Капитальный ремонт двигателя приора 16: Сколько стоит капитальный ремонт двигателя ВАЗ и иномарки » Лада.Онлайн

Замер компрессии и раскоксовка двигателя.

Мощность Вашего авто начала падать? И Ваша машина потихоньку кушает масло? Тогда приезжайте срочно к нам, мы Вам замерим компрессию. Обычно компрессия падает из-за нагара, который образуется внутри цилиндров.
Процесс очистки нагара и называется раскоксовкой. Т.е. нагар, сажу, кокс нужно вычищать из двигателя, пока он не сломался. И расход масла бъет тревогу о том, что пора бы уже почистить сердце машины. Более подробно о раскоксовке читайте здесь… 

Капитальный ремонт двигателя в Екатеринбурге, цена за работу

Даже самые качественные машины со временем нуждаются в серьезном ремонте. Больше всего страдает именно двигатель. Поэтому капиталка двигателя требуется чаще.

Специалисты «Автосервиса 007» дают гарантию на капитальный ремонт двигателя за оптимальную цену, выполняя все этапы работы на современных стендах. Мы проводим диагностику, ручную дефектовку, меняем детали на оригинальные или аналоги по желанию клиента. При этом стоимость наших услуг доступна для всех автовладельцев Екатеринбурга.

Стоимость

Почему ломается двигатель?

Как известно, вечного двигателя не существует. Даже при бережной эксплуатации и своевременном обслуживании агрегата его запчасти изнашиваются. Также не стоит забывать о суровых условиях России: холодные зимы, плохое дорожное покрытие, некачественные горюче-смазочные материалы. Так, например, дизельные моторы, популярные в Европе, у нас приходят в негодность намного быстрее из-за разбавленного керосином дизеля.

У неопытных водителей проблем еще больше. Несвоевременная замена масел, смазок, фильтров приводит к различным поломкам. А любители быстрой езды часто сталкиваются с перегревом. Кроме того, причиной поломки может стать заводской дефект.

Как устраняют поломки и сколько стоит капитальный ремонт?

При капитальном ремонте ДВС полностью разбирается, делается дефектовка деталей. Рабочие элементы тщательно очищаются, изношенные – заменяются на новые. Восстанавливаются системы охлаждения, подачи топлива, масел. Результат такой работы – приведение ДВС в состояние близкое к заводскому.

Наш автосервис предоставляет весь спектр услуг, входящих в капитальный ремонт:

• разборку агрегата;
• дефектовку;
• очистку;
• замену запчастей;
• шлифовку элементов;
• опрессовку сцепления;
• сборку агрегата;
• замену ГСМ;
• испытания.

Мы специализируемся на моторах отечественных и зарубежных производителей, имеем собственный склад запчастей. Цена на капремонт двигателя в автосервисе зависит от объема работ, количества неисправностей, вида и модели мотора. Подробней о расценках можно узнать по контактному телефону, указанному на сайте.

Flying Past TBO: факторы, которые необходимо учитывать

В мире обслуживания самолетов мало что может сравниться по стоимости с двигателем. Регулярные осмотры и уход идут по разумной цене, но когда приходит время заменить или отремонтировать его, вы рассчитываете снизить стоимость новенького пикапа. Таким образом, имеет смысл то, что пилоты хотят выжать из своих двигателей как можно больше ресурса, в том числе и после TBO.

Прежде чем я перейду к теме TBO (время между капитальными ремонтами), я хотел бы немного вернуться к теме реальной стоимости владения.В своей статье «Как рассчитать стоимость владения самолетом» в июньском выпуске журнала PIPERS и на соответствующем веб-семинаре я говорил о трех категориях, которые я использую для расчета общей стоимости владения самолетом. Эти районы:

1. Переменные затраты: предметы, которые меняются в зависимости от того, сколько вы летаете, например, сжигание топлива, ремонт и т. Д.
2. Постоянные затраты: они остаются неизменными независимо от того, летите вы или нет, и включают такие вещи, как аренда ангара и страховка.
3. Денежная стоимость: это стоимость покупки самолета и все проценты, которые вы теряете или уплачиваете.

В первую категорию (переменные затраты) я включил выделение денег для покрытия затрат на капитальный ремонт или замену двигателя. На двигатель довольно большой расход. А если двигатель не работает, неужели все остальные расходы имеют значение? По сути, я говорю, что ни двигателя, ни мухи!

Большинство владельцев, как новых, так и старых, думают о расходе топлива, расходах на ангары, страховке и ежегодном осмотре, когда их спрашивают об их расходах. Предполагается, что двигатель будет продолжать работать.И в большинстве случаев это так. Но по мере того, как вы летите, часы накапливаются, и вы приближаетесь к TBO.

TBO — это интервал времени между капитальными ремонтами, рекомендованный производителем. TBO может быть количеством часов работы и / или календарным временем. Например, двигатель Lycoming мощностью 160 л.с. может иметь межремонтный интервал 2000 часов. У него также может быть 12-летний TBO. Это означает, что рекомендуется проводить капитальный ремонт двигателя через 2000 часов или 12 лет, в зависимости от того, что наступит раньше.

Но это не обязательное требование. Как владелец и в соответствии со многими операциями FAA Part 91, вы можете продолжать эксплуатировать двигатель после TBO, пока вы выполняете обязательные сервисные бюллетени и директивы по летной годности. Двигатель также должен соответствовать минимальным квалификационным требованиям, чтобы ваш механик мог летать во время осмотров.

Некоторые операции FAA Part 135 и Part 21 могут иметь разные требования, такие как выполнение TBO, сервисные бюллетени и т. Д. Я не механик, поэтому обязательно поговорите со своим A&P, прежде чем продолжить управление своим самолетом после TBO.Не рискуйте нарушить правила FAA.

Подумайте об этом: у вас совершенно новый двигатель, и вы получаете до 2000 часов на 2000 часов TBO. Двигатель работает отлично, и тест на компрессию великолепен; зачем портить хорошее? Возможно, вам это не понадобится. Нет правила, которое гласит, что вам нужно что-то делать, кроме как убедиться, что оно соответствует минимальным требованиям для ежегодных проверок. Это будет включать любые сервисные бюллетени или директивы по летной годности.Предполагая, что ваш двигатель не только хорошо работает, но и соответствует требованиям, вы можете просто часами работать в самолете.

С точки зрения затрат, если бы вы провели капитальный ремонт двигателя, вы, вероятно, имели бы в виду 30 000-35 000 долларов на капитальный ремонт. Итак, если вы возьмете 30 000 долларов и разделите их на TBO, мы будем использовать 2 000 часов, то есть примерно 15 долларов в час. Если вы вкладываете 15 долларов в час на счет в банке для капитального ремонта, вы просто получаете бонус. Вы сэкономите на капитальном ремонте больше денег, чем планировали.

Как далеко вы можете пройти мимо TBO? Остается только догадываться. Если у вас действительно отличный двигатель, и вы провели превосходное техническое обслуживание, соблюдали хорошие методы эксплуатации, такие как избегание слишком бедной или слишком богатой смеси, и никогда не подвергали двигатель шоковому охлаждению или перегреванию, вы потенциально могли бы пройти долгий путь. TBO.

Что такое долгий путь? Может, 1000 часов? Я знаю, что вы, наверное, говорите: «Это безумие!» но я был в FBO, у которого был тренажер Cessna 172, который пролетел 1600 часов после TBO.Это означает 3600 часов наработки двигателя до его капитального ремонта. Ага, это сюрприз. Как страховой брокер, я как бы съеживаюсь, думая о таких часах, но это не значит, что это неправильно. В данном случае, насколько я понимаю, самолет летал почти каждый день. Он получил 50-часовую замену масла, 100-часовой осмотр и, в данном конкретном случае, редко покидал воздушное пространство аэропорта.

На самом деле это хороший пример того, как важно регулярно летать на своем самолете, а не оставлять его в ангаре.Чем больше летишь, тем лучше в самолете. Чем меньше летает самолет, тем больше вы испытаете коррозии, склеивания систем и т. Д. Это идеальный повод для полета — чтобы ваш самолет продолжал работать.

Я согласен, что 1600 был длинный путь мимо ТВО. Большинство механиков, с которыми я разговаривал, кажется, думают, что 10-20% после межремонтного периода — это нормально, но все зависит от двигателя. В случае с большими двигателями, такими как шестицилиндровые Lycomings и Continentals (от 250 до 310 л.с.), время может быть меньше.Я видел много больших двигателей с межремонтным интервалом 1700 часов, но у них был капитальный ремонт примерно через 1000 часов. Я не говорю, что они не могут пройти мимо TBO, просто похоже, что двигатели с меньшей мощностью более склонны к этому.

На самом деле, я думаю, что есть несколько STC, которые позволят некоторым двигателям изменить межремонтный период до 2400 часов или около того. Но на самом деле, зачем нужны STC, если правила вам все равно не мешают?

Вы, вероятно, говорите себе: «Все это звучит великолепно.В чем обратная сторона? » Ну, это зависит от того, с кем вы разговариваете. У меня был владелец Bonanza, который прошел всего пару сотен часов после TBO, и когда они сделали капитальный ремонт двигателя, механик сказал, что им повезло, что они сделали это. Он сказал, что внутренности двигателя выглядели так, как будто они были готовы взорваться в любой момент. Но затем я думаю о 1600 часах после TBO Skyhawk. Я разговаривал со многими владельцами, которые без проблем прошли проектный срок от 200 до 600 часов.

По-прежнему звучит неплохо, но давайте подумаем об этом вслух.Если это совершенно новый двигатель, выполнение планового ТО должно быть довольно безболезненным. Двигатель хороший, запчасти новые, износ первый раз. Но, допустим, это второй или третий ремонт. При первом капитальном ремонте вы изменили только минимально необходимые детали, что делает его официальным капитальным ремонтом. Это означает, что если цилиндры и поршни находятся в правильных минимальных пределах, вы продолжаете использовать те же самые детали. Но во время второго или третьего капитального ремонта эти детали могут немного устать, и выход за пределы основного срока эксплуатации может просто оказать на них слишком большую нагрузку, и они могут выйти из строя.Так что, на мой взгляд, прохождение TBO будет зависеть от того, насколько хороши детали в двигателе с самого начала. И снова всегда есть шанс катастрофического провала. Я не могу рекомендовать тот или иной путь; это выбор, который вам как владельцу необходимо сделать по совету механика.

Что скажет ваш страховой агент?

В большинстве полисов нет формулировок, которые помешали бы вам пройти TBO, если самолет соответствует требованиям FAA к летной годности.Это действительно вызывает ситуацию, о которой мне упомянул один андеррайтер, хотя, вероятно, это случается редко. Могут быть случаи, когда FAA выдает объявление, требующее капитального ремонта двигателя. Если владелец воздушного судна не соблюдает это AD, его летная годность больше не будет действительной.

В такой ситуации страховая компания не обязательно будет платить в случае аварии, поскольку самолет не годен к полету. Также важно отметить, что если произошла поломка и двигатель вашего самолета был поврежден, страховая компания не обязана предоставлять вам новый двигатель.Им нужно только снова сделать вас «здоровым» и вернуть туда, где было до аварии. Если у двигателя прошел межремонтный период и у вас произошел забастовку винта, страховка, вероятно, оплатит демонтаж, осмотр и повторную сборку. Но если у двигателя закончился межремонтный период, большинство механиков не захотят собирать его обратно без капитального ремонта.

Это означает, что если внутри двигателя ничего не было сломано, затраты на капитальный ремонт ложатся на вас, владельца. Все это говорит о том, что стоит подумать о том, чтобы пролететь мимо TBO, но имейте в виду, что вы и ваш механик должны быть готовы взять на себя эти дополнительные часы и связанный с этим риск.

Демонтаж и капитальный ремонт двигателя

2C • 1 Глава 2 Часть C: Удаление двигателя и капитальный ремонт процедуры . коленчатый вал — осмотр. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 ​​Коленчатый вал — установка и проверки рабочего зазора коренных подшипников.. .18 Коленчатый вал — снятие . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 Блок цилиндров / картер — очистка и осмотр. . . . . . . . . . . . .12 Головка блока цилиндров — разборка. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 Головка блока цилиндров — повторная сборка. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 Клапаны и головки цилиндров — очистка и осмотр.. . . . . . . . . . . . .8 Двигатель — первоначальный запуск после капремонта . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20 Двигатель и АКПП — снятие , разъединение и переустановка. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 Двигатель и МКПП — снятие , разъединение и установка.. .4Степени сложности Капитальный ремонт двигателя — последовательность демонтажа. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 Двигатель капитальный ремонт — общие сведения. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 Двигатель капитальный ремонт — последовательность сборки. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 Двигатель / снятие трансмиссии — методы и мер предосторожности.. . . . . . . . .3 Общая информация. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1Основные и подшипники шатуна — осмотр. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 Поршневые кольца — установка. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17 Узел поршень / шатун — осмотр. . . . . . . . . . . . . . . . . .13Поршень / шатун в сборе — повторная установка и проверка рабочего зазора подшипника шатуна.. . . . . . . .19 Поршень / шатун в сборе — снятие . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10Легко, подходит для новичков с небольшим опытом. > Двигатели 1998 куб. См (16-клапанные) отсутствовали.Если соответствующие характеристики здесь не приведены, обратитесь к вашему дилеру Peugeot за дополнительной информацией. Головка блока цилиндров Максимальный перекос поверхности прокладки. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,05 мм Высота головки цилиндров: St и ard: двигатели объемом 1360 куб. См. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111,2 ± 0,08 мм Двигатели объемом 1580 куб. См, 1761 куб. См, 1905 куб. См (8-клапанный) и 1998 куб. См (8-клапанный и 16-клапанный).. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 158,93 ± 0,05 мм Двигатели 1905 куб. См (16 клапанов). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132,0 ± 0,15 мм. Минимум после ремонта: двигатели объемом 1360 куб. См. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111,0 мм, 1580 куб. См, 1761 куб. См, 1905 куб. См (8-клапанный) и 1998 куб. См (8-клапанный и 16-клапанный). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 158,73 мм Двигатели 1905 куб. См (16 клапанов).. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131,8 мм Клапаны Диаметр головки клапана: Впуск: двигатели объемом 1360 куб. См. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Двигатель 36,8 мм, 1580 куб. См. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41,6 мм двигатель объемом 1761 куб. См. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Недоступен 8-клапанный двигатель объемом 1905 куб. См. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8-клапанный двигатель объемом 41,8 мм 1998 куб. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16-клапанные двигатели 1905 куб. См и 1998 куб. См. 42,6 мм. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34,7 мм Выхлоп: двигатели объемом 1360 куб. См. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Двигатели 29,4 мм, 1580 куб. См и 1905 куб. См (8-клапанные). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34,7 мм двигатель объемом 1761 куб. См. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8-клапанный двигатель 1998 куб. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16-клапанные двигатели 1905 куб. См и 1998 куб. См. 34,5 мм. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29,7 мм2C

Что следует знать перед покупкой подержанного самолета

Что нужно помнить при поиске самолета.

Конструкция:

Это единственный компонент, который на самом деле не подлежит замене (в отличие от двигателя или винта), поэтому во время предварительной покупки большую часть времени уходит на поиски коррозии и недокументированных повреждений, о которых не сообщается. Некоторые повреждения технически приемлемы, если они были должным образом отремонтированы и задокументированы. Ущерб, о котором не сообщается, обычно безопасен, но может привести к скидкам в цене самолета.

Двигатель:

Вторая по стоимости вещь в самолете и САМАЯ важная.
Немного о двигателях: есть пара терминов, которые нужно понимать при чтении объявлений и списков подержанных самолетов.

— Новый ; этот термин признан FAA как двигатель, который никогда не запускался / не работал. Все детали новые и изготовлены производителем двигателя.

— Восстановлен ; этот термин также признан FAA и обозначает двигатель, который был повторно собран с использованием новых деталей или деталей, которые находятся в пределах износа новой детали.При этом старый двигатель разбирается, детали измеряются, и если они соответствуют допуску для новой детали, они используются повторно. * Важно! * Только такие производители двигателей, как Continental или Lycoming, могут «восстанавливать» двигатель. Общее время работы этого двигателя после восстановления будет равно «0», и он будет поставляться с новым бортовым журналом, а производитель двигателя сохранит все старые бортовые журналы, связанные с двигателем.

— Капитальный ремонт ; это последний из 3 терминов, признанных FAA. Этот термин означает двигатель, который был разобран, и все детали были измерены на предмет предельного износа.Если деталь соответствует этому диапазону, она считается годной к полетам и может быть использована повторно. Механик A&P может выполнить этот «капитальный ремонт» и вернуть двигатель в эксплуатацию, а также в сертифицированную ремонтную службу FAA. Журналы и общее время наработки двигателя сохранятся после стандартного капитального ремонта. Итак, для ясности, в отличие от нового или восстановленного двигателя, общее время не сбрасывается до «0».

Важно отметить, что есть и другие термины, такие как «двигатель ТОП капитального ремонта», который, как утверждается, «перестраивается» A&P или моторным цехом.Это неправильные термины и, вероятно, подпадают под категорию стандартного «капитального ремонта».
Двигатель может подвергаться многократному капитальному ремонту и иметь высокое общее время работы двигателя (TTE). Это не особенно желательно, поскольку, когда производитель двигателя восстанавливает двигатель, он поставляется со всеми новыми компонентами двигателя (новыми подъемниками, коромыслами и т. Д.). К тому же его ремонтировали штатные механики, а не завод, специализирующийся на ремонте только собственных двигателей.

Некоторая терминология к примечанию

1. TT — Это означает «общее время работы» двигателя с момента его установки или ремонта.
2. TTE — Общее время двигателя или общее время двигателя (ETT).
3. TSMOH — Время или часы на двигателе с момента последнего капитального ремонта.
4. TSTOH — Время, прошедшее с момента капитального ремонта (опять же, на самом деле это не распознается и означает, что обычно все цилиндры были заменены. — Общее время двигателя все еще продолжается).
5. ТСН- Срок с момента нового (или отремонтированного).
6. AFTT — Это означает общее время планера (обычно, когда вы видите TSMOH или TTE, это означает, что двигатель является оригинальным с даты изготовления самолета).
7. TBO — Время между капитальным ремонтом (или до капитального ремонта) — Время, в течение которого двигатель может работать до тех пор, пока не будет проведен капитальный ремонт.

Рекомендации по поиску хорошего двигателя

Заявление об ограничении ответственности — В какой-то момент все двигатели выйдут из строя. Они совершают конечное количество оборотов и выйдут из строя в слабом месте.Большинство самолетов авиации общего назначения — это двигатели с воздушным охлаждением с огромным диапазоном температур, которые требуют небольшой медленной регулировки. Для сравнения: автомобильный двигатель имеет водяное охлаждение, и его можно заставить постоянно поддерживать температуру в пределах 4 градусов, даже при более высокой выходной мощности. Двигатели самолетов могут выйти из строя в любой момент, поэтому мы ищем параметры, чтобы минимизировать этот риск. Лучший вариант — купить изношенный двигатель и установить новый, позаботившись о нем с первого дня, однако для большинства это невыполнимо.Мы можем сделать только так, чтобы выявить проблемы, которые приводят к сбоям. Вот некоторые вещи, о которых следует соблюдать осторожность.

1. Любой двигатель, который не ремонтировался последние 15 лет.
По прошествии 10 лет с момента последнего капитального ремонта относительная цена начинает снижаться. Мой предел — 15 лет после капитального ремонта. Большинство основных производителей двигателей рекомендуют межремонтный период в 8 лет.

2. Любой перерыв в работе двигателя, превышающий 1 год (если он не протравлен должным образом).
Двигателям требуется масло.Отсутствие работы двигателя в течение года приведет к высыханию внутренних деталей и преждевременному износу. В первую очередь пострадают стенки цилиндров и поршневые кольца. Более низкая компрессия и чрезмерный расход масла покажут, что цилиндры нуждаются в поршневых кольцах, отточенных цилиндрах, а также в направляющих и клапанах клапанов. Хуже всего, когда покупатель говорит, что каждый месяц или год вывозит самолет и какое-то время запускает его. Это приводит к образованию кислоты, которая разъедает все подшипники. (Вода выкипает из двигателя при температуре 180 ° F, и масло не станет таким горячим, если не потечет.Это фактически приведет к тому, что БОЛЬШЕ воды будет смешиваться с маслом, реагируя с углеродными отложениями от сгорания, образуя кислоту).

3. Любой двигатель, который не налетает хотя бы 50 часов в год. (если он не был правильно протравлен) Возьмите двигатель TSMOH и разделите на годы с момента капремонта.

4. Любой двигатель «в середине» (скажем, с 800 до 1200 часов SMOH), скорее всего, потребует ремонта цилиндров. Ничего особенного, просто соображение. Обычно клапаны, направляющие клапана, кольца и цилиндр требуют обслуживания.
(4-8 тысяч долларов в зависимости от двигателя)

5. Низкая компрессия цилиндра. Каждые 100 часов или ежегодно измеряется компрессия в цилиндрах для выявления признаков износа седел клапанов и поршневых колец. Меньшее сжатие означает больший износ. Оглядываясь назад на пару лет назад и сравнивая сжатие, обычно выявляются тенденции.
Хорошее сжатие обычно составляет 70–80 фунтов на квадратный дюйм. 50-60psi ниже, но может быть приемлемым при определенных обстоятельствах, и все, что ниже 50, требует доработки. (обычно жалуюсь, если ниже 60)

6.Винтовые ударные двигатели. Вы можете определить это, когда у планера есть новые детали корпуса и новый пропеллер, но без проверки двигателя. Держитесь подальше от этого.

7. Вспомогательное оборудование двигателя:
Mags — Требуется капитальный ремонт или осмотр в течение последних 500 часов или 5 лет.
Гребной винт — последние 10 лет требуется капитальный ремонт, иначе втулка испортится из-за коррозии. Винт капремонт обычно 3К. Новый гребной винт — 9К. Винты, не прошедшие 10 лет с момента последнего капитального ремонта, обычно проходят капитальный ремонт.

Во время предпродажной проверки все эти элементы тщательно исследуются и разбиваются по элементам в порядке их значимости.Выхлоп, журналы, винт, стартер, генератор — все будет проверено и испытано.

Если вы ищете свой первый подержанный самолет или хотите добавить его в коллекцию, помните о Propellerhead. Мы провели проверки перед покупкой по всей стране. Позвоните нам или спросите прямо здесь, на сайте, чтобы назначить предварительный осмотр с одним из наших квалифицированных механиков.

— Счет

Заинтересованы в осмотре перед покупкой?

183-й официально откроет сегодня новый цех по ремонту двигателей — Новости — Государственный журнал-Реестр

Рабочие, прикрепленные к цеху по ремонту двигателей на базе ВВС Национальной гвардии в Спрингфилде, разрабатывают новые методы, которые помогли им более чем вдвое повысить свою эффективность.

Рабочие, прикрепленные к цеху по ремонту двигателей на базе ВВС Национальной гвардии в Спрингфилде, разрабатывают новые методы, которые помогли им более чем вдвое повысить свою эффективность.

Сегодня Air Guard официально откроет свой недавно отремонтированный ремонтный цех в аэропорту Авраама Линкольна Кэпитал в Спрингфилде. Проект стоимостью 6,2 миллиона долларов превратил бывший главный ангар в современную ремонтную мастерскую для реактивного двигателя General Electric, используемого в истребителях F-16.

«Сейчас это промышленная рабочая зона», — сказал лейтенант.Полковник Кен Веннелл, командир эскадрильи обслуживания 183-го истребительного авиаполка. «Это похоже на то, что вы бы увидели, если бы пошли в General Electric и понаблюдали, как они проводят техническое обслуживание».

Централизованная база промежуточного ремонта, известная как CIRF, начала работу в октябре 2008 года в другом месте на базе. Переезд в реконструированное здание начался в начале года.

В половине случаев

Когда двигатель ремонтируется на базе в Спрингфилде, он разбивается на пять различных секций, которые затем передаются группам летчиков, специализирующихся на каждой секции.Это отличается от старого режима капитального ремонта, когда одна команда работала над всеми пятью секциями двигателя последовательно.

До модернизации на капитальный ремонт двигателя уходило около 60 дней. Сегодня работы обычно заканчиваются за 25–27 дней.

Мастер-сержант. Рик Шаннер сказал, что процесс капитального ремонта постоянно развивается.

«Вы всегда можете немного оптимизировать процесс. Мы продолжаем учиться чему-то, — сказал Шаннер.

Эксперты General Electric также вносят свои предложения.

«Вместе с General Electric мы являемся первопроходцами в этой области», — сказал Веннелл. «General Electric направила сюда людей, чтобы они понаблюдали за нашей работой и внесли предложения по ее улучшению».

Сотрудники местной гвардии отремонтировали 11 двигателей с начала нового финансового года в октябре.

Экономические последствия

Двигатели доставляются грузовиками в Спрингфилд из других подразделений гвардии, расположенных на востоке от Вермонта, на западе от Колорадо и на юге от Техаса.

На базе ВВС на постоянной основе работает около 310 человек.Около 270 военнослужащих. Остальные — бюджетники.

В машинном отделении работает 79 штатных и 56 внештатных охранников. Также на объекте работают 14 подрядчиков.

Мэр Майк Хьюстон сказал, что все, что хорошо для 183-го, хорошо для Спрингфилда.

«Ремонт на базе не только предусматривает современный ремонт двигателей, но и помогает гарантировать, что эти 300 рабочих мест и влияние, которое они оказывают на наше сообщество и центральный Иллинойс, продолжатся», — сказал Хьюстон.

John Reynolds можно позвонить по телефону 788-1524.

Реактивный двигатель F110-GE-100

Тяга: 28000 фунтов

Вес: 3900 фунтов

Длина: 15 футов, 2 дюйма

Скорость истребителя F-16: более 1400 миль в час (вдвое больше скорости звука )

Неправильный блок управления двигателем вызвал апрельскую катастрофу F-16C

Совет по расследованию авиационных происшествий ВВС США обнаружил, что неправильная сборка системы управления главным двигателем стала причиной крушения F-16C 5 апреля в Мэриленде, говорится в пресс-релизе Air Combat Command.

Самолет стоимостью 22 198 075 долл. США был разрушен при ударе. Он был приписан к 113-му крылу 121-й истребительной эскадрильи на совместной базе Эндрюс, штат Мэриленд.

В отчете Совета по расследованию несчастных случаев говорится, что затраты на очистку окружающей среды составили 856 777 долларов.

@WTOP Огромный взрыв на Вудъярд-роуд. Пожалуйста, исследуйте. @ PGCCommunity @RushernBaker pic.twitter.com/cgCwburJ0C

— Кент Роберсон (@KentARoberson) 5 апреля 2017 г.

Инцидент

Вскоре после вылета в обычную тренировочную миссию по наземной атаке с совместной базы Эндрюс вместе с тремя другими самолетами самолет, оснащенный двигателем General Electric F110-100C, «испытал неуправляемое ускорение двигателя, за которым последовала потеря тяги», говорится в сообщении.Это привело к возгоранию двигателя.

# РАЗРАБОТКА: Piscataway Road / Rt-233 ЗАКРЫТО между Tippet Road и Steed Road из-за крушения военного самолета в Клинтоне, штат Мэриленд. Дополнительная информация будет позже. pic.twitter.com/CkPhHZAJ8A

— FOX 5 DC (@ fox5dc) 5 апреля 2017 г.

Пилот сбросил топливные баки внешнего крыла, чтобы уменьшить вес и увеличить глиссаду, и потушил пожар, но у самолета произошел катастрофический отказ двигателя. Ближайший аэродром был за пределами планируемых возможностей F16, и пилот перед катапультированием направил его в сторону ближайшего открытого поля.Самолет потерпел крушение в лесистой местности, пилот не пострадал.

Это пилот ВВС США после безопасного катапультирования и снижения pic.twitter.com/3kLV9NOhx2

— Брэд Белл (@ ABC7Brad) 5 апреля 2017 г.

Заключение отчета

Президент Совета по расследованию авиационных происшествий полковник Дэвид В. Кокрэн с учетом «преобладающих доказательств» обнаружил, что причиной этой аварии была неправильная сборка управляющего клапана перепада давления главного двигателя (MEC), в котором отсутствовало необходимое стопорное кольцо с углом наклона 600 градусов и стопорный штифт », — говорится в сообщении.

Отсутствие деталей привело к неисправности системы управления главным двигателем и «неправильному измерению аномально высокого расхода топлива в двигатель». Это привело к «серьезному превышению скорости двигателя, серьезному перегреву двигателя и возгоранию двигателя, что привело к его катастрофическому отказу».

Следователь обнаружил, что существенным фактором, способствовавшим этому, было «отсутствие надлежащих процедурных требований для ответственности MEC за детали в 552-й эскадрилье по техническому обслуживанию товаров, ремонтной мастерской MEC.”

Капитальный ремонт двигателя Ф-16

До инцидента самолет F-16C block 30H с бортовым номером 87-0306, поставленный ВВС в декабре 1988 года, налетал 6 183 часа, а с 10 мая 2016 года налетал 30 часов.

Двигатель был установлен 20 июня того же года. 31 марта 2017 года он прошел модернизацию цифрового управления двигателем и налетал 0,0 часов до инцидента.

552-я эскадрилья по техническому обслуживанию товаров, ремонтная мастерская MEC в Оклахома-Сити — авиационный логистический комплекс, отвечала за капитальный ремонт двигателя.Процесс капитального ремонта MEC включает полную разборку, осмотр, замену соответствующих деталей, повторную сборку и испытания на месте.

После капитального ремонта MEC, возникшего в результате инцидента, 31 января он прошел испытания и «не соответствовал стандартам производительности».

После этой поломки был проверен. Ошибка была обнаружена и исправлена, и она была повторно протестирована 16 февраля. Она снова не соответствовала стандартам производительности, 8 марта была повторно проверена, отремонтирована и протестирована в третий раз, и она была признана годной к эксплуатации.

Это испытание «проводилось с использованием статического испытательного стенда без индуцированной вибрации», который не моделирует «фактические напряжения или нагрузки, связанные с эксплуатационным полетом», — говорится в отчете.

«В конечном итоге MA MEC прошел финальные испытания, как и предполагалось, несмотря на отсутствие деталей».

В отчете было обнаружено, что «не существует процесса, позволяющего определить, все ли необходимые детали были установлены после капитального ремонта и завершения сборки». В нем говорилось, что «некоторые детали остались в лотках для деталей из предыдущих сборочных комплектов, и невозможно определить, все ли необходимые детали были установлены.”

Однако в отчете было обнаружено, что из-за небольшого размера недостающих деталей и сложности задачи «неправильная сборка управляющего клапана перепада давления все же могла произойти, даже при наличии адекватной программы учета деталей».

Джерри Брайза сообщил CNN, что после аварии была проведена полная сквозная технологическая проверка производственной линии управления основным двигателем F-16.

«Были приняты меры по совершенствованию процесса, и были добавлены дополнительные проверки качества на всех этапах сборки и тестирования в процессе капитального ремонта, включая двухэтапную визуальную проверку того, что 100% требуемых заменяемых элементов были установлены во время капитального ремонта», — сказал он.

Капитально отремонтированный MEC был получен 113-й эскадрильей технического обслуживания 3 апреля. Он был установлен 4 апреля, прошел эксплуатационные испытания двигателя, и самолет был возвращен в эксплуатацию. В отчете говорится, что нет никаких доказательств того, что 113-я эскадрилья технического обслуживания была одной из причин инцидента.

Cessna Flyer Association — Pre

Капитальный ремонт двигателя — сложный ремонт, который обычно занимает несколько недель. Помимо капитального ремонта двигателя, существует несколько задач по техническому обслуживанию, связанных с извлечением двигателя и его повторной установкой после капитального ремонта. (Подробнее о том, что включает в себя капитальный ремонт двигателя, см. В «Пошаговом руководстве по капитальному ремонту» в выпуске за февраль 2018 г. — Ред.)

После принятия решения о капитальном ремонте двигатель сделан, следующий шаг хозяину — определиться с местом снятия двигателя.У некоторых владельцев механик вытаскивает двигатель и отправляет его на ремонтную мастерскую. Другие владельцы отправляют самолет на место капитального ремонта и позволяют специалистам по ремонту снять, отремонтировать и переустановить двигатель.

Следующая задача — выяснить, где будет храниться самолет, пока двигатель не на планере. Пространство в ангарах обычно очень важно как для ремонтных мастерских, так и для мастерских по общему техническому обслуживанию.

В некоторых магазинах самолет размещается снаружи на время, пока двигатель не работает.Планер разбалансирован, и его трудно закрепить на привязи после снятия двигателя. Кроме того, он намного легче обычного, что делает самолет более уязвимым в ветреную погоду.

Убедитесь, что у вас есть четкое понимание того, кто занимается снятием и установкой двигателя, о том, где будет храниться самолет во время капитального ремонта.

Снятие двигателя с самолета обычно не занимает много времени.В большинстве случаев двигатель можно достаточно легко вытащить менее чем за сутки.

Следующим шагом после снятия кожуха и гребного винта должно быть много снимков каждой секции двигателя под разными углами. Это поможет определить прокладку шлангов и кабелей управления позже в процессе переустановки.

Точное расположение зажимов обычно не указывается в руководстве по техническому обслуживанию и остается на усмотрение механика. Знание того, где были расположены старые зажимы и опоры, помогает убедиться, что все правильно расположено во время переустановки.

После того, как все компоненты двигателя отсоединены от планера, двигатель очищается от всего, что не отправляется вместе с двигателем на капитальный ремонт. Выхлопная система, генератор, стартер, вакуумный насос и перегородка двигателя обычно не отправляются вместе с двигателем на капитальный ремонт. Эти компоненты заменяются или ремонтируются по мере необходимости в специализированных магазинах.

После того, как все необходимые элементы будут сняты или отсоединены от двигателя, сам двигатель снимается с планера.Хвостовую часть самолета следует закрепить на опоре, которая будет удерживать его после снятия тяжелого двигателя. Большинство двигателей имеют постоянные подъемные проушины, установленные на одном или нескольких верхних болтах картера. Если у двигателя нет подъемной проушины, ее необходимо временно установить.

Цепь чаще всего используется для прикрепления лебедки двигателя к подъемной проушине. После закрепления цепи подъемник двигателя поднимается до тех пор, пока цепь не устранит все провисания. Затем с виброизоляторов снимаются болты, которыми двигатель крепится к опоре, и двигатель можно снимать с опоры.

После снятия двигатель либо везут в ремонтную мастерскую для разборки, либо подготавливают к отправке, если капитальный ремонт будет проводиться в другом месте.

Двигатели, которые отгружаются грузовой компанией, обычно привинчиваются к транспортировочному поддону с помощью сборного крепления.

Владельцы, которым отправляют свои двигатели, могут сэкономить деньги, доставив их сами в ремонтную мастерскую. Двигатель часто кладут на слой изношенных шин в кузове грузовика и прикрепляют к четырем различным креплениям, чтобы он не переключался.

Помимо экономии денег, владелец может быть спокойным, зная, что он или она все время контролировали отгрузку двигателя. Неосторожное обращение может привести к повреждению дорогостоящих компонентов двигателя, а транспортные компании иногда роняют или повреждают детали.

Если объект капитального ремонта находится на большом расстоянии от места нахождения воздушного судна, доставка грузовой компанией может быть единственным вариантом. В таких случаях груз должен быть застрахован на полную стоимость замены двигателя.

После капитального ремонта двигателя внимание можно переключить на ремонт или восстановление всех деталей, которые теперь легко доступны при снятом двигателе.

После снятия двигателя опора двигателя легко доступна и может быть тщательно осмотрена на предмет трещин и ямок.

Даже если само крепление в хорошем состоянии, снимите крепление с планера и осмотрите все места крепления на планере и креплении на предмет коррозии.

Опоры, не подверженные коррозии и хорошо окрашенные, часто используются повторно как есть. Крепления, которые необходимо перекрашивать, следует очистить, слегка отшлифовать и покрасить высококачественной грунтовкой, а затем слоем краски.

Кроме того, любые заржавевшие участки на планере должны быть очищены, обработаны или отремонтированы по мере необходимости.

Опоры двигателя с ямками, чрезмерной коррозией или трещинами обычно отправляются в специализированные сварочные мастерские, такие как Acorn Welding или Kosola (теперь Aerospace Welding) для ремонта.В этих цехах есть специальные приспособления, и они могут вырезать плохие участки труб и сваривать армированные участки без искажения формы крепления.

Брандмауэр планера легко доступен при снятом двигателе и опоре. Сейчас идеальное время для очистки и покраски брандмауэра. Покраска таких областей, как брандмауэр и внутренняя часть кожуха, ярким цветом (обычно белым) помогает легче обнаруживать утечки. Это также улучшает внешний вид самолета и добавляет еще один уровень защиты от коррозии.

Винты

Винты регулируемого шага и регуляторы винта часто ремонтируются одновременно с двигателем. Это гарантирует, что двигатель сможет развивать свою максимальную мощность в надлежащих пределах, не будучи остановленным вялым или неисправным гребным винтом или регулятором.

Металлические перегородки двигателя следует ремонтировать по мере необходимости, а любые изношенные уплотнения перегородки следует заменять для максимального охлаждения двигателя.

Эффективное охлаждение двигателя особенно важно для двигателей, прошедших капитальный ремонт, поскольку новые кольца цилиндров должны изнашиваться и прилегать к стенкам цилиндров во время первых нескольких запусков двигателя. Дополнительное трение вызовет больше тепла, чем обычно, особенно в головках цилиндров.

Воздух, необходимый цилиндрам для охлаждения, должен проходить через переднюю часть кожуха, через ребра охлаждения цилиндра, затем вниз и выходить из нижней части кожуха. Любые незакрепленные утечки воздуха в моторном отсеке позволят охлаждающему воздуху выходить через щель или отверстие вместо того, чтобы проходить через ребра, где он больше всего необходим.

Компоненты выхлопной системы отправляются в ремонт или заменяются, если они корродированы, потрескались или деформировались. Чрезмерно тонкие или негерметичные трубы только вызовут проблемы позже. Утечка выхлопных газов через деформированные выпускные фланцы в месте соединения головки блока цилиндров со временем вызовет коррозию и разрушит головки блока цилиндров.

Некоторые предприятия по ремонту рекомендуют заменять выхлопную систему каждый раз при капитальном ремонте двигателя. Турбокомпрессоры и узлы перепускной заслонки всегда следует отправлять на капитальный ремонт или заменять каждый раз при капитальном ремонте двигателя.

Все шланги для жидкости, подсоединенные к двигателю, следует заменять при капитальном ремонте. Шланги затвердевают и становятся хрупкими после нагрева и охлаждения во время работы двигателя. Разрыв шланга может стать причиной возгорания или лишить внутренние компоненты двигателя ценного давления масла.

Кроме того, крошечные количества металла и мусора могут оставаться в старых шлангах даже после их промывки и продувки и могут загрязнить новый двигатель. Многие предприятия по ремонту двигателей сочтут гарантию на двигатель недействительной, если шланги, несущие жидкость, не будут заменены.

Также неплохо заменить шланги SCAT, но они не так важны, как шланги для жидкости.

Маслоохладители необходимо заменить новыми или отправить в специализированный магазин масляных радиаторов, где можно тщательно очистить масляные каналы. Масляные каналы через охладитель имеют поворот на 180 градусов, в результате чего загрязнения выпадают из потока масла и накапливаются в зонах поворота.

Невозможно удалить весь шлам, металлические частицы и грязь из старого охладителя, промыв его в чане для очистки деталей.Не стоит рисковать загрязнением только что отремонтированного двигателя обломками старого двигателя, чтобы сэкономить несколько долларов на масляном радиаторе. Чистые маслоохладители также улучшают прохождение масла через них и более эффективно охлаждают масло.

Большинство двигателей устанавливаются с четырьмя креплениями для крепления двигателя к опоре, расположенной в задней части двигателя. Резиновые виброизоляторы (часто называемые «резиновыми опорами двигателя»), которые устанавливаются между опорными подушками двигателя и опорой двигателя, всегда следует заменять при снятии двигателя.

Виброизоляторы со временем теряют эластичность и начинают провисать под весом двигателя. Когда изоляторы начинают стареть, они позволяют передней части двигателя и гребному винту не только провисать, но и наклоняться вниз.

Капот прикреплен к планеру, а винт соединен непосредственно с двигателем, так что изоляторы опоры двигателя опускаются, зазор между нижней частью спиннерной переборки и капотом становится меньше, а зазор между верхней частью спиннера переборка и верхний капот становятся больше.

Изоляторы, которые сильно изношены и деформированы на этих типах опор двигателя, могут привести к настолько сильному провисанию двигателя, что нижняя часть спиннерной переборки фактически начинает тереться о нижний капот двигателя.

Кроме того, резиновые опоры двигателя легко повреждаются и преждевременно стареют, если они подвергаются утечке масла или горячим выхлопным газам. Постоянные утечки масла размягчают резину, что приводит к ее разбуханию и вздутию. Утечки выхлопных газов перегревают резину, делая ее хрупкой и склонной к растрескиванию.

Изоляторы играют решающую роль в креплении двигателя к опоре двигателя. Как правило, они не такие дорогие по сравнению с другими деталями и легко доступны в любое время, когда двигатель снимается с планера, но их трудно или невозможно заменить без снятия двигателя.

Процесс установки двигателя занимает больше времени и является гораздо более подробным, чем процесс снятия двигателя.Установка подвески двигателя на планер, а затем подвешивание двигателя на подвеске в большинстве случаев может быть выполнена быстро, потому что обычно есть только четыре болта и гайки, которые крепят подвеску двигателя к корпусу, и еще четыре болта и гайки, которые крепят подвеску. двигатель к опоре.

Иногда бывает трудно правильно отрегулировать подъемник двигателя, чтобы двигатель правильно выровнялся при установке его на опору. Чтобы вставить болты через крепление и изоляторы, может потребоваться несколько попыток.Такие компоненты, как магнето, топливный сервопривод или карбюратор, возможно, придется снять, чтобы обеспечить достаточный зазор для установки двигателя в правильное положение на опоре.

Болты опоры двигателя всегда следует затягивать с указанным значением, указанным в руководстве по техническому обслуживанию планера, и следует соблюдать любую указанную последовательность затяжки.

После того, как двигатель был подвешен, можно установить перегородку, аксессуары, шланги, маслоохладители и все остальные детали. Зажим и закрепление шлангов, проводов и проводов зажигания — одна из самых трудоемких задач на этом этапе проекта.

Выхлопная система и воздушный винт обычно устанавливаются последними, поскольку после установки они блокируют доступ к другим частям двигателя.

Многие ремонтные мастерские запускают двигатель в испытательной камере в течение часа или около того, прежде чем отправить двигатель в эксплуатацию. Некоторые магазины отправляют двигатель вообще без наработки.

После переустановки на самолет следует запустить двигатель и поработать на земле в течение минимального времени, необходимого, чтобы убедиться в отсутствии утечек; что при проверке магнето имеют правильное падение оборотов; и, если установлен гребной винт регулируемого шага, этот гребной винт меняет шаг должным образом.

Смесь холостого хода и обороты холостого хода следует проверять и при необходимости регулировать, но пробеги по земле следует сводить к минимуму, особенно если двигатель не был на испытательной камере.

После капремонта кольца не садятся. Для правильной посадки колец их необходимо выдувать по стенкам цилиндра. Кольцам необходимо высокое давление в коллекторе, чтобы заставить их контактировать металл-металл со стенками цилиндра, чтобы они правильно сидели.

Работа отремонтированного двигателя при слишком низкой настройке дроссельной заслонки в течение любого периода времени (на земле или в воздухе) увеличивает вероятность остекления стенок цилиндров.Остекление возникает в результате окисления масла на стенках цилиндра и образования твердой поверхности, которая препятствует правильной посадке колец.

После первого полета необходимо полностью снять кожух и осмотреть весь двигатель на предмет утечек и убедиться, что ничего не вибрирует. Некоторые магазины меняют масло в это время, если испытательный полет был первым запуском двигателя.

Рекомендуемое масло для обкатки обычно используется в течение первых 50 часов. После 50-часовой отметки в масляном фильтре при осмотре не должно быть металла.Металл, обнаруженный в масляном фильтре по истечении этого времени, может указывать на внутреннюю проблему в двигателе.

Большинство прошедших капитальный ремонт двигателей работают хорошо и обеспечивают много часов безотказного полета, и, как правило, владельцы испытывают облегчение, когда несут эти большие расходы.

Знайте свою FAR / AIM и проконсультируйтесь со своим механиком, прежде чем начинать какие-либо работы. Перед тем, как приступить к профилактическому обслуживанию, всегда получайте инструкции от A&P.

Жаклин Шайп выросла в доме авиации; ее отец был летным инструктором. Она соло в 16 лет и получила сертификат CFII и ATP. Шайп также учился в Технологическом институте Кентукки и получил лицензию на планер и силовую установку. Она работала механиком в авиалиниях и на различных самолетах General Aviation. Кроме того, она провела более 5000 часов обучения полетам. Отправляйте вопрос или комментарии на адрес.

Упоминается в статье

СВАРКА ОПОР ДВИГАТЕЛЯ
Acorn Welding Ltd.- CFA Supporter

acornwelding.com

Aerospace Welding Minneapolis, Inc.

awi-ami.com

Чтобы найти ресурсы для других компонентов и услуг для капитального ремонта двигателей, перейдите на желтые страницы Cessna Flyer по адресу cessnaflyer.org/cessna-yellow-pages.html или свяжитесь с Кентом Делленбушем по телефону 626-844-0125.

Строительный цех Фоли — Фоли, Инк.

Схема строительного цеха Foley

Foley’s Construction Shop имеет 16 специализированных магазинов, чтобы мы могли предоставить все решения для вашего оборудования.Взгляните на макет нашего магазина, чтобы увидеть различные области и то, что мы предлагаем.

1 Обеспечение качества

• Заключительный осмотр: проводится ведущим техником после ремонта
• Операционные проверки: убедитесь, что ремонт завершен и машины могут вернуться к работе

2 погрузочных площадки

• Помощь при погрузке: для подъема или буксировки оборудования доступны дворовый кран и вилочный погрузчик; также предоставляется помощь и оборудование для погрузки и разгрузки техники
• Предварительная входящая проверка: проверяет проблему или жалобу клиента и предоставляет информацию в основной магазин.

3 Цех подготовки станков

• Мойка оборудования: для удаления излишков грязи, мусора и других сложных материалов перед ремонтом имеется оборудование для мойки под высоким давлением и паровая мойка высокого давления.
• Подготовка к покраске: внешняя поверхность машины перед покраской шлифуется и заклеивается, чтобы обеспечить высокое качество готового продукта.

4 Покрасочный цех

• Малярные работы: специализация на всех марках и моделях оборудования и любой комбинации красок
• Пескоструйная обработка: доступна для машин с суровым внешним видом

5 Динамометрическая установка двигателя

• 1,000 HP Taylor Dyno: выполняет диагностику
• Компьютеризированная система управления двигателем: отслеживает критическое давление и температуру
• Градирня с замкнутым контуром: правильное управление температурой двигателя во время критического процесса обкатки

6 Цех AutoWeld

• Ремонт холостого хода и роликов: повторная сварка и восстановление в соответствии с новым состоянием
• Стенд разборки / сборки: вмещает регулировочные пружины гусеницы
• Стенд для применения абразивно-резистивных материалов (ARM): позволяет выполнять индивидуальные задачи, которые продлевают срок службы инструмента, контактирующего с землей

7 путевой цех

• Инструменты для диагностики Custom Track Service (CTS): мониторинг производительности и прогнозирование износа
• Разборка / сборка гусеницы: сертифицированное по программе «Шесть сигм» компьютеризированное оборудование для затяжки обеспечивает надлежащую сборку
• 200-тонный пресс Wolf: подходит для всех марок и моделей

8 Сварочный цех

• Сварочные аппараты MIG, TIG и плазменная резка: опорная сварка и изготовление
• Пайка и серебряный припой: доступны услуги
• Изготовление на заказ: также возможно изготовление листового металла и труб

9 Гидравлический цех

• Ремонт цилиндров: размещены все марки и модели
• Изготовление на заказ: возможность переналадки стержней
• Замена цилиндров
• Проверки давления: после ремонта восстановленные цилиндры проверяются под давлением на стенде 2800 PSI

10 Ремонтный цех, сертифицированный CAT

• Доступны два уровня перестройки: трансмиссия, сертифицированная CAT, и проведена полная перестройка
• Испытания: проведено более 350 испытаний восстановленных машин
• Восстановление: машины разобраны и от 3500 до 7000 деталей заменены или отремонтированы
• Обновления: выполняются все критические обновления, и машины восстанавливаются до нового состояния

11 Главный ремонтный цех

• На вашей машине выполняется поиск неисправностей и технический анализ, чтобы определить наилучший курс действий для экономичного и эффективного ремонта
• Техническая информация в реальном времени с доступом для инженеров по продуктам
• Меры контроля загрязнения, применяемые для минимизации вредного воздействия на критические системы

12 Механический цех

• Возможности обработки: три различных токарных станка, фрезерный станок и оборудование для распылительной сварки способны выполнить практически любой ремонт
• Притирочная скамья: позволяет выравнивать и удалять царапины
Линейно-расточной станок
• : центровые отверстия и пальцы ковша, рамы машин и т. Д.

13 Трансмиссионный цех

• Восстановление критических допусков: восстановление трансмиссии, гидротрансформатора и бортовых передач
• Компьютеризированный испытательный стенд: обеспечивает высокое качество результатов

14 Цех компактной строительной техники

• Специализированная ремонтная зона: предназначена для небольшого оборудования

15 Новое / бывшее в употреблении Цех подготовки и ремонта

• Индивидуальная конфигурация и установка: рабочие инструменты установлены и машины подготовлены в соответствии с требованиями заказчика
• Окончательная сборка и проверка работоспособности: проверка новых и бывших в употреблении машин перед поставкой

16 Ремонтный цех двигателя

Разборка / сборка двигателя
• : подходит для всех типов и моделей двигателей
• Повышение токсичности выхлопа: доступно для нерегулируемых двигателей
• Возможности системы топливных форсунок: произведены перестройки и испытания

17 Лаборатория испытаний жидкостей

• Анализ жидкостей: все оборудование подвергается подробному анализу всех жидкостей, включая двигатель, систему охлаждения и гидравлическую систему
• Отчеты: четкие, краткие отчеты, содержащие тенденции и рекомендации
• Персональные оповещения: уведомляйте клиентов о любых критических проблемах, чтобы избежать катастрофических сбоев

Свяжитесь с нами сегодня