Автомобили на газе: почему автомобили на природном газе — это хорошо :: Autonews

Ключевые компоненты бензинового автомобиля

Батарея: Батарея обеспечивает электричество для запуска двигателя и электроники / аксессуаров силового транспортного средства.

Электронный блок управления (ЕСМ): ЕСМ контролирует топливную смесь, угол опережения зажигания и систему выбросов; следит за работой автомобиля; предохраняет двигатель от злоупотреблений; а также обнаруживает и устраняет проблемы.

Выхлопная система: Выхлопная система направляет выхлопные газы из двигателя через выхлопную трубу. Трехкомпонентный катализатор предназначен для уменьшения выбросов выхлопной системы при выходе из двигателя.

Заливная горловина: Форсунка топливораздаточной колонки присоединяется к резервуару на транспортном средстве для заправки топливного бака.

Система впрыска топлива: Эта система подает топливо в камеры сгорания двигателя для воспламенения.

Топливопровод: Металлическая трубка или гибкий шланг (или их комбинация) подает топливо из бака в систему впрыска топлива двигателя.

Топливный насос: Насос, перекачивающий топливо из бака в систему впрыска топлива двигателя по топливопроводу.

Топливный бак (бензин): В этом баке хранится бензин на борту транспортного средства до тех пор, пока он не понадобится двигателю.

Двигатель внутреннего сгорания (с искровым зажиганием): В этой конфигурации топливо впрыскивается либо во впускной коллектор, либо в камеру сгорания, где оно смешивается с воздухом, а топливно-воздушная смесь воспламеняется искрой от свечи зажигания. .

Трансмиссия: Трансмиссия передает механическую мощность от двигателя и / или электрического тягового двигателя для привода колес.

Массачусетс запретит продажу новых автомобилей с бензиновым двигателем к 2035 году

• Массачусетс объявляет о плане запретить продажу автомобилей с бензиновым двигателем к 2035 году.
• План имитирует план Калифорнии, объявленный в сентябре, а также цель, поставленную Нью-Джерси в начале этого года.
• Другие штаты могут вскоре последовать примеру Калифорнии и Массачусетса, в то время как избранный президент Байден заявил, что он будет настаивать на внедрении электромобилей.

Хотя электромобили по-прежнему занимают однозначную долю в общих продажах автомобилей, они продолжают расти и уже превзошли продажи автомобилей с механической коробкой передач. Теперь кажется, что инвестиции в электрификацию, сделанные автопроизводителями, получают поддержку из другой части страны.

Массачусетс присоединяется к Калифорнии с планом запретить продажу новых автомобилей с бензиновым двигателем к 2035 году. Губернатор Чарли Бейкер выпустил дорожную карту декарбонизации на 2050 год, которая включает сокращение выбросов от легковых автомобилей. Массачусетс заявляет, что 27 процентов выбросов в масштабе штата приходится на легковые автомобили (легковые автомобили). Цель штата — достичь к 2050 году нулевых выбросов ископаемого топлива. У меня есть гараж для зарядки электромобиля.

Инициативы Калифорнии, а теперь и Массачусетса, могут стать началом тенденции штатов постепенно запретить продажу новых автомобилей с бензиновым двигателем. Некоторые европейские страны принимают такие же меры по борьбе с изменением климата. Между тем у избранного президента Джо Байдена есть план по ускорению электрификации транспортных средств в Соединенных Штатах, который включает замену парков страны электромобилями.


Департамент по охране окружающей среды Нью-Джерси, не выполнив своего мандата, в октябре также поставил своей целью 2035 год по отказу от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.

Поскольку ожидается, что в течение нескольких лет стоимость электромобилей сравняется с ценой на бензиновые автомобили, некоторые из проблем с ценой, которые отталкивают потенциальных покупателей, исчезнут.

В настоящее время Массачусетс и Калифорния требуют, чтобы только новых автомобилей, проданных к 2035 году, были электрическими. Продажа подержанных автомобилей с бензиновым двигателем по-прежнему будет разрешена. Другими словами, вы все еще можете владеть Corvette с двигателем V-8, когда вы встречаетесь в новом году в 2035 году. Еще пройдет некоторое время, прежде чем дороги в любом штате будут полностью заполнены электромобилями.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Запрета на использование бензиновых автомобилей в Калифорнии недостаточно

Включение.Фото: Роберт Александр / Getty Images

В сентябре губернатор Калифорнии Гэвин Ньюсом объявил, что запрещает продажу легковых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания после 2035 года — приказ, который был встречен с удивлением и большим скептицизмом. В разгар споров с федеральным правительством по поводу вырубки лесных подстилок было трудно не рассматривать это как еще одну драку между губернатором и президентом.Но теперь, когда Джо Байден направляется в Белый дом, говоря, что он хочет переоснастить автомобильную промышленность США, такое предложение, вероятно, поступит и в другие штаты — и, возможно, намного раньше, чем думают американцы.

Указ №

Ньюсома требует, чтобы «100% продаж новых легковых и грузовых автомобилей в штате к 2035 году производились с нулевым уровнем выбросов», чтобы достичь амбициозных климатических целей (у всех из которых есть сроки, которые наступают спустя много времени после того, как он покинул свой пост). Это поставило бы Калифорнию, которую часто называют пятой по величине экономикой мира, наравне с десятками стран, которые уже взяли на себя аналогичные цели, но это, безусловно, наиболее прогрессивное предложение для любого американского штата.Хотя, поскольку это Калифорния, даже публичное обнародование этой идеи может быстро сформировать политику в масштабах всей страны. С 1970 года в рамках усилий по сокращению загрязнения воздуха Калифорния получила разрешение от федерального правительства на установление собственных стандартов выбросов транспортных средств, которые являются более агрессивными, чем федеральные. Администрация Трампа неоднократно пыталась отобрать эту автономию, но с тех пор стандарты Калифорнии были приняты 14 штатами, а также округом Колумбия и примерно третью транспортных средств на U.С. дороги были изготовлены в соответствии с этими стандартами чистоты. Огромный размер рынка дает ему огромную власть у автопроизводителей.

Даже если его сила в данном случае в основном риторическая. По словам Бритты Гросс, управляющего директора практики мобильности в Институте Роки-Маунтин, к 2030 году, по крайней мере, каждый пятый автомобиль на дорогах США должен быть электрическим, чтобы соответствовать требованиям климатических условий, поэтому устанавливая общенациональные вехи, которые продвигают стандарты Калифорнии на шаг вперед, вместо того, чтобы относиться к ним как к авангарду, будет ключевым.«Автопроизводители, производители автобусов, грузовиков и даже производители инфраструктуры нуждаются в уверенности в том, что рынок потребует этих инвестиций», — говорит она. «Должны быть целевые показатели по топливной эффективности, при которых мы хотим видеть, какой рост мы хотим видеть из года в год, и чем выше эти цели, тем лучше будут выглядеть электромобили».

Как изложено на новой площадке перехода Байдена, план Build Back Better — с целью достижения чистой нулевой экономики к 2050 году — направлен на реорганизацию американской автомобильной промышленности вокруг производства электромобилей, включая финансирование инвестиций в аккумуляторные технологии и станции зарядки электромобилей.Он указан в разделе «Изменение климата» как один из главных приоритетов администрации наряду с комплексной стратегией инвестирования в транзит. Кроме того, Байден продвигал новую программу «деньги за драндулет», немного похожую на ту, которую предложила администрация Обамы, которая будет стимулировать обмен автомобилями внутреннего сгорания на автомобили с нулевым уровнем выбросов, как указано в «Чистых автомобилях для Америки». предложение обнародовано в Конгрессе в прошлом году. Попытка отучить США от внедорожников и грузовиков, в частности, будет настоящей проблемой для любого будущего министра транспорта, как и для большинства состоятельных американцев, у которых есть возможность перейти на электричество сейчас — даже с различными льготами и налоговыми льготами, предлагаемыми в на уровне штатов и на местном уровне — вместо этого покупают более гигантские автомобили, потребляющие много бензина.

План Байдена звучит нормально. Но крайний срок для прекращения продаж автомобилей, работающих на ископаемом топливе, к 2035 году — это еще не так скоро, как считает Коста Самарас, доцент кафедры гражданской и экологической инженерии в Университете Карнеги-Меллона и соавтор новой статьи о декарбонизации автомобильного парка США. Среднему американскому автомобилю на дороге 12 лет — это означает, что половина машин, на которых мы ездим, старше этого — поэтому, если мы все еще покупаем бензиновые двигатели до 2035 года, это означает, что многие из них будут на дорогах. хорошо в 2050-е годы.«Это слишком неспешный темп», — говорит он. «Это все равно, что сказать, что я начну тренироваться 1 января: . Как только закончатся каникулы, я обещаю набрать форму ». Одни только новые автомобили не доставят нас туда, где мы должны быть — нам нужно значительно сократить количество поездок американцев. «Нам нужно столько транспорта, так много езды на велосипеде и так много пеших прогулок — намного больше, чем вы можете мечтать», — говорит он. «А потом, после этого, мы , еще должны электрифицировать миллионы автомобилей.Самарас указывает на единственный абзац в самом низу указа Ньюсома, в котором упоминается, как государственный транспортный департамент будет инвестировать в неавтомобильную инфраструктуру. «В одном разделе говорится о Caltrans и других агентствах, которые переориентируются на другие способы передвижения», — говорит он. «Я хотел бы увидеть, сколько долларов стоит за ними».

Даже несмотря на то, что избранные лидеры штата взяли на себя обязательства по изменению климата, которые не могут вместить никакого увеличения количества автомобилей, Калифорния, как и большинство других штатов, по-прежнему тратит миллиарды долларов ежегодно на расширение и строительство новых автострад.Переход на электромобили не изменит этого, говорит Чанелл Флетчер, исполнительный директор ClimatePlan, которая является частью коалиции транспортного капитала в Калифорнии. Она поддерживает предложение Ньюсома, но говорит, что если оно не будет сочетаться с дополнительными мерами по поддержке сообществ — непропорционально коричневых и черных — которые пострадали в результате десятилетий ориентированного на автомобили развития, им и дальше будет нанесен ущерб. «Вот где нам нужно вести эти разговоры, чтобы мы не повторяли ошибки прошлого», — говорит она.«Если мы отстаиваем потребность в автомагистралях, не думая об этих сообществах, вы делаете что-то хорошее для климата, но продолжаете травмировать их». То, что Флетчер хочет видеть как на уровне штата, так и на национальном уровне, — это полностью пересмотреть способ распределения финансирования транспорта с упором на то, что нужно этим сообществам. «Нам нужно заменить флот, но нам не нужно продолжать строить эту инфраструктуру», — говорит она. «Оплатите эти учреждения, демонтируйте их и начните все сначала, снизу вверх.”

Может ли сработать будущий запрет на газовые автомобили? Экономист объясняет

The U.Южный транспортный сектор является одним из крупнейших источников выбросов углекислого газа, который является мощной движущей силой изменения климата.

На транспорт приходится около 28% общих выбросов парниковых газов в США, и с 1990 года выбросы в этом секторе увеличились больше, чем в любой другой области.

Сокращение выбросов парниковых газов за счет поощрения использования электромобилей обещает стать эффективной стратегией решения проблемы изменения климата. Это связано с тем, что электрическая сеть питается от различных источников, включая растущее количество возобновляемой энергии, такой как ветер и солнце.

Но с учетом того, что в США зарегистрировано более 270 миллионов автомобилей, и давняя традиция оснащать легковые и грузовые автомобили ископаемым топливом, как можно будет осуществить этот переход?

23 сентября губернатор Калифорнии Гэвин Ньюсом объявил, что после 2035 года продажа транспортных средств, работающих на газе, будет запрещена в Калифорнии, штате, где более 50% выбросов парниковых газов генерируются транспортом. Этот запрет распространяется на газо-электрические гибридные автомобили и, в более общем плане, на любые автомобили с выхлопными газами.

Распоряжение губернатора оставляет много вопросов без ответов. Будет ли у предложенного запрета на столь далекую перспективу зубы? Чего он на самом деле достигнет, если станет политикой? Может ли он задать тон для остальной страны и открыть шлюзы в будущее зеленого транспорта?

Автомобили, легковые автомобили и др. Автомобили. Фото Флориана Веде на Unsplash

В 2018 году электромобили составляли почти 2% от общего объема продаж в США.S. market и почти 8% в Калифорнии. Запрет на продажу автомобилей с бензиновым двигателем в Калифорнии может открыть путь для расширения покупок электромобилей и начать производство электромобилей и строительство зарядных станций. Однако этот запрет, призванный сигнализировать о решительных изменениях и вызвать их, влечет за собой определенный риск.

Подразумеваемое «иначе» в бане

Такой политик, как Гэвин Ньюсом, может использовать запрет как стратегию, потому что он звучит радикально и резко и подразумевает или выдвигает ультиматум.Стратегия Ньюсома, кажущаяся жесткой по отношению к загрязнителям, может понравиться избирателям, особенно в экологически сознательной Калифорнии.

В случае изменения климата запрет может быть полезен, потому что, в отличие от налога на выбросы углерода, запрет в будущем не налагает явных затрат на потребителей сегодня. И, в отличие от субсидий, направленных на поощрение использования электромобилей, запреты не зависят от федеральной поддержки и, таким образом, могут рассматриваться как консервативные с финансовой точки зрения.

Хотя такие меры, как запреты, в целом не поддерживаются экономистами, новое исследование показывает, что при некоторых обстоятельствах запрет может иметь экономический смысл.Например, один запрет, который в целом сработал, касается продажи и распределения хлорфторуглеродов (ХФУ) в Соединенных Штатах.

В этом случае обстоятельства зависят от того, в какой степени электромобили могут заменить и являются хорошими заменителями транспортных средств, работающих на газе.

Если бы электромобили были идеальной заменой обычным транспортным средствам — по той же цене и с такими же или лучшими характеристиками — тогда рынок стимулировал бы создание парка почти полностью электрических транспортных средств.Правительствам не нужно будет вводить политику, побуждающую людей покупать и водить электромобили.

С другой стороны, если электромобили не заменят автомобили, работающие на газе, то правительству будет дорого побуждать потребителей покупать электромобили.

Изменение климата затмевает американскую автомобильную культуру. Бостонская публичная библиотека на Unsplash, CC BY-ND

Для политиков, заинтересованных в борьбе с изменением климата, эффективные меры регулирования могут включать в себя введение цены на выбросы углерода, а не введение запрета, чтобы стимулировать рынок к переходу в будущее полностью электрических транспортных средств.Налог на выбросы углерода, который устанавливает цену, которую эмитенты должны платить за каждую тонну выбрасываемых ими парниковых газов, подтолкнет рынок к электромобилям. В настоящее время 25 стран мира имеют национальный налог на выбросы углерода, включая Канаду, Южную Африку и Швецию. Эмитенты хотят сократить свои выбросы, чтобы избежать уплаты налога. В Калифорнии есть программа, ограничивающая выбросы углерода, что аналогичным образом увеличивает стоимость выбросов.

Тем не менее, введение налога на выбросы углерода в США может быть затруднительным из-за сопротивления избирателей платить больше налогов; избиратели, мало обращающие внимание на преимущества налога на выбросы углерода, такие как возмещение за малый объем выбросов; и наличие хорошо организованной и хорошо финансируемой оппозиции.Таким образом, следующим лучшим вариантом может быть использование запрета, а не налога.

Препятствия на пути к будущему электромобиля

Благодаря усовершенствованиям в технологии аккумуляторов за последнее десятилетие электромобили становятся лучшей заменой обычным транспортным средствам.

Электромобили зависят от зарядных станций. Достаточно? Фото Ральфа Хаттера на Unsplash, CC BY-ND

При наличии большего количества зарядных станций производители автомобилей могут обнаружить, что для бизнеса имеет смысл перенести больше своих исследований и разработок на производство электромобилей.При меньшем «беспокойстве по поводу дальности» из-за расстояния между зарядными станциями потребители могут с большей вероятностью принимать решения о покупке электромобилей, которые политики хотели бы, чтобы они принимали.

[ Глубокие знания, ежедневно. Подпишитесь на рассылку новостей The Conversation.]

Переход от ископаемого топлива к электричеству может потребовать радикальных и рискованных действий, например запрета. Хотя запреты не идеальны и не обязательно являются первым лучшим инструментом политики для достижения этой цели, они могут быть мощными факторами изменений для потребителей и частного сектора.

Амитраджит А. Батабьял , Артур Дж. Госнелл, профессор экономики, Рочестерский технологический институт

Эта статья переиздана из The Conversation по лицензии Creative Commons. Прочтите оригинальную статью .

Массачусетс заявляет, что запретит продажу новых автомобилей с бензиновым двигателем к 2035 году

Это часть плана штата Бэй по достижению углеродно-нейтрального баланса к 2050 году.

Дэвид Пол Моррис / Стрингер / Getty Images

Массачусетс запретит продажу новых автомобилей, работающих на бензине и других ископаемых видах топлива, к 2035 году, объявил штат в эти выходные в своей Дорожной карте декарбонизации на 2050 год (PDF). Это первый штат, последовавший за Калифорнией, которая в сентябре этого года обнародовала свой план по прекращению продажи любых новых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания после катастрофического сезона лесных пожаров.

Как всегда звездочка на этих планах, предлагаемые правила не призывают к запрету на продажу подержанных автомобилей с бензиновым или дизельным двигателем. Покупатели по-прежнему могли получить свой традиционный автомобиль со стоянки подержанных автомобилей. Однако в ближайшем будущем автопроизводители, ведущие бизнес в Калифорнии и Массачусетсе, не смогут продавать новую машину, требующую посещения заправочной станции.

Подъем на место водителя

Подпишитесь на информационный бюллетень Roadshow, чтобы получать последние новости об автомобилях и обзоры, которые будут отправляться вам на почту два раза в неделю.

В обширной дорожной карте Массачусетса эксперты штата отмечают, что 27% местных выбросов приходится на легковые пассажирские автомобили, и их исключение — лишь один из компонентов плана по достижению полной углеродной нейтральности к 2050 году. Штат также хочет реализовать гибкий подход. для сектора тяжелых транспортных средств, таких как автобусы, большие грузовики и другое оборудование. В отчете справедливо отмечается, что альтернативные автомобили с нулевым уровнем выбросов широко доступны или стоят намного дороже, чем традиционные автомобили, поэтому планы и конкретные действия в этом отношении ограничены.

В отчете также содержится призыв уделять больше внимания безуглеродному топливу, в которое некоторые автопроизводители сами хотят инвестировать. В частности, на ум приходит Porsche. Жизнеспособных альтернатив прямой замене ископаемого топлива сегодня не существует. В будущем государство заявило, что хочет непредвзято использовать какое-либо биотопливо, чтобы заменить ископаемое топливо во всем, от реактивного топлива до природного газа. Возобновляемые формы энергии также имеют приоритет, особенно когда в отчете отмечается необходимость обеспечения усиленной электросети для ожидаемого расширенного использования домашних зарядных устройств и общественных зарядных станций для электромобилей.

Несомненно, мы увидим, что другие штаты, многие из которых уже следуют стандартам выбросов Калифорнии, продолжат принимать запрет на 2035 год на новые автомобили с газовым двигателем. Нью-Джерси, например, выдвинул эту идею в прошлом году. Смена в верхушке федерального правительства может стимулировать изменение политики на национальном уровне, поскольку избранный президент Джо Байден, который пообещал противостоять «реальной угрозе изменения климата», готовится вступить в должность в этом месяце.

Платформа Hyundai E-GMP для питания многих электромобилей, включая модели Kia и Genesis

Посмотреть все фото

Сейчас играет: Смотри: Убедитесь, что ваш электромобиль имеет обещанный запас хода

7:12

5 фактов, которые нужно знать о запрете на продажу бензиновых автомобилей в Калифорнии

На прошлой неделе — когда исторические лесные пожары опустошили леса Калифорнии — Gov.Гэвин Ньюсом подписал исторический указ: штат запретит продажу новых автомобилей с бензиновым двигателем в течение следующих 15 лет.

Это огромный шаг, и эта стратегия обеспечит значительный толчок рынку автомобилей с нулевым уровнем выбросов. Ежегодно в Калифорнии продается около 2 миллионов новых автомобилей. По сути, начиная с 2035 года все они должны быть электрическими.

Приказ в равной степени вдохновляет и раздражает государство, построившее основные части своей экономики, а также жилищное строительство и развитие бизнеса на основе двигателя внутреннего сгорания.Но выбросы от транспорта являются самым крупным источником выбросов парниковых газов в Калифорнии, и в последние годы они увеличиваются; государственному руководству нужно было принять агрессивные меры сейчас, чтобы переломить эту тенденцию.

Выбросы транспортных средств также вызывают загрязнение воздуха, поэтому отказ от транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, очистит воздух штата (узнайте больше об этой теме в вебинаре, который я провожу в четверг с представителями города Окленд, Калифорнийского совета по воздушным ресурсам и топливной компании Neste).

Приказ в равной степени вдохновляет и раздражает государство, построившее основные части своей экономики, а также жилищное строительство и развитие бизнеса на основе двигателя внутреннего сгорания.

Вот пять вещей, которые вы должны знать об историческом указе Калифорнии:

Движение вокруг запретов на использование бензиновых автомобилей растет: В то время как Калифорния является первым штатом в Америке, который поставил такую ​​цель, страны и города Европы, а также Китай принимают аналогичные меры. Соединенное Королевство готово перенести свой запрет на использование ископаемых видов топлива для транспортных средств с 2040 года на 2030 год, что является одним из самых жестких запретов в мире и всего через 10 лет.

Многие европейские города борются с обезуглероживанием транспорта и загрязнением воздуха, запрещая вождение автомобилей, работающих на ископаемом топливе, в центре города.Город Санта-Моника в южной Калифорнии недавно стал одним из первых американских городов, запретивших перевозки на ископаемом топливе.

Даже в Калифорнии идея запрета продажи новых бензиновых автомобилей в штате уже пару лет обрушивается на законодательные органы штата. Член Ассамблеи Фил Тинг впервые представил в 2018 году законопроект, направленный на достижение нового запрета на использование бензиновых автомобилей к 2040 году, но он не получил поддержки (как и последующий законопроект с более подробным планом). Если вам интересно, почему Ньюсом выбрал исполнительный приказ: эта идея не была представлена ​​в виде законопроекта в Калифорнии.

Эти перемещения беспорядочные, и Калифорния тоже будет: Поскольку поэтапный отказ от транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, является такой новой концепцией для многих, ожидайте, что вокруг этого порядка и таких мер в Общее.

Ярким примером является Мадрид, где в 2018 году была введена зона без ископаемого топлива для автомобилей. Запрет привел к протестам, после чего запрет был отменен, а затем возобновился после того, как данные показали, что запрет привел к значительному снижению движение и чистый воздух в центре Мадрида.

Приказ

в Калифорнии столкнется с юридическими проблемами со стороны автомобильной промышленности, а также, возможно, на федеральном уровне, если администрация Трампа будет избрана снова в ноябре. Многое лежит на плечах Калифорнийского совета по воздушным ресурсам, который отвечает за создание и реализацию плана.

Никто не придет за вашим старым бензиновым автомобилем: В исполнительном постановлении говорится, что калифорнийцы по-прежнему смогут ездить на уже имеющихся бензиновых автомобилях и покупать подержанные газовые автомобили после 2035 года.Новые автомобили в среднем хранятся в течение 10 или 11 лет, поэтому, вероятно, пройдет еще десять лет после 2035 года, прежде чем бензиновые автомобили, закупленные до 2035 года, будут выведены из обращения.

У меня в голове большой вопрос: как на это отреагируют калифорнийские потребительские привычки покупателей автомобилей? Будут ли они пытаться покупать бензиновые автомобили в течение следующего десятилетия, чтобы получить их до запрета? Из-за запрета они начнут рассматривать электричество как неизбежное и, таким образом, переключатся на него раньше? Могли бы вы купить новую бензиновую машину, скажем, в Южном Орегоне и поехать на ней в Калифорнию после 2035 года? Мы все будем учиться.

Это импульс для электромобилей: Калифорния пытается формировать свою политику, не зависящую от технологий. Вот почему написано «автомобили с нулевым уровнем выбросов», которые могут включать электромобили, а также автомобили на топливных элементах и ​​все остальное, что может достичь нулевого уровня выбросов.

Тем не менее, электромобили станут настоящим победителем из этого порядка. Электромобили становятся все более рентабельными и удобными благодаря снижению затрат на аккумуляторы и большей доступности зарядных устройств для электромобилей. Другие конкурирующие технологии, такие как топливные элементы, не могут конкурировать, поскольку электромобили начинают масштабироваться.

Это потребует создания большой инфраструктуры: Ожидается серьезное расширение инфраструктуры зарядки, связанной с оказанием помощи потребителям в зарядке электромобилей в домах (в том числе многосемейных), на предприятиях, в магазинах, заправочных станциях и т. Д. Если государство требует, чтобы его жители могли покупать только электромобили, лучше позаботиться о том, чтобы у всех был доступ к удобным и справедливым вариантам зарядки.

Убедиться, что этот приказ не ставит в непропорционально невыгодное положение общины с низкими доходами, которые уже платят за транспорт больше, чем их доля, будет ключом к обеспечению беспрепятственного и справедливого выполнения приказа.

Абсолютно убеждены, что в 2030 году бензиновый автомобиль никому не понадобится

Когда на днях Volvo Cars представила полностью электрический Volvo C40 Recharge, одной из наиболее примечательных частей объявления стало твердое намерение Volvo обеспечить 100% продаж полностью электрических автомобилей к 2030 году (и 50% к 2025 году). Фактически, генеральный директор Volvo Cars Хокан Самуэльссон сделал настолько сильное заявление, что потребовало целой дополнительной статьи.

Вот формулировка громкого заявления 70-летнего шведа: «Я полностью убежден, что не будет клиентов, которые действительно хотели бы остаться с бензиновым двигателем.«Похоже на считыватель CleanTechnica ! Тем не менее, если предположить, что он прав, у нас есть серьезная проблема, которую нужно решить и над которой стоит задуматься. Позвольте мне начать с размещения краткого резюме и некоторых резервных комментариев в виде маркированного списка:

• Эксперты в данной области широко считают, что в 2030 году не будет добыто достаточно полезных ископаемых, чтобы мир к тому времени стал на 100% электрическим. В трубопроводе просто недостаточно мощностей по добыче полезных ископаемых.
• На самом деле прогнозы колеблются от 25% до 50%.(Bloomberg NEF прогнозирует 28%, около 25 миллионов автомобилей.)
• Даже Илон Маск недавно сказал: «Я думаю, что это вероятно, я думаю, что это вероятно — десять лет — вероятно, большинство EV». (А в сентябре 2020 года в Твиттере было опубликовано ожидание более 30 миллионов продаж электромобилей в год — для рынка в целом — через 7 лет.)

Таким образом, для рынка в целом не предполагается, что в 2030 году доля рынка электромобилей приблизится к 100% (если вы не хотите заключить, что эксперты по добыче полезных ископаемых с использованием аккумуляторных батарей и Илон Маск слишком медвежьи).

Означает ли это, что комментарии г-на Самуэльссона смехотворны? Нисколько! На самом деле, это делает его комментарии еще более увлекательными. Давайте рассмотрим несколько выводов.

Осборн

Во-первых, если генеральный директор Volvo Cars прав, но при этом не существует производственных мощностей более, чем, скажем, 50 миллионов электромобилей в год в 2030 году, тогда возникает вопрос, где спрос на 50 миллионов других автомобилей. электромобили происходит от. Даже если не удастся произвести более 50 миллионов электромобилей, станет ли «эффект Осборна» в больших масштабах и убьет ли спрос на 50 миллионов неэлектрических автомобилей в год?

Примечательно, что если это так, то предположения о том, какой процент продаж приходится на электроэнергию в 2030 году, искажаются! Предположения, что в 2030 году будет продано от 80 до 100 миллионов автомобилей при наличии производственных мощностей для производства 40-50 миллионов электромобилей (оптимистичный по отраслевым стандартам), подразумевает, что на этом этапе не будет значительного эффекта Э. Осборна.Г-н Самуэльссон не согласен, и я тоже. Как люди думают, что имеет смысл выпустить 40–50 неэлектрических автомобилей к 2030 году?

График Маартена Винкхуйзена, CleanTechnica

И просто обратите внимание, что мы обсуждаем эффект Э. Осборна в 2021 году. Представьте, насколько более распространенным и приемлемым он будет в 2025, 2027, 2030 году.

Если вы предположите то, что предполагает г-н Самуэльссон, но при этом воспользуетесь оценкой Bloomberg NEF о 25 млн продаж электромобилей в 2030 году, то все станет действительно запутанным. Решат ли 70% + рынка просто купить автомобиль, работающий на ископаемом топливе, из-за ограниченных производственных мощностей электромобилей? Что ж, это не вяжется с тем, что мистер Х.Самуэльссон ожидает. «Я полностью убежден, что у не будет клиентов, которые действительно хотели бы остаться с бензиновым двигателем ». Будет ли эффект Осборна еще более глубоким, мрачным и разрушительным?

Все это обсуждение явно беспорядочное. Если в 2030 году никто не захочет покупать автомобиль, работающий на ископаемом топливе, как будут продаваться десятки миллионов? Если десятки миллионов автомобилей, работающих на ископаемом топливе, не будут продаваться, то только 50% доли рынка электромобилей (не говоря уже о 25% или 30%), кажется, не имеет большого смысла.Мы увидим и будем отслеживать изменения на рынке, но обратите внимание, что это результаты нескольких основных рынков за последний месяц:

• Германия: 9,4% рынка электромобилей (BEV), 20,7% доли рынка электромобилей (PEV).
• Франция: 6,4% доли рынка полностью электрических транспортных средств (BEV), 13,2% доли рынка электромобилей (PEV).
• Швеция: 6,1% доли рынка полностью электрических транспортных средств (BEV), 34,8% доли рынка электромобилей (PEV).

И, поскольку у нас еще нет данных за февраль для другого крупного рынка, ознакомьтесь с его результатами за январь:

• Великобритания: 6.Доля рынка полностью электрических автомобилей (BEV) — 9%, доля рынка электромобилей (PEV) — 13,7%.

Контракты на аккумуляторные батареи

Если проблема заключается в ограничении поставок аккумуляторов, и у нас есть потенциальное разделение спроса и предложения, о котором говорилось выше, что это означает, когда речь идет о контрактах на аккумуляторы?

Первое, что это означает, — это то, что мне постоянно говорят специалисты по минеральным аккумуляторным батареям: компании, у которых есть запасы, будут намного лучше. Похоже, это включает такие компании, как Tesla, Volvo и Volkswagen.Ожидается, что компании, которые менее смелы и агрессивны в обеспечении контрактов на аккумуляторные батареи, должны будут платить за аккумуляторы больше и получать их меньше, что приведет к снижению конкурентоспособности электромобилей и сокращению продаж.

Откровенно говоря, если вы думаете, что заявление г-на Самуэльссона где-то близко к реальности, но вы также предполагаете, что не будет производственной мощности для более чем 25–50 миллионов электромобилей в год, я думаю, что вы должны предположить, что некоторые автопроизводители замедляют рост. на вечеринку не просто опоздают — они обанкротятся по дороге и никогда не дойдут до вечеринки.

Рынок до 2030 г.

Рынок не изменится в мгновение ока, и в моих заметках выше о продажах электромобилей в Великобритании, Германии, Франции и Швеции это уже убедительно. Но что означают следующие 9 лет для автопроизводителей, таких как Volvo, которые видят, что отрасль переходит на 100% электричество к 2030 году, по сравнению с автопроизводителями, я не буду называть, что все еще кажется неубедительным, что электромобили будут больше, чем нишевый сегмент рынка (и все, кто находится между ними). )?

Я думаю, что мы увидим заметно лучшие предложения по электричеству из бывшего лагеря и гораздо более сильный маркетинг.Сама Volvo уже представила интересный пример по этому поводу в 2020 году. Я, должно быть, видел одну из ее рекламы миллиард раз, намного больше, чем любую другую рекламу электромобилей, и это была совершенно нетипичная реклама. На нем была изображена белая машина, вставленная в белую стену с помощью белого шнура, похожего на яблоко. Он подключен к обычной розетке на 120 В. Это может показаться странной рекламой — почему бы не сосредоточиться на производительности, веселье и высоких технологиях? Что ж, я думаю, что подавляющее большинство людей не осознают, что электромобиль действительно можно подключить к обычной электрической розетке, что имеет серьезные последствия для стоимости, а также для простоты владения.Volvo говорит: «Это просто. И вам не нужна модная и дорогая зарядная станция ». Конечно, многие покупатели предпочитают приобретать домашнюю зарядную станцию, но в этом определенно нет необходимости, и я убежден, что большинство потребителей не знают об этом. Однако теперь гораздо больше потребителей знают об этом благодаря рекламе Volvo, и это побудит больше людей задуматься, спросить и купить электромобиль Volvo.

Другие лидеры в области электромобилей найдут другие способы вывода на рынок и продажи как можно большего количества электромобилей.Ford поставил свое культовое имя Mustang (плюс крутое название Mach-E) за свое флагманское электрическое предложение, а затем он будет электрифицировать самый продаваемый в мире автомобиль — Ford F-150. В своих новых моделях Volkswagen уделяет большое внимание линейке ID и платформам с общей электрической трансмиссией. Он выводит конкурентов на свои самые продаваемые автомобили. Например, ID.3, скорее всего, приведет к тому, что Golf уйдет на пенсию в течение нескольких лет.

А как насчет автопроизводителей, которые хотят продавать только минимальное количество электромобилей, чтобы не быть оштрафованными, которые хотят выставлять свои электрические предложения незаряженными в темном, пыльном, холодном заднем углу автосалона? Что ж, удачи в бизнесе до 2030 года.По крайней мере, так кажется, что говорит Хокан Самуэльссон.

Это то, что мы лидировали на рынке до сих пор:

---

Цените оригинальность CleanTechnica? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником или представителем CleanTechnica — или покровителем Patreon. У вас есть совет для CleanTechnica, вы хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.

No related posts.