Влияет ли датчик температуры на запуск двигателя: Какие датчика влияют на запуск мотора: описание

Мото — термометр одноканальный

Применение. авто-мото техника, решение бытовых и технических задач. Индикатор отображения может быть красного или зеленого цветов.

1. Диапазон измеряемых температур от
   — 70….+ 250 С
2. Погрешность измерений: не более 1С
3. Питание: постоянное (12в) — от аккумуляторной батареи, батареек, прочего.
4. Потребляемый ток: не более 20 мА
5. Тип: бескорпусной, одноканальный

Свеча накаливания

Устройство для предпускового подогрева дизельного двигателя – свеча накаливания

Назначение

Свеча накаливания используется для дизельных двигателей внутреннего сгорания. Ее роль, прежде всего, заключается в нагреве воздуха в цилиндрах двигателя, до того момента, как он будет запущен.Таким образом, запуск дизельного мотора при температуре воздуха ниже +5 градусов практически невозможен, даже если из строя вышла только одна из свечей накаливания. Свечи значительно увеличивают ресурс силового агрегата, спасая его от чрезмерных нагрузок при запуске в холодную погоду.

После запуска и прогрева двигателя роль свечей накала меняется – они помогают в распылении топлива. Дело в том, что топливо, подающееся через форсунки, сталкивается со свечой, в результате чего в камере сгорания образуются завихрения. Таким образом, благодаря свечам, улучшается процесс приготовления топливной смеси.

Разновидности свечей накаливания и их устройство  

Свеча накаливания внешне похожа на свечу зажигания, однако искру она не вырабатывает. Свеча имеет нагревательный элемент в форме спирали, который может быть выполнен из металла или керамики.

Свечи накаливания могут нагреваться до температуры 1 350 градусов по Цельсию в считанные секунды

Металлический нагревательный наконечник свечи состоит из двух спиралей: нагревательной и регулировочной. Первая нужна для быстрого нагрева наконечника, а вторая защищает свечу от чрезмерного перегрева. Это происходит благодаря увеличению электрического сопротивления регулировочной спирали при повышении температуры.

Пространство между нагревательной трубкой и спиралями заполняется изолирующим наполнителем, который выполняет две функции – защиты спирали от механических воздействий и эффективной передачи тепла. Свечи накаливания с металлической спиралью могут нагреваться до 1 000°С.

Свеча накаливания с керамическим нагревательным элементом схожа по принципу действия. Ее конструктивное отличие в том, что нагревательный элемент – спираль, находится в керамической оболочке. Благодаря этому, такая свеча быстрее нагревается. Выше и ее мощность — 1 350°С. Нагревается такая свеча всего за несколько секунд.

Принцип действия 

Нагревательный элемент свечи находится в камере сгорания двигателя, в том месте, где происходят завихрения рабочей смеси. При повороте ключа в замке зажигания в положение Start  на свечу подается напряжение и она начинает интенсивно нагреваться. На приборной панели загорается соответствующий индикатор. Для того чтобы сделать свою работу, свече требуется порядка 5 секунд. Время может варьироваться в зависимости от температуры наружного воздуха.

Итак, свеча раскаляется и начинает прогревать камеры сгорания двигателя и воздух, который в них поступает. Однако этих нескольких секунд достаточно только для саморазогрева свечи — нагреть воздух и холодный металл массивного блока цилиндров и его головки свеча не в состоянии, тем более что воздух при кручении стартером двигателя постоянно замещается извне на холодный.

Таким образом, главная цель нагрева свечей — это подогрев впрыскиваемого топлива до температуры, при которой оно испарится, хорошо смешается с поступающим воздухом и легко воспламенится уже от компрессии. После того, как погаснет индикатор на приборной панели, двигатель можно запускать. Обычно индикатор гаснет тем быстрее, чем выше температура воздуха.

На современных дизельных двигателях свечи накаливания, помимо предварительного нагрева, могут обеспечивать дополнительный накал уже после запуска мотора

Система управления свечами представляет собой либо реле, либо самостоятельный электронный блок управления свечами накаливание. Устройства регулируют напряжение, которое необходимо подать на свечи, длительность нагрева и температуру. При этом на работу реле влияют показания датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика частоты вращения коленвала двигателя. Эти датчики относятся к системе управления двигателем.

На современных дизельных двигателях свечи накаливания, помимо предварительного нагрева, могут обеспечивать дополнительный накал уже после запуска мотора. Такая функция помогает снизить уровень шума при сгорании смеси на еще холодном моторе, а также сокращает вредных выбросы выхлопных газов. Накал происходит на протяжении   трех — пяти минут и заканчивается при достижении охлаждающей жидкостью температуры 20-30°С.

Таким образом, свечи накала напрямую влияют на работу и запуск дизельного двигателя в холодное время года, а как следствие, и на его ресурс.

Немного теории и практики

Свечи накала.

Любой форкамерный дизель, для устойчивого запуска оснащён свечами накала. Главная их задача прогреть воздух и форкамеру перед запуском двигателя. После того как дизель запустился, свечи в работе дизельного двигателя не участвуют. В некоторых европейских и японских дизелях свечи всё таки работают постоянно или прерывисто до прогрева двигателя и на горячую но это нужно не для устойчивой работы, а для уменьшения вредных выбросов. Если Ваш форкамерный дизель не запускается, то в 90 случаев из 100 виноваты свечи или реле накала. Самый простой способ проверки свечей – отсоединить от вывода свечи провода от реле и коснуться этого вывода проводом от плюса аккумулятора. Главное правило – касаться надо кратковременно так как напряжение аккумулятора 12 – 13 вольт, а напряжение подаваемое на свечи иногда не превышает шести вольт. При наличии искры при касании с большей долей вероятности можно сказать – свеча целая. Необходимо также проверить подачу напряжения на свечи от реле накала, так как некоторые автомобили оснащены предохранителями на свечи и они частенько перегорают. Проверять напряжение следует на холодном или немного теплом двигателе, так как на горячую некоторые системы запуска напряжение на свечи не подают, можно конечно обмануть технику, сняв провод с температурного датчика реле свечей, но надо ещё знать, где он находиться. При отсоединении датчика температуры свечи включаются на режиме «очень холодного двигателя».

На двигателях с прямым впрыском TDI, HDI, SDI… свечи включаются в основном только при отрицательных температурах.

При выходе из строя свечей обычно рекомендуют менять комплектом, но как правило это не обязательно. Только на старых дизелях Mercedes, где применяются петлевые свечи, включенные последовательно нужно менять одновременно все, так как любое несовпадение в сопротивлении одной свечи приведёт к неправильной работе всех.

1.петлевая свеча Mercedes

2.как Вам такой Mercedes с петлевыми свечами?

На современных дизелях свечи включены параллельно источнику напряжения и выход из строя одной не приводит к сбою в работе остальных свечей накала. Свечи разных фирм могут отличаться по времени накала, при установке разных свечей необходимо выдерживать время нагрева свечей немного больше чем задаёт реле накала.

свеча Volkswagen

При замене особое внимание надо обращать на вольтаж свечей. В японских дизелях нередки случаи применения на одних и тех же двигателях систем накала с разными напряжениями, особенно этим страдают машины Mitsubishi. В машинах этой марки при наличии на приборной панели лампочки свечей накала, свечи — 12V, при её отсутствии — 6V.

Основные признаки и факторы, вызывающие неисправность свечей:

1. 2. 3. 4. 5.

1. и 2. – свеча «срезана» полностью или частично: проблема с распылителем, распыление в неправильном направлении или льющий распылитель 3. – свеча «вздута»: слишком высокое напряжение подаваемое на свечу или предыдущее хранение её при повышенной влажности, возможно повышено напряжение бортовой сети

4. – свеча «вздута» на выходе в форкамеру: попадание масла в форкамеру, возможна неисправность двигателя

5. – нагар вокруг основания свечи: свеча установлена неправильно, негерметично, плохая затяжка или повреждение резьбы в головке блока

И ещё: практически все свечи продаваемые на территории СНГ не отличаются хорошим качеством, вне зависимости от производителя, к нам идёт один «шлак» который работает год – полтора (в лучшем случае), поэтому не стоит удивляться ежегодной смене свечей. К тому же зимы у нас холоднее и продолжительнее, свечи работают с большой нагрузкой и долго не выдерживают.

Автор Сергей Бледных.

Датчик температуры охлаждающей жидкости Volksvagen Passat B3

На автомобилях Volksvagen Passat B3 система питания и впрыска очень надёжны, доказательство этому годы эксплуатации и популярность наших автомобилей. Но всё же иногда возникают не большие отклонения от нормы расхода топлива и смесеобразования.
Думаю, просто сказывается возраст автомобилей, качество топлива и банальная «чистота» подкапотного пространства.

У меня проблемы начались с того, что изменилась тяга двигателя, незначительно повысился расход топлива (на 1-2 литра), на «холодную» машина стала заводится иногда со второго раза, особенно при температуре ниже нуля, и «троить» при прогреве.

На моём двигателе ААМ, стоит во фланце один четырёх контактный ДТОЖ, на двигателях более ранних выпусков во фланце, устанавливались два-три, двох контактных  ДТОЖ. Каталожные номера этих датчиков, маркировка (цвет) и на какие двигателя они устанавливаются, можно прочесть в конце статьи.

Итак,благодаря советам собратьям с форума VW и методом исключения обнаружил причину — 4-х контактный датчик температуры охлаждающей жидкости VAG № 357 919 501 A, с желтой полосой, (распиновка фишки 1-коричневый, 2-бело-коричневый, 3-серо-зелёный, 4-жёлто-красный — 1-3-ЭБУ , 2-4-приборка).  Такого датчика найти не удалось — они давно сняты с производства (с 01.10. 2003 г). Поскольку показания датчика температуры передаются на «мозги» и, в итоге влияют на работу системы питания и смесеобразования двигателя, расход топлива, прогрев, запуск — хотел поставить оригинальный. Поиск в ЕТКА выдал замену: VAG № 6U0 919 501 B с синей полосой, устанавливается на Seat, Audi, Skoda.
Поставил датчик VAG № 6U0 919 501 B с синей полосой «ELTH» производства Люксембург, с уплотнительным резиновым кольцом VAG № N 903 168 02 – размер 19.6Х3,65.

Теперь авто в норме, расход снизился до 7-8 л. в городском цикле, до 6-6,5 л. за городом, заводится с полпинка.
Замена его несложная и занимает от 5 до 30 минут.
Есть 2 способа замены. Первый — напрямую, занимает 2-5 минут, при этом потеряете до 200 грамм антифриза. Желательно делать эту операцию на холодную, чтобы не обжечься. И подготовить новый датчик (положить поближе) для быстрой замены:

• отсоединить датчик от электропроводки
• вытащить фиксирующую скобу
• вытащить датчик и быстро заменить на новый
• поставить фиксирующую скобу
• подсоединить электропроводку

Второй способ замены — более аккуратный и без потерь антифриза, займет 20-30 минут:

• открутить крышку расширительного бачка и слить антифриз из бачка
• снять нижний патрубок с расширительного бачка и тоже слить антифриз в отдельную емкость
• отсоединить датчик от электропроводки
• вытащить фиксирующую скобу
• вытащить датчик
• протереть его место посадки
• установить новый датчик (уплотняющее кольцо обязательно поставить новое, хотя многие оставляют старое на герметике)
• подсоединить нижний патрубок на расширительный бачок
• залить антифриз.

Заводим двигатель и проверяем: если все установлено правильно, течи быть не должно.

Двух контактные датчики температуры охлаждающей жидкости устанавливаемые на двигателях Фольксваген Пассат В3:

• VAG № 025 906 041 A (синий) — датчик температуры охлаждающей жидкости (даёт показания на ЭБУ), устанавливается на двигателях PF, PB, RP, 1F, EZ, 2E, AAM, ABS, ACX, 1Y, RA, SB, ААА
  
• VAG № 251 919 501 D (зел/чёрн) — датчик температуры охлаждающей жидкости для указателя температуры (даёт показания на указатель температуры, приборка), устанавливается на двигателях PF, PB, RP, 1F, EZ, 2E, AAM, ABS, ACX, 1Y, RA, SB
• VAG № 251 919 369 B (красный) — термовыключатель подогрева впускного коллектора (ёж), устанавливается на двигателях RP, RF, EZ, 1F, ABN, ABS
• VAG № 357 919 369  (зелёный) — термовыключатель, питание на биметаллическую пружину карбюратора 2е3, устанавливается на двигателях RF, EZ
• VAG №  N 903 168 02 — уплотнительное резиновое кольцо к ДТОЖ (размер 19.6Х3,65)

Как проверить и оттестировать ДТОЖ, график и таблицы, можно прочитать в статье «Проверка датчика охлаждающей жидкости Фольксваген Пассат В3»

Также по многочисленным просьбам пишу оригинальные каталожные номера фишек подключения к ДТОЖ:

• VAG № 357 919 754 — 4-х контактная фишка на ДТОЖ
• VAG № 037 906 240 — 2-х контактнфишка ДТОЖ

Если есть какие либо замечания или дополнения, прошу писать в комментарии.

Для того, что бы хоть как то помочь владельцам Фольксваген Пассат В3 в разных регионах мира, я откорректировал установки рекламы на сайте и теперь реклама больше привязана к тому региону где именно находится читатель, то есть Вы. Теперь Вы смело можете заходить по рекламе,  что бы узнать цены  на з/ч и аксессуары в Вашем регионе.

Может ли неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости привести к тому, что автомобиль не заведется?

Отсутствие возможности завести машину — очень неприятное чувство. Независимо от того, куда вы собираетесь или что делаете, машина, которая не заводится, всегда доставляет неудобства. Проблема в том, что существует множество причин, по которым ваш автомобиль не запускается, а поиск и устранение неисправностей занимает довольно много времени. Есть очевидные причины, например, разряженная батарея, и есть более сложные причины. Может ли что-то вроде датчика температуры охлаждающей жидкости привести к тому, что ваш автомобиль не заводится?

Короткий ответ: нет, неисправный или неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости не приведет к тому, что ваш автомобиль не заведется.Пока ваша машина заведется, иметь неработающий датчик температуры охлаждающей жидкости долго — нехорошо. Если оставить его без присмотра, он может нанести другой серьезный ущерб вашему автомобилю.

Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен внутри или рядом с двигателем вашего автомобиля. Он измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя вашего автомобиля и отправляет эту информацию в блок управления двигателем (EUC). Это, в свою очередь, показывает, сколько тепла выделяет ваш двигатель.Идея датчика температуры охлаждающей жидкости состоит в том, чтобы постоянно контролировать температуру двигателя, чтобы убедиться, что он работает при оптимальной температуре. Затем изменение температуры позволяет двигателю точно регулировать впрыск топлива.

Для получения точных показаний самой последней температуры двигателя ЭБУ посылает стабилизированное напряжение на датчик температуры охлаждающей жидкости.Затем датчик дает некоторое сопротивление в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Таким образом блок управления двигателем может отслеживать изменения температуры. Отсюда ЭБУ использует полученные показания для расчета температуры охлаждающей жидкости и регулировки таких параметров, как впрыск топлива, угол зажигания, вентилятор охлаждения, топливная смесь и т. Д. Он также отправляет точные показания температуры двигателя на датчик на щиток приборов. Кроме того, если температура будет слишком низкой или слишком высокой, это будет сигнализировать о включении лампы проверки двигателя.

Важно уметь распознавать признаки и симптомы неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости, поскольку это может привести к широкому спектру проблем, которые могут постепенно усугубляться и вызвать реальный и дорогостоящий ущерб вашему автомобилю. Первое, что вы можете сделать, это взглянуть на датчик температуры охлаждающей жидкости, чтобы увидеть, нет ли на нем трещин или каких-либо повреждений. Датчик температуры охлаждающей жидкости обычно находится под капотом автомобиля, на радиаторе или рядом с корпусом термостата.

Если вы заметили, что с вашим автомобилем происходит что-либо из следующего, это может быть признаком того, что что-то не так с вашим датчиком температуры охлаждающей жидкости.

• Указатель температуры двигателя показывает неправильную температуру (должен показывать где-то между 88 и 90 градусами Цельсия, когда автомобиль теплый)
• Топливо расходуется быстрее, чем обычно
• Двигатель издает громкий шум на холостом ходу
• Двигатель перегревается
• Проверьте, горит ли индикатор двигателя на приборной панели.

Один из этих симптомов сам по себе не обязательно указывает на то, что датчик температуры охлаждающей жидкости не работает должным образом, однако может быть комбинация двух или более.Если вы замечаете какие-либо из этих проблем со своим автомобилем, важно обратиться к сертифицированному автомеханику, чтобы он посмотрел и сказал вам наверняка.

Хотя возможно, что ваш автомобиль не заводится из-за датчика температуры охлаждающей жидкости, это может быть множество других проблем. Одна из наиболее частых причин, по которой автомобиль не заводится, — разрядка аккумулятора. В этом случае вы можете использовать соединительные кабели, чтобы завести автомобиль от внешнего источника и дать ему поработать некоторое время, чтобы аккумулятор подзарядился.Если вы это сделаете, а аккумулятор не перезаряжается, значит, аккумулятор полностью неисправен и его необходимо заменить.

Другая распространенная проблема, из-за которой ваш автомобиль не заводится, — это неисправный стартер. Это то, что физически переворачивает ваш двигатель и заводит машину. Если ваш стартер не работает должным образом, необходимо установить новый.

Плохой ремень ГРМ также может привести к тому, что ваш автомобиль не заводится. Хотя вы, возможно, никогда не слышали о ремне ГРМ, он выполняет одну из самых важных функций в вашем автомобиле.Задача ремня ГРМ — следить за тем, чтобы клапаны двигателя открывались и закрывались с правильным интервалом, чтобы клапаны и поршни никогда не соприкасались. Если бы это произошло, это привело бы к необратимому повреждению двигателя, что потребовало бы полной замены автомобильного аккумулятора. Для обслуживания ремень ГРМ следует заменять каждые 60 000 миль.

Неисправная катушка зажигания также может быть причиной того, что ваш автомобиль не заводится. Катушка зажигания предназначена для преобразования напряжения аккумулятора в электрическую искру.При повреждении катушки зажигания не хватает «сока» для преобразования напряжения в искру. Мультиметр сможет проверить силу тока, протекающего через катушку зажигания, и сказать вам, нужна ли вам замена.

Наконец, еще одна распространенная проблема, из-за которой ваш автомобиль не заводится, — это забитый топливный фильтр. Если топливный фильтр забит достаточно сильно, это предотвратит попадание достаточного количества топлива в двигатель. Если все стало настолько плохо, что автомобиль не заводится, то, как правило, очистить фильтр будет не слишком поздно.Если проблема дошла до этого момента, скорее всего, потребуется замена.

Приведенный выше список проблем — это лишь некоторые из наиболее распространенных проблем, из-за которых ваш автомобиль не заводится. Есть много других. Если вы недостаточно уверены в своих знаниях в области автомобилестроения, чтобы самостоятельно проверить что-либо из этого, отнесите свой автомобиль в сервисный отдел вашего дилерского центра или к квалифицированному механику. Несанкционированное вмешательство в ваш автомобиль, не зная, что вы делаете, скорее всего, вызовет больше проблем, чем решит.

Если вы оказались в затруднительном положении, и ваша машина не заводится, и вы недостаточно осведомлены о транспортных средствах, чтобы самостоятельно диагностировать свой автомобиль, у вас есть несколько вариантов, что делать. Во-первых, спросите у кого-нибудь из окружающих перемычки. Даже если вы не знаете, что делать, к большинству соединительных кабелей прилагаются очень четкие инструкции. Если вы не можете найти инструкции, есть много полезных пошаговых видео, которым вы можете следовать в Интернете.

Если соединительные кабели не подходят, вы можете позвонить в службу помощи на дороге, например, в AAA, чтобы помочь вам завести автомобиль. У них под рукой будут соединительные кабели, и они смогут перепрыгнуть вашу машину за 5-10 минут. Однако у AAA есть ежегодный членский взнос, поэтому вам придется платить за их услуги. Вы можете позвонить, только если у вас есть членская карта AAA. Некоторые дилерские центры также предоставляют услуги помощи на дорогах, но большинство из них требует, чтобы вы прошли предварительную регистрацию, прежде чем они тоже придут вам на помощь.

Есть много причин, по которым ваш автомобиль может не заводиться, но неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости не является одной из них.Надеюсь, после прочтения этой статьи вы сможете разобраться в ситуации, не вызывая кого-нибудь для буксировки вашего автомобиля.

Можно ли ездить с неисправным датчиком температуры охлаждающей жидкости? — MVOrganizing

Можно ли ездить с неисправным датчиком температуры охлаждающей жидкости?

Можно управлять автомобилем с неисправным датчиком температуры охлаждающей жидкости, поскольку система управления по умолчанию работает со статическими показаниями. Датчик охлаждающей жидкости транспортного средства является важным компонентом системы управления двигателем.Он непосредственно влияет на охлаждение и заправку двигателя и, следовательно, влияет на его работу.

Для чего нужен датчик температуры охлаждающей жидкости?

Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS) (также известный как датчик ECT или ECTS (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) используется для измерения температуры смеси охлаждающей жидкости / антифриза в системе охлаждения, показывая, насколько сильно нагревается двигатель. отдача.

В чем разница между датчиком температуры охлаждающей жидкости и датчиком?

датчик температуры измеряет температуру охлаждающей жидкости, подаваемой в электронную систему автомобиля.Отправитель на самом деле представляет собой систему контроля давления масла. Напряжение отправляется в соответствии с давлением масла в двигателе.

Может ли неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости вызвать затрудненный запуск?

Если датчик показывает слишком высокую температуру по сравнению с датчиком температуры окружающего воздуха при первом запуске, то компьютер сочтет это проблемой и включит контрольную лампу двигателя, чтобы использовать заведомо хорошие показания. Никакого пуска не будет вызвано датчиком.

Что вызывает отказ датчика температуры охлаждающей жидкости?

Двигатель может работать в отказоустойчивом режиме: многие световые коды проверки двигателя, относящиеся к датчику (ECT); также может быть вызвано другими причинами.Например, плохой термостат или проблемы с системой охлаждения; включая даже протекающую прокладку головки блока цилиндров. Следовательно, проблема должна быть правильно диагностирована.

Может ли датчик температуры охлаждающей жидкости остановить двигатель?

Датчик не запускает двигатель. Это могло вызвать только тяжелый старт и только богатое или обедненное состояние.

Сколько стоит ремонт датчика охлаждающей жидкости?

Средняя цена замены датчика температуры двигателя составляет от 150 до 193 долларов.Затраты на рабочую силу составляют от 82 до 105 долларов, а стоимость деталей — от 66 до 88 долларов. Налоги и сборы не включены в смету.

Как установить температуру охлаждающей жидкости?

Замена неисправного термостата

1. Дайте охлаждающей жидкости автомобиля остыть в течение 15–20 минут.
2. Найдите термостат.
3. Для увеличения клиренса приподнимите переднюю часть автомобиля домкратом.
4. Снимите крышку радиатора.
5. Слейте воду из радиатора в соответствии с инструкциями в руководстве по ремонту вашего автомобиля.
6. Снимите термостат.

Признаки неисправности датчика температуры всасываемого воздуха

Ваш автомобиль — это сложная машина, в которой используются системы взаимосвязанных частей и частей, которые взаимодействуют друг с другом для создания наиболее эффективных условий для оптимального вождения. Эти различные детали и детали со временем сталкиваются с проблемами, что отрицательно сказывается на общей функции и характеристиках автомобиля.Предполагается, что в импортных автомобилях класса люкс детали служат намного дольше, чем у среднего автомобиля; однако эти элитные автомобили требуют такого же ухода и обслуживания, как и средний автомобиль, если не больше.

Хотя каждый компонент имеет решающее значение, даже маленькие гайки и болты, различные датчики в вашем автомобиле являются одними из самых важных частей для его функционирования. Например, один датчик, с которым водители сталкиваются со временем, — это датчик температуры всасываемого воздуха , также известный как датчик IAT , а также многие другие термины в зависимости от производителя.Поскольку датчик IAT обычно выходит из строя со временем и может вызвать серьезные проблемы с производительностью, мы подумали, что наши драйверы должны знать об этом. Вот еще немного о датчике IAT и о том, что вы можете сделать, чтобы предотвратить сбой:

Q: Что делает датчик температуры воздуха на впуске (IAT)?

A: Датчик IAT играет важную роль в эффективности вашего двигателя. Он отвечает за за определение температуры воздуха , поступающего в двигатель, чтобы он мог передавать данные на главный компьютер автомобиля.Затем компьютер контролирует соотношение топлива и воздуха , необходимое вашему двигателю для правильного сгорания и зажигания в этих конкретных обстоятельствах. Например, если датчик обнаруживает, что воздух, всасываемый в двигатель, более теплый, поскольку воздух менее плотный, двигателю потребуется меньше топлива для правильного сгорания. Когда датчик IAT начинает выходить из строя, можно представить, что это вызовет значительные изменения в производительности.

Q: Что могло вызвать отказ датчика температуры?

A: Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха может быть объяснена несколькими различными обстоятельствами, включая неэффективность ремонта и технического обслуживания автомобилей.Важно нанять автомобильный магазин , который специализируется на конкретном типе автомобиля, которым вы управляете; они лучше всего смогут гарантировать, что вашему автомобилю будут уделяться должное внимание и забота, а также чтобы не упустить из виду важные услуги, связанные с датчиком IAT. Со временем датчик может «выйти из строя» из-за скопления масла и мусора, или его просто нужно будет заменить в определенный момент. Текущие проверки могут помочь избежать проблем, связанных с датчиком IAT.

Q: Каковы симптомы неисправного датчика температуры всасываемого воздуха?

A: Важно внимательно следить за симптомами неисправности датчика IAT; чем дольше проблема остается без внимания, тем серьезнее становятся повреждения со временем.Это наиболее частые симптомы отказа датчика IAT:

Горит индикатор проверки двигателя

Каждый раз, когда вы видите, что загорается индикатор проверки двигателя, важно сразу же проверить его. Это могло быть связано с датчиком IAT, но также могло быть что-то более серьезное.

Неровная работа на холостом ходу и грубая работа

Остановка двигателя, грубая работа на холостом ходу, спотыкание двигателя и случайные скачки мощности обычно связаны с отказом датчика IAT. Это касается симптомов, и со временем они могут только ухудшиться.

Затруднение при запуске двигателя

Проблемы с запуском двигателя вашего автомобиля очень неудобны для повседневной жизни. Если вы не можете завести машину, прыгните или отбуксируйте ее к ближайшему, наиболее надежному автомобильному специалисту.

В: Чем может помочь A&M Auto Service?

A: автомобильных экспертов здесь, в A&M Auto Service, обслуживают клиентов в районах Пайнвилль , Шарлотт и Гринсборо, Северная Каролина , на протяжении более 20 лет.Наша репутация в обществе не имеет себе равных, и наша страсть к европейскому импорту неугасаема. Если вы водите Audi , BMW , Jaguar , Mercedes , Porsche , Volkswagen или Volvo и в последнее время испытывали какие-либо из вышеупомянутых симптомов, то очень важно, чтобы вы принесли как минимум, ваша машина должна пройти техосмотр. Мы знаем, что приносить свой автомобиль в автомобильный магазин может быть неудобно, поэтому мы делаем его простым, понятным и доступным — мы даже предлагаем гарантию на наши запчасти и работу.Чтобы узнать больше о нашем опыте или назначить встречу, просмотрите наш веб-сайт или позвоните нам напрямую.

Датчик температуры охлаждающей жидкости и его влияние на охлаждение двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS) — один из самых важных датчиков. Его иногда называют «главным датчиком» из-за количества систем, на которых он основан.

CTS — это датчик термисторного типа. Напряжение сигнала отправляется на CTS модулем управления трансмиссией (PCM).

CTS обычно имеет два провода: один для опорного напряжения 5 В, а другой — для заземления. По мере нагрева двигателя внутреннее сопротивление в CTS падает. PCM внутренне считывает падение напряжения на 5-вольтовом опорном проводе. По мере изменения температуры охлаждающей жидкости падение напряжения, считываемое PCM, также будет изменяться. Это изменение показаний падения напряжения соответствует рабочей температуре двигателя.

Когда PCM определяет, что рабочая температура двигателя выше нормы, он активирует реле охлаждающего вентилятора, заземляя его.В свою очередь, реле включает вентилятор охлаждения двигателя до тех пор, пока температура снова не упадет до нормальных значений.

Диагностика датчика температуры охлаждающей жидкости Визуальный осмотр выявит любые внешние дефекты, требующие замены датчика. Ищите трещины в корпусе датчика или утечки вокруг резьбы. Осмотрите соединитель проводов на предмет выдавленных или корродированных контактов.

• С помощью вольт-омметра проверьте опорное напряжение с ключом во включенном положении.Он должен иметь опорное напряжение 5 В на одном выводе.
• Запустите двигатель и дайте ему нагреться до нормальной рабочей температуры. Напряжение, считываемое на 5-вольтовом опорном проводе, должно упасть примерно до 1 вольт или меньше. Этот тест необходимо выполнять при подключенном датчике. Вам нужно будет снова проверить контрольный провод либо на PCM, либо на датчике. Если датчик находится вне диапазона, замените его.

Процедура замены CTS

• Слейте часть охлаждающей жидкости двигателя, чтобы предотвратить ее утечку при снятии датчика.Утилизируйте охлаждающую жидкость в соответствии с федеральными, государственными и местными правилами.
• Снимите жгут электропроводки с датчика.
• Снимите датчик с помощью подходящего гаечного ключа.
• Перед установкой проверьте новый датчик и убедитесь, что на его резьбе есть резьбовая лента или герметик для предотвращения утечек.
• Установить датчик в блок двигателя.
• Подсоедините электрический разъем.

Заполните радиатор смесью антифриза и дистиллированной воды, рекомендованной производителем автомобиля, и выпустите весь воздух из системы.

датчиков, влияющих на подачу топлива: часть 1

Если у вас есть проблема с системой подачи топлива, это не всегда может быть топливный насос, реле или фильтр, хотя это первое, о чем люди думают, когда топливо не поступает в двигатель. Датчики двигателя вашего автомобиля играют важную роль в подаче топлива. Двигатель требует определенного количества топлива, и все, от температуры воздуха до скорости, влияет на подачу топлива. Без должного количества воздуха к топливу — обычно 14.5: 1 — автомобиль не будет работать должным образом, а во многих случаях вообще не будет работать.

Сердце системы

В основе этой системы лежит программируемый модуль управления (PCM) или модуль управления двигателем (ECM), в зависимости от года выпуска, марки и модели вашего автомобиля. Некоторые датчики передают информацию в компьютер, в то время как другие используют эту информацию для изменения параметра в системе подачи топлива. Если что-то пойдет не так с компьютером, может произойти многое: автомобиль может плохо работать, может вообще не работать или может работать достаточно хорошо, чтобы вы не заметили ничего плохого, кроме уменьшения расхода топлива.

Датчики, использующие информацию

Некоторые датчики изменяют поведение двигателя при получении информации от модуля управления. Датчик холостого хода, датчик температуры охлаждающей жидкости и датчик рециркуляции отработавших газов — все меняют работу двигателя и системы подачи топлива.

Вы можете заметить, что некоторые датчики указаны в обеих категориях — это потому, что в некоторых транспортных средствах они служат для двух целей. Например, датчик температуры охлаждающей жидкости может не только сообщить компьютеру, насколько горячая охлаждающая жидкость двигателя, но также может включить вентилятор.

• Датчик холостого хода (IAC): На самом деле это не датчик, а шаговый двигатель. РХХ управляет холостым ходом двигателя. Например, когда вы нажимаете на тормоз, обороты падают, но автомобиль не получает достаточно топлива и воздуха, чтобы поддерживать его в рабочем состоянии. IAC увеличивает число оборотов двигателя, что, в свою очередь, требует больше топлива для поддержания работы двигателя. Поскольку компьютер подает топливо в зависимости от количества воздуха, проходящего через двигатель, и при остановке воздух не движется, двигатель остановится без IAC.
• Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS): Этот датчик сообщает компьютеру о температуре двигателя, чтобы он мог регулировать топливную смесь, но он также использует эту информацию для включения вентилятора через модуль управления, когда двигатель достигает определенная температура. Как только вентилятор включен, двигатель охлаждается, и CTS сообщает компьютеру, что нужно отрегулировать соотношение топлива и воздуха в зависимости от температуры охладителя.
• EGR: Система EGR в новых автомобилях сложная.Датчик рециркуляции ОГ сообщает компьютеру, когда открывается клапан рециркуляции ОГ и сколько несгоревшего кислорода поступает в цилиндры. Компьютер использует эти параметры для своевременной замены форсунки на большее или меньшее количество топлива. Рециркулируемый выхлопной газ охлаждает цилиндры, а также сжигает весь кислород, который не сгорел при первом обходе двигателя. Это влияет на систему подачи топлива, поскольку изменяет температуру двигателя и количество воздуха в двигателе.

Во второй части этой серии рассказывается о датчиках, имеющих более непосредственное влияние на систему подачи топлива.Прежде чем отключать топливный насос или другие части механической топливной системы, убедитесь, что все датчики работают должным образом, особенно если у автомобиля периодически возникают проблемы или используется больше топлива, чем следует.

Motor Mouth: Расположение датчика температуры может повлиять на показания

Q: Где обычно находится датчик наружной температуры на автомобиле? Я спрашиваю, потому что температура, указанная на приборной панели, не всегда согласуется с цифрами, которые я вижу в других местах, например, в приложении погоды на моем телефоне.Если датчик расположен под колпаком, будет ли тепло, отраженное от колпака, повышать истинную указанную температуру?

A: Датчик температуры наружного воздуха обычно находится за передним бампером, поэтому нагрев двигателя не влияет.Тем не менее, на показания может повлиять высокая температура асфальта, особенно в жаркий летний день. Вы также можете заметить, что температура меняется медленно. Это необходимо для предотвращения резких поворотов при движении.

Джейк тормоза и шум

Q: Что такое джейк-тормоза? Почему они такие громкие? А можно что-нибудь сделать для устранения шума?

A: Короткий вопрос, но более длинный ответ.Тормоза Jake, разработанные Jacobs Vehicle Systems, используют двигатель для замедления грузовика. Проще говоря, они выпускают воздух через выпускные клапаны до завершения такта сжатия, отбирая часть энергии, которая обычно направлялась бы через цилиндр в трансмиссию. Что касается звука, который издается выходящим воздухом, он похож на звук, скажем, тромбона, когда колеблющийся воздух пульсирует из конца раструба.

Тормоза Jake не могут остановить грузовик, но они позволяют водителю замедлить скорость с меньшим использованием рабочих тормозов.Единственный способ уменьшить шум — запретить их использование. Вот почему в населенных пунктах вы увидите знаки с надписью «Торможение двигателем запрещено».

Малыш в глубине души

Вопрос: Недавно я купил Dodge Challenger с шестиступенчатой ​​коробкой передач и механической коробкой передач.(Да, мы говорим о кризисе среднего возраста.) Я ожидал, что у меня возникнет проблема с тормозной пылью, но она так и не появилась. Вы можете объяснить почему?

A: Фрикционная смесь на тормозных колодках очень похожа на смесь для пирожных. Они содержат разные ингредиенты.Некоторые пирожные более жевательные, чем другие. Некоторые тормоза грязнее других.

Заблокировано

Q: Я с повышенным интересом прочитал письмо о зажигании без ключа, позволяющем водителям забыть о том, что двигатель работает.У автора письма есть автомобиль GM, и он может заблокировать его, пока он еще работает. У моей жены внедорожник BMW X3 2014 года выпуска. У меня седан Ауди А4 2018 года выпуска. Ни то, ни другое не допустят этого. Если мы попытаемся заблокировать любую из наших машин во время ее движения, она остановится, как только мы нажмем кнопку «Заблокировать» на пульте дистанционного управления.

A: Система, которую вы упомянули, является усовершенствованной, но вы все равно можете оставить машину включенной в гараже, если вы не запираете двери.Toyota оснащает некоторые из своих автомобилей функцией автоматического отключения, которая отключает двигатель по истечении заданного периода времени. И телефонные приложения находятся в разработке. Но технологии не заменяют внимательность при управлении транспортным средством.

Боб Вебер — писатель, механик и сертифицированный ASE автомобильный техник.Его статьи публиковались в автомобильных отраслевых изданиях, Consumer Guide и Consumers Digest. Присылайте автомобильные вопросы с указанием названия и города на [email protected].

mazda — Влияет ли датчик температуры наружного воздуха на систему HVAC?

Нет, датчик наружной температуры не должен влиять на HVAC.Этот датчик нужен только для того, чтобы показывать температуру наружного воздуха на приборной панели. Современные системы климат-контроля используют датчик (и) температуры внутри автомобиля для контроля температуры. Для системы не имеет смысла измерять внешнюю температуру, если на улице ниже нуля, но кабина уже прогрета до комнатной температуры!

Чтобы обратиться к фрагменту из вашего руководства пользователя, причиной отключения показаний температуры могут быть следующие причины:

• Датчик имеет ограниченный диапазон температур, в котором он точен
• Отображение температуры может использовать какое-то среднее значение с течением времени, которое может не отражать резкие изменения температуры
• На датчик может влиять тепло от двигателя или дороги при движении на низких скоростях, поскольку он расположен в передней части автомобиля

Чтобы ответить на ответ Al_, вот электрическая схема автоматической системы климат-контроля HVAC из руководства по обслуживанию Mazda 3 2010 года (стр. 07-03A-19):

Из этой диаграммы видно, что на самом деле существует специальный датчик температуры испарителя.

Согласно autoacrepair1.com об общих функциях датчика температуры испарителя:

Датчик температуры испарителя сообщает PCM или ECM температуру испарителя и предотвращает замерзание сердечника испарителя. […] Датчик температуры испарителя действует как защитное устройство, поддерживающее температуру испарителя между 34º F и 37º F. […] Когда температура падает ниже заданного значения температуры, магнитная муфта компрессора выключается, таким образом останавливая компрессор и избегая его повреждения

А на странице 07-11-12 есть инструкция по установке датчика температуры испарителя.

Наконец, вы заметите на схеме подключения, что датчик температуры окружающей среды / наружной температуры на ней полностью отсутствует. Чтобы доказать, что этот датчик действительно отличается от датчика температуры испарителя, вот схема, показывающая установку / снятие датчика температуры окружающей среды (со страницы 07-40A-22).