2106 мощность двигателя: Какая мощность двигателя у ваз 2106. Все автомобили ваз. Снятие и установка — showtamtam.ru

Содержание

Какая мощность двигателя у ваз 2106. Все автомобили ваз. Снятие и установка

ВАЗ-2106 («Lada») — легковой заднеприводный автомобиль с кузовом типа седан. Разработан на Волжском автомобильном заводе. Выпускался с 1976 по 2006 год.

История

Первый автомобиль ВАЗ-2106 сошел с III линии главного конвейера 21 февраля 1976 г. Когда в Тольятти освоили производство модели ВАЗ-2106 (Lada 1600), которая была переработана для отечественных условий эксплуатации из FIAT 124 Speciale образца 1972 года, никто не мог и предположить, что именно она станет самой популярной и массовой продукцией Волжского автозавода.

ВАЗ-2106 является рестайлинговой версией ВАЗ-2103. «Шестерка» отличается от ВАЗ-2103 более мощным 80-сильным двигателем ВАЗ-2106 рабочим объемом 1,6 л, иной схемой электрооборудования и измененным оформлением кузова и салона. Улучшена эргономика, дизайн был упрощён и «осовременен» за счёт уменьшения количества хромированных элементов и увеличения — пластиковых.

По сравнению с автомобилями «Москвич» эти 5-местные седаны, отличавшиеся лучшей динамикой и действительно комфортабельным интерьером, были верхом комфорта и престижа для широких слоев автолюбителей СССР. В конце 1970-х ВАЗ-2106 сразу приобрел славу «шикарного» и скоростного автомобиля, но дорогого и менее «практичного», чем прочие «Жигули». Приличная для того времени динамика (максимальные 150 км/ч и 16 с до 100 км/ч), рельефные сиденья с подголовниками, панель приборов с тахометром и прекрасная звукоизоляция — было что ценить.

В своё время, автомобиль пользовался немалой популярностью у автолюбителей благодаря мягкому ходу, хорошей управляемости, высокой ремонтопригодности и относительной долговечности. По качеству сборки «шестёрка» занимала одну из лидирующих позиций среди остальных ВАЗовских машин.

В 1979 году завод наладил выпуск менее мощных модификаций ВАЗ-21061 с 71-сильным двигателем ВАЗ-2103 и ВАЗ-21063 с 64-сильным двигателем ВАЗ-21011. Они популярностью «шахи» в народе не пользовались, но масштаб их производства нарастал (особенно 21063), и в условиях советского дефицита потребителю приходилось мириться с сочетанием дорогого и утяжеленного кузова со слабым двигателем, заметно ухудшавшим динамику С 1980 года начали монтировать карбюраторы Озон типа 2107. Изменение электрики в связи с меняющейся технологией происходило постоянно. В 1977-м машины начали оснащать новыми клеммами и соединениями проводки, а с 1986-го устанавливают новое реле.

В 1982 году проведена первая модернизация автомобиля. На ВАЗ-2106 начали монтировать модернизированные 75-сильные (по новому ГОСТу) двигатели ВАЗ-2106. На заднем крыле по линии молдинга перестали устанавливать светоотражатели. В 1988-м модернизацию прошла система выпуска: в ней поставили прокладку и гайку одноразового пользования. В 1990 году на ВАЗе освоили своего рода комплектацию Люкс — ВАЗ-21065 со стандартным двигателем ВАЗ-2106 с бесконтактной системой зажигания, карбюратором типа «Солекс» (21053-1107010-03), галогенными фарами, улучшенной обивкой салона и иными подголовниками сидений. Экспортные модификации ВАЗ-21064 внешне отличались от ВАЗ-21065 бамперами с встроенными поворотниками и несколько иной электрической схемой. С 1985 года поначалу на экспортные модификации, затем иногда и на «внутренние» начали устанавливать 5-ступенчатую коробку передач типа ВАЗ-2112, а позже — типа ВАЗ-21074, что значительно снижает расход топлива на трассе и шум от двигателя.

Но времена меняются. К концу 1980-х эта модель с модификациями осталась самой массовой и популярной в программе ВАЗа. Конечно, престижной ее уже не считали, но добрая память о первом семействе «Жигулей» поддерживала устойчивый спрос на «шестерку». На него не влияли даже засилье маломощной модификации ВАЗ-21063 и резкое ухудшение качества сборки и комплектующих в 1990-е годы. Автомобиль со временем стал настолько доступен по цене, что перешел в разряд непритязательных «рабочих лошадок». У него сложилась и постоянная армия поклонников.

Однако теперь ВАЗ-2106 все же постепенно сдает позиции, прежде всего из-за морального старения дизайна и интерьера, а также довольно невысоких ездовых качеств, органически присущих классической компоновке. Тем не менее у «шестерки» есть все шансы встретить на конвейере и свой тридцатилетний юбилей.

Производство ВАЗ-2106 было начато на Волжском автомобильном заводе в 1976 году. С 1998 года автомобиль выпускался на конвейере компании «Рослада» в Сызрани.

В 2002 году производство было перенесено на завод «Ижавто» в Ижевске. В январе 2006года ВАЗ-2106 был снят с производства через 30 лет после начала выпуска.

Модификации

ВАЗ-21060 -рабочий объём 1600 куб.см
— пикап со встроенной в кузов палаткой, сделан по заказу технической дирекции.

ВАЗ-21061 — Двигатель ВАЗ-2103, рабочий объём 1500 см.

Но изначально ВАЗ-21061 был вариант машины для Канады

«Канадский» вариант с мощными бамперами из аллюминиевого профиля. ему был присвоен индекс 21061, но затем Канада «отпала», и его носила самая «хилая» модификация с двигателем 1,3 л.

ВАЗ-21062 — Экспортный вариант ВАЗ-2106 с правым расположением рулевого колеса.
ВАЗ-21063 — рабочий объём 1300 куб.см (от ВАЗ 21011(модификация ВАЗ 2101)) карбюратор «Озон» 2105-1107010-20
ВАЗ-21064 — Модель ВАЗ-21064 представляет собой экспортную модификацию ВАЗ-21061.
ВАЗ-21065 — Рабочий объём 1500 куб.см, бамперы от ВАЗ-2105, электрообогрев заднего стекла, более мощный генератор, пятиступенчатая коробка передач, бесконтактная система зажигания, карбюратор «SOLEX-21053», электростеклоподъемники передних дверей,травмобезопасное рулевое колесо, иная обивка салона, иные сиденья с подголовниками.

ВАЗ-21065-01 — Рабочий объём 1500 куб.см, бамперы от ВАЗ-2105, электрообогрев заднего стекла, более мощный генератор, пятиступенчатая коробка передач, бесконтактная система зажигания, редуктор заднего моста 3.9, карбюратор «Солекс 21053», электростеклоподъемники передних дверей
ВАЗ-21066 — Экспортный вариант ВАЗ-21063 с правым расположением рулевого колеса.

ВАЗ-21067 — Ижевские модели ВАЗ-2106 последних выпусков имели индекс ВАЗ-21067, на них устанавливался двигатель ВАЗ-21067 объемом 1600 см3, который является модификацией двигателя ВАЗ-2106 с системой впрыска топлива и каталитическим нейтрализатором, выполняющим нормы токсичности Евро 2. На ижевских автомобилях модели ВАЗ-21067 нет трамблера, механического бензонасоса с рычажком ручной подкачки и карбюратора. Компоненты системы питания для инжекторной «шестерки» позаимствованы у переднеприводных вазовских машин. Блок управления – «Январь 5.1», только со своими калибровками. Воздушный и топливный фильтры, модуль зажигания тоже унифицированы. Ресивер – от впрыскового «нивовского» мотора. Датчик скорости установлен на коробке передач в месте присоединения троса спидометра, а последний подключен через переходник – так же, как на «Ниве» ВАЗ-21214. Нейтрализатор в системе выпуска и адсорбер обеспечивают Евро 2 не только по выхлопу, но и по испарениям топлива. Октановое число применяемого бензина не изменилось – АИ-92, ведь степень сжатия двигателя осталась прежней.

ВАЗ-21067-20 — экспериментальный, с инжекторным двигателем 2106, рабочий объём 1600 куб. см, 2005 год, левый руль
ВАЗ-21068 — был выпущен как носитель агрегатов периода доводки новых моторов ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.
ВАЗ-21069 — Модель ВАЗ-21069 внешне полностью идентична ВАЗ-2106, но с двухсекционным РПД ВАЗ — 411 мощностью 120 л.с. С 1983 года мог устанавливаться мотор ВАЗ — 413 мощностью 140 л.с., а с 1997 года универсальный РПД для заднеприводных и переднеприводных ВАЗов ВАЗ-415. Автомобили изготавливались по заказу спецслужб.
— «Псевдо-семёрка» для семьи Брежнева, сделанная из обычной «шестёрки». Получила прозвище «пол-седьмого».

Модель	Рабочий объём двигателя, куб.см	Примечания
2106		Снята с производства в 1993 году.
21061
21062
21063
21064
21065
21066
21067
21067-20	1600 (моновпрыск)	экспериментальный с инжекторным двигателем 2106, 2005 год
21069		с двигателем от Самары-21083, 1988 год

Технические характеристики ВАЗ-2106

Года выпуска


	Lada 1600 GL (Nederland)	Lada 1600 LS (экспортная версия)	ВАЗ 2106	ВАЗ 21061	ВАЗ 21063	Lada 1600 (2106)	Lada 1600 ES 4-Door Saloon UK market (21064)
Модификация	—	—	1600	1. 5	—	1.6	—
—	—	1976	1976	—	1977-85	—
Геометрия
Тип кузова	Седан	Седан	Седан	Седан	Седан	Седан	Седан
Количество дверей	—	4	4	4	4	4	—
Количество мест	—	5	5	5	5	5	—
	—	Левый	Левый	Левый	Левый	Левый	Правый
	—	4116 мм	4166 мм	4166 мм	—	—	—
	—	1611 мм	1611 мм	1611 мм	—	—	—
	—	—	1440 мм	1440 мм	—	—	—
Колесная база	—	2424 мм	2424 мм	2424 мм	—	—	—
Колея передняя	—	1365 мм	1365 мм	—	—	—	—
Колея задняя	—	1321 мм	1321 мм	—	—	—	—
	—	—	170 мм	170 мм	—	—	—
Снаряженная масса	—	1030 кг	1045 кг	1085 кг	—	—	—
Полная масса	—	1430 кг	1445 кг	1485 кг	—	—	—
Двигатель
Двигатель	—	—	ВАЗ 2106	ВАЗ 2103	ВАЗ 21011	ВАЗ 2106	—
Расположение	—	спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно	—
	—	—	бензиновый	бензиновый	бензиновый	бензиновый	—
Система питания	—	—	карбюратор	карбюратор	карбюратор	карбюратор	—
Диаметр цилиндров	—	—	79 мм	76 мм	79 мм	79 мм	—
Ход поршня	—	—	80 мм	80 мм	66 мм	80 мм	—
Степень сжатия	—	—	8. 5	8.5	8.5	8.5	—
	—	1.568 л	1.57 л	1.452 л	1.294 л	1.57 л	—
Турбонаддув	—	—	нет	нет	нет	нет	—
Мощность	—	78 л.с.	80 л.с. при 5400 об/мин	77 л.с. при 5600 об/мин	69 л.с. при 5600 об/мин	80 л.с. при 5400 об/мин	—
Крутящий момент	—	—	122 Нм при 3000 об/мин	106 Нм при 3500 об/мин	94 Нм при 3400 об/мин	122 Нм при 3000 об/мин	—
Марка топлива	—	—	АИ-93	АИ-93	АИ-93	АИ-93	—
Трансмиссия

1. Краткая техническая характеристика машины или двигателя

2. Назначение, устройство и работа КШМ

3. Назначение, устройство и работа ГРМ

4. Назначение системы питания, устройство и работа ее механизмов

5. Назначение систем смазки и охлаждения, устройство и работа их агрегатов

6.Техническое обслуживание двигателя

1. Краткая техническая характеристика машины или двигателя

Двигателями называется машина, превращающая любой вид энергии в механическую. На автомобили ВАЗ-2106 установлен двигатель внутреннего сгорания, то есть тепловой двигатель, в котором используется работа расширения газообразных продуктов сгорания топлива, сжигаемого в специальных камерах.

Двигатель ВАЗ-2106 состоит из следующих механизмов и систем: кривошипношатунного механизма, уравновешивающего механизма, газораспределительного механизма, системы питания, системы смазки, системы охлаждения, системы пуска и системы зажигания.

Остовом двигателя служит блок-картер или картер, которые сверху закрываются головкой, а снизу поддоном. Между головкой и картером, а также между картером и поддоном устанавливают уплотнительные прокладки.

Рис. 1. Двигатель автомобиля ВАЗ-2106: 1 — коленчатый вал: 2 — зубчатый шкив коленчатого вала; 3 -шкив привода вентилятора водяного насоса и генератора; 4 — храповик; 5 — крышка привода распределительного вала, 6 — средняя крышка; 7-шкив генератора; 8 — зубчатый шкив привода масляного насоса и распределителя зажигания; 9 — вентилятор; 10 — блок цилиндров; 11- натяжной ролик; 12 — зубчатый ремень; 13 — головка блока цилиндров; 14 — зубчатый шкив распределительного вала; 15 — верхняя крышка; 16 — выпускной клапан; 17-впускной клапан; 18 — распределительный вал; 19- крышка механизма газораспределения; 20 -прокладка головки блока цилиндров; 21 — маховик; 22 — кронштейн переда ней опоры; 23 — буфер подушки передней опоры; 24 — подушка; 25 — картер; 26 — поршень: 27 — пробка для слива масла; 28 — шатун; 29 — поддон.

Все механизмы и системы двигателя размещаются внутри или снаружи остова.

2. Назначение, устройство и работа КШМ

Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования прямолинейного возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала. К нему относятся: блок 10 (см. рис. 1) цилиндров, головка 13 блока цилиндров, поршни 25 с компрессионными и маслосъемными кольцами, поршневые пальцы, шатуны 28, коленчатый вал, коренные и шатунные подшипники, маховик 21 и поддон 29.

Блок цилиндров двигателя автомобиля ВАЗ-2106 типа блок-картер отливается из специального высокопрочного низколегированного чугуна вместе с цилиндрами, внутренние поверхности которых обработаны хонингованием. Для увеличения, жесткости конструкции нижняя плоскость блока расположена на 50 мм ниже оси колёнчатого вала, а в зонах опор коренных подшипников имеются оребренные перегородки. Пространство между наружной поверхностью стенок цилиндров и внутренней поверхностью стенок блока образует рубашку. В поперечных перегородках нижней части блока расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала. Крышки коренных подшипников невзаимозаменяемые и для правильной сборки пронумерованы. Снизу блок закрывается стальным штампованным поддоном, в котором находится необходимый запас масла. Впереди блока размещены детали привода распределительного вала, закрываемые крышками.

Головки блоков цилиндров двигателей отливаются из алюминиевого сплава, они являются общими для всех цилиндров. В головках выполнена основная часть камеры сгорания, в них имеются также впускные и выпускные каналы и резьбовые отверстия для установки свечей зажигания. Двойные стенки головки образуют пространство, соединенное с рубашкой охлаждения цилиндров, в нем циркулирует охлаждающая жидкость. Головка крепится к блоку цилиндров болтами или шпильками.

Поршень служит для восприятия силы давления газов и передачи ее через поршневой палец и шатун на коленчатый вал. Поршни двигателя отливаются из алюминиевых сплавов. У поршня различают две части: головку и юбку. Днище головки образует нижнюю часть камеры сгорания и воспринимает давление газов при их расширении. В головке выполнены канавки, в которые устанавливаются поршневые кольца.

Юбкой называется нижняя часть поршня, которая служит для направления его движения в цилиндре.

Рис. 2. Детали кривошипно-шатунного механизма двигателя автомобиля ВАЗ-2106: 1 — коленчатый вал; 2 — вкладыш подшипника нижней головки шатуна; 3 — поршневой палец; 4- шатун; 5 — болт крышки шатуна; 6 — крышка нижней головки шатуна;7-головка поршня; 8 — бобышка; 9- лунки; 10- маховик; 11- подшипник ведущего вала коробки передач; 12- зубчатый венец маховика; 13 — упорное полукольцо;14 — вкладыши первого, второго, четвертого и пятого коренных подшипников; 15-вкладыши третьего (центрального) коренного подшипника; 16 — компрессионные кольца;17-расширительная пружина; 18 — маслосъемное кольцо; А — противовес; Б- шатунная шейка; В — коренная шейка.

Вследствие неодинакового расширения головки и юбки (головка больше нагревается, а поэтому и больше расширяется) диаметр головки делают меньше диаметра юбки. Юбка поршня в поперечном сечении овальная с меньшей осью овала в плоскости поршневого пальца и большей — в плоскости действия боковых сил, что дает возможность уменьшить зазор между поршнем и цилиндром и исключить стуки при работе холодного двигателя. В средней части поршня в юбке имеются две бобышки 8 для установки поршневого пальца 3 .

На днищах поршней двигателя автомобиля ВАЗ-2106 выфрезерованы лунки 9 для предотвращения повреждения деталей механизма газораспределения и самого поршня.

Поршневые кольца , изготовляемые из специального чугуна, имеют разрезы (замки). Два верхних кольца 16 (рис. 2) являются компрессионными, они служат для уменьшения утечки газов. Верхнее компрессионное кольцо хромировано, что повышает его износостойкость и предотвращает появление задиров на гильзах цилиндров, нижнее — фосфатировано.

Третье поршневое кольцо 18 — маслосъемное, на наружной поверхности оно имеет проточку и несколько щелевидных прорезей для отвода излишнего масла, снимаемого со стенок цилиндра, во внутреннюю полость поршня. На внутренней поверхности маслосъемного кольца проточена канавка, в которую устанавливается стальная расширительная пружина 17.

Поршневой палец 3 (рис. 2) служит для шарнирного соединения поршня с шатуном. Он выполнен пустотелым и изготовлен из стали, наружная поверхность его цементирована или закалена токами высокой частоты.

От продольного перемещения, в результате которого могут возникнуть задиры на стенках цилиндров, поршневой палец в двигателе ВАЗ-2106 зафиксирован в верхней головке шатуна путем горячей посадки.

Шатун соединяет поршень с шатунной шейкой коленчатого вала. Он служит для передачи сил давления газов от поршня на коленчатый вал при рабочем ходе, а при осуществлении вспомогательных тактов — усилий от коленчатого вала к поршню. Он представляет собой стержень двутаврового сечения с верхней и нижней головками. Нижняя головка делается разъемной, в нее вставлены тонкостенные вкладыши 2.

Коленчатый вал 1 (рис. 2) двигателя ВАЗ — пятиопорный, отливается из специального высокопрочного чугуна и устанавливается в коренных подшипниках, имеющих вкладыши 14 и 15. Вкладыши сталеалюминиевые. Они состоят из двух одинаковых половин, которые от проворачивания удерживаются выступами, входящими в соответствующие пазы. Для разгрузки коренных подшипников от действия центробежных сил служат противовесы А, отливаемые вместе с валом. В коренных шейках В, щеках и шатунных шейках Б просверлены каналы для подвода масла к шатунным подшипникам, па переднем конце вала двигателя установлены два шкива, от одного из них с помощью зубчатой ременной передачи осуществляется привод распределительного вала, а также масляного насоса и распределителя зажигания, а от другого обычным клиновым ремнем приводятся вентилятор с центробежным водяным насосом и генератор.

Все эти детали установлены на сегментных шпонках и закреплены храповиком, ввернутым в передний торец вала. Храповик служит для проворачивания коленчатого вала пусковой рукояткой. На заднем конце коленчатого вала установлен чугунный маховик 10. Передний и задний концы коленчатого вала, выходящие из блока, уплотнены резиновыми сальниками. Отвод масла от сальников достигается с помощью маслосгонной резьбы, выполненной на задней шейке вала.

Маховик 10 (см. рис. 2) служит для вывода поршней из мертвых точек, обеспечения; равномерного вращения коленчатого вала, кроме того, способствует за счет своей массы плавному троганию автомобиля. На его обод напрессован стальной зубчатый венец, с помощью которого осуществляется пуск двигателя стартером.

3. Назначение, устройство и работа ГРМ

Механизм газораспределения служит для своевременного впуска горючей смеси в цилиндры двигателя и выпуска из них отработавших газов. У двигателя ВАЗ-2106 он состоит из распределительного вала (рис.3), рычагов 18 с пружинами 17, впускных 2 и выпускных 19 клапанов с пружинами 7 и 8 и деталями их крепления 5, 6, 9 и 10, деталей привода.

Пятиопорный чугунный распределительный вал с восемью кулачками установлен в корпусе 13, выполненном из алюминиевого сплава и прикрепленном к головке блока цилиндров шпильками с гайками. Распределительный вал приводится во вращение от шкива 4 (рис. 13) коленчатого вала посредством зубчатого ремня 10, который одновременно через шкив 13 осуществляет привод масляного насоса, распределителя зажигания и топливного насоса. Шкивы коленчатого и распределительного валов, вала привода масляного насоса зубчатые.

Двигатель ВАЗ 2106 монтируется на легковых авто производства Волжского автомобильного завода, деятельность которого начала вестись в 1976 году. Мотор Ваз 2106 — это четырехтактный силовой агрегат, схема — карбюраторная, устройство — рядное.

Особенности конструкции

Охлаждение мотора производится в замкнутом контуре при помощи циркуляции охлаждающей жидкости. Принцип работы охлаждающей системы- принудительный.

Схема работы смазочной системы комбинированная — разбрызгивание плюс подача моторного масла под давлением.

Порядок работы цилиндров следующий: 1-3-4-2.

Устройство ДВС позволяет производить капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2106 и дополнительный тюнинг двигателя ВАЗ 2106.

Замена двигателя ВАЗ 2106 производится после ознакомления с новыми ценами на данный вид мотора. Перед тем как приступать к замене движка, нужно узнать, сколько весит двигатель ВАЗ 2106.

Силовой агрегат шестой модели устанавливается на автомобили ВАЗ 21074, «НИВА», ВАЗ 2106.Транспортные средства марки УАЗ не комплектуются данными моторами.

Шестой движок — описание технических характеристик

Основные технические характеристики мотора:

Блок 2106 цилиндров изготовлен из чугуна.
Питание производится по карбюраторной схеме.
Тип мотора — бензиновый, рядный.
Число цилиндров в блоке равно 4.
Каждый цилиндр диаметром 79 мм оборудован двумя клапанами.
Величина хода поршня равна 80 мм.
Степень сжатия движка равна 8,5 атмосфер.
Мощность двигателя ВАЗ 2106 — 75 лс.
Обороты равны 5400 об/мин.
Величина крутящего момента 116 Нм.
Рекомендуемое топливо — АИ 92.
Вес двигателя ВАЗ 2106 в сборе равен 121 кг.
Замена масла в двигателе ВАЗ 2106 — требуемое количество 3,5 литров.
Виды рекомендованных марок моторного масла:10w-40,5w-40, 15w-40, 5w-30.
Тюнинг ВАЗ 2106 — лошадиный равен 200.

Каждая инженерная доработка привела к значительному улучшению конструкции, о чем свидетельствует представленная характеристика двигателя ВАЗ 2106.

Что удалось существенно улучшить

Усовершенствованная характеристика ВАЗ 2106:

Использование нового блока цилиндров улучшенной конструкции с измененным диаметром.
Двигатель ВАЗ 2106 обладает увеличенной мощностью благодаря увеличению общего объема силового агрегата и улучшению характеристик и свойств цилиндров.
Использование новых прокладок в связи с изменением диаметров цилиндров.
Оснащение поршнями диаметром 79 мм, позаимствованными у одиннадцатой модели.
Обеспечение равномерности нагрева поршней благодаря цилиндрическим лункам в моторе и использованию стальных пластин терморегулирующих на поршнях.

Специальные терморегулирующие пластины, устанавливаемые в поршнях, изготовлены из стали высокого качества.

Техническое обслуживание силового агрегата 2106

Для определения возможных проблем в работе автомобиля необходимо проводить регулярное диагностирование всей машины. При помощи мастера устанавливаются нормативы функционирования всех систем механизма.

Успешный ремонт двигателя ВАЗ 2106 своими руками производится приобладании определенным опытом и навыками. В помощь мастерам выпущена специальная книга-руководство, приобрести которую можно в торговой сети в магазинах, которые торгуют автомобильными запасными частями.

ВАЗ 2106 ремонт, сборка и разборка производятся при наличии опыта работы, также необходим полный свой набор инструментов и необходимых запчастей.

Наиболее часто встречающиеся поломки шестого мотора

Автовладельцы чаще всего сталкиваются с такими дефектами в работе двигателя:

Увеличивается внутренний диаметр цилиндрана 0,15 мм после прохождения более 5 тыс. км. Данный дефект образуется, если не производится своевременная замена моторной смазки.
Изнашивается распределительный вал.
Шумовые эффекты в виде постукиваний в двигателе. Данный дефект устраняют при помощи регулировки клапанов, замены топлива на более высокооктановое горючее. Если эти мероприятия не помогли, то необходимо обратиться в ближайшее СТО, где будут проведены диагностика и ремонт поршней и подшипников шатуна.
Падает давление масла. При этом смазка не поступает к трущимся поверхностям, вследствие чего возрастает сила трения, вызывающая сгорание прокладок, ускоренный износ рабочих деталей, устройство приходит в негодность.
Скрипы свидетельствуют о поломках в натяжителе цепи газораспределительного механизма, успокоителе или в подшипнике помпы.
Если двигатель глохнет на ходу, необходимо заняться системами зажигания либо питания.
Выключение мотора при холостых оборотах происходит при сбое в регулировках оборотов холостого хода или воздушной заслонки.
Троение движка, при данном дефекте необходимо отрегулировать или заменить прогоревшие клапаны, прокладку ГБЦ. Причиной троения также может стать горючее, обладающее низким октановым числом.

Почему греется двигатель

Наиболее частым дефектом двигателя 2106 является его перегрев. Рабочая температура двигателя находится перед отметкой +96°С.

Причинами того, что мотор начал сильно греться, могут являться неисправности следующих систем и узлов:

термостат, возникновение воздушной пробки;
радиатора, его засорение;
низкое качество жидкости, применяемойдля охлаждения;
вентилятор вышел из строя.

При выявлении перегрева двигателя нужно срочно остановить машину и произвести тщательное обследование и устранение причины. Если движок начал нагреваться по причине поломки термостата, то данное устройство необходимо заменить на новый экземпляр.

При дефектах в радиаторе необходимо дать время для того, чтобы охлаждающая жидкость полностью остыла и только после этого начать диагностику, слив антифриза и устранение поломки.

Как форсировать двигатель ВАЗ

Чтобы усилить мощность мотора применяются различные технологии.Форсирование двигателя ВАЗ 2106 производится при помощи тюнинга.

Самый эффективный способ — это установка турбо на ВАЗ 2106 и отвод продуктов сгорания через прямоточную систему.

Ваз 2106 турбо конкурирует на дорогах со многими именитыми брендами.

Турбина, турбонаддув устанавливаются на улучшенную шестерку с целью ее модернизации. При этом ее мощность существенно увеличивается. Установка специальных деталей внутрь силового агрегата не дает такого эффекта, как турбина.

Ваз 2106 турбо используют любители высоких скоростей. Замененный тюнинговый автомобиль имеет дополнительное оборудование, требующее дополнительных затрат по уходу и контролю за работой всех систем, по периодическому техосмотру. Стоимость установки доходит до половины цены машины.

Характеристика двигателя ВАЗ 2106

Двигатель Ваз 1,6л.
Годы выпуска – (1976 – наше время)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – карбюратор/инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 2
Ход поршня – 80 мм
Диаметр цилиндра – 79 мм
Степень сжатия – 8,5
Объем двигателя 2106 – 1569 см. куб.
Мощность двигателя 2106 – 75 л.с. /5400 об.мин
Крутящий момент – 116 Нм/3000 об.мин
Топливо – АИ92
Расход топлива — город 10.3л. | трасса 7.4 л. | смешанн. 10л/100 км
Расход масла — 700 гр на 1000 км
Габаритные размеры двигателя 2106 (ДхШхВ), мм — 565х541х665
Вес двигателя 2106 — 121 кг
Масло в двигатель 2106:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе 2106: 3.75 л.
При замене заливать около 3.5 л.

Ресурс двигателя ваз 2106:
1. По данным завода – 125 тыс.км
2. На практике – до 200 тыс.км

ТЮНИНГ
Потенциал – 200 л.с.
Без потери ресурса – 80 л. с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 2106
ВАЗ 2121 «Нива»
ВАЗ 21074

Проблемы, неисправности и ремонт двигателя 2106

Двигатель ВАЗ 2106 1,6 л. продолжение троешного движка и в свою очередь мотора копейки . Основные отличия двигателя ВАЗ 2106 от 2103 поршнем увеличенного диаметра до 79 мм, блок двигателя 2106 остался прежним. Кстати, на нем же в левой части, левее топливного насоса находится место, где выбит номер двигателя 2106, многие не могут его найти, эта информация решит ващ вопрос раз и навсегда. Существует еще двигатель 21067 инжектор, он представляет собой обычный шестерошный мотор накрытый гбц от инжекторного нива мотора 21214, собственно и все различия. Как показало время и практика, карбюраторный двигатель шестерки стабильнее инжекторного.
Сам по себе двигатель 2106 инжекторный или карбюраторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, грм 2106 имеет цепной привод. Мотор относится к так называемой «классической» серии с высоким блоком. Ресурс мотора, при бережной эксплуатации, своевременному обслуживани ю превышает установленные заводом 125 тыс. км и достигает 180-200 тыс. км. Несмотря на это, в народе этот мотор считается менее надежным нежели движок от 2103. Чтобы движок жил долго и счастливо, перед движением его необходимо прогреть. В зимнее время прогрев двигателя ваз 2106 длиться около 5 минут на 1500-2000 об/мин, как только начинает держать холостые обороты значит можно ехать.
Ниже посмотрим основные недостатки и проблемы этого движка, встречающиеся чаще всего. Начнем с масла, несвоевременная замена масла в двигателе 2106 или экономия и использование масла низкого качества, приводит к тому, что после пробега 60000 км диаметры цилиндров увеличатся на 0,15мм, забудьте о дешевых масл ах. Кроме того, часто бывает, что двигатель ваз 2106 ест масло, более литра на 1000км. В этом случае замеряем компрессию, исходя из этого определяем клапана приехали или кольца или что либо еще.
На двигателях 06 имеет место проблема повышенного износа распредвала, болезнь всех жигулей. Как и все предыдущие жигулевские моторы, этот двигатель ваз 2106 нуждается в регулировке клапанов, примерно раз в 7-10 тыс.км, громкий стук при работе двигателя на холостом ходу слышный с места водителя при закрытом капоте говорит именно об этом. Говорить о звуках и стуках в моторах шестерок можно вечно, кроме вышеупомянутых клапанов, к основным причинам шума в двигателе ваз 2106 относится и детонация, почему детонирует двигатель — низкооткановое топливо, нагар в камере сгорания и неверная установка зажигания, регулируете зажигание, льете нормальный бензин и проблема исчезает. Стучит двигатель ваз 2106 издавая металлический звук?Это поршневые пальцы или шатунные подшипники, нужно срочно ехать в сервис. Звук появляется во время прогрева мотора и похож на стук посуды из глины?Проблема в поршнях, неспеша можно доехать до сервиса. Стук в двигателе ваз 2106 раздающийся из нижней части мотора одновременно с падением давления масла говорит о проблеме с коренными подшипниками, глушим машину и едем в сервис на буксире. Если шум больше похож на скрип в двигателе ваз 2106, смотрите на успокоитель и натяжитель цепи грм, если скрежет со стуком — подшипник помпы.
Неустойчивая работа двигателя ваз 2106 обычное дело на карбюраторных машинах, чистите жиклеры карбюратора. Если глохнет двигатель ваз 2106 на холостом ходу, при этом обороты холостого хода отрегулированы нормально, регулируйте воздушную заслонку. Если глохнет на ходу, причина в системе питания или зажигания.
Едем дальше, ваш двигатель 2106 греется или кипит? Проверяем термостат(сэкономили и купили барахло?), радиатор(забит или нет), возможно воздух в системе охлаждения, это основные моменты вызывающие перегрев. Владельцы, особенно те, кто купил машину впервые, часто кричат почему троит двигатель ваз 2106? Назову основные причины: неверно отрегулировали клапана, прогорел клапан, прокладка гбц вышла из строя, об этом подскажет скачущая температура охлаждающей жидкости, повышенная дымность из выхлопной системы(белый дым). К причинам троения мотора относится и низкооктановый бензин, неверно отрегулированный карбюратор, этот же карбюратор может стать причиной, по которой дергается двигатель ваз 2106, но если холостые держит, смотрите систему зажигания. Хочу добавить по поводу дымности, сильно дымит двигатель ваз 2106?Это маслосъемные кольца или сальники клапанов, везите машину в сервис и настраивайтесь на капремонт.
Ок, с этим разобрались, теперь обратите внимание на подушки двигателя 2106 они могут стать причиной вибрации мотора, если подушки износились езжайте на СТО для их замены. Кроме того причиной вибрации двигателя может стать дисбаланс коленвала и карданного вала, разные поршни и другие менее распространненые причины. Все это диагностируется и устраняется в условиях сервиса.
Иногда задают интересный вопрос: что делать когда заклинил двигатель ваз 2106? Однозначного ответа здесь нет, вскрытие покажет. Везите авто в сервис, мастер на месте определит причину и будьте готовы расстаться с хорошей суммой денег.
Все вышеизложенные проблемы актуальны для всего классического семейства моторов, включая нивовские 1,7л. и 1,8л.

Тюнинг двигателя 2106 своими руками

Увеличение объема двигателя ВАЗ 2106

Всем владельцам рано или поздно стандартных 75 сил перестает хватать, автомобиль начинает казаться вялым, неедущим и встает вопрос как увеличить мощность двигателя 2106 . Наиболее экономичным и простым тюнингом является расточка двигателя ваз 2106 на 3 мм под 82 мм поршень. Точить больше не получится, стенки блока становятся совсем тонкими, остается только гильзовка блока. Для получения более моментного мотора и дальнейшего наращивания объема до 1,8л. нужно увеличивать ход поршня до 84 мм. В остальном модернизация, доработка и форсирование двигателя 2106 1:1 повторяет доработку 2103, об установке валов об этом читаем .

Двигатель от Приоры на ВАЗ 2106

Завалялся лишний приоромотор в гараже?Не спешите отправлять его на свалку, есть идея получше. Установка 16 клапанного двигателя на Ваз 2106, это один из лучших способов получить надежных 100 л.с, но в тоже время процедура довольно непростая, придется пилить болгаркой моторный щит, переваривать поддон, установить подшипник коленвала 2101 на восьмерочный, родная коробка остается, сцепление меняется на приоровское. Кроме того, доработки потребует маховик, система выпуска, охлаждения и привод акселератора. Не пугает?Тогда попробовать стоит. Материалы с поэтапным фотоотчетом широко доступны, найти труда не составит. С двигателем 2112 на Ваз 2106 ситуация аналогичная, в любом случае подобный свап лучше чем выжимать соки со старого классического мотора. Все это реализуемо и с Нивой 1.7 и 1.8

Турбо двигатель ВАЗ 2106

Самый дорогой способ повышения мощности двигателя ваз 2106 это турбина и используется только фанатами ради веселья, развлечения и т.д. Если для вас деньги значения не имеют, читайте раздел «Турбо классика «, в противном случае смотрите другие варианты переделки двигателя ваз 2106.

Кроме того, на автомобиле ВАЗ-2106 мощность двигателя была повышена до 75 лошадиных сил.

Всего же на «шестерках» использовалось три основных типа силовых агрегатов:

мотор с объемом 1,6 литра, который представляет собой классическую модель и используется на подавляющем большинстве автомобилей, успешно доживших до сегодняшнего дня;
двигатель, объем которого составляет 1,3 литра. Для достижения данного показателя производитель немного уменьшил длину хода поршней (на 1,4 сантиметра в сравнении с предыдущей моделью). Кроме того, существенные коррективы были внесены в конструкцию блока цилиндров, газораспределительного механизма и распределительного вала. Наконец, для снижения расхода горючего и повышения эффективности сгорания топлива был использован принципиально новый карбюратор;
карбюраторный мотор с объемом в полтора литра. Главная его конструкционная особенность – это уменьшение диаметра поршней, а также ряд корректив, внесенных во все основные элементы поршневой и шатунной группы.

Неограниченные возможности для модернизации двигателя

Одно из ключевых преимуществ мотора, используемого в конструкции автомобиля ВАЗ-2106 – это возможность его модернизации. Многие отечественные умельцы нашли способы самостоятельно поднять мощность до 110 лошадиных сил, выполняя следующие операции.

Двигатель 2106 инжектор технические характеристики.

Все автомобили ваз. Переоборудование ходовой части автомобиля

Характеристика двигателя ВАЗ 2106

Ресурс двигателя ваз 2106:
1. По данным завода – 125 тыс. км
2. На практике – до 200 тыс.км

ТЮНИНГ
Потенциал – 200 л.с.
Без потери ресурса – 80 л.с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 2106
ВАЗ 2121 «Нива»
ВАЗ 21074

Проблемы, неисправности и ремонт двигателя 2106

Тюнинг двигателя 2106 своими руками

Увеличение объема двигателя ВАЗ 2106

Двигатель от Приоры на ВАЗ 2106

Турбо двигатель ВАЗ 2106

Двигатель ВАЗ-2106 применим к установки на автомобили ВАЗ 2103, 2106, 21053, 2107. Двигатель 2106 был создан путем доработки двигателя ВАЗ-2103. Двигателю увеличили объем с 1,5 литра до 1,6 литра путем увеличения диаметра цилиндра. Результатом доработок стала увеличенная мощность двигателя, 74,5 л.с. вместо 71 л.с.

Характеристики двигателя ВАЗ 2106/2121 Нива

Параметр	Значение
Конфигурация	L
Число цилиндров	4
Объем, л	1,570
Диаметр цилиндра, мм	79
Ход поршня, мм	80
Степень сжатия	8,5
Число клапанов на цилиндр	2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизм	SOHC
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала	54,8 кВт-(74,5 л. с.) / 5400 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	104 Н м / 3400 об/мин
Система питания	Карбюратор
Рекомендованное минимальное октановое число бензина	92
Экологические нормы	Евро 0
Вес, кг	121

Конструкция

Четырехтактный двигатель с карбюраторной системой питания, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением одного распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров свой, имеет маркировку 2106-1002011, отлит из высокопрочного чугуна, отличается от блока 2103 только увеличенным диаметром цилиндра.

Шатун

Шатуны кованные стальные от модели 2101.

Поршень

В двигателе используются поршни от ВАЗ 21011.

Параметр	Значение
Диаметр, мм	79,0
Компрессионная высота, мм	38,0
Объем внутренней выемки, сс	3,7
Вес, г	377

Наружный диаметр поршневого пальца 21101– 22 мм, его длина пальца – 67 мм. Вес пошневого пальца составляет 104 г.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров применяется от 21011. Распределительный вал приводится во вращение двухрядной втулочной цепью.

ВАЗ 2106 (или «шестёрка», как называют эту модель в народе) — автомобиль, вошедший в историю АвтоВАЗа благодаря своей бешеной популярности. Популярность машина снискала не только из-за своего качества и неприхотливости, но и ввиду доступности разных трансформаций. Например, владельцу доступна такая опция, как замена двигателя на более продуктивный. Главное, правильно выбрать силовой агрегат для своей «шестёрки» и грамотно его установить.

Какими двигателями оснащается ВАЗ 2106

ВАЗ 2106 считается логичным продолжением всей линейки продукции «Волжского автомобильного завода». В частности, «шестёрка» — это модернизированная версия ВАЗ 2103. Шестая модель «Лады» выпускалась в период с 1976 по 2006 год.

ВАЗ 2106 — один из самых массовых отечественных автомобилей, всего было выпущено более 4.3 миллиона машин.

В разные годы «шестёрка» подвергалась некоторым изменениям — например, инженеры завода-производителя экспериментировали с силовыми агрегатами, чтобы придать машине динамичности и мощности. Во все годы ВАЗ 2106 укомплектовывался четырёхтактным, карбюраторным, рядным двигателем.

Таблица: варианты комплектации двигателями

Для двигателей шестой модели характерны те же характеристики, что и для предыдущих версий: распределительный вал расположен в верхней части устройства, трущиеся механизмы смазываются двумя способами — под давлением и через разбрызгивание. Смазка довольно быстро расходуется при таком способе подачи: завод установил допустимую норму в 700 гр на 1000 километров пути, однако в реальности расход масла может быть и выше.

В моторы ВАЗ 2106 заливаются масла как отечественных, так и зарубежных производителей, важно использовать следующие виды масел:

5W — 30;
5W — 40;
10W — 40;
15W — 40.

В рабочем состоянии в полости мотора и во всей смазочной системе автомобиля должно находиться не более 3.75 литров масла. При смене жидкости рекомендуется заливать 3. 5 литра.

Основные технические характеристики двигателя «шестёрки»

Как указывалось выше, силовой агрегат ВАЗ 2106 является результатом доработки мотора ВАЗ 2103. Цель такой доработки ясна — инженеры пытались увеличить мощность и динамику новой модели. Результат был достигнут засчёт увеличения диаметров цилиндров до 79 мм. В целом же новый мотор ничем не отличается от мотора ВАЗ 2103.

На двигателях «шестёрки» поршни имеют ту же конструкцию, что и на предыдущих моделях: их диаметр составляет 79 мм, когда как номинальный ход поршня — 80 мм.

Коленчатый вал также был взят с ВАЗ 2103, единственное отличие — кривошип был увеличен на 7 мм, что продиктовано увеличением диаметра цилиндров. К тому же длина коленвала была тоже увеличена и составила 50, 7 мм. Из-за увеличения размеров коленвала и цилиндров удалось сделать модель более мощной: коленвал вращается при максимальных нагрузках со скоростью до 5400 об/мин.

С 1990 года все модели ВАЗ 2106 комплектуются карбюраторами «Озон» (до этогот периода использовались карбюраторы «Солекс»). Карбюраторные силовые установки позволяют создать автомобиль с максимальной жизнеспособностью и продуктивностью. К тому же на момент выпуска карбюраторные модели считались очень экономичными: цены на АИ-92 были вполне доступными.

Все модели карбюраторов «шестёрки» с 1990 г имеют рабочий объём 1.6 литра и мощность 75 лошадиных сил (74. 5 л.с.). Устройство не обладает крупными габаритами: в ширину всего имеет 18.5 см, в длину 16 см, в высоту 21.5 см. Общий вес всего механизма в сборе (без заливаемого топлива) составляет 2.79 кг. Габаритные размеры всего мотора составляют 541 мм в ширину, 541 мм в длину и 665 мм в высоту. Двигатель ВАЗ 2106 в сборе весит 121 кг.

Рабочий ресурс двигателей на ВАЗ 2106 по данным завода-производителя не превышает 125 тыс. километров, однако при тщательном обслуживании силового агрегата и периодической чистке карбюратора вполне можно продлить этот срок до 200 тыс. километров пробега и выше.

Где располагается номер двигателя

Важной идентификационной характеристикой любого мотора считается его номер. На ВАЗ 2106 номер выбивается сразу в двух местах (для удобства водителя и надзорных органов):

На блоке цилиндров с левой стороны.
На металлической пластинке под капотом.

Номер двигателю присваивается на заводе, исправления и перебивки цифр в номере не допускаются.

Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2106 вместо штатного

Главное достоинство «шестёрки» заключается в её универсальности. Владельцы отечественных автомобилей ВАЗ 2106 практически без ограничений могут тюнинговать как двигатель, так и кузов.

Отечественные варианты

К ВАЗ 2106 идеально могут подойти силовые агрегаты с любых моделей ВАЗ. Однако не стоит забывать, что мотор для замены должен быть тех же размеров, веса и примерно той же мощности, что и штатный — только так можно безопасно и качественно поменять двигатель без каких-либо переделок.

Оптимальными вариантами для замены можно считать двигатели АвтоВАЗа:

ВАЗ 2110;
ВАЗ 2114;
«Лада Приора»;
«Лада Калина».

Главный плюс такой замены — в простоте регистрации автомобиля с новым мотором в органах ГИБДД. Придётся указать только новый идентификационный номер, так как производитель останется прежним.

Двигатель с иномарки

Чтобы увеличить мощность «шестёрки», придётся подыскать более «серьёзные» виды движков. Без изменений моторного пространства в машине можно установить на ВАЗ 2106 двигатели с Nissan или Fiat.

Однако любителям «острых ощущений» этой мощности может не хватить. На ВАЗ 2106 легко «встанет» двигатель от БМВ 326, 535 и 746-ой моделей. Однако следует учитывать, что при увеличении мощности придётся усиливать и всю конструкцию автомобиля в целом. Соответственно, потребуются вложения для усиления подвески, тормозов, разветвлений в системе охлаждения и т. п.

Дизельный мотор на ВАЗ 2106

Дизельные силовые установки было целесообразно ставить на бензиновые отечественные машины несколько лет назад, когда стоимость солярки была ниже АИ-92. Главное достоинство дизеля — это его экономичность. На сегодняшний день стоимость дизельного топлива превышает цену на бензин, поэтому ни о какой экономичности речи быть не может.

Однако любители повышенной тяги мотора вполне могут установить различные дизельные агрегаты на ВАЗ 2106. Необходимо соблюсти три правила:

Размеры и вес дизеля не должны сильно превышать вес штатного мотора ВАЗ.
Нельзя ставить на «шестёрку» двигатели с мощностью более 150 л.с. без соответствующей переделки кузова и других систем.
Заранее убедиться в том, что все системы автомобиля будут безопасно подключаться к новому двигателю.

Стоит ли ставить роторный двигатель

Сегодня только концерн Mazda использует роторные двигатели для оснащения выпускаемых автомобилей. В своё время роторно-поршневые моторы выпускал и АвтоВАЗ, однако из-за проблемности устройства оснащение машин такими установками было решено прекратить.

Установка роторного мотора Mazda на ВАЗ 2106 не позволит обойтись без вмешательства: понадобится расширить моторный отсек и провести доработку ряда систем. При желании и наличии средств все эти задачи выполнимы, однако целесообразнее установить двигатель с Fiat, например, так как при небольших вложениях он придаст машине те же скоростные характеристики.

Таким образом, двигатель ВАЗ 2106 можно заменить как на аналогичный с других моделей ВАЗ, так и на импортный с более мощных иномарок. В любом случае к замене силового агрегата необходимо подойти максимально ответственно — ведь при неправильном подключении или несоблюдении рекомендуемых правил управлять такой машиной будет небезопасно.

Кроме того, на автомобиле ВАЗ-2106 мощность двигателя была повышена до 75 лошадиных сил.

Всего же на «шестерках» использовалось три основных типа силовых агрегатов:

мотор с объемом 1,6 литра, который представляет собой классическую модель и используется на подавляющем большинстве автомобилей, успешно доживших до сегодняшнего дня;
двигатель, объем которого составляет 1,3 литра. Для достижения данного показателя производитель немного уменьшил длину хода поршней (на 1,4 сантиметра в сравнении с предыдущей моделью). Кроме того, существенные коррективы были внесены в конструкцию блока цилиндров, газораспределительного механизма и распределительного вала. Наконец, для снижения расхода горючего и повышения эффективности сгорания топлива был использован принципиально новый карбюратор;
карбюраторный мотор с объемом в полтора литра. Главная его конструкционная особенность – это уменьшение диаметра поршней, а также ряд корректив, внесенных во все основные элементы поршневой и шатунной группы.

Неограниченные возможности для модернизации двигателя

Выпуск автомобиля ваз 2106 был начат в 1976 году. Эта модель сменила ваз 2103 и отличалась от нее как внешне, так и внутренне. Так, у новой модели появились новые бампера с пластмассовыми уголками и клыками, и стал более мощный двигатель в 1600 куб см. Тогда это был самый мощный легковой автомобиль советского производства.

Машина ваз 2106 выпускалась в разных модификациях с разным объемом двигателя в 1,3 и 1,5 л. Она обладает вместительным салоном с тканевой обивкой, информативной панелью, хорошими характеристиками ходовой части, и невероятной выносливостью.

Технические характеристики ваз 2106 размеры длина 4166 мм, ширина 1611 мм, и высота в 1440 мм, дорожный просвет 17см, размер багажного отделения в 345 литров, снаряженная масса автомобиля 1035 кг. Заднеприводная, с пятью ступенями передач.

За 30 лет выпуска и эксплуатации автомобиля накоплен огромный опыт и в области ремонта, и по тюнингу машины. Мощность двигателя и максимальная скорость в 150 км/час — это даже не самые главные положительные характеристики данной машины. Ваз 2106 — это классика отечественного автопрома со своей историей и с особенным отношением к ней каждого жителя нашей страны.

Устройство ваз 2106 показало, что данная машина может эксплуатироваться в разных условиях долгие годы, конечно, при условии, что водитель знает, как проводить мелкий ремонт ваз 2106 своими руками, знает инструкцию для ваз 2106 и все технические тонкости. Ну а ремонт и эксплуатация ваз 2106 по своей стоимости одни из самых низких на отечественные автомобили.

Технические характеристики ВАЗ 2106

Двигатель	1. 3л, 8-кл.	1.5л, 8-кл.	1.6л, 8-кл.	1.6л, 8-кл.
Длина, мм	4166	4166	4166	4116
Ширина, мм	1611	1611	1611	1611
Высота, мм	1444	1440	1440	1440
Колесная база, мм	2424	2424	2424	2424
Колея передняя, мм	1365	1365	1365	1365
Колея задняя, мм	1321	1321	1321	1321
Клиренс, мм	170	170	170	170
Объем багажника максимальный, л	345	345	345	325
Тип кузова/кол-во дверей	Седан/4
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем двигателя, см 3	1300	1452	1596	1596
Тип цилиндра	Рядный
Количество цилиндров	4	4	4	4
Ход поршня, мм	66	80	80	80
Диаметр цилиндра, мм	79	76	79	79
Cтепень сжатия	8,5	8,5	8,5	8,5
Количество клапанов на цилиндр	2	2	2	2
Система питания	Карбюратор
Мощность, л. с./об. мин.	64/5600	72/5600	75/5400	75/5400
Крутящий момент	92/3400	104/3400	116/3200	116/3000
Тип топлива	АИ-92	АИ-92	АИ-92	АИ-92
Привод	Задний	Задний	Задний	Задний
Тип КПП / кол-во передач	МКПП/4	МКПП/4	МКПП/4	МКПП/5
Передаточное отношение главной пары	4,1	4,1	4,1	4,11
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Тип рулевого управления	Червячный редуктор
Объем топливного бака, л	39	39	39	39
Максимальная скорость, км/ч	145	150	150	155
Снаряженная масса автомобиля, кг	1035	1035	1035	1050
Допустимая полная масса, кг	1435	1435	1435	1445
Шины	175/70 R13
Время разгона (0-100 км/ч), с	18	17	17,5	16
Расход топлива в городском цикле, л/100 км	9,5	9,8	10,1	10,3

Двигатель ВАЗ 2106 8 клапанный карбюраторный 1,6 л.

Описание

Модель ДВС ВАЗ 2106 мощного четырехцилиндрового двигателя, весом в 121 кг

Каждый цилиндр этого двигателя имеет объем в 1,57 лита и диаметр почти в 8 см. Она подходит для некоторых моделей авто марки ВАЗ.

ВАЗ 2106 был создан на базе вышедшего ранее ВАЗ -2103. Благодаря увеличению диаметра цилиндров мощность новой модификации двигателя была увеличена до 74-х с половиной лошадиных сил. При этом скорость вращения коленчатого вала составляет 5400 оборотов за одну минуту.

В результате вышеуказанных перемен в модели модернизированной вариации двигателя появился блок цилиндров модели 2106-1002011. Также в конструкции новинки применена более усовершенствованная прокладка цилиндровой головки.

Сколько цилиндров:	4
Нормальный цилиндрический литраж:	1,56
Уровень сжатия:	8,5
Мощность мотора с частотой вращения коленчатого вала 5400 об/мин,:	54,8кВт. -(74,5 л.с.)
Цилиндрический диаметр:	79 мм.
Поршневой ход:	80 мм.
Кол-во клапанов:	8
Минимум частоты вращения коленчатого вала , об/мин:	850-900
*Максимум крутящего момента при 3400 об/мин., Нм:**	104
Последовательность функционирования цилиндров:	1-3-4-2
Октановое число бензина:	91-93
Метод получения топлива:	карбюратор
Масса:	121 кг.

Отличительная специфика

Поршни заимствованы у модели 21011. В устройстве поршня данного типа предусмотрена лунка цилиндрической формы. Его ход составляет 8 сантиметров. Когда поршень задействован в работе двигателя, разные его части прогреваются с различной интенсивностью. Поэтому форма поршня несколько не соответствует форме правильного цилиндра – это обеспечивает компенсацию деформации, которая возникает как следствие воздействия тепла. Для аналогичной цели в бобышках поршня предусмотрены терморегулирующие пластинный, выполненные из стали высокой прочности.

Для того чтобы максимально снизить уровень возможных нагрузок, отверстие для поршневого мальца специально выполнено с небольшим отклонением от центральной оси. Неподалеку от вышеуказанного отверстия имеется отметка «П». Она необходима для произведения корректной сборки. По завершению данной процедуры все отметки должны «смотреть» в направлении передней части блока.

Поршневые кольца в данном двигателе имеют стандартный размер и выполнены из хромированного чугуна, что позволяет максимально увеличить срок их службы. Иногда в комплекте с двигателем ВАЗ 2106 могут применяться кольца, отлитые из стали.

Помимо всего вышеперечисленного в конструкции ВАЗ 2106 предусмотрен вал 2103

Радиус кривошипа данного вала на 0,7 см больше, нежели у вала коленчатого типа (модификация 2101). Также на вышеуказанную модель может быть установлен коленчатый вал. Движки, выпущенные после 1989 года имеют в конструкции карбюратор типа «Озон» (модификация 2107-1107010-20). Также в их конструкции предусмотрены такие дополнения как распылитель зажигания, (модификация 30.3706.01, катушка применяемая параллельно с данной модификацией — Б-117А) оснащенный регулятором для опережения зажигания (тип – вакуумный).

Для обеспечения электрической энергией в конструкции моторов установлен генератор Г221. Что касается стартера, то это модель 35.3708 (его мощность составляет 1,3 кВт). В ином же рассмотренный движок идентичен ВАЗ-2103.

Двигатель 2106 (1,6л 74,5л.с.)

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2106-1000260.

ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГАТЕЛЯ ВАЗ 2106.

Двигатель четырехтактный, карбюраторный, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Количество цилиндров:	4
Рабочий объем цилиндров, л:	1,57
Степень сжатия:	8,5
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала 5400 об/мин,:	54,8кВт/74,5 л.с.
Диаметр цилиндра, мм:	79
Ход поршня, мм:	80
Число клапанов:	8
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин:	850-900
Максимальный крутящий момент при 3400 об/мин. , Н*м:	104
Порядок работы цилиндров:	1-3-4-2
Октановое число бензина:	91-93
Система подачи топлива:	карбюратор
Свечи зажигания:	А17ДВР, А17ДВ-10
Вес, кг:	121.0

Особенности двигателя.

Двигатель 2106-1000260 устанавливается на ВАЗ 2103, 2106, 2121, 21053, 2107.

Двигатель ВАЗ 2106 это доработанный двигатель ВАЗ -2103

Изменение мощности двигателя было достигнуто за счет рабочего объема двигателя путем увеличения диаметра цилиндра до 79мм.

Блок цилиндров 2106-1002011 с диаметром цилиндров 79мм.

Определены пять классов цилиндров: A, B, C, D, E. (Отличие в размерах между классами составляет 0,01 мм (обозначение его класса наносится на нижней плоскости блока цилиндров, рядом с каждым цилиндром)

Головка блока 21011-1005011-10.

Новая прокладка головки блока.

На двигателе 2106 поршни от двигателя 21011 диаметром 79мм.

Поршень модели 21011 отличается от поршня 2101 наличием цилиндрической лунки на днище поршня и имеет увеличенный диаметр. В процессе работы, разные зоны поршня, нагреваются неравномерно. Для компенсации тепловой деформации форма поршня отличается от формы правильного цилиндра. Также в бобышках поршня находятся стальные терморегулирующие пластины. Для снижения динамических нагрузок на поршень, отверстие для поршневого пальца выполнено со смещением вправо от центральной оси на 2мм. Для осуществления правильной сборки, рядом с отверстием под поршневой палец, присутствует маркировка в виде символа «П». При сборке, все поршни ориентируют так, чтобы метки были направлены в сторону передней части блока.

Для диаметров поршней определены пять классов, с отличием в размерах на 0,01 мм. Классы обозначают латинскими буквами, аналогично обозначению классов для цилиндров блока.

Поршни, по отверстию под поршневой палец, делят на три категории размеров — через 0,004 мм, (обозначаются категории — «1»,»2″,»3″). На дне поршня осуществляется клеймление класса поршня и категории размера поршневого пальца.

Начиная с 1986 г. определены два ремонтных размера для поршней: с увеличением на 0,4 и с увеличением на 0,8 мм.

Комплект поршневых колец 2106-1000100-10.

Особенность данного комплекта — маслосъемное кольцо выполняется хромированным ( в отличие от комплекта 2101). Хромирование выполняется для увеличения ресурса работы кольца, которое потребовалось провести при возросшей нагрузке связанной с увеличением мощности двигателя.

Комплект стальных колец — 2106-1004029.

Шатун стальной, кованый модели 2101.

На двигатель устанавливается коленвал 2103. (отличается от коленвала 2101 увеличенным на 7 мм радиусом кривошипа). На коленвале 2103, на щеке коренной шейки, наносится маркировка «2103». Вместо вала 2103 рекомендован к установке коленвал 21213, имеющий соответствующие посадочные размеры.

Коленвал 21213 имеет улучшенные динамические характеристики за счет дополнительных противовесов.

Карбюратор «Озон» 2107-1107010-20

Распределитель зажигания с вакуумным регулятором опережения зажигания. Распределитель зажигания 30.3706.01

Катушка зажигания Б-117А.

Генератор Г221 42А.

Стартер 35.3708 мощностью 1,3 кВт.

Остальные узлы соответствуют элементам двигателя ВАЗ-2103.

Двигатель ваз 2106 — технические характеристики: вес, габариты, мощность, размеры и объем

Двигатель ВАЗ 2106 является хорошо известной любителям отечественного автопрома системой, в своем большинстве работающей четко и без сбоев. Однако, как и любой другой механизм, мотор автомобиля нуждается в своевременном уходе и, возможно, даже модернизации согласно условиям эксплуатации. Тюнинг способен творить настоящие чудеса даже при минимальных затратах.

Из чего состоит двигатель ВАЗ

По своей сути двигатель ВАЗ 2106 — это модернизированный 4-циллиндровый мотор «тройки», получивший большую мощность. Отныне автомобиль может похвастаться 75 лошадиными силами, что производит крутящий момент в 116 Нм. Однако разработчики не остановились лишь на одной вариации, предоставив на суд автолюбителей сразу несколько следующих модификаций:

классический автомобиль с ДВС в 1.6 л;
изделие с 1.3-литровым двигателем, а также измененным карбюратором, длина хода поршней меньше на 1.4 см;
1.5-литровый двигатель с измененными параметрами шатунно-поршневых элементов и блока.

Популярностью пользуются все без исключения вариации, однако наиболее востребованными по-прежнему остаются модели, объем двигателя которых рассчитан на 1.5 л. Этот ВАЗ 21061 довольно неприхотлив в эксплуатации и реже других модификаций выходит из строя.
В общей сложности вне зависимости от вариантов исполнения двигатель ВАЗ 21061 — 21063 включает в себя следующее:

цилиндр и картер, внизу которого обычно устанавливается специальный поддон;
поршень и прилегающие к нему компрессионные кольца, располагающиеся непосредственно внутри цилиндра;
коленчатый вал, осуществляющий движение внутри подшипников картера.

Для тех, кто привык ремонтировать автомобиль самостоятельно, не возникает никаких трудностей и в процессе эксплуатации «шестерки». Совсем другое дело, если водитель задумывается, как увеличить мощность двигателя ВАЗ. Тогда процесс потребует на порядок больше знаний и, возможно, консультации специалиста. Конечно, если владелец действительно желает улучшить свой автомобиль, а не нанести ему непоправимый вред.

Правила тюнинга

Основная цель, которую преследует качественный тюнинг, — это улучшенные технические характеристики двигателя. И достигаться нужный результат может следующими методами:

форсирование движка;
чип — тюнинг;
замена системы зажигания на более мощную.

Сложнейшая и одна из самых затратных процедур — это увеличение диаметра цилиндров и поршневого хода. Вес автомобиля ВАЗ при этом не меняется, а вот мощность на выходе увеличивается в разы. Лучшее решение в этом случае — заменить цилиндры, установить которые будет и проще, и дешевле. Габаритные размеры комплектующих изменятся совсем незначительно и никак не будут сказываться на качестве езды. Габариты дают о себе знать лишь тогда, когда транспортное средство переполнено или неисправно.

Другой действенный способ тюнинга — это улучшение динамических показателей мотора, достигаемых следующим путем:

уменьшается масса коленвала и шатунно-поршневой системы;
корректировка передаточных чисел шестерен;
регулировка электронных комплексов.

Крутящий момент автомобиля от таких действий не слишком изменится, мощность увеличится, но незначительно.

На помощь могут прийти радикальные методы, позволяющие желающим осуществить углубленный тюнинг.

Заключается он в подборе специального коленвала взамен заводской единицы. Это позволит изменить автомобиль, практически уменьшить клиренс, нарастить мощность. После того как все необходимые элементы заменены, проводится ремонт и отладка автомобиля в целом.

Чип-тюнинг — сравнительно новый метод модернизации, позволяющий менять параметры без механического вмешательства с помощью специального программного обеспечения. Сколько весит двигатель и когда он был выпущен, значения не имеет. Система справится с любым, даже самым сложным, обстоятельством.

Замена системы зажигания относится к разряду прогрессивных методик тюнинга. Лучшее решение — это блок, носящий название бесконтактного и позволяющий существенно выиграть в мощности.

Эксперименты с собственным автомобилем — это, безусловно, хорошо, однако, решаясь на очередную модицикацию, нужно подумать, не станут ли они последним, что добьет транспортное средство. Ширина спектра экспериментов велика, поэтому торопиться не нужно. Лучше хорошенько подумать и подобрать то, что действительно придется кстати.

Как Форсировать Двигатель Ваз 2106 Своими Руками ~ TOP-GEER.RU

Шестерка для своего времени была настоящим прорывом в автомобильных технологиях. Но сегодня характеристики ее мотора совсем не впечатляют. Его мощность всего 75 лошадиных сил. Максимальный разгон до сотни – аж 16 секунд! А порог скорости – 150 километров в час. Естественно, что современные автолюбители задумываются о том, как выполнить тюнинг двигателя Ваз 2106. Возникают резонные вопросы:

Принесут ли пользу доработки мотора на шестерке?
Какие существуют способы доработать двигатель ваз 2106?
Каковы будут последствия для остальных элементов системы?

Рассмотрим эти вопросы по порядку.

Есть ли польза от доработок мотора?

Польза, без сомнений, имеется. Даже такие старые модели силовых агрегатов, как двигатель Ваз 2106, хорошо поддаются модификациям. В зависимости от конкретных манипуляций, можно добиться нескольких целей:

Повышение мощности двигателя, которое выражается в динамике разгона и скоростных характеристиках;
Сокращение расхода топлива или сохранение его при повышении динамических показателей;
Повышение проходимости в сложных условиях;
Увеличение срока службы агрегата на 70-80 процентов.

Конечно, приходится выбирать, ради чего производится работа: для сокращения расхода топлива или для улучшения ходовых качеств автомобиля. Добиться одновременно и того, и другого не получится. А вот за счет того, что при тюнинге производится чистка деталей двигателя, их замена на более новые и совершенные, срок службы неизбежно увеличивается.

Также нужно оценить, насколько рентабельна для вас планируемая работа. Ведь доработка силового агрегата может потребовать немалых материальных вложений. Не лучше ли в некоторых случаях просто купить себе более новый и совершенный автомобиль? Об этом тоже нужно подумать, прежде чем приступить к работам.

Особенности доработки 1,3 литровых агрегатов

Существует модификация ВАЗ 21063, мощность которой значительно ниже. Причиной является обычный 1,3-литровый двигатель, который полностью исправлен. В модификации 21063 мощность двигателя может быть увеличена так же, как и для чистой шестерки. Тем не менее, по-прежнему невозможно достичь одинаковой мощности, разница в рабочих объемах блоков слишком велика.

Увеличить в модификации Мощность 21063 Двигатель вполне возможен благодаря увеличению рабочего объема. Для этого необходимо приобрести новый коленвал от Нива ВАЗ 21213 и комплект специальных поршней и шатунов. Лучше установить и установить эти детали специалисту, который уже выполнил такую операцию. Результат: в модели ВАЗ Мощность 21063

значительно растут. Это будет связано со значительным увеличением хода поршня.

Стоит сосредоточиться на следующем моменте: увеличение ВАЗ в модели Мощность 21063 путем замены коленвала, фрезерования Крышка цилиндра Не рекомендуется. Дело в том, что после установки нового коленвала на рассматриваемый двигатель степень сжатия увеличится и потребуется переход на 95-й бензин. Замените насос ваз 2107 самостоятельно. Если вы хотите увеличить модификацию еще дальше Мощность двигателя 21063

Благодаря фрезерной головке степень сжатия снова увеличится, что приведет к переходу на 98-й бензин.

Все улучшения на моделях ВАЗ 2106 и Мощность двигателя 21063, неизбежно приведет к увеличение расхода топлива, так как в обоих случаях рабочий объем агрегата увеличивается. Поэтому в повседневной езде вы должны игнорировать простые правила экономии топлива и разумно и экономно использовать все ресурсы вашего двигателя.

Post Views: 2

Методы тюнинга двигателя шестерки

Кованные поршни

Завод обычно устанавливает литые поршни. Для того, чтобы уменьшить нагрузку, можно поставить вместо них кованные. Они имеют меньший вес. Более того, на большой скорости литье начинает работать менее эффективно, чем кованный металл.

Также можно заменить шатуны на H-образные кованные, у которых длина несколько больше, чем у родных. Это позволит улучшить сжатие горючего вещества. Нужно помнить, что при увеличении длины шатуна, необходимо ставить поршни, компрессионная высота которых меньше родной.

На выходе мы получаем более форсированный двигатель.

Процесс расточки

Этот метод позволяет значительно повысить мощность двигателя. В классическом варианте имеется 8 клапанов. Каждый из цилиндров движка имеет 400 см. Для расточки со стенки каждого цилиндра снимается небольшой слой стали. Работа эта выполняется на специальных станках. В-принципе, снять можно столько слоя, сколько это позволят сами цилиндры. Но нужно помнить о том, что это сокращает пробег цилиндров на тысячи километров.

После расточки появляется возможность установить увеличенный по диаметру поршень. В результате мы получаем повышение мощности движка аж на несколько десятков лошадиных сил.

Крутящий момент.

Благодаря установки более совершенного распределительного вала можно значительно увеличить крутящий момент двигателя. Например, можно прибавить к мотору аж до двух тысяч оборотов. В результате автомобиль будет уже на первой скорости разгоняться гораздо лучше, чем при стандартном движке.

Внедрение 16-клапанного блока цилиндров

Это довольно сложная процедура, требующая глубоких познаний в устройстве мотора шестерки. Старый блок полностью вынимается, а на его место в разобранном состоянии ставится новый блок. В нем пока не установлены ни головка, ни шестеренки, ни ремни и .т.д. Прежде чем закончить сборку, новый шестнадцатиклапанник нужно соединить с коробкой передач. И только после этого завершается сборка до конца.

Естественно, что после этой процедуры не получится использовать классический жигулевский бензонасос. Некоторые ставят на его место насос от «Волги».

Также для двигателя 16V придется устанавливать и более мощный генератор. Например, отлично подойдет генератор, который стоит в «Ниве».

Потребуют замены и другие детали: это ремни и цепи распределительного вала, маховик, коленвал, выжимной цилиндры, ЭБУ, форсунки, камеры сгорания.

Да, работы много. Но без всех этих модификаций вы не сможете ощутить всю мощь двигателя с 16 клапанами.

Почему греется двигатель

Причинами того, что мотор начал сильно греться, могут являться неисправности следующих систем и узлов:

термостат, возникновение воздушной пробки;
радиатора, его засорение;
низкое качество жидкости, применяемойдля охлаждения;
вентилятор вышел из строя.

При дефектах в радиаторе необходимо дать время для того, чтобы охлаждающая жидкость полностью остыла и только после этого начать диагностику, слив антифриза и устранение поломки.

Что ещё придется дорабатывать?

Автомобиль – это чудо инженерной мысли. Это сложная техническая система, в которой все элементы взаимодействуют друг с другом и зависят друг от друга. А двигатель – это центральное звено этой системы. Любая марка была сконструирована таким образом, что все в ней заточено под работу установленного агрегата. Если же вы меняете характеристики мотора в лучшую сторону, будьте готовы к тому, что нужно будет внести доработки и в другие механизмы для достижения утраченного баланса. Перечислим наиболее важные моменты:

Тормозная система Ваз 2106 не рассчитана на сильные моторы. Придется ставить более эффективные тормоза.
Коробка передач также должна быть модифицирована для поддержания нового по характеристикам двигателя.
Будет нуждаться в переработке выхлопная система.
Если на шестерке установлен карбюратор, нужно будет заменить его на инжектор.
Подвеска также не сможет справляться с более сильным двигателем, поэтому придется менять пружины и амортизаторы.
Для повышения жесткости кузова, нужно будет установить дополнительные распорки.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2106

ВАЗовскую «шестёрку» начали выпускать ещё в далёком 1976 году. Эта модель давно устарела как по внешнему виду, так и по техническим характеристикам. Однако и по сегодняшний день остаётся немало приверженцев эксплуатации таких автомобилей. Некоторые владельцы стараются сохранить машину в первоначальном виде, другие — оснащают её современными узлами и механизмами. Один из первостепенных агрегатов, который подвергается тюнингу, является двигатель. Именно на его доработках остановимся более подробно.

Расточка блока цилиндров

Мотор ВАЗ 2106 не выделяется своей мощностью, ведь она составляет от 64 до 75 л. с. при объёме от 1,3 до 1,6 л, в зависимости от установленного силового агрегата. Одной из распространённых доработок двигателя является расточка блока цилиндров, которая позволяет увеличить внутренний диаметр цилиндров и мощность. Процесс расточки предполагает снятие слоя металла с внутренней поверхности цилиндров. Однако нужно понимать, что чрезмерная расточка приведёт к утоньшению стенок и снижению надёжности и ресурса мотора. Так, стоковый силовой агрегат с объёмом 1,6 л и диаметром цилиндров 79 мм можно расточить до 82 мм, получив объём 1,7 л. При таких изменениях показатели надёжности практически не ухудшатся.

Любители экстрима могут увеличить цилиндры до 84 мм на свой страх и риск, потому что сколько пройдёт такой мотор, никому не известно.

Процесс расточки осуществляется на специальном оборудовании (расточном станке), хотя находятся умельцы, которые проводят эту процедуру практически в гаражных условиях, при этом точность остаётся сомнительной.

По окончании процедуры в блок вставляются поршни, которые по своим характеристикам соответствуют новым размерам цилиндров. В целом расточка блока состоит из таких основных этапов:

Демонтаж мотора с автомобиля.
Полная разборка силового агрегата.
Расточка блока цилиндров согласно желаемым параметрам.
Сборка механизма с заменой поршней.
Установка мотора на авто.

Видео: как растачивают блок цилиндров

Замена коленвала

На двигателе ВАЗовской «шестёрки» стоит коленвал ВАЗ 2103 с ходом поршня 80 мм. Помимо увеличения диаметра цилиндров, можно увеличить ход поршня, тем самым форсировав мотор. Для рассматриваемых целей мотор оснащается коленвалом ВАЗ 21213 с ходом поршня 84 мм. Таким образом удастся поднять объём до 1,65 л (1646 куб. см.). К тому же такой коленчатый вал имеет восемь противовесов вместо четырёх, что положительно отражается на динамических характеристиках.

Доработка системы впуска и выпуска

Модернизацию головки блока цилиндров и коллекторов при желании может выполнить каждый, кто владеет «шестёркой» или другой классической моделью «Жигулей». Основная преследуемая цель — увеличение мощности. Достигается она путём снижения сопротивления при подаче топливно-воздушной смеси на впуске, т. е. удалением шероховатостей. Для проведения процедуры ГБЦ необходимо демонтировать с автомобиля и разобрать. После этого узел рекомендуется помыть. Для этих целей можно использовать современные средства или обычный керосин, солярку. Из необходимого перечня инструментов и материалов понадобятся:

дрель с возможностью регулировать обороты;
сверло;
гибкая штанга;
шарошки;
шкурки разной зернистости;
ветошь;
штангенциркуль;
выпускной клапан и набор шайб для расточки более 32 мм;
графитная смазка;
тиски.

Впускной коллектор

Процедуру доработки впускного тракта лучше начинать с коллектора, по которому после будут растачиваться каналы в ГБЦ. Работу выполняем следующим образом:

Доработка ГБЦ

Помимо впускного коллектора необходимо доработать каналы в самой головке блока, поскольку между коллектором и ГБЦ присутствует ступенька, препятствующая свободному прохождению топливно-воздушной смеси в цилиндры. На классических головках этот переход может достигать 3 мм. Доработка головки сводится к следующим действиям:

Чтобы определить, где нужно снять часть металла, наносим смазку или пластилин на плоскость головки в местах прилегания коллектора. После этого будет чётко видно, где и сколько нужно сточить.

Помимо расточки каналов, ГБЦ можно доработать путём установки тюнингованного распредвала. Наиболее часто автовладельцы устанавливают вал от ВАЗ 21213, реже — спортивные элементы по типу «Эстонец» и ему подобные.

Замена штатного распределительного вала даёт возможность изменить фазы газораспределения. В результате цилиндры мотора лучше наполняются горючей смесью, а также очищаются от отработавших газов, что повышает мощность силового агрегата. Распредвал меняется таким же образом, как и при обычном ремонте, т. е. каких-то специальных приспособлений не потребуется.

Доработка штатного отопителя

Не хотелось бы оставить без внимания и штатный отопитель автомобиля. Несмотря на то, что в холодное время года радиатор отопителя довольно неплохо справляется с нагревом проходящего через него воздуха, система обдува своей работой совершенно не радует. Можно всю жизнь винить в этом заводских конструкторов, а можно просто устранить негерметичность в местах соединений воздуховодов.

Большинство владельцев «шестерок» наверняка помнят писк, появляющийся со временем со стороны заводского двигателя вентилятора отопителя. Причиной этого надоедливого звука является втулка на его выходном валу. Почему-то инженеры, разрабатывая этот узел, решили, что установка шарикового подшипника – большая роскошь для столь неответственной детали и вместо этого установили подшипник скольжения. Однако, как только в нем пересыхает смазка, начинается трение «на сухую», отсюда и появляется выносящий мозг писк.

Доработка печки «Жигулей» может быть осуществлена заменой штатного электродвигателя вентилятора на используемый в «Самарах» (ВАЗ 2108-09). Установке нового агрегата может помешать гребенка, направляющая воздушный поток к ногам, поэтому ее демонтируют. Устанавливая новую деталь, можно оставить старую крыльчатку. Для этого понадобится немного (до 7мм) рассверлить посадочное отверстие, так как вал моторчика «Самар» немного толще «Жигулевского».

Установка «восьмерочного» электродвигателя вентилятора позволит не только устранить источник шума, но и использовать печку намного эффективнее – новый агрегат имеет не только повышенную мощность, но и более высокие обороты.

Конечно, описанные выше способы – лишь малая толика того, что можно сделать. Подтверждением тому — доработка ваз 2106, снятая на видео людьми, влюбленными в свой автомобиль. Начните с малого. Может быть и ваш старенький «Жигуль» сможет на закате своей карьеры ловить восхищенные взгляды прохожих.

Тюнинг автомобиля должен затрагивать не только его внешний вид. Кроме того, можно привести машину в соответствие с самыми современными требованиями и по эксплуатационным характеристикам. Для этого потребуется выполнить целый комплекс достаточно сложных работ, однако мы можем гарантировать, что результат превзойдет все ожидания.

Компрессор или турбина на «шестёрку»

Увеличить мощность двигателя можно путём установки компрессора или турбины, но для начала нужно разобраться, что для этого потребуется. Прежде всего, нужно понять, что на карбюраторный мотор в силу его конструктивных особенностей турбину установить можно, но довольно проблематично. Нюансы заключаются как в больших материальных, так и временных затратах. Наиболее важными моментами, над которыми придётся задуматься при оснащении автомобиля турбиной, являются:

Если вы не настолько заядлый автогонщик, то стоит смотреть в сторону компрессора, который имеет следующие отличия от турбины:

Не развивает высокое давление.
Нет необходимости в установке интеркуллера.
Можно оснастить ВАЗовский карбюраторный мотор.

Для оснащения ВАЗ 2106 рассматриваемым узлом потребуется компрессор-кит — комплект, в который входит всё необходимое для переоборудования мотора (патрубки, крепёжные элементы, нагнетатель и др.).

Устанавливается изделие согласно инструкции производителя.

Видео: установка компрессора на примере «пятёрки»

Способы повышения мощности двигателя

Итак, как же на практике увеличить мощность карбюраторного двигателя? Существует несколько простых и не очень способов.

Следует обратить внимание, что перед увеличением мощности двигателя необходимо добиться восстановления тех лошадей, которые пропадают в процессе его длительной эксплуатации. Для этого стоит обратить внимание на состояние фильтров, карбюратора, поршневой и газораспределительной систем.

Немало лошадок забирает некачественное топливо и неправильно подобранное масло. Состояние системы выхлопа также играет важную роль в работе двигателя. Нелишним будет провести диагностику ходовой части, так как никакая мощность не будет нормально «толкать» автомобиль, колёса которого вращаются с большим трудом.

Если заводские параметры мощности в норме, то можно приступать к тюнингу двигателя в поиске новых резервов.

{banner_content}

16-клапанный двигатель на ВАЗ 2106

Один из вариантов тюнинга «шестёрки» — замена 8-клапанного двигателя на 16-клапанный, например, от ВАЗ 2112. Однако весь процесс не заканчивается на банальной замене моторов. Предстоит довольно серьёзная, кропотливая и недешёвая работа. Основными этапами такого рода доработок являются:

Для 16-клапанного двигателя устанавливаем инжекторную систему питания.
Подгоняем крепление на подушках двигателя (используются классические опоры).
На маховике меняем венец, для чего сбиваем старый, а на его место насаживаем деталь от ВАЗ 2101 с предварительным нагревом. Затем со стороны двигателя на маховике стачиваем буртик (придётся обратиться к токарю). Это необходимо для того, чтобы стартер стал на своё место. По окончании работ с маховиком выполняем его балансировку.

Из перечисленных пунктов по установке 16-клапанного агрегата можно понять и предварительно оценить свои возможности как в финансовом, так и в техническом плане. При отсутствии необходимых комплектующих и знаний придётся обращаться за посторонней помощью и «вливать» в такой вид хобби дополнительные средства.

Видео: установка 16-клапанного мотора на «классику»

Двигатель «шестёрки» хорошо поддаётся форсированию, причём необязательно быть специалистом с большим опытом для увеличения объёма агрегата. Постепенно совершенствуя свою машину, в итоге можно получить довольно «бодрый» автомобиль, который позволит чувствовать себя увереннее на дороге.

Лабораторный стенд «Действующий карбюраторный двигатель ВАЗ -2106»

Стенд-тренажер «Действующий карбюраторный двигатель легкового автомобиля» должен быть выполнен в виде мобильной напольной стальной рамной конструкции размерами не более 1450×1100×1100 мм. Состав: двигатель с навесным оборудованием, установленный на мобильной раме с защитными решетками; панель управления с замком зажигания; блок управления двигателем с полным штатным комплектом электропроводки; топливный бак с указателем уровня топлива и топливопроводами; аккумуляторная батарея; глушитель шума двигателя; гофрошланг с насадкой глушителя для отвода отработанных газов длиной не менее 15м; набор инструмента необходимого для выполнения практических занятий описанных в методических указаниях к стенду.

Стенд-тренажер должен быть построен с использованием стандартной компонентной базы (поршневого двигателя, навесного оборудования, электрооборудования и элементов внешних систем) серийно выпускаемых поршневых ДВС семейства ВАЗ.
Пуск двигателя должен обеспечиваться при помощи ключа стандартного замка зажигания или пусковой кнопки. Выбор режима работы двигателя при работе без нагрузки (в режиме «холостого хода») должен обеспечиваться изменением частоты вращения коленчатого вала с педали акселератора расположенной рядом с блоком управления.

Стенд-тренажер должен иметь возможность подключения к контуру защитного заземления лаборатории.
Лицевые панели и панель управления стенда должны иметь защитное порошковое покрытие.

Технические характеристики стенда:

№ п.п. Наименование параметра Значение параметра
1 Номинальная мощность исследуемого двигателя, не менее, кВт 54,8
2 Номинальная частота вращения коленчатого вала, не менее, мин–1 5400
4 Максимальная частота вращения коленчатого вала, не менее, мин–1 6000
5 Максимальный крутящий момент коленчатого вала двигателя, не менее, Нм 104
6 Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, не менее, мин–1 3400
7 Число клапанов на цилиндр 2
8 Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
9 Степень сжатия 8,5
10 Рабочий объем, не менее, л 1,57
11 Устройство пуска двигателя электрический стартер
12 Электропитание элементов двигателя:
— напряжение питания элементов системы управления, не менее, В 12
— род тока Постоянный
— источники тока аккумуляторная батарея, штатный электрогенератор
13 Направление вращения коленчатого вала правое (с носка коленчатого вала)
14 Система смазки комбинированная, под давлением и разбрызгиванием
15 Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией
16 Система вентиляции картера принудительная, с откачиванием через маслоотделитель

Стенд-тренажер должен обеспечивать выполнение практический работ группой учащихся из 2…4 человек. В комплект поставки должны входить: руководство по эксплуатации стенда, паспорт, методические указания по проведению основного перечня регулировочный работ:
1. Изучение особенностей конструкции двигателя с карбюраторной системой питания, правил и порядка проведения его технического обслуживания.
2. Изучение электрооборудования и датчиков двигателя.
3. Проверка давления компрессии в цилиндрах двигателя.
4. Комплексная диагностика системы управления двигателем.
5. Замена цепи привода механизма газораспределения.
6. Замена (ремонт) бензонасоса.
7. Замена охлаждающей жидкости и смазочного масла.
8. Замена терморегулятора расхода охлаждающей жидкости.
9. Регулировка тягового реле и замена графитовых контактов стартера.
10. Обслуживание аккумуляторной батареи.
11. Регулировка теплового зазора механизма привода клапанов.

Компания ООО «Денар-проф» готова предложить своим клиентам, произвести и поставить учебные стенды по автомобильной и дорожно-строительной технике для ВПО, СПО, НПО.
Мы предлагаем Вашему вниманию стенд, стоимость комплекта 237584 руб. Стоимость указана актуальная и действует на 1 квартал 2021 года.
Мы готовы как к осуществлению поставки оборудования, так и к полному формированию проекта, подготовке всей необходимой документации и укомплектованию лабораторию «под ключ». Наша компания на практике подтверждает свою мобильность и надежность. Качество учебных и лабораторных стендов находится на высоком уровне, вся продукция проходит ОТК. Оборудование производится в нужные для Вас сроки и по доступной цене.

Нашими клиентами уже стали сотни университетов, техникумов, колледжей и училищ по всей России и странам ближнего зарубежья.

Надеемся на плодотворное сотрудничество!

ВАЗ (Lada) 2106 2106 • 1.6 (75 Hp) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com

Brand	ВАЗ
Модель	2106
Поколение	2106
Двигатель	1. 6 (75 л.с.)
Двери	4
Мощность	75 HPW
Максимальная скорость	150 км / ч
Разгон с места до 100 км / ч	17.5 сек
Объем топливного бака	39 литров
Год ввода в эксплуатацию	1976 г. год
Год остановки производства
Тип купе	Седан
Количество мест	5
Длина	4166 ММ
Ширина	1611 ММ
Высота	1440 ММ
Колесная база	2424 ММ
Колея передняя	1365 ММ
Колея задняя	1321
Клиренс
Расход топлива (эконом) в городе	10.1 Литров / 100 км
Расход топлива (эконом) в городе
Расход топлива (экономичный) — смешанный
Масса	1035 кг.
Максимальный вес	1435 кг.
Максимальный объем багажа	345 литров
Минимальный объем багажа
Нормы выбросов

Принудительная ограниченная мощность системы управления приводом дроссельной заслонки

Код ошибки P2106 определяется как Принудительная ограниченная мощность системы управления приводом дроссельной заслонки

Этот код ошибки является общим кодом неисправности, что означает, что он применяется ко всем автомобилям, оснащенным системой OBD-II, особенно произведенные с 1996 года по настоящее время.Спецификации по определению, поиску и устранению неисправностей и ремонту, конечно, варьируются от одной марки и модели к другой. Однако этот код чаще встречается среди автомобилей Ford, Mercedes Benz, Mazda, Kia, Hyundai, Dodge, Ram, Land Rover, Volkswagen, Jaguar.

Определение

Код ошибки P2106 возникает, когда PCM (модуль управления трансмиссией, также известный как модуль управления двигателем в других автомобилях) обнаруживает серьезный сбой в системе, заставляющий PCM перейти в режим отказа и ограничить привод дроссельной заслонки мощность. Такая ситуация называется «хромовым режимом» или «отказоустойчивым режимом» (в зависимости от марки автомобиля). Это происходит для предотвращения дальнейшего ускорения двигателя до тех пор, пока проблема не будет решена, включая все связанные коды ошибок.

Этот код может быть связан с неисправностью системы управления приводом дроссельной заслонки, но во многих случаях есть другая проблема, которая устанавливает этот код. P2106 срабатывает, когда PCM получает ненормальный сигнал от различных компонентов.

Другие связанные коды включают в себя:

Код ошибки P2104
Код ошибки P2105
Код ошибки P2110

Общие симптомы

Как и другие коды ошибок, этот код активирует световой индикатор Check Engine и регистрирует код на автомобиле система памяти.Другие общие симптомы, конечно же, связаны с хромым режимом или отказоустойчивым режимом, а именно:

Отсутствует условие запуска двигателя
Практически отсутствует реакция дроссельной заслонки
Включен индикатор ABS
Автоматическая коробка передач не работает. shift

В некоторых случаях другие коды также могут присутствовать вместе с P2106.

Кроме того, симптомы могут зависеть от проблемы, вызвавшей сбой.

Возможные причины

Наиболее распространенной причиной этого кода является код управления сбоями PCM (аварийный режим или отказоустойчивый режим).Кроме того, проблема может быть в любой системе, которая заставляет PCM переходить в режим управления отказами. К другим частым причинам относятся:

Перегрев двигателя
Утечка охлаждающей жидкости двигателя
Неисправность MAF (массовый расход воздуха)
Неисправность клапана EGR
Модификации ведущего моста
Ненормальные напряжения в системе
Проблема в автоматической коробке передач
, Проблемы противобуксовочной системы или системы стабилизации

Как проверить

P2106 довольно легко и просто диагностировать.Во-первых, технические специалисты будут использовать сканер для сканирования и документирования кода из PCM.

Затем они диагностируют все коды, присутствующие в PCM, используя точечный тест, указанный производителем.

Наконец, сначала диагностируйте и отремонтируйте P2106.

Во многих случаях, например, для автомобилей Ford, произведенных с 2003 по 2005 год, наиболее распространенным исправлением этого кода является простое перепрограммирование PCM.

Поскольку этот код связан с приводом управления дроссельной заслонкой, перевод двигателя в аварийный режим довольно распространен среди большинства марок автомобилей.

Все провода и разъемы должны быть проверены визуально на предмет очевидных повреждений в качестве отправной точки для проверки.

Как исправить

Наиболее частым исправлением для этого кода является замена элемента управления приводом дроссельной заслонки.

К другим частым видам ремонта относятся:

Устранение утечки охлаждающей жидкости, замена или заправка охлаждающей жидкости двигателя
Очистка или замена датчика ABS
Очистка или замена клапана EGR
Очистка или замена датчика массового расхода воздуха
Удаление коррозии в разъемах
Ремонт или замена проводки
Перепрошивка или замена PCM

Самая распространенная ошибка при обращении к этому коду — замена PCM или исполнительного механизма управления дроссельной заслонкой, когда на самом деле есть другие неисправности, которые устанавливает код. Таким образом, важно, чтобы этот код был тщательно диагностирован сертифицированным специалистом, прежде чем проводить какой-либо ремонт или замену.

2016 Ford F-150 Lariat 5.0L V-8 и F-150 Lariat 3.5L EcoBoost

Из июньского выпуска 2016 г.

Эта статья является частью нашей специальной статьи, посвященной изучению двигателей с турбонаддувом и двигателей без наддува, для которых мы провели четыре очных противостояния автомобилей с турбонаддувом и их конкурентов без турбонаддува. Осторожно: это не обычные сравнительные тесты.В этих историях мы сосредоточили внимание на характеристиках двигателей и оценке соответствия типа двигателя каждому классу автомобилей.

Когда дело доходит до грузовиков, двигатель вызывает столько же лояльности, сколько и автомобиль, которым он управляет. Двигатели Mazda Skyactiv или Hyundai Tau никогда не будут приносить лицензионную прибыль названиям Power Stroke, Duramax или Cummins. И в легких грузовиках водоизмещение также становится брендом. Ram работает не только от Hemi, но и от Five-Seven. Сильверадо, которому суждено зарабатывать на жизнь лучше, имеет «шесть-два».«И если вы серьезно относились к созданию серии F для работы, раньше вы заказывали старую« Five-Four ».

В конкурсе красоты 5,0-литровый V-8 и 3,5-литровый V-6 Ecoboost проигрывают. Но грузовики хорошо смотрятся рядом с сараями.

РОЙ РИТЧИ

Итак, компания Ford, разместившая свой крошечный 3,5-литровый двигатель EcoBoost V-6 с твин-турбонаддувом на вершине линейки F-серии, заставила многих наблюдателей захлебнуться. Чтобы увидеть, как меняется силовая структура, мы выстроили в ряд два почти идентичных F-150: один с пятеркой.0-литровый V-8, один с 3,5-литровым твин-турбо EcoBoost V-6. Оба представляют собой полноприводные кабины для экипажа с кроватями шириной 5,5 футов. У них такой же шестиступенчатый автомат и передаточное число главной передачи 3,55: 1. Если не считать возможности грузовика с турбонаддувом отображать цифровой датчик наддува, интерьеры неотличимы. Даже краски схожих оттенков, на всякий случай, если насыщение УФ-светом влияет на вес. Однако EcoBoost F-150 действительно стал на 213 фунтов тяжелее, отчасти из-за его двойного люка в крыше и защитных пластин пакета FX4.

Силовые агрегаты очень близки. 5.0-литровый двигатель развивает 385 лошадиных сил при 5750 оборотах в минуту; EcoBoost: 365 при 5000. Но у V-6 есть большой отрыв по крутящему моменту, 420 фунт-футов против 387, и он достигает пика на 1350 оборотов ниже, чем V-8, при 2500 об / мин. Мы взяли нашу пару на тестовый трек и, после того, как обычная процедура была завершена, подключили пару идентично загруженных прицепов весом 6400 фунтов к сцепным устройствам для дополнительного ускорения и тестов экономии топлива. И с этим немного усложнилось определение порядка отделки.

Без нагрузки, 5.0 разгоняется EcoBoost до 100 км / ч на полсекунды, затрачивая 6,3 секунды против 5,8. С прицепом на буксире этот промежуток увеличивается почти до двух полных секунд. За рулем разница поразительная. Не то чтобы это стало сюрпризом: Ford оценивает тяговое усилие EcoBoost выше, чем у V-8, а наш полноприводный V-6 рассчитан на тягу 11500 фунтов против 9000 V-8. максимальная нагрузка, которая отражает то, с чем эти грузовики чаще всего могут столкнуться при повседневной эксплуатации.)

Тем не менее, такая значительная нагрузка проливает неумолимый свет на слабые места трансмиссии. Ладен, V-8 требуется намного больший ход педали и намного больше оборотов, чем EcoBoost. Начиная с крейсерской скорости, если вы переключаетесь на дроссель V-8, вы просто продолжаете катиться все глубже и глубже, пока дроссель не откроется широко, ожидая еще нескольких миль в час. С более чем тремя тоннами сзади даже умеренное ускорение требует полного газа или ничего. При частичном открытии дроссельной заслонки шестерка с турбонаддувом делает то, чего не может V-8.

Когда прицепы были отсоединены, мы оценили более мягкую передачу мощности восьмерки. В чем-то такой кирпичной, любой рычаг дроссельной заслонки требует переключения на пониженную передачу независимо от двигателя. Но с EcoBoost переключение на пониженную передачу бросает вас в самую суть диапазона крутящего момента. Нам пришлось перенастроить лодыжки, чтобы немного прижать дроссельную заслонку шестерки, чтобы не выскочить вперед. Естественный рост мощности восьмерки обеспечивает более плавное переключение на пониженную передачу и ускорение.

И, что удивительно, V-8 превзошел V-6 по экономии топлива, два сцепления без нагрузки и 5-й.0 вырваться вперед на один галлон при буксировке. Как и в случае с другими двигателями с турбонаддувом, оставаться в режиме наддува означает расход топлива. И когда мы врезались в встречный ветер со скоростью 25 миль в час во время нашего пробега с экономией топлива, датчик наддува показал в реальном времени, насколько жестко шестерка борется с атмосферой. Но в то время как часть «Eco» в названии турбо-шестерки является натяжкой, возможности меньшего двигателя неоспоримы.

Современный стиль грузовика — это в равной степени International semi, сейф Hamilton и хорошо мраморная Т-образная кость. Braggadocio имеет значение с пикапами.Вы можете подумать, что убедить покупателей отказаться от конфигурации двигателя, которая использовалась почти во всех культовых американских автомобилях за последние шесть десятилетий, будет сложной задачей. Но Ford утверждает, что EcoBoost 3.5 является самым мощным двигателем в F-150. Не повредит, что обновление с V-8 до V-6 с турбонаддувом стоит всего 600 долларов.

Освобожденный, EcoBoost six делает выпад вперед с рвением, которого не может достичь двигатель V-8. Но резкая подача мощности при частичном открытии дроссельной заслонки раздражает и, возможно, означала бы другой порядок завершения, если бы не последующая часть нашего теста.Легкость, с которой EcoBoost буксирует груз — с остановки, при ускорении качения и в движении — положительно смущает восьмерку. «А как насчет турбо-лага?» традиционалисты могут хныкать. Краткая история термина «отставание»: он был придуман в то время, когда это явление означало, что вы резко нажимаете на педаль газа и думаете: «Хм, что-то не так?» нахмурите бровь и посмотрите на переключатель, чтобы убедиться, что он находится на правильной передаче, и, наконец, почувствуйте, как мощность начинает поступать в нескольких штатах Миссисипи после первого запроса. Современные турбокомпрессоры и органы управления двигателем означают, что в Ford вы можете пройти четверть пути до того, как полный удар крутящего момента избавит вас от беспокойства.

Инженеры явно подстраховывались от смещения количества цилиндров при настройке звука, который передается через стереосистему EcoBoost. Снаружи EcoBoost звучит как двигатель V-6 с турбонаддувом. Внутри это не совсем выдержанная в бочках американа из нюхательных аппаратов 5.0, но это близко. У этой шестерки звук V-8 лучше, чем у многих настоящих V-8.Нам пришлось найти датчик наддува в комбинации приборов, чтобы убедиться, что мы не сели не в тот грузовик.

Мы не можем представить себе дня, когда кто-нибудь настроит V-8 так, чтобы он больше походил на V-6, и все же инженерам 5.0 было бы неплохо подражать рвению EcoBoost. У них может не быть шанса. Ходят слухи, что 5,0-литровый двигатель снимут с F-150 в следующем году. Похоже, время пришло. Да, 5,0-литровый двигатель более расслаблен и с ним легче жить в повседневных поездках. Но в трудолюбивых F-150 двойная турбина легко превосходит дополнительную пару цилиндров.

9000–9307 –50 миль / ч

	2016 Ford F-150 Lariat Crew Cab 5.0L V-8 4×4	2016 Ford F-150 Lariat Crew Cab 3.5L EcoBoost 4×4
Автомобиль
Тип автомобиля	передний двигатель, Заднеприводный, 5-местный, 4-дверный пикап	Передний двигатель, задний / 4-приводной, 5-местный, 4-дверный пикап
Цена при испытании	57 240 долл. США	60 315 долл. США
Базовая цена	47 725 долл. США	48 325 долл. США
Тип двигателя	DOHC 32-клапанный 5. 0-литровый V-8, алюминиевый блок и головки, порт впрыска топлива	с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 24-клапанный, 3,5-литровый, V-6, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Мощность л.с. при об / мин	385 @ 5750	365 @ 5000
Крутящий момент LB-FT @ об / мин	387 @ 3850	420 @ 2500

	автомат 6-ступенчатая автоматическая
Снаряженная масса	5220 фунтов	5433 фунтов

Результаты испытаний C / D
Разгон	. 3 с	1,9 с
0–60 миль / ч	6,3 с	5,8 с
0–100 миль / ч	16,5000 9000,2	9328	9328 ¼-мили при MPH	14,9 сек при 95	14,6 сек при 95
Пуск с качением, 5–60 миль в час	6,6 сек	6,4 сек
3.5 с	3,4 с
Top Gear, 30–50 миль / ч	4,5 с	4,5 с
0–60 миль / ч с прицепом с 6400 фунтами	13,4 11,7 с
1/4 мили на милю в час с прицепом на 6400 фунтов	19,8 с при 72	18,6 с при 73
Максимальная скорость	106 миль в час ltd)	106 миль / ч (gov ltd)
Торможение 70–0 миль / ч	188 футов	182 футов
EPA City / Hwy	9325 16/21 миль на галлон 22 миль на галлон
C / D наблюдается	16 миль на галлон	16 миль на галлон
C / D 10278	с прицепом на 6400 фунтов 9000	9 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2016 Audi S6 First Drive — Обзор — Автомобиль и водитель

Есть два пути к созданию высокопроизводительного седана. Сначала установите под капот большой и мощный двигатель. Затем вы можете либо объявить о его присутствии миру, добавив спойлеры, расширители крыльев, обвес, полосы, совки и различные джойстики, либо вы можете избежать всего этого и сохранить силу в укрытии.Образцом последнего подхода является Audi S6 — спящий из Ингольштадта всегда напрягал мускулы под сшитым на заказ костюмом.

Audi придала автомобилю больше мощности и немного изменила костюм, чтобы оставаться в моде, с этим промежуточным обновлением S6, которое поступит в США как модель 2016 года. Экстраверты могут предпочесть подход Audi к моделям RS, например RS7, который должен сделать их даже быстрее (и дороже), чем модели S, но также более нагло заявить о своих сверхвысоких характеристиках с гигантскими воздухозаборниками, расширениями крыльев и завышенными колесами. Но это не всем по вкусу.

Тонкие намеки, такие как относительно незаметные четверные выхлопные трубы и зеркала с алюминиевыми крышками, говорят знатокам, что S6 оснащен одним из самых впечатляющих двигателей, производимых в настоящее время: 450-сильный V-8 с двойным турбонаддувом и относительно небольшим рабочим объемом 4,0 литра. Это на 30 лошадиных сил больше, чем у модели с предварительной подтяжкой лица. Двигатель по-прежнему выдает замечательный крутящий момент 406 фунт-фут на широком плато, теперь от 1400 до 5700 об / мин. Он передает эту тягу на все четыре колеса так же плавно и быстро, как его гладкая семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением может переключать передачи.

Преуменьшение распространяется и на заводские заявленные характеристики: Audi заявляет, что разгон с нуля до 100 км / ч занимает 4,4 секунды. Последний S6, который мы тестировали, без труда превзошел официальные данные, разогнавшись до 60 миль в час за 3,7. На скорости 155 миль в час S6 сталкивается с обязательным регулятором, но он мог бы ехать намного быстрее. Предыдущая модель превзошла BMW M5 и Mercedes-Benz E63 AMG в сравнительном тесте во многом благодаря своему полному приводу и более низкой цене, а теперь она вносит больше сил в битву.

С точки зрения производительности, показатели расхода топлива впечатляют. Оцененная в 26 миль на галлон в оптимистичном европейском цикле, обновленная модель, тем не менее, показала указанные 20 миль на галлон во время нашей поездки. Следует отметить эффективную трансмиссию и систему отключения цилиндров, которая превращает V-8 в четырехцилиндровый без заметных сбоев. Система срабатывает автоматически при движении накатом или при малой дроссельной заслонке.

S6 немного легче, чем его более стройный собрат S7.В поворотах это делает его чуть более проворным. Он прекрасно управляется, его можно с легкостью бросать в повороты, и он не против немного поиграть, когда система контроля устойчивости отключена. Стандартная для S6 адаптивная пневматическая подвеска опускает кузов на 0,8 дюйма на скорости. Это комфортабельный круизер для дальних путешествий, сохраняющий свои выдающиеся манеры даже в самых жестких спортивных настройках. Битурбо V-8 рычит, но он никогда не демонстрирует ярости животных в клетках, как у моделей Audi RS.

Как и обновленный A6, S6 отличается обновленными футуристическими передними и задними фарами, а также более изысканным внешним видом в целом. Внутри владельцы могут подчеркнуть характер автомобиля с помощью гоночных сидений и отделки из углеродного волокна или использовать полный камуфляж с теплыми цветами и консервативной деревянной отделкой.

Маркетинговая компания Audi утверждает, что седан S6 «понравится публике». Мы просим не согласиться. По правде говоря, этот замаскированный суперкар больше, чем когда-либо, создан для того, чтобы понравиться ценителям, которые не хотят привлекать толпу.

Характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный седан

ОЦЕННАЯ БАЗОВАЯ ЦЕНА: $ 80 000

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением. клапан V-8, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива

Рабочий объем: 244 куб. дюйма, 3993 куб. см
Мощность: 450 л.с. при 6400 об / мин
Крутящий момент: 406 фунт-фут при 1400 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением и ручным переключением передач

РАЗМЕРЫ (немецкий рынок):
Колесная база: 114.8 дюймов
Длина: 194,1 дюйма
Ширина: 73,8 дюйма Высота: 56,3 дюйма
Снаряженная масса ( C / D est): 4350 фунтов

PERFORMANCE ( EST ):
От нуля до 60 миль в час: 3,6 секунды
От нуля до 100 миль в час: 9,1 секунды
Стоячая мили: 12,0 секунды
Максимальная скорость: 155 миль в час (регулируемая)

FUEL ECONOMY ( C / D EST) :
EPA город / шоссе: 18/27 миль на галлон

2016 Porsche Cayman Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

Porsche Cayman 2016 доставляет массу удовольствия от вождения; и предпочитаете ли вы классические простые спортивные автомобили или современные высокопроизводительные машины, Кайман обязательно понравится вам.

В модельном ряду Cayman на 2016 год четыре модели: стандартный Cayman, Cayman S, Cayman GTS и GT4.Основное различие — мощность, хотя есть и различия в стандартном оборудовании. Базовый Cayman производит 275 лошадиных сил от его 2,7-литрового безнаддувного 6-цилиндрового двигателя; Cayman S использует 3,4-литровый 6-цилиндровый двигатель с двигателем мощностью 325 л.с.

На вершине стандартной линейки Cayman находится GTS, который получает 340-сильную версию того же 3,4-литрового двигателя. 6-ступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию всех моделей, а также доступна 7-ступенчатая коробка передач PDK с двойным сцеплением с подрулевым переключателем.

В модельном ряду просто нет Cayman с высокими показателями производительности; все они быстрые, и в каждой модели эти «ровные» 6-цилиндровые двигатели постепенно и предсказуемо наращивают мощность, обеспечивая дополнительный контроль или передаваемую мощность, необходимую для переключения на пониженную передачу.

В базовой комплектации Cayman с ручным управлением развивает максимальную скорость 165 миль в час и достигает 60 миль в час с места за 5,4 секунды; Коробка передач PDK сокращает время разгона до 100 км / ч до 5,3 секунды или 5,1 секунды с пакетом Sport Chrono в режиме Sport Plus.Для Cayman S механическая коробка передач развивает максимальную скорость 175 миль в час, разгоняясь до 60 миль в час за 4,7 секунды; PDK сокращает это время до 4,6 секунды или 4,4 секунды с пакетом Sport Chrono. Версия Cayman GTS с ручным управлением может развивать максимальную скорость 177 миль в час и разгоняться до 60 за 4,6 секунды, в то время как версия PDK использует стандартный контроль запуска, чтобы разогнаться до 60 миль в час за 4,5 секунды.

Что касается GT4, то это компактная, сфокусированная версия для дорожных гонок с 3,8-литровым 6-цилиндровым двигателем, развивающим 385 л.с. Привод передается на задние колеса через вышеупомянутую 6-ступенчатую механическую коробку передач, которая оснащена динамическими опорами коробки передач, чтобы минимизировать колебания и вибрации всей трансмиссии.Последний обычно доступен в составе пакета Porsche Sport Chrono.

Время разгона GT4 до 100 км / ч составляет всего 4,2 секунды, а максимальная скорость составляет 183 миль в час. И, если ваш уровень мастерства будет на этом уровне, вы сможете пройти немецкий Нюрбургринг за 7:40, что сопоставимо со временем, установленным для 911 GT3 серии 997 и даже для Ferrari 430 Scuderia.

Чтобы облегчить управляемость, подвеска была занижена на 30 миллиметров по сравнению с уже имеющейся базовой моделью, а некоторые новые дополнения в кузове помогают обеспечить значительно большую прижимную силу.К ним относятся три ярко выраженных впускных отверстия спереди и большое фиксированное заднее крыло.

Cayman GTS повышает производительность без решительной жертвы в комфорте GT4. GTS включает в себя спортивный выхлоп, адаптивную подвеску, пакет Sport Chrono и колеса большего размера. Также стоит думать о GTS как о чем-то вроде ценного пакета; он берет Boxster S и добавляет больше мощности, различные визуальные подсказки и около 14000 долларов в том, что обычно было бы опциями, и все это примерно на 10000 долларов больше, чем Boxster S.

Но даже без каких-либо параметров производительности Cayman просто великолепен. Добавление элементов, подобных тем, что есть на GTS, только помогает улучшить впечатления или сделать машину быстрее на трассе, а иногда и то и другое. То, что вы планируете делать со своим, в значительной степени зависит от того, как вы его опишете, но, к счастью, Porsche позволяет легко выбрать оборудование, которое подходит вам. И все Кайманы удобны в любое время, что делает приемлемых ежедневных водителей.

В этом поколении Cayman получил рулевое управление с электроусилителем; он легкий и точный, и включает в себя множество уроков, полученных от подразделения 911. Здесь определенно не так много обратной связи, как у гидравлического блока, но он хорошо взвешен и, вероятно, лучший в своем классе, дополняя превосходную динамическую устойчивость этого автомобиля.

При весе около 3000 фунтов, серия Cayman легка по современным стандартам. Это частично отражается в рулевом управлении (средний двигатель снижает нагрузку на передние шины), а частично в общем ощущении маневренности, которую Cayman демонстрирует в любом повороте. Это также помогает относительно скромной выходной мощности генерировать впечатляющее ускорение как при остановке, так и при трогании с места.

Обзор продолжается ниже

2016 Sierra 1500: Пикап

2016 GMC SIERRA 1500 И SIERRA DENALI

ПРЕДЛАГАЮТ НОВЫЙ ОБЗОР И УЛУЧШЕННЫЙ ИНЖЕНЕРНЫЙ ИНТЕРЬЕР

Благодаря внешнему дизайну, который привлекает клиентов к Sierra 1500, самый продаваемый грузовик GMC выходит в 2016 году со свежим внешним видом, который выводит его фирменный стиль премиум-класса на более высокий уровень и предлагает новые передовые инженерные функции, призванные дополнить его созданный интерьер. .

Новый внешний вид Sierra 1500 предлагает большее визуальное различие между моделями и некоторыми пакетами специального оборудования, такими как Elevation и All Terrain, а также представляет собой значительные обновления технологии освещения. Основные характеристики:

Новые фары с фирменным светодиодным освещением GMC на всех моделях
Фары с прожектором HID со стандартной светодиодной подсветкой для базовой модели, SLE и SLT
Тонкопрофильные светодиодные противотуманные фары в стандартной комплектации для SLT, All Terrain и Sierra Denali
Высокопроизводительные светодиодные фары со стандартом светодиодной подписи на Sierra Denali и доступный SLT
Новый дизайн решетки радиатора с особым внешним видом для базовой модели, Elevation, SLE, SLT, All Terrain и Sierra Denali
входят в стандартную комплектацию SLT, All Terrain и Sierra Denali.

Передовые инженерные разработки в Sierra 2016 воплощены в технологиях следующего поколения, таких как Lane Keep Assist, которая помогает удерживать грузовик на своей полосе движения за счет незначительных улучшений рулевого управления, и система управления фарами IntelliBeam, которая автоматически регулирует дальний свет для встречного движения. Оба они добавлены в пакет предупреждений для водителя, доступный на моделях SLT и Sierra Denali.

Кроме того, на Sierra Denali доступны новые вспомогательные подножки с электроприводом, которые упрощают вход и выход.

Новые технологии Sierra 2016 также включают интеграцию телефонов через GMC IntelliLink для моделей Denali. Он расширяет возможности подключения и способствует более безопасному вождению, позволяя пользователям смартфонов подключаться к таким приложениям, как навигация, обмен сообщениями без помощи рук и многое другое, через Apple CarPlay или Android Auto.

Дополнительные новые и измененные функции на 2016 год включают:

Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Hydra-Matic 8L90 теперь доступна с 5,3-литровым двигателем V-8 на SLT и Sierra Denali
Беспроводная зарядка телефона включена во все модели с передними ковшеобразными сиденьями
Доступна дистанционная блокировка крышки багажника
Новые, доступные 20-дюймовые алюминиевые диски с хромированным покрытием
Цвета экстерьера: малиновый красный оттенок, кардинальный красный, красное дерево металлик и белый оттенок Frost.

Что не изменилось с Sierra, так это высокий уровень возможностей и мощности по запросу. Его доступный 6,2-литровый двигатель V-8 с мощностью 420 лошадиных сил (313 кВт) и крутящим моментом 460 фунт-фут (623 Нм) является самым мощным из предлагаемых среди легких пикапов. Он оснащен восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, которая поддерживает максимальный рейтинг буксировки 12000 фунтов в соответствии с Рекомендуемой практикой SAE J2807, принятой в 2015 году.

Также в 2016 году возвращается Sierra Denali. Это единственный полноразмерный грузовик, предлагающий демпфирование в реальном времени с помощью Magnetic Ride Control; и вместе с имеющимися 6.2-литровый двигатель V-8, восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия и новые возможности подключения — все это сохраняет за собой позицию самого совершенного и технически совершенного грузовика на рынке.

Модельный ряд Sierra
Линейка Sierra 1500 2016 года включает в себя обычную кабину и две четырехдверные кабины — двойную кабину и кабину для экипажа — варианты кузова, все с полным приводом. Модели и уровни отделки базовой модели SLE, SLT и Denali — со стандартной кабиной предлагаются только в стандартной и SLE комплектациях, а Denali предлагается эксклюзивно в качестве кабины для экипажа.Доступны пакеты Elevation Edition и All Terrain.

Стандартные модели кабины предлагаются с коробкой 6 футов 6 дюймов или 8 дюймов. Модели с двойной кабиной доступны только с коробкой 6 футов 6 дюймов, а кабины для экипажа доступны с коробкой 5 футов 8 дюймов или коробкой 6 футов 6 дюймов.

Вся линейка доступна с рядом функций, разработанных для серьезной буксировки, включая доступный пакет прицепа NHT max, который включает 9,76-дюймовую заднюю ось, усиленные задние пружины, уникальную настройку амортизаторов, улучшенное охлаждение и встроенный тормоз прицепа. контроллер для оптимизации возможностей и комфорта при буксировке.

И наряду с конфигурациями, удовлетворяющими практически любые потребности, Sierra может быть адаптирована к тому, как клиенты используют полноразмерные пикапы, обеспечивая мощность, эффективность, изысканность и надежность:

Диапазон мощных и эффективных двигателей EcoTec3, включая 4,3-литровый V-6 мощностью 285 л.с. (212 кВт), 5,3-литровый V-8 мощностью 355 л.с. (250 кВт) и 6,2-литровый V-8 мощностью 420 л.с. л.с. (313 кВт)
Максимальная полная масса автомобиля 7600 фунтов (3447 кг)
Максимальная грузоподъемность 2260 фунтов (1025 кг) — с прицепным пакетом NHT max
Максимальный рейтинг буксировки 12 000 фунтов (5 443 кг) — с пакетом буксировки NHT max.

New Elevation Edition
Новый Elevation Edition предлагается с двойной кабиной базовой модели (появится в продаже позже) и сочетает в себе популярный внешний вид, удобство и возможности в четко оформленном пакете. Основные характеристики:

Обработанные алюминиевые диски 20 x 9 дюймов, окрашенные в черный цвет
Дифференциал автоматической блокировки
Наружные зеркала с подогревом и электроприводом с кожухами зеркал в цвет кузова
окантовка решетки радиатора с акцентом на цвет кузова; передний и задний бамперы в цвет кузова (задний бампер с угловыми подножками) и ручки дверей в цвет кузова
Фары противотуманные светодиодные передние
Удаленный доступ без ключа
Дистанционная блокировка крышки багажника
Розетка переменного тока 110 В
Светодиодное освещение грузового отсека
IntelliLink с новым радиомодулем с диагональю 7 дюймов
Точка доступа Wi-Fi OnStar 4G LTE.

внедорожник All-Terrain
Пакет Sierra All-Terrain сочетает в себе возможности с уникальным стилем, чтобы заявить о себе на дороге или бездорожье. Он доступен для полноприводных моделей с двойной кабиной и моделей с двойной кабиной с обрезками SLE или SLT.

Дополнительный контент включает:

Z71 Пакет подвески для бездорожья с однотрубными амортизаторами Rancho, мощным воздухоочистителем, системой управления спуском на спуске и щитком раздаточной коробки днища
18 x 8,5-дюймовые полированные алюминиевые диски с механической обработкой и вездеходные шины
Ассистент парковки сзади
Уникальная решетка радиатора с окантовкой в цвет кузова и тонированными хромированными вставками; передний и задний бамперы в цвет кузова (задний бампер с угловыми подножками)
Постельное белье-спрей
Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением
Яркие накладки на пороги
Комбинация приборов All-Terrain-logo
Комбинация внутренней отделки Jet Black / Spice Red (только для модели SLT).

Пакет All Terrain SLT Premium доступен для моделей SLT и добавляет 20 x 9-дюймовые алюминиевые колеса, систему помощи при парковке спереди и сзади, рулевое колесо с подогревом, раздвижное заднее стекло с электроприводом и обогревателем и 6-дюймовые прямоугольные подножки.

Детали Sierra Denali
Отличительная модель Sierra Denali демонстрирует возможности GMC с уникальными дизайнерскими элементами и эксклюзивными функциями. Снаружи он имеет фирменную хромированную решетку Denali, уникальные 20-дюймовые колеса, 6-дюймовые хромированные вспомогательные подножки — с новыми мощными вспомогательными подножками — бамперы в цвет кузова, хромированный наконечник выхлопной трубы, уникальную внутреннюю декоративную отделку, полированную выпускной патрубок из нержавеющей стали, передний и задний бамперы в цвет кузова, а также установленный на заводе спрей-лайнер с трехмерным логотипом Denali.

Он также оснащен новыми для 2016 года светодиодными фарами с фирменными светодиодными дневными ходовыми огнями GMC, тонкопрофильными светодиодными противотуманными фарами и светодиодными задними фонарями.

Высокотехнологичный интерьер

Sierra Denali отличается эксклюзивным настраиваемым дисплеем для водителя с диагональю 8 дюймов — с уникальной экранной графикой в стиле Денали при запуске — который может отображать соответствующие настройки, звуковую и навигационную информацию на приборной панели. Стандартная навигационная радиостанция Color Touch от Sierra Denali с диагональю восемь дюймов и IntelliLink, расположенная над центральной консолью, служит главным концентратором для телефонов и портативных устройств, подключенных через Bluetooth, через четыре стандартных порта USB.

Дополнительные детали интерьера, характерные для Denali, включают надпись на ярких дверных порогах и тиснение на передних сиденьях и настоящую алюминиевую отделку, новую беспроводную зарядку, аудиосистему Bose, кожаные передние ковшеобразные сиденья с подогревом и вентиляцией, рулевое колесо с подогревом спереди и сзади система помощи при парковке и заднее стекло с электроприводом и обогревателем.

Sierra Denali — стандартная система магнитного управления ходом третьего поколения, обеспечивающая более точное управление движением тела. Его датчики «считывают» дорогу каждую миллисекунду, вызывая изменения демпфирования всего за пять миллисекунд в амортизаторах с электронным управлением, которые заменяют обычные амортизаторы с механическими клапанами.Они заполнены магнитореологической жидкостью, содержащей мельчайшие частицы железа, и в присутствии магнитного заряда частицы железа выравниваются, обеспечивая сопротивление демпфированию. Изменения магнитного заряда изменяют скорость демпфирования ударов, причем изменения происходят почти мгновенно.

Внешний вид Sierra
Внешний вид Sierra смелый и изысканный, с функциями, которые помогают снизить шум ветра в салоне. Инкрустированные двери, например, вписываются в боковые стороны кузова, а не закрывают крышу, и в сочетании с тройным уплотнением дверей снижают шум ветра и турбулентность, помогая снизить уровень шума в кабине.Кроме того, передняя часть грузовика тщательно герметизирована, чтобы обеспечить эффективное охлаждение с минимальным аэродинамическим сопротивлением. Алюминиевый кожух с двумя силовыми куполами также повышает эффективность за счет меньшего веса, чем стальной кожух.

Фирменный смелый внешний вид Sierra отличается единственными в своем сегменте стандартными фарами HID с проектором и фирменным светодиодным освещением. Высокоэффективные светодиодные фары входят в стандартную комплектацию Sierra Denali и доступны на SLT. Светодиодные задние фонари включены в SLT, All Terrain и Sierra Denali.

Все модели имеют хромированную окантовку решетки радиатора и черные молдинги колесных арок премиум-класса, а пакеты All Terrain и Elevation имеют окрашенную окантовку радиатора. Различные уровни отделки салона имеют хромированные молдинги ремня, крышки зеркал и дверные ручки, а также уникальный дизайн колес и детали решетки радиатора. Хромированные бамперы входят в стандартную комплектацию, SLE и SLT, а бамперы в цвет кузова входят в комплектацию All Terrain, Elevation и Sierra Denali.

Что касается эргономики, широкие задние двери кабины экипажа Sierra облегчают вход и выход из грузовика, а двухуровневая конструкция погрузки пикапа, задний бампер CornerStep и ручки эргономичной формы, встроенные в новые защитные ограждения направляющих бокса, делают это легче загружать и извлекать предметы.

Дизайн

Sierra также включает в себя интеллектуальный пикап, который отличается прочностью и долговечностью и обеспечивает большую гибкость при транспортировке. Он имеет двухуровневую конструкцию загрузки, которая позволяет клиентам вставлять платформу для разделения предметов во время перевозки или скрытия ценностей ниже, таких как электроинструменты.

Задняя дверь EZ Lift-and-Lower облегчает доступ к ящику. Внутренний торсионный стержень снижает усилие, необходимое для его подъема и опускания, в то время как поворотный демпфер обеспечивает контролируемое и более постепенное опускание при открытии.Дверь багажника также легко снимается без инструментов. Он входит в стандартную комплектацию моделей SLE со стандартной кабиной, моделей с двойной кабиной и кабины экипажа с отделкой SLE или SLT, а также Sierra Denali.

Чтобы гарантировать, что загруженные предметы остаются на месте во время движения автомобиля, четыре встроенных приспособления для крепления груза встроены в нижние углы пикапа Sierra, а также доступны регулируемые верхние крюки для крепления. Запатентованные верхние крючки — каждый рассчитан на 250 фунтов — могут быть размещены в нескольких местах вокруг верхних направляющих кровати, обеспечивая гибкость для фиксации грузов любых форм и размеров.Четыре крючка включены в дополнительный комплект, а дополнительные крючки можно приобрести в качестве аксессуаров у дилеров GMC.

Фара-фара входит в стандартную комплектацию и устанавливается над задним стеклом, а доступные под направляющей светодиодные фары усиливают освещение и включаются вместе со стандартной накладной фары-фары. Они входят в стандартную комплектацию SLE, SLT и Denali.

Подогреваемые зеркала заднего вида с электроприводом также предлагаются для SLE и SLT с первыми в своем сегменте светодиодными задними навигационными фонарями.

Детали интерьера Sierra
Интерьер Sierra продуман, бесшумный и функциональный, сочетающий возможности грузовика с высокими стандартами комфорта.

Созданные детали, такие как мягкая на ощупь приборная панель, контрастная строчка и настоящая алюминиевая отделка, усиливают присутствие GMC премиум-класса, а дополнительные функции, в том числе доступное рулевое колесо с подогревом, подогрев и вентиляция сидений, сиденья из пеноматериала двойной плотности и даже Magnetic Ride Control ( Sierra Denali), способствуют его комфорту.

Конфигурации передних сидений во всем диапазоне включают:

Sierra — Стандартное сиденье из ткани, разделенное на 40/20/40 частей, с откидным подлокотником, который включает в себя крытое место для хранения и три встроенных подстаканника.Доступны виниловые сиденья
SLE — Стандартное сиденье из ткани, разделенное на 40/20/40 частей, с откидным подлокотником, который включает в себя закрытый ящик для хранения и три встроенных подстаканника. Доступны подогреваемые сиденья с кожаной отделкой и ковшеобразные передние тканевые сиденья с подогревом, входящие в комплект All Terrain
SLT — Стандартное многоместное сиденье с кожаной отделкой, разделенное на 40/20/40 частей, с откидным подлокотником, который включает в себя крытое отделение для хранения вещей, три встроенных подстаканника и запираемый вещевой ящик под сиденьем.Доступны передние ковшеобразные кожаные перфорированные кожаные сиденья с подогревом и вентиляцией; ковшеобразные сиденья с подогревом входят в комплект All Terrain
Denali — Полнофункциональные ковшеобразные сиденья с кожаной отделкой с 12-позиционной регулировкой мощности для водителя и пассажира, включая четырехпозиционное регулирование поясничной опоры и двухпозиционную память водителя.

Бесшумность и изысканность Sierra основаны на прочной конструкции кабины. Почти две трети кабины изготовлены из высокопрочной стали, в то время как опоры кузова срезного типа используются для регулировки движения вверх-вниз и из стороны в сторону для тихой и комфортной езды.Модели с двухместной кабиной и кабиной с экипажем имеют набор гидравлических опор для дополнительной изоляции кабины, в то время как на моделях с двигателем 6,2 л используется активное шумоподавление.

И поскольку Sierra основывается на 112-летнем наследии создания бескомпромиссных грузовиков, ее кабина столь же функциональна, как и удобна и тиха. На приборной панели, например, есть интуитивно понятная комбинация шести датчиков. Стандартные модели оснащены 3,5-дюймовым дисплеем информационного центра водителя в центре комбинации приборов с дисплеем 4.2-дюймовый цветной дисплей центра информации для водителя для отображения данных об автомобиле и информационно-развлекательной системе, входящий в стандартную комплектацию SLE и SLT, а также настраиваемый дисплей для водителя с диагональю 8 дюймов в Sierra Denali. Окружающее освещение выделяет все функциональные зоны, такие как переключатели «4×4» и фары, а также радио, что облегчает просмотр в ночное время.

Все модели имеют обширное внутреннее пространство для хранения вещей, адаптированное к тому, как клиенты используют свои грузовики. Центральная консоль, доступная на автомобилях с передними ковшеобразными сиденьями, предлагает почти 1 кубический фут (24.5 литров) комбинированного пространства для хранения, такой глубины и ширины, чтобы скрыть портативный компьютер. Кроме того, консоль блокировки вмещает в себя подвесные файлы для владельцев, которые используют свой грузовик в качестве передвижного офиса, а также элементы управления верхним окружающим освещением, боковыми карманами для карт, подстаканниками и перестраиваемыми отсеками. Он также включает в себя четыре порта USB, две розетки на 12 В, розетку на 110 В и систему управления шнуром, позволяющую владельцам оставлять зарядное устройство телефона подключенным для более быстрого доступа, когда это необходимо, но остается скрытым и без свисающего шнура, когда это необходимо. это не.Кроме того, на консоли есть место, предназначенное специально для хранения сотового телефона.

Откидной центральный подлокотник на стандартных моделях и других моделях, оборудованных многоместным сиденьем с разделением на 40/20/40, обеспечивает закрытые места для хранения вещей и возможность подключения, с двумя портами USB и двумя розетками питания на 12 В.

Новая беспроводная зарядка телефона доступна на моделях SLE и SLT с двойной кабиной и двухместной кабиной с доступными ковшеобразными сиденьями и является стандартной для Sierra Denali.

Кроме того, для всего модельного ряда доступно несколько пакетов оборудования, включающих популярные функции:

Sierra Convenience Package — предлагается на базовых моделях, он включает в себя наружные зеркала с подогревом, регулировку мощности, дистанционный вход без ключа, камеру заднего вида, розетку переменного тока 110 В, дистанционную блокировку задней двери и светодиодное освещение грузового ящика.Электрические стеклоподъемники также включены в стандартные модели кабины.
SLE Convenience Package — включает педали с электроприводом, систему помощи при парковке сзади и раздвижное заднее стекло с электроприводом и обогревателем заднего стекла.
SLE Preferred Package — включает 10-позиционный регулятор сиденья водителя с электроприводом (с раздельным тканевым сиденьем 40/20/40), систему дистанционного запуска автомобиля, светодиодные противотуманные фары, обогреватель заднего стекла, ручной наклон / телескопическую рулевую колонку ( недоступно с 4,3 л V-6) и розеткой переменного тока на 110 В.В моделях с двойной и двойной кабиной добавлен универсальный домашний пульт и двухзонный климат-контроль.
Предпочтительный пакет SLT — включает систему помощи при парковке спереди и сзади, рулевое колесо с подогревом и заднее стекло с электроприводом и обогревателем.
Развлекательный пакет — предлагается для экипажа SLT и Sierra Denali, он включает DVD / Blu-Ray-плеер на заднем сиденье, беспроводной пульт дистанционного управления, ЖК-дисплей с диагональю 9,2 дюйма и два комплекта беспроводных наушников.

Возможности подключения включают IntelliLink с новой технологией интеграции с телефоном, OnStar 4G LTE
Обновления и улучшения на 2016 год включают в себя совершенно новое радио с цветным сенсорным экраном с диагональю 7 дюймов, доступным в базовой модели 1SA и стандартно с Elevation Edition.8-дюймовая система предлагается в более высоких комплектациях и пакетах оборудования.

Обе радиостанции предлагают повышенную скорость и производительность системы, более быструю и точную загрузку карт, более быстрое перепрограммирование сервисов и переработанный интерфейс навигации, включая быстрый список недавно просмотренных достопримечательностей, группировку достопримечательностей по странам, экран последнего пункта назначения и визуальную индикацию ориентира с навигация по карте (только для навигационных радиостанций). 8-дюймовая радиостанция предлагает улучшенное выполнение голосовых команд, а новая 7-дюймовая радиостанция использует сквозное распознавание голоса, синхронизированное с телефоном пользователя.

Также новинкой для 8-дюймовых радиосистем Sierra является возможность Android Auto и Apple CarPlay (только для моделей Denali). Каждый из них обеспечивает простое и интеллектуальное использование смартфонов в автомобиле, интегрируя определенные функции телефона на цветной сенсорный экран IntelliLink и позволяя пользователям вызывать музыку, навигационные приложения и многое другое через совместимые телефоны.

IntelliLink для расширения возможностей подключения Sierra дополняет OnStar 4G LTE с точкой доступа Wi-Fi. Он представляет собой мобильный центр, позволяющий водителям и пассажирам оставаться на связи.Точка доступа поддерживает до семи мобильных устройств и включается всякий раз, когда включен автомобиль, и поставляется с трехмесячной / трехгигабайтной пробной версией данных. Он доступен на 1SA и стандартно на моделях SLE, SLT и Denali.

На момент покупки шестимесячный план OnStar Guidance включает все функции безопасности и защиты на основе консультантов OnStar, включая автоматическое реагирование на аварии и помощь при угоне автомобиля, а также пошаговую навигацию.

Пять лет бесплатного подписки на базовый план OnStar Basic включают службы RemoteLink Key Fob Services, позволяющие владельцам удаленно запускать и блокировать / разблокировать автомобиль (при надлежащем оборудовании), а также активировать звуковой сигнал и фары из любого места при наличии соединения для передачи данных.Он также включает в себя диагностику автомобиля OnStar, которая ежемесячно проверяет двигатель, трансмиссию, антиблокировочную систему тормозов и многое другое, а также уведомление о техническом обслуживании дилера, которое отправляет диагностический отчет непосредственно выбранному дилеру, что упрощает планирование обслуживания.

Трансмиссии EcoTec3
Трио двигателей EcoTec3 от Sierra — 4,3-литровый V-6, 5,3-литровый V-8 и 6,2-литровый V-8 — спроектирован так, чтобы уравновесить уверенную производительность и эффективность. Каждый из них имеет прямой впрыск, активное управление топливом (отключение цилиндров) и бесступенчатую регулировку фаз газораспределения, чтобы максимально использовать мощность, крутящий момент и эффективность в широком диапазоне рабочих условий:

4.3L V-6 сертифицирован SAE на 285 лошадиных сил (212 кВт) и 305 фунт-фут. крутящего момента (413 Нм) — самый крутящий момент любого стандартного V-6.
5,3-литровый V-8 сертифицирован SAE и имеет мощность 355 лошадиных сил (250 кВт) и 383 фунт-фут. крутящего момента (519 Нм). По оценкам EPA, экономия топлива составляет 23 мили на галлон по шоссе (2WD), это обеспечивает лучшую экономию топлива среди всех пикапов с V-8.
6,2-литровый V-8 — самый мощный двигатель из всех легких пикапов с сертификацией SAE 420 лошадиных сил (313 кВт) и 460 фунт-фут крутящего момента (623 Нм).Он доступен с SLT и Denali и сочетается с восьмиступенчатой коробкой передач 8L90.

В основе семейства двигателей EcoTec3 лежит усовершенствованная система сгорания, которая максимизирует потенциал системы прямого впрыска топлива, отключения цилиндров, бесступенчатой регулировки фаз газораспределения и других технологий. Возможность более точного управления сгоранием также позволяет двигателям работать с более высокой степенью сжатия — 11,0: 1 для версий с обычным топливом.Более высокая степень сжатия — один из лучших способов одновременно повысить мощность и эффективность.

В США и Канаде шестиступенчатая автоматическая коробка передач Hydra-Matic 6L80 сочетается с 4,3-литровым двигателем, а в базовых моделях и SLE — 5,3-литровым двигателем V-8. Модели Sierra SLT и Sierra Denali с 5,3 л и все модели с двигателем 6,2 л сочетаются с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач 8L90.

Разработанный GM Hydra-Matic 8L90 примерно такого же размера и веса, как шестиступенчатый автомат 6L80.Общий разброс передаточных чисел 7,0 шире, чем у шестиступенчатых автоматических коробок передач GM. Это обеспечивает численно более высокое передаточное число первой передачи, помогая водителям более уверенно стартовать с тяжелым грузом или при буксировке. 8L90 также позволяет численно снизить передаточное число задней оси, что снижает частоту вращения двигателя на шоссе.

Возможности и управление
Sierra 1500 спроектирован так, чтобы обеспечить отличные возможности с большим совершенством, с тихой управляемой ездой, отличным рулевым управлением и ощущением торможения — качествами, которые обеспечивают уверенность вождения при максимальном использовании возможностей грузовика.

Полностью закрытая рама с главными рельсами и основными поперечинами, изготовленными из высокопрочной стали, обеспечивает жесткую основу для максимальной грузоподъемности, отличной шумо- и виброизоляции и отличной ударопрочности. Жесткое шасси позволяет более точно настраивать переднюю и заднюю подвески для большей отзывчивости, плавности хода и уменьшения вибрации и тряски, особенно на пересеченной местности.

Все модели Sierra 1500 — 2WD и 4WD — имеют независимую переднюю подвеску с пружинным амортизатором.Конструкция оси / задней подвески типа Hotchkiss обеспечивает прочность и гибкость распределения нагрузки, на которые владельцы грузовиков полагались на протяжении десятилетий. Линия более прочных мостов используется с двухступенчатыми полуэллиптическими многолистными рессорами, дополняющими силовые агрегаты с более высоким крутящим моментом для обеспечения максимальной прочности под нагрузкой. Включает:

8,6-дюймовая ось с моделями V-6, предлагаемая с передаточным числом 3,23 в моделях с 2-мя ведущими колесами и с передаточным числом 3,42 для полноприводных
С 5.3л. Передаточное число 3,08 является стандартным для 5,3 л, а передаточное число 3,42 является дополнительным
На моделях с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач стандартное передаточное число 3,23 для двигателей 5,3 л и 6,2 л.
9,76-дюймовая ось повышенной грузоподъемности сочетается с моделями с 6,2 л и является частью доступного пакета Max Trailering Package, который также доступен с двигателем 5,3 л.

Для владельцев, чья работа или отдых увлекает их бездорожьем, доступный пакет Z71 Off Road (включенный в пакет All Terrain) сочетает эстетические элементы с более широкими возможностями, включая 46-миллиметровые однотрубные амортизаторы Rancho, передние буксировочные крюки, Hill Descent Control, трансмиссию кожух корпуса и стандартные 18-дюймовые колеса с вездеходными шинами.Также доступны 20-дюймовые колеса и вездеходные шины.

Дополнительные стандартные и доступные детали шасси и подвески:

Система управления спуском на подъеме включается водителем и использует антиблокировочную тормозную систему, чтобы обеспечить плавный и контролируемый спуск на пересеченной местности. Он входит в комплект подвески Z71.
Автоматическая блокировка заднего дифференциала за миллисекунды реагирует на слабое сцепление с дорогой, повышая безопасность и уверенность на мокрой, заснеженной или грязной поверхности.Без какого-либо вмешательства водителя задний мост включается при обнаружении разницы в скорости вращения левого и правого колес в 100 об / мин или более, обеспечивая мгновенное сцепление с дорогой для уверенного вождения. В нормальных условиях движения дифференциал работает как обычный мост с ограниченным скольжением с легким смещением. Он входит в стандартную комплектацию Elevation Edition и All Terrain и доступен для других моделей; и он включен в пакет NHT Max Trailering Package.
Электрический усилитель рулевого управления с регулируемым усилителем входит в стандартную комплектацию всех моделей.Снижает усилие на рулевом колесе на малых скоростях. Поскольку отсутствует насос с приводом от двигателя, электроусилитель рулевого управления также экономит топливо и исключает необходимость технического обслуживания, связанного с гидравлическим усилителем рулевого управления.
Тормоза дисковые на четыре колеса . Большие вентилируемые передние тормозные диски имеют диаметр 13 дюймов и дополняются 13,6-дюймовыми задними тормозными дисками.
Тормозные роторы Duralife ™ , увеличивающие срок службы вдвое. Эксклюзивный процесс GM защищает от ржавчины, которая со временем может привести к дрожанию рулевого колеса.Он включает в себя перегрев роторов до более чем 1000 градусов F (560 C) в течение всего дня в специальной печи, где богатая азотом атмосфера способствует прикреплению атомов азота к поверхностям роторов, их упрочнению и укреплению.
Электронная система контроля устойчивости StabiliTrak входит в стандартную комплектацию всех моделей Sierra 1500 и работает совместно с новой четырехколесной дисковой тормозной системой и четырехканальной АБС для обеспечения более точных и контролируемых остановок АБС, большей тяги и отличной устойчивости на поворотах.Он также включает в себя технологию смягчения последствий опрокидывания, которая прогнозирует условия опрокидывания — например, рыбу хвоста — на ровной поверхности дороги и быстро применяет тормозное давление, чтобы снизить вероятность опрокидывания.
Система контроля раскачивания прицепа также входит в стандартную комплектацию и работает со StabiliTrak, чтобы обеспечить дополнительную уверенность при буксировке прицепа. Он определяет условия раскачивания прицепа и, без участия водителя, вмешивается в процесс торможения и / или снижает мощность двигателя, чтобы контролировать прицеп и удерживать его на заданном пути.Система будет использовать электрические тормоза прицепа, когда прицеп подключен к стандартному жгуту проводов.
Встроенный контроллер тормозов прицепа и система помощи при трогании с холма — это еще два решения, которые помогают владельцам выполнять свою работу с большей уверенностью и меньшими хлопотами. Контроллер тормозов прицепа позволяет водителю регулировать мощность электрического тормоза прицепа и вручную задействовать тормоза. При помощи системы помощи при трогании с холма тормоза держатся около 1.5 секунд на уклонах 5 или более процентов, когда водитель убирает ногу с педали тормоза, предотвращая откат для более уверенного взлета на холмистой местности, особенно с прицепом.

Пакет Max Trailering Package доступен для моделей с 2-х и 4-х осевой V-8 и моделями с двойной кабиной и включает 9,76-дюймовую заднюю ось, усиленные задние пружины, измененную настройку амортизаторов для повышения управляемости, улучшенное охлаждение и встроенный тормоз прицепа контроллер. Также включены блокировка заднего дифференциала G80, сцепное устройство для прицепа и установленные на бампере четырех- и семиконтактные разъемы.

Безопасность Sierra
Системы безопасности Sierra 2016 года включают технологии, разработанные для защиты водителя и пассажиров до, во время и после столкновения.

Доступный пакет предупреждений для водителя, предлагаемый для моделей Sierra Denali, SLE со стандартной кабиной и SLT с двойной / двойной кабиной, помогает водителям избегать столкновений с помощью системы удержания полосы движения, предупреждения о лобовом столкновении, управления дальним светом IntelliBeam и системы предупреждения безопасности. Сиденье. Передняя и задняя система помощи при парковке также входит в комплект поставки SLE и SLT (она входит в стандартную комплектацию Denali).

Forward Collision Alert отслеживает движущийся впереди автомобиль с помощью камеры, обращенной вперед, и трехступенчатого визуального и звукового оповещения, в то время как сиденье с функцией предупреждения об опасности использует направленные вибрации для предупреждения о столкновении. Технология Lane Keep Assist обеспечивает легкое управление рулевым колесом, помогая удерживать грузовик в пределах своей полосы движения при движении со скоростью не менее 35 миль в час.

Стандартные функции защиты пассажиров на случай аварии включают:

Трехточечные ремни безопасности на всех задних сиденьях
Преднатяжители втягивающих устройств переднего подвесного ремня безопасности, которые автоматически уменьшают провисание плечевых ремней, помогая удерживать пассажиров в вертикальном положении и уменьшая движение вперед
Втягивающие устройства системы управления энергией, которые постепенно выпускают передний наружный предварительно натянутый ремень безопасности, чтобы управлять энергией водителя и пассажира и ограничивать силы, действующие на него при лобовом столкновении
Шесть стандартных подушек безопасности и 360-градусная сенсорная система, в том числе:
- Двухступенчатые фронтальные подушки безопасности работают с ремнями безопасности и раскрываются на один или два уровня, чтобы уменьшить травмы водителя и переднего пассажира за пределами автомобиля при определенных лобовых столкновениях.Система обнаружения пассажиров помогает обнаружить присутствие правильно сидящего переднего пассажира и определить, нужно ли позволить передней подушке безопасности надуть
- Боковые подушки безопасности с защитой от опрокидывания, закрывающиеся занавеской, срабатывают с перил крыши для подвесных пассажиров
- Установленные на сиденье подушки безопасности при боковом ударе помогают защитить грудную и тазовую области водителя и переднего пассажира на улице при боковом ударе, поглощая как можно больше энергии удара
LATCH помогает клиентам правильно установить детское сиденье с помощью фиксатора верхнего страховочного ремня и двух нижних фиксаторов, расположенных между подушкой сиденья и спинкой сиденья.

Кроме того, в стандартную комплектацию входят электронный контроль устойчивости StabiliTrak с технологией предотвращения опрокидывания, контроль раскачивания прицепа и помощь при трогании с холма. Камера заднего вида входит в стандартную комплектацию SLE, SLT и Denali.

Исследования влияния смесей этанол-метанол-бензин на двигатель с искровым зажиганием: анализ характеристик и выбросов

Abstract

В этом исследовании обсуждаются рабочие характеристики и выбросы выхлопных газов двигателя с искровым зажиганием, работающего на смесях этанол-метанол-бензин.Результаты испытаний, полученные с использованием низких уровней содержания смесей этанол – метанол (3–10 об.%) В бензине, сравнивали со смесями этанол – бензин, смесями метанол – бензин и результатами испытаний чистого бензина. Были оценены характеристики горения и выбросов этанола, метанола, бензина и их смесей. Результаты показали, что когда автомобиль заправлялся смесями этанола, метанола и бензина, концентрации выбросов CO и UHC (несгоревшие углеводороды) были значительно снижены по сравнению с чистым бензином.Смеси метанола и бензина показали самые низкие выбросы CO и UHC среди всех тестируемых топлив. Смеси этанол-бензин показали умеренный уровень выбросов между чистым бензином и смесями этанол-метанол-бензин, например, смеси этанол-бензин показали более низкие выбросы CO и UHC, чем у чистого бензина, но более высокие выбросы, чем у этанола-метанола. бензиновые смеси. Кроме того, CO и UHC уменьшались, а CO ₂ увеличивались, когда содержание этанола и / или метанола в топливных смесях увеличивалось.Кроме того, было исследовано влияние топливных смесей на характеристики двигателя, и результаты показали, что смеси метанол-бензин имеют наивысший объемный КПД и крутящий момент; смеси этанол-бензин обеспечивают наивысшую тормозную мощность, в то время как смеси этанол-метанол-бензин показали умеренный уровень объемной эффективности, крутящего момента и тормозной мощности между смесями метанол-бензин и этанол-бензин; бензин, с другой стороны, показал самые низкие объемный КПД, крутящий момент и тормозную мощность среди всех испытанных топлив.

Ключевые слова

Выбросы загрязняющих веществ

Производительность

Этанол

Метанол

Бензин

Смеси

Двигатель с искровым зажиганием

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

Просмотреть аннотацию