Разновидности коробок автоматов для автомобилей: АКПП — типы коробок автомат

АКПП — типы коробок автомат

Автоматические коробки передач: виды и особенности

Сегодня все большее распространение получают автоматические коробки передач. Это вполне объяснимо — с ними гораздо удобнее в повседневном использования, а многие их «детские болезни» первых лет выпусков давно решены.

Современные АКПП могут быть как крайне быстрыми (переключение передач за 50-60 мс как у Porsche), так и крайне эффективными (не уступающими по экономии топлива стандартным ручным коробкам передач).

Многие автолюбители никак не могут освоить «механику» и тонкости переключения передач, поэтому они без раздумий переходят на машины с «автоматом». Но здесь нужно учитывать, что автоматические коробки бывают различными и у каждой из них есть свои особенности.

Так какими же бывают АКПП? В чем их отличия?
Можно выделить несколько основных видов автоматических коробок передач — кулачковая коробка передач, роботизированная механика

, вариатор и гидромеханическая коробка передач. Рассмотрим особенности, преимущества и недостатки каждого «автомата».

Гидромеханическая коробка передач

Самый популярный тип коробок передач, известен он еще по старым моделям первых авто с автоматами. Речь идет о гидромеханическом «автомате». К особенностям данной коробки можно отнести тот факт, что колеса и двигатель не имеют прямой связи и за передачу крутящего момента отвечает «жидкость» гидротрансформатора.

Плюсы такого автомата в потрясающей мягкости переключений, возможности «переваривать» крутящий момент даже очень мощных двигателей и высокой живучести таких коробок.

Минусы у авто с такой коробкой передач: более высокий расход топлива, увеличение общей массы автомобиля, крайняя нежелательность буксирования авто с такой коробкой.

Несмотря на эти минусы, гидромеханика поистине универсальна, и не зря компания Mercedes-Benz до сих пор использует только этот тип автоматических коробок передач.

Вариатор (CVT)

Второй тип «автомата» — вариатор, который часто обозначается аббревиатурой CVT. Данная коробка имеет большие отличия перед обычным «автоматом». Технически в ней отсутствует такое понятие как «переключение передач» и именно по этому эту коробку еще называют «бесступенчатая трансмиссия». Передаточное число в такой АКПП изменяется непрерывно и плавно, позволяя «выжимать» из двигателя максимум мощности.

Основной недостаток вариатора – монотонность «звучания». Интенсивный разгон автомобиля происходит с постоянным одинаковым звуком двигателя, что выдерживают далеко не все водители. В новых моделях эту проблему постарались решить за счет создания «псевдо» передач, когда вариатор стремится имитировать работу классических коробок автомат. К преимуществам вариатора можно отнести более низкий вес, экономичность и хорошую динамику. Минус – в крайне дорогом ремонте коробок автомат, а так же в невозможности работать с мощными двигателями.

Роботизированная механика

Следующий тип – роботизированная механика. У всех автопроизводителей она называется по-разному: у Porsche Getrag (или PDK), у компаний Škoda и Volkswagen — это DSG (Borg-Warner), у Audi S-tronic.

Конструктивно такая коробка очень напоминает стандартную механическую коробку. В ней есть сцепление (или несколько) и валы передачи мощности от двигателя. В случае наличия пары сцеплений одно из них несет ответственность за четные передачи, а второе – за нечетные. Как только электроника делает вывод о необходимости переключения, диск одного сцепления плавно размыкается, а второй, наоборот, смыкается. Основное отличие от ручной коробки – полностью автоматическое управление. Не меняется и манера езды, которая остается аналогичной езде на «автомате».

К преимуществам можно отнести пониженный расход топлива, доступную цену, очень высокую скорость переключения передач и низкий вес коробки.

Есть у данной коробки и недостатки. В некоторых режимах езды переключения могут чувствоваться достаточно сильно (особенно этому были подвержены первые версии коробок такого типа). Дорогостоящий и сложный ремонт в случае выхода из строя.

Кулачковая коробка передач

Самый редкий тип АКПП, применяется исключительно на спортивных автомобилях. По сути, данную трансмиссию можно назвать механической. В ней даже присутствует педаль сцепления, но задействована она исключительно на старте. Следующие переключения происходят без ее нажатия. К преимуществам такого «автомата» можно отнести достаточно быстрые переключения. Недостатки – высокая стоимость, повышенная шумность и толчки в момент переключения.

И что же выбрать?

Однозначного ответа нет, поэтому наш совет — выбирайте коробку по машине.

Но помните. Какая бы АКПП не стояла в вашем авто, чтобы продлить срок ее службы, важно следующее: проводите своевременный сервис коробки автомат; используйте только качественные расходные материалы и запчасти; а самое важное чаще меняйте масло в АКПП.

И тогда, поверьте, автоматическая коробка передач прослужит вам не одну сотню тысяч километров.

Другие статьи

тип АКПП и их отличие

Ко мне на днях обратился друг с вопросом, какой тип АКПП выбрать. Он собирается покупать автомобиль, а в современных коробках передач не разбирается и не знает, какая из них лучше для езды по городу и по внедорожным участкам. Я ему, конечно, объяснил преимущества и недостатки разных типов автоматов.

Сижу и думаю, а ведь читающие мои статьи тоже мучаются с выбором. Вот и решил написать обзор на коробки передач, которые используются в современных транспортных средствах.

Вид АКПП и принцип работы

Напишите в комментариях, какая у вас АКПП стоит на автомобиле? Как вы пришли к выбору? Друг посоветовал или вы сами – опытный механик?

Итак, поговорим про разновидности АКПП. Их будет всего три. Но каждый тип автомата имеет дополнительные вариации. Короткое описание и вид коробки я поместил в таблицу для первичного ознакомления.

 

А теперь посмотрим в чем разница между этими коробками передач, чем они отличаются, и какая больше всего подходит для поездок в деревню к бабушке или для катания по городу.

Внимание! Все виды АКПП имеют пять основных режимов работы. Производитель оснащает их дополнительными функциями. Какие бывают дополнительные опции и для чего они нужны можно прочесть здесь.

Традиционный вариант гидроавтомат

Этот вид коробки – самый первый появился среди остальных. Дебютную модель изготовили в 30-х годах двадцатого столетия. Каждое десятилетие АКПП модернизировали и улучшали. Главной особенностью автомата является отсутствие связи между колесами и двигателем. Крутящий момент передается посредством насосного колеса и турбины, которые толкают трансмиссионную жидкость, создающую давление.

Состоит АКПП из следующих комплектующих:

• гидротрансформатор. В народе «бублик». В нем находится насосное колесо, турбина и реактор. По сути ГДТ этого вида АКПП является своего рода сцеплением;
• планетарная передача. Это шестерни с фрикционами и стальными дисками, которые посредством автоматики выбирают и передают число крутящего момента;
• гидроблок и ЭБУ. Два связанных механизма. Мозг гидравлической АКПП. Они регулируют передачи, посылают сигналы от манипуляций с кулисой передач водителя. Гидроблок создает давление внутри АКПП, благодаря увеличению или уменьшению которого на определенные клапана, регулируются передачи.

Ранее эти коробки имели только 4 ступени передач, сейчас есть шестиступенчатые, восьмиступенчатые автоматы. В прошлом столетии автомат программировался только на пять режимов работы. Сейчас добавлены такие функции, как:

• спортивный. Автомобиль может двигаться на большой скорости по автомагистрали. Минусом опции является большой расход топлива;
• зимний. Автомобиль стартует сразу на второй или третьей передаче. Помогает достичь оптимального сцепления колес с поверхностью на скользкой дороге;
• типтроник, стептроник. Это одна и та же функция, только разные производители называют ее по-своему. Помогает водителю переходить в полуручной режим управления на грунтовых дорогах, вязкой, болотистой почвы для выбора оптимальной скорости передвижения, чтобы не спалить коробку. Компьютер все равно регулирует действия водителя. Более подробно про типтроник здесь.

Сейчас появились АКПП с адаптацией. Такие автоматы самостоятельно подстраиваются под манеру езды автовладельца.

Мы рассмотрели характеристики АКПП. А вам важно узнать, в чем преимущества и недостатки этих видов. Давайте поглядим и на них.

Плюсы гидравлической АКПП

Преимущества автоматической коробки передач заключаются в следующем:

• жизненный ресурс до 500000 км пробега. При должном уходе. Если не менять масло и не появляться на техническом обслуживании раз в год, то автомат не пройдет и 100000 км, как окажется на капитальном ремонте. Говорят, есть милионники, но я этому не верю. Если есть, то они перебраны и восстановлены на тысячу раз;
• комфорт при езде. Этому виду АКПП не страшны ни городской режим, ни грунтовые дороги. Автомат одинаково хорошо себя чувствует на них;
• низкая цена ремонта. Детали на ранние четырехступки стоят дешево, контрактные коробки тоже высокой стоимостью не отличаются. Более современные модели, оснащенные дополнительными режимами будут выше по цене.

Как у каждого вида есть плюсы, так есть и минусы у разных видов коробок автомат.

Минусы гидравлической АКПП

Отрицательные стороны этого вида АКПП:

• требовательны к качественной трансмиссионной жидкости;
• старые коробки склонны к перегреву из-за выработки ресурса, заложенного производителем. Поэтому на них устанавливаете дополнительный радиатор в обязательном порядке;
• все виды автоматов боятся экстремальных условий эксплуатации, длительных нагрузок;
• автомобили на АКПП нельзя буксовать.

Есть минусы и по техническим параметрам. К ним относятся недоработки производителей, детские болезни этого вида АКПП.

Какими плюсами или минусами вы сможете дополнить эти списки? Напишите в комментариях.

Вариаторная коробка

Вы, наверное, сталкивались с таким названием, как CVT. Расшифровывается аббревиатура, как «Continuously Variable Transmission». А в переводе на русский язык означает следующее – «бесступенчатая коробка передач» или вариатор.

Вариаторная коробка – это тоже один из типов автоматических коробок передач. Отличается от гидравлической трансмиссии строением и фиксированным количеством скоростей. Вариатор переключается плавно, водитель не чувствует даже легких толчков, как на АКПП.

Этот вид коробки всегда сохраняет баланс скорости, подхватывает в нужный момент переключения передачи. Работает постоянно в монотонном режиме. Для тех, кто любит слышать свое авто, резкий набор скорости – не подойдет. Это нежная коробка и требует бережливого отношения. Вариаторы можно использовать только на ровных дорогах, городских или автомагистралях.

Конструкция этого вида АКПП следующая:

• два шкива, соединенные ремнем. Последний я рекомендую заменять каждые 90 000 км пробега;
• гидротрансформатор;
• гидроблок.

Существует два вида вариаторов. Это клиноременной и тороидный. Отличие клиноременного от тороидного в том, что на первом изменяют передаточное число два шкива с ремнем. На тороидном переключают скорости тороидные ролики, которые зажаты между валами на одной оси.

Внимание! Вариатор требователен к качеству смазки. Не любит масляного голодания. Смазку меняйте каждые 30 000 км пробега, а после 50 тысяч делайте полную смену жидкости путем замещения.

Плюсы вариатора

К преимуществам вариаторного вида АКПП относятся:

• простая конструкция;
• экономичный в отличие от гидравлического вида АКПП;
•  переключает передачи плавно без рывков.

Недостатки этого вида рассмотрим в следующем блоке.

Минусы вариатора

К отрицательным сторонам этого вида АКПП можно отнести дорогое обслуживание, а также:

• ТО проводится два раза в год;
• низкий ресурс ремня, который отвечает за переключение скоростей;
• не любит пробуксовки;
• многие автовладельцы жалуются на проблемы в работе электронного устройства.

Если вы выбираете вид вариаторной коробку, то будьте уверены, что она капризная. Но для тех, кто любит спокойную езду, не выезжает на пикники, а автомобиль нужен как средство передвижения с работы до дома, то машина с этим автоматом станет идеальным другом.

Роботизированная трансмиссия

Типы АКПП не заканчиваются на этом. Есть еще один вид – это роботизированная коробка передач (АМТ). Это механическая КПП отличается от одноименной только тем, что управляет переключением скоростей компьютер.

Внимание! Еще одно отличие этого вида заключается в расходе горючего. Механическая КПП расходует 10 литров на 100 км, робот всего лишь 8 или 7 литров.

Первые виды роботов вышли «кривыми». Автовладельцы постоянно жаловались на то, что при разгоне они чувствует, как будто кто-то толкает их в бампер. Комфорта при езде на машине, оснащенной такой передачей не было никакого.

Поэтому конструкторы переработали АКПП и в 2003 году немецкая компания Фольцваген выпустила робот с двумя турбинами. Здесь турбины выполняют роль сцепления. Название такому роботу дали «DSG».

Теперь четными передачами управлял один диск, а нечетными – второй. Когда передача переключалась на четный, то нечетный уже был готов к переключению на следующую скорость. Такой вид конструкции позволил достичь плавности в переключениях.

Роботизированная коробка бывает двух типов: на гидравлике и электрике. Гидравлические работают с помощью гидроцилиндров и электроклапанов. Такие коробки устанавливаются в основном на спорткары.

Электрический вид роботизированного АКПП сам по себе медленный и экономичный. Для работы используют сервоприводы. Устанавливаются на бюджетные автомобили.

Несмотря на все изменения в конструкции разновидностей DSG симптомы болезней все же оставались и остаются. Да и цена последнего обновления АКПП робота взлетела «до небес».

Плюсы коробки робота

Преимущества роботов заключаются в нижеследующем:

• экономичный расход топлива;
• низкая цена бюджетных коробок.

В принципе вот и все плюсы роботизированных коробок. Это не совсем надежный вид АКПП, многие автовладельцы не любят роботов. Но может быть в будущем его смогут вывести на новую ступень развития.

Минусы коробки робота

Отрицательных сторон больше:

• дорогостоящий ремонт из-за конструктивных особенностей;
• небольшие пробуксовки заставят поставить РКПП на ремонт сразу же;
• низкий жизненный ресурс. Колеблется от 80 000 км до 200 000 в зависимости от манеры езды и условий эксплуатации;
• потребуется адаптация для водителя, если до этого он управлял другим видом АКПП или МКПП;
• задержка в переключении скоростей;
• откат при начале движения.

Все эти перечисленные и не перечисленные особенности делают робот капризнее вариатора. Но я знаю людей, которым нравится робот. Поэтому, наверное, стоит приноровится к вождению с ним.

Стоит ли на вашей автомашине робот и хотели бы вы его поменять на другой вид АКПП? Расскажите об ощущениях во время езды на роботе. Напишите в комментариях.

Способы определения разновидности АКПП

Рассказал я моему другу о коробках. А он спрашивает: «Так в чем же их отличие? Я вот не определю сразу».

Поговорим об отличиях:

• если загляните в мануал к АКПП, то гидравлический автомат обозначается как АТ, вариатор – CVT, робот – АМТ, DSG;
• если вы проедете на вариаторе, то не почувствуете толчков. Катались когда-нибудь на троллейбусе? Вот на поездку на нем похожа езда на вариаторе.

Читайте мануал, собирайте информацию в интернете о коробке, с которой хотите приобрести автомобиль. Сейчас производители стараются делать внешне похожие друг на друга селекторы передач разных видов АКПП.

Напишите в комментариях, сможете ли вы определить, какая перед вами коробка?

Что же выбрать

Далее мой друг говорит: «Ну хорошо, я понял, как их отличить. А какой вид автоматической коробки передач посоветуешь выбрать?». У всех есть минусы и плюсы.

Я скажу так. Для городского режима покупайте машину на вариаторе. Если вы предпочитаете ездить на машине по городу, а на выходные за город на пикники, то берите гидравлический автомат. Если любите гонять, то гидравлический робот подойдет как нельзя лучше. Только учтите, что хорошая роботизированная коробка будет стоить дорого.

Ставьте лайки и делитесь информацией в социальных сетях. Пишите в комментариях, о чем еще хотели бы прочесть.

Разновидности АКПП: отличия и виды коробок автомат | АВТО-ПОДБОР

Коробки — автомат: виды, типы и отличия

Начнем с того, что при выборе автомобиля с автоматом коробке передач нужно уделять отдельное внимание. Дело в том, что хотя все АКПП значительно повышают комфорт и упрощают процесс управления ТС, позволяя переключать передачи без участия водителя, каждая коробка имеет как определенные плюсы, так и минусы. Давайте разбираться. 

• Гидромеханический автомат АКПП (гидроавтомат, гидротрансформаторная АКПП) является первым типом автоматических коробок, который появился сразу за «механикой» и стал главным конкурентом МКПП.

Такая автоматическая трансмиссия фактически представляет собой  два отдельных устройства (гидротрансформатор и планетарную коробку передач). Наличие ГДТ (является сцеплением АКПП) означает, что нет прямой связи между двигателем и коробкой, крутящий момент от ДВС на КПП передается посредством двух турбин и рабочей жидкости (трансмиссионное масло ATF) .

Также масло в коробке автомат под давлением подается по отдельным каналам в гидроплите (гидроблок АКПП), благодаря чему жидкость является рабочим телом и воздействует на исполнительные устройства для включения передач.

На начальном этапе постой гидроавтомат представлял собой совокупность гидравлических и механических устройств, однако после активного внедрения электроники в конструкцию были внесены определенные изменения.

В современных АКПП жидкость перепускается по каналам посредством специальных клапанов (соленоид АКПП), которые управляются ЭБУ коробкой. В свою очередь, для корректного включения режимов и передач электронный блок получает сигналы с различных датчиков, которые информируют контроллер о скорости движения, нагрузке на двигатель, положении педали газа и т.д.

Также электронные устройства позволили расширить функционал АКПП. Коробка получила больше передач (общее количество может доходить до 6 и больше), появились дополнительные режимы (зима, спортрежим, экономичный режим), а также была реализована возможность эффективного переключения передач вручную (полуавтоматический режим работы АКПП Типтроник). 

Если говорить о преимуществах, гидроавтомат имеет достаточно большой ресурс (в отдельных случаях до 500 тыс. км.), а также обеспечивает неплохой уровень комфорта при езде.

Что касается основных недостатков, такая коробка  дорогая в ремонте, требует регулярного обслуживания, требовательна к качеству трансмиссионного масла, боится длительных нагрузок и тяжелых условий эксплуатации, не отличается высокой экономичностью, склонна к перегреву. Еще отметим, что потери в ГДТ приводят к тому, что КПД гидромеханических автоматов снижается по сравнению с аналогами. В результате страдает разгонная динамика. 

• АКПП вариатор или вариаторная коробка передач (вариаторная трансмиссия CVT) является отдельной разновидностью автоматов, которая по ряду причин не так широко распространена, как гидромеханический автомат.

Такая трансмиссия, как и АКПП, имеет гидротрансформатор для передачи крутящего момента от ДВС, однако сама коробка сильно отличается. Если коротко, имеются два шкива, установленные на валах вариатора. Указанные шкивы соединены между собой  ремнем или цепью. В зависимости от нагрузки и скорости, ведущий и ведомый шкив изменяют свой диаметр, в результате чего крутящий момент на колесах также меняется. Причем происходит это предельно плавно.

С учетом того, что привычных фиксированных скоростей (ступеней) нет, благодаря такой особенности коробка вариатор CVT называется бесступенчатой трансмиссией (гибкое изменение передаточного отношения). Данный тип автоматов отличается от аналогов максимальной плавностью хода, так как смены передачи фактически не происходит. Обороты двигателя также удерживаются на одном уровне, без резкого увеличения и спада.

Как и в случае с АКПП, могут быть реализованы допрежимы (зимний, экономичный, спортивный, а также Типтроник с имитацией ручного переключения передач). При езде на авто с вариатором водители отмечают полное отсутствие ощутимых толчков, вибраций и т.п. Также следует выделить неплохую разгонную динамику и топливную экономичность.

Однако есть и минусы. Прежде всего, вариатор не рассчитан на высокие и даже средние нагрузки,  не отличается большим ресурсом, крайне сложен и дорог в ремонте, требователен к качеству и уровню масла. Это значит, что такую коробку не устанавливают в паре с мощными двигателями, в процессе эксплуатации трансмиссию крайне не рекомендуется нагружать.

• Роботизированная коробка передач (коробка робот или АКПП робот) является еще одним видом автоматических трансмиссий, который по целому ряду причин стал действительно массовым около 20 лет назад.

Примечательно то, что данный агрегат разработан давно и фактически является механической коробкой передач с одним сцеплением, в которой при этом автоматизировано управление работой сцепления, а также выбора и включения/выключения нужной передачи.

Простыми словами, АКПП робот является автоматизированной (роботизированной) механикой. Такая коробка отличается низкой стоимостью производства (что заметно снижает стоимость всей машины), позволяет добиться значительной экономии топлива (по аналогии с механикой), а также динамичного разгона.

Если рассматривать недостатки, тогда, прежде всего, следует выделить заметное снижение комфорта по сравнению с АКПП и вариаторами. Простыми словами, сцепление остается точно таким же, как и на МКПП, при этом робот не всегда своевременно, быстро и точно подбирает нужную передачу, не может плавно управлять сцеплением и т.д.

В результате в момент переключений ощущаются толчки, рывки и т.д., робот затягивает переключений передач, не всегда точно подбирает передачи в соответствии с постоянно меняющимися условиями во время движения.

Также исполнительные механизмы (сервомеханизмы, актуаторы) на роботизированных коробках РКПП быстро выходят из строя, качественный ремонт часто является невозможным, то есть нужна полная замена. При этом важно понимать, что подобные механизмы стоят достаточно дорого.  

• Преселективные роботизированные коробки с двойным сцеплением (например, DSG или Powershift) можно считать более технологичным и совершенным вариантом обычной коробки – робот. При этом агрегаты данного типа лишены многих недостатков своих предшественников.

С одной стороны, конструкция осталась похожей на механику, однако инженеры условно разместили сразу две такие механические коробки в одном корпусе.  Одна коробка имеет четные передачи, другая нечетные, также для каждой предусмотрено отдельное сцепление.

Если коротко, пока автомобиль движется, например, на одной передаче, следующая за ней уже также выбрана и включена, однако не задействована, так как сцепление выключено. В момент переключения передачи работающее сцепление быстро отключается, затем моментально подключается второе. Смена передачи происходит так быстро, что водитель этого почти не ощущает.    

При этом управление таким роботом больше напоминает схему управления АКПП (имеется гидроблок под названием Мехатроник, необходимо большее количество трансмиссионного масла и т.д.). Одновременно с этим также присутствует большое количество сервомеханизмов (по аналогии с однодисковым роботом, который имеет одно сцепление).

Из плюсов можно выделить высокую топливную экономичность и отличную динамику разгона, высокий уровень комфорта, а также лучшую способность коробки справляться с высокими нагрузками по сравнению с АКПП и вариаторами. 

При этом преселективная коробка сложная и дорогая в производстве, имеет заметно меньший ресурс, на практике раньше требует вмешательства, чем АКПП или вариатор. Что касается ремонта, роботы данного типа нуждаются исключительно в квалифицированном обслуживании, зачастую также требуются наборы дорогостоящего спецоборудования для проведения многих процедур (например, замена сцепления DSG).    

Как отличить робот от автомата или вариатора

Дело в том, что производители стремятся максимально упростить весь процесс взаимодействия водителя с коробкой. По этой причине, например, робот может иметь такой же селектор и режимы (P-R-N-D), как вариатор или АКПП.

Что касается ощущений при езде (при условии, что трансмиссия и сам автомобиль полностью в исправном состоянии), можно обратить внимание на следующее:

• в случае с «классическим» автоматом и преселективными роботами в режиме D может ощущаться легкий толчок;
• на вариаторе момент переключений не чувствуется;

однодисковый робот может на низких оборотах в спокойном режиме переключаться относительно плавно, однако при динамичной езде коробка начинает толкаться сильнее.Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое селектор АКПП. Из этой статьи вы узнаете о различных видах селекторов коробки автомат, а также какие особенности и отличия реализации селектора АКПП можно встретить на автоматах разных типов.

однодисковый робот может на низких оборотах в спокойном режиме переключаться относительно плавно, однако при динамичной езде коробка начинает толкаться сильнее.Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое селектор АКПП. Из этой статьи вы узнаете о различных видах селекторов коробки автомат, а также какие особенности и отличия реализации селектора АКПП можно встретить на автоматах разных типов.

По этой причине рекомендуется отдельно изучать мануал к автомобилю, чтобы точно определить, какой тип трансмиссии установлен на конкретной модели. Как правило, следует обращать внимание на следующие указания:

• AT — зачастую обозначает гидромеханический автомат;
• CVT — вариаторная коробка передач;
• AMT- роботизированная коробка с одним сцеплением;

Подведем итоги

Как видно, каждая коробка автомат имеет как сильные, так и слабые стороны. Также с учетом разнообразия можно столкнуться с тем, что сразу определить, какая именно АКПП стоит на том или ином автомобиле, бывает затруднительно.

Виды автоматических коробок передач: автоматичекая, роботизированная, механическая

Сердце автомобиля — двигатель внутреннего сгорания, который производит мощную энергию. Эта энергия передается на колеса, приводя в движение транспортное средство. Посредником в этом процессе является коробка передач, которая способна передавать крутящий момент мотора на колеса, определяя скорость машины.

В зависимости от конструкции и принципа работы все коробки передач можно разделить на следующие виды:

• Ступенчатые;
• Бесступенчатые;
• Комбинированные.

К ступенчатым можно отнести механическую и роботизированную коробку. Конструктивно более старой является механика, которая популярна среди большинства автолюбителей. Она бывает четырех, пяти, шести и более ступенчатой в зависимости от количества скоростей, которые необходимо переключать вручную, регулируя скорость движения. Механика — вариант наиболее привычный, надежный, простой по своей конструкции, а также по принципу работы. При умелой работе с рычагом переключения скоростей автомобиль становится органичным продолжением водителя, который чувствует машину. Одним из недостатков такой трансмиссии является необходимость часто переключать рычаг скоростей рукой, что значительно снижает концентрацию на управлении. Это особенно проблематично при движении на горных дорогах, поскольку в таких условиях требуется постоянно крутить руль.

Более современным вариантом трансмиссии стала роботизированная (автоматизированная) коробка. По своей сути это также механический вариант, который характеризуется автоматизацией работы сцепления, а также переключения скоростей. При этом внимание водителя может в большей степени фокусироваться на вождении. Отличительная особенность таких механизмов — двойное сцепление.

Ярким представителем бесступенчатой трансмиссии является вариатор, который характеризуется более мягким, плавным изменением передаточного числа по сравнению с предыдущими вариантами. Такая коробка имеет оптимальную динамику, она более легкая, экономная, однако значительно уступает механике по надежности. Также она менее долговечна.

Автоматическая коробка передач за счет своей конструкции и функциональных возможностей снижает роль водителя в управлении транспортным средством. Все задачи сцепления трансмиссии, которые выполняли правая рука и левая нога управляющего, решает гидротрансформатор. При такой системе прямая связь между двигателем и колесами отсутствует. Здесь на первый план выходят гидравлические системы, которые управляются электроникой.

Разновидности автоматических коробок передач

Последовательные (секвентальные) коробки передач, работающие последовательно вперед или назад. Электроника обеспечивает четкое, мягкое переключение скоростей, а водитель просто двигает рычаг, резко нажимая при этом на газ.

• «Direct Shift Gearbox» (DSG) – эксклюзивная разработка инженеров компании Audi. Такой механизм соединяет ручную коробку с автоматическим вариантом. При движении не нужно выжимать сцепление, а достаточно просто передвинуть рычаг. Сцепление автоматически передвигается в зависимости от варианта езды.
• Роботизированная коробка с двумя сцеплениями. Смягчает переключение передач, используется на спортивных автомобилях. По виду, по сути такая коробка напоминает механическую, но выжимать сцепление необходимо один раз при начале движения. В дальнейшем все происходит быстро, без ног. Такое приспособление используется на спортивных авто, поскольку работает достаточно шумно.
• Steptronic, Tiptronic – универсальные автоматические коробки АКПП, которые при необходимости позволяют переключать скорости в ручном режиме. При этом сам процесс переключения более удобный. Это позволяет увеличить динамику автомобиля при спортивном стиле вождения.

Выбор определенного варианта коробки зависит от разных факторов. Во-первых, пользуется ли человек машиной один или это семейный автомобиль? Во-вторых, какой стиль вождения предпочитает водитель. В-третьих, по каким дорогам в большинстве случаев планируется эксплуатировать автомобиль.

Какую бы коробку вы не выбрали, ремонтировать ее будет просто! Все, что нужно для ремонта и ТО ищите на http://fortunaavto.com.ua/!

Виды автоматических коробок передач автомобиля, гидравлическая и другие

В удобстве управления автомобилями, оснащенными автоматическими коробками передач, сомневаться не приходится.

В условиях городского движения, с его постоянными пробками, светофорами и пешеходными переходами, использование АКПП абсолютно гармонично и дает уверенность даже молодым водителям.

Сегодня мы поговорим о том, какие разновидности автоматических трансмиссий существуют, а также дадим оценку каждому из них.

Гидравлическая автоматика

Гидравлические АКПП — это классический вариант подобных коробок. Их особенность в отсутствии связи между колесами и мотором.

Крутящие усилия в такой системе передаются через специальную гидравлическую жидкость с помощью использования двух турбин.

Эволюция коробок гидравлического типа привела к тому, что оперативное управление ими полностью отдано специальной электронике.

Это способствовало появлению различных режимов работы коробки автомат, таких как спортивный, экономичный, зимний и т.п.

Помимо этого, водители получили возможность ручного выбора нужной передачи.

По сравнению с механикой, гидравлические трансмиссии более «прожорливые» и менее динамичные.

Вместе с этим отметим, что современные гидрокоробки научились адаптироваться под стиль езды водителя, чем практически полностью нивелировали свою «задумчивость».

Роботизированные трансмиссии

Роботизированные трансмиссии — это гибридный вариант механической трансмиссии и автомата.

По своему устройству роботизированные коробки имеют неимоверное сходство с механикой, однако работа и управление переключениями осуществляется полностью автоматически.

Такой тип коробок позволил решить проблемы, связанные с излишними топливными затратами «автоматов».

Потери динамики тоже сократились, но в процессе эксплуатации выяснилась одна неприятная закономерность: чем молниеноснее разгон, тем отчетливее чувствуются переходы с одной ступени на другую.

Это явление можно было сравнить с подергиванием некачественно работающих автоматических коробок.

Автопроизводители не могли мириться с существующей проблемой.

Доработки не заставили себя долго ждать. Немецкий концерн «Volkswagen» изготовил роботизированную трансмиссию, получившую два сцепления.

Она была названа «DSG». Водители наверняка слышали эту аббревиатуру. Коробка получила пару дисков сцепления, управляющих разными передачами. Один «заведовал» четными ступенями, второй – нечетными.

Переключение скоростей благодаря этому стало практически незаметным.

К сожалению, если первые серии «роботов» можно было назвать дешевыми, то в отношении «DSG» это определение никак не подходит.

Основной «минус» современных роботизированных коробок – высокая цена.

Читайте также:

Вариатор

Вариаторный тип трансмиссии является бесступенчатым. Эти коробки имеют возможность осуществлять плавное изменение крутящего момента.

По сути, вариатор является бесступенчатым «автоматом», у которого отсутствует постоянное значение передаточного числа.

Даже новая гидротрансформаторная коробка работает таким образом, что её циклы можно отследить по величине оборотов и рабочему звуку.

Вариаторные трансмиссии функционируют чрезвычайно размеренно, сохраняя баланс скорости и вовремя «подхватывая» момент смены передачи.

Чтобы несколько снизить монотонность, вариаторы получили виртуальные ступени, которые стали проводить имитацию переключения.

Данный факт позволил водителям ощущать максимальную схожесть с работой обыкновенных гидравлических АКПП.

Визуальное сходство работы никак не повлияла на то, что вариаторы гораздо ограниченнее потребляют горючее и имеют значительно больший КПД работы силового агрегата.

Читайте также:

Отрицательными качествами вариаторов являются серьезная ограниченность рабочего ресурса, редко превышающая отметку двухсот тысяч километров, а также дороговизна обслуживания.

Перспективы развития

Оценивая перспективы развития различных типов трансмиссий, можно однозначно заявить, что будущее за «роботами».

Да, роботизированные коробки достаточно сложно устроены и пока весьма дорогие для внедрения.

Все предпосылки будущей массовости они имеют, а значит, эти недостатки вскоре будут доработаны.

Вариаторы тоже не будем спешить списывать со счетов. Они очень популярны в Америке и Азии, а эти рынки весьма крупные.

Единственным типом коробок, которые явно «отходят», являются гидротрансформаторные АКПП.

Читайте также:

В условиях ограниченности ресурсов излишняя «прожорливость» делает их нерентабельными.

Если учесть, что и технически гидрокоробки явно проигрывают своим конкурентам, то предполагать можно только их постепенный сход с рынка.

Автогиганты будут серьезно сокращать количество таких трансмиссий, полностью отказываясь от их использования.

И не исключено, что перечень видов автоматических коробок передач будет только расширяться.

Сравниваем типы АКПП

В большинстве случаев современный человек выбирает себе автомобиль с автоматической коробкой переключения передач. И неудивительно: даже в городах с небольшим количеством жителей появляются пробки, транспортный поток становится всё плотнее. Автомат гораздо легче механики, потому-то именно он становится одним из условий при выборе своего нового автомобиля.

Существует три типа автоматических трансмиссий:

— Гидротрансформаторный автомат (классический)

— Роботизированный автомат

— Бесступенчатая трансмиссия-вариатор

Каждый из перечисленных типов трансмиссий имеет свои преимущества и недостатки и превосходит обычную механику по различным параметрам. Бесспорными преимуществами МКПП остаются меньшая стоимость, способность выбираться из «грязевых ловушек», простота обслуживания и в целом большая надежность и долговечность. Хотя современные АКПП с каждым годом  доставляют своим владельцам все меньше хлопот, но до беспроблемности механики, масло в которую на заводе заливают с расчетом на весь срок службы, им пока далеко.

Остановимся подробнее на КЛАССИЧЕСКОМ гидротрансформаторном АВТОМАТЕ. Из чего состоит АКПП:

1. Гидротрансформатор – это устройство, которое служит для передачи и преобразования крутящего момента от двигателя к планетарному ряду АКПП.

2. Планетарный ряд – деталь АКПП, представляющая собой набор звездочек, которые в разном соотношении изменяют передаточное число.

3. Тормозная лента, задний фрикцион, передний фрикцион — части АКПП, отвечающие за изменение соотношения передаточного числа в планетарке.

4. Устройство управления, которое состоит из насоса, гидроблока или клапанной плиты и маслообменника.

Компьютерное управление сделало переключение таких АКПП более быстрым, плавным и гибким. Большое количество ступеней и блокировка гидротрансформатора снизили потери. Эта трансмиссия остается самой неэкономичной и энергозатратной, плохо подходит для маломощных двигателей, зато признана самым надежным и беспроблемным типом «автоматов».

9G-Tronic. Самая современная 9-диапазонная АКПП.

РОБОТИЗИРОВАННАЯ МЕХАНИКА

Роботизированная коробка передач (обиходное название – коробка-робот) представляет собой механическую коробку передач, в которой функции выключения сцепления и переключения передач автоматизированы.

Роботизированная коробка передач сочетает в себе комфорт автоматической коробки передач, надежность и топливную экономичность механической коробки передач. При этом «робот» в большинстве своем значительно дешевле классической АКПП.

В настоящее время практически все ведущие автопроизводители оснащают свои автомобили роботизированными коробками передач, устанавливая их на всю линейку моделей от малого до премиум класса.

 

БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ

Вариатор, или бесступенчатая коробка передач, представляет собой особенный тип автоматической трансмиссии. Самым распространенным  названием вариатора является аббревиатура CVT. Автомобиль, оснащенный вариатором, на первый взгляд ничем не отличается от авто с автоматом. Можно увидеть теже две педали, такой же рычаг переключения с такими же режимами. Но при этом принцип работы вариатора в корне отличается от принципа работы АКПП. Вариатор не имеет фиксированной первой, второй или пятой передачи. Переключение происходит очень плавно и совершенно незаметно.

Суть работы вариатора состоит в том, что передаточное число он изменяет непрерывно, по мере того, как автомобиль разгоняется или замедляет ход.  Двигатель при этом работает в режиме номинальной мощности. Благодаря этому вариаторы обеспечивают лучшую, в сравнении с механикой, топливную экономичность и способны обеспечивать сопоставимую с ней разгонную динамику.

Автомобили, оснащенные вариатором, имеют значительные преимущества по сравнению с авто, оборудованными другими видами коробок. Среди самых важных достоинств можно выделить возможность быстрого старта, экономичный расход топлива. Конечно, вариатор не лишен своих недостатков. Вариаторы не подходят для автомобилей с двигателями большой мощности. В качестве наполнителя трансмиссии используется только специальная жидкость, цена которой превышает стоимость обычного масла. Точная и бесперебойная работа вариатора зависит от слаженной работы многих датчиков. Если выйдет из строя хотя бы один из них, трансмиссия не сможет работать в нормальном режиме.

Вариатор в разрезе

Автоматическая коробка передач — основные типы, устройство, принцип работы АКПП, особенности эксплуатации и главные неисправности коробки автомат — Словарь автомеханика

АКПП, также именуемая как автомат или тяпка, представляет разновидность трансмиссии авто, позволяющую уменьшить нагрузку на шофера при езде так как выбор передач происходит автоматически, без участия водителя. Данный факт оказывает влияние на все характеристики, которыми обладают автомобили с коробкой автомат.

Преимущества АКПП

• увеличение комфорта при движении авто и освобождение шофера от контроля сторонних функций;
• плавное переключение передач и согласование нагрузки на мотор со скоростью и силой нажатия педали;
• предохранение мотора от любой перегрузки;
• допуск к частичному или полному ручному управлению трансмиссией.

---

Типы АКПП

Автоматические коробки современных автомобилей можно поделить на несколько типов, различающихся по системе управления и контроля над эксплуатацией автоматической коробки переключения передач. Первый тип трансмиссии управляется с помощью гидравлического устройства, а второй – электронным распределителем.

Типы автоматической коробки передач

«Внутренности» у обеих трансмиссий идентичны, однако существует несколько различий компоновки, которыми обладает каждая автоматическая коробка.

Все 3 типа автоматических коробок кратко рассмотрим более подробно, чтобы понять их отличие между собой и принцип работы.

Виды АКПП — кратко о главном.

Гидроавтомат — классическая АКПП

Гидравлический тип автоматической коробки передач является самой простой АКПП. Такая коробка исключает прямую связь двигателем и колесами. Крутящий момент в ней передается двумя турбинами и рабочей жидкостью. Вследствие усовершенствования механизма в такой коробке появилось специализированные электронное устройство, которое также смогло добавить такие режимы работы как: «зима», «спорт», экономичная езда.

Одним из главных недостатков, в сравнении с МКПП – это немного больше расход топлива и время на разгон.

Роботизированная АКПП

МТА в народе звучит как робот DSG, конструктивно наиболее схож с механической КПП, но с точки зрения управления — типичная АКПП, которая в следствии эволюции не только снизить потребления топлива, но и ряд других преимуществ естественно со своими нюансами.

Вариаторная трансмиссия

Хотя и считается автоматической коробкой, вариатор и автомат принципиально разные и по устройству и по принципу работы. В такой коробке передач отсутствуют ступени так как нет фиксированного передаточного числа. Водители привыкшие слушать мотор своего автомобиля не могут отслеживать её работу, ведь крутящий момент в коробке вариатор изменяется плавно и тональность двигателя не меняется.

---

Компоненты АКПП

• гидротрансформатор, который заменяет сцепление, и не потребует участия и управления со стороны шофера.
• вместо блока шестерен в АКПП установлен планетарный ряд. Эта часть помогает изменить отношение в АКПП при переключении трансмиссии.
• передний и задний фрикцион, а также тормозная лента, благодаря которым осуществляется непосредственно переключение передач.
• последняя и самая важная деталь – устройство управления, которое представляет собой узел из поддона коробки передач, насоса и клапанной коробки, выполняющей функции контроля. Данный компонент передает данные о движении посредством знаков, которые передают сигнал к действию самой АКПП.

Устройство и работа автоматической коробки передач.

Из всех основных компонентов уделим наибольшие внимания гидротрансформатуру коробки.

В состав гидротрансформатора входят:

1. центробежный насос;
2. статор;
3. центростремительная турбина;
4. насосное колесо;
5. турбинное колесо;

Статор является направляющим аппаратом, который расположен между данных деталей. С коленчатым валом двигателя связано насосное колесо, а с валом коробки передач — турбинное. У реактора 2 функции. Он может вращаться или блокироваться обгонной муфтой.

Основной задачей гидротрансформатора является гашение сильных толчков, которые передаются трансмиссией к двигателю и в обратном направлении. Данный аппарат увеличивает период эксплуатации данных деталей. При помощи жидкого масла осуществляется передача крутящего момента от двигателя к АКПП.

Для того, чтобы АКПП работала долго и исправно, необходимо регулярно проходить диагностику на станции техобслуживания.

Обращайте внимание на следующие детали:

• передачи должны переключаться за 1 секунду, максимальное время — 1,5 секунды;
• оповещение переключений осуществляется легкими толчками;
• переключение передач должно быть бесшумным.

---

Как работает автоматическая коробка передач

В гидромеханической АКПП в классическом исполнении переключение передач, происходит за счет взаимодействия планетарных механизмов и гидромеханического привода при помощи электронных устройств.

Как правильно пользоваться классической АКПП?

---

Особенности эксплуатации АКПП

• Автоматическую коробку передач нужно хорошо прогревать, прежде чем начать движение (зимой это особенно актуально).
• При управлении АКПП переводить рычаг селектора переключения в положениях P и R во время движения, настоятельно не рекомендуется.
• Ненужно включать нейтральную передачу вовремя спуска с горы, якобы экономии топлива, — его все равно не будет, а вот проблемы с торможением, могут возникнуть.
• Тормозить двигателем можно не на всех режимах КПП. Этот пункт эксплуатации нужно изучить подробно в руководстве по эксплуатации конкретного автомобиля, пренебрежение такой особенности может стоить дорогого ремонта.

---

Проблемы АКПП и способы устранения

Самыми распространенными проблемами АКПП принято считать:

• явно выраженный рывок при переключении передачи, а также шум при переводе рычага селектора в другое положение;
• довольно часто в коробках-автомат происходит разрыв тормозной ленты переднего и заднего фрикциона;
• выход электро- или гидроблока из строя.

Рекомендуется менять масло в акпп через каждые 35-40 км, либо каждые 2 года, при тяжелых условиях эксплуатации каждые 25 тыс км. пробега.

Чтобы избежать подобных поломок, опытные работники автосервисов рекомендуют чаще прочищать масляный фильтр и рабочую жидкость, ведь большинство водителей не меняют её с момента приобретения авто. При возникновении проблем с автоматической трансмиссией, следует немедленно обратиться в сервисный центр производителя или на станцию технического обслуживания.

После процедуры замены масла необходимо проверить работу двигателя. Сделайте это в несколько этапов:

1. нажмите на тормоз и переключите АКПП в первое положение, через нескольку секунд во второе и так до последнего;
2. установите после это нейтральную позицию АКПП;
3. если уровень масла изменился, необходимо его долить;
4. протестируйте работу авто на 20-25 километрах по городу и совершите повторный замер уровня.

Уделяйте внимание внешнему виду фильтра и магнита поддона.

Данные детали должны быть чистыми от крупных загрязнений. Единственное что допускается — небольшой налет и пыль. Не припустим также посторонний запах для фильтра.

Связанные термины

DCT против CVT против AMT

В настоящее время мы избалованы выбором при покупке нового автомобиля. Поиск автомобиля обычно начинается с того, что вы видите рекламу нового автомобиля и понимаете, что это то, что вы можете захотеть получить. Затем начинается поиск других, более интересных альтернатив. Но у каждой машины есть перестановка и комбинация функций, и иногда становится немного неприятно понять, что к чему, а что нет. Говорят даже, что Apollo 1 НАСА обладал меньшими характеристиками по сравнению с современным автомобилем.Возьмем, к примеру, выбор доступной автомобильной трансмиссии.

Автоматическая коробка передач

Что ж, не волнуйтесь! Я постараюсь помочь вам в покупке нового автомобиля, объяснив, какая автоматическая коробка передач вам больше всего подходит. Но сначала!

Также читайте: Вредные привычки, которые разрушают сцепление вашего автомобиля

Как работает автоматическая коробка передач автомобиля?

Прежде чем мы углубимся в типы автоматической трансмиссии, нам нужно знать, как работает автоматическая трансмиссия, чтобы лучше понять различные типы.Все базовые знания о том, что автоматическая коробка передач переключает передачи автоматически и не требует переключения рычага переключения передач или сцепления со стороны водителя.

Позвольте мне вкратце объяснить автоматическую коробку передач. Двигатель подключается к гидротрансформатору, который затем подключается к системе передач, а затем к трансмиссии. Система шестерен называется планетарной шестерней, которая состоит из шестерни посередине, называемой солнечной шестерней, и трех шестерен вокруг нее, называемых планетарными шестернями, которые покрыты кольцевой шестерней (отсюда и название).Эти детали вместе составляют автоматическую коробку передач.

Что такое гидротрансформатор? Преобразователь крутящего момента с автоматической коробкой передач

Преобразователи крутящего момента являются жизненно важным компонентом автоматической коробки передач. Это работает немного сложно, но я скажу это как можно проще.

Внутри преобразователя крутящего момента есть части, которые работают в тандеме друг с другом.

Механизм гидротрансформатора

На внешней стороне гидротрансформатора есть маховик, который соединен с двигателем.Этот маховик вращает всю конструкцию. Вращение заставляет насос выталкивать жидкость с высокой скоростью. Эта жидкость заставляет турбину вращаться. Жидкость продолжает вращаться против часовой стрелки, разделенная на две части, и удерживается во вращении с помощью статора в центре. Турбина соединена с валом, который соединяется с остальной частью системы.

В насосе и турбине есть решетки, если можно, отверстия, которые помогают при движении.В насосе жидкость проходит в одно из отверстий и затем выбрасывается со скоростью, с которой вращается двигатель, а в случае турбины жидкость входит в отверстие и толкает турбину со скоростью, с которой жидкость был выброшен внутрь. Турбина вращается в противоположном направлении, поглощая крутящий момент, который несет жидкость. После того, как жидкость почти не имеет собственной энергии, она направляется к статору, который толкает ее к насосу. Затем энергия передается на зубчатую передачу.

Выглядит просто! Верно? Что ж, ребята, у меня для вас есть кое-что получше.Работа планетарной системы.

Предлагаемые для вас: FWD vs RWD vs AWD vs 4WD | Объяснение трансмиссии автомобилей

Как работает планетарная передача?

Лично я считаю, что это одно из лучших изобретений в автомобильной области, поскольку оно сделало возможной автоматическую трансмиссию. Итак, как это работает?

Система планетарной передачи

Как я уже сказал ранее, она называется планетарной, потому что она такая же, как то, что происходит во Вселенной. За звездой следуют планеты и вращаются вокруг нее с соответствующими скоростями.В системе планетарной передачи он имеет солнечную шестерню, три планетарных шестерни, одну кольцевую шестерню, которая покрывает их и соединена с тремя планетарными шестернями и одним водилом, который принимает выходной сигнал.

Есть несколько примеров того, как работает система передач. Здесь полезно базовое понимание снаряжения, но я все равно расскажу об этом. Когда две шестерни соединены, они должны иметь одинаковую скорость, поскольку неравномерная скорость приведет к разрушению системы шестерен, поскольку зубья будут пересекаться. Теперь, если две шестерни должны иметь одинаковую скорость контакта, это означает, что если размер неравномерен, меньшая будет двигаться быстрее.Это важный момент в работе системы передач.

Планетарные передачи меньше солнечной шестерни. Скорость вращения солнечной шестерни будет ниже, чем скорость вращения планетарной шестерни, в свою очередь, заставляя коронную шестерню вращаться быстрее, чем солнечная шестерня. Это позволяет использовать несколько скоростей только с одним возможным входом, это один из возможных случаев.

Второй возможный случай, когда коронная шестерня остается неподвижной, а солнечная шестерня движется.Это заставит планетарную шестерню двигаться и вращаться, так как коронная шестерня не может двигаться.

Подробнее: Турбокомпрессор против нагнетателя | Основы GoMechanic

Есть еще несколько случаев, но этих двух должно быть достаточно, чтобы помочь вам понять, как работает система. Нам еще нужно поговорить о сравнении подтипов АКПП.

Какие бывают типы автоматической трансмиссии автомобиля?

Сейчас существует два типа систем передачи.Ручной и автоматический. И есть типы автоматических трансмиссий, которые я подробно объясню.

Есть три типа АКПП автомобилей:

1. Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)
2. Бесступенчатая трансмиссия (CVT)
3. Автоматическая механическая коробка передач (АМТ).

---

DCT (трансмиссия с двойным сцеплением)

DCT или трансмиссия с двойным сцеплением — действительно интересная деталь. Он немного тяжелее, так как в нем много движущихся частей и шестерен.Я объясню, как это работает, ниже:

A DCT (Коробка передач с двойным сцеплением)

Возьмем 6-ступенчатую коробку передач DCT. У него есть две муфты, которые контролируют четное и нечетное передаточное число, причем первая получает нечетный набор передач. Он также имеет два трансмиссионных вала, которые управляют теми передаточными числами, которые уже разделены: нечетный находится внутри четного и более длинного. Он также имеет часть, называемую кулачковыми муфтами, которые находятся рядом с шестерней и включаются, когда необходимо использовать соответствующее передаточное число.

Когда автомобиль заводится и двигатель заводится, и режим переключается на режим движения, ЭБУ включает первую передачу.Это означает, что сработает первое сцепление, и включится кулачковая муфта на первой передаче. Теперь интересно то, что кулачковая муфта следующей второй передачи также включена, но не будет вращать свой собственный вал, потому что муфта для нее второй передачи не включена (есть две муфты, главная и кулачковая). Этот процесс продолжается, и так работает коробка передач с двойным сцеплением

Преимущества — комфорт водителя и экономичность. Переключение передач настолько плавное, что вы не почувствуете рывков при переключении передач.А поскольку в трансмиссии нет перерывов, она имеет более высокий КПД. Люди, которые предпочитают ручной режим из-за топливной экономичности, могут это понять и быть беззаботными. DCT также является самым быстрым и используется на автомобилях высокого класса и гоночных автомобилях.

Легкосплавные диски против стальных колес | Основы GoMechanic

CVT (бесступенчатая трансмиссия)

Вариатор

CVT бездушен. Не мои слова, но большинство моторхедов считают это плохим. Почему? Потому что это не дает никаких результатов.Что вы подразумеваете под выводом? Когда-нибудь разгоняете машину и чувствуете, как увеличивается скорость, в тот момент, когда вы переключаете передачу, когда частота вращения правильная и звук, который он издает. Если вам нравятся эти вещи и вы не водили вариатор, вам это тоже не понравится.

CVT имеет шкивную систему. Эта система шкивов обеспечивает бесконечное передаточное число, что позволяет ему иметь лучшую эффективность в системах автоматической трансмиссии лучше, чем DCT. В зависимости от частоты вращения коленчатого вала длина шкива изменяется при одновременном переключении передачи.Даже смещение шкива на миллиметр означает, что в игре задействовано новое передаточное число, что, по сути, дает ему бесконечное передаточное число.

Посетите канал GoMechanic на YouTube и подпишитесь на потрясающий автомобильный контент.

Приводные ремни Вам могут понравиться | Основы GoMechanic

AMT (автоматическая механическая коробка передач) AMT (Автоматическая механическая коробка передач)

AMT — самая успешная автоматическая трансмиссия в Индии.Maruti Suzuki продала более 6 тысяч автомобилей, оснащенных AMT. Означает ли это, что это лучшее из всех трех? На самом деле нет, это одна из более слабых систем, и единственное преимущество, которое она имеет перед другими, — это то, что она дешевле. Так что же у него перед другими, что делает его дешевле?

Нажатие на сцепление отключает двигатель от трансмиссии, позволяя переключать передачи, и этот процесс происходит каждый раз, когда вы меняете скорость. Выключение сцепления происходит автоматически с помощью гидравлических приводов. Соответственно изменяются разные передаточные числа

Рекомендуемое чтение: Очиститель топливной системы | Стоит ли покупать?

Какая автоматическая трансмиссия для автомобилей самая лучшая?

Перейти на DCT. Это дороже, и у более дорогих автомобилей есть, но оно того стоит, если вы жаждете скорости и плавности хода с добавлением небольшого количества топлива. Его можно было бы почти считать мастером на все руки, но он немного дороже нет. Стоит ли это затрат? Абсолютно!

Что выбрать ?

Если вы хотите повысить эффективность, выберите вариатор , как более эффективный. Практически без задержки переключения передач и с меньшим количеством движущихся частей и почти без простоев, она имеет лучшую эффективность, чем две другие системы, и является хорошим выбором, который может не понравиться некоторым людям, поскольку им требуется, чтобы автомобиль давал выходной сигнал, пока они едут на полную мощность. наслаждайтесь опытом.Но если вы используете автомобили, чтобы добраться из пункта А в пункт Б, подумайте о вариаторе.

Если вам нужно ощущение переключения передач и отдачи от автомобиля, DCT с быстрым ускорением лучше, чем остальные. Сам по себе имеет приличную эффективность, но по сравнению с вариатором ему не хватает.

AMT — хороший выбор, он легко доступен, поскольку он есть у большинства автомобилей начального уровня, и он на дешевле по сравнению с DCT и CVT. Не такой плавный, как CVT, и такой быстрый, как DCT, он все еще находит применение.

У каждой трансмиссии есть свои преимущества и недостатки. Надеюсь, я смог помочь вам понять, как все это работает, чтобы вы могли принять более обоснованное решение .

Различные типы автоматических коробок передач, такие как CVT, AMT, AT и DCT: кому и что покупать

Было время в Индии, когда автоматические трансмиссии считались аристократическим аксессуаром, что было недоступно для среднего покупателя автомобилей. Однако с развитием технологий автоматические трансмиссии стали более доступными, чем когда-либо, и теперь несколько автомобилей стоят дешевле рупий.Кронштейн на 5 лакхов поставляется с одним. Постоянно ухудшающиеся условия дорожного движения еще больше способствовали росту популярности автоматики, поскольку она позволяет легко управлять автомобилем даже в условиях интенсивного движения. Тем не менее, на рынке доступны в основном четыре различных типа автоматических коробок передач, которые могут создать небольшую путаницу при покупке автомобиля. Чтобы избавить вас от неприятностей, вот четыре различных типа автоматических трансмиссий, классифицированных в соответствии с их USP.Прочтите, чтобы узнать, какой из них лучше всего соответствует вашим потребностям.

Автоматическая механическая коробка передач (AMT)

Для: Доступность и топливная экономичность

AMT или автоматическая механическая коробка передач — это самый дешевый вариант автоматической коробки передач, доступный на рынке. Он в основном предлагается в хэтчбеках и седанах / внедорожниках меньше 4 метров. В Индии продажи автоматической коробки передач типа AMT, вероятно, самые высокие среди других автоматических опций из-за ее доступности.Трансмиссия AMT работает так же просто, как и механическая коробка передач. Интересный факт о них заключается в том, что технология AMT в ее нынешнем виде фактически заимствована из современных автомобилей F1. В AMT сцепление и переключение передач автоматизированы, что отличает его от стандартной механической коробки передач. Ее также много раз называют полуавтоматической коробкой передач.

Однако у AMT есть и обратная сторона. Они могут стать довольно резкими на более высоких оборотах, что может немного испортить впечатление от вождения.AMT предлагается в доступных автомобилях, таких как — Tata Nano, Maruti Alto, Renault Duster и некоторых дорогих автомобилях, таких как Fiat Abarth 595 и даже в нескольких старых Ferrari. Их высокая топливная эффективность и низкая стоимость делают их такими популярными. Это идеальный выбор для людей, которым нужна удобная автоматическая коробка передач, но при этом они не хотят жертвовать топливной экономичностью и доступностью.

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

Для: Утонченность и плавность

Далее идет коробка передач CVT, которая сильно отличается от AMT.Система AMT использует сервопривод для управления сцеплением, но сам вариатор не имеет никаких передач! Фактически, в системе трансмиссии CVT используется пара дисков, которые линейно передают крутящий момент в диапазоне оборотов. Этот тип коробки передач является наиболее распространенным выбором для скутеров, продаваемых на индийском рынке. Преимущество коробки передач CVT заключается в том, что она обеспечивает очень плавное вождение с минимальным уровнем шума. В Индии различные автомобили, такие как Nissan Micra, Maruti Baleno, Honda City, Honda Jazz, оснащены трансмиссией CVT.Honda также предлагает подрулевые переключатели для моделей City и Jazz CVT. Поэтому, если вам нужна очень плавная автоматическая коробка передач с низким уровнем шума, вариатор — выбор для вас.

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

Для: повышения производительности и сокращения времени смены

DCT (Коробка передач с двойным сцеплением) или DSG, как их иногда называют, относятся к числу наиболее совершенных автоматических коробок передач, не считая категории спортивных / суперкаров. Самым большим преимуществом коробки передач DCT является молниеносное время переключения.Коробка передач DSG использует систему двойного сцепления, что делает их очень отзывчивыми и быстрыми. Он использует второе сцепление, которое вырабатывает передачу, которая вам может понадобиться в следующий раз, и готовит ее. Это приводит к сокращению времени смены. DCT бывают мокрой или сухой конфигурации, в зависимости от номинального крутящего момента спаренного двигателя. Обычно он встречается в элитных роскошных и мощных автомобилях. Индийские автомобили с коробками передач DCT / DSG включают Volkswagen Polo GT TSI, Skoda Rapid, Ford Figo и многие другие. DSG должна быть вашим выбором, если вы наслаждаетесь острыми ощущениями и удовольствием от вождения мощной комбинации двигателя и автоматической коробки передач.Однако топливная экономичность немного страдает от DCT.

Преобразователи крутящего момента

Для: Требуется автоматическая коробка, но другого выбора нет

Последние в списке и среди самых старых автоматических коробок передач, гидротрансформаторы существуют уже давно. Они довольно старые, и поэтому механизм их работы довольно сложен. Они используют планетарную конструкцию зубчатой ​​передачи с турбиной и рабочим колесом. Рабочее колесо заполнено жидкостью, которая толкается центробежной силой, чтобы вращать турбину.Этот механизм приводит к большим потерям при передаче, что приводит к снижению топливной эффективности. Гидротрансформаторы постепенно отказываются от более продвинутых опций. Некоторые примеры коробок передач с гидротрансформатором в автомобилях включают Mahindra XUV500 и Tata Hexa.

Объяснение: Типы автоматических коробок передач

Не все автоматические коробки передач одинаковы. Вот посмотрите на различные варианты, как они работают, и на разницу для пользователя

Автоматическая коробка передач в той или иной форме существует уже почти столетие.Придуманная в 20-х годах, но популяризированная в 40-х годах компаниями Cadillac и Oldsmobile, концепция устранения одного из самых сложных навыков вождения остается привлекательной вплоть до сегодняшнего дня. Автоматические трансмиссии исторически использовались, чтобы снимать нагрузку, избавляя водителя от необходимости нажимать сцепление, выбирать передачу, отпускать сцепление и — в автомобилях без синхронизатора — согласовывать обороты двигателя и трансмиссии, чтобы обеспечить чистое изменение. Вместо этого водители могут просто выбрать «Драйв» и отправиться в путь без заботы.В последнее время они также стали выбором трансмиссии для серьезных машин, способных справляться с экстремальной мощностью более безопасно и эффективно, чем это мог бы сделать человек-водитель. Но не все АКПП одинаковы. Итак, какие бывают типы, как они работают и есть ли разница для пользователей?

Гидротрансформатор / традиционный автоматический

На протяжении большей части прошлого века автоматический гидротрансформатор был практически единственным выбором, который у вас был.В этих коробках передач используется гидравлическая муфта, известная как преобразователь крутящего момента, которая действует как соединение между двигателем и коробкой передач. Этот гидротрансформатор обеспечивает проскальзывание сцепления без опасности износа компонентов. Он также без проблем справляется с серьезной мощностью — отлично подходит для современных автомобилей с высокими характеристиками. У ранней автоматики гидротрансформатора было несколько явных плюсов и минусов. Гидравлический характер гидротрансформатора без прочного соединения между двигателем и коробкой передач в сочетании с серьезным недостатком передач — обычно трех или четырех, но часто всего двух — означал, что эффективность несколько снижалась.Производительность тоже пострадала, и автоматика гидротрансформатора была медленнее, чем их современные конкуренты. С другой стороны, это самый простой и надежный вид автоматической трансмиссии, и к тому же они очень плавные — в те времена «глушилка» не всегда была оскорблением. В современных автомобилях с гидротрансформатором эти проблемы почти решены. Современный гидротрансформатор — одна из лучших трансмиссий, которую вы можете купить, способная обеспечить сверхплавное переключение передач, когда вы просто неуклюже, или острые как бритва, когда вы опускаете ногу.Механическая блокировка срабатывает, когда двигатель и коробка передач работают с одинаковой скоростью, что снижает потери через трансмиссию. Современные автобоксы также могут иметь до восьми передач, что способствует повышению производительности и экономии. Вы найдете современный гидротрансформатор во всем, от небольших экономичных автомобилей до самых роскошных и мощных машин на рынке. В настоящее время заказ такой действительно не является недостатком — если, конечно, вы не предпочитаете использовать механическую коробку передач.

Двойное сцепление

Как следует из названия, коробка передач с двойным сцеплением управляет двумя роботизированными механизмами сцепления.Обычно один имеет дело с шестернями с нечетными номерами, а другой — с шестернями с четными номерами, и две руки пересекают друг друга для быстрого переключения передач. Volkswagen Group первой установила коробку передач с двойным сцеплением в серийный автомобиль — на Golf R32 2003 года. После этого она стала популярной среди автомобилей с высокими характеристиками и стала предпочтительной автоматической коробкой передач для всего концерна Volkswagen — вы найдете ее во всем, от супермини до суперкаров. Это не просто инновация Volkswagen — у многих производителей в стойлах есть коробка с двойным сцеплением.Коробки с двойным сцеплением очень быстро переключаются под нагрузкой, а способ передачи мощности между сцеплениями означает, что при переключении передач практически отсутствует падение мощности. Они также могут быть очень плавными, что способствует расслабленному и устойчивому прогрессу. Экономия и производительность не сильно пострадали, а в некоторых случаях могут быть даже лучше, чем их аналоги с ручным управлением. В дебетовом режиме трансмиссии с двойным сцеплением могут испытывать колебания. Электронный контроллер коробки передач должен предсказывать действия водителя и реагировать соответствующим образом, и не всегда он понимает это правильно.Это наиболее очевидно в движении с остановкой и запуском, когда коробка с двойным сцеплением может колебаться, а также при трогании с места, на котором почти не останавливаются, например, на кольцевой развязке. Коробки передач с двойным сцеплением также могут быть очень хрупкими — ранние коробки передач Volkswagen DSG имеют довольно высокий процент отказов, как и другие, более современные коробки передач, такие как Ford Powershift.

вариатор

Бесступенчатая трансмиссия, используемая Nissan и некоторыми другими брендами, представляет собой очень интересную разновидность автоматической коробки передач.Это особенно интересно тем, что у него на самом деле нет шестерен — вместо этого он использует одно бесступенчато регулируемое передаточное число, чтобы теоретически получить любое количество «передач». Это позволяет изменять частоту вращения двигателя по желанию, чтобы обеспечить максимальную экономию топлива, повышенную производительность или сочетание того и другого. Традиционные вариаторы работают за счет использования V-образной формы между двумя коническими шестернями. При изменении диаметра конусов — параллельно, чтобы ремень оставался натянутым — изменяется передача, позволяя автомобилю выбирать собственное передаточное число.В других системах используются планетарные передачи, а в некоторых — конические ролики и поворотные колеса. Коробки передач CVT действительно имеют эксплуатационные потери, но способность запускать двигатель на наиболее эффективной скорости — а не на ближайшей передаче — означает, что они действительно могут быть очень эффективными. Результатом является довольно странное ощущение отсутствия связи — коробки передач CVT имеют тенденцию повышать обороты двигателя по спирали каждый раз, когда водитель ставит ногу, что приводит к неприятному эффекту «резиновой ленты», когда скорость движения приближается к частоте вращения двигателя.Некоторые производители попытались обойти это, создав «ступенчатую» разработку своих вариаторов — по сути, это точки, в которых трансмиссия будет сохранять свое представление о «передаче» и имитировать «коробку со ступенчатыми передаточными числами». Это может сделать трансмиссию немного менее неестественной, но в некоторой степени ставит под сомнение саму идею наличия бесконечно регулируемых передаточных чисел. Вариаторы очень популярны для использования в гибридных автомобилях. Их плавный характер делает их более естественными в использовании при переключении между электрическим и бензиновым питанием, а также они помогают поддерживать двигатель в оптимальной точке для подзарядки внутреннего аккумулятора автомобиля.

Автоматизированное руководство

Трансмиссия этого типа, используемая в Fiat 500, постепенно выходит из употребления, но остается на некоторых других автомобилях и небольших автоматах. Это самый маленький, легкий и дешевый способ установить автомат в автомобиль, но у него есть несколько недостатков. Автоматические механические коробки передач оставляют существующие системы ручного сцепления и коробки передач на месте и просто роботизируют работу — это все равно, что взять машину с механической коробкой передач и дать водителю бионическую переделку левой руке и ноге.Плюсы, как уже говорилось, в легкости и невысокой стоимости. Эти коробки передач очень просты и очень эффективны, и в них не нужно добавлять много компонентов в машину. С другой стороны, их простой характер просто не работает. Люди могут переключать передачи с помощью одного сцепления, потому что мы знаем, что делаем, еще до того, как сделаем это — роботы должны наверстать упущенное, и в результате переключения передач получаются некачественными, резкими и очень медленными. Обычно рекомендуется избегать автоматической механической коробки передач, если это возможно.

Automatic Revolution: сравнение вариаторов, коробок передач с двойным сцеплением и автоматических коробок передач | Дейли Драйв | Consumer Guide® Daily Drive

Если вас смущают все новые типы автоматических коробок передач, которые сейчас доступны, вы не одиноки.Этот рычаг переключения передач Toyota Prius управляет бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT).

Автоматические трансмиссии претерпели множество изменений с тех пор, как Oldsmobile представила их в 1940 году, но редко предлагалось так много различных типов, как сегодня. Ниже приведены технические описания четырех основных типов, которые использовались в последнее время, но если вы предпочитаете просто знать, как они могут повлиять на качество вождения, просто перейдите к разделу «В дороге».

Вариатор с двойным сцеплением

Входы и выходы

Прежде чем переходить к различным конструкциям, используемым в настоящее время, давайте посмотрим, почему автомобили вообще имеют трансмиссию.

Независимо от того, есть ли у вас механическая коробка передач или автоматическая коробка передач, она выполняет две основные функции:

1) Отсоедините двигатель от ведущих колес, когда автомобиль остановлен, чтобы двигатель продолжал вращаться — или «работать на холостом ходу», в то время как колеса не вращаются.

2) Обеспечьте диапазон передаточных чисел, которые позволяют быстро разгоняться от остановки, а также позволяют двигателю работать медленнее (и, следовательно, более экономично и с меньшим износом) при постоянных оборотах.

С технической точки зрения, первая функция заключается не в трансмиссии, а в сцеплении или гидротрансформаторе.

Когда автомобиль стоит на месте с работающим двигателем, должно быть что-то, что позволяет двигателю продолжать вращаться («работать на холостом ходу»), когда колеса неподвижны. В механической коробке передач этим «чем-то» является сцепление. Представьте две плоские пластины, обращенные друг к другу, одна из которых соединена с двигателем, другая с трансмиссией и, по сути, с ведущими колесами.Когда автомобиль едет по дороге, две пластины соприкасаются друг с другом, передавая таким образом вращательное усилие двигателя на ведущие колеса автомобиля. Когда автомобиль останавливается, водитель нажимает на педаль сцепления, которая разделяет диски и позволяет двигателю вращаться, а колеса — нет. Чтобы снова начать движение, водитель отпускает педаль сцепления, что позволяет пластинам снова войти в контакт друг с другом.

Другой способ выполнить ту же функцию — но без участия человека — — использовать гидротрансформатор.Представьте две лопасти вентилятора, обращенные друг к другу, с небольшим зазором между ними: один вентилятор подключен к двигателю, а другой — к ведущим колесам. Если вентилятор с приводом от двигателя вращается очень медленно — например, когда двигатель работает на холостом ходу, — выходящий из него воздушный поток будет недостаточно сильным, чтобы заставить другой вентилятор вращаться. Но как только скорость ведомого вентилятора увеличится, поток воздуха заставит второй вентилятор начать вращаться. Гидротрансформатор работает примерно так же, за исключением того, что вместо воздуха в нем используется маслоподобная жидкость.

Коробки передач

Вообще говоря, существует два типа трансмиссий: механические трансмиссии, которые имеют ножную педаль сцепления и переключатель, который позволяет водителю вручную переключать передачи; и автоматика, которая может сделать все это за вас.

Проще говоря, механическая коробка передач содержит набор шестерен для каждой «скорости» на параллельных валах; если это пятиступенчатая коробка передач, она содержит пять наборов передач переднего хода, еще один набор передач заднего хода. Водитель использует рычаг переключения передач, чтобы выбрать правильную передачу в зависимости от ситуации, точно так же, как это делает водитель десятискоростного велосипеда.

Автоматические коробки передач сложнее, и сейчас используются четыре основных типа:

«Обычный» Автоматический

Chrysler «TorqueFlite» 8-ступенчатая автоматическая коробка передач

В нынешнем поколении традиционной автоматики для передачи мощности от двигателя к трансмиссии используется преобразователь крутящего момента. Сама трансмиссия обычно содержит несколько наборов шестерен, и разные «скорости» выбираются путем включения блоков сцепления с электронным управлением и гидравлическим приводом.Большинство ранних автоматов работали примерно так же, но не имели столько скоростей и не имели электронного управления.

Обычная автоматика, как правило, работает очень плавно — как при трогании с места, так и при переключении передач — но теряет некоторую эффективность (и, следовательно, экономию топлива) из-за небольшого «проскальзывания» гидротрансформатора, заполненного жидкостью, и привода гидросистемы. насос, который управляет пакетами сцепления.

Встречайте 9-ступенчатую автоматическую коробку передач ZF

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

Бесступенчатая трансмиссия Nissan (CVT)

Вместо наборов шестерен в вариаторах используется ремень, который проходит между двумя шкивами переменного диаметра, чтобы обеспечить широкий диапазон передаточных чисел и плавный переход между ними.В автомобильных приложениях некоторые вариаторы используют заполненный жидкостью преобразователь крутящего момента (как и в случае с обычным автоматом) для передачи мощности от двигателя к трансмиссии, другие — сцепление, подобное тому, которое используется для механической трансмиссии, но с автоматической активацией (нет педаль сцепления).

Преимущество вариатора заключается в том, что двигатель может поддерживать наиболее эффективную скорость, в то время как трансмиссия приспосабливается к изменениям нагрузки или скорости движения. Например, при резком ускорении двигатель набирает обороты до максимальной мощности и удерживается на этом уровне, поскольку трансмиссия постоянно подстраивается под возрастающую скорость автомобиля.В крейсерских условиях трансмиссия может регулировать небольшие изменения скорости движения, в то время как двигатель поддерживает постоянные обороты для лучшей экономии топлива. Ограничивающим фактором является то, что, поскольку вариаторы полагаются на трение между ремнем и шкивами, они еще не предназначены для работы с большой мощностью. В настоящее время наиболее мощным вариатором является Nissan Maxima, где он сочетается с 3,5-литровым двигателем V6 мощностью 290 лошадиных сил.

Автоматизированное руководство

Умная 5-ступенчатая автоматическая механическая коробка передач

Используются два типа автоматизированных механических коробок передач, одна из которых более современная (которая сейчас гораздо более распространена) называется «Автоматическая механическая коробка передач с двойным сцеплением»; это описано ниже.Обе по сути являются механическими трансмиссиями, в которых сцепление и переключение передач выполняются управляемыми компьютером, электронно активируемыми механизмами, поэтому они работают без взаимодействия с водителем, как обычная автоматическая трансмиссия. Однако их также можно переключать вручную (хотя водитель не использует сцепление) с помощью обычного рычага переключения передач или установленных на рулевой колонке «лепестков». Автоматические руководства более эффективны, чем обычная автоматика, потому что нет «пробуксовки» гидротрансформатора и потерь от привода внутреннего гидравлического насоса.Самые ранние версии, которые использовались в основном в автомобилях с европейскими характеристиками, были основаны на обычной механической коробке передач с одним сцеплением, но единственный автомобиль, который до сих пор использует этот вид, — это Smart ForTwo, не ориентированный на высокие характеристики. Почти все без исключения они переключались довольно рывками (как и у ForTwo до сих пор), что и послужило толчком к появлению нового типа Dual Clutch.

Автоматическое ручное управление с двойным сцеплением

Volkswagen «DSG» 6-ступенчатая автоматическая механическая коробка передач с двойным сцеплением

Он получил свое название от того факта, что имеется два зубчатых вала — один для шестерен с нечетными номерами (1, 3, 5, 7), другой для шестерен с четными номерами (2, 4, 6), каждый из которых имеет свои собственное сцепление.Когда автомобиль трогается с остановки, уже включена 1 ^{-я передача} , и включается «нечетное» сцепление, чтобы начать движение. Пока это происходит, компьютер переводит вал другой шестерни в положение 2 ^и . Когда приходит время переключиться на секунду, «нечетное» сцепление выключается, а «четное» сцепление включается, и presto ; ты на второй передаче. То же самое происходит с высшими передачами, которые «предварительно выбираются» перед включением сцепления для этого вала. Это приводит к гораздо более быстрому — и, как правило, более плавному — переключению передач, чем при использовании автоматического ручного управления с одним сцеплением.

Автоматические механические коробки передач сегодня часто используются в автомобилях с высокими характеристиками, поскольку они более эффективны, чем обычная автоматическая коробка передач, и могут выдерживать гораздо большую мощность, чем вариатор.

Фирменные примеры автоматизированных механических коробок передач с двойным сцеплением включают Ford PowerShift, доступный для Fiesta и Focus, и PDK Porsche, доступный на некоторых автомобилях производителя.

Меняющееся соперничество: Camaro и Mustang поделятся 10-ступенчатой ​​трансмиссией

В дороге

Хотя четыре типа автоматических трансмиссий — обычная, вариаторная, автоматическая механическая коробка передач и автоматизированная ручная коробка передач с двойным сцеплением — все работают без педали сцепления и могут быть настроены на переключение самостоятельно, каждая из них демонстрирует несколько разные характеристики вождения.Вы, наверное, уже знакомы с тем, как «ощущается» обычный автомат, поэтому мы сравним с ним другие.

Наиболее близким по восприятию к обычному автомату является автомат с двойным сцеплением. Одна разница часто ощущается, когда вы почти не двигаетесь. Если вы остановились на небольшом подъеме, обычный автомат «удержит» вас там, не нажимая ногой на тормоз; аналогично, ваша машина будет ползти вперед по ровной поверхности, если вас остановят и вы уберете ногу с тормоза.Автоматические мануалы часто не удерживают вас на подъеме и могут не ползать вперед по ровной поверхности так же плавно, как это делает обычный автоматический. Это наиболее заметно в пробках с остановками и остановками.

Многие автоматизированные руководства также ощущаются по-другому, если вы нажимаете на педаль газа на остановке или во время движения по дороге. При остановке они иногда немного кренится там, где обычный автоматический более плавный. Если вы едете по дороге и нажимаете на педаль газа, чтобы разогнаться, часто можно почувствовать, что автоматическая механическая коробка передач «понижает» одну передачу за раз, а не переключается, скажем, с шестой передачи прямо на вторую.В результате время, которое проходит между нажатием дроссельной заслонки и фактическим ускорением автомобиля, иногда немного больше.

Все это звучит как отрицательные черты, так почему же некоторые производители используют автоматизированные руководства? Эффективность. Автоматизированным руководствам часто приписывают примерно 10-процентное увеличение экономии топлива. И они обычно лучше с точки зрения производительности, так как автоматическое ручное управление снижает потери мощности, а при резком ускорении они часто быстрее переключаются на следующую передачу.

CVT показывает еще большую разницу, особенно при ускорении. Задача вариатора состоит в том, чтобы трансмиссия производила большую часть регулировок, необходимых для поддержания различных скоростей движения, позволяя двигателю вращаться с довольно постоянной скоростью, что приводит к примерно 10-процентной экономии топлива. Однако даже при умеренном использовании дроссельной заслонки после остановки вариатор максимизирует мощность двигателя, позволяя двигателю быстро набирать обороты до тех пор, пока он не выдает больше мощности, а затем удерживает ее на этом уровне, пока трансмиссия подстраивается под возрастающую скорость движения автомобиля.Это означает, что двигатель поддерживает постоянную высокую скорость вращения, где он обычно издает много шума, а иногда и довольно рваный, и это то, что наиболее очевидно — и раздражает — многих водителей.

Раньше считалось, что почти каждый автомобиль, который предлагал и механическую, и автоматическую коробку передач, имел значительно лучшие показатели экономии топлива EPA с механической коробкой передач. Уже нет. Хотя есть несколько примеров, когда руководство по-прежнему обходится дешевле, многие современные автомобили лучше работают с автоматической коробкой передач.Частично это связано с большим количеством «скоростей», которые сейчас используются даже в обычной автоматике, которые позволяют двигателю работать более эффективно при любой заданной скорости движения, а также с использованием автоматизированных руководств и вариаторов.

В настоящее время большинство производителей по-прежнему полагаются на обычные автоматические трансмиссии, но использование вариаторов и, в частности, автоматизированных механических коробок передач с двойным сцеплением растет. В своих лучших применениях вариаторы и автоматизированные механические коробки передач с двойным сцеплением ведут себя почти так же, как обычная автоматика при повседневном вождении, и цель состоит в том, чтобы сделать их почти неотличимыми — за исключением заметного повышения экономии топлива.

Скрипучие коленчатые валы: 3 двигателя, мы рады вывести на пенсию

Быстрый список всех выпусков подкаста Car Stuff

вариатор с двойным сцеплением

Автор: The Daily Drive, 9 июля 2014 г., 21 августа 2020 г. Сравнение

с механической коробкой передач и автоматической коробкой передач. Автомобиль с вариатором: что лучше?

Основы трансмиссии (Коробка передач):

Коробка передач перемещает шестерни на разные уровни, чтобы передать мощность на колеса, помогая автомобилю двигаться вперед или назад. Трансмиссия в автомобилях в основном бывает двух типов.Механическая коробка передач и автоматическая коробка передач, причем последняя имеет разные типы вариаций. Механическая коробка передач требует ручного вмешательства для переключения передач и педали сцепления для передачи мощности на колеса; однако в автоматической коробке передач механические части помогают переключать передачи и требуют гораздо меньшего ручного вмешательства. Подробнее о разнице между типами автомобильных коробок передач, сравнении механических и автоматических автомобилей вы можете прочитать далее в этой статье.

Различные типы автомобильных трансмиссий

В основном автомобили продаются с двумя типами трансмиссий: механической или автоматической.Однако автоматическая коробка передач имеет разные версии, такие как CVT (бесступенчатая трансмиссия), DCT (трансмиссия с двойным сцеплением), а с недавних пор экономичная версия называется AMT (Automated Manual Transmission). Есть еще несколько, которые являются продвинутыми и дорогими по сравнению с популярными трансмиссиями, продаваемыми по всему миру. Ниже приведены наиболее популярные типы коробок передач в автомобильной промышленности и их результаты при сравнении механической и автоматической коробки передач:

Что такое механическая коробка передач (МКПП)?

Механическая коробка передач или механическая коробка передач приводится в действие водителем путем переключения рычага переключения передач и педали сцепления вместе с педалью ускорения для передачи мощности от двигателя на коробку передач, которая затем передает мощность на колеса.Это рычаг переключения передач с ручным управлением и широко используется в Индии.

Что такое автоматическая коробка передач (АКПП)?

В автоматической коробке передач используются механические детали для автоматического переключения передач, при этом водителю не нужно использовать рычаг переключения передач или сцепление. Он все чаще применяется на индийском рынке из-за простоты использования.

Что такое бесступенчатая трансмиссия (CVT)?

Коробка передач вариатора оснащена только одной передачей, которая является переменной по своей природе и использует шкив или ремень для переключения скоростей.Один из популярных видов автоматических коробок передач, продаваемых в Индии.

Разница между механической и автоматической коробкой передач и вариатором Автомобиль:

Когда дело доходит до выбора между механической коробкой передач или автоматической коробкой передач, существуют различные элементы, которые необходимо учитывать перед выбором автомобиля. Ниже приведена таблица с различными факторами и сравнение автомобиля с автоматической коробкой передач, автомобиля с ручным управлением и автомобиля с вариатором:

Факторы	Автомобиль с ручным управлением	Автомобиль с автоматом	Автомобиль с вариатором
Цена	Немного дешевле	Немного дороже	По умеренной цене
Комфортное вождение	требует больших усилий	Легче управлять	Легче управлять
Пробег	Выше	Немного ниже	Немного ниже
Стоимость обслуживания	Умеренная	Незначительно выше	Незначительно выше
Ускорение	Превосходная производительность	Отлично при движении с остановками	Отлично при движении с остановками
Количество передач	Пять-шесть + 1 задний ход	Шесть-восемь	Одна (несколько передаточных чисел)

Как работает механическая коробка передач автомобиля?

Механическая коробка передач позволяет водителю переключать передаточные числа для управления автомобилем.В то время как более низкие передаточные числа обеспечивают столь необходимый крутящий момент и меньшее ускорение, более высокие передаточные числа обеспечивают более высокое ускорение и более низкий крутящий момент. Эти отношения иначе известны как «скорости»; отсюда термин «6-ступенчатая коробка передач» или «5-ступенчатая коробка передач». Трансмиссия или коробка передач позволяет двигателю автомобиля передавать мощность на колеса с разной скоростью.

Для водителя есть две физические части автомобиля, которые он / она должен задействовать для движения автомобиля от начальной точки до конца.Эти детали включают педаль сцепления и переключатель передач, которые требуют участия водителя и не могут работать сами по себе. Когда водитель нажимает на педаль сцепления, включается фрикционная муфта, которая отделяет двигатель от коробки передач. Пока педаль сцепления нажата, двигатель и коробка передач продолжают работать, но они не зависят друг от друга. Это позволяет водителю переключать передачи и потреблять необходимую мощность для передачи мощности на колеса.

Также прочтите: Политика утилизации автомобилей в Индии

Плюсы и минусы механической трансмиссии

Тип автомобиля с механической трансмиссией требует значительных усилий водителя, и водитель должен выбрать соответствующую передачу и очень популярен в Европе и Азии.Ниже приведены преимущества и недостатки механической коробки передач:

Плюсы:

Минусы:

• Водитель должен координировать работу различных частей, таких как педаль сцепления, педаль ускорения и рычаг переключения передач.

• Требуется серьезное обучение.

• Вождение с остановками и движением может быть затруднительным.

• Более низкая стоимость при перепродаже при сравнении автомобиля с ручным и легковым автомобилями.

Также прочтите: Закон о страховании автотранспортных средств

Как работает автоматическая коробка передач?

Водитель продолжает активно управлять автомобилем с автоматической коробкой передач; однако он значительно ниже по сравнению с механической коробкой передач автомобиля.Это потому, что количество используемых механических частей меньше. Такие детали, как педаль сцепления и рычаг переключения передач, отсутствуют. Водитель просто переводит переключатель в режим «D», который обозначает режим движения, и автомобиль выполняет всю тяжелую работу. Коробка передач автоматически переключает передачи под давлением жидкости.

Основной частью автоматической коробки передач является планетарный ряд, который создает различные передаточные числа для передачи мощности на колеса. Давление для включения сцепления и передаточных чисел создается жидкостью автоматической коробки передач.Он смазывает и охлаждает движущиеся части и позволяет автомобилю двигаться вперед или назад. Переключение передач происходит автоматически, и водителю не нужно предоставлять свои команды для движения транспортного средства, кроме педали акселератора.

Плюсы и минусы автоматической трансмиссии

Автоматическая трансмиссия автомобиля требует меньше усилий со стороны водителя и зависит от жидкости для автоматической коробки передач и планетарной передачи для приведения в движение автомобиля. Автомобили с автоматической коробкой передач очень популярны в таких странах, как США.Ниже приведены преимущества и недостатки АКПП:

Плюсы:

• Легче в использовании.

• Превосходство в пробках.

• Отлично для новичков.

• Более высокая стоимость при перепродаже.

• Автомобиль контролирует сцепление и рычаг переключения передач.

• Плавная, плавная и приятная езда.

Минусы:

Различные типы автоматической трансмиссии для автомобилей

Автоматические трансмиссии считались дорогими и принадлежали состоятельным людям и были доступны только для автомобилей класса люкс.Однако в последнее время ситуация изменилась. Производители автомобилей представили инновационные продукты, которые предлагают автоматические коробки передач в различных типах или аватарах. Развитие технологий сделало автоматическую коробку передач доступной, и можно купить автомобили с автоматической коробкой передач по цене рупий. 5 лакх. Автоматическая коробка передач особенно полезна в таких странах, как Индия, с ее хаотичным движением с остановками и остановками. Однако автоматические коробки передач бывают разных типов и иногда могут сбивать с толку. Узнайте о различных типах автоматических коробок передач ниже:

1.Автоматическая механическая коробка передач (AMT)

Известная своей доступностью и топливной экономичностью, AMT является самой доступной автоматической коробкой передач, которая в настоящее время продается в Индии. AMT работает аналогично механической коробке передач. Однако переключение сцепления и передачи автоматизировано либо с помощью гидравлических приводов, либо с помощью полуэлектронных деталей, требующих меньшей мощности привода для приведения в движение автомобиля.

Хотя они доступны по цене и экономичны, если сравнивать автомат и AMT, последний также имеет свои недостатки.Иногда они могут быть немного резкими и могут повлиять на комфорт. Он по-прежнему отлично подходит для тех, кто учится водить машину и не хочет использовать рычаг переключения передач и педаль сцепления для управления автомобилем. Некоторые из хорошо известных моделей: Maruti Suzuki Celerio, Renault Duster, Maruti Suzuki Alto и т. Д.

2. Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

CVT использует шкивы или ремни вместо стальных шестерен, тем самым предлагая непрерывное переключение передач с различными передаточными числами в зависимости от оборотов двигателя.Это обеспечивает непрерывное ускорение и максимальную топливную экономичность. Этот тип коробки передач широко используется на скутерах в Индии и обеспечивает плавное вождение. Некоторые из популярных автомобилей с коробкой передач CVT в Индии: Honda City, Maruti Suzuki Baleno, Honda Jazz и т. Д.

3. Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

DCT предлагает улучшенные характеристики и более быстрое переключение передач по сравнению с вышеупомянутые два типа трансмиссий. Это наиболее совершенная форма трансмиссии, и главная особенность в том, что она может переключать передачи на высоких скоростях, обеспечивая отличные характеристики.В системе используются две муфты, обеспечивающие высокую чувствительность трансмиссии. В основном используются в автомобилях класса люкс, DCT или DSG, как их обычно называют, оснащены такими автомобилями, как Volkswagen Polo, Ford Figo, Skoda Rapid и т. Д. Хотя DCT обеспечивает максимальную производительность, они, как правило, потребляют больше топлива по сравнению с другими типами. передач.

4. Преобразователи крутящего момента

Преобразователь крутящего момента — одна из самых старых автоматических коробок передач для двигателей транспортных средств. Поскольку они старые, механические устройства сложны и трудны в обслуживании.В этом типе коробки передач используются шестерни планетарной конструкции с турбиной и вращающейся частью, которая помогает толкать турбину с помощью жидкости. Однако это приводит к огромным потерям трансмиссии и, следовательно, к снижению топливной экономичности. Этот тип автоматической коробки передач не получил широкого распространения, как раньше, и уступает место новым и усовершенствованным типам автоматических коробок передач.

5. Коробка передач Tiptronic

Автоматическая коробка передач Tiptronic, широко используемая в спортивных автомобилях и автомобилях с высокими характеристиками, также называется «мануальной».Эта коробка передач аналогична механической коробке передач, но оснащена преобразователем крутящего момента, заменяющим педаль сцепления. Водители могут переключиться на ручной или автоматический режим с коробкой передач Tiptronic. Компания Porsche первой применила коробку передач Tiptronic в своих спортивных автомобилях.

Разница между вариаторами и трансмиссией AMT

Тип трансмиссии автомобилей типа AMT и вариатор — две самые популярные трансмиссии автомобилей в Индии. Хотя вариатор уже давно используется в стране, коробка передач типа AMT была представлена ​​в 2014 году и нашла себе нишу в доступном и конкурентоспособном сегменте автомобилей с автоматической коробкой передач.Итак, в чем разница и что лучше? Прочтите, чтобы узнать о различиях между автоматическими коробками передач AMT и CVT.

Факторы	CVT	AMT
Цена	Дорого	Доступно
Управление автомобилем и обслуживанием	Easy	Easy
Комфорт	Плавный	Слегка дрожит на высоких оборотах
Стоимость обслуживания	Немного дорого	Экономично
Ускорение	Плавное	Слегка плавное
Ходовые качества	Легкость в движении с остановками	Легкость в движении с остановками
Пробег	Эффективный	Эффективный
Количество передач	Одиночная	От пяти до шести

Факты об автомобилях AMT:

Автомобили, оснащенные автоматической коробкой передач AMT, сравнительно дешевле и проще в обслуживании.Ремонт или стоимость заменяемых деталей относительно дешевле по сравнению с другими типами автоматических коробок передач, такими как CVT, DCT или гидротрансформатор. Ниже приведены некоторые факты об автомобилях AMT:

1. На автомобилях AMT легче водить

В отличие от автомобилей с механической коробкой передач, автомобили AMT оснащены функцией «ползучести», которая разгоняет автомобиль со скоростью от 5 до 6 км / сек. h без участия водителя. Это облегчает управление автомобилем, особенно в условиях движения с остановками, например, в Индии.Нет необходимости использовать педаль сцепления или переключать несколько передач для управления автомобилем, так как коробка передач AMT берет на себя большую часть работы.

2. Автомобили AMT легче обслуживать

Коробка передач в автомобилях AMT по сути представляет собой механическую коробку передач с гидравлическим приводом, выполняющим работу сцепления и переключения передач. Следовательно, при построении AMT не используются сложные детали. Следовательно, стоимость обслуживания дешевле, чем обслуживание других типов коробок передач, таких как CVT, DCT или преобразователь крутящего момента.

3. Автомобили AMT экономичны

Вопреки распространенному мнению, что автомобили с автоматической коробкой передач возвращают меньший пробег, коробка передач AMT очень экономична, как и автомобили с механической коробкой передач. Поскольку AMT — это механическая коробка передач с дополнительными механическими деталями, помогающими ей, автомобили AMT экономичны по сравнению с другими версиями с автоматической коробкой передач.

4. AMT не снижает производительность

Идея AMT была впервые использована в автомобилях Формулы 1 для участия в гонках.Электронное и автоматическое переключение передач более точное по сравнению с человеческим фактором и обеспечивает отличную производительность при вождении автомобиля AMT. Кроме того, вы можете переключиться на механическую коробку передач, чтобы водитель мог переключать передачи без использования сцепления.

5. Автомобили AMT доступны по цене

При меньшем количестве механических деталей по сравнению с CVT или DCT производство AMT намного дешевле, и выгода передается покупателю. Следовательно, автомобили AMT дешевле по сравнению с другими типами автоматических автомобилей.

Также прочтите : 15 вещей, которые нельзя делать со своим автомобилем с автоматической и ручной коробкой передач

Автомобили с автоматической коробкой передач (AMT) в Индии:

Индийские производители автомобилей осознали преимущества коробки передач AMT и выпустили автомобили с AMT. Ниже приведен список лучших автомобилей с автоматической или автоматической коробкой передач в Индии:

Какой автомобиль лучше с автоматическим или ручным управлением?

Когда дело доходит до выбора, покупать ли автомобиль с автоматической коробкой передач или с механической коробкой передач, есть несколько аспектов, на которые необходимо обратить внимание.Хотя это вопрос личного вкуса и мнения, определенно существует разделение на автомобили с механической коробкой передач и автомобили с автоматической коробкой передач. Чтобы узнать, что лучше для вас, примите во внимание следующие факторы, прежде чем выбрать правильный тип автомобиля:

Цель покупки автомобиля

Вы можете купить автомобиль, чтобы ездить в условиях дорожного движения с постоянными остановками, или вы можете захотеть покупайте его, потому что вам нужен больший контроль над автомобилем при движении в разных условиях. Автомобиль с автоматической коробкой передач, безусловно, легче ехать на остановках и выезжать в пробку, поскольку для этого не требуется слишком много усилий со стороны водителя.Автомобиль с ручным управлением может быть громоздким в хаотичном движении и требует значительного вмешательства водителя. Однако, если вы хотите решить, на какой передаче следует управлять автомобилем, лучше подойдет автомобиль с механической коробкой передач. Кроме того, для обеспечения наилучших характеристик автомобиля в гоночных целях некоторые гонщики предпочитают автомобили с ручным управлением, а не с автоматикой, поскольку они сами определяют скорость движения автомобиля.

Новичок в вождении

На автомобиле с автоматической коробкой передач научиться управлять легче, чем на автомобиле с механической коробкой передач. Это связано с тем, что автомобиль с ручным управлением требует от водителя нескольких входов для управления автомобилем.Для новичка, чей приоритет — водить автомобиль и не беспокоиться о том, автоматическая это или механическая коробка передач, автомобили с автоматической коробкой передач — хорошее начало, поскольку они предлагают легкость вождения, особенно на перегруженных городских или городских дорогах.

Стоимость автомобиля

Если вы ищете недорогой автомобиль и у вас нет средств или вы не тратите больше денег на автомобиль, автомобили с механической коробкой передач относительно дешевле по сравнению с автомобилями с автоматической коробкой передач. Однако автомобили AMT изменили рынок, предложив доступные автомобили с автоматической коробкой передач. В настоящее время автомобили AMT предназначены только для автомобилей начального уровня и не используются в дорогих или дорогих автомобилях.

Факторы, которые следует учитывать при выборе автомобилей с механической коробкой передач или автомобилей с автоматической коробкой передач

Когда дело доходит до выбора между автомобилем с автоматическим или ручным управлением, не должно быть путаницы. Прежде чем сделать выбор, вам необходимо учесть ряд важных факторов. Ниже приведены основные аспекты, которые помогут вам сделать выбор между ними:

Знание основ трансмиссии

Первым важным фактором является понимание основ коробки передач, особенно автоматической.В то время как механическая коробка передач или трансмиссия использовались в течение более длительного периода времени, автомобили с автоматической коробкой передач могут управляться без особых усилий или участия водителя. Следовательно, выберите правильный тип коробки передач, который соответствует вашим потребностям.

Учитывайте мощность

Пуристы или автолюбители поручатся за механическую коробку передач, поскольку они предпочитают управлять автомобилем, а не автоматической. При этом хаотичное движение с остановками и троганием с места может быть затруднено при использовании механической коробки передач. Однако в таких ситуациях автомобиль с автоматической коробкой передач обеспечивает много комфорта.Все зависит от ваших требований и от того, как вы хотите водить машину. Перед выбором подходящего автомобиля убедитесь, что вы учитываете выходную мощность.

Определите свои потребности

Последние два фактора коснулись того, как вам нужно определять свои потребности. Возможно, вы захотите, чтобы автомобиль проехал короткие расстояния по загруженным городским дорогам, или вы можете захотеть проехать большие расстояния и вам понадобится дополнительная мощность и контроль. Иногда вам может понадобиться купить мощный автомобиль с автоматической коробкой передач. Все зависит от ваших требований.Убедитесь, что вы понимаете свои требования, прежде чем делать выбор.

Топливная эффективность

Вопреки распространенному мнению, что автомобили с автоматической коробкой передач возвращают меньший пробег, новые инженерные возможности привели к созданию недорогих и экономичных автоматических коробок передач, таких как AMT. AMT — это беспроигрышная инновация как для автопроизводителя, так и для потребителя. Автомобиль с автоматической коробкой передач, обеспечивающий топливную экономичность, почти такую ​​же, как и у аналога с механической коробкой передач, безусловно, является отличным выбором.

Легкость обучения

Вождение автомобиля с ручным переключением передач вместе с педалью сцепления, тормоза и акселератора иногда может быть трудным, особенно для тех, кто не умеет водить машину.С автомобилем с автоматической коробкой передач, отсутствием рычага переключения передач и педали сцепления, научиться управлять автомобилем становится намного проще по сравнению с автомобилем с ручным управлением. С помощью всего лишь акселератора и тормоза для управления автомобилем обучение становится намного проще.

Итог

Вопрос выбора машины с автоматической или механической коробкой передач всегда будет субъективным. Кому-то может потребоваться полный контроль и использование рычага переключения передач для определения характеристик или скорости автомобиля, в то время как другим может потребоваться автоматическая машина и позволить машине делать большую часть работы, особенно при движении в условиях останова и движения.Если вы живете в метро, ​​городском городе и едете в плотном потоке, автомобиль с автоматической коробкой передач — отличный выбор. Однако, если вы автолюбитель и хотите полностью контролировать свой автомобиль во время вождения в городских условиях или в других условиях, вам следует выбрать автомобиль с механической коробкой передач.

Кроме того, нужно учитывать и бюджет. Автомобили с механической коробкой передач относительно дешевле, чем автомобили с автоматической коробкой передач, они легче в управлении и обладают рядом других преимуществ. Поэтому убедитесь, что вы определили, что на самом деле является вашим требованием к вождению, и протестируйте автомобиль как с автоматическим, так и с механическим приводом, чтобы решить, какой из них лучше всего соответствует вашим потребностям.

Часто задаваемые вопросы

Ниже приведены ответы на некоторые из часто задаваемых вопросов об автомобилях с механической и автоматической коробкой передач:

Автомобили с автоматической коробкой передач менее экономичны по сравнению с автомобилем с механической коробкой передач?

Автомобили с механической коробкой передач, как известно, более экономичны по сравнению с автомобилями с автоматической коробкой передач, но этот разрыв быстро сокращается. Коробка передач AMT — пример того, чтобы быть на одном уровне с автомобилями с механической коробкой передач. Несколько производителей автомобилей в Индии использовали коробку передач AMT в своей продукции, поскольку она доступна по цене и предлагает преимущества автоматической коробки передач.Таким образом, вам не придется больше тратить на автомобиль с автоматической коробкой передач и не экономить на пробеге. Усовершенствованные автоматические коробки передач, такие как DCT, CVT и т. Д., Обладают средней топливной экономичностью, но они дороги по сравнению с механической коробкой передач.

Требуются ли мне другие водительские права для управления автомобилем с автоматической коробкой передач?

В Индии для управления автомобилями с автоматической коробкой передач отдельные водительские права не требуются. Обычные водительские права, которые вы использовали для вождения автомобиля с механической коробкой передач, необходимы для вождения автомобиля с автоматической коробкой передач.

Почему автомобили с автоматической коробкой передач не продаются в Индии так же много, как автомобили с механической коробкой передач?

Хотя существует распространенное мнение, что автомобили с ручным управлением имеют больший пробег и доступны по цене по сравнению с автомобилями с автоматическим управлением, новые инновации, такие как AMT, сократили разрыв между автомобилями с ручным и автоматическим управлением. Кроме того, производители автомобилей разрабатывают новые технологии и инженерные возможности, чтобы предлагать автомобили с автоматической коробкой передач, которые являются экономичными и доступными по цене. Поскольку раньше автомобили с автоматической коробкой передач были дорогими по сравнению с автомобилями с механической коробкой передач, клиенты в Индии предпочитали доступные и экономные автомобили с ручным управлением, которые сейчас заменяются более совершенными автомобилями с автоматической коробкой передач в Индии.

Как автомобиль с автоматической коробкой передач работает в таких дорожных условиях, как Индия, и стоит ли покупать автомобили с автоматической коробкой передач в Индии?

Безусловно, и особенно если вы живете в хаотичных городских городах, где движение всегда идет черепашьим темпом, и вам, возможно, придется останавливаться и ехать несколько раз. Помимо движения, дорожные условия могут потребовать от вас переключить передачи и несколько раз нажать на педаль сцепления, что сделает поездку трудной и сложной. Автомобили с автоматической коробкой передач проще в управлении и очень полезны в такой стране, как Индия.Однако некоторые могут предпочесть автомобили с ручным управлением, чтобы иметь больший контроль над автомобилем.

Машины с ручным управлением быстрее, чем автомобили с автоматом?

Автомобили с механической коробкой передач известны быстрее, чем автомобили с автоматической коробкой передач. Однако это меняется благодаря достижениям производителей автомобилей. Они добились достижений и инноваций, благодаря которым автомобили с автоматической коробкой передач стали такими же быстрыми, как и автомобили с ручным управлением, а иногда и быстрее. Они не только быстрые, но также экономичны и обеспечивают плавную езду. Фактически, в дорогих спортивных автомобилях автоматическая коробка передач используется просто из-за их производительности.

Каков ожидаемый срок службы автомобиля с автоматической коробкой передач и дольше ли служат автомобили с механической коробкой передач?

Механическая коробка передач использовалась в течение многих лет, и по этой причине производители автомобилей постоянно совершенствовали механику, чтобы сделать ее более экономичной и экономичной. Следовательно, срок службы механической коробки передач выше, чем у автоматической. При этом автоматические трансмиссии развиваются и заменяют традиционную механическую коробку передач с увеличенным пробегом и сроком службы.

Хочу купить безредукторный автомобиль.Это лучше, чем машина с коробкой передач?

На этот вопрос нет однозначного ответа, так как он зависит от ваших потребностей. Вы хотите водить автомобиль в городской среде с интенсивным движением или хотите полностью контролировать автомобиль? Безредукторный автомобиль превосходит по комфорту вождения в условиях интенсивного движения, в то время как автомобиль с коробкой передач может быть трудным и сложным. Тем не менее, если вы хотите определить количество мощности, которое поступает на колеса посредством переключения передач и педали сцепления, вы можете подумать о покупке автомобиля с коробкой передач.

Дорогое ли страхование автомобилей с автоматической коробкой передач?

Страхование автомобиля зависит от стоимости автомобиля и других факторов. Автомобили с автоматической коробкой передач дороже аналогов с ручным управлением. Следовательно, для автомобилей с автоматической коробкой передач стоимость страховки выше. Однако автомобили с коробкой передач AMT доступны по цене, а стоимость страховки конкурентоспособна на рынке.

Подойдут ли машины с автоматической коробкой передач для холмов?

Да, автомобили с автоматической коробкой передач хороши для езды в холмистых районах с большим количеством подъемов.Новые автомобили с автоматической коробкой передач оснащены такими функциями, как «ползание», помощь при удержании на холме, предотвращающая откат автомобиля назад. Фактически, управлять автомобилем с ручным управлением на крутых склонах может быть сложно, поскольку для этого требуется много усилий со стороны водителя. Однако с автоматикой автомобиль выполняет большую часть работы на крутых подъемах.

Чего никогда не следует делать в автомобиле с автоматической коробкой передач?

Некоторые из важных вещей, которые вы никогда не должны делать в автомобиле с автоматической коробкой передач:> Не переключайтесь на нейтраль при спуске с холма.> Никогда не переключайтесь на задний ход во время движения.> Не запускайте автомобиль агрессивно, так как это может повредить детали коробки передач и двигателя.> Не включайте переключение передач в нейтральное положение в сигнале, так как это не экономит топливо или делает это. изменить характеристики автомобиля.

Посмотреть инфографику:

Плюсы и минусы автоматической коробки передач

Ручной или автоматический?

Выбор нового автомобиля может быть непростым. Одно из первых решений, которое необходимо принять — будет ли автомобиль иметь механическую или автоматическую коробку передач.Механическая коробка передач требует, чтобы водитель переключал передачи при ручном управлении автомобилем. Автоматическая трансмиссия переключает передачи самостоятельно за счет гидромуфты. Механическая коробка передач переключает передачи с помощью фрикционной муфты.

Первая «современная» автоматическая трансмиссия была изобретена в 1921 году Альфредом Хорнером Манро в Канаде, но происхождение автоматической трансмиссии можно проследить до 1904 года. В начале двадцатого века братья Стертевант из Бостона, штат Массачусетс, создали «безлошадную» трансмиссию. каретка »коробка передач.Коробка передач переключается на более высокую передачу при высоких оборотах двигателя, а затем на более низкую передачу при более низких оборотах двигателя. Автомобили с автоматической коробкой передач — популярный выбор среди американцев и новичков, но многие опытные водители предпочитают механические коробки передач. При выборе автомобиля с автоматической или механической коробкой передач необходимо учитывать несколько моментов.

Плюсы и минусы АКПП

Простота использования

Автомобили с автоматической коробкой передач намного проще в использовании, чем автомобили с ручным переключением передач или механической коробкой передач.Наиболее распространенный тип автоматической трансмиссии, встречающийся в современных автомобилях, — это гидравлическая планетарная автоматическая трансмиссия. Вместо того, чтобы водителю переключать соответствующую передачу в нужное время, автомобиль переключается между передачами автоматически. Автоматические трансмиссии используют трансмиссионную жидкость для управления увеличением и уменьшением передаточных чисел. Масляный насос поддерживает трансмиссионную жидкость под давлением для управления различными муфтами и лентами планетарной зубчатой ​​передачи. В результате водителям не нужно беспокоиться о том, на какой передаче должна быть установлена ​​их машина, и вождение становится намного более комфортным.

Безопасность

Автомобили с автоматической коробкой передач немного безопаснее в эксплуатации, чем автомобили с механической коробкой передач. При управлении автомобилем с механической коробкой передач водитель должен использовать правую руку и левую ногу для переключения передач. Поскольку автоматические трансмиссии переключают передачи самостоятельно, водитель может держать руль обеими руками. Кроме того, водитель может сосредоточиться на том, что происходит вокруг, вместо того, чтобы переключать передачи. Автоматические трансмиссии делают вождение безопаснее и меньше отвлекают, особенно для новых или неопытных водителей.

Стоимость

Автомобили с автоматической коробкой передач имеют более высокую начальную стоимость, чем автомобили с механической коробкой передач, из-за сложности трансмиссии. Автомобили с механической коробкой передач часто ассоциируются с b топливной экономичностью, чем автоматические трансмиссии, потому что автоматические трансмиссии полагаются на преобразователь крутящего момента для переключения передач. Владельцы автомобилей с автоматической коробкой передач тратят на обслуживание трансмиссии и топлива больше, чем владельцы автомобилей с механической коробкой передач. Однако зачастую перепродать автомобиль с автоматической коробкой передач гораздо проще, поскольку больше людей умеют им управлять.

Развлечения

Хотя вождение автомобиля с автоматической коробкой передач дает множество преимуществ, вождение автомобиля с механической коробкой передач может быть гораздо более приятным, чем вождение с автоматической коробкой передач. Использование сцепления и переключения передач — это интерактивный опыт. Водитель также имеет гораздо больший контроль над своим автомобилем с ручным управлением. Гораздо проще притвориться гонщиком с рычагом переключения передач, а иметь больше педалей всегда весело.

Техническое обслуживание

Автомобили с автоматической коробкой передач требуют гораздо большего обслуживания, чем автомобили с механической коробкой передач.Автоматические трансмиссии сложные; они включают в себя несколько движущихся частей. Для поддержания трансмиссии в рабочем состоянии необходимы регулярные настройки, тогда как механическая трансмиссия не требует такого внимания. В какой-то момент автомобилю с механической коробкой передач может потребоваться новое сцепление, но у автоматической коробки передач может быть сразу несколько проблем.

подписывает автоматическую коробку передач, требующую обслуживания

При управлении автомобилем с автоматической коробкой передач намного проще, чем с ручным переключением передач, может возникнуть множество проблем.Трансмиссия транспортного средства важна для нормальной работы, и это может быть одна из самых дорогих частей для замены в любом транспортном средстве. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта трансмиссии, автовладельцы должны доставить свой автомобиль в известную автомастерскую для правильной диагностики и решения проблемы.

Необычные шумы

Если автомобиль издает странное гудение, скрежет или скрип, возможно, гидротрансформатор нуждается в ремонте или техническом обслуживании. В то время как проблема может показаться незначительной, нерешенные проблемы с гидротрансформатором или игольчатыми подшипниками могут привести к серьезным повреждениям трансмиссии.

Утечки

Если в автомобиле происходит утечка трансмиссионной жидкости или низкий уровень жидкости, автомобиль может переключаться медленно или чаще пропускать передачи. Со временем это может вызвать серьезные проблемы для автомобиля. Лучше немедленно заменить или промыть трансмиссионную жидкость при подозрении на утечку или загрязнение.

Жгучий запах

Существенным признаком проблем с трансмиссией является запах гари. Многие автовладельцы описывают запах перегретой трансмиссионной жидкости как запах «подгоревшего тоста».Если водитель чувствует запах гари во время или после управления автомобилем, ему следует как можно скорее доставить автомобиль на диагностику к квалифицированному специалисту. Многие факторы могут способствовать перегреву трансмиссионной жидкости.

Чем раньше, тем лучше

Если водитель замечает проблему с трансмиссией своего автомобиля, очень важно решить ее как можно скорее. Неисправная трансмиссия может привести к частым остановкам автомобиля, что может быть невероятно опасным.Если в автомобиле мало трансмиссионной жидкости, во время работы может наблюдаться потеря ускорения. Если трансмиссия полностью выйдет из строя, автомобиль не заведется, и потребуется эвакуатор, чтобы перевезти автомобиль куда угодно.

Сотрудники Steve’s Imports в Портленде, штат Орегон, имеют многолетний совместный опыт. Высококвалифицированные и увлеченные технические специалисты могут диагностировать, исправить и подробно объяснить своим клиентам любые проблемы с трансмиссией.

Обслуживание

— Долговечность автоматических коробок передач по сравнению с долговечностью механических коробок передач? Их продолжительность жизни?

КОРОБКИ МКПП служат намного дольше, чем автоматические.Однако сцепления различаются в зависимости от водителя. Если водитель хороший, то и инструкция так же хороша, как и автомат. Если нет, то муфты АКПП прослужат дольше.

Это верно, потому что в автоматической коробке есть по крайней мере одно сцепление для каждой передачи, и вы не можете заменить их, не перестроив всю трансмиссию. Вы также не можете нормально работать с трансмиссией, если хотя бы один из них не работает … они приведут к отказу других. Стоимость перестройки от 1000 до 2500 долларов.

В мануале одно большое сцепление. Для его замены необходимо временно снять всю трансмиссию. Но у хороших водителей с механической коробкой передач обычно есть сцепления с пробегом более 100 000 миль (или даже многих сотен тысяч). Стоимость замены сцепления 450-600 долларов. Само сцепление стоит всего 100-150 долларов. Остальное — труд.

Чтобы продлить срок службы автоматической трансмиссии, необходимо охладить жидкость. Для большинства систем это включает отдельный блок охлаждения трансмиссии, возможно, охлаждающий вентилятор, а также один из различных типов датчика и указателя температуры трансмиссии.

Да. Техническое обслуживание автоматики обходится дороже, потому что в конечном итоге потребуются замены жидкости и фильтров, которые могут быть не в состоянии сделать самостоятельно. Автоматическая коробка передач также будет менее экономичной в других идентичных транспортных средствах из-за самой природы гидравлической связи автоматической коробки передач с двигателем через преобразователь крутящего момента по сравнению с физической связью механической коробки передач через сцепление.

Следует иметь в виду, что в некоторых моделях замена жидкости в автоматической коробке передач может не требоваться на первых 100 км пробега.Материалы в моделях, которые могут быть заменены мастером своими руками, обычно стоят 30-60 долларов за жидкость и около 20 долларов за фильтр и прокладку. В магазине это обычно стоит от 100 до 300 долларов (или даже больше) в зависимости от трансмиссии.

Но автоматическая коробка передач редко превышает 150 км или около того без перестройки … из-за накопленного теплового воздействия на материал сцепления, мягкие детали и нормальный износ пружин, которых нет в большинстве руководств. Способ продлить это время — контролировать температуру коробки передач.

Итак, ваш друг прав, если мы говорим о водителе, который ездит не так, чтобы выжигать сцепления, и если он собирается держать автомобиль у себя в течение длительного времени. В противном случае … это зависит от того, сколько клатчей он выгорит.

Или вы можете быть правы, если мы говорим о пробках в автомобиле с отличной системой охлаждения трансмиссии, или если вы намереваетесь держать автомобиль только на 30 000 миль или около того, как это делает большинство людей.