Принцип работы генератора автомобиля видео: Принцип работы генератора автомобиля для «чайников» + Видео » АвтоНоватор

Содержание

Как работает генератор автомобиля: устройство и схема

Многие водители не знают, как работает генератор автомобиля и это явная проблема, как для них, так и для их транспорта. А ведь все довольно просто и если проявить желание, выделить необходимое количество времени, чтобы узнать свой автомобиль получше, а также понять принципы работы его механизмов, вы сможете самостоятельно отремонтировать генератор

Содержание статьи

Устройство

Устройство генератора автомобиля состоит из большого количества элементов, взаимодействующих между собой. Я считаю, что каждый автолюбитель, уважающий свою машину, должен знать все о принципах ее работы. Шкив выступает посредником в процессе передачи механической энергии к валу генератора от двигателя с помощью ремня. Корпус включает в себя две крышки – передняя, которая находится на стороне шкива, и задняя, размещенная со стороны нахождения контактных колец. Их назначение – скреплять статор, также устанавливать генератор на поверхности двигателя и размещать подшипники самого ротора. На задней крышке можно увидеть щеточный узел, регулятор напряжения, выпрямитель и внешние выводы для присоединения системы электрооборудования.

Ротор представляет собой вал из стали, на котором размещены две втулки клювообразной формой. Между ними есть обмотка, из которой выводы соединяются прямо с контактными кольцами. Оборудование этой группы деталей, в основном, составляют кольца из меди цилиндрической формы.

В пазах статора размещена обмотка трехфазного типа, в которой и вырабатывается мощность данного генератора. Деталь, именуемая сборкой с диодами, в себе объединяет сразу 6 очень мощных диодов, которые по три запрессованы в теплоотводах. Регулятор напряжения представляет собой устройство, которое поддерживает напряжение в прежде заданных пределах во время изменения нагрузок. Щеточный узел представляет собой съемную конструкцию из пластмассы, в которой есть специальные подпружиненные щетки, которые контактируют с роторными кольцами.

Крепление генератора

Привод генератора осуществляется временной передачей от шкива коленчатого вала. С ростом его диаметра на валу и по мере уменьшения диаметра того же шкива повышаются обороты генератора. Это значит, что потребитель сможет получить более сильный ток.

На всех новых авто привод осуществляется при помощи поликлинового ремня. Он обладает особой гибкостью и разрешает установить шкив небольшого диаметра на самом генераторе. Это дает куда высшие передаточные отношения, чтобы использовать генераторы высокооборотного типа. Это производится с помощью натяжных роликов при наличии этой детали неподвижного типа.

Генераторы крепят при помощи болтов, размещенных в передней части автомобильного двигателя. Используются при этом кронштейны. На крышках есть натяжная пружина, а также крепежные лапы. Если же они размещены при помощь двух лап, они будут располагаться сразу на двух крышках, но если лапа будет одна – она будет размещена только на передней.

Как работает?

Во время пуска двигателя стартер будет основным потребителем энергии.


Работа сопровождается сотнями А силы тока, это провоцирует понижение напряжения во всем аккумуляторе. Подобный режим предусматривает потребление электроэнергии лишь при помощи аккумулятора, который в это время интенсивно поддается разряжению.

После пуска двигателя в качестве основного источника энергии выступает генератор. Он – источник подзарядки аккумулятора, пока продолжается работа двигателя.

Если он не будет работать, тогда аккумулятор слишком быстро разрядиться и я настоятельно советую не забывать об этом. Генератор автомобиля помогает обеспечивать нужную для заряда аккумулятора силу тока, а также ток для задействования электроприборов. После разрядки аккумулятора зарядный ток понижается. Но генератор все еще будет источником электропитания, сам же аккумулятор просто сглаживает разные пульсации в напряжении.

Если будут включены приборы, потребляющие много энергии, вроде обогревателя фар, а показатель частоты роторного вращения будет небольшой, общий ток потребления может превысить тот, на который рассчитан генератор. При таком раскладе нагрузка сместится на аккумулятор, вследствие чего он начнет разряжаться. Как можно убедиться, принцип работы генератора довольно простой.

Назначение регулятора напряжения

После изучения устройства генератора, у многих возникает вопрос о роли регулятора напряжения, который когда-то возник и у меня. В основном, его задача заключается в поддержке напряжения в неких пределах, чтобы обеспечить оптимальный режим работы электроприборов, которые входят в бортовую сеть. Каждый регулятор обладает элементами измерения, которые, по сути, исполняют роль датчиков. Кроме того, есть исполнительные элементы, которые исполнят функцию регулирования.

Изготовленные по современным технологиям генераторы, которыми сегодня оснащается любой автомобиль, оснащены электронными полупроводниковыми регуляторами, которые обычно встраивают внутрь. Существует разнообразие оформления и схем, но у всех аналогичный принцип работы.

Регуляторы напряжения склонны к термокомпенсации, которая изменяет уровень подводимого к аккумулятору напряжения для оптимального уровня заряда АКБ в зависимости от температуры воздуха под капотом. С ее понижением повышается напряжение, а с повышением – напряжение падает. Некоторые из регуляторов оснащены ручными переключателями режимов к «зиме» или «лету».

Иными словами, регулятор исполняет такую важную функцию, как стабилизация уровня напряжения в процессе изменения уровня нагрузки и частоты вращения с помощью корректировки тока возбуждения. При отсутствии регулятора напряжение самого генератора зависит от уровня частоты вращения ротора, от магнитного потока, который создается по причине обмотки возбуждения. Также это зависит и от величин и силы тока в данной обмотке, которые отдаются потребителям. С увеличением частоты вращения совместно с силой тока, происходит рост напряжения.

Электронные регуляторы измеряют ток возбуждения при помощи включения от сети его обмотки, которая питается электричеством, при чем изменяется продолжительность времени, за которое включается обмотка возбуждения. Если для проведения стабилизации всего напряжения потребуется понизить силу тока того самого возбуждения, уменьшается общее время обмотки возбуждения. Ну а если нужно будет увеличить, то я советую его увеличить.

Видео “Принцип работы генератора автомобиля”

На записи показано по какому принципу работают автомобильные генераторы переменного тока.

 

Принцип работы и устройство автомобильного генератора

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 7 мин. Просмотров 420

Генератор  входит в электрическую систему любого автомобиля. Его задача – преобразование механической работы в электроэнергию, необходимую для питания всех электрических систем. Автомобильный генератор должен отвечать следующим условиям:

  1. Его характеристики должны быть подобраны так, чтобы при любом режиме движения они позволяли превышать прогрессивную разрядку аккумулятора.
  2. Выдаваемое напряжение должно оставаться стабильным в широком диапазоне частоты вращения генератора, чтобы не повредить устройства бортовой сети автомобиля.


Принцип работы генератора и его конструктивные узлы одинаковы на всех автомобилях, эти устройства различаются только выходными параметрами, размерами и надежностью, которая зависит от качества изготовления.

Теоретические основы

Работа генератора переменного тока основана на явлении электромагнитной индукции. Если взять катушку с проводом и присоединить к ней гальванометр (чувствительный амперметр для фиксации малых значений силы тока), замкнув проводник, и поднести к ней магнит, в ней возникнет электрический ток, что и покажет гальванометр.   

При этом учитывайте, что ток возникает в тех случаях, когда магнит движется, причем, при его приближении ток идет в одну сторону, а при удалении – в другую, что и фиксирует стрелка гальванометра. Из этого можно сделать выводы об условиях, необходимых для возникновения электрического тока:

  • требуется замкнутый проводник с большим количеством витков;
  • он должен попасть в переменное магнитное поле, которое нарастает при приближении магнита и уменьшается при его удалении;
  • ток, возникший при увеличении магнитного поля, будет противоположен току, возникающему при его уменьшении.

Чтобы обеспечить постоянное изменение магнитного поля, пронизывающего катушку с проводником, его можно просто вращать, добившись изменения направления тока, равного частоте вращения магнита, поскольку к ней будут поочередно приближаться то южный, то северный полюс магнита. Эта принципиальная система и лежит в основе устройства генератора переменного тока.

Конструкция и принципы функционирования  

Устройство генератора автомобиля намного сложнее, чем принципиальная схема, воспроизводящая суть явления электромагнитной индукции. Из специальных стальных пластин набирается конструкция с пазами, в которые укладываются катушки с проводниками, соединяемые в единую электрическую цепь. Это называется обмоткой статора, если внутри нее начать вращения магнита, на контактах его цепи появится напряжение. Величина этого напряжения будет напрямую зависеть от силы магнита и скорости его вращения.

Устройство ротора

Чтобы избавиться от этого негативного эффекта, ведь автомобильный генератор переменного тока должен выдавать напряжения в строго определенных параметрах, вместо постоянного магнита в статор устанавливают электромагнит. Он представляет собой стальной сердечник с намотанным медным проводом, через который пропускается электрический ток. В этом случае сердечник превращается в магнит, сила которого зависит от величины тока, пропускаемого через провод. Обмотка подключается к аккумулятору через медные кольца и графитовые щетки, один контакт через замок зажигания присоединяется к плюсовой клемме, а второй – через массу к минусовой. Для придания магнитному полю нужного направления обмотка помещается в шестиполюсные сердечники. Этот элемент называется ротор и помещается вовнутрь сердечника.

При замыкании цепи через ключ зажигания через обмотку проходит электрический ток, сердечник намагничивается, создавая достаточно мощное магнитное поле. Но, поскольку работа генератора основана на явлении электромагнитной индукции, ротор должна вращать сторонняя сила. Для этого он присоединяется к коленчатому валу двигателя. Ось ротора устанавливается на  подшипники на передней и задней крышках генератора, чтобы он мог свободно вращаться.

В заднюю крышку монтируется узел со щетками и реле регулятора напряжения генератора, а также диодный мост, к которому подключена обмотка статора. Диодный мост в генераторе нужен, чтобы преобразовать переменный ток, получаемого на статоре в постоянный.

Принцип работы диодного моста состоит в том, что группа диодов, находящихся в нем, пропускает ток только в одном направлении, выравнивая его характеристики, в результате на выходе получается постоянный ток с напряжением 12 В, который подается на выводной контакт. Щетки поджимаются мягкими пружинками к кольцам ротора для поддержания постоянного контакта. 

Интегральный регулятор напряжения, который устанавливается сверху на щеткодержатель, снижает ток от замка зажигания, что приводит к снижению напряжения в обмотке статора при увеличение оборотов двигателя и частоты вращения ротора.

Получение электрического тока

Назначение генератора – в обеспечении всех электрических систем автомобиля энергией. Чтобы в обмотке статора появился электрический ток, ротор должен создавать переменное магнитное поле, вращаясь внутри статора. Для этого используется энергия вращения коленчатого вала двигателя.

На вал ротора устанавливают клинообразный шкив, надежно закрепленный гайкой. Он соединяется с подобным шкивом на коленвале ременной передачей. Ранее для этого использовался вспомогательный ролик, теперь же используется только два шкива с поликлиновым ремнем. Ротор, вращаясь вместе с валом двигателя, создает магнитное поле, на статоре возбуждается напряжение, питающее все элементы системы автомобиля.

На современных автомобилях в шкиве ротора появилась обгонная муфта генератора. Она позволяет существенно продлить срок службы этого устройства и его приводного ремня. При разгоне и торможении, на холостом  ходу, двигатель работает под различными нагрузками, поэтому частота вращения коленчатого вала будет отличаться. Если он резко замедляется, то вал генератора будет по инерции пытаться вращаться с прежней скоростью, что приведет к рывку на ремне и негативно скажется на механическом состоянии всей системы. При постоянном повторении такой ситуации ремень очень скоро, как правило, через 20 тыс. км, просто разорвется.

Обгонная муфта в шкиве генератора состоит и внутренней и внешней обоймы. Внешняя присоединена через ремень к коленвалу, а внутренняя – к валу ротора. В момент резкого замедления вала она проскальзывает и ротор продолжает вращаться по инерции, в то же время подклинивающие элементы не дают ей проскальзывать, когда частота вращения вала увеличивается. В этом устройство и принцип действия генератора постоянного тока на автомобиле схожи с обычным велосипедом, когда при вращении педалей заднее колесо раскручивается, а при их остановке продолжает вращаться по инерции. Теперь ремни генераторов ходят по 100 тыс. км и более.

Реле регулятора напряжения

Интегральный регулятор напряжения необходим, чтобы в бортовую сеть подавалось напряжение, соответствующее ее номинальным параметрам. Устройство простейшего генератора таково, что при увеличении частоты вращения скорость изменения магнитного потока ротора пропорционально увеличивается, как и выходное напряжение. Если этим процессом не управлять, то напряжение достигнет той величины, при которой все бортовые системы выйдут из строя.

Принцип работы реле регулятора генератора состоит в том, что при увеличении частоты вращения статора, оно через специальный датчик, присоединенный к цепи статора, отслеживает опасное увеличение напряжения. При помощи механической или электронной системы управления контактами, реле уменьшает ток, подаваемый на обмотку ротора, в результате чего увеличение частоты компенсируется снижением силы магнитного поля, и значение напряжения остается в норме.

Видео: Как работает генератор простыми словами

Заключение

Устройство и принцип работы автомобильного генератора практически не отличается от других установок подобного типа, кроме наличия диодного моста, выравнивающего переменное напряжение. Кроме того, на крупных установках требуется дополнительное устройство, которое называется возбудитель генератора.

Среди распространенных поломок этого устройства – обрыв ремня, о чем просигнализирует индикатор разрядки аккумулятора, который будет гореть при движении. Чтобы избежать этой проблемы, требуется периодически проверять его натяжку, для чего нужно просто нажать на ремень и посмотреть в инструкции по эксплуатации, на сколько миллиметров он должен вжиматься.

Иногда из строя выходят щетки или реле регулятора, которые меняются единым узлом. Если при работающем моторе отключить клемму аккумулятора, высок риск выхода из строя (пробой) диодного моста, который тоже нужно будет заменить.

Учебные видео — Автошкола Автостатус (г. Новосибирск)

Смотрите учебные видео на нашем сайте:

Общее устройство легкового автомобиля

Принцип работы системы питания инжекторного двигателя

Принцип работы системы зажигания

Принцип работы генератора

Принцип работы тормозной системы

Принцип работы двигателя внутреннего сгорания

Принцип работы сцепления

Принцип работы сцепления и коробки передач

Работа двигателя

Источники тока

Принцип работы стартера

Принцип работы газораспределительного механизма

Принцип работы форсунки

Управление системой впрыска топлива

Сигналы регулировщика

Сигналы светофора

Дорожная разметка

Пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами

Буксировка механических транспортных средств

Движение через железнодорожные пути

Траектория движения на перекрёстке

Проезд перекрёстков с круговым движением

Разворот

Торможение автомобиля

Проезд перекрёстков

Остановка и стоянка

Начало движения, маневрирование

Обгон, опережение, встречный разъезд

Видео о продукции и решениях от компании ВисперПауэр

Главная / Видео о продукции и решениях компании WhisperPower

К Вашему вниманию видеоканал о новинках и технических особенностях дизельных генераторов, преобразователей, инверторов фирмы ВИСПЕР ПАУЭР от голландского специалиста, который работает в этой области с 1997 года Mr. Bart van den Bosch 

Мобильный офис премиум класса 14kW с генератором постоянного тока W-GV3+ зарядное устройство DC PowerCube 24/150+ Li-ion аккумуляторы + AC PowerCube14kW

Компактный набор мощностью 3кВт без генератора

Примеры работы автомобильных генераторов в демонстрационном автобусе,»живая работа» 

Примеры системных решений электрических систем для судов и автомобилей специального назначения 

Мощный и надежный дизельный генератор серии SQ PRO 32 3-х фазный  мощностью  32 кВА/ 30 кВт

Дизельный генератор для катеров и спецавтомобилей SQ PRO 18 мощностью 18 кВА/ 15кВт

Традиционная электрическая компоновка на катере или автомобиле на примере нашего оборудования

Наша линейка классических дизельных генераторов 1500/1800 оборотов в минуту SQ (super quiet)

 

Параллельная работа двух дизельных генераторов серии Piccolo (5+5 / 8+8 / 10+10 /12+12 / 15+15) 

Синхронизация — это возможно !

Использование дизельных генераторе 2 или 3 цилиндра серии PICCOLO 8 /10 /12 /15 

 

Установка генератора на катере — это просто с нашими комплектами, на примере ДГ Piccolo5

Компактный дизельный генератор для автотехники мощностью 4,4кВА Scalino

Детальное описание устройства загородного дома БЕЗ подключения к внешней сети

 

Автономный независимый модуль с солнечными панелями,генератором W-GV3 + преобразователи DC 24/150×2+ инвертор AC 14кВТ

Новейшая разработка профессионального автоматического зарядного устройства Suprem PRO от Виспер Пауэр

Как устроена система  OctoPower+14 на примере судового генератора Piccolo GV2 , автоматического зарядного устройства DC Power Cube 24V/150A, инвертора 14 кВт AC Power Cube и аккумуляторов

Как реализована работа системы OctoPower 14kW на борту яхты Independance

Оригинальные решения в современной  электросистеме катера или специального автомобиля

Дизельные генераторы серии Piccolo 5 мощностью 4 кВт на борту вашего катера и яхты

Принцип работы наших гибридных систем, GENVERTER / Генверторов, зарядных генераторов 

Менее 52 Дб уровень шума наших генераторов на примере автомобильного ДГ W-GV15 мощностью 12 кВт

Стенд компании на судостроительной выставке «Нева 2019″

Устройство загородного дома БЕЗ подключения к коммунальным электросетям 

Видео о компании Whisper Power B.V. г. Драхтен, Королевство Нидерланды от Mr.Roel ter Heide

 

Принцип работы генератора автомобиля

Что такое автомобильный генератор — источник энергии, который в свою очередь в рабочем состоянии после пуска двигателя обеспечивает не только постоянную зарядку аккумулятора, но и снабжает электрической энергией все электрооборудование автомобиля. В случае неисправности данного устройства аккумулятор разрядиться в считанное время.

При запуске двигателя, работающего на светлых нефтепродуктах, будь то бензин или дизель, пусковой ток аккумулятора расходуется только на крутящий момент стартера. Далее вступает в работу электрический генератор автомобиля в режиме подзарядки батареи. В случае полной зарядки, величина выходного тока снижается до штатного уровня, необходимого для собственных нужд автомобиля.

Рисунок 1 – Автомобильный генератор

Если, после запуска непрогретого двигателя (к примеру, в зимнее время при отрицательных температурах), использовать световые приборы автомобиля, обогрев, включение обдува, включение света фар, то в этот момент потребление электроэнергии превышает вырабатываемый ток генератора на холостых оборотах мотора. В этом случае часть энергии будет компенсироваться током от аккумулятора — режим разрядки.

Принцип работы автомобильного генератора

В основу принципа работы автомобильного генератора положен закон электрической магнитной индукции. Поворотом ключа, установленного в замок зажигания производится подача питания — электрического токаот аккумулятора на обмотку возбуждения генератора. В последней в свою очередь производится наводка магнитного поля, что под воздействием электрической движущей силы — ЭДС приведет во вращение подвижную часть устройства, называемую ротором.

В конечном результате на выводных проводниках возникнет напряжение. И за счет специального устройства — выпрямительного блока, величина напряжения на выходе будет постоянной во времени. Данный блок выполняет важную роль — стабилизирует напряжение в тяжелых условиях эксплуатации и переменного числа оборотов мотора.

На рисунке 2 изображен классический регулятор напряжения автомобильного генератора. Если даже предположить выход из строя данной детали, то на выходной клемме будет напряжение напрямую зависеть от числа оборотов двигателя и достигать несколько десятков вольт. Этого будет достаточно для вывода из строя внешних осветительных ламп или другого оборудования приборной панели.

Рисунок 2 — Регулятор напряжения

Как работает автомобильный генератор

Приводной механизм автогенератора устроен так, что за счет ременной передачи от коленчатого вала происходит вращение ротора устройства. В разных модификациях автомобилей присутствуют различные способы привода: ручейковым ремнем либо поликлиновым.

Рабочее колесо — шкив генератора приводится во вращение посредством кинетической энергии, которая передается от работающего двигателя. Сердечник генератора, приведенный во вращение, порождает в обмотке статора электрическую движущую силу. В результате на выходной клемме автогенератора будет напряжение.

Устройство атомобильного генератора

Автомобильный генератор устроен из большого числа составляющих деталей, которые взаимосвязаны между собой в одном устройстве.

Абсолютно любой генератор, используемый в автомобилях, состоит из передней и задней крышек корпуса. Последняя, в свою очередь, стягивают неподвижную часть, называемую статором генератора.

Как правило, генераторы крепятся в передней части моторного отсека через отверстия в крышках устройства непосредственно к двигателю. Крышки изготавливаются из алюминиевого сплава в специальных отливочных формах и имеют вентиляционные отверстия, предназначенные для охлаждения генератора при его работе.

Рисунок 3 – Устройство автомобильного генератора

На корпусе крышке со стороны контактов выводов, как правило, устанавливается щеточный механизм, который собирается совместно со стабилизатором напряжения.

Статор собирается из тонкого стального проката толщиной до 1 мм. Есть варианты статоров, которые выполняются навивочным способом. Однако с целью экономии материала при изготовлении неподвижной части, он собирается из сегментов в виде подков.

Ротор генератора изготовлен из мягких марок сталей в случае работы его на шарикоподшипниковых опорах. По своей сути это электромагнит, который расположен на валу генератора. В случае применения роликовых подшипников вал изготавливается из легированной стали. На конце в месте посадочного места шкива выполнен на роторе специальный паз для надежного его крепления.

На рисунке 3 видно, что шкив генератора закручивается на резьбу вала ротора, в торцевой части которого имеется специально отфрезерованное под шестигранник отверстие. Данное отверстие предназначено для стопорения вала генератора в случае закручивания (отвинчивания) гайки крепления шкива.

Щеточный аппарат автогенератора — это графитно — медные контакты, которые прижимаются специальными пружинками к контактным кольцам.

Выпрямительный узел выполнен в форме диодного моста. Данный узел достаточно ответственный в генераторе и покрыт слоем изоляции для того, чтобы избежать короткого замыкания в результате случайно попавшей грязи, влаги или другого инородного дела в цепь аккумулятора. В данном случае возникает риск возникновения пожара и, к сожалению, такие случаи не редкость сегодня.

Подшипники генератора применяются простейшего типа, как правило, это шариковые и являются расходным материалом( как и щеточный аппарат), то есть с течением времени производят их замену. Устанавливаются на специальные посадочные места ротора в направлении по оси.

Охладитель генератора автомобиля выполнен традиционно воздухом (рисунок 4). Со стороны противоположной шкиву генератора на его вал установлен небольшой вентилятор, заключенный в кожух для защиты рабочего колеса.

Рисунок 4 — Вентилятор генератора

На сегодняшний день существует множество различных модификаций автомобильных генераторов. Большинство современных генераторов комплектуются электронными стабилизаторами напряжения с выдачей сигнала на панель водителя. Однако, в тех или иных случаях, принцип работы у всех моделей аналогичен вышеупомянутому.

Видео: как работает автомобильный генератор

Видео: генератор авто

Понравилась статья? Расскажите друзьям: Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 1 чел.
Средний рейтинг: 5 из 5.

Раскрыт секрет работы «Ё-мобиля». Видео :: Autonews

Раскрыт секрет работы «Ё-мобиля». Видео

Создатели «прохоромобиля», который сам глава группы ОНЭКСИМ Михаил Прохоров назвал убийцей стереотипов, продолжают сыпать откровениями. Показав на этой неделе «Ё-мобиль» во плоти, они на этом не успокоились.

В официальном блоге проекта еще и появилось видео, объясняющее принцип работы роторно-лопастного двигателя, которым будут комплектоваться новые автомобили. Его мощность составляет 45 кВт (60 л.с.), но за счет использования генератора и системы накопления энергии он обеспечивает «Ё-мобилю» энерговооруженность на уровне 2,0-литрового 150-сильного мотора.

В самом энергичном режиме «спорт» разгон новинки в кузове минивэн с места до 100 км/ч займет 8 секунд, обещают конструкторы. Есть также экологичный режим (11 сек.) и специальный режим «скользко» для сложных дорожных условий (14 сек.).

Роторно-лопастной двигатель работает на бензине Аи-92 и сжатом или сжиженном природном газе. При полных баках запас хода составляет 1100 км при скорости движения до 130 км/ч; есть также и «режим докатки» – на одной энергии накопителей «Ё-мобиль» сможет преодолеть до двух километров. Силовой агрегат отвечает экологическому стандарту «Евро-5».

«Ё-мобили» отличаются от прочих гибридов тем, что представляют собой электромобили, которые не нуждаются в подзарядке от сети. Для приведения в движение машин применен новый принцип: вырабатываемое газобензиновым двигателем электричество накапливается в суперконденсаторах, которые, в свою очередь, питают 70-сильный электромотор. Зарядка конденсаторов происходит также при торможении благодаря возможности рекуперации энергии.

Напомним, что демонстрация гибридных автомобилей – микровэна, кросс-купе и городского фургона, созданных на единой платформе, – состоялась 13 декабря в шоу-руме на Тверском бульваре.

Прохоров лично принял участие в презентации. Он заявил собравшимся, что все автомобили уже на ходу. И даже завел один из них при помощи «Ё-фона», которыми, видимо, будут снабжаться все ё-гибриды . Однако запустить двигатель удалось не с первого раза, а с места гибрид так и не стронулся.

Зато Прохоров опроверг слухи о том, что в «Ё-мобиль» чрезвычайно сложно залезть: бизнесмен без труда разместился в кабине гибрида. Кроме того, он заявил, что в ходе реализации данного проекта будет сломан ряд стереотипов – в частности, о том, что в России не могут производить хорошие автомобили, а также что потребители не будут приобретать машину под брендом «ё». Он отметил, что производство автомобиля будет максимально упрощено – вместо 6 тыс. деталей в этой машине будет использовано 400 комбинируемых между собой блоков.

Отличительной особенностью «Ё-мобилей» станет двухцветная окраска кузова. Все «Ё-мобили» оснащены системой полного привода, ABS, ESR, круиз-контролем и климат-контролем. По официальным данным, для изготовления кузова использованы композитные и полимерные металлы, однако подробная информация засекречена.

В салоне установлена бортовая система со спутниковой навигацией ГЛОНАСС, доступом в интернет и возможностью использования телефона через Bluetooth. Для выбора режима движения вперед или назад надо нажать клавишу на центральной консоли. На одном из двух дисплеев отображается текущая скорость автомобиля и заряд конденсаторов, а также прогнозируемый пробег гибрида из учета оставшегося топлива, используемого для подзарядки двигателя.

Серийное производство «Ё-мобилей» начнется во второй половине 2012 г. Строительство завода под Саратовом будет запущено уже в январе 2011 г., в год предприятие должно собирать около 10 тыс. гибридов. Прохоров сообщил, что первоначальный объем инвестиций в проект составил 150 млн долларов, а на окупаемость компания планирует выйти уже через пять лет.


Двигатель ё-мобиля

видео, причины, почему узел не дает зарядку, как разобрать

Автор: Виктор

Назначение генераторного устройства в любом автомобиле заключается в обеспечении питания всех энергопотребителей, а также восполнении заряда АКБ. При выходе из строя этого узла оборудование в авто будет питаться от аккумулятора, а последний, в свою очередь, не сможет заряжаться. Поэтому при появлении первых признаках неисправностей автовладелец должен заняться диагностикой и ремонтом. Как осуществляется ремонт генератора ВАЗ 2110 своими руками, видео и фото этого процесса вы сможете найти ниже.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Особенности работы

По каким причинам генераторный узел не дает зарядку, что делать, если устройство не работает на инжекторе, как снять узел, как разобрать его, чтобы произвести замену токосъемных колец? Для начала давайте разберем устройство механизма, а также принцип его действия.

Узел состоит из:

  • корпуса, в котором находятся все компоненты и оснащенного кронштейном, с помощью которого болтами осуществляется крепление;
  • ротора или якоря с коллектором;
  • статора;
  • регулятора напряжения с щетками;
  • шкива;
  • выпрямительного блока.

Что касается принципа действия, то генераторный узел преобразует вращательной движение, которое поступает от работающего силового агрегата, в электричество. Посредством ременной передачи происходит передача усилия от шкива. Когда роторное устройство вращается, в механизме образуется магнитный поток, его мощность регулируется при помощи регулятора.

Само напряжение поступает от коллекторных колец на щеточный узел. Выпрямительный блок, который конструктивно состоит из диодных элементов, осуществляет подачу энергии в одном направлении. Благодаря регулятору значение выходного напряжения будет составлять в диапазоне от 13.6 до 14.7 вольт. Что касается вращения вала роторного механизма, то оно осуществляется в подшипниковых устройствах, причем от их правильной работы зависит легкость вращения.

Схема возбуждения узла

Если в работе генераторного узла ВАЗ 2110 16 клапанов появились неисправности и нет возбуждения, то в первую очередь нужно проверить силовой провод. Схема поможет вам сделать это.

Проверка на исправность

Перед тем, как открутить шкив и произвести разборку механизма для его ремонта, доработки или установки защиты от воды, узел нужно протестировать.

Причем диагностика устройства осуществляется на установленном генераторе, для проверки понадобится цифровой вольтметр или мультиметр:

  1. Двигатель должен быть отключен, в этом состоянии производится тестирование напряжения в бортовой сети транспортного средства. В среднем данный показатель должен быть в районе 11-13 вольт.
  2. После измерения двигатель авто нужно завести, затем процедура замера повторяется. В том случае, если спустя одну минуту значения на дисплее не изменяются, то генераторный узел не выдает зарядку. Если же устройство будет рабочее, то значение напряжения в электросети увеличится до 14.2-.14.7 вольт. В том случае, если напряжение превысило порог в 14.7 вольт, это говорит о том, что регулятор не работает.
  3. Если проблема заключается в том, что генераторный узел воет или свистит, то сначала следует произвести диагностику натяжения приводного ремешка. В том случае, если ремень плохо натянут, его надо будет отрегулировать (автор видео — Дмитрий Пристром).

Возможные неисправности и способы их устранения

Итак, почему генераторное устройство греется и гудит, как защитить узел от воздействия воды?

Предлагаем ознакомиться с основными причинами неисправностей агрегата:

  1. Износ щеток. Такая проблема актуальна для многих генераторов, не только «десяточных». При износе щетки надо будет менять.
  2. Повреждение шкива или его выход из строя также потребует ремонта. В том случае, если шкив начинает работать некорректно, то узел не сможет выдавать необходимое количество напряжения. Поломка данного элемента, как правило, связана с износом зубчиков. Помимо этого, на самом устройстве могут образовываться различные повреждения, связанные с износом.
  3. Токосъемные кольца и коллектор — две составляющие, которые также часто изнашиваются. При выходе из строя этих компонентов агрегат не сможет выполнять возложенные на него функции. В том случае, если щетки изнашивается, узел будет вынужден функционировать с высокими затратами мощности, что приводит к его перегреванию.
  4. Регулятор напряжения. Как сказано выше, при выходе из строя этого элемента увеличится напряжение в бортовой сети автомобиля, а это ничем хорошим не обернется.
  5. Замыкание обмотки статорного механизма. При такой неисправности придется либо перематывать обмотки, что очень трудозатратно, либо полностью менять статор. Второй вариант более целесообразный.
  6. Гул и появление сторонних звуков при работе генераторного узла может быть обусловлен износом подшипниковых устройств. Узел не сможет правильно работать, также он со временем начнет греться.
  7. Выход из строя выпрямительного блока.
  8. Износ приводного ремня. Этот элемент относится к категории расходных материалов, поэтому рано или поздно он в любом случае будет изнашиваться. При износе ремень подлежит замене.
  9. Обрыв или повреждение проводки питания.

Фотогалерея «Неполадки в работе агрегата»

В каких случаях требуется замена генератора?

В каких случаях требуется снятие и замена агрегата:

  1. При необходимости замены устройства на более технологичное и мощное. Далеко не все автовладельцы готовы заниматься переделкой агрегата, чтобы улучшить его технические характеристики.
  2. Узел стал регулярно греться. При нагреве агрегат следует протестировать, подробная инструкция представлена выше. Причин, по которым это может произойти, достаточно много, для их выявления потребуется разбор устройства.
  3. Одним из наиболее серьезных признаков поломки считается полный разряд аккумуляторной батареи, а также выкипание рабочей жидкости из нее. Причем разряд происходит регулярно, даже после того, как АКБ было недавно заряжено.
  4. Агрегат выдает минимальный заряд, при этом ремень натянут нормально. Это можно понять, к примеру, по тому, что освещение, излучаемое оптикой, стало более тусклым. Помимо этого, о неполадках в работе генераторного узла может сообщить и очень тихий звук клаксона. Разумеется, в первую очередь нужно проверить все электроцепи питания, предохранители, а также работоспособность оптики и рулевого гудка. Только если все эти компоненты целые, узел можно снимать и ремонтировать или менять.
  5. Во время работы девайс выдает очень высокое число оборотов.
  6. Появление нехарактерных для работы агрегата звуков — воя, гуля, шума и т.д. Такая неисправность может сопровождаться пониженным уровнем напряжения в бортовой сети (автор видео о самостоятельном ремонте агрегата — канал TexAs 64 rus).

Инструкция по замене своими руками

Как произвести замену устройства своими руками:

  1. Для начала нужно отключить питание в электросети машины, для этого выключите зажигание, откройте капот и отсоедините клеммы от АКБ. Сам аккумулятор снимать необязательно.
  2. Далее, вам нужно будет найти кронштейн крепления агрегата. На положительной шпильке устройства вы сможете увидеть гайку М10, вам надо будет ее выкрутить.
  3. Сделав это, можно будет отключить провода, подключенные с задней стороны агрегата. Обратите при снятии внимание на контакты — часто бывает такое, что их окисление приводит к некорректной работе устройства в целом. Бывали случаи, когда автолюбители, не учитывая этот простой нюанс, меняли узел и сталкивались с той же проблемой, что и до замены. А нужно было всего прочистить контакты.
  4. Затем вам нужно будет ослабить крепления. Для этого при помощи гаечного ключа на 13 надо ослабить гайки на кронштейне.
  5. Далее, используя гаечный ключ на 10, вам надо будет открутить натяжной винти, а затем демонтировать ослабленный ремешок. На этом же этапе нужно проверить его состояние — при установке нового генератора нельзя ставить старый изношенный ремень. На ремешке не должно быть следов трещин, отслоений и износа в целом, если есть, то ремень также надо менять.
  6. Выполнив эти действия, вам нужно будет открутить винты — верхний и нижний — после чего демонтировать натяжную планку.
  7. После этого агрегат нужно провернуть под прямым углом и демонтировать из моторного отсека. Производится разборка устройства, его ремонт и дальнейшая сборка, если в этом есть необходимость. Если же вы меняете узел, то вместо снятого агрегата устанавливается новый, процедура установки осуществляется в обратной последовательности.
 Загрузка …

Видео «Руководство по переборке и ремонту генератора»

Как своими руками перебрать этот агрегат в «Десятке» и избавиться от неисправностей — подробное руководство приведено в ролике ниже (автор видео — Denis Legostaev).

Встроенный стартер-генератор (ISG) — Volvo Cars Global Media Newsroom

Снижение расхода топлива и выбросов — две из приоритетных экологических задач Volvo Cars.

Одной из наиболее перспективных технологий в этой сфере является интегрированный стартер-генератор (ISG), разработанный Volvo Cars и продемонстрированный на Франкфуртском автосалоне 2001 года.

При движении по городу с его многочисленными остановками и пусками, замедлениями и ускорениями ISG может снизить расход топлива на 20 процентов, а также значительно снизить выбросы.

Показанный здесь блок ISG устанавливается между двигателем и коробкой передач и напрямую связан с коленчатым валом. ISG заменяет как стартер, так и генератор. Кроме того, ISG подает электроэнергию в определенных рабочих условиях, тем самым экономя топливо, поскольку не вся мощность обеспечивается одним двигателем.

В системе ISG используется технология 42 В и отдельный аккумулятор, который размещается в отсеке для запасного колеса в багажном отделении.

Может быть интегрирован в любой Volvo

Нет необходимости разрабатывать новую модель автомобиля или значительно модифицировать существующий автомобиль — ISG можно интегрировать с большинством текущих моделей автомобилей Volvo.Это очень экономичная система по сравнению с другими решениями, разработанными для защиты окружающей среды, такими как полностью гибридные силовые агрегаты.

Volvo с ISG выглядит и ведет себя почти так же, как стандартный Volvo. Наиболее заметные отличия заключаются в том, что двигатель останавливается, как только автомобиль останавливается, и увеличиваются интервалы между посещениями АЗС…

Двигатель выключается при остановке автомобиля

В автомобиле с ISG двигатель полностью выключается, когда автомобиль останавливается, вместо того, чтобы продолжать использовать топливо на холостом ходу — например, при ожидании на светофоре.

Когда светофор загорается на зеленый и водитель отпускает педаль тормоза, чтобы автомобиль начал движение, автомобиль ISG запускается мгновенно и почти бесшумно. ISG снабжает двигатель дополнительной мощностью в момент взлета автомобиля, а также во время разгона, когда автомобилю в противном случае потребовалась бы дополнительная порция топлива для впрыска в двигатель.

Для пользователя, который много ездит по городу, это явное свидетельство экологических преимуществ автомобиля ISG.Двигатель просто не используется, когда машина не движется.

Более внимательный, чем обычный автомобиль

ISG остается активным на протяжении всего процесса вождения — например, во время обгона или в другое время, когда его мощность необходима или благоприятна.

В определенных ситуациях автомобиль с ISG чувствует себя даже более настороженным, чем соответствующий автомобиль с обычным двигателем. Например, вы можете двигаться на низких оборотах на высокой передаче с сохранением отклика и управляемости.

Основной принцип ISG заключается в том, что двигатель внутреннего сгорания должен работать как можно меньше и эффективнее, чтобы снизить расход топлива и выбросы выхлопных газов.

Аккумулятор получает бесплатную энергию

Когда вы убираете ногу с педали акселератора, чтобы замедлить движение, движение вперед автомобиля приводит в действие блок ISG, который, в свою очередь, заряжает 42-вольтовый аккумулятор бесплатно. энергия.

ISG намного более эффективен, чем обычный генератор переменного тока, и это также способствует низкому расходу топлива.

Это также означает, что такие системы, как гидроусилитель руля и кондиционер, которые в современных автомобилях приводятся в действие двигателем внутреннего сгорания, вместо этого могут работать от электричества.

Таким образом, система кондиционирования воздуха продолжает работать даже после выключения двигателя. Это преимущество, которое многие конкуренты Volvo не могут предложить в своих собственных проектах ISG.

Дополнительные преимущества 42-вольтовой электрики

Помимо питания системы ISG, 42-вольтовая технология дает и другие преимущества.Более высокое напряжение означает, что новые технологии, которые все чаще используются в автомобилях, например, в виде передовых систем безопасности и информационных систем, обеспечивают более надежное электроснабжение.

Кроме того, можно будет интегрировать гораздо больше функций с электроприводом, повышающих комфорт. Как насчет подстаканника, который охлаждает ваш безалкогольный напиток или сохраняет кофе горячим? Все это возможно с помощью 42-вольтовой техники. Разработка Volvo и FMC уже ведется.

Коротко о ISG

Стоп…

Двигатель выключается вместо холостого хода, что означает нулевой расход топлива и выбросы, когда автомобиль стоит на месте.

… и вперед

Быстрый старт с низким уровнем выбросов в сочетании с безопасным взлетом.

Старт тоже тише.

Крейсерская

Обеспечивает комфорт и управляемость даже при движении на низких оборотах на высокой передаче, что позволяет экономить топливо.

Усилитель мощности

Блок ISG добавляет дополнительную мощность, когда это необходимо — без дополнительного топлива. Это снижает потребление, а также выбросы.

Производство электроэнергии

ISG вырабатывает электроэнергию более эффективно, чем обычный генератор переменного тока. Во время замедления «свободная» энергия восстанавливается и сохраняется в 42-вольтовой батарее.

Описания и факты в этом материале для прессы относятся к международной линейке автомобилей Volvo Cars.Описанные функции могут быть необязательными. Технические характеристики транспортных средств могут отличаться от страны к стране и могут изменяться без предварительного уведомления.

Электросистема вашего автомобиля | Firestone Complete Auto Care

Электрическая система вашего автомобиля состоит из аккумулятора, стартера и генератора. Аккумулятор питает стартер. Затем генератор дает этой батарее энергию, необходимую для питания вашего автомобиля. Если одна из этих частей не работает должным образом, ваш автомобиль не заведется и не будет работать правильно.Наши опытные техники могут выполнить проверку электрической системы, чтобы убедиться, что все работает правильно. Он определяет любые проблемы, которые могут возникнуть с вашей электрической системой. Если наши технические специалисты обнаружат проблему, они сообщат вам, что они могут сделать, чтобы ее исправить. Мы можем решить любую проблему еще до ее запуска, чтобы вы не остались в затруднительном положении с не заводным автомобилем.

Аккумулятор

Пока ваш автомобиль не заведется, ваш аккумулятор обеспечивает весь электрический ток автомобиля.Это включает ток в систему зажигания и топливную систему, которые отвечают за создание сгорания, необходимого для работы вашего двигателя.

Стартер

В то время как аккумулятор обеспечивает питание для запуска вашего автомобиля, стартер действительно запускает двигатель. Аккумулятор подает небольшое количество энергии на стартер. Затем стартер вращает маховик, который вращает коленчатый вал и начинает движение поршней двигателя.Этот сложный процесс — вот почему важно убедиться, что стартер работает.

Трудно определить, когда именно стартер выйдет из строя, но проверка электрической системы в Firestone Complete Auto Care может помочь распознать предупреждающие знаки. Мы проверяем, потребляет ли стартер необходимое количество тока. Чрезмерное потребление тока будет указывать на изношенный стартер, в то время как низкое потребление тока указывает на корродированные кабели или соединения. Не беспокоиться! Эту проблему могут решить наши опытные специалисты.

Генератор

При работающем двигателе генератор поддерживает заряд аккумуляторной батареи и работу электрической системы. Ваш автомобиль может завестись с неисправным генератором, но он не сможет работать в течение длительного периода времени. Если генератор требует замены, электрическая система вашего автомобиля будет работать нестабильно, его аккумулятор разрядится, и в конечном итоге ваш двигатель потеряет мощность. Полная проверка электрической системы, проведенная Firestone Complete Auto Care, покажет вам, вырабатывает ли генератор необходимое количество тока и напряжения.Таким образом, у вас будет предупреждение, прежде чем ваш генератор выйдет из строя.

Увидеть в действии

Итак, вы поворачиваете ключ, и электрическая система вашего автомобиля начинает работать. Батарея обеспечивает питание стартера, стартер вращается, а генератор дает батарее энергию, необходимую для питания ваших фар, дефростера, дворников и аксессуаров. Посмотрите, как это работает:

Здоровая электрическая система для надежной езды

Электрическая система вашего автомобиля очень важна.Действительно важно. Так что остается в курсе его работоспособности. Если не проверить, слабая или разряженная батарея может нанести ущерб другим частям электрической системы, например генераторам и стартерам. Если ваша электрическая система подает признаки неисправности (см. Симптомы здесь), не откладывайте. Отнесите свой автомобиль в местный сервисный центр Firestone Complete Auto Care, чтобы они могли оценить ситуацию, убедиться в правильности напряжения и предотвратить дальнейшее возможное повреждение. Вы никогда не хотите, чтобы неудача была вариантом.

  • Ознакомьтесь с нашими текущими предложениями по аккумуляторным батареям и специальными предложениями.
  • Проверьте срок службы автомобильного аккумулятора с помощью нашего виртуального тестера аккумулятора.
  • Подберите аккумулятор, подходящий именно для вашего автомобиля — по разумной цене.
  • Введите свой почтовый индекс, чтобы найти ближайший к вам магазин.
  • Пошаговое руководство по проектированию и основам работы электромобилей

    Основы электромобильности

    Термин электродвигатель / генератор используется вместо генератора переменного тока, электродвигателя и стартера . В принципе, любой электродвигатель также можно использовать в качестве генератора переменного тока.Когда электродвигатель / генератор приводится в действие механически, он подает электроэнергию в качестве генератора переменного тока.

    Основы конструкции и функционирования электромобилей — шаг за шагом для инженеров

    Когда на электродвигатель / генератор подается электрический ток, он работает как привод. Электродвигатели / генераторы, используемые для приведения в движение, имеют водяное охлаждение. Воздушное охлаждение также возможно, но сложно из-за места и количества выделяемого тепла.

    В полногибридных транспортных средствах (HEV) электродвигатель / генератор также функционирует как стартер для двигателя внутреннего сгорания.

    Трехфазные синхронные двигатели часто используются в качестве электродвигателя / генератора. Трехфазный двигатель питается от трехфазного переменного тока. Он работает с тремя катушками, которые расположены по кругу вокруг ротора, образуя статор, и каждая из них электрически подключена к одной из трех фаз.

    Несколько пар постоянных магнитов расположены на роторе синхронного двигателя. Поскольку на три катушки последовательно подается ток, вместе они создают вращающееся электрическое поле, которое заставляет ротор вращаться, когда электродвигатель / генератор используется для приведения в движение транспортного средства.

    Приводные устройства и высоковольтные компоненты

    При использовании в качестве генератора переменного тока движение ротора индуцирует трехфазное переменное напряжение в катушках, которое преобразуется в постоянное напряжение для высоковольтной батареи в силовой электронике.

    Обычно в транспортных средствах используются так называемые «синхронные двигатели». В этом контексте термин «синхронный» означает «синхронный» и относится к отношению скорости вращения возбужденного поля в катушках статора к скорости вращения ротора с его постоянными магнитами.

    Преимущество синхронных двигателей по сравнению с асинхронными двигателями заключается в более точном управлении двигателем в автомобилях.


    Преимущества электродвигателя / генератора

    Электродвигатель / генератор очень экологически безопасен благодаря отсутствию шума и вредных выбросов. Электродвигатель / генератор быстро реагирует, имеет хорошие показатели разгона и высокий КПД. В отличие от двигателей внутреннего сгорания, электродвигатели выдают свою номинальную мощность плавно в широком диапазоне оборотов.

    Максимальный крутящий момент доступен даже при низких оборотах (например, при трогании с места) и падает только тогда, когда двигатель достигает очень высоких скоростей. В результате не требуется ни коробка передач с ручным управлением, ни автоматическая коробка передач, ни сцепление.

    Направление вращения электродвигателя электропривода выбирается произвольно. Он может вращаться по часовой стрелке для движения вперед и против часовой стрелки для движения назад.

    Основы конструкции и функционирования электромобилей для инженеров по обслуживанию

    Соответствующее содержание EEP с рекламными ссылками

    Автомобильные очистители воздуха, ионизаторы и озонаторы: работают ли они?

    Большинство людей даже не думают о качестве воздуха в своих машинах, но это тема, заслуживающая некоторого внимания.Согласно одному исследованию, посвященному качеству воздуха в кабинах автомобилей, в среднем мы проводим около 5,5% времени в автомобилях, а это значительный промежуток времени, чтобы изолировать себя от довольно плохого воздуха.

    Борьба с плохим воздухом в автомобилях: проблема с автомобильными очистителями воздуха

    Автомобильные очистители воздуха существуют, и некоторые из них действительно работают. Проблема в том, что автомобильные очистители воздуха редко работают так же, как и очистители воздуха, которые вы, вероятно, используете дома или на работе.Если вы ожидаете аналогичных результатов, вы, вероятно, будете разочарованы.

    Поэтому важно умерить свои ожидания, когда имеешь дело с освежителями, очистителями, ионизаторами и подобными устройствами в автомобиле. Большинство этих устройств на самом деле являются ионизаторами, которые работают по совершенно иному механизму, чем HEPA-фильтры (высокоэффективные воздушные частицы), которые так распространены в домашних и офисных помещениях.

    Дело в том, что ионизаторы не фильтруют твердые частицы из воздуха, и даже большие и дорогие устройства, предназначенные для домашнего использования, вызвали гнев групп, защищающих интересы потребителей.Они действительно работают в том смысле, что делают то, для чего предназначены, но это может совпадать, а может и не совпадать с вашими ожиданиями в отношении очистителя воздуха.

    Другие очистители воздуха в автомобилях работают, вырабатывая озон, который представляет собой совершенно другую банку глистов. Эти устройства, безусловно, могут избавиться от некоторых сильно запеченных запахов, но, как правило, их лучше оставить профессионалам.

    Флинн Ларсен / Коллекция Mix / Getty

    Качество воздуха в автомобиле

    Когда большинство людей думают о загрязнении воздуха, они думают о смоге, пыльце и других проблемах качества наружного воздуха.Следующее, что обычно приходит на ум, — это качество воздуха в помещении, которое обычно становится более серьезной проблемой в жаркую или холодную погоду, когда пыль и другие аллергены могут скапливаться внутри домов и предприятий, закрытых от непогоды.

    Дело в том, что загрязнение воздуха в помещениях также является проблемой внутри автомобилей, поэтому идея автомобильных очистителей воздуха действительно имеет много достоинств. Все те же самые загрязнители и аллергены, которые вы обнаружите снаружи, присутствуют и внутри вашего автомобиля, в дополнение к химическим веществам и твердым частицам, которые исходят из самого автомобиля.

    Еще одна проблема качества воздуха, с которой приходится сталкиваться многим людям, связана со стойкими запахами табака и других источников. Очистители и ионизаторы обычно не помогают с этим типом проблем, но вам может повезти с адсорбентами или генераторами озона.

    Типы автомобильных воздушных фильтров, очистителей и ионизаторов

    Есть несколько различных типов воздушных фильтров и очистителей, которые вы можете приобрести для автомобиля, в том числе:

    • Воздушные фильтры двигателя: Фильтруют воздух, поступающий в двигатель для сгорания.Они не имеют ничего общего с качеством воздуха в салоне.
    • Воздушные фильтры салона: Они фильтруют воздух, поступающий в ваш автомобиль, когда система отопления, вентиляции и кондиционирования (HVAC) настроена на приток свежего воздуха. Они также могут фильтровать рециркулируемый воздух.
    • Ионизаторы воздуха: Это электронные устройства, которые обычно подключаются к розетке прикуривателя. Они работают по принципу ионизации загрязнителей и заставляют их прилипать к поверхностям, где вы не сможете их вдохнуть.
    • Генераторы озона: Эти устройства фактически генерируют озон, эффективно разрушая молекулярную структуру загрязняющих веществ и неприятных запахов.

    Каждый из этих фильтров использует определенный метод для выполнения различных функций.

    Воздушные фильтры в автомобилях

    В воздушных фильтрах двигателя используется фильтрующая среда, обычно на бумажной или тканевой основе, для улавливания частиц и мусора и предотвращения их попадания во впускную систему двигателя. В отличие от воздушных фильтров салона, воздушные фильтры двигателя не имеют абсолютно никакого отношения к воздуху внутри салона вашего автомобиля.

    Воздушные фильтры салона — важная часть защиты салона от аллергенов и запаха. В то время как старые автомобили втягивали свежий воздух через открытые внешние вентиляционные отверстия, в новых автомобилях используются воздушные фильтры салона для улавливания частиц и мусора. Есть два типа воздушных фильтров салона, которые могут помочь уменьшить количество аллергенов и запахов в вашем автомобиле:

    • Воздушные фильтры салона HEPA: В этих фильтрах используется мелкая сетка, способная задерживать крупные частицы, такие как перхоть домашних животных, и крошечные частицы, например, те, что содержатся в табачном дыме.
    • Воздушные фильтры салона с фильтрующим материалом, пропитанным активированным углем: Фильтры с активированным углем особенно хорошо удаляют запахи.

    Воздушный фильтр салона все еще работает в большинстве автомобилей, даже если вы настроили элементы управления HVAC на рециркуляцию. Эта настройка предотвращает попадание свежего воздуха в автомобиль. Он просто рециркулирует воздух, уже находящийся в салоне, поэтому он может эффективно предотвращать попадание новых загрязняющих веществ и одновременно отфильтровывать существующие.

    Михайло Маричич / EyeEm

    Некоторые автомобили, особенно старые, не имеют воздушных фильтров салона. А в некоторых старых автомобилях, у которых есть воздушные фильтры салона, они размещены в месте, где они не могут фильтровать воздух, поскольку он рециркулирует внутри салона.

    Если в вашем автомобиле есть воздушный фильтр салона, способный фильтровать рециркулируемый воздух, регулярная установка свежего HEPA или угольного фильтра — лучший способ улучшить качество воздуха внутри вашего автомобиля.

    Работают ли автомобильные ионизаторы?

    Ионизаторы воздуха, предназначенные для использования в автомобилях, обычно представляют собой компактные устройства, которые можно подключить непосредственно к гнезду прикуривателя.Вместо фильтрации воздуха эти устройства испускают ионы, которые по сути представляют собой просто молекулы, имеющие положительный или отрицательный заряд вместо нормального нейтрального заряда.

    Основная идея автомобильного ионизатора воздуха заключается в том, что ионизированные частицы различных аллергенов и пахучих материалов будут либо прилипать к поверхностям, либо друг к другу, после чего они больше не будут парить в воздухе.

    Хотя хороший ионизатор воздуха должен делать то, для чего он предназначен, на самом деле он не будет фильтровать что-либо, и вы можете столкнуться с темным слоем пыли, пыльцы и всего прочего, прилипающим к каждой поверхности внутри вашего автомобиля.

    Другая проблема, на которую следует обратить внимание, заключается в том, что многие маленькие и слабые ионизаторы, которые подключаются к прикуривателю, слишком анемичны, чтобы даже этого добиться.

    Работают ли генераторы озона на вонючие автомобили?

    Как и ионизаторы, генераторы озона на самом деле не фильтруют воздух. Они генерируют озон, который взаимодействует с различными химическими веществами, вызывающими запах, часто делая их без запаха. Для некоторых источников неприятного запаха от машины это работает достаточно хорошо.

    Большие генераторы озона, которые иногда можно найти в дилерских центрах и независимых ремонтных мастерских, могут генерировать огромное количество озона и удалять множество накопившихся запахов.

    Ограничения для автомобильных освежителей и очистителей воздуха

    Поскольку каждый тип автомобильного освежителя и очистителя воздуха имеет такие серьезные ограничения, лучший способ справиться с автомобильными запахами — это вообще не создавать их. Если для этого уже слишком поздно, возможно, стоит проверить, могут ли какие-либо дилеры или независимые магазины в вашем районе провести (или даже порекомендовать) обработку озоном. Такие вещества, как активированный уголь, пищевая сода и пемза, также могут впитывать неприятные запахи.

    Как и знаменитые «маленькие зеленые деревца», освежители воздуха в автомобиле также могут помочь с запахами, хотя они только маскируют такие вещи, как дым и запахи еды, а не удаляют их, поэтому ваш пробег может варьироваться.

    Если вас в основном беспокоят аллергены, то лучшим выбором будет хороший салонный воздушный фильтр HEPA или любой салонный воздушный фильтр с достаточно плотной фильтрующей средой.

    Хотя салонные фильтры ничего не могут сделать с воздухом, уже находящимся в автомобиле, они предотвратят попадание новых аллергенов.А поскольку ваш пассажирский салон не является герметичным, введение воздуха, свободного от аллергенов, в конечном итоге приведет к вытеснению большей части или всего воздуха, содержащего аллергены.

    Спасибо, что сообщили нам!

    Расскажите, почему!

    Другой Недостаточно подробностей Трудно понять

    Как работает рекуперативное торможение — CarsDirect

    Тормозные системы с рекуперативным тормозом используются на большинстве электрических и газоэлектрических гибридных транспортных средств. Эти системы основаны на сходстве в конструкции электродвигателей и генераторов электроэнергии.Внутренняя часть электродвигателя состоит из медных обмоток. Он использует поле электромагнитной энергии для создания крутящего момента через главный вал при подаче на него энергии. Генератор или динамо-машина также состоит из медных обмоток и использует электромагнитное поле; приложение силы для вращения ротора позволяет ему вырабатывать электроэнергию. Регенеративное торможение основано на принципе физики, который гласит, что энергия не может быть уничтожена; он может быть преобразован только из одной формы в другую.

    В традиционной тормозной системе нажатие на педаль тормоза приводит к контакту пары тормозных колодок в каждом колесе с поверхностью тормозного ротора.Этот контакт вызывает трение, замедляя и в конечном итоге останавливая автомобиль. Само трение производит тепло как побочный продукт энергии. Автомобильные инженеры и дизайнеры обычно воспринимают тепло как потерю. Это причина, по которой, особенно в высокопроизводительных автомобилях, системы охлаждения тормозов, такие как воздушные заслонки, используются для отвода тепла от тормозов, чтобы они могли быстро восстановить свою эффективность.

    В системе рекуперативного торможения цель состоит в том, чтобы вернуть побочный продукт энергии, возникающий при включении тормозов.В электрических или гибридных автомобилях электродвигатель, приводящий в движение колеса автомобиля, играет важную роль при торможении. Когда педаль тормоза нажата, схема рекуперативного торможения включает двигатель, так что теперь он работает в обратном направлении, противодействуя направлению вращения колес. Это реверсирование фактически заставляет его работать как генератор энергии или динамо-машину, вырабатывающую электрическую энергию. Вырабатываемая электроэнергия направляется к аккумуляторным батареям автомобиля для их подзарядки. На более высоких скоростях рекуперативные тормоза по-прежнему требуют использования традиционных тормозных систем в качестве резервных.

    Эффективность рекуперативных тормозных систем, используемых сегодня, значительно повысилась. Некоторые существующие системы способны улавливать и хранить до 70 процентов энергии, которая в противном случае была бы потеряна. Это повторное улавливание и накопление электроэнергии можно сравнить с «капельной» зарядкой батарей. Это связано с тем, что большую часть времени электродвигатель работает в режиме создания крутящего момента для приведения в движение транспортного средства. Рекомендуемый метод зарядки аккумуляторов все еще необходимо использовать для полной зарядки аккумуляторов, хотя рекуперативное торможение действительно приводит к увеличению запаса хода автомобиля.

    100 величайших автомобильных песен всех времен

    Марка и модель : В 1936 году, когда Джонсон впервые записал эту блюзовую песню, название которой было взято из названия автомобиля, произведенного Hudson Motor Company, автомобильные двусмысленности были еще относительно новы, но , опять же, так ехал сам. Однако здесь Джонсон застопорился: «Знаете, катушки даже не гудят», — сетует он. «Маленький генератор не получит искры».

    Экономия топлива : Пока идет песня, Джонсон рассказывает, что кто-то водил его Terraplane «с тех пор, как меня не было.Лирика перекликается с чистыми эмоциями — он будет плакать и стонать. Однако у него есть страховка в виде «женщины, которую я люблю, далеко в Арканзасе».

    Overdrive : Большинство отличных песен о вождении посвящены свободе дороги, но эта, как и несколько песен Джонсона, посвящена яду ревности. «Пожалуйста, — поет он, — не перекрывайте дорогу». — RL

    73. ДЕЙВ ДАДЛИ, «ШЕСТЬ ДНЕЙ В ДОРОГЕ»

    Марка и модель : Один из классических гимнов водителей грузовиков старой школы, «Шесть дней в пути», стал известен исполненный кантри-певцом Дэйвом Дадли в 1963 году — ознаменовал тяжелую работу по транспортировке грузов по стране, уклонение от полицейских, прием «маленьких белых пилюль» и все возможное, чтобы добраться домой как можно скорее.

    Fuel Economy : Среди наименее гламурных песен о вождении всех времен «Six Days» не столько восхваляет дорогу, сколько представляет ее как полосу препятствий, полную ловушек, которых следует избегать, и кратчайших путей, которые необходимо предпринять. если вы достаточно хорошо знаете местность — утомительная жизнь, но достаточно хорошо наблюдаемая, чтобы иметь свое собственное изношенное, с трудом заработанное достоинство.

    Overdrive : Песня, которая так глубоко погружена в тяжелую работу, не имеет большого количества основных высот, но вы должны немного улыбнуться Дадли, когда он, наконец, достигнет своей цели в последнем куплете: «Мой родной город приближается. взгляд / Если ты думаешь, что я счастлив, ты прав.»- AU

    72. KISS,» DETROIT ROCK CITY «

    Как подзарядить любой электромобиль в любом месте и в любое время (видео)

    Зарядные станции по-прежнему отсутствуют во многих областях,» беспокойство по поводу дальности » — постоянная забота владельцев электромобилей.

    Переносные генераторы могут обеспечивать электроэнергией там, где нет инфраструктуры, так можно ли спасти застрявший электромобиль?

    GadgetReview решил попробовать с BMW i3 2014 года, как ради удобства, так и в качестве более дешевой альтернативы i3 REx с увеличенным запасом хода, который стоит почти на 4000 долларов больше, чем полностью электрическая модель.

    Для недавнего видео о подключаемом автомобиле BMW GadgetReview арендовал генератор в Home Depot, подключил шнур зарядки i3 и ушел, чтобы посмотреть, сможет ли этот импровизированный метод восстановить какой-либо диапазон.

    ТАКЖЕ СМОТРИ: BMW i3 REx 2014: отчет о приводе электромобиля с увеличенным запасом хода, от самого первого владельца

    Конечно, после получаса зарядки на стоянке i3 увеличил запас хода на четыре мили.

    2014 BMW i3, 2013 Франкфуртский автосалон

    Хотя небольшому портативному генератору может потребоваться некоторое время для полной перезарядки аккумуляторной батареи электромобиля, эта демонстрация показывает, что это технически возможно в крайнем случае.

    Однако это не единственное, что попробовали тестеры.

    Увидев, что генератор может заряжать i3, они загрузили его в заднюю часть автомобиля, чтобы посмотреть, будет ли он работать как расширитель диапазона с низким коэффициентом полезного действия.

    Зарядный шнур был продет через одно из окон машины вместе со шлангом для отвода выхлопных газов из кабины.

    НЕ ПРОПУСТИТЕ: BMW запускает собственную станцию ​​быстрой зарядки постоянного тока по цене 6500 долларов

    Конечно, объезжать при работающем генераторе и его незащищенном бензобаке, привязанном к грузовому полу, нецелесообразно, но так далеко водитель не успел.

    Программное обеспечение BMW i3 не позволяет машине двигаться с подключенным шнуром для зарядки, и пары бензина почти сразу становятся невыносимыми.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *