Из чего состоит шасси автомобиля: Основные части автомобиля и их назначение

2. Б алок мостов

3. П ередней и задней подвески колес

4. К олес (диски, шины)

Устройство подвески Макферсон — Подвеска макферсон это так называемая подвеска на направляющих стойках. Этот тип подвески подразумевает использование в качестве основного элемента амортизационной стойки. Подвеска Мак-Ферсон может использоваться как для задних, так и для передних колес.

Независимой подвеска называется , потому что колёса одной оси не связаны жестко, это обеспечивает независимость одного колеса от другого (колеса не оказывают друг на друга никакого влияния).

Конструкция современной подвески. Современная подвеска это элемент автомобиля, который выполняет амортизационные и демпфирующие свойства, что связано с колебаниями автомобиля в вертикальном направлении. Качество и характеристики подвески позволят пассажирам испытать максимальный комфорт передвижения. Среди основных параметров комфортабельности автомобиля можно признать плавность колебания кузова.

Устройство балансирной подвески — балансирная подвеска особенно уместна для задних колес автомобиля, у которых есть передняя ведущую ось, это аргументируется тем, что такая подвеска почти совсем не занимает места на раме. Балансирная подвеска применяется в основном на трехосных автомобилях, средний и задний ведущие мосты у которых расположены рядом друг к другу. Иногда ее применяют на четырехосных автомобилях, а также многоосных прицепах. Балансирная подвеска бывает двух типов: зависимой и независимой. Зависимые подвески получили большую популярность.

Устройство подвески грузового автомобиля — это раздел в котором можно изучить строение, назначение, принцип работы подвески грузового автомобиля. Подвеска автомобиля ЗИЛ — раздел, в котором подробно описано устройство подвески грузового автомобиля ЗИЛ 130.

Подвеска обеспечивает упругую связь между рамой или кузовом с мостами автомобиля или непосредственно с его колесами, воспринимая вертикальные усилия и задавая требуюмую плавность хода. Также, подвеска служит для восприятия продольных и поперечных усилий и реактивных моментов, которые действуют между опорной плоскостью и рамой. Подвеска обеспечивает передачу толкающих и скручивающих усилий.

— Управляемый мост — управляемый мост представляет собой балку, в которой на шарнирах установлены поворотные цапфы и соединительные элементы. Жесткая штампованная балка представляет собой основу управляемого моста. Соответственно передний управляемый мост это обычная поперечная балка с ведомыми управляемыми колесами, к которым не подводится крутящий момент от двигателя. Этот мост не ведущий и служит для поддерживания несущей системы автомобиля и обеспечения его поворота. Существует большой перечень различных типов управляемых мостов, которые применяются на грузовых (6х2) и легковых автомобилях (4х2).

— Упругие элементы подвески машины — у пругие элементы подвески автомобиля предназначены для смягчения толчков и ударов, а также снижения вертикальных ускорений и динамической нагрузки, которая передается на конструкцию при движении автомобиля. Упругие элементы подвески позволяют избежать прямого воздействия дорожных неровностей на профиль кузова и обеспечивают необходимую плавность хода. Пределы оптимальной плавности хода колеблются от 1-1,3 Гц.

Стабилизатор поперечной устойчивости — устройство, относящееся к подвеске автомобиля, предназначено для уменьшения боковых кренов при поворотах автомобиля (не дает автомобилю опрокинуться). Стабилизатор устанавливается на всех современных автомобилях. Именно стабилизатор поперечной устойчивости отвечает за устойчивость, качество управляемости и маневренность автомобиля. В конце концов, от этой немаловажной детали зависит безопасность движения.

Главное предназначение стабилизатора поперечной устойчивости – перераспределение нагрузки между упругими элементами подвески во время движения. Во время поворота автомобиль кренится, что сказывается на траектории движения, именно в этот момент начинает работать стабилизатор поперечной устойчивости.

При повороте автомобиля одна стойка поднимается, а вторая опускается, то есть они смещаются в противоположные стороны, средняя часть стабилизатора, которая называется стержень, начинает закручиваться.

Как следствие с той стороне, где автомобиль «кренился» на бок, стабилизатор приподнимает кузов, а с противоположной стороны – опускает кузов. Чем больше величина наклона, тем сильнее сопротивление стабилизатора. Затем автомобиль выравнивается, снижается крен во время поворота и улучшается качество сцепления колес с дорогой.

Если вы хотите разобрать работу стабилизатора поперечной устойчивости более подробно, эта информация вам пригодится.

Для создания сопротивления крена автомобиля применяется торсион, который крепится в ступичном узле колеса.

Торсион работает на скручивание, создает сопротивления крену автомобиля. Крепится торсион в ступичном узле левого колеса, далее проходит в направлении движения до шарнирного узла крепления к кузову, далее в латеральном направлении к противоположному борту автомобиля, где крепится зеркально аналогично первому борту. Отрезки торсиона, проходящие в направлении движения, работают как рычаги при работе подвески в вертикальном направлении. При отсутствии крена оба отрезка поворачиваются на один и тот же угол, торсион не скручивается и проворачивается в узлах крепления к кузову как целое. При крене автомобиля левый и правый отрезки торсиона поворачиваются на различные углы, скручивая торсион и создавая упругий момент, сопротивляющийся крену. На зависимых задних подвесках часто отсутствует, вместо этого продольные рычаги прикрепляются к балке жестким соединением, способным передавать крутящий момент. Таким образом, вся балка в сборе с продольными рычагами выступает торсионом.

На передних подвесках типа Мак Ферсон «рычажные» отрезки торсиона часто применяются как один из 2 нижних рычагов подвески, также передавая продольные (в направлении движения) силы от ступицы на кузов.

Стабилизаторы могут устанавливаться или на обе оси , или только на одну (обычно на переднюю).

Стабилизатор поперечной устойчивости состоит из основных элементов:

• Стальная труба (стержень) П-образной формы – средняя часть.
• Две стойки (тяги)
• Крепления (хомутики, резиновые втулки)

Рассмотрим данные элементы подробнее.

Стержень стабилизатора представляет собой упругую поперечную распорку. Стержень изготавливается из пружинной стали. Стержень – главный элемент стабилизатора поперечной устойчивости. В большинстве случаев стальной прут имеет сложную форму.

Стойки стабилизатора поперечной устойчивости или в просто народе «тяги» – это элементы, соединяющие концы стального стержня с рычагом или стойкой подвески. Стойка выглядит, как шток размером 5-20 см, с шарнирными соединениями по бокам для подвижности соединения. Шарниры защищаются от грязи и пыли пыльниками.

Крепление стабилизатора поперечной устойчивости осуществляется с помощью резиновых втулок и хомутов. Стержень стабилизатора крепится к кузову автомобиля в двух местах с помощью хомутов.

Существует два вида стабилизатора поперечной устойчивости: передний и задний стабилизаторы. В некоторых легковых автомобилях задняя поперечная стальная распорка не устанавливается, а передний стабилизатор устанавливается на всех современных автомобилях.

Активный стабилизатор поперечной устойчивости дает возможность управлять изменением жесткости под разный тип дорожного покрытия и характер движения. Для более резких поворотов выставляется максимальная жесткость, на грунтовой дороге средняя жесткость, а по бездорожью функция отключается.

Существуют производители оригинальных стабилизаторов поперечной устойчивости, а также международные производители, специализирующиеся на производстве компонентов стабилизатора поперечной устойчивости, направленных на вторичный рынок, например: Delphi Corporation, Wulf Gaertner Autoparts AG, ZF Friedrichshafen AG, Robert Bosch GmbH.

Самоходное шасси — транспортное средство с мотором, предназначенное для размещения на нём различного оборудования (механизмов и инструментов).

1. Автомобильные ;
2. Тракторные ;
3. Специальное универсально самоходное шасси .

Как правило, шасси производится на автомобильном или тракторном заводе, а оборудование, которое размещается на нем, на другом специализированном заводе по производству навесного оборудования. Например, на автомобилях, типа УРАЛ устанавливают оборудование повышенной проходимости.

Пример самоходного шасси – автокран. Универсальные самоходные шасси широко используются в сельском хозяйстве на сезонном оборудовании.

Самоходное шасси больше всего напоминает трактор, отличием является лишь компоновка, в которой мотор расположен позади кабины, перед кабиной, видимо, расположена рама с передним мостом. Рама может устанавливаться одно- или двух- балочная. На раме устанавливается различное специальное оборудование, используемое в сельском хозяйстве (кузов самосвал). Навес оборудования осуществляется быстро, для удобства его замены в случае необходимости.

— В сельском хозяйстве;

— В лесном хозяйстве;

— В коммунальных и дорожно-ремонтных службах;

— На складах (подъемники, погрузчики) .

Шасси́ (с французкого châssis ) транспортного средства представляет собой собранный комплект агрегатов трансмиссии, ходовой части и механизмов управления.

• Шасси автомобиля с рамой — готовая конструкция, которая может передвигаться на собственных колёсах. Рамные шасси автомобиля применяют в основном на тракторах и грузовых автомобилях.
• Устройство рамного шасси зависит от применяемого двигателя. Конструкция шасси выполняется в различных видах в зависимости от предназначения. У колесных автомобилей конструкция шасси зависит от числа осей (а также ведущих осей). Автомобиль с повышенной проходимостью оборудуются спецсредствами повышения проходимости, которые станут полезными при движении по бездорожью.

Шасси с несущим кузовом — основание транспортного средства, связывающее агрегаты трансмиссии, агрегаты ходовой части и механизмы управления.

• Самоходные шасси — транспортное средство c мотором, предназначенное для размещения на нём следующего оборудования (машин, механизмов, вооружения). Обычно имеет серийный выпуск.

Шасси автомобиля это совокупность агрегатов и узлов автомобиля, которая включает в себя трансмиссию, ходовую часть автомобиля и механизмы управления и монтируется на общей раме.

Шасси грузового автомобиля представляет собой телегу (для которой рама выступает остовом), которую можно перемещать на колесах (само шасси перемещаться не может). Рамные шасси в основном применяются на грузовых автомобилях.

Устройство шасси автомобиля зависит от числа осей и числа ведущих осей автомобиля. Если автомобиль предназначен для передвижения по бездорожью его шасси оборудуется специальными средствами повышенной проходимости. Узлы и агрегаты шасси обеспечивают передачу движущей силы автомобилю и отвечают за управление транспортным средством на дороге, грузоподъемность и маневренность.

Шасси автомобиля с несущим кузовом — является основанием транспортного средства, которое связывает агрегаты трансмиссии, ходовой части и механизмы управления.

1 — ведущий фланец цапфы поворотного кулака 2 — шинный кран 3 — тормозной барабан переднего колеса 4 — переднее колесо с пневматической шиной переменного давления 5—продольная листовая рессора 6—педаль сцепления 7 — продольная рулевая тяга 8 — рулевой механизм 9 — передний буфер 10 — лебедка барабанного типа с червячным редуктором 11 —трубчатый масляный радиатор смазки двигателя 12 — масляный радиатор гидроусилителя рулевого управления 13 — бачок насоса гидроусилителя 14 —- радиатор охлаждения двигателя 15 — маслоналивная горловина с фильтром вентиляции картера двигателя 16 — компрессор пневматической системы привода тормозов и централизованной подкачки шин 17 — воздушный фильтр 18 — двигатель 19 — педаль ножного тормоза 20 — рулевое колесо 21 — рычаг коробки передач 22 — рычаг переключения передач раздаточной коробки 23 — педаль управления дроссельной заслонкой карбюратора 24 — рычаг включения лебедки 25 — рычаг ручного тормоза 26 — воздушный баллон для сжатого воздуха 27 — трубка вентиляции картера коробки передач 28 — трубка выпуска воздуха из воздухораспределительного клапана 29 — трубка подвода воздуха в топливные баки 30 — задний кронштейн установки кабины 31 — электромагнитный воздухораспределительный клапан для автоматического включения переднего ведущего моста 32 — топливный бак 33 — карданный вал привода среднего ведущего моста 34 — глушитель шума выпуска отработавших газов 35 — труба глушителя 36 — карданный вал привода заднего моста 37 — верхняя реактивная штанга подвески заднего моста 38 — нижняя реактивная штанга подвески 39 — заднее колесо 40 — розетка для переносной лампы 41 — задний буфер рамы

Рессора состоит из нескольких листов, стянутых хомутами. Каждый хомут прикреплен к нижнему скрепляемому листу рессоры и стянут болтом, на который надета распорная трубка, препятствуюящая зажатию листов рессоры.

К концам двух коренных листов и прикреплены чашки, которые упираются в резиновые опоры, зажатые вместе с концами рессор в кронштейнах и с крышками.

Анализ развития подвесок грузовых автомобилей как в нашей стране, так и за рубежом показал, что на грузовых автомобилях средней грузоподъемности применяются зависимые подвески с листовыми рессорами. Широкое распространение таких подвесок объясняется простотой их изготовления и обслуживания, а также тем, что они обеспечивают вполне удовлетворительные плавность хода и устойчивость автомобиля при современных скоростях движения. В подвеске, где полуэллиптическая листовая рессора выпол­няет функции направляющего устройства, большое значение имеет правильный выбор конструкции крепления рессор к раме автомобиля. Это связано с тем, что коренные листы рессор подвергаются воздействию комплекса сил и моментов, значительно возрастающих при эксплуатации автомобилей в тяжелых дорож­ных условиях. Если недооценить влияния этих нагрузок, эксплу­атационная надежность подвески резко снизится. Поэтому при выборе типа крепления рессор к раме был рассмотрен и проана­лизирован ряд наиболее распространенных на грузовых автомо­билях конструкций с учетом их надежности, удобства и простоты обслуживания (количество точек смазки), а также экономиче­ской целесообразности.

Основные типы крепления концов рессоры к раме или кузову автомобиля

— фиксированного конца рессоры (т. е. конца рессоры, воспринимающего все силы, действующие на подвеску) — с витым или отъемным ушком или на резиновой опоре;

— свободного конца рессоры (т. е. конца рессоры, восприни­мающего все силы, кроме продольных, возникающих при дви­жении автомобиля) — на серьге, на резиновой или скользящей опоре.

Сочетание креплений концов рессоры может быть самым раз­личным. На практике чаще всего применяется крепление фикси­рованного конца рессоры с витым ушком и свободного конца на серьге или скользящей опоре. Резиновые опоры обычно используют одновременно для креп­ления обоих концов рессоры. На автомобиле ЗИЛ-130 было решено применить отъемное ушко для крепления переднего конца рессоры и скользящую опору для заднего.

Соображения, которыми при этом руководствовались, приведены ниже. Крепление фиксированного конца рессоры с витым ушком отличается простотой конструкции, малой стоимостью и наи­меньшей массой по сравнению с креплениями других типов. Однако применение такого типа крепления на автомобилях, эксплуатируемых в тяжелых дорожных условиях, встречает ряд затруднений, связанных с обеспечением необходимой прочности ушка.

Наиболее распространенный и простой способ повышения прочности ушка путем увеличения толщины коренного листа не всегда дает положительный результат. Если увеличивать тол­щину только одного коренного листа, оставляя толщину осталь­ных листов неизменной, то это может привести к значительному снижению долговечности рессоры из-за преждевременной уста­лостной поломки утолщенного коренного листа. Если одновре­менно увеличить толщину коренного и остальных листов, то для сохранения заданных в расчете прогиба и среднего расчетного напряжения потребуется удлинить рессору, что не всегда воз­можно по компоновочным соображениям, и, кроме того, может привести к нерациональному увеличению массы рессоры в связи с уменьшением числа листов.

Крепление концов рессор на резиновых опорах используется в подвесках автобусов и некоторых моделей грузовых автомоби­лей. Резиновые опоры являются хорошим изолятором от шума и гасителем вибраций, их не надо смазывать и, кроме того, они позволяют при необходимости повысить долговечность рессор, когда по соображениям компоновки нельзя существенно увели­чить их длину. Тем не менее эта конструкция в мировой практике автомобилестроения получила весьма ограниченное применение на грузовых автомобилях по следующим причинам: повышенная масса узла по сравнению с узлами с другими способами крепле­ния; большая стоимость узла из-за необходи­мости применения резины высокого качества; снижение долго­вечности резиновых опор при работе с большими угловыми и продольными перемещениями.

Следует добавить, что при износе резиновых опор передних рессор передний мост получает возможность перемещаться в продольном направлении, в связи с чем нарушается кинема­тика рулевого управления. Это обстоятельство в сочетании с другими причинами способствует возникновению вынужденных колебаний, которые при определенной скорости автомобиля вступают в резонанс с собственными колебаниями всей системы управляемых колес.

Крепление фиксированною конца рессоры с отъемным ушком применяется в тех случаях, когда витые ушки не обеспечивают надежного соединения. При этом креплении толщина коренного листа, а следовательно, н длина рессоры определяются в зави­симости только от вертикальных нагрузок. Отъемные ушки, так же как и резиновые опоры, позволяют при необходимости повы­сить долговечность рессор, когда по компоновочным соображе­ниям нельзя значительно увеличить их длину.

Отъемное ушко имеет отверстие правильной геометрической формы, поэтому втулку можно подвергнуть термообработке, что значительно повышает долговечность шарнира. Данная конст­рукция по сравнению с витым ушком отличается несколько по­вышенной трудоемкостью изготовления и большей массой.

Крепление свободного конца рессоры с помощью скользящей опоры было выбрано для подвески автомобиля ЗИЛ-130 прежде всего потому, что в этом случае наипростейшим образом исклю­чаются точки смазки. По долговечности указанный узел после соответствующей доводки конструкции не уступает креплению с помощью серьги н превосходит крепление на резиновой опоре.

Источник http://autovogdenie.ru/chto-takoe-shassi-v-avtomobile.html
Источник http://www.autoezda.com/ystroustvo/%D1%85%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%8F-%D1%87%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%8C.html

Устройство автомобиля — двигатель автомобиля, кузов и шасси. Трансмиссия, рулевое управление, несущая система, тормозная система автомобиля

Автомобилем называется колесное наземное безрельсовое транспортное средство, оборудованное двигателем, обеспечивающим его движение.

Устройство автомобиля представляет собой сложную систему, состоящую из деталей, узлов, механизмов, агрегатов и систем.

Деталь – изделие, изготовленное из однородно материала (по наименованию и марке) без применения сборочных операций. Деталь, с которой начинается сборка узла, механизма или агрегата, называется базовой.

Узел – ряд деталей, соединенных между собой с помощью резьбовых, заклепочных, сварных и других соединений. Механизм – подвижно связанные между собой детали или узлы, преобразующие движение и скорость.

Агрегат – несколько механизмов, соединенных в одно целое.

Система – совокупность взаимодействующих механизмов, приборов и других устройств, выполняющих при работе определенные функции.

Все механизмы, агрегаты и системы образуют три основные части, из которых устроен автомобиль: двигатель, кузов и шасси (см. рисунок 1 и рисунок 2).

Рисунок 1 – Устройство грузового автомобиля (основные части)

а – двигатель; б – кузов; в – шасси

Рисунок 2 – Устройство легкового автомобиля

1 – двигатель; 2 – рулевое управление; 3 – кузов; 4, 9 – задняя и передняя подвески; 5 – ведущий мост; 6 – карданная передача; 7 – коробка передач; 8 – сцепление

Двигатель является источником механической энергии, необходимой для движения автомобиля.

Кузов предназначен для размещения водителя, пассажиров, багажа и защиты их от внешних воздействий (ветер, дождь, грязь и др.).

Шасси представляет собой совокупность механизмов, агрегатов и систем, обеспечивающих движение и управление автомобилем.

В шасси входят трансмиссия, несущая система, передняя и задняя подвески, колеса, мосты, рулевое управление и тормозные системы.

Трансмиссия при движении автомобиля передает мощность и крутящий момент от двигателя к ведущим колесам.

У автомобиля с задними ведущими колесами трансмиссия состоит из сцепления, коробки передач, карданной передачи, главной передачи, дифференциала и полуосей. Главная передача, дифференциал и полуоси устанавливаются в балке ведущего моста. У автомобиля с передними ведущими колесами карданная передача в трансмиссии между коробкой передач и главной передачей отсутствует. У автомобиля со всеми ведущими колесами в трансмиссию дополнительно входят раздаточная коробка, соединенная карданными передачами с ведущими мостами.

Сцепление

Коробка передач

Раздаточная коробка

Карданная передача

Несущая система предназначена для установки и крепления всех частей, систем и механизмов автомобиля.

У грузовых автомобилей, автобусов, выполненных на базе шасси грузовых автомобилей, легковых автомобилей большого и высшего классов, а также у ряда легковых автомобилей повышенной проходимости несущей системой является рама, и такие автомобили называются рамными.

Легковые автомобили особо малого, малого и среднего классов, а также автобусы рамы не имеют. Функции несущей системы у этих автомобилей выполняет кузов, который называется несущим. Сами же автомобили называются безрамными.

Подвеска обеспечивает упругую связь колес с несущей системой и плавность хода автомобиля при движении, т.е. защиту водителя, пассажиров и грузов от воздействия неровностей дороги в виде толчков и ударов, воспринимаемых колесами.

Большинство легковых автомобилей имеют переднюю независимую подвеску колес и заднюю зависимую. У грузовых автомобилей и автобусов передняя и задняя подвески колес зависимые.

Колеса связывают автомобиль с дорогой, обеспечивают его движение и поворот.

Колеса называются ведущими, если к ним от двигателя подводятся мощность и крутящий момент. Управляемыми называются колеса, обеспечивающие поворот автомобиля. К этим колесам мощность и крутящий момент не подводятся. Колеса называются комбинированными, когда они являются ведущими и управляемыми одновременно. У большинства автомобилей ведущие колеса задние, а управляемые – передние.

Мосты поддерживают несущую систему автомобиля.

На автомобилях применяются ведущие, управляемые и комбинированные мосты, на которых установлены соответственно ведущие, управляемые и комбинированные колеса. Ведущими у автомобилей являются задние мосты, а управляемыми и комбинированными – передние.

Рулевое управление обеспечивает изменение направления движения и поворот автомобиля.

На автомобилях применяются рулевые управления без усилителей и с усилителями: гидравлическими и, реже, пневматическими. Усилители рулевого управления облегчают работу водителя и повышают безопасность движения, обеспечивая движение автомобиля с наименьшей вероятностью дорожно-транспортных происшествий и аварий.

На автомобилях рулевое управление может быть левым или правым в зависимости от принятого в той или иной стране направления движения транспорта. При этом расположение рулевого колеса, установленного с левой или с правой стороны в кузове или кабине автомобиля, обеспечивает лучшую видимость при разъезде с транспортом, движущимся навстречу, что также повышает безопасность движения.

Тормозные системы уменьшают скорость движения автомобиля, останавливают и удерживают его на месте, обеспечивая безопасность при движении и на остановках.

Автомобили оборудуются несколькими тормозными системами, совокупность которых называется тормозным управлением автомобиля.

Рабочая тормозная система используется для служебного и экстренного (аварийного) торможения, действует на все колеса автомобиля и приводится в действие от тормозной педали ногой водителя.

Стояночная тормозная система удерживает на месте неподвижный автомобиль, действует только на задние колеса или на вал трансмиссии и приводится в действие от рычага рукой водителя.

Запасная тормозная система (резервная) останавливает автомобиль при выходе из строя рабочей тормозной системы. При отсутствии на автомобиле отдельной запасной тормозной системы ее функции может выполнять исправная часть рабочей тормозной системы (первичный или вторичный контур) или стояночная тормозная система.

Вспомогательная тормозная система (тормоз-замедлитель) действует на вал трансмиссии и выполняется независимой от других тормозных систем.

Рабочей, стояночной и запасной тормозными системами оборудуются все автомобили, а вспомогательной – только грузовые автомобили большой грузоподъемности полной массой более 12 тонн и автобусы полной массой более 5 тонн.

Прицепы, работающие в составе автопоездов, оборудуются прицепной тормозной системой, снижающей скорость движения, останавливающей и удерживающей их на месте, а также автоматически останавливающей прицепы при их отрыве от автомобиля-тягача.

Что такое шасси автомобиля и для чего он нужен?

Знайте свои основы: АБС, тормоза, шасси автомобиля, дифференциал, ЕСМ, рама, клапан Хиггинса и т. Д. (Вы понимаете). По некоторым оценкам, средний современный автомобиль состоит примерно из 30 000 деталей, от маленьких болтов до гигантских кузовных панелей. Шасси — это один из основных компонентов, но что это такое и для чего он нужен?

Вероятно, самая большая часть вашего автомобиля, с которой вы не знакомы, шасси составляет основу для остальной части автомобиля.Без него некуда установить двигатель или колеса, и вам негде сесть, но мы говорим не только о раме, если она есть в автомобиле!

По сути, шасси — это все, что нужно для движения автомобиля:

• Рама или Unibody — все остальное присоединяется к этой, самой прочной части автомобиля.
• Подвеска — Рычаги управления, пружины, стойки и амортизаторы обеспечивают курсовую устойчивость и комфортную езду.
• Рулевое управление — Рулевой механизм определяет направление движения автомобиля.
• Двигатель — Обеспечивает движущую силу для перемещения вашего автомобиля с места на место.
• Трансмиссия и приводной вал — Снижает вращательную силу двигателя до более управляемой скорости.
• Дифференциалы — разделяет выходную мощность трансмиссии влево и вправо, иногда вперед и назад, чтобы сбалансировать разную скорость колес в зависимости от условий поворота и тяги.
• Приводные валы и мосты — передача крутящего момента на дифференциалы и отдельные колеса.
• Колеса и шины — Передача крутящего момента на землю.
• Тормоза — Когда нужно остановиться!

Изначально все автомобили имели конструкцию «кузов на раме» или «кузов на шасси». После сборки шасси на него бросали тело. Кузов представляет собой оболочку, которая крепится болтами к шасси автомобиля. Затем добавляются двери, крыша, окна, сиденья, коврики, подушки безопасности, приборная панель, приборная панель, органы управления трансмиссией и рулевым управлением, кондиционер, радио и подстаканники.

Позже была разработана конструкция unibody, которая по сути представляла собой кузов со встроенными в него конструкционными материалами.В автомобилях Unibody используются короткие рамы или подрамники для тяжелых компонентов спереди и сзади, таких как двигатель и трансмиссия, а также передняя и задняя подвеска. В данном случае кузов — это «рама» или шасси автомобиля, к которому крепится все остальное.

На дорогах по-прежнему много автомобилей с кузовом на раме, таких как рабочие грузовики и внедорожники, но они по своей природе тяжелее и «управляемы», как грузовики. В то же время их легче модифицировать и в случае аварии ремонтировать без ущерба для безопасности и надежности.

Автомобили, сконструированные с использованием Unibody, обычно легче, имеют лучшую экономию топлива и управляются больше как автомобили, даже современные кроссоверы unibody, внедорожники и легкие грузовики. Поскольку корпус и рама интегрированы, модификации являются более сложными, а аварии могут нарушить конструктивную целостность. Ремонт более сложен или может быть невозможен, в зависимости от степени повреждения.

Важно знать конструкцию вашего автомобиля. От цельнометаллических хэтчбеков до грузовиков класса 5 с кузовом на раме — нужно понимать множество различных конструкций шасси.

Ознакомьтесь со всеми деталями кузова и шасси, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 центров NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Чтобы получить дополнительную информацию о шасси вашего автомобиля, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Wikimedia Commons.

Что такое шасси и какие бывают его типы?

Что такое автомобильное шасси?

Шасси — это основная опорная конструкция автомобиля, также известная как «рама».Он выдерживает все нагрузки на автомобиль как в статических, так и в динамических условиях. В транспортном средстве он аналогичен скелету живых организмов. Слово «шасси» происходит от французского языка. У каждого транспортного средства, будь то двухколесный автомобиль, легковой или грузовой автомобиль, есть шасси-рама. Однако его форма, очевидно, зависит от типа транспортного средства.

Шасси выполняет следующие функции. Это

1. Поддерживает или несет нагрузку на кузов автомобиля
2. Предоставить место и место для установки различных агрегатов автомобиля
3. Поддерживает вес различных систем автомобиля, таких как двигатель, трансмиссия и т. Д.
4. Поддерживает груз пассажиров, а также багаж
5. Выдерживает нагрузки, возникающие из-за плохих дорожных условий
6. Выдерживает нагрузки при торможении и ускорении автомобиля

Различные типы рам:

В зависимости от приложения, некоторые из основных типов рамы указаны ниже:

Рама лестницы:

Типичная лестничная рама на изображении ниже:

Применения лестничной рамы:

В тяжелых коммерческих транспортных средствах, таких как грузовики и автобусы, в основном используется конструкция с лестничной рамой.Некоторые легкие коммерческие автомобили, такие как пикапы, также используют лестничную раму.

Трубчатая рама:

Типичная трубчатая рама на изображении ниже:

Применения трубчатой ​​рамы:

Некоторые гоночные автомобили и вездеходы имеют трубчатую конструкцию рамы.

Монокок:

Типичный монокок на изображении ниже:

Применения монокока:

Практически все высокопроизводительные автомобили имеют конструкцию типа «монокок».

Что такое подвижное шасси?

Это фрейм в состоянии «готов к работе». Это означает, что такая рама имеет двигатель, трансмиссию, оси, шины и все другие прикрепленные к ней системы, которые являются обязательными для работы транспортного средства (в совокупности называемые «Ходовая часть»). Следовательно, на нем можно было легально ездить по дороге.

Производители обычно используют этот термин для обозначения грузовиков или автобусов, которые они перевозят, к кузовостроителю, на котором они собирают кузов.

Читайте дальше: Что такое система контроля устойчивости при качении? >>

О компании CarBike Tech

CarBikeTech — технический блог в автомобильной сфере.Он регулярно публикует специальные технические статьи по автомобильным технологиям.

Посмотреть все сообщения CarBike Tech

типов шасси и различных типов автомобилей в зависимости от типа кузова

Будь то человек или животное, у каждого есть скелет, чтобы придать ему желаемую форму и размер. Точно так же автомобили, которые мы имеем в этом мире, имеют каркасную структуру, называемую шасси, чтобы придать им прочность и форму. В этой статье мы рассмотрим, какие типы шасси и разные типы автомобилей используются в автомобилях.

Вы когда-нибудь замечали, что:

1. Почему при столкновении с автомобилем, например, с небольшим автомобилем, который полностью раздавлен, а грузовик или большой автомобиль раздавлен не полностью?
   2. Почему грузовик или большие автомобили вибрируют сильнее, чем маленькая машина?
   3. Какой у вас автомобиль?

Независимо от того, есть ли у вас автомобили для бездорожья или на дороге, каждый тип состоит из шасси. Это самая важная часть автомобиля, без которой невозможно существование автомобиля. Тип шасси определяет прочность автомобилей.

Вы много раз слышали слово «шасси» в автомобиле, но до сих пор не понимаете его. Но сегодня я вам об этом расскажу. Шасси — это основа автомобиля. Он состоит из двигателя,
трансмиссии, тормозной системы, системы подвески, рулевого управления, системы охлаждения, колес и т. Д.

Есть два типа шасси:

В этом типе шасси корпус выполнен в виде отдельного блока и затем соединяется с лестничной рамой.Он
поддерживает все системы в автомобиле, такие как двигатель, трансмиссию, рулевую систему, подвеску.

Преимущество

• Более высокая грузоподъемность и прочность

Недостаток

• Кузов имеет тенденцию легко вибрировать, а общая управляемость и плавность хода автомобиля ниже.

Используется в грузовиках, автобусах и внедорожниках, а также в более крупных транспортных средствах.

В этом типе шасси лестничная рама отсутствует, а сам корпус выполняет роль рамы.Он поддерживает все системы
в автомобиле, такие как двигатель, система трансмиссии, система рулевого управления, система подвески.

Advantage

• Меньше хрипов и скрипов.
• Управляемость лучше за счет большей жесткости и веса.

Недостаток

• Несущая способность ниже.
• В аварийном состоянии небезопасно.

Используется в основном в автомобилях типа хэтчбек и седан.

Также читайте:

Кузов автомобиля определяет пространство, доступное для пассажиров, и язык в автомобиле. На индийском рынке используются различные типы кузовов. И они приведены ниже.

Хэтчбэки — это автомобили с отдельной моторной и пассажирской зоной (или двумя боксами), причем багажная зона закрыта пассажирской зоной за задними сиденьями.

Пример : Nano, Indica, Jazz, Punto и т. Д.

Седан — это в основном автомобили с моторным отсеком, пассажирским отсеком и багажником (или тремя коробками), все отдельный.

Пример: Indigo Manza, Swift Dzire и т. Д.

Универсал или универсал — это модифицированные седельные автомобили, объединяющие багажник с пассажирским пространством и расширяющие его до крыши.Зона багажника значительно больше и не имеет сидений третьего ряда. Это позволяет удобно переносить большие предметы.

Пример: Indigo Marina, Octavia Combi и т. Д.

MPV (многоцелевые автомобили) или MUV (универсальные автомобили) Могут быть объединены двигатель, зона пассажира и зона багажника, либо зона двигателя может быть разделена, а зона пассажира и зона багажника — изолированы.MUV / MPV также может иметь третий ряд сидений. Эти автомобили двухколесные.

Пример: Sumo Grande, Tata Tavera, Tata Innova и т. Д.

Эти автомобили имеют большие шины, более высокие сиденья и больший дорожный просвет. Двигатель отделен, а пассажирский и багажный отделены вместе. Эти автомобили либо оснащены 4-х колесным приводом, либо имеют опциональный 4-х колесный привод.

Пример: Safari, Scorpio, Gypsy, Fortuner.

Эти автомобили имеют большие шины, большую вместимость и больший дорожный просвет. Отсек двигателя является отдельным, а пассажирский отсек доступен в конфигурациях с одной или двумя кабинами. Также за пассажирским салоном имеется грузовой отсек. Эти автомобили либо оснащены 4-х колесным приводом, либо имеют опциональный 4-х колесный привод.

Пример: Xenon, Scorpio Getaway и т. Д.

Двигатель расположен под пассажирским салоном. Фургоны также могут иметь третий ряд сидений. Они также выше и в целом более просторны.

Пример: Winger, Ace Magic, Omni и т. Д.

Теперь я надеюсь, что вы поняли, что такое шасси и какой тип автомобиля у вас есть.

Если вы нашли эту информацию полезной и ценной, не забудьте поставить лайк и поделиться ею.

Что такое автомобильное шасси?

Что такое автомобильное шасси?

Слово Шасси лежит на французском языке.Шасси — это основная опорная конструкция транспортное средство, также известное как «Рама». Он несет все нагрузки на автомобиль как в статических, так и в динамических условиях.

Назначение шасси — соединить все четыре колеса жесткой на изгиб и кручение. Каждое транспортное средство, будь то двухколесный автомобиль, легковой или грузовой автомобиль, имеет рама шасси.

Однако его форма, очевидно, зависит от типа транспортного средства. Шасси состоит из внутреннего каркаса, который поддерживает рукотворный объект.это нижняя часть автомобиля, которая состоит из рамы и ходовой части, например двигатель, система трансмиссии, система подвески и т. д.

Автомобильное шасси Задача состоит в том, чтобы удерживать все компоненты вместе во время движения и вертикального перемещения и боковые нагрузки, вызванные ускорением, на шасси через подвеску и колеса. Ключом к хорошей конструкции шасси является снижение массы от нейтральной оси он более жесткий.

В большинстве легковые автомобили середины 20-х годов ^-го века, прессованные стальная рама — шасси автомобиля — сформировала каркас, на котором установлен двигатель, колеса, оси в сборе, трансмиссия, рулевой механизм, тормоза и были смонтированы элементы подвески.

Кузов был гибко прикручен к шасси. во время производственного процесса, обычно называемого корпусом на раме строительство. Этот процесс используется сегодня для большегрузных автомобилей, таких как грузовики, которые имеют прочную центральную раму, подвергаются силы, участвующие в такой деятельности, как перевозка грузов, в том числе поглощение движений двигателя и оси, которое допускается сочетание корпуса и каркаса.

В современном конструкции легкового автомобиля рама шасси и кузов объединены в единое целое. единый структурный элемент.В этой конструкции, называемой конструкцией единичного тела (или цельного тела), стальная оболочка корпуса усилена распорками, которые делают ее достаточно жесткой, чтобы сопротивляться силам, которые к нему прилагаются.

Отдельные кадры или частичные «заглушки» использовались в некоторых автомобилях для достижения лучших шумоизоляционных характеристик. Более толстая сталь, присутствующая в конструкциях современных компонентов, также имеет тенденцию к поглощают энергию во время ударов и ограничивают проникновение в аварию.

Компоненты автомобильного шасси:

· Рама

· Подвесной механизм

· Рулевой механизм

· Радиатор

· Двигатель / сцепление / коробка передач

· Карданный вал

· Дифференциал

· Тормозная система

· Аккумулятор

· Глушитель

Топливный бак

Функции автомобильного шасси:

1. Поддерживает и выдерживает нагрузку на кузов автомобиля.
2. Обеспечьте место и место для установки различных агрегатов транспортное средство.
3. Поддерживает вес различных систем автомобиля, таких как двигатель, трансмиссия и т. Д.
4. Поддерживает груз пассажиров, а также багаж.
5. Выдерживает нагрузки, возникающие из-за плохих дорожных условий.
6. Выдерживает нагрузки при торможении и ускорении автомобиля.

Производители автомобильных шасси:
Ниже перечислены некоторые производители автомобильных шасси:

• Ford Коммерческие автомобили
• Коммерческие грузовики Isuzu
• Ашок Лейландс
• Коммерческие автомобили TATA
• Bosch Chassis systems

Понимание системы шасси автомобиля

Ходовая часть — самая важная часть автомобиля.Весь кузов автомобиля стоит на прочном металлическом каркасе, который мы называем шасси. Это французский термин, обозначающий раму или конструкцию автомобиля. Производители маркируют шасси как основу автомобиля. Шасси автомобиля включает двигатель, систему трансмиссии, тормоза, оси, шины и раму. Производители устанавливают все эти компоненты на раму шасси при производстве автомобиля.

Вкратце о системе шасси автомобиля.

Полное руководство по системе шасси автомобиля

Система шасси обеспечивает автомобилю соответствующую прочность.Соединение рамы шасси с кузовом автомобиля увеличивает его прочность. Обеспечить прочность при минимальном весе — не менее чем задача. Жесткость остается самым важным фактором при установке кузова на шасси. Неровная и ухабистая дорога сильно влияет на раму рамы шасси. Обязательно сделать его прочнее с меньшим весом.

Давайте обсудим основные компоненты автомобильного шасси здесь:

1. Рама или конструкция

Для перевозки тяжелых грузов в транспортных средствах требуется прочная конструкция.Рама — это главный компонент шасси. Профессионалы описывают стержни рамы как элементы. Есть соединение между лонжеронами и горизонтальными балками. Он обеспечивает надлежащую прочность конструкции. Эти поперечины являются жизненно важными частями рамы шасси автомобиля .

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:

2. Подвесная система

Управление становится намного проще, если вы используете высококачественную подвеску.Вождение в плохих дорожных условиях сильно влияет на подвеску. Это вызывает нагрузку на все шасси автомобиля . Внезапное ускорение также вызывает нагрузку на систему подвески. Шасси выдерживает эти силы и делает приводы быстрыми. Получение отраслевых знаний о подвеске может быть лучшим выбором при вождении в сложных условиях.

3. Тормозная система

Это еще одна важная деталь в автомобиле. Вождение без тормозов звучит запутанно.Рама шасси также удерживает тормозную систему автомобиля. В наши дни автомобильная техника оснащена гидравлическими окорочными системами. Шасси должно выдерживать резкое торможение транспортных средств. Автомобиль, несущий груз, может потерять колею, если тормозная система не работает должным образом. Когда тяжелый автомобиль резко тормозит, в игру вступает огромная сила. Важно спроектировать автомобильное шасси в соответствии с допустимой нагрузкой.

4. Двигатель

Производители устанавливают двигатель на шасси автомобиля.Он действует как источник энергии в транспортных средствах. Система трансмиссии, тормоза, ускорение и все другие цепи связаны с шасси и двигателем.

5. Сцепление

Муфта также соединена с рамой шасси. Подключение и отключение питания также происходит с помощью муфты. Он также служит связующим звеном между двигателем и трансмиссией. Сцепление также связано с коробкой передач, кузовом и двигателем.

Последние мысли

Это все об автомобильной системе шасси автомобиля и ее компонентах.Перед покупкой любого автомобиля убедитесь, что вы полностью знакомы с шасси. Со старым шасси могут возникнуть большие проблемы.

Что такое шасси в автомобиле? Какие бывают его типы?

Шасси — это основная несущая конструкция любого автомобиля. Он также служит точкой крепления для различных компонентов автомобиля.

Если вы когда-либо видели чемпионат по ралли, вы знаете, что, хотя машина может выглядеть похожей на своих дорожных собратьев, она имеет более прочную основу, которая позволяет водителю подвергать ее довольно серьезным злоупотреблениям.

Что такое шасси?

Транспортное средство испытывает множество статических и динамических нагрузок, все из которых могут быть отнесены к указанным ниже категориям:

Статические нагрузки , такие как вес механических и других компонентов, пассажиров и багажа, или динамических нагрузок , например:

1. Вертикальные и поперечные нагрузки при движении по неровной поверхности
2. Инерционные напряжения, возникающие при ускорении и торможении
3. Центробежные силы при поворотах, особенно на высоких скоростях
4. Крутящий момент от двигателя и трансмиссии
5. Боковой силы в случае столкновения, бокового ветра и т. д.

Раллийный автомобиль испытывает экстремальные нагрузки, которые испытывает шасси (Фото предоставлено EvrenKalinbacak / Shutterstock)

Чтобы выдерживать подобные нагрузки, важно, чтобы автомобиль имел прочную несущую раму, которая не выдерживает отклоняться или деформироваться при ударе. Эта структура известна как шасси.

Даже если мы сами не участвуем в раллийных гонках, наши автомобили также регулярно сталкиваются с множеством факторов стресса. Поэтому шасси любого автомобиля — это компонент, требующий тщательного проектирования.

Шасси спроектировано для определенного применения, что достигается за счет конструктивных компромиссов. Хотя шасси транспортного средства иногда может выдерживать нагрузки, оно не рассчитано на длительное воздействие таких нагрузок, которые часто могут приводить к катастрофическим отказам. Например, грузовик не может поворачивать, как гоночный автомобиль, без риска перевернуться на бок. Точно так же гоночный автомобиль нельзя заставить перевозить тяжелые грузы без соответствующей архитектуры, поддерживающей его.

Материалы, из которых изготовлено шасси.

Традиционно шасси изготавливали из углеродистой стали.Вслед за потребностью в разработке более легких транспортных средств произошел переход на алюминиевые сплавы, которые были такими же прочными, как и их предшественники, но не такими тяжелыми.

Углеродные композиты, такие как карботан, используются для изготовления шасси спортивных автомобилей, например Pagani Zonda (Фото предоставлено Pagani Automobili / Wikimedia Commons)

Однако с появлением углеродных композитов, таких как углеродное волокно и углеродно-титановые сплавы , вес шасси значительно уменьшился, а также повысилась прочность.Хотя шасси из углеродного композита обычно используются в спортивных автомобилях, они еще не используются в обычных автомобилях.

Поперечное сечение шасси

Каркас шасси состоит из различных звеньев, которые соединяются вместе посредством формования или сварки. Чтобы максимизировать упругость и несущую способность, не увеличивая при этом собственный вес, звенья шасси имеют поперечные сечения.

Поперечные сечения шасси могут быть открытыми, например, в форме C или U, или закрытыми, например, в форме коробки или трубы.

Различное поперечное сечение звеньев шасси (Фото: Mathisa & 25krunya & Seehooteatrepeat / Shutterstock)

Рамы шасси с открытым концом могут выдерживать большие нагрузки, но они не так хороши, когда дело касается поперечных нагрузок. Современные конструкции часто включают усиление открытого поперечного сечения для шасси закрытого поперечного сечения для дополнительной поддержки. Шасси трубчатого типа в основном используются в двухколесных транспортных средствах.

Различные типы шасси

В то время как шасси двухгусеничных транспортных средств, таких как легковые и грузовые автомобили, имеют общие черты, одноколейные транспортные средства, такие как велосипеды и мотоциклы, имеют совершенно разную конструкцию шасси.

1. Одноколесное шасси автомобиля:

Опорная рама

Рама — это стержень, который просто соединяет важные компоненты, но не поддерживает их. Двигатель прикручен к раме с одного конца и остается подвешенным с другого. Обычно это используется в недорогих мотоциклах с небольшим двигателем, которые не предназначены для интенсивного использования.

Рама опоры

Рама опоры похожа на опорную раму, за исключением того, что в ней используется дополнительная трубчатая опора для двигателя.«Люлька» может быть однотрубной или двухтрубной, в зависимости от размера установленного на ней двигателя. Единая рама люльки рентабельна в производстве, но не демонстрирует превосходных характеристик несущей способности и управляемости на высоких скоростях. Рама с двойной опорой состоит из двух трубных звеньев, удерживающих двигатель. Благодаря этим двум звеньям они обладают лучшими несущими и управляемыми свойствами.

Одиночная рама люльки, как видно на велосипеде (Фото: Хоменко Сергей и Айсякилумаранас / Shutterstock)

Рама по периметру

Рама по периметру изготовлена ​​из рам коробчатого типа, а не из трубных звеньев, и соединяет рулевую тягу с остальными кузова с помощью кратчайшей связи.Двигатель подвешен, как в основной раме, но конструкция делает этот стиль более подходящим для высокопроизводительных приложений.

Решетчатая рама — это особый тип шасси по периметру, в котором используются трубы, расположенные в треугольниках (белые и оранжевые звенья, как показано здесь) (Фото предоставлено: Akarat Phasura / Shutterstock)

Решетчатая рама — это итерация периметровой рамы, которая использует трубы вместо коробчатой ​​рамы, чтобы уменьшить общий вес конструкции. Подобно раме по периметру, он находит применение в высокопроизводительных мотоциклах.

2. Двухгусеничное шасси транспортного средства:

Рама лестницы

Это шасси состоит из двух параллельных балок, соединенных друг с другом поперечинами и образующих лестничную конструкцию. Все компоненты, включая корпус, смонтированы на каркасе лестницы. Автомобили с шасси с лестничной рамой имеют более высокий центр тяжести и обладают превосходной способностью выдерживать вертикальные нагрузки. Однако они не очень устойчивы к поворачивающим силам, возникающим при поворотах на высоких скоростях.Хотя когда-то они были популярны в старых автомобилях, теперь они обычно встречаются только в грузовиках и автобусах.

Рама лестницы на кузове грузовика (Фото: multitel / Shutterstock)

Шасси унифицированного кузова

Вместо крепления кузова, не несущего нагрузку на раму, шасси унифицированного кузова делает кузов неотъемлемым элементом кадра. Такое шасси по своей природе более безопасно и имеет низкий центр тяжести. Он сохраняет устойчивость автомобиля при прохождении поворотов на высоких скоростях и хорошо реагирует на деформирующие нагрузки.Поскольку все тело является несущим элементом, столкновения эффективно поглощаются, что сводит к минимуму риск получения травм во время аварии.

Шасси с унифицированным кузовом также называют шасси монокока и почти повсеместно используются в автомобилях.

Объединенный корпус или шасси типа «монокок» включает корпус, который является одним целым с рамой (Фото: Kaukola Photography / Shutterstock)

Шасси специального назначения

Статьи по теме

Статьи по теме

Это версии шасси типа «лестница на раме» или «монокок».Они созданы специально и не используются в коммерческих целях. Одним из таких примеров является шасси из углеродного волокна с монококом, обычно называемое баком из углеродного волокна, которое используется в гонках Формулы 1.

Разница между рамой и шасси

Рама и шасси транспортного средства являются важными компонентами транспортного средства. Они являются частью конструкции кузова автомобиля и сохраняют его форму как в неподвижном, так и в движении. Однако большинство людей не видят разницы между ними.

Часто не будет странно встретить кого-то, кто потерпел крушение, прося шасси, но при этом они ищут раму.В то же время, большинство людей будет слышать, как меняют их местами и называют шасси рамой. Итак, если вы понятия не имеете, что есть что среди этих двух, в этом посте мы попытаемся обсудить эти два компонента и выявить их различия.

Что такое рама?

Рама автомобиля — ключевая часть этого автомобиля. Он также является частью шасси. Все остальные компоненты автомобиля так или иначе прикреплены к раме. Шасси и рама также скреплены между собой.

Практически все типы транспортных средств, включая малолитражки, средние автомобили и даже автобусы, имеют раму. Однако иногда назад некоторые из транспортных средств меняли способ создания и оснащались цельным дизайном. Это было направлено на уменьшение количества различных деталей, необходимых для изготовления рамы и шасси.

Функции фрейма

Рама транспортного средства выполняет те же функции, что и скелет организма. Среди прочих услуг обслуживает:

• Опора кузова и механических компонентов автомобиля.
• Работа с динамическими и статическими нагрузками без чрезмерных деформаций или прогибов.
• Поддерживает вес пассажиров транспортного средства, грузовой груз и вес кузова транспортного средства.
• Рама также учитывает крутильные и вертикальные скручивания, которые передаются при движении автомобиля по неровной поверхности.
• Поперечные поперечные силы, вызванные дорожными условиями, рулевым управлением автомобиля и боковым ветром.
• Работа с крутящим моментом двигателя и трансмиссии.
• Работа с внезапными ударами от столкновений и продольными растягивающими силами, вызванными троганием с места, ускорением и сжатием при торможении.

Типы рам автомобилей

Доступные типы рам зависят от конструкции. В их числе:

• Рамка по периметру
• Рама лестничного типа.
• Монтажная рама
• Х-образная рама.
• Offset с рамой поперечины.

Что такое шасси?

Шасси — часть всех автомобилей.Когда он вмещает в себя все остальные компоненты автомобиля, включая коробку передач, выхлопную трубу, тормоза, шины, двигатель, рулевое управление и оси, он становится шасси. Он считается основой транспортного средства, поскольку поддерживает все другие части и компоненты транспортного средства.

Функции шасси автомобиля

Шасси автомобиля используется для поддержки различных компонентов, включая:

• Рулевое управление
• Топливный бак
• Радиатор
• Двигатель
• Подвес
• Тормоза
• Колеса
• Топливный бак
• Тормоза
• Система трансмиссии, включающая коробку передач, карданный вал, сцепление и задний мост.

Типы шасси автомобилей

Различные типы автомобильных шасси:

• Лестница
• Монокок
• Магистраль
• Пространственное или трубчатое шасси.
• Комбинированное шасси

Различия между рамой и шасси

Ключевые различия между двумя компонентами перечислены ниже:

1. Значение рамы и шасси

Шасси — это каркас автомобиля, на котором крепится большинство механических деталей, таких как шины, оси в сборе, рулевое управление, тормоза и двигатель.Это самая важная часть любого транспортного средства, так как это источник прочности и устойчивости автомобиля в любых условиях.

Рама транспортного средства, с другой стороны, является основной структурой шасси. Все остальные компоненты, включая шасси, крепятся к раме.

2. Дизайн рамы Vs. Шасси

Шасси спроектировано как минимальное требование для передвижения любого транспортного средства, в то время как рама в основном является кузовом транспортного средства, поскольку все остальное установлено на ней.

Frame Vs. Шасси: Таблица сравнения

Резюме кадра против. Шасси

Надеюсь, несколько пунктов, описанных выше, определяют различия между рамой и шасси. Хотя они служат почти одинаковым целям, очевидно, что у них есть отличительные характеристики. Они сконструированы по-разному, состоят из разных компонентов и служат разным целям. Все они необходимы транспортному средству для обеспечения устойчивости и прочности при движении или статике.

Сара Филис Браун
Происхождение: Хьюстон, Техас
Образование: магистр изящных искусств (M.F.A.) | Массачусетский университет в Амхерсте. У нее также есть сертификат по статистическим приложениям. Она написала множество статей, сообщений в блогах, статей, описаний продуктов, обзоров продуктов, призраков, художественной литературы и сценариев.
Она возглавляла группу экспертов по установлению воздействия субсидированных канализационных сетей в сельских трущобах в Кении (под эгидой Всемирного банка).

: Если вам понравилась эта статья или наш сайт. Пожалуйста, расскажите об этом.Поделитесь им с друзьями / семьей.

Cite
APA 7
Brown, S. (31 января 2019 г.). Разница между рамой и шасси. Разница между похожими терминами и объектами. http://www.differencebetween.net/miscellaneous/difference-between-frame-and-chassis/.