Регион 07 автомобильный: Автомобильные коды регионов – Кингисепп-сегодня.рф – Авто Кингисеппа

Содержание

Автомобильные коды регионов – Кингисепп-сегодня.рф – Авто Кингисеппа

Код Субъект Российской Федерации Столица субъекта РФ
01 Республика Адыгея Майкоп
02 Республика Башкортостан Уфа
03 Республика Бурятия Улан-Удэ
04 Республика Алтай Горно-Алтайск
05 Республика Дагестан Махачкала
06 Республика Ингушетия Назрань
07 Кабардино-Балкарcкая Республика Нальчик
08 Республика Калмыкия Элиста
09 Карачаево-Черкесская Республика Черкесск
10 Республика Карелия Петрозаводск
11 Республика Коми
Сыктывкар
12 Республика Марий Эл Йошкар-Ола
13 Республика Мордовия Саранск
14 Республика Саха (Якутия) Якутск
15 Республика Северная Осетия-Алания Владикавказ
16 Республика Татарстан Казань
17 Республика Тыва (Тува) Кызыл
18 Республика Удмуртия Ижевск
19 Республика Хакасия Абакан
20 Республика Чечня Грозный
21 Чувашская Республика (Чувашия)
Чебоксары
22 Алтайский край Барнаул
23 Краснодарский край Краснодар
24 Красноярский край Красноярск
25 Приморский край Владивосток
26 Ставропольский край Ставрополь
27 Хабаровский край Хабаровск
28 Амурская область Благовещенск
29 Архангельская область Архангельск
30 Астраханская область Астрахань
31 Белгородская область Белгород
32 Брянская область Брянск
33 Владимирская область Владимир
34 Волгоградская область Волгоград
35 Вологодская область Вологда
36 Воронежская область Воронеж
37 Ивановская область Иваново
38 Иркутская область Иркутск
39 Калининградская область Калининград
40 Калужская область Калуга
41 Камчатская область Петропавловск-Камчатский
42 Кемеровская область Кемерово
43 Кировская область Киров
44 Костромская область Кострома
45 Курганская область Курган
46 Курская область Курск
47 Ленинградская область Санкт-Петербург
48 Липецкая область Липецк
49 Магаданская область Магадан
50 Московская область Москва
51
Мурманская область
Мурманск
52 Нижегородская область Нижний Новгород
53 Новгородская область Великий Новгород
54 Новосибирская область Новосибирск
55 Омская область Омск
56 Оренбургская область Оренбург
57 Орловская область Орёл
58 Пензенская область Пенза
59 Пермская область Пермь
60 Псковская область Псков
61 Ростовская область Ростов-на-Дону
62 Рязанская область Рязань
63 Самарская область Самара
64 Саратовская область Саратов
65 Сахалинская область Южно-Сахалинск
66 Свердловская область Екатеринбург
67 Смоленская область Смоленск
68 Тамбовская область Тамбов
69 Тверская область Тверь
70 Томская область Томск
71 Тульская область Тула
72 Тюменская область Тюмень
73 Ульяновская область Ульяновск
74 Челябинская область Челябинск
75 Читинская область Чита
76 Ярославская область Ярославль
77 Москва Москва
78 Санкт-Петербург Санкт-Петербург
79 Еврейская автономная область Биробиджан
80 Агинский Бурятский автономный округ Агинское
81 Коми-Пермяцкий автономный округ Кудымкар
82 Корякский автономный округ Палана
83 Ненецкий автономный округ Нарьян-Мар
84 Красноярский край Красноярск
85 Усть-Ордынский Бурятский автономный округ Усть-Ордынский
86 Ханты-Мансийский автономный округ (Югра) Ханты-Мансийск
87 Чукотский автономный округ Анадырь
88 Красноярский край Красноярск
89 Ямало-Ненецкий автономный округ Салехард
90 Московская область
Москва
91 Резерв МВД России
92 Резерв МВД России
93 Краснодарский край Краснодар
94 Резерв МВД России
95 Республика Чечня Грозный
96 Резерв МВД России
97 Москва Москва
98 Санкт-Петербург Санкт-Петербург
99 Москва Москва
150 Московская область Москва
177 Москва Москва

Коды регионов на автомобильных номерах


Автомобильный номерной знак является уникальным номером, присваиваемым всем ТС при регистрации. Водитель по закону должен поставить машину на учет за десять суток после покупки. Действующий стандарт внедрен в России в 1993 году, и для различных автомобилей он подразделяет знаки на виды, буквы и цифры, но все они содержат код региона (исключение — «военные» знаки, где код показывает округ).

Коды регионов России

Цифровые автомобильные коды (АК) всех регионов от «01» до «89» с самого начала присваивались в соответствии со списком субъектов, которые указаны в главном законе Российской Федерации.

В конце 20-го века для Москвы введен новый код «99». После этого большинство остальных регионов стали получать дополнительные номера, а в 2004 году стали внедряться трехзначные варианты.

Разновидности кодов для одного субъекта РФ

В Москве АК разных видов целых 6. Последний «799» добавили недавно. Но до этого были добавлены другие: 97, 199, 77, 197, 177, 99, заполняющие дороги в огромных количествах.

Москве зарегистрировано более 7 миллионов автомобилей: фактически их владельцы могут составлять население маленького государства.

Важно! С помощью таблицы АК автомобилей российских регионов можно узнать, к какому городу принадлежит номер.

Москва остается бесспорным лидером по количеству автомобилей и их регистрационных номеров.

Для сравнения:

  • во всей Иркутской области существует всего три кода: 38, 138 и 85.
  • В Санкт-Петербурге: 78, 98 и 178, но при этом автомобилей намного меньше.

Если количество автомобилей в столице РФ продолжит увеличиваться, то таблица будет обновлена очень скоро. Учитывая расширение границ в более чем 2 раза, а также вступление Российской Федерации в ВТО, появление новых автомобилей в ближайшее время не затянется, по Москве их будет свыше десяти миллионов.

Поиск по региону

Здесь представлено комплексное обозначение кодов автомобилей, которые будут использоваться в этом году. Здесь можно легко найти нужный номер по региону и узнать, к какому краю, области, республики или АО он принадлежит.

Функция поиска по региону обеспечивает быстрое нахождение нужного кода. Чтобы начать, достаточно ввести наименование субъекта России или АК в подходящее поле поиска.

Как может пригодиться знание кода?

Можно представить такую ситуацию, когда на трассе кончился запас бензина или поломался автомобиль, и требуется помощь. Конечно, первое что приходит на ум, остановить проезжающую машину, но кого нужно учитывать в первую очередь?

— Земляков, привлекая их наиболее активно. Они, заметив родной код края/области, не будут отказывать!

Дальнобойщики так найдут выходцев из родных населенных пунктов среди своих знакомых, что гораздо приятнее.

Таблица кодов

Здесь содержатся все корректировки, оказавшие влияние на нумерацию. Новая таблица уже включает Крым в виде номера регистрации (НР) 82 и Севастополь, и она также содержит коды регионов в России старые и новые. Например, Чечня ранее была пронумерована цифрой 20 (в настоящее время не подходит), теперь получила НР 95. Ожидается, что новые законодательные изменения будут относиться регистрационных номеров в 2021 году.

Если водитель видит другие данные на номерном знаке, это фальшивка! 3-х значные коды транспортных средств всегда начинаются с 1 или 7, как описано в таблице выше, а остальные варианты (например, 200, 243 и т.д.) отсутствуют. Кроме того, все номерные знаки уникальны, два разных автомобиля не могут иметь один и тот же номер.

Старые и новые коды

Раннее, чтобы обозначить регион регистрации ТС, нужно было пользоваться 89 кодами, где каждому из них подходил 1 регион или населенный пункт (при этом с одним номером выдаётся максимум 1,7 миллиона знаков). Иногда в законодательной власти вводят новые варианты для возможности регистрации автомобилей. Добавилось с 1993 по 2020 год больше тридцати АК.

В последнее время ввели коды в следующих регионах:

  • Столица: 797 — Москва;
  • Республика: 702 — Башкортостан;
  • Области: 790 — Московская; 761 — Ростовская; 147 — Ленинградская; 774 — Челябинская;
  • Края: 193 — Краснодарский; 122 — Алтайский.

Есть понятие устаревших региональных АК. Это означает, что в их пределах исчерпаны доступные значения для возможности регистрации ТС. Устаревшие коды нельзя исключить из обращения, а ТС с ними можно эксплуатировать.

Только водитель не имеет права зарегистрировать новые машины с подобным номером. Известно, что есть больше 20 старых кодов в субъектах РФ, в частности: Республики:

Башкирия, Татарстан; Области: Московская и Ленинградская.

Регионы в России с несколькими кодами

Их всего 20.

Из них края:

  • Алтайский;
  • Красноярский;
  • Пермский;
  • Приморский;
  • Краснодарский.

Области:

  • Волгоградская;
  • Кемеровская;
  • Ленинградская;
  • Московская;
  • Оренбургская;
  • Новосибирская;
  • Ростовская;
  • Самарская;
  • Свердловская;
  • Тюменская;
  • Челябинская.

АО: Ханты-Мансийский.

Республики:

  • Башкортостан;
  • Татарстан;
  • Чеченская.

На текущий год, субъекты России имеют 23 АК. Больше в Москве и МО.

Трехзначные коды регионов

В различных видеороликах, будь то фильм или передача автомобильной тематике, нередко встречаются трехзначные коды регионов России на автомобильных номерах, начинающиеся не на единицу, а на двойку или тройку.

У водителей может возникнуть вопрос о городе, к которому относятся регионы, например: 202, 224, 211, 214, 200, 225, 354, 277. До весны текущего года было незаконно устанавливать номера с этими кодами. А в марте было введено в правило, что первым символом АК должны быть абсолютно разные цифры. Данное положение подчинено регламенту п. 1 к приказу «О госрегистрационных знаках Т».

Примечание: для обозначения номерных знаков ТС, классифицированных как тип 1, в качестве 1-й цифры кода допускается использовать цифровые обозначения от » 1 » до «9» в трехзначном региональном кодировочном знаке.

Благодаря этому, при встрече машины с одним из вышеперечисленных региональных кодов, можно легко определить точное место проживания его владельца.

Код

 

Регион
Красноярский край124
Алтайский край122
Москва277
Башкортостан202
Сахалинская область265
Коми211
Бурятия203
Омская область555

Примечание: в следующем году номерные знаки 2, 3 в качестве первого знака регионального кода не выдаются, так как ГИБДД еще не дошло до этой серии. Что относится к знакам, которые оканчиваются 2-я «0», то крепление этих номеров незаконно, потому что нет области, автономного округа, края с цифрой 00.

Выводы

Следует учитывать, что по общему количеству кодов, относящихся к определенному региону, можно точно оценить, насколько много автомобилей зарегистрировано в данном месте.

Важно! Ещё с 2013 по 2019 год владельцы автомобили имели право в официальном порядке устанавливать знаки с кодом относительно региона, не соответствующего их месту проживания. За этот период выдано множество номеров с «чужими» АК, и эти машины встречаются очень часто. Поэтому региональный код не является подходящим для фактического места жительства владельца автомобиля.

Планируется, что в скором времени при регистрации автомобиля будет выдаваться номер, который имеет присвоенный ему региональный код по месту жительства владельца ТС. Так через некоторое время большинство автомобилей будут иметь номерные знаки со своими регионами. А по приведенной таблице можно будет увидеть, из какого региона владелец автомобиля.

Коды регионов России

Номер

Номер региона РФ

Регион Российской Федерации

Столица

01 регион

Республика Адыгея
Майкоп

02 регион

Республика Башкортостан
Уфа

03 регион

Республика Бурятия
Улан-Удэ

04 регион

Республика Алтай
Горно-Алтайск

05 регион

Республика Дагестан
Махачкала

06 регион

Республика Ингушетия
Магас

07 регион

Кабардино-Балкарская Республика
Нальчик

08 регион

Республика Калмыкия
Элиста

09 регион

Республика Карачаево-Черкессия
Черкесск

10 регион

Республика Карелия
Петрозаводск

11 регион

Республика Коми
Сыктывкар

12 регион

Республика Марий-Эл
Йошкар-Ола

13 регион

Республика Мордовия
Саранск

14 регион

Республика Саха (Якутия)
Якутск

15 регион

Республика Северная Осетия — Алания
Владикавказ

16 регион

Республика Татарстан
Казань

17 регион

Республика Тыва
Кызыл

18 регион

Республика Удмуртия
Ижевск

19 регион

Республика Хакасия
Абакан

20 регион

Чеченская республика
Грозный

21 регион

Республика Чувашия
Чебоксары

22 регион

Алтайский край
Барнаул

23 регион

Краснодарский край
Краснодар

24 регион

Красноярский край
Красноярск

25 регион

Приморский край
Владивосток
26 регион
Ставропольский край
Ставрополь
27 регион
Хабаровский край
Хабаровск

28 регион
Амурская область
Благовещенск

29 регион
Архангельская область
Архангельск

30 регион
Астраханская область
Астрахань

31 регион
Белгородская область
Белгород

32 регион
Брянская область
Брянск

33 регион
Владимирская область
Владимир

34 регион
Волгоградская область
Волгоград

35 регион
Вологодская область
Вологда

36 регион
Воронежская область
Воронеж

37 регион
Ивановская область
Иваново

38 регион
Иркутская область
Иркутск

39 регион
Калининградская область
Калининград

40 регион
Калужская область
Калуга

41 регион
Камчатская область
Петропавловск-Камчатский

42 регион
Кемеровская область
Кемерово

43 регион
Кировская область
Киров

44 регион
Костромская область
Кострома

45 регион
Курганская область
Курган

46 регион
Курская область
Курск

47 регион
Ленинградская область
Санкт-Петербург

48 регион
Липецкая область
Липецк

49 регион
Магаданская область
Магадан

50 регион

Московская область

Москва


51 регион
Мурманская область
Мурманск

52 регион
Нижегородская область
Нижний Новгород

53 регион
Новгородская область
Новгород

54 регион
Новосибирская область
Новосибирск

55 регион
Омская область
Омск

56 регион
Оренбургская область
Оренбург

57 регион
Орловская область
Орел

58 регион
Пензенская область
Пенза

59 регион
Пермский край
Пермь

60 регион
Псковская область
Псков

61 регион
Ростовская область
Ростов

62 регион
Рязанская область
Рязань

63 регион
Самарская область
Самара

64 регион
Саратовская область
Саратов

65 регион
Сахалинская область
Южно-Сахалинск

66 регион
Свердловская область
Екатеринбург

67 регион
Смоленская область
Смоленск

68 регион
Тамбовская область
Тамбов

69 регион
Тверская область
Тверь

70 регион
Томская область
Томск

71 регион
Тульская область
Тула

72 регион
Тюменская область
Тюмень

73 регион
Ульяновская область
Ульяновск

74 регион
Челябинская область
Челябинск

75 регион
Забайкальский край
Чита

76 регион
Ярославская область
Ярославль

77 регион
Москва


78 регион
Санкт-Петербург


79 регион
Еврейская автономная область
Биробиджан

80 регион
Забайкальский край
Чита

81 регион
Пермский край
Пермь

82 регион
Республика Крым
Симферополь

83 регион
Ямало-ненецкий автономный округ
Нарьян-Мар

84 регион
Красноярский край
Красноярск

85 регион
Иркутская область
Иркутск

86 регион
Ханты-Мансийский автономный округ — Югра
Ханты-Мансийск

87 регион
Чукотский автономный округ
Анадырь

88 регион
Красноярский край
Красноярск

89 регион
Ямало-ненецкий автономный округ
Салехард

90 регион
Московская область
Москва

91 регион
Калининградская область
Калининград

92 регион
Севастополь
Севастополь

93 регион
Краснодарский край
Краснодар

94 регион
Байконур
Байконур

95 регион
Чеченская республика
Грозный

96 регион
Свердловская область
Екатеринбург

97 регион
Москва


98 регион
Санкт-Петербург


99 регион
Москва


102 регион
Республика Башкортостан
Уфа

103 регион
Республика Бурятия
Улан-Удэ

109 регион
Республика Карачаево-Черкессия
Черкесск

113 регион
Республика Мордовия
Саранск

116 регион
Республика Татарстан
Казань

118 регион
Республика Удмуртия
Ижевск

121 регион
Чувашская республика
Чебоксары

123 регион
Краснодарский край
Краснодар

124 регион
Красноярский край
Красноярск

125 регион
Приморский край
Владивосток

134 регион
Волгоградская область
Волгоград

136 регион
Воронежская область
Воронеж

138 регион
Иркутская область
Иркутск

142 регион
Кемеровская область
Кемерово

150 регион
Московская область
Москва

152 регион
Нижегородская область
Нижний Новгород

154 регион
Новосибирская область
Новосибирск
159 регион
Пермский край
Пермь

161 регион
Ростовская область
Ростов-на-Дону

163 регион
Самарская область
Самара

164 регион
Саратовская область
Саратов

168 регион
Тамбовская область
Тамбов

173 регион
Ульяновская область
Ульяновск

174 регион
Челябинская область
Челябинск

177 регион
Москва


178 регион
Санкт-Петербург


186 регион
Ханты-Мансийский автономный округ — Югра
Ханты-Мансийск

190 регион
Московская область
Москва

196 регион
Свердловская область
Екатеринбург

197 регион
Москва


199 регион
Москва


725 регион
Приморский край
Владивосток

750 регион
Московская область
Москва

777 регион
Москва


790 регион
Московская область
Москва

797 регион
Москва





Как распределяются коды регионов на автомобильных номерах

Под номерами 22—27 идут края, и это единственный раздел, в котором все логично. Далее — до кода 76 — следует перечисление областей. Внимание на строчки 41, 59 и 75: там разместились «заблудившиеся» Камчатский, Пермский и Забайкальский края. На момент присвоения обозначений они были областями, а уже потом — в 2005, 2003 и 2007 годах соответственно — путем слияния нескольких субъектов получили свой нынешний статус.

Коды 77 и 78 закреплены за Москвой и Санкт-Петербургом. Помимо этих обозначений, за Первопрестольной числятся еще восемь: 97, 99, 177, 197, 199, 777, 799 и 797. Регзнаки с последним начали выдавать относительно недавно — в январе нынешнего года. Северная столица скромнее, ей принадлежат, кроме основного, еще три кода: 98, 178 и 198.

А дальше начинается полная неразбериха.

На строчках 79 — 89 «прописались» автономные округа, которых на сегодняшний день в России пять. Кто занимает остальные шесть мест? 80 — это второй код Забайкальского края, принадлежавший ранее Агинскому Бурятскому АО. Обозначение 81 досталось в наследство от Коми-Пермяцкого АО Пермскому краю. А 85 перешел от Усть-Ордынского Бурятского АО к Иркутской области.

Код 84 был закреплен за Таймырским — или иначе, Долгано-Ненецким — АО, вошедшим в 2007 году в состав Красноярского края. Следовательно, его теперь наносят на машины того субъекта. Ему же принадлежит 88 — порядковый номер бывшего Эвенкийского АО.

Освободившийся из-под Корякского АО (сегодня — Камчатский край) 82-й регион вручили республике Крым. Какое-то время, пока номер был свободен, его рандомно «раздавали» автомобилистам из других субъектов. Именно поэтому число 82 можно часто увидеть на машинах, зарегистрированных в Курской, Самарской, Липецкой и других областях.

Код 90, как мы знаем, числится за Московской областью, которой также принадлежат обозначения 150, 190, 750 и 790. «Регион» 91 раньше использовалось только на «транзитах», сегодня же он закреплен за Калининградской областью. Номер 92 отдали Севастополю — «новому» российскому городу федерального значения. А число 93 красуется на регзнаках в Краснодарском крае.

Интересно, что отечественный код 94 закреплен за Байконуром — городом, расположенным в Казахстане. Дело в том, что он, по соглашению между государствами, находится у России в аренде до 2050 года — все из-за одноименного космодрома, который после распада СССР отошел казахам. 96 — второе обозначение Екатеринбурга, а 97, 98 и 99, как мы уже выяснили — Москвы и Санкт-Петербурга.

Любопытная история с кодами 20 и 95. Первый — изначально принадлежал Чеченской республике, однако в 2000 году его сменили на 95. «Эта комплексная операция направлена на решение проблемы угнанных со всей России автомобилей, для которых Чечня стала своего рода отстойником», — говорили тогда представители местной ГИБДД. Сегодня число 20 — единственное «забытое» обозначение.

Вот и все — так на текущий момент выглядит список из сотни основных и нескольких десятков производных кодов. Добавим, что эти обозначения не используются для автомобилей, принадлежащих военным и дипломатам — у них свои «регионы». Перечень номеров для первых установлен приказом министра обороны РФ № 246 от 1997 года, вторых — приказом МВД РФ от 05.10.2017 № 766.

Источник: Автовзгляд.

Автомобильные номера получат новые коды регионов — Российская газета

Коды регионов на регистрационных знаках автомобилей будут начинаться с «семерки».

Поправки в приказ МВД об этом публикует сегодня «Российская газета».

Появились эти поправки не на пустом месте. Дело в том, что некоторые регионы уже начали испытывать на себе дефицит автомобильных номеров. В Приморье заканчиваются знаки с кодом региона 125, в Москве к концу подошла серия с кодом региона 177. Точно также возник дефицит номеров в Краснодарском крае, в Башкирии. Вот-вот начнутся сложности в Московской области.

В принципе все эти проблемы решаемы. Но требуют довольно больших и временных, и материальных затрат. Восстановление номеров списанных машин себя оправдывает с трудом.

Дело в том, что при наличии нормальной серии новые регистрационные знаки заказываются подряд. А восстановленные «из мертвых» приходится отбирать буквально вручную. Ведь тогда, когда еще выдавались номера с кодом региона «77», была возможность восстанавливать регистрацию автомобиля, если он был списан в утиль. Соответственно, его знаки также реанимировались. Поэтому сейчас приходится тщательно проверять базу номеров автомобилей, списанных в утиль.

В Главном управлении по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России долго думали, каким образом можно пополнить количество регистрационных знаков, ведь даже резервные номера исчерпаны.

Проблема заключается еще и в том, что единица — единственная цифра, которая влезала в рамки номера, не требуя изменения размера шрифта. А поменять шрифт — дело не простое. Это надо менять ГОСТ на знаки. Он, кстати, скорее всего и изменится, но только после того, как будет принят закон о регистрации транспортных средств и новый административный регламент. А пока было принято решение заменить «единицу» в трехзначных кодах региона на «семерку». Она, как выяснилось, тоже вписывается в рамки . Но это уже последняя цифра, которую можно использовать без изменения шрифта.

07 регион это какой город Казахстана, гос номера рк

Номера регионов Казахстана

Номера регионов Казахстана на автомобильных номерах, указаны на рисунке, если вы хотите узнать к какому региону относится номер посмотрите на рисунок карту и вы все поймете. По номеру на автомобиле, можно узнать с какого региона Казахстана она и в каком городе такие номера.

01 регион Казахстана

это город Астана и Акмолинская область.

02 регион Казахстана

— город Алматы и пригород

03 регион Казахстана

— Акмолинская область

04 регион Казахстана

-г. Актобе и Актюбинская область

05 регион Казахстана

— Алматинская область

06 регион Казахстана

— город Атырау и Атырауская область

07 регион Казахстан

— г. Орал и Западно-Казахстанская область (ЗКО)

08 регион Казахстана

— город Тараз и Жамбылская область

09 регион Казахстана

— г. Караганда и Карагандинская область

10 регион Казахстана

— Костанай и Костанайская область

11 регион Казахстана

— город Кызыл-орда и Кызыл-Ординская область

12 регион Казахстана

— город Актау и Мангистауская область

13 регион Казахстана

— Туркестанская область с областным центром г. Туркестан

14 регион Казахстана

— г. Павлодар и Павлодарская область

15 регион Казахстана

— город Петропавл и Северо-Казахстанская область (СКО)

16 регион Казахстана

— город Усть-Каменогорск и Восточно-Казахстанская область (ВКО)

17 регион Казахстана

— город Шымкент единственный город в 17 регионе Казахстана

Раньше в Казахстане действовали старые номера без указания цифр регионов, но в связи с тем что во всем мире автомобильные номера обозначаются флагами, Казахстан тоже перешел на данный вид номеров.

Также на нашем сайте вы можете просмотреть более 38000 объявления о продаже авто в Казахстане и автозапчастей.

Простота хуже воровства

ГРНЗ, или, как их называют водители, госномера всегда были уязвимой составляющей автомобиля. Ведь действительно, потеряв даже один из двух номеров, ты лишаешься права передвижения на машине. И хорошо, если исчезнувший номер окажется у полицейского инспектора, который конфисковал ГРНЗ за какое-либо нарушение, скажем, за неправильную парковку. В этом случае не составит большого труда найти как самого инспектора, так и «свой» номер. К сведению читателя, своим ГРНЗ называть неправильно. Ведь, даже несмотря на то, что при постановке автомобиля на учет вы платите деньги за номерные знаки из своего собственного кармана, они остаются государственной собственностью. Именно поэтому их нельзя сверлить, гнуть, пилить, и любое из подобных деяний может рассматриваться как порча госимущества.

Точнее, сверлить для закрепления их все-таки можно, но с оговоркой: для крепления номерных знаков должны применяться болты или винты с головками, имеющими цвет поля знака или светлое гальваническое покрытие. Болты, винты и рамки не должны закрывать или искажать имеющиеся на знаках символы Государственного флага Республики Казахстан, отличительный знак KZ, буквы, цифры и окантовку. К тому же действующие образцы госномеров, которые начали выдавать в конце 2012 года, в отличие от их предшественников лишены технологических отверстий, что облегчило процесс снятия.

Увы, этим «преимуществом» пользуются не только инспекторы полиции, но и злоумышленники. Преступники снимают номера с припаркованных автомобилей, после чего требуют с водителей выкуп за их возвращение. И если раньше такой вид мошенничества не пользовался большой популярностью, поскольку вероятность быть пойманным при передаче денег была очень высока, то в век цифровых технологий все стало гораздо проще. Веб-мани, виртуальные кошельки и целый ряд других высокотехнологичных «плюшек» позволяют проворачивать грязные делишки без визуального и физического контакта.

По-настоящему вопиющий случай произошел полторы недели назад, 15 февраля, в одном из микрорайонов города Алматы. Злоумышленники обезличили таким образом 38 автомобилей и за выкуп каждого ГРНЗ требовали по 15 тысяч тенге. Суммарный объем «сделки» мог бы составить 570 тысяч тенге, если бы не… Но обо всем по порядку.

На лобовом стекле каждого автомобиля, оказавшегося втянутом в эту интригу, пострадавшие автовладельцы нашли записки с одним и тем же текстом. В нем говорилось, что оплату нужно было провести в течение светового дня через «электронный кошелек» системы Allpay. К слову, воры оказались в некоторой степени эстетами. Ведь помимо требований и указания номера получателя они любезно расписали, как пользоваться системой электронного кошелька, а также предупредили «партнеров», что в случае использования в переписке матерных слов автор будет «оштрафован» еще на 2000 тенге.

«Предприниматели» настолько прониклись идеей быстрого и легкого заработка, что даже не постеснялись в соцсетях, где вели шантаж, вербовать себе «сотрудников», обещая им высокий заработок. Но эйфория длилась недолго, самоуверенных аферистов вычислили и задержали в течение суток. Теперь за кражу, совершенную группой лиц по предварительному сговору, им будет грозить не административная, а уголовная ответственность сразу по двум статьям: за кражу — до пяти лет с конфискацией, за вымогательство — до семи лет реального срока.

Мал «золотник», да дорог!

Пусть и с меньшей частотой и не в таких количествах, но госномера воровали и раньше, когда их прикручивали исключительно на болты и шурупы, то есть процесс снятия занимал не 5-10 секунд, как сейчас, а значительно больше времени. Сегодня ситуация обратная. А вышеуказанный пример, когда воришек удалось выявить и поймать весьма оперативно, скорее исключение, чем правило. Мы не будем раскрывать все тонкости и нити, благодаря которым оперативники на них вышли, скажем лишь, что сейчас у полицейских гораздо больше технических возможностей по вычислению мошенников, которые опрометчиво думают, что за «стеной» мессенджеров они неуязвимы. И все же стоит отметить, что есть сценарии, когда, даже зная месторасположение преступника, взять его непросто.

Например, в России подобные схемы проворачивают под четким управлением организаторов, находящихся в местах не столь отдаленных. Да-да, именно из тюрем. На воле есть исполнители-подельники, в чьи функции входит несложный процесс по снятию номеров. Что примечательно, аферисты избегают лишних рисков — снятые ГРНЗ они не носят с собой под мышкой, а прячут в том же дворе (или в соседнем), где находится автомобиль жертвы. Они могут закопать номер в сугроб, забросить на крышу одного из гаражей или спрятать за табличку номера дома. Снял номер, перепрятал, оставил записку под щеткой очистителя лобового стекла и растворился в ночной темноте.

Даже если написать заявление в полицию, то шанс поймать организатора с поличным невелик. Да, по сетке сотовой связи можно быстро вычислить место расположения абонента. Допустим, это будет тюрьма. Но, даже узнав, из какой примерно камеры был сделан звонок, определить звонящего крайне сложно, поскольку в каждой может быть до 20 заключенных, ни один из которых не выдаст сокамерника.

Заплатить, решив вопрос быстро, или обратиться в полицию? Эта дилемма возникает перед каждым автолюбителем, попавшим в неприятную ситуацию. Вышеупомянутый случай говорит о том, что обращение в органы власти все-таки не бессмысленно. Ведь смогли же вычислить преступников и вернуть награбленное, причем в очень короткий срок. А как быть, если есть эпизод с управлением процесса из тюрьмы?! Ведь, отказав шантажистам, можно навсегда лишиться своего номера. С этой позиции принятие решения уже не выглядит столь очевидным.

Не будем забывать и о том, что номер номеру рознь. Среди вполне обычных ГРНЗ есть и «красивые» или, как их принято называть официально, «номера повышенного спроса». Хорошо известно, что такие таблички покупают за весьма солидные деньги. Для примера, зеркальные «010», «070» официально стоят более 150 тысяч тенге; в свою очередь серия «001», «007» — уже более 600 тысяч тенге. Такие же, но с одинаковыми буквенными обозначениями, обойдутся еще на 150 тысяч тенге дороже. Риск навсегда распрощаться с красивым номером из-за кражи несопоставим с той ценой, которую запрашивают злоумышленники, и некоторые соглашаются заплатить те же 15 тысяч, чем терять 750.

Существуют и более расчетливые воры, которые подходят к вопросу выбора жертвы выборочно. Они предпочитают не распыляться на простые номера, а присматриваются исключительно к VIP-сериям.

Другой важный момент, почему автолюбители могут пойти на поводу мошенников — место/страна регистрации транспортного средства. К счастью, не так давно в Казахстане ввели новые правила выдачи ГРНЗ, и теперь практически в каждом СпецЦОНе страны можно получить госномер любого из регионов. Другое дело, когда ГРНЗ заграничные — российские, киргизские, армянские или даже белорусские. Что делать автолюбителю, если он остался без номера: перегонять машину обратно в Красноярск или в Ереван?

На авось не надейся

Хорошо известно, что болезнь проще предупредить, чем лечить. Вот и здесь многим автомобилистам хотелось бы сработать на опережение, чем думать, как бороться с последствиями. Только, по большому счету, вариантов для защиты своего номера не так много и все они давно известны.

Самый простой и бюджетный способ — использовать качественный двухсторонний скотч. Достаточно хорошо подготовить поверхность и тщательно проклеить клейкую ленту по всей плоскости номера. Такой простой метод его защиты вызовет дополнительные сложности у вора, что может повлиять на итог и сохранить номерной знак. Ведь вор рассчитывает отщелкнуть табличку за пять секунд, а через 10 — уже скрыться с места происшествия.

Другой вариант — металлические рамки, закрепленные болтами с нестандартными головками. Обычной отверткой их не снимешь, хотя подобрать инструмент можно. Но все понимают, что в этом деле вор предпочтет переключиться на более доступные автомобили. Смысл долго добывать один номер, если за это же время можно снять дюжину.

Самый сложный, но эффективный способ — подключение сигнализации к государственному номеру автомобиля. Ведь ее визг в ночной тишине и мерцание габаритных огней — это то, с чем преступник хотел бы встретиться меньше всего. Существует довольно дорогой способ — поставить механизм, прячущий номер в бампер автомобиля, но это настоящая экзотика, к которой прибегают единицы.

На самом деле ни один метод защиты госномеров не дает стопроцентную гарантию от воровства. Они лишь продлевают время, которое необходимо на хищение номера, но чаще всего этого вполне достаточно, чтобы спугнуть мошенника. Если автовладелец сильно переживает за свой знак, то, вероятно, следует подумать над тем, как установить механизм, позволяющий снимать его быстро. В этом случае можно будет уносить его с собой и не переживать, что ночью кто-то отирается возле твоего или соседского автомобиля.

Разъяснить, что за символы начали наносить на государственные регистрационные номерные знаки, редакция Kolesa.kz попросила полицейских, так как в стандарте ничего подобного прописано не было, передает Аzattyq Rýhy.

«Данные метки – матричный штрихкод (DMC-код), который применяется в технологическом процессе системами контроля изготовления госномеров», – сообщили в МВД РК.

Полицейские также пояснили, что изначально в документе, регламентирующем внешний вид казахстанских ГРНЗ, именно DMC-коды не были прописаны. Но, согласно приказу министра внутренних дел № 1040 «Об утверждении форм и образцов государственных регистрационных номерных знаков», в случае необходимости МВД имеет право использовать иные цифровые коды регионов, буквенные и цифровые символы государственных регистрационных номерных знаков, а также изменять элементы и параметры их защиты. Для решения ряда чисто технических моментов DMC-коды и начали наносить на номерные знаки, в то же время они не несут никаких личных данных владельца автомобиля.

Иностранцы активно инвестируют в экономику Казахстана. В годовом выражении инвестпортфель внешнего сектора вырос на 25%. За 2,5 года доля внешних инвестиций в общем объеме не падала меньше 20%, оставаясь ниже 50%. Такие данные приводит ranking.kz.
За 7 месяцев 2016 года казахстанская экономика получила свыше 1,3 трлн тенге иностранных инвестиций, что на 25% выше, чем за аналогичный период 2015 года. Только за июль 2016 в экономику Казахстана поступило 181,1 млрд тенге (на 5,3% выше итогов июля 2015). При этом в совокупном объеме всех инвестиций в основной капитал (646,9 млрд тг за июль 2016) внешние инвестиции составили лишь 28%. Стоит отметить, что в период с начала 2014 года пиковая доля внешних инвестиций составляла 46,8% (январь 2015).

Дополнительную роль в снижении доли иностранных инвестиций, помимо роста потенциала собственного самоинвестирования предприятий, при сохранении роста их совокупного денежного объема, сыграли инвестиции из государственного бюджета, размер которых по сравнению с июнем 2015 увеличился 6,8% (+7,6 млрд тг).

Ключевой сферой для инвестирования иностранцы избирают нефтедобывающую промышленность, что следует из региональной структуры инвестиций внешнего сектора. Свыше 50% всех инвестиций в РК за 7 месяцев 2016 иностранцы осуществили в Атырауской области. При этом Атырауская область одна из четырех областей, в которой доля иностранных вложений превышает 50% (и составляет 61,3%). Большее значение показала только Западно-Казахстанская область, граничащая с Россией — 68,5%.

Наименьшим «спросом» у иностранцев пользуются два других приграничных региона — Костанайская и Северо-Казахстанская области — внешние источники финансирования Казахстана выделили двум областям вместе менее половины процента от общего объема своих инвестиций.

Все, кто выбирает автомобиль на вторичном рынке, наверняка задумывались о том, что было бы неплохо узнать всю его подноготную, не надеясь на честность нынешнего владельца. Ясное дело, что не всякий продавец расскажет, что авто было в ДТП, да и вообще собрали его из трёх разных, а сварил дядя Вася с того самого гаража.

В США, к примеру, есть далеко не один сервис (Autocheck, Carfax), позволяющий по VIN-коду узнать не только аварийную историю, но и количество владельцев, а также о визитах в сервис почитать. Заодно расскажут там и о возможных отзывных кампаниях, связанных с данным автомобилем. Такие порталы могут подсобить покупателям «американцев», завезённых в своё время в РК.

Нечто похожее есть и в России. На официальном сайте ГИБДД (может работать с перебоями) абсолютно бесплатно можно узнать информацию о регистрации транспорта, участии в ДТП, наличии каких-либо ограничений, а также уточнить, не находится ли машина в розыске. Этот портал точно будет полезен тем, кто ездит на российских номерах или планирует приобрести автомобиль в России.

В Казахстане же с подобной информацией большие проблемы. Не выходя из дома существует возможность проверить лишь несколько вещей. Первая и самая важная — было ли авто в ДТП. Правда, есть тут одна оговорка. Информационные сервис комитета правовой статистики показывает данные только о серьёзных авариях с погибшими либо пострадавшими. Будьте внимательны, в этой базе отражаются все участники таких аварий, то есть даже те, кого могли просто притереть.

Данные этого Kia Sorento также есть в базе данных комитета правовой статистики, хотя в аварии автомобиль практически не пострадал

Если же выбранный вами автомобиль кто-то просто догнал в пробке и помощь медиков не понадобилась, то узнать о ДТП можно будет только по некачественной работе костоправа.

Пример отчёта из базы данных комитета правовой статистики

Полезность второго сайта менее очевидна. Портал Eisto.kz позволяет получить информацию о прохождении машиной техосмотра. Понятное дело, что с нынешним положением вещей этот факт о техническом состоянии не скажет ровным счётом ничего, но не всё так плохо. Помимо самой проверки, через сайт можно переоформить техосмотр на нового владельца. Мелочь, конечно, но приятная.

Замыкает тройку сервисов официальный сайт «Оператора РОП». Да-да, того самого, что собирает деньги с импортёров автомобилей в виде утилизационного сбора. Возникает резонный вопрос, зачем этот портал при покупке уже оформленного в Казахстане авто? Дело вот в чём. В последнее время начала появляться информация о случаях отказа в перерегистрации машины из-за неуплаченного утильсбора, неожиданно всплывающего в базе. Каким образом такая техника получила госномера ранее — вопрос открытый. Однако, чтобы не попасть впросак, лучше потратить пару минут и пробить VIN-код в специальном разделе ресурса «Оператора РОП».

К сожалению, на этом список онлайн-сервисов для проверки истории автомобилей в Казахстане заканчивается. В ближайшем будущем, а именно после введения электронных ПТС, возможностей у местных автомобилистов станет заметно больше. Правда, на первых порах пробивать можно будет лишь совсем свежие машины, которым такой паспорт полагается с завода.

Отметим, сегодня в стране возможна онлайн-проверка не только автомобиля, но и водителя. Выбор небольшой, но уже есть сервисы, способные показать данные о страховом полисе ОГПО, а также наличии штрафов. О своих задолженностях по административным взысканиям водители могут узнать с помощью мобильного приложения kolesa.kz. Для этого нужно приложение скачать, установить на смартфон, зайти в раздел «Штрафы», ввести свой ИИН или БИН и нажать кнопку «Проверить».

07 Регион это какой регион

Коды ГИБДД регионов России на 2019 год. Таблица, список, поиск по регионам.

Cтандарт номерных знаков транспортных средств РФ действует с 01.01.1994. По состоянию на 2019 год ГИБДД выделено 136 кодов для 86 территориальных единиц РФ (включая территории, находящиеся за пределами РФ и обслуживаемые Управлением режимных объектов МВД).

Поиск по региону

Чаще всего ищут:

  • Москва — 77, 97, 99, 177, 197, 199, 277, 299, 777, 799.
  • Московская область — 50, 90, 150, 190, 750, 790.
  • Санкт-Петербург — 78, 98, 178.
  • Республика Крым — 82.
  • Севастополь — 92.

Автомобильные номера с кодами регионов 277, 299 — ограниченной серии.

Таблица кодов

Регионы в таблице отсортированы по номеру и разбиты для удобства на блоки по десять записей. В скобках после названия региона указаны года, в которые выдавались автомобильные номера с соответствующим кодом региона. Для таких регионов введены новые коды, которые перечислены в конце списка с указанием года ввода в действие. Регионы без указания в скобках используют только один код, который актуален по настоящее время. Для быстрого получения всех кодов отдельного региона рекомендуем воспользоваться формой поиска или обратиться к списку регионов с несколькими кодами, расположенному ниже под таблицей.

  • 01—09
  • 01 — Республика Адыгея
  • 02 — Республика Башкортостан (1993–2006 гг.)
  • 03 — Республика Бурятия
  • 04 — Республика Алтай
  • 05 — Республика Дагестан
  • 06 — Республика Ингушетия
  • 07 — Кабардино-Балкарская Республика
  • 08 — Республика Калмыкия
  • 09 — Карачаево-Черкесская Республика
  • 10—19
  • 10 — Республика Карелия
  • 11 — Республика Коми
  • 12 — Республика Марий Эл
  • 13 — Республика Мордовия
  • 14 — Республика Саха (Якутия)
  • 15 — Республика Северная Осетия-Алания
  • 16 — Республика Татарстан (1993–2006 гг.)
  • 17 — Республика Тыва
  • 18 — Удмуртская Республика
  • 19 — Республика Хакасия
  • 20—29
  • 20 — Чеченская Республика (1993–2000 гг.)
  • 21 — Чувашская Республика
  • 22 — Алтайский край
  • 23 — Краснодарский край (1993–2005 гг.)
  • 24 — Красноярский край (1993–2009 гг.)
  • 25 — Приморский край (1993–2005 гг.)
  • 26 — Ставропольский край
  • 27 — Хабаровский край
  • 28 — Амурская область
  • 29 — Архангельская область
  • 30—39
  • 30 — Астраханская область
  • 31 — Белгородская область
  • 32 — Брянская область
  • 33 — Владимирская область
  • 34 — Волгоградская область (1993–2012 гг.)
  • 35 — Вологодская область
  • 36 — Воронежская область
  • 37 — Ивановская область
  • 38 — Иркутская область
  • 39 — Калининградская область
  • 40—49
  • 40 — Калужская область
  • 41 — Камчатский край
  • 42 — Кемеровская область (1993–2011 гг.)
  • 43 — Кировская область
  • 44 — Костромская область
  • 45 — Курганская область
  • 46 — Курская область
  • 47 — Ленинградская область
  • 48 — Липецкая область
  • 49 — Магаданская область
  • 50—59
  • 50 — Московская область (1993–2001 гг.)
  • 51 — Мурманская область
  • 52 — Нижегородская область (1993–2009 гг.)
  • 53 — Новгородская область
  • 54 — Новосибирская область (1993–2010 гг.)
  • 55 — Омская область
  • 56 — Оренбургская область
  • 57 — Орловская область
  • 58 — Пензенская область
  • 59 — Пермский край (1993–2010 гг.)
  • 60—69
  • 60 — Псковская область
  • 61 — Ростовская область (1993–2007 гг.)
  • 62 — Рязанская область
  • 63 — Самарская область (1993–2007 гг.)
  • 64 — Саратовская область
  • 65 — Сахалинская область
  • 66 — Свердловская область (1993–2006 гг.)
  • 67 — Смоленская область
  • 68 — Тамбовская область
  • 69 — Тверская область
  • 70—79
  • 70 — Томская область
  • 71 — Тульская область
  • 72 — Тюменская область
  • 73 — Ульяновская область
  • 74 — Челябинская область (1993–2007 гг.)
  • 75 — Забайкальский край
  • 76 — Ярославская область
  • 77 — Москва
  • 78 — Санкт-Петербург (1993–2004 гг.)
  • 79 — Еврейская автономная область
  • 80—89
  • 80 — Забайкальский край
  • 81 — Пермский край
  • 82 — Республика Крым (с 2014 года)
  • 83 — Ненецкий автономный округ
  • 84 — Красноярский край
  • 85 — Иркутская область
  • 86 — Ханты-Мансийский автономный округ (1993–2012 гг.)
  • 87 — Чукотский автономный округ
  • 88 — Красноярский край
  • 89 — Ямало-Ненецкий автономный округ
  • 90—99
  • 90 — Московская область (2001–2006 гг.)
  • 91 — Калининградская область
  • 92 — Севастополь (с 2014 года)
  • 93 — Краснодарский край (2005–2011 гг.)
  • 94 — Территории, находящиеся за пределами РФ и обслуживаемые Департаментом режимных объектов МВД России
  • 95 — Чеченская Республика (с 2000 года)
  • 96 — Свердловская область (2006–2013 гг.)
  • 97 — Москва (2002–2005 гг.)
  • 98 — Санкт-Петербург (2004–2010 гг.)
  • 99 — Москва (1998–2002 гг.)
  • 100—199
  • 102 — Республика Башкортостан (с 2006 года)
  • 113 — Республика Мордовия
  • 116 — Республика Татарстан (с 2006 года)
  • 121 — Чувашская Республика
  • 123 — Краснодарский край (с 2011 года)
  • 124 — Красноярский край (с 2009 года)
  • 125 — Приморский край (с 2005 года)
  • 126 — Ставропольский край
  • 134 — Волгоградская область (с 2012 года)
  • 136 — Воронежская область
  • 138 — Иркутская область
  • 142 — Кемеровская область (с 2011 года)
  • 150 — Московская область (2006–2009 гг.)
  • 152 — Нижегородская область (с 2009 года)
  • 154 — Новосибирская область (с 2010 года)
  • 159 — Пермский край (с 2010 года)
  • 161 — Ростовская область (с 2007 года)
  • 163 — Самарская область (с 2007 года)
  • 164 — Саратовская область
  • 173 — Ульяновская область
  • 174 — Челябинская область (с 2007 года)
  • 177 — Москва
  • 178 — Санкт-Петербург (с 2010 года)
  • 186 — Ханты-Мансийский автономный округ (с 2012 года)
  • 190 — Московская область (2009–2013 гг.)
  • 196 — Свердловская область (с 2013 года)
  • 197 — Москва (2010–2013 гг.)
  • 199 — Москва (2007–2010 гг.)
  • 200—299
  • 277 — Москва
  • 299 — Москва
  • 700—799
  • 716 — Республика Татарстан (с 2017 года)
  • 725 — Приморский край
  • 750 — Московская область (с 2013 года)
  • 763 — Самарская область
  • 777 — Москва (2013–2017 гг.)
  • 790 — Московская область
  • 799 — Москва (с 2017 года)

Старые и новые коды

На 2019 год выделяется 29 старых кодов, выдача автомобильных номеров с которыми не производится. Их список: 02, 16, 20, 23, 24, 25, 34, 42, 50, 52, 54, 59, 61, 63, 66, 74, 78, 86, 90, 93, 96, 97, 98, 99, 150, 190, 197, 199, 777. Взамен старых кодов используются 22 новых. Список новых кодов с указанием года ввода в действие:

  • 2000 г. — 95 (Чеченская Республика)
  • 2005 г. — 125 (Приморский край)
  • 2006 г. — 102 (Республика Башкортостан), 116 (Республика Татарстан)
  • 2007 г. — 174 (Челябинская область), 161 (Ростовская область), 163 (Самарская область)
  • 2009 г. — 124 (Красноярский край), 152 (Нижегородская область)
  • 2010 г. — 178 (Санкт-Петербург), 154 (Новосибирская область), 159 (Пермский край)
  • 2011 г. — 123 (Краснодарский край), 142 (Кемеровская область)
  • 2012 г. — 134 (Волгоградская область), 186 (Ханты-Мансийский автономный округ)
  • 2013 г. — 750 (Московская область), 196 (Свердловская область)
  • 2014 г. — 92 (Севастополь), 82 (Республика Крым)
  • 2017 г. — 799 (Москва), 716 (Республика Татарстан).

Список субъектов РФ с двумя и более кодами:

  • Волгоградская область — 34, 134
  • Кемеровская область — 42, 142
  • Краснодарский край — 23, 93, 123
  • Красноярский край — 24, 124
  • Москва — 97, 99, 197, 199, 777, 799
  • Московская область — 50, 90, 150, 190, 750
  • Нижегородская область — 52, 152
  • Новосибирская область — 54, 154
  • Пермский край — 59, 159
  • Приморский край — 25, 125
  • Республика Башкортостан — 02, 102
  • Республика Татарстан — 16, 116, 716
  • Ростовская область — 61, 161
  • Самарская область — 63, 163
  • Санкт-Петербург — 78, 98, 178
  • Свердловская область — 66, 96, 196
  • Ханты-Мансийский автономный округ — 86, 186
  • Челябинская область — 74, 174
  • Чеченская Республика — 20, 95

На 2019 год таких субъектов 19. Больше всего кодов у Москвы и Московской области, что объясняется большим число машин у жителей региона.

Пояснения и комментарии

Согласно Приказу МВД от 5 января 2000 года № 5 в 2000 году все автомобильные номера Чеченской республики были заменены: вместо кода 20 стал использоваться код 95. Номера с кодом 20 больше на дорогах не встретить. Такая мера связана с противодействием ситуации по скоплению криминальных автомобилей на тот момент.

Согласно Приказу МВД от 26 июня 2013 года № 478 в 2013 году введены трехзначные коды с первой цифрой 7 (777, 779, 799 и др.). Вместо ожидаемой 2 используется цифра 7, так как а) 2 не вписывается в отведенное под код региона пространство на регистрационном знаке, б) 7 лучше распознается камерами фиксации правонарушений. Однако ограниченная серия номеров с кодами 277 и 299 все же выдавалась.

У Пермского края три кода: 59, 81, 159. Код 81 выбивается из логики. Это связано с тем, что 1 декабря 2005 года Коми-Пермяцкий Автономный округ (код 81) и Пермская область (код 59) были объединены в Пермский край. Соответственно, код 81 перешёл к Пермскому краю.

Согласно Приказу МВД от 7 августа 2013 года № 605 при перепродаже автомобиля разрешается оставлять старые номера. Замена на новые номера может быть осуществлена по желанию нового владельца. Таким образом, привязка кода на автомобильном номере к региону проживания/прописки собственника перестает быть актуальной.

Новый формат

С 1 января 2019 года согласно Приказу Росстандарта N 555-cт утверждается новый национальный стандарт Российской Федерации ГОСТ Р 50577-2018 «Знаки государственные регистрационные транспортных средств. Типы и основные размеры. Технические требования» взамен старого ГОСТ Р 50577-93. Вводятся новые 10 типов номерных знаков для транспортных средств в зависимости от вида и категории транспортного средства: мотоциклы, квадрациклы, машины с креплениями под «квадратные» номера, спортивные, ретроавтомобили.

В Правительстве обсуждается вопрос изменения формата автомобильных номеров. Планируется отказаться от номеров регионов и увеличить комбинацию из цифр и букв. Привязка к номеру региона в настоящее время потеряла актуальность, так как регион прописки собственника транспортного средства и регион регистрации транспортного средства могут не совпадать — автомобилистам разрешается сохранять старые номера при покупке подержанного автомобиля. Увеличение комбинации из букв и цифр позволит избежать дефицита вариантов для регионов с большим числом машин и сделает номера более близкими к европейскому формату. Кроме того, обсуждается возможность установки в номера электронных чипов для удалённого считывания регистрационных данных транспортного средства.

Также рассматривается идея от рабочей группы НТИ «Автонет» о введении в России номеров зеленого цвета для электромобилей.

Информация об автомобильных кодах регионов сформирована на основе опубликованных данных ГИБДД. Дата актуализации данных: 08.01.2019.

© 2014—2019 Бизнес-справочник «кодификатор.ру»


07 регион: Республика Кабардино-Балкария

Главный город (административный центр): Нальчик

Расстояние от Нальчика до Москвы: 1429 км по прямой

Площадь Республики Кабардино-Балкария: 12470 км²

Автомобильный код региона: 07

Федеральный округ: Южный

Экономический район: Северо-Кавказский

Флаг региона:

Герб региона:

Часовой пояс: MSK (UTC+3)

Код ОКАТО: 83

Крупные города: Нальчик, Прохладный, Баксан, Нарткала, Майский, Тырныауз

Муниципальные районы:

1 Баксанский район Баксан
2 Зольский район Залукокоаже
3 Лескенский район Анзорей
4 Майский район Майский
5 Прохладненский район Прохладный
6 Терский район Терек
7 Урванский район Нарткала
8 Чегемский район Чегем
9 Черекский район Кашхатау
10 Эльбрусский район Тырныауз

Республика Кабардино-Балкария на карте России — 07 регион


Соседние регионы Кабардино-Балкарской Республики — 07 регион

Грузия: Край Рача-Лечхуми и Квемо-Сванети, Край Самегрело — Земо-Сванети.

Кабардино-Балкария — 07 регион

Республика Кабардино-Балкария образована 1 сентября 1921 года и расположена в основном в горах Северного Кавказа, северная часть — на равнине. Государственными языками Кабардино-Балкарской Республики на всей ее территории являются кабардинский, балкарский и русский.

Кабардино-Балкария граничит со Ставропольским краем на севере, Северной Осетией и Грузией на юге, Карачаево-Черкесией на западе.

На юге ресрублики протягиваются параллельно 4 хребта Большого Кавказа: Пастбищный (Меловой), Скалистый, Боковой и Главный (или Водораздельный).

Высочайшая точка: гора Эльбрус (5642 м) самая высокая точка России, Кавказа и Европы

Максимальная длина с севера на юг: 167 км

Максимальная длина с востока на запад: 123 км

Основа экономики республики — сельское хозяйство (зерновые культуры (пшеница, кукуруза, просо), технические культуры (подсолнечник, конопля), животноводство (молочно-мясного направления), а также лесозаготовка.

Кабардино-Балкарская Республика на Яндекс карте — 07 регион

Автомобильные номера и коды регионов России

01 | 02 | 03 | 04 | 05 | 06 | 07 | 08 | 09 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25

26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50

51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75

76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99

В списке субъекты федерации идут в том же порядке, что и в статье 65 Конституции Российской Федерации: республики, края, области, города федерального значения, автономные области, автономные округа, дополнительные. Внутри этих подразделов субъекты федерации упорядочены по алфавиту. Следует отметить, что нумерация кодов субъектов федерации соответствует перечню по тексту статьи 71 Конституции РСФСР 1978 года в редакции от 10 ноября 1992 (это заметно по коду Республики Алтай, которая в 1992 году называлась «Горный Алтай» и поэтому стояла на четвертом, а не втором месте).

Наименование субъекта Номер субъекта согласно конституции [1] Код ГИБДД-ГАИ Код ОКАТО и ОКТМО Код ISO 3166-2 Код ГОСТ 7.67-2003
Республика Адыгея 01 01 79 RU-AD RU-AD, RU-ADY
Республика Алтай 04 [2] 04 84 RU-AL RU-AL, RU-ALI
Республика Башкортостан 02 02, 102,702 80 RU-BA RU-BA, RU-BAS
Республика Бурятия 03 03 81 RU-BU RU-BU, RU-BUR
Республика Дагестан 05 05 82 RU-DA RU-DA, RU-DAG
Республика Ингушетия 06 06 26 RU-IN RU-IN, RU-ING
Кабардино-Балкарская Республика 07 07 83 RU-KB RU-KB, RU-KAB
Республика Калмыкия 08 08 85 RU-KL RU-KL, RU-KAR
Карачаево-Черкесская Республика 09 09 91 RU-KC RU-KK, RU-KAO
Республика Карелия 10 10 86 RU-KR RU-KL, RU-KAR
Республика Коми 11 11 87 RU-KO RU-KO, RU-KOM
Республика Крым 91 [3] 82 [4] [5] [6] 35 RU-CR [7]
Республика Марий Эл 12 12 88 RU-ME RU-ME, RU-MAR
Республика Мордовия 13 13, 113 89 RU-MO RU-MO, RU-MOR
Республика Саха (Якутия) 14 14 98 RU-SA RU-SA, RU-SAH
Республика Северная Осетия — Алания 15 15 90 RU-SE RU-NO, RU-NOR
Республика Татарстан 16 16, 116, 716 92 RU-TA RU-TA, RU-TAT
Республика Тыва 17 17 93 RU-TY RU-TY, RU-TUV
Удмуртская Республика 18 18 94 RU-UD RU-UD, RU-UDM
Республика Хакасия 19 19 95 RU-KK RU-KN, RU-KHK
Чеченская Республика 20 95 96 RU-CE RU-CE, RU-CHA
Чувашская Республика 21 21, 121 97 RU-CU RU-CU, RU-CHV
Алтайский край 22 22 01 RU-ALT RU-ALT
Забайкальский край 75 [8] 75, 80 76 RU-ZAB
Камчатский край 41 [9] 41 30 RU-KAM RU-KAM
Краснодарский край 23 23, 93, 123 03 RU-KDA RU-KRA
Красноярский край 24 24, 124, 84 [10] , 88 [11] 04 RU-KYA RU-KYA
Пермский край 59 [12] 59, 81 [13] , 159 57 RU-PER RU-PER
Приморский край 25 25, 125 05 RU-PRI RU-PRI
Ставропольский край 26 26, 126 07 RU-STA RU-STA
Хабаровский край 27 27 08 RU-KHA RU-KHA
Амурская область 28 28 10 RU-AMU RU-AMU
Архангельская область 29 29 11 RU-ARK RU-ARK
Астраханская область 30 30 12 RU-AST RU-AST
Белгородская область 31 31 14 RU-BEL RU-BEL
Брянская область 32 32 15 RU-BRY RU-BRY
Владимирская область 33 33 17 RU-VLA RU-VLA
Волгоградская область 34 34, 134 18 RU-VGG RU-VGG
Вологодская область 35 35 19 RU-VLG RU-VLG
Воронежская область 36 36, 136 20 RU-VOR RU-VOR
Ивановская область 37 37 24 RU-IVA RU-IVA
Иркутская область 38 38, 138, 85 [14] 25 RU-IRK RU-IRK
Калининградская область 39 39, 91 27 RU-KGD RU-KAG
Калужская область 40 40 29 RU-KLU RU-KAL
Кемеровская область 42 42, 142 32 RU-KEM RU-KEM
Кировская область 43 43 33 RU-KIR RU-KIR
Костромская область 44 44 34 RU-KOS RU-KOS
Курганская область 45 45 37 RU-KGN RU-KUG
Курская область 46 46 38 RU-KRS RU-KUR
Ленинградская область 47 47, 147 41 RU-LEN RU-LEN
Липецкая область 48 48 42 RU-LIP RU-LIP
Магаданская область 49 49 44 RU-MAG RU-MAG
Московская область 50 50, 90, 150, 190, 750, 790 46 RU-MOS RU-MOS
Мурманская область 51 51 47 RU-MUR RU-MUR
Нижегородская область 52 52, 152 22 RU-NIZ RU-NIZ
Новгородская область 53 53 49 RU-NGR RU-NGR
Новосибирская область 54 54, 154 50 RU-NVS RU-NVS
Омская область 55 55 52 RU-OMS RU-OMS
Оренбургская область 56 56 53 RU-ORE RU-ORE
Орловская область 57 57 54 RU-ORL RU-ORL
Пензенская область 58 58 56 RU-PNZ RU-PNZ
Псковская область 60 60 58 RU-PSK RU-PSK
Ростовская область 61 61, 161, 761 60 RU-ROS RU-ROS
Рязанская область 62 62 61 RU-RYA RU-RYA
Самарская область 63 63, 163, 763 36 RU-SAM RU-SAM
Саратовская область 64 64, 164 63 RU-SAR RU-SAR
Сахалинская область 65 65 64 RU-SAK RU-SAK
Свердловская область 66 66, 96, 196 65 RU-SVE RU-SVE
Смоленская область 67 67 66 RU-SMO RU-SMO
Тамбовская область 68 68 68 RU-TAM RU-TAM
Тверская область 69 69 28 RU-TVE RU-TVE
Томская область 70 70 69 RU-TOM RU-TOM
Тульская область 71 71 70 RU-TUL RU-TUL
Тюменская область 72 72 71 RU-TYU RU-TYU
Ульяновская область 73 73, 173 73 RU-ULY RU-ULY
Челябинская область 74 74, 174 75 RU-CHE RU-CHE
Ярославская область 76 76 78 RU-YAR RU-YAR
Москва 77 77, 97, 99, 177, 197, 199, 777, 799 [15] 45 RU-MOW RU-MS, RU-MOW
Санкт-Петербург 78 78, 98, 178, 198 40 RU-SPE RU-SP, RU-SPB
Севастополь 92 [3] 92 [5] 67 RU-SEV [7]
Еврейская автономная область 79 79 99 RU-YEV RU-JEW
Ненецкий автономный округ 83 83 111/118 [16] RU-NEN RU-NEN
Ханты-Мансийский автономный округ — Югра 86 86, 186 7110/718 [16] RU-KHM RU-KHM
Чукотский автономный округ 87 87 77 RU-CHU RU-CHU
Ямало-Ненецкий автономный округ 89 89 7114/719 [16] RU-YAN RU-YAN
Территории, находящиеся за пределами РФ и обслуживаемые Управлением режимных объектов МВД России, Байконур 94

Объединение регионов [ править | править код ]

7 декабря 2003 года проведён референдум по объединению Пермской области и Коми-Пермяцкого автономного округа в Пермский край. Предложение об объединении одобрено подавляющим большинством голосов. Объединение вступило в силу 1 декабря 2005 года.

17 апреля 2005 года проведён референдум по присоединению Таймырского и Эвенкийского автономных округов к Красноярскому краю. Предложение о присоединении одобрено подавляющим большинством голосов. Объединение вступило в силу 1 января 2007 года.

23 октября 2005 года проведён референдум по объединению Камчатской области и Корякского автономного округа в Камчатский край. Предложение об объединении одобрено подавляющим большинством голосов. Объединение вступило в силу 1 июля 2007 года.

16 апреля 2006 года проведён референдум по присоединению Усть-Ордынского Бурятского автономного округа к Иркутской области. Предложение о присоединении одобрено подавляющим большинством голосов. Объединение вступило в силу 1 января 2008 года.

1 марта 2008 года прекратили существование Читинская область и Агинский Бурятский автономный округ, образовав единый субъект федерации — Забайкальский край.

JB Automotive в Айове рассчитывается с EPA после якобы продажи «Defeat Devices»

Пресс-релизы от Регион 07

Новости окружающей среды

ДЛЯ НЕМЕДЛЕННОГО ВЫПУСКА

(Ленекса, Канзас, 10 марта 2021 г.) — Сегодня Агентство по охране окружающей среды США (EPA) объявило, что компания JB Automotive, расположенная в Айове, достигла соглашения с Агентством относительно предполагаемой продажи устройств, предназначенных для нарушения требований контроля выбросов. на транспортных средствах.

JB Automotive — одна из трех дополнительных фирм, которые участвуют в соглашении с участием Premier Performance из Рексбурга, штат Айдахо. Premier Performance согласилась выплатить штраф в размере 3 миллионов долларов в соответствии с Законом о чистом воздухе (CAA) за незаконную продажу устройств для контроля выбросов предприятиям и частным лицам на всей территории США.

EPA утверждает, что примерно с января 2017 года по февраль 2019 года Premier Performance и три связанные с ней компании — JB Automotive в Айове, RallySportDirect в Юте и Stage 3 Motorsports в Аризоне — произвели или продали не менее 64 299 деталей или компонентов, которые обходят, побеждают или вывести из строя технологию и конструкцию производителей, необходимые для снижения выбросов транспортных средств в соответствии с государственными и федеральными стандартами CAA.

По оценкам агентства

EPA, с точки зрения оксидов азота (NOx), воздействие на выбросы от удаления этих средств контроля всего лишь с одного пикапа эквивалентно выводу на дорогу около 300 новых пикапов. По оценкам EPA, это действие предотвратит выброс примерно 3,5 миллиона фунтов загрязнения воздуха в год.

«Эти компании продали десятки тысяч запчастей, и в результате десятки тысяч грузовиков теперь работают без фильтров, катализаторов и других средств контроля выбросов, которые помогают поддерживать чистоту нашего воздуха», — сказал Эд Ковальски, директор EPA. Отдел обеспечения соблюдения и соблюдения требований Региона 10.«Эти соглашения предотвратят будущие нарушения, потребовав от компаний гарантировать, что продукты, которые они продают, не окажут негативного влияния на выбросы». В регион 10 входит штат Айдахо.

Подделанные дизельные пикапы выбрасывают большое количество NOx и твердых частиц, которые способствуют серьезным проблемам общественного здравоохранения в США. Эти проблемы включают преждевременную смертность, обострение респираторных и сердечно-сосудистых заболеваний, обострение существующей астмы, острые респираторные симптомы, хронический бронхит. и снижение функции легких.Многочисленные исследования также связывают выхлопы дизельных двигателей с повышенным риском рака легких.

Чтобы соответствовать стандартам выбросов, предназначенным для защиты здоровья населения, производители используют определенные аппаратные устройства, такие как рециркуляция выхлопных газов, дизельные фильтры твердых частиц и избирательное каталитическое восстановление, в качестве систем контроля выбросов для управления и обработки выхлопных газов с целью снижения уровня твердых частиц, не углеводороды метана, NOx и окись углерода выбрасываются в воздух. Эти аппаратные системы управляются и контролируются программными системами.

В соответствии с соглашением, достигнутым в феврале 2021 года, компании согласились прекратить производство и продажу всех продуктов, нарушающих CAA, и сообщили EPA, что они внедрили стандарты рабочей практики и процедурные гарантии для предотвращения будущей продажи устройств защиты от поражения.

Эти детали были разработаны и проданы для использования на марках и моделях дизельных пикапов и двигателей, производимых Cummins Inc., FCA US LLC, General Motors Company и Ford Motor Company.

Это действие является частью Национальной инициативы EPA по соблюдению нормативных требований: прекращение использования вторичных устройств для транспортных средств и двигателей.

# #

Подробнее о EPA Region 7

Просмотреть все пресс-релизы для Региона 7

Свяжитесь с EPA Region 7 на Facebook: www.facebook.com/eparegion7

Следуйте за нами в Twitter: @ EPARegion7

Zone 7 PCA — Дело не только в машинах, это в людях…

Американский клуб Porsche (PCA) состоит из 144 регионов, разделенных на 14 зон в США и Канаде. Зона 7 состоит из десяти регионов, охватывающих Северную Калифорнию и Северную Неваду.

Недавние сообщения

  • Школа ралли TSD региона Редвуд и митинги Автор — администратор — Джим Робисон Раллимастер PCA региона Редвуд представляет школу ралли «время-скорость-расстояние» (TSD) в субботу, 26 июня, в Университете штата Сонома в Ронерт-парке. Мероприятие бесплатное и открыто для всех членов СПС из любого региона. Предварительная регистрация обязательна и будет ограничена первыми 50 заявителями (25 автомобилей). Вы должны будете заплатить […]

    Подробнее …

  • Zone 7 Concours Series Updates by Collin Fat — Рой Шаубен и Симона Копицки с прошлого месяца усердно работали над определением дат для ежегодной школы Concours а также подтвержденные даты 6 мероприятий в этом году.Благодарим председателей региональных конкурсов и несколько дилерских центров, которые предоставили площадку для проведения нескольких из этих […]

    Подробнее …

  • Зона 7 Concours Series была отменена администратором — ОБНОВЛЕНИЕ 14.09.2020: Мы только что узнали из региона Лома-Приета, что их расписание конкурсов на 11 октября было отменено. Это означает, что из-за Covid все конкурсы в Зоне 7, к сожалению, отменены. С нетерпением жду новых событий в 2021 году. ОБНОВЛЕНИЕ Collin 8/9/2020: GGR Concours был отменен.ОБНОВЛЕНИЕ 9/7/2020: Collin Fat […]

    Подробнее …

  • Развлекайтесь и получайте информацию: подпишитесь на PCAHQ на YouTube, администратор — от «Белой коллекции» до «Промежуточный вал и подшипник IMS. пояснил: «На канале PCAHQ на YouTube нет недостатка в контенте. Устройтесь поудобнее и посмотрите кинематографические мини-документальные фильмы, трековые тесты, технические видео или видео DIY — есть почти 300 на выбор! Tech или видео DIY — есть почти 300 на выбор! ОБЯЗАТЕЛЬНО […]

    Подробнее…

  • Памятка о вирусе короны, Аарон Амброзино, национальный секретарь PCA, Коллин Фат — Уважаемые участники! Ваша руководящая группа PCA внимательно следит за ситуацией с коронавирусом, и мы понимаем, что регионы и участники обеспокоены. Во всем, что мы делаем, в первую очередь заботимся о здоровье и безопасности наших членов, волонтеров, сотрудников и спонсоров. Как вы видели и слышали, большое количество публичных мероприятий отменяется в […]

    Подробнее …


Просмотреть все избранные сообщения


Ближайшие события

Дата / время Событие
22.08.2021 Весь день AX: регион Редвуд Sonoma Raceway, Sonoma CA
22.08.2021 Весь день Concours: регион Монтерей-Бей Общественный парк Кармел-Вэлли, Кармел-Вэлли, Калифорния, Регион Монтерей-Бей представляет: Конкурсы в Paradise Zone Concours # 2 — A Zone 7…
28.08.2021 — 29.08.2021 Весь день Concours: регион Сьерра-Невада Rancho San Rafael Regional Park, Reno NV Зона 7 PCA и регион Сьерра-Невада проводят свои ежегодные государственные соревнования Silver State…
04.09.2021 Весь день AX: регион Лома-Приета Cow Palace, Дейли-Сити, Калифорния, Обратите внимание на изменение даты.
05.09.2021 Весь день AX: регион Золотые Ворота Cow Palace, Дейли-Сити, Калифорния, Обратите внимание на изменение даты.
18.09.2021 — 19.09.2021 Весь день WCS: гоночная трасса High Plains Raceway High Plains Raceway, Deer Trail CO Хозяин: Регион Скалистых гор
25.09.2021 — 26.09.2021 Весь день WCS: Thunderhill Raceway Thunderhill Raceway, Willows CA Хозяин: Golden Gate Region
26.09.2021 Весь день Concours: регион Редвуд Место нахождения: TBD
09.10.2021 — 10.10.2021 Весь день WCS: Sonoma Raceway Sonoma Raceway, Sonoma CA Хозяин: Golden Gate Region
13.10.2021 — 17.10.2021 Весь день Treffen в американском клубе Американский клуб, Колер Висконсин Для получения более подробной информации посетите treffen.pca.org.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть другие предстоящие мероприятия, или посетите www.pca.org/events, чтобы узнать о предстоящих мероприятиях PCA.

BB 07-05-2012 Продвижение в региональную и глобальную автомобильную сеть — Часть 3

Изменение динамики производства

Производство автомобилей ежегодно увеличивалось более чем на 10% с середины 1980-х годов и превысило 500 000 к 1996 году. Этот впечатляющий рост был прерван финансовым кризисом в 1997–1999 годах, но к 2002 году производство вернулось к докризисному уровню 1996 года.Расширение производства в последующие годы, когда промышленность становилась все более ориентированной на экспорт, происходило намного быстрее. В период с 2002 по 2008 год общий объем производства увеличился с 800 000 до более чем 1,4 миллиона, годовой совокупный темп превышает 20%. В 2008 году Таиланд был 14-м крупнейшим производителем автомобилей в мире, на него приходилось 2% от общего мирового производства. Это был крупнейший производитель автомобилей в АСЕАН и пятое место в Азии после Японии, Республики Корея, Китая и Индии.

С начала 1980-х годов коммерческие автомобили составляли почти 70% от общего объема производства автомобилей внутри страны.Однако по сравнению с 2005 годом эта доля снизилась из-за диверсификации в сторону легковых автомобилей. На пикапы тонной массой приходится 90% производства коммерческих автомобилей. Производство пикапов увеличилось с 47 000 в 1985 году до 410 000 в 1995 году и более 950 000 в 2008 году.

Экономический спад, вызванный мировым финансовым кризисом, оказал заметное негативное влияние на автомобильную промышленность Таиланда. Производство снизилось с 124 656 единиц в октябре 2008 года до 53 644 единиц в апреле 2009 года, что является самым низким показателем с азиатского финансового кризиса 1997–1998 годов.С мая 2009 года производство автомобилей начало восстанавливаться. Восстановление кажется постепенным, и V-образный отскок маловероятен. Перспективы расширения экспорта на развивающиеся рынки существенно не пострадали. Однако спрос в развитых странах, в частности в ЕС, на который приходится почти половина общего объема экспорта, вероятно, останется низким как минимум в течение следующих двух-трех лет.

Экспортные тенденции и тенденции

Первые экспортные поставки автомобилей из Таиланда компанией MMC Sittipol, дочерней компанией Mitsubishi, были осуществлены в 1988 году.Однако до конца 1990-х годов автомобильная промышленность Таиланда оставалась в значительной степени ориентированной на внутренний рынок, при этом экспорт в среднем составлял менее 5% от общего объема продаж. Объем экспорта, измеренный в единицах, в период с 2000 по 2008 год увеличился более чем в пять раз, со 153 000 до 838 000 единиц. В денежном выражении это увеличение было еще большим — с 2,8 млрд долларов США до 195 млрд долларов США, что отражает смещение экспорта в сторону более дорогих товаров. Доля автомобильного экспорта в общем объеме экспорта из Таиланда увеличилась с 1.От 5% в 1990-х годах до 13% в 2008 году.

В 1990-х годах на детали и компоненты приходилось более 75% общего автомобильного экспорта. С тех пор эта доля резко снизилась, отражая сдвиг в экспорте в сторону полностью построенных автомобилей. Тем не менее, детали и компоненты по-прежнему составляют около 20% от общего объема экспорта.

Пикапы грузоподъемностью 1 тонна остаются доминирующим типом среди экспортируемых автомобилей. Однако в период с 1999 по 2007 год их доля в стоимостном объеме экспорта резко снизилась с 74,6% до 42,6%. Легковые автомобили меньшего размера (1000-1499 куб.) учитывала прирост доли экспорта. Увеличилась доля легковых автомобилей большей вместимости (1500–3000 куб. См).

С начала 1990-х годов экспорт автомобилей из Таиланда претерпел заметные географические изменения. Наиболее значительным является резкое увеличение рыночной доли стран АСЕАН-10 — с 6,7% в 1999-2001 годах до 20% в 2006-2007 годах. Это увеличение, вероятно, отражает преференциальный тарифный доступ на эти рынки. Тем не менее, внерегиональный экспорт по-прежнему составляет большую часть общего экспорта автотранспортных средств, с заметным перемещением из стран-членов ЕС-15 в другие страны, особенно на Ближний Восток.

Экспорт в Японию и США составляет небольшую долю в общем объеме экспорта. Доля Японии соответствует структуре экспорта других промышленных товаров, экспортируемых из Таиланда и других стран региона, и отражает структуру японских фирм, использующих продукцию в других странах Восточной Азии для экспорта на рынки третьих стран. Небольшая доля экспорта в Соединенные Штаты вполне объяснима, поскольку все крупные международные автопроизводители имеют производственные предприятия в Соединенных Штатах и ​​/ или используют производственные базы в Латинской Америке, особенно в Мексике, для обслуживания американского рынка.

Растущая роль отрасли в экономике

С 1960 до конца 1990-х годов рост автомобильной промышленности в Таиланде был совместим с ростом производственного сектора. В последующие годы наблюдался гораздо более быстрый рост, увеличив долю автомобильной промышленности в ВВП примерно до 8% к 2008 году. Занятость в автомобильной промышленности росла с течением времени, но более медленными темпами, с примерно 3,3% в 1990-х годах до 4,5% — около 350 000 человек. рабочих — в 2008 году.

Разрыв между объемом производства и занятостью отражает относительно высокую капиталоемкость автомобильной промышленности по сравнению со средним показателем в обрабатывающей промышленности.Добавленная стоимость на одного работника является приблизительным показателем капиталоемкости производства. Эта добавленная стоимость на одного рабочего в производстве транспортного оборудования примерно в три раза выше, чем в общем объеме производства.

В Таиланде ведутся серьезные споры о том, в какой степени рост автомобильной промышленности повысил добавленную стоимость национальной экономики. Многие исследования в начале 1990-х годов оценили очень низкую добавленную стоимость, менее 20%. Однако опросы на уровне компаний показывают, что добавленная стоимость значительно увеличилась бы в последующие годы, поскольку местное производство деталей и компонентов быстро увеличивалось вместе с расширением производства.Более 90% деталей и компонентов автомобилей местной сборки в настоящее время закупаются на местном уровне, хотя доля импорта некоторых автомобильных компонентов все еще высока.

Трудно найти данные, необходимые для точной оценки внутренней добавленной стоимости. Однако некоторое представление об общих тенденциях внутренней добавленной стоимости в соответствии с расширением производства можно получить, глядя на одновременное движение импорта деталей и компонентов и внутреннего производства автомобилей. Один из способов сделать это — рассчитать реальную стоимость импорта запчастей и компонентов — после корректировки стоимости импорта с учетом изменений цен — на единицу местного производства на автомобиль местной сборки.

Реальная стоимость запчастей и компонентов в расчете на одно транспортное средство в долларах США в ценах 1988 года резко снизилась с примерно 8 500 долларов США в начале 1990-х годов до примерно 2 000 долларов США в 2007 году. Эта картина согласуется с результатами исследования на уровне компаний. Темпы снижения намного выше в период после отмены требований LCR по сравнению с предыдущим периодом. Это говорит о том, что рыночный процесс локализации автомобильной промышленности дал гораздо лучший результат по сравнению с результатами режима LCR.


Статьи по теме:
— Попытки проникнуть в региональные и глобальные автомобильные сети: Часть 1
— Попытки проникнуть в региональные и глобальные автомобильные сети: Часть 2

Рыночная стоимость автомобильной трансмиссии

прогнозируется на уровне

долларов США

ЛОС-АНДЖЕЛЕС, 22 июля 2021 г. (ГЛОБАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ) — Ожидается, что глобальный рынок автомобильных трансмиссий будет расти со среднегодовым темпом роста около 6,0% с 2021 по 2028 год и достигнет рыночной стоимости более 285 долларов США.8 млрд к 2028 году.

Азиатско-Тихоокеанский регион занимает наибольшую долю рынка автомобильных трансмиссий. Из-за большого производства автомобилей и растущего внедрения автоматических трансмиссий в среднеразмерных и компактных автомобилях Азиатско-Тихоокеанский регион останется крупнейшим регионом. Это один из наиболее важных факторов, способствующих росту рынка автомобильных трансмиссий в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Кроме того, большинство автомобильных OEM-производителей открыли производственные мощности в Китае из-за низких затрат на рабочую силу, которые удовлетворяют растущий в регионе спрос со стороны автомобильного сектора.

Кроме того, макрофакторы, такие как низкие затраты на рабочую силу и благоприятная государственная политика в пользу автомобильной промышленности, являются факторами, способствующими росту автомобильных трансмиссий на региональном рынке Азиатско-Тихоокеанского региона. Кроме того, из-за присутствия развивающихся стран, таких как Индия, Китай, Япония и Южная Корея, Азиатско-Тихоокеанский регион является крупнейшим производителем и крупнейшим рынком передачи с точки зрения стоимости. Такие факторы способствуют росту автомобильных трансмиссий в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

ЗАГРУЗИТЕ ОБРАЗЦЫ СТРАНИЦ ЭТОГО ОТЧЕТА @ https://www.acumenresearchandconsulting.com/request-sample/2731

Ожидается, что в Европе и Северной Америке, с другой стороны, будет наблюдаться значительный рост автомобильных трансмиссий. рынок в ближайшие годы. Это связано с растущим потребительским спросом на механическую коробку передач с точки зрения комфорта, топливной экономичности и строгих норм выбросов, что еще больше способствует росту рынка автомобильных трансмиссий в европейском регионе.

Рост легковесных автомобилей, растущий спрос на экономичные автомобили и стремление к плавному вождению — все это основные факторы, определяющие рынок автомобильных трансмиссий в Северной Америке. Кроме того, строгие нормативные нормы являются одним из ключевых факторов, обуславливающих феноменальный рост автомобильных трансмиссий на региональном рынке Северной Америки. Кроме того, растущий акцент на исследованиях и разработках, связанных с трансмиссией, а также высокий спрос на технологии с низким уровнем выбросов углерода, подпитывают рост рынка автомобильных трансмиссий в Северной Америке.

Участники рынка

Внедрение более эффективных автоматических трансмиссий и повышение спроса на гибридные трансмиссии и трансмиссии с двойным сцеплением, тенденция к росту оказывает прямое влияние на рост мировой индустрии автоматических трансмиссий. Это один из основных факторов роста мирового рынка автоматических трансмиссий. Спрос на легковые автомобили на мировом рынке автомобильных трансмиссий растет, равно как и на компактные, средние и роскошные автомобили.Кроме того, в ближайшие годы спрос на электромобили будет стремительно расти, поскольку государственные инициативы и участие в продвижении электромобилей и внедрение систем электронного вариатора находятся на рекордно высоком уровне. Такие факторы способствуют росту мирового рынка автомобильных трансмиссий.

СМОТРЕТЬ СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА @ https://www.acumenresearchandconsulting.com/automotive-transmission-market

Влияние COVID-19 на мировой рынок автомобильных трансмиссий

Большинство автопроизводителей имеют переключили свое внимание на цифровизацию из-за страха заражения, большинство потребителей предпочитают частные автомобили.В некоторой степени автомобильная промышленность почувствовала облегчение, когда правительства некоторых стран объявили о пакетах восстановления для производителей автомобилей. Производство возобновилось в июле после снятия ограничений, но продажи не восстановились до уровней, существовавших до COVID. Поскольку экономика неуклонно улучшается, автопроизводители ожидают, что правительство ослабит нормы выбросов. Например, вполне вероятно, что некоторые европейские страны стимулировали внедрение электромобилей в течение более длительного периода времени, чтобы смягчить законы о выбросах.Банк Канады аналогичным образом снизил процентные ставки на 1,5%. Продавцы на различных рынках предлагают скидки и низкие процентные ставки, чтобы соблазнить покупателей.

Перспективы сегментов

Мировой рынок автомобильных трансмиссий сегментирован по типу трансмиссии, типу топлива и типу транспортного средства. Тип трансмиссии подразделяется на ручной и автоматический. Кроме того, тип топлива делится на бензин, дизельное топливо и другие. Типы транспортных средств подразделяются на легковые, легкие и коммерческие автомобили.

Просмотрите предстоящие отчеты об исследованиях рынка @ https://www.acumenresearchandconsulting.com/forthcoming-reports

Конкурентный ландшафт

Ключевые компании, представленные в этом отчете, включают Aisin Corporation, Allison Transmission, BorgWar ., Continental AG, Eaton Corporation plc, Magna PT (GETRAG), GKN Ltd, JATCO Ltd, Magna International Inc. и другие.

Некоторые из ключевых наблюдений, касающихся отрасли автомобильных трансмиссий, включают:

  • В феврале 2021 года ZF объявила об инвестировании в региональный рынок Северной Америки для производства трансмиссий для коммерческих автомобилей.ZF объявила об инвестировании около 200 млн долларов США в производство трансмиссий для коммерческих автомобилей в Северной Америке для производства 8-ступенчатой ​​автоматической коробки передач ZF Powerline на современном производственном предприятии.

ЗАПРОС ПЕРЕД ПОКУПКОЙ @ https://www.acumenresearchandconsulting.com/inquiry-before-buying/2731

КУПИТЬ ЭТОТ ПРЕМИУМ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ОТЧЕТcom / buy-now / 0/2731

Если вы хотите разместить заказ или задать любой вопрос, обращайтесь по телефону [email protected] | +1 407915 4157

Для получения последних обновлений подписывайтесь на нас:

https://twitter.com/AcumenRC

https://www.facebook.com/acumenresearchandconsulting 9000 https: //www.linkedin.com / company / acumen-research-and-consulting


Как Таиланд стал Детройтом в Азии

Если вы купили автомобиль в Юго-Восточной Азии или Австралии — особенно пикап — велика вероятность, что он был построен в Таиланд.

Таиланд был оплотом автомобилестроения на протяжении десятилетий. Он прозвал себя «Детройт Азии», и это прозвище прижилось не без оснований. В настоящее время это 12-й по величине производитель автомобилей в мире и крупнейший в Юго-Восточной Азии.

Японские производители, такие как Toyota и Mitsubishi, работают в Таиланде с 1960-х годов. За ними последовали GM, Ford, Mercedes и BMW. Представитель GM сказал, что его завод является крупным производственным центром в Азиатско-Тихоокеанском регионе и Африке, а его автомобили экспортируются на 15 рынков, включая Австралию и Новую Зеландию.

Как Таиланд стал гигантом автомобилестроения?

В течение трех десятилетий Таиланд ввел 80% импортных пошлин на автомобили и 60% на мотоциклы, чтобы сохранить производство внутри страны.Правительство предлагает иностранным инвесторам права собственности на землю и беспрепятственный процесс получения виз и разрешений для иностранных автоконсультантов.

Между тем правительство Таиланда ввело различные налоговые льготы, выгодные для иностранных инвесторов. Компании, переезжающие в Таиланд, освобождаются от уплаты корпоративного подоходного налога в течение восьми лет. В некоторых регионах страны, например, в центре автомобилестроения Районг, где базируются GM и Ford, Таиланд снизил ставки корпоративного налога до 50%.

Таиланд также удачно расположен географически с удобными портами и аэропортами, что облегчает экспорт.В отличие от Индонезии и других конкурирующих рынков, большинство автозапчастей производится и закупается внутри страны — сегодня в Таиланде работают около 1500 поставщиков, — поэтому нет необходимости в их импорте. И соглашение о свободной торговле с девятью другими странами Ассоциации государств Юго-Восточной Азии — еще один бонус: автопроизводители в Таиланде платят нулевые или сильно сниженные тарифы за экспорт автомобилей в пределах региона.

Рабочая сила дешевле, чем в развитых странах и Китае, хотя и не так дешева, как в соседних странах Юго-Восточной Азии.Но тот факт, что рабочая сила накопила навыки и опыт, имеет решающее значение.

«Это помогло сохранить инвестиции в условиях конкуренции со стороны таких рынков, как Вьетнам или Индонезия, которые предлагают более низкие затраты на рабочую силу», — сказал Максфилд Браун, менеджер отдела бизнес-аналитики в Dezan Shira & Associates.

По теме: Европа может ударить Harleys, bourbon и Levi’s по тарифам Трампа

Взрывной рост

В 2002 году Тайский автомобильный институт объявил о шестилетнем плане по превращению Таиланда в «Детройт в Азии».«В период с 2000 по 2017 год производство автомобилей в Таиланде выросло на 383%.

Хотя экспорт составляет почти 60% тайского производства, внутренний рынок демонстрирует признаки роста, отчасти из-за роста среднего класса Таиланда. Согласно данным Nielsen Global Survey of Automotive Demand, в 2013 году домохозяйства не владели автомобилем.

Средний класс Юго-Восточной Азии увеличится более чем вдвое до 400 миллионов к 2020 году, как прогнозирует Организация экономического сотрудничества и развития.Это открывает огромные возможности для автопроизводителей Таиланда.

Связано: Быстро развивающаяся автомобильная промышленность Индии

Таиланд преуспевает в производстве коммерческих автомобилей, в частности, однотонных пикапов, таких как Chevrolet Colorado и Ford Ranger. Таиланд — второй по величине рынок пикапов в мире после США. Большая часть страны находится в сельской местности, и пикапы служат экономичным транспортным средством для больших семей, где дети часто сидят под открытым небом.

GM производит в Таиланде только два автомобиля: Colorado и внедорожник Chevy Trailblazer.В нем говорится, что пикапы составляют 42% рынка Таиланда.

«С 2000 года GM инвестировала более 2 миллиардов долларов в производственные мощности в Районге», — сказал представитель GM. «Мы продолжаем инвестировать в Таиланд через наших дилеров, продукты и услуги».

Таиланд произвел 1,2 миллиона коммерческих автомобилей по сравнению с 818 000 автомобилей в 2017 году. И наоборот, растущий производитель в Индонезии произвел всего 234 000 коммерческих автомобилей, но 982 000 автомобилей. Тем не менее, за первые пять месяцев 2018 года общие продажи автомобилей в Таиланде выросли на 18%.Представитель Mercedes-Benz, который производит только легковые автомобили в Таиланде, сказал, что у компании был самый большой год в истории в 2017 году, когда было продано 14000 единиц.

Что на горизонте?

Чтобы колеса продолжали вращаться в будущем, правительство хочет привлечь производство экологически чистых и электрических автомобилей в Таиланд в рамках своего амбициозного нового проекта стоимостью 45 миллиардов долларов, утвержденного в феврале, известного как Восточный экономический коридор.

Он включает в себя многочисленные инициативы в области торговли и развития, направленные на дальнейшее развитие промышленного эпицентра в Районге и прилегающих провинциях.Таиланд продолжит предоставлять инвесторам налоговые льготы и ускоренные визы, а также возможность арендовать землю на срок до 99 лет.

Федеральный инвестиционный совет Таиланда прогнозирует, что в 2020 году страна произведет 3 миллиона автомобилей, что выведет ее на 8-е место в мировом производстве.

Но политическая неопределенность встревожила инвесторов, отмечает Джош Курланцик, старший научный сотрудник Совета по международным отношениям по Юго-Восточной Азии. Перевороты 2006 и 2014 годов потрясли автопроизводителей.

«Годы политической борьбы подорвали его привлекательность», — сказал Курланцик.

Конкуренция со стороны соседних стран также растет, хотя перспективы Таиланда остаются оптимистичными.

«Внутренний автомобильный рынок Индонезии в последние годы демонстрирует устойчивый рост, но все еще отстает от Таиланда как по объемам, так и по сложности цепочки поставок», — сказал Браун.

CNNMoney (Нью-Йорк) Впервые опубликовано 10 июля 2018 г .: 14:16 по восточному времени

Рынок электромобилей в США растет медленнее.С. чем Китай, Европа

Небольшая, но значительная доля владельцев автомобилей в Соединенных Штатах променяли заправку на подключение к сети, и многие другие думают о том, чтобы присоединиться к ним. В недавнем опросе исследовательского центра Pew Research Center 7% взрослого населения США заявили, что в настоящее время у них есть электрический или гибридный автомобиль, а 39% заявили, что с большой или некоторой вероятностью они серьезно подумают о покупке электромобиля в следующий раз, когда они появятся на рынке. новые диски.

За пределами нескольких крупных мегаполисов электромобили не так уж и распространены в США.S. Хотя их численность в последние годы быстро росла в абсолютном выражении, это относительно небольшая база.

По данным Международного энергетического агентства (МЭА), по состоянию на 2020 год в США было зарегистрировано почти 1,8 миллиона электромобилей, что более чем в три раза больше, чем в 2016 году. Они делятся на три большие категории. Полностью электрические транспортные средства (также называемые аккумуляторными электромобилями) были самой быстрорастущей категорией: общее количество таких транспортных средств, зарегистрированных в США, выросло с менее чем 300000 в 2016 году до более чем 1.1 миллион в прошлом году. Потребители приобрели два других типа электромобилей, гибридные автомобили с подзарядкой от электросети и автомобили на топливных элементах, по более низким ценам.

Поскольку электромобили (EV) медленно, но неуклонно набирают популярность в США, мы хотели выяснить, насколько они широко распространены и как их рост здесь сравнивается с ростом в других частях мира.

Нашим основным источником данных было Международное энергетическое агентство, филиал Организации экономического сотрудничества и развития.Мы также использовали данные об электромобилях и зарядных станциях от Министерства энергетики США, в частности Управления энергоэффективности и возобновляемых источников энергии и его Центра данных по альтернативным видам топлива. Этот набор данных часто обновляется; мы получили доступ к нему 25 мая 2021 года.

Среди других источников — Бюро переписи населения, которое содержит данные о регистрации транспортных средств и информацию об электромобилях столетней давности, и Национальную лабораторию Айдахо для получения информации о прошлом, настоящем и возможном будущем электромобилей.

Хотя детали могут немного сбивать с толку, в наши дни электромобили (ЭМ) бывают трех основных типов. «Полностью электрические транспортные средства», иногда называемые «аккумуляторными электромобилями», полностью работают на электроэнергии, хранящейся в их бортовых аккумуляторных блоках. «Подключаемые к сети гибридные электромобили» имеют небольшой двигатель внутреннего сгорания вместе с аккумуляторной батареей; если батареи разрядятся, бензиновый двигатель может взяться за дело. Оба этих типа позволяют пользователям заряжать аккумуляторы, подключая свои автомобили к специальным зарядным станциям.Третий тип, «электромобили на топливных элементах», имеет на борту топливные элементы, которые вырабатывают электричество из сжатого водорода для питания двигателя. Но автомобилей на топливных элементах гораздо меньше, чем двух других разновидностей.

Все они отличаются от «гибридных электромобилей», в которых относительно небольшой электродвигатель дополняет двигатель внутреннего сгорания. Это была обычная установка в первом поколении «электромобилей» для массового рынка, но поскольку в этих автомобилях нет аккумуляторных батарей, а их электродвигатели слишком малы, чтобы приводить в движение автомобиль самостоятельно, они обычно не считаются Электромобили сегодня.

Но согласно данным IEA, на США приходится лишь около 17% от общего мирового запаса электромобилей, состоящего из 10,2 млн электромобилей. На Китай приходится 44% всех электромобилей в мире (более 4,5 миллиона), а на почти 3,2 миллиона в Европе приходится около 31%.

Самый быстрый рост продаж электромобилей был в Европе: совокупный годовой темп роста составил 60% с 2016 по 2020 год по сравнению с увеличением на 36% в Китае и 17% в США.

В прошлом году почти три четверти всех автомобилей, проданных в Норвегии, и более половины из проданных в Исландии были электрическими, что на сегодняшний день является самой высокой долей рынка электромобилей в любой из 31 страны, по которым МЭА собрало данные.В 10 других европейских странах от десятой до трети всех продаж новых автомобилей в прошлом году приходились на электрические.

Напротив, продажи в США за последние несколько лет замедлились, в основном из-за снижения популярности подключаемых гибридов и постепенного отказа от федеральных налоговых льгот на некоторые из самых популярных моделей. По данным IEA, в прошлом году было продано около 64 300 подключаемых гибридов, что примерно вдвое меньше, чем в 2018 году. Между тем, в 2020 году было продано около 231000 полностью электрических транспортных средств, что на 3 единицы меньше.2% по сравнению с 2018 годом. В каждый из последних трех лет на электромобили приходилось около 2% рынка новых автомобилей США. Пандемия COVID-19 могла повлиять на продажи автомобилей всех типов в 2020 году, что затруднило сравнение.

В Калифорнии самая высокая доля электромобилей среди всех штатов США — чего и следовало ожидать, учитывая, что на протяжении десятилетий штат требовал от производителей автомобилей строить электромобили и использовал множество скидок и других стимулов, чтобы побудить калифорнийцев покупать их. По состоянию на 2018 год, последний год, по которому доступны федеральные данные, в Калифорнии было около 12 регистраций электромобилей на 1000 человек; в следующем по величине штате, Гавайях, было примерно шесть регистраций на 1000 человек.

Для поддержки всех этих электромобилей Калифорния также создала сети зарядных станций. Согласно анализу Департамента энергетики Pew Research Center, из более чем 42 000 общедоступных зарядных станций в США по состоянию на 25 мая 2021 года (содержащих более 102 000 индивидуальных розеток) почти треть (30,8%) находится в Калифорнии. данные. Для сравнения, в США

розничных продавцов бензина оценивается от 145 000 до 150 0003.

Однако относительно размера автопарка Вашингтон, Д.C., возможно, самое удобное место в США для езды на электромобиле. 237 зарядных станций в федеральном округе имеют в общей сложности 630 розеток, или по одной на каждые 487 частных легковых и грузовых автомобилей на дорогах округа Колумбия. (Вермонт и, да, Калифорния занимают второе и третье места; в среднем по стране на каждые 2570 частных и коммерческих автомобилей и грузовиков приходится одна торговая точка.)

По данным МЭА, по всей стране количество общедоступных зарядных станций увеличилось более чем в три раза с 2015 года, когда их было менее 32000 по всей стране.Агентство прогнозирует, что к концу десятилетия это число резко вырастет до 800 000–1,7 миллиона, в зависимости от того, какая государственная политика будет принята. (Предложение президента Джо Байдена по инфраструктуре включает национальную сеть из 500 000 зарядных станций; в опросе Pew Research Center 62% американцев заявили, что поддерживают такой план.)

Электромобили не всегда составляли такой небольшой процент на рынке США. Более века назад, когда автомобильный бизнес все еще находился на стадии получения разрешения для учащихся, электроэнергия жестко конкурировала с паром и бензином, чтобы стать доминирующим источником энергии для новой отрасли.Фактически, в 1900 году более трети всех автомобилей, построенных в США, были электрическими, согласно отчету Бюро переписи населения того времени. (Правда, это было 1575 машин из 4192, но все же.)

Однако через пару десятилетий ряд разработок приведет к доминированию газовых двигателей внутреннего сгорания. Среди них было общественное стремление к автомобилям большей дальности; электростартеры, заменяющие громоздкие и опасные ручные рукоятки; более низкие цены на бензин; и массовое производство сборочной линии.К 1935 году электромобили практически исчезли.

уроков долгого пути Toyota

Toyota умеет измерять все, даже шум, который издают двери автомобиля, когда они открываются и закрываются, когда рабочие проводят свои заключительные проверки новых автомобилей. По любым меркам, тайным или приземленным, Toyota Motor Corporation сегодня стала одной из самых успешных компаний в мире.В этом году исполняется 70 лет со дня основания Toyota, 50 лет с тех пор, как японская компания начала экспортировать автомобили в Соединенные Штаты, и десятилетие с тех пор, как она выпустила первый в мире коммерческий гибрид Prius. Если, как официально прогнозировала Toyota в декабре прошлого года, она продаст 9,34 миллиона автомобилей в 2007 году, она обгонит американскую General Motors и станет крупнейшим в мире производителем автомобилей.

Toyota, возможно, уже является лучшим автопроизводителем на планете. Почти 15 лет Дж.D. Power и другие исследовательские фирмы неизменно оценивали Toyota и ее линию роскошных автомобилей Lexus среди ведущих автомобильных брендов с точки зрения надежности, начального качества и долговечности. Toyota также является самым прибыльным производителем автомобилей: в финансовом году, закончившемся в марте 2007 года, он получил прибыль в размере 13,7 млрд долларов, тогда как GM и Ford сообщили об убытках в размере 1,97 млрд долларов и 12,61 млрд долларов соответственно в 2006 году. Фактически, рынок Toyota. капитализация на 10 мая 2007 г. — 186,71 млрд долларов — более чем в полтора раза превышала капитализацию GM (16 долларов США.60 миллиардов), Ford (15,70 миллиарда долларов) и DaimlerChrysler (81,77 миллиарда долларов) вместе взятых.

В истории современной корпорации продвижение Toyota к вершине от ее скромного начала в качестве производителя текстильного оборудования в фабричном городке Коромо (ныне Toyota City) является одним из самых замечательных примеров управления в долгосрочной перспективе. Взлет Toyota не был быстрым и неизбежным. Даже в начале 1980-х Ford и GM продавали более крупные, красивые и шикарные автомобили, чем Toyota, хотя ее бездушные творения были более надежными и экономичными.Японский производитель постепенно сокращал разрыв, улучшение за счет улучшения. В 1970 году GM занимала 40% рынка легковых и легких грузовиков США, тогда как Toyota — только 2%. Доля рынка Toyota увеличилась до 3% в 1980 году, до 8% в 1990 году и до 9% в 2000 году, впервые указав двузначные числа только в 2006 году, когда она выросла до 13%, а доля GM упала до 26%. Восхождение Toyota лучше всего выражено японским словом jojo: «медленно, постепенно и неуклонно».

У каждого руководителя сегодня есть два вопроса о Toyota: чему моя компания может поучиться у крупнейшего производителя в мире? и (sotto voce) Как Toyota справляется с успехом? Ответ на первый вопрос очевиден (много), но последнее еще не решено.Toyota в некоторых отношениях более уверена, чем когда-либо. Компания гордится тем, что ее принципы управления отличаются от принципов управления бизнес-школами. Руководители высшего звена с большим удовольствием объясняют, что другим компаниям трудно подражать Toyota, потому что ее инструменты управления имеют меньшее значение, чем ее образ мышления. Некоторым наблюдателям компания стала невыносимой. Например, после того, как в апреле 2006 года на автосалоне в Нью-Йорке был представлен Lexus LS600h L, влиятельный блогер Питер ДеЛоренцо пожаловался: «Тон, язык и все остальное в презентации подтвердили мне, что« ползучая »высокомерие пивоварение Toyota в течение многих лет, наконец, расцвело на глазах у всех.”

Если внимательно посмотреть на Toyota, особенно в Японии, можно увидеть иную картину. Компания, похоже, напугана. В прошлом году руководство Toyota было ошеломлено рядом проблем с автомобилями, которые подорвали репутацию компании как производителя качественной продукции. Они обеспокоены тем, что всегда будут вторыми (или шестыми, согласно результатам Формулы-1 2006 года), кто выйдет на новые рынки и внедрит новые технологии в автомобили. Они также серьезно обеспокоены нехваткой людей для поддержания их глобального роста.Фактически, почти все аспекты Toyota стараются идти в ногу с быстрым расширением компании и технологическими изменениями.

Эти давления усугубляются тремя факторами. Во-первых, чтобы удовлетворить спрос, Toyota за последние шесть лет добавила мощности для производства 3 миллионов автомобилей. По мнению отраслевых экспертов, возможно, единственным автопроизводителем, который так быстро увеличил производство, была Ford Motor Company под руководством Генри Форда в начале 1900-х годов. Во-вторых, резко расширились амбиции Toyota.Компания хочет превратить Lexus в крупный европейский бренд класса люкс, атакующий крупнейший источник прибыли европейских автопроизводителей; увеличить продажи своего полноразмерного пикапа Tundra в Соединенных Штатах, тем самым нанеся удар по последнему оплоту американских автопроизводителей; и разработать новое поколение автомобилей для развивающихся рынков, таких как Китай и Индия. В-третьих, скорость технологических изменений как в производственных процессах, так и в продукции беспрецедентна. Например, видение Toyota заключается в разработке «автомобилей мечты», революционных в плане безопасности и безвредности для окружающей среды.

Серия интервью с 65-летним президентом Toyota Кацуаки Ватанабе и несколькими исполнительными вице-президентами показала, что будущее Toyota будет зависеть от ее способности находить правильный баланс — между краткосрочным и долгосрочным планами; между тем, чтобы быть японской компанией и быть глобальной компанией; между производственной культурой Тойота-Сити и культурой дизайна Лос-Анджелеса, где обретают форму некоторые из автомобилей Тойоты; между осторожностью ветеранов Toyota, которые беспокоятся о слишком быстром росте, и уверенностью молодежи, добившейся только успеха.А Ватанабе, который использует Toyota Way для переделки компании, сказал редактору HBR Томасу А. Стюарту и старшему редактору Ананду П. Раману, что Toyota также должна сочетать постепенные улучшения с радикальной реформой. Далее следует отредактированная версия нашего интервью с президентом компании, которая включает (и определяет) некоторые комментарии исполнительных вице-президентов Toyota.

Г-н Ватанабэ, вы недавно говорили о том, что начало двадцать первого века является «вторым периодом основания Toyota», когда компания возьмет курс на создание более процветающего общества в будущем.Практически на одном дыхании вы говорили о «укреплении основ» компании. Готова ли Toyota к долгосрочному росту или компания столкнулась с кризисом?

Toyota должна продолжать расти, даже если закладывает прочный фундамент для будущего; он должен делать и то, и другое для долгосрочного здоровья компании. Есть три ключа к созданию более прочного фундамента: мы должны повышать качество продукции, продолжать снижать затраты и, для достижения этих двух целей, развивать человеческие ресурсы. Мы должны создать прочную основу на каждом этапе цепочки поставок, от разработки продукта до послепродажного обслуживания.Наши продукты должны быть лучшими в мире; мы должны первыми предлагать их покупателям; мы должны производить их с наименьшими затратами; и мы должны продавать их через лучшие сервисные сети. Я сосредоточен на том, как Toyota может достичь всего этого одновременно.

Что для вас значит стать номером один в мировой автомобильной индустрии?

Для меня стать номером один — это не значит быть мировым лидером с точки зрения того, сколько автомобилей мы производим или продаем в год, или для получения максимальной выручки от продаж или прибыли.Быть номером один — значит быть лучшими в мире с точки зрения качества на постоянной основе. Я придаю большое значение качеству; это лежит в основе моего стиля управления. Для Toyota крайне важно продолжать производить автомобили высочайшего качества в мире — лучшие продукты во всех отношениях, произведенные без каких-либо дефектов. Если мы не повысим качество сегодня, мы не сможем надеяться на рост в будущем. Вот почему мы инвестируем в разработку новых технологий, новых процессов и человеческих ресурсов.Мой главный приоритет — сделать это решительно, уверенно и тщательно. Мы никогда не пытались стать лидером по объемам продаж или выручке; до тех пор, пока мы продолжаем улучшать качество, размер будет автоматически изменяться.

Это амбициозная повестка дня. Но прямо сейчас на Toyota действует несколько факторов давления. Например, с 2004 по 2006 год компания отозвала больше автомобилей, чем когда-либо прежде. Когда вы заняли пост генерального директора в июне 2005 года, вы открыто говорили о «болезни больших компаний» и рисках самоуспокоенности.Как вы справляетесь с напряженностью, создаваемой ростом и глобализацией?

С тех пор, как я стал генеральным директором, Toyota продолжала очень быстро расти. В 2006 году мы произвели примерно на 3 миллиона автомобилей больше, чем в 2000 году. За это время мы открыли около десятка новых производств и строим еще пять заводов. В 1995 г. насчитывалось 26 заводов Toyota; в 2007 году их будет 63. Я лично посетил наши новые производственные предприятия в Китае и США и видел новые заводы, которые мы строим в Таиланде, Канаде, Китае и России.Конечно, каждый завод Toyota сталкивается с определенными проблемами и трудностями, но я понимаю, что наша система может быть перегружена.

Мы должны сделать эту проблему видимой. Скрытые проблемы — это те, которые в конечном итоге становятся серьезными угрозами. Если проблемы будут выявлены на всеобщее обозрение, я успокоюсь. Потому что, как только проблемы были визуализированы, даже если наши люди не заметили их раньше, они будут ломать себе голову, чтобы найти их решения. Это ДНК, которую мы унаследовали от производственной системы Toyota.Какие проблемы с выпущенными нами новыми моделями? Достаточно ли хорошо мы обучили наших новых рабочих, чтобы производить качественные продукты? Все ли в порядке с нашими новыми объектами? Какой способ сбыта и продажи Tundra был бы наиболее подходящим с учетом рыночных условий в Соединенных Штатах? Пока мы знаем, с какими потребностями и проблемами мы сталкиваемся, мы можем придумать контрмеры.

Если есть проблемы, которые выходят за рамки наших непосредственных возможностей по их решению, мы должны при необходимости остановиться, откладывая проекты и рост.Когда я вожу машину, я держу руки на рулевом колесе, но я также постоянно думаю о том, когда мне следует нажать на педаль акселератора, а когда — притормозить. Возможно, мне сейчас не нужно тормозить, но если в Toyota придет время, когда мне нужно будет нажать на педаль тормоза, а не на акселератор, я без колебаний сделаю это.

Когда рабочий Toyota в цехе замечает проблему, он или она может немедленно потянуть за шнур и на шнуре , остановить линию и убедиться, что проблема устранена, прежде чем перезапускать производство.Но действительно ли возможно это сделать со всей компанией? Разве вам не нужно что-то исправлять по ходу дела?

Тот же принцип применим и к менеджменту, и моя работа — дергать андон за шнур. Как вы знаете, вскоре после того, как я стал президентом, мы столкнулись с рядом проблем, связанных с качеством. Мы создали команды, специализирующиеся в разных областях, и поручили им проанализировать первопричины проблем в каждой области. Мы обнаружили, что в нескольких случаях проблемы возникали из-за недостатков конструкции или из-за короткого времени выполнения заказа, что не позволяло нашим инженерам построить достаточное количество физических прототипов.Если бы мы более четко думали о дизайне продуктов или у нас было время для проведения дополнительных экспериментов, мы могли бы избежать этих проблем.

Чтобы предотвратить появление новых проблем, я предложил нам продлить сроки для нескольких проектов на шесть месяцев, даже если это означало задержки с запуском новых проектов, и отложить или исключить другие проекты. Конечно, мы не могли откладывать некоторые важные проекты; Мы внимательно следили за рыночными условиями и тенденциями развития технологий и инвестировали дополнительные ресурсы, чтобы в первую очередь решить проблемы, связанные с этими проектами.Но я не допущу повторения тех же проблем; мы не будем использовать полусырые идеи для решения неполадок. Мы должны повышать качество, даже если мне придется замедлить темпы нашего роста. Изучив каждый проект в нашем конвейере, продукт за продуктом, рынок за рынком, мы создали новый план разработки продукта. Некоторые проекты пошли в другом направлении, а другие я остановил — так же, как рабочие останавливают очереди.

Как президент Toyota вы несете ответственность перед рынками капитала.По мере того, как вы быстрее расширяетесь по всему миру, будет ли увеличиваться изменчивость цены ее акций — бета-версии компании? Как Toyota решает этот риск со стратегической точки зрения?

Приоритетом высшего руководства Toyota является стабильное увеличение акционерной стоимости в долгосрочной перспективе. По мере того, как компания продолжает расширяться за пределами Японии, мы все больше будем сталкиваться с рыночным риском, который будет варьироваться от страны к стране. Трудно создать компанию, которая может постоянно противостоять колебаниям во всем мире.Однако для снижения риска мы используем концепцию выравнивания колебаний ( heijunka ), которая является частью производственной системы Toyota. Например, условия на некоторых азиатских рынках, таких как Тайвань и Индонезия, по-прежнему жесткие. В экономике Японии дела идут лучше, но автомобильный рынок находится в состоянии стагнации, за исключением сегмента мини-транспортных средств [с двигателем объемом менее 660 куб. См]. На разных рынках всегда будут такие перипетии, поэтому важно выравнивать эти пики и спады.Наша основная философия — производить автомобили там, где есть клиенты. Когда на одном рынке возникают краткосрочные колебания спроса, мы используем наши операции в Японии для их поддержки.

Чем больше заводов Toyota построит в разных странах, тем стабильнее станут ее финансы, потому что компания сможет застраховаться от колебаний иены по отношению к евро, доллару и другим валютам. Но сохранит ли стабильность ваша долгосрочная стратегия, которую вы описали как наличие полной линейки продуктов и конкуренцию во всех регионах? GM конкурирует с полной линейкой продуктов на всех рынках, но эта стратегия оказалась скорее помехой, чем возможностью.

Мы создадим полную линейку подходящих продуктов для каждого региона мира, предлагая глобальные модели, а также разрабатывая региональные модели. В Японии мы должны продолжать поддерживать нашу долю рынка, выпуская новые продукты, которые создают новые рыночные сегменты, и обновляя наши каналы продаж. В Северной Америке мы недавно вошли в сегмент полноразмерных пикапов с модернизированной Tundra, и мы должны более тесно взаимодействовать с клиентами поколения Y через такие бренды, как Scion.В Европе мы будем расширять и усиливать модельный ряд, продавая дизельные и гибридные автомобили. Как я уже сказал ранее, мы верим в производство автомобилей там, где мы их продаем, поэтому мы увеличим наши производственные мощности за рубежом.


Однако это иногда может создать негибкость с точки зрения использования производственных мощностей, поскольку местный спрос будет колебаться. Для повышения эффективности мы разработали глобальную систему производства ссылок. Благодаря инновационным технологиям на наших заводах в Японии мы можем быстро переносить производство различных моделей между ними.Поэтому мы связали некоторые предприятия в Японии с нашими зарубежными предприятиями. Когда наблюдается всплеск спроса, скажем, в Европе, наш завод в Англии будет поддерживать стабильное производство, в то время как завод по производству звеньев в Японии производит необходимые дополнительные блоки. Эта система помогает нам несколькими способами: она позволяет нам быстро реагировать на изменения спроса; обеспечивает высокую загрузку производственных мощностей на всех предприятиях; и это экономит капитальные затраты, потому что мы используем существующие в Японии ресурсы, чтобы сбалансировать спрос на других рынках. Наши заводы в Японии служат буферами, поэтому наша стратегия «полная линия, все регионы» работает эффективно.

Япония, где вам принадлежит 40% автомобильного рынка, является вашей ареной для экспериментов с новыми продуктами и производственными процессами, а в Северной Америке и Европе, где у вас 12% и 6% рынка, вы планируете углубить проникновение до добиться масштаба и рентабельности. Но каково видение БРИК у Toyota — Бразилии, России, Индии и Китая? Являются ли они просто источниками сырья или же рынками? Разве вы не вошли в них очень поздно?

Бразилия, Россия, Индия и Китай — совершенно новые рынки для нас.В конечном итоге они станут важными рынками для Toyota. По мере роста экономики этих стран нам необходимо выяснить, какие производственные мощности мы должны создать и какие виды продукции нам нужно продавать. Мы представим глобальные и региональные модели и увеличим нашу производственную базу в этих странах. Не думаю, что мы опоздали. Эти страны являются растущими рынками, и они будут продолжать расти. Мы не хотим быть в них слишком агрессивными, несмотря на их потенциал. Как сказал наш бывший исполнительный вице-президент г.Йошими Инаба сказал, что мы не хотели бы создавать большие мощности и снижать цены на продукцию, как это делают некоторые из наших конкурентов, когда спрос не растет, как ожидалось. По мере того как люди в БРИК ищут более качественные автомобили, по мере строительства дорог и по мере того, как энергоэффективность становится все более важной, спрос на автомобили Toyota будет расти. Нам лучше подождать, чем прыгать на рынок; мы должны позволить рынку прийти к нам. Toyota никогда не может быть дешевым брендом; это качественный продукт по разумной цене, которая на развивающихся рынках может быть высокой.Но люди увидят ценность нашей продукции и подумают: «В следующий раз я должен купить что-нибудь получше, например Toyota». Мы не обязательно можем быть чьей-то первой машиной; мы определенно хотим быть второй машиной, которую купит семья. Мы должны медленно и неуклонно выходить на эти рынки, следя за тем, чтобы идти в ногу с их ростом, но не двигаться быстрее, чем это оправдано.

Мешает ли вам опасение того, что Toyota может пойти на компромисс в отношении качества, более агрессивно выходить на развивающиеся рынки? Эти рынки требуют недорогих автомобилей, которые подразумевают компромисс между стоимостью и качеством, на который Toyota, возможно, не захочет идти.Оказывается, качество — враг роста?

Неверно рассматривать развивающиеся рынки как единое целое. Бразилия отличается от Китая, от Индии и так далее. В Бразилии Corolla хорошо продается; в России Lexus продается очень хорошо. Иногда я задаюсь вопросом, правильно ли, что такая дорогая машина так хорошо продается в России. В любом случае было бы неправильно говорить, что на эти рынки нужна продукция более низкого качества. Но да, у них есть один общий фактор: многие из их потребителей хотят недорогие автомобили.В тот момент, когда я стал президентом, я создал команду для работы над проектом, связанным с этим. Но я сказал нашим инженерам: давайте не будем сосредотачиваться на разработке недорогих автомобилей; позвольте нам разработать технологии и процессы, которые позволят Toyota производить все наши автомобили с меньшими затратами. Если мы сделаем это, мы сможем производить автомобили для БРИК, и мы сможем использовать те же процессы, чтобы снизить стоимость автомобилей и для других стран. Осмысляя проблему таким образом, мы также будем соответствовать нашим стандартам качества, а не беспокоиться о том, придется ли нам идти на компромисс с ними на развивающихся рынках.Мы уже начали разработку этих технологий. Наши соперники могут пытаться создавать недорогие автомобили для развивающихся рынков, но Toyota пойдет дальше и разработает оптимальные автомобили для всех миров.

Toyota явно пытается расти, как всегда, стабильными темпами. Но силы мирового рынка тянут вас, и вас заставляют двигаться все быстрее и быстрее, чтобы не отставать. Неужели эти силы настолько сильны, что могут разорвать Toyota? Как они меняют основные принципы работы компании?

Toyota Way был и будет стандартом для всех, кто работает на Toyota во всем мире.Наши руководящие принципы определяют миссию и ценности Toyota, но Путь Toyota определяет то, как мы работаем. Для меня это как воздух, которым мы дышим. У Toyota Way есть два основных принципа: постоянное совершенствование и уважение к людям. Уважение необходимо для работы с людьми. Под «людьми» мы подразумеваем сотрудников, партнеров по поставкам и клиентов. «Клиент прежде всего» — один из основных принципов компании. Мы не имеем в виду только конечного потребителя; на конвейере человек на следующем рабочем месте также является вашим покупателем. Это ведет к командной работе.Если вы примете этот принцип, вы также будете продолжать анализировать то, что делаете, чтобы видеть, все ли у вас все получается идеально, чтобы не беспокоить клиента. Это развивает вашу способность выявлять проблемы, и если вы внимательно наблюдаете за происходящим, это приведет к постоянному совершенствованию кайдзен: . Корень Toyota Way — быть неудовлетворенным существующим положением вещей; вы должны постоянно спрашивать: «Почему мы это делаем?» Люди могут применять эти концепции во всем мире, а не только в Японии. Вопрос в том, сколько времени нужно, чтобы обучить людей формированию мышления Toyota.


Сколько времени нужно, особенно если кто-то не японец, чтобы изучить путь Toyota?

Буквально вчера я провел целый день с 30 нашими молодыми руководителями. По крайней мере, 50% из них были из-за пределов Японии. Они были разделены на команды для решения различных проблем, и они сделали презентации, основанные на том, что они узнали об использовании Toyota Way для их решения. Я слушал и комментировал. Менеджеры обрадовались и сказали, что многому научились.Когда я спросил, многие из них сказали, что теперь они могут полностью понять путь Toyota. Это совершенно неправильно. Два или три месяца — недостаточный срок для понимания Toyota Way. Менеджеры, возможно, понимали, что скрывается на поверхности, но то, что скрывается под ними, гораздо больше. Я попросил их изучить это. Нет конца процессу познания Toyota Way. Я не думаю, что у меня есть полное понимание даже сегодня, а я проработал в компании 43 года.

Как Toyota сбалансирует спрос на свою продукцию с долгосрочными потребностями в человеческих ресурсах? Производство автомобилей — это капиталоемкий бизнес, но производство в Toyota — это бизнес, требующий больших затрат человеческого капитала.Все ваши исполнительные вице-президенты говорят, что Toyota сталкивается с серьезной нехваткой обученных людей. Сможете ли вы догнать и удовлетворить спрос на людей?

Наш спрос на людей осложняется многими факторами, присущими автомобильной промышленности: длительным жизненным циклом продукции; крупные и сложные сети поставщиков; и, во все большей степени, современные технологии в отношении безопасности, окружающей среды и комфорта в поездках. Как сказал наш исполнительный вице-президент г-н Мицуо Киношита, нам нужна рабочая сила, которая специализируется как на новых технологиях, так и на глобальном уровне из-за расширения Toyota.Для развития специалистов Toyota требуется время, которых обучают на рабочем месте, а не в классе. Только когда сотрудники начинают работать в Toyota, они узнают от своего начальства, какие ценности и навыки им необходимы для выполнения своей работы. Большинство наших заводов за пределами Японии были открыты за последние десять лет, поэтому даже старшие сотрудники за границей имеют относительно небольшой опыт работы с Toyota Way.

Toyota развивает людей типа T. [См. «Знакомство с T-образными менеджерами» Мортена Т. Хансена и Болко фон Этингера, HBR, март 2001 г.] Как вы, возможно, знаете, вертикальная черта буквы T означает, что сотрудники должны усиливать или углублять то, что они делают, а горизонтальная черта указывает на то, что они должны осваивать другие профессии. Создание персонала Т-типа — трудоемкий процесс. Однако во многих странах за пределами Японии сложно нанять людей на длительный срок. Как только мы начинаем работу, начинается текучесть кадров. Итак, мы учимся удерживать людей.

Раньше мы передавали Toyota Way через систему материнского завода, при этом японский завод служил родительским для каждого нового зарубежного завода, который мы открывали.Этот японский завод отвечал за обучение людей на заграничном заводе и привитие им пути Toyota. Из-за темпов, с которыми мы растем за границей, мы отказались от этой системы. Теперь мы отправляем людей из Японии, координаторов, чтобы они привили нашу философию и концепции нашим зарубежным компаниям. Когда создается новая компания, координатор будет выступать в качестве учителя, или сенсея , для ее сотрудников. Через несколько лет координатор во втором поколении будет выполнять функции тренера, а не наставника.Еще через несколько лет координатор в третьем поколении будет действовать как советник, а не коуч. Координаторы критически важны для обучения людей «Пути Тойоты», но у нас всего около 2000 координаторов. Наши люди в Японии по очереди работают координаторами каждые три-пять лет. Учитывая размер нашего бизнеса, нам нужно в три раза больше координаторов, чем сейчас.

Если вы пытаетесь поддерживать рост кривой обучения так же быстро, как кривая спроса на людей, сколько времени вам понадобится, чтобы утроить количество координаторов?

Сложно сказать.Мы потратили много лет на развитие наших человеческих ресурсов, чтобы создать 2000 координаторов. Как сказал вам исполнительный вице-президент Toyota г-н Токуичи Ураниши, подготовка менеджера типа T занимает около 20 лет. Помимо знания производственной системы Toyota и пути Toyota, координатору необходимы коммуникативные навыки, способность улавливать чувства других людей и готовность работать в разных культурах.

Мы предприняли несколько шагов, чтобы справиться с ситуацией. Во-первых, мы официально задокументировали путь Toyota.На протяжении десятилетий мы излагали его принципы устно, но шесть лет назад мы решили записать его, чтобы он мог служить библией для зарубежных руководителей. Они также используют его как инструмент измерения, чтобы увидеть, где они находятся и как можно улучшить. Если бы мы не планировали так агрессивно расширяться за пределами Японии, мы, возможно, никогда бы не записали путь Toyota. Во-вторых, Toyota оставляет японских сотрудников старше 60 лет, если они хотят продолжать работать. Если они не хотят работать за границей, мы используем их на месте, и это дает возможность молодым людям служить за границей.В-третьих, мы создали несколько новых тренировочных баз. В 2002 году мы основали институт Toyota, чтобы обучать руководителей принципам Toyota. В институте работает глобальная школа лидерства, которая готовит руководителей со всего мира для наших предприятий, и школа развития менеджмента, которая обучает наших сотрудников применению Toyota Way. В 2003 году мы также открыли глобальный производственный центр в Японии, который вы посетили, и региональные центры в Таиланде, США и Великобритании. Эти центры «обучают инструкторов» методам управления предприятием, руководящим ролям и навыкам работы в цехах.

Наконец, некоторые из наших зарубежных филиалов, такие как Toyota Canada и Toyota Kentucky, имеют почти 20-летний опыт работы с Toyota Way. Пришло время отправить сотрудников этих компаний в качестве координаторов, особенно на другие англоязычные рынки. Это будет первый случай, когда мы будем использовать неяпонских сотрудников для обучения других неяпонских сотрудников. Компания ощущает безотлагательность, и мы должны иметь возможность набрать достаточное количество людей, чтобы поддерживать темпы нашего глобального расширения.

Вы описали важность кайдзен, постоянного совершенствования, говоря о Пути Toyota. Но во время этого визита мы впервые услышали, что вы недавно начали говорить о какушин — революционных изменениях или радикальных нововведениях. Разве в эти революционные времена недостаточно постепенных улучшений?

Пятнадцать лет назад я бы сказал, что пока у нас достаточно людей, Toyota может достигать своих целей с помощью кайдзен. Однако в современном мире изменения могут быть произведены с помощью кайдзен, но, возможно, они также должны быть осуществлены с помощью какушина.Когда скорость изменений слишком низкая, у нас нет другого выбора, кроме как прибегать к радикальным изменениям или реформе: kaikaku . Возьмем, к примеру, перемещение деталей на заводе. Перемещение компонентов не увеличивает их ценности; Напротив, это разрушает ценность, потому что детали могут быть упущены или поцарапаны. Поэтому перемещение компонентов следует максимально ограничить. Я хочу, чтобы наши инженеры-технологи взяли на себя задачу обеспечить как можно меньше движений — близко к теоретическому пределу нуля — в цехах.Для этого требуется смелость и радикальное мышление.

Включает ли новое производственное предприятие, которое Toyota строит в Такаоке, радикальные изменения, которые, по вашему мнению, необходимы?

Новые производственные процессы в Такаоке полностью изменят способ производства автомобилей Toyota. Мы называем их «простой, тонкой и быстрой» производственной системой. Сейчас наши процессы сложны, поэтому, когда возникает проблема, трудно определить причину. Мы постарались упростить процессы в Takaoka, сделать предприятие тонким и позволить людям наблюдать за процессом.Простые и тонкие системы позволяют людям сразу замечать отклонения.

Когда этим летом откроется первая линия в Такаоке, это будет самая быстрая производственная линия Toyota, которая вдвое сократит время выполнения заказа, логистику и время сборки. Мы также надеемся снизить количество проблем на каждой рабочей станции на 50%. Мы установили новинки в штамповочном цехе, цехе литья пластмасс и покрасочном цехе. Например, вместо панели переноса мы будем использовать robots. Это позволит линии переместиться на 1.В 7 раз быстрее, чем раньше. Мы урезали длину лески вдвое. Новый процесс окраски позволяет наносить три слоя одновременно, не дожидаясь высыхания каждого слоя. Это сократит время покраски на 40%. Чтобы добиться высокого качества, мы выйдем за рамки визуального контроля и будем использовать высокоточные инструменты для измерения нескольких параметров. Испытательные устройства будут расположены на различных этапах процесса сборки и будут предоставлять данные в режиме реального времени руководителям заводов и поставщикам.

У нас будет больше гибкости, чем когда-либо прежде: каждая линия на Такаока сможет производить восемь различных моделей, поэтому завод будет производить 16 моделей на двух линиях по сравнению с четырьмя или пятью, которые он использовал для производства на трех линиях. На старом заводе мы производили 222 000 автомобилей в год на каждой линии; теперь мы сможем производить 250 000 единиц на каждой линии. Сегодня Toyota нужны такие радикальные изменения.

Но Toyota изо всех сил пытается поддерживать базовое качество своей продукции.Настало ли время поговорить о радикальных улучшениях?

Это есть. Люди могут использовать революционные подходы, внося постепенные улучшения. Вы можете сделать это. Фактически, пытаясь придумать постепенные улучшения, многие люди приходят с революционными идеями. У них разные фокусы; Кайдзен постоянно меняется, а какушин — прерывисто. Я всего лишь пытаюсь заставить людей совершить скачок от постепенного улучшения к радикальному там, где это возможно.

В дополнение к ускорению производственных линий Toyota запустила программу снижения затрат под названием Value Innovation. В чем разница между программой под названием «Построение экономической конкурентоспособности для 21 века», которую вы возглавляли до того, как заняли пост генерального директора, и программой Value Innovation? Насколько вы надеетесь сократить расходы с помощью VI?

Мы начали программу инновационных ценностей в апреле 2005 года. Она выходит за рамки подхода, основанного на элементах, который мы использовали в CCC21. Он пытается снизить стоимость используемых нами компонентов, объединяя несколько частей в одну интегрированную систему и избавляясь от ненужных компонентов.Наша цель — вдвое сократить количество используемых компонентов. Когда мы пытаемся снизить стоимость компонентов, мы начинаем с их проектирования и разработки; мы не фокусируемся на снижении цен. Этот процесс требует сотрудничества между нашими партнерами по поставкам и несколькими подразделениями Toyota, такими как дизайн, производственный инжиниринг и закупки. Мы стремимся к снижению затрат на основе доверительных отношений. Улучшения, являющиеся результатом VI, повысят конкурентоспособность как Toyota, так и ее поставщиков.

Г-н Ватанабэ, вы сказали, что ваша работа — «выявлять проблемы» и «выявлять видение будущего». Как вы с Toyota планируете изобрести свое видение будущего, машину мечты?

Я не знаю, сколько лет это займет у нас, но я хочу, чтобы Toyota изобрела автомобиль мечты — автомобиль, который может сделать воздух чище, чем он есть, автомобиль, который не может травмировать людей, автомобиль, который предотвращает несчастные случаи, транспортное средство, которое может сделать людей здоровее, чем дольше они его водят, транспортное средство, которое может возбуждать, развлекать и вызывать эмоции у пассажиров, транспортное средство, которое может путешествовать по всему миру на одном баке бензина.Вот о чем я мечтаю. Хотелось бы как можно быстрее разрабатывать такие машины. В моем видении будущего наиболее важными темами являются окружающая среда, энергия, безопасность и пробуждение эмоций или комфорта. Это четыре ключевых пути к будущему компании, и мы должны развивать технологии для каждой из них. Наши инженеры прямо сейчас работают над разработкой необходимых нам технологий и внедрением их в автомобили. Если мы ускорим развитие технологий, мы сможем воплотить в жизнь автомобиль мечты.

По мере того, как мы внедряем технологии в наши автомобили, нам необходимо изучать каждый регион и согласовывать разработку продукта с тенденциями на каждом рынке. В Бразилии потребители могут использовать этанол в качестве топлива, потому что в стране производится сахарный тростник. Соединенные Штаты больше всего беспокоятся об окружающей среде и безопасности. Нам нужно создать там автомобили, в которых используются технологии интеллектуальных транспортных систем, чтобы удовлетворить запросы потребителей. К 2030 году количество автомобилей в Китае может составить 380 миллионов единиц.Что там будет с ценами на нефть? Какое будет воздействие на окружающую среду? Как мы обеспечиваем безопасность путешественников и пешеходов? Энергия, окружающая среда и безопасность должны быть учтены во всех автомобилях, которые Toyota выпускает в Китае. Мы называем это разработкой нужного автомобиля в нужное время в нужном месте. Нам нужно выбрать подходящее топливо, технологию, систему снабжения и производства. Когда мы объединяем эти три элемента, мы получим трехмерную матрицу. Мы хотим производить лучшие автомобили, которые когда-либо видел мир, и я считаю, что это критически важно для будущего Toyota.

Что вы узнали о том, чтобы быть лидером, за два года пребывания на посту президента Toyota?

Я не считаю себя лидером в том смысле, в каком вы это имеете в виду. Я только что говорил всем в компании, что мы должны делать то, что нас научили делать правильно. Я могу проверить, насколько хорошо люди понимают принципы Toyota в повседневном управлении в любой сфере деятельности. Я хожу в разные места, чтобы узнать себя. Однако мои собственные возможности и возможности ограничены. В Toyota у нас есть большая команда менеджеров, в том числе восемь исполнительных вице-президентов, которые пользуются свободой практиковать Toyota Way в своих сферах ответственности.Я доверяю это делать нашим менеджерам, но всякий раз, когда возникают проблемы, я хочу, чтобы они сначала приходили ко мне с плохими новостями. Кроме того, мои коллеги просят меня поговорить, выговориться. У нас много часов дебатов и дискуссий, и так же, как мои коллеги высказывают свое мнение, я излагаю свои собственные взгляды. Это мой стиль управления. Такое лидерство важно сегодня. Конечно, мы должны принимать решения быстро, но мы должны делать это последовательно, тщательно и непредвзято. Как вы могли заметить, я не боюсь этого делать.

Мы были скромными; это было традиционным характером Toyota. Теперь, конечно, мы постоянно напоминаем себе: «Не будь высокомерным».


Многие руководители Toyota говорят о важности Toyota City в формировании компании и о ценностях работы в маленьком городке. Ты согласен? В конце концов, можно утверждать, что провинциализм Детройта также является причиной его проблем. В Toyota завтрашнего дня — компании, которая работает в Шанхае, Лос-Анджелесе, Сан-Паулу и Токио — как вы будете управлять ценностями руководителей и сотрудников Toyota?

Я тоже считаю, что движущей силой роста Toyota является то, что наша штаб-квартира находится в Toyota City.Здесь мы концентрируемся на работе, и все мы придерживаемся одних и тех же ценностей. Это прекрасная среда для заботы о людях. Наша философия создания вещей наилучшего качества зародилась в Тойота-Сити, который несколько изолирован от остального мира. Мы находимся в глуши; ничего не остается кроме работы! Toyota такая, какая она есть, потому что ее взрастили в этой среде. Пока мы сохраняем этот дух — почти безумное стремление к качеству — компания Toyota будет оставаться верной своим ценностям.Мы были скромными; это было традиционным характером Toyota. Теперь, конечно, мы постоянно напоминаем себе: «Не будь высокомерным». Вот почему мы должны обучать наших людей по всему миру, чтобы они действительно понимали путь Toyota. Нам также необходимо собрать местных сотрудников в каждой стране в таких местах, как Toyota City. Это позволит им впитать наши концепции и образ мышления. Для меня это еще одна приоритетная задача: локализовать наши операции и объединить их в одну группу. К счастью, специалисты Toyota уже распространяют эти идеи по всему миру.Без этих миссионеров глобальная экспансия подвергает Toyota огромному риску.


С одной стороны, многие люди в Toyota каждый день принимают сотни мелких решений, чтобы улучшить ситуацию. С другой стороны, компания стабильно и терпеливо растет. Как вы управляете этими двумя временными горизонтами — быстрым ритмом постоянного улучшения и устойчивым ритмом стабильного роста?

Я не верю, что эти два ритма разные. После того, как вы укажете направление, в котором должна двигаться компания, и пока вы придерживаетесь этого направления, вы можете предоставить другим людям делать то, что необходимо для достижения цели.Когда люди движутся в правильном направлении, мелкие движения и основные движения останутся согласованными. Фактически, небольшие изменения связаны с большими изменениями; люди, принимающие все эти мелкие решения вместе, делают возможными крупные движения. Как вы думаете, почему Toyota до сих пор добивалась успеха? Мы делаем то же самое, что и всегда; мы последовательны.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *