Подушка безопасности в автомобиле сделана из прочного: История подушки безопасности — журнал За рулем

История подушки безопасности — журнал За рулем

Кто изобрел подушку безопасности и какой эволюционный путь ей пришлось преодолеть?

Официально история подушки безопасности берет начало в середине прошлого века. Для меня же она началась с зимы двухтысячного года, когда во время тест-драйва Volvo по пути из Москвы в Питер под Новгородом в одну из наших машин, вылетев на встречную полосу, врезалась «девятка». Водитель «девятки» погиб, а водитель Volvo отделался лишь испугом. Правда, вечером жаловался на то, что от встречи с подушкой у него щеки горят. Был он за рулем одного из первых Volvo S80, который в реальной жизни подтвердил репутацию марки как одной из самых безопасных в мире.

Признаться, до того случая я не уделял особого внимания средствам пассивной безопасности. Но после все мои покупки автомобиля начинались с вопроса о наличии подушек безопасности.

Подушка безопасности

Наличие подушек безопасности можно распознать по незаметным тиснениям Airbag на пластике кнопки клаксона, передней панели и других местах, где прячутся эти спасательные приспособления.

Наличие подушек безопасности можно распознать по незаметным тиснениям Airbag на пластике кнопки клаксона, передней панели и других местах, где прячутся эти спасательные приспособления.

Материалы по теме

Воздушная, но без воздуха

Кто же был создателем воздушной защитной системы? Патенты на первые автомобильные подушки безопасности одновременно подали в 1951 году Джон Хетрик (John W. Hetrick) в Соединенных Штатах Америки и инженер Вальтер Линдерер (Walter Linderer) в Германии. Оба изобретения основывались на использовании в подушках сжатого воздуха. При дальнейших исследованиях, правда, выяснилось, что устройства не отличаются быстродействием и не обеспечивают максимальной безопасности. Их использование признали нецелесообразным.

Оптимальным решением оказалось использование пиропатрона, выделяющего при срабатывании мощный поток газов, достаточный для практически мгновенного надувания воздушного мешка. И такую подушку, которой пользуются сегодня повсеместно все автопроизводители, запатентовал в 1963 году японский изобретатель Ясузобуро Кобори.

Примечательно, что в этой подушке воздуха не оказалось и в помине — только продукты сгорания, и не просто токсичные, но и опасные для здоровья, хотя всюду прижилось название «воздушный мешок» — именно так переводится с английского Airbag. Тогда как термин cushion — подушка, введенный Джоном Хетриком, почему-то не получил распространения в англоговорящих странах.

Первые автомобили с подушками

Прежде чем подушка добралась до автомобиля, прошло еще почти десять лет. В экспериментальном порядке Ford устанавливал эйрбэги на модель Ford Taunus 20M P7b, а вот первым серийным автомобилем с таким устройством на борту стал Oldsmobile Toronado 1973 модельного года.

Oldsmobile Toronado 1973

Oldsmobile Toronado 1973 модельного года стал первым в истории серийным автомобилем с подушкой безопасности.

Oldsmobile Toronado 1973 модельного года стал первым в истории серийным автомобилем с подушкой безопасности.

Надо сказать, что клиенты встречали инновацию по-разному. Кто-то считал ее бесполезной и даже опасной. Тем более статистика GM зафиксировала случай разрыва сердца от внезапного срабатывания устройства. Кого-то, наоборот, воодушевляла идея того, что подушка может заменить ремнибезопасности, которыми американцы долгое время пренебрегали.

Подушки безопасности

Эволюция надувных систем защиты. Первыми появились фронтальные подушки на передней панели и ступице рулевого колеса, затем они заняли места в боковинах передних кресел, потом наступило время шторок для защиты головы.

Эволюция надувных систем защиты. Первыми появились фронтальные подушки на передней панели и ступице рулевого колеса, затем они заняли места в боковинах передних кресел, потом наступило время шторок для защиты головы.

Первые эйрбэги в Европе внедрила в 1980 году компания Mercedes-Benz на флагманской модели S-класса в кузове W126. Фронтальные подушки защищали водителя и переднего пассажира. В середине девяностых Volvo в качестве опции предложила на своих автомобилях боковые подушки безопасности, которые располагались в боковинах передних кресел. В 1998 году Toyota начала устанавливать надувные шторки для защиты головы и верхней части туловища. Примерно в это же время корейская Kia выдвинула идею защиты подушкой коленей водителя, который при ударе мог сползти под рулевое колесо. Тойота разработала центральную подушку безопасности, выскакивающую из подлокотника, для предотвращения травм, которые могут нанести друг другу сами пассажиры при боковом ударе.

Ford Mondeo

Ford предложил экипировать подушками безопасности ремни задних пассажиров. Подобной системой серийно оснащается седан Ford Mondeo.

Ford предложил экипировать подушками безопасности ремни задних пассажиров. Подобной системой серийно оснащается седан Ford Mondeo.

Ford пришел к выводу, что существенно обезопасит задних пассажиров, если снабдит надувными устройствами ремни безопасности. В 2011 году надувные ремни появились на модели Explorer, а еще через три года начал их опционально ставить и на Ford Fusion. Компания TRW представила в том же 2011 году потолочную подушку безопасности, но широкого применения изобретение не нашло до сих пор.

Эйрбэги выходят наружу

Постепенно защитные надувные приспособления заполнили весь салон автомобиля и теперь просятся наружу. Первой внешнюю подушку — для защиты пешехода — предложила Volvo на модели V40 в 2012 году. Сегодня ZF TRW (так называется объединенная компания после покупки немецким производителем трансмиссий ZF американского производителя эйрбэгов TRW) работает над внешней боковой подушкой безопасности, закрывающей всю боковину транспортного средства. По сути это надувной матрац, который прячется в пороге автомобиля и должен срабатывать не после столкновения, а перед ним. Работа на опережение требует серьезной программной проработки вопроса.

Внешняя подушка безопасности на Volvo V40 Внешняя подушка под лобовым стеклом для защиты головы пешехода появилась в 2012 году на автомобиле Volvo V40. Она обеспечивает полную защиту пешехода на скоростях 20–50 км/ч. Внешняя подушка под лобовым стеклом для защиты головы пешехода появилась в 2012 году на автомобиле Volvo V40. Она обеспечивает полную защиту пешехода на скоростях 20–50 км/ч.

Наружная подушка безопасности Наружная подушка безопасности может существенно снизить тяжесть травм при боковом столкновении. Наружная подушка безопасности может существенно снизить тяжесть травм при боковом столкновении.

Возможность смягчить удар воздушной подушкой привлекла к ней внимание и создателей других транспортных средств. Фирма Honda первой предложила эйрбэг для своего двухколесного флагмана — Gold Wing.

Honda Gold Wing

Первым мотоциклом, получившим подушку безопасности, стал Honda Gold Wing. Случилось это в 2006 году.

Первым мотоциклом, получившим подушку безопасности, стал Honda Gold Wing. Случилось это в 2006 году.

Но не все мотоциклы подходят для установки стационарных подушек. Чтобы от эйрбэга была польза, между наездником и мотоциклом должно быть пространство. Спортивные мотоциклы, на которых пилот буквально лежит на бензобаке, не позволяют использовать подушку безопасности. Так родилась идея использования надувных жилетов и шлемов.

Мотоциклетная воздушная подушка безопасности

Мотоциклетная воздушная подушка располагается между ручками руля. Чтобы от нее была польза, между седоком и рулем должно быть достаточно места.

Мотоциклетная воздушная подушка располагается между ручками руля. Чтобы от нее была польза, между седоком и рулем должно быть достаточно места.

Опасная защита

Призванная защищать, подушка с пиропатроном таит в себе и немалую опасность. Во-первых, она вылетает со скоростью от 200 до 300 км/ч (в зависимости от конструкции) и может нанести повреждение человеку, особенно если тот не пристегнут ремнем безопасности. Во-вторых, раскрытие происходит в замкнутом пространстве салона, и, чтобы избежать баротравм, нужно одновременно позаботиться об открытии стекол или другом способе разгерметизации салона. Компания Volvo предложила просто разбивать стекла — в этом случае вероятность заклинивания механизма опускания нулевая. В-третьих, азид натрия (NaN₃) — основной газообразующий компонент многих подушек безопасности — весьма токсичное вещество, в больших дозах опасное для здоровья человека. Поэтому необходимо быстрое проветривание салона сразу после срабатывания эйрбэга. В защитных системах небольшого объема, таких как мотоциклетные куртки, шлемы, используется сжатый воздух.

Шейная подушка безопасности для мотоциклиста Так выглядит шейная подушка безопасности для мотоциклиста. Так выглядит шейная подушка безопасности для мотоциклиста.

Надувной защитный жилет Надувной защитный жилет может стать спасением для любого водителя двухколесного транспорта. Надувной защитный жилет может стать спасением для любого водителя двухколесного транспорта.

Для снижения непроизвольного риска срабатывания подушек безопасности ряд компаний используют датчики давления в сиденьях: пассажир на месте — пиропатрон наготове. Аналогичным образом отключаются подушки при установке детских кресел, но в некоторых случаях их придется деактивировать вручную.

Подушка безопасности для велосипедиста

Защитная подушка безопасности для велосипедиста разработана в Швеции. По сути это воротник, поскольку в сложенном состоянии устройство крепится вокруг шеи.

Защитная подушка безопасности для велосипедиста разработана в Швеции. По сути это воротник, поскольку в сложенном состоянии устройство крепится вокруг шеи.

Наконец, не раскрывшаяся во время аварии подушка безопасности коварна, как неразорвавшаяся мина. Она угрожает спасателям, когда те для извлечения пострадавших специальными ножницами режут кузов. Внезапное срабатывание может привести к трагедии.

Из всего этого следует, что самым безопасным будет не заставлять подушку безопасности работать.

Подушка безопасности в автомобиле сделана из прочного

Дата публикации: 06 декабря 2017 .
Категория: Автотехника.

Производители автомобилей стараются заботиться о своих клиентах и оборудуют авто не только надежными ремнями безопасности, но и подушками безопасности (также их называют пневмоподушками или Airbag). При этом в современных машинах их может быть от 2 до 7. Что же собой представляют подушки безопасности в автомобиле и как они действуют? Попробуем разобраться.

Что собой представляет «аэрбег»

Устройство подушки безопасности довольно простое. Условно изделие можно разделить на три составные части: сумку, датчики удара и газогенератор (систему надува).

Сумка

Представляет собой тонкую, многослойную, нейлоновую оболочку (толщиной не более 0,4 мм) способную выдерживать большие кратковременные нагрузки. Сумка расположена в специальной шине, которая закрыта специальной накладкой из ткани или пластика.

Датчики удара

Эти компоненты, как правило, располагаются в передней части машины. Они отвечают за своевременное срабатывание подушки безопасности автомобиля, то есть именно эти сенсоры активируют ее сразу после столкновения с объектом на скорости более 20 км/ч. Однако при этом учитывается также и сила удара, поэтому пневмоподушка может сработать даже в стоящем авто, если столкновение было достаточно сильным.

Датчики устанавливаются двух типов:

• Ударные (фиксируют удар, который приходится на кузов).
• Датчики пассажирского сидения (благодаря им можно исключить срабатывание системы, если помимо водителя в машине больше никто не находится).

Помимо датчиков в системе также часто дополнительно устанавливаются акселерометры (помогают определить положение авто).

Газогенератор

Первоначально эти элементы были оснащены всего одним пиропатроном, из-за чего было очень сложно регулировать подачу газа в подушку исходя из габаритов и положения сидящего в машине человека. Однако современные «аэрбеги» имеют 2 пиропатрона. Первый (основной) выпускает 80% газа (так называемая мягкая посадка), второй подключается только в том случае, если столкновение было слишком сильным и человек нуждается в более жесткой подушке.

Все 3 составляющие пневмоподушки должны быть исправными, только в этом случае можно гарантировать, что защитные элементы сработают безотказно.

Как происходит срабатывание «аэрбега»

Принцип работы подушек безопасности можно условно разделить на несколько этапов:

• Столкновение транспортного средства с другим объектом.
• Автоматическое срабатывание электронных датчиков, которые запускают следующий механизм.
• Система получает сигнал от электронного блока управления и происходит срабатывание детонатора (заряда из таблеток натриевой кислоты), вследствие чего газ (аргон или озон) нагревается и под высоким давлением (до 250 мПа) вырывается наружу. Однако перед этим он проходит через специальный металлический фильтр и остужается.
• Происходит резкое заполнение подушки, и она раскрывается через 30 миллисекунд после того, как сработавшие датчики отправили сигнал.

• Водитель или пассажир авто ударяется головой об «аэрбег», который значительно гасит энергию полученного удара. Благодаря этому на человека приходится всего 10% остаточного удара.
• Подушка «опадает».

Говоря о том, как работают подушки безопасности, стоит учитывать конструктивные особенности автомобиля, так как в некоторых машинах есть всего 2 «аэрбега», тогда как в других аварийные элементы установлены практически в каждой плоскости.

Разновидности подушек безопасности

Сегодня автомобили могут быть оборудованы сразу несколькими типами защитных элементов.

Фронтальные

«Аэрбеги», расположенные в рулевом колесе (водительские) и в верхней части панели инструментов (пассажирские), считаются самыми распространенными. Они устанавливаются даже на самые бюджетные машины. Эти подушки отличаются друг от друга по размерам, так как расстояние от руля до водителя значительно меньше, чем от человека, сидящего рядом, до «торпедо».

Элементы срабатывают только при столкновении передней части авто. Однако уже разработана подушка безопасности водителя многоступенчатого типа, которая активируется при столкновениях разного типа и тяжести.

Важно! На передней пассажирской подушке безопасности находится кнопка отключения, которую необходимо обязательно нажимать, если на таких сидениях перевозится ребенок в специальном автокресле.

При поездке в авто с фронтальными защитными элементами нужно обязательно уточнить у водителя, есть ли в «торпедо» пневмоподушка. Если таковая имеется, то в руках нельзя перевозить сумки, пакеты и прочие предметы или упираться коленями в место, где находится airbag.

Боковые

Данная разновидность пневмоподушек обычно встречается только в «продвинутых» комплектациях авто. Такие «аэрбеги» предназначены для зашиты плеч, грудной клетки, живота и таза в случае бокового столкновения. Как правило, эти элементы размещаются внутри передних сидений, но также есть и модели для задних кресел, предназначенные для защиты людей, сидящих сзади.

Полезно! Если в авто установлены боковые подушки, то в отсеках дверей нельзя хранить крупные или острые предметы.

Шторки

Также эти элементы часто называют головными подушками безопасности, которые по большому счету тоже предназначены для защиты пассажиров и водителя от боковых ударов, а также от осколков стекла. Они, как правило, устанавливаются либо только для передних сидений, либо для обоих рядов кресел. Размещаются эти элементы в боковых частях крыши авто (над окнами) и иногда в боковых стойках.

Коленные

Данные защитные элементы срабатывают при фронтальном ударе авто. Такие подушки устанавливаются преимущественно на автомобилях средней ценовой категории (С-класса). Как правило, защитные элементы этого типа находятся под рулем и под «торпедо».

Важно! При наличии такое пневмоподушки водитель должен отрегулировать свое кресло таким образом, чтобы от нижней части панели он был на расстоянии нем менее 10 см.

Также сегодня встречаются и менее распространенные разновидности «аэрбегов». К ним относятся задние боковые подушки и центральные пневмоподушки.

Стоит учесть, что при покупке б/у авто у многих может возникнуть логичный вопрос, как проверить подушки. Дело в том, что прежний владелец машины мог уже использовать газовый заряд устройства, но не наполнил airbag повторно (сделать это можно только в автосервисе).

Проверяем подушки безопасности

Сразу после покупки б/у авто, новый владелец железного коня должен убедиться не только в работоспособности своего приобретениея, но и проверить подушки безопасности. В первую очередь стоит убедиться в том, что они вообще предполагаются для данной модели машины. Об этом будут свидетельствовать соответствующие надписи SRS или Airbag на «баранке» и панели «торпедо». Вокруг этих аббревиатур не должно быть сколов или царапин, так как это означает, что защитный аксессуар уже был использован и не факт, что прежний владелец позаботился о дорогостоящей услуге по заполнению пневмоподушек газом. Однако, даже если переустановка изделия была все же произведена, нет гарантии, что процедура выполнена корректно.

Полезно! Срок годности подушек обычно составляет от 10 до 14 лет (в зависимости от модели, марки и года выпуска машины). После этого срока патрон разряжается и изделие приходит в негодность.

Также стоит обратить внимание на стекла (особенно на лобовое). Если они менялись, то вероятнее всего подушка безопасности уже использовалась.

Стоит обратить внимание на дату изготовления ремней безопасности. Данные должны совпадать на всех сиденьях. Если эти элементы были заменены, то возможная причина – сильный удар, который также провоцировал открытие «аэрбега».

Кроме этого, есть еще несколько способов, как проверить наличие и работоспособность подушек:

• Включить зажигание и дождаться появления на приборной панели надписи «аэрбег», которая должна исчезнуть через несколько секунд.
• Если в авто есть специальный разъем для диагностики работы систем (обычно расположен под рулем), то необходимо завести двигатель, подождать 30 секунд и закрыть контакты 4 и 13 при помощи обычной канцелярской скрепки.
  5 — SiH (4) + 2O (2) -> SiO (2) + 2H (2) O

  Система подушек безопасности – одна из самых важных частей безопасности вашего автомобиля. При ее правильном срабатывании можно гарантировать, что вы и ваши пассажиры не пострадаете после удара, который мог бы причинить серьезную травму или смерть. Использование Airbag спасло тысячи жизней на протяжении многих лет. Но какое устройство и принцип работы подушек безопасности? Эта система чрезвычайно сложна и должна активироваться в течение миллисекунд после аварии, чтобы обеспечить защиту водителя и пассажиров.

  Что такое подушки безопасности?

  Подушки безопасности (Airbag) — это эластичные ткани или другие материалы, которые плотно упакованы в разных местах вашего автомобиля. В большинстве автомобилей есть подушки безопасности на передней приборной панели, а у многих автомобилей и вдоль боковой части автомобиля. Эти мешки сжимаются и хранятся в небольшой области. Когда происходит авария, они обеспечивают систему амортизации для людей в машине, которая поможет не вылететь наружу в случае аварии. Хотя это не всегда спасёт вас от серьезных травм или смерти, во многих случаях амортизация пассажиров может оказаться весьма целесообразной.

  Как они работают?

  • Каждая отдельная подушка безопасности сдувается и упаковывается в отсек, расположенный в приборной панели, рулевом колесе, сиденье или в другом месте.
  • Передний Airbag включает в себя большой нейлоновый мешок, который накачивается и быстро сдувается в случае серьезного лобового столкновения.
  • Срабатывание подушки безопасности контролируется датчиками, которые обнаруживают возникновение и серьезность аварии. Когда контроллер определяет, что Airbag должен быть развёрнут, система запускает блок инфлятора, он в свою очередь сжигает химикаты, которые производят много инертного газа для раздувания мешка.
  • Когда мешок надувается, он разрывает открытые крышки на приборной панели, взлетая перед пассажиром. В то же время голова и верхняя часть пассажира движутся со значительным усилием в сторону надутого мешка. Когда голова пассажира соприкасается с подушкой безопасности, она начинает сдуваться через вентиляционные отверстия в основании. Это смягчает движение головы вперед. Весь процесс происходит в мгновенье ока, примерно за 100 миллисекунд.
  • В процессе развёртывания будет много дыма, пыли и шума, и пассажир может не знать, что подушка сработала. Это нормально.

  Датчики столкновения

  Наиболее важными частями успеха системы подушек безопасности являются датчики столкновения. Эти небольшие части электроники предназначены для того, чтобы сообщить, когда автомобиль повреждается в результате несчастного случая. Они реагируют на несколько разных наборов стимулов, включая внезапную остановку и повышенное давление (когда куски автомобиля перемещаются из-за силы столкновения) и т. д.

  Сенсоры подушек безопасности, расположенные в передней части кабины, контролируются различными типами датчиков, которые измеряют:

  1. скорость колеса
  2. состояние пассажира
  3. давление и удар тормозов
  4. и другие индикаторы состояния авто

  Датчики передают сигналы в блок управления подушкой безопасности, который анализирует данные и может управлять функциями безопасности, такими как:

  1. блокировка ремня безопасности
  2. автоматические дверные замки
  3. развёртывание подушки безопасности.

  В автомобиле используется два типа датчиков — электрические и механические.

  Некоторые используют электромеханический механизм «шарик и трубка», который в основном состоит из небольшой трубки, содержащей выключатель цепи и шар, удерживаемые вместе небольшим магнитом. Когда происходит столкновение, шарик выталкивается из магнита и катится вперед в трубке, нажимая выключатель, который замыкает электрическую цепь.

  Другие электрические конструкции в принципе аналогичны, используя металлический ролик или подпружиненные грузы вместо шара, или в новых автомобилях — акселерометр для отключения датчика.

  Механические датчики работают независимо от электрической системы и реагируют аналогично электрическим датчикам, с конструкцией, которая приводит в действие ударник, запускающий небольшой взрыв после аварии.

  Успех системы подушек безопасности зависит от того, что датчики столкновения работают, не только точно, но и очень быстро, поэтому это самая дорогая и технологически продвинутая часть системы подушек безопасности.

  Когда срабатывают подушки безопасности?

  Чтобы водительская или пассажирская подушка сработала, должны быть соблюдены следующие минимальные требования:

  • Автомобиль должен ехать со скоростью более 25 км / ч.
  • Угол удара находится примерно в тридцати градусах по обе стороны от центральной линии автомобиля (всего около 60 градусов).
  • Сила замедления, по меньшей мере, равна той, которая возникает при столкновении автомобиля с неподвижным барьером со скоростью около 25 км / ч.

  Примечание: Передние подушки безопасности не будут разворачиваться в случае столкновения со стороны, сзади или при опрокидывании, поскольку они не обеспечивают дополнительной защиты.

  Другие виды подушек безопасности

  Двухступенчатые подушки безопасности — это более разумное поколение подушек безопасности, которые оптимизируют уровень развёртывания подушки безопасности в соответствии с серьезностью аварии.

  Боковые и шторные подушки безопасности помогают защитить пассажиров от травм головы, шеи и грудной клетки во время боковых ударов и опрокидывания.

  Коленные подушки защищают нижние конечности от травм, вызванных ударом с панелью приборов.

  Возникающие проблемы

  Передние подушки безопасности предназначены для защиты людей от взрослых. Поскольку дети меньше, они рискуют получить травму от её срабатывания. Поэтому они не должны занимать переднее сиденье, если в машине есть Airbag для пассажира.

  Системы подушек безопасности обычно имеют контрольную лампу с индикатором. Если лампа не погаснет сразу после запуска или включается во время вождения, сверьтесь с руководством по эксплуатации и проверьтесь на СТО. Система обнаружила ошибку.

  Если вы этого не сделаете, подушки могут неожиданно сработать во время ремонта, особенно во время электромонтажных работ. Это может привести к серьезным травмам, поэтому оставьте ремонт квалифицированным специалистам.

  Несколько изготовителей транспортных средств определяют срок службы компонентов подушек безопасности. Обычно загорается сигнальная лампа подушки безопасности, и компоненты должны быть заменены, прежде чем она погаснет.

  Выключение подушек безопасности

  Подушки безопасности разработаны таким образом, что их не нужно включать, но иногда их можно отключить. Это связано с соображениями безопасности, поскольку есть случаи, когда они могут нанести больше вреда, чем пользы.

  Когда автомобиль включает в себя возможность отключения подушек безопасности пассажира, механизм деактивации обычно располагается на пассажирской стороне приборной панели.

  Процедура снятия Airbag-а со стороны водителя, как правило, более сложная, и после неправильной процедуры может вызвать срабатывание подушки безопасности. Если вы обеспокоены тем, что защитная подушка с водительской стороны может нанести вам вред, для её отключения следует обратиться к специалисту.

  Понравилась статья? Поделитесь в соц. сетях:

  Устройство и принцип работы подушек безопасности водителя

  Дата публикации: 06 декабря 2017.
  Категория: Автотехника.

  Производители автомобилей стараются заботиться о своих клиентах и оборудуют авто не только надежными ремнями безопасности, но и подушками безопасности (также их называют пневмоподушками или Airbag). При этом в современных машинах их может быть от 2 до 7. Что же собой представляют подушки безопасности в автомобиле и как они действуют? Попробуем разобраться.

  Что собой представляет «аэрбег»

  Устройство подушки безопасности довольно простое. Условно изделие можно разделить на три составные части: сумку, датчики удара и газогенератор (систему надува).

  Сумка

  Представляет собой тонкую, многослойную, нейлоновую оболочку (толщиной не более 0,4 мм) способную выдерживать большие кратковременные нагрузки. Сумка расположена в специальной шине, которая закрыта специальной накладкой из ткани или пластика.

  Датчики удара

  Эти компоненты, как правило, располагаются в передней части машины. Они отвечают за своевременное срабатывание подушки безопасности автомобиля, то есть именно эти сенсоры активируют ее сразу после столкновения с объектом на скорости более 20 км/ч. Однако при этом учитывается также и сила удара, поэтому пневмоподушка может сработать даже в стоящем авто, если столкновение было достаточно сильным.

  Датчики устанавливаются двух типов:

  • Ударные (фиксируют удар, который приходится на кузов).
  • Датчики пассажирского сидения (благодаря им можно исключить срабатывание системы, если помимо водителя в машине больше никто не находится).

  Помимо датчиков в системе также часто дополнительно устанавливаются акселерометры (помогают определить положение авто).

  Газогенератор

  Первоначально эти элементы были оснащены всего одним пиропатроном, из-за чего было очень сложно регулировать подачу газа в подушку исходя из габаритов и положения сидящего в машине человека. Однако современные «аэрбеги» имеют 2 пиропатрона. Первый (основной) выпускает 80% газа (так называемая мягкая посадка), второй подключается только в том случае, если столкновение было слишком сильным и человек нуждается в более жесткой подушке.

  Все 3 составляющие пневмоподушки должны быть исправными, только в этом случае можно гарантировать, что защитные элементы сработают безотказно.

  Как происходит срабатывание «аэрбега»

  Принцип работы подушек безопасности можно условно разделить на несколько этапов:

  • Столкновение транспортного средства с другим объектом.
  • Автоматическое срабатывание электронных датчиков, которые запускают следующий механизм.
  • Система получает сигнал от электронного блока управления и происходит срабатывание детонатора (заряда из таблеток натриевой кислоты), вследствие чего газ (аргон или озон) нагревается и под высоким давлением (до 250 мПа) вырывается наружу. Однако перед этим он проходит через специальный металлический фильтр и остужается.
  • Происходит резкое заполнение подушки, и она раскрывается через 30 миллисекунд после того, как сработавшие датчики отправили сигнал.
  • Водитель или пассажир авто ударяется головой об «аэрбег», который значительно гасит энергию полученного удара. Благодаря этому на человека приходится всего 10% остаточного удара.
  • Подушка «опадает».

  Говоря о том, как работают подушки безопасности, стоит учитывать конструктивные особенности автомобиля, так как в некоторых машинах есть всего 2 «аэрбега», тогда как в других аварийные элементы установлены практически в каждой плоскости.

  Разновидности подушек безопасности

  Сегодня автомобили могут быть оборудованы сразу несколькими типами защитных элементов.

  Фронтальные

  «Аэрбеги», расположенные в рулевом колесе (водительские) и в верхней части панели инструментов (пассажирские), считаются самыми распространенными. Они устанавливаются даже на самые бюджетные машины. Эти подушки отличаются друг от друга по размерам, так как расстояние от руля до водителя значительно меньше, чем от человека, сидящего рядом, до «торпедо».

  Элементы срабатывают только при столкновении передней части авто. Однако уже разработана подушка безопасности водителя многоступенчатого типа, которая активируется при столкновениях разного типа и тяжести.

  Важно! На передней пассажирской подушке безопасности находится кнопка отключения, которую необходимо обязательно нажимать, если на таких сидениях перевозится ребенок в специальном автокресле.

  При поездке в авто с фронтальными защитными элементами нужно обязательно уточнить у водителя, есть ли в «торпедо» пневмоподушка. Если таковая имеется, то в руках нельзя перевозить сумки, пакеты и прочие предметы или упираться коленями в место, где находится airbag.

  Боковые

  Данная разновидность пневмоподушек обычно встречается только в «продвинутых» комплектациях авто. Такие «аэрбеги» предназначены для зашиты плеч, грудной клетки, живота и таза в случае бокового столкновения. Как правило, эти элементы размещаются внутри передних сидений, но также есть и модели для задних кресел, предназначенные для защиты людей, сидящих сзади.

  Полезно! Если в авто установлены боковые подушки, то в отсеках дверей нельзя хранить крупные или острые предметы.

  Шторки

  Также эти элементы часто называют головными подушками безопасности, которые по большому счету тоже предназначены для защиты пассажиров и водителя от боковых ударов, а также от осколков стекла. Они, как правило, устанавливаются либо только для передних сидений, либо для обоих рядов кресел. Размещаются эти элементы в боковых частях крыши авто (над окнами) и иногда в боковых стойках.

  Коленные

  Данные защитные элементы срабатывают при фронтальном ударе авто. Такие подушки устанавливаются преимущественно на автомобилях средней ценовой категории (С-класса). Как правило, защитные элементы этого типа находятся под рулем и под «торпедо».

  Важно! При наличии такое пневмоподушки водитель должен отрегулировать свое кресло таким образом, чтобы от нижней части панели он был на расстоянии нем менее 10 см.

  Также сегодня встречаются и менее распространенные разновидности «аэрбегов». К ним относятся задние боковые подушки и центральные пневмоподушки.

  Стоит учесть, что при покупке б/у авто у многих может возникнуть логичный вопрос, как проверить подушки. Дело в том, что прежний владелец машины мог уже использовать газовый заряд устройства, но не наполнил airbag повторно (сделать это можно только в автосервисе).

  Проверяем подушки безопасности

  Сразу после покупки б/у авто, новый владелец железного коня должен убедиться не только в работоспособности своего приобретениея, но и проверить подушки безопасности. В первую очередь стоит убедиться в том, что они вообще предполагаются для данной модели машины. Об этом будут свидетельствовать соответствующие надписи SRS или Airbag на «баранке» и панели «торпедо». Вокруг этих аббревиатур не должно быть сколов или царапин, так как это означает, что защитный аксессуар уже был использован и не факт, что прежний владелец позаботился о дорогостоящей услуге по заполнению пневмоподушек газом. Однако, даже если переустановка изделия была все же произведена, нет гарантии, что процедура выполнена корректно.

  Полезно! Срок годности подушек обычно составляет от 10 до 14 лет (в зависимости от модели, марки и года выпуска машины). После этого срока патрон разряжается и изделие приходит в негодность.

  Также стоит обратить внимание на стекла (особенно на лобовое). Если они менялись, то вероятнее всего подушка безопасности уже использовалась.

  Стоит обратить внимание на дату изготовления ремней безопасности. Данные должны совпадать на всех сиденьях. Если эти элементы были заменены, то возможная причина – сильный удар, который также провоцировал открытие «аэрбега».

  Кроме этого, есть еще несколько способов, как проверить наличие и работоспособность подушек:

  • Включить зажигание и дождаться появления на приборной панели надписи «аэрбег», которая должна исчезнуть через несколько секунд.
  • Если в авто есть специальный разъем для диагностики работы систем (обычно расположен под рулем), то необходимо завести двигатель, подождать 30 секунд и закрыть контакты 4 и 13 при помощи обычной канцелярской скрепки. После этого кнопки на приборной панели должны начать моргать. Если на одной из них отображается человек с подушкой, и эта кнопка моргает чаще остальных, то это говорит об ошибке получаемого кода. Если лампочка и вовсе не подает признаков жизни, то это свидетельствует о том, что продавец авто вообще отключил этот модуль.

  Компания ZF представила внешнюю подушку безопасности — Авторевю

  До сих пор подушки безопасности, установленные снаружи автомобиля, использовались только для защиты пешеходов. Пионером в 2012 году стал Volvo V40, через пару лет за ним последовал Land Rover Discovery Sport, а потом такая система появилась на моделях Subaru Impreza для японского рынка. Надутый купол подушки прикрывает жесткие стойки лобового стекла и приподнимает заднюю часть капота. А в компании ZF реализовали совсем другую задумку: их новая система Proactive Side Impact Protection призвана защищать автомобиль при боковом столкновении.

  Такие подушки безопасности спрятаны под порогом кузова и «выстреливают» вверх за мгновения до удара. Купол объемом 280—400 литров (в зависимости от размеров самой машины) надувается на уровне бампера примерно за 150 миллисекунд и закрывает все пространство между колесами. Теоретически подушку можно установить и в других местах (например, под бампером), но наибольшую эффективность она покажет именно при защите от бокового удара. В отличие от подушек, установленных в салоне, такой эйрбэг сделан из гораздо более прочного материала, а для его раскрытия требуются мощные пиропатроны. Однако в компании ZF говорят, что основными проблемами при разработке стало вовсе не это.

  Более семи лет ушло на создание специальных высокочувствительных датчиков и отладку системы управления, которая может распознать надвигающуюся опасность и заранее дать команду на раскрытие подушки или же, наоборот, исключить ложное срабатывание, если приближающийся автомобиль успевает остановиться хотя бы в нескольких сантиметрах от борта машины. Интересно, что изначально работу над такими подушками запустила компания TRW, которая специализируется на системах безопасности, но в 2014 году ее приобрел немецкий концерн ZF, и дело продолжилось уже под его патронажем.

  Пока что разработчики провели лишь одно успешное натурное испытание внешней подушки. Опытный образец установили на универсал Opel Insignia с дистанционным управлением, а в качестве тарана использовали надувной муляж автомобиля. Тест показал, что настройка системы управления проведена успешно, однако реальную эффективность такой подушки безопасности еще предстоит проверить.

  Понятно, что надувной купол не обеспечит абсолютную защиту, но разработчики ожидают, что он снизит деформацию кузова на 30%, а вероятность травм у обитателей салона сократится на 40%. Особенно актуальными внешние подушки должны стать для электромобилей и беспилотников. Почти все современные «электрички» имеют конструкцию с расположенной под полом салона дорогущей тяговой батареей: ее защита поможет снизить вероятность возгорания и цену ремонта. А в случае с беспилотниками внешняя подушка создаст дополнительную защиту для пассажиров, которые могут сидеть в неоптимальных позах, повернувшись друг к другу (такую возможность пропагандируют сами разработчики автопилота).

  В компании ZF обещают, что готовая к массовому производству внешняя подушка безопасности появится в 2023 году.

  Подушка безопасности в автомобиле сделана из прочного полиамидного волокна и в сложенном виде

  Составьте формулу безводной кислой соли, образованной гидроксидом кальция Ca(OH)2 и угольной кислотой h3CO3. В ответ запишите относительную молекулярн … ую массу соли с точностью до целых. пожалуйста помогите я перебрала более ста чисел

  Какие из гидроксидов могут быть получены взаимодействием оксида с водой? HNO3 Al(OH)3 h3SiO3 HClO4 Ca(OH)2 Fe(OH)2 ПОМОГИТЕ ПОЖАЛУЙСТА 20 БАЛЛОВ

  Сколько литров кислорода потребуется для сжигания 100 л аммиака до оксида азота(II) в присутствии катализатора? Объёмы газов измерены при одинаковых у … словиях. В ответе приведите целое число. ПОЖАЛУЙСТА ПОМОГИТЕ МОЖНО ТОЛЬКО ОТВЕТ ЕСЛИ НЕ ХОТИТЕ РАСПИСЫВАТЬ РЕШЕНИЕ

  В молекуле N2 реализуется ковалентная химическая связь с кратностью, равной 3. Сколько всего электронов ушло на образование связи в молекуле? Электрон … ную конфигурацию какого благородного газа приобрёл каждый атом азота? ПОЖАЛУЙСТА СПРАШИВАЮ УЖЕ 4 РАЗ МОЖНО ТОЛЬКО ОТВЕТ ЕСЛИ ВАМ ЛЕНЬ РАСПИСЫВАТЬ РЕШЕНИЕ

  Смесь корбонатов кальция и магния массой 5г обработали соляной кислотой. При этом выделилось 1,28 дм³ газа. Определите массовую долю компонентов в исх … одной смеси. ​

  Из приведённого списка веществ выберите сильные электролиты азотная кислота вода гидроксид бария сульфат натрия углекислый газ гидроксид меди(II) ПОЖА … ЛУЙСТА ПОМОГИТЕ

  Установите соответствие между веществами и типом химической связи, реализуемой в них. Вещества только с ковалентными связями Вещества только с ионными … связями Вещества и с ковалентными, и с ионными связями Вещества с металлической связью CsCl S8 h3S C BaO SO3 KClO3 AgNO3 CsOH Na

  В молекуле N2 реализуется ковалентная химическая связь с кратностью, равной 3. Сколько всего электронов ушло на образование связи в молекуле? Электрон … ную конфигурацию какого благородного газа приобрёл каждый атом азота? ПОЖАЛУЙСТА ЗАДАЮ ВОПРОС УЖЕ 3 РАЗ

  Сопоставьте свойства твёрдого вещества и тип его структуры. Ионная кристаллическая решётка Металлическая кристаллическая решётка Атомная кристаллическ … ая решётка Молекулярная кристаллическая решётка Аморфное вещество Размягчается при нагревании, прозрачное, не проводит электрический ток Низкая температура плавления, ковкое, реагирует с водой, прекрасно проводит электрический ток Хорошо проводит электрический ток и тепло, ковкое Высокая температура плавления, без запаха, хорошо растворимо в воде, проводит электрический ток лишь в расплавленном виде Летучее вещество с резким запахом, хорошо растворимо в воде Хорошо растворимо в органическом растворителе, нерастворимо в воде, самовоспламеняется на воздухе, мягкое Высокая температура плавления, твёрдое, не проводит электрический ток, нерастворимо в воде ПОЖАЛУЙСТА СРОНО 20 БАЛЛОВ

  Из приведённого списка веществ выберите сильные электролиты вода сульфат натрия гидроксид бария азотная кислота гидроксид меди(II) углекислый газ СРОЧ … НО 20 БАЛЛОВ

  Подушки безопасности | Drivee.

  ru Загрузка…
    Наличие в автомобиле подушек безопасности для многих автолюбителей является признаком безопасности автомобиля в целом. Слишком многие водители, покупая автомобиль с целым комплектом подушек безопасности, чересчур уверены в своей безопасности. И совершенно напрасно. Потому как некоторые подушки причиняют большие травмы и даже несут смерть.

   Если вы носите очки, то из-за сработавшего «аирбэга» (airbag) можете запросто лишиться зрения. В момент срабатывания подушка безопасности так сильно бьет по лицу, что очки не выдерживают и ломаются, нанося травмы и повреждая глаза. Некоторые линзы в очках тонкие, а критическая сила подушек безопасности достаточно большая, она, примерно, равна среднему по силе удару кулака в глаз.

   Но если водитель без очков не видит, что ему не ездить? — спросите вы. Ездить, почему же…. Только это должны быть специальные очки с пластиковыми линзами. Их оправа, как правило, не ломается, и они не наносят серьёзный урон здоровью.

   Любой предмет, который в момент удара встанет на пути у подушки безопасности, окажется впечатанным в ваше лицо. Например, если вы любите курить за рулем сигареты, или ещё хуже трубку, представляете последствия такого увлечения в момент аварии?

   Подушка безопасности, сделанная из прочной синтетической ткани, в момент срабатывания наносит такой сильный удар, что ломаются не только очки, а и трескается лобовое стекло. Зажженная сигарета на лице оставляет глубокие ожоги. А представляете, что с вами будет, если вы в момент аварии держали во рту курительную трубку?

   Без ремней безопасности Airbag наносит тяжелейшие травмы. Но, даже если вы дисциплинированный водитель и регулярно пристегиваетесь, садясь за руль, всё равно не стоит расслабляться.

   Дело в том, что подушка безопасности у автомобилей европейского производства выстреливает со скоростью 200 км/ч, а американские подушки, рассчитаные на более массивных людей, вылетают со скоростью более 300 км/ч.

   Не высоким людям (детям, старикам) удар подушки приходится прямо в лицо, и в некоторых случаях им даже сворачивает шею. Рослые же люди получают мощный удар в живот. Их спасает лишь то, что тело, удерживаемое ремнем безопасности, не движется вперед.

   Однако не все так страшно. Нужно всего лишь правильно отрегулировать положение руля и высоту сидения. Она должна быть такой, чтобы удар подушки приходился прямо в грудь.

   Особое внимание следует уделять и положению ремня безопасности. Он не должен касаться шей, он должен пересекать ключицу и проходить через всю грудь. А ещё, чтобы вы не испытали на себе удар подушки безопасности, будьте внимательны и осторожны на дороге.

  Конечно, кто-то скажет, что все эти советы для начинающих водителей. Но ведь те, кто так говорит когда-то сами были новичками, и когда-то впервые садились за руль. Для тех, кто только-только собирается это сделать, я бы посоветовал приобретать подержанный автомобиль.

  ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

  Пассивная безопасность — что это? — ДРАЙВ

  Автомобильная безопасность условно делится на два вида — активную и пассивную. Активная безопасность — это системы и устройства машины, которые позволяют ей избежать столкновения. А пассивная — это возможности автомобиля сохранить жизнь и здоровье пассажиров, если нештатная ситуация всё-таки произошла. В арсенале любого современного авто есть целый ряд средств для смягчения последствий аварии: ремни, подушки, деформируемые зоны.

  Что случается с автомобилем и его пассажирами при лобовом ударе? Автомобиль мнётся и останавливается, а пассажиры по инерции продолжают «лететь» вперёд, навстречу рулю, торпеде и лобовому стеклу. Казалось бы, места в салоне машины немного, сильно разогнаться (и, значит, стукнуться) не получится. Если бы. Ведь ускорение достигает десятков g, и такой удар может быть равносилен прыжку с многоэтажки.

  Чтобы живые остались в живых и не покалечились во время серьёзной аварии, их скорость при столкновении нужно погасить как можно плавнее (недаром, прыгающим с высоты подстилают многоярусные маты). Причём скорость гасить нужно так, чтобы внутри автомобиля оставалось достаточно жизненного пространства. А вот это уже задача, которая предъявляет к силовой структуре автомобиля взаимоисключающие требования.

  Получается, что кузов должен быть и жёстким, и податливым одновременно. Так вот, жёстким делают каркас «жилой» зоны, в которой находятся водитель и пассажиры — при ударе она деформируется в последнюю очередь. Силовая «клетка» салона сделана из сверхпрочной стали, в дверях есть мощные брусья, не дающие им сминаться. А относительно податливыми изготавливают специальные зоны, за счёт деформации которых и будет гаситься скорость. Моторный отсек и багажник как раз являются так называемыми зонами запрограммированной деформации. Так автомобили делают сравнительно недавно. Раньше же никто об этом не задумывался, и машины сминались равномерно — страдал и кузов, и салон. А у современных автомобилей, попавших в аварию, как правило, можно увидеть, что передок разбит всмятку, а салон цел.

  Кузов автомобиля разрабатывается таким образом, чтобы при ударе передняя и задняя части, сминаясь, гасили энергию удара, а жёсткая «клетка» салона оставалась невредимой.

  Кстати, большую проблему при лобовом столкновении может представлять двигатель. Поэтому, чтобы при столкновении он не влетал в салон (что не сулит ничего хорошего), его опоры и моторный щит делают так, чтобы он смещался как можно ниже или вообще выпадал вниз, не нанося салону никакого вреда.

  При ударе важно, как поведут себя окружающие водителя части машины. Травмобезопасная энергопоглощающая складывающаяся рулевая колонка и ломающийся кронштейн педального узла сохранили немало рук и ног.

  Не менее страшен и удар сзади. В этом случае у пассажиров есть опасность повреждения шеи. Чтобы этого избежать, человечество придумало подголовники, а затем — и активные подголовники. Первые просто удерживают голову, не давая ей слишком сильно запрокинуться назад. А вторые сами, как только произошла авария, «прыгают» вперёд, обеспечивая мгновенную опору голове и вообще не давая ей смещаться.

  Активные подголовники защищают шею при ударе сзади.

  Выстреливающие дуги в кабриолетах. Здесь первопроходцем стал Mercedes-Benz. Именно он впервые применил поднимающуюся при опрокидывании дугу для защиты пассажиров. Saab и ряд других производителей подхватили эту идею.

  Но это полдела. Чтобы люди получили наименьшие увечья, их во время аварии нужно удерживать совершенно особым способом.

  Способы нам всем известны с пелёнок, но менее значимыми от этого они не становятся. Это устройства, системы и конструкции, которые преследуют всего лишь одну цель — вовремя «поймать» человека и как можно бережнее и плавнее погасить его скорость. Конечно, лучше остальных на этом поприще себя проявил бы большой батут. Он способен наиболее безвредно погасить энергию и скорость падающего на него предмета. Ведь он мягкий. Жаль, что места для батутов и многоярусных матов в автомобиле нет. Зато нашлось место для ремней и подушек безопасности.

  Ремень безопасно гасит удар, поскольку площадь его взаимодействия с телом относительно велика и удерживает человека на месте, не давая ему удариться и вылететь из салона.

  Ремни перекочевали в автомобиль, как и множество других полезных решений, из авиации. Поначалу на автомобили ставились ремни с двухточечным креплением, которые «держали» седоков за живот или грудь. Не прошло и полувека, как инженеры смекнули, что многоточечная конструкция гораздо лучше, потому что при аварии позволяет распределить давление ремня на поверхность тела более равномерно и значительно снизить риск травмирования позвоночника и внутренних органов. В автоспорте, например, применяются четырёх-, пяти- и даже шеститочечные ремни безопасности — они держат человека в кресле «намертво». Но на «гражданке» из-за своей простоты и удобства прижились трёхточечные.

  Как говорится, почувствуйте разницу. Ремень с двухточечным креплением (слева) более травмоопасен для органов брюшной полости и позвоночника.

  Чтобы ремень нормально отработал своё предназначение, он должен плотно прилегать к телу. Раньше ремни приходилось регулировать, подгонять по фигуре. С появлением инерционных ремней необходимость «ручной регулировки» отпала — в нормальном состоянии катушка свободно крутится, и ремень может обхватить пассажира любой комплекции, он не сковывает действия и каждый раз, когда пассажир захочет сменить положение тела, ремешок всегда плотно прилегает к телу. Но в тот момент, когда наступит «форс-мажор» — инерционная катушка тут же зафиксирует ремень. Кроме того, на современных машинах в ремнях применяются пиропатроны. Небольшие заряды взрывчатки детонируют, дёргают ремень, и тот прижимает пассажира к спинке кресла, не давая ему удариться.

  Преднатяжители значительно повышают эффективность пристёгивания. С их помощью ремень плотно прижимает седока к спинке кресла, независимо от того, в какой позе находится последний. Пиротехнические преднатяжители срабатывают только во время столкновения по команде датчика удара; электрические работают на опережение и натягивают ремень в тот момент, когда электроника зафиксируют критические ускорения, например, при заносе или экстренном торможении.

  Ремни безопасности — это одно из самых действенных средств защиты при аварии. И хотя им сто лет в обед, их конструкция постоянно изменяется и улучшается. Вторым по значимости после ремней изобретением можно, пожалуй, назвать подушки безопасности.

  Ford и Volvo, возможно, начнут устанавливать на серийные машины четырёхточечные ремни.

  Прообраз современной подушки был запатентован ещё в 1953 году. Нужно ли говорить, что на тот момент идея надувать сложенные мешки во время аварии была более чем смелой? Самые дерзкие из разработчиков ухватились за неё, но потерпели фиаско — необходимых технологий для реализации на тот момент просто не было.

  Работа подушки безопасности без ремня, как и ремня без подушки, — эффективна только наполовину. Эти средства друг друга дополняют, но взаимозаменяемыми быть не могут.

  Изначально вариантов наполнения колокола подушки было несколько. Например, некоторые инженеры предлагали закачивать в колокол газ, который хранился бы под высоким давлением в баллоне. Но принцип пиротехнического наполнения подушки перевесил. Именно он позволил надувать её мгновенно — всего за 30—50 тысячных доли секунды. И пока инженеры нашли необходимое горючее, которое при небольших размерах заряда срабатывало как надо, они многое перепробовали, в том числе и ракетное топливо. Сегодня в подушках в качестве пиропатрона используются компактные и лёгкие «таблетки» из кристаллического вещества — азида натрия (NaN₃). Если соединение при помощи электрического тока нагреть до температуры выше 330°C, оно начнёт разлагаться на азот и натрий со скоростью, которая позволяет наполнять колокол подушки и доводить давление газов в нём до рабочей величины всего за 0,025–0,05 секунды.

  Особые требования к боковым подушкам предъявляются на открытых автомобилях. Отсутствие жёсткой крыши и стоек заставляет монтировать их в верхней части дверей и делать более прочными.

  Срабатывание подушки опасно резким скачком давления, который может привести к травмированию барабанных перепонок и контузии. Ведь раскрытие колокола (иногда одновременно нескольких) происходит в небольшом замкнутом пространстве автомобильного салона. Подходов к решению этой проблемы несколько. Например, скорость вылета подушки снижают до определённого предела, чтобы хоть какая-то часть вытесняемого воздуха смогла стравиться через неплотности салона. Второй, достаточно действенный способ, — применение подушек относительно небольшого объёма. Но в некоторых случаях проблем с барабанными перепонками и контузией не избежать, всё зависит от индивидуальных особенностей человека и размера машины.

  Первые подушки, кстати, появились не на машинах Mercedes-Benz, как считают многие, а на «американцах». В середине 70-х годов концерны Ford и General Motors построили более 12 тысяч машин, оборудованных эйр-бэгами. Причём тогда американцы делали подушки, которые заменяли ремни безопасности. Но подушка, раскрываясь, «летит» навстречу человеку со скоростью 270—300 км/ч… И если он не пристёгнут, вред она может причинить просто огромный. Не раз фиксировались случаи перелома шейных позвонков, причиной которых была именно подушка безопасности. Вот и отказались американцы от подушек-заменителей ремней безопасности.

  Возродили подушки безопасности инженеры отдела пассивной безопасности Mercedes-Benz. И надо сказать, они, не без участия специалистов компании Bosch, одни из первых довели подушки до ума. Путь был сложен и тернист, но именно Mercedes-Benz в 1980 году поставил подушки безопасности на поток и стал оснащать ими свой S-класс. Они поняли, что подушки надо делать так, чтобы они работали в паре с ремнями безопасности, а не заменяли их. И тогда всё стало на свои места, подушки начали работать с поразительной эффективностью. Кстати, до сих пор во многих автомобилях, если человек не пристёгнут, подушки безопасности просто не сработают — опасно!

  Несмотря на большой прорыв в сфере «надувной» защиты, сказать, что подушки находятся на пике развития нельзя. В скором времени подушки наделят способностью раскрываться не после аварии, а за мгновения до нее, тогда пневмоудар удастся сделать несколько мягче. Сейчас электроника умеет определять наличие пассажира в кресле, но в планах разработчиков научить систему безопасности распознавать индивидуальные данные человека (вес, рост), который в момент аварии сидит в кресле. Именно тогда подушка сможет сработать максимально эффективно.

  Переднее левое кресло Saab 9–3 с боковой подушкой безопасности и активным подголовником.

  Системы «надувной» защиты уже давно не ограничиваются фронтальными подушками. Конструкторы разработали аналогичные системы для защиты человека при боковом ударе. В базовое оснащение многих современных авто уже входят боковые подушки, вмонтированные в спинки передних сидений, а также надувные «занавески», которые размещаются в рёбрах крыши. Первые защищают тело пассажира при боковом ударе, а вторые — голову. В отличие от фронтальных подушек, которые сдуваются практически сразу после срабатывания, занавески могут сохранять давление в течение нескольких секунд, то есть до тех пор, пока опасная ситуация не минует. А при опрокидывании автомобиля они не дадут непристёгнутым пассажирам вылететь из салона.

  В борьбе за безопасность «надувные технологии» вышли за пределы автомобильного салона. В случае наезда внешние подушки раскрываются в местах наиболее вероятного контакта человека с автомобилем (перед бампером, у кромки капота). Кстати, капоты тоже проектируют специальным образом, снабжают их пиротехникой для того, чтобы они смогли максимально безвредно «принять» на себя пешехода.

  Часто предлагается оснащать машину дополнительными подушками для защиты коленей и ступней. Многие производители оснащают свои автомобили подушками и для задних пассажиров. Но какой бы суперсовременной и умной ни была бы электроника на вашем автомобиле, не забывайте пристегиваться во время поездки. Ведь разрабатывая все эти сверхсовременные средства защиты, инженеры компаний исходят из одного постулата — водитель и пассажиры пристёгнуты ремнём безопасности. А если это не так, то толку от всех эти штук будет немного.

  Подушки безопасности: материалы имеют значение

  Возможно, уже в 1999 году федеральные регулирующие органы могут потребовать от автопроизводителей представить менее сложные варианты «умных» подушек безопасности. Но национальное шоссе Администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) еще не определила, что должна делать умная подушка безопасности. делаю, усложняя дизайнерские решения. Уже тогда поставщики признать, что создать отказоустойчивую систему невозможно.

  Еще больше усложняет проблему разнообразие часто эмоциональных мнений о том, что должен включать закон и как окончательная версия может повлиять на текущие дизайн-проекты.Например, должен ли он включать переключатель, который позволял бы автовладельцу отключать систему подушек безопасности? А пассажиры, которые отказываются использовать ремни безопасности? Последние статистические данные показывают, что более 30% американцев отказываются их носить. Должны ли инженеры учитывать этот выбор при разработке новых подушек безопасности?

  Исторически, однако, записи показывают, что нынешние конструкции подушек безопасности не так уж и плохи.Сумки, надувающиеся на скорости до 200 миль в час, спасли почти 1700 жизней в авариях на высокой скорости. Они также были обвинены в гибели 35 детей и 20 взрослых в дорожно-транспортных происшествиях на малой скорости. Большинство пострадавших не были пристегнуты ремнями безопасности.

  Материалы имеют значение. Производители, поставляющие материалы, из которых состоят компоненты системы подушек безопасности, не отступают от этой дизайнерской дилеммы.Фактически, многие ввели материалы в новые системы подушек безопасности, которые уже решают некоторые из этих вопросов. Другие смотрят, какие материалы будут выходить на первый план в будущих конструкциях, которые сейчас разрабатываются производителями подушек безопасности в США и Европе.

  В прошлом году во всем мире было произведено более 15 миллионов систем подушек безопасности, из которых около 50% были произведены в Северной Америке и 40% в Европе. К 2000 году исследования показывают, что будет произведено более 90 миллионов систем подушек безопасности для использования водителями и пассажирами. Фактически, все автомобили модели 1997 года, продаваемые в США, должны были иметь боковую подушку безопасности водителя, а к следующему году подушки безопасности на стороне пассажира должны были быть установлены на всех легковых и легких грузовиках. Кроме того, автомобильные конструкторы работают над системами подушек безопасности с боковым ударом, которые могут быть расположены в потолке, сиденье или двери.

  Принимая это во внимание, следующее важное применение пластмасс в автомобилях может включать корпус канистры подушки безопасности из нейлона, изготовленного методом литья под давлением, с использованием новой инновационной конструкции системы подушек безопасности. Об этом сообщает Эл Винтерман, директор BASF Automotive Materials.

  В настоящее время большинство корпусов канистр для подушек безопасности со стороны пассажира изготавливаются из стального листа или экструдированного алюминия, который обычно весит около 2 кг. 3 фунта (1040 граммов). В новой системе используется легкий (729 грамм) корпус из нейлона, изготовленный методом литья под давлением. Усовершенствованные версии будут еще легче (450 грамм), прогнозирует Винтерман.

  Первая система подушек безопасности на стороне пассажира с формованным нейлоновым кожухом канистры применяется в моделях Opel Vectra (R) B и Omega (R) 1995/2. Allied Signal, BASF, Lemforder Metallwaren Elastmetall и Opel сотрудничали в разработке системы.

  При срабатывании нынешних подушек безопасности электронный пусковой механизм зажигает топливо на основе нитроцеллюлозы, которое выделяет горячий газ для быстрого надувания мешка. В новой конструкции пропеллент Arcite® заменяет топливо на основе нитроцеллюлозы. Газ, выпускаемый этой системой в подушку безопасности, теплый, но не горячий.

  Утверждается, что новый дизайн имеет несколько преимуществ.Среди них:

  Давление и накопление равномерные и умеренные. Нейлоновый корпус ограничивает расширение емкости.

  Корпус канистры отлит из смолы Ultramid® B3ZG8, армированного стекловолокном на 40% ударно-модифицированного нейлона типа 6 от BASF Corp. Plastics Materials (Маунт-Олив, штат Нью-Джерси).Цельный корпус, который включает в себя каналы для подключения кабелей и вилок, требует на пять-семь деталей меньше, чем существующие конструкции, что значительно снижает затраты на производство и сборку.

  Американские автомобильные компании разрабатывают системы подушек безопасности со стороны пассажира, которые включают новую технологию и нейлоновый корпус. Однако в настоящее время ограниченное пространство внутри рулевого колеса транспортного средства и ограничения при столкновении с ним не позволяют использовать его для этого приложения.Корпус теперь имеет длину около 10 дюймов, ширину четыре дюйма и высоту пять дюймов.

  Сделайте шахтный магний. Принимая во внимание этот толчок к пластмассам, нельзя упускать из виду еще одно упоминание о канистре. Считается, что магниевые сплавы быстро вытесняют низкоуглеродистую сталь, цинк и алюминий в качестве предпочтительного материала для литых под давлением компонентов рулевого управления. Фактически, по оценкам отраслевых источников, более 40% автомобилей, представленных на дорогах в Северной Америке в этом году, будут использовать рулевые колеса, изготовленные из литых под давлением магниевых сплавов, согласно данным Dow Magnesium. Ожидается, что в течение следующих трех лет этот показатель вырастет до более чем 60%.

  При чем здесь подушки безопасности? Подушка безопасности создает нагрузку на рулевую колонку в местах наибольшего рычага.При неправильной конструкции этот дополнительный вес может вызвать вибрацию рулевого колеса при нормальных условиях движения. Компоненты рулевого колеса и колонки, изготовленные из литых под давлением магниевых сплавов, облегчают нагрузку, уменьшают вибрацию и помогают поддерживать жесткость — все это факторы для правильного развертывания подушки безопасности.

  Но влияние магния на подушки безопасности на этом не заканчивается.Приборные панели нового дизайна стали более гладкими, меньше по размеру и больше напоминают кабины истребителей. Более компактный размер корпуса и извилистая поверхность панели требуют лучшего контроля размеров мест крепления подушек безопасности. В свою очередь, посадка и отделка дверцы подушки безопасности зависят от положения корпуса подушки безопасности.

  Вот почему Chrysler выбрала магниевый корпус боковой подушки безопасности пассажира (PAB) для своих новейших минивэнов.В документе, представленном на Международном конгрессе и выставке SAE в Детройте в этом году, Фред Дарис из Chrysler и Стивен С. Белл из AlliedSignal, входящие в группу разработчиков компонентов подушек безопасности, приписывают успешную бесшовную пассажирскую дверь автомобиля и широкую поверхность приборной панели магниевой матрице. литой корпус.

  На ранних этапах развития PAB корпус обычно был стальным.Однако стальная конструкция может иметь до пяти штамповок и несколько десятков заклепок или сварных швов для прочности и крепления кронштейнов; магниевый дизайн — одно целое. На стальную канистру потребовалось 34 операции; канистра магния всего семь.

  Более того, система PAB для минивэнов была более компактной, чем ее предшественница, и требовала более жесткого контроля размеров.Первоначально выпущенная в производство конструкция была цельной стальной штамповкой. В качестве альтернативы рассматривались подвергнутый глубокой вытяжке алюминий, литье пластмасс, сталь HSLA и магний.

  Если сравнивать только затраты на сырье, конструкция из стали победила. Однако эта стоимость не отражала множества требуемых вторичных операций, покрытия и системных кронштейнов, необходимых для установки PAB.Хотя это и дороже, чем любые другие рассматриваемые материалы, команда разработчиков отметила, что ввод в эксплуатацию новых мощностей по производству магния к 2000 году должен стабилизировать стоимость материала.

  Сравнение материалов канистр
  	ПЛАСТИК	МАГ	HSLA	AL
  СТОИМОСТЬ	–	S	S	S
  ВЕС	S	+	–	+
  ИНВЕСТИЦИИ	–	–	S	–
  ПРОИЗВОДСТВО	+	+	–	+
  ОСОБЕННОСТЬ ДИЗАЙНА	–	–	S	–
  РАЗМЕРЫ КОНТРОЛЯ	+	+	S	+
  СЛОЖНОСТЬ ДЕТАЛИ	+	+	S	S
  ВОСПЛАМЕНЯЕМОСТЬ	S	S	S	S
  ИТОГО	0	2	-2	1
  S = ЖЕ, ЧЕМ БАЗОВЫЙ — = ХУЖЕ, ЧЕМ БАЗОВЫЙ + = ЛУЧШЕ, ЧЕМ БАЗОВЫЙ

  Взгляд на обработку магния vs. Steel также показала команде разработчиков, что большинство вспомогательных операций и кронштейнов могут быть встроены в отливку канистры. Кроме того, в конструкции исключено покрытие, необходимое для стали.

  Однако наиболее существенная разница в стоимости между стальной канистрой и магниевой конструкцией заключалась в том, что стальная конструкция требовала дополнительных монтажных кронштейнов.Устранение только этого привело к экономии около 1 доллара на канистру.

  Куда дальше? Команда разработчиков отмечает, что магний «может быть не лучшим материалом для всех канистр из ПАВ», но добавляет, что при тщательном проектировании (например, были приняты меры, чтобы горячий газ не попадал прямо на корпус), это жизнеспособное решение. .

  Нет цветового барьера. Также разрабатываются новые термопластические эластомеры (TPE), которые повышают долговечность поверхности и позволяют полностью предварительно окрашивать крышки подушек безопасности. Новые составы представляют собой усовершенствованные рецептуры термопластичных полиолефинов Telcar® (TPO) и Tekron® TPE от подразделения пластмасс Teknor Apex (Pawtucket, RI).

  Предыдущие составы материалов использовались в подушках безопасности с 1994 года. «Мы уверены, что эти новые составы пройдут строгие стандартизированные испытания автомобильной промышленности на устойчивость к истиранию и царапинам», — говорит Чарльз Э. Гейтс, менеджер автомобильной промышленности.

  Повреждения и истирание неокрашенных термопластов были основной остающейся проблемой в автомобильной промышленности, направленной на устранение вторичной отделки внутренних компонентов, таких как крышки подушек безопасности, отмечает Гейтс.«Наказание на внутренние поверхности автомобилей особенно велико со стороны водителя», — добавляет он. «В настоящее время большинство крышек подушек безопасности отливают в черный цвет, а затем окрашивают, хотя в некоторых случаях субстрат имеет такой же цвет, как и краска, чтобы минимизировать просвечивание в случае отслаивания краски».

  При разработке новых марок Teknor Plastics тесно сотрудничала со своим внутренним партнером, Teknor Color Co., чтобы придумать правильные ингредиенты, включая устойчивость к ультрафиолету, физические свойства и тепловое старение. «По нашим оценкам, компании, использующие эти новые компаунды, должны сэкономить 1 доллар на детали за счет отказа от вторичных чистовых операций», — прогнозирует Гейтс. Кроме того, предварительно окрашенные составы устраняют летучие органические соединения (ЛОС) и сопутствующие проблемы с их утилизацией.

  Несколько OEM-производителей в Северной Америке и Европе имеют исследуемые соединения. Гейтс уверен, что некоторые из материалов будут использоваться в автомобилях модели 1999 года.

  Силиконы становятся все более прочными. Еще одна тенденция, по-видимому, заключается в продолжающемся переходе от неопрена к силикону для покрытия подушек безопасности. Силиконовые тканевые покрытия имеют долгую и успешную историю использования в промышленных текстильных изделиях, включая конвейерные ленты, электрические и защитные рукава, а также сварочные одеяла.По словам Джоан Шварк, руководителя группы текстильных изделий компании Wacker Silicones Corp. (Адриан, Мичиган), термостойкость и долговременная стабильность материала к старению делают его предпочтительным среди покрытий из органического каучука.

  Эти же атрибуты также важны, когда речь идет о тканях подушек безопасности. По этой причине многие производители систем подушек безопасности обращаются к силиконовым покрытиям вместо органических материалов для своих последних разработок, сказал Шварк участникам недавней конференции по подушкам безопасности в Детройте, спонсируемой Technomic Publishing (Ланкастер, Пенсильвания).

  Для подушек безопасности на стороне водителя, которые должны срабатывать быстро, преобладает ткань с покрытием. Покрытие, наносимое после очистки ткани и термофиксации, может быть силиконовым или неопреновым эластомером. Покрытие должно: защищать ткань от горячих газов инфлятора; предотвратить прогорание (точечные отверстия) горячими частицами, выделяемыми инфлятором; контролировать проницаемость ткани; и улучшить плавное развертывание сумки.Сумки на стороне пассажира присоединились к своим собратьям на стороне водителя, адаптируясь к тканям с покрытием.

  «Чтобы обеспечить эквивалентную тепловую защиту, неопрен должен иметь покрытие, вес которого более чем в два раза превышает вес силикона», — говорит Шварк. В результате ткань становится более тяжелой, жесткой и толстой. Напротив, ткань с силиконовым покрытием легче, тоньше и мягче.Это означает, что такой же размер ткани можно сложить в более компактный модуль, что дает инженеру большую свободу в проектировании модулей.

  Еще одно преимущество силиконового покрытия: «Оно более химически совместимо с нейлоновой тканью (другим основным материалом для изготовления подушек безопасности), чем с неопреном», — отмечает Шварк. Нейлон без покрытия может подвергаться воздействию влаги (гидролизу), а покрытие из неопрена при старении выделяет соляную кислоту, которая активно повреждает волокно.Силиконовое покрытие обеспечивает защитный слой от гидролиза, а также остается химически инертным.

  Какой материал подушки безопасности выиграет?
  Претенденты	Интересно, но дорого
  Нейлон 6,6	Арамид
  Нейлон 6	Нейлон 4,6
  Полиэстер	Пленки полиэфирные модифицированные

  Силиконовое покрытие не только устойчиво к горячему газу и твердым частицам при меньшем весе покрытия, чем неопрен, но и благодаря меньшему весу ткань становится мягче и удобнее в упаковке.Кроме того, ткань с силиконовым покрытием по своей природе не слипается; Материал с неопреновым покрытием необходимо посыпать тальком, чтобы предотвратить самоприлипание. Шварк отмечает, что тальк создает пыль в процессе производства, и его присутствие в салоне автомобиля после срабатывания подушки безопасности является проблемой.

  «Автомобильная промышленность требует материалов с силиконовым покрытием для подушек безопасности, — говорит Шварк.«Привод будет продолжаться для более легких, менее жестких, более удобных для упаковки тканей, что обеспечивает большую гибкость в дизайне. Для силиконов это означает, что должны быть разработаны составы, которые могут быть покрыты до еще меньшего веса без ущерба для характеристик».

  Подушка от удара. В системе подушек безопасности TRW также используется большое количество силикона.Система содержит несколько чувствительных компонентов, упакованных в плотно спроектированный «инфлятор». Силиконовая подушка, вырезанная в нагнетателе, снимает механическое напряжение, вызванное воздействием переменных коэффициентов теплового расширения. Он также смягчает удары и вибрацию, возникающие в результате эксплуатации автомобиля.

  Компания TRW выбрала силикон PORON BF-1000, поставляемый Rogers Corp.’Bisco Materials Unit (Элк-Гроув-Виллидж, штат Иллинойс) из-за низкого отклонения усилия сжатия и мгновенного восстановления. Это позволяет ограниченное, но стабилизированное движение компонентов инфлятора.

  Сопротивление остаточной деформации при сжатии материала также оказалось жизненно важным для применения. Прокладка из пеноматериала, загруженная в канистру в сжатом состоянии, должна сохранять устойчивость к нагрузке в течение 10 лет эксплуатации системы.«Силикон PORON без проблем справляется с экстремальными температурами, которые варьируются от арктического холода до жары пустыни», — говорит Билл Томас, менеджер по маркетингу Bisco.

  Кроме того, пена обладает естественной огнестойкостью, что позволяет ей соответствовать таким отраслевым стандартам, как FAR 25.853, UL 94HF-1 и 94V-O. Выбросы летучих и токсичных веществ в материале практически не отслеживаются, что обеспечивает дополнительный коэффициент безопасности.

  Выигрышные новообращенные. Несмотря на то, что пластмассы получили признание в качестве материала для подушек безопасности, они только начали приобретать последователей для других компонентов системы подушек безопасности. Возьмем, к примеру, электронные устройства.

  Хотя пластиковые корпуса используются для многих электронных компонентов в автомобилях, металлические корпуса по-прежнему преобладают для устройств срабатывания подушек безопасности.Критическим вопросом всегда был: «Могут ли акселерометры, установленные внутри пускового устройства сумки, удовлетворительно распознавать ударный импульс?» — говорит Деррик Зехмайр из TEMIC Telefunken Microelectronic GmbH. «И смогут ли они сделать это при любых обстоятельствах окружающей среды и в течение указанного срока службы системы?» он добавляет.

  Он и его коллеги-инженеры из TEMIC так считают. Фактически, они считают, что пластиковые корпуса имеют ряд преимуществ по сравнению с металлическими корпусами, в том числе:

  Снижение веса ЭБУ подушки безопасности с 35 до 85 граммов на одно устройство.

  • И, поскольку коэффициент расширения пластмассового корпуса напоминает печатную плату, снижение механических напряжений из-за температурных изменений за счет использования пластмасс.

  На основании исследований, проведенных тремя инженерами TEMIC, «устройства срабатывания подушек безопасности нового поколения готовы к инновационной пластиковой конструкции».

  Грядут новые изменения. С появлением систем умных подушек безопасности разрабатываются и другие материальные инновации. Хотя конструкции, разрабатываемые различными производителями этих систем, могут различаться, типичная система включает в себя следующие компоненты:

  Датчики приближения и алгоритм определения дальности для определения присутствия, положения и размера людей.

  Ричард Отеро-младший, менеджер по производству подушек безопасности, DuPont Nylon (Уилмингтон, Делавэр) рассмотрел некоторые требования к материалам, которые касаются новых систем, на конференции по технологиям подушек безопасности в мае 1997 года. По его мнению, нейлон 6,6, нейлон 6 и полиэстер по-прежнему будут доминировать в качестве основных материалов для подушек безопасности в течение следующих нескольких лет. Однако он считает, что полиэстер, любимый материал для ремней безопасности, не будет предпочтительным материалом для новых систем из-за его цены и жесткости.«Производителям нужен прочный и гибкий материал для подушек безопасности, — говорит Отеро, — а не тот, который был жестким».

  Otera также ожидает, что нейлон 6,6 принесет больше конверсий из-за его более высокой термостойкости, которая может потребоваться в зависимости от типа используемой системы наддува. Установка боковых подушек безопасности в потолке, сиденье или двери еще больше усложняет выбор материала.Ведутся даже работы по разработке труб для переворачивания. Для некоторых из этих систем Otera предполагает, что материал, подобный арамидному волокну DuPont Kevlar®, покрытому тефлоном®, может работать лучше всего.

  Главный вопрос, на который необходимо ответить, говорит Отера, — сколько покупатель автомобиля готов заплатить за эти дополнительные функции безопасности. «Добавление 2000 долларов к цене автомобиля может не понравиться покупающей публике», — предполагает он.И, добавляет он, покупатель должен знать, что эти системы не предназначены для столкновений со скоростью 70 миль в час.

  Пожалуй, лучшее решение есть у Ларри Э. Кобена, возглавляющего юридическую фирму Coben & Associates (Скоттсдейл, Аризона). В недавнем обзоре травм и смертельных случаев, связанных с подушками безопасности, он предупредил: «До тех пор, пока определенные конструктивные изменения не могут быть отфильтрованы в удерживающие системы в транспортных средствах, единственным ответом на эту (систему) риск-выгода является инструкция и предупреждения.Автомобилисты должны быть проинформированы о серьезном риске, которому они могут подвергнуться с помощью устройства безопасности, которое по-прежнему следует рассматривать как спасательное средство ».

  Неужели подушки безопасности — ненужные убийцы?

  Системы подушек безопасности

  были впервые установлены в США в тысячах автомобилей в период с 1974 по 1976 годы, в основном в крупногабаритных автомобилях производства GM и Ford. В то время целью было обеспечить защиту от лобового столкновения для автомобилистов, которые в целом не пристегивались ремнями безопасности.Следовательно, сумки были довольно большими по окружности — полностью занимали всю переднюю часть автомобиля от двери до двери.

  Несколько исследований аварий с участием первых подушек безопасности пришли к выводу, что эти системы работают, чтобы минимизировать вероятность травм. Эти исследования согласовывались с лабораторными испытаниями, которые продемонстрировали, что эти пассивные удерживающие системы обеспечивают защиту при столкновении с препятствиями в диапазоне скоростей столкновения от 30 до 40 миль в час.

  В этих системах использовался сжатый газ (азид натрия) в канистре с химикатом, который быстро надувал мешок за счет воспламенения и преобразования в безвредный газообразный азот, когда датчики обнаруживали заранее запланированное «серьезное» лобовое столкновение. Более поздний анализ этих старых систем показал, что они оказались в некоторой степени эффективными в предотвращении травм водителя, но не так эффективны в случае пассажиров.

  Такие выводы привели к тому, что федеральное правительство отложило дату начала применения критериев обязательного пассивного сдерживания. Это заставило производителей автомобилей отказаться от массового производства автомобилей с подушками безопасности до конца 1980-х годов. В 1980-1981 годах компания Daimler Benz представила в Европе испытательный парк автомобилей с полной лобовой защитой. Затем, в 1982 модельном году, та же компания представила боковую подушку безопасности водителя вместе с ручным поясным и плечевым ремнем безопасности, также в Европе, а затем ее внедрение в США.С. в 1984 году сначала как опция, потом как стандартная комплектация.

  Chrysler стал первым производителем в США в тот же период (1980 г.), который ввел подушки безопасности в свои автомобили. Вскоре после этого оставшиеся производители установили подушки безопасности как для водителя, так и для пассажиров — в основном из-за обязательных критериев эффективности пассивных удерживающих устройств, принятых НАБДД.К 2000 году более 50 миллионов автомобилей на дорогах будут иметь подушки безопасности.

  В более чем дюжине недавно опубликованных статей были проанализированы подробности 120 лобовых аварий, связанных с срабатыванием подушек безопасности. Большинство заявленных травм и смертей были связаны с водителями, а не пассажирами на переднем сиденье (погибло 16 водителей и четыре пассажира). Исключены более 20 смертельных случаев среди детей, сидящих на переднем пассажирском сиденье.

  Ларри Э. Кобен из Coben & Associates, юридической фирмы, расположенной в Скоттсдейле, штат Аризона, проанализировал данные об этих авариях в документе на Международном конгрессе и выставке SAE в этом году. Кобен отмечает, что из 20 погибших большинство автомобилистов были женщинами моложе 50 лет и без ремней. Однако, по всей видимости, не было никакой картины травм между случаями со смертельным исходом с поясом и без него.Однако было пропорционально равное количество смертей из-за черепно-мозговой травмы и травмы спинного мозга. Что было несколько неожиданным, так это то, что большинство этих смертей — независимо от того, был ли водитель пристегнут ремнем безопасности или нет — произошли в результате аварий, характеризуемых как столкновения с низкой скоростью.

  В результате НАБДД проинформировало Конгресс о том, что подушки безопасности могут иметь неблагоприятные последствия для людей небольшого роста, пожилых людей и находящихся в неработающем положении пассажиров.По словам Кобена, при анализе этих случаев возникают следующие вопросы:

  Что можно сделать, чтобы свести к минимуму риск травмы или смерти, когда пассажир не удерживается?

  Он рекомендует следующие возможные решения:

  Разработайте подушки безопасности так, чтобы они срабатывали быстрее, когда ремень безопасности не пристегнут, что позволяет полностью надуть их до того, как пассажир существенно продвинется вперед в сиденье.

  • Чтобы свести к минимуму смещение ремня безопасности до стадии «вне положения», ремень должен быть спроектирован так, чтобы блокироваться, когда замедление транспортного средства впервые начинается — посредством торможения — или в результате движения пассажира внутри ремня — посредством с использованием ретракторов, чувствительных к полотну, настроенных на фиксацию при 0,35 г.

  Последняя рекомендация Кобена, однако, может быть наиболее эффективной.«Просвещайте общественность о необходимости держаться как можно дальше от контейнера с подушкой безопасности, чтобы снизить количество травм и смертей в результате срабатывания», — предлагает он. «И производители автомобилей, и правительство несут ответственность за то, чтобы предупреждать потребителей об этих рисках, присущих нынешним модулям подушек безопасности». Многие уже пошли на этот шаг.

  Подушка безопасности «правила» дороги

  В конце декабря прошлого года Национальная администрация безопасности дорожного движения выпустила окончательное постановление и два предложенных постановления, «стремясь сохранить преимущества подушек безопасности и минимизировать их опасность для детей и взрослых из групп риска.»

  Два предложенных правила включают планы по отключению подушек безопасности и процедуры отключения подушек безопасности при определенных условиях. Окончательное правило продолжает вариант автопроизводителей по установке выключателей на автомобили без заднего сиденья для детей.

  Вкратце , регулирующие действия НАБДД включают:

  Расширение существующей политики, разрешающей производителям устанавливать ручные выключатели на транспортных средствах без заднего сиденья или с задним сиденьем, которое слишком мало для установки детского сиденья.

  • Предлагаемое правило, разрешающее производителям временно отключать подушки безопасности в среднем на 20-35%, тем самым уменьшая силу развертывания. Он будет действовать до тех пор, пока технология «умных подушек безопасности» не будет внедрена в новые автомобили.

  Данная акция является лишь частью программы, которая включает предложение о предупреждающей этикетке, которое автопроизводители выпускают для владельцев автомобилей для размещения в их транспортных средствах (большинство автопроизводителей уже выполнили это требование), и, возможно, более активное с точки зрения дизайна, грядущее предложение, которое будет требовать умных подушек безопасности, начиная с 1999 модельного года.

  Вот некоторые странные факты о подушках безопасности

  1.) Первое столкновение между двумя автомобилями, оба оборудованными подушками безопасности, произошло между ДВУМЯ автомобилями Chrysler Lebaron! Оба водителя выжили. Фамилия одного была Вуди, а фамилия другого — Ван Стилант, и я не придумывал эти имена.
  

  2.) Первым автомобилем, который предлагал двойные подушки безопасности в стандартной комплектации, был Porsche 944 Turbo в 1987 году.
  

  3.) Первым автомобилем, предлагающим вариант с подушкой безопасности пассажира, был Mercury Monterey 1972 года.
  

  4. General Motors также заигрывала с подушками безопасности в 1970-е годы. Подушки безопасности GM 1970-х годов были настолько прочными, что Страховой институт дорожной безопасности сообщил об испытаниях подушек безопасности на старых заброшенных Impalas десятилетия спустя, и, хотя остальные автомобили разваливались, подушки безопасности работали «идеально».
  

  Новые подушки безопасности, наверное, тоже долговечные. Я надеюсь.

  5.) Говоря о Ford и GM, в 1970-х годах было продано не тонна автомобилей, оснащенных дополнительными подушками безопасности, поэтому GM остановила их в 1977 году.The New York Times сообщила, что GM и Ford затем бессильно лоббировали в правительстве запрет на введение обязательных подушек безопасности в течение многих лет, аргументируя это тем, что «подушки безопасности были неприемлемыми или неприемлемыми».

  G / O Media может получить комиссию

  Это было ложью, как мы все теперь знаем.

  6.) Рекорды GM с подушками безопасности были несколько нестабильными на протяжении многих лет (учитывая, что они не сработают во время кризиса замка зажигания), но мы отдадим должное тому, что у компании по крайней мере их сейчас .С тех пор он также представил так называемую «переднюю центральную подушку безопасности», которая не дает вам прижаться к подлокотнику при боковом ударе. Выглядит это так:

  7.) У Citroen C4 первого поколения есть аккуратное маленькое рулевое колесо, на котором движется только обод, но ступица посередине остается на месте. Ситроены такие классные. В любом случае, поскольку ступица всегда оставалась зафиксированной в одном месте, сама подушка безопасности могла быть немного лучше формы для человеческого тела. В конце концов, я надеюсь, твоя голова не такая широкая, как плечи.Таким образом, Citroen C4 2004 года стал первым автомобилем с подушкой безопасности определенной формы.

  Это лучшая фотография, которую я могу найти, которую мы могли использовать после примерно трех минут поиска:

  Вы можете видеть, что боковая подушка безопасности водителя имеет форму перевернутого яйца.

  8.) Первый американский патент, выданный на автомобильные подушки безопасности, был выдан Джону У. Хетрику в 1952 году. Вы все еще можете увидеть этот оригинальный патент здесь. На то, чтобы изобретение действительно появилось в автомобилях, потребовалось около 20 лет.

  9.) Хотите знать, почему подушки безопасности срабатывают так быстро и с такой силой? Ну, если они хотя бы немного опоздали на , это могло быть очень плохо. Типа, ты плохо-собираешься-ну-ну-нибудь-какие-то-новые-биты-черты. Вот видео о том, как плохо:

  Уф. Плохо. Вот еще одно видео, которое определенно более драматично, хотя я не уверен, насколько оно применимо, потому что у большинства людей, которых я знаю, нет арбузных голов:

  Очень занимательное.

  10.) Но подушки безопасности срабатывают очень быстро, и не зря.Вот кадры реального крушения, услужливо снятые кучкой безумных британских парней:

  Они потрясены, но не пострадали. Ура подушки безопасности.

  Хорошо, это все факты о подушках безопасности, о которых я хочу сейчас написать. В мире, безусловно, есть больше фактов о подушках безопасности. Пожалуйста, прокомментируйте свои любимые факты о подушках безопасности.

  Если факты о вашей подушке безопасности не соответствуют действительности, а на самом деле сфабрикованы, пожалуйста, проясните это. Я хочу узнать больше фактов о подушках безопасности.

  Плюсы и минусы комплектов подвески автомобильных подушек безопасности

  Комплекты подвески автомобильных подушек безопасности приобрели огромную популярность среди редукторов и автомобильных энтузиастов, но подходят ли эти комплекты для вашего автомобиля и ваших конкретных потребностей? Вот все, что вам нужно знать о плюсах и минусах комплектов подвески подушек безопасности.

  Плюсы комплектов подвески подушек безопасности

  Комплекты подвески автомобильных подушек безопасности — одни из самых популярных доступных комплектов подвески, и легко понять, почему. Они известны своими преимуществами в производительности и удобстве для всех типов транспортных средств.

  Преимущества комплекта подвески подушки безопасности

  Комплекты подвески автомобильных подушек безопасности известны тем, что помогают автомобилям добиться плавности хода. Обладая прочными подушками безопасности и сложными системами, системы подвески подушек безопасности могут скользить по неровностям, в то время как традиционные подвески со спиральными пружинами, как правило, обеспечивают более грубую работу в тех же условиях.

  Комплекты подвески автомобильных подушек безопасности также можно отрегулировать в соответствии с вашими потребностями. Некоторые комплекты предназначены для перемещения автомобиля вверх или вниз, в зависимости от дорожных условий, для повышения общей производительности. Опускание автомобилей может улучшить отзывчивость и способствовать экономичному вождению. Поднятие автомобиля поможет избежать препятствий и неровностей на дороге.

  Комплекты подвески автомобильных подушек безопасности на грузовиках также можно поднимать для увеличения возможностей буксировки и перевозки. Эти комплекты содержат различные детали, которые позволяют перевозить тяжелые грузы без ущерба для производительности.Установленные комплекты подвески подушек безопасности поднимают автомобиль достаточно высоко, чтобы компенсировать любой лишний вес. Это помогает удерживать автомобиль в горизонтальном положении при буксировке и буксировке и предотвращает провисание задней части, опускание на дно и чрезмерное давление на шины.

  Комплекты подвески автомобильных подушек безопасности для старых автомобилей

  Большинство старых автомобилей поставляются только с традиционными системами подвески с цилиндрическими пружинами, но комплекты подвески с воздушными подушками теперь могут добавлять усовершенствованные детали пневматической подвески в эти типы автомобилей.

  Для старых автомобилей доступно множество комплектов подвески автомобильных подушек безопасности.Некоторые просто добавляют несколько усовершенствованных деталей пневматической подвески к существующей системе подвески вашего автомобиля для улучшения характеристик, в то время как другие могут преобразовать исходную систему в пневматическую подвеску для обеспечения оптимальных характеристик.

  Минусы комплектов подвески автомобильных подушек безопасности

  Несмотря на то, что комплекты подвески подушек безопасности известны своими многочисленными достоинствами, они имеют несколько недостатков, которые следует учитывать. Во-первых, комплекты подвески подушек безопасности дороги для любого автомобиля.

  Остальные недостатки связаны с техническим обслуживанием.Известно, что комплекты подвески подушек безопасности выходят из строя чаще, чем другие детали подвески. С учетом сказанного вам потребуется запланировать дополнительное обслуживание и ремонт на протяжении всего срока службы системы.

  Ремонт и обслуживание подвески подушки безопасности

  Plus могут со временем стать довольно дорогостоящими. Поэтому убедитесь, что вы учитываете эти расходы в своем автомобильном бюджете, если думаете о добавлении комплекта подвески подушки безопасности к своему автомобилю.

  Заключение

  Комплекты подвески автомобильных подушек безопасности не идеальны.У них все еще есть несколько недостатков, которые необходимо учитывать каждому водителю. Однако впечатляющие преимущества в производительности все же перевешивают его недостатки. Исключительные характеристики, которые они помогают производить на вашем автомобиле, делают комплекты подвески подушек безопасности выгодным вложением средств.

  Чтобы узнать больше о комплектах подвески подушек безопасности, свяжитесь со Strutmasters онлайн или позвоните по телефону 888-218-9344 сегодня.

  Лучшие автомобильные подушки безопасности 2021: берегите себя

  Лучшие автомобильные подушки безопасности или системы пневмоподвески теперь более универсальны, чем когда-либо прежде.Их история несколько интересна. Комплекты подвески подушек безопасности, впервые появившиеся на автомобилях большой грузоподъемности, теперь можно увидеть и на автомобилях. Их регулируемость впечатляет.

  Комплект подушки безопасности состоит из нескольких частей. Это не только сама подушка безопасности, но и все ее компоненты. Вот почему автомобильные подушки безопасности также называют комплектами подушек безопасности. Итак, что входит в типичный комплект? Для воздуха внутри необходим воздушный компрессор. Воздушные трубки, осушитель и соленоиды также обычно входят в комплект.

  Особенности, которые следует учитывать в хороших автомобильных подушках безопасности

  Новичков в системах подвески подушек безопасности могут немного смутить подкатегории и разные названия, которые следует запомнить. Но есть только 3 основные категории, о которых стоит беспокоиться. Пневматическая подвеска с двойной извилиной очень распространена. Но также доступны конструкции пневмоподвески с конической и подвижной муфтой.

  Пневматическая подвеска с двойным витком

  Как следует из названия, эта подвеска имеет две подушки безопасности. Их соединяет узкая секция, похожая на песочные часы.Поскольку имеется две подушки безопасности, они могут выдерживать больший вес. В результате их также можно увидеть перед тяжелой техникой.

  Коническая пневмоподвеска

  Система применяется в автомобилях с задней подвеской. Они имеют коническую форму и используются в основном для дополнительного комфорта.

  Пневматическая подвеска с подвижной гильзой

  Пневматическая подвеска с подвижной гильзой также встречается в автомобилях с задней подвеской. Они в основном используются профессионалами в гоночных автомобилях, но их также можно увидеть при настройке производительности.Управляемость автомобиля с этими подушками безопасности не пострадает. Следующие продукты являются одними из лучших автомобильных подушек безопасности на данный момент.

  Лучшие автомобильные подушки безопасности 2021

  1. Air Lift 60818 Комплект задней пневматической рессоры серии 1000
  Почему нам это нравится: Комплект пружин подушки безопасности с грузоподъемностью 1000 фунтов повышает безопасность при переноске тяжелых грузов .

  Рейтинг редактора:

  Конструктивные особенности

  Разработанная для установки открытых цилиндрических пружин спереди или сзади, серия Air Lift 1000 представляет собой долговечную линию.Автомобильные подушки безопасности подходят также для тяжелых транспортных средств, таких как пикапы. На это есть несколько причин. Однако конструкция самих подушек безопасности допускает быструю установку.

  Как могут вспомнить некоторые драйверы, в предыдущем выпуске от производителя было несколько мелких проблем с заменой. Но теперь проблема решена, и теперь форма шайбы в верхней части подушки безопасности изменена.

  Пневматические рессоры легко вставляются в винтовые пружины, и большинство драйверов даже могут вставить их без посторонней помощи.Сначала необходимо выпустить воздух из подушек безопасности, как указано в инструкции. Установка пружинных подушек безопасности займет не более пары часов.

  Удобные функции

  При большой грузоподъемности в 1000 фунтов необходимо учитывать различные удобные преимущества. Больше нет проблем с приседанием, особенно когда в автомобиле большой груз. Благодаря лучшему распределению веса на все шины это преимущество снижает давление на винтовые пружины.
  Также устранено раскачивание прицепа.Поскольку высота установки прицепа больше не меняется, он подходит для самых разных поездок на выходные и даже для автомобильных поездок. По тем же стандартам устранены проблемы с креном кузова у более высоких автомобилей. Комплект подвески подушки безопасности, уменьшающий резкие поездки, подходит для более комфортного управления автомобилем, даже если он может способствовать более утилитарному использованию с более высокой грузоподъемностью.

  Вердикт

  Благодаря регулируемому давлению воздуха от 5 до 35 фунтов на квадратный дюйм водители могут полностью контролировать эту мощную систему подушек безопасности.

  Плюсы

  • Изготовлен с грузоподъемностью 1000 фунтов
  • Подходит для большинства винтовых пружин
  • Быстрая установка с пошаговыми инструкциями
  • Устранение резких движений

  Минусы

  • Для установки внутри катушек требуется некоторая практика.

    ---

    2. Autosaver88 Задняя пневмоподвеска
    Почему нам это нравится: Пневматическая подвеска, совместимая с Lincoln Town Car, Mercury Grand Marquis и Ford Crown Victoria, сделана из прочной резины.

    Рейтинг редактора:

    Конструктивные особенности

    Может быть трудно найти дизайн, подходящий для автомобилей старшего поколения. Но в то же время люди все еще используют эти машины для поездок на работу, поскольку они дешевы в эксплуатации. Коническая пневмоподвеска сконструирована на основе резины высокой плотности. Материал известен своей упругостью. Считается, что они лучше подходят для автомобиля и дают более расслабляющие ощущения от вождения, чем обычные альтернативы подвески с подушками безопасности.

    Конструкция подвески подходит для всех Mercury Grand Marquis с 1989 по 2010 год. Она подходит для Lincoln Town Car с 1989 по 2010 год и Mercury Marauder с 2003 по 2004 год. Но система также подходит для автомобилей Ford Crown Victoria с 1992 по 2010 год.

    Удобные функции

    Одной из наиболее удобных функций пневморессор является то, что они обеспечивают правильное распределение веса. Ощущение втягивания в автомобиль меньше, чем у обычных пружинных катушек.Конечно, у равномерного распределения веса есть и другие преимущества. Один из них — это то, как автомобиль поглощает неровности. Благодаря меньшему количеству ударов, передаваемых автомобилю и пассажирам, повышается комфорт езды. Это также означает, что повреждение других частей автомобиля также ограничено.

    Ходовые качества автомобилей на бездорожье также значительно улучшены за счет системы задней пневматической подвески. Съездить с проторенной дороги часто бывает сложно. Даже оставить машину подальше от дома и нести продукты вручную — не альтернатива.Во многих случаях улучшенная пневматическая подвеска может сделать поездку более комфортной в этих условиях бездорожья.

    Вердикт

    Эта прочная резиновая пневмоподвеска или рекомендована для некоторых из самых популярных автомобилей, выпущенных до 2010 года.

    Плюсы

    • Подходит для широкого ряда автомобилей
    • Изготовлен из прочной импортной резины
    • Герметичный от воздуха утечки
    • Значительно улучшает устойчивость автомобиля

    Минусы

    • Не подходит для новых автомобилей

    ---

    3. Firestone 6781 Задняя пневмопружина Ride-Rite
    Почему нам это нравится: Подвеска подушки безопасности с грузоподъемностью от 500 до 100 фунтов разработана для установки внутри винтовых пружин.

    Рейтинг редактора:

    Конструктивные особенности

    Подходящая для различных типов транспортных средств, пневматическая регулируемая система обеспечивает плавность хода. Он помещается внутри пружинных катушек и имеет конструкцию с двойной спиралью.Давление воздуха внутри подушек безопасности можно фактически контролировать, что делает его индивидуальным решением для точного уровня комфорта, с которым водители чувствуют себя комфортно.

    Одно из явных преимуществ автомобильных подушек безопасности с подвеской — долговечность эластичных материалов. Эластичный материал выдерживает даже экстремальные температуры, что можно рассматривать только как большое преимущество. При температуре от 180 ° F до -40 ° F пневматическая система сохраняет прочный и эластичный профиль.

    Удобные функции

    Одним из преимуществ использования такой системы подвески является то, что вес транспортного средства и пассажиров лучше распределяется.В результате можно лучше контролировать все основные параметры. Один из них — это реакция автомобиля на тормоз. Эта простая регулировка также позволяет лучше контролировать роль автомобиля.

    Вождение автомобиля с установленными подушками безопасности также означает вождение автомобиля, которым легче управлять. Вот почему подушки безопасности могут быть очень полезны на больших автомобилях, которыми труднее управлять из-за их размера. Хорошая новость заключается в том, что до тех пор, пока соблюдаются ограничения по весу, уровень PSI подушек безопасности можно регулировать для разных автомобилей и даже в соответствии с личными предпочтениями.

    Изготовленные из эластичного полиуретана, подушки безопасности являются одними из самых прочных в своем классе. Большинство водителей должны увидеть годы работы на высшем уровне, прежде чем потребуется обновление подушек безопасности. Еще одна удобная особенность заключается в простоте процесса установки, который не должен занимать больше одного-двух часов.

    Вердикт

    Эта универсальная система подвески автомобильных подушек безопасности изготовлена ​​из одних из самых прочных материалов в своем классе.

    Плюсы

    • Поддерживает вес от 500 до 1000 фунтов
    • Устойчивость к экстремальным температурам
    • Позволяет регулировать PSI
    • Устанавливается быстро и легко

    Минусы

    • Не подходит для коммерческого использования

    ---

    Пневматический подъемник 60732 Комплект задней пневматической рессоры серии 1000

    Почему нам это нравится: Подходит для новых автомобилей, серия 60732 1000 представляет собой комплект пневматической рессоры, достойный Air Lift

    Рейтинг редактора:

    Особенности конструкции

    Сделано Чтобы повысить безопасность и комфорт на дороге, Air Lift 60732 имеет конструкцию, подходящую для новых автомобилей.На таких автомобилях, как Toyota Sienna, он по-прежнему так же прост в использовании, как и большинство комплектов пневматических рессор серии 1000.

    Как и все системы подушек безопасности этого класса, он устанавливается внутри винтовых пружин. Гарантия производителя остается прежней, установка пневмосистемы занимает не более двух часов. Это одна из хороших новостей, которую могут услышать водители, поскольку во многих ситуациях они могут даже установить систему самостоятельно.

    Но когда дело доходит до процесса установки, есть ряд водителей, которые сообщают об испытании различных уровней PSI в 60732 в зависимости от автомобиля, его веса и предпочтений в отношении комфорта.25 фунтов на квадратный дюйм, кажется, идеальное место для таких автомобилей, как Sienna, но система подушек безопасности способна выдерживать давление до 32 фунтов на квадратный дюйм.

    Удобные функции

    Серия 1000 дает несколько основных преимуществ, которые были опробованы на множестве транспортных средств. Одно из них — повышенный комфорт езды. Кажется, что даже при давлении ниже 20 фунтов на квадратный дюйм подушки безопасности обеспечивают хороший уровень комфорта, и основная разница ощущается на ухабистой дороге. Одним из основных преимуществ различных типов амортизации на ухабистой дороге является то, что шины транспортного средства остаются на дороге.Это означает, что все водители могут увидеть улучшенное управление транспортным средством.

    Крен кузова — это еще одна область, в которой система пружин подушки безопасности демонстрирует свою истинную мощность. Сделанный для уменьшения крена кузова, он позволяет автомобилям оставаться более безопасными и комфортными. Конечно, привыкание к системе подвески требует времени, и необходимо внести некоторые незначительные корректировки водителя. Но одна из областей, где это преимущество имеет непосредственное влияние, — это холмистые дороги с множеством крутых поворотов.

    Не все водители используют прицеп, но те, кто решает прикрепить его к своей машине, знают о проблемах, которые могут возникнуть в пути.При изменении высоты задней части автомобиля на большинстве дорог существует опасность раскачивания прицепа. Именно здесь 60732 оказывается отличным выбором для дней вдали от дома или просто в отпуске.

    Вердикт

    Прочный комплект пружины подушки безопасности — одна из конструктивных особенностей, которые легко установить на новые автомобили.

    Плюсы

    • Сделано с грузоподъемностью 1000 фунтов
    • Выдерживает давление до 32 фунтов на кв.

    ---

    5. Пневматический подъемник 60769 Комплект задней пневматической рессоры серии 1000
    Почему нам это нравится: Заменяя передние OEM-пружины p-30/32, 60769 может заменить заводские опоры задней пневматической рессоры для автомобилей, внедорожников и даже фургонов.

    Рейтинг редактора:

    Конструктивные особенности

    Благодаря практичному дизайну водители могут найти все необходимое внутри комплекта. Сюда входят авиакомпании, клапан Шредера и полностью иллюстрированное руководство по установке. Хорошая новость заключается в том, что универсальность автомобильной системы подушек безопасности стоит вложенных средств.Некоторые водители даже рассматривают это как альтернативу заводским системам подушек безопасности, которые выходят из строя, поскольку они намного более доступны.

    В то же время следует учитывать характеристики комплекта пневморессор. Многие водители сообщают о различных типах давления для выполнения различных задач. Если нормальный легкий автомобиль может работать даже на 10 фунтов на квадратный дюйм, буксировка требует более высокого давления, ближе к отметке 30 фунтов на квадратный дюйм. Обе эти крайности фактически поддерживаются комплектом пневматической рессоры.

    Удобные функции

    Есть очевидные причины использовать комплект пневматической рессоры, даже в качестве замены стандартных комплектов, таких как комплекты GMC Yukon XL.Есть основания полагать, что они столь же надежны как на больших автомобилях, так и на небольших.

    Air Lift — одно из самых уважаемых имен в отрасли, поэтому водители могут испытывать такое доверие к производителю, которое было бы невозможно с другими брендами. Частично это доверие основано на впечатляющей 60-дневной гарантии возврата денег, предлагаемой с 60769. Политика позволяет всем водителям проверять правильность работы системы. На продукт также действует ограниченная пожизненная гарантия.Это означает, что его долговечность может служить даже для самых требовательных повседневных задач.

    Одно из главных преимуществ автомобильных подушек безопасности — правильное распределение воздуха по колесам. Это означает, что даже управлять автомобилем становится проще и эффективнее. Торможение даже улучшено, и оно оказалось одним из основных улучшений по сравнению с простой опорой на цилиндрической пружине.

    Вердикт

    Комплект задней пневматической рессоры 60769 Air Lift, обладающий высокой универсальностью с точки зрения совместимости, рекомендуется для использования в течение всего срока службы.

    Плюсы

    • Сделано для установки на несколько автомобилей
    • Покрывается пожизненной гарантией
    • Поддерживает широкий диапазон уровней давления PSI
    • Все аксессуары, входящие в комплект

    Минусы

    • Нет информации о размерах пружины

    ---

    6. Пневмоподъемник 60817 Комплект задней пневматической рессоры серии 1000
    Почему он нам нравится: Подходит для автомобилей или небольших внедорожников, таких как Jeep Wrangler, комплект пневматических рессор рассчитан на длительный срок службы.

    Оценка редактора:

    Конструктивные особенности

    Комплект пневматической рессоры, выполненный в той же универсальной конструкции, что и серия Air Lift 1000, поставляется с прочными подушками безопасности. Они известны своей упругостью, и их конструкция не требует снятия витков пружины с автомобиля.

    Обычно процесс установки занимает около часа. Конструкция автомобильной подушки безопасности допускает изгиб. Пока воздух выталкивается из задних пневматических рессор, пользователи могут сгибать их на концах, чтобы их можно было вставить через витки пружины.Кроме того, в процессе установки также есть все необходимые аксессуары для набора. Для установки набора не требуется сверление. Некоторые водители могут даже установить его самостоятельно с инструментами, которые можно найти в доме.

    Комплект пневматической рессоры можно использовать на разных автомобилях. По размеру он идеально подходит для небольших автомобилей, таких как классический Jeep Wrangler. Все автомобили Wrangler, выпущенные до 2017 года, могут пользоваться воздушной системой. Однако, как и во всех системах с пневматическими рессорами, сначала необходимо измерить витки пружины.

    Удобные функции

    На комплект предоставляется пожизненная гарантия. Как и во многих продуктах Air Lift, гарантийная политика подходит для разных типов водителей. Даже если эти комплекты пневматических рессор в целом долговечны, все равно приятно знать, что есть такая надежная гарантия.

    При максимальной грузоподъемности 1000 фунтов комплект пневматической рессоры можно использовать также для перевозки легких грузов. Упаковка для поездки на выходные не должна быть проблемой.Но в то же время водители также должны следить за тем, чтобы давление в подушках безопасности действительно соответствовало нагрузке. Многие водители используют давление около 30 фунтов на квадратный дюйм, но это может измениться, особенно при движении по бездорожью, где немного больше амортизации может улучшить общий комфорт.

    Еще одна проблема, о которой стоит упомянуть, связана с перегрузкой автомобиля. Даже если к автомобилю добавляется система пневматических рессор, это не означает, что фактическая грузоподъемность автомобиля отличается. Фактически, он остается прежним. Таким образом, чтобы убедиться, что автомобили не перегружены, водителям все равно следует проверять инструкции по эксплуатации своих автомобилей.

    Когда дело доходит до обращения, система пневматической рессоры столь же надежна, как и ее аналоги. Он представляет собой прочный вариант, который при правильной установке не будет иметь утечек воздуха. Кроме того, есть подтверждающие данные, которые показывают, что подушки безопасности хорошо справляются с амортизацией как на дороге, так и вне ее.

    Verdict

    Комплект пневматической рессоры, созданный для работы на самых изменчивых поверхностях, является одной из адаптируемых конструкций, которую следует учитывать даже при движении по бездорожью.

    Плюсы

    • Выдерживает вес до 1000 фунтов
    • Обеспечивается простой установкой
    • Предлагает пожизненную гарантию
    • Предотвращает падение

    Минусы

    • Может не подходить ко всем Wrangler

    ---

    -Rite пневматические рессоры

    Почему нам это нравится: Пневматические рессоры обладают высокой универсальностью и долговечностью, обеспечивая превосходное сопротивление давлению воздуха.

    Рейтинг редактора:

    Конструктивные особенности

    Пневматические рессоры, созданные для работы в самых сложных ситуациях, таких как большой вес, легко устанавливаются.Некоторые пользователи предпочитают снимать винтовые пружины и устанавливать их классическим способом, в то время как другие по-прежнему предпочитают потратить больше времени и фактически вставляют их в витки пружины без снятия.

    Кроме того, есть ряд пользователей, которые ценят универсальность спиральных пневморессор в целом, и поэтому их можно увидеть на различных транспортных средствах, от компактных до внедорожников.

    Удобные функции

    Пневматические рессоры выдерживают вес от 500 до 1000 фунтов и очень прочные.Фактически, после установки они не требуют особого внимания, кроме стиля вождения. Благодаря проверенной долговечности пользователи могут действительно наслаждаться одним из лучших дизайнов в своем классе. Кроме того, водители могут ожидать ½ миллиона циклов сопротивления. Это делает пневморессоры одной из самых прочных конструкций в этом классе.

    Конечно, в основном они используются для повышения комфорта. В случае шасси P30 они могут при необходимости заменить штатные пневморессоры, что дает значительную экономию.Самое главное, что комплект пневматических рессор является одним из самых удобных для установки на автомобиль. Так же, как и некоторые из лучших пружин подушек безопасности, их надежность впечатляет.

    Вердикт

    Пневматические рессоры с грузоподъемностью от 500 до 1000 фунтов подходят для малых нагрузок. 8. Firestone W237604138 Комплект Coil-Rite

    Почему он нам нравится: Комплект Coil-Rite, подходящий для автомобилей и внедорожников, является одним из наиболее доступных продуктов Firestone.

    Оценка редактора:

    Особенности конструкции

    Даже при доступной цене в комплект входят все аксессуары, необходимые для установки. Воздушные шланги необходимо надежно закрепить, поскольку они обычно вызывают утечки воздуха. Клапаны накачки входят в комплект.Фитинги с защелкивающимся соединением также поставляются в упаковке, чтобы пользователь мог начать установку как можно скорее.

    Пружины автомобильных подушек безопасности, изготовленные из полиуретана, действительно долговечны, учитывая их невысокую цену. Фактически, полиуретановые материалы также используются в других более дорогих продуктах. Судя по конструкции подушек безопасности, они подходят для широкого спектра транспортных средств, от городских автомобилей до внедорожников.

    Удобные функции

    Пневморессора с максимальной грузоподъемностью 1 000 фунтов является одним из самых уникальных вариантов в своем классе.Он напоминает некоторые из ведущих моделей на рынке, например, Air Lift. Так же, как и конструкции Air Lift, комплект Coil-Rite фактически устанавливается на винтовые пружины со снятием или без снятия.

    Поскольку комплект пневматической опоры устанавливается на большое количество автомобилей, он должен сохранять свою экологичность. Вот почему, если он установлен правильно, он не будет пропускать воздух в течение многих лет. Некоторые пользователи устанавливают его на такие автомобили, как Honda Odyssey, без особых усилий и с хорошими результатами.

    Самое главное, что для дополнительного комфорта рекомендуется комплект пневмоподвески. Это один из самых простых и эффективных продуктов для тех, кто ищет улучшенное качество езды. Обращаясь к некоторым из наиболее серьезных проблем, с которыми могут столкнуться водители, стоит упомянуть, что комплект Coil-Rite также используется для улучшения маневренности автомобиля как с легкими, так и с тяжелыми грузами.

    Вердикт

    Эта доступная по цене система является одним из надежных вариантов, не пропускающих воздух.

    Плюсы

    • Сделано для поддержки до 1000 фунтов
    • Подходит для автомобилей и внедорожников
    • Поставляется с качественной фурнитурой
    • Предлагает подробные инструкции

    Минусы

    • Не покрывается пожизненной гарантией

    ---

    903. Пневматический подъемник 80537 Комплект передней пневматической рессоры серии 1000
    Почему нам это нравится: Эти миниатюрные пружины подушек безопасности рекомендуются на автомобилях старого поколения, таких как Chevrolet El Camino.

    Рейтинг редактора:

    Конструктивные особенности

    Комплект Air Lift, предназначенный для установки внутри винтовых пружин, — один из тех редких случаев, когда автомобили старшего поколения могут наслаждаться комфортной поездкой. Даже если он подходит для старых автомобилей, он может быть таким же простым в установке, как и остальные комплекты из серии Air Lift 1000.

    Удобные функции

    Подъемники пневмоподъемников, созданные для комфортной езды, устанавливаются непосредственно в витки пружин.В то же время их необходимо подсоединить к воздушным шлангам, входящим в комплект. После правильной установки их можно надуть, чтобы сразу почувствовать разницу в комфорте езды. В отличие от других подушек безопасности 1000-й серии, подушки безопасности 80537 рассчитаны на сопротивление более высокому давлению воздуха. Обладая способностью выравнивания 1000 фунтов, подушки безопасности являются лучшими в своем классе по весовым характеристикам.

    Вердикт

    Эти компактные подушки безопасности используются в автомобилях старого поколения, чтобы сделать их такими же или даже более комфортными, чем многие другие автомобили нового поколения.

    Плюсы

    • Компактный и простой в установке
    • Рекомендуется для буксировки
    • Грузоподъемность 1000 фунтов
    • Поставляется с пошаговыми инструкциями

    ---

    10. Firestone W237604155 Coil-Rite Kit Почему нам это нравится: Благодаря адаптируемому дизайну подушки безопасности Coil-Rite Kit используются в автомобилях и пикапах.

    Рейтинг редактора:

    Конструктивные особенности

    Как один из самых доступных комплектов подушек безопасности, у водителей есть веские причины подумать о выпуске Firestone.Он имеет такую ​​же грузоподъемность в 1000 фунтов, как и большинство аналогичных подушек безопасности в этом классе лучших продуктов. Самое главное, подушки безопасности прочные и простые в установке. Все аксессуары входят в комплект. Пользователи имеют доступ к воздуховодам, крепежным элементам и клапанам для накачивания. Фурнитура также входит в комплект.

    Удобные функции

    Одной из самых удобных характеристик комплекта подушек безопасности является его долговечность. Даже если на комплект не распространяется пожизненная гарантия, гарантия составляет до ½ миллиона циклов.Это можно приравнять к годам использования. Однако комплект все равно нужно правильно установить. Большинство пользователей могут свободно устанавливать свои собственные комплекты, поскольку для установки не требуется слишком много сложных инструментов. Однако лучше всего выделить достаточно времени на установку, чтобы избежать утечки воздуха.

    Verdict

    Как доступный комплект с ½ миллиона циклов жизненных испытаний, он может быть надежным выбором, который необходимо модернизировать для автомобилей и внедорожников.

    Плюсы

    • Включает в себя все аксессуары
    • Сделано из прочных полиуретановых материалов
    • Может быть установлено на автомобили, пикапы и дома на колесах
    • Сделано с использованием качественных креплений

    Минусы

    • Для многих автомобилей опоры не требуются

    ---

    FAQ

    Нужны ли в моей машине подушки безопасности?

    Не всем автомобилям требуются пневмоподвески.Некоторые из них, которые поставляются с такими системами с завода, могут нуждаться в замене через несколько лет. Но поскольку подушки безопасности системы устанавливаются непосредственно внутри винтовых пружин, их можно установить практически на любой автомобиль для дополнительного комфорта и устойчивости.

    Могу ли я установить систему пневматической подвески?

    Большинство пользователей могут установить систему пневмоподвески без посторонней помощи. Тем, кто этого не делал раньше, возможно, сначала потребуется просмотреть руководство по эксплуатации. Однако наличие автомобиля на возвышении означает, что не все пользователи смогут делать это дома.

    Как долго прослужит с пневмоподвеской?

    Долговечность системы пневмоподвески является предметом споров от нескольких лет до десятилетий. Проверка гарантии на продукт — это один из способов, с помощью которого пользователи могут гарантировать надлежащую функциональность на долгие годы и перспективные покупки.

    Руководство по покупке лучших автомобильных подушек безопасности

    Существуют различные типы систем подвески автомобильных подушек безопасности. Некоторые из них можно использовать на нескольких автомобилях. Фактически, большинство из них можно использовать на более чем одном типе автомобилей, поскольку они ограничены только размером винтовых пружин, которые часто одинаковы во многих автомобилях.Однако принятие наилучшего решения может включать в себя рассмотрение нескольких основных характеристик и ценностей в реальном мире.

    Размер винтовой пружины

    Размер винтовой пружины является наиболее важной характеристикой хорошей посадки. Свободная длина пружины — это ее фактическая длина. Внутренний диаметр также важен для правильной установки подушек безопасности. Те, кто не уверен в размере винтовых пружин, могут измерить их вручную. В то же время существуют различные онлайн-инструменты, которые позволяют водителям автоматически подбирать для своих автомобилей подвеску подушки безопасности правильного размера.

    Винтовые пружины в новых автомобилях в чем-то похожи, а в старых — сильно различаются. Вот почему автомобили, выпущенные до 90-х годов, может быть труднее сопоставить с правильными подушками безопасности. К счастью, даже старые автомобили могут быть оснащены комплектами с пневмоподвеской, так как их много на выбор. Поскольку они не слишком технологичны, их можно производить для различных типов автомобилей. Вот почему так много систем с пневматической подвеской действительно подходят для внедорожников, пикапов и других транспортных средств.

    Процесс установки

    Процесс установки может доставить много проблем с драйверами.Это может быть не так просто, как многие хотят, особенно если установить систему пневматической подвески без посторонней помощи. Но в большинстве случаев это не должно быть слишком сложным. Фактически, это один из процессов, подробно описанных в пошаговом руководстве. Одна из основных проблем, возникающих при неправильной установке, — это утечка воздуха. Это также может быть причиной физического повреждения с течением времени, но это также может быть признаком того, что что-то было установлено правильно или правильно.

    Есть бесконечные истории о водителях, жалующихся на то, что их подушки безопасности теряют давление воздуха.Вот почему необходимо уделить внимание рутинной установке. Даже если большинство систем пневмоподвески можно установить в течение часа, рекомендуется выделить не менее 2 часов, чтобы должным образом пройти каждый этап.

    Материалы и прочность

    Материалы подушек безопасности аналогичны лучшим изделиям. Полиуретан используется большинством ведущих брендов, поскольку он недорогой, гибкий и прочный. Поскольку для установки подушки безопасности без снятия витков пружины материал должен быть гибким, рекомендуется выбирать изделия, действительно способные выдерживать скручивание.Выбрать эти продукты несложно. Водителям просто нужно ознакомиться с инструкциями по установке, в которых может быть указано, что подушки безопасности необходимо согнуть. Это признак их гибкого характера. Меньше всего многие водители хотят снимать винтовые пружины и устанавливать подушки безопасности в соответствии с более длительной процедурой.

    Требования для установки

    От инструментов до места установки водители должны учитывать логистику, лежащую в основе инструкций по установке. Если у большинства водителей уже есть инструменты, необходимые в процессе установки дома, они все равно могут столкнуться с трудностями при подъеме автомобиля.Тем, у кого нет пандуса, возможно, придется залезть под машину, но это неэффективно, так как недостаточно места для правильной установки подушек безопасности и воздушных шлангов.
    Вот почему большинству водителей действительно понадобится помощь механика или автоэлектрика. Поднятие машины даст людям лучший доступ к винтовым пружинам.

    Преимущества выбора

    Но каковы преимущества пружинных систем автомобильных подушек безопасности? Во многих случаях водители могут добавлять их просто так, как они выглядят.Но большинство водителей, которым приходится сталкиваться с неудобными поездками, будут искать решения для повышения своего комфорта. Хотя покупка всех новых винтовых пружин стоит очень дорого и может иметь аналогичный уровень комфорта, система подвески подушек безопасности может оказаться доступной и надежной альтернативой.

    Помимо повышения комфорта езды, важно понимать, что повышается и эффективность вождения. Если в подушках безопасности одинаковое давление воздуха, они действительно могут улучшить управляемость.Улучшенное торможение наблюдается на всех автомобилях с такими подушками безопасности.

    Уменьшенный крен и лучшая устойчивость в поворотах также заметны на автомобилях. Но те, кому время от времени может потребоваться внедорожник, увидят самые большие преимущества автомобильных подушек безопасности. Они могут предложить более комфортную езду даже при движении по проторенным дорогам. Конечно, у них также есть предел, и во многих случаях это фактически зависит от уровня PSI подушек безопасности, чтобы найти предел в определенных условиях движения.

    Заключительные соображения

    Некоторые из лучших комплектов подвески автомобильных подушек безопасности теперь доступны со всеми принадлежностями.Но во многих ситуациях водителям все же нужно подумать о том, как все они могут работать вместе. Шланги, которые не закреплены должным образом, будут пропускать воздух и уменьшать давление PSI внутри подушки безопасности, что, по крайней мере, можно рассматривать как неудобство.

    Но все производители предлагают инструкции, которым необходимо следовать в процессе установки. Такие бренды, как Air Lift, также предоставляют эти инструкции в электронном виде, что может еще больше упростить этот процесс. Для большинства людей это также хорошая возможность понять, как работают пружины и как нагрузка автомобиля влияет на его характеристики и комфорт.

    Так как есть много отличных продуктов, которые следует учитывать, варианты, в конце концов, оставлены для правильной посадки и наиболее надежного выбора. Поскольку для этих комплектов существует несколько правил, например гарантия возврата денег, водители могут даже сначала опробовать свои продукты. Это все равно позволит им максимизировать эффективность своих пружинных катушек, поскольку многие подушки безопасности просто слишком велики или слишком малы для потребностей их автомобилей.

    Измерение винтовых пружин требуется, когда нет автоматического согласования для типа автомобиля, который будет оснащен пневматической системой.Но в то же время водители могут найти системы пневмоподвески среди самых прочных продуктов для комфорта в автомобиле, так как большинство из них должны прослужить годами, особенно при правильной установке и использовании при максимально допустимом весе.

    История, значение и использование пластмасс в автомобилях

    25 апреля История, значение и использование пластмасс в автомобилях

    Отправлено в 16:40 в статьях от Innovativeseo

    Пластмассы широко используются в обшивке транспортных средств для повышения топливной эффективности за счет облегчения транспортных средств и уменьшения коррозии из-за соли и воды на металлических поверхностях.Хотя пластмассы десятилетиями использовались как для внешнего, так и для внутреннего использования, многие производители автомобилей теперь переключились на производство биопластиков и полимеров вместо того, чтобы полагаться на пластмассы на основе ископаемых, чтобы уменьшить свой углеродный след и способствовать устойчивости. Ниже мы рассмотрим историю пластиковой обшивки автомобилей и рост использования пластика в транспортных средствах за последнее столетие.

    История использования пластмасс в облицовке автомобилей

    Современные внешние панели кузова, многие внутренние механические элементы и интерьер автомобиля почти на 100% состоят из пластиковых компонентов.Этот переключатель частично связан с изобретением Лео Бэкеландом синтетического пластика — бакелита в 1907 году, который продавался как легкий, прочный, непроводящий и термостойкий. Его хвалили как решение, которое могло революционизировать процесс производства мелких деталей. В автомобильной промышленности бакелит начал использоваться в приборных панелях, поверхностях управления и в деталях под капотом, поскольку он был термостойким и непроводящим.

    Биопластик

    Генри Форд стремился наладить связь между сельским хозяйством и автомобильной промышленностью, чтобы поддержать находящуюся в тяжелом положении сельскохозяйственную промышленность после Великой депрессии.В 1941 году Ford Motor Company выпустила первый автомобильный кузов из биопластика сои, к сожалению, из-за Второй мировой войны все производство было остановлено и забыто в ходе восстановительных работ после войны.

    Перенесемся в 2000 год, и компания Ford начала испытания полимеров, изготовленных из возобновляемых волокон. Многие другие производители автомобилей последовали их примеру, в том числе:

    • Mazda использует пластик, полученный из материалов растительного происхождения, чтобы сократить потребление нефти и снизить углеродный след.
    • Toyota была первой, кто использовал ПЭТ (полиэтилен) и PLA (полимолочную кислоту) из сахарного тростника.
    • Компания Mitsubishi помогла разработать биопластик под названием BioMat из био-янтарной кислоты для создания автомобильных деталей, таких как вставки в консоли, внутренние дверные панели, воздуховоды, отделка и планки, а также вставки в консоли.
    • Компания Lexus создала CT200h из бамбука и кукурузы из бамбука и кукурузы для изготовления багажных отделений, динамиков и ковриков.
    • Компания Fiat в 2012 году использовала полиуретаны, полученные из сои, и полиамиды, полученные из касторового масла, в более чем миллионе своих автомобилей.
    • Mercedes-Benz использует био-полиэтилен из льна для изготовления кожухов двигателя и трансмиссии, а также панелей днища.
    • BMW использует древесные композиты для своих панелей, чтобы снизить их вес на 20%. Также используют лен и сизаль.

    Porsche конструирует кузова автомобилей из композитов конопли

    5 преимуществ пластика по сравнению с Металл в автомобильных деталях

    Хотя использование пластмасс в автомобилестроении дебютировало до Второй мировой войны, к 1950-м годам большинство автомобилей все еще производилось полностью из стали.Однако в последующие десятилетия пластмассы стали популярными из-за их низкой стоимости, меньшего веса и повышенной безопасности во время аварии по сравнению со стальным каркасом.

    1. Топливная экономичность: Использование пластмасс в конструкции транспортных средств из-за их меньшего веса повышает топливную эффективность и снижает выбросы в атмосферу в целом. Сегодня пластмассы составляют почти половину объема автомобиля, но только 10 процентов его веса.
    2. Инновации и дизайн: Наружная пластиковая облицовка автомобилей позволяет конструкторам автомобилей создавать инновационные концепции, которые могут оказаться невозможными при формовании металла.Использование пластмасс также снижает производственные и производственные затраты, передавая эту экономию покупателю. Кроме того, когда дело доходит до царапин и вмятин, гораздо проще отремонтировать или заменить пластиковый бампер или пластиковую обшивку двери автомобиля, чем металл, который ржавеет при царапании.
    3. Устойчивость: Топливная эффективность сама по себе способствует устойчивости в виде сокращения выбросов, но помимо этого, поскольку производители автомобилей создают новые возобновляемые пластмассы для использования в конструкции транспортных средств, экономия энергии и производительность автомобилей будут расти.Большое количество производителей автомобилей уже используют переработанный пластик для многих своих применений, таких как подушки сидений, сменные бамперы, брызговики и подкрылки.
    4. Безопасность: Элементы безопасности в вашем автомобиле, такие как подушки безопасности и ремни безопасности, сделаны из прочного полиэстера. В случае аварии эти элементы безопасности на полимерной основе и внешние элементы, такие как облицовка дверей и бамперы автомобиля, могут выдержать удар гораздо лучше, чем металл, что часто приводит к лучшему результату для вас и вашего автомобиля.
    5. Устойчивость к атмосферным воздействиям: Погода постоянно сказывается на вашем автомобиле, поэтому на металлических поверхностях используются синтетические покрытия для снижения вероятности коррозии из-за повреждения соли, сильной жары и воздействия воды. Даже стеклянные лобовые стекла покрыты пластиковой пленкой, чтобы улучшить устойчивость к атмосферным воздействиям, износу и снизить вероятность разрушения. Под капотом детали автомобиля либо покрыты, либо полностью изготовлены из пластика, такого как полиуретан, который является термостойким, устойчивым к истиранию, но при этом гибким.
    Будущее пластмасс в автомобилях

    Снижение расхода топлива и вредных выбросов в умах производителей автомобилей и потребителей. По мере того, как новые зеленые технологии становятся мейнстримом, также будут развиваться инновационные биопластики и полиамиды. Производители электромобилей, несомненно, будут первыми, кто максимально использует биопластики, поскольку их меньший вес снижает потребление энергии. Производители электромобилей уже начинают использовать в транспортных средствах больше перерабатываемого пластика.Например, Nissan Leaf на 25% состоит из переработанных материалов, таких как использованные бутылки для бутылок и переработанная сталь. Смолы из переработанного автомобильного пластика также используются для изготовления облицовки автомобильных дверей и приборных панелей Nissan Leaf. Несмотря на то, что многие обычные пластмассы не подлежат переработке, переход к биопластикам является большим шагом на пути повышения устойчивости автомобильного производства.

    Innovation Automation — ведущий поставщик передовых решений с разнообразными приложениями для нескольких отраслей, включая автомобилестроение, производство потребительских товаров и медицинских устройств.Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить инновационную, хорошо осведомленную и опытную команду, которая поможет вам перейти к автоматизации.

    Какое сырье используют производители автомобилей?

    Для производства автомобилей требуется определенное количество сырья. Сюда входят алюминий, стекло и железная руда для производства стали, а также нефтепродукты, используемые для производства пластмасс, резины и специальных волокон. После извлечения сырья из земли оно превращается в продукты, которые автопроизводители или компании по производству автозапчастей используют в процессе сборки.Автомобильная промышленность — один из крупнейших потребителей мирового сырья.

    Много автомобильных запчастей

    На сборку автомобиля идет большое количество комплектующих. Помимо основных строительных блоков (двигателей и трансмиссий) есть внутренние части, такие как приборные панели, сиденья и системы HVAC, а также необходимая проводка, чтобы связать все вместе. С годами материалы, из которых изготавливаются эти детали, несколько изменились, но большая часть того, что используется в автомобилях, остается в основном прежней.

    Ключевые выводы

    • Автомобильная промышленность использует сырье со всего мира для производства автомобилей и автозапчастей.
    • Сталь, резина, пластмассы и алюминий — четыре наиболее часто используемых товара в автомобилях.
    • Кроме того, автомобильная промышленность полагается на нефть и нефтепродукты не только на бензин, но и на синтез пластмасс и других синтетических материалов.

    Во-первых, сырье добывается или иным образом извлекается из земли.Затем компания по производству сырья превращает сырье в материалы, которые автопроизводители могут использовать в производстве. Затем эти материалы продаются напрямую автопроизводителям или поставщикам автозапчастей.

    Сталь

    Сталь производится из железной руды и, возможно, является наиболее широко используемым сырьем в автомобилестроении. В среднем на каждый автомобиль используется 900 кг стали. Сталь используется для изготовления шасси и кузова автомобиля, включая крышу, кузов, дверные панели и балки между дверями.Сталь часто используется в глушителях и выхлопных трубах. За прошедшие годы технический прогресс позволил автопроизводителям использовать различные типы стали с разным уровнем жесткости.

    Пластмассы

    Нефть — это сырье для многих пластиковых компонентов автомобилей. Химические компании превращают побочные продукты нефтепереработки в пластик. Пластмассы — это претендент на роль стали в автомобилестроении. Типичный новый автомобиль изготовлен из 151 кг пластика и композитных материалов, что составляет около 8% веса автомобиля и 50% материалов объема.Среди бесчисленного множества деталей автомобиля, сделанных из пластика, — дверные ручки, дефлекторы, приборная панель и подушки безопасности. Универсальность, долговечность и легкий характер пластмасс делают их идеальным материалом для изготовления различных деталей.

    Алюминий

    Алюминий все чаще используется в автомобилестроении, прежде всего из-за его пластичности и легкости. В 1975 году в обычном автомобиле использовалось всего 84 фунта алюминия, и прогнозировалось, что эта цифра достигнет 466 фунтов в 2020 году и 565 фунтов в 2028 году.Колеса обычно изготавливаются из алюминия. Металл заменил сталь и железо в конструкции многих важных автозапчастей, таких как блоки двигателя.

    Резина

    Резина необходима для автомобилей, а автомобильная промышленность играет важную роль в резиновой промышленности. Шины — одна из важнейших частей автомобиля. Резина также используется для изготовления множества ремней, шлангов и уплотнений, критически важных для работы двигателя автомобиля. Как и пластик, резина прочна и легко принимает различные формы.По прогнозам, к 2027 году спрос на натуральный каучук достигнет 33,87 млрд долларов по сравнению с 28,65 млрд долларов в 2019 году, при этом автомобильный сектор составит 65,3%.

    Итог

    От металлов до волокон до песка и кварца, используемых для производства стекла, в автомобилестроении используется, возможно, больше сырья, чем практически в любой другой производственной отрасли. С тех пор, как он впервые разработал процесс сборки, автомобильная промышленность всегда была лидером в области инноваций в массовом производстве, и ее адаптивное использование сырья является важным фактором ее успеха.

    Автомобильная проволочная сетка: это важнее, чем вы думаете

    
    

    Сегодня на дорогах США находится около 270 миллионов легковых и легких грузовиков, и каждый из них в той или иной степени использует автомобильную проволочную сетку. В некоторых критических компонентах используются сетки из металлических сеток для фильтрации автомобильных жидкостей, снижения выбросов, повышения безопасности и эстетической привлекательности.Хотя это не исчерпывающий список, это всего лишь несколько способов, с помощью которых стальная проволочная сетка поможет вам добраться отсюда до места.

    Подушки безопасности

    С тех пор, как в конце 1990-х подушки безопасности стали обязательными в транспортных средствах США, они спасли тысячи жизней. Эти дополнительные системы безопасности в основном известны своими взрывозащищенными воздушными подушками во время столкновения, но состоят из трех основных частей.

    • Подушка безопасности — Подушка безопасности изготовлена ​​из тканого нейлонового полотна и изготовлена ​​с теплозащитным покрытием для защиты ткани от ожогов вблизи узла инфлятора во время развертывания.Порошок талька или кукурузный крахмал также используется для покрытия подушки безопасности, чтобы предотвратить ее слипание.
    • Инфлятор — канистра инфлятора изготовлена ​​из штампованной нержавеющей стали или литого алюминия. Внутри канистры инфлятора находится фильтрующий узел, состоящий из проволочной сетки из нержавеющей стали с керамическим материалом, зажатым между ними.
    • Пропеллент — Пропеллент для подушки безопасности поставляется в виде черных гранул азида натрия с окислителем и обычно находится внутри баллона инфлятора между сборкой фильтра и инициатором.

    Каталитические преобразователи

    После того, как Агентство по охране окружающей среды США ввело более строгие правила в отношении выбросов выхлопных газов, каталитические нейтрализаторы потребовались, начиная с 1975 модельного года. С тех пор каталитические нейтрализаторы уменьшили загрязнение транспортных средств и выбросы парниковых газов — проволочная сетка находится в самом центре этой важной части автомобильной технологии.

    В каталитических нейтрализаторах работают два различных типа катализаторов: катализатор восстановления и катализатор окисления.Оба типа состоят из керамической структуры, покрытой металлическим катализатором, обычно платиной, родием или палладием. Подложка из проволочной сетки образует сердцевину каталитического нейтрализатора, обеспечивая опорную структуру и геометрическую площадь поверхности, на которую наносится катализатор. Идея состоит в том, чтобы создать структуру, которая подвергает максимальную площадь поверхности катализатора потоку выхлопных газов, сводя к минимуму необходимое количество дорогостоящего катализатора.

    Проволочная сетка также используется в каталитических нейтрализаторах из-за ряда присущих ей характеристик.

    • Устойчив к коррозии и эрозии
    • Остается долговечным при длительно высоких рабочих температурах и резких скачках тепла
    • Устойчив к очень высоким вибрациям

    Фильтры и рамки

    Проволочная сетка

    Screen широко используется в качестве автомобильного фильтра и демпфирующего материала несколькими различными способами.

    • Экраны радиатора — Эти экраны защищают ребра радиатора, которые легко повредить дорожным мусором. Деформированные ребра создают горячие точки радиатора, сокращая срок службы компонентов.
    • Маслосборник и сетчатый фильтр — Маслозаборник представляет собой трубку, идущую от масляного насоса до нижней части масляного поддона. На одном конце всасывающей трубки находится сетчатый фильтр, который имеет сетку из проволочной сетки для удаления крупных частиц из масла и расположен так, что все масло, поступающее в насос из масляного поддона, должно проходить через него.
    • Трансмиссионные экраны — этот сетчатый фильтр удаляет твердые частицы из трансмиссионной жидкости, не позволяя им попасть в зубчатые передачи.
    • Вибрационные опоры глушителя, высокочастотные гасители вибрации, демпфирующие опоры и набивка глушителя выхлопных газов — это другие области применения стальной проволочной сетки.

    В зеркало заднего вида

    Очевидно, что проволочная сетка играет важную роль во многих системах транспортных средств.

    • Фильтрует необходимые смазочные материалы
    • Защищает радиаторы и воздухозаборники
    • Используется в системах подушек безопасности

    Newark Wire, признанный лидер в отрасли производства проволочной сетки, производит нестандартную и изготовленную на заказ тканую проволочную сетку для любого применения, включая легковые и грузовые автомобили. Он уже много лет специализируется на производстве проволочной сетки для автомобилей.Большинство спецификаций проволочной сетки может поставляться из любого материала, включая титан, инконель, серебро, алюминий и другие. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы обсудить ваше следующее автомобильное приложение.

    .

    No related posts.