Сажевый фильтр на бензиновом двигателе: Сажевый фильтр в бензиновом двигателе | Рекомендации во время езды | Запуск двигателя и вождение | S90 2019 — showtamtam.ru

Содержание

Какое масло подойдет для дизельного двигателя с сажевым фильтром?

Мы уже писали о том, какое масло нужно заливать в дизельный двигатель, и сегодня мы более подробно остановимся на моделях с сажевым фильтром. К этой категории относятся все моторы 2011 года выпуска и более современные. Их установка на более старые модели не была обязательной. Данный мотор также можно идентифицировать по аббревиатуре DPF, FAP или RPF в зависимости от того, в какой стране он был выпущен. Итак, как же выбрать моторное масло для дизельного двигателя с сажевым фильтром?

Содержание:

Почему это важно?
Как работает сажевый фильтр и почему нужно правильно подбирать масло?
Полезные советы при выборе масла

Почему это важно?

Все дело в особенностях данного типа моторов. В бензиновом двигателе воспламенение топлива происходит при помощи свечи зажигания. Дизельные модели работают по другому принципу.

В них топливо самовоспламеняется под воздействием высокого давления и быстрого нагревания. В результате каталитический нейтрализатор, который применяется для очистки отработанных газов в бензиновом двигателе, не подойдет. Для этого используется сажевый фильтр. Он очищает выхлопные газы от сажевых примесей, которые оказывают крайне негативное влияние на окружающую среду. При применении сажевого фильтра их концентрация падает на 90 % и более.

Еще один важный момент состоит в том, что турбированные двигатели охлаждаются за счет моторного масла. Соответственно, если вы используете смазочные материалы недостаточно высокого качества, то может оказаться, что мотор вашего авто работает на температурах выше тех, на которые он рассчитан. Как итог — серьезная поломка и не менее серьезная стоимость ремонта.

При этом долговечность этого элемента мотора достаточно мала. На практике его ресурс доходит до 80–120 тысяч километров пробега, и это лишь средние значения. Это значит, что некоторые модели выходят из строя уже на 30 тысячах, а другие могут работать и до 250 тысяч. К теме нашей статьи это имеет прямое отношение.

Важно!

Масло для дизельного двигателя следует выбирать исходя из особенностей не только мотора, но и сажевого фильтра, так как оно напрямую влияет на срок службы двигателя. Кроме смазочных материалов, влияние оказывает режим работы, а также качество горючего.

Как работает сажевый фильтр и почему нужно правильно подбирать масло?

Как мы уже написали, в дизельных двигателях отсутствуют свечи зажигания, так как топливо воспламеняется само. После его выгорания появляются отложения в виде сажевых частиц, которые остаются в двигателе. В процессе дальнейшей работы они выходят вместе с выхлопными газами, на пути которых и установлен фильтр. Проходя через него, частицы задерживаются,что препятствует их попаданию в окружающую среду. Современные фильтры обладают возможностью активной и пассивной регенерации. Это значит, что скопившаяся в DPF сажа выжигается, за счет чего устройство очищается самостоятельно. Однако возможности фильтра ограничены, так как в его поры попадает в том числе несгораемая сульфатная зола. Она накапливается с течением времени, в результате чего устройство закупоривается и перестает выполнять свои функции. В этом случае его необходимо менять.

Когда засорение достигает критических отметок, на приборной панели автомобиля появляется соответствующее обозначение, а в работе двигателя происходят серьезные изменения:

падает тяга, снижается мощность;
выхлоп становится более дымным и густым;
повышается температура пола в салоне;
уровень масла повышается;
увеличивается расход топлива.

Со временем двигатель начинает работать менее стабильно, поэтому, если вовремя не заменить фильтр, то может произойти серьезная поломка, которая приведет к дорогостоящему ремонту.

Для того чтобы повысить срок службы DPF, нужно использовать специальное масло. От аналогов его отличает применение так называемой технологии Low SAPS. Она подразумевает уменьшенное содержание сульфатной золы, фосфорных и серных соединений. Данный стандарт применяется с 2005 года в связи с введением EURO IV — новых экологических стандартов в Евросоюзе.

Масла, произведенные по технологии Low SAPS, обладают низкозольными характеристиками. Проще говоря, после их сгорания образуется минимальное количество несгораемой сульфатной золы, которая является главной причиной засорения фильтров.

Одной из важных характеристик автомобильного масла является качество присадок, особенно моющих, противозадирных и антифрикционных. Проблема в том, что в них содержится большое количество серы и фосфора, которые приводят к образованию несгораемой золы в дизельных двигателях. В маслах Low SAPS применяются более современные присадки. Они производятся на основе синтетических соединений и не содержат серных и фосфорных добавок. При этом их эффективность сопоставима, а иногда даже превосходит показатели устаревших моделей.

Показатели сульфатной зольности указываются на упаковках масел:

полнозольные СМ маркируются Full SAPS;
среднезольные — Mid SAPS;
малозольные — Low SAPS.

Смазочные материалы из первой категории оказывают негативное влияние на состояние фильтров, поэтому их применять в двигателях с системами Euro 4,5 и 6 не рекомендуется. По маркировке ACEA они обозначаются А1/В1, А3/В3, А4/В4, А5/В5. Показатель зольности в них достигает 1.1 % (для сравнения — в малозольных маслах он составляет менее 0,8 %).

Для использования в дизельных двигателях с сажевым фильтром подходят масла С1, С2, С3, С4 (по маркировке ACEA). Найти их вы сможете здесь. При этом обратите внимание на то, что показатели зольности регулируются нормативами, которые применяются только в Евросоюзе и используются европейскими производителями.

С1 — увеличивает срок службы фильтра и защищает двигатель при эксплуатации в сложных условиях (езда по городу, стояние в пробках, использование прицепа, поездки по местности с резкими перепадами высот).

С2 — имеет в своем составе другие вещества и подходит для высокопроизводительных двигателей.

С3 и С4 — характеризуются низкими показателями зольности и вязкости даже при высоких температурах.

Важно!

В масла Low SAPS запрещено добавлять любые сторонние присадки, так как это негативно влияет на показатель зольности и в конечном итоге приводит к повышенной нагрузке на сажевый фильтр.

Полезные советы при выборе масла

Так как сегодня на рынке представлено множество продуктов от различных производителей, найти оптимальный вариант бывает непросто. Ситуацию усугубляет и наличие откровенно низкокачественных смазочных материалов. Мы дадим ряд советов,которые помогут вам сделать правильный выбор.

Один из наиболее доступных и доверенных источников информации — руководство по эксплуатации автомобиля, которое вы получаете при покупке машины. В нем производители указывают масла, которые подходят именно для вашего транспортного средства.

Если по какой-то причине этого руководства у вас нет, вы можете поискать его в Интернете. Еще один вариант — найти VIN-номер автомобиля и запросить информацию у дилера.
Запросить актуальную информацию у продавца или производителя стоит в случае, если ваш автомобиль был выпущен до 2005 года, то есть до введения стандарта EURO IV и появления масел Low SAPS.
Если масел, рекомендованных производителем, не оказалось в продаже, вы можете поискать аналоги. Выбирайте марки, максимально близкие к рекомендованным по составу.
Даже самое качественное масло не сможет эффективно работать в старом и сильно изношенном двигателе.

Причины, по которым в автомобилях может повышаться уровень моторного масла из-за сажевого фильтра

Вот как из-за сажевого фильтра в дизельном двигателе может повыситься уровень масла.

В дизельных автомобилях, оснащенных сажевым фильтром (DPF), уровень моторного масла может часто повышаться. Это результат неудачного процесса регенерации фильтра DPF. В скором времени автопроизводители массово собираются использовать сажевые фильтры и на бензиновых автомобилях. Так что в ближайшем будущем многие новые автомобили могут столкнуться с такой проблемой.

Что такое процесс регенерации сажевого фильтра?

Это процесс, который направлен на сжигание избытка частиц сажи, собранных в фильтре. Он позволяет очистить этот элемент и восстановить его до полной эффективности, поэтому и называется регенерацией. Работает полностью автоматически, без участия водителя. Иногда трудно догадаться, что процесс регенерации был запущен.

Смотрите также: Объемы углекислого газа на планете достигли исторического максимума

За этим фильтром следит блок управления двигателем, который при необходимости активирует процесс регенерации путем подачи топлива в цилиндры двигателя. Главная задача – сделать так, чтобы не все топливо было сожжено в камере сгорания. В этом случае необходимо, чтобы топливо достигло выхлопной системы, где оно и воспламенится. В результате температура выхлопных газов значительно возрастет, что позволит сжечь сажу, скопившуюся в DPF-фильтре. Если условия идеальны – правильная частота вращения двигателя и постоянная скорость движения автомобиля, – регенерация сажевого фильтра обычно занимает всего несколько десятков секунд, но может занимать и несколько минут.

Почему происходит сбой регенерации сажевого фильтра?

Проблема с регенерацией фильтра заключается в том, что водитель не всегда знает, что происходит нечто подобное. Поэтому компьютер «ищет» нужный момент и затем активирует процесс. Обычно это происходит при движении с постоянной скоростью. В некоторых случаях на приборной панели появляется соответствующее сообщение, после чего двигатель должен находиться в среднем диапазоне и, если возможно, двигаться с постоянной скоростью. К сожалению, это не всегда просто, поэтому процесс прерывается.

В некоторых автомобилях информацию о сажевом фильтре можно найти на приборной панели. Это облегчит прогнозирование, когда начнется процесс регенерации.

Что происходит при сбое очистки сажевого фильтра?

Избыток топлива в неблагоприятных для процесса условиях не попадает в выхлопную систему и не сгорает, а остается в цилиндрах и стекает по стенкам блока цилиндров в картер, то есть топливо попадает в систему смазки. После нескольких десятков таких ситуаций дизельное топливо, смешанное с моторным маслом, поднимает уровень последнего до максимального и даже выше.

Смотрите также: Как пробки убивают наши автомобили

Это не было бы опасным явлением, если бы этого было достаточно, чтобы удалить избыток масла. Однако смесь масла с топливом вредна для самого двигателя. Смазка теряет свои свойства и не защищает компоненты двигателя от трения. Если уровень масла в двигателе значительно повышается, его необходимо заменить. Это также стоит делать чаще в двигателях с фильтром DPF, потому что всегда некоторая часть топлива поступает в систему смазки.

Как предотвратить эту ситуацию?

Проблема касается только автомобилей, эксплуатируемых на небольших расстояниях, без должного прогрева двигателя и в городских условиях. Это не относится к автомобилям, которые используют FAP-фильтры. Однако если в вашей машине используется сажевый фильтр DPF и вы эксплуатируете ее на коротких расстояниях и преимущественно на маленькой скорости, вам стоит хотя бы раз в неделю выезжать на скоростное шоссе или другую дорогу, на которой возможно проехать несколько километров на 4-й передаче, поддерживая частоту вращения двигателя между 2000 и 3000 оборотов в минуту.

Почему появление сажевых фильтров неизбежно на бензиновых автомобилях?

Обычно те, кто владеет дизельными автомобилями, знают, что такое сажевый фильтр. Но, судя по всему, о сажевых фильтрах скоро могут узнать многие автовладельцы бензиновых машин. Уже сегодня сажевые фильтры начали появляться на бензиновых машинах. В будущем, скорее всего, все современные автомобили будут оснащаться фильтрами DPF.

Все дело в ужесточении европейских экологических норм. Напомним, в 2017-м году новые экологические требования коснулись бензиновых автомобилей. Теперь предельное значение количества твердых частиц в выхлопе бензиновых автомобилей должно быть в 10 раз меньше, чем при прошлых экологических нормах, введенных в 2014 году. Стоит отметить, что до новых норм количество твердых частиц в бензиновых автомобилях соответствовало норме. Но с ужесточением требований автопроизводителям для уменьшения количества сажи в выхлопе, чтобы ее содержание соответствовало новым стандартам, придется в скором времени оснащать все автомобили, работающие на бензине, сажевыми фильтрами.

Как почистить сажевый фильтр дизельного мотора? Как почистить и заменить сажевый фильтр самостоятельно Чистить сажевый.

Появление дизельного двигателя на массовом потребительском рынке заставило разработчиков таких моторов привести их к мировым экологическим стандартам. Дизельные двигатели должны эффективно бороться с отработавшими газами, задерживая опасные для выброса в атмосферу элементы. В ходе модернизации системы отработавших газов дизельных двигателей повсеместно начали устанавливаться сажевые фильтр DPF, которые эффективно очищают выхлоп. В ходе эксплуатации дизельного двигателя сажевый фильтр загрязняется и требует очистки или замены.

Оглавление:

Что такое сажевый фильтр DPF: задача и принцип работы

Как можно понять из названия, задача сажевого фильтра — удерживать частички сажи при их появлении в выхлопе. В нем накапливается сажа, которая после дожигается, тем самым достигается менее вредный для окружающей среды выхлоп.

Принцип работы фильтра DPF в следующем:

В фильтре накапливается сажа до критического момента, который зависит от разницы давления до фильтрующего элемента и после него;
Когда данное давление отклоняется от нормы, то есть снижается пропускная способность фильтра, электронный блок управления двигателя получает об этом информацию и активирует режим дожигания накопившейся сажи;
Обратите внимание: В зависимости от производителя двигателя, процесс дожигания может активироваться при различных условиях.
Процесс дожигания происходит при повышенной частоте вращения коленчатого вала и усиленном впрыске топлива, команда на который подается блоком управления;
Тем самым увеличивается температура выхлопных газов до значений, при которых происходит догорание сажи.

Несмотря на наличие режима догорания сажи, тем не менее, она может скапливаться в фильтре DPF и не сгорать. Особенно это актуально для водителей, которые редко эксплуатируют автомобиль при повышенных оборотах, передвигаясь, в основном, в городской черте.

Поскольку стоимость сажевого фильтра DPF достаточно высока, водителям нужно следить за этим элементов и своевременно его чистить, чтобы не столкнуться с необходимостью замены.

Причины засорения сажевого фильтра дизельного двигателя

Сажа — побочный продукт отработки дизельного топлива в цилиндрах двигателя. В выхлопных газах она представлена в консистенции мелкого порошка, который задерживается практически полностью сеткой сажевого фильтра.

При рабочем цикле в камере не сгорают частицы углеводородов, которые уходят в выхлоп. Из-за них начинаются образовываться смолистые отложения. Эта смола склеивает мелкие частицы сажи, что приводит к образованию нагара. В месте с сажей в данном нагаре присутствуют и другие элементы гарения дизельного топлива, а также сульфаты металла, возникающие в выхлопе из-за сгорания масла, попавшего в цилиндр.

Обратите внимание: Сульфаты металла являются продуктом сгорания присадок для топлива, содержащих металлические элементы. Особенно много металлосодержащих присадок находится в универсальных маслах, которые могут быть использованы для дизельных и бензиновых моторов. Это одна из причин, почему такие масла не рекомендуется применять на регулярной основе для дизелей.

Итогом описанных выше процессов становится образование сажевого нагара с частицами других элементов, которые оседают на фильтре и не сгорают в режиме догорания сажи.

От чего зависит срок службы сажевого фильтра

В зависимости от того, насколько внимательно подходит владелец автомобиля к вопросу засорения сажевого фильтра, напрямую коррелируется срок службы элемента. Также на срок службы влияет количество активации режимов догорания сажи. Чем чаще двигатель автомобиля активирует режим догорания сажи, тем меньше прослужит сажевый фильтр.

Специалисты рекомендуют для повышения срока службы сажевого фильтра, особенно если автомобиль с дизельным двигателем эксплуатируется в пределах города, на каждом ТО проводить чистку данного элемента. Особенно важно это делать, если имеют место быть неполадки в работе двигателя, которые могут привести к образованию массового нагара на фильтрующем элементе.

Обратите внимание: Чистый сажевый фильтр эффективен и с экономической точки зрения. Если фильтр загрязнен, снижается мощность двигателя, из-за чего повышается расход мотора для движения автомобиля с прежней динамикой.

Повысить срок службы сажевого фильтра возможно, если использовать специальные присадки для дизельного топлива. В автомобильных магазинах можно найти присадки, которые нацелены на снижение количества образуемого нагара в результате работы мотора. Это достигается за счет максимального сгорания топлива в цилиндрах двигателя, что приводит к уменьшению количества сажи в выхлопных газах. Использовать такую присадку рекомендуется не реже, чем 1 раз в 3000 километров пробега автомобиля.

Также на процесс образования нагара на сажевом фильтре сильно влияет качество используемого топлива, поэтому нужно заправляться качественным дизелем, чтобы максимально продлить срок службы данного элемента.

Как очистить сажевый фильтр DPF

Есть два основных способа очистки сажевого фильтра DPF от образовавшегося нагара. Первый подразумевает необходимость снятия фильтрующего элемента с автомобиля, а второй предполагает выполнение действий прямо на автомобиле. Оба способа имеют свои преимущества и недостатки, поэтому рассмотрим их отдельно.

Очистка сажевого фильтра со снятием

Сложность данного способа заключается в необходимости демонтажа сажевого фильтра дизельного двигателя, а также в продолжительности процедуры. В среднем, на очистку фильтра потребуется около 8 часов.

Для очистки используются специальные жидкости промывки сажевого фильтра, которые можно приобрести в автомобильных магазинов. Лучше выбирать составы проверенных брендов, таких как Luffe, Pro-tec, Liqui Moly и подобные. Данные жидкости представляют собой составы нефтяных компонентов и различных присадок, которые способны растворить сажевый нагар. Поставляются жидкости в 5-литровых канистрах, в среднем, на одну промывку потребуется вся канистра. Канистры сверху могут иметь место для крепления шланга, некоторые из них имеют шланг в комплекте. Шланг позволяет удобнее наполнить сажевый фильтр жидкостью для промывки.

Корпус снятого сажевого фильтра нужно заполнить жидкостью для промывки полностью и оставить на время, указанное в инструкции по применению состава (около 8 часов). После этого достаточно промыть фильтр струей воды, чтобы смыть остатки грязи, а также остатки средства для очистки.

Обратите внимание: К вопросу промывки водой нужно подойти серьезно, поскольку средство для очистки горючее и может воспламениться при поступлении выхлопных газов.

После промывки сажевого фильтра водой остается его подсушить и установить на место.

Очистка сажевого фильтра без снятия

Способ промывки сажевого фильтра без снятия более быстрый, поскольку работы ведутся непосредственно на автомобиле. Конструктивные особенности фильтра позволяют подать жидкость для очистки через отверстие для установки датчика давления или температуры, предварительно их сняв.

Важно отметить, что для очистки сажевого фильтра без снятия используется другой состав. Связано это с тем, что работы ведутся прямо на автомобиле, и нет возможности убедиться, что полностью нефтепродукты будут удалены из сажевого фильтра. Поэтому для очистки используется состав на водно-щелочной основе. со смывающей жидкостью. Жидкость позволит после очистки нейтрализовать оставшуюся щелочь.

Для промывки сажевого фильтра без снятия потребуется обзавестись пистолетом-распылителем.

Обратите внимание: Также можно найти изначально жидкости для промывки в аэрозольных баллончиках. Для эффективного использования жидкости в баллончике обязательно ознакомьтесь с инструкцией к ней.

Перед промывкой сажевого фильтра двигатель автомобиля нужно обязательно прогреть, после чего необходимо дождаться пока в фильтрующем элементе установится температура около 40 градусов по Цельсию. Это необходимо сделать для повышения эффективности работы щелочного состава.

Распыление состава на сажевый фильтр происходит под давлением около 8 бар. При этом процесс распыления должен быть интервальным: 10 секунд жидкость впрыскивается, потом 10 секунд нужно подождать перед впрыском новой дозы. Таким образом потребуется ввести около 1 литра жидкости для чистки. При этом важно также вращать и перемещать распылительный зонд, чтобы очистить сажевый фильтр целиком. После того как промывка щелочным составом проведена, аналогичным образом распыляется чистая вода.

После выполнения работ по очистке сажевого фильтра жидкостными средствами рекомендуется провести процедуру дожига остатков сажи, путем эксплуатации автомобиля при повышенных оборотах на протяжении 20-30 минут.

По сажевому фильтру, в большинстве случаев он поддается регенерации, что могут сделать оф. диллеры подключив свои компы и определенным образом «прокалить» его, а так при обычной работе он должен сам самоочищаться, если это не происходило то у дизеля есть проблемы посерьезнее этого фильтра ибо у нас — дизелей это фильтр, а не катализатор…
поэтому это не стандартная проблема дизеля это следствие…
некоторые уж совсем колхозят… промывают авиационным керосином и в путь…
Ну в качестве ликбеза…
Сажевый фильтр предназначен для снижения выброса сажевых частиц в атмосферу с отработавшими газами.
В выпускной системе дизельного двигателя сажевый фильтр обычно объединен с каталитическим нейтрализатором окислительного типа. Такой фильтр имеет название сажевый фильтр с каталитическим покрытием. Сажевый фильтр с каталитическим покрытием устанавливается за выпускным коллектором в непосредственной близости от двигателя.
Основным конструктивным элементом сажевого фильтра является т.н. матрица, которая изготавливается из керамики (карбида кремния). Керамическая матрица имеет ячеистую структуру, состоящую из каналов малого сечения, попеременно закрытых с одной и с другой стороны. Стенки каналов имеют пористую структуру и выполняют роль фильтра. На поверхность стенок нанесен тонкий слой катализатора – титана. Матрица помещена в металлический корпус.
Принцип действия сажевого фильтра:
При прохождении отработавших газов через сажевый фильтр, частицы сажи задерживаются на поверхности стенок матрицы. Нанесенный на стенки матрицы катализатор способствует окислению несгоревших углеводородов и угарного газа.
Очистка фильтра от накопившейся сажи происходит путем регенерации. Различают активную и пассивную регенерацию сажевого фильтра.
При пассивной регенерации происходит непрерывное окисление сажи за счет действия катализатора и высокой температуры отработавших газов (350-500°С). Цепочка химических преобразований при пассивной регенерации имеет следующий вид: оксиды азота вступают в реакцию с кислородом в присутствии катализатора с образованием диоксида азота; диоксид азота вступает в реакцию с частицами сажи (углеродом) с образованием оксида азота и угарного газа; оксид азота и угарный газ вступают в реакцию с кислородом с образованием диоксида азота и углекислого газа.
При определенных режимах работы двигателя (небольшая нагрузка и др.) наблюдается недостаточно высокая температура отработавших газов и пассивная регенерация происходить не может. В этом случае осуществляется активная (принудительная) регенерация сажевого фильтра.
Активная регенерация происходит при температуре 600-650°С, которая создается при помощи системы управления двигателем. При данной температуре частицы сажи вступают в реакцию с кислородом с образованием углекислого газа.
Управление активной регенерацией сажевого фильтра осуществляется с помощью следующих датчиков: расходомер воздуха; датчик температуры отработавших газов до сажевого фильтра; датчик температуры отработавших газов после сажевого фильтра; датчик перепада давления в сажевом фильтре.
На основании электрических сигналов датчиков электронный блок управления производит дополнительный впрыск топлива в камеру сгорания, а также снижает подачу воздуха в двигатель и прекращает рециркуляцию отработавших газов. При этом температура отработавших газов поднимается до требуемой величины.
Что делает оф.дилер он управляет датчиками таким образом чтоб ввести двигатель в режим активной (максимально допустимый) режим регенерации.
вот и все…

Такое устройство, как сажевый фильтр, имеется во всех дизельных авто, выпускаемых с 2011 года (а также на ряде моделей, выпущенных после 2000 года – тогда он еще не был обязательным элементом, но уже использовался некоторыми производителями автомобилей) на территориях стран, входящих в ВТО (стандарт «Евро-5», принятый Таможенным союзом).

Новый сажевый фильтр
Сажевый фильтр после отработки

Главная задача такого элемента – максимально очистить выхлопные газы от вредных для окружающей среды примесей.

Использование сажевых фильтров позволило сократить содержание частиц сажи в выхлопе дизельных автомобилей практически на 100 % — если точнее, на 99,9 %.

Для чего нужен и как работает сажевый фильтр автомобиля

На текущий момент в автомобилях применяется два типа очистителей сажи:

Сажевый фильтр DPF (аббревиатура от слов Diesel Particulate Filte) для дизельного авто улавливает частицы сажи размером до 1 мкм, которые образуются в результате сгорания топлива. Такой фильтр отличается простотой устройства, но при этом требует регулярных действий по очистке (регенерации).

Фильтр типа FAP (сокращение французского выражения Filtre A Particules) представляет собой более сложное устройство, не требующее регулярного вмешательства. Регенерация (очищение) происходит здесь в автоматическом режиме.

Местоположение сажевого фильтра (см. рис. 1) – в системе выпуска отработанных газов, за каталитическим нейтрализатором. В некоторых случаях он также может быть объединен с нейтрализатором, и тогда его местоположение – прямо за выпускным коллектором.

Это место, где отработанные газы имеют наивысшую температуру. В таком варианте устройство называется «сажевый фильтр с каталитическим покрытием».

Средний ресурс сажевых фильтров рассчитан на пробег в 150 тыс. км. Но это европейский стандарт. На российском топливе, по отзывам владельцев и работников автосервисов, этот показатель снижается почти втрое.

В момент, когда бортовой компьютер выдаст ошибку, говорящую о том, что сажевый фильтр засорился, автовладельцу необходимо будет принять одно из следующих решений:

Полная замена сажевого фильтра . Очень дорогостоящее мероприятие. Конечно, цена очень зависит от марки и модели авто, но в любом случае, это действие значительно дороже всех нижеперечисленных пунктов. К примеру, на BMW замена сажевого фильтра обойдется приблизительно в 1500 евро.
Физическое удаление сажевого фильтра. Процедура тоже не из дешевых, и имеет ряд недостатков. Недостаточно просто взять и вырезать фильтр, заменив участком трубы. На данные, поступающие с датчиков сажевых фильтров, завязан ряд процедур бортового компьютера, а это значит, что необходимо будет заменить его прошивку. Замена прошивки не всегда происходит гладко, в ряде случаев возникают ошибки (ложные срабатывания индикации, другие проблемы с бортовым компьютером).
Обман датчика сажевого фильтра. Заключается в установке отдельного прибора, который эмулирует нормальную работу датчиков (подделывает сигналы) или программное удаление сажевого фильтра из системы электронного блока управления. Эта процедура не освобождает владельца авто от очистки самого фильтра. Однако, значительно продлевает срок его работы или позволяет беспроблемно удалить сажевый фильтр с наименьшими ошибками в работе бортового компьютера.
Регенерация. Наиболее правильная процедура, ведь удаление фильтра увеличивает выбросы вредных веществ в атмосферу, несмотря на то, что даже без данного элемента европейские автомобили успешно проходят технический осмотр по российским нормам. При этом стоимость регенерации фильтров остается приемлемой в сравнении с тем же удалением или заменой, хотя и требуют периодического повтора.

ВИДЕО ИНСТРУКЦИЯ

Виды регенерации — способы очистки

По сути сажевый фильтр представляет собой емкость, заполненную веществом с пористой структурой (чаще всего используется керамика). При прохождении выхлопных газов через эти «соты» сажа и гарь оседают на порах наполнителя.

Со временем поры закупориваются и прохождение выхлопных газов затрудняется, что приводит к увеличению расхода топлива и снижению мощности двигателя, повышается риск возникновения различных неполадок.

Для восстановления свойств фильтра производится процедура регенерации, которая может быть двух типов:

Активный. Очищение пор происходит за счет повышения температуры внутри фильтра до 600-1000 градусов Цельсия. При такой температуре сажа полностью сгорает.
Пассивный. Здесь удаление сажи происходит также за счет ее сгорания, но протекает горение при температуре около 350°С (это нормальная температура отработанных газов дизеля). Для окисления сажи нужен специальный катализатор, понижающий температуру реакции – например, платина в фильтрах компании Volkswagen (те самые сажевые фильтры с каталитическим покрытием, которые упоминались ранее).

Активная регенерация требует выполнения специальных процедур со стороны автовладельца, а пассивная происходит без какого-либо участия водителя авто.

Если регенерация не имеет нужного эффекта, то всегда можно просто промыть фильтр. Промывка сажевого фильтра выполняется после его снятия с автомобиля. Агрегат помещают в специальный химический состав на некоторое время, а потом пропускают этот же состав через фильтр под давлением.

Как запустить регенерацию сажевого фильтра

Повысить температуру внутри сажевого фильтра для полного сгорания сажи можно одним из следующих способов (активная регенерация):

Введение в топливную смесь специальных присадок (чаще всего на основе церия), которые при прохождении вместе с выхлопными газами продолжают гореть. При этом снятия самого узла автомобиля не требуется. Недостатком данного метода является его низкая эффективность – способ может дать положительный эффект только при начальном этапе загрязнения (не более 2000 – 3000 километров с момента срабатывания индикатора ошибки на панели бортового компьютера).
Запуск особой процедуры работы двигателя через блок электронного управления авто. В этом случае снижается подача воздуха, топливо впрыскивается на такте выпуска (то есть попадает несгоревшим в систему отведения выхлопных газов). В отдельных моделях автомобилей применяются оригинальные технологии, например, дополнительно вводится присадка, или снижается отток сгоревших газов и т.п.

Если регенерация не помогает – необходим ремонт сажевого фильтра .

Его снимут, разберут и почистят вручную или полностью заменят в мастерской. Конечно, это можно сделать и своими руками, но лучше довериться специалистам.

Запускается процедура регенерации чаще всего без участия пользователя:

Срабатывает датчик повышения уровня сажи в фильтре.
В процессе движения блок управления самостоятельно повысит обороты, понизит приток воздуха и прочистит сажевый фильтр.

Но, если попытки прочистки не увенчаются успехом, или уровень сажи будет критическим, то блок управления откажется от попыток очистки и высветит ошибку.

В этом случае можно будет попытаться запустить процедуру самостоятельно через сервисное меню электронного блока управления (ЭБП) и следовать указаниям системы (если не поддерживается автоматический режим управления оборотами).

Все зависит от модели автомобиля и прошивки ЭБП. В отдельных случаях может потребоваться знание сервисных кодов или подключение внешних устройств диагностики.

Какая жидкость поможет для регенерации сажевого фильтра дизельного авто

Если вы не стали обладателем авто с сажевым фильтром с каталитическим покрытием или встроенной автоматической процедурой регенерации, то всегда можно прибегнуть к использованию спецприсадок.

Попытаться восстановить сажевый фильтр можно, например, с помощью универсальных средств:

Катализаторы регенерации от компании ARDINA — Diesel Particulate Filter Regeneration Aid (заливаются в бак с топливом как присадка).
Liqui Moly Pro-Line Diesel Partikelfilter Reiniger – очиститель, который требует принудительного впрыска, после применения его необходимо нейтрализовать другим раствором (Pro-Line Diesel Partikelfilter Spulung).
Liqui Moly Diesel Partikelfilter Schutz – еще одна присадка, выступающая катализатором.

ВИДЕО ОПИСАНИЕ

Если в автомобиле используется оригинальная присадка (для автоматической подачи из специального бака в режиме регенерации сажевого фильтра), то заказывать ее стоит у официальных дилеров.

В данной статье рассмотрим вопрос о удалении сажевого фильтра и его чистке специальным средством. Промывка фильтра будет пошагово производится с демонтадем устройства.

Ни для кого секрет, что крепёж соединений выхлопа корродирует под действием высоких температур. У машин с сажевым фильтром, несмотря на то, что это дизельный двигатель, выхлоп нагрет зачастую ни чуть не ниже, чем у бензинового двигателя, особенно, если сажевый фильтр когда-то имел возможность выходить на прожиг.

Разогревает систему выхлопа он даже сильнее, чем обычный нейтрализатор бензиновой машины. Поэтому больший риск повреждения некоторых крепёжных деталей ведет к увеличению стоимости замены тех или иных деталей на сажевом фильтре. Наверное, это все же вопросы связанные с демонтажем.

Очистка сажевого фильтра без демонтажа

Эта технология имеет более ограниченную применимость. Плюсы заключаются в неиспользовании трудоемкого демонтажа всей системы — достаточно удалить один из датчиков, расположенный непосредственно перед сажевым фильтром, через это отверстие запустить зонд, обработать сажевый фильтр по специальной технологии, которую обсудим позже, затем активировать со сканера принудительный прожиг и потом обслуживать.

Какова же температура сажевых фильтров?

Температурный порог активного сажевого фильтра более 700 градусов (при прожиге) и имеет температуру выхлопа (при обычных условиях). По мере накопления сажи, перепад температуры увеличивается, потому что он работает, скажем так, «затычкой» в системе выхлопа. То есть в обычных условиях средняя температура сажевика, около 300C градусов. В режиме прожига сажи он активируется где-то 450-500 градусов. Если активирован прожиг сернистых отложений, то это температура порядка 700 градусов.

Почему не все машины запускают режим регенерации?

Представьте что у вас на днище с теплоотражающей поверхностью стоит железка, которая со временем нагревается до температуры более 700 градусов, особенно высок риск, если наносили дополнительные покрытия, не слишком термостойкие, на днище, а еще, обычно, после нанесения этих антикоров, лень же ставить некоторым сервисам теплоотражающие кожухи, если этого нет, есть риск плавления или воспламенения кожуха, даже на стандартной машине. Именно поэтому сажевый фильтр штука достаточно опасная, поэтому относиться к этому нужно соответствующим образом.

Более подробно о регенерации сажевых фильтров читайте

Вот именно из-за этого многие машины, когда нужна регенерация сажевого фильтра не требует много движений, главное, чтобы обдувался и не выходил на столь высокие температуры. Одно дело внутри, он там нагреется и как вроде ничего страшного, если снаружи корпус обдувается хорошим охлаждением, то рисков для машины никаких, а вот если мы остановимся, есть уже определённый риск. Вернемся к первому способу.

Удаление сажевого фильтра и его промывка (пошаговая инструкция)

Демонтируется сажевый фильтр точно также, как и в случае, если у нас автомобиль приходит под замену сажевого фильтра. Закрывается выходное отверстие и со стороны входного отверстия, то есть со стороны откуда приходят выхлопные газы, от двигателя к сажевому фильтру, заполняется необходимым количеством очистителя и тем самым, промывка уже в действии. После чего выдерживается с сажевым фильтром, и очистка происходит не менее 15 минут.

В зависимости от засоренности, если забит сажевый фильтр под максимум достаточно оставить на 1 или 1,5 часа. Но обычно 2 часа достаточно чтобы полностью отмочить грузовой сажевый фильтр на автобусе. Потом наливаем состав в отдельную емкость.

Вообще, это очень хороший растворяющий очиститель, задача которого (сажа это активированный уголь, который набрал на себя те или иные остатки отработавшего топлива и различные смолистые фракции. Вот сажа слипается в этот конгломерат из-за удерживающих веществ. Если их растворить в специальным составом, то сажа становится легко вымываемой) вымывать все смолы, высвободить сажу. Для того чтобы шло лучше пропитывание сажевого фильтра, так как у нас большая часть сажи осела внутри каналов, желательно несколько раз тряхнуть сажевик, то есть если 15 мин,то 2-3 раза, если 2 часа, 4-5 раз, чтобы обеспечить более плавное и равномерное пропитывание своего сажевого фильтра, именно растворяющего состава. После чего состав сливается в отдельную емкость.

Так как растворитель взят в избытке, то зачастую, если из него удалить частицы сажи, банальным отстаиванием, состав можно использовать несколько раз. Опять же сливать его сразу в утилизацию… вдруг мы не достаточное время продержали препарат, то можно использовать его повторно и дать ему доработать, тем более что удалена сажа.

Затем зальём новый состав, и не будет двукратного расхода состава. Поэтому состав убрали, после чего фильтр промывается, ну не совсем горячий, но теплой водопроводной водой, под умеренным давлением, лучше всего на мойке. Но есть одно «но»: моем обязательно не со стороны двигателя, а со стороны выхлопа. Открываем то отверстие, которое было закрыто (выходное)и на мойке промываем, повторяю под умеренным давлением.

Сопутсвующие товары для быстрого и безболезненного разъединения деталей при удалении сажевого фильтра с автомобиля.

1. — универсальный профессиональный комплекс, созданный из специального масла и присадок на основе уникальных растворителей.

2. Multi-Funktions-Spray — Универсальное средство Смазывает, очищает, растворяет, защищает и ухаживает.

3. — очень быстро и эффективно растворяет ржавчину. Отпускает приржавевшие болты и гайки за очень короткое время.

Почему безопасна водопроводная вода при промывке сажевика?

Вернёмся к конструкции. Когда мы промываем с обратной стороны мы моем там, где идет газ. Через поры, в обратную сторону, будет просачиваться вода, соль если и осядет, то будет выброшена потоком газа в выхлопную трубу, поэтому никаких спецтребований к очистке воды перед применением нет. Единственное что, мойка должна быть автомобильная, хотя это больше из-за условий экологии, чтобы потом вместе с остальными смываемыми остатками топливо и смазка не пересекались между собой. В любом случае, мы промываем в обратную сторону и вымываем все эти загрязнения.

Так же обязательно читаем

Вопросы экологии, защиты окружающей среды сегодня во многих случаях становятся если не определяющими, то крайне важными для эксплуатации автомобилей с ДВС.

Так, по требованиям ЕВРО-5, для дизельного двигателя обязательным является использование сажевого фильтра , обеспечивающего очистку отработанных газов (ОГ) от частиц несгоревшего топлива. А одним из аспектов его успешной эксплуатации, гарантирующим надёжную и долговечную работу машины с дизелем, является регенерация сажевого фильтра.

Несколько слов о конструкции

Чтобы лучше понять проблему, а также осознанно принимать меры по ее устранению, необходимо пояснить, что собой представляет сажевый фильтр. Это обязательный элемент конструкции выхлопной системы дизельного двигателя, устанавливаемый, как правило, перед глушителем. Видеть, как это осуществляется, можно на приведенном рисунке:

Из рисунка видно, что это устройство представляет собой сложную трубчатую конструкцию, изготавливаемую из керамического материала, имеющую пористые стенки межу отдельными каналами. Иногда стенки покрыты катализатором. При прохождении ОГ из одного канала в другой, удается избавиться от несгоревших частиц топлива.

Однако по мере эксплуатации, поры в керамике забиваются этими частицами, что отрицательно сказывается на работе дизельного двигателя, и требуется очистка сажевого фильтра для восстановления его нормальной работоспособности.

Как очистить сажевый фильтр

Чтобы его работоспособность восстановилась, необходимо очистить поры от посторонних частиц. Производителем автомобиля предусмотрена для сажевого фильтра такая процедура, как регенерация. Она может быть:

пассивная;
активная.

Пассивная чистка

Подобным образом очистить внутреннюю поверхность достаточно просто, это предусматривается самой конструкцией фильтрующего элемента. Используются такие способы:

Дожигание несгоревших частиц топлива. Для этого внутри фильтра обеспечивается высокая температура (не менее шестисот градусов), особенно в тех случаях, когда нагрузка двигателя максимальная.
Регенерация с помощью специальных добавок к топливу, таких как мочевина и EOLYS, обеспечивающих сгорание сажи при более низких температурах (не более пятисот градусов).
Регенерация благодаря каталитическому покрытию на внутренней поверхности керамических трубок. Использование катализаторов и высокой температуры приводит к окислению частиц сажи (сгоранию).

Активная или принудительная регенерация

В тех случаях, когда трубки забиваются, падает мощность, крутящий момент мотора, и машина, грубо говоря, перестает ехать. Состояние системы контролируется датчиками:

температуры;
давления в системе очистки;
расхода воздуха.

Сажевый фильтр забивается быстрее всего в условиях городского движения, а также при нахождении в пробках, так что именно такой режим является наиболее вредным для машин с дизелем. Связано это с тем, что при подобном движении температура выхлопных газов недостаточно высока для полного сжигания сажи, поэтому она забивает в трубках поры. Для восстановления характеристик автомобиля, когда это произошло, необходим прожиг сажевого фильтра.

Как прожечь сажевый фильтр

Выполнить это можно такими способами:
Непосредственно водителем, для чего рекомендуется периодически проезжать расстояние около сорока километров со скоростью восемьдесят километров на пониженной передаче. При таком режиме движения температура ОГ повышается, и происходит принудительная регенерация, при которой восстанавливается работоспособность сажевого фильтра, необходимая для нормальной эксплуатации машины в дальнейшем.

Прожиг может быть автоматически выполнен контроллером управления двигателем автомобиля посредством:

впрыска в топливо специальных присадок, содержащих церий и повышающих температуру ОГ;
позднего впрыска топлива;
дополнительного впрыска топлива при такте выпуска, вследствие чего его сгорание происходит непосредственно в выхлопной системе. Температура ОГ повышается, сгорают частицы сажи и происходит принудительная регенерация;
применение дополнительного электрического нагревателя, устанавливаемого на сажевый фильтр (его вход).

Промывка сажевого фильтра дизельного двигателя

Для восстановления штатной работы мотора, можно не только сажевый фильтр прожечь, но и процедуру очистки можно осуществить, если будет проведена промывка. При этой операции применяется специальная жидкость, а сама процедура зависит от используемого средства:

Жидкость для промывки DPF Flushing Liuquid . В этом случае процедура очистки выполняется следующим образом:

снимается сажевый фильтр с автомобиля, и закрывается его входное или выходное отверстие;
заливается внутрь используемая для очистки жидкость, так, чтобы был заполнен весь объем;
промываемое изделие выдерживают в таком состоянии десять часов, при этом необходимо его периодически встряхивать;
по истечении этого времени надо промыть все теплой водой;
установить фильтр на автомобиль и проехать некоторое расстояние для оценки результатов промывки.

Жидкость для очистки «TUNAP MP 131» . С ней процедура очистки выполняется несколько по-другому. Убирается штатный датчик давления или температуры, в образовавшееся отверстие вставляется зонд, через него на сажевый фильтр несколько раз с интервалом в пять секунд распыляется жидкость. Затем осуществляется промывка с помощью концентрата TUNAP MP 132.

В результате таких действий сажа растворяется и распределяется по всей поверхности, вследствие чего становится возможна нормальная регенерация. После проведения монтажа, восстанавливающего первоначальное состояние системы, вручную запускается обычная регенерация, в ходе которой сгорает накопившаяся на внутренней поверхности сажа и очищающая жидкость.

Промывка и регенерация может быть выполнена с применением и других, кроме перечисленных, средств, однако приведенных примеров должно быть достаточно для оценки возможности очистки с использованием специальных препаратов.

О возможностях очистки

К сожалению, какие бы варианты очистки не применялись, они не беспредельны. Замена сажевого фильтра производится после его эксплуатации при пробеге не более 180 тысяч километров. А так как изделие достаточно дорогое, поэтому стоит предпринять некоторые меры, позволяющие отдалить эту процедуру.

На преждевременный износ в значительной степени влияют условия движения, манера езды, а самое главное – качество топлива . Если все эти условия являются тяжелыми для автомобиля, то замена может потребоваться гораздо раньше.

Вопросы очистки, а также регенерация, должны быть под постоянным контролем водителя. Они оказывают на техническое состояние машины непосредственное влияние и обеспечивают возможность ее нормальной эксплуатации.

Бензиновый двигатель PureTech с сажевым фильтром GPF

Фильтр GPF незаменим для двигателя, чтобы соответствовать будущим стандартам выбросов. А это значит, что французский энергоблок сделал еще один шаг к более сложности конструкции. 1,2-литровый турбированный силовой агрегат PureTech выпускается с 2014 года на заводах в Дуврине во Франции и Сян Яне в Китае.

На данный момент выпущено более 850 000 экземпляров этого двигателя. В конце 2017 года его производство запущено на заводе в Тремери во Франции, что позволит ему удвоить производство на родине. Концерн ожидает, что в 2019 году годовой объем производства двигателей превысит 1 миллион экземпляров по всему миру.

Мотор 1.2 PureTech назван «Двигатель 2017 года»

Этот маленький мотор поставляется в двух вариантах мощности — 110 и 130 л.с. Он установлен во всех ведущих моделях группы PSA и доступен в более чем 90 версиях автомобилей, продаваемых почти в 70 странах.

В этом году двигатель PureTech 1.2 был удостоен звания «Международный двигатель » в категории силовых агрегатов объемом 1,0–1,4 литра. Эта награда, обсуждаемая международным жюри, состоящим из автомобильных журналистов, присуждается уже в третий раз. К сожалению, есть много предпосылок к тому, что в будущем мнения об этом могут быть не такими положительными, как сейчас.

Сажевый фильтр GPF в бензиновом двигателе!

К концу 2019 года группа PSA хочет значительно модернизировать двигатель в техническом плане. В дополнение к новым типам турбонагнетателей, уменьшенному сопротивлению трению, повышенному давлению впрыска до 250 бар и модификации цикла сгорания, двигатель 1.2 PureTech будет оборудован GPF (Бензиновый фильтр)! Да, да, в газовый двигатель можно встроить и это!

Избыточные выбросы твердых частиц от этого двигателя означают, что он может не соответствовать стандартам выбросов, которые вступят в силу в 2020 году. Это не первый бензиновый двигатель, который получит этот тип решения.Volkswagen также представил фильтр GPF для бензиновых двигателей, включая, прежде всего, двигатель 1,5 TSI. А это значит, что потенциальные затраты, связанные с эксплуатацией такого автомобиля, будут выше, чем в предыдущих версиях. Тем не менее PSA гарантирует, что фильтр GPF окажет положительное влияние на окружающую среду, поскольку он снизит выброс вредных веществ в атмосферу на 75 процентов.

Будут ли покупатели настроены также оптимистично в отношении следующего эксплуатационного элемента автомобиля, который потребует затрат на обслуживание и ремонт? Не каждое СТО возьмется за такую работу. К слову, про удаление (отключение) либо замену сажевого фильтра можно узнать на http://beregavto.ru/exhaust-system/sazhevyj-filtr/ford/.

Для тех, кто уже знает, что GPF не понадобится, у нас есть совет — определиться с двигателем 1.2 PureTech до его обновления. У вас есть время максимум до конца 2019 года. При покупке автомобиля спросите продавца, будет ли он оснащен новым типом двигателя или уже имеющимся.

Промывка и очистка сажевого фильтра

Очистка сажевого фильтра без демонтажа

Какова же температура сажевых фильтров?

Почему не все машины запускают режим регенерации?

Более подробно о регенерации сажевых фильтров читайте здесь

Удаление сажевого фильтра и его промывка (пошаговая инструкция)

Демонтируется сажевый фильтр точно также, как и в случае, если у нас автомобиль приходит под замену сажевого фильтра. Закрывается выходное отверстие и со стороны входного отверстия, то есть со стороны откуда приходят выхлопные газы, от двигателя к сажевому фильтру, заполняется необходимым количеством очистителя и тем самым, промывка уже в действии. После чего этот состав выдерживается с сажевым фильтром, и очистка происходит не менее 15 минут.

Затем зальём новый состав, и не будет двукратного расхода состава. Поэтому состав убрали, после чего фильтр промывается, ну не совсем горячий, но теплой водопроводной водой, под умеренным давлением , лучше всего на мойке. Но есть одно «но»: моем обязательно не со стороны двигателя, а со стороны выхлопа. Открываем то отверстие, которое было закрыто (выходное)и на мойке промываем, повторяю под умеренным давлением.

1. Liqui Moly Service Spray — универсальный профессиональный комплекс, созданный из специального масла и присадок на основе уникальных растворителей.

2. LM 40 Multi-Funktions-Spray — Универсальное средство Смазывает, очищает, растворяет, защищает и ухаживает.

3. Растворитель ржавчины — очень быстро и эффективно растворяет ржавчину. Отпускает приржавевшие болты и гайки за очень короткое время.

Почему безопасна водопроводная вода при промывке сажевика?

Так же обязательно читаем

Liqui Moly DPF Cleaner — Очиститель сажевого фильтра

Особенности сажевого фильтра в дизелях

Сажевый фильтр устройство

Сажевый фильтр, принцип работы сажевого фильтра

Для чего нужен сажевый фильтр:

На множестве легковых и грузовых автомобилей с дизельными двигателеми с 2001 года применяется сажевый фильтр. С 2005 года ( к 2005 году большинство современных дизельных двигателей оснащались системой непосредственного впрыска топлива — common rail, CDI, CDTI) применение сажевых фильтров стало повсеместно, т.к. был введен новый стандарт экологических выбросов отработавших газов в атмосферу — Евро-4.

Это вынудило производителей дизельных автомобилей применить новое техническое решение, которое позволило добиться значительного снижения выброса вредных веществ в окружающую среду. Сажевый фильтр стал устанавливаться на современные дизельные автомобили в 95 процентах случаев.

На фото: сажевый фильтр в «разрезе»

Общие принципы работы сажевого фильтра (принцип работы DPF, FAP):

DPF или FAP (Diesel Particular Filter) – это фильтр твердых частиц выхлопа (сажа) дизельных двигателей, встроенный в выхлопной трубопровод за окислительным катализатором.
Сажевый фильтр («противосажевый» фильтр, DPF, FAP, фильтр сажевых частиц) всегда представляет собой металлический корпус (внешне похож на катализатор бензинового двигателя), заполненный специальным керамическим материалом с ячеистой структурой, пропитанной веществом-катализатором, похожей на матрицу, которая способна задерживать мелкие частицы сажи из продуктов сгорания в двигателе. Основным элементом сажевого фильтра является матрица, которая изготавливается из «керамики» (карбида кремния). Эта керамическая матрица имеет ячеистую структуру, состоящую из ячеек малого сечения, попеременно закрытых с одной и другой стороны. ЭБУ двигателя постоянно отслеживает пропускную способность сажевого фильтра и его температуру с помощью специальных датчиков. В случае необходимости (при загрязненности), запускает регенерацию, т. е. процесс очистки фильтра от накопившейся в нем сажевой грязи. Регенерация сажевого фильтра бывает пассивной и активной. Когда происходит пассивная регенерация, сажа на «керамике» сжигается в процессе движения автомобиля и при работе двигателя под под нагрузкой, при постоянном движении , когда температуре в сажевом фильтре достигает 350-400 градусов по цельсию. При движении автомобиля на малые расстояния или с постоянными остановками (условия города и пробок), когда не удается разогреть сажевый фильтр до нужной для пассивной регенерации температуры, а датчики фиксируют то, что пропускная способность фильтра ниже нормы, запускается процесс активной регенерации. При этом в цилиндры мотора, через форсунки, после основной порции топлива, подается еще одна порция — дополнительная, клапан руциркуляции отработавших газов перекрывается и при необходимости ЭБУ двигателя изменяет алгоритм управления геометрией турбины. Полностью не сгоревшая смесь, через коллектор впуска попадает непосредственно в катализатор, который установлен прямо перед сажевым фильтром, и там происходит окончательное сгорание смеси. При этом существенно повышается температура выхлопных газов, проходящих через катализатор. Это приводит к повышению температуры в сажевом фильтре до 500-700 градусов и сажа из фильтра начинает выжигаться. При регенерации иногда можно увидеть черный дым, выходящий из выхлопной трубы автомобиля. При регенерации, в активном режиме, расход топлива повышается. Следует отметить, что любой фильтр может выполнить определенное количество циклов регенераций и обычно, через несколько лет эксплуатации автомобиля требует замену.
.Сажевые фильтры бывают двух типов:

DPF (DPF — Diesel Particulare Filter — фильтр сажевых частиц) сажевый фильтр закрытого типа
FAP (FAP — Filtre a Particules) сажевый фильтр закрытого типа с функцией регенерации

На фото выше показаны основные компоненты фильтра твердых частиц выхлопа для дизельных двигателей:

1.Приборы панели управления
2.Панель управления силовым агрегатом
3.Бак с топливной смесью
4.Датчик уровня горючей смеси в баке
5.Деталь фильтра насоса топливной смеси
6.Топливный бак
7.Дизелььный двигатель
8.Датчик температуры турбины
9.Турбина
10.Лямбда-зонд
11.Окислительный катализатор
12.Датчик температуры фильтра дизельного двигателя
13.Фильтр твердых частиц выхлопа дизельных двигателей
14.Датчик давления выхлопных газов
15.Глушитель
16.Измеритель массы воздуха

При эксплуатации автомобиля в городских пробках срок службы сажевого фильтра обычно прилично сокращается и чаще всего, не превышает более 100 тыс км. Когда сажевый фильтр автомобиля загрязнен, двигатель может плохо запускаться, неустойчиво работать на холостом ходу, не обладать достаточной тягой и потреблять топливо с повышенным расходом.

Если дальнейшая эффективная регенерация сажевого фильтра не возможна и он пришел в негодность, его следует заменить. Как альтернатива — отключение сажевого фильтра из комплектации автомобиля (перепрограммирование ЭБУ и программное удаление сажевого фильтра) и дальнейшее физическое удаление сажевого фильтра.

Если сажевый фильтр был отключен в программе управления ЭБУ корректно, то последующее физическое удаление фильтра не приводит к неправильной работе двигателя, а наоборот, работа двигателя без сажевого фильтра становится более стабильной и эффективной.

Кстати, с введением стандарта Евро-5 на множестве современных дизельных автомобилей (и не только коммерческих) помимо фильтра сажевых частиц появился селективный катализатор, требующий для своей нормальной работы постоянного впрыска в систему специальной присадки - ADBlue («мочевина»), которая находится в автомобиле в специальном резервуаре и постоянно расходуется (в среднем 1-3 литра на 100 км).

ОСЕННЯЯ АКЦИЯ!

При чип-тюнинге дизельного автомобиля программное удаление сажевого фильтра бесплатно! Звоните нам. Предложение ограничено.

Мы производим удаление сажевого фильтра Audi, Bmw, Volkswagen, Mercedes, Nissan, Mitsubishi, Toyota, Mazda, Chevrolet, Subaru, Honda, Acura, Mini, Peugeot, Renault, Citroen, Hyundai, Kia, Daihatsu, Rover, Mini и другие.

Сажевый фильтр дизельного двигателя — устройство, принцип работы, регенерация, удаление

Что такое сажевый фильтр на дизеле

Как выглядит сажевый фильтр на дизеле.

В процессе работы дизельного двигателя соответствующее топливо сгорает не полностью, образуя твердые частицы в диапазоне размеров между 10 нм и 1 мкм. Твердые частицы сажи относятся к загрязнителям 3-го класса опасности.

При контакте с человеческим организмом они провоцируют обострение респираторных заболеваний и рак кожи, а в окружающей среде нарушают климатические условия. Так, дожди по выходным дням в больших городах происходят, в частности, из-за того, что капли воды в атмосфере образуются вокруг сажевых частиц.

Наличие сажевого фильтра сокращает содержание твердых частиц в выхлопе на 80-90%. Однако за такой результат приходится платить технологической сложностью и высокой стоимостью системы. Рассмотрим её конструкцию и принцип работы ближе.

И ты, бензин! Почему сажевый фильтр неизбежен даже для бензиновых машин, и как мы будем с этим жить

Хотя сажевые фильтры, которыми оснащаются дизельные автомобили, доказали высокую эффективность в борьбе с выбросами канцерогенной сажи в окружающую среду, познать на своих нервах и кошельках, чего стоит обратная сторона этой экологической медали, смогли многие белорусские любители дизелей.

Проблемы, создаваемые сажевым фильтром, и дороговизна их устранения входят в число основных причин, побуждающих некоторых покупателей автомобилей повернуться спиной к дизелям и обратить внимание на их бензиновую альтернативу, пусть она и обещает более высокие затраты на топливное содержание транспортного средства.

Нельзя сказать, что бензиновые двигатели не коптят вовсе, но содержание сажи, или, другими словами, твердых частиц, в компонентном составе отработавших газов бензиновых моторов составляет ничтожную долю по сравнению с тем, как сажей «облагораживают» атмосферу дизели.

Это и сделало сажевый фильтр специфической принадлежностью дизельных автомобилей, которые с 2004 года перестали удовлетворять законодательным ограничениям выбросов сажи в окружающую среду.

Однако, как известно, все течет, все меняется. Как изменяются экологические стандарты, тоже известно: они становятся строже, в частности в 2009 году к требованиям к составу выхлопа бензиновых двигателей добавилось предельное значение массового содержания твердых частиц. Через 5 лет стандарт стал жестче, что, впрочем, не изменило ситуацию — бензиновые моторы по выбросу сажи продолжали отвечать требованиям экологических норм без применения в них дополнительных устройств, очищающих отработавшие газы от твердых частиц.

Лишь когда в прошлом году вступили в силу новые нормы, ужавшие для бензиновых двигателей предельное значение количества твердых частиц в 10 раз по сравнению с редакцией стандарта 2014 года, стало понятно, что без сажевого фильтра бензиновые моторы обойтись не смогут. Как ни крути, а придется им пойти той же дорогой, которую полтора десятка лет назад проторили дизели.

В принципе бензиновые двигатели способны были безболезненно преодолеть и тот законодательный порог, который был установлен в 2017 году, если бы не повсеместно внедряемая технология непосредственного впрыска бензина. По сравнению с устаревшими моторами с распределенным впрыском «прямовпрыснутые» двигатели обеспечивают более высокую эффективную мощность, более низкий расход топлива и даже меньшее содержание в выхлопе вредных компонентов, за исключением сажи.

Преимущества явно перевешивают казус с выбросом сажи. Управа на нее известна — сажевый фильтр. Но это значит, что рано или поздно пользователям бензиновых машин тоже придется искать управу на распоясавшийся «сажевик» и вспоминать о двигателях с распределенным впрыском с той же ностальгией, с которой дизелисты со стажем сейчас вспоминают о неприхотливых, выносливых, всеядных и априори не имеющих сажевых фильтров вихрекамерных моторах.

Но, может быть, не так страшен черт, как его малюют? На первый взгляд страшен, ибо по устройству бензиновый сажевый фильтр принципиально не отличается от дизельного. Но разве он должен отличаться, если конструкция, технология производства и алгоритмы работы таких фильтров давно отработаны на дизелях?

В основе конструкции такой же, как в дизельных сажевых фильтрах, керамический блок, пронизанный множеством тонких каналов, по которым циркулируют выхлопные газы. Концы каналов заглушены, но боковые стенки пористые. В зависимости от того, с какого края канал заглушен, он может быть впускным или выпускным. Поскольку каналы заглушены с разных сторон попеременно через один, в керамическом блоке располагаются впускные и выпускные каналы в шахматном порядке.

Из-за того что впускной канал заканчивается заглушкой, попавшим в него отработавшим газам, движущимся от двигателя, некуда деваться, кроме как просачиваться сквозь стенки в соседние выпускные каналы, заглушенные со стороны силового агрегата и открытые со стороны выхлопной системы. Газы просачиваются — сажа остается во впускном канале.

При температуре свыше 550°С либо при более низкой температуре при условии добавления специальной присадки сажа сгорает без остатка. Это свойство сажи используется для уничтожения ее накоплений в сажевом фильтре. Дизелисты знают, что процесс очистки фильтра от сажи называется регенерацией. Теперь к этому словечку придется привыкать владельцам бензиновых машин. Регенерация может быть пассивной, активной или принудительной, если проводится в условиях сервисного предприятия.

Пассивная регенерация осуществляется без каких-либо мер со стороны блока управления двигателем во время движения автомобиля. Необходимо только, чтобы температура сажевого фильтра достигла требуемого уровня, чего, к слову, добиться от бензинового двигателя гораздо легче, чем от дизеля. Это хорошо, так как при достаточно продолжительных поездках немалую часть времени в фильтре будет происходить пассивная регенерация. Так утверждают разработчики бензиновых сажевых фильтров, а нам не остается ничего другого, как с ними соглашаться.

Однако для регенерации требуется еще и достаточное количество кислорода. А вот это плохо, потому что в отличие от дизелей, в которых сгорание всегда происходит с избытком воздуха, в бензиновых моторах с наличием свободного кислорода в выхлопе хроническая «напряженка», за исключением режима принудительного холостого хода (торможения двигателем). С помощью каких мероприятий будет решаться этот вопрос, пока ясности нет, хотя сажевыми фильтрами штатно уже оборудуются не только элитные Mercedes-Benz S500, но и некоторые народные «вагены» с моторами 1.4 TSI.

Поскольку в ходе эксплуатации автомобиля, несмотря на пассивную регенерацию, сажа в фильтре постепенно накапливается, возникает необходимость в активной регенерации. Она включается блоком управления по информации датчиков давления, размещенных до и после сажевого фильтра. Сравнение сигналов датчиков позволяет блоку управления распознать степень засоренности фильтра.

Но и тут снова на руку бензиновым двигателям то, что в них проще добиться разогрева сажевого фильтра до температуры, необходимой для выгорания сажи. Не нужен дополнительный впрыск топлива, которое затем догорает в выхлопном тракте, как в системах Diesel Particular Filter (DPF), применяемых, например, на дизелях Volkswagen. И тем более не требуется добавления в топливо специальной присадки, как в системе Filtre a Particules (FAP) от Peugeot и Citroёn. Достаточно увеличить частоту вращения коленчатого вала и дезактивировать системы Стоп/Старт и отключения цилиндров как способные помешать активной регенерации, если они, разумеется, вообще предусмотрены в конкретном автомобиле.

Примечательно, что, например, водитель Volkswagen с мотором 1.4 TSI только по этим признакам и сможет определить, что в сажевом фильтре происходит процесс активной регенерации, поскольку никаких сигналов на приборном щитке появляться не должно.

Сажевый_фильтр_06

И только когда помехой регенерации окажутся условия эксплуатации, блок управления, высветив на приборном щитке соответствующий транспарант, «пригласит» водителя совершить регенерационную поездку. Поскольку короткие поездки и езда по городу в холодное время года не способствуют регенерации, автомобилю придется покинуть городскую черту и продолжить движение по трассе с оговоренной в инструкции скоростью на определенной, но не высшей передаче. Тем не менее перечень того, что надо соблюсти, чтобы успешно осуществить активную регенерацию, не столь строг, как у дизеля. И это тоже хорошо.

Если водитель будет упорно игнорировать приглашения на регенерационную поездку, сажевый фильтр начинает переполняться. В этом случае блок управления зажжет не только контрольную лампу сажевого фильтра, но и Check engine, а также искусственно уменьшит мощность двигателя, или, говоря проще, переведет его на работу в аварийном режиме. После этого помочь сажевому фильтру очиститься может только принудительная регенерация на СТО.

Однако главное состоит в том, что чрезмерное количество сажи появляется в выхлопе двигателей с непосредственным впрыском бензина в основном лишь во время холодного запуска и наблюдается некоторое время после него. Продолжительность этого периода зависит от температуры окружающего воздуха, в то время как дизели с той или иной интенсивностью коптят практически всегда, пока работают. Это значит, что засоряться бензиновый сажевый фильтр должен с гораздо меньшей скоростью, чем дизельный, а поскольку он еще и лучше поддается регенерации, прежде всего пассивной, то и срок службы этого устройства до его необратимой неисправности, вынуждающей владельца ломать голову, что с фильтром сделать, должен быть дольше.

Где наблюдается паритет, так это в отношении засорения золой. В отличие от сажи, появляющейся в результате неполного сгорания топлива, это остатки присадок, добавляемых к базовой основе моторного масла, которые сгорели вместе с маслом в цилиндрах двигателя. Зола, будучи неорганической по природе, не только имеет другой — рыжий — цвет, но и не может выгорать, из-за чего постоянно накапливается в фильтре и забивает каналы в рабочем керамическом элементе. Чтобы зола преждевременно не вывела сажевый фильтр из строя в бензиновых двигателях автомобилей, оборудованных этим устройством, точно так же, как в дизелях, должны применяться специальные малозольные, или, как их еще называют, низкозольные, масла (low ash).

Разумеется, все это теория. Поживем — увидим, надо ли относиться к бензиновым сажевым фильтрам с той же настороженностью, как и к их дизельным «коллегам», или это на самом деле гораздо более безобидное устройство, с которым можно будет без ущерба для содержимого кошелька долгое время мирно сосуществовать.

Сергей БОЯРСКИХ Фото автора и из открытых источников ABW.BY

Как устроен сажевый фильтр

Существует несколько типов фильтрующих систем:

DPF (Diesel Particulate Filter)
FAP (Filter a Particules)
RPF (RussPartikelFilter)

Они обладают некоторыми отличиями принципов работы. Так, системы FAP и RPF требуют использования специальных топливных присадок, которые связывают твердые частицы. С этим обстоятельством связана более сложная конструкция (наличие бачка для присадки) и, соответственно, повышенная стоимость эксплуатации ввиду необходимости восполнения присадки. Фильтры DPF не нуждаются в применении присадок.

Усредненная конструкция сажевого фильтра включает в себя:

ЭБУ (электронный блок управления).
Подключенные к нему датчики давления и температуры на входе и выходе фильтра.
Блок катализатора.
Собственно металлокерамический фильтр.

Модели, предназначенные для использования топливных присадок, также снабжаются бачком для хранения используемой жидкости и форсунками для её впрыска в топливный бак или в пространство между катализатором и фильтром.

Катализатор и фильтр, как правило, снабжаются сообщающимися корпусами. Некоторые модели используют специальный сажевый фильтр с каталитическим покрытием, что исключает необходимость в отдельном блоке катализатора.

Принцип работы сажевого фильтра

Из двигателя выхлопные газы поступают в выпускную систему, проходит через ячеистый катализатор и попадает в сажевый фильтр. В металлическом корпусе этого элемента конструкции размещена керамическая фильтрующая структура с множеством глухих канальцев, крипт.

На их стенках и оседают частицы сажи, а остальные компоненты в газообразном состоянии продолжают путь по выпускной системе, проходя через материал фильтра путем диффузии. Это основной режим работы – фильтрация.

Регенерация сажевого фильтра

В процессе эксплуатации крипты фильтра быстро забиваются сажей. Менять его каждые 600 – 2000 км пробега было бы нецелесообразно, поэтому в фильтрах предусмотрены циклы регенерации.

ЭБУ считывает показатели дифференциального давления и/или температуры на входе и выходе узла выпускной системы. Когда разница показателей достигает определенного уровня, система «понимает», что фильтр забит, и активирует процесс регенерации. Процесс регенерации возможен только в определенных условиях: необходимая температура двигателя (не менее 800С), скорость (не менее 80 км/ч), время (от 2 до 15 минут). Если такие условия не возникают, процесс, так называемой, спонтанной регенерации невозможен. Именно поэтому фильтры авто, которые перемещаются преимущественно в черте города, забивается быстрее.

Регенерация фильтра заключается в выжигании накопившейся сажи. В зависимости от модели это происходит при помощи электрического нагревательного элемента или путем впрыска определенных порций топлива в выпускную систему. Во время регенерации фильтр разогревается до значительной температуры (7000С и более), поэтому и возможен только в указанных выше условиях.

Существует процедура принудительной регенерации, которая выполняется на специальных стендах в сервисных центрах, но ввиду значительных температур прибегать к ней опасно и не многие СЦ готовы пойти на это. Нужно отметить, что промывка фильтров не является альтернативой регенерации. Если штатная спонтанная регенерация уже не способна избавить от осевшей сажи, значит, пора менять или удалять фильтр.

Размер дворников на Киа Соул/Kia Soul 2011

Опубликовано: 25.02.2020
Spread the love

Spread the love Дворники на Киа Соул/Kia SoulСодержание1 Дворники на Киа Соул/Kia Soul1.0.1 Задний дворник Киа Соул1.0.2 Какие дворники лучше на Киа Соул/Kia Soul1.0.3 Замена дворников Киа Соул/Kia Soul Щетки стеклоочистителя на Киа Соул c 2008 — настоящее время. Размер дворников Kia Soul: 2011 Размер левого стеклоочистителя Kia Soul – 600 мм (23 дюймов). Размер …

Размер дворников на Киа Соул/Kia Soul 2011 Читать полностью »

Признаки и последствия неисправностей сажевого фильтра

Главной проблемой сажевого фильтра, как правило, становится терминальная степень заполнения сажей. Она проявляется, прежде всего, густым черным выхлопом и рядом других характерных симптомов:

Значительный рост потребления топлива.
Снижение тяги.
Рост уровня масла в картере (оно разбавляется впрыскиваемым топливом и эта смесь приводит к тому, что двигатель уходит «в разнос»).
Нестабильная работа двигателя на холостом ходу.

Естественно о возникновении неполадок сигнализируют соответствующие маркеры приборной панели.

Основные сведения о системе сажевого фильтра дизельного двигателя

Если вы водите грузовик, произведенный в любое время за последнее десятилетие (2007 г. и позже), на вашем грузовике установлена система дизельного сажевого фильтра (DPF), отвечающая стандартам выбросов. Система улавливает оставшиеся частицы после цикла сгорания вашего двигателя, подобно каталитическому нейтрализатору в газовых двигателях.

В большинстве случаев вы даже не знаете, что система работает. Со временем фильтр системы необходимо очистить от несгоревших компонентов дизельного топлива, углерода и твердых частиц, которые накапливаются в виде видимого дыма из выхлопных газов.Очистка осуществляется четырьмя способами: пассивным, активным, стояночным и принудительной регенерацией.

Что, если бы вы могли сократить количество циклов регенерационной очистки (регенерации)? Вы можете использовать Hot Shot’s Secret Diesel Extreme и Everyday Diesel Treatment. Стороннее тестирование, проведенное городом Колумбус, сократило количество регенераций на 50%!

Мы знаем, что регенерация происходит из-за накопления сажи в сажевом фильтре. Итак, если мы сможем снизить выход сажи, мы сможем значительно снизить регенерацию.Лучший способ добиться этого — добиться более эффективного сжигания нашего дизельного топлива.

Для этого необходимы две вещи:
1. Чистые топливные форсунки
2. Сжигание топлива с более высоким цетановым числом

Если мы будем содержать наши топливные форсунки в чистоте, мы приблизимся к идеальной смеси топлива и кислорода в наших камерах сгорания. Сочетая идеальное соотношение воздух-топливо с более высоким содержанием горючего топлива (больше цетана), мы добьемся более эффективного сжигания топлива. Это означает, что через наши сажевые фильтры проходит меньше сажи и меньше регенераций.

Типы циклов регенерационной очистки

Пассивная регенерация n происходит естественным образом при устойчивом движении, когда двигатель достигает требуемой рабочей температуры. При нормальном движении по шоссе происходит пассивная регенерация, поскольку катализатор в DPF нагревается достаточно, чтобы окислить сажу и превратить ее в CO2. CO2 выходит через выхлопную трубу, а любые оставшиеся остатки превращаются в безвредную золу, которая собирается в канистре сажевого фильтра. Этот процесс является непрерывным, поэтому всякий раз, когда автомобиль достигает рабочей температуры — при устойчивых высоких нагрузках на двигатель, DPF начинает пассивную регенерацию
.
Со временем, пассивной регенерации недостаточно, чтобы предотвратить накопление сажи в DPF, и это когда вторая стадия очистки используется активная регенерация. Компьютер двигателя грузовика указывает, что DPF нуждается в очистке, и если рабочая температура достаточно высока, он автоматически инициирует активную регенерацию. Как правило, активная регенерация начинается, когда небольшое количество топлива попадает в поток выхлопных газов между турбонагнетателем и DPF. Это топливо распыляется в виде очень мелкой спреи, которая не горит.Вместо этого, когда он вступает в контакт с катализатором на сажевом фильтре, он выделяет интенсивное тепло (до 1100 градусов по Фаренгейту), которое окисляет любую оставшуюся сажу на керамическом фильтре. К сожалению, это может происходить один раз в день, в зависимости от типа вождения, и может длиться 30 минут и более. В это время водитель может заметить недостаток мощности.

Если автоматическая регенерация была запущена, но была прервана, когда транспортное средство было остановлено, и очистка должна быть продолжена, информационная система транспортного средства попросит водителя выполнить ручную или «припаркованную» регенерацию .Припаркованные регенерации — это активные регенерации, инициируемые водителем, когда автомобиль остановлен и двигатель работает. Обычно есть переключатель для запуска стояночной регенерации.

A принудительная регенерация выполняется механиком с использованием специального управляющего программного обеспечения. Это последний шаг перед дорогостоящей заменой фильтра. Фильтры рассчитаны на более чем 100 000 миль пробега и в конечном итоге потребуют замены. Использование надлежащего топлива и масла имеет большое значение для продления срока службы системы сажевого фильтра.

Чтобы еще больше продлить срок службы вашего фильтра и сократить циклы регенерации, используйте такие продукты, как Diesel Extreme и Everyday Diesel Treatment. Оба работают над повышением цетанового числа, обеспечивая более полное сжигание дизельного топлива и поддерживая чистоту ваших форсунок.

ДИЗЕЛЬНЫЕ ФИЛЬТРЫ ДЛЯ ТЫКОВ — Rypos, Inc.

Инновации в будущее чистого воздуха

ДИЗЕЛЬНЫЕ ФИЛЬТРЫ ДЛЯ ТЯГОВЫХ ЧАСТЕЙ

Дизельные сажевые фильтры (DPF) — это устройства, сконструированные для улавливания вредных частиц из выхлопных газов дизельного двигателя, предотвращая их попадание выпущен в атмосферу.Дизельные сажевые фильтры удаляют сажу из выхлопных газов. Есть несколько разных типов фильтров. Однако все они должны пройти процесс регенерации, чтобы удалить захваченные частицы и сохранить себя чистыми. Дизельные двигатели приводят в движение транспортные средства и тяжелое оборудование в большом количестве отраслей, включая горнодобывающую, транспортную, строительную, морскую и производственную. Выхлоп дизельного двигателя содержит смесь газов и твердых частиц, которые могут быть опасны для здоровья и окружающей среды.

Rypos California Air Resource Board подтвердил, что активные дизельные фильтры твердых частиц контролируют выбросы твердых частиц из дизельных двигателей для стационарных, дорожных и внедорожных применений независимо от температуры выхлопных газов дизельного двигателя.

АКТИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ ДИЗЕЛЬНЫХ ЧАСТИЦ

Активная регенерация — это процесс, при котором очистка фильтра контролируется независимо от температуры выхлопных газов, нагрузки двигателя, количества холодных запусков и времени работы двигателя.Хотя активная регенерация намного надежнее пассивной регенерации, не все активные системы управляют регенерацией одинаково. Эти различия имеют решающее значение для безопасной, надежной и эффективной работы ваших резервных или основных генераторов энергии. В других менее эффективных активных системах используются электрические нагреватели или сложные системы подачи и сжигания топлива, установленные перед сажевым фильтром, в попытке повысить температуру выхлопного потока на длительный период (до 30 минут) для достижения «пассивной регенерации» в фильтре. фильтр СМИ.Для достижения регенерации требуется большое количество энергии в виде электроэнергии или топлива (до 25%). Интеграция системы фильтров с топливной системой двигателя увеличивает сложность и потенциальный риск для безопасности. В отличие от этого, системы активной регенерации Rypos окисляют накопившуюся сажу при температуре 700 ° C менее чем за 3 минуты, обычно используя менее 1% выходной мощности генератора.

ПАССИВНЫЕ ДИЗЕЛЬНЫЕ ФИЛЬТРЫ

Пассивная или неконтролируемая регенерация — это термин, применяемый к фильтрам, которые имеют ограниченную способность к самоочистке или самовосстановлению.В узких условиях повышенной температуры выхлопных газов, сопровождаемых определенными отношениями NOx / PM, регенерация может происходить в пассивном режиме. Учитывая колебания нагрузки, температуры окружающей среды, расстояния от двигателя, количества холодных запусков и времени работы двигателя, невозможно гарантировать надежность фильтра или аварийное питание с пассивной системой.

Гибридные дизельные сажевые фильтры

Гибридные дизельные сажевые фильтры представляют собой комбинацию пассивной и активной регенерации, при которой фильтр на основе катализатора также оснащен некоторой системой активной регенерации.Катализатор позволяет проводить регенерацию при более низкой температуре и сокращает время регенерации по сравнению с некаталитическими активными системами. Гибридные системы DPF могут поддерживать пассивную работу в периоды повышенной температуры выхлопных газов, в зависимости от типа и загрузки катализатора.

RYPOS АКТИВНЫЕ ДИЗЕЛЬНЫЕ ФИЛЬТРЫ ДЛЯ УСТАНОВОК

Лидер в продуктах для активного контроля выбросов

Запатентованная технология Rypos решает нормативные требования к фильтрации твердых частиц в дизельном топливе, обеспечивая модульные системы для применения с мобильными или стационарными дизельными двигателями.

Активный дизельный сажевый фильтр (ADPF) от Rypos — это интеллектуальный выхлопной фильтр, контролирующий противодавление в двигателе, очищая себя посредством процесса электрической регенерации. Система с обратной связью регенерирует при любых условиях нагрузки двигателя, независимо от температуры выхлопных газов. Активные сажевые фильтры Rypos не требуют отключения двигателя или фильтра для этой самоочистки, что обеспечивает максимальную гибкость в выборе операторами работы своих систем.Работа независимо от температуры выхлопных газов означает, что владельцам не нужно ложно нагружать двигатели или впрыскивать дополнительное топливо в выхлопную систему для ускорения регенерации, что сводит к минимуму эксплуатационные расходы за счет экономии топлива.

Модульная конструкция Rypos Active DPF обеспечивает соответствие нормативным требованиям и адаптируется к различным конфигурациям установки, что делает Rypos самым масштабируемым и надежным дизельным сажевым фильтром, доступным на рынке. Максимальное время безотказной работы и бесперебойная работа для владельцев без траты топлива делают Rypos Active DPF самым надежным решением с самой низкой общей стоимостью владения, доступной на сегодняшний день.

Технология активной регенерации Rypos использует пористый металлический фильтрующий материал, который одновременно является фильтром твердых частиц и электрическим нагревателем, для регенерации фильтрующих картриджей. Микропроцессор измеряет противодавление и подает электрический ток для нагрева среды и сжигания скопившейся сажи. Автоматическая регенерация поддерживает работу картриджей с низким противодавлением и максимальной эффективностью.

Что должны знать менеджеры автопарка о дизельных сажевых фильтрах — Топливо

DPF обычно изготавливают из керамических материалов, таких как кордиерит, титанат алюминия, муллит или карбид кремния.Внутри DPF есть сотовая структура с альтернативными каналами, заглушенными на противоположных концах.
Изображение предоставлено Ассоциацией производителей средств контроля выбросов
К настоящему времени менеджеры автопарка должны быть в курсе федеральных стандартов выбросов дизельных двигателей 2007 года. Дизельные двигатели, выпущенные 1 января 2007 г. и впоследствии, должны снижать выбросы оксидов азота (NOx) на 50% и выбросы твердых частиц (ТЧ), также известных как сажа, на 90% по сравнению со стандартом 2004 года.
Важнейшей технологией, разработанной производителями двигателей для достижения этих требований, является дизельный сажевый фильтр (DPF), который улавливает и удаляет твердые частицы из дизельных выхлопных газов.
Чего следует ожидать при эксплуатации грузовиков с сажевым фильтром? Как это влияет на график технического обслуживания? Каким образом DPF требует участия водителя? Что должны знать менеджеры автопарка, чтобы снизить риск преждевременного засорения сажевого фильтра, ведущего к дорогостоящему ремонту и простоям? Вот основы.
Как сажевый фильтр улавливает сажу
Что такое сажевый фильтр и как он работает? Согласно Ассоциации производителей по контролю за выбросами, сажевые фильтры обычно изготавливаются из керамических материалов, таких как кордиерит, титанат алюминия, муллит или карбид кремния.
Внутри DPF находится сотовая структура с альтернативными каналами, заглушенными на противоположных концах. (См. Рис. 1.) Выхлопные газы дизеля проходят через открытый конец канала. На противоположном конце находится пробка, которая выталкивает газы через пористую стенку канала, позволяя выхлопу выходить через соседний канал, удерживая до 90% твердых частиц (сажи).
Регенерация удаляет наросты
Со временем на стенках канала сажевого фильтра накапливается сажа. Как удаляется эта сажа, чтобы не засорить DPF?
Процесс называется регенерацией. Фильтр очищается — «регенерируется» до исходного состояния — сжиганием сажи при высокой температуре (может достигать 1000 градусов по Фаренгейту внутри фильтра). Остался безвредный остаток золы.
Большинство двигателей, соответствующих требованиям 2007 года, имеют два типа регенерации.
Пассивная регенерация . Это происходит автоматически, когда выхлопные газы достаточно горячие во время работы автомобиля, обычно при движении по шоссе или при высоких нагрузках, чтобы сжечь накопившуюся сажу. Это непрерывный процесс, который происходит, когда позволяют условия, и не заметен для водителя.
Активная регенерация. Это происходит, когда в фильтре накапливается достаточно сажи, чтобы поднять противодавление выхлопных газов до определенного предела. Процесс запускается путем автоматического впрыска топлива в выхлопные газы, не требуя вмешательства водителя.Например, в среднетоннажных грузовиках International активные регенерации происходят на скорости более 17 миль в час и длятся 15-20 минут. Водитель не получает предупреждений и не замечает изменения производительности.
Как часто происходит активная регенерация? Вождение по городу с малой нагрузкой может потребовать активной регенерации каждые 300-400 миль.
Активация запаркованного регенератора
Регенерация при парковке — это форма активной регенерации, при которой водитель должен припарковать автомобиль и запустить процесс регенерации, нажав кнопку на приборной панели.
Этот процесс не распространяется на легковые пикапы и фургоны с дизельными двигателями, соответствующими требованиям 2007 года. Однако большинство грузовиков средней грузоподъемности оснащено индикаторами приборной панели, предупреждающими водителя о необходимости регенерации на стоянке (также известной как ручная регенерация). Процесс занимает примерно 20-40 минут.
Как часто требуется процесс регенерации парковки? По словам Боба Акваро, вице-президента по обеспечению качества продукции Mitsubishi Fuso Truck of America, очень немногие приложения требуют регенерации парковки.«Если бы у вас был грузовик в режиме сверхнизкой скорости, грузовик, который никогда не разгонялся до 25 миль в час, это был бы пример ручной регенерации», — советует Aquaro.
Что произойдет, если водитель проигнорирует предупреждающие индикаторы? В документе «Driver Interface», созданном International Truck and Engine Corporation, говорится следующее: «ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Невозможность изменить рабочий цикл или инициировать ручную регенерацию приведет к потере мощности двигателя (и, следовательно, к ограничению скорости автомобиля) и, в конечном итоге, к остановке двигателя. , что могло привести к аварии.. . Несоблюдение этих инструкций может привести к серьезной потере мощности, скорости двигателя транспортного средства и может вызвать аварию или пожар ».
Техническое обслуживание DPF 101
Хотя сажевый фильтр рассчитан на долгий срок службы, в конечном итоге скопившуюся золу необходимо удалить с помощью специального очистительного оборудования. Каков типичный цикл DPF-фильтра перед его очисткой? «Прежде чем беспокоиться, нам нужно пройти не менее 100 000 миль», — прогнозирует Aquaro. Производитель двигателей оценивает диапазон от 100 000 до 150 000 миль для большинства легких и средних условий эксплуатации.
«Тогда возникает вопрос: очищаем ли мы (DPF) или предлагаем программу обмена DPF, заменяя все вместе?» представляет Акваро. Ответ зависит от производителя и класса грузовика. Менеджеры автопарка должны проконсультироваться с представителем производителя, чтобы определить процессы очистки / замены для конкретных грузовиков.
Какие расходы можно ожидать при очистке / замене сажевого фильтра? Оценки колеблются от нескольких сотен долларов до 2500 долларов и более.
Факторы, влияющие на срок службы сажевого фильтра
Вот факторы, которые следует учитывать, чтобы продлить срок службы DFP.
Топливо. Слишком много сажи приводит к преждевременному засорению и циклам замены DPF. Один из способов противодействовать этой проблеме — сосредоточиться на удалении любых контролируемых источников сажи или твердых частиц.
Одним из конкретных контролируемых источников является количество серы в топливе. И именно здесь ULSD вступает в игру, потому что его содержание серы составляет всего 15 частей на миллион (ppm), по сравнению с 500 ppm в предыдущем топливе с низким содержанием серы.
Документ «Часто задаваемые вопросы», выпущенный International Truck and Engine Corporation и размещенный на веб-сайте Ryder Truck Leasing, www.Сайт ryder.com сообщает следующее: «Неправильная заправка один или два раза не вызовет проблем; однако постоянное использование дизельного топлива, содержащего более рекомендованных 15 частей на миллион серы, вызовет отравляющее действие катализатора в выхлопной системе и приведет к снижению выбросов. системы, в результате чего автомобиль выходит из строя, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт и аннулирование гарантии ».
«Все, что попадает в топливный бак, — предупреждает Aquaro, — будет воздействовать на сажевый фильтр. Поэтому убедитесь, что вы заправляете правильное топливо».
Масло моторное. Чтобы соответствовать требованиям 2007 года по выбросам, производители моторных масел разработали новый стандарт: CJ-4. Стандарт для масел до 2007 года — CI-4 Plus, который был разработан в соответствии с требованиями EPA 2004 года.
Что делает CJ-4 более совместимым с двигателями 2007 года выпуска? Разница заключается в более низком уровне фосфора, золы и серы. При использовании в двигателях 2007 года эти присадки могут преждевременно засорить сажевый фильтр (DPF), что усугубит проблемы с обслуживанием.
Каковы риски, если предыдущий стандарт, CI-4 Plus, используется в двигателе 2007 года? «Вы можете обнаружить, что вам необходимо заменить DPF намного раньше, чем предполагалось», — говорит Деннис Бачелдер, старший научный сотрудник по лицензированию и сертификации моторных масел в API, с более чем 25-летним опытом работы в области топлива, смазочных материалов и выхлопных газов. выбросы.«Затем вы сталкиваетесь с проблемами производительности в результате любого противодавления от подключенного сажевого фильтра».
Приведет ли такая практика к аннулированию гарантии на двигатель? «Это риск, но это требование производителя двигателя в каждом конкретном случае. Но одно можно сказать наверняка: замена DPF стоит недешево и приведет к проблемам с производительностью и затратам, связанным с простоями для ремонта. , «Объясняет Холостяк.
Интервалы замены масла . «Соблюдайте интервалы замены масла, установленные производителем», — советует Aquaro.«Это может иметь огромное влияние на долговечность сажевого фильтра. Если производитель говорит, что нужно заменить масло на 6000 миль, вы должны заменить его на 6000 миль. Эти цифры не просто взяты из воздуха. интервалы «.
Нужен ли моему генератору DPF (дизельный сажевый фильтр)?
DPF (дизельный фильтр твердых частиц) или иногда называемый фильтрами твердых частиц (PM) используются в дизельных двигателях для улавливания выбросов твердых частиц.Подумайте о черной дизельной саже, которую вы видите, когда дизельный трактор ускоряется. Эта сажа является опасным для здоровья материалом (1) . EPA и CARB (Калифорнийский совет по воздушным ресурсам) продолжают требовать использования фильтров ТЧ в генераторах для удовлетворения требований к выбросам, особенно в чувствительных зонах воздействия (около школ, кварталов, отелей, больниц). Ваш воздушный район и CARB определяют, нужен ли вам сажевый фильтр.
В этих устройствах дополнительной обработки используется комбинация фильтрующих слоев для предотвращения выброса вредных выбросов дизельного топлива в атмосферу.Фильтры могут удалять 85% -98% дизельной сажи, улучшая окружающую среду и качество воздуха. Эти фильтры являются самовосстанавливающимися — собирают твердые частицы и очищаются путем выжигания твердых частиц с помощью процесса, называемого регенерацией. Такое сжигание твердых частиц снижает выбросы.
Существует два основных типа сажевых фильтров: активная регенерация и пассивная генерация. Активные регенеративные фильтры впрыскивают дополнительное топливо или электрический ток в DPF для достижения температур, необходимых для сжигания сажи в рамках их нормальной работы.Пассивные регенеративные фильтры сжигают сажу, когда выхлоп двигателя обычно достигает температуры 450-700 градусов по Фаренгейту, однако этих температур трудно достичь, когда генератор не находится под нагрузкой. Низкие температуры выхлопных газов могут привести к засорению пассивных сажевых фильтров твердыми частицами.
Итак, как узнать, какой тип DPF требуется вашему генератору? Это действительно зависит от того, как вы используете свой генератор. Если он используется только для резервного питания и работает всего несколько часов в год и при низких нагрузках, вам может потребоваться установить активную систему регенерации, поскольку вы не сможете достичь температур, необходимых для эффективной работы пассивной системы. .В качестве альтернативы вам нужно будет запланировать ежегодное обслуживание вашего пассивного сажевого фильтра, добавив оборудование банка нагрузки, чтобы создать среду, в которой пассивный фильтр будет регенерироваться. Если ваш генератор постоянно работает при высоких нагрузках, то вашей пассивной системы, вероятно, будет достаточно.
Наша команда здесь, в отделе обслуживания генераторов, может помочь вам определить лучшую стратегию для вашего дизельного специального фильтра. Мы также можем установить и обеспечить текущее обслуживание вашего генератора и сажевого фильтра.
Услуги генератора Установка дизельного сажевого фильтра Rypos на генератор Kohler мощностью 1 МВт для городского муниципалитета.
Полезное руководство по дизельным сажевым фильтрам (DPF)
Что такое дизельный сажевый фильтр?
Дизельные фильтры для твердых частиц устанавливаются на все новые дизельные автомобили с 2009 года. В попытке снизить выбросы и соответствовать постоянно ужесточающимся правилам, DPF устанавливается в выхлопную систему автомобиля.
Для чего нужен DPF?
DPF предназначен для улавливания и улавливания вредных частиц и предотвращения их выброса обратно в атмосферу.
Вредные для здоровья мельчайшие частицы, выбрасываемые дизельными двигателями, имеют прямую связь с респираторными и сердечно-сосудистыми проблемами, а в связи с постоянным ростом продаж дизельных автомобилей DPF является жизненно важным шагом на пути к снижению уровня загрязнения и улучшению качества воздуха.
Фильтры твердых частиц DiEsel склонны к засорению
Несмотря на то, что сажевый фильтр полезен для окружающей среды, он не лишен проблем: некоторые автомобилисты, работающие с дизельными двигателями, оказываются «из кармана», когда фильтр забивается и требует дорогостоящей замены.
Вот где это может стать дорогим, так как замена DPF обходится автомобилистам более чем в 1000 фунтов стерлингов.
Как и любой фильтр, DPF необходимо регулярно опорожнять, поскольку теперь дизельные автомобили предназначены для самоочистки фильтра в пассивном процессе, известном как «регенерация».
Что такое пассивная регенерация?
Этот процесс происходит автоматически, когда двигатель достигает температуры, достаточной для сжигания твердых частиц на фильтре, делая их безопасными для окружающей среды.
Чтобы двигатель достиг такой температуры, транспортному средству необходимо двигаться на высоких скоростях в течение продолжительного периода времени, т. Е. Долгое путешествие по автомагистрали.
Проблемы возникают, однако, когда транспортное средство в основном используется для медленного движения с остановкой и запуском по городу, когда многие автомобилисты не используют автомагистраль или дороги A достаточно часто, чтобы нагреть двигатель до оптимальной температуры для осуществления процесса регенерации.
Что такое активная регенерация?
Из-за этой проблемы производители автомобилей недавно внедрили новый процесс, известный как «активная регенерация», при котором программное обеспечение двигателя определяет засорение фильтра и инициирует процесс очистки.
Впрыскивая топливо или присадку в фильтр для повышения температуры, фильтр можно эффективно очистить даже на более низких скоростях движения.
Этот процесс обычно запускается в среднем каждые 300 миль и занимает до 10 минут.
Хотя это кажется гениальным решением, проблемы продолжают возникать, когда автомобиль используется только для коротких поездок, а процесс регенерации остается незавершенным.
ЧТО ЕСЛИ МОЙ ДПФ ЗАБЛОКИРУЕТСЯ?
Заблокированный сажевый фильтр не остановит работу вашего автомобиля немедленно, но ограничит производительность и заставит загораться световой индикатор управления двигателем, что, в свою очередь, вызовет отказ ТО.
Очевидным решением может быть полное удаление фильтра, но с учетом того, что сажевые фильтры устанавливаются в соответствии с законодательством ЕС, управление транспортным средством, которое не соответствует этим правилам, было бы вредным для окружающей среды и уголовным преступлением.
НАСКОЛЬКО ДЕЙСТВУЕТ DPF?
Хотя было подсчитано, что дизельный сажевый фильтр должен прослужить более 70 000 миль от нового, многие из них при правильном обслуживании служат намного дольше.
Что еще можно сделать с сажевым фильтром?
Во-первых, когда вы собираетесь купить или арендовать новый автомобиль, разумно подумать о том, каково основное использование вашего автомобиля.
Если вы знаете, что в основном будете использовать свой автомобиль для медленной езды по городу, возможно, будет уместным рассмотреть вариант с бензиновым, гибридным или электрическим двигателем, а не с дизельным двигателем, чтобы полностью избежать этой проблемы.
Как избежать необходимости замены DPF на ранней стадии?
Измените свои привычки вождения
Проведите исследование и выясните, сколько миль вам нужно проехать и с какой скоростью, чтобы начать процесс регенерации и дать ему достаточно времени для завершения.
Это предотвратит накопление сажи и твердых частиц в фильтре и продлит срок службы вашего сажевого фильтра.
Используйте подходящее моторное масло
Изучите руководство по эксплуатации вашего автомобиля и обязательно используйте масло, рекомендованное производителем для вашего автомобиля. Большинство производителей предлагают масло с низким содержанием SAPS, в частности, с низким содержанием сульфатной золы. Это означает, что ваш двигатель производит как можно меньше твердых частиц, что снижает вероятность засорения сажевого фильтра.
Получите регулярное обслуживание
Некоторые автомобили теперь изготавливаются с баком для присадок, который необходимо пополнять, чтобы активный процесс регенерации работал эффективно.
Низкий уровень присадки в баке может предотвратить регенерацию.
Итак, держите уровни повышенными, чтобы добиться оптимальной производительности.
Используйте качественное топливо
Как и в случае с маслом, качество используемого топлива может влиять на количество образующихся твердых частиц.
Низкое содержание серы приведет к образованию меньшего количества твердых частиц и, следовательно, снизит вероятность блокировки DPF.
Проверьте клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR)
Неисправный клапан системы рециркуляции ОГ, который застрял в открытом состоянии, увеличивает уровень твердых частиц, которые образуются и возвращаются в двигатель, в результате чего фильтр забивается быстрее, чем обычно.
Предупреждающий световой сигнал обычно показывает, есть ли проблема с клапаном рециркуляции отработавших газов, но если у вас возникли проблемы, вам может потребоваться быстрая проверка вашим местным механиком.
Не игнорируйте сигнальную лампу
Применение приведенных выше советов на практике должно продлить срок службы вашего сажевого фильтра и предотвратить любые серьезные проблемы, однако, если на приборной панели загорится предупреждающий свет, не игнорируйте его.
Как можно скорее свяжитесь с механиком, чтобы получить совет и рекомендации о том, как лучше действовать.
В конечном итоге бездействие могло привести к замене фильтра и множеству хлопот, которых можно было легко избежать.
Свяжитесь с нами
Имея почти 20-летний опыт работы, мы являемся экспертами в области автолизинга. Что бы вам ни понадобилось, мы с вами в вашем путешествии.
Обратитесь к нашим опытным консультантам за информацией при выборе следующего автомобиля.
Справочник по аренде автомобилей
Нужен ли моему генератору фильтр для твердых частиц дизельного топлива (DPF)?
Вам нужен дизельный сажевый фильтр?
Обновленные правила качества воздуха за последние десять лет подняли планку снижения загрязнения и управления выбросами от дизельных двигателей, особенно дизельных двигателей старых автопарков.Но двигатели грузовиков — не единственные дизельные двигатели, к которым предъявляются требования по выбросам. Дизельные резервные генераторы также должны соответствовать стандартам качества воздуха, даже если они включаются только на ограниченный период времени. Давайте изучим твердые частицы дизельного топлива и роль дизельного сажевого фильтра в соблюдении требований к выбросам.
Что такое дизельные твердые частицы (ТЧ)
Дизельные ТЧ определяются как «частицы, обнаруженные в выхлопе дизельных двигателей с воспламенением от сжатия (CI), как определено в соответствии с методами испытаний» Совета по воздушным ресурсам Калифорнии, Кодекса правил Калифорнии и Международной организации по стандартизации. .Проще говоря, это сажа, производимая дизельными двигателями — та самая сажа, которая может вызвать астму и привести к раку легких.
Как дизельный сажевый фильтр (DPF) может помочь с дизельными ТЧ? DPF улавливают сажу, производимую дизельными двигателями. Район управления качеством воздуха Южного побережья (AQMD) определяет их как «технологию контроля выбросов, которая снижает выбросы твердых частиц путем улавливания частиц в подложке проточного фильтра и периодически удаляет собранные частицы либо физическим воздействием, либо путем окисления (сжигания) частиц. в процессе, называемом регенерацией.”
Пассивный фильтр против активного
Дизельный сажевый фильтр
может быть пассивным или активным, в зависимости от ваших потребностей. Пассивные фильтры изначально дешевле, но они требуют ежегодного обслуживания, которое может стоить от 2500 до 5000 долларов в год. Кроме того, они не оснащены системой самоочистки; они должны ежегодно очищаться поставщиком услуг. Другой сценарий, который следует учитывать, заключается в следующем: если в вашей пассивной системе во время аварийной ситуации срабатывает сигнал тревоги, и ваш сажевый фильтр забит, он может заставить ваш генератор отключиться, чтобы противодавление, исходящее от фильтра, не повредило ваш двигатель. ваш генератор бесполезен.Вы можете установить параметры во время процесса установки, когда сигнал тревоги звучит из-за засорения, обычно он будет звучать примерно на 90%.
Есть три способа очистки пассивных сажевых фильтров:
— Выжигание сажи с помощью резистивной нагрузки, банк
— Вытяните фильтр из системы и запекайте 8 часов, чтобы выгорела сажа
— Для выдувания сажи используйте сжатый воздух
Активные фильтры, напротив, безошибочно очищают себя.И пассивные, и активные фильтры имеют свою собственную систему мониторинга, которая подает сигнал тревоги, когда фильтр нуждается в очистке (регенерации). Преимущество активных фильтров заключается в том, что они регенерируют и очищают часть сажевого фильтра при каждом запуске двигателя, будь то чрезвычайная ситуация или тренировка, поэтому вы никогда не получите сигнал тревоги, указывающий на то, что фильтр засорен.
Как видите, при выборе подходящего дизельного сажевого фильтра для вашего генератора необходимо учитывать несколько факторов. Специалист по генераторам может порекомендовать лучший фильтр, соответствующий вашему воздушному району, спецификациям производителя и вашему бюджету.
Как определить, нужен ли вам дизельный сажевый фильтр
Итак, вам нужен дизельный выхлопной фильтр для резервного генератора? Самый простой способ узнать это — проконсультироваться с поставщиком или поставщиком услуг по обслуживанию генератора. Ваш местный воздушный округ — Южный береговой округ по управлению качеством воздуха (SCAQMD) здесь, в Лос-Анджелесе, — укажет в разрешении на использование воздуха, относящемся к этому генератору, то, что владелец должен делать в отношении технического обслуживания и испытаний, включая дизельный фильтр твердых частиц, если это необходимо.Также важно отметить правило 1470, которое требует наличия фильтра на любом новом генераторе с тормозной мощностью более 50, который также находится в пределах 100 метров от «чувствительного рецептора» (школы, больницы, квартиры, жилые дома и т. Д.) .
Когда мы предоставляем услуги в Duthie Power, мы помогаем клиенту прочитать все разрешения и показать им, что им нужно делать. Специалисты по техническому обслуживанию и торговые представители Duthie Power Services знакомы со стандартами, которые должны соблюдаться для вашего дизельного генератора и двигателя пожарного насоса с дизельным двигателем, чтобы соответствовать местным стандартам по твердым частицам в дизельном топливе.Установка устройств контроля загрязнения осуществляется в соответствии с воздушными правилами, и рекомендуется профессиональное руководство, поскольку чтение требований AQMD или других местных регулирующих органов не для слабонервных.
Независимо от того, устанавливаете ли вы пассивный или активный фильтр, мы работаем с производителями двигателей, чтобы определить наилучший способ действий, обеспечивающий соответствие вашего генератора требованиям по выбросам. Есть еще много других сокращений, которые мы можем определить и помочь вам с ними — DOC (катализаторы окисления дизельного топлива), DEF (жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей) и TCB (забота о бизнесе), и это лишь некоторые из них.
Не ждите, пока не станет слишком поздно
Меньше всего вам нужно откладывать обслуживание до тех пор, пока не произойдет аварийная ситуация и вы не обнаружите, что ваш генератор не соответствует требованиям. Это не просто чрезвычайные ситуации, о которых стоит беспокоиться. Вы можете получить неожиданную инспекцию от вашего местного инспектора воздушного округа, что подвергнет вас риску получить цитату, если вы не соблюдаете нормативные требования, что может обойтись вам в несколько сотен долларов в день. Запланируйте регулярное техническое обслуживание вашего генератора и убедитесь, что, особенно для старого оборудования, ваш генератор соответствует требованиям по выбросам.У Калифорнии есть особые требования, которые отличаются от других национальных стандартов, и мы знаем Калифорнию лучше всего, поскольку Duthie Power была именем номер один в производстве генераторов в Южной Калифорнии в течение 50 лет.
http://www.amazines.com/article_detail.cfm/6238484?articleid=6238484
http://www.aqmd.gov/docs/default-source/rule-book/reg-xiv/rule-1470.pdf?sfvrsn=4
Поделитесь этим сообщением:
Очистка
DPF: дизельный сажевый фильтр
2 — Регенерация
Чтобы предотвратить загрязнение или засорение DPF, что, как следствие, ухудшает его работу, его необходимо регулярно регенерировать путем выжигания частиц сажи, скопившихся внутри фильтра.

Различные стратегии регенерации

Пассивная регенерация
Частицы сажи стабильно выгорают без вмешательства блока управления двигателем. Это достигается при стандартных скоростях движения по шоссе (3000 об / мин). Температура выхлопных газов достигнет примерно 660 ° F — 930 ° F.

Активная регенерация
В случаях преимущественно городского использования температура выхлопных газов не может достигать достаточной температуры для достижения пассивной регенерации.Следовательно, частицы сажи не удаляются, а вместо этого накапливаются внутри фильтра. При достижении порога засорения (18 грамм) компьютер двигателя запускает активную регенерацию.
Степень накопления углерода внутри DPF рассчитывается с использованием двух моделей, запрограммированных в ЭБУ:
— Модель, основанная на профиле водителя, которая рассчитывает насыщение в соответствии с определенной схемой сигналов, поступающих от датчиков температуры выхлопных газов. а также датчик кислорода.
— Модель, основанная на гидравлическом сопротивлении DPF, которая вычисляет насыщение в соответствии с сигналами, повторно собранными датчиком дифференциального давления, датчиками температуры и расходомером воздуха, которые затем все информируют ECU о степени насыщения внутри DPF.
Датчик давления измеряет разницу давлений на входе и на входе
на выходе из DPF, перепад давления, соответствующий степени насыщения
внутри фильтра.Чем больше засорен фильтр, тем выше напряжение (в вольтах)
передается датчиком в ЭБУ. При определенном напряжении, соответствующем
количество частиц углерода (граммы), ЭБУ активирует принудительную регенерацию
DPF за счет повышения температуры выхлопных газов до 1020 ° F / 1200 ° F.
Чтобы добиться этого повышения температуры, ЭБУ выполняет несколько действий:
— Регулирование потока воздуха с помощью электронного управления дроссельной заслонкой (ETC).
— Отключение клапана рециркуляции ОГ для рециркуляции выхлопных газов с целью повышения температуры сгорания.
— Запуск первого дополнительного впрыска после основного впрыска для повышения температуры сгорания.
— Запуск второго дополнительного впрыска, в результате которого несгоревшее топливо испаряется внутри камеры сгорания. Несгоревшие углеводороды окисляются парами внутри каталитического нейтрализатора. Тепло, выделяемое на этом этапе, может достигать температуры 1140 ° F внутри DPF.
— Сигнал передатчика, расположенный перед сажевым фильтром, используется ЭБУ для определения количества топлива, впрыскиваемого при втором дополнительном впрыске.

Принудительная регенерация

На очень коротких поездках невозможно достичь температуры, необходимой для регенерации DPF. Если уровень насыщения достигает порогового значения в 24 грамма, световые индикаторы на DPF загораются.

Этот сигнал побуждает водителя выполнить маршрут регенерации; то есть, чтобы запустить транспортное средство на высоких скоростях на определенное расстояние, чтобы достичь температуры, достаточной для регенерации сажевого фильтра.
Ручная регенерация

Если принудительная регенерация не увенчалась успехом и насыщение превысило пороговое значение до уровня 40 граммов, помимо появления предупреждающих индикаторов свечей накаливания и световых индикаторов двигателя (см. Ниже), водителю необходимо отвезти автомобиль в автосалон или гараж.

В этом случае активная регенерация блокируется ЭБУ, чтобы предотвратить деградацию фильтра. На этом этапе DPF должен быть регенерирован в гараже опытными специалистами.

В этом случае активная регенерация блокируется ЭБУ, чтобы предотвратить деградацию фильтра.
No related posts.

Какое масло подойдет для дизельного двигателя с сажевым фильтром?

Почему это важно?

Как работает сажевый фильтр и почему нужно правильно подбирать масло?

Полезные советы при выборе масла

Причины, по которым в автомобилях может повышаться уровень моторного масла из-за сажевого фильтра

Вот как из-за сажевого фильтра в дизельном двигателе может повыситься уровень масла.

Что такое процесс регенерации сажевого фильтра?

Почему происходит сбой регенерации сажевого фильтра?

Что происходит при сбое очистки сажевого фильтра?

Как предотвратить эту ситуацию?

Почему появление сажевых фильтров неизбежно на бензиновых автомобилях?

Как почистить сажевый фильтр дизельного мотора? Как почистить и заменить сажевый фильтр самостоятельно Чистить сажевый.

Что такое сажевый фильтр DPF: задача и принцип работы

Причины засорения сажевого фильтра дизельного двигателя

От чего зависит срок службы сажевого фильтра

Как очистить сажевый фильтр DPF

Очистка сажевого фильтра со снятием

Очистка сажевого фильтра без снятия

Для чего нужен и как работает сажевый фильтр автомобиля

Виды регенерации — способы очистки

Как запустить регенерацию сажевого фильтра

Какая жидкость поможет для регенерации сажевого фильтра дизельного авто

Несколько слов о конструкции

Как очистить сажевый фильтр

Пассивная чистка

Активная или принудительная регенерация

Как прожечь сажевый фильтр

Промывка сажевого фильтра дизельного двигателя

О возможностях очистки

Бензиновый двигатель PureTech с сажевым фильтром GPF

Мотор 1.2 PureTech назван «Двигатель 2017 года»

Сажевый фильтр GPF в бензиновом двигателе!

Промывка и очистка сажевого фильтра

Сажевый фильтр, принцип работы сажевого фильтра

Сажевый фильтр дизельного двигателя — устройство, принцип работы, регенерация, удаление

Что такое сажевый фильтр на дизеле

И ты, бензин! Почему сажевый фильтр неизбежен даже для бензиновых машин, и как мы будем с этим жить

Как устроен сажевый фильтр

Принцип работы сажевого фильтра

Регенерация сажевого фильтра

Размер дворников на Киа Соул/Kia Soul 2011

Признаки и последствия неисправностей сажевого фильтра

Основные сведения о системе сажевого фильтра дизельного двигателя

Типы циклов регенерационной очистки

ДИЗЕЛЬНЫЕ ФИЛЬТРЫ ДЛЯ ТЫКОВ — Rypos, Inc.

Инновации в будущее чистого воздуха

ДИЗЕЛЬНЫЕ ФИЛЬТРЫ ДЛЯ ТЯГОВЫХ ЧАСТЕЙ

АКТИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ ДИЗЕЛЬНЫХ ЧАСТИЦ

ПАССИВНЫЕ ДИЗЕЛЬНЫЕ ФИЛЬТРЫ

Гибридные дизельные сажевые фильтры

RYPOS АКТИВНЫЕ ДИЗЕЛЬНЫЕ ФИЛЬТРЫ ДЛЯ УСТАНОВОК

Что должны знать менеджеры автопарка о дизельных сажевых фильтрах — Топливо

Как сажевый фильтр улавливает сажу

Регенерация удаляет наросты

Активация запаркованного регенератора

Техническое обслуживание DPF 101

Факторы, влияющие на срок службы сажевого фильтра

Нужен ли моему генератору DPF (дизельный сажевый фильтр)?

Полезное руководство по дизельным сажевым фильтрам (DPF)

Что такое дизельный сажевый фильтр?

Для чего нужен DPF?

Фильтры твердых частиц DiEsel склонны к засорению

Что такое пассивная регенерация?

Что такое активная регенерация?

ЧТО ЕСЛИ МОЙ ДПФ ЗАБЛОКИРУЕТСЯ?

НАСКОЛЬКО ДЕЙСТВУЕТ DPF?

Что еще можно сделать с сажевым фильтром?

Как избежать необходимости замены DPF на ранней стадии?

Измените свои привычки вождения

Используйте подходящее моторное масло

Получите регулярное обслуживание

Используйте качественное топливо

Проверьте клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR)

Не игнорируйте сигнальную лампу

Свяжитесь с нами

Нужен ли моему генератору фильтр для твердых частиц дизельного топлива (DPF)?

Вам нужен дизельный сажевый фильтр?

DPF: дизельный сажевый фильтр

Добавить комментарий Отменить ответ