Переделка двигателя: Своп: как поменять мотор на более мощный и не разориться

Содержание

Своп: как поменять мотор на более мощный и не разориться


Несмотря на кажущуюся простоту, операция получается затратной, особенно если нет так называемого «донора» — машины, с которой эти части снимаются. Покупка нужных комплектующих в розницу и новыми выходит обычно дороже, чем покупка мотора или даже машины целиком. Причем работа может застопориться из-за какой-нибудь мелочи, вроде других трубок тормозной системы, или споткнуться о необходимость замены рулевой рейки, блока АБС, передней панели и прочих «неожиданных» вещей.

Объем переделок может оказаться неожиданно большим и в этом случае, так что перед такой операцией стоит серьезно поработать с каталогами на машину и выяснить, какие именно детали придется заменить. И найдется куда приложить творческие усилия, ведь не всегда нужно придерживаться именно заводских спецификаций, возможны и отклонения.

И пускай так не появляются какие-то совсем уникальные комплектации, но следующий владелец может оказаться изрядно озадачен таким «конфигом». Машина после «свопа» в дальнейшем потребует заказа запчастей не «по каталогу» да и мастера могут изрядно удивиться непривычным сочетаниям.

В качестве примеров таких модификаций можно привести установку двигателя c20xe на Opel Vectra А, таковым не оснащенный, вживление двигателя M52 в различные BMW в кузове E36, или же более серьезный вариант той же BMW, но с двигателем от М3. Еще раз повторив связку Opel-BMW, можно добавить установку агрегата x18xe1 в маленький Opel Tigra B (взамен стандартного x16xel меньшего объема), «пересадку» опелевского x30xe в Vectra B и серьезного «бээмвэшного» V8 M60 в модели BMW в кузове E34.

Уровень выше

Немного сложнее — вариант «свопа» на мотор конструктивно близкий, но все же не устанавливавшийся на машину. Например на простенький Opel Vectra B можно поставить под капот мотор c20xe на 150 сил или 204-х сильный c20let с Vectra A и Calibra, вместо x20xev (кстати, c20let можно поставить и на Corsa с Tigra). У них одинаковый блок цилиндров, а коробка передач и привода совместимы, как и крепления мотора.

Или более современный вариант: вместо z22se можно поставить турбированный мотор B207 с Saab или Vectra C, эти моторы тоже имеют одинаковый блок цилиндров и устанавливаются с теми же КПП и креплениями. В отличии от замены на штатный мотор тут уже не обойтись одной лишь установкой деталей «по бумажке» — при всем желании придется вживлять новую проводку, новые датчики, новый блок управления и стыковать с прочей штатной электроникой, сваривать новую выхлопную систему и много чего еще. Часто придется искать «совместимую» КПП, если мотор заметно мощнее прежнего. Ну и множество «мелочей», количество которых может зашкаливать.

Продолжая тему «свопа» в немецких автомобилях, стоит упомянуть установку двигателей BMW M60/M62 на «трешки» в кузове E36/E46, а также двигателя Mercedes E113 на модели марки в кузове W202-W203. Ну а «на сладкое» можно перейти к «японцам» и добавить обожаемое всеми укомплектовывание двигателями 1JZ-GTE и 2JZ-GTE таких автомобилей, как Lexus IS200-IS250, Mark II/Corona, Supra и прочих заднеприводных Тойот и Лексусов.


Как увеличить мощность двигателя? 16 способов — журнал За рулем

Как добавить лошадиных сил своему автомобилю?

Материалы по теме

«Дурь водителя прямо пропорциональна мощности двигателя»

Юмор из Сети

Идею материала подсказала голова неизвестного посетителя, появившаяся в двери. Голова осмотрелась, поздоровалась и изрекла следующее:

— Ребята! А вот как повысить мощность двигателя?

Несколько фраз про степень сжатия и полноту сгорания быстро заставили голову исчезнуть. А у нас в итоге появился вот такой материал. На тот случай, если голова появится снова…

Материалы по теме

Откуда берется мощность?

Для того чтобы поднять мощность двигателя внутреннего сгорания, есть два пути. Нужно либо заставить топливо работать эффективнее, либо увеличить его потребление. Других путей не существует, поскольку всю свою энергию ДВС черпает исключительно из бензина или дизтоплива. Остается распорядиться энергией сгорания как можно эффективнее.

Снижаем механические потери

Никакой двигатель не выдаст полную мощность, если значительная часть энергии будет уходить на преодоление механических потерь. Избавиться от них полностью невозможно, а вот снизить — реально. Именно с этой целью двигателестроители стали применять облегченные поршни и шатуны, сохраняя их исходную размерность. Такие комплекты для моторов зачастую продаются — тюнингисты этим охотно пользуются. Моторчику становится легче раскручивать массивные детали.

Уменьшаем сопротивление на входе

Воздушный фильтр нулевого сопротивления. Ну очень «спортивный» имидж! Многие искренне не понимают, почему их не устанавливают на все машины серийно…

Воздушный фильтр нулевого сопротивления. Ну очень «спортивный» имидж! Многие искренне не понимают, почему их не устанавливают на все машины серийно…

Материалы по теме

Без воздуха ДВС мгновенно заглохнет — это понятно. А поскольку добраться до камер сгорания воздуху не очень просто, стоит облегчить ему жизнь. Путей несколько — установить воздушный фильтр нулевого сопротивления, отполировать каналы впускного трубопровода. Сразу отметим, что трубопроводы нынче, в основном, делают из пластика, а потому там много не наполируешь. Да и «нулевик» на входе не подарок. Пусть его сопротивление меньше, чем у штатного фильтра, а потому он не так сильно душит мотор, но это достигается худшей фильтрующей способностью. Иными словами — меньше сопротивление, но больше грязи. Кстати, на двигателях водного транспорта такой проблемы нет…

Повышаем степень сжатия

Чем выше степень сжатия, то есть отношение объема цилиндра к объему камеры сгорания, тем выше его мощность — это азбука. Но просто так степень сжатия не поднять: потребуется механическое вмешательство. Типичные пути — подрезать головку блока цилиндров, применить более тонкую прокладку и т.п.

Увеличиваем рабочий объем

Это еще одна страничка азбуки: чем больше литраж мотора, тем больше от него можно требовать. А увеличить объем можно двумя путями: увеличением хода поршня и диаметра цилиндра.

Наддуваем

Чтобы увеличить количество сгораемого топлива, нужно добавить воздух, а для этого применяют наддув. Способов много — турбокомпрессор, приводные нагнетатели разных типов. Если компрессор на машине уже есть, то его можно попытаться немножко «дожать» — разумеется, в разумных пределах, а то он разнесет все на свете.

Охлаждаем наддувочный воздух

Тюнингованный наддув — ну очень красиво…

Тюнингованный наддув — ну очень красиво…

Если воздух, нагретый компрессором, пропустить через интеркулер, то его плотность вырастет, а потому наполнение цилиндров улучшится.

Нагреваем мотор

Чем выше температура ДВС, тем выше его КПД. Понятно, что перегрев — штука опасная, но если поиграть с температурой в небольших пределах (скажем, регулировкой термостата), то можно чего-то добиться. Кстати, той же цели в свое время добивались, отказываясь от приводного вентилятора системы охлаждения в пользу электрического. Тот крутился не постоянно, а только при необходимости, значительно ускоряя прогрев мотора и несколько увеличивая его КПД.

Материалы по теме

А98 

Простейший путь к увеличению мощности — переход на высокооктановый бензин: если, конечно, мотор на него рассчитан. Чем выше октан, тем больше угол опережения зажигания — контроллер введет необходимые поправки, и ваша мощность чуть-чуть подпрыгнет. Любопытно, что большинство представителей нефтехимических компаний сегодня дружно ратуют за безоговорочный переход на 98-й безо всяких «если» — мол, будет только лучше. А если бензин — с улучшенной моющей способностью, то и подавно.

Масло

С маслом все просто. Менее вязкое масло априори сулит меньшее трение, а потому на предельных режимах моторчик сможет выдавить из себя лишнюю лошадиную силу…

Закись азота (NOS)

Закись азота (N2O) при нагревании распадается на кислород и азот. Поэтому во время сгорания топливно-воздушной смеси становится доступным больше кислорода — около 31%, против 21% в обычном воздухе. Это позволяет добавить побольше горючего, выжимая из мотора лишние силы. Кроме того, когда эта закись испаряется, она обеспечивает охлаждение всасываемого воздуха. Плотность растет, кислорода становится больше — и так далее. На практике запаса этой закиси обычно хватает на несколько секунд работы. А ресурс мотора гробится в несколько раз.

Чип-тюнинг

Чип-тюнинг — чемпион по популярности. Внешние приличия соблюдены, а что внутри — сразу и не поймешь. Как правило, прибавил мощность — убавил ресурс или ухудшил экологию…

Чип-тюнинг — чемпион по популярности. Внешние приличия соблюдены, а что внутри — сразу и не поймешь. Как правило, прибавил мощность — убавил ресурс или ухудшил экологию…

Материалы по теме

Самое популярное развлечение тюнингистов. Мотор вскрывать не надо, а мощность может вырасти… Обычно увеличивают подачу топлива, добавляя мощность, но ухудшая экологию.

Наращиваем обороты

Разблокировав электронный ограничитель частоты вращения двигателя, обычно можно поднять мощность на самом пике оборотов. Когда-то безнаддувная Хонда выдавала 160 л.с. с 1,6-литрового двигателя. Как? Да просто двигатель крутился почти до 8000 об/мин — почти как на мотоцикле.

Комплектующие

Давно известно, что свечи зажигания, фильтры, высоковольтные провода и прочие комплектующие разных производителей способны выдавать несколько лучшие показатели по сравнению с «серой массой». А если применить всё и сразу? Когда-то мы поставили такой эксперимент на вазовском моторе, заменив все указанные комплектующие на победителей зарулевских экспертиз. Что ж, мощность реально поднялась — до 4–5%! Однако чем выше рейтинг комплектующих, применяемых на конвейере, тем меньшего эффекта можно будет добиться.

Присадки

Присадочники любят обещать сумасшедшие проценты от применения своих снадобий. Зарулевские экспертизы разных лет обычно показывали более скромные результаты — в пределах единиц процентов. А ученые, именующие себя трибологами, всегда утверждали, что применение таких средств нуждается в строго научном подходе. Будем считать, что они правы.

Плюнуть на экологию

Выпускная система такого вида придает «крутости» и децибелов. Многим этого вполне достаточно.

Выпускная система такого вида придает «крутости» и децибелов. Многим этого вполне достаточно.

Материалы по теме

Известнейший способ подъема мощности — удалить из автомобиля всевозможные нейтрализаторы, поставить глушитель типа прямоток «самоварная труба», применить извращенный чип-тюнинг, позволяющий увеличить подачу топлива… Рекламировать подобный путь не хотим: просто укажем, что многие нехорошие люди им пользуются.

Омагничиватели и одурачиватели

Способ, дающий огромный прирост мощности — до 50%, а то и более. Во всяком случае, продавцы и производители жонглируют именно такими цифрами. Недостаток тоже известен: на практике ничего такого не получается. Но вера творит чудеса…

Если мы упустили какой-то из приемов увеличения мощности — предложите свой. Удачного пути, независимо от киловаттов и лошадей под капотом!

Переделка двигателя на Евро-2 (уход от Common-Rail). Статьи компании «ООО «ТД Техлайф»»

Прогресс не стоит на месте и требования международных экологических стандартов вынуждают производителей применять в двигателестроении разработки в области повышения экологичности ДВС. Речь идет об установке на двигатели экологических классов Евро-3, Евро-4, Евро-5… и так далее… топливных систем с большим количеством электронных компонентов управления двигателем и подачи топлива..
В целом сама идея хороша. Сокращение расхода топлива, заявленная производителем надежность (тут должен быть ухмыляющийся смайлик), электронная педаль газа с контроллирующей всё и вся электроникой — всё это обеспечивает хорошую экологичность и хорошие потребительские качества, особенно при использовании техники в крупных мегаполисах. 

Основными потребителями дизельной техники являются горно-добывающие компании, нефтяные и газовые компании, спецавтохозяйства (САХ), а также участники рынка грузоперевозок и представители сельского хозяйства. Из перечисленных областей в спокойных и стабильных климатических условиях работают только последние, но и то там есть свои особенности. Остальные потребители техники с двигателями на дизтопливе чаще всего работают в сложных климатических условиях на севере и востоке нашей страны, где перепады температуры достигают критических отметок, а обслуживание техники и качество топлива оставляют желать лучшего.
В итоге постоянные проблемы с техникой все чаще и чаще тревожат руководителей компаний, ведь для многих из них простой техники влечет за собой серьезные потери. В такие моменты многие вспоминают насколько надежной при эксплуатации была техника с простой топливной системной
Евро-2
. Отсутствие электронных систем управления и механический привод педали газа не доставляли никаких проблем и техника уверенно отрабатывала положенные сроки между проведением технического обслуживания.
И здесь есть несколько путей решения проблем.
Во-первых, можно улучшать условия эксплуатации техники, то бишь нанимать задорого грамотный эксплуатирующий и обслуживающий персонал; использовать высококачественное топливо; забить склады большим количеством самых лучших и дорогих фильтров для воздуха, масла, антифриза и топлива; проложить хайвеи до мест проведения работ и мыть их с шампунем… А лучше вообще поставить технику в ангар и любоваться ею. Естественно, это всё преувеличение, но суть должна быть понятна — увеличение затрат на содержание, что не всегда возможно как по объективным, так и по финансовым обстоятельствам.
Во-вторых, возможна замена двигателя на новый той же модели, но который уже с завода самим производителем оборудован простой топливной системой с простым плунжерным ТНВД с управлением по тросу. У многих производителей есть такие вариации одного и того же мотора, но разного экологического класса с разной топливной системой. Такие ДВС можно купить у нас.
Ну и в-третьих, существует вариант переоборудования двигателя, снимая топливную систему Common-Rail и навешивая компоненты механической топливной. Такие комплекты переделки также можно купить у нас.
Самое главное, что дают варианты два и три — это избавление от проблем в обслуге и затрат на эту обслугу. Конечно же, и об этом никто не спорит, снижение экологичности — это плохо… Но кому нужна она в глухой тайге?! — Здесь более важна возможность залить из ржавой бочки последнюю солярку и доехать до цивилизации и тепла. Кому нужна она в пыльном карьере? — Тут бы не загубить движок той самой пылью. А если встал на трассе из-за вышедшего из строя датчика или исполнительной электроники? — На свете мало бывает водителей и по-совместительству электронщиков.
Ещё что дают эти варианты — это возможность, как это ни странно, увеличения мощностных характеристик двигателя. Замена топливной системы — это же, своего рода, тюнинг.
Ну и просто — это дешевле. Компоненты простой топливной стоят дешевле, чем компоненты Common-Rail и сопутствующего навесного оборудования для повышения экологичности, типа мочевины, EGR, различных сажевых фильтров… и т.д.

Переделка шагового двигателя из униполярного в биполярный

С каждым годом аддитивные технологии развиваются все стремительней и входят в массы, и от этого , естественно, 3D печать становится только доступней. Но не для всех, и поэтому самые очумелые ручки решаются на собственное принтеростроение из всего что только попадется под руки. Одной из главных загвоздок такого принтеростроения становятся шаговые двигатели. Легче всего их достать из старых МФУ принтеров. Но зачастую двигатели из них являются униполярными и совсем не подходят для драйверов типа А4988 и drv8825. Сам столкнулся с такой проблемой, много читал про переделку в биполярный шаговый двигатель и теперь хочу поделиться с вами:)

Вот схема соединения катушек униполярного и биполярного шаговых двигателей:

Как видно, разница в том, что у униполярного шаговика середины обмоток соединены.

У самого были вот такие шаговики:

Он имеет стандартный размер Nema 17 и угол поворота на один полный шаг 1.8 градуса.

Для разборки откручиваем 4 болта и снимаем заднюю крышку. Вот что мы должны увидеть:

Первым логичным решением кажется просто перерезать пятую слева дорожку, но в большинстве случаев это не возымеет какого-либо эффекта. Если внимательно приглядеться, то заметно, что к пяточкам первых четырех дорожек припаяно по одному проводу, а к пятой уже по два . Отпаиваем их. Дальше все выводы мысленно нумеруем : И начинаем прозванивать выводы мультиметром. У меня получилось так : 1-8, 2-5, 3-6 и 4-7. Мы нашли четыре необходимых нам обмотки. Осталось определиться с их соединением. Возможно параллельное соединение обмоток, тогда бы мы соединили 1 с 2 выводом, 8 с 5, 3 с 4 и 6 с 7 соответственно, при данном подключении достигается максимальная скорость вращения. Также возможно последовательное соединение, тогда необходимо соединить 8 с 5 выводом и 6 с 7, при данном подключении получаем максимальный вращающий момент, что важно, например, для экструдеров. Ниже привожу схемы: Схему соединения необходимо выбирать в зависимости от конкретных целей и удобства соединения. Конкретно в нашем случае удобней выбрать схему с последовательным соединением, так как выводы 6 и 7 и так находятся рядом, и необходима будет лишь одна перемычка между 5 и 8 выводом и никакой больше мишуры из проводов. Разрезаем пятую дорожку на 3 части, и спаиваем все согласно схеме. Вот что получилось у меня: Также подпоял джамперы для более удобного подключения к плате управления: Подсоединяем к плате управления и наслаждаемся работой!) Вот и все, процесс совсем несложный и занимает совсем немного времени.

Всем спасибо за внимание и хороших будней!))

Переделка лодочного мотора Yamaha 9.9 в 15 л.с. своими руками

Компания Yamaha выпускает два практически идентичных мотора, различающихся лишь мощностью – один имеет 9.9 л.с., а второй – 15 л.с. По сути, Yamaha 9.9 FMHS является дефорсированной (задушенной) версией «пятнашки» и разница в них только в положении лепестковых клапанов или наличии ограничителя мощности (в зависимости от года выпуска). Благодаря такому небольшому техническому усовершенствованию, 9.9 FMHS не подпадает под требования регистрировать судно и получать права – после чего мотор благополучно «раздушивают» и используют уже на полную мощность.

Раздушка мотора – достаточно простая операция. Конечно, если вы не уверены в своих способностях, то можно обратиться в специализированный сервис, но там все настолько просто, что с этим справится даже школьник.

Самостоятельная раздушка лодочного мотора Ямаха 9.9 FMHS

Прежде всего нужно уточнить – раздушка мотора с 9.9 до 15 л.с. не является форсированием или каким-либо другим вмешательством в конструкцию агрегата. Это снятие заведомо установленных заводских ограничений и получение полной мощности от мотора. Поэтому данная операция никак не повлияет на снижение ресурса мотора – такой запас мощности заложен в нем еще с завода. НО! «Раздушить» можно только двухтактный мотор Yamaha 9.9 FMHS – с четырехтактником аналогичной мощности такой фокус не пройдет!

Перед тем, как приступить к самой переделке, еще раз сравним оба мотора, чтобы убедиться, что никаких принципиальных различий в конструкции нет. Специально для этого мы сняли следующее видео:

Пошаговая инструкция по раздушке лодочного мотора

  1. Снимаем капот мотора;
  2. Откручиваем крепления тяг;
  3. Откручиваем ограничитель дроссельной заслонки;

  4. Демонтируем карбюратор и впускную коробку. Для этого нужно открутить только два болта.

  5. На клапанной коробке откручиваем болты крепления (3 штуки), после чего вытаскиваем ее.
  6. Мощность мотора регулируется лепестковыми клапанами, чуть загнутыми вовнутрь. На них установлены ограничители, из-за которых клапан открывается всего на пару миллиметров. Соответственно, в камеру сгорания поступает меньше топлива.

  7. Каждый ограничитель держится на трех болтах – нужно их открутить и отсоединить ограничители.
  8. На ровной поверхности выровнять оба ограничителя, чтобы они имели прямую форму или хотя бы размер открытия увеличился с 3 до 7 мм.
  9. Устанавливаем ограничители на место и собираем коробку в обратном порядке. Ограничитель дроссельной заслонки карбюратора назад устанавливать не нужно.

  10. Проверяем правильности соединения шлангов

Вот и все, что нужно сделать для того, чтобы увеличить мощность мотора с 9.9 до 15 л.с. На старых моделях необходимо было менять сами лепестковые клапаны, но на всех современных (их количество составляет порядка 90%), достаточно просто убрать ограничители.

После переделки лодочного мотора нужно на воде отрегулировать карбюратор – но это в очень редких случаях, обычно его настройки не сбиваются.

Еще один момент – так как демонтируется ограничитель дроссельной заслонки, увеличится опережение угла зажигания.

Замена гребного винта

Так как мотор стал мощнее в полтора раза, старый гребной винт с шагом 9, что обычно устанавливают на подобные моторы, будет слишком медленным (тяговитым). Поэтому лучше установить винт для лодочного мотора Ямаха 15 F с шагом 11, а «девятку» использовать под максимальную загрузку, в качестве грузового.

08.11.2016

Переделка бензопилы

Раскрыть архив комментариев. Скрыть

#1 Фома 31.10.2011 09:20
Статья класс, спасибо! Буду переделывать 50сс.

2 Рома 03.11.2011 01:39
Спасибо за обзор!

3 Flash 08.11.2011 19:54
Побольше бы чуть-чуть тяги, 9кг самое оно было 

4 Николай 27.11.2011 02:20
…это интересно!После обкатки и доводки укажите ТХ двигателя и все затраты для сравнения.Удачи!!!

+1 #5 Админ 27.11.2011 10:34
Николай, не очень стенд удачный был для обкатки, на вертикальную фанеру, на которой движок закреплён давил поток от винта, тем самым минусуя драгоценные граммы и килограммы. Следующий запуск будет на модели. Потом отпишусь.

6 Иван 29.11.2011 17:53
Доброго времени!
Я что то не понял, каким образом вторая часть хаба крепится к первой той что ч конусом?
В одной части отверстия для соединения есть в другой их нету …
Хотя на эскизе они присутствуют.
И второй вопрос, конус садиться без шпонки?
Если да, то как себя ведет такое соединение не проскальзывает? Ведь на хабе магнит датчика холла.
И как сам датчик холла закрепили?
А так молодец!!!

7 Админ 29.11.2011 23:11
Иван, просто на фото ещё не просверлены отверстия, сверлил сам дрелью, получилось криво, еле скрутил всё вместе и потом уже не стал разбирать.
Конус со шпонкой.
Холл держится на самодельной алюминиевой пластине, выложу фото.

8 Владимир Андреевич 08.12.2011 17:35
на сколько мне известно на пиле двигатель вращается в другую сторону хотя для двухтактника по моему разницы нет вопрос заключаеться в следующем в этом плане была какая переделка или так как есть если я не прав срого не судите а просто поправьте .

#9 Админ 08.12.2011 23:01
Цитирую Владимир Андреевич:
на сколько мне известно на пиле двигатель вращается в другую сторону хотя для двухтактника по моему разницы нет вопрос заключается в следующем в этом плане была какая переделка или так как есть если я не прав срого не судите а просто поправьте .

Переделки не было в этом плане, вал со стороны хаба вращается против часовой. А со стороны сцепления по часовой.

+2 #10 НИКОЛАЙ 09.01.2012 15:08
Лепестковый клапан улучшает наполнение цилиндра, повышает мощность и экономичность двигателя, только на малых и средних оборотах коленчатого вала.Я думаю он здесь не нужен .Ремонтом бензопил занимаюсь 4 года.Если-бы лепесток был эффективен ШТИЛЬ или Хуска давно-б внедрили,а так видел лепесток только на одной газонокосилке (КИТАЙ)

11 Саня 09.01.2012 15:33
НИКОЛАЙ, спасибо за информацию! Получается что двигатель работает как раз на чуть выше средних от заявленных максимальных 11500, не ужели не будет вообще никакого эффекта? Думаю обороты у меня не выше 8000.

12 Николай 20.01.2012 02:00
Плохо что нет тахометра. Карб изначально настроен на обкаточный режим покрути винт на карбюраторе L тот который ближе к воздушному фильтру только не сильно оборот туда сюда , может поможет дело в том что не самый удачный двигатель ты выбрал.Это Китайка качество ЦПГ скажем прямо не очень не жалей хорошего масла,лей 30 гр на литр бензина.Ну не буду пугать…Сам сейчас решил глядя на тебя сделать Цесну 182 с движком от штиля 180 у него 32 кубика 2 лошадки на пиле под средней нагрузкой выдает 12500 об.мин сам замерял .Что скажешь о раоаметрах планера и какой винт к мотору.Вес двигателя со всеми причиндалами 1630 гр.

13 Саня 20.01.2012 02:54
Николай, думаю движок на стенде покатать надо. Я не эксперт к сожалению в бензиновых движках, но думаю винты 16 — 18 и шаг 8 — 10, но не стоит на мои данные опираться Ну а с размером модели уже после испытаний движка думать. Цесне то много не надо.

А карб я настроил, только подстраивать иглу Н немного приходится в зависимости от температуры окружающего воздуха.

14 Николай 30.01.2012 11:53
Прошу прощения в прошлом комментарии сотворил чудовищную ошибку.Винт Н-максимальные обороты и мощность.Винт L-малого газа .Винт Т-обороты холостого хода.

15 Игорь Викторович 15.08.2013 18:16
Здравствуйте.
Разобрал бензопилу.Вопросы возникли.
У алюминиевого хаба не разболтается конус от шпонки и коленвала?
А если металлический то понятно вес больше А магнит в металлический пойдет? или помехи метел на магнит оказывать будет?
А так у вас надежней чем из Болта гайку сделать..

16 Игорь Викторович 15.08.2013 18:32
Вы вплотную почти карбер приблизили Не будет ли перегревать карбер от цилиндра.? резинка около двух см отделяет карбер от цилиндра + прокладка На пиле от жары. и вибрации..
Как облетаете сообщите.Очень интересно

17 Саня 16.08.2013 10:01
Алюминиевый хаб не разбалтывается, если морковки не делать))) Карбюратор не перегревался, нужно просто изолировать от головы. 
Металлический хаб не пробовал делать, как себя поведёт не знаю.

А пила моя уже не летает, на полном газу самолёт воткнул в лед и погнул вал мотора.

18 Игорь Викторович 16.08.2013 12:02
не останавливайтесь на начатом.Новую покупайте пилу и запчастей много будет.
Только делайте самолет подобие ( крыло дракона)
Разбить мотор практически невозможно.Никакие морковки нестрашны.

19 Женя Гром 16.08.2013 21:10
А у меня все руки не поднимаются к переделке, купил пилу уже)))

20 Игорь Викторович 16.08.2013 23:14
пересмотрел в интернете все самолеты и лучше и проще акробата ничего не нашел.
avmodels.ru/models/rcmodels/pik/acrobat.jpg

От бензопилы движок по бумагам 45 (см3) 1.8кв /7500 
Подскажите до какого размера у акробата увеличивать размер крыла?

21 Саня 22.08.2013 08:56
Пила пиле рознь. Нужно на стенд ставить и смотреть тягу.

22 Игорь Викторович 29.08.2013 19:13
Прислали датчик Холла (зажигание) Точно как у вас.А фотку куда чего соединять можете поставить.
Чего на батарейку? .Какой на третий канал приемника?

23 Игорь Викторович 29.08.2013 19:19

24 Игорь Викторович 29.08.2013 19:41
биты шуроповерта/
В комплекте оказывается магнита нет((((((((
нашел что эти подходят.Где магнит взять?

25 Саня 29.08.2013 19:49
Игорь, ничего к приёмнику подключать не надо!!!

1. Красный штекер с двумя проводами на батарею 6 вольт.( в комплекте идёт ещё и мама красная, это если выключатель питания зажигания ставить)

2. Чёрный штекер с тремя проводами к датчику холла на моторе.

3. Ну и ВЧ провод на свечу.

26 Саня 29.08.2013 19:51
Я как раз и выковырял с биты шуруповёрта, вот тут его видно.

27 Игорь Викторович 29.08.2013 21:00
Спасибо!!! далеко до города ехать..У отвертки ручной тоже наконечник магнитный.Если отпилю то искру проверить смогу?А я подумал что это магнитики в комлекте.А это наверно клинушки для провода.Фото высылаю.(Инструкцию не прислали.)
У меня аккумуляторы липо 7 вольтовые они подходят?

28 Саня 29.08.2013 21:25
Нет, ли-по много будет. Нужно либо nimh 4 — 5 банок, либо li-fe-po 2 банки. Думаю если магнит достаточно сильный, то искра будет. Единственное, без свечи не стоит включать зажигание.

29 эдуард 14.01.2014 01:50
если не жалко отпилить винт сантиметра по 2 с каждой лопасти то тяга заметно вырастет. Мотор явно не докручивает до обязателных 75% .Я меряю обороты вот таким прибором:
diarfly.ru/catalog/260/3292/

30 Игорь 16.04.2014 08:07
Купил триммер, снял движок,Пол часа и готов к полету,
Хаб из болта,заменил карбер так как оригинальный не понравился,

youtu.be/IhHl2hxO-Js

31 Игорь 16.04.2014 08:15
Здесь триммер на 50 кубов,
Пропеллер для 100 кубового

youtu.be/VqbRoCyVFh5

32 Лёха777 23.11.2014 18:03
люди подскажите, есть движка от бензопилы штиль, что нужно переделать что бы воткнуть его на Ekstra 300?

33 игорь 24.11.2014 01:22
Сначала показать фотографию бензопилы для того чтоб люди поверили что не троль,Потом выяснить сколько она кубов и подобрать пропеллер,Потом сделать хаб из болта и заводить шуруповертом 

34 Саня 27.11.2014 14:22
Шуруповёртом это жесть, я как то МК-12 пытался им запустить 

35 игорь 27.11.2014 14:27
25 кубовик 
http://youtu.be/21qqIYMfYxQ

36 Саня 28.11.2014 16:30
А, понял, там родное магнето

Переделка автомобильного генератора в мощный электродвигатель


Автомобильные генераторы, благодаря своей конструкции, имеют малые размеры и очень высокую мощность. Казалось бы, такая кроха может запросто выдать в среднем 2000 Вт мощности (бывают модели и до 5 кВт).
Генератор не может работать как электродвигатель, если просто приложить к нему напряжение. Чтобы превратить его в малогабаритный, мощный мотор его необходимо доработать.

Переделываем генератора в мощный электродвигатель


В примере использовать модель на 95 Ампер. Снимаем пластиковый кожух с задней части генератора.

Под этим кожухом располагаются трехфазный мост выпрямительных диодов закрепленный на радиаторе. И щеточный узел с контроллером регулировки выходного напряжения.

Откручиваем радиатор с диодами. Возможно придется поработать кусачками, чтобы все можно было быстро удалить.

В этой модели щетки и котроллер имеют один пластиковый корпус.

Отпилим щетки от контроллера.

Сам генератор построен по типу коллекторного двигателя. Имеет 6 выводом соответственно от трех обмоток на статоре.

Чтобы включить обмотки «треугольником» нужно соединить их последовательно между собой.

В итоге получился обыкновенный коллекторный, трехфазный двигатель 12 В и мощностью порядка 1,5 кВт.
Для управления им можно использовать контроллер от велосипеда, который предназначен для управления мотор-колесом. Купить его можно на Али Экспресс — http://ali.pub/4aplqd
Напряжение может быть любое, все они рассчитаны на напряжение не ниже 12 В. А вот мощность контроллера должна быть не ниже 1,5 кВт.

Чтобы запустить генератор как двигатель, необходимо на его коллектор подать постоянное напряжение. Для этого устанавливаем на место щеточный узел и подаем на него постоянное напряжение 12 В.

Ток, конечно большой, но его можно уменьшить в зависимости от требуемой мощности.

Подключаем контроллер к двигателю и к аккумулятору 12 В.

Ручкой управления регулируем обороты вала двигателя.
Длаее такой мотор можно установить хоть на багги, хоть на велосипед. 1,5 кВт мощности хватит на все.

Смотрите видео


В видеоролике вы можете наглядно убедится о скорости и мощности багги, построенного на двигателе из автомобильного генератора.

Как определить, пришло ли время для ремонта двигателя

Большинство людей слышали о восстановлении двигателя , но не многие действительно знают, что такое восстановленный двигатель на самом деле или что делается, когда двигатель восстанавливается. Двигатели ремонтируются по разным причинам. В этой статье мы рассмотрим, почему двигатели перестраиваются, что делается для перестройки двигателя, а также некоторые признаки того, что ваш автомобиль может выиграть от перестройки.

Причины ремонта
Есть две основные причины, по которым люди выбирают ремонт двигателя: износ подшипников двигателя и плохая посадка поршневых колец.Подвижные части двигателя (такие как коленчатый вал, шатуны и поршни) установлены на подшипниках, которые позволяют им свободно перемещаться. Эти подшипники смазываются моторным маслом. Подшипники рассчитаны на многие тысячи миль, но со временем они изнашиваются. Этот износ ускоряется в геометрической прогрессии, когда транспортное средство плохо обслуживается и работает с низким уровнем масла, или если график замены масла не соблюдается должным образом.

Изношенные подшипники вызывают громкий стук и в конечном итоге могут привести к разрушительному отказу двигателя.Поршневые кольца уплотняют расширяющиеся газы, возникающие при сгорании бензина в двигателе. По мере износа поршневых колец они больше не герметизируют цилиндры должным образом, что приводит к явлению, называемому «прорывом». Прорыв происходит, когда масло картера выходит через изношенные кольца и сжигается вместе с топливной смесью в цилиндре. Часто это является причиной того, что старые двигатели имеют чрезмерное количество дыма в выхлопе.

Что делается во время восстановления двигателя
При восстановлении двигателя выполняются несколько основных действий, чтобы восстановить его до хорошего рабочего состояния.Сначала снимается «короткий блок» или нижняя половина двигателя и отправляется в автомастерскую. В магазине его разбирают и чистят, чтобы можно было правильно оценить состояние блока. В зависимости от состояния внутренних деталей двигателя заменяются поршневые кольца, подшипники, а иногда и сами поршни. Внутренние поверхности цилиндров также восстанавливаются, чтобы новые поршневые кольца могли образовывать надлежащее уплотнение со стенками цилиндров. Наконец, двигатель собирают и устанавливают обратно в автомобиль.Часто одновременно ремонтируют и головку блока цилиндров.

Признаки того, что вам может потребоваться перестройка
Есть несколько часто встречающихся признаков того, что перестройка может потребоваться для вашего двигателя. Наиболее частым признаком является расход масла и чрезмерный белый дым в выхлопе, особенно при холодном двигателе. Обычно это признак износа поршневых колец. Более серьезными признаками могут быть металлическая стружка в моторном масле (частый признак опасно изношенных подшипников) и «стук» или «стук» подшипников двигателя.

Помните, что восстановление может быть очень дорогостоящим и может быть не для всех автомобилей. Если вы думаете, что можете быть на рынке для восстановления, вы также можете подумать о замене двигателя с меньшим пробегом или двигателя, который находится в лучшем состоянии, поскольку этот вариант может быть дешевле.

Как оценить комплекты для восстановления двигателя

Комплекты для восстановления двигателя

являются предметом споров в области ремонта автомобилей. Они упаковываются и продаются как производителями, такими как Sealed Power, так и оптовиками отдельных запчастей.Наборы имеют двоякое назначение. Во-первых, чтобы покупатель мог получить все необходимые детали по сниженной цене. Во-вторых, заставить покупателя приобретать все необходимые детали из одного источника. Это означает, что вся прибыль пойдет продавцу комплекта.

Специалисты по ремонту двигателей, занятые в повседневной работе с легковыми автомобилями, любят покупать комплекты для восстановления двигателей, а иногда даже оставляют их на складе. Недостатком этого является то, что перестройщик вынужден адаптировать свою перестройку к деталям в наборах.После снятия двигателя может быть обнаружено, что износ коленчатого вала незначителен, но ремонтная мастерская все равно должна отшлифовать кривошип до размера подшипников, входящих в комплект. Если нет спешки, ремонтник может заказать комплект с подшипниками любого необходимого размера. Но большинство магазинов предпочли бы не ждать нестандартного комплекта и довольствоваться тем, что у них есть.

Если вы приняли решение не покупать новый двигатель, разберите двигатель и все измерьте. После измерения блока и кривошипа можно принять решение о деталях, размер которых больше или меньше.Затем можно разместить заказ на комплект. После этого продавец комплектов для восстановления двигателя может составить комплект, содержащий именно то, что необходимо для восстановления. Учитывая, что тщательная очистка и механическая обработка старых деталей потребуют времени, ожидание нестандартного комплекта не будет неудобством. Наверное, самым большим преимуществом является большая скидка на поршни, когда они заказываются в комплекте.

Перед завершением работы опишите оставшиеся детали, чтобы убедиться, что вы ничего не упустили.Хотя от комплектов для восстановления двигателя никогда не остается никаких механических деталей, часто остается куча оставшихся прокладок, которые были включены на всякий случай. Это еще одна причина, по которой механики любят комплекты. У них есть маленький ящик, полный «бесплатных» деталей, которые когда-нибудь могут пригодиться.

Высокопроизводительные комплекты
Комплекты для восстановления двигателя, предназначенные для высокопроизводительного использования, — это совсем другая история. Обычно они заказываются с самыми большими доступными поршнями. Выбор деталей в одном из этих наборов должен производиться индивидуально.Выбор деталей и размеров, необходимых для выполнения конкретной работы в высокопроизводительном двигателе, гораздо важнее, чем тот же выбор, сделанный для обычного легкового автомобиля. Тем не менее, покупка комплектов для восстановления двигателя — отличный способ сэкономить деньги и обеспечить совместимость. Обязательно внимательно прочтите каталог и свой микрометр.

Связанные вопросы и ответы

Какова средняя стоимость восстановления двигателя?

Средняя стоимость восстановления двигателя будет зависеть от того, какой двигатель вы восстанавливаете.Старый двигатель Volkswagen с воздушным охлаждением можно отремонтировать до стандартов производительности примерно за 300–400 долларов. Типичный четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением может быть восстановлен до исходных спецификаций примерно за 400–500 долларов. Шестицилиндровый двигатель можно восстановить до первоначальной спецификации примерно за 500-600 долларов. Восемь цилиндровый двигатель будет стоить от 600 до 700 долларов, чтобы восстановить его до первоначальных характеристик. Если вы планируете провести высокопроизводительный ремонт малоблочного восьмицилиндрового двигателя Chevy, вы можете потратить до 1200 долларов или больше, если не будете осторожны.Работа на блочно-головной машине может добавить к этим ценам до 400 долларов.

Что входит в комплект для восстановления Performance Engine?

Вы ищете комплект для восстановления двигателя performance , и вам интересно, что он должен содержать. Это будет зависеть от вас. Как минимум, вы должны получить новый распределительный вал, поршневые кольца, кулачковые подшипники, кривошипно-поршневые подшипники, впускные и выпускные прокладки, рабочие прокладки головки, новые клапанные уплотнения, прокладки клапанной крышки, двухроликовую цепь привода ГРМ и комплект шестерен, крышку распределительного механизма. прокладка, прокладка водяного насоса и прокладка корпуса термостата.Более дорогие комплекты также будут включать поршни с высокими рабочими характеристиками и новый кованый коленчатый вал с высокими рабочими характеристиками. Что касается еще более высокого уровня, вы также получите впускной коллектор, который настроен специально для распределительного вала, который идет в комплекте. Вы будете заказывать комплект для восстановления в зависимости от того, какой прирост производительности вы хотите получить от восстановления.

Какие инструменты для автоматического ремонта необходимы для восстановления двигателя?

Вы погружаетесь в ремонт двигателя, и вам нужно знать, какие инструменты для ремонта автомобилей вам нужно будет арендовать, одолжить или купить, чтобы завершить работу.Вам понадобится самое необходимое: крестовые отвертки и отвертки, а также полный набор торцевых головок с трещоткой, удлинителями и универсальным шарниром. Вам также понадобится полный набор гаечных ключей. Вам может понадобиться набор шестигранных ключей. Вам также понадобится ударный молоток или ударный молоток. При повторной сборке обязательно потребуется динамометрический ключ. Чтобы правильно синхронизировать распределительный вал, вам понадобится ступенчатое колесо. Если это работа, которую вы уже выполняли несколько раз, вам также понадобится соответствующее руководство Haynes или Chilton Motor Manual.

Мой двигатель вышел из строя. Каковы затраты на восстановление двигателя? Отремонтировать или продать

Стоимость ремонта двигателя больше, чем стоимость вашего автомобиля?

Вы думали, что все, что вам нужно, это плановое обслуживание, но вам понадобится ремонт двигателя. Ваш грузовик уже не такой мощный, как раньше, и из выхлопной трубы выходит облако голубого дыма. Это может быть очень внезапная вещь — лязг и хлопок, а затем ваш двигатель прекращает работу с определенной окончательностью.

Когда ваш двигатель заводится, вы знаете. Однако это может произойти по-разному. Когда вы идете на замену масла, механик может сообщить вам, что ваш двигатель забит грязью, поэтому он стучит все чаще и чаще.

Знаете ли вы

Восстановление двигателя — один из самых дорогостоящих ремонтов автомобиля. В большинстве случаев лучше просто продать свою машину и вложить эти деньги в новую.

Мы предлагаем бесплатную буксировку и платим вам в течении 24-48 часов ! Если вам нужно гарантированное справедливое рыночное предложение для вашего автомобиля, проверьте, сколько стоит ваш автомобиль прямо сейчас.

Всего несколько примеров, но вы поняли идею. Отказ двигателя бывает самых разных форм. Часто тот же ремонт, или перестройка двигателя, может решить ваши проблемы с двигателем. Но учтите: это не недорогой ремонт. И, в конце концов, вы можете обнаружить, что после диагностики двигателя вам потребуется его полная замена.

Получите мгновенное онлайн-предложение для своего автомобиля!

Введите свой почтовый индекс ниже, чтобы БЕСПЛАТНО получить оценку и узнать, сколько стоит ваша машина.
Получите реальную стоимость автомобиля в течение 24-48 часов!

Как узнать, когда вам нужен ремонт двигателя?

Некоторые из распространенных проблем уже упоминались. Проблемы с работой, такие как пропуски зажигания в двигателе, утечки плохого масла, горящее масло в двигателе, протечки через прокладки головки двигателя или удары поршней двигателя внутри цилиндров, — все это причины, по которым вашему автомобилю может потребоваться ремонт двигателя.

На самом деле все сводится к следующему: техник проверил вашу машину, устранил любые другие проблемы, которые были причиной, и сказал вам: «Вам нужен ремонт двигателя.”

Вам действительно нужна его правильная диагностика, потому что из-за других проблем может показаться, что вам нужна перестройка двигателя, даже если вы этого не сделаете. Из-за неисправного датчика детонации может показаться, что ваш двигатель вот-вот взорвется. Низкий уровень масла также вызовет детонацию в двигателе. А другие датчики, связанные с синхронизацией, могут привести к тому, что ваш автомобиль не заведется. Даже электрические проблемы могут означать, что вам понадобится замена жгута проводов двигателя, а не полная перестройка двигателя.

Общие признаки отказа двигателя

Думаете, вам может потребоваться восстановление или перестройка двигателя? Обратите внимание на эти общие симптомы и посмотрите, совпадает ли ваш:

  • Двигатель стучит и гремит на холостом ходу.Обычно это стук в нижней части, вызванный изношенными подшипниками.

  • Вы всегда выпускаете густое облако дыма из выхлопной трубы. Изношенные уплотнения обычно приводят к сжиганию масла в двигателе.

  • Обрыв ремня или цепи ГРМ. Многие двигатели имеют двигатели интерференционного типа, которые сильно повреждаются изнутри при обрыве ремня ГРМ.

  • Не перевернется.Его можно схватить, но перед ремонтом двигателя лучше проверьте аккумулятор, стартер и проводку.

  • Двигатель грохочет при разгоне. Поршни слишком много перемещаются в цилиндрах, и вам потребуется ремонт двигателя, чтобы исправить это, даже если он работает нормально.

Могут быть и другие симптомы. Всегда обращайтесь к сертифицированному специалисту для проверки. Мы также создали подробное руководство по двигателям, в котором подробно описаны различные марки и модели, а также история их проблем с двигателями.

Как я могу мгновенно получить расценки на свой утиль?

Это просто, а занимает менее 90 секунд … Нажмите кнопку ниже, чтобы начать и узнать, сколько стоит ваш старомод!

Доставка автомобиля БЕСПЛАТНА по всей стране. Без торга. Без комиссии. Наша компания имеет рейтинг A + на уровне BBB.

Сколько стоит ремонт двигателя?

Готов поспорить, вам интересно, сколько стоит восстановление двигателя.Это не так просто, как быстро и точно указать число. Это связано с тем, что стоимость восстановления двигателя разная для каждого двигателя, и она также различается в зависимости от того, насколько тщательным должен быть ремонт. Как восстановить двигатель? Что ж, скажем так, вам почти наверняка потребуется помощь опытного механика.

Стоимость типичного ремонта двигателя составляет от до 2500–4000 долларов на детали и затрат на рабочую силу. Этот тип ремонта двигателя может включать в себя простую замену подшипников и уплотнений и, разумеется, демонтаж двигателя и его повторную установку.

Это тоже могло быть намного выше. Если на коленчатом валу есть царапины, головку блока цилиндров невозможно восстановить, поршни необходимо заменить или блок двигателя сильно поврежден, стоимость восстановления двигателя может быть на тысячи долларов выше.

Иногда ремонт двигателя не стоит того, например, если ваш двигатель заклинило. Возможно, вам придется заменить двигатель, если ваш автомобиль сломается.

Каковы признаки необходимости замены двигателя?

Если восстановление невозможно или нерентабельно, лучшим выбором может быть замена двигателя.Но как это узнать, не углубляясь в ремонт? Вот несколько знаков:

  • Двигатель внезапно останавливается с громким шумом. Его вполне можно было схватить.

  • Вы проехали тысячи миль, терпя неисправность двигателя. Вероятно, он слишком изношен, чтобы его можно было ремонтировать.

  • Очень внезапно под вашей машиной образовалась огромная лужа масла с кусками металла.Можно ли сказать «катастрофический провал»?

Распространенные причины замены двигателя

То, что вы не видите внутри, определяет необходимость затрат на замену двигателя, а не на его восстановление. И еще одна внешняя особенность:

  • Если сбоку в двигателе есть дыра, ее нельзя восстановить. Вам понадобится замена блока двигателя, вот и все.

  • Если полная стоимость восстановления двигателя равна стоимости замены — или больше — это серьезная причина для замены самого двигателя.

  • Некоторые старые автомобили больше не имеют комплектов для восстановления, но может быть доступен подержанный двигатель. Это может быть ваш единственный выбор.

Сколько стоит новый двигатель?

Все сводится к долларам, ребята. Так сколько стоит новый двигатель? Стоимость замены двигателя дорогая, мы все это знаем. Также существует широкий ассортимент, в зависимости от года, марки и модели. Это может быть 3000 долларов США за замену двигателя или 7500 долларов США .Мощные двигатели даже больше. Стоимость работ по замене двигателя обычно составляет около трети от общей стоимости, когда вы покупаете новый или ремонтируемый двигатель.

Например, средняя стоимость замены двигателя F150 составляет примерно 7000 долларов США за 5,4-литровый двигатель V8. Из этой стоимости от 2000 до 2500 долларов приходится на оплату труда, а остальное — на запчасти.

Вы можете сэкономить несколько тысяч долларов, если купите подержанный двигатель, но кто знает, в каком состоянии будет этот двигатель? Вы можете очень скоро изменить его еще раз.Вероятно, стоит продать машину, а не починить двигатель.

Как насчет продажи автомобиля с CarBrain?

Если мысль о ремонте или замене двигателя утомляет вас, позвольте CarBrain помочь. О торговле автомобилем с перегоревшим двигателем почти всегда не может быть и речи. Итак, вместо того, чтобы платить тысячи за ремонт вашего автомобиля, почему бы не продать как есть , где-то по справедливой цене?

Просто запросите гарантированное предложение онлайн. Сообщите информацию о своем автомобиле и несколько фотографий его состояния, и вы получите гарантированное предложение.Если вам это кажется справедливым, примите цитату.

Мы сделаем все остальное! Мы быстро положим деньги вам в карман и заберем ваш автомобиль там, где он находится. Нет необходимости продавать его в частном порядке или обменивать, и уж тем более никаких крупных счетов за ремонт. Получите гарантированное предложение на свой автомобиль прямо сейчас.

Сколько стоит моя машина?

Как выбрать комплект для восстановления двигателя

Восстановление двигателя — большая и дорогая работа, и выбор правильного комплекта может показаться сложной задачей.В продаже есть много комплектов, и все они могут показаться похожими, но сильно различаются по цене. Знание разницы между различными комплектами для восстановления двигателя поможет вам делать покупки с уверенностью, зная, что вы получаете нужные детали для выполняемой работы.

Существует три типа комплектов для восстановления двигателя: для восстановления кольца, внутри и вне корпуса. Мы подробно рассмотрим каждый из них, а также когда они могут вам понадобиться. Вы также можете посмотреть наше видео для получения дополнительной информации.

Различия между наборами для восстановления двигателя внутри и вне кадра и наборами для восстановления двигателя

Многие клиенты, которые звонят и хотят восстановить свой двигатель, просто говорят, что им нужен комплект для восстановления.Обычно мы предполагаем, что им нужен стандартный комплект для восстановления инфраструктуры, так как это самый распространенный комплект, который продается. Однако существует несколько уровней комплектов для восстановления, которые можно использовать в зависимости от состояния деталей двигателя и производителя двигателя. Еще одна важная вещь, которая может сбить с толку многих людей, — это то, что «комплект для ремонта» часто используется как синоним «комплект для ремонта», но это также может означать «комплект вне рамы». Чтобы избежать путаницы с термином «капитальный ремонт», мы используем вместо него «восстановление». Также имейте в виду, что эта статья содержит только общие компоненты для этих комплектов двигателей.Для получения списков материалов, относящихся к необходимому комплекту, обязательно посетите страницу продукта на нашем веб-сайте или позвоните, чтобы спросить одного из наших специалистов по запасным частям.

Чтобы загрузить и распечатать копию «Уровни набора для восстановления», щелкните здесь.

Комплекты для ремонта двигателя

Re-Ring

Комплект для восстановления колец — это самый маленький комплект для восстановления. Это один из наименее трудоемких способов восстановления двигателя, но он предполагает, что ваши поршни можно использовать повторно. Прежде чем заказывать комплект для замены колец, оцените состояние других компонентов двигателя.

Комплект сменных колец

Комплекты для замены колец

обычно содержат гильзы цилиндров (если они используются в приложении), поршневые кольца, шатунные подшипники, коренные подшипники, упорные шайбы (если используются в приложении), комплект прокладок головки цилиндров и комплект прокладок масляного поддона. Важно обратить внимание на то, что в комплекты для восстановления колец не входят поршни. Иногда вы можете увидеть комплекты с пометкой «без поршня» или «без поршней» — это комплекты для замены колец. Термин «повторное кольцо» происходит от того факта, что, даже если поршни в двигателе используются повторно, кольца следует заменять, пока вы вынимаете их из цилиндра.Следовательно, нужно повторно проколоть старый поршень. Вы можете увидеть пару примеров комплектов для перезарядки здесь и здесь, чтобы сравнить, насколько точное содержимое различается между двигателями.

Выбор набора для повторного кольца

Комплект для замены колец предназначен для людей, которым необходимо обновить двигатель путем перестройки, но поршни все еще находятся в хорошем состоянии. Все более изнашиваемые компоненты, такие как кольца, подшипники и прокладки, заменяются. Если поршни все еще исправны, их не нужно заменять.Это может сэкономить много денег как на запчастях, так и на рабочей силе. Затраты на рабочую силу экономятся, поскольку этот тип восстановления может быть выполнен, оставив двигатель в шасси.

Комплекты для ремонта двигателя Inframe

Комплект инфрамы — это средний комплект для восстановления. Этот ремонт требует меньше времени, чем ремонт без рамки, но включает в себя больше компонентов, чем комплект для повторного кольца. Точные детали, входящие в комплект, зависят от типа двигателя, поэтому убедитесь, что вы покупаете комплект, соответствующий вашей модели двигателя. Если вы не уверены, наши сертифицированные специалисты будут рады вам помочь!

Инфраструктура

Состав комплекта

В ремонтные комплекты

Inframe всегда будут входить поршни, а также стандартные поршневые компоненты, такие как кольца и штифты.Если двигатель не является двигателем с внутренним диаметром цилиндра или двигателем без рукавов, в комплект внутренней части всегда будут входить гильзы цилиндров и уплотнения гильз. Как и комплект для замены колец, в комплекты каркаса, как правило, также входят стержневые подшипники, коренные подшипники, упорные шайбы (если они используются в этом двигателе) и прокладка масляного поддона. Также будет набор верхних прокладок двигателя, который состоит из набора прокладок головки и нескольких дополнительных прокладок, которые подходят для верхнего двигателя. Довольно стандартный пример комплекта для восстановления инфраструктуры можно найти здесь.

Выбор комплекта инфрамы

Комплект подставки — самый популярный вариант неспроста.Он содержит все необходимое для полной перестройки двигателя, включая поршни и поршневые пальцы. Это отличный вариант, если вы не думаете, что ваши поршни находятся в лучшем состоянии, и не хотите рисковать, если вам придется заново отремонтировать двигатель через несколько месяцев. Как следует из названия, комплект каркаса может быть установлен, когда двигатель остается в раме автомобиля. Это сэкономит время и силы, поскольку вам не придется беспокоиться о снятии двигателя с автомобиля.

Комплекты для восстановления безрамочного двигателя

Комплект вне рамки включает в себя большинство компонентов всех уровней комплектов.Кроме того, для его установки требуется больше всего трудозатрат. Но это помогает предотвратить неравномерный износ, поскольку одновременно заменяется очень много деталей.

Комплект для установки вне кадра

Он будет иметь те же основные компоненты, что и комплект внутренней части (гильзы цилиндров, уплотнения гильз, поршни, пальцы, комплекты колец, подшипники штока, коренные подшипники, упорные шайбы (если применимо)), с некоторыми усовершенствованиями. Комплект прокладок головки блока цилиндров будет заменен комплектом прокладок для капитального ремонта или комплектом прокладок верхнего и нижнего двигателя.Особенности набора прокладок для капитального ремонта варьируются от двигателя к двигателю, но, как правило, в нем есть все прокладки и уплотнения, которые понадобятся вам при снятии двигателя с шасси. Они также будут включать передние и задние уплотнения коленчатого вала во все комплекты, не входящие в рамку, , за исключением комплектов, которые подходят для двигателей Detroit Diesel.

Выбор комплекта для установки вне кадра

Комплект для сборки вне рамы — это все, что вам нужно и даже больше при восстановлении двигателя. Это для тех случаев, когда вам действительно нужно отремонтировать и не заботиться о том, сколько времени на это потребуется.Как правило, в дизельном мире нет креативного подхода, когда двигатель вынимают из рамы автомобиля, требуется комплект вне рамы. Если у вас есть свободное время и несколько лишних долларов, то стоит знать, что вы заменяете все, что вам может понадобиться.

Обязательно ознакомьтесь с нашим большим выбором ремонтных комплектов для каждого типа ремонта, который может вам понадобиться.

Остались вопросы? Не стесняйтесь звонить нам по телефону 844-304-7688.Вы также можете запросить расценки онлайн.

Первоначально опубликовано 10 августа 2017 г., Обновлено 15 ноября 2018 г.

Ремонт двигателя Marietta GA — Ремонт, Ремонт

Услуги по ремонту, восстановлению и замене автомобильных двигателей

Буквально сотни, если не тысячи, вещей, которые могут выйти из строя под капотом вашего автомобиля. Ваш «автомобильный двигатель» на самом деле представляет собой сложную смесь механических и электрических систем. Вы получите лучших результатов и сэкономите деньги , если обратитесь к действительно компетентному местному автомеханику.

Диагностическое тестирование двигателя автомобиля

Ваш индикатор проверки двигателя загорелся , или ваша машина работает странно ? Мы предлагаем профессиональную диагностику автомобильных двигателей, чтобы найти проблемы и разрешить даже самые сложные ситуации. . У нас есть специализированного оборудования для диагностики автомобилей и более 40 лет опыта в ремонте двигателей. Среди самых низких почасовых ставок для механиков в Мариетте, Джорджия.

Замена двигателя экономит деньги!

В отличие от восстановления двигателя, замена двигателя означает, что мы снимаем и заменяем существующий двигатель. Как замена двигателя экономит деньги? Замена двигателя сокращает трудозатраты. У нас есть источники качественных подержанных двигателей, которые точно подходят вашей марке, модели и году выпуска. Нам не нужно разбирать, ремонтировать и собирать двигатель. Чтобы заменить двигатель автомобиля, мы снимаем ваш существующий двигатель и просто устанавливаем новый двигатель. Мы следим за тем, чтобы все было правильно подключено, поставляем свежее масло и фильтр, обновляем охлаждающую жидкость и следим за тем, чтобы все работало должным образом.Предлагаем бесплатных котировок на замену двигателя работы. Щелкните следующую ссылку, чтобы ЗАПРОСИТЬ БЕСПЛАТНУЮ ЦЕНУ

Доступный ремонт двигателя

Мелкий ремонт двигателя

Мелкий ремонт двигателя — это обычно однодневная работа в нашей мастерской. Мелкий ремонт двигателя автомобиля обычно включает в себя внешние детали системы двигателя. Примерами мелкого ремонта двигателя являются замена генератора, топливного насоса, масляного насоса, стартеров, модуля АБС, насоса гидроусилителя рулевого управления, роликов натяжителя, радиатора и водяного насоса.Другими распространенными элементами являются датчик положения кулачка, клапан CCV, клапан EGR, MAF, корпус дроссельной заслонки, насос омывателя ветрового стекла, протекающие резервуары и многое другое.

Помимо настоящего ремонта двигателя, мы также предлагаем услуги по ремонту. Мы предлагаем регулярное и профилактическое обслуживание автомобилей, тормозные системы, амортизаторы и стойки подвески, систему рулевого управления, систему кондиционирования, трансмиссии, сцепления, аккумуляторы, ремни, шланги и т. Д.

Капитальный ремонт двигателя

Капитальный ремонт двигателя — это один шаг до его восстановления.Капитальный ремонт двигателя — это работа, направленная на решение конкретной проблемы и требующая некоторой степени демонтажа двигателя. Обычные капитальные ремонтные работы двигателя — это замена прокладок головки блока цилиндров, работа клапанов, замена зубчатых ремней или цепей привода ГРМ, устранение проблем со сломанными стержнями или застрявшими подъемниками.

Восстановление двигателя

Мы можем выполнить ремонт двигателей любого уровня. Предлагаем услуги механика, включая обработку головок или блоков.

Частичное восстановление двигателя

При частичном восстановлении двигателя чаще всего происходит снятие и восстановление головок.Головки двигателя вашего автомобиля — это то место, где вы найдете впускные и выпускные клапаны. Здесь также есть коромысла и некоторые другие детали, которые могут выйти из строя. Чтобы тянуть головы, вам потребуется новая прокладка головки, прокладка клапанной крышки и услуги механического цеха. В зависимости от вашей конкретной ситуации это может включать замену клапанов, уплотнений, пружин, коромысел и регулировку этих деталей.

Полное восстановление двигателя

Иногда требуется полная перестройка двигателя. Это может включать в себя обработку вашего блока и головок; и замену шатунов, подъемников, поршней, коленчатых валов, распределительных валов, ремня или цепи ГРМ и соответствующих деталей двигателя.При ремонте двигателя рекомендуется заменить топливные форсунки, топливный насос, свечи зажигания и провода, пакеты катушек зажигания, шланги и ремни. В некоторых случаях мы можем повторно использовать детали вашего существующего двигателя.

Замена двигателя

Мы специалисты по замене автомобильных двигателей. Распространенная причина, по которой заменяет двигатель автомобиля. , заключается в том, что стоимость замены двигателя меньше, чем стоимость ремонта старого двигателя. Обычно это происходит, когда:

  • Ваш двигатель заклинило или имеет серьезные внутренние повреждения
  • у вашего двигателя очень большой пробег, но в остальном ваша машина в хорошей форме
  • замена двигателя — лучший вариант, чем покупка новой машины

Мы можем снять ваш старый двигатель, установить новый и подготовить его для вас всего за несколько дней.Самый экономичный вариант — установка бывшего в употреблении мотора с относительно небольшим пробегом. Также можно купить новый двигатель, который был полностью обработан и перестроен, однако это увеличит стоимость работы.

Наше обещание вам

Мы честный автомеханик . Мы работаем над тем, чтобы ваш автомобиль был отремонтирован правильно , как как можно быстрее и по самой низкой разумной цене . Мы не экономим на , чтобы предложить самую низкую цену, и мы не завышаем расходы из-за ненужной работы.Мы, безусловно, можем предоставить рекомендации, и мы всегда предлагаем бесплатных смет на услуги по ремонту двигателей .

Масло для горящего двигателя, Ремонт горящего масла, Ремонт двигателя

1. Причины износа двигателя и горения масла
2. Диагностика износа двигателя
3. Как исправить горящее масло в двигателе

1. Причины износа двигателя и горения масла

Чрезмерный износ двигателя очень часто вызван неправильной эксплуатацией автомобиля и последующим кратковременным плохим смазыванием (кратковременное прекращение потока масла). Кратковременное плохое смазывание может быть следствием чрезмерной нагрузки холодного двигателя, чрезмерной нагрузки двигателя на низких и высоких оборотах (повышение температуры приводит к разжижению масла), а также при «агрессивном вождении», старом масле в насосе или засорении масляных каналов.

Износ двигателя также вызван несоблюдением плановой замены моторного масла.

После пробега 10-25 тыс. Км масло (в зависимости от типа и вида) ухудшаются смазочные свойства . Это приводит к увеличению трения и повышению рабочей температуры механизма. Следовательно, это приводит к преждевременному износу.
Вот почему так важна регулярная проверка уровня масла в двигателе. Низкий уровень моторного масла и невыполнение плановых проверок масла напрямую приводят к износу двигателя.Работа двигателя всухую приводит к трению и снижению теплопередачи. Это вызывает износ других частей привода, подверженных трению.

Ceramizer oil add® обеспечивает металлокерамическое покрытие, защищающее механизмы от трения.

Этот продукт также защищает двигатель в случае низкого уровня масла или его плохих смазывающих качеств (например, при запуске холодного двигателя — так называемый «сухой запуск») или при поддержании высоких оборотов двигателя (когда за этим следует разжижение масла. приводит к плохим смазочным качествам

Рисунок 1. Проверка уровня масла и регулярная замена масла имеют решающее значение для обеспечения длительного срока службы деталей двигателя.

Мало кто знает, что чрезмерное количество масла также вредно. Это вызывает чрезмерное давление в системе смазки, что может привести к утечкам (например, из прокладки масляного поддона или уплотнения коленчатого вала).
Важно регулярно проверять и доливать охлаждающую жидкость. В случае утечки или поломки необходимо немедленно произвести ремонт системы охлаждения.


Низкий уровень охлаждающей жидкости или плохая работа системы охлаждения очень часто из-за плохой работы термостата в зимний период или отказа вентилятора радиатора) может привести к перегреву двигателя , серьезным сбоям и, как следствие, дорогостоящим ремонт . Вам очень повезло, если у вас вышла из строя только прокладка ГБЦ. Однако перегрев, заедание или поломка поршневых колец может привести к поломке или поломке головки, разбуханию поршня и заклиниванию двигателя.

Рис. 2. Перегрев двигателя может привести к разбуханию поршня и заклиниванию двигателя.

Заедание поршневых колец приводит к ухудшению характеристик и эластичности, что вызывает затруднения при запуске двигателя и чрезмерный расход масла. Если измерение компрессии дает плохой результат только для одного цилиндра, это может указывать на заедание поршневых колец (или сломанных) этого цилиндра.

Рисунок 3. Сломанное поршневое кольцо — часто в результате перегрева двигателя.


Масляная присадка Ceramizer® снижает коэффициент трения, что предотвращает перегрев двигателя и риск заклинивания или повреждения двигателя (например, в случае отказа системы охлаждения или смазки) и позволяет двигателю временно работать в этих условиях.


На износ двигателя также влияет состояние системы зажигания (например, таймер-распределитель, свечи зажигания или провода).

Неудовлетворительное техническое состояние этих элементов может привести не только к плохой работе автомобиля и повышенному расходу топлива, но и к преждевременному выходу из строя седел клапанов или детонации, что очень опасно для двигателя.
То же самое и с топливной системой (с ТНВД или топливными форсунками). В частности, в случае дизельных двигателей отказ или низкая точность любого элемента окажет негативное влияние на повседневную работу (с плохой производительностью и затрудненным запуском). Однако это также может привести к отказу других систем, что может потребовать дорогостоящей замены или ремонта всего привода.


Примечание: важно менять масло в соответствии с рекомендациями производителя, особенно при эксплуатации автомобиля на короткие расстояния.
Эксплуатация автомобиля в основном на короткие расстояния приводит к коррозии подшипников и других деталей двигателя. Привод не вырабатывает достаточно тепла для удаления конденсированного водяного пара, что приводит к коррозии внутри двигателя. Из-за загрязняющих отложений в масле образуются кислоты и отложения, которые вызывают коррозию подшипников и приводят к ускоренному износу деталей двигателя. Благодаря гигроскопичности (поглощению водяного пара) Ceramizer® успешно предотвращает коррозию внутри двигателя.
Запуск двигателя на короткие расстояния также может предотвратить испарение топлива. В результате внутри нагретого двигателя подается больше топлива, и топливо вымывает масло, прежде чем оно стечет в поддон. Это придает маслу плохие смазочные свойства (оно становится смесью масла и топлива) и может вызвать преждевременный износ двигателя. В этом случае металлокерамическое покрытие Ceramizer® эффективно защищает двигатель и предотвращает его дальнейший износ.

2. Диагностика износа двигателя

Вождение доставляет удовольствие, если машина в хорошей форме.Вот почему важен правильный диагноз. Некоторые симптомы или мелкие дефекты, которые долгое время остаются незамеченными, на самом деле могут стать причиной серьезной поломки и вывести автомобиль из строя.

Ниже приводится список симптомов, которые могут указывать на необходимость капитального ремонта двигателя:

  • Чрезмерный расход масла.
  • Шумная и нерегулярная работа привода.
  • Трудный запуск двигателя.
  • Горящее масло в двигателе.
  • Черный дым (особенно при запуске двигателя или на высоких оборотах).
  • Чрезмерный расход топлива.
  • Пары, выходящие из крышки маслозаливной горловины во время работы двигателя.

Рис. 4. Черный дым часто указывает на то, что в двигателе горит масло.

Доступный технический осмотр позволяет провести профессиональную оценку.

Базовая проверка двигателя включает измерение давления сжатия с помощью манометра, установленного на отверстии свечи зажигания в цилиндре. Позволяет определить состояние поршней, поршневых колец, а также впускных и выпускных клапанов, что влияет на герметичность камеры сгорания. Разница давлений сжатия между цилиндрами не должна превышать 0,2 МПа. Дополнительная информация об измерении давления сжатия и испытании масла, которое позволяет определить трение в сборе поршневое кольцо — поршень — цилиндр, доступна в: Руководстве по испытанию компрессии двигателя.

Рисунок 5. Измерение давления сжатия позволяет определить трение в узлах: поршневое кольцо — поршень — цилиндр, которое чаще всего вызывает горение масла.

Через несколько лет в автомобиле может снизиться давление сжатия в цилиндре из-за износа поршневых колец.

Ceramizer® в большинстве случаев увеличивает и выравнивает давление сжатия до нормального уровня и в то же время регенерирует детали двигателя и устраняет проблему сгорания масла в двигателе.

Мы рекомендуем провести диагностику двигателя и измерить давление сжатия до и после применения присадки к двигателю (Ceramizer®), чтобы определить фактическую эффективность этого метода регенерации.

Рис. 6. Давление сжатия до и после нанесения Ceramizer®.

Измерение компрессии масла облегчает определение износа коренных подшипников и подшипников коленчатого вала. Если насос в хорошем состоянии, то чем больше износ подшипников, тем сильнее взаимодействие между подшипниками и шейками кривошипа и тем ниже давление масла. В руководстве по эксплуатации автомобиля указано значение давления масла на холостом ходу или при некоторых оборотах (обычно 3000 об / мин). Для измерения компрессии масла сначала демонтируйте датчик давления моторного масла, а затем замените его манометром, позволяющим измерять давление масла.


Любая шумная работа, тиканье или скрежет (особенно при запуске автомобиля) не должны остаться незамеченными.
Обратите внимание, что любой диагноз шумной работы следует рассматривать как справочную информацию из-за неточных результатов
. Может потребоваться дополнительная экспертиза.
Любые дребезжащие и металлические звуки, исходящие из нижней части двигателя (рядом с коленчатым валом) и усиливающиеся при нажатии на педаль ускорения, могут быть вызваны износом коленчатого вала и подшипников шатуна (коренных подшипников). В крайних случаях износ этих деталей может привести к внезапной остановке двигателя и блокировке внутренних цилиндров поршня.

Рисунок 7. Чрезмерный износ шатунных подшипников может привести к шуму, издаваемому «стуком» из нижней части двигателя.

Если после запуска двигателя какой-либо дребезжащий звук или скрежет издает верхняя часть привода, и этот шум продолжается после повышения температуры охлаждающей жидкости при рекомендованном уровне моторного масла, это может указывать на тикание клапана. Этот вид неисправности фактически вызван неправильной настройкой зазора клапана.В старых двигателях клапаны оснащены механическими подъемниками. В этом случае регулировка зазора клапана должна выполняться на холодном двигателе с помощью «щупа», который включает регулировку зазора между толкаемым концом штока клапана и механизмом его открытия.

При правильной настройке этот зазор устраняется после того, как двигатель нагревается до нормальной температуры из-за теплового расширения материала, что обеспечивает тихую работу двигателя.

Рисунок.8. При шумной работе двигателя чаще всего рекомендуется регулировка зазора клапанов.

В то время как старые автомобили могут иметь регулируемые клапанные механизмы, которые можно затягивать или ослаблять, чтобы изменить работу толкателя, более новые модели обычно не имеют этой опции. Это связано с тем, что они оснащены подъемниками с гидравлическими клапанами, исключающими механическую регулировку. Теоретически это решение с долгим сроком службы, но на практике подъемники гидравлических клапанов очень уязвимы к сбоям в системе смазки и к смазочному маслу качества (загрязненное или старое моторное масло и масляный фильтр).

О повреждении толкателей гидрораспределителей может свидетельствовать шум около клапанных крышек (верхняя часть двигателя). Четкое металлическое тиканье указывает на чрезмерный зазор клапана. Первоначально шум возникает от толкателей гидрораспределителей только сразу после запуска двигателя. Однако со временем шум становится постоянным (из-за повреждений и порчи).

Вот почему двигатели с гидроподъемниками требуют частой замены масла. Осадки масла вызывают засорение масляных каналов в гидравлическом подъемнике, что приводит к неправильному зазору клапана. Поскольку конечного движения клапана нет, помимо тревожного шума могут быть заметны обгоревшие головки клапанов и седла клапанов

.

Рис. 9. Неисправные гидравлические подъемники могут вызвать тиканье / стук, в частности, при прогреве двигателя.

В этом случае (неправильный зазор клапана) клапан также может не опираться на седло клапана.В результате сила давления, действующая на клапан, фактически передается на распределительный вал. Этой силы достаточно, чтобы разорвать масляную пленку между рычагом (толкателем клапана) и распределительным валом. В результате эти детали работают всухую, что приводит к резкому повышению температуры и преждевременному износу этих узлов.

Рисунок 10. Неисправные гидравлические подъемники могут привести к износу распределительного вала.

Ceramizer® снижает уровень шума и обеспечивает плавную работу подъемников клапана.Он также очищает маршруты гидравлического подъемника.

3. Как исправить горящее масло в двигателе — восстановление двигателя и альтернативные методы

Не паникуйте, если восстановление двигателя — единственное решение для вашего двигателя. Сейчас важно принять мудрое решение, которое поможет избежать многих проблем и ненужных расходов.

При ремонте любого автомобиля можно выбрать услугу в гараже или методом «сделай сам», если у нас есть необходимые навыки и ноу-хау.

Если вы выбираете ремонт своими руками, вы должны знать, что он требует точности, ноу-хау, значительного времени и сложных инструментов. Сюда входит набор инструментов и дополнительное специальное оборудование, такое как динамометрический ключ для затяжки винтов или устройство, используемое для сборки поршневых колец.

Немаловажно и место, где будет проводиться ремонт (желательно гаражная яма). Раньше ремонтировать снаружи можно было только с помощью молотка, отвертки, плоскогубцев и гаечных ключей на 10, 13 и 17.Современные двигатели отличаются сложной конструкцией, точной синхронизацией и трудным доступом к узлам, требующим использования специализированного оборудования. Также необходимо ознакомиться с руководством по эксплуатации автомобиля.

Рис. 11. Ремонт двигателя своими руками требует использования специальных инструментов, таких как приспособление для зажима поршневых колец перед установкой поршня в цилиндр.

Необходимо проверить типы инструментов и гаечных ключей, которые потребуются для ремонта той или иной машины. Иногда даже мелкий ремонт, такой как отвинчивание генератора или масляного насоса, невозможен, если у вас нет необходимого динамометрического ключа, гаечного ключа типа «гусиная лапка», треугольного или ромбовидного гаечного ключа . Также очень полезны расширения для накидных гаечных ключей и трещоток.


Важно отметить, что капитальный ремонт двигателя выведет автомобиль из строя как минимум на одну-две недели . Это связано с тем, что он включает в себя разборку, замену и сборку механизмов, а также заказ запасных частей и выполнение некоторых работ в специализированных ремонтных мастерских.Также необходимо иметь некоторые услуги, предоставляемые с точки зрения регенерации (например, «снятие напора» или «регенерация нагнетательного насоса»).


Если у вас нет необходимых навыков, ноу-хау и необходимых инструментов или приспособлений, лучшим вариантом будет ремонт в ремонтной мастерской. На самом деле стоит найти ремонтную мастерскую или профессионала, который имеет опыт и знания в этой области. Веб-сайты и социальные сети, а также ссылки от ваших знакомых могут быть очень полезны.Однако обычно на наше решение влияет цена. Возможно, это не лучший критерий, поскольку доступная цена не всегда гарантирует надежный сервис и качественную работу. В дальнейшем это может привести к необходимости дополнительных затрат.

Рис. 12. Ремонт двигателя — стоит найти ремонтную мастерскую или специалиста, который имеет опыт и знания в этой области.

Лучшее решение — поручить восстановление двигателя авторизованной сервисной станции или ремонтной мастерской, которая имеет опыт в этой области и предоставляет комплексные услуги.Помните, что в случае гаражей, которые используют субподрядчиков для некоторых услуг, вы заплатите больше. Поставщики услуг, которые фактически предоставляют гарантию, являются предпочтительными, поскольку они предлагают защиту от любых жалоб на неисправные детали или дефекты, вызванные производством или требующие дополнительной настройки. Даже если у вас могут быть права потребителя, это не принесет большой пользы, если ваш автомобиль долгое время не работает и вам придется возбуждать судебное разбирательство.

Лучше всего иметь договор на обслуживание с ремонтной мастерской, в котором указывается цена за оказываемые услуги (исходя из расчета первоначальной стоимости приобретенных запчастей), а также срок завершения.Ничего случайно не происходит, особенно что касается покупки запчастей. Некоторые поставщики предлагают специальные цены на запасные части, которые могут быть очень выгодными и снизят затраты на ремонт. Тем не менее, стоит проверять цены на запчасти, чтобы иметь полный контроль над расходами и предотвратить любые недобросовестные действия.

Также рекомендуется поддерживать связь с ремонтной мастерской на регулярной основе (по телефону) на всех этапах капитального ремонта. .Лучшее решение — попросить профессионала проконсультироваться с вами перед любой дорогостоящей покупкой.

Ремонт двигателя включает восстановление деталей для обеспечения оптимальной работы и отличного технического состояния . Объем капитального ремонта обычно определяется при диагностике двигателя. Точная диагностика двигателя фактически возможна только после снятия двигателя. Пожалуйста, обратитесь к руководству по ремонту автомобиля для получения подробного описания тяжелого ремонта двигателя. Это руководство представляет собой лишь краткое изложение основных концепций.

Когда размер цилиндра находится в пределах допустимых отклонений, обычно предусматривается замена поршневых колец и хонингование цилиндра. Плохая герметичность поршневых колец приводит к снижению компрессии, а также к потере мощности и плохой работе двигателя. Также может вызвать чрезмерный расход масла из-за его частичного сгорания и отложений, которые остаются на стенках цилиндров. В результате может произойти заклинивание или поломка поршневых колец.

Рисунок 13.Чаще всего расход масла связан с неисправными поршневыми кольцами.

Если размеры цилиндров превышают допустимые отклонения, указанные в технических характеристиках автомобиля (чаще всего из-за чрезмерного износа — в овальных или конических цилиндрах), обычно проводится механическая обработка, а иногда применяются более крупные поршни.

Рис. 14. В случае чрезмерного износа цилиндра требуется механическая обработка или замена. Иногда вместо обработки цилиндров используются и новые гильзы цилиндров.

Коренные подшипники, подшипники шатуна и подшипники распределительного вала подлежат замене, если на них имеются признаки износа. . При необходимости шлифовка должна повторять шейку пальца коленчатого вала, исходя из соответствующего размера.

Рисунок 15. Изношены коренные подшипники (коленчатого вала).

При снятии поршней с шатуном рекомендуется проверять зазор между клапаном и шатуном, вращая поршень и шатун в противоположном направлении.Любой заметный люфт будет указывать на чрезмерный износ узла и необходимую коррекцию отверстий шатуна и поршня, а также на использование новых поршней (деталей, соединяющих поршень с шатуном).


После демонтажа привода стоит также осмотреть кулачки распределительного вала, а также муфты и направляющие клапана, а также проверить герметичность корпуса двигателя.


Для ремонта двигателя иногда требуется замена других деталей .Это может включать уплотнение клапана, клиновые ремни, насос охлаждающей жидкости, ремень привода ГРМ, заглушки, масло, прокладки, уплотнение распределительного вала, уплотнение коленчатого вала и т. Д. Обычно в случае разборки двигателя (желательно в гараже, имеющем опыт в этой области) » предварительная обработка головки », чтобы обеспечить идеально гладкую поверхность (со строгальной обрабатывающей головкой) контакта головки с блоком цилиндров.

Рисунок 16. Коричневые резиновые детали, а именно уплотнение клапана. Изношенное уплотнение клапана приводит к «расходу масла».

Следующим шагом является анализ всех затрат, связанных с капитальным ремонтом двигателя. Чем новее и дороже автомобиль, тем больше вероятность, что будет рекомендован ремонт тяжелого двигателя.
Например, в случае Opel Astra с пробегом 350 тыс. Км ремонт двигателя будет стоить столько же или больше, чем стоимость автомобиля .

Общие затраты на восстановление двигателя зависят от следующих факторов:

  • Метод ремонта и поставщик
  • Запасные части и расходные материалы типа
  • Тип, модель и возраст автомобиля
  • Объем ремонта, включая тип и количество восстановленных деталей.

Фактически расходы будут выше в случае капитального ремонта двигателя авторизованной сервисной станцией , которая будет взимать плату в соответствии со своим прейскурантом.

Запасные части также существенно влияют на общие затраты на ремонт двигателя. Если требуется капитальный ремонт двигателя, стоит потратить больше, чтобы быть уверенным в конечном результате . Поскольку ремонт двигателя требует значительных затрат, рекомендуется использовать исключительно оригинальные запчасти, которые стоят дороже, чем заменители.Замена запасных частей неизвестного происхождения может впоследствии привести к значительным незапланированным расходам. Использование запасных частей следует обсудить со специалистами ремонтной мастерской и посетить соответствующие веб-сайты.

Рис. 17. При капитальном ремонте двигателя список необходимых запасных частей может быть длинным и включать в себя комплект прокладок, поршневых колец и подшипников.

Фактически именно количество заменяемых деталей в первую очередь определяет общую стоимость ремонта тяжелого двигателя .Например, иногда простой ремонт дизельных двигателей может включать ремень ГРМ и свечи накаливания. Напротив, регенерация только насос-форсунки может привести только к умеренным затратам. Однако в случае обнаружения неисправности (например, ТНВД системы Common Rail и необходимой замены / механической обработки цилиндров и использования новых поршневых колец) стоимость капитального ремонта может возрасти в несколько раз.

Рис. 18. Точная оценка стоимости ремонта двигателя затруднена, так как она зависит от объема ремонта и количества заменяемых деталей.

Сколько стоит ремонт двигателя?

Затраты на тяжелый ремонт зависят от многих факторов, включая марку автомобиля, модель, тип двигателя, запасные части и поставщика услуг, а также объем серьезного ремонта.


В приведенном ниже анализе представлены справочные затраты на ремонт двигателя без наддува объемом 1,6 л.


Мелкий ремонт , если требуется замена поршневых колец, прокладок, уплотнения клапана, масла, фильтров, свечей зажигания, ГРМ и «предварительная обработка головки» — затраты могут составить от до 600 фунтов стерлингов (~ 950 долларов США).
Капитальный ремонт двигателя , включая расточку цилиндров, шлифовку коленчатого вала, покупку и замену подшипников, покупку и замену поршней, ремней вентилятора, водяного насоса — затраты могут составлять от до 1500 фунтов стерлингов (~ 2400 долларов США).


Эти сметы расходов основаны на предположении, что восстановление двигателя проводится в ремонтной мастерской, имеющей опыт в этой области, и что она предоставляет услуги хорошего качества и использует оригинальные запчасти. Фактические затраты на ремонт двигателя значительно увеличиваются для двигателей большей мощности (с большим количеством цилиндров), а также для двигателей с турбонаддувом .Однако снизить эти расходы можно, если решиться на ремонт своими руками.

Вы также можете рассмотреть возможность покупки подержанного двигателя взамен изношенного . Хотя это решение может быть дешевле, оно имеет некоторые недостатки. Это потому, что вы не получите никаких гарантий относительно состояния двигателя или его производительности . Еще один фактор — из-за длительной остановки некоторых подержанных двигателей (даже несколько месяцев) некоторые внутренние детали могут заржаветь.

Рис. 19. При покупке подержанного двигателя его состояние вызывает сомнения и может быть не лучше, чем двигатель, который заменяется.

При замене привода необходимо также учитывать стоимость замены, а также другие необходимые работы по замене двигателя (включая замену привода ГРМ, замену масла и охлаждающей жидкости).

В случае среднего износа двигателя / механизма рекомендуется применять масляную присадку Ceramizer®.

Этот продукт позволяет восстанавливать изношенные поршневые кольца (которые чаще всего вызывают чрезмерный расход масла и дым из выхлопной трубы).


Этот процесс происходит немедленно. Керамическое покрытие образуется (создается сцепление частиц добавки и металлических частиц) из-за высокой температуры на поверхностях, подверженных трению, по крайней мере, через 1500 км. Препарат также регенерирует детали двигателя и восстанавливает их номинальные рабочие параметры.

Рис. 20. Ceramizer® — регенерирует изношенные детали двигателя (например, изношенные поршневые кольца), устраняет проблему сгорания масла в двигателе и предотвращает дальнейший износ.

Предусмотренное металлокерамическое покрытие защищает двигатель от дальнейшего износа. Это прочное, долговечное и прочное покрытие отличается низким коэффициентом трения, отлично передает тепло и устойчиво к высоким температурам / механическим нагрузкам.

Рисунок 21.Керамическое покрытие, образованное добавкой Ceramizer®, сразу после проезда не менее 1500 км.


Обратите внимание, что применение этой присадки к двигателю может не дать положительных результатов, если есть неисправность сборки (например, сломанное поршневое кольцо) или если двигатель демонстрирует чрезмерный износ. Подобные отказы требуют разборки и ремонта. Поскольку покрытие наносится исключительно на поверхности, где возникает трение металла о металл, оно не поможет в случае износа уплотнения клапана (из-за трения металла о резину).

Затраты на присадки очень низкие по сравнению с затратами на ремонт двигателя . Affordable Ceramizer® не оказывает негативного воздействия. и его применение может улучшить работу двигателя, что подтверждено многими мнениями пользователей — более 250 страниц .

Следуя этим 10 советам по обслуживанию, можно предотвратить дорогостоящий капитальный ремонт двигателя:

  1. Меняйте моторное масло и масляный фильтр через каждые 10 тыс. Км (так часто, как это рекомендовано в инструкции по эксплуатации).
  2. Регулярно меняйте любые расходные материалы (используйте только оригинальные запчасти или только рекомендованные), в том числе: топливные фильтры, воздушные фильтры, свечи зажигания, свечи накаливания и т. Д.
  3. Регулярно проверяйте уровни жидкости для обслуживания (особенно масла и охлаждающих жидкостей).
  4. Не перегружайте холодный двигатель.
  5. Если необходимо ускорение, не перегружайте двигатель на текущей передаче на низких оборотах (особенно в случае бензиновых двигателей), а лучше уменьшите передачу и затем нажмите педаль ускорения.
  6. Избегайте агрессивного вождения.
  7. Всегда избегайте поддержания высоких оборотов двигателя.
  8. Не перегружайте двигатель на холостом ходу.
  9. В случае двигателей с турбонаддувом подождите около минуты на низких оборотах перед выключением подогретого двигателя (после долгой поездки или динамичного вождения).
  10. Нанесите Ceramizer®, препарат, который обеспечивает профилактическое обслуживание деталей двигателя при работе в экстремальных условиях (в случае очень высокой температуры или частого запуска холодного двигателя).

Посетите: www.ceramizer.com, чтобы узнать больше о препарате Ceramizer®.

Советы по ремонту гоночного двигателя

— полезные советы по ремонту вашего двигателя

В Circle Track мы все делаем сами, когда дело доходит до работы над вашим гоночным автомобилем. Вы можете сэкономить деньги, это весело, и, надеюсь, если все сделано правильно, то, что вы делаете свою собственную работу и зная, что все сделано правильно, вы сможете выиграть у конкурентов.

Многие гонщики обладают навыками изготовления, позволяющими изготавливать практически все, что касается шасси, кузова и подвески, но немногие чувствуют себя комфортно в их гоночных двигателях.Верно, что некоторые аспекты создания гоночных двигателей, требующие специализированных инструментов, лучше оставить профессионалам. Но вы многое можете сделать сами, особенно если вы используете класс уровня Street Stock, который требует наличия или замены стандартных компонентов.

Даже если создание собственного движка Street Stock из пустого блока — включая все процессы обработки — выходит за рамки ваших возможностей, восстановление, вероятно, не будет. При восстановлении у вас уже есть рецепт деталей, включая критическую шлифовку кулачка, так что это не проблема.Вам также может потребоваться отнести блок и головы к машинисту для проверки. Но собрать все воедино не так уж и важно. Вы также можете модернизировать стандартный двигатель с помощью вращающегося узла сборки — кривошипа, шатунов, поршней, подшипников и колец — из скоростной мастерской, как и многие рекламодатели в этом журнале.

Эта тема была недавно поднята во время сеанса жимовых гонок с братьями Кеном и Кевином Траутманами из KT Engine Development. Как профессиональные производители двигателей, они все это видели.И чтобы помочь вам, они придумали несколько полезных советов, которые, по нашему мнению, могут оказаться полезными при создании или перестройке вашего собственного гоночного движка.

Очевидно, это еще не все, что вам нужно знать, чтобы развесить черепицу и открыть собственное производство двигателей. На самом деле это даже не основы. Вместо этого мы попытались дать несколько советов, которые помогут вам избежать ловушек, которые чаще всего подстерегают начинающих производителей двигателей. Конструирование гоночного двигателя — это забота о деталях, потому что чаще всего это пропущенные детали, которые требуют дорогостоящего ремонта.Вот несколько деталей, которые помогут вам избежать ужасной фразы: «Я не знаю, что случилось, двигатель просто заглох».

1. Снимите напряжение с ваших шатунов
Многие гонщики, которые никогда даже не строили двигатель, знают, что одним из наиболее важных аспектов процесса является получение правильного зазора между шатуном, коренными шейками и подшипниками. Но важной составляющей этого, когда дело доходит до установки подшипников штока, является обеспечение правильного размера отверстия в корпусе на большом конце штока.

Это может быть немного сложно, потому что большинство производителей удилищ пришлют вам набор удилищ правильного размера. Например, для стандартного малогабаритного блока Chevy длина шейки на кривошипе составляет 2100 дюймов. Для этой шейки правильный размер отверстия корпуса стержня (это диаметр большого конца стержня без установленного подшипника) составляет 2,225 дюйма. Вы можете измерить диаметр отверстия корпуса нового набора шатунов, получить правильный размер и подумать, что они готовы к установке в ваш двигатель, но здесь есть одна загвоздка.

Хонингование стержней до нужного размера вызывает большие нагрузки на материал стержня. Значительную часть этого напряжения можно уменьшить, открутив крышку шатуна, сняв ее, а затем снова закрутив болтами, но некоторые производители шатунов не делают этого. Итак, самый первый шаг, который вы должны сделать после распаковки нового набора шатунов, — это открутить болты и снять колпачки, а затем переустановить их с надлежащим крутящим моментом (или растянуть болты шатуна примерно до 0,0055 дюйма).

Теперь измерьте их еще раз.Если стержни не были сняты напряжения во время процесса хонингования на заводе, они иногда будут сильнее затягиваться вдоль линий разъема при повторном соединении болтами. Это означает, что диаметр отверстия в корпусе будет меньше на целых 0,0005 по линии соединения стержня и крышки. Звучит не так уж и много, но это, в свою очередь, немного сожмет подшипник вдоль линии разъема и увеличит ваши шансы получить вращающийся подшипник.

В этом случае вам необходимо попросить машиниста двигателя повторно заточить стержни.Большинство производителей двигателей делают это с каждым новым набором шатунов, поэтому всегда полезно хотя бы проверить.

2. Размер штифтов
Как и при проверке размера отверстия корпуса на шатунах, этот наконечник, вероятно, потребует небольшой помощи от вашего дружелюбного слесаря-машиниста, но вы, по крайней мере, можете провести измерения самостоятельно с помощью микрометра и отверстия со шкалой калибр, чтобы проверить, потребуется ли какая-либо обработка.

Между штифтом запястья и отверстием под палец в штоке или поршне нет подшипника, поэтому отверстия в штоке и поршне должны точно соответствовать друг другу.Производители поршней и штоков часто оставляют отверстия под пальцы немного затянутыми, потому что производители двигателей почти всегда хотят обеспечить правильные допуски, оттачивая их самостоятельно.

Большинство шатунов и поршней вторичного рынка рассчитаны на использование 0,927-дюймовой штифта размером с Chevy. Зазор между штифтами запястья наруж. и внутренний диаметр поршня и штока. должно быть от 0,001 до 0,0015 дюйма. Измерьте, чтобы убедиться, что это правильно, или отправьте свои компоненты механику для хонингования.

Кроме того, даже если отверстия в опорах поршневых пальцев имеют правильный размер, никогда не предполагайте, что они прямые.Проверить это относительно просто. Вставьте шпильку в отверстие в башне одной шпильки и посмотрите, насколько легко она вращается. Теперь сдвиньте штифт так, чтобы он вошел в обе стойки штифта. Иногда вы можете почувствовать защелку на запястье, когда она входит во вторую башню для булавок. Кроме того, если вращение в обеих башнях сложнее, чем в одной башне, это хороший признак того, что отверстия под пальцы не выровнены правильно, и может потребоваться дополнительное хонингование.

3. Ширина подшипника шатуна
Многие высокопроизводительные коленчатые валы изготавливаются с галтелем большего радиуса по краям шейки.Более крупный галтель помещает немного больше материала между шейкой и рычагом кривошипа, что помогает укрепить кривошип. Обычно это не проблема, если вы используете более качественные стержневые подшипники, потому что они обычно сужаются именно по этой причине. Но в более дешевые ремонтные комплекты часто входят более широкие стандартные подшипники.

Обычно вы можете увидеть стандартный стержневой подшипник, потому что он сделан из алюминия и не имеет баббита, что придает ему серебристую поверхность. Этот более широкий подшипник с большей вероятностью заедет по радиусу шейки кривошипа и повредит как кривошип, так и подшипник.

Чтобы проверить это, установите два стержня с подшипниками на шейку стержня и проверьте боковой зазор с помощью щупа. У вас должен быть зазор от 0,008 до 0,015, но при проверке бокового зазора проверьте, что на самом деле соприкасается со стороной кривошипа. В идеале щека стержня должна первой касаться кривошипа. Вы не сможете увидеть, заезжает ли подшипник на галтель кривошипа, но вы узнаете это, если прижмете шток к стороне шейки кривошипа, и он остановится до того, как щека штока что-нибудь коснется.

Если вы понимаете, что у вас проблема с контактом подшипников штока с галтелем кривошипа, у вас есть два варианта. Во-первых, необходимо приобрести более узкий комплект стержневых подшипников. Ищите комплект подшипников с высокими эксплуатационными характеристиками. Или, если вы хотите сохранить имеющийся у вас комплект подшипников, вы можете использовать скребок для подшипников, чтобы вырезать фаску на внешних краях.

4. Проверка управления клапанами
Если вы выполняете реконструкцию двигателя и ваш двигатель оснащен коромыслами с роликовыми наконечниками, можно легко проверить, остается ли ваш клапанный механизм под контролем.В отличие от толкателей с плоским толкателем, которые предназначены для вращения, клапаны этого делать не должны. Если клапаны вращаются, это признак того, что они отскакивают от седла, а не надежно закрываются на седле клапана. Отскок клапана не только повредит клапан и седло, но и убьет мощность из-за сброса давления.

При восстановлении двигателя проверьте наконечники штока клапана на наличие признаков дребезга клапана. Если клапан остается под контролем, он не будет вращаться, поэтому кончик коромысла оставит отметку в виде прямой линии наверху.Если клапан подпрыгивает на седле, создаваемое им вращательное движение заставит наконечник коромысла оставить звездообразный узор на наконечнике штока.

Если вы заметили звездообразный узор на конце штока клапана, значит, у вас проблемы с распределительным механизмом. Как минимум, проверьте клапан и седла в головках цилиндров на предмет повреждений. Вероятно, вам также нужно будет использовать более жесткие пружины, уменьшить передаточное число коромысел, переключиться на более мягкий кулачок или сделать что-нибудь еще для защиты ваших клапанов в следующий раз.

5. Избегайте липких подъемников
Это факт жизни, что все больше и больше компонентов двигателей производится на море. Было бы неплохо купить все американское, но иногда бюджеты этого просто не позволяют. Вы можете сэкономить деньги, используя компоненты двигателя иностранного производства, но вы также должны знать, что качество часто не соответствует тем же стандартам.

Подъемники — это тот компонент, который, как вы могли подумать, можно вынуть из коробки, смыть и бросить в двигатель, но они тоже требуют более тщательной проверки, особенно если вы пытаетесь сэкономить деньги с более дешевым брендом.Подъемник малого блока Chevy имеет диаметр 0,842 дюйма и требует зазора от 0,0018 до 0,0022 внутри отверстия. Если у вас окажется один слишком большой «непослушный» подъемник, он может застрять в канале ствола, а это никогда не бывает хорошо.

Подъемник, скорее всего, застрянет, если двигатель нагревается до температуры перед выездом на гусеницу, но это может произойти независимо от того, сколько мер предосторожности вы предпримете, если между подъемником и отверстием подъемника в блоке недостаточно зазора. . Если подъемник застрянет в дне отверстия, он разорвет соответствующий выступ распределительного вала и отправит осколки металла через двигатель.Если он застрянет в верхней части отверстия, это заставит клапан открыть, и в следующий раз, когда поршень приблизится к верху отверстия, клапан и поршень будут введены способом, который никогда не предполагался. Если вам повезет, он просто погнет клапан, прежде чем вы заглушите двигатель. Но если головка клапана сломается, вы можете получить серьезные повреждения, прежде чем водитель сможет нажать на аварийный выключатель.

6. Проверьте свои объемы
Если вы используете набор старых головок — что вынуждено делать многие гонщики Pure Stock — вы должны убедиться, что знаете, были ли они изменены.Машинист двигателя может сделать это за вас, но если вы можете вложить средства в оборудование, это отличная идея сделать самостоятельно. В конце концов, если вы обнаружите себя и свою машину в техническом сарае, вы несете ответственность за все, что обнаружит инспектор.

Проверка объема камеры сгорания в головках цилиндров позволит вам выбрать точную степень сжатия, которую вы хотите для вашего двигателя. Кроме того, если ваша дорожка имеет правило сжатия или правило минимального размера камеры, ваша способность точно измерять объемы камеры может помочь вам добраться прямо до линии для максимальной мощности, не нарушая правил.

Комплект для проверки объемов камеры можно приобрести в компании Powerhouse Tools, а также во многих других источниках. Наборы уровней для хобби недорогие, простые в использовании и точные. И они могут помочь вам выиграть конкуренцию.

7. Зазор цепи привода ГРМ
Это типичный для Chevy, но поскольку подавляющее большинство гонщиков на уровнях Street Stock используют малые блоки Chevy, мы решили пойти с ним. Стандартные двигатели используют цепь привода ГРМ одинарной ширины, но для повышения долговечности и стабильности синхронизации большинство гонщиков предпочитают использовать цепь привода ГРМ с двумя цепями (ширина цепи — два звена).Это обновление настолько ценно с точки зрения того, что помогает двигателям оставаться вместе и выдерживать злоупотребления во время гонок, что двухрядные цепи привода ГРМ разрешены почти везде.

Проблема, которая возникает в игре, заключается в том, что стандартные блоки Chevy не имеют допусков для такой установки. Это близко, но если установка двухрядной цепи установлена ​​в базовом блоке, вы можете почти гарантировать, что задняя часть цепи будет тереться о блок, что резко увеличивает вероятность поломки.

Решение простое: возьмите шлифовальный станок и медленно срежьте материал (в основном верхний край выступа для верхнего масляного канала), пока ваша двухрядная цепь привода ГРМ не встанет на место, не касаясь блока.Очевидно, что лучше сделать этот шаг перед окончательной сборкой, чтобы не допустить попадания металлической стружки в двигатель.

8. Смотрите подборку
В большинстве случаев, когда вы покупаете гоночный масляный поддон, производитель также предлагает пикап, специально предназначенный для работы с ним.

Но только потому, что вы можете получить подборщик масляного насоса, специально предназначенный для вашего масляного поддона, это не значит, что вы можете просто прикрутить его и начать работу. Для правильной работы нижняя часть всасывающего устройства масляного насоса (входное отверстие для масла) должна находиться на расстоянии от 1/4 до 3/8 дюйма от дна масляного поддона.Любой меньший зазор, и вы рискуете, что поддон выйдет из строя и заблокирует входное отверстие, еще больше, и вы потенциально можете выплеснуть масло из подборщика и ввести воздух в систему — определенно разрушитель подшипников.

Расстояние можно проверить, установив подборщик в масляный насос, а масляный насос на блок. Положите линейку на нижнюю часть подборщика и измерьте расстояние от линейки до направляющей масляного поддона на блоке по линии, перпендикулярной направляющей масляного поддона.Теперь положите ту же линейку поперек масляного поддона в том месте, где будет приемник, и измерьте расстояние от края линейки прямо вниз до дна поддона масляного поддона. Добавьте к этому размеру 1/8 дюйма прокладки масляного поддона.

Если размер до дна масляного поддона на 1/4 — 1/8 дюйма больше, чем ваш размер между подборщиком и направляющей масляного поддона, то все готово. Если нет, вам нужно будет отрегулировать место погрузки и попробовать еще раз, пока не получите желаемый зазор.

Итак, у вас есть восемь советов по ремонту двигателя для самодельного гонщика.

7 способов определить, нуждается ли ваш двигатель в ремонте, не проводя полного разборки

Существует множество различных вариантов восстановления двигателя.

Взгляните на огромное количество комплектов для восстановления двигателя , доступных через Summit Racing, , и вы увидите, что их содержимое варьируется от комплекта к комплекту. Некоторые включают такие вещи, как прокладки , подшипники и поршневые кольца .Другие более обширны и также поставляются с поршнями , комплектом ГРМ , , , и распределительным валом . Суть в том, что объем восстановления — и требуемый комплект для восстановления — зависят от состояния внутренних деталей двигателя и ваших планов относительно двигателя. Например, если вы собираете подержанный двигатель со свалки и планируете использовать его для повышения производительности, вы можете подумать о полной перестройке с работой машины. С другой стороны, если ваш существующий движок сталкивается с проблемами, вам может потребоваться всего несколько частей, чтобы он снова заработал правильно.

Ключ в понимании проблемных областей и способов их устранения.

Некоторыми очевидными признаками кандидата на восстановление являются потеря мощности, плохой расход топлива и чрезмерный расход масла. К счастью, есть несколько способов сузить круг проблем, не выполняя полную разборку движка. Вам может потребоваться масштабная перестройка. Возможно, вам потребуется заменить один комплект компонентов. Вот несколько способов узнать:

Проверьте масло — и давление масла

Чрезмерный расход масла и низкое давление масла — это не только признаки неисправности, но и намек на то, где находится проблема.Эти проблемы обычно связаны с зазорами между частями двигателя. По мере износа деталей зазоры увеличиваются, позволяя маслу стекать в двигатель, где оно сгорает. Обычно это проявляется в виде голубоватого дыма, исходящего от выхлопной системы .

Обычно причиной чрезмерного расхода масла и низкого давления масла являются сломанные поршневые кольца, изношенные направляющие клапана и изношенные подшипники.

Слушайте свой двигатель

Эти странные звуки, исходящие из вашего двигателя, могут предвещать проблемы.

Что еще более важно для вас, они могут указать, где существуют проблемы. Например, сломанное поршневое кольцо издает дребезжащий звук. Чрезмерный зазор между поршнем и отверстием цилиндра будет больше похож на стук. Дребезжание на половине оборотов двигателя — верный признак проблем, связанных с клапанным механизмом.

Возьмите автомобильный стетоскоп и настройтесь на исправность вашего двигателя.

См. в нашем оригинальном посте по шуму двигателя для получения дополнительной информации.

Посмотрите на свои свечи зажигания

Свечи зажигания многое говорят о характеристиках вашего двигателя.

Считывание свечей зажигания — хороший способ настроить двигатель, отрегулировать топливно-воздушную смесь и проверить наличие детонации. А если на резьбовой части и изоляторе заглушек есть влажные черные отложения, они могут сказать вам, что пора заменить изношенные поршневые кольца или направляющие впускных клапанов . В этом случае влажные отложения вызваны попаданием масла в камеру сгорания.

Проверка компрессии

Наряду с расходом масла потеря компрессии является главным индикатором внутренних проблем двигателя. Это может быть прокладка головки , изношенные поршневые кольца , изношенное отверстие цилиндра, треснувшая головка цилиндра или сгоревшие выпускные клапаны .

Так как же сузить круг вопросов?

Есть несколько способов:

Испытание на сжатие : Используя манометр , вы можете проводить сравнительные испытания цилиндров двигателя.Давление между цилиндрами не должно сильно отличаться. Например, в книге HP Books How to Rebuild Small Block Ford Engines автор Том Монро предполагает, что самое низкое давление не должно отличаться от самого высокого давления в цилиндрах более чем на 75 процентов. Если давление в одном или нескольких цилиндрах отличается больше, попробуйте добавить столовую ложку масла в неисправные цилиндры. Если это приводит к увеличению давления, значит, неисправны кольца и отверстие, и вам необходимо восстановить их.

Тестирование утечки : Тестер утечки — это более полный способ проверить состояние вашего двигателя.Как правило, если прибор для проверки герметичности обнаруживает, что в двигателе происходит утечка на 20% от испытательного давления (приложенного датчиком утечки), проблема заключается в сломанном поршневом кольце, сгоревшем клапане, взорванной прокладке головки или треснувшей головке цилиндра или стенке цилиндра.

Проверьте охлаждающую жидкость

Если вы подозреваете, что прокладка головки повреждена, проверьте охлаждающую жидкость.

Если из радиатора вытекает необычно большое количество охлаждающей жидкости, это признак того, что давление в цилиндре падает в систему охлаждения.Осторожно снимите крышку радиатора и посмотрите на поверхность охлаждающей жидкости при прогретом радиаторе. Если вы видите пузыри, это означает, что давление в баллоне попадает в вашу систему охлаждения. Если вы обнаружите в охлаждающей жидкости запах бензина или выхлопных газов, вероятно, у вас на руках взорванная прокладка головки блока цилиндров. Также доступны комплекты для обнаружения утечек сгорания , которые помогут понять эту труднодоступную прокладку головки блока цилиндров!

Посмотрите на свои клапаны

Если вы обнаружили потерю компрессии и устранили в качестве причины прокладки головки блока цилиндров и поршневые кольца, обратите внимание на клапаны.Сгоревшие выпускные клапаны или залипшие клапаны (не закрываются) не позволят полностью герметизировать камеру сгорания, что приведет к потере компрессии. Снимите крышки клапанов и проверьте, полностью ли закрыты клапаны, с помощью штангенциркуля или индикатора часового типа. Если полностью закрытый клапан протекает, вероятно, он сгорел.

Выполните осмотр кулачка

Некоторые комплекты для восстановления также включают распределительный вал с характеристиками . Это связано с тем, что кулачки распредвала со временем изнашиваются, что требует замены распредвала.Во время осмотра двигателя вы также можете проверить износ кулачка распределительного вала, дважды проверив подъем каждого отдельного кулачка. Распределительные валы обычно изнашиваются по одному кулачку за раз, но вам следует заменить распредвал и подъемники, даже если износ ограничивается одним кулачком.

Если вы обнаружили износ кулачка кулачка, но не заметили чрезмерного расхода масла или потери компрессии, вы, вероятно, можете просто заменить распредвал. Однако, если ваш двигатель сжигает масло и компрессия в некоторых цилиндрах низкая, вам, вероятно, потребуется полная перестройка.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.