Манометр для компрессии двигателя: купить по цене от 199 рублей, подбор по отзывам и характеристикам – интернет-магазин ВсеИнструменты.ру

Компрессия цилиндров двигателя: что это такое, как её проверить, отклонения от нормы, восстановление показателей

Главным критерием, на который обращают внимание все автомобилисты при выборе машины, является мощность двигателя. Снижение мощности силового агрегата, сложности в его пуске практически всегда ввергают владельца автомобиля в пучину печали: чтобы выявить причину такой неисправности, необходимо проведение основательной диагностики.

Одним из основных параметров, по которому определяется работоспособность двигателя и его узлов, являются компрессионные параметры цилиндров. Проверить компрессию нужно строго до покупки.

Компрессия двигателя: что это такое и с чем это едят

Компрессия, если говорить простым языком — давление, формируемое в высшей точке движения коленчатого вала во время такта сжатия. Факторы, влияющие на изменение степени сжатия, могут многое рассказать о состоянии двигателя, уровне его износа и вероятных неполадках, сказывающихся на его нормальном функционировании и поведении автомашины в целом.

Измерение компрессии двигателя при помощи приборов

К числу таких факторов относят дефекты ГРМ, износ поршневой группы, закоксовку деталей и многие другие. Ухудшение технических параметров силового агрегата, резкий скачок потребления топлива — все это последствия изменения значения компрессии в большую или меньшую сторону вне зависимости от того, какие именно причины послужили толчком для этого.

Измеряется давление в атмосферах. Некоторые манометры используют другие единицы измерений — бар, Мегапаскаль.

Факторы, влияющие на компрессию ДВС

Компрессионный уровень напрямую зависит от объёма поступающего воздушного потока, который, в свою очередь, зависит от перечисленных выше неполадок и дефектов. Отдельно стоит упомянуть заслонку дросселя, которая оказывает немалое воздействие на сжатие в цилиндрах: её положение регулируется воздушным потоком. Его интенсивность, в свою очередь, зависит от воздушного фильтра: зачастую водители забывают его чистить и менять по мере загрязнения, что приводит к ухудшению его пропускной способности.

Загрязненный воздушный фильтр снижает компрессию двигателя

Значения компрессии могут сильно разниться в зависимости от выставленных фаз распределения газов: при допущении ошибок в процессе их установки меняется момент закрытия клапана впуска, что смещает цилиндр в определённом направлении.

Степень сжатия может меняться в зависимости от ширины просветов в клапанном приводе. К примеру, снизиться давление может при слишком маленьком зазоре, из-за чего закрывание впускных клапанов запаздывает. При этом увеличивается перекрытие клапанов — угол, при котором единовременно открываются клапаны. Это также отрицательно сказывается на уровне компрессии.

Поступающий в холодный двигатель поток воздуха из-за низкой температуры ДВС не успевает достаточно расшириться и прогреться, не создавая в дальнейшем нужное давление — соответственно, падает и компрессионная величина цилиндров.

Одна из причин сниженной компрессии — зазоры клапанов

Наличие зазоров клапанов приводит к появлению утечек воздуха. На их интенсивность влияют определённые факторы, которые оказывают аналогичное воздействие на величину компрессии:

• Температура мотора. С её увеличением возрастает и компрессия, поскольку уменьшается расстояние между деталями;
• Поступление моторного масла. Более плотное прилегание трущихся деталей двигателя друг к другу обеспечивается масляной прослойкой на их поверхности, что также позволяет уменьшить зазоры и снизить утечки воздуха сквозь них;
• Подача горючего. Образующаяся на внутренней поверхности цилиндров масляная плёнка при попадании капель топлива быстро смывается, что может застопорить работу всего ДВС, повышает трение и уменьшает плотность прилегания поверхностей друг к другу;
• Разгерметизация шлангов манометра, обратного клапана, высокое усилие, прикладываемое пружинами;
• Возрастание оборотов коленвала.

На что влияет компрессия двигателя

Уровень компрессии двигателя влияет на различные процессы и параметры двигателя:

• Полноту сгорания топлива;
• Расход моторного масла;
• Лёгкость пуска двигателя. Снижение давления ниже нормы значительно усложняет пуск мотора, особенно в холодное время года;
• Исправную работу цилиндров. Низкая компрессия может повысить риск троения двигателя;
• Мощность. Чем меньше компрессия, тем ниже мощность.

Как проверить

Приборы для измерения

Измерение компрессии осуществляется при помощи специальных приборов — компрессометров. Подобные устройства просты в использовании и дают весьма точные показания.

Компрессометр — прибор для измерения компрессии двигателя

Современные модели компрессометров оснащаются адаптерами для разных двигателей, что делает их использование максимально эффективным. Подобные приборы являются любительскими, в то время как в автосервисах используются компрессографы и мотортестеры, являющиеся профессиональной разновидностью подобных устройств.

Компрессограф — професиональный прибор для измерения компрессии

Мотортестер, используемый в автосервисах для измерения компрессии

Разновидности компрессометров:

Приборы различаются в зависимости от принципа действия:

1. Резьбовые компрессометры. Прибор крепится к отверстию форсунок или свечей. Преимуществом данного прибора является то, что его использование не требует помощи второго человека. Эксплуатация устройства напоминает использование прижимного аналога, поскольку в его конструкцию входи резиновая втулка.

   Резьбовой компрессор с резиновой втулкой

2. Прижимные компрессометры. Используются в основном для измерения компрессии на бензиновых двигателях внутреннего сгорания. Для таких устройств характерна специальная резиновая втулка. Работа с таким компрессором требует обязательного присутствия помощника.

   Прижимной компрессометр, используемый для работы с бензиновыми двигателями

3. Гибкие компрессометры. Наличие специальной резьбы позволяет крепить такой прибор к отверстию свечей зажигания. Компрессия может измеряться без помощника и демонтажа оборудования благодаря гибкой конструкции прибора.

   Гибкий компрессометр — один из самых удобных приборов для измерения компрессии

4. Универсальные компрессометры. Применяются только на дизельных двигателях. Крепится он также к отверстиям свечей и не требует демонтажа деталей.

   Подходит для всех типов двигателей, не требует демонтажа деталей

Максимально точные результаты можно получить с использованием резьбового наконечника. При работе с ним клапан, которым измеряется давление, располагают в головке, вкручивающейся в отверстие свечи, а не под манометр.

Норма для бензиновых и дизельных двигателей

В среднем для бензинового двигателя компрессия составляет 9,5–10 атмосфер. Разница показаний между цилиндрами не должна превышать 0,5–1 атм. Для дизельного двигателя компрессия может колебаться от 16 до 25 атмосфер в зависимости от конкретного типа силового агрегата.

Совет: стандартные значения компрессии в цилиндрах двигателя указываются в руководстве по эксплуатации для конкретного вида силового агрегата.

Периодичность измерений

Специалисты и опытные автовладельцы советуют производить замеры компрессии двигателя каждые 30–40 тысяч километров пробега. Все показания желательно фиксировать, дабы следить за состоянием силового агрегата. Такое отслеживание позволит предупреждать различные неисправности — перегрев двигателя, закоксовывание клапанов и поршней.

Периодичность измерения компрессии двигателя видео:

Правила измерения давления в цилиндрах

Измерение компрессии двигателя осуществляется с соблюдением определённых правил:

1. Замеры производятся на тёплый мотор, при этом отключается подача топлива. Сделать это можно отсоединением бензонасоса, форсунок или другими методами, которые не позволяют топливу поступать в цилиндры.
2. Свечи зажигания вынимаются. Желательно выкрутить все свечи, поскольку выборочный демонтаж уменьшает обороты стартера и повышает сопротивление его вращению.
3. Стартер должен быть в рабочем и исправном состоянии, аккумулятор — полностью заряжен.

Замеры компрессии могут производиться с закрытой и открытой дроссельной заслонкой, при этом каждый из методов даёт разные результаты, что позволяет провести более точную диагностику и устранить погрешности вычислений.

Измерение компрессионных показателей двигателя при помощи компрессометра

К примеру, при закрытой заслонке компрессия будет составлять 0,6–0,8 МПа, поскольку объем поступающего в цилиндры воздуха будет небольшим. Поступление воздуха и его утечки в этом случае равнозначны. По этой причине значение компрессии очень сильно реагирует на наличие утечек — даже минимальные зазоры могут стать причиной её резкого падения. Такие изменения замеров могут стать тревожным звонком для владельца автомобиля, оповещающим о дефектах и неисправностях клапана.

В случае с открытой заслонкой получаемые результаты будут достаточно сильно разниться: утечки воздуха будут возрастать за счёт поступления большого объёма воздуха и увеличения давления. Несмотря на это, они всегда будут меньше, чем количество поступающего воздушного потока. По этой причине значения компрессии не будут сильно падать — только до 0,8–0,9 МПа. Метод замера компрессии с открытой заслонкой больше всего подходит для определения «грубых» неисправностей силового агрегата — к примеру, дефектом поршневых колец, повреждений цилиндров.

Вне зависимости от выбранного способа измерения обязательно берётся в расчёт динамика нарастания давления, что позволит в итоге более точно провести диагностику и установить причину поломки. К примеру, при резком увеличении давления на втором и последующих тактах высок риск износа поршневых колец. Повысить компрессию можно, если залить в цилиндр порядка 3–5 кубических сантиметров масла.

В обратном случае на лицо свидетельства негерметичности прокладки головки клапана. Конечно. Установить конкретную причину неисправности можно только после проведения тщательной диагностики, но сузить круг вполне можно и замерами компрессии.

Измерение компрессии двигателя при помощи компрессометра видео:

Особенности замеров на дизельном ДВС

Измерение давления в цилиндрах на дизельном силовом агрегате происходит немного по-другому в сравнении с бензиновым ДВС:

• полное перекрытие подачи топлива на дизельном ДВС осуществляется путём опускания вниз рычага отсечки, находящегося на ТНВД, и отсоединения электромагнитного клапана, расположенного на топливопроводе, ответственном за подачу солярки;
• подключение компрессометра осуществляется через колодцы свечей зажигания или форсунок в зависимости от того, какие из перечисленных элементов удобнее расположены и какие рекомендации даны производителем;
• стандартный прибор для замера компрессии на дизеле не подходит — требуется использование специального устройства с особым переходником, который более надёжно крепится в отверстии. В сравнении с приборами для бензиновых ДВС, у такого устройства максимальный порог значений выше — порядка 60 атмосфер;
• во время измерений выдавливать педаль акселератора нет необходимости, так как большинство моделей дизельных двигателей не имеет дроссельной заслонки.

Проверка компрессии на дизельном двигателе видео:

Проверка при помощи компрессометра

Для замера давления в цилиндрах двигателя необходимо использование специального инструмента — компрессометра. Стоимость такого прибора невысока, поэтому приобрести его может любой автовладелец. Помимо него, понадобится свечной ключ и помощник — на него возлагается важная задача по вращению стартера при помощи ключа зажигания.

• Машина прогревается до рабочей температуры.
• Аккуратно выкручиваются все свечи зажигания.
• Открывается заслонка дросселя, то есть помощник выжимает педаль акселератора до конца, одновременно проворачивая ключ зажигания и приводя тем самым стартер в движение.
• В колодец свечи зажигания плотно вставляется штекер компрессометра. Запускается стартер и мотор «прокручивается» в течение двух-трёх секунд — этого времени хватит для того, чтобы показания манометра перестали увеличиваться.
• Стартер останавливается, фиксируются данные замеров. Измеряется компрессия во всех цилиндрах двигателя.
• Компрессометр перед каждым последующим измерением полностью освобождается от воздуха. При отклонении полученных результатов от нормы показания снимаются ещё раз.

Замер компрессии двигателя при помощи компрессометра видео:

Показатели компрессии, измеренные в разных цилиндрах, должны составлять около 10% от максимальной величины давления, указанной на шкале прибора. Понижение результатов ниже 15% от максимума говорит об износе деталей — поршня, клапанов, поршневых колец либо цилиндра. Эксплуатировать двигатель автомобиля в таком состоянии чревато его полным выходом из строя, капитальным ремонтом либо полной заменой в будущем.

Основное отличие процесса измерения компрессии на инжекторе от карбюратора — обязательное отключение либо снятие датчика коленвала. Специалисты советуют сделать это для того, чтобы предохранить ЭБУ от повреждений и полностью перекрыть подачу горючего.

Проверка компрессии без приборов

Провести замеры давления в цилиндрах без использования специального оборудования невозможно. Несмотря на это, можно установить факт её наличия, то есть проверить без компрессометра и манометра.

Проверка компрессии без компрессометра видео:

Изменение поведения автомобиля, вялая и неустойчивая работа на низких оборотах, появление сизого выхлопного дыма, замасливание свечей зажигания — все это сигнализирует о плохой компрессии. Её снижение приводит к увеличению давления картерных газов, загрязнению вентиляционной системы и возрастанию концентрации Co в выхлопе, загрязнению камеры сгорания топлива.

Проверка на слух

Самый простой и, надо признать, эффективный способ проверки наличия компрессии. При вращении стартера каждый такт сжатия отрабатывается с характерным звуком при наличии необходимого давления в цилиндрах. При этом для мотора нормально небольшое покачивание. Отсутствие компрессии сопровождается практически полной тишиной — такты не прослушиваются, отсутствует вибрация и подрагивания. Нередко причиной такого поведения становится обрыв ремня ГРМ.

Блокировка свечного колодца

После выкручивания свечи из колодца последний закрывается пробкой или плотной тканью. При наличии компрессии пробка будет вылетать из отверстия с характерным хлопком. Если давление отсутствует, то и преграда в колодце останется на своём месте.

Колодцы освобождаются от свечей и закрываются пробкой или тканью

Приложение усилия для поворота коленвала

Несмотря на то, что данный метод проверки компрессии самый неточный, он остаётся одним из популярных. Выкручиваются все свечи за исключением первого цилиндра и вручную проворачивается коленвал до тех пор, пока полностью не пройдёт такт сжатия. Аналогичная процедура проводится со всеми остальными цилиндрами, запоминая каждый раз прилагаемое усилие.

Поскольку все вышеописанные способы замера компрессии абсолютно не надёжны, лучшей всего воспользоваться компрессометром. Нормальное значение компрессии для конкретного автомобиля указывается в его инструкции по эксплуатации. При отсутствии подобных значений в технической документации достаточно знать степень сжатия, чтобы определить компрессию. Вычисляется она по следующей формуле:

степень сжатия * К,

где К равняется 1.3 дли бензиновых двигателей и 1,3–1,7 для дизельных ДВС.

По внешнему виду и состоянию свечей зажигания и выхлопного дыма наличие компрессии и её приблизительную величину определить может только специалист. Данный метод применим к старым автомобилям с изношенным двигателем после того, как ДВС начинает есть масло в больших количествах и его приходится часто доливать, что приводит к появлению характерного сизого выхлопного дыма. Это свидетельствует о том, что масло попадает в камеру сгорания топлива.

Сизый выхлопной дым — признак попадания масла в камеру сгорания и снижения компрессии

Когда компрессия замеряется на холодный двигатель

Проблемы с пуском силового агрегата вынуждают проверять уровень компрессии на «холодную», то есть без предварительного прогрева автомобиля.

В случае с бензиновым ДВС уровень компрессии при проверке на «холодную» должен быть ниже нормы в два раза и составлять от 4,5 до 5,5 атмосфер. Объясняется такая разница тем, что кольца залегают в поршнях — это является неисправностью, требующей скорейшего устранения.

Дизельный двигатель не заводится при снижении его компрессии ниже 17 атмосфер. Если же давление превышает 24 атмосферы, то мотору впору отправляться на капитальный ремонт. Компрессия дизельного силового агрегата проверяется после слива всего масла — только так можно получить надёжные и реальные результаты измерений.

Измерение давления на снятом двигателе

Проверить компрессию на снятом движке сложно, но можно. Делается это в основном тогда, когда приобретается отдельно мотор, причём с рук — проверка позволяет убедиться, хоть и косвенно, в его исправности. Для того, чтобы определить компрессию, запустить двигатель мало — необходимо правильно его установить и закрепить. Оптимальный вариант — подвести к нему необходимую проводку, подключить стартер, топливный насос и аккумулятор. Если же стартер запускается только через КПП, что характерно для автомобилей с передним приводом, придётся помучиться и подключить ещё и коробку передач. Только после этого можно будет получить более-менее точные показатели компрессии.

Проверка компрессионных показателей не демонтированном двигателе

Можно, конечно, сделать все намного проще: прокрутить коленвал до верхней мёртвой точки, предварительно подключив к двигателю манометр и по нему определив показания. Правда, такие значения будут замерами на «холодную» и сильно отличаться от реальных значений компрессии.

Отклонение показателей компрессии от нормы

Компрессионные показатели очень важны как для бензинового, так и для дизельного двигателя. Отклонение замеров от нормы может привести к не самым приятным последствиям, требующим проведения ремонтных работ.

Значения выше нормы

Проблемы, связанные с работоспособностью двигателя, нередко сопровождаются определёнными симптомами, одним из которых является повышение компрессии. Причин подскакивания показателей давления большое количество, одна из которых — неправильно установленные фазы газораспределения. Направление некорректной регулировки привода ГРМ влияет на компрессию — она увеличивается либо уменьшается.

Неправильная регулировка ремня ГРМ и фаз газораспределения может стать причиной завышения компрессии

Появление нагара в камере сгорания или на клапанах также может спровоцировать повышение компрессионных показателей. Появляется он в основном из-за использования автохимии, топлива или моторного масла низкого качества, перегрева двигателя — чем выше температура, при которой он работает, тем больше сажи в нём накапливается. В итоге это может привести к сокращению объёма топливной смеси и увеличению компрессии.

Появление нагара из-за использования низкокачественных жидкостей

Следующий фактор — «залегание» маслосъемных колпачков. Выявляется он после визуального осмотра двигателя посе демонтажа свечей зажигания. Излишки смазочного состава скапливаются тонкой плёнкой на стенках цилиндров и свидетельствуют о необходимости замены колпачков и повышении компрессии.

Масляная пленка на поверхности цилиндра из-за «залегания» маслосъёмных колпачков

Значения ниже нормы

Наиболее распространённой и легко решаемой проблемой понижения компрессии является загрязнение воздушного фильтра. Деталь начинает плохо пропускать воздух, что отрицательно сказывается на давлении. Нехватка воздуха в топливной смеси может быть спровоцирована выходом из строя или некорректной работой дроссельной заслонки или её датчика и стать причиной аналогичных последствий.

Грязный воздушный фильтр — одна из причин снижения компрессии двигателя

Понижаться компрессионные показатели могут из-за низкой температуры двигателя, что связано с некорректной работой системы охлаждения. Слишком низкая температура мотора не позволяет воздуху расшириться и заполнить нужный объем, что провоцирует низкую компрессию.

Выработка деталей двигателя, его разгерметизация, формирование больших зазоров между узлами и элементами силового агрегата, износ и прогар клапанов, поршня и его колец, выход из строя системы охлаждения — все это может способствовать уменьшению компрессионных показателей. Данные факторы могут провоцироваться чем угодно, главное — вовремя определить все симптомы и устранить неисправности.

Устранение низкой компрессии без ремонта

Капитальный ремонт двигателя для восстановления нормального уровня компрессии не всегда необходим. Можно прибегнуть к использованию специальных веществ, которые помогут вернуть давление в цилиндрах в норму.

Известные многим автовладельцам присадки для двигателя, гарантирующие невероятные результаты, могут помочь повысить компрессию. Их действие заключается в устранении грязи и восстановлении повреждённых участков деталей. Несмотря на тонкий образуемый слой, его хватает для закрытия деформированных участков. Конечно, это способствует повышению компрессии до нормы.

Специальные присадки для двигателя автомобиля

Топливо низкого качества может способствовать образованию на деталях автомобиля нагара, что также негативно сказывается на компрессии. Устранить это можно, если залить в отверстия для свечей зажигания небольшое количество моторного масла и оставить машину в таком виде на полчаса. Чистый смазочный материал очистит детали и смоет всю гарь. После проведения подобной процедуры показатели компрессии взлетают практически мгновенно.

Разница компрессионных показателей в цилиндрах или её полное отсутствие

Разные компрессионные показатели в цилиндрах могут фиксироваться по причинам:

• Некачественное горючее. Проблемы с нормальным функционированием ДВС связаны в первую очередь с этим фактором;
• Неисправная работа клапанов и поршней. Желательно провести диагностику валов ГБЦ;
• Дефекты самих цилиндров ДВС. Некачественное масло, проблемы в системе охлаждения — все это может спровоцировать разницу компрессионных показателей. Нередко причиной становятся задиры металла;
• Коксование колец цилиндров. Связано с низким качеством масла или с его доливкой вместо замены или чистки масла.

Полное отсутствие компрессии в одном или нескольких цилиндрах связано с аналогичными факторами. Устранить такую неполадку можно весьма эффективным методом — использованием специальных жидкостей.

Для решения подобной проблемы понадобится состав для очищения клапанов двигателя. Небольшой объем средства — порядка 50 мл — заливается в неработающий цилиндр. В таком состоянии авто оставляется на 12 часов, после чего мотор прокручивается, очищаются и возвращаются на место свечи и регулируются все зазоры.

Повысить компрессию можно очисткой двигателя от нагара специальным составом

Затем осуществляется пробный заезд на 20–30 километров на большой скорости. Компрессия после подобных мер должна вернуться в норму. Если же этого не произошло, то остаётся обратиться в автосервис и менять неисправные детали.

Гарантом безопасной езды и надёжности автомобиля является своевременная диагностика двигателя. Регулярные замеры компрессии цилиндров расскажут о состоянии ДВС и вероятных неисправностях, требующих устранения. Такие осмотры помогут избежать серьёзных проблем с мотором в будущем.

Добрый день. Меня зовут Михаил. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как сделать компрессометр своими руками из свечи

Измерение компрессии – важная диагностическая операция, которая многое сообщает о состоянии мотора. Ее проводят, если бензиновый или дизельный двигатель по каким-то причинам начал терять мощность, стал работать неправильно или неожиданно вырос расход топлива. Несмотря на то, что готовые компрессометры продают в большинстве автомагазинов, водители нередко предпочитают изготовить это устройство самостоятельно. Причин этому несколько – нежелание тратить деньги, привычка мастерить что-то самому, необходимость создать более точный прибор, чем промышленные образцы. Прочитав статью, вы узнаете, как сделать компрессометр своими руками и какие детали для этого понадобятся.

Что потребуется для компрессометра

Вот список тех деталей, которые потребуются, чтобы сделать компрессометр своими руками:

1. Манометр с диапазоном измерения 0–30 кгс/см2.
2. Латунный или медный переходник.
3. Два вентиля от камеры грузового автомобиля.
4. Медная или латунная трубка с внутренним диаметром 10­–15 мм.
5. Латунный или медный тройник внутренним диаметром 8–10 мм.
6. Резиновая насадка. Вместо нее можно использовать резиновый шланг высокого давления и комплект переходников на различную резьбу.
7. Паяльник.
8. Газовая горелка.
9. Канифоль (флюс).
10. Припой ПОС 40 или ПОС 60.

Основа компрессометра – манометр. Для проверки бензиновых двигателей можно использовать этот прибор со шкалой до 15 атмосфер. Если же нужен универсальный измеритель, то шкала должна достигать 30 атмосфер. Этот прибор можно недорого купить в любом предприятии, где остались старые советские грузовики. Желательно проверить его, подключив к источнику давления и эталонному манометру. Это поможет определить погрешность, которую необходимо учитывать во время проверки мотора. Вентили от камер необходимы для создания обратного и спускного клапанов. Переходник, трубка и тройник необходимы для сборки всех элементов в единое целое. Резиновая насадка обеспечивает плотный прижим прибора к отверстию для свечи.

Как сделать компрессометр

Чтобы сделать самодельный компрессометр, припаяйте к одной из продольных сторон тройника переходник. Затем выкрутите золотник из любого вентиля, разберите и обрежьте 2–4 витка пружины. Это необходимо, чтобы обратный клапан открывался даже от нажима воздухом. Затем разберите второй вентиль и припаяйте к штырьку золотника удлинитель, в качестве которого можно использовать кусочек гвоздя со шляпкой. Это необходимо, чтобы облегчить сброс давления с помощью спускного клапана. Соберите вентили, затем припаяйте обратный клапан к продольному концу тройника, а спускной к поперечному. Отрежьте кусок трубки длиной 20 см и припаяйте его к тройнику поверх обратного клапана.

Возможный вариант констуркции

Чтобы соединить латунные или медные детали, их необходимо облудить. Для этого нагревайте их с помощью горелки, затем паяльником наносите канифоль и припой. Не оставляйте необлуженных участков. Не делайте лужение толще 1 мм. Если детали одинакового диаметра, то необходимо сделать усилители – отрезать кусок трубы, разрезать его вдоль и облудить изнутри. Затем собрать детали по одной оси, наложить сверху усилитель и прогреть паяльником или горелкой до тех пор, пока припой лужения не расплавится. С противоположной стороны стыка наложите второй усилитель и таким же образом припаяйте его. Промежуток между усилителями и стыки с деталями залейте припоем.

Для насадки используйте маслостойкую жесткую резину. Диаметр насадки 2–3 см, длина 5 см. Заточите ее конусом с углом 90 градусов и насадите на трубку с помощью клея или герметика. Если вы решили использовать резьбовые насадки (они повышают точность измерения), то используйте тормозные шланги от легковых автомобилей, они без проблем выдерживают давление в 30 кгс/см2. В этом случае придется напаять на трубку латунный переходник, соответствующий резьбе наконечника шланга. Также придется заказать у токаря или найти готовые латунные переходники, соответствующие резьбе отверстия для свечи зажигания или накаливания.

Вывод

Теперь вы знаете, как сделать компрессометр своими руками из доступных материалов, которые можно найти в любом гараже, а также пункте приема черных/цветных металлов. Такой компрессометр сильно поможет вам в диагностике мотора.

Компрессометр из старой свечи зажигания

Падение компрессии в цилиндрах двигателя не только указывает на износ поршней или колец, но также является одной из основных причин резкого увеличения расхода топлива. Поэтому с целью профилактики владельцам автомобиля необходимо регулярно проверять техническое состояние двигателя (бензинового или дизельного).

Чтобы не переплачивать за эту услугу в сервисном автоцентре, можно изготовить измерительный прибор — компрессометр своими руками из старой свечи зажигания. Для сборки самодельного устройства для измерения компрессии потребуется также манометр, ниппель и отрезок трубки из металлопластика.

 

Основные этапы работ

В первую очередь при помощи болгарки нужно отрезать завальцовку сердечника старой свечи зажигания. Извлекаем сердечник, после чего зажимаем металлический корпус в тиски или при помощи струбцины, и отрезаем «язычок» (боковой электрод).

1

Читайте также: Как вынуть изолятор из свечи зажигания автомобиля

Также нужно снять шайбу. Если по-хорошему шайба откручиваться не захочет, тогда решить эту проблему можно более радикальным методом — с помощью угловой шлифмашинки с отрезным диском.

Кстати, изолятор старой свечи зажигания также можно использовать для изготовления различных домашних самоделок и приспособлений. Однако изолятор — довольно хрупкий материал, поэтому извлекать его нужно очень осторожно. Как сделать это правильно, вы можете узнать в данном обзоре.

1

Читайте также: Пеногенератор для мойки авто из старого огнетушителя

Грани гайки слегка стачиваем на наждаке. Затем рассверливаем основное отверстие сверлом диаметром 9,5 мм. После этого отрезаем заднюю часть ниппеля, и устанавливаем «огрызок» внутрь металлического корпуса свечи зажигания, предварительно смазав его обыкновенным мыльным раствором.

Полученную заготовку необходимо запрессовать в кусок металлопластиковой трубы длиной примерно 20 см. А на другой стороне трубки при помощи хомута крепится манометр. Процесс изготовления компрессометра смотрите в видеоролике на сайте.

Мне нравится1Не нравится

Андрей Васильев

Задать вопрос

Компрессия двигателя, давление, контроль вакуума

Компрессия двигателя, давление, контроль вакуума — Autokaubad24.ee

1. Autokaubad24 Online Pood
2. Товары
3. Инструменты
4. для авто ремонта
5. Мотор и под капотом
6. Компрессия двигателя, давление, контроль вакуума

FILTREERI

TOOTED

ARTIKLID

FÄNNA MEID

Eelmine 1 2 3 4 Järgmine

odavamad ennem

Средство для поиска мест утечек воздуха в системах Leck-Such-Spray     Свойства &n…

Toote ID: 82772

Kood: 3350 LM

Tarneaeg poodi 1tp / koju 2-3tp

40 BAR.в комплекте 50шт

Toote ID: 801211

Kood: D2-366

Tarneaeg poodi 1tp / koju 2-3tp

E-poes saadaval 2tk. Juurdetellimise võimalus puudub. подходит для большинство sisepõlemismootoritele ( можно использовать бензиновые-, ДИЗЕЛЬ-, statsionaarsetes моторах, generaatorites и др) давление: 0–700 kpa в комплект состав: — резиновое покрытие защищенный 75mm с диаметром механический Mанометр шин, измерительная шкала 0-7BAR (0-100 PSI) — длинный гибкая — усиленный шланг — содержит 3 mõõteadapterit: 1/8 «1/4» 3/8…

Toote ID: 628773

Kood: ENG NE00022

Tarneaeg poodi 1tp / koju 2-3tp

E-poes saadaval 3tk. Juurdetellimise võimalus puudub. 3-20 bar fikseerklapiga. резиновой surukoonusega.

Toote ID: 375319

Kood: 59500140

Tarneaeg poodi 1tp / koju 2-3tp

Toote ID: 628811

Kood: ENG NE00067

Tarneaeg poodi 1tp / koju 2-3tp

Комплект для большинство Европа и для Азиатских kaubamärkide бензиновые двигатели survetaseme для проверки. Комплект on оборудован с двумя mõõteotsikuga: — резина длиной около 30 cm, который оборудован с двумя обмениваемый конец M14mm и M18mm — жесткая металл, который законченный küünlapesa резиновые уплотнители и предназначен для käsitsirõhu для измерения

Toote ID: 628774

Kood: ENG NE00023

Tarneaeg poodi 1tp / koju 2-3tp
4 pilti

E-poes saadaval 3tk. Juurdetellimise võimalus puudub. [bar]: 21

Toote ID: 521345

Kood: YT-7300 YAT

Tarneaeg poodi 3tp / koju 4-5tp

KÜTUSEPUMPADE и тормозные системы для проверки тестер — вакуум, для использования свободный KASUTAMISEGA TESTIMINE: — SERVO-VACUUM SYSTEMS vaakumis карбюратор SYSTEMS-kollektorid TEEMANTLÕIKEKETTAD teadustegevuse toetamise Pidurisüsteemid ( вакуум-насос) -ZAWORÓW SELENOIDOWYCH, ELECTRO- вакуум-lekkiv süstijate обнаружение и ТОПЛИВНЫЙ НАСОС-VALVE- диагностика для тестирование и давление VAAKUUM мех…

Toote ID: 628772

Kood: ENG NE00021

Tarneaeg poodi 1tp / koju 2-3tp

VACUOMETER vaakumkellamõõtur индекс: MGS 01194 давление- и vaakumtestid: Kütusepumbad, EGR- клапана, turbiinid и т.п.

Toote ID: 626328

Kood: MGS01194

Tarneaeg poodi 1tp / koju 2-3tp
2 pilti

E-poes saadaval 3tk. Juurdetellimise võimalus puudub. специальный Комплект давление для измерения sädesüütega автомобили (бензиновые двигатели). Комплект с манометром, чьи диапазон измерений on 0-20 BAR, и koonusadapter. длинный адаптер позволяет измерять встроенный и sügavates peades. кабельи маленький Внутренний диаметр: и точный Быстрый соединения обеспечивают mõõtmistäpsuse. Универсальный Комплект, который предназначен с многими ав…

Toote ID: 733529

Kood: OK-02.4000

Tarneaeg poodi 1tp / koju 2-3tp
2 pilti

Toote ID: 516705

Kood: WT-G1006 WER

Tarneaeg poodi 1tp / koju 2-3tp

E-poes saadaval 1tk. Juurdetellimise võimalus puudub. Комплект позволяет бензиновые, дизельного топлива и statsionaarsete генераторов давления масла измерения. это подходит для большинства автомобилей kaubamärkidele. в комплекте:- большой и читаемый Mанометр шин диаметр 75 mm, который защищенный резиновое покрытие, чьи шкала on В двух ühikutes bar / psi meetriga. Manomeetri шкала 0-100PSI (0-7bar)- гибкая усилен…

Toote ID: 513621

Kood: HC404133 KIN

Tarneaeg poodi 3tp / koju 4-5tp

3-21 bar, fikseerklapiga. 300 mm pikkuse vahevoolikuga. M14 & M18 для свечей-avadele.

Toote ID: 375320

Kood: 59500142

Tarneaeg poodi 1tp / koju 2-3tp

бензиновые двигатели система впрыска Mанометр шин. — Mанометр шин mõõterõhuvahemikuga 0-20 bar (0–300 Psi) — длинный напорный шланг — lisavoolik и адаптер — В комплект входит резьбовые клеммы предназначенный самое Европа и для Азиатских KAUBAMÄRKIDELE…

Toote ID: 628778

Kood: ENG NE00027

Tarneaeg poodi 1tp / koju 2-3tp

E-poes saadaval 3tk. Juurdetellimise võimalus puudub. TÖÖKOMPLEKT давления масла для измерения моторах ( бензин, DIESEL) — позволяет измерять õlirõhku автомобилей и для грузовиков моторах и также автоматических коробок передач в комплект состав: — большой и читаемый резиновое покрытие Mанометр шин цветной шкалой В двух mõõtühikus: PSI / BAR — специальный гибкая напорный шланг, длиной 150 cm ( другие müüjad предлагают только 60 cm !!) — 12 адапт…

Toote ID: 628810

Kood: ENG NE00066

Tarneaeg poodi 1tp / koju 2-3tp

Õlirõhumõõtur с насадками 0-35bar индекс: MGS01052 тестер давления до 300 PSI 11 адаптером:mees: 3/8 «- 1/8» — женщина.1/8 «- папа* 1/8» — мама (90 градусов).M8 * 1 M * 1/8 «-27 мама . 1/8» -27 мама * 1/8 «-27 NPT мама . алюминия: 1/4 «-18 NPT мама * 1/8» -27 алюминия: M10 * 1 M * 1/8 «-27 NPT мама . алюминия: M12 …

Toote ID: 626284

Kood: MGS01052

Tarneaeg poodi 1tp / koju 2-3tp
4 pilti

EAN 5906083973017 Brand Yato вес (kg) 0,3630 давление max [bar] 21bar материал металлический, пластик, резиновой  

Toote ID: 514972

Kood: 9920-YT7301/

Tarneaeg poodi 1tp / koju 2-3tp
6 pilti

измерительные приборы предназначен для survejõu для проверки sädesüütega моторах. это töötati наружу для этого, чтобы rahuldada professionaalsete autotööstuse и autoteeninduste потребности. Mõõtjal on две наконечника: конический резиновой уплотнение, который уплотняет для свечей разъeм и с шурупом наконечника который käib для свечей pessa(M14 и M18).   содержа…

Toote ID: 514973

Kood: YT-7302

Tarneaeg poodi 1tp / koju 2-3tp

специальный Комплект транспортные средства и промышленные двигатели давления масла для измерения. с манометром в комплекте, чьи диапазон измерений on 0-35 BAR, on 11 адаптера, который устанавливается блок цилиндров двигателя spetsiaalsetesse punktidesse. кабельи маленький Внутренний диаметр: и точный Быстрый соединения обеспечивают mõõtmistäpsuse. для многих марок автомобилей предна…

Toote ID: 733527

Kood: OK-02.4001

Tarneaeg poodi 1tp / koju 2-3tp

E-poes saadaval 1tk. Juurdetellimise võimalus puudub. предназначенный survesurve для измерения низким с давлением бензиновые sisepõlemismootorites. в комплекте:- Mанометр шин 0-300PSI, 0-21 kg / cm2- жесткая Удлинитель 150 mm, lõppenud универсальный koonusekujulise резиновой адаптером- 325 mm гибкая шланг- 2 reduktoriadapterit: M14x1,25 и M18x1,25…

Toote ID: 513539

Kood: HC404030 KIN

Tarneaeg poodi 1tp / koju 2-3tp

для двигателя давление тестер KÜTUSEMEETER 0-20 BAR бензиновые двигатели система впрыска Mанометр шин. — Mанометр шин mõõterõhuvahemikuga 0-20 bar (0-300 Psi) — длинные survevoolikud-2 клеммы, который lõpevad с резиной — в комплекте: M10x1.0M12x1.25M14x1.25M18x1.5…

Toote ID: 628777

Kood: ENG NE00026

Tarneaeg poodi 1tp / koju 2-3tp

Toote ID: 626032

Kood: HST 601

Tarneaeg poodi 1tp / koju 2-3tp
5 pilti

профессиональный YATO масло rõhumõõdik 12 reduktsioonide Комплект позволяет эту enamikus моторах использовать.оборудован специальный резиновое покрытие.до 35 бар. шланг 185cm

Toote ID: 517949

Kood: 9920-YT73030/

Tarneaeg poodi 1tp / koju 2-3tp

E-poes saadaval 1tk. Juurdetellimise võimalus puudub.

Toote ID: 527152

Kood: WT-G1005 WER

Tarneaeg poodi 1tp / koju 2-3tp

для большинство automudelite и другие автомобили jaoks. Täitminew и вакуум измерение, kahefunktsiooniline . -NEGATIIVNE результат: 0 до -30 PSI (до -1 INHG)

Toote ID: 628815

Kood: ENG NE00071

Tarneaeg poodi 1tp / koju 2-3tp

E-poes saadaval 1tk. Juurdetellimise võimalus puudub. подходит бензиновые двигатели survemõõtmiseks. диапазон измерения 0-300psi (0 — 21 bar)2 разных suruotsikut для измерения. адаптеры küünlakeermetele:M18x1.5, M16x1.5, M14x1.25, M12x1.25, M10x1.0 в комплекте пластик hoiukarp.

Toote ID: 399882

Kood: 135

Tarneaeg poodi 1tp / koju 2-3tp

подходит бензиновые двигатели survemõõtmiseks. диапазон измерения 0-300psi (0 — 20 bar) 2 разных suruotsikut для измерения. адаптеры küünlakeermetele:M18x1.5, M14x1.25, M12x1.25, M10x1.0 в комплекте пластик hoiukarp. шланг 49cm в комплекте пластик hoiukarp…

Toote ID: 688195

Kood: 1054

Tarneaeg poodi 1tp / koju 2-3tp

топливa давление для сжатия измеритель Mанометр шин mõõtmisrõhu в диапазоне 0-20 bar (0–300 Psi) — адаптер M10 x M14 — адаптер M14 x M18 — клеммы: M10x1; M12x1,25, M14x1,25; M18x1,5 Комплект бензиновые двигатели для сжатия уровни для проверки предназначенный со всеми Европа и для Азиатских KAUBAMÄRKIDELE…

Toote ID: 628775

Kood: ENG NE00024

Tarneaeg poodi 1tp / koju 2-3tp

Toote ID: 628814

Kood: ENG NE00070

Tarneaeg poodi 1tp / koju 2-3tp

вакуумный насос on многофункциональный устройство, mida используется автомобилей системы diagnoosimiseks и чьи рабочий басирует alarõhul. Vaakummõõtur on оборудован с аксессуарами, который позволяют эту использовать почти igas двигателе или süsteemis. предназначенный kütusevarustussüsteemi рабочий для проверки (например топливного насоса rikke случае) установку kontrollides, jälgige, kas в …

Toote ID: 527072

Kood: WT-G1003 WER

Tarneaeg poodi 1tp / koju 2-3tp Eelmine 1 2 3 4 Järgmine © 2005-2021 Autokaubad24 OÜ     Ädala 1a, Tallinn, Estonia     Avatud: E-R 10.00-19.00 L 11.00-16.00    E-poe tellimuste info 6587076 [email protected] Siin kuvatud andmeid, eriti kogu andmebaasi, ei tohi kopeerida. Ilma TecAlliance’i eelneva nõusolekuta on rangelt keelatud dubleerida andmeid ja andmebaase ning levitada neid ja / või anda kolmandatele isikutele juhiseid sellisteks tegevusteks. Mis tahes sisu kasutamine selgesõnaliselt volitamata viisil kujutab endast autoriõiguste rikkumist ja rikkujad võetakse vastutusele.

• TOOTED(0)
• VARUOSAD(0)
• ID(0)

Kategooriad

Tooted    

Varuosad

Järelmaksu kalkulaator

Hind	0 €
Kogus
Summa	0 €
Periood
Sissemaksu suurus
Kuumakse	0 €

See veebileht kasutab küpsiseid.
Jätkates veebilehe kasutamist, nõustute meie küpsiste kasutamisega. OLEN NÕUS

Компрессометр для дизельных и бензиновых двигателей: Измерить своими руками

Замер компрессии — это самый простой из существующих методов проверки состояния и степени износа механической части двигателя (оценка состояния цилиндропоршневой группы, герметичность камеры сгорания). Для измерения компрессии двигателя используют диагностическое устройство — компрессометр. С помощью данного устройства можно самостоятельно в домашних условиях проверить техническое состояние силового агрегата, выявить неисправный цилиндр для дальнейшего ремонта.

Зачем нужен компрессометр

Компрессия двигателя представляет собой физическую величину, которая характеризует давление, создаваемое в цилиндрах агрегата в верхней мертвой точке. Измеряется величина в атмосферах или килограммах на квадратный сантиметр (кг/см2). На некоторых компрессометрах используются другие единицы измерения — бар, мегапаскаль. Основная причина, по которой компрессометр так необходим, кроется в принципе работы дизельного агрегата.

Воспламенения топлива в таких двигателях происходит за счет самовозгорание воздушно топливной смеси. Воздух, попадающий в цилиндр, подвергается сильному давлению, что приводит к его интенсивному нагреванию. В конце такта сжатия в цилиндры подается дизтопливо.

При снижении компрессии, количество воздуха, поступающего в цилиндр, будет значительно меньше. Это приведет к ухудшению динамики разгона, дымному выхлопу и снижению мощности агрегата. Поэтому, при появлении одного из выше перечисленных признаков, первым делом нужно продиагностировать двигатель компрессометром.

Компрессометр для грузовых и легковых дизельных автомобилей выполняет следующие диагностические функции:

• Помогает своевременно определить неисправный механизм. О нарушениях в работе двигателя свидетельствует недостаточное или избыточное компрессионное давление.
• Позволяет определить степень износа деталей ЦПГ отдельно каждого цилиндра, нарушение герметичности впускного тракта.
• Определяет, при какой минимальной температуре возможен запуск конкретного двигателя на холодную.
• Простая конструкция компрессометра позволяет водителю производить замеры одному без помощников и демонтажа оборудования.

Устройство компрессометра

Компрессометр для бензиновых и дизельных двигателей имеют схожую конструкцию. Различаются только допустимыми показателями давления. Прибор состоит из следующих элементов:

• Манометра;
• Штуцера с клапаном стравливания;
• Металлической трубки, шланга высокого давления;
• Набора адаптеров.

Процесс измерения осуществляется благодаря встроенному в манометр или промежуточную трубку запорному клапану. Данный клапан предотвращает сбрасывание давления при проворачивании коленвала, автоматически фиксируя максимальный показатель компрессии. Результаты замеров отображается на циферблате компрессометра.

Типы компрессометров

Современный рынок автомобильного диагностического оборудования предлагает огромное количество компрессометров, которые можно разделить на два вида:

• Механические компрессометры для диагностики ДВС всех типов;
• Современные электронные устройства с цифровым табло — применяется для глубокой проверки состояния двигателя.

Среди автовладельцев наибольшую популярность получили механические измерители. Такие приборы отличаются простой конструкцией и доступной ценой. Электронные компрессометры — сложные и дорогостоящие устройства. Используются, в основном, в сервисных центрах и станциях технического обслуживания для высокопрофессиональной диагностики двигателей.

Классификация двигателей разных типов обусловливает наличие следующих видов компрессоров

1. Компрессометр для дизельных двигателей. Тестеры данного типа идут обязательно с резьбовым наконечником. Это связано с высокой степенью компрессионного давления дизельного ДВС (30 – 35 атмосфер). Соединительный шланг такого прибора имеет быстросъемный переходник под разные адаптеры.
2. Компрессометр для карбюраторных силовых агрегатов. Для измерения используются прижимные или резьбовые устройства рассчитаны на давление — до 25 атмосфер.

По конструктивному исполнению компрессометры бывают:

• Прижимные. Используется для проведения измерений на атмосферных движках. Приборы этого типа имеют резиновую насадку, которую вставляют в отверстие для свечи, форсунки и прижимают руками. Сложность в том, что при его использовании необходим помощник (нужно одновременно держать насадку и прокручивать стартер). Также, при использовании данного прибора нужно прикладывать большую физическую силу, чтобы обеспечить герметичное соединение, без которого невозможно получить корректные данные.

• Резьбовые. Компрессометры этого типа оснащен резьбовым переходником, который вкручивается в отверстие свечи зажигания, форсунки. Резьбовое крепление позволяет самостоятельно выполнять проверку. Надежно вкрученная насадка гарантирует правильные показатели без утечек.

• Универсальные приборы. Применяется для измерения давления как бензиновых, так и дизельных силовых установках. Реализуется в комплекте с различными переходниками, насадками, трубками.

Анализ факторов влияющих на точность данных компрессометра

Перед тем как приступать к проверке двигателя, необходимо понимать какие факторы влияют на точность данных прибора.

• Скорость вращения коленвала — это одно из основных условий, предъявляемых к процессу правильного измерения компрессии. Величина оборотов коленчатого вала должна быть в пределах 200 — 250 об/мин. Этот показатель напрямую зависит от степени заряда АКБ, исправной роботы стартера и состояния ЦПГ. Использование несоответствующего масла также влияет на число оборотов коленвала при запуске.
• Сопротивление движению воздуха во впускной системе. Характеристика компрессии зависит от состояния системы подачи воздуха. Загрязненный воздушный фильтр, нагар во впускном коллекторе, нарушение в работе воздушной заслонки – причины по которым снижается наполняемость цилиндров воздухом, что приводит к уменьшению давления в камере сгорания.
• Соотношение моментов газораспределения. Чтобы снизить возможность ошибки при диагностировании техсостояния ЦПГ и клапанов, перед проверкой компрессии, необходимо убедится в правильности установки зазоров в клапанах, проверить состояние кулачков распределительного механизма, натяжение ремня ГРМ.

Самостоятельный замер компрессии

Подготовительная работа.

Прогрейте карбюраторный двигатель до рабочей температуры (75 — 80 градусов). После этого снимите высоковольтные провода, чтобы их не пробило. Далее, отключите топливоподачу в двигателе, для чего перекройте подающий патрубок топливной системы. Также нужно на полную открыть дроссельную и воздушную заслонку.

Перед проверкой важно убедитесь в том, что АКБ полностью заряжена, стартер исправен. Количество масла в движке должно соответствовать уровню.

Важно! В случае с дизельным силовым агрегатом измерения проводят в тех условиях, при которых выполняется ежедневный запуск автомобиля: на остывшем моторе, без применения дополнительных источников питания.

Итак, как измерить компрессию двигателя в домашних условиях?

После подготовительных операций можно приступать к основной части.

• Выкрутите все свечи зажигания, топливные форсунки.
• Установите на место свечи или форсунки соответствующий адаптер. Исключите возможность негерметичного соединения.
• С помощью стартера прокрутите коленчатый вал двигателя до тех пор, пока показания на приборе не перестанут расти. Правильным является максимальное значение.
• После замера и снятия показаний, сбрасываем давление на манометре с помощью кнопки.
  Для проверки компрессии в остальных цилиндрах повторите пункты 2,3,4.
• Показания измерения сравните с рекомендациями и требованиями завода изготовителя данного двигателя.

Важно! В ходе замеров важно учитывать не только компрессию каждого цилиндра в отдельности, но и их среднее значения. Расхождение данных не должно превышать 1 атмосферу для бензиновых ДВС и 2,5 – для дизельных.

Как изготовить компрессометр

Чтобы собрать компрессометр для бензиновых двигателей своими руками понадобятся следующие детали:

• Манометр с диапазоном измерения 0–35 кгс/см2;
• Вентиль для грузовика, от которого отпилен грибок;
• Ниппель от камеры автомобиля;
• Пара латунных шайб с нарезанной резьбой;
• Резиновая насадка, штуцер под соединительный шланг;
• Набор адаптеров.

Элементы необходимые для сборки можно легко найти в гараже опытного автолюбителя или на базарах автозапчастей.

Схема компрессометра для бензиновых силовых агрегатов

Основная часть прибора — грузовой вентиль, который должен иметь исправное гнездо под золотник. Со стороны противоположной золотнику припаиваем гайку с резьбой под манометр. Затем устанавливаем золотник от автомобильной камеры и припаиваем к золотнику удлинитель. Это делается для облегчения сброса давления спускным клапаном (в данном случае функцию спускного клапана выполняет золотник). С другой стороны вентиля припаиваем латунную упорную шайбу.

Примечание. Для пайки можно пользоваться как твердыми, так и мягкими припоями марки – ПОСВ 30, ПОС 61, МФ7.

Теперь остается подобрать наконечник. Для повышения точности показаний нужно использовать резьбовой наконечник с латунным переходником, соответствующим резьбовому отверстию свечи зажигания. Также можно подобрать резиновый переходник, который плотно входил бы в отверстие под свечу.

После сбора измерителя можно приступать к испытанию на двигателе. О том, как пользоваться компрессометром для бензиновых двигателей, подробно описано в начале статьи.

 

Как сделать компрессометр своими руками для дизеля и бензина

 Компрессия в цилиндрах двигателя является важнейшей характеристикой, по её величине можно сделать полноценные заключения о состоянии основных узлов и механизмов мотора.
Даже применение эндоскопа не скажет вам больше о степени изношенности, скажем, поршневых колец и стенок цилиндров – с его помощью вы сможете лишь увидеть возможные задиры и трещины в деталях. Замерив же давление в цилиндрах, вы сразу поймёте – нуждается ли двигатель в серьёзном ремонте.
Изготовить компрессометр можно своими руками, если вы обладаете несложными слесарными навыками – прибор достаточно прост, а приобретение профессионального компрессометра для личного использования не имеет смысла.
Перед тем, как приступить к описанию самого прибора и того, как можно самому сделать компрессометр, приведём некоторые необходимые сведения о компрессии – они помогут сориентироваться в выборе материалов и оценке полученных в ходе измерений данных.

Содержание статьи

Минимум сведений о компрессии

 

 

Для дизеля, в котором воспламенение топлива происходит при сильном сжатии, величина компрессии играет решающую роль.

Компрессия – ничто иное, как давление воздуха в цилиндре двигателя, создаваемого поршнем в ходе такта сжатия. В результате динамичного сжимания воздуха он нагревается, что способствует лучшему сгоранию топлива, которое впрыскивается (или всасывается) в цилиндр.
Для дизельного двигателя, в котором воспламенение топливной смеси происходит только лишь за счёт её сильного сжатия, величина компрессии играет решающую роль – двигатель просто не запустится, если она будет ниже определённой нормы.
Бензиновый мотор может работать при меньших значениях давления, но и для него существует определённый порог. Для наглядности представьте себе поршень с прогоревшим днищем. Расширяющаяся при воспламенении смесь не будет его толкать, а просто прорвётся в картер.
Для дизельных моторов нормальной считается компрессия не ниже 28 кг/см2, она позволит запуститься мотору при отрицательных температурах до 15 градусов и развивать приемлемую мощность. Однако наилучшим показателем будет давление до 40 кг/см2 – это «идеал», двигатель заведётся в 35-ти градусный мороз и авто будет обладать максимальной динамикой и тягой.
 

 

При выборе манометра руководствуйтесь его рабочим диапазоном – шкала должна превышать предельные значения компрессии.

Для бензиновых двигателей значения компрессии значительно ниже – от 12 до 16 кг/см2 – в зависимости от модели мотора.
Для тех и других ДВС разница значений допускается не более 3 кг/см2, причём значение имеет и количество цилиндров – 6-тицилиндровый мотор гораздо легче «проглотит» большой разброс, чем 4-цилиндровый – сказывается инертность механизмов.
Для того, чтобы вам легче было сориентироваться в единицах давления при выборе подходящего манометра, приведём данные о их сравнительных величинах:
1 кг/см2 = 0,09806 МПа = 0,98067 бар = 14,2233 psi = 100 000 мм вод.ст. = 735,561 мм рт.ст. = 0,96784 атм.
Как видите, единицы несложно перевести одна в другую, не считая psi и миллиметры водяного/ртутного столбов – они даны в плане «общей информации» и в технике практически не используются.
Если вы не задались целью создать идеально уравновешенный мотор, то практически все эти единицы можно привести к «общему знаменателю» – они практически равны.
При выборе манометра руководствуйтесь его рабочим диапазоном – шкала должна превышать предельные значения компрессии, но и в то же время быть достаточно «подробной» – для того, чтобы сравнить значения компрессии в разных цилиндрах.

Компрессометр для дизельных двигателей своими руками

Перед тем, как приступать к изготовлению компрессометра для дизельного двигателя своими руками, следует учесть несколько моментов:

• манометр должен иметь шкалу «с запасом» – предел её должен быть как минимум 50 кг/cм2;
• обратный клапан (для чего он нужен, скажем позже) должен удерживать соответствующее нормальной компрессии давление.

Для чего нужен обратный клапан

 

 

Обратный клапан необходим для фиксации показаний компресометра, которые потом сбрасываются открытием клапана.

Дело в том, что, по сути, компрессометр – это обычный манометр, который способен «удерживать» показания благодаря обратному клапану – иначе при прекращении нагнетания воздуха или просто его отсоединении стрелка прибора ляжет на «0». Компрессометр показывает максимальное давление, нагнетаемое в цилиндре, а сброс его показаний осуществляется нажатием снаружи на обратный клапан.
Впрочем, замерять компрессию можно, позвав на помощь кого-нибудь, кто будет поворачивать ключ зажигания на старт. А вы тем временем можете оценить компрессию, так сказать, «в реальном времени» – непосредственно наблюдая за прибором.

Как сделать компрессометр своими руками из свечи накала

Для этого нужно использовать старую свечу в качестве адаптера. Измерение компрессии на дизельном двигателе без обеспечения должной герметичности цилиндра не даст точной картины – будут велики потери давления.
Можно решить задачу разными способами:

• встроить обратный клапан непосредственно в свечу, предварительно удалив из неё «внутренности» – спираль и изолятор;
• обратный клапан установить, закрепив его на входе в манометр, но в этом случае каждый раз придётся отсоединять шланг для сброса показаний;
• можно закрепить на обратном конце свечи трубку с резьбой – для удлинения самой свечи, а клапан встроить в резьбовой наконечник шланга от манометра, либо обойтись без него вовсе.

Компрессометр своими руками для бензиновых двигателей

 

 

Сделать такой прибор проще, чем для дизеля – в качестве обратного клапана можно использовать золотник от автомобильной грузовой шины. При этом можно использовать весь вентиль в латунном корпусе – он без труда припаяется к подобранной заранее латунной гайке обычным оловянным припоем.
Можно сделать своими руками компрессометр из свечи зажигания, используя последнюю в качестве адаптера. Достаточно лишь удалить керамический изолятор – просто разбив его ударами молотка. Внутренний электрод и изолятор, как правило, без труда извлекаются после этого через «верх» свечи.
Можно поступить ещё проще – надеть на металлическую трубку подходящего диаметра кусок резинового шланга и придать ему коническую форму, обработав на наждаке. Правда, при этом для измерения компрессии вам придётся позвать помощника – удерживать шланг нужно будет рукой.
Такой упрощенный способ не годится для дизеля – очень большое давление, и рукой не прижать уплотнитель должным образом.

Как измерять компрессию

Для самостоятельных измерений компрессии, сначала зарядите аккумулятор и прогрейте двигатель до рабочей температуры.

Прежде всего, нужно обеспечить должную скорость вращения коленвала – прокручивать последний придётся стартером. Правда, для получения более полной картины состояния двигателя нужно вращать коленвал с различными скоростями – значения компрессии напрямую зависят от динамики сжатия. Но такой способ приемлем лишь для больших специализированных автосервисов, оборудованных специальными стендами, а воспользоваться им можно, лишь демонтировав агрегат.
Для самостоятельных же измерений для начала как следует зарядите аккумулятор и прогрейте двигатель до рабочей температуры. Вне зависимости от того, бензиновый мотор или дизельный – проверку цилиндров производите по очереди, предварительно отключив подачу топлива на форсунки (можно просто разъединить колодку разъёма питания форсунок). Долго прокручивать двигатель стартером не нужно – достаточно 3 – 5-ти секунд.
В том случае, если результаты неутешительные, залейте в цилиндр (или цилиндры) около 30 грамм моторного масла. Если после этого компрессия поднялась, то имеют место неисправности шатунно-поршневой группы. То есть износ(поломка) поршневых колец, износ цилиндра и т.д. Если же после заливки масла показатели компрессии не изменились, то причину плохой работы мотора ищите в головке блока – это могут быть и прогорание клапана (а также его седла), поломка клапанной пружины, трещины в ГБЦ и т.п.
 

 
В заключение – не все неисправности всё же можно выявить при помощи компрессометра. Перед тем, как приниматься за изготовление компрессометра своими руками, например, для дизеля, учитывайте то, что современные системы впрыска дизельных моторов (например, Common Rail) предусматривают нагнетание давления топлива в общей рейке и управление процессом сгорания смеси. К сожалению, такие системы очень требовательны к качеству топлива, и зачастую современный дизель может поставить в тупик даже опытного мастера. Известны случаи, когда тщательно отремонтированный мотор с отличной компрессией отказывался запускаться лишь из-за того, что его владелец недостаточно следил за чистотой топливной системы.

Устройство для измерения компрессии и вакуума в цилиндре ДВС

Устройство для измерения компрессии и вакуума в цилиндре ДВС состоит из корпуса, к которому с помощью гибкого шланга крепиться наконечник. Наконечник фиксируется в форсуночном отверстии с помощью прижима. На корпусе смонтированы клапаны компрессометра и вакуумметра. Непосредственно на корпусах клапана установлены манометр и вакуумметр. На корпусах клапанов имеется винты для сброса показаний.

Корпус имеет внутреннюю полость, сообщенную с тремя наружными отверстиями. Первое отверстие подключено к гибкому шлангу с наконечником, второе отверстие подключено к манометру через клапан манометра, а третье к вакуумметру через клапан вакуумметра.

Для проведения измерений наконечник устанавливают в форсуночном отверстии цилиндра ДВС и закрепляют с помощью прижима. Винтами, установленными на корпусах клапанов, сбрасывают показания манометра и вакуумметра. Рукояткой удерживают корпус и проворачивают коленчатый вал двигателя пусковым устройством (стартером, пусковым двигателем) с отключенной подачей топлива.

При движении поршня вверх на такте сжатия воздух проступает через наконечник и гибкий шланг в корпус. Под действием давления клапан вакуумметра закрывается, а клапан компрессометра открывается. Воздух через клапан компрессометра поступает непосредственно к манометру. Манометр показывает величину компрессии.

Общий вид устройства для измерения компрессии и вакуума в цилиндре ДВС

Обзор существующих устройств для измерения компрессии и вакуума в цилиндре двигателя

Сборочный чертеж клапана и его деталировка

Деталировка устройства для измерения компрессии и вакуума в цилиндре ДВС

4.1. Обзор существующих устройств для измерения компрессии и вакуума в цилиндре двигателя

4.2. Описание и принцип работы конструкции

4.3. Расчет элементов конструкции

• 4.3.1. Определение силы, действующей на клапан компрессометра
• 4.3.2. Расчет пружины сжатия компрессометра
• 4.3.3. Расчет пружины сжатия вакуумметра

4.4. Требования безопасности при работе с комрессометром-вакууметром

Пояснительная записка 10 листов описания и расчетов, спецификации.

Тестер сжатия

, манометр цилиндра 8ПК для бензинового газового двигателя: автомобильный

1.0 из 5 звезд Посмотрите изображение и, пожалуйста, купите товар получше! Не стоит ложного чтения !!!
Автор SAFARIPOLICE, 27 сентября, 2020

Очень разочарован этим продуктом.30-дневный период закончился, так что его нелегко вернуть, и он буквально даст вам разные показания для одного и того же цилиндра, независимо от того, сколько раз вы пытаетесь. Он также развалился на соединении манометра, и мне пришлось его снова прикрепить и починить. Я просто не могу поверить, что это продается как точный продукт для кого-то, кто тестирует что-то настолько важное, как двигатель автомобиля или трактора. Я использовал его в качестве запасного датчика компрессии в моем втором магазине, так как у меня нет датчика моей торговой марки в обоих магазинах. К сожалению, на этом этапе он будет отправлен в утиль, если продавец не вернет мне что-нибудь или не примет возврат.

Сделайте себе одолжение и купите гораздо более качественный тестер торговой марки, даже если на это придется потратить значительно больше денег. Какой смысл использовать продукт, который может показать вам, что у вас мертвый или умирающий цилиндр, когда на самом деле он в порядке или приемлем и / или показывает хороший цилиндр или приемлемые показания на одном, а на самом деле у него есть треснувшие кольца, треснувший поршень или выдолбленные гильзы / bores, (см. прилагаемую картинку) !! Это дало приемлемые показания, что явно невозможно, поэтому датчик не работает.

Смотрите прикрепленное изображение!
Этот цилиндр и поршень показали 100 фунтов на квадратный дюйм в пределах допустимых спецификаций для двигателя Allis Chalmers, над которым я работал. Я понял, что что-то не так, когда все 4 цилиндра показали одинаковые показания. За 30 с лишним лет профессиональной карьеры механика по малым двигателям / сельскому хозяйству и хобби я ни разу не видел, чтобы все 4 цилиндра показывали одно и то же значение, а затем еще одно показание, отличавшееся на 30-50% при следующем тесте. Очень бракованный товар. Если вы видите эту картинку, что поршень и канал ствола должны иметь показания 0 фунтов на квадратный дюйм и не более того, точка!

, пожалуйста, посчитайте мой обзор полезным, если бы это было так: один механик пытается помочь другому.
Спасибо.

Проверка перепада давления поршневого двигателя

Проверка сжатия при перепаде давления поршневого двигателя

Трансмиссия и меню технологий

Проверка перепада давления поршневого двигателя на сжатие

Испытание дифференциальным давлением предназначено для проверки компрессии поршневых двигателей путем измерения утечки через цилиндры, вызванной изношенными или поврежденными компонентами.Работа прибора для проверки компрессии основана на том принципе, что для любого заданного воздушного потока, проходящего через фиксированное отверстие, будет иметь место постоянный перепад давления на этом отверстии. Размеры диафрагмы ограничителя в измерителе перепада давления должны быть рассчитаны для конкретного двигателя следующим образом:

Размер отверстия выбирается из следующего:

1. Двигатели с рабочим объемом до 1000 кубических дюймов: диаметр отверстия 0,040 дюйма, длина 0,250 дюйма, угол въезда 60 градусов.
2. Двигатели с рабочим объемом более 1000 кубических дюймов: диаметр отверстия 0,060 дюйма, длина 0,250 дюйма, угол въезда 60 градусов.
3. Как применяется регулируемое давление воздуха к одной стороне диафрагмы ограничителя с воздушный клапан закрыт, утечки не будет на другой стороне отверстия и оба давления датчики будут читать то же самое. Тем не мение, когда воздушный клапан открыт и утечка через цилиндр увеличивается, цилиндр манометр будет регистрировать пропорционально более низкое чтение.
4. При проверке перечислены следующие процедуры, чтобы обозначить принципы и предназначены для дополнения инструкции производителя для конкретный тестер.

• Выполните испытание на сжатие как как можно скорее после остановки двигателя чтобы убедиться, что поршневые кольца, стенки цилиндров, и другие детали двигателя хорошо смазаны.
• Удалить самое доступное свеча зажигания от каждого цилиндра.
• При закрытом воздушном клапане подать внешний источник чистого воздуха (примерно От 100 до 120 фунтов на квадратный дюйм) к тестеру.
• Установить переходник в свечу заглушить втулку и подключить компрессионную тестер к баллону.
• Отрегулируйте регулятор давления на получить на регуляторе показания 20 фунтов на кв. дюйм. манометр. В это время цилиндр манометр также должен показывать 20 фунтов на квадратный дюйм.
• Провернуть коленчатый вал вручную в направление вращения, пока поршень (в проверяемый цилиндр) поднимается на своем ход сжатия.Медленно откройте воздушный клапан. и создайте в цилиндре давление 80 фунтов на квадратный дюйм.
• ВНИМАНИЕ! Необходимо соблюдать осторожность. в открытии воздушного клапана, так как достаточно давление воздуха будет увеличиваться в цилиндр, чтобы заставить его быстро вращаться пропеллер, если поршень не на верхняя мертвая точка (ВМТ).
• Продолжайте вращать двигатель
  против этого давления, пока поршень не достигнет ВМТ. Достижение ВМТ обозначается плоским точечное или внезапное уменьшение силы, необходимой для провернуть коленчатый вал.Если коленчатый вал вращается слишком далеко, сделайте резервную копию хотя бы на половину оборота и начать заново, чтобы устранить эффект люфт в механизме привода клапана и для удержания поршневых колец на нижнем кольце земли.
• Полностью откройте воздушный клапан. Проверить регулируемое давление и отрегулировать, если необходимо, чтобы прочитать 80 psi.
• Соблюдайте показания давления на манометр в баллоне. Различия между этим давлением и показанным давлением по манометру регулятора — величина утечки через цилиндр.Слишком большая потеря 25 процентов входящего давления воздуха составляет повод заподозрить, что цилиндр неисправен; однако перепроверьте показания после работы. двигатель не менее 3 минут, чтобы для герметизации колец маслом.
• Если утечка все еще происходит после перепроверьте, возможно, удастся исправить низкий чтение. Это достигается путем размещения волокна дрейфовать на коромысле прямо над шток клапана и несколько раз постукивая по дросселю молотком, чтобы выбить инородный материал между лицевой стороной клапана и седлом.
• При исправлении низкого показания таким образом поверните пропеллер так что поршень не будет в ВМТ. Это необходимо, чтобы клапан не от удара о верхнюю часть поршня в некоторые двигатели. Проверните двигатель перед перепроверить сжатие, чтобы переустановить клапаны в обычном режиме.

Типовая принципиальная схема измерителя перепада давления

Датчик давления в цилиндре сжатия двигателя Многофункциональный набор инструментов 8 шт.

30-дневная политика возврата

Если вы не полностью удовлетворены своей покупкой, мы будем рады принять возврат для возврата или обмен на товары в новом / неиспользованном состоянии в течение 30 дней с момента доставки.

Все разрешенные возвраты должны быть неиспользованными и в их первоначальном состоянии, включая все предметы и компоненты, которые были включены в исходную упаковку. Возвращаемые товары не должны быть разобраны, смонтированы, модифицированы или повреждены из-за неправильной установки или ошибки пользователя. ECCPPAUTOPARTS.com не несет ответственности за монтажные или трудовые расходы, расходы на буксировку, дополнительные расходы на ремонт или аренду автомобиля, вызванные использованием неправильных или дефектных деталей во время установки.

Если ваш груз прибыл с поврежденным или неправильным товаром, упакуйте товар (ы) в исходный транспортный контейнер и обратитесь к нашей процедуре возврата (ниже).

После получения заказа тщательно осмотрите все упаковки на предмет отсутствия, повреждения или неправильных деталей. Если вы получили отсутствующие, поврежденные или неправильные детали, пожалуйста, свяжитесь с нами как можно скорее, чтобы мы помогли вам оформить возврат для замены или возмещения. Мы не несем ответственности за утерянные, поврежденные или неправильные детали по истечении 60 календарных дней для всех продуктов, независимо от виновной стороны.Мы также не несем ответственности за утерянные или украденные посылки, и все такие претензии должны обрабатываться через транспортную компанию.

Ноты:

• Все запросы на возврат и обмен должны применяться в рамках наших процедур возврата с предоставленным номером RMA.
• Возвращать товар необходимо в совершенно новом состоянии. Возврат будет отклонен, если на продуктах появятся царапины или бензин, дизельное топливо и т. Д.
• В случае проблем с совместимостью или дефектных деталей вам может потребоваться предоставить фотографии самого элемента и подробное описание проблемы для дальнейшей проверки.
• Возврат может не требоваться в некоторых случаях для некоторых конкретных товаров, но мы предоставим инструкции по уничтожению или утилизации этих товаров.

Список невозвратных продуктов указан ниже:

• Помечено этикеткой «Невозврат» на упаковке / продукте при заказе. Или мы заявляем, что это невозвратный товар на странице покупки.
• Уже доработанные / собранные изделия.
• Бывшие в употреблении / Неисправные товары.

Испытание цилиндра на сжатие (автомобиль)

19.2.

Испытание цилиндра на сжатие

Испытание на сжатие измеряет давление, создаваемое движением поршня вверх на его такте сжатия. Величина давления, создаваемого поршнем, зависит от количества воздуха, присутствующего в цилиндре, степени сжатия цилиндра и того, насколько хорошо цилиндр герметичен. По мере движения поршня вверх объем цилиндра уменьшается, и это увеличивает давление воздуха, содержащегося в цилиндре.Перед тактом сжатия давление воздуха в цилиндре было атмосферным. При степени сжатия 8: 1 давление повышается до более чем восьмикратного атмосферного давления или более чем 811 кПа. Давление выше 811 кПа возникает из-за повышения температуры по мере увеличения давления воздуха. Это повышение температуры может вызвать повышение давления еще на 172 кПа, в результате чего общее давление составит около 983 кПа.
Ожидаемое давление в цилиндрах двигателя обычно указывается в технических характеристиках двигателя.Если эти характеристики недоступны, можно использовать следующую формулу для определения значения давления, ожидаемого от цилиндра во время такта сжатия;
Давление сжатия = атмосферное давление, умноженное на степень сжатия плюс
атмосферное давление плюс 69 кПа = 101,4 кПа x 8 (8 для соотношения 8: 1) + 101,4 + 69 кПа
= 981,6 кПа.
Тестер сжатия используется (рис. 19.9) для измерения давления сжатия в цилиндре. Тестер вставляется в отверстие для свечи зажигания цилиндра, и давление в этом цилиндре регистрируется манометром тестера.Давление, действующее на диафрагму внутри манометра, перемещает стрелку манометра, показывая давление на диафрагме. Тестер сжатия оснащен односторонним клапаном, который позволяет создавать давление в тестере для определения максимального давления, создаваемого цилиндром.

Рис. 19.9. Распространенные типы датчиков компрессии.
Чтобы использовать тестер, дайте двигателю поработать, пока он не станет теплым. Затем снимите все свечи зажигания с цилиндров. Теперь заблокируйте дроссельные заслонки и воздушную заслонку в полностью открытом положении.Это обеспечивает
максимальный поток воздуха в цилиндр двигателя. Зажигание теперь должно быть отключено, для чего отсоедините провод аккумулятора от катушки. Тестер следует поместить в свечное отверстие (рис. 19.10) одного цилиндра. Тестер ввинчивается в отверстие для пробки.

Рис. 19.10. Датчик компрессии на месте.
Подключив тестер к цилиндру, проверните двигатель, сделав четыре полных хода сжатия. При каждом такте сжатия вы можете заметить, что стрелка датчика подскакивает к более высокому показанию.Показание четвертого такта сжатия — это показание, которое необходимо сравнить со спецификацией и с другими цилиндрами. Проведите испытание на компрессию каждого цилиндра двигателя и запишите окончательные показания каждого из них. Пока двигатель совершает четыре такта сжатия, показания манометра должны увеличиваться с каждым тактом. Если манометр не увеличивается с каждым тактом сжатия, это означает, что клапаны этого цилиндра заедают. Заедание клапанов происходит из-за нагара или смолистых отложений, образовавшихся на пару клапанов, из-за чего они сопротивляются закрытию или открытию.

Сравните полученные результаты со спецификациями. Если показания одного или нескольких цилиндров ниже технических характеристик, проблема связана с клапанами, поршневыми кольцами или прокладкой головки (рис. 19.11). Любое значение ниже, чем указано в спецификации
, указывает на то, что цилиндр не производит такое давление, как должно. Однако небольшая разница между показаниями и спецификациями не является поводом для беспокойства. Любой двигатель, независимо от того, в каком состоянии он находится, испытывает некоторый износ.Показание, которое меньше 75% от спецификации, является слишком низким. Более важным для диагностики является распределение показаний по всем цилиндрам. Если цилиндры имеют примерно одинаковые показания, которые являются низкими, двигатель просто изношен равномерно. Если показания одного или нескольких цилиндров низкие, а другие нормальные, эта неравномерность указывает на то, что потери на сжатие в этом двигателе приводят к его неравномерной работе. Показания низкой компрессии

Рис. 19.11. Области потенциальных утечек при сжатии. Номер
указывает на то, что клапаны не герметичны, потому что они сожжены или штоки клапанов погнуты, поршневые кольца изношены или прокладка головки протекает.
Чтобы определить причину низкого уровня сжатия, можно выполнить еще два шага. Если показания двух цилиндров, расположенных рядом друг с другом в двигателе, низкие, то это говорит о протечке прокладки головки блока цилиндров. Обычно пространство между цилиндрами невелико, и за разделение цилиндров отвечает прокладка головки. Если прокладка головки неисправна, сжатый воздух из одного цилиндра может просочиться в цилиндр рядом с ним через утечку в прокладке (рис. 19.12). Это быстрый метод определения состояния прокладки головки блока цилиндров.
Низкие показания также могут быть вызваны неисправными клапанами или изношенными поршневыми кольцами. Чтобы определить причину низких показаний, слейте небольшое количество масла в цилиндр с низкой степенью сжатия. С помощью прибора для проверки компрессии повторно проверьте этот цилиндр. Если показание выше, чем предыдущее, причиной являются плохие звонки. Масло, залитое в цилиндр, временно уплотняет поршневое кольцо на стенках цилиндра, вызывая увеличение показаний. Если показания остаются почти такими же, причиной низких показаний являются клапаны.Уплотнения клапана выходят из строя из-за выгорания металла седла или самого клапана. Масло не обеспечивает уплотнения для клапанов, если они сгорели. Испытание на сжатие, проводимое с маслом в цилиндре, называется испытанием на «мокрое» сжатие.
Высокие показания компрессии также могут быть результатом накопления нагара на верхней части поршня и в камере сгорания. Как показано на рис. 19.13, это нарастание уменьшает объем камеры, что, в свою очередь, увеличивает степень сжатия двигателя.Более высокие степени сжатия приводят к более высоким показаниям сжатия. Следовательно, высокие показания также могут указывать на чрезмерное количество углерода в цилиндре.

Рис. 19.12. Сжатый воздух просачивается в цилиндр рядом с ним через дефектную прокладку головки.

Рис. 19.13. Два одинаковых цилиндра, один без нагара, а другой со значительным накоплением нагара.
Накопление нагара дает высокие показания манометра.Износ клапанов и поршневых колец вызывает снижение показаний давления. Комбинация этих увеличивающихся и уменьшающихся показаний может уравновесить друг друга и дать нормальные показания, которые могут не быть истинным признаком состояния.
Однако тест на компрессию очень важен в диагностике. Если компрессия в некоторых цилиндрах ниже, чем в остальных, двигатель работает грубо. Чтобы устранить проблему, необходимо разобрать двигатель и решить проблему. Если все цилиндры имеют низкую компрессию, это может быть причиной плохой работы двигателя.Избыточный нагар в цилиндрах
может быть причиной преждевременного зажигания. Чтобы убедиться в этом, следует использовать манометр.
Датчик компрессии используется для определения того, насколько хорошо цилиндр герметичен, когда клапаны закрыты, и насколько хорошо воздух сжимается в цилиндре. Если проблема указывает на то, что любой из них может быть затронут и является причиной проблемы, следует провести этот тест. Потери сжатия обычно влияют на работу двигателя на всех скоростях. Если очевидно, что проблема двигателя существует только на определенных скоростях, то нет необходимости проводить испытание на сжатие.

Cosda — Тестер сжатия дизельного топлива

1		SD-8003-36 (NPT)	Гидравлический манометр	Подробнее
— Технические характеристики Размер 62.0 × 10,0 × 3,5 см Масса 890 г
2		SD-8003-1	№1 адаптер для свечей накаливания M12 × P1.25	Подробнее
— Технические характеристики Размер 1.2 × 1,2 × 4,9 см Масса 26 г
3		SD-8003-2	№2 Адаптер свечи накаливания M12 × P1.25	Подробнее
— Технические характеристики Размер 1.2 × 1,2 × 5,7 см Масса 30 г
4		SD-8003-3	№3 Адаптер свечи накаливания M10 × P1.25	Подробнее
— Технические характеристики Размер 1.2 × 1,2 × 5,8 см Масса 23 г
5		SD-8003-4	№4 Адаптер свечи накаливания M10 × P1.25	Подробнее
— Технические характеристики Размер 1.2 × 1,2 × 7,2 см Масса 27 г
6		SD-8003-5	№5 Адаптер свечи накаливания M10 × P1.25	Подробнее
— Технические характеристики Размер 1.2 × 1,2 × 7,1 см Масса 28 г
7		SD-8003-6	№6 Адаптер свечи накаливания M10 × P1.25	Подробнее
— Технические характеристики Размер 1.2 × 1,2 × 7,1 см Масса 29 г
8		SD-8003-7	№7 Адаптер свечи накаливания M10 × P1.00	Подробнее
— Технические характеристики Размер 1.0 × 1,0 × 7,7 см Масса 27 г
9		SD-8003-8	№8 Адаптер свечи накаливания M10 × P1.00	Подробнее
— Технические характеристики Размер 1.0 × 1,0 × 7,6 см Масса 26 г
10		SD-8003-9	№9 Адаптер свечи накаливания M10 × P1.00	Подробнее
— Технические характеристики Размер 1.0 × 1,0 × 7,7 см Масса 27 г
11		SD-8003-10	№10 Адаптер свечи накаливания M10 × P1.25	Подробнее
— Технические характеристики Размер 1.2 × 1,2 × 8,3 см Масса 31 г
12		SD-8003-11	№11 Адаптер свечи накаливания M10 × P1.00	Подробнее
— Технические характеристики Размер 1.0 × 1,0 × 8,4 см Масса 29 г
13		SD-8003-12	№12 Адаптер свечи накаливания M12 × P1.25	Подробнее
— Технические характеристики Размер 1.2 × 1,2 × 8,8 см Масса 46 г
14		SD-8003-13	№13 Адаптер свечи накаливания M10 × P1.00	Подробнее
— Технические характеристики Размер 1.0 × 1,0 × 10,1 см Масса 33 г
15		SD-8003-14	№14 Адаптер свечи накаливания M10 × P1.00	Подробнее
— Технические характеристики Размер 1.0 × 1,0 × 10,9 см Масса 37 г
16		SD-8003-15	№15 Адаптер свечи накаливания M8 × P1.00	Подробнее
— Технические характеристики Размер 1.3 × 1,3 × 11,9 см Масса 35 г
17		SD-8003-16	№16 Адаптер свечи накаливания M10 × P1.25	Подробнее
— Технические характеристики Размер 1.2 × 1,2 × 12,2 см Масса 43 г
18		SD-8003-17	№17 Адаптер свечи накаливания M10 × P1.00	Подробнее
— Технические характеристики Размер 1.3 × 1,3 × 13,3 см Масса 53 г
19		SD-8003-18	№18 Адаптер свечи накаливания (без резьбы)	Подробнее
— Технические характеристики Размер 1.6 × 1,6 × 13,2 см Масса 80 г
20		SD-8003-19	№19 Адаптер свечи накаливания M10 × P1.25	Подробнее
— Технические характеристики Размер 1.2 × 1,2 × 13,4 см Масса 48 г
21		SD-8003-20	№20 Адаптер свечи накаливания M9 × P1.00	Подробнее
— Технические характеристики Размер 1.3 × 1,3 × 14,4 см Масса 47 г
22		SD-8003-21	№21 Адаптер свечи накаливания M10 × P1.25	Подробнее
— Технические характеристики Размер 1.3 × 1,3 × 16,7 см Масса 66 г
23		SD-8003-22	№22 Адаптер свечи накаливания M10 × P1.00	Подробнее
— Технические характеристики Размер 1.3 × 1,3 × 17,4 см Масса 67 г
24		SD-8003-23 ​​	№23 Адаптер форсунки M22 × P1.50	Подробнее
— Технические характеристики Размер 2.2 × 2,2 × 9,0 см Масса 180 г
25		SD-8003-24	№24 Адаптер форсунки M24 × P1.50	Подробнее
— Технические характеристики Размер 2.2 × 2,2 × 7,8 см Масса 150 г
26		SD-8003-25	№25 Адаптер форсунки M20 × P1.50	Подробнее
— Технические характеристики Размер 2.1 × 2,1 × 6,5 см Масса 85 г
27		SD-8003-26	№26 Адаптер форсунки M24 × P2.00	Подробнее
— Технические характеристики Размер 2.7 × 2,7 × 7,2 см Масса 160 г
28		SD-8003-27	№27 Универсальный адаптер для форсунок	Подробнее
— Технические характеристики Размер 2.4 × 2,4 × 4,2 см Масса 90 г
29		SD-8003-28	№28 Универсальный адаптер для форсунок	Подробнее
— Технические характеристики Размер 2.4 × 2,4 × 4,1 см Масса 95 г
30		SD-8003-29	№29 Универсальный адаптер для форсунок	Подробнее
— Технические характеристики Размер 1.7 × 1,7 × 3,2 см Масса 40 г
31		SD-8003-30	№30 Универсальный адаптер для форсунок	Подробнее
— Технические характеристики Размер 2.1 × 2,1 × 4,2 см Масса 75 г
32		SD-8003-31	№31 Универсальный адаптер для форсунок	Подробнее
— Технические характеристики Размер 1.7 × 1,7 × 3,5 см Масса 38 г
33		СД-8003-32	Универсальный инжектор с кольцами	Подробнее
— Технические характеристики Размер 2.0 × 2,0 × 7,7 см Масса 200 г
34		СД-8003-33	№33 Седло адаптера	Подробнее
— Технические характеристики Размер 5.3 × 2,5 × 0,8 см Масса 40 г
35		СД-8003-34	№34 Седло адаптера	Подробнее
— Технические характеристики Размер 6.5 × 2,5 × 1,0 см Масса 66 г
36		СД-8003-35	№35 Седло адаптера	Подробнее
— Технические характеристики Размер 7.3 × 3,0 × 1,0 см Масса 83 г
37		SD-1085-18	Разъем 90º	Подробнее
— Технические характеристики Размер 4.1 × 3,7 × 1,8 см Масса 54 г

5 лучших тестеров сжатия дизельных двигателей — [Обзоры и рейтинги]

Тестер сжатия, также известный как датчик сжатия , является важным инструментом, используемым для диагностики внутренних проблем, которые могут возникнуть в двигателе.Лучший тестер сжатия дизельного топлива будет поддерживать диапазон высокого давления, поставляться с несколькими насадками и ввинчиваться в отверстие свечи зажигания (Источник).

Тестер компрессии позволяет проверить двигатель на наличие внутренних проблем, не разбирая его полностью. Типичный тестер сжатия может проверять давление до 300 фунтов на квадратный дюйм ( фунтов на квадратный дюйм ), но для дизельных двигателей требуется манометр, который работает до 1000 фунтов на квадратный дюйм.

Комплект для проверки компрессии состоит из манометра, шлангов высокого давления и фитинга для крепления манометра к отверстию свечи зажигания.Датчик может быть либо цифровым, либо аналоговым, а тестовые комплекты более высокого уровня включают несколько фитингов для совместимости с различными типами двигателей (Источник).

Некоторые тестеры сжатия не вкручивают в отверстие свечи зажигания, вместо этого один человек должен удерживать фитинг на отверстии свечи зажигания, в то время как другой человек пытается провернуть двигатель. Этого типа лучше избегать, учитывая, что они несовместимы с большинством современных двигателей и требуют для работы двух человек.

Перед покупкой тестера компрессии подумайте о способе крепления, цене, совместимости и надежности.Вы также должны учитывать максимальное показание давления и другие важные аспекты.

В этом обзоре мы рассмотрим лучшие тестеры компрессии дизельных двигателей. Все модели в этом руководстве будут идеальными, независимо от того, являетесь ли вы профессиональным механиком или кем-то, кто просто работает со своими личными автомобилями.

Что такое тестер сжатия дизельного топлива?

Тестер компрессии дизельного топлива — это простой инструмент, который обязательно стоит взять в руки любому, у кого есть дизельный двигатель. Они позволяют запускать диагностические тесты, которые помогут вам выявить любые проблемы в самом движке и даже могут помочь предотвратить их возникновение в будущем.

На первый взгляд они могут выглядеть очень похожими на манометры, которые используются для бензиновых двигателей, но тестеры компрессии дизельных двигателей разработаны специально для дизельных двигателей. Это необходимо, потому что эти двигатели работают по-разному, в основном из-за повышенного давления, которое присутствует в дизельных двигателях.

Хотя многие из этих тестеров будут продаваться целиком, мы обсудим различные части, которые вы можете найти внутри, чтобы помочь вам лучше понять более тонкие детали.Самое главное, что эти комплекты будут включать манометр определенного типа.

Он действует как дисплей, позволяя точно увидеть, с каким давлением вы имеете дело. Для дизельных двигателей эти манометры обычно доходят до 1000 фунтов на квадратный дюйм.

Наряду с самим манометром в большинство комплектов входят адаптеры, позволяющие установить тестер на самые разные двигатели. Это особенно полезно, поскольку вам не нужно искать конкретное соединение, соответствующее вашим потребностям.

Какой прибор для испытаний дизельного топлива лучше всего?

Лучший тестер компрессии дизельного топлива — Mityvac MV5532 Digital. Этот тестовый комплект поставляется со всем, что вам нужно для диагностики дизельного двигателя, и он невероятно точен. Это устройство не только невероятно надежно, но и очень удобно в эксплуатации.

В этот комплект входит цифровой манометр, пять шлангов разной длины и дополнительные переходники.

Поскольку доступно так много адаптеров, Mityvac гарантирует, что это единственный комплект для проверки компрессии дизельного топлива, который вам когда-либо понадобится.Кроме того, прочный футляр, который входит в комплект, помогает держать все в порядке и делает весь комплект чрезвычайно портативным.

Благодаря цифровому дисплею манометр, входящий в комплект для тестирования, очень прост в использовании. Вы можете быстро оценить показания давления и перейти к следующему баллону. Точность, которую обеспечивает этот тип манометра, просто невозможно превзойти.

Кроме того, мы выделили пять лучших тестеров компрессии, которые вы можете купить для своего дизельного двигателя.

Сравнение 5 лучших тестеров компрессии дизельного топлива Большинство людей уклонились бы от изрядной цены на Mityvac MV5532 Digital, но мы протестировали это устройство и выяснили, что оно стоит каждого пенни.

С этим комплектом для тестирования вы получаете цифровой экран, который сужает показания давления до одного десятичного знака и хочет быть единственным комплектом, который вы когда-либо купите. MV5532 уменьшает хлопот и напряжение, которые поставляются с большинством комплектов, поскольку он хорошо оборудован пятью резиновыми напорными шлангами разной длины и длинными переходниками.

Если вы впервые используете прибор для проверки компрессии, вы обязательно оцените простоту использования и руководство по эксплуатации с пошаговыми инструкциями. Высокопрочный материал в сочетании с жестким футляром еще больше продлевает срок службы этого набора.

Плюсы

• Цифровой манометр обеспечивает точные показания
• Поставляется с рядом адаптеров
• Поставляется с чемоданом

Минусы

• Не подходит для 2-тактных двигателей
• Требуется калибровка

Универсальный манометр для дизельного двигателя OTC 5021 — один из лучших манометров, который вы получите, по разумной цене, хорошего качества и способен показывать давление до 1000 фунтов на квадратный дюйм.

На конце шланга манометра есть кнопка обратного клапана и быстроразъемный фитинг. Среди прилагаемых аксессуаров есть столь необходимые прямые шланговые соединители под углом 45 градусов, которые позволяют дотянуться до свечей зажигания.

Плюсы

• Измеряет давление до 1000 фунтов на квадратный дюйм, что означает, что он может работать с любым дизельным двигателем.
• Включает некоторые удобные аксессуары, такие как шланг под 45 градусов

Минусы

• Без футляра для переноски
• Без переходника

Если вы работаете на различных грузовиках или являетесь профессиональным механиком, вам обязательно понадобится набор из 14 дизельных тестеров компрессии.Этот комплект содержит все адаптеры, которые вам когда-либо понадобятся при обслуживании грузовиков, тракторов, автомобилей и всего, что работает на дизельном топливе.

Помимо множества адаптеров, этот тестер поставляется с удобным поворотным концом и быстроразъемным соединением, которое позволяет подключать и отключать адаптеры. В манометр входит выпускной клапан, а длина шланга составляет 14,5 дюйма, чтобы обеспечить его доступ к скрытым частям в моторном отсеке.

Этот тестер компрессии может выдерживать давление до 1000 фунтов на квадратный дюйм, что является рекомендуемым уровнем давления для комплектов тестеров дизельных двигателей.

Плюсы

• Поставляется с несколькими переходниками
• Материалы высочайшего качества и долговечность

Минусы

• Шланг не очень гибкий

Нет товаров.

Комплект манометра для манометра цилиндра сжатия дизельного двигателя PMD представляет собой тестер из 12 частей, который масштабируется от 0 до 1000 фунтов на квадратный дюйм. В комплект тестера входит 2,5-дюймовый датчик с возможностью считывания с воздушным выпуском кнопки.

Самым интригующим аспектом этого конкретного комплекта является надежная конструкция каждой грани корпуса. 15-дюймовый адаптер изготовлен из гибкого и столь же прочного материала, что позволяет ему добраться до скрытых свечей зажигания.

Как и большинство профессиональных комплектов, в этот комплект входит 12 переходников, которые позволяют работать с различными моделями автомобилей без необходимости покупать дополнительные адаптеры.

Плюсы

• Изготовлен из высококачественных материалов
• Приходите с жестким футляром, чтобы держать вас в руках
• Имеет множество адаптеров

Laser 4510 — это основной комплект тестеров компрессии, который обеспечивает полную универсальность для диагностики двигателя.Вы можете легко использовать этот надежный комплект для проверки всех современных двигателей, имеющихся в современных автомобилях.

Его высокая совместимость делает его удобным набором инструментов для эффективного решения всех внутренних проблем в ваших автомобилях. Этот портативный комплект может похвастаться прочным корпусом синего цвета, в котором все инструменты, включая прокладки, зажимы, зажимы, адаптеры, заглушки и т. Д., Безопасно хранятся в различных формованных секциях.

Таким образом, вы можете легко носить с собой комплект и использовать его для непрерывной проверки герметичности двигателей.Для новичков Laser даже добавляет руководство по эксплуатации, чтобы люди знали, как использовать каждый инструмент, присутствующий в наборе, без каких-либо проблем.

Плюсы

• Прочный прочный футляр для переноски
• Подходит для всех современных двигателей автомобилей
• Портативный
• Универсальный
• Имеет широкий калибр диаметром 2,5 дюйма.

Минусы

• Товар не из США.
• Продавец впервые на онлайн-платформе.

Как использовать тестер сжатия дизельного топлива

Работать с тестером компрессии дизельного топлива намного проще, чем может показаться. Однако следует также отметить, что точный процесс может отличаться в зависимости от двигателя, так что имейте это в виду. Далее мы опишем некоторые основные шаги при использовании тестера сжатия.

• Шаг 1 — Отключите впрыск топлива и снимите все свечи накаливания.Это сделано для безопасности и поможет снизить сопротивление сжатию.
• Шаг 2 — Найдите правильный адаптер для вашего конкретного двигателя. Большинство комплектов поставляется с множеством различных адаптеров, поэтому у вас не должно возникнуть проблем с поиском того, который вам подходит. Обязательно проведите исследование и получите тестовый комплект, который, как вы знаете, совместим с вашим грузовиком.
• Шаг 3 — Вкрутите переходник в отверстие для свечи накаливания и прикрепите манометр. Будьте очень осторожны и дважды проверьте перед тем, как продолжить, так как любой незакрепленный переходник может быть очень опасен при нахождении под высоким давлением.
• Шаг 4 — Активируйте стартер с помощью тестовой перемычки. Поскольку мы уже отключили зажигание, двигатель не запускается. Дайте двигателю несколько раз перевернуться и запишите конечное давление, которое вы найдете на манометре. Повторите этот процесс для каждого цилиндра.

Факторы, которые следует учитывать при покупке лучших тестеров сжатия дизельного топлива

Прежде чем мы рассмотрим, что вам следует учитывать при покупке тестера компрессии для дизельного двигателя, крайне важно изучить процедуры тестирования и то, как работают тестеры компрессии.

Процесс довольно прост, и вы сможете провести его самостоятельно, а не отвозить машину к механику.

Как работают тестеры компрессии дизельного топлива?

Перво-наперво, в работе двигателя задействован поршень, который используется для сжатия смеси топлива и воздуха в камере сгорания. В этой самой камере воздух забирается извне, а топливо — от топливного насоса.

Смесь обычно находится под высоким давлением из-за движения поршней вверх, и стояночная свеча высвобождает искру, которая вызывает взрыв смеси.Это, в свою очередь, опускает поршень, обеспечивая мощность для двигателя.

Проблемы обычно возникают при выключенной компрессии. Очень низкая степень сжатия приведет к тому, что двигатель будет работать неэффективно, поскольку потребляемая мощность будет минимальной, и, следовательно, ему придется работать дольше, чтобы генерировать такое же количество энергии.

Тестеры сжатия теперь подключаются к этим портам свечей зажигания, чтобы измерить уровень сжатия. Измерение компрессии следует проводить, когда вы запускаете двигатель три-четыре раза, чтобы получить полную компрессию.

Если вы ищете безопасность шин, вам следует подумать о покупке правильных инструментов TPMS. Использование TPMS помогает поддерживать хорошее состояние шин, топливную экономичность и повышать безопасность автомобиля.

Хотя это немного отличается от одного дизельного двигателя к другому, общая процедура включает:

1. Отключение впрыска топлива: это можно сделать, сняв топливный предохранитель или полностью отключив подачу топлива.
2. Во-вторых, снятие всех свечей накаливания; это должно уменьшить исходящее давление сжатия.

• Используя соответствующий переходник из прибора для проверки компрессии, ввинтите его в отверстие свечи накаливания. Убедитесь, что манометр надежно прикреплен к отверстию через переходник.

1. Сделайте последнюю проверку, чтобы убедиться, что зажигание отключено и двигатель не запускается.
2. Включите стартер напрямую с помощью тестовой перемычки.
3. Провернуть двигатель на 4-5 оборотов, чтобы получить максимальное сжатие.

• Считайте значение PSI на датчике прямо, чтобы предотвратить ошибку параллакса, и запишите его.
• Повторите это для всех других цилиндров и сравните давления сжатия.

Если вы все еще не можете выбрать лучший дизельный компрессор для вашего двигателя, следующие рекомендации помогут вам сделать правильный выбор, если вы выберете компрессор, отличный от пяти упомянутых выше.

Датчик компрессии двигателя

Датчик компрессии — это калиброванная поверхность, с которой вы снимаете показания после запуска двигателя во время тестирования.Большинство манометров компрессионных комплектов по своей природе являются циферблатными или аналоговыми, но вы найдете несколько цифровых. Хорошим примером набора цифровых датчиков является Mityvac MV5532 Digital.

Одним из основных преимуществ цифровых манометров является повышенная читаемость и точность измерений. Чтобы быть точным, цифровой датчик может сузить измерение до ближайшего 0,0.

Адаптеры

Хороший комплект для испытаний на сжатие должен иметь несколько адаптеров, чтобы подходить к различным моделям автомобилей. Убедитесь, что вы выбрали комплект с полным набором адаптеров, подходящих как для стандартной вилки, так и для менее распространенных размеров.

Адаптеры в комплекте имеют такую ​​же длину, как и их длина. Свечи зажигания могут быть довольно громоздкими, и процесс тестирования будет более приятным с адаптером длиной 15 дюймов. Наиболее распространенные адаптеры имеют ширину 10 мм, 12 мм, 14 мм или 18 мм.

Обзоры экспертов

Поскольку вы не являетесь специалистом в области механики и у вас нет времени на изучение всех доступных вариантов, имеет смысл проконсультироваться. Отзывы экспертов или пользователей помогут оценить доступные варианты.

Это также поможет сузить диапазон выбора благодаря многочисленным тестерам сжатия, представленным на рынке.

Кейс

Многие модели поставляются с жестким футляром. Жесткий футляр лучше, чем никакой, поскольку он помогает вам оставаться организованным и при необходимости быстро найти необходимые адаптеры.

Тот факт, что вы можете хранить все детали в одной сумке, также означает, что их можно легко перенести на место тестирования.

Инструменты

Во многих наборах для проверки компрессии это обычно шланг и манометр.К другим моделям прилагается немного больше. В целом, комплектующие должны быть хорошего качества. Читаемость повышается за счет калиброванного манометра 2,5 дюйма, который показывает давление как в фунтах на кв. Дюйм, так и в кПа.

Шланг — это то, что вы будете часто крутить и поворачивать, чтобы добраться до недоступного моторного отсека. Для обеспечения долговечности выбирайте шланг со стальным кожухом, чтобы предотвратить его износ или порез частями двигателя.

Простота использования

Преимущество всего процесса тестирования сжатия в том, что вы можете сделать это самостоятельно.Это избавляет от необходимости приближаться к механику соседства, а также экономит несколько монет.

Испытания на сжатие — это простой проект, сделанный своими руками, который упрощается с помощью подробных инструкций от производителя.

Прочность

Приобретая тестер сжатия, убедитесь, что вы выбрали такой, который со временем выдержит использование и злоупотребления. Компоненты должны быть достаточно прочными, чтобы прослужить вам в лучшем случае более одного года.

От штуцеров шланга, переходников до самого манометра они должны быть изготовлены из высококачественных материалов и быть достаточно прочными, чтобы противостоять некоторым повреждениям от внешних сил.

Калибр

Это, пожалуй, самая важная часть всего компрессионного узла. Манометр — это дисплей, на котором отображаются показания давления в камере сжатия.

Неисправный датчик непригоден для использования, поэтому он должен быть достаточно большим, чтобы его можно было легко разобрать и, что самое главное, быть точным.

Гарантия

Движущиеся части могут случайно выйти из строя во время использования. Хотя вы будете покупать качественный тестер сжатия, убедитесь, что производитель предоставляет вам полную гарантию.

Это служит лишь подтверждением того, что продаваемый товар имеет высокое качество и что производитель положительно относится к нему. Преимущество гарантии в том, что сломанные детали можно отремонтировать бесплатно, если вы испортите или сломаете их у вас в руках.

Готовы купить лучший тестер сжатия дизельного топлива?

Итак, вот и пять лучших тестеров компрессии, которые вы можете найти для своего дизельного двигателя. Проблема компрессионных комплектов в том, что их так много, что вы можете не знать, с чего начать.

Для оптимальной производительности найдите тестер, изготовленный из качественных материалов и обладающий точностью. Если у вас более одного автомобиля или вы можете использовать комплект для проверки компрессии дизельного двигателя с другим автомобилем, то наличие нескольких адаптеров всегда является плюсом.

Если выбор одного для вас слишком сложен, все пять вышеперечисленных вариантов являются надежными, которые оценят и помогут дать вашему двигателю чистый счет здоровья.

Сообщите нам, какого из пяти тестеров вы выбрали.Поделитесь любым хорошим или плохим опытом, который у вас мог быть. Пока вы здесь, ознакомьтесь с нашим последним руководством по змеевиковым ремням с самым высоким рейтингом. И взгляните на наше руководство по обзору компрессоров с поршневыми кольцами.

Наконец, если вы используете тестер компрессии дизельного топлива, подумайте о покупке комплектов для очистки топливных форсунок. Они содержат топливную систему в чистоте, насколько это возможно, удаляя любые препятствия из каналов.

Испытание на сжатие — рейтинг R Motorsports Inc

Необходимых инструментов:

1. Ключ с храповым механизмом.
2. Свеча зажигания 5/8 » Гнездо.
3. Удлинители для ключа с трещоткой.
4. Масло моторное (для части испытания на «мокрое» сжатие).
5. Съемник провода свечи зажигания.
6. Тестер сжатия

1. Отключить топливную систему . Вы можете легко сделать это просто:

   Извлеките предохранитель с надписью INJ 1 , который представляет собой предохранитель на 15 А в блоке предохранителей под капотом.

   Или отсоединить топливные форсунки от электрических разъемов.

   Или, отключив реле топливного насоса.

   Этот шаг важен, поэтому не пропускайте его.

2. Отключить систему зажигания . Вы можете легко сделать это просто:

   Извлеките предохранитель с надписью INJ 1 , который представляет собой предохранитель на 15 А в блоке предохранителей под капотом (этот предохранитель питает топливные форсунки и катушки COP).

   Или отсоедините катушки COP от их электрических разъемов.

   Этот шаг важен, поскольку он предотвратит повреждение катушек зажигания, поэтому не пропускайте его.

3. Снимите все 8 свечей зажигания . Вынимая их, будьте осторожны и не роняйте их на пол, иначе вы можете сломать керамический изолятор свечи зажигания, что приведет к пропуску зажигания!

4. Установить тестер компрессии . Вверните датчик компрессии двигателя в отверстие для свечи зажигания цилиндра двигателя номер 1. Затягивайте манометр только вручную! Не используйте какие-либо инструменты для затяжки.

5. Когда все будет готово, провернуть двигатель … как вы наблюдаете за стрелкой на манометре компрессора. Как только стрелка манометра перестанет подниматься, попросите помощника перестать запускать двигатель.
   

6. Запишите значение сжатия . Запишите это показание компрессии на листе бумаги. Включите номер цилиндра, которому принадлежит это чтение. Теперь повторите шаги с 1 по 6 для других цилиндров.

7. Интерпретировать результаты . После проверки всех цилиндров и записи всех показаний теста на сжатие теперь вам нужно интерпретировать результаты…

Интерпретация результатов испытания двигателя на компрессию

ВАРИАНТ 1: Если у вас есть показания 100 фунтов на квадратный дюйм или меньше (меньше 0 фунтов на квадратный дюйм) на всех цилиндрах , которые вы тестировали, у вас серьезные механические проблемы с двигателем.

Очень редко двигатель достигает точки сжатия всех цилиндров до 0 PSI, но если бы это было так, это обычно означало бы обрыв цепи привода ГРМ.

Что является обычным, если у вас двигатель с очень большим пробегом… низкая компрессия по всем направлениям. Низкий обычно означает что-либо ниже 120 фунтов на квадратный дюйм (хотя в руководстве по обслуживанию указано, что 100 фунтов на квадратный дюйм — это минимум). Если ваш двигатель достиг этого уровня, он также дымится от кварты масла, которое сжигает каждые несколько дней. Другие симптомы, которые вы увидите, — это то, что холостой ход будет очень грубым.

ВАРИАНТ 2: Один или два цилиндра дали низкое значение сжатия . Это может быть нормальным явлением, поскольку каждый цилиндр не будет давать одинаковое значение давления.

Что НЕ является нормальным, если давление меняется на 15% и более.Правильно, индивидуальные показания компрессии каждого цилиндра двигателя не могут отличаться более чем на 15%, и вот как вы можете узнать:

1. Возьмите калькулятор и умножьте максимальное значение сжатия, которое вы записали, на 0,15.

   Давайте воспользуемся следующими показателями сжатия, чтобы пояснить суть дела:

   1. Цилиндр № 1 175 фунтов на кв. Дюйм.
   2. Цилиндр № 2160 PSI.
   3. Цилиндр № 3 165 PSI.
   4. Цилиндр № 4 95 PSI.
   5. Цилиндр № 5 160 PSI.
   6. Цилиндр № 6 165 PSI.
   7. Цилиндр № 7 170 PSI.
   8. Цилиндр № 8 165 PSI.
2. Следующий шаг — вычислить: 175 x 0,15 = 26, 175-26 = 149.
3. Итак, 149 фунтов на квадратный дюйм — это минимально возможное значение сжатия, которое может иметь любой из остальных цилиндров двигателя. Любое значение компрессии ниже этого и этого цилиндра двигателя приведет к пропуску зажигания.
4. Это означает, что цилиндр №4 является причиной пропусков зажигания.

Следующим шагом является испытание на «мокрое» сжатие мертвого цилиндра или цилиндра с низким уровнем сжатия.

Испытание на «влажное» сжатие поможет вам определить, вызваны ли низкое давление в цилиндре или давления, зарегистрированные в ходе «сухого» испытания на сжатие, изношенными поршневыми кольцами или изношенными клапанами головки цилиндров.

«Мокрое» испытание на сжатие проводится точно так же, как и «мокрое» испытание на сжатие, единственное существенное и существенное изменение состоит в том, что вы добавляете небольшое количество моторного масла (около 1-2 чайных ложек) в цилиндр, чтобы имел низкую компрессию, чтобы создать временное уплотнение.

В зависимости от того, повышается ли давление сжатия (на вашем тестере компрессии) или нет, вы можете сказать, что проблема заключается в поршневых кольцах или в клапанах головки блока цилиндров.

Хорошо, это то, что вам нужно сделать:

1. Добавьте небольшое количество моторного масла в цилиндр, который сообщил о низкой компрессии или об отсутствии компрессии при испытании на «сухое» сжатие.

   Количество должно составлять от 1 до 2 столовых ложек масла.

2. Установите тестер компрессии на цилиндр.

   Не используйте какие-либо инструменты для затяжки прибора для проверки компрессии … затянуть вручную — нормально.

3. Когда все настроено, попросите помощника запустить двигатель.

4. Вы получите один из двух результатов: либо значение сжатия увеличится (по сравнению с записанным ранее), либо останется прежним.

Давайте посмотрим, что означают ваши результаты теста:

ВАРИАНТ 1: Значение сжатия резко возросло. . Это говорит о том, что поршневые компрессионные кольца изношены и, следовательно, проблема в нижней части.

Если вам интересно, почему значение сжатия резко возросло, то это потому, что моторное масло, которое вы добавили (в этот цилиндр с низким уровнем сжатия), помогло поршневым компрессионным кольцам уплотнить сжатие внутри цилиндра.Конечным результатом является то, что ваш манометр для испытаний на сжатие зарегистрировал более высокое значение сжатия.

ВАРИАНТ 2: Степень сжатия не изменилась. . Это подтверждает, что проблема в клапанах ГБЦ.

Нет, если вам интересно, почему это означает, что клапаны головки блока цилиндров изношены, вот ответ: это связано с тем, что моторное масло не может помочь изношенным клапанам головки блока цилиндров уплотнять сжатие внутри цилиндра.

No related posts.