Для чего нужен адсорбер в автомобиле: Зачем нужен адсорбер в машине?

Содержание

устройство и принцип работы в автомобиле

Как известно, двигатель внутреннего сгорания автомобиля в качестве основного вида топлива традиционно использует бензин. При этом такой горючий и взрывоопасный нефтепродукт отличается повышенной склонностью к испарению.

С одной стороны, это небезопасно, а с другой  результатом выделения паров является их попадание в атмосферу и ухудшение экологии. Так вот, чтобы понять, для чего нужен адсорбер в машине, стоит отметить, что фактически это фильтр для улавливания паров бензина. Данный фильтр устанавливается в вентиляционной системе бензобака.

Содержание статьи

Принцип работы адсорбера в автомобиле: система EVAP

Прежде всего, нужно понять, что «абсорбер» это решение, которое предполагает поглощение всем объемом, тогда как «адсорбер» предполагает распределение по поверхности. Если точнее, ошибочно называть устройство для поглощения паров топлива «абсорбер» (absorber) или  фильтр абсорбера в автомобиле.

На самом деле, если речь заходит о том, что такое абсорбер в машине,  тогда нужно отметить, что в авто стоит «адсорбер» (adsorber), так как «абсорбер» использовать для решения поставленной перед этим устройством задачи попросту нельзя.

Итак, еще раз отметим, в автомобиле устройство правильно называется АДсоребр, клапан адсорбера и т.д. Идем далее. Установка  адсорбера является обязательной для современных авто. Более того, адсорбер в машине должен стоять согласно законам многих стран, где действует стандарт Евро 2 и выше.

При этом каждый автовладелец должен знать назначение адсорбера, устройство, а также характерные и распространенные признаки его неисправности. Если просто, адсорбер в автомобиле это угольный фильтр, который не позволяет парам бензина из бака попадать в атмосферу.

Результатом его работы становится отсутствие запаха бензина (особенно летом) возле авто и в салоне, лучшая экологичность, повышение безопасности и т.д. Общее устройство адсорбера включает в себя следующие элементы:

  • сепаратор паров бензина;
  • адсорбирующий элемент в виде емкости с адсорбирующим веществом;
  • вентиляционный клапан;
  • электромагнитный клапан продувки адсорбера, который стоит между адсорбером и впускным коллектором;
  • шланги и трубопроводы, соединяющие адсорбер с бензобаком, впускным коллектором и атмосферой.

Если просто, вся система EVAP работает следующим образом:

  • Когда мотор заглушен, в топливном баке происходит испарение бензина, пары поднимаются и накапливаются у горловины;
  • Возле горловины установлен сепаратор, отделяющий жидкую составляющую, которая оседает в виде конденсата и далее по отдельным трубками стекает обратно в бензобак;
  • Оставшиеся пары, не осевшие в сепараторе, через пароотвод попадают в адсорбер, где и собираются на поверхности адсорбента.
  • После запуска ДВС и при выходе на определенные обороты мотора срабатывает электромагнитный клапан продувки адсорбера. Данный клапан не работает, когда мотор находится в режиме холостых оборотов.
  • Далее через вентиляционный клапан за счет разрежения на адсорбирующий элемент подается воздух (между впускным коллектором и атмосферой), что позволяет реализовать продувку адсорбера.
  • Затем воздух, а также пары бензина из адсорбера поступают во впускной коллектор и далее в камеру сгорания двигателя. ЭБУ мотором учитывает данную особенность, корректируя рабочую топливно-воздушную смесь.

 Признаки неисправности адсорбера

В случае, когда двигатель находится под нагрузкой, клапан адсорбера импульсно открывается за счет разрежения, которое создается двигателем. На практике, часто на проблемы с адсорбером указывает стойкий запах бензина в салоне авто и возле самой машины. Пахнуть бензином в машине может по разным причинам, однако адсорбер также нельзя исключать.

Если же двигатель начинает работать нестабильно, одной из возможных причин также вполне может быть именно адсорбер. Дело в том, что со временем происходит загрязнение поглощающего элемента, также выходят из строя сами клапаны (электромагнитный и вентиляционный).

Результат проблем с адсорбером — рост давления в бензобаке, так как испарения бензина не отводятся. Кстати, если открыть крышку бака, в таком случае можно услышать шипение.

Также сам двигатель может хуже работать, пропадает тяга, во время работы возникают провалы, увеличивается расход топлива, обороты падают или начинают плавать в результате засорения адсорбера или неправильной работы отдельных элементов системы.

Если происходит нарушение герметичности электромагнитного клапана, на некоторых авто срабатывает датчик адсорбера, также на панели может гореть «чек». Ошибку можно прочитать путем компьютерной диагностики.

Еще одним признаком проблем с фильтром и вентиляцией паров бензина является такой, когда двигатель трудно завести с первого раза, особенно если топливный бак не полный. Еще добавим, что проблемы с адсорбером могут влиять на работу бензонасоса. В отдельных случаях топливный насос даже выходит из строя по этой причине.

Также на проблемы с клапаном адсорбера укажет то, что пропали характерные щелчки клапана во время работы ДВС. Так или иначе, в процессе эксплуатации желательно проверять клапан адсорбера и сам фильтрующий элемент.

Чистка адсорбера своими руками, проверка клапана адсорбера и его регулировка

Обратите внимание, если причина сбоев в работе ДВС именно в проблемах с адсорбером, запрещено удалять данный элемент или подключать шланг от мотора и шланг от бака напрямую, минуя систему.

В противном случае создаваемое от двигателя разрежение может повредить бак,  топливо попадет в двигатель и т.д. Также если убрать клапан, ЭБУ двигателя сразу покажет ошибку, мотор перейдет в аварийный режим работы и т.д.

Наиболее правильным и дорогим вариантом является замена адсорбера. Если же владелец по той или иной причине не имеет возможности приобрести данный элемент, можно попробовать очистить старый.   

  • В ряде случаев, если адсорбер забит, его можно почистить. Для этого достаточно снять колбу и аккуратно разобрать. Внутри находится уголь (адсорбент).

Далее уголь можно высыпать и прогреть его в духовке, постепенно повышая температуру. Следует быть готовым к тому, что при нагреве будет слышен сильный и неприятный запах, также уголь начнет дымить.

Уголь нужно медленно нагреть, сначала до 100 градусов Цельсия, затем прогреть около часа. Далее уголь из адсорбера разогревается до 300, после чего выдерживается до того момента, ока не исчезнет запах. В процессе «прожарки» также уголь нужно время от времени перемешивать. 

После окончания прогрева следует оставить уголь в духовке и выждать, пока он не остынет. Снятые ранее с корпуса сетки и губки, а также резинки (предварительно почищенные), ставятся на место,  затем уголь засыпается обратно в корпус адсорбера. Кстати, старые губки можно заменить на новые, изготовив их из подручного синтапонового материала.

  • Если рассматривать клапан адсорбера, данный элемент отвечает за вентиляцию и направляет топливный конденсат в двигатель. При этом нельзя исключать вероятность поломки клапана продувки адсорбера.

В норме клапан издает характерные щелчки, которые слышно на ХХ или когда на улице понижена температура воздуха. Щелчки указывают, что система поглощения паров работает (щелкает клапан адсорбера). Если резко нажать на педаль, звук останется таким же, то есть независимо от оборотов мотора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить бензонасос в автомобиле. Из этой статьи вы узнаете о признаках неисправности бензонасоса, а также о способах проверки данного элемента.

Если же клапан стучит сильно, это может указывать на необходимость его регулировки. Регулировать нужно регулировочным винтом, который следует  проворачивать на 0.5 оборота. Если перетянуть, ЭБУ может выдать ошибку.

Если же клапан продувки адсорбера дает сбои в работе, это можно выявить путем диагностики ошибок или механической проверкой работы клапана. Как правило, часто имеют место повреждения по электрической части, при этом в памяти ЭБУ фиксируются соответствующие ошибки.

Что в итоге

Как видно, адсорбер является важным элементом, который отвечает за вентиляцию топливного бака. При этом неисправности адсорбера могут привести к тому, что двигатель начинает работать нестабильно, в автомобиле появляется запах бензина и т.д.

По этой причине важно следить за тем, чтобы адсорбер и другие элементы системы вентиляции бензобака находились в исправном и рабочем состоянии. В случае выявления характерных признаков неисправности адсорбера или клапана адсорбера, необходимо выполнить диагностику, замену или ремонт данных элементов.

Напоследок отметим, что без определенного опыта и навыков любые работы с топливной системой лучше доверить квалифицированным специалистам, отказавшись от попыток решить проблему  своими руками. Если же такой опыт имеется, большинство проблем, связанных с адсорбером, можно решить самостоятельно в условиях обычного гаража.

Читайте также

  • Как проверить бензонасос

    Диагностика неисправностей, которые могут указывать на проблемы с бензонасосом. Самостоятельная проверка устройства, замер давления в топливной рампе.

Адсорбер. Что это такое в машине, для чего нужен, на что влияет и какие основные признаки неисправности. | АвтоэлектрикА

Казалось такой незаметный элемент, который на первый взгляд, не важен для автомобиля, но без которого он не может нормально работать. Появляются провалы, двигатель «троит» может даже разрушаться бензобак! И все это из-за неисправного клапана адсорбера. Многие не знают что это такое, как он работает и САМОЕ ВАЖНОЕ на что он влияет.

Адсорбер что это такое для чего нужен

Адсорбер что это такое для чего нужен

Адсорбер (от лат. sorbeo — поглощаю) – это система автомобиля, которая служит для улавливания паров бензина, которые выходят из бака. При работающем двигателе они направляются в систему впрыска топлива, а именно во впускной коллектор. При заглушенном моторе часть паров улавливается сепаратором (он их направляет обратно в бак), а оставшиеся пары поступают в адсорбер, где они нейтрализуются.

Для чего создавали адсорбер

Собственно это дань экологическому стандарту, а именно ЕВРО-2. По сути это большой фильтр который улавливает легкие углеводороды. По новым стандартам недопустимо попадание паров бензина в атмосферу, потому как это способствует загрязнению атмосферы.

Для чего создавали

Для чего создавали

Также пары не должны проходить в салон автомобиля, ведь это мягко сказать вредно! НА старых карбюраторных машинах, такого фильтра и его клапана просто не было, там система немного другая. НО карбюратор ушел вместе со старыми стандартами, сейчас только инжектор и ОБЯЗАТЕЛЬНА система фильтрации.

Составные части

По сути это большая пластиковая банка, внутри находится активированный уголь, ведь именно этот состав прекрасно борется с парами бензина. Основные части можно описать так:

  • Сепаратор + клапан гравитации
  • Датчик давления
  • Фильтрующая часть (обычно из угля)
  • Соединительные трубки
  • Электромагнитный клапан
Из чего состоит

Из чего состоит

Как видите абсолютно ничего сложного. Сепаратор — служит для улавливания части бензина, после отправляет их обратно в бак. Клапан гравитации – практически никогда не используется, однако он нужен в экстренных ситуациях, например при авариях, он предотвращает переливы топлива из бака (например, когда автомобиль перевернулся).

Датчик давления, очень нужная вещь – он контролирует давление паров бензина внутри бака, при необходимости открывается и сбрасывает его, не давая конструкции повредиться.

Фильтрующая часть – как я писал сверху, большая банка, в который насыпан угольный порошок, в достаточно крупных гранулах. Делается это для того чтобы пары могли беспрепятственно проходить и конденсироваться.

Фильтрующая часть

Фильтрующая часть

Соединительные трубки – нужны для соединения всех основных частей, фильтров, датчиков и клапанов, думаю это понятно.

Электромагнитный клапан – служит для переключения режимов улавливания паров бензина, про него мы поговорим подробнее чуть ниже.

Как работает система – принцип работы

Почему я заостряю внимание именно на электромагнитном клапане, да потому что он практически ключевой в этой системе.

Для лучшего понимания выкладываю схему инжекторного автомобиля, а данном случае это ВАЗ 10 – го семейства.

Схема работы

Схема работы

Итак, пары топлива поднимаются вверх бака и останавливаются на сепараторе, который совмещен с датчиком гравитации (как я писал выше — он предотвращает вытекание топлива при авариях — опрокидываниях из бака). В нем они частично конденсируются и возвращаются обратно (в виде жидкого топлива).

Однако другая часть испарения, минует гравитационный клапан, проходят в адсорбер, где они собственно накапливаются. Накопление происходит при незапущенном двигателе! ЭТО ВАЖНО.

После пуска двигателя, электромагнитный клапан, открывается – тем самым соединяет полость адсорбера (где находятся газы как бы в заключении) с впускным коллектором или дроссельным узлом (в различных машинах по-разному). НАЧИНАЕТСЯ ПРОЦЕСС ТАК НАЗЫВАЕМОЙ ПРОДУВКИ! Пары смешиваются с воздухом (с улицы), который подается через дроссельный узел, далее поступают во впускной коллектор и после в цилиндры двигателя, где они дожигаются с воздушно-топливной смесью.

Система очень простая, если понимать, как она работает.

На что влияет клапан адсорбера

Многие проблемы связаны именно с клапаном адсорбера. По сути это очень простое устройство, которое открывается или закрывается при определенных условиях (запущен двигатель или заглушен).

Если клапан работает хорошо, то проблем нет вообще, вы можете даже не знать про его наличие в вашей системе.

Однако когда происходит поломка, например — забивается сама полость адсорбера, либо не работает клапан. То автомобиль впоследствии, может получить серьезные поломки. Потому как не проходит продувка полости, а также не сбрасывается давление из бака.

Признаки неисправности клапана адсорбера

Как становится понятно, возникают проблемы с системой питания:

  • Плавают обороты. Но не сразу, а примерно после 5 – 10 минут на прогретом двигателе
  • На холостой, если двигатель запущен, давишь педаль газа – чуть не глохнет. Такое ощущение, что заканчивается топливо
  • На ходу машина не развивает нужной мощности, такое ощущение, что убрали 10 – 15% мощности двигателя
  • Может сходить с ума датчик топливного бака. Показывает то – «полный», то – «пустой» и т.д.
  • Если открываете бак для заправки. Слышан сильный свист, как будто внутри создан вакуум.
  • Увеличивается расход топлива
  • НА холодную датчик абсорбера может сильно стучать, зачастую его путают с клапанами двигателя
Также стоит заметить, что причина не всегда именно в клапане, зачастую может забиваться сама банка с активированным углем (то есть сама полость адсорбера). При необходимости его нужно заменить или разобрать и прочистить – просушить, то есть восстановить фильтрацию газов, чтобы они беспрепятственно проходили.

Если у вас проявляются эти неисправности, то обязательно нужно смотреть — проверять клапан и при необходимости менять его, благо стоит он копейки. А также саму полость с активированным углем.

Можно ли убрать

Некоторые автомобилисты пренебрегают экологическими стандартами и убирают клапан адсорбера. Слова в принципе такие – «да зачем он мне нужен, машина стала медленнее, расход стал больше, вообще выкину его». Но реально, а можно ли это делать? Не будет ли от этого хуже автомобилю?

Стоит понимать, что исправная система, вообще никак не влияет на работу двигателя, а даже экономит немного топлива, ведь пары которые остались в основном корпусе затем дожигаются в двигателе, конечно ждать что экономия будет огромной не стоит, но несколько километров пробега получается.

Убирать, конечно можно, автомобилю попросту на это «ВСЕРАВНО»! Даже будет лучше, ведь испарение из бака не будет конденсироваться (очищаться), а проходить на прямую в атмосферу. То есть вы как бы удаляете все банки – клапана и даете, открытый приток воздуха до бака.

Физически это делают так – на шланг от сепаратора вешают фильтр тонкой очистки от карбюраторного ВАЗ, пары бензина уходят в атмосферу. Шланг от клапана адсорбера, перекрывают, прошивают двигатель (чип-тюнинг), иначе появится ошибка, вот и все!

Как убрать адсорбер

Как убрать адсорбер

Однако в этом есть и минусы:

  • Например, в салоне зачастую будет пахнуть бензином, испарения пойдут (зачастую) именно в него.
  • Атмосфера загрязняется легкими углеводородами
  • Будет присутствовать стойки запах бензина рядом с авто (хотя это спорно)

Плюсы отключения:

  • Освобождается место в подкапотном пространстве, банка занимает достаточно много места
  • Уходит неустойчивая работа на холостом ходу
  • Не нужно платить большие деньги за новый адсорбер и его клапан

Мне кажется система достаточно полезная, лично меня зачастую раздражало — когда в карбюраторной машине воняло бензином, откуда только можно. Надышишься и голова потом болела, эта система позволяет избегать этого, немного экономит топливо и не загрязняет атмосферу.

признаки неисправности и проверка клапана продувки

Адсорбер появился в системе питания автомобильных двигателей после ужесточения экологических требований. Стало недопустимым выбрасывать в атмосферу углеводороды, к которым относится бензин в виде незаметных испарений. Пары стали собирать в специальном накопителе, который периодически автоматически продувался, а бензин использовался по прямому назначению.

Содержание статьи:

 Нужен ли в машине адсорбер и где он находится

С точки зрения автомобилиста, не озабоченного сбережением окружающей среды от загрязнений, адсорбер только зря занимает полезный объём автомобиля и усложняет его конструкцию.

Но поскольку машин стало много, и их вклад в издевательство над экологией стали замечать даже самые отъявленные любители бензина в крови, вопрос был решён законодательно. Теперь адсорбер действительно нужен, как минимум чтобы не нарушать технический регламент.

Читайте также: Как работает Вакуумный Усилитель Тормозов

Кроме экологических, моральных и юридических обоснований, необходимость этого накопителя в настоящее время вызывается также и тем, что современный автомобиль настроен таким образом, что без адсорбера нормально работать не сможет.

Его роль закреплена в программе электронного блока управления впрыском топлива, поэтому без переделок удалить его уже нельзя.

Располагается крупная пластиковая банка с наполнителем обычно в подкапотном пространстве, хотя встречаются и варианты её размещения под днищем машины, а также под передним бампером или в иных внутренних полостях кузова.

От неё протянуты шланги с клапанами к бензобаку и впускному коллектору.

 Принцип работы и устройство адсорбера

В пластмассовом корпусе узла расположен наполнитель, просто активированный уголь или более сложное вещество. От него требуется высокая пористость и способность адсорбировать пары бензина, то есть сохранять их в себе, отделяя от воздуха.

Корпус герметичен, сверху на нём имеются входные и выходные пластиковые штуцеры, обычно под быстросъёмные соединители, а также встречается интегрированное крепление электрического клапана продувки со своим разъёмом.

Во время работы двигателя давление в баке автомобиля изменяется. В те времена, когда об экологии не заботились, проблема решалась простым дренажным отверстием в его пробке.

Сейчас при вентиляции бака необходимо отделять углеводороды, то есть пары бензина от атмосферного воздуха. Для этого из верхней части бака делается отвод, соединённый шлангом через сепаратор и систему клапанов безопасности с внутренним пространством адсорбера.

Пары бензина, проходя через активированный уголь, отделяются и задерживаются его пористой структурой, что очень похоже на принцип действия противогаза.

Воздух же проходит далее в атмосферу через штуцер сапуна адсорбера. При высокой температуре и интенсивной эксплуатации запас ёмкости устройства быстро исчерпается, и бензин придётся куда-то удалять.

Для этого в работе автоматики автомобильного двигателя предусмотрен специальный режим продувки адсорбера через соответствующий клапан, который соединён шлангом с дроссельным пространством впускного тракта. Обычно прямо к впускному коллектору. Продувка происходит за счёт имеющегося там разрежения.

Должны быть соблюдены некоторые условия, чтобы электронный блок управления двигателем (ЭБУ) подал команду на продувку:

  • двигатель не должен работать на холостом ходу, что определяется по оборотам и нажатию педали акселератора;
  • температура охлаждающей жидкости и забортного воздуха находятся в предусмотренных программой диапазонах;
  • скорость вращения коленвала и расход воздуха двигателем определяют темпы продувки адсорбера.

Регулирование потока продувки производится в ключевом режиме, то есть клапан открывается и закрывается с определённой частотой, а время его относительного нахождения в закрытом и открытом состояниях определят производительность режима.

Статья по теме: Моторное масло с Молибденом: плюсы и минусы

Он не должен влиять на основные задачи мотора – ровную тягу, высокую отдачу и стабильную работу.

Во время продувки воздух забирается через штуцер сапуна адсорбера, проходит под действием перепада давлений через поглощающую начинку, насыщается парами бензина и отправляется во впускной коллектор для сгорания в цилиндрах в составе топливовоздушной смеси.

Устройство подготавливается к приёму следующих порций паров из бензобака.

 Неисправности

Узел достаточно надёжен, редкие проблемы с ним проявляются как:

  • поломки штуцеров из-за естественного старения пластмассы;
  • загрязнение активированного угля от большого срока службы, вплоть до полной непроходимости;
  • электрические и механические отказы клапана продувки;
  • замыкания и потери контакта в электропроводке;
  • потеря герметичности шлангов из-за отвердения резины.

Всё это приводит к повышению или уменьшению оборотов холостого хода, неуверенному запуску, повышению расхода и снижению тяги. Обычно ЭБУ замечает отклонения и высвечивает ошибку на панели приборов.

Существует даже отдельный раздел типовой таблицы кодов ошибок, посвящённый аппаратуре улавливания паров бензина.

 Как проверить клапан продувки адсорбера

Перед снятием, внушающего подозрение клапана, надо отсоединить аккумуляторную батарею, чтобы не накапливать ненужные ошибки, поскольку ЭБУ заметит обрыв цепи после снятия разъёма.

Демонтированный клапан должен быть нормально закрыт, то есть не продуваться, если на него не подано питание. Это можно проверить, подав на его вход небольшое давление воздуха. Утечек быть не должно, хотя в реальности поработавший клапан может немного пропускать.

Это не так критично, как у шинного вентиля, но всё же нежелательно. Этот расход добавочного воздуха вынужден будет парировать регулятор холостого хода, а его возможности не безграничны.

Для дальнейшей проверки на клапан следует подать напряжение от аккумулятора автомобиля. Его соленоид должен со щелчком уверенно сработать, а нагнетаемый воздух начать свободно проходить со входа на выход. При снятии напряжения исправный клапан с таким же щелчком возвращается в исходное состояние, блокируя поток.

При работе двигателя на холостых оборотах от клапана никаких щелчков не должно быть слышно, а со стороны шлангов не раздаваться шипения подсасываемого воздуха.

Это надо знать: Бронирование фар пленкой фото и видео инструкция

Посторонний кислород во впускном коллекторе недопустим, он разбалансирует всю систему питания. Когда продувкой занимается ЭБУ, он учитывает все влияния поступающих мимо дросселя и всех датчиков бензина и воздуха. Более того, мозг машины насторожится, если этого не произойдёт по его команде.

Адсорбер с сопутствующей арматурой настолько надёжен, что о его существовании часто забывают даже профессионалы. И если анализ кодов ошибок не даст нужной информации, а запах бензина в салоне не станет дополнительным намёком, то поиск и ремонт непонятных неполадок в работе двигателя может потребовать массу времени и средств.

К тому же сам узел иногда нуждается в плановых заменах, поскольку через него проходит наружный воздух, а он не всегда чист. Это похоже на работу воздушного и салонного фильтров, хотя через них поток несравнимо больше и о них мало кто забывает.

Для чего нужен адсорбер и клапан адсорбера

Дата публикации: .
Категория: Автотехника.

Адсорбер (часто его называют абсорбер) представляет собой один из узлов автомобиля, который отвечает за поглощение и нейтролизацию паров бензина, выходящих из бака. Многие автовладельцы полагают, что это совершенно ненужное устройство, которое только создает лишние проблемы, поэтому нередко его и вовсе снимают.

Однако, повышенное потребление бензина и другие проблемы в работе системы, как правило, возникают только в том случае, если из строя выходит клапан абсорбера. Поэтому прежде чем безжалостно удалить этот узел, будет полезно узнать чуть больше об особенностях его работы и процедуре смены прибора.

Для чего используется адсорбер

В процессе работы двигателя ТС бензин немного нагревается, выделяя очень летучие пары. Их образование усиливается под влиянием вибрации движущегося автомобиля. Если в ТС не предусмотрена система нейтрализации вредных испарений, а установлена примитивная вентиляция, то образования просто выводятся на улицу через специальные отверстия.

Такая картина наблюдалась практически со всеми старыми карбюраторными автомобилями (именно поэтому нередко в машине неприятно пахло бензином) до появления экологического стандарта ЕВРО-2, контролирующего уровень вредных испарений в атмосферу. Сегодня каждый автомобиль должен быть оснащен соответствующей системой фильтрации, чтобы отвечать стандартам. Как правило, самой простой из них и является адсорбер.

Что собой представляет фильтрующий элемент и как он работает

Если говорить простыми словами, то абсорбер является большой банкой, наполненной активированным углем. Кроме этого в системе присутствует:

  • Сепаратор с клапаном гравитации. Он отвечает за улавливание частиц топлива. Гравитационный клапан, в свою очередь, применяется очень редко, но в экстренной ситуации (например, если в ходе аварии машина перевернулась) он предотвратит перелив топлива из бензобака.
  • Датчик давления. Он необходим для контроля уровня паров бензина в баке. Как только их уровень превышается, происходит сброс вредных компонентов.
  • Фильтрующая часть. По сути это и есть та самая банка с гранулированным активированным углем.
  • Электромагнитный клапан. Используется для того, чтобы переключаться между режимами улавливания выделяющихся паров бензина.

Если говорить о принципе работы системы, то он очень прост:

  • Сперва пары бензина поднимаются в бензобаке и направляются в сепаратор, где происходит частичная конденсация топлива, которое в жидком виде отправляется обратно в бензобак.
  • Та часть испарений, которая не смогла осесть в виде жидкости проходит через гравитационный датчик и направляется в адсорбер.
  • Когда мотор машины находится в выключенном состоянии, пары бензина начинают накапливаться в фильтрующем элементе.
  • Как только двигатель запускается, в дело вступает клапан адсорбера, который открывается и соединяет адсорбер со впускным коллектором.
  • Пары бензина совмещаются с кислородом (который попадает в систему через дроссельный узел) и переходят во впускной коллектор и цилиндры «движка», где вредные испарения прогорают вместе с воздухом и топливом.

Как правило, именно клапан адсорбера дает сбой. Если он начинает открываться и закрывать в неправильном режиме или полностью выходит из строя, это может негативно сказаться на работе всего автомобиля и спровоцировать поломки.

Неисправности электромагнитного клапана

Если адсорбер почти все время находится в бесперебойном режиме, то клапан продувки может легко перестать функционировать. Это повлечет за собой повреждение бензонасоса. Если адсорбер не осуществляет правильную вентиляцию, то бензин постепенно будет скапливаться во впускном коллекторе.

Подобное приводит к довольно неприятным «симптомам»:

  • На холостом ходу появляются так называемые провалы.
  • Нарушается тяга (такое впечатление, что ТС постоянно теряет мощность).
  • При запущенном двигателе не слышны звуки работающего клапана.
  • Заметно повышается расход топлива.
  • Во время открытия крышки бензобака раздается шипение и свист.
  • Датчик топливного бака буквально живет своей жизнью (он может показывать, что бензобак полон, а через секунду – что в нем ничего нет).
  • В салоне автомобиля появляется неприятный бензиновый «аромат».

Иногда фильтрующий элемент, наоборот, издает слишком громкие звуки, которые также не являются нормой. Чтобы удостовериться, что причиной служит именно неисправный клапан, а не ГРМ, достаточно резко нажать на газ. Если звуковой эффект остался таким же, то, скорее всего, проблема именно в клапане адсорбера.

В этом случае рекомендуется немного подкрутить регулировочный винт устройства. Однако закручивать его нужно не более чем на пол-оборота. Слишком сильная фиксация приведет к ошибке контроллера. Если такие манипуляции не помогли, то нужно провести более детальную диагностику.

Проверяем работоспособность адсорбера

Чтобы удостовериться, что неисправность связана именно с клапаном этого элемента, можно отправить авто на полную диагностику. Но, это дорого, поэтому попробуем сначала самостоятельно выявить возможные проблемы.

Прежде всего, нужно посмотреть, не выдает ли контроллер ошибки, например, «обрыв управления цепи». Если все нормально, то воспользуется ручной проверкой. Для этого достаточно подготовить мультиметр, отвертку и несколько проводов. После этого нужно выполнить несколько простых шагов:

  • Поднять капот машины и найти нужный клапан.
  • Отсоединить от этого элемента жгут с проводами. Для этого нужно сначала отжать специальный фиксатор креплений колодки.
  • Проверить, идет ли на клапан напряжение. Для этого необходимо включить мультиметр и переключить его в режим вольтметра. После этого черный щуп прибора подсоединяется к массе авто, а красный – к разъему с маркировкой «А», который находится на жгуте проводов. На следующем этапе необходимо завести мотор и посмотреть, какие показания выдает прибор. Напряжение должно быть таким же, как в аккумуляторе. Если его и вовсе нет или оно слишком маленькое, то вероятно придется искать более серьезную проблему. Если с напряжением все хорошо, то можно переходить к следующему шагу.

  • Демонтировать клапан продувки. Чтобы его снять нужно при помощи отвертки немного ослабить крепление хомутов. После этого можно будет легко сдвинуть клапан чуть вверх и по небольшому кронштейну плавно его вытащить. После этого устройство нужно подключить напрямую к клеммам АКБ. Один провод идет на клапан продувки (на «+»), а второй – подключается к «минусу». После этого оба проводника подключаются к соответствующим клеммам аккумулятора. Если при этом не произошло щелчка, то клапан полностью вышел из строя и лучше всего его заменить.

Ставим новый клапан адсорбера

Для замены элемента не обязательно обращаться в автосервис. Работы можно провести и самостоятельно при помощи нескольких крестообразных отверток. Также нужно приобрести новый клапан (его маркировка должна полностью совпадать с данными на старом устройстве).

После этого:

  • Находим адсорбер.
  • Снимаем с АКБ минусовую клемму.
  • Отсоединяем колодку проводов путем нажатия на фиксатор и подтягивая прибор на себя.
  • Ослабляем крепления электромагнитного клапан и отсоединяем шланги.
  • Вытаскиваем старое устройство (вместе с ним выйдет и кронштейн) из абсорбера.
  • Устанавливаем новое устройство и собираем все в обратном порядке.

В заключении

Некоторые автовладельцы принимают решение и вовсе снять адсорбер, полагая, что он негативно влияет на потребление бензина и на работу машины в общем. Однако нужно признать, что такие проблемы возникают только в том случае, если устройство, а точнее его клапан, неисправно. Если прибор работает в штатном режиме, то это никак не сказывается на управлении авто и его потреблении топлива.

Для чего нужен Адсорбер на автомобиле Приора?

С помощью электромагнитного клапана идёт переключение режимов работы системы улавливания паров бензина . При выключенном двигателе адсорбер сообщается с атмосферой (пары бензина попадают в адсорбер из бензобака) где происходит их поглощение. … Пары бензина высасываются в ресивер и дожигаются в камере сгорания.

Можно ли ездить на машине когда нет адсорбера?

Можно ли ездить без адсорбера

Да, можно.

Когда открывается клапан адсорбера?

Когда автомобиль работает, электронный блок управления открывает электромагнитный клапан продувки адсорбера, через который поступает воздух и таким образом происходит вентиляция. При этом накопившийся конденсат вместе с воздухом высасываются из адсорбера и снова попадает в двигатель, где происходит его дожигание.

Для чего нужен абсорбер на ваз 2112?

Чтоб предотвратить подобную утечку паров горючего в окружающую среду на авто стоит система фиксации паров бензина. И ВАЗ 2112 не исключение. Данная система (СУПБ) имеет в себе адсорбер, который задерживает испарения и направляет их в мотор, а точнее цилиндры, где они сгорают вместе с топливно-воздушной смесью.

Можно ли заглушить абсорбер?

Можно заглушить все газо- и топливопроводы, ведущие к адсорберу, сепаратору, электромагнитному клапану, фильтру, баку и впускному коллектору. Особое значение следует уделить соединению с впускным коллектором. Если это отверстие оставить открытым, будет подсос воздуха, обороты будут плавать.

Как абсорбер влияет на работу двигателя?

Основное назначение адсорбера — это поглощение паров бензина, которые образуются при испарении в бензобаке. … Абсорбер при неработающем двигателе поглощает появившиеся пары бензина, после чего обратно перенаправляет жидкость в бензобак, что исключает появление поломок двигателя.

Что будет если не работает абсорбер?

Неисправность клапана адсорбера часто приводит к повреждению бензонасоса. Из-за плохой вентиляции адсорбера накапливается бензин во впускном коллекторе, двигатель теряет мощность, а расход топлива постепенно увеличивается. Это может привести к полной остановке двигателя.

Как понять что клапан адсорбера не работает?

Основные признаки неисправности клапана адсорбера:

  1. на холостом ходу двигатель работает не стабильно;
  2. плавают обороты на ХХ;
  3. пропала мощность двигателя;
  4. увеличен расход топлива;
  5. при работе ДВС клапан адсорбера не издает звуков;
  6. при откручивании крышки бензобака слышно шипение;
  7. возле авто и в салоне пахнет бензином;

Как проверить электромагнитный клапан адсорбера?

Необходимо плотно заткнуть (загерметизировать) два штуцера. Первый — идущий непосредственно к атмосферному воздуху, второй — к электромагнитному продувочному клапану. После этого с помощью компрессора или насоса подайте на штуцер, идущий к топливному баку, небольшое давление воздуха. Не переборщите с давлением!

Как управляется клапан адсорбера?

Как работает клапан адсорбера

На самом же деле управление клапаном продувки осуществляется ЭБУ по специальным алгоритмам, основанным на показаниях датчиков температуры, расхода воздуха и т. д. Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов ЭБУ и тем интенсивнее продувка.

Куда подключается абсорбер?

При выключенном двигателе адсорбер сообщается с атмосферой (пары бензина попадают в адсорбер из бензобака) где происходит их поглощение. При пуске двигателя контроллер системы впрыска подаёт управляющие импульсы на клапан, в результате чего происходит продувка сорбента.

Для чего нужен абсорбер на ваз 2110?

Адсорбер (часто его называют абсорбер) представляет собой один из узлов автомобиля, который отвечает за поглощение и нейтролизацию паров бензина, выходящих из бака.

Для чего нужен Адсорбер на ваз 21099?

Адсорбер является элементом системы улавливания паров бензина (СУПБ) инжекторного двигателя 2111 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099.

Как убрать адсорбер Нива Шевроле?

Адсорбер и его крепление снимаем и отправляем в гараж на полку. Клапан либо оставляем, либо заменяем сопротивлением 30-40 Ом, либо программно в прошивке отключаем адсрорбер любым способом (повышение температуры срабатывание, отключение ошибки). В трубку из бака вставляем бензиновый фильтр от классики.

Для чего нужен абсорбер?

Он предназначен для ограничения попадания в атмосферу паров бензина из топливного бака. … Адсорбер соединяется трубками с дроссельным патрубком и топливным баком и имеет систему впрыска с обратной связью. С помощью электромагнитного клапана можно переключать режимы работы системы улавливания паров бензина.

Для чего глушат абсорбер?

Одна из ключевых ее составляющих – адсорбер. … Данное устройство наряду с каталитическим нейтрализатором в выхлопной системе позволяет снизить количество вредных веществ в выхлопных газах. Тем самым повышается экологичность эксплуатации транспортного средства.

Датчик неровной дороги и адсорбер автомобиля

Чтобы инжекторные автомобили соответствовали экологическим нормам, автопроизводители вводят новые системы и датчики. Поговорим про датчик неровной дороги и систему улавливания паров бензина (адсорбер), которые призваны поддерживать содержание вредных выхлопов до уровня «Евро-3».

Что такое датчик неровной дороги

Датчик неровной дороги не оказывает прямого влияния на процесс управления двигателем. Он выполняет защитную функцию: по сигналу этого датчика контроллер может на время прерывать распознавание пропусков воспламенения.

Дело в следующем. Бортовая диагностика автомобиля в комплектации «Евро-3» должна распознавать пропуски воспламенения, которые могут привести к превышению допустимого уровня вредных выбросов в атмосферу. Оно возникнет, если в среднем на сто рабочих циклов двигателя будет приходиться три-четыре случая невоспламенения рабочей смеси. Из этого следует, что бортовая диагностика должна быть очень чувствительной, чтобы обнаруживать каждый пропуск воспламенения.

Определение пропусков воспламенения основано на расчете неравномерности вращения коленвала по сигналу ДПКВ. При отсутствии сгорания в цилиндре время движения поршня от ВМТ к НМТ увеличивается (по сравнению с предыдущим полуоборотом коленвала). Если контроллер определяет значительное замедление поршня в одном из цилиндров, он классифицирует это как пропуск воспламенения.

Так как коленвал через трансмиссию жестко связан с колесом, то все биения колеса (замедление — ускорение вращения) при движении по кочкам передаются на него. Из-за этого на неровной дороге резко повышается вероятность ложного распознавания пропусков воспламенения.

Датчик неровной дороги устанавливается в подкапотном пространстве авто и регистрирует колебания кузова в вертикальной плоскости. По амплитуде сигнала ДНД контроллер определяет моменты, когда автомобиль движется по неровной дороге, и на это время запрещает распознавание пропусков воспламенения.

Что такое адсорбер

С введением норм токсичности «Евро-1» автопроизводители были обязаны не только снижать содержание вредных компонентов в отработавших газах, но и контролировать уровень испарения паров бензина (углеводородов) из систем автомобиля.
Тип Евро-3 Тип Евро-2

Основным источником испарения является бензобак. С ростом температуры топлива давление паров бензина в баке повышается и, как следствие, часть паров покидает автомобиль через неплотно закрытую горловину бензобака или через негерметичные соединения трубопроводов. Температура топлива в бензобаке может повышаться по двум причинам:
  • высокая температура окружающего воздуха;
  • в топливной рампе происходит разогрев поступающего туда топлива. Избыток горячего топлива из рампы возвращается в бензобак по сливной магистрали.
Основным элементом системы улавливания паров бензина является угольный адсорбер. Канистра адсорбера авто имеет три штуцера. Первый штуцер (TANK) соединен трубопроводом с бензобаком. При повышенном давлении в бензобаке пары бензина поступают в адсорбер, где удерживаются активированным углем. Через второй патрубок адсорбер соединен шлангом с дроссельным патрубком, установленным на двигателе. В разрыв шланга между ним и мотором подключен клапан продувки.

Когда продувка разрешена, контроллер подает управляющий сигнал на клапан, клапан открывается. Под действием разрежения в задроссельном пространстве двигателя воздух из атмосферы через третий патрубок (AIR) засасывается в адсорбер, смешивается там с парами топлива, далее эта смесь попадает в двигатель, где и дожигается.

Чтобы уменьшить влияние продувки адсорбера на состав топливовоздушной смеси, контроллер управляет воздушным потоком с помощью клапана продувки в зависимости от режима работы двигателя.

Задумался на машине снять адсорбер. По идеи, он должен засасывать не сгоревшие пары из двигателя автомобиля, перерабатывать их и отправлять обратно в бензобак. А если забит, то работать не будет. Снял его, шланг заглушил. Никакой ошибки не возникало, бензином в жару не воняло. Езжу без него три года, изменений не заметил.

Для чего нужен адсорбер ВАЗ-2114: особенности

На вышеуказанном автомобиле адсорбер появился достаточно давно, после введения экологической нормы Евро-3. Благодаря данной норме, автомобили должны были быть оборудованы специальным устройством, которое могло бы удерживать в себе испаряющееся топливо, прежде чем оно попадет в атмосферу.

На автомобиле ВАЗ-2114 абсорбер имеет форму черного цилиндра, который установлен в моторном отсеке с правой стороны, неподалеку от радиатора.

Принцип работы адсорбера на ВАЗ-2114

Для начала следует понимать, что же такое адсорбция. Так вот, это некий процесс, за счет которого осуществляется поглощение жидких и твердых газообразных веществ. Ярким примером этому могут послужить первые в мире противогазы, где в роли адсорбера выступал Активированный уголь. В автомобиле ВАЗ-2114 адсорбером выступает примерно такое же устройство, только его конструкция стала намного сложнее. Автомобильный адсорбер сегодня – это пластиковый корпус, внутри которого имеется специальный наполнитель, способный улавливать пары бензина, защищая тем самым атмосферу от загрязнения. Но данная деталь на ВАЗ-2114 этим не ограничивается. Дело в том, что в состав адсорбера также входят различные клапаны и патрубки.

Читайте также: Что лучше: ВАЗ-2114 или Шевроле Ланос

Адсорбер не оказывает вообще никакого влияния на расход топлива, поскольку основной ее целью является повышение экологичности автомобиля. По мере того, как опустошается бензобак, пары топлива поднимаются вверх по горловине, после чего попадают в сепаратор. В этом месте она опять приобретают жидкое состояние, в результате чего возвращаются в бак. Часть паров, которой так и не удалось конденсироваться, попадает в вышеуказанный адсорбер. Последний, кстати, заполнен все тем же Активированным углем, предназначенным для поглощения вредных газов. Весьма примечательно, что этот процесс происходит при выключенном двигателе.

Дело в том, что во время работы мотора адсорбер постоянно продувается за счет специального клапана, а значит, в выхлопной системе сжигаются абсолютно все газы. Отсюда следует, что основной целью адсорбера является нейтрализация паров бензина.

Возможные поломки адсорбера

Адсорбер, как, впрочем, и любое другое устройство, работающее на автомобиле, в какой-то определенный момент может оказаться неисправным. А в случае с адсорбером в этом вообще нет ничего удивительного, поскольку он подвержен засорению.

Определить, что адсорбер вышел из строя, достаточно непросто. Сделать это можно лишь по второстепенным симптомам, например, по увеличенному давлению в бензобаке. В случае засорения адсорбера, пары бензина так и остаются замкнутыми в пространстве бака, в связи с чем давление на его стенки значительно возрастает. Но обнаружить тот факт, что в баке слишком выросло давление, можно лишь механическим путем. Для этого следует открыть крышку бака и в случае повышенного давления услышать характерное шипение.

Однако бывает и так, что давление в баке настолько возрастает, что крышка уже не может устоять на месте, в результате чего просто выстреливает. Это свидетельствует о том, что давление в баке достигло своей критической точки в результате неисправности адсорбера, который, в свою очередь, требует срочной замены.

Кстати, многие автолюбители свято верят в тот факт, что, сняв адсорбер на ВАЗ-2114, ничего плохого не произойдет. Но на самом деле это далеко не так. Тем более не стоит забывать, что производители автомобилей никогда не оснащают автомобили лишними деталями. Им это попросту невыгодно.

Поэтому банального удаления адсорбера будет недостаточно. Его нужно ремонтировать. Наиболее проблемным местом данного агрегата является продувочный клапан, ремонт которого, кстати, можно произвести собственноручно. Единственный инструмент, который потребуется для данного действия – это плоская отвертка. Но при его извлечении следует быть предельно осторожным. Дело в том, что крепление данного клапана сделано из пластика, а значит, легко ломается.

Для того чтобы определить неисправность клапана, его необходимо продуть. Если в этот момент из него не пойдет воздух – клапан сломан. Если проблема действительно в клапане, то при запуске горячего двигателя автомобиль может испытывать некоторые проблемы. Кроме всего прочего, может быть существенно повышен расход бензина.

Если не устранить данную проблему, на приборной панели автомобиля постоянно светится лампочка Check Enginе, а нормальная динамика движения будет потеряна. Более того, неполадки в работе адсорбера либо клапана могут являться причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу.

Читайте также: Что лучше: ДЭУ Нексия или ВАЗ-2114

Существует всего лишь две причины засорения клапана адсорбера:

  1. Бензин низкого качества.
  2. Частицы наполнителя адсорбера, забившие клапан.

Кстати, существует еще один вариант диагностики неисправности адсорбера. Если он значительно засорен, но крышка бензобака все еще стоит на месте, то в салоне время от времени можно услышать устойчивый запах бензина, который то появляется, то исчезает сам по себе.

Особенности удаления адсорбера

Если вы все-таки приняли решение совсем удалить адсорбер, вам потребуется:

  • сменить пробку бензобака на негерметичную;
  • заменить прошивку электрического блока управления;
  • заглушить отводящие и подающие патрубки.

Как уже говорилось ранее, прежде чем удалить адсорбер, следует подумать о целесообразности такого поступка, поскольку лишних деталей в автомобиле не существует. Но даже если вы приняли решение о его удалении, к данному процессу следует отнестись со всей серьезностью. В первую очередь необходимо позаботиться о вентиляции бензобака, которая просто необходима при отсутствии адсорбера. У тех собственников автомобилей, которые переделывают карбюраторный мотор на инжекторный, имеется неоспоримое преимущество. В случае если они не прикасаются к патрубкам бака, то нарушить карбюраторную систему его вентиляции у них не получится. В данной ситуации в наличии адсорбера в таких автомобилях нет никакой необходимости.

В случае с автомобилем ВАЗ-2114, имеющим инжекторный мотор, все гораздо сложнее. Тем не менее удалять адсорбер также не нужно. Следует отметить, что единственным позитивным моментом в наличии адсорбера является снижение количества вредных выбросов в атмосферу нашей планеты. К неоспоримым «минусам» этой детали можно отнести достаточно высокую стоимость, а также слишком большое пространство, занятое под капотом адсорбером. Именно последние два факта, как правило, становятся причиной принятия решения о его удалении.

Но чаще всего автолюбители удаляют адсорбер после того, как он вышел из строя. Его стоимость велика настолько, что собственники автомобиля приходят к выводу о том, что их не очень-то и волнует состояние атмосферы Земли. Тем более что удалить эту деталь достаточно просто. Для этого необходимо надеть фильтр тонкой очистки на шланг сепаратора. Теперь все пары бензина будут уходить непосредственно в атмосферу. При этом шланг от клапана перекрывать не нужно. Зато если вам мешает Check Engine, то следует подкорректировать программу управления ЭБУ для того, чтобы данная лампочка перестала светиться на приборной панели.

Читайте также: Что выбрать: ВАЗ-2114 или ВАЗ-2109

Вместе с тем не стоит забывать о том, что на территории Российской Федерации существуют определенные нормы относительно количества вредных выбросов в атмосферу, которые производит автомобиль. Поэтому при прохождении технического осмотра автомобиля транспортное средство, лишенное адсорбера, может быть не допущено к езде на территории страны.

Применение адсорбера NOx

Применения адсорбера NOx

W. Адди Маевски

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Abstract : Применение адсорберов NOx в основном ограничивалось сертифицированными шасси малотоннажных транспортных средств. Системы адсорбента NOx также были разработаны для двигателей большой мощности, но очень немногие системы были когда-либо реализованы на рынке.Адсорберы NOx в активной или пассивной конфигурации также могут использоваться в качестве вспомогательных устройств для контроля выбросов при холодном запуске в системах с последующей обработкой мочевиной-SCR.

Введение

Катализаторы адсорбера NOx (NAC), также называемые ловушками обедненного NOx (LNT), были коммерческой технологией снижения NOx на транспортных средствах малой грузоподъемности примерно с 2000 года. стратифицированные стратегии впрыска), чтобы контролировать NOx во время обедненной смеси, за пределами окна A / F трехкомпонентного катализатора (TWC).Применение дизельного топлива — технически более сложное из-за необходимости обогащения смеси во время регенерации NAC — последовало несколько лет спустя; Адсорберы NOx были внедрены на некоторых моделях автомобилей с дизельным двигателем Tier 2 в США, а также на нескольких моделях автомобилей стандарта Евро 5/6 в Европе.

В свое время были предприняты значительные усилия по разработке каталитических систем адсорбера NOx для тяжелых условий эксплуатации. Это развитие было в значительной степени обусловлено стандартами выбросов Агентства по охране окружающей среды США 2007/2010 для тяжелых дорожных двигателей — на момент принятия этого постановления Агентство по охране окружающей среды не считало СКВ мочевины жизнеспособной технологией контроля выбросов NOx из-за опасений по поводу отсутствие инфраструктуры карбамида и возможность вмешательства в системы SCR (например, работа без раствора мочевины).Вместо этого агентство полагало, что стандарты выбросов США 2007 года будут соблюдаться при использовании адсорберов NOx в качестве основного метода снижения выбросов NOx на большегрузных дизельных грузовиках и автобусах.

Несмотря на усилия в области НИОКР, надежные системы адсорбера NOx для двигателей большой мощности не были разработаны (что привело к использованию технологии SCR с мочевиной в двигателях грузовых автомобилей и автобусов в США в 2010 г. и позже). Основная проблема заключалась в диапазоне рабочих температур адсорбера NOx. В адсорберах на основе Ва (а Ва остается наиболее подходящим адсорбентом) сохраненные NOx высвобождаются при более высоких температурах, даже в обедненных условиях, что приводит к потере конверсии NOx.В старых адсорберах NOx конверсия NOx имеет тенденцию быстро снижаться при температурах выше примерно 380 ° C. Как видно из рисунка 1 [3116] , температуры выхлопных газов выше 380 ° C (показаны синим цветом на диаграмме) обычно наблюдаются при работе дизельного двигателя с высокой нагрузкой. В тяжелых условиях эксплуатации, с циклами испытаний при высоких температурах, а также при испытаниях NTE в произвольных рабочих точках вне цикла испытаний, катализатор восстановления NOx должен оставаться активным как минимум до 450-500 ° C.

Рисунок 1 . Температура выхлопных газов в дизельном двигателе большой мощности в зависимости от частоты вращения и нагрузки двигателя

2007 Cummins ISL Дизельный двигатель 8,9 л, температура на выходе DPF

Применение адсорберов NOx в качестве «автономной» технологии снижения NOx в основном ограничивалось малотоннажными приложениями, которые сертифицированы по выбросам в циклах испытаний с низкой и средней нагрузкой, включая NEDC и FTP-75. Технология кажется особенно подходящей для сертифицированных шасси легковых автомобилей с относительно высоким соотношением мощности двигателя и веса транспортного средства, что обеспечивает относительно низкие температуры выхлопных газов во время сертификации, когда конверсия NOx является максимальной [3238] .На практике применение адсорберов NOx обычно ограничивается двигателями меньшего размера, менее 2 литров. В более крупных двигателях, в которых будет использоваться NAC большого объема с высоким содержанием благородных металлов, катализаторы SCR обычно обеспечивают более экономичное решение.

Нормы выбросов все больше фокусируются на реальных выбросах от вождения, за пределами цикла сертификационных испытаний. С введением требований к испытаниям RDE на этапе Euro 6d, когда соответствие должно быть продемонстрировано при более высоких нагрузках двигателя, использование адсорберов NOx сократилось, и только несколько дизелей Euro 6d продолжают использовать LNT в качестве автономного устройства для снижения выбросов NOx. .Адсорберы NOx также менее привлекательны, когда строгие стандарты CO 2 и / или расхода топлива должны соблюдаться в дополнение к нормам выбросов из-за снижения экономии топлива, вызванного регенерацией NAC. Следовательно, основное применение адсорберов NOx в будущих дизельных двигателях, по-видимому, будет заключаться в использовании вспомогательного устройства — пассивного или частично активного — для контроля холодного пуска и / или низкотемпературных выбросов в системах с катализаторами мочевины-СКВ.

###

Адсорб против Абсорбции — Innofresh

Абсорбция и Адсорбция.Два похожих слова, два совершенно разных процесса. Большинство из нас понимают, что означает слово «абсорбировать», но использование слова «адсорбировать» может вызвать путаницу. Эти слова означают не одно и то же.

Значение абсорбции (абсорбции)
Абсорбция — это процесс, при котором один материал (газ или жидкость) проникает в другой. Это происходит на атомном и молекулярном уровне, когда атомы и молекулы двух материалов объединяются. Когда что-то поглощается, оно либо рассеивается, либо растворяется.Примером абсорбции может быть очистка природного газа. Чтобы удалить нежелательный сероводород (h3S) и диоксид углерода (CO2), природный газ пропускают через водный раствор этаноламина (вязкая жидкость). Этаноламин удаляет эти два кислых газа, делая их более растворимыми и растворяя их. Википедия определяет здесь поглощение.

Значение адсорбции (адсорбции)
Адсорбция — это совершенно другой процесс. Вместо двух материалов, соединяющих свои атомы или молекулы, один материал будет собираться на поверхности другого.Атомы или молекулы двух материалов не соединяются. Когда что-то адсорбируется, оно прилипает, а не диффундирует или растворяется. Примером адсорбции может служить производство красок. Краска должна хорошо прилипать к поверхности, которую она предназначена для покрытия. Специальная краска предназначена для определенных поверхностей, так что адсорбция достаточно сильна, чтобы со временем поддерживать связь между краской и поверхностью. Более подробную информацию и уравнения можно найти в Википедии.

Сравнение абсорбции и адсорбции :

Absorb — это когда два материала химически соединяются.
Адсорбция — это когда один материал прилипает к поверхности другого.

При абсорбции один материал проникает внутрь другого.
При адсорбции один материал покрывает поверхность другого.

Поглощение зависит от объема.
Адсорбция связана с площадью поверхности.

Поглощение включает в себя процесс растворения или диффузии.
Адсорбция включает процесс адгезии.

Примером абсорбции может служить растворение поваренной соли в воде.
Примером адсорбции может быть туман на окне.

Использует ли активированный уголь абсорбцию или адсорбцию ?
Активированный уголь (также называемый активированным углем) настолько эффективен при фильтрации, потому что он действует через процесс адсорбции. Другими словами, на его поверхность может химически прилипать широкий спектр примесей. Дополнительным преимуществом активного угля является то, что он имеет огромную площадь поверхности и может адсорбировать большое количество молекул и атомов. Активный уголь используется в широком спектре продуктов для фильтрации и устранения запаха, в том числе в широком ассортименте продуктов Innofresh для устранения запаха.

Адсорбция / активный уголь

Адсорбция активированным углем

Адсорбция — это процесс, при котором твердое вещество используется для удаления растворимого вещества из воды. В этом процессе активированный уголь является твердым веществом. Активированный уголь производится специально для достижения очень большой внутренней поверхности (от 500 до 1500 м 2 / г). Эта большая внутренняя поверхность делает активированный уголь идеальным для адсорбции. Активный уголь бывает двух видов: порошковый активированный уголь (PAC) и гранулированный активированный уголь (GAC).Версия GAC в основном используется для очистки воды, она может адсорбировать следующие растворимые вещества:

Лист данных Активный уголь

  • Адсорбция органических неполярных веществ, таких как:
    • Минеральное масло
    • BTEX
    • Полиароматические углеводороды (ПАУ)
    • (Хлорид) фенол
  • Адсорбция галогенированного вещества: I, Br, Cl, H en F
  • Запах
  • Вкус
  • Дрожжи
  • Различные продукты ферментации
  • Неполярные вещества (Вещества, не растворимые в воде)

Примеры использования активированного угля в различных процессах:

  • Очистка грунтовых вод
  • Дехлорирование технологической воды
  • Очистка воды для бассейнов
  • Полировка очищенных стоков

Описание процесса:

90 002 Вода перекачивается в колонну, содержащую активированный уголь, эта вода покидает колонну через дренажную систему.Активность колонки с активированным углем зависит от температуры и природы веществ. Вода постоянно проходит через колонку, что приводит к скоплению веществ в фильтре. По этой причине фильтр необходимо периодически заменять. Использованный фильтр можно регенерировать различными способами, гранулированный уголь можно легко регенерировать, окисляя органические вещества. Эффективность активированного угля снижается на 5-10% 1). Небольшая часть активированного угля разрушается в процессе регенерации и подлежит замене.Если вы будете работать с разными колонками последовательно, вы можете быть уверены, что ваша система очистки не исчерпает себя полностью.

Описание адсорбции:

Молекулы из газовой или жидкой фазы будут физически прикреплены к поверхности, в этом случае поверхность состоит из активированного угля. Процесс адсорбции происходит в три этапа:

  • Макротранспорт: движение органического материала через систему макропор активного угля (макропоры> 50 нм)
  • Микротранспорт: движение органического материала через мезо — система пор и микропор активного угля (микропоры <2 нм; мезопоры 2-50 нм)
  • Сорбция: физическое прикрепление органического материала к поверхности активированного угля в мезопорах и микропорах активного угля

Уровень адсорбционной активности зависит от концентрации вещества в воде, температуры и полярности вещества.Полярное вещество (= вещество, которое хорошо растворяется в воде) не может или плохо удаляется активированным углем, неполярное вещество может быть полностью удалено активированным углем. Каждый вид углерода имеет свою собственную изотерму адсорбции (см. Рис. 1), и в сфере обработки воды эта изотерма определяется функцией Фрейндлиха.
Функция Фрейндлиха:
x / m = адсорбированное вещество на грамм активного угля
Ce = разница концентраций (между до и после)
Kf, n = удельные константы

Вторая кривая для активного угля (см. Рисунок 2) показывает истощение фильтра.Обычно мы размещаем установку УФ-дезинфекции после колонны с активированным углем.

В чем разница между адсорбцией и абсорбцией ??

Когда вещество прикрепляется к поверхности, это называется адсорбцией, в этом случае вещество прикрепляется к внутренней поверхности активированного угля. Когда вещество абсорбируется в другой среде, это называется абсорбцией. Когда газ попадает в раствор, это называется абсорбцией.

На рис. 1 представлена ​​конкретная изотерма адсорбции для активированного угля.По горизонтальной оси вы можете найти концентрацию, а по вертикальной оси вы можете найти необходимое количество углерода. Вы можете использовать такие цифры, чтобы оптимизировать столбец.

Исходный рисунок 1: http://www.aapspharmscitech.org/scientificjournals/
pharmscitech / volume2issue1 / 056 / manuscript.htm

На рисунке 2 показано исчерпание ресурсов во время использования. вы столбец. В точке C3 колонка начинает разрушаться, а около точки C4 ваша колонка больше не очищается.Между точками C3 и C4 вам необходимо регенерировать столбец.

Исходный рисунок 2: http://www.activated-carbon.com


Факторы, влияющие на характеристики активированного угля в воде:
  • Тип удаляемого состава. Лучше абсорбируются соединения с высокой молекулярной массой и низкой растворимостью.
  • Концентрация удаляемого соединения. Чем выше концентрация, тем выше расход углерода.
  • Наличие других органических соединений, которые будут конкурировать за доступные места адсорбции.
  • pH потока сточных вод. Например, кислотные соединения лучше удаляются при более низком pH.

В соответствии с этим мы можем классифицировать некоторые химические вещества по вероятности их эффективной адсорбции активированным углем в воде:

1.- Химические вещества с очень высокой вероятностью адсорбции активированным углем:

8

900-2000 E 900is78

2 Фталат

0

Nitromometrobenzane

тион

Эндосульфан 9780003 0002 Симазин

2-Хлорфензол 8

8

Хлорфензол Хлортолуол

Изопротурон 002 п-ксилол

2 , 4-D

Деизопропилтатразин

Линурон

Алахлор

Дезетилатразин

Малатион 9780002 Олдмеи

Антрацен

Ди-н-бутилфталат

Мекопроп

Атразин

07

9117

9117

9117 этил

1,3-дихлорбензол

2-метилбензоламин

бентазон

1,4-дихлорбензол

17

17

2,4-дихлоркрезол

2-метилбутан

2,2-бипиридин

2,5-дихлорфенол

монурон

3,6-дихлорфенол

Нафталин

Бромацил

2,4-Дихлорфенокси

м-нит офенол

п-бромфенол

Диэтилфталат

о-нитрофенол

Бутилбензол

бутилбензол

res

Гипохлорит кальция

2,4-Динитротолуол

Озон

Карбофуран

2,6-Динитротолуол

Пара-динитротолуол

Пентахлорфенол

Диоксид хлора

Эндосульфан

Пропазин

Хлорбензол

0 9780003

4-Хлор-2-нитротолуол

Этилбензол

Тербутрин

2-Хлорфензол 8

Гезахлорбутадиен

Триклопир

Хризен

Гексан

бензол 9117

9117

9117

Is

м-ксилол

Цианазин

Изооктан

о-ксилол

Циклогексан

ДДТ

Линдан

2,4-ксиленол

2.- Химические вещества с высокой вероятностью адсорбции активированным углем :

03

Бензол 7-

Дибромхлор

Бромодихлорметан

  • 02 Гидрохинон

    -Хлорпропан

    Анилин

    Дибром-3-хлорпропан

    1-пентанол

    Фенол

    Бензиловый спирт

    1,1-дихлорэтилен

    Фенилаланин

    Бензойная кислота

    Бензойная кислота

    -Фталевая кислота

    Бис (2-хлорэтиловый) эфир

    транс-1,2-дихлорэтилен

    Стирол

    Бромодихлорметан 9780003

  • 1,1,2,2 -Тетрахлорэтан

    Бромоформ

    Этилен

    Толуол

    Тетрахлорид углерода

    03

    Метилизобутилкетон

    Трихлорэтилен

    Хлоротолурон

    4-Метилбензоламин

    23
    — Химические вещества с средней вероятностью адсорбции активированным углем *:

    03

    Фреон 1,1-Дихлорэтан

    8

    Уксусная кислота

    Диметоат

    Метионин

    Акриламид

    9117
    Метил-трет-бутиловый эфир

    Хлорэтан

    Этиловый эфир

    Метилэтилкетон

    Хлороформ

    Фреон 113

    1,1,2-Трихлорэтан

    1,2-Дихлорэтан

    Фреон 12

    90 Винилхлорид

    1,3-дихлорпропен

    Глифосат

    Дикегулак

    Imazypur

    * (только для некоторых химикатов активный уголь эффективен).

    4.- Химические вещества, для которых адсорбция активированным углем вряд ли будет эффективной . Однако в определенных случаях, например, для низких потоков или концентраций, он может быть применим:

    901

    Ацетон

    Метиленхлорид

    Ацетонитрил

    1-пропанол

    Пропионитрил

    Диметилформальдегид

    Пропилен

    1,4-Диоксан

    Isopy

    Тетрагидрофуран

    Метилхлорид

    Факторы, влияющие на характеристики активного угля в воздухе:

    • Тип удаляемого соединения: Обычно соединения с высокой молекулярной массой, более низким давлением пара / более высокой температурой кипения точка и высокий показатель преломления лучше адсорбируются.
    • Концентрация: чем выше концентрация, тем выше расход углерода.
    • Температура: чем ниже температура, тем лучше адсорбционная способность.
    • Давление: Чем выше давление, тем лучше адсорбционная способность.
    • Влажность: чем ниже влажность, тем лучше адсорбционная способность.

    Если вы хотите узнать, можно ли эффективно удалить определенное химическое вещество из воздуха с помощью активированного угля, свяжитесь с нами.

    Дополнительная информация о регенерации активного угля

    1) источник: канализация; Меткалф и Эдди; Третье издание; 1991; стр. 317

    % PDF-1.7 % 995 0 объект > эндобдж xref 995 146 0000000016 00000 н. 0000004321 00000 п. 0000004559 00000 н. 0000004586 00000 н. 0000004636 00000 н. 0000004672 00000 н. 0000005222 00000 п. 0000005336 00000 п. 0000005534 00000 н. 0000005647 00000 н. 0000005759 00000 п. 0000005871 00000 н. 0000005983 00000 п. 0000006094 00000 н. 0000006208 00000 н. 0000006322 00000 н. 0000006438 00000 н. 0000006551 00000 н. 0000006667 00000 н. 0000006782 00000 н. 0000006898 00000 н. 0000007014 00000 н. 0000007131 00000 п. 0000007293 00000 н. 0000007432 00000 н. 0000007575 00000 н. 0000007739 00000 н. 0000007909 00000 н. 0000008064 00000 н. 0000008148 00000 н. 0000008232 00000 н. 0000008316 00000 н. 0000008399 00000 н. 0000008482 00000 н. 0000008564 00000 н. 0000008648 00000 н. 0000008732 00000 н. 0000008814 00000 н. 0000008896 00000 н. 0000008978 00000 н. 0000009061 00000 н. 0000009144 00000 п. 0000009227 00000 н. 0000009310 00000 п. 0000009393 00000 п. 0000009475 00000 н. 0000009557 00000 н. 0000009639 00000 н. 0000009722 00000 н. 0000009805 00000 н. 0000009888 00000 н. 0000009970 00000 н. 0000010053 00000 п. 0000010136 00000 п. 0000010218 00000 п. 0000010300 00000 п. 0000010380 00000 п. 0000010464 00000 п. 0000010549 00000 п. 0000010633 00000 п. 0000010717 00000 п. 0000010802 00000 п. 0000010886 00000 п. 0000010970 00000 п. 0000011054 00000 п. 0000011139 00000 п. 0000011224 00000 п. 0000011526 00000 п. 0000012087 00000 п. 0000012471 00000 п. 0000012836 00000 п. 0000012940 00000 п. 0000019278 00000 н. 0000019799 00000 п. 0000020809 00000 п. 0000021521 00000 п. 0000021693 00000 п. 0000022205 00000 п. 0000022445 00000 п. 0000023135 00000 п. 0000023897 00000 п. 0000024210 00000 п. 0000024321 00000 п. 0000024573 00000 п. 0000030055 00000 п. 0000030460 00000 п. 0000030833 00000 п. 0000031105 00000 п. 0000032002 00000 н. 0000033005 00000 п. 0000033158 00000 п. 0000033529 00000 п. 0000033752 00000 п. 0000033814 00000 п. 0000034993 00000 п. 0000036122 00000 п. 0000036481 00000 п. 0000037578 00000 п. 0000038467 00000 п. 0000043112 00000 п. 0000175957 00000 н. 0000223214 00000 н. 0000241682 00000 н. 0000242147 00000 н. 0000242346 00000 н. 0000242631 00000 н. 0000242694 00000 н. 0000244102 00000 н. 0000244345 00000 н. 0000244677 00000 н. 0000244776 00000 н. 0000246332 00000 н. 0000246610 00000 н. 0000247149 00000 н. 0000247273 00000 н. 0000270606 00000 н. 0000270647 00000 н. 0000271172 00000 н. 0000271281 00000 н. 0000315334 00000 н. 0000315375 00000 н. 0000315436 00000 н. 0000315691 00000 н. 0000315797 00000 н. 0000315901 00000 н. 0000316025 00000 н. 0000316147 00000 н. 0000316268 00000 н. 0000316446 00000 н. 0000316561 00000 н. 0000316733 00000 н. 0000316872 00000 н. 0000317049 00000 н. 0000317158 00000 н. 0000317275 00000 н. 0000317453 00000 н. 0000317587 00000 н. 0000317756 00000 н. 0000317936 00000 н. 0000318050 00000 н. 0000318180 00000 н. 0000318355 00000 н. 0000318520 00000 н. 0000318679 00000 н. 0000004126 00000 н. 0000003284 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 1140 0 объект > поток x ڔ S] HSa ~

    CfinV (F «݈ U] xUF] / 4D +; 6.z}}; H ȫB: xB ܢ E | 0˸te מ Или ׭ @ SV [37 ** \.} ݝ] = 5 uWkgu; W []! ZM => Q FcwE ց³ Z_d 렮? Uh «{ܑ 4ogQZ ف% 7̳ SNDẅ́’N? 35mɍiL6fqj \ א h & ٘ Yo Ƅ (/ j-yA44Z & Ӭ4! H Ahc_: jMicCfaxG9v (Fs:. (‘܂ & IfHj`ʼnXG D @ $ 3H = 3u, ҵdjVtcx% hTa | v ‰ rrw9pC.in6 [DU #% qs «6ϥ. [4pAszq @ [JZc`[email protected]_; @X> ϓJ

    Патент США на системы кондиционирования воздуха в легковых автомобилях с адсорбционными тепловыми насосами (Патент № 8,099,969 от 24 января 2012 г.)

    ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА РОДСТВЕННЫЕ ПРИЛОЖЕНИЯ

    Настоящая заявка имеет форму U.S. Национальная стадия международной патентной заявки № PCT / EP2005 / 011699, поданной 2 ноября 2005 г., и испрашивает приоритет по заявке на патент Германии № 10 2004 053 436.5, поданной 5 ноября 2004 г. Кроме того, раскрытие международной патентной заявки No. PCT / EP2005 / 011699 полностью включен в настоящий документ посредством ссылки.

    УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

    1. Область изобретения

    Настоящее изобретение относится к системам кондиционирования воздуха для автотранспортных средств и, в частности, к системам кондиционирования воздуха для автотранспортных средств, имеющих адсорбционные тепловые насосы.

    2. Обсуждение исходной информации

    Системы кондиционирования воздуха для автомобилей в настоящее время реализуются компрессионными холодильными машинами, которые приводятся в движение двигателями с использованием клиновых ремней. R134a (тетрафторэтан) обычно используется в качестве хладагента. Недостатком этого является то, что R134a и другие HFHC обладают высоким парниковым потенциалом. Из-за высокой скорости утечки в автомобильных системах кондиционирования воздуха все чаще используются менее вредные хладагенты, такие как CO 2 .Однако значительный дополнительный расход топлива, составляющий примерно 1 л / 100 км / ч, таким образом не может быть уменьшен. Компрессионные холодильные машины также обычно не могут работать, когда приводной двигатель автомобиля выключен. Это приводит к некомфортно высоким стационарным температурам. Высокие стационарные температуры также требуют высокопроизводительной конструкции компрессионных холодильных машин для достижения приятных температур в салоне транспортного средства в течение приемлемо короткого времени после запуска приводного двигателя.

    Из-за вышеупомянутых недостатков предпринимались различные попытки использовать тепловые насосы с тепловым приводом, в частности адсорбционные тепловые насосы, для автомобилей с кондиционированием воздуха. Однако до сих пор эти попытки не смогли превалировать на рынке, поскольку занимают слишком много места.

    СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

    Соответственно, настоящее изобретение направлено на создание адсорбционного теплового насоса, который имеет компактную конструкцию и подходит для работы в автотранспортных средствах.Кроме того, настоящее изобретение направлено на создание способа непрерывного кондиционирования воздуха с использованием адсорбционных тепловых насосов. Кроме того, необходимо указать подходящие варианты использования адсорбционных тепловых насосов в системах кондиционирования воздуха в транспортных средствах. Эти особенности достигаются независимыми пунктами формулы изобретения. Выгодные уточнения указаны в подпунктах.

    В соответствии с настоящим изобретением было признано, что адсорбционный тепловой насос для кондиционирования воздуха в автомобиле, имеющий две адсорбционные камеры, каждая из которых соединена с конденсатором и испарителем, может быть реализован особенно компактно и надежно, если материал носителя имеет покрытие. с сорбентом.Покрывая подходящие материалы-носители, можно обеспечить большие площади, доступные для адсорбции и десорбции, на небольшом пространстве. Прежде всего, значительно лучший подвод тепла к сорбенту и его рассеивание достигается путем нанесения покрытия, поскольку теплопроводность между материалом носителя и сорбентом значительно улучшается. Материал-носитель, обычно металл, обладающий хорошими теплопроводными свойствами, можно хорошо охлаждать и / или нагревать с помощью теплообменника. Несущий материал может представлять собой конфигурацию, например, нескольких алюминиевых пластин, охлаждаемых охлаждающей водой.В обычных адсорбционных тепловых насосах сорбент поставляется в виде сыпучего материала. В этом случае плохая теплопроводность к возможному теплообменнику.

    Камеры адсорбера, конденсатор и испаритель дополнительно закрыты вакуумным кожухом, который не является самонесущим. Таким образом, возможна экономия места и, прежде всего, экономия веса вакуумного кожуха. Вариант с уменьшением веса важен в автомобиле для экономии топлива и получения лучшего ускорения при той же моторизации.Самонесущая вакуумная оболочка может использоваться, поскольку вакуумная оболочка поддерживается встроенными частями.

    Еще одна возможность реализации адсорбционного теплового насоса для достижения особенно компактных результатов возникает, когда испаритель и конденсатор расположены между двумя адсорбционными камерами. Для возврата выделившегося при десорбции рабочего агента в испаритель, который конденсируется в конденсаторе, между конденсатором и испарителем располагается линия рециркуляции конденсата.Для поддержания более высокого давления в конденсаторе и более низкого давления в испарителе в линии рециркуляции конденсата предусмотрен редукционный соединительный элемент, обычно реализованный в виде дроссельной заслонки. Клапаны могут быть предусмотрены для соединительных элементов, существующих между адсорбционными камерами, а также испарителем и конденсатором.

    Вышеупомянутая конструкция также особенно подходит для адсорбционных тепловых насосов, в которых материал-носитель покрыт сорбентом и предусмотрена самонесущая вакуумная оболочка.

    Предпочтительно использовать термогидравлические клапаны в качестве соединительных элементов между адсорбционными камерами и конденсатором или испарителем, соответственно. Следовательно, в камере адсорбера, нагреваемой для десорбции, клапан конденсатора открывается из-за высокой температуры, а клапан испарителя закрывается. Также возможно, что клапан испарителя открывается, а клапан конденсатора закрывается из-за охлаждения во время адсорбции.

    Энергосберегающий режим работы адсорбционного теплового насоса может быть достигнут, если предусмотрен теплообменник, в котором тепло, получаемое от приводного двигателя, может подводиться к сорбенту для десорбции.Достаточное количество отработанного тепла уже доступно для десорбции сорбента после непродолжительной работы приводного двигателя. Тепло, возникающее в приводном двигателе, может отводиться от выхлопного газа через радиатор и / или через теплообменник. Для обеспечения работы адсорбционного теплового насоса независимо от работы приводного двигателя необходимое тепло в качестве альтернативы или дополнительно обеспечивается дополнительным нагревателем.

    Чтобы обеспечить компактную и легкую конструкцию, теплообменник, использующий тепло, которое подводится во время десорбции, спроектирован таким образом, чтобы тепло, возникающее во время адсорбции, могло рассеиваться.Для этой цели к теплообменнику может быть прикреплен клапан, который позволяет вторичной среде течь к радиатору приводного двигателя или к внешнему радиатору для рассеивания тепла, выделяющегося во время адсорбции.

    Холод, который может генерироваться в испарителе, может передаваться в воздухоохладитель с помощью теплоносителя и / или тепловой трубы. Воздух, нагнетаемый в охлаждаемую зону, может охлаждаться в этом воздухоохладителе. В общем, пассажирский отсек нужно охлаждать. Однако также возможно охлаждение грузового пространства грузовика, который перевозит скоропортящиеся продукты.Передача тепла теплоносителем или тепловой трубкой имеет то преимущество, что испаритель может быть выполнен меньшего размера, поскольку требуется относительно небольшая площадь для передачи холода от испарителя к жидкому теплоносителю или к тепловая труба.

    Однако можно также охлаждать воздух, который еще не охлажден, непосредственно в испарителе. Это имеет то преимущество, что испаритель может иметь более высокую температуру, чем в предыдущем варианте, для получения достаточно холодного воздуха.В случае более высокой температуры в испарителе может быть достигнута более высокая эффективность адсорбционного теплового насоса по термодинамическим причинам.

    Компактная конструкция конденсатора также достигается, если тепло, возникающее в камерах адсорбера и / или в конденсаторе, может передаваться жидким теплоносителем и / или тепловой трубой к блоку обратного охлаждения, в котором тепло может переноситься в наружный воздух. Возможна также интеграция в систему охлаждения приводного двигателя.

    Если тепло, возникающее в камерах адсорбера и / или в конденсаторе, может передаваться непосредственно наружному воздуху, разница температур между наружной температурой и температурой конденсатора может быть меньше, поскольку требуется разница температур. для передачи тепла промежуточному охлаждающему контуру не требуется. Это обеспечивает более эффективную работу адсорбционного теплового насоса, особенно при высоких температурах наружного воздуха.

    Подходящими сорбентами для адсорбционного теплового насоса для кондиционирования воздуха в автомобилях являются цеолиты.Также подходят другие тектосиликаты и аморфные силикаты с открытыми порами, такие как силикагели или активированные угли. В принципе, принимаются во внимание все сорбенты, известные из технологии адсорбционных тепловых насосов.

    Вода подходит в качестве рабочего агента, потому что она обладает хорошими термодинамическими свойствами, а также потому, что она недорогая и удобная. Также подходят метанол или смеси метанол-вода. В принципе можно использовать все известные рабочие агенты.

    Комфортность может быть значительно увеличена, если предусмотрен контроллер адсорбционного теплового насоса, который позволяет осуществлять кондиционирование воздуха в заранее определенное время и / или после получения сигнала, который может срабатывать вне автомобиля.Пассажирский отсек автомобиля иногда сильно нагревается на стоянке в случае соответствующей погоды. Даже высокоэффективным системам кондиционирования требуется много времени, чтобы поддерживать приятную температуру в пассажирском отсеке. Требуемая высокопроизводительная конструкция систем кондиционирования воздуха приводит к увеличению занимаемой площади, увеличению веса и увеличению энергопотребления во время работы. Этого можно избежать, если кондиционер включится в заранее определенное время до запланированного начала поездки.Поскольку не часто устанавливается, когда путешествие снова начнется после выхода из транспортного средства, удобно, если пользователь может активировать кондиционер с помощью сигнала, который может запускаться за пределами транспортного средства. Это может быть выполнено, например, с использованием радиоустройств, мобильных телефонов или других устройств для беспроводной передачи сигнала. Работа системы кондиционирования воздуха в неподвижном состоянии невозможна с компрессионными холодильными машинами, которые обычно используются для кондиционирования воздуха в транспортных средствах.Напротив, адсорбционные тепловые насосы могут работать, например, с использованием дополнительного нагревателя.

    Еще одно воплощение компактной конструкции адсорбционного теплового насоса достигается, если используется металлическая губка для передачи тепла от сорбента к вторичной среде, протекающей в теплообменнике. Металлическая губка может использоваться в качестве среды-носителя для сорбента. Следовательно, адсорбционные камеры могут иметь произвольную форму. Они могут иметь гибкую конструкцию и использовать свободное пространство в моторном отсеке или других местах автомобиля.Тепловой насос, имеющий металлическую губку для теплопередачи и / или в качестве материала носителя для сорбента, обычно обеспечивает указанные преимущества во всех адсорбционных тепловых насосах. Поэтому, в принципе, варианты осуществления адсорбционного теплового насоса, описанные ниже, возможны во всех адсорбционных тепловых насосах.

    Таким образом, можно расположить камеры адсорбера таким образом, чтобы металлическая губка могла использоваться для поглощения кинетической энергии в случае аварии. Таким образом, адсорбционный тепловой насос одновременно используется как предохранительное устройство.Это увеличивает безопасность при том же весе или обеспечивает такую ​​же безопасность при сохранении веса.

    В этом варианте осуществления адсорбционный тепловой насос особенно благоприятен в качестве бампера автомобиля. Таким образом, адсорбционный тепловой насос можно разместить таким образом, чтобы сэкономить место и вес. Кроме того, может легко произойти охлаждение наружным воздухом.

    Чтобы обеспечить квазинепрерывное кондиционирование воздуха для автомобиля, находящегося в постоянной эксплуатации, адсорбционный тепловой насос, имеющий первую адсорбционную камеру и вторую адсорбционную камеру, должен работать таким образом, чтобы первая адсорбционная камера адсорбировалась или десорбируется поочередно, и одновременно вторая адсорбционная камера десорбируется или адсорбируется соответственно.Этот метод обеспечивает квазинепрерывное кондиционирование простым способом. Для адсорбции в адсорбционной камере существует открытое соединение между соответствующей адсорбционной камерой и испарителем и нет открытого соединения между соответствующей адсорбционной камерой и конденсатором. Напротив, для десорбции имеется открытое соединение соответствующей адсорбционной камеры с конденсатором и нет открытого соединения с испарителем.

    В альтернативном варианте осуществления после выключения приводного двигателя транспортного средства адсорбционные камеры десорбируются без одновременной адсорбции.После того, как приводной двигатель выключен, обычно отпадает необходимость в кондиционировании воздуха в автомобиле. Однако пассажирский отсек часто сильно нагревается, поэтому можно ожидать, что кондиционирование воздуха будет необходимо без тепла, необходимого для десорбции, которое может быть получено из отработанного тепла приводного двигателя. Следовательно, для десорбции адсорбционных камер целесообразно использовать отходящее тепло, которое все еще присутствует после выключения приводного двигателя, даже если в настоящее время адсорбция не происходит.

    Адсорбционный тепловой насос может использоваться в качестве аккумулятора холода или тепла, если сорбент находится в десорбированном состоянии. Использование в качестве аккумулятора холода осуществляется за счет возможности генерации холода в испарителе путем адсорбции сорбента. Тот факт, что тепло выделяется при адсорбции, используется при использовании его в качестве аккумулятора тепла. Это тепло можно использовать, например, для предварительного нагрева приводного двигателя. Таким образом можно снизить расход топлива и износ. Таким образом, обогрев пассажирского отсека также возможен с точки зрения экономии энергии.

    Технические характеристики будут описаны более подробно ниже на основе рисунков. Дополнительные примерные варианты осуществления и преимущества настоящего изобретения могут быть выяснены при рассмотрении настоящего раскрытия и сопроводительного чертежа.

    КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

    РИС. 1 показывает базовую конструкцию адсорбционного теплового насоса согласно настоящему изобретению;

    РИС. 2 a показан вид сверху, а на фиг. 2 b — вид сбоку адсорбционного теплового насоса, выполненного в виде бампера;

    РИС.3 a и 3 b показывают включение адсорбционного теплового насоса в систему кондиционирования воздуха транспортного средства, имеющего отдельные теплообменники;

    РИС. 4 a и 4 b показаны варианты осуществления, имеющие встроенный блок обратного охлаждения; и

    ФИГ. 5 a и 5 b показаны варианты осуществления, имеющие прямой нагрев испарителя циркулирующим воздухом.

    ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ НАСТОЯЩЕГО ИЗОБРЕТЕНИЯ

    Фиг.1 показана основная конструкция адсорбционного теплового насоса согласно настоящему изобретению. Первая камера адсорбера 1 , вторая камера адсорбера 2 , конденсатор 3 и испаритель 4 заключены в вакуумную оболочку 5 , которая не является самонесущей. Адсорбционные камеры 1 , 2 каждая соединены клапанами 6 , 7 , 8 , 9 с конденсатором 3 и испарителем 4 .Конденсатор 3 и испаритель 4 расположены между камерами адсорбера. Конденсатор 3 и испаритель 4 соединены линией рециркуляции конденсата 10 , которая имеет дроссельную заслонку 11 .

    РИС. 2 a показан вид сверху адсорбционного теплового насоса, который выполнен в виде амортизатора. Металлические губки вставляются в камеры адсорбера в качестве теплообменников и / или могут использоваться в качестве среды-носителя для сорбента.Это позволяет реализовать адсорбционный тепловой насос в виде показанного амортизатора. Вид сбоку адсорбционного теплового насоса, выполненного в виде амортизатора, показан на фиг. 2 г.

    РИС. 3 a показано включение адсорбционного теплового насоса в систему кондиционирования воздуха транспортного средства. Отработанное тепло от приводного двигателя 12 подается на адсорбционный тепловой насос 13 . В качестве теплоносителя используется смесь воды и гликоля.Таким образом подводится тепло, необходимое для десорбции. Тепло должно подаваться при температуре не менее 70 ° C для адсорбционного теплового насоса, использующего цеолит сорбента и имеющего воду в качестве рабочего агента.

    Холод, генерируемый в испарителе 4 адсорбционного теплового насоса 13 , передается в воздухоохладитель 14 с помощью водно-гликолевой смеси. Холод передается через теплообменник воздуху, который необходимо охладить в воздухоохладителе 14 .Охлажденный воздух закачивается в пассажирский отсек. Тепло, выделяющееся при адсорбции и конденсации, передается в блок обратного охлаждения 15 с использованием водно-гликолевой смеси. Кроме того, комфорт может быть значительно увеличен, если предусмотрен контроллер , 16, адсорбционного теплового насоса, который позволяет осуществлять кондиционирование воздуха в заранее определенное время и / или после приема сигнала, который может запускаться вне транспортного средства. Пассажирский отсек автомобиля иногда сильно нагревается на стоянке в случае соответствующей погоды.Кондиционер можно включить в заранее определенное время до запланированного начала поездки. Поскольку не часто устанавливается, когда путешествие снова начнется после выхода из транспортного средства, удобно, если пользователь может активировать кондиционер с помощью сигнала, который может запускаться за пределами транспортного средства. Это может быть выполнено, например, с использованием радиоустройств, мобильных телефонов или других устройств для беспроводной передачи сигнала. Работа системы кондиционирования воздуха в неподвижном состоянии невозможна с компрессионными холодильными машинами, которые обычно используются для кондиционирования воздуха в транспортных средствах.Напротив, адсорбционные тепловые насосы могут работать, например, с использованием дополнительного нагревателя.

    РИС. 3 b показан вариант осуществления, в котором перенос тепла между адсорбционным тепловым насосом, блоком обратного охлаждения и воздухоохладителем осуществляется в каждом случае через тепловую трубу.

    РИС. 4 a показан вариант исполнения без воздухоохладителя 14 . В этом случае тепло, возникающее в адсорбционном тепловом насосе 13 , передается непосредственно наружному воздуху.ИНЖИР. 4 b показан вариант, в котором передача холода от адсорбционного теплового насоса 13 к воздухоохладителю 14 осуществляется посредством тепловой трубки. Тепло, необходимое для десорбции, передается от приводного двигателя 12 с использованием водно-гликолевой смеси к адсорбционному тепловому насосу 13 .

    РИС. 5 a показан вариант осуществления, в котором холод, генерируемый в испарителе 4 , передается непосредственно воздуху, который нагнетается в пассажирский отсек.Тепло, выделяющееся во время адсорбции и в конденсаторе 3 , отводится в блок обратного охлаждения 15 с использованием водно-гликолевой смеси. В качестве альтернативы, как показано на фиг. 5 b , тепло также может передаваться с помощью тепловой трубы к блоку обратного охлаждения 15 . Тепло, необходимое для десорбции, передается от приводного двигателя 12 с использованием водно-гликолевой смеси к адсорбционному тепловому насосу 13 .

    СПИСОК ИНФОРМАЦИОННЫХ НОМЕРОВ
    • 1 первая камера адсорбера
    • 2 вторая камера адсорбера
    • 3 конденсатор
    • 4 испаритель
    • 5 вакуумный кожух
    • 6 камера адсорбера и конденсатор
    • 7 клапан между первой камерой адсорбера и испарителем
    • 8 клапан между второй камерой адсорбера и конденсатором
    • 9 клапан между второй камерой адсорбера и испарителем
    • 10 линия рециркуляции конденсата
    • Поиск по сжатому воздуху вики

      Возможность создавать собственный азот означает полный контроль над поставкой N2.Это может быть выгодно многим компаниям, которые ежедневно нуждаются в азоте. Что это значит для вашей компании? Когда азот вырабатывается собственными силами, вам не нужно полагаться на сторонние поставщики, что устраняет необходимость в обработке, заправке и доставке. Одним из способов получения азота является адсорбция при переменном давлении.

      Как работает адсорбция при переменном давлении?

      При производстве собственного азота важно знать и понимать желаемый уровень чистоты.Для некоторых применений требуются низкие уровни чистоты (от 90 до 99%), например, накачивание шин и противопожарная защита, в то время как для других, например, в пищевой промышленности и производстве напитков или литье пластмасс, требуются высокие уровни (от 97 до 99,999%). В этих случаях технология PSA — идеальный и самый простой способ. По сути, генератор азота работает путем отделения молекул азота от молекул кислорода в сжатом воздухе. Адсорбция с переменным давлением делает это за счет улавливания кислорода из потока сжатого воздуха с помощью адсорбции.Адсорбция происходит, когда молекулы связываются с адсорбентом, в этом случае молекулы кислорода присоединяются к углеродному молекулярному сите (CMS). Это происходит в двух отдельных сосудах под давлением, каждый из которых заполнен CMS, которые переключаются между процессом разделения и процессом регенерации. А пока назовем их башней A и башней B. Для начала, чистый и сухой сжатый воздух входит в башню A, и, поскольку молекулы кислорода меньше, чем молекулы азота, они будут попадать в поры угольного сита.С другой стороны, молекулы азота не могут попасть в поры, поэтому они будут обходить углеродное молекулярное сито. В результате вы получаете азот желаемой чистоты. Эта фаза называется фазой адсорбции или разделения. Однако это еще не все. Большая часть азота, производимого в башне A, выходит из системы (готовая к прямому использованию или хранению), в то время как небольшая часть генерируемого азота направляется в башню B в противоположном направлении (сверху вниз).

      Этот поток необходим для вытеснения кислорода, который был захвачен на предыдущей фазе адсорбции в колонне B.При сбросе давления в колонне B углеродные молекулярные сита теряют способность удерживать молекулы кислорода. Они отделяются от сит и уносятся через выхлоп небольшим потоком азота, идущим из башни А. Поступая таким образом, система освобождает место для новых молекул кислорода, которые могут присоединиться к ситам на следующей фазе адсорбции. Мы называем этот процесс «очистки» регенерацией насыщенной кислородом башни.

      Что такое генерация адсорбционного газа при переменном давлении

      PSA означает адсорбцию при переменном давлении.Это технология, которую можно использовать для производства азота или кислорода в профессиональных целях.

      Во-первых, бак A находится в фазе адсорбции, а бак B регенерируется. На втором этапе в обоих сосудах происходит выравнивание давления для подготовки к переключению. После переключения в резервуаре A начинается регенерация, в то время как в резервуаре B вырабатывается азот.

      В этот момент давление в обеих башнях выровняется, и они изменят фазы с адсорбции на регенерацию и наоборот.CMS в колонне A станет насыщенной, в то время как колонна B из-за сброса давления сможет перезапустить процесс адсорбции. Этот процесс также называют «колебанием давления», что означает, что он позволяет улавливать определенные газы при более высоком давлении и выпускать их при более низком давлении. Система PSA с двумя колоннами позволяет непрерывно производить азот желаемого уровня чистоты.

      Чистота азота и требования к всасываемому воздуху

      Важно понимать уровень чистоты, необходимый для каждого применения, чтобы целенаправленно производить собственный азот.Тем не менее, есть некоторые общие требования к всасываемому воздуху. Перед подачей в генератор азота сжатый воздух должен быть чистым и сухим, так как это положительно влияет на качество азота, а также предотвращает повреждение CMS влагой. Кроме того, температура и давление на входе должны регулироваться в пределах от 10 до 25 градусов C, при этом давление должно поддерживаться в пределах от 4 до 13 бар. Для правильной обработки воздуха между компрессором и генератором должен быть осушитель.Если всасываемый воздух создается компрессором с масляной смазкой, вам также следует установить коалесцирующий масляный и угольный фильтр, чтобы избавиться от любых примесей до того, как сжатый воздух достигнет генератора азота. В большинстве генераторов установлены датчики давления, температуры и точки росы, обеспечивающие отказоустойчивость, предотвращающие попадание загрязненного воздуха в систему PSA и повреждение ее компонентов.

      Типовая установка: воздушный компрессор, осушитель, фильтры, воздушный ресивер, генератор азота, ресивер азота.Азот может потребляться непосредственно из генератора или через дополнительный буферный резервуар (не показан).

      Еще одним важным аспектом производства азота с помощью PSA является фактор воздуха. Это один из наиболее важных параметров в системе генератора азота, поскольку он определяет сжатый воздух, необходимый для получения определенного потока азота. Таким образом, воздушный фактор указывает на эффективность генератора, а это означает, что более низкий воздушный фактор указывает на более высокий КПД и, конечно же, более низкие общие эксплуатационные расходы.

      Выбор между PSA и мембранным генератором

      PSA

      МЕМБРАНА

      ДОСТИГАЕМАЯ ЧИСТОТА

      ЭФФЕКТИВНО ДО 99,999%

      ЭФФЕКТИВНО ДО 99,9%

      ЭФФЕКТИВНОСТЬ

      ВЫСШЕЕ

      ВЫСОКАЯ

      PERFORMANCE VS.ТЕМП.

      НИЖНИЙ ПРИ ВЫСОКОЙ ТЕМП.

      ВЫШЕ ПРИ ВЫСОКОЙ ТЕМП.

      СЛОЖНОСТЬ СИСТЕМЫ

      СРЕДНИЙ

      НИЗКИЙ

      ИНТЕНСИВНОСТЬ ОБСЛУЖИВАНИЯ

      НИЗКИЙ

      ОЧЕНЬ НИЗКИЙ

      СТАБИЛЬНОСТЬ ДАВЛЕНИЯ

      ПЕРЕПАДАЮЩИЙ ВХОД / ВЫПУСК

      СТАБИЛЬНАЯ

      СТАБИЛЬНОСТЬ ПОТОКА

      ПЕРЕПАДАЮЩИЙ ВХОД / ВЫПУСК

      СТАБИЛЬНАЯ

      СКОРОСТЬ ЗАПУСКА

      МИНУТ / ЧАСОВ

      СЕКУНД

      ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТЬ ВОДЫ (ПАРА)

      PDP MAX 8 ° C

      НЕТ ЖИДКОЙ ВОДЫ

      ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТЬ МАСЛА

      ЗАПРЕЩЕНО (<0,01 мг / м³)

      ЗАПРЕЩЕНО (<0,01 мг / м³)

      УРОВЕНЬ ШУМА

      ВЫСОКАЯ (пики обдува)

      ОЧЕНЬ НИЗКИЙ

      ВЕС

      СРЕДНЯЯ

      НИЗКИЙ

      Статьи по теме

      Азот: что это такое и где он используется?

      Азот повсюду вокруг нас.Это самый большой компонент воздуха, которым мы дышим, но мы не используем его. В этой статье мы рассмотрим некоторые из множества вещей, для которых его можно использовать.

      Продукты

      Генератор азота NGP + PSA
      • Наш генератор азота премиум-класса с технологией PSA.Полностью автоматизированное производство азота на месте при минимальных общих затратах благодаря высочайшей энергоэффективности. Чистота: 95 — 99,999% Расход: 2 — 2870 Нм³ / ч

      Инновации с активированным углем для более плавной подвески автомобиля

      Инновационная технология пневматических рессор, разработанная британским специалистом по материалам Carbon Air, использует любопытные свойства активированного угля для обеспечения более плавной езды.Джон Экселл сообщает

      Так же, как The Beatles написали лучшие песни, заманчиво думать, что все элегантно простые инженерные изобретения уже высказаны, и что следующее поколение инноваций, скрытых за слоями технологической сложности, будет в целом более трудным. погаснуть.

      Несмотря на это, время от времени Инженер слышит о технологии, которая вызывает вопрос: «Почему никто не подумал об этом раньше?» момент. И убедительный новый подход к автомобильной пневмоподвеске, впервые примененный британской фирмой Carbon Air по материалам, является одним из таких достижений.

      Системы подвески, основанные на технологии Carbon Air, использовались на тысячах моделей Audi A6 и A7 с 2017 года. Изображение: Audi

      Технология компании, разработанная в Университете Салфорда в 2011 году, использует любопытные свойства активированного угля: простой материал, который в настоящее время широко используется для фильтрации в водоочистной и пищевой промышленности.

      Одним из основных преимуществ активированного угля для этих существующих применений является его высокая степень микропористости, которая значительно увеличивает площадь его поверхности и помогает ему адсорбировать загрязняющие вещества или — если вы применяете его в системе подвески — молекулы воздуха.

      Объясняя принцип, технический директор компании Carbon Air Джон Коукли сказал, что когда активированный уголь добавляется в контейнер и воздух внутри находится под давлением, происходит «адсорбция», позволяющая контейнеру «удерживать» более высокую концентрацию молекул воздуха, чем идентичный контейнер без Активированный уголь. В результате вместо того, чтобы резко увеличивать давление по мере того, как воздух становится «жестче», давление в контейнере нарастает более постепенно. Это явление, — сказал он, — лежит в основе предложения компании пневматических рессор.

      УЗНАТЬ БОЛЬШЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ НОВОСТЕЙ ОТ ИНЖЕНЕРА

      Пневматическая подвеска

      уже давно используется в тяжелых транспортных средствах, таких как грузовики и автобусы, но сейчас они становятся все более популярными в потребительских автомобилях благодаря способу, которым их можно контролировать и настраивать для обеспечения определенных ходовых характеристик.

      Обычно, если вы кладете что-то в сосуд, воздух становится жестче. Вы уменьшаете объем воздуха и делаете его жестче. Сделать что-то гораздо более мягкое взорвали их умы.

      Однако оптимизация характеристик пневматических рессор, лежащих в основе этих систем, может потребовать некоторых сложных инженерных компромиссов. Пневморессоры обычно становятся жесткими и жесткими при быстром возбуждении. Следовательно, обеспечение того, чтобы они были достаточно мягкими в динамических условиях (или при движении по ухабистым поверхностям), но не слишком мягкими в более статических условиях, является серьезной проблемой.

      Однако включение активированного угля позволяет обойти некоторые из этих проблем, улучшая динамическую жесткость пружины за счет уменьшения роста давления внутри пневматической рессоры или амортизатора к концу его хода и, таким образом, обеспечивая более линейную и более податливую пружину в динамические ситуации.

      Удлиненная пневморессора с активированным углем. Изображение: Carbon Air

      Коакли, бывший сотрудник по передаче технологий в Салфорде, пытался заинтересовать промышленность в этой технологии с момента отделения компании от университета в 2011 году, и, как он сказал инженеру, многие организации поначалу относились к ней скептически. заявленные преимущества. «Это нелогично. Обычно, если вы кладете что-то в сосуд, воздух становится жестче. Вы уменьшаете объем воздуха и делаете его жестче. Сделать что-то гораздо более мягкое взорвали их умы.«В конце концов, промышленность начала проявлять осторожность и обращать на это внимание, компания заключила эксклюзивную сделку с Audi, и с 2017 года на тысячах моделей A6 и A7 использовались пневморессоры, разработанные на основе этой технологии.

      Carbon Air — это небольшая команда из менее 10 штатных сотрудников, которая не является производителем. Вместо этого его опыт заключается в знаниях, которые он приобрел в отношении того, как воплотить материал, а также как настроить его свойства путем оптимизации размеров микроскопических пор материала.«Вы можете использовать множество различных видов углерода, — сказал Коукли. «У них не просто разные поверхности; природа их пор различна. Это означает, что некоторые угли довольно чувствительны к температуре по сравнению с другими, некоторые испытывают большие трудности в присутствии паров масла, некоторые работают лучше при более высоких давлениях, чем при более низких давлениях. Итак, мы накопили этот уникальный опыт и можем помочь адаптировать конкретный углерод для конкретного применения ».

      Более того, несмотря на то, что пневморессоры Audi были специально разработаны с учетом технологий, Коакли сказал, что они также могут быть модернизированы для существующих компонентов.«Это очень гибкая технология, вам не нужно проектировать все вокруг, вы можете добавить ее и нагнетать все, что есть».

      Теперь, когда период эксклюзивности Audi подошел к концу, а защита IP обеспечена «во всех мыслимых областях» подвески с активированным углем, компания выходит из того, что Кокли называет «скрытым режимом», и исследует, где еще можно было бы применить ее технологии. Он сказал, что он уже ведет переговоры с рядом различных автомобильных производителей первого уровня и OEM-производителей, а также работает с производителями горных велосипедов над новыми конструкциями и применением вилок и амортизаторов.Он даже рассматривает возможные применения в громкоговорителях и автомобильной шумоизоляции.

      Возвращаясь к автомобилестроению, Коакли считает, что электромобили представляют собой особенно многообещающую область возможностей. «В любом случае это отличная возможность для пневматической подвески, потому что у вас часто есть батареи в основании автомобиля, а это близко к лежачим полицейским, поэтому вам действительно нужно держать их на постоянной высоте над ними. Системы пневмоподвески имеют определенный объем, поэтому для нас это хорошая возможность уменьшить размеры пневморессор.”

      Среди других приложений Carbon Air обсуждает использование технологий в системах подвески горных велосипедов. Изображение: Carbon Air

      Хотя конечной целью является продажа компании крупному игроку отрасли, Коакли сказал, что на данный момент основное внимание уделяется увеличению стоимости и заключению лицензионных соглашений с рядом клиентов. А поскольку только в автомобильном секторе ежегодно продается около 15-20 миллионов автомобилей, потенциальный размер рынка огромен.

      Тем временем, Коукли и его команда наслаждаются трепетом от коммерциализации элегантно простой инновации, которая, по его мнению, должна дать надежду другим начинающим новаторам, что есть еще много хороших идей, которые ждут, чтобы их обдумали.

      Добавить комментарий

      Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

      © 2019 Шоу группа Килиманджаро. Все права защищены