Вариатор и автомат в чем разница: Чем отличается вариатор от автомата? Полный обзор двух популярных видов КПП

Содержание

что лучше и надежнее, чем отличаются КПП

 

Покупая новенький автомобиль, водитель задумывается, купить вариатор или автомат что надежнее? Или может выбрать старую добрую механическую коробку передач? Но если человек выбирает авто исключительно с АКПП, то ему приходится разбираться в видах коробок. Дело в том, что существует не только стандартная АКПП. Для водителей были изобретены вариатор и роботизированные коробки. Каждый тип имеет свои особенности, габариты и стоимость. Разберемся, чем же отличается вариатор от автомата. Что лучше выбрать водителю и на какие критерии ориентироваться.

Механическая коробка передач

Прежде чем затронуть тему автоматических коробок, необходимо изучить принцип работы и устройство «механики». Многие современные водители отказываются от авто с МКПП, поскольку считают ее устаревшей и неудобной. В машинах «на механике» установлен двигатель и коробка с функциональными элементами. Между ними находится сцепление.

Когда происходит нажатие на сцепление, двигатель с коробкой передач разъединяются. В этот момент водитель выбирает скорость езды. Это и есть большое преимущество МКПП. Но с другой стороны постоянное переключение скоростей доставляет дискомфорт во время «стояния» в пробках.

К преимуществам МКПП относят:

 Надежность конструкции и системы.

 Машина будет работать даже при длительном буксовании.

По сравнению с вариатором, «механика» имеет меньший КПД. Кроме этого, водитель ощущает переключение ступеней. Эксперты советуют покупать автомобиль, количество ступеней в котором составляет не меньше 6.

Особенности вариатора и АКПП

Выбирая вариатор или автомат что лучше, будущему водителю нужно определиться, как он собирается эксплуатировать авто. Эти два типа автоматической КП требуют к себе большого внимания и тщательного ухода.

Не рекомендуется ездить на них, если человек любит резко стартовать или тормозить способом выжимания педали до упора. Такие коробки передач не предназначены для буксировки и вытягивания тяжеловесных машин. Водитель не сможет на них буксовать на снегу или в грязи. Все эти условия следует соблюдать. В противном случае автомобиль не сможет прослужить человеку долгий срок.

Каждому агрегату для слаженной работы нужна качественная смазка и охлаждение. Машина, оснащенная АКПП и CVT, имеет селектор и две педали. Управление осуществляется с помощью работы гидроблока, соленоидов и электроники. Водителю не придется переключать скорости. Чтобы выяснить, какой тип коробки лучше, необходимо попробовать езду на машинах с этими КП. Для большего понимания был подготовлен сравнительный анализ стандартной АКПП и CVT.

Принцип работы АКПП

Прежде чем изучить принцип классической АКПП, необходимо вспомнить историю ее появления. Полноценная коробка появилась в 1940 году в США. До этого ученый из Германии создал гидродинамическую передачу для кораблей. Конструкция, придуманная в Америке, до сих пор почти не изменилась. Со временем было лишь одно небольшое изменение: вместо гидромуфты внедрили гидродинамический трансформатор. Данный элемент улучшили еще через несколько лет. Теперь деталь могла экономить горючее, а также помогать тормозить мотором. Сегодня бюджетные модели авто оснащены автоматом с 4 ступенями, а более дорогие модели имеют коробки с 5-9 ступенями.

Автоматическая коробка передач упрощает вождение в условиях городской среды. Находясь в пробке или передвигаясь на короткие расстояния, водитель не переключает постоянно скорости. Главными элементами АКПП считаются выше упомянутый гидротрансформатор (ГДТ) и вместе с ним редуктор. Конструкция также содержит муфты и диски с фрикционами.

Если описать коротко работу автоматики, то окажется следующее:

 ГДТ выступает в роли сцепления.

 ГДТ через масло АТФ передает крутящий момент к трансмиссии.

 Жидкость заглушает колебания, исходящие от двигателя и во время переключения скоростей.

Сама конструкция создается максимально качественно, так как впоследствии она подвергается серьезным нагрузкам. Главное не допускать перегрева. Это спровоцирует износ элементов и «старение» жидкости.

Достоинства и недостатки АКПП

На самом деле преимуществ у коробки «автомат» намного выше, чем у механики. Выделим самые основные из них:

 Комфорт эксплуатации. Водителю не придется постоянно менять скорости. Он сможет сосредоточиться только на управлении. По этой причине начинающие водители стараются купить себе авто с АКПП. Удобство езды особо ощутимо в мегаполисах, где на дорогах постоянные пробки.

 Безопасность. Вероятность попасть в аварию на «автомате» ниже, так как водитель не отвлекается на посторонние факторы.

 Простое управление. Новичкам бывает сложно «сдвинуть» автомобиль с МКПП с места. Такой проблемы не возникнет у автомата, так как за «старт» отвечает электроника. Машина трогается и останавливается плавно.

 Меньшая изношенность двигателя. АКПП не дает водителю допустить ошибки, которые приведут к перегрузке ходовой и силовой установки.

 «Скрытая» безопасность. Автомобиль с автоматом не сможет стартануть, если курок будет установлен не на положении «P», либо «N». К примеру, катаясь на механике, некоторые водители забывают установить рычаг в нужное положение. В результате этого после включения мотора машина совершает «прыжок», что может привести к аварии. Если на автомате машина останется на положении «D» или «R», то «прыжка» не произойдет, т.к. она не заведется.

Вероятность застрять в снегу или в грязи на автомате ниже, так как проходимость повышается благодаря работе специальных программ.

Как и у любого современного механизма, у АКПП есть свои недостатки:

 Стоимость машины. Если транспортное средство оснащено «автоматом», то его цена будет на 1000-2000 долларов выше, чем авто с МКПП. Механику устанавливают преимущественно на отечественные авто либо модели других марок в базовой комплектации.

 Высокий расход. Если при езде по трассе расход топлива у автомата и механики одинаковый, то в условиях городской среды АКПП потребует на 10-15% больше.

 Уход. Ухаживать за «автоматом» нужно тщательнее. Во-первых, водителю необходимо менять масло в коробке каждые 70 тыс. км, а вместе с ним масляный фильтр. В противном случае, элементы АКПП будут быстро изнашиваться, что приведет к поломке.

 Дороговизна ремонта. Если АКПП выйдет из строя, на ее ремонт придется потратить круглую сумму. Дело в том, что с технической точки зрения автомат сложнее, чем механика. Даже не каждая мастерская сможет провести ремонт.

 Низкий КПД. Мало кто знает, но АКПП имеет низкий коэффициент полезного действия. Она забирает 10% мощности «движка».

Помимо всех перечисленных недостатков, нужно упомянуть о том, что в зимнее время машина с «автоматом» эксплуатируется по особым правилам. В период сильных заморозков автомобилю требуется прогрев. Кроме этого, водителю не стоит стартовать резко, несмотря на наличие «зимнего режима».

Что касается срока службы, то автоматическая коробка работает гарантировано до 150 000 км пробега, но обычно больше. Максимальное значение составляет до 300 000 пробега. Данные показатели правдивы в случае, когда водитель вовремя меняет масло и фильтр, а также бережно эксплуатирует авто.

Что представляет собой вариатор

Прежде чем определиться, что лучше коробка автомат или вариатор, необходимо рассмотреть механизм каждой коробки по отдельности. Вариатор представляет собой ту же автоматическую коробку передач с аналогичным рычагом и режимами трансмиссии. Но его принцип работы совершенно отличается. Дело в том, что он не имеет упорядоченных передач. Наоборот, вариатор оснащен большим количеством передач, которые постоянно варьируются. Именно отсюда и произошло название КП.

Режимы вариаторов имеют аналогичные обозначения. Но переход от одной ступени на другую осуществляется плавно и без рывков. Никаких толчков и колебаний не происходит, даже если машина разгоняется, едет или тормозит. Вариаторы также подразделяются на виды, но самым распространенным считается клиноременный. Конструкция клиноременного вариатора включает в себя пару шкивов и ремень, который соединяет их. Ремень имеет сложный «состав», так как резиновый или тканевый элемент не смог бы «протянуть» и 1000 километров. В качестве ремня здесь используется стальная лента или тросы с большим количеством пластинок.

Передаточное число во время разгона вариатор меняет самостоятельно, опираясь на установленную программу. Во время набора скорости у двигателя не меняются обороты, при этом изменяется передаточное отношение. Темп разгона при этом довольно высокий.

Достоинства и недостатки вариатора

Вариаторная коробка передач имеет те же проблемы, что и стандартная автоматическая. Однако преимущества и недостатки у них все же отличаются.

К преимуществам вариатора относят:

 Функционирование. Плавно менять крутящий момент — это основной «плюс» вариатора. Если раньше конструкции были оснащены резиновыми ремнями, то после создания CVT их начали совершенствовать металлическими ремнями. По сравнению с резиновыми они надежные и прочные, не требуют регулярной замены и ремонта.

 Расход топлива. По сравнению с классической «автоматикой», CVT расходует топливо экономичнее. Это достигается за счет отсутствия разрыва мощности.

 Плавное движение. Благодаря тому же отсутствию разрывов мощности, машина едет плавно. Владельцы авто с АКПП чувствуют рывки во время управления ТС.

 Некоторые вариаторы оснащены опцией, которая имитирует собой езду с коробкой «автомат». Владельцы при желании могут установить такую CVT и наслаждаться рывками при переключении передач.

 Минимализм. Современные модели CVT обладают компактными габаритами. По этой причине их ставят под капот вместе с двигателями разных модификаций.

На сегодняшний день вариаторы являются единственными КП, которые способны менять передаточное отношение бесступенчато. Получается, что для любого режима работы можно подобрать лучшее значение, а не «среднее».


К недостаткам вариаторов относят следующие:

 Обслуживание. Коробку передач должны обслуживать только квалифицированные мастера. Если владелец пригонит авто в мастерскую к людям, которые не разбираются в вариаторных коробках, то это повлечет за собой большое количество проблем.

 Менять масло в КП необходимо каждые 50 тыс. км пробега. Заливать следует высококачественное масло, а доверить работу нужно официальным сервисам, а не гаражным мастерским.

 Несмотря на надежность, CVT могут ломаться. К сожалению, ремонт обходится водителям в круглую сумму. Чаще всего владельцы испытывают проблемы с автоматикой. Ее неисправность существенно задерживает набор мощности, а значит, снижает общую динамику авто.

 Часто CVT коробки установлены на японских транспортных средствах. Их сложная конструкция не рассчитана на долгую и активную езду. При поломке водителю придется отдать крупную сумму.

 Вариатор, по сравнению со стандартным автоматом, создает комфортные условия езды. Но при эксплуатации CVT водитель должен придерживаться некоторых правил. К примеру, не нужно ездить с вариатором на высоких скоростях с резкими рывками. Бережная эксплуатация позволит КП прослужить дольше.

Срок службы вариатора составляет 150 000 км. Для некоторых водителей это слишком мало, но бывали ситуации, когда при бережном отношении КП служила 300 000 км. Периодическое техобслуживание и соблюдение правил использования увеличат срок службы.

Сравнительные характеристики АКПП и вариатора

Чтобы определить, вариатор или автомат в чем разница и что лучше, необходимо провести сравнительную характеристику. Первым делом стоит рассмотреть эксплуатационные параметры. Возьмем для примера такие факторы, как ремонт и обслуживание. И автоматическая, и вариаторная коробки прослужат долго, если владелец будет правильно их эксплуатировать. Больших финансовых вливаний в этом случае не потребуется. Если рассмотреть данный фактор в общем смысле, то преимущество окажется на стороне АКПП. Помимо ремонтопригодности и цены обслуживания, будущих владельцев интересуют параметры экономичности и надежности, а также удобство и габариты.

Удобство

По параметру удобства обе коробки одинаковые. Если пользователь не знает, какая КП установлена на машине, то самостоятельно он не сможет отличить CVT от автомата. Когда-то вариатор функционировал по бесступенчатому принципу. Сейчас производители ликвидируют данную опцию.

Кроме этого, большинство владельцев утверждали, что им не нравится монотонный шум «движка». После этого программы в ЭБУ стали функционировать таким образом, что возникала имитация езды на АКПП. В результате появилось большое количество передач. Это позволило не ослаблять динамику, при этом создать для владельцев ощущение и поведение езды с АКПП.

В самую последнюю очередь стоит выделить резкую реакцию на нажатие «газа». Более старые «автоматы» при начале движения начинают «думать». Этого не происходит в машинах с CVT.

Экономичность

По параметру экономичности лучшим остается вариатор. У него отличные характеристики, поскольку он способен точно выдать передаточное число. К примеру, гидроавтомат выбирает между двумя передачами. Сегодня разработчики стараются улучшить «автомат», уменьшая передачи и увеличивая их количество. Это провоцирует рост габаритов и стоимости КП. В условиях эксплуатации такие коробки ведут себя неоднозначно. Некоторые режимы запускают лишние переключения, что совершенно неэффективно. В результате получается, что обслуживать громоздкие коробки совершенно невыгодно. Водителю потребуются дополнительные траты на подачу большого количества масла. А это, в свою очередь, уменьшает КПД.

Надежность

В последние несколько лет вариаторы применяются довольно часто. Это говорит о том, что технологии не стоят на месте. Однако, несмотря на использование качественных масел, ремень и шкивы изнашиваются. Получается, что коробка «автомат» служит дольше вариатора, а значит, она надежнее. Бесступенчатая коробка способна выдержать 200-250 тыс. км пробега, а АКПП вдвое больше.

Что касается эксплуатации в критических условиях, то обе коробки не любят это. При регулярных сильных разгонах возникает перегрев, буксировка в грязи, а также другие факторы приводят к старению масла и быстрому износу трущихся элементов. Если сравнивать вариатор и автомат, то у первого все эти изъяны выражены более ярко. Если не следить за работой вариатора, то шкивы и ремень выйдут из строя очень быстро.

Если стандартная коробка автомат перегревается из-за буксировки, то это тоже приводит к старению масла. Но это происходит не так быстро. Кроме этого, АКПП способна работать с большими крутящими моментами, чего не скажешь о CVT. Чаще всего вариаторы оснащены слабыми двигателями, а обычные коробки-автомат устанавливают и на грузовиках, и на спорткарах.

Габариты

Вариаторы имеют простой принцип действия. Они компактные и оснащаются легкими элементами. Например, размеры гидроблоков у них не очень большие. Что касается автомата, то производители стараются скомпоновать все необходимые элементы. Им это удается, но конечный результат поражает своей громоздкостью.

Цена

Стоимость коробки зависит от сложности конструкции. Вариаторы нельзя назвать дорогими. Их сегодня используют не только на автомобилях, но и на скутерах. Однако цена коробки не включает в себя трат на эксплуатацию. Вариаторы требуют тщательного ухода за собой, регулярной замены масла. Если коробка выйдет из строя, потребуется дорогостоящий ремонт. Что касается автоматической коробки, то условия ее эксплуатации аналогичны.

Что выбрать?

Покупая автомобиль, человек не сможет выбрать, какую коробку передач поставить. Ему необходимо заранее изучить вопрос: автомат или вариатор плюсы и минусы. Если водителя устраивает определенная марка авто, то ему нет смысла изучать преимущества и недостатки установленной в ней КП.

Много вопросов появляется при приобретении подержанной машины. Покупателям хочется, чтобы авто было оснащено всеми необходимыми системами и конструкциями. Все зависит от предпочтений человека и условий, в которых он живет и собирается эксплуатировать «железного коня».

Подведем итоги

Выбирая автоматическую или вариаторную КП, водителю нужно изучить принцип работы каждой. На основе полученной информации следует сделать вывод, какая из этих коробок подходит ему лучше. Каждая из них будет функционировать слаженно, если соблюдать все правила эксплуатации.

В чем разница вариатора от автомата

Сейчас уже не только жители крупных городов, где полно светофоров и пробок, стараются покупать автомобили с автоматическими коробками, но и жители маленьких поселков. Водитель хочет, чтобы не нужно было переключаться постоянно, чтобы повышение и понижение скоростных передач происходили автоматически, но эту функцию выполняют разные виды АКПП. Бывает вариатор, а бывает просто автомат. В чем отличия, рассмотрим в сегодняшней статье.

Содержание статьи:

  1. Отличия автомата от вариатора.
  2. Преимущества и недостатки.
  3. Как ухаживать за АКПП?
  4. Что лучше: вариатор или автомат?
  5. Видео.

 

Отличия автомата от вариатора

Машины с такими типами КПП имеют две педали: газ и тормоз. Педаль сцепления отсутствует, так как коробка считается «умной».

 

АКПП

Автоматическая коробка переключения трансмиссионных скоростей состоит из гидротрансформатора и редуктора. Гидротрансформатор выполняют задачу именно по переключению скоростей, то есть, он является, своего рода, сцеплением в этой конструкции. А задача редуктора в постоянном взаимодействии шестеренок между собой и с двигателем.

Сначала коробки автомат были 4-х ступенчатыми, но сейчас уже можно встретить 8-ми ступенчатые АКПП.

 

Вариатор

Что касается вариатора, то вариаторная коробка переключения передач состоит из узла механического управления и автоматического.

В коробке такого вида отсутствуют ступени, а это значит, что автомобиль всегда готов к движению. В машинах, где стоит вариаторная коробка, устанавливается, как правило, очень мощная гидросистема. Мощная гидросистема позволяет уменьшать расходы на привод насоса.

 

Отличия

По внешнему виду из салона отличить, какая коробка установлена не удастся, потому что в рычагах изменений нет. У коробок обоих типов рычаг переключения скоростей может быть расположен как обычно, между сидениями ближе к панели или же у руля.

Если с виду не определить, какого типа коробка установлена, то при движении уже можно заметить отличия.

Вариаторная коробка переключается очень плавно, почти бесшумно. По тяге двигателя можно понять на какой скорости находится сейчас коробка или по шуму двигателя.

Коробка автомат переключается с небольшими рывками. Но и АКПП последнего поколения начали переключаться плавно. Это например, коробка с двумя сцеплениями, АКПП DSG, выпускаемая автоконцерном Фольксваген.

Кроме звука и плавностью переключения отличить вариатор от автомата можно по строению. В конструкции вариатора есть основной механизм, который способствует плавному изменению скоростей между ведущим и ведомым дисками. Диски соединяются между собой ремнем или цепью. Вариаторы бывают разных видов приводов.

Авто с вариатором быстрее разгоняется и при этом ускоряется плавно. Наглядную работу вариатора смотри в конце статьи в разделе видео.

 

Как работает автомат

АКПП работает за счет редуктора, который приводит в движение шестеренки коробки. В момент когда шестеренка перескакивает и вступает в зацепление с другой шестеренкой, ощущается легкий рывок.

Опытные водители отличают вариатор там или автомат по строению. Но для этого надо поставить автомобиль на эстакаду или заехать на яму.

Как работает автомат, смотрите на видео в конце статьи.

 

Отличительные признаки вариатора от коробки автомат
  • Обозначение в документах и маркировка на корпусе ДВС. Если в авто установлена коробка автомат, то обозначается буквой А или АТ. А, если коробка вариатор, то — CVT.
  • Во время переключения скоростей присутствуют рывки. Если они есть, то значит — это коробка автомат. Если нет, то вариатор.
  • Время разгона. Если стоит вариатор и нажать резко на педаль газа, то автомобиль будет плавно разгоняться. Автомат будет ускоряться с неравномерным ускорением.
  • Подъем. Во время подъема, если ехать на машине с коробкой автомат, то при отпускании педали акселератора, машина не покатится назад. А автомобиль с вариатором, если убрать газ, то покатится назад.

За работу обоих видов коробок отвечает электроника. В связи с этим, не рекомендуется перепрошивать электронику, так называемые, «мозги», потому что, после этого могут начаться сбои в работе коробки.

 

Плюсы и минусы

Преимущества коробки АВТОМАТ:

  1. Легкость управления, особенно в пробках.
  2. Очень трудно заглохнуть. Хоть как трогайся.
  3. Меньший расход топлива, по сравнению с механикой.
  4. Лучше сохраняется ресурс двигателя.
Недостатки коробки АВТОМАТ:
  1. Скорость переключается медленнее, чем на вариаторной коробке. Но, если АВТОМАТ с двумя дисками сцепления, то скорости переключатся быстрее, чем у вариатора.
  2. Дорогой ремонт.
  3. Необходимость частой замены масла.
  4. Требуется дольше греть в холодную погоду после запуска двигателя.

 

Плюсы вариатора:
  1. Быстрое ускорение без вреда мотору.
  2. Меньший расход топлива.
  3. Двигатель всегда работает в оптимальном режиме.
  4. Больший ресурс, то есть больше межремонтный период.
  5. Надежный.
Минусы вариатора:
  1. Дорогой ремонт в случае поломки.
  2. Через каждые 90 тысяч км пробега рекомендуется менять ремень.
  3. Требуется заливать специальное масло для вариаторных коробок.

Самая распространенная поломка в вариаторе — это обрыв ремня, соединяющий шкивы. Говорят, есть специальная средство для ремня, которое не дает ремню быстро изнашиваться.

 

Как ухаживать за АКПП

Соблюдая нижеперечесленные правила, срок эксплуатации АКПП будет больше:

  1. В холодное время года хорошо прогревать автомобиль перед началом движения.
  2. Контролировать уровень масла в коробке и своевременно менять его.
  3. Плавно ускоряться.
  4. Плавно тормозить.
  5. Часто осматривать датчики и саму коробку.
  6. Своевременно проходить тех обслуживание.

При появлении постороннего звука в коробке передач, не рекомендуется дальнейшая эксплуатация, а требуется обратиться к специалистам для выполнения ремонта в случае необходимости.

 

Что лучше, вариатор или автомат

Выбирать нужно исходя из того, как вы будете эксплуатировать машину. То есть, если:

  • планируете быстро ездить, то вариатор будет лучше. Если ездите спокойно, без рывков, то подойдет и автомат.
  • исходя из технических характеристик. Если хотите, чтобы скорости переключались плавно и автомобиль не дергался, тогда — вариатор. Если это не важно, то подойдут оба варианта.
  • срок эксплуатации КПП. Вариатор служит без ремонта дольше, чем автомат.
  • исходя из ремонта. Ремонтировать вариатор берутся не все специалисты. Хотя, если проживаете в большом городе, то специалисты уже должны быть.
  • исходя из режима работы. Есть три вида режима работы КПП: спортивный, экономичный и комфортный. При выставленном спортивном режиме, коробка будет раньше понижать передачу, чтобы не уменьшать мощность двигателя. Комфортный режим обеспечивает плавность переключения. При режиме эконом, система автоматически подбирает режим работы двигателя.
  • исходя из способа переключения. Некоторые современные коробки автомат имеют функцию ручного переключения.

В общем, вариаторная коробка будет получше, но при условии, что ее правильно эксплуатируют, правильно за ней ухаживают.

 

Видео

Что выбрать, вариатор или автомат.

Как работает коробка автомат.

Автор публикации

15 Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016

Вариатор и автомат в чем разница

Сейчас уже не только жители крупных городов, где полно светофоров и пробок, стараются покупать автомобили с автоматическими коробками, но и жители маленьких поселков. Водитель хочет, чтобы не нужно было переключаться постоянно, чтобы повышение и понижение скоростных передач происходили автоматически, но эту функцию выполняют разные виды АКПП. Бывает вариатор, а бывает просто автомат. В чем отличия, рассмотрим в сегодняшней статье.

Отличия автомата от вариатора

Машины с такими типами КПП имеют две педали: газ и тормоз. Педаль сцепления отсутствует, так как коробка считается «умной».

Автоматическая коробка переключения трансмиссионных скоростей состоит из гидротрансформатора и редуктора. Гидротрансформатор выполняют задачу именно по переключению скоростей, то есть, он является, своего рода, сцеплением в этой конструкции. А задача редуктора в постоянном взаимодействии шестеренок между собой и с двигателем.

Сначала коробки автомат были 4-х ступенчатыми, но сейчас уже можно встретить 8-ми ступенчатые АКПП.

Вариатор

Что касается вариатора, то вариаторная коробка переключения передач состоит из узла механического управления и автоматического.

В коробке такого вида отсутствуют ступени, а это значит, что автомобиль всегда готов к движению. В машинах, где стоит вариаторная коробка, устанавливается, как правило, очень мощная гидросистема. Мощная гидросистема позволяет уменьшать расходы на привод насоса.

Отличия

По внешнему виду из салона отличить, какая коробка установлена не удастся, потому что в рычагах изменений нет. У коробок обоих типов рычаг переключения скоростей может быть расположен как обычно, между сидениями ближе к панели или же у руля.

Если с виду не определить, какого типа коробка установлена, то при движении уже можно заметить отличия.

Вариаторная коробка переключается очень плавно, почти бесшумно. По тяге двигателя можно понять на какой скорости находится сейчас коробка или по шуму двигателя.

Кроме звука и плавностью переключения отличить вариатор от автомата можно по строению. В конструкции вариатора есть основной механизм, который способствует плавному изменению скоростей между ведущим и ведомым дисками. Диски соединяются между собой ремнем или цепью. Вариаторы бывают разных видов приводов.

Авто с вариатором быстрее разгоняется и при этом ускоряется плавно. Наглядную работу вариатора смотри в конце статьи в разделе видео.

Как работает автомат

АКПП работает за счет редуктора, который приводит в движение шестеренки коробки. В момент когда шестеренка перескакивает и вступает в зацепление с другой шестеренкой, ощущается легкий рывок.

Опытные водители отличают вариатор там или автомат по строению. Но для этого надо поставить автомобиль на эстакаду или заехать на яму.

Как работает автомат, смотрите на видео в конце статьи.

Отличительные признаки вариатора от коробки автомат
  • Обозначение в документах и маркировка на корпусе ДВС. Если в авто установлена коробка автомат, то обозначается буквой А или АТ. А, если коробка вариатор, то — CVT.
  • Во время переключения скоростей присутствуют рывки. Если они есть, то значит — это коробка автомат. Если нет, то вариатор.
  • Время разгона. Если стоит вариатор и нажать резко на педаль газа, то автомобиль будет плавно разгоняться. Автомат будет ускоряться с неравномерным ускорением.
  • Подъем. Во время подъема, если ехать на машине с коробкой автомат, то при отпускании педали акселератора, машина не покатится назад. А автомобиль с вариатором, если убрать газ, то покатится назад.

За работу обоих видов коробок отвечает электроника. В связи с этим, не рекомендуется перепрошивать электронику, так называемые, «мозги», потому что, после этого могут начаться сбои в работе коробки.

Плюсы и минусы

Преимущества коробки АВТОМАТ:

  1. Легкость управления, особенно в пробках.
  2. Очень трудно заглохнуть. Хоть как трогайся.
  3. Меньший расход топлива, по сравнению с механикой.
  4. Лучше сохраняется ресурс двигателя.
Недостатки коробки АВТОМАТ:
  1. Скорость переключается медленнее, чем на вариаторной коробке. Но, если АВТОМАТ с двумя дисками сцепления, то скорости переключатся быстрее, чем у вариатора.
  2. Дорогой ремонт.
  3. Необходимость частой замены масла.
  4. Требуется дольше греть в холодную погоду после запуска двигателя.
Плюсы вариатора:
  1. Быстрое ускорение без вреда мотору.
  2. Меньший расход топлива.
  3. Двигатель всегда работает в оптимальном режиме.
  4. Больший ресурс, то есть больше межремонтный период.
  5. Надежный.
Минусы вариатора:
  1. Дорогой ремонт в случае поломки.
  2. Через каждые 90 тысяч км пробега рекомендуется менять ремень.
  3. Требуется заливать специальное масло для вариаторных коробок.

Самая распространенная поломка в вариаторе — это обрыв ремня, соединяющий шкивы. Говорят, есть специальная средство для ремня, которое не дает ремню быстро изнашиваться.

Как ухаживать за АКПП

Соблюдая нижеперечесленные правила, срок эксплуатации АКПП будет больше:

  1. В холодное время года хорошо прогревать автомобиль перед началом движения.
  2. Контролировать уровень масла в коробке и своевременно менять его.
  3. Плавно ускоряться.
  4. Плавно тормозить.
  5. Часто осматривать датчики и саму коробку.
  6. Своевременно проходить тех обслуживание.

При появлении постороннего звука в коробке передач, не рекомендуется дальнейшая эксплуатация, а требуется обратиться к специалистам для выполнения ремонта в случае необходимости.

Что лучше, вариатор или автомат

Выбирать нужно исходя из того, как вы будете эксплуатировать машину. То есть, если:

  • планируете быстро ездить, то вариатор будет лучше. Если ездите спокойно, без рывков, то подойдет и автомат.
  • исходя из технических характеристик. Если хотите, чтобы скорости переключались плавно и автомобиль не дергался, тогда — вариатор. Если это не важно, то подойдут оба варианта.
  • срок эксплуатации КПП. Вариатор служит без ремонта дольше, чем автомат.
  • исходя из ремонта. Ремонтировать вариатор берутся не все специалисты. Хотя, если проживаете в большом городе, то специалисты уже должны быть.
  • исходя из режима работы. Есть три вида режима работы КПП: спортивный, экономичный и комфортный. При выставленном спортивном режиме, коробка будет раньше понижать передачу, чтобы не уменьшать мощность двигателя. Комфортный режим обеспечивает плавность переключения. При режиме эконом, система автоматически подбирает режим работы двигателя.
  • исходя из способа переключения. Некоторые современные коробки автомат имеют функцию ручного переключения.

В общем, вариаторная коробка будет получше, но при условии, что ее правильно эксплуатируют, правильно за ней ухаживают.

Видео

Что выбрать, вариатор или автомат.

Как работает коробка автомат.

Многие люди часто спорят и не могут определиться, что лучше: автомат или вариатор. Обе указанные коробки передач совершают автоматическое переключение скоростей, но каждая из них имеет свои особенности. Они заключаются не только в том, как автомобиль с ними управляется и двигается, но и в характерной для каждого типа КПП принципе строении конструкции. Поэтому с целью определения того, что лучше — вариатор или автоматическая коробка передач, — стоит разобрать каждый из вариантов отдельно.

Автомат

Такая КПП относится к ступенчатым планетарным моделям, которые подключаются к силовой установке посредством гидротрансформатора. Здесь процесс выбора, а также переключения передачи происходит гидромеханически. В современных моделях за этот процесс отвечает электроника, которая определяет, на какой скорости в данный момент должна работать коробка. При этом число ступеней постепенно увеличивается. Так, если ранее стандартным был 4-ступенчатый агрегат, то сегодня выпускают автомобили, оборудованные уже 9-ступенчатыми моделями.

Современные КПП делают управление автомобилем более комфортным

Устройство

АКПП представляет собой классический гидротрансформатор, который был изобретен еще в начале прошлого века. Современные модели такой коробки включают в себя следующие элементы:

  1. Гидромуфты. Подобный агрегат необходим для обеспечения передачи, а также преобразования крутящего момента, идущего от двигателя непосредственно к редуктору. Находится он на маховике силовой установки.
  2. Планетарный редуктор. Именно он в АКПП отвечает за переключение передач, а также скорость, с которой движется автомобиль.
  3. Механизма гидравлического управления. Контролирует правильность функционирования планетарного редуктора.

Существует несколько типов «автоматов», отличающиеся в основном системой управления трансмиссией. Так, в первом случае применяется электроприбор, а во втором для этого используется специальное гидравлическое устройство. Иные части при этом практически полностью идентичны. Отличаются также модели АКПП по типу привода передний либо задний. В первом случае трансмиссия более компактна, а также имеет внутри корпуса специальное отделение, предназначенное для основной передачи.

Принцип работы

Функционирование автоматической коробки происходит по принципу передачи крутящего момента, поступающего от коленвала на остальные механизмы трансмиссии. Выглядит это так:

  1. Сначала силовая установка раскручивает маховик, где надежно закреплена ведущая турбина.
  2. После этого усилие передается уже непосредственно на первичный вал коробки передач. Здесь посредством шестеренок меняется само передаточное число. За счет фрикционных муфт происходит задействование необходимых секций, обеспечивающих корректный режим функционирования силовой установки. Чтобы при переключениях скоростей снизить нагрузку, применяют обгонные муфты.
  3. Процесс управления фрикционами происходят благодаря гидросистеме, которая сжимает нужный пакет фрикционов. Это задействует соответствующую секцию шестеренок, которые с ним соединены.

Все давление в такой трансмиссии обеспечивается гидронасосом. В современных моделях «автоматов» процесс управления гидроприводами обеспечивается при помощи золотников, чье перемещение происходит благодаря соленоидам. В более простых моделях АКПП управление происходит посредством акселератора, а также центробежного регуляторного давления.

Преимущества и недостатки

Стоит сказать о положительных сторонах такой КПП:

  1. Возможность автоматического переключения передач при достижении предельных оборотов двигателя.
  2. Защита силовой установки от перегрузок.
  3. Наличие всего 2 педалей: тормоз и газ.
  4. Недорогой ремонт (относительно вариатора).
  5. Продолжительный эксплуатационный ресурс.

Автоматическая коробка передач

К отрицательным сторонам относится:

  1. Значительный вес агрегата.
  2. Низкая приемистость (касается классических гидромеханических моделей).
  3. Невозможность отбуксировать автомобиль, требует только эвакуации.
  4. Более высокий расход топлива.
  5. Нет возможности тормозить двигателей, пока включен режим «D».

Вариатор

Подобная коробка передач также считается автоматической, однако, её принцип работы состоит в том, чтобы плавно и непрерывно изменять передаточное число. Важно помнить, что бесступенчатый вариатор не имеет классического переключения скоростей, которые присутствуют у обычного «автомата». В результате главное отличие для водителя – это зависание оборотов двигателя, сопровождающиеся плавным набором скорости. Здесь полностью отсутствуют толчки в процессе старта с места, а также в процессе разгона.

Устройство

Что касается составных частей агрегата, то основными элементами в нем является:

  1. Устройство, отвечающее за отсоединение коленвала, а также трансмиссии.
  2. Гидротрансформатор.
  3. Блок управления, задачей которого считается контроль передачи момента и процесса ускорения автомобиля.
  4. Механизм автоматического сцепления.
  5. Специальный агрегат заднего хода, а также планетарный редуктор, необходимые, чтобы обеспечить конструкции трансмиссии возможность движения машины назад.

Принцип работы

Важной отличительной чертой от классического автомата является отсутствие зубчатых шестерней, в результате чего нет четкого количества передач. Здесь между валами для разгона происходит изменение толщины без необходимости совершения дискретных шагов. Набор скорости обусловлен увеличением диаметра изгиба, который имеется у конусов. В результате, когда ведущий ремень совершит 2 оборота, то следом ведомый вал может прокрутиться 10 раз. Подобные изменения позволяют разгоняться до высоких скоростей. Есть также и обратный эффект, когда при 10 оборотах основного вала, совершается только 2 ведомым. Подобная ситуация позволяет трогаться с места, заезжать на крутую горку, а также тянуть за собой большие грузы.

Корректность работы такой коробки обеспечивается бортовым компьютером. Именно электроника отвечает за изменение положения шкивов, что контролируется множеством датчиков.

Преимущества и недостатки

Говоря о положительных сторонах подобного агрегата, следует отметить следующие качества:

  1. Плавность набора скорости без рывков и переключений.
  2. Экономия топлива.
  3. Отсутствие отката назад на подъемах.
  4. Наличие всего 2 педалей.
  5. Низкая шумность работы.

Схема вариатора

Но существуют и определенные отрицательные стороны:

  1. Невозможность продолжительное время работать на высоких оборотах и предельной мощности.
  2. Требуется более частая замена масла и фильтров.
  3. Дополнительно требуется заливка в коробку специальной жидкости, от которой зависит функционирование ремня.
  4. При грубой эксплуатации быстрее изнашивается и ломается.
  5. Мощность двигателя, с которым работает такая трансмиссия, не может превышать 220 л. с.
  6. Трудность и дороговизна ремонта.
  7. При выходе из строя одного из датчиков – это приводит к некорректной работе коробки и требует ремонта.

Что лучше — автомат или вариатор

Рассматривая, что лучше для кроссовера или седана — вариатор либо автомат, следует учитывать ряд их особенностей:

  1. В коробке CVT требуется чаще осуществлять замену масла, которое к тому же имеет более высокую цену.
  2. Автомат расходует больше топлива, нежели вариатор.
  3. Эксплуатация и ремонт CVT существенно дороже классического автомата.
  4. Вариатор более чувствительный механизм, поэтому чаще ломается и не может использоваться в тяжелых условиях и для бездорожья.

Если же говорить о том, какая коробка передач лучше по отзывам владельцев, то большинство однозначно выберет классический автомат. Это обусловлено меньшими затратами, которые требуется на его содержание.

Как выбрать

Грамотный подход позволит выбрать автомобиль с качественной КПП. Так, важно учитывать следующие параметры агрегатов:

  1. Расход топлива.
  2. Вес и габариты конструкции.
  3. С какой частотой требуется проводить замену технических жидкостей, а также сколько ей «сжирается» коробкой.
  4. Надежность модели, частота требуемых ремонтов и наличие «болевых точек» в КПП.
  5. Условия эксплуатации, в которых возможно использовать ту или иную коробку передач.

В современном автомобилестроении разработки новых узлов и агрегатов позволяет улучшить эксплуатационные качества транспорта. Однако порой создание новых моделей коробок передач приводит к снижению их ресурса и повышению затрат на содержание автомобилей. В результате люди не могут определиться, какую машину им выбрать, с автоматом, вариатором либо иной КПП.

Многие водители считают, что коробки передач делятся на две группы: механические и автоматические. В некотором роде это действительно так, но автоматическая коробка передач бывает классическая, которую все привыкли называть “автоматом” (АКПП), и вариатор (CVT). Оба этих варианта коробок передач сейчас прочно вошли в массовый сегмент автомобильного рынка. Но при этом ходит много слухов, часть из которых правдива, о надежности, экономичности, скоростных характеристиках каждой из них. В рамках данной статьи рассмотрим, какие действительно имеются плюсы и минусы у вариатора и автомата, и чем они отличаются друг от друга.

Обратите внимание: В рамках данной статьи рассмотрены именно автоматическая коробка передач и вариатор. На рынке еще присутствует так называемый “робот” — это еще одна группа автоматических трансмиссий. В процентном соотношении вариатор и робот устанавливаются примерно на 25% автомобилей с автоматической трансмиссией в данный момент, а полноценный автомат на оставшихся 50%.

Коробка автомат

Стандартная автоматическая коробка передач используется на массовых автомобилях гораздо дольше, чем вариатор, оттого и имеется миф о ее большей надежности.

Конструкция такой коробки передач немного может отличаться, в зависимости от производителя, но, в целом, устроена она следующим образом. Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор. Работа проходит под давлением, то есть между агрегатами нет жесткого зацепления. Можно подумать, что из-за отсутствия жесткого зацепления и ломаться нечему, но это не так. В конструкции автоматической коробки передач присутствуют валы с планетарной передачей и стальные диски с фрикционами, при сжатии и разжатии которых происходит переключение передач, то есть подключение необходимых муфт. Еще два важных элемента в конструкции автомата — это гидроблок и насос высокого давления.

Из-за чего ломается коробка автомат

Рассмотрев упрощенно конструкцию работы автомат, можно понять, что на самом деле конструкция автоматической коробки передач достаточно простая. Чаще всего причиной ее поломки является неправильное обслуживание. Водители зачастую не меняют масло в АКПП, что и приводит к серьезным проблемам.

В процессе работы коробки передач масло в ней постепенно теряет свои свойства и в нем появляется много мусора. Это приводит к тому, что забиваются элементы коробки передач — фильтры, гидроблок, радиатор и так далее. В итоге, масляный фильтр не может работать нормально и создавать необходимое давление, что приводит к прокручиванию фрикционов на металлических дисках. Водитель ощущает эту проблему как толчки при переключении коробки передач, либо вовсе коробка перестает включать нужные передачи.

Указанные выше проблемы в коробке передач могут привести к еще большим неприятностям, вплоть до физического повреждения планетарных шестерен и износа фрикционной накладки гидротрансформатора.

Обратите внимание: Приобретая б/у автомобиль с автоматической коробкой передач, обязательно убедитесь, что у масла АКПП нет запаха гари. Если такой запах присутствует, это явно указывает на наличие прогаров у фрикционов и их высокий износ. Коробка передач с такими дефектами долго не проработает.

Какой ресурс у автомата

Водители, которые привыкли ездить на механике, часто говорят, что не переходят на автомат из-за их малого ресурса работы. Такое мнение сложилось об автоматических коробках передач довольно давно, несмотря на то, что многие автопроизводители выпускают крайне надежные АКПП.

Например, многие японские автомобили выпуска конца 80-90х годов на АКПП до сих пор передвигаются на родных автоматах, над которыми проводились минимальные работы, тогда как их пробег уже превышает 500 тысяч километров.

На самом деле, ресурс автомата напрямую зависит от его обслуживания. Несмотря на то, что в книгах на по технической эксплуатации автомобиля не всегда указывается необходимость смены масла в АКПП, делать это нужно обязательно каждые 50-70 тысяч километров пробега. Вместе с заменой масла в автомате нужно обязательно заменить масляный фильтр и очистить радиатор. В идеале при выполнении таких работ также убрать скопившуюся на дне корпуса автомата стружку и другие продукты отработки.

Плюсы и минусы автомата

Выделим явные плюсы автоматической коробки передач:

Простое управление. Все, что нужно сделать водителю — выбрать правильный режим движения, после чего автомобиль автоматически выполнит необходимые манипуляции со сцеплением;

  • Надежность. Несмотря на все мифы, автоматические коробки передач крайне надежные при правильном обслуживании;
  • Простой ремонт. АКПП давно применяются на массовых автомобилях. Соответственно, уже не только в специализированных сервисных центрах можно провести грамотный ремонт трансмиссии;
  • Простота обслуживания. Как отмечалось выше, обязательно нужно в автомат заливать свежее масло каждые 50-70 тысяч километров пробега. Но стоимость этого масла невысока;
  • Механическая работа. В автомате крайне мало электрических составляющих. Коробка сама по себе механическая, а ее работой управляет напрямую ЭБУ;
  • Плавная работа. Шестиступенчатый автомат — давно не редкость для массовых автомобилей. Такие коробки дают высокий порог скорости, а вместе с тем позволяют плавно переключаться передачам при наборе скорости.
  • Отметим и минусы автомата:

    • Низкая динамика. Разгоняться автомобиль на автомате будет медленнее, чем на механической коробке передач (при умелом использовании) или на вариаторе;
    • Наличие передач. Несмотря на плавность работы, некоторые при переключении передач толчки водитель может ощущать. У вариаторов такой проблемы нет, поскольку фактически нет переключения передач;
    • Затраты КПД на работу. Поскольку работа происходит при помощи гидротрансформатора под давлением масла, при этом отсутствует прямое соединение трансмиссии с двигателем, тратится частично КПД. Из этого вытекает и больший расход топлива на автомобилях с АКПП.

    Как можно видеть, автоматическая коробка передач надежная, но имеет не идеальные мощностные характеристики. Тогда как вариатор можно считать ее некоторой противоположностью.

    Вариатор

    Такие коробки передач начали устанавливаться на автомобиле в середине 20 века, но сразу массовость они не набрали. Но о них вспомнили, когда потребовались коробки, которые имеют меньший расход КПД, чем обычный автомат, и при этом не требуют от водителя усилий при переключении передач.

    Вариатор принято называть бесступенчатым. Как можно понять, в отличие от автомата, такая трансмиссия не имеет привычных скоростей. Конструкция коробки подразумевает наличие ведущего и ведомого шкива, которые располагаются параллельно друг другу. Они соединены друг с другом металлическим ремнем в форме трапеции. Конусы вариатора имеют сдвижные половины. В момент, когда ведущий шкив раздвинут, вращение ремня идет по малому диаметру, можно считать это аналогом высокой передачи на автомате. Когда же шкив сдвинут, ремень вращается по большому диаметру, тем самым получается максимальное передаточное число, то есть первая передача.

    В зависимости от плавного передвижения шкива, меняется передаточное число. Это и приводит к повышению/понижению скорости, хотя как таковых скоростей, как в автомате, в вариаторе нет. Поскольку передача момента от двигателя к трансмиссии и колесам жесткая, удается свести к максимуму передачу КПД.

    Из-за чего ломается вариатор

    Как и в случае с автоматом, к выходу из строя вариатора ведет его неправильное обслуживание. Такие коробки передач еще более требовательные к маслу, чем автоматы. Замена масла в вариаторе также проводится каждые 50-70 тысяч километров, и здесь это делать обязательно. Если не заменить вовремя масло в вариаторе, тогда:

    • Масляный насос засорится, из-за чего не сможет создавать достаточное давление;
    • Ремень начнет пробуксовывать, поскольку валы не смогут его достаточно сжимать и разжимать;
    • Это приведет к повышенному износу ремня и его разрыву, что станет причиной повреждения других компонентов вариатора.

    Также стоит отметить, что в вариаторе гораздо больше электронных компонентов, нежели в обычном автомате. Соответственно, больше вероятность их выхода из строя.

    Какой ресурс у вариатора

    В отличие от обычного автомата, вариатор менее продолжителен по сроку службы. Даже если следить за ним и своевременно менять масло, он сможет проходить около 120-150 тысяч километров пробега, после чего порвется ремень, и это приведет к серьезным повреждениям других компонентов коробки. Чтобы этого не произошло, рекомендуется на 120-150 тысячах километров пробега выполнить замену ремня вариатора.

    Как можно понять, водитель автомобиля с вариатором должен знать, что нужно проводить своевременные диагностические и ремонтные работы с коробкой, иначе это приведет к необходимости ее капитального ремонта или замене. Чаще всего водители об этом не задумываются, не отличая вариатор от автомата, и это приводит к серьезным проблемам.

    Плюсы и минусы вариатора

    К плюсам вариаторов можно отнести:

    • Повышенный КПД. У вариаторов КПД примерно на 5-10% выше, чем у автоматов. Это сказывается и на расходе топлива, который на автомобилях с вариаторами меньше;
    • Плавность хода. Отсутствие передач ведет к плавной работе коробки передач;
    • Быстрый разгон. Из-за отсутствия необходимости переключения передач разгон на автомобиле с вариатором более плавный;
    • Легкое управление. Как и в случае с автоматом, в вариаторе водителю достаточно выбрать нужный режим работы, чтобы автомобиль поехал.

    Минусов у вариаторов также достаточно:

      Сложность обслуживания и ремонта. Как отме

    чалось выше, в вариаторе не достаточно просто менять масло своевременно, в отличие от автомата. Здесь важно также определить момент, когда потребуется замена шкива. При этом стоимость ремонта вариатора значительно выше, поскольку за такую работу берутся мастера не во всех сервисах;

  • Большое количество электроники. Это чревато большим количеством потенциальных проблем с электроникой, что может вылиться в необходимость дорогостоящей диагностики и ремонта;
  • Дорогое масло. При обслуживании вариатора заливается особое масло, которое определено производителем коробки передач. Это масло значительно дороже, чем то, которое используется на автоматах.
  • Как можно понять из сравнения, автомат и вариатор имеют свои плюсы и минусы. Однозначно нельзя сказать, что одна из коробок лучше, а другая хуже. При правильном обслуживании, как одна, так и вторая способны проработать достаточно долго.

    Что лучше выбрать при покупке автомобиля: вариатор или автомат?

    Мы уже рассматривали основные технические отличия типов автоматических коробок передач, а сегодня коснемся темы практической эксплуатации двух вариантов такого технического агрегата. В последние годы участники рынка все больше стремятся приобрести автомобили именно с автоматом, но его тип часто становится загвоздкой в выборе автомобиля. Вариатор или автомат — вот основной вопрос, возникающий у многих покупателей на новом и вторичном рынке транспорта.

    Для некоторых водителей особой разницы в этих видах коробок не будет. Если вам полностью подходит и нравится модель, в которой установлен вариатор CVT, отдайте предпочтение ей. Если же комплектация и цена машины с автоматом подходит больше, остановитесь на АКПП. Но определенное количество водителей почувствуют серьезную разницу в эксплуатации этих автомобилей.

    Машина с вариатором — основные особенности эксплуатации

    Стоит начать с того, что вариаторы — более технологичные и дорогие устройства. Главным отличием в эксплуатации машины с вариатором является плавная и ровная поездка, при которой водитель совершенно не замечает переключений передач. Это повышает комфорт поездки и значительно увеличивает удовольствие от вождения.

    Но в технической части вариатора присутствуют дорогостоящие технологичные устройства, которые могут давать сбои. Особенно часто такие проблемы возникают на подержанных авто до 2010 года выпуска. Служит такой вариатор порядка 200 тысяч километров до капитального ремонта, и учтите, что пробег может быть скручен. Главные неполадки CVT следующие:

    • выход из строя ремня при частых чрезмерных нагрузках или буксировке в грязи;
    • поломка электромотора коробки из-за частых и резких переключений в разные режимы;
    • стирание металлических деталей системы передач в вариаторе;
    • поломка компьютерного оборудования, которое управляет переключениями;
    • множество неполадок происходит в момент отказа датчиков на большой скорости;
    • даже при ударе ведущими колесами о бордюр при парковке можно повредить коробку.

    Растягивание ремня — самая популярная неполадка CVT и прочих типов вариаторов. На сегодняшних автомобилях эта проблема была решена, но владельцам подержанных транспортных средств с вариатором стоит быть осторожнее. Высокая технологичность и ценность каждого элемента этой системы вашего авто вызывает еще один неприятный момент — слишком большую стоимость ремонта.

    Диагностика и разборка вариатора затянет на сумму, примерно равную полноценному ремонту АКПП. Потому на рынке подержанных авто рекомендуем отдать предпочтение стандартной автоматической коробке передач. Если же вы подбираете новое транспортное средство, выбирайте машину по тест-драйву и ощущениям от поездки.

    Стандартная АКПП — преимущества и недостатки традиционной технологии

    Технологии постоянно развиваются, предлагая покупателям автомобилей отличные новые решения в самых разных ракурсах техники. Автоматические коробки передач с традиционным механизмом имеют ряд недостатков, которые стали историческими. К примеру, считается, что скорость машины с АКПП на старте значительно ниже, чем с механикой.

    Подобные недостатки остались в прошлом, сегодня динамика автомата может быть даже лучше, чем у машины с механикой. То самое касается расхода топлива. Оптимизация работы современных АКПП позволяет производителям обеспечить идеальную работу двигателя. Основные преимущества стандартного автомата перед вариатором следующие:

    • автомобиль не откатывается назад на склоне при старте движения;
    • конструкция технического узла коробки значительно проще;
    • АКПП реже нуждается в ремонте и обслуживании;
    • стоимость регулярного ухода за автоматом ниже, чем в случае с вариатором;
    • выносливость коробки намного выше, а современные узлы безопасности сводят возможность поломки к минимуму.

    Вот такие особенности эксплуатации современных автоматических коробок передач. Среди недостатков автоматов можно назвать отсутствие возможности толкнуть автомобиль при вышедшем из строя аккумуляторе. Но этот недостаток нивелируется своевременным обслуживанием и нормальным уходом за всеми системами машины.

    Благодаря простой конструкции и надежности работы этого узла, многие потенциальные покупатели предпочитают именно традиционные автоматы. Производители устанавливают автоматы на самые дорогие версии своих автомобилей, чем также значительно поднимают рейтинг и статус этих технических решений в глазах покупателя. Впрочем, выбор технического типа КПП зависит еще и от личных предпочтений каждого покупателя.

    Больше информации о разных типах автоматических коробок передач смотрите в следующем видео:

    Подводим итоги

    В наше время на автомобильном рынке присутствует множество типов коробок передач. Роботизированные КПП, вариаторы, автоматы, разные типы механики и комбинированные коробки — во всех этих различиях можно найти массу общих особенностей, но и различия в технологиях присутствуют. Выбирая машину среди предложения новых моделей, отдайте больше внимания выбору более комфортной для вас коробки передач. Это поможет найти автомобиль, ездить на котором будет максимально приятно.

    Если же вы покупаете подержанное авто, лучше отдать предпочтение стандартному автомату. Срок службы этого технического узла достаточно большой, а обслуживание намного дешевле, чем у большинства иных типов автоматических КПП. Какой тип коробок передач предпочитаете вы?

    прелести каждого из типов коробок

    29.11.2016 17:39

    4.48 86

    Автоматическая коробка или вариатор – преимущества обоих типов

    Механические трансмиссии постепенно уходят в прошлое, открывая дорогу автоматике. Казалось бы, что может быть лучше, ведь не нужно отвлекаться на лишние действия? Но, когда люди приходят к нам в rentUacar с целью арендовать автомобиль, то узнают о существовании транспортных средств с вариатором (CVT), выполняющим те же функции, что и автоматическая коробка перемены передач (АКПП). Среди таких машин знаменитая Toyota Corolla, пользующаяся популярностью у прокатчиков благодаря надежности.
    Чтобы вы могли определить для себя наилучший вариант, рассмотрим подробное устройство обеих систем переключения скоростей, а также популярные модели авто, работающие с ними.

    АКПП или вариатор?


    Принцип работы вариаторы и описания авто
    Вариатор: это устройство создавалось с целью равномерно менять скорость оборотов дисков. Здесь нет ступенчатого переключения, так как ремень перемещается вращательным моментом по шкиву. Владельцам скутеров и снежных мотоциклов давно известен данный компонент, так как в их производстве он применяется несколько десятилетий. В автомобильной промышленности вариатор не является новинкой, но массовая эксплуатация началась лишь в последние 10-15 лет. Вот несколько автомобилей, использующих его:

    • Nissan X-Trail – вы можете арендовать эту модель в Киеве, так как она великолепно подходит для езды по крупным городам. Благодаря CVT момент движения с места оказывается плавным – удобно для обычной езды и простоя в пробках, на светофорах. Звук под капотом лишен грубого рычания, напоминая мощный электродвигатель. Опять же, в Nissan X-Trail лишь две педали – ничего лишнего;
    • Renault Fluence – легендарный седан, часто арендуемый респектабельными жителями Киева. Мягкость движения снова на высоте – когда автомобиль трогается и разгоняется, даже естественных рывков попросту не наблюдается – в голову приходят рельсовые паровозы. Вот только с Renault Fluence вы будете ехать по дороге, а скорость разгона окажется куда внушительней.

    Вариатор


    Принцип работы АКПП и описания авто

    Коробка автомат: в отличие от вариатора, состоящего из ремня, накинутого на два шкива, АКПП использует гидротрансформатор в качестве альтернативы сцеплению, редуктор для переключения между шестернями, а также ленточную систему блокировки механических компонентов. Как можно заметить, конструкция более сложна по своему устройству, но для водителя это неважно. Вот некоторые ее плюсы:

    • невозможно сжечь или повредить сцепления – все действия выполняет гидротрансформатор;
    • в случае поломки ремонт значительно дешевле;
    • не требуется постоянная смена ремней и масла;
    • простота управления.

    Автомобили с АКПП столь же удобны и безопасны, тем более они состоят не из одной коробки передач. Некоторым водителям по вкусу «живое» неоднородное рычание, издаваемое двигателем, тогда как техника с CVT производит монотонный гул. Вот ряд популярных моделей с автоматикой, которые вы можете арендовать в Киеве через rentUacar:

    • Toyota Camry – это продукт бизнес-класса, имеющий просторный салон и стильный дизайн. АКПП на 4 ступени неприхотлива, работает безошибочно и редко ломается. Комфорт и респектабельность – главные черты данного транспортного средства. При всех плюсах, цена проката Toyota Camry остается адекватной, что и сделало ее столь востребованной;
    • Skoda Octavia – роботизированная коробка DSG, обеспечивающая прямое переключение, представляет собой конструкцию в виде двух совмещенных сцеплений и АКПП. Работая одновременно, они позволяют незамедлительно менять скорости, обеспечивая максимальную плавность при езде и старте. Благодаря этому Skoda Octavia ценится любителями комфортного передвижения;
    • Ford Focus 3 – фирменная коробка PowerShift с 6 ступенями является главным конкурентов DSG. В современных моделях, сдаваемых в аренду компанией rentUacar, стоит последняя версия данного механизма, выделяющаяся экономичностью и хорошими характеристиками динамики. Ford Focus 3 произвел в свое время революцию в плане переключения скоростей, показав мягкость езды на всех этапах;
    • Honda CR-V – автомобиль с великолепным дизайном, подходящий для бизнеса и отдыха на природе. АКПП в данной машине пятиступенчатая, отлично справляющаяся со своими задачами. Это классика и говорить особо не о чем – хорошее транспортное средства для ценителей японской промышленности. Honda CR-V, вне зависимости от модели, позволяет проводить время размеренно и с комфортом;
    • Volkswagen Golf – коробки у Гольф 2 и 3 бывают разными, но всегда выгодно отличаются плавностью. За это и полюбили водители данную серию. Сегодня аренда этого авто стоит недорого – оно используется для ведения бизнеса и совершения дальних поездок. Экономный расход топлива и надежность конструкции делают Volkswagen Golf по-настоящему легендарным представителем семейства четырехколесных.

    АКПП


    Что будет удобней: вариатор или автомат?

    Выбирать придется самостоятельно, несмотря на некоторые положительные стороны CVT, как более современного механизма, АКПП остается не менее востребованной. Причиной тому служит привычка, играющая значимую роль при вождении. Чувствовать транспортное средство – главная задача человека, управляющего им. Отсутствие обыденного звука или отличия в передвижении способны нарушать ее, снижая внимание во время езды. Опять же, мощные модели редко используют CVT.
    Новичкам, недавно севшим за руль, rentUacar рекомендует взять в прокат автомобиль с вариатором, хотя бы с целью оценить все положительные стороны данного способа переключения передач. Взгляните на его плюсы:

    • экономичный расход топлива;
    • низкий уровень шума при работе двигателя;
    • снижается количество вредных испарений;
    • разгон автомобиля плавный и более быстрый;
    • редкость поломок – так как нагрузка на двигатель и прочие компоненты привода минимальна, а всю систему контролирует электроника, вы вряд ли столкнетесь с выходом из строя какой-либо детали.


    Итог: на самом деле, беря в прокат Тойоту, Фольксваген, Форд, Ниссан или другую машину, тип коробки не так важен, ведь чтобы в полной мере ощутить разницу, необходимо быть владельцем, пользующимся изделием на протяжении 2-5 лет. В свою очередь, rentUacar обеспечит вас достойным сервисом и предоставит проверенную технику на выгодных условиях, благодаря чему вам не придется задумываться о внутренностях транспортного средства.

    Что лучше: автомат или вариатор

    Выбирая автомобиль с современной коробкой передач, покупатель нередко задумывается, что лучше – автомат или вариатор? Оба устройства относительно похожи в работе, однако каждое имеет определенные особенности, которые стоит изучить прежде, чем сделать выбор в пользу одного или другого.

    Содержание статьи:

    Конструкция и работа вариатора

    Изучая, что лучше, автомат или вариатор, стоит почитать отзывы владельцев, изучить характеристики устройств, их слабые и сильные стороны. Кроме этого, требуется подумать, в каком стиле вы предпочитаете ездить – агрессивном или спокойном, где именно предстоит использовать машину. Это весьма важно, так как работают трансмиссии по-разному.

    Вариаторы – это бесступенчатые коробки, привод осуществляется при помощи ремня или роликов. Внутри находятся специальные конусы, развернутые в разные стороны, за счет изменения их положения меняется передаточное число, переключения как такового нет. Коробка реагирует на обороты двигателя, плавно изменяя скорость автомобиля. В зависимости от конструкции внутри могут находиться шкивы, соединенные ремнем или цепью. При наборе или уменьшении скорости расстояние между ними меняется, за счет чего происходит изменение передаточного числа.

    Как работает автоматическая КПП?

    АКПП имеет два основных узла – гидротрансформатор, который работает, основываясь на нагнетании давления, способствующего переключению передачи, и редуктор. Именно из-за этого не требуется использовать механическое сцепление, которое водитель нажимает ногой. В рассматриваемом узле механическую часть выполняет не человек, а редуктор. Трансмиссия ступенчатая, каждая ступень имеет свою пару шестерней, находящихся в постоянном контакте.

    При помощи редуктора регулируется усилие между шестернями. Кроме этого, коробка оснащена муфтами и фрикционными дисками, которые при движении растягиваются или сужаются, заставляя коробку переключаться в нужный момент.

    Основные преимущества и недостатки вариатора

    Требуется изучить плюсы и минусы, прежде чем решить, что лучше – вариатор или автомат. Желательно сравнить особенности обеих конструкций, после чего можно будет сделать окончательный вывод. Для начала стоит рассмотреть достоинства и недостатки вариатора. Удобнее всего это сделать, пользуясь таблицей, приведенной ниже.

    ПлюсыМинусы
    Плавность переключения. Во время движения и разгона не происходит толчков, машина двигается всегда равномерно, точно так же, как и модели с электродвигателем. Не подходит для мощных автомобилей, где лошадиных сил больше 200. Это связано с тем, что нагрузки на ремень и ролики повышены, из-за этого они быстро выходят из строя.
    Высокий КПД. Время реакции вариатора на увеличение или снижение оборотов мотора минимально, он реагирует быстрее АКПП, поэтому между нажатием педали газа и разгоном не происходит задержек. Разгон более динамичен, особенно на скорости выше 50 км/ч и выше.Трансмиссионное масло нужно менять чаще, чем в АКПП, а стоит оно дороже. Играет роль качество продукции.
    Из-за плавной работы устройства удается экономить топливо, иногда расход становится значительно меньше в сравнении аналогичными машинами, но оснащенными коробкой-автоматом.Работу устройства контролирует большое количество датчиков, если какие-то из них выходят из строя, авто может перестать ехать или вариатор будет работать неправильно.
    Выброс вредных веществ в атмосферу меньше в результате экономии топлива.Сложность ремонта. В автосервисах не всегда берутся за ремонт такого автомобиля, часто КПП меняют полностью, потому что ремонт экономически невыгоден и составляет половину стоимости нового вариатора.
    Режим работы плавный, то, как осуществляется переключение, контролирует электроника, поэтому авто всегда будет двигаться на комфортных для двигателя оборотах. Это уменьшает износ деталей и повышает срок эксплуатации машины.Машину нельзя буксировать, если ее двигатель выключен, нельзя резко трогаться с места, тянуть автомобильный прицеп или другие авто. Также запрещается использовать на зыбком грунте, где автомобиль может зарыться.

    Учитывая сказанное выше, можно сделать следующий вывод: вариатор хорошо подходит для степенной езды в городских условиях и по трассе, но не стоит покупать такую машину лихачам или любителям ездить на природу по плохой дороге. Вариатор служит не так уж долго.

    Преимущества и недостатки АКПП

    Автоматическая коробка имеет свои особенности, которые мы также приводим для удобства в виде таблицы.

    ПреимуществаНедостатки
    Агрегат отличается высокой надежностью, современные коробки работают до 300 тысяч км, обслуживание в виде замены масла потребуется не ранее чем через 70 тысяч. Доступны резкие старты и использование на бездорожье.Низкий КПД. Это происходит из-за специфической работы гидротрансформатора. Мощность двигателя теряется, хоть и незначительно; это особенно заметно на авто с небольшим количеством л.с. при подъеме в гору.
    Ремонт достаточно дорогой, но доступен в большинстве сервисов.Высокий расход топлива.
    Для АКПП качество масла играет роль, но оно некритично, можно использовать недорогие марки.Динамические характеристики уступают вариатору. Разгон даже у мощных машин достаточно медленный.
    Переключение скоростей без предельного набора оборотов двигателя обеспечивает меньший износ силового агрегата.При переключении передач возможны рывки, это нормально для автоматической коробки. Однако есть модели, работающие достаточно плавно.
    Доступно буксирование другого транспортного средства, прицепа.

    Выбирая, что лучше, робот, вариатор или автомат, требуется учесть, что третий вариант отличается в первую очередь надежностью и более долгим сроком службы. Однако автоматический механизм требует внимательного отношения и своевременного ремонта.

    В чем отличие вариатора от робота и автомата?

    Прежде чем окончательно разобраться, что лучше, автомат или вариатор, требуется понять не только то, чем хорош каждый вариант, но и чем их работа принципиально отличается друг от друга. Отличить машины визуально не получится, рычаги внутри очень похожи и располагаются одинаково. В некоторых модель рычаг вообще находится у руля, но он может принадлежать любой коробке, кроме механической. Заметить разницу водитель сможет, когда машина будет находиться в движении: это под силу даже новичку.

    Если на авто стоит вариатор, переключение будет происходить плавно, такой агрегат быстрее реагирует на изменение передаточного щелчка, работает немного тише автомата. Понимание, что передача переключилась, приходит по изменению скорости и шумности работы мотора. Если вы поедете на автомате, то при переключении будут заметны некоторые рывки. Однако современные коробки с парным сцеплением лишены такого недостатка, но вы будете слышать определенные механические звуки, которых не слышно при работе вариатора.

    Основное существенное различие состоит в строении механизмов. Если основой вариатора является устройство, позволяющее плавно менять скорость, то коробка-автомат имеет ступени, за счет которых происходит изменение скоростного режима. На разгон вариаторному автомобилю понадобится меньше времени, однако его нельзя нагружать при старте. Машина с этим типом КПП весит немного меньше.

    Конечно, лучший способ узнать, что установлено на авто – это посмотреть документы, например сервисную книгу. Для выбора, что лучше именно для вас, требуется прежде всего проехать на понравившемся вам автомобиле, ощутить, как он реагирует на у правление в той или иной ситуации. Тогда вы сможете составить наиболее полное впечатление и мнение о транспортном средстве и его трансмиссии.

    Коробка-автомат имеет иное строение. Внутри нее находится редуктор шестерни, гидравлический нагнетатель. За счет этого происходит работа механизма, он довольно сложен, требует внимательного отношения, но отличается надежностью, так как в его конструкции нет быстро изнашиваемого ремня. Если взять в руки документы машины, обратить внимание нужно на следующее: автомат обозначен буквами А или АТ, вариатор – CVT.

    Существует интересный тест, который может провести опытный водитель. При попытке тронуться в гору нужно резко нажать на газ и затем отпустить педаль. Авто с АКПП не обратит на это особого внимания, а вариатор может покатиться назад.

    Какую автоматическую коробку выбрать?

    Существует два типа АКПП, поэтому при выборе автомата придется еще и определиться, какой именно тип вам нравится больше. Роботизированная трансмиссия является чем-то средним между автоматической и механической коробкой передач. Робот управляется автоматически, но конструктивно напоминает механику, которая оснащена специальными механизмами, благодаря чему он может регулировать работу системы сцепления.

    Переключение происходит по тому же принципу, как и на механической версии, но водителю не приходится делать это самостоятельно. Этот вид трансмиссии имеет преимущества по сравнению с традиционным автоматом, он дешевле и более надежен. При переключении передач не возникает рывков, но только в случае парного сцепления. Стоит более подробно рассмотреть преимущества и недостатки робота, для удобства мы составили таблицу, которая может проиллюстрировать наглядно характеристики трансмиссии.

    ПреимуществаНедостатки
    Устроен проще автомата, обходится дешевле в приобретении.Если установлено одно сцепление, возможны рывки при переключении.
    Проще обслуживать, ремонт проводят в большинстве СТО, и стоит он дешевле.На подъеме авто может откатываться назад. Если приходится стоять долго, нужно переводить коробку в нейтральный режим самостоятельно.
    Значительная экономия топлива.В тяжелых условиях может вести себя непредсказуемо, из-за этого использовать робот на бездорожье неудобно.
    Высокий КПД.Переключение передач происходит с отставанием.

    Коробку-автомат не стоит путать с роботом, так как она совершенно иначе работает. Основу составляет гидротрансформатор и планетарные шестерни. КПП оснащено фрикционными дисками, которые и заставляют передачи переключаться под напором давления в системе, повышающегося при наборе оборотов двигателя и снижающегося при снижении. Передачи будут переключаться самостоятельно. Процесс зависит только от скорости автомобиля и оборотов двигателя, человеку практически не требуется принимать участие в процессе.

    Автомат может встречаться не только на легковых, но и на грузовых авто, некоторых пассажирских автобусах. Если техника переднеприводная, то главная передача будет пополнена дифференциалом и главной передачей, однако принцип работы от этого не меняется, система становится лишь немного сложнее.

    Плюсы и минусы автоматической КПП

    Преимущества и недостатки АКПП мы также вынесли в таблицу для удобства ознакомления, сравнения черт робота и автомата на практике.

    Преимущества АКППНедостатки АКПП
    Разгон относительно плавный, как и движение в целом.Ремонт и обслуживание требуются регулярно, стоимость процедур высокая.
    Удобно использовать в условиях города, не требуется вмешиваться в работу.Низкий КПД.
    Работает автоматически, что-то переключать нужно редко.Повышенный расход топлива.
    Сцепление менять не нужно, оно ходит длительное время.Увеличенная стоимость.

    Как сделать выбор?

    Решить, какая коробка передач лучше, оказывается не так просто. Приходится учитывать большое количество факторов. Автомат удобен, достаточно комфортен и требует нечастого обслуживания, которое можно сделать во многих автомастерских. Он имеет ряд недостатков, но достаточно терпимых. Машиной можно пользоваться на легком бездорожье, применять как обычное авто, чего нельзя сказать о вариаторе: на такой машине нельзя буксовать или что-то буксировать, ей противопоказан резкий старт или высокие нагрузки из-за хрупкости приводного ремня, который является наиболее слабым местом в конструкции.

    Робот стоит дороже, но он удобнее, и уход за ним проще. Такая коробка тратит меньше топлива, позволяет использовать машину комфортно практически в любых условиях, за исключением глубокой грязи, где трудно предугадать, как автомобиль себя поведет при высоких оборотах и пониженной сырости. У вариатора есть свои преимущества, к ним относится более доступная цена, абсолютно плавный разгон и низкий расход топлива. Если вы предпочитаете степенную езду и используете машину в основном в условиях города, то этот вариант станет достаточно удобным.

    Надежность

    Этот вопрос достаточно спорный, традиционно считается, что автомат ходит намного дольше вариатора, разница исчисляется сотнями тысяч километров. Однако во многом срок службы механизмов зависит от тяжести условий, в которых они эксплуатируются, и регулярности технического обслуживания. Коробки-автомат и роботы намного сложнее по строению и обходятся дороже, если их приходится ремонтировать. Вариаторы обычно вообще не ремонтируют, а заменяют на новые, потому что ремонт может обойтись дороже покупки цельного узла.

    Комфортность

    Что именно для вас является более удобным вариантом, вы можете узнать, лишь побывав за рулем нескольких машин с разными КПП и сравнив их на практике.

    Прежде чем купить автомобиль с одним из вариантов коробки, стоит не только изучить материал теоретически, но и проехать на авто лично. Вопрос выбора сугубо индивидуален, и невозможно дать однозначный ответ на вопрос, какая КПП лучше.

    Загрузка…

        

    Как и что лучше выбрать: вариатор или автомат

    Во время приобретения авто с выбором между АКПП и МКПП больших осложнений у основной массы покупателей нет. Но когда разговор заходит о существенных отличиях между вариаторной и автоматической трансмиссией, далеко не любой способен с ходу ответить, какой из этих КПП нужно отдать предпочтение. У любой коробки имеются собственные достоинства и недостатки, а их знание, несомненно, поможет любому автолюбителю лично принять решение для себя, что именно лучше – вариаторная коробка или же автоматическая.

    В вопросе, что лучше вариатор или автомат надлежит отметить, что в отличие от АКПП, вариатор стартует намного более ровно, как будто разгоняется мощнейший электродвигатель. Скорость набирается без провалов, сопровождаясь только чуть слышным возрастающим шумом (об этом говорят и отзывы владельцев). Авто, на котором установлена коробка передач с вариатором, ускоряется гораздо резвее даже более мощных автомобилей, так как не тратит время на переключение передач. Экспериментально подтверждено, что в вопросе кто будет быстрее набирать обороты, коробка с вариатором или автоматическая, первая будет вне конкуренции.

    Содержание

    [ Раскрыть]

    [ Скрыть]

    Отличия

    Коробка автомат и вариатор

    Для начала разберемся, из чего собственно состоит традиционная автоматическая коробка передач и в чем основное отличие вариатора от автомата. Также приведем фото и видео этих коробок и пример работы каждой.

    В конструкции АКПП есть следующие элементы:

    • гидротрансформатор, который выполняет роль сцепления;
    • редуктор, посредством шестерен которого меняется передаточное число;
    • тормозная лента блокирующая необходимые шестерни редуктора, при смене передачи;
    • управляющее устройство, осуществляющее контроль за работой всех механизмов.

    В случае с вариаторной трансмиссией, то она состоит из пары шкивов, между которыми натянут клиновидный ремень. Посредством ремня и происходит изменение передаточного числа между данными шкивами.

    Как видите конструкции абсолютно разные и абсолютно отличается принцип работы этих коробок. В видео ниже, для сравнения, показан пример разгона авто с вариатором.

    Как узнать что стоит у вас?

    Определить коробка вариатор или же автомат несложно. Если визуально они мало чем отличаются, то можно поступить таким образом:

    1. Посмотрите руководство по эксплуатации авто. Обозначения А — это автоматическая коробка, а коробка с вариатором обозначается, как CVT.
    2. Покупая автомобиль, нужно выяснить о ней как можно больше сведений из различных источников. Вполне вероятно, что на покупаемой машине вариатор просто не ставится.
    3. Хорошо бы сделать автомобилю тест-драйв. Завести и немного проехать. В случае если стоит коробка с вариатором, то не должно быть никаких ощутимых толчков, посторонних шумов, указатель тахометра должен оставаться неподвижным. В случае если же установлен «автомат», то можно чувствовать толчки, а при переключении рычага будет, меняется и число оборотов.
    4. В коробке автомат, как правило, уровень масла определяется щупом. В большей части моделей вариаторов подобный щуп не предусмотрен.

    Какая коробка лучше и надежнее?

    Попробуем детально по пунктам разобраться, вариатор или автомат, какая из них надежнее. Потом наведем дополнительно отзывы владельцев авто с разными КПП.

    Преимущества коробки автомат

    • Исключительно простое управление. Водителю не приходится задумываться о необходимости переключения передач.
    • Высокая степень надежности. Исключительно трудно сжечь сцепление, функции которого возложены на гидротрансформатор.
    • Позитивное влияние на долговечность мотора. Коробка автомат самостоятельно производит переключение передач не раскручивая двигателя до предельных оборотов, что существенно сокращает его износ.

    Ее недостатки

    • Низкая динамика. Автоматическая коробка не в состоянии продемонстрировать такую динамику, как коробка с вариатором. Существенно уступает в этом даже МКПП.
    • Высокий расход горючего. Моторы в паре с АКПП расходуют намного больше горючего, нежели аналогичные двигатели с вариатором или же механической коробкой. Обычно разница около 1-2 л на 100 километров пробега.
    • Высокий расход трансмиссионной смазочной жидкости. АКПП требует восемь-десять литров масла, тогда как коробка с вариатором пять-восемь литров и два-три литра у МКПП. Также замена масла должна проводится намного чаще.

    Вариаторная трансмиссия была придумана намного ранее АКПП. Широко она стала применяться только недавно.

    Преимущества вариатора

    Вариаторная коробка переключения передач
    • Отличная динамика. Разгон намного быстрее, нежели автомобиля с АКПП или же «механикой».
    • Ход отличается своей мягкостью. Так как передачи отсутствуют, то отсутствуют и рывки при переключении.
    • Невысокий расход горючего. Авто с вариаторной трансмиссией потребляет меньше горючего, нежели модели с автоматической коробкой или механической.
    • Вариатор отличается позитивным влиянием на ресурс мотора и значительно упрощает управление авто.

    Его недостатки

    • Очень сложный и довольно дорогой сервис. В отличие от АКПП, коробки с вариатором распространены не очень широко, вследствие этого намного меньше изучены мастерами СТО. В настоящее время ремонтом и сервисом коробок с вариатором занимаются только официальные дилеры.
    • Ремень коробки нуждается в замене каждые 100-150 тыс. километров пробега, а это дополнительные затраты.
    • Для вариаторной трансмиссии нужно особое масло, при этом для каждой определенной модели – свое. Стоит такое масла недешево, а в случае применения неподходящего о надежной работе не может идти и речи.

    Отзывы пользователей

    ПоложительныеНегативные
    Отсутствуют потери при проскальзывание гидротрансформатора — автомобили с вариатором намного динамичнее автомобилей с АКПП.Проблемы с сервисом и ремонтом. У многих возникали проблемы со стартовой муфтой.
    Очень хорошо работает — быстрый отклик и невысокий расход горючего.При покупке нужно обязательно смотреть, какое масло в вариатор залили. Иногда могут залить неподходящую жидкость.
    Не важно на какой ты передаче и как сработает коробка. Можно всегда спокойно идти на обгон.

    Видео «Какая КПП лучше автомат или с вариатором?»

    В этом видео подробно разобраны положительные и отрицательные характеристики двух типов коробок. Надеемся это поможет вам сделать правильный выбор.

    Материал мы постарались предоставить исчерпывающий, но если у вас остались вопросы оставьте их в комментариях.

    Разница между автоматической коробкой передач и непрерывной переменной передачей

    Разница между автоматической коробкой передач и непрерывной переменной передачей. При покупке автомобиля одним из важных моментов является выбор трансмиссии автомобиля. Раньше, когда люди думали о трансмиссии, у них был только автоматический выбор, но сегодня это гораздо больше.

    С развитием технологий автомобили оснащаются большим количеством функций. Сегодняшние автомобили оснащены бесступенчатой ​​трансмиссией, сокращенно CVT.

    Что такое трансмиссия?

    Трансмиссия в транспортном средстве — это система шестерен, которые передают мощность на колеса, создаваемую двигателем.

    Что такое бесступенчатая трансмиссия и автоматическая трансмиссия?

    Бесступенчатая трансмиссия — это в основном автоматическая трансмиссия. Непрерывная переменная трансмиссия имеет тот же контроль, что и автоматическая трансмиссия. При управлении транспортными средствами с автоматической коробкой передач или бесступенчатой ​​трансмиссией водителям не нужно вручную переключать передачи.Компьютерная система автомобиля механизирует переключение передач.

    Автоматическая коробка передач (обычно «AT» или «Авто») была изобретена в 1921 году Альфредом Хорнером Манро из Регины. Автомобили с автоматической коробкой передач популярны, поскольку они имеют сравнительно меньший износ деталей и запчастей. С другой стороны, бесступенчатая трансмиссия состоит из двух шкивов, соединенных ремнем. Вождение автомобиля, оснащенного бесступенчатой ​​трансмиссией, больше похоже на автомат. Это увеличивает эффективность и мощность автомобиля.Давайте больше узнаем о различиях между этими двумя.

    Передаточное число —

    В отличие от AT, который имеет фиксированное количество передаточных чисел, обычно 5-7, CVT имеет бесконечное количество передаточных чисел от минимального до максимального значения, чтобы обеспечить необходимое количество мощности для движения. Два перпендикулярных шкива соединены клиновым ремнем. Оба конца шкива, то есть верхний и нижний концы, раздвигаются и вместе одновременно, следя за тем, чтобы расстояние между ними и длина ремня оставались постоянными.Из двух шкивов один приводится в движение двигателем, а другой соединен с колесами. Есть несколько вариаторов с цепным приводом, что делает стоимость транспортного средства немного дороже в управлении.

    AT имеют фиксированное количество коробок передач, в то время как вариатор не имеет коробки передач с установленным количеством передач. Зубчатые колеса, то есть обычная шестерня, также не используются в системе вариатора. В CVT существует постоянная регулировка соотношения между частотой вращения двигателя и мощностью, передаваемой на колеса, чтобы избежать любого дополнительного расхода топлива, чем требуется.

    Топливная эффективность-

    С точки зрения расхода топлива, вариаторы чрезвычайно экономичны, потому что в вариаторах двигатель находится в наиболее оптимальном рабочем диапазоне. В то время как автоматические трансмиссии поставляются с гидротрансформатором, который, в отличие от сцепления, имеет внешнее охлаждение. Транспортные средства с вариатором дает возможность без рывков ехать людям в автомобиле. Когда дело доходит до обеспечения эффективной и плавной езды, здесь CVT обгоняет AT. Для повышения топливной экономичности многие гибриды оснащены вариаторами.В негибридных моделях производители также переходят на вариаторы.

    Скорость-

    При более эффективных оборотах в минуту CVT достигает желаемой скорости за минимальный период времени, чем AT. В АКПП с более высокими оборотами двигателю приходится работать тяжелее.

    В то время как в случае с вариатором обеспечивается более быстрое ускорение при постоянной скорости, поэтому двигателю не приходится работать с большей нагрузкой.

    удовольствие от вождения-

    Для некоторых людей очевидна разница между стажем вождения автомобилей, оборудованных вариатором, и автомобилей с АКПП.Для кого-то вождение автомобиля с вариатором более вялое, а для кого-то — удовольствие.

    При использовании АКПП возникает ощущение вождения автомобиля, в то время как в случае с вариатором его нет. Чтобы дать ощущение AT с преимуществами CVT, автопроизводители работают над тем, чтобы дать больше ощущения, что и AT.

    CVT не имеет возможности переключения передач, что важно для людей, которым нравится переключение передач. Некоторые производители предоставляют в свои автомобили «спортивный» режим, в котором вариатор программируется для имитации переключения передач. В некоторых вездеходах есть вариатор.

    Когда дело доходит до покупки автомобиля, люди имеют определенные предпочтения. При сравнении CVT и AT становится очевидно, что автомобили с CVT более экономичны и более плавны в управлении. Но поскольку CVT имеет сложную систему, трудно выдать больше крутящего момента, чем AT. Доступно множество моделей с вариаторами и автоматическими трансмиссиями. Пойдите и пройдите тест-драйв, чтобы составить собственное мнение.

    что лучше? Вариатор и АКПП, что лучше Автомобили с АКП, а не вариатор

    Сейчас никого не удивишь автомобилем с АКПП, а тем более с вариатором.Какая коробка передач лучше, чем они отличаются, их достоинства и недостатки, мы рассмотрим в нашей статье.

    Сразу проясним этот факт: две педали — это коробка переключения передач АКПП, работа которой обеспечивается двумя составными частями: гидротрансформатором и коробкой передач. Гидротрансформатор непосредственно отвечает за переключение передач, т.е. выполняет все функции сцепления, а коробка передач — за постоянную совместную работу шестерен. Раньше АКПП была четырехступенчатой, но теперь инженеры пошли дальше и выпустили восьмиступенчатую АКПП.

    Коробка передач вариатора — это коробка передач, в которой совмещены механика и автомат. Это бесступенчатая трансмиссия, которая позволяет всегда держать двигатель в готовности к работе. Как правило, автомобили с вариатором оснащаются очень мощной гидравлической системой. Это позволит снизить затраты на привод насоса и сэкономить деньги.

    Обычно такой вариант больше по душе женской половине населения, так как трудности управления автомобилем с АКПП минимальны.Вы можете быть полностью уверены, что машина не заглохнет, если быстро отпустить сцепление, ведь на АКПП это не нужно, машина переключает передачи самостоятельно. Это главное преимущество данного типа КПП.

    Отличия машины от вариатора

    Невозможно визуально отличить автомат от вариатора, так как нет разницы в размещении рычага. Он может располагаться как у руля, так и на привычном месте ящика.Разницу можно почувствовать только при движении: на вариаторной коробке передач переключаются очень плавно, почти незаметно, можно понять, что скорость меняется только по звуку двигателя. На автомате скорость переключается легким рывком. На АКПП последнего поколения переключение происходит очень плавно, особенно если коробка оборудована двумя сцеплениями, например, АКПП DSG от Volkswagen.

    АКПП CVT, кроме звука работы и ощущения переключения, отличаются конструкцией.Итак, в основе вариатора лежит механизм, позволяющий очень плавно изменять скорость между ведущим и ведомым дисками. Это происходит с помощью ремня или цепи, соединяющей диски друг с другом. Для вариаторов доступно несколько различных типов привода.

    Автомобиль с вариатором в качестве коробки переключения передач имеет гораздо более короткое время разгона, а ускорение очень плавное и почти незаметное. В промышленное производство такие КПП поступили сравнительно недавно.Также конструкция имеет меньший вес и считается очень надежной. Чтобы было хорошо видно, как работает вариатор, предлагаем посмотреть видео:

    По устройству машина несколько отличается от вариатора. Работу станка обеспечивают шестерни, за работу которых отвечает коробка передач. Из-за сцепления этих передач при переключении передач ощущается лишь легкий рывок. Также ящики различаются по конструкции. Опытный водитель с первого раза сможет отличить вариатор от автомата, взглянув только на их конструкцию.На видео вы можете увидеть, как работает АКПП:

    Итак, отличить вариатор от автомата можно по следующим признакам:

    • маркировка на двигателе и описание в документах. Как правило, автоматическая трансмиссия обозначается A или AT, а вариаторная коробка передач — CVT;
    • трясется при переключении скоростей. Они есть на автомате, а на вариаторе нет;
    • разгон. Автомобиль с коробкой вариатора при резком нажатии на педаль акселератора разгоняется плавно, без рывков.Машина немного продвинется вперед, и вы почувствуете ускорение;
    • подъем. Если на машине стоит АКПП, то при подъеме, если вы нажали педаль газа, а потом отпустили, машина не откатится назад, чего нельзя сказать о вариаторе.

    Важно! Если все еще не поняли, просмотрите документы и проверьте маркировку на двигателе, она должна совпадать с документами.

    Важно учитывать, что за работу вариатора и машины отвечает электроника.Поэтому перепрошивать двигатель крайне не рекомендуется, иначе вся электроника может работать некорректно или полностью стереться. Даже если вы планируете перепрошить у профессионала, лучше этого не делать, так как ремонт будет стоить очень дорого.

    Достоинства и недостатки

    Рассмотрим сначала автомат со всеми его плюсами и минусами, начнем с плюсов:

    • более легкая езда, особенно в пробках;
    • заглохнуть практически невозможно;
    • сохранение двигателя, так как плавное переключение передач предохраняет его от износа, обеспечивая долгую работу;
    • меньший расход топлива, чем у МКПП.

    А теперь посмотрим на минусы:

    • небольшая потеря в динамике — скорость переключается чуть медленнее, чем на вариаторе. Однако модели с двойным сцеплением изменяют скорость намного быстрее, чем коробки передач CVT;
    • очень дорогой ремонт;
    • частая замена масла;
    • несколько продолжительное прогревание в холодную погоду.

    Иногда машина начинает резко ускоряться, это связано с тем, что системе переключения передач требуется определенное время, чтобы понять, что необходимо менять трансмиссию.

    На самом деле критических недостатков нет, поэтому если вы любите автоматические машины, можете смело их приобретать.

    А теперь подробнее рассмотрим достоинства и недостатки вариатора. Начнем с положительных качеств:

    • быстрый плавный разгон без вреда для двигателя, а также меньшее время, необходимое для разгона;
    • снижение затрат на топливо;
    • оптимальная работа двигателя;
    • более длительный срок использования;
    • надежность.

    Положительные стороны практически полностью совпадают с автоматом, что неудивительно, ведь принцип их работы практически такой же. Далее рассмотрим отрицательные стороны вариатора:

    • дорогой ремонт;
    • частая замена ремня, примерно каждые 90-120 тысяч километров;
    • Специальное масло, разработанное для вариаторов.

    Недостатки вариатора, конечно, значительны, но он намного надежнее, да и срок службы выше, чем у станка.Еще один важный момент, который сложно отнести к достоинствам или недостаткам, — это невозможность буксировки и использования прицепа. Сама конструкция коробки не позволяет выполнять эти действия. Экспериментировать не стоит, так как ремонт АКПП стоит очень дорого.

    Важно! Наиболее частая неисправность вариатора — это ремень, соединяющий шкивы. Чтобы защитить его от быстрого износа, вы можете использовать специальное средство, которое обеспечивает добавку и предотвращает быстрое изнашивание ремня.

    Для того, чтобы ваша ласточка с АКПП прослужила вам долго, рекомендуем соблюдать следующие правила:

    • прогрев автомобиля в холодное время года;
    • контроль за уровнем жидкости в ящике и своевременная ее замена;
    • плавный разгон с плавным торможением;
    • частый осмотр трансмиссии и тщательный контроль показаний датчиков;
    • Своевременное обращение в СТО.

    Важно! Если в машине появился ненормальный звук, немедленно обратитесь к специалисту для диагностики.

    Какой вариант лучше?

    Ответить на этот вопрос может только сам водитель. Но если вы не знаете, по каким критериям выбрать, вы можете найти их ниже:

    • Стиль вождения. Если вы едете быстро, вариатор — лучший вариант для вас. Если вы не входите резко в поворот и не резко едете, то вам подойдет автомат;
    • технические характеристики.Если вам нужна машина с плавным переключением передач, то выбор — вариатор, если для вас это не важно, главное не нажимать на педаль сцепления, то подойдут оба варианта;
    • Срок службы коробки передач. Конечно, при правильном уходе коробка вариатора прослужит вам гораздо дольше, в отличие от автоматической;
    • ремонт. Коробка вариатора пока не так популярна, как автомат, поэтому ремонтировать ее берутся не все СТО, а автомат ремонтировать можно практически везде;
    • рабочий режим.Современные коробки передач предлагают разные режимы переключения передач. Их три: экономичный, комфортный и спортивный. В экономичном режиме система сама подбирает оптимальный вариант работы двигателя, стараясь по возможности перейти на повышенную передачу. В спортивном режиме, в отличие от экономичного, происходит переключение двигателя на пониженную передачу, благодаря чему двигатель имеет запас мощности. Комфортный режим обеспечивает максимально плавное переключение передач;
    • способ переключения скорости. Современные автоматические трансмиссии имеют функцию механической трансмиссии.Это удобно для тех водителей, которые хотят всегда держать машину под контролем и самостоятельно переключать передачи. Этот тип чаще всего используется на тех моделях автомобилей, на которых механика изначально не предусмотрена.

    Трудно сказать, какая коробка лучше, так как каждый водитель выбирает исключительно для себя.

    Важно! Если вы до сих пор не разобрались, какая коробка передач надежнее, то обратитесь к специалистам на любой СТО, они предоставят вам всю интересующую вас информацию.

    Выбор коробки зависит только от вас. Поэтому перед выбором автомобиля внимательно изучите все плюсы и минусы разных коробок передач и выберите ту, которая вам подходит.

    На современном автомобильном рынке можно найти сразу несколько вариантов автомобилей с автоматическими коробками передач. В первую очередь, это классические гидромеханические автоматы и вариаторы, хотя есть и вариант с роботизированным переключением передач. Формально эти варианты схожи — при переключении передач не используется механическая энергия, то есть физическое усилие водителя.Однако конструктивно они существенно различаются, что обуславливает разные достоинства и недостатки разных вариантов. Поэтому постараемся выяснить, чем классические машины отличаются от вариаторов и какая конструкция лучше.

    АКПП

    С формальной точки зрения к автоматическим коробкам передач можно отнести любую коробку передач, в которой переключение передач происходит без участия водителя. Однако исторически это название было присвоено гидромеханической трансмиссии, появившейся в первой половине 20 века.Первыми появились коробки с 4-мя передачами, современные автоматические трансмиссии могут иметь 6, 8 и даже 9 передач в самых передовых вариациях.

    Краткий обзор

    Классическая АКПП состоит из нескольких блоков, которые обеспечивают переключение передач без вмешательства человека.

    1. Планетарный редуктор (планетарный редуктор) — это основной блок автоматической коробки передач, который осуществляет переключение передач и отвечает за скорость автомобиля. Коробка передач состоит из солнечной шестерни, водила планетарной передачи, сателлитов и зубчатого венца.
    2. Гидравлическая система управления отвечает за работу планетарной коробки передач и управляет ею.
    3. Гидротрансформатор (гидравлическая муфта) — передает крутящий момент от двигателя на планетарный редуктор. Для трансмиссии в гидравлической муфте используется рабочая жидкость — трансмиссионное масло. При этом гидромуфта выполняет еще и функции сцепления. Гидротрансформатор расположен на маховике двигателя.

    Преимущества и недостатки

    Классическая АКПП — это агрегат, конструкция которого проверена временем.Плюсы и минусы КПП гидромеханической конструкции АКПП ярко проявились даже на коробках первых поколений. Современные автопроизводители совершенствуют конструкцию АКПП, поэтому ее недостатки сглаживаются на самых дорогих моделях.

    К достоинствам АКПП можно отнести следующие качества.

    1. Надежная и проверенная временем конструкция. Современные гидротрансформаторы имеют срок службы в сотни тысяч километров.
    2. Простота использования и простота ремонта. Конструкция АКПП достаточно проста и хорошо изучена работниками автосервиса.
    3. Способность «переваривать» колоссальный крутящий момент.
    4. Способность «пережить» кратковременную буксировку.
    5. Наличие ручного механизма переключения передач.
    6. Бережное отношение к двигателю. Автоматическая коробка передач переключает передачи до того, как частота вращения двигателя достигает высоких значений. Благодаря этому сохраняется ресурс силового агрегата.
    7. Низкие требования к трансмиссионному маслу. Классические 4-ступенчатые автоматы практически «всеядны» — совершенно не обязательно покупать оригинальное масло, поэтому замена его на аналог вполне приемлема. В то же время АКПП нового поколения с 8 или 9 передачами достаточно требовательны к качеству трансмиссионного масла.

    Минусы АКПП тоже ярко выражены. К ним можно отнести следующие недостатки.

    1. Сравнительно низкий КПД. Из-за потерь в гидротрансформаторе автоматическая коробка передач потребляет меньше полезной мощности двигателя. В этом АКПП уступает и МКПП, и вариатору.
    2. Повышенный расход топлива. Этот недостаток напрямую связан с предыдущим. Для обеспечения сопоставимой мощности автомобиль с автоматической коробкой передач потребляет больший объем топлива.
    3. Отсутствие динамизма. По разгону автомобиль с автоматической коробкой передач уступает автомобилям с механикой и вариатором.
    4. Рывки при переключении передач. Во время езды ощущаются заметные рывки при переключении передач. Этот недостаток особенно характерен для классической 4-ступенчатой ​​автоматической коробки передач; на АКПП нового поколения с большим количеством передач рывки значительно смягчены.

    Частотный преобразователь

    Вариатор (CVT) — вариант бесступенчатой ​​трансмиссии, при которой переключение передач не производится. Простейшие модели вариаторов применялись на мельницах, затем на различных станках.Легковые автомобили начали оснащаться вариаторами во второй половине 20 века, а расцвет бесступенчатых трансмиссий начался в 21 веке.

    Краткий обзор

    Существует множество разновидностей вариаторов, в легковой автомобильной промышленности чаще всего встречаются следующие разновидности:

    • Трансмиссия клиноременная;
    • трансмиссия клиновидно-цепная

    Вариатор с клиновым ремнем — самый распространенный тип вариаторов на данный момент.Крутящий момент от двигателя на них передается с помощью трапециевидного металлического ремня. Ремень надевается на два шкива — ведущий, передающий силы от силового агрегата, и ведомый, передающий усилие на колеса. Изменение диаметров шкивов изменяет передаточные числа, примерно соответствующие диапазонам обычных шестерен в коробке. Принцип работы V-образной передачи аналогичен, но в них ремень заменен на цепь.

    Преимущества и недостатки

    Вариатор имеет много преимуществ перед МКПП и даже перед гидромеханической АКПП.Однако некоторые недостатки конструкции не позволяют полностью вытеснить другие варианты трансмиссии.

    К положительным качествам вариатора можно отнести следующие достоинства.

    1. Высокая эффективность трансмиссии. CVT не потребляет мощность для переключения передач, поэтому используется больше мощности двигателя.
    2. Меньше расхода топлива — этот плюс следует из предыдущего. CVT использует меньше газа для достижения желаемой скорости.
    3. Повышенная экологичность — меньший расход топлива определяет меньшее количество вредных выбросов в выхлопных газах автомобиля.
    4. Плавное ускорение с лучшими характеристиками разгона. Вариатор позволяет быстрее разгонять машину, так как не тратится время на переключение передач. Так что по динамическим характеристикам вариатор превосходит МКПП, а тем более АКПП.
    5. Отсутствие рывков. Поскольку вариатор не имеет шестерен, движение плавное. Ускорение в автомобиле с вариатором аналогично управлению электромобилем или, например, троллейбусом.Это обеспечивает максимальный комфорт езды на автомобиле с вариатором.
    6. Дополнительный, но немаловажный плюс — отсутствие отката при трогании с места на неровной поверхности. Автомобиль с вариатором не заглохнет при трогании с холма и не скатится назад, что особенно важно для начинающих водителей.

    Однако вариатор также имеет множество недостатков, из-за которых он проигрывает другим типам трансмиссий.

    1. Вариатор нельзя устанавливать на двигатели большой мощности — клиноременная или клиноременная передача не способна передавать крутящий момент от двигателей мощностью более 220 л.с.с участием.
    2. Несмотря на хорошие динамические характеристики, вариатор не подходит для спортивного стиля езды. Он «не любит» высокие обороты двигателя, резкие ускорения, пробуксовку и т. Д.
    3. Недостаточная надежность конструкции — наличие большого количества электроники приводит к усложнению системы. Поэтому поломка вариатора — довольно частое явление. К тому же ремонт вариатора стоит дорого, да и настоящих специалистов по этому типу трансмиссии не так уж и много.
    4. Меньше ресурса коробки — ремень вариатора рекомендуется менять после пробега 150 тыс. Км вне зависимости от его физического износа.
    5. Требовательное обслуживание. В вариатор можно заправлять только оригинальное трансмиссионное масло, которое дороже аналогов.
    6. Вариатор не позволяет буксировать прицеп или другое транспортное средство.

    Сходства

    Основное сходство автоматических коробок передач и вариаторов — отсутствие механического воздействия на переключение передач при движении автомобиля.Вариатор в принципе не имеет шестерен, и передаточные числа на нем меняются в постоянном автоматическом режиме. Гидротрансформатор отвечает за переключение передач и сжатие сцепления в автоматической коробке передач, поэтому от водителя не требуется никаких физических усилий.

    Отличия

    На самом деле различий между двумя типами передач больше, чем кажется на первый взгляд.

    1. Гидромеханический автомат универсален — его можно устанавливать на автомобили любого размера и направления: от городских до спорткаров.CVT не подходит для высокопроизводительных седанов, внедорожников или спортивных автомобилей. Его стихия — семейные и городские автомобили, а также кроссоверы.
    2. Вариатор обеспечивает большую мягкость и комфорт езды. Автомат также комфортнее при езде, чем автомобили с МКПП, но уступает вариатору из-за выраженных рывков.
    3. Конструкция станка отличается большей надежностью и более длительным сроком службы. Вариатор чаще выходит из строя, требует специального ухода и выходит из строя раньше.
    4. Вариатор экономичнее, так как расходует меньше топлива, чем автомат.

    Что лучше: автомат или вариатор

    Невозможно сделать однозначный вывод о том, какая трансмиссия лучше. Автоматическая трансмиссия и вариатор существенно различаются и в основном предназначены для разных типов транспортных средств. Вариатор подходит для спокойной езды, автомат более универсален. Он тоже достаточно удобен, но позволяет ездить в спортивных режимах, буксировать прицепы, передвигаться по легкому бездорожью и т. Д.

    У обоих типов передач есть свои поклонники, и их аргументы звучат довольно убедительно. Можно сказать, что для современного уровня техники вариатор и АКПП практически равны по своим достоинствам. Однако это касается только автоматических трансмиссий минимум с 6 передачами — старые добрые 4-ступенчатые автоматы уже существенно уступают современным вариаторам.

    В целом на рынке сейчас установился баланс — вариаторы заняли свою нишу в виде семейных автомобилей и кроссоверов.Хотя классические АКПП уступили отдельный сегмент рынка вариаторам, они прочно удерживают свою нишу, особенно в доле дорогих и спортивных автомобилей. Ситуацию может изменить дальнейшее совершенствование вариаторов — повышение надежности, увеличение ресурса и наделение способностью «переваривать» большой крутящий момент сделают их безусловным лидером среди различных типов трансмиссий.

    Автомат или вариатор — какая коробка лучше? Этот вопрос обычно задают водители, которые хотят купить новую машину и не знают, какую трансмиссию выбрать.На этот счет во всемирной паутине много противоречий, и в этом можно быстро запутаться. Мы рассмотрим сравнительные параметры, недостатки и преимущества обслуживания и устройства, информацию, собранную из реальных отзывов владельцев автомобилей с разными трансмиссиями, а также данные о конструкции и работе автоматической трансмиссии и вариатора.

    Многие думают, что вариатор изобрели позже АКПП, но это не так.Принцип работы бесступенчатой ​​трансмиссии был открыт в 1490 году Леонардо да Винчи, но внедрить его в работу ему так и не удалось, так как в то время не было типа двигателя, который используется сегодня на современных машинах.

    Принцип конусов, направленных в противоположные стороны, и натянутых конических поясов был открыт этим ученым. Такие устройства использовались на мельницах. На тот момент таким механизмом был примитивный вариатор. Потом об этом механизме забыли, и только в 19 веке его начали использовать на станках в производстве, но до автомобилей пока не дошли.Первым инженером, решившим использовать это изобретение для автомобильного транспорта, был инженер из Голландии Хуберт ван Доорн. Он придумал бесступенчатую коробку передач, которая была установлена ​​на автомобили в 1958 году.

    Вариатор устанавливался на автомобили с двигателем полезного объема 0,59 л. Это был большой успех, и тогда другие производители задумались об установке на свои автомобили бесступенчатой ​​трансмиссии.

    Прежде чем приступить к сравнительным параметрам АКПП и вариатора, нелишним будет ознакомиться с принципом работы и устройством обоих механизмов.Эти данные помогут вам сделать правильный выбор. Начнем с вариатора.

    Основное отличие вариатора от другой коробки передач в том, что у него нет отдельных шестерен. Каждый вариатор имеет определенный диапазон, в котором существует сила передачи при определенных условиях в определенный момент времени. Такое состояние возможно, потому что вариатор работает по другому принципу, в отличие от коробки передач.

    Разберемся в принципе работы вариатора.Он заключается в использовании ременной передачи, обычно в современных автомобилях используется цепь (металлический ремень), которая передает крутящий момент между коленчатым валом двигателя и ведомым валом, соединенным с приводом колес. Передаточное число изменяется плавно за счет плавного изменения диаметра ведомого и ведущего валов. Для таких целей используются специальные методы. У всех современных автопроизводителей есть собственный опыт в этом отношении. Но все вариаторы делятся на два основных типа:

    1. Вариатор клиновой.
    2. Тороидальный вид.

    Основным элементом клиноременной передачи можно назвать зубчатый ремень с формой поперечного сечения в виде трапеции. Некоторые фабрики используют пояс или цепочку из металлических пластин. Другой компонент — два шкива, образованные коническими дисками, которые могут изменять диаметр. Это позволяет изменять скорость и величину передаваемого крутящего момента.

    Работа выполняется в следующем порядке. Когда вы нажимаете педаль газа, ведущий шкив передает крутящий момент от двигателя на ведомый вал.Но его структура такова, что под действием центробежных сил из-за увеличения скорости две половины дисков сходятся и толкают конический ремень от середины шкива к краям. На ведомом валу процедура обратная. У него две половинки диска расходятся, а ремень перемещается к середине шкива. Так медленно меняются передаточное число и мощность. Когда педаль газа отпущена, происходит обратный процесс.

    Тороидальный вид вариатора работает иначе.Вместо валов — два колеса со сферической поверхностью. Ролики зажаты между колесами, одно из которых ведущее, а другое ведомое. Изменение значения момента вращения и передаточного числа появляется из-за изменения силы трения роликов и колес. Изменение расположения роликов в перпендикулярной плоскости дает возможность изменять передаточное число. Когда каток расположен горизонтально, ведомое и ведомое колеса вращаются с одинаковой угловой скоростью.А если ролики находятся в другом положении, то передаточное число тоже меняется.

    Но из-за сложности устройства и технологий изготовления некоторых элементов тороидальные вариаторы используются редко. Поэтому в дальнейшем мы рассмотрим самые распространенные в автомобилестроении вариаторы клиноременные.

    Смазочные материалы

    CVT отличаются от других трансмиссионных жидкостей. Они обозначены как CVT. Эти жидкости не только смазывают детали, но и предотвращают скольжение. Благодаря этому свойству ремень может работать для передачи крутящего момента между валами.Поэтому нельзя допускать «масляного голодания» коробки передач, иначе цепь или ремень будут скользить по поверхностям валов, что приведет к их быстрому износу.

    Какие элементы вариатора подвержены неисправностям

    Это устройство требует качественного обслуживания. Масло необходимо менять каждые 80 тысяч километров, что указано в регламенте производителей. Об этом нельзя забывать, иначе возникнут проблемы, которые потребуют больших вложений денег.

    • Масляный насос и корпус клапана могут загрязниться.
    • В результате валы не могут нормально разжиматься и зажимать ремень, который проскальзывает.
    • Если ремень проскальзывает, происходит сильный износ. При повышенном износе он быстро разорвется, что создаст большие проблемы в коробке.
    • На шлифованных участках валов появляются задиры, что негативно сказывается на ремне.
    • Коробка вариатора имеет серьезный недостаток в наличии большого количества электроники, доходящего до 50%.

    Срок службы коробки вариатора

    Здесь необходимо помнить о необходимости своевременной замены смазочного материала, иначе срок службы значительно сократится. Однако если своевременно обслуживать коробку передач, то через 150 тысяч километров рекомендуется заменить ремень, чтобы он не порвался и не причинил вред механизму. Поэтому коробка вариатора — более проблемный механизм, в отличие от других типов, и срок его службы не сможет достичь 300 тысяч км.

    Преимущества вариатора:

    1. Хорошая динамика разгона, лучше чем на автомате.
    2. Низкий расход топлива, ниже, чем на автомате.
    3. Нет передач, а значит нет рывков при переключении, что дает дополнительные преимущества в плане динамичности и плавности движения.
    4. Повышенный КПД, на 10% больше, чем у АКПП.
    5. Легкое вождение, начинающим водителям не нужно учиться управлять автомобилем с коробкой передач CVT, переключать передачи и трогаться с места.
    6. Автомобиль с вариатором не выделяет много вредных для окружающей среды веществ за счет меньшего расхода бензина.
    7. Щадящий способ действия. Подбор условий работы осуществляется электронной системой, которая выбирает оптимальные режимы работы, чтобы снизить износ элементов и увеличить срок их службы.

    Недостатки вариаторной коробки:

    1. Сложный метод ремонта, который еще полностью не освоен специалистами, поэтому проводить его ремонт, который стоит больших денег, могут только официальные дилеры.Найти хорошего мастера вариатора очень сложно, особенно в небольших городах.
    2. Сложная электронная система, в случае ее неисправности требуется визит к официальному дилеру, а также вкладываются большие деньги.
    3. Стоимость замены ремней — процедура дорогая, и далеко не все автосервисы ее делают.
    4. Специальное масло для вариаторов стоит дорого, и его нелегко найти. Марка масла тоже играет большую роль, если залить другое масло, то коробка работать не будет.
    5. Коробка вариатора не может быть установлена ​​на автомобили с мощными моторами, более 220 л.с., так как мощные моторы прикладывают большие усилия к приводному ремню и ролику вариатора.
    6. На автомобиле с коробкой вариатора запрещается буксировка другого автомобиля или прицепа, а также буксировка самого автомобиля с неработающим двигателем.

    Этот механизм впервые появился в судостроении в начале 20 века. Его изобретатель — немецкий профессор Феттингер. Он разработал гидродинамическую трансмиссию, которая разделяла двигатель корабля и гребной винт. Так родилась гидравлическая муфта — важнейший элемент автоматических трансмиссий.Впоследствии, в 1940 году в Америке инженеры начали устанавливать на автомобили первые автоматические трансмиссии.

    Их устройство до сегодняшнего дня практически не изменилось. Автоматическая коробка передач имеет два основных элемента — коробку передач и гидротрансформатор, который работает вместо сцепления. Принцип его работы — плавное переключение передач. Коробка передач сконструирована таким образом, что шестерни находятся в непрерывном зацеплении друг с другом. Это позволяет получить единый малогабаритный механизм с несколькими ступенями.

    Изначально автомобили не имели переднего привода, все они имели задний привод, и при такой конструкции АКПП оснащались всего тремя передачами, чего было достаточно. Сегодня ситуация другая, и машины переднеприводные, скорости увеличились, до шести скоростей.

    Сегодня эта конструкция прорабатывалась годами, на данный момент ее устройство доведено до совершенства (основные виды). Конструкция этого бокса достаточно надежна и прочна.Крутящий момент от мотора передается через устройство гидротрансформатора, как мы уже выяснили, в нем нет механического зацепления, он действует за счет давления масла. Если нет жесткого сцепления, то надежность механизма высокая, но в конструкции есть планетарная передача и валы, а также муфты с дисками.

    Муфты работают как муфты, и когда они растягиваются и сжимаются, необходимые муфты вступают в действие с соответствующей скоростью.

    Важными элементами являются корпус клапана и насос высокого давления.Это самые важные детали.

    Все неисправности как в АКПП, так и в МКПП возникают в результате несвоевременного ремонта и технического обслуживания, замены масла. Обычно многие водители не меняют масло в АКПП даже при значительном пробеге, что приводит к загрязнению радиатора охлаждения, гидроблока, фильтра. В результате масляный насос не может подавать рабочее давление. В этой ситуации сцепления на металлических дисках прокручиваются, подобно тому, как диск сцепления скользит на механической коробке передач.При этом плохо включаются скорости, машина дергается при переключении передач.

    По этой причине при покупке рекомендуется проверять масло АКПП на запах, так как пригоревшая жидкость означает, что сцепления изношены или сгорели. Если есть такой запах, то приобретать такую ​​машинку не рекомендуется. Конечно, если АКПП «завелась», то неисправностей может быть больше: износ шестерен планетарного механизма, фрикционной накладки гидротрансформатора и многих других деталей.

    При нормальном обслуживании ресурс может быть очень большим. Иногда встречаются автомобили, когда при своевременной замене масла АКПП обслуживает до 400 тысяч км пробега, и это на обычном автомате с четырьмя ступенями. Автоматические трансмиссии — это именно те четырехступенчатые старые версии, которые считаются самыми надежными, особенно японского производства.

    Чтобы трансмиссия работала дольше, нужно соблюдать некоторые рекомендации:

    • Заменить масло по плану, если нужно поменять после 70 тысяч, то нужно это сделать.Если заменить раньше, будет еще лучше. Также нужно знать, что необслуживаемых боксов не бывает.
    • Вместе с маслом необходимо поменять фильтр, что значительно увеличит ресурс.
    • Рекомендуется вынуть радиатор из коробки и очистить его, затем промыть.
    • Очистите дно ящика от различных загрязнений, очистите магниты.

    Такие правила необходимы, срок службы значительно увеличится и может достигать 300 тысяч километров.Ввиду этой надежности многие выбирают автоматическую коробку передач.

    Преимущества АКПП:

    1. Легкое управление автомобилем, не нужно решать, как трогаться и какую передачу включать, машина будет работать сама по себе.
    2. Надежность. Этот тип трансмиссии при необходимом техническом обслуживании может работать долгое время по сравнению с другими типами.
    3. Ремонтопригодность. Автоматические трансмиссии хорошо зарекомендовали себя и могут быть отремонтированы во многих автосервисах.
    4. Тип масла. Для автоматических трансмиссий необходимо заливать специальное масло, но параметры этого масла ниже по сравнению с другими коробками, а стоимость ниже.
    5. Небольшое количество электронных элементов, автоматические коробки функционируют совместно с электронным блоком, но содержание электроники не более 30%, остальные детали механические.
    6. Возможны рывки и передача. Сегодня уже есть шестиступенчатые трансмиссии, у них уже существенно более высокий порог максимальной скорости, машина сильно гудит на четвертой передаче, у них мягкое переключение передач, еле заметное.

    Недостатки АКПП:

    1. Не имеет динамики, как на вариаторе или механической коробке.
    2. Меньшая эффективность, что означает, что автоматическая трансмиссия не имеет жесткого сцепления трансмиссии с двигателем. Все делается за счет гидротрансформатора и высокого давления масла. Часть полезной работы тратится на это задание.
    3. Рывки при переключении передач, так как есть такие передачи, которых нет в других типах коробок передач.
    4. Объем масла в трансмиссии больше, чем в других трансмиссиях, и достигает 10 литров. Вариатор имеет объем 8 литров, на механике — около 3 литров.
    5. Значительный расход топлива, выше, чем у вариатора, но из-за более низкого КПД.

    В итоге можно сказать, что надежность этого механизма перекрывает имеющиеся недостатки — низкий КПД, рывки при переключении, повышенный расход топлива, плохая динамика. Но при своевременной замене масла коробка может работать долго.

    Особенности АКПП

    Есть несколько интересных функций, которые помогут автовладельцам определиться с типом трансмиссии для своего автомобиля.

    1. Объем специального масла в АКПП больше, но ненамного, в зависимости от марки автомобиля. На стоимость машины это обычно не влияет, так как стоимость оригинальной смазки для вариаторов обычно даже выше.
    2. Менять фильтры и масло для коробки вариатора нужно чаще.В процессе эксплуатации необходимо контролировать, чтобы масло не потемнело и не потеряло свои свойства, так как для этого механизма важно его качество.
    3. Чаще всего производители автомобилей советуют менять масло в коробке вариатора каждые 60 тысяч км, но, по отзывам владельцев машин с коробкой вариатора, лучше это делать раньше (на 50 тысяч). В этом случае необходимо заменить как само масло, так и фильтры, которые стоят дешево.
    4. На автомобиле с вариатором нельзя резко трогаться с места.Принцип его работы заключается в оптимальной скорости и крутящем моменте, благодаря чему устройство работает в щадящем режиме. Если вы хотите быстро ездить, то этот тип трансмиссии вам не подходит. Запрещается буксировать вариатор, управлять им прицепами или другими транспортными средствами.
    5. Не рекомендуется, чтобы коробка вариатора работала на слишком низкой или очень высокой скорости. В таких условиях ремень испытывает высокие механические нагрузки, что способствует быстрому износу. Также повышается температура масла.Вам нужно позаботиться о дополнительном охлаждении. Если вы живете в городе и часто попадаете в пробки, то стоит задуматься, стоит ли покупать машину с вариатором.
    6. При езде на автомобиле с вариатором в сильный мороз необходимо обязательно прогреть двигатель, чтобы снизить вязкость трансмиссионного масла, иначе ремень вариатора начнет проскальзывать, и возникнет дополнительный износ поверхности ремня и шкивов. появляться.
    7. Приобретать подержанный автомобиль с коробкой вариатора нецелесообразно.Существует большой риск того, что проблемы возникнут именно с этим механизмом. Проверить состояние ремня коробки довольно просто. Вам просто нужно проехать на машине по ровной дороге с небольшой скоростью около 1 км. Если вы чувствуете толчки во время движения, то от покупки этого транспортного средства лучше отказаться.
    8. Необходимо следить за работоспособностью датчика скорости. При выходе из строя электронная система переключает вариатор в аварийный режим. Если такая ситуация возникает во время движения, то происходит торможение двигателем, что негативно сказывается на машине.
    9. Заблаговременная замена масла в коробке вариатора — немаловажный фактор. Если масло не будет иметь требуемых эксплуатационных свойств, то гидроблок коробки передач будет медленно забиваться, а значит, масляный насос не будет создавать необходимый уровень рабочего давления. Поэтому валы не смогут разжимать или сжимать ремень, в результате чего он будет проскальзывать и быстро изнашиваться. В худшем случае ремень порвется и повредит все внутренние компоненты устройства.
    10. Ремень КПП необходимо заменять каждые 150 тысяч километров независимо от состояния механизма.

    Несмотря на имеющиеся недостатки вариатора, на сегодняшний день они стали самым совершенным механизмом в трансмиссии. Их достоинства оценили многие водители в разных странах. Если рассматривать недостатки, то производители постоянно совершенствуют устройство вариаторов, можно точно сказать, что со временем вариаторы вытеснят с авторынка АКПП и МКПП.

    Особенности коробки вариатора

    Напоследок познакомим вас с данными, которые помогут водителям понять, какие нюансы таит в себе трансмиссия вариатор.

    • Стиль вождения. Если вы хотите вести машину динамично, то трансмиссия CVT станет для вас лучшим вариантом. А если вам не подходит экстремальная езда, то лучше приобрести автомат.
    • Для коробки вариатора нельзя долго двигаться на большой или малой скорости.
    • При использовании вариатора при слишком низких или высоких температурах должны быть созданы особые условия.
    • Автомобиль с вариатором нельзя буксировать с неработающим двигателем (можно перевозить с подвешенными ведущими колесами). Также запрещено использовать само транспортное средство для буксировки других транспортных средств или прицепов.
    • Водить машину нужно только по хорошим дорогам, иначе из-за больших нагрузок порвется приводной ремень коробки.
    • Заменить масло и приводной ремень заранее.

    Перед приобретением автомобиля с трансмиссией на базе вариатора нужно быть готовым к условиям последующей эксплуатации. Это особенно важно, если раньше у вас была машина с механической коробкой передач. Но со временем вы быстро к этому привыкнете и, скорее всего, будете довольны своей покупкой. Нельзя забывать своевременно проводить техническое обслуживание трансмиссии, соблюдать правила управления транспортным средством, о которых мы говорили ранее.

    Что лучше — автомат или вариатор

    Учитывая всю информацию, которую мы рассмотрели, нет однозначного совета относительно того, какая трансмиссия лучше всего.Эти два устройства существенно отличаются друг от друга, и каждый механизм имеет свои индивидуальные особенности. Поэтому выбирать нужно исходя из условий эксплуатации транспортного средства. Также следует помнить, что сегодня на российском авторынке есть вариаторы, которые еще не полностью доработаны. Производители автомобилей постоянно работают над их улучшением, и есть все предпосылки, что когда-нибудь они займут высокое место на рынке.

    Вот несколько критериев, по которым вы можете выбрать автомобиль:

    • Стиль вождения: вариатор для быстрой езды, автоматическая коробка передач для более умеренной езды.
    • Технические характеристики. Если вам нужна машина с плавным переключением передач, то берите вариатор, если для вас это не важно, но вы хотите, чтобы педали сцепления не было, то подойдут оба варианта трансмиссии.
    • Срок службы коробки передач. Конечно, вариаторная версия при правильном уходе проработает намного дольше, в отличие от автоматической коробки передач.
    • Проведение ремонта. Вариатор пока не очень распространен как автоматический, поэтому не каждая автомастерская может его отремонтировать, в отличие от автоматической коробки передач, которую можно сделать за вас в любой мастерской.
    • Режим работы. Современные трансмиссии для переключения передач имеют разные режимы включения скоростей. Можно выделить три режима: экономичный, комфортный и спортивный. На первом этапе система автоматически выбирает оптимальный режим работы двигателя, стараясь как можно быстрее переключиться на высокую скорость.В спортивном режиме по сравнению с экономичным режимом двигатель переключается на более низкую скорость, обеспечивая таким образом запас мощности двигателя. Комфортный режим гарантирует максимально плавное переключение работы.
    • Способ переключения передач. Новые современные модели АКПП имеют возможность ручного переключения передач. Это удобная функция для водителей, которые хотят держать автомобиль под постоянным контролем и самостоятельно переключать передачи. Этот тип обычно используется на тех марках автомобилей, на которых изначально не предусмотрена механическая коробка передач.

    Однозначно определить, какая передача оптимальна, невозможно, каждый человек выбирает для себя то, что ему подходит. Если вы сами не можете сообразить, какой тип этого механизма выбрать по надежности и другим факторам, то лучше обратиться к профессионалам. На разных СТО есть мастера, которые помогут вам в этом вопросе. Они прекрасно разбираются во всех недостатках и преимуществах разных типов трансмиссий.

    Все мы знакомы со старыми добрыми механическими коробками передач, которые многие из нас до сих пор успешно используют на своих автомобилях.С появлением автоматических трансмиссий водители разделились на два «лагеря»: на тех, кто поверил и перешел на автоматические трансмиссии, и на тех, кто остался верен старой доброй «механике».

    Однако прогресс не стоит на месте, и через несколько лет автоматические трансмиссии начали вытеснять трансмиссии нового поколения, так называемые бесступенчатые трансмиссии или, проще говоря, вариаторы. И без того растерянные автовладельцы стали еще больше ломать голову при покупке новой машины, а по статистике крупнейшего поисковика «Рунет» в месяц ищут вопрос около 5 000 человек.Учитывая актуальность вопроса, решил немного разобраться в этом вопросе и помочь тем, кто запутался или не знает в чем разница между вариатором и автоматом.

    Вариатор, CVT (бесступенчатая трансмиссия) — это бесступенчатая трансмиссия или, проще говоря, устройство, которое плавно передает крутящий момент от двигателя к колесам. Вариатор расположен между силовым агрегатом и колесами, его особенность — возможность плавно и быстро изменять скорость вращения ведущего ведомого диска.CVT очень популярны в мотоциклетной индустрии, для многих это может стать откровением, но на большинстве скутеров, квадроциклов и гидроциклов трансмиссия CVT почти всегда устанавливается. Вопреки распространенному заблуждению о том, что вариатор — это «ноу-хау» 21 века, скажу, что это устройство отнюдь не новое! Уже в середине прошлого века на автомобили устанавливали бесступенчатые трансмиссии и пытались заменить их стандартные механические аналоги, но история решила иначе и реальный успех и популярность вариатор добился лишь несколько лет назад.

    Если говорить о плюсах вариатора , то нельзя не отметить более плавный разгон по сравнению с АКПП. Разгон авто с вариаторной трансмиссией напоминает набор скорости для электропоезда или троллейбуса, возможно, это не лучшее сравнение, но лично у меня были именно такие ощущения 🙂 Что характерно, набор скорости быстрый и без рывков или провалы, все, что меняется, — это уровень шума под капотом, чем больше разгоняется вариатор, тем больше шума он издает.Если, например, с места «заводятся» две машины, под капотом одной будет «автомат», а у другой вариатор, то скорее всего авто с вариатором вырвется вперед уже на старте. , ведь ему не нужно будет тратить время на переключение передач, без которых автомат или механическая коробка передач просто не могут развивать скорость.

    « Автоматы » хорошо подходят для новичков, только вариаторы могут быть лучше для новичков. Они менее требовательны к навыкам того, кто сядет за руль, и простят даже самые глупые ошибки своего хозяина.На светофоре вариатор не заглохнет, а на подъеме не нужно бояться, что машина откатится и чей-то новенький Lexus испортит, фразы «Я не проехал …» или «Ты не знаю, как тронуться! » вообще не актуальны. , сводит к минимуму риск «путаницы с педалями», хотя то же самое можно сказать и об автомобилях с автоматической коробкой передач.

    Многие противники вариатора считают одним из существенных недостатков этой трансмиссии «гудение», которое постоянно присутствует вне зависимости от скорости движения.«Гурманы», те, кто ценит в машине не только внешний вид, но и звук двигателя и выхлопа, жалуются на автомобили с вариаторами, обвиняя их в неестественности и отсутствии «характера». Машины с вариатором, как правило, лишены ярко выраженного «рыка», работают тихо и спокойно, почти как гольф-кары 🙂 Поэтому, если для вас важен этот момент, рекомендую обратить внимание на авто с АКПП, и даже лучше с МКПП, у которых под капотом несколько сотен лошадей и дорогая выхлопная система, которая при необходимости может «рычать».Лично у меня после первого тест-драйва на машине с вариатором возникло ощущение, будто двигатель не работает, а машину просто кто-то буксирует. Здесь, как говорится, «на любителя», если не любите тихую и спокойную езду, вариатор вам не подойдет, лучше обратите внимание на заряженную «механику».

    Такая вариаторная трансмиссия особенность обусловлена ​​особенностями устройства этой коробки. Дело в том, что «умная» электроника настроена таким образом, чтобы не допускать рев мотора и не давать ему работать на пике при максимальных оборотах.Электроника понимает ваше желание разогнаться и вовремя оптимизировать работу двигателя и трансмиссии, поэтому, нажав на педаль газа, вы разгонитесь, а не сядете на одну передачу, а издадите дикий рев. Для тех, кто не представляет свою жизнь без «механики», вариаторы оснащены функцией «типтроник», которая создает эффект переключения передач, как в МКПП. Любителям мощности и высоких скоростей понравится функция «кик-даун», при которой резкое нажатие на педаль газа приводит к бешеному ускорению.

    Подведем итоги …

    Автомобиль с вариатором имеет ряд преимуществ, которых не хватает автоматическим и механическим трансмиссиям, а именно:

    1. Быстрый разгон.
    2. Бережная эксплуатация, позволяющая увеличить срок службы двигателя, а также других узлов и агрегатов.
    3. Вариаторы более «экологичны». Уровень выбросов вредного CO2, который содержится в выхлопе автомобиля.
    4. Низкий уровень шума, почти в два раза тише по сравнению с автомобилями, в которых установлены обычные боксы.

    К недостаткам этого, казалось бы, безупречного устройства можно отнести:

    1. Высокая стоимость ремонта и острая нехватка «специалистов», готовых провести такой ремонт. Коробки передач
    2. CVT чаще всего устанавливают на малолитражные автомобили со слабыми двигателями.
    3. Обслуживание вариатора намного дороже по сравнению с «автоматом», про «механику» и речи не идет. В вариатор заливается специальная жидкость, которая дороже обычного «масло в коробке» и требует регулярного контроля уровня.Кроме того, жидкость, масло для вариатора должны быть строго указанного типа и марки, поэтому есть вероятность, что придется долго искать, если потребуется его замена.
    4. Имеются противопоказания к буксировке автомобилей с вариатором, а также к буксировке другого автомобиля или транспортного средства с коробкой вариатора.
    5. Вариатор зависит от других систем и датчиков, например, таких как: датчик скорости, датчик давления, датчик АБС и т. Д. При выходе из строя любого из вышеперечисленных могут возникнуть проблемы, которые повлекут за собой ряд поломок и неисправностей.

    Большинство автомобильных экспертов не скрывают, что будущее принадлежит «роботам» и «вариаторам», ведь именно над ними регулярно работают автопроизводители, постоянно совершенствуя и модифицируя их. Вариатор можно назвать преемником и наследником всех «автоматов». Что касается «механики», на мой взгляд, так будет всегда, потому что мощные суперкары и автоматические трансмиссии не совсем совместимы. К тому же в спорте «автоматы» или вариаторы не прижились и никогда не приживутся.

    В заключение несколько практических советов владельцам автомобилей с вариатором. Во избежание ремонта бесступенчатой ​​трансмиссии необходимо соблюдать простые правила эксплуатации:

    1. Не перегружать и не перегружать машину сверх допустимых пределов.
    2. Регулярно проверяйте уровень и состояние масла в вариаторе.
    3. Не заводите с места, это не та коробка, с которой такие фокусы проходят бесследно, хочешь «заскочить» и «растрепаться» — купи себе спорткар.
    4. Следите за состоянием и производительностью датчиков.
    5. Если вы заметили какие-то странные звуки или что-то, происходящее с вариатором, немедленно обращайтесь в сервисный центр или СТО к квалифицированному специалисту, а не к какому-то знакомому «дяде Васе». И уж тем более ремонтировать вариатор своими руками не советую, даю 99%, что вы его не отремонтируете, более того, скорее всего, вы еще больше усугубите поломку.

    Вот и все! Свои предложения и мысли по теме, что лучше вариатор или автомат, вы можете выложить в виде комментариев.Буду рад вашим дополнениям и полезным комментариям. Спасибо за внимание.

    Автоматическая коробка передач бывает трех типов: роботизированная коробка передач, классический автомат и вариатор. Приобретая автомобиль, вы должны знать о преимуществах и недостатках каждого типа. Роботизированные пока еще редкость, поэтому рассмотрим два оставшихся типа. Что лучше — автомат или вариатор, какой коробке отдать предпочтение? Давайте разберемся.

    Что такое «автомат» в автомобиле

    Автоматическая коробка передач (АКПП) была изобретена, чтобы облегчить жизнь водителю.В его распоряжении две педали — «газа» и «тормоза», а также ручка селектора, переключением которой владелец автомобиля выбирает режим работы АКПП. Автомат самостоятельно переключает передачи и обеспечивает движение.

    Конструкция автоматической коробки передач

    Обычная автоматическая коробка передач представляет собой преобразователь крутящего момента. Его изобрели в начале прошлого века. Современная классическая машина состоит из

    Что такое вариатор

    Вторая по популярности коробка передач — вариаторная коробка передач.Современное название вариатора — CVT (Continuously Variable Transmission), с английского переводится как «трансмиссия с непрерывно изменяющимся крутящим моментом». Леонардо да Винчи изобрел принцип бесступенчатой ​​передачи крутящего момента. Первый простой вариатор применялся на мельницах, позже его использовали в строительстве станков для обработки металла и дерева.

    Вариатор

    начали устанавливать на автомобили еще в середине прошлого века. Эту идею придумал инженер из Голландии Хуберт ван Дорн.Первая автомобильная бесступенчатая трансмиссия получила название Variomatic и была установлена ​​на автомобили DAF в 50-х годах XIX века.

    Конструкция механизма

    Конструктивно бесступенчатый редуктор состоит из двух движущихся друг относительно друга конусов, направленных навстречу друг другу. Они связаны ремнем или цепочкой. Когда конусы движутся, передаточное число меняется. Современные вариаторы более сложные, но принцип работы таков.

    На фото вариатор Тойота Рав 4

    Что лучше: «автомат» или «вариатор»

    Из-за разных конструктивных особенностей поведение автомобиля с АКПП и вариатором отличается.У автомобиля с вариатором отсутствует «провал» тяги при разгоне. Скорость и мощность увеличиваются или уменьшаются постепенно.

    АКПП требует времени на переключение ступеней, поэтому бывают периоды, когда крутящий момент не передается на колеса, поэтому при разгоне авто с АКПП «дёргается». Инженеры постоянно стараются сократить время переключения между ступенями. В современных машинах заметить потерю тяги практически невозможно.Подергивания возникают только при агрессивной скоростной езде.

    Немного об экономии и надежности

    Какой из них выгоднее и надежнее? Сравним некоторые из основных показателей:

    1. Расход топлива: автомобили с АКПП прожорливее на 10-15%.
    2. Конструкция вариатора легче и занимает меньше места в кузове автомобиля. Благодаря этому салон такой машины может быть более просторным и комфортным.
    3. Трансмиссионная жидкость: CVT требует более частой замены масла, а стоимость жидкости для CVT выше.
    4. Ремонт: АКПП дешевле в эксплуатации и ремонте. Конструктивно вариатор намного сложнее, поэтому его ремонт может существенно ударить по карману автовладельца.
    5. Надежность: вариатор не выдерживает больших нагрузок, он более «хрупкий». Его ременной привод быстро выйдет из строя при буксировке, езде по бездорожью, спортивной езде. «Автомат» более надежен при эксплуатации в сложных условиях.

    Как выбрать на популярных моделях автомобилей

    Несмотря на очевидные достоинства и недостатки обоих вариантов, выбирать подходящий необходимо с учетом марки.У каждой машины есть свои болячки и слабые места, поэтому ниже я выделил наиболее популярные вопросы выбора.

    Вариатор для Nissan Qashqai

    Nissan Qashqai с 2014 года начал оснащаться вариатором

    С 2014 года на эту модель устанавливались вариаторы от японского производителя Jatco. Заявленный гарантийный срок составляет 120 тыс. Км. По словам владельцев, реальный срок службы от 130 до 200 тысяч км.

    Вариатор на Nissan Qashqai не выдерживает больших нагрузок.Поэтому такую ​​машину нельзя буксировать, тянуть с прицепом и уж тем более ездить по бездорожью. Срок службы вариатора сокращается в 1,5–2 раза. Это обычная городская машина, а не внедорожник.

    При эксплуатации Nissan Qashqai с вариатором не следует забывать о замене трансмиссионной жидкости и фильтрующего элемента внутри каждые 60–70 тыс. Км, а внешний картридж — каждые 30–40 тыс. Км.

    Самая частая поломка трансмиссии вариатора Nissan — это выход из строя микровыключателя — «концевой выключатель» на ручке, в результате невозможно переключиться из положения «Стоянка».Ремонт недорогой, замена быстрая.

    Вариатор в Subaru XV

    Subaru XV претерпел рестайлинг

    Subaru XV доступен с вариатором и механикой. Бесступенчатая коробка передач называется Subaru Lineartronic CVT. Инженеры японского концерна давно отказались от установки «автомата» на эту модель из-за дороговизны и громоздкости.

    Вариатор Lineartronic позволяет эффективно использовать тяговые возможности силового агрегата, экономить топливо.Обеспечивает плавность хода и высокий комфорт езды. Lineartronic очень быстро реагирует на изменения положения педали акселератора и оборотов двигателя. Еще одно преимущество — компактность: в результате в салоне больше места.

    Вариатор в Subaru XV — надежный агрегат, и найти негативный отзыв владельцев о его работе сложно. Одна из проблем, на которую следует обратить внимание, — нестабильная работа двигателя при резком торможении. Если автомобиль глохнет при резком нажатии на педаль тормоза, то необходимо как можно скорее заменить трансмиссионную жидкость в вариаторе.

    При несвоевременных действиях ремонт коробки обойдется намного дороже!

    По заявлению производителя, при эксплуатации автомобиля в сложных условиях масло в коробке передач следует менять каждые 30-40 тыс. Км. Условия на наших дорогах смело можно отнести к тяжелым, поэтому для продления срока службы вариатора и автомобиля в целом следуйте рекомендациям производителя.

    Renault Captur: автомат или вариатор, что лучше?

    Один из популярных цветов Renault Captur в 2018 году — оранжевый «Аризона»

    Французский автопроизводитель предлагает своим фанатам комплекты с механикой, автоматом и вариатором.Коробка автомат идет на 2 литра, вариаторы устанавливаются на Renault Captur 1,6 л. Полный привод идет только с механикой или автоматом.

    Вариатор производства Jatco, унификация проводилась для Renault. Инженеры реализовали персональные настройки в алгоритме бесступенчатой ​​трансмиссии.

    АКПП установлена ​​в предпоследнем поколении, новая версия агрегата просто не поместится в кузов, да и стоимость АКПП нового поколения высока.Производитель хочет, чтобы их машина была более доступной по цене, поэтому не торопитесь с установкой новой машины.

    Если делать выбор: автомат или вариатор, то основными критериями могут быть стоимость обслуживания, экономичность и условия эксплуатации. Для спокойной городской езды подойдет вариатор, для любителей спортивной езды и езды по бездорожью лучше всего подойдет механика или автомат.

    Как выбрать коробку передач на Toyota Rav 4

    На Toyota RAV 4 чаще выбирают автомат

    Любители Toyota RAV4, живущие в мегаполисе, отдают предпочтение автоматическим коробкам передач.Они надежнее и дешевле в ремонте, но имеют ряд недостатков: расход топлива на 10-15% выше, комплектации с АКПП дороже, автомобили с АКПП менее динамичны.

    Вариатор в Toyota Rav 4 поддерживает оптимальные обороты двигателя, что позволяет экономить топливо и позволяет получить стабильную динамику при разгоне. Движение машины плавное и комфортное. Срок службы бесступенчатой ​​трансмиссии по заявлению производителя до 100 тыс. Км.Пулемет без проблем прослужит до 150 тыс. Км.

    Выбирая между вариатором и автоматом, следует определиться, что для владельца важнее: экономичность или надежность. Второй по важности критерий — стиль езды. Для спокойного передвижения по городу больше подойдет вариатор.

    Полезное видео о типах КПП

    Подведение итогов

    Автоматические трансмиссии, в том числе вариаторы, значительно упрощают жизнь автомобилисту.Управлять транспортным средством не составляет особого труда. Автоматическая трансмиссия и вариатор помогают держать машину под контролем в любых условиях. У каждого варианта есть свои плюсы и минусы.

    сравнительная таблица

    Итак, если вы планируете ездить только по городским дорогам, не тащите за автомобилем прицеп, то автомобиль с вариатором будет оптимальным для вас. При правильной эксплуатации, своевременной замене жидкости в коробке и фильтра, = прослужит долго. Для любителей спортивной езды больше подойдут варианты: автомат или механика.

    Оставьте свой опыт вождения с различными типами коробок передач. Это будет полезно другим читателям и поможет им выбрать тип контрольно-пропускного пункта.

    Что лучше выбрать коробку-робот или вариатор?

    Раньше большинство автомобилей оснащалось механическими коробками передач, но сегодня на выбор доступны различные модификации трансмиссий, в том числе роботы и вариаторы. Расскажем подробнее об отличиях роботов от вариаторов, расскажем о преимуществах и недостатках этих трансмиссий.А если вы ищете, где сдать автомобили на переработку за хорошие деньги, вот ссылка: https://scrapcar.cash.

    Что лучше выбрать коробку-робот или вариатор?

    Отличия роботов от вариаторов

    Особенностью конструкции вариатора является наличие конусов, по которым движется ремень, что позволяет плавно передавать мощность от двигателя на ведущие колеса. Этот дизайн был изобретен более 500 лет назад гениальным изобретателем Леонардо да Винчи. Сегодня существует ультрасовременная автоматика, которая может контролировать все процессы трансмиссии, обеспечивая при этом максимально возможный комфорт при вождении.

    По габаритам роботизированные трансмиссии будут намного больше бесступенчатых трансмиссий. Неудивительно, что вариаторами оснащаются не только автомобили, но и квадроциклы и даже мотоциклы. Во время работы меньше фрикционное взаимодействие с вариатором, что снижает расход топлива.

    Чем отличается робот от коробки вариатора

    Благодаря конструктивным особенностям роботы устойчивы к высоким нагрузкам, тогда как вариаторы не любят быстрого разгона и скоростной езды, что приводит к их быстрому выходу из строя.Следует учитывать также сложность конструкции вариаторов, поэтому зачастую услуги по восстановлению таких трансмиссий просто не берутся, а стоимость ремонта вариатора будет намного больше, чем у робота или обычной автоматической трансмиссии.

    Вариатор изначально разрабатывался как городская трансмиссия, предназначенная для автомобилей с меньшей мощностью. В то же время мощные двигатели быстро изнашивают эту трансмиссию, поэтому вариаторы устанавливаются в основном на маломощные автомобили.Но у роботов более надежная конструкция, которая может передавать даже большой крутящий момент.

    Преимущества и недостатки робота и вариатора

    По сути, робот имеет преимущества автоматической и механической трансмиссии. Такая трансмиссия имеет доступную стоимость, ее не так уж сложно отремонтировать, есть возможность снижения расхода топлива, водитель может переключить коробку в ручной режим и по своему усмотрению менять ступени в зависимости от ситуации на дороге. Если говорить о недостатках таких трансмиссий, то это заметные рывки и неровности, возникающие при переключении скоростей.Робот — продуманная трансмиссия, часто при нажатии на педаль газа проходит несколько секунд, прежде чем автоматика решает опуститься на несколько ступеней вниз и начать активное ускорение. При управлении трансмиссией робота помните, что рекомендуется часто включать нейтральный режим, иначе муфта перегреется и быстро выйдет из строя.

    Чем отличаются коробки «робот» от вариатора

    Если говорить о преимуществах вариаторов, необходимо отметить лучшую реализацию динамических характеристик двигателей, высокий КПД, экономию топлива, обеспечивающую максимальный возможный комфорт при управлении автомобилем.Однако, как и у вариаторов любой другой технологии, есть определенные недостатки, в частности, они дороги в обслуживании и трудны в ремонте, их нельзя использовать с двигателями большого объема. Также необходимо учитывать зависимость надежности таких трансмиссий от регулярности и правильности обслуживания, поэтому экономия на обслуживании ни в коем случае не рекомендуется.

    Подводя итог

    К преимуществам роботизированной трансмиссии относятся низкий расход топлива, доступные затраты на ремонт и техническое обслуживание, но их недостаток — нерешительность и рывки при переключении передач.Вариатор позволяет лучше реализовать мощность автомобиля, обеспечивает комфорт в использовании автомобиля, снижает расход топлива, но ремонт и обслуживание таких трансмиссий неизменно обойдется автовладельцам в кругленькую сумму.

    2022 Subaru Forester Wilderness Обзор первой поездки

    Subaru Forester Wilderness 2022 года — это еще более внедорожная версия популярного кроссовера, ориентированная непосредственно на любителей активного отдыха. Alex Kwanten

    Трудно найти место более подходящее для демонстрации Subaru Forester Wilderness 2022 года, чем Бенд, штат Орегон. К западу от города находится национальный лес Дешут, райский уголок площадью 1,8 миллиона акров с быстрыми реками, чистыми озерами, пышными лесами и заснеженными вершинами. На востоке — высокая пустыня, полная полыни, скалистых скал и пыльных троп.

    Это те места, которые Subaru знает, что покупатели любят исследовать, а Forester Wilderness, внедорожный вариант ее компактного кроссовера, уведет их еще дальше в дикую природу, чем раньше.

    Forester Wilderness — второй Subaru, получивший статус Wilderness после универсала Outback. Он основан на возможностях Forester с более высоким дорожным просветом, другим передаточным механизмом, вездеходными шинами, камерой наблюдения, более агрессивным дизайном, увеличенной буксировочной способностью и прочным, удобным для кемпинга багажником на крыше.

    Благодаря приключениям на бездорожье и суше, которые сейчас популярны даже среди любителей автомобилей, Wilderness удачно сочетает в себе современные удобства и ценность.Этот самый экстремальный Forester будет стоить от 33 945 долларов, включая сборы за место назначения. Это примерно на 3600 долларов меньше, чем у Jeep Cherokee Trailhawk, но лишь немного меньше, чем у Ford Bronco Sport Badlands, двух наиболее вероятных соперников Forester Wilderness.

    The Forester Wilderness легко перемещался по лабиринту гравийных дорог и грунтовых троп в Национальном лесу Дешут, но для этого скалистого вида на гору Джефферсон пришлось сделать паузу. Alex Kwanten

    Чтобы продемонстрировать законность обновлений Forester, Forbes Wheels опробовал возможности кроссовера во время 200-мильной поездки по Бенду на мероприятии, организованном Subaru.Наш маршрут включал подъем по грунтовой тропе на высоту 4600 футов над уровнем моря, пыльную поездку по внедорожному парку и километры лесных троп, начиная от обычных гравийных дорог и заканчивая серьезным бездорожьем.

    Практически каждая миля по бездорожью вселяет в Forester искреннее доверие, хотя есть компромиссы как в ходовых качествах, так и в экономии топлива.

    За рулем Subaru Forester Wilderness 2022 года

    Повышение мощности любого транспортного средства для работы в условиях бездорожья — это поиск компромисса.На тротуаре со скоростью выше 40 миль в час есть явные уступки, позволяющие сделать Forester Wilderness более способным к путешествию, но компромиссов мало.

    Каждый Forester оснащен одним и тем же 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 182 лошадиных силы и 176 фунт-фут крутящего момента в паре с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач (CVT). Но Wilderness получает другую версию вариатора с более высоким передаточным числом главной передачи (4,11: 1 по сравнению с 3,70: 1), более широким диапазоном передач и другим шкивом вариатора.

    Обычно численно более высокое передаточное число главной передачи означает, что автомобиль чувствует себя быстрее на выезде, чем автомобиль с более низким передаточным числом, но обычный Forester никогда не спешит на шоссе, как и Wilderness. Нажатие на педаль газа вызывает какофонию шума, но только неторопливое ускорение до скорости шоссе. Как только вы окажетесь там, он будет набирать обороты выше, но отличие от обычного Forester незначительно.

    На трассе другая передача снижает полезный крутящий момент.Даже на крутых песчаных склонах Wilderness не колебался и никогда не чувствовал, что ему не хватает мускулов. У пересмотренной трансмиссии также есть приятный побочный эффект, заключающийся в удвоении буксировочной способности Forester с 1500 до 3000 фунтов.

    Более высокие передаточные числа главной передачи также означают сокращение расхода топлива, особенно на шоссе, поскольку двигатель на высокой скорости увеличивает обороты. EPA оценивает Forester Wilderness в 25 миль на галлон при движении по городу, 28 миль на галлон на шоссе и 26 миль на галлон вместе взятых. Это на 1 милю на галлон меньше по городу, на 5 миль на галлон по шоссе и 3 мили на галлон вместе взятые по сравнению с обычным Forester.Мой тест Wilderness показал себя немного лучше, чем данные EPA, но я также не прогнал полный бак и не залил его заново, так что жюри все еще не принято.

    Внедорожные шины сделали управление менее точным на асфальте, а в крутых поворотах они выли, но они не были более шумными, чем у обычного Forester. Однако они быстро справляются с песком, гравием и грязью на тропе.

    Увеличенный ход подвески позволяет шинам Forester Wilderness оставаться в основном в неподвижном состоянии и мягко поглощать самые серьезные неровности.Даже с глубокими магнатами вас не будут слишком сильно бить или прыгать. По гравийным дорогам со стиральной доской, много миль, поездка была достаточно мягкой и без дребезжания. Однако его возможные скрипы могут возникнуть после 30 000 миль такого использования. Если шина спустится или колесо повредится на камне, у Wilderness есть полноразмерная запаска с соответствующей отделкой с датчиком контроля давления в шинах, в отличие от запчастей для экономии места в обычных Foresters.

    Внедорожные шины Yokohama Geolandar на Wilderness обеспечивают лучшее сцепление с песком, снегом или грязью, чем аналогичные всесезонные шины на обычных Foresters.На асфальте они по-разному держатся, но, в отличие от некоторых внедорожников, на шоссе они довольно тихие. Алекс Квантен

    Самым суровым испытанием была последняя горная тропа, скалистый спуск возле мертвого вулкана Брокен Вершина. Forester Wilderness иногда поднимал колесо на этой разбитой и неровной дороге, и использование трейловой камеры было частым, но кроссовер не жаловался. Справедливо сказать, что обычный Forester мог бы преодолеть 80% лесных дорог, но, вероятно, не эту последнюю тропу.

    После нескольких часов наблюдения за каждой колее и магнатом, как ястреб, Forester Wilderness вернулся на базу так же тихо и компетентно, как Honda CR-V или Toyota RAV4.

    Искатели приключений и внедорожники

    «Упомяните о бездорожье, и многие люди сразу же подумают о скалолазании, — сказал Майкл Редич, линейный менеджер по автомобилям Subaru of America на презентации перед поездкой. — Но Forester Wilderness не в этом».

    В то время как многие энтузиасты бездорожья покупают свои автомобили для удовольствия от бездорожья, большинство клиентов Subaru используют внедорожники для других приключений, добавил Редич.

    Четверть владельцев Forester — а с 1997 года было построено более 2,3 миллиона кроссоверов — являются активными туристами, более трети из них используют свои автомобили для ношения уличного снаряжения, а 16% активно заявляют, что ездят по бездорожью. транспортных средств, говорит Редич со ссылкой на данные Maritz Research. После десятилетия жизни на тихоокеанском северо-западе, любящем субару, я могу подтвердить, что на каждой тропе припаркованы Crosstrek, Forester или Outback — явление, также наблюдаемое на пустынных тропах Дешута.

    Да, он поднимет колесо на очень неровной поверхности, но Forester Wilderness довольно хорошо артикулируется для компактного кроссовера, и он поглощает большинство сильных ударов, а не передает их пассажирам. Subaru

    Идея Wilderness также вдохновлена ​​тем, что Subaru наблюдала за тем, что нынешние владельцы делают со своими автомобилями после покупки. Подъемные лесники и кроссстрекеры изобилуют трассами PNW, а такие компании, как Primitive Racing из Орегона и LP Adventures в Квебеке, производят подъемные комплекты, защитную обшивку кузова, защитные пластины и другие компоненты для владельцев Subaru, которые исторически хотели больше возможностей, чем то, что было на заводе. .

    Хотя комплекты подъемников на вторичном рынке более экстремальны, Forester Wilderness предлагает дополнительные возможности для покупателей, которые, возможно, не модифицировали свои автомобили и которые предпочли бы сохранить больший комфорт на дороге, чем полностью оптимизированная для бездорожья поездка, такая как Toyota Tacoma или Jeep Wrangler.

    Дизайн

    The Wilderness также обеспечивает правильную настройку систем активной безопасности Subaru на увеличенную высоту дорожного просвета и новые возможности.

    Многие владельцы Subaru выбирают свои автомобили из-за этих стандартных систем безопасности, которые часто являются дополнительными опциями для альтернативных транспортных средств.Теперь они могут выжать из Forester больше без компромиссов. «Искатели приключений не так охотно идут на компромисс в отношении безопасности или комфорта езды, как энтузиасты бездорожья», — говорит Редич. «Они ищут ежедневного водителя, который может все, но при этом отвезет их к занятиям на свежем воздухе».

    Subaru не планирует предлагать собственные палатки, но представила Forester Wilderness in Bend с двухместным Tepui наверху. Разницы в стоимости между Subaru и его противоположным номером Jeep Cherokee Trailhawk достаточно, чтобы купить одну из этих причудливых палаток и кучу другого снаряжения для активного отдыха вместе с ней. Subaru

    Создание лучшего Forester

    Subaru обновила модельный ряд Forester на 2022 модельный год, что упростило бренду разработку Wilderness. Это также означает, что некоторые функции передаются и в другие модели.

    Каждые 2022 год Forester получает обновленный дизайн передней и задней части и новую версию набора технологий помощи водителю Subaru Eyesight с обновленными камерами, которые имеют более широкое поле зрения. Также по всей линейке интегрированы грузовые крюки в задней части и новейшая версия внедорожной системы управления X-mode автопроизводителя с настройками Snow / Dirt и Deep Snow / Mud.Пересмотренный X-режим был разработан для дикой местности, связанной с Redic. Режим X отключается на скорости выше 25 миль в час, но эта новая версия автоматически включается при скорости ниже 22 миль в час, поэтому вам не придется нажимать кнопку снова и снова в различных условиях.

    Wilderness увеличивает дорожный просвет Forester с 8,7 дюймов до 9,2 (многие комплекты подъемников для вторичного рынка поднимают его более чем на 10 дюймов) и добавляет функциональные передний и задний бамперы, комбинация, которая дает угол въезда в 23,5 градуса (по сравнению с 20 градусами в другом случае). Лесники), 25.Угол съезда 4 градуса (было 24,6) и угол выхода 21 градус (было 19,6) для преодоления более крутых подъемов и управления более крутыми склонами. Эксклюзивный для Wilderness передний следящий кулачок помогает информировать водителя в ситуациях, связанных с такими экстремальными углами.

    Также есть дополнительная защита в виде интегрированной защитной пластины на новом переднем бампере. По словам Редича, более мощная передняя защитная пластина и щитки для двигателя, топливного бака и дифференциала будут предлагаться в качестве дополнительных принадлежностей, устанавливаемых дилером, по цене чуть менее 500 долларов США без затрат на установку.

    Базовая архитектура кабины Forester Wilderness такая же, как и у стандартных Foresters, но отличается более прочной, водостойкой обивкой и различными медными вставками. Информационно-развлекательная система Subaru Starlink комплексна и проста в использовании. Алекс Квантен

    Целенаправленные образы

    Более агрессивный стиль Forester Wilderness — это в основном пластиковая облицовка кузова, предназначенная для защиты от повреждений щеткой и ветками. Решетка большего размера предназначена исключительно для галочки, но на новой передней панели добавлены стильные светодиодные противотуманные фары с шестиугольным узором, которые перекликаются с крошечными шестиугольниками, тиснеными на пластиковой обшивке.Он определенно самобытный, если не обязательно красивый.

    Более толстые опоры поручней на крыше располагаются на расстоянии 20 миллиметров друг от друга и над более прочной частью конструкции кузова. Теперь они могут выдерживать 800 фунтов, когда автомобиль неподвижен, и 220 фунтов, когда он движется. Это позволяет туристам перевозить больше снаряжения на крыше и позволяет им устанавливать более крупные и тяжелые палатки на крыше для более комфортного кемпинга.

    Внутри сиденья Forester Wilderness обиты водостойкой тканью StarTex, а сзади проложен толстый водостойкий коврик для груза.Освещение грузовой двери пригодится при погрузке незакрепленного снаряжения в ночное время. Медные акценты и прострочка медного цвета отличают интерьер от обычных Foresters, но дизайн интерьера принципиально не отличается и использует тот же 8-дюймовый информационно-развлекательный экран и системы.

    Как складывается лесной лесной массив

    В то время как кроссоверы обещают практичность и, кажется, рекламируют надежность, Forester Wilderness действительно соответствует этим требованиям и намного превосходит конкурентов от Toyota, Honda и Mazda на асфальте.Трансмиссия электромобиля Toyota RAV4 Prime создает потрясающий мгновенный крутящий момент, но имеет меньший дорожный просвет. На самом деле Wilderness противостоит Bronco Sport Badlands и Cherokee Trailhawk.

    И Jeep, и Ford обладают большей мощностью, но не обязательно более совершенными на дороге. Trailhawk имеет большую буксирную способность — 4500 фунтов, но Bronco Sport — меньше — 2200 фунтов. Оба этих внедорожника имеют превосходные углы въезда и съезда, а также режимы управления трейлером, которые делают немного больше, чем X-режим.Тем не менее, Forester имеет явное преимущество в практичности для повседневного вождения.

    Subaru соответствует Cherokee и превосходит Bronco Sport по пассажирскому салону, а общий грузовой объем у него больше, чем у обоих. Система Subaru Eyesight 4 входит в стандартную комплектацию и включает в себя адаптивный круиз-контроль, центрирование полосы движения и другие системы, которые в Ford или Jeep оплачиваются отдельно. Trailhawk уже стоит примерно на 3600 долларов больше, чем Wilderness, а Bronco Sport Badlands — примерно на 1500 долларов больше. Wilderness также имеет лучший расход бензина, чем любой другой.

    Для искателей приключений, ищущих ценности, Forester Wilderness решит продолжить путешествие по дикой природе, сохранив большую часть своего автомобильного поведения на тротуаре. Большинство покупателей, попадающих в эту категорию, не отдают предпочтение колоссальной мощности на шоссе, и они, скорее всего, предпочтут потратить сэкономленные средства, чтобы потратиться на потрясающую палатку на крыше и новый каяк, все из которых Forester Wilderness с радостью возьмет на себя.

    Глобальные поставки остаются проблемой для Subaru; на момент проведения акции автопроизводитель ограничился поставкой всего двухдневного запаса Foresters по всей стране, хотя модели 2022 года поступают на рынок.Wilderness и другие лесники 2022 года прибудут в дилерские центры в начале декабря.

    Автоматическая или автоматическая ручная коробка передач: в чем разница? — Техническое обслуживание

    Машины Allison серии 4000 созданы для большегрузных автомобилей.

    Фото: Allison Transmission

    Work Truck встретился с Бранденом Харбином, исполнительным директором по глобальному маркетингу Allison Transmission, чтобы узнать немного больше о разнице между автоматической и механической коробкой передач.

    Это то, что мы узнали:

    Work Truck: Не могли бы вы вкратце описать различия между автоматической коробкой передач и автоматической механической коробкой передач (AMT)?

    BRANDEN HARBIN: Основное различие между полностью автоматической коробкой передач и автоматической механической коробкой передач (AMT) заключается в пусковом устройстве. В полностью автоматической коробке передач используется гидротрансформатор, соединяющий двигатель с планетарной коробкой передач, обеспечивающий непрерывное переключение мощности.

    В то время как педаль сцепления снимается в автоматическом механическом управлении, AMT по-прежнему используют стандартную ручную коробку передач с электрическим или пневматическим срабатыванием сцепления, что приводит к прерыванию крутящего момента и потере мощности во время переключения передач.

    Эти прерывания питания сокращают время водителей и приводят к более высоким затратам на техническое обслуживание из-за износа сцепления. Для сравнения: гидротрансформатор автоматической коробки передач не подвержен износу.

    Помимо преимущества в безотказной работе полностью автоматической коробки передач, гидротрансформатор обеспечивает улучшенную маневренность на мягкой / рыхлой почве или там, где водителю требуется больше контроля.

    AMT для сравнения обычно начинают перегреваться и снижают мощность, чтобы защитить трансмиссию на мягком / рыхлом грунте. Гидротрансформатор создает бесступенчатое передаточное число, позволяя водителям легко управлять мощностью, подаваемой на колеса. Водители могут контролировать скорость автомобиля для плавного и точного движения, более легко маневрировать и лучше контролировать уклоны — при этом защищая трансмиссию от ударов и снижая износ автомобиля.

    Без гидротрансформатора AMT не могут плавно передавать мощность на колеса, создавая больше возможностей для неэффективной и неконтролируемой работы.

    WT : Какие преимущества имеет автоматическая коробка передач по сравнению с AMT с точки зрения производительности водителя?

    HARBIN: Автоматика обеспечивает множество преимуществ в производительности по сравнению с конкурирующими AMT. Среди многих преимуществ автоматика более производительна, поскольку обеспечивает более быстрое ускорение, чем AMT.

    Гидротрансформатор Allison Transmission плавно увеличивает крутящий момент двигателя при запуске и поддерживает постоянную связь трансмиссии с максимальной доступной мощностью двигателя во время каждой смены, обеспечивая ускорение до 14%.Переключение на полную мощность обеспечивает превосходное ускорение автомобиля, позволяя выполнять больше работы за меньшее время.

    Для сравнения, AMT должны снижать крутящий момент двигателя при запуске, чтобы защитить сцепление. Поэтому грузовики с AMT никогда не используют полный крутящий момент двигателя при запуске. К сожалению для тех, кто управляет грузовиками с AMT, именно в этот момент больше всего необходим максимальный крутящий момент, чтобы полностью загруженный автомобиль двигался с места.

    AMT не выигрывают от увеличения крутящего момента двигателя, потому что они требуют, чтобы крутящий момент контролировался или ограничивался при запуске, чтобы продлить срок службы пусковой муфты.Они также требуют уменьшения дроссельной заслонки двигателя при каждой смене, вызывая прерывания крутящего момента. Эти прерывания приводят к увеличению количества переключений и снижению скорости транспортного средства, что требует больше времени для выполнения той же работы.

    В качестве второго примера, в полностью автоматических трансмиссиях отсутствует пусковое сцепление, что сокращает время простоя грузовика, связанного с необходимыми заменами сцепления. Это обеспечивает максимальное время безотказной работы и производительность грузовиков всего парка. Многие автопарки указали, что они могут управлять меньшим парком грузовиков с автоматическим оснащением, потому что каждый грузовик тратит меньше времени на ремонт, будь то проактивный или в худшем случае, реактивный ремонт.В случае автобетоносмесителя время простоя может достигать 7500 долларов на грузовик в день.

    И это при условии, что ствол не был заполнен, когда произошел отказ муфты AMT, что увеличило бы дополнительные расходы на ремонт для замены ствола.

    WT : Какие преимущества имеет автоматическая коробка передач по сравнению с полностью ручной коробкой передач с точки зрения производительности водителя?

    HARBIN : автоматическая коробка передач имеет те же преимущества по сравнению с механической коробкой передач с точки зрения бесперебойной подачи энергии в каждую смену, без физического ущерба для водителя, который должен переключаться весь день, или без износа ручного сцепления.

    Снижая утомляемость водителя, автоматика увеличивает удержание водителя и обеспечивает более управляемую среду для водителя и транспортного средства.

    Плавная и плавная работа позволяет водителю легко маневрировать автомобилем, чтобы сосредоточить внимание на выполняемой работе. Также легче нанять водителей для работы с автоматической коробкой передач по сравнению с более интенсивным обучением управлению механической коробкой передач. Сегодня доступно меньше водителей, имеющих опыт вождения с механической коробкой передач.

    Многие водители указали, что их карьера была продлена за счет перехода с механической коробки передач на полностью автоматическую.

    Несмотря на то, что это выгодно для отдельных лиц, это дает дополнительное преимущество в виде решения проблемы нехватки драйверов, с которой также сталкивается наша отрасль.

    И дополнительные затраты на автоматическую трансмиссию часто значительно меньше, чем затраты компании на набор, обучение и удержание нового водителя.

    Транспортные средства с механической коробкой передач также имеют пониженную маневренность, трудности на узких дорогах, мягком грунте, крутых склонах или обратном движении к погрузочной платформе. Кроме того, коробку отбора мощности (ВОМ) нельзя использовать на лету, как это может быть с автоматической коробкой передач Allison.

    Все это может привести к разочарованию водителя, неправильному использованию компонентов трансмиссии и снижению производительности.

    WT: Есть ли какие-то преимущества / преимущества у механической коробки передач или AMT по сравнению с автоматической коробкой передач?

    HARBIN : В краткосрочной перспективе руководства и некоторые AMT стоят меньше, чем полностью автоматическая коробка передач, с точки зрения цены приобретения. Однако из-за технического обслуживания сцепления и простоя транспортных средств из-за руководств и AMT транспортные средства, оснащенные автоматическим приводом Allison, как правило, имеют более низкие затраты на техническое обслуживание, более высокую стоимость при перепродаже и более низкую общую стоимость владения в течение всего срока службы транспортного средства.

    У Allison нет сцепления, которое могло бы изнашиваться, а сокращенные интервалы технического обслуживания позволяют автомобилю дольше находиться в дороге.

    Вот почему большинство крупных национальных парков рабочих грузовиков используют автоматику Allison. Они осознали превосходные преимущества в отношении совокупной стоимости владения, которые обеспечивает Allison Automatics.

    Несмотря на то, что педаль ручного сцепления на AMT снята, механическое сцепление по-прежнему облегчает запуск транспортного средства и изнашивается и, в конечном итоге, сгорает, требуя традиционного обслуживания и замены.

    Дополнительные носимые компоненты сцепления включают:

    • Крышка сцепления / промежуточный диск
    • Диск сцепления в сборе
    • Регулирующий механизм
    • Тормоза сцепления
    • Сольная муфта
    • Крестовина
    • Опорный подшипник
    • Входной вал

    С течением времени производители AMT попытались имитировать присущие возможности Allison Automatic, продвигая такие функции, как «Призыв к движению», «Режим ползучести», «Power Launch», «Rock Free», «Hill Assist» и «Смешанная педаль».Однако все эти функции могут увеличивать стоимость и происходить за счет износа сцепления и отказов трансмиссии.

    И когда дело доходит до дела, AMT всегда будут вести себя таким образом, чтобы защитить пусковую муфту. Когда водителю это нужно больше всего, AMT, скорее всего, снизит крутящий момент и ограничит вход водителя, чтобы защитить автоматическую трансмиссию.

    WT : Еще чем вы хотели бы поделиться сегодня?

    HARBIN : Существует некоторая дезинформация относительно топливной экономичности автоматической коробки передач по сравнению с механическими коробками передач или AMT.Некоторые люди считают, что водитель с механической коробкой передач лучше контролирует топливную экономичность, что не соответствует действительности.

    Полностью автоматические трансмиссии были усовершенствованы с использованием новых технологий для повышения топливной экономичности, включая нейтраль при остановке, управление скоростью ускорения и динамическое переключение передач.

    Практически во всех сферах применения, особенно для рабочих тележек, Allison Automatic может обеспечить экономию топлива, эквивалентную или превосходящую по сравнению с механическими и автоматизированными механическими коробками передач.

    Какой выбрать вариатор или автомат.Что надежнее автомата или вариатора? Что такое «автомат» на авто

    Старая добрая механическая коробка передач постепенно уходит с рынка. Современные автолюбители отдают предпочтение комфорту и некоторому чувству «свободы» за рулем, которые стали доступны каждому с появлением автоматических трансмиссий. Но технический прогресс неумолимо несется вперед, выводя на рынок новые автомобильные агрегаты. Речь идет о вариаторах — трансмиссии, которая является результатом симбиоза механики и автомата.Этим типом боксов оснащаются многие современные модели автомобилей. Как и все новое, вариаторы проходят экспериментальные испытания на практике, дорабатываются, обновляются и улучшаются.

    Итак, пока все автопроизводители не оснастили свои автомобили беспилотным управлением, водители сталкиваются с дилеммой: какую коробку передач выбрать. А какие еще автомобили оснащены вариаторами, тем больше возникает вопросов: на чем основан принцип вариатора? Эта коробка надежна? Чем отличается вариатор от автомата, если в машине еще 2 педали? Наконец, что лучше: автомат или вариатор? На эти и некоторые другие вопросы можно ответить в этой статье.

    Чем отличается автомат от вариатора?

    Покупка автомобиля не является спонтанным действием. Так или иначе, автомобилисты заранее готовятся к этому событию, находят информацию о конструктивных особенностях, мощности, эксплуатации, «болячках» и т. Д. Упустив этот момент, можно быстро разочароваться в любом автомобиле. Чтобы избежать негативных эмоций, нужно покупать машину, отвечающую вашим требованиям. Например, стоит четко понимать, в чем принципиальное отличие АКПП от вариатора, так как некоторые ставят между этими агрегатами знак равенства.

    Как работает автоматическая коробка передач?

    Работа «автомата» основана на принципе взаимодействия двух основных узлов: гидротрансформатора и коробки передач. Гидротрансформатор создает давление, поэтому передача переключается плавно и автоматически. Фактически именно этот узел заменил механическое сцепление.

    Второй блок автоматической коробки передач — коробка передач — отвечает за механическую часть трансмиссии, состоит из нескольких ступеней, обозначенных парами шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении.

    Как работает вариатор


    Особенностью вариаторных коробок является бесступенчатое переключение передач. За непрерывный набор оборотов отвечает пара конических шкивов, один из которых ведущий, второй — ведомый. Шкивы взаимодействуют друг с другом через металлический трапециевидный ремень или цепь.

    Что происходит внутри вариатора во время работы?

    Конические шкивы не являются монолитными деталями. Каждый шкив представляет собой серию скользящих элементов. Самая низкая передача (начальная или первая) происходит, когда ведущий шкив находится в максимально выдвинутом состоянии, а цепь проходит на небольшом диаметре.Соответственно, когда ведущий шкив выдвигается на минимальное расстояние, диаметр хода цепи увеличивается до максимального, что типично для пятой, шестой и более высоких передач.

    В этом вся суть работы вариатора: движение шкивов меняет передаточные числа, что влечет за собой уменьшение или увеличение скорости автомобиля.

    АКПП Вариатор VS. Плюсы и минусы

    Чтобы положить конец вопросу «что лучше: автомат или вариатор?», Необходимо оценить все достоинства и выявить все недостатки этих типов трансмиссии:

    Преимущества автоматической трансмиссии

    Недостатки АКПП
    • АКПП имеет относительно низкий КПД из-за конструктивных особенностей гидротрансформатора.В результате автомобили с автоматической коробкой передач нельзя назвать экономичными по расходу топлива.
    • Слабая динамика разгона, «тупость» и «провалы» при наборе скорости — еще один существенный недостаток АКПП по сравнению с вариатором.
    Преимущества вариатора

    Недостатки вариатора
    • Вариаторы появились сравнительно недавно и постоянно совершенствуются. Поэтому статистика по ним еще не разработана, в связи с чем и обслуживание, а тем более ремонт этих ящиков — очень дорогостоящие процедуры.
    • Коробки вариаторов требуют регулярного технического обслуживания с использованием специальных масел, которые имеют принципиальные отличия в зависимости от производителя и конструктивных особенностей.

    Выводы. Что лучше: автомат или вариатор?

    Обладая информацией об особенностях и принципах работы различных типов трансмиссии, зная их достоинства и недостатки, каждый автовладелец найдет свой ответ на вопрос «что лучше: автомат или вариатор?»

    Автомат или вариатор — какая коробка лучше? Этот вопрос обычно задают водители, которые хотят приобрести новую машину и не знают, какую трансмиссию выбрать.На этот счет во всемирной паутине много противоречий, и в этом можно быстро запутаться. Мы рассмотрим сравнительные параметры, недостатки и преимущества обслуживания и устройства, информацию, собранную из реальных отзывов владельцев автомобилей с разными трансмиссиями, а также данные о конструкции и работе автоматической трансмиссии и вариатора.

    Многие думают, что вариатор изобрели позже АКПП, но это не так.Принцип работы бесступенчатой ​​трансмиссии был открыт в 1490 году Леонардо да Винчи, но внедрить его в работу ему не удалось, так как на тот момент не существовало такого типа мотора, который используется сегодня на современных машинах.

    Принцип конусов, направленных в противоположные стороны, и натянутых конических поясов был открыт этим ученым. Такие устройства использовались на мельницах. На тот момент таким механизмом был примитивный вариатор. Потом об этом механизме забыли, и только в 19 веке его начали использовать на станках в производстве, но до автомобилей пока не дошли.Первым инженером, который применил это изобретение для автомобильного транспорта, был инженер из Голландии Хуберт ван Доорн. Он придумал бесступенчатую коробку передач, которая была установлена ​​на автомобили в 1958 году.

    Вариатор устанавливался на автомобили с двигателем полезного объема 0,59 л. Это был большой успех, и тогда другие производители задумались об установке на свои автомобили бесступенчатой ​​трансмиссии.

    Прежде чем приступить к сравнительным параметрам АКПП и вариатора, нелишним будет ознакомиться с принципом работы и устройством обоих механизмов.Эти данные помогут сделать правильный выбор … Начнем с вариатора.

    Основное отличие вариатора от другой коробки передач в том, что у него нет отдельных шестерен. Каждый вариатор имеет определенный диапазон, в котором существует сила передачи при определенных условиях в определенный момент времени. Такое состояние возможно, потому что вариатор работает по другому принципу, в отличие от коробки передач.

    Разберемся в принципе работы вариатора.Он заключается в использовании ременной передачи, обычно в современных автомобилях используется цепь (металлический ремень), которая передает крутящий момент между коленчатым валом двигателя и ведомым валом, соединенным с приводом колеса. Передаточное число изменяется плавно за счет плавного изменения диаметра ведомого и ведущего валов. Для таких целей используются специальные методы. Все современные заводы автопроизводителей имеют на этот счет свой опыт. Но все вариаторы делятся на два основных типа:

    1. Вариатор клиновой.
    2. Тороидальный вид.

    Основным элементом клиноременной передачи можно назвать зубчатый ремень с формой поперечного сечения в виде трапеции. Некоторые фабрики используют пояс или цепочку из металлических пластин. Другой компонент — два шкива, образованные коническими дисками, которые могут изменять диаметр. Это позволяет изменять скорость и величину передаваемого крутящего момента.

    Работа выполняется в следующем порядке. Когда вы нажимаете педаль газа, ведущий шкив передает крутящий момент от двигателя на ведомый вал.Но его конструкция такова, что под действием центробежных сил из-за увеличения скорости две половины дисков сходятся и толкают конический ремень от середины шкива к краям. На ведомом валу процедура обратная. У него две половинки диска расходятся, а ремень перемещается к середине шкива. Так медленно меняются передаточное число и мощность. Когда педаль газа отпущена, происходит обратный процесс.

    Тороидальный вид вариатора работает иначе.Вместо валов — два колеса со сферической поверхностью. Ролики зажаты между колесами, одно из которых ведущее, а другое ведомое. Изменение значения момента вращения и передаточного числа появляется из-за изменения силы трения роликов и колес. Изменение расположения роликов в перпендикулярной плоскости дает возможность изменять передаточное число. Когда каток расположен горизонтально, ведомое и ведомое колеса вращаются с одинаковой угловой скоростью.А если ролики находятся в другом положении, то передаточное число тоже меняется.

    Но из-за сложности устройства и технологий изготовления некоторых элементов тороидальные вариаторы используются редко. Поэтому в дальнейшем мы рассмотрим самые распространенные в автомобилестроении вариаторы клиноременные.

    Смазочные материалы

    CVT отличаются от других трансмиссионных жидкостей. Они обозначены как CVT. Эти жидкости не только смазывают детали, но и предотвращают скольжение. Благодаря этому свойству ремень может работать для передачи крутящего момента между валами.Поэтому нельзя допускать «масляного голодания» коробки передач, иначе цепь или ремень будут скользить по поверхности вала, что приведет к его быстрому износу.

    Какие элементы вариатора подвержены неисправностям

    Это устройство требует качественного обслуживания. Масло необходимо менять каждые 80 тысяч километров, что указано в регламенте производителей. Об этом нельзя забывать, иначе возникнут проблемы, которые потребуют больших вложений денег.

    • Масляный насос и корпус клапана могут загрязниться.
    • В результате валы не могут нормально разжиматься и зажимать ремень, который проскальзывает.
    • Если ремень проскальзывает, происходит сильный износ. При повышенном износе он быстро разорвется, что создаст большие проблемы в коробке.
    • На шлифованных участках валов появляются задиры, что негативно сказывается на ремне.
    • Коробка вариатора имеет серьезный недостаток в наличии большого количества электроники, доходящего до 50%.

    Срок службы коробки вариатора

    Здесь необходимо помнить о необходимости своевременной замены смазочного материала, иначе срок службы значительно сократится. Однако если своевременно обслуживать коробку передач, то через 150 тысяч километров рекомендуется заменить ремень, чтобы он не порвался и не причинил вред механизму. Поэтому коробка вариатора — более проблемный механизм, в отличие от других типов, и срок его службы не сможет достичь 300 тысяч км.

    Преимущества вариатора:

    1. Хорошая динамика разгона, лучше чем на автомате.
    2. Низкий расход топлива, ниже, чем на автомате.
    3. Нет передач, а значит нет рывков при переключении, что дает дополнительные преимущества в плане динамичности и плавности движения.
    4. Повышенный КПД, на 10% больше, чем у АКПП.
    5. Легкое вождение, начинающим водителям не нужно учиться управлять автомобилем с коробкой передач CVT, переключать передачи и трогаться с места.
    6. Автомобиль с вариатором не выделяет много вредных для окружающей среды веществ за счет меньшего расхода бензина.
    7. Щадящий способ действия. Подбор условий работы осуществляется электронной системой, которая выбирает оптимальные режимы работы, чтобы снизить износ элементов и увеличить срок их службы.

    Недостатки вариаторной коробки:

    1. Сложный метод ремонта, который еще полностью не освоен специалистами, поэтому проводить его ремонт, который стоит больших денег, могут только официальные дилеры.Найти хорошего мастера вариатора очень сложно, особенно в небольших городах.
    2. Сложная электронная система, в случае ее неисправности требуется визит к официальному дилеру, а также вкладываются большие деньги.
    3. Стоимость замены ремней — процедура дорогая, и далеко не все автосервисы ее делают.
    4. Специальное масло для вариаторов стоит дорого, и его нелегко найти. Марка масла тоже играет большую роль, если залить другое масло, то коробка работать не будет.
    5. Коробка вариатора
    6. не может быть установлена ​​на автомобили с мощными моторами мощностью более 220 л.с., так как мощные моторы оказывают большое усилие на приводной ремень и ролик вариатора.
    7. На автомобиле с вариатором запрещается буксировка другого автомобиля или прицепа, а также буксировка самого автомобиля с неработающим двигателем.

    Этот механизм впервые появился в судостроении в начале 20 века. Его изобретатель — немецкий профессор Феттингер. Он разработал гидродинамическую трансмиссию, которая разделяла двигатель корабля и гребной винт. Так родилась гидравлическая муфта — важнейший элемент автоматических трансмиссий. Впоследствии, в 1940 году в Америке инженеры начали устанавливать на автомобили первые автоматические трансмиссии.

    Их устройство до сегодняшнего дня практически не изменилось. Автоматическая коробка передач имеет два основных элемента — коробку передач и гидротрансформатор, который работает вместо сцепления. Принцип его работы — плавное переключение передач. Коробка передач сконструирована таким образом, что шестерни находятся в непрерывном зацеплении друг с другом. Это позволяет получить единый малогабаритный механизм с несколькими ступенями.

    Изначально автомобили не имели переднего привода, все они имели задний привод, и при такой конструкции АКПП оснащались всего тремя передачами, чего было достаточно.Сегодня ситуация другая, и у машин передний привод, скоростей больше, до шести скоростей.

    Сегодня эта конструкция прорабатывалась годами, на данный момент ее устройство доведено до совершенства (основные виды). Конструкция этого бокса достаточно надежна и прочна. Крутящий момент от мотора передается через устройство гидротрансформатора, как мы уже выяснили, в нем нет механического зацепления, он действует за счет давления масла. Если нет жесткого сцепления, то надежность механизма высокая, но в конструкции есть планетарная передача и валы, а также муфты с дисками.

    Муфты работают как муфты, и когда они растягиваются и сжимаются, необходимые муфты вступают в действие с соответствующей скоростью.

    Важными элементами являются корпус клапана и насос высокого давления. Это самые важные детали.

    Все неисправности как в АКПП, так и в МКПП возникают в результате несвоевременного ремонта и технического обслуживания, замены масла. Обычно многие водители не меняют масло в АКПП даже при значительном пробеге, что приводит к загрязнению радиатора охлаждения, гидроблока, фильтра.В результате масляный насос не может подавать рабочее давление … В этой ситуации муфты на металлических дисках прокручиваются по аналогии с проскальзыванием диска сцепления на механической трансмиссии … При этом скорости включаются плохо, машина дергается при переключении передач.

    По этой причине при покупке рекомендуется проверять масло АКПП на запах, так как пригоревшая жидкость означает, что сцепления изношены или сгорели. Если есть такой запах, то приобретать такую ​​машинку не рекомендуется.Конечно, если АКПП «завелась», то неисправностей может быть больше: износ шестерен планетарного механизма, фрикционной накладки гидротрансформатора и многих других деталей.

    При нормальном обслуживании ресурс может быть очень большим. Иногда встречаются автомобили, когда своевременная замена масла АКПП обслуживает до 400 тысяч км пробега, и это на обычной машине с четырьмя ступенями. Автоматические трансмиссии — это именно те четырехступенчатые старые версии, которые считаются самыми надежными, особенно японского производства.

    Чтобы трансмиссия работала дольше, нужно соблюдать некоторые рекомендации:

    • Заменить масло по плану, если нужно поменять после 70 тысяч, то нужно это сделать. Если заменить раньше, будет еще лучше. Также нужно знать, что необслуживаемых боксов не бывает.
    • Вместе с маслом необходимо поменять фильтр, что значительно увеличит ресурс.
    • Рекомендуется вынуть радиатор из коробки и очистить его, затем промыть.
    • Очистите дно ящика от различных загрязнений, очистите магниты.

    Такие правила необходимы, срок службы значительно увеличится и может достигать 300 тысяч километров. Ввиду такой надежности многие выбирают автоматическую коробку передач.

    Преимущества АКПП:

    1. Легкое вождение, не нужно решать, как трогаться и какую передачу включить, машина будет работать сама по себе.
    2. Надежность. Этот тип трансмиссии при необходимости технического обслуживания может работать долгое время по сравнению с другими типами.
    3. Ремонтопригодность. Автоматические трансмиссии хорошо зарекомендовали себя и могут быть отремонтированы во многих автосервисах.
    4. Тип масла. Для автоматических трансмиссий необходимо заливать специальное масло, но параметры этого масла ниже по сравнению с другими коробками, а стоимость ниже.
    5. Не большое количество электронных элементов, автоматические коробки функционируют совместно с электронным блоком, но содержание электроники не более 30%, остальные детали механические.
    6. Возможны рывки и передача. Сегодня уже есть шестиступенчатые трансмиссии, у них уже существенно более высокий порог максимальной скорости, машина сильно гудит на четвертой передаче, у них мягкое переключение передач, еле заметное.

    Недостатки АКПП:

    1. Не имеет динамики, как на вариаторе или механической коробке.
    2. Меньшая эффективность, что означает, что автоматическая трансмиссия не имеет жесткого сцепления трансмиссии с двигателем.Все делается за счет гидротрансформатора и высокого давления масла. Часть полезной работы тратится на это задание.
    3. Рывки при переключении передач, так как есть такие передачи, которых нет в коробках передач других типов.
    4. Объем масла в трансмиссии больше, чем в других трансмиссиях, и достигает 10 литров. Вариатор имеет объем 8 литров, на механике — около 3 литров.
    5. Значительный расход топлива, выше, чем у вариатора, но из-за более низкого КПД.

    В итоге можно сказать, что надежность этого механизма перекрывает имеющиеся недостатки — низкий КПД, рывки при переключении, повышенный расход топлива, плохая динамика … Но при своевременной замене масла коробка может работать долго. время.

    Особенности АКПП

    Есть несколько интересных функций, которые помогут автовладельцам определиться с типом трансмиссии для своего автомобиля.

    1. Объем масло спец. Там в коробке автомат побольше, правда не много, в зависимости от марки авто.На стоимость машины это обычно не влияет, так как стоимость оригинальной смазки для вариаторов обычно даже выше.
    2. Менять фильтры и масло для коробки вариатора нужно чаще. В процессе эксплуатации необходимо контролировать, чтобы масло не потемнело и не потеряло свои свойства, так как для этого механизма важно его качество.
    3. Чаще всего автопроизводители советуют менять масло в вариаторе каждые 60 тысяч км, но, по отзывам владельцев машин с вариатором, лучше делать это раньше (на 50 тысяч).В этом случае необходимо заменить как само масло, так и фильтры, которые стоят дешево.
    4. На автомобиле с вариатором нельзя резко трогаться с места. Принцип его работы заключается в оптимальной скорости и крутящем моменте, благодаря чему устройство работает в щадящем режиме. Если вы хотите быстро ездить, то этот тип трансмиссии вам не подходит. Запрещается буксировать вариатор, управлять им прицепами или другими транспортными средствами.
    5. Не рекомендуется, чтобы коробка вариатора работала на слишком низкой или очень высокой скорости.В таких условиях ремень испытывает высокие механические нагрузки, что способствует быстрому износу. Также повышается температура масла. Вам нужно позаботиться о дополнительном охлаждении. Если вы живете в городе и часто попадаете в пробки, то стоит задуматься, стоит ли покупать машину с вариатором.
    6. При езде на автомобиле с вариатором в сильный мороз обязательно прогреть двигатель, чтобы снизить вязкость трансмиссионного масла, иначе ремень вариатора начнет проскальзывать, появится дополнительный износ поверхности ремня и шкивов.
    7. Приобретать подержанный автомобиль с коробкой вариатора нецелесообразно. Существует большой риск того, что проблемы возникнут именно с этим механизмом. Проверить состояние ремня коробки довольно просто. Вам просто нужно проехать на машине по ровной дороге с небольшой скоростью около 1 км. Если вы чувствуете толчки во время движения, то от покупки этого транспортного средства лучше отказаться.
    8. Необходимо следить за работоспособностью датчика скорости. При выходе из строя электронная система переключает вариатор в аварийный режим.Если такая ситуация возникает во время движения, то происходит торможение двигателем, что негативно сказывается на машине.
    9. Заблаговременная замена масла в коробке вариатора — немаловажный фактор. Если масло не обладает необходимыми эксплуатационными свойствами, то гидроблок коробки передач будет медленно забиваться, а это значит, что масляный насос не будет создавать рабочее давление необходимого уровня. Поэтому валы не смогут разжимать или сжимать ремень, в результате чего он будет проскальзывать и быстро изнашиваться.В худшем случае ремень порвется и повредит все внутренние компоненты устройства.
    10. Ремень КПП необходимо заменять каждые 150 тысяч километров независимо от состояния механизма.

    Несмотря на имеющиеся недостатки вариатора, на сегодняшний день они стали самым совершенным механизмом в трансмиссии. Их достоинства оценили многие водители в разных странах. Если рассматривать недостатки, то производители постоянно совершенствуют устройство вариаторов, можно точно сказать, что со временем вариаторы вытеснят с авторынка АКПП и МКПП.

    Особенности коробки вариатора

    Напоследок познакомим вас с данными, которые помогут водителям понять, какие нюансы таит в себе трансмиссия вариатора.

    • Стиль вождения. Если вы хотите вести машину динамично, то вариатор будет для вас лучшим вариантом … А если экстремальная езда вам не подходит, то лучше приобрести автомат.
    • Для коробки вариатора нельзя долго двигаться на большой или малой скорости.
    • При использовании вариатора со слишком низкой или высокой температурой необходимо создать особые условия.
    • Автомобиль с вариатором нельзя буксировать с неработающим двигателем (можно перевозить с подвешенными ведущими колесами). Самим транспортным средством также запрещено прицеплять к буксиру другие транспортные средства или прицепы.
    • Водить машину нужно только по хорошим дорогам, иначе из-за больших нагрузок порвется приводной ремень коробки.
    • Заменить масло и приводной ремень заранее.

    Перед приобретением автомобиля с трансмиссией на базе вариатора нужно быть готовым к условиям последующей эксплуатации. Это особенно важно, если раньше у вас была машина с механической коробкой передач. Но со временем вы быстро к этому привыкнете и, скорее всего, будете довольны своей покупкой. Нельзя забывать своевременно проводить техническое обслуживание трансмиссии, соблюдать правила управления транспортным средством, о которых мы говорили ранее.

    Что лучше — автомат или вариатор

    Учитывая всю информацию, которую мы рассмотрели, нет однозначного совета относительно того, какая трансмиссия лучше всего.Эти два устройства существенно отличаются друг от друга, и каждый механизм имеет свои индивидуальные особенности. Поэтому выбирать нужно исходя из условий эксплуатации транспортного средства. Также следует помнить, что сегодня на российском авторынке есть вариаторы, которые еще не полностью доработаны. Производители автомобилей постоянно работают над их улучшением, и есть все предпосылки, чтобы когда-нибудь они занимали высокое место на рынке.

    Вот несколько критериев, по которым вы можете выбрать автомобиль:

    • Стиль вождения: вариатор для быстрой езды, автоматическая коробка передач для более умеренной езды.
    • Технические характеристики … Если вам нужна машина с плавным переключением передач, то берите вариатор, если для вас это не важно, но вы хотите, чтобы педали сцепления не было, то подойдут оба варианта трансмиссии.
    • Срок службы коробки передач. Конечно, вариаторная версия при правильном уходе проработает намного дольше, в отличие от автоматической коробки передач.
    • Проведение ремонта. Вариатор пока не очень распространен как автоматический, поэтому не каждая автомастерская может его отремонтировать, в отличие от автоматической коробки передач, которую можно сделать за вас в любой мастерской.
    • Режим работы. Современные трансмиссии для переключения передач имеют разные режимы включения скоростей. Можно выделить три режима: экономичный, комфортный и спортивный. На первом этапе система автоматически выбирает лучший режим работы мотора, стараясь как можно быстрее переключиться на высокую скорость. В спортивном режиме по сравнению с экономичным режимом двигатель переключается на более низкую скорость, обеспечивая таким образом запас мощности двигателя. Комфортный режим гарантирует максимально плавное переключение работы.
    • Способ переключения передач. Новые современные модели АКПП имеют возможность ручного переключения передач. Это удобная функция для водителей, которые хотят держать автомобиль под постоянным контролем и самостоятельно переключать передачи. Этот тип обычно используется на тех марках автомобилей, на которых изначально не предусмотрена механическая коробка передач.

    Однозначно определить, какая передача оптимальна, невозможно, каждый человек выбирает для себя то, что ему подходит. Если вы сами не можете сообразить, какой тип этого механизма выбрать по надежности и другим факторам, то лучше обратиться к профессионалам.На разных СТО есть мастера, которые помогут вам в этом вопросе. Они прекрасно разбираются во всех недостатках и преимуществах трансмиссий разных типов.

    Коробка передач

    может быть представлена ​​классическим автоматом и вариатором. Приобретая автомобиль, автолюбитель думает, какой коробке передач отдать предпочтение; что лучше: вариатор или автомат. Выбирая между вариатором и автоматом, нужно знать, чем они отличаются, учитывать их плюсы и минусы, а также понимать, какое из устройств надежнее.

    Трансмиссия CVT

    Как и любая другая трансмиссия, вариатор — это устройство, которое преобразует крутящий момент от двигателя к колесам. Передача крутящего момента осуществляется плавно в определенном диапазоне регулирования. Довольно часто вариатор обозначается аббревиатурой «CVT» (Continuously Variable Transmission), что в переводе с английского означает «трансмиссия с непрерывно изменяющимся крутящим моментом».

    Типы вариаторов

    В зависимости от устройства различают следующие основные типы вариаторов:

    Клиноременный вариатор

    Наиболее распространенным является клиноременной.

    Клиновой ремень вариатора состоит из клинового ремня, расположенного между двумя скользящими шкивами. В процессе движения автомобиля шкивы сжимаются, затем разжимаются, обеспечивая изменение передаточного числа. Основное назначение вариатора — обеспечить плавное бесступенчатое изменение крутящего момента. Это актуально для автомобилей, скутеров, снегоходов и другой техники.


    Тороидальный вариатор

    В вариаторе мощность передается через скошенные концы пальцев звена цепи, в то время как тяговое усилие передается цепью.
    В тороидальных вариаторах вместо шкивов используются конические диски, вместо ремня, ролики. Они способны передавать больший крутящий момент. Для изготовления деталей вариатора этого типа требуется высокопрочная сталь, что в конечном итоге сказывается на его стоимости.

    Достоинства и недостатки CVT


    Цепной вариатор

    Основным преимуществом CVT-трансмиссии является способность обеспечивать непрерывное изменение крутящего момента. Это позволяет добиться наилучших показателей расхода топлива и динамики автомобиля.

    К недостаткам вариатора можно отнести:

    1. Невозможность установки его на автомобили с мощным двигателем.
    2. Максимальные нагрузки, буксировка или систематическая езда на высоких оборотах приведет к быстрому износу ремня вариатора и, соответственно, к выходу из строя вариатора.

    Автоматическая коробка передач


    Гидромеханическая автоматическая коробка передач

    Автоматическая коробка передач управляется селектором переключения передач, расположенным в центральном туннеле или на рулевой колонке (в американских автомобилях).Перемещение селектора в определенное положение позволяет выбрать желаемый режим движения. Дополнительно можно выбрать специальные: зимние, спортивные, экономичные. Разница в расходе топлива между нормальным, спортивным и экономичным режимами очевидна.

    Состоит из планетарной коробки передач, рулевого управления и гидротрансформатора. Машину можно использовать в легковых и грузовых автомобилях, а также в автобусах.

    Состоит из насосных и турбинных колес с расположенным между ними реактором. Колесо насоса соединено с коленчатым валом двигателя, колесо турбины — с валом коробки передач.Реактор в зависимости от режима работы свободно вращается или блокируется.
    Передача в коробку передач осуществляется потоком жидкости (масла), выбрасываемой лопатками рабочего колеса на лопатки турбины. Зазоры между крыльчаткой и турбиной минимальны, а их лопатки имеют определенную форму, которая образует непрерывный круг циркуляции масла. Таким образом, отсутствует жесткая связь между двигателем и трансмиссией, что способствует плавной передаче тягового усилия.

    Преобразует частоту вращения и передаваемый крутящий момент в ограниченном диапазоне, поэтому к нему прикреплен многоступенчатый планетарный редуктор. Он также обеспечивает обратное движение.

    Переключение передач происходит под давлением масла. Давление между сцеплениями в соответствии с алгоритмом работы коробки передач распределяется с помощью системы электромагнитных клапанов (соленоидов) под управлением блока управления.

    Недостатки автоматической коробки — высокая цена, а также повышенный расход топлива.

    Сравнительная характеристика двух типов коробок передач

    Какое устройство лучше: вариатор или автомат? Проведем сравнительную характеристику, что позволит выявить отличия и определить, какая из коробок лучше и надежнее.

    Разница между вариатором и автоматом с экономической точки зрения

    Какая коробка передач лучше по стоимости эксплуатации: вариатор или автомат? Сравним некоторые показатели.

    1. Трансмиссионная жидкость. Масло вариатора заменяется чаще и дороже.
    2. Расход топлива. Топливо в автомобиле с вариатором более экономично.
    3. Ремонт. Обслуживание и ремонт вариатора намного дороже, чем эксплуатация машины. Вариатор — довольно сложный и чувствительный механизм.

    Хотя вариатор дороже в обслуживании, сама коробка дешевле станка. А при правильном использовании ящика она может служить долго и без ремонта.

    Какое устройство лучше по надежности

    Для определения степени надежности устройств мы ставим ряд сложных условий:

    • возможность буксировки;
    • внедорожник;
    • высоких скоростей;
    • спортивная езда.

    Вариатор не справляется с тяжелыми условиями. Его пояс не выдержит нагрузок. Здесь лучше подойдет пулемет. Выпуск вариатора — плавное движение без резких ускорений.

    Как определить, какое устройство установлено в автомобиле

    1. Необходимо изучить техническую документацию на машину. Обозначение вариатора — CVT, автомата — АТ.
    2. Сделайте тест-драйв. Если установлен вариатор, то переключения передач вы не почувствуете. Машину можно «слушать» и контролировать с помощью тахометра. Вариатор работает в одном ключе, размеренно. Однако может быть специальный режим, имитирующий переключение передач и позволяющий водителю почувствовать их переключение.

    Резюмируем

    Сегодня автоматические трансмиссии гораздо более распространены, чем вариаторы. Но у последнего большой потенциал. Безопаснее использовать автоматическую трансмиссию в автомобилях большой вместимости и буксируемых прицепах. С точки зрения экономии предпочтительнее выглядит вариатор.

    или

    вариатор автомат? Выбор остается за вами. И это будет зависеть от характеристик устройств, которые являются вашим приоритетом. Вам нравится плавная езда по городу на небольшой легковой машине? Ваш выбор — вариатор.Если вы предпочитаете спортивную езду или часто пользуетесь прицепом — тогда вам лучше подойдет машина.

    Коробка передач CVT относится к сегменту бесступенчатых трансмиссий и является модернизированной версией классической автоматической трансмиссии. Главная особенность этого типа коробки передач — возможность быстро увеличивать обороты без увеличения оборотов двигателя. Перед покупкой автомобиля нужно понять, какая трансмиссия лучше вариатор или автомат и какие недостатки характерны для этих типов трансмиссий.

    [Скрыть]

    Устройство и принцип работы вариатора

    Прежде чем узнать о различиях АКПП автомобиля и вариатора и определить, какой тип агрегата более надежен, давайте познакомимся с устройством и принцип работы обеих трансмиссий. Начнем с вариаторов. Важное отличие такой коробки от станка не во внешнем виде, а в отсутствии неподвижных шестерен. Трансмиссии CVT работают с определенным диапазоном передаточных чисел при увеличении и уменьшении частоты вращения двигателя.Это достигается за счет использования другого принципа работы.

    Диаграмма изменения размера шкива при увеличении и уменьшении скорости

    Работа вариаторной трансмиссии основана на использовании ременной передачи усилия между валом двигателя и шкивом ведущих колес. В современных автомобилях обычно используются металлические ремни или цепи. Величина передаточного числа изменяется плавно за счет плавного и синхронного преобразования размеров ведомого и ведущего валов.Существует несколько типов вариаторных коробок передач, но в большинстве современных автомобилей используются именно клиноременные системы.

    Эта трансмиссия основана на трапециевидном зубчатом ремне или цепи. Не менее важными составляющими системы являются два шкива, выполненные в виде конических дисков. В процессе работы агрегата эти элементы меняют свой диаметр, что приводит к трансформации скорости и величины крутящего момента.

    Принцип работы следующий. Когда водитель нажимает на педаль газа, вращение передается с ведущего вала агрегата на ведомый.Но его устройство выполнено таким образом, что при воздействии центробежных сил из-за увеличения скорости так называемые щеки диска сжимаются. В результате они толкают ремень от центра вала к его стороне. На ведомом шкиве происходит обратный процесс. Его щеки разжимаются, и ремешок перемещается к центру стержня. Таким образом меняются соотношение и усилие. Если водитель отпускает педаль акселератора, происходит обратный процесс.

    Пользователь Сергей Иванов в своем видео показал принцип работы вариаторной коробки передач.

    Основные неисправности

    Неисправности в работе трансмиссии CVT обычно связаны с неисправностями и неправильным обслуживанием системы.

    Даже если производитель автомобиля с вариатором не указывает интервал замены по регламенту смазочной жидкости, автовладелец должен периодически оценивать ее состояние и уровень.

    У необслуживаемых коробок передач срок службы масла в среднем 60-80 тысяч километров.

    Какие неисправности характерны для трансмиссий CVT:

    1. Отказ гидроагрегата. Если в системе используется масло низкого качества, это приводит к увеличению трения в подшипниках и других движущихся частях. Из-за недостаточной смазки они быстрее изнашиваются, и в результате образуются отложения в виде продуктов износа. Металлическая стружка забивает гидравлический блок. В результате масляный насос имеет небольшое давление для нормальной работы.
    2. Если насосное устройство работает в условиях давления, это приводит к тому, что шкивы не могут должным образом сжимать или разжимать ремень.В результате валы будут проскальзывать.
    3. В случае проскальзывания ремня он изнашивается и рвется в несколько раз быстрее, а все его металлические звенья разлетаются внутри конструкции. Эта проблема может привести к другим неисправностям.
    4. Часто в трансмиссиях CVT так называемые зеркала шкивов приподняты, что приводит к быстрому износу ремня.
    5. Все трансмиссии CVT оснащены различными датчиками и контроллерами. Эти механизмы иногда выходят из строя, а их разъемы могут забиваться, в результате чего выходит из строя электроника.

    Порядок ремонта вариатора представлен на видео, снятом технологией ремонта каналов АКПП.

    Плюсы и минусы

    Основные преимущества вариатора:

    1. CVT автомобили характеризуются динамическим ускорением по сравнению с автомобилями, оснащенными классическими автоматическими трансмиссиями.
    2. По сравнению с традиционной автоматической коробкой передач, автомобили с вариатором потребляют меньше топлива.
    3. Отсутствие передач. Благодаря этому автомобили с вариатором ускоряются без рывков, что дает дополнительные преимущества в виде плавности и динамичности движения автомобиля.
    4. Достаточно высокий КПД. По сравнению с автоматическими коробками передач на 5-10% больше.
    5. Упрощенное управление машиной. По сравнению с механиком, начинающему автолюбителю не нужно учиться плавно двигаться с места и «чувствовать» машину, чтобы вовремя переключать передачи.
    6. Автомобили с трансмиссией CVT отличаются повышенной экологичностью. Это достигается за счет снижения расхода топлива и, соответственно, низкого уровня выбросов вредных газов в атмосферу.

    Недостатки:

    1. Главный недостаток — сложность ремонта. Сегодня в странах СНГ квалифицированное обслуживание трансмиссий вариатора можно доверить только официальным дилерам … И не факт, что они сделают это правильно. И стоимость этой задачи очень высока. Найти на СТО специалиста, способного отремонтировать вариатор, очень сложно, особенно в небольших городах.
    2. Необходимость периодической замены ремня или цепи.В среднем срок службы этой детали составляет порядка 100-150 тысяч километров. Стоимость услуги не из дешевых, и не каждая СТО возьмется ее выполнять.
    3. Наличие большого количества электроники. Если датчики или система управления вышли из строя, решить проблему может только официальный дилер.
    4. Для обслуживания трансмиссий CVT необходимо использовать определенное масло в коробке передач автомобиля. Такая смазка стоит недешево и ее сложно найти. Если вы ошибетесь при выборе жидкости, это приведет к поломке агрегата.
    5. Невозможность использования вариатора на автомобилях с мощными двигателями. В результате работы с большим усилием двигатель будет оказывать сильное давление на приводной ремень или ролик коробки передач.
    6. Автомобили с трансмиссией CVT не предназначены для буксировки других транспортных средств или прицепов. Не буксируйте машину с выключенным двигателем.

    Устройство и работа автоматической коробки передач


    Схема гидротрансформатора автоматической коробки передач

    Основными элементами автоматической коробки передач считаются устройство гидротрансформатора, а также механическая коробка передач.Первый блок используется как сцепление, а второй предназначен для передачи механического усилия между шестернями.

    Крутящий момент передается от вала силового агрегата гидротрансформатором, работающим на основе напорной трансмиссионной жидкости … В конструкции АКПП используются металлические диски со сцеплениями и муфтами. Они используются в качестве механической функции сцепления. Когда диски сжимаются и разжимаются, срабатывают определенные муфты. Последние используются как шестерни в агрегате.

    Что может сломаться?

    Пользователь Александр Сорокин в своем видео показал, как разбирают и ремонтируют АКПП.

    Какие неисправности характерны для АКПП:

    1. Отказ кулисы рычага АКПП. Подобные проблемы больше характерны для агрегатов старого типа, в которых есть механическая связь с самой трансмиссией. Поломка кулисы приводит к тому, что автовладелец не может переключать режимы работы коробки.Для устранения неисправности потребуется поменять вышедший из строя рычаг, а также саму ступень. Признаки поломки заключаются в трудностях переключения селектора КПП; в крайнем случае переместить рычаг в другое положение будет невозможно. Есть необходимость в ремонте агрегата. В некоторых автомобилях для этого необходимо снять всю трансмиссию.
    2. Утечка рабочей жидкости. По словам автомобилистов, часто сталкиваются с проблемой утечки масла из-под уплотнительной резинки… Поэтому владелец должен периодически проводить визуальную диагностику состояния трансмиссии на яме или эстакаде. Когда проверка показала следы течи масла, нужно определить причину течи или обратиться на СТО. Если проблема кроется в уплотнителях, то меняют без труда.
    3. Неисправности в модуле управления. В случае выхода из строя центрального процессора, он может неправильно выбрать обороты для переключения скоростей. В некоторых ситуациях механизм управления блокирует работу трансмиссии.Если модуль полностью вышел из строя, его необходимо заменить. Если контуры управления повреждены, их тоже нужно заменить. Когда центральный процессор работает нормально, но иногда появляются сбои, можно попробовать его перепрошить. Но не каждый специалист способен выполнить такую ​​задачу.
    4. Неисправности в гидроагрегате. Неисправности возникают в результате износа конструктивных элементов устройства или несоблюдения правил эксплуатации агрегата. Если автовладелец не прогревает коробку передач в холодное время года, а сразу начинает движение, причем движется резко, это приводит к неисправностям гидроблока.Основные признаки — толчки, толчки и вибрации. Иногда передвижение на машине совершенно невозможно.
    5. Неисправности в работе устройства гидротрансформатора. Без ремонта эту проблему не решить. Гидротрансформатор проще и дешевле отремонтировать, чем блок управления или гидроагрегат. При неисправности агрегата водитель услышит нехарактерные для работы трансмиссии стук, шорох, вибрацию. Вы почувствуете, что динамика автомобиля ухудшилась.А если поменять трансмиссионную жидкость, то в масляном поддоне увидите большое количество металлической стружки.

    Достоинства и недостатки

    Начнем с плюсов:

    1. Автоматы — более надежные агрегаты. В среднем ресурс использования современной АКПП составляет не менее 300 тысяч километров при правильной эксплуатации и обслуживании. Более того, автомобиль с автоматической коробкой передач может работать в любых условиях.
    2. Упрощенный ремонт по сравнению с трансмиссиями CVT.Обслуживание АКПП можно проводить в гаражных условиях … Найти для этого квалифицированного специалиста несложно. Более того, стоимость работ будет ниже.
    3. Автоматические агрегаты менее требовательны к качеству применяемой смазки. Использование оригинальных масел желательно, но не обязательно. При необходимости всегда можно найти более дешевый аналог.
    4. Бережливое отношение АКПП к двигателю. Переключение режимов в трансмиссии осуществляется без необходимости увеличения оборотов двигателя.
    5. Меньше электроники по сравнению с вариатором.

    Недостатки АКПП:

    1. Меньший КПД, из-за его потерь в устройстве гидротрансформатора. Соответственно, классические автоматы не используют всю полезную мощность двигателя.
    2. Повышенный расход топлива.
    3. При переключении режимов появляются рывки в работе трансмиссионного агрегата. В более новых автомобилях этой проблемы нет, так как они оснащены большим количеством передач.
    4. Не такие высокие динамические характеристики, как вариаторы.Автомобиль с автоматом разгоняется намного медленнее, чем автомобиль с механикой или вариатором.
    5. В автоматической коробке передач используется больше трансмиссионной жидкости. Если для оптимальной работы вариаторной коробки передач требуется 5-8 литров масла, то для классического автомата потребуется не менее 8-10 литров смазки.

    В чем главное отличие?

    А теперь посмотрим, в чем разница и можно ли визуально сравнить и различить эти два типа коробок передач.Внешне трансмиссия CVT ничем не отличается от традиционной автоматической трансмиссии рычагом переключения передач.

    Сравним основные отличия:

    • машина не дает автомобилю динамизма и стремительности;
    • автомобили с АКПП потребляют больше топлива, чем автомобили с вариатором;
    • в АКПП, нужно чаще менять смазку;
    • Коробки передач CVT работают без переключения передач.

    Фотогалерея

    Ниже представлены фотографии, которые позволят отличить АКПП от вариатора.

    1. Схема устройства АКПП 2. Схема устройства вариатора

    Как узнать, что у вас стоит?

    Когда двигатель достигает определенного числа оборотов, в автомобилях с автоматической коробкой передач происходит переключение передачи вверх или вниз. При этом водитель ощущает легкую тряску, как при управлении автомобилем с механикой.Само переключение осуществляется при увеличении числа оборотов двигателя до 3500 в минуту. Шум силового агрегата также увеличивается при переключении на повышенную передачу. Что касается вариаторных коробок передач, то при работе трансмиссия не издает лишнего шума. Автомобиль движется плавно и плавно, а при увеличении скорости обороты двигателя изменяются, но незначительно. Водителям обычно удобнее и комфортнее ездить на коробках передач CVT.

    Как еще можно отличить вариатор от классической машины:

    1. Воспользуйтесь сервисной книжкой, в ней всегда указывается тип коробки передач, установленной в автомобиле.Символ «А» указывает на то, что автомобиль оборудован автоматической коробкой передач, а «CVT» — трансмиссией вариатора.
    2. Когда вы покупаете автомобиль, вам нужно узнать о нем больше. Используйте разные источники информации. Вполне возможно, что приобретаемая вами модель не оснащена вариаторами.
    3. В автоматических коробках передач уровень смазочного материала в системе можно определить с помощью масляного щупа. Коробки передач вариатора обычно не требуют обслуживания и не оснащены счетчиками. Но только по этому критерию различить два типа коробок передач не получится.

    Итоги

    Итак, резюмируем, что лучше — вариатор или автомат. Автоматические трансмиссии надежнее вариаторов. Они не так часто ломаются, не очень требовательны к правильной эксплуатации и обслуживанию. Ремонт таких коробок передач при желании можно произвести самостоятельно. Что касается вариаторов, то они более требовательны к обслуживанию и эксплуатации. А вот управлять автомобилем с вариатором будет приятнее за счет отсутствия передач и рывков при их переключении. Водителям, предпочитающим комфорт, лучше выбирать автомобили с вариатором.

    Многие часто спорят и не могут определиться, что лучше: автомат или вариатор. Обе эти коробки передач осуществляют автоматическое переключение передач, но каждая из них имеет свои особенности. Они заключаются не только в том, как автомобиль движется и перемещается вместе с ними, но и в принципе строения конструкции, характерной для каждого типа коробки передач. Поэтому, чтобы определиться, что лучше — вариатор или АКПП, стоит разбирать каждый из вариантов отдельно.

    Такая коробка передач относится к моделям ступенчатых планетарных, которые подключаются к силовой установке посредством гидротрансформатора. Здесь процесс выбора, как и переключение передач, происходит гидромеханически. В современных моделях за этот процесс отвечает электроника, которая определяет, с какой скоростью коробка должна работать в данный момент. В этом случае количество ступеней постепенно увеличивается. Так, если раньше стандартным был 4-ступенчатый агрегат, то сегодня выпускают автомобили, оснащенные 9-ступенчатыми моделями.

    Современные коробки передач делают вождение более комфортным

    Устройство

    Автоматическая коробка передач представляет собой классический гидротрансформатор, который был изобретен в начале прошлого века. Современные модели такой коробки включают в себя следующие элементы:

    1. Гидравлические муфты. Такой агрегат необходим для обеспечения трансмиссии, а также преобразования крутящего момента, идущего от двигателя непосредственно к коробке передач. Он расположен на маховике силовой установки.
    2. Планетарный редуктор.Именно он в АКПП отвечает за переключение передач, а также за скорость, с которой движется автомобиль.
    3. Гидравлический механизм управления. Следит за правильностью работы планетарной передачи.

    Существует несколько типов «автоматов», различающихся в основном системой управления трансмиссией. Итак, в первом случае используется электроприбор, а во втором — специальное гидравлическое устройство … Остальные детали практически полностью идентичны.Модели с АКПП также различаются по типу переднего или заднего привода. В первом случае трансмиссия более компактная, а также имеет внутри корпуса специальный отсек для главной передачи.

    Принцип действия

    Работа автоматической коробки передач основана на принципе передачи крутящего момента от коленчатого вала на остальные механизмы трансмиссии. Это выглядит так:

    1. Сначала силовая установка раскручивает маховик, на котором движущаяся турбина надежно закреплена.
    2. После этого усилие передается непосредственно на первичный вал редуктора. Здесь само передаточное число изменяется с помощью шестерен. За счет фрикционов активируются необходимые секции для обеспечения правильной работы силовой установки. Для снижения нагрузки при переключении скоростей используются обгонные муфты.
    3. Процесс управления сцеплением происходит благодаря гидравлической системе, которая сжимает необходимый пакет сцепления. Это зацепит соответствующую секцию шестерен, которые к нему подключены.

    Все давление в такой трансмиссии обеспечивается гидравлическим насосом. В современных моделях «автоматов» управление гидроприводами осуществляется с помощью золотников, движение которых происходит благодаря соленоидам. В более простых моделях АКПП управление осуществляется с помощью акселератора, а также центробежного регулирующего давления.

    Достоинства и недостатки

    Стоит сказать о положительных сторонах такой КПП:

    1. Возможность автоматического переключения передач при достижении предела оборотов двигателя.
    2. Защита электростанции от перегрузки.
    3. Наличие всего 2 педалей: тормоза и газа.
    4. Недорогой ремонт (относительно вариатора).
    5. Длительный срок службы.

    АКПП

    К отрицательным сторонам можно отнести:

    1. Значительный вес агрегата.
    2. Низкая чувствительность дроссельной заслонки (относится к классическим гидромеханическим моделям).
    3. Невозможность буксировки автомобиля требует только эвакуации.
    4. Более высокий расход топлива.
    5. Невозможно затормозить двигатели при включенном режиме «D».

    Регулируемый привод

    Такая коробка передач тоже считается автоматической, однако ее принцип работы заключается в плавном и непрерывном изменении передаточного числа. Важно помнить, что бесступенчатый вариатор не имеет классического переключения передач, которое присутствует в обычном «автомате». В итоге для водителя основным отличием является зависание оборотов двигателя, сопровождающееся плавным ускорением.Совершенно отсутствуют толчки как в процессе трогания с места, так и в процессе разгона.

    Устройство

    Что касается составных частей агрегата, то основными элементами в нем являются:

    1. Устройство, отвечающее за отключение коленчатого вала, а также трансмиссии.
    2. Гидротрансформатор.
    3. Блок управления, задачей которого является управление передачей крутящего момента и процессом ускорения транспортного средства.
    4. Автоматический механизм сцепления.
    5. Требуется специальный реверсивный редуктор, а также планетарный редуктор, чтобы конструкция трансмиссии могла перемещать машину назад.

    Принцип действия

    Важной отличительной чертой классического автомата является отсутствие шестерен, в результате чего нет четкого количества передач. Здесь между валами для разгона толщина изменяется без необходимости дискретных шагов. Увеличение скорости связано с увеличением диаметра изгиба конусов.В результате, когда приводной ремень делает 2 оборота, ведомый вал может повернуться еще 10 раз. Такие изменения позволяют разгоняться до высоких скоростей. Есть и обратный эффект, когда на 10 оборотах главного вала выполняется всего 2 ведомых. Такая ситуация позволяет трогаться, подъезжать к крутой горке, а также тащить с собой большие грузы.

    Корректность работы такой коробки обеспечивается бортовым компьютером … Именно электроника отвечает за изменение положения шкивов, что контролируется многими датчиками.

    Преимущества и недостатки

    Говоря о положительных сторонах такого агрегата, следует отметить следующие качества:

    1. Плавный набор скорости без рывков и переключения передач.
    2. Экономия топлива.
    3. Нет отката на подъемах.
    4. Доступны только 2 педали.
    5. Низкий уровень шума работы.

    Схема вариатора

    Но есть и отрицательные стороны:

    1. Невозможность длительной работы на высоких оборотах и ​​максимальной мощности.
    2. Требуется более частая замена масла и фильтра.
    3. Кроме того, для заливки в ящик требуется специальная жидкость, от которой зависит функция ремня.
    4. При грубом использовании быстрее изнашивается и ломается.
    5. Мощность двигателя, с которым работает такая трансмиссия, не может превышать 220 л.с. из.
    6. Сложность и дороговизна ремонта.
    7. При выходе из строя одного из датчиков это приводит к некорректной работе коробки и требует ремонта.

    Что лучше — автомат или вариатор

    Рассматривая, что лучше кроссоверу или седану — вариатор или автомат, следует учитывать ряд их особенностей:

    1. В коробке вариатора требуется чаще менять масло, что к тому же имеет более высокую цену.
    2. Автомат потребляет топлива больше, чем вариатор.
    3. Эксплуатация и ремонт вариатора значительно дороже классической машины.
    4. Вариатор более чувствительный механизм, поэтому чаще выходит из строя и не может использоваться в сложных условиях и бездорожье.

    Если говорить о том, какая коробка передач лучше по отзывам владельцев, то большинство обязательно выберет классический автомат. Это связано с меньшими затратами на его обслуживание.

    Как выбрать

    Грамотный подход позволит выбрать автомобиль с качественной коробкой передач. Итак, важно учитывать следующие параметры единиц измерения:

    1. Расход топлива.
    2. Вес и габариты конструкции.
    3. С какой периодичностью требуется замена технических жидкостей, а также насколько «съедает» коробка.
    4. Надежность модели, частота требуемых ремонтов и наличие «болевых точек» на КПП.
    5. Условия эксплуатации, в которых можно использовать конкретную коробку передач.

    В современной автомобильной промышленности разработка новых узлов и агрегатов может улучшить работу транспорта. Однако иногда создание новых моделей коробок передач приводит к снижению их ресурса и увеличению затрат на содержание автомобилей. В результате люди не могут решить, какой автомобиль выбрать, с автоматической коробкой передач, вариатором или другой коробкой передач.

    Понравилась статья? Поделись с друзьями:

    Facebook

    Твиттер

    Мой мир

    В контакте с

    Google+

    Union Steel

    ЗАЯВЛЕНИЕ МИССИИ

    КАЧЕСТВО И ДОЛГОВЕЧНОСТЬ

    Union Steel работает над тем, чтобы предоставить нашим клиентам лучший сервис с помощью наших опытных экспертов, которые работают над тем, чтобы поставить нас на передний план, обеспечивая оптимальное качество продукции в соответствии с международными стандартами.

    НАДЕЖНЫЙ

    Вы, безусловно, можете положиться на Union Steel, поскольку мы считаем наших клиентов нашей большой семьей и работаем над тем, чтобы предоставить им лучший уровень обслуживания, и мы строим прочные и долгосрочные отношения с ними для достижения наилучших результатов и полная удовлетворенность наших клиентов.

    НАДЕЖНОСТЬ

    Из всех столпов фундамента Union Steel доверие является основой работы с нашими клиентами.На постоянной основе мы гарантируем им высокое качество, лучшие цены и долговечность.

    ТЕХНОЛОГИЯ ПОКРЫТИЯ

    PVD «покрытие» на самом деле немного неправильное название. Он не добавляет значительного слоя покрытия к металлу и является полупрозрачным. Вместо этого он изменяет физические свойства самой металлической поверхности с очень незначительным накоплением.Еще одно техническое преимущество PVD — возможность воссоздать внешний вид более дорогих металлов, таких как медь, латунь, бронза и золото. Металл с покрытием PVD не будет патиной. Чтобы сохранить оригинальный медный цвет, вам потребуется всего лишь простая очистка. PVD-покрытие из розового золота можно найти в ювелирных изделиях, а черный или металлический цвет часто используется для часов.

    ИСТОРИЯ PVD

    PVD выделялся среди остальных покрытий, даже в различных областях, таких как авиация, аэрокосмическая промышленность и даже в игровой индустрии.Процессы нанесения покрытия PVD появились в 1852 году, когда Роберт Гроув изучил то, что впоследствии стало известно как «напыление».

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.