Чистка карбюратора ваз 2108: Безразборная прочистка карбюратора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 аэрозолем-очистителем карбюратора

Безразборная прочистка карбюратора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 аэрозолем-очистителем карбюратора

аэрозоль-очиститель карбюратораЗачастую необходимость в прочистке карбюратора возникает при появлении каких-либо проблем в работе двигателя автомобиля. Это – неустойчивый холостой ход (двигатель троит), провалы и рывки при трогании с места и движении, повышение топливного аппетита и пр. В ряде случаев действительно причиной этих неисправностей является загрязненный карбюратор.

Можно прочистить карбюратор не разбирая, при помощи аэрозольного баллончика с чистящей жидкостью. Конечно это будет не полноценная прочистка карбюратора, но определенного положительного эффекта в устранении неисправностей в работе двигателя можно добиться.

Рассмотрим такую прочистку на примере автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций (карбюраторы 2108, 21081, 21081 и аналогичные им).

 

Подготовительные работы

— Приобретаем аэрозоль-очиститель карбюратора

В нашем случае был приобретен очиститель карбюратора ABRO.

очиститель карбюратора

— Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя

корпус воздушного фильтра Солексснятие корпуса воздушного фильтра карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Выворачиваем электромагнитный клапан карбюратора или установленную вместо него заглушку-держатель топливного жиклера холостого хода

ЭМКЭМК карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Нам необходимо будет отверстие в крышке карбюратора под клапан или заглушку, так как через него доступны для прочистки каналы системы холостого хода и переходной системы первой камеры карбюратора.

 

Безразборная прочистка карбюратора 2108, 21081, 21083 аэрозолем-распылителем

— Обрабатываем из баллончика первую и вторую камеры карбюратора, отверстия каналов воздушных жиклеров главных дозирующих систем

Необходимо смочить стенки камер, диффузоры, воздушную и дроссельные заслонки. При помощи трубки-насадки стараемся достать самые удаленные поверхности.

прочистка карбюратора Солексочистка смесительных камер карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс и их элементов

— Распыляем чистящую жидкость в отверстие от электромагнитного клапана (заглушки)

отверстие ЭМКпосадочное отверстие ЭМК карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Распыляем аэрозоль на ту сторону карбюратора, где расположены рычаг привода воздушной заслонки, сектор привода дроссельной заслонки первой камеры и иные рычаги

Таким образом очищаем от загрязнений приводы управления карбюратором.

приводы управления карбюраторомочищаем детали приводов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Выжидаем 2-3 минуты

Пока очиститель все разъест и размягчит.

— Запускаем двигатель и вытягиваем рукоятку «подсоса» для обеспечения работы на холостом ходу без электромагнитного клапана

Можно немного «погазовать» педалью «газа».

— При работающем на повышенных оборотах двигателе пшикаем в обе камеры карбюратора, в отверстия воздушных каналов главных дозирующих систем, и отверстие ЭМК

Опять «газуем».

— Проделываем всю вышеперечисленную прочистку карбюратора пару-тройку раз для достижения максимального эффекта

Заворачиваем обратно электромагнитный клапан (заглушку), убираем «подсос». Клапан заворачиваем на работающем двигателе, постепенно, сначала до упора рукой, потом рожковым ключом на 13 по четверти оборота. Пока не добьемся, чтобы при снятии с его вывода наконечника провода двигатель глохнул.

 

Примечания и дополнения

— Особенно эффективна подобная безразборная прочистка карбюратора с помощью аэрозоля при неустойчивом холостом ходе двигателя.

— Для устранения провалов стоит в дополнение к этой прочистке снять верхнюю часть (крышку) карбюратора извлечь распылитель ускорительного насоса, обработать его аэрозолем, продуть сжатым воздухом.

— При наличии сильно загрязненного карбюратора, долгое время (или вообще никогда) не подвергавшегося чистке лучше всего провести прочистку с его полной разборкой.

— Если, опять же, карбюратор сильно загрязнен снаружи, имеет смысл очистить его наружние поверхности аэрозолем.

Еще пять статей на сайте по ремонту и обслуживанию карбюраторов Солекс

— Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.

— Проверка и ремонт экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.

— Очистка и прочистка карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон.

— Прочистка системы холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.

— Устранение деформациии нажней поверхности (фланца) карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.

Чистка карбюратора Ваз 2108, грамотный подход |

Наверное, ни для кого не секрет, что больше всего вредит карбюратору некачественное топливо. Последствия – сбои в работе двигателя и снижение эксплуатационного ресурса. О составе смеси могут рассказать свечи и карбюратор Ваз 2108, чистку которого мы и хотели бы выполнить. Процедура не делается за 5 минут, поэтому чуточку терпения придется включить.

Все начинается с разборки карбюратора ВАЗ 2108, перед ее началом необходимо внимательно изучить инструкцию по разборке устройства. Вдобавок к этому необходимо, чтобы рядом находились тряпки, баллончик с воздухом, зубочистки, набор отверток и ключей, спец средство для чистки, если что забыл, добавлю по мере надобности. Очистителей для карбюратора в магазинах достаточно много. Важно выбрать качественный товар. Помните, что перед началом использования необходимо изучить инструкцию по эксплуатации.

Итак, снимаем карбюратор ВАЗ 2108 и полностью его разбираем. Чистка предполагает работу с каждой деталью. Резиновые и пластмассовые детали отложим в сторону, так как использование растворителя может навредить их структуре. Берем все металлические детали и кладем их в одну емкость, заливаем туда очиститель. По истечению пару часов, каждую деталь подносим под строю воды и очищаем зубной щеткой.

Помните о том, что лезть в выходные отверстия в карбюраторе и клапанах не рекомендуется. Для таких углублений нам понадобится баллончик с воздухом. Окончание чистки предполагает сборку и просушку. После установки происходит настройка карбюратора – процесс, который следует доверить специалисту.

Чтобы в дальнейшем минимизировать загрязнение карбюратора, необходимо своевременно производить замену воздушных и топливных фильтров. Процедура делается одновременно с заменой свечей.

Чистка карбюратора Ваз 2108 стартует с сетчатого фильтра. Чтобы дойти до него, потребуется открутить пробку топливного фильтра. Промываем ее в бензине и продуваем воздухом.

Регулировка карбюратора влияет на расход топлива. При желании, регулировка может быть выполнена и своими руками. В этом нет особых сложностей, нужно научиться прислушиваться к звуку двигателя, если он сильный, то мотор на высоких оборотах, а это может сулить перегревом и повышенным расходом топлива. Есть и так называемые модернизированные карбюраторы, настроенные на спорт-режим. Данная мера позволяет поднять пару лошадок и ВАЗ 2108 становится более резвым.

Очистка, прочистка карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон

Техническое обслуживание карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон сводится в основном к наружной очистке и внутренней прочистке, а также проведению основных настроек и регулировок. Периодичность этих процедур – раз в год и то при условии, что загрязнение достигло такой степени, что мешает работе систем и механизмов (затруднено перемещение подвижных частей, засорились каналы, жиклеры, поплавковая камера и т. д.) или в ситуации, когда внезапное засорение сказывается на эффективности работы карбюратора.


Наружная очистка карбюратора

Мойку наружных поверхностей карбюраторов Солекс и Озон можно проводить перед проведением регулировки или как уже писалось ранее перед ежегодным техническим обслуживанием.

Для проведения наружной чистки карбюратора необходимо иметь баллончик аэрозольной жидкости для очистки карбюраторов или 0,5 литра ацетона, кисточку небольшого размера и не ворсистую тряпку. Снимаем корпус воздушного фильтра, затыкаем карбюратор сверху, тряпкой, чтобы грязь не попала вовнутрь, последовательно наносим аэрозоль из баллончика или ацетон кисточкой на каждую наружную поверхность карбюратора. Выжидаем пару-тройку минут. Кисточкой же, аккуратно и тщательно, убираем растворившуюся грязь из углублений и плоских поверхностей. При желании можно дополнительно протереть наружные поверхности тряпкой, смоченной бензином или соляркой. После проведения очистки обдуваем карбюратор сжатым воздухом из насоса или компрессора.

Прочистка карбюратора

Прочищать мы будем каналы, жиклеры, поплавковую камеру, фильтр очистки топлива. Очень часто, особенно при больших сроках эксплуатации автомобиля в каналах и жиклерах карбюратора скапливаются смолистые отложения, уменьшающие их сечение, на диффузорах и стенках смесительных камер чёрные и коричневые лаковые отложения, в сетчатом фильтре и поплавковой камере осадки, принесенные из бензобака.

Прочистить все это хозяйство можно не снимая карбюратор с двигателя автомобиля, кроме случаев его полного закоксовывания. Для этого приобретаем в магазине баллончик аэрозольного очистителя карбюратора, снимаем корпус воздушного фильтра, запускаем двигатель. Пшикаем сверху в карбюратор, одновременно периодически рукой поворачивая рычаг привода дроссельной заслонки первой камеры чтобы карбюратор как следует «прогазовался». Повторяем эту операцию несколько раз стараясь попасть аэрозолем не только в смесительные камеры, но и в каналы воздушных жиклеров Главных дозирующих систем обеих камер (они сверху хорошо видны).

очиска, прочистка Солекс, Озон

Следующая на очереди — система холостого хода. На заведенном двигателе вытаскиваем «подсос», чтобы обороты были не менее 3-х тысяч. Полностью выкручиваем электромагнитный клапан или держатель топливного жиклера системы холостого хода (у кого как, в зависимости от модели карбюратора). И прямо в образовавшееся отверстие пшикаем аэрозоль. Стоит опять немного «погазовать» рукой. После процедуры продуть топливный жиклер в электромагнитном клапане или держателе и ввернуть обратно.

электромагнитные клапаны Солекс и Озон

Далее — поплавковая камера. Для её прочистки стоит снять верхнюю часть карбюратора (его крышку). Тряпкой промокнуть весь бензин, находящийся в поплавковой камере. Налить туда ацетон и дать постоять некоторое время. Тряпкой аккуратно собрать основную грязь, кисточкой все остальное. На карбюраторе Солекс строение поплавковой камеры не очень удобное для прочистки поэтому можно в качестве дополнительного инструмента для прочистки углублений и неудобных мест использовать тонкую шлицевую отвёртку, лезвие которой обёрнуто тряпкой. После прочистки продуваем поплавковую камеру сжатым воздухом.

поплавковые камеры Солекс и Озон

Так как крышка карбюратора у нас снята, то очень удобно вывернуть топливные и воздушные жиклеры, вынуть эмульсионные трубки Главных дозирующих систем карбюратора. Также снимаем распылитель ускорительного насоса. Замачиваем все снятое в ацетоне минут на пятнадцать, затем продуваем сжатым воздухом и устанавливаем обратно.

прочищаем ГДС Солекс и Озон

И, наконец сетчатый фильтр очистки топлива на входе в карбюратор. Выворачиваем его пробку и извлекаем его из отверстия. Замачиваем ненадолго в ацетоне, а затем прочищаем зубной щеткой. Продуваем и ставим обратно, предварительно убедившись в том, что и в отверстии куда мы его вкручиваем нет грязи.

фильтры и пробки Солекс и Озон

После очистки и прочистки карбюратора следует отрегулировать работу его основных систем и механизмов и в целом настроить его на нормальную работу.

Регулировка и настройка карбюратора

Регулируем и настраиваем карбюратор в такой последовательности, хотя это и не обязательно, но мне она кажется наиболее оптимальной.
— Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов Солекс и Озон
— Регулировка привода воздушной заслонки карбюраторов Солекс и Озон
— Регулировка привода дроссельных заслонок карбюраторов Солекс и Озон
— Регулировка пускового устройства карбюраторов Солекс и Озон
— Регулировка холостого хода карбюраторов Солекс и Озон

Примечания и дополнения

— Для более полной и тщательной прочистки карбюраторов Солекс и Озон следует снять карбюратор с двигателя автомобиля. Разобрать, отложить в сторону все прокладки, диафрагмы и резиновые детали. Две части корпуса и крышку замочить на 10-12 часов в ёмкости с ацетоном. После чего продуть сжатым воздухом под давлением не менее 6-8 атмосфер, собрать все обратно и установить на двигатель.
— Существует еще один метод прочистки карбюратора, безразборный. Честно говоря он немного сомнительный, но применение его в целях профилактики вполне возможно. На 20 литров бензина в бензобаке заливаем 0,5 литра ацетона и ездим. Желательно такую заливку сделать перед активной эксплуатацией автомобиля, чтобы он не стоял, а ездил.

Еще пять статей по карбюраторам Солекс и Озон

— Как и зачем кипятить карбюратор?

— Безразборная прочистка карбюратора 2108 Солекс

— Прочистка системы холостого хода карбюратора 2108 Солекс

— Прочистка системы холостого хода карбюратора 2105, 2107 Озон

— Разборка карбюратора 2105, 2107 Озон

— Разборка карбюратора 2108 Солекс

Карбюратор 2108: принцип работы, особенности, чистка

Начнем с того, что современные автомобили имеют инжекторную систему питания. Однако на территории РФ и ряда других стран достаточно часто можно встретить машины, оснащенные карбюратором. К таким авто безусловно относятся распространенные «классические» модели ВАЗ, а также переднеприводные ВАЗ 2108, 2109 и т.д. 

С учетом популярности ВАЗ 2108 карбюратор, указанная модель с устаревшей дозирующей системой все равно остается актуальной. По этой причине многие владельцы интересуются, как выполняется чистка, настройка, а также ремонт и регулировка карбюратора ВАЗ 2108. Давайте рассмотрим особенности указанной дозирующей системы более подробно.

Содержание статьи

Карбюратор на ВАЗ 2108: что нужно знать

Прежде всего, на «восьмерке» стоит карбюратор Солекс 1107010 (Solex 1107010). На деле, с учетом популярности 1.5 — литровой версии данного автомобиля, особым спросом среди автолюбителей пользуется карбюратор Солекс 21083.

Данное решение представляет собой эмульсионное устройство, имеющее 2 камеры. Дроссельная заслонка механическая, с тросовым приводом. Нижняя камера имеет заслонки, а также поплавковая секция. Еще в этой камере есть корпус с диффузорами.

В верхней камере реализована крышка, закрывающая корпус, а также  топливные штуцеры. Крышка имеет шпильки для крепления воздушного фильтра, а еще на крышке имеется фланец.

Конструкция, которую имеет карбюратор Солекс 1107010, предполагает наличие основных элементов:

  • ускорительного насоса;
  • поплавкового устройства;
  • системы управления дросселем;
  • принудительной системы экономайзера ХХ;
  • камер и дозирующих механизмов камер;
  • пускового устройства с ручным управлением;
  • эконостата и системы холостого хода.

Если коротко, через впускной коллектор в цилиндры двигателя подается смесь топлива и воздуха, которую формирует карбюратор. Общий принцип работы карбюратора 2108 (по аналогии работает и карбюратор 2109) заключается в том, что сначала топливо через клапан и фильтр подается в поплавковое устройство.

Нужный уровень бензина в двухсекционной камере обеспечивает игольчатый клапан. Из камеры топливо через топливные жиклеры карбюратора попадет  в эмульсионные колодцы, где происходит смешивание с воздухом. Воздух подается через воздушные жиклеры. Далее топливно-воздушная смесь подается диффузоры.

Кстати, при запуске «на холодную» происходит принудительное обогащение смеси за счет пускового механизма (ручной подсос) . Когда водитель вытягивает подсос, воздушная заслонка закрывается, а камера слегка приоткрывается. Во впускном коллекторе увеличивается разрежение и направляется в полость пускового механизма.

Диафрагма механизма за счет разрежения приоткрывает пусковой зазор (немного приоткрывается воздушная заслонка). Далее, при задвигании ручки подсоса, происходит уменьшение пусковых зазоров. Если же погазовать при вытянутом подсосе,  заслонка 2-ой камеры закрывается, а заслонка 1-ой камеры открывается. Благодаря такой работе на холодном моторе ездить более комфортно, машина не дергается, нет провалов и т.д.

Горючее из эмульсионной камеры  отбирает механизм холостого хода. Топливо подается через жиклеры ХХ, смешиваясь с воздухом. Далее смесь поступает через отверстие под дроссельную заслонку.

Пара винтов контролирует открытие дросселя в режиме холостого хода. Если заслонка второй камеры приоткрыта, рабочая смесь подается через отверстие. В случае, когда открыта заслонка первой камеры, смесь пройдет через вертикальный зазор.

  • Еще отметим, что если рассматривать ВАЗ 2108 Солекс, карбюратор имеет электромагнитный клапан. Этот клапан нужен, чтобы перекрыть подачу бензина в первую камеру. Если точнее, в переходное устройство первой камеры и устройство холостого хода.

Пока на клапан не подается напряжение, он закрыт. Клапан открывается только тогда, когда обороты меньше 1.9 тыс. об/мин или при нажатии на педаль газа. В момент выключения зажигания и при наборе оборотов выше 2.1 тыс. об/мин электромагнитный клапан закрывается.

Чтобы карбюратор нормально работал, важную роль играет ускорительный насос. Этот насос диафрагменный, имеет привод механического типа. Насос имеет 2 клапан (один в распылителе и второй в канале).

Первый клапан открывается под давлением топлива. Если же бензин не подается, клапан автоматически закроется. Этот клапан исключает подсос воздуха и не позволяет топливу вытекать из каналов. Второй клапан (обратный клапан) соединяет полость насоса и поплавковый механизм. Когда водитель отпустит газ, камера наполнится топливом, обратный клапан открывается. Закроется этот клапан тогда, когда начнет подаваться топливо.

Также в устройстве насоса есть кулачок. Этот элемент нажимает на рычаг при открытии дроссельной заслонки. В свою очередь, рычаг соединен с диафрагмой. Это позволяет подавать горючее в камеры, карбюратора и обогатить смесь при разгоне.

Если же дроссельные заслонки открыты почти на максимум, в дело вступает экономайзер. Данное решение работает таким образом, что через шариковый клапан бензин забирается из поплавковой камеры, при этом клапан закрыт до момента, пока разрежение удерживает диафрагму.

Когда заслонки открываются, разрежение уменьшается. При этом горючее для обогащения попадает в эмульсионную секцию через экономайзер, то есть в обход главного жиклера.

Как почистить карбюратор 2108 своими руками

Как правило, на загрязнения карбюратора указывает то, что мотор «троит», увеличился расход топлива, упала мощность, появились рывки и провалы в движении, мотор с трудом заводится, нестабильно работает на ХХ и т.д.

При таких симптомах некоторые владельцы ошибочно полагают, что дозирующее устройство вышло из строя и выходом становится необходимость купить карбюратор 2108.

На самом деле карбюратор обладает отличной ремонтопригодностью, а причиной сбоев в работе зачастую становится грязь, а не поломки. В худшем случае, чтобы восстановить карбюратор 2108, купить нужно не само устройство в сборе, а только ремкомплект.

Так или иначе, на начальном этапе необходимо выполнить прочистку карбюратора. Также желательна настройка карбюратора 2108, регулировка карбюратора 2109 и т.п., однако это потребует определенных навыков. Новичкам лучше обратиться к специалистам или изучить отдельный материал по данной теме.

  • Что касается чистки карбюратора, такую процедуру можно выполнить  самостоятельно в условиях обычного гаража. На практике, полная прочистка также предполагает снятие карбюратора, однако есть и другой способ — чистка карбюратора без снятия.

Для прочистки нужен особый очиститель, известный под названием «карбиклинер». Фактически, это активный очиститель в виде аэрозоля, который предлагают различные производители. В состав входят активные вещества, эффективно удаляющие загрязнения в карбюраторе.

Чтобы выполнить процедуру, потребуется:

  • снять крышку воздушного фильтра;
  • выкрутить держатель-заглушку на карбюраторе;
  • можно выкрутить электромагнитный клапан;
  • через насадку подать очиститель в каналы жиклеров и камеры;
  • параллельно следует обработать дроссельную и воздушную заслонку, а также другие элементы;
  • распылить средство, чтобы очистить карбюратор снаружи.

После нанесения, следует выждать 15 минут, чтобы загрязнения размягчились. Далее двигатель моно запускать, после вытянуть подсос и распылить очиститель в воздушные каналы и камеры карбюратора.

Бывает так, что процедуру нужно повторять 2-3 раза для получения необходимого результата. На практике, после очистки улучшается приемистость двигателя, мотор работает стабильнее на ХХ, пропадают рывки при разгоне, нет провалов на переходных режимах и т.д. 

Если же говорить о разборке карбюратора для диагностики и ремонта, в общих чертах:

  • первым снимается электромагнитный клапан, извлекается топливный жиклер;
  • затем снимается крышка карбюратора;
  • далее выдавливается ось поплавков при помощи тонкой отвертки, поплавки снимаются;
  • теперь из-под крышки убирают прокладку, откручивается игольчатый клапан;
  • затем требуется снять крышку пускового механизма и диафрагму;
  • следующий шаг – снятие пробки топливного фильтра и рукоятки привода заслонки;
  • после снимается ускорительный насос и экономайзер.

После снятия можно дальше разбирать отдельные элементы, снимая с них винты, пружины и другие части (при такой необходимости). Завершает процесс извлечение топливных жиклеров, эмульсионных трубок и регулировочных винтов.

После выполняется дефектовка, чистка, обратная сборка и предварительная настройка. После необходима регулировка карбюратора. В результате устройство полностью работоспособно, а также отмечается заметное улучшение стабильности и качества работы двигателя.  

Подведем итоги

С учетом вышесказанного становится понятно, что карбюратор на 2109 или ВАЗ 2108 представляет собой достаточно надежное устройство, которое в большей степени нуждается в периодической чистке и регулировке, чем в ремонте. При этом конструкция относительно простая,  обслуживать карбюратор могут даже автолюбители, которые не обладают опытом и профессиональными навыками.

В качестве итога отметим, что хотя карбюраторные дозирующие системы являются устаревшими и считаются менее экономичными, их неоспоримым преимуществом является возможность самостоятельного обслуживания и ремонта.

По этой причине карбюраторные двигатели, в том числе и ВАЗ 2108, остаются достаточно востребованными по сравнению с более совершенными, сложными и технологичными инжекторными аналогами.

Тех. помощь — ВАЗ-2108, 2109. Разборка и чистка карбюратора.

Для разбоки и чистки карбюратора снимите его с автомобиля, как описано здесь.

Открутите и снимите верхнюю крышку карбюратора

Vaz_2108_2109_razborka_i_chistka_karbyuratora_1.jpg Vaz_2108_2109_razborka_i_chistka_karbyuratora_2.jpg

Для замены игольчатого клапана, выньте ось поплавков и снимите поплавки

Vaz_2108_2109_razborka_i_chistka_karbyuratora_3.jpg

Выверните игольчатый клапан из крышки карбюратора

Vaz_2108_2109_razborka_i_chistka_karbyuratora_4.jpg

Выверните пробку и снимите сеточку топливного фильтра

Vaz_2108_2109_razborka_i_chistka_karbyuratora_5.jpg

При необходимости снимите топливный штуцер

Vaz_2108_2109_razborka_i_chistka_karbyuratora_6.jpg

Выверните и снимите электромагнитный клапан системы ЭПХХ

Vaz_2108_2109_razborka_i_chistka_karbyuratora_7.jpg Vaz_2108_2109_razborka_i_chistka_karbyuratora_8.jpg

Снимите пусковое устройство

Vaz_2108_2109_razborka_i_chistka_karbyuratora_9.jpg

Аккуратно подденьте плоской отверткой и снимите распылитель насоса-ускорителя

Vaz_2108_2109_razborka_i_chistka_karbyuratora_10.jpg

Выверните воздушные жиклеры и снимите их вместе с эмульсионными трубками

Vaz_2108_2109_razborka_i_chistka_karbyuratora_11.jpg Vaz_2108_2109_razborka_i_chistka_karbyuratora_12.jpg

Выверните топливные жиклеры, которые расположены в колодцах эмульсионных трубок

Vaz_2108_2109_razborka_i_chistka_karbyuratora_13.jpg

Для извлечения топливных жиклеров корпус карбюратора следует перевернуть

Vaz_2108_2109_razborka_i_chistka_karbyuratora_14.jpg

Снимите распылители главной дозирующей системы

Vaz_2108_2109_razborka_i_chistka_karbyuratora_15.jpg Vaz_2108_2109_razborka_i_chistka_karbyuratora_16.jpg

Отвернув 4 винта снимите корпус насоса-ускорителя и извлеките его диафрагму и пружину

Vaz_2108_2109_razborka_i_chistka_karbyuratora_17.jpg

Снимите пластиковую заглушку 4 и выверните винт 2 регулировки качества топливной смеси

Vaz_2108_2109_razborka_i_chistka_karbyuratora_18.jpg

Все металлические детали, жиклеры и корпус карбюратора тщательно вымойте очистителем карбюратора или ацетоном.

Промойте и продуйте все каналы карбюратора.

Перед сборкой, установите новую картонную прокладку под крышку карбюратора.

Сборка производится в обратном порядке. При этом обратите внимание на маркировку жиклеров. Жиклер с меньшим значением устанавливается в первую камеру, с большим — во вторую.

Тарировочные данные карбюратора

vaz_2108_karburator.PNG

 

Карбюратор ВАЗ 2108 очень важный компонент для автомобиля

Карбюратор ВАЗ 2108, как и любой другой – это один из основных и значимых узлов двигателя внутреннего сгорания. Он предназначен для создания смеси, которая сгорает в процессе работы двигателя и регулировки её подачи в цилиндры. Кстати, данный карбюратор можно поставить и на ВАЗ 2106.

Карбюратор ваз 2108Карбюратор ваз 2108

Состав карбюратора можно разделить на две основные части: верхняя и нижняя. Верхняя состоит из крышки, шпилек и штуцеров, нижняя – из диффузоров, поплавковой камеры и заслонки дросселя. Полный состав устройств и механизмов карбюратора выглядит следующим образом:

  • поплавковый механизм;
  • системы дозирования для первичной и вторичной камер;
  • система перехода для вторичной камеры;
  • эконостат;
  • экономайзер;
  • насос ускорения;
  • устройство пуска;
  • система ЭПХХ;
  • система вентиляции;
  • механизм управления заслонками дросселя.

Мы рассмотрели устройство карбюратора ВАЗ 2108, этот карбюратор также подойдет и на ВАЗ 2109 (тюнинг), теперь перейдем к необходимым процессам в отношении карбюратора при эксплуатации.

Устройство карбюратора ваз 2108Устройство карбюратора ваз 2108

Одним из самых главных «врагов» карбюратора является некачественное топливо, которого очень много на автозаправочных станциях России. Использование такого топлива приведет к различного рода сбоям в карбюраторе, а это в свою очередь приведет к значительному уменьшению ресурса эксплуатации карбюратора ВАЗ 2108.

В настоящее время существуют помощники, которые позволяют избежать данной ситуации, например, анализатор газов. Он измеряет уровень различных газов: кислорода, угарного газа и углеводорода. Но его применение не всегда возможно. Кроме того, узнать о концентрации веществ также помогают свечи, а вернее их состояние.Чистка карбюратора ваз 2108Чистка карбюратора ваз 2108

Если на кончике свечи имеется нагар серо-коричневого цвета – это значит, что смесь сделана в правильной пропорции. Нагар черного цвета означает то, что преобладает топливо, а белого – избыток воздуха. Порой помогает и визуальный осмотр карбюратора. Грязь, ржавчина, нагар на поверхности карбюратора – плохой знак.

Чистка и регулировка карбюратора ВАЗ 2108

Для начала стоит отметить, что процесс очистки карбюратора – дело не быстрое и занимает не пять минут, а при возникновении проблем может отнять у Вас целый день. Перед началом этого процесса Вам желательно изучить инструкцию, а также запастись большим количеством тряпок и средством для чистки.

Кроме того, понадобятся: баллончик с воздухом, тара для растворителя, зубочистки, набор инструментов – хотя бы ключи и отвертки. Ассортимент очистителей карбюратора велик, но процент некачественных товаров – тоже. Поэтому необходимо серьезно отнестись к выбору очистителя – спросить у знакомых или посоветоваться с мастерами — «кто, что, чем?». После того как Вы осуществили выбор очистителя и приобрели его, необходимо внимательно изучить инструкцию во избежание лишних проблем.

Установка карбюратора ваз 2108Установка карбюратора ваз 2108

Итак, снимаем карбюратор. Чистка карбюратора ВАЗ 2108 – это очищение каждой его детали отдельно, поэтому разбираем карбюратор. Основные проблемы бывают по невнимательности: теряются винтики, пружинки, растворитель попадает на резинки и пластмассу и разъедает и т.д. Поэтому соблюдайте банальные меры предосторожности.

Все металлические детали необходимо собрать в одну емкость и залить их очистителем на пару часов. После этого каждую деталь необходимо промыть под струей воды и очистить щеткой, подойдет старая зубная. Кстати, если после очистки карбюратор все равно будет барахлить и регулировка карбюратора ВАЗ 2108 тоже не помогает, то придется заменить устройство.

чистка карбюратора ваз 2108чистка карбюратора ваз 2108

Один из основных элементов, который должен быть обязательно подвержен чистке – это сетчатый фильтр. Чтобы достать его нужно открутить пробку фильтра топлива. Её необходимо промыть в бензине, после чего продуть сжатым воздухом.
Лезть в выходные отверстия, которые расположены в карбюраторе клапанах нельзя. Они обеспечивают подачу топливной смеси, поэтому их прочищать можно только с помощью аэрозольного баллончика с воздухом.

После окончания чистки карбюратора, следует сушка, далее сборка, а потом установка карбюратора ВАЗ 2108. После этого необходимо настроить карбюратор – этот шаг желательно доверять только специалистам. Воздушные и топливные фильтры необходимо своевременно менять, чтобы уменьшить загрязнение устройства. Желательно это совмещать вместе с заменой свечей. Кстати этот вопрос также очень важен при тюнинге ВАЗ 2109, так как во время доработок девятки также надо улучшать карбюратор, или же все-таки перейти на инжектор, это будет более целесообразный вариант.

Регулировка карбюратора ваз 2108Регулировка карбюратора ваз 2108

От того, на сколько хорошо выполнена регулировка карбюратора ВАЗ 2108 зависит расход топлива. Регулировать карбюратор желательно тоже специалисту, но это не самое сложное действие, поэтому можно выполнить и самому. Для начала нужно прислушаться к звуку двигателя. Если он сильный – значит сейчас он в режиме высоких оборотов. Это способствует перегреву двигателя и увеличению расхода.

Также на эту тему вы можете почитать:

Поделитесь в социальных сетях

Alex S 3 ноября, 2013

Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

Метки: Как устроен автомобиль, Советы автомобилистам, Тюнинг ВАЗ

Тех. помощь — ВАЗ-2108, 2109. Разборка и чистка карбюратора.

Для разбоки и чистки карбюратора снимите его с автомобиля, как описано здесь.

Открутите и снимите верхнюю крышку карбюратора

Vaz_2108_2109_razborka_i_chistka_karbyuratora_1.jpg Vaz_2108_2109_razborka_i_chistka_karbyuratora_2.jpg

Для замены игольчатого клапана, выньте ось поплавков и снимите поплавки

Vaz_2108_2109_razborka_i_chistka_karbyuratora_3.jpg

Выверните игольчатый клапан из крышки карбюратора

Vaz_2108_2109_razborka_i_chistka_karbyuratora_4.jpg

Выверните пробку и снимите сеточку топливного фильтра

Vaz_2108_2109_razborka_i_chistka_karbyuratora_5.jpg

При необходимости снимите топливный штуцер

Vaz_2108_2109_razborka_i_chistka_karbyuratora_6.jpg

Выверните и снимите электромагнитный клапан системы ЭПХХ

Vaz_2108_2109_razborka_i_chistka_karbyuratora_7.jpg Vaz_2108_2109_razborka_i_chistka_karbyuratora_8.jpg

Снимите пусковое устройство

Vaz_2108_2109_razborka_i_chistka_karbyuratora_9.jpg

Аккуратно подденьте плоской отверткой и снимите распылитель насоса-ускорителя

Vaz_2108_2109_razborka_i_chistka_karbyuratora_10.jpg

Выверните воздушные жиклеры и снимите их вместе с эмульсионными трубками

Vaz_2108_2109_razborka_i_chistka_karbyuratora_11.jpg Vaz_2108_2109_razborka_i_chistka_karbyuratora_12.jpg

Выверните топливные жиклеры, которые расположены в колодцах эмульсионных трубок

Vaz_2108_2109_razborka_i_chistka_karbyuratora_13.jpg

Для извлечения топливных жиклеров корпус карбюратора следует перевернуть

Vaz_2108_2109_razborka_i_chistka_karbyuratora_14.jpg

Снимите распылители главной дозирующей системы

Vaz_2108_2109_razborka_i_chistka_karbyuratora_15.jpg Vaz_2108_2109_razborka_i_chistka_karbyuratora_16.jpg

Отвернув 4 винта снимите корпус насоса-ускорителя и извлеките его диафрагму и пружину

Vaz_2108_2109_razborka_i_chistka_karbyuratora_17.jpg

Снимите пластиковую заглушку 4 и выверните винт 2 регулировки качества топливной смеси

Vaz_2108_2109_razborka_i_chistka_karbyuratora_18.jpg

Все металлические детали, жиклеры и корпус карбюратора тщательно вымойте очистителем карбюратора или ацетоном.

Промойте и продуйте все каналы карбюратора.

Перед сборкой, установите новую картонную прокладку под крышку карбюратора.

Сборка производится в обратном порядке. При этом обратите внимание на маркировку жиклеров. Жиклер с меньшим значением устанавливается в первую камеру, с большим — во вторую.

Тарировочные данные карбюратора

vaz_2108_karburator.PNG

 

Детали автомобиля карбюратора 2108-1107010-20 для автомобиля Лада-2108 дешевый карбюратор для оптовой продажи

Карбюратор Автозапчасти 2108-1107010-20 для LADA-2108 Авто Дешевый карбюратор для оптовой продажи

ПОЗ. Нет. ОПИСАНИЕ
2108-1107010-20 для LADA-2108

Автомобильный карбюратор хорошего качества, китайский поставщик для Автомобильный карбюратор

1

Нет. ОПИСАНИЕ 94591539 для DAEWOO DAMAS

2110087134

MB950

для DAIHATSU S-88 D5TZ9510AG D5TZ9510AG для FORD для FIAT-133 32M30 ICEV-14 для FIAT 127 FURA 17054616
CA-22-3174R
3113 для GM / для CHEVROLET305 / 350 2105-1107010-20 для LADA-2105 2107-1107010-20 для LADA-2107 194213600 NK157 для MAZDA NA 175213600 для MAZDA VC MD172814 T / для MITSUBISHI 16010-H6100 DCG3065B для NISSAN A12 90 014 16010-W5600 DCG3065C для NISSAN A14 13309001 для PEUGEOT 305 E14185 для PEUGEOT 404/504 361AND для LR -79250 для ДВИГАТЕЛЯ SUZUKI F8A 462Q 13200-85231 465Q Двигатели 21100-73040 для TOYOTA 3Y 113 129 031K для VOLKSWAGEN PICT BEETLE 900 113129 029A
113129 027H для VOLKSWAGEN BEETLE 30/31 PICT 4113/4959 CARTER для DODGE 318 57/78

1.TT 100%

2. TT30% до производства, TT70% до отгрузки

3. Western Union

4. Paypal

.

небольших карбюраторов двигателя для Лады, карбюратор автомобиля 2108-1107010-20 разделяет

Карбюраторы малых двигателей для LADA, 2108-1107010-20 Детали автомобильного карбюратора

2108-1107010-20 для LADA-2108

9000 Auto3 Carburetor , Китай Поставщик автомобильного карбюратора

ПОЗ.Нет. ОПИСАНИЕ
94591539 для DAEWOO DAMAS

2110087134

MB950

для DAIHATSU S-88
D5TZ9510AG D5TZ9510AG для FORD для FIAT-133
32M30 ICEV-14 для FIAT 127 FURA
17054616
CA-22-3174R
3113
для GM / для CHEVROLET305 / 350
2105-1107010-20 для LADA-2105
2107-1107010-20 для LADA-2107
194213600 NK157 для MAZDA NA
175213600 для MAZDA VC
MD172818 T / для MITSUBISHI
16010-H6100 DCG3065B для NISSAN A12 90 016
16010-W5600 DCG3065C для NISSAN A14
13309001 для PEUGEOT 305,
E14185 для PEUGEOT 404/504
361AND
для LR -79250 для ДВИГАТЕЛЯ SUZUKI F8A 462Q
13200-85231 465Q Двигатели
21100-73040 для TOYOTA 3Y
113129 031K для VOLKSWAGEN PICT BEETLE 113129 029A
113129 027H
для VOLKSWAGEN BEETLE 30/31 PICT
4113/4959 CARTER для DODGE 318 57/78

1.TT 100%

2. TT30% до производства, TT70% до отгрузки

3. Western Union

4. Paypal

.

2108 1107010 / 2108C Новый карбюратор для автомобилей LADA 008C Двигатель OEM Высокое качество Гарантия 20000 миль Быстрая доставка | |

1

Название типа: Новый карбюратор 2108-1107010 / 2108C для LADA 008C

Происхождение: КИТАЙ

Характеристики карбюратора

1. Продолжительный и реальный срок службы

2.Высокое качество, конкурентоспособная цена

3. Терпеть тяжелую работу

OEM-номер производителя: 2108-1107010 / 2108C

Развязка Номер детали: 2108C

Другая часть номер: 21081107010

Гарантия : 20000 миль

Приложение : ДЛЯ LADA 008C

Примечание:

Мы включили как можно больше подробностей в приведенную выше таблицу совместимости деталей, но это единственный способ быть уверенным на 100%

что деталь подойдет вашему автомобилю, это проверить номер детали на вашем оригинальном устройстве — если вы обнаружите, что деталь не подходит

для вас по любой причине отправьте нам сообщение, и мы будем рады организовать возврат.

Мы всегда принимаем возврат и не придерживаемся политики возражений.

Пакет : 1 шт. Х карбюратор

1

.

NEW Карбюратор для двигателя Lada Samara 2108/2109 21083 Двигатель V1500 lada 083C carburador carby OE # 21083 1107010 21083C | |

Название типа: Карбюратор в сборе для Lada Samara 2108/2109 (мотор 21083 V1500) Lada 008c

Карбюратор или карбюратор — это устройство, которое смешивает воздух и топливо для двигателя внутреннего сгорания в надлежащем соотношении для сгорания.

Характеристики :

  • поддерживайте работу внешнего силового оборудования с максимальной производительностью.
  • Произведено и испытано для обеспечения оптимальных характеристик двигателя.
  • Простая установка, готовность снова запустить вашу машину!

Номер детали:

21083-1107010 / 21083C

Гарантия: Гарантия на 3 года без ограничения пробега.Все наши продукты поставляются непосредственно с утвержденных заводов.

Заводы, которые мы используем, поставляют некоторые из ведущих поставщиков автомобильных запчастей в Европе и Америке.

Все наши детали проходят проверку качества и имеют сертификат ISO TS16949,

Мы также стараемся убедиться, что наши утвержденные производители используют новейшие доступные технологии и материалы.

Так что вы можете быть уверены в том, что приобретаемые вами детали высшего качества.

Заявление:

Для Lada Samara 2108/2109 (мотор 21083 V1500)

для Lada 008c

.

Замена генератора ваз 2109 карбюратор: 2108, 2109, 21099 | ,

Замена генератора на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Добро пожаловать!
Генератор – неотъемлемо составляющая часть у любого автомобиля, генератор даёт ток в бортовую сеть который вырабатывается при вращении шкива генератора, благодаря этому аккумулятору не приходится работать постоянно и уже после запуска мотора, он перестаёт подавать ток в бортовую сеть машины а подавать его начинает только лишь один генератор, но бывают случае когда он выходит из строя (Со временем это как правило случается и из-за того, что в генератор попадает песок и грязь другого рода или просто от замыкания генератор сгореть может) и на автомобиле становиться невозможно ездить, так как в работу включается один аккумулятор, а когда он полностью разрядиться, то автомобиль заглохнет и просто не поедет никуда, поэтому генератор нужно менять когда он приходит в негодность или подвергать ремонту (Про ремонт генератора, тему мы всё же затронем в данной статье).

Примечание!
Чтобы поменять генератор, много времени и инструментов не нужно, достаточно будет запастись: Несколькими ключами, один из которых должен быть «на 17», а другой примерно «на 19» и монтировкой или чем то наподобие неё (Палкой к примеру)!

Краткое содержание:

Где находится генератор?
Между телевизором и между двигателем он располагается, открыв капот вы его сразу же увидите, но только он крепиться чуть по другому будет, не так как на фото показано но местонахождение, точно такое же будет, для наглядности оно указано на фото ниже красной стрелкой.

Стрелкой указано где располагается генератор в автомобилеСтрелкой указано где располагается генератор в автомобиле

Когда нужно менять генератор?
1. Понять даёт ли он зарядку или вовсе не даёт можно двумя способами, по какому из них пойдёте именно Вы, решать Вам, мы обычно первый рекомендуем способ всем тем людям, которые задают нам вопрос, про то, как проверить генератор на исправность, а заключается он в следующем: В любом автомагазине покупается мульти-метр (Он почти везде есть), китайские стоят довольно дешево (Около 300 руб), Вы на станции не работаете и не электрик, поэтому данного мульти-метра будет вполне достаточно (Если хотите конечно, можете по дороже взять), в общём покупается данный прибор и включается на нём функция Вольтметра, после чего выводы идущие от мульти-метра подсоединяются к аккумулятору (см. фото ниже) и обращается внимание на прибор (Если аккумулятор исправен и заряжен, то он должен будет как минимум 12.5 Вольт выдать, если меньше 12 выдаст, то он нуждается в зарядке), теперь следующее действие, автомобиль заводиться и провода идущие от мульти-метра подсоединяются точно так же как и ранее (На приборе до сих пор должна быть включена функция Вольтметра) и прибор снова смотрится, показания прибора обязательно должны будут расти, если же они падают, то генератор не исправен и не даёт заряд аккумуляторной батареи (Ещё на лампу заряда гляньте, см. маленькое фото, если она горит и показания прибора при заведённом моторе постепенно падают, то генератор 100% неисправен).

Проверка мульти-метром генератора на исправностьПроверка мульти-метром генератора на исправность

2. Теперь а втором способе поговорим, сразу предупреждаем он бесплатный, но на генераторе это очень может плохо отразиться, делается он вот как, заводиться автомобиль и вытягивается подсос (На инжекторе вообще не рекомендует его делать), так вот после того как подсос вытянут (На половину где то, чтобы двигатель работал на 1500 оборотов) и машина некоторое время поработала (Минуту достаточно, даже меньше), с АКБ скидывается клемма минус, а после скидывания машина обязательно должна будет продолжить свою работу (Это говорит о том, что бортовая сеть у автомобиля, а так же зажигание питается от генератора а не от АКБ), если же сразу заглохла, то генератор не работает (Щётки износились или диодный мост сгорел), в общём такой генератор придётся снять и смотреть на исправность (Кстати, о том как отремонтировать генератор, читайте в статье: «Ремонт генератора на ВАЗ») но есть один большой минус, если генератор работает неправильно (Такое бывает из-за щёток) но он всё же работает, то машина не заглохнет и из-за этого, постоянно будет аккумулятор у автомобиля разряжаться и поэтому, более точно узнать даёт ли он зарядку и даёт ли он её как надо, можно узнать только благодаря мульти-метру и кстати, если вы купите этот прибор то не пожалеете, так как он вам в будущем очень сильно пригодиться.

Как заменить генератор на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

Снятие:
Снимать генератор будет нужно с низу автомобиля, но внизу стоит защита картера как правило, поэтому её снять обязательно будет нужно, как только болты крепящие защиту будут откручены и она снята, скидывайте клемму минус с аккумулятора (Как это сделать читайте «вот в этой статье», в пункте 1) и первым делом отсоедините проводку от генератора (К нему две клеммы крепятся и ещё колодка проводов подсоединяется в добавок, чтобы клеммы отсоединить, нужно будет гайку выкрутить которая их крепит, см. большое фото, ну а колодку вы рядом найдёте, её просто рукой вытянуть будет нужно), сразу же после чего ослабьте верхнюю гайку регулировочной планки, а затем и нижнюю чуть-чуть (см. маленькое фото) и как только это будет сделано, рукой переместите генератор ближе к двигателю и снимите с него ремень, который на него надевается, но на этом ещё не всё и генератор пока не снимется, остаётся полностью отвернуть всего три болта, один это тот который регулировочную планку крепит (Указан синей стрелкой, полностью выкрутить его придётся), а два других внизу располагаются (Об них чуть позже, а именно в пункте 2).

Выворачивание гаек крепления клемм и их скидываниеВыворачивание гаек крепления клемм и их скидывание

Примечание!
Когда ремень снят будет выньте его и осмотрите, на нём не в коем случае не должно быть следов масла и другого рода жидкостей, а так же он не должен будет быть потресканный и иметь хоть какие то явные дефекты, в противном случае ремень нужно будет поменять на новый!

2) В самом низу генератора (Придётся подлезть под автомобиль), Вы найдёте два болта, но запомните, один из них длинный, а другой короткий, запоминайте куда какой заворачивается, чтобы потом вы не подбирали их между собой, а сразу же завернули на те места куда нужно, ну так вот, оба болта подлежат выкручиванию, а когда они полностью отвернуты будут, аккуратно снимите генератор и положите его на землю или туда, куда Вам нужно.

Выворачивание болтов которые генератор за кронштейн крепят к двигателю и его снятие с машиныВыворачивание болтов которые генератор за кронштейн крепят к двигателю и его снятие с машины

Установка:
Новый генератор ставиться вместо старого точно так же, но только не забудьте открутить гайку которая регулировочную планку на генераторе крепит и данную планку на другой перенесите и на этом всё по сути, замена генератора на автомобиле произведена успешно.

Дополнительный видео-ролик:
Более подробно увидеть процесс, как генератор проверяется на исправность с помощью такого прибора как мульти-метр, можно просмотрев видео-ролик который размещён чуть ниже:

Ремонт генератора ваз 2109. 372 3701 генератор. Замена генератора ВАЗ 2109 Компоновка подключения генератора 372 3701

1 – ремень привода; 2 – регулировочная планка; 3 – генератор; 4 – гайка крепления генератора; 5 – защитный колпак клеммы “ЗО” генератора; 6 – колодка с проводами; 7 – регулировочная гайка

ПРИМЕЧАНИЕ! В книге описывается отечественный генератор 372.3701. Небольшая часть автомобилей ВАЗ комплектуется генераторами иностранного производства. Они взаимозаменяемы с отечественными по установочным размерам и характеристикам, но несколько отличаются по конструкции.
Устройство генератора фото

1 – крыльчатка вентилятора; 2 – генератор; 3 – конденсатор; 4 – регулятор напряжения в сборе с щеткодержателем; 5 – маркировка генератора; 6 – кронштейн

  • Для начала отсоедините провод от клеммы “–” аккумуляторной батареи.
ПРИМЕЧАНИЕ! Генератор надо снимать вместе с кронштейном, так как вынуть болт крепления генератора к кронштейну мешает лонжерон кузова.
  • Отсоедините колодку с проводом от клеммы генератора.
  • Сдвиньте резиновый чехол, отверните гайку и отсоедините провода от клеммы “ЗО” генератора.
  • Ослабьте регулировочную гайку и нижнюю гайку крепления генератора.
  • Переместите генератор к двигателю и снимите ремень.
  • Отверните болт крепления регулировочной планки.
  • Снизу моторного отсека отверните два болта крепления кронштейна, придерживая генератор.
  • Снимите генератор с автомобиля.

Установите генератор в обратном порядке. При креплении кронштейна генератора более длиный болт устанавливается ближе к приводу генератора!

После установки отрегулируйте натяжение ремня.

Сборка генератора

Соберите генератор в обратном порядке. Обратите внимание, чтобы отверстия в крышках для крепления генератора должны быть соосны (по данным завода-изготовителя соосность не должна превышать 0,4 мм).

Гайку крепления шкива генератора затяните моментом 39-90 Н·м (3,9–9,0 кгс·м).

снятие и установка генератора 37.3701 на автомобилях ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099

При снятии генератора 37.3701 с автомобиля ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 проделайте следующее:
1. Отсоедините провод от клеммы «-» аккумуляторной батареи.
2. Снимите защиту двигателя (см. в разд. 4 «Двигатель» — «Снятие и установка двигателя»).

ПРИМЕЧАНИЕ
Генератор с автомобиля ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 надо снимать вместе с кронштейном, так как вынуть болт крепления генератора к кронштейну мешает лонжерон кузова.

3. Отсоедините разъем с проводом от вывода генератора.

4. Сдвиньте резиновый чехол, отверните гайку и отсоедините провода от вывода «30» генератора.

5. Ослабьте регулировочную гайку и нижнюю гайку крепления генератора.

6. Переместите генератор к двигателю и снимите ремень генератора.

7. Отверните болт крепления регулировочной планки генератора.

8. Снизу моторного отсека отверните два болта крепления кронштейна, придерживая генератор.

9. Снимите вниз генератор с автомобиля ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099.

10. Установите генератор на автомобиль ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 в обратном порядке.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При креплении кронштейна генератора более длинный болт устанавливается ближе к приводу генератора!
11. После установки отрегулируйте натяжение ремня (см. «Замена и регулировка натяжения ремня привода генератора 37.3701»).

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Снятие и замена генератора Ваз 2109

Частенько на автомобиле Ваз 2109 выходит из строя генератор. В этой статье мы поговорим о том, как снять генератор на Ваз 2109 для последующей замены. Весь процесс замены генератора на Ваз 2109, занимает не более 40-50 минут. Удобней всего работы проводить в гараже, при наличии смотровой ямы, но если ее нет, снять генератор можно и без нее.

Перед тем как приступить к работе, удостоверьтесь, что двигатель достаточно остыл. Работать с горячим двигателем опасно, можно получить ожоги. !

Приступая к любым работам в подкапотном пространстве, снимайте минусовую клемму с аккумулятора!

Приступим!

Снятие и замена генератора Ваз 2109

1. Генератор находится с правой стороны(по ходу движения).

2.  Снимаем провода с генератора.

1

 

3. И отключаем все клеммы.

2

4. Теперь нам надо ослабить гайку регулировки натяжения ремня генератора.

3

5. Ослабив гайку мы можем спокойно сдвинуть генератор и снять ремень генератора.

4

6. Далее нам надо открутить саму регулировочную планку генератора.

5

7. Осталось совсем чуть-чуть. Для того что бы снять генератор Ваз 2109, нам нужно открутить 2 гайки кронштейна.
Вот тут удобней всего работать из смотровой ямы. Но если ее нет — не беда, снять можно и так.

6

8. Все, можно снимать генератор.

7

Теперь, когда генератор у Вас в руках, Вы можете разобрать его и произвести дефектовку. Устанавливается генератор в обратной последовательности.

Теперь Вы знаете как снять генератор Ваз 2109.

Снятие генератора на автомобиле Ваз 2108, 21099 производится аналогично.

К слову сказать, раз Вы меняете генератор, то лучше сразу замените ремень генератор.

Замена подшипников генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

подшипники генератораИзношенные подшипники генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 выдают себя «воем» определенной тональности. Если не обращать внимание на проблему, то в скором будущем можно получить неисправность — короткое замыкание. Рассмотрим как заменить подшипники на генераторе 37.3701, широко применяемом на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099.

Порядок замены подшипников генератора

Снимем генератор с двигателя автомобиля

Снимаем регулятор напряжения

Для этого отверткой отворачиваем два винта его крепления отсоединяем наконечник провода идущего от диодного моста и вынимаем регулятор из отверстия в задней части генератора.

снимаем регулятор напряженияСнятие регулятора напряжения генератора 37.3701

Снимаем шкив привода генератора

Отворачиваем гайку его крепления, застопорив от проворачивания отверткой.

снятие шкива генератораСнятие шкива генератора 37.3701 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Снимаем стяжные болты генератора

Для этого ключом на 10 мм отворачиваем гайки их крепления и вынимаем болты из корпуса.

стяжные болты генератора

Снимаем переднюю крышку с передним подшипником

Попросту сбиваем ее с вала якоря молотком. Пред снятием помечаем положение частей корпуса генератора относительно друг друга.

снимаем крышкуСнимаем переднюю крышку генератора с передним подшипником

Снимаем защитные крышки переднего подшипника

Ключом на 8 мм отворачиваем четыре гайки крепления передней защитной крышки подшипника. Снимаем ее и заднюю крышку с винтами.

защитные крышкиСнятие защитных крышек переднего подшипника

Заменяем передний подшипник новым

Выбиваем молотком через отрезок трубы или головку подходящего диаметра старый подшипник в любую сторону. Запрессовываем новый на место старого при помощи той же трубы и молотка. Усилие запрессовки должно приходится на наружное кольцо подшипника. Устанавливаем защитные крышки переднего подшипника на место.

запрессовка подшипникаЗапрессовываем передний подшипник в крышку генератора

Заменяем задний подшипник

Выбиваем ротор с подшипником из задней части корпуса генератора. Лучше всего это сделать через окошко в задней крышке генератора под регулятор напряжения. Используем молоток и выколотку из мягкого металла.

снимаем заднюю крышкуИзвлечение вала ротора с задним подшипником из задней крышки генератора

Подшипник снимаем с вала при помощи съемника или сбиваем зубилом и молотком (попеременно стукая с разных сторон).

снимаем подшипникСнятие заднего подшипника генератора с вала ротора

Новый подшипник напрессовываем на вал при помощи отрезка трубы подходящего диаметра и молотка. Усилие запрессовки должно приходиться на внутреннее кольцо подшипника.

напрессовка подшипникаНапрессовываем задний подшипник на вал ротора генератора

Собираем генератор

Сборку проводим в обратной последовательности: вал вставляем в заднюю крышку, переднюю крышку с передним подшипником легкими ударами молотка набиваем на вал, стягиваем корпус генератора стяжными винтами, устанавливаем шкив и регулятор напряжения.

Примечания и дополнения

— Подробнее о разборке генератора 37.3701 см. «Разборка генератора 37.3701 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

— Чаще всего из строя выходит передний подшипник генератора, поэтому в большинстве случаев можно ограничиться снятием передней крышки генератора и его заменой.

Еще статьи по генератору автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка генератора автомобилей ВАЗ 2108,2109, 21099

— Отказал регулятор напряжения генератора

— Проверка диодного моста генератора без снятия его с двигателя

— Проверка диодного моста на снятом с двигателе генераторе

— Проверка статора генератора

Генератор ВАЗ 21099, ВАЗ 2109, ВАЗ 2108: какой установлен, замена

Автомобили семейства ВАЗ «8, 9, 99» оснащенные карбюратором, системой впрыска топлива (инжектор) укомплектованы генераторами типа 37.3701, 94.3701.

Оба источника питания переменного тока, трехфазные, с предустановленным выпрямителем и регулятором напряжения. Сторона вращения правая.

Первый тип источника питания (далее — ИП) приводится в движение клиновидным ремнем, а второй – поликлиновым от шкива коленвала. Некоторые серийные модели «восьмерки», «девятки» оснащены ИП производства Словении, маркировка ААК-5102.

В случае выхода из строя ААК-5102 его можно полностью или частично заменить 94.3701. Процесс самостоятельной профилактики вовсе не сложный, но требует познаний и начального опыта в обслуживании транспортного средства. Проведение диагностики непрофессиональным способом не гарантирует функциональность оборудования.

Генератор

Какой генератор установлен на ВАЗ 21099, ВАЗ 2109, ВАЗ 2108

Содержание

  • 1 Какой генератор установлен на ВАЗ 21099, ВАЗ 2109, ВАЗ 2108
  • 2 Цена генераторной установки на ВАЗ 21099, ВАЗ 2109, ВАЗ 2108
  • 3 Принцип работы источника питания ВАЗ 21099, ВАЗ 2109, ВАЗ 2108
  • 4 Причины выхода из строя ГУ на ВАЗ 21099, ВАЗ 2109, ВАЗ 2108
  • 5 Признаки неисправности ГУ на ВАЗ 21099, ВАЗ 2109, ВАЗ 2108
  • 6 Замена и ремонт генератора на ВАЗ 21099, ВАЗ 2109, ВАЗ 2108
Технические характеристики37.370194.3701
Граничная сила тока при напряжении в 13,5 В и оборотах свыше 5500 об / мин5681
Регулируемый диапазон напряжения13,5-14,413,3-14,6
Передаточное соотношение01.01.197001.01.1970
Емкость конденсаторов2,3±15%2,1±15%

Водителю на заметку!!! Если в пути оборвался ремень привода ИП, а запасного нет под рукой, вырежьте кольцо шириной 25 мм с автомобильной камеры.

Чтобы существенно снизить потребление тока при работающем силовом агрегате необходимо отключать максимальное количество потребителей тока: радио, магнитолу, освещение, кулер, печной отопитель.

Устройство генератора

Выпрямитель

Цена генераторной установки на ВАЗ 21099, ВАЗ 2109, ВАЗ 2108

Каталожный артикул Серийный номерЦена 
A2110-80A (оригинальный)БОШ (9501.3801) (оригинальный)От 3000 — 3200
9501.3801FINWHALE 687-0462022 / 180545От 3000 — 3200
9568.3749922.3801SKL622RSОт 3000 — 3200
3701010 (HORT)3701024ContitechОт 3000 — 3200
37019713701953Электро 3701747От 3000 — 3200
*цены указаны состоянием на август 2019 года

Схема работы генератора

Приборная панель

Принцип работы источника питания ВАЗ 21099, ВАЗ 2109, ВАЗ 2108

Внутри генераторной установки вмонтированы катушки в количестве 6 штук, материал медь, соединение звездообразно. Статор – неподвижная конструкция, а ротор – вращается внутри статора. С тыльной стороны оси ротора впрессованы магнитные щетки, намотана и запаяна обмотка возбуждения.

После того, как провернут ключ в замке зажигания, ток от АКБ создает магнитное поле, проходя сквозь графитовые щетки, медную обмотку. Переменный ток преобразуется в постоянный.

С фронтальной стороны ИП имеются два силовых выхода с полярностью «+» и «-». Клеммы с соответствующей полярностью подключаются к аккумулятору.

Для проворота генераторной установки потребуется АКБ. После того, как батарея накопит в себе потраченное количество энергии, генератор раздает излишки другим источникам питания. Таким образом, величина бортовой сети поддерживается в допустимом диапазоне.

Силовой выход

Рабочий генератор

Причины выхода из строя ГУ на ВАЗ 21099, ВАЗ 2109, ВАЗ 2108

  • Ослабленная фиксация ремня привода;
  • загрязнение контактов;
  • повреждение выпрямителей;
  • износ щеток;
  • зависание щеток;
  • короткое замыкание;
  • обрыв цепи питания;
  • не работает регулятор;
  • износ подшипника;
  • клин шкива;
  • поврежден вентилятор.

Признаки неисправности ГУ на ВАЗ 21099, ВАЗ 2109, ВАЗ 2108

  • мигает лампа заряда АКБ;
  • перезарядка АКБ, ИП не дает зарядку на АКБ;
  • недостаточно яркий свет;
  • тихий звук клаксона;
  • сторонние шумы при работающем ИП.

Схема электрической цепи ВАЗ 21099, ВАЗ 2109, ВАЗ 2108

Замена и ремонт генератора на ВАЗ 21099, ВАЗ 2109, ВАЗ 2108

Расположение источника питания: моторный отсек, справа по направлению движения транспортного средства.

Необходимые материалы, инструменты:

  • рожковые, накидные ключи;
  • вороток, головки;
  • динамометрический ключ для точности силы зажима;
  • новый ремень приводных механизмов по мере необходимости;
  • пластиковая лопатка для съема ремня;
  • отвертки с набором бит, чтобы поменять щетки.

Пошаговая инструкция по замене:

  • Глушим двигатель автомобиля.
  • Открываем капот.
  • Ослабляем крепление клемм, снимаем их с АКБ.
  • Отпускаем болт – фиксатор кронштейна.
  • Выводим генераторную установку вниз.
  • Снять ремень приводных механизмов.
  • Извлекаем ИП из моторного отсека для дальнейшего проведения профилактики.
  • По завершении диагностических работ устанавливаем детали в обратной очередности.

Замена генератора

Расположение генератора

После демонтажа ИП мастер проводит его очистку, первичный осмотр, определяет вероятные поломки. Комплектующие заменяют новыми, зачищают клеммы на роторе.

Проверка генератора

Деталь не подлежит установке, если в корпусе обнаружены трещины. Последующая эксплуатация технического средства небезопасна.

Целостность обмотки ротора проверяем мультиметром. Профилактике также подлежит диодный мост. Не забывайте проверить целостность предохранителя, замените новым по мере необходимости, соблюдайте ампераж.

При условии соблюдения рекомендаций специалистов последующая профилактика источника питания через 30 – 40 тыс. км.

Обратная сборка

Чтобы продлить срок эксплуатации электрического оборудования соблюдайте график проведения технических осмотров. Приобретайте детали с оригинальными каталожными артикулами, полный перечень серийных номеров указан в табличных данных.

Обращайтесь за помощью к специалистам СТО при возникновении сложностей с ремонтом, обслуживанием электрических установок.

Как снять и поставить генератор автомобиля ВАЗ-2109

Генератор снимаем для его ремонта или замены.

Перед началом: отсоедините провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи.

Генератор надо снимать вместе с кронштейном, так как вынуть болт крепления генератора к кронштейну мешает лонжерон кузова

Отсоедините колодку с проводом от клеммы генератора.

Сдвиньте резиновый чехол, отверните гайку и отсоедините провода от клеммы «30» генератора

Ослабьте регулировочную гайку и нижнюю гайку крепления генератора.

Переместите генератор к двигателю и снимите ремень

Отверните болт крепления регулировочной планки

Снизу моторного отсека отверните два болта крепления кронштейна, придерживая генератор.

Снимите генератор с автомобиля.

Установите генератор в обратном порядке

При креплении кронштейна генератора более длинный болт устанавливается ближе к приводу генератора! После установки отрегулируйте натяжение ремня.

Как отремонтировать генератор смотрим Как отремонтировать генератор автомобиля ВАЗ-2109

его устройство и принцип действия

На автомобиле ВАЗ-2109 генератор выполнен по классической схеме. Это обеспечивает самое главное в системе электропитания — оно позволяет всем потребителям работать в обычном режиме, а также заряжает аккумулятор. При использовании автомобиля вам необходимо следить за генератором. Также не нужно ждать, когда лампа на приборной панели начнет гореть, лучше своевременно проводить диагностику и обслуживание. Каждый элемент имеет свой собственный ресурс, поэтому будет полезно написать в записной книжке, когда и какой узел был заменен.

Принцип работы генератора

Генератор ВАЗ-2109 состоит из якоря, двух крышек, статора, шкива с вентилятором. Это основные строительные блоки. Есть обмотки на статоре и роторе. Первая состоит из трех частей, так как необходимо получить трехфазное напряжение на выходе. Причина этого одна — такая схема позволяет избавиться от пульсаций, поэтому эффективность устройства выше. Но это также накладывает некоторые требования, которые будут обсуждаться ниже.

Принцип работы основан на том, что внутри обмотки статора движется ротор. Он имеет катушку, которая питается от бортовой сети автомобиля. Следовательно, постоянное магнитное поле формируется вокруг ротора, который также движется. И это основные условия работы генераторной установки. Единственное, что следует предусмотреть для нормальной работы, это стабилизация напряжения на обмотке ротора генератора.

Диодный мост

Он состоит из полупроводниковых высокоамперных диодов, которые позволяют преобразовывать переменное трехфазное напряжение в постоянное.В результате выходное напряжение блока выпрямителя является постоянным напряжением, значение которого составляет 12 вольт. Диодный мост генератора ВАЗ-2109 состоит из шести полупроводниковых элементов. Чтобы улучшить функционирование системы электропитания, необходимо выбрать текущие полупроводники во время ремонта.

Диоды установлены на пластине, которая заполнена эпоксидной смолой. Если вы решили провести ремонт самостоятельно, обязательно сделайте качественную изоляцию, чтобы выводы не касались корпуса генератора.Охлаждение связано с тем, что корпус выполнен из алюминия, и этот металл отлично выделяет тепло. Кроме того, генератор продувается воздушным потоком, который создается рабочим колесом, расположенным на передней части ротора. Благодаря этому диодный мост-генератор ВАЗ-2109 способен и снизить его температуру при работе двигателя.

Регулятор напряжения

Это, пожалуй, самый важный элемент в системе генератора на девятках. С его помощью стабилизируется напряжение питания обмотки ротора.Дело в том, что значение напряжения на выходе напрямую зависит от того, сколько будет приложено к обмотке возбуждения. Если вы избавитесь от регулятора, напряжение будет колебаться в широких пределах — от 10 до 30 Вольт, в зависимости от частоты вращения двигателя. Помните, на самом деле, чем больше скорость магнитного поля или его напряженность, тем выше напряжение на выходе генератора.

На автомобилях девятой серии регулятор напряжения выполнен в виде единого узла с щеточным узлом. Это вполне разумно, так как все компактно.Именно с его помощью питается обмотка ротора. Стоит отметить, что схема питания обмотки возбуждения также содержит лампу накаливания, которая установлена ​​на приборной панели. Он сигнализирует о неисправности генератора — например, о том, что выходное напряжение недостаточно, или о сбое регулятора напряжения в щеточном узле.

Намотка ротора и статора

Сначала поговорим об обмотке статора. Именно с него снимается напряжение, чтобы питать бортовую сеть автомобиля и заряжать аккумулятор.На автомобиле ВАЗ-2109 генератор очень похож на асинхронный двигатель переменного тока. Однако, если вы вносите небольшие изменения в конструкцию, то генератор также можно использовать в качестве электропривода. Три обмотки на роторе, у каждого есть начало и конец. Концы связаны в общей точке. Эта связь называется «звездой».

Что касается обмотки ротора, она намного проще. Нет лишних веток, намотана медная проволока на роторе. Концы обмотки соединены с контактами, расположенными на задней части ротора.Конечно, особое внимание уделяется магнитной цепи, благодаря которой формируется поле вокруг катушки. При вращении магнитное поле индуцирует определенный потенциал в обмотках статора. Собственно, это основа всей работы генератора. Но есть много мелких нюансов, о которых можно говорить сколько угодно.

Подшипники генератора

Как было сказано в самом начале, на автомобиле ваз-2109 генератор состоит из двух крышек. В каждом установлены подшипники.Они необходимы для того, чтобы выполнить центрирование ротора. Они также облегчают вращение. Следовательно, трение уменьшается во много раз, ресурс генератора увеличивается. Ремонт этих подшипников не подлежит, в случае отказа замена необходима.

Для этого необходимо снять обе крышки: с помощью подходящего сопла (или старого подшипника) выбить его из сиденья. Новый нажмите и соберите генератор. Корпус подшипника закрыт и смазан. Кроме того, нет необходимости наносить на него литол или другую смазку.Чаще всего подшипник, установленный в передней крышке, выходит из строя. Причина — он подвержен высоким нагрузкам, потому что со стороны его находится приводной ремень.

Замена приводного ремня

У разных автомобилей есть отличия, кроме Exception и генератора ВАЗ-2109. Инжектор, если в системе подачи топлива установлен, то ремень широко используется с зубцами. Это несколько похоже на тот, который используется в газораспределительной системе. На карбюраторных двигателях используется клиновидный ремень. Это уже есть, но эффективность все еще остается на высоком уровне.Но требования к ремню, как и в первом и во втором случаях, одинаковы. Чтобы заменить приводной ремень, вам понадобится небольшой крепеж и ключ на 17. С его помощью вы ослабите гайку, установленную в верхней части генератора.

Затем, используя крепление, необходимо подтолкнуть корпус генератора к блоку двигателя. Таким образом, вы можете ослабить натяжение ремня. Теперь вы можете легко удалить его. Новый устанавливается на место, после чего медленно отодвигайте корпус генератора от двигателя с помощью крепления.Следите за напряжением, потому что это зависит от срока службы генератора ВАЗ-2109. Ремень должен провисать при определенной нагрузке в верхней части.

Проверка работоспособности генератора

Первым признаком того, что на автомобиле ВАЗ-2109 генератор начал работать некорректно, является горящая лампа на приборной панели. Это показывает красный аккумулятор. Поэтому зарядки аккумулятора нет. Прежде всего проверьте исправность регулятора напряжения, а также состояние подходящих для него проводов.Вы можете проверить регулятор, если вы используете c

.
Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2109? Схема ВАЗ 2109. Карбюратор ВАЗ

Если двигатель — это сердце автомобиля, то карбюратор — это его сердечный клапан. И от того, насколько правильно оно будет отрегулировано, зависят многие рабочие характеристики машины. Это и расход топлива, и мощность, и динамика разгона, и даже уровень токсичности выхлопных газов. Время от времени вы должны настроить эту часть. А сегодня мы рассмотрим, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2109 своими руками.

Несмотря на то, что Волжский автомобильный завод выпускал всего несколько модификаций «девятки» с разными характеристиками, у карбюратора у них была одна марка — отечественный «Солекс». Какова схема для этой части? ВАЗ 2109 поставлялся с карбюратором Solex на протяжении десятилетий, и его конструкция не менялась годами. И вы можете увидеть диаграмму на втором фото.

Подготовительный этап

Перед регулировкой карбюратора на ВАЗ2109 его необходимо тщательно очистить.Но делать это не обязательно (хотя, при условии, что на нем нет других депозитов). Если на нем есть ржавчина или отложения, такой элемент необходимо промыть сильным средством. В противном случае, как бы правильно вы ни пытались отрегулировать карбюратор, результат от этого будет минимальным.

Что нужно иметь для уборки?

В ходе этой операции нам понадобится следующий набор инструментов и материалов:

  1. Инструкция по эксплуатации автомобиля ВАЗ 2109 (кстати, схема карбюратора «Солекс» показана на фото на право).
  2. Гладкие тканевые перчатки.
  3. Несколько тонких палочек (оторвется обычная зубочистка). Кроме того, вы можете взять зубную щетку. Мы будем чистить его карбюратором ВАЗ.
  4. Пара резиновых перчаток (лучше надевать две пары одновременно, чтобы сильный растворитель не попал на поверхность кожи).
  5. Набор гаечных ключей и отвертки.
  6. Баллон со сжатым воздухом. Кроме того, вы можете принять обычный аэрозоль, как освежитель воздуха.

Дополнительно вы можете использовать защитные очки.Если у вас их нет, соблюдайте максимальное расстояние между карбюратором и аккуратно нанесите очиститель на его поверхность.

Какой инструмент лучше выбрать?

На данный момент вы можете купить самые разные вещества для чистки карбюраторов. Десятки из них делают. Правила выбора здесь просты. В магазине вам следует обратиться к продавцу за специализированной жидкостью, предназначенной специально для карбюраторов (для очистки). Помните, что WD 40 не подходит для этого из-за большого содержания масла! Чаще всего специализированные чистящие средства продаются в банках — их следует покупать в магазинах.

Если вы не производили чистку карбюратора в течение длительного времени, очистка поверхности будет недостаточной. Если содержание отложений велико, необходимо разобрать его по частям и обработать каждую деталь отдельно банкой.

О мелких деталях

Во время разборки обратите особое внимание на пружины и маленькие винтики. Попробуйте поместить их в отдельную коробку или номер, чтобы потом не было проблем при сборке карбюратора на конце. Анализируя этот элемент, необходимо обработать каждую деталь, даже самую маленькую, из банки.В то же время все резиновые детали должны быть удалены из карбюратора. Если они попадут на них, растворитель может сильно деформировать их, и они потеряют свои герметизирующие свойства. Также не рекомендуется наносить чистящее средство на пластиковые элементы. Они должны быть изолированы от этой жидкости.

После того, как вы обработали все механизмы препарата, вам нужно подождать около 10-15 минут, чтобы ржавчина и отложения частично растворились. Затем элементы промывают под струей воды. При необходимости вы можете использовать зубочистку или зубную щетку.

С помощью щетки или палочек для еды не пытайтесь защемить клапаны и отверстия карбюратора. Через них попадают воздух и топливо, поэтому грязь, которая попадает туда, может значительно ухудшить работу двигателя и вызвать увеличение расхода топлива. Такие отверстия очищаются сжатым воздухом или аэрозолем. Кстати, остатки использованного очистителя можно использовать снова — это вещество имеет очень большой срок годности и практически не теряет своих свойств в течение длительного времени. Далее карбюратор тщательно просушивается и после этого мы переходим ко второй части нашего ремонта — настройке.

Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2109 своими руками?

Первое, что вам нужно сделать, это поплавковая камера, которая контролирует уровень подачи топлива.

Не пытайтесь ковырять на выходе карбюратор и клапаны. Эти отверстия обеспечивают топливо и воздух, которые очень важны для бесперебойной работы двигателя. Такие отверстия очищаются аэрозолем или сжатым воздухом. Жидкий очиститель можно использовать повторно. Некоторые экономные автолюбители используют очиститель несколько раз.

После окончания чистки карбюратора тщательно высушите его, и вы можете приступить к регулировке. Эта процедура очень длинная и сложная, но с ней вполне можно справиться. Сначала мы запускаем двигатель и даем ему возможность поработать несколько минут. Затем выключите его и снимите воздушный фильтр. Затем снимите шланг подачи топлива. Осторожно вытащите несколько болтов и снимите крышку карбюратора. Помните, что одним неверным ходом поплавки могут быть повреждены, поэтому мы делаем все с особой осторожностью.Затем подбираем суппорты и измеряем зазор от уровня топлива до края кузова.

В идеале это значение должно составлять 25,5 миллиметра (допускается приработка 1-2 миллиметра). Если этот зазор не соответствует норме, необходимо согнуть язычок поплавка. Для большей точности мы выполняем эту процедуру несколько раз. Поскольку крышка уже перевернута вверх дном, мы должны убедиться, что фланцы поверхности поплавка параллельны.

Пусковое устройство

Но это еще не все.Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2109 дальше? После этой работы мы переходим к настройке триггера. Сначала необходимо убедиться, что ее диафрагма пригодна для последующей эксплуатации. Это очень просто сделать — открутить 4 болта и снять крышку механизма. Если он деформирован или имеет трещины, его следует заменить на новый. После этого перейдите к процессу регулировки стартера. Прежде всего, поверните рычаг воздушной заслонки, чтобы он переместился в закрытое положение. Затем мы нагреваем стержень с помощью отвертки.

После этого измеряем зазор, образованный между стенкой камеры и клапаном. Это должно быть сверено с указанным в документации Solex. Чтобы изменить зазор, необходимо ослабить контргайку и повернуть регулировочный винт по часовой стрелке или против часовой стрелки с помощью отвертки. Далее измерьте зазор дроссельной заслонки, который находится на 1-й камере. Полученные данные должны максимально совпадать с нормативными, которые есть в технической документации.Если этот зазор не соответствует норме, мы регулируем его, вращая дроссельный винт.

Регулировка XX

Всё, теперь это мелочь. Мы должны сделать последний этап — на холостом ходу. Перед началом этой операции необходимо снова прогреть двигатель ВАЗ 2109 до рабочей температуры. Карбюратор должен быть установлен на свое обычное место. Итак, выключите двигатель и посмотрите на состояние винта на качество смеси. Он должен быть завернут и затем повернут обратно на 4 оборота.Затем перезапустите двигатель, снимите всасывание и включите дальний свет с помощью вентилятора. Одновременно отрегулируйте винт количества топливовоздушной смеси.
Следует ставить в такое положение, чтобы частота вращения двигателя на холостом ходу составляла не более 800 и не менее 750 оборотов в минуту. После винт квали

.
Carb карбюратор 21083 1107010 weber Модель Carburetor 210831107010 Для Lada Samara 2108/2109 1500cc 21083 21098 21099 21093 | Карбюратор Lada | Карбюратор 21 Двигатель карбюратора

РУКОВОДСТВО ПО ПОКУПКАМ

Если есть какие-либо таможенные пошлины, пошлины на ввоз, покупатель будет нести эти расходы. В каждой стране свой таможенный налоговый порог, поэтому вам необходимо знать налоговую политику вашей страны.

пожалуйста, убедитесь, что ваш тип автомобиля совпадает с одним типом нашей ссылки продукта.

пожалуйста, проверьте наши фотографии продукта в ссылке, если это же ваша старая часть.

Мы надеемся, что вы можете получить правильный товар.
, пожалуйста, найдите свою часть номера в зависимости от нашей фотографии. Затем подтвердите тот же номер на нашем сайте или свяжитесь с нами.

Номер появится в любом месте детали.

Description--

Наименование: Карбюратор в сборе для Лада Самара 2108/2109 (мотор 21083 V1500) Лада 008c

номер детали:

21083-1107010 / 21083C

Гарантия: 3 года без ограничения пробега.

Применение:

Для Лада Самара 2108/2109 (мотор 21083 V1500)

Для Лады Самара 21083 21098 21099 21093

JZh302B-a2 JZh302B- JZh302B-a4 JZh302B-a5

Пакет : 1x карбюратор

,

Ваз 2109 — Bakıda elanlar: UcuzTap

  • Bütün kateqoriyalar
  • Şəxsi əşyalar
    • Geyim və ayaqqabılar
    • Saat və zinət əşyaları
    • Aksesuarlar
    • Uşaq məhsulları və oyuncaqlar
    • Sağlamlıq və gözəllik
  • Ev və bağ üçün
    • Təmir və Tikinti
    • Mebel və Interyer
    • Məişət texnikası
    • Qab-qacaq və mətbəx ləvazimatları
    • Bitkilər
  • Elektronika
    • Аудио və видео
    • Kompüter aksesuarları
    • Oyunlar, pultlar və proqramlar
    • Masaüstü kompüterlər
    • Komponentlər və monitorlar
    • Planş və Elektron kitablar
    • Noutbuklar və Netbuklar
    • Ofis avadanlığı və istehlak
    • Telefonlar
    • Nömrələr və СИМ-kartlar
    • Фото Texnika
  • Hobbi və asudə
    • Biletlər və səyahət
    • Velosipedlər
    • Kolleksiya
    • Мусиги alətləri
    • Idman və asudə
    • Китаб və jurnallar
    • Ovçuluq və balıqçılıq
    • Tanışlıq
  • Nəqliyyat
    • Avtomobillər
    • Ehtiyat hissələri və aksesuarlar
    • Su nəqliyyatı
    • Motosikletlər və mopedlər
    • Avtobuslar və xüsusi texnika
  • Daşınmaz əmlak
    • Mənzillər
    • Villalar, bağ evləri
    • Torpaq
    • Qarajlar
    • Xaricdə əmlak
    • Obyektlər VƏ ofislər
  • iş və Biznes
    • Иш
    • Biznes üçün avadanlıq
    • Xidmətlər
    • Ərzaq
  • heyvanlar
    • İtlər
    • Pişiklər
    • Quşlar
    • Akvarium
    • Digər heyvanlar
    • heyvanlar üçün məhsul

Sayta GİRİŞ

+ Elan Йерлшдир
  • Şəxsi əşyalar
    • Geyim və ayaqqabılar (5868)
    • Saat və zinət əşyaları (12289)
    • Aksesuarlar (4009)
    900 03
  • Uşaq məhsulları və oyuncaqlar (404)
  • Sağlamlıq və gözəllik (9787)
  • Ev və bağ üçün
    • Təmir və Tikinti (9900)
    • MEBEL və Interyer (37209)
    • Məişət texnikası (17404)
    • Qab-qacaq və mətbəx ləvazimatları (7065)
    • Bitkilər (581)
  • Elektronika
    • Audio və video (9888)
    • (6000)
    • тысячи шестьдесят шесть тысяч шестьсот шестьдесят шесть тысяч четыреста шестьдесят пять шестьдесят (четыре тысячи (шестьдесят пять тысячдесят пять тысяч тысяч тысяч тысяч тысяч тысяч тысяч тысяч человек) тысяч человек присяжный)
    • Masaüstü kompüterlər (802)
    • Komponentlər və monitorlar (1929)
    • Planşet və elektron kitablar (573)
    • Noutbuklar v 34 нетрадиционной телефонной связи (3403)
    • 0004000400040000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
    • Nömrələr və SİM-kartlar (15935) 9000 6
    • Foto texnika (2332)
  • Hobbi və asudə
    • Biletlər və səyahət (43)
    • Velosipedlər (4754)
    • Kolleksiya (2559)
    • 9006 000 5000
        000000 3654)
      • Kitab və jurnallar (1848)
    .
  • Жиклеры карбюратора ваз 2101: параметры, какой поставить, можно ли Вебер на модели классик, регулировка, таблица жиклеров, инструкции с фото и видео

    Карбюратор | Топливная система | Руководство ВАЗ

    Карбюратор ВАЗ 2101

    Схема главной дозирующей системы карбюратора и эконостата

    Карбюратор ВАЗ 2101

    Эконостат находится во вторичной камере карбюратора. На схеме он условно показан в первичной камере.
    1 – эмульсионный жиклер эконостата;
    2 – эмульсионный канал эконостата;
    3 – воздушный жиклер главной дозирующей системы;
    4 – воздушный жиклер эконостата;
    5 – топливный жиклер эконостата;
    6 – игольчатый клапан;
    7 – ось поплавка;
    8 – шарик запорной иглы;
    9 – поплавок;
    10 – поплавковая камера;
    11 – главный топливный жиклер;
    12 – эмульсионный колодец;
    13 – эмульсионная трубка;
    14 – ось дроссельной заслонки первичной камеры;
    15 – канавка золотника;
    16 – золотник;
    17 – большой диффузор;
    18 – малый диффузор;
    19 – распылитель

    Схема системы холостого хода карбюратора

    Карбюратор ВАЗ 2101

    1 – корпус дроссельных заслонок;
    2 – дроссельная заслонка первичной камеры;
    3 – отверстия переходных режимов;
    4 – отверстие, регулируемое винтом;
    5 – канал подвода воздуха;
    6 – регулировочный винт количества смеси;
    7 – регулировочный винт состава (качества) смеси;
    8 – эмульсионный канал системы холостого хода;
    9 – регулировочный винт добавочного воздуха;
    10 – крышка корпуса карбюратора;
    11 – воздушный жиклер системы холостого хода;
    12 – топливный жиклер системы холостого хода;
    13 – топливный канал системы холостого хода;
    14 – эмульсионный колодец

    Схема ускорительного насоса

    Карбюратор ВАЗ 2101

    1 – клапан-винт;
    2 – распылитель;
    3 – топливный канал;
    4 – перепускной жиклер;
    5 – поплавковая камера;
    6 – кулачек привода ускорительного насоса;
    7 – рычаг привода;
    8 – возвратная пружина;
    9 – чашка диафрагмы;
    10 – диафрагма насоса;
    11 – впускной шариковый клапан;
    12 – камера паров бензина

    Схема диафрагменного пускового устройства

    Карбюратор ВАЗ 2101

    1 – рычаг привода воздушной заслонки;
    2 – воздушная заслонка;
    3 – воздушный патрубок первичной камеры карбюратора;
    4 – тяга;
    5 – шток пускового устройства;
    6 – диафрагма пускового устройства;
    7 – регулировочный винт пускового устройства;
    8 – полость, сообщающаяся с задроссельным пространством;
    9 – телескопическая тяга;
    10 – рычаг управления заслонками;
    11 – рычаг;
    12 – ось дроссельной заслонки первичной камеры;
    13 – рычаг на оси заслонки первичной камеры;
    14 – рычаг;
    15 – ось дроссельной заслонки вторичной камеры;
    16 – дроссельная заслонка вторичной камеры;
    17 – корпус дроссельных заслонок;
    18 – рычаг управления дроссельной заслонкой вторичной камеры;
    19 – тяга;
    20 – пневмопривод

    Схема пневматического привода дроссельной заслонки вторичной камеры

    Карбюратор ВАЗ 2101

    1 – жиклер пневмопривода, расположенный в диффузоре первичной камеры;
    2 – рычаг управления заслонками;
    3 – рычаг, жестко связанный с осью дроссельной заслонки первичной камеры;
    4 – рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки вторичной камеры;
    5 – жиклер пневмопривода, расположенный в диффузоре вторичной камеры;
    6 – рычаг, связанный с рычагом 9 через пружину;
    7 – ось дроссельной заслонки вторичной камеры;
    8 – шток пневмопривода;
    9 – рычаг управления дроссельной заслонкой вторичной камеры;
    10 – канал подвода разрежения в пневмопривод;
    11 – втулка штока;
    12 – пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камеры

    До 1974 г. на автомобили ВАЗ-2101, -2102 устанавливались карбюраторы 2101-1107010 (номер отлит на нижнем фланце корпуса карбюратора). С 1974 г. по 1976 г. (включительно) на этих автомобилях применялись карбюраторы 2101-1107010-02, а с 1977 г. по 1980 г. устанавливались карбюраторы 2101-1107010-03.
    Все эти карбюраторы имели в основном одинаковое устройство и различались диаметрами некоторых жиклеров, а на первых двух карбюраторах устанавливался еще клапан разбалансировки поплавковой камеры.
    С 1980 г. на автомобилях стал применяться карбюратор 210-1107010-20 (типа «Озон»). Он отличался от старых карбюраторов диаметрами жиклеров, наличием пневмопривода дроссельной заслонки вторичной камеры и введением патрубка для отбора разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания.
    В начале 80-х годов также выпускался карбюратор 2105-1101010-10 без патрубка отбора разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания. Он поставлялся в запасные части для установки на двигатели у которых был распределитель зажигания Р125 без вакуумного регулятора.
    В настоящей главе описывается карбюратор 2105-1107010-20, поскольку он устанавливался на большинстве автомобилей, а старые карбюраторы давно уже не выпускаются.
    Карбюратор 2105-1107010-20 эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку.
    В карбюраторе имеются две главные дозирующие системы (см. рис. Схема главной дозирующей системы карбюратора и эконостата) первичной и вторичной смесительных камер, система холостого хода (см. рис. Схема системы холостого хода карбюратора) первичной смесительной камеры, переходная система вторичной смесительной камеры, обогатительное устройство (эконостат), диафрагменный ускорительный насос (см. рис. Схема ускорительного насоса) с механическим приводом и диафраменное пусковое устройство (см. рис. Схема диафрагменного пускового устройства) пуска холодного двигателя. Дроссельная заслонка вторичной камеры имеет пневматический привод (см. рис. Схема пневматического привода дроссельной заслонки вторичной камеры).
    Тарировочные данные карбюратора 2105-1107010-20

    Показатели

    1-я
    камера

    2-я
    камера

    Диаметр диффузора, мм

    21

    25

    Номер тарировки распылителя

    3,5

    4,5

    Диаметр главного топливного жиклера, мм

    1,07

    1,62

    Диаметр главного воздушного жиклера, мм

    1,70

    1,70

    Номер тарировки эмульсионной трубки

    F15

    F15

    Диаметр топливного жиклера холостого хода, мм

    0,50

    0,60

    Диаметр воздушного жиклера холостого хода, мм

    1,70

    0,70

    Диаметр распылителя ускорительного насоса, мм

    0,40

    Диаметр перепускного жиклера ускорительного насоса, мм

    0,40

    Производительность ускорительного насоса за 10 полных ходов, см3

    7 ± 25%

    Диаметр топливного жиклера эконостата, мм

    1,50

    Диаметр воздушного жиклера эконостата, мм

    1,20

    Диаметр эмульсионного жиклера эконостата, мм

    1,50

    Диаметр воздушного жиклера пускового устройства, мм

    0,70

    Расстояние поплавка от крышки карбюратора с прокладкой, мм

    6,5 ± 0,25

    Видео про «Карбюратор» для ВАЗ 2101

    ВАЗ-2101. Ремонт Карбюратора. Или Тысяча верст для молодых не вопрос!

    ВАЗ 2101 выпуска 1973г карбюратор Weber. трамблёр без ваккуумного регулятора опережения зажигания

    Чистка и настройка карбюратора ВАЗ классика. Сделай сам!

    Жиклеры карбюратора ВАЗ, размеры, соотношения и обслуживание

    Жиклеры карбюратора ВАЗ, размеры, соотношения и обслуживание жиклеров топливной системы

    Сегодня речь поедет о всем известных жиклерах карбюратора ВАЗ. Вы узнаете, что такое жиклеры карбюратора ваз, какие они бывают, что из себя эти железки представляют, а также размеры жиклеров на различные карбюраторы.

    Само по себе слово жиклер, пришло к нам из Франции и по-нашему обозначает брызнуть. По-простому, это втулки, изготовленные из цветного метала, с различным диаметром откалиброванных отверстий, а соответственно с различной пропускной способностью.

    Пропускная способность жиклеров карбюратора ваз измеряется, как правило, в см3 за минуту (м3/мин). То есть, сколько жидкости (воды) пройдет за одну минуту, меньше отверстие, меньше объем, но больше давление и наоборот.

    Для чего нужны эти жиклеры, и почему у них разные диаметры (пропускная способность). Если речь идет об карбюраторных двигателях, где установлены карбюраторы, о них вы можете почитать, перейдя по ссылке. Так вот в этом устройстве смешивается топливо (бензин) и воздух, а жиклеры дозируют эти части смеси в зависимости от того на каком режиме сей час находится двигатель.

    Маркировка жиклеров

    Основная масса жиклеров маркируется трехзначной цифрой, что означает его пропускную способность, как писалось выше, столба воды высотой 1000 мм.

    Обслуживание карбюратора, чистка жиклеров

    Что бы ваш автомобиль не подводил вас в самый неподходящий момент, нужно проводить обслуживании топливной системы и карбюратора в том числе, не оставлять это на потом или лезть под капот, если что то не работает и так далее.

    10000 км —  нужно продуть все жиклеры карбюратора, не снимая его с двигателя, сжатым воздухом, это касается и топливоприемного фильтра.

    20000 км —  после такого пробега, нужно промыть все детали карбюратора. Для этих целей, как правило, используют неэтилированный бензин или бензол, то что не поддается очистки этими жидкостями, то тогда применяют растворитель.

    Для прочистки топливных, воздушных и других жиклеров карбюратора ваз, нельзя применять иголки, проволоку и тому подобные предметы. Желательно прочистить их пластмассовой или деревянной палочками, также можно применять ветошь, которая не оставляет следов (ворса).

    После прочистки и промывки все жиклеры проверяются на соответствие их установленным размерам, для данного вида карбюратора. Проверить диаметры отверстий можно при помощи швейных игл соответствующего диаметра.

    Ниже я привел размеры жиклеров для «карба» ВАЗ 2101

     

    Размеры жиклеров для карбюратора ВАЗ 2101

    Главный топливный жиклер                            1,35    1,25

    Топливные жиклеры холостого хода и переходной системы      0,45     0,60

    Перепускной жиклер ускори­тельного насоса                0,40  —

    Жиклер ускорительного насоса                       0,40    

    Главный воздушный жиклер                            1,70   1,90

    Воздушные жиклеры холостого хода и переходной системы         1,80  0,70

    Топливный жиклер эконостата                           —     1,50

    Воздушный жиклер эконостата                          —     0,90

    Эмульсионный жиклер эконостата                    —     1,70

    Воздушный жиклер пускового устройства      0,70-0,725        —

    Размер калиброванного отверстия жиклера, мм, первая цифра для первичной, а вторая для вторичной камер. Данные взяты с книги, которая перешла ко мне по наследству от деда вместе с Копеечкой (ВАЗ 21013).

    Соотношение жиклеров Солекса

    Ниже на картинке я привел соотношение воздушных и топливных жиклеров для карбюратора Солекс. Ниже к табличке есть описание, я думаю разберетесь.

    Параметры карбюраторов ДААЗ, которые используются для автомобилей Жигули, Москвич и Запорожец.

    Popularity: 70%

    Устройство карбюратора ВАЗ-2101 Жигули 1970-1983

    Настройка и проверка системы запуска

    Эта система служит для пуска холодного двигателя и обеспечивает его прогрев примерно на 1,5-2,5 тыс. оборотов. Когда мотор прогревается, система отключается вручную и двигатель начинает работу в режиме холостых оборотов с частотой около 800-900 об/мин.

    Второй важный зазор — между воздушной заслонкой и стеной первичной камеры. При закрытой заслонке этот зазор должен составлять около 5-5,5 мм. Регулируется он винтом, который находится под латунной резьбовой заглушкой на корпусе вакуумного регулятора положения воздушной заслонки. Проверка работоспособности системы пуска проводится при установленном воздушном фильтре и на холодном двигателе.

    Поэтапное выполнение настройки карбюратора

    Итак, можно приступать непосредственно к самой процедуре настройки. Рассмотрим её поэтапное выполнение.

    Этап 1. Очистка

    Откручиваем крепёжные болты, удерживающие крышку карбюратора, и снимаем её

    Спешить здесь не стоит, очень важно не повредить язычок кронштейна и поплавок. Иначе, процедура настройки закончится, так и не начавшись

    Затем, перевернув крышку, снимаем крепёж топливного фильтра, достаём его и тщательно промываем, после чего, переходим к поплавковой камере, которую также следует почистить и промыть.

    Жиклеры, как воздушные, так и топливные, также очищаются, причём, исключительно, с использованием медной проволоки, после чего промываются и продуваются сжатым воздухом. В качестве промывочной жидкости используются различные растворители – толуол, ацетон, специальные жидкости для промывки или же бензин.

    Этап 2. Регулировка поплавкового механизма

    Изначально необходимо выяснить состояние поплавка, выровняв, при необходимости, кронштейн, его фиксирующий. Это позволит обеспечить плавное погружение поплавка в камеру.

    После этого, стоит приступить к регулировке игольчатого клапана, находящегося в закрытом положении

    Сделать это довольно просто – достаточно лишь открыть крышку камеры, сдвинуть поплавок в сторону и осторожно подёргать язычок кронштейна, добившись того, чтобы зазор между прокладкой крышки и самим поплавком составил порядка 6-7 мм. В погруженном положении поплавка, расстояние должно составлять 1-2 мм

    Если больше, значит, игла пришла в негодность и нуждается в замене. В открытом положении клапана, зазор между иглой и поплавком должен находиться на отметке в 15 мм.

    Этап 3. Настройка пусковой системы

    На данном этапе, необходимо выполнить такие операции:

    • Снять воздушный фильтр;
    • Запустить двигатель и потянуть подсос;
    • Примерно на треть приоткрыть воздушную заслонку;
    • Выставить обороты, где-то на 3200-3600 оборотов/минуту;
    • Опустить на место заслонку, выставив частоту вращения, на 300 об/мин меньше основного параметра.

    Этап 4. Регулировка холостого хода авто

    Приступать к данному этапу, необходимо лишь после прогрева авто. Используя винт качества, устанавливается максимальное значение оборотов, при этом винт количества не используется. После этого, посредством данного винта выставляется значение, на 100 оборотов превышающее требуемый параметр. И в заключение, запускается мотор, и производится настройка нужного числа оборотов, посредством винта качества.

    Подводя итоги

    На этом, работы по настройке карбюратора, установленного на модели ВАЗ 2107, окончены. Надеемся, что наши подсказки, помогут вам правильно провести данную процедуру и обеспечат длительную и бесперебойную работу вашего авто.

    https://youtube.com/watch?v=-iYxxRFBWUo

    Что такое карбюратор

    Карбюратор – это механизм, который установлен на двигателях внутреннего сгорания и питает его смесью воздуха и бензина. С помощью него происходит оптимальное смешивание вышеперечисленных компонентов, а также можно регулировать состав, перед тем как эта взрывоопасная смесь поступит к цилиндрам двигателя.

    В дальнейшем прогресс не стоял на месте и вместо карбюраторов появились новые устройства – инжекторы, которые устанавливаются на всех современных автомобилях, начиная с 80 годов.

    Для начала, нам нужно понимать какие карбюраторы вы можете встретить на своих Жигулях, особенно если речь идет о старенькой Копейке – ВАЗ 2101 и ее модификации.

    Если ваша машинка (-2101, -2102) относится к раритетным образцам автопрома, выпущенная до 1974 года, то  карбюратор на нем 2101-1107010.

    Если ваш автомобиль выпущен с 1974  по конец 1976 года, то здесь, вы увидите, скорее всего карбюратор 2101-1107010-02, а если выпущена в народ  с 1977 — 1980 гг. — 2101-1107010-03.

    В принципе они почти не отличаются между собой, ну например, первые две модели имели клапан разбалансировки поплавковой камеры.

    Поломки карбюратора копейки

    А теперь стоит рассмотреть то, какие могут случиться неполадки в карбюраторе. Если вдруг двигатель начинает работать неустойчиво в режиме холостого хода, наблюдаются изменения оборотов коленчатого вала, либо мотор глохнет, если не нажимать педаль акселератора, не нужно обвинять в бедах карбюратор. Ремонт карбюратора ваз 2105: как карбюратор ваз 2105 отрегулировать. В частности, это актуально для тех случаев, когда подобные симптомы стали проявлять себя резко, никаких предпосылок к этому не было.

    Если вдруг выходит из строя карбюратор, либо какой-то его узел, или сбиваются его настройки, то изменение работы происходит не резко, а плавно. А также как отрегулировать карбюратор ваз 2107. Как правильно как отрегулировать. Очень часто виной плавающих оборотов холостого хода является электромагнитный клапан, который устанавливается на карбюраторе ВАЗ. Если ваш автомобиль имеет в своей конструкции подобное устройство, то в первую очередь нужно его проверить.

    Для этого отсоедините провод, который идет к нему, после чего подаете на контакт клапана плюс от аккумуляторной батареи. Если обмотка исправна, то будет слышен небольшой щелчок. После этого проверяется наличие напряжения на проводе, который подключен к электроклапану. Если напряжения нет, то имеется разрушение проводки от замка зажигания до электромагнитного клапана.

    Также симптомы, описанные выше, могут проявляться в тех случаях, если на электродах свечей зажигания имеется очень большой нагар. Вследствие этого мощности искры попросту не хватает, чтобы воспламенить топливовоздушную смесь. Если присутствует нагар на электродах, то в этом нужно обвинять уже сам карбюратор. Дело в том, что он подает очень много топливовоздушной смеси в камеры сгорания. Самая печальная причина для этого — прогорание впускного клапана.

    Но не хватайтесь сразу за голову, сначала попробуйте выставить в карбюраторе ВАЗ 2101 уровень бензина. Необходимо правильно отрегулировать положение поплавка. Нередко копейка начинает глохнуть и чихать на больших оборотах коленчатого вала. Карбюратор, как правило, здесь не причем. Причина кроется в подаче бензина. Диафрагма топливного насоса могла уже износиться, но чаще всего стирается шток бензонасоса. О нем вы можете прочитать в отдельной статье

    Эксплуатация и ремонт ваз 2101 регулируем карбюратор

    карбюраторустройство карбюратора ВАЗ 2109

    Карбюраторами укомплектованы в главном старенькые модели авто. Эти узлы обычно не требуют от автолюбителя какого-то специального техобслуживания либо неизменного внимания, но чтоб горючая смесь подавалась в подходящей пропорции, следует верно настроить карбюратора. Это оказывает влияние и на срок службы самого мотора и на аппетит агрегата.

    Какие могут быть проблемы в работе карбюратора

    Сбои в работе на холостом ходу

    Нестабильная и неправильная работа мотора на холостых оборотах может означать делему не в работе карбюратора, а в соединительном проводке, соединяющем его с акселераторной педалью. Чтоб найти точнее, необходимо сняв этот провод, включить движок и пошевелить дроссель. В случае падения оборотов до нормы, делаем вывод, что неудача в неисправном проводе, в неприятном случае — поломка в самом узле мотора.

    Возникновение грязищи и пыли на свечках зажигания

    Возникновение нагара и аромата на свечках может свидетельствовать только об одном – об лишнем поступлении горючего. Ваз 2105, ваз 2106, ваз и схождения на ваз 2101 её вертикально как показано на. Как выставить грм ваз 2109 правильно и обрыв. Произойти это может, в свою очередь, в 2-ух случаях: или клапан прогорел, или уровень горючего не выставлен необходимым образом (а может и то и это). Топливный уровень может быть нарушен из-за проблем с поплавковой камерой, очень огромным давлением горючего, либо плохо отрегулированным самим поплавком.

    Те же предпосылки (давление, трудности с камерой и поплавком) могут привести и к протечке бензина. Давление проверяем (норма – 4-7пси), если причина не в этом, вероятнее всего придется поменять поплавковую камеру.

    Приступаем к регулировке карбюратора

    Итак, главное в хоть какой работе это верная подготовка. В этом случае она состоит в том, чтоб проверить в полной ли исправности находятся свечки, трамблер и провода. Регулировать карбюратор автомобиля ваз 2101, как и хоть какого другого, необходимо на прогретом движке. Также если узел загрязнен либо появились признаки коррозии, его необходимо кропотливо привести в порядок. Заменяем манжеты карбюратора (продаются в составе соответственного модели карбюратора ремкомплекте) и по мере надобности жиклеры.

    Дальше от дроссельной заслонки необходимо отсоединить трос педали акселератора, трубку вентиляции картера отключить, убедиться, что нет разряжения в трубке регулятора опережения. Сейчас находим так именуемые винты свойства, которые помогают подрегулировать состав горючего, и завинчиваем их попеременно по часовой стрелке. Когда агрегат начнет работать более агрессивно и его «затрясет» прекращаем процесс, потому что предстоящее действие завершится остановкой мотора. Напротив откручиваем винт на 1 оборот вспять и добиваемся плавной и устойчивой работе агрегата. Эту операцию нужно сделать поочередно со всеми высококачественными винтами до того времени, пока не добьемся хорошей работы мотора.

    Может быть, водитель-новичок и не сумеет обойтись только этими советами, и сходу выполнить все нужные деяния без сторонней помощи. Но все приходит с практикой. А вот бывалые обладатели ВАЗ 2101 полностью сумеют отрегулировать карбюратор собственного авто без помощи других.

    Проверка и настройка поплавковой камеры

    Прежде чем проверить и настроить карбюратор на ВАЗ 2107, необходимо снять воздушный фильтр вместе с корпусом. А заодно и проверить его состояние, поскольку забитый пыльный фильтр сильно ограничивает доступ воздуха в двигатель, а это также может повлиять как на пропорции рабочей смеси, так и на работу карбюраторных периферийных систем. Когда фильтр и корпус демонтированы, откручивают крышку карбюратора и получают доступ к большинству жиклеров, поплавковой камере и диффузорам первичной и вторичной камеры. Для начала выкручивают пробку сеточки-фильтра в нижней части крышки возле штуцера подачи горючего. Сеточку аккуратно прочищают, отмывают, моют и внутреннюю полость резьбовой пробки, контролируют состояние алюминиевой или бронзовой уплотнительной прокладки.

    Во время чистки внутренних полостей карбюратора необходимо придерживаться важных правил. Во-первых, крайне нежелательно проводить очистку ворсистой или жёсткой ветошью, поскольку ворс может запросто забить каналы и жиклёры. Во-вторых, при механической очистке каналов и жиклеров ни в коем случае нельзя использовать металлические предметы. Они могут безвозвратно нарушить пропускную способность калиброванных отверстий, тогда корректно отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 не получится. Жиклеры чистят только деревянными щепками, а в идеале — сжатым воздухом или специальными жидкостями для очистки. Таким же методом чистится конусный клапан и его гнездо.

    Видеосоветы по настройке стабильного холостого хода

    Перед тем как отрегулировать уровень горючего в карбюраторе, необходимо убедиться в том, что поплавок целый, не имеет механических повреждений и не пропускает бензин, не тонет в нем. В противном случае латунный поплавок заменяют. Регулировка поплавка производится изменением угла расположения упорных язычков. Завод рекомендует соблюдать такие зазоры — при закрытом игольчатом клапане расстояние от корпуса поплавка до прокладки крышки карбюратора должно быть 6,5 мм. При этом максимальный свободный ход корпуса поплавка должен быть не более 8 мм, а расстояние до прокладки в крайнем положении должно быть в пределах 14-14,5 мм. Этих значений добиваются подгибанием упорных язычков. Проверяют работу поплавка и конусного клапана подачей бензина при установленной крышке с последующим контролем уровня горючего в камере.

    Классификация

    Карбюратор на ВАЗ 2101

    На большом количестве классических моделей Жигулей используется карбюратор ваз 2101 в разных модификациях. Существует несколько модификаций выпускаемых карбюраторов, которые отличаются не только размером установленных жиклеров, но и наличием или отсутствием системы вакуум-корректора.

    Карбюратор ваз 2101 всех модификаций предназначен только для двигателей ваз 2101 и 21011, где устанавливается распределитель зажигания без вакуум-корректора. На автомобили более позднего выпуска устанавливаются системы, которые уже оборудованы вакуумными корректорами. Следует помнить, что использование карбюраторов, идущих на двигатели ваз 2101, 21011 и 2105 без вакуумного регулятора нельзя применять на других моторах и наоборот. Аналогично используется карбюратор ваз 2103 и ваз 2016 – только на моделях, где отсутствует вакуум-корректор.

    Обслуживание, в домашних условиях является довольно сложной процедурой, требующей определенных навыков, знаний и инструментов. Самостоятельно можно отрегулировать холостой ход, произвести замену прокладок, очистку жиклеров, топливных каналов, а также визуально проверить работу ускорительного насоса, при необходимости заменить его. Но окончательную доработку с регулировкой желательно проводить в автосервисе, имеющем диагностическое оборудование для проверки уровня содержания угарного газа в выхлопных газах.

    Регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ

    Подробности

    Просмотров: 33149

    На автомобиле ВАЗ-2107 устанавливается карбюратор 2107-1107010 с автономной системой холостого хода, это значит что при работе двигателя на холостом ходу обе дросельные заслонки полностью закрыты. В задросельное пространство (под дросельную заслонку) эмульсия (смесь топлива с воздухом) приготовленная карбюратором попадает по каналу холостого хода минуя дросельную заслонку.

    Важно, чтобы регулировка карбюратора производилась после того как будут отрегулированы:

    — газораспределительный механизм (клапана),— система зажигания,— и только затем карбюратор.

    Регулировка холостого хода производится двумя винтами — качества (3) и количества (1). Эти винты находятся с правой стороны карбюратора (по ходу движения автомобиля) в нижней его части.

    Рис. 1.1 — винт регулировки количества смеси холостого хода; 2 — патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределения зажигания; 3 — винт регулировки качества смеси холостого хода; 4 — стопорный винт дроссельной заслонки 1-й камеры; 5 — крышка ускорительного насоса; 6 — электромагнитный клапан

    Регулируем холостой ход следующим образом (на не заведённом двигателе): — винт качества (3) закручиваем до упора и выкручиваем на 4-5 оборотов, тем самым полностью обогащая смесь, — винт количества (1), также закручиваем до упора и выкручиваем его на 3 оборота, — запускаем двигатель (предварительно прогретый или прогреваем до рабочей температуры), — винт количества (1) начинаем закручивать устанавливая минимальные устойчивые обороты холостого хода в пределах 800 об.мин., — затем постепенно закручиваем винт качества (3), при закручивании винта обороты двигателя должны сначала слегка возрасти, а при дальнейшем закручивании начать уменьшаться и становиться неустойчивыми. В тот момент, когда обороты начали становиться неустойчивыми, обратно выкручиваем винт (0.5-1 оборот) до устойчивых оборотов двигателя.Далее при необходимости винтом количества (1) коректируем обороты до номинальных 850+/-50 оборотов. Не забывайте проверить как изменятся обороты двигателя при увеличении нагрузки на генератор, при включенном дополнительном оборудовании (свет, печка…) при необходимости обороты можно увеличить до 1000, особенно зимой.

    Немного теории

    В момент запуска двигателя, во впускном коллекторе под карбюратором, создаётся разряжение, которое по каналу холостого хода, в обход дросельной заслонки передаётся к эмульсионному колодцу. Под действием разряжения в эмульсионный колодец всасывается топливо из попловковой камеры карбюратора, которое тарируется топливным жиклёром ГДС (Главной Дозирующей Системы). Одновременно всасывается воздух по воздушному каналу из верхней части смесительной камеры, который в свою очередь тарируется воздушным жиклёром ГДС. Попадая одновременно в эмульсионный колодец, в котором для лучшего перемешивания, установлена эмульсионная трубка, топливо с воздухом перемешиваются превращаясь в эмульсию. Эмульсия по тому же каналу холостого хода поступает во впускной коллектор, и дальше в цилиндры двигателя. Причём поступает она в достаточном количестве для того чтобы обеспечить бесперебойную работу двигателя в режиме холостого хода при закрытой дроссельной заслонке. Для того чтобы относительно точно оттарировать кол-во поступаемой во впускной колектор эмульсии в канале холостого хода установлен дополнительно жиклёр холостого хода с держателем в модели 05 (электромагнитным клапаном в модели 07), который вкручивается в корпус карбюратора. После того как эмульсия прошла тарировку жиклёром холостого хода, нам остаётся провести более тонкую регулировку винтами КАЧЕСТВА(3) и КОЛИЧЕСТВА(1).

    Назад

    You have no rights to post comments

    Готовим карбюратор к регулировке

    ВАЗ 2107 — на фото — автомобиль карбюраторный и чувствителен к качеству топлива, потому иногда нуждается в коррекции пропускной способности каналов и зазоров

    Если двигатель запускается и стабильно работает на любых оборотах и под любой нагрузкой, едва ли понадобится точная регулировка. Как правило, это необходимо делать в тех случаях, когда потребление двигателем топлива переваливает за номинальные значения, когда мотор тяжело запускается, появляются провалы в переходных режимах работы, при резком разгоне. Отсутствие или нестабильность холостых оборотов также лечится регулировкой или чисткой каналов и полостей.

    Иногда бывают ситуации и яркие симптомы того, что необходима регулировка угла опережения зажигания или регулировка клапанов ВАЗ 2107, а карбюратор может быть вполне исправным. Поэтому регулировать его стоит только тогда, когда есть уверенность в исправности системы зажигания, точности установки тепловых зазоров клапанов, после проверки работоспособности бензонасоса, хорошей компрессии в каждом из цилиндров.

    Регулировка может не принести результатов, если карбюратор засорен или имеет явные неисправности механического характера, течи. Поэтому необходим тщательный осмотр и оценка внешнего состояния устройства. К регулировке и настройке приступают только тогда, когда все эти условия выполнены.

    Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ-2101

    Силовой агрегат любого транспортного средства, как и сердце человека, не смог бы работать без множества вспомогательных элементов. Функциональность движка напрямую зависит от качественной подачи бензина в цилиндры. Ввиду этого обстоятельства регулировка карбюратора ВАЗ-2101 становится попросту необходимой. Однако грамотно настроить приспособление сумеет далеко не каждый автовладелец. Человек, который хочет самостоятельно разобраться в работе движка и карбюратора, должен иметь знания относительно системы их питания. Конечно, даже без нужного опыта автомобилист сможет грубо отрегулировать прибор, но для более детальной настройки придётся всё же обратиться к более опытным специалистам сервисных центров.

    Функциональность движка напрямую зависит от правильной регулировки карбюратора ВАЗ-2101

    Владелец отечественного транспортного средства, который не знает, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ-2101, может самостоятельно изучить все тонкости, что касаются настройки такого приспособления. Особенно это выручит тех автомобилистов, которые не могут найти грамотных мастеров. Для начала придётся изучить только принцип работы карбюратора, что позволит ориентироваться между жиклёрами, расположенными в системе топливоподачи. Дело в том, что эти небольшие элементы отвечают за качество образовывающейся смеси из воздуха и бензина.

    Регулировка карбюратора ВАЗ-2101 — обязательный процесс, который позволяет силовому агрегату работать в нормальном режиме. ДВС напрямую влияет на мощность, ресурс, КПД и расход топлива. Кроме того, карбюратор не следует перенастраивать слишком часто.

    Достаточно лишь изредка прочистить каналы, промыть сам карбюратор и поменять жиклёры. Автомобилист должен следить за своевременной заменой топливных и воздушных фильтров

    Кроме того, что детали нуждаются в замене, важно подобрать качественные составляющие. Приобретая на рынке подобные детали, важно следить за их состоянием, чтобы заблаговременно обезопасить себя от неисправностей, которые впоследствии могут возникнуть в системе впрыска топлива

    Необходимо следить за своевременной заменой топливных и воздушных фильтров

    Инструкция по ремонту

    Как правило, регулировка карбюратора требуется после 7500–8000 км пробега. Если автомобиль мало эксплуатируется, то следует проводить эту работу хотя бы 1 раз в год. Перед настройкой хорошо почистите свечи, трамблёр и проверьте проводку.

    Совет: Во время ремонта могут понадобиться новые манжеты и жиклёры, эти детали стоит приобрести заранее.

    Перечень инструментов и подготовительные работы

    Регулировка не требует большой физической силы, главное — все делать точно и аккуратно. Подготавливаем инструмент:

    • набор гаечных ключей;
    • плоская и крестовая отвёртки;
    • ветошь;
    • резиновые перчатки;
    • зубочистки;
    • растворитель;
    • насос или баллончик со сжатым воздухом.

    Первым делом необходимо снять с карбюратора верхнюю крышку, поплавок и вакуумный клапан.

    Открутив 4 гайки, снимаем верхнюю крышку карбюратора и проводим чистку камер

    Внутренние камеры нужно хорошо очистить от пыли и остатков сажи. замена ремня грм на ваз 2109. Детальная инструкция по самостоятельной прокачке тормозов на ваз 2101 + видео. В этой статье вы узнаете как правильно прокачать тормозную систему ваза. Правильно натянуть ремень грм ваз 2108 как устранить. Мелкие отверстия прочищаем воздухом, используя баллончик или обычный насос. Прогреваем двигатель и устанавливаем его на ручной тормоз.

    Вступление

    В СССР одним из самых популярных легковых автомобилей считался ВАЗ 2106 — легендарная «шестерка», которая выпускалась на протяжении 30 лет (1975 — 2005). При этом до 1980 года на ВАЗ 2106 устанавливали карбюраторы типа Weber (2103-1107010-01 и 2106-1107010), а затем, вплоть до снятия автомобиля с производства — более совершенные «Озон» (2107-1107010-20) и «Солекс» (21053-110710).

    Сейчас эти автомобили на отечественных дорогах встречаются очень редко, да и специалистов, знающих, как осуществляется настройка карбюратора ВАЗ 2106, найти достаточно сложно. Однако автомобилисты со стажем, имеющие определенные навыки и обладающие минимальным набором инструмента, легко могут осуществить ремонт и регулировку самостоятельно.

    Как отрегулировать карбюратор на ваз 2101

    Что потребуется для регулировки

    Сначала нужно подготовить соответствующий ремкомплект карбюратора ваз 2101. Также потребуются новые манжеты, жиклеры карбюратора и прочие запчасти. Чтобы отрегулировать карбюратор, потребуется ремкомплект, который включает в себя следующие инструменты:

    • Гаечные ключи.
    • Ветошь.
    • Отвертки (крестовая, плоская).
    • Защитные перчатки.
    • Растворитель.
    • Зубочистки.
    • Баллончик со сжатым воздухом или насос.

    После соответствующей подготовки ремкомплекта можно приступать к настройке карбюратора ВАЗ-2101. Для этого не потребуется применять большие усилия. Все действия должны быть аккуратными и точными.

    Также нужно осмотреть узлы, от которых может зависеть работа мотора. Нужно осмотреть свечи зажигания. По их внешнему виду можно сказать, в каких пропорциях смешивается топливо с воздухом.

    Карбюратор нужно очистить. Для этого демонтируют его верхнюю крышку. Снимается поплавок, вакуумный клапан. Внутреннее пространство камер нужно прочистить. Здесь скапливаются сажа и грязь. Очистку проводят при помощи баллончика с воздухом или при помощи насоса.

    Еще одним обязательным действием является проверка зазора между электродами распределителя, а также катушки и проводов высоковольтного напряжения. Настройку проводят только после прогрева мотора до 90ºС. Машины ставят на ручник.

    Корректировка заслонки дросселя

    Регулировка карбюратора ВАЗ-2101 начинается с настройки дроссельной заслонки. Это несложная процедура. Выполнить ее можно в три этапа. Вручную нужно повернуть против часовой стрелки рычаг управления заслонки. Она полностью открывается.

    Проводится замер расстояния до первичной камеры. Устройство карбюратора предполагает, что этот показатель составляет 12,5-13,5 мм. Если же результат отличается, нужно подогнуть усики тяги. Регулировка заслонки предполагает определение величины открытия заслонки дросселя. Оно должно составлять 14,5-15,5 мм. В противном случае потребуется подкрутить шток привода пневматики.

    Коррекция стартерной батареи

    На втором этапе потребуется откорректировать работу пускового устройства. Вручную поворачивается рычаг заслонки дросселя на вторичной камере против часовой стрелки. Она закроется. Кончик рычага тяги должен плотно прилегать к оси заслонки дросселя первичной камеры.

    На самом конце должен находиться шток стартерного прибора. В противном случае потребуется откорректировать его положение. Для этого подгибается тяга. Это приспособление в карбюраторных моторах хрупкое. Если сильно приложить к нему силу, тяга отломается.

    Проверка ускорителя насоса и его ремонт

    Начинать проверку нужно с тестирования работоспособности системы. Нужно собрать в мензурку топливо, которое выработается за 10 циклов работы рычага заслонки дросселя. Должно собраться от 5,2 до 8,7 см³ горючего. Если это не так, нужно прочистить жиклеры карбюратора ваз 2101. Для этого выполняют прокачку насоса. Это поможет прочистить забившиеся форсунки. Эту процедуру выполняют около 10 раз. Затем производится замер горючего еще раз.

    Если процедура продувки не дала нужного результата, ускоритель потребуется полностью менять.

    Если же на больших оборотах наблюдаются сбои в работе мотора, нужно проверить диафрагму насоса. Она могла износиться. Часто стирается шток бензонасос.

    Регулировка холостого хода

    Регулировка топливной системы предполагает на завершающем этапе проведение настройки оборотов на холостом ходу. Потребуется прогреть двигатель в течение 15 мин. Затем мотор нужно заглушить. Винты количества и качества закручиваются до упора. Первый из них нужно отпустить на 3 оборота. Винт качества откручивают на 5 оборотов.

    Мотор запускается. Винтом количества устанавливают частоту оборотов, которое составляет около 800 в минуту. Затем медленно закручивается винт качества. Так можно уменьшить обогащение топливной смеси. Эту процедуру проводят до тех пор, пока обороты не станут падать. После этого винт качества нужно выкрутить еще на пол оборота и зафиксировать его в таком положении.

    Зная, как проводится процедура корректировки карбюратора, можно самостоятельно выполнить работу хорошо. Мотор будет работать стабильно, а ВАЗ 2101 будет эксплуатироваться в нормальном режиме.

    Карбюратор Ваз 2101

    Схема главной дозирующей системы карбюратора Ваз 2101 и эконостата: Эконостат Ваз 2101 находится во вторичной камере карбюратора. На схеме он условно показан в первичной камере. 1 – Эмульсионный жиклер эконостата; 2 – эмульсионный канал эконостата; 3 – воздушный жиклер главной дозирующей системы; 4 – воздушный жиклер эконостата; 5 – топливный жиклер эконостата; 6 – игольчатый клапан; 7 – ось поплавка; 8 – шарик запорной иглы; 9 – поплавок; 10 – поплавковая камера; 11 – главный топливный жиклер; 12 – эмульсионный колодец; 13 – эмульсионная трубка; 14 – ось дроссельной заслонки первичной камеры; 15 – канавка золотника; 16 – золотник; 17 – большой диффузор; 18 – малый диффузор; 19 – распылитель.

    Холостой ход карбюратора Ваз 2101

    Схема системы холостого хода карбюратора Ваз 2101: 1 – корпус дроссельных заслонок; 2 – дроссельная заслонка первичной камеры; 3 – отверстия переходных режимов; 4 – отверстие, регулируемое винтом; 5 – канал подвода воздуха; 6 – регулировочный винт количества смеси; 7 – регулировочный винт состава (качества) смеси; 8 – эмульсионный канал системы холостого хода; 9 – регулировочный винт добавочного воздуха; 10 – крышка корпуса карбюратора; 11 – воздушный жиклер системы холостого хода; 12 – топливный жиклер системы холостого хода; 13 – топливный канал системы холостого хода; 14 – эмульсионный колодец.

    Ускорительный насос Ваз 2101

    Схема ускорительного насоса карбюратора Ваз 2101: 1 – клапан-винт; 2 – распылитель; 3 – топливный канал; 4 – перепускной жиклер; 5 – поплавковая камера; 6 – кулачек привода ускорительного насоса; 7 – рычаг привода; 8 – возвратная пружина; 9 – чашка диафрагмы; 10 – диафрагма насоса; 11 – впускной шариковый клапан; 12 – камера паров бензина.

    Пусковое устройство карбюратора Ваз 2101

    Ваз 2101 схема диафрагменного пускового устройства: 1 – рычаг привода воздушной заслонки; 2 – воздушная заслонка; 3 – воздушный патрубок первичной камеры карбюратора; 4 – тяга; 5 – шток пускового устройства; 6 – диафрагма пускового устройства; 7 – регулировочный винт пускового устройства; 8 – полость, сообщающаяся с задроссельным пространством; 9 – телескопическая тяга; 10 – рычаг управления заслонками; 11 – рычаг; 12 – ось дроссельной заслонки первичной камеры; 13 – рычаг на оси заслонки первичной камеры; 14 – рычаг; 15 – ось дроссельной заслонки вторичной камеры; 16 – дроссельная заслонка вторичной камеры; 17 – корпус дроссельных заслонок; 18 – рычаг управления дроссельной заслонкой вторичной камеры; 19 – тяга; 20 – пневмопривод.

    Дроссельная заслонка второй камеры Ваз 2101

    Схема пневматического привода дроссельной заслонки Ваз 2101 вторичной камеры: 1 – жиклер пневмопривода, расположенный в диффузоре первичной камеры; 2 – рычаг управления заслонками; 3 – рычаг, жестко связанный с осью дроссельной заслонки первичной камеры; 4 – рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки вторичной камеры; 5 – жиклер пневмопривода, расположенный в диффузоре вторичной камеры; 6 – рычаг, связанный с рычагом 9 через пружину; 7 – ось дроссельной заслонки вторичной камеры; 8 – шток пневмопривода; 9 – рычаг управления дроссельной заслонкой вторичной камеры; 10 – канал подвода разрежения в пневмопривод; 11 – втулка штока; 12 – пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камеры.

    Тарировочные данные карбюратора 2105-1107010-20 для Ваз 2101

     

    Показатели

    Диаметр диффузора, мм

    21

    25

    Номер тарировки распылителя

    3,5

    4,5

    Диаметр главного топливного жиклера, мм

    1,07

    1,62

    Диаметр главного воздушного жиклера, мм

    1,70

    1,70

    Номер тарировки эмульсионной трубки

    F15

    F15

    Диаметр топливного жиклера холостого хода, мм

    0,50

    0,60

    Диаметр воздушного жиклера холостого хода, мм

    1,70

    0,70

    Диаметр распылителя ускорительного насоса, мм

    0,40

    Диаметр перепускного жиклера ускорительного насоса, мм

    0,40

    Производительность ускорительного насоса за 10 полных ходов, см3

    7 ± 25%

    Диаметр топливного жиклера эконостата, мм

    1,50

    Диаметр воздушного жиклера эконостата, мм

    1,20

    Диаметр эмульсионного жиклера эконостата, мм

    1,50

    Диаметр воздушного жиклера пускового устройства, мм

    0,70

    Расстояние поплавка от крышки карбюратора с прокладкой, мм

    6,5 ± 0,25

    Расскажите друзьям:

    Новый комментарий

    Жиклеры карбюраторов ОЗОН — предназначение, применяемость

    Сегодня мы вам расскажем о жиклерах, которые применяются и применялись во всей линейке карбюраторов ОЗОН когда либо выпускавшихся ДААЗом, начиная от карбюраторов для ВАЗ-2101 (2101-1107010) и заканчивая карбюратором для ВАЗ-2108 (2108-1107010) — да-да, мы не ошиблись, на восьмерки тоже поначалу ставили именно ОЗОН а не СОЛЕКС как многие привыкли. Начнем наш рассказе немного издалека, ведь все понимают, что любой карбюратор —  это достаточно сложный и точный прибор. Задача любого карбюратора — организовать смесь в определенных пропорциях воздуха и топлива, обеспечить удовлетворительную работу двигателя на всех режимах (пуск холодного двигателя, работа на холостом ходу, разгон, резкое ускорение автомобиля). 

    Сложность настройки любого карбюратора объясняется в первую очередь тем, что из всех возможных вариантов (а их масса) необходимо выбрать тот самый один вариант, оптимальный, который обеспечит машине хорошую динамику, при этом сохранит экономичность и низкий выброс СО. Я думаю все понимают, что все эти показатели находятся в сложной зависимости друг от друга.

    Производство любого карбюратора требует применения очень точного и высокотехнологичного оборудования. Некоторые детали изготовляются на прецизионном (высокоточном) оборудовании. Многие детали проходят 100%-ный пооперационный контроль. Полностью изготовленные карбюраторы проходят окончательную проверку на технологических автоматических безмоторных вакуумных установках.

    В общем, разборка и изготовление макетных и опытных образцов карбюраторов, их доводка и испытания, а затем подготовка производства и массовый выпуск — дело очень сложное и очень ответственное. 

    Переходя к рассмотрению карбюратора, начнем с детали, которую, по бытующему мнению, можно изготовить самостоятельно (кустарным способом), — с жиклера. Их растачивают, сверлят, чего только не делают с ними гаражные кулибины. Запомните,  точность и длина калибровочного отверстия необходимы для заданной пропускной характеристики жиклера, которая обеспечивает нужную характеристику карбюратора. Тут не может быть никаких «примерно» или «около того». Многие жиклеры из кооперативных ремкомплектом грешат неточностями, потому что изготовлены с нарушениями технологий. Кстати именно поэтому жиклеры рекомендуется «проливать». Что бы определить их пропускную способность, которая часто отличается от маркировки на жиклере.

    Хочется добавить еще несколько слов о жиклерах. Допустим (а это часто бывает при переборке), перепутаны местами главные топливные жиклеры первой и второй камер. В карбюраторе ВАЗ-2106 с завода в первой камере главный топливный жиклер имеет диаметр 1,3 мм, а во второй камере — 1,4 мм; разница площадей сечения составляет 16%. Площади сечений главных топливных жиклеров карбюратора 2105 диаметрами 1,07 и 1,62 мм соотносятся как 1:2,31, т.е. разница составляет 231%! Стоит перепутать их местами и получим полный отказ карбюратора в работе.

    Стоит перечислить все главные топливные жиклеры карбюраторов ОЗОН от ДААЗ, применяемые на автомобилях «Ваз» (кроме 2108): 107; 109; 112; 120; 125; 128; 130; 135; 140; 150; 157; 162. Обозначение каждого жиклера представляет собой его диаметр в миллиметрах, умноженный на сто. Обратите внимание, что между жиклерами 107 и 109, а также между жиклерами 128 и 130 разница всего 0,02 мм. Но это неспроста. Эти маленькие «сотки» очень сильно влияют на производительность жиклеров.

    А какие бывают с топливные жиклеры холостого хода? А они бывают трех типов: 45, 50, 60 (размеры 0,45; 0,50; 0,60 мм). Соотношение площадей их сечений составляет 1:1,23:1,7.

    Ниже в таблице мы приводим параметры всех карбюраторов производства ДААЗа для двигателей ВАЗ.

    Если внимательно изучать таблицу, можно обнаружить одну интересную закономерность. Для всех вазовских двигателей во всех модификациях карбюраторов 2101, 2103 и 2106 в первой камере применяют только два варианта сочетаний распылителей смеси и жиклеров, т.е. если в первой камере установлен распылитель смеси 4,5, то применяют главный топливный жиклер 135 и главный воздушный жиклер 170. А если распылитель смеси в первой камере 4,0, то используют главный топливный жиклер 130 и воздушный жиклер 150. Это очень важно знать тем, кто пользуется ремкомплектами для карбюраторов. 

    Параметры карбюраторов ОЗОН всех моделей производства ДААЗа.

    Обозначение
    карбюратора

    Двигатель ВАЗ

    Распылитель смеси I камеры

    Распылитель смеси II камеры

    Обозначение

    Маркировка

    Обозначение

    Маркировка

    2101-1107010

    2101-1107010-02

    2101; 21011

    2101-1107410

    4,5

    2101-1107410

    4,5

    2101-1107010-03

    2101; 21011

    2101-1107410-10

    4,0

    2101-1107410

    4,5

    2101-1107010-30

    2101; 21011

    2101-1107410-10

    4,0

    2101-1107410-10

    4,0

    2103-1107010

    2103; 2106

    2101-1107410

    4,5

    2101-1107410

    4,5

    2103-1107010-01;
    2106-1107010

    2103; 2106

    2101-1107410-10

    4,0

    2101-1107410-10

    4,0

    2105-1107010-10

    2101; 21011

    2105-1107410

    3,5*

    2101-1107410

    4,5

    2105-1107010;
    2105-1107010-20

    2101; 21011; 2105

    2105-1107410

    3,5*

    2101-1107410

    4,5

    2107-1107010;
    2107-1107010-20

    2103; 2106

    2105-1107410

    3,5*

    2107-1107410

    4,5*

    2107-1107010-10

    2103; 2106

    2105-1107410

    3,5*

    2107-1107410

    4,5*

    2108-1107010

    2108

    2108-1107410

     

    2108-1107410

     

    Маркировка наносимая на жиклеры

    Обозначение карбюратора

    Топливный главной системы

    Воздушный главной системы

    Топливный холостого хода

    Воздушный холостого хода

    Жиклер ускорит. насоса

    I кам.

    II кам.

    I кам.

    II кам.

    I кам.

    II кам.

    I кам.

    II кам.

    топл.

    пере-
    пускной

    2101-1107010

    135

    135

    170

    190

    45

    60

    180

    70

    40

    40

    2101-1107010-02

    130

    130

    150

    190

    50

    45

    170

    170

    40

    40

    2101-1107010-03;
    2101-1107010-30

    130

    130

    150

    200

    45

    60

    170

    70

    40

    40

    2103-1107010

    135

    140

    170

    190

    50

    80

    170

    70

    50

    40

    2103-1107010-01;
    2106-1107010

    130

    140

    150

    150

    45

    60

    170

    70

    40

    40

    2105-1107010-10

    109

    162

    170

    170

    50

    60

    170

    70

    40

    40

    2105-1107010;
    2105-1107010;
    2105-1107010-20

    107

    162

    170

    170

    50

    60

    170

    70

    40

    40

    2107-1107010;
    2107-1107010-20

    112

    150

    150

    150

    50

    60

    170

    70

    40

    40

    2107-1107010-10

    125

    150

    190

    150

    50

    60

    170

    70

    40

    40

    2108-1107010

    97,5

    97,5

    165

    125

    42±3

    50

    170

    120

    35/40

     

    Маркировка наносимая на жиклеры

    Обозначение карбюратора

    Жиклер эконостата

    Жиклер пневмопривода

    Жиклер демпфирующий пускового устройства

    Приоткрытие дроселя при запуске (размер А), мм

    Приоткрытие воздушной заслонки пусковым устройством (размер Б), мм

    Уровень
    топлива в поплавковой камере, мм

    2101-1107010

    150

    90

    170

    70

    0,75-0,85

    7±0,25

    7±0,25

    2101-1107010-02

    150

    90

    170

    70

    0,75-0,85

    7±0,25

    7±0,25

    2101-1107010-03; 2101-1107010-30

    150

    120

    150

    70

    0,75-0,85

    7±0,25

    6,5±0,25

    2103-1107010

    180

    120

    160

    70

    0,8-0,9

    7±0,25

    7±0,25

    2103-1107010-01; 2106-1107010

    70

    0,8-0,9

    7±0,25

    6,5±0,25

    2105-1107010-10

    150

    120

    150

    120

    100

    70

    0,7-0,8

    5±0,5

    6,5±0,25

    2105-1107010; 2105-1107010-20

    150

    120

    150

    120

    100

    70

    0,5-0,8

    5±0,5

    6,5±0,25

    2107-1107010; 2107-1107010-20

    150

    120

    150

    150

    120

    70

    0,9-1,0

    5,5±0,25

    6,5±0,25

    2107-1107010-10

    150

    120

    150

    150

    120

    70

    0,9-1,0

    5,5±0,25

    6,5±0,25

    2108-1107010

    60

    0,85

    3±0,2 (низ)

    25,5±1,0 (остаток)

     

    Карбюратор ВАЗ 2101: устройство и ремонт

    Периодически владельцы карбюраторных Жигулей озадачиваются неровной работой двигателя на холостых оборотах, провалах при разгонах и его плохим запуском. Одной из причин указанных проблем являются неисправности топливной системы, в частности карбюратора.

    Классификация

    Карбюратор на ВАЗ 2101Карбюратор на ВАЗ 2101

    На большом количестве классических моделей Жигулей используется карбюратор ваз 2101 в разных модификациях. Существует несколько модификаций выпускаемых карбюраторов, которые отличаются не только размером установленных жиклеров, но и наличием или отсутствием системы вакуум-корректора.

    Карбюратор ваз 2101 всех модификаций предназначен только для двигателей ваз 2101 и 21011, где устанавливается распределитель зажигания без вакуум-корректора. На автомобили более позднего выпуска устанавливаются системы, которые уже оборудованы вакуумными корректорами. Следует помнить, что использование карбюраторов, идущих на двигатели ваз 2101, 21011 и 2105 без вакуумного регулятора нельзя применять на других моторах и наоборот. Аналогично используется карбюратор ваз 2103 и ваз 2016 — только на моделях, где отсутствует вакуум-корректор.

    Обслуживание, регулировка карбюраторов в домашних условиях является довольно сложной процедурой, требующей определенных навыков, знаний и инструментов. Самостоятельно можно отрегулировать холостой ход, произвести замену прокладок, очистку жиклеров, топливных каналов, а также визуально проверить работу ускорительного насоса, при необходимости заменить его. Но окончательную доработку с регулировкой желательно проводить в автосервисе, имеющем диагностическое оборудование для проверки уровня содержания угарного газа в выхлопных газах.

    Устройство карбюратора, диагностика, регулировка

    Схема корпуса карбюратора на ВАЗ 2101Схема корпуса карбюратора на ВАЗ 2101

    Устройство карбюраторов принципиально мало отличается и состоит из следующих систем:

    • Система поддержания и регулировки уровня топлива;
    • Система пуска и прогрева двигателя;
    • Система холостого хода;
    • Ускорительного насоса;
    • Главной дозирующей системы;
    • Системы эконостата.

    Система уровня топлива

    За уровень топлива отвечает поплавок в поплавковой камере карбюратора. Как избыточный, так и недостаточный уровень топлива негативно скажется на работе мотора. Данная неполадка возникает в основном по причине не герметичности топливного клапана, что возникает довольно часто из-за плохого качества топлива с топливными фильтрами. Очистка клапана или его замена при отсутствии герметичности производится после визуального контроля, являясь довольно простой операцией.

    Система пуска и холостого хода

    Карбюратор на ВАЗ 2101 б/уКарбюратор на ВАЗ 2101 б/у

    Система пуска и холостого хода являются наиболее ранимыми механизмами. Плохой пуск двигателя часто бывает вызван неполным закрытием воздушной заслонки. Устраняется оно путем очистки со смазкой ее привода. Кроме этого необходимо проверить, как она приоткрывается в момент пуска, что обеспечивает механизм пускового устройства.

    При неустойчивых оборотах холостого хода первоначально необходимо проверить электрический клапан холостого хода путем подачи на него напряжения. Отсутствие щелчков будет сразу указывать на его дефект, что потребует замены узла. Также возможно попадание грязи в его канал. Необходимо обязательно очистить жиклер клапана, затем прочистить канал.

    Регулировка холостого хода осуществляется следующим образом. Сначала необходимо добиться нужных оборотов мотора винтом количества топливной смеси (для двигателей ВАЗ этот показатель составляет 850 об/мин). Затем винтом качества необходимо найти такое положение, при котором двигатель будет развивать наибольшие обороты. Если его обороты будут больше 850 об/мин, то винтом количества необходимо их снизить, а затем добиться максимальных оборотов с помощью винта качества. После того, как обороты будут выставлены и составят 850 об/мин, то необходимо заворачивать винт качества до момента, когда двигатель не начнет слегка трясти. Затем отвернуть винт качества обратно примерно на треть или четверть оборота, добившись наиболее устойчивой работы мотора на самой обедненной смеси.

    Ускорительный насос

    Еще одной распространенной проблемой является неисправность ускорительного насоса, что проявляется тупостью или рывками при разгоне. Проверяется дефект визуально. Нужно резко открыть дроссельную заслонку, проверив наличие и силу бензиновой струи, которая должна быть равномерной в течение 3-4 секунд. Если это не так, то необходимо проверить западание клапана или прочистить жиклер.

    Пожалуй, это самые распространенные простые неисправности и методы их устранения. Если самостоятельно не удается их разрешить, то рекомендовано обратиться в профессиональный сервис.

    Жиклеры карбюратора Озон 2105, 2107

    жиклеры ОзонЖиклер – устройство для точного дозирования топлива, воздуха или их смеси (эмульсии). Дозирование происходит через калиброванное отверстие в жиклере. На карбюраторах 2105, 2107 Озон в разных системах имеется 13 жиклеров. Рассмотрим их тарировочные данные и расположение на карбюраторе. Данная информация может быть полезной при проверке соответствия жиклеров номиналу, настройке карбюратора на минимальный расход топлива или, наоборот настройке на повышение мощностных характеристик двигателя путем подбора жиклеров.


    Топливные жиклеры главных дозирующих систем (ГДС) 1-й и 2-й камер карбюратора Озон

    Расположены на дне поплавковой камеры карбюратора.

    Карбюраторы Озон Первая камера Вторая камера
    2105-1107010 1.07 1.62
    2105-1107010-10 1.09 1.62
    2105-1107010-20 1.07 1.62
    2107-1107010 1.12 1.5
    2107-1107010-20 1.12 1.5
     2140-1107010  1.09  1.57
     2140-1107010-10  1.09  1.57
     2140-1107010-50  1.09  1.40
     2140-1107010-70  1.12  1.50
     2141-1107010  1.12  1.50

    Воздушные жиклеры главных дозирующих систем 1-й и 2-й камер карбюратора Озон

    Ввернуты в верхнюю часть эмульсионных колодцев в корпусе карбюратора.

    Карбюраторы Озон Первая камера Вторая камера
    2105-1107010 1.70 1.70
    2105-1107010-10 1.70 1.70
    2105-1107010-20 1.70 1.70
    2107-1107010 1.50 1.50
    2107-1107010-20 1.50 1.50
     2140-1107010  1.50  1.70
     2140-1107010-10  1.50  1.70
     2140-1107010-50  1.70  1.50
     2140-1107010-70  1.70  1.70
     2141-1107010  1.50  1.50

    Подробнее: «Главные дозирующие системы (ГДС) карбюратора Озон, 2105, 2107».

    извлечение трубок и жиклеров карбюратора 2105, 2107 Озон

    Топливный жиклер системы холостого хода карбюратора Озон

    Расположен в держателе топливного жиклера ввернутом в корпус карбюратора или на ряде модификаций в электромагнитном клапане системы ЭПХХ установленном вместо держателя.

    Карбюраторы Озон Первая камера Вторая камера
    2105-1107010 0.50
    2105-1107010-10 0.50
    2105-1107010-20 0.50
    2107-1107010 0.50
    2107-1107010-20 0.50
    2140-1107010 0.50
    2140-1107010-10 0.50
    2140-1107010-50 0.50
    2140-1107010-70 0.50
    2141-1107010 0.50

     

    Воздушный жиклер системы холостого хода карбюратора Озон

    Запрессован в верхней части воздушного канала СХХ в корпусе карбюратора.

    Карбюраторы Озон Первая камера Вторая камера
    2105-1107010 0.70
    2105-1107010-10 0.70
    2105-1107010-20 0.70
    2107-1107010 0.70
    2107-1107010-20 0.70
    2140-1107010 0.40
    2140-1107010-10 0.40
    2140-1107010-50 0.70
    2140-1107010-70 0.40
    2141-1107010 0.70

    Подробнее: «Система холостого хода (СХХ) карбюратора Озон»

    «Схема системы холостого хода карбюратора Озон».

    жиклеры СХХ Озон

     

    Топливный жиклер переходной системы второй камеры карбюратора

    Установлен в держателе завернутом в корпус карбюратора.

    Карбюраторы Озон Первая камера Вторая камера
    2105-1107010 0.60
    2105-1107010-10 0.60
    2105-1107010-20 0.60
    2107-1107010 0.60
    2107-1107010-20 0.60
    2140-1107010 0.60
    2140-1107010-10 0.60
    2140-1107010-50 0.75
    2140-1107010-70 0.75
    2141-1107010 0.60

     

    Воздушный жиклер переходной системы второй камеры карбюратора Озон

    Запрессован в верхнюю часть воздушного канала переходной системы второй камеры карбюратора.

    Карбюраторы Озон Первая камера Вторая камера
    2105-1107010 0.70
    2105-1107010-10 0.70
    2105-1107010-20 0.70
    2107-1107010 0.70
    2107-1107010-20 0.70
    2140-1107010 0.70
    2140-1107010-10 0.70
    2140-1107010-50 0.70
    2140-1107010-70 0.77
    2141-1107010 0.70

    Подробнее: «Переходные системы карбюратора Озон».

    жиклеры переходной системы

     

    Топливный, воздушный и эмульсионный жиклеры эконостата карбюратора Озон

    Топливный жиклер установлен в канале подачи топлива из поплавковой камеры в эконостат, воздушный в нижней части воздушного канала эконостата, эмульсионный в нижней части эмульсионного канала эконостата в крышке карбюратора.

    Карбюраторы Озон Первая камера Вторая камера
    2105-1107010 1.50 – топливный

    1.40 – воздушный

    1.50 – эмульсионный

    2105-1107010-10 1.50 – топливный

    1.40 – воздушный

    1.50 – эмульсионный

    2105-1107010-20 1.50 – топливный

    1.40 – воздушный

    1.50 – эмульсионный

    2107-1107010 1.50 – топливный

    1.40 – воздушный

    1.50 – эмульсионный

    2107-1107010-20 1.50 – топливный

    1.40 – воздушный

    1.50 – эмульсионный

    2140-1107010 1.20 – топливный

    1.90 – воздушный

    1.50 – эмульсионный

    2140-1107010-10 1.20 – топливный

    1.90 – воздушный

    1.50 – эмульсионный

    2140-1107010-50 1.20 – топливный

    1.40 – воздушный

    1.20 – эмульсионный

    2140-1107010-70 1.20 – топливный

    1.40 – воздушный

    1.20 – эмульсионный

    2141-1107010 1.20 – топливный

    —  – воздушный

    —  – эмульсионный

    Подробнее: «Эконостат карбюратора Озон».

    жиклеры эконостата 2105, 2107 Озон

     

    Перепускной жиклер ускорительного насоса карбюратора Озон

    Установлен в корпусе ускорительного насоса.

    Карбюраторы Озон Первая камера Вторая камера
    2105-1107010 0.40
    2105-1107010-10 0.40
    2105-1107010-20 0.40
    2107-1107010 0.40
    2107-1107010-20 0.40
    2140-1107010
    2140-1107010-10
    2140-1107010-50 0.30
    2140-1107010-70 0.30
    2141-1107010 0.40

    Подробнее: «Ускорительный насос карбюратора Озон».

    устройство ускорительного насоса ОзонУскорительный насос карбюратора Озон

    Демпферный жиклер пускового устройства карбюратора Озон

    Расположен в корпусе пускового устройства, в канале подведения разрежения в полость за диафрагмой пускового устройства из задроссельного пространства.

    Карбюраторы Озон Первая камера Вторая камера
    2105-1107010 0.70
    2105-1107010-10 0.70
    2105-1107010-20 0.70
    2107-1107010 0.70
    2107-1107010-20 0.70
    2140-1107010 0.40
    2140-1107010-10 0.40
    2140-1107010-50 0.70
    2140-1107010-70 0.40
    2141-1107010 0.70

    Подробнее: «Пусковое устройство карбюратора Озон».

    жиклер ПУ Озон

     

    Жиклеры пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Озон

    Расположены в каналах подведения разрежения в корпус пневмопривода из первой и второй камер карбюратора.

    Карбюраторы Озон Первая камера Вторая камера
    2105-1107010 1.20 1.00
    2105-1107010-10 1.20 1.00
    2105-1107010-20 1.20 1.00
    2107-1107010 1.50 1.20
    2107-1107010-20 1.50 1.20
    2140-1107010 1.20 1.00
    2140-1107010-10 1.20 1.00
    2140-1107010-50 1.20 1.00
    2140-1107010-70 1.20 1.00
    2141-1107010 1.50 1.20
    жиклеры пневмопривода Озонжиклеры пневмопривода карбюратора Озон

    Примечания и дополнения

    — На части жиклеров выбито число, показывающее диаметр калиброванного отверстия в сотых долях миллиметра. Например, жиклер с маркировкой 150 имеет диаметр отверстия 1,5 мм. Такая маркировка принята на всех карбюраторах ДААЗ.

    Еще статьи по карбюраторам Озон

    — Регулировочные винты карбюратора Озон

    — Диффузоры карбюратора Озон

    — Золотниковое устройство карбюратора Озон

    — Кольцевой распылитель системы холостого хода карбюратора Озон

    — Микровыключатель ЭПХХ карбюратора Озон

    карбюратор ВАЗ-2101. Ремонтный комплект карбюратора. Как выбрать карбюратор на ВАЗ-2101?

    В этой статье будет рассказано о карбюраторе ВАЗ-2101. Это основной элемент системы впрыска топлива. И проблем с карбюратором много. И не все знают, как правильно делать ремонт и регулировку. Хороших мастеров иногда не найти с огнем. Конечно, прежде чем грешить на систему впрыска, нужно убедиться, что именно она сломалась.Поскольку провалы во время разгона, длительный запуск двигателя, его неравномерная работа могут быть вызваны не только неисправностями в топливной системе, но и при зажигании.

    «Копейки» карбюраторные

    На автомобилях ВАЗ классической серии, в частности на модели 2101, установлено несколько типов карбюраторов. В них есть определенные различия, например, размер струй, наличие вакуумного корректора. Если говорить о копейке карбюратора, то она подходит для установки только на двигатели, используемые в этой модели автомобилей.Причина в том, что трамплер используется без вакуумного корректора. Более современные машины оснащены системами зажигания, в которых распределитель регулируется вакуумом. И речь идет не только о БСЗ, но и о контакте (классическом). В условиях своего гаража довольно сложно обслуживать и регулировать карбюратор, так как для этого требуется не только инструмент, но и знание и понимание работы системы впрыска. Но самое главное, вам нужно знать, как подключить карбюратор к системе подачи топлива.

    Карбюраторные системы «копейки»

    Но вы легко можете сделать это самостоятельно, подстраиваясь на холостом ходу, чистя форсунки, визуально оценивая состояние такого элемента, как ускорительный насос, а в случае поломки — замену. Также можно заменить все прокладки, уплотнительные кольца, очистить топливные каналы, чтобы привести систему впрыска в нормальное состояние. Следует отметить, что все регулировки не должны происходить так или иначе, но с учетом процентного содержания CO 2 в выхлопной системе.Следует отметить, что карбюратор ВАЗ-2101 содержит поплавковую систему, которая позволяет поддерживать необходимый уровень бензина, а также регулировать его. Ускорительный насос, основная система дозирования, экономостат, механизм управления скоростью холостого хода — мы опишем каждую из этих систем более подробно.

    Поплавковый механизм для регулировки уровня бензина

    И стоит начать с конструкции поплавка. Чтобы поддерживать нормальный уровень бензина, вам нужен поплавковый механизм, который установлен в той же камере.Если уровень очень маленький или очень большой, двигатель не будет работать должным образом. Часто такая неисправность возникает при утечке в игольчатом клапане. Если используется бензин низкого качества, в нем есть примеси, карбюратор ВАЗ-2101 быстро забьется. Примеси попадают в карбюраторную систему и забивают отверстия. Поэтому необходимо тщательно осмотреть весь топливопровод, заменить фильтры, а затем почистить клапан. При необходимости отрегулируйте уровень бензина в поплавковой камере.

    Пусковая система и соленоидный клапан

    Очень часто в карбюраторе «копейки» выходят из строя системы запуска, а также на холостом ходу. Если во время холодного запуска двигателя воздушная заслонка закрыта не полностью, запустить ее будет очень сложно. Конечно, любой реактивный карбюратор мог просто забить. В этом случае полная очистка поможет. Чтобы избавиться от всех проблем, необходимо тщательно очистить привод воздушной заслонки. А также, при необходимости, отрегулируйте этот привод так, чтобы между стенкой карбюратора и самой заслонкой был нормальный зазор.В случае, если на холостом ходу двигатель начинает глохнуть, в первую очередь необходимо диагностировать электрический клапан. В частности, иногда теряется напряжение, которое подается от замка зажигания к этому механизму. Чтобы проверить это, достаточно соединить его центральный контакт с положительным выводом аккумулятора с помощью куска провода. Если при подключении питания щелчка нет, это устройство сгорело. Поэтому необходимо его поменять. Если есть щелчок, необходимо открутить электромагнитный клапан.После этого очистите его канал, а также струю.

    В режиме ожидания: настройка

    Аналогично, новый карбюратор также настроен. Внимательно изучите, как происходит этот процесс. Чтобы выполнить регулировку холостого хода, вам необходимо знать, сколько оборотов должен развить двигатель в этом режиме. Вам нужно добиться средней частоты вращения 850 об / мин. Винт для количества и качества смеси предоставляется для регулировки. Во-первых, необходимо вращать винт количества для достижения номинальной скорости.Затем, вращая качественный винт, вы достигаете максимальной скорости. После этого поверните винт количества и уменьшите скорость вращения до исходных 850 оборотов. Затем снова начинаем «играть» с качественным винтом. Необходимо привести двигатель в состояние, в котором он начинает качаться. Окончательная настройка производится вращением качественного винта на несколько оборотов против часовой стрелки, чтобы двигатель работал максимально стабильно.

    Дроссельные клапаны

    Обратите внимание, что вы должны использовать как можно больше чистого бензина.Карбюратор быстро испортится, если в топливе есть примеси. Первым шагом является регулировка положения дроссельной заслонки в карбюраторе. Для регулировки необходимо, чтобы они полностью открылись. Проверьте их положение, повернув рычаг привода до конца. В основной камере необходимо, чтобы заслонка открывалась приблизительно на 13 миллиметров. Ошибка не более 0,5 миллиметра. Этот параметр можно изменить, если нижний усик согнут в нужном направлении. Вторичная камера должна быть открыта максимум до 15 миллиметров.Ошибка такая же, как и для основной камеры. Размер отверстия можно регулировать только путем отвинчивания штока, который расположен на пневмоприводе. Заслонка в основной камере не полностью открыта, антенны на рычагах должны начать касаться.

    Игольчатый клапан

    Когда рычаг повернут до упора, его необходимо закрыть. Крышка карбюратора, с помощью которой регулируется количество воздуха. Обратите внимание, что при регулировке необходимо, чтобы при закрытой воздушной заслонке первичная камера не открывалась более чем на 0.8 миллиметров. Чтобы произвести регулировку ускорительного насоса, необходимо повернуть рычаг, который управляет дроссельными клапанами десять раз. В то же время бензин, покидающий распылитель, должен быть собран в химическом стакане, который затем измеряет объем. Максимальное значение должно быть 8,75 кубических сантиметров. Обратите внимание на то, что перед началом теста необходимо прокачать насос с помощью рычага, чтобы все каналы были заполнены до максимума. Обязательно проверяйте игольчатый клапан карбюратора при затягивании всех ремонтных работ.Желательно проводить эту работу на специальном стенде. С его помощью можно подавать бензин в карбюратор при определенном давлении. И контролировать, выдерживает ли игольчатый клапан нагрузку.

    Ремонтный комплект карбюратора

    Обратите внимание, что при одинаковом типе всех карбюраторов ремонтный комплект может сильно отличаться. Отправляясь в магазин за покупкой ремонтного комплекта, нужно обратить внимание не только на модель автомобиля, но и на сам тип карбюратора. Другими словами, если у вас установлен Solex, ремонтный комплект для карбюратора Ozone просто не подойдет вам.Обычно в ремонтном комплекте есть две прокладки, которые расположены между частями карбюратора. Также в него входят топливный и воздушный жиклеры, форсунки ускорительного насоса, игольчатый клапан, топливный фильтр, похожий на наперсток, пружина. Регулируйте карбюратор ВАЗ-2101 только в том случае, если все его элементы пригодны для использования. Кроме того, ремонтный комплект должен иметь несколько резиновых колец. Обращаем ваше внимание, что необходимо покупать оригинальные комплекты, которые производятся на территории нашей страны, а не в Китае. К сожалению, последний может не содержать некоторые элементы, которые необходимо заменить при ремонте карбюратора.Порой даже у них очень низкое качество, а также есть различия в размерах. Поэтому их просто невозможно установить.

    Заключение

    Теперь вы знаете основную информацию о дизайне и настройке

    .
    Milexuan Самый продаваемый автомобиль Accessor Motor Vaz 2101 Распредвал для Lada 2101 0100601020

    Доставка

    Срок поставки: Если на складе, мы можем отправить товар в течение 5 рабочих дней. Если нет в наличии, в зависимости от количества, время выполнения заказа составляет 7-45дней. Экспресс около 5-7 рабочих дней до вашей двери, и по морю около 35 дней до вашей двери.

    Свяжитесь с нами

    (тел.): (86) 18983245887

    (веб-сайт): www.cnmilexuan.com

    (адрес): 7 этаж, торговое здание, штаб-квартира, № 64, сервисный торговый парк, средняя часть проспекта горы Хуаншань

    .
    Автозапчасти Ziptek 2101 0100601020 Распределительный вал Vaz 2101 Для Lada 4cy

    1

    Автозапчасти Ziptek 2101 0100601020 Распределительный вал ВАЗ 2101 для LADA 4CY

    О компании Компания, которая занимается производством и продажей сборки головки блока цилиндров и двигателя. Компания расположена по адресу: No, 64 Huangshan, Avenue, Yubei District, Chongqing.

    Наша компания имеет более чем 20-летний опыт производства.У нас широкий ассортимент продукции. Например, длинный блок, головка цилиндра, коленчатый вал и т. Д.

    Наша фабрика занимает площадь 5000 кв. потребности клиентов.

    .

    Регулировка карбюратора озон 2107: устройство и регулировка, инструкции с фото и видео

    Регулировка и настройка карбюраторов Озон

    рычажок микропереключателя нажатМикропереключатель в системе экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюратора Озон выполняет роль датчика-сигнализатора положения дроссельной заслонки первой камеры.

    Читать далее «Проверка и регулировка микропереключателя ЭПХХ карбюратора Озон»

    установка ЭМК ОзонОт того правильно или нет установлен электромагнитный клапан (ЭМК) в карбюратор Озон напрямую зависит работа двигателя автомобиля на холостом ходу. Правильность установки проверяется так: на холостом ходу (двигатель прогрет до 80-90º), при полностью закрытых дроссельных заслонках и полностью открытой воздушной заслонке резко снимается провод с вывода электромагнитного клапана. Двигатель должен заглохнуть.
    Читать далее «Особенности установки электромагнитного клапана на карбюратор Озон»

    схема пускового устройства 2105, 2107Правильно отрегулированное пусковое устройство (ПУ) карбюратора Озон позволяет безпроблемно запускать двигатель автомобиля, как в лютый холод, так и в тропическую жару. Точнее и удобнее всего регулировать пусковое устройство на снятом с двигателя карбюраторе. Но есть способ менее трудоемкий и более быстрый – регулировка ПУ без снятия с двигателя (по частоте вращения коленчатого вала). Единственный минус подобной регулировки – наличие тахометра для точного определения этих самых оборотов. Здесь выигрывают только владельцы ВАЗ 2107, остальным придется подключать внешний тахометр или регулировать на слух, что требует определенного опыта и навыков.

    Читать далее «Регулировка пускового устройства карбюратора Озон без снятия его с двигателя автомобиля»

    замена диафрагмы УН ОзонПовреждение диафрагмы ускорительного насоса сводит на нет весь эффект от его работы. Падение приемистости двигателя,  «рывки», «провалы» и «подергивания», вялая реакция  при нажатии педали «газа», являются следствием этой неисправности карбюратора Озон.  Обычно выходит из строя само полотно диафрагмы (истирается, трескается) от многократных перемещений. Возможно также заедание толкателя, расположенного на диафрагме. Замену диафрагмы можно произвести, не снимая карбюратор с двигателя автомобиля.

    Читать далее «Замена диафрагмы (мембраны) ускорительного насоса карбюратора Озон»

    рычаги заслонок ОзонОдной из причин недостаточной мощности и приемистости двигателей автомобилей ВАЗ с карбюраторами 2105, 2107 Озон является неполное открытие дроссельных заслонок первой и второй камер карбюратора на мощностных режимах работы. В ряде случаев проблему можно решить, проведя регулировку привода дроссельных заслонок. Если это не помогло, следует провести еще одну регулировку – положения дроссельных заслонок относительно стенок смесительных камер. Цель регулировки – добиться их полного открытия при нажатии на педаль «газа», чем обеспечить требуемый приток топливно-воздушной смеси в цилиндры двигателя.

    Читать далее «Регулировка положения дроссельных заслонок на карбюраторе Озон 2105, 2107»

    регулировка приводаПри неправильно отрегулированном приводе дроссельной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон, возможно ухудшение мощности и приемистости  двигателя автомобиля. Помимо этого вполне вероятно увеличение расхода топлива так как усилится разрежение и как следствие истечение топлива из распылителя диффузора первой камеры карбюратора. Поэтому стоит провести проверку и последующую регулировку работы привода дроссельной заслонки первой камеры.

    Читать далее «Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2105, 2107 Озон»

    регулировка привода ВЗПри неправильно отрегулированном приводе воздушной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон вполне возможно, что двигатель автомобиля не запустится вовсе или будет пускаться и глохнуть , также возможен повышенный расход топлива .

    Цель регулировки — добиться полного (без зазоров) закрытия и полного открытия воздушной заслонки карбюратора и тем самым обеспечить нормальную работу двигателя автомобиля на разных режимах.

    Читать далее «Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон»

    регулировка оборотов ХХ ОзонРегулировка холостого хода карбюраторов 2105, 2107 Озон и их модификаций относится к числу наиболее часто выполняемых операций в обслуживании карбюратора. В результате  необходимо добиться устойчивой работы двигателя при частоте вращения коленчатого вала 850-900 оборотов в минуту, а так же нормализации содержания в выхлопных газах СО и СН.
    Читать далее «Регулировка оборотов холостого хода двигателя автомобиля с карбюраторами 2105, 2107 Озон»

    пусковые зазоры карбюратораЦель регулировки пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон:

    добиться точной установки зазоров (А, В) между стенками смесительной камеры и  кромками воздушной заслонки карбюратора, и дроссельной заслонки первой камеры. В результате чего обеспечивается нормальная работа системы пуска и происходит уверенный запуск двигателя.

    Читать далее «Регулировка пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон»

    Проверка и регулировка уровня топлива карбюратора Озон 2105, 2107При неправильно отрегулированном уровне топлива в поплавковой камере карбюратора вполне вероятно, что двигатель автомобиля может не запуститься вовсе (как холодный так и горячий),  или будет пускаться и глохнуть.

    Читать далее «Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2105, 2107 Озон»

    Регулировка карбюратора Озон 2107 своими руками

    Функциональным предназначением карбюратора вообще, и модели «Озон», устанавливаемой на «ВАЗ» седьмой модели, в частности, является приготовление горючей смеси (воздух плюс автомобильное топливо) и дозированная ее подача в камеру сгорания цилиндров силового агрегата. Регулирование количества автомобильного топлива, впрыскиваемого в воздушный поток, — довольно важная функция, предопределяющая оптимальные режимы работы автомобильного двигателя и его продолжительные межремонтные и эксплуатационные сроки.

    Карбюратор Ozon

    Конструкция карбюратора «Озон»

    Карбюратор «Озон», устройство которого будет рассмотрено ниже, является заводским вариантом оснащения автомобилей Волжского автозавода седьмой модели. Конструктивной основой данной модели карбюратора, созданной в 1979 году, стало изделие «Weber», разработанное итальянскими автопроизводителями. Однако в сравнении с ним, «Озон» значительно улучшил такие важные эксплуатационные показатели, каковыми являются экономичность и минимизация уровня токсичности газов, выбрасываемых в атмосферу.

    Карбюраторы «Озон» первого поколения (1979-1981 г.г.) оснащались приводом заслонок механического типа, впоследствии замененными на пневматический.

    Итак, эмульсионный карбюратор «Озон», это – двухкамерное изделие, характеризующееся следующими конструктивными особенностями:

    Схема карбюратора Озон

    • Наличием двух главных систем дозирования.

    • Отличной сбалансированностью поплавковой камеры (поз.2).

    • Оснащением второй камеры эконостатом (обогатительным устройством).

    • Наличием систем перехода между камерами и автономной системы холостого хода с электромагнитным клапаном.

    • Оснащением воздушной заслонки первой камеры механической системой управления, обладающей тросовым приводом.

    • Оборудование первой камеры ускорительным насосом (поз.13) с распылителем.

    • Наличие устройства отвода газов.

    • Оснащение изделия пневматическим приводом (поз.39) заслонки (дроссельной) второй камеры.

    • Оборудование устройством, открывающим заслонку в момент запуска двигателя, имеющее диафрагму.

    • Наличие штуцера, обуславливающего отбор разрежения, возникающего в процессе управления регулятором угла опережения зажигания.

    Конструктивные элементы карбюратора «Озон» заключены в массивный металлический корпус, отличающийся повышенным уровнем прочности, позволяющим минимизировать последствия деформационных воздействий, температурных колебаний и повреждений механического характера.

    Пусковое устройство карбюратора

    Солидный диаметр топливных жиклеров обеспечивает устойчивую работу изделия даже при использовании некачественного топлива и в тяжелых эксплуатационных условиях. Одним из основных конструктивных недостатков карбюратора «Озон» является отсутствие экономайзера режимов мощности, что служит причиной невысоких динамических характеристик и низкой экономичности.

    Принцип работы карбюраторов «Озон»

    Принцип действия карбюратора, произведенного Димитровградским автоагрегатным заводом (ДААЗ), можно описать  следующими положениями:

    • Устройство подачи топлива обеспечивает его (топлива) поступление через фильтрующую сетку и игольчатый клапан, определяющий уровень заполнения поплавковой камеры.

    • Первая и вторая камеры наполняются топливом, поступающим из поплавковой камеры по главным топливным жиклерам. В эмульсионных колодцах и трубках происходит смешивание бензина с поступающим из соответствующих жиклеров воздухом. Готовая горючая смесь (эмульсия) поступает через распылители в диффузоры. 

    • После пуска силового агрегата запорным электромагнитным клапаном перекрывается канал «холостого хода».

    • В режиме «холостого хода» производится отбор бензина из первой камеры и его дальнейшее продвижение через жиклер, соединенный с электромагнитным запором. В процессе прохождения топлива через жиклер «холостого хода» и отсеки переходной системы 1-й камеры происходит смешивание бензина с воздухом. Далее горючая смесь поступает в трубопровод.

    • В момент частичного открытия дроссельных заслонок происходит поступление топливовоздушной смеси в камеры (с помощью отверстий системы перехода).

    • Проходя через эконостат, топливная смесь попадает из поплавковой камеры в распылитель. В режиме максимальной мощности в работу включается устройство, обогащающее эмульсию.

    • Шариковый клапан ускорительного насоса открывается в момент заполнения топливной смесью. Закрытие клапана (под воздействием собственного веса) осуществляется тогда, когда прекращается подача топлива.

    Видео — Регулировка карбюратора «Озон» своими руками

    Работы по регулировке карбюратора «Озон» выполняются не только при его (карбюратора) некорректной работе, но и в случае производства ремонтных мероприятий, предполагающих замену некоторых элементов данного агрегата. Рассмотрим более подробно перечень настроек, являющихся обязательным продолжением ремонтно-восстановительных работ.

    1. Замена штока с диафрагмой или привода заслонки (дроссельной) второй камеры требует регулировки пневмопривода.

    2. После замены элементов пускового устройства выполняется его настройка.

    3. Причинами настройки системы «холостого хода» наряду с нарушениями функционирования силового агрегата является подготовка автомобиля к прохождению технического осмотра.

    4.  Замена поплавка или игольчатого клапана требует регулировки уровня топлива в камере (поплавковой).

    Регулировка карбюратора ВАЗ-2107 своими руками

    Автомобильный карбюратор своей ажурной и с виду запутанной конструкцией вызывает некоторый трепет у владельцев машин. Регулировка карбюратора своими руками кажется недоступным шаманством. Действительно, последние модели этих приборов, даже на авто отечественного производства, в результате долгой эволюции достигли определённого совершенства, что стало причиной существенного усложнения. Достаточно взглянуть на изображения распылителей середины 20 века, особенно мотоциклетных, чтобы оценить произошедшие изменения. В основном это связано с требованиями экономичности и экологии, но велика роль и стремления к адекватным реакциям системы подготовки горючей смеси на команды водителя. Вопрос, как отрегулировать карбюратор, стал пугать ещё больше.

    Тем не менее, принцип работы карбюратора не сильно поменялся. На самом деле это обычный пульверизатор, который призван подмешивать в проходящий поток воздуха некоторое количество топлива. Всё остальное работает исключительно на тонкое регулирование состава смеси в различных ездовых ситуациях. Поэтому работу карбюратора следует рассматривать именно не в целом, а раздельно по его автономным и пересекающимся системам, каждая из которых отвечает за свои режимы.

    Карбюраторы, применявшиеся на ВАЗ-2107, или те, применение которых возможно

    Принципиально все эти приборы можно разделить только на две группы. Первые ведут свою историю от доработанного для первых вазовских машин карбюратора конструкции Weber. Это структурное подразделение итальянской компании Magneti Marelli, тесно сотрудничающей с концерном FIAT. А именно оттуда произошла вся классика ВАЗ. После существенной реконструкции семейство получило обобщающее наименование «Озон». Именно они ставились на ВАЗ-2107 на конвейере.

    Второе направление составляют более совершенные, вместе с тем простые, французские приборы Solex, производимые в России теми же заводами для следующих поколений машин ВАЗ. Сказалась смена вектора развития, когда первые переднеприводные автомобили разрабатывались с участием немецких и французских компаний. Как более экономичные, эти карбюраторы были адаптированы и к семействам тольяттинских машин с продольным расположением двигателя. Для ВАЗ-2107 с моторами 1,5 и 1,6 л подойдёт модель 21053-1107010-20, машина станет более экономичной, хотя отдача двигателя в некоторых режимах уменьшится. Но это совершенно другой карбюратор, на серийных машинах он не применялся, а его регулировка полностью отличается.

    • 2107-1107010 – карбюратор оснащён рядом деталей для работы с системой электронного принудительного холостого хода (ЭПХХ). Настроен под функционирование вакуумного регулятора опережения зажигания.
    • 2107-1107010-10. Тот же прибор, но существенно проще, не имеет трубки подачи вакуума на регулятор и не снабжён клапаном и переключателем системы ЭПХХ.
    • 2107-1107010-20. Наиболее распространённая модификация. Управляет вакуумным регулятором, не предназначен для работы с капризной ЭПХХ.

    Все эти модели конструктивно очень схожи, но отличаются рядом тарировочных данных, соответственно разница в регулировках носит в основном численный характер.

     

    Карбюратор ДААЗ 2107-1107010

    Карбюратор ДААЗ 2107-1107010

     

    Устройство карбюраторов Вебер-Озон

    В отличие от многих систем приготовления смеси на иномарках, отечественные приборы обладают конструктивной простотой и хорошей ремонтопригодностью. В них нет сложных пневматических и электронных систем управления токсичностью, тем не менее, они неплохо справлялись со своими функциями, легко регулируясь как на принятые тогда нормы выхлопа, так и на мощностные режимы.

    Проще всего разобраться в работе карбюратора разделив его функционально на девять основных систем. Они достаточно просты, иногда настолько, что понятие системы к ним вряд ли строго применимо. Однако каждая из них вносит в настройку карбюратора ВАЗ-2107 свои нюансы.

    1. Поддержание уровня в поплавковой камере

    Для точного дозирования состава смеси необходимо иметь более-менее стабильный уровень накопленного в питающей все системы камере бензина. Тогда и его давление на дне камеры будет постоянным, что важно для гравитационного давления топлива на входе в дозирующие жиклёры.

    Реализовано это достаточно просто, в камеру помещён тонкостенный поплавок, который по мере поступления бензина всплывает и перекрывает игольчатый клапан на входе карбюратора. Давление бензонасоса ограничено, поэтому лишний бензин в камеру не попадёт. По мере расходования клапан снова открывается.

    Уровень топлива в поплавковой камере

    2. Главные дозирующие

    Их две, поскольку карбюратор двухкамерный. Состоят из распылительных диффузоров, воздушных и топливных жиклёров, эмульсионных трубок в колодцах. Системы выполняют точное смешивание бензина с воздухом при постоянных потоках. Именно соотношение размеров жиклёров в основном и влияет на экономичность автомобиля при равномерном движении. Камеры включаются последовательно, то есть при малых нагрузках задействована только первая. Потом открывается дроссель второй, и карбюратор начинает выдавать в цилиндры максимум своей производительности.

    Главная дозирующая система и эконостат

    3. Система холостого хода

    У Озона снабжение топливом при закрытом дросселе организовано автономно. Бензин из распылителей главной дозирующей системы не поступает, а воздух идёт в обход заслонки через систему холостого хода, там же смешиваясь с топливом. Здесь же расположен регулировочный винт качества смеси холостого хода и упорный винт диафрагмы пневматического управления включением системы. Им задаётся количество воздуха, то есть обороты холостого хода.

    Система холостого хода

    4. Переходные системы обеих камер

    Это небольшие отверстия в стенках корпуса рядом с заслонками, которые подают небольшое количество топливной эмульсии в начале открытия дросселей. Предназначены для более плавного перехода от холостого хода к срабатыванию главной дозирующей системы первой камеры и в самом начале открытия дросселя второй. Содержат свои топливные и воздушные жиклёры.

    Переходные системы камер карбюратора

    5. Экономайзер принудительного холостого хода

    Выполняет две функции: отключает подачу топлива в режиме торможения двигателем и не позволяет возникать вспышкам в цилиндрах после выключения зажигания. Имеет пневматический привод, диафрагма которого блокирует диффузор системы холостого хода. Управляет экономайзером электронный блок через исполнительный вакуумный клапан.

    Экономайзер карбюратора

    6. Насос-ускоритель

    При резком нажатии на педаль газа главные дозирующие системы не обеспечивают быстрое обогащение смеси с нужной скоростью. Поэтому в карбюраторе установлен небольшой насос диафрагменного типа с обратным шариковым клапаном, который при нажатии на педаль впрыскивает некоторое количество бензина через установленный сверху калиброванный распылитель в диффузор первой камеры.

    Насос-ускоритель карбюратора

    7. Эконостат

    Предназначен для мощностного обогащения смеси в максимальных режимах. Устроен в виде дополнительного топливного канала в малом диффузоре вторичной камеры. Когда воздушный поток здесь достаточно силён, возникающее разрежение начинает просто подсасывать дополнительный бензин из поплавковой камеры.

    Эконостат и экономайзер

    8. Управление пусковой воздушной заслонкой

    Для запуска холодного двигателя необходима сильно обогащённая смесь, поскольку холодный бензин в холодном карбюраторе плохо распыляется и часть его просто сконденсируется на стенках. Задача решается достаточно просто, на входе воздушного потока установлена заслонка с ручным приводом. Водитель, вытягивая кнопку «подсоса» через тросовый привод закрывает заслонку, одновременно через отдельное плечо рычага привода слегка приоткрывается дроссель первичной камеры.

    При первых вспышках в цилиндрах разрежение под дросселем увеличивается, и в дело включается пневмопривод воздушной заслонки, который обеспечивает некоторый зазор для поступления воздуха, определяемый регулировочным винтом диафрагмы пневмокамеры. Наличие подпружиненной телескопической тяги в приводе заслонки обеспечивает определённую свободу, за счёт чего и осуществляется приблизительное регулирование состава смеси при пуске. Водитель может грубо задавать степень перекрытия воздуха, утапливая кнопку, а пневмосистема следит, чтобы мотор не заглох из-за переобогащения смеси.

    На некоторых карбюраторах устанавливалась автоматическая система управления воздушной заслонкой при пуске, но особой надёжностью она не отличалась, рукоятка подсоса преобладала на серийных машинах.

    Пусковая воздушная заслонка карбюратора

    9. Привод дросселей

    На машине применены две дроссельные заслонки, расположенные в нижней части карбюратора, по одной на каждую камеру, с полунезависимым последовательным управлением.

    При небольших нагрузках или холостом ходе должна работать только первичная камера. Так обеспечивается нормальное смесеобразование, а значит и экономичность. Но в зоне больших расходов воздуха потребуется открыть заслонку и второй камеры. Для этого используется пневматическое управление. Пневмопривод отслеживает разрежение в зоне максимальной скорости воздушного потока, то есть фактически измеряет расход воздуха и по достижению определённого порога перестаёт блокировать открытие второго дросселя. Если при этом первый дроссель уже открыт на определённую величину, то есть водитель достаточно утопил педаль, то вторая заслонка начинает повиноваться его командам. Карбюратор обеспечивает максимальные потребности двигателя.

    Пневмопривод дроссельной заслонки карбюратора

    Карбюратор ДААЗ 2107-1107010

     

    По сути регулировок карбюратора

    С завода все карбюраторы поставляются идеально отрегулированными на специальных стендах. Используется калибровочная жидкость, поэтому новый прибор в заводской упаковке не должен иметь запаха бензина или иных следов установки на штатное место. Необходимость индивидуальной настройки карбюратора возникает в процессе эксплуатации.

    • В профилактических целях, когда необходимо скомпенсировать естественный уход заводских калибровок.
    • После ремонта карбюратора, когда регулировки будут наверняка нарушены.
    • При возникновении необходимости тонкой настройки двигателя его пользователем для улучшения эксплуатационных характеристик автомобиля.
    • При тюнинге, когда важно улучшить определённые качества, часто сознательно в ущерб прочим.
    Пневмопривод дроссельной заслонки карбюратора

    Следует помнить, что нарушить исходные настройки легко, а вот восстановить их без соответствующего оборудования затруднительно. Регулировка карбюратора своими руками должна быть обратимым процессом.

     

    Что изменяется при регулировках

    Каждая система карбюратора отвечает за свой режим работы, поэтому изменяя её настройки можно, в принципе, не затрагивать все остальные. Существуют и исключения, поэтому приступая к работе, выясняя как отрегулировать карбюратор, надо изучить взаимное влияние систем, чётко понимая области их возможного пересечения. Например, многие системы используют базовую регулировку уровня топлива в поплавковой камере, поэтому невозможно таким образом повлиять на что-то одно.

    Кроме этого, базовые настройки являются компромиссными. Так, обогащая смесь в каком-то режиме можно повысить динамические характеристики, но при этом неизбежно упадёт общая экономичность автомобиля. А превысив разумный предел, легко получить и обратный эффект, когда слишком богатая смесь уже будет сгорать настолько плохо, что и мощность понизится вместе с экономией. Об экологичности в подобных случаях и говорить не приходится.

    Карбюратор ДААЗ 2107-1107010

     

    Основные объекты и способы регулирования

    Практически каждая из перечисленных выше систем допускает самостоятельную подстройку. Проводить работы можно комплексно, тогда желательно продумать порядок регулировки систем для исключения их взаимного влияния, или индивидуально.

    Когда регулировки производятся на автомобиле, то перед их проведением надо убедиться в полной исправности всех систем и узлов двигателя, иначе скомпенсировав, например, неверный угол опережения зажигания винтами карбюратора можно получить ухудшение работы мотора, одновременно замаскировав очевидную неисправность. В остальном регулировка карбюратора ВАЗ-2107 своими руками никаких особенностей не имеет.

    Холостой ход

    Регулировка ХХ должна обеспечить устойчивую работу двигателя при отпущенной педали газа при минимально возможном уровне выброса окиси углерода с выхлопными газами. Небольшая дополнительная нагрузка на двигатель есть и в этом случае, поскольку в реальных условиях могут быть включены потребители электроэнергии. Поэтому лучше, если они будут нагружать генератор и в процессе настройки.

    Выполнять работы с системой холостого хода приходится достаточно часто, поэтому многие считают, что ответ на вопрос, как настроить карбюратор на ВАЗ-2107, сводится именно к выставлению уровня окиси углерода на малых оборотах.

    Холостой ход регулируется двумя винтами автономной системы, один из которых отвечает за состав смеси (винт качества), а второй – за количество поступающей смеси. При вращении каждого из них изменяется частота вращения коленвала и содержание СО в выхлопных газах. После заводской регулировки винты снабжаются пластиковыми ограничителями, допускающими лишь незначительный поворот. При настройке их, скорее всего, придётся удалить.

    Качественную регулировку можно произвести, только имея в распоряжении анализатор выхлопных газов, но приемлемой точности удаётся достичь и настройкой по тахометру.

    Для этого вначале винтом качества устанавливаются максимальные обороты, что даёт достаточное обогащение смеси. После чего винтом количества обороты уменьшаются до 1000 об/мин. Получается режим работы на обогащённой смеси с повышенными оборотами. После заворачивания винта качества обороты снижаются до 800-850, что обеспечит приемлемый уровень СО.

    Для более тонкой настройки, например перед прохождением техосмотра, можно повторить процедуру, добавляя скорость вращения винтом количества, после чего снижая её винтом качества, пока двигатель не станет работать неустойчиво на оборотах порядка 850. Это граница обеднения смеси. Отвернув винт качества примерно на половину оборота, получаем устойчивую работу при минимальном выбросе вредных веществ. Винтом количества выставляются номинальные обороты 850, после чего регулировку можно считать законченной.

    Винты количества и качества смеси

    Уровень топлива

    За положение уровня отвечает поплавковый механизм с игольчатым клапаном. Вполне достаточно отрегулировать момент начала закрытия клапана, чтобы в поплавковой камере находилось нужное количество бензина, от чего зависит нормальная работа многих систем карбюратора.

    Для этого с карбюратора снимается верхняя крышка с поплавком и клапаном, при вертикальном положении плоскости фланца крышки поплавок подводится к ней до момента касания его язычком шарика на торце иглы клапана, после чего замеряется расстояние от поплавка до фланца крышки с расположенной на ней прокладкой. Оно должно составлять 6,5 мм с отклонением +/- 0,25 мм. Ход поплавка выставляется вторым упором и должен быть порядка 8 мм.

    Отрегулировать с такой точностью механизм почти нереально, поэтому критерием нормы должен стать получившийся уровень. Для его проверки крышка наживляется на два болта, двигатель заводится и через минуту глушится. Быстро сняв крышку, можно увидеть верхний край границы бензина, который должен располагаться примерно посреди наклонной плоскости в нижней части камеры. Отклонения в 1-2 миллиметра существенно не влияют на результат.

    Регулировка поплавка карбюратора

    Карбюратор ДААЗ 2107-1107010

     

    Привод основных дросселей

    Механическая тяга первичной заслонки и пневмопривод вторичной, как правило, никаких регулировок в эксплуатации не требуют. Основной критерий нормальной работы по дросселю первичной камеры – полное закрытие при отпущенной педали и вертикальное положение заслонки при утопленной в пол педали. При необходимости это можно настроить, вращая пластмассовые наконечники тяги, предварительно ослабив контргайки.

    После вмешательства в пневмопривод стоит проверить и подрегулировать положение штока его диафрагмы. Для этого шток снимается с наконечника рычага заслонки, и изменением его длины можно добиться совпадения осей проушины штока и наконечника рычага в нейтральном положении диафрагмы.

    Регулировка пускового устройства

    Режим работы карбюратора при пуске сильно зависит от соотношения величин приоткрытия дросселя первой камеры и зазора воздушной заслонки после срабатывания пневмокамеры. Первый из них выставляется на величину 0,9 мм подгибанием тяги, а второй – вращением упорного винта диафрагмы до получения расстояния от края заслонки до стенки диффузора 5,5 мм. Эти размеры также мало изменяются при эксплуатации. Обычно достаточно их проверки.

    Главные дозирующие системы

    Состав смеси в стационарных режимах определяется калиброванными на заводе отверстиями жиклёров обеих камер, а также в некоторых пределах уровнем топлива в поплавковой камере. Последний изменять нежелательно, а вот подбором жиклёров можно добиться желательной индивидуальной настройки двигателя под экономию или, наоборот, на достижение большей мощности и крутящего момента на разных оборотах и нагрузках. Работа эта достаточно кропотливая и точных рецептов тут не существует. Хотя в сети есть много советов с указаниями конкретных соотношений пропускной способности жиклёров.

    Общий смысл регулировки сводится к обогащению или обеднению смеси. При настройке на экономию можно уменьшить сечение отверстия топливного жиклёра первой камеры. Лучше всего установить заводской жиклёр меньшего калибра от другой модели карбюратора. Но найти такой достаточно непросто. Как альтернативный вариант допускается лужение внутренних стенок отверстия с последующим разворачиванием его сверлом точно подобранного диаметра. Такие свёрла существуют. Способ безопасен, поскольку всегда можно вернуть начальную пропускную способность.

    Пневмопривод дроссельной заслонки карбюратора

    После каждого изменения жиклёра надо проводить дорожные испытания. Следует помнить, что грубые ошибки приведут к провалам и подёргиваниям автомобиля из-за пропусков зажигания. Бедная смесь очень плохо поджигается и быстро сгорает. В таких условиях двигатель будет греться, возможно появление детонации.

     

    Мощностные регулировки заключаются в увеличении производительности обоих жиклёров, и воздушного, и топливного. Каждое сочетание их калибровок соответствует своим показателям тяги и экономичности. Поэтому в такой работе важно соблюдать определённую методику, иначе легко запутаться и потерять много времени. Но именно тут можно следовать советам опытных настройщиков, на обогащённой смеси все карбюраторы ведут себя более-менее одинаково.

    Регулировка ускорительного насоса

    Обычно некоторое увеличение производительности насоса благотворно сказывается на резвости автомобиля и не сильно влияет на общий расход. Достичь этого можно, подобрав распылитель насоса с большим сечением от другой модели карбюратора, или уменьшив сечение перепускного канала путём наплавки припоя на конус регулировочного винта. Главное тут не перестараться, поскольку чрезмерно богатая смесь даст обратный результат, что приведёт к провалам и потере динамики.

    Перед тем, как приступать к самостоятельной регулировке карбюратора, есть смысл разобраться в теории работы бензинового двигателя внутреннего сгорания. Самое главное, что следует понять, это особенности горения смесей разного состава, от бедной до богатой, зависимость реакций двигателя на различные углы опережения зажигания от состава смеси, а также ознакомиться с практическим опытом доработок карбюраторов. И ещё уяснить, что сильно запущенный, изношенный и повреждённый коррозией прибор не то что настроить, даже отмыть полностью не получится. Чистка карбюратора превращается в сложную проблему из-за наличия в нём труднодоступных мест, где скапливаются окислы алюминия. Если от автомобиля требуется просто надёжная и стабильная работа, то поможет только установка нового заводского карбюратора.

    Карбюратор ДААЗ 2107-1107010

     

    Видео: Самостоятельная регулировка карбюратора

    Вам также будет интересно почитать:

    Признаки неисправности регулятора давления топлива

    Замена топливного фильтра своими руками

    Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2105, 2107 Озон

    регулировка приводаПри неправильно отрегулированном приводе дроссельной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон, возможно ухудшение мощности и приемистости  двигателя автомобиля. Помимо этого вполне вероятно увеличение расхода топлива так как усилится разрежение и как следствие истечение топлива из распылителя диффузора первой камеры карбюратора. Поэтому стоит провести проверку и последующую регулировку работы привода дроссельной заслонки первой камеры.


    Необходимые для регулировки привода инструменты

    — Рожковый ключ на 8 мм.
    — Шлицевая отвертка (3мм).
    — Линейка или штангенциркуль.
    — Фонарик.
    — Помощник.

    Подготовительные работы

    — Снимаем корпус воздушного фильтра.

    Проверка работы привода дроссельной заслонки 1-й камеры карбюратора 2105, 2107 Озон

    — Утапливаем до упора рукоятку привода воздушной заслонки («подсоса»), чтобы она полностью открылась.

    дроссельная заслонка 2105, 2107 Озон закрытаоткрываем воздушную заслонку карбюратора 2105, 2107 Озон чтобы видеть положение дроссельной заслонки

    — Помощник до отказа нажимает на педаль «газа» в салоне автомобиля. Она должна упереться в пол автомобиля. Дроссельная заслонка первой камеры, после этого действия, полностью открывается.

    дроссельная заслонка 2105. 2107 Озон открытаубеждаемся, глядя на карбюратор сверху, что дроссельная заслонка первой камеры полностью открылась при нажатой педали «газа»

    Убеждаемся в этом, заглянув в первую камеру карбюратора и подсветив себе фонариком.

    — Помощник отпускает педаль «газа» — заслонка должна полностью закрыться, перекрыв сечение первой камеры карбюратора без каких-либо зазоров.

    Опять убеждаемся в этом визуально, снова подсветив фонариком в первую камеру.

    Если в результате проделанной работы выявлено, что заслонка первой камеры или не полностью открывается, или не полностью закрывается то необходимо провести регулировку привода.

     

    Регулировка привода дроссельной заслонки 1-й камеры карбюратора 2105, 2107 Озон

    1. Замеряем расстояние между центрами  наконечников первой тяги привода, отсоединив ее.

    измерение тяги приводаизмерение тяги привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2105, 2107 Озон

    Оно должно составлять 8 см. Если оно не соответствует  этой цифре, то  вращая наконечники тяги добиваемся требуемого.
    Предварительно необходимо  рожковым ключом на 8мм отвернуть контргайки перед этими самыми наконечниками.
    Наконечники тяги проще всего отсоединить поддев их шлицевой отверткой. После регулировки контргайки заворачиваем обратно.

    2. Ставим тягу на место.

    3. Проверяем работу привода. 

    Если положение дроссельной заслонки опять не соответствует норме, то

    4. Отсоединяем пластмассовый наконечник второй тяги привода (он у нее один) от промежуточного рычага и вращая его в ту или иную сторону добиваемся правильного расположения заслонок.

     

    Примечания и дополнения

    Если карбюратор снят с двигателя автомобиля можно провести проверку положения дроссельных заслонок.

    — Несколько раз, поворачивая рычаги, открываем и закрываем заслонки. Они должны открываться плавно, без заеданий и закрываться четко. При этом должен быть слышен стук рычагов заслонок об их упоры.

    — Смотрим на просвет в камеры карбюратора. Между кромками заслонок и стенками камер не должно быть зазоров. В зоне их прилегания не должно быть нагара и блестящего следа от ударения. Отрегулируйте необходимое положение заслонок винтами расположенными по краям карбюратора.

    — Проверьте положение отверстий переходных систем первой и второй камер карбюратора. Они должны быть расположены выше кромки заслонки на 0,2 — 0,5 мм. Если это не так то топливо будет подтекать из них излишне обогащая смесь. Отрегулируйте положение заслонок винтами.

    О работе привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора «Озон» смотрите на странице «Пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Озон».

    Еще пять статей на сайте по регулировке и настройке карбюратора 2105, 2107 Озон

    — Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2105, 2107 Озон

    — Регулировка пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон

    — Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон

    — Регулировка оборотов холостого хода двигателя автомобиля с карбюратором 2105, 2107 Озон

    — Регулировка положения дроссельных заслонок карбюратора 2105, 2107 Озон

    Уменьшение расхода топлива автомобиля с карбюратром 2105, 2107 Озон

    уменьшение расхода топлива ОзонПовышенный расход топлива на автомобилях с карбюратором 2105, 2107 Озон может быть вызван не только неправильной регулировкой карбюратора.

    Поэтому прежде чем проводить его настройку на уменьшение расхода топлива стоит прочитать следующие статьи  «Повышенный расход топлива» , «Большой расход топлива», а также «Нормы расхода топлива автомобилей ВАЗ».


    Если вы уверены, что с вашим двигателем и карбюратором все более или менее в порядке можно проводить настройку на минимальный расход топлива, которая должна привести в итоге к снижению этого самого расхода на 0,5 – 1,5 литра/100 км.  При этом потери в мощности и приемистости будут минимальны.

     

    Необходимые инструменты

    1. Тахометр.

    Для определения частоты вращения коленчатого вала двигателя. Если его нет, можно обойтись собственным слухом.

    2. Шлицевые отвертки с широким (5 мм) и узким (3 мм) лезвием.

    Для вращения регулировочных винтов.

    3. Дрель со сверлом 3 мм.

    Для высверливания заглушки подстроечного винта системы холостого хода (регулирующего поступление дополнительного воздуха в систему холостого хода).

     

    Порядок выполнения работ

    1. Доработка главной дозирующей системы первой камеры карбюратора.

    2. Настройка системы холостого хода и переходной системы первой камеры.

    3. Проверка работы двигателя на разных режимах.

    Доработка главной дозирующей системы первой камеры карбюратора заключается в небольшом обеднении проходящей через неё топливной смеси. Достигается это либо за счет увеличения объема воздуха, поступающего в смесь – увеличиваем размер воздушного жиклера первой камеры, либо за счет уменьшения подачи топлива в смесь – уменьшаем размер топливного жиклера первой камеры.

    Предпочтительнее первый метод – легче подобрать нужные жиклеры. На карбюраторах 2105 воздушный жиклер первой камеры увеличиваем с 1,7 до 1,9 мм, 2107 – с 1,5 до 1,7 мм.

    воздушный жиклер ГДС 2105, 2107воздушный жиклер главной дозирующей системы 1-й камеры карбюратора

    Если при эксплуатации автомобиля с увеличенным воздушным жиклером заметного ухудшения динамики или рывков с провалами не прослеживается, можно ограничиться этой небольшой доработкой. Экономия топлива в этом случае составит 0,5 – 1,0 л на 100 км пробега.

    В случае появления проблем в работе двигателя следует либо несколько уменьшить сечение воздушного жиклера ГДС первой камеры, подобрав соответствующий жиклер и продолжать эксплуатацию автомобиля дальше, либо идти до конца и продолжить настройку на экономичность своего карбюратора, прейдя к следующему этапу работ.

    Следующий этап — это обеднение топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя, на холостом ходу и на переходном режиме, когда при нажатии на педаль «газа» дроссельная заслонка первой камеры начинает приоткрываться.

    Для этого нам понадобится подстроечный винт, находящийся под металлической заглушкой. Заглушку высверливаем сверлом (3 мм). Особых усилий при этом не прикладываем, так как можно повредить сам винт. Вворачиваем винт до упора и запоминаем число оборотов, что бы, если что, потом все вернуть как было. Потом выворачиваем его в изначальную позицию.

    подстроечный винт 2105, 2107 Озонподстроечный винт — для добавки лишнего воздуха в топливную смесь на карбюраторе 2105, 2107 Озон

    Регулируем обороты холостого хода, добиваясь их нормального значения. Статья «Регулировка холостого хода карбюратора 2105, 2107 Озон».

    Далее выворачиваем подстроечный винт приблизительно на четверть и проверяем работу двигателя на холостом ходу и при плавном нажатии на педаль «газа». Если холостой ход более-менее в норме и провалов нет, то выворачиваем подстроечный винт еще на четверть и проводим проверку заново.

    Повторяем эту операцию пока не появятся провал и неустойчивый холостой ход. Заворачиваем винт чуть-чуть назад, чтобы провал исчез. Настройка завершена.

    Еще пять статей на сайте по тюнингу и доработке карбюраторов

    — Доработка пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры карбюраторов 2105, 2107 Озон.

    — Доработка системы ЭПХХ карбюраторов 2105, 2107 Озон.

    — Прочистка системы холостого хода карбюраторов 2105, 2107 Озон.

    — Проверка и ремонт системы ЭПХХ карбюраторов 2105, 2107 Озон.

    — Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюраторов 2105, 2107 Озон.

    Регулировочные винты карбюратора Озон | Twokarburators.ru

    винты ОзонКарбюратор Озон имеет семь регулировочных винтов: винты регулировки «количества» и «качества» топливной смеси, подстроечный винт СХХ, винты-упоры регулировки положения дроссельных заслонок, винт регулировки пускового устройства. Рассмотрим их устройство, назначение, расположение на карбюраторе и особенности регулировки.


    Винт регулировки «количества» топливной смеси на холостом ходу

    Предназначен для регулировки объема воздуха, а соответственно и топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя на холостом ходу. На карбюраторах Озон ранних годов выпуска с задроссельным смесеобразованием это винт, при помощи которого приоткрывалась дроссельная заслонка первой камеры карбюратора на определенный угол (см. изображение выше). Чем больше зазор – тем больше топлива попадает в цилиндры, тем выше обороты холостого хода двигателя.

    На карбюраторах Озон второго поколения (2105, 2107) с системой АСХХ винт «количества» представляет собой винт-иглу, запирающую выход топливной смеси из кольцевого распылителя и выходного отверстия СХХ. Винт имеет две конусообразные рабочие поверхности – большая образует своего рода диффузор в паре с кольцевым распылителем, малая регулирует просвет выходного отверстия СХХ. Такая конструкция обеспечивает хорошее смесеобразование на режиме ХХ. Винт «количества» имеет свой корпус, который вставляется в отверстие, в блоке дроссельных заслонок карбюратора Озон. На карбюраторах Озон 2105-1107010, 2107-1107010, имеющих систему ЭПХХ, винт «количества» входит в ее состав. На данных карбюраторах имеется экономайзер принудительного холостого хода, внутри которого запорная игла винта «количества» соединена с диафрагмой. В этом случае на открытие-закрытие винта влияет разрежение, меняющееся при открытии-закрытии дроссельной заслонки и работа системы ЭПХХ, отсекающая подачу топлива на режиме принудительного холостого хода. Регулировочный винт в торце корпуса экономайзера регулирует лишь степень перемещения диафрагмы винта «количества».

    Винт регулировки «качества» топливной смеси на холостом ходу

    Предназначен для регулировки состава топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя автомобиля на холостом ходу. Винт «качества» имеет конусообразный наконечник, которым он изменяет величину просвета эмульсионного  канала СХХ тем самым, меняя пропорцию топливо-воздух.

    Подробности регулировки оборотов двигателя на холостом ходу винтами «количества» и «качества» топливной смеси изложены в статье «Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Озон».

    Подстроечный винт системы холостого хода

    Он же винт добавочного воздуха СХХ. Расположен в отливе корпуса карбюратора за металлической заглушкой. Для доступа к винту ее высверливают. Подстроечный винт регулирует добавочное количество воздуха поступающее в систему холостого хода из воздушного канала, тем самым несколько обедняя топливную смесь. Положение винта выставляется один раз на заводе и больше, по идее, не должно меняться. Если вы пытаетесь что-то регулировать этим винтом и удалили заглушку, то значит, вам по каким-то причинам не удалось отрегулировать ХХ другими винтами, либо вы настраиваете карбюратор Озон на минимальный расход топлива (См. «Снижение расхода топлива двигателем автомобиля с карбюратором Озон»).

    винты СХХ Озон

    Винт регулировки пускового устройства

    Предназначен для ограничения хода тяги пускового устройства, которая приоткрывает воздушную заслонку карбюратора на некоторый угол (зазор) необходимый для пуска двигателя (тем самым предотвращая переобогащение топливной смеси при пуске). Винт расположен в крышке корпуса пускового устройства. Закрыт снаружи предохранительной пробкой. Как регулировать при помощи этого винта пусковое устройство карбюратора Озон описано в статье «Регулировка пускового устройства карбюратора Озон, 2105, 2107».

    винт регулировки ПУ

     

    Винт регулировки ускорительного насоса

    Расположен в верхней части вертикального канала в стенке поплавковой камеры. В нижней части канала расположен перепускной жиклер ускорительного насоса. В стандартном исполнении винт регулировки УН выполняет роль заглушки, но после проведения небольшой доработки этим винтом можно регулировать величину перепуска топлива при работе ускорительного насоса. А это более острый отклик двигателя при нажатии на педаль «газа» и соответственно более быстрый старт и подхват.

    винт регулировки УН

    Винт-упор регулировки положения дроссельной заслонки первой камеры карбюратора

    Он же винт-упор кулачка ускорительного насоса. Необходим для обеспечения полного закрытия дроссельной заслонки первой камеры карбюратора и предотвращения касания в закрытом положении кромками дроссельной заслонки стенок смесительной камеры (зазор 0,1 мм) в целях предотвращения закусывания и образования выработки. Винт расположен на отливе блока дроссельных заслонок карбюратора со стороны ускорительного насоса.

    пять винтов Озон

    Винт-упор регулировки положения второй камеры карбюратора

    Необходим для обеспечения полного закрытия дроссельной заслонки второй камеры карбюратора и предотвращения касания в закрытом положении кромками дроссельной заслонки стенок смесительной камеры (зазор 0,1 мм) в целях предотвращения закусывания и образования выработки. Винт расположен на отливе блока дроссельных заслонок карбюратора со стороны пневмопривода.

    винт-упор 2-й камеры

    Положение винтов-упоров устанавливается на заводе, винты закрашиваются краской. При самостоятельной регулировке положения дроссельных заслонок винтами-упорами на карбюраторах Озон 2105, 2107 следует учитывать, что заслонки обеих камер в исходном положении должны быть полностью закрыты. Так же должен присутствовать указанный выше зазор (еле заметная щель на просвет).

    Примечания и дополнения

    — При установке регулировочных винтов холостого хода («качества», «количества») в исходное положение необходимо полностью завернуть их, а затем вывернуть на 1,5 – 2 оборота.

    — При установке подстроечного винта СХХ в исходное положение необходимо завернуть его до упора, а затем вывернуть на 0,5 оборота.

    — На новых карбюраторах винты «количества» и «качества» закрыты пластиковыми заглушками. Перед проведением регулировки их следует удалить.

    Еще статьи по карбюраторам Озон

    — Диффузоры карбюратора Озон

    — Жиклеры карбюратора Озон

    — Доработка системы холостого хода карбюратора Озон

    — Пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Озон

    — Ускорительный насос карбюратора Озон

    Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 самостоятельно

    Производительность двигателя зависит от качества и количества топливной–воздушной смеси, которая приготавливается специальным устройством — карбюратором. Карбюратор создает смесь и распределяет её равномерно цилиндрам. Смешивать смесь топлива с потоком воздуха можно разными способами. Например, бывают карбюраторы поплавковые и мембранно – игольчатые. Карбюраторы семейства ВАЗ, производства Димитровоградского завода (ДААЗ) относя к первому типу — поплавковые.

    Правильная регулировка карбюратора ВАЗ 2107 – это прежде всего двигатель в рабочем состоянии и экономия топлива.

    Типы карбюратора

    Перед тем, как приступить к регулировке карбюратора, определите, какой его тип установлен на двигателе. Сделать это довольно просто:

    • Если на зажигании есть вакуум-корректор, то это означает, что у вас установлен последний тип двигателя 2106 или ВАЗ 2103, и карбюратор модификация 2107 – 1107010-20.
    вакуум-корректор ваз 2107
    • Если на вашем автомобиле ваз 2107 установлен движок от шестёрки, но не установлен вакуум-корректора, то данная модификация карбюратора 2107-1107010-10.

    Узлы карбюратора, которые подлежат регулировке:

    Основные узлы карбюратора Ваз 2107

    Перед регулировкой карбюратора, необходимо определиться с основными признаки его неисправности. Так как данный узел двигателя отвечает за разгонную динамику автомобиля и расход топлива, то к ним относятся следующие:

    • затруднение при запуске двигателя, долгие «выстрелы»;
    • вялый разгон автомобиля;
    • всевозможные «дёргания», «рывки», «провалы» при нажатии на педаль газа;
    • повышенный расход бензина.

    Итак, если у вашей семерки появились соответствующие признаки, нужно приступать к его регулировке.

    Внимание! Регулировку лучше производить на снятом карбюраторе. При регулировке карбюратора ВАЗ 2107 не используйте  шерстяные и ворсистые ткани, а также не прочищайте жиклеры проволочкой, только продувайте.

    В первую очередь регулируется поплавковая система, так удобнее.

    Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

    Регулировка уровня топлива в поплавковой камере Ваз 2107

    Свободный ход поплавка должен быть с одной стороны 6,5 мм и 14 с другой. Это можно отрегулировать с помощью проверяющего шаблона, поставив вертикально камеру. В таком положении поплавок маленько касается, но не давит на шарик клапана.

    В том случае, если расстояние не соответствует положенному 6,5 мм, то надо слегка изогнуть язычок клапана (игольчатого), подогнав размер до необходимого, на рисунке указан стрелкой под буквой «А».

    Следующим шагом регулируем степень открытия игольчатого клапана, через который бензин попадает в поплавковую камеру. При наполнение камеры поплавок поднимается и поступление топлива уменьшается, при резком нажатии на педаль акселератора и открытии дроссельной заслонки топливо уходит в цилиндры, поплавок опускается и бензин поступает в поплавковую камеру.

    Далее регулируем отклонение поплавка в противоположную сторону. Для этого максимально отводим его от крышки и делаем замер шаблоном, толщина которого должна составлять 14 мм с определённым допуском (рис. выше, картинка справа).

    Если расстояние больше или меньше, нужно подогнуть упор кронштейна крепления поплавка и выставить его не более 14 мм.

    regulirovka urovnya topliva v poplavkovoy kamere vaz 2107 2

    Теперь, после проделанных регулировок свободный ход поплавка должен быть в пределах 8 мм. В регулировку карбюратора ВАЗ 2107 также входит проверка топливных фильтров и входящих сеток для сохранения хорошего поступления топлива.

    Регулировка пускового устройства

    При настройка карбюратора ВАЗ 2107 самостоятельно необходимо произвести регулировку пускового устройства. Оно предназначено для того, чтобы уверенно запустить холодный двигатель. При правильной настройке смесь в два раза больше насыщается топливом, чем при обычном питании горячего двигателя.

    Пусковое устройство карбюраторов из семейства 1107010 срабатывает при частоте 1500 оборотов двигателя.

    Немного теории о пусковом устройстве

    Смотрим на карбюратор сбоку, то хорошо виден канал, через который подводится разрежения в корпус приоткрывателя:

    Канал подведения разрежения воздуха ваз 2107

    При снятом карбюраторе если посмотреть на него с верху, то виден канал подведения разрежения воздуха:

    Канал подведения разрежения воздуха ваз 2107

    На разобранном карбюраторе можно увидеть все детали этого диафрагменного пускового устройства:

    Пусковое устройство Ваз 2107

    Ниже на картинке схематично изображено пусковое устройство карбюратора семейства 1107010:

    Схема пускового устройства Ваз 2107

    Разберемся как действует механизм пускового устройства. Вытягивая рычаг «подсоса», водитель приводит пусковое устройство во взведённое состояние. При этом происходят следующие действия:

    • Трёхплечий рычаг «взводится» тросиком против часовой стрелки;
    • Срабатывает телескопическая тяга;
    • Тяга поворачивает воздушную заслонку.
    • Второе плечо рычага нажимает на оси заслонки дросселя первой камеры.
    • Заслонка воздушного потока полностью закрывается. Заслонка дросселя первой камеры чуть приоткрыта для пуска, создавая пусковой зазор
    Схема пускового устройства карбюратора ДААЗ Ваз 2107

    Приступим к регулировке пускового устройства

    Для регулировки пускового устройства самостоятельно первым делом нужно снять карбюратор. Далее:

    Поверните рычаг воздушной заслонки в закрытое положение. В таком положении устройство включено.

    Взведение пускового устройства

    Теперь переверните карбюратор и замерьте зазор между стенкой и краем заслонки дросселя (1 камера). Для карбюраторов ваз 2107 этот зазор составляет 0,85-0,9 мм. Зазор можно замерить щупом или калиброванной проволокой:

    Зазор дросельной заслонки Ваз 2107

    Чтобы зазор подогнать в этот диапазон, нужно подогнуть тягу привода на заслонке дросселя.

    Тяга дросельной заслонки

    После этого устанавливаем зазор между стенкой канала и кромкой воздушной заслонки снизу (на рис. 2 ниже он обозначен «А»). Для этого опять закройте заслонку, т.е. «взводим» устройство. Создайте имитацию разрежения воздуха, для этого утопите шток пускового устройства:

    Шток пускового устройстваРисунок 1

    Теперь шток потянул тягу по прорези, и в результате открывается заслонка. Зазор «А» должен составлять 5-5,4 мм.

    Зазор заслонки карбюратораРисунок 2

    Чтобы отрегулировать данный зазор, надо крутить отвёрткой винт регулировки, только сначала сняв с него резьбовую пробку:

    Регулировочный винт

    Как выставить обороты холостого хода

    Сначала убедитесь, что правильно настроена система зажигания, все провода в порядке и двигатель прогрет до рабочей температуры.

    Для этого:

    1. Поверните винт «качества смеси» (против часовой стрелки) до максимальных оборотов, при этом смесь обогатится топливом;
    Винт качества смеси
    1. Поверните «количество» против часовой стрелки, при этом обороты еще должны повысится.
    Винт количества
    1. Выполните проверку «качеством», можно ли ещё прибавить обороты.

    Смысл данной операции заключается в том, чтобы завернуть винт «качества» при отвернутом «количестве» до 850-900 оборотов в минуту.

    Определить обороты можно по тахометру на приборной панели, а при навыке – на слух.

    Регулировка привода воздушной заслонки

    Если за приводом не следить, то машина может глохнуть. Для этого потребуется простая крестовая отвёртка, и ключ рожковый 7 мм.

    zaslonka otkrytazaslonka zakryta

    Выше показаны положения заслонки при вытянутом и утопленном «подсосе».

    Для регулировки привода делаем следующее:

    1. утопите «подсос»;
    2. Отверните отверткой винт фиксации тяги (пружина вытолкнет ее вертикально)
    3. Затяните винт;
    4. Проверьте ход заслонки.
    Тяга привода подсоса

    Регулировка привода дроссельной заслонки

    При неправильной настройке этого привода, у автомобиля падает приемистость двигателя и ухудшается динамика разгона. Настройка выполняется с помощником.

    Понадобятся следующие инструменты: отвертка, рожковый ключ на 8, фонарик, линейка или штангенциркуль.

    1. Утопите полностью «подсос» (привод воздушной заслонки).
    podsos zakryt
    1. Пусть ваш помощник полностью выжмет педаль «газа» до упора в пол. Дроссельная заслонка полностью откроется, как показано на рисунке ниже, можно посветить в первую камеру фонариком. При отпускании педали заслонка должна полностью перекрыть первую камеру без каких-либо зазоров. Если есть зазоры, то переходите к следующему пункту.
    Дросельная заслонка открыта
    1. Далее измеряем штангенциркулем длину тяги, должно быть ровно 8 см. Чтобы подогнать длину тяги до необходимого размера, вращайте наконечники, отвернув контргайки.
    Длина тяги привода дроселя газа

    После всех этих проделанных операций поставьте тягу на место и повторите проверку. В наше время тяги выполняются из некачественной пластмассы, которая со временем даёт усадку. Поэтому нужно через неделю-две проверить работу тяги.

    Мы рассмотрели все способы как выполнить регулировку карбюратора своими руками. Надеемся вам помогла эта статья, если остались вопросы, задавайте их в комментарих и мы обязательно ответим.

    Настройка карбюратора Ваз 2107: видео

    Автомобильный Двигатель Карбюратор Оптовая 2107-1107010-20 Для Lada-2107 Авто Дешевые Карбюраторы

    Автомобильный двигатель Карбюратор Оптовая 2107-1107010-20 для LADA-2107 Авто Дешевые карбюраторы

    REF. NO. ОПИСАНИЕ
    2107-1107010-20 для LADA-2107

    Хорошее качество Авто карбюратор, Китай Поставщик для Авто карбюратор

    .NO.
    ОПИСАНИЕ
    94591539 для DAEWOO DAMAS

    2110087134

    MB950

    для DAIHATSU S-88
    9005 D 900T для 2830 FF для FD16 для FIAT-133
    32M30 ICEV-14 для FIAT 127 FURA
    17054616
    CA-22-3174R
    3113
    для GM / для CHEVROLET305 / 350
    2105-1107010-20 для LADA-2105
    2107-1107010-20 для LADA-2107
    194213600 NK157 для MAZDA NA
    175213600 для MAZDA VC
    120161616 T15 для MITSUBISHI
    16010-H6100 DCG3065B для NISSAN A12 90 016
    16010-W5600 DCG3065C для NISSAN A14
    13309001 для PEUGEOT 305
    E14185 для PEUGEOT 404/504
    361V
    для 131AND для 13151 для 13151
    для 1340
    000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000 для L1000 -79250
    для SUZUKI F8A 462Q ENGINE
    13200-85231 465Q Двигатели
    21100-73040 для TOYOTA 3Y
    113 129 031K для VOLKSWAGEN BE15 3419 113 129 029A
    113 129 027H
    для VOLKSWAGEN BEETLE 30/31 PICT
    4113/4959 CARTER для DODGE 318 57/78

    000000

    1.TT 100%

    2. TT30% до производства, TT70% до отгрузки

    3. Western Union

    4. Paypal

    000000000000000000000000 ,
    Оптовый Карбюратор Long Serve Life Подходит Для Lada-2107 21073-1107010-20

    Описание продукта

    Изображения карбюратора LADA

    Особенности карбюратора LADA

    1. Долговечность и практичная рабочая цена

    2.0002 2.0002 2.0002 Выдержите тяжелую работу

    R & Z Parts может предложить более 150 моделей карбюраторов, которые доступны для японских автомобилей,

    автомобилей для Кореи, европейских автомобилей, американских автомобилей и китайских автомобилей ETC.

    Наша продукция упакована в картонную коробку с замком из дерева на дне и еще одной крышкой наверху. Мы заботимся обо всех деталях и гарантируем, что все товары прибыли благополучно.

    Shenyang R & Z Power Machinery and Equipment Co., Ltd, как ведущий производитель и поставщик в Китае,

    специализируется на оборудовании для ухода за автомобилем и автозапчастях, таких как сборка двигателя, трансмиссия, головка цилиндра, распределительный вал

    , коленчатый вал и т. д.которые продаются в Европу, Северную Америку, Южную Америку, Африку, Юго-Восточную Азию и

    на рынке Ближнего Востока. И наши продукты хорошо удовлетворены и оценены нашими зарубежными клиентами.

    Чтобы гарантировать вам лучшие продукты, все производственные процедуры выполняются нашими хорошо обученными работниками, а

    тщательно контролируются опытными руководителями. У нас есть Q.C. Проверки после каждого этапа производства плюс

    окончательный Q.C. осмотр перед упаковкой.

    Мы стремимся быть поставщиком высшего класса для OEM и вторичного рынка по всему миру! Сердечно приветствуем клиентов по всему миру

    для установления деловых отношений с нами на основе взаимной выгоды.

    1. Современные автоматические мастерские, современные производственные линии и профессиональные знания по сборке.

    2. Строгая система IQC обеспечивает квалификацию всех запасных частей.

    3. На каждом этапе старший инженер обеспечивает техническую поддержку для устранения всех подробных вопросов.

    Мы искренне приветствуем всех вас посетить нашу компанию и обсудить вопросы сотрудничества.

    Предварительная продажа

    1) Связь через веб-сервисы, телефон, электронная почта, Skype и т. Д.

    2) 7 дней * Служба горячей линии и электронной почты в течение 24 часов.
    3) Ваш запрос, связанный с нашими продуктами, будет дан ответ в течение 24 часов.
    4) Хорошо обученный и опытный персонал ответит на все ваши вопросы на беглом английском языке.

    Оплата и доставка

    Срок оплаты по T / T, L / C, Paypal, Western Union и т. Д.

    Отслеживание доставки в реальном времени.

    Гарантия

    Если проблемы с качеством и сборкой вызвали проблемы, мы берем на себя ответственность за запасные части и все сервисные сборы.

    Если неправильное использование или человеческий фактор вызвали проблемы, пользователи несут ответственность за запасные части и все сборы за обслуживание.

    Q: MOQ

    A: 1 Единица

    Q: Срок поставки

    A: 7-15days

    Q: Условия оплаты

    A: 30% депозит T / T, 70 % T / T до отгрузки или аккредитива в поле зрения

    Q: Логотип

    A: Мы можем бесплатно создать собственный логотип в двигателе.

    Q: Кол-во в упаковке и погрузке

    A: Деревянная упаковка, кол-во в качестве размера контейнера

    Q: Отгрузка

    A: Мы можем помочь клиенту организовать доставку и обеспечить сохранность товара.

    Добро пожаловать на ваш запрос и любые предложения. Мы движемся с вами благодаря вашей поддержке!

    ,
    автомобильных карбюраторов для Lada, 2107-1107010-20 автоматических дешевых карбюраторов для оптовой продажи

    Автомобильные карбюраторы для LADA, 2107-1107010-20 Автоматический дешевый карбюратор для оптовой торговли

    2107-1107010-20 для LADA-2107

    Quality Auto Carburetor, Китай Поставщик для Auto Carburetor

    -79250
    REF.NO. ОПИСАНИЕ
    94591539 для DAEWOO DAMAS

    2110087134

    MB950

    для DAIHATSU S-88
    9005 D 900T для 2830 FF для FD16 для FIAT-133
    32M30 ICEV-14 для FIAT 127 FURA
    17054616
    CA-22-3174R
    3113
    для GM / для CHEVROLET305 / 350
    2105-1107010-20 для LADA-2105
    2107-1107010-20 для LADA-2107
    194213600 NK157 для MAZDA NA
    175213600 для MAZDA VC
    120161616 T15 для MITSUBISHI
    16010-H6100 DCG3065B для NISSAN A12 90 016
    16010-W5600 DCG3065C для NISSAN A14
    13309001 для PEUGEOT 305
    E14185 для PEUGEOT 404/504
    361V
    для 131AND для 9001 131919
    361V 9001 1319
    9001
    9001
    9001
    9001
    для SUZUKI F8A 462Q ENGINE
    13200-85231 465Q Двигатели
    21100-73040 для TOYOTA 3Y
    113 129 031K для VOLKSWAGEN BE15 3419 113 129 029A
    113 129 027H
    для VOLKSWAGEN BEETLE 30/31 PICT
    4113/4959 CARTER для DODGE 318 57/78

    000000

    1.TT 100%

    2. TT30% до производства, TT70% до отгрузки

    3. Western Union

    4. Paypal

    000000000000000000000000 ,

    Oem 2107-1107010-20 Для Lada 2107 Цены на карбюратор

    OEM 2107-1107010-20 для lada 2107 Цены на карбюратор

    Описание: OEM 2107-1107010-20 для lada 2107 Цены на карбюратор

    OEM NO.:2107-1107010

    Марка автомобиля: для LADA

    MOQ: 20 шт.

    Срок действия и условия оплаты:

    EXW, FOB, CNF, CIF

    30% авансом от T / T и баланс перед поставкой, L / C, Western

    Union, Paypal

    Изображение показывает OEM 2107-1107010-20 для lada 2107 цены на карбюратор

    0005000000

    Больше карбюраторных продуктов:

    для карбюратора walbro 18CC

    для TOYOTA 3Y 21100-71081 90 004

    000

    Другие автозапчасти XC

    Воздушный фильтр, генератор, усилитель тормозов, втулка, шайба, распределительный вал, спиральная пружина, шатун, коленчатый вал, цилиндр,

    Двигатель, подшипник скольжения и шатун, распределительный вал, распределительный вал фильтр, прокладка, форсунка, масляный фильтр, насос рулевого управления, радиатор,

    Амортизатор, рейка рулевого управления, турбонагнетатель, водяной насос, распределитель зажигания, поршень, поршневое кольцо, датчик кислорода,

    инжектор коллектора системы впрыска топлива, клапан двигателя.

    Доступный список автомобилей

    Для Caterpillar, для Cherokee, для Chevrolet, для Citroen, для Cummins, для Dacia,

    для Daewoo, для Delux, для Deutz, для Dodge, для Hino, для Hodge , Для Honda, для Hyundai, для Isuzu, для Iveco, для

    Kia, для Komatsu, для Kraz, для Kubota, для Mazda, для Man, для Mitsubishi, для Nissan, для Perkins, для

    Peugeot, для Renault, для Scania, для Skoda, для Suzuki, для Tatra, для Toyota, для ст.w, для Volvo, для Alpha, для Gm,

    для Isuzu, для Peugeot, для Steyr, для человека, для Yanmar, для Chery, для Chang’An, для Citroen, для Daihatsu, для Ifa,

    для Kamas, для Xiali, для Byd, для Daf, для Kamas, для Tata, для Buick, для Fiat, для Jeep, для Saga, для Hilux, для

    Patrol, для Subaru, для Opel, для Bmw, для Bedford, для Amc, для Chrysler

    Контроль качества OEM 2107-1107010-20 для lada 2107 Цены на карбюратор

    • Мы будем отслеживать все процессы в производстве от начала до конца.
    • Каждое качество деталей проверяется и очищается перед упаковкой.
    • Перед доставкой деталей клиенты могут отправить один КК или указать третьей стороне для проверки качества.
    • После доставки мы будем следить за качеством автозапчастей и постараемся помочь клиентам, когда возникнут проблемы.

    Компания XC (запчасти для автомобилей xc, подаренные наизусть)

    • Вера XC: Профессиональные продукты, заслуживающие доверия услуги, уважение к работе, высокое чувство ответственности, устойчивое развитие.
    • Корпоративная миссия: воплотить в жизнь нашу мечту, помочь клиентам создать ценности, взять на себя социальную ответственность!
    • XC — торговая компания , имеющая профессиональную команду, разнообразные продукты, отборных производителей, для беспроигрышного!

    Контактная информация

    Будьте уверены, не паникуйте! Мы здесь, чтобы быть на вашем месте, всегда.

    Мы работаем круглосуточно, чтобы обеспечить исключительный опыт работы с клиентами и стараемся помочь с помощью следующих способов.Попробуйте нас:

    Skype : 0829 Cherry-Chen

    QQ : 1851095002

    WhatsApp: 008615023449480

    :

    :

    0000005000 .alibaba.com /

    Наш OEM 2107-1107010-20 по цене карбюратора lada 2107 будет вашим хорошим выбором !!

    ,