Катализаторы автомобильные: Автомобильные катализаторы стали мишенью криминала

Содержание

Автомобильные катализаторы стали мишенью криминала

Полиция калифорнийского городка Элк-Гроув обезвредила банду преступников, занимавшихся воровством автомобильных каталитических нейтрализаторов. У них изъяли около 2000 украденных катализаторов (как называют эти детали в просторечии) и около $300 000. Хищение автомобильных катализаторов в последние пару лет превратилось в большой криминальный бизнес, охвативший практически все развитые страны. Преступники подъезжают к припаркованной машине, приподнимают ее домкратом, аккумуляторной сабельной пилой срезают катализатор и уезжают. Вся операция занимает не более 1,5 мин.

Причина криминального интереса к этим деталям – палладий, который используется в каталитических нейтрализаторах и сейчас котируется на мировых биржах дороже золота и платины. В корпусе катализатора размещается множество металлических или керамических сот, покрытых очень тонким слоем этого металла. Контактируя с палладием, вредные для человека компоненты выхлопных газов – углеводороды, окись азота, угарный газ и т.  д. – превращаются в сравнительно безопасный углекислый газ и водяной пар.

До недавнего времени палладий стабильно котировался на биржах дешевле платины (не говоря уже о золоте). Дело в том, что платина используется в катализаторах автомобилей с дизелем, а палладий – в машинах с бензиновым двигателем. С конца ХХ в. в Европе спрос стабильно смещался с бензиновых автомобилей на дизельные и платиновые автокатализаторы становились востребованнее палладиевых, что отражалось на цене обоих металлов.

Растущая популярность дизельных двигателей была связана в основном со всеобщей убежденностью, что они экологичнее бензиновых. Европейские правительства всячески стимулировали переход автолюбителей на дизель: продажа топлива субсидировалась правительством, налоги на регистрацию дизельных автомобилей были ниже и т. д. Однако все изменилось после того, как в 2015 г. в Европе разразился так называемый дизельгейт: выяснилось, что Volkswagen в десятки раз занижал количество вредных веществ в выхлопных газах. Так что все рассказы автопроизводителей о повышенной экологичности дизельных двигателей оказались враньем.

Правительства немедленно начали сворачивать программы поддержки дизелей, а автолюбители – массово переходить на бензиновые двигатели. В 2018 г. в Германии впервые с 1999 г. бензиновых автомобилей продали больше, чем дизельных, и с тех пор этот разрыв растет. Соответственно, резко повысился спрос на палладиевые автокатализаторы, к чему производители металла оказались не готовы. В результате на рынке образовался дефицит палладия, цена на него начала быстро расти и в начале прошлого года этот металл оказался сначала дороже платины, а чуть позже и золота. Сейчас тройская унция палладия стоит примерно на $100 дороже унции золота – $2057 против $1950.

Общая масса палладия в одном катализаторе составляет около 5 г, т. е. из каждой украденной детали бандиты могут извлечь драгоценного металла примерно на $330. Не удивительно, что количество хищений каталитических нейтрализаторов растет лавинообразно, и если поначалу преступники действовали в основном по ночам, то в последнее время в соцсетях появляется все больше роликов, на которых злоумышленники срезают катализаторы средь бела дня.

Что такое катализатор на автомобиле, зачем он нужен и что будет, если его убрать

Автомобиль в системе выхлопа имеет каталитический нейтрализатор, который часто выходит из строя из-за некачественного топлива. Давайте разберемся, что это такое, для чего нужен и что делать в случае засора.

Что такое катализатор

Катализатор предназначен для очистки вредных выхлопов. Он расположен в системе выпуска, в процессе его работы происходят химические реакции: опасные вещества переходят в безопасные формы, после чего выбрасываются вместе с выхлопом. Пройдя этот путь выхлопные газы становятся чище. И как результат, автомобиль наносит меньший вред окружающей среде. 

Схема катализатора

Нейтрализатор работает только после нагрева до 300°C, сразу после запуска двигателя очистка не происходит.

Устройство каталитического нейтрализатора

Основой катализатора являются керамические или металлические соты. В зависимости от модели на стенки сот наносится микрослой из палладия и родия или иридия. Эти металлы обладают высокой химической активностью. Касаясь напыления, часть выхлопа входит с ним в химическую реакцию. Часть элементов, образовавшихся при сгорании топлива, связывается.

Современные катализаторы трехкомпонентные.

  • Первый элемент связывает оксиды азота.
  • Второй — удаляет часть несгоревших элементов топлива. В большей части удаляется окись углерода.
  • Третий элемент — это датчик. Он анализирует газы на выходе из катализатора, данные передаются в бортовой компьютер.

Трехкомпонетные катализаторы

Неисправности катализатора и их причины

Производители пишут, что срок службы нейтрализатора 100–150 тысяч километров. Но на практике проблемы могут возникнуть и при меньшем пробеге, особенно в больших городах, где часто приходится стоять в пробках.  

В зависимости от особенностей эксплуатации, замена каталитического нейтрализатора может производиться раз в 3–7 лет.

Основной причиной неисправности становится выгорание слоя металлов, покрывающих соты. Это естественный процесс, в результате которого качество выхлопа ухудшается. Бортовой компьютер показывает горящий «чек», а в некоторых случаях и вообще не позволяет мотору работать, выключая зажигание.

Ускоряет процесс выгорания и некачественное топливо. Зачастую у бензина увеличивают октановое число путем добавки свинца, это усиливает нагрузку на катализатор, уменьшая срок эксплуатации. В ситуации с дизельным топливом выход из строя может ускорить сам владелец, используя в зимнее время добавки-«антигель».

В некоторых случаях причиной поломки может стать неисправный двигатель. При неправильно выставленном зажигании и проблемах в системе питания (последнее особенно актуально для дизельных двигателей) выгорание каталитического слоя ускоряется.

Соты каталитического нейтрализатора

Диагностика автомобильного катализатора

Определить неисправность можно по нескольким признакам:

  • На панели приборов загорелась лампочка “Check Engine”. Она включается при любых ошибках мотора. В нашем случае, как результат нехарактерных показателей датчика, лямбда-зонд. Точно определить, что причина в катализаторе может диагностика сканером.
  • Снижение мощности двигателя. При неисправном катализаторе машина начинает троить, дергаться, хуже разгоняется. Причина в снижении пропускной способности каталитического нейтрализатора, связанной с частичным разрушением сот: они запекаются, забивают проход для выхлопных газов. В итоге мотор «задыхается».
  • Грохот под днищем. Обычно проявляется на высоких оборотах, изредка сразу после запуска. Причина в частичном разрушении керамической конструкции сот. Отпавшие частицы начинают биться о стенки катализатора под воздействием потока газов и центробежных сил.
  • Недостаточно сильный или ровный напор газов из глушителя. При исправном нейтрализаторе, поднеся руку к выхлопной трубе, можно ощутить слабую пульсацию, она возникает вследствие поочередной работы выпускных клапанов. Если поток ровный или ослабленный, вероятно проблема в разрушенных сотах катализатора.

Каталитический нейтрализатор не выходит из строя резко и неожиданно. Обычно перед отказом начинаются мелкие проблемы из списка выше.

Катализатор в разборе

Оригинал или аналог

Оригинальный катализатор — довольно дорогая вещь. Он не производится в нашей стране, все детали в автомагазинах импортные, поэтому на увеличение цены влияют пошлины.

При этом, в случае использования оригинальной детали, автомобиль сохраняет все режимы работы двигателя. Это положительно сказывается на экологии, а также на ресурсе мотора.

Все описанные ниже способы замены катализатора, носят только ознакомительный характер. Не рекомендуется пользоваться данными методами самостоятельно!

Из-за высокой цены автолюбители ищут альтернативу. Вариантов несколько:

  • универсальный катализатор;
  • пламегаситель.

Под универсальным катализатором подразумевается сразу две группы деталей. Первая — катализатор, подходящий под любой автомобиль. Довольно дорогая вещь, но работает безотказно. Второй вариант — блок с сотами. В этом случае в старый катализатор устанавливают новые соты. Недостатком данного варианта считается сложность с выбором сервиса для ремонта, не везде возьмутся за такую работу. Срок службы универсального нейтрализатора 60–90 тысяч километров.

Съём/Установка катализатора

Более дешевый и распространенный способ — пламегаситель. Он может быть готовым, просто предназначенным для установки вместо катализатора. Другой вариант — установка пламегасителя непосредственно в корпус нейтрализатора.

Такой способ несколько сложнее, но позволяет скрыть факт замены детали при продаже автомобиля.

Иногда водители просто выбивают соты из корпуса. Способ дешевый, но может привести к увеличению уровня шума и урону экологии.

Особенности удаления катализатора из выхлопной системы

Ниже рассмотрим, какие нюансы удаления катализатора стоит учитывать. В первую очередь, нужно решить, как будет обходиться лямбда-зонд. После удаления нейтрализатора, датчик будет постоянно выдавать ошибку.

Чтобы обойти датчик, обычно делают обманку. Это проставка, которая отдаляет датчик от выхлопных газов, в результате он фиксирует больше кислорода. Обманку вкручивают на место датчика, и уже в нее устанавливают прибор. Такая система работает стабильно, хоть и имеет большое количество минусов. 

  • Любое вмешательство в конструкцию автомобиля приводит к снятию его с гарантии. Подумайте, что будет, если возникнет неисправность двигателя, которая попадает под гарантийный случай.
  • Невозможность пройти государственный техосмотр. Бортовой компьютер вы обманули, но вот при проверке на стенде, обман вскроется. В итоге, вы получите запрет на эксплуатацию транспортного средства. Со станции СТО, вы поедете уже на эвакуаторе.

Еще можно сделать перепрошивку ЭБУ. В результате система будет считать, имеющиеся показатели за норму. Для такой работы требуются дополнительные знания, а также программное обеспечение.

Предупреждения на приборной панели

При перепрошивке нарушаются нормальные циклы работы мотора. Он начинает работать в неправильном режиме. Это снижает ресурс силового агрегата примерно в два раза. В результате перепрошивка вместо экономии принесет вам только больше расходов.

Заключение

В случае возникновения проблем с катализатором, необходимо его заменить. Оптимальным решением будет установка оригинального нейтрализатора. Все аналоги и обманки могут привести к ускоренному выходу двигателя из строя, сделают невозможным получение диагностической карты, а также создадут дополнительную нагрузку на экологию.

что это, зачем он нужен, устройство, принцип работы, виды

Выхлопная система современного авто, произведенного за рубежом или собранного по лицензии в России, намного сложнее того, что отечественный автопром устанавливал еще пару десятилетий назад на «Лады» собственного производства.

Выбросы автомобилей в атмосферу

Незаменимые в быту и хозяйственной деятельности человека автомобили представляют наибольшую опасность для среды обитания человека. Вредное воздействие продуктов сгорания автомобильных двигателей имеет глобальные и локальные последствия:

  • Глобальные. Толщина и площадь озонового слоя, защищающего Землю от космических излучений, за последние десятилетия катастрофически уменьшилась, что в перспективе создает опасность для существования человечества.
  • Локальные. В мире есть еще немало территорий с чистой экологией. Но это никак не касается городов, где уже сегодня дышать чистым воздухом практически невозможно.

Как в этих процессах участвуют наши автомобили? Самым непосредственным образом! Их доля в загрязнении окружающей среды составляет не менее 70%. Всего за один год эксплуатации среднестатистический автомобиль выбрасывает в атмосферу:

  • 135 кг окиси углерода;
  • 25 кг оксидов азота;
  • 20 кг углеводородов;
  • 4 кг двуокиси серы;
  • 1,2 кг твердых частиц;
  • до 10 кг бензопропилена.

Всего получается не менее 12 миллионов тонн веществ, которые уничтожают не только среду обитания человека, но и разрушают защитный озоновый слой планеты. С каждым годом количество автомобилей увеличивается, что в перспективе не сулит ничего хорошего.

В связи с этим на международном уровне приняты стандарты качества топлива и количества вредных веществ, попадающих в атмосферу в процессе его сгорания в автомобильном двигателе. С 2005 года в странах Евросоюза установлен экологический стандарт Евро-5 для всех производимых транспортных средств. В России переход на стандарт Евро-4 осуществлен в 2015 году.

Зачем нужен катализатор

Каталитический нейтрализатор выхлопных газов – элемент выхлопной системы автомобиля, ответственный за нейтрализацию вредных для экологии продуктов сгорания бензина – углеводородов, окисей азота и углерода, сажи. В любой каталитический реакции обязательно присутствую активные реагенты. В автомобильном катализаторе нейтрализация вредных веществ осуществляется в мелкоячеистых порах, покрытых тонким слоем редкоземельных и благородных металлов – палладий, иридий, платина. Благодаря им несгоревшие вещества принудительно и практически бесследно дожигаются.

Принцип работы

Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор действует следующим образом:

  • исходящие из цилиндров двигателя внутреннего сгорания выхлопные газы заполняют покрытые платиной и палладием ячейки, размещенные в керамических блоках;
  • металлическое покрытие ячеек инициирует химическую реакцию, в результате которой происходит преобразование несгоревших углеводородов в водяной пар, а угарный газ превращается в углекислый;
  • проходя через покрытые родием ячейки, оксид азота распадается на нейтральный азот и кислород;
  • результат – из выхлопной трубы наружу поступают полностью очищенные от вредных компонентов газы.

Если в автомобиле установлен дизельный двигатель, то совместно с катализатором работает сажевый фильтр.

Устройство

Нейтрализатор всегда расположен после выпускного коллектора двигателя. В его состав входит:

  • изготовленный из металла корпус с патрубками на входе и выходе;
  • монолитный керамический блок, представляющий собой пористую структуру с многочисленными ячейками, обеспечивающими максимально большую площадь рабочей поверхности, с которой соприкасаются отработанные газы;
  • каталитический слой, состоящий из редкоземельного палладия, иридия и благородной платины, а в некоторых моделях и менее дорогостоящего золота;
  • теплоизоляционный металлический кожух, защищающий устройство от механических повреждений.


Катализатор предназначен для нейтрализации трех вредоносных компонентов выхлопных газов:

  • ядовитых окислов азота, которые участвуют в образовании смога, провоцируют кислотные дожди;
  • угарного газа, смертельно опасного для человеческого организма;
  • канцерогенных углеводородов.

Виды

В современных автомобилях производители устанавливают катализаторы различных типов и модификаций. Вне зависимости от устройства и используемых для нейтрализации вредных продуктов сгорания топлива, все они более или менее в равной степени обеспечивают соответствующую европейским нормам степень очистки.

В современных автомобилях используются катализаторы:

  • химические;
  • металлические;
  • керамические;
  • магнитно-стрикционные.

Металлические

Это дорогостоящие катализаторы, в процессе производства требуют сложного технологического оборудования. В результате устройство не подвержено механическим воздействиям, колебаниям температуры. Металлическая передняя часть блока может служить нагревательным элементом. Тонкие стенки несущего материала обеспечивают невысокое аэродинамическое сопротивление, что позволяет использовать катализатор во всех разновидностях техники, в том числе повышенной мощности. Среди преимуществ – пониженный расход топлива и длительный срок эксплуатации.

Керамические катализаторы

Наиболее популярная сотовая конструкция, которая устанавливается на большинстве современных моделей автомобилей. Керамическая поверхность покрывается перечисленными выше благородными и редкоземельными металлами, которые активизируют свои каталитическое свойства под воздействием тепла. Срок службы керамического устройства в Европе не превышает 120 000 км. Это обстоятельство несколько смущает покупателей подержанных автомобилей. Но ввиду низкого качества бензина отечественного производства замену катализатора придется апроизвести после пробега максимум 80 000 км. Керамика – материал хрупкий и поэтому тряска наших дорог на ее целостности отражается самым негативным образом.

Сажевый фильтр

Если в бензиновом автомобиле используется каталитический нейтрализатор, то для очистки выхлопа дизеля устанавливается сажевый фильтр. Его задача – улавливание частиц сажи. Сажевый фильтр не имеет целью нейтрализацию вредных отходов в отработанных газах. В некоторых моделях авто производители устанавливают в сажевый фильтр дополнительные ячейки, предназначенный для улавливания содержащихся в газах вредных веществ.

Спортивный

Повышенная эффективность спортивного катализатора достигается за счет увеличенного слоя катализаторов. Напыления драгметаллов превосходит стандартные нейтрализаторы в 3-8 раз. В результате увеличивается его пропускная способность и срок эксплуатации. Спортивное устройство предназначено вовсе не для любителей экстремальной езды. Его можно установить и на дорогой спорткар, и на простой б/у автомобиль среднего класса.

Двухсторонние

Такие катализаторы предназначены для:

  • преобразования вредного для здоровья угарного газа в нейтральный углекислый газ;
  • окисления не полностью сгоревших углеводородов в воду и обычный углекислый газ.

Такие устройства нашли применение в дизельных двигателях.

Трехсторонние

Этот тип нейтрализатора решает следующие задачи:

  • разложение окиси азота на составляющие – чистый азот и кислород;
  • окисление угарного газа до углекислого газа;
  • преобразование несгоревших продуктов в углекислый газ и воду.

Что делать, если катализатор вышел из строя

Катализатор ремонту не подлежит. Любая попытка обмануть бортовой компьютер приведет к тому, что ваш автомобиль превысит допустимые в цивилизованных странах пределы содержания вредных веществ в выхлопных газах. Цивилизованное решение – сдать вышедшую из строя деталь в утиль и установить новую, обеспечивающую безопасность для окружающих.

Что такое автомобильный катализатор и как проверить (или удалить)

Одной из систем очистки выхлопных газов автомобиля является каталитический нейтрализатор отработавших газов, который называют катализатором или нейтрализатором, хотя это то же самое. Расскажем что это такое и как проверить самому, рассмотрим основные причины, если он забит.

Что это такое

Катализатор — устройство, которое располагается в выхлопной системе и нужно для очистки выходящих оттуда газов. С помощью химических реакций в данном устройстве вредные вещества превращаются в менее пагубные, которые выходят наружу. Т.е. из выхлопной трубы после его работы выходит воздух с минимальными загрязнениями.

Катализатор начинает работать только после нагревания, т.е. при пуске холодного двигателя он бездействует.

Вместе с ним работают кислородные датчики, которые определяют состав смеси и соотношение воздуха с бензином в горючей смеси. Ведь от этого соотношения зависит, какая будет смесь: обогащённая или обеднённая. Кислородные датчики, в зависимости от показаний, управляют работой катализатора.

Располагается катализатор в выхлопной трубе между двигателем и глушителем, закрытое снизу (обязательно!) дополнительным экраном, потому что при сильном нагреве он раскаляется почти докрасна.

Как проверить: работает или нет

У катализатора бывает ТРИ состояния: рабочее, полурабочее, нерабочее. Рассмотрим эти три состояния и как ведет себя машина при каждом из них. В рабочем состоянии машина работает нормально, лампочка ошибки на панели приборов не загорается при работе двигателя, претензий ни к чему нет.

В «полурабочем» состоянии начинаются проблемы. Машина ведет себя как-то не так:

  • Временами (или всегда) пропадает тяга и «приемистость» на больших оборотах; вчера «тянула» нормально, а сегодня ее вроде бы что-то «за зад держит».
  • По утрам и в состоянии «на горячую» машина стала заводиться хуже, двигатель приходится долго «гонять» стартером, чтобы завелся.
  • Иногда «куда-то пропадают обороты»: давите на педаль газа, а стрелка тахометра с трудом добирается до двух или четырех тысяч и там останавливается. Машина начинает чрезмерно потреблять бензин.

Возможна еще такая проверка — подтверждение «полурабочего» состояния. Когда у Вас начались подобные проблемы, надо завести двигатель и «утопить» педаль до упора. Если двигатель начнет медленно поднимать обороты и остановится где-то на двух-трех тысячах, а дальше — ни в какую — возможны проблемы с катализатором.

В «нерабочем» состоянии машина заводится долго, а когда заведется – то глохнет почти сразу же или не заводится, т.е. даже не «схватывает».

«Третье состояние» проверить просто: надо в момент пуска машины подойти к выхлопной трубе и посмотреть (почувствовать, например, приложенной рукой) – идут оттуда выхлопные газы или нет.

Как удалить катализатор авто

Вопросы экологии и покупки нового не рассматриваем – 99% автолюбителей просто удаляют его, т.к. новый катализатор стоит дорого из-за содержания в нём платины. Хочется предостеречь от распространенной ошибки: всегда удаляйте его полностью, а не пробивайте только отверстие. Кто даст гарантию, что время это отверстие не забьется?

После удаления внимательно осмотрите внутренность той емкости, в которой находился катализатор и увидите «прикипевшую» к поверхности металлическую сеточку, одну или несколько. Ее удаляйте тоже.

Можно вырезать катализатор и вварить гофровую трубу. Это даст не жесткое соединение мотора и выпускной системы, а также дополнительное охлаждение газов.

Возможно ли почистить катализатор

Это зависит от степени и вида загрязнения. Если он забился серой и парафином после заправки плохим бензином — то ничего не поможет. В этом случае меняют на новый или ставят обманку. Другое дело, если забился серой. Специальная автохимия его может очистить.

Сколько можно заработать на сдаче катализатора?

Требования, предъявляемые к старым катализаторам

При сдаче к каталитическим нейтрализаторам предъявляются некоторые требования:

Ï Керамическую массу нужно разделить на катализатор и сажевый фильтр (могут быть целыми или в виде крошки). Желательно предоставлять материал целым или крупными фракциями – так можно легко отсортировать соты и выполнить качественный анализ в процессе измельчения, что значительно повысит цену.

Ï Керамическая масса должна предоставляться без инородных предметов (асбеста, металлической сетки и опилок, кварцевого песка, сажи, цемента и пр.). При этом естественная влажность материала должна быть на уровне 1–2%.

Ï Стальной носитель нужно приносить цельным куском или внутри бачка, поскольку «растрепанный» материал сразу теряет до половины ценного напыления.

Как определяется стоимость катализаторов

Цена, по которой принимают каталитические нейтрализаторы, определяется следующими факторами:

Ï первоначальный статус, страна производства конкретного устройства: на европейских рынках продаются нейтрализаторы более высокого качества, нежели в странах третьего мира;

Ï класс авто: премиальные машины оснащаются дорогими катализаторами, в отличие от транспортных средств серии эконом;

Ï возраст: чем дольше использовался нейтрализатор, тем меньше драгоценных металлов осталось на поверхности сот;

Ï стиль езды: при спортивном и агрессивном стиле вождения катализатор изнашивается интенсивнее;

Ï используемое топливо: в бензин и солярку часто добавляют всевозможные присадки, которые способствуют вымыванию драгметаллов;

Ï состав напыления. Каталитические нейтрализаторы могут изготавливаться с разным составом металлического напыления. «Классическим» и самым старым видом покрытия сот считается сплав платины, палладия и родия в содержании 1470, 900 и 270 ppm соответственно на 1 т керамической массы. Стоимость скупки такого катализатора составляет в среднем €50-60 за 1 кг. Более современный вид напыления из платины и родия применяется для катализаторов машин с дизельным мотором или авто премиум-класса. В данном случае доля платины составляет 2500–3500 ppm, а ценник на нейтрализаторы варьируется от €65 до €75 за килограмм. Большинство современных катализаторов изготавливаются с напылением из палладия (доля до 3000–3500 ppm) и родия, а стоимость внутренних сот считается наиболее низкой – €45–55 за килограмм.

Отметим, что автомобильные катализаторы от машины с дизельным мотором отличаются более высоким содержанием платины, а от бензиновых – палладия, из-за чего вторые скупают по более высокой цене.

* Партнерский материал.

Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.

Сколько стоит катализатор? Каталог катализаторов, Стоит ли доверять каталогам катализаторов?

Каждый день нам приходится отвечаем на один и тот же вопрос:

«Сколько стоит тот или иной катализатор?»

На стоимость катализатора влияет ряд факторов:

1. Цена катализатора зависит от того, на какой рынок сбыта изначально был собран конкретный автомобиль. На европейские рынки поставляются более качественные катализаторы, чем в страны третьего мира. Фактически, обман начинается прямо с автомобильного завода. Для рынков, с жескими экологическими нормами, производятся катализаторы высшего качества, а для третьих стран — «пустышки».

2. Чем выше класс автомобиля, тем качественнее катализатор. Это связано с соблюдением экологических стандартов.

3. Чем больше срок службы автомобиля, тем меньше драгметаллов остается в катализаторе. Если снять 2-3 мм асфальтового покрытия с автобана, то содержание драгметалла будет около 30% от содержания среднего катализатора.

4. Спортивная езда способствуют более быстрому «опустошению» катализатора. Если удалить катализатор, автомобиль станет примерно на 10% мощнее, но вы не пройдете техосмотр.

5. Топливо. Некоторые присадки в топливе вымывают металлы из катализатора.

6. Катализаторы бывают с разным составом драгметаллов:

  • Pt, Pd + Rh – «классический» и самый старый вид катализаторов. Среднее содержание на одну тонну керамики (ppm): Pt – 1470, Pd – 900, Rh – 270. На сегодняшний день, это уже «вымирающий» вид.
    Средняя цена на данную категорию: 60 -80 евро/кг.
  • Pt + Rh – как правило, это катализаторы от дизельных или премиум-класса автомобилей.
    В таких катализаторах отсутствует палладий, но платины порядка 2500-5500 ppm. Стоимость этой категории катализаторов 80-160 eur/кг.
  • Pd + Rh – Отсутствует платина, но палладия порядка 3000-5500 ppm. Еще лет 10 назад такие катализаторы составляют около 40% от всего количества современных катализаторов, но с резким ростом палладия, производители все больше производят катализаторов с платиной.
    Средняя цена 80-260 евро/кг.

Из вышесказанного можно сделать вывод – невозможно определить стоимость катализатора без анализа!
Купля-продажа катализаторов «на глаз» или по каталогам – риск как для покупателя, так и для продавца.

Компании, покупающие катализаторы «на глаз», не имея возможности купить оборудования для анализа, стараются скупают катализаторы по самой низкой цене в своей категории.

Скупка автомобильных катализаторов – кто и зачем принимает это за деньги?

Скупка катализаторов – это услуга, которая распространена в развитых странах мира, она позволяет сохранить окружающую среду и получить водителям вознаграждение за использованное устройство. Такой вариант считается наиболее целесообразным, так как поломанный аппарат наносит непоправимый ущерб окружающей среде и автомобилю. Главное назначение катализатора состоит в том, чтобы уменьшать количество негативных выбросов. Со временем аппарат выходит из строя и требует немедленной замены. А если вы не знаете, куда продать катализаторы, следует обратиться в специализированную компанию, которая предлагает выгодные условия и преимущества.

Стоит отметить, что при изготовлении катализаторов используют драгоценные металлы, поэтому выбрасывать устройство будет расточительно, ведь после обработки материал повторно используется людьми. После истечения срока обслуживания катализатор должен быть правильно утилизирован, в таком случае его лучше всего сдать в специализированную компанию. Если просто выбросить устройство на свалку, то скопившиеся отходы будут отравлять окружающий мир. К тому же такой подход представляет собой нерациональное использование драгоценных ресурсов.

Если обратиться в профессиональную компанию по утилизации, то водитель не только сохранит окружающую среду, но и получит солидное вознаграждение, которое поможет сэкономить на покупке нового устройства. Стоимость вознаграждения зависит от следующих факторов:

  1. Количество драгоценных металлов в изделии.
  2. Структура катализатора.
  3. Катализатор, выполненный для конкретной марки машины.

Утилизация катализатора требует наличия оборудования и техники, поэтому подобными делами занимаются профессиональные компании. Прежде всего, проводится спектральный анализ материалов, чтобы правильно выбрать метод обработки и утилизации. Монометаллические катализаторы считаются наиболее популярными на отечественном и зарубежном рынке. Такие аппараты представляют собой соты, выполненные из драгоценных материалов. Обычно замена катализатора осуществляется после 150 тысяч километров, если не сделать этого вовремя, то могут пострадать другие узлы автомобиля, что приведет к негативным последствиям.

Исследование элементов платиновой группы в автомобильных катализаторах и пробах выхлопных газов

Основные моменты

У новых каталитических нейтрализаторов была идентичная концепция, отличная от старой.

Результаты показали замену Pt на Pd в более поздних каталитических нейтрализаторах.

Самый старый бензиновый автомобиль с наибольшим пробегом выбрасывал самые высокие ЭГЭ.

Pt наблюдался исключительно в выхлопных газах самого старого бензинового автомобиля.

За исключением автомобилей Euro 5, другие автомобили выделяли ЭГЭ во время городских циклов.

Реферат

Элементы платиновой группы (ЭПГ, т.е. платина; Pt, палладий; Pd и родий; Rh) широко используются в производстве автомобильных каталитических нейтрализаторов для катализа и контроля вредных выбросов выхлопных газов. Но каталитические нейтрализаторы со временем изнашиваются, и в настоящее время известно, что выбросы ЭПГ вместе с выхлопными газами являются основной причиной присутствия ЭПГ в городских условиях.Содержание ЭПГ было исследовано на трех бензиновых трехкомпонентных каталитических нейтрализаторах с малым, средним и большим пробегом. Коэффициенты выбросов ЭГП с выхлопными газами бензиновых и дизельных автомобилей Евро 3, 4, 5 и 6 контролировались с помощью каталитических нейтрализаторов. Результаты показывают переменное содержание ЭПГ для трех конвертеров в диапазонах 6–511, 0,5–2507 и 0,1–312 мг / кг –1 для Pt, Pd и Rh соответственно. Содержание PGE в различных носителях катализатора показывает замену Pt на Pd в более современных конвертерах.Анализ выхлопных газов показывает, что каталитические нейтрализаторы выделяют до 36,5 ± 3,8 нгкм -1 Pt, 8,9 ± 1,1 нгкм -1 Pd и 14,1 ± 1,5 нгкм -1 Rh. Более высокие выбросы ПГЭ наблюдаются в бензиновых автомобилях стандарта Евро 3, возможно, из-за устаревшей технологии моторизации и каталитического нейтрализатора в этом автомобиле. Дизельные автомобили Euro 3 и 4, похоже, выбрасывают больше ЭГЭ во время городских циклов. Выбросы ПГЭ также наблюдались при холодном запуске большинства автомобилей, что, по-видимому, является результатом неполного сгорания во время повышения температуры в двигателе.Более высокие выбросы ПГЭ наблюдались также во время дорожных циклов в более новых (Евро 4 и 5) бензиновых и дизельных транспортных средствах, вероятно, из-за большего сгорания по мере увеличения скорости двигателя во время этого цикла.

Ключевые слова

Платина

Палладий

Родий

Автомобильные каталитические нейтрализаторы

Коэффициенты выбросов PGE

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Полный текст

© 2019 Elsevier Ltd. Все права защищены.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Размер и доля рынка автомобильных катализаторов

ГЛАВА 1: ВВЕДЕНИЕ

1.1. Описание отчета
1.2. Ключевые преимущества для заинтересованных сторон
1. 3. Ключевые сегменты рынка
1.4. Методология исследования

1.4.1. Первичное исследование
1.4.2. Вторичные исследования
1.4.3. Инструменты и модели аналитика

ГЛАВА 2: КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ

2.1. Перспектива CXO

ГЛАВА 3: ОБЗОР РЫНКА

3.1. Определение и объем рынка
3.2. Основные выводы

3.2.1. Основные факторы воздействия
3.2.2.Верхние инвестиционные карманы
3.2.3. Лучшие выигрышные стратегии

3.3. Анализ пяти сил Портера
3.4. Анализ доли рынка (2017)
3.5. Динамика рынка

3.5.1. Драйверы

3.5.1.1. Постановление правительства о контроле за выбросами
3.5.1.2. Увеличение производства автомобилей
3.5.1.3. Внедрение нанотехнологий в каталитических нейтрализаторах

3.5.2. Ограничение

3.5.2.1. Рост производства электромобилей
3.5.2.2. Высокая стоимость автомобильных катализаторов

3.5.3. Возможности

3. 5.3.1. Инновации в автомобильных катализаторах
3.5.3.2. Инициативы правительства по сокращению выбросов в развивающихся странах

ГЛАВА 4: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ, ПО ВИДУ МЕТАЛЛОВ

4.1. Обзор
4.2. Платина

4.2.1. Основные рыночные тенденции, факторы роста и возможности
4.2.2. Объем и прогноз рынка по регионам
4.2.3. Анализ рынка по странам

4.3. Палладий

4.3.1. Основные рыночные тенденции, факторы роста и возможности
4.3.2. Объем и прогноз рынка по регионам
4.3.3. Анализ рынка по странам

4.4. Родий

4.4.1. Основные рыночные тенденции, факторы роста и возможности
4.4.2. Объем и прогноз рынка по регионам
4.4.3. Анализ рынка по странам

4.5. Другое

4.5.1. Основные рыночные тенденции, факторы роста и возможности
4.5.2. Объем и прогноз рынка по регионам
4.5.3. Анализ рынка по странам

ГЛАВА 5: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ, ПО ТИПАМ ДВИГАТЕЛЕЙ

5. 1. Обзор
5.2. Бензиновый двигатель

5.2.1. Основные рыночные тенденции, факторы роста и возможности

5.2.1.1. Трехкомпонентный катализатор
5.2.1.2. 4-х ходовой катализатор

5.2.2. Объем и прогноз рынка по регионам
5.2.3. Анализ рынка по странам

5.3. Дизельный двигатель

5.3.1. Основные рыночные тенденции, факторы роста и возможности

5.3.1.1. Катализатор окисления дизельного топлива
5.3.1.2. Дизельный сажевый фильтр
5.3.1.3. Селективное каталитическое восстановление.

5.3.2. Объем и прогноз рынка по регионам
5.3.3. Анализ рынка по странам

ГЛАВА 6: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЯ

6.1. Обзор
6.2. Легковой автомобиль

6.2.1. Основные рыночные тенденции, факторы роста и возможности
6.2.2. Объем и прогноз рынка по регионам
6.2.3. Анализ рынка по странам

6.3. Легкий коммерческий автомобиль

6.3.1. Ключевые рыночные тенденции, факторы роста и возможности
6. 3.2. Объем и прогноз рынка по регионам
6.3.3. Анализ рынка по странам

6.4. Тяжелый коммерческий автомобиль

6.4.1. Основные рыночные тенденции, факторы роста и возможности
6.4.2. Объем и прогноз рынка по регионам
6.4.3. Анализ рынка по странам

6.6. Мотоцикл

6.6.1. Основные рыночные тенденции, факторы роста и возможности
6.6.2. Объем и прогноз рынка по регионам
6.6.3. Анализ рынка по странам

ГЛАВА 7: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ, ПО РЕГИОНАМ

7.1. Обзор
7.2. Северная Америка

7.2.1. Основные рыночные тенденции, факторы роста и возможности
7.2.2. Объем и прогноз рынка по видам металлов
7.2.3. Объем и прогноз рынка по типам двигателей
7.2.4. Объем и прогноз рынка по видам транспортных средств
7.2.5. Анализ рынка по странам

7.2.5.1. США

7.2.5.1.1. Объем и прогноз рынка по металлам Тип
7.2.5.1.2. Объем и прогноз рынка по типам двигателей
7. 2.5.1.3. Объем и прогноз рынка по автомобилям

7.2.5.2. Канада

7.2.5.2.1. Объем и прогноз рынка по видам металла
7.2.5.2.2. Объем и прогноз рынка по типам двигателей
7.2.5.2.3. Объем и прогноз рынка по видам транспортных средств

7.2.5.3. Мексика

7.2.5.3.1. Объем и прогноз рынка по видам металла
7.2.5.3.2. Объем и прогноз рынка по типам двигателей
7.2.5.3.3. Объем и прогноз рынка по видам транспортных средств

7.3. Европа

7.3.1. Ключевые рыночные тенденции, факторы роста и возможности
7.3.2. Объем и прогноз рынка по видам металлов
7.3.3. Объем и прогноз рынка по типам двигателей
7.3.4. Объем и прогноз рынка по видам транспортных средств
7.3.5. Анализ рынка по странам

7.3.5.1. Великобритания

7.3.5.1.1. Объем и прогноз рынка по видам металла
7.3.5.1.2. Объем и прогноз рынка по типам двигателей
7.3.5.1.3. Объем и прогноз рынка по видам транспортных средств

7. 3.5.2. Германия

7.3.5.2.1. Объем и прогноз рынка по видам металла
7.3.5.2.2. Объем и прогноз рынка по типам двигателей
7.3.5.2.3. Объем и прогноз рынка по видам транспортных средств

7.3.5.3. Франция

7.3.5.3.1. Объем и прогноз рынка по видам металла
7.3.5.3.2. Объем и прогноз рынка по типам двигателей
7.3.5.3.3. Объем и прогноз рынка по видам транспортных средств

7.3.5.4. Испания

7.3.5.4.1. Объем и прогноз рынка по видам металла
7.3.5.4.2. Объем и прогноз рынка по типам двигателей
7.3.5.4.3. Объем и прогноз рынка по типам транспортных средств

7.3.5.5. Россия

7.3.5.5.1. Объем и прогноз рынка по видам металлов
7.3.5.5.2. Объем и прогноз рынка по типам двигателей
7.3.5.5.3. Объем и прогноз рынка по видам транспортных средств

7.3.5.6. Остальная Европа

7.3.5.6.1. Объем и прогноз рынка по видам металла
7.3.5.6.2. Объем и прогноз рынка по типам двигателей
7. 3.5.6.3. Объем и прогноз рынка по видам транспортных средств

7.4. Азиатско-Тихоокеанский регион

7.4.1. Ключевые рыночные тенденции, факторы роста и возможности
7.4.2. Объем и прогноз рынка по видам металлов
7.4.3. Объем и прогноз рынка по типам двигателей
7.4.4. Объем и прогноз рынка по видам транспортных средств
7.4.5. Анализ рынка по странам

7.4.5.1. Китай

7.4.5.1.1. Объем и прогноз рынка по видам металла
7.4.5.1.2. Объем и прогноз рынка по типам двигателей
7.4.5.1.3. Объем и прогноз рынка по видам транспортных средств

7.4.5.2. Индия

7.4.5.2.1. Объем и прогноз рынка по видам металла
7.4.5.2.2. Объем и прогноз рынка по типам двигателей
7.4.5.2.3. Объем и прогноз рынка по видам транспортных средств

7.4.5.3. Южная Корея

7.4.5.3.1. Объем и прогноз рынка по видам металла
7.4.5.3.2. Объем и прогноз рынка по типам двигателей
7.4.5.3.3. Объем и прогноз рынка по видам транспортных средств

7. 4.5.4. Япония

7.4.5.4.1. Объем и прогноз рынка по видам металла
7.4.5.4.2. Объем и прогноз рынка по типам двигателей
7.4.5.4.3. Объем и прогноз рынка по типам транспортных средств

7.4.5.5. Остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона

7.4.5.5.1. Объем и прогноз рынка по видам металла
7.4.5.5.2. Объем и прогноз рынка по типам двигателей
7.4.5.5.3. Объем и прогноз рынка по видам транспортных средств

7.5. LAMEA

7.5.1. Основные рыночные тенденции, факторы роста и возможности
7.5.2. Объем и прогноз рынка по видам металлов
7.5.3. Объем и прогноз рынка по типам двигателей
7.5.4. Объем и прогноз рынка по видам транспортных средств
7.5.5. Анализ рынка по странам

7.5.5.1. Латинская Америка

7.5.5.1.1. Объем и прогноз рынка по видам металла
7.5.5.1.2. Объем и прогноз рынка по типам двигателей
7.5.5.1.3. Объем и прогноз рынка по видам транспортных средств

7.5.5.2. Ближний Восток

7. 5.5.2.1. Объем и прогноз рынка по видам металла
7.5.5.2.2. Объем и прогноз рынка по типам двигателей
7.5.5.2.3. Объем и прогноз рынка по видам транспортных средств

7.5.5.3. Африка

7.5.5.3.1. Объем и прогноз рынка по видам металла
7.5.5.3.2. Объем и прогноз рынка по типам двигателей
7.5.5.3.3. Объем и прогноз рынка по типам автомобилей

ГЛАВА 8: ПРОФИЛИ КОМПАНИИ

8.1. BASF SE

8.1.1. Обзор компании
8.1.2. Снимок компании
8.1.3. Операционные бизнес-сегменты
8.1.4. Продуктовый портфель
8.1.5. Результаты деятельности
8.1.6. Ключевые стратегические шаги и разработки

8.2. Джонсон Матти

8.2.1. Обзор компании
8.2.2. Снимок компании
8.2.3. Операционные бизнес-сегменты
8.2.4. Продуктовый портфель
8.2.5. Результаты деятельности
8.2.6. Ключевые стратегические шаги и разработки

8.3. Umicore

8.3.1. Обзор компании
8.3. 2. Снимок компании
8.3.3. Операционные бизнес-сегменты
8.3.4. Продуктовый портфель
8.3.5. Результаты деятельности
8.3.6. Ключевые стратегические шаги и разработки

8.4. Tenneco Inc.

8.4.1. Обзор компании
8.4.2. Снимок компании
8.4.3. Операционные бизнес-сегменты
8.4.4. Продуктовый портфель
8.4.5. Результаты деятельности
8.4.6. Ключевые стратегические шаги и разработки

8.5. Clean Diesel Technologies, Inc.

8.5.1. Обзор компании
8.5.2. Снимок компании
8.5.3. Операционные бизнес-сегменты
8.5.4. Продуктовый портфель
8.5.5. Результаты деятельности
8.5.6. Ключевые стратегические шаги и разработки

8.6. Cummins Inc.

8.6.1. Обзор компании
8.6.2.Снимок компании
8.6.3. Операционные бизнес-сегменты
8.6.4. Продуктовый портфель
8.6.5. Результаты деятельности
8.6.6. Ключевые стратегические шаги и разработки

8.7. Eberspcher

8. 7.1. Обзор компании
8.7.2. Снимок компании
8.7.3. Операционные бизнес-сегменты
8.7.4. Продуктовый портфель
8.7.5. Результаты деятельности
8.7.6. Ключевые стратегические шаги и разработки

8.8. Ecocat India Pvt. ООО

8.8.1. Обзор компании
8.8.2. Снимок компании
8.8.3. Продуктовый портфель
8.8.4. Ключевые стратегические шаги и разработки

8.9. ООО «Клариус Продактс»

8.9.1. Обзор компании
8.9.2. Снимок компании
8.9.3. Продуктовый портфель
8.9.4. Ключевые стратегические шаги и разработки

8.10. Clariant

8.10.1. Обзор компании
8.10.2. Снимок компании
8.10.3. Операционные бизнес-сегменты
8.10.4. Продуктовый портфель
8.10.5. Результаты деятельности
8.10.6. Ключевые стратегические шаги и разработки

СПИСОК ТАБЛИЦ

ТАБЛИЦА 01. МИРОВОЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ, ПО ВИДАМ МЕТАЛЛОВ, 2017-2025 гг. (МЛН. Долл. США) МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 03. ДОХОДЫ НА РЫНКЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ ПО РЕГИОНАМ 2017-2025 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 04. ДОХОДЫ НА РЫНКЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ ПО РЕГИОНАМ 2017–2025 ГОДА (МЛН. ДОЛЛАРОВ) ДРУГИЕ, ПО РЕГИОНАМ 20172025 (МЛН. $)
ТАБЛИЦА 06.МИРОВЫЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ, ПО ВИДАМ ДВИГАТЕЛЕЙ, 2017-2025 гг. (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 07. ДОХОДЫ НА РЫНКЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ ДЛЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2025 гг. (МЛН. РЕГИОН 2017-2025 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 09. МИРОВОЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ, ПО АВТОМОБИЛЯМ, 2017-2025 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 10. ДОХОД НА РЫНКЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ ПО РЕГИОНАМ 2017-2025 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 11. ДОХОДЫ НА РЫНКЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ ОТ ЛЕГКИХ КОММЕРЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ 2017-2025 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 12.ДОХОДЫ НА РЫНКЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ ОТ ТЯЖЕЛЫХ КОММЕРЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2025 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 13. ДОХОДЫ НА РЫНКЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ ДЛЯ МОТОЦИКЛОВ, ПО РЕГИОНАМ 2017-2025 (МЛН. ДОЛЛ.) 20172025 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 15. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ В СЕВЕРНОЙ АМЕРИКЕ, ПО ВИДАМ ДВИГАТЕЛЕЙ, 20172025 гг. (МЛН ДОЛЛ. РЫНКИ ПО ВИДАМ МЕТАЛЛОВ, 20172025 гг. (МЛН $)
ТАБЛИЦА 18.РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ В США, ПО ВИДАМ ДВИГАТЕЛЕЙ, 2017–2025 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 19. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ В США, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2017–2025 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 21. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ В КАНАДЕ, ПО ВИДАМ ДВИГАТЕЛЕЙ, 2017-2025 гг. (МЛН долл. США)
ТАБЛИЦА 22. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ В КАНАДЕ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2017-2025 гг. (МЛН долл. США) (МЛН $)
ТАБЛИЦА 24.РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ В МЕКСИКЕ, ПО ВИДАМ ДВИГАТЕЛЕЙ, 20172025 ГОД (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 25. МЕКСИКСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 2017–2025 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 26. ЕВРОПЕЙСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ КАТАЛИЗАТОР, ТИП МЕТАЛЛОВ НА 2017-2025 ГГ.
ТАБЛИЦА 27. ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ, ПО ВИДАМ ДВИГАТЕЛЕЙ, 2017-2025 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 28. ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2017-2025 (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 29. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ В Великобритании, ПО ВИДУ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ КАТАЛИЗАТОРОВ, 2017 г., 2017 г. (МЛН $)
ТАБЛИЦА 30.РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ В Великобритании, ПО ВИДАМ ДВИГАТЕЛЕЙ, 2017–2025 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 31. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ В Великобритании, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2017–2025 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 32. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ В ГЕРМАНИИ, ПО ТИПАМ МЕТАЛЛА, 2017–2025 гг.
ТАБЛИЦА 33. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ ГЕРМАНИИ, ПО ВИДАМ ДВИГАТЕЛЕЙ, 20172025 гг. (МЛН $)
ТАБЛИЦА 34. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ ГЕРМАНИИ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2017-2025 гг. (МЛН. Долл. США) (МЛН $)
ТАБЛИЦА 36.РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ, ПО ВИДАМ ДВИГАТЕЛЕЙ, 2017–2025 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 37. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2017–2025 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 38. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ В ИСПАНИИ, МЛН.
ТАБЛИЦА 39. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ В ИСПАНИИ, ПО ВИДАМ ДВИГАТЕЛЕЙ, 20172025 гг. (МЛН $)
ТАБЛИЦА 40. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ В ИСПАНИИ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2017-2025 гг. (МЛН. Долл. США) (МЛН $)
ТАБЛИЦА 42.РОССИЙСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ, ПО ВИДАМ ДВИГАТЕЛЕЙ, 20172025 ГОД (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 43. РОССИЙСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2017–2025 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 44. Остаток ЕВРОПЫ (РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ, ДОЛЛ. МЛН.)
ТАБЛИЦА 45. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ ОСТАЛЬНОЙ ЕВРОПЫ, ПО ВИДАМ ДВИГАТЕЛЕЙ, 2017–2025 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 46. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ ОСТАЛЬНОЙ ЕВРОПЫ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2017–2025 гг. (МЛН долл. США)
ТАБЛИЦА 47. ASIA-PACIF РЫНОК КАТАЛИЗАТОРОВ ПО ВИДАМ МЕТАЛЛОВ, 2017-2025 гг. (МЛН $)
ТАБЛИЦА 48.АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ, ПО ТИПАМ ДВИГАТЕЛЕЙ, 2017-2025 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 49. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ В АЗИИ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2017-2025 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 50. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ КИТАЯ, ТИП 2017-2025 (МЛН. $)
ТАБЛИЦА 51. КИТАЙСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ, ПО ВИДАМ ДВИГАТЕЛЕЙ, 2017-2025 (МЛН. $)
ТАБЛИЦА 52. КИТАЙСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ, ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, 2017-2025 (МЛН. $)
ТАБЛИЦА 53. ПО АВТОМАТИЧЕСКИМ КАТАЛИСТАМ ИНДИИ ВИД МЕТАЛЛА, 20172025 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 54.ИНДИЙСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ, ПО ВИДАМ ДВИГАТЕЛЕЙ, 2017-2025 ГОД (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 55. ИНДИЙСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2017-2025 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 56. ЮЖНАЯ КОРЕЯ (ДОЛЛАРОВ В МЛН. )
ТАБЛИЦА 57. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ В ЮЖНОЙ КОРЕЕ, ПО ВИДАМ ДВИГАТЕЛЕЙ, 2017-2025 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 58. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ В ЮЖНОЙ КОРЕЕ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2017-2025 гг. (МЛН. Долл. США) ТИП, 20172025 (МЛН. $)
ТАБЛИЦА 60.РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ В ЯПОНИИ, ПО ВИДАМ ДВИГАТЕЛЕЙ, 2017-2025 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 61. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ В ЯПОНИИ, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2017-2025 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 62. ОСТАВШИЕСЯ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ В АЗИИ, 2017-2017 ГОД (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 63. ОСТАВШИЕСЯ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКОГО ТИПА, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 20172025 ГОД (МЛН ДОЛЛ. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ LAMEA ПО ВИДАМ МЕТАЛЛОВ, 20172025 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 66.РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ LAMEA, ПО ВИДАМ ДВИГАТЕЛЕЙ, 2017-2025 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 67. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ LAMEA, ПО ВИДАМ АВТОМОБИЛЕЙ, 2017-2025 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 68. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ В ЛАТИНСКОЙ АМЕРИКЕ, МЛН. )
ТАБЛИЦА 69. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ В ЛАТИНСКОЙ АМЕРИКЕ, ПО ВИДАМ ДВИГАТЕЛЕЙ, 20172025 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 70. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ В ЛАТИНСКОЙ АМЕРИКЕ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2017-2025 (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 71. СРЕДНИЙ КАТАЛИЗАТОР АВТОМОБИЛЯ ТИП, 20172025 (МЛН. $)
ТАБЛИЦА 72.РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ БЛИЖНЕГО ВОСТОКА, ПО ВИДАМ ДВИГАТЕЛЕЙ, 2017-2025 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 73. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ БЛИЖНЕГО ВОСТОКА, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2017-2025 гг. (МЛН долл. США)
ТАБЛИЦА 74. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ В АФРИКЕ (В МЛН. )
ТАБЛИЦА 75. АФРИКАНСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ, ПО ВИДАМ ДВИГАТЕЛЕЙ, 2017–2025 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 76. АФРИКАНСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ, ПО ВИДУ АВТОМОБИЛЕЙ, 2017–2025 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 77. BASF SE: ОБЗОР КОМПАНИИ
. BASF SE: РАБОЧИЕ СЕГМЕНТЫ
ТАБЛИЦА 79.BASF SE: ПОРТФЕЛЬ ПРОДУКЦИИ
ТАБЛИЦА 80. BASF SE: КЛЮЧЕВЫЕ СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ДВИЖЕНИЯ И РАЗВИТИЯ
ТАБЛИЦА 81. ДЖОНСОН МЭТИ: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
ТАБЛИЦА 82. ДЖОНСОН МЭТТИ: ОПЕРАЦИОННЫЕ СЕГМЕНТЫ
ТАБЛИЦА 83. ДЖОНСОН МЭТТИ: ПОРТФЕЛЬ ПРОДУКЦИИ 84. ДЖОНСОН МЭТТИ: ПОРТФЕЛЬ ПРОДУКЦИИ 84. ДЖОНСОН МЭТТИ: ПОРТФЕЛЬ ПРОДУКЦИИ 84. ДЖОНСОН МЭТТИ: ПОРТФЕЛЬ ПРОДУКЦИИ 84. : ОСНОВНЫЕ СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ДВИЖЕНИЯ И РАЗВИТИЯ
ТАБЛИЦА 85. UMICORE: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
ТАБЛИЦА 86. UMICORE: ОПЕРАЦИОННЫЕ СЕГМЕНТЫ
ТАБЛИЦА 87. UMICORE: ПОРТФЕЛЬ ПРОДУКТОВ
ТАБЛИЦА 88. UMICORE: ОСНОВНЫЕ СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ДВИЖЕНИЯ И РАЗРАБОТКИ 89.TENNECO INC: ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 90. TENNECO INC: ОПЕРАЦИОННЫЕ СЕГМЕНТЫ
ТАБЛИЦА 91. TENNECO INC: ПОРТФЕЛЬ ПРОДУКЦИИ
ТАБЛИЦА 92. TENNECO INC: КЛЮЧЕВЫЕ СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ДВИЖЕНИЯ И РАЗРАБОТКИ
ТАБЛИЦА 93. КОМПАНИЯ CLEAN DIESEL TECHNOLOG
ТАБЛИЦА 94. CLEAN DIESEL TECHNOLOGIES: ОПЕРАЦИОННЫЕ СЕГМЕНТЫ
ТАБЛИЦА 95. CLEAN DIESEL TECHNOLOGIES, INC .: ПОРТФЕЛЬ ПРОДУКЦИИ
ТАБЛИЦА 96. CLEAN DIESEL TECHNOLOGIES, INC: ОСНОВНЫЕ СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ДВИЖЕНИЯ И РАЗРАБОТКИ КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 97. CUMMINS 98.XXXX CUMMINS INC: ОПЕРАЦИОННЫЕ СЕГМЕНТЫ
ТАБЛИЦА 99. XXXX CUMMINS INC: ПОРТФЕЛЬ ПРОДУКЦИИ
ТАБЛИЦА 100. CUMMINS INC: ОСНОВНЫЕ СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ДВИЖЕНИЯ И РАЗВИТИЯ
ТАБЛИЦА 101. EBERSPCHER: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
ТАБЛИЦА 102. EBERSPCHER 103. EBERSPCHER: OPERSPCHER. : ПОРТФЕЛЬ ПРОДУКЦИИ
ТАБЛИЦА 104. EBERSPCHER: КЛЮЧЕВЫЕ СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ДВИЖЕНИЯ И РАЗВИТИЯ
ТАБЛИЦА 105. ECOCAT INDIA PVT. LTD .: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
ТАБЛИЦА 106. ECOCAT INDIA PVT. LTD .: ПОРТФЕЛЬ ПРОДУКЦИИ
ТАБЛИЦА 107. ECOCAT INDIA PVT.LTD .: ОСНОВНЫЕ СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ДВИЖЕНИЯ И РАЗВИТИЯ
ТАБЛИЦА 108. KLARIUS PRODUCTS LTD .: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
ТАБЛИЦА 109. KLARIUS PRODUCTS LTD .: ПОРТФЕЛЬ ПРОДУКТОВ
ТАБЛИЦА 110. KLARIUS PRODUCTS LTD. : КЛЮЧЕВЫЕ СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ДВИЖЕНИЯ И РАЗВИТИЯ
ТАБЛИЦА 111. КЛАРИАНТ: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
ТАБЛИЦА 112. КЛАРИАНТ: ОПЕРАЦИОННЫЕ СЕГМЕНТЫ
ТАБЛИЦА 113. КЛАРИАНТ: ПОРТФЕЛЬ ПРОДУКТОВ
ТАБЛИЦА 114. КЛАРИАНТ: КЛЮЧЕВЫЕ СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ДВИЖЕНИЯ И РАЗРАБОТКИ

ИЗ

ИЗОБРАЖЕНИЙ РИСУНОК 01. КЛЮЧЕВЫЕ СЕГМЕНТЫ РЫНКА
РИСУНОК 02. ИСПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
РИСУНОК 03. ИСПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
РИСУНОК 04. ОСНОВНЫЕ ВЛИЯЮЩИЕ ФАКТОРЫ
РИСУНОК 05. ЛУЧШИЕ ИНВЕСТИЦИОННЫЕ КАРМАНЫ
РИСУНОК 06. ОСНОВНЫЕ СТРАТЕГИИ ВЫИГРЫША, ПО ГОДУ, 20142018 *
СТРАТЕГИЯ ПОБЕДЫ 07. СТРАТЕГИЯ ВЫИГРЫША К ГОДУ, 20142018 *
РИСУНОК 08. ОСНОВНЫЕ СТРАТЕГИИ ВЫИГРЫША ПО КОМПАНИЯМ, 20142018 *
РИСУНОК 09. ПЕРЕГОВОРНАЯ МОЩНОСТЬ ПОСТАВЩИКОВ ОТ СРЕДНИХ К ВЫСОКИМ
РИСУНОК 10. СРЕДНЯЯ УГРОЗА НОВЫХ ЗАЯВИТЕЛЕЙ
РИСУНОК 11. УМЕРЕННАЯ УГРОЗА ЗАМЕНА
РИСУНОК 12.ВЫСОКАЯ И УМЕРЕННАЯ ИНТЕНСИВНОСТЬ КОНКУРЕНЦИИ
РИСУНОК 13. ВЫСОКАЯ УМЕРЕННАЯ ТОРГОВАЯ МОЩНОСТЬ ПОКУПАТЕЛЕЙ
РИСУНОК 14. АНАЛИЗ ДОЛИ НА РЫНКЕ (2017)
РИСУНОК 15. ДОЛЯ НА РЫНКЕ МИРОВЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ, ПО ВИДАМ МЕТАЛЛОВ, 20172025 (%) 900 РИСУНОК 16. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ ДЛЯ ПЛАТИНА, ПО СТРАНАМ, 2017 и 2025 гг. (%)
РИСУНОК 17. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ ДЛЯ ПАЛЛАДИЯ, ПО СТРАНАМ, 2017 и 2025 гг. (%). АКЦИОНЕРНЫЙ АНАЛИЗ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ ДЛЯ РОДА ПО СТРАНАМ, 2017 и 2025 гг. (%)
РИСУНОК 19.СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ В ДРУГИХ СТРАНАХ, 2017 и 2025 гг. (%)
РИСУНОК 20. ДОЛЯ НА ГЛОБАЛЬНОМ РЫНКЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ, ПО ВИДАМ ДВИГАТЕЛЕЙ, 20172025 гг. (%)
РИСУНОК 21. ДОЛЯ НА МИРОВОМ РЫНКЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ, ПОКАЗАТЕЛЕЙ 3- WAY CATALYST, 20172025 (%)
РИСУНОК 22. ДОЛЯ НА МИРОВОМ РЫНКЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ, ПО 4-WAY CATALYST, 20172025 (%)
РИСУНОК 23. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ ДЛЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, ПО СТРАНАМ, 2017 и 2025 гг. )
РИСУНОК 24.ДОЛЯ МИРОВОГО РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ, ПО КАТАЛИЗАТОРАМ ОКИСЛЕНИЯ ДИЗЕЛЯ, 20172025 (%)
РИСУНОК 25. ДОЛЯ НА МИРОВОМ РЫНКЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ, ПО ДИЗЕЛЬНЫМ ФИЛЬТРАМ, 2017-2025 (%)
РИСУНОК 26. МИРОВЫЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ КАТАЛИЗАТОР, 2017-2017 РЫНОК 25 (%)
РИСУНОК 27. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, ПО СТРАНАМ, 2017 и 2025 гг. (%)
РИСУНОК 28. ДОЛЯ МИРОВОГО РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ, ПО ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВАМ, 20172025 гг. (%)
РИСУНОК 29.СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ ДЛЯ ЛЕГКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО СТРАНАМ, 2017 и 2025 гг. (%)
РИСУНОК 30. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ ДЛЯ ЛЕГКИХ КОММЕРЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО СТРАНАМ, 2017 и 2025 гг. АНАЛИЗ ДОЛИ НА РЫНКЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ КОММЕРЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО СТРАНАМ, 2017 и 2025 гг. (%)
РИСУНОК 32. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ ДЛЯ ДРУГИХ СТРАН, 2017 и 2025 гг. (33%)
РИСУНОК 33%.РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2025 гг. (%)
РИСУНОК 34. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ, ПО СТРАНАМ, 2017-2025 гг. (%)
РИСУНОК 35. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ в США, 2017-2025 гг. (МЛН. $)
РИСУНОК 36. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ В КАНАДЕ, 2017-2025 (МЛН. $)
РИСУНОК 37. МЕКСИКСКИЙ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ, 2017-2025 гг. (МЛН. $)
РИСУНОК 38. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ АКЦИЙ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ, ПО СТРАНАМ АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ, ПО СТРАНАМ АВТОМОБИЛЯ, 2017-2025 гг. (%) Великобритания
РЫНОК, 20172025 ГОД (МЛН. $)
РИСУНОК 40.РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ, ГЕРМАНИЯ, 2017-2025 гг. (МЛН. Долл. США)
РИСУНОК 41. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ, ФРАНЦИЯ, 2017-2025 гг. (МЛН долл. США)
РИСУНОК 42. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ, 2017-2025 гг. (Млн долл. США)
РИСУНОК 43. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ В РОССИИ, 2017-2025 гг. МЛН.)
РИСУНОК 44. ОСТАВШИЕСЯ РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ В ЕВРОПЕ, 2017–2025 гг. (МЛН долл. США)
РИСУНОК 45. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ, ПО СТРАНАМ, 2017–2025 гг. (%)
РИСУНОК 46. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ В КИТАЕ, 2017–2025 гг. )
РИСУНОК 47.РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ В ИНДИИ, 2017-2025 гг. (МЛН. Долл. США)
РИСУНОК 48. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ В ЮЖНОЙ КОРЕЕ, 2017-2025 гг. (МЛН долл. США)
РИСУНОК 49. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ В ЯПОНИИ, 2017-2025 гг. (МЛН долл. США)
РИСУНОК 50. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ В ЮЖНОЙ КОРЕЕ РЫНОК, 2017-2025 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
РИСУНОК 51. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ, ПО СТРАНАМ, 2017-2025 (%)
РИСУНОК 52. ЛАТИНСКАЯ АМЕРИКА РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ, 2017-2025 (МЛН. Долл. США)
РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ, СРЕДНЯЯ ЧАСТЬ , 20172025 (МЛН. $)
РИСУНОК 54.РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРОВ В АФРИКЕ, 2017–2025 гг. (МЛН. Долл. США)
РИСУНОК 55. BASF SE: ВЫРУЧКА, 2015–2017 гг. (МЛН. Долл. США)
РИСУНОК 56. BASF: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО СЕГМЕНТАМ, 2017 г. (%)
РИСУНОК 57. ДЖОНСОН МАТТИ: ВЫРУЧКА, 2015–2017 гг. ( В МИЛЛИОНАХ ДОЛЛАРОВ)
РИСУНОК 58. JOHNSON MATTHEY: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО СЕГМЕНТАМ, 2017 (%)
РИСУНОК 59. JOHNSON MATTHEY: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО ГЕОГРАФИЯМ, 2017 (%)
РИСУНОК 60. UMICORE: ВЫРУЧКА, 2015-2017 (МЛН. $)
РИСУНОК 61. UMICORE: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО СЕГМЕНТАМ, 2017 (%)
РИСУНОК 62.UMICORE: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО ГЕОГРАФИЯМ, 2017 г.
РИСУНОК 63. TENNECO INC: ВЫРУЧКА, 2015–2017 гг. (МЛН. Долл. США)
РИСУНОК 64. TENNECO INC: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО СЕГМЕНТАМ, 2017 г. (%)
РИСУНОК 65. ДОЛЯ ВЫРУЧКИ TENNECO INC: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ 2017 (%)
РИСУНОК 66. CLEAN DIESEL TECHNOLOGIES, INC .: ДОХОД, 2015-2017 (МЛН. $)
РИСУНОК 67. CLEAN DIESEL TECHNOLOGIES, INC .: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО СЕГМЕНТАМ, 2017 г. (%)
РИСУНОК 68. CLEAN DIESEL TECHNOLOGIES, ИНК .: ДОЛЯ ДОХОДА ПО ГЕОГРАФИИ, 2017 (%)
РИСУНОК 69.CUMMINS INC .: ВЫРУЧКА, 2015-2017 (МЛН. $)
РИСУНОК 70. CUMMINS INC: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО СЕГМЕНТАМ, 2017 (%)
РИСУНОК 71. CUMMINS INC .: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО ГЕОГРАФИИ, 2017 (%)
РИСУНОК 72. EBERSPCHER ВЫРУЧКА, 2015-2017 (МЛН ДОЛЛ. США)
РИСУНОК 73. EBERSPCHER: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО СЕГМЕНТАМ, 2017 (%)
РИСУНОК 74. ДОЛЯ ВЫХОДА EBERSPCHER ПО ГЕОГРАФИИ, 2017 (%)
РИСУНОК 75. CLARIANT: ВЫРУЧКА, 2015-2017 (МЛН. РИСУНОК 76. КЛАРИАНТ: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО СЕГМЕНТАМ, 2017 г. (%)
РИСУНОК 77. КЛАРИАНТ: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО ГЕОГРАФИИ, 2017 г. (%)

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или уточнить у системного администратора.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Каталитические преобразователи | Давайте поговорим о науке

Есть ли у вас друзья, которые готовятся к экзамену по вождению? Или, может быть, вы тот, кто усвоил правила дорожного движения.Но что вы действительно знаете о своей машине? Например, вы считаете, что благородные металлы помогают очищать выхлоп двигателя?

Предупреждение о заблуждении

Благородные металлы и драгоценные металлы — это не одно и то же. Драгоценные металлы имеют высокую денежную ценность. Благородные металлы обладают высокой устойчивостью к коррозии и окислению. Однако некоторые драгоценные металлы также относятся к благородным металлам.

Что выходит из выхлопной трубы автомобиля?

Выхлопы автомобилей также называют выхлопными газами автомобилей.В нем много веществ. Некоторые из них более вредны, чем другие.

В двигателе вашего автомобиля, вероятно, используется бензин в качестве топлива. Бензин — это углеводород . Ваша машина смешивает это топливо с воздухом перед тем, как сжечь его. Этот процесс называется сжиганием , и он дает множество побочных химических продуктов.

Некоторые из этих побочных продуктов совершенно безопасны. Например, воздух на 78% состоит из газообразного азота (N 2 ). Часть этого азота реагирует с кислородом во время горения.Однако большая часть его попадает в выхлоп двигателя как N 2 . Выхлоп двигателя также включает воду (H 2 O). Зимой часто можно увидеть, как из выхлопных труб капает вода.

Автомобильные двигатели также выделяют много вредных веществ. Некоторые из них могут вызвать кислотное осаждение. Это относится к диоксиду углерода (CO 2 ), оксидам азота (NO x ) и оксидам серы .

Другие выбросы от транспортных средств могут вызвать проблемы со здоровьем, такие как сердечно-сосудистые заболевания и рак.Это касается несгоревших углеводородов, твердых частиц (частиц углерода) и летучих органических соединений (ЛОС) .

Автомобильные двигатели также выделяют оксид углерода (CO) . Этот ядовитый газ может заменить кислород в вашем кровотоке. Если вы дышите им достаточно, он может даже задохнуться!

Звучит очень опасно, не так ли? К счастью, каталитические нейтрализаторы помогают снизить вредные выбросы двигателя. Вот как.

Что такое каталитический нейтрализатор?

Каталитический нейтрализатор был изобретен примерно в 1950 году Эженом Удри.Он был французским инженером-механиком. Он разработал каталитический нейтрализатор для очистки выхлопных газов автомобилей.

Каталитические нейтрализаторы начали широко использовать примерно в 1975 году. В то время правительства начали попытки уменьшить загрязнение воздуха от автомобилей. Но тогда многие автомобили использовали этилированный бензин. Свинец (Pb) может препятствовать нормальной работе каталитического нейтрализатора. Это потому, что свинец может покрывать поверхность, которая обычно вступает в реакцию с выхлопными газами.

Знаете ли вы?

Представьте, что вы использовали одинаковое количество топлива в внедорожнике с каталитическим нейтрализатором и в газонокосилке без него.Газонокосилка будет выделять примерно в 100 раз больше загрязнения!

Как работают каталитические нейтрализаторы?

На автомобиле каталитический нейтрализатор прикреплен к выхлопной трубе. Металлический корпус содержит керамические соты. Соты покрыты смесью платины (Pt), палладия (Pd) и родия (Rh). Эти благородные металлы хорошо сопротивляются окислению, коррозии и кислоте. Это означает, что они могут противостоять плохой погоде и всем химическим веществам, выделяемым автомобильным двигателем.

Благородные металлы в каталитических нейтрализаторах действуют как катализаторы .Катализаторы представляют собой соединения , которые могут запускать химическую реакцию, не будучи затронутыми ими. Сотовая структура внутри каталитического нейтрализатора максимально увеличивает площадь поверхности, на которой могут происходить реакции.

Каталитические преобразователи используют в качестве катализаторов такие элементы, как платина (Pt), палладий (Pd) и родий (Rh) (давайте поговорим о науке с использованием фотографий Periodictableru [CC BY], Изображения химических элементов в высоком разрешении [CC BY и Alchemist-hp ( talk) www. pse-mendelejew Производная работа: Purpy Pupple [CC BY-SA 3.0] Wikimedia Commons (Pt, Pd, Rh)).

Знаете ли вы?

Сегодня около 98% всех продаваемых в мире новых автомобилей содержат каталитический нейтрализатор.

Какие химические реакции происходят в каталитическом нейтрализаторе?

В каталитических нейтрализаторах

используются реакции восстановления , и окисления , (окислительно-восстановительный потенциал) для снижения вредных выбросов.

Они используют катализатор восстановления , состоящий из платины и родия. Он помогает уменьшить количество оксидов азота (NO x ), удаляя атомы азота из молекул оксида азота (NO и NO 2 ).Это позволяет свободному кислороду образовывать газообразный кислород (O 2 ). Затем атомы азота, прикрепленные к катализатору, вступают в реакцию друг с другом. В результате этой реакции образуется газообразный азот (N 2 ).

Реакции восстановления азотной кислоты и диоксида азота (© Let’s Talk Science, 2019).

Изображение — текстовая версия

Азотная кислота и диоксид азота восстанавливаются с образованием газообразного азота и газообразного кислорода.

В каталитических нейтрализаторах

также используется окислительный катализатор , состоящий из платины или палладия.Это помогает снизить содержание углеводородов (HC) и оксида углерода (CO). Начнем с того, что окись углерода и кислород соединяются с образованием двуокиси углерода (CO2). Затем несгоревшие углеводороды и кислород соединяются с образованием диоксида углерода и воды.

Реакции окисления монооксида углерода и несгоревших углеводородов (© 2019 Let’s Talk Science).

Изображение — текстовая версия

Окись углерода и кислород соединяются с образованием двуокиси углерода. Несгоревшие углеводороды и кислород объединяются с образованием диоксида углерода и воды.

В современных каталитических нейтрализаторах также используются датчики кислорода . Иногда их называют лямбда-датчиками. Они контролируют, сколько дополнительного кислорода закачивается в выхлопной поток. Поддержание правильного количества кислорода делает реакции восстановления и окисления более эффективными.

Знаете ли вы?

Автомобильный двигатель производит наибольшее количество загрязняющих веществ сразу после его включения. Это потому, что каталитические нейтрализаторы могут сработать через несколько минут.Это отличный повод прогуляться, если вам нужно проехать лишь небольшое расстояние!

Исследователи изучают возможность использования золота в каталитических нейтрализаторах. Это может показаться дорогим. Но на самом деле золото дешевле многих других благородных металлов. И это еще не все! Фактически, в ближайшие пару десятилетий у нас могут закончиться такие металлы, как платина. В некоторых местах люди даже воруют каталитические нейтрализаторы, чтобы добраться до драгоценных благородных металлов внутри!

Влияние добавок к топливу и маслу на характеристики автомобильного катализатора

С момента появления на рынке автомобильных катализаторов был проведен значительный объем работ по изучению влияния загрязнителей топлива и масла на активность катализатора. По этой теме опубликовано большое количество статей, особенно в отношении свинца и фосфора.

В начале 1970-х годов исследования были сосредоточены на катализаторах окисления, но в последнее время в литературе преобладали эффекты на трехкомпонентных катализаторах. В этой статье будут рассмотрены некоторые из этих результатов и будут указаны только исследования, относящиеся к трехкомпонентным катализаторам с монолитной опорой, опубликованные с 1976 года.

Все рассматриваемые здесь катализаторы борьбы с загрязнением содержат металлы платиновой группы, в частности, комбинации платины и родия.Хорошо известно, что эти металлы не только обладают хорошими низкотемпературными характеристиками и высокой температурной стабильностью в выхлопной среде, но также более устойчивы к ядам, чем катализаторы из неблагородных металлов.

Законодательство о выбросах, действующее в настоящее время в США, требует, чтобы катализаторы были долговечными не менее 50 000 миль по дороге. В Калифорнии предполагается, что к 1993 году выбросы от большинства транспортных средств будут еще больше сокращены, см. Таблицу I, с требованием долговечности на 100 000 миль (уже применимо для легких грузовиков).Совсем недавно конгрессмены Ваксман и Дингелл внесли предложения сократить вдвое значения 1993 года.

Таблица I

Стандарты выбросов США

908 8 8 8
Год выпуска Загрязнитель, граммы на милю
Окись углерода Углеводороды Федеральные оксиды азота
1975 15 1.5 3,1
1980 7 0,41 2,0
1983 3,4 0,41 1,0
Калифорния 9 1,5
1983 7 0,41 0,7
1993 3,4 0,25 0.4

Европейское законодательство

В Европейском сообществе был принят закон, требующий снижения выбросов от транспортных средств с объемом двигателя менее 1,4 л до уровней, которые считаются эквивалентными действующим стандартам США, которые приведены в таблице II. . Предполагается, что в 1990 году будут приняты Директивы, чтобы гарантировать, что к концу 1992 года все транспортные средства, независимо от объема двигателя, будут соответствовать этим нижним пределам; в частности, 19 г / испытание окиси углерода и 5 г / испытание углеводородов плюс оксиды азота.Также предполагается, что будет включен более скоростной загородный ездовой цикл, который будет следовать непосредственно из городского цикла Европейской экономической комиссии. Пределы выбросов будут отражать комбинацию этих двух циклов, но предлагаемые значения все еще обсуждаются. Также обсуждается введение цикла износостойкости 80 000 км, аналогичного тому, который используется в США

Таблица II

Стандарты выбросов Европейского сообщества

Объем двигателя Сроки введения Загрязняющие вещества, граммы на тест
Новые модели Все новые автомобили Окись углерода Углеводороды + оксиды азота Оксиды азота
Более 2 литров 1/10/88 1/10/89 6.5 3,5
1,4-2 литра 1/10/91 1/10/93 30 8
Менее 1,4 литра
Этап 1 1/10/90 1/10/91 45 15 6
Этап 2 1/07/92 31/12 / 92 19 5

Таким образом, очевидно, что к концу 1992 года трехкомпонентные катализаторы будут установлены на все новые автомобили в Европейском экономическом сообществе (E. E.C.). Более строгие нормы выбросов и повышенные требования к долговечности означают, что загрязнение ядами и их влияние на активность катализатора будут важными факторами в общем сроке службы системы выбросов. Поэтому в обзоре будет изучено влияние свинца и марганца в топливе, а также фосфора и тяжелых металлов в нефти. Также будут рассмотрены результаты исследований по отказу от топлива в США.

Дезактивация катализатора по содержанию свинца в бензине

В течение последнего десятилетия многие исследователи изучали влияние европейского этилированного бензина, обычно содержащего 0.4 или 0,15 г / л приводят к эффективности составов как окислительного, так и трехкомпонентного катализатора, некоторые из которых были разработаны с учетом устойчивости к свинцу. Однако теперь E.E.C. принял законодательство, требующее, чтобы неэтилированный бензин продавался в Сообществе. В соответствии с тем же законодательством все новые автомобили, продаваемые с октября 1989 года, должны работать на неэтилированном бензине.

Было показано, что дезактивация катализатора свинцом зависит от количества свинца, осажденного на катализаторе, и, хотя это, вероятно, возрастет с увеличением содержания свинца в бензине, необходимо также учитывать многие другие факторы, включая состав катализатора. , старение катализатора, условия эксплуатации и взаимодействие свинца с другими присадками к топливу и моторным маслам.

Большая часть исследовательской работы, проводимой по этой теме, включала использование лабораторных установок для сжигания или испытательных стендов двигателей для старения катализаторов, а также установок для синтетических выхлопных газов для оценки характеристик катализаторов (1, 2, 3). Не существует стандартной универсальной процедуры испытаний для лабораторных исследований, и, учитывая влияние различных условий, включая температуру газа и соотношение воздух: топливо, возможно, неудивительно, что представленные данные различаются, а в некоторых случаях противоречат друг другу. В последнее время работы проводились с автомобилями в реальных дорожных условиях (4).

Долговечность трехкомпонентных катализаторов для применений в Европейском сообществе была исследована путем исследования их активности в зависимости от более высоких температур, встречающихся в режимах движения по автобану в течение продолжительных периодов времени (1). Уровни свинца 1, 3, 5 и 10 мг / л оценивались в исследованиях долговечности пульсаторов и старении динамометра, таблица III. Загрузка платино-родиевого катализатора 40 г / фут 3 и в соотношении 5: 1 поддерживала существенные трехкомпонентные превращения при старении в богатых условиях при максимальных температурах 900-1000 ° C с содержанием свинца 3 мг / л. .Старение при этих температурах привело к значительному уменьшению площади поверхности по БЭТ, чтобы вызвать повышение стехиометрических температур зажигания углеводородов. Чистая конверсия оксидов азота и углеводородов после зажигания была улучшена за счет более низкого удерживания свинца на катализаторе. Увеличение остаточного содержания свинца до 10 мг / л при старении в импульсных пламенных реакторах при 1000 ° C значительно снизило характеристики трехкомпонентного катализатора после 4000 имитационных миль.

Таблица III

Влияние уровней свинца в топливе на активность пульсаторных катализаторов a

8359 9
Топливо b , мг свинца на литр Моделируемые мили × 1000 Конверсия,% Температура выключения углеводорода для 80-процентной конверсии
Пульсатор (при 500 ° C) Устойчивый (при 550 ° C)
R c = 1.15 R c = 1,05 R c = 1,60
NO x CO HC Net NO x CO HC NO HC x CO HC
3 67 67 63 98 98 94 94 373 ° С
5 15.5 47 61 50 96 98 96 96/88 48 52 425 ° C
10 37 92 95 92 68/67 45 52

Влияние уровней свинца 3 и 10 мг / л на трехкомпонентную активность катализатора исследовали после старение при испытаниях пульсаторов, динамометров и транспортных средств (4). Эта работа показала, что после выдержки с пульсатором при максимальных температурах 100 ° C катализаторы, состаренные с содержанием свинца 10 мг / л, были более дезактивированы, чем катализаторы, выдержанные с концентрацией 3 мг / л, причем эффект был более заметен, когда состав воздух: топливо был богат стехиометрией. , и в условиях возмущения. Снижение максимальной температуры старения до 730 ° C вызывало большее снижение активности, чем при 1000 ° C, для катализатора, состаренного с содержанием свинца 3 мг / л, даже несмотря на то, что площадь поверхности катализатора, выдержанного при более низкой температуре, была на 50 процентов больше.Был сделан вывод, что отравляющее действие свинца, осажденного при более низкой температуре, было более значительным для эффективности катализатора, чем потеря такого количества площади поверхности.

Старение динамометра до эквивалента 80000 км ездового цикла Ассоциации автопроизводителей (AMA) с последующими испытаниями транспортного средства показало, что с 3 мг / л свинца автомобиль соответствовал законодательно установленным ограничениям США, но с 10 мг / л свинца были в пределах установленных законом ограничений, тогда как выбросы углеводородов и окиси углерода были значительно выше. Ряд автомобилей был испытан между 50 000 и 80 000 км A.M.A. вождение в дорожном цикле с использованием свинца 10 мг / л или свинцового топлива в следовых количествах. Эти испытания совершенно ясно показали, что при концентрации свинца 10 мг / л невозможно выполнить ограничения законодательства США, частично из-за отравления датчика кислорода. Однако со следовым свинцовым топливом это было вполне возможно, см. Таблицу IV.

Таблица IV

Сводка результатов выбросов для автомобилей с долговечностью 80 000 км

8 8 9048 9048 9048 908 6,5 8 В возрасте Hego 248 8 9048 9048 9048 908 908 44 9048 9048 9048
Номер автомобиля Расстояние, км × 10 3 Выбросы, граммы на милю Конверсия,% Примечания
HC CO NO x HC CO NO x
1 2,26 0,77 Допустимый уровень 1,3 Фактор износа
0 0,285 2,24 0,26 0,509 4,32 0,38 79,9 67,7 89,3
50 1,012 7.66 0,41 71,4 55,6 86,3 В возрасте Hego a 10 мг Pb / I
80 1,260 6,83 0,58
80 0,748 0,87 75,1 66,3 73,8 Fresh Hego
2 0 1,07 0,61 89,4 89,3 80,7
6,5 0,418 2,52 0,58 83,8 0,479 3,92 0,45 83,03 71,93 84,8 В возрасте Hego
3 6,5 0,152 1.36 0,62 89,2 88,7 85,4
80 6,00 0,70 65,0 698 10358 80 0,358 2,86 1,03 76,7 79,1 76,2 Fresh Hego
4 0 0,156 1.01 0,26 90,5 89,6 88,6 10 мг Pb / I
6,5 0,358 2,24 0,63 78,3 0,675 3,32 1,18 71,8 69,0 59,7 В возрасте Hego
5 0 0,85 88,8
6,5 0,184 1,16 0,70 89,8 86,9 77,0 1,37 90,0 80,4 52,5 Возраст Hego

Окончательные выводы из этой работы заключались в том, что уровни свинца 3 мг / л не должны вызывать беспокойства ни при каких условиях вождения; но постоянное длительное воздействие на уровнях 10 мг / л недопустимо для долговременной долговечности катализатора и датчика кислорода.Стандарт Европейского сообщества для неэтилированного топлива допускает максимальный уровень свинца 13 мг / л. Однако исследования рынка показывают, что в Западной Германии, Швеции, Швейцарии и Австрии уровень ниже 2,5 мг / л является нормой. Аналогичным образом, в Соединенном Королевстве, поскольку неэтилированное топливо стало более свободно доступным, уровни свинца, измеренные в полевых условиях, значительно ниже максимальных и снижаются. Текущее неэтилированное топливо США и Японии содержит менее 1 мг / л свинца, таблица V. Аналогичные тенденции ожидаются в Сообществе по мере приближения 1992 года.

Таблица V

Топливные исследования Ассоциации производителей автомобилей США

908 908 908 908 908 908 908 908 908
Год Неэтилированный бензин без свинца
1,8 0,007
1976 2,1 0,008
1977 1,8 0,007
1978 1.8 0,007
1979 0,016
1980 2,9 0,011
1981 2,9
1983 0,8 0,003
1984 0,8 0,003
1984 Обычный этилированный бензин, содержащий 213 мг Pb / л Неправильная заправка, то есть использование этилированного бензина в транспортных средствах, предназначенных для использования неэтилированного топлива, была проблемой в США.S.A. Основными причинами этого явления было то, что этилированное топливо было немного дешевле, чем неэтилированное, и что некоторые владельцы ошибочно восприняли улучшение характеристик транспортных средств при использовании этилированного топлива. В середине 1970-х годов, во время нехватки топлива, некоторые владельцы были неразборчивы в своем выборе, и иногда неэтилированное топливо было недоступно на более удаленных заправочных станциях, что приводило к неправильной заправке автомобилей с катализатором.

В Европе неэтилированное топливо, как правило, дешевле, чем этилированное, и это устраняет любые стимулы для автовладельцев к намеренному вмешательству в свои автомобили с целью неправильной заправки топливом.Однако такая возможность будет существовать до тех пор, пока есть запасы этилированного топлива для старых автомобилей. В Европе, как и в США, были приняты аналогичные меры предосторожности: все автомобили, предназначенные для работы на неэтилированном топливе, имеют более узкие отверстия для топливного бака, чем автомобили, предназначенные для этилированного топлива. Бензиновые насосы, подающие неэтилированное топливо, имеют соответственно более узкие заправочные патрубки. Несмотря на эти шаги, опыт США показал, что неправильная заправка может произойти, если существует стимул к более дешевому этилированному топливу.Политика ценообразования на топливо в Европе, где неэтилированный бензин дешевле, должна минимизировать эту возможность.

Два исследования, проведенных Агентством по охране окружающей среды, показали, что основными последствиями неправильной заправки топливом являются увеличение выбросов всех трех регулируемых загрязняющих веществ. Наиболее пагубным эффектом является увеличение выбросов углеводородов, за которыми в порядке убывания следуют оксид углерода и оксиды азота (5, 6). Частота неправильной заправки менее важна, чем общее количество потребляемого этилированного топлива.Даже если неправильная заправка происходит периодически, это может в конечном итоге вызвать серьезную дезактивацию катализатора. Некоторая степень реактивации неправильно заправленных катализаторов возможна при условии, что количество инцидентов, связанных с ошибкой заправки топливом, невелико и они прерывистые, хотя реактивация никогда не бывает полной; активность углеводородов является наименее извлекаемой.

Очевидно, что даже незначительные инциденты, связанные с неправильной заправкой топлива, наносят ущерб активности катализатора, и меры, уже принятые для предотвращения и предотвращения неправильной заправки топливом, должны быть продолжены.

Деактивация катализатора марганцем

В Северной Америке в 1974 году был введен метилциклопентадиенилтрикарбонил марганца (ММТ) в качестве альтернативы или дополнения к свинцовым антидетонационным соединениям в топливе. Хотя его использование в неэтилированном топливе было запрещено в США в 1979 году, он все еще добавляется к этилированному топливу в этой стране и составляет 90 процентов неэтилированного топлива, используемого в Канаде более десяти лет.

Во время горения большая часть марганца превращается в оксид гаусманнита (Mn 3 0 4 ), на образование которого не влияет отсутствие или присутствие других топливных присадок (7).Хаусманнит не действует как химический дезактиватор, но при температурах на входе катализатора выше 850 ° C он может накапливаться на подложке катализатора, вызывая сужение пор и в конечном итоге закупоривая каналы монолита. (8). Оба эффекта приводят к дезактивации катализатора, и эти отложения можно удалить с катализатора только физическими средствами.

Сжигание топлива, содержащего ММТ, приводит к более высоким уровням несгоревших углеводородов, чем топливо без ММТ, что, как следствие, приводит к более высоким выбросам углеводородов из выхлопной трубы (7, 8, 9).

Данные, полученные в ходе программы полевых испытаний ММТ Координационного совета по исследованиям, показали отсутствие закупорки катализатора (9). Эта программа для 63 автомобилей, рассчитанная на 50 000 миль пробега, была предпринята с использованием максимальной концентрации ММТ в топливе 16 мг / л. Полевые испытания, проведенные Environment

Canada, показали, что автомобили 1983-85 годов, работающие на неэтилированном бензине, содержащем ММТ, будут соответствовать канадскому стандарту выбросов углеводородов 0,41 г / милю 1988 года.

Совсем недавно было проведено исследование по определению влияния MMT на производительность ряда используемых катализаторов, которые работали в Канаде, и которые прошли от 22 000 до 43 000 миль (10).Авторы подтвердили отложение Mn 3 0 4 на поверхности катализатора и, по крайней мере, некоторую закупорку каналов. Это сопровождалось снижением функциональной активности и увеличением пробега над катализатором.

Дезактивация катализатора фосфором

В этой статье будет рассмотрено только влияние фосфора, полученного из нефти, на активность катализатора. Некоторые лабораторные исследования двигателей в реакторах и на испытательных стендах показали, что фосфор, полученный из моторного масла, может вызывать потерю активности как трехкомпонентных катализаторов, так и катализаторов окисления (11, 12).Основным источником фосфора в выхлопных газах, вероятно, является диалкилдитиофосфат цинка (ZDDP), присутствующий в смазочном масле, который достигает камеры сгорания через поршневые кольца и уплотнения штока клапана. Как сгоревшие, так и несгоревшие формы ZDDP могут присутствовать в выхлопных газах, что приводит к различным эффектам выхлопа катализатора.

Точная природа дезактивации весьма спорна, но обычно считается, что она является результатом низкотемпературного осаждения аморфного цинка и / или соединений фосфора на поверхности покрытия.Эти отложения нельзя удалить с катализатора, за исключением условий, которые могут вызвать термическую деактивацию (то есть очень высоких рабочих температур).

Блокировка пор была идентифицирована как один из механизмов дезактивации (12). Также сообщалось о формировании на поверхности покрытия слоя стекловидного фосфата цинка, непроницаемого для выхлопных газов (11, 12). Взаимодействие благородный металл / фосфор не было идентифицировано как определенный механизм дезактивации. Старение при богатых соотношениях воздух: топливо в присутствии сгоревшего ZDDP вызывает большую дезактивацию катализатора, чем аналогичное старение в обедненных условиях (11).

Деактивация ZDDP может быть уменьшена путем увеличения отношения щелочноземельного металла к фосфору в присадках к моторному маслу, это показано данными, приведенными на рисунке 1. Это имеет эффект уменьшения количества фосфора, осаждаемого на катализаторе. Такие масла были разработаны и уменьшают дезактивацию катализатора без ущерба для износа двигателя (13, 14). В более поздних работах изучалось влияние уровня фосфора в смазочном масле на характеристики катализатора (14). Эта программа проверяла три уровня фосфора ниже 0. 07, 0,07–0,09 и более 0,09%, и изучили влияние на активность катализатора путем прогона образцов в течение длительного периода времени на небольшом испытательном стенде одноцилиндрового двигателя.

Рис. 1

На каталитическую активность монолитных трехкомпонентных катализаторов окисления углеводородов может влиять состав любых поверхностных отложений. Дезактивацию из-за ZDDP в топливе можно уменьшить, увеличив долю щелочноземельных металлов.

В исследовании сделан вывод о том, что отравление катализатора и, следовательно, потеря активности увеличивается с увеличением содержания фосфора в масле.Однако было обнаружено, что потребление масла не оказывает статистически значимого влияния на характеристики катализатора. Масла с высоким содержанием фосфора образовывали плотные когерентные отложения на поверхности катализатора, рис. 2, и проникали в покрытие на большую глубину, чем масла с низким содержанием фосфора, что приводило к едва заметным отложениям, рис. 3 (a) и (b). Эти толстые отложения действуют как диффузионный барьер для выхлопных газов, и, следовательно, происходит снижение активности катализатора.

Рис. 2

Рентгеновский микроанализ сечения поверхности катализатора показывает нарастание когерентного слоя фосфора, который проникает в покрытие.

Рис.3

Профили диффузии оксидов, присутствующих в покрытиях катализатора, загрязненных присадками к смазочным маслам; (а) испытательные масла с низким и (б) высоким содержанием фосфора. В каждом случае основным обнаруживаемым элементом был фосфор, и он проникал на 30 микрометров в покрытие, с маслом с высоким содержанием фосфора

Подобные отложения фосфора на кислородных датчиках замедляют их время отклика, что может повлиять на точность управления замкнутым контуром система после длительного срока службы.

Исследование показало, что масла, разработанные с использованием подходящей технологии защиты от износа и пониженного содержания фосфора, являются полезными.

Однако следует отметить, что в некоторых из этих работ моделировались очень высокие уровни использования масла — до пяти раз превышающие нормальные — за относительно короткое время. Поэтому трудно установить корреляцию между этим типом испытаний и реальной долговечностью дороги. Другая работа по испытаниям на долговечность на смешанных дорогах протяженностью более 50 000 миль, когда использование масла не было чрезмерным, но в пределах нормы, показала, что не было никакой корреляции между выбросами выхлопной трубы в тесте FTP75 и уровнями фосфора до 0.1 вес. процентов в масле. Несмотря на эти выводы, вполне реально ожидать, что более низкие уровни фосфора в масле, при условии, что износ двигателя не будет оказываться неблагоприятным образом, должны способствовать увеличению срока службы катализатора.

Выводы

Основные выводы, которые можно сделать из этого обзора опубликованной литературы, заключаются в следующем: содержание свинца 3 мг на литр топлива должно быть приемлемым для большинства условий движения. Для непрерывного использования содержание свинца в топливе 10 мг / л слишком велико для того, чтобы автомобили, оборудованные трехкомпонентными катализаторами, соответствовали U.S. законодательно установленные ограничения или их эквивалент после 50 000 миль использования. Однако такие высокие уровни не будут регулярно возникать при использовании неэтилированного топлива, поскольку для того, чтобы не превышать максимальный уровень 13 мг / л на сопле насоса, средний уровень должен быть ниже, а на практике, вероятно, будет меньше 3 мг / л.

Неправильная заправка автомобиля очень пагубно сказывается на активности катализатора, даже если инциденты происходят нечасто и периодически. Использование специальных заправочных форсунок и отверстий в баке исключает случайное неправильное заполнение топливом.

Марганец, полученный из MMT, добавленного в топливо, показал некоторое отрицательное влияние на характеристики катализатора при тестировании с накоплением пробега. Эффект зависит от температуры. Опыт применения MMT в условиях европейского вождения отсутствует, но ожидается, что MMT не будет использоваться в европейском топливе из-за возможного неблагоприятного воздействия на катализаторы и его токсичности для окружающей среды.

Дезактивация фосфором, получаемым из моторного масла, может быть значительной, особенно когда катализаторы работают непрерывно в условиях низких температур и чрезмерного использования масла.Однако хорошо продуманные смазочные материалы и хорошо спроектированные каталитические системы обеспечат соответствие транспортных средств с катализаторами требуемым стандартам выбросов.

Использование катализаторов, содержащих металлы платиновой группы, является наиболее подходящим методом обеспечения более серьезных уровней выбросов и целевых показателей долговечности в будущем.

  • 1

    W. B. Williamson, H. S. Gandhi, M. E. Szpilka и A. Deakin, «Долговечность автомобильных катализаторов для европейских приложений», SAE Paper 852097

  • 2

    W. Б. Уильямсон, Г. К. Степьен, В. Л. Х. Уоткинс и Г. С. Ганди, Environ. Sci. Technol. , 1979, 13 , (9), 1109 — 1113

  • 3

    WB Williamson, HS Gandhi, ME Heyde and GA Zawack, SAE Paper 7

  • 4

    MA Kilpin, A. Deakin, и HS Gandhi, «Влияние свинца на автомобильные каталитические системы в окружающей среде Европы», in Proc. 1-й Int. Symp., «Катализ и контроль автомобильного загрязнения» (CAPOC, ed.А. Крук и А. Френнет, 1987, Эльзевир, Амстердам, стр. 445 — 456

  • 5

    Т.А. Тупай, «Обзор нескольких программ испытаний на утечку топлива из EPA», Отчет EPA Motor Vehicle Emissions Laboratory, октябрь 1980 г.

  • 6

    Майкл РБ, «Недостаточное количество выбросов из транспортных средств с трехсторонним катализатором», документ SAE 841354

  • 7

    К. Отто и Р. Дж. Сулак, Environ. Sci. Technol. , 1978, 12 , (2), 181 — 184

  • 8

    I.Э. Лихтенштейн и Дж. П. Манди, «Загрязнение MMT катализатора окисления на керамической и металлической подложке во время динамометрических исследований двигателя на долговечность катализатора», SAE Paper 780005

  • 9

    JD Benson, RJ Campion и LJ Painter, «Результаты исследования Программа полевых испытаний ММТ Координационного исследовательского совета », документ SAE 7

  • 10

    Р.Г. Херли, В.Л.Х. Уоткинс и Р.К. Гриф-фис,« Характеристика автомобильных катализаторов, подверженных воздействию топливной добавки ММТ », документ SAE 8

  • 11

    W.B. Williamson, J. Perry, RI Goss, HS Gandhi и RE Beason, SAE Paper 841406

  • 12

    GC Joy, FS Molinaro and EH Homeier, SAE Paper 852099

  • 13

    Y. Niura and К. Окубо, «Влияние соединений фосфора на разрушение катализатора и средства правовой защиты», документ SAE 852220

  • 14

    П.С. Бретт, А.Л. Невилл, WH Престон и Дж. Уильямсон, «Исследование отравления автомобильного трехкомпонентного топлива, связанного с смазочными материалами Катализаторы и лямбда-датчики », SAE Paper 8

  • 7.

    1. Каталитические преобразователи — Chemistry LibreTexts

    Каталитический нейтрализатор — это устройство, используемое для уменьшения выбросов двигателя внутреннего сгорания (используется в большинстве современных автомобилей и транспортных средств). Недостаточно кислорода для полного окисления углеродного топлива в этих двигателях до двуокиси углерода и воды; таким образом образуются токсичные побочные продукты. Каталитические нейтрализаторы используются в выхлопных системах, чтобы обеспечить место для окисления и восстановления токсичных побочных продуктов (таких как оксиды азота, монооксид углерода и углеводороды) топлива до менее опасных веществ, таких как диоксид углерода, водяной пар и газообразный азот.

    Введение

    Каталитические нейтрализаторы

    были впервые широко внедрены в автомобили американского производства в 1975 году из-за правил EPA по сокращению токсичных выбросов. Закон Соединенных Штатов о чистом воздухе требовал снижения выбросов всех новых моделей автомобилей на 75% после 1975 года, причем снижение должно было осуществляться с использованием каталитических нейтрализаторов. Без каталитических нейтрализаторов автомобили выделяют углеводороды, оксид углерода и оксид азота. Эти газы являются крупнейшим источником приземного озона, который вызывает смог и вреден для растений.Каталитические нейтрализаторы также можно найти в генераторах, автобусах, грузовиках и поездах — почти все, что имеет двигатель внутреннего сгорания, имеет форму каталитического нейтрализатора, прикрепленного к его выхлопной системе.

    Каталитический нейтрализатор — это простое устройство, в котором используются основные окислительно-восстановительные реакции для уменьшения количества загрязняющих веществ, производимых автомобилем. Он преобразует около 98% вредных паров, производимых автомобильным двигателем, в менее вредные газы. Он состоит из металлического корпуса с керамической сотовой внутренней частью с изоляционными слоями.Этот сотовый интерьер имеет тонкостенные каналы, покрытые тонким слоем оксида алюминия. Это пористое покрытие увеличивает площадь поверхности, что позволяет протекать большему количеству реакций и содержит драгоценные металлы, такие как платина, родий и палладий. В одном конвертере уходит не более 4-9 граммов этих драгоценных металлов.

    Конвертер использует простые реакции окисления и восстановления для преобразования нежелательных паров. Вспомните, что окисление — это потеря электронов, а восстановление — это их получение.Драгоценные металлы, упомянутые ранее, способствуют передаче электронов и, в свою очередь, преобразованию токсичных паров.

    Последняя секция преобразователя управляет системой впрыска топлива. Этой системе управления помогает датчик кислорода, который отслеживает количество кислорода в выхлопном потоке и, в свою очередь, сообщает компьютеру двигателя, что нужно отрегулировать соотношение воздух-топливо, поддерживая работу каталитического нейтрализатора на стехиометрической точке и около 100%. эффективность.

    Функции

    Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор выполняет одновременно три функции:

    1. Восстановление оксидов азота до элементарного азота и кислорода: \ [NO_x \ rightarrow N_x + O_x \]
    2. Окисление окиси углерода до двуокиси углерода: \ [CO + O_2 \ rightarrow CO_2 \]
    3. Окисление углеводородов до диоксида углерода и воды: \ [C_xH_ {4x} + 2xO_2 \ rightarrow xCO_2 + 2xH_2O \]

    Есть два типа «систем», работающих в каталитическом нейтрализаторе: «обедненная» и «богатая». «Когда система работает на обедненной смеси, кислорода больше, чем требуется, и поэтому реакции способствуют окислению моноксида углерода и углеводородов (за счет восстановления оксидов азота). Напротив, когда система работает «богатый», топлива больше, чем необходимо, и реакции способствуют восстановлению оксидов азота до элементарного азота и кислорода (за счет двух реакций окисления). При постоянном дисбалансе реакций система никогда не достигает 100% эффективность.

    Примечание: конвертеры могут накапливать «лишний» кислород в потоке выхлопных газов для дальнейшего использования. Это хранилище обычно происходит, когда система работает на экономичном режиме; газ выделяется, когда в выхлопном потоке недостаточно кислорода. Выделяемый кислород компенсирует недостаток кислорода, полученный в результате восстановления NO x , или когда происходит резкое ускорение, и система соотношения воздух-топливо обогащается быстрее, чем каталитический нейтрализатор может адаптироваться к этому. Кроме того, высвобождение накопленного кислорода стимулирует процессы окисления CO и C x H 4x .

    Опасности загрязняющих веществ

    Без окислительно-восстановительного процесса для фильтрации и преобразования оксидов азота, монооксидов углерода и углеводородов качество воздуха (особенно в больших городах) становится вредным для человека.

    Оксиды азота: Эти соединения относятся к тому же семейству, что и диоксид азота, азотная кислота, закись азота, нитраты и оксид азота. Когда NO x попадает в воздух, он вступает в реакцию, стимулированную солнечным светом, с органическими соединениями в воздухе; результат — смог.Смог является загрязнителем и оказывает вредное воздействие на легкие детей. NO x , реагируя с диоксидом серы, производит кислотный дождь, который очень разрушителен для всего, на что он падает. Кислотный дождь разъедает автомобили, растения, здания, национальные памятники и загрязняет озера и реки до непригодной для рыбы кислотности. NO x также может связываться с озоном, создавая биологические мутации (например, смог) и уменьшая пропускание света.

    Окись углерода: Это опасный вариант природного газа, CO 2 .Не имеющий запаха и цвета, этот газ не выполняет многих полезных функций в повседневных процессах.

    Углеводороды: Вдыхание углеводородов из бензина, бытовых чистящих средств, ракетного топлива, керосина и других видов топлива может быть смертельным для детей. Дальнейшие осложнения включают нарушения центральной нервной системы и сердечно-сосудистые проблемы.

    Каталитическое ингибирование и разрушение

    Каталитический нейтрализатор — это чувствительное устройство с внутренним покрытием из драгоценных металлов.Без этих металлов окислительно-восстановительные реакции не могут происходить. Есть несколько веществ и химикатов, которые тормозят работу катализатора.

    1. Свинец: большинство автомобилей работают на неэтилированном бензине, в котором весь свинец удален из топлива. Однако, если свинец добавляется в топливо и сжигается, он оставляет осадок, покрывающий каталитические металлы (Pt, Rh, Pd и Au) и предотвращающий контакт с выхлопными газами, что необходимо для проведения необходимых окислительно-восстановительных реакций.
    2. Марганец и кремний: Марганец в основном содержится в металлоорганическом соединении ММТ (метилциклопентадиенилтрикарбонил марганца).MMT — это соединение, которое использовалось в 1990-х годах для повышения октанового числа топлива (более высокое октановое число указывает на то, что газ с меньшей вероятностью воспламеняется, вызывая взрыв двигателя. Это важно, поскольку двигатели с более высокими характеристиками имеют высокую степень сжатия, что может требуется бензин с более высоким октановым числом, чтобы дополнить степень сжатия в двигателе), и в настоящее время запрещен к коммерческой продаже из-за правил EPA. Кремний может просачиваться из камеры сгорания в выхлопной поток из охлаждающей жидкости внутри двигателя.

    Эти загрязнения препятствуют нормальной работе каталитического нейтрализатора. Однако этот процесс можно обратить вспять, запустив двигатель при высокой температуре, чтобы увеличить поток горячих выхлопных газов через преобразователь, расплавив или сжижая некоторые загрязнения и удалив их из выхлопной трубы. Этот процесс не работает, если металл покрыт свинцом, потому что свинец имеет высокую температуру кипения. Если отравление свинцом достаточно серьезное, весь преобразователь приходит в негодность и подлежит замене.

    Термодинамика каталитических нейтрализаторов

    Напомним, что термодинамика предсказывает, являются ли реакция или процесс самопроизвольными при определенных условиях, но не скорость этого процесса. Приведенные ниже окислительно-восстановительные реакции протекают медленно без катализатора; даже если процессы термодинамически благоприятны, они не могут происходить без надлежащей энергии. Эта энергия представляет собой энергию активации (\ (E_a \) на рисунке ниже), необходимую для преодоления начального энергетического барьера, препятствующего реакции. Катализатор способствует термодинамическому процессу за счет снижения энергии активации; сам по себе катализатор не производит продукт, но он влияет на количество и скорость образования продуктов.

    1. Восстановление оксидов азота до элементарного азота и кислорода: \ [NO_x \ rightarrow N_x + O_x \]
    2. Окисление окиси углерода до двуокиси углерода. \ [CO + O_2 \ вправо CO_2 \]
    3. Окисление углеводородов до диоксида углерода и воды. \ [C_xH_ {4x} + 2xO_2 \ стрелка вправо xCO_2 + 2xH_2O \]

    Кража каталитического нейтрализатора

    Из-за наличия драгоценных металлов в покрытии внутренней керамической конструкции многие каталитические нейтрализаторы стали объектами краж.Преобразователь является наиболее доступным компонентом, поскольку он находится снаружи и под автомобилем. Вор мог легко проскользнуть под машину, пропилить соединительные трубки на каждом конце и уйти вместе с каталитическим нейтрализатором. В зависимости от типа и количества драгоценных металлов внутри каталитический нейтрализатор можно легко продать по 200 долларов за штуку.

    Глобальное потепление

    Хотя каталитический нейтрализатор помог снизить токсичные выбросы из автомобильных двигателей, он также оказывает вредное воздействие на окружающую среду.При конверсии углеводородов и окиси углерода образуется двуокись углерода. Двуокись углерода — один из наиболее распространенных парниковых газов, вносящий значительный вклад в глобальное потепление. Конвертеры иногда вместе с диоксидом углерода перестраивают азотно-кислородные соединения с образованием закиси азота. Это то же соединение, которое используется в веселящем газе и в качестве усилителя скорости в автомобилях. Как парниковый газ, закись азота в 300 раз мощнее углекислого газа и пропорционально способствует глобальному потеплению.

    Список литературы

    1. Тимберлейк, Карен К. Химия: Введение в общую, органическую и биологическую химию . 10-е изд. Верхняя река Сэддл: Высшее образование Прентис Холл, 2008.
    2. Петруччи, Ральф Х., Уильям С. Харвуд и Джефф Э. Херринг. Общая химия: принципы и современные приложения . 9 изд. Река Аппер Сэдл: Prentice Hall, 2006. d Biological Chemistry . 10-е изд. Тимберлейк, Карен К. Химия: Введение в общие, органические и биологические Chmi

    Проблемы

    1. Каковы потенциальные опасности токсичных веществ, выбрасываемых автомобилем без каталитического нейтрализатора?
    2. Какие 3 окислительно-восстановительные реакции происходят в трехкомпонентном каталитическом нейтрализаторе?
    3. Каталитический нейтрализатор работает со 100% эффективностью? Почему или почему нет?
    4. Как каталитические нейтрализаторы могут быть повреждены или неправильно использованы?
    5. Почему кражи каталитических нейтрализаторов? Что ar

    Авторы

    (PDF) Автомобильные катализаторы: эффективность, характеристика и разработка

    Автомобильные катализаторы: характеристики, характеристики и разработка

    363

    6. Каталожные номера

    Angelidis, T.N. И Склавунос, С.А. (1995). Исследование SEM-EDS новых и бывших в употреблении автомобильных катализаторов

    . Прикладной катализ A: Общие, Vol. 133, pp 121-132

    Angelidis, T.N. И Склавунос, С.А. (1995). Частичная регенерация старого автомобильного катализатора

    . Прикладной катализ B: Окружающая среда, Vol. 12, pp. 193-206.

    Cohn, D. R .; Бромберг, Л. и Хейвуд, Дж. Б. (2005) Бензиновые двигатели с прямым впрыском этанола

    : использование биотоплива для рентабельного сокращения зависимости от нефти и выбросов CO2

    , Massachussets Int.Of Technology, Cambridge, MA 02139.

    Collins N.R. И Твигг М. В. (2007). Технологии контроля выбросов с трехкомпонентным катализатором для двигателей

    с искровым зажиганием — Последние тенденции и будущие разработки. Topics in Catalysis,

    Vol 42-43, pp 323-332.

    Дельгадо, Р. К. О. Б.; Араужо, А. С. и Фернандес-младший, В. Дж. (2007). Свойства бразильского бензина

    в смеси с гидратированным этанолом для технологии гибкого топлива. Топливо переработка

    Technology vol.88, pp 365-368.

    Dufresne, P. (2007) Регенерация и переработка катализаторов гидрообработки. Прикладной катализ

    A: General Vol. 322, стр 67-75.

    Хек, Р. М. и Фаррауто, Р. J. (1995) Каталитический контроль загрязнения воздуха: коммерческие технологии, Van

    Nostrand Reinhold, Нью-Йорк.

    ХироКазу, К. (1999) Регенерация катализатора и переработка катализатора за пределами предприятия. Petrotech Vol. 22,

    pp 419-423

    Исмагилов З.Р .; Шкрабина, Р.А .; Корябкина Н.А .; Арендарский, Д.А. И Шикина Н.В. (1998)

    Приготовление термостойких оксидов алюминия для промывочных покрытий для автомобильных катализаторов, в: N.

    Круз, А. Френнет, Дж. М. Бастин (ред.), Катализ и контроль загрязнения автомобилей, т. IV,

    Elsevier, Амстердам, 1998 г., стр. 507–511.

    Kaspar, J .; Форнасьеро П. и Хики Дж. Н. (2003). Автомобильные катализаторы: состояние

    и перспективы. Катализ сегодня Vol. 77, pp 419-449.

    Лоуэлл, С. и Силдс, С. (2005). Площадь поверхности и пористость порошка / Под ред. Chapman and Hallm,

    NY.

    Massad, E .; Saldiva, C.D .; Кардосо, Л. М. Н .; Silva, R .; Салдива, П. Х. Н. и Бём, Г. М.

    (1985) Острая токсичность выхлопных газов бензиновых и этанольных автомобильных двигателей.

    Toxicol Lett Vol. 26, стр 187-192.

    Mizukami, F .; Maeda, K .; Watanabe, M .; Masuda, K .; Сано Т. и Куно К. (1991) Получение

    Термостабильных оксидов алюминия с большой площадью поверхности и свойства нанесенных на оксид алюминия

    Pt катализаторов, в: А.Крюк (ред.), Катализ и борьба с автомобильными загрязнениями,

    т. II, Elsevier, Амстердам, стр. 557–568.

    Morterra, C .; Magnacca G .; Болис, В .; Серрато, Г.; Баррикко, М. А.; & Fucale, M. (1995)

    Структурные, морфологические и химические свойства поверхности носителей катализатора Al2O3

    , стабилизированных CeO2, в: A. Frennet, J.M. Bastin (Eds.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    © 2019 Шоу группа Килиманджаро. Все права защищены