Что такое tps в автомобиле: Что такое датчик положения дросельной заслонки TPS его характеристики и описание

Датчик тпс что это

И так, о ДПДЗ (TPS).
Говорить мы будем о ВАЗовском. Вы наверное заметили, что я назвал его TPS и сделал это не случайно. В процессе работы особенно с иномарками возникает необходимость знать как «оно» называется на «буржуйском».

ДПДЗ (TPS)— потенциометр (проще-переменный резистор, реостат), который сообщает контроллеру о положении дроссельной заслонки, после того как водитель нажимает на педаль «газа».
(Немного электрики: Потенциометр, переменный резистор или реостат-это электрический аппарат, изобретённый Иоганном Христианом Поггендорфом, служащий для регулировки силы тока и напряжения в электрической цепи путём получения требуемой величины сопротивления, и изменяется оно, путем перемещения «бегунка» по «дорожке»)

Как же это работает?
Что бы ЭБУ понимал в каком положении находится ДЗ, он подает напряжение на ДПДЗ равное 5В. А реостат в свою очередь, пропуская через себя 5В на выходе может грубо выдавать напряжение от 0.

1В до 5В, это и считает ЭБУ вычисляя в каком же положении ДЗ, где все что меньше 0,5В условно равно 0% открытия дроселя, а при открытии близком к 100% напряжение будет близким к 5В. Т.е примерно 2-2.5В снятое с контакта ДПДЗ, будет соответствовать 50% ДЗ.

Теперь мы понимаем, что при отпущенной педали газа, на ЭБУ подается сигнал напряжением близком к 0В, при «педальке в пол» 5В.

Теперь, что же будет если ДПДЗ начнет «врать»? Допустим мы знаем, что на холостом ходу нам необходимо, чтоб ЭБУ видел напряжение с датчика положения дроссельной заслонки(Throttle Position Sensor) близком к 0В, а он показывает 1.5-2В, т.е. 25-40% ДЗ или «прыгает» или пропадает при нажатии газа?!

Правильно, мы можем наблюдать: Повышенные холостые обороты.Двигатель глохнет на нейтральной передаче. Плавают холостые обороты. Рывки во время разгона. Ухудшение динамики. В некоторых случаях может загораться лампочка «Check Engine».

Как же проверить ДПДЗ (TPS)?!
Очень даже просто. Это же обычный переменный резистор! Не датчик, не узел, не думайте об этом, смотрите на него проще и он вам покажется простым. Первым делом включите зажигание, затем проверьте вольтметром напряжение между контактом ползунка и минусом. На вольтметре должно быть не более 0,7 В. Дальше, поверните пластиковый сектор, полностью открывая тем самым заслонку, затем снова произведите замер напряжения. Прибор должен показывать не менее 4 В. Теперь полностью выключите зажигание и вытяните разъем. Проверьте сопротивление между контактом ползунка и каким-нибудь выводом. Медленно, поворачивая сектор, следите за показаниями вольтметра. Следите за тем чтобы стрелка двигалась плавно и медленно, если вы заметите скачки — датчик положения дроссельной заслонки неисправен и подлежит замене.

При наличии сканера, это делается еще проще, подключаетесь к диагностической колодке, находим вкладку «данные в реальном времени» ищем показания ДПДЗ (если на диагностике иномарка, вот тут то и пригодится это «буржуйское» сокращение TPS, настоятельно рекомендую как можно чаще в своей практике применять эти «буржуйские» сокращения, лишним точно не будет.

) и смотрим показания на компьютере с ЭБУ, медленно нажимая и отпуская педаль газа. Они должны ПЛАВНО меняться без «провалов» и скачков от 0% до 100%, при малейшем подозрении выведите график: время-положение дросельной заслонки. и проверьте еще раз.

Неисправности датчика дроссельной заслонки TPS и способы его регулировки

TPS относится к таким электронным устройствам, при неисправности которых блок управления двигателем ECM сразу же сигнализирует водителю об этом «зажиганием» лампочки «CHEK» на приборной панели.TPS – это один из основных датчиков всей автомобильной электроники. И действительно, показания TPS для блока управления ECM являются одними из основных. Вед они служат и для расчета топливной смеси, подаваемой в цилиндры двигателя, и для коррекции момента зажигания, и для правильной работы АКПП, и для работы системы EGR и так далее.

Однако сигнал «CHEK» загорается лишь в том случае, если произойдет что-то типа обрыва или замыкания цепи внутри самого датчика TPS, или между датчиком и блоком управления ECM.

А вот если у датчика просто сбились настройки, то никакого явного предупреждающего сигнала на приборной панели вы можете и не увидеть, ведь возможности самодиагностики автомобилей не безграничны. Поэтому зачастую проверять и регулировать датчик дроссельной заслонки приходится самостоятельно, на основании косвенных признаков.

Из-за неисправности или неправильной резулировки (Throttle Posicion Sensor, TPS) у автомобиля могут проявляться следующие неисправности:

• «неуверенный» или затрудненный запуск двигателя
• повышенный расход топлива
• увеличенные обороты холостого хода
• «провалы» при наборе скорости
• на машине с АКПП: «дергания» при переключении передач,невключение или затрудненное включение повышенной передачи
• Как правильно проверять и регулировать TPS

Начнем с того, что включим зажигание и посмотрим на панель приборов: не горит ли на ней лампочка «CHEK»?

Если лампочка не горит – открываем капот и «подбираемся» к датчику положения дроссельной заслонки.

Для измерений лучше всего пользоваться мультиметром.

Первое, что нам надо проверить – «есть ли минус».

Не включая зажигания, прокалываем поочередно каждый провод и находим «массу».

Теперь нам надо удостовериться в том, что на TPS подается питание.

Примечание: на разных типах и моделях машин «питание» для TPS может быть разным – как и 5 вольт, так и напряжение АКБ, то есть 12 вольт.

Включаем зажигание и таким же способом,прокалывая поочередно каждый провод, находим «питание».

Ну а теперь надо выяснить две достаточно важные вещи:

происходит ли размыкание контактов холостого хода (IDL)

состояние «пленочного переменного резистора», то есть, нет ли на «дорожке» TPS обрывов,потертостей или чего-то подобного, что будет искажать «картину» работы TPS для блока управления ECM.

Контакт IDL (контакт холостого хода) обычно располагается вторым сверху или снизу на разъеме TPS. «Садимся» на него щупом мультиметра и начинаем осторожно вручную двигать дроссельную заслонку.

При правильно отрегулированном TPS, сразу же после начала движения заслонки напряжение на шкале приборе резко изменится – от «0» до напряжения АКБ. Это значит, что контакт IDL работает (о его регулировках чуть ниже).

Теперь проверим плавность работы TPS.

Блок управления ECM – это обыкновенное электронное устройство, которое не может «ни думать,ни мыслить». Оно только «перерабатывает» полученную информацию. У ECM в памяти «зашиты» еще на заводе-изготовителе те показания TPS, которые являются «правильными». И получив от TPS сигнал «напряжением X вольт», блок управления «понимает», на какой угол открыта дроссельная заслонка, какую информацию ему «передать» в блок управления АКПП, сколько топлива «дать» на инжектора и так далее.

Но все это – только в том случае, если при открытии дроссельной заслонки напряжение возрастает плавно, без «скачков и провалов». То есть, если расположенный внутри TPS «пленочный переменный резистор» не имеет потертостей,обрывов и так далее.

Эту позицию мы проверяем просто: «садимся» щупом мультиметра на оставшийся провод, включаем зажигание и начинаем медленно-медленно двигать дроссельную заслону, одновременно наблюдая за показаниями мультиметра. Напряжение должно возрастать очень плавно: 0.65…0.66…0.67…0.68… и так далее. То есть, не должны наблюдаться ни провалы, ни скачки по напряжению.

Если же они присутствуют – блок управления будет «получать» неправильную информацию и в результате – двигатель будет работать «некорректно». То есть будет иметь все те неисправности (или какие-то из них), о которых написано выше.

Регулировка дроссельной заслонки

Регулировку TPS надо начинать со снятия гофрированной трубки, по которой воздух поступает во впускной коллектор. И первым делом посмотреть состояние дроссельной заслонки: закрыта ли она или ей мешают грязь, смолистые отложения и прочие препятствия?

Чтобы долго не думать, надо взять чистую ветошь, смочить ее в бензине, а потом «насухо и начисто» протереть как и заслонку, так и канал впускного коллектора.

Далее все делаем «пошагово».

Шаг 1 – начальная регулировка дроссельной заслонки. Для этого «отпускаем» ее упорный винт, «взводим» заслонку до предела и резко отпускаем.

Слышим щелчок удара заслонки об упор. Далее начинаем подкручивать упорный винт дроссельной заслонки и с каждый таким подкручиванием – «щелкаем» заслонкой, проверяя тем самым такой важный момент: когда дроссельная заслонка перестанет «закусывать». Как только это произошло – «контрим» упорный винт дроссельной заслонки стопорной гайкой и переходим к следующему пункту-

Шаг 2 – установка IDL. В «этом шаге» мы должны правильно выставить такое положение датчика положения дроссельной заслонки, при котором будет происходить «правильное» размыкание (замыкание) контактов IDL непосредственно внутри самого TPS. Для этого «отпускаем» винты TPS (мультиметр уже подсоединен к контакту IDL) и вставляем щуп толщиной «N» между дроссельной заслонкой и ее упорным винтом. Осторожным поворотом самого датчика дроссельной заслонки добиваемся такого момента, когда при открывании дроссельной заслонки стрелка прибора начинает свое движение.

Все – это и есть «истинный момент начала отсечки холостого хода». Теперь немного о «щупе толщиной N» – для разных машин и разного года выпуска толщина его будет разной. Какой подходит для вашей – читайте мануал к автомобилю или ищите в справочниках.

И еще хочу отметить один момент, если вы решили строить дом или баню из пиломатериалов и дерева. То вам обязательно потребуется брус из качественных пород дерева, а вот где купить брус я вам могу подсказать. Там же вы сможете приобрести и другие качественные пиломатериалы.

Установив этот комплект на свой автомобиль, вы получите:

-повышенную надежность
-стабильное включение 4-ой передачи и блокировки гидротрансформатора
-на машинах оборудованных рабочей системой EGR снижение расхода на 2-3 литра
-навсегда избавитесь от проблемы износа, характерной
для оригинальных датчиков и их китайских аналогов
— возможность получить скидку в 50$ при условии публикации отчета об установке на сайте drive2,
(либо скидка оговоренная по предложению промо-кода, с публикацией отчета по вашему желанию)

Описание товара

Этот комплект является наилучшим вариантом замены старых резистивных датчиков TPS и их аналогов, которые устанавливались на автомобили с дизельными двигателями с середины 90-х годов

На фотографии выше вы видите пример износа оригинального датчика .
Такой износ обычно приводит к неадекватной работе блока управления АКПП,
т.е. передачи начинают переключаться не вовремя, пропадает 4-ая передача и блокировка гидротрансформатора.
Кроме того, на некоторых машинах, сигнал с этого датчика используется блоком управления системы EGR , и
некорректный сигнал обычно приводит к повышению расхода на 2-3 литра и падению тяги.

В отличие оригинальных резистивных датчиков,
наш датчик абсолютно не подвержен физическому износу и является практически не убиваемым.

Как такое возможно ?!
Принцип действия Pilot PilotUniTPS заключается в измерении углового положения магнитного поля,
создаваемого магнитом , который устанавливается на ось рычага тнвд.

Основные плаы Pilot UniTPS выглядят следующим образом ( со стороны монтажа деталей)

Сенсор 1 измеряет поворот магнитного поля( а соответственно и поворот оси дросселя) в пространстве в градусах
и передает это значение в центральный процессор 2,
который преобразуют измеренное значение угла поворота рычага управления ТНВД в напряжение по заданной
характеристике. А с помощью специального программного обеспечения вы можете самостоятельно настроить
характеристику соответствия угол поворота-выходное напряжение так, чтобы она наилучшим образом
соответствовала вашему стилю вождения авто.
Элементы под номером 3 защищают плату от повышенного напряжения, переполюсовки и коротких замыканий.

С установкой тоже нет никаких трудностей, и все довольно просто
Снимаем старый датчик с ТНВД, от него нам потребуется втулка переходник ( на фото ниже верхняя часть датчика с
насаженной втулкой)

И запрессовываем штатную втулку в новую , на которой установлен магнит

Теперь можно установить втулку с магнитом на ось ТНВД

Далее сверху устанавливаем дистанционную центровочную пластину

Теперь можно установить сверху и сам датчик
(на фото ниже он уже покрыт бескислотным герметиком для защиты от влаги)

Проводку от датчика упаковываем в гофры и производим подключение основной платы
в соответствии с этой распиновкой

Теперь с помощью специального приложения под Android или Windows (ссылка для скачивания)
производим калибровку датчика и настройку выходной характеристики и режима kickdown

Подробная видео инструкция по установке датчика

Закажите Pilot UniTPS прямо сейчас и навсегда забудьте о проблеме износа ТПС.

Ну а если у вас остались какие либо вопросы или сомнения – пишите комментарий во вкладе «обсуждение»:)

P.S. мы можем разработать подобные датчики и на другие марки автомобилей и мотоциклов.
Предложения по этому поводу направляйте в службу поддержки supportсобакаPilotPowersupply.co

купить датчик тпс для Pajero
купить датчик тпс для delica
купить датчик tps для Pajero
купить датчик tps для delica

Нет меток для этой записи

Отзывы пользователей

Чтобы у вас не возникало никаких сомнений в реальности этого устройства,
его работоспособности и того , что мы не являемся каким-либо лохотроном,
вы можете ознакомиться с отзывами наших клиентов,
которые мы будем собирать на этой страничке.

Отзывы по установке на Mazda
Установка на Mazda MPV от digrise
https://www. drive2.ru/l/537196918271378215/
По Мазде оказалась заморочка — ось тнвд вращается в другую сторону и человек не cмог сразу настроить датчик.
Проблема решилась очень просто — поправили прошивку и выслали ему, 5 минут — залита новая прошивка и все заработало.
Вот для чего нужна функция обновления прошивки — если что-то идет не так , мы всегда можем сделать обновление или что-то поправить удаленно 🙂

Отзывы по установке на Isuzu
Установка на Isuzu Bighorn от пользователя Siopw
Часть 1
Часть2

Установка на Delica L400 Отзыв от AlexL400 на drive2.ru
Это, пожалуй,один из лучших отзывов, в котором рассказывается обо всех тонкостях установки датчика ТПС на 4m40.
Автор подробно рассказывает о том, как изготовить корпус для платы конвертера, как подключить проводку, как восстановить трос управления АКПП и т. п.
Отзыв разбит на 4-ре части:
1. Изготовление корпуса

Видеоинструкция, распиновка и ПО

Видеоинструкция по установке

О назначении тросика управления АКПП 4AW3 Mitsubishi Pajero и Delica

Нет меток для этой записи

Доставка/Гарантии

Доставка осуществляется авиапочтой.
Сроки доставки 14-30 дней.
Очень часто клиенты спрашивают, дойдет ли товар до Украины или до Владивостока.
Ответ — дойдет !
С доставкой, никаких проблем не возникает- регулярно отправляем товары в Россию,
Украину, Беларусь , Казахстан , Армению, Молдову,
страны Балтии и Восточной Европы,
Англию, Австралию.

После того как товар будет отправлен,
вы получите трек, по которому можно будет отслеживать посылку
в почтовых системах трекинга.

Гарантия качества
Очень часто люди, не знакомые с нашей продукцией,
сомневаются в работоспособности или в том,
что устройство будет корректно работать именно на их автомобиле.
И это естественно – ведь никто не хочет тратить деньги впустую.
Именно поэтому на всю нашу продукцию
мы предоставляем годовую гарантию.
В том случае, если это устройство не подойдет на ваш автомобиль, то в течение месяца с момента получения
вы можете уведомить нашу службу поддержки и вернуть его назад, а мы в свою очередь вернем вам полную стоимость устройства.

«ТПС Недвижимость» выныривает из Ocean Plaza – Газета Коммерсантъ № 25 (6505) от 12.02.2019

Не сумев продать украинской Dragon Capital свой единственный актив в Киеве — торговый центр Ocean Plaza,— «ТПС Недвижимость», совладельцем которой выступает дочь Аркадия Ротенберга, нашла нового претендента. Теперь переговоры идут с Mandarin Plaza Group. Бенефициар этой компании Вагиф Алиев уже был совладельцем Ocean Plaza и сейчас строит вторую очередь проекта, торгцентр Ocean Mall.

«ТПС Недвижимость» не удалось договориться о продаже торгового центра Ocean Plaza украинской Dragon Capital, рассказал собеседник “Ъ”, знакомый с ситуацией. По его словам, сейчас возможность покупки актива рассматривает другой украинский игрок — Mandarin Plaza Group. Эту информацию подтвердил один из консультантов на рынке недвижимости, уточнив, что окончательная договоренность еще не достигнута. Представитель Mandarin Plaza на звонки и сообщения “Ъ” не ответил, запрос в «ТПС Недвижимость» также остался без ответа.

Расположенный на улице Антоновича Ocean Plaza площадью 165 тыс. кв. м — один из крупнейших торгцентров Киева. Его строительством исходно занимались Ukrainian Development Partners (UDP) и «К.А.Н. Девелопмент», подконтрольные украинским бизнесменам Василию Хмельницкому, Андрею Иванову и Вагифу Алиеву. «ТПС Недвижимость» выкупила проект в 2012 году, сумма сделки оценивалась в $280–350 млн (см. “Ъ” от 31 июля 2012 года).

О желании компании выйти из проекта стало известно еще в 2014 году. Но найти претендентов на актив оказалось не так просто: серьезные переговоры с Dragon Capital начались только летом 2018 года.

Компания была готова выкупить объект и занималась поиском кредитора, рассказывали источники “Ъ”. По оценкам управляющего партнера «Ванчугов и партнеры» Алексея Ванчугова, стоимость Ocean Plaza сейчас составляет $270–315 млн.

«ТПС Недвижимость» контролируется Лилией Ротенберг (дочь Аркадия Ротенберга), Александром Пономаренко и Александром Скоробогатько. Компания существует с 2004 года, ранее она контролировалась TPS Real Estate Holding, в числе совладельцев которой был Аркадий Ротенберг, которого в 2014 году США и Евросоюз включили в санкционные списки. В управлении «ТПС Недвижимость» находятся 900 тыс. кв. м торговой недвижимости. Среди знаковых объектов портфеля —ТРЦ «Океания» (137 тыс. кв. м) в Москве и «Море молл» (169 тыс. кв. м) в Сочи.

Несколько дней назад стало известно, что «ТПС Недвижимость» больше не занимается управлением Ocean Plaza. Брокер объекта компания UTG объявила, что эти функции переходят «Киев Молл Менеджменту» (принадлежит Владиславу Зайцеву). По данным украинского издания Retailers, в нее перешла практически вся киевская команда «ТПС Недвижимости».

Mandarin Plaza Group контролируется экс-совладельцем Ocean Plaza Вагифом Алиевым. Журнал «Новое время» называл бизнесмена одним из богатых девелоперов Украины, оценивая его состояние в $296 млн. В портфеле господина Алиева Lavina Mall, Mandarin Plaza, бизнес-центр «Парус». Mandarin Plaza сейчас также занимается строительством торгцентра Ocean Mall (300 тыс. кв. м). Проект располагается по соседству с Ocean Plaza и исходно задумывался в качестве его второй очереди. Открытие Ocean Mall запланировано на 2019 год.

По данным JLL, в конце 2018 года суммарный объем предложения торговой недвижимости в Киеве составлял 1,03 млн кв. м. За 2018 год на рынок вышло три новых объекта общим объемом 49 тыс. кв. м. В 2019 году, по оценкам консультантов, на рынке украинской столицы должно появиться 309 тыс. кв. м. Доля свободных площадей на этом фоне может значительно вырасти: с 3,7% по итогам четвертого квартала прошлого года до 13–15% по итогам 2019 года. Как следует из данных JLL, это будет максимальным значением с 2010 года. Средняя арендная ставка составляет $1,14 тыс. за кв. м в год.

Александра Мерцалова, Халиль Аминов

Регулировка датчика-выключателя полностью закрытого положения дроссельной заслонки и датчика положения дроссельной заслонки (TPS) автомобилей без системы TCL Mitsubishi Carisma

1. Руководства по ремонту
2. Руководство по ремонту Митсубиси Каризма 1995-2004 г.в.
3. Регулировка датчика-выключателя полностью закрытого положения дроссельной заслонки и датчика положения дроссельной заслонки (TPS) автомобилей без системы TCL

1. Подсоедините к диагностическому разъему прибор MUT-II.

Рис. 7.4. Установка плоского щупа толщиной 0,65 мм между винтом заводской регулировки частоты вращения холостого хода (Fixed SAS) и рычагом дроссельной заслонки: 1 – рычаг дроссельной заслонки; 2 – плоский щуп; 3 – винт регулировки частоты вращения холостого хода

2.  Вставьте плоский щуп толщиной 0,65 мм между винтом заводской регулировки частоты вращения холостого хода (Fixed SAS) и рычагом дроссельной заслонки ( рис. 7.4 ).

3. Поверните ключ зажигания в положение «ON» («ВКЛ.»), но не пускайте двигатель.

4. Ослабьте болт крепления датчика положения дроссельной заслонки и поверните датчик против часовой стрелки до упора.

5. Убедитесь в том, что в этом положении датчик-выключатель полностью закрытого положения дроссельной заслонки включен.

6. Медленно поворачивая датчик по часовой стрелке, найдите положение, при котором датчик-выключатель полностью закрытого положения дроссельной заслонки выключается. После этого надежно затяните болт крепления датчика положения дроссельной заслонки в данном положении.

7. Проверьте выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки (TPS). Номинальное значение составляет 400–1000 мВ.

8. В случае отклонений напряжения от номинального значения проверьте датчик положения дроссельной заслонки (TPS) и его цепи (жгут проводов).

9. Выньте плоский щуп.

10. Поверните ключ зажигания в положение «OFF» («ВЫКЛ.»).

11. Отсоедините прибор MUT-II.

Скачать информацию со страницы

↓ Комментарии ↓

 

---

1. Эксплуатация автомобиля
1.0 Эксплуатация автомобиля 1.1 Ключи 1.2 Места управления запиранием и отпиранием автомобиля 1.3 Электрические стеклоподъемники 1.4 Подъемно-сдвижной люк крыши 1.5 Сиденья 1.6 Контрольно-измерительные приборы и органы управления 1.7 Переключатель освещения, света фар и указателей поворота 1.8 Переключатель корректора света фар 1.9 Переключатель очистителя и омывателя ветрового стекла

2. Техническое обслуживание
2.0 Техническое обслуживание 2.1 Технические характеристики и данные 2.2 Общие сведения 2.3 Моторное масло 2.4 Замена моторного масла 2.5 Замена масляного фильтра 2.6 Рабочая жидкость для автоматической коробки передач (ATF) 2.7 Охлаждающая жидкость 2.8 Аккумуляторная батарея 2. 9 Тормозная жидкость

3. Бензиновые двигатели 4G9
3.0 Бензиновые двигатели 4G9 3.1 Технические характеристики и данные 3.2 Изменения в двигателях 4G92 (модель 6В) с 1997 г. 3.3 Основные данные для регулировок и контроля на двигателях 4G92 (модель 6В) 3.4 Основные данные для регулировок и контроля 3.5 Проверка и регулировка натяжения ремня привода генератора 3.6 Изменения в двигателях 4G92-МР1 с 2001 г. 3.7 Смазочные материалы 3.8 Проверка и регулировка натяжения ремня привода насоса усилителя рулевого управленияя и компрессора кондиционера 3.9 Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов (SOHC)

4. Дизельные двигатели FBQT
4.0 Дизельные двигатели FBQT 4.1 Технические характеристики и данные 4.2 Смазочные материалы 4.3 Проверка и регулировка ремня привода вспомогательных агрегатов (автомобили с кондиционером) 4.4 Проверка и регулировка зазоров клапанов 4.5 Проверка и регулировка момента впрыска топлива 4.6 Проверка и регулировка частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу 4. 7 Проверка и регулировка повышенной частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу при прогреве двигателя 4.8 Проверка компрессии 4.9 Регулировка натяжения ремня привода газораспределительного механизма

5. Дизельные двигатели F9Q
5.0 Дизельные двигатели F9Q 5.1 Технические характеристики и данные 5.2 Проверка и регулировка зазоров клапанов 5.3 Проверка частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу 5.4 Проверка компрессии 5.5 Регулировка натяжения ремня привода газораспределительного механизма 5.6 Шкив коленчатого вала 5.7 Распределительный вал и сальник распределительного вала 5.8 Поддон картера двигателя 5.9 Сальники коленчатого вала

6. Система охлаждения
6.0 Система охлаждения 6.1 Технические характеристики и данные 6.2 Общие сведения 6.3 Проверка герметичности системы охлаждения 6.4 Проверка давления открытия клапана крышки радиатора 6.5 Замена охлаждающей жидкости 6.6 Термостат 6.7 Водяной насос 6.8 Шланги и труба системы охлаждения 6. 9 Радиатор

7. Система распределенного впрыска (MPI)
7.0 Система распределенного впрыска (MPI) 7.1 Технические характеристики и данные 7.2 Общие сведения 7.3 Функция самодиагностики 7.4 Контрольная лампа индикации неисправности двигателя 7.5 Очистка корпуса дроссельного узла 7.6 Регулировка датчика-выключателя полностью закрытого положения дроссельной заслонки и датчика положения дроссельной заслонки (TPS) автомобилей без системы TCL 7.7 Регулировка датчика-выключателя полностью закрытого положения дроссельной заслонки и датчика положения педали акселератора автомобилей с системой TCL 7.8 Регулировка положения винта-упора рычага дроссельной заслонки (Fixed SAS) 7.9 Регулировка базовой частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу

8. Система непосред-ственного впрыска топлива (GDI)
8.0 Система непосред-ственного впрыска топлива (GDI) 8.1 Технические данные и характеристики 8.2 Общие сведения 8.3 Контрольная лампа индикации неисправностей двигателя («CHECK ENGINE») 8. 4 Снятие давления в системе питания 8.5 Проверка работы топливного насоса низкого давления 8.6 Очистка корпуса дроссельного узла 8.7 Измерение низкого давления топлива между топливными насосами низкого и высокого давления 8.8 Измерение давления топлива на линии между топливным насосом высокого давления и форсунками 8.9 Проверка герметичности системы питания

9. Электрическое оборудование двигателя
9.0 Электрическое оборудование двигателя 9.1 Технические характеристики и данные 9.2 Общие сведения 9.3 Проверка падения выходного напряжения генератора 9.4 Проверка тока отдачи генератора 9.5 Проверка регулятора напряжения 9.6 Генератор 9.7 Стартер 9.8 Стартер с прямой передачей 9.9 Стартер с понижающей передачей

10. Сцепление
10.0 Сцепление 10.1 Технические характеристики и данные 10.2 Общие сведения 10.3 Проверка и регулировка педали сцепления 10.4 Удаление воздуха из гидравлического привода сцепления 10.5 Педаль сцепления 10.6 Проверка датчика выключения сцепления 10. 7 Гидравлический привод сцепления автомобилей с бензиновыми двигателями 10.8 Гидравлический привод сцепления автомобилей с дизельными двигателями 10.9 Главный цилиндр гидравлического привода сцепления автомобилей с бензиновыми двигателями

11. Механическая коробка передач
11.0 Механическая коробка передач 11.1 Технические характеристики и данные 11.2 Общие сведения 11.3 Проверка уровня масла 11.4 Замена масла в коробке передач 11.5 Проверка работы механизма блокировки включения передачи заднего хода 11.6 Замена троса привода спидометра 11.7 Механизм переключения передач 11.8 Рычаг переключения передач 11.9 Разборка и сборка рычага переключения передач

12. Автоматическая корбка передач
12.0 Автоматическая корбка передач 12.1 Технические характеристики и данные 12.2 Общие сведения 12.3 Проверка уровня рабочей жидкости в коробке передач 12.4 Замена рабочей жидкости 12.5 Замена масляного фильтра 12.6 Проверка механизма блокировки стартера 12.7 Проверка механизма блокировки переключения режимов АКП 12. 8 Регулировка троса селектора 12.9 Регулировка переключателя селектора и троса механизма управления

13. Рулевое управление
13.0 Рулевое управление 13.1 Технические характеристики и данные 13.2 Общие сведения 13.3 Проверка люфта рулевого колеса 13.4 Проверка момента, который необходимо приложить для начала вращения шарового шарнира наконечника рулевой тяги 13.5 Проверка усилия, которое необходимо приложить для поворота рулевого колеса на неподвижном автомобиле 13.6 Проверка самостоятельного возврата рулевого колеса в среднее положение 13.7 Замена жидкости 13.8 Удаление воздуха из гидравлической системы усилителя рулевого управления 13.9 Проверка давления, создаваемого насосом усилителя рулевого управления

14. Тормозная система
14.0 Тормозная система 14.1 Технические характеристики и данные 14.2 Общие сведения 14.3 Проверка и регулировка педали тормоза 14.4 Проверка выключателя стоп-сигналов 14.5 Проверка работоспособности вакуумного усилителя тормозов 14. 6 Проверка работоспособности обратного клапана вакуумного усилителя тормозов 14.7 Проверка работоспособности регулятора давления задних тормозов 14.8 Проверка датчика уровня тормозной жидкости 14.9 Удаление воздуха из гидравлического привода тормозов

15. Передняя подвеска и валы привода колес
15.0 Передняя подвеска и валы привода колес 15.1 Технические характеристики и данные 15.2 Общие сведения 15.3 Ступица переднего колеса 15.4 Приводной вал 15.5 Ремонт приводных валов 15.6 Проверка и регулировка углов установки передних колес 15.7 Передняя стойка в сборе 15.8 Ремонт стойки передней подвески 15.9 Нижний рычаг передней подвески

16. Задняя подвеска
16.0 Задняя подвеска 16.1 Технические характеристики и данные 16.2 Общие сведения 16.3 Ступица заднего колеса 16.4 Проверка и регулировка углов установки задних колес 16.5 Корректирующий, верхний и нижний рычаги задней подвески 16.6 Замена втулки нижнего рычага 16.7 Продольный рычаг задней подвески 16. 8 Задняя стойка 16.9 Ремонт задней стойки

17. Кузов
17.0 Кузов 17.1 Технические данные 17.2 Общие сведения 17.3 Ремонт незначительных повреждений кузова 17.4 Ремонт значительных повреждений кузова 17.5 Переднее крыло 17.6 Лючок наливной горловины топливного бака 17.7 Замена ветрового стекла и неподвижных стекол 17.8 Регулировка положения установки двери 17.9 Регулировка при возникновении неисправностей в механизме стеклоподъемника

18. Система кондициони-рования воздуха система
18.0 Система кондициони-рования воздуха система 18.1 Технические характеристики и данные 18.2 Общие сведения 18.3 Меры безопасности 18.4 Поиск и устранение неисправностей 18.5 Шумы, возникающие при работе компрессора кондиционера 18.6 Проверка уровня хладагента через смотровое окно 18.7 Проверка электромагнитной муфты компрессора кондиционера 18.8 Проверка ресивера / осушителя 18.9 Работа с трубками, шлангами и их соединениями

19. Электрооборудование автомобиля
19. 0 Электрооборудование автомобиля 19.1 Технические характеристики и данные 19.2 Общие сведения 19.3 Электрические цепи 19.4 Аккумуляторная батарея 19.5 Выключатель зажигания и иммобилайзер 19.6 Метод регистрации идентификационного кода (ID) 19.7 Проверка датчика уровня топлива 19.8 Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости 19.9 Комбинация приборов

20. Электросхемы
20.0 Электросхемы

Серия TPS auto — Каталог

Упаковщики от HENKOVAC серии TPS COMPACT известны во всем мире. Благодаря своей уникальной функции упаковки товара в лотки с газовой средой они зарекомендовали себя как одно из самого лучшего полуавтоматического и автоматического оборудования и линий в нашей стране.

Компания «Пакко» помогает нашим клиентам подобрать именно ту модель упаковочного аппарата от HENKOVAC серии TPS COMPACT, который нужен конкретно для вас. У нас в наличии есть большое количество упаковщиков данной фирмы, которые необходимы как на большом, так и на малом производстве. Поэтому сразу же после вашей заявки мы вышлем вам аппарат, и в течение короткого срока вы получите его доставку любой удобной для вас транспортной компанией. Со своей стороны наша компания гарантирует исправность любой единицы техники, так как каждый раз мы проверяем ее перед отправкой заказчику. Поэтому будьте уверенны, что товар придет вам без малейших дефектов! А наши цены приятно удивят даже самого требовательного клиента. Мы всегда подходим к каждому покупателю индивидуально, а ценовая политика «Пакко» направлена на соотношение высокого качества и низкой цены. Таким образом, не упустите шанс воспользоваться быстрым сервисом наших менеджеров и приобрести качественный упаковщик от HENKOVAC серии TPS COMPACT в нашей компании!

Серия TPS auto							TPS 1000	TPS 2000
Насос вакуумный Busch, м3							100	100
Функция газового наполнения							+	+
Габариты машины, мм							3400х1100х1500	4600х1100х1500
Тактов в минуту							4-10	4-10
Потребляемая мощность, кВт							6	10
Напряжение питания, В							380	380
Возможные опции:
Устройство для работы по фотометке							+	+
Вакуумный насос с защитой от кислорода							+	+
Моторезированный выходной конвейер							+	+
Увеличение зоны укладки							+	+
Адаптация  форм при увеличении зоны укладки							—	—
Запасной нож							+	+
Запасной нагревательный элемент							+	+
Возможные формы:
форма с одной секцией 1:1							266х424х130	2х (266х424х130)
форма с двумя секциями 2:1							266х209,5х130	2х (266х209,5х130)
форма с тремя секциями 3:1							266х127х130	2х(266х127х130)
форма с четырмя секциями 4:1							266х90х130	2х (266х90х130)
форма на 1 круглый контейнер 1:1							306	2х 306
форма на 2 круглых контейнера 2:1							209,5	2х 209,5
форма на 3 круглых контейнера 2:1							127	2х 127
форма на 4 круглых контейнера 2:2							90,25	2х 90,25

Автомобильные сокращения (аббревиатуры) и их расшифровки

4MATIC	4Wheel drive transmission control	Управляемый полный привод
4WS	4Wheel Steear	Полностью управляемые колеса
A. I. R.	—	Воздушный нагнетатель
A/C	Air Conditioning	Кондиционер воздуха
A/D	Analog/Digital	Аналог/цифра
A/F	Air / Fuel ratio	Соотношение ВОЗДУХ./ТОПЛИВО
AAC	Adaptive Cruise Control	Адаптивное управление скоростью
AAC	Auxiliary Air Control	Управление дополнительным воздухомым
AAMA	American Automobile Manufactures Association	Американская ассоциация автопроизводителей
AAV	Auxiliary Air Valve	Клапан дополнит. воздуха
AB	Airbag	Подушка безопасности
ABDC	After Bottom Dead Centre	После НМТ
ABS	—	Антиблокировочная система
ACC	Automatic Climate Control	Климат контроль
ACC	A/C Clutch Compressor	Компрессор кондиционера
ACEA	Association desConstructeurs Europeens d’Automobiles	Европейская Ассоциация конструкторов автомобилей
ACS	Air Conditioner Sensor	Датчик кондиционера воздуха
ACT	Air Charge Temperature sensor	Датчик температуры всасываемого воздуха
ACV	Air Control Valve	Клапан управления воздухом
ADC	Automatic Damping System	Автоматическая демпфирующая система
ADM	Automatic Dimming inside rearview Mirror	Автоматическая система управления тягой
ADS	Adaptivem Dampfungs System	Автоматическая демпфирующая система
AEGS	Electronic Automatic Tramnsmission System	Электронная система АКПП
AEI	Advance Electronic Ignition	Усовершенствованная система электронного зажигания
AFR	Air Fuel Ratio	Соотношение ВОЗДУХ. /ТОПЛИВО
AFS	Air Flow Sensor	Воздухорасходомер
AG	Automatic Transmission	Автоматическая коробка переключения передач
AGS	Adaptive Getriebe-Steuerung	Адаптивное управление КПП
AHK	Aktiven Hinterachs-Kinematik	Кинематика ведущей задней оси
AHK	Aktive Hinterachs-Kinematik	Активная кинематика заднего моста (система, включающая в процесс управления задние колеса легкового автомобиля при быстрых поворотах рулевого колеса)
AirBag	—	Воздушная подушка
AKF	AktivKohleFilter	Адсорбер паров топлива
AKS	Automatische Kupplungsbetatigungs-System	Система управления АКПП
ALB	Anti — Lock — Brake	Тормоз с антиблокировкой
ALU	Arithmetic-Logic Unit	Арифметикологическое у-во
AP	Accelerator Pedal	Педаль акселератора
APC	Adaptive Pilot Control	Адаптивный круиз-контроль
APC	Air Pressure Control	Управление наддувом двиг.
APC	Automatic Performance Control	Система управления двигат.
API	American Petroleum Institute	Институт нефти США
APS	Auto — Pilot — System	Система «Автопилот»
ARC	Automatic Ride Control	Автоматическое управление движением
AS	Antenna System	Система антенны
ASC	Automatische Stabilitats Control	Автоматическое управление стабилизацией
ASC	Antriebs Schlupf Control	Антипробуксовочная система
ASC	Automatische Stabilitaets-Control	Автоматика противоскольжения
ASC+T	Automatische Stabilitaets-Control + Traktion	Автоматический регулятор крутящего момента двигателя с дифференциальным регулятором тяги (по сцеплению ведущих колес с дорогой)
ASD	Automatic Locking Differential	Автоматически блокируемый дифференциал
ASR	Antriebs-Schlupf-Regelung	Автоматика противоскольжения (автоматическое регулирование ведущих колес по их буксованию)
ASSYST	Active Service System	Система активного сервиса
ASTM	ASTM [USA]	Американское общество испытаний и материалов
AT	Automatic Transmision	Автоматическая коробка
ATC	Automatic Temperature Control	Автоматическое управление температурой
ATDC	After Top Dead Center	После НМТ
ATF	Automatic Transmission Fluid	Масло для автоматических трансмиссий
ATTS	Active Torque Transfer System	Активная система передачи крутящего момента
AUC	Automatische Umluft Control	Автоматическое управление обдувом
AUC	Umluftcontrol	Автоматика перехода на рециркуляционный режим воздухообмена в салоне
AWD	All Wheel Drive	Полный привод
BAC	By-pass Air Contrrol	Управление обводным воздушным каналом
BAP	Barometric Absolute Pressure	Абсолютное барометрическое давление
BAR	Bureau of Automotive Repair	Бюро ремонта автомобилей
BARO	BAROmetric Pressure	Барометрическое давление
BAS	Brake Assist System	Система усилителя тормозов
BBDC	Before Bottom Dead Centre	До НМТ
BC	Flash Code	Коды неисправностей (мигающие)
BDC	Bottom Dead Сentre	НМТ
BHP	Brake Horse Power	Мощность торможения (л. с.)
BM	Base Module	Базовый модуль
BOB	Break Out Box	Блок модулятора АБС
BS	British Standard	Стандарт Великобритании
BSI	British Standard Institution	Британский институт стандартов
BTDC	Before Top Dead Center	Перед ВМТ
C/L	C/LOOP Closet Loop	Замкнутый контур
CAFE	Corporate Average Fuel Economy	Гарантированная фирмой экономия топлива
CAN	Controller Area Network	Сетевой контроллер
CANP	CANister Purge Solenoid	Клапан утилизации паров бензина
CANP	Tank ventilation valve	Клапан вентиляции топл. бака
CARB	California Air Research Board	Стандарт Калифорнийского Совета по воздушным ресурсам
CAT	CATalytic converter	Катализатор
CC	Cruise Control (tempomat)	Круиз контроль
ССС	Computer Command Control	Компьютерный блок управления
CDC	CD Changer	Проигрыватель CD с автоматической сменой CD
CDI	Capacitor Discharge Ignition	Контактное зажигание
CE	Communaute Europeenne	Европейский Комитет
CEN	Centre Europeen Normes	Стандарты Центральной Европы
CFI	Central Fuel Injection	Моновпрыск
CID	Cylinder Identification sensor	Датчик положения распредвала
CIDI	Compression Ignition Direct Injection	Непосредственный впрыск (дизель)
CIFI	Cylinder Individual Fuel Injection	Фазированный впрыск
CKP	CranKshaft Position	Положение коленвала
CL	Central Locking	Центральный замок
CL	Closed Loop	Замкнутый контур
CLUS	Instrument CLUSter	Инструментальная панель
CMAT	Certified Master Auto Tech	Сертифицированный мастер-автотехник
CMP	CaMshaft Position	Положение распредвала
CNG	Compressed Natural Gas	Сжатый природный газ
CO	Carbon Oxygen	Оксид углерода
CO2	Carbon diOxid	Диоксид углерода
CPU	Central Processing Unit	Центральный блок управления
CR	Common Rail	Топливная рампа
CSV	Cold Start Valve	Форсунка холодного запуска
CTP	Closed Throttle Position(idle)	Закрытое положение дроссельной заслонки (клапана)
CTS	Coolant Temperature Sensor	Датчик температуры ОЖ
CTX	Continuously variableTransaXle	Трансмиссия вариаторного типа
CV	Crankcase Ventilation	Вентиляция картера
CVT	Continuous Variable Transmision	Трансмиссия вариаторного типа
DCU	Diesel Control Unit	Блок управления дизелем
DDE	Digitale Diesel Elektronik (Diesel ECU)	Цифровой блок управления дизелем
DDE	Digitale Diesel Elektronik	Система электронно-цифрового управления работой дизельного двигателя
DEE	Digital Engine Electronics	Цифровой блок управления двигателем
DERM	—	Модуль проверки запасов электроэнергии
DFI	Digital Fuel Injection	Цифровой впрыск
DFS	Doppel FunkenSpule	Сдвоенная катушка зажигания
DI	Distributor Ignition	Распределитель зажигания
DI	Direct Injection	Непосредственный впрыск
DIN	Deutsches Institut fur Normung	Институт стандартизации Германии
DIS	Digital Idling Stabilisator	Цифровой стабилизатор ХХ
DIS	Direct Ignition System	Непосредственное зажигание
Dist	Distributor	Распределитель
DKP	DrosselKlappenPotentiometer	Датчик положения дроссельной заслонки
DLC	Data Link Connector	Диагностический разъем
DLI	Distributor Less Ignition	Низковольтный распределитель зажигания
DLS	Digitale Leerlauf Stabilisierung	Цифровой стабилизатор ХХ
DME	Digitale Motor-Elektronik (Digital Motor Electronics (Gas ECU))	Блок управления двигателем
DME	DeMethyl-Esther	Диметил-эфир
DME	Digital Motorelektronik	Система электронного управления двигателем
DOHC	—	Два верхних распределительных вала
DOHC	Double Overhead Camshaft	ГРМ с 2мя верхними распредвалами
DSC	Dynamische Stabilitats Control	Динамическое управление стабилизацией
DSC	Dynamische Stabilitaets – Control	Электронный динамический стабилизатор (автоматически компенсирующий избыточную или недостаточную поворачиваемость)
DTC	Diagnostic Trouble Code	Коды диагностики отказов
DTM	Diagnostic Test	Mode Режим диагностики
DVM	Digital Volt Meter	Цифровой вольтметр (10Мом)
DVOM	Digital Volt/Ohm Meter	Цифровой мультиметр
DWA	Diebstahl-Warnanlage	Устройство противоугонное
EA	Electronic Accelerator	Электронный акселератор
EAG	Electronic Automatic Transmission Control	Электронное управление АТ
EAS	Electronic Actuation System	Система электронного привода
EATC	Electronic Automatic Transmission Сontrol	Электронное управление АТ
EBD	Electronic Brake Distribution	Электронный тормозной распределитель
EBS	Electronically Controlled Braking system	Электронная система торможения
ECA	Electronic Control Assembly (ECU)	Контроллер
ECC	Electronic Climate Control	Климат контроль
ECC	—	Система электронного контроля климата
ECCS	Electronic Concentrated Engine Control	Электронная система управления двигателем
ECE	Economic Commission forEurope	Европейская экономическая комиссия
ECM	Electronic Control Module	Модуль управления
ECOTech	Emission Consumption Optimization Technology	Технология оптимизации поглощения выхлопа
ECS	—	Система управления процессом эмиссии
ECT	Engine Coolant Temperature (sensor)	Датчик температуры ОЖ
ECTS	Engine Сoolant Temperature Sensor	Датчик температуры ОЖ
ECU	Electronic Controlled Unit	Блок управления
ECU	Electronic Control Unit	Электронный блок управления
EDC	Electronic Diesel Control	Блок управления дизелем
EDC	Elektronische Daempfer – Control	Электронный регулятор жесткости амортизаторов
EDIS	Electronic Digital Ignition System	Цифровая система зажигания
EDS	Pressure Regulator	Регулятор давления
EEC	Electronic Engine Control	Блок управления двигателем
EEPROM	Electronically Erasable Programable ROM	Электронно перепрограммируемое ЗУ
EFE	Early Fuel Evaporation	Раннее испарение топлива (подогрев впускн. коллект. при хол. Пуске)
EFI	Electronic Fuel Injection	Электронный впрыск
EFP	Electronic Accelerator Pedal	Педаль электронного акселератора
EFS	Einzel Funken Spule	Отдельная катушка зажигания (для каждой свечи)
EG	Ethylene Glycol	Этилен-гликоль
EGEA	European Garage Equipment Association	Европейская ассоциация гаражного оборудования
EGR	Exhaust Gas Recirculation	система рециркуляции выхлопных газов
EGR	—
	Система рециркуляции выхлопных газов
EGS	Elektronisches GetriebeSteuerung	Электронное управление КПП
EHC	Electrically Heated Catalyst	Катализатор с электрическим подогревом
EI	Electronic Injection	Электронный впрыск
EICV	Electronic Idle Control Valve	Электронный регулятор ХХ
EIS	Emission Inspection System	Система контроля за выхлопом
EKP	Fuel Pump Relay	Реле топливного насоса
ELS	Elektronische Leerlauf Stabilisierung	Электронная стабилизация ХХ
EML	Elektronische Motor-Leistungsregelung	Электронное регулирование мощности двигателя
EML	Elektronische Motor-Leistungsregelung	Электронный регулятор мощности двигателя
EMS	Engine Management System	Система управления двигателем
EN	European Norm	Европейский стандарт
ENR	Elektronische Niveau Regelung	Электронное регулирование уровня
EOS	Exhaust Oxygen Sensor	Датчик кислорода в выхлопе
EPA	Environmental Protection Agency	Агентство по защите окружающей среды
EPAS	Electric Power Assisted Steering	Рулевое управление с электроусилителем
EPC	Electronic Pressure Control	Электронное управление давлением
EPG	Exhaust Pressure Governor	Регулятор давления выхлопа
EPROM	Erasable Programable Read Only Memory	ЗУ с УФ стиранием
EPS	Electrically assisted Power Steering	Рулевое управление с электроусилителем
ERE	Electronisch geregelte Reihen Einspritz system	Система впрыска с электронным регулированием обогащения
ESA	Electronic Spark Advance	Электронный опережение зажигания
ESA	Electronic Seat Adjustment	Эл. регулировка сидений
ESC	Electronic Spark Control	Электронное управление зажиганием (как правило с контролем детонации)
ESP	Electronic Stability Program	Программа стабилизации
EST	Electronic Spark Timing	Электронное управление моментом зажигания блоком TSC
ESV	Elektronische Spat Verstellung	Электронное управление запаздыванием (зажигания)
ETC	Electronic Traction Control	Электронное управление тягой
ETC или TC	—	Система антипротивобуксовочного контроля (E — электронная)
ETS	Electronic Traction Support	Электронное управление тягой
EUI	Electronic Unit Injector	Электронный блок инжектора
EVB	Exhaust Valve Brake	Выпускной тормозной клапан АВS
EVE	Elektronische Verteiler Einspritzsystem	Система впрыска с электронным распределением
EVP	EGR Valve Position sensor	Датчик положения клапана EGR
EVR	Electronic Vacuum Regulator	Эл. Вакуум регулятор
EVR	EGR Valve Regulator	Клапан управления EGR
EWG	Europaische Wirtschafts- Gemeinschaft	Е Э С
EZ-h	Elektronische Zundung -hallgeber	Датчик Холла системы электронного зажигания
EZ-i	Elektronische Zundung -induktivgeber	Индуктивный датчик системы электронного зажигания
EZ-K	Elektronische Zundung -Klopfregelung	Датчик прерыватель системы электронного зажигания
F/P	FP Fuel Pomp	Топливный насос
FDI	Fuel Direct Injection	Прямой впрыск топлива
FICD	Fast Idle Control Device	Регулятор ХХ
FPU	Floating Point Unit	Число с плавающей точкой
FWD	Front Wheel Drive	Передний привод
FWD	Four Wheel Drive	Полный привод
GDI	Gasolin Direct Injection	Прямой впрыск топлива
GM	Basic Module	Основной (главный) модуль
GPM	Gallons Per Minute	Галлоны в минуту
GPS	Global Positioning Satelite	Спутниковая система навигации
H02S	Heated Oxygen Sensor	Кислородный датч. с подогревом
HDI	High PressureDirect Injection	Непосредственный впрыск высокого давления
HEGO	Heated Exhaust Gas Oxygen sensor	Подогреваемый О2 датчик
HEI	High Energy Ignition	Зажигание с высокой энергией
HEV	Hybrid Electric Vehicle	Гибридный электромобиль
HFM	Heiss Film luftmassenMesser	Термометрический расходомер воздуха (с пленкой)
HG	Manual Transmission	Мех. КПП
HHT	Hand — Held — Tester	Ручной тестер
HKZ	Hochspannungs Kondensator Zundung	Конденсаторная система зажигания
HLM	Hitzdraht LuftmassenMesser	Термометрический расходомер воздуха (с нитью)
HLM	Hot-Wire Air Mass Meter	Термометрический расходомер воздуха (с нитью)
HO2S	Heated Oxygen Sensor	Подогреваемый О2 датчик
HS	Heated Seats	Подогрев сидений
I/O	Input-Output unit	Блок ввода-вывода
IAC	Idle Air Control	Клапан регулирования ХХ
IACV	Idle air control valve	Клапан регулирования ХХ
IAT	Intake Air Temperature	Температура «впускного» воздуха
IC	Instrument Cluster	Инструментальная панель
IC	Integrated Circuit	Интегральная схема
IC	Ignition Control	Управление зажиганием
ICC	Intelligent Cruise Control	Круиз-контроль
ICM	Ignition Control Module	Модуль управления зажиганием
ID	IDentification	Идентификатор
IFZ	I. R. remote control locking system	ИК управление системой замков
IG	Ignition	Зажигание
IR	Intrared	ИК (инфрокрасный)
IRCL	I.R. Remote Control Locking	ИК управление системой замков
ISA	Idle Speed Adjust	Регулятор ХХ
ISC	Idle Speed Control	Система управления ХХ
ISO	International Standardization Organization	Международная Организация по стандартизации
ITS	Idle Track Switch	Концевой выключатель ХХ
IV	Injector Valve	Форсунка
KAM	Keep Alive Memory	Энергонезависимая память
KAT	KATalytic converter	Катализатор
KE	Kontinuierlicher (Einspritzung) Elektronisch	Система электронномеханического впрыска
KI	Instrument cluster	Инструментальная панель
KOEO	Key On Engine Off	Зажигание ВКЛ двигатель ВЫКЛ
KOER	Key On Engine Running	Зажигание ВКЛ двигатель ВКЛ
KS	Knock Sensor	Датчик детонации
LCD	Liquid Cristal Display	Индикатор на жидких кристаллах
LDR	Turbo pressure regulator	Регулятор давления наддува
LDR	Leerlauf Drehzahl Reglung	Регулирование оборотов ХХ
LED	Light Emitting Diode	Светодиод
LEV	Low Emission Vehicle	Автомобиль с чистым выхлопом
LFR	Leerlauf Fullungs Reglung	ШИМ-регулирование ХХ
LH	Luftmassenmesser Hitzdraht	Измеритель массы воздуха (с нитью)
LHD	Left Hand Drive	Левый руль
LLR	Cruise control	Круиз контроль
LMM	LuftMengen Messer	Измеритель объема воздуха
LMM	Air Flow Meter	Воздухорасходомер
LPT	Low Pressure Turbo	Турбонаддув низкого давления
LUS	Lock-Up Solenoid	Замыкающий соленоид
MAF	Mass Air Flow	Расходомер массы воздуха
MAFS	Mass AirFlow Sensor	Расходомер массы воздуха
MAP	Manifold Absolute Pressure	Абсолютное давление впускного коллектора
MAT	Manifold Air Temperature	Температура воздуха впускного коллектора
MCU	Microprocessor Control Unit	Контроллер
MEMS	Modular Engine Management System	Модульная система управления двигателем
MIL	Malfunction Indicator Lamp (check ingine), Malfunction indicator lamp	Лампа индикации отказов
MIPS	Million Instructions Per Second	Миллионы команд в секунду
ML	Air mass	Масса воздуха
MON	Motor Oktan Number	Октановое число по моторному методу
MPFI	Multi-Point Fuel Injection	Многоточечный впрыск
MPI	Multi Point Injection	Распределенный впрыск
MT	Manual Transmission	КПП с ручным управлением
MulTec	Multiple Technology	Многовариантная технология
MV	ABS valve	Клапан ABS
MV	Magnetic Valve (Solenoid Valve)	Электромагнитный клапан
N	Neutral position AT	Положение «нейтраль» А КПП
NDIS	Nissan Direct Ignition System	Система прямого зажигания фирмы Ниссан
NDS	Neutral Drive Switch	Концевой выключатель положения «нейтраль»
NGS	Neutral Gear Switch	Концевой выключатель положения «нейтраль»
NGS	New Generation STAR	Сканер кодов неисправностей
NMOG	NonMethanic Organic Gases	Неметановые органические газы
n-mot	Engine rotational speed	Скорость вращения двигателя
NOx	Nitrogen Oxygen x	Оксиды азота
NTC	Negative Temperature Coefficient	Отрицательный температурный коэффициент
O2S	Oxygen Sensor	Кислородный датчик
OBD	OnBoard Diagnostic	Внутренняядиагностика автомобиля
OHC	OverHead Cam	Верхнее расположение распредвала
OTP	OneTime Programmable	Однократно программируемый
P	Park position AT	Положение «парковка» А КПП
PATS	Passive Anti -Theft System	Пассивная противоугонная система
PCM	Power Control Module	Модуль управления питанием
PCV	Positive Crankcase Ventilation	Вентиляция картерных газов
PDC	Park — Distance — Control	Дистанционное управление парковкой
PDC	Park-Distance-Control	Сигнализатор аварийного сближения с препятствием (при парковке)
PEF	Propane Equivalency Factor	Октановое число
PFE	Pressure Feedback EGR sensor/circuit	Датчик давления цепи рециркуляции газов
PG	Propylene Glycol	Пропилен-гликоль
PGA	Portable Gas Analyzer	Портативный газоанализатор
PGMI	ProGrammed Multipoint Injection	Программируемый многоточечный впрыск
PNP	Park / Neutral Position	Положение «парковка/нейтраль»
PRCV	Pressure Regulator Control solenoid Valve	Электромагнитный клапан управления регулятором давления
PROM	Programmable Read Only Memory	Неперепрограммируемое ЗУ
PRT	PiezoResistive Transducer	Пьезорезистивный преобразователь
PS	Power Steering	Гидроусилитель
PSP	Power Steering Pressure	Давление гидроусилителя руля
PTC	Positive Temperature Coefficient	Положительный температурный коэффициент
PTS	ParkTronic System	Система парковки
PWG	Pedalwertgeber	Датчик положения педали
PWG	Pedal Position Sensor	Датчик положения педали
PWM	Pulse Witdth Modulation	ШИМ
RAM	Random Access Memory	ОЗУ
RAP	Remote Antitheft Personality	Дистанционная противоугонная система
RDC	Reifen-Druck-Control	Контроль давления в шинах
RDS	Radio Data System	Система RDS
RH	Right — Hand	Правый руль
RHD	Right Hand Drive	Правый руль
RHS	Rear Heated Seats	Обогрев задних сидений
ROM	Read Only Memory	ЗУ только для чтения
RON	ROZ Research Oktan Number	Октановое число по исследовательскому методу
ROV	Rotierende hochspannungsVerteilung	Трамблер
RPM	Revolutions Per Minute	Обороты в минуту
RTV	Room Temperature Vulcanization	Вулканизация при комнатной температуре
RWD	Rear Wheel Drive	Задний привод
SCP	Standard Corporate Protocol	Стандартный протокол диагностики фирмы Форд
SCR	Selective Cataltic Reduction	Селективный катализатор
SEFI	SEquential Fuel Injection	Фазированный впрыск топлива
SFI	Sequential Fuel Injection	Фазированный впрыск топлива
SG	SteuerGerat	Контроллер
SG	Control Unit	Блок управления
SHED	Sealed House for Evaporative Emissions Determination	Измерительная камера газоанализатора
SI	System International	Международная система
SIPS	—	Предохранительная система, срабатывающая при боковом столкновении
SIR	—	Гидроусилитель руля
SN	Serial Number	Серийный номер
SOHC	—	Один верхний распределительный вал
SPFI	Single Point Fuel Injection	Моновпрыск
SPI	Single Point Injection	Моновпрыск
SRS	Supplement Restrain System	Воздушная подушка
STAR	Self Test Automatic Readout tester	Сканер
STI	Self Test Input circuit	Цепь запроса данных самодиагностики
STO	Self Test Output circuit	Цепь вывода данных самодиагностики
TBI	Throttle Body Injection	Дроссельная заслонка
TC	Traction Control	Система управления тягой (антипробуксовочная)
TCCS	Toyota Computer Controled System	Система компьютерного управления Фирмы
TCM	Transmission Control Mode	Модуль управления трансмиссией
TCS	Traction Control System	система управления тягой (антипробуксовочная)
TD	speed signal (Time Division) (EZL)	Сигнал скорости вращения двигателя в сист. Зажиг. EZL
TD	Engine Speed Signal (Once per ignition)	Сигнал скорости вращения двигателя в сист. Зажиг.
TDC	Top Dead Center	Верхняя мертвая точка
TDI	Turbo Direct Injection	Турбированный прямой впрыск
TEMS	Toyota Electronically Modulated Suspension	Подвеска с электронным управлением фирмы Тойота
TEV	TankEntluftungsVentil	Клапан вентиляции бака
THS	Transmission Hydraulic Switch	Гидравлический переключатель трансмиссии
TKS	Traktions Kontrol System	Система управления тягой (антипробуксовочная)
TLEV	Transitional Low Emission Vehicle	Переходная модель автомобиля с низкотоксичным выхлопом
TP	Throttle Position sensor	Датчик положения дроссельной заслонки
TPS	Throttle Position Sensor	Датчик положения дроссельной заслонки
TRS	Transmission Range Switch	Переключатель трансмиссии
TVS	Thermal Vacuum Switch	Термовакуумный переключатель
TVV	Tank Ventilation Valve	Клапан вентиляции топл. бака
TWC	Three Way Catalytic converter	Трехканальный каталитический преобразователь
TZ	Transistor Zundung	Транзисторное зажигание
U-Batt	Battery Voltage	Напряжение аккомулятора
UEGO	Universal Exhaust Gas Oxygen Sensor	Универсальный кислородный датчик
ULEV	Ultra Low Emission Vehicle	Автомобиль с низким уровнем выхлопа
VAF	Volume Air Flow	Уровень воздушного потока
VANOS	VAriable NOckenwellenSpreizung	ГРМ с изменяемой фазой впуска
VBUS	Vehicle BUS	Шина (электро) автомобиля
VC	Visocous Coupling	Вязкостная муфта
VCM	Vehicle Condition Monitor	Монитор автомобильного кондиционера
VCP	Variable Cam Phasing	Изменение фаз газораспределения
VDC	Vehicle Dynamics Control	Управление динамикой автомобиля
VEZ	Voll Elektronisches Zundsystem	Полностью электронная система зажигания
VIM	Vehicle Interface Module	Модуль интерфейса автомобиля
VIN	Vehicle Identification Number	Идентификационный номер
VNT	Variable Nozzle Turbine	Регулируемый турбонаддув
VP	Vapour Pressure	Давление паров
VPWR	Vehicle Power supply voltage	Напряжение питания автомобиля 10-14 volt
VREF	Voltage Reference	Опорное напряжение 5 volt ECU
VRIS	Variable Resonance Induction System	Система регулирования резонанса впуска
VSS	Vehicle Speed Sensor	Датчик скорости автомобиля
VSV	Vacuum Switching Valve	Клапан вакуумного переключения
VTEC	Variable valve Timing and lift Electronic Control	Электронная система управления срабатывания клапанов
VTEC E	Variable valve Timing and lift Electronic Control Economy	Электронная система управления срабатывания клапанов
VTG	Variable Turbinen Geometrie	Регулируемая геометрия турбин
VTW	Vehicle Test Weight	Испытательный вес автомобиля
V-VIS	Volvo Variable Induction System	Регулируемая система впуска фирмы Вольво
VVT-i	Variable Valve Timing -intelligent	Интеллектуальная система управления срабатыванием клапанов
VZ	Vollelektronische Zundung	Полностью электронное зажигание
WAC	WOT A/C Cut-off switch/circuit	Выключатель кондиционера при полном открытии дроссельной заслонки
WOT	Wide Open Throttle	Полное открытие дроссельной заслонки
WSS	Wheel Speed Sensor	Датчик скорости колеса
ZEV	Zero Emission Vehicle	Автомобиль с нулевым выхлопом
ZSR	ZundStromRuckmeldung	Обратная связь по току зажигания

Системы помощи водителю | MINESIC100 TPS

Системы помощи водителю | MINESIC100 TPS | SICK

обзор семейств продукции Русский Cesky Dansk Deutsch English Español Suomi Français Italiano 日本語 – Японский 한국어 – Корейский Nederlands Polski Portugues Svenska Türkçe Traditional Chinese Китайский

Предупреждение о столкновении и помощь водителю для самосвалов

Преимущества

• Предотвращает столкновения и, тем самым, снижает затраты на ремонт и время простоя
• Высокая эксплуатационная готовность самосвалов с ковшовой платформой для бесперебойной эксплуатации
• Активное ситуационное предупреждение с низким уровнем ложных срабатываний
• Обнаружение и идентификация движущихся и неподвижных препятствий,
• Без использования RFID-транспондеров
• Встроенное предупреждение о слепых зонах (настройка геозон) при наличии опасных зон
• Простота установки и управления благодаря интегрированным программам-ассистентам
• Функция самодиагностики делает возможным простое техническое обслуживание системы

Обзор

Предупреждение о столкновении и помощь водителю для самосвалов

Система помощи водителю MINESIC100 TPS (Truck Protection System / система защиты грузового автомобиля) представляет собой мощное решение по предупреждению о столкновении с системой контроля полосы.

Система надёжно предупреждает о столкновениях с другими транспортными средствами и элементами инфраструктуры рудника. Кроме того, она поддерживает водителя в критических ситуациях на территории рудника. Дисплей отображает только значимую информацию и заранее подаёт акустические сигналы с целью предотвращения столкновений, аварий при движении задним ходом, а также непреднамеренного отклонения от полосы движения. Она автоматически адаптирует размеры сигнальных полей под скорость транспортного средства. Таким образом, водитель получает эффективную поддержку, согласованную с индивидуальной манерой вождения для безопасного маневрирования транспортным средством и предотвращения столкновений.

Краткий обзор

• Предупреждение о фронтальном столкновении, система помощи при движении задним ходом и контроля полосы
• Визуальная и звуковая обратная связь
• Регулируемые безопасные расстояния и сигнальные поля
• Ведение журнала событий и мониторинг состояния системы
• Функция самодиагностики, облегчающая поиск неисправностей и обслуживание

Применение

Загрузки

Наверх

Пожалуйста, подождите. ..

Ваш запрос обрабатывается, это может занять несколько секунд.

TPS — Производственная Система Тойоты

TPS – Производственная Система Тойоты

November 6th, 2017

Достижение Качества за Счет Оптимального Использования Запасов

Когда вы думаете о Toyota, вы думаете о качестве мирового класса. Так в чем же причина успеха Toyota? Очень простая концепция под названием Toyota Production System (TPS).

Посмотрим, как все начиналось. Делегация официальных лиц из Toyota посетила автомобильные заводы в Мичигане, принадлежащие Ford Motor Company, мировому лидеру в автомобильном производстве на тот момент времени. Делегация, однако, не была впечатлена увиденным – было обнаружено, что большое количество запасов попросту не используется. Представителей Toyota потрясло также то, документооборот между подразделениям в компании отличался день ото дня, что указывало на неоптимальное использование ресурсов. Таксим образом были выявлены потенциальные возможности для автоматизации в компании Ford! Это заявление никоим образом не отменяет вклад Генри Форда в автоматизацию автомобильной промышленности, а лишь отражает недостаток внимания, уделяемого надлежащему управлению запасами.

Эта же делегация посетила американский супермаркет под названием Piggly Wiggly, и этот визит произвел на них огромное впечатление. Они обнаружили, что в супермаркете пополнение и реструктуризация запасов производилась после того, как имеющиеся запасы были проданы. Это заставило Toyota всерьез переосмыслить свои методы управления запасами.

Делегация вернулась в Японию и применила знания, полученные в Piggly Wiggly, к процессу автоматизации. Они сократили количество запасов до минимального уровня, после чего запасы стали реорганизовываться в зависимости от их потреления. Этот принцип заложил основу системы управления запасами «точно вовремя».

Философия управления, построенная на основе передового опыта, породила систему Toyota Production. TPS объединяет управление производством и логистикой, а также взаимодействие между клиентом и поставщиком. Есть два основных принципа, на которых основывается TPS. Первый называется «Джидока», что означает «автоматизация с использованием человеческого интеллекта». Когда на конвейере возникает проблема, операторы авторизованы остановить всю производственную линию. Это делается для предотвращения производства дефектной продукции. Второе – это понятие «точно вовремя». Система TPS была построена на принципах, которых придерживался основатель Toyota – Сакичи Тойода. Они были разработаны между 1948 и 1975 годами командой Toyota, включающей Эйдзи Тойода, Шигео Синго и Тайичи Оно.

Три «М» в TPS:  Мури, Мура и Муда:

Что такое Мури? Дословный перевод Мури – перегрузка. Процесс должен быть спланирован таким образом, чтобы обеспечить максимальную производительность, без «muri» или перегрузки.

Что такое Мура? Процесс, разработанный таким образом, чтобы производить то, что вам нужно, без каких-либо отклонений или “mura”.

Что такое Муда? Логично, что любая несогласованность или стресс в процессе будут генерировать потери или “muda”, которые должны быть устранены.

Концепции Muri, Mura и Muda очень просты, но настолько глубоки, а их понимание является настолько критически важным – что неудивительно, что теперь Toyota является синонимом качества.

Конечным требованием для любого процесса – сокращение или полное устранение потерь. В TPS говорится о 7 видах потерь (Муда). Они проявляются в перепроизводстве, излишних движениях, ожидании, излишней транспортировке, ненужной клиенту дополнительной обработке или создании ненужных характеристик, излишних потерях и корректировке дефектов. Устранение потерь лежит в основе системы TPS. Применение этой концепции в Toyota привело к снижению затрат и сокращению времени ротации запасов. Это и стало причиной того, что Toyota стала одной из десяти ведущих компаний во всем мире.

Прибыль, получаемая компанией, постоянно возрастает, и в 2007 году Toyota, наконец, заняла лидирующую позицию в рейтингах производителей автомобилей по объему производства. В книге Джеффри Лайкера «Дао Тойота» подробно рассказывается о системе TPS.

Что такое датчик положения дроссельной заслонки?

Что такое датчик положения дроссельной заслонки и почему важно, чтобы он работал правильно? Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) является неотъемлемой частью системы управления подачей топлива вашего автомобиля, его задача — обеспечить подачу точной смеси воздуха и топлива к вашему двигателю. Этот датчик работает в тандеме с другими датчиками для оптимизации ускорения, крейсерской скорости и экономии топлива. Замена неисправного TPS имеет решающее значение для бесперебойной работы вашего автомобиля.Но что именно такое датчик положения дроссельной заслонки и как распознать, когда он неисправен?

TPS Trouble

Производители обычно устанавливают датчик положения дроссельной заслонки на шпиндель дроссельной заслонки, чтобы контролировать его положение. Блок управления двигателем (ECU) собирает данные TPS для оптимизации характеристик автомобиля.

Неисправность датчика положения дроссельной заслонки не возникает без предупреждения. Вот некоторые из контрольных знаков:

• Включается подсветка панели. Как только TPS выходит из строя, ECU отображает предупреждение на панели приборов. Диагностический прибор поможет вам определить, о чем сигнализирует контрольная лампа двигателя.
• Ваш автомобиль трясется и трясется. Неисправный TPS может привести к тряске автомобиля, как будто у него стук двигателя.
• Ускорение не отвечает. Прижмите педаль к металлу, и вы получите мгновенный отклик. Но не так, когда TPS плохой или выходит из строя. Однако это не означает, что ваш автомобиль не будет двигаться вперед.Действительно, блок управления двигателем может активировать режим «хромого дома», который позволяет вывести автомобиль из зоны движения и переехать на обочину дороги.
• Двигатель глохнет или глохнет. Вместо полного отказа TPS может вызвать остановку двигателя или помпаж, поскольку датчик пытается послать правильную смесь топлива и воздуха.
• Пиковая экономия топлива. Иногда, прежде чем TPS покажет другие признаки неисправности, вы заметите, что экономия топлива вашего автомобиля резко упала.В частности, ваш автомобиль будет потреблять больше топлива, поскольку двигатель работает тяжелее, чтобы компенсировать неисправный TPS.

Решение TPS

После диагностики проблемы решение простое: замените датчик положения дроссельной заслонки. К счастью, с этой работой вы справитесь самостоятельно.

После обнаружения TPS отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи, прежде чем снимать электрический разъем датчика. Затем с помощью отвертки открутите крепежные винты датчика, затем поднимите датчик.Замените старый датчик новым, затем выполните предыдущие шаги в обратном порядке. Возможно, вам потребуется отрегулировать винты датчика с помощью вольтметра для достижения оптимального значения.

TPS Takeaway

Когда датчик положения дроссельной заслонки выполняет свою работу, ваш автомобиль должен плавно ускоряться и поддерживать оптимальную экономию топлива. Но когда он выходит из строя, это становится проблемой безопасности — проблемой, которую необходимо решать немедленно.

Ознакомьтесь со всеми продуктами по топливу и выбросам, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17000 центров NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.Для получения дополнительной информации о датчиках положения дроссельной заслонки поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Wikimedia Commons.

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (TPS)

Общее описание

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) используется для контроля положения дроссельной заслонки в двигателях внутреннего сгорания. TPS обычно располагается на шпинделе дроссельной заслонки, так что он может непосредственно контролировать его положение.
Датчик TPS представляет собой потенциометр, обеспечивающий переменное сопротивление в зависимости от положения дроссельной заслонки (и, следовательно, датчика положения дроссельной заслонки).
Сигнал датчика используется блоком управления двигателем (ЭБУ) в качестве входного сигнала для своей системы управления. Момент зажигания и впрыска топлива (и, возможно, другие параметры) изменяются в зависимости от положения дроссельной заслонки, а также в зависимости от скорости изменения этого положения.
Некоторые модификации дроссельной заслонки имеют встроенные концевые выключатели. Они представляют собой датчик положения закрытой дроссельной заслонки (CTPS) и часто включают датчик положения полностью открытой дроссельной заслонки (WOT), который устанавливается на педаль акселератора.
Сигнал положения дроссельной заслонки может быть получен от простого контакта (TS) или потенциометра (TPS), а также комбинированного датчика TS / TPS. Некоторые системы используют оба типа как отдельные элементы.

Внешний вид
На рис. 1 показан типичный TPS.

Фиг.1

Типы датчиков TPS
По конструкции:

• с концевыми выключателями
• потенциометр типа
• комбинация обоих выше

Принцип работы TPS
Датчик потенциометра дроссельной заслонки (TPS)
TPS выдает бортовому контроллеру информацию о холостом ходу, замедлении, скорости ускорения и состоянии полностью открытой дроссельной заслонки (WOT). TPS — трехпроводный потенциометр. По первому проводу на резистивный слой датчика подается напряжение + 5В, а второй провод замыкает цепь датчика на массу. Третий провод подключается к дворнику потенциометра, тем самым изменяя сопротивление и, следовательно, напряжение сигнала, возвращаемого на бортовой компьютер.
На основе полученного напряжения бортовой компьютер может рассчитать холостой ход (ниже 0,7 В), полную нагрузку (около 4,5 В) и скорость открытия дроссельной заслонки.В режиме полной нагрузки бортовой компьютер обеспечивает дальнейшее обогащение топливной смеси. В режиме замедления (закрытая дроссельная заслонка и частота вращения двигателя выше определенного числа оборотов) бортовой компьютер отключает впрыск топлива. Подача топлива возобновляется после того, как частота вращения двигателя достигает значения холостого хода или когда дроссельная заслонка открыта. Некоторые автомобили позволяют регулировать эти значения.

ДАТЧИК ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (TS)

TS информирует бортовой компьютер о состоянии холостого хода. Обычно он имеет второй контакт для полностью открытого состояния дроссельной заслонки (WOT).В большинстве случаев бортовой компьютер обеспечивает дополнительное обогащение топливной смеси на холостом ходу и при полностью открытой дроссельной заслонке. Каждый контакт TS имеет два положения — разомкнутое и замкнутое — по которым бортовой компьютер определяет три различных состояния двигателя:

• Дроссельная заслонка закрыта (контакт холостого хода замкнут)
• Дроссельная заслонка открыта (контакт холостого хода и WOT открыты)
• Дроссельная заслонка полностью открыта (контакт холостого хода разомкнут, а контакт WOT замкнут)

Некоторые автомобили допускают регулировку ТС.

Процедура проверки работоспособности TPS
— ДАТЧИК ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (TS) —

ПРИМЕЧАНИЕ: Следующие операции применяются в типичном трехпозиционном переключателе дроссельной заслонки. В некоторых случаях переключатель холостого хода и переключатель полной нагрузки могут быть подключены отдельно. Также есть отдельные выключатели холостого хода и полной нагрузки. В некоторых моделях Rover переключатель дроссельной заслонки расположен на педали акселератора. Независимо от расположения переключателя процедура проверки выполняется одинаково для всех типов датчиков.
— Проверить напряжение ТС

• Три провода, входящие в муфту дроссельного переключателя — это заземление, сигнал режима холостого хода и сигнал полной нагрузки.
• Подсоедините отрицательную клемму вольтметра к массе двигателя.
• Определите клеммы заземления, холостого хода и полной нагрузки датчика.
• Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
• Подсоедините положительный полюс вольтметра к проводу, подключенному к контакту сигнала холостого хода переключателя дроссельной заслонки.
• Вольтметр должен показывать напряжение 0 В. Если он показывает напряжение 5,0 В, ослабьте винты и отрегулируйте переключатель так, чтобы вольтметр показывал нулевое напряжение.

ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых автомобилях нельзя отрегулировать переключатель дроссельной заслонки.
— Проверить сопротивление ТС

• Отсоединен разъем дроссельной заслонки.
• Подключить омметр между массой и клеммами режима холостого хода.
• Когда переключатель дроссельной заслонки включен, омметр должен показывать сопротивление около 0 Ом.
• Медленно откройте дроссельную заслонку, и при размыкании переключателя сопротивление должно быть равным бесконечности и оставаться неизменным, даже если дроссельная заслонка полностью открыта.
• Подключить омметр между заземлением и клеммами режима полной нагрузки.
• Когда дроссельный переключатель закрыт, омметр должен показывать разрыв цепи (бесконечное сопротивление).
• Медленно откройте дроссельную заслонку. Когда переключатель размыкается, он должен щелкнуть, а сопротивление должно оставаться равным бесконечности.Когда угол открытия дроссельной заслонки станет больше 72 градусов, сопротивление будет равно 0 Ом.
• Если переключатель не работает описанным образом, а включение и выключение нельзя регулировать сгибанием рычагов управления дроссельной заслонкой, скорее всего, дроссельный переключатель неисправен.

— Возможные повреждения в TS:
1) Отсутствует напряжение 0 В (дроссельная заслонка закрыта)

• Проверить состояние дроссельной заслонки.
• Проверить соединение переключателя с массой.
• Измерьте сопротивление переключателя.
• Если напряжение в норме при закрытой дроссельной заслонке, резко откройте дроссельную заслонку, переключатель должен щелкнуть, и напряжение должно подняться до 5,0 В.

2) Напряжение низкое или отсутствует (дроссельная заслонка открыта)

• Проверить, не подключена ли клемма переключателя режима холостого хода к массе.
• Отсоединить разъем переключателя и проверить наличие напряжения 5,0 В на контакте режима холостого хода.Если напряжение отсутствует, выполните следующие проверки:
• проверить целостность сигнального провода режима холостого хода между переключателем и бортовым контроллером;
• Если провода переключателя в порядке, проверьте все соединения питания и заземления бортового контроллера. Если они верны, неисправность может быть во встроенном контроллере.

3) Напряжение в норме (дроссельная заслонка открыта)

• Подключите положительную клемму вольтметра к проводу, подключенному к контакту переключателя режима полной нагрузки.
• Когда дроссельная заслонка находится в состоянии покоя или приоткрыта, вольтметр должен показывать напряжение 5,0 В.

4) Напряжение низкое или отсутствует (дроссельная заслонка закрыта или приоткрыта)

• Проверить заземление.
• Проверить, не заземлен ли контакт переключателя дроссельной заслонки режима полной нагрузки.
• Отсоедините разъем переключателя. Проверить наличие напряжения 5,0В в контакте разъема в режиме полной нагрузки.Если напряжение отсутствует, выполните следующие проверки:
• проверить целостность сигнального провода режима холостого хода между переключателем и бортовым контроллером;
• Если провода переключателя в порядке, проверьте все соединения питания и заземления бортового контроллера. Если они верны, неисправность может быть во встроенном контроллере.

5) Напряжение в норме (дроссельная заслонка закрыта или приоткрыта)

• Полностью откройте дроссельную заслонку.Когда угол открытия становится больше 72 градусов, напряжение должно упасть до нуля. Если напряжение не падает, скорее всего, неисправен дроссельный переключатель.

— Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) —

— Проверить напряжение TPS

1. Подсоедините отрицательную клемму вольтметра к массе двигателя.
2. Определите клеммы заземления, холостого хода и полной нагрузки.

ПРИМЕЧАНИЕ. Большинство потенциометров дроссельной заслонки имеют три клеммы, но некоторые могут иметь и дополнительные контакты, которые функционируют как переключатели дроссельной заслонки.Если такой контакт есть, его необходимо проверить, как описано выше для переключателя дроссельной заслонки.

3. Подключите положительную клемму вольтметра к проводу, подключенному к контакту сигнала от потенциометра дроссельной заслонки.
4. Включите зажигание, но не запускайте двигатель. В большинстве систем показание напряжения должно быть менее 0,7 В.
5. Несколько раз откройте и закройте дроссельную заслонку, проверив плавность нарастания напряжения.

— Проверить сопротивление TPS

1. Подключение омметр между потенциометром стеклоочистителем и клеммой опорного напряжения или между токопроводящей стеклоочистителем и землей.
2. Несколько раз откройте и закройте дроссельную заслонку и проверьте плавность изменения сопротивления. Если сопротивление потенциометра бесконечно или равно нулю, это указывает на неисправность.
3. Точные значения сопротивления потенциометра дроссельной заслонки не показаны. Одна из причин — многие производители не публикуют контрольные данные. Тот факт, что сопротивление потенциометра поддерживается в определенных пределах, менее важен, чем правильная работа потенциометра, т. е.е. сопротивление плавному изменению при перемещении дроссельной заслонки.
4. соединение омметр между землей и клеммами опорного напряжения. Сопротивление должно быть постоянным.
5. Если сопротивление бесконечно или низкое, потенциометр необходимо заменить.

— Возможные неисправности в ЦП
Хаотичный выходной сигнал

• Хаотичный выходной сигнал наблюдается, когда сигнал напряжения быстро изменяется, падает до нуля и исчезает.
• Когда выходной сигнал потенциометра дроссельной заслонки хаотичен, причиной этого обычно является неисправный потенциометр.В этом случае потенциометр необходимо заменить.

Отсутствует сигнал напряжения

• Проверить наличие опорного напряжения (5.0V) на дроссельной клемме потенциометра мощности.
• Проверить состояние заземляющего контакта потенциометра.
• Проверить сигнальный провод, соединяющий потенциометр дроссельной заслонки с бортовым контроллером.
• Если источник питания и земля в плохом состоянии, проверьте целостность проводов между потенциометром и бортовым контроллером.
• Если провода потенциометра в порядке, проверьте все соединения питания и заземления бортового контроллера. Если они верны, скорее всего, причина в самом встроенном контроллере.

Выходной сигнал или опорное напряжение равно напряжению аккумуляторной батареи

• Проверить на короткое замыкание провод, подключенный к положительной клемме автомобильного аккумулятора или провод источника питания.

Проверить потенциометр дроссельной заслонки с помощью осциллографа

• Лучший способ получить изменения сигнала потенциометра — использовать осциллограф.
• Подключите активный щуп осциллографа к сигнальной клемме потенциометра, а щуп GND — к массе двигателя.
• Запустить двигатель.
• Плавно нажмите на педаль акселератора, а затем резко отпустите педаль. Вы должны увидеть сигнал как на рис. 2.

Рис. 2

Это правильно работающий сигнал потенциометра дроссельной заслонки — плавный рост напряжения и быстрое падение.
На рисунках 3, 4 и 5 показаны формы сигналов неисправных потенциометров.

Рис.3

Рис.4

Рис.5

Вы можете отчетливо видеть обрывы сигнала, это означает, что в резистивном слое потенциометра дроссельной заслонки есть обрывы, и его необходимо заменить.

Датчик TPS / Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик TPS используется для измерения угла наклона пластины корпуса дроссельной заслонки и использует его для определения количества воздуха, поступающего в двигатель. Это измерение используется автомобильным компьютером для создания оптимального сгорания с использованием воздуха и топлива.

Датчик TPS

Цель измерения угла — определить поток воздуха. Широко открытая дроссельная заслонка обеспечивает максимальный поток воздуха, в то время как закрытая дроссельная заслонка позволяет двигателю работать на холостом ходу (с использованием других мер, обеспечивающих небольшой поток воздуха, необходимый для работы на холостом ходу).

Датчик TPS используется как в проводном, так и в кабельном режиме. На автомобилях с электроприводом дроссельная заслонка на корпусе дроссельной заслонки управляется электрической системой, которая перемещает дроссельную заслонку пропорционально движению педали газа (которое измеряется датчиками положения педали газа.На канатных дорогах дроссельная заслонка напрямую соединяется с педалью газа с помощью металлического троса.

Датчик TPS совпадает с датчиком массового расхода воздуха (MAF), MAP (MAP) и IAT (IAT) в том смысле, что все они измеряют количество воздуха (и плотность воздуха), поступающего в двигатель. ЭБУ объединяет данные от этих датчиков для получения очень точных измерений, а также использует данные от этих датчиков для проверки их функциональности.

Датчик TPS обычно устанавливается на валу дроссельной заслонки.На автомобилях с электроприводом датчик TPS устанавливается на один конец вала, а электродвигатель — на другой конец вала.

Датчик TPS представляет собой потенциометр, переменное сопротивление, которое уменьшается пропорционально положению дроссельной заслонки. Таким образом, чем больше открыт дроссель, тем меньше сопротивление прикладывается к потенциометру.

Датчик TPS обычно имеет трехпроводную конфигурацию. Один провод используется для опорного сигнала + 5V (посланного ECU — блок управления двигателем), входящего в датчик TPS.Один провод используется для выхода, который является опорным сигналом, проходящим через переменное сопротивление, уменьшающимся до нового напряжения и отправляемым обратно в ЭБУ (чтобы ЭБУ мог определить положение дроссельной заслонки). Последний провод используется для заземления.

Для устранения кодов ошибок TPS датчика, отсоединить TPS датчика и напряжение Измерения через терминал опорного сигнала от ЭБА и клеммы заземления. Вы должны увидеть 5V, иначе проблема не в датчике, а в другом месте.

Проверьте непрерывность на TPS Датчик терминалов между клеммой опорного сигнала и выходной клеммой.Если датчик TPS разомкнут (отсутствие обрыва), его необходимо заменить.

Датчик TPS можно проверить по диапазону сопротивления с помощью вольтметра и вручную перемещая корпус дроссельной заслонки по всему диапазону на кабельных вагонах (зажигание включено, двигатель выключен). При подключении по проводам TPS необходимо снять и протестировать на стенде с помощью сигнала +5 В. Вы должны увидеть постепенное увеличение напряжения при открытии дроссельной заслонки. Медленно переместите дроссельную заслонку из закрытого положения в полностью открытое и обратно в закрытое, чтобы определить мертвые зоны.Фактические значения сопротивления зависят от конкретного датчика, однако ожидайте, что 0,5 В в закрытом положении постепенно увеличиваются до 4,5 В.

Мертвые зоны будут в датчике TPS, что приведет к колебаниям двигателя при нажатии на педаль газа, так как ЭБУ будет думать, что водитель нажал педаль газа, и, следовательно, уменьшит подачу топлива. Мертвые зоны в датчике TPS легче определить с помощью вольтметра с возможностью построения графиков или осциллографа. Мертвые зоны будут отображаться как внезапное падение / повышение напряжения, а не пропорционально углу дроссельной заслонки.

Коды ошибок TPS также могут быть связаны с грязным корпусом дроссельной заслонки, где скопившиеся частицы грязи / углерода не позволяют дроссельной заслонке полностью закрыться, позволяя воздуху проходить через нее, когда она должна быть закрыта. В этом случае необходимо очистить корпус дроссельной заслонки, однако имейте в виду, что большинство современных автомобилей будут выдавать новые коды ошибок со свежеочищенным корпусом дроссельной заслонки, так как ЭБУ будет адаптирован к совершенно другому диапазону напряжения. ЭБУ должен будет заново запомнить положение закрыто на полностью открытое.Это повторное обучение выполняется с помощью двунаправленного сканирующего прибора, который может программировать новые значения в ЭБУ.

Может ли неисправный TPS снизить расход топлива?

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) определяет положение дроссельной заслонки и отправляет его на компьютер автомобиля. Если механические части датчика изнашиваются, то передаются неверные данные, заставляющие компьютер принимать неправильные решения и, в свою очередь, приводить к плохой экономии топлива и другим проблемам, некоторые из которых могут имитировать проблемы с системой подачи топлива.

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки:

Поскольку плохой TPS вызывает столько проблем, неисправный датчик часто не диагностируется. Чтобы усложнить ситуацию, эти проблемы часто возникают только после прогрева двигателя и ДПС. Типичные симптомы плохо функционирующего TPS:

• Значительное падение экономии топлива
• Внезапные скачки на холостом ходу или в условиях высокого холостого хода
• Необъяснимые подергивания и покачивания
• Внезапная остановка двигателя
• Скачки скорости при движении по шоссе
• Спотыкание при разгоне
• Непостоянное мигание лампы «Проверьте двигатель»
• Проблемы с переключением передач
• Поиск и устранение неисправностей датчика положения дроссельной заслонки

Эти инструкции предназначены для TPS, в котором используется потенциометр; вам понадобится мультиметр.

1. Откройте капот и найдите TPS; вы увидите черный ящик рядом с корпусом дроссельной заслонки с тремя проводами, выходящими из электрического разъема.
2. Отсоедините электрический разъем, затем включите зажигание автомобиля, не запуская двигатель.
3. Установив мультиметр на вольт, проверьте клеммы TPS со стороны компьютера, чтобы проверить напряжение питания. Отрицательный провод должен касаться контакта заземления (черный провод) в то время как положительный (красный) провод идет к клемме провода опорного напряжения (серый или синий).Вы должны получить постоянную для предварительного просмотра содержимого 5,0 вольт; если нет, значит, в питающем проводе короткое замыкание или разрыв. Выключите зажигание и снова подключите электрический разъем к TPS.
4. Проверьте напряжение сигнала от TPS к компьютеру автомобиля. Вставьте один контакт через провод заземления, а другой — через провод сигнального напряжения. Используя зажимы «крокодил», подсоедините щупы вольтметра к контактам, затем включите двигатель. Следите за показаниями напряжения при открытии и закрытии дроссельной заслонки вручную; напряжение должно постепенно повышаться и понижаться в пределах от 1 до 5 вольт.Если сигнал напряжения не показывает движения или беспорядочного движения, вам необходимо заменить TPS. Заглушите двигатель.
5. Проверить сопротивление TPS. Снова отсоедините электрический разъем. Установите мультиметр на Ом, затем подключите щупы к контактам провода для питания и сигнала. Как и раньше, наблюдайте за показаниями, открывая и закрывая дроссельную заслонку вручную. Сопротивление должно постепенно расти и падать; Если вы не обнаружите никаких изменений, неустойчивых изменений или отсутствия сопротивления, вам понадобится новый TPS.
6. Настройте свой TPS; некоторые требуют периодической регулировки. Проверьте руководство по обслуживанию вашего автомобиля, чтобы узнать правильные уровни сопротивления и технику регулировки. Пока омметр все еще подключен, ослабьте крепежные винты и поверните TPS, пока не получите значение сопротивления, указанное в руководстве. Затем затяните крепежные винты и снова проверьте сопротивление, как описано в шаге 5 выше. Подключите электрический разъем, включите двигатель и проверьте его работоспособность.

Производственная система Toyota | Видение и философия | Компания

Происхождение производственной системы Toyota Производственная система, отлаженная из поколения в поколение

Корни производственной системы Toyota

Производственная система Toyota (TPS), основанная на философии полного устранения всех отходов в поисках наиболее эффективных методов, восходит к автоматическому ткацкому станку Сакичи Тойода. Компания TPS развивалась в течение многих лет методом проб и ошибок, чтобы повысить эффективность на основе концепции Just-in-Time, разработанной Киичиро Тойода, основателем (и вторым президентом) Toyota Motor Corporation.

Отходы могут проявляться, среди прочего, в виде избыточных запасов, посторонних этапов обработки и дефектных продуктов. Все эти «ненужные» элементы переплетаются друг с другом, создавая еще больше отходов, что в конечном итоге влияет на руководство самой корпорации.

Автоматический ткацкий станок, изобретенный Сакичи Тойодой, не только автоматизировал работу, которая раньше выполнялась вручную, но и встроил способность делать выводы в саму машину.Устраняя как дефектные продукты, так и связанные с ними расточительные методы, Sakichi удалось быстро повысить как производительность, так и эффективность работы.

Киитиро Тойода, унаследовавший эту философию, решил воплотить в жизнь свою веру в то, что «идеальные условия для производства вещей создаются, когда машины, оборудование и люди работают вместе, чтобы повысить ценность без образования отходов». Он разработал методологии и методы устранения потерь между операциями, между линиями и процессами.Результатом стал метод Just-in-Time.

Благодаря философии «Ежедневные улучшения» и «Хорошее мышление, хорошие продукты» TPS превратилась во всемирно известную производственную систему. Даже сегодня все производственные подразделения Toyota день и ночь совершенствуют систему TPS, чтобы обеспечить ее дальнейшее развитие.

Дух Тойоты — монодзукури (создание вещей) — сегодня называют «Путь Тойоты». Он был принят не только компаниями в Японии и в автомобильной промышленности, но и в производственной деятельности по всему миру, и продолжает развиваться во всем мире.

Как работают датчики положения дроссельной заслонки (TPS)? | TechSmart

— Райан Коойман

В нашей серии «Прочтите и отремонтируйте» вы найдете базовую информацию о конкретной детали, а также советы, которые помогут в работе. Сегодняшняя тема — датчики положения дроссельной заслонки. Давайте начнем.

Как работают датчики положения дроссельной заслонки (TPS)?

Большинство датчиков положения дроссельной заслонки (TPS) представляют собой 3-проводные потенциометры.У них есть источник питания (обычно 5 В), заземление и провод возврата сигнала. Внутри TPS находится механический рычаг, прикрепленный к валу, удерживающему дроссельную заслонку. При движении дроссельной заслонки рычаг соприкасается в различных точках на полосе резистора. Затем коррелирующее напряжение передается по сигнальной линии на модуль управления трансмиссией. В более новых TPS используется бесконтактный метод и датчики на эффекте Холла.

Важно отметить, что правильная настройка TPS имеет решающее значение.Неправильно отрегулированный TPS приведет к плохому холостому ходу, остановке, отсутствию мощности и неправильному переключению коробки передач, и это лишь некоторые проблемы.

Проблема с датчиками положения дроссельной заслонки Honda и Acura

Традиционно замена датчика положения дроссельной заслонки представляет собой несложную работу: вы снимаете два крепежных винта, устанавливаете и регулируете новый датчик, затягиваете винты, и работа готова. Однако некоторые производители, такие как Honda и Acura, прикрепляют датчик положения дроссельной заслонки к корпусу дроссельной заслонки.В результате, когда TPS выходит из строя, вам необходимо приобретать полный узел корпуса дроссельной заслонки.

Итак, как удалить неисправный TPS на Honda и Acura?

1. Высверлить заклепки. Примечание : Для доступа может потребоваться снять корпус дроссельной заслонки. Также не используйте сверла увеличенного размера. В противном случае вы рискуете сделать отверстие больше, чем было изначально.

2. После снятия старого блока установите новый датчик положения дроссельной заслонки и прикрепите его к корпусу дроссельной заслонки.Ремонтные комплекты датчика положения дроссельной заслонки TechSmart поставляются в комплекте с прокладкой и монтажным оборудованием, включая винты с закаленной резьбой, которые врезаются в алюминиевый корпус дроссельной заслонки.

3. Обратитесь к сервисной информации, чтобы найти подходящие характеристики для автомобиля. Вообще говоря, большинство датчиков положения дроссельной заслонки будут показывать приблизительно 0,5 В при закрытой дроссельной заслонке и 4,5 В при полностью открытой дроссельной заслонке. Вы можете проверить показания с помощью диагностического прибора или вольтметра.

Райан Койман — директор по обучению в Standard Motor Products.Помимо того, что он возглавляет отмеченную наградами программу обучения PTS SMP, он также является лицом роликов SMP «Installation Spotlight» на YouTube. Он имеет сертификаты ASE Master L1, L2 и L3, а также опубликовал статьи в более чем 30 периодических изданиях.

впрыск топлива — Почему в некоторых двигателях используются датчики TPS и MAP?

Хотя эти два датчика связаны с работой двигателя, их функции и то, что они обеспечивают для управления двигателем, совершенно разные.

MAP (или датчик абсолютного давления в коллекторе)

MAP предоставляет компьютеру информацию о плотности воздуха. Этот сообщает двигателю, сколько воздуха фактически попадает в двигатель . Это, вместе с датчиком массового расхода воздуха (MAF) (если таковой имеется) и датчиками O2, сообщает системе управления двигателем, сколько топлива нужно распределить в каждом цилиндре, чтобы поддерживать соотношение воздух / топливо где-то около стого, чтобы двигатель работал с максимальной эффективностью. меньше выбросов.

TPS (или датчик положения дроссельной заслонки)

TPS в основном есть, чтобы предоставить компьютеру ввод драйвера .Что хочет сделать водитель? Большее значение TPS обеспечивает большую нагрузку на двигатель и ускорение движения автомобиля. Он также может указать системе управления, требуется ли переключение на пониженную передачу для обеспечения реакции транспортного средства, которую хочет водитель. Следует отметить, что с большинством производителей транспортных средств, переходящих на «управление по проводам» (отсутствие прямой связи между педалью дроссельной заслонки и корпусом дроссельной заслонки), нет необходимости в TPS. Поскольку компьютер управляет дроссельной заслонкой, он уже знает , где находится дроссельная заслонка, потому что он направляет шоу.

Имейте в виду, что это основные причины наличия каждого из этих датчиков. Хотя вы можете сделать вывод о положении дроссельной заслонки из-за давления в коллекторе, наличие обоих датчиков позволяет двигателю быть более отзывчивым. Если бы он работал в непосредственной близости от датчика MAP, чтобы определить эти вещи, компьютер всегда будет реагировать и пытаться не отставать от спроса. В программирование должны быть встроены большие допущения, и я предполагаю, что для компенсации придется применить более крупную и мощную систему управления двигателем.Наличие обоих датчиков дает компьютеру точные данные о потребностях водителя, а также количество воздушного потока, поступающего в двигатель, чтобы обеспечить водителю гораздо лучшие впечатления от вождения.

Следует отметить, что существует тот же аргумент в пользу наличия на транспортном средстве датчика массового расхода воздуха и датчика MAP. У этих двоих много общих обязанностей по управлению двигателем. Многие автомобили GM были произведены с обоими датчиками (и остаются). Без MAF управление двигателем может работать в так называемом режиме плотности скорости .В то время как этот режим работает, наличие MAF обеспечивает более точное измерение поступающего воздуха для компьютера и, следовательно, лучшее управление топливом, экономию и снижение выбросов. Однако он обеспечивает ограничение во впускном тракте, что является компромиссом.

.