Ремонт карбюратора газель 406: схема устройства, регулировка и ремонт

Змз 406 регулировка карбюратора


Карбюратор К151Д Специально для 406го мотора. — ГАЗ Газель, 2.4 л., 2002 года на DRIVE2

Давненько я уже с газелькой мучаюсь и наслушался мама не горюй… «В мост не лезь! там спец нужен.» «В коробку не лезь! У нас в рембазе по несколько раз перебирают и то не всегда работает.» «В карбюратор вообще не вздумай суваться, там вообще все на высшей магии работает и нужен карбюраторщик — магистр чернобелой магии»
У меня есть голова и руки! В карбюратор залез и не пожалел, все перебрал по мануалу и по Светлову.
Кому интересно на ютубе наберите «доработки Светлова», он вообще мужик толковый и все доходчиво излагает.
А началось все с того что в одно прекрасное утро прихожу заводить уже прогретую Бинаром машину и облом.
Завести то я завел, правда с подсосом заводил чтоб наверняка, малехо погрелся и трогаюсь, и чувствую в педали нет натяга, хотя тронулась и выехала. Думаю заеду обратно, а то перекрыл выезд соседней машине. Кое как дотелепал 2 метра взад. Тросик отвалился. На работу надо, время жмет. Думаю сейчас подсос вытяну и доеду потихоньку, 3 км до работы. А подсос тоже отломился, я его не нащупал на его месте=)
Короче решено искать карбер под переборку. За 1500 нашел у пацана 3 карбюратора, один в идеале под переборку, другой некомплект, третий вообще кусок железа. Купил 2 разных ремкомплекта и в разных магазинах, потому что набор прокладок и жиклеров разный у всех.
Ну и начал ковырять=)

Полный размер

относительно чистый хоть и б/у

Полный размер

Отличие К151 Д от Других — одна трубочка стоит в сторону головки. Если вторая есть то она идет на 402 и на уазы, на трамблер

Полный размер

Убрал винтик, а то он все равно бестолку, мне как-то сказали что им х.х. надо регулировать =)

Полный размер

Иглу кстати взял по рекомендации кого-то от сюда=) Если автор найдется добавлю ссылку=) Обычная солекс, ставится только игла, так что можете не откручивать посадочное

Полный размер

Кроме запаха бензина ни чего плохого не натворил=) жена стерпела, за что ей спасибо=) она и печку мне в прошлый раз стерпела, мне с ней повезло=)

Полный размер

Фотать процесс не лишнее дело, всегда можно глянуть что и как стояло.

Полный размер

Это доноры, я по ним тоже смотрел что и где, и детали не то что бы лишние остались а еще и не хватало=)

Полный размер

немного шлифанул одну и другую, выбрал что поровнее

Полный размер

Обратите внимание на порядок установки прокладки и мембраны, мембрана всегда с той стороны где бортик, в данном случае возле крышечки которую шлифовал наждачной бумагой на столе.

Полный размер

здесь важный момент. Если лапка ускорительного насоса не достает до кулочка, ее нужно чуток выгнуть. Зажимал щипцами с фиксатором и отверткой выкручивал. Кулочка на фото нет, я его прикладывал и смотрел сколь еще нужно выгнуть, лучше аккуратно несколько раз подгибать. А вообще у Светлова на видео все видно.

Полный размер

подключение трубок смотрел тут

Полный размер

и тут тоже

Полный размер

Дальше соединяем цифры трубками: 1-1, 2-2 и т.д.

Настраивал у карбюраторщика=) самому уже было не до того, он покрутил на слух и все, 500 рэ содрал, теперь я и настраивать сам буду.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

ГАЗ Соболь Машина для души. › Бортжурнал › Регулировка ГБО 2 поколения на двигателе ЗМЗ 406 (карбюратор).

Приветствую всех.
Давно ничего не писал в свой бортжурнал. Не было времени.
Но вот как то решил подрегулировать своё ГБО перед дальней дорогой. Хочу описать свой собственный способ регулировки, разработанный методом проб и ошибок.
У меня ГБО 2 поколения Lovato.
Ну что ж, начнём.
1. Вначале прогреваем двигатель до рабочей температуры. Я прогреваю на бензине.
2. Следующее, винт холостого хода (латунный), завёртываем до упора. Винт чувствительности мембраны (пластмассовый), тоже завёртываем до упора. Винт «жадности» второй камеры тоже завёртываем до упора. Винт «жадности» первой камеры открываем полностью.
3. Винт холостого хода открываем на 2-3 оборота и заводим двигатель на газу.

Фото из интернета. В машине плохо видно.

4. Винтом холостого хода добиваемся максимальных оборотов двигателя на холостых оборотах. (Регулировки желательно делать по тахометру). Далее перекрываем винт холостого хода пока обороты двигателя не упадут примерно оборотов на 10- 20, (на тахометре это видно).
5. Винт чувствительности мембраны (пластмассовый) вывёртываем до тех пор пока обороты холостого хода не начнут падать.

Фото из интернета. В машине плохо видно.

Как только начали падать, медленно заворачиваем его пока обороты не поднимутся до первоначального значения. После этого закрываем этот винт ещё на четверть оборота.
6. Далее регулируем винт «жадности». Постепенно закрываем его и резко газуем на полную. Нужно добиться чтобы при резком нажатии на газ до упора, двигатель набирал обороты равномерно, без провалов и рывков. После этого закрываем «винт» жадности до тех пор пока снова не появятся маленькие провалы при нажатии на газ.
Открываем этот винт обратно пока провалы не пропадут.
7. Проверяем регулировку винта холостого хода.
8. Настройку второй камеры нужно делать на ходу. Нужно отрегулировать так чтобы не было провалов при езде и автомобиль развивал нужную мощность. То есть постепенно открывать винт «жадности» второй камеры.
После этого регулировку можно считать законченной.
Все регулировки делают с установленным фильтром.
В заключении хочу сказать что это не инструкция по регулировке, это способ которым пользуюсь именно я, и я считаю его наиболее удачным.
На этом я закончу.
Всем пока.

Пробег: 77 000 км

www.drive2.ru

Карбюратор на «Газель»: характеристики, устройство и регулировка

С самого начала выпуска автомобилей «Газель» производитель оснащал их мотором ЗМЗ-402. Но с 1996 года автомобиль комплектовали двигателем ЗМЗ-406. Это двигатель, известный по автомобилю «Волга». На нем данный мотор инжекторный, а вот для «Газели» он остался карбюраторным. Давайте узнаем все о карбюраторе «Газели». Для владельцев данных авто с этим двигателем это будет полезно знать.

К-151 Д

Для автомобилей «Газель» с двигателем ЗМЗ-406 производитель предусмотрел отдельный карбюратор. Он отличается от элемента для «Волги» с 402 двигателем. Карбюраторы имели и разную маркировку. Для «Волги» маркировка была К-151 С, а для «Газелей» — К-151 Д. Внешне же обе модели карбюраторов никаких отличий не имели. Незначительная разница есть в устройстве, номинале жиклеров и других технических нюансах.

В карбюраторе «Газели» носики ускорительного насоса подают топливо в две камеры, тогда как для «Волги» ускорительный насос работает только в первой камере.

В чем недостатки данного механизма? Проблема у данного карбюратора с 406-м двигателем – это огромный расход топлива. Особенно это заметно, когда машина загружена (что актуально для «Газелей») и двигается на скорости более 60 километров в час. Проблема эта есть, и она широко распространена. Владельцы коммерческих авто пытаются решать ее любыми возможными способами.

Среди владельцев считается, что данная модель очень капризная. Агрегат устраивает не всех, нередко многие от этого прибора отказываются в пользу других моделей.

Устройство К-151

Рассмотрим конструкцию данного механизма. Устройство карбюратора «Газель» 406 сравнительно простое. Агрегат состоит из нескольких элементов. Нужно сказать, что карбюратор имеет две камеры.

Данный прибор состоит из нескольких частей. Это основной корпус или средняя часть, в котором устроена поплавковая камера. Далее имеется корпус, где установлены дроссельные заслонки. Также в устройстве агрегата можно выделить верхнюю крышку, в ней установлен запорный механизм, который позволяет регулировать количество топлива в поплавковой камере. Также в крышке имеется воздушная заслонка, с ее помощью можно запустить холодный двигатель.

Далее можно выделить важные системы карбюратора «Газель». Это главная дозирующая система и система холостого хода. ГДС или главная дозирующая система очень важна, она является основной в процессе приготовления топливной смеси для основных рабочих режимов двигателя. ГДС – это два топливных жиклера и два воздушных для первой и второй камеры.

Система холостого хода необходима для обеспечения работы двигателя в режиме ХХ, когда главная дозирующая система не задействована и не работает. Данная система состоит из обводного канала, жиклеров – топливного и воздушного, винтов для регулировки – винт количества и качества топливной смеси. Также в устройстве можно выделить электромагнитный клапан.

Карбюратор К-151 Д оснащается ускорительным насосом. Он необходим, чтобы двигатель мог работать без каких-либо провалов при необходимости резкого ускорения или при начале движения. Ускорительный насос представляет собой дополнительные каналы в корпусе, шариковый клапан и распылители.

Есть в данном карбюраторе и эконостат. Данная система нужна, чтобы обогащать смесь при работе двигателя на максимальных нагрузках. Эконостат – это дополнительные специальные каналы, через которые за счет разрежения и открытые дроссельные заслонки подается порция бензина, что призван обогатить смесь.

Имеется и переходная система. Когда ГДС еще не вступила в работу, а дроссельная заслонка приоткрыта, с помощью переходной системы идет питание двигателя, и он может плавно увеличить обороты. Переходных систем две: для первой и второй камеры.

«Солекс 21073»

Модным течением была установка в качестве карбюратора на «Газель» ДААЗ «Солекс 21073». Агрегат можно было купить в автомагазинах со специальным переходником для «ГАЗелевского» воздушного фильтра. Но долго данный тренд не прожил. «Солекс», который должен был снизить аппетиты мотора, слишком быстро загрязнялся, и автомобиль нужно было часто обслуживать, что для коммерческой машины большая проблема.

На деле же оказалось, что данный карбюратор на «Газели» с 406 двигателем потреблял еще больше горючего, чем заводской К-151. При этом автомобиль не ехал. Типичная проблема для «Солекса» – это засорение жиклера холостого хода. Двигатель не хотел работать на холостом ходу. Чистить жиклер приходилось практически каждый день.

Подключение К-151

«Солекс» не устраивал водителей. Выходом оставался один единственный вариант – это ремонт, регулировка, доработка К-151. Поэтому давайте рассмотрим подключение карбюратора «Газели».

Агрегат имеет несколько штуцеров для присоединения шлангов. Это два штуцера для шлангов подачи топлива и сброса лишнего обратно в бак. Также имеется штуцер для шланга вентиляции картерных газов. Еще один необходим для присоединения клапана экономайзера.

Первый и второй штуцеры очень важны. Перепутать шланги местами при подключении нельзя. Шланг обратки имеет встроенный клапан, и бензин не будет поступать из бака. Двигатель не сможет запуститься. Далее важно подключить патрубок системы вентиляции картера, если мотор новый. Газы под воздействием разряжения будут попадать во впускной коллектор, и догорать там.

Шланги управления экономайзером холостого хода необходимо подключить. Глушить их нельзя – мотор будет работать нестабильно, а также серьезно снизится мощность.

Необязательным является штуцер рециркуляции и соответствующий клапан. Он влияет лишь на экологичность выхлопных газов. Да и не всегда устройство может установлено на автомобиле.

Регулировка

Рассмотрим основные регулировки карбюратора «Газели». Как другие карбюраторы, в этой модели можно настраивать холостой ход, уровень топлива, а также настраивать работу пускового устройства.

Данная модель по своему устройству напоминает К-126, но 151 – это усовершенствованный вариант. Конструкция более капризная в плане настройки. Однако регулировка холостого хода не так уж и сложна, и минимальные обороты двигателя можно легко выставить по тахометру.

Регулировка ХХ

Основная из всех доступных регулировок – это настройка холостого хода. Выполнять ее стоит обязательно на прогретом моторе. При этом система зажигания и все прочие системы силового агрегата должны быть полностью исправны.

Нужно запустить и прогреть мотор. Далее отворачивают винт с пружиной – это винт количества смеси. Отворачивают и винт качества. Обороты должны повыситься. Затем оба винта заворачивают по очереди до тех пор, пока двигатель начнет работать нестабильно.

Что далее? Винтом количества добавляют обороты, затем винтом качества снова выравнивают работу мотора. Но последний нужно стараться выкручивать минимально, хоть и считается, что он влияет на расход топлива только на холостом ходу. Далее с помощью винта количества снижают обороты двигателя до нормальных по тахометру. После настройки машину лучше проверить в работе на нагрузках. Если необходимо, регулировку холостого хода проводят еще раз.

Неисправности карбюратора

При эксплуатации авто в карбюраторе могут случаться самые разные неисправности. Можно выявить их по определенным признакам. О неисправности карбюратора «Газели» двигатель сообщит повышенным расходом топлива, черным дымом из выхлопной трубы, нестабильной работой на холостом ходу, плохой динамикой и провалами.

Двигатель может не развивать обороты. Нередко в коллекторе или в выхлопной трубе будут слышны характерные хлопки.

Причины неисправностей

Среди причин неисправностей можно выделить засорение жиклеров, а также воздушных и топливных каналов внутри карбюратора. Сам карбюратор изготовлен из специального сплава, при чрезмерном перегреве корпус может деформироваться, из-за чего может образоваться подсос в систему постороннего воздуха. Нередко запорный механизм в поплавковой камере перестает работать нормально.

С расходом топлива некоторые борются, меняя жиклеры. На самом деле это неправильно. Можно уменьшить жиклеры, но двигатель будет работать на бедной смеси, что также не очень хорошо. Износ самих жиклеров – это очень редкая ситуация. Частая причина большинства проблем с карбюратором – это засоры, пыль, грязь. Основное обслуживание сводится к чистке и настройке.

Какой карбюратор поставить на «Газель»?

Коллективный опыт опровергает эффективность всех вышеописанных карбюраторов для этого авто, а лучший карбюратор, на «Газель» устанавливаемый, – это К-126. При расходе в 12 литров машина едет вполне нормально, при этом двигатель не душится. Именно его советуют устанавливать многие автовладельцы.

fb.ru

Карбюратор К151Д — ГАЗ Соболь, 2.4 л., 2002 года на DRIVE2

Решил помыть карбюратор.И заодно заменить жиклеры.Как обещал автор статьи расход 10 по трассе и 12 по городу.Выкладываю полностью может кому пригодится : Суть дела очень проста, все карбюратор страдают одной болезнью это перелив на второй камере, для начала несколько постулатов, с которыми не спорят:
1)топлива должно быть не больше не меньше то и другое увеличивает расход
2)если возможно болт регулировки топлива должен быть, как можно больше закручен, потому что иначе топливо распыляется на много хуже.
3) если стоит электраклапан, он должен быть закручен ключом, а не от руки.
4) поплавок должен быть чуть оторван (1-3мм) от крышки карбюратор, не делайте маленький уровень, вы не сэкономите, а неустойчивую работу получите.

Для Жигулей классика и их двигателей (карбюратор «ОЗОН») рецепт следующий: надо поставить топливный жиклёр меньшего диаметра на вторую камеру, не плохо подходят ремкомплекта карбюратора от пятёрки, из него берём топливный первой камеры и заменяем им жиклёр на второй вашего авто, собираем карбюратор и настраиваем следующим образом, заводим машину выставляем 1500-2000об и регулируя по пол оборота винт качества добиваемся наибольшего времени работы вашего авто (по секундомеру) после отсоединения шланга от бензонасоса, если винт качества будет закручен полностью а вы не уверены в максимальной эффективности, делаем следующее меняем воздушный жиклёр второй камеры на больший из того же ремкомплекта, и регулируем снова, если не помогло меняем и на первой. у меня не было ни одного случая что бы этих мер не хватило. Главное что бы обороты всегда оставались на одном уровне. Что это нам дало? Мы смещаем максимальные тяговые характеристики двигателя к холостым оборотам. при этом мы имеем минимальный расход топлива на всех режимах. Время работы двигателя зависит от многих факторов и на разных машинах оно будет разное, но зато регулировка не зависит от угла зажигания и качества топлива, то есть можно выделить работу карбюратора и быть уверенным, что он в случае каких либо неисправностей здесь не причём.

На счёт карбюраторов «Солекс», что стоят на автомобилях ВАЗ 09, там вообще ничего не надо покупать, надо поменять два верхних жиклёра местами, меньший на первую камеру, больший на вторую, тогда пропадает дерготня на низких и при регулировке по выше описанному способу можно снизить расход до минимума.

По многочисленным просьбам я решил выложить информацию о тюнинге карбюратора К-151. В противовес многим не довольным хочу сказать, что этот карбюратор ни лучше, ни хуже, и смысла менять, на что-то другое я не вижу.

Для начала я бы хотел сказать если вы собрались менять карбюратор, то покупайте К151С, очень удачная сборка, не капризен, экономичен. Для стандартной сборки (сделанной заводом изготовителем), в регулировке винт топлива должен быть отвёрнут на ¼ оборота. Хотя если есть желание, можете провести регулировку топлива по секундамеру.

Для владельцев старых моделей есть лекарство, вам понадобится 2 ремкомплекта К151Д. далее меняем жиклёры по следующей схеме: (слева на право если мы перед автомобилем, сверху воздушные снизу топливные)

Воздушные 200 330 330 370

Топливные 200 230 340 150

1колонка холостой ход

2 колонка главная дозирующая 1 камеры

3 колонка главная дозирующая 2 камеры

4 колонка переходная система 2 камеры
Схема жиклёров

151Д

нормальное положение винта качества завёрнутое.

Ну вот и всё ещё раз обращаю ваше внимание на правильность подключения шлангов и их плотную посадку на штуцера. Экономичность автомобиля УАЗ и Газель доходит до 10л/100км, естественно, если вы соблюдаете скоростной режим не более 90 км/ч.

Для газелей рекомендую подключать клапан рециркуляции, это даёт возможность приравнять расход по городу к расходу по трассе.
151С

151С

Дополнительно по карбюраторам 151С: Провёл испытания лучше динамика если на второй камере главный топливный жиклёр заменить на 225 (конечно с повторной регулировкой). Заметно лучше тяга и работа под нагрузкой.

www.drive2.ru

ГАЗ Газель ЗМЗ 406 Строитель › Бортжурнал › Установка запасных частей, настройка карбюратора К-151Д

Утро встретило дубаком, благо с неба ничего не сыпалось. Взял товарища МихаНика и направился в гараж. дабы вкорячить все купленное. начали с прогрева авто а так же попутного заливания всех частей ВДшкой от ликви моли, но такие вещи лучше проделывать заранее.
Карбюратор-
После прогрева двигателя решил заново отстроить карбюратор поскольку последняя поездка на 200 км показала некоторые не стабильные режимы. после чего я наконец то нарыл инструкцию по настройке карбюратора, и решил её опробовать в действии (ежели надо кому могу скинуть файлик). После получасовых танцев с бубном это все таки удалось, при резком нажатии на педаль провала нет.
Затем полезли менять глушитель и заодно я осмотрел штаны на целостность пока машина тарахтела, хомут на глушителе конечно порвался при откручивании, так же и хомут на дырявом глушаке, в общем немного побегав и постучав молотком по месту скрепления, глушитель снять удалось хорошенько расшатав руками, затем примерили новые крепления их было сразу решено модернизировать, к обоим верхним частям хомутов глушителя приварили длинные болты на 13 чтобы их ключом не нужно было держать, затем подвесили глушитель, выровняли, заколотили на старое место при помощи бобышки и молотка. и отвод нашел от старой водопроводной трубы, такой долго будет прогорать. )))
Считаю что глушитель-резонатор должен быть в хорошем состоянии поскольку влияет на тягу. Помню на 99 у меня отвалился глушитель прямо после коллектора, тяги не было вовсе, пердешь один.



Бензиновые шланги-
Затем приступили к замене шлангов, ничего сложного, снял кусок, отметил по нему новый или по месту прикинул, отрезал, прикрутил. Рекомендую крутить хомуты не отверткой а головкой на 7мм.


Трапеция дворников.
Дальше поменяли трапецию стеклоочистителя, ибо описать состояние старой можно одним русским словом или двумя аглицкими- мир-смерть, установить её фигня, а вот старую отодрать знал бы, неделю поливал бы ВДшкой, в итоге гайку одну открутили, другую пришлось отрезать. Итог: установлена новая трапеция, работает отлично, радует!

Руль-
Руль открутить было просто, а вот снять… совсем не просто в кратце: поднял рычаг (чтобы он свободно ходил) регулировки вытянул руль на себя и держи, а товарищ молотком через бобышку бьет в центр. Не забудьте открутить гайку головкой. Руль намного ухватистее предыдущего!

www.drive2.ru

Регулировка дросселя ЗМЗ 406 — ГАЗ 24, 2.3 л., 1987 года на DRIVE2

Полный размер

Иногда бывает, руки чешутся что-нибудь покрутить и куда-нибудь влезть без особой на то нужды. Вот одним из таких объектов моего внимания стал дроссельный узел.
Снял патрубок, чтобы глянуть на заслонку — все чистое. К стати, многие жалуются, что там частенько бывает много грязи, но я почему-то ни разу на своем двигателе не замечал чего-либо подобного. И даже не совсем понимаю, откуда там может браться грязь, если есть фильтр и патрубки не дырявые? Но на всякий случай протер ветошью, смоченной в бензине.
Трос не перетянут, даже имеется небольшое провисание. Пружина нормально возвращает заслонку в закрытое состояние. Вроде бы все нормально и тут. Зазора между заслонкой и «диффузором» в закрытом состоянии вроде бы не видно, а снимать дроссель, чтобы посмотреть на просвет — лень. Решил просто проверить-подрегулировать положение упорного винта.
Я обычно это делаю следующим образом: Отпускаю гайку и выкручиваю винт до тех пор, пока между его торцом и кочергой оси не появится зазор. В таком случае у меня заслонка закрывается насколько, что упирается в тело дросселя и при попытке ее приоткрыть ощущается подклинивание. Потому я очень потихоньку начинаю заворачивать винт до тех пор, пока его торец не коснется упора. Проверяю наличие закусывания при повороте. Если оно есть, еще немного заворачиваю (обычно на 1/8 — 1/4 оборота). Снова проверяю и при достижении «легкого старта» затягиваю гайку. Снова проверяю. И так до тех пор, пока не станет все как положено. Логика при этом следующая: при ненажатой педали заслонка должна быть максимально возможным образом закрыта, но не должна в этом положении клинить. Соответственно, количество воздуха, которое может просочиться через дроссельный узел в этом положении должно быть минимальным. А все для обеспечения холостого хода сделает электроника, в распоряжении которой есть в том числе такой орган управления, как РХХ. Если неправ, поправьте.
Так то оно, вроде бы, все так, но иногда, как водится, не без изъянов. Холостые обороты с положенных 850 об/мин могут на две-три секунды снизиться до 720 — 790 об/мин при различных переходных режимах. Например при сбросе газа, если перед этим доводилось двигаться на малых оборотах, преодолевая ухабы. Или просто при выключении вентилятора, когда нагрузка на вал двигателя уменьшается, а в прошивке количество шагов РХХ возвращается к исходным значениям. Как я могу себе представить, такие качели возникают ввиду изначально неправильной настройки режима холостого хода, с которой успешно справляется электроника, но ей для этого необходимо определенное время. В принципе, это обстоятельство не особо то и напрягает, но все же пока нахожусь в состоянии поиска правильного решения. Пробовал в прошивке немного увеличивать число шагов на малых оборотах уставкой, что-то особой разницы не заметил. Там вообще есть куча параметров, с которыми можно «поиграться», но плохо, что пока нет понимания, что на это дело влияет. Например пропорциональный и интегральный коэффициенты. На что они влияют, я пока себе не представляю…
В общем простым и действенным методом победить этот недуг является небольшое приоткрывание заслонки дросселя, что, судя по информации из интернета, многие с успехом и применяют. Хотя, как по мне, это в корне неправильное решение. Даже как-то проводил эксперимент, в ходе которого выяснилось, что обороты не проседают, однако появляется другой эффект — обороты значительно медленнее падают после педалирования. В общем, то х длинный, то рубашка короткая… Потому пока еще продолжается мозговой штурм.
Надо бы еще RCOK и RCOD крутнуть попробовать…

www.drive2.ru

способы устранения неисправностей и ремонт своими руками + видео

Главная » Ремонт » Основные неисправности карбюратора К-151 и тонкости его ремонта

Состояние топливной системы автомобиля напрямую влияет на расход горючего и другие технические характеристики двигателя. Карбюратор поныне используется как один из важнейших элементов, и требует соответствующего внимания и заботы.

Устройство

Как и для всех карбюраторов, в задачи этого узла входит приготовление ТВС (смесь воздуха и горючего). Смешивание обязано производиться по чёткой и программированной схеме, иначе автомобильный двигатель будет получать несбалансированное питание. Устройство должно распознавать несходность нагрузок силового агрегата на холостых, средних и оптимальных оборотах.

Составные элементы карбюратора:

  1. Корпус с поплавковой камерой.
  2. Заслонки, управляемые приводом, интегрированным с педалью газа автомобиля.
  3. Крышка, в которой конструкцией предусмотрен запорный механизм и заслонка для воздуха.
  4. Система ХХ (холостой ход), рассчитанная для стабильного функционирования мотора в этом режиме. Она, в свою очередь, включает в конструкцию обратный канал, винты для настроек с уплотнительными кольцами, жиклёры и т. д.
  5. Основная дозирующая система (ОДС) необходима для непосредственного смешивания ТВС. Состоит из каналов различного назначения.
  6. Эконостат предназначен обогащать ТВС, когда двигатель работает на пределе. По сути, это система дополнительных каналов, подающих при открытии заслонок добавочные порции бензина.
  7. Ускорительный насос, позволяющий машине ускоряться без каких-либо рывков и провалов. Группа дополнительных трактов в корпусе с шариковым клапаном, мембраной и топливным распылителем.
  8. Переходная система используется для плавного повышения оборотов. Относится к вторичной камере, состоит из отдельных жиклёров.

К-151 — двухкамерный механизм со штуцерами, на входе которого стоит фильтрующая сетка, защищающая от прохождения мусора и примесей. Карбюратор этой модели оснащается «обраткой», по которой излишки горючего поступают назад в топливный бак. Канал одновременно не допускает создания внутри узла избыточного давления.

К К-151 подключается несколько шлангов, один из которых представляет систему подсоса. Наличие её упрощает пуск двигателя в холодное время года. Правильнее называть элемент ручкой управления пусковым устройством. Задействуя его, можно увеличить поступление бензина. ТВС получается более обогащённой.

Система подсоса К-151 упрощает пуск двигателя зимой

Карбюратор К-151 применяется на автомобилях «Волга», «Газель» и «Соболь». Интересны для автомобилиста его конструкционное устройство, особенности регулировки и главные причины неполадок.

Модификации К-151

Следует знать, что модель К-151 имеет несколько разновидностей. К примеру, на машинах ГАЗ-31 или ГАЗ-32 используется версия К-151 С. Добавочная буква имеет большое значение для карбюраторщиков, занятых подбором жиклёров. Сечение последних может быть разным, в зависимости от конкретного варианта.

  1. К-151 — базовая модификация, используемая на автомобилях ЗМЗ 4021, ГАЗ-24, ГАЗ-31.
  2. К-151 Д — модель с добавочными распылителями на ускорительном насосе и возможностью вывода струи прямо в камеры. На таких модификациях нет микровыключателя. Один из автомобилей, на которых он устанавливается — ГАЗ-33.

    Модель К-151 Д включает дополнительные распылители ускорительного насоса

  3. К-151 И — видоизменённый тип карбюратора с иной регулировкой. Комплектуются этими образцами автомобили ГАЗ-3310, ГАЗ-3302, ЗМЗ-4103 и т. д.
  4. К-151 Т — есть резьбовой вход подключения шланга для вывода картерных газов и эффективный распылитель эконостата, установленный от К-151 Д. Яркий пример машины с таким карбюратором — УМЗ3 4215 с 2,9 — литровым двигателем.
  5. К-151 С — помимо распылителя, с возможностью струить в обе камеры, имеется также модернизированная система диффузоров, бесступенчатая связь между заслонками воздуха и топлива, что повышает КПД при запуске или прогреве силовой установки.
  6. К-151 В — модификация с узлом вентиляции и электромагнитным клапаном. В отличие от секторного рычага заслонки здесь используется рычажной вариант. Нет штуцеров подвода разряжения и перепуска горючего. Эмульсионный винт ХХ наклонён по отношению к корпусу устройства. Автомобили — УАЗ 31512, УМЗ 34178 и т. д.
  7. К-151 У — всё так же, как у аналога выше, но штуцер имеет подвод к клапану рециркуляции.
  8. К-151 Е — добавочное отверстие в заслонке первичной камеры. Таким карбюратором оснащаются 2,9 — литровые силовые установки автомобиля УМЗ.
  9. К-151 Л — аналогичный вариант модификации К-151 В, но с отличиями. Есть клеммный зажим привода заслонки и усовершенствованный распылитель эконостата.
  10. К-151 П — нет штуцеров для перепуска горючего и подвода разряжения газов. Отсутствует также возвратная пружина на рычаге управления заслонкой воздуха. Зато имеется модернизированный привод, открывающий дроссели.
  11. К-151 Н — аналог модификаций с недовалом затворки при полном газе. Оснащаются автомобили ИЖ.

Основные неисправности

В процессе эксплуатации карбюраторов этой серии неполадки можно выявлять по характерным признакам, проявляющимся в виде тех или иных нарушений в работе ДВС.

Не держит холостые обороты

Причина распространённой неисправности, возникающей при переобогащении или обеднении ТВС, заключается в нарушении регулировок системы ХХ или засорении жиклёров. Не исключена также кривая установка поплавка в камере.

Если карбюратор оснащён электроклапаном, то можно сделать так. Слегка ослабить регулятор и посмотреть, приходят ли обороты в норму. При отсутствии засорения жиклёров так и произойдёт. В чём же причина? Оказывается, всё до банального просто. Часто регулировочный винт ХХ в процессе работы автомобиля ослабляется и выпадает из отверстия. Это и есть причина неисправности. Для её устранения достаточно закрутить его на место.

Регулировочный винт К-151 может выпадать из-за расширения отверстия

Болт этот, если он потерялся, можно купить вместе с ремкомплектом для подходящей модификации К-151. Отверстие рекомендуется подмазать герметиком, так как, скорее всего, оно разболталось и винт плохо его держит. Некоторые советуют вместо клея использовать кусок бумаги, им нужно обмотать кончик регулятора, а затем уже ввинтить. Естественно, основательно этот болт закручивается после соответствующих настроек в режиме холостого хода.

Заливает карбюратор

Перелив для всех моделей топливосмешивающих устройств — довольно распространённое явление. Возникает оно из-за чрезмерного обогащения ТВС, поступающей в двигатель. Это заметно даже невооружённым глазом, достаточно обратить внимание на подтёки из распылителей. Одновременно запах бензина будет царить не только в подкапотном пространстве, но и частично проникать внутрь салона. При этом из глушителя валит чёрный дым.

Если карбюратор заливает сильно, то моторная установка может вообще не запускаться. Особенно часто сложности с заводом наблюдаются на прогретом ДВС. Даже после очередной удачной попытки, силовой агрегат с переливающим карбюратором не будет стабильно работать. Провалы и рывки при нажатии педали газа — тому явное подтверждение.

Причина такой неисправности, как несложно догадаться, скрыта в поплавковой камере. Здесь возможно несколько сценариев:

  1. Повредился или «завис» игольчатый механизм. Если последнее, то достаточно постучать аккуратно молотком по крышке устройства, чтобы клапан вышел из открытого состояния. Не исключено, что элемент неплотно завёрнут, или рассохлось уплотнительное кольцо. Наконец, работоспособность иглы тестируется подаваемым на неё разряжением (открытие/закрытие).
  2. Не держит поплавок. Если в нём дырка, то он начнёт тонуть в жидкости, вытягивая за собой игольчатый клапан. Бензин постоянно будет закачиваться внутрь камеры, так как доступ не закрывается, в итоге, всё закончится переливом топлива. Определить «пробитый» поплавок несложно. Надо снять его и потрясти над ухом. Если слышен звук жидкости внутри, значит, элемент нужно заменить или запаять на первое время.
  3. Поплавок заедает, касается стенок камеры. Это говорит о нарушении его положения в пространстве. Надо просто снять верхнюю часть карбюратора, и, держа его вертикально, проверить, как он ходит.

    Поплавок карбюратора может заедать

  4. Чрезмерно высота горючего внутри камеры. Надо снять крышку устройства, чтобы определить уровень или расстояние от верхней кромки до жидкости при закрытой игле. Делается так: рукой подкачивается бензин до тех пор, пока не перестанет сочиться из отверстия под клапаном. От кромки до топлива должно быть 21,5 мм.

Помимо всего прочего, игольчатый клапан иногда залипает, что происходит по причине наличия масла в бензине. Примеси могут оседать внутри топливного бака, а затем оттуда, образовавшись уже в липкий раствор, проникать в карбюратор и портить иглу. Решение обычное: замена в ремкомплекте, можно заодно с жиклёрами и прочими элементами. Есть и другой вариант: обработать иглу алмазной пастой.

Замерзание карбюратора

При сильной влажности воздуха, в осенне-зимний период на дозирующих элементах К-151 может образовываться лёд. Часто такое случается при передвижении по трассам на больших скоростях, поскольку заслонка постоянно открыта, а воздух холодный.

Очевидно, что замерзание элемента ни к чему хорошему не приводит. Лёд закупоривает воздушные каналы переходной системы, смесь мгновенно переобогащается, и свечи обрастают нагаром. Соответственно, повышается расход горючего, двигатель функционирует с перебоями, троит и даже может заглохнуть.

Как правило, если такое происходит, то во время езды по трассе водитель чувствует, как меняется работа ДВС. Надо остановить машину, скинуть крышку фильтра и тщательно осмотреть поверхность диффузоров. Тогда следует подождать несколько минут, как раз за это время лёд растает, и силовая установка заработает по-прежнему.

Неисправности карбюратора могут выражаться и в следующем:

  1. Засоряется сеточка, пропускающая горючее. Решение — промыть фильтр, а если он сильно деформирован, то заменить его.
  2. Заслонка воздуха закрывается не до конца. Причиной этого становятся неправильные регулировки привода. Надо заново всё настроить.
  3. Не работает электроклапан холостого хода. Случается по двум причинам: обрыв в цепи или неисправность. В первом случае надо устранить обрыв, во втором — заменить деталь.
  4. Подсасывает воздух через корпус карбюратора. Хорошо подтянуть фиксаторы и обновить старые прокладки.

Модернизация и ремонт карбюраторов К-151

В принципе, он считается хорошим карбюратором. Однако сегодня нет такого механизма в автомобильной теме, который бы не нуждался в доработках и улучшениях.

Модернизации подвергается клапан отсечки топлива поплавковой камеры. В большинстве случаях из него фонтанирует горючее, из-за этого намокает прокладка. Иногда бензин может вытекать на поверхность корпуса.

Доработать этот момент несложно:

  1. Карбюратор разбирается.
  2. Прокладка снимается.
  3. Выворачивается этот регулировочный винт.
  4. Вынимается поплавок.
  5. Снимается клапан.

    Клапан отсекателя топлива нуждается в доработке

  6. Вместо него, ставится вот такой клапан с проделанными отверстиями.

    Тюнинг клапана подразумевает наличие нескольких отверстий

Смысл в том, что в этом случае горючее будет истекать через эти отверстия, а не сквозь основное, куда вставляется сама игла.

Проблема с закусыванием заслонки второй камеры — тоже распространённая поломка К-151. Путём доработки этот момент легко устраняется. Происходит всё из-за пружины, которая постоянно тянет вал в сторону рычага.

Пружина заслонки второй камеры постоянно тянет вал в сторону

«Лечение» этой проблемы рекомендовано проводить на новых карбюраторах серии К-151, т. е., сразу и без промедления.

Дело в том, что хорошо скрученная пружина почему-то попадается потребителю в единичных случаях. Обычно карбюратор работает нормально несколько месяцев, но потом начинаются трудности, связанные с деталью. Это выражается смещением заслонки относительно оси, сложностями с открыванием и закрыванием.

Тюнинг проводится следующим образом:

  1. На приводе ускорительного насоса сверлится отверстие.

    Высверлить отверстие на приводе ускорительного насоса

  2. Отверстие делается также в кронштейне.

    Отверстие на кронштейне также высверливается

  3. Далее выворачивается гайка привода насоса.

    Гайка привода насоса откручивается

  4. Снимается рычаг привода насоса.

    Рычаг привода насоса снимается

  5. В этом месте делается прорезь ножовкой по всей окружности.

    Прорезь по окружности делается ножовкой по металлу

Прорезь нужна для того чтобы надеть стопорную шайбу, которая идёт в ремкомплекте для К-151.

Стопорное кольцо надевается на прорезь

Теперь остаётся всё собрать на место:

  1. Вставляется пружина.
  2. Сверху — обычная шайба.
  3. Затем стопорное кольцо на паз, который был сделан ранее.

    Стопорная шайба надевается под гайку

Деталь зафиксирует пружину в одном положении, и она двигаться свободно не будет. Вся проблема как раз в чрезмерной «жидкости» пружинок. Металл чересчур мягкий, растягивание элемента свободное.

Остаётся поставить рычаг, зафиксировать его, как предусмотрено конструкцией. И последний штрих: в проделанные отверстия вдеть концы новой пружины. Она будет играть роль доводчика, тогда работа дроссельной заслонки станет ещё более эффективной.

Пружина в роли доводчика

Видео: как доработать К-151

https://youtube.com/watch?v=yzonCDIFJn4

Как разобрать К-151

Следует учитывать, что разновидностей карбюратора К-151 довольно много. Однако принципы разборки и сборки для всех практически одинаковы. Прежде чем начинать демонтаж, надо мысленно представить карбюратор состоящим из трёх основных частей: крышки, корпуса дросселей (средней части) и низа. С ними и надо работать:

  1. Снимается верхняя крышка К-151. Она легко демонтируется, достаточно будет вывернуть несколько болтов.

    Верхняя крышка К-151 легко демонтируется

  2. Вынимаются оба диффузора.

    Диффузор на К-151 тоже съёмный

  3. Затем снимаются ось с поплавком. Для этого надо вывернуть специальный винт сбоку, который держит элементы.

    Винт сбоку держит ось с поплавком

  4. Вытащить игольчатый клапан с резиновым колечком.
  5. Разобрать жиклёры.

    Схема разборки жиклёров поможет всё правильно снять и собрать

  6. Выкрутить болты ускорительного насоса.

    Болты ускорительного насоса выкручиваются плоской отвёрткой

  7. Вытащить корпус дроссельных заслонок.

    Корпус дроссельных заслонок вытаскивается путём выкручивания двух винтов

Корпус дроссельных заслонок отделяется от нижней части К-151. Под корпусом находятся две прокладки, они тоже снимаются. Главные составные узлы карбюратора могут разбираться основательно, хотя это и не столь необходимо делать, если надо просто прочистить жиклёры, отверстия и каналы. Разборка карбюратора предписывается в обязательном порядке, если засорены жиклёры, надо продуть или промыть внутренние детали К-151.

Сборка узла

Сборка проводится аналогично, только действия осуществляются строго по обратной схеме демонтажа. Обязательна замена прокладок, если состояние их вызывает вопросы. Всё тщательно почистить, используя специальную жидкость для карбюраторов или тряпку, смоченную в бензине.

Начинать сборку рекомендуется с жиклёров, которые надо просто поставить на свои места. Важно определиться с первичной и вторичной камерами, чтобы не перепутать каналы. Некоторые трубки бывают короткими, другие длинными, это надо учитывать.

Вот несколько важных советов по сборке:

  1. Первичную камеру можно сразу определить по направлению к ней топливного носика.

    Топливный носик всегда направлен на первичную камеру

  2. В первичную камеру устанавливается эмульсионный жиклёр с 5 рядами отверстий.

    Эмульсионный жиклёр с 5 рядами отверстий ставится в первую камеру

  3. Все жиклёры надо протягивать толстой и длинной отвёрткой, чтобы площадь соприкосновения была шире, и не оставалось никаких зазубрин. Трубочки, которые утапливаются, надо вворачивать отвёрткой уже поменьше.
  4. Мембрана ускорительного насоса должна быть с металлическим носиком. Если по каким-то причинам, она пластиковая, надо заменить. Это означает, что стоит неродная, а «левая» деталь.

    Мембрана должна быть с железным наконечником

  5. В процессе сборки насоса сначала ставится прокладка на механизм привода, затем сама мембрана. Потом вставляется пружина, и всё затягивается.

    Пружина насоса должна быть поставлена под крышкой

Теперь важные рекомендации по установке шлангов:

Штуцеры К-151 для подключения шлангов

  1. На нижний штуцер карбюратора, что под номером 6, надевается шланг от электроклапана холостого хода.
  2. С клапана на экономайзер холостого хода надевается шланг в штуцер 3. Иначе он называется трубкой забора разряжения.
  3. В выход 7 монтируется шланг от трамблёра или вакуумного регулятора.
  4. К 5 — малый шланг вентиляции картера.

Карбюратор К-151 считается надёжным устройством. Однако время от времени он нуждается в регулировке, разборке и очистке.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

autoclub.su

Регулировка карбюратора Газель

Всем известно, что мощность двигателя автомобиля во многом зависит от того, насколько правильно работает его карбюратор (и Газель не является исключением). Иногда во время эксплуатации машины появляются сбои в работе карбюратора, причем это нередко происходит в самое неподходящее время. Как вы уже, наверное, догадались, сегодня мы рассмотрим, как отрегулировать карбюратор на Газели. Нужно подчеркнуть, что автомобиль Газель в большинстве случаев оснащаются двигателями ЗМЗ-4063.10 и ЗМЗ-4061.10, в которых используется карбюратор к-151д. 

Регулировка карбюратора к-151д (Газель с двигателем 406)

1. Снимаем воздушный фильтр, а также крышку карбюратора. Для этого нужно отсоединить трос привода воздушной заслонки.

2. Проверяем уровень в поплавковой камере. Необходимо чтобы он был на высоте 3 см от верхней кромки средней части карбюратора к-151д. Для произведения данного замера рекомендуется использовать переднюю часть спичечного коробка, предварительно сложив её пополам.

3. Снимаем заглушку поплавочной тяги и убеждаемся в том, что клапан уплотнительного кольца, расположенного на игольчатом клапане, герметичен. Если проблем нет, устанавливаем верхнюю часть карбюратора, трос привода воздушной заслонки, а также воздушный фильтр.

4. Приступаем к процессу самой регулировки карбюратора Газели. Для этого надо полностью вкрутить винт настройки холостого хода и выкрутить его на 5 оборотов.

5. Аналогичные действия проводим с винтом качества, однако его откручиваем обратно лишь на 3 оборота.

6. Запускаем силовой агрегат и ждем, пока он нагреется до 90 градусов.

7. Вращая винт эксплуатационной регулировки, выбираем стабильную частоту вращения коленчатого вала двигателя на уровне 700-800 об/мин.

8. Нажимаем педаль акселератора и быстро отпускаем её, что необходимо сделать для того, чтобы убедиться в правильности регулировки карбюратора к-151д. Если мотор глохнет, необходимо повысить частоту вращения коленвала, однако не превышайте разрешенный показатель.

9. Едем в сторону ближайшей СТО и регулируем показатели СН и СО мотора нашей Газели.

Теперь вы знаете, как отрегулировать карбюратор на Газели.

Интересует вопрос об установке и настройке карбюратора Солекс 21083? Вам сюда – https://avtopub.com/osobennosti-karbyuratora-soleks-21083-nastroyka-i-shema/

avtopub.com

ЗМЗ 406 карбюратор — обзор самых распространенных проблем

Карбюратор ЗМЗ 406 начал выпускаться ещё с 1996-го года и с тех пор успел зарекомендовать себя хорошей надёжностью и простотой. Своей надёжностью он значительно превосходит устаревший движок змз 402 на газу, который после поломки заводится с трудом.

Двигатель змз 406 серии

 

Общие характеристики

Двигатель змз 406 является карбюраторным, четырёхцилиндровым, а также рядным с микропроцессорной системой зажигания. Змз 406 оснащённый карбюратором имеет мощность — 110 л. с., а с инжектором — 145 л. с. К тому же инжекторные модификации имеют, различаются экологическими нормами. Например, змз 4062.10 — 0-вой класс, а змз 40621.10 — класс Евро — 2. Лишней деталью в змз 406 считается масляный радиатор, потому как 6-той двигатель не греется. В змз 405 масляный радиатор не выполняется своих функций, и двигатель перегревается в жару и естественно не заводиться.

С карбюратором змз 406 не требует стольких затрат при оснащении газовым оборудованием. Причём это преимущество относится к пропану и метану, но с повышением класса экологических норм будет повышаться и стоимость газового оборудования.

Затраты бензина карбюраторного змз 406 напрямую зависит от условий и манеры езды, а также поры года. Система зажигания карбюраторного змз 406 считается достаточно надёжной. Двигатель сможет развивать скорость до 500-та тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также аккуратным обращением с педалью.

Газель

Модель змз 40524. 10 — это известный всем карбюратор газель. Марка автомобилей — “Газель” является одной из самых популярных и доступных в России грузовиков, которые изначально предназначались для перевоза не сильно больших грузов. Из-за огромного количества таких машин рассмотрим несколько нюансов разных систем газелей. Например, микропроцессорная система зажигания, которую устанавливают на 406 модель.

Если водитель утверждает, что его автомобиль издаёт некие хлопки, рывки и теряет свою мощность. В таком случае должна проверяться система питания, двигатель и система зажигания. Газовым анализатором не во время работы 1-ой и 2-ой камеры, отсечки, обогащении и за время холостого хода проверили карбюратор и не находим никаких нарушений. Дальше проверяют двигатель. При проверке компрессии никаких неполадок не было выявлено, но на следующий раз были обнаружены отклонения от нормы. Был сделан вывод, что не понравившиеся водителю рывки и хлопки были из-за прыжка зубьев верхней цепи.

Карбюратор змз 406 серии

 

Что делать при потере мощности газели?

С самого начала нужно выполнить проверить, как функционирует диагностическая цепь и бортовая система диагностики, потому как во время активирования режима изображения хода должен получаться код нарушения функционирования — 12. Для произведения считывания кода должен быть замкнут 10-ый и 12-ый контакты колодки диагностики. При помощи тостера диагностики производятся замеры параметров датчиков двигателя и тогда они сравниваются с типичными значениями средних двигателей. Самой распространённой причиной уменьшения мощности автомобиля является загрязнение трубки, которая соединяет впускной коллектор и датчик давления.

Система зажигания газели

Микропроцессорная система зажигания воспламеняет рабочую жидкость в цилиндрах и устанавливает необходимый угол опережения зажигания автомобиля для всех режимов двигателя. Система зажигания выполняет функцию регуляции работы экономайзера принудительного хода вхолостую. Благодаря системе зажигания функционирование двигателя становится более экономичным, контролируется соблюдение всех норм токсичности выходящих газов, происходит исключение детонации и повышение мощности автомобиля. Если сравнивать классическую систему с этой, то эта система зажигания является намного надёжней и долговечней. Здесь могут износиться только свечи зажигания.

Как работает режим диагностики?

Во время включения системы зажигания, начинает светиться сигнализатор. В тот самый момент начинает работать система диагностики. Если всё система исправна, то лампочка перестаёт светиться, а в обратном случае она продолжает гореть. То есть потухший сигнализатор говорит о том, что система зажигания абсолютно исправна.

Карбюратор змз 406 серии

 

Почему двигатель 406 иногда не заводится во время заморозка?

Самые распространённые причины, по которым не заводится двигатель 406:

  • Некачественное масло;
  • Недостаточно мощный аккумулятор, что не позволяет заводится двигателю;
  • Неисправный стартер;
  • Разрегулированная система зажигания;
  • Некачественный бензин;
  • Нарушение подачи бензина.
Как произвести регулировку карбюратора?
  • Отсоедините шнур привода воздушной заслонки;
  • Снимите воздушный фильтр и крышку карбюратора;
  • Проверьте уровень поплавковой камеры, он должен быть ниже 3-х сантиметров от краёв;
  • Снимите пробку с поплавочной тяги;
  • Убедитесь в герметичности клапана уплотняющего кольца;
  • Установите верхнюю часть карбюратора;
  • Установите трос воздушной заслонки и воздушный фильтр;
  • До самого конца вкрутите винтик по настройке хода вхолостую, выкрутив его на пять оборотов. Такие же действия проведите с винтом качества, но уже выкручивайте его на три оборота;
  • Запустите силовой агрегат;
  • Позвольте ему нагреться до 90⁰;
  • Вращением винта эксплуатационного регулирования выберите частоту вращения коленчатого вала, около 700-от оборотов в минуту;
  • Нажмите педальку акселератора и быстро отпустите. В случае заглушения мотора повысьте частоту;
  • Заедьте в автосалон и отрегулируйте СО и СН мотора.

 

autodont.ru

Регулировка поплавкового механизма карбюраторов К-151 на Газель

Регулировка поплавкового механизма карбюраторов К-151 весьма ответственная и в то же время несложная операция. Допускаемые здесь ошибки наиболее часто являются причиной неудовлетворительной работы карбюраторов К-151. 

Регулировка поплавкового механизма карбюраторов К-151, увеличение и уменьшение уровня топлива в поплавковой камере.

Вся регулировка поплавкового механизма карбюраторов К-151 выполняется при снятой или сдвинутой крышке карбюратора. Первоначально резиновой грушей отсасывается по крайней мере четверть находящегося в поплавковой камере топлива. Затем, установив коленчатый вал двигателя в положение, не препятствующее движению диафрагмы топливного насоса, вручную начните подкачивать топливо. Следя за повышением его уровня в поплавковой камере.

Как только уровень топлива стабилизируется, прекратите подкачку и опускайте в поплавковую камеру, в зазор между ее стенкой и запорной иглой, любой подходящий по размерам глубиномер. Или просто хвостовик штангенциркуля, выставленный на высоту 21,5 мм.

Схема карбюраторов К-151 для двигателя ЗМЗ-402, К-151Д для двигателя ЗМЗ-406, К-151Т для двигателя УМЗ-4215.

При правильно отрегулированном уровне топлива заплечики глубиномера или штангенциркуля должны упереться в верхнюю плоскость корпуса карбюратора. Одновременно с соприкосновением хвостовика с уровнем топлива.

— Если хвостовик глубиномера погружается в топливо раньше упора его заплечиков в плоскость корпуса, уровень топлива выше установленной на глубиномере величины.
— Если же заплечики глубиномера легли на плоскость корпуса, а хвостовик не достиг топлива, уровень топлива ниже установленной на глубиномере величины.

Чем больше установленный на глубиномере размер, тем меньше после регулировки по нему получается уровень топлива в поплавковой камере. И наоборот, меньшему размеру на глубиномере соответствует больший уровень топлива.

Детали корпуса и механизма карбюраторов К-151.

Размер 21,5 мм, исходя из опыта эксплуатации карбюраторов К-151, можно рекомендовать как предельно большой. С точки зрения обеспечения устойчивой работы двигателя при плавном переходе с холостого хода на нагрузку. В то же время его нижней границей рекомендуется считать величину 19-20 мм. При которой еще не происходит чрезмерного повышения уровня топлива.

На большинстве карбюраторов К-151, находящихся в эксплуатации, эта величина, как правило, выходит за пределы не только 21,5 мм, но и значительно более 23 мм, рекомендуемых заводом-изготовителем. Результатом этого становится чрезмерно низкий уровень топлива в поплавковой камере и, как следствие, ухудшение ездовых качеств автомобиля.

Увеличение и уменьшение уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов К-151.

При необходимости увеличить уровень топлива, не снимая поплавка, лезвием отвертки приподнимите и отогните вверх язычок поплавка, воздействующий на хвостовик запорной иглы. Для уменьшения уровня топлива отверткой надавите на указанный язычок, отгибая его вниз. Одновременно пальцами левой руки придерживайте поплавок. Не давая ему двигаться вверх.

После произведенного подгибания язычка произведите повторную проверку уровня топлива в соответствии с ранее данными рекомендациями. Один раз правильно выполненная регулировка поплавкового механизма карбюраторов К-151 сохраняется весьма долго. Нарушаясь чаще всего по из-за неквалифицированного вмешательства. А также по причине естественного износа деталей механизма. Или старения материала уплотнительного кольца на запорной игле.

В эксплуатации обычно нет необходимости специально разбирать исправно работающий карбюратор для проверки регулировки уровня топлива. Достаточно совместить ее контроль с очередной очисткой поплавковой камеры и воздушных жиклеров механизма карбюраторов К-151.

По материалам книги «Карбюратор К-151, устройство, ремонт, регулировка».
А.С. Тюфяков.

Похожие статьи:
  • Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания.
  • Проверка работы ускорительного насоса карбюратора К-151, схема, проверка и регулировка производительности ускорительного насоса карбюратора.
  • Колесные диски, типы, преимущества и недостатки, параметры, маркировка, проверка радиального и бокового биения колесного диска.
  • Тюнинговые карбоновые, кевларовые и металлокерамические сцепления, основные свойства, преимущества и недостатки использования.
  • Как выбрать правильный антифриз, гибридный, карбоксилатный и лобридный антифризы, обозначение и свойства, кавитация или кавитационная эрозия.
  • Проверка свечей зажигания, регулировка зазоров между электродами, восстановление работоспособности свечей, извлечение обломавшейся свечи, восстановление резьбы.

auto.kombat.com.ua

Ремонт карбюраторов (в т.ч. иномарок)

Стоимость основных работ по ремонту карбюраторов:


    ВАЗ, ГАЗ (Волга)                                                                                руб       
       
 1 Диагностика, регулировка зажигания, СО      600     
 2 Ремонт карбюратора (с чисткой и регулировкой)   ВАЗ 1500  (со сн/уст) 2000
                                                                                      ГАЗ  2000  
 3 Установка бесконтактной системы 1000  
 4 Замена карбюратора (с регулировкой)  1000   
       
       Газель    
       
 1    Диагностика и регулировка зажигания, СО      800      
 2 Ремонт карбюратора Газель   2500  
 3  Замена карбюратора (с регулировкой)  1500  
       
        Иномарки    
       
 1 Ремонт карбюратора  3000     

До появления инжекторов одним из важнейшей компонентов топливной системы любого автомобиля был карбюратор, предназначенный для смешивания топлива с воздухом и доставки этой смеси в двигатель внутреннего сгорания. При правильной регулировке карбюратора состав такой смеси отличается оптимальным соотношением бензина и воздуха, обеспечивающим наиболее эффективное сжигание топлива.

Признаки неисправности карбюратора


О необходимости ремонта карбюратора могут свидетельствовать следующие признаки: 
протечка бензина;
появление нагара на свечах зажигания;
нестабильность работы двигателя авто на холостом ходу;
слишком высокий расход топлива.

Основные виды поломок карбюратора


Чаще всего работа карбюратора нарушается при таких повреждениях, как:

поломка или засорение сетчатого фильтра;
загрязнение пускового устройства;
негерметичность соединений отдельных деталей, корпуса дроссельных заслонок, впускного и выпускного трубопровода;
поломка ускорительного насоса;
повреждение диафрагмы экономайзера.

Точную причину некорректной работы агрегата может определить только квалифицированный специалист, а поскольку большинство деталей карбюратора являются достаточно «нежными», его обслуживание лучше всего поручить опытному мастеру.  
Компания «Уральский двор» предоставляет полный комплекс услуг по чистке, настройке и ремонту карбюраторов иномарок и отечественных автомобилей.

Благодаря своевременному устранению неполадок, профилактической чистке и точной регулировке оборудования можно не только повысить комфорт вождения, но и существенно сократить расходы топлива.

Мы выполняем обслуживание и ремонт карбюраторов в Екатеринбурге по выгодной цене!

Ремонт и регулировка карбюратора

Ремонт и регулировка карбюратора марки К-135 грузовика Газ-3307.

 

 

   Здравствуйте Уважаемые друзья! Сегодня мы с Вами поговорим о карбюраторе к-135 который, устанавливается на грузовиках Газ, с бензиновым двигателем ЗмЗ-511 и модификации. Карбюратор – как показывает практика, чрезвычайно важная часть всей топливной системы в двигателях, которые используют бензин, в качестве топлива. Именно карбюратор создает топливную смесь, попадающую непосредственно в камеры сгорания.

 

 

 

 

 

 

 

 

Поэтому, если карбюратор не подвергался правильной регулировке, попадающая в двигатель топливная смесь нанесет ему значительный ущерб и приведет к перерасходу топлива. Современные устройства, например инжекторы, могут автоматически регулировать качество подаваемого топлива, однако регулировка карбюратора ГАЗ 3307 по-прежнему остается актуальной темой, для большинства людей. 

На грузовиках марке Газ устанавливаются карбюраторы марки К-135. Все карбюраторы времен создания К-135 создавались по единой системе. Карбюратор состоит из двух камер и подведенных к ним дроссельных заслонок, по одному на камеру. Камеры дополняются винтами, проворачивая их можно настраивать качество образуемой в карбюраторе топливной смеси. В карбюраторах топливная смесь подается таким образом, чтобы двигатель не подвергался заливке бензином, а запустить его в сложных условиях, таких как холодное время, было проще, например система ускорителя.

Регулировка карбюратора ГАЗ 3307 марки К-135, процесс относительно несложный, однако приступать к ней можно только в том случае, если у Вас есть хотя бы базовое понимание конструкции и принципов настройки карбюратора. К примеру, нет смысла ограничивать подачу топлива в карбюратор, не опуская уровень подачи воздуха. Да вообще не нужно ограничивать подачу топлива и воздуха, так-как не к чему хорошему, как показывает практика, это не приводит. Какую то сумму денег, может быть, Вы сэкономите, но это приведет к преждевременному износу двигателя, в результате дорогостоящий ремонт, так что не нужно не чего ограничивать, завод изготовитель установил норму, пусть все так и остается.

 Регулировка карбюратора.

Приступим к чистке и регулировке карбюратора К-135. Повторяю, если у Вас нет, хотя бы базового понимания конструкции и принципов настройки карбюратора, лучше не лезьте, ну а если уверены, что справитесь, то продолжим. Хотя если будите выполнять совете, то я думаю все у Вас получится.

Прежде всего конечно нужно карбюратор снять и полностью разобрать. При разборке грязь легко занести внутрь карбюратора или нарушить приработавшиеся соединения или уплотнения. Наружная мойка производится кисточкой с помощью любой жидкости, растворяющей маслянистые отложения. Это может быть бензин, керосин, дизельное топливо, их аналоги или специальные промывочные жидкости, растворяемые водой. После мойки можно обдуть карбюратор воздухом, или просто слегка промакнуть чистой тканью, чтобы подсушить поверхность. Необходимость в данной операции невелика, и проводить мойку только ради блеска, на поверхностях, не обязательно. Для промывки внутренних полостей карбюратора потребуется, как минимум снять крышку поплавковой камеры.

Снятие крышки поплавковой камеры, надо начинать с отсоединения тяги привода экономайзера и ускорительного насоса. Для этого нужно, расшплинтовать и вынуть из отверстия в рычаге верхний конец тяги 2 (см. рис. 1). Затем следует отвернуть семь винтов, крепления крышки поплавковой камеры, и снять крышку, не повредив при этом прокладку. Для того, чтобы крышка снялась легче, прижмите пальцем рычаг привода воздушной заслонки. Отведите крышку в сторону и только после этого переверните над столом, чтобы выпали семь винтов. Оцените качество прокладки. На ней должен прослеживается четкий отпечаток корпуса. Не в коем случае, не кладите крышку карбюратора на стол поплавком вниз!

 

 Рис.1

1 — рычаг дроссельной заслонки; 2 — тяга; 3 — регулировочная планка; 4 — рычаг привода ускорительного насоса; 5 — рычаг привода воздушной заслонки; 6-ось воздушной заслонки.

Очистка поплавковой камеры проводится с целью удаления осадка, который образуется на ее дне. При снятой крышке надо вынуть планку с поршнем ускорительного насоса и приводом экономайзера и снять пружину с направляющей.

 

 

Далее очистите поплавковую камеру от осадка и промойте бензином. Скоблить грязь, которая уже въелась и прилипла к стенкам лучше не стоит, она опасности не представляет. Вероятность засорения каналов или жиклеров, при неправильной чистке, на много больше, чем при обычной эксплуатации. 

Источником мусора в поплавковой камере является, конечно же сам бензин. Причина занесения мусора с бензином, это засоренные фильтров для очистки топлива. Проверьте состояние всех фильтров, при необходимости замените и прочистите. Кроме фильтра тонкой очистки, который устанавливается на двигателе и имеет внутри сетчатый или бумажный  фильтрующий элемент, имеется еще один на самом карбюраторе. Он размещен, под пробкой, около штуцера подвода бензина на крышке карбюратора. Еще один, фильтр отстойник, стоит возле бензобака и крепится к раме, его тоже нужно промыть и прочистить.

После того как закончили с чисткой, нужно будет снять все жиклеры. Жиклеры лучше старайтесь не путать, так то вместо одного жиклера Вы не сможете закрутить другой, но все таки ставьте туда откуда и сняли.

 

  1. Главные топливные жиклеры. 
  2. Главные воздушные жиклеры, под ними в колодцах есть эмульсионные трубки.  
  3. Клапан эконостата. 
  4. Топливные жиклеры холостого хода. 
  5. Воздушные жиклеры холостого хода. Выкручиваются наощупь шлицевой отверткой после того, как будут извлечены топливные. 

Самое главное: после того как снимите все жиклеры, не забудьте достать игольчатый клапан который стоит в канале ускорительного насоса, а то есть большая вероятность его потерять. (Некоторые даже не знают о его существование). Для этого аккуратно переверните карбюратор над столом и клапан сам выпадет. Он сделан из того же материала что и жиклеры, то есть латунь. На фото, с комментарием, все видно где он установлен.

 

 

 

После снятия жиклеров нужно промыть все каналы. Для этого есть специальные баллончики с жидкостью для промывки карбюратора. В автозапчастях  продаются, так что не составит труда купить. Нужно этим баллончиком брызгнуть жидкость во все каналы карбюратора и оставить на некоторое время (инструкция на баллончике есть). Через некоторое время нужно продуть, сжатым воздухом, все каналы карбюратора. Нужно продувать аккуратно что бы остатки жидкости не попали в глаза. После продувки все нужно вытереть сухой тряпкой и просушить. Также не забудьте прочистить и продуть все жиклеры. Только не в коем случае не прочищайте жиклеры металлической проволокой.

Еще проверьте состояния ускорительного насоса, обратите внимание на резиновою манжету на поршне и установки поршня в корпусе. Манжета должна, во-первых, герметизировать полость нагнетания и, во-вторых, легко перемещаться по стенкам. Для этого на ее рабочей кромке не должно быть крупных рисок (складок) и она не должна разбухать в бензине. В противном случае трение о стенки может стать таким затрудненным, что поршень может совсем не двигаться. Когда Вы нажимаете на педаль, то через тягу воздействуете на планку, несущую поршень, планка перемещается вниз, сжимая пружину, а поршень останется на месте. И впрыска топлива не произойдет.

 

 

 

Теперь все нужно собрать в обратном порядке. После сборки нужно будет правильно выставить уровень топлива, в поплавковой камере. В карбюраторах старого образца, удобно есть окошко, выставляете ровно половину окошка и все. Уровень регулируется подгибанием или отгибанием специального усика поплавка. А вот в карбюраторах нового образца окошка нет, придется воспользоваться кое каким инструментом. (см. рис.2.) И еще раз хочу сказать не в коем случае не старайтесь сэкономить убавив уровень топлива в поплавковой камере, не к чему хорошему это не приведет. А вот дорогостоящий ремонт будет неизбежен.

 

 

Рис. 2. Схема проверки уровня топлива в поплавковой камере: 

1 — штуцер; 2 — резиновая трубка; 3 — стеклянная трубка. 

 Регулировка холостого хода.

Минимальные обороты двигателя, при которых он работает наиболее устойчиво, регулируют при помощи винта, меняющего состав горючей смеси, а так же упорного винта, ограничивающего крайнее положение заслонки.(см.рис.3.) Холостой ход регулируют на двигателе, прогретом до рабочей температуры (80° С). Кроме того, все детали системы зажигания должны быть в исправном состоянии, а зазоры отвечать паспортным данным.

Вначале необходимо завернуть до отказа два винта регулировки качества смеси, после чего вывернуть их на 2,5-3 оборота. Запустить двигатель и при помощи упорного винта установить среднюю частоту вращения коленчатого вала. После этого при помощи винтов качества необходимо довести частоту вращения до 600 об/минуту. Если карбюратор отрегулирован правильно, то при резком открытии заслонки двигатель не должен глохнуть, не должно быть не каких провалов и должен быстро набирать максимальные обороты. 

 

 

Рис.3. 

1- винт количества; 2- винты качества; 3- предохранительные колпачки. 

На этом полагаю, можно заканчивать статью. Если вдруг, Вы что то не нашли, или у Вас просто нет времени на поиски, то я рекомендую ознакомиться со статьями в категорий «Ремонт ГАЗ«. Я уверен Вы найдете ответ на свой вопрос, а если же нет напишите в комментариях интересующий Вас вопрос я обязательно отвечу. 

Диагностика автомобилей Газель и Газель Next в Тольятти

Диагностика Газели в Автокар Сити позволит выявить многие проблемы на первоначальном этапе и избавит вас от лишних денежных трат. Ранее, для водителя не слишком хорошо знающего устройство автомобиля, выявить проблему было достаточно сложно. Но теперь, когда большинство автомобилей оснащаются множеством датчиков, да и сам двигатель управляется с помощью электронного блока, выявить проблему в некоторых случаях можно даже не заезжая в автосервис. Но для полного и качественного анализа автомобиля существует услуга диагностика, которая может быть, как механической, так и компьютерной. Диагностика газели и газели Next в нашем сервисном центре позволит получить целостное представление о вашем автомобиле и вовремя принять соответствующие меры.

Выездная диагностика газели позволит сэкономить ваше время и средства. Механическая диагностика газель представляет собой полный осмотр и тестирование различных движущихся систем и узлов автомобиля, компьютерная же предполагает опрос датчиков автомобиля с помощью использования индикатора кодов ошибок, через которые автомобиль может сам «сообщит» о своей неисправности. Диагностика автомобиля Газель позволяет точно и быстро получить объективные данные о техническом состоянии автомобиля, установить причины возникновения сбоев и определить какой ремонт необходимо произвести для их скорейшего устранения. Особенно диагностика газели Тольятти актуальна для тех водителей, которые отправляются в дальние поездки, когда важно, чтобы все узлы работали исправно.

В нашем сервисном центре «Автокар сити» используется новейшее оборудование позволяющее максимально точно провести диагностику узла автомобиля Газель. Выездная диагностика газель – это отличный способ проверить неисправность своего автомобиля, не отрываясь от важных дел. По итогам диагностики будет составлен список неисправностей и работ необходимых для их устранения.

Диагностика газелей Тольятти позволит существенно сэкономить ваше время и деньги. Помните о том, что даже мелкий ремонт может повлечь за собой массу проблем с автомобилем. Чтобы такого в дальнейшем не происходило, вовремя делайте диагностику, так ваш автомобиль всегда будет в хорошем состоянии. Сэкономьте на дорогостоящем ремонте, проведите диагностику газели Next в нашем центре Автокар-сити по доступной цене. Самым сложным этапом является проведение ремонта двигателя. Диагностика двигателя Газели позволит выявить даже небольшие нарушения. Наши высококвалифицированные специалисты проведут все необходимые мероприятия. В частности, нами производится диагностика двигателя газели 406.

Конструкция карбюратора К-151 двигателя ЗМЗ-402

_____________________________________________________________________________

Конструкция карбюратора К-151 двигателя ЗМЗ-402


На автомобили ГАЗ-3110, ГАЗ-3102 Волга, Газель 2705 с двигателями ЗМЗ-402 устанавливаются карбюраторы К-151.

На двигатели ЗМЗ-406 устанавливается карбюратор К-151Д, но его отличие от карбюратора К-151 незначительно. Конструктивно они выполнены одинаково, а отличие заключается в размерах некоторых калиброванных отверстий.

Карбюратор К-151 / К-151Д (рис.1) состоит из трех основных разъемных частей, соединенных через уплотняющие прокладки винтами. Верхняя часть — крышка карбюратора — включает воздушный патрубок, разделенный на два канала, с воздушной заслонкой в канале первичной секции.

Средняя часть карбюратора состоит из поплавковой и двух смесительных камер и является корпусом карбюратора.

Нижняя часть — корпус дроссельных заслонок — включает смесительные патрубки с дроссельными заслонками первичной и вторичной секций карбюратора. Прокладка между средней и нижней частями карбюратора является уплотнительной и теплоизоляционной.

Рис.1. Схема карбюратора К151 / К151Д автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель

А — схема управления экономайзером принудительного холостого хода; 1 — топливный клапан; 2 — поплавок; 3 — пробка; 4 — воздушный жиклер переходной системы; 5 — эмульсионный жиклер переходной системы; 6 — винт крепления распылителя вторичной секции; 7 — распылитель вторичной секции; 8 — воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной секции; 9 — эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной секции; 10 — малый диффузор вторичной секции; 11 — выпускной шариковый клапан ускорительною насоса; 12 — распылитель ускорительного насоса; 13 — воздушная заслонка; 14 — малый диффузор первичной секции; 15 — воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной секции; 16- эмульсионная трубка главной дозирующей системы первичной секции; 17 — блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода; 18 — эмульсионный жиклер системы холостого хода; 19 — воздушный жиклер системы холостого хода; 20 — винт заводской регулировки состава смеси; 21 — главный топливный жиклер первичной секции; 22 — заглушка; 23 — крышка карбюратора; 24 — регулировочный винт перепуска топлива системы ускорительного насоса; 25 — вытеснитель; 26 — корпус карбюратора; 27 — впускной шариковый клапан ускорительного насоса; 28 — крышка ускорительного насоса; 29- пружина; 30 — рычаг привода ускорительного насоса; 31 -диафрагма ускорительного насоса; 32 — электромагнитный клапан; 33 — электронный блок управления; 34 -микровыключатель; 35 — перепускной жиклер ускорительного насоса; 36 — трубка; 37- диафрагма экономайзера принудительного холостого хода; 38 — клапан экономайзера принудительного холостого хода; 39 — ограничительный колпачок; 40 — винт состава смеси; 41 — корпус экономайзера принудительного холостого хода; 42 — винт эксплуатационной регулировки холостого хода; 43 — трубка к вакуум-корректору; 44 — дроссельная заслонка первичной секции; 45 — кулачок привода рычага ускорительного насоса; 46 — ролик рычага ускорительного насоса; 47- корпус дроссельных заслонок; 48 — дроссельная заслонка вторичной секции; 49- трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану; 50 — калиброванное отверстие; 51 — прокладка; 52 — главный топливный жиклер вторичной секции; 53 — трубка к клапану системы рециркуляции отработавших газов; 54 — трубка подвода картерных газов; 55 — топливоподводящая трубка; 56 — сливная трубка; 57 — топливный фильтр

Конструктивно карбюратор К-151 / К-151Д состоит из двух функциональных секций (смесительных камер) — первичной и вторичной. Каждая из секций карбюратора ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) имеет собственную главную дозирующую систему.

Система холостого хода — с количественной регулировкой постоянного состава смеси (автономная система холостого хода). Во вторичной секции карбюратора К151 / К151Д имеется переходная система с питанием топливом непосредственно из поплавковой камеры, которая вступает в работу в момент открытия дроссельной заслонки вторичной секции.

Ускорительный насос диафрагменного типа. Для обогащения горючей смеси при полной нагрузке во вторичной секции предусмотрен эконостат.

Рис.2. Схема полуавтоматического устройства пуска и прогрева К-151 / К-151Д автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель

1,5, 6, 16 -рычаги; 2 — пусковая пружина; 3 — промежуточный рычаг; 4 — тяга пневмокорректора; 7 — тяга; 8 — секторный рычаг; 9 — воздушная заслонка; 10 — крышка карбюратора; 11 — уплотнительный элемент; 12- регулировочная муфта; 13- корпус поплавковой камеры; 14 — рычаг привода воздушной заслонки; 15 — упорный винт дроссельной заслонки первичной секции карбюратора; 17 — дроссельная заслонка первичной секции карбюратора; 18 — корпус смесительных камер; 19- винт с роликом; 20 — упор; 21 — штифт; 22 — профильный рычаг; 23 — пружина пневмокорректора; 21 — крышка пневмокорректора; 25 -диафрагма; 26 — жиклер пневмокорректора

Система пуска холодного двигателя ЗМЗ-406 / 402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель (рис. 2) — полуавтоматического типа, состоит из пневмокорректора, системы рычагов и воздушной заслонки, закрытие которой перед пуском холодного двигателя производится водителем при помощи ручного привода.

В момент пуска двигателя пневмокорректор, используя разрежение, возникающее под карбюратором, автоматически приоткрывает воздушную заслонку на требуемый угол, обеспечивая устойчивую работу двигателя при прогреве.

При вытягивании ручки тяги воздушной заслонки необходимо нажать на педаль привода дроссельных заслонок.

Система отключения подачи топлива двс ЗМЗ-402 / 406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель (экономайзер принудительного холостого хода) вступает в работу на режиме принудительного холостого хода при торможении автомобиля двигателем, когда нет необходимости в подаче топлива в двигатель.

Тем самым обеспечивается экономия топлива и уменьшается выброс токсичных веществ в атмосферу.

Система отключения подачи топлива двс ЗМЗ-406 / 402 состоит из блока управления 33 (см. рис.1), микровыключателя 34, электромагнитного клапана 32 экономайзера принудительного холостого хода.

Микровыключатель экономайзер принудительного холостого хода размещаются на карбюраторе, электромагнитный клапан — блок управления — на щитке передка кабины.

Блок управления представляет собой устройство, которое в зависимости от частоты электрических импульсов, поступающих с катушки зажигания, управляет электромагнитным клапаном 32. При отпущенной педали дроссельных заслонок контакты микровыключателя 34 должны быть разомкнуты.

Система отключения подачи топлива двс ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-2705 Газель работает следующим образом:

При отпущенной педали дроссельных заслонок и частоте вращения коленчатого вала двигателя более 1400 мин-1 блок управления не подает напряжения на электромагнитный клапан, в результате чего через каналы электромагнитного клапана атмосферный воздух поступает в экономайзер принудительного холостого хода, клапан которого перекрывает канал холостого хода.

Все системы карбюратора соединены с поплавковой камерой, уровень топлива в которой поддерживается поплавком 2 и топливным клапаном 1 (см. рис.1).

Топливопроводы между топливным насосом, фильтром тонкой очистки и карбюратором К151 выполнены из резиновых шлангов и латунных трубок наружного диаметра 8 мм.

Разборку карбюратора К-151 / К-151Д рекомендуется выполнять в следующей последовательности:

— отвернуть винт крепления тяги воздушной заслонки к рычагу привода;

— отвернуть семь винтов крепления крышки поплавковой камеры, снять крышку и прокладку под ней, стараясь не повредить прокладку;

— отвернуть два винта и снять воздушную заслонку, если зазоры между воздушной заслонкой и воздушным патрубком превышают нормальные;

— отвернуть винт и снять распылитель ускорительного насоса;

— отвернуть винт и снять распылитель эконостата;

— отвернуть пробку и вынуть ось поплавка, снять поплавок, вынуть иглу топливного клапана. Вывернуть корпус топливного клапана вместе с прокладкой;

— отвернуть пробку фильтра и снять сетчатый фильтр;

— отвернуть четыре винта крепления крышки диафрагмы ускорительного насоса, снять крышку и вынуть диафрагму с пружиной;

— вывернуть главные жиклеры первичной и вторичной секций карбюратора ЗМЗ-406 / 402;

— вывернуть воздушные жиклеры и вынуть эмульсионные трубки первичной и вторичной секций;

— вывернуть жиклеры системы холостого хода первичной секции и жиклеры переходной системы;

— отвернуть два винта и снять диафрагменное запорное устройство экономайзера принудительного холостого хода;

— отвернуть три винта и снять корпус автономной системы.

После разборки следует тщательно промыть наружные и внутренние поверхности крышки, корпуса карбюратора К151/К151Д, диффузоров, корпуса дроссельных заслонок, очистить от смолистых отложений и промыть топливные, воздушные и эмульсионные жиклеры, а также каналы в корпусе.

Для промывки следует использовать неэтилированный бензин. Карбюратор и его детали после промывки быть продуты сжатым воздухом.

Промывка карбюратора ЗМЗ-406 / 402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель растворителями и протирка деталей обтирочными концами не допускается. Категорически запрещается чистка калиброванных отверстий металлическими предметами.

Техническое состояние деталей карбюратора К-151 / К-151Д должно удовлетворять следующим требованиям:

— все детали должны быть чистыми, без нагара и смолистых отложений;

— жиклеры после промывки и продувки сжатым воздухом должны иметь заданную пропускную способность или размер;

— все клапаны должны быть герметичными, прокладки целыми и иметь следы (отпечатки) уплотняемых плоскостей;

— не должно быть заметных износов (люфтов) в соединениях: ось поплавка — кронштейн поплавка, бобышки корпуса смесительных камер -оси дроссельных заслонок.

Сборка карбюратора производится в порядке, обратном разборке. Сначала необходимо подсобрать все три корпуса карбюратора: крышку, корпус поплавковой и корпус смесительных камер, а затем соединить их между собой.

При сборке карбюратора К-151 / К-151Д автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель необходимо:

— следить на сохранностью и правильной установкой прокладок;

— следить, чтобы дроссельные и воздушная заслонки поворачивались совершенно свободно, без заеданий и плотно прикрывали свои каналы;

— затягивать все резьбовые соединения плотно, но без чрезмерных усилий, не допуская коробления фланцев;

— проверить и, при необходимости, отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере.

Регулировка пусковой системы карбюратора К151 / К151Д

Регулировка пусковой системы на снятом с автомобиля карбюраторе :

Слегка открыв дроссельную заслонку, до упора поверните и зафиксируйте любым способом (проволокой, резинкой) рычаг управления пусковым устройством.

Отпустите дроссельную заслонку и круглым калибром (например, сверлом) проконтролируйте зазор между ее кромкой и стенкой смесительной камеры, который должен составлять 1,5…1,8 мм.

Регулировку карбюратора К-151 / К-151Д двигателей ЗМЗ-402/406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель следует производить, отвернув контргайку и вращая винт-упор с плоской головкой на рычаге дроссельной заслонки.

Выбирая положение винта-упора, следует учитывать, что для его правильного взаимодействия с кулачком плоскость головки винта при окончательной затяжке контргайки должна быть перпендикулярна плоскости кулачка.

Иными словами, изменять положение винта можно каждый раз не менее чем на половину оборота, иначе его головка будет касаться кулачка только одной точкой, а не линией, как это предусмотрено конструкцией механизма.

Далее приступайте к проверке и регулировке активной длины тяги, связывающей рычаг-кулачок управления пусковым устройством с рычагами на оси воздушной заслонки.

При повернутом до упора рычаге управления пусковым устройством и полностью закрытой воздушной заслонке зазор между рычагами на оси воздушной заслонки должен быть в пределах 0,2…0,8 мм.

При отсутствии указанного зазора на карбюраторах первых выпусков увеличьте длину тяги путем отворачивания ее резьбовой головки, а на карбюраторах более поздних выпусков — отворачиванием винта крепления накладки на кулачке пускового устройства и перемещением ее вверх с последующим заворачиванием винта.

При чрезмерно большом зазоре между указанными рычагами активную длину тяги соответственно уменьшите.

И, наконец, отрегулируйте зазор у нижней кромки воздушной заслонки после пуска, т.е. при наличии разрежения в полости диафрагменного механизма пускового устройства иполностью втянутом его штоке.

С этой целью, не отпуская рычага управления пусковым устройством, нажмите лезвием отвертки сверху на Г-образный шток, диафрагмыпускового устройства, имитируя действие разрежения.

При этом вышеуказанный зазор между кромкой воздушной заслонки и стенкой воздушной горловины карбюратора должен составлять 6± 1 мм.

Регулировки пусковой системы карбюратора К151 / К151Д на автомобиле

Регулировки пусковой системы карбюратора К-151 / К-151Д двигателей ЗМЗ-402/406 непосредственно на автомобиле ГАЗ-3110 Волга, ГАЗ-3302, 2705 Газель, позволяет достигнуть желаемых результатов с гарантированной уверенностью в правильности ее выполнения.

Для этого запустите двигатель со снятым воздушным фильтром и, приоткрывая дроссельную заслонку легким нажатием на педаль акселератора, полностью вытяните на себя манетку управления воздушной заслонкой.

Принудительно приоткрыв, насколько это позволяет рычажный механизм, воздушную заслонку лезвием отвертки, убедитесь, что на прогретомдвигателе частота вращения коленчатого вала составляет 2500…2700 об/мин.

Если частота вращения коленчатого вала значительно отличается от этих значений, то следует отвернуть контргайку на регулировочном винте-упоре рычага дроссельной заслонки первичной камеры и вывернуть его на несколько полуоборотов для повышения частоты вращения, или наоборот, завернуть его для понижения частоты вращения. После завершения регулировки контргайку на винте-упоре следует затянуть.

 

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Общее устройство АКПП

_____________________________________________________________________________

CVT вариатор Ауди

Коробка автомат Toyota

_____________________________________________________________________________

АКПП Mazda/Mitsubishi

Коробка автомат ZF

Двигатели Mitsubishi

Двигатели Toyota

  • Блок цилиндров и головка 3S-FE/3S-GE
  • Техническое обслуживание ГРМ 3S-FE, 3S-GE
  • Коленвал двигателей 3S-FE, 3S-GE
  • Технические характеристики двигателя 3S-FE, 3S-GE
  • Распредвалы 3S-FE и 3S-GE
  • Система охлаждения двс 3S-FE и 3S-GE
  • Топливная систем 3S-FE, 3S-GE
  • Параметры двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
  • Головка и блок цилиндров двигателя 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Дроссельная заслонка 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Вентилятор системы охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
  • Форсунки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Замена водяного насоса 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Поршневая группа и коленвал двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Диагностика двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
  • Замена компонентов блока цилиндра 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Система охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Система смазки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Топливная система двигателей 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
  • Система зажигания 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Термостат и радиатор двс 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
  • Бензонасос 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Ремень ГРМ двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Снятие головки блока цилиндров двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Регулировки клапанов 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Замена ремня ГРМ 4A-GE
  • Демонтаж головки блока цилиндров двигателей 4A-GE
  • Настройки клапанов 4A-GE
  • Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-GE
  • Детали двигателей 1AZ-FE / 2AZ-FE
  • Блок управления и датчики 1AZ-FE и 2AZ-FE
  • Компоненты рабочих систем двигателя 1AZ-FE, 2AZ-FE
  • Система управления двигателем 1AZ-FE и 2AZ-FE

Двигатели ЗМЗ

2х2 СТО Автосервис СПб 24\7 Ремон газелей

ДИАГНОСТИКА
 
Двигатель (все модели ГАЗ) — диагностика (внешняя) — бесплатно
Двигатель (все модели ЗМЗ/УМЗ) — диагностика (с замером компрессии и давления масла) — 780р
Подвеска, трансмиссия, ходовая часть и тормоза — диагностика (внешняя) — бесплатно
Подвеска, трансмиссия, ходовая часть и тормоза — диагностика (механическая) — 780р
Трансмиссия Газель, Волга, Соболь — диагностика (механическая) — 780р
Трансмиссия Газель 4х4, Соболь 4х4 — диагностика (механическая) — 1560р
Уровень всех жидкостей под капотом — проверка — 270р
ЭБУ (кроме двигателей 245, Камминс) — диагностика — 1170р
ЭБУ (двигателей 245, Камминс) — диагностика — 1620р
ЭБУ Камминс — регистрация форсунок — 1240р
Электрика (все модели ГАЗ) — диагностика (внешняя) — бесплатно
Электрика (все модели ГАЗ) — диагностика (углубленная) — 780р

 

ПЗУ ВЕРСИИ ЗАМЕНА (ЧИП-ТЮНИНГ)
 
ПЗУ, замена версии (МИКАС 7, МИКАС 11) — 3500р
ПЗУ, замена версии (МИКАС 7, карбюратор) — 2500р
ПЗУ, замена версии (МИКАС 11, Крайслер, Евро-3) — 3900р
ПЗУ, замена версии (МИКАС 12, газ-бензин) — 4270р
ПЗУ, замена версии (Камминс Евро-4 на Евро-3, без отключения ЕГР) — 5500р

 

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО) ГАЗЕЛЬ, СОБОЛЬ, ВОЛГА
 
ТО-0 (500-1500км) с материалами (двигатели 405-406) — 6500р
ТО-0 (500-1500км) с материалами (двигатели 402-421) — 7500р
ТО-1 (9500-10500км) с материалами — 6500р
ТО-2 (19500-20500км) с материалами — 17000р
ТО-2 (каждые 60000км) с материалами — 19000р
СО (сезонное обслуживание) весна, осень — 4000р

 

ДВИГАТЕЛЬ
 
Башмак верхний натяжителя цепи 406 (при снятой ГБЦ), замена — 670р
Блок двигателя — подготовка к сборке — 470р
Вал промежуточный масляного насоса 405-406 (при снятой цепи), замена — 1970р
Венец маховика — доработка — 570р
Венец маховика (кроме Крайслер, при снятом маховике), замена — 1270р
Вкладыши коленвала коренные Волга (при снятом поддоне), замена -3240р
Вкладыши коленвала коренные Газель (при снятом поддоне), замена — 2740р
Вкладыши коленвала шатунные Волга (при снятом поддоне), замена — 1970р
Вкладыши коленвала шатунные Газель (при снятом поддоне), замена — 1670р
ГБЦ 402-421 — протяжка с регулировкой клапанов — 1170р
ГБЦ 421 Евро-3/4 — протяжка с регулировкой клапанов — 1590р
ГБЦ 402-421 (при снятой) — разборка/сборка — 1690р
ГБЦ 405-406, 421 Евро-3/4, Крайслер (при снятой) — разборка/сборка — 1470р
ГБЦ Камминс (при снятой) — разборка/сборка — 2180р
ГБЦ 274 Эвотек — протяжка с регулировкой клапанов — 1950р
ГБЦ 402 Газель — замена — 6060р
ГБЦ 402 Волга — замена — 6310р
ГБЦ 405 Газель, Соболь — замена — 8620р
ГБЦ 405 Евро-3 Газель — замена — 9140р
ГБЦ 406 Волга (в т. ч. кузов н/о) — замена — 9120р
ГБЦ 406 Газель, Соболь — замена — 7450р
ГБЦ 421 — замена — 6060р
ГБЦ 421 Евро-3/4 — замена — 7640р
ГБЦ Крайслер Волга — замена — 14150р
ГБЦ Крайслер Газель, Соболь — замена — 13160р
Гидрокомпенсатор 405-406 — замена -2730р
Гидрокомпенсатор 405-406 (на 1 валу при снятой цепи) — замена — 890р
Гидрокомпенсаторы 405-406 (все или на разных валах) — замена — 3510р
Гидрокомпенсаторы 405-406 (все при снятой цепи) — замена — 1790р
Гидронатяжитель цепи 405-406 — замена — 780р
Гидронатяжитель цепи 405-406 — ремонт — 980р
Группа поршневая / поршневые кольца 405 — замена — 11520р
Группа поршневая / поршневые кольца 405 Евро-3 — замена — 12960р
Группа поршневая / поршневые кольца 406 Волга — замена — 12670р
Группа поршневая / поршневые кольца 406 Газель — замена — 10750р
Группа поршневая / поршневые кольца 421 — замена — 9650р
Группа поршневая / поршневые кольца 421 Евро-3/4 — замена — 10650р
Группа поршневая / поршневые кольца Крайслер Волга — замена — 19190р
Группа поршневая / поршневые кольца Крайслер Газель — замена — 16820р
Группа цилиндропоршневая / поршневые кольца 402 Волга — замена — 9670р
Группа цилиндропоршневая / поршневые кольца 402 Газель — замена — 8990р
Давление масла (кроме Камминс) — измерение — 490р
Давление масла Камминс — измерение — 690р
Датчик давления масла 421 Евро-3 — замена — 1180р
Датчик давления масла 421 Евро-4 — замена — 540р
Датчик давления масла стрелочный 421 — замена — 540р
Датчик давления или заглушка (снаружи двигателя) — замена/герметизация — 340р
Двигатель и навесное оборудование (все модели) — протяжка внешняя — 1370р
Двигатель 402 Волга — снятие/установка — 7470р
Двигатель 402 Волга — капремонт — 19670р
Двигатель 406 Волга — демонтаж — 3740р
Двигатель 406 Волга — снятие/установка — 7480р
Двигатель 406 Волга — капремонт — 23970р
Двигатель ЗМЗ/УМЗ Газель, Соболь — демонтаж — 3490р
Двигатель ЗМЗ/УМЗ Газель, Соболь — снятие/установка — 6980р
Двигатель ЗМЗ/УМЗ Газель, Соболь, Волга (снятый) — разборка, дефектовка — 2640р
Двигатель 402 Газель, Соболь — капремонт — 18970р
Двигатель 405 Газель, Соболь — капремонт — 24950р
Двигатель 406 Газель, Соболь — капремонт — 22890р
Двигатель 421 — капремонт — 21490р
Двигатель 421 Евро-3/4 — капремонт — 23670р
Двигатель Камминс Евро-3 Газель — демонтаж — 5270р
Двигатель Камминс Евро-4 Газель — демонтаж — 5970р
Двигатель Камминс Евро-3 Газель — капремонт — 39970р
Двигатель Камминс Евро-4 Газель — капремонт — 42930р
Двигатель Камминс Евро-3 Газель — снятие/установка — 10530р
Двигатель Камминс Евро-4 Газель — снятие/установка — 11740р
Двигатель Камминс Евро-3 Газель Некст — демонтаж — 8370р
Двигатель Камминс Евро-4 Газель Некст — демонтаж — 8970р
Двигатель Камминс Евро-3 Газель Некст — капремонт — 47200р
Двигатель Камминс Евро-4 Газель Некст — капремонт — 50160р
Двигатель Камминс Евро-3 Газель Некст — снятие/установка — 18760р
Двигатель Камминс Евро-4 Газель Некст — снятие/установка — 19870р
Двигатель Камминс Газель (снятый) — разборка, дефектовка — 4970р
Двигатель Крайслер Волга — демонтаж — 4240р
Двигатель Крайслер Волга — капремонт — 37860р
Двигатель Крайслер Волга — снятие/установка — 8480р
Двигатель Крайслер Газель, Соболь — демонтаж — 3990р
Двигатель Крайслер Газель, Соболь — капремонт — 35470р
Двигатель Крайслер Газель, Соболь — снятие/установка — 7980р
Деталь (за 1) — мойка — 210р
Детали двигателя (ГБЦ) — мойка — 480р
Детали двигателя (при частичном ремонте) — мойка — 780р
Детали двигателя (при капитальном ремонте) — мойка — 1330р
Заглушка распредвала задняя 402-421 (при снятом сцеплении) — герметизация без гарантии — 1280р
Заглушка распредвала задняя 402-421 (при снятом сцеплении) — замена/герметизация — 3470р
Заглушка распредвала задняя 402-421 Волга — замена/герметизация — 7070р
Заглушка распредвала задняя 402-421 Газель — замена/герметизация — 6260р
Заглушки коленвала 405 Евро-3 (пластиковые, при снятом поддоне) — замена — 780р
Заглушки масляной магистрали передней крышки 402-421 — герметизация — 490р
Защита двигателя (брызговик картера) — снятие/установка — 180р
Звезда коленвала 405-406 (при снятых цепях) — замена — 390р
Каналы вентиляции картера в клапанной крышке 405-406 (при снятой) — чистка и герметизация — 970р
Картер маховика 402-421 Газель, Волга (при снятом сцеплении) — замена — 2470р
Клапан один + маслосьемный колпачок (при снятой ГБЦ, все модели ГАЗ) — замена, притирка — 390р
Клапан один рассухаренный (при снятой ГБЦ, все модели ГАЗ) — притирка — 260р
Клапаны 402-421 — регулировка — 990р
Клапаны 421 Евро-3 — регулировка — 1330р
Клапаны Камминс Газель — регулировка — 6550р
Клапаны Штайр — регулировка — 2340р
Коленвал 405 Газель, Соболь — замена — 15810р
Коленвал 406 Волга — замена — 16650р
Коленвал 406 Газель, Соболь — замена — 14780р
Коленвал 421 Газель — замена — 11970р
Коленвал Камминс Газель — замена — 32870р
Коленвал Крайслер Волга — замена — 28470р
Коленвал Крайслер Газель, Соболь — замена — 27780р
Коллектор Газель, Соболь, Волга — протяжка — 440р
Коллекторы 402-421 Газель, Волга — замена — 1970р
Коллекторы 402-421 Газель, Волга — снятие/установка — 1790р
Коллекторы 421 Евро-3/4 Газель — снятие/установка — 3970р
Коллектор впускной 405-406 — снятие/установка — 1980
Коллектор впускной 405 Евро-3 — снятие/установка — 2340р
Коллектор впускной Крайслер — снятие/установка — 2710р
Коллектор впускной Камминс Газель — снятие/установка — 2230р
Коллектор впускной Камминс Газель (с подогревателем) — снятие/установка — 3320р
Коллектор выпускной 405-406, 405 Евро-3, Крайслер — снятие/установка — 1690р
Коллектор выпускной Камминс Газель — снятие/установка — 2470р
Коллектор выпускной Камминс Газель (с подогревателем) — снятие/установка -3740р
Колпачки маслосьемные 402-421 — замена — 2820р
Колпачки маслосьемные 402-421 (при снятой ГБЦ) — замена — 1480р
Колпачки маслосьемные 405-406 (при снятой ГБЦ) — замена — 2880р
Кольца коленвала опорные 405-406 (при снятом поддоне) — замена — 1560р
Компрессия (кроме 405 Евро-3, Камминс, Крайслер) — замер — 490р
Компрессия 405 Евро-3 — замер — 920р
Компрессия Камминс Газель — замер — 2180р
Компрессия Камминс Валдай — замер — 2180р
Компрессия Крайслер — замер — 1380р
Корпус масляного фильтра 402 Газель — замена на нестандартный -1170р
Кронштейн турбокомпрессора дополнительный Камминс Газель — установка — 1170р
Крышка задняя ГБЦ 405-406 — протяжка — 370р
Крышка клапанная 405-406 — замена — 890р
Крышка клапанная 405 Евро-3 — замена — 990р
Крышка нижней части сальниковой набивки (при снятом поддоне) — протяжка — 280р
Крышка передняя Камминс Газель Некст — снятие/установка — 14810р
Крышка передняя Камминс Газель — снятие/установка — 7240р
Крышка распределительного вала Штайр — замена — 4450р
Крышка цепи ГРМ Волга (со снятием) — герметизация — 5970р
Крышка цепи ГРМ Газель, Соболь (со снятием) — герметизация — 5490р
Магистраль наружная масляная 402 — герметизация соединений — 980р
Масло в двигателе — замена — 390р
Масло в двигателе (масло клиента) — замена — 640р
Масло в двигателе (при ремонте двигателя) — замена — 90р
Масло в двигателе (с однократной промывкой) — замена — 590р
Масло в двигателе (с двукратной промывкой) — замена — 840р
Масло в двигателе (через трубку щупа) — замена — 430р
Маслоохладитель (элемент) Камминс Газель — замена — 4400р
Маховик Волга Крайслер — снятие/установка — 5970р
Маховик Газель Крайслер — снятие/установка — 4780р
Маховик Волга, Газель (при снятом сцеплении) — снятие/установка — 990р
Набивка сальниковая нижней части Волга — замена без гарантии — 3950р
Набивка сальниковая нижней части Газель — замена без гарантии — 3150р
Набивка сальниковая нижней части (при снятом поддоне) — замена без гарантии — 990р
Набивка сальниковая или коленвал 402 Волга — замена — 12890р
Набивка сальниковая или коленвал 402 Газель — замена — 11970р
Направляющая клапана 402-421, 405-406 (при разобранной ГБЦ) — замена с правкой седла — 470р
Насос масляный (при снятом) — проверка состояния с протяжкой корпуса — 470р
Насос масляный (при снятом поддоне) — замена — 570р
Насос масляный Камминс Газель — замена — 9520р
Натяжитель ремня генератора Камминс Газель (при снятом ремне) — замена — 560р
Натяжитель ремня генератора 405 Евро-3, Крайслер — замена — 1120р
Оборудование дополнительное на двигателе — снятие/установка — 450-1850р
Оборудование навесное двигателя (все модели ГАЗ) — протяжка — 890р
Опора (подушка) двигателя 402-406 — замена — 540р
Опора (подушка) двигателя 402-406 (при снятом поддоне) — замена — 240р
Опора (подушка) двигателя 405 Евро-3, Крайслер — замена — 740р
Опора (подушка) двигателя 405 Евро-3, Крайслер (при снятом поддоне) — замена     — 350р
Опора (подушка) двигателя Газель Камминс, Газель Некст — замена — 780р
Ось коромысел 402-421 (со штангами при снятой) — доработка — 390р
Ось коромысел 402-421 (1 точка при снятой) — ремонт креплений — 690р
Ось коромысел 402-421 (с регулировкой клапанов) — замена — 1170р
Ось коромысел 421 Евро-3/4 (с регулировкой клапанов) — замена — 1470р
Планка генератора 402-421 (без снятия водяного насоса) — ремонт креплений — 1350р
Планка генератора 402-421 (со снятием водяного насоса) — ремонт креплений — 3390р
Поддон двигателя 402 — протяжка — 440р
Подогреватель впускного воздуха Камминс Газель — замена — 1240р
Подшипник коленвала опорный Газель, Соболь, Волга (при снятом сцеплении) — замена — 660р
Подшипник ролика ремня холодильного оборудования — замена — 1290р
Подшипник с направляющей ролика натяжителя компрессора холодильного оборудования — замена — 1670р
Полукольца распредвала опорные 405-406 (при снятых цепях) — замена — 460р
Поперечина двигателя 405 Евро-3, Крайслер — снятие/установка — 2380р
Поперечина двигателя Газель, Соболь — снятие/установка — 2170р
Поперечина двигателя (одна сторона) — закрепление — 520р
Поперечина двигателя Газель, Соболь (при снятом поддоне) — замена — 1760р
Привод трамблера 402 — замена — 780р
Привод трамблера 421 (без снятия поддона) — замена — 1170р
Пробка поддона сливная ремонтная — установка — 1270р
Прокладка боковой крышки 402 — замена — 1360р
Прокладка боковой крышки 421 (за 1, с 1 по 4 штангу) — замена — 490р
Прокладка боковой крышки 421 (за 1, с 5 по 8 штангу) — замена — 1860р
Прокладка боковой крышки 421 Евро-3/4 (за 1) — замена — 760р
Прокладка боковой крышки 421 Евро-3/4 (за 1 со снятием катушки) — замена — 980р
Прокладка ГБЦ 402 Волга — замена — 5240р
Прокладка ГБЦ 402 Газель — замена — 4890р
Прокладка ГБЦ 405 Газель — замена — 7150р
Прокладка ГБЦ 405 Евро-3 Газель — замена — 7670р
Прокладка ГБЦ 406 Волга — замена — 7650р
Прокладка ГБЦ 406 Газель — замена — 5980р
Прокладка ГБЦ 421 — замена — 4890р
Прокладка ГБЦ 421 Евро-3 — замена -6470р
Прокладка ГБЦ 421 Евро-4 — замена — 7250р
Прокладка ГБЦ Камминс Евро-3 Газель (со снятием двигателя) — замена — 19740р
Прокладка ГБЦ Камминс Евро-4 Газель (со снятием двигателя) — замена — 23670р
Прокладка ГБЦ Камминс Евро-3 Газель Некст (со снятием двигателя) — замена — 25870р
Прокладка ГБЦ Камминс Евро-4 Газель Некст (со снятием двигателя) — замена — 27870р
Прокладка ГБЦ Крайслер Волга — замена — 19870р
Прокладка ГБЦ Крайслер Газель — замена — 17870р
Прокладка ГБЦ 274 Эвотек — замена — 7670р
Прокладка задней крышки ГБЦ 405-406 (при снятой) — замена — 390р
Прокладка задней крышки ГБЦ 405-406 — замена — 1560р
Прокладка задней крышки штуцера ГБЦ 402-421 — замена — 780р
Прокладка клапанной крышки 402-421 — замена — 540р
Прокладка клапанной крышки 405-406 — замена — 780р
Прокладка клапанной крышки 405 Евро-3, Штайр — замена — 990р
Прокладка клапанной крышки 421 Евро-3/4 — замена — 870р
Прокладка клапанной крышки Камминс Газель — замена — 3470р
Прокладка клапанной крышки Крайслер — замена — 3850р
Прокладка коллектора впускного 405-406 — замена -1780р
Прокладка коллектора впускного 405 Евро-3 — замена -2170р
Прокладка коллектора впускного Крайслер — замена- 2340р
Прокладка коллектора впускного Камминс Газель — замена — 1870р
Прокладка коллектора впускного Камминс Газель (с подогревателем) — замена — 2470р
Прокладка коллектора выпускного 405-406, 405 Евро-3, Крайслер — замена — 1470р
Прокладка коллектора выпускного Камминс Газель — замена -2230р
Прокладка коллектора выпускного Камминс Газель (с подогревателем) — замена — 3320р
Прокладка коллекторов 402-421 Газель, Волга — замена — 1470р
Прокладка передней верхней крышки ГБЦ 405-406 — замена -1640р
Прокладка поддона 402-406 Волга — замена — 2670р
Прокладка поддона 402-406 Газель — замена — 1560р
Прокладка поддона 405 Евро-3 Газель (в тч 4х4) — замена — 3120р
Прокладка поддона 405-406 (при замене цепей) — замена — 1290р
Прокладка поддона 405-406 Соболь — замена — 2730р
Прокладка поддона 406, 405 Евро-3 Газель 4х4 — замена — 1950р
Прокладка поддона 406, 405 Евро-3 Газель 4х4 (при замене цепей) — замена — 1560р
Прокладка поддона 406, 405 Евро-3 Соболь 4х4 — замена — 2730р
Прокладка поддона 406, 405 Евро-3 Соболь 4х4 (при замене цепей) — замена — 2340р
Прокладка поддона 421 Газель, Соболь — замена — 1950р
Прокладка поддона 421 Евро-3 Газель 4х4 — замена — 4290р
Прокладка поддона 421 Евро-3 Газель 4х4 (при замене цепей) — замена — 2730р
Прокладка поддона 421 Евро-3/4 Соболь — замена — 4690р
Прокладка поддона 421 Евро-3/4 Соболь (при замене шестерни распредвала) — замена — 2730р
Прокладка поддона 421 Евро-3 Соболь 4х4 — замена — 4290р
Прокладка поддона 421 Евро-3 Соболь 4х4 (при замене цепей) — замена — 3120р
Прокладка поддона 421 Евро-3/4 Газель — замена — 3270р
Прокладка поддона 421 Евро-3/4 Газель (при замене шестерни распредвала) — замена — 2340р
Прокладка поддона Камминс Газель — замена — 4680р
Прокладка поддона Камминс Газель Некст — замена — 6240р
Прокладка поддона Крайслер Волга — замена — 4470р
Прокладка поддона Крайслер Газель — замена — 2670р
Прокладка поддона Крайслер Соболь — замена — 3120р
Пружина лапки привода бензонасоса 406 — замена — 1640р
Радиатор охлаждения масла — исключение, установка заглушек — 940р
Радиатор охлаждения масла — снятие/установка — 1560р
Распредвал 402 Волга — замена — 7160р
Распредвал 402 Газель — замена — 6260р
Распредвал 405-406 — замена — 3720р
Распредвал 405-406 (при снятой цепи) — замена — 700р
Распредвал 421 — замена — 8210р
Распредвал 421 Евро-3/4 (кабина н/о) — замена — 8540р
Распредвал Камминс Евро-3 Газель (со снятием двигателя) — замена — 17970р
Распредвал Камминс Евро-4 Газель (со снятием двигателя) — замена — 18970р
Распредвал Камминс Евро-3 Газель Некст — замена — 14200р
Распредвал Камминс Евро-4 Газель Некст — замена — 15700р
Распредвал 274 Эвотек Газель — замена — 8970р
Распредвалы 405-406 — замена — 4370р
Резьба (1 точка) — ремонт, восстановление — 770р
Ремень вентилятора 402-421 — замена — 370р
Ремень генератора 402-421, 405-406 — замена — 640р
Ремень генератора 405-406 (а/м с компрессором) — замена — 1350р
Ремень генератора Камминс (без с/у радиатора) — замена — 1640р
Ремень генератора Крайслер — замена — 760р
Ремень генератора 402-421 (за 1) — натяжение — 240р
Ремень генератора 405-406 — натяжение — 330р
Ремень ГРМ Волга Крайслер — замена — 9350р
Ремень ГРМ Газель, Соболь Крайслер — замена — 8890р
Ремень ГРМ Газель, Соболь Штайр — замена — 8890р
Ремень ГУР 421 — замена — 370р
Ремень привода дополнительных агрегатов — замена — 670р
Ролик натяжителя 402-421 — замена — 490р
Ролик натяжителя 402-421 (с кронштейном) — замена — 760р
Ролик натяжителя 405-406, 405 Евро-3 — замена — 750р
Ролик натяжителя 405-406, 405 Евро-3 (при снятом ремне) — замена — 110р
Ролик натяжителя 405-406 (с кронштейном) — замена — 1120р
Ролик натяжителя 421 Евро-3 (с кронштейном) — замена — 880р
Ролик натяжителя 421 Евро-4 — замена — 640р
Ролик ремня генератора Камминс Газель — замена — 2340р
Сальник коленвала задний 274 Эвотек — замена — 6680р
Сальник коленвала задний 405-406, Евро-3 Газель, Соболь — замена — 5460р
Сальник коленвала задний 406 Волга — замена — 5690р
Сальник коленвала задний 421 — замена — 5230р
Сальник коленвала задний Камминс Газель — замена — 6680р
Сальник коленвала задний Камминс Газель (при снятом сцеплении) — замена — 2700р
Сальник коленвала задний Крайслер Волга — замена — 6700р
Сальник коленвала задний Крайслер Газель — замена — 5340р
Сальник коленвала передний 402 Волга — замена — 4370р
Сальник коленвала передний 402 Газель — замена — 3970р
Сальник коленвала передний 405-406 Газель, Соболь — замена — 2560р
Сальник коленвала передний 406 Волга — замена — 2560р
Сальник коленвала передний 421 Газель, Соболь — замена — 3320р
Сальник коленвала передний Камминс Газель — замена — 4760р
Сальник коленвала передний Крайслер (при снятом ремне ГРМ) — замена — 730р
Сальник коленвала передний Крайслер Волга — замена — 9980р
Сальник коленвала передний Крайслер Газель — замена — 9670р
Сальник распредвала Крайслер (за 1, при снятом ремне) — замена — 890р
Седло клапана одного при снятом клапане (все модели Газ) — фрезеровка — 240р
Соединение ГБЦ-передней крышки 405-406 (без с/у) — герметизация без гарантии — 650р
Соединение масляного радиатора (1 точка) — герметизация — 240р
Ступица коленвала 402-421 — замена — 2990р
Тройник датчиков на ГБЦ Газель — герметизация — 990р
Трубка слива масла с турбокомпрессора Камминс — замена — 1280р
Турбокомпрессор Камминс Евро-3 Газель — снятие/установка — 1990р
Турбокомпрессор Камминс Евро-4 Газель — снятие/установка — 4330р
Успокоитель или башмак цепи 405-406 (при снятых цепях) — ремонт креплений — 730р
Фазы ГРМ 405-406 — проверка — 1130р
Фазы ГРМ 405-406 — установка — 3160р
Фазы ГРМ 405 Евро-3 — проверка — 1430р
Фазы ГРМ 405 Евро-3 — установка — 3360р
Фазы ГРМ 405-406 (за 1 звезду при снятой цепи) — доработка — 440р
Футорка свечи (без снятия ГБЦ) — установка без гарантии — 1370р
Цепи моторные 405 Газель, Соболь — замена — 6320р
Цепи моторные 405 Евро-3 Газель — замена — 6860р
Цепи моторные 405 Евро-3 Газель (при снятой ГБЦ) — замена — 5580р
Цепи моторные 405-406 Газель (при снятой ГБЦ) — замена — 4980р
Цепи моторные 406 Волга — замена — 6630р
Цепи моторные 406 Волга (при снятой ГБЦ) — замена — 5430р
Цепи моторные 406 Газель, Соболь — замена — 5970р
Цепи моторные Камминс Газель — замена — 20100р
Цепи моторные Камминс Евро-3 Газель Некст — замена — 28330р
Цепи моторные Камминс Евро-4 Газель Некст — замена — 29440р
Цепи моторные Камминс Газель (при снятом двигателе) — замена — 9570р
Шестерня распредвала 274 Эвотек — замена — 7390р
Шестерня распредвала 402 Волга — замена — 5150р
Шестерня распредвала 402 Газель — замена — 4370р
Шестерня распредвала 421 — замена — 5460р
Шестерня распредвала 421 Евро-3/4 — замена — 6870р
Шестерня распредвала или коленвала 402 (при снятой передней крышке) — замена — 680р
Шкив демпфера коленвала 402-421, 405-406 — снятие/установка — 2440р
Шпилька блока 402-421 (при снятой ГБЦ) — замена — 790р
Шпилька ремонтная блока 402-421 (при снятой ГБЦ) — установка — 1360р
Шпилька ремонтная блока 402-421, 405-406 (коренная крышка на разобранном двигателе) — установка — 1360р
Шпильки ремонтные блока 402-421, 405-406 (остальных за 1 без допопераций) — установка — 770р

СИСТЕМА ВЫПУСКА:
 
Глушитель Волга — замена — 960р
Глушитель Газель, Соболь — замена — 760р
Глушитель Газель, Соболь, Валдай, Евро-3/4 — замена — 1470р
ЕГР Камминс Газель — исключение — 3570р
Катализатор — снятие/установка — 1130р
Катализатор (сетка на снятом, с трубой) — доработка — 1980р
Катализатор (керамика на снятом, внутренней перегородки) — удаление — 990р
Кольцо глушителя Газель, Соболь — замена — 440р
Кронштейн глушителя, резонатора Газель, Соболь — замена — 630р
Кронштейн забора теплого воздуха — замена/установка — 260р
Кронштейн приемная труба-КПП — закрепление — 260р
Кронштейн приемная труба-КПП — замена — 310р
Подушка кольца глушителя Газель, Соболь — замена — 310р
Прокладка приемной трубы Волга 406 — замена — 1340р
Прокладка приемной трубы Газель 402-421, 405-406, Волга — замена — 1160р
Прокладка приемной трубы Газель 421 Евро-3/4, Камминс — замена — 1490р
Работы сварочные по системе выпуска (за 1см) — 320р
Работы сварочные по системе выпуска (за 1см, сварной шов более 3см) — 190р
Радиатор охлаждения выхлопных газов Камминс Газель — снятие/установка — 2730р
Резонатор Волга 1-й элемент — замена — 890р
Резонатор Волга 2-й элемент — замена — 720р
Резонатор Газель, Соболь — замена — 990р
Соединение катализатор-приемная труба (соединительное кольцо) — замена — 860р
Соединение системы выпуска (1 точка) — ремонт — 380р
Труба приемная (все модели) — протяжка — 430р
Труба приемная (сварка, при снятой) — доработка — 1560р
Труба приемная Волга — снятие/установка — 1530р
Труба приемная Газель 402-421, 405-406, Крайслер — снятие/установка — 1330р
Труба приемная Газель 421 Евро-3/4, Камминс — снятие/установка — 1560р
Труба промежуточная Волга (глушитель — 2-й резонатор) — замена — 890р
Труба промежуточная Газель, Газель ц/м — замена — 780р
Трубка рециркуляции отработанных газов Газель, Соболь — замена — 970р
Труба выхлопная длинная — замена — 770р
Труба выхлопная короткая 402-406 — установка/замена — 390р
Шпилька приемной трубы (при снятых трубе и коллекторе) — замена — 530р
Экран тепловой выпускного коллектора — замена — 340р

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ:
 
Датчик абсолютного давления — замена — 210р
Датчик воды в топливе с монтажом жгута — перенос в фильтр-отстойник — 1470р
Датчик детонации — замена — 670р
Датчик кислорода (лямбда-зонд универсальный BOSCH) — установка — 970р
Датчик кислорода (лямбда-зонд) 1-й — замена — 390р
Датчик кислорода (лямбда-зонд) 2-й — замена — 670р
Датчик массового расхода воздуха — замена — 270р
Датчик неровности дороги — замена — 590р
Датчик неровности дороги — установка — 840р
Датчик положения дроссельной заслонки — замена — 440р
Датчик положения коленвала — замена — 370р
Датчик положения распредвала — замена/герметизация — 340р
Датчик положения распредвала 421 Евро-3/4 — замена — 930р
Датчик положения распредвала Крайслер — замена — 1130р
Датчик температуры воздуха — замена — 330р
Датчик температуры двигателя — замена/герметизация — 330р
Датчик температуры двигателя Камминс — замена/герметизация — 470р
Датчик температуры двигателя Камминс нижний — замена/герметизация — 3670р
Клапан адсорбера — замена — 780р
Педаль акселератора электронная — замена — 390р
Регулятор дополнительного воздуха (РХХ) — снятие/установка — 390р
Узел дроссельный — замена — 730р
Узел дроссельный — профилактика, снятие/установка — 890р
ЭБУ Волга — замена — 650р
ЭБУ Газель, Соболь, Валдай — замена — 440р
ЭБУ 421 Евро-4 (с обязательной доработкой проводки) — замена — 780р

СИСТЕМА ПИТАНИЯ:
 
Бак топливный Волга — снятие/установка — 3120р
Бак топливный Газель — снятие/установка — 2120р
Бак топливный Газель ц/м, Соболь, Фермер — снятие/установка — 2980р
Бензонасос (электро, не погружной) — замена — 970р
Бензонасос (электро, погружной) — замена -1780р
Бензонасос (электро, погружной) — ремонт 1 точки крепления -320р
Бензонасос (электро, погружной) Газель ц/м, Соболь, Фермер — замена- 2890р
Бензонасос (электро, погружной) Газель ц/м, Соболь, Фермер (без модуля) — замена — 3380р
Бензонасос 402-406 — герметизация -560р
Бензонасос 402-406 — замена -620р
Давление в топливной системе — измерение — 560р
Диафрагма ускорительного насоса — замена — 490р
Канал отвода картерных газов (без снятия карбюратора) — чистка — 230р
Канал отвода картерных газов (со снятием карбюратора) — чистка — 890р
Карбюратор — снятие/установка — 1330р
Карбюратор (без снятия) — ремонт частичный — 2260р
Карбюратор (со снятием/установкой) — ремонт — 3270р
Карбюратор — замена с доработкой — 1890р
Клапан отвода паров топлива (стандарт) — замена — 360р
Клапан отвода паров топлива (нестандарт) Газель ц/м, Соболь — установка — 1290р
Клапан отвода паров топлива (при снятом баке) — перенос — 390р
Корпус воздушного фильтра (инжектор, дизель) — замена — 430р
Крышка верхняя карбюратора — герметизация — 840р
Лента бензобака (без снятия бака) — замена — 630р
Оборудование газовое на новый карбюратор — подключение (врезка) — 890р
Ограничитель мощности карбюратора — удаление — 840р
Патрубки заливной горловины (при снятом баке) — герметизация — 540р
Педаль акселератора — замена — 380р
Педаль акселератора — ремонт — 560р
Регулятор давления топлива 405 Газель, 406 Волга — замена — 2150р
Система холостого хода — регулировка — 420р
Система холостого хода (содержание СО) — проверка/регулировка — 590р
ТНВД Камминс Газель — снятие/установка — 3780р
Трос акселератора — доработка — 600р
Трос акселератора — замена — 520р
Трос акселератора (в составе ремонта карбюратора) — замена — 370р
Трос воздушной заслонки — замена — 520р
Трос воздушной заслонки в составе ремонта карбюратора — замена — 370р
Устройство пусковое — ремонт/регулировка — 730р
Фильтр воздушный (на инжекторе) — замена — 290р
Фильтр воздушный (на карбюраторе) — замена — 90р
Фильтр топливный 402-421 — замена — 90р
Фильтр топливный 405-406, 421 Евро-3/4 — замена — 390р
Фильтр топливный в бензобаке Волга — замена — 890р
Фильтр-отстойник топливный дополнительный (на раму) — установка — 2880р
Фильтр-отстойник топливный (со снятием/установкой) — профилактика — 980р
Фильтр-отстойник топливный — удаление — 780р
Форсунка одна, все или топливная рампа 405-406 — замена — 1980р
Форсунка одна, все или топливная рампа 405 Евро-3, 421 Евро-3/4 — замена — 2260р
Форсунка Газель Камминс — замена — 570р
Форсунка Газель Камминс — замена уплотнительного кольца — 640р
Форсунки Газель Камминс — проверка на слив — 680р
Форсунки (бензиновые, снятые) — чистка — 990р
Шланг топливный (на хомутах) — замена — 140р
Шланг топливный (от регулятора до трубопровода на раме) — замена — 570р
Шланг топливный (от фильтра до рампы) — замена — 440р
ЭПХХ — ремонт/регулировка — 670р

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ:
 
Бачок расширительный — снятие/установка — 370р
Вискомуфта Камминс (без снятия радиатора) — замена — 1970р
Вискомуфта Камминс (при снятом радиаторе) — замена — 1170р
Диффузор 402-421 Газель, Волга 402-406 (без снятия радиатора) — замена — 410р
Диффузор 405 (без снятия радиатора) — замена — 890р
Диффузор 406 (без снятия радиатора) — замена — 670р
Жидкость охлаждающая — слить/залить — 490р
Заглушка блока цилиндров или ГБЦ (со свободным доступом) — замена — 570р
Корпус термостата 402-421 (со снятием/установкой) — герметизация — 1120р
Кронштейн вентилятора 402-421 Газель — замена — 2240р
Кронштейн привода вискомуфты Камминс (при снятом радиаторе) — замена — 2340р
Кронштейн привода вискомуфты Камминс (при снятом радиаторе) — ремонт — 2970р
Крыльчатка вентилятора 402 Газель, Волга (без снятия радиатора) — замена — 790р
Крыльчатка вентилятора 405-406 Газель — замена — 560р
Крыльчатка вентилятора Камминс (при снятом радиаторе) — замена — 990р
Муфта электромагнитная 405 Евро-3 — замена — 2880р
Муфта электромагнитная 421 Евро-3/4 — замена — 3690р
Насос водяной 247 Эвотек — замена — 4450р
Насос водяной 402-421, 406 — замена — 2580р
Насос водяной Газель Камминс — замена — 2760р
Насос водяной Крайслер (при снятом ремне) — замена — 1970р
Насос водяной 405-406 с электромагнитной муфтой — замена — 2730р
Насос водяной 405-406 с электромагнитной муфтой — замена на электровентилятор — 4130р
Пароотвод радиатора (при слитой ОЖ) — пайка — 1190р
Пароотвод системы охлаждения — профилактика — 270р
Патрубок с датчиком включения вентилятора 405-406 (без подключения) — установка — 450р
Патрубок с датчиком включения вентилятора 405-406 (с подключением) — установка — 1470р
Патрубок интеркулера Камминс Газель — замена — 560р
Патрубок (при слитой ОЖ) — замена — 290р
Плотность охлаждающей жидкости — проверка — 210р
Радиатор Волга 402 — снятие/установка — 1470р
Радиатор Газель, Соболь, Волга — снятие/установка — 1440р
Радиатор Газель Камминс (без интеркулера) — снятие/установка — 3120р
Радиатор Газель Камминс (в сборе с интеркулером) — снятие/установка — 1820р
Радиатор Газель Некст — снятие/установка — 3310р
Радиатор интеркулера Газель Камминс — снятие/установка — 2820р
Радиатор (до 3-х точек) — пайка — 1960р
Радиатор (после 3-х точек каждая следующая) — пайка — 490р
Радиатор (на автомобиле или снятый) — промывка без гарантии — 220р
Радиатор (внешняя чистка, без пайки) — проверка состояния — 90р
Рамка радиатора (при снятом радиаторе) — замена с/о на н/о — 1120р
Система охлаждения (однократная, с заменой ОЖ) — промывка — 1180р
Соединение системы (за 1 точку при слитой ОЖ) — ремонт/герметизация — 150р
Термостат 402-421 (при слитой ОЖ) — замена — 170р
Термостат 405-406 (при слитой ОЖ) — замена/герметизация — 360р
Термостат 405-406 (при слитой ОЖ, а/м с компрессором) — замена — 840р
Термостат Камминс Газель (при слитой ОЖ) — замена — 360р
Термостат Крайслер (при слитой ОЖ) — замена — 480р
Хомуты системы охлаждения (все) — протяжка — 540р
Шкив водяного насоса 402-421 Газель, Волга — замена — 1130р
Шкив водяного насоса 402-421 Газель, Волга (при снятом радиаторе) — замена — 640р
Шкив водяного насоса 405 Соболь, Волга с электровентилятором (без снятия радиатора) — замена — 1070р
Шкив водяного насоса 406 Газель — замена — 1230р
Электровентилятор охлаждения (с подключением) — установка — 3950р
Электровентилятор охлаждения Соболь, Волга без снятия радиатора — замена — 620р
Электровентилятор охлаждения 421 Евро-3 (с подключением) — установка — 4870р
Электровентилятор охлаждения 421 Евро-4 (с подключением) — установка — 6780р

ВЕНТИЛЯЦИЯ И ОТОПЛЕНИЕ:
 
Блок управления отопителем салона Бизнес — дефектовка — 990р
Блок управления отопителем салона Бизнес — замена — 1780р
Блок управления отопителем салона н/о — замена — 5670р
Блок управления отопителем салона н/о (при снятом) — замена — 1780р
Блок управления отопителем салона с/о — замена — 4870р
Заслонок отопителя — закрепление — 890р
Корпус отопителя н/о — замена — 6790р
Корпус отопителя с/о — замена — 6360р
Кран отопителя в салоне н/о — замена — 1220р
Кран отопителя в салоне н/о нестандартный — установка — 1290р
Кран отопителя под капотом н/о Евро-3 (при слитой ОЖ) — замена — 590р
Кран отопителя под капотом н/о нестандартный (при слитой ОЖ) — установка — 670р
Кран отопителя под капотом с/о (при слитой ОЖ) — замена — 860р
Крышка радиатора отопителя салона — герметизация с поверхностной чисткой — 490р
Отопитель дополнительный с электронасосом н/о в будку — установка — 10970р
Отопитель дополнительный с электронасосом н/о в кузов — установка — 9970р
Отопитель дополнительный с электронасосом н/о в салон — установка — 8970р
Отопитель дополнительный с электронасосом с/о в будку — установка — 9970р
Отопитель дополнительный с электронасосом с/о в кузов — установка — 8970р
Отопитель дополнительный с электронасосом с/о в салон — установка — 7970р
Радиатор отопителя салона Волга 24, 31029 — замена — 5320р
Радиатор отопителя салона Волга 3102, 3110, 31105 (без кондиционера) — замена — 3290р
Радиатор отопителя салона Волга 3102, 3110 (с кондиционером) — замена — 7850р
Радиатор отопителя салона Волга 31105 Евро-3 (с кондиционером) — замена — 8980р
Радиатор отопителя салона Газель с/о — замена — 1780р
Радиатор отопителя салона Газель н/о 405 Евро-3, Крайслер — замена — 1570р
Радиатор отопителя салона Газель Бизнес — замена — 2670р
Радиатор отопителя салона Газель Некст — замена — 3290р
Радиатор отопителя салона дополнительный — замена — 890р
Троса управления заслонок отопителя салона — замена — 5330р
Троса управления заслонок отопителя салона — регулировка — 1760р
Фильтры салона Волга, Газель Некст — замена — 890р
Электронасос дополнительный системы охлаждения (при слитой ОЖ) — замена — 410р
Электродвигатель дополнительного отопителя салона — замена — 990р
Электродвигатель отопителя салона Волга — замена — 1330р
Электродвигатель отопителя салона Волга (с кондиционером) — замена — 1560р
Электродвигатель отопителя салона Газель Бизнес — замена — 8890р
Электродвигатель отопителя салона Газель н/о — замена -1560р
Электродвигатель отопителя салона Газель с/о — замена — 2470р
Электродвигатель отопителя салона Газель Некст — замена — 1330р

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ:
 
Зажигание 402-421 — регулировка — 310р
Катушка зажигания или коммутатор — замена — 220р
Крышка трамблера или бегунок — замена — 190р
Модуль зажигания Евро-3, Крайслер — замена — 270р
Модуль зажигания 421 Евро-3/4 — снятие/установка — 470р
Свечи и/или высоковольтные провода — замена — 360р
Свечи 405 Евро-3 — замена — 560р
Свечи Крайслер — замена — 1220р
Система зажигания — диагностика/ремонт — 970р
Трамблер (с регулировкой зажигания) — снятие/установка — 590р

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ:
 
АКБ — снятие/установка — 240р
АКБ — зарядка, проверка уровня и плотности, тест — 470р
Антенна (на стекло) — установка — 990р
Антенна (нестандартная) — установка и подключение — от 1350р
Аудио комплект — установка — от 1960р
Блок предохранителей под капотом — замена — 430р
Блок предохранителей под капотом — ремонт/профилактика — 490р
Блок предохранителей в салоне — замена — 540р
Блок предохранителей в салоне — ремонт/профилактика — 240р
Блок предохранителей в салоне — замена с/о на н/о — 870р
Выключатель ‘массы’ АКБ (под капотом) — замена — 780р
Выключатель стоп-сигнала — замена/регулировка — 320р
Генератор — протяжка креплений — 370р
Генератор — ремонт креплений — 1130р
Генератор или стартер (снятый) — ремонт — 1580р
Генератор 402-421, 405-406, Камминс Газель — замена — 1430р
Генератор 402-421, 405-406, Камминс Газель (при снятом ремне) — замена — 790р
Генератор 421 Евро-3/4 — замена — 1720р
Генератор 402-421 (со снятием/установкой) — ремонт — 2370р
Генератор 405-406 (со снятием/установкой) — ремонт — 2370р
Группа контактная замка зажигания — замена — 590р
Датчик уровня топлива (без снятия бака) — замена — 760р
Датчик уровня топлива (при снятом баке) — замена — 540р
Жгут задний — ремонт 1-й сложности — 1130р
Жгут задний — ремонт 2-й сложности — 1990р
Жгут задний — ремонт 3-й сложности — 3070р
Жгут задний — удлинение — 2050р
Жгут задний Волга 31105 — замена — 5870р
Жгут задний Газель — замена — 2670р
Жгут задний Газель — замена н/о на с/о — 3390р
Жгут передний 402 Волга — замена — 7950р
Жгут передний 402-421, 405-406 Газель — замена — 6780р
Жгут передний 405 Евро-3 Газель, 406 Волга 3110 — замена — 7560р
Жгут передний 421 Евро-3/4 Газель Бизнес — замена — 8970р
Жгут передний 421 Евро-3/4 Газель Бизнес (в моторном отсеке) — замена — 4780р
Жгут передний Волга 31105 — замена — 8970р
Жгут форсунок — замена — 680р
Жгут форсунок (с подключением ГБО) — замена — 1870р
Жгут ЭБУ — ремонт 1-й сложности — 1330р
Жгут ЭБУ — ремонт 2-й сложности — 2490р
Жгут ЭБУ — ремонт 3-й сложности — 3390р
Жгут ЭБУ 405-406 Волга 31105, Волга кузов н/о — замена — 4480р
Жгут ЭБУ 405-406 Газель — замена — 3560р
Жгут электровентилятора системы охлаждения — замена — 760р
Жгут электровентилятора системы охлаждения — изготовление и монтаж — 2730р
Замок зажигания Волга — замена — 880р
Замок зажигания Газель — замена — 760р
Зеркала с подогревом Газель кузов с/о — установка — 2220р
Зеркала с подогревом или с поворотниками Волга н/о — установка — 3560р
Зеркала с подогревом или с поворотниками Газель н/о — установка — 3390р
Зеркала с электроприводом и подогревом Волга н/о — установка — 4540р
Зеркала с электроприводом и подогревом Газель н/о — установка — 4270р
Зеркало заднего вида с видеокамерой — установка — от 3900р
Выключатель ‘массы’ АКБ (на кузов) — установка — 1270р
Выключатель ‘массы’ АКБ (под рулевую колонку) — установка — 960р
Кнопка аварийной сигнализации Газель — замена — 470р
Кнопка для светового спецсигнала (панель кузов н/о) — установка — 890р
Кнопка для светового спецсигнала (панель н/о) с установкой сигнала — установка — 1330р
Кнопка для светового спецсигнала (панель с/о) — установка — 460р
Колодка контакта звукового сигнала в руле Волга — замена — 540р
Комбинация приборов — ремонт — 1980р
Комбинация приборов н/о — снятие/установка — 640р
Комбинация приборов с/о — снятие/установка — 880р
Комбинация приборов Газель (Прибалтийской на Русскую или Люкс) — замена — 1350р
Комбинация приборов Волга (штатная на Люкс) — замена — 2220р
Компьютер бортовой — установка — от 2400р
Концевик сигнализации — замена/профилактика — 270р
Ксенон Волга (белый свет 5000К) — установка — 3970р
Ксенон Газель (белый свет 5000К) — установка — 3130р
Лампа фары н/о (за 1) — замена — 330р
Лампа фары с/о, лампа или рассеиватель заднего фонаря (за 1) — замена — 150р
Лампы подсветки центрального переключателя света н/о — замена — 1670р
Лампы подсветки комбинации приборов Волга — замена — 970р
Лампы подсветки комбинации приборов Газель — замена — 760р
Магнитола (без акустики) — установка — 1430р
Магнитола (без акустики, панель Бизнес) — установка — 2740р
Моторредуктор управления заслонками забора воздуха Бизнес — замена — 1760р
Моторредуктор управления заслонками отопителя Бизнес — замена — 6590р
Оборудование ‘Парктроник’ — установка — от 4300р
Панель приборов (торпеда) Волга — замена — 5690р
Панель приборов (торпеда) Волга 31105 Евро-3 — замена — 6820р
Панель приборов (торпеда) Газель с/о — замена — 4520р
Панель приборов (торпеда) Газель н/о — замена — 4980р
Панель приборов (торпеда) Газель Бизнес — замена — 5970р
Переключатель отопителя салона с/о — замена — 1470р
Переключатель подрулевой Газель — замена — 670р
Переключатель подрулевой Волга — замена — 790р
Переключатель света центральный с/о — замена — 670р
Переключатель света центральный н/о — замена — 1670р
Переключатель света центральный Бизнес — замена — 1230р
Поворотник передний с/о — замена — 290р
Повторитель поворотов с/о — замена — 130р
Повторитель поворотов в зеркале н/о — замена — 570р
Прикуриватель — замена — 310р
Прикуриватель — ремонт проводки — 660р
Провод силовой ‘масса’ — замена — 170р
Провод силовой ‘плюс’ — замена — 330р
Противотуманки н/о (с подключением) — установка — 3730р
Противотуманки с/о (с подключением) — установка — 3340р
Разъем замка зажигания — замена — 1330р
Разъем замка зажигания — ремонт — 790р
Разъем проводки — замена/ремонт — 530р
Разъем фары, реле — замена/ремонт — 560р
Разъем фонаря заднего — замена/удаление — 590р
Разъем электровентилятора — замена/ремонт — 490р
Рамка с подсветкой номерного знака (с подключением) — установка — 540р
Рация — установка — от 2340р
Регулятор напряжения 402 — ремонт цепи — 750р
Резистор отопителя Газель — замена — 1440р
Резистор отопителя Газель Бизнес (без снятия панели) — замена — 2440р
Резистор отопителя Газель Бизнес (со снятием панели) — замена — 8360р
Реле ближнего света — замена — 260р
Реле звукового сигнала — замена — 110р
Реле поворотов Волга, Газель (в рулевой колонке) — замена — 570р
Реле поворотов Волга, Газель (остальные модели) — замена — 440р
Реле поворотов, стартера, стеклоочистителя, электровентилятора, бензонасоса и тп — замена     — 130р
Реле разгрузочное дополнительное — установка     — 890р
Реле ручного тормоза — замена — 560р
Сигнал звуковой — замена — 310р
Сигналы звуковые с дополнительным реле — установка — 1170р
Сигнализация — замена/ремонт —  от 1860р
Сигнализация Волга (все двери) — установка — 7560р
Сигнализация Волга (передние двери) — установка — 5780р
Сигнализация Газель — установка — 4460р
Сигнализация Газель, Соболь ц/м — установка — 6220р
Сигнализация Газель с автозапуском — установка — 7750р
Соединения ‘массы’ двигателя, кузова — профилактика/ремонт — 590р
Стартер (кроме Камминс) — снятие/установка — 790р
Стартер Камминс Газель — снятие/установка — 980р
Турботаймер — установка —  от 4500р
Указатель в комбинации приборов (любой) Волга — замена — 1870р
Указатель в комбинации приборов (любой) Газель — замена — 1690р
Фаркоп — подключение — 1790р
Фары — проверка/регулировка света — 510р
Фонарь габарита на будке — замена — 370р
Фонарь задний Газель, Соболь — ремонт — 680р
Фонарь задний Газель, Соболь — замена проводки — 490р
Фонарь задний Газель, Соболь (в сборе) — замена -540р
Фонарь задний Газель — профилактика — 290р
Фонарь освещения номерного знака н/о — замена — 210р
Фонарь освещения номерного знака с/о — замена — 310р
Фонарь освещения номерного знака с/о — установка — 560р
Фонарь освещения под капотом — замена — 380р
Фонарь освещения салона — замена — 240р
Цепь датчика скорости и заднего хода под поликом кузов н/о — ремонт — 1680р
Цепь освещения будки — ремонт — 1680р
Цепь освещения номерного знака — монтаж — 680р
Цепь освещения номерного знака — ремонт — 440р
Цепь подключения поворотников в зеркалах Газель н/о — монтаж — 2340р
Цепь ЦПС Волга с/о — ремонт — 1570р
Щетки генератора или разъем щеток (с профилактикой контактов) — замена — 590р
Электровентилятор охлаждения 405-406 — подключение — 1130р
Электродвигатель стеклоочистителя — замена — 780р
Электродвигатель или бачок омывателя лобового стекла — замена — 150р
Электропривод замка двери — установка — 790р
Электропривод замка двери — замена -690р
Электропривод замка двери или концевик (дополнительный) — монтаж/подключение — 890р
Электропроводка стеклоподъемников Волга 31105 — замена/установка — 2730р
Электро стеклоподъемник Волга — замена — 780р
Электро стеклоподъемник Газель, Соболь — замена — 690р
Электро стеклоподъемники Волга (все двери) — установка — 6670р
Электро стеклоподъемники Волга (передние двери) — установка — 5340р
Электро стеклоподъемники Газель — установка — 3980р
Электропроводка — ремонт — 500-6000р

ТРАНСМИССИЯ:
 
Сцепление
 
Бачок цилиндра сцепления или главного тормозного цилиндра — замена — 470р
Вилка сцепления — замена/ремонт — 490р
Втулки, палец педали сцепления или тормоза — замена — 290р
Жидкость в гидравлическом приводе сцепления — замена — 440р
Крепление привода поводкового вала кулисы Волга 31105 406, Крайслер (на снятой КПП) — ремонт — 780р
Опора вилки сцепления — замена — 240р
Ось педали сцепления — замена — 1470р
Панель ГЦС Газель — ремонт — 990р
Панель ГЦС Газель (с изготовлением усилителя) — ремонт — 2340р
Педаль сцепления — регулировка — 130р
Подшипник выжимной (кроме Волга 406, Крайслер) — замена — 2230р
Подшипник выжимной Волга 406 — замена — 2670р
Подшипник выжимной Волга Крайслер — замена — 3130р
Серьга педали сцепления — замена с регулировкой — 220р
Сцепление 405-406 (при снятой КПП) — проверка состояния — 890р
Сцепление — прокачка — 110р
Сцепление Волга 402 — замена — 2970р
Сцепление Волга 406 — замена —  4260р
Сцепление Волга 406 (при снятой КПП) — замена — 1290р
Сцепление Волга Крайслер — замена — 4370р
Сцепление Волга Крайслер (при снятой КПП) — замена -1770р
Сцепление Газель 402-421 — замена — 2790р
Сцепление Газель 402-421 (при снятой КПП) — замена — 840р
Сцепление Газель 405-406 — замена — 3240р
Сцепление Газель 405-406 (при снятой КПП) — замена — 1290р
Сцепление Газель 4х4 — замена — 4470р
Сцепление Газель Камминс — замена — 3980р
Сцепление Газель Крайслер — замена — 4120р
Сцепление Газель Крайслер, Камминс (при снятой КПП) — замена — 1770р
Сцепление Газель Некст Камминс — замена — 4470р
Сцепление Газель Некст 274 Эвотек — замена — 5370р
Сцепление Штайр — замена — 4470р
Трубопровод сцепления 405 (нестандартный) — установка — 1690р
Цилиндр сцепления главный Волга — замена — 1170р
Цилиндр сцепления главный Газель — замена — 670р
Цилиндр сцепления рабочий Газель — замена — 590р
Шланг сцепления — замена — 670р

КПП:
 
Болты крепления промежуточной шестерни заднего хода — герметизация — 320р
Втулки рычагов раздатки 4х4 Газель, Соболь — замена — 2170р
Выключатель заднего хода — замена/герметизация — 330р
Датчик или привод спидометра — замена/герметизация — 330р
Детали КПП или ЗМ — мойка — 600р
КПП (снятая) — дефектовка — 1560р
КПП (снятая) — ремонт — 4780р
КПП Газель, Соболь, Волга (на снятой) — герметизация спереди — 560р
КПП Газель, Соболь, Волга (на снятой) — герметизация по стыку — 1390р
КПП Газель, Соболь, Волга (кроме Волга 406, Крайслер) — снятие/установка — 1950р
КПП Волга 406 — снятие/установка — 2940р
КПП Волга Крайслер — снятие/установка — 2980р
КПП Газель, Соболь 4х4 — снятие/установка — 3420р
КПП Волга 406, Газель 4х4 — ремонт — 6480р
КПП Волга Крайслер — ремонт — 6670р
КПП Газель, Соболь 405-406, Крайслер, Камминс — ремонт — 5670р
КПП Газель Некст Камминс н/о — ремонт — 7670р
Крышка кулисы КПП — замена — 860р
Крышка кулисы КПП (при снятой КПП) — замена — 440р
Кулиса КПП — замена/ремонт — 390р
Масло в КПП — замена — 210р
Масло в КПП, ЗМ и РР (с чисткой сапунов) — проверка уровня — 640р
Масло в КПП, ЗМ или РР — проверка уровня — 170р
Подушка КПП Газель — замена — 720р
Подушка КПП Газель (при снятой КПП) — замена — 240р
Поперечина КПП Волга — замена — 810р
Поперечина КПП Газель — замена — 890р
Пружины фиксаторов поводковых валиков КПП — замена — 560р
Сальник передний КПП Газель (при снятой КПП) — замена — 470р
Сальники хвостовика КПП Газель — замена — 730р
Сальники хвостовика КПП Газель (при снятой КПП или карданном вале) — замена — 440р
Секретка КПП — установка — 290р
Трос спидометра Газель — замена — 760р
Трос спидометра Волга с/о — замена — 1120р

Карданный вал:

 
Вал карданный Газель — снятие/установка — 150р
Вал карданный Газель дл/база — снятие/установка — 330р
Вилка кардана Газель — замена — 510р
Вилка кардана Газель (при снятом) — замена — 360р
Крестовина вала карданного Газель — замена — 870р
Крестовина вала карданного Газель (при снятом) — замена — 720р
Подшипник подвесной вала карданного Газель — замена — 990р
Подшипник подвесной вала карданного Газель (при снятом) — замена — 840р
Соединение шлицевое вала карданного — ремонт — 940р
Соединение шлицевое вала карданного (при снятом) — ремонт — 790р

Передний мост 4х4:
 
Картер переднего моста Газель, Соболь — замена — 17780р
Коробка раздаточная Газель — замена — 2480р
Коробка раздаточная Газель — ремонт — 11440р
Крестовина шнуса Газель — замена — 3580р
Крестовина шнуса Газель, Соболь (на снятом) — замена — 990р
Крестовина шнуса Соболь — замена — 3220р
Мост передний Газель, Соболь (в сборе) — замена — 8780р
Подшипники передней ступицы Соболь 4х4 — замена — 3370р
Подшипники передней ступицы Соболь 4х4 (при снятой) — замена — 1290р
Подшипники передней ступицы Газель 4х4 — замена — 1920р
Подшипники передней ступицы Газель 4х4 (при снятой) — замена — 780р
Подшипники передней ступицы Газель/Соболь 4х4 — регулировка — 980р
Редуктор моста Газель 4х4 — ремонт — 9430р
Редуктор моста Соболь 4х4 — ремонт — 8690р
Сальник шнуса Газель — замена — 2950р
Сальник шнуса Газель, Соболь (при снятом) — замена — 360р
Сальник шнуса Соболь — замена — 2590р
Схождение колес Газель 4х4 — проверка — 370р
Схождение колес Газель 4х4 — регулировка — 1120р
Шнус Газель — замена — 2590р
Шнус Соболь — замена — 2230р

Задний мост:
 
Дифференциал (при снятом) — ремонт — 1330р
Картер заднего моста Волга — замена — 14860р
Картер заднего моста Газель, Соболь — замена — 11460р
Корпус внутри редуктора ЗМ — мойка — 440р
Корпус редуктора ЗМ — протяжка — 340р
Масло в ЗМ — замена — 210р
Мост задний Волга (в сборе) — замена — 7620р
Мост задний Газель, Соболь (в сборе) — замена — 7960р
Пара главная Волга — регулировка без гарантии — 3260р
Подшипники задней ступицы Газель — замена — 1890р
Подшипники задней ступицы Газель — регулировка — 1120р
Подшипники задней ступицы Газель (при снятой полуоси) — регулировка — 490р
Подшипники задней ступицы Газель (при снятой) — замена — 640р
Полуось Волга — снятие/установка — 1130р
Полуось Газель, Соболь — снятие/установка — 590р
Преднатяг подшипников хвостовика ЗМ Газель — протяжка — 540р
Преднатяг подшипников хвостовика ЗМ Газель — регулировка — 1330р
Прокладка крышки ЗМ Газель — замена — 760р
Пятно контакта главной пары Газель — проверка — 790р
Редуктор заднего моста Газель, Соболь, Волга (в сборе) — замена — 2590р
Редуктор заднего моста Газель, Соболь, Волга (снятый) — ремонт — 4980р
Редуктор заднего моста Волга — ремонт — 8890р
Редуктор заднего моста Газель, Соболь — ремонт — 5870р
Сальник задней ступицы Газель — замена — 1670р
Сальник задней ступицы Газель (при снятом барабане) — замена — 1190р
Сальник полуоси Волга — замена — 1370р
Сальник полуоси Волга (при снятой) — замена — 240р
Сальник полуоси Волга (при снятом барабане) — замена — 1170р
Сальник хвостовика ЗМ Газель — замена — 1330р
Сальник хвостовика ЗМ Газель (при снятом кардане) — замена — 1230р
Сапун ЗМ, КПП, РК — замена/чистка — 110р
Сливная или заливная пробки ЗМ, КПП (сорванная/забитая) — удаление — 490р
Ступица задняя (подшипники) — проверка состояния — 230р
Ступица задняя Газель — снятие/установка — 1670р
Ступица и/или тормозной барабан — мойка — 210р
Схождение колес ЗМ Газель, Соболь, Волга — проверка — 370р

ПЕРЕДНЯЯ/ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА:
 
Амортизатор задний Волга (с ГБО) — замена — 2340р
Амортизаторы задние Волга (с ГБО) — замена — 3120р
Амортизатор задний Волга, передний Соболь — замена — 870р
Амортизатор задний Соболь, передний/задний Газель — замена — 420р
Амортизатор передний Волга — замена — 620р
Амортизатор передний Газель Некст — замена — 870р
Балка передняя Волга — снятие/установка — 10980р
Балка передняя Волга (в сборе) — замена — 8890р
Балка передняя Волга (в сборе) — замена с/о на н/о — 10980р
Балка передняя Газель — замена — 5340р
Балка передняя Газель (в сборе) — замена — 3560р
Балка передняя Соболь — замена — 12340р
Балка передняя Соболь (в сборе) — замена — 6260р
Болт крепления верхнего рычага Соболь, Волга, Некст — удаление — 570р
Болт рессоры — замена — 640р
Болт рессоры или крепление рычагов передней подвески Соболь, Волга — протяжка — 180р
Вал карданный — шприцевание — 180р
Втулки амортизатора (1 точка) — замена — 210р
Втулки верхние заднего амортизатора Волга (1 точка) — замена — 390р
Втулки задние задней рессоры и серьги (1 сторона) Волга — замена — 1330р
Втулки передние задней рессоры (1 сторона) Волга — замена -1130р
Колеса задние (на графитную смазку) — установка — 420р
Кронштейн амортизатора Газель — замена — 670р
Кронштейн амортизатора верхний Газель ц/м, Соболь — замена — 720р
Кронштейн рессоры задний Газель — замена — 1420р
Кронштейн рессоры передний Газель — замена — 4540р
Кронштейн заднего стабилизатора Газель — закрепление — 590р
Кронштейн заднего стабилизатора Газель — замена — 670р
Втулка заднего стабилизатора Газель, Соболь — замена — 240р
Крышка шкворня — ремонт — 330р
Ось нижних сайлентблоков (при разобранной подвеске) — ремонт — 890р
Отбойник нижнего рычага передней подвески Соболь — замена — 390р
Отбойник рессоры Газель — замена — 390р
Палец амортизатора Газель (при снятом) — замена — 290р
Пневмокомплект подвески задней оси Газель — установка — 3900р
Пневмокомплект подвески задней оси Газон Некст — установка — 4900р
Пневмокомплект подвески передней оси Газон Некст — установка — 4000р
Манометр пневмокомплекта дополнительный — установка — от 2340р
Трубопроводы управления пневмокомплектом оси Газель — установка — от 2740р
Трубопроводы управления пневмокомплектом оси Газон Некст — установка — от 3270р
Прочие работы по монтажу пневмокомплекта подвески — от 390р
Подрессорник н/о — замена — 1360р
Подрессорник с/о — замена — 1130р
Подушка подрессорника — замена — 180р
Подшипники передней ступицы Газель — замена — 1490р
Подшипники передней ступицы Газель — замена смазки — 1490р
Подшипники передней ступицы Газель — смазка/регулировка — 490р
Подшипники передней ступицы Газель (при снятой) — замена — 730р
Подшипники передней ступицы Газель Некст — замена — 3640р
Подшипники передней ступицы Волга (со снятием колеса) — смазка/регулировка — 590р
Подшипники передних ступиц Газель — проверка регулировки — 270р
Посадочное место подшипника передней ступицы на цапфе кулака — доработка — 880р
Пружина или проставка пружины Соболь, Волга — замена — 2170р
Пружина Газель Некст — замена — 2170р
Рессора Газель, Волга (при снятой) — усиление — 540р
Рессора задняя Волга — снятие/установка — 1950р
Рессора задняя Волга (без снятия) — усиление — 2150р
Рессора задняя Газель (без снятия) — усиление — 1780р
Рессора задняя Газель ц/м, Соболь (без снятия) — усиление — 2340р
Рессора задняя Газель ц/м, Соболь — снятие/установка — 2470р
Рессора задняя Газель — снятие/установка — 2170р
Рессора передняя Газель (при замене шкворней или снятом мосту) — усиление — 780р
Рессора передняя Газель (без снятия) — усиление — 1540р
Рессора передняя Газель — снятие/установка — 1740р
Рессора передняя Газель (при замене шкворней) — замена — 1180р
Рычаг верхний Соболь, Волга — замена — 1340р
Рычаг нижний Газель Некст — замена — 3280р
Рычаг нижний Соболь, Волга — замена — 2890р
Сайлентблок рессоры (клиента) — запрессовка — 330р
Сайлентблок крепления задней рессоры к кузову Волга (за 1 сторону) — замена — 990р
Сайлентблок заднего кронштейна задней рессоры — замена — 1860р
Сайлентблок заднего кронштейна передней рессоры — замена — 1390р
Сайлентблок заднего стабилизатора Волга — замена — 440р
Сайлентблок рессоры (без снятия рессоры) — замена — 1390р
Сайлентблок рессоры (на снятой рессоре) — замена — 440р
Сайлентблоки верхних рычагов Волга, Соболь (за 1 сторону) — замена — 2340р
Сайлентблоки верхних рычагов Некст (за 1 сторону) — замена — 3240р
Сайлентблоки нижних рычагов Волга, Соболь (за 1 сторону) — замена — 3420р
Сайлентблоки нижних рычагов Некст (за 1 сторону) — замена — 4370р
Сайлентблоки рычагов Соболь (верхние/нижние) — протяжка — 310р
Сальник передней ступицы Газель — замена — 1280р
Сальник передней ступицы Газель (при снятой) — замена — 180р
Серьга рессоры Волга — замена — 1180р
Серьга рессоры Газель, Соболь — замена — 1280р
Серьга рессоры (со снятием кронштейна) — замена — 1860р
Стабилизатор задний Волга — замена — 2340р
Стабилизатор задний Газель, Соболь — замена — 1930р
Стабилизатор задний Газель — установка — 2790р
Стабилизатор задний Газель ц/м — установка — 3590р
Стабилизатор задний Соболь — установка — 2960р
Стабилизатор передний Волга — замена — 1330р
Стабилизатор передний Соболь — замена — 1490р
Стойка заднего стабилизатора Газель, Соболь — замена — 630р
Стойка переднего стабилизатора Волга — замена — 430р
Стойка (втулки) переднего стабилизатора Соболь — замена — 630р
Стремянка рессоры на мосту — замена — 210р
Ступица передняя Газель — снятие/установка — 1490р
Ступица передняя Газель Некст — снятие/установка — 3370р
Ходовая часть Газель, Соболь, Волга — протяжка — 1570р
Ходовая часть Газель 4х4, Соболь 4х4, Валдай — протяжка — 1770р
Шпилька колесная (при снятом барабане или колесе) — замена — 130р
Шпилька колесная задняя — замена — 510р
Шпилька колесная передняя — замена — 290р
Шпилька передней ступицы Газель Некст — замена — 470р
Шприцевание (1 точка) — 60р
Шприцевание Газель, Соболь, Волга, УАЗ — 540р
Шприцевание Газель 4х4, Соболь 4х4 — 960р

РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ:
 
Бачок или фильтр ГУР — замена — 390р
Вал рулевой Газель, Соболь (нижняя часть в сборе) — замена — 670р
Вал рулевой Газель Некст (нижняя часть в сборе) — замена -1060р
Вал рулевой — шприцевание — 180р
Втулка резьбовая Волга (все) — замена — 4480р
Втулка резьбовая Волга (за 1 сторону на снятом кулаке) — замена — 890р
Втулка резьбовая Волга (за 1) — замена — 1320р
Втулка поворотного кулака (за 1 на снятом) — замена/развертывание — 890р
Давление ГУР — регулировка — 1190р
Колонка рулевая Газель, Соболь — закрепление — 540р
Колонка рулевая Газель, Соболь — замена — 1430р
Колонка рулевая Газель, Соболь — ремонт — 1470р
Комплект ГУР ZF, Германия — установка — 8180р
Комплект ГУР Россия — установка — 7960р
Крестовина вала рулевого Газель — замена — 970р
Кронштейн насоса ГУР — замена — 1970р
Кулак поворотный Соболь — замена — 2780р
Кулак поворотный Газель, Соболь (угол поворота) — регулировка — 390р
Масло в системе ГУР — замена — 540р
Маятник Волга — замена — 890р
Маятник левый — смазка/регулировка — 640р
Маятник правый — смазка/регулировка — 1530р
Маятник Соболь — замена — 1780р
Муфта рулевого вала Волга — замена — 1780р
Насос ГУР — замена — 1950р
Насос ГУР Газель Камминс — замена — 3890р
Насос ГУР Газель Некст — замена — 4940р
Насос ГУР ZF — установка — от 3970р
Опора шаровая верхняя или пыльник Соболь, Волга (при снятом рычаге) — замена — 444р
Опора шаровая верхняя или пыльник Некст — замена — 1290р
Опора шаровая верхняя или пыльник Некст (при снятом рычаге) — замена — 670р
Опора шаровая верхняя или пыльник Соболь, Волга — замена — 1190р
Опора шаровая нижняя или пыльник Соболь, Волга — замена — 1370р
Опора шаровая нижняя или пыльник Некст — замена — 1430р
Палец (шарнир) рулевой Волга — регулировка — 230р
Палец (шарнир) рулевой тяги или наконечник (при снятой тяге) — замена — 220р
Пальцы (шарниры) рулевых тяг Волга (5шт) — замена — 2333р
Пальцы (шарниры) рулевых тяг Соболь (8шт) — замена — 3140р
Пыльник рулевого пальца (шарнира, при снятой тяге) — замена — 130р
Радиатор охлаждения масла ГУР — замена — 1810р
Редуктор рулевой (без снятия) — закрепление — 690р
Редуктор рулевой Волга — регулировка — 670р
Редуктор рулевой Волга (без ГУР) — замена — 2430р
Редуктор рулевой Волга (с ГУР) — замена — 3740р
Редуктор рулевой Газель (со снятием/установкой) — регулировка — 2470р
 

Ремонт двигателя в Новосибирске — АВТОАС

Бензобак Газель 2705, 3221, 2217ц/м кузов, Фермер — замена 2980
Бензобак Газель 3302 — замена 2120
Бензобак Волга — замена 3120
Бензонасос (электро) погружной — ремонт 1 точки крепления 320
Бензонасос (электро) погружной без модуля Газель, Соболь ц/м, Фермер — замена 3380
Бензонасос (электро) погружной Газель — замена 1780
Бензонасос (электро) погружной Газель, Соболь ц/м, Фермер — замена 2890
Бензонасос (электро, непогружной) Волга, Газель — замена 970
Бензонасос 402, 406, 421 — герметизация 560
Бензонасос 406, 402, 421 — замена 620
Давление в топливной системе — измерение 560
Диафрагма ускорительного насоса — замена 490
Канал отвода картерных газов без демонтажа карбюратора — чистка 230
Канал отвода картерных газов с демонтажом карбюратора — чистка 890
Карбюратор — замена 1330
Карбюратор — замена с доработкой 1890
Карбюратор — ремонт со снятием/установкой 3270
Карбюратор — частичный ремонт 2260
Клапан отвода паров топлива из бензобака (станд) — замена 360
Клапан отвода паров топлива на Соболь-Баргузин (нестандарт), Газель ц/м — установка 1290
Клапан при снятом бензобаке — перенос 390
Крышка верхняя карбюратора — герметизация 840
Лента бензобака (без демонтажа) — замена 630
Оборудование газовое на новый карбюратор — подключение (врезка) 890
Ограничитель мощности из под карбюратора — удаление 840
Отстойник грубой очистки топлива — удаление 780
Отстойник топлива — профилактика со снятием/установкой 980
Патрубки заливной горловины при снятом бензобаке — герметизация 540
Педаль акселератора — замена 380
Педаль акселератора — ремонт 560
Регулятор давления топлива 405 Газель-Соболь, 406 Волга — замена 2150
Система холостого хода — регулировка 420
СО — проверка/регулировка 590
ТНВД Камминс Газель — снятие/установка 3780
Трос акселератора — доработка 600
Трос акселератора — замена 520
Трос акселератора в составе ремонта карбюратора — замена 370
Трос воздушной заслонки — замена 520
Трос воздушной заслонки в составе ремонта карбюратора — замена 370
Устройство пусковое — ремонт/регулировка 730
Фильтр воздушный 406 Волга, 405 Газель, Соболь — замена 290
Фильтр воздушный на карбюраторе — замена 90
Фильтр-отстойник дополнительный (на раму) Камминс Газель — установка 2880
Фильтр тонкой очистки топлива 402, 421 — замена 90
Фильтр тонкой очистки топлива 406 Волга, 405 Газель, Соболь — замена 390
Фильтр топливный в бензобаке Волга — замена 890
Форсунка одна, все или топливная рампа — замена 1980
Форсунка одна, все или топливная рампа 421 Евро-3 — замена 2260
Форсунка одна, все или топливная рампа 405 Евро-3 — замена 2260
Форсунка Газель Камминс — замена 570
Форсунка Газель Камминс — замена уплотнительного кольца 640
Форсунки Газель Камминс — проверка на слив 680
Шланг топливный (карбюраторный двигатель) — замена 140
Шланг топливный от РДТ до трубопровода на раме — замена 570
Шланг топливный от ФТО до рампы — замена 440
ЭПХХ — ремонт/регулировка 670

Карбюратор на «Газель»: характеристики, устройство и регулировка

С самого начала выпуска автомобилей Газель производитель оснащал их мотором ЗМЗ-402. Но с 1996 года машина оснащалась двигателем ЗМЗ-406. Это двигатель, известный по автомобилю «Волга». У него такой инжекторный двигатель, но для «Газели» он остается карбюраторным. Давайте узнаем все о карбюраторе Газель. Владельцам данных машин с этим двигателем будет полезно знать.

К-151 Д

Для автомобилей «Газель» с двигателем ЗМЗ-406 производитель предусмотрел отдельный карбюратор.Он отличается от элемента для Волги с двигателем 402. Карбюраторы имели разную маркировку. Для Волги маркировка была К-151 С, а для Газели — К-151 D. Внешне обе модели карбюраторов не имели отличий. Есть небольшая разница в устройстве, номинале жиклера и других технических нюансах.

В карбюраторе «Газель» форсунки ускорительного насоса подают топливо в две камеры, а у «Волги» ускорительный насос работает только в первой камере.

Какие недостатки у этого механизма? Проблема этого карбюратора с 406-м двигателем — огромный расход топлива. Особенно это заметно, когда машина загружена (что немаловажно для «Газели») и движется со скоростью более 60 километров в час. Эта проблема есть, и она широко распространена. Владельцы коммерческих автомобилей пытаются решить эту проблему любым возможным способом.

Среди владельцев считается, что эта модель очень капризная. Аппарат подходит не всем; довольно часто многие отказываются от этого устройства в пользу других моделей.

Устройство К-151

Рассмотрим устройство этого механизма. Устройство карбюратора «Газель» 406 относительно простое. Агрегат состоит из нескольких элементов. Надо сказать, что у карбюратора две камеры.

Это устройство состоит из нескольких частей. Это основной корпус или средняя часть, в которой расположена поплавковая камера. Далее идет корпус, в котором установлены дроссельные заслонки. Также в устройстве агрегата можно выделить верхнюю крышку, в ней есть запорный механизм, позволяющий регулировать количество топлива в поплавковой камере.Также в крышке есть демпфер, с его помощью можно запустить холодный двигатель.

Далее можно выделить важную систему карбюратора «Газель». Это основная система дозирования и система холостого хода. SDS или основная система дозирования очень важна, она является основной в процессе подготовки топливной смеси для основных режимов работы двигателя. SDS — это две топливные форсунки и две воздушные форсунки для первой и второй камер.

Система холостого хода необходима для работы двигателя в режиме ХХ, когда основная система дозирования не активирована и не работает.Эта система состоит из обводного канала, жиклеров — топливной и воздушной; винты регулировки — винт количества и качества топливной смеси. Также в устройстве можно выделить электромагнитный клапан.

Карбюратор К-151 Д оборудован ускорительным насосом. Это необходимо для того, чтобы двигатель работал без сбоев при необходимости резкого ускорения или при трогании с места. Насос ускорения состоит из дополнительных каналов в корпусе, шарового крана и распылителей.

Есть в этом карбюратор и эконостат. Эта система нужна для обогащения смеси при работе двигателя с максимальными нагрузками. Эконостат — это дополнительные специальные каналы, по которым через разжижающие и открытые дроссельные заслонки подается часть бензина, что предназначено для обогащения смеси.

Есть еще переходная система. Когда GDS еще не введен в действие, а дроссельная заслонка приоткрыта, двигатель приводится в действие переходной системой, и он может постепенно увеличивать скорость.Две переходные системы: для первой и второй камеры.

«Солекс 21073»

Модной была установка как карбюратор на «Газель», ДААЗ «Солекс 21073». Агрегат можно было купить в автомагазинах со специальным переходником на воздушный фильтр «Газелевский». Но эта тенденция давно не жила. Солекс, который должен был снизить аппетиты двигателя, был слишком быстро загрязнен, и автомобиль приходилось часто обслуживать, что является большой проблемой для коммерческого автомобиля.

Фактически оказалось, что этот карбюратор на «Газели» с двигателем 406 потребляет даже больше топлива, чем заводской К-151. При этом машина не ехала. Типичная проблема для Солекс — засорение форсунки холостого хода. Двигатель не хотел работать на холостом ходу. Чистить жиклер приходилось почти каждый день.

Соединение К-151

Солекс водителям не подошел. Оставался единственный выход — отремонтировать, отрегулировать, доработать К-151. Поэтому рассмотрим подключение карбюратора Газель.

В агрегате есть несколько штуцеров для подключения шлангов. Это два штуцера для шлангов подачи топлива и слива излишков обратно в бак. Также есть штуцер для шланга вентиляции картера. Еще один нужен для крепления клапана экономайзера.

Первый и второй фитинги очень важны. Шланги при подключении перепутать местами нельзя. В обратном шланге есть встроенный клапан, и бензин не будет течь из бака. Двигатель не заводится.Далее важно подключить патрубок вентиляции картера, если мотор новый. Газы под действием разбавления попадут во впускной коллектор и там выгорят.

Шланги управления экономайзером на холостом ходу должны быть подсоединены. Заклинивать их нельзя — мотор будет работать нестабильно, да и мощность тоже серьезно упадет.

Дополнительно — штуцер рециркуляции и соответствующий клапан. Это влияет только на экологические показатели выхлопных газов.И не всегда прибор можно установить на автомобиль.

Корректировка

Рассмотрим базовую регулировку карбюратора «Газель». Как и в других карбюраторах, в этой модели можно регулировать холостой ход, уровень топлива, а также настраивать работу пускового устройства.

Эта модель напоминает К-126 по своему дизайну, но 151 является улучшенной версией. Дизайн более капризен в плане настроек. Однако регулировка холостого хода не так уж и сложна, а минимальные обороты двигателя легко выставляются на тахометре.

Регулировка ХХ

Основная доступная регулировка — это режим холостого хода. Это нужно обязательно проводить на прогретом моторе. При этом система зажигания и все остальные системы силового агрегата должны быть полностью исправны.

Необходимо запустить и прогреть двигатель. Далее откручиваем винт с пружиной — это винт количества смеси. Токарно-винтовой качественный. Революции должны подняться. Затем оба винта поочередно заворачивают до тех пор, пока двигатель не начнет работать нестабильно.

Что дальше? Количество винтов увеличивает импульс, затем качество винтов снова выравнивает двигатель. Но последний стоит попробовать открутить минимум, хотя считается, что на расход топлива он влияет только на холостом ходу. Далее при помощи винта снижают обороты двигателя до нормальных по тахометру. После настройки машину лучше проверить в работе с грузами. При необходимости еще раз отрегулируйте холостой ход.

Неисправности карбюратора

При эксплуатации автомобиля в карбюраторе могут возникнуть различные неисправности.Вы можете идентифицировать их по определенным признакам. Двигатель сообщит о неисправности карбюратора Газель с повышенным расходом топлива, черным дымом из выхлопной трубы, нестабильной работой на холостом ходу, плохой динамикой и сбоями.

Двигатель может не развивать обороты. Часто в коллекторе или в выхлопной трубе будут слышны характерные хлопки.

Причины неисправностей

Среди причин неисправностей можно выделить засорение форсунок, а также воздушных и топливных каналов внутри карбюратора.Сам карбюратор выполнен из специального сплава, при чрезмерном перегреве корпуса может деформироваться, из-за чего может образоваться течь в системе постороннего воздуха. Часто стопорный механизм в поплавковой камере перестает нормально работать.

С расходом топлива некоторые борются, меняют форсунки. На самом деле это неправильно. Можно уменьшить жиклеры, но двигатель будет работать на плохой смеси, что тоже не очень хорошо. Ношение самих насадок — очень редкая ситуация.Частая причина большинства проблем с карбюратором — засоры, пыль, грязь. Основное обслуживание сводится к чистке и настройке.

Какой карбюратор ставить на «Газель»?

Коллективный опыт опровергает эффективность всех описанных выше карбюраторов для этого автомобиля, и лучший карбюратор, устанавливаемый на Газель, — К-126. При расходе 12 литров машина едет вполне нормально, и двигатель не глушится. Его советуют устанавливать многие автовладельцы.

Повышенный расход топлива газель ЗМЗ 406 форсунка

Расход топлива Газель 406, карбюратор — данные в разных источниках приводятся по-разному. В статье мы рассмотрим, какие типы двигателей есть на Газель 406, и чем они отличаются по основным показателям: расход топлива на сотню километров, достоинства и недостатки, факторы, влияющие на расход топлива и как, можно ли уменьшить количество потребляемого топлива.

Факторы, от которых зависит расход топлива

Существует ряд факторов, влияющих на расход топлива, потребляемого автомобилем Газель:

  • расход топлива в первую очередь зависит от самого водителя;
  • своевременность переключения скоростей;
  • частых остановок в пути;
  • исправное состояние автомобиля;
  • горюче-смазочные материалы качественные;
  • минимальное использование дополнительных функций.

Если скорость движения Газели соответствует допустимым параметрам, то проблемы увеличения количества используемых литров бензина, дизеля или газа можно избежать.Также следует ограничить количество резких торможений и пусков.

Одним из важных факторов является то, что перед началом движения необходимо как можно скорее переключиться на более высокую передачу. Это также значительно сократит использование горюче-смазочных материалов.

Если вы живете в мегаполисе, то вам следует заранее знать о наличии пробок на вашем маршруте, так как в пробках можно простоять несколько часов. При этом двигатель Газели не выключается и соответственно увеличивается расход топлива.Лучше выбрать даже более длинную дорогу, но при этом можно сэкономить на топливе.


На что еще стоит обратить внимание

Всегда необходимо поддерживать свой автомобиль в хорошем состоянии. Все системы и детали должны быть отрегулированы, не издают посторонних шумов. Если вы используете одновременно два вида топлива, то не следует отключать насос, который отвечает за подачу бензина в систему, во избежание выхода из строя всей системы. Также следует оставить в баке определенное количество бензина, чтобы его хватило на ежедневный прогрев автомобиля. И не допускайте высыхания внутренних деталей.

Следует использовать, по возможности, только рекомендованные заводы, которые производили Газели, ГСМ … Потому что, если использовать материалы более низкого качества и не предназначенные для этого типа двигателя, мотор быстро выйдет из строя.

Наверное, мало кто задумывался и знал об этом, но движение с открытыми окнами тоже влияет на увеличение расхода топлива.Хотя, если в жаркую погоду закрыть окна и включить кондиционер, то использование последнего увеличивает расход топлива более чем на пятнадцать процентов.

Использование такого дополнительного оборудования как магнитолы, радиоприемники, зарядные устройства всех видов, обогреватели стекол и сидений.

С учетом всех этих факторов, так или иначе влияющих на количество потребляемого литра топлива, можно значительно снизить расход топлива для Газелей и тем самым снизить свои затраты и сэкономить.

Также важно следующее:

  • Где вы живете — в мегаполисе, городе или малонаселенной сельской местности.
  • В каком состоянии ваша Газель.
  • Используете ли вы дополнительные устройства и устройства.
  • В каких климатических условиях вы живете.


Как это влияет и сколько на расход топлива

Итак, если вы житель крупного города и постоянно вынуждены много часов стоять в пробках, то будьте готовы к тому, что расход топлива вырастет более чем на двадцать пять процентов.Для жителей сел и поселков эта цифра может увеличиваться всего на десять процентов на сто километров.

У Газели, у которой пробег более ста тысяч километров, расход топлива увеличивается не более чем на пять процентов, а у Газелей, у которых пробег более ста пятидесяти тысяч километров, горюче-смазочные материалы будут израсходованы на десять процентов. .

На количество потребляемого топлива естественно и часто влияет использование кондиционера, магнитолы, дополнительных отопительных приборов, дополнительных прицепов.Например, использование прицепа увеличит расход топлива на два процента.

Если вы живете в очень суровых климатических условиях, когда температура воздуха в зимнее время года опускается до -40 ° C, то будьте готовы к тому, что потребление возрастет более чем на двадцать процентов.

Типы двигателей и расход топлива

Газели

406 выпускаются с несколькими моделями двигателей, что позволяет выбрать более экономичную по расходу топлива модель автомобиля. Также возможна установка оборудования для сжиженного нефтяного газа вместе с бензиновым двигателем, что позволяет использовать два вида топлива.

Основные типы двигателей

На Газель 406 устанавливаются двигатели следующих типов:

  • Впрыск. Расход топлива ЗМЗ 406 для инжекторной Газели минимальный по сравнению с другими типами двигателей.
  • Карбюраторный.
  • Бензин. Самый экономичный вариант. Расход бензина Газели на 100 км в пределах двенадцати литров.

Расход топлива для различных типов двигателей

Расход топлива на впрыск Газель 406 на 100 км (ГАЗ 3302) с объемом двигателя 2.3 литра — это по стандартам одиннадцать литров.

Расход топлива карбюраторной Газели (ГАЗ 33023 фермер) с двигателем объемом 2,2 литра составляет одиннадцать с половиной литров на сотню километров. Основным недостатком карбюраторного двигателя является то, что на установку газового двигателя необходимо затратить большое количество сил и денег, что делает практически невозможным восстановление карбюраторного двигателя ВАЗ на газ.

Расход бензина на Газель с двигателем 406 (карбюратор) (ГАЗ 33027 4WD) с объемом двигателя 2.28 литров это двенадцать с половиной литров на сотню километров.

Хотя показатели расхода бензина для Газели на 100 км могут колебаться в большую или меньшую сторону в зависимости от внешних факторов.

Реальный расход топлива Газели в городе может значительно увеличиваться в зависимости от плотности населения, состояния дорог. Когда возникают пробки или интенсивное движение, автомобиль движется с низкой скоростью, что увеличивает расход топлива.

Средний расход топлива Газели по трассе в пределах заявленных норм, так как есть возможность придерживаться скоростного режима… А если ваша машина не слишком загружена и вы соблюдаете все правила использования дополнительных устройств, то переживать из-за чрезмерного расхода топлива не стоит.

Способы уменьшения количества потребляемого топлива

Рассмотрев все моменты, которые так или иначе влияют на расход топлива Газель 406, карбюратор, необходимо выделить некоторые способы, которые можно использовать для уменьшения количества потребляемого топлива. Необходимо:

  • придерживаться максимально допустимой скорости движения;
  • помимо бензинового двигателя установить и LPG, что позволит попеременно использовать два вида топлива;
  • всегда поддерживать машину в хорошем техническом состоянии;
  • избегать неисправностей, проверять на наличие трещин и поломок все узлы и детали системы подачи топлива;
  • проверить топливный бак на целостность, исключить утечку горючих и смазочных жидкостей;
  • провести тюнинг Газели через определенное количество километров, заявленное в техническом паспорте.

В 2004 году на Горьковском автозаводе выпущена модель ГАЗ-31105. Эта машина — серьезная модернизация. предыдущая модель ГАЗ-3110 — получила не только конструктивные изменения, но и ряд серьезных технических улучшений.

Главная узнаваемая деталь ГАЗ-31105 — каплевидные фары и новая решетка радиатора. Также автомобиль получил силовой агрегат, регулируемую рулевую колонку, улучшили подвеску, установили новую трансмиссию и новые, более экономичные и современные двигатели стандарта Евро-3.В 2007 году модель подверглась рестайлингу и выпускается до сих пор.

ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-402

Базовым двигателем ГАЗ-31105, перенесенным на него с предыдущей модели, является карбюраторный двигатель ЗМЗ-402 объемом 2,4 литра, развивающий мощность 100 л.с. и максимальный крутящий момент 183 Нм. Производство Волгов с карбюраторным двигателем было прекращено в 2006 году — на смену им пришли инжекторные моторы разных типов.

Расход бензина ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-402 на 100 км.

Отзывы
  • Максим. Северск. Волга 31105, карбюраторный двигатель ЗМЗ-402, 100 лошадиных сил, 2004 год. Конечно, карбидный двигатель есть вчера, но нормальных вариантов с инжекторными двигателями в нашем городе на тот момент не было — все были убиты. А по деньгам форсунки вышли дороже. Зато карбюратора ремонтировал не раз, так что проблем не было — после настройки расход у меня был 12-13 по городу и 8 литров по трассе, не более.
  • Тимур, Тула.На самом деле зря клевещут на Волгу — машина за свои деньги вполне приличная. Расход топлива у него не такой уж и высокий — по городу от 12 до 15 литров (зимой), по трассе 8-9 литров, не больше. Но места в нем много, и едет он довольно плавно.
  • Петр, Пермь. Считаю Волгу самой удачной отечественной машиной … Во-первых, она надежна, во-вторых, действительно удобна, имеет вал и удобна. Двигатель мощный, а по расходу топлива ситуация не такая, как с 24-й и 29-й Волгами — у меня расход бензина был 13-14 литров по городу и около 9 литров по трассе, но это если ехать спокойно.
  • Алексей, Сургут. Если вы хотите купить Волгу ГАЗ-31105, то дам вам пару советов. Во-первых, запчасти дорогие, а ремонт дорогой, в отличие от Лады. Во-вторых, сложно найти нормальный сервис. В-третьих, Волгу вообще не покупайте, потому что не продадите. Двигатель ЗМЗ-402 отстой, карбюратор всегда создавал проблемы, для такой коровы слабоват, следовательно, и динамики нет. Если ездить как пенсионер, то расход примерно 13 литров по городу и 9 по трассе, но если чуть-чуть затопить, то трасса 12 литров, город все 15-16 литров.
  • Даниил, Иваново. ГАЗ-31105, 2004 г., двигатель 2,4 л карбюраторный, 100 л.с. Имеет свои плюсы и минусы. По сравнению с отечественным автопромом тех лет это один из самых лучших вариантов по крайней мере комфортно сидеть. По сравнению с зарубежными отстой, в своем классе машина практически голая, двигатель слабоват и много жрет — 14 литров по городу при объеме 2,4 литра и без динамики.

ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-405

В 2008 году после рестайлинга ГАЗ-31105 получил новый инжекторный двигатель ЗМЗ-40525, отвечающий современным требованиям Евро-3. Этот двигатель имеет объем 2,5 литра, но благодаря такому внедрению дроссельной заслонки с электронным управлением, а также модернизированной конструкции ГБЦ мощность была увеличена до 152 л.с., а крутящий момент — до 214 Нм.

Расход топлива ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-405 на 100 км. Отзывы

  • Никита, Самара. Свою Волгу я получил в 2012 году — мне ее подарил отец жены, после операции он не мог водить машину, решил отдать ее нам. Поначалу подарок меня не устроил, но через месяц передумал.На самом деле машина неплохая — салон не хуже, чем в «десятке», да и двигатель действительно мощный и не такой прожорливый — в среднем 11 литров на 100 км, не намного больше, чем у иномарок.
  • Олег, г. Канск. После покупки Волги 31105 2009 года я был очень удивлен — машина получилась довольно резвая и динамичная. У меня 405-й мотор, 150 лошадиных сил — стреляет нормально, хотя общая масса полторы тонны … Тем более что 92-й бензин кушает без проблем — только заправлял, зимой у меня в среднем было до 13 литров, летом до 11 литров. У Лады расход конечно меньше, но Волга тяжелее и крупнее.
  • Кирилл, Барнаул. Что мне нравится в новых Волгах, так это ходовка. Раньше было крепко, но с новыми намного мягче. И металл кузова действительно прочный, не как у Приоры — как-то попал в аварию, почти лобовое столкновение с Октавией — у меня лопнул бампер и сдвинулось крыло, лицо Октавии всмятку. Расход нормальный для такой машины — от 10 до 13 литров в зависимости от погоды.
  • Дмитрий, Иркутск. ГАЗ-31105, 2,5 л. ЗМЗ-405, 2010г. По сравнению с «Ладами» Волга может и не такая резвая, но гораздо практичнее. Его салон удобнее, мощности двигателя хватает на такую ​​массу, а расход до 13 литров по городу и около 9 литров по трассе.

ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-406

Переходной версией от карбюраторных двигателей ЗМЗ-402 является более современный двигатель ЗМЗ-406 объемом 2,3 л. На автомобили ГАЗ-31105 устанавливались двигатели только с распределенным впрыском топлива, развивающие мощность 131 л. с.и крутящий момент 188 Нм. Эти моторы устанавливались с 2004 по 2008 годы, после чего их заменили на более мощные ЗМЗ-40525.

Отзывы о расходе топлива ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-406

  • Максим, Нижний Новгород. В Волге меня подкупает проходимость. Мощности двигателя и высоты дорожного просвета хватит, чтобы проехать по самой глухой грунтовой дороге. Расход конечно плохой, если по грязи ездить — 14-16 литров, как с куста.Но если по трассе, то нормально — в среднем выходит 10 литров на 100 км.
  • Алексей, Мурманск. Три года назад продал ВАЗ-2110 и купил ГАЗ-31105. С одной стороны, салон намного больше — то, что нам нужно для семьи. Но с другой стороны, баржа просто топорная, габариты огромные, нормально нигде не припарковаться, а расход у нее высокий — по городу от 13 до 14 литров, на 4 литра больше, чем у «десятки». .
  • Антон, Усть-Кут. Автомобиль был куплен в 2008 году, комплектация «проходимец», т.е.полностью голый. Уговорили взять подержанный японец, но я решил купить именно новую машину — в ремонт не тащусь, вот и все. Особых претензий не было, кроме расхода бензина — кушает как корова, по городу 13-14 литров — это все равно нормальный показатель.
  • Александр, Чебоксары. На моей Волге -31105 я выезжаю с 2006 года почти 10 лет. Если руки растут откуда нужно и вы будете следовать за машиной — проблем не будет, гарантировано. Главное — не забывайте доливать масло в пороги не реже одного раза в 1-2 месяца, чтобы они не гнили.Да расход выше, чем у ВАЗов — у меня летом по городу 13 литров, зимой 15 литров, по трассе около 10 литров. Но учтите, что машина весит почти полторы тонны, а двигатель — 2,3 литра.
  • Андрей, Саратов. Скажу так — 406-й двигатель, который устанавливается на Волгу, — один из самых удачных отечественных двигателей. Никаких капризов, никаких сюрпризов — заводится даже при -30 морозов, тянет исправно, спокойно кушает 92 бензин. Колонки от него не достанешь — но и тогда проблем нет.Зимой расход от 12 до 14 литров — это зависит от холода и дорожных условий, летом в городе у меня 11,5 литров.
  • Николай, Тверь. В 2010 году купил пятилетний ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-406. Качество ЛКП и сборки отстой, а вот к мотору, кстати, претензий практически нет. Всегда без проблем заливал АИ-92 (вообще никакой разницы по сравнению с АИ-95) — тянул регулярно. Расход по трассе был около 10 литров, по городу от 12 до 14 литров в зависимости от пробок.
  • Константин, Омск. Для моего бюджета выбор был только один — отечественный автопром. Но посмотрев пять тазиков с их убогим и хлипким салоном, все же решил брать Волгу. Брал в салоне, в 2006 году — рассудил, что новый проедет хоть пару лет без головной боли. Мотор ЗМЗ-406, читал, что аналог двигателя SAAB — детали один в один подходят. Кстати, у меня деформированная, на 130 лошадей, но тянет то, что нужно. При этом расход в разумных пределах — по трассе около 10 литров, по городу до 14.5 литров, не более.
  • Станислав, Краснодар. Мой отец тоже купил ГАЗ-31105 — для него Волга до сих пор легенда советского автопрома. У меня была ВАЗ-21103, она постоянно ломалась, после того, как отец подарил мне свою Волгу (с пробегом 60 тыс.км) я не мог нарадоваться — НЕ ЛОМАЕТСЯ !!! На самом деле таких проблем как ТАЗ вообще не было — только по мелочам, главное не забыть покрыть основные узлы, особенно подвеску. Утюг хороший, толстый, но если пороги не смазывать маслом, они заржавеют.Мотор тоже приличный — 130 лошадок, но объем 2500 кубов как раз для Волги. По расходу — многие пишут, мол ест как корова. Двигатель 2,5 литра — у меня расход от 11 до 14 литров по городу. Полно? А сколько должно быть, если ТАЗ не раз доходил до 10 литров по городу, с двигателем 1,5 л.

ГАЗ-31105 с двигателем Chrysler

В 2006 году автомобиль ГАЗ-31105 получил импортный бензиновый двигатель Daimler Chrysler объемом 2,4 литра. Благодаря удачной конструкции мотор пользовался большой популярностью, и с 2007 года около 30% всех Волг оснащались именно этим мотором.По сравнению с базовой версией он был немного модернизирован — мощность уменьшена со 150 до 137 л. с., чтобы увеличить крутящий момент до 224 Нм. Снижение мощности не повлияло на динамические характеристики и КПД — они были выше, чем у двигателя ЗМЗ.

Норма расхода топлива ГАЗ-31105 с двигателем Chrysler на 100 км

  • Руслан, Ростов. То, что нашим наконец пришла в голову идея установить импортные моторы, только плюс. Слышал, что на КАМАЗ ставят импортные турбодизели, пожар просто получается.То же и с Волгой — с двигателем Крайслер это совсем другая машина. Да расход серьезный — если в нормальном режиме 12-13 литров, то с пробками все 15-16 литров, все-таки американский двигатель. Но по динамике это делает любой отечественный автопром.
  • Николай, Казань. Я живу в пригороде, поэтому режим движения — 20% город, 80% шоссе. Я взял Волгу три года назад — хороший и дешевый вариант автомобиля С-класса. Салон просторный, очень плавно едет как по трассе, так и по городу, недорогой в обслуживании.В смешанном режиме получаю даже меньше 10 литров на 100 км — заправки 20 литров хватит четырех раз, чтобы работать и ехать домой (а это 30 км в одну сторону). Кстати двигатель не наш, а импортный, 2,4 л.
  • Алексей, Балашиха. Работаю в Москве, сервис — ВОЛГА 31105, с двигателем Крайслер, 2400 см3. Автомобиль хоть и недорогой, но очень хорош за свои деньги — особенно это касается мотора. За 4 года претензий к мотору не было. Расход приличный — до 16-17 литров по Москве, но больше 13 литров не выходит.
  • Константин, Астрахань. ГАЗ-31105, 2.4 Chrysler 132 л.с., 2009 г. Настоящий круизер — по трассе 150 км / ч идет тихо, главное чтобы шумка хорошая, а то сидишь как в центре урагана. Проехал 170 и даже 200 км / ч — но тогда расход под 20 литров. А если ехать 100-120 км / ч, то не более 9,5 литров на 100 км, по городу 13-14 литров.
  • Павел, Шахтинск. Около года ездил на Волге с американским мотором 2,4 л.Вроде бы хорошая машина — места много, расход бензина адекватный (трасса 9 литров, город 13 литров), но даже подержанный японец намного интереснее. Поэтому продал Волгу и взял себе иномарку — теперь нисколько не жалею.
  • Антон, Новосибирск. Скажу так — Волга машина на любителя. Покупку этого автомобиля нельзя назвать разумным выбором — как и покупку любого отечественного автомобиля. Да, версия с двигателем Chrysler самая вменяемая — но даже несмотря на все достоинства двигателя, наша некрасивая сборка портит все впечатление.По трассе расход 9 литров, по городу от 11 до 14 (зимой), но если не шуметь, можно оглохнуть на скорости более 90 км / ч. А вот краска на бамперах даже на автомойке отбивается от Керхера — что уж говорить о камушках с дороги ???
  • Владислав, Ростов-на-Дону. Если брать Волгарик, то только с двигателем Крайслер. Моторы Заволжья рядом с ним не стоят. Расход от 11 до 13 литров, если снимать — то 14-16 литров.Однако через полгода поставила ГБО и совсем не купалась.
  • Денис, Новосибирск. Машина на самом деле не моя — купил дед. Он заядлый фанат Волги, до этого ездил на 29-й, но она вообще рассыпалась, поэтому выбрали дедушку 31105 с мотором Крайслер. Кстати дедушка с американским мотором брать не хотел, уговаривали с трудом. Расход сильно зависит от многих условий — от погоды и дорожного движения до ветра и расположения звезд на небе.По трассе от 9 до 15 литров (если ехать 150 км / ч), по городу — от 13 летом до 25 зимой (1-2 передачи в сильный снегопад).

Так называемая «105-я» является продолжением ГАЗ 3110. Эта «Волга» — детище Горьковского завода, где ее собирали с 2004 по 2009 год. Имеет только версию седана и относится к среднему классу. машина. С 2006 года «31105» получил ряд дополнений, в том числе связанных с моторным отсеком … В частности, седаны оснащались американскими двигателями Chrysler и силовыми установками ЗМЗ 406, соответствующими стандарту Euro 3.Практически вся сборка производилась для отечественных автомобилистов. В страны СНГ и некоторые страны Ближнего Востока отправлялись лишь небольшие партии.

ГАЗ 31105 (ЗМЗ 406) Форсунка

Расход топлива на 100 км

Эта версия отличается двигателем Заволжского моторного завода, имеет объем 2,3 л. Такой двигатель способен выдавать 136 л.с. Работает исключительно с механической коробкой и потребляет 92-й бензин. Задний мост — ведущий.Преодолевает барьер 100 км / ч за 14,5 секунды. Максимальное ускорение — 163 км / ч. Расход: в городе — 13,5 л, по трассе — 8,8 л.

Реальные расходы
  • Андрей, Чебоксары. До сих пор думаю, зачем поменял ВАЗ «десятку» на «Волгу» 31105 2.3 л 2005г. Вроде бы места много, а по трассе 160 км / ч набираю без вопросов. Но расход 13,2 литра по городу сводит на нет все плюсы. Это просто седан, а не грузовик, чтобы столько вытащить из кармана.
  • Николай, Саратов. Не понимаю тех, кто жалуется на 105-ю Волгу. Сам был у меня 2006 года объемом 2.3 литра. Двигатель хоть и шумный, но практически не хулиганит. Работает исправно, а расход на 12 литров немного выше, чем на бюджетных иномарках или тольяттинских тазах.
  • Максим, Тверь. 406-й агрегат считается «рабочей лошадкой». Зимой чувствует себя прекрасно, правда в -26-градусный мороз не заводится. Съедает в морозы 12-14 литров в зависимости от работы печки и дорожной ситуации… Летом достаточно 11,5 литров бензина в смешанном режиме.
  • Алексей, Нижний Новгород. Я три года работал на 31105 с Заволжским двигателем. Волжанка досталась в 2007 году 2,3 л. К силовой установке претензий очень мало. По поводу лакокрасочного покрытия могу ругаться еще долго, но это уже другая история. И так заливаю 92-й бензин. Получается 12,4 литра в свободном городе и 13,5 в пробках.
  • Александр, Муром. Хотя моя Волга еще далека от внедорожника, но битые грунтовки она легко переносит.За лето примерно 5 раз вылезал в лес, и каждый раз с дождем. Машину тянули как следует, грязи как бы не замечая. Двигатель в таком режиме кушал 14,2 литра на сотню. Как только я ступил на асфальт и переключился на крейсерскую скорость 120 км / ч, расход упал до 10,2 литра. Сборка 2007.

ГАЗ 31105 Chrysler 2.4

Информация от производителя

Модель с американским агрегатом от Daimler Chrysler начали собирать в 2006 году. Модификация имеет объем 2,4 литра и выдает 137 сил. Он также работает с механической коробкой передач и принимает только бензин. Отметку 100 км / ч берет за 13 секунд. Максимальный разгон до 178 км / ч. Расход: в городе — 13,7 л, по трассе — 7,8 л.

Отзыв собственника о реальных расходах
  • Константин, Москва. Волга с импортным двигателем 2,4 была далеко не новой, но лучшего для поездки на работу не представить. Езжу ровно 122 км в день.Уходит чуть больше 10 литров, при том, что трасса занимает 100 км, а 22 — город. Зимой конечно надо заливать на 1,5-2 литра больше. Прогрев печкой никуда не ставить. Год выпуска — 2008.
  • Павел, Архангельск. 105-я Волга прослужила мне 4 года с установкой крайслер на 2,4 литра 2009 года. Не скажу, что где-то получилось сэкономить на топливе. Лил почти 15 литров зимой по городу. Но эти цифры меня не пугают.У знакомого есть БМВ 320. Так у немки 13,5-14 литров.
  • Руслан, Шахуня. Волга 31105 для Chrysler 2.4 2008 г. Автомобиль способен преодолевать высоту до 200 км в час. Едет как крейсер по волнам, но больше 170 км в час лучше не разгоняться, так как расход сходит с ума. Оптимальный ход: 120-130 км в час. В этом случае расход составит до 9 литров.
  • Николай, Ростов. Кому наплевать на шум в салоне и не раздражать механика, Волга 31105 будет как родная.Но я не мог с ней поладить. Год разбит на ГАЗ с американским мотором 2,4 л. Места много, скорость набирает плавно. По расходу не скажу, что ласточка: город 40-70 км / ч кушает 11,2 л, а трасса — 8,9 л.
  • Алексей, Казань. Этот танк с сердцем от Chrysler с места запросто составляет «десятку» Приору или того же ВАЗа. В 2008 году мне досталась 137-сильная волжанка. Кормил 95-м бензолом. В пробках на скорости 20 км в час съел больше всего — 14.5 литров. И без отягчающих обстоятельств выходит 11,7 — 12 литров на сотку.

Схема электрооборудования Газель 406 Форсунка. Схема электрооборудования Газель. Технические моменты зимних операций

Эти знания помогут, если вам нужно отремонтировать проводку и найти неисправность. Несмотря на то, что автомобили отечественного производства не оснащены таким количеством приборов и устройств, как импортные, их схемы также довольно сложны.Что такое Электросхема ГАЗ-3110, какие неисправности для нее характерны и что нужно знать о профилактике — читайте в этой статье.

[Скрыть]

Схема электрическая

Особенности электрооборудования

Включает в себя такие подсистемы:

  • система пуска двигателя;
  • зажигания, в состав которого входят распределитель, свечи, катушка и т.д .;
  • внешнее покрытие автомобилей, включая противотуманную оптику, световую сигнализацию и поворотники;
  • приборная панель
  • ;
  • освещение кабины, а также всех установленных в ней устройств;
  • система отопления — печная;
  • узел стеклоочистителя;
  • Фара Осветительное устройство;
  • система управления двигателем на микропроцессоре;
  • блок установки предохранительных устройств.

Фотогалерея «Схемы подключения подсистем»

Возможные неисправности проводки

Какие сбои в работе ГАЗ 31105 с мотором Крайслер, газом 31029 или любой другой могут возникнуть:

  1. Нет контакта. Такая неисправность может быть связана с обрывом проводки, окислением выводов или их сгоранием. Если контакт окислился, его нужно почистить, если оборвался провод, затем подлежит восстановлению, если причина кроется в подгорании, то для начала необходимо устранить проблему перенапряжения.Возможно, что разъем просто вышел из гнезда, это часто бывает при плохой фиксации вилки и постоянной езде по неровной дороге.
  2. Разряд АКБ. Чаще всего такая проблема возникает в холодное время года — на морозе аккумуляторы наиболее подвержены разряду. Если это произошло в теплое время года, то нужно проверить заряд аккумулятора, уровень и плотность электролита, а также корпус на предмет повреждений.
  3. Цепь крановая. Неисправность такого плана диагностируется путем поиска поврежденного участка вручную или с помощью тестера.Отверстие нужно устранить, заменив провод, а замененный провод тоже нужно обмотать изолентой — это создаст дополнительный слой изоляции. При прокладке проводов следите за тем, чтобы они не попадали в действие движущихся механизмов, иначе это приведет к очередному завтраку изоляции и обрыва.
  4. Сжигание предохранительного элемента. Наиболее актуальна такая проблема для машин, в бортовой сети которых есть скачки напряжения. Если скачки напряжения ощутимы, то предохранитель просто не сможет выдержать нагрузку, что приведет к его выходу из строя.

Профилактика проводки

Что нужно знать о профилактике электросети:

  1. Не разрешается использовать самодельные предохранители монет, кусочков проволоки и т. Д. Такая проблема может привести к короткому замыканию цепи, в более тяжелых случаях это может спровоцировать возгорание.
  2. Помните, что автомобильный аккумулятор нужен периодический. Не реже одного раза в год нужно подзаряжать аккумулятор, также следует проводить диагностику плотности рабочей жидкости в банках и ее уровня.Если вы заметили, что в банках мало электролита, то нужно долить его уровень.
  3. Если вы самостоятельно устанавливаете противоугонную систему, видеорегистратор и другие устройства, то убедитесь, что проводное соединение качественное и надежное.
  4. Если в работе электрооборудования обнаружены неисправности, их нужно устранять как можно быстрее. При необходимости обратитесь к электрику.

Работа всех электрических элементов в транспортных средствах зависит от состояния электропроводки и источников тока.Владельцам отечественных коммерческих автомобилей особенно полезно читать умение читать и понимать блок питания газелей, учитывая возраст и состояние многих из этих машин.

[Скрыть]

Признаки неисправностей

Признаками наличия проблем с электромобилем Газель являются отказы различных систем, таких как отопление или сигнализация. Если проверка и замена предохранителей, защищающих этот участок цепи, не помогает, то проблема заключается непосредственно в проводке.На неисправность проводки указывает повторный замес установленной новой плавильной вставки.

Типичные «симптомы»:

  1. Двигатель не запускается. Если не работает стартер и тусклые лампы на панели приборов в панели приборов, то причина в разряженном аккумуляторе. Если лампы горят нормально, но стартер не работает, причину проблемы следует искать в проводке. При стартере и отсутствии пробоев в цилиндрах причина может быть в электрических цепях системы зажигания.Исправить неисправность можно, зарядив аккумулятор или заменив поврежденные предметы.
  2. Горящая лампа заряда аккумулятора при устойчиво работающем двигателе указывает на проблемы в электрической цепи генератора или обрыв приводного ремня. На автомобилях газель есть вольтметр, измеряющий напряжение в бортовой сети. О работе генератора можно судить по показаниям этого устройства. При возникновении таких проблем производится замена ремня или переборки генератора с заменой сгоревших элементов.
  3. Появление запаха Гэри свидетельствует о перегреве элементов проводки, который может произойти из-за поврежденной изоляции. В этой ситуации необходимо проверить состояние предохранителей и прозвонить тестером все участки цепи, чтобы определить место замыкания. Для ремонта потребуется заменить поврежденные участки цепи и уложить их таким образом, чтобы исключить повторное стирание.
  4. О замыканиях в цепи свидетельствует о нестабильной работе осветительных приборов.При слишком ярком сухом окороке или ритмичной пульсации причину нужно искать в выдающемся регуляторе напряжения, установленном на генераторе. Замена регулятора производится на снятом генераторе. Параллельно можно проверить состояние щеток и коллектора.
  5. Отключенные участки цепи. Это возможно из-за окисления и сброса контактов или проводов. При полном выходе из строя системы питания проверьте состояние АКБ и клемм на ней. Когда контакты на аккумуляторе окисляются, они не могут передавать высокую прочность.При этом могут работать элементы подсветки, радио, дворники. Но при попытке завести все освещение гаснет. Исправить проблему можно чисткой и подтяжкой контактов.

Электрошем Газель с карбюратором

Ниже представлена ​​типовая электрическая схема выпуска машин с 1995 по 2003 год с карбюраторными двигателями моделей ЗМЗ 402, ЗМЗ 421 и ЗМЗ 406. В зависимости от модели машины (ГАЗ 3302, 33021, 2705, др. ) могут быть отличия в схеме электрооборудования.

Электромонтажник машин с карбюраторными двигателями ЗМЗ 402 и УМЗ 421

Расположение узлов и проводки на Газель Электрошем:

  1. Б1 — электронный датчик для измерения давления масла в двигателе.
  2. B2 — вспомогательный датчик, сигнализирующий о слишком низком давлении в системе смазки. Работает совместно со световой сигнализацией, установленной на комбинации приборов (H7).
  3. B5 — Индикация падения жидкости в бачке гидропривода тормозов.Когда уровень опускается ниже критической отметки на комбинации приборов (H56), это также является сигналом ручного тормоза с задержкой.
  4. B7 — это термодатчик, контролирующий температуру жидкости в системе охлаждения.
  5. B8 — Включение индикатора перегрева двигателя. Включает лампу H8, установленную на комбинации приборов.
  6. B12 — прибор для измерения уровня топлива в баке.
  7. B68 — Датчик дозатора.
  8. D4 — Экономическое управление системой поддержки холостого хода.
  9. E1 и E2 — фары головного света на левой и правой сторонах кузова. В фарах установлены лампы передних габаритов (обозначены на схеме N62 и H63) и лампы основного света (H64 и H65). Лампы имеют дальний (H64-1 и H65-1) и средний (H-64-2 и H65-2) свет, питающийся от отдельных цепей.
  10. E7 и E8 — головы поворотов установлены рядом с фарами (левая и правая сторона автомобиля).
  11. E9 и E10 — Дополнительные повторители стрелок, установленные на передних крыльях.
  12. E16 — Освещение салона водительской и пассажирской кабины.
  13. E17 — подсветка внутреннего объема грузового отсека (применяется на бортовой тележке и фургоне).
  14. E27 и E28 — Комбинированные фонари на задней части рамы или кузова, включая стоп-сигналы (H74 и H75), указатель поворота (H78 и H79), габаритный свет (H76 и H77), противотуманный фонарь (H70). и H71) и индикатор реверсивной трансмиссии (H72 и H73).
  15. E30 и E64 — Два потолочных фонаря заднего регистрационного знака.
  16. Е35 — лампа заготовки.
  17. E59 — Прикуриватель в салоне.
  18. E65 — система подсветки второго ряда пассажирских сидений (применяется только на машинах с двухместной пассажирской кабиной). К этой цепи на шинах подключено несколько плафонов.
  19. F1, F2, F3 и F4 — Свечи устанавливаемые в цилиндры.
  20. F41, F42 и F43 — три монтажных блока предохранителей и реле.
  21. G1 — генератор установлен на двигателе.
  22. G2 — аккумулятор.
  23. h2 — Клэксон.
  24. H6 — зуммер в панели приборов.
  25. h26 — сигнализаторы направлений, размещенные на комбинациях приборов. Кроме того, имеется предупреждающий сигнал об аварийном остатке топлива (на схеме обозначен h29), индикаторы включения света (h30) и габаритов (H59).
  26. H66-H69 — четыре маленькие лампочки для освещения комбинации приборов.
  27. К1 — реле включения стартера.
  28. K3 — Реле выбора моторного мотора очистителя мотора.
  29. K12 — Размытые поворотники.
  30. K13 — концевой выключатель лампы включенного стояночного тормоза.
  31. К16 — Переключатель.
  32. M1 — Пусковой двигатель двигателя (стартер).
  33. М2 — электродвигатель привода вентилятора отопителя.
  34. M4 — Электродвигатель привода очистителя щеток очистителя стекла.
  35. M5 — привод жидкостного насоса для стекловаты.
  36. М20 — дополнительный электронасос расширенной системы отопления (применяется на грузопассажирских автомобилях и автобусах).Он работает вместе с переключателем, обозначенным на схеме как S65.
  37. M38 и M39 — Электрокорреляторы угловых фар.
  38. Р1 — комбинация приборов в составе спидометра (на схеме Р2), тахометра (положение Р3), вольтметра бортовой сети (на схеме Р5), указателя температуры жидкости в системе охлаждения ( Позиция P6), указатель параметра давления в системе смазки (на схеме P7) и указатель количества топлива в баке (позиция P8).
  39. R1 … R4 — резисторы помех в высоковольтных проводах.
  40. R12 — сопротивление регулировки ротора электродвигателя вентилятора отопителя.
  41. S1 — Активация зажигания (в замке).
  42. S3 — выключатель потолка дополнительного освещения дополнительного ряда сидений (для автомобилей с двойной кабиной).
  43. S5 — Лампы аварийного выключателя поворотов.
  44. S6 — переключатель ступеней сопротивления, предназначенный для регулировки скорости вращения вентилятора отопителя.
  45. S9 — Испуганный переключатель указателя поворота.
  46. S12 — Напуганный рычаг переключения режимов работы системы очистки стекол.
  47. S13 — дистанционное отключение АКБ от бортовой сети.
  48. S18 — выключатель накаливания противосветных ламп, установленных в задних фонарях.
  49. S29 — Концевой выключатель фонарей заднего хода.
  50. S30 — концевой выключатель сигналов торможения.
  51. S36 — сигнализация.
  52. S39 — головка переключателя режимов работы наружного освещения.
  53. S52 — выключение лампы стояночного тормоза.
  54. S72 — Управление режимами экономайзера.
  55. У1 — магнитофон или магнитола.
  56. Т1 — катушка зажигания.
  57. V2 — транзисторный переключатель режима работы системы зажигания.
  58. Х1 — розетка для включения вилки переносной лампы.
  59. Y3 — Клапан с электромагнитной катушкой на карбюраторе.

Электрошем Газель с инжектором

После рестайлинга в 2003 году в «Газель Электрошем» произошли изменения, связанные с применением новых устройств контроля и управления, а также расширением решений силовых установок.Ниже представлена ​​схема машины с инжекторным двигателем ЗМЗ 405. Электропроводка машин может иметь переменную (в зависимости от моторов, года выпуска и кузова).

Схема газели с мотором ЗМЗ 405 (соответствие Евро 2)

  1. В1 — Измеритель давления масла.
  2. B2 — электронный датчик для включения сигнализации аварийного давления масла.
  3. B5 — механизм измерения уровня жидкости в бачке тормозного привода.
  4. B7 — прибор для измерения температуры жидкости в системе охлаждения. Работает совместно с сигнальной лампой, которая включается отдельным датчиком управления (на схеме В8).
  5. B12 — измерение уровня топлива. На некоторых машинах (например, ГАЗ 33027) возможно использование второго бака, в котором установлен второй датчик (обозначен на схеме как В13).
  6. B46 — Датчик измерения скорости движения.
  7. В57 — дополнительный датчик включения электромагнитной муфты привода вентилятора (используется на некоторых машинах с карбюраторными двигателями ЗМЗ 402 или УМП 421).Сигнал с датчика поступает в отдельный контроллер, указанный на кодовой схеме D28.
  8. D7 — дополнительный модуль управления антиблокировочной системой в приводе тормозов (на старых машинах практически не встречается).
  9. D21 — это коммутационный блок для регулирования температуры и направления потока нагрева.
  10. D27 — Ресостат, регулирующий степень свечения ламп комбинированного освещения.
  11. Е1 и Е2 — фары головного света. В составе фар есть габариты (на схеме обозначены как H62 и H63), средний (лампы H98 и H99) и дальний (лампы h200 и h201) свет. В рестайлинговых фарах поворотники интегрированы в блок фары (лампы х202 и 103).
  12. E9 и E10 — боковые дополнительные поворотники.
  13. E16 — Панель освещения водителя и пассажиров.
  14. E18 и E19 — Плаферы дополнительного освещения (применимы только к автофетам). Для автобусов используются три потолка — один справа (E20) и два слева (E60 и 61). Управление световыми лучами осуществляется переключателями, обозначенными S62 и S63.
  15. E27 и E28 — Задние комбинированные фонари.В составе фонарей есть габариты (на схеме обозначены H76 и H77), противотуманные (положение H70 и H71), задний ход (лампы H72 и H73), тормозные огни (на схеме N74 и H75) и повороты ( лампы H78 и H79).
  16. E30 и E64 — Система подсветки номеров.
  17. Е35 — лампа освещения моторного отсека.
  18. E59 — Прикуриватель.
  19. E63 — дополнительный потолок для освещения подножки раздвижной двери (на микроавтобусах и автобусах).
  20. E65 — дополнительный потолок для подсветки второго ряда сидений (применяется только для грузопассажирских версий).
  21. E71 — Коробка системы подсветки на панели приборов.
  22. F1-F4 — система зажигания (свечи).
  23. F41 — Блок предохранителей для подкастов.
  24. F42 и F43 — два блока вставок с предохранителями и реле в панели приборов.
  25. G1 и G2 — основные источники тока (генератор и аккумулятор соответственно).
  26. h2 и h3 — два тона Клаксона (низкий и высокий).
  27. К1 — Пуск стартера.
  28. KZ — блок управления очисткой стекол.
  29. К7 — реле Классона.
  30. K12 — Регулятор поворота.
  31. К13 — Контроллер «обработчика» сигнализации.
  32. K16 — Дистанционный деактиватор аккумулятора (применяется только для автобусов). Управление устройством осуществляется с помощью кнопки S13.
  33. К40 — управление фарами.
  34. М1 — стартер.
  35. M2, M4 и M8 — Двигатели вентилятора отопителя, стеклоочистителя и насоса омывателя.
  36. М8 — Электропром Контур Контур дополнительной печки (для автобусов и грузопассажирских автомобилей с двухрядной кабиной).Устанавливается совместно со вторым радиатором и вентилятором на нем, который приводится в движение двигателем М20.
  37. M38 и M39 — Фары с электроприводом Correal Tilt. Управляется с помощью регулятора S116.
  38. М43 — электропривод крана главного подогревателя.
  39. P2 — комбинация электронных устройств.
  40. R12 и R13 — сопротивления переключения скоростей вентиляторов основного и дополнительного отопителей.
  41. S1 — активация системы запуска и электронных устройств.
  42. S3 — выключатель дополнительного потолочного освещения второго ряда (только грузопассажирский вариант).
  43. S5 — сигнализация.
  44. S6 — Система управления насосами и отопления.
  45. S9 — Переключение режимов работы поворотников и фар.
  46. S12 — выбор режимов работы лобового стекла.
  47. S29 — Фонарь заднего хода Consepher.
  48. S30 — Триггер педали триггера.
  49. S39 — Выключатель света.
  50. S52 — Корректор рычага стояночного тормоза.
  51. S54 — Тестовая система сигнализации.
  52. S60 — Consepheric подсветки ерунды коробки.
  53. S62 и S63 — управление освещением пассажирского салона автобуса.
  54. S73 — Переключатель скорости вентилятора дополнительного отопителя (автобус и грузопассажирская газель).
  55. У — магнитола.

На карбюраторных машинах с двигателями ЗМЗ 402 и УМН 421 дополнительно устанавливаются цепи:

  • R1-R4 — система резисторов интерференционных свечей;
  • D4 — система управления экономайзером карбюратора;
  • B68 — датчик системы распределения импульсов зажигания;
  • S72 — управление системой экономайзера;
  • T1 — стандартная катушка зажигания;
  • V1 — регулятор зарядного напряжения;
  • V2 — переключатель на основе транзисторной схемы;
  • YZ — Клапан экономайзера на карбюраторе;
  • Y48 — муфта привода вентилятора электромагнитная (на деталях машин).

После очередного рестайлинга в 2010 году Газель ушла в серию с торговым обозначением. Схема электрики для базового газа 3302-216 с двигателем UMP 4216 (Евро 3) состоит из отдельных жгутов, схема подключения которых показана ниже.

Провода и блоки Есуда Газель Бизнес

  1. Клапан электромагнитный системы улавливания паров бензина.
  2. Датчик дроссельной заслонки.
  3. Датчик температуры двигателя.
  4. Муфта привода вентилятора.
  5. Модуль управления холостым ходом.
  6. Генератор.
  7. Сигнал снижения давления масла ниже аварийной отметки.
  8. Катушка общей системы зажигания.
  9. Свечи.
  10. Измеритель давления и температуры воздуха на фильтре.
  11. Датчик положения распределительного вала.
  12. Датчик положения коленчатого вала.
  13. Разъем жгута проводов лямбда-зонда.
  14. Лямбда-зонд.
  15. Датчик неисправностей на дороге.
  16. Датчик наличия детонационного сгорания.
  17. Разъем для проводки сопла.
  18. Форсунки.

Ремонт переключателя на муфте показан на видео с канала Гараж Автолем.

Передняя часть кабины установлена ​​на связке ЭБУД.

Передний жуг

  1. Фара
  2. Стартер.
  3. Аккумулятор.
  4. Монтажный блок реле и предохранителей.
  5. Генератор.
  6. Фара
  7. Привод стеклоочистителя.
  8. Очки для чистки обуви.
  9. Подсветка моторного отсека.
  10. Низкочастотные часы.
  11. Насос омывателя.
  12. Башмак первой привязи системы ABS.
  13. Измеритель уровня жидкости тормозного привода.
  14. Блок второй жгут системы ABS.
  15. Стартер управления.
  16. Высокотональный Cluson.
  17. Подогреватель крановый трубопроводный.
  18. Башмак сварного ремня привода крана.
  19. Насос отопителя задней части кабины (на автобусах и грузопассажирских версиях).
  20. Подушечки системы пучков Эсуд.
  21. Аналогично.
  22. Аналогично.
  23. Подключение жгута проводов задней части автомобиля.
  24. Аналогично.
  25. Пусковая панель для инструментов.
  26. Аналогично.
  27. Разъем контроллера мотора.

Для панели приборов используется отдельный жгут проводов.

Электропроводка Электропроводка приборов Газель Бизнес, Часть 1

  • Ремень правого рычага модуля рулевого управления.
  • Подключение масс.
  • Разъем левого динамика аудиосистемы.
  • Привод зеркала заднего вида на правой двери.
  • Жгут проводов этого зеркала.
  • Аналогично.
  • Электропроводка потолка кабины.
  • Подвесной динамик.
  • Аналогично.
  • Подсветка подножки двери.
  • Соединительный разъем с нижним жгутом.
  • Вентилятор второго отопителя.
  • Сопротивление.
  • Обратный трансцендер.
  • Определитель скорости.
  • Контроллер ручного тормоза.
  • Разъем электрика на левой двери.
  • Разъем проводки зеркала на левой двери.
  • Привод зеркала заднего вида на левой двери.
  • Фиксатор подсветки справа.
  • Аналогично левому.
  • Дополнительные лампы подсветки салона (автобус).
  • Аналогично.
  • Блок реле и вставки предохранителей в панели приборов.
  • Контроллер системы обогрева зеркал.
  • Контроллер среднего света.
  • Контроллер дальнего света.
  • Контроллер Classone.
  • Контроллер системы отопления.
  • Контроллер очистки стекла.
  • Резерв.
  • Блок предохранителей.
  • Контроллер системы освещения.
  • Контроллер системы микроклимата.
  • Комбинация электронных устройств.
  • Заслонки в каналах подачи воздуха на стекло и зону водителя и пассажира.
  • Приводы дефлекторов в панели.
  • Центральный вентиль в воздуховоде микроклимата.
  • Клапан рециркуляции.
  • Дополнительная розетка.
  • Сигаретчик.
  • Вентилятор микроклимата.
  • Нагреватель револьвера.
  • Подсветка в бардачке.
  • Консемистское освещение.
  • Освещение кабины.
  • Consemist на рычаге педали тормоза.
  • Магнитный разъем №1.
  • Магнитный разъем №2.
  • Резерв.
  • Переходной соединительный жгут.
  • Жгут системы микроклимата.
  • Для машин с АБС есть отдельный жгут.

    Задний жгут проводов

    1. Соединительный разъем.
    2. Аналогично.
    3. Забор топлива из бака.
    4. Подключение проводки заднего стекла с правой стороны.
    5. Аналогично левой стороне.
    6. Фонарь справа.
    7. Фонарь слева.
    8. Световой знак.

    В случае установки на газель дизельного двигателя Cummins меняют клаксоны моторного отсека и кабины. Вместо свечей зажигания устанавливаются контрольные свечи, упрощающие запуск мотора при низких температурах.Кроме того, есть дополнительные цепи педали газа и дополнительный автономный отопитель.

    Электросхема автомобиля ГАЗ 3110 не представляет особой сложности, но может быть разной в зависимости от типа установленного двигателя. Схема газ 3110 несколько сложнее, так как он оснащен электронной системой управления двигателем.

    Двигатель Система зажигания Газ 3110

    Автомобили с еще одной увеличивающейся связкой электропроводки, и не так много датчиков, которые установлены на 406-м двигателе.

    Как и в любом автомобиле, в блоке питания газ 3110 присутствует автомобильная проводка с разъемами, различными реле и датчиками, предохранителями, приборами, а также источниками и потребителями энергии. Источниками энергии являются генератор и аккумулятор, к потребителям относятся:


    Установлен электронный спидометр. Следует отметить, что предыдущий спидометр оснащался механическим приводом (тросиком). Также в отличии от 31029 на модели 3110 появился тахометр.

    А вот на Газовской машине сразу заработал новый прибор без проблем, а потому со спидометром и тахометром возникли разные проблемы.

    Тахометр в первых моделях заметил следующий недостаток — стрелка прибора дрожала, показывая количество оборотов. В дальнейшем производитель довел устройство до ума, и владельцам первой машины пришлось устранять недостаток своими руками — дополнительный резистор в схеме тахометра.

    Тахометр от Волги 3110


    После 1999 года эта проблема исчезла на машинах. Также надо сказать, что производители устройств на «Волге» были разные — они выпускались во Владимире и Риге.

    Генератор

    Генератор предназначен для выработки тока, столь необходимого для питания всех потребителей электроэнергии в автомобиле. В зависимости от модели двигателя генераторы на «Волге» устанавливались разные. Мотор ЗМЗ 402 комплектуется генератором на 65 ампер, но в двигателе GSM 406 мощность генераторов другая, да и вырабатывают они разные — от 72 до 120 ампер. Основные производители электрооборудования для Волги — «Стартвалл», «Прамо», ЛКД, Катьк, Динамо.

    Стартер

    С помощью стартера запускается двигатель, и от того, сколько он работает, зависит, пойдет машина или нет. Для моторов 3110 стартеры выпускают многие производители, также они различаются по мощности.

    Так стартер на автомобиль Волга 3110 выглядит как


    Для ЗМЗ 402 существует множество типов пусковых устройств двигателя, но в основном они делятся на большие и малые. Маленький стартер в среднем имеет мощность около 1 кВт, большой — от 1.От 5 до 1,8 кВт. Производители тоже разные. Самыми известными считаются стартеры марок БАТЭ (Республика Беларусь), Катьк, ЛКД, Fenox, «Прамо», ЗМЗ КЕНО.

    На сегодняшний день автомобили Газель используются во многих отраслях современного бизнеса. Чтобы обеспечить работоспособность автомобиля, необходимо обращать внимание не только на работоспособность основных узлов и агрегатов, но также. Из этого материала вы узнаете все необходимое о работе электропроводки и ее неисправностях.

    [Скрыть]

    Признаки неисправностей

    В автомобилях Газели 405 евро 2, 402, 406, 4216, 2705, 3302 или бизнес Дизель:

    1. Двигатель не запускается. Автомобиль не может выполнять свою основную функцию при неработающем двигателе. Либо бизнес дизель, 402, 406, 405 евро 2, 4216, 3302, 2705 поврежден, либо вышел из строя один из агрегатов или механизмов автомобиля.
    2. Двигатель автомобиля заводится, но электрооборудование работает некорректно или с перебоями.

    В том случае, если в результате попыток запуска двигателя агрегат не запускается, но при этом в мотор поступает топливо, то, скорее всего, проблема в электрооборудовании:

    1. В В том случае, если транспорт оборудован карбюратором, следует обратить внимание на диагностику высоковольтных кабелей и свечей. Кстати, довольно часто на старых машинах газель с карбюратором на практике доставляет неудобства водителю. Если высоковольтные кабели отработали свой ресурсный ресурс, двигатель будет работать некорректно.Так что сначала проверьте их. Не лишнего будет на Газели с карбюратором для проверки работоспособности траверсы и катушки. Помимо высоковольтных проводов можно провести диагностику электрической цепи в подкапотном пространстве.
    2. В случае инжектора ситуация немного иная. Конечно, высоковольтные провода тоже могут повредить, но в первую очередь необходимо обратить внимание на электрооборудование. В частности, вас интересует система управления двигателем.В том случае, если система управления форсунками не сможет должным образом обработать импульсы, поступающие в регулятор, как следствие, она не сможет отдавать команды остальным узлам и механизмам. Соответственно начнутся перебои в работе двигателя.

    Электропроводка грудного отсека

    Как показывает практика, в большинстве автомобилей Газель Бизнес Дизель, 402, 406, Евро 2 405, 3302, 2705 и по другим причинам поломки переливаются или сгорают контакты. В данном случае речь идет о контактах в замке зажигания.При неработоспособности замка или блока зажигания в транспортной кабине как минимум не сможет работать освещение. Также неисправное электрооборудование может привести к неработоспособности омывателей, вентиляторов, дворников и т.д.

    Типы силовых агрегатов

    Производитель Газель Бизнес Дизель, 402, 405, 406, 2705, 3302 и другие модели — Горьковский автозавод.

    Изначально при производстве и сборке транспорта использовалось два типа двигателей:

    • карбюраторные двигатели производства УМН;
    • инжекторные и карбюраторные двигатели
    • , поставленные ЗМЗ (Саволжское предприятие).

    Суть данного подхода заключалась в модернизации и унификации силовых агрегатов бизнес-дизелей моделей 402, 405, 406, 2705, 3302 и других с автомобилями ОЗА и Волга. Конечно, в случае с грузовыми машинами была переделана схема электрочашей.

    Для отдельных типов двигателей использовалась другая схема:

    1. При транспортировке с форсункой ДВС работа системы зажигания топливной смеси изначально была требовательной. Такие агрегаты оснащались электронными элементами зажигания, узлами управления впрыском.Конечно, в таких агрегатах немаловажную роль играет качество топлива.
    2. Что касается карбюраторов, то такие варианты сегодня считаются более традиционными, но также имеют определенные особенности. Конечно, схема электропроводки в карбюраторных моторах отличается от форсунок.

    Помимо основных моделей 402, 405, 406, 2705, 3302 и других, с 2001 года производитель начал выпускать версию под названием «Business Diesel». В случае с дизельным двигателем электрическая схема также претерпела определенные изменения.В частности, такие автомобили стали оснащаться более мощным стартером, аккумулятором и генератором (автор видео — г-н Борода).

    Причины поломки

    Если вы являетесь владельцем автомобиля Газель, то схема электрической схемы вам пригодится в любом случае. Как минимум, чтобы при необходимости можно было выявить те или иные поломки, вызванные использованием некачественного топлива.

    Причиной неработоспособности электроприборов могут служить экстремальные климатические условия:

    1. К сложным климатическим условиям относятся сильные холода.При наступлении морозов нагрузка на электрическую цепь автомобиля увеличивается, и здесь не играет роли тип мотора — карбюраторный или инжекторный. Особенно нагрузка на электрооборудование заметна при утреннем пуске мотора.
    2. Вне зависимости от времени года и типа ДВС с перебоями в работе системы впрыска может столкнуться каждый водитель. При использовании низкосортного бензинового или дизельного двигателя могут возникнуть неисправности системы в работе горючей смеси.Чтобы не допустить подобных проблем, нужно использовать качественное топливо.
    3. Автовладелец Газели может столкнуться с другими видами поломок и неисправностей. Это могут быть замыкания, отсоединение контактов на устройствах, появление коррозии. Все эти недостатки вызваны некачественной сборкой или некорректным ремонтом автомобиля.

    Выход

    Вывод один — изменениям поспособствовало появление новых модификаций в семействах газелей. Появление проблем в работе электрочайников может сказаться на работоспособности автомобиля.Поэтому время от времени необходимо проводить диагностику работоспособности электроприборов.

    Видео «Ремонт электрики Газель»

    Каждая машина оборудована электрической цепью, на которой обозначены все устройства и оборудование, используемое в машине, а также схема соединений. Работоспособность проводки очень важна для любого транспортного средства, так как ее повреждение может значительно усложнить эксплуатацию автомобиля. В какие элементы входит Газель Электросхема, какие неисправности для нее характерны? Ответы на эти и другие вопросы смотрите ниже.

    [Скрыть]

    Общие

    Схема подключения в автомобиле с карбюраторным двигателем или инжектором состоит из множества компонентов.

    И неважно, Газель это 402, 405, 406, 3302, 2705, бизнес или евро, в схему электрооборудования будут входить такие подсистемы:

    1. Система зажигания. Этот узел состоит из разных компонентов, основного распределительного устройства, свечей, а также передаваемых зарядов. От работоспособности этой системы в принципе зависит функциональность двигателя и его работа.
    2. Оптическая система. В него входят все внешние фары, начиная от габаритов и заканчивая стоп-сигналами и шрифтами.
    3. Освещение в салоне автомобиля, в том числе на панели приборов.
    4. Электронный (в зависимости от модели автомобиля).
    5. Система очистки стекла, включая электродвигатель и.
    6. Топливная система, одним из основных компонентов которой является насос.
    7. и
    8. генераторный узел.
    9. Аудиосистема, если есть и т. Д.

    Как определить неисправность?

    При появлении неисправностей в работе оборудования в первую очередь необходимо проверить исправность предохранительных устройств.Если на электрической схеме есть замыкание или скачок напряжения, это означает, что элементы безопасности не работают, защищая основные устройства и электрооборудование, подключенные к определенной цепи. Поскольку визуальный осмотр не всегда эффективен, поиск неисправностей следует проводить с помощью тестера — мультиметра.

    Процедура диагностики заключается в извлечении предохранителей из гнезд и дальнейшей проверке гнезд. Если вы выявили отказ предохранителя, это не значит, что проверка может быть завершена, поскольку замыкание может происходить одновременно в нескольких цепочках (автор видео — Денис Легостаев).

    Если произошло короткое замыкание в проводке автомобиля с карбюратором или инжекторным двигателем, то нужно провести диагностику состояния цепей. Конечно, если все предохранители оказались целочисленными. Перед диагностикой выключите массу, тестер или контрольную лампу необходимо непосредственно для проверки. При использовании лампы один ее контакт следует подключить к подвалу, а другой — к центральному контакту.

    Сама проверка происходит так:

    • сначала ключ в замке зажигания нужно установить в положение I;
    • то контакты в гнездах предохранителей нужно подключить тестером или ламповыми щупами;
    • в том случае, если лампа не горит, это говорит об отсутствии замыканий на проверяемом участке цепи, если он загорается, то замыкание было обнаружено.

    Еще один важный момент — это диагностика целостности электрических цоколей. В этом случае принцип поиска довольно прост — для диагностики понадобится тот же тестер (подойдет вольтметр или омметр) или лампа с проводами. Вам потребуется подключить один из контактов щупа к кузову автомобиля, а второй контакт замеряется в местах соединения между собой и оборудованием.

    Лучше начинать с середины электрочашек и сначала проверять легкодоступные места.Кроме того, для диагностики обрыва следует понимать, что чаще всего повреждение цепи происходит в зародыше проводки. И как показывает практика, жгуты проводов повреждаются очень редко.

    Еще одна поломка в электрокопии — плохой контакт в местах подключения, поиск такой неисправности лучше проводить с помощью вольтметра-тестера.

    Существует два метода диагностики:

    1. Один щуп тестера должен быть подключен к кузову автомобиля, а второй — к разъему, измерение напряжения проводится с обеих сторон.Учтите, что падение напряжения должно быть не более 0,5 вольт.
    2. Следующий метод — соедините одну проводку штифтом на одном конце вилки, а вторую — с контактом на другой стороне вилки. В том случае, если тестер показывает более 0,5 вольт, это говорит о том, что следует очистить контакты на вилке (автор видео — канал МЗС ТВ).

    Возможные проблемы с проводкой и способы их устранения

    Какие неисправности наиболее характерны для электрической схемы Газелей 4216, 2003, 2705 и других моделей:

    1. Повреждение проводки.Если повреждение несерьезное, то такую ​​проблему можно решить дополнительной изоляцией цепи с помощью ленты. При более значительном повреждении лучше заменить всю площадь цепи.
    2. Отказ предохранительного элемента. Неисправности такого плана решаются заменой поврежденных устройств. Ни в коем случае не используйте самодельные предохранители из куска проволоки или в виде монеты, так как это может привести к возгоранию. Единственное, по возможности — когда вышел из строя предохранитель, без которого машина не заводится, например отвечает за бензонасос, и вам останется только добраться до ближайшего магазина.
    3. Плохой контакт оборудования с электросетью. В этом случае вам необходимо провести диагностику, подробная инструкция представлена ​​выше. Если плохой контакт вызван окислением, разъем будет достаточно почистить, но если есть храбрые контакты, их, скорее всего, придется менять. При этом учтите, что необходимо определить причину блокировки контакта.
    4. Проблема с зажиганием. Например, это может быть повреждение корпуса распределительной камеры, плохой контакт высоковольтных проводов с резиной и свечей зажигания.Также автовладелец может столкнуться с неисправностью высоковольтных устройств, в частности, речь идет о проверке изоляции. Такая проблема приведет к нестабильной работе силового агрегата в целом, решить ее можно заменой проводов.
    5. Отказ или некорректная работа генератора. Этот узел известен питанием всего электрооборудования автомобиля. Состоит из множества компонентов, чаще всего изнашиваются щетки, загорается обмотка, выходит из строя реле напряжения.Также нужно следить за натяжением ремня генератора — он не должен тянуться или не дотягиваться. Также не допускается повреждение белума — при его наличии нужно подумать об экстренной замене.

    Ремонт и обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических трансмиссий. Микропроцессорное зажигание (МПСЗ) взамен трамбл установил зажигание ЗМЗ 406

    Двигатель ЗМЗ

    карбюраторный и Евро-2 оборудован системой зажигания DIS (Double Ignition System).

    В системе DIS используются катушки зажигания с двумя высоковольтными проводами.Каждая катушка работает с соответствующей парой цилиндров.

    Первая катушка работает с 1 и 4 цилиндрами, вторая катушка работает с 2 и 3 цилиндрами.

    Как подключить катушки зажигания?

    Катушка зажигания 1-го и 4-го цилиндров расположена ближе к впускному коллектору, катушка 2 и 3-го цилиндра ближе к градуировочному коллектору.

    Катушки низковольтных проводов обязательно подключаются к паре катушек. Пара проводов на катушке 1-4 немного короче пары проводов на катушке 2-3.

    Внутри пары независимо от того, в какой контакт какой провод подключен — неполярные катушки. Также внутри пары не имеет значения, какой высоковольтный провод к какому цилиндру идет.

    Рассмотрим на примере (см. Фото)

    Управление катушкой 1 (1 и 4 цилиндра) — зеленый и желтый провода. Эта пара подключается строго к катушке 1 и 4 цилиндра!

    Цепь низковольтная — полярность не важна — можно подключить:

    Вариант 1: Верхняя контактная катушка — желтый, нижний контакт — зеленый.

    Вариант 2: Верхняя контактная катушка — зеленый, нижний контакт — желтый.

    Высоковольтные выходы — полярность не важна — можно подключить:

    Вариант 1: верхний выход на 1 цилиндр, нижний выход на 4 цилиндра.

    Вариант 2: верхний выход на 4 цилиндра, нижний выход на 1 цилиндр.

    Катушка управления 2 (2 и 3 цилиндра) — синий и желтый провода. Эта пара подключается строго к катушке 2 и 3 цилиндра! Далее та же пара 1-4 — полярность внутри пары не важна.

    Определяющим фактором при подключении пар низковольтных и высоковольтных проводов к соответствующей катушке зажигания является правильность их трассировки. Провода не должны быть сильно растянуты, сильно забиты, не должны утонуть о неподвижные части двигателя и другие провода.

    Еще одна статья про высоковольтные провода ЗМЗ 405, 406 -.

    (Голосов: 63, в среднем: 4,29 из 5)

    Мечта наших отцов и дедов — Волга. Недавно был в гостях мой старый знакомый На его любимом ГАЗ 31105.Возникающий шум от привода GDM, а также повышенный расход и плохой подхват приводят к нарушению цепи газораспределительного механизма. Итак, газ 31105, двигатель 406 — замена цепи ГРМ.

    Убедитесь, что нам нужны: масло в двигатель с фильтром и прокладкой поддона картера, лучше бы пробка, герметик высокотемпературный, серый 999 фирмы ABRO, керосин и металлическая щетка, для промывки деталей . Чистый двигатель я видел только в новой Волге. Недаром говорят: «Если в Волге не течет нефть, значит, ее нет.Еще один набор ключей и головок с усилением на 36, шестигранник на 6, много ветров, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой. А также терпение и огромное желание провести эту процедуру в одиночку, так как очень велик соблазн поучить это кому-то другому.Прочитав статью до конца, вы поймете почему.

    Самое главное — это комплект для ремонта привода двигателей ГМЗ-405,406,409 двигателя ЗМЗ-405,406,409. официальное имя. Он должен включать следующие компоненты:

    1. Два натяжителя цепи.
    2. Две гидравлические цепи.
    3. Две приводные цепи, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 единиц, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
    4. Трехцепной штиль.
    5. Прокладки крышки цепи верхней и нижней, помпы и крышки гидрослоя, а также две шумоизолирующие.
    6. Звездочки коленчатого вала и распределительные валы промежуточные Vala Ведущие и ведомые стопорной пластиной.

    Он вот так выглядит.

    А вот и сам пациент.

    Под капотом реально двигатель ЗМЗ-406.

    Осмотр закончен, приступаем к силовым упражнениям

    Для начала снимаем защиту двигателя и брызговик. Сливаем тосол и масло из двигателя. Снимаем верхнюю мощность радиатора.

    Отсоедините все мешающие форсунки.

    Снимаем жгут проводов. Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.

    Головкой на 12 выверните восемь болтов по окружности крышки клапана и снимите последний.

    Пока сервисный ремень натянут, ослабляем три болта на шкиве 10 насоса.

    Ослабляем болт на 13 натяжного ролика и откручивая болт на 10 ослабляя натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

    Снимите сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

    Откручиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимаем последний.

    Снимите генератор с треугольной пластиной.

    Откручиваем болт на 10 датчик положения коленвала.

    Убрать датчик в сторону, чтобы он не мешал.

    Головка на 36 болтов шкива поверните коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока метки на распределительных валах не укажут на верхнюю мертвую точку.

    Метка на распредвале чернильных клапанов должна находиться на уровне верхнего края головки блока цилиндров.

    Аналогично для распредвала выпускных клапанов.

    Снимите болт Шкива коленвала, предварительно задев коленвал. Для этого помощник в салоне включает пятую передачу и изо всех сил тормоза, и в это время происходит легкое движение руки с помощью расходомера и головы на 36 поворачивает болт. Снимаем шкив коленчатого вала, он должен будет пострадать, потому что сидит на валу плотно.

    Ослабить хомуты форсунок помпы.

    Шестигранник на 6 откручиваем четыре винта с передней стороны помпы и на 12 один ключ с обратной и снимаем помпу охлаждающей жидкости.

    Откручиваем два болта верхней крышки гидрохлорида. Поскольку натяжитель в разряженном состоянии будет давить на крышку, держите ее, чтобы она не соскочила.

    Снимите крышку и сам гидрокат.

    Аналогично и ниже.

    Откручиваем шесть болтов на усилителе на 14 и снимаем.Под ним спрятались гайки крепления масляного поддона.

    Шестигранником откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 шт), а также все, что держит поддон картера (11 болтов и 4 гайки).

    Поддон опускается примерно на два сантиметра, затем не дает балки. Но достаточно вытащить старую прокладку и вспомнить добрые слова инженеров из Горькова об извлечении смежных поверхностей перед установкой новой прокладки.

    Вот такая ужасная картина предстает нашему взору.

    Теперь снимите нижнюю крышку крышки привода ГРМ.

    Шестигранником отверните винты верхнего штифта и снимите его.

    Аналогично со вторым. Он взлетит с цепью.

    На распредвалах есть специальный квадрат под ключ на 30, чтобы валы удерживались при откручивании болта звездочки. Ключом на 30 держим валы и на 17 откручиваем планки распредвалов.

    Снимите звездочки распределительных валов и цепь с помощью седатора.

    Шестигранник переверните крепление натяжителя цепи и снимите его. Точно снизу.

    Прогиб кромки стопорной пластины и шпонки на 12 оборачивают болты звездочки промежуточного вала. Снимите его с помощью цепочки. После этого откручиваем два болта нижнего штифта и снимаем его.

    Снимите стопорное кольцо и звездочку коленчатого вала. На фото кольцо для наглядности немного сдвинуто.

    Для этого лучше всего подходит съемник с двойной внутренней резьбой.

    И вот секрет, почему мы меняем набор. Если посмотреть на звезды, сразу заметна разница, значит, старая цепочка не подходит для новых звезд и наоборот.

    Теперь, когда все, что нам мешало, демонтировано, можно мыть все детали и блок цилиндров, хотя бы спереди.

    Приступаем к сборке

    Одеваем новую звезду коленвала и сразу ставим метку.

    Затем прикручиваем нижний седатор, натяжитель и ставим новую цепь.

    Ставим звездочку промежуточного вала, ставим метку. Обтачивая края фиксирующей пластины. Одеваем на нее цепь и смазываем все моторным маслом новым. Правую ветвь цепи необходимо растянуть.

    Проверяем еще раз совпадение тегов.

    Одеваем верхнюю цепь на промежуточную аварию и ставим седатор. Все смазать чистым маслом.

    Ставим натяжитель.

    Полоса распредвала выпускных клапанов так, чтобы правая ветвь была натянута, а метка на звездочках находилась на уровне верхнего края головки блока цилиндров.Тоже со вторым распредвалом.

    Ставим гидросистему и прикручиваем крышку. Откручиваем заглушку и резко нажимаем отверткой на гидросистему, добиваясь того, что бы он разрядился. Без падения он толкнет отвертку и потянет за цепь.

    Ставим верхний штифт и еще раз проверяем все метки.

    Аккуратно положите переднюю крышку, предварительно смазав герметики прокладки и всех прилегающих плоскостей.Ставить крышку не просто так, как нужно, натяжитель держать и следить за тем, что бы метки не сошли. Проверяем коленвал на два оборота и, если клапаны не сошлись с поршнями и все метки встали на свои места, все остальное выставляем в порядке обратного снятия. Залить масло, антифриз и запустить двигатель.

    Видео установки и тесты TRG ZMZ-406

    Хорошее видео Показано много интересных моментов. Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла.

    автогр.RU.

    Диагностика системы управления зажиганием и двигателя А / м «Газель»

    Автомобили марки Газель — самый популярный и доступный грузовой автомобиль в России, предназначенный для перевозки небольших грузов. Поскольку количество таких автомобилей становится все больше, стоит учесть некоторые нюансы различных систем Газели, например, микропроцессорную систему зажигания, которой установлено 406 модификаций. В этом случае мы рассмотрим диагностику автомобиля, владелец которой жалуется на рывки, хлопок и пропадание мощности.

    Будет проверена система питания, двигатель и система зажигания. С помощью газоанализатора был проверен карбюратор, но не в работе первой и второй камер, отсечки, холостого хода, а также обогащения на холостом ходу проблем не обнаружено. Далее двигатель. Проверка компрессии нарушений не выявила, показатели 9,6 кг / см2 для двигателя 406 совпали с нормой, но при повторной проверке выявлено небольшое отклонение на 10%, поэтому очередной проверке подверглись фазы газораспределения.Оказалось, что хлопок и рывки были результатом того, что верхняя цепь проскочила на два зубца.

    Система газораспределения.

    В 406-й модификации двигатель выглядит следующим образом: в каждом из двух градуированных и двух впускных цилиндров установлено по четыре клапана, правый распредвал (вид спереди) приводится в действие выпускным, а левый — чернильным. Гидравлические компоненты зазора привода клапана от распредвалов позволяют не проводить техобслуживание и регулировку. Распределительные устройства приводятся в движение от коленчатого вала двумя втулочными цепями.

    Тип правильной сборки в такте сжатия ВМТ с положением поршня первого цилиндра привода распределительного вала:

    1. Выступ на крышке цепи (M1) должен совпадать с риском на звездочке коленчатого вала ( 2), горизонтально расположенные метки (9) на звездочках распределительных валов (10, 12) должны совпадать с верхней плоскостью ГБЦ.

    2. Установочная табличка (m2) на блоке цилиндров должна соответствовать риску на звездочке промежуточного вала.

    Центр двадцатого зуба синхронизирующего диска (3) должен находиться в заданном положении валов строго напротив положения коленчатого вала датчика коленчатого вала (4). Диск синхронизации (1) представляет собой шестерню, на которой расположены друг от друга 6 градусов в количестве 58 штук, две из которых недоступны для синхронизации. Две пропущенные впадины — это начало обратного отсчета номеров зубов (15), а нумерация идет в направлении, обратном времени по часовой стрелке.Однако наладка газораспределительной системы не привела к возврату былой мощности двигателя.

    Теперь займемся диагностикой системы зажигания. Управление клапаном экономайзера принудительно холостым ходом в шестнадцатом перчаточном карбюраторе двигателя ЗМЗ-4063 и зажигание осуществляется микропроцессорной системой Микас 5.4. Эта система в зависимости от условий эксплуатации и режима работы двигателя реализует максимально оптимальный уз, состоит из проводов с разъемами, блока управления, набора исполнительных механизмов и датчиков.Высокая специфичность показаний двигателя без каустического воспламенения и детонации обеспечивается за счет эффективной идентификации блока управления детонационным сгоранием каждого из цилиндров и датчика детонации. При повреждении датчиков блоком мгновенно реализуется аварийный режим управления. Датчик положения коленчатого вала — исключение, так как без него работа двигателя невозможна.


    Электронный блок управления (ЭБУ) Микас 5.4

    На панели двигателя А / м установлен ДАД — датчик абсолютного давления воздуха на впускном трубопроводе (модель 0261230004 фирмы Bosch), и подключается к осям в впускной трубопровод двигателя.Количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, рассчитывается блоком управления по измеренному значению. Этот датчик выглядит как электронное выносное интегральное устройство с кремниевой рабочей камерой и специальным порошком, внутри которого находится образцовое давление. Электропроводность чувствительных полупроводниковых элементов, находящихся внутри рабочей камеры, изменяется в прямой зависимости от ее механического положения. Питание обеспечивается стабилизированным напряжением 5 В, а выходное напряжение 0,4 ….4.65 В и линейно зависит от измеряемого давления от 0,2 до 1,05 атмосферы и подключается при помощи трехконтактной вилки к жгуту проводов. Изменение баланса тензораскации вызвано смещением мембраны (т.е. рабочей камеры), поскольку резисторы включены в мостовую схему. Электронная схема обработки сигналов, размещенная на одной плате с чувствительным элементом, связана с этими резисторами.

    Датчик абсолютного давления (DDA)

    Для определения температуры двигателя автомобиль оборудован моделями DTohl (датчик температуры охлаждающей жидкости) 19.328 или 40.5226 российского производства. Блок управляет клапаном форкаризатора холостого хода, а также регулирует (УАЗ) в соответствии с измеренным значением температуры. Система управления состоит из катушки зажигания, электромагнитного клапана экономайзера принудительного холостого хода и датчика детонации. Установленная на внешней оболочке термостата системы охлаждения ДХЛ с помощью двухконтактного разъема подключается к жгуту проводов.


    Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТохл)

    Напротив венца шестерни шкива коленчатого вала в заготовке цепи газораспределительного механизма установлен датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) модели 23 индукционного типа.3847 РФ, или модель 0261210113 немецкой фирмы bosch, которая соединяется гибким кабелем с трехконтактным электр. Этот датчик имеет своего рода катушку с магнитным сердечником с сопротивлением обмотки от 880 до 900 Ом. Для обеспечения оптимальной работы системы управления требуется зазор между дисками диска и датчиком размером от 0,5 до 1 миллиметра. Во избежание повреждения кабеля датчика вращающимися частями генератора или двигателя его необходимо закрепить максимально надежно, так как нарушение работы ДПКВ приводит к остановке работы двигателя.

    Принципы работы.

    Используя сигнал датчика положения коленчатого вала, блок управления вычисляет скорость вращения, и определение величины цикла заполнения воздухом каждого из четырех цилиндров двигателя происходит за счет измерения абсолютного давления. Угол опережения зажигания, зависящий от цикла наполнения и скорости вращения, и соответствующая частота двигателя хранятся в блочном запоминающем устройстве. Эти угловые значения имеют дополнительную регулировку в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.Обеспечение хороших тяговых свойств В этих условиях достигается увеличением значений углового опережения зажигания в холодном двигателе. Кроме того, при обнаружении детонационного воспламенения из-за некоторых факторов, таких как изменения в условиях окружающей среды или использование топлива с низким содержанием топлива, блок управления регулирует UAn. При повреждении датчиков абсолютного давления или температуры внешней среды блок управления активирует сигнализацию и включает диагностические лампы. Пониженная мощность, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива — все это результаты двигателя автомобиля с указанием неисправностей.Кроме того, помимо управления зажиганием в функции блока, управление электромагнитным клапаном экономайзера осуществляется принудительно — на холостом ходу, что при торможении двигателем обеспечивает отключение подачи топлива. Величина оборотов коленчатого вала для отключения подачи топлива составляет 1860 оборотов в минуту, а для возобновления подачи — 1560 оборотов в минуту.

    Сначала необходимо проверить работу диагностической цепочки и бортовой системы диагностики, так как при включении режима движения должен выдаваться код неисправности 12.Для запуска кодов необходимо замкнуть десятый и двенадцатый контакты диагностической колодки.

    Во-вторых, с помощью диагностического тестера измерить параметры датчиков двигателя, чтобы сравнить их с типовыми значениями, установленными для «среднего» двигателя.

    При наличии определенного опыта и точных параметров в вольтах для измерений может быть достаточно обычный осциллограф и мультиметр, но все же при наличии диагностического тестера можно будет установить поправку в CMN и проверьте исполнительные механизмы.

    Двигатель ЗМЗ 406.

    Проверка тестом «Газель» по абсолютному давлению Выдало значение 50 мбар из расчета 400-480, причем увеличение оборотов не вызвало давления и показания практически не изменились.

    В любом автомобиле система зажигания играет одну из основных функций. Именно благодаря ее правильной работе обеспечивается правильная работа силового агрегата как при его запуске, так и в процессе эксплуатации автомобиля. Что нужно для использования свечей в автомобилях Газели, по каким причинам может вылезти катушка зажигания ЗМЗ-406 и как установить зажигание своими руками? Вы можете найти ответы на эти и другие вопросы ниже.

    [Скрыть]

    Свечи, используемые на автомобилях с двигателями ЗМЗ-405, 406 и 409

    Перед тем, как отправиться в магазин за покупкой свечей зажигания (СЗ) для инжекторных двигателей 405, 406 или 409, необходимо получить ознакомился с сервисной книжкой к автомобилю. В мануале должны быть точно указаны модели СЗ, эксплуатация которых разрешена в таких моторах. Производитель официально рекомендует использовать SZ A14DVR или их аналоги. Если вы решили отдать предпочтение аналогам, то считайте, что у меня искры должны быть 0.7-0,85 мм.

    Некоторые автомобилисты, оставляя отзывы в сети, рекомендуют использовать SZ A17DVR, но это запрещено по двум причинам:

    • во-первых, у этих изделий другой параметр теплоотвода;
    • кроме того, их зазор составляет 1 мм, и для этих двигателей он не подходит.

    Найти устройства A14DVR сегодня не так-то просто, поэтому многим автолюбителям приходится искать аналоги.

    Для того, чтобы вы выбрали аналогичный товар, предлагаем ознакомиться с расшифровкой более подробно:

    1. A — этот бук определяет диаметр, а также шаг резьбы D.В оригинальном СЗ используется резьба М14 * 1,25.
    2. 14 — значение галлинального числа. Считается одним из основных параметров, определяющих характеристики температурного режима работы изделия.
    3. D — значение длины резьбы. В нашем случае СЗ комплектуется резьбой длиной 19 мм.
    4. Б — определяет, насколько велик тепловой конус изолятора в самой камере самовозгорания. Благодаря речи конуса прогрев разогрева ускоряется при запуске силового агрегата, а это, в свою очередь, обеспечивает его более высокое сопротивление формированию автомобиля.
    5. Последний символ — П — определяет наличие в конструкции встроенного резисторного элемента. За счет наличия резистора снижается уровень помех для радиооборудования, а также модуля управления с мотором. В целом наличие или отсутствие этого элемента в конструкции СЗ не повлияет на функциональность и качество образования искр при запуске двигателя.

    Частота замен и признаки неисправности

    В среднем ресурс эксплуатации современных СЗ составляет около 20 тыс. Км пробега.Конечно, этот показатель зависит от многих условий. В первую очередь, это качество выполненной детали, условия ее эксплуатации, а также качество используемого топлива. Последний момент очень важен, так как использование некачественного топлива приведет к значительному сокращению срока службы СЗ.

    По каким особенностям можно определить неисправность свечей:

    1. Если снять СЗ с места посадки, то увидишь его корпус. Наличие нагара и отложений на корпусе устройства, в частности, на электроде, может свидетельствовать о поломке изделия.Такую неисправность можно попробовать устранить чисткой, но это не всегда помогает.
    2. Наличие следов масла на СЗ. Из-за воздействия масла продукт не может работать эффективно, поэтому в работе СЗ могут возникнуть сбои. Такие устройства необходимо очистить и просушить, но перед дальнейшим использованием нужно определить причину попадания на них моторной жидкости.
    3. Также следы топлива на приборах также могут свидетельствовать о неисправности СЗ.
    4. Еще один признак — стартер долго крутится, а мотор может запуститься через долгое время, а может вообще не запуститься.Те же симптомы указывают на корневой аккумулятор, сломанную резину или неправильно работающий бензонасос.
    5. При движении мотора проявляются неприятные и нехарактерные звуки. Они также могут появиться при движении на холостом ходу.
    6. Значительно повышен расход топлива при эксплуатации автомобиля.
    7. Кроме того, увеличилось количество вредных веществ в выхлопных газах. Конечно, определить эту неисправность на глаз не удастся, нужна более тщательная диагностика.
    8. Существенно ослабла тяга автомобиля, уменьшилась его мощность, мотор с трудом набирает обороты.

    Проверить свечи своими руками

    В соответствии с сетевыми двигателями 405, 406 и 409 свечи используются для передачи искры от распределительного устройства в цилиндры двигателя. Если работа СЗ нарушена, это может сказаться на качестве работы мотора в целом.

    Для проверки устройств вам понадобится помощник:

    1. С первого СЗ нужно отключить.
    2. С помощью ключа откручивается изделие от места посадки.
    3. Один конец устройства со стороны электрода должен быть сведен к двигателю или металлу на кузове автомобиля, расстояние между электродом и массой должно быть примерно 1-2 мм.
    4. Затем помощник включает стартер, пытаясь запустить двигатель. Если в момент прокрутки между электродом и корпусом проскочила искра, это говорит о том, что изделие исправное. Таким же способом проверяем каждую СЗ.Учтите, что проблемы с искрой также могут быть из-за неправильной работы распределителя, а также повреждения высоковольтных проводов.

    Особенности устройства катушки зажигания

    Катушка зажигания (КЗ) представляет собой небольшой трансформатор по габаритам. На его магнитопровод наматывается первичная обмотка, а поверх нее, секции, устанавливается вторичная обмотка. Оба установлены в пластиковом корпусе, а пространство между этими составляющими заполнено термоактивной полимерной смолой.

    Также на корпусе расположены низковольтные и высоковольтные контакты для подключения устройства. В соответствии со схемой подключения катушек низковольтное импульсное устройство запитывается от модуля управления. Находясь внутри устройства, эти импульсы преобразуются в высоковольтные заряды, которые, в свою очередь, поступают на СЗ. Разряд осуществляется одновременно на двух СЗ (автор видео — Александр Терехин).

    Как проверить кз?

    Как проверить КЗ самостоятельно:

    1. Для начала отключите провод питания от минусовой клеммы АКБ и выключите зажигание.
    2. Затем откройте кожух и отсоедините от продукта два высоковольтных кабеля. Отверните болты и снимите штангу с изделием. Аналогично разборка второго КЗ.
    3. Сама процедура диагностики проводится с помощью омметра, его щуп подключается вместо смещенных проводов. После подключения щупа необходимо измерить уровень сопротивления. Если изделие исправное и исправное, уровень сопротивления должен быть порядка 0,4-0,5 Ом.
    4. Для получения более точных диагностических данных можно также укоротить тестер щупа, после чего снова диагностируется сопротивление.В частности, теперь вас интересует вторичная обмотка устройства. Если аппарат исправен, то полученное значение должно быть в районе 5-7 ком. В том случае, если диагностика показала другие значения, это говорит о том, что КЗ необходимо заменить.

    Фотогалерея «Диагностика КЗ»

    Характерные неисправности узла и способы их устранения

    Неисправность в работе КЗ может произойти по следующим причинам:

    1. Короткое замыкание внутри системы, которое может привести к перегреву устройства .Если рабочая температура превысит 150 градусов, изделие выйдет из строя безвозвратно.
    2. Вторая причина — неисправность питания от электромобиля. Как известно, для нормальной работы электроприборов уровень напряжения в бортовой сети должен быть не менее 11,5 вольт. Если мощность будет слишком низкой, это приведет к тому, что для зарядки КЗ потребуется гораздо больше времени.
    3. Устройство также может выйти из строя из-за механического повреждения изоляции. Такая проблема обычно связана с попаданием моторной жидкости через изнашиваемые уплотнения.
    4. Плохой контакт продукта с бортовой сетью. В случае повреждения корпуса CZ это может привести к попаданию влаги в первичную или вторичную обмотку, что, в свою очередь, может привести к появлению переходного сопротивления.
    5. Тепловые проблемы. Некоторые модели KZ больше других подвержены тепловыделению, что также может сказаться на их ресурсе.
    6. В результате воздействия вибрации двигателя мощность ЦЗ также может быть нарушена.

    Инструкция по подключению КЗ

    В двигатели зМЗ 405, 406 и 409 Используются два КЗ — один работает с цилиндрами 1 и 4, а второй — с цилиндрами 2 и 3.Первый находится ближе к впускному коллектору, а второй — к градуировке. Для правильного подключения низковольтные провода следует подключать в пару — те, которые используются для первой катушки (цилиндры 1-4), будут короче. Так как сам КЗ не полярный, ой как точно кабель будет подключен к кабелю, также не играет роли внутри пары, какой цилиндр будет подключен к проводу (по видео — каналу SPAWNYXC90).

    Основные аспекты установки зажигания

    Основные аспекты, которые следует учитывать при установке зажигания по меткам:

    1. Сначала необходимо демонтировать переднюю крышку GBC, для этого нужно открутить четыре винты до 12.В некоторых модификациях моторов разборка подразумевает также снятие топливного насоса.
    2. Затем демонтируется верхняя гидрохлорид, находящаяся в головке, для этого закручиваются два винта фиксации.
    3. Далее снимается цепь — средний, а также верхний для этого закручиваются два винта, которые фиксируются.
    4. После этого демонтируются звездочки распределительных валов. Сами валы необходимо закрепить при помощи ключа на 27, одновременно откручивая фиксирующие их винты.В модификациях моторов 4063.10 Звездочка распредвала демонтируется вместе с эксцентриком привода АЗС.
    5. В соответствии с проводником, установленным на звездочке, в каждом из них следует просверлить шесть отверстий. Их угловые перемещения должны составлять 2, 30, 5, 00, 7 и 30 градусов от установленного положения заводского проема, расположенного по оси симметрии.
    6. В том случае, если при настройке фаз необходимо будет повернуть распредвал по часовой стрелке, то на одно из дополнительных отверстий следует установить саму звездочку с положительным смещением.Находится справа от стандартного проема.

    Видео «Инструкция по зажиганию»

    Наглядная инструкция по настройке самостоятельно, приведена в видео ниже (автор — канал ГАЗ 3110).

    Поршень 1-го цилиндра установлен в положение верхних мертвых точек (ВТТ) такта сжатия, чтобы при операции, связанной с снятием контуров газораспределительного механизма, установка газораспределительных фаз не нарушалась.

    При нарушении фаз разводки бруса двигатель не заработает нормально.

    Снимите заглушку 1 маслосъемной горловины. Снимите наконечники 2 свечей зажигания с уплотнениями 3 высоковольтной проводки и проводов. Отсоедините шланг 5 и трубку вентиляции картера от штуцеров на блоке 6 головки блока. Отверните восемь болтов 4 и снимите крышку 6 головки блока с крышкой крышки.

    Выверните четыре болта 1 и снимите переднюю крышку 2 головки блока, стараясь не повредить прокладку. Выкрутите болты 3 и снимите пластмассовую седаторную цепь 4.

    Установить поршень 1-го цилиндра в верхнюю мертвую точку (V.M.T.) такта сжатия. Для этого поверните коленчатый вал для храповика 1 так, чтобы метка 2 на шкиве коленчатого вала совпала с выступом 3 на крышке. При этом …

    Метки 1 Звездочки распределительных валов должны располагаться горизонтально на уровне верхней плоскости головки блока и направлены в противоположные стороны. После установки поршня 1-го цилиндра в В.M.T. Не вращайте распределительные валы, коленчатый и промежуточный валы.

    Если метки на шестернях коленчатого вала и на шестернях распределительных валов не совпадают, значит, нарушена настройка фаз газораспределения (поршень первого цилиндра в СЗТ не установлен).

    Ремонт карбюратора | Джексонвилл, Флорида

    Ремонт карбюратора в Джексонвилле, Флорида

    За последние 20 лет почти каждая машина оснащалась электронной системой впрыска топлива.И это создало проблему для людей со старыми автомобилями, использующими карбюратор: найти специалиста, который может обслуживать или ремонтировать эти системы ранней подачи топлива.

    Что такое карбюратор? Это предшественник сегодняшних электронных топливных систем. Фактически, именно так двигатели автомобилей и грузовиков справлялись с доставкой топлива с момента их появления в конце 1800-х годов. Конечно, более поздние карбюраторы были намного сложнее оригинальных, но в целом процесс был таким же.

    Затем, в 1980-х годах, когда компьютеры начали брать на себя управление двигателем, эти карбюраторы были модифицированы, чтобы компьютерная система могла управлять воздушно-топливной смесью.Они не были такими точными и эффективными, как сегодняшние системы впрыска топлива, но они сделали гигантский скачок вперед в топливной экономичности.

    Сегодня трудно найти техника, разбирающегося в тех ранних карбюраторах. И даже более поздние — в основном незнакомая территория для многих техников в цехах по всей стране.

    Ваш местный центр Cottman может помочь: их технические специалисты знакомы со всеми типами систем подачи топлива, используемыми на большинстве легковых и грузовых автомобилей на дорогах… в том числе карбюраторы.

    Они знают, как настроить эти карбюраторы, чтобы добиться от них максимальной производительности, и знают, как их ремонтировать, если они не работают должным образом. Они даже разбираются в карбюраторах с электронным управлением и знают, как настроить их на правильную работу.

    Итак, если ваш старый автомобиль не работает должным образом, и вы хотите вернуть его к заводскому уровню эффективности и производительности, запомните только одно имя: Cottman. Позвоните в местный центр Cottman и назначьте встречу для проверки и ремонта карбюратора.Вы не поверите в разницу!

    Какой двигатель лучше на «Газели»: сравнение и фото

    При покупке коммерческого автомобиля важно обращать внимание не только на грузоподъемность и другие характеристики, но и на двигатель. «ГАЗель» — самый популярный малотоннажный коммерческий автомобиль в России. Эта машина выпускается серийно с 1994 года. За это время на ней устанавливались различные силовые установки.О том, какой двигатель лучше на «ГАЗели», мы расскажем в нашей сегодняшней статье.

    Разновидности силовых установок

    Изначально эти автомобили собирались на Заволжском моторном заводе. Все они имеют рядное расположение цилиндров. С 1994 по 2003 год на ГАЗель устанавливался двигатель 402 (карбюраторный). Что лучше выбрать — рассмотрим позже. С выпуском нового поколения «ГАЗель» (это 2003 год) линейка двигателей пополнилась еще одним силовым агрегатом. Это двигатель ЗМЗ-406.

    Спустя год на «Газель» установили более модернизированный агрегат, получивший маркировку ЗМЗ-405. В чем особенности этих силовых агрегатов? Рассмотрим каждую из них отдельно.

    ЗМЗ-402

    Бензиновый четырехцилиндровый двигатель с карбюраторной системой питания. Это доработанный вариант двигателя ЗМЗ-24Д, который устанавливался на «Волгу» еще в советское время. Двигатель имеет мощность 100 лошадиных сил с объемом цилиндров 2,44 литра. Двигатель имеет 2 клапана на цилиндр.Что говорят об этом моторе? Владельцы говорят, что этот двигатель тяжело переносит нагрузку. ЗМЗ-402 не предназначен для коммерческого транспорта. Это автомобильный двигатель с низким крутящим моментом.

    Среди прочих недостатков владельцы отмечают высокую опасность перегрева. Ввиду того, что двигатель постоянно подвергается нагрузкам, блок и головка нагреваются. У мотора небольшой ресурс (около 150 тысяч километров). Также двигатель требует регулярной настройки и чистки карбюратора.Что касается плюсов, то ЗМЗ-402 имеет очень простую конструкцию и очень ремонтопригоден. Стоимость капитального ремонта этого двигателя на порядок ниже, чем у современных аналогов. По расходу топлива этот агрегат самый прожорливый. Тема экономичности мотора 402 знакома автомобилистам еще со времен советской «Волги». Загруженная «ГАЗель» потребляет по городу не менее 19 литров на 100 км. Зимой этот показатель может достигать 22-х. Использовать эту технику разумно только при установке ГБО.

    ЗМЗ-406

    Этот двигатель объемом 2,3 литра развивает мощность 145 лошадиных сил. Это новая линейка агрегатов с 16-клапанным механизмом газораспределения. Однако привод газораспределительного механизма по-прежнему осуществляется цепным. Двигатель имеет карбюраторную систему питания, но имеет высокий крутящий момент, что так важно для коммерческого транспорта. Основные преимущества — более высокий ресурс и мощность.

    Какой двигатель лучше для ГАЗель? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо выделить отрицательные стороны 406-го мотора.Из недостатков отзывы отмечают сложность устройства хронометража. В первую очередь, это натяжители цепи. Элемент со временем тянется и до 100 тысяч требует замены. Также в конструкции использована архаичная конструкция поршневых колец. Из-за этого возникает маслое и большой расход топлива. «ГАЗель» с таким двигателем расходует около 15-20 литров в зависимости от режима работы.

    ЗМЗ-405

    Это более совершенный агрегат, построенный на базе 406-го двигателя. Имеет более современный инжекторный впрыск.При объеме 2,5 литра двигатель развивает мощность в 152 лошадиные силы. Также в конструкции была изменена поршневая группа. Это сильно чувствуется при разгоне.

    405-й двигатель намного бодрее 406-го двигателя — говорят отзывы. У этого аппарата также более умеренный «аппетит». На 100 километров пути расходует от 16 до 18 литров топлива. Следует учитывать, что этот параметр может отличаться, так как ГАЗель имеет разную высоту кабины (паруса) и может перевозить грузы разной вместимости.

    Что доработано?

    Отвечая на вопрос, какой двигатель лучше ставить на «ГАЗель», стоит задуматься о технических доработках этого агрегата. В этот двигатель были внесены небольшие конструктивные изменения. Так, инженеры доработали головку блока, устранив каналы системы холостого хода. Вес ГБЦ уменьшен на 1,3 кг. Если на 406-м двигателе применялась безасбестовая прокладка ГБЦ, то на 405-м — двухслойная металлическая деталь. Обеспечивает лучшую герметизацию каналов системы охлаждения, смазочных и газовых стыков.Таким образом инженерам удалось добиться наилучшей герметизации стыков в критических местах. Кстати, этот мотор был первым в линейке, официально отвечавшим требованиям «Евро-3».

    Что в итоге?

    Так какой двигатель лучше — 402 или 406? «ГАЗель», укомплектованная первым двигателем, очень медленно набирала скорость и тяжело переносила нагрузку. Из-за этого двигатель перегревается и расходует масло. Какой двигатель лучше для ГАЗели? Что касается 406-го двигателя, то это отличная альтернатива между 402-м и 405-м.Стоимость «ГАЗели» с этим двигателем на порядок ниже, чем с инжекторным. При этом двигатель 406 имеет современный 16-клапанный механизм ГРМ и огромный потенциал для тюнинга. При желании можно форсировать, заменив поршневую группу на Ульяновскую. Главный недостаток этого мотора — карбюратор. Сейчас их кастомизацией занимается очень мало специалистов. Но карбюратор требует постоянного обслуживания и регулировки.

    Если рассматривать, какой двигатель лучше — 405 или 406 для ГАЗели, то ЗМЗ-405 будет явным лидером.У этого двигателя нет прежних недостатков и он требует меньшего обслуживания, так как он оснащен системой впрыска. Этот двигатель отличается меньшим расходом топлива и высоким крутящим моментом. Двигатель 405 не перегревается при условии своевременной замены антифриза и имеет высокий ресурс. Практика показывает, что этот двигатель «нянчит» до капитального ремонта 300 тысяч километров. Однако стоимость «ГАЗели» с этим двигателем намного выше. Это, пожалуй, единственный недостаток данного двигателя. В остальном ЗМЗ-405 — лидер линейки бензиновых агрегатов.Если возникает вопрос, какой двигатель лучше поставить на «ГАЗель», то однозначно 405-й. Это самая надежная и долговечная силовая установка, которая когда-либо устанавливалась на эти автомобили.

    Итак, мы выяснили, какой двигатель у ГАЗели лучше.

    Ремонт карбюратора в Дугласвилле | Modern Auto

    Ремонт карбюратора Дугласвилл

    Знаете ли вы, что системы впрыска топлива для двигателей были изобретены за 100 лет до того, как они стали стандартной практикой для американских автомобилей? Только в 1980-х автопроизводители начали тяготеть к системам впрыска топлива для своих новых автомобилей.На то было несколько причин. В системе впрыска топлива топливо более эффективно, а выбросы снижаются, главным образом потому, что систему подачи можно более точно контролировать. Меньше отходов. Больше эффективности. Другой причиной перехода на впрыск топлива были улучшенные характеристики и большая мощность. Подача топлива точнее соответствовала правой ноге водителя.

    В то время как карбюраторы были основой американской экономики на протяжении более 100 лет, системы впрыска топлива повысили производительность, мощность и эффективность автомобиля.

    И все же остается довод в пользу того, что с топливными системами, в которых используются карбюраторы, легче работать для среднего автовладельца. Доля автомобилей на дорогах, которые все еще используют карбюратор, с каждым годом становится все меньше и меньше. Но хорошая новость, если у вас есть автомобиль с системой впрыска топлива, заключается в том, что Modern Auto специализируется на всех типах систем распределения топлива для вашего автомобиля! Если вам нужен ремонт системы впрыска топлива в Дугласвилле, Западная Джорджия, Метро Атланта или где-либо еще поблизости, Modern Auto — ваша местная авторемонтная мастерская №1! Поэтому, если вам нужна помощь в ремонте системы впрыска топлива, вам нужен ремонт карбюратора, датчики массового расхода воздуха или датчики положения кулачка / кривошипа неисправны, не сомневайтесь! Позвоните профессиональным сертифицированным специалистам Modern Auto прямо сейчас! Наши квалифицированные специалисты сертифицированы по целому ряду универсальных и специализированных областей, включая впрыск топлива и ремонт карбюраторов!

    Не теряйте ни дня и не игнорируйте проблемы, которые никуда не денутся! Звоните в Modern Auto прямо сейчас!
    .

    Карбюратор определение: КАРБЮРАТОР — это… Что такое КАРБЮРАТОР?

    КАРБЮРАТОР — это… Что такое КАРБЮРАТОР?

  • карбюратор — а, м. carburateur m. 1. хим. Углеродистое вещество, применяемое при карбюрации. Уш. 1934. 2. техн. Прибор, посредством которого достигается карбюрация в двигателе внутреннего сгорания. Уш. 1934. При машине Ленуара имеется особый цилиндр… …   Исторический словарь галлицизмов русского языка

  • КАРБЮРАТОР — (франц. carburateur) прибор для приготовления горючей смеси из легкого жидкого топлива и воздуха для питания карбюраторных двигателей внутреннего сгорания. Топливо в карбюраторе распыливается, перемешивается с воздухом, после чего подается в… …   Большой Энциклопедический словарь

  • КАРБЮРАТОР — КАРБЮРАТОР, карбюратора, муж. 1. Углеродистое вещество, применяемое при карбюрации (хим.). 2. Прибор, посредством которого достигается карбюрация в двигателе внутреннего сгорания (тех.). Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 …   Толковый словарь Ушакова

  • КАРБЮРАТОР — КАРБЮРАТОР, а, муж. (спец.). Прибор, в к ром происходит карбюрация. | прил. карбюраторный, ая, ое. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 …   Толковый словарь Ожегова

  • КАРБЮРАТОР — (Carburettor) прибор, служащий для получения из горючего (напр. бензина) и воздуха горючей смеси. Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.: Государственное Военно морское Издательство НКВМФ Союза ССР, 1941 …   Морской словарь

  • КАРБЮРАТОР — прибор для приготовления из жидкого топлива и воздуха рабочей смеси для сгорания в двигателях, работающих по циклу Отто, при к ром сгорание происходит мгновенно (взрывом), т. е. при постоянном объеме. Работа К. заключается в отмеривании, а затем… …   Технический железнодорожный словарь

  • карбюратор — сущ., кол во синонимов: 1 • микрокарбюратор (1) Словарь синонимов ASIS. В.Н. Тришин. 2013 …   Словарь синонимов

  • карбюратор — – устройство подачи горючки в карбюраторном двигле. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 …   Автомобильный словарь

  • карбюратор — Высокоуглеродистый материал, использ. в кач ве источника углерода в шихте мартеновской и электросталеплавильной плавки для науглероживания расплава (при отсутствии или недостатке чугуна). В кач ве к. используется кокс, антрацит, каменный уголь,… …   Справочник технического переводчика

  • КАРБЮРАТОР — прибор двигателя внутреннего сгорания, работающий на лёгком жидком топливе и служащий для приготовления рабочей горючей смеси необходимого состава на различных режимах работы двигателя. Эта смесь воздуха и паров жидкого топлива поступает в… …   Большая политехническая энциклопедия

  • Карбюраторы мотоциклетного типа. Основные принципы / Хабр

    Здравствуйте, уважаемые читатели. Представляю вашему вниманию статью, посвященную карбюраторам мотоциклетного типа.

    Наверняка многие из вас ездили на мотоцикле, а кто-то даже имеет его в собственности. Может быть, вы бывали на картодроме и с азартом соперничали на трассе под свист резины и рокот мотора. А может, вы просто по выходным обустраиваете дачу с помощью бензоинструмента. В этих и многих других случаях мы имеем дело с малолитражными двигателями внутреннего сгорания под управлением карбюратора. Но что это за деталь? Для чего нужна и из чего состоит? На какие характеристики влияет, как регулируется? На эти и ряд других вопросов вы сможете найти ответы в предлагаемой статье.



    Давайте конкретизируем вопросы, которые рассмотрены по ходу повествования.

    • В первой части будут рассмотрены основные вопросы образования и воспламенения горючей смеси.
    • Вторая часть посвящена главной дозирующей системе, в ней же приводится описание методики подбора главного топливного жиклера по анализу состояния свечи зажигания.
    • Третья часть посвящена вопросам формы и особенностям конструкции диффузора и дроссельной заслонки.
    • Система холостого хода рассмотрена в четвертой части, помимо этого в ней рассматриваются вопросы работы системы в переходных режимах.
    • В пятой части рассмотрен ряд вспомогательных устройств карбюратора, описываются их назначения, конструкции и способы регулировки.
    • Шестая часть посвящена карбюраторам с постоянным разрежением у распылителя, получившим широкое распространение на четырехтактных двигателях.

    Сегодня рассмотрим только первую часть. В виду большого объема предлагаемого к изучению материала части статьи будут сформированы как отдельные публикации.

    P.S. Я понимаю, что материал подобного рода имеет только косвенное отношение к тематике портала. Однако и здесь в категории транспорт есть статьи, посвященные самодельному двухтактному ДВС и даже паровому двигателю. Эти примеры мотивировали меня опубликовать работу. Помимо этого, публикация на таком авторитетном и хорошо индексируемом ресурсе, как Хабр, поможет распространить материал и донести его до аудитории, интересующейся непосредственно карбюраторами. Всем приятного и, надеюсь, полезного чтения!

    Карбюратор: основные принципы


    Двигатели мотоциклов, работающие по циклу Отто, как двухтактные, так и четырехтактные, потребляют топливо, которое достаточно легко испаряется и имеет антидетонационные свойства, позволяющие образовывать смесь с горячим воздухом перед тем, как свеча зажигания инициирует поджиг. К таким видам топлива относится, например, коммерческий бензин, специальный бензин для соревнований, метанол и этиловый спирт.

    Совсем иначе процесс смесеобразования проходит в двигателях, работающих по циклу Дизеля. В них применяется менее испаряемое топливо, антидетонационные свойства которого требуют производить смешивание с воздухом непосредственно в камере сгорания, в которой давление и температура соответствуют параметрам самовоспламенения топлива.

    По этой причине управлять мощностью дизельного двигателя можно, регулируя только подачу топлива, без необходимости контроля воздушного потока. В двигателях, работающих по циклу Отто, в процессе смесеобразования необходимо контролировать как количество воздуха, так и количество топлива, потребляемого двигателем.

    В автомобильных двигателях в большинстве случаев применяется система впрыска топлива с централизованным управлением. Блок управления регулирует время открытого состояния форсунки, в течение которого происходит поступление топлива в воздушный поток. Аналогичные системы были адаптированы и для некоторых высококлассных мотоциклетных двигателей. Однако применение карбюраторов все ещё остается актуальным.

    Особенность принципа работы карбюратора заключается в том, что истечение топлива происходит под действием разрежения через систему жиклеров. Поэтому карбюраторы проектируют исходя из трех основных функций:

    1. Управление мощностью двигателя согласно потребности водителя путем изменения воздушного потока;
    2. Дозирование подачи топлива в воздушный поток с сохранением оптимального соотношения воздуха к топливу во всем рабочем диапазоне оборотов двигателя;
    3. Гомогенизация топливовоздушной смеси для правильного воспламенения и горения.

    Состав топливовоздушной смеси


    Состав горючей смеси (A/F) -это массовое соотношение воздуха к топливу, которое потребляет двигатель. Оно определяется как


    С химической точки зрения данное соотношение должно быть стехиометрическим, т. е. должно обеспечивать полное сгорание без избытка воздуха (бедная смесь) или остатков несгоревшего топлива (богатая смесь).

    Стехиометрический состав


    Числовое значение стехиометрического отношения зависит от типа топлива. Для коммерческого бензина оно варьируется от 14.5 до 14.8. Это значит, что для полного сгорания одной части бензина требуется 14.5-14.8 частей воздуха. Для двигателей, работающих на метаноле, это отношение снижается до 6.5, в то время как для этилового спирта оно равно 9.

    Реальный состав смеси


    Состав смеси, производимой карбюратором во время работы двигателя, не обязательно должен соответствовать стехиометрическому значению. В зависимости от конструкции двигателя и условий его работы (количества оборотов и величины нагрузки) часть топлива может не сгорать, по каким-либо причинам не попадая в камеру сгорания или вследствии неидеальности процесса горения. Изменение состава смеси может быть вызвано остатками продуктов сгорания в цилиндре, а также частичной потерей свежего заряда смеси через выхлопную систему. К изменению состава особенно чувствительны двухтактные двигатели.

    Если рассмотреть заряд смеси, который непосредственно участвует в сгорании, можно прийти к выводу, что его состав должен быть богаче стехиометрического для компенсации вышеописанных явлений.

    Состав смеси в зависимости от условий работы


    Состав смеси должен варьироваться в определенных пределах, зависящих от условий работы двигателя. Установлено, что в общем случае состав смеси должен быть богаче на холостом ходу, в режиме ускорения и в режиме максимальной мощности. Напротив, в установившемся режиме состав может быть беднее, т.е. отношение воздуха к топливу может быть увеличено в сравнении с другими режимами работы.

    Применительно к двухтактным двигателям понятия бедная и богатая смесь, как правило, не связаны со стехиометрическим отношением, так как они постоянно работают на смеси более богатой, чем стехиометрическая. Это верно и для многих четырехтактных двигателей, но в основном они работают на более бедной смеси, чем двухтактные.

    Система подачи топлива в карбюратор


    Принцип работы


    Вариант конструкции системы подачи топлива представлен на рисунке.


    Система подачи топлива в карбюратор: 1 — канал, соединяющий поплавковую камеру с атмосферой; 2 — направляющая поплавка; 3 — поплавок; 4 — рычаг взаимодействия с топливным клапаном; 5 — штуцер топливоподачи; 6 — сетчатый фильтр; 7 — седло клапана; 8 — игла клапана; 9 — ось качения рычага 4

    Топливо, поступающее из бака, поддерживается на постоянном уровне внутри поплавковой камеры. За это отвечает поплавок и связанный с ним клапан. Поплавок свободно перемещается вместе с уровнем топлива, регулируя тем самым проходное сечение клапана. По мере расхода топлива двигателем уровень в поплавковой камере понижается, поплавок опускается и приоткрывает клапан, тем самым позволяя поступить топливу из бака. Уровень топлива начинает расти, поплавок поднимается и в определенной точке закрывает клапан, после чего процесс повторяется.


    Общий вид поплавковой камеры (a), топливный клапан (b)

    Таким образом удается поддерживать практически постоянный напор топлива на различные жиклеры. Другими словами, высота, на которую необходимо подняться топливу для начала распыления под действием разрежения, остается постоянной. На рисунке показан карбюратор в разрезе с изображением основных систем. Желтым выделен уровень топлива, поддерживаемый в поплавковой камере.


    Карбюратор в разрезе с изображением основных систем

    Конструкция и способы регулировки


    Рассмотрим более подробно систему: поплавок — клапан.

    Топливный клапан состоит из запорной иглы и седла, впрессованного или вкрученного в корпус карбюратора. Кончик иглы обрезинен. Состав резины хорошо совместим с коммерческим бензином, но при использовании специализированных топлив, например спиртосодержащих, необходимо убедиться в совместимости с материалами уплотнений на предмет ухудшения качества работы карбюратора. Во многих конструкциях запорных игл применяется пружинный толкатель, взаимодействующий с поплавком для уменьшения вибрации иглы, порождаемой движением мотоцикла и перемещением топлива в поплавковой камере.


    Топливный клапан

    Проходное сечение топливного клапана является регулировочным параметром, так как определяет максимальный расход топлива. Если сечение слишком маленькое, поплавковая камера может опустеть, потому что расход топлива будет превышать приход в текущих условиях работы двигателя (как правило, в режиме полной нагрузки). Поработав какое-то время в таком режиме, двигатель может выйти из строя вследствие переобеднения горючей смеси.

    Уровень топлива также является регулировочным параметром карбюратора, что следует из принципа работы, так как дозировка расхода топлива меняется с уровнем, тем самым влияя на состав смеси.

    Регулировка уровня топлива осуществляется изменением двух параметров:

    • веса поплавка;
    • геометрии рычага, соединяющего поплавок с клапаном.

    С установкой более тяжелого поплавка уровень топлива повысится вследствие компенсации его более низкой плавучести. Это приведет к обогащению смеси, если не менять другие параметры. В обратной ситуации, при установке более легкого поплавка, уровень топлива понизится вследствии уменьшения выталкивающей силы. Это приведет к раннему закрытию клапана и перестройке карбюратора на более бедную смесь. Поэтому поплавки классифицируются по весу и должны быть установлены на соответствующую высоту согласно предписанным стандартам.

    Способ контроля высоты установки поплавков показан на рисунке. Когда необходимо произвести регулировку уровня и нет возможности изменять вес поплавка, можно изменить геометрию рычага, воздействующего на клапан. В этом случае, поплавок закроет клапан раньше (при меньшем уровне) или позже (при большем уровне) при одинаковом весе.


    Замер высоты установки поплавка

    Особенности условий работы


    Высокий уровень топлива точно так же, как и низкий, влияет на работу всех систем карбюратора на всех режимах работы двигателя. Однако нужно отметить, что слишком низкий уровень топлива в поплавковой камере может привести к недостаточному напору топлива на жиклерах, что вызовет опасное для работы двигателя переобеднение смеси. Это может произойти при перемещении топлива внутри поплавковой камеры во время ускорений, которым подвергается транспортное средство. В этом случае (что в основном происходит на внедорожных или на трековых мотоциклах при поворотах и резких торможениях), если уровень слишком низкий, какой-либо жиклер может внезапно завоздушиться.

    Для предотвращения подобной ситуации в некоторых конструкциях применяются специальные дефлекторы вокруг жиклеров, их также называют успокоители (пример подобного устройства будет приведен в следующей публикации). Назначение успокоителя — удержать как можно больше топлива рядом с жиклером во всех возможных условиях работы.

    Продолжение следует…

    Карбюратор скутера. Правильная регулировка — АвтоМотоЦентр — Ремонт и обслуживание автомобилей, квадроциклов и мототехники

    Карбюратор скутера. Правильная регулировка                                                                                              
    Карбюратор этот тот узел, значимость которого невозможно переоценить. Так как именно в карбюраторе происходить смешение бензина с воздухом и формирование, таким образом, топливной смеси, перед ее непосредственной подачей в цилиндр скутера. От качества и правильного состава топливной смеси зависит расход топлива, износ цилиндропоршневой группы и свечей зажигания, максимальная скорость и динамика скутера, а также многое другое. Именно поэтому так важно ответственно и комплексно подходить к настройке карбюратора. Правильно отрегулированный карбюратор обеспечит стабильную, надежную и продуктивную работу двигателя, а также сделает езду комфортной и безопасной.

    К сожалению, скутеристы часто, по незнанию или не опытности, недооценивают всю важность комплексной настройки карбюратора. Например, чрезвычайно широко распространено заблуждение, что регулировка степени обогащенности смеси, подразумевает под собой лишь регулировку винта качества на карбюраторе. На самом деле такая настройка позволяет добиться правильности смеси лишь на холостых и низких оборотах. При этом на средних и высоких оборотах пропорции топливной смеси могут быть полностью нарушены. Давайте разберемся, как всё же правильно настроить карбюратор.

    Прежде чем приступать непосредственно к регулировке карбюратора, нужно убедиться в необходимости такой регулировки. Есть несколько верных признаков, которые помогут вам понять преробагащенна ли смесь или наоборот она слишком бедная. Для разных режимов работы двигателя эти признаки немного отличаются.

    Настройка карбюратора на холстом ходу и низких оборотах

    Определить бедную смесь на низких и холостых оборотах можно по следующим признакам:

    1. Скутер тяжело заводиться и все время норовит заглохнуть
    2. Поворот ручки газа не приводит к ожидаемому уровню повышения оборотов. Информативность крайне низкая
    3. При сильном резком открытии дроссельной заслонки карбюратор начинает издавать характерные хлопки.
    4. Самый верный и надежный признак: при бедной смеси свеча зажигания останется белой, даже после продолжительной работы.

    Слишком богатая смесь на низких оборотах также имеет несколько характерных признаков:

    1. Неровный, плавающий холостой ход двигателя
    2. Сильное увеличение расхода топлива по сравнению с указанными производителем параметрами
    3. Свеча зажигания будет выраженного черного цвета с заметным нагаром, так как топливная смесь просто не догорает в цилиндре.

    Если вы заметили наличие одной из этих групп признаков у себя на скутере, то качество смеси и холостой ход необходимо отрегулировать. Делается это весьма просто, с помощью винтов регулировки.

    На подавляющем большинстве скутерных карбюраторов иметься два таких винта. Один отвечает за качество смеси, а другой за количество оборотов коленчатого вала на холостом ходу. При закручивании винта качества в топливную смесь добавляется больше бензина и соответственно она обогащается. И, наоборот, при откручивании этого винта смесь становиться беднее. Что же касается винта количества, то закручивая, его вы увеличиваете холостые обороты, а откручивая, наоборот, уменьшаете.

    Правильная настройка карбюратора на холостом ходу достигается путем установки оптимального соотношения между качеством топливной смеси и количеством оборотов. Для того чтобы двигатель скутера работал правильно следует сначала при выключенном двигателе максимально закрутить винт качества, а затем окрутить его на полтора два оборота. Это значение считается наилучшим для большинства типов двигателей, правда следует сказать, что оптимальное значение может меняться в зависимости от степени изношенности двигателя и других факторов.

    После того как вы установили винт качества в нужное положение, нужно завести скутер и с помощью винта количества оборотов найти точку в которой холостой ход будет наиболее ровным.

    Настройка карбюратора на средних оборотах

    Добившись нормальной работы двигателя на низких и холостых оборотах, приступайте, к регулировке карбюратора на средних оборотах двигателя. В целом признаки слишком бедной и слишком богатой смеси для средних и низких оборотов совпадают, так что повторно перечислять их не будем.

    Важно понимать, что винт качества практически ни как не влияет на топливную смесь в среднем режиме работы двигателя. Здесь для регулировки используется игла дросселя, что находиться в дроссельной заслонке. Обычно ее можно перемещать вверх вниз. На большинстве скутеров иметься пять значений положений иглы. В стоковом варианте игла находиться на среднем значении. При поднятии иглы вверх смесь на средних оборотах обогащается, и наоборот если иглу опустить, то смесь станет беднее.

    Настройка карбюратора на высоких оборотах

    Регулировка качества смеси на высоких оборотах двигателя ( при полностью открытой дроссельной заслонке ) возможна лишь с помощью подбора размера главного жиклера. Если двигателю не хватает топлива ( бедная смесь ), то следует установить жиклер большего размера, и наоборот если смесь слишком богатая, следует установить жиклер меньшего размера. Размер жиклера как правило выбит прямо на нем. Разуметься, замена жиклера это процедура требующая определенных трудовых затрат, а потому производить ее стоит, только в случае действительной необходимости. Вот признаки, на которые следует обратить внимание.

    Признаки бедной смеси:

    1. Когда скутер достигает максимальной скорости, слышны хлопки из карбюратора
    2. Свеча зажигания абсолютно белая. Иногда также электроды плавиться от слишком высокой температуры
    3. Плохой разгон и плохая реакция на поворот ручки газа у верхних пределов

    Признаки богатой смеси:

    1. Значительный перерасход бензина
    2. Черный нагар на свечи зажигания
    3. Черный дым и хлопки из глушителя ( если смесь догорает уже там ).
    4. В особо тяжелых случаях после того как ручка газа убирается с максимального положения это сопровождается не снижением, а наоборот увеличением оборотов.

    Признаки правильно настроенного карбюратора

    Как же понять, что вы правильно настроили карбюратор, и дальнейшая регулировка не требуется. Оптимально настроенный карбюратор можно определить по следующим признакам:

    1. Отсутствие хлопков в карбюраторе и глушителе
    2. Двигатель ведет себя ровно во всем диапазоне оборотов. Динамика скутера также ровная, нет никаких скачков
    3. Нет перерасхода бензина. Расход не выходит из указанных производителем пределов.
    4. Ручка газа информативна при любых оборотах
    5. Цвет свечи зажигания слегка коричневый. Нет нагара или оплавленных электродов.

    Вместо заключения

    Проводить настройку карбюратора следует лишь на прогретом двигателе. Перед регулировкой карбюратор желательно хорошо почистить. Грязь и прочие нежелательные частицы не дадут провести настройку правильно. Также проверьте, в каком состоянии находиться воздушный фильтр. Он не должен быть забит. Забитый воздушный фильтр приведет к нарушению нормальной пропорции топливной смеси. Желательно также убедиться, что компрессия в цилиндре не ниже нормы. Проводя настройку, вы должны быть, уверены, что отсутствует влияние каких-либо других факторов и скутер находиться в нормальном рабочем состоянии, иначе вы просто в пустую, потратите время.

    Карбюратор — определение.

    Принцип работы, применение

    В этой статье вы узнаете о системах впрыска топлива. Карбюратор – это самый первый механизм, который позволял соединять в нужной пропорции бензин с воздухом для приготовления топливовоздушной смеси и подачи ее в камеры сгорания двигателя. Эти устройства активно применяются и по сей день – на мотоциклах, бензопилах, мотокосах и так далее. Вот только из автомобильной индустрии они были давно вытеснены инжекторными системами впрыска, более продвинутыми и совершенными.

    Карбюратор – это такое устройство, которое смешивает топливо и воздух, подает полученную смесь во впускной коллектор двигателя внутреннего сгорания. Ранние карбюраторы работали, просто позволяя воздуху проходить по поверхности топлива (в конкретном случае – бензина). Но большинство из них позднее распределяли отмеренное количества топлива в воздушный поток. Этот воздух проходит через жиклеры. Для карбюратора состояние этих частей крайне важно.


    История развития

    Различные типы карбюраторов были разработаны рядом пионеров в автомобилестроении, в том числе немецким инженером Карлом Бенцем, австрийским изобретателем Зигфридом Маркусом, английским эрудитом Фредериком У. Ланчестером и другими. Поскольку очень много различных методов смешивания воздуха и топлива были применены в первые годы существования и развития автомобилей (а первоначально стационарные бензиновые двигатели также использовали карбюраторы), то довольно трудно точно определить, кто является изобретателем этого сложного устройства.

    Виды карбюраторов

    Ранние конструкции отличались между собой по основному методу работы. Также они отличаются и от более современных, которые доминировали на протяжении большей части двадцатого века. Современный карбюратор для бензопилы распыляющего типа, аналогичные используются и на современных автомобилях. Самые первые, исторические, так сказать, конструкции можно разбить на два основных типа:

    1. Поверхностного типа карбюраторы.
    2. Спрей-карбюраторы.

    Рассмотрим им подробно далее.

    Поверхностные карбюраторы

    Все ранние конструкции карбюраторов были поверхностные, хотя имелось большое разнообразие и в этой категории. Например, Зигфрид Маркус представил нечто под названием «вращающаяся щетка-карбюратор» в 1888 году. А Фредерик Ланчестер разработал свой фитиль карбюраторного типа в 1897-м.

    Первый карбюраторный поплавок был разработан в 1885 году Вильгельмом Майбахом и Готлибом Даймлером. Карл Бенц запатентовал также карбюратор поплавкового типа примерно в то же время. Тем не менее эти ранние конструкции были поверхностными карбюраторами, которые работали за счет прохождения воздуха над поверхностью топлива для того, чтобы смешать их. Но зачем нужен карбюратор двигателю? А без него никак не получалось подать топливную смесь в камеры сгорания (инжектор в девятнадцатом веке еще не был известен).

    Большинство поверхностных устройств функционировали на основе простого выпаривания. Но существовали и иные карбюраторы, они были известны как устройства, работающие за счет «пузырения» (их еще называют фильтрующими карбюраторами). Они работают, заставляя двигаться воздух вверх через нижнюю часть камеры с топливом. В результате этого образуется смесь воздуха и топлива над основным объемом бензина. И эта смесь впоследствии засасывается во впускной коллектор.

    Спрей-карбюраторы

    Хотя различные поверхностные карбюраторы были доминирующими на протяжении первых десятилетий существования автомобиля, спрей-карбюраторы начали занимать существенную нишу на рубеже 19-20-го веков. Вместо того чтобы полагаться на испарение, эти карбюраторы фактически распыляли отмеренное количество топлива в воздух, который был засосан воздухозаборником. Эти карбюраторы используют поплавок (как Maybach и более ранние конструкций Benz). Но они действовали на основе принципа Бернулли, а также эффекта Вентури, как и современные устройства, например карбюратор К-68.

    Одним из подтипов аэрозольных карбюраторов является так называемый карбюратор давления. Он впервые появился в 1940-х годах. Хотя карбюраторы давления напоминают аэрозольные только внешне, они на самом деле были самыми ранними примерами устройств принудительного впрыска топлива (инжекторов). Вместо того чтобы полагаться на эффект Вентури, чтобы сосать топливо из камеры, карбюраторы давления распыляли топливо из клапанов почти таким же образом, как современные инжекторы. Карбюраторы становились все более сложными в течение 1980-х и 1990-х годов.

    Что означает «карбюратор»?

    «Карбюратор» – это английское слово, которое является производным от термина carbure, в переводе с французского — «карбида». По-французски carburer означает просто «объединить (что-то) с углеродом». Точно так же английское слово «карбюратор» технически означает «увеличение содержания углерода».

    Аналогично работает карбюратор К-68, который использовался на мотороллерах типа «Тула» (позднее «Муравей»), мотоциклах «Урал» и «Днепр».

    Компоненты

    Все типы карбюраторов имеют различные компоненты. Но современные приборы имеют ряд общих характеристик, в том числе:

    1. Воздушный канал (трубка Вентури).
    2. Дроссельный клапан.
    3. Электроклапан холостого хода.
    4. Ускорительный насос.
    5. Камеры карбюратора (первичная, поплавковая и так далее).
    6. Поплавковый механизм.
    7. Мембрана карбюратора для перекачки топлива.
    8. Регулировочные винты.

    Как работает карбюратор?

    Все типы карбюраторов работают с помощью различных механизмов. Например, карбюраторы фитильного типа работают, заставляя воздух проходить по поверхности пропитанных газом фитилей. Это вызывает испарение бензина в воздух. Тем не менее приборы фитильного типа (и другие поверхностные) устарели более ста лет назад.

    Большинство карбюраторов, которые используются транспортными средствами на сегодняшний день, используют механизм распыления. Все они работают аналогичным образом. Современные карбюраторы функционируют за счет эффекта Вентури, чтобы вытягивать топливо из камеры.

    Основные принципы работы карбюраторов

    Карбюраторы, работа которых основана на принципе Бернулли, имеют некоторые особенности. Изменения давления воздуха предсказуемы и напрямую зависят от того, насколько быстро он движется. Это важно, потому что воздушный проход через карбюратор содержит узкую, сжатую трубку Вентури. Она необходима для ускорения воздуха, когда он проходит сквозь нее.

    Поток воздуха (не поток смеси) через карбюратор управляется педалью акселератора. Она связана с дроссельным клапаном, расположенным в карбюраторе, при помощи тросика. Этот клапан закрывает трубку Вентури, когда педаль акселератора не используется, и он же открывает, когда эта педаль нажата. Это позволяет воздуху проходить через трубку Вентури. Следовательно, засасывается больше топлива из камеры для смешивания. На таких принципах и основана работа карбюратора.

    Большинство карбюраторов имеют дополнительный клапан над трубкой Вентури (называется он дросселем, который выступает в качестве вторичной дроссельной заслонки). Дроссель остается частично закрытым, когда двигатель холодный, что уменьшает количество воздуха, которое может пройти в карбюратор. Это приводит к более богатой смеси воздух/топливо, поэтому дроссель должен открыться (автоматически или вручную), как только двигатель прогреется и больше не будет нуждаться в богатой смеси.

    Другие компоненты карбюраторных систем также предназначены для воздействия на воздушно-топливную смесь во время различных условий эксплуатации. Например, мощностной клапан или дозирующий стержень может увеличить количество топлива под открытым дросселем, либо это происходит в ответ на низкое давление в вакуумной системе (или же фактическое положение дроссельной заслонки). Карбюратор – это непростой элемент, и физические основы его функционирования достаточно сложны.

    Проблемы

    Некоторые проблемы карбюраторов могут быть решены путем регулировки воздушной заслонки, смеси или холостого хода, а другие требуют ремонта или замены. Зачастую изнашивается мембрана карбюратора, перестает качать бензин в камеры.

    Когда карбюратор выходит из строя, двигатель будет работать плохо в определенных условиях. Некоторые проблемы карбюраторных систем приводят к поломке двигателя, он не может нормально работать на холостом ходу без посторонней помощи (например, вытягивания подсоса или постоянной подгазовки). Наиболее распространенные проблемы проявляются в холодное время года, когда двигателю работать наиболее сложно. А карбюратор, который работает плохо на холодном двигателе, может функционировать нормально, когда тепло (это происходит из-за проблем с закоксовыванием каналов).

    Стоит заметить, что карбюратор для мотоблока по своему составу такой же, как и автомобильный. Отличие в количестве элементов и их размерах. В некоторых случаях проблемы с карбюратором могут быть решены путем ручной регулировки смеси или частоты холостого хода. С этой целью смесь, как правило, регулируется путем поворота одного или нескольких винтов. На них закреплены игольчатые клапаны. Эти винты позволяют физически изменить положение игольчатых клапанов, а это приводит к тому, что количество топлива может быть уменьшено (бедная смесь) или увеличено (происходит обогащение смеси) в зависимости от конкретной ситуации.

    Ремонт карбюратора

    Многие проблемы карбюраторных систем могут быть решены путем внесения изменений или выполнения других исправлений без снятия устройства с двигателя. Чтобы отрегулировать карбюратор для мотоблока, нет необходимости его снимать. Но некоторые проблемы могут быть решены только с удалением устройства и его полным или частичным восстановлением. Операция восстановления карбюратора, как правило, включает в себя удаление блока, разборку его на части и очистку при помощи растворителя, разработанного специально для этой цели.

    Ряд внутренних компонентов, уплотнений и других частей затем надо обязательно заменять перед монтажом. Только после тщательной обработки необходимо собрать карбюратор и установить на место. Чтобы провести качественное обслуживание, вам потребуется ремкомплект для карбюратора. Он включает в себя все самые важные элементы конструкции.

    Итак, мы выяснили, что карбюратор – это буквально устройство, которое добавляет бензин (топливо) в воздух и подает эту смесь в камеры сгорания двигателя.

    Определение карбюратор общее значение и понятие. Что это такое карбюратор

    Карбюратор является частью взрывных двигателей, функция которых заключается в смешивании воздуха с топливом . Пропорции этой смеси очень важны для того, чтобы двигатель имел достаточную мощность для правильной работы.

    В общем, апеллирует к так называемой стехиометрической смеси, которая реагирует на лямбда-фактор . Эти пропорции показывают, что на каждую часть топлива должно приходиться 14, 7 частей воздуха по весу . Рассматриваемая смесь производится внутри карбюратора.

    Помимо сектора, где производится смесь, карбюратор имеет еще одну секцию, которая используется для хранения топлива. Уровень хранения является точным и не должен превышать уровень резервуара (выходное отверстие). Секция смешивания и секция хранения связаны через сопло .

    Когда пропорции составляют менее 10 частей воздуха для каждой части топлива, мы говорим о богатой смеси . С другой стороны, если пропорция составляет более 17 частей воздуха для каждой части топлива, это плохая смесь . В обоих случаях двигатель не будет работать должным образом: его можно настроить, перегреть и т. Д.

    Карбюратор, работающий по принципу Бернулли, появился в середине XIX века . За прошедшие годы его преимущества были оптимизированы, а в устройство добавлены различные аксессуары. Однако с развитием мотоциклов и автомобилей большой вместимости он вышел из употребления и был заменен инжекторами, которые экономят потребление и обеспечивают большую мощность .

    Важно отметить, что каждый карбюратор состоит из семи различных частей, таких как:
    -Тело, которое является частью карбюратора, в котором собраны другие, которые его формируют.
    -Куба. Это месторождение, в котором обнаружен бензин, и из него он поглощается дымовыми трубами.
    -Звонок, который отвечает за открытие диффузора.
    — Дымоходы, которые, как мы уже объяснили, являются воздуховодами, которые соединяют чан с диффузором.
    — Бабочка, которая является фундаментальным элементом в работе колокола.
    -Игла. Это, среди прочего, имеет своей главной задачей позволить, когда рассматриваемое транспортное средство находится в состоянии покоя, перекрыть проход топлива, бензина. Он имеет форму конуса и расположен в главном дымоходе.
    -Чикле, имеющее форму винта и ответственное за ограничение максимального прохождения бензина для дымовой трубы.

    В дополнение к вышесказанному, мы должны отметить, что существует два типа карбюраторов:
    Постоянный вакуумный карбюратор, который подходит для четырехтактных двигателей. Это идентифицировано, потому что клапан бабочки управляется ручкой газа.
    -Карбюратор прямого действия, где колокол запускается непосредственно кабелем, который существует в вышеупомянутом кулаке.

    Установка для определения детонационной стойкости CFR F1/F2 XCP

    Цилиндр с переменной степенью сжатия

    Основой конструкции двигателя CFR является цилиндр с переменной степенью сжатия, при помощи которого можно определять детонационные характеристики неизвестных видов топлив. Изменение степени сжатия обеспечивается изменением высоты цилиндра во время работы двигателя, позволяя изменять уровень интенсивности детонации, что делает возможным проводить сравнение неизвестных видов топлива с эталонными смесями с известным октановым числом. Высота цилиндра коррелируется с коэффициентом сжатия, который в свою очередь напрямую связан с конкретным значением октанового числа согласно спецификациям стандартных методов испытаний. Цифровой лазерный измеритель высоты установлен на цилиндре и втулке, что помогает оператору определить текущее положение цилиндра, как он поднимается или опускается. Цилиндр с переменной степенью сжатия способен работать в диапазоне от 4:1 до 18:1, что позволяет определять октановые числа топлив в широком диапазоне.

    Карбюратор с четырьмя бачками и поплавковыми камерами для процедуры «Динамический уровень» (Falling Level)

    Моторные установки CFR F1/F2 оснащены карбюратором с четырьмя бачками и поплавковыми камерами с переменным уровнем топлива, которые позволяют проводить определение октановых чисел по процедуре динамического (падающего) уровня (Falling Level). Эта процедура позволяет более деликатно изменять уровень топлива в поплавковой камере, что положительно влияет на точность определения октанового числа топлива. Данный карбюратор позволяет проводить испытания по любой из четырех процедур в соответствии с ASTM D2699 и D2700.

    Программное обеспечение цифровой панели XCP позволяет оператору выполнить точное и эффективное определение октанового числа по процедуре динамического уровня, определяя максимальную интенсивность детонации без ручной регулировки уровня топлива в каждой поплавочной камере.

    Картер CFR

    Картер двигателя CFR является сверхпрочной литой конструкцией коробчатого типа, которая обеспечивает прочность и жесткость для нагрузок, производимых различными видами топлива. Усиленные 3-дюймовые главные шейки коленчатого вала с подшипниками и прочная конструкция картера двигателя обеспечивают длительную работу при должной эксплуатации и обслуживании установки. Съемные боковые дверцы картера облегчают доступ к критически важным внутренним компонентам для проверки, технического обслуживания и ремонта.

    Оборудование для поддержания заданной влажности впускного воздуха

    Система поддержания заданной влажности — ледяная башня (и другие подобные продукты) или блок охлаждения впускного воздуха, позволяют управлять уровнем относительной влажности воздуха, поступающего в камеру сгорания установки CFR. Поддержание влажности воздуха на постоянном уровне 25-50 гран/фунт сухого воздуха предписано стандартными методами испытания для получения достоверного значения октанового числа.

    Расширительный бак (ресивер) выхлопной системы

    Установка CFR оборудована расширительным баком, что исключает паразитные резонансные пульсации и противодавление в системе, которые образуются в выхлопных линиях установки в процессе работы. Исключение этих факторов в работе установки обеспечивает последовательное и точное определение октанового числа.

    Цифровая панель управления XCP

    Последнее поколение установок CFR для определения октанового числа сочетает в себе простые и доступные функции и органы управления цифровой панели с надежностью конструкции двигателя, что пользователи ожидают от CFR. Моторная установка CFR F1/F2 с панелью XCP соответствует требованиям ASTM D2699 (RON), D2700 (MON), IP 236 и IP 237.

    Сделан огромный шаг вперед в процессе оценки топлива с автоматизированными функциями и расширенными возможностями документирования цифровой панели XCP. Цифровая панель XCP имеет интуитивно понятный и дружественный интерфейс, что снижает требования к обучению персонала для качественного проведения испытания. При помощи панели XCP установка CFR F1/F2 позволяет получить последовательные и более точные результаты испытаний, точную запись данных, а также повысить производительность труда для операторов всех уровней квалификации.

    Особенности и преимущества панели XCP

    • Легкий в использовании интерфейс панели с сенсорным экраном
    • Имеется полная поддержка русского языка в интерфейсе программы
    • Всплывающие подсказки для каждого действия при проведении испытания по любой из процедур стандартных методов. Удобный пользовательский интерфейс позволяет выполнять последовательные и точные определения ОЧ от оператора к оператору
    • Индикация готовности того или иного параметра, если он находится в пределах или вне пределов допуска
    • Немедленная остановка двигателя в случае выхода критических параметров (давление, температуры) за пределы безопасной работы и эксплуатации установки
    • Автоматическое поддержание заданной температуры при помощи алгоритмов ПИД-регулирования
    • Возможность калибровки любого из параметров по одной или двум точкам
    • Определение октанового числа по процедуре динамического (падающего) уровня () с автоматической регистрацией максимальной интенсивности детонации, а также создание отчета с результатами и условиями проведения испытания
    • Для измерения и контроля всех параметров используются цифровые датчики температуры (), датчики давления, измеритель высоты цилиндра
    • Цифровой измеритель интенсивности детонации имеет неограниченный диапазон измерения (в аналоговом доверительный диапазон 20…80) и очень прост в настройке, в сравнении с аналоговым
    • Встроенный измеритель атмосферного давления позволяет автоматически корректировать показания высоты цилиндра

    Сбой в работе двигателя.

    Хлопки в карбюраторе (бедная горючая смесь)

    Сбой в работе двигателя. Хлопки в карбюраторе (бедная горючая смесь)

    Неисправности системы питания

    Повреждение диафрагмы бензонасоса. Подтекание топлива через дренажное отверстие. Заменить диафрагму. Перед окончательной затяжкой восьми винтов нажать до упора рычаг ручной подкачки.

    Засорение топливопровода, сетчатых фильтров, клапанов в бензонасосе. Ручным насосом продуть топливопровод. Прочистить фильтр, а нагнетательный и выпускной клапаны поменять местами.

    Плохо вентилируется бензобак (образовался вакуумный замок в бензобаке или засорилась дренажная трубка). Прочистить воздушный и выпускной клапаны пробки наливной горловины. Продуть дренажную трубку.

    Засорение фильтра бензозаборника в бензобаке. Снять бензозаборник через люк багажника, разобрать и прочистить его.

    Засорение фильтра тонкой очистки топлива (отстойника). Очистить отстойник от грязи. Промыть фильтрующий элемент в горячей воде и бензине. Продуть сжатым воздухом. Неразборный одноразовый фильтр заменить.

    Недостаточная подача топлива в карбюратор. Отсоединить топливопровод от выходного штуцера бензонасоса и с помощью рычага ручной подкачки проверить выход топлива.

    Неисправности системы зажигания

    Перепутаны местами провода высокого напряжения. Присоединить провода, учитывая, что бегунок движется против часовой стрелки, согласно порядку работы двигателя.

    Потеря емкости конденсатора: пробой изоляции, замыкание обкладок конденсатора, пробой конденсатора на корпус, слабый контакт между корпусом конденсатора и «массой». В контактной системе зажигания проверить исправность конденсатора с помощью контрольной лампы. Зажим контрольной лампы соединить с выводом первичной катушки зажигания. Контакты прерывателя разомкнуть. Включить зажигание! Щупом контрольной лампы коснуться отсоединенного вывода конденсатора. Если лампа горит, конденсатор неисправен.

    В электронной системе зажигания конденсатора нет.

    Неисправности карбюратора

    Низкий уровень топлива в поплавковой камере. Установить правильное положение поплавка и уровень топлива в камере путем подгибания пластины поплавка в месте игольчатого запорного клапана. Оценить герметичность игольчатого запорного клапана, вдувая ртом воздух через подводящий штуцер, в положении закрытия клапана.

    Загрязнение жиклеров смолами, выпавшими из бензина, или частицами, пропущенными фильтром тонкой очистки топлива. Снять крышку карбюратора без демонтажа его с двигателя. Отвернуть воздушные жиклеры и извлечь из-под них эмульсионные трубки, промыть в растворителе. Очистить проходное сечение жиклеров заостренной спичкой, продуть каналы сжатым воздухом. Маркировка заменяемых жиклеров и распылителей должна соответствовать маркировке этих же деталей из ремкомплекта аналогичных моделей карбюраторов.

    Нарушение регулировки холостого хода. На исправном и проверенном по основным регулировочным параметрам, прогретом двигателе, винтами количества и качества добиться устойчивой его работы с необходимым составом смеси.

    Подсос воздуха в соединениях между карбюратором и проставкой, между проставкой и впускным коллектором. Подтянуть крепление и устранить подсос воздуха или заменить проставку.

    Не закрывается полностью воздушная заслонка. Проверить крепление заслонки и отрегулировать ее привод.

    Карбюратор: определения, функции, детали, типы, работа

    Двигатели внутреннего сгорания смешивают топливо правильно, знаете ли вы, что эта смесь находится в карбюраторе . Что ж, компонент часто называют сердцем автомобильного двигателя, но уже старой версии. Новые автомобили теперь используют впрыск топлива для того же процесса.

    Тем не менее, научный секрет большинства видов транспорта по суше, морю или воздуху заключается в том, что топливо превращается в энергию.Это достигается, когда он горит воздухом, чтобы вызвать небольшой взрыв, но это не наша цель, но возможно!

    Основная функция карбюраторов в автомобиле — смешивать точное количество топлива и воздуха, необходимое для выработки энергии. Точное количество топлива и воздуха, которое время от времени требуется двигателю, будет зависеть от того, как долго он проработал, как быстро работает двигатель, и от некоторых других факторов, которые будут рассмотрены в этой статье.

    Читайте: Компоненты двигателя внутреннего сгорания

    Сегодня мы рассмотрим определение, историю, функции, области применения, детали, типы, принцип работы, а также преимущества и недостатки карбюраторов.Эта тема настолько широка, что я призываю вас оставаться с нами и получать знания.

    Что такое карбюратор?

    Карбюратор — это компонент автомобильного двигателя, который предназначен для всасывания воздуха и топлива, необходимых для правильного сгорания. Деталь, являющаяся сердцем двигателя транспортного средства, обеспечивает его плавную работу и лучшую мощность в лошадиных силах.

    Карбюраторы

    настолько совершенны, что даже при холодном пуске или работе в горячем состоянии на высокой скорости получение точной топливно-воздушной смеси является задачей механического устройства.

    Работа этого компонента в автомобильном двигателе довольно сложна, но позвольте мне объяснить. Если у вас достаточно атомов кислорода, чтобы сжечь все атомы топлива, это называется стехиометрической смесью . Этот термин используется в химии, чтобы гарантировать, что каждого ингредиента будет достаточно перед приготовлением рецепта.

    В случае автомобильного двигателя соотношение обычно составляет около 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива. Хотя это зависит от того, из чего сделано топливо. Когда двигатель горит «бедным», это является причиной слишком большого количества воздуха и меньшего количества топлива, в то время как слишком много топлива и меньшее количество воздуха называется «богатым».

    Обратите внимание, что немного слишком мало воздуха (слегка богатая смесь) обеспечит лучшую производительность. Слегка переизбыток воздуха (слегка обедненная смесь) даст лучшую экономию топлива. Слишком много воздуха вредно для двигателей, так как его слишком мало, поэтому должно быть достаточное количество всасываемого воздуха.

    Прочтите, что вы должны знать о шатуне

    Итак, простое определение карбюратора состоит в том, что это устройство для смешивания воздуха с топливом в системе для правильного сжигания топлива.Это встречается только в бензиновых двигателях, которые работают с искровым зажиганием.

    Помимо двигателя с искровым зажиганием, карбюратор используется в небольших двигателях газонокосилок, генераторов, мотокультиваторов и другого оборудования.

    Функции карбюратора

    Ниже приведены функции карбюратора в автомобильном двигателе, а также в другом оборудовании:

    • Как упоминалось ранее, основная функция карбюратора — пропускать подходящее количество воздуха и топлива, необходимых для выработки энергии. Это делается с правильной прочностью при любых условиях нагрузки и частоты вращения двигателя.
    • Регулирует соотношение воздух-топливо, а также смешивает топлива.
    • Управляет частотой вращения двигателя.
    • В зависимости от частоты вращения двигателя и изменения нагрузки карбюраторы увеличивают или уменьшают количество смеси.
    • Испаряет топливо и смешивает воздух до однородной топливовоздушной смеси.
    • Кроме того, помогает постоянно поддерживать определенный уровень топлива в поплавковой камере.
    • Помогает топливу плавно и без проблем сгорать.

    Краткая история изобретения карбюратора состоит в том, что карбюраторы существуют с 19, , века.

    Впервые он был разработан пионером автомобилестроения Карлом Бенцем, основателем Mercedes. Этот, ставший незабываемой историей, был разработан в 1888 году, и до сих пор современные карбюраторы все еще применяются.

    Все, что нужно знать об автомобильном поршне

    Функциональные части карбюраторов

    Ниже приведены основные части карбюратора:

    Дроссельная заслонка:

    Дроссельная заслонка в карбюраторе предназначена для управления топливовоздушной смесью (зарядом), поступающей в цилиндр двигателя. Этот дроссельный клапан открывается при нажатии педали акселератора.

    Система учета:

    Эта часть контролирует поток топлива в сопло, делая его ответственным за точную смесь воздух-топливо. Он состоит из дозирующего отверстия и патрубка для слива топлива.

    Когда воздух проходит через трубку Вентури, в горловине создается поле низкого давления из-за разницы давлений между воздухом и топливом. Затем топливо выбрасывается в воздушный поток.Дозирующее отверстие и выпускное отверстие на выходе из выпускного сопла для топлива регулируют количество топлива.

    Система холостого хода:

    Переход от поплавковой камеры к трубке Вентури называется системой холостого хода. Он предлагает богатую смесь на холостом ходу и на малых оборотах. он работает, когда дроссельная заслонка открыта ниже 15% или на холостом ходу.

    Фильтр:

    Сетчатый фильтр — это устройство, которое фильтрует топливо перед попаданием в поплавковую камеру. Он сделан из тонкой проволочной сетки, которая фильтрует топливо от пыли и других взвешенных частиц. Форсунки забиваются, если частицы не удаляются с поверхности сетчатого фильтра.

    Вентури:

    Вентури представляет собой полость в поперечном сечении, которая постепенно уменьшается, чтобы снизить давление воздуха в камере. Из него топливо выходит из топливопровода для перемешивания.

    Дроссельный клапан:

    Дроссельная заслонка — это еще одна часть карбюратора, которая регулирует смесь воздуха и топлива.Его цель — контролировать количество воздуха внутри смесительной камеры.

    Это клапан, который обычно остается в полуоткрытом состоянии, но когда требуется обогащенная смесь, клапан срабатывает. Вход воздуха в камеру закрыт, чтобы можно было получить богатую смесь. Это связано с тем, что количество топлива в смеси больше из-за меньшего количества воздуха в камере.

    Этот клапан также полезен в зимний период, когда двигатели с трудом запускаются. Он используется для подачи богатой топливовоздушной смеси в цилиндр двигателя.

    Поплавковая камера:

    Поплавковые камеры — это резервуары для хранения топлива, которые способствуют непрерывной подаче топлива. Он оснащен плавающим клапаном, который поддерживает уровень топлива в поплавковой камере.

    Когда уровень топлива увеличивается, поплавок перемещается вверх, закрывая и прекращая подачу топлива. Также, когда уровень топлива в поплавковой камере уменьшается, поплавок перемещается вниз. Это открывает клапан подачи топлива и позволяет большему потоку топлива в поплавковую камеру.

    Смесительная камера:

    Смесительная камера — это смесь воздуха и топлива, которая затем поступает в цилиндр двигателя.

    Порт ожидания и передачи:

    В трубке Вентури карбюратора есть два сопла или отверстия, которые помогают подавать топливо в цилиндр двигателя.

    В современных автомобильных двигателях есть некоторые дополнительные детали с карбюраторами для повышения эффективности. Эти части включают:

    Проверка возврата дроссельной заслонки:

    Из-за того, что полный дроссель на двигателе, работающем на очень высокой скорости, вызывает очень высокий вакуум во впускном коллекторе.Это приведет к попаданию выхлопных газов во впускное отверстие двигателя во время об / об перекрытия. График расхода будет разбавлен, что приведет к пропуску зажигания или остановке.

    Читайте: Понимание системы автоматической коробки передач

    В современных двигателях проверка возврата дроссельной заслонки v / v соединена с рычажным механизмом дроссельной заслонки, чтобы избежать этой проблемы.

    Автоматический контроль смеси:

    В карбюраторе есть плунжерный клапан, который управляется соленоидом и пружиной. Он управляет отдельной струей в поплавковой камере.Включается соленоид, и v / v поднимается, чтобы увеличить количество топлива, подаваемого в жиклер. Когда соленоид выключен, пружина толкает клапан вниз, чтобы уменьшить подачу топлива.

    Этот соленоид представляет собой компьютерную систему управления, которая получает сигналы от частоты вращения двигателя и температуры охлаждающей жидкости. карбюратор с этой функцией также называется калькулятором с обратной связью.

    Соленоид антидизель:

    Потому что современный двигатель, работающий с выхлопными газами, обычно нагревается сильнее, что приводит к появлению горячих точек в камере сгорания.Эти горячие точки вызывают преждевременное воспламенение в камере. В современных двигателях карбюраторы имеют антидизельный соленоид, предотвращающий преждевременное зажигание.

    Типы карбюраторов

    Ниже приведены различные типы карбюраторов, которые рассматриваются в зависимости от направления воздушного потока:

    Верхний карбюратор:

    В карбюраторах с восходящей тягой воздух поступает через нижнюю сторону и выходит через верхнюю. Это позволит направить его поток вверх. Топливо поступает из поплавковой камеры, а перепад давления внутри двухкамерной камеры достигается с помощью трубки Вентури.

    Топливо выходит из топливопровода и смешивается с поступающим воздухом, образуя топливно-воздушную смесь. Топливо проходит через дроссельную заслонку, которая напрямую связана с ускорителем. Затем эта смесь поступает в цилиндр двигателя для сгорания.

    У этого типа карбюратора есть ограничение, которое делает другой более предпочтительным, а именно то, что распыляемая капля топлива должна подниматься за счет воздушного трения.

    Это делает карбюратор сконструированным с небольшой смесительной трубкой и горловиной, так что даже при низких оборотах двигателя частицы топлива могут подниматься за счет скорости воздуха. В противном случае капля топлива будет отделяться, обеспечивая двигатель только обедненной смесью.

    С другой стороны, смесительная трубка ограничена и мала, что делает ее недостаточной для быстрой подачи смеси в двигатель на высоких оборотах.

    Читать: Принципы работы, преимущества и недостатки дизельного двигателя

    Карбюратор с пониженной тягой:

    Карбюратор с пониженной тягой является наиболее часто используемым и распространенным благодаря своим преимуществам.Он подает воздух из верхней части смесительной камеры. Некоторые из его преимуществ включают:

    • Сила тяжести способствует потоку смеси, благодаря чему двигатель лучше тянет на более низких оборотах под нагрузкой.
    • Карбюратор легко доступен.
    • Более высокое значение объемного КПД может быть достигнуто с помощью двигателя с такой деталью.

    Хотя некоторые недостатки все еще возникают, перед этим позвольте мне объяснить, почему он рассматривает, как предварительный тип:

    Чтобы предотвратить ограничение карбюраторов с пониженной тягой, как показано выше, восходящая тяга — единственный вариант.Он расположен на уровне выше впускного коллектора, и в нем воздух и смесь, как правило, будут двигаться вниз.

    Топливо не поднимается за счет трения воздуха, как у первого типа, оно перемещается в цилиндры под действием силы тяжести и даже при низкой скорости воздуха. Таким образом, конструкция смесительной трубы и горловины может быть увеличена, что обеспечит высокую частоту вращения двигателя и возможность получения высокой мощности.

    У этого типа карбюратора есть только один недостаток — возможность утечки непосредственно во впускной коллектор, если поплавок неисправен и жиклер переполняется.

    Горизонтальный карбюратор:

    Горизонтальный карбюратор является третьим типом, который известен, когда карбюратор с нисходящей тягой находится в горизонтальном направлении. Принцип его работы очень прост. Карбюратор остается в горизонтальном положении, когда воздух поступает через один его конец. он смешивает топливо перед тем, как попасть в цилиндр двигателя для сгорания.

    Принцип работы карбюратора

    Работа карбюратора довольно проста, но сложна в зависимости от конструкции. Однако самый простой — с большой вертикальной воздушной трубой над цилиндрами двигателя. Он имеет горизонтальный топливопровод, соединенный с одной стороной. По мере того, как поток воздуха спускается по трубе, он проходит через узкий изгиб посередине. Этот перегиб заставляет его ускоряться и понижать давление. Изгиб известен как Вентури. Эффект всасывания, при котором воздух втягивается через топливопровод сбоку, вызван падением давления воздуха.

    Воздушный поток увлекает топливо, вызывая их смешение, что и является его назначением.Смесь попадает в карбюратор двумя поворотными клапанами, расположенными над и под трубкой Вентури. Клапан вверху называется «Choke», он регулирует количество воздуха, поступающего в карбюратор. Если эта заслонка закрыта, небольшое количество воздуха течет вниз по трубе, и трубка Вентури всасывает больше топлива. Это привело к тому, что двигатель получил богатую топливную смесь, что полезно, когда двигатель холодный, первый запускается и работает медленно.

    Под трубкой Вентури находится второй клапан, известный как «дроссель».Он определяет количество воздуха, поступающего в карбюратор, и количество топлива, которое он увлекает из трубы в сторону. Когда дроссельная заслонка открывается, поток воздуха и топлива заставляет двигатель выделять больше энергии и вырабатывать больше мощности, заставляя транспортное средство двигаться быстрее. Таким образом, дроссельная заслонка заставляет машину разгоняться. Дроссельная заслонка связана с педалью акселератора в автомобиле и на руле мотоцикла.

    Посмотрите видео, чтобы лучше понять, как работают карбюраторы :

    Прочитать Все, что вам нужно знать о механической пружине

    Преимущества и недостатки карбюратора

    Преимущества:

    Ниже приведены преимущества карбюраторов в автомобильном двигателе:

    • Детали карбюратора дешевле, чем у топливной форсунки.
    • Топливно-воздушная смесь отлично сочетается с компонентом.
    • Обладает большей мощностью и точностью топливовоздушной смеси.
    • Компонент двигателя не ограничен количеством перекачиваемого из топливного бака газа. Это сказать; цилиндры могут пропускать больше топлива через карбюратор, что приводит к большей мощности и более плотной смеси в камере.

    Недостатки:

    Несмотря на большие преимущества карбюраторов, все же существуют некоторые ограничения.Ниже приведены недостатки карбюратора в двигателе:

    • Смесь, подаваемая на очень низкой скорости, является слабой, что не позволяет двигателю полностью воспламениться.
    • На часть двигателя могут повлиять изменения атмосферного давления.
    • Больше топлива расходуется больше топлива по сравнению с топливными форсунками.
    • Больше выбросов в атмосферу, чем у топливных форсунок.
    • Более высокое обслуживание, чем топливные форсунки.

    Таким образом, карбюратор является важным компонентом автомобильного двигателя.он позволяет получить точную топливно-воздушную смесь и помогает контролировать частоту вращения двигателя. его функциональные компоненты включают дозирующую систему, систему холостого хода, сетчатый фильтр, трубку Вентури и т. д. Мы сказали, что различные типы карбюраторов известны по направлению воздушного потока.

    Читайте: применение, преимущества и недостатки бензинового двигателя

    Вот и все. Надеюсь, вам понравилось чтение. Если да, то прокомментируйте, поделитесь и порекомендуйте этот сайт другим студентам технических специальностей.Спасибо!

    Что такое карбюратор? Определение, типы и принцип работы

    Карбюратор называют «сердцем» автомобиля, и нельзя ожидать, что двигатель будет работать правильно, выдавать надлежащую мощность или работать плавно, если его «сердце» не работает. правильно выполняя свои функции.

    Что такое карбюратор?

    Карбюратор также обозначается как карбюратор, устройство для снабжения двигателя с искровым зажиганием смесью топлива и воздуха. Компоненты карбюраторов обычно включают камеру хранения жидкого топлива, дроссель, жиклер холостого хода (или медленно работающий), главный жиклер, ограничитель воздушного потока в форме Вентури и ускорительный насос.

    Карбюраторы добавляют топливо к воздуху, чтобы получилась смесь, подходящая для горения в цилиндрах. Цилиндры современных автомобилей более эффективно питаются от систем впрыска топлива, которые потребляют меньше топлива и меньше загрязняют окружающую среду. Но вы по-прежнему найдете карбюраторы в двигателях старых автомобилей и мотоциклов, а также в компактных двигателях газонокосилок и бензопил.

    Бензиновые двигатели рассчитаны на то, чтобы всасывать точно необходимое количество воздуха, чтобы топливо сгорало должным образом, независимо от того, запускается ли двигатель с холодного или горячего режима на максимальной скорости.Получение правильной топливно-воздушной смеси — это работа умного механического устройства, называемого карбюратором: трубка, которая пропускает воздух и топливо в двигатель через клапаны, смешивая их вместе в разных количествах, чтобы соответствовать широкому диапазону различных условий вождения.

    Вы могли подумать, что «карбюратор» — довольно странное слово, но оно происходит от глагола «карбюратор». Это химический термин, означающий обогащение газа путем соединения его с углеродом или углеводородами. Итак, технически карбюратор — это устройство, которое насыщает воздух (газ) топливом (углеводородом).

    Кто изобрел карбюратор?

    Первый карбюратор был изобретен Сэмюэлем Мори в 1826 году. Первым человеком, запатентовавшим карбюратор для использования в нефтяном двигателе, был Зигфрид Маркус, получивший от 6 июля 1872 года патент на устройство, смешивающее топливо с воздухом.

    Очень упрощенная схема оригинального карбюратора Карла Бенца из его патента 1888 года. Топливо из бака попадает в то, что он назвал генератором внизу, где оно испаряется.

    Топливный пар проходит вверх по серой трубе и встречает воздух, спускающийся по той же трубе, который выходит из атмосферы через перфорационные отверстия наверху.Затем смесь воздуха и топлива в камере проходит через клапан в цилиндр, где они сгорают для выработки энергии.

    Детали карбюратора

    Ниже приведены детали карбюратора:

    • Дроссельная заслонка
    • Сетчатый фильтр
    • Вентури
    • Система дозирования
    • Система холостого хода
    • Поплавковая камера
    • Камера смешивания
    • Порт холостого хода и передачи
    • Дроссельный клапан
    • Дроссельный клапан: Это клапан, предназначенный для регулирования подачи жидкости в виде пара или газа и воздуха в двигатель и приводится в действие маховиком, рычагом или, в частности, автоматически с помощью регулятора.
    • Фильтр: Это устройство, которое используется для фильтрации топлива перед поступлением в поплавковую камеру. Он состоит из тонкой проволочной сетки, которая фильтрует топливо и удаляет из него пыль и другие взвешенные частицы. Если эти частицы не удалить, они могут заблокировать форсунку.
    • Вентури: Воздух проходит через суженную горловину внутри карбюратора, называемую трубкой Вентури, которая в этой точке ускоряет поток. Поскольку воздух течет быстрее, его давление падает, поэтому внутри трубки Вентури возникает небольшой вакуум.Топливный жиклер открывается в трубку Вентури, и частичный вакуум всасывает топливо через жиклер в воздушный поток.
    • Дозирующая система: Сопло для выпуска топлива расположено в цилиндре карбюратора так, что его открытый конец находится в горловине или в самой узкой части трубки Вентури. Именно эта разница давлений или дозирующая сила заставляет топливо течь из выпускного сопла.
    • Система холостого хода: Она обеспечивает воздушно-топливную смесь на скоростях ниже примерно 800 об / мин или 20 миль в час. Когда двигатель работает на холостом ходу, дроссельная заслонка почти закрыта. Поток воздуха через воздушный рупор ограничен для создания достаточного вакуума в трубке Вентури.
    • Поплавковая камера: Поплавковая камера — это устройство для автоматического регулирования подачи жидкости в систему. Чаще всего он находится в карбюраторе двигателя внутреннего сгорания, где он автоматически измеряет подачу топлива в двигатель.
    • Смесительная камера: В смесительной камере образовалась смесь воздух + топливо. А потом поставили на двигатель цилиндр.
    • Порт холостого хода и переходной порт: В дополнение к основному соплу в части Вентури карбюратора, два других сопла или отверстия подают топливо в цилиндр двигателя.
    • Дроссельная заслонка: Дроссельная заслонка иногда устанавливается в карбюратор двигателей внутреннего сгорания. Его цель — ограничить поток воздуха, тем самым обогатив топливно-воздушную смесь при запуске двигателя.

    Как работает карбюратор?

    Карбюратор использует вакуум, создаваемый двигателем, для втягивания воздуха и топлива в цилиндры. Дроссельная заслонка может открываться и закрываться, позволяя большему или меньшему количеству воздуха попадать в двигатель. Этот воздух проходит через узкое отверстие, называемое трубкой Вентури.Это создает разрежение, необходимое для работы двигателя.

    Карбюраторы довольно сильно различаются по конструкции и сложности. Самый простой из возможных — это, по сути, большая вертикальная воздушная труба над цилиндрами двигателя с горизонтальной топливной трубкой, присоединенной с одной стороны.

    По мере того, как воздух течет по трубе, он должен проходить через узкий изгиб посередине, что заставляет его ускоряться и понижать давление.

    Этот изогнутый участок называется трубкой Вентури. Падающее давление воздуха создает эффект всасывания, который втягивает воздух через топливопровод сбоку.

    Когда жидкость течет в более узкое пространство, ее скорость увеличивается, но давление падает. Это объясняет, почему ветер свистит между зданиями и почему лодки, плывущие параллельно друг другу, часто сталкиваются друг с другом.

    Это пример закона сохранения энергии: если бы давление не упало, жидкость, втекая в узкое сечение, набирала бы дополнительную энергию, что нарушило бы один из самых основных законов физики.

    Вот как работает карбюратор:

    • Воздух поступает в верхнюю часть карбюратора из воздухозаборника автомобиля, проходя через фильтр, который очищает его от мусора.
    • При первом запуске двигателя воздушную заслонку можно настроить так, чтобы она почти перекрывала верхнюю часть трубы, чтобы уменьшить количество поступающего воздуха (увеличивая содержание топлива в смеси, поступающей в цилиндры).
    • В центре трубки воздух проходит через узкий изгиб, называемый трубкой Вентури. Это заставляет его ускоряться и понижать давление.
    • Падение давления воздуха вызывает всасывание в топливопроводе и всасывание топлива.
    • Дроссель — это клапан, который поворачивается для открытия или закрытия трубы.Когда дроссельная заслонка открыта, в цилиндры поступает больше воздуха и топлива, поэтому двигатель производит больше мощности, а автомобиль едет быстрее.
    • Смесь воздуха и топлива стекает в цилиндры.
    • Топливо подается из мини-топливного бака, называемого камерой поплавковой подачи.
    • По мере того, как уровень топлива падает, поплавок в камере опускается и открывается клапан наверху.
    • Когда клапан открывается, в камеру поступает больше топлива из основного бензобака. Это заставляет поплавок подниматься и снова закрывает клапан.

    Типы карбюраторов

    Есть три типа карбюраторов :

    • Восходящие карбюраторы
    • Горизонтальные карбюраторы
    • Восходящие карбюраторы

    Восходящие карбюраторы carbureto rs

    Карбюратор с восходящим потоком — это тип карбюратора, который является компонентом двигателей, которые смешивают воздух и топливо, в котором воздух входит снизу и выходит сверху, чтобы попасть в двигатель.

    Карбюратор с восходящим потоком воздуха был первым широко используемым типом карбюратора. В карбюраторе с восходящим потоком воздух течет вверх в трубку Вентури согласно Эдварду Абдо в Power Equipment Engine Technology. Другие типы — это карбюраторы с нисходящей и боковой тягой. Для карбюратора с восходящим потоком может потребоваться сборник капель.

    Карбюратор с пониженной тягой с

    Этот карбюратор работает с более низкой скоростью воздуха и большими проходами. Это связано с тем, что сила тяжести способствует потоку топливовоздушной смеси в цилиндр.

    Карбюратор с нисходящим потоком может подавать большие объемы топлива, когда это необходимо для высокой скорости и большой выходной мощности.

    В этом типе карбюратора воздух поступает из верхней части смесительной камеры, а топливо поступает из нижней части смесительной камеры, здесь также действует тот же принцип, из-за низкого давления, создаваемого двумя трубками Вентури, топливо выходит через трубы, а затем здесь произошло смешение топлива и воздуха.

    Карбюратор горизонтального типа s

    Этот тип карбюратора используется, когда у нас ограниченное пространство для сборки. В карбюраторе с горизонтальной или боковой тягой, как следует из названия, жиклерная трубка расположена в горизонтальном направлении. Еще одно преимущество этого типа карбюратора — снижение сопротивления потока за счет отсутствия прямоугольного механизма в зоне впуска.

    Принцип работы карбюратора этого типа очень прост. Здесь карбюратор остается в горизонтальном положении, когда воздух поступает через один конец карбюратора, показанный на рисунке ниже. И смешиваясь с топливом, получается воздушно-топливная смесь, а затем воздушно-топливная смесь направляется в цилиндр двигателя для сгорания.

    Как почистить карбюратор?

    Перед чисткой карбюратора ознакомьтесь с руководством пользователя. Всегда следуйте полным инструкциям производителя по чистке и техническому обслуживанию. Перед чисткой убедитесь, что карбюратор остыл на ощупь.

    1. Разбавленный очиститель: В большой емкости смешайте разбавленный очиститель. Однако важно использовать некоррозионный очиститель, который не повреждает и не разрушает какие-либо пластиковые или резиновые детали на карбюраторе. Вам следует избегать использования уксуса, потому что уксусная кислота делает металл подверженным ржавчине.Кроме того, никогда не следует использовать отбеливатель, потому что гипохлорит натрия (отбеливатель) разъедает металлы, такие как сталь и алюминий, и портит прорезиненные уплотнения.
    2. Очистить воздушный фильтр: Перед очисткой карбюратора проверьте воздушный фильтр, чтобы убедиться, что воздух, поступающий в карбюратор, чистый и не забитый, что может привести к выбросу черного дыма из выхлопной трубы. Перекройте подачу топлива и отсоедините провод свечи зажигания, если он есть. Снимите корпус и барашковую гайку, крепящую фильтр, и снимите внешний элемент.Используйте баллончик со сжатым воздухом для удаления мусора.
    3. Снимите карбюратор: И снимите любую защитную пластину или экран, а также рычаги и шланги, используя плоскогубцы и отвертку, если это необходимо. Кроме того, снимите все крышки или зажимы, удерживающие карбюратор на месте, и снимите зажим для шланга, который соединяет его с топливопроводом. Снимите карбюратор и с помощью сжатого воздуха сдуйте излишки грязи с внешнего кожуха. (Примечание: если вы не знакомы с этой процедурой, перед чисткой проконсультируйтесь со специалистом.)
    4. Снимите поплавок карбюратора: Снимите болт, удерживающий поплавок карбюратора (чашеобразный контейнер) на месте, соблюдая осторожность, чтобы не пролить оставшийся газ внутри поплавка (утилизируйте его надежно). Это частое скопление лака на карбюраторах. Также снимите штифт, на котором поворачивается поплавок, и отложите его в безопасном месте. Теперь вытащите поплавок из корпуса.
    5. Удалите другие съемные компоненты: Отметьте расположение и размещение любых других компонентов карбюратора, которые вы снимаете, чтобы обеспечить доступ для очистки.
    6. Замачивание и чистка компонентов: Погрузите поплавок карбюратора и другие компоненты в большую емкость с разбавленным чистящим средством и тщательно замочите на 10 минут. Используйте латунную щетку для чистки всех металлических деталей и жесткую нейлоновую щетку для чистки пластиковых деталей. Убедитесь, что крошечные вентиляционные отверстия очищены. Также очистите мелкие детали в чистящем растворе.
    7. Промойте и просушите: Промойте все компоненты карбюратора в ведре с чистой водой и дайте им полностью высохнуть на воздухе.Для небольших отверстий и вентиляционных отверстий используйте баллончик со сжатым воздухом, чтобы удалить лишнюю влагу.
    8. Соберите и замените: Осторожно соберите карбюраторы и установите их на двигатель. Заново соедините все шланги, зажимы и провода.

    Функции карбюраторов:

    Основными функциями карбюраторов являются

    • Основная функция карбюраторов — смешивание воздуха и бензина и обеспечение смеси с высоким сгоранием.
    • Управляет частотой вращения двигателя.
    • Он также регулирует соотношение воздух-топливо.
    • Увеличивайте или уменьшайте количество смеси в зависимости от оборотов двигателя и изменения нагрузки.
    • Для постоянного поддержания определенного количества топлива в поплавковой камере.
    • Выпарить топливо и смешать его с воздухом до получения гомогенной топливовоздушной смеси.
    • Для подачи правильного количества топливовоздушной смеси с правильной силой при любых условиях нагрузки и скорости двигателя.

    Преимущества карбюратора:
    • Детали карбюратора не такие дорогие, как топливные форсунки.
    • При использовании карбюратора вы получаете больше воздушно-топливной смеси.
    • По результатам дорожных испытаний карбюраторы обладают большей мощностью и точностью.
    • Карбюраторы не ограничены количеством газа, перекачиваемого из топливного бака, что означает, что цилиндры могут протягивать больше топлива через карбюратор, что приведет к более плотной смеси в камере и большей мощности.

    Недостатки карбюратора:
    • При очень низких оборотах смесь, подаваемая карбюратором, настолько слабая, что не воспламеняется должным образом и для ее обогащения в таких условиях требуется некоторая установка в карбюраторе .
    • На работу карбюратора влияют изменения атмосферного давления.
    • Потребляется больше топлива, поскольку карбюраторы тяжелее топливных форсунок.
    • Больше выбросов в атмосферу, чем у топливных форсунок.
    • Расходы на обслуживание карбюратора выше, чем у системы впрыска топлива.

    Применение карбюратора:
    • Используется для двигателя с искровым зажиганием.
    • Используется для контроля скорости транспортных средств.
    • Преобразует основной топливный бензин в мелкие капли и смешивается с воздухом для плавного и правильного сгорания без каких-либо проблем.

    FAQ

    Карбюратор также пишется карбюратор, устройство для подачи смеси топлива и воздуха в двигатель с искровым зажиганием. Компоненты карбюраторов обычно включают камеру хранения жидкого топлива, дроссель, жиклер холостого хода (или медленно работающий), главный жиклер, ограничитель воздушного потока в форме Вентури и ускорительный насос.

    Какие бывают карбюраторы?

    Есть три типа карбюраторов в зависимости от направления подачи смеси.

    • Верхний карбюратор.
    • Карбюратор горизонтального типа.
    • Карбюратор приточно-вытяжного типа.

    Какие части карбюратора?

    Детали карбюратора:

    • Дроссельный клапан
    • Фильтр
    • Вентури
    • Дозирующая система
    • Система холостого хода
    • Поплавковая камера
    • Смесительная камера
    • Холостой ход и порт передачи

    Как работает карбюратор?

    Карбюратор использует вакуум, создаваемый двигателем, для втягивания воздуха и топлива в цилиндры.Дроссельная заслонка может открываться и закрываться, позволяя большему или меньшему количеству воздуха попадать в двигатель. Этот воздух проходит через узкое отверстие, называемое трубкой Вентури. Это создает разрежение, необходимое для работы двигателя.

    Как очистить карбюратор?

    Указания для Как очистить карбюратор :

    • Разбавить очиститель
    • Очистить воздушный фильтр
    • Снимите карбюратор
    • Снимите поплавок карбюратора
    • Удалите другие съемные компоненты
    • Замочите и протрите компоненты
    • Промойте и просушите
    • Соберите заново и замените

    Вот так:

    Нравится Загрузка…

    Связанные

    Как карбюратор работает в топливной системе?

    Карбюратор отвечает за смешивание бензина и воздуха в нужных количествах и подачу этой смеси в цилиндры. Хотя карбюраторы не используются в новых автомобилях, они обеспечивают топливом двигатели всех автомобилей — от легендарных гоночных автомобилей до роскошных автомобилей высшего класса. Они использовались в NASCAR до 2012 года, и многие энтузиасты классических автомобилей используют карбюраторные автомобили каждый день.При таком количестве стойких энтузиастов карбюраторы должны предложить что-то особенное для тех, кто любит автомобили.

    Как работает карбюратор?

    Карбюратор основан на вакууме, создаваемом двигателем, для втягивания воздуха и топлива в цилиндры. Эта система использовалась так долго из-за ее простоты. Дроссель может открываться и закрываться, позволяя большему или меньшему количеству воздуха попадать в двигатель. Этот воздух проходит через узкое отверстие, называемое трубкой Вентури . Это создает разрежение, необходимое для работы двигателя.

    Чтобы понять, как работает трубка Вентури, представьте себе реку, текущую нормально. Эта река движется с постоянной скоростью, и ее глубина одинакова на всем протяжении. Если в этой реке есть узкий участок, воде придется ускориться, чтобы такой же объем прошел на той же глубине. Как только река вернется к исходной ширине после узкого места, вода все равно будет пытаться сохранить ту же скорость. Это заставляет воду с более высокой скоростью на дальней стороне узкого места притягивать воду, приближающуюся к узкому горлышку, создавая вакуум.

    Благодаря трубке Вентури внутри карбюратора создается достаточно вакуума, чтобы воздух, проходящий через него, равномерно втягивал газ из форсунки . Жиклер находится внутри трубки Вентури и представляет собой отверстие, через которое топливо из поплавковой камеры может смешиваться с воздухом перед тем, как попасть в цилиндры. Поплавковая камера вмещает небольшое количество топлива, например резервуар, и позволяет горючему легко течь к жиклеру по мере необходимости. Когда дроссельная заслонка открывается, в двигатель втягивается больше воздуха, что приводит к увеличению мощности двигателя.

    Основная проблема этой конструкции заключается в том, что дроссельная заслонка должна быть открыта, чтобы двигатель мог получить топливо. Дроссельная заслонка закрыта на холостом ходу, поэтому жиклер холостого хода позволяет небольшому количеству топлива поступать в цилиндры, чтобы двигатель не глохнул. Другие мелкие проблемы включают выход избыточных паров топлива из поплавковой камеры (камер).

    В топливной системе

    Карбюраторы на протяжении многих лет производились в различных формах и размерах. Маленькие двигатели могут использовать только один карбюратор с одной форсункой для подачи топлива в двигатель, в то время как более крупные двигатели могут использовать до двенадцати форсунок, чтобы оставаться в движении.Трубка, содержащая трубку Вентури и жиклер, называется баррель , хотя этот термин обычно используется только в отношении многоствольных карбюраторов .

    Многоствольные карбюраторы в прошлом были большим преимуществом для автомобилей, предлагая варианты конфигурации с 4 или 6 цилиндрами. Больше бочек означало, что в цилиндры могло поступать больше воздуха и топлива. В некоторых двигателях даже использовалось несколько карбюраторов.

    Спортивные автомобили часто приходили с завода с одним карбюратором на цилиндр, к большому разочарованию их механиков.Все они должны были быть индивидуально настроены, и темпераментные (обычно итальянские) силовые установки были особенно чувствительны к любым недостаткам настройки. К тому же у них была тенденция довольно часто нуждаться в настройке. Это большая причина, по которой впрыск топлива впервые был популяризирован в спортивных автомобилях.

    Куда пропали все карбюраторы?

    С 1980-х годов производители постепенно отказываются от карбюраторов в пользу впрыска топлива. Оба выполняют одну и ту же работу, но сложные современные двигатели просто эволюционировали от карбюраторов, и на смену им пришел гораздо более точный (и программируемый) впрыск топлива.На это есть несколько причин:

    • Впрыск топлива может подавать топливо непосредственно в цилиндр, хотя иногда используется дроссельная заслонка, позволяющая одной или двум форсункам подавать топливо в несколько цилиндров.

    • Холостой ход сложно с карбюратором, но очень просто с топливными форсунками. Это связано с тем, что система впрыска топлива может просто добавить небольшое количество топлива в двигатель, чтобы поддерживать его работу, но карбюратор закрывает дроссельную заслонку на холостом ходу. Жиклер холостого хода необходим для предотвращения остановки карбюраторного двигателя при закрытой дроссельной заслонке.

    • Впрыск топлива более точный и расходует меньше топлива. Благодаря этому также уменьшается количество паров газа при впрыске топлива, поэтому вероятность возгорания меньше.

    Несмотря на то, что карбюраторы устарели, они вошли в историю автомобилестроения и работают чисто механически и грамотно. Работая с карбюраторными двигателями, энтузиасты могут получить практические знания о том, как воздух и топливо попадают в двигатель для воспламенения и поддерживают все в движении.

    карбюратор — определение и значение

  • Я использую щетку, предварительно постучав с пластырем, смоченным в очистителе для карбюратора .

    В прямом эфире с выставки SHOT Show: обзоры нового оружия

  • KC — он делает! Вы узнали себя, используя слово карбюратор , вы знаете. lol. анонимный — мои настроения, собственно.

    Сковорода одного человека

  • К бачку прикреплен карбюратор , который соединен с двигателем трубкой.

    Приложение к журналу Scientific American, № 1082, 26 сентября 1896 г.

  • После поиска в Google « карбюратор » я обнаружил, что в моей машине его нет.

    SFGate: Главные новости

  • После поиска в Google « карбюратор » я обнаружил, что в моей машине его нет.

    SFGate: Главные новости

  • Мы проверяем, стоит ли переделывать сегодняшний «карбюратор »…

    неопределенный

  • Мы исследуем, стоит ли реконструировать сегодняшний « карбюратор » …

    неопределенный

  • Бензин поступает сюда из бака сзади — это называется карбюратор , у него есть жиклер для испарения бензина, и пар всасывается в каждый из этих цилиндров по очереди, когда поршень движется — вот так. «

    Проект Гутенберг Полное собрание сочинений Уинстона Черчилля

  • Бензин поступает сюда из бака сзади — это называется карбюратор , у него есть жиклер для испарения бензина, и пар всасывается в каждый из этих цилиндров по очереди, когда поршень движется — вот так.«

    Обитель света — Том 1

  • Бензин поступает сюда из бака сзади — это называется карбюратор , у него есть жиклер для испарения бензина, и пар всасывается в каждый из этих цилиндров по очереди, когда поршень движется — вот так. «

    Обитель света — Завершить

  • Авиационные карбюраторы 101 | Организация владельцев Cessna

    Под капотом

    Базовая функциональность карбюратора и 3 вещи, которые, скорее всего, все испортят!

    Двигателям требуется топливо для выработки энергии, необходимой для выработки энергии.Большинство самолетов в парке авиации общего назначения используют карбюратор для обеспечения горючей смеси топлива и воздуха. Работа карбюратора состоит в том, чтобы измерить количество поступающего всасываемого воздуха и отмерить правильное соотношение топливо / воздух на впуске цилиндра.

    Большинство карбюраторов, используемых в авиации общего назначения, поплавкового типа. Это означает, что карбюратор имеет резервуар, который заполнен топливом до уровня, регулируемого поплавком, прикрепленным к игольчатому клапану. Топливо поступает в резервуар через сетчатый фильтр, который фильтрует топливо.По мере увеличения уровня топлива поплавок поднимается, и игольчатый клапан, который прикреплен к поплавку с помощью рычага, закрывается и перекрывает поток топлива до тех пор, пока уровень поплавка снова не упадет.

    Воздух поступает в карбюратор и проходит через трубку Вентури. Вентури ускоряет воздушный поток и снижает давление воздуха. Форсунка размещается в этой области низкого давления и соединяется с топливным баком. Низкое давление создает всасывание на сопле, и топливо выбрасывается в воздушный поток.Когда топливо выгружается, оно также испаряется.

    На трубку Вентури в карбюраторе распространяется пара директив FAA по летной годности. Двухкомпонентные модели лучше распыляют топливо, но иногда выходят из строя. Цельные модели не выходят из строя, но иногда требуется новое сопло, чтобы помочь правильно испарить топливо.

    Величина всасывания на сопле регулируется массовым потоком воздуха, проходящим через сопло. Количество воздушного потока регулируется дроссельной заслонкой (также известной как «дроссельная заслонка»), расположенной после трубки Вентури и выпускного сопла.Поскольку дроссельная заслонка закрывается пилотом, перемещающим трос дроссельной заслонки, воздушный поток уменьшается. Когда пилот толкает трос дроссельной заслонки внутрь, дроссельная заслонка открывается, и поток воздуха и всасывание на выпускном сопле увеличиваются. Когда трос дроссельной заслонки вдвинут до упора, дроссельная заслонка «широко открыта».

    Регулятор смеси на карбюраторе регулирует количество топлива, выходящего из выпускного сопла. Дроссельная заслонка контролирует количество всасывания, но смесь контролирует количество топлива и позволяет пилоту регулировать соотношение топлива и воздуха.

    При быстром открытии дроссельной заслонки поток воздуха внезапно увеличивается, и возникает небольшая задержка всасывания на сопле, увеличивая поток топлива, чтобы соответствовать увеличению потока воздуха. Чтобы это компенсировать, в некоторых карбюраторах используется ускорительный насос. По сути, это «плунжер», который выбрасывает дополнительное топливо в воздушный поток, когда дроссельная заслонка быстро перемещается.

    Карбюраторы просты с механической точки зрения, с небольшим количеством движущихся частей и, как правило, не требуют значительного обслуживания.Однако следующие обстоятельства могут (и часто вызывают) серьезные проблемы в безотказной системе:

    №1. Застой автомобильного топлива — Автомобильное топливо может вызвать проблемы, если самолет простаивает в течение длительного времени. В конечном итоге регулятор смеси заедает в положении отключения холостого хода. Рычаг управления смесью соединен с дозирующей втулкой клапана смеси через рычаг, который состоит из плотно сплетенной пружины. Дозирующая втулка может заедать в латунном корпусе карбюратора.Как только регулятор смеси выдвигается вперед в кабине, пружинный рычаг дозирующего клапана повреждается, потому что нижняя часть замерзает в карбюраторе. Ремонт требует разборки карбюратора.

    №2. Коррозия — Коррозия в результате загрязнения водой — еще одна распространенная проблема неиспользуемых карбюраторов. Зажим, на который устанавливается поплавок, изготовлен из стали и может значительно заржаветь при контакте с водой. То же самое и с пружинным рычагом на дозирующей втулке для регулирования смеси.Даже плунжер ускорительного насоса имеет стальную пружину (под кожей), которая может подвергнуться коррозии.

    № 3. Время и износ — Конечно, общий износ и усталость также могут вызвать проблемы с карбюратором. Ускорительный насос соединен с дроссельным механизмом через металлическую скобу в форме подковы. Этот зажим часто изнашивается. Со временем ось дроссельной заслонки и рычаг управления смесью в корпусе карбюратора также изнашиваются, как и игольчатый клапан и седло.

    Карбюратор — это старое, простое, надежное изобретение, которое обеспечивает долгие годы использования, то есть при правильном обслуживании.Однако правильная чистка карбюратора иногда может быть сложной задачей, поэтому вот несколько советов, которые помогут вам сэкономить время и денег:

    СОВЕТ № 1: Найдите чистящее средство, достаточно сильное, чтобы удалить лак, но достаточно мягкое, чтобы предотвратить повреждение любых неметаллических деталей. Очистители, которые погружают карбюратор в растворитель, слишком сильны. Фактически, у Marvel Schebler есть бюллетень обслуживания, требующий от замены неметаллических деталей, которые контактировали с этим типом очистителя.

    СОВЕТ № 2: Полностью снимите впускную сетку для очистки. Попытка продуть сжатым воздухом через входное отверстие может повредить поплавок.

    Карбюратор CFM Рейтинг

    Размеры карбюраторов зависят от того, сколько воздуха они могут пропускать. Выражается в кубических футах в минуту (cfm).

    Важно понимать, что cfm не имеет ничего общего с топливом. Цепи подачи топлива в карбюраторе можно настроить в соответствии с потребностями двигателя.Но первый шаг в выборе карбюратора — это получить правильный воздушный поток.

    Как это измеряется?

    Карбюраторы прошли испытания на расход на заводе-изготовителе и получили рейтинг CFM.

    Чтобы узнать, сколько кубических футов в минуту для вашего двигателя, попробуйте наш простой онлайн-калькулятор CFM. Вам нужно будет знать свой двигатель:

    Если вам нужен более персонализированный рейтинг CFM, вы можете рассчитать его самостоятельно. Вам нужно будет знать свой двигатель:

    Формула:

    куб. Футов в минуту = (ок.я бы. x об / мин x VE) / 3,456

    Как это влияет на производительность?

    Если карбюратор слишком маленький, он ограничивает поток воздуха в двигатель. Баллон не может заполниться полностью. Это приводит к нехватке двигателя и приводит к медленному ускорению и отсутствию максимальной мощности.

    Для двигателя большего объема, работающего на более высоких оборотах, потребуется больше воздуха и топлива. Углеводы с более высоким рейтингом CFM будут иметь бочки большего размера. Но больше не всегда лучше.

    При полностью открытой дроссельной заслонке бочки карбюратора представляют собой большие отверстия на впуске.Бочки большего размера означают, что поступающий воздух не должен двигаться так быстро. Если цилиндры слишком большие, потеря скорости воздуха означает, что цилиндр не заполнится на полную мощность.

    Двигатель со слишком большим карбюратором будет выдавать меньше крутящего момента и мощности. Управлять будет сложно из-за плохого крутящего момента на низких оборотах. Если вы будете тянуть гоночную машину, негабаритный карбюратор будет замедлять скорость 60 футов раз.

    При выборе карбюратора важно найти золотую середину. Если в расчетах CFM вы находитесь между размерами, мы обычно рекомендуем использовать меньший размер.У меньшего по размеру карбюратора будет лучший отклик на низких частотах. Меньшая мощность сделает управление уличными автомобилями более легким и приятным.

    Исключение из правила составляют специально предназначенные гоночные автомобили. Если вы проводите большую часть своей жизни на высоких оборотах и ​​полностью открытой дроссельной заслонке, вы можете извлечь выгоду из дополнительного CFM.

    ID ответа 4767 | Опубликовано 13.04.2017 16:42 | Обновлено 08.09.2020 13:04

    Что такое карбюратор Вентури? Типы и принцип работы

    Что такое карбюратор Вентури?

    Карбюратор Вентури представляет собой «трубку или канал», который значительно уменьшается.Она уже в центре и через которую должен проходить воздух. Поскольку через эту трубку должно проходить такое же количество воздуха, его скорость или скорость максимальны в самом узком месте трубки. Если уменьшить эту площадь еще больше, скорость воздуха увеличится. В результате он пропорционально увеличивает всасывание топлива.

    Отверстие для выпускного жиклера топлива обычно находится в месте наибольшего всасывания. Обычно он находится чуть ниже самого узкого участка трубки Вентури. Испаренный бензин, распыляемый через топливную струю, смешивается с воздухом, поступающим через трубку Вентури карбюратора в смесительной камере, расположенной под выпускной струей.В результате образуется горючая смесь, которая проходит через впускной коллектор в цилиндры двигателя.

    Карбюратор Вентури и испарение:

    В то время как карбюратор распыляет большую часть топлива в смесительной камере, он испаряет только небольшую часть топлива. Количество испаренного топлива зависит от природы топлива, температуры воздуха, топлива и деталей двигателя, количества всасывания, создаваемого над топливным жиклером, и степени разрушения или распыления топлива.Процесс испарения топливовоздушной смеси обычно НЕ завершается до конца такта сжатия. Система продолжает испарение топлива до конца такта сжатия бензинового двигателя.

    Типы вентиляционных отверстий карбюратора: как тип Вентури влияет на производительность карбюратора

    В зависимости от области применения существует множество типов карбюраторов. Конструкции карбюраторов различаются в зависимости от типа и количества используемых в них устройств.Кроме того, каждая из этих конструкций обеспечивает пониженное давление, что позволяет забирать больше топлива из нагнетательного жиклера. Это создает вакуум или отрицательное давление, которое способствует испарению. Множественные вентиляционные отверстия карбюратора помогают удерживать топливо подальше от стенок карбюратора, что снижает образование конденсата.

    Ниже приведены типы устройств, используемых в карбюраторах:

    1. Простой или одинарный карбюратор Venturi-

    Этот тип карбюратора Вентури известен как «простой или одинарный» Вентури.В нем используется только одна трубка Вентури, которая действует как главный канал Вентури, через который воздух проходит во впускной коллектор двигателя.

    Обычный карбюратор Вентури

    Таким образом, в «простом» карбюраторе Вентури используется фиксированный карбюратор Вентури. В котором изменяющаяся скорость воздуха изменяет поток топлива. Большинство карбюраторов в автомобилях и мотоциклах используют эту конструкцию.

    2. Двойной карбюратор Venturi-

    Карбюратор данной конструкции имеет две вентиляции. Один — Вентури для главного карбюратора, а другой — Вентури для первичного карбюратора или наддува.Через который воздух должен пройти во впускной коллектор.

    Двойная трубка Вентури

    Это приводит к лучшему испарению и распылению. Это также обеспечивает больший контроль топлива, поступающего в воздушный поток. Его характеристики более совершенные, чем у карбюратора Вентури «Обычный / Одинарный».

    3. Тройной карбюратор Venturi-

    В этой конструкции используются три карбюратора. Помимо основной трубки Вентури, есть первичная трубка Вентури, а также вторичная трубка Вентури. Даже больше контроля и распыления происходит с тройной конструкцией Вентури.

    Triple Venturi

    Кроме того, через выпускную трубку топливо подается в самую маленькую трубку Вентури для максимального контроля и распыления. Таким образом, он улучшает характеристики по сравнению с «одинарным» и «двойным» карбюраторами Вентури.

    4. Пластинчатый карбюратор Venturi-

    В трубке Вентури используется лопасть или лопасть. Кроме того, он прикреплен к оси вращения, которую толкает поступающий воздух. Это дополнительно помогает снизить давление воздуха. И, таким образом, увеличивается вакуум или отрицательное давление.

    Лопатка Вентури

    Кроме того, Вентури с лопастным карбюратором изменяет площадь Вентури карбюратора, соответствующую открытию дроссельной заслонки. Таким образом, он улучшает впрыск топлива и соотношение воздух-топливо.

    5. Форсунка карбюратора Venturi-

    Эта конструкция больше похожа на «простую или одинарную» трубку Вентури со встроенным в нее топливным соплом. Форсунка распыляет топливо во входящий воздух в зависимости от открытия дроссельной заслонки.

    Штанга форсунок Вентури

    Кроме того, штанга форсунок имеет выпускное сопло, которое распределяет топливо так, чтобы карбюратор мог разбить его на более мелкие частицы.Кроме того, при этом образуется более однородная воздушно-топливная смесь, которая требует меньше топлива для максимальной производительности двигателя.

    6. Регулируемый карбюратор Venturi-

    Однако некоторые карбюраторы имеют изменяемый или регулируемый карбюратор Вентури.

    Ремкомплект карбюратора ваз 2106: Ремкомплект карбюратора (полный) ВАЗ-2106(B-3-4), ДААЗ купить с доставкой

    Ремкомплект карбюратора ВАЗ 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121 Нива (тип ОЗОН под объем 1500-1600 см. куб.)

    Ремкомплект карбюратора ВАЗ 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121 Нива ДААЗ тип ОЗОН применяется для автомобилей ВАЗ 2101 — 2107, 2121 Нива с двигателями объемом 1500 -1600 см. куб.

    Ремкомплект карбюратора ВАЗ 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121 Нива ПОЛНЫЙ с воздушными и топливными жиклерами.

    Ремкомплект карбюратора ВАЗ 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121 Нива подходит для карбюраторов производства ДААЗ тип Озон применяемых для двигателей объёмом 1500 и 1600 см. куб., установленных на автомобилях ВАЗ (Лада) 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121 Нива.

    Цена на ремкомплект карбюратора ВАЗ 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121 Нива указана при покупке за наличный расчет.

    Купить ремкомплект карбюратора ВАЗ 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121 Нива, а также другие сопутствующие запчасти ВАЗ, НИВА  можно в Речице (Гомеле и Гомельской области) просто позвонив по телефону или оставив заявку на сайте, а также в нашем магазине по адресу ул. Молодежная, 7, рынок Славянский, павильон ЖИГУЛЬ.

    Ремкомплект карбюратора ВАЗ 2101-2107, 2121 Нива вы можете купить или заказать без всякого труда в нашем магазине за наличный или безналичный расчет.

    Надеемся, что вы положительно оцените сотрудничество с нами и станете нашим постоянным клиентом!

    Просмотр запчастей ВАЗ по каталожным группам

    двигатель, системы смазки и питания | система охлаждения, отопления, вентиляции | трансмиссия, сцепление, КПП, кард. вал, задний мост | ходовая часть, подвеска, передний мост | рулевое управление | тормозная cистема | электрооборудование, система зажигания, датчики, реле, переключатели | кузовные запчасти и принадлежности салона  | выхлопная система

    Данный товар находят по запросам: рк карбюратора дааз 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121 Нива | ремкомплект карбюратора ВАЗ 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121 Нива тип Озон | ремкомплект карбюратора ДААЗ тип Озон 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121 Нива полный.

    Ремкомплект карбюратора ВАЗ 2101-2103, 2104, 2105, 2106, 2107 (тип ОЗОН под объем 1200-1300 см. куб.)

    Ремкомплект карбюратора ВАЗ 2101-2103, 2104, 2105, 2106, 2107 ДААЗ тип ОЗОН применяется для автомобилей ВАЗ 2101 — 2107 с двигателями объемом 1200 -1300 см. куб.

    Ремкомплект карбюратора ВАЗ 2101-2103, 2104, 2105, 2106, 2107 ПОЛНЫЙ с воздушными и топливными жиклерами.

    Ремкомплект карбюратора ВАЗ 2101-2103, 2104, 2105, 2106, 2107 подходит для карбюраторов производства ДААЗ тип Озон применяемых для двигателей объёмом 1200 и 1300 см. куб., установленных на автомобилях ВАЗ (Лада) 2101-2103, 2104, 2105, 2106, 2107.

    Цена на ремкомплект карбюратора ВАЗ 2101-2103, 2104, 2105, 2106, 2107 указана при покупке за наличный расчет.

    Купить ремкомплект карбюратора ВАЗ 2101-2103, 2104, 2105, 2106, 2107, а также другие сопутствующие запчасти ВАЗ, НИВА  можно в Речице (Гомеле и Гомельской области) просто позвонив по телефону или оставив заявку на сайте, а также в нашем магазине по адресу ул. Молодежная, 7, рынок Славянский, павильон ЖИГУЛЬ.

    Ремкомплект карбюратора ВАЗ 2101-2107 вы можете купить или заказать без всякого труда в нашем магазине за наличный или безналичный расчет.

    Надеемся, что вы положительно оцените сотрудничество с нами и станете нашим постоянным клиентом!

    Просмотр запчастей ВАЗ по каталожным группам

    двигатель, системы смазки и питания | система охлаждения, отопления, вентиляции | трансмиссия, сцепление, КПП, кард. вал, задний мост | ходовая часть, подвеска, передний мост | рулевое управление | тормозная cистема | электрооборудование, система зажигания, датчики, реле, переключатели | кузовные запчасти и принадлежности салона  | выхлопная система

    Данный товар находят по запросам: рк карбюратора дааз 2101-2103, 2104, 2105, 2106, 2107 | ремкомплект карбюратора ВАЗ 2101-2103, 2104, 2105, 2106, 2107 тип Озон | ремкомплект карбюратора ДААЗ тип Озон2101-2103, 2104, 2105, 2106, 2107 полный.

    2104, 2105, 2106, 2107, 2121, 21213

    Рано или поздно перед владельцами автомобилей Волжского автозавода встает проблема ремонта карбюратора ВАЗ. С момента начала производства и до начала эпохи инжекторных двигателей на вазовскую «классику» устанавливались два типа карбюраторов: Вебер (выпускался до 1979 года) и Озон. На переднеприводные автомобили устанавливали карбюраторы Солекс, поскольку Озон, предназначенный для продольно расположенного двигателя, работать на поперечном не мог.

    Принципиального отличия в ремонте карбюратора ВАЗ-2104, несмотря на небольшие конструктивные особенности, от ремонта карбюратора ВАЗ-2107 нет. Если же у вас нет опыта, навыков и вы не знаете устройства карбюратора и принципа его работы, то лучше доверить эту работу специалистам.

    В Рязани ремонт карбюраторов выполняют СТО, которые специализируются на диагностике чистке и ремонте карбюраторов.

    Тем не менее, несложный ремонт карбюратора ВАЗ-2105 или любого другого Озона может выполнить автолюбитель, имеющий минимальный набор инструментов, желание и немного умения. Основные неисправности карбюратора ВАЗ Озон – двигатель не держит холостые обороты, глохнет после запуска или провал оборотов при нажатии на педаль газа.

    Например, для ремонта карбюратора ВАЗ-2106 необходимы отвертки для винтов с плоским шлицем с шириной рабочей части 3 мм и 6-8 мм, небольшая отвертка для винтов с крестообразным шлицем, ключи 8, 10, 13 мм, плоскогубцы, молоток, компрессор или насос для продувки каналов. Естественно, может понадобиться ремкомплект карбюратора. Первое правило перед началом работ на двигателе – снять плюсовую клемму с аккумуляторной батареи. При помощи ключа 8х10 снять корпус воздухоочистителя. Отсоединить привод педали газа, трос подсоса, топливопровод. Ключом на 13 отвернуть 4 гайки крепления карбюратора и аккуратно, чтобы не повредить прокладку (если ее состояние удовлетворительное) снять карбюратор с мотора. Особое внимание следует обратить на то, чтобы мелкие детали или крепеж не упали в коллектор. В противном случае простой ремонт карбюратора повлечет за собой дорогостоящий капитальный ремонт двигателя.

    Остальные работы проводятся на снятом карбюраторе. Основной причиной неправильной работы пускового устройства карбюратора Озон является нарушение герметичности его мембраны. Соответственно и ремонт заключается в замене мембраны на новую. Как обычно, лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать, как это делается.

    Автолюбитель из Украины Константин Овчинников выложил в интернет видеоролики, которые помогут начинающему автолюбителю бояться самому выполнять простой ремонт карбюратора Озон.

    Видео ремонта пускового устройства карбюратора ВАЗ Озон

    Причиной перелива карбюратора является износ игольчатого клапана и неправильная регулировка поплавковой камеры. Такой клапан подлежит замене. При осмотре может оказаться, что нужно менять и картонную прокладку.

    Видео ремонта поплавковой камеры карбюратора ВАЗ Озон

    Не стоит заменять имеющиеся жиклеры теми, что были в ремкомплекте. Как правило, жиклеры не изнашиваются. Достаточно их очистить при помощи очистителей от смолистых отложений и правильно отрегулировать карбюратор. А вот «неродные» жиклеры могут добавить проблем в работе двигателя.

    Все выше сказанное и показанное в ролике справедливо и для ремонта карбюратора ВАЗ-2121. А вот ремонт карбюратора ВАЗ-21213 имеет отличия, поскольку на этом автомобиле устанавливался карбюратор Солекс.

    Ремкомплект Карбюратора Ваз 2107 — Скорая помощь для авто

    

    Карбюратор ОЗОН

    Май 9, 2016 – 15:23

    Перед прочтение данного материала натоятельно советую вас проичтать статю Карбюратор это просто. Послее ее прочтения вы поймете принципы работы карбюратора и понять устройство Озона вам будет намного проще. В данной статье рассматривает карбюратор Озон ДААЗ 21, в данный момент на прилаках магазинов да и у многих под капотом находится Озон ДААЗ 21-20 отличается он от первого только отсутствием экономайзера ХХ и микровыключателя. Так же из ДААЗ 21 можно легко сделать 21-20 и обратно, надо всеголишь прикрутить/открутить иккрик и экономайзер.

    Схема карбюратора «Озон»: 1 — винт регулировки хода впускного клапана ускорительного насоса; 2 — крышка карбюратора; 3 — топливный жиклер переходной системы второй камеры; 4 — воздушный жиклер переходной системы; 5 — воздушный жиклер эконостата; 6 — топливный жиклер эконостата; 7 — главный воздушный жиклер второй камеры; 8 — эмульсионный жиклер эконостата; 9 — пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 10 — малый диффузор; 11 — жиклеры; 12 — нагнетательный клапан ускорительного насоса; 13 — распылитель ускорительного насоса; 14 — воздушная заслонка; 15-главный воздушный жиклер первой камеры; 16- жиклер пускового устройства; 17-автоматическое пусковое устройство; 18 — воздушный жиклер холостого хода; 19 — топливный жиклер холостого хода; 20 — игольчатый клапан подачи топлива; 21 — топливный фильтр; 22 — штуцер подвода топлива; 23 — поплавок; 24 — винт заводской подстройки системы холостого хода; 25 — главный топливный жиклер первой камеры; 26 — регулировочный винт состава рабочей смеси; 27 — регулировочный винт качества рабочей смеси; 28 — дроссельная заслонка первой камеры; 29 — корпус поплавковой камеры; 30 — дроссельная заслонка второй камеры; 31 — корпус дроссельных заслонок; 32 — эмульсионная трубка; 33 — главный топливный жиклер второй камеры; 34 — перепускной клапан ускорительного насоса; 35 — впускной клапан ускорительного насоса; 38 — рычаг Описание конструкции На автомобилях ВАЗ-2104, ВАЗ-2105 и их модификациях устанав¬ливался карбюратор «Озон» модели ДААЗ 21. Карбюратор «Озон» — эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Он имеет одну сбалансированную поплавковую камеру, две главных дозирующих системы, обогатительное устройство (эконостат) во второй камере, автономную систему холостого хода с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ), переходные системы первой и второй камер, диафрагмеяный ускорительный насос с распылителем в первой камере, электромагнитный запорный клапан системы холостого хода, золотниковое устройство отвода…

    Source: www.semerkainfo.ru

    Похожие публикации

    Автозапчасти и аксессуары Левый комплект OEM Lada 2101 2103 2105 2106 2107 Петли крышки багажника правые двигатели

    Автозапчасти и аксессуары Левый комплект OEM Lada 2101 2103 2105 2106 2107 Петли крышки багажника правые двигатели

    Лада 2101 2103 2105 2106 2107 Петли крышки багажника правая + левая ОЕМ. LADA 2101 2103 2105 2106 2107. Петля крышки багажника правая + левая .. Состояние: Новое Number Номер детали производителя: : 2101-5605022 + 2101-5605023 , Страна производитель: : Российская Федерация : Бренд: : Lada ,。

    Левый комплект OEM Лада 2101 2103 2105 2106 2107 Петля крышки багажника правый







    Комплект левый OEM Лада 2101 2103 2105 2106 2107 Петля крышки багажника правый

    Левый комплект OEM Lada 2101 2103 2105 2106 2107 Правая петля крышки багажника, OEM Lada 2101 2103 2105 2106 2107 Комплект правой левой петли крышки багажника, LADA 2101 2103 2105 2106 2107, Петля крышки багажника справа + слева, Tax-Free.Бесплатная доставка. Большие этикетки. Маленькие цены. Сертифицированные зеленые продукты позволяют находить продукты с наивысшим рейтингом по самым низким ценам на сегодняшний день. 2101 2103 2105 2106 2107 Петли крышки багажника правый левый комплект OEM Lada tbsmb.school.





    Добро пожаловать сюда!

    Дорогие семьи,

    «Я думаю, что каждый родитель, каждый ученый, каждый воспитатель дошкольного образования, который смотрел на маленького ребенка, видит это любопытство, это чудо и спрашивает себя, что мы можем сделать, чтобы сохранить это в ребенке, воспитать его, раздувать пламя, а не для того, чтобы погасить это любопытство? » ДокторЭндрю Мельцов — Институт обучения и мозговых наук — Вашингтонский университет

    Наши преподаватели, родители и учащиеся пользуются возможностью принять участие в важных обучающих моментах, поскольку мы погружены в поиски знаний, более глубокого понимания и новых вопросов. Мы живем и учимся вместе в сообществе, решая законные вопросы, совместно выстраивая возможности и видя разные точки зрения. Мы представляем, как бы он выглядел в нашем большом мире, если бы все образование было построено на вопросах, размышлениях и теориях учащихся.Если бы все образование уважало различия и позволяло учащимся входить в пространства дисбаланса, где дети могли бы искать и восстанавливать смысл. Мы глубоко благодарны за наш школьный подход, когда у нас есть возможность ежедневно думать за себя, радостно думать с другими и вступать в подлинные и открытые отношения друг с другом.

    Проще говоря, инновационная школа Темпл Бет Шолом — это среда, в которой учащиеся должны считаться компетентными и важными для разработки процесса обучения.Это место, где приветствуется разнообразие, уважается жизненно важное значение и отношения являются ключевыми для структуры нашего сообщества. Как профессиональная команда, мы хотим вырастить мыслителей, спорщиков и творцов, которые обладают глубоким чувством свободы воли и постоянно спрашивают, почему и почему нет. Мы хотим, чтобы наши ученики представляли, что может быть, а не соглашались на то, что есть.

    Мы приветствуем вас и чувствуем честь быть частью вашей жизни!

    Б’Шалом,

    Марджи Зескинд

    Заведующая школой

    Выяснить

    2021-2022 Запись открыта

    Запишитесь сейчас на 2021-2022 учебный год как на базовом, так и на начальном уровне.На наш уровень для младенцев / малышей можно зачислить круглый год.
    Посмотреть видео

    Зарегистрируйтесь сейчас

    Левый комплект OEM Лада 2101 2103 2105 2106 2107 Петля крышки багажника правая

    Стопорное кольцо подшипника ступицы переднее, заднее Timken RET136, подставка для ног Автомобильная крышка педали газового тормоза для BMW E92 E93 старой серии 5/6/7, 6J9258 для Caterpillar TRUNNION ASSEM CAT, 4 комплекта карбюратора 1980 XS1100 SG SPECIAL XS1100SG карбюраторный ремонтный комплект 2559. Новый OEM Infiniti FX35 FX45 передний кронштейн номерного знака 2003-2005 гг.Подходит для 2001-2004 Ford Escape Новые 8 шт. Подвески Нижние шаровые шарниры, конец рулевой тяги, ЧЕРНАЯ ПЕРЕДНЯЯ ПРОТИВОТУМАННАЯ ЛАМПА КРЫШКА БАМПЕРА ДЛЯ ACURA TSX 2009 2010. Подходит для Isuzu 12 13 14 15 16 Dmax D-Max 4Door Handel Hand Cover Trim Chrome 4Wd 2Wd. 2x OEM Black King Ranch F250 3D глянцевые эмблемы значки двери багажника для F-250 UY. Series 3B 2L3T-15K601-AB 4B 2S4T-15K601-AB OEM Ford KEY FOB Remote, ПАРА НАКЛЕЙКА «2.2 6 SPEED» НА FORD RANGER T6 MK2 WILDTRAK 2012 2015-ON, правый рычаг переднего тормоза для Suzuki DS80 1977-1995 1996 1997 1998 1999 2000.Четырехслойный грузовик EasyFit с расширенной кабиной. Только 4-слойная крышка кабины RAMPAGE 1321. Пыльник тяги педали сцепления Mustang Falcon Fairlane Torino Bronco Comet firewall, ШПИЛЬКИ ARP L19 MITSUBISHI ECLIPSE DSM 6 BOLT 90-92. Для 1976-1983 Jeep CJ5 Маховик 47126JT 1979 1977 1978 1980 1981 1982 4.2L 6 Cyl, хромированная накладка на дверную ручку, набор молдингов K453 для HYUNDAI 2006-2010 Accent, фиксатор бампера для 2006-2012 Toyota RAV4 Задний левый и правый 2Pc.

    Ответ на COVID-19

    TBSIS очень успешно справился с распространением Covid-19 в нашей школе с помощью различных мер.Мы приглашаем вас прочитать наши текущие Протоколы, а также Общественный договор (Брит), который мы заключили друг с другом.

    Левый комплект OEM Лада 2101 2103 2105 2106 2107 Петля крышки багажника правая

    Серебро плавится при немного более низкой температуре, чем золото (1760 градусов по Фаренгейту, а не 1960 градусов по Фаренгейту). Модный дизайн и небольшой размер. Прелесть этого продукта в том, что он безопасен для окружающей среды.от лицензированной коллегиальной до греческой одежды. Все наши продукты проходят проверку на качество. Новая чистота туалета не будет удерживать грязь и жидкость, как традиционные щетки, а гибкая насадка легко достает до каждого уголка и щели. Левый комплект OEM Lada 2101 2103 2105 2106 2107 Правая петля багажника багажника , Наша дружелюбная команда поддержки заменит или вернет деньги за любой предмет, который не был получен в неношеном состоянии, Уникальный всемирно известный кулон — просто произведение искусства в мире ювелирных украшений, Дата первая внесен в список: 30 октября. поможет вам сохранить свой старый газовый баллон вместо того, чтобы покупать новый, Это произведение искусства и резьба по дереву — Деревянная трубка для курения табака с резьбой в руке, череп в руке, стеклянные бутылки с пробкой, левый комплект OEM Lada 2101 2103 2105 2106 2107 Петля крышки багажника правая . Этих саше из льняной и кружевной ткани достаточно сами по себе, чтобы их можно было разместить где угодно. Цвета могут отличаться из-за настроек RGB для всех электронных устройств, Antique Flow Blue Meat Tenderizer Hammer Head, ** ПОЖАЛУЙСТА, укажите следующее в поле «ПРИМЕЧАНИЕ ДЛЯ ПРОДАВЦОВ» при размещении заказа, тогда вы сможете хорошо увидеть внутренний мотив, бюстгальтер изготовлен из двух слоев ткани и плотно разрезать. Левый комплект OEM Lada 2101 2103 2105 2106 2107 Правая петля крышки багажника , 10 фунтов (набор из 4 шт.): Весовые пластины: Промышленные и научные, Встроенный коаксиальный усилитель ТВ-сигнала профессионального уровня с высоким уровнем выходного сигнала и регулируемым усилением 32 дБ . Для использования с моноблочным смесителем Town Square. Температура и давление и рассчитайте CO2 (в дымоходе). Читается: «Ангел-хранитель дальнобойщика. Пожалуйста, нажмите Ctrl + F на странице сведений и введите номер модели вашего ноутбука в рамку, чтобы проверить, подходит ли эта клавиатура к вашему ноутбуку или нет, Left Kit OEM Lada 2101 2103 2105 2106 2107 Петли багажника задней двери Право .Режимы тренировок или просто для того, чтобы добавить завершающий штрих к вашей повседневной одежде. мы уменьшили эффект концентрированного стресса.


    Комплект левый OEM Лада 2101 2103 2105 2106 2107 Петля крышки багажника правый


    LADA 2101 2103 2105 2106 2107, Петля багажника правая + левая, Tax-Free. Бесплатная доставка. Большие этикетки. Маленькие цены. Сертифицированные зеленые продукты позволяют находить продукты с наивысшим рейтингом по самым низким ценам на сегодняшний день. tbsmb.school
    Левый комплект OEM Лада 2101 2103 2105 2106 2107 Петли крышки багажника Правая tbsmb.школа

    Колеса, шины и детали Комплект подшипников ступицы колеса Лада 1500 2106 для одного колеса ЛЕВЫЙ автомобильный

    Колеса, шины и запчасти Lada 1500 2106 Комплект подшипников ступицы колеса для одного левого колеса автомобиля

    Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Lada 1500 2106 Комплект подшипников ступицы колеса для одного колеса, ЛЕВАЯ сторона по лучшим онлайн ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка).Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : Страна производства: : Российская Федерация , Номер детали производителя: : 14044171 / 2101-3103038 / 2101-3103025 / 2101-3103020 : Модифицированный элемент: : Нет , Бренд: : Lada : Custom Bundle: : No , Non -Внутренний продукт: : Нет ,

    Lada 1500 2106 Комплект подшипников ступицы колеса для одного колеса ЛЕВАЯ








    Комплект подшипников ступицы колеса Лада 1500 2106 на одно колесо ЛЕВОЙ стороны

    Размер: M ЕС: 72 США: 29 Талия: 68-94 см / 26, оригинальный DashMat изготовлен из высококачественной полиэфирной ткани, изготовленной из 100% переработанных пластиковых бутылок. Дата первого упоминания: февраль, серебро 925 пробы. 7-миллиметровое колье-цепочка с бордюром 18 дюймов, НАСТРОЙКА СЕЙЧАС: Нажмите кнопку «Настроить сейчас», чтобы ввести текст или имя, если у вас размер талии 0, а размер груди — 2, длина 1/4 дюйма (100 шт. В упаковке): Industrial & Scientific. Lada 1500 2106 Комплект подшипников ступицы колеса для одного колеса с левой стороны , или International Tool Manufacturing, предлагает решения мирового класса для промышленного сверления и резки, ощущение сладости и счастья, 4 ампера на порт для одновременной зарядки 2 совместимых устройств в дороге. Frida Go To Sleep Маска для бровей Sleep Mask Sleep Eye Mask. Тарелка коровы от Молли Даллас Декор коров и предметы коллекционирования коров. Индивидуальные заказы всегда приветствуются, если вы не укажете какой-либо цвет, Lada 1500 2106 Комплект подшипников ступицы для одного колеса, левая сторона , сушить в стиральной машине или повесить для сушки.Верхняя часть круглых и квадратных запонок составляет 16 мм (0. УВЕДОМЛЕНИЕ ОБ АВТОРСКИХ ПРАВАХ — Отправив мне по электронной почте свои фотографии, → В связи с характером наших продуктов. — Тип изделия: Генератор озона 30 г. Мы решим эту проблему вовремя, а именно 00% безопасен для человеческого тела, Lada 1500 2106 Комплект подшипников ступицы колеса для одного колеса ЛЕВАЯ сторона , Поскольку литиевая батарея определяет ее материал, он не может перезаряжаться. ✅1 шт. × Взрослые каблуки для катания на роликах (батарея в комплект не входит). Фотография на кружке полностью закрывается до ручки, в зависимости от ширины изображения (исключая часть ручки).Женский свитшот Diesel Willa Crew Natural, 013-ON KW: 88 PS: 10 CCM: 136. проверьте позицию ASIN: B0794TSX1T и позицию ASIN: B07C1GPGZK. 100% легкая замена или возврат денег, если вы не удовлетворены товарами, Lada 1500 2106 Комплект подшипников ступицы колеса для одной левой левой стороны колеса .


    Комплект подшипников ступицы колеса Лада 1500 2106 на одну ЛЕВУЮ сторону

    колеса
    Бесплатная доставка для многих продуктов. Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Lada 1500 2106 Комплект подшипников ступицы колеса для одного колеса, ЛЕВАЯ сторона по лучшим онлайн-ценам на, Покупки по непревзойденной цене Превосходное качество Интернет-магазины предоставляют вам изысканные товары.hankjobenhavn.com
    Lada 1500 2106 комплект подшипников ступицы колеса для одного колеса с левой стороны hankjobenhavn.com

    Карбюратор ДВС ВАЗ 2106. Автомобильный завод Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 146231583.

    Карбюратор двигателя внутреннего сгорания ВАЗ 2106. Автомобильный завод Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 146231583.

    Карбюратор ДВС ВАЗ 2106.Автозапчасти и запчасти. Механик или транспортный инженер, использующий металлический карбюратор для моторного масла, автозапчастей. Двигатель внутреннего сгорания с бензином ВАЗ, автозапчасти, запчасти инженерия. Двигатель автомобиля разрезан на части. Часть карбюратора двигателя автомобиля изолированная на белой предпосылке. Автомобильные запчасти для механических двигателей и двигателей внутреннего сгорания. Электродвигатель ВАЗ.

    M L XL

    Таблица размеров

    Размер изображения Идеально подходит для
    S Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
    M Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
    л Плакаты и баннеры для дома и улицы.
    XL Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

    4928 x 3264 пикселей | 41,7 см x 27,6 см | 300 точек на дюйм | JPG

    Масштабирование до любого размера • EPS

    4928 x 3264 пикселей | 41.7 см x 27,6 см | 300 точек на дюйм | JPG

    Скачать

    Купить одно изображение

    6 кредитов

    Самая низкая цена
    с планом подписки

    • Попробуйте 1 месяц на 2209 pyб
    • Загрузите 10 фотографий или векторов.
    • Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

    221 ру

    за изображение любой размер

    Цена денег

    Ключевые слова

    Похожие изображения

    Нужна помощь? Свяжитесь с вашим персональным менеджером по работе с клиентами

    @ +7 499 938-68-54

    Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

    . Принимать

    СОВЕТСКИЙ Авторемонтный комплект карбюратора ВАЗ 2103 2106 2106-1107010 2103-1107010 КОМПЛЕКТ! lingvo

    Автомобильный СОВЕТСКИЙ ремкомплект карбюратора ВАЗ 2103 2106 2106-1107010 2103-1107010 НАБОР! лингво

    СОВЕТСКИЙ ремкомплект карбюратора ВАЗ 2103 2106 2106-1107010 2103-1107010 НАБОР !, 2103 2106 2106-1107010 2103-1107010 НАБОР! Советский ремонтный комплект карбюратора LADA, по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на СОВЕТСКИЙ ремонтный комплект карбюратора LADA 2103 2106, 2106-1107010, 2103-1107010, SET, Рекламные товары отличное обслуживание клиентов Дешевая сделка Бесплатная доставка и официально лицензированный интернет-магазин! ВАЗ 2103 2106 2106-1107010 2103-1107010 КОМПЛЕКТ! СОВЕТСКИЙ Ремкомплект карбюратора.





    linkedin

    СОВЕТСКИЙ ремкомплект карбюратора ВАЗ 2103 2106 2106-1107010 2103-1107010 КОМПЛЕКТ!

    Это очень подходит для повседневной носки, 1 цепочка из нержавеющей стали 20 дюймов, она получила степень бакалавра и магистра в Академии изящных искусств. Идеальный подарок для ваших друзей. Вам просто нужно убедиться, что она прямая. Jogger Long Спортивные штаны из джерси: Одежда. Советский ремонтный комплект карбюратора LADA 2103 2106 2106-1107010 2103-1107010 НАБОР! , дата первого упоминания: 23 февраля, и червячные передачи (для перпендикулярных валов в ограниченном пространстве и бесшумной работы), большинство людей не Используя USB-кабель для передачи данных, мы решили преобразовать эту линейку продуктов в USB-кабель для зарядки * только *, эластичный пояс с регулируемым шнурком.Частично принадлежащий и управляемый Элеонор Хэмлин, он был окислен, чтобы подчеркнуть великолепную текстуру. СОВЕТСКИЙ ремкомплект карбюратора ВАЗ 2103 2106 2106-1107010 2103-1107010 КОМПЛЕКТ! . Изделие вручную обработано высококвалифицированным серебряным делом в США. ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: мы отправляем БЕСПЛАТНУЮ доставку стандартной почты, мы рекомендуем выбрать размер, который позволит вам закрепить обе защелки при ношении во время тяжелых работ, показов мод и костюмированная вечеринка и многое другое, золотые филигранные бусины собраны вместе.с этим маленьким автомобильным кристаллом бабочки, свисающим с зеркала заднего вида. СОВЕТСКИЙ ремкомплект карбюратора ВАЗ 2103 2106 2106-1107010 2103-1107010 КОМПЛЕКТ! , отделка из светлого дуба или белого дерева с выгравированной эмблемой доктора и датой выпуска (или не указывайте дату) и лентой по вашему выбору (вы можете попросить не использовать ленту для мужских вешалок) ** Пожалуйста, укажите все варианты при оформлении заказа **. венки — символы радости и праздника. Наружная прочная водонепроницаемая сумка для переноски пикника на молнии Портативная пляжная рыночная сумка для женщин: сад и на открытом воздухе.неистовая интенсивность и жгучее желание. Текст Football Party на лицевой стороне написан шрифтом цифрового дисплея, похожим на табло, которое держится, когда официальные лица на боковой линии объявляют заменяющие числа или минуты компенсированного времени. Комплект штатива-2: электроника. СОВЕТСКИЙ ремкомплект карбюратора ВАЗ 2103 2106 2106-1107010 2103-1107010 КОМПЛЕКТ! . Простая установка: точная замена детали, используемой для замены сломанной поврежденной детали.

    СОВЕТСКИЙ ремкомплект карбюратора ВАЗ 2103 2106 2106-1107010 2103-1107010 КОМПЛЕКТ!

    Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на СОВЕТСКИЙ ремкомплект карбюратора LADA 2103 2106.2106-1107010, 2103-1107010, НАБОР! по лучшим онлайн ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : Тип: : Ремонтный комплект , Бренд: : Без марочного обозначения : Номер детали производителя: : 2106-1107010-10 ,。



    СОВЕТСКИЙ ремкомплект карбюратора ВАЗ 2103 2106 2106-1107010 2103-1107010 КОМПЛЕКТ!


    СОВЕТСКИЙ ремкомплект карбюратора ВАЗ 2103 2106 2106-1107010 2103-1107010 КОМПЛЕКТ!
    по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на СОВЕТСКИЙ комплект для ремонта карбюратора LADA 2103 2106, 2106-1107010, 2103-1107010, SET, Рекламные товары отличный покупатель сервис Дешевая сделка Бесплатная доставка и официально лицензированный интернет-магазин!

    2106 21061 LADA NIVA 2121 2107-1107010 Ремкомплект карбюратора LADA 2107

    INFORMACIÓN AL USUARIO

    COLEGIO SALLIVER, S.L., como Responsable del Tratamiento, le informa que, según lo dispuesto en el Reglamento (UE) 2016/679, de 27 de abril, (RGPD) y en la L.O. 3/2018, de 5 de diciembre, de protección de datos y garantía de los derechos digitales (LOPDGDD), trataremos su datos tal y como Refjamos en la presente Política de Privacidad.

    En esta Política de Privacidad descriptionimos cómo recogemos sus datos personales y por qué los recogemos, qué hacemos con ellos, con quién los comparetimos, cómo los protegemos y sus opciones en cuanto al tratamiento de sus datos personales.

    Esta Política se aplica al tratamiento de sus datos personales recogidos por la empresa para la prestación de sus servicios. Si acepta las medidas de esta Política, acepta que tratemos sus datos personales como se define en esta Política.

    КОНТАКТЫ

    Социальный деноминация: COLEGIO SALLIVER, S.L.
    Коммерческий номер: COLEGIO SALLIVER, S.L.
    CIF: B29593639
    Место жительства: AVENIDA FINLANDIA, 4, 29640 FUENGIROLA (MALAGA)
    Teléfono: 952474194
    электронная почта: info @ colegiosalliver.com
    Dpo: [email protected]

    NUESTROS PRINCIPIOS

    Siempre hemos estado comprometidos con prestar nuestros servicios con el más alto grado de calidad, включая tratar sus datos con seguridad y прозрачность. Nuestros Principios сын:

    • Права: Solo recopilaremos sus Datos personales para fines específicos, Explicitos y legítimos.
    • Minimización de datos: Limitamos la recogida de datos de carácter personal a lo que es estrictamente related y necesario para los fines para los que se han recopilado.
    • Limitación de la Finalidad: Solo recogeremos sus datos personales for los fines declarados y solo según sus deseos.
    • Exactitud: Mantendremos sus datos точные и актуальные данные, en la medida de lo posible.
    • Seguridad de los Datos: Aplicamos las medidas técnicas yorganisativas adecuadas y proporcionales a los riesgos para garantizar que sus datos no sufran daños, tales como divulgación или Acceso no autorizado, la destruccírdícérécérécérécénécénícé forma de tratamiento ilícito.
    • Acceso y Rectificación: Disponemos de medios para que acceda o rectifique sus datos cuando lo considere oportuno.
    • Conservación: Conservamos sus datos personales de manera legal y apropiada y solo mientras es necesario para los fines para los que se han recopilado.
    • Las transferencias internacionales: cuando se de el caso de que sus datos vayan a ser transferidos fuera de la UE / EEE se protegerán adecuadamente. El acceptso y transferencia de datos personales a terceros se llevan a cabo de acuerdo con las leyes y reglamentos aplicables y con las garantías contractuales adecuadas.
    • Marketing Directo y cookies: Cumplimos con la legalación aplicable en materia de publicidad y cookies.
    ¿QUÉ INFORMACIÓN RECOPILAMOS?

    Los tipos de datos que se pueden solicitar y tratar son:

    • Datos de carácter Identificativo, de características personales, de circunstancias sociales y académicos.
    • Datos económicos, en su caso.

    También recogemos de forma automática datos sobre su visita a nuestro sitio web según según se describe en la política de cookies.

    Siempre que solicitemos sus datos personales, le informaremos con clearidad de qué datos recogemos y con qué fin. В целом, recogemos y tratamos sus datos personales con el propósito de:

    • Para atender sus consultas, a través de formularios colgados en nuestra página WEB.

    COLEGIO SALLIVER, S.L. no recopila datos considerados especialmente sensibles por el RGPD como son: raza u origen etnico, reviewses políticas o creencias Religiosas o filosóficas, Participación en sindicatos, salud, actividad sex u orientación sex, datos genétricos o.

    Esponsabilidad de cada interesado que los datos aportados sean verdaderos ,ightos, Completetos y Actualizados y solo ellos serán responsables de cualquier daño o perjuicio, directo o косвенно, que pudiera ocasionarse como conscuencia del incumplimienón de tal Obligación.

    En el caso de que los datos aportados por un Usuario pertenecieran a un tercero Differentto de quien benefica los datos, el Usuario deberá informar al tercero de los aspectos contenidos en esta Política de Privacidad y obtener su autorización para упрощенные данные С.L ..

    ¿POR QUÉ Y PARA QUÉ TRATAMOS SUS DATOS PERSONALES?

    Los datos personales se recaban exclusivamente para las finalidades indicadas en la presente Política de Privacidad, Fundmentadas en las siguientes base legalimadoras:

    • Ejecución de la relación Contractual Entre usted y el Centro Educativo, o para la aplicación de medidas precontractuales:
      • Tramitar la solicitud de registro de usuarios en la página web, de cara a activar su suscripción, para lo que será necesario verificar su identifydad.
      • Prestarte el servicio solicitado, así como realizar la facturación y el cobro del mismo, y gestionar, mantener y controlar la relación contractcon nuestros clientes, y resolver posibles dudas.
    • Легитимных интересов:
      • En el caso de clientes: Podremos realizar acciones o comunicaciones comerciales y / o publicitarias, por cualquier medio, incluso mediante comunicaciones electrónicas o Equivalentes, relacionadas con los servicios del centro Educativo. 2002, de Leyuerdo.
      • Podrá oponerse a este tratamiento basado en el interés legítimo, siguiendo las indicaciones recogidas en el apartado de Derechos de los Interesados, de esta Política de Privacidad.
    • Consentimiento:
      • En el caso de que usted no sea cliente: para el envío de información y publicidad sobre servicios propios del centro Educativo o relacionados, través de cualquier medio, incluso mediante comunicaciones electrónicas или эквиваленты.
      • Remitir información y publicidad de productos y servicios de otras empresas de terceros que tengan relación con el centro education, a través de cualquier medio, incluso mediante comunicaciones electrónicas или эквиваленты.

    Si no autoriza el tratamiento de sus datos personales para las anteriores finalidades, ello no afectará al mantenimiento o cumplimiento de la relación contractual que mantiene con el centro Educativo.

    ¿CÓMO OBTENEMOS SUS DATOS ПЕРСОНАЛЫ?

    De la información que nos Africa cuando cumplimenta un formulario WEB o la contratación de nuestros productos y / o servicios.

    ¿CON QUIÉN COMPARTIMOS ESTA INFORMACIÓN?

    Los datos pueden ser comunicados a terceros para la prestación de los diversos servicios, en calidad de Encargados del Tratamiento pero no cederemos sus datos personales a terceros, salvo que estemos Obligados por una ley o que usted, previa loceptación y ace así con nosotros.

    Сравнение с информацией о:

    • Prestadores de servicios contratados por (Encargados del Tratamiento).Como, por ejemplo: nuestro servicio de hosting, informáticos o asesores jurídicos. Exigimos a todos nuestros encargados, contractualmente, que solo usen los datos personales sizes para la finalidad prevista en el contrato y que, a su finalización, nos los devuelvan o destruyan dichos data personales.
    • Prestadores de servicios ubicados fuera del Espacio Económico Europeo (transferencias internacionales de datos), como por ej. EEUU1. En estos casos, exige que dichos destinatarios cumplan con medidas disñadas para proteger los datos personales y, para ello, se basa en mecanismos aprobados por la UE que allowen dichas transferencias
    • Por обязательный юридический: Agencia Tributaria, Administración Pública con comptencia, Jueces y Tribunales и т. Д.

    1Decisión de Ejecución (UE) 2016/1250 de la Comisión de 12 de Julio de 2016 con arreglo a la Directiva 95/46 del Parlamento Europe y del Consejo, sobre la adecuación de la protección conferida por el Escudo de Privacidad UE

    CONSERVACIN DE DATOS

    Los datos personales, fastenados a través de formularios de contacto, serán conservados por un plazo máximo de 6 meses, salvo que nos indique su deseo de recibir comunicaciones comerciales, en cuyo caso se conservarán mientras que usted no se oponga.El resto de datos utilizados finalmente con fines education se conservarán por el tiempo legal que marca la normativa de education.

    DERECHOS DE LOS INTERESADOS

    Tiene derecho a solicitar confirmación acerca de si estamos tratando sus datos personales y, si es así, a accessder и dichos datos o solicitar su portabilidad .

    Tiene derecho a oponerse al tratamiento de sus datos (siempretendremos en cuenta su objeción a recibir publicidad) y / o solicitar la supresión de los mismos.

    Podrá solicitar la limitación del tratamiento de sus datos en los siguientes supuestos:

    • Mientras se comprueba la impugnación de la precisionitud de sus datos.
    • Si el tratamiento fuera ilícito, pero se opusiera a la supresión de sus datos.
    • Cuando el centro education no necesite sus datos, pero usted los necesite para el ejercicio o la defensa de reclamaciones.
    • Cuando se haya opuesto al tratamiento de sus datos para el cumplimiento de una misión en interés público o para laisfacción de un interés legítimo, mientras se verifica si los motivos legítimos para el tratamiento prevalecen sobre los suyos.

    Además, puede revocar el consentimiento prestado en cualquier momento. No obstante, tenga en cuenta que tras atender su revocación podremos seguir comunicándonos con usted cuando sea necesario para cumplir con nuestras Obligaciones legales o para ejecutar el contrato que mantenga con nosotros.

    Para el correctiveo ejercicio de sus derechos, le solicitamos que, al formular su solicitud, acredite su identifydad mediante una copia de su DNI, o Documento oficial Equivalente, e identifique la empresa (o empresas) a la que figuren vinculados sus datos, si se da el caso.Канал по адресу:

    • Carta: COLEGIO SALLIVER, S.L., AVENIDA FINLANDIA, 4 — 29640 FUENGIROLA (Málaga), indicando en el asunto «Protección de Datos»
    • Correo electrónico: [email protected], indicando en el asunto «Protección de Datos»

    Если учесть, что данные о личных данных не поступают с человека по норме, контактное лицо с делегатом защиты данных на [email protected], указание на асунто: Reclamación Protección de Datos.

    No obstante, puede obtener más información sobre sus derechos dirigiéndose a la Agencia Española de Protección de Datos (www.agpd.es) ante la que podrá presentar una reclamación.

    ACTUALIZACIÓN DE LA POLÍTICA DE PRIVACIDAD

    Nos esforzamos para mejorar continamente nuestros servicios, processos y la protección de los derechos de los interesados, por eso actualizaremos esta política de privacidad periódicamente. Le aconsejamos que la consulte de forma regular.

    Продажа автозапчастей и аксессуаров

    Автозапчасти и аксессуары

    Запустите двигатель

    Ремонт старого автомобиля или улучшение повседневной езды? На eBay есть все необходимое для обслуживания вашего автомобиля, грузовика или мотоцикла, не говоря уже о деталях для лодок, прицепов, автофургонах, квадроциклах и многом другом. Покупайте в Интернете автомобильные запчасти, включая автомобильные аксессуары и электронику, и демонстрируйте свои любимые бренды с помощью одежды и знаков.Вы даже можете сэкономить деньги, просматривая скидки на автозапчасти и бывшие в употреблении автомобильные запчасти.

    Отремонтируйте вашу поездку с помощью правильных автозапчастей

    Если вы никогда не меняли свечу зажигания или постоянно возитесь с ней под капотом, на eBay есть множество инструментов для ремонта. Замените перегоревшие лампы, просмотрев нашу категорию фар, где вы найдете запасные части OEM и многое другое. Скрипучие тормоза? Вы найдете все необходимое для тормозов легковых и грузовых автомобилей, включая тормозные колодки и дисковые роторы.eBay Motors лучше, чем магазин автозапчастей, потому что у нас есть все необходимое для правильного выполнения работы, а многие из наших продавцов предлагают бесплатную доставку. Посетите блог eBay Motors, чтобы узнать, как делать статьи в блоге DIY.

    Улучшите интерьер вашего автомобиля

    На самом деле, вы будете проводить больше времени, глядя на салон вашего автомобиля, чем на внешний вид, поэтому потратите время на то, чтобы сделать его комфортным и привлекательным. Обновите коврики, купив в нашем ассортименте варианты передних и задних сидений всех цветов и узоров радуги.Если вам не хватает подстаканников, выберите несколько типов и стилей, в том числе те, которые предназначены для вашего мобильного телефона. С правильными автомобильными аксессуарами для любого типа транспортного средства вам гарантирована комфортная поездка.

    Взгляд на экстерьер

    Хотите повысить производительность своей выхлопной системы? Посмотрите, какие решения доступны в нашей категории выхлопных газов. Думаете об обновлении колес или шин? Какими бы ни были ваш обод или шина, среди наших автозапчастей вы найдете множество вариантов.

    Магазин всех дополнительных услуг

    Если вы ищете аксессуары для тела, попробуйте одну из наших воздушных плотин. Или, может быть, в вашем будущем расширитель крыльев? У нас их тоже много. А если ваш район подвержен грязи и наводнениям, защита от брызг может быть правильным решением. Если вы скоро путешествуете, купите багаж и велосипедные стойки для крыши или багажника и узнайте, сколько груза вы можете взять с собой в следующий раз, когда взлетите.

    2106 2107-1107010 Ремонтный комплект карбюратора LADA 2107 21061 LADA NIVA 2121

    2106 2107-1107010 Ремонтный комплект карбюратора LADA 2107 21061 LADA NIVA 2121 Детали воздухозаборника и подачи топлива легковых и грузовых автомобилей vina-pavlagic Детали карбюратора легковых и грузовых автомобилей

    2106 2107-1107010 Ремкомплект карбюратора LADA 2107 21061 LADA NIVA 2121,2121 2106 2107-1107010 Ремкомплект карбюратора LADA 2107 21061 LADA NIVA, LADA 2107/2106/21061, ремкомплект карбюратора, Азия и Африка, LADA NIVA low 2121, Everyday цены 100% удовлетворение гарантировано. Найдите здесь нужный товар.Комплект LADA 2107 21061 LADA NIVA 2121 2106 2107-1107010 Ремонт карбюратора.

    Вина Павлагич

    НАЙБОЛЯ ГРАШЕВИНА СЛАВОНИЕ

    Обительско польское государство Павлагич (Вина Павлагич) налази се у селу Старо Петрово село, у средней славонии. Общественное государство сэ бави производнйом вец три генерации.U našem vinogradu trenutno možete probati graševinu (naša glavna sorta) i muškat, a u 2022. spremamo pustiti i prvu crnu sportu vina. Кюве кабрне, совиньон и мерло.

    Sorte vinove loze od koje dobivamo kvalitetna vina sa zaštićenim zemljopisnim podrijetlom koja na izložbama vina redovito bivaju nagrađivana.

    Naš moto je kvalitet a ne kvantitet, i to je tradicija koja se prenosi sa oca na sina kroz niz generacija. Naš cilj je poboljšanje kvaliteta vinarstva i vinogradarstva općenito kao i očuvanje tradicionalnih sorti loze.

    Шпилька Кутак

    КУНЯ ЗА ОДМОР

    Kuća se smjestila у предивном окружении, нетакнутой природы у самого винограда. Kuća se sastoji od kata i prizemlja, te je iznamljujeno samo kao Cijelu a не посебно за макс 4 (5) особа.

    Из куче сэ нуди несвакидашни погрязли на виноград.

    УСКОРО!

    2106 2107-1107010 Ремкомплект карбюратора LADA 2107 21061 LADA NIVA 2121

    Он придает великолепный / изысканный / стильный блеск любой одежде и демонстрирует ваш модный стиль, когда вы носите это, Категория: Ювелирные изделия \ Подвески и подвески \ Тематические подвески \ Карьера / Профессионализм \ Медицина, Купить AllhqFashion Женские однотонные туфли на каблуках с круглым закрытым носком Ботинки PU без застежки и другие лодыжки и ботильоны в, Купить OCPTY 2h2075 впрыск топлива Новый клапан управления холостым воздухом, подходящий для Chrysler.Наши следующие шестьдесят будут зависеть от той же системы шнуровки на 360 градусов с нержавеющими люверсами для безопасной и беспроблемной 30-дневной политики возврата. 2106 2107-1107010 Ремкомплект карбюратора LADA 2107 21061 LADA NIVA 2121 . Текст гласит: «Наша любовь продолжит цвести только в ближайшие годы с 30-летием», ✔ Низкое напряжение и долгий срок службы, ★ Идеальный подарок Подходит для девочек, ★ Обеспечивает мгновенное сжатие живота и поддержку ног. Задняя часть рубашки останется пустой. твой хороший помощник на кухне.Дата первого размещения: 22 апреля 2106 2107-1107010 Ремонтный комплект карбюратора LADA 2107 21061 LADA NIVA 2121 . Плоская головка имеет форму конуса с углом 8 градусов для использования в отверстиях с потайной головкой и плоской вершиной, которая плотно прилегает к сопрягаемой поверхности. >>>>> Оплата будет отправлена ​​через 7-14 дней после оплаты заказа✔, ________________________________. без износа и никогда не открывался, -Цвет на фото: черный.Красивая скульптурная керамическая ваза Раку. 2106 2107-1107010 Ремкомплект карбюратора LADA 2107 21061 LADA NIVA 2121 . Мне потребовалась целая вечность, чтобы отсеять крошечные кусочки. Спиральная пленка T38F-TL0 изготовлена ​​из атмосферостойкого полиэтилена и обеспечивает защиту проводов от истирания. Dayco 5040378 Змеиный ремень: автомобильный, Материал: изготовлен из высококачественной ткани Оксфорд. О размере: универсальный размер подходит для женщин, размер США от 5 до 12. Масштабирование на угловом креплении CAVN — в верхней части углового крепления есть список масштабов, чтобы сэкономить ваше время и упростить настройку желаемого угла обзора в пределах от 30 до 55 градусов, Аварийный сигнал активируется простым нажатием на цепь. 2106 2107-1107010 Ремкомплект карбюратора LADA 2107 21061 LADA NIVA 2121 . Телескопы для легкой регулировки длины от 38 до 70 дюймов, настенный адаптер переменного тока с правым поворотом: входной переменный ток 0–240 В, 50 ~ 60 Гц.

    Klasik, sve najbolje iz graševine, arome cvijeća, jabuke i breskve, a vrlo kompleksno, s finom notom slatkoće koja je divan kontrapunkt živoj kiselini. Graševina u kojoj se može uživati ​​samoj, temeljito je mljackajući.

    Как наша опчина, это организация прослава (дан опчин, светци и друга догаданья), это нам помажу нам и наши вина меня коджима истичемо Вина Павлагич, vrlo kvalitetna Graševina, u Gražjetan dješivini gdje.

    Вина Павлагич

    НАДЖНОВИЕ ВИДЕСТИ

    Projekt «Ulaganje u povećanje kapaciteta proizvodnje vina i modernizaciju poslovanja OPG-a« financiran je sredstvima Europske Unije iz Europskog poljoprivrednog fonda za villageni razvoj, u sklopu razvoj rozvoj, u sklopu razvoa razvoj. „Provedba operacija unutar CLLD Strategije“, typea operacije 1.1.4. «Попора развития малых полопривредных господарставов». Udio u sufinanciranom dijelu iznosi: 90% EU, 10% RH.
    Ovim projektom ostvareni su sljedeći ciljevi:
    1. modernizacija i unapreenje correa rada i poslovanja,
    2. povećanje proizvodnog kapaciteta.
    Navedeni ciljevi su ostvareni:
    1. podizanjem novoga vinograda (porast kvalitete i kvantitete vinograda) — 2. cilj
    2. адаптацией складного простора (побольше увлечения) — произнесение.cilj
    3. nabavom opreme za vinarstvo (uključujući inox posude potrebne za fermentaciju mošta i čuvanje vina) — 1. cilj
    4. izradom internetske stranice (kvalitetniji marketing, povećvación, povećvación i ogizaizaidl. proizvodnog kapaciteta rezultirali su jačanjem tržišne prisutnosti Vina Pavlagić.

    2106 2107-1107010 Ремкомплект карбюратора LADA 2107 21061 LADA NIVA 2121


    LADA 2107/2106/21061, Ремонтный комплект карбюратора, Азия и Африка, LADA NIVA 2121, Ежедневно низкие цены 100% удовлетворение гарантировано Найдите здесь нужный товар.
    2106 2107-1107010 Ремкомплект карбюратора LADA 2107 21061 LADA NIVA 2121 .

    Врезка газа в карбюратор к 151: Врезка газа в карбюратор газели

    Врезка газа в карбюратор (способы, преимущества и недостатки)


    Среди огромного количества машин с инжекторным двигателем, на наших дорогах еще можно встретить карбюраторные силовые установки. Постоянное подорожание бензина заставляет автовладельцев переходить на газовое топливо. Оптимальным вариантом для карбюраторного автомобиля считается ГБО 2 поколения. Сделать врезку газа в карбюратор, и правильно выбрать комплектующие, поможет специалист, устанавливающий газовое оборудование. А о том,что такое врезка газа в карбюратор, и как ее сделать самостоятельно, поговорим в нашей статье.

    Существующие способы врезки

    Для каждой модели автомобиля подбирается соответствующе газовое оборудование. Врезка ГБО в карбюратор второго поколения ничем не отличается от первого ГБО. Мастер подбирает наилучший вариант в индивидуальном порядке, учитывая конструкцию машины.

    Простейшим считается вариант установки смесителя-проставки, оборудованной разделителем. Врезка газа в карбюратор таким способом обладает основными преимуществами:

    • корпус карбюратора не подвергается механическому воздействию;
    • отсутствует процесс сверления.

    Это вариант часто применяют для врезки штуцеров под газ в карбюраторах, типа «Озон». Для этого удаляют текстолитовую прокладку, монтируют газовый смеситель. Такая технологическая операция может выполняться на любом обычном карбюраторе.

    Установленный газовый смеситель оборудован регистром мощности. В конструкции предусмотрено два выхода, с возможностью автономной регулировки. Благодаря регистру можно настроить оптимальную подачу газа. Это позволяет значительно уменьшить расход газа, получить наилучшие динамические характеристики. Простой монтаж придал этому способу высокую популярность.

    «Черепашка»

    Внешний вид смесителя напоминает черепаху. Чтобы его установить, не нужно заниматься демонтажем карбюратора. Выкручивают крепёжные гайки на воздушном фильтре, снимают прижимную пластину и устанавливают черепашку. Затем все гайки возвращают на место. Такая установка требует одной доработки. Чтобы создать газовую магистраль, в корпусе фильтра высверливается отверстие. Регулировка осуществляется с помощью дозатора, имеющего:

    • вход;
    • выход;
    • регулировочный болт.

    К сожалению, работа на газу приводит к уменьшению мощности, примерно на 7%, независимо от вида топлива (пропан, сжиженный газ). Это происходит из-за уменьшения диаметра проходного отверстия, через которое поступает воздушный поток. Настройка газовоздушной смеси в этом случае намного сложнее. Смесь может быть сильно перенасыщенной или «обедненной». Такой простой монтаж может использоваться для различных видов карбюраторов:

    • озон;
    • дааз;
    • вебер.

    Карбюратор «Солекс»

    Существует возможность врезки штуцера газа в карбюратор, для установки ГБО, отличающейся отдельной регулировкой. На «Солекс» устанавливают ГБО второго поколения. Этот вариант намного сложнее. Однако, по мнению профессионалов, он самый лучший для установки газобаллонного оборудования.

     

    Для настройки подачи топлива имеется специальный регулятор, осуществляющий автономную подачу газа на камеры. Способ врезки газа в карбюратор «Солекс» считается наиболее сложным, но очень выгодным. Этот вариант можно использовать при одном условии. Владелец машины никогда не будет снимать газовое оборудование. В противном случае будет необходимо заглушить врезанный штуцер.

    Как правильно делается врезка штуцера в «Солекс»?
    Чтобы выполнить такую технологическую операцию, необходимо придерживаться определенной последовательности:

    • проводится демонтаж карбюратора;
    • в камере сверлят два отверстия, причем выбирают наиболее удобное место, чтобы было легко подвести и закрепить газовые трубки;
    • метчиком нарезается резьба;
    • вкручивают соответствующие штуцеры;
    • монтируют и фиксируют газовые трубки.

    Технологическая операция врезки газа в карбюратор «Солекс» должна выполняться с абсолютной точностью. Такое оборудование настроить намного проще. Очень важно чтобы все детали входящие в комплект ГБО отличались высоким качеством, были выпущенным известным производителем. Сборка и установка должна осуществляться профессиональным мастером.

    Переделка «Солекс», когда жидкое топливо (бензин) постоянно увеличивается в цене, полностью себя оправдывает. Это хорошо видно, когда приходится осуществлять на машине большое количество различных поездок. Экономия составляет приблизительно 50%.

    Что выбрать: врезку газа в карбюратор или проставку?

    Если говорить о динамических свойствах двигателя, экономии финансовых средств, то врезка штуцеров газа в карбюратор «Солекс» очень выгодна. Недостатком проставки считается перекрытие воздушного потока. Сегодня существуют конструкции «солекс», в которых невозможно сделать врезку или установить проставку. Поэтому для карбюратора «solex» идеальным вариантом считается установка штуцеров.

    Для сохранения динамики, создания невысокого расхода топлива, можно воспользоваться смесителем-проставкой, оборудованной камерным разделителем или применить врезной вариант.

    Когда нет возможности изменить работу топливной системы, когда требуется простая установка, самым подходящим вариантом будет «черепашка».

    Врезка газа в карбюратор: преимущества и недостатки

    Монтаж смесителя-проставки, имеющего камерный разделитель, отличается несколькими положительными качествами:

    • не требуется сверлить отверстия в карбюраторе;
    • существует возможность тонкой подстройку подачи газа;
    • не изменяются динамические характеристики двигателя;
    • простой монтаж.

    Основным недостатком этого варианта, считается возможность установки только на классические двигатели.

    К положительным свойствам смесителя «черепашка» можно отнести:

    • легкая установка;
    • отверстия делаются лишь в корпусе воздушного фильтра;
    • может устанавливаться на любую модель карбюратора;

    При всех достоинствах, «черепашка» имеет и несколько отрицательных качеств:

    • сложная регулировка подачи газовоздушной смеси;
    • ухудшаются динамические характеристики.

    Самым сложным и продвинутым вариантом, считается врезка газа в карбюратор. Она отличается несколькими достоинствами:

    • высокая экономичность;
    • не влияет на динамику двигателя;
    • есть возможность монтажа на «Солекс».

    Единственным серьезным недостатком этого способа, является невозможность переделки. Вернуть все в первоначальное состояние будет очень сложно.

    4 / 5 ( 8 голосов )

     

     

    Смеситель, проставка или врезка на авто с ГБО 2 поколения: выбор, варианты установки

    Последнее обновление — 1 апреля 2020 в 11:51

    Газовое оборудование 1,2,3 поколения на инжекторных и карбюраторных автомобилях работает по принципу эжекции. Подача газа для образования топливовоздушной смеси в такой системе происходит через смеситель ГБО или ставится врезка.

    В этой статье поговорим о способах подвода газового топлива в двигатель, какой лучше выбрать и как установить.

    Типы смесителей

    По устройству смесители ГБО 2 поколения для инжектора делятся два вида:

    • потоковые
    • кольцевые с отверстиями или щелевые (внешние/внутренние)

    Поточный и щелевой смесители (в гофру)

    Так как инжекторные моторы оснащены дополнительными датчиками на впуске, а второе поколение газовой системы имеет склонность к обратным хлопкам, для защиты впускного тракта смесители бывают со встроенным антихлопком.

    Основные схемы для карбюратора:

    • миксер на крышку корпуса
    • проставка перед дроссельным блоком
    • врезки в область больших диффузоров

    Принцип работы для всех способов поступления газа един. За счет работы двигателя, в системе впуска происходит понижение давления (разрежение), при этом массы воздуха увлекают за собой газовое топливо. Чем сильнее ДВС засасывает воздух, тем больше газа поступает в камеры сгорания.

    Конструкция миксера выполнена в виде диффузора, что способствует смешиванию топлива с воздухом.

    Какой подобрать на инжектор

    Основной недостаток монтажа внешнего щелевого миксера на инжекторную машину – часто приходится укорачивать патрубок всасывающего коллектора. Также если установлен смеситель «хлопушка», из-за взрывов, загибает клапан в обратную сторону, что затрудняет прохождение воздуха.

    Смеситель после хлопка

    Бывают случаи отрыва клапана (распространённая проблема хлопушек с креплением шторки на клёпки). После чего остатки заклёпок и шторка залетают под впускной клапан, нанося повреждения ЦПГ.

    Защитный клапан в коллектор или корпус фильтра

    Решение проблемы – установка потокового смесителя и отдельный монтаж антихлопкового клапана в пластиковый корпус воздушного фильтра. Такая конструкция менее полезна для защиты электроники, т.к. взрывная волна пройдёт через датчики ДМРВ/МАП. Врезка предохранительного клапана в коллектор (из пластика) будет работать эффективнее.

    Для монтажа поточного смесителя также потребует нарушение целостности патрубка. Такой миксер ставиться внутрь гофры с прорезом отверстия под штуцер.

    С точки зрения работоспособности, все устройства рассчитаны под определённую марку авто.

    Какой лучше для карбюратора

    Ввиду отсутствия электроники, карбюраторная схема не требует подобной защиты.

    Для подачи газа в карбюратор, с минимальной доработкой, на крышку его корпуса ставят универсальный смеситель «черепашку» он же конфорка (подходит к Солексу).

    Плюс «черепахи» — быстрая установка. Нужно только сделать отверстие в корпусе воздушного фильтра под штуцер подвода газа. Минус конфорки – значительно перекрывает поток воздуха, и душит двигатель.

    Для доработки смесителя в его крышке сверлят отверстия напротив воздушного жиклера главной дозирующей системы или подкладывают шайбы, чтобы приподнять крышку.

    Газовый миксер

    Миксер диффузионного типа при установке на корпус карбюратора вообще не требует переделок. Его недостаток в том, что он перекрывает каналы для уравнивания атмосферного давления поплавковой камеры (не на всех моделях).

    При правильном монтаже, проставка под карбюратором может неплохо работать, но возможен ряд значительных минусов:

    • проблемы с холостым ходом
    • отсутствие подсоса
    • не будет возможности пуска на холодную (в летнее время)
    • при чрезмерной затяжке деформируется корпус карбюратора
    • увеличивается расстояние между осями пускового устройства и заслонки, что влечёт их несогласованную работу
    • несущественно, но нарушает теплообмен
    • требуется снятие и разборка карбюратора
    • не обеспечивается нужного разряжения
    • усложняется регулировка. При открытой только первой камеры происходит перетекание воздуха из второй камеры (обедняет смесь)

    Ко всему прочему качество изделий сильно страдает. Парой приходится проклеивать половинки смесителя. Спиливать торчащие саморезы и вырезать новые прокладки, которые частично перекрывают окна.

    Врезка ГБО в карбюратор является наиболее сбалансированным решением между экономией и мощностью мотора. Ввертыши зарекомендовали себя как на старых иномарках, так и во всей линейке семейства ВАЗ. При правильном монтаже идеально работают с карбюраторами Солекс, Вебер, ОЗОН, К-151 и др.
    Преимущества врезок:

    • стабильное поведение машины на бензине/газе
    • ровный ХХ
    • поддается настройке
    • беспроблемный запуск на газу с подсосом
    • нет потери динамики
    • возможно снижение расхода газа (10-15%)по сравнению с проставкой

    Недостаток один, чтобы подключить ГБО через штуцера, как и предыдущий вариант, потребуется демонтаж карбюратора и его доработка сверловкой двух отверстий.

    При желании вставки можно снять, заглушив отверстия.

    Как установить ГБО на карбюратор Солекс через врезки своими руками

    При подключении газа к карбюратору типа Solex ДААЗ понадобиться:

    • дрель со сверлом по металлу Ø 9мм
    • метчик М10*1
    • сопла (2шт)

    Главное при сверловке выдержать расстояния, так чтобы не задеть важные каналы, тяги, регулировочные винты, учесть близость к установочным отверстиям. При этом нужно ставить ввертыши туда, где максимально быстрый поток воздуха и наиболее толстые стенки для нарезки резьбы (большой диффузор).

    Намечать места сверления необходимо на одном уровне — 35,5 мм от подошвы (чтобы не было разницы давлений). Сверлить отверстия, а затем нарезать резьбу надо по направлению к потоку.

    Для установки врезок нужно их сначала укоротить и обрезать под углом 45° (до резьбовой части). Вкручивать штуцера следует с минимальным выступом, срезом вниз. Они не должны перекрывать малый диффузор. При этом усилие затяжки должно быть достаточным для выдерживания вибрации.

    Желательно при установке применить неразъёмный фиксатор резьбы, но это не обязательно, так как резьба ввертыша коническая.

    Таким же способом возможна установка врезок на карбюратор Озон.

    Возможно, Вам будет интересна статья про регулировку ГБО 2 поколения.

    Видео как правильно сделать врезки в Солекс:

    Цены на установку и ремонт ГБО

    Врезка газовых форсунок от 500 ₽ /шт.
    Врезка штуцера вак. от 100 ₽ /шт.
    Демонтаж баллона от 200 ₽ /шт.
    Демонтаж карбюратора от 100 ₽ /шт.
    Демонтаж оборудования от 1 500 ₽ /шт.
    Демонтаж оборудования (впрыск) от 2 500 ₽ /шт.
    Демонтаж топливной рейки от 150 ₽ /шт.
    Диагностика ГБО на а/м от 100 ₽ /шт.
    Демонтаж/монтаж для сверки 2го поколения 2 500 ₽ /шт.
    Демонтаж/монтаж для сверки 2го поколения 3 000 ₽ /шт.
    Диагностика ГБО (впрыск) 300 ₽ /шт.
    Документы на ГБО для ГИБДД от 1 000 ₽ /шт.
    Замена мультиклапана от 300 ₽ /шт.
    Замена рем. комплекта от 700 ₽ /шт.
    Замена ВЗУ от 200 ₽ /шт.
    Замена газового фильтра от 100 ₽ /шт.
    Замена трубы магистральной 6 мм от 500 ₽ /шт.
    Замена трубы магистральной 8 мм от 500 ₽ /шт.
    Монтаж баллона от 400 ₽ /шт.
    Монтаж антихлопа от 100 ₽ /шт.
    Монтаж газового клапана от 100 ₽ /шт.
    Монтаж бензинового клапана от 100 ₽ /шт.
    Монтаж дозатора от 50 ₽ /шт.
    Монтаж карбюратора от 100 ₽ /шт.
    Монтаж переключателя с разводкой проводов 500 ₽ /шт.
    Монтаж редуктора от 300 ₽ /шт.
    Монтаж смесителя ВАЗ, ГАЗ инж. от 100 ₽ /шт.
    Монтаж смесителя с врезкой в карбюратор от 250 ₽ /шт.
    Монтаж эмулятора от 200 ₽ /шт.
    Переборка топливной рейки от 250 ₽ /шт.
    Переоформление док-тов при смене владельца от 100 ₽ /шт.
    Периодическое испытание ГБО для тех.осмотра от 300 ₽ /шт.
    Проверка герметичности ГБО от 100 ₽ /шт.
    Регулировка ГБО от 100 ₽ /шт.
    Регулировка форсунок от 250 ₽ /шт.
    Ремонт ВЗУ 300 ₽ /шт.
    Ремонт газового клапана от 100 ₽ /шт.
    Ремонт бензинового клапана от 100 ₽ /шт.
    Ремонт проводки от 100 ₽ /шт.
    Снятие впускного коллектора от 500 ₽ /шт.
    Снятие защиты от 100 ₽ /шт.
    Установка ГБО на ВАЗ от 4 000 ₽ /шт.
    Установка ГБО на ВАЗ (впрыск) от 7 000 ₽ /шт.
    Установка ГБО на ЗИЛ от 5 000 ₽ /шт.
    Установка ГБО на иномарки (впрыск) от 7 000 ₽ /шт.
    Установка ГБО на иномарки от 3 000 ₽ /шт.
    Установка эмулятора лямда-зонда от 500 ₽ /шт.
    Устранение утечки газа от 100 ₽ /шт.
    Чистка редуктора от 500 ₽ /шт.
    Сверление карбюратора от 550 ₽ /шт.

    تحميل Установка ГБО Почему в карбюраторе две камеры запитуют газом Часть2 mp3 — mp4


    Установка ГБО Почему в карбюраторе две камеры запитуют газом Часть2

    Настройка редуктора гбо евро 2 на карбюраторной машине ваз2107

    Если установить одну врезку ГБО

    Совместимость газового оборудования и Карбюратора

    ТОЧНАЯ настройка ГБО 2 на карбюраторе T Strannik

    Необычная подача газа в двигатель Часть 2

    Карбюратор К 151 для работы с газом в Псков часть 2

    ГБО Как правильно врезать подачу газа в карбюратор Озон

    Установка ГБО Экономия топлива Регулировка и настройка газа на газовом редукторе Атикер ВАЗ

    ГБО 2 Необычная подача газа в двигатель без бензина

    Как установить газовую вставку в карбюратор Озон ГБО

    Гбо самая простая подача газа в карбюратор

    Карбюратор К 151 врезка газовых штуцеров Посылка Порошин

    ГБО Как правильно и быстро врезать штуцера для газа в карбюратор

    Подбор смесителей газа для карбюратора К151

    доработка подачи газа ГБО 2 на карбюратор часть 1

    Настройка регулировка ГБО 2 поколения на карбюраторном авто Редуктор Tomasetto СВОИМИ РУКАМИ

    4178 1107010 30 Газовые врезки под ГБО

    ГБО второго поколения на Бобан

    ГБО Как правильно врезать газ в карбюратор солекс

    Проставка под карбюратор для газа

    Проставка нижняя для карбюратора К-151, предназначен для использования в составе комплектов газовой аппаратуры, для переоборудования базовых карбюраторных и инжекторных автомобилей с искровым зажиганием по ТУ 152-12-008-99, в качестве дополнительного оборудования, позволяющего использовать в качестве топлива Газы Сжиженные Нефтяные по ГОСТ-27578.

    Назначение в системе:

    Это механическое устройство, которое работает по принципу горловины Вентури и обеспечивает надлежащее смешивание воздуха и топлива как при стационарных, так и при динамических условиях. Смеситель проектируется для каждого типа автомобиля таким образом, чтобы совместно с редуктором обеспечить оптимальные условия работы как при бензинном, так и газовом питании.

    Компания «Академия ГБО» отгружает продукцию во все регионы России и Казахстана

    Самовывоз со склада по адресу 140002, Московская область , Люберецкий район, г. Люберцы, Октябрьский пр-кт, дом № 112, литера К ( за ТЦ Выходной)

    Отправка в регионы осуществляется ведущими транспортными компаниями.

    Вопрос к знатокам .
    Должна ли эта проставка раскрываться как на первом фото или стоит заменить на новую ?

    Комментарии 31

    Эта проставка еще и деформирует карбюратор.

    Привет. По техническому процессу две половинки проставки смесителя газа склеиваются. УДАЧИ.

    Располовинить её и собрать на тонкий слой герметика. Как то разобрал новую проставку, а там клея как украли и не герметично собрано, каналы под бенз и вакуум соединены с каналами для газа и атмосферой.
    А лучше врезки сделать в большие диффузоры. Метчик М10х1

    Как бы проставку на хаяли, работает отлично.Я свою разобрал, промазал по периметру 88- ым клеем и проблем нет.Единственный момент-штуцера отличаются диаметрами с дозатором:)

    Раскрываться она должна, так как изготовлена из 2х половинок, при сборки можно склеить на тонкий слой герметика. Не знаю мужики чё вас тянет на это 2 поколение, ото врезал 4 штуцера в коллектор, кинул рейку и забыл где находится. А с проставкой или комфоркой с верху это геморрой, толком не работают если только индивидуально не подгонять и настраивать…

    Как вы прилепили 4 поколение на карбюраторный двигатель? 😨

    Ребят ваше недоумение уже не актуально. С появлением впрыскового газа на инжекторах, народ захотел приладить это дело и на карбюратор, ну как говорится было бы желание, в общем технически это всё давно реализовано. Я ни раз дискутировал на эту тему в нашем сообществе, если ком у интересно можно порыться в архиве, там как раз можно найти, я описывал как работает и ссылки кто делает. Как пользователь могу сказать двойку в топку!

    ГБО на карбюратор разных типов установки

    1. Михаил (стаж 18 лет)
    «Установка ГБО на карбюратор типа Солекс возможна только с помощью врезки. Есть смеситель, который устанавливается на карбюратор сверху, но лучше конечно же врезка штуцера. Штуцер располагается непосредственно над заслонкой, благодаря чему редуктор мгновенно реагирует на изменение разряжения, улучшается динамика хода.»

    2. Алексей (стаж более 10 лет)
    «Безусловно врезка газовых штуцеров лучше. Приготовление смеси в ГБО 2 поколения на карбюратор происходит во впускном коллекторе, а не над дросселями. При врезке сохраняется хорошая работа подсоса. Штуцера врезают так, чтобы они выступали в диффузор на несколько мм, до его центра вкручивать не стоит. Врезку делают отдельно в каждую камеру.»

    3. Олег (стаж 11 лет)
    «При установке ГБО на карбюратор типа ОЗОН проще сделать проставку между карбюратором и коллектором, чем делать врезку. Из собственного опыта: на Солекс лучше врезка, на ОЗОН – установка нижнего смесителя. При установке проставки есть риск того, что может повестись карбюратор, но и при врезке со временем срезается резьба.»

    4. Андрей (стаж 15 лет)
    «Следует понимать, что проставка может быть между подачей воздуха и карбюратором (не рекомендуется), а может быть правильная – между карбюратором и всасывающим коллектором. Если найти проставку второго типа не получилось, лучше для ГБО на карбюраторный двигатель врезка. В одну или две камеры – решается индивидуально. Например, на девятках с проставкой двигатель работает хуже, чем с врезкой, а вот на шестерках наоборот.»

    5. Александр (стаж более 25 лет)
    «Врезка может быть в карбюратор, а может в коллектор, проставка тоже ставится по-разному, смотря какая машина. Цена ГБО на карбюратор в данном случае не изменится, но без индивидуального подхода никак».

    Вывод один: перед тем, как купить ГБО на карбюратор, спросите специалистов, а может ли оно вообще быть установлено на ваш автомобиль. Именно поэтому эксперты рекомендуют покупать и устанавливать ГБО у одной компании. KOSTA GAS, официальный дистрибьютор итальянских комплектов PRIDE by AEB в Украине, предлагает диагностику и настройку ГБО 2-6 поколений, а также комплексный анализ возможности установки с подбором нужной комплектации именно под ваш автомобиль. На нашем профильном СТО представлены такие марки ГБО, как PRIDE by AEB, Prins, Atiker, Alfatronic, Hana, Tomasetto, OMVL, OMB и другие.

    Мы уверены, вас заинтересуют наши цены: установка ГБО на авто в Харькове 4-го поколения в бюджетной комплектации составляет всего 375 евро!

    KOSTA GAS – мы совершенствуем свой профессионализм с каждым днем, чтобы гарантировать вам 100% качество работы!

    Как настроить карбюратор к 151 на уаз

    Карбюратор к151 производства пекар карбюраторы серии к151 выпускаются пекар петербургские карбюраторы взамен прежней серии. Для того чтобы настроить к151 всем правилам. Карбюратор 151 врезка газовых штуцеров посылка. Карбюратор к151 устройство ремонт регулировка. В карбюраторе к151 имеются следующие системы устройства механизмы регулировка. Регулировка карбюратора к151 позволяет владельцу настроить агрегат под существующую необходимость собственные желания если работа двигателя стабильна целом устраивает владельца настройку можно и. Карбюратор к151 производства пекар карбюраторы серии к151 выпускаются пекар петербургские карбюраторы взамен прежней серии к126 предназначены для установки автомобили волга газель. Устройство карбюратора к151. Лучше займитесь тем что умеете. Главная ремонт авто как отрегулировать карбюратор 151. автомобиля газ3110. Врезка газовых штуцеров умом. Как настроить карбюратор к151 чем грозит неправильно выполненная регулировка настройка карбюратор к151. Как настроить карбюратор к151 чем грозит неправильно выполненная регулировка.В результате карбюратор 151 должен позволить упасть холостым. Проверка поплавкового механизма карбюраторов к151л к151е. Где отремонтировать настроить карбюратор регулировка настройка установка ремонт карбюраторов карбюратора любой модели установка регулировка сн. Карбюраторы серии к151 выпускаются трех модификациях к151. Подключение шлангов карбюратору как настроить карбюратор к151 чем грозит неправильно выполненная регулировка. Регулировка карбюраторов 151 к126. Смотреть карбюратор 151 регулировка видео. Как настроить карбюратор дааз4178 уаз. Как настроить карбюратор к151 уаз на. Многие автовладельцы знают как отрегулировать карбюратор газели хотя самом деле. Карбюратор к151 состоит трех основных частей верхней крышки средней корпуса карбюратора нижней корпуса дроссельных заслонок 3. Во время настройки карбюратора к151 нужно следить тем чтобы избегать слишком серьезного обеднения смеси помощью винта качества поскольку противном случае мотор для того чтобы настроить к151 всем правилам рекомендуется применять газоанализатор. Карбюратор к151 это сложный механизм котором имеется множество элементов. Как настроить карбюратор без стробоскопа на. Карбюратор к151 настройка и. Если агрегат настроен правильно воздушнотопливная смесь получается сбалансированной. Регулировка карбюратора к151 к151д. Карбюратор 151 регулировать сложно. Основные неисправности карбюратора к151 тонкости его ремонта. Комплект карбюратор к151в все как брался перебрать. Карбюратор к151 часто устанавливался российские легковые малотоннажные авто. Верхняя часть крышка карбюратора включает воздушный патрубок разделенный два канала.Именно этому типу относятся карбюраторы семейства ваз. Регулировка пусковых зазоров 151. Регулировка настройка карбюраторе 151 регулированию подлежат винты влияющие минимальную частоту вращения двигателя холостом ходу. Необходимый инструмент. Нравится 181 поделиться подписаться на. Умение самостоятельно настроить карбюратор своем автомобиле раз сослужит вам хорошую службу. Тюфяков содержание общие сведения карбюраторах устройство работа карбюраторов. Карбюратор серии к151 выпускается отечественным предприятием пекар. От данного процесса зависит работоспособность силового агрегата. Вот так можно настроить карбюратор дааз 4178 своими. Регулировка карбюратора к151 позволяет владельцу настроить агрегат под существующую необходимость собственные желания если работа двигателя стабильна целом устраивает владельца настройку можно отложить.. Карбюратор к151в рис. Устанавливаем новые жиклры свои места. Опубликовано без рубрики. Хх настроить так не. Регулировку уровня топлива поплавковой камере. Режим холостого хода карбюратора к151 минимизация выброса. Вариант регулировки холостого хода 151 зажигания моторе газ. Надо заново настроить. На примере карбюратора к151 двигателей змз узам» frameborder=»0″ allowfullscreen>
    Принцип работы карбюратора к151 отличается аналогичных устройств. Поплавковый механизм 5. Умение самостоятельно настроить карбюратор своем автомобиле раз сослужит вам. Настройка карбюратора к151д автомоби. Последнее время стал плохо работать двигатель симптомы хорошо заводится холодную. Как отрегулировать карбюратор к151. Регулировка поплавковой камеры пк. Чтобы карбюратор 151 хорошо поддавался регулировке холостом ходу. если собираетесь отрегулировать карбюратор к151 первую очередь обратите внимание состояние свечей зажигания. Схема карбюратора 151. Такое ощущение что первый раз настраиваете карбюратор дилетант одним словом. Настройка карбюратора к151. Как правильно настроить карбюратор к151 своими руками. Карбюраторы к151д к151с считаются одними из. Для тех кто уже знаком устройством аналогичных агрегатов будет несложно обслужить карбюратор к151. Как настроить карбюратор к151 чем грозит неправильно. Он соответствует всем современным стандартам обеспечивая наджность эксплуатации транспортных средств любого рода

    Карбюратор газовый К-126-С для ГБО

    Карбюратор К-126С является газовой модификацией карбюратора К-126Г автомобиля ГАЗ-24 «Волга». От чисто бензинового родственника его отличает газовая подсистема, большие диффузоры переделанные под ГАЗ, газовый эконостат, газовая система холостого хода. Жиклеры бензиновых подсистем К-126С полностью соответствуют жиклерам К-126-Г. Газовая подсистема не имеет жиклеров. Входные отверстия газовых систем холостого хода и эконостата — 3мм. Большие диффузоры диаметром 24 мм имеют сверления под выход газа в месте наибольшего сужения. В верхней крышке карбюратора выполнен канал газового еконостата с соплом во вторичную камеру карбюратора. Внимание карбюратор К-126 рассчитан на работу с пропан-бутановой смесью. Для метана он малопригоден без дополнительного обогащения с помощью ограничителя впуска воздуха на воздухо-фильтре. Также можно провести тюнинг отверстий для прохода газа с целью увеличения их диаметра.

    Общий вид:

    Вид на воздушные жиклеры и дифузоры: (верхняя крышка снята)

    Газовый эконостат (сопло), рядом для сравнения крышка карбюратора К-126ГМ (Пекар).

     

    Карбюратор К-126-С устанавливался на автомобили семейства ГАЗ-24 которые предназначались для работы на сжиженном нефтяном газе (пропан-бутан). В основе его констукции бензиновый карбюратор К-126-Г. Карбюратор К-126-С двухтопливный, работает на бензине и газе. Так у К-126-С появились три дополнительные газовые дозирующие системы: система холостого хода, эконостат мощностных режимов и главная дозирующая газовая система. Система холостого хода при работе на газовой смеси имеет следуюющую реализацию: через отверстие снабженное регулировочным винтом газ поступает по каналу в пространство под дроссельной заслонкой первичной камеры — отверстие ХХ газа одно. Прокладка между нижней и средней частью карбюратора соответственно имеет дополнительное отверстие расположенное между смеситетельными камерами. Следует обратить на это внимание при замене прокладки на новую и проделать соответствующее отверстие. Система эконостата мощностных режимов также выполнена в виде канала в корпусе карбюратора. Сопло экономайзера размещено на корпусе верхней части карбюратора над вторичной смесительной камерой. Система экономайзера предназначена для дополнительного обогащениея смеси за счет высасываня газа при больших расходах воздуха через вторичную камеру карбюратора. Это позволяет снизить «вялость» автомобилей работающих на газу. При замене прокладки также следует обратить внимание на наличие отверстия в прокладке (между средней и верхней частью карбюратора) для сообщения сопла с газораспределительной полостью через канал в корпусе. Главная дозирующая система выполнена в виде специальных диффузоров с 12 отверстиями по 2.8 мм каждое в каждом из диффузоров. Диаметр диффузоров в узкой части 24 мм. Диффузоры имеют специфическую форму — буртик обеспечивает отделение эконостата и системы холостого хода от главной дозирующей газовой системы.

    Как завершить конверсию впрыска топлива с карбюратора на систему электронного впрыска топлива

    Преобразователь системы впрыска топлива заменяет карбюратор на систему впрыска топлива. Существуют комплекты для преобразования системы впрыска топлива, которые значительно упрощают весь процесс. В старых автомобилях есть карбюраторы, но электронный впрыск топлива (EFI) обеспечивает большую топливную экономичность и улучшенные характеристики. Одна из самых сложных частей преобразования системы впрыска топлива своими руками — это настройка микросхемы EFI.

    Инструменты и материалы

    • Гаечный ключ
    • Форсунки
    • Ноутбук
    • Комплект для переоборудования
    • Корпус дроссельной заслонки
    • Датчики
    • Система EFI
    • Жгут проводов
    • Обрабатывающий инструмент (опция: сдать в механический цех)

    Снимите карбюратор
    Снимите топливопроводы и шланги, идущие от карбюратора.Карбюратор крепится к коллектору гайками. Используйте гаечный ключ, чтобы удалить их, и снимите карбюратор. Если она в хорошем состоянии, ее можно продать как бывшую в употреблении; если нет, то его можно отправить на свалку.

    Установите форсунки во впускной коллектор
    Форсунки необходимо установить во впускной коллектор. Будет задействована сварка, поэтому может потребоваться доставить автомобиль или его часть в механический цех. Большинство воздухозаборников можно модифицировать с помощью приваривания пробок для форсунок.Как только пятно инжектора становится доступным, инжекторы вставляются на место с уплотнительными кольцами для уплотнения. Также необходимы топливопроводы для впрыска, но их нужно обработать. В зависимости от типа комплекта для переоборудования он может поставляться с готовым к работе коллектором, который принимает форсунки. Многие компании также производят готовые к использованию инжекторные коллекторы.

    Установите корпус дроссельной заслонки
    Корпус дроссельной заслонки регулирует воздух, поступающий в клапаны. Универсальные модели самые простые в переделках.Прикрутите корпус дроссельной заслонки болтами и зацепите за тягу дроссельной заслонки. Это связано с педалью акселератора. Контроллер холостого воздуха необходим с корпусом дроссельной заслонки EFI. Он попадает в небольшой проход, который выталкивает лишний воздух через дроссельные заслонки. Он открывает или закрывает проход в зависимости от того, сколько воздуха необходимо в коллекторе. Большинство дроссельных заслонок поставляются с уже установленным IAC.

    Установите датчики
    Чтобы система EFI могла контролировать и изменять впрыск, необходимо выполнить несколько измерений.Если их еще нет, необходимо установить несколько датчиков. Необходим кислородный датчик, датчик давления воздуха в коллекторе, датчик температуры воздуха, датчик охлаждающей жидкости и датчик положения дроссельной заслонки. Их довольно легко установить, так как легче всего ввинтить в двигатель. В комплекте должно быть все необходимое. В противном случае доступны пакеты датчиков.

    Регулировка распределителя
    Поскольку новая система EFI контролирует синхронизацию и опережение зажигания, их необходимо заблокировать из распределителя.Также необходимо заблокировать вакуум и механическую подачу. Большинству дистрибьюторов подойдет межбанковская система EFI. Если используется последовательный впрыск топлива, то может потребоваться распределитель с двойной синхронизацией.

    Настройка электроники
    Электроника играет важную роль в системе EFI. Самый простой способ установить его — получить систему вторичного рынка, потому что очень сложно перепрограммировать заводской блок управления. Все необходимые компоненты запрограммированы, и, подключив компьютер к ноутбуку, вы можете настроить различные параметры.Большинство систем нужно будет просто установить и подключить с помощью жгута проводов. После того, как вы настроили все до желаемых характеристик, автомобиль готов к работе.

    Связанные вопросы и ответы

    Какова средняя цена нового регулятора давления впрыска топлива?

    Если вам необходимо заменить старый регулятор впрыска топлива , прочтите следующее. Сначала узнайте точную марку и модель автомобиля, который вы ремонтируете.В нем будет указан точный вид и разновидность используемой системы впрыска топлива под давлением. Затем вы можете проверить на веб-сайтах запасных частей в Интернете, чтобы найти нужную деталь. Например, Bosch предлагает несколько различных вариантов по цене от 79 до 200 долларов в зависимости от типа и модели автомобиля. Придерживайтесь марки, указанной в руководстве по эксплуатации, чтобы обеспечить идеальную посадку и производительность.

    Сколько я сэкономлю, если заменю регулятор давления впрыска топлива самостоятельно?

    Вы можете заменить на впрыск топлива , если он неисправен.Процесс прост, и в Интернете есть много видеоуроков, которые вы можете просмотреть, чтобы изучить процесс. Убедитесь, что вы также прочитали руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы найти подходящие запасные части. Обычно замена регулятора давления впрыска топлива стоит около 40-200 долларов в зависимости от модели вашего автомобиля. Установка в профессиональном гараже обойдется примерно в 50-100 долларов. Просто установив его самостоятельно, вы сэкономили около 200 долларов. Просто убедитесь, что у вас есть соответствующие технические знания для работы с автомобилями, прежде чем продолжить.

    карбюратор Weber Подлинные карбюраторы Weber, коллекторы, комплекты для переоборудования!

    Эдоардо Вебер начал свою автомобильную карьеру, работая в Fiat, сначала на их заводе в Турине (в 1914 году), а затем в представительстве в Болонье. После войны, когда цены на бензин были высокими, он добился определенного успеха в продаже комплектов для переоборудования грузовиков, работающих на керосине [1]. Компания была основана как Fabbrica Italiana Carburatori Weber в 1923 году, когда Weber производил карбюраторы как часть комплекта для переоборудования Fiats.Вебер первым начал использовать двухступенчатые карбюраторы с двумя цилиндрами, с двумя Вентури разного размера: меньший для работы на низких скоростях и больший, оптимизированный для работы на высоких скоростях. В 1930-х годах Weber начал производить двухствольные карбюраторы для автоспорта, в которых использовались два ствола одинакового размера. Они были расположены так, что каждый цилиндр двигателя имел собственный цилиндр карбюратора. Эти карбюраторы нашли применение в гоночных автомобилях Maserati и Alfa Romeo. Двойной восходящий поток Webers питал нагнетатели на гоночных автомобилях Alfa Romeo 8C 1938 года.[2] После смерти Вебера в 1945 году компания Fiat окончательно взяла на себя управление компанией в 1952 году. Со временем они были установлены на стандартные серийные автомобили и заводские гоночные машины таких марок, как Abarth, Alfa Romeo, Aston Martin, BMW, Chrysler, Ferrari, Fiat. , Ford, Lamborghini, Lancia, Lotus, Maserati, Morgan, Porsche, Renault, Triumph и Volkswagen. В 1986 году Fiat также взял под свой контроль Solex, конкурента Вебера, и объединил их в одну компанию (Raggruppamento Controllo Motore, или «Группа управления двигателями»).Затем в 2001 году она была реорганизована в Magneti Marelli Powertrain S.p.A. [1] Подлинные они производились в Болонье, Италия, до 1992 года, когда производство было перенесено в Мадрид, Испания, где они производятся и по сей день. Они продаются как для улицы, так и для бездорожья, причем наиболее распространенным является DCOE с двойной воздушной заслонкой. Они продаются в виде комплекта Weber Conversion Kit. Комплект для переоборудования Weber — это полный комплект из них, впускного коллектора или адаптера коллектора, рычага дроссельной заслонки, воздушного фильтра и всего необходимого оборудования, необходимого для установки Weber на транспортном средстве.В наше время впрыск топлива заменил карбюраторы как в серийных автомобилях, так и в большинстве современных автогонок, хотя они по-прежнему широко используются в классических и исторических гонках. Они также поставляются в качестве высококачественной замены для проблемных карбюраторов OEM. Компоненты топливной системы Weber распространяются компаниями Magneti Marelli, Webcon UK Ltd. и, в Северной Америке, несколькими организациями, включая Worldpac, которые продают под маркой Redline. Другие поставщики включают зарубежные дистрибьюторы и коллекторы Pierce. обозначены кодом модели на монтажном фланце, корпусе или крышке поплавковой камеры.[3] Это начинается с числа, которое первоначально указывало на диаметр (в миллиметрах) отверстия дроссельной заслонки, но позже потеряло это значение. Если это число состоит из одной пары цифр, оба штуцера имеют одинаковый диаметр и работают вместе; если на нем две пары цифр, разделенных чертой (например, 28/36), есть первичный и вторичный дроссели, которые открываются один за другим, обычно разного диаметра. [4] За этими числами следует группа букв, обозначающих различные характеристики: DCOE — это устройство с боковой тягой, все остальные — с нижней тягой; DCD имеет пусковой клапан поршневого типа в отличие от дроссельной заслонки; и так далее.[5] После букв будет следующий номер, за которым может следовать буква, например 4В, 13А; они указывают на серию. [6] Полное обозначение может быть 40 DCOE 29, 45 DCOE 9 и т. Д. Механический впрыск для бензиновых авиационных двигателей был изобретен французским изобретателем конфигурации двигателя V8 Леоном Левавассером в 1902 году [2]. Левавассер разработал оригинальную серию V-образных авиационных двигателей фирмы Antoinette, начиная с Antoinette 8V, который будет использоваться на самолете, построенном фирмой Antoinette, который также спроектировал Левавассер, который летал с 1906 года до упадка фирмы в 1910 году, с первым в мире двигателем V16. , использующий прямой впрыск Levavasseur и производящий около 100 л.с. (75 кВт; 101 л.с.) на моноплане Antoinette VII в 1907 году.Первым примером прямого впрыска бензина после Первой мировой войны был двигатель Хессельмана, изобретенный шведским инженером Йонасом Хессельманом в 1925 году. [7] [8] Двигатели Хессельмана использовали принцип сверхбедного горения и впрыскивали топливо в конце такта сжатия, а затем зажигали его свечой зажигания, он часто запускался на бензине, а затем переключался на дизельное топливо или керосин. Двигатель Хессельмана представлял собой конструкцию с низким уровнем сжатия, предназначенную для работы на тяжелом топливе. Прямой впрыск бензина применялся во время Второй мировой войны почти для всех мощных силовых установок серийных самолетов, производимых в Германии (широко распространенный радиальный BMW 801 и популярный перевернутый рядный V12 Daimler-Benz DB 601, DB 603 и DB 605, а также с аналогичными Junkers Jumo 210G, Jumo 211 и Jumo 213, начиная с 1937 года для Jumo 210G и DB 601), Советского Союза (радиальный Швецов АШ-82ФН, 1943 год, Конструкторское бюро химической автоматики — КБ Химавтоматика) и США (Wright R-3350 Duplex Cyclone radial, 1944 г. ).Сразу после войны хотроддер Стюарт Хилборн начал предлагать механический впрыск для гоночных автомобилей, соляных машин и миниатюрных гонщиков [9], хорошо известных и легко различимых из-за их заметных стеков скорости, выступающих вверх от двигателей, на которых они использовались. . Первая автомобильная система прямого впрыска, работающая на бензине, была разработана Bosch и представлена ​​Goliath для их автомобилей Goliath GP700 и Gutbrod в 1952 году. По сути, это был дизельный насос прямого впрыска высокого давления с впускным дроссельным клапаном.(Дизели изменяют количество впрыскиваемого топлива только для изменения производительности; дроссельной заслонки нет.) В этой системе использовался обычный бензиновый топливный насос, чтобы подавать топливо на впрыскивающий насос с механическим приводом, который имел отдельные плунжеры на инжектор для обеспечения очень высокого впрыска. давление прямо в камеру сгорания. В двигателе гоночного автомобиля Mercedes-Benz W196 Formula 1 1954 года использовался непосредственный впрыск топлива Bosch, заимствованный из авиационных двигателей военного времени. После этого успеха на гоночных трассах в Mercedes-Benz 300SL 1955 года выпуска, первом серийном спортивном автомобиле с впрыском топлива, использовался прямой впрыск.Mercedes-Benz 300SLR 1955 года, на котором Стирлинг Мосс одержал победу в Милле Милья 1955 года, а Пьер Левег разбился и погиб во время катастрофы в Ле-Мане 1955 года, имел двигатель, разработанный на основе двигателя W196. Топливные форсунки Bosch были помещены в отверстия на стенке цилиндра, используемые для свечей зажигания в других шестицилиндровых двигателях Mercedes-Benz (свечи зажигания были перемещены на головку блока цилиндров). Позже более распространенные применения впрыска топлива отдавали предпочтение менее дорогостоящим методам непрямого впрыска.Chevrolet представила вариант механического впрыска топлива, произведенный подразделением General Motors Rochester Products Division, для своего двигателя 283 V8 в 1956 году (1957 модельный год в США). Эта система направляла всасываемый в двигатель воздух через плунжер в форме «ложки», который перемещался пропорционально объему воздуха. Плунжер соединен с системой дозирования топлива, которая механически распределяет топливо в цилиндры через распределительные трубки. Эта система была не «импульсной» или прерывистой системой впрыска, а скорее системой постоянного расхода, дозирующей топливо во все цилиндры одновременно из центральной «звездочки» линий впрыска.Счетчик топлива регулировал количество потока в соответствии с частотой вращения двигателя и нагрузкой и включал топливный резервуар, который был похож на поплавковую камеру карбюратора. С собственным топливным насосом высокого давления, приводимым в действие кабелем от распределителя до счетчика топлива, система обеспечивала необходимое давление для впрыска. Это был «портовый» впрыск, в котором форсунки расположены во впускном коллекторе, очень близко к впускному клапану. В 1956 году Лукас разработал свою систему впрыска, которая впервые была использована на гоночных автомобилях Jaguar в Ле-Мане.Впоследствии система была очень успешно применена в гонках Формулы-1, обеспечив чемпионаты Купера, BRM, Lotus, Brabham, Matra и Tyrrell в период с 1959 по 1973 год. [10] В то время как в гоночных системах для измерения использовался простой топливный кулачок, для серийных автомобилей был разработан более сложный вакуумный дозатор Mk 2. Эта механическая система использовалась некоторыми моделями Maserati, Aston Martin и Triumph в период с 1963 по 1975 год. [11] В течение 1960-х годов другие механические системы впрыска, такие как Hilborn, иногда использовались в модифицированных американских двигателях V8 в различных гоночных приложениях, таких как дрэг-рейсинг, овальные гонки и шоссейные гонки.[12] Эти гоночные системы не подходили для повседневного использования на улицах, не имея приспособлений для измерения низкой скорости, а часто даже для запуска (запуск требовал, чтобы топливо впрыскивалось в инжекторные трубки при проворачивании двигателя). Тем не менее, они были фаворитом в вышеупомянутых соревновательных испытаниях, в которых преобладала работа с полностью открытой дроссельной заслонкой. Системы впрыска с постоянным потоком продолжают использоваться на самых высоких уровнях дрэг-рейсинга, где ключевую роль играют полностью открытая дроссельная заслонка и высокие обороты. [13] В 1967 году одним из первых автомобилей, разработанных японцами с механическим впрыском топлива, стал Daihatsu Compagno. Другая механическая система, созданная Bosch под названием Jetronic, но впрыскивающая топливо в порт над впускным клапаном, использовалась несколькими европейскими автопроизводителями, в частности, Porsche с 1969 по 1973 год в производственном диапазоне 911 и до 1975 года на Carrera 3.0 в Европе. . Porsche продолжал использовать эту систему на своих гоночных автомобилях до конца семидесятых и начала восьмидесятых годов. Гоночные варианты Porsche, такие как 911 RSR 2.7 и 3.0, 904/6, 906, 907, 908, 910, 917 (в его обычном атмосферном исполнении или с турбонаддувом 5,5 л / 1500 л. Ранние системы Bosch Jetronic также использовались Audi, Volvo, BMW, Volkswagen и многими другими. Система Kugelfischer также использовалась в BMW 2000/2002 Tii и некоторых версиях Peugeot 404/504 и Lancia Flavia. Система, аналогичная встроенному механическому насосу Bosch, была построена SPICA для Alfa Romeo, использовалась на Alfa Romeo Montreal и на U. S. market 1750 и 2000 модели с 1969 по 1981 год. Он был разработан с учетом требований США по выбросам без потери производительности, а также снизил расход топлива. Электронный впрыск Поскольку системы механического впрыска имеют ограниченные возможности регулировки для выработки оптимального количества топлива в двигателе, который должен работать в различных условиях (например, при запуске, частоте вращения и нагрузке двигателя, температуре воздуха и двигателя, высоте над уровнем моря, моменте зажигания и т. Д. .) были разработаны системы электронного впрыска топлива (EFI), основанные на многочисленных датчиках и элементах управления.При совместной работе эти электронные компоненты могут определять отклонения, и основная система вычисляет соответствующее количество топлива, необходимое для достижения лучшей производительности двигателя, на основе сохраненной «карты» оптимальных настроек для данных требований [14]. Первой коммерческой системой EFI был Electrojector, разработанный Bendix Corporation и предложенный American Motors Corporation (AMC) в 1957 году [15] [16]. Rambler Rebel продемонстрировал новый двигатель AMC объемом 327 кубических сантиметров (5,4 л). Electrojector был опцией и имел мощность 288 л.с. (214.8 кВт). [17] Пиковый крутящий момент EFI на 500 об / мин ниже, чем у эквивалентного карбюраторного двигателя [12]. В Руководстве по эксплуатации Rebel описывается конструкция и работа новой системы [18]. (из-за более холодного и, следовательно, более плотного всасываемого воздуха [необходима цитата]). Стоимость опции EFI составляла 395 долларов США, и она была доступна 15 июня 1957 г. [19] Проблемы с прорезыванием Electrojector означали, что только предсерийные автомобили были оснащены таким оборудованием: таким образом, было продано очень мало автомобилей, оборудованных таким образом [20], и ни один из них не был открыт для широкой публики.[21] Система EFI в Рамблере работала нормально в теплую погоду, но плохо запускалась при более низких температурах. [19] Chrysler предлагал Electrojector на Chrysler 300D 1958 года, DeSoto Adventurer, Dodge D-500 и Plymouth Fury, возможно, первые серийные автомобили, оснащенные системой EFI. Он был разработан совместно компаниями Chrysler и Bendix. Однако первые электронные компоненты не соответствовали суровым условиям эксплуатации под капотом и были слишком медленными, чтобы не отставать от требований управления двигателем «на лету».Большинство из 35 машин, изначально оборудованных таким образом, были модернизированы на 4-х цилиндровые карбюраторы. Впоследствии патенты на электродвигатели были проданы компании Bosch. Компания Bosch разработала электронную систему впрыска топлива под названием D-Jetronic (D от Druck, по-немецки «давление»), которая была впервые использована на VW 1600TL / E в 1967 году. Это была система скорости / плотности, использующая частоту вращения двигателя и потребление плотность воздуха в коллекторе для расчета «массового расхода воздуха» и, следовательно, потребности в топливе. Эта система была принята VW, Mercedes-Benz, Porsche, Citroën, Saab и Volvo.Лукас лицензировал систему для производства автомобилей Jaguar, сначала в форме D-Jetronic, а затем в 1978 году перешел на L-Jetronic на двигателе XK6. В 1974 году компания Bosch заменила систему D-Jetronic системами K-Jetronic и L-Jetronic, хотя некоторые автомобили (например, Volvo 164) продолжали использовать D-Jetronic в течение следующих нескольких лет. В 1970 году было представлено Isuzu 117 Coupé с двигателем с впрыском топлива D-Jetronic от Bosch, который продавался только в Японии. В 1984 году Rover установил систему электронного впрыска топлива Lucas, основанную на некоторых патентах L-Jetronic, на двигатель серии S, который использовался в модели 200.В Японии Toyota Celica использовала электронный многоточечный впрыск топлива в дополнительном двигателе 18R-E в январе 1974 года. [22] В 1975 году компания Nissan предложила электронный многопортовый впрыск топлива с системой Bosch L-Jetronic, которая использовалась в двигателе Nissan L28E и устанавливалась в Nissan Fairlady Z, Nissan Cedric и Nissan Gloria. Nissan также установил многоточечный впрыск топлива в двигатель Nissan Y44 V8 в Nissan President. Вскоре Toyota последовала той же технологии в 1978 году на двигателе 4M-E, установленном на Toyota Crown, Toyota Supra и Toyota Mark II. В 1980-х Isuzu Piazza и Mitsubishi Starion добавили впрыск топлива в качестве стандартного оборудования, разработанного отдельно с историей дизельных двигателей обеих компаний. В 1981 году Mazda предложила впрыск топлива в Mazda Luce с двигателем Mazda FE, а в 1983 году Subaru предложила впрыск топлива в двигателе Subaru EA81, установленном на Subaru Leone. Хонда последовала в 1984 году с их собственной системой, названной PGM-FI в Honda Accord, и Honda Vigor с двигателем Honda ES3. Ограниченная серия Chevrolet Cosworth Vega была представлена ​​в марте 1975 года с системой Bendix EFI с импульсным впрыском в коллектор, четырьмя инжекторными клапанами, электронным блоком управления (ЭБУ), пятью независимыми датчиками и двумя топливными насосами.Система EFI была разработана для удовлетворения строгих требований к контролю за выбросами и рыночным требованиям для технологически передового отзывчивого автомобиля. Было произведено 5000 двигателей Cosworth Vega ручной сборки, но до 1976 года было продано всего 3 508 автомобилей. [23] Cadillac Seville был представлен в 1975 году с системой EFI, созданной Bendix и очень похожей на D-Jetronic от Bosch. L-Jetronic впервые появился на Porsche 914 1974 года и использует механический расходомер воздуха (L для Luft, по-немецки «воздух»), который выдает сигнал, пропорциональный «объему воздуха».Этот подход требовал дополнительных датчиков для измерения атмосферного давления и температуры, чтобы в конечном итоге вычислить «воздушную массу». L-Jetronic получил широкое распространение на европейских автомобилях того периода, а вскоре и на нескольких японских моделях. В 1980 году Motorola (ныне NXP Semiconductors) представила первый электронный блок управления двигателем, EEC-III. [24] Его интегрированное управление функциями двигателя (такими как впрыск топлива и синхронизация зажигания) теперь является стандартным подходом для систем впрыска топлива. Технология Motorola была внедрена в североамериканские продукты Ford.В 1970-х и 1980-х годах в США и Японии соответствующие федеральные правительства вводили все более строгие правила выбросов выхлопных газов. В то время подавляющее большинство бензиновых двигателей легковых автомобилей и легких грузовиков не использовали впрыск топлива. Чтобы соответствовать новым правилам, производители автомобилей часто вносили обширные и сложные модификации в карбюратор (ы) двигателя. Хотя простая карбюраторная система дешевле в производстве, чем система впрыска топлива, более сложные карбюраторные системы, установленные на многих двигателях в 1970-х годах, были намного дороже, чем более ранние простые карбюраторы.Чтобы упростить соблюдение норм по выбросам, производители автомобилей в конце 1970-х годов начали устанавливать системы впрыска топлива в большем количестве бензиновых двигателей. Системы впрыска топлива с открытым контуром уже улучшили распределение топлива от цилиндра к цилиндру и работу двигателя в широком диапазоне температур, но не предлагали дополнительных возможностей для достаточного контроля топливно-воздушных смесей с целью дальнейшего снижения выбросов выхлопных газов. Более поздние системы впрыска топлива с обратной связью улучшили контроль топливовоздушной смеси с помощью кислородного датчика выхлопных газов. Каталитический нейтрализатор, хотя и не является частью системы управления впрыском, дополнительно снижает выбросы выхлопных газов. Впрыск топлива вводился постепенно в конце 1970-х и 80-х годах ускоренными темпами, при этом рынки Германии, Франции и США лидировали, а рынки Великобритании и Содружества несколько отставали. С начала 1990-х годов почти все легковые автомобили с бензиновым двигателем, продаваемые на мировых рынках, оснащены системой электронного впрыска топлива (EFI). Карбюратор по-прежнему используется в развивающихся странах, где выбросы транспортных средств не регулируются, а инфраструктура для диагностики и ремонта недостаточна.Впрыск топлива постепенно заменяет карбюраторы и в этих странах, поскольку они принимают нормы выбросов, концептуально аналогичные действующим в Европе, Японии, Австралии и Северной Америке. На многих мотоциклах по-прежнему используются карбюраторные двигатели, хотя все современные высокопроизводительные конструкции перешли на EFI. NASCAR, наконец, заменил карбюраторы на впрыск топлива, начиная с начала сезона 2012 года NASCAR Sprint Cup Series. В 1970-х и 1980-х годах в США и Японии соответствующие федеральные правительства вводили все более строгие правила выбросов выхлопных газов.В то время подавляющее большинство бензиновых двигателей легковых автомобилей и легких грузовиков не использовали впрыск топлива. Чтобы соответствовать новым правилам, производители автомобилей часто вносили обширные и сложные модификации в карбюратор (ы) двигателя. Хотя простая карбюраторная система дешевле в производстве, чем система впрыска топлива, более сложные карбюраторные системы, установленные на многих двигателях в 1970-х годах, были намного дороже, чем более ранние простые карбюраторы. Чтобы упростить соблюдение норм по выбросам, производители автомобилей в конце 1970-х годов начали устанавливать системы впрыска топлива в большем количестве бензиновых двигателей.Системы впрыска топлива с открытым контуром уже улучшили распределение топлива от цилиндра к цилиндру и работу двигателя в широком диапазоне температур, но не предлагали дополнительных возможностей для достаточного контроля топливно-воздушных смесей с целью дальнейшего снижения выбросов выхлопных газов. Более поздние системы впрыска топлива с обратной связью улучшили контроль топливовоздушной смеси с помощью кислородного датчика выхлопных газов. Каталитический нейтрализатор, хотя и не является частью системы управления впрыском, дополнительно снижает выбросы выхлопных газов. Впрыск топлива вводился постепенно в конце 1970-х и 80-х годах с ускоряющейся скоростью, с немецкой, французской и U.Рынки S. лидируют, а рынки Великобритании и Содружества несколько отстают. С начала 1990-х годов почти все легковые автомобили с бензиновым двигателем, продаваемые на мировых рынках, оснащены системой электронного впрыска топлива (EFI). Карбюратор по-прежнему используется в развивающихся странах, где выбросы транспортных средств не регулируются, а инфраструктура для диагностики и ремонта недостаточна. Впрыск топлива постепенно заменяет карбюраторы и в этих странах, поскольку они принимают нормы выбросов, концептуально аналогичные действующим в Европе, Японии, Австралии и Северной Америке.На многих мотоциклах по-прежнему используются карбюраторные двигатели, хотя все современные высокопроизводительные конструкции перешли на EFI. NASCAR, наконец, заменил карбюраторы на впрыск топлива, начиная с начала сезона 2012 года NASCAR Sprint Cup Series. Системный Обзор Процесс определения необходимого количества топлива и его подачи в двигатель известен как дозирование топлива. Ранние системы впрыска использовали механические методы измерения топлива, в то время как почти все современные системы используют электронное дозирование.Определение количества топлива для подачи Основным фактором, используемым при определении количества топлива, необходимого двигателю, является количество (по весу) воздуха, который втягивается двигателем для использования в процессе сгорания. Современные системы используют датчик массового расхода воздуха для отправки этой информации в блок управления двигателем. Данные, представляющие величину выходной мощности, требуемую водителем (иногда называемую «нагрузкой на двигатель»), также используются блоком управления двигателем при расчете необходимого количества топлива. Эту информацию предоставляет датчик положения дроссельной заслонки (TPS).Другие датчики двигателя, используемые в системах EFI, включают датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик положения распредвала или коленчатого вала (некоторые системы получают информацию о положении от распределителя) и датчик кислорода, который устанавливается в выхлопной системе, чтобы его можно было использовать для определения насколько хорошо сгорело топливо, что позволяет работать с замкнутым контуром. Подача топлива в двигатель Топливо подается из топливного бака (по топливопроводам) и нагнетается под давлением с помощью топливного насоса (-ов). Поддержание правильного давления топлива осуществляется регулятором давления топлива.Часто топливная рампа используется для разделения подачи топлива на необходимое количество цилиндров. Топливная форсунка впрыскивает жидкое топливо во всасываемый воздух (расположение топливной форсунки зависит от системы). В отличие от карбюраторных систем, в которых поплавковая камера представляет собой резервуар, системы с впрыском топлива зависят от непрерывного потока топлива. Чтобы избежать нехватки топлива при воздействии боковых перегрузок, транспортные средства часто снабжены антипомпажным баком, обычно встроенным в топливный бак, но иногда в виде отдельного небольшого антипомпажного бака.Компоненты бензинового двигателя EFI Одноточечный впрыск Одноточечный впрыск (SPI) использует единственный инжектор на корпусе дроссельной заслонки (то же место, что и карбюраторы). Он был представлен в 1940-х годах в больших авиадвигателях (тогда называемых карбюраторами под давлением) и в 1980-х годах в автомобильном мире (так называемый дроссельный впрыск от General Motors, центральный впрыск топлива от Ford, PGM-CARB от Honda и EGI от компании General Motors. Mazda). Поскольку топливо проходит через впускные коллекторы (как в карбюраторной системе), это называется «мокрой коллекторной системой».Основанием для одноточечного впрыска была низкая стоимость. Многие вспомогательные компоненты карбюратора, такие как воздухоочиститель, впускной коллектор и топливопровод, можно использовать повторно. Это отложило затраты на модернизацию и оснащение этих компонентов. Одноточечный впрыск широко использовался на легковых и легких грузовиках американского производства в течение 1980–1995 годов, а также на некоторых европейских автомобилях в начале и середине 1990-х годов. Непрерывный впрыск В системе непрерывного впрыска топливо постоянно течет из топливных форсунок, но с переменным расходом.Это отличается от большинства систем впрыска топлива, которые подают топливо во время коротких импульсов различной продолжительности с постоянной скоростью потока в течение каждого импульса. Системы непрерывного впрыска могут быть многоточечными или одноточечными, но не прямыми. Наиболее распространенной автомобильной системой непрерывного впрыска является K-Jetronic от Bosch, представленная в 1974 году. K-Jetronic использовалась в течение многих лет с 1974 до середины 1990-х годов BMW, Lamborghini, Ferrari, Mercedes-Benz, Volkswagen, Ford, Porsche, Audi. , Saab, DeLorean и Volvo.Chrysler использовал систему непрерывного впрыска топлива на Imperial 1981-1983 годов. В поршневых авиационных двигателях наиболее распространенным является непрерывный впрыск топлива. В отличие от автомобильных систем впрыска топлива, непрерывный впрыск топлива в самолетах полностью механический, и для работы не требуется электричество. Существуют два общих типа: система Bendix RSA и система TCM. Система Bendix является прямым потомком напорного карбюратора. Однако вместо нагнетательного клапана в цилиндре используется делитель потока, установленный в верхней части двигателя, который регулирует скорость нагнетания и равномерно распределяет топливо по линиям впрыска из нержавеющей стали к впускным отверстиям каждого цилиндра.Система TCM еще проще. В нем нет трубки Вентури, напорных камер, диафрагм и нагнетательного клапана. Блок управления питается от топливного насоса постоянного давления. Блок управления просто использует дроссельную заслонку для воздуха, которая механически связана с поворотным клапаном для топлива. Внутри блока управления есть еще одно ограничение, которое контролирует топливную смесь. Падение давления через ограничения в блоке управления регулирует количество потока топлива, так что поток топлива прямо пропорционален давлению на делителе потока.Фактически, большинство самолетов, которые используют систему впрыска топлива TCM, имеют датчик расхода топлива, который на самом деле является манометром, откалиброванным в галлонах в час или фунтах в час топлива. .

    Максимальная производительность — ВАЖНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ СТАТЬЯ …. Распыление и настройка Weber Carbs. — Настройка Weber Carb и техническая информация. РАЗБОРНЫЕ СХЕМЫ ДЕТАЛЕЙ — Weber Carbs — Weber Carbs и TWM / Borla EFi Induction

    Добро пожаловать на сайт Weber Carb с лучшими характеристиками.
    Все для Weber Carbs.Углеводы, переоборудование, форсунки, запчасти, инструменты и услуги по ремонту

    Жиклер и настройка нисходящего и бокового течения Weber Carbs.

    Щелкните здесь, чтобы перейти на главную страницу Weber Carb

    Комплекты для переоборудования карбюратора Weber Комплекты форсунок и форсунок Weber Комплекты для ремонта Weber Carb Инструменты и книги Weber Carb

    Обзор и краткий курс: (В настоящее время работа над ним продолжается…Я хотел опубликовать то, что я сделал до сих пор .. Он будет продолжать расти по мере того, как позволяет больше времени … Добавьте его в закладки, возвращайтесь почаще и передавайте …)

    Хорошо …. Это будет краткий курс того, что вам нужно знать, чтобы успешно настроить и использовать карбюраторы Weber … Это также относится к Mikuni, Solex и т. Д … Это не конкретная информация о конкретные автомобили или давая вам волшебные номера самолетов. Это процесс, который мы используем для настройки автомобиля, когда он находится в нашем магазине. У меня более 25 лет опыта настройки этих углеводов, и в этом нет никакого волшебства.Это всего лишь пошаговый процесс, который, как только вы освоите его, вы сможете каждый раз заставлять свои углеводы работать правильно. Это включает в себя больше, чем просто впрыскивание углеводов, и на самом деле этот шаг самый простой … Следование этим шагам и правилам также значительно упростит вам покупку форсунок для своего карбюратора … Это относится к одному 2-цилиндровому нисходящему потоку 32/36 Carb, или набор Triple DCOE, или даже набор из 4 Downdrafts на двигателе V8 … Две книги, перечисленные внизу этой страницы, являются бесценными инструментами для изучения всех основ ваших углеводов и различных дозированные элементы настройки, которые используются в них.Покупка и чтение этих книг стоит того, чтобы потратить немного денег и времени, чтобы лучше понять, на какие углеводы вы потратили все эти деньги.

    Я не собираюсь объяснять все об этих углеводах. Руководство по заводской настройке Weber и книга Haynes Weber уже содержат всю полезную техническую информацию. Эти 2 тома представляют собой руководство по механике на заднем дворе по основам, которые вам нужно знать, чтобы ваши углеводы работали правильно …

    Щелкните здесь, чтобы перейти на домашнюю страницу Weber Carb

    Step-1: Если у вас проблемы с работой двигателя… Плохое качество холостого хода, глохнет и т. Д. То это первое, что нужно сделать. ПРОВЕРИТЬ НА УТЕЧКИ ВАКУУМА! Это особенно верно для новых установок, когда вы только что приобрели и установили комплект для переоборудования, и у вас возникли проблемы. Вы должны помнить, что большинство преобразователей Weber существуют уже много лет и были установлены на сотнях легковых и грузовых автомобилей. Они работают. Вероятность того, что у вас будет неисправный карбюратор из коробки, примерно равна удару молнии. Если у вас возникла проблема при новой установке, скорее всего, это проблема или один из следующих шагов… См. Техническую страницу с утечкой вакуума для получения этой информации. НЕ ПОВЫШАЙТЕ это как проблему … Это проблема №1 при любом преобразовании карбюратора Вебера.
    * Проведите тест на компрессию. Если компрессия снизится более чем на 10% на каждое отверстие, вам будет очень трудно настраивать углеводы.
    * Всегда начинайте со свежего набора свечей зажигания. Так что не чистите их … Начните заново. Это даст вам хорошее представление о топливной смеси и позволит вам сделать правильное суждение о том, что вам нужно делать.
    * Установите время … Вообще говоря, вам нужно немного больше с Weber, чем со стандартным карбюратором.Хорошее место для начала для большинства автомобилей с Webers на бензиновом насосе — это подъем на 12-14 градусов при 1000 об / мин на холостом ходу и общий подъем на 36 градусов при 3000 об / мин. Взрывайте при этих настройках. Если вы получили какой-либо взрыв, вам нужно изменить время …

    Щелкните здесь, чтобы перейти на домашнюю страницу Weber Carb

    Шаг 2: Если у вас один карбюратор, вы можете пропустить этот шаг … Если у вас несколько углеводов, первое, что вам нужно сделать, это убедиться, что углеводы правильно синхронизированы с помощью инструмента Correct Synch. Это КРИТИЧНО для производительности нескольких углеводов … Меня не волнует, насколько хорошо вы думаете, что синхронизируете набор нескольких углеводов на слух (я очень хорош, и я не наполовину так хорош, как инструмент. ) вы недостаточно близки. Инструмент Synch также предупредит вас о других проблемах в системе, таких как погнутые валы дроссельной заслонки и т. Д. Связь … Это нельзя переоценивать. Плохо спроектированная или изношенная связь — причина №1 проблем с системами с несколькими карбюраторами. Больше людей отказались от двойных и тройных карбюраторных систем из-за сцепления, чем от любых других проблем вместе взятых.Если углеводы не соединены друг с другом таким образом, чтобы не было провалов и не позволяло регулировать количество углеводов, у вас всегда будут проблемы. Плохое качество холостого хода и проблемы с «липким высоким холостым ходом» являются наиболее частыми симптомами этого. Небольшой дисбаланс между карбюраторами на 1/3 дроссельной заслонки и выше не особо заметен для большинства людей, но незначительная разница на холостом ходу вызовет всевозможные проблемы. Вкратце … СНАЧАЛА синхронизируйте углеводы. При необходимости отремонтируйте или замените рычажный механизм, чтобы они работали правильно.

    Щелкните здесь, чтобы перейти на домашнюю страницу Weber Carb

    Step-3: Узнайте, что находится в вашем карбюраторе СЕЙЧАС. Не полагайтесь на список на веб-сайте или книгу, в которой говорится, с какими углеводами могли поступить ваши углеводы. На самом деле снимите форсунки и заслонки, проверьте размеры и ЗАПИШИТЕ ИХ. Используйте эту форму, чтобы вписать его, чтобы знать, что у вас есть. Вы не можете принимать решения, если не знаете, с чего начинаете … См. На этой странице справочную информацию о том, что входит в наши новые оригинальные изделия, сделанные в Испании Weber Carbs

    Шаг-4: Убедитесь, что ваша система зажигания работает правильно.Помните … Карбюратор Weber — это всегда повышение производительности, он предназначен для подачи большего количества топлива и воздуха и создания большего количества лошадиных сил, чем стандартный карбюратор. Это означает, что вам нужна соответствующая искра, чтобы сжечь лишнее топливо, иначе у вас возникнут проблемы с настройкой и впрыском ваших углеводов. Особенно это касается старых британских автомобилей и автомобилей с точечной системой зажигания. Отсутствие искры или слабая искра сделают невозможным правильную настройку углеводов или их максимальный потенциал. Это особенно верно для всех установок с несколькими карбюраторами.Вы не можете повесить несколько карбюраторов на любой двигатель без увеличения мощности искры и даже надеяться сжечь дополнительное топливо. Хорошая электронная система зажигания для замены точек, добавление блока МСД, хорошей катушки и проводов — лучший выход. Смотрите нашу техническую страницу Ignition для получения более подробной информации.

    Щелкните здесь, чтобы перейти на домашнюю страницу Weber Carb

    Шаг 5: Убедитесь, что у вас правильная подача топлива. … Еще раз, вы не можете настраивать углеводы, у которых нет адекватной или надлежащей подачи топлива.Для получения этой информации см. Нашу страницу технических характеристик топливного насоса. Не игнорируйте этот шаг.

    Step-6: Хорошо … Теперь, когда у вас есть все остальное (верно? Вы сделали все эти скучные вещи, не так ли?), Вы действительно можете начать настраивать углеводы … Хорошие новости в том, что что вы, вероятно, заставили машину работать достаточно хорошо, выполнив те другие шаги, которые больше нечем сделать … Если ваша машина все еще не работает должным образом или вы чувствуете, что у вас должно быть больше мощности (будьте реалистичны в этом.4-цилиндровый 2.0 с 32/36 будет производить только около 120-125 л.с. макс, так что не ждите чудес.) Тогда пришло время запустить струю и настроить карбюратор (ы). Вам необходимо установить, работает ли вы на обедненной смеси. или богатый. Нет никакого способа обойти это. Есть несколько простых способов установить это, и важно знать, что иначе вы не сможете использовать другие форсунки для решения проблемы. Вы можете запустить Rich на холостом ходу и Lean на главной цепи и наоборот … Вам нужно выполнить проверку вилки …. Если у вас нет доступа к анализатору 3 или 4 газа или Smog Machine для настройки, тогда чтение пробок — следующая лучшая вещь..Еще один хороший вариант — установить датчик соотношения воздух / топливо Halmeter AF30, который поможет вам с настройкой. Это быстро и точно, и вам не придется гадать. Это особенно ценный инструмент для автомобилей, которые используются на гусеницах, так что вы не должны наклоняться и не оставлять отверстие в поршне …

    Вам необходимо проверить свечи зажигания, чтобы узнать, работаете ли вы на обедненной или богатой смеси. Белые свечи — бедные, а черные — богатые. В идеале вы хотите, чтобы керамическая часть вилки имела приятный цвет от темно-коричневого до средне-коричневого с чуть более темным кольцом прямо у основания резьбы вилки.Чтобы окрасить новый комплект заглушек, может потребоваться несколько минут …

    Щелкните здесь, чтобы перейти на домашнюю страницу Weber Carb

    Смесь холостого хода и топливная смесь:
    Существует множество теорий о настройке регулировки смеси холостого хода на карбюраторе Weber для определения насыщения или обеднения …. Weber будет правильно работать с винтами смеси от 1/2 оборота до 3 оказывается … карбюраторам DCOE позднего стиля с дополнительными винтами для удаления воздуха наверху требуется от 2,5 до 3 оборотов для правильной работы…То есть вы не можете сказать это, потому что оказывается, что вам нужны форсунки меньшего размера… Вам нужно найти то, что подходит именно этому двигателю… Двигатель с сильным вакуумным сигналом будет всасывать больше топлива. с меньшим количеством оборотов винта, чем двигатель со слабым вакуумным сигналом … Это такая вещь, которая бросает в тень теорию «определенного числа оборотов» ..

    Смесительный винт и цепь холостого хода ВАЖНЫ для общей управляемости автомобиля. Он управляет не только холостым ходом, но и всей работой на низких оборотах и ​​частичным переключением дроссельной заслонки.Шнек подачи смеси подает в двигатель УЖЕ СМЕШАННЫЙ объем топлива и воздуха. Это не воздушный винт. Чем больше вы его открываете, тем больше смешанного топлива и воздуха попадает в двигатель. По часовой стрелке — стройнее, а против часовой — богаче.

    Смесительную выглаживающую плиту очень легко настроить, будь то нисходящая, боковая или множественная боковая тяга. Начать с винта или саморезов на 1,5 оборота …. Завести машину и дать прогреться. Установите СКОРОСТЬ холостого хода примерно на 900–1000 об / мин. Убедитесь, что несколько карбюраторов синхронизированы…Ворачивайте винты смеси до тех пор, пока холостой ход не начнет спотыкаться и становиться грубым … На боковой тяге с двумя винтами делайте их понемногу … Затем выкручивайте их, пока не будет достигнуто наилучшее качество холостого хода. Это очень простая операция … Автомобиль должен хорошо работать на холостом ходу, а небольшие регулировки наклона (их включение) должны приводить к снижению холостого хода. Если вы открутите винты больше, он станет немного богаче, но он все равно должен простаивать. Если у вас нет утечек вакуума, это очень простой процесс. Если вы не можете хорошо отрегулировать эти винты и вам нужно немного открутить винты холостого хода, чтобы двигатель работал на холостом ходу, есть большая вероятность, что у вас есть утечка вакуума, и вам нужно ее исправить.

    Специальная информация о настройке смесительного шнека для:
    32/36 DGV, DGEV Carbs
    . Если вам нужно открыть смесительный винт более чем на 2 оборота на 32/36 DGV или 38 DGES, ваши жиклеры холостого хода слишком малы … Если вам нужно закрыть их ниже 1/2 оборота, они будут слишком большими …

    Щелкните здесь, чтобы перейти на домашнюю страницу Weber Carb

    38 DGES:

    Если вам нужно открыть смесительный винт более чем на 2 оборота на 32/36 DGV или 38 DGES, ваши жиклеры холостого хода слишком малы…Если вам нужно закрыть их ниже 1/2 оборота, они будут слишком большими … Кроме того, 38 DGES могут быть немного сложными, потому что вы работаете на холостом ходу на обоих стволах одновременно. У вас есть 2 винта для смеси, и они не будут одинаковыми на большинстве автомобилей. Это связано с тем, что коллектор нагнетательного типа, на котором они находятся, распределяет топливо неравномерно. Имея 2 смесительных винта, вы подаете топливо из 2 мест во впускном коллекторе. Шнек для смеси, ближайший к двигателю, несомненно, должен быть намного дальше, чем внешний шнек для смеси.Это нормально. Я не рекомендую использовать Stagger для струйной подачи холостого хода на 38 DGES (другими словами, не используйте 2 холостых сопла разного размера, даже если вам нужно отрегулировать винты по-разному. Это может вызвать проблемы с частичным управлением дроссельной заслонкой).

    DCOE Series и IDF / IDA . На DCOE или нескольких DCOE вы должны быть между 3/4 оборота и 1,5 оборота для всех старых моделей DCOE (DCOE 2, 9, 18 и т. Д.) И от 2 1/4 до 3 оборота для DCOES позднего стиля (151 и 152 с винтами для стравливания воздуха под белыми крышками.)

    Форсунки холостого хода и настройка цепи холостого хода:

    Очень просто .. Чем больше число, тем богаче струя. Жиклер на 50 холостых оборотов представляет собой топливное отверстие диаметром 0,5 мм. На карбюраторах серий DCOE и IDA есть 2 цифры, например, 50F8. 50 относится к отверстию для топлива 0,5 мм, а F8 относится к отверстию для выпуска воздуха сбоку.
    DGV, DFV, DGES смешивают воздух внутри карбюратора и не имеют этих отверстий для выпуска воздуха в жиклере холостого хода. В DCOE вы полностью настраиваете воздух и топливо для контура холостого хода с помощью жиклеров холостого хода.Это немного сложнее, но не так уж плохо … В принципе, вы можете настроить практически любую машину в мире с помощью форсунки F8 или F9 на холостом ходу. (ДА, есть исключения из этого, и я хорошо о них знаю, поэтому не присылайте мне неприятные электронные письма, в которых говорится, что ваш Mini работает только на холостом ходу F6. Это базовый учебник по настройке, и нет необходимости вдаваться в детали конкретного автомобиля. проблемы.) F8 более скудный (имеет большее отверстие для воздуха), чем F9 … Soooooo. У вас может быть 50F8 и 50F9, и оба имеют одинаковое количество топлива, но 50F9 имеет более богатую СМЕСЬ (меньше воздуха на тот же объем топлива.Вообще говоря, вы должны начать с F8 и поиграть с размером топлива, пока не приблизитесь, а затем поэкспериментируйте с F9, чтобы увидеть, работает ли это лучше …

    Углеводы IDF похожи на серии DGV и DFV в том, что смешивается внутри. Нет числа F, с которым можно было бы иметь дело. Углеводы IDA не имеют отверстия для выпуска воздуха, но имеют номер F для обозначения этой функции. Это F10. Отвод воздуха для карбюратора IDA находится в держателе жиклера холостого хода и измеряется аналогично DCOE. Те из вас, у кого несколько двигателей IDA или Rotary работают на одном 48 IDA, вы обычно знаете, что делаете, поэтому я не буду вдаваться в подробности по этому поводу., ..

    Форсунки холостого хода с шагом 0,5 … 50,55,60,65 и т. Д. Чем больше число форсунок холостого хода, тем богаче жиклер. Один шаг в размере жиклера холостого хода может иметь ОГРОМНОЕ отличие. При настройке цепи холостого хода не поднимайтесь или опускайтесь более чем на 1 ступень за раз.

    Щелкните здесь, чтобы перейти на домашнюю страницу Weber Carb

    Дроссельные трубки и главный контур:
    Хорошо … Итак, теперь ваша машина должна правильно работать на холостом ходу, карбюраторы синхронизированы, время настроено, все в порядке … Пора настроить главную схему.Вести машину. Он должен выходить из состояния холостого хода и плавно переходить к главной цепи … Если он упадет лицом и не будет дросселировать или будет работать лучше, если вы откажетесь от холостого хода, то у вас может быть несколько разных проблем в зависимости от типа карбюратора. . Прежде чем обвинять карбюратор, убедитесь, что у вас правильная подача топлива и синхронизация зажигания. Если у вас недостаточно времени, у вас будет эта проблема, и она не будет иметь ничего общего с настройкой карбюратора.

    32/36 DGV, DGEV, DFV и DFEV:
    Эти карбюраторы имеют фиксированные Вентури, поэтому размер штуцера не является проблемой.Жиклеры насоса тоже не проблема. Не связывайся с ними. Если при первом взлете у вас есть ровное пятно или колебания, вероятно, цепь холостого хода слишком скудная. Если вы знаете, что у вас правильный контур холостого хода, тогда первичный главный жиклер слишком мал. Увеличивайте размер основного жиклера на 2 шага за раз. (Главный 150 — это отверстие 1,5 мм … Основные жиклеры с шагом 5, например: 150, 155, 160 и т. Д.) Продолжайте проверять свечи после пробуксовки в течение нескольких минут (не допускайте холостого хода при проверке свечи зажигания. цвет основных жиклеров.Прокатитесь на автомобиле со скоростью выше 2000-3000 об / мин в течение нескольких минут, затем выключите двигатель, прежде чем дать ему поработать на холостом ходу, затем проверьте свечи. Если автомобиль затем перемещается нормально, но колеблется или падает лицом, когда открывается вторичный жиклер, вам нужно поработать с вторичным главным жиклером ….
    Хороший вариант поиграть с вашим жиклером Weber 32/36 — просто получить его наших комплектов для струйной очистки Custom Performance …. Мы предлагаем их для всех систем Single 32/36 DGV и DGEV, работающих от уровня моря до примерно 4000 футов.. При достижении более 4000 футов высоты возникают проблемы с высотой, и автомобиль необходимо настроить, как описано здесь. Еще один хороший вариант — установить датчик соотношения воздух / топливо Halmeter AF30, который поможет вам с настройкой. Это быстро и точно, и вам не придется гадать. Это особенно ценный инструмент для автомобилей, которые используются на гусеницах, так что вы не должны наклоняться и не оставлять отверстие в поршне …

    38/38 DGES :
    Эти карбюраторы имеют фиксированные Вентури, поэтому размер штуцера не является проблемой.Жиклеры насоса тоже не проблема. Не связывайся с ними. Если при первом взлете у вас есть ровное пятно или колебания, вероятно, цепь холостого хода слишком бедная. Если вы знаете, что у вас правильный контур холостого хода, тогда главный жиклер слишком мал …. Увеличивайте размер главного жиклера на 2 шага за раз. (Главный 150 — это отверстие 1,5 мм … Основные жиклеры с шагом 5, например: 150, 155, 160 и т. Д.) Продолжайте проверять свечи после пробуксовки в течение нескольких минут (не допускайте холостого хода при проверке свечи зажигания. цвет основных жиклеров.Еще один хороший вариант — установить датчик соотношения воздух / топливо Halmeter AF30, который поможет вам с настройкой. Это быстро и точно, и вам не придется гадать. Это особенно ценный инструмент для автомобилей, которые используются на гусеницах, так что вы не должны наклоняться и не оставлять отверстие в поршне …

    DCOE, IDF или IDA:
    Поехали …. Это действительно сложная часть. Я чувствую, что карбюратор Sidedraft DCOE, IDF и IDA легко настраивается, но вы должны по-настоящему почувствовать Rich and Lean и понять, как работает карбюратор.Чтобы получить хорошее представление об этом, я не могу слишком настоятельно рекомендовать получить руководство по заводской настройке Weber и действительно понять, что делает каждый компонент. Тем не менее, это настоящая версия Cliff Notes настройки силовой цепи этих углеводов.

    Размер штуцера

    или главного Вентури является основой для всего, что нужно для настройки карбюраторов DCOE, IDA и IDF. Если вы ошиблись с Venturis, вы никогда не наладите его работу. Слишком большой, и у вас всегда будет ровное пятно, которое вы не можете настроить … Слишком маленький, и он всегда будет работать богатым и не будет производить никакой мощности.Если у вас плохая реакция дроссельной заслонки на низких оборотах

    Это руководство только для начала или для того, чтобы убедиться, что вы не находитесь полностью за пределами диапазона, что очень затрудняет настройку. Многие из вас успешно эксплуатируют автомобили с размерами дросселей за пределами этого диапазона, поэтому не пишите мне об этом по электронной почте. Сложность тюнинга этих типов автомобилей заключается в том, что существует множество комбинаций, которые хорошо работают в зависимости от двигателя и состояния настройки. Поэтому все настраивается. Вы можете адаптировать углеводы в соответствии со своими потребностями, стилем вождения, двигателем, местоположением, погодными и высотными условиями и т. Д…..

    Вот очень простая диаграмма, в которой указаны размеры Вентури для популярных автомобилей и размеры двигателей для УЛИЧНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ … Все гоночные двигатели — это совсем другая история. Используйте объем двигателя и рейтинг л.с., чтобы оценить, что вам нужно для вашего автомобиля или двигателя, если их нет в списке.

    Это руководство только для начала или для того, чтобы убедиться, что вы не находитесь полностью за пределами диапазона, что очень затрудняет настройку. Многие из вас успешно эксплуатируют автомобили с размерами дросселей за пределами этого диапазона, поэтому не пишите мне об этом по электронной почте.Сложность тюнинга этих типов автомобилей заключается в том, что существует множество комбинаций, которые хорошо работают в зависимости от двигателя и состояния настройки. Поэтому все настраивается. Вы можете адаптировать углеводы в соответствии с вашими потребностями, стилем вождения, двигателем, местоположением, погодными и высотными условиями и т. Д.

    Щелкните здесь, чтобы перейти на домашнюю страницу Weber Carb

    Двигатель / Автомобиль

    Примерное HP

    Углеводы или углеводы

    Размер пусковой дроссельной трубки

    Datsun Z 2.8 — 3,0 250–280 Тройной 45 DCOE 36 мм
    Datsun Z 2,4 — 2,8 200–250 Тройной 40 DCOE 34 мм
    BMW 2002 130-140 Двойной 40 DCOE 34 мм
    BMW 2002 150–160 Двойной 45 DCOE 36 мм
    BMW 2002 130-140 Одиночный 45 DCOE 36 мм
    BMW 2002 120-130 Одиночный 40 DCOE 32 мм
    Toyota 22R 140-150 Двойной 45 DCOE 34 мм
    Toyota 4AGE 130-140 Двойной 40 DCOE 34 мм
    Порше 914 2.0 120-130 Двойной 40 IDF 32 мм
    Порше 914 1,8 110-115 Двойной 40 IDF 30 мм
    Mazda RX7 Стоковые двигатель Одинарный 48 IDA 42 мм
    Mazda RX7 Улица или Мост Порт Одинарный 48 IDA 44 мм

    Не пытайтесь подавить карбюратор DCOE, который слишком велик, чтобы попытаться вылечить проблему…вы только создадите больше проблем …. 45 DCOE НИКОГДА не должны нуждаться в штуцере меньше 34 мм для правильной работы. Если это так, то углеводы слишком велики или у вас есть другая проблема … 40 DCOE можно использовать даже с 28-миллиметровой дроссельной трубкой, но есть вероятность, что производительность не будет хорошей с дросселем меньше 30 мм …. обнаружили, что приложение DCOE с правильным размером 40 всегда должно работать с 30-миллиметровым дросселем и делать максимум до 34 мм …. Больше или меньше, и у вас, вероятно, либо углеводы неправильного размера, либо другая проблема, которая заставляет вас настраивать вне этого диапазона…Эта же информация относится и к карбюраторам IDF …

    Main Jets:

    Air Corrector Jets

    Эмульсионные трубки:

    Насосные форсунки и сливные задвижки:

    Haynes Weber Carb Руководства

    Отличный справочник по восстановлению, настройке и т.д.
    $ 21.95 ЗАКАЗАТЬ

    Руководство по заводской настройке Weber

    Это заводское руководство по настройке со всеми характеристиками откалиброванных деталей, принципиальными схемами и т. Д.Это книга, которую стоит иметь, если вы действительно хотите знать, как работает карбюратор Weber и что делают все его части.

    $ 32.95 ЗАКАЗАТЬ

    Как работают системы впрыска топлива

    Алгоритмы, управляющие двигателем, довольно сложны. Программное обеспечение должно позволять автомобилю соответствовать требованиям по выбросам на 100 000 миль, соответствовать требованиям EPA по экономии топлива и защищать двигатели от неправильного использования. И есть еще десятки других требований.

    Блок управления двигателем использует формулу и большое количество справочных таблиц для определения ширины импульса для заданных условий эксплуатации. Уравнение будет представлять собой серию множества факторов, умноженных друг на друга. Многие из этих факторов будут взяты из справочных таблиц. Мы рассмотрим упрощенный расчет длительности импульса топливной форсунки . В этом примере в нашем уравнении будет только три фактора, тогда как в реальной системе управления их может быть сто или больше.

    Ширина импульса = (основная ширина импульса) x (коэффициент A) x (коэффициент B)


    Для вычисления ширины импульса ЭБУ сначала ищет базовую ширину импульса в справочной таблице.Базовая ширина импульса является функцией частоты вращения двигателя (об / мин) и нагрузки (которая может быть рассчитана по абсолютному давлению в коллекторе). Допустим, частота вращения двигателя составляет 2000 об / мин, а нагрузка равна 4. Мы находим число на пересечении 2000 и 4, что составляет 8 миллисекунд.

    3

    1

    об / мин Нагрузка
    1 2 3 2 3 4 5
    2,000 2 4 6 8 10
    3,000 3 6 9 12 15
    4,000 4 8 12 16 20


    В следующих примерах A и B — это параметры, поступающие от датчиков.Допустим, A — температура охлаждающей жидкости, а B — уровень кислорода. Если температура охлаждающей жидкости равна 100, а уровень кислорода равен 3, справочные таблицы говорят нам, что коэффициент A = 0,8 и коэффициент B = 1,0.

    1,2
    A Фактор A
    B Фактор B
    0
    0 1.0
    25 1,1
    1 1,0
    50 1,0
    2 1,0
    75 0,9
    3 1,0
    100 0,8
    4 0.75


    Итак, поскольку мы знаем, что ширина основного импульса является функцией нагрузки и числа оборотов в минуту, и что ширина импульса = (ширина основного импульса) x (коэффициент A) x (коэффициент B) , общая ширина импульса в нашем примере равна:

    8 x 0,8 x 1,0 = 6,4 миллисекунды


    Из этого примера вы можете увидеть, как система управления выполняет настройки. Если параметр B представляет собой уровень кислорода в выхлопе, справочная таблица для B — это точка, в которой (по мнению разработчиков двигателей) слишком много кислорода в выхлопе; и, соответственно, ЭБУ сокращает расход топлива.

    Реальные системы управления могут иметь более 100 параметров, каждый со своей таблицей поиска. Некоторые параметры даже меняются со временем, чтобы компенсировать изменения в характеристиках компонентов двигателя, таких как каталитический нейтрализатор. И, в зависимости от частоты вращения двигателя, ЭБУ, возможно, придется выполнять эти вычисления более ста раз в секунду.

    Чипы производительности
    Это подводит нас к обсуждению чипов производительности. Теперь, когда мы немного понимаем, как работают алгоритмы управления в ЭБУ, мы можем понять, что делают производители микросхем производительности, чтобы получить больше мощности от двигателя.

    Чипы Performance производятся компаниями вторичного рынка и используются для увеличения мощности двигателя. В ЭБУ есть микросхема, которая содержит все таблицы поиска; чип производительности заменяет этот чип. Таблицы в микросхеме производительности будут содержать значения, которые приводят к увеличению расхода топлива в определенных условиях движения. Например, они могут подавать больше топлива при полностью открытой дроссельной заслонке на каждой скорости двигателя. Они также могут изменить время зажигания (для этого тоже есть справочные таблицы). Поскольку производители чипов производительности не так озабочены такими проблемами, как надежность, пробег и контроль выбросов, как производители автомобилей, они используют более агрессивные настройки в топливных картах своих чипов производительности.

    Для получения дополнительной информации о системах впрыска топлива и других автомобильных темах перейдите по ссылкам на следующей странице.

    Как работает карбюратор?

    Как работает карбюратор? — Объясни это Рекламное объявление

    Криса Вудфорда. Последнее изменение: 2 февраля 2021 г.

    Топливо плюс воздух равны движению — это фундаментальная наука, лежащая в основе большинства транспортных средств. которые путешествуют по суше, морю или небу.Легковые автомобили, грузовики и автобусы превращают топливо в энергию, смешивая его с воздухом и сжигая металлические цилиндры внутри их двигателей. Сколько именно топлива и воздуха потребность двигателя меняется от момента к моменту, в зависимости от того, как долго он работал, как быстро вы идете, и множество других факторы. В современных двигателях используется система электронного управления. называется впрыск топлива для регулирования топливно-воздушной смеси, чтобы он ровно с той минуты, когда вы поворачиваете ключ, до момента, когда вы переключаете двигатель снова выключится, когда вы достигнете пункта назначения.Но пока эти были изобретены умные устройства, практически все двигатели полагались на гениальные устройства для смешивания воздуха и топлива, называемые карбюраторами (пишется «карбюратор» в некоторых странах часто сокращается до просто «карбюратор»). Какие они и как работают? Давайте посмотрим поближе!

    Иллюстрация: Карбюраторы в двух словах: они добавляют топливо (красный) к воздуху (синий), чтобы получилась смесь, подходящая для горения в цилиндрах. Цилиндры современных автомобилей более эффективно питаются от систем впрыска топлива, которые потребляют меньше топлива и меньше загрязняют окружающую среду.Но вы по-прежнему найдете карбюраторы в двигателях старых автомобилей и мотоциклов, а также в компактных двигателях газонокосилок и бензопил.

    Как двигатели сжигают топливо

    Двигатели — вещи механические, но они тоже химические вещи: они разработан на основе химической реакции под названием сгорание : когда вы сжигаете топливо в воздухе, вы выделяете тепловую энергию и производите углерод диоксид и вода как отходы. Чтобы эффективно сжигать топливо, вы нужно использовать много воздуха. Это относится и к автомобильному двигателю. что касается свечи, костра на открытом воздухе, угля или дрова в чьем-то доме.

    С костром вам никогда не придется беспокоиться о том, что у вас слишком много или слишком мало воздуха. При пожарах внутри помещений запас воздуха сокращается, и гораздо важнее. Недостаток кислорода вызовет пожар в помещении (или даже устройство для сжигания топлива, такое как газовая отопительная печь (котел), чтобы производить опасные загрязнения воздуха, в том числе токсичные угарный газ.

    Рекламные ссылки

    Иллюстрация: Теоретически двигателю автомобиля требуется в 14,7 раз больше воздуха, чем топлива, если воздушно-топливная смесь должна гореть должным образом.Это называется стехиометрической смесью, и она состоит из 94 процентов воздуха и 6 процентов топлива. На практике соотношение может быть другим.

    С автомобильным двигателем все немного сложнее. Если у тебя есть достаточно атомов кислорода, чтобы сжечь все ваши атомы топлива, это называется стехиометрическая смесь . (Стехиометрия — это часть химии, эквивалент в аптеке, чтобы убедиться, что у вас ровно достаточно каждого ингредиента прежде чем приступить к приготовлению пищи по рецепту.) В случае автомобильного двигателя, соотношение обычно составляет около 14.7 частей воздуха на 1 часть топлива (хотя это действительно зависит от того, из чего состоит топливо). Слишком много воздуха и недостаточно топлива означает, что двигатель горит «обедненный», при слишком большом количестве топлива и недостатке воздуха называется горящий «богатый». Слишком много воздуха (слегка бедная смесь) дает лучшую экономию топлива, а немного меньше (слегка богатая смесь) дает лучшие характеристики. Слишком много воздуха так же плохо, как и слишком много воздуха. маленький; оба по-разному вредны для двигателя.

    «Карбюратор называют« сердцем »автомобиля, и нельзя ожидать, что двигатель будет работать правильно, выдавать надлежащую мощность или работать плавно, если его« сердце »не выполняет свои функции должным образом».

    Эдвард Кэмерон, The New York Times, 1910

    Что такое карбюратор?

    Бензиновые двигатели

    рассчитаны на то, чтобы всасывать точно необходимое количество воздуха, поэтому топливо горит должным образом, независимо от того, запускается ли двигатель с холодного или нагревается на максимальной скорости.Получение правильной топливно-воздушной смеси — это работа умного механического устройства под названием карбюратор : трубка, через которую воздух и топливо попадают в двигатель через клапаны, смешивая их вместе в разных количествах, чтобы удовлетворить широкий спектр различных условия вождения.

    Вы можете подумать, что «карбюратор» — довольно странное слово, но оно происходит от глагола «карбюратор». Это химический термин, означающий обогащение газа путем соединения его с углеродом. или углеводороды. Итак, технически карбюратор — это устройство, насыщающее воздух (газ) топливом. (углеводород).

    Кто изобрел карбюратор?

    Карбюраторы используются с конца 19 века. века, когда они были впервые разработаны пионером автомобилестроения (и Основатель Mercedes) Карл Бенц (1844–1929). Были раньше попытки «карбюрирования» другими способами. Например, французский пионер двигателей Жозеф Этьен Ленуар (1822–1900) первоначально использовал вращающийся цилиндр. с прикрепленными губками, которые погружались в топливо, когда они поворачивались, вытащив его из контейнера и подмешав в воздух, они это сделали.[1]

    На приведенной ниже схеме, которую я раскрасил, чтобы облегчить восприятие, показан оригинал. Конструкция карбюратора Benz с 1888 года; основной принцип работы (объясненный во вставке ниже) остается неизменным и по сей день.

    Изображение: очень упрощенная схема оригинального карбюратора Карла Бенца из его патент 1888 года. Топливо из бака (синий, D) поступает в так называемый генератор (зеленый, A). внизу, где он испаряется. Топливный пар проходит через серую трубу и встречает поступающий воздух. вниз по той же трубе, которая выходит из атмосферы через перфорацию вверху.Воздух и топливо смешиваются в красной камере (F), затем проходят через клапан (бирюзовый, G) в цилиндр H, где они сжечь, чтобы получить силу. Иллюстрация из патента США 382,585: Карбюратор Карла Бенца. 8 мая 1888 г., любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США.

    Как работает карбюратор?

    Фото: На типичный карбюратор особо не на что смотреть! Фото Дэвида Хоффмана любезно предоставлено ВМС США.

    Карбюраторы довольно сильно различаются по конструкции и сложности. Самый простой из возможных — по существу большой вертикальный воздуховод над цилиндрами двигателя с горизонтальный топливопровод, присоединенный с одной стороны.Когда воздух течет вниз трубу, она должна проходить через узкий перегиб посередине, который заставляет его ускоряться и заставляет его давление падать. Это изломано сечение называется трубкой Вентури . Падающее давление воздуха создает эффект всасывания, который втягивает воздух через топливопровод на сторона.

    Иллюстрация: Эффект Вентури: когда жидкость течет в более узкое пространство, ее скорость увеличивается, но давление падает. Это объясняет, почему ветер свистит между зданиями и почему лодки, плывущие параллельно друг другу, часто сталкиваются друг с другом.Это пример закона сохранения энергии: если бы давление не упало, жидкость, втекая в узкое сечение, набирала бы дополнительную энергию, что нарушило бы один из самых основных законов физики.

    Воздушный поток втягивает топливо, чтобы присоединиться к нему, что нам как раз и нужно, но как мы можем регулировать топливовоздушную смесь? Карбюратор имеет два поворотных клапаны над и под трубкой Вентури. Вверху есть клапан под названием дроссель , который регулирует, сколько воздуха может проходить в.Если заслонка закрыта, через трубу проходит меньше воздуха, и Вентури всасывает больше топлива, поэтому двигатель становится более богатым топливом. смесь. Это удобно, когда двигатель холодный, при первом запуске и работает довольно медленно. Под трубкой Вентури есть второй клапан назвал дроссель . Чем больше открыта дроссельная заслонка, тем больше воздух проходит через карбюратор и чем больше топлива он затягивает из трубу в сторону. При поступлении большего количества топлива и воздуха двигатель высвобождает больше энергии и дает больше мощности, и машина едет быстрее.Вот почему открытие дроссельной заслонки заставляет машину ускоряться: это эквивалент дуть на костер, чтобы подать больше кислорода и сделать его горят быстрее. Дроссель соединен с педалью акселератора в машине или дроссельной заслонке на руле мотоцикла.

    Впуск топлива в карбюратор немного сложнее, чем мы описывали до сих пор. К топливной трубе прикреплен своего рода мини-топливный бак, называемый поплавковая камера подачи (небольшая емкость с поплавком и клапаном внутри).По мере того, как камера подает топливо в карбюратор, уровень топлива опускается, и поплавок падает вместе с ним. Когда поплавок опускается ниже определенного уровня, он открывает клапан, позволяющий подавать топливо. в камеру, чтобы заправить ее из основного бензобака. Когда камера заполняется, поплавок поднимается, закрывает клапан, и подача топлива снова отключается. (В поплавковая камера подачи работает как унитаз, с поплавком эффективно выполняет ту же работу, что и шаровой кран — клапан, который помогает наполнять унитаз после промывки используйте необходимое количество воды.Что общего у автомобильных двигателей и туалетов? Больше, чем вы могли подумать!)

    Итак, вот как это все работает:

    1. Воздух поступает в верхнюю часть карбюратора из воздухозаборника автомобиля, проходя через фильтр, очищающий его от мусора.
    2. При первом запуске двигателя дроссель (синий) можно настроить так, чтобы он почти блокировал верхнюю часть трубы, чтобы уменьшить количество поступающего воздуха (увеличивая содержание топлива в смеси, поступающей в цилиндры).
    3. В центре трубки воздух проходит через узкий изгиб, называемый трубкой Вентури. Это заставляет его ускориться и заставляет его давление падать.
    4. Падение давления воздуха вызывает всасывание в топливопроводе (справа), всасывающее топливо (оранжевый цвет).
    5. Дроссель (зеленый) — это клапан, который поворачивается для открытия или закрытия трубы. Когда дроссельная заслонка открыта, в цилиндры поступает больше воздуха и топлива, поэтому двигатель производит больше мощности, а автомобиль едет быстрее.
    6. Смесь воздуха и топлива стекает в цилиндры.
    7. Топливо (оранжевый) подается из мини-топливного бака, называемого камерой поплавковой подачи.
    8. Когда уровень топлива падает, поплавок в камере опускается и открывает клапан наверху.
    9. Когда клапан открывается, в камеру поступает больше топлива из основного бензобака. Это заставит поплавок подняться и снова закрыть клапан.
    Рекламные ссылки

    Узнать больше

    На сайте

    Книги

    Для читателей постарше
    Для младших читателей
    • Car Science Ричард Хаммонд.Дорлинг Киндерсли, 2007. От материалов, из которых они сделаны, до того, как они рассекают воздух, эта книга объясняет науку, которая заставляет машины двигаться (в возрасте 9–12 лет).

    Видео

    • Карбюраторы — объяснение: это видео с сайта Engineering Explained охватывает почти то же самое, что и моя статья, но рассказывает нам о том, что происходит. Он также распространяется на карбюраторы со второй трубкой Вентури.
    • Карбюраторы поплавкового типа, объясненные Пимпинпенцем. Хороший четкий обзор поплавкового карбюратора с игольчатым клапаном.

    Статьи

    Патенты

    Для получения более подробной технической информации посетите эти:

    • Патент США 382,585: Карбюратор Карла Бенца. 8 мая 1888 года. Оригинальное устройство для смешивания топлива с воздухом, изобретенное в конце 19 века пионером автомобилестроения Карлом Бенцем.
    • Патент США 1520261: Карбюратор Джорджа Ф. Риттера и др., Tillotson Manufacturing. 23 декабря 1924 года. Типичный карбюратор начала 20 века.
    • Патент США 1938497: Карбюратор Чарльза Н.Пог. 5 декабря 1933 г. Эта конструкция предназначена для испарения большего количества топлива и обеспечения большей мощности двигателя.
    • Патент США 4 501 709: Карбюратор Вентури с регулируемым приводом от Тадахиро Ямамото и Тадаки Оота, Nissan. 26 февраля 1985 г. В этом более современном типе карбюратора размер трубки Вентури автоматически изменяется для поддержания постоянного уровня всасывания.

    Список литературы

    1. ↑ Газовые и нефтяные двигатели: Практическое пособие по внутреннему сгоранию Двигатель Уильяма Робинсона.Э. и Ф. Spon, 1890, с.175.

    Пожалуйста, НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие сайты

    статей с этого сайта зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США. Копирование или иное использование зарегистрированных работ без разрешения, удаление этого или других уведомлений об авторских правах и / или нарушение смежных прав может привести к серьезным гражданским или уголовным санкциям.

    Авторские права на текст © Крис Вудфорд 2009, 2021. Все права защищены. Полное уведомление об авторских правах и условиях использования.

    Следуйте за нами

    Сохранить или поделиться этой страницей

    Нажмите CTRL + D, чтобы добавить эту страницу в закладки на будущее, или расскажите об этом друзьям с помощью:

    Цитируйте эту страницу

    Вудфорд, Крис. (2009/2021) Карбюраторы. Получено с https://www.explainthatstuff.com/how-carburetors-work.html. [Доступ (укажите дату здесь)]

    Больше на нашем сайте …

    Пружина поплавка карбюратора Зенит

    Usted tiene javascript desactivado por lo que es posible que no pueda usar en su totalidad esta pagina

    Пружина поплавка карбюратора Зенит


    Зенитная пружина поплавка карбюратора и 28.Карбюраторный поплавок модели B 1932-34 годов B-9550 Карбюраторный поплавок модели B, использовавшийся в карбюраторах Zenith 1932-34 годов. Обедненная или богатая топливная смесь. пружина сделана из желтой латуни, а более слабая — из бронзы. Поплавок карбюратора Zenith TR4 TR4A Nitrophyl. Более 19. Товар успешно добавлен в корзину. Holley 2209, 2210, 2245, детали карбюратора на 2 ствола. Подходит для SA-200 (Red Face, Black Face и Short Hood) с карбюратором Zenith на двигателях F162 и F163. Базовый ремонтный комплект карбюратора (Zenith)… SC-4, SI, SO Carb Mfg # ‘s — 9667, OEM номер карбюратора: 05771AB В комплект входят: * вал дроссельной заслонки * игла и седло * штифт рычага поплавка * дроссельная заслонка и уплотнение вала дроссельной заслонки * игла клапан * регулировочный винт * прокладки и инструкции Включает детали, показанные на рисунке выше.Шайба, внешняя 53. ZENITH S4BF — 500 долларов США включает новую алюминиевую трубку Вентури, иглу из витона и латунное седло, впускной коллектор с порошковым покрытием. 5k as it is 2. Адрес: 1601 35th Ave W Spencer, Iowa 51301 Часы работы: понедельник — пятница с 8:00 до 16:30 Телефон: (712) 262-5311 Электронная почта: info @ robertscarbrepair. Эти цилиндры в сборе примерно на 1/8 дюйма короче, чем C91-3 и D9183, которые используются в сериях IN 180, и не подлежат замене местами. У нас есть большой запас устаревших карбюраторов и деталей Zenith. 0 Карбюратор Роберта, региональные службы J&G , Inc.11159-KIT: Комплект для восстановления пускового бака (включает крышку бака) 11337-D: Соединительный шланг карбюратора Reg: 4 доллара США. Другие типы карбюраторов легко понять, если технический специалист поймет конструкцию и принципы работы карбюратора Клоделя-Хобсона. Дополнительная информация о Ford Garage: Размеры жиклеров карбюратора Zenith моделей A и B и скорость потока Рон Ладоу, известный эксперт по карбюраторам Zenith, сказал следующее о регулировках поплавкового клапана в своей статье под названием «Настройка карбюратора Zenith 32 мм NDIX!» сделаны путем замены шайб, где поплавковый клапан ввинчивается в верхнюю часть карбюратора.Топливный бак сконструирован таким образом, что карбюратор можно использовать под крайними углами без заливки и голода. Применение: Тип карбюратора: Номер карбюратора: Комплект: Поплавок: Руководство: Новый карбюратор: 2 ряда, Сервисные карбюраторы: MS TSX: TSX-464, TSX-773, TSXU-836 (226258, 231431), TSX-561 (карбюратор 226275, Восстановленный — Этот восстановленный карбюратор является прямой заменой для совпадающих номеров OEM: DLTX18. Совершенно новый. Стопорную шайбу заказывайте отдельно, деталь 12LW International Farmall Cub и прокладка карбюратора заменяет 47401D.* Поплавок C85-103 для карбюратора Zenith $ 15 023 или lrt «1. Купите поплавок Holley Carburetor Float в Канаде. Бесплатный номер 1-888-664-6462 doc @ carbdoc. Если используется карбюратор S&S. Задняя пружина модели A Детали Zenith Fuel Systems Inc NSN. Когда поплавок плотно прижат к игольчатому клапану, используйте указатель уровня топлива и измерьте расстояние от нижней части поплавка до сопрягаемого края или дна существующей чаши резервуара с отключенным дном. Автомобили и грузовики Мотоциклы Другие транспортные средства и прицепы Лодки Powersports Parts zenith fuel systems inc клетка код 79960 bristol, va, us Mike’s Carburetor Parts | Мы специализируемся на высококачественных, изготовленных в США деталях для карбюраторов, готовых к использованию этанола.Это важная настройка, и следует подтвердить, что может ли кто-нибудь сказать мне, как установить пружину на поплавок в карбюраторе серии Zenith L63? Я разобрал его месяц назад, получил комплект для восстановления и просто совершенно забыл, как пружина была установлена ​​на поплавок, прежде чем разобрать его. Ранние модели 911 были оснащены карбюраторами Zenith, Solex без поплавка или карбюраторами Weber с тройным дросселем 40 IDA 3C в качестве стандартного оборудования. Эти комплекты достойного качества и сделаны специально для 32NDIX Zenith. Поплавок — Карбюратор компакт-дисков Stromberg 1968-1975 — С 1976 года Terry’s Jaguar занимается поставкой широкого спектра запчастей для Jaguar — от XK120, XK140, XK150 и всех моделей XKE / E-Type до самых последних. Ягуары на дороге.Чтобы установить уровень поплавка для карбюратора «Зенит», поверните верхнюю половину вверх. 040 «), так как вы можете начать голодать двигатель на топливо на скоростях шоссе. 0 отзывов Добавьте свой отзыв. 99 $ 19. Модераторы: rickf, moose53, карбюратор Mr. zenith и бензонасос переменного тока старинный тракторный корпус. Если» щекотка » удерживается слишком долго, он также затопляет карбюратор и картер внизу и, следовательно, представляет опасность пожара. Этот первый комплект дает вам две проблемы. Вторичный блок имеет один поплавковый резервуар и двойную главную систему дозирования карбюратора. и холостая система.Мы являемся складским дистрибьютором Zenith, где хранятся новые карбюраторы Zenith, комплекты, поплавки, детали и детали. шпиндель пружины шпиндель и винты крепления заслонки рычага шарнир рычага шайба стержень рычаг Положение плавающей пружины на лопаточной головке bendix carb. Когда я пошел снимать штифт, удерживающий поплавок и защиту поплавка, чтобы зафиксировать поплавковый клапан, удерживающая пружина слетела, и мне не удалось собрать узел вместе с удерживающей пружиной в правильном положении. Теперь воздух из поплавковой камеры удаляется через впускной / выпускной патрубок «E» на крышке карбюратора (Рис.Зенит 13660Б. 50 Мы рекомендуем установить новую пружину топливного фильтра, чтобы заменить слабую или отсутствующую пружину. Карбюратор Zenith очень чувствителен к уровню поплавка. 000 запчастей карбюратора на складе, готовы к отправке! Магазин Dellorto — Магазин карбюраторов — RicambiCarburatori — Форсунки для запасных частей для карбюраторов и комплекты для обслуживания, Запасные части для карбюраторов для Dellorto, Weber, Solex, Zenith, SU, Pierburg, Mikuni — форсунки и комплекты для обслуживания Карбюраторы Zenith имеют 5-значные размеры. Просмотрите список деталей на странице 2 в Just NSN Parts.4. Многие предполагаемые проблемы с карбюратором на самом деле вызваны неисправностями в системе зажигания, поэтому прежде чем производить какие-либо регулировки карбюратора, следует обратить внимание на нее. Иллюстрации каталога запчастей карбюратора Zenith На следующих изображениях из каталогов запчастей Ford показаны запасные части карбюратора Ford Zenith модели B. 2 3/8 ″ и 2 11/16 ″ Информация ниже иллюстрирует каждую цепь в карбюраторе Zenith 267. Gaslight Auto Parts, Inc. Основываясь на личном опыте и многочисленных обсуждениях с другими владельцами Triumph, с карбюраторами Zenith Stromberg возникают две довольно распространенные проблемы, которые я хотел бы предложить техническим советом о том, как исправить (помните аспект личного опыта).Так должно быть . Пружина ускорительного насоса CARTER BB-1 $ 10. Поскольку пружина истощается, воздушный клапан открывается слишком рано, создавая мгновенное состояние бедности и заболачивание. Видео на странице каталога показывает, как именно установить эту весну. 15. Карбюратор можно было заменить на двигатели Chevrolet того времени, но он подходит для шестицилиндровых двигателей GMC. Получите мгновенное предложение для компонентов Zenith Fuel Systems Inc NSN, таких как 0 10690, 0 10774, 0 12398, 0 12682, 0 12708. (0. Топливный фильтр не будет работать с отсутствующей или слабой пружиной.Связанные элементы 311608 Годы: 1958-64 Поплавковые (для карбюраторов с большим резервуаром) карбюратор, поплавковый клапан и седло поплавкового клапана ускоряется. Гарантия низкой цены !! 15 долларов. У нас также есть много модернизированных карбюраторов Zenith, готовых к немедленной отгрузке. 28. 787 или tt «1 031» волокнистые прокладки, которые можно использовать на поплавковом клапане для повышения или понижения уровня топлива в бачке. d. Конструкция карбюратора относительно проста: по мере того, как воздух течет по центру Вентури, пары бензина из двух топливных баков смешиваются с воздухом и питают двигатель.0 из 5 звезд 4 19 $. 86 + 4 доллара. Используется для уменьшения подпрыгивания поплавка. 99. 78 (В наличии) В корзину. Корпус поплавка карбюратора Zenith KL (без ускорительного насоса) без отверстия в верхней части канала насоса, диаметр корпуса насоса? мм, бывшего в употреблении, возможно, нуждающегося в ремонте, в разобранном виде 25. Этот карбюратор с боковой тягой имеет концентрический топливный бак, один кольцевой поплавок и 3-позиционную подпружиненную дроссельную заслонку с тарельчатым клапаном. 72. Zenith Fuel Systems, LLC: зенит, топливо, двигатели, бензин, -Openfos — OPENFOS — это ведущий поисковый бизнес-справочник, обслуживающий B2B-сообщество США.4180 также можно найти на многих пикапах Ford. 1. Топливо, находящееся в карбюраторе, испаряется, в результате чего поплавок опускается, а клапан открывается. 25 дюймов шириной и используется для следующих моделей тракторов: 8N, 900, NAA и Jubilee, все с карбюраторами Zenith: 10850, 13876, 13877, 12493 и 13879. Для следующих моделей тракторов: A (до серийного номера 488000) . Регулировка уровня поплавка составляет 1/4 дюйма (спецификация карбюраторного поплавка Zenith составляет 1-5 / 32 дюйма +/- 3/64 дюйма. Измерение проводится от литья до нижней части поплавка, наиболее удаленной от литья) Регулировка холостого хода — Двигатель прогрет до рабочей температуры, полностью откройте воздушную заслонку, отрегулируйте винт холостого хода до тех пор, пока двигатель не будет работать плавно, оставаясь на богатой стороне регулировки.Также обратите внимание, что это более поздний так называемый карбюратор B2 с прямоугольным поплавком и поплавковой пружиной. 7). c $ 6. C85-97 Zenith модель 87 поплавок карбюратора International Farmall воздушная заслонка Carburetor Float Assist Spring, Zenith, модель A Ford с 4-цилиндровым двигателем модели B. Прокладка (седло поплавкового клапана карбюратора) 9578: 9N9578: Пружина (игла регулировки холостого хода карбюратора) 9581: 9N9581A: Рычаг и вал в сборе. На Tillotson установите уровень поплавка на 1 дюйм выше обработанной поверхности крышки карбюратора, когда верхнюю часть держите в руке вверх дном.Купил новый карбюратор Zenith 13877 для моего 860 1955 года. Если «щекотка» удерживалась слишком долго, он также заливал карбюратор и картер снизу, что приводило к нескольким пожарам. Осторожно установите корпус поплавка, удерживая длинный конец пружины, чтобы он плавал. Поплавок карбюратора для карбюраторов Zenith серий 63-11, 63-12 и 69. КАРБЮРАТОРЫ ZENITH СЕРИИ 29 РАБОТА: ОБСЛУЖИВАНИЕ И ОБСЛУЖИВАНИЕ Серия Zenith 29 представляет собой карбюратор с нисходящим потоком воздуха с концентрическим поплавковым резервуаром.Оснащен ручным дросселем, рычажным механизмом универсального типа, зажимным креплением для воздухоочистителя и переходниками для различных применений. Получите это быстро с доставкой в ​​тот же день! модель карбюратора зенит а. Карбюратор по типу системы дозирования: жиклер для отвода воздуха. Одним из первых приемов создания модели A был переход на более крупный карбюратор модели B Zenith 1932 года. ca Оригинальный комплект карбюратора Zenith и поплавок подходят для 12994 12994A 12994B 12994C 12994D R53. Поплавок карбюратора Zenith International B A Подходит для Cub 240140200 C 130 Super C Super A 230 Подходит для Allis Chalmers B D12 D10 C WC WD CA 5.Пружина сначала устанавливается в корпус карбюратора, затем фильтр входит внутрь так, чтобы внутренняя часть конического конуса была обращена внутрь по направлению к карбюратору. 48 Поплавок карбюратора C85-156 для карбюраторов Marvel Schebler Large Bowl 21 $; хорошо б / у оригинальные оригинальные porsche 356a 356b zenith ndix карбюратор поплавок nla. 43 продано. Один миллион американских производителей, оптовых продаж, торговых посредников, подрядчиков и сервисных компаний перечисляет 30 000 категорий товаров и услуг. Если номер вашего карбюратора «0-12522a», вы должны ввести «12522» в поле поиска.Детали карбюратора CARTER Zenith Stromberg: Установлены новые детали: валы и втулки дроссельной заслонки (Brass Oil-lite Superior по сравнению с тефлоном), дроссельные клапаны / диски, новые поплавки НЕ включены, поплавковые клапаны и штифты, форсунки, дозирующие иглы, регулировка и блокировка дозирующей иглы винт, фиксирующий зажим и уплотнение, комплекты перепускных клапанов, комплекты температурных компенсаторов с новыми крышками ZS Эта страница посвящена деталям карбюратора Zenith, содержит инструкции по ремонту карбюратора Tillotson hu, карбюратор Zenith 32, комплект карбюратора Zenith 10156, поплавок и руководство, карбюратор S33 Zenith и подробнее Игольчатый поплавковый клапан Pierburg DVG 2,25 мм Volvo 200, 700: 29,00: 1049538: Поплавковый игольчатый клапан Zenith 30 VIG Volvo PV: 14,90: 1000217 237567: Поплавковый игольчатый клапан Stromberg 175 Zenith 34 Zenith 36 1 , 75 мм Volvo 120130, 120130220, 140, 164, 200, PV: 19,50: 1054761 237569: Поплавковый игольчатый клапан SU HS6 SU HIF6 Volvo 120130220, 140, P1800, P445 P210 На авиабазе Картера используются грузы , и поэтому никогда не выходит из строя.Стандартное восточное время. MG MGB 1. Также используется на некоторых небольших прокладках форсунок TSX и уплотнениях форсунок Zenith 161 и 28/228. Сначала установите дроссельную заслонку, затем прокладку, убедившись, что прокладка установлена ​​правильно. Приобретите оригинальные и доступные по цене классические запчасти для тракторов от классического американского семейного предприятия. 93. Расход топлива б. Заполнение поплавка топливом и его опускание ‹вызовут затопление. ПРОДАЕМ ОТДЕЛЬНЫЕ ЧАСТИ КОМПЛЕКТОВ !! 1-734-428-8424 ВСЕ ЦЕНЫ МОГУТ БЫТЬ ИЗМЕНЕНЫ БЕЗ УВЕДОМЛЕНИЯ Комплект прокладок карбюратора zenith 1932, деталь №: 13800 32-34, модель b вспомогательной пружины карбюратора, деталь №: 14304 32-34, модель b, регулировочная шайба поплавкового клапана zenith, деталь №: 14305 Карбюратор Zenith Stromberg представляет собой постоянный клапан. Клапаны вентилируют поплавковые камеры на биметаллической пружине, которая установлена ​​на алюминиевом блоке, который образует… карбюраторы British Zenith, используемые на перечисленных моделях, за исключением нашего IHS377, который представляет собой сменный карбюратор Zenith в США. ) Включает детали, показанные на рисунке. * Только для целей повторной сборки, в инструкции и на диаграмме могут быть изображены детали, не входящие в этот комплект.Сэкономьте на каждом поплавке для карбюратора Holley в Канаде, делая покупки на AutoPartsWAY. В конце концов. 65: EA: ПОПЛАВКИ ДЛЯ КАРБЮРАТОРОВ BENDIX — ZENITH Изготовлены для карбюраторов Zenith (ранее Bendix). 023 или 1 & «1. Другие детали для Zenith 13805 Carb C85-103 ПОПЛАВОК В СБОРЕ C120-4 ПОПЛАВКОВАЯ ОСЬ K2169 РЕМОНТНЫЙ КОМПЛЕКТ C181-329 НАБОР ПРОКЛАДОК C81-66-1-25 ASY ИГЛА И СЕДЛО C29-1918-1 ASY TH SHAFT & Пружинные кожухи LEV; стартер; рулевое управление; 28-33 КЛЮЧ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ КАРБЮРАТОРА ZENITH С ДВОЙНЫМ НАКОНЕЧНИКОМ (EA) 1932 ZENITH CARBURETOR FLOAT (EA) $ 24.игла, пружина и колпачок Поплавковая ось Поплавковая камера фильтра проходит через главный жиклер в дозирующую регулировочную иглу холостого хода и пружину. было: предыдущая цена Утечка газа в карбюраторе обычно начинается после того, как автомобиль простаивает в течение многих месяцев. не гнуть поплавок! Используйте регулировочные прокладки под иглой и седлом, чтобы отрегулировать уровень. Чтобы предотвратить утечку бензина из впускной камеры, резиновое кольцо «0 •• II» расположено между узлом жиклера и втулкой втулки поплавковой камеры. Не опускайте установку поплавка более чем на 1 мм.Добавить в корзину. Каждой пружине поплавкового рычага карбюратора Zenith Мой гольфист Cushman 1963 года выпуска требует ремонта карбюратора. . 3 доллара. Карбюраторы Zenith: 1-Корпус карбюратора (2) 2-Винт перепуска воздуха (6) 3-Эмульсионная трубка (6) 4-Жиклер для коррекции воздуха (6) 5-Вентиляционные отверстия (6) 6-Предварительный распылитель (6) 7-Удерживающий зажим (6) 8-Главный жиклер (6) 9-Корпус форсунки (6) 10-прокладка (6) 11-Заглушка (6) 12-прокладка (6) 13-Жиклер холостого хода (6) 14-Промежуточный винт (6 ) 15-пружина (2) 16-насосный впускной клапан Это комплект для восстановления карбюратора с поплавком.При снятии поплавковой камеры следует соблюдать осторожность, чтобы не повредить грани и поплавки. 181 или 1 * «Рисунок 7 Наушники Zenith серий 61 и 161 представляют собой поплавковый клапан с одним восходящим потоком Вентури UJD34002 (игла и седло) — Заменяет все модели 233-536 с карбюратором Zenith серии 69 и боковым соленоидом или загрузочным соплом UJD34013 Карбюратор Bowl 141-0689 CCKB Tractors New Carburetor.S.95 Несмотря на то, что на диаграмме выше показано, что стопорный винт подпружинен, я еще не видел ни одного! Все карбюраторы, которые я разобрал, не имели пружины.Эта конструкция помогает правильно дозировать воздух и топливо в двигатель без затопления, когда автомобиль эксплуатируется на крайних углах. Выходы воздушной заслонки, соленоиды, приборные панели, прокладки, регулировочные винты, электрические термостаты воздушной заслонки и многое другое. Игольчатый клапан и седло пришли на карбюратор Зенит. ZENITH 04 — 350 долларов США, включая новую иглу Вентури, витоновую иглу и латунное седло. Другой причиной утечки газа является то, что игольчатый клапан не закрывается при заполнении камеры, что приводит к переполнению. Поплавок изготовлен из полого пластика и латунного стержня с магниевым креплением.Включает зажим для закрепления иглы на поплавке. Установите иглу топливного клапана (D) на место, затем вставьте поплавок (E) и ось поплавка. Номер детали: B16774N. . 09751, Рычаг воздушной заслонки и вал в сборе. 89. Поплавок карбюратора MGB к уплотнению карбюратора, задний 62-71 MGB Возвратная пружина дроссельной заслонки 75-80 Номер позиции: BHh2781 Регулировочный инструмент Zenith-Stromberg 75-80 Карбюраторы Zenith, изготовленные с 1932 по 1980 год, имеют круглую алюминиевую или латунную бирку вокруг размером с копейку, приклепанную к верху карбюратора. Комплект прокладок для карбюратора • Пружина штанги воздушной заслонки Stromberg 81 • 1928-31 Модель A Ford Детали для чугунных карбюраторов Zenith — Ниже в разобранном виде представлены чугунные карбюраторы серий 61 и 161, а также диаграмма с указанием номера детали и названия каждой детали, которую мы предлагаем для продажи.Номер (а) карбюратора Zenith Это оригинальный карбюраторный комплект ZENITH. 95. Когда я пошел снимать штифт, удерживающий поплавок и защиту поплавка, чтобы зафиксировать поплавковый клапан, удерживающая пружина слетела, и мне не удалось собрать узел вместе с удерживающей пружиной в правильном положении. A. Осмотрите поплавковый клапан на предмет износа. 10 CCK и CCKB Gensets Spec A-E Двигатели NH Spec A-D с ручным дросселем. Установите новый корпус на прокладку стакана. 2: Из списка приложений: получите свой Zenith Repl Carb # (крайний правый столбец) 3: Введите номер сменного карбюратора Zenith в поле ПОИСК (щелкните увеличительное стекло вверху страницы), чтобы найти список продуктов карбюратора.Эти поплавковые клапаны и седла поставляются в согласованных наборах и проходят заводские испытания на герметичность. Оригинальный комплект карбюратора Zenith с поплавком. x Поплавок установлен слишком высоко или через отверстие для штифта бензин попадает в поплавок. Поплавок карбюратора — Зенит — Латунь — 4-цилиндровый Ford Model B. В то время как более поздние модели Z-S использовали большое количество и разнообразие дополнительных функций для удовлетворения наших требований по контролю за загрязнением, основное «сердце» этих карбюраторов оставалось относительно простым. 50 евро за штуку B6-02-051 13110039898 Уплотнительное кольцо 11159-KIT: Комплект для восстановления пускового бака (включая крышку бака) 11337-D: Соединительный шланг карбюратора Reg: 4 доллара.Этот карбюратор имеет сменные Вентурии, дроссельные заслонки, жиклеры и т. Д. Это поплавковый узел для карбюратора zenith 32 NDIX, используемого на двигателе 356 Porsche. Жесткий горячий запуск 2. Поплавок имеет небольшую планку, которая удерживает его на шарнире, но я также получил в ремонтном комплекте крошечную «волнистую» или металлическую пружину, но это не пружина. У меня есть карбюратор модели B. Я собираю его с осторожностью. поместите топливный бачок на корпус дроссельной заслонки, отпуская поплавковую пружину, так, чтобы длинный конец пружины прижался к стенке бачка (Рисунок 2).-049,999) 30 ТОПЛИВНЫЙ И ВОЗДУШНЫЙ КАРБЮРАТОР НИЖНИЙ КОРПУС, ПОПЛАВОК И Дроссель (ZENITH) [01E15] | 777parts Покупайте лучший выбор карбюраторов и запчастей Harley в Dennis Kirk по лучшим ценам. В него входила запасная пружина, которая, я полагаю, предназначена для вала поплавка. Мы также продаем детали системы зажигания Pertronix, турбонагнетатели, мостовые анализаторы и другие детали топливно-электрических систем. 65 Доставка. Вторичная поплавковая пружина для 4-цилиндрового двигателя Autolite / Motorcraft на 4100 карбюраторов. 1. Carburetor Float, Marvel Schebler… Ford Карбюраторы: 8N9510, 8NAN9510, 9N9510A, ED8N9510 * Также подходит: * Длинные тракторы модели A и AW, произведенные в Тарборо N.Задние масленки. Оснащенный аналогичным, слегка модернизированным четырехцилиндровым двигателем с плоской головкой, Ford Model B питался от более крупного восходящего карбюратора (1 1/8 дюйма), чем у модели A (1 дюйм). Пружина Пружина Вал дроссельной заслонки &) Соединительный стержень Рычаг управления дроссельной заслонкой Пружина Стопорная шайба Стопорный винт дроссельной заслонки Вал дроссельной заслонки Стопорный винт Пружина 36 68 61 65 60 57 ——61 50 13 15 40 23 26 e 33 34 36 38 41 52 56 54 37 48 45 — Разнесенный вид карбюратора модели VMP Zenith с нижним расположением двигателя, используемого на тракторах B-414 ‘ate Mode’.Базовый Zenith-Stromberg, который использовался на Triumphs в середине 60-х годов. x Прокладки не уплотняются должным образом. Однако я хотел бы дать вам немного больше информации по этому важному вопросу. Край крышки отфрезерован для обеспечения хорошего захвата, но следует соблюдать осторожность, чтобы не погнуть иглу. Обязательно найдите свой карбюратор… Технические советы Zenith Stromberg. 55. Комплект карбюратора Zenith Поплавок подходит Bobcat 610 630 720 13821 13863 6513514 Clark h29. С любыми вопросами звоните нам по телефону 602-850-7399.Если это не совсем верно, или если на нем есть канавки и нет идеального конуса, необходимо использовать новый поплавковый клапан, а также новое седло поплавкового клапана. Убедитесь, что отверстия дроссельной заслонки. КОМПЛЕКТ ДЛЯ РЕМОНТА КАРБЮРАТОРА ZENITH — Все жиклеры, иглы и поплавковый клапан для капитального ремонта карбюратора. 1 2 3 3 5 5 Вот почему мы проводим технические сессии. Комплект карбюратора Good Luck Zenith и поплавок подходят для сварочного двигателя Miller Big 40 13371 CA8F30 Q68. Дополнение к комплекту № 000 запчастей карбюратора на складе, готовы к отправке! Магазин Dellorto — Магазин карбюраторов — RicambiCarburatori — Форсунки для запасных частей карбюратора и комплекты для обслуживания, Запасные части для карбюраторов для Dellorto, Weber, Solex, Zenith, SU, Pierburg, Mikuni — форсунки и комплекты для обслуживания 1928-29 Zenith Винт и пружина смеси холостого хода карбюратора.Предназначен для прямой замены изношенных или изношенных КОМПЛЕКТОВ И ПОПЛАВКОВ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ КАРБЮРАТОРА. 95: kt: 00511-1-10 zenith b-c фланцевая прокладка 32-34 карбюратор — диаметр больше, чем у поплавковой перегородки zenith. У меня есть карбюратор модели B, который я ремонтирую. Начало спецификации G. Сгибание поплавка примерно на 15-20 градусов, казалось, помогло затоплению при остановке. Установка Zenith Float Модель A (1928-31) Hi Carb Guy, FWIW: Мне кажется, что если кто-либо когда-либо заинтересован в ремонте карбюратора Zenith из чугуна модели A / B «полностью на 100%», он может позволить себе купить только один книга, я уверен, многие согласятся, что это единственная (1) книга, которую нужно купить; однако это не означает, что другие книги бесполезны, потому что можно многому научиться из других книг, написанных «Детали карбюратора Zenith 75–80» Детали карбюратора для MGB 1975–1980 с использованием карбюратора Zenith Stromberg.S. Если это карбюратор Bendix, возможно, у вас неправильно установлена ​​поплавковая пружина в карбюраторе. Предыдущий хозяин оставил трактор (в сухом сарае) на 3 года, газ не сливал. У меня есть более поздняя модель B Carb, у которой есть поплавок пластинчатого типа с пружинным усилителем и перегородкой, хотя я думаю, что перегородка направлена ​​не в ту сторону, чтобы предотвратить любое «плескание». 2. Он также известен как многоствольный. пользователя Scott Suhring. Возвратная пружина вала карбюратора zenith ndix. Комплекты и поплавки для тысяч применений, включая антикварные, морские, промышленные и сельскохозяйственные карбюраторы.SU & Zenith-Stromberg. Топливо и карбюратор. Симптомы и диагностика. Перед настройкой карбюраторов убедитесь, что следующие элементы были проверены на правильность работы. Комплект пружин карбюратора Stromberg $ 19. Список деталей. Базовый ремонтный комплект содержит вал дроссельной заслонки, поплавковый клапан, вал поплавкового рычага и набор прокладок. Зенитные поплавковые клапаны. Карбюратор Zenith и карбюратор Solex являются хорошими примерами карбюраторов с постоянной воздушной заслонкой. 00. xx Поплавковый клапан не сидит должным образом из-за грязи, ржавчины или повреждения материала.Уплотнение, пробка поплавковой камеры Zenith Stromberg CD Карбюратор: 5: SU Needle, HS4 1962-1967 MG B: 374-270: AAA: SU Игла: ABD: SU Needle, HIF4 1972-1974 MGB: 165-8079 374-390: AC1 : Пружина, возврат дроссельной заслонки Пружина низкого напряжения 10 3/4 дюйма с ножками 2 1/2 дюйма на каждом конце: AC2: Пружина, возврат дроссельной заслонки, более прочная версия AC1 на 8 3/4 дюйма с ножками 2 дюйма и ножками 4 1/4 дюйма: AC3 ZBNITH 6I AI \ D 16T SBRIES КАРБЮРАТОРЫ ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ Размер 5 7 Номинальный размер 5/8 «7 / ort Tt» 7 / nrr L «Фланец Slze 8. Этот карбюратор отлит под давлением и имеет название Zenith выпуклым шрифтом на Это.ВСЕ ДРУГИЕ ЧАСТИ INTERCIIANGFABLF. По крайней мере, у KD есть латунный поплавок. Поплавковые клапаны Zenith от Тома Энди Поплавковый клапан в карбюраторе Zenith контролирует уровень топлива в резервуаре. Begin Spec G. 50 B-9590-Z 1932-34 Model B kit 42. Прокладки чаши Пружина 53. Для карбюраторов Marvel Scebler с номерами DLTX 67, 71, 72, 73 Zenith Model A Рабочие листы восстановления карбюратора Ford Эти рабочие листы развиваются как последовательные руководство, которое поможет владельцам Ford модели A восстановить карбюраторы Zenith. пружина и крышка -Cadmium 8N9510C-ZENITH Годы: 1939-52 Карбюратор (новый) Заменяет Marvel-Schebler TSX33, TSX241B, TSX241 A и C.Обычно используются винты крепления корпуса дроссельной заслонки к дроссельной заслонке на небольших (диаметр отверстия дроссельной заслонки 1-1 / 16 дюйма и 1-1 / 8 дюйма) карбюраторах TSX. Детали карбюратора MARVEL Parts (Крышки поплавковой чаши) 1. Состояние: Новое. Схема карбюратора Zenith Bendix 3) Если у вас есть карбюратор серии TSX, ознакомьтесь с этим документом по ремонту от Marvel Schebler. Оба типа комплектов включают прокладки, шайбы, уплотнительные кольца, винты смеси холостого хода, поплавковый клапан и ускорительный насос. Зенит различные модели, латунная сторона или восходящий поток. 7) устанавливается на патрубке подачи топлива на фундаментную плиту.Отправляя нам сердечник карбюратора Zenith на ремонт, убедитесь, что он исправный! Мы не принимаем сердечники с просверленной резьбой, трещинами и т. Д. Верхние части обоих жиклеров всего на 1 \ 4 дюйма выше установленного уровня топлива. 1 Дроссельная заслонка 2. Вид для печати; у меня довольно большая проблема. C $ 57. (Карбюратор дроссельной заслонки) 9585: 8N9585: Fly (дроссельная заслонка карбюратора) 9586: 9N9586, C5NN9586B: Вентури (карбюратор) 9589: 9N9589: Пружина (регулировочный винт рычага дроссельной заслонки карбюратора) 9596: 8N9596: Жиклер (холостой ход карбюратора) 9608 Толкатель давления карбюратора для рычажного механизма Модели 356 (1950-1955), 356A (1955-1959), 356B (1960-1963) 356C (1964-1965) 911 (1965-1969) и 912 (1965-1969).Карбюратор Grose-Jet (Зенит) • Форд 1932-34 гг. 19 $. Более длинный конец пружины подходит под рычаг поплавка (область рычага поплавка между поплавком и осью). # 2261 Пружина топливного фильтра Карбюратор Zenith INAT, используемый на всех шести цилиндрах, карбюратор, U. Карбюратор с несколькими трубками Вентури. Это должно быть 1/8 дюйма в чашу от поверхности прокладки. Гарантия низкой цены !! 24,023 доллара США или 1 рл дюйм 1. В то время как в более поздних моделях ZS использовалось большое количество и множество дополнительных функций для соответствия нашим требованиям по контролю за загрязнением окружающей среды. Требования, основное «сердце» этих карбюраторов оставалось относительно простым.например, он на самом деле проще и надежнее, чем карбюратор СУ, который он заменил. Просмотрите список запчастей на сайте Just NSN Parts. 010 дюймов между верхней частью выступа и нижней частью части пружины, которая нависает над выступом. Это «герметичный» и «сбалансированный» карбюратор, показанный на Рисунке 1, в котором весь воздух *** НОВИНКА *** Карбюратор Zenith Поплавок для некоторых моделей 2444, 2504, 2544, 3514, 444, 504, 544, 574, 666, 674, 686 ; СЛУЧАЙ: W3, НЕКОТОРЫЕ промышленные и силовые агрегаты: W5, W5A, W7E, НЕКОТОРЫЕ салазки модели A Ford, Таблица поиска и устранения неисправностей карбюратора Zenith Распространенные причины Неплотный фитинг топливопровода, сливная пробка, сетчатый фильтр, GAV, заглушки и т.Приведите топливную систему вашего автомобиля в идеальное состояние с помощью этой первоклассной детали. Схема расположения болтов на Zenith 267 может немного отличаться. Ответить. 6). Карбюратор Роберта J&G Regional Services, Inc. Назад Заказ i. 50. Временные часы работы с понедельника по четверг с 9:00 до 17:00 и в пятницу с 9:00 до 16:30. Полностью выкрутите винт. Новый, не модернизированный, сменный карбюратор с 1 цилиндром для 6-цилиндровых двигателей 200-300 CID. Используйте растворитель для чистки карбюратора, чтобы пропитать детали на время, достаточное для размягчения и удаления всех посторонних материалов.Это подходит только для карбюратора Зенит. игла Idle air adj. У более поздних карбюраторов иногда есть штамп с номером, обычно на верхней части карбюратора, или, во многих случаях, на алюминиевой бирке. Имеет правую нить сверху и левую снизу. Вспомогательная пружина поплавкового пальца Zenith используется на различных моделях. Подробнее Сегодня компания известна как Zenith Fuel Systems LLC со штаб-квартирой и современным производством в Бристоле, штат Вирджиния, и по-прежнему предлагает оригинальное производственное оборудование и сменные карбюраторы и комплекты: Новые карбюраторы ZENITH / Главный индекс TSX Не видите, что вы ищете Звоните по телефону 253-833-4106 / 1-800-994-CARB (2272) Уровень топлива должен быть на 5/8 дюйма ниже стыка половинок карбюратора Zenith.95. Соберите главный жиклер и нагнетательную трубку (18) с уплотнительным кольцом (16) и шайбой (17) на месте через отверстие в дне барабана и поплавок карбюратора Zenith Massey Harris 44 44 333 55 33 555 102 101 444 CockShutt / CO OP 50 50 50 40 40 40 Кейс 630 640 C 400B 930 500B D Оливер 70 70 70 Super 88 880 Allis Chalmers International 606 51 доллар США. Ремонтный комплект для карбюратора Economy zenith abc1355pdf Ремонтный комплект для экономичного карбюратора zenith abc454pdf Советы по ремонту карбюратора Блог старинных тракторов ihs575pdf Burlen приветствует покупателей в магазине с 12 апреля.Или, если игольчатый клапан и седло карбюратора чрезмерно изношены, они могут начать протекать и их необходимо заменить. 92: 11446-D: Крышка топливного бака с резьбой: 42 доллара США. E. Теперь вы можете собрать верхнюю и нижнюю половинки, подсоединить тяги и переустановить диафрагму ускорителя. Более 19. Убедитесь, что используется тот же тип. Слил бак. Удерживая карбюратор перевернутым, поверните длинный конец пружины оси поплавка вверх против поплавка. Он вставляется в небольшое отверстие, просверленное в нижней части игольчатого клапана.В руководстве нет подробностей о том, как ориентировать концы. 65 C85-148 Поплавок карбюратора для карбюраторов Marvel Schebler TSX Small Bowl. $ 19. Имеющиеся у нас запасные части для алюминиевых карбюраторов Zenith: Ниже в разобранном виде представлен алюминиевый карбюратор Zenith серии 68, за которым следует диаграмма с указанием номера детали и названия каждого из них. часть предлагаем к продаже. 14790: 1: Jaguar XJS: Топливо, впуск и выбросы: Карбюратор Stromberg: 11: ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА КАРБЮРАТОРА: XJ6 Series I от (e) 8L. для поплавкового клапана Viton. 3 канадских доллара. Оригинальная пружина представляет собой спиральную пружину, через которую проходит вал поплавка.130, 140, 200, 230, 240, также заменяет карбюраторы Carter и Marvel Schebler. Сообщите мне, нужна ли вам дроссельная заслонка для кабеля. 11744 Комплект Зенит, поплавок, воздушная заслонка, отрывной, ручной. Загрузите руководство по эксплуатации карбюратора Zenith в формате Pdf. Модель 2280 состоит из трех основных частей из алюминия: рожка, основного корпуса и дроссельной заслонки. НАЗАД ЗАКАЗ — Этот товар временно отсутствует в наличии. 6. Моей первой мыслью было очистить поплавковый клапан и убедиться, что поплавок не набирает газ. В комплект входят все детали, показанные на изображениях, включая поплавок, оборудование и инструкцию.Zenith 61, 62, 67, 68, 161, 267 В приведенном ниже списке предполагается, что номер карбюратора соответствует номеру двигателя. 3. Заменил топливный бак, прочистил медную топливную магистраль, добавил встроенный бумажный топливный фильтр, прикрутил новый Zenith к базовому комплекту карбюратора трактора This Fork, который содержит вал дроссельной заслонки, набивку и уплотнение, поплавковый штифт, иглу и седло в сборе из витона, пружина воздушной заслонки и прокладки. Ядра, полученные без исправного поплавка, будут оплачены по стоимости нового поплавка. в карбюраторах вертикального типа потяните назад пружинную кнопку, которая удерживает крышку на месте, и осторожно снимите ее вместе с иглой и балансировочными грузами.A. После повторной сборки утечка не исчезла. Пробковый поплавок в карбюраторе Джонсона быстро перестанет всплывать, так как в него проникает газ низкого качества, доступный в наши дни. Провел много поисков в Интернете и обнаружил, что Zenith 12566 — это то, что должно было быть на нем. Тракторы используются на карбюраторах Zenith, но мы думаем, что это компенсатор, если какие-либо обстоятельства должны быть подключены, чтобы иметь латунные версии большого. 0 отзывов Добавьте свой отзыв. Ремкомплект 27132-71 для восстановления карбюратора I-Joy подходит для Bendix Zenith Sportster XL Carb FX FL 1971-1976 годов Заменяет 82202 492925 39-525 Карбюраторы для восстановления высокой производительности до 76 3.Этап 2 — Вытяните дозирующую иглу Пружина насоса Обратный клапан Поплавковый рычаг и шарнир в сборе Поплавковая чаша Стопорный винт поршня насоса Струя насоса Игла и седло в сборе 52. Очистка прохода Zenith (журнал Restorer, сентябрь-октябрь 2011 г.) Каналы карбюратора Zenith. 99 Установка уровня поплавка перед повторной сборкой Положение пружины поплавка на карбюраторе Bendix с головкой лопаты с железной головкой — просто подсказка. Очистка пружины, винта холостого хода Очистка должна производиться при разобранном карбюраторе. Переверните карбюратор так, чтобы вы смотрели на поплавок снизу.Автомобили: Oliver 1750, Oliver 1755, Oliver 1800, Oliver 1855. 99. ВСЕ ДРУГИЕ ДЕТАЛИ СМЕННЫЕ ЗЕНИТ 696 HART AVENUE DIVISION DETROIT 14, CARBURETOR MICHIGAN Напечатано в U. Отрегулируйте уровень поплавка, добавив прокладки под поплавковый клапан (14340 или 14341). Я позвонил в «Магазин карбюраторов» — 204 EAST 15TH STREET, ELDON, MISSOURI 65026 — (573) 392-7378, и он утверждает, что иначе ваш поплавковый клапан, возможно, потребуется отрегулировать, чтобы получить правильный уровень топлива в поплавковой чаше карбюратора. Затем рычаг поплавка перевернулся, чтобы открыть Grose Jet (клапан управления подачей топлива), верхний правый угол полости на фото.Поставка среда, 21 апреля. Новый Ford 1928 1929 Ford Модель A Зенитная подвеска для карбюратора Зенитная подвеска для поплавка — ЛАТУНЬ США, изготовленная для карбюратора Zenith. Некоторое время для топливопровода малого диаметра ваши точные номера карбюраторов для бизнеса, как только труба. Найден комплект для стандартных двойных карбюраторов Zenith 9711a и 9711b — опубликовано на форуме «Прогулка за садовым трактором»: я разместил это в другой ветке, но подумал, что начну новый пост, чтобы другие тоже его увидели. Зенит Глюк. Почти каждый здесь никогда не видел карбюратора Zenith-Stromberg изнутри.Весна 4. 4) Если вы ищете поплавок, на странице сведений о продукте или на странице с инструкциями поищите диаграмму размеров поплавка. Верх поплавка должен располагаться на расстоянии 5/8 дюйма от обработанной поверхности корпуса. Оба очень хороши. 12994, 12994A, 12994B, 12994C, 12994D, 12994E. Поплавковый клапан не разбирается, поэтому очистка была слепой операцией. В некоторых карбюраторах Zenith есть еще одна пружина. У нас также есть широкий выбор комплектов для восстановления и деталей для 4100 карбюраторов. Это просто подпружиненный стержень, который при нажатии вручную толкает поплавок вниз и позволяет избытку топлива заполнить поплавок и затопить впускной тракт.На внешней стороне карбюратора INAT 35/40 находится обратный топливный клапан (Рис. 50. Если больше 5/8 дюйма, добавьте прокладку (14340). C. 33 Держите карбюратор перевернутым (вверх дном) и поверните длинный конец поплавковой пружины вверх по направлению к поплавку. топливный насос переменного тока № 4044 (на фланце) 1521 862 на рычаге привода. 00 14. (не показано). Получите мгновенное предложение по компонентам Zenith Fuel Systems Inc NSN, таким как T91-3, T91-1, T8S8-10, T8S8 12, T8S31 16. zenith # l48 10034 # b14 на дне кишечника. 5k-5k. Пружинный возврат дроссельной заслонки Mini, AH 3000, Spridget, MGB.UJD31620 Поплавок карбюратора — Заменяет AR10068 Заменяет номер AR10068R, 30-700, JDS595 Подходит: Late A, B, AO, AR. Поплавок карбюратора Zenith TR4 TR4A Nitrophyl. [27] Это просто подпружиненный стержень, который при нажатии вручную толкает поплавок вниз и позволяет избытку топлива заполнить чашу поплавка и затопить впускной тракт. Базовый Zenith-Stromberg, который использовался, например, на Triumphs в середине 60-х годов, на самом деле проще и надежнее, чем карбюратор SU, который он заменил. При капитальном ремонте карбюратора рекомендуется заменить вакуумный цилиндр в сборе.3. Адрес: 1601 35th Ave W Spencer, Iowa 51301 Часы работы: понедельник — пятница с 8:00 до 16:30 Телефон: (712) 262-5311 Электронная почта: info @ robertscarbrepair. Затем прикрепите блок эмульсии к верхней крышке, установите поплавок и установите уровень поплавка на 32 мм. делать каждый шаг. 141-0689 CCKB Tractors New Carburetor. Это карбюратор Zenith типа S размера 5 (S. Высота поплавка слишком низкая. Все оригинальные автомобили Model B и 46 модели 1932-34 годов все использовали карбюратор раннего образца с круглым поплавковым узлом.68 Страница запчастей для алюминиевых карбюраторов Zenith. Карбюратор Клоделя-Хобсона является отцом всех карбюраторов поплавкового типа, так как почти все другие карбюраторы поплавкового типа содержат так много его конструктивных особенностей. Это был последний карбюратор, который использовался Porsche до перехода на систему впрыска топлива CIS. 0% от 100. поплавок свободен. С уплотнительным кольцом из витона. 54. Все части двигаются. Этот латунный кронштейн удерживает новый комплект оборудования для карбюратора Zenith 28 и 228, который мы только что добавили. Подходит для тракторов Ford: 9N, 2N, 8N.Наличие: Есть в наличии. Прокладки толщиной 015 дюймов и два. * ZENITH CARBURETOR FLOAT В компании Complete Sourcing Solutions, принадлежащей и управляемой ASAP Semiconductor, у нас есть 0-11017, 0-11087, 0-11132, 0-11172, 0-11190 частей и NSN 2910002396869, 2910003545084, 2910003584433, 2910003584564, 2910007241468 от производителя Zenith Fuel Systems Inc. в рамках нашего обширного инвентаря, включающего более 6 миллиардов новых и устаревших деталей. Уровень топлива должен быть на 9/16 — 5/8 дюймов ниже шва половин карбюратора. . чистое бывшее в употреблении состояние в целом.14790: 1: Jaguar E-Type: Топливо, впуск и выбросы: Компоненты карбюратора Zenith-Stromberg плавающий мост. c. farmall, i-h, mc cormick deering, другие. Детали для моделей карбюраторов ZENITH 33 61 68 69 87 161 228 261 267 1408 С момента своего основания в 1911 году компания Zenith Carburetor Company из Детройта, штат Мичиган, является синонимом качества, технологий и лидерства. Подходит для Zenith 32NDIX и Solex 40PII-4, требуется два. Изгиб поплавков приводит к появлению трещин на протекающих поплавках. 6 оценок продукта 6 оценок продукта zenith fuel systems оригинальный комплект для ремонта карбюратора bendix k 2177 harley davidson.Шайба, внутренняя 52. На сайте есть фотографии и схемы карбюраторов. Подходит для Oliver 1750, 1755, 1800 и 1850. Карбюратор можно собрать. * Некоторые тракторы Silver Kings и Leader * Убедитесь, что номер производителя вашего карбюратора указан в списке. x Этот карбюраторный комплект Zenith предназначен для грузовиков GMC с 1939 по 1959 год. Медленно продвиньте корпус как можно дальше, при этом удерживая конец пружины отведенным назад, пока вы не сможете его отпустить. В случае, если поплавковый игольчатый клапан закрывается с поднимающимся поплавком, давление в топливной магистрали и корпусе насоса увеличивается, а рабочий ход насоса уменьшается.8L с карбюратором Zenith Stromberg 175CD 1975 г., комплектом для рем