Детонация в двигателе. Причины и пути решения — Полезные статьи
Беспричинное воспламенение и быстро сгорание топлива в цилиндре, называется детонацией двигателя. Это явление еще можно описать как взрывное горение. Причина, из-за которой происходит детонация топлива – это физика горения топливной смеси. В то время, когда нагрузка увеличивается, либо машина движется в гору, повышается и подача топлива, в результате этого получается обогащенная смесь, которая попадает в цилиндр, где высокая температура и давление.
Сгорание смеси происходит неоднородно, что приводит к образованию зоны не сгоревшей смеси, в которой происходят химические реакции. Когда давление и температура достигают критического значения, происходит самовоспламенение.
На проявление и характер детонации двигателя влияют следующие факторы:
- угол сжигания
- количество топлива
- структура топливной смеси
- конструкционные недостатки двигателя
- соотношение объема цилиндра и камеры сгорания
Состав смеси влияет на образование источников детонации, если он будет обогащенным, то это обязательно приведет к появлению в камере сгорания зон, где будут проходить окислительные процессы несгоревшего топлива. Увеличение угла зажигания приводит к перемещению давления в верхнюю мертвую точку, оно начинает расти, что приводит к детонации.
Октановое число бензина говорит о стойкости к взрывному горению, чем ниже число, тем активнее будут проходить окисления и повышается вероятность детонации. Кроме этого, причиной появления детонации двигателя могут стать дефекты конструкции, например камера сгорания имеет неправильную форму, либо цилиндр слишком большой.
Металлический стук, который появляется из-за взрывных ударов о внутренние стенки цилиндра, говорит о детонации двигателя. Нарушается масляный слой, что приводит к работе кривошипно-шатунного механизма всухую, двигатель начинает перегреваться и портятся детали. Соответственно падает мощность двигателя, а расход топлива наоборот увеличивается.
Чтобы побороть детонацию двигателя, применяется ускорение сгорания смеси и в тоже время, замедление всех реакций окисления. Добиться такого эффекта можно с помощью увеличения оборотов коленчатого вала, это поможет сократить время на процесс окисления несгоревших участков топливной смеси. Соответственно вероятность самовозгорания уменьшится.
Увеличение степени турбулентности в камере сгорания – еще один способ борьбы с детонацией в двигателе. Это достигается при максимальном завихрении потока смеси, что сокращает количество времени на прохождение пламени от источника к периферии. Добиться такого результата можно при использовании поршня со специальной формой верхней части.
Данные способы позволяют избавится от детонации в двигателе, что положительно отразится на моторесурсе. Наш автосервис в Твери предлагает услуги по диагностике и ремонту двигателя Вашего автомобиля.
Детонация двигателя: причины появления и способы устранения
Что такое детонация двигателя внутреннего сгорания
Детонация двигателя явление не из приятных. Причины детонации мы разберем в конце статьи, а сначала давайте разберемся в том, что такое детонация, и что при ней происходит с двигателем.
Нормальное сгорание топлива в цилиндре, это химическое взаимодействие, протекающее в смеси паров бензина с воздухом. Для того чтобы процесс начался, мало просто перемешать горючее с воздухом в нужной пропорции, этому веществу необходимо еще дать необходимую энергию.
В дизельных двигателях для этого создается очень высокое давление на горючую смесь и температура в конце такта сжатия способствует воспламенению топлива. В бензиновых моторах смесь необходимо поджечь искрой, которая создается при помощи автомобильной свечи. Сформировавшееся пламя распространяется от электродов автомобильной свечи к стенкам всей камеры сгорания.
Пока фронт пламени идет от свечи зажигания к дальним зонам камеры сгорания, может произойти ее самовоспламенение до прихода огня. Несомненно, из-за этого возникает слабая ударная волна, которая встречает на своем пути подготовленное к воспламенению топливо.
От сжатия горючая смесь тут же воспламеняется. Проще говоря, эта волна и есть детонация, скорость ее распространения в цилиндре двигателя достигает порядка 1000 м/с. Это в несколько раз быстрее обыкновенного фронта огня. При этом вы можете слышать металлический звук.
Это явление проявляется, как правило, при средних и больших оборотах мотора. Слабая и кратковременная нагрузка не оказывает серьезного вредного воздействия. Кроме того, чем ближе обстоятельства сгорания в моторе к детонации, тем выше его КПД.
В дизельных двигателях уровень сжатия намного выше, от чего топливо нагревается до пятисот градусов, и самовоспламеняется без помощи искры. В бензиновых моторах уровень сжатия намного меньше, соответственно, и температура в цилиндрах ниже. Кроме того, способность самовозгораться у бензина ниже, чем у дизельного горючего.
Последствия детонации двигателя
Сильная детонация губительно действует на детали камеры сгорания. По сути, детонация — это взрыв, и несложно догадаться, что вследствие этого происходит механическое разрушение деталей двигателя.
При длительной и сильной детонации может быть испорчен и поршень, и шатун, другие элементы КШМ. Так же негативному воздействию подвергаются клапаны и другие элементы ГРМ. И конечно же цилиндры подвергаются сильнейшему негативному воздействию.
Детонация двигателя при выключении
После того как выключили зажигание, мотор автомобиля может временами продолжать работать, то есть «дергается». Частота вращательных движений коленчатого вала то увеличивается, то уменьшается. И происходящее в камере сгорания напоминает процесс самовозгорания топлива в дизельном двигателе. Это явление называется «дизелинг». Не нужно его путать с детонацией, это другое явление и ничего общего с детонацией не имеет.
Дизелинг появляется при некорректной регулировке холостого хода. В случае если система загрязнена и смесь обогащают принудительным способом, путем закручивания винта количества. Свыше меры приоткрывают заслонку первой камеры, при этом получается, что всегда работает главная дозирующая система. Это так же может служить причиной детонации на холостых оборотах.
Причины возникновения детонации в двигателе
Причиной детонации в современных двигателях, включая ВАЗ, чаще всего является низкое качество топлива и количество примесей в нем. Прежде чем ехать в сервис попробуйте сменить заправку. Если детонация не исчезнет, то необходимо проверить работу топливной системы с помощью компьютерной диагностики. Так же необходимо обратиться в сервис в том случае, если детонация сильная.
Помимо низкого качества топлива причиной детонации может стать:
- низкое октановое число используемого топлива
- грязный топливный фильтр
- плохо работающие форсунки
- неполадки в работе топливного насоса
- неисправный кислородный датчик
- использование неподходящих свечей зажигания
- неисправность системы охлаждения двигателя
- неисправность блока управления работой двигателя
То есть причин много, но большинство из них можно определить только лишь с помощью специального диагностического оборудования.
Что делать, если двигатель детонирует?
Детонация, как правило, возникает при определенных режимах работы двигателя, характеризующихся высокими оборотами двигателя и повышенной нагрузкой.
Это может быть резкий старт с места, движение в гору, движение с полной загрузкой и т.д.
Для борьбы с детонацией в современных двигателях используется специальный датчик, который так и называется датчик детонации. Он отслеживает параметры работы двигателя, и в случае появления детонации изменяет режим работы двигателя за счет изменения состава топливной смеси и параметров угла опережения зажигания.
Однако, если во время движения вы заметили, что двигатель детонирует, то первым делом необходимо изменить стиль вождения. Как можно плавнее нажимая на педаль газа старайтесь так же плавно трогаться, снизьте скорость движения, преодолевайте подъемы на пониженной (по сравнению с обычным режимом) передаче.
При первой же возможности залейте в бак гарантировано хороший бензин, купленный на официальной заправке того же Лукойла или BP. Если детонация не прекратится, то езжайте в сервис на диагностику.
почему происходит и как устранить
Начнем с того, что ряд неисправностей двигателя опытные автомеханики и сами водители могут определить по звуку работы ДВС. Как правило, появление «звона» при резком нажатии на газ на повышенных передачах или «бубнящий» звук после выключения зажигания не сильно пугает начинающих автолюбителей, однако зачастую это звук детонации двигателя.
При этом в ряде случаев такие звуки поголовно списывают на стук поршневых пальцев. Однако важно понимать, что зачастую дело не в пальцах, а в детонации, которая в скором времени может обернуться серьезными неприятностями и дорогостоящим ремонтом мотора.
Нужно учесть, что поршневые пальцы обычно стучат на сильно изношенных моторах, в которых уже давно имеются проблемы с поршнями, кольцами и т.д. При этом звонкие постукивания в относительно «свежем» силовом агрегате с нормальной ЦПГ никак не являются звуками ударов металла по металлу.Содержание статьи
Детонация двигателя: основные признаки
Итак, детонация представляет собой неконтролируемый хаотичный процесс сгорания топлива, который больше похож на взрывы в цилиндре. Причем эти условные взрывы происходят несвоевременно (например, на такте сжатия, когда поршень еще движется вверх). В результате ударная волна и высокое давление становятся причиной сильнейших нагрузок на элементы ЦПГ и КШМ, буквально разрушая мотор.
Детонацию определяют не только по звуку, но и по ряду других признаков. Прежде всего, двигатель теряет мощность при нажатии на газ, также мотор может немного дымить в момент резкого нажатия на педаль акселератора серовато-черным дымом. Обычно сильная детонация сопровождается перегревом двигателя, на холостых и под нагрузкой работа ДВС может быть крайне неустойчивой, скачут обороты и т.д.
Почему возникает детонация в цилиндрах двигателя
Специалисты выделяют несколько главных причин, по которым топливо детонирует в двигателе.
- Прежде всего, стоит сразу выделить использование низкооктанового бензина в агрегатах с высокой степенью сжатия. Если просто, октановое число бензина (
АИ-92, 95 или 98) фактически указывает на его детонационную стойкость, а не на качество, как многие ошибочно полагают.
Использование топлива с неподходящим октановым числом для конкретного двигателя закономерно приводит к тому, что топливно-воздушный заряд детонирует при сильном сжатии. Еще добавим, что простые двигатели, которые не имеют ЭСУД и датчика детонации, подвержены большему риску.
- Закоксовка двигателя. Важно понимать, что современные моторы не только на иномарках, но и на отечественных авто сильно отличаются от аналогов времен СССР. В двух словах, если моторы на модели «Москвич» 2141 имели степень сжатия около 7 единиц и нормально работали на любом топливе, то сегодня агрегаты имеют от 9 до 11 и более единиц.
При этом уменьшение физического объема камеры сгорания в результате образования слоя нагара приведет к тому, что топливный заряд в цилиндре будет сжиматься сильнее, при этом появляется детонация. Если к этому добавить и низкое качество топлива на отечественных АЗС, тогда риски еще более возрастают.
- Нарушение процесса смесеобразования. В этом случае может начать детонировать слишком «богатая» смесь, в которой много топлива по отношению к количеству воздуха.
Отметим, что такая детонация может быть кратковременной и часто остается незамеченной для водителя, однако об отсутствии вреда для двигателя при этом говорить никак нельзя.
- Угол опережения зажигания (УОЗ). Простыми словами, угол зажигания определяет, в какой момент будет подана искра в камеру сгорания. Если учесть, что в норме топливо не взрывается, а горит, тогда становится понятно, что процесс сгорания также занимает некоторое время.
При этом важно сделать так, чтобы максимум давления газов на поршень, которые образуются в результате сгорания порции топлива, приходился именно на момент рабочего хода поршня. Только так можно эффективно передать через поршень энергию расширяющихся газов на коленвал.
Для этого искру можно подать немного раньше того момента, пока поршень дойдет до верхней мертвой точки (ВМТ). За это время топливо успеет воспламениться, а расширение газов и рост давления на поршень как раз произойдет в тот момент, когда поршень уже достигнет ВМТ и затем пойдет вниз.
При этом нужно понимать, что неправильная регулировка УОЗ (сдвиг момента воспламенения ближе к ВМТ), когда смесь воспламеняется практически тогда, когда поршень уже поднялся верхнюю мертвую точку, часто становится причиной появления детонации. Опять же, традиционно добавим к этому еще и низкое качество топлива.- Конструктивные особенности камеры сгорания. Бывает так, что некоторые двигатели изначально склонны к детонации. В ряде случаев причиной является само устройство камеры сгорания, реализация ее охлаждения и т.д.
Еще виновником могут оказаться и поршни, у которых отмечен неудовлетворительный тепловой баланс (например, днище поршня утолщено ближе к центру, что заметно ухудшает качество отведения избытков тепла). Так или иначе, но риск возникновения детонации на подобных моторах намного выше.
- Перегрев двигателя. Если обратить внимание на предыдущий пункт, становится понятно, что повышение температуры в камере сгорания является причиной детонации. Вполне очевидно, что снижение эффективности работы системы охлаждения может привести к тому, что двигатель перегревается.
В подобных условиях вполне вероятно возникновение детонации, при этом сама детонация также дополнительно приводит к локальным и общим перегревам. По этой причине детонация мотора в результате неисправной системы охлаждения особо опасна, так как силовой агрегат может быть не только сильно поврежден, но и в дальнейшем не подлежать восстановлению.
Как устранить детонацию двигателя
Итак, рассмотрев основные причины детонации мотора и разобравшись с тем, что это такое, можно перейти к тому, как избавиться от этого явления. Начнем со старых ДВС. В самом начале следует исключить перегрев мотора, а также заправку некачественным или неподходящим топливом, проверить свечи зажигания.
Далее, если на двигателе не установлен датчик детонации, тогда проявление ее признаков указывает на необходимость регулировки УОЗ. Для этого нужно уменьшить угол опережения зажигания, покрутив трамблер. Главное, добиться того, чтобы двигатель стабильно работал в режиме холостого хода.
Решение является временным, так как долго с уменьшенным углом зажигания ездить нельзя (прогорят выпускные клапана в результате роста температуры отработавших газов), но добраться до сервиса своим ходом вполне реально.
Однако во время езды нужно постоянно следить за тем, чтобы в двигателе не было характерного «звона». Еще на старый ДВС можно установить так называемый электронный октан-корректор, чтобы избежать манипуляций с трамблером. Еще добавим, как показывает практика, многие владельцы карбюраторных авто предпочитают установить электронное зажигание.
Что касается более современных двигателей, на инжекторных агрегатах штатно реализованы решения, позволяющие избежать или свести к минимуму риск детонации. Речь идет о датчике детонации двигателя (ДД), который фиксирует ее возникновение. Затем соответствующий сигнал поступает на ЭБУ.
Затем блок управления самостоятельно корректирует угол опережения зажигания с учетом тех данных, которые были получены от ДД. При этом возможность такой корректировки составляет, в среднем, сдвиг угла на 2 – 5 градусов. Если же избавиться от детонации таким способом не удается, ЭБУ фиксирует ошибку и прописывает к себе в память, на панели приборов может загореться «чек», двигатель переходит в аварийный режим и т.д.
То же самое происходит и тогда, когда сам датчик детонации вышел из строя или топливо оказалось слишком неподходящим, то есть контроллер попросту не способен убрать детонацию путем запрограммированного сдвига угла опережения зажигания.
Становится понятно, что в этом случае водителю на начальном этапе нужно начать с проверки датчика детонации, а также считать ошибки из памяти ЭБУ. Сделать это можно в рамках компьютерной диагностики двигателя. Также проверку можно выполнить и самостоятельно (при наличии специального диагностического адаптера-сканера в разъем OBD и смартфона/планшета или ноутбука с предварительно установленным программным обеспечением).
Читайте также
Детонация двигателя — причины и советы по устранению
Детонация двигателя является одной из самых тревожных проблем транспортного средства, но не многие знают, что это такое и с чем связано. В принципе, она возникает, когда смесь воздух/топливо внутри цилиндра неправильно распределяется, что делает неравномерным горение. В нормальных условиях топливо сгорает в цилиндре в процессе смешивания с воздухом и необходимой энергией. Когда начинается взрыв внутри цилиндра, оно горит неравномерно, что может повредить стенки цилиндра и сам поршень.
Базовое понимание детонации
Детонация мотора появилась одновременно с рождением двигателя внутреннего сгорания и описывается как автоматическое зажигание газа в камере сгорания. В первое время не было возможности проверить её действие и бытовало мнение, что всё дело в зажигании. Тем не менее только в 1940 годах была проверена теория её возникновения, возможность обнаружения и последующие действия устранения этого явления.
Датчик детонации
На современных агрегатах установлен датчик детонации, который способен контролировать уровень опасности. Это устройство воспринимает, а в дальнейшем преобразовывает механическую энергию колебаний цилиндров в электрический импульс. По сути, датчик постоянно посылает сигналы в электронный блок управления двигателем, а сам блок следит за изменениями состава смеси и угла опережения зажигания. С его помощью также можно достигнуть более экономичной работы при максимальной мощности двигателя.
С чего начинается детонация
На видео показано, что такое детонация двигателя:
Когда двигатель переходит в детонацию, слышится громкий шум. Поскольку её последствия очень печальны, важно определить, что является причиной такого взрывного горения горючей смеси. Чтобы устранить проблему, возможно, нужно изменить работу двигателя, в противном случае она может его разрушить в короткий промежуток времени.
Характерный звук от двигателя в процессе этого явления обусловлен давлением волны в случае сгорания от вибрации стенок цилиндра. Газ и форма, размеры и толщина камеры сгорания и стенки цилиндра определяют высоту звуковой волны.
Детонация двигателя на холостом ходу может произойти после прохождения транспортным средством условий, которые способствуют повышению нагрева деталей силового агрегата. Даже если выключить зажигание, под воздействием энергии коленчатый вал продолжает движение, что приводит к попаданию топлива в цилиндр мотора, а там оно успевает нагреться до такой температуры, что само по себе воспламеняется.
Причины детонации
На видео рассказано о причинах детонации двигателя:
Детонация двигателя имеет один из самых разрушительных эффектов в любом агрегате. Поэтому нужно немедленно узнать, как устранить её, обнаружив следующие причины взрывного горения в цилиндрах:
Обратите внимание, что каждая из этих возможных причин является относительной. То есть нет абсолютного времени, смещения силы или опережения зажигания, что гарантируют появление детонации. Равным образом не существует никаких абсолютных параметров, которые гарантируют, что такого явления не произойдёт.
Причин много, остановимся на более распространённых из них.
Слишком низкое октановое число топлива в автомобиле
Октановое число топлива
Одной из причин детонации двигателя является низкое качество и низкое октановое число топлива, которое может вызвать целый кластер проблем, таких как повышенная температура камеры сгорания и более высокое давление в цилиндрах.
Октановое число показывает, какую степень сжатия может переносить бензин — чем выше рейтинг, тем топливо более устойчиво к возгоранию. Вот почему более сложные двигатели высокого давления требуют более дорогого топлива.
Октановое число бензина иногда называют антидетонационным индексом. Производители рекомендуют определённый вид смеси для достижения максимальной производительности в своих транспортных средствах.
Эти проблемы могут привести к предварительному зажиганию, а это приводит к тому, что топливо сгорает в двигателе раньше, чем следовало бы. Есть два способа, когда бензин может воспламениться в камере сгорания: от свеч зажигания или от неправильной степени сжатия. Это хрупкое равновесие и любой фактор может испортить весь процесс. Если сжатие двигателя является слишком низким, это приводит к тому, что топливо не сгорает полностью, а оставшиеся компоненты прилипают к внутренним частям камеры. Это накопление отрицательно влияет на цилиндры, что является распространённой причиной взрывного горения.
Нагар на стенках цилиндра
Нагар на стенках цилиндра
Все виды топлива должны иметь определённый уровень очистки, однако этого может быть недостаточно, чтобы остановить отложения нагара. Когда образуются отложения, объём цилиндра эффективно уменьшается, что увеличивает сжатие, которое может вызвать детонацию. Для борьбы с ним сначала попробуйте приобрести моющие присадки в магазине автозапчастей, а затем изменить топливо.
Неправильные свечи зажигания
Использование неправильных свечей зажигания является ещё одной причиной детонации двигателя. Водители часто не понимают рекомендаций производителя, покупая неправильные приборы зачастую с целью экономии. Поскольку свечи зажигания помогают контролировать внутреннюю среду двигателя и работают в довольно точных условиях, неправильно подобранные создают условия для неправильного сжигания топлива. Они могут привести к наращиванию сгорания в камере и повышению температур ходовых частей, которые являются одними из причин возникновения детонации.
Эти три причины являются наиболее распространёнными, а в плане исправления ситуации — наименее дорогостоящими. Если ваш автомобиль по-прежнему имеет детонацию в двигателе после устранения этих причин, оправляйтесь в автосервис.
Как устранить детонацию
На видео рассказано, как можно устранить детонацию двигателя:
http://www.youtube.com/watch?v=ig4F4bx5QOk
Разобравшись, что такое детонация и какие наиболее вероятные причины её возникновения, займёмся тем, как устранить это взрывное горение горючей смеси.
Более высокая скорость помогает снизить вероятность её появления, потому что она сокращает время сжигания. Максимальное давление, следовательно, уменьшается и смесь воздух/топливо не будет подвержена воздействию высоких температур. Примером этому является тот случай, когда вы ведёте свой автомобиль по прямой ровной дороге с холма. Когда вы снова едете в гору, вы начинаете терять скорость и иногда можете услышать, как ваш двигатель детонирует. Таким образом, чтобы получить ускорение, вы переключаетесь на одну-две передачи ниже и ускоряетесь снова, тем самым убирая такое явление.
Повышение влажности на самом деле также снижает риск детонации. Высокое содержание воды в воздухе способствует снижению температуры горения.
Наиболее распространённые трюки (и простые варианты), используемые водителями для получения максимальной производительности без детонации:
- Использование более высокооктанового топлива.
- Торможение на опережение зажигания.
- Снижение температуры в камере сгорания. Эта задача может быть решена посредством интеркулера или с помощью нагнетания воды. Охладитель принимает входящий нагнетённый воздух и передаёт его через серию воздушных охладителей, таким образом уменьшая температуру.
На видео показано, как происходит детонация дизельного двигателя:
Детонация двигателя не новая проблема, производители пытались устранить или уменьшить её возникновение на протяжении многих лет. Это сложный процесс, что включает в себя множество различных факторов, но чтобы по-настоящему понять, как работает двигатель, вы должны понять, отчего происходит детонация, и изучить шаги, которые ей способствуют.
Всегда обращайте пристальное внимание на все посторонние шумы и стуки, которые исходят от мотора вашего автомобиля, потому что они могут указать на это явление в камере сгорания и должны быть немедленно убраны.
Хотя детонация может быть потенциально опасной для двигателя, ею легко управлять, как только вы поймёте причину возникновения.
причины, как устранить, последствия, видео
Неконтролируемое воспламенение топливно-воздушной смеси способно привести к разрушению деталей цилиндропоршневой группы. В статье рассмотрим, что такое детонация двигателя, причины, которые ее провоцируют, и последствия.
Горение топливно-воздушной смеси
Невозможно понять, почему происходит детонация, без представления о нормальном воспламенении топливно-воздушной смеси (далее ТПВС):
- за несколько градусов до ВМТ свеча подает искру, воспламеняя ТПВС;
- фронт пламени начинает расходиться от электрода, где был первоначальный очаг, к стенкам камеры сгорания;
- если угол опережения зажигания (далее УОЗ) был подобран верно, то примерно к 10º после ВМТ в камере сгорания образуется максимальное давление горения. В этот момент поршень занимает позицию, при которой воздействие энергии на плечо сформирует максимальную вращательную силу кривошипа.
Несмотря на то что поджигание смеси происходит до ВМТ, следовательно, на поршень действует замедляющая его энергия, положительная сторона гораздо более значительна. Ведь самый важный момент – приложить усилие к поршню в момент, когда рычаг позволит получить максимальный крутящий момент. Именно плавное возгорание смеси позволяет достигнуть такого эффекта.
Определение
Детонация двигателя – самопроизвольное воспламенение ТПВС, характеризующееся высокой скоростью распространения фронта пламени. Как вы можете теперь увидеть, «детон» имеет противоположную нормальному горению природу.
Основная характеристика детонационного воспламенения – скорость распространения волны (в этом случае очень удачно сравнение со взрывной волной). После подачи искры средняя скорость розростания горения 20-30 м/с. Скорость взрывной волны в момент, когда топливо детонирует, достигает 2000 тыс. м/с.
Разумеется, ничем хорошим для двигателя это не кончиться. Ударная волна «сносит» очаг воспламенения, спровоцированный свечей зажигания, ударяясь о стенки камеры сгорания. Взрывная волна создает резонирующее воздействие, которое проявляет себя звонким звуком во время работы двигателя. Именно по этому звуку можно понять, что в одном либо сразу нескольких цилиндрах происходит детонирование.
Природа возникновения
С тем, что такое детонация двигателя, мы разобрались. Но что служит предпосылкой для ее возникновения?
Детонирует в камере сгорание не только топливо, но и масло, которые при неполном сгорании топливно-воздушной смеси остаются в камере сгорания. Вернемся к процессу горения. Во время начала воспламенения топливно-воздушной смеси от искры, пропорционально распространению фронта пламени, происходит повышение давления в камере сгорания. Также неминуемо повышается температура. В этот момент на периферии, то есть в полости камеры сгорания, куда еще не дошла волна горения смеси, начинаются предпламенные реакции. Иными словами, молекулы бензина начинают распадаться под действием температуры и давления. Распавшиеся частицы топлива очень легко поджечь. Поэтому, если в каком-то месте камеры сгорания температура слишком высока, это провоцирует самопроизвольное воспламенение частиц топлива.
Теперь нам ясны причины детонации двигателя. Но почему скорость ударной волны в процессе детонации намного больше той, что мы имеем после подачи искры? В гражданском двигателе давление в надпоршневом пространстве в момент достижения поршнем ВМТ – порядка 12 атм. Распространяющийся от искры фронт пламени, приводит к увеличению давления оставшейся полости. Поэтому давление, к примеру, около верхней стенки цилиндра может достигать 50-60 Атм. Именно поэтому скорость самовоспламеняющихся частиц гораздо больше тех, которые поджигаются искрой.
Причины
Факторы, провоцирующие появление детонации:
- несоответствие октанового числа топлива;
- несоответствие степени сжатия. Если вследствие проведения ремонтных работ, была увеличена степень сжатия, то заправка прежней маркой бензина может привести к детонации. Допустить такую оплошность очень легко, если шлифовать ГБЦ либо сам блок, а затем установить прежнюю по толщине прокладку ГБЦ. Если вы не хотите «умертвить» мотор, к вопросу степени сжатия стоит подходить очень серьезно. Учтите, что детонация двигателя может проявляться в жаркую погоду либо в определенном диапазоне оборотов;
- УОЗ. Слишком ранний угол может привести к «паразитному» давлению в некоторых местах камеры сгорания, что приведет к самопроизвольным взрывам;
- неправильное соотношение топлива и воздуха. Детонация мотора может возникнуть как в случае обедненной смеси, так и при переобогащении;
- нагар в камере сгорания. Образование отложений способствует закреплению частиц, которые после такта выпуска не покидают камеру сгорания. Сохраняя высокую температуру, они способствуют появлению в цилиндре детонации. Большое количество нагара приводит к заполнению полезного объема камеры сгорания, что может привести к появлению детонации.
Методы борьбы
Учитывая приведенные выше причины детонации, вам нужно следить за состоянием систем питания и зажигания. А также помнить о правилах выбора бензина.
Важнейшие составляющие топлива: изооктан и гептан. Изооктан, на противовес гептану, чрезвычайно устойчив к детонации. Именно соотношение изооктана к гептану и называют октановым числом бензина. Для большинства водителей выбор топлива стоит между АИ 92 либо АИ 95. Так вот 95 либо 92 и есть тем самым соотношением (к примеру, 92% изооктана и 8% гептана). Заправлять автомобиль нужно лишь той маркой бензина, которая рекомендована заводом-изготовителем. На рынке вы можете найти «Октан-корректор» либо «Октан-Бустер». Предназначение этих средств – повысить детонационную устойчивость топлива.
Среди прочих рекомендаций – периодически крутить двигатель до высоких оборотов. Постоянная езда «внатяг» либо работа двигателя в диапазоне до 2 тыс. км приводит к ускоренному образованию нагара.
Последствия
К основным поломкам можно отнести:
- прогорание либо частичное оплавление поршня, вследствие аномально большой температуры. Также может произойти поломка перегородок между кольцами. Устранить неисправность поможет дорогостоящая капиталка;
- ускоренный износ ЦПГ. Детонация разрушает масляную пленку на стенках цилиндра, что приводит к сухому трению поршней;
- прогорание выпускных клапанов;
- перегрев двигателя;
- повышение температуры турбины, что может привести к ее поломке;
- высокая температура стенок цилиндра и поршня требует от колец проводить через себя большее количество тепла. Слишком высокая температура пагубно влияет на эластичность колец;
- оплавление электрода. Ситуация редкая и случается лишь в крайне запущенном состоянии.
Любителям экономить
Если вы заправляете современный автомобиль 92 бензином, в надежде сэкономить, то вас приятно удивит информация о системе зажигания инжекторного двигателя. Регистрируя возникновение детонации, ЭБУ «отодвигает» УОЗ. Такие меры помогают устранить детонацию, но приводят к потере динамических характеристик автомобиля. Соответственно, повышается расход, что сводит на нет все попытки экономии.
Тюнерам
Также будьте аккуратны с расчетами при форсировании мотора. В особенности детонации подвержены неправильно построенные турбированные моторы. Но не обходит стороной эта проблема и атмосферные ДВС. На отечественных просторах есть любители устанавливать 16-клапанные ГБЦ в моторы с поршневой от 8-клапанных двигателей. Многие даже не подозревают, что 16-клапанные Вазовские моторы имеют масляное охлаждение поршней. Поэтому установка одной лишь ГБЦ чревата увеличением температуры в цилиндре.
Езда внатяг
Движение внатяг – езда под нагрузкой на повышенной передаче. Случается такое, когда водитель резко добавляет газ, будучи на повышенной передаче, когда обороты двигателя не превышают 2500 тыс. Спровоцировать такую ситуацию может затяжной подъем, при котором водитель не сбрасывает скорость, а сильнее нажимает на педаль.
Езда внатяг, особенно на турбированном ДВС с малым объемом, создает благоприятные условия для возникновения детонации. Именно поэтому от такого способа вождения лучше отказаться.
Датчик детонации
Именно этот сенсор регистрирует посторонние резонансные частоты в цилиндре. Ориентируясь на показания датчика детонации, ЭБУ принимает решение о корректировании УОЗ. Если двигатель в исправном состоянии, а в баке правильный вид топлива, то поломка датчика не приведет к появлению детонации. Просто теперь ЭБУ не сможет адекватно реагировать на появление столь негативного явления.
Почему возникает детонация на холодном и горячем двигателе: основные причины
Дальше рассматривается только один тип двигателей – инжекторные. А у них, как известно, всем управляет блок ЭБУ: он регулирует подачу топлива, а также переключает ток в катушках зажигания. Главное, что под контролем ЭБУ находятся две важных цифры – угол опережения зажигания и насыщенность смеси. Интересно то, что других параметров, влияющих на появление детонации, назвать будет нельзя (их нет). А сама детонация – это горение, но проходящее в таком режиме, когда очаг воспламенения находится вдали от свечи. Проще говоря, если «нештатные» очаги есть, то есть и детонация. Ниже рассказывается о том, чем она, то есть детонация, может быть вызвана.
Признаки и последствия детонации двигателя
Все детали, составляющие конструкцию мотора, рассчитаны только на определённую температуру и давление. А не рассчитаны они на повышенные ударные нагрузки, которые сопровождают детонацию всегда. Снаружи двигателя слышится характерный звон (стук), а внутри происходит следующее: на деталях образуются очаги разрушения. Такие дефекты со временем не уменьшаются, а как раз наоборот. Срезанные, сорванные кромки поршней – это и есть результат детонации, которая появлялась регулярно.
Боковая поверхность и верхние кромки страдают в первую очередь
Её результатом может быть и пробой прокладки ГБЦ. Заметим, что само явление детонации сопровождается изменением выхлопа: состав меняется, цвет темнеет, температура понижается. Впрочем, всё это заметить сложно – детонация может появляться и исчезать. Остаётся надеяться на чуткость слуха, да на лампу Check Engine.
Даже появление устойчивой детонации не всегда приводит к срабатыванию индикатора. Например, при выходе из строя датчика дроссельной заслонки получается следующее: ЭБУ «думает», что всё нормально, а мотор «шпарит» на обеднённой смеси и при этом, конечно же, он будет «звенеть».
Почему «звенит» холодный двигатель
Детонация на холодном двигателе, если она действительно возникает, чаще будет обусловлена одним фактором – слишком обеднённой смесью в одном или нескольких цилиндрах. И тут надо смотреть, что стало причиной. Наиболее частой из этих причин становится засорение форсунок. Объём топлива, подаваемого на такте впуска, должен соответствовать числам, рассчитанным программой контроллера. В случае появления засора это правило не выполняется.
Форсунки иногда нужно чистить
Надо сказать, по мере прогрева эффект может исчезать полностью. Проверять нужно фильтр грубой очистки, затем фильтры на всех форсунках, ну а засорение самой форсунки – неприятность довольно серьёзная. И бороться с ней будет накладно с финансовой точки зрения.
Блок ЭБУ стремится компенсировать засор, варьируя разные параметры. Детонация при этом не возникает, однако снижается мощность. Но «регулирование», о котором шла речь, тоже имеет свои пределы – при значительной степени засорённости оно не помогает. Тогда зажигается лампа Check, а двигатель начинает «звенеть».
Пусть наблюдается детонация при запуске горячего двигателя – она появляется и сразу исчезает. Тот же эффект может обнаруживаться и при «холодном» запуске. В таком случае можно утверждать, что неисправен датчик детонации. Сам датчик выходит из строя редко, и скорее всего, проблема – в проводке. О наличии неисправности скажет включение лампы Check. Но пока обороты остаются низкими, на некоторых двигателях лампочка не срабатывает.
Появление детонации контролирует именно такой датчик
Блок ЭБУ, как мы говорили, регулирует два параметра: угол опережения зажигания, степень насыщенности смеси. Если сигнал, считываемый с датчика, полностью отсутствует, то ЭБУ выставляет значения на «разумный минимум». Смесь не будет слишком обеднённой, чтобы исключить детонацию. Но в первую секунду блок ЭБУ «не знает», что сигнал с датчика отсутствует, и параметры доводятся «до предела».
Проведите опыт: отключите, а через 5 минут снова подключите любую клемму АКБ, выполните старт. Затем обороты двигателя нужно повысить до 3000 об/мин. Детонация, продолжающаяся 1-2 секунды, должна наводить на одну мысль: неисправности в цепи датчика – есть, их надо искать.
Детонация может возникнуть и после прогрева
Если говорить об «инжекторе», а не о карбюраторном ДВС, нужно заметить, что детонация на горячем двигателе – явление трудноуловимое. Она может возникать только под нагрузкой, то есть стоять и «газовать», пытаясь услышать звон, будет бесполезно. Одной из причин появления детонации является поломка датчиков – это датчик температуры, а также датчик положения заслонки дросселя. Рассмотрим оба вопроса подробнее.
Чтобы заметить эффект от поломки температурного датчика (ДТОЖ), нужно прогреть двигатель до 90-100 Гр. C. Возможно, это удастся сделать, не выезжая с парковки, но в зимнее время такой прогрев займёт ровно час. Дальше, принимая значение температуры равным 80 градусам, блок ЭБУ продолжит корректировать угол опережения в соответствии с этим «усреднённым» значением. А оно является заниженным, и поэтому возникнет детонация. Сам угол опережения затем будет сразу уменьшен. Но такая регулировка, конечно же, имеет пределы.
Любой датчик ДТОЖ – обычный терморезистор
Неисправный датчик может проявлять себя по-разному: до прогрева он ведёт себя нормально, затем начинает «чудить». И вот тогда, то есть в таких случаях, неисправность не определяется и лампа не загорается. А детонация может исчезать и снова появляться. Тут нужен БК: надо смотреть, чему равны «цифровые» показания температуры.
При отсутствии датчика ДТОЖ блок ЭБУ считает, что температура равна 80-ти градусам. Превысив этот предел, легко добиться появления устойчивой детонации.
Пусть будет неисправен датчик положения дроссельной заслонки. И допустим, считываемое с него значение – меньше, чем «настоящее». Тогда смесь будет слишком обеднённой, и детонация на горячем двигателе возникнет обязательно. Кстати, пока мотор не прогрет, эффект не проявится. Ещё одним важным фактором считается наличие нагрузки.
Датчик считывает угол отклонения дроссельной заслонки
Выше сказано, что к детонации приводит сочетание трёх факторов:
- Поломка датчика заслонки;
- Значительная нагрузка на двигатель;
- Достаточный уровень прогрева.
Устранять нужно, конечно же, именно первый фактор. Тогда мотор можно будет эксплуатировать в любых режимах.
Пытаясь газовать на стоянке, нет смысла ждать появления детонации по причине неисправности датчика. Речь идёт, разумеется, только о датчике положения заслонки. Смотрите, что указано в «пункте 2» – мотору нужна нагрузка. Это значит, что эффект не проявит себя, если передача не включена.
Пара слов о калильном зажигании
В 50-е годы явление детонации только начинали изучать. Тогда был обнаружен следующий эффект: воспламенение могло происходить раньше, чем появлялась искра. Выяснилось, что очагом воспламенения являлись частички нагара. Сам эффект, о котором идёт речь, был назван «калильным зажиганием». И этот эффект, оказывается, приводит к детонации всегда.
Не путать с детонацией при выключении зажигания!
Такой нагар становится причиной калильного зажигания
Логика здесь состоит в следующем: детонация появляется в случаях, когда зажигание является «ранним». Но калильное зажигание, как многие знают, всегда предшествует «штатному». Блок ЭБУ исправно контролирует момент появления искры, но в этом не всегда будет смысл – горение может идти уже тогда, когда ток в катушке ещё отсутствует.
Допустим, появляется детонация при запуске горячего двигателя, и она не исчезает через секунду или две. Как известно, так может проявляться калильное зажигание. А вот на «холодном» двигателе калильное зажигание не возникает никогда. Это утверждение в совокупности с первым позволяет выполнять диагностику.
Заметим ещё раз – здесь говорится о причинах появления детонации. Одной из них принято считать эффект «калильного зажигания». Его, в свою очередь, вызывает наличие любого из факторов:
- Появление характерного нагара на плоском электроде либо на корпусе свечи;
- Полное или частичное выгорание центрального электрода;
- В редких случаях очагами воспламенения могут быть отложения на клапанах, ещё реже – копоть на поршне. Но в каждом таком случае оказывается, что центральный электрод прогорел полностью.
Третий пункт соответствует фактору, очень редко встречающемуся на практике. Так что делайте выводы правильно.
Вопрос-ответ
Возможно, прочитав сотни форумов и перелопатив гору специальной литературы, читатель так и не найдёт ответ на свой вопрос. Но прежде чем везти авто на диагностику, можно ознакомиться с наиболее распространёнными вопросами, касающимися работы двигателей. Ответы здесь приводятся тоже:
- В: Может ли детонация быть связана с появлением нагара?
- О: В моторах с водяным охлаждением нагар образуется в любом случае. Толщина слоя всё время меняется, но контроллер нужен затем, чтобы подстраиваться под любые изменяющиеся условия. Что верно и для карбюраторных двигателей, если ими управляет блок ЭБУ.
- В: Как влияет калильное число свечей на появление калильного зажигания?
- О: Если установите «слишком холодную» свечу – получите нагар на электроде и на корпусе. Установка «горячих» свечей – случай более сложный. Если калильное число будет меньше рекомендованного, то не обязательно перегрев корпуса свечи приведёт к калильному зажиганию. Однако розжиг смеси раскалённой керамикой – процесс вероятный. На практике следует обращать внимание и на правильность выполнения монтажа (см. рис.).
- В: Раньше возникала детонация на горячем двигателе. После смены заправки всё прошло. Наверное, неисправен контроллер?
- О: Скорее неисправен датчик детонации, его проводка и т.д. Повысьте обороты до 3500 об/мин – лампа Check должна включиться сразу.
Иллюстрация ко второму вопросу приводится ниже:
Ошибки при монтаже свечей зажигания
Может быть, читатели дополнят список, оставляя грамотные комментарии и отзывы.
Звук детонации двигателя на видео
Детонация двигателя – причины и способы борьбы
Водителям старой закалки, которые начинали свой автомобильный путь 15-20 лет назад и ранее, вряд ли нужно рассказывать, что такое детонация. Эту информацию они впитывали буквально с первых уроков автошколы, и она была одним из пунктов правильного вождения и обслуживания автомобиля. Характерный звук детонации, который в народе прозвали «стуком пальцев», каждый заучивал буквально с первых километров. Однако начинающие автомобилисты, которые лишь недавно вступили в ряды водителей, могут вообще не знать о таком явлении. Современные автомобили худо-бедно научились бороться с детонацией, и она перестала быть такой распространенной. Но в этом и опасность – сама детонация, как физическое явление, никуда не делась и в современных моторах, при возникновении она все равно наносит сильный вред двигателю, особенно, когда водитель не знает что это такое и как с ней бороться.
Воспламенение смеси в цилиндрахЧто такое детонация?
Говоря научным языков, детонация – это произвольное самовоспламенение смеси в цилиндрах двигателя, которое имеет характер взрывной волны. Именно последний параметр отличает детонацию от других случаев самовозгорания смеси в цилиндрах (например, калильного зажигания). Основная проблема детонации не в том, что топливо-воздушная смесь воспламенилась не в «свое» время, а в том, что скорость распространения этого огня в 500-1000 раз больше чем в случае обычного «поджига» от свечи. Именно ударная волна и приводит ко всем негативным последствиям детонации.
Чтобы было понятно, о какой напасти идет речь, перечислим негативные моменты, которые детонация оказывает на двигатель.
1. Все элементы мотора получают перегрузки, что заметно сокращает их ресурс. Особенно страдают поршни и коленвал.
Поврежденный поршень из-за детонации2. Из-за повышения температуры увеличивается риск прогара клапанов и прокладки головки блока.
Прогоревший клапан3. Детонационная волна смывает масляную пленку со стенок цилиндров, что может привести к задирам.
Задир в цилиндреКстати, характерный звук при возникновении детонации это вовсе не стук пальцев, как принято считать, а удары взрывной волны от детонации по стенкам цилиндров. Если бы пальцы двигателя были настолько изношены, что издавали бы такие звуки, то владельцу этого мотора надо было бы думать не о детонации, а о капремонте.
Причины возникновения детонации
Понятно, что детонация это прежде всего самовоспламенение. Но почему смесь вообще самопроизвольно загорается? В идеальных условиях этого не происходит, однако стоит появиться нескольким дополнительным факторам и тепловая работа двигателя нарушается. И тут сразу жди детонацию.
1. Неправильное октановое число бензина. Двигатель проектируется инженерами под использование топлива определенного типа. Степень сжатия, форма камеры сгорания, сечение клапанов все это выбирается с учетом характеристик топлива. Если использовать бензин, у которого октановое число ниже, то все расчеты нарушаются, а топливо-воздушная смесь начинает детонировать. Это справедливо и для топлива с различными присадками, которое формально по ОЧ подходит. Кстати, у газа октановое число очень высокое, больше 100, поэтому при работе на газу детонация встречается очень редко.
2. Слишком раннее зажигание. Неправильный угол установки зажигания также один из факторов, которые приводят к детонации. Противоречие в том, что двигатель любит раннее зажигание, но его же любит и детонация, так что при настройке нужно найти компромисс, чтобы двигатель работал хорошо, но без детонации.
Угол опережения зажиганияВ карбюраторную эпоху этот навык оттачивали годами, ведь выставлять зажигание приходилось ориентируясь только на слух и ощущения. Инжекторная эпоха эти навыки нивелировала. Теперь зажиганием заведует электронный блок управления, а в самом двигателе встроен специальный датчик. При малейших намеках на детонацию, ЭБУ начинает регулировать угол зажигания. При этом нужно понимать, что его возможности небезграничны – и полностью компенсировать другие факторы ЭБУ не может. Вот почему даже в инжекторную эпоху детонация не является пережитком прошлого.
3. Обедненная топливно-воздушная смесь. Ситуация аналогичная зажиганию, раньше все регулировки были механические и неправильно настроенный карбюратор мог приводить к серьезной детонации, но теперь все в руках электроники, которая очевидных «косяков» не совершает. Не стоит забывать про случаи перепрошивки, когда мотор специально переводят на бедную смесь или проблемы с инжектором, из-за которых смесь в цилиндрах получается неправильной.
4. Неподходящие свечи. Использование свечей с характеристиками, которые отличаются от рекомендованных производителем, тоже может привести к детонации. Смесь сгорает не полностью и ее остатки начинают детонировать.
5. Нагар на стенках камеры сгорания. Закоксованность двигателя тоже один из факторов появления детонации. Слой отложений ухудшает теплоотвод, элементы двигателя сильно нагреваются и от них поджигаются остатки смеси.
Нагар на стенках6. Манера вождения. Детонация не любит высокие обороты, когда цилиндры быстро «проветриваются», а у несгоревшей смеси мало шансов где-то дополнительно воспламениться. Но детонация любит высокую нагрузку, топлива в цилиндры поступает много и сгорает оно не полностью. Из этого нетрудно сделать вывод – езда на низких оборотах со значительным нажатием педали газа это просто рай для детонации. Водители часто про это забывают – поднимаются в горку на высоких передачах, пытаются резко ускориться чуть ли не с холостых оборотов, не меняют момент переключения передач при увеличении загрузки. Все это способствует детонации. Правда, речь идет только о машинах с механическими коробками передач, «автоматы», вариаторы и «роботы» обычно настраивают, чтобы исключить такие режимы работы.
Борьба с детонацией
Водитель, который не обращает внимание на детонацию, серьезно сокращает ресурс двигателя и приближает его ремонт. Закрывать глаза на регулярное появление детонации нельзя, стоит задуматься над причиной.
1. Владельцу карбюраторного авто нужно проверить зажигание и карбюратор. Зажигание можно диагностировать самому, для этого есть выработанная годами рекомендация. Разогнаться до 40 км/ч, включить 4 передачу (речь, конечно, только о механике) и нажать педаль газа в пол. В идеальной ситуации двигатель должен детонировать буквально пару секунд (если детонации совсем не будет значит зажигание слишком позднее), а потом перейти на нормальный режим работы. Карбюратор в домашних условиях настроить труднее, тут и опыт нужен, и газоанализатор, так что с этим вопросом лучше в сервис.
2. У инжекторных автомобилей появление детонации чаще всего связано с некачественным топливом. Попробуйте поменять заправку или использовать бензин с более высоким октановым числом.
3. Всем водителям, вне зависимости от типа двигателя, стоит оценить манеру вождения. Общая рекомендация – не «насиловать» двигатель на низких оборотах, а выбирать режим работы двигателя в зависимости от степени открытия дросселя. При постоянных стояниях в пробках есть рекомендация периодически раскручивать двигатель до отчески, чтобы сжигать образовавшийся нагар.
Как видите, бороться с детонацией не трудно, но эти простые меры помогут продлить жить двигателя и избавят водителя от многих проблем.
С уважением, Александр Нечаев.
4 возможных причины детонации в двигателе
Бывают случаи, когда стук может привести к хорошим вещам — например, когда старый друг находится в городе и решает нанести вам неожиданный визит. А бывают случаи, когда стук становится менее приятным занятием — например, когда стучит двигатель. Стук или звон обычно вызваны неравномерным сгоранием топлива. Это может вызвать повреждение самого двигателя, поэтому лучше немедленно осмотреть его.Ниже приведены четыре возможных проблемы, которые могут вызвать эту проблему.
4. Плохой датчик детонации
По иронии судьбы, компонент, предназначенный для предотвращения детонации, иногда может его вызвать. Датчик детонации сконструирован так, чтобы распознавать любой стук; если это произойдет, он отправит сообщение на компьютер автомобиля, который затем внесет изменения. Однако датчик детонации, который больше не работает должным образом, может отправить на компьютер неправильное сообщение. Если компьютер затем выполнит настройку на основе этой неверной информации, это может привести к стуку.
3. Проблемы со свечами зажигания
Свечи зажигания играют решающую роль в работе бензиновых двигателей. Искра, образованная этими свечами зажигания, воспламеняет смесь топлива и воздуха, вызывая возгорание, которое приводит в движение ваш автомобиль. Если стук начался после замены свечей зажигания, возможно, новые свечи не подходящего типа. Однако старые изношенные свечи зажигания также могут стать причиной детонации. Оба эти фактора могут вызвать слабую искру — или отсутствие искры — что может вызвать детонацию.
2. В вашем двигателе есть углеродные отложения
Углеродные отложения гораздо менее вероятны сейчас, когда все виды топлива должны содержать моющие присадки. Тем не менее, углерод со временем может накапливаться в вашем двигателе, особенно если вы управляете автомобилем, который существует уже много лет. В некоторых случаях может потребоваться только добавить очиститель топливной форсунки. Для других было бы разумно профессионально очистить компоненты двигателя. И, чтобы снизить вероятность того, что это повторится снова, рассмотрите возможность заправки на станции, которая использует газ TOP TIER ™.
1. Слишком низкое октановое число вашего топлива
Хотя заправка с октановым числом выше требуемого не принесет вашему двигателю никаких положительных преимуществ, использование топлива со слишком низким октановым числом может повредить ваш двигатель. . Октановое число — это способ сказать вам о стабильности топлива и сопротивлении возгоранию раньше, чем это необходимо. Преждевременное возгорание вызывает стук. В то время как большинству моделей Subaru требуется только 87-октановое топливо, некоторые модели, такие как WRX и BRZ, требуют более высокооктанового топлива.Еще одно замечание: в некоторых штатах с более высокой высотой обычное топливо имеет более низкий октановое число, обычно 85. Хотя этого обычно достаточно для обеспечения безопасности на больших высотах, это может вызвать проблемы, когда вы спускаетесь обратно в низину. Если вы залили топливо с октановым числом 85, а затем отправились в более низкую зону, вы можете столкнуться с этой проблемой. Если вы заметили такой стук, покупка бустера октанового числа может помочь в решении этой проблемы.
Шесть причин детонации в двигателе, которые не следует игнорировать
Детонацию в двигателе обычно можно отнести к проблеме детонации, поэтому стуки не следует игнорировать.Плохая детонация двигателя может вызвать катастрофический отказ двигателя, если проблема не устранена. Techway Automotive может осмотреть ваш двигатель и найти причину детонации. Вот шесть распространенных причин, по которым двигатель издает стучащие звуки на холостом ходу или во время движения.
1. Проблема времени детонации
Топливные форсунки распыляют газ в каждый цилиндр, где он смешивается с воздухом и поджигается свечами зажигания. Это создает сгорание, которое ваш двигатель использует для запуска и работы.Если свечи зажигания не зажигаются в правильном порядке — неправильное время — может произойти несколько детонаций, издающих стук в цилиндрах.
2. Проблема со смесью воздуха и топлива
Если в смеси слишком много воздуха, детонация также умножится и вызовет стук в цилиндрах. В горючей смеси должно быть достаточно газа, чтобы она быстро загорелась и загорелась. Избыточный воздух замедляет сгорание и может быть вызван засорением топливной системы или неправильными измерениями соотношения воздух-топливо.
3.Датчик детонации, выпуск
В вашем автомобиле есть блок управления двигателем (ЭБУ) и датчик детонации, чтобы гарантировать правильное время и детонацию в любое время. Если ЭБУ или датчик детонации выйдут из строя, они не смогут обработать данные из камеры сгорания и исправить любые проблемы с детонацией. Это может вызвать стук двигателя.
4. Проблема с подшипником штока
Изношенные шатунные подшипники могут навсегда заглушить двигатель. Стук в шатунном двигателе возникает, когда подшипники штока изношены, и они больше не могут поддерживать поршни в коленчатом валу.Звук, который вы слышите, — это удары поршней о стенки коленчатого вала, и это может привести к серьезным повреждениям двигателя.
5. Дополнительный ремень, выпуск
Аксессуары вашего автомобиля приводятся в движение ремнем и серией шкивов, которые проходят через ваш двигатель. Если ремень растягивается или какой-либо из шкивов изгибается или повреждается, вы можете услышать стучащие звуки, исходящие от двигателя. Этот звук исходит от ремня, натяжителя или поврежденного вспомогательного шкива.
6. Проблема с октановым числом топлива
Наконец, вы знаете, как мы говорили о множественных детонациях в цилиндрах выше? Что ж, неправильное октановое число в вашем двигателе также может привести к этому.Высокооктановое топливо, такое как 91, сгорает быстрее, чем низкооктановый бензин. Убедитесь, что в вашем двигателе установлено правильное октановое число, чтобы избежать ненужной детонации двигателя.
Позвоните в Techway Automotive в Дотане, штат Алабама, или в наш магазин в Блейкли, штат Джорджия, если ваш двигатель стучит. Мы выясним, почему вы слышите раздражающий звук, и устраним его.
БлогAAMCO Bay Area | Что за стучит моя машина?
Вы обязательно услышите множество разных звуков в течение жизни вашего автомобиля. В то время как некоторые из них являются нормальными, другие могут сигнализировать о чем-то более серьезном, например о необходимом ремонте двигателя.К сожалению, звук, похожий на стук двигателя, может означать проблемы, вызывающие серьезное повреждение двигателя. Ваш двигатель важен как для поддержания работы вашего автомобиля, так и недешев в ремонте, поэтому неплохо не обращать внимания на детонацию двигателя, как на мелочь.
Связанные: вещи, которые разряжают вашу батарею
Связанные: Все о гидротрансформаторе
Связанный: Пришло время для новых свечей зажигания?
ЧТО ДВИГАТЕЛЬ ДЕТУЕТ?
Если ваш двигатель стучит, на самом деле вы слышите, как топливо неравномерно горит в цилиндрах вашего двигателя.При правильном балансе воздуха и топлива маленькие карманы топлива будут гореть по одному, так что они будут расположены равномерно. Когда этот баланс нарушается, сотрясение, вызванное сгоранием этих топливных карманов в неподходящее время, вызывает стук и дрожь, которые, в свою очередь, потенциально могут повредить цилиндры двигателя.
ЕСТЬ НЕСКОЛЬКО ВОЗМОЖНЫХ ПРИЧИН ДЕТОНАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ
Значит, причиной этого стучащего звука является неправильное воспламенение топливовоздушной смеси в вашем двигателе.Но что может вызвать такую реакцию в двигателе вашего автомобиля? Есть несколько возможностей — и, к счастью, вы можете попробовать некоторые из них самостоятельно, не обращаясь к механику. Однако, если вы какое-то время испытывали стук двигателя, лучше попросить механика осмотреться, чтобы убедиться, что вашему двигателю не нанесен еще больший ущерб.
ВАМ НУЖНЫ НОВЫЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
Свечи зажигания вашего автомобиля отвечают за воспламенение топливовоздушной смеси в цилиндрах вашего двигателя.Если один или несколько из них изношены или вышли из строя, воспламенение не произойдет должным образом. Со временем изнашиваются свечи зажигания — это абсолютно нормально, но рекомендуется не отставать от их замены, прежде чем они перестанут выполнять свою работу.
К счастью, доставка вашего автомобиля на ремонт позаботится о замене свечей зажигания. Это недорогой сервис по ремонту автомобилей, поэтому он не создаст излишнего стресса для вас и вашего кошелька. Как правило, вы должны стремиться заменять свечи зажигания примерно каждые 30 000 миль, хотя этот срок зависит от типа используемой свечи зажигания.
ВЫ ИСПОЛЬЗУЕТЕ НЕПРАВИЛЬНЫЙ ТИП ТОПЛИВА
У каждой машины разные потребности в топливе. Некоторые автомобили, особенно более спортивные, имеют двигатели, работающие на высокооктановом топливе. Прочтите руководство по эксплуатации вашего автомобиля и убедитесь, что вы заправляете правильный тип топлива. Если ваш двигатель рассчитан на высокооктановое топливо, а вы заправляете его топливом с более низким октановым числом, это может вызвать детонацию в двигателе. Продолжительное использование неправильного типа топлива также может вызвать серьезное повреждение двигателя.
Может возникнуть соблазн сэкономить на бензоколонке, купив обычное топливо вместо премиального, если это не тот вид топлива, который подходит для вашей машины, это плохая идея. Вместо этого вы потратите сэкономленные на топливе деньги на ремонт двигателя.
У ВАС НАЛОЖЕНИЕ УГЛЕРОДНЫХ МЕСТОРОЖДЕНИЙ
Некоторое количество нагара образуется в двигателе естественным образом, несмотря на то, что американское топливо включает в себя очищающие от угля моющие средства, которые помогают предотвратить их. Чем больше образуется этих отложений, тем сильнее будет сжатие воздушно-топливной смеси в цилиндрах двигателя.Это может привести к детонации двигателя и повреждению цилиндра двигателя.
К счастью, механик сможет удалить нагар с цилиндров вашего двигателя, чтобы вернуть все в норму. Рекомендуется, чтобы вы или ваш механик регулярно проверяли наличие избытка нагара, чтобы предотвратить стук двигателя и другие повреждения, которые он может вызвать, поэтому не экономьте на проверках автомобилей.
КОГДА ВАША МАШИНА ЗВУКАЕТ КАК СТУЧИТЬ, ПОЗВОНИТЕ AAMCO BAY AREA
Тук-тук, кто там? Если ваш двигатель стучит, обратитесь к опытным механикам в ближайший к вам район залива AAMCO.Не позволяйте ремонту двигателя вас сбить. Чем раньше механик рассмотрит проблему, тем меньше вероятность того, что вы столкнетесь с серьезным ремонтом, который выбьет ваш кошелек. Если вы ищете регулярное техническое обслуживание для предотвращения детонации двигателя или уже столкнулись с ним, позвоните нам.
Признаки неисправных свечей зажигания
Двигатель внутреннего сгорания — это великий инженерный подвиг, который произвел революцию в нашей жизни.Этому двигателю для работы нужны три вещи: топливо, кислород и искра. Плохие свечи зажигания снижают мощность, мощность и производительность двигателя. К счастью, их легко заменить.Однако многие люди не знают, как определить, неисправна ли свеча зажигания. Некоторые из наиболее распространенных симптомов неисправных свечей зажигания включают:
- Пропуски зажигания двигателя
- Стук двигателя
- Неровная работа на холостом ходу
- Сложность стартовая
Вот более пристальный взгляд на то, как плохие свечи зажигания могут вызывать каждый из симптомов.
Пропуски зажигания в двигателе
Двигатель будет пропускать зажигание, когда неисправные свечи зажигания задерживают эффект сгорания. Пропуски зажигания означают, что один или несколько цилиндров вашего двигателя не вырабатывают требуемую мощность. Двигатели с пропусками зажигания усерднее работают для поддержания мощности, что снижает экономию топлива. Это также приводит к долгосрочным повреждениям, если вы не устраните проблему. Часто это решает замена неисправных свечей зажигания. ваш двигатель потеряет мощность.
Стук двигателя
Иногда, особенно при ускорении, вы слышите, как ваш двигатель издает отчетливый стук.Этот звук вызван тем, что свечи зажигания не взрываются должным образом и не воспламеняют все топливо. Топливо и пар, которые не воспламенились, в конечном итоге загорятся и взорвутся. Когда это происходит, вы слышите стук двигателя. Плохие свечи зажигания — частая причина детонации в двигателе, но их легко исправить.
Грубый холостой ход
Плохие свечи зажигания не любят искры, как задумано. Запаздывающая искра затрудняет правильную работу двигателя на холостом ходу, особенно после нескольких часов простоя.Холодным и влажным утром плохим свечам также труднее работать должным образом, когда конденсат попадает в камеру сгорания. При замене свечей и проводов вы должны увидеть улучшение холостого хода и более высокую производительность двигателя.
Жесткий запуск двигателя
Если ваша машина упорно не заводится после нескольких часов простоя, возможно, у вас плохие свечи зажигания. Вашему двигателю нужна сильная искра, чтобы все цилиндры заработали вовремя. Когда одна или несколько вилок выходят из строя, вы не получаете одинаковую пусковую мощность.Это может привести к неправильной работе одного или нескольких цилиндров, что затруднит запуск двигателя. Если заводить машину становится все труднее, может потребоваться новый комплект вилок и проводов.
Принесите свой автомобиль сегодня, чтобы отремонтировать свечи зажигания
Независимо от того, проявляет ли ваш автомобиль симптомы неисправности свечей зажигания или вы просто знаете, что пришло время для настройки, United Tire может позаботиться об этом за вас. Наши дружелюбные и сертифицированные специалисты могут работать практически с любыми марками и моделями автомобилей.И у нас есть большой выбор запчастей OEM и неоригинальных запчастей, чтобы ваш автомобиль работал правильно. United Tyre имеет 13 независимых магазинов по всей Филадельфии. Каждый из них находится в семейной собственности и управляется и является частью местного сообщества.Почему двигатель вашего автомобиля может стучать (Подсказка: дело не в масле)
Я езжу на Honda Pilot Touring 4WD 2009 года выпуска. Я слышу стук при запуске двигателя. В конце концов, через пару минут становится относительно тихо. Было бы неплохо начать использовать синтетическое масло? — Ross
Когда вы слышите стук, стук в двигателе — синтетическое масло, вероятно, не решение, говорят эксперты.
«Существует ряд возможных причин стуков или свистящих звуков в двигателях транспортных средств», — говорит Хаято Мори, менеджер по планированию продукции Honda Canada. «Могу сказать, что переход на синтетическое масло вряд ли станет вашим ответом — Honda Pilot не требует синтетического масла».
История продолжается под рекламным объявлением
Обычно, когда двигатель издает странные звуки, часто виноват удачно названный стук двигателя. Когда двигатель работает должным образом, свечи зажигания воспламеняют бензин идеально синхронизированными волнами, которые перемещают поршни.
Если бензин воспламеняется сам по себе до того, как загорится свеча зажигания, из-за давления в двигателе или его высокой температуры, он взрывается, издавая стучащий или свистящий звук.
«Иногда стук может быть вызван использованием неправильного типа топлива для конкретного транспортного средства, например, использования обычного неэтилированного бензина, если транспортному средству требуется топливо с более высоким октановым числом», — говорит Мори. «В других случаях звуки могут быть вызваны неисправностью точки зажигания. Проблемы, которые попадают в эту категорию, включают свечи зажигания, которые необходимо заменить, проблемы с синхронизацией зажигания или любое количество других возможностей»
Октановое число бензина отражает, насколько быстро он воспламенится.Если двигатель разработан для премиум-класса (91), использование более дешевого бензина с более низким номиналом может вызвать детонацию. Как правило, эксперты советуют пробовать бензин с более низким октановым числом в автомобилях, требующих премиум-класса (при условии, что более высокое октановое число рекомендуется, но не требуется), и переключаться обратно, если происходит детонация.
Но в руководстве для пилота говорится, что он предназначен для работы на «неэтилированном бензине с октановым числом 87 или выше». Это нормально. Он предлагает переключиться на премиум при буксировке.
Мори предполагает, что стук вашего пилота может быть вызван «свечами зажигания, которые необходимо заменить, проблемами с синхронизацией зажигания или любыми другими причинами.«
Но опять же, тип моторного масла, который вы используете, вероятно, не входит в их число», — говорит Джей Кавана, технический редактор Edmunds.com.
История продолжается под рекламой
«Тип масла не имеет ничего общего с традиционным стук двигателя (также известный как детонация, свист), — говорит Кавана. авто начало стучать.
Кавана говорит, что единственная проблема, связанная с маслом, которая может вызвать звук в двигателе, — это нехватка масла.
«К тому времени, тип масла, синтетическое или обычное, уже является спорным вопросом», — говорит он.
Читатели, если вы слышали похожий звук при запуске автомобиля (независимо от того, ударили вы его или нет) — присоединяйтесь к разговору.
Присылайте вопросы по обслуживанию и ремонту автомобилей по адресу [email protected]
5 Причины детонационного шума двигателя (при холостом ходу или ускорении)
(Обновлено 16 августа 2021 г.)
Вы слышали какой-то странный стук? шум или необычная вибрация из моторного отсека? Может быть основная проблема, которую необходимо решить.
Полнофункциональный двигатель внутреннего сгорания не должен издавать необычных шумов, особенно если это громкий тикающий, стук или щелкающий звук. Если вы начнете слышать странные шумы, которых обычно не слышите, это может быть вызвано множеством различных причин.
Точный тип звука, который вы слышите, может помочь сузить список возможных причин и помочь вам определить проблему. Большинство людей услышат стук, когда в их двигателе возникнет механическая проблема.Некоторые называют это свистящим звуком, который не исчезает. Это может даже ухудшиться, если вы нажмете на педаль газа.
Что такое детонация в двигателе?
Детонация в двигателе (также обычно называемая гудком, преждевременным зажиганием или преддетонацией) — это неконтролируемое событие сгорания внутри камеры сгорания. Это часто происходит из-за экстремальных температур или давления внутри камеры сгорания.
Когда поршень сжимает топливовоздушную смесь, эта смесь нагревается. Низкое качество топлива, неправильное октановое число или агрессивный выбор времени могут вызвать большее давление, чем топливо может выдержать, и привести к его воспламенению до того, как загорится свеча зажигания.
Это обычно приводит к свистящему звуку и дополнительной вибрации. Многие люди описывают звук как «шарики в банке».
5 основных причин, по которым ваша машина издает стук
Люди, которые слышат странные звуки, исходящие от их двигателя, могут не воспринимать их как ничто. Они часто ждут, пока функциональность их автомобиля не будет нарушена, прежде чем что-либо предпринять.
Не попадайте в такую ситуацию, потому что многие жизненно важные компоненты вашего двигателя могут быть повреждены.Лучше всего выяснить причину стуков, как только вы их услышите. Затем вы можете отвезти свой автомобиль в автомастерскую и произвести необходимый ремонт или замену.
Вот пять наиболее частых причин стука двигателя автомобиля.
1) Несбалансированная смесь воздуха и топлива
Если в камере внутреннего сгорания не достигается надлежащий баланс смешивания воздуха и топлива для сгорания, это приведет к неравномерному сгоранию топлива.Если это будет продолжаться регулярно, стенка цилиндра и поршень будут повреждены.
Это вызовет странные стуки, издаваемые стенкой цилиндра и поршнем. Замените эти компоненты двигателя непосредственно перед тем, как будет нанесено дальнейшее повреждение.
2) Низкое октановое число
Топливо на заправочной станции должно иметь октановое число, указанное на насосе. Этот рейтинг показывает, насколько топливо подвержено детонации двигателя, когда камера внутреннего сгорания сжимает его.
Если вы управляете высокопроизводительным автомобилем, которому требуется сильно сжатая топливно-воздушная смесь, вам потребуется топливо с высоким октановым числом 91 или выше. Но если октановое число слишком низкое, смесь воздуха и топлива воспламенится до того, как свеча зажигания создаст искру. Это приведет к тому, что будут слышны эти стучащие звуки.
Связано: Лучшие бустеры с октановым числом для лучшей производительности
3) Несовместимые свечи зажигания
Если вы используете неправильный тип свечей зажигания в своем автомобиле, это может легко вызвать стук двигателя.По сути, свечи зажигания обладают разным уровнем устойчивости к более высоким температурам двигателя.
Если вы используете неподходящую свечу зажигания, которая не выдерживает высокой температуры вашего двигателя, она не будет работать правильно. В большинстве случаев это приводит к стуку.
4) Отложения нагара
Отложения нагара на стенке цилиндра № 4 (справа) — это хрестоматийный признак утечки прокладки головки блока цилиндров.Бензин должен содержать присадку для очистки углерода, чтобы предотвратить накопление нагара на свечах зажигания, клапанах и различных других деталях, которые участвуют в процессе внутреннего сгорания.
После воспламенения топливно-воздушной смеси на этих деталях могут легко образоваться молекулы углерода, если нет чистящего средства для их удаления. Если вы регулярно привозите свой автомобиль на техническое обслуживание, вы можете попросить механика добавить это чистящее средство за вас.
Читайте также: 10 причин неуверенности в двигателе автомобиля
5) Цилиндры недостаточно смазаны
Очень важно, чтобы в верхнюю часть головки блока цилиндров поступало масло для смазки. Если головка блока цилиндров не смазана должным образом в этой области, можно ожидать стука металла о металлический контакт.
Обычно это происходит из-за незакрепленных подъемников или клапанов, которые могут не получать необходимое количество масла. В любом случае убедитесь, что масло правильно течет в область головки блока цилиндров. Либо у вас утечка масла, либо, возможно, ваше масло слишком старое и требует замены.
Связано: Лучшие присадки к маслу для остановки детонации двигателя
Как исправить детонацию в двигателе (особенно на холостом ходу)
Если вы заводите свой автомобиль и слышите стук, это обычно означает, что топливо в автомобиле не воспламенилось должным образом .Это может быть связано с некачественным топливом, неисправными свечами зажигания или другой причиной, указанной выше. Если проблема не будет устранена достаточно быстро, это может привести к повреждению компонентов двигателя, что приведет к значительному счету за ремонт.
Вместо того, чтобы тратить тысячи долларов на замену двигателя, было бы намного дешевле просто устранить причину детонации двигателя до того, как она нанесет ущерб.
Прежде чем отвозить автомобиль в автомастерскую для дорогостоящей диагностики, вы можете предпринять несколько шагов, чтобы попытаться избавиться от стука.
Первый шаг — использовать топливо лучшего качества. Посмотрите по крышке бензобака или в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля и посмотрите, какое должно быть октановое число вашего топлива. Затем убедитесь, что вы заправляете свой автомобиль топливом с как минимум таким же октановым числом. Для большинства подходит стандартное топливо с октановым числом 87. Но для многих автомобилей с высокой степенью сжатия или высокопроизводительных двигателей необходимо топливо с октановым числом 91 или даже 93.
Затем промойте цилиндры на случай, если они грязные. Эта грязь на самом деле представляет собой углеродный остаток, образующийся из углеродных компонентов бензина.По мере того, как вы израсходуете бензин, небольшое количество нагара попадает на ваши цилиндры и со временем накапливается. Вот почему вам нужно периодически промывать их, пока накопление не станет слишком сильным.
Для этого добавьте в бензин чистящую присадку или моющее средство. Самым распространенным из них является очиститель топливных форсунок, который очищает от остатков камеры сгорания и форсунки. Морская пена — еще один распространенный метод, используемый для выдувания нагара из двигателя.
Если вы все еще слышите стук двигателя, убедитесь, что вы используете правильные свечи зажигания.Чтобы выяснить это, вам нужно сначала вынуть свечи зажигания, а затем записать номера моделей, которые на них выбиты.
Сравните эти номера моделей с номерами, указанными в руководстве пользователя. Если числа совпадают, то все будет в порядке, если только они не выглядят очень грязными. Если номер модели свечей зажигания не совпадает, лучше заменить их на подходящие.
Многие из вышеперечисленных задач требуют знания автомобилей и использования механических инструментов. Если вы новичок, вам следует поручить эти задачи профессиональному механику, иначе вы можете рискнуть еще больше повредить свой автомобиль.
Можно ли управлять автомобилем со стучащим двигателем?
Хотя трудно ответить на этот вопрос, не зная точно, что не так с автомобилем, безопасный ответ — нет; не следует водить машину с работающим двигателем.
вещей, которые могут вызвать стук в автомобиле
Тук-тук. Кто там? Это ваша машина, и, возможно, пришло время ее обслужить. Странные звуки, исходящие из вашего автомобиля, почти всегда указывают на то, что проблема развивается.Один из таких шумов, который вы можете услышать при неисправности двигателя или подвески, называется детонацией двигателя. Детонацию в двигателе, описываемую как ритмичный, повторяющийся стук, звон или постукивание, сложно диагностировать. Ниже мы расскажем вам немного больше о том, что может вызывать этот шум, а также о том, что наша сервисная команда в Capitol Subaru может сделать, чтобы его исправить.
4. Детонация штока
Глубоко внутри двигателя поршни перемещаются вверх и вниз в своих цилиндрах, толкая и вращая коленчатый вал.Это то, что в конечном итоге движет вашей машиной. Детали, называемые подшипниками штока, соединяют штоки поршней с коленчатым валом. При выходе из строя этих подшипников между штоками поршней и коленчатым валом может образоваться зазор. Когда поршень перемещается из-за этого зазора, он будет дребезжать взад и вперед, создавая ударный стук из-под капота. Подшипники поршневого штока, которые стучат, необходимо будет заменить — дорогостоящее и трудоемкое обслуживание из-за их расположения глубоко в центре двигателя. Чтобы избежать замены поршневых подшипников на вашем автомобиле, самое важное, что вы можете сделать, — это регулярно заменять масло в двигателе.Свежее моторное масло кондиционирует уплотнения и подшипники вашего автомобиля, чтобы они служили дольше и работали наилучшим образом.
3. Детонационный стук
Другой стук двигателя, иногда описываемый как «гудок», называется детонационным стуком или детонацией перед воспламенением. Этот шум вызван самопроизвольным детонированием карманов топливовоздушной смеси в камере сгорания двигателя до того, как свеча зажигания зажгла искру. Чаще всего это вызвано использованием топлива с недостаточным для вашего автомобиля октановым числом.Если вашему автомобилю требуется топливо премиум-класса (например, Subaru WRX с турбонаддувом), этот вид стука может быть вызван случайной заправкой автомобиля топливом обычного качества.
Но если это не так, мы захотим проверить ваш двигатель на наличие множества проблем, таких как утечка компрессии, неправильное время или даже отказавший датчик детонации. Неисправный датчик детонации может фактически вызвать состояние, которое он предназначен для обнаружения. Как тебе такая ирония?
2. Погремушка клапана
Последние разработки двигателей могут похвастаться сложными механизмами клапанного механизма со сложной системой изменения фаз газораспределения и регулируемым подъемом клапана.Они заставляют ваш двигатель работать более эффективно и генерировать больше мощности в различных условиях. Однако, когда в этих системах возникает проблема, вы можете услышать постукивающий звук от двигателя — более тихий и легкий звук, чем при стуке в подшипнике штока. В зависимости от типа двигателя вашего автомобиля, этот звук может быть вызван неисправными подъемниками, изогнутыми толкателями, изношенными уплотнениями клапанов или недостаточной смазкой маслом в клапанном трансмиссии. Вам понадобится технический специалист, чтобы убедиться, что вы используете подходящее масло для вашего двигателя и что вам не нужно заменять какие-либо компоненты клапанного механизма.
.