Два карбюратора на ваз: Установка Двух Карбюраторов на ВАЗ Классика Своими Руками, Как Поставить Второй и Что Это Даст, Инструкция по Настройке и Регулировке

alexxlab

Содержание

Установка Двух Карбюраторов на ВАЗ Классика Своими Руками, Как Поставить Второй и Что Это Даст, Инструкция по Настройке и Регулировке

В результате разной длины впускных коллекторов часть цилиндров работает на обогащенной смеси, а часть на обедненной. Это не позволяет двигателю развивать полную мощность. Падение максимальной скорости и медленный разгон автомобиля заставляют владельцев прибегать к модификации системы питания мотора. Установка двух карбюраторов делает подачу топливовоздушной смеси более равномерной, что приводит к увеличению как крутящего момента, так и мощности двигателя железного коня.

Инструменты и комплектующие необходимые для установки двух карбюраторов

Для произведения монтажных работ потребуется:

  • гаечные ключи размером от 8 до 14;
  • отвертки с плоским и крестовым жалом;
  • плоскогубцы;
  • дрель, но можно воспользоваться и шуруповертом;
  • угловая шлифовальная машинка;
  • тиски;
  • шарошка по металлу;
  • планка вакуумметров.

Из комплектующих потребуется:

  • 2 карбюратора подходящей модели. Желательно использовать новые, так как старые неспособны дать одинаковую смесь. Чем более идентичный состав будет подаваться в цилиндры, тем больший прирост мощности появится у мотора. Старые карбюраторы можно использовать только на этапе экспериментов;
  • При монтаже двух карбюраторов на классику потребуются два впускных коллектора от Оки;
  • Детали привода газа. Так как до этого был установлен один карбюратор, потребуется модернизация привода дроссельной заслонки;
  • Топливоводы и прочие технические шланги;
  • Для обеспечения большего эффекта от установки двух карбюраторов потребуется установка дополнительного воздушного фильтра.

2 карбюратора

В процессе установки карбюраторов может потребоваться зафиксировать шланги, поэтому перед началом работ желательно приобрести набор хомутов.

Подготовка модернизации системы питания двигателя

Для того, чтобы поставить два карбюратора рекомендуется первоначально слить тосол через, служащий для подогрева топлива. После этого необходимо произвести демонтаж части топливной системы. Для снятия впускного коллектора требуется открутить пять болтов его крепления.

Подсоединение карбюратора к коллектору выполняется не на автомобиле. Данный вид работ проводится при хорошем освещении. Подсоединив поочередно карбюраторы к впускным коллекторам Оки, требуется открыть обе камеры и проконтролировать состояние стыка. Категорически запрещено допускать, чтобы края коллектора торчали над стыком. Топливовоздушная смесь на большой скорости будет завихриваться на стыке и двигатель будет работать с голоданием.

Примерка впускных коллекторов

Для устранения выступающих краев используется шарошка по металлу вставленная в шуруповерт либо дрель. Следует добиться максимально гладкого перехода между деталями. Для лучшего результата можно воспользоваться наждачной бумагой или специальными шлифовальными пастами.

Монтаж отшлифованной системы питания двигателя

При визуальном осмотре возможно обнаружение наплывов и дефектов литья как карбюратора, так и коллектора. Автовладелец, который самостоятельно устанавливал и тюнинговал топливную систему знает об необходимости доделок, а новичок может удивится торчащим шпилькам внутри коллектора. При этом возникает сильное сопротивление воздушному потоку, что значительно уменьшает эффект от установки двух карбюраторов.

Монтаж на автомобиль

После подгонки и доработки коллекторы примеряются к головке блока цилиндров. В нужных местах делаются прорези под резьбу. Контролировать состыковку коллектора с ГБЦ можно как со снятием, так и без. Для надежной фиксации требуется сделать центральный крепеж. Для этих целей подходит полоска стали толщиной около 4 мм.

Фиксация производится тремя гайками. Одна из них располагается по центру, а две — по краям. Рекомендуется заранее подготовить две пластины, фиксирующие впускной коллектор в нижней части. Выполнение данной операции предотвратит попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания.

По завершению монтажа коллектора требуется подключить систему охлаждения и вакуумный усилитель тормозов. При отсутствии последнего следует установить заглушку. После этого производится монтаж карбюраторов.

Особенности установки карбюраторов

Устанавливать лучше два новых карбюратора. Параметры их должны быть идентичными. Следует проверить положение винтов качества и количества смеси. В случае необходимости производится настройка. Важно, чтобы регулировочные винты были вывернуты на одинаковую величину.

Все шланги требуется надежно зафиксировать хомутами. Для обеспечения надежной и долговечной работы важно поставить воздушный фильтр. Так как в стандартном изготовлении имеется всего один фильтр, требуется доработка. Как сделать фильтр, зависит от смекалки автолюбителя, но главное, чтоб не допускалась ситуация работы двигателя напрямую. Вариантом изготовления фильтра является вырезание корпуса из листовой стали по размеру фильтрующего элемента.

Установка воздушных фильтров

Следующим этапом является получение синхронности работы при воздействии на привод газа. Для управления карбюраторами Солекс используется тросиковый привод. Ставим стоковую пластиковую накладку и второй карбюратор синхронизируется с первым. Пробный пуск двигателя покажет насколько правильно проведена предварительная регулировка.

Окончательная регулировка проводится на прогретом двигателе с использованием вакуумметров, предназначенных для многокарбюраторных байков. Также для этих целей можно применить:

  • откалиброванные эконометры;
  • вставляемым в свечное отверстие датчики качества смеси.

Установив два карбюратора на ваз, в процессе эксплуатации следует  следить за состоянием свечей каждой пары цилиндров. Отличный от нормального цвет электродов расскажет про чрезмерное обогащение или обеднение смеси, питающей двигатель. Определившись какому карбюратору требуется регулировка, необходимо добиться оптимального состава смеси. При этом важно, чтобы двигатель стабильно работал на любых оборотах

Результаты модификации

Основным опасением, возникающим у автовладельцев, производящих тюнинг, является появление чрезмерного расхода топлива. Двигатель, работая с двумя карбюраторами, потребляет топливо в пределах нормы, так как  увеличение мощности происходит в основном за счет более оптимального соотношения топлива с воздухом в каждом цилиндре.

Общий вид подкапотного пространства с двумя карбюраторами

Возрастание потребления бензина возникает лишь за счет более агрессивного стиля езды, который наблюдается после прироста крутящего момента и мощности. Автовладельцы дают максимальную подачу топлива в цилиндры, стартуя на светофорах, так как динамические характеристики, в результате данной модернизации, возрастают на 10-15%.

Надежности данной системы на высоком уровне. Наличие дополнительных узлов хоть и повышает риск поломки, но при правильном выполнении монтажных и регулировочных операций карбюраторы долгое время не потребуют вмешательства владельца.

Установку второго карбюратора нельзя отнести к легкому тюнингу. Автовладельцу следует реально оценивать свои силы перед началом модернизации. Пойдя на риск, результат не заставит себя долго ждать. Существенное улучшение тяги на низких оборотах благодаря большому крутящему моменту и увеличение максимальной скорости стоят вложенных усилий по установке двух карбюраторов.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Как поставить два карбюратора на ВАЗ-2106

Опубликовано:

12.03.2017

Даже в лучшие времена ВАЗовской «классики» далеко не каждый автолюбитель готов был довольствоваться возможностями двигателя своей машины. Уже тогда многие предпринимали попытки увеличить производительность двигателя путём внесения изменений в его конструкцию. Некоторые меры были удачными, и одна из таких — двухкарбюраторная система приготовления топливовоздушной смеси. При грамотном исполнении такая доработка позволяет улучшить характеристики штатного силового агрегата без существенных на то затрат. Эта тема всё ещё актуальна, ведь в нашей стране классические «Жигули» до сих пор активно эксплуатируются и многие их владельцы интересуются, как поставить два карбюратора на ВАЗ-2106, желая улучшить динамику своего авто.

Двухкарбюраторная система позволяет улучшить характеристики штатного силового агрегата ВАЗ-2106

Как 30 лет назад, так и сегодня автомобиль с двигателем, оснащённым двумя карбюраторами, считается спортивным. Плюс ко всему, один карбюратор явно неспособен обеспечить работу двигателя на максимуме возможностей, особенно на высоких оборотах. Убедиться в этом можно, если после большого пробега демонтировать головку блока цилиндров и рассмотреть поверхность поршней. Вы сможете увидеть, что второй и третий цилиндры получают переобогащённую смесь (поршни чёрные), а в первый и четвёртый цилиндры смесь поступает обеднённая (поршни светлые). Применение двух карбюраторов обеспечит максимально сбалансированную подачу топливовоздушной смеси в каждый цилиндр.

Что потребуется для установки двух карбюраторов

Если вас заинтересовала возможность модернизировать свою «шестёрку», вы должны знать, что это вполне можно сделать самостоятельно. Всё, что потребуется для реализации задуманного — это терпение, а также наличие всех необходимых комплектующих и материалов. А в этой статье вы найдёте всю необходимую информацию о том, как поставить 2 карбюратора на ВАЗ-2106.

Для монтажа могут быть использованы любые два карбюратора одной модели, которые подходят по креплению к двигателю 2106

Итак, для реализации двухкарбюраторной системы, помимо самих карбюраторов, вам понадобятся такие детали и материалы:

  • два впускных коллектора от автомобиля «Ока»;
  • тройники для топливной системы;
  • детали привода дроссельных заслонок;
  • набор шлангов и тройников;
  • полоска металла толщиной 3–4 мм.

Кроме того, для работы вам понадобится набор гаечных ключей, плоскогубцы, плоская и крестообразная отвёртки, шарошка по металлу, тиски и дрель.

Что касается типа карбюратора, то здесь могут быть использованы любые два агрегата одной модели, которые подходят по креплению к двигателю «шестой» модели, включая тот же «Озон» или «Солекс». Но в этой статье мы рассмотрим установку двух карбюраторов на ВАЗ-2106 на примере устройства «Вебер».

Как выполняется монтаж двух карбюраторов

Синхронная работа двух карбюраторов значительно увеличивается скорость разгона ВАЗ-2106

Если вы подготовили все необходимые комплектующие, инструменты и материалы, можно приступать к модернизации двигателя. Для того чтобы правильно установить два карбюратора на автомобиль ВАЗ-2106, следуйте инструкции, приведённой ниже:

  1. Прежде чем снимать штатный карбюратор с двигателя, следует слить тосол, если в конструкции предусмотрена функция подогрева. После этого демонтируйте «родной» впускной коллектор.
  2. Далее, прикрепите к устанавливаемым карбюраторам коллекторы от «Оки». После того как прикрепили, вручную откройте на каждом из них заслонки и убедитесь, что края коллектора не выглядывают (из-за низкого качества изготовления такое случается довольно часто). Если потребуется, сточите края при помощи шарошки, вставив её в дрель и зажав коллектор в тиски.
  3. После подгонки соединений необходимо обратить внимание на качество каналов. Наличие малейших выступов создаёт значительное сопротивление движению воздуха, поэтому они обязательно должны быть устранены.
  4. Примерьте коллекторы к головке блока и изготовьте по месту прорези под резьбу. Теперь нужно выставить каждый коллектор — это более удобно сделать на снятой ГБЦ, но можно постараться разместить и без демонтажа.
  5. Затем из заранее подготовленной полоски металла изготовьте центральное крепление коллекторов. Фиксация этих элементов осуществляется при помощи трёх гаек: одной в центре и двумя по краям. Кроме того, необходимо изготовить две пластины, которые будут прижимать коллекторы в нижней части рядом с центральным крепежом — это предотвратит подтекание охлаждающей жидкости и проникновение в цилиндры.
  6. Если подгонка и установка впускных коллекторов завершена, можно переходить к подключению к системе охлаждения — используйте тройник. А также подключите вакуумный усилитель тормозов, если таковой имеется, в противном случае установите заглушки в соответствующие отверстия.
  7. Теперь нужно поставить два карбюратора на ВАЗ-2106 — процесс монтажа ничем не отличается от установки одного агрегата на штатный коллектор. После установки на обоих устройствах выкрутите на одинаковую величину винты качества смеси.
  8. Далее, займитесь установкой привода дроссельных заслонок. Для этого следует использовать трос соответствующей длины (можно подобрать от другого автомобиля), который закрепляется при помощи пластиковых фиксаторов на месте крепления штатных тяг. Очень важно при этом добиться синхронного открывания заслонок.
  9. Завершающий этап монтажа двухкарбюраторной системы включает в себя самые простые операции в виде установки привода воздушной заслонки, затяжки хомутов на шлангах и залива охлаждающей жидкости в радиатор.

Теперь можно запустить двигатель и дождаться, пока прогреется для корректной регулировки холостого хода. Для того чтобы отрегулировать карбюраторы, можете воспользоваться планкой вакуумметров либо датчиком качества смеси ИКС-1. Выбрав второй вариант, вкрутите устройство в гнездо свечи и, ориентируясь по цвету топливовоздушной смеси (должен быть светло-голубой оттенок), отрегулируйте холостой ход. Выполните регулировку для каждого цилиндра таким образом, чтобы цвет горючей смеси везде был одинаковым. После этого установите обороты холостого хода при помощи винта количества.

Практика показала, что синхронная работа двух карбюраторов положительно сказывается на динамике ВАЗ-2106 — значительно увеличивается скорость разгона, а двигатель стабильно работает на всём диапазоне оборотов. Что касается расхода, то вопреки опасениям многих автолюбителей, он не увеличивается. Так, при движении по трассе двигатель потребляет 8,5 л на 100 км, а в городских условиях — от 9,5 до 10 литров. Так что описанный в этой статье способ модернизации двигателя классического ВАЗа вполне оправдан и эффективен.

Два карбюратора на классику ВАЗ

Опубликовано:

26.05.2016

К сожалению, ни один автомобиль не лишён недостатков, будь то иномарка или модель отечественного производства. Но если в иномарках недочёты встречаются крайне редко, а ещё реже позволяет в них вмешиваться сама конструкция, то русские машины просто созданы для этого. Лучший выбор — это классическая модель АвтоВАЗа, где поэкспериментировать можно от души. Но чаще всего приходится это делать по необходимости.

На что жалуемся?

Большинство жалоб владельцев «классики» сводится к тому, что на высоких оборотах воздух не поступает должным образом в двигатель, а так же и топливо. Объяснить это можно тем, что топливо подаётся таким образом, что на повышенных оборотах в два клапана смесь идёт чрезмерно концентрированная, а в другие два — менее концентрированная, как будто разбавленная. Отсюда неравномерная работа мотора, частые поломки и быстрый износ.

Решение найдено

Установка двух карбюраторов на «классику» одновременно решит эту проблему — топливо будет подаваться более равномерно и одинаковой насыщенности. Двигатель становится более мощным и повышается крутящий момент.

Для самостоятельной установки необходимо иметь:

  • гаечные ключи различных диаметров;
  • пассатижи;
  • дрель;
  • болгарка;
  • тиски;
  • 2 коллектора от Оки;
  • 2 карбюратора одной модели.

Плюс ко всему необходимы разные мелочи: бензиновые тройники, шланги, охлаждающая жидкость типа тосол.

Процесс установки

Первым делом сливается тосол, затем снимается карбюратор. Снимается коллектор: отвинчиваются пять гаек, которыми он крепится. На «оковские» коллекторы, которые были куплены, одеваются по очереди карбюраторы. С помощью руки открываются две камеры карбюратора и проверяется, не выпирают ли краешки коллектора. Если края не торчат — всё хорошо, проделываем процедуру с другим карбюратором аналогично. Но если они выпирают, то коллектор зажимается тисками, а с помощью дрели и шарошки стачиваются эти самые выпирающие края. Проделывается это всё аккуратно, ничего сложного нет, но внимание отключать нельзя. Через некоторое время карбюратор снова одевается на коллектор и проверяется на выступающие края. При необходимости проделать ещё раз до полного удаления краёв.

Обязательно нужно смотреть каналы коллекторов. Если внутри что-то будет (шпильки, например), то сопротивление встречному потоку создаваться будет огромное. Их тоже необходимо убрать дрелью с шарошкой.

Далее, коллекторы примеряются к головке блока и делается нарезка резьбы. Чтобы правильно выставить коллекторы, головка снимается. Можно и не снимать, но придётся основательно повозиться, попадая в нужное место. И неизвестно, на что времени и сил уйдёт больше.

Центральные крепежи изготавливаются из стальных пластин 3–4 мм. Именно они и держат коллектора, которые необходимо закрепить двумя гайками (нарезка резьбы была уже сделана). Если этот этап не сделать, тосол периодически будет просачиваться в цилиндры, отсюда появятся проблемы с двигателем.

С помощью бензиновых тройников подключается обогрев коллекторов, а также вакуумный усилитель тормозной системы.

ВАЖНО. Если усилитель не предусмотрен — места под него глушатся.

Дальше карбюраторы ставятся на свои коллекторы, как в обычных условиях. Следует отметить, чтобы карбюраторы и все составляющие были один в один. Винты, регулирующие количество и качество, откручиваются на одинаковые показатели.

Карбюраторы стоят на месте. Делается привод газа с помощью купленных тросиков (можно от Таврии). Они монтируются к тому месту, где тяга подходит к «газу», кронштейн делается просто. Заслонки должны открываться одновременно.

Запуск двигателя

Мотор нужно достаточно прогреть после первого запуска. Кстати, завестись сразу, возможно, и не получится и это вполне нормально. Далее, следует отрегулировать мотор. Можно обратиться к специалистам или даже байкерам, которые имеют большой опыт регулирования многокарбюраторных мотоциклов с помощью пластины вакуумметров. Есть возможность изготовить такую вещь самостоятельно из эконометров, хотя у них весьма высокая погрешность и требуется калибровка. Датчик качества ставится на место свечи и смотрится цвет — должна быть голубая смесь на холостом ходу. Цвет должен быть таким везде — в первом, во втором, в третьем, в четвёртом. Остаётся только поставить нужные обороты с помощью винта качества, и всё. Подсос отрегулировать очень легко, хотя в летний период он и так работает отлично.

Показатели эксплуатации

Есть такое мнение, что если поставить два карбюратора на ВАЗ, то расход топлива увеличивается в два, а то и в три раза. Это очень большое заблуждение или даже самообман. По факту объём потребляемого топлива не превышает десяти литров на сотню в городе, по трассе — чуть больше восьми литров. И это весьма неплохие показатели, если не просто отличные. Динамика автомобиля улучшается в разы, разгон быстрее и более плавный становится.

Из минусов такого сооружение можно отметить только один — цена. Стоимость двух карбюраторов на классику, а также всех дополнительных и расходных материалов — довольно ощутимые затраты, особенно при условии владения Жигулями. И если автомобиль далеко не первой свежести и пережил не одно десятилетие, то такие новшества он может и не перенести. Стоит промодернизировать его весь, чтобы был толк во всём этом.

Нам было бы интересно узнать, насколько полезным для вас оказался этот материал.

Два карбюратора на классику

В результате разной длины впускных коллекторов часть цилиндров работает на обогащенной смеси, а часть на обедненной. Это не позволяет двигателю развивать полную мощность. Падение максимальной скорости и медленный разгон автомобиля заставляют владельцев прибегать к модификации системы питания мотора. Установка двух карбюраторов делает подачу топливовоздушной смеси более равномерной, что приводит к увеличению как крутящего момента, так и мощности двигателя железного коня.

Инструменты и комплектующие необходимые для установки двух карбюраторов

Для произведения монтажных работ потребуется:

  • гаечные ключи размером от 8 до 14;
  • отвертки с плоским и крестовым жалом;
  • плоскогубцы;
  • дрель, но можно воспользоваться и шуруповертом;
  • угловая шлифовальная машинка;
  • тиски;
  • шарошка по металлу;
  • планка вакуумметров.

Из комплектующих потребуется:

  • 2 карбюратора подходящей модели. Желательно использовать новые, так как старые неспособны дать одинаковую смесь. Чем более идентичный состав будет подаваться в цилиндры, тем больший прирост мощности появится у мотора. Старые карбюраторы можно использовать только на этапе экспериментов;
  • При монтаже двух карбюраторов на классику потребуются два впускных коллектора от Оки;
  • Детали привода газа. Так как до этого был установлен один карбюратор, потребуется модернизация привода дроссельной заслонки;
  • Топливоводы и прочие технические шланги;
  • Для обеспечения большего эффекта от установки двух карбюраторов потребуется установка дополнительного воздушного фильтра.

В процессе установки карбюраторов может потребоваться зафиксировать шланги, поэтому перед началом работ желательно приобрести набор хомутов.

Подготовка модернизации системы питания двигателя

Для того, чтобы поставить два карбюратора рекомендуется первоначально слить тосол через, служащий для подогрева топлива. После этого необходимо произвести демонтаж части топливной системы. Для снятия впускного коллектора требуется открутить пять болтов его крепления.

Подсоединение карбюратора к коллектору выполняется не на автомобиле. Данный вид работ проводится при хорошем освещении. Подсоединив поочередно карбюраторы к впускным коллекторам Оки, требуется открыть обе камеры и проконтролировать состояние стыка. Категорически запрещено допускать, чтобы края коллектора торчали над стыком. Топливовоздушная смесь на большой скорости будет завихриваться на стыке и двигатель будет работать с голоданием.

Для устранения выступающих краев используется шарошка по металлу вставленная в шуруповерт либо дрель. Следует добиться максимально гладкого перехода между деталями. Для лучшего результата можно воспользоваться наждачной бумагой или специальными шлифовальными пастами.

При визуальном осмотре возможно обнаружение наплывов и дефектов литья как карбюратора, так и коллектора. Автовладелец, который самостоятельно устанавливал и тюнинговал топливную систему знает об необходимости доделок, а новичок может удивится торчащим шпилькам внутри коллектора. При этом возникает сильное сопротивление воздушному потоку, что значительно уменьшает эффект от установки двух карбюраторов.

Монтаж на автомобиль

После подгонки и доработки коллекторы примеряются к головке блока цилиндров. В нужных местах делаются прорези под резьбу. Контролировать состыковку коллектора с ГБЦ можно как со снятием, так и без. Для надежной фиксации требуется сделать центральный крепеж. Для этих целей подходит полоска стали толщиной около 4 мм.

Фиксация производится тремя гайками. Одна из них располагается по центру, а две — по краям. Рекомендуется заранее подготовить две пластины, фиксирующие впускной коллектор в нижней части. Выполнение данной операции предотвратит попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания.

По завершению монтажа коллектора требуется подключить систему охлаждения и вакуумный усилитель тормозов. При отсутствии последнего следует установить заглушку. После этого производится монтаж карбюраторов.

Особенности установки карбюраторов

Устанавливать лучше два новых карбюратора. Параметры их должны быть идентичными. Следует проверить положение винтов качества и количества смеси. В случае необходимости производится настройка. Важно, чтобы регулировочные винты были вывернуты на одинаковую величину.

Все шланги требуется надежно зафиксировать хомутами. Для обеспечения надежной и долговечной работы важно поставить воздушный фильтр. Так как в стандартном изготовлении имеется всего один фильтр, требуется доработка. Как сделать фильтр, зависит от смекалки автолюбителя, но главное, чтоб не допускалась ситуация работы двигателя напрямую. Вариантом изготовления фильтра является вырезание корпуса из листовой стали по размеру фильтрующего элемента.

Следующим этапом является получение синхронности работы при воздействии на привод газа. Для управления карбюраторами Солекс используется тросиковый привод. Ставим стоковую пластиковую накладку и второй карбюратор синхронизируется с первым. Пробный пуск двигателя покажет насколько правильно проведена предварительная регулировка.

Окончательная регулировка проводится на прогретом двигателе с использованием вакуумметров, предназначенных для многокарбюраторных байков. Также для этих целей можно применить:

  • откалиброванные эконометры;
  • вставляемым в свечное отверстие датчики качества смеси.

Установив два карбюратора на ваз, в процессе эксплуатации следует следить за состоянием свечей каждой пары цилиндров. Отличный от нормального цвет электродов расскажет про чрезмерное обогащение или обеднение смеси, питающей двигатель. Определившись какому карбюратору требуется регулировка, необходимо добиться оптимального состава смеси. При этом важно, чтобы двигатель стабильно работал на любых оборотах

Результаты модификации

Основным опасением, возникающим у автовладельцев, производящих тюнинг, является появление чрезмерного расхода топлива. Двигатель, работая с двумя карбюраторами, потребляет топливо в пределах нормы, так как увеличение мощности происходит в основном за счет более оптимального соотношения топлива с воздухом в каждом цилиндре.

Возрастание потребления бензина возникает лишь за счет более агрессивного стиля езды, который наблюдается после прироста крутящего момента и мощности. Автовладельцы дают максимальную подачу топлива в цилиндры, стартуя на светофорах, так как динамические характеристики, в результате данной модернизации, возрастают на 10-15%.

Надежности данной системы на высоком уровне. Наличие дополнительных узлов хоть и повышает риск поломки, но при правильном выполнении монтажных и регулировочных операций карбюраторы долгое время не потребуют вмешательства владельца.

Установку второго карбюратора нельзя отнести к легкому тюнингу. Автовладельцу следует реально оценивать свои силы перед началом модернизации. Пойдя на риск, результат не заставит себя долго ждать. Существенное улучшение тяги на низких оборотах благодаря большому крутящему моменту и увеличение максимальной скорости стоят вложенных усилий по установке двух карбюраторов.

Заказывал 2 раза, упаковка на высшем уровне, я был крайне удивлен когда увидел заказанный мною жесткий потолок на классический ваз. (Кто задается вопросом подходит ли он на 2106, то условно говоря подходит) упакованный в деревянный «гроб». Было использовано 50 кг леса что бы упаковать 5 кг деталь. И сделано это было не зря, потолок был действительно хрупким изделием, но ни смотря на это пришел в идеальном состоянии. В прочем как и остальные детали декоративного тюнинга))) Бесплатно закинули ответную часть для стингеровского глушителя. Одним словом приятно работать с такими людьми) Куда скинуть фотки ?

Александр (Томск)
13.05.2019

Отличный магазин, быстро и качественно, менеджер молодец, всем рекомендую.

#1 Baton

  • Club
  • Cообщений: 3 419

    • Может кому то поможет

    Облазил весь инет в поисках инфы и понял, что во всей сети гуляю 1-2 статьи – ни какой внятной информации не было. Это еще больше подогрело мой интерес к эксперименту, и я приступил к работе, опираясь на статьи из сети.

    Были взяты 2 карбюратора солекс. Оба карбюратора стоковые (21х23). На оба карбюратора был установлен рем. комплект. Карбы были почищены и приведены в божеский вид.

    Были купленны 2 коллектора от Оки. Они послужили основой впускного тракта.
    Т.к. коллектора от ОКИ не подходят на 83-й двигатель, то пришлось изготавливать переходной коллектор:

    На фото он синий: Состоит из впускного фланца (плиты) для стыковки с ГБЦ, 4-х трубок и фланца для стыковки с коллекторами Ока (изготовленны вручную).

    Возможна истановка и без переходного коллектора, а напрямую. Но надо резать и переваривать Оковские коллектора, а сварка люминия в аргоне оч дорогое удовольствие.

    Далее берем наш переходный коллектор, коллектора Ока и карбы. Собираем.

    Дело за малым – синхронизировать работу карбюратором, а именно – синхронное открытие заслонок на обоих карбах. В статье предлагали использовать 2 тросса от таврии. Этот вариант сразу отпал – тросса имеют св-во растягиваться, и этот процесс будет скорее всего неравномерным.
    По этому в качестве привода заслонок были использованны тяги от Озона (2101 и 2121).

    Устанавливаем на машину (ничего сложного), через тройники подключаем топливные шланги и обратки. На одном коллекторе глушим штуцер под шланг вакуумника.

    У меня вся это радость завелась с пол оборота.

    В ближайшее время выложу информацию по настройке карбов (жиглеры, распылители и т.д.)

    #2 Filin

  • Пользователи
  • Cообщений: 30

    • #3 bullet_069

  • Пользователи
  • Cообщений: 1 522

    • #4 Безумный Макс

  • Club
  • Cообщений: 7 176

    • #5 bullet_069

  • Пользователи
  • Cообщений: 1 522

    • на классику таких переходников не надо. прямо оковские коллектора к бошке прикручиваются.

    #6 Antoni

  • Пользователи
  • Cообщений: 7

    • 10 фактов, о которых ты не знал

    29.01.2019 Карбюратор ВАЗ 2106

    Вопрос 1: Карбюратор или инжектор

    Если честно, самым частым аргументом в пользу карбюраторов является убеждение (скорее, миф), что ремонт карбюратора производить намного проще, всегда есть необходимые запчасти и т.п. Однако, профессиональных механиков инжектор напрягает ничем не больше, чем карбюратор. В нем, на самом деле, нет ничего сверхсложного. Тем более, что инжекторный двигатель, это далеко не то, что многие думают. Считается, что вместо карбюратора можно поставить нечто другое – магическое и непонятное, что тоже способно подавать топливовоздушную смесь в камеру сгорания.

    Инжектор — это форсунка, а система форсуночного двигателя имеет много узлов и деталей, которые делают своё дело, и выход её из строя можно определить при компьютерном диагностировании, индикаторами на панели и т.д. Инжекторные двигателя часто оборудуют турбинами, это позволяет выжать максимум мощности даже из малолитражного мотора. К примеру, инжекторный двигатель с надувом в 400 сил потребляет 16 литров бензина, а карбюраторный при такой мощности перерабатывает порядка 25 литров.

    Инжектор даёт прибавку к мощности около 8-10 процентов. Причина такого «топливного чуда» кроется в самой структуре. При форсуночной подаче топлива отсутствует сопротивление потоку воздуха, которое имеет место быть в узкой горловине карбюратора. Кроме того, инжекторная система позволяет точно дозировать топливную смесь, без переливов и недоливов. Предпочтительнее поэтому инжектор.

    Собственно, само сравнение карбюраторов и инжекторов – не корректно. Куда более правильным было бы сравнивать бензиновые машины и дизельные. Все дело в том, что инжектор – это просто новая стадия эволюции карбюратора.

    Вопрос 2: Если два карбюратора синхронных между собой в Жигули 1,2л поставить, то пошустрее будет?

    Этот вопрос можно отнести к категории, так называемых, карбюраторных игр. Попытки поставить один общий карбюратор на мотоцикл Днепр, два карбюратора на жигули, москвич и т.д. – это не закончится никогда. Автомеханика любит, конечно, ответы конкретные, но мы все же ответим на этот вопрос несколькими вопросами.

    А как вы планируете сделать их синхронными? Где вы подберете такие карбюраторы? Почему один карбюратор для 4 цилиндров – это так плохо, а один карбюратор для двух – спасение?

    При замене вы столкнетесь с первой проблемой — у них даже геометрические размеры проточных частей отличаются на десятки, не на сотые доли, а именно на десятые доли миллиметра.

    Если хотите изменить количество карбюраторов, ставьте по одному на каждый цилиндр, однако работа по их настройке – настоящий страх и ужас. И, если один вдруг засорится, то всю систему вновь придется перенастраивать. Если у вас проблемы с производительностью, лучше подумайте над заменой карбюратора, однако не над заменой их количества. Поверьте, если автопроизводитель предпочел ставить один карбюратор, значит он знал, что делал.

    Вопрос 3: Зачем карбюратору зимой нужен тёплый воздух от выпускного коллектора?

    Само поддержание приемлемой температуры в выпускном коллекторе, т.е. обогрев, позволяет избежать обледенения. Двигатель всасывает воздух через карбюратор. Воздух, проходя через зауженный диффузор карбюратора, расширяется, и охлаждается. Соответственно, пары воды могут конденсироваться и намерзать на диффузоре.

    Если мотор заглох, то через несколько минут, когда лёд растает, двигатель опять заведётся. Следует помнить, что теплый воздух в холодных условиях внешней среды положительно действует на испаряемость бензина в системе питания авто.

    Лед в выпускном коллекторе

    Понять это физическое явление достаточно просто. Намочите руку в бензине. Чувствуете, как охлаждается кожа? Это – испаряется топливо, при этом оно значительно охлаждает поверхность. Что-то похожее происходит, когда мы выходим из душа – капли влаги испаряются и охлаждают поверхность нашего тела. Так вот, в карбюраторе бензин тоже испаряется. И без подвода тепла карбюратор может попросту обледенеть изнутри.

    Вопрос 4: Можно прочистить карбюратор поменяв местами провода на свечи?

    Мы знаем, что многие пользуются этим методом. Не обижайтесь, но можно и рукав куртки чистить, вывернув карманы. Иными словами, подобные способы указывают на незнание и непонимание теории устройства автомобиля.

    При замене проводов местами происходит по сути сбой в зажигании (искра бьет не тогда, когда нужно) и возникают хлопки в карбюратор. Хлопок воздуха направлен по прямой в воздушный фильтр. Однако, следует помнить, что этот ускоренный фронт воздуха минует жиклеры. Поэтому их состояние невозможно изменить этим способом, ведь они находятся в стороне от центрального канала диффузора.

    Ответ: Так можно прочистить центральный канал, но даже будь он засоренным, это ни на что бы не повлияло. Жиклеры вы не сможете прочистить таким способом. Данный метод абсолютно бестолков.

    Вопрос 5: Диафрагма карбюратора вышла из строя, как запустить мотор?

    Проблема разрывов диафрагм и выхода из строя пусковых систем чаще всего наблюдается в Ладах, Жигулях и автомобилях марки ВАЗ. Однако практически все карбюраторные автомобили страдают рано или поздно этой проблемой. Если на автомобиле ВАЗ прохудилась диафрагма пускового устройства карбюратора и двигатель стал плохо пускаться после длительной стоянки, то до замены диафрагмы можно поступить следующим образом. Один конец кусочка алюминиевой проволоки диаметром 3 мм надо согнуть в петлю и закрепить под гайкой на шпильке в том месте, где корпус воздушного фильтра крепится к карбюратору.

    Диафрагма пускового устройства карбюратора 2107

    Второй конец проволоки надо изогнуть и опустить в первичную камеру вдоль стенки, к которой прижимается верхняя часть воздушной заслонки. В результате при полностью вытянутом рычажке воздушной заслонки между заслонкой и стенкой первичной камеры образуется щель 3-3,5 мм, обеспечивающая пуск двигателя.

    Вопрос 6: Двигатель глохнет, смесь бедная, почему так?

    Чрезмерно богатая или обедненная смесь – причина многих бед большинства карбюраторов. Если богатая смесь может указывать на перестроенный карбюратор или забитый воздушный фильтр, то причины образования бедной рабочей смеси следующие:

    • засорение жиклеров и каналов в карбюраторе, загрязнение топливопроводов, замерзание воды в системе питания. При этом надо продуть жиклеры, каналы и загрязненные топливопроводы, используя насос для накачивания шин колес, а если необходимо, то прочистить их медной проволокой, разобрав карбюратор;
    • заедание клапанов топливного насоса, засорение сетчатого фильтра или небольшой прорыв диафрагмы. В этом случае сначала устраняют заедание клапанов топливного насоса, промывают сетчатый фильтр, а прорванную дифрагму заменяют или временно восстанавливают; Белый электрод – признак обедненной смеси
    • подсос воздуха в местах соединения частей карбюратора, фланца карбюратора с впускным трубопроводом, фланцев впускной трубы с блоком цилиндров из-за ослабления креплений, а также при повреждении прокладок. Место подсоса можно обнаружить при помощи мыльной пены. В предполагаемом месте подсоса в мыльной пене образуется окно. Устраняется подсос воздуха подтяжкой гаек или болтов, а также заменой соответствующих уплотнительных прокладок;
    • износ рычага привода топливного насоса, засорение воздушного отверстия, сообщающего топливный бак с атмосферой, заедание воздушной заслонки. Устраняют эти неисправлости так: заменяют неисправные детали топливного насоса на новые, прочищают воздушное отверстие пробки, проверяют и при необходимости регулируют длину троса управления воздушной заслонки карбюратора.

    Вопрос 7: Как настроить карбюратор?

    Прежде, чем описывать общую процедуру по настройке карбюратора, хотелось бы задать несколько вопросов. Во-первых, вы уверены, что вы нуждаетесь именно в настройке карбюратора? Во-вторых, уверены ли вы, что проблема не в свечах (слабая искра дает те же симптомы, что и обогащенная смесь). В-третьих, вы уверены, что зажигание выставлено и настроено правильно? Если искра бьет не тогда, когда нужно, свечки может заливать, однако проблема тогда вовсе не в карбюраторах.

    Иными словами, регулировку карбюратора следует производить тогда, когда вы уверены в свечах, системе зажигания и исправной подаче топлива.

    Регулировку минимально устойчивой частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу выполняют двумя винтами. Винтом, ограничивающим открытие дроссельной заслонки, регулируют количество смеси, а другим винтом — качество (состав) смеси.

    Настройка карбюратора в процессе

    Перед началом регулировки прогревают двигатель до температуры охлаждающей жидкости не менее 80±С по указателю на щитке приборов и полностью открывают воздушную заслонку карбюратора. Регулировочные винты устанавливают определенным образом: винт 2 качества завертывают до отказа, а затем отвертывают на 2-2,5 оборота, а винт количества смеси ввертывают на 1,5-2 оборота от положения, при котором он начинает поворачивать рычаг, закрепленный на оси дроссельной заслонкой.

    При произвольном положении винта качества смеси, вывертывая винт, устанавливают возможную минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя. Вращая в ту или иную сторону винт качества смеси, без изменения положения дроссельной заслонки добиваются максимальной частоты вращения коленчатого вала. Затем вращением упорного винта дроссельной заслонки вновь устанавливают самую минимальную и устойчивую частоту вращения коленчатого вала двигателя. Как правило, после двух-трех таких операций находится правильное положение регулировочных винтов, что и обеспечивает необходимое количество и качество смеси и, естественно, экономичную работу двигателя автомобиля.

    Проверяют правильность указанной регулировки резким открытием и закрытием дроссельной заслонки. Если двигатель продолжает работу, то регулировка выполнена правильно.

    Указанную операцию, если нет достаточного практического опыта, рекомендуется выполнять на станции техобслуживании или специализированных карбюраторных сервисах, особенно на автомобилях с карбюраторами ОЗОН, чтобы не допустить повышенного содержания СО в отработавших газах. Под специализированным сервисом подразумевается такая станция, в оснащении которой присутствует стенд, а не «старый дедушка», который умеет и знает, как выполнить регулировку на глаз.

    Советуем ознакомиться с видеоинструкцией по самостоятельной настройке карбюратора ВАЗ 2107:

    При эксплуатации в случае необходимости (перебои в работе двигателя) следует осторожно повернуть до упора винт регулировки качества смеси, сломав пластмассовую ограничительную заглушку, а затем винтом регулировки количества смеси установить необходимую минимальную устойчивую частоту вращения описанным выше способом. После регулировки рекомендуется установить новую заглушку.

    При правильной регулировке системы холостого хода частота вращения коленчатого вала двигателя должна соответствовать требованиям заводской инструкции по эксплуатации.

    Вопрос 8: Как проверить состояние топливного фильтра

    Приблизительно все топливные фильтры диагностируются по одному и тому же алгоритму:

    • выворачиваем пробку фильтра;
    • снимаем сетчатый фильтр и промываем его бензином либо уайтспиритом;
    • продуваем все содержимое воздухом из компрессора;
    • заменяем все сломанные компоненты топливного фильтра (если таковые имеются).

    Вопрос 9. Как проверить уровень топлива в поплавковой камере

    Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора может быть ниже нормы или нормальным. Причинами не правильного уровня топлива может быть засорение игольчатого клапана. Если клапан загрязнен, его необходимо промыть и продуть, чтобы он свободно перемещался.

    После этого необходимо произвести регулировку поплавка в поплавковой камере. Поплавок тоже необходимо осмотреть, он не должен быть поврежден и не должен задевать стенки поплавковой камеры карбюратора, чтобы свободно перемещаться как вверх, так и вниз. Если вы обнаружили поврежденные детали, их необходимо заменить.

    Проверка уровня поплавковой камеры

    Двигатель работает с перебоями и рывками, плохой переход при нагрузке, большой расход топлива, уровень топлива в поплавковой камере не соответствует норме. Скорее в этом случае не правильно установлен поплавок поплавковой камеры. Необходимо отрегулировать уровень топлива с помощью язычка регулировки.

    Вопрос 10. В чем суть ремонта пускового устройства карбюратора?

    Пусковое устройство карбюратора предназначено для обеспечения уверенного пуска холодного двигателя автомобиля. Происходит это путем сильного принудительного обогащения топливной смеси (в 2-3 раза более богатой, чем при пуске прогретого двигателя), поступающей в цилиндры двигателя, на режиме пуска.

    Автомобиль исправно заводится, но через несколько секунд сразу же глохнет? Такие неприятные симптомы (как будто автомобиль работает «через силу») могут свидетельствовать о неисправном пусковом устройстве. Точнее, где-то в систему просачивается воздух, то есть не держит мембрана. В таком случае нужно проверить плотность посадки пускового и возможно что-то где-то заменить.

    Ремонт пускового устройства зачастую заключается в промывке бензином и продувке сжатым воздухом. Однако, есть более комплексный способ: разобрать устройство, прочистить каждый компонент сжатым воздухом и почистить щеткой. Если обнаружены следы коррозии – необходимо заменить компонент полностью, либо поместить его в сосуд с ортофосфорной кислотой.

    Два карбюратора на ваз 2109 – Защита имущества

    Итак расскажу как правильно настраивается карбюратор. Настраивал сам себе.

    Снимаем карбюратор с машины и тащим туда, где будем его чистить) я делал это дома) Заранее покупаем прокладку в карбюратор и новый распылитель.

    Для начала выкручиваем клапан холостого хода и прыскаем в отверстие жидкостью для очистки карбюраторов, после продуваем (я продувал насосом). повторяем действия несколько раз.

    Половиним карбюратор выкручивая 5 шурупов. Ставим новую прокладку на половину с поплавками и подгибая усик выставляем уровень поплавков. От прокладки до нижней части поплавка должно быть 5-6 мм.

    Далее берем распылитель и загибаем второй носик в первую камеру. Я загибал пасатижами, аккуратно. Заливаем бензин в камеру и нажатием на привод дроселя смотрим чтобы оба носика прыскали точно в отверстие. НЕ на заслонку, НЕ на стенку, а точно в отверстие!

    Далее чистим жиклеры, все мембраны, и так далее ) По желанию и снаружи протереть)
    После собираем карбюратор) ещё раз продуваем все каналы воздухом. Клапан холостого хода закручиваем от руки. И несём ставить на машину.

    Ставим, всё подключаем.

    Регулируем холостой ход. (6 пунктов Взяты из интернета)
    1 – Винт качества предварительно устанавливаем в положение – 5-6 оборотов вывернут из крайнего завёрнутого состояния.
    2 – Винт количества оборотов вывернут до момента исчезновения разряжения в вакуумной трубке, идущей к распределителю зажигания ( трамблёру).
    Если при таком положении регулировочных винтов прогретый двигатель «держит» холостые обороты в пределах от 500 до 1500 об/мин, то это значит, что с карбюратором, а точнее с его системой холостого хода, мотором и системой зажигания «в общем и целом» порядок и можно продолжать регулировку.
    3 – Если обороты двигателя больше 800 об/мин, то снижаем их до 800, вывёртывая винт «количества». Если обороты двигателя меньше 800, то винт «количества» пока не трогаем.( обороты, скорее всего, поднимутся при регулировке «качества» )
    4 – Начинаем заворачивать винт «качества», добиваясь равномерной, устойчивой работы двигателя, затем заворачиваем винт ещё глубже, до появления неустойчивой работы и снова возвращаемся в зону устойчивой работы мотора. Основная задача установить регулировочный винт в «зоне» устойчивой работы двигателя, с максимально возможным «забеднением» смеси ( чем глубже завёрнут винт, тем беднее смесь, тем меньше содержание СО ).
    5 – Выставляем «нужные» холостые обороты с помощью винта «количества», не забывая о разряжении в вакуумной трубке. ( «Нужные» холостые обороты, это 800 – 900 об/мин для летнего сезона и 900 – 1000 об/мин для зимы, для новичков и «гонщиков» . )
    6 – Для более точной регулировки действия пунктов 4 и 5 повторяем ещё раз.

    Если обороты плавают досихпор то потихоньку выкручиваем клапан холостого хода. Обороты должны подняться. Опускаем их до 900 с помощью винта количества. И плаванье прекратится.

    Всё) настройка и чистка завершена. В моём случае обороты холостого держатся идеально. Разгон ощутимый, без рывков. Обороты поднимаются и опускаются плавно.
    Фотографировал на телефон, так что качество неочень.
    Если непонятно, то спрашивайте, отвечу на все вопросы)

    Устанавливаем карбюратор Солекс на двигатель автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 после его снятия для ремонта или при установке нового карбюратора.

    Необходимые инструменты

    — Ключ на «13», для затяжки гаек крепления карбюратора. Удобнее всего применять торцевой ключ или головку с воротком.

    — Два ключа на «8» для винтов фиксации тяги привода воздушной заслонки карбюратора и его оболочки

    — Крестовая отвертка, для заворачивания винтов крышки карбюратора и затягивания креплений хомутов шлангов и трубок.

    Предварительные работы

    — Очищаем от загрязнений впускной коллектор и площадку на нем под установку карбюратора.

    — Проверяем шпильки крепления карбюратора на впускном коллекторе двигателя (состояние резьбы, надежность фиксации).

    — Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора.

    Можно этого и не делать, но при снятой крышке лучше доступ к гайкам крепления карбюратора.

    Порядок установки карбюратора Солекс на двигатель автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

    — Устанавливаем три прокладки под карбюратор

    В таком порядке: уплотнительная прокладка, теплоизоляционная проставка, уплотнительная прокладка.

    — Устанавливаем корпус карбюратора на впускной коллектор

    Одеваем его отверстиями в флянце на шпильки и опускаем до упора вниз. Поплавковая камера карбюратора при этом должна быть обращена к носовой части автомобиля. Наворачиваем на шпильки гайки крепления карбюратора и затягиваем их крест-накрест, в несколько проходов ключом на «13». Момент затяжки 3-4 Н.м.

    — Прикрепляем блок подогрева карбюратора

    Закрепляем его на карбюраторе винтом. В случае если с блока подогрева снимались шланги, устанавливаем их на патрубки блока и крепим хомутами.

    — Устанавливаем верхнюю часть (крышку) карбюратора Солекс

    При установке аккуратно опускаем поплавки в поплавковую камеру, стараясь не погнуть их рычаги и не изменить их положения. Крышку крепим пятью винтами при помощи крестовой отвертки. Затягиваем крест-накрест.

    — Присоединяем топливные шланги

    Их всего два: толстый шланг – топливоподающая магистраль, надевается на толстый топливный штуцер карбюратора. Тонкий – «обратка» (обратная магистраль), одевается на тонкий топливный штуцер карбюратора. Крепление хомутами, которые нужно надеть в незатянутом состоянии на шланги до их установки на штуцеры. Затягиваем хомуты крестовой отверткой, можно так же использовать накидной ключ на «7» или «8».

    — Присоединяем шланг малой ветви вентиляции картера двигателя

    Шланг идет от штуцера на клапанной крышке к отдельному штуцеру на корпусе карбюратора. Крепить его хомутами не обязательно.

    — Присоединяем трубку от вакуумного регулятора опережения зажигания

    Трубка идет от штуцера корпуса вакуумного регулятора опережения зажигания на трамблере и до штуцера на корпусе карбюратора. Крепить хомутами трубку не нужно.

    — Присоединяем тросовый привод дроссельных заслонок

    Продеваем наконечник троса привода в отверстие в секторе привода дроссельных заслонок и пускаем трос по выемке на секторе. Надеваем возвратную пружину одним краем на сектор, другим на кронштейн. Возможно, придется отрегулировать натяжение троса. См. «Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора Солекс».

    — Присоединяем тягу привода воздушной заслонки карбюратора Солекс

    Утапливаем рукоятку привода до упора в салоне автомобиля, устанавливаем воздушную заслонку карбюратора строго вертикально (заслонка открыта). Присоединяем наконечник тяги привода к рычагу управления воздушной заслонкой, вдев его в бобышку на рычаге и затянув фиксирующим винтом (применяем два ключа на «8»). Оболочку тяги зажимаем в фиксаторе на кронштейне карбюратора. При этом край оболочки должен находиться в 10 мм от кромки рычага управления воздушной заслонкой. Проверяем работу привода воздушной заслонки и при необходимости регулируем его.

    — Присоединяем наконечник провода к выводу электромагнитного клапана карбюратора

    — Присоединяем наконечник провода к выводу винта-датчика холостого хода

    Все, карбюратор Солекс установлен на двигатель и готов к работе. Остается запустить двигатель и отрегулировать его работу на холостых оборотах винтами «качества» и «количества» карбюратора.

    После проверки и настройки карбюратора устанавливаем корпус воздушного фильтра двигателя.

    — Установка карбюраторов Солекс на двигатели автомобилей ВАЗ 2104, 2105, 2107, 2121 имеет некоторые особенности, которые будут рассмотрены отдельно.

    Еще статьи по карбюраторам Солекс 2108, 21081, 21083

    Были взяты 2 карбюратора солекс для ваз 2108. Оба карбюратора стоковые (21х23). На оба карбюратора был установлен рем. комплект. Карбюраторы были почищены и приведены в божеский вид.

    Куплены 2 коллектора от Оки. Они послужили основой впускного тракта.

    Т.к. коллектора от ОКИ не подходят на 83-й двигатель, то пришлось изготавливать переходной коллектор:

    На фото он синий: Состоит из впускного фланца (плиты) для стыковки с ГБЦ, 4-х трубок и фланца для стыковки с коллекторами Ока (изготовленны вручную).

    Возможна истановка и без переходного коллектора ваз 2109, а напрямую. Но надо резать и переваривать Оковские коллектора, а сварка люминия в аргоне оч дорогое удовольствие.

    Далее берем наш переходный коллектор, коллектора Ока и карбы. Собираем.

    Дело за малым – синхронизировать работу карбюратором лада 2108, а именно – синхронное открытие заслонок на обоих карбах. В статье предлагали использовать 2 тросса от таврии. Этот вариант сразу отпал – тросса имеют св-во растягиваться, и этот процесс будет скорее всего неравномерным.

    По этому в качестве привода заслонок были использованны тяги от Озона (2101 и 2121).

    Устанавливаем на машину лада 2109 (ничего сложного), через тройники подключаем топливные шланги и обратки. На одном коллекторе глушим штуцер под шланг вакуумника ваз 21099.

    У меня вся это радость завелась с пол оборота.

    Два карбюратора на ниву — Авто журнал КарЛазарт

    Сдвоенный карб

    Рег.: 06.12.2004
    Тем / Сообщений: 628 / 51730

    Рег.: 27.05.2005
    Тем / Сообщений: 3 / 928
    Откуда: москва
    Возраст: 42
    Авто: ВАЗ 21213. г.в 2002

    вопросы)? в личку

    Рег.: 06.12.2004
    Тем / Сообщений: 628 / 51730

    urik@vti
    AEA
    ребятки! вы бы разобрались сперва о чем речь! это вещь действительно хорошая, потому что там стоят не обычные 2-камерные солексы, а вертикалки конструктива Dellorto DRLA!! короче полный аналог горизонтальных карбов. проблемы в том, что они гораздо более редкие, да к тому же это Солексы, и починить их на коленке уже не получится.

    у вертикалок есть ряд плюсов перед горизонталками (низы лучше и расход более вменяемый), а мощностные параметры практически ничем не хуже.

    Добавлено спустя 31 минуту 9 секунд:

    Turboman_35
    к нам это не подойдет скорей всего

    я в курсе что там карбы похожие на вертикальные вебера-деллорты. запчасти на них где искать? поэтому и нахрен
    если хочется вертикальные — можно вебера поставить. даже один вместо штатного — тож будет хорошо. буквы не помню — IDA что-ли.
    Или idf.

    Рег.: 27.05.2005
    Тем / Сообщений: 3 / 928
    Откуда: москва
    Возраст: 42
    Авто: ВАЗ 21213. г.в 2002

    вопросы)? в личку

    Рег.: 06.12.2004
    Тем / Сообщений: 628 / 51730

    с доставкой сюда получится неинтересно. пробовал купить DGEV на ебэе — тут получалось неадекватно

    Рег.: 27.05.2005
    Тем / Сообщений: 3 / 928
    Откуда: москва
    Возраст: 42
    Авто: ВАЗ 21213. г.в 2002

    вопросы)? в личку

    Рег.: 28.09.2008
    Сообщений: 1
    Откуда: ТУЛА
    Возраст: 31
    Авто: 21011 75 г.в.

    Рег.: 20.10.2007
    Тем / Сообщений: 7 / 4557
    Откуда: Красноярск
    Возраст: 38
    Авто: ВАЗ-2121 1989, ВАЗ-2121 1979

    С Веберами всяких модификаций у нас совсем туго.

    Двойной карбюратор на Ниву кто-нибудь ставил самостоятельно? Это были Веберы, Озоны или Солексы?

    Сам думаю над этим вопросом, цель: сделать двигатель более близким к его идеальным показателям (НЕ ФОРСИРОВАНИЕ), посредством оптимизации путей доставки горючей смеси к цилиндрам.

    В инете есть целая одна статья какого-то гонщика, там он описывет, как нелегко было крепить карбюраторы на впускные коллекторы от Оки. Всё остальное описано вскользь.

    Меня интересует следующее:
    1. Получается ведь как снабжение топливом двух двигателей по 0.8 л объёмом, т.е. жиклёры одинарного ОЗОНа будут слишком производительными для двойного решения?
    2. Не надо ли будет повышать давление топлива путём установки электронасоса?
    3. Хватит ли вакуума для привода второй камеры или сразу делать механическим?
    4. Как всё это хозяйство настроить?

    Остальные проблемы, как то: разветвление топливопроводов, синхронизация приводов дроссельной заслонки, воздухоснабжение — считаю не такими глобальными.

    Так, ещё одна мысль — если предположить, что оба карбюратора настроены одинаково, то можно отбирать вакуум для вакуум-корректора на трамблёре только из одного? И хватит ли там разрежения. А то «тройничок» на эту систему не поставишь.

    Ну а остальное довольно просто получается. Пока прикидываю на свой ОЗОН, как он будет сдвоенным.

    0 0 голос

    Рейтинг статьи

    5 советов для успеха двойного четырехцилиндрового карбюратора

    Есть таинственность, которую дает пара четырехкамерных карбюраторов поверх крепкого V8. Во многих случаях с конца 1950-х до конца 60-х лучшие двигатели V8 отечественных производителей оснащались двойными квадроциклами, и гонщики, поддерживаемые корпорациями, использовали их всякий раз, когда могли — будь то дрэг-рейсинг или шоссейные гонки. До недавнего перехода Pro Stock к EFI, двухместные квадроциклы также были стандартными носителями в классе верхних дверей, и на протяжении десятилетий они были опорой многих специализированных местных драг-каров.Хотя эти знания могут помочь объяснить желание использовать 2х4 на трамвае, это не обязательно свидетельствует об успехе таких начинаний. Так в чем же дело? Подойдут ли двойные квадроциклы для улицы в наше время?

    Посмотреть все 26 фото Один взгляд на этот двойной квадроцикл 427 с R-кодом в Galaxie 63-го года помогает понять, почему кто-то может захотеть попробовать аналогичную установку на своем собственном уличном автомобиле. Внешний вид — чистая высокая производительность 60-х годов!

    Здесь играют роль как минимум два фактора, а в зависимости от ваших приоритетов, возможно, три.Во-первых, это управляемость. Другими словами, можно ли заставить двойные квадроциклы хорошо работать в уличных условиях? Второй очевидный фактор — это производительность установки, а это означает, что при правильной настройке будут ли двойные квадроциклы работать лучше, хуже или наравне с сегодняшними уличными 4-цилиндровыми приложениями? Третий вопрос касается стоимости; 2×4 хороши по цене?

    Посмотреть все 26 фотографий Крэйг Блад из Blood Enterprises подчеркнул важность обеспечения работоспособности двигателя перед тем, как приступить к проекту 2×4.Пункты включают хорошее сжатие, правильную синхронизацию с хорошей кривой опережения, правильные штекеры и штекерные провода. Во время этого предварительного обзора Блад обнаружил изогнутую опору распределителя на нашем 490-дюймовом FE, которая позволяла отклоняться по времени от заданных им 35 градусов.

    Пытаясь разобраться в некоторых тонкостях использования двойных квадроциклов на улице, мы обратились к Carl’s Ford Parts and Blood Enterprises. Carl’s специализируется на переиздании многоуглеродных индукционных систем Ford, а Bloods — опытный специалист по настройке карбюратора и динамометрический магазин в Оберне, штат Вашингтон.Карл помог нам с деталями и советами, в то время как Крейг Блад из Blood Enterprises поделился своим опытом, когда мы набирали двухквадроцикл на базе Холли на Mustang Скотта Вала 68 года с 490-дюймовым FE. Далее мы выделим пять уроков, которые мы извлекли.

    Совет 1

    Знайте, что вы покупаете

    Если вы в конечном итоге покупаете потребление отдельно от углеводов, помните, что расстояние между углеводами имеет решающее значение. Вы будете пинать себя, если купите рядный двухкамерный воздухозаборник, разработанный для Carter / Edelbrocks, когда вы планировали запустить Holleys.Вероятные сценарии здесь включают старинные мелкоблочные воздухозаборники Ford с буквами Cobra, версии которых были сделаны как с шагом Картера, так и с интервалом Холли. Кроме того, двухквадратные воздухозаборники Edelbrock, как старые, так и новые, обычно имеют промежутки, исключающие Холли. С другой стороны, если вы планировали использовать карбюраторы Carter / Edlebrock и в итоге получили коллектор, предназначенный для интервала Холли, карбюраторы закрепятся на месте, но вы можете столкнуться с ограниченными возможностями соединения.

    Посмотреть все 26 фотоОпределить Carter vs.Расстояние между коллекторами Холли, как только вы научитесь его искать, впускной патрубок с надписью «Кобра» предназначен для Картерса. Будьте уверены, многие люди упустили разницу.

    Переходя к другому вопросу для обсуждения, мы считаем, что покупать карбюраторы с двумя квадроциклами новыми — это хороший повод. Конечно, некоторым из вас нужны оригинальные карбюраторы с соответствующими номерами для автомобилей, изначально оснащенных восемью бочками, но, помимо этого, рассмотрите возможность новой покупки. Во-первых, вашу целевую комбинацию CFM может быть трудно найти в использованной форме. Во-вторых, заставить несколько углеводов хорошо работать на уличном двигателе нужно потрудиться, и последнее, что вам нужно, — это бороться с проблемами, вызванными изношенными, застрявшими или смешанными с микки-мышами результатами обмена.И Edelbrock, и Holley предлагают новые компоненты или комплекты для двух квадроциклов, в то время как специализированные поставщики, такие как Carl’s, продают все необходимое для полной установки в старинном стиле. Carl’s может даже модифицировать различные Holleys специально для приложений 2×4 и 2×3, а не только для Ford.

    Посмотреть все 26 фото Когда дело дошло до настройки базовых холостых оборотов для 465-х, Блад изначально не мог разогнать двигатель ниже 1200 об / мин. Он решил проблему, удалив карбюраторы и отрегулировав вторичные базовые упоры. См. Все 26 фото Холли строит несколько переизданных карбюраторов 427 2×4 для запчастей Carl Ford, включая блоки BJ / BK 600cfm, которые мы опробовали на нашем 490-дюймовом FE, которые изначально использовались на 427 Galaxies и GT500 67 года.Другие заводские двойные Holleys, доступные от Carl’s, включают 715 кубических футов в минуту BC / BD и 780 кубических футов в минуту BT / BU. См. Все 26 фото. Здесь представлены воздухозаборники Quick Fuel 850 и Blue Thunder, которые были заменены двойными квадроциклами на 490-дюймовом FE Скотта Уолла. Кровь потратил время на настройку этой установки, чтобы лучше сравнить индукционные системы. Когда все было готово, получилась комбинация, которую было трудно превзойти. Мы видели другие тесты, которые показывают, что 4-х ствольный воздухозаборник Blue Thunder является одним из лучших двухплоскостных воздухозаборников FE на рынке — текущих или винтажных.

    Подсказка 2

    Нет ничего плохого с малым

    За последние несколько лет мы провели несколько тестов с двумя квадроциклами и обнаружили, что меньший размер, чем ожидалось, может привести к хорошему балансу мощности и управляемости на улице. В качестве примера мы протестировали 331-дюймовый малоблочный Ford с двойными 465-дюймовыми двигателями от Carl (аналогично продаваемым без рецепта двойным малоблочным двойным комплектам Ford), а затем попробовали сдвоенные 390-дюймовые модели, которые Карл также сконфигурировал для нашего приложения. 390s показали лучшие характеристики как по управляемости, так и по общей мощности, и легко превзошли современный 4-цилиндровый впускной канал и карбюратор, с которым он был протестирован.

    Посмотреть все 26 фото Множество двухкамерных воздухозаборников Ford было установлено на 660-е, например на этот законный Fairlane Thunderbolt 64-го года выпуска. 660 имеет механические вторичные агрегаты, но с архитектурой 4160, которая требуется для заводских воздухозаборников Ford 2×4. В 660 также используется конструкция с центральным сквиртером, без силовых клапанов и без вторичного ускорительного насоса. По этим причинам Блад любит машины 660-х для дрэг-каров, но считает их проблемными на улице.

    Более поздний тест, о котором мы рассказываем в этой статье, включал в себя тестирование крепкого уличного 490-дюймового Ford FE.Сначала Крейг Блад включил двигатель, используя двойной насос Quick Fuel 850 на двухплоскостном самолете Blue Thunder с портами средней высоты. Затем Blood установил два 465 Holleys на двухплоскостной Blue Thunder с портами средней высоты и, наконец, протестировал два 600-х годов с тем же воздухозаборником. Серийные карбюраторные двигатели Ford 427 FE 2×4 варьировались от 600 до 715 кубических футов в минуту каждый в зависимости от области применения, но даже на этом большом двигателе, сдвоенные 465-е давали немного больше мощности и крутящего момента, чем 600-е, и на удивление были равны 4-цилиндровым 850-м. .Наше тестирование показало бы, что двойные 465-дюймовые модели будут очевидным выбором для меньшего FE в диапазоне от 390 до 428 дюймов.

    Посмотреть все 26 фотоКомбинации, доступные с двойными отверстиями, некоторые исключительно через Carl’s, включают 780cfm (390×2), 930 (465×2), 1200 (600×2), 1430 (715×2), 1500 (750×2) и 1560 (780×2). Carl’s меняет первичные валы дроссельной заслонки, чтобы приспособить рычажный механизм Ford 2×4, устанавливает соответствующие крышки вакуумной диафрагмы и впускные фитинги для топлива, а также снимает дроссельную заслонку с одного блока.

    Совет 3

    Ничего не предполагайте

    Мы открыли глаза, когда решили прикрутить 600 Holleys к 490-му тестовой машине. Ранее мы обсуждали преимущества покупки новых карбюраторов и придерживаемся этой рекомендации. , но даже это не исключает возможности чего-то неладного. Наши 465 были такими, как и следовало ожидать, в идеальном новом состоянии прямо из коробки, однако у обоих наших новых 600 был небольшой сбой: у одного было липкое действие дроссельной заслонки, у другого не было стравливания воздуха на холостом ходу.К счастью, Блад распознал проблемы еще до того, как снизил количество углеводов, и быстро решил их. Дело в том, что у нас были бы проблемы, если бы мы предполагали, что все золотое.

    Просмотреть все 26 фото Это установка двойного Dominator, используемая на гоночных автомобилях Boss 302 Trans Am 1969 года — всего лишь один пример заводского использования двойного квадроцикла в гоночной среде. Это также иллюстрирует сценарий, при котором связь может исчезнуть уже давно, а воспроизведения не существует. В таком случае потребуется изготовление.

    Совет 4

    Дьявол в деталях

    Связь. Вакуумные соединения. Очистители воздуха. Вакуумные вторичные цепи. Есть много вещей, которые нужно разобрать в приложении с 8 барабанами, и вам нужно будет потратить некоторое время, чтобы разобраться в каждом из них. Связь для популярных сдвоенных установок можно приобрести, и, как правило, она работает хорошо, однако, если вы погрузите ногу в что-то необычное, например, в винтажную крестовину Микки Томпсона, тогда ожидайте, что будет задействовано какое-то изготовление.Ваше приложение может позволить вам выбирать между вакуумным и механическим вторичными валами на вашей установке 2×4.

    Посмотреть все 26 фото Вот основная часть рычажного механизма FE 2×4, который мы получили от Carl’s. Он воспроизводит заводскую настройку и работает хорошо. Из-за зазора распределителя FE 2×4 устанавливаются задом наперед и используют рычаг между подушками карбюратора для приведения в действие рычага дроссельной заслонки на стороне пассажира. Мелкоблочный рычажный механизм Ford 2×4 намного проще, поскольку карбюраторы устанавливаются в нормальном положении.

    Для заводских установок Ford / Holley, подобных той, с которой мы работаем, требуются 4160 из-за узкого зазора впускного канала.Почти все модели 4160 используют вторичные вакуумные компоненты, поэтому обязательно соедините два корпуса вакуумной мембраны, используя крышки корпуса с вакуумным портом для их соединения, имеющиеся на складе Carl’s. Блад объяснил, что в отсутствие единого сигнала вакуума, который достигается за счет соединения диафрагм, вторичные диафрагмы открываются в несколько разных точках на каждом карбюраторе, что затем вызывает эффект колебания из-за отдельных сигналов вакуума. Второстепенные звенья, открывшиеся первыми, захотят закрываться, когда начнут открываться вторые вторичные звенья, что приведет к чему-то, кроме полной вторичной активации.

    Посмотреть все 26 фотографий Воздухоочистители малого диаметра легко подходят для большинства двухкамерных систем и легко доступны. У Carl есть эти качественные воздухоочистители Stellings и Hellings, подобные тем, которые установлены на 427 Cobras, и они также будут хорошим выбором для других применений. См. Все 26 фото. Если вы выберете вторичные вакуумные фильтры, обязательно соедините два корпуса вакуумной мембраны с помощью Комплект крышки представлен здесь. См. все 26 фото. Блад быстро получает доступ к обоим концам Holley 600, готовясь внести необходимые изменения.

    Совет 5

    Все в тонусе

    Представьте, что хорошая мелодия в дино-магазине, который знает углеводы внутри и снаружи, является обязательной для набора в ваши двойные квадроциклы. Заводские приложения, такие как переиздания Holley 600 cfm BJ / BK, которые мы использовали, могут приблизить вас, но сколько двигателей, производимых сегодня, имеют спецификации, такие как заводской R-code 427 или ’67 Street Hemi? Конечно, почти нет.

    Blood Enterprises было отличным местом для тестирования наших комбинаций одиночного 850, двойного 465 и двойного 600, отчасти благодаря их динамометрическому стенду Mustang MD250.Крейг Блад объяснил, что все динамометрические станции имеют возможность давать обратную связь в приложениях с полной нагрузкой, но динамометрический стенд Mustang также предоставляет полезные данные настройки при частичной нагрузке. Это помогает настроиться на управляемость, и Блад оценивает, что 90 процентов уличного движения совершается на первых 5 процентах нажатия на педаль газа. Мы наблюдали, как Блад проходил множество динамометрических прогонов: часть дроссельной заслонки, часть дроссельной заслонки полностью, каждый раз проверяя кривую расхода топлива, чтобы увидеть, где и почему были обедненные и богатые участки. Опыт Блада позволил ему модифицировать контуры холостого хода, чтобы улучшить топливную кривую во время перехода, и изменить вторичные смеси, установив съемные жиклеры в дозирующие пластины.

    Мы воспользовались несколькими мудрыми советами Кровь, предложенными нам за время, проведенное вместе. Возможно, лучшим для нашей ситуации было такое высказывание: «на уличном автомобиле улучшенная управляемость является более высоким приоритетом, чем достижение последних двух лошадиных сил». Хорошо сказано.

    Посмотреть все 26 фотографий Кровь одновременно смотрит на вакуумметр и показания динамометра, когда он делает частичное нажатие на дроссельную заслонку с отключенными вторичными механизмами, помогая определить правильные силовые клапаны (первичная сторона только на 4160) для применения. Из всех Holley 4160 это отсутствие вторичного измерительного блока — вместо него они используют ненастраиваемую измерительную пластину.Дозирующие пластины можно менять местами на разные размеры, но Блад модифицировал дозирующие пластины в наших 600-х, чтобы они принимали съемную струю, фактически струю эмульсии. Это позволило ему точно настроить вторичные валы — в нашем случае их нужно было накачать. См. Все 26 фотографий Здесь вы можете увидеть, как жиклер холостого топлива открывается в дозирующем блоке модели 465, чтобы улучшить кривую холостого хода и переходную кривую подачи топлива. См. Все 26 фотографий. Данные photosDyno многогранны и тщательно анализируются после каждого извлечения. Здесь представлен образец того, что можно показать и сравнить, в данном случае — пробег всех трех вариантов индукции, которые мы тестировали, показывая мощность, крутящий момент и соотношение воздух / топливо (топливная кривая).

    Final Word

    Если вы рассматриваете сдвоенные квадроциклы для уличного автомобиля, наши недавние испытания покажут, что, несомненно, можно получить отличные ходовые качества и сопоставимые показатели мощности с хорошо настроенным 4-цилиндровым двигателем. Тем не менее, дополнительную стоимость двойных квадроциклов может быть сложно оправдать. Например, в нашем случае с 490-дюймовым FE модели 2×465 оказались немного лучше, чем 2×600, и все же 465-е оказались на одном уровне с Quick Fuel 850 — пиковая мощность на 4 л.с. (434,7 л.с. при 5700 об / мин против 430). .7 л.с. при 5500 об / мин), но до 7 фунт-фут крутящего момента (475,8 фунт-фут при 4200 об / мин по сравнению с 483,0 фунт-фут при 4100 об / мин). Тем не менее, не все сборки используют в качестве основного критерия рентабельность.

    Посмотреть все 26 фото Один взгляд на этот двойной квадроцикл 427 с R-кодом в Galaxie 63-го года помогает понять, почему кто-то может захотеть попробовать аналогичную установку на своем собственном уличном автомобиле. Внешний вид — это чистая высокая производительность 60-х! Посмотреть все 26 фото

    Система подачи топлива, которую должна иметь каждая мультикарбюраторная система, и любой может сделать это

    Есть ли что-нибудь более сексуальное, чем урожай карбюраторов, прорастающих из двигателя? Да, снова и снова было доказано, что один четырехцилиндровый двигатель на правом коллекторе превосходит установку с несколькими карбюраторами, но никто никогда не писал песни об одном Quadrajet.Будь то два, три, четыре или даже восемь, количество карбюраторов действительно может улучшить внешний вид двигателя.

    Итак, если мы готовы пожертвовать производительностью ради эстетики, зачем нам упускать детали? Вы, конечно, видели это раньше, а может быть, и раньше, клубок обычных черных шлангов и мешанину червячных зажимов в хозяйственном магазине, сколоченных для распределения топлива. Жертвовать производительностью ради внешнего вида, а затем упираться ногой в небрежную работу — это неправильно.

    Итак, опытные из нас хотели бы сделать наблюдение: медь — не идеальный материал для водопроводных работ в автомобиле, не говоря уже о легковоспламеняющемся топливе.Видите ли, у цветных металлов, таких как медь и алюминий, есть недостаток: у них нет предела выносливости.

    Предел усталости определяет величину напряжения (обычно изгиб), которое может выдержать материал, прежде чем он разрушится (возникнет трещина). Черные металлы имеют четко выраженный предел выносливости, и если напряжение никогда не достигает этой амплитуды, материал должен служить бесконечно долго.

    Не так для цветных металлов, таких как медь и алюминий: они в конечном итоге выйдут из строя даже при умеренной вибрации. А старинные двигатели буквально переполнены вибрациями, в большинстве своем превышающими умеренные.

    Но в этом методе материалы используются таким образом, чтобы повышать прочность и долговечность или, по крайней мере, распределять нагрузку по большей площади. По сути, постоянное крепление труб друг к другу позволяет разделить нагрузку друг с другом. Это метод строительства, который Маршалл неизменно применял на протяжении десятилетий. И за очень редким исключением, автомобили, которые он строит, являются водителями.

    Также еще одно замечание: хотя мы сделали это с фитингами, эксклюзивными для Stromberg и Holley / Ford 94s, эти методы применимы к карбюраторам любой конструкции.Компрессионные фитинги существуют не для всех типов карбюраторов, но обычно есть переходные втулки для резьбы NPT, и это путь к компрессионным фитингам в хозяйственном магазине. Так что это так же легко сделать на трио Rochester 2G или на паре Holleys.

    Да, двигатель с одним четырехцилиндровым двигателем может превзойти наши индукционные системы с несколькими карбюраторами. Но в плане внешности они никогда не сравнятся с ними. И, что самое главное, это доступная эстетика, по крайней мере, в том, что касается сантехники.

    Посмотреть все 23 фотографииMarshall использует обычные холодильные трубы из мягкой меди, которые продаются в виде змеевиков в хозяйственных магазинах.Для этого приложения он использует 1/4 дюйма, тот же размер, что и у Strombergs и ранних Holleys для приложений Ford. См. Все 23 фотографии Мягкая медная трубка легко изгибается вручную, но изогнутый вручную жесткий радиус ее изгибает или, по крайней мере, заставляет. выглядеть ужасно. Используйте подходящий трубогиб. См. Все 23 фотографии. Краеугольным камнем этой работы является компрессионный фитинг 1/4 дюйма. Похоже на материал для строительного магазина, но это не так; он имеет резьбу 1 / 2-20 UNF для двигателей Stromberg 97 и Holley / Ford 94. Summit Racing продает запчасть марки Stromberg под номером 9081K.Посмотреть все 23 фото: согните первую линию так, чтобы на ней было достаточно провода, чтобы разместить топливную магистраль. Это ваше исходное местоположение. Отрежьте другие провода немного длиннее (как показано здесь) и укоротите длинную линию, чтобы она соответствовала другой линии. Смотрите все 23 фотографии. Линии могут входить в пучок разными способами, но они должны образовывать своего рода квадрат в месте пересечения. В процессе примерки прищепки используются как третья и четвертая руки. Длина линий на данный момент не имеет значения, если все они имеют длину или больше, чем желаемая длина.Смотрите все 23 фото С линиями, ориентированными в конечном положении, плотно прилегайте к каждой детали. Плотность здесь не важна; мы просто хотим стабилизировать линии. Посмотрите все 23 фотографии. Затем отметьте линии, чтобы они лежали там, где вы хотите, чтобы сборка закончилась. В этом случае Маршалл отрезал передний карбюратор нужной длины с самого начала, затем подогнал остальные. См. Все 23 фотографии. Разберите стропы и осмотрите концы на предмет повреждений. У них неизбежно будут заусенцы во внутреннем диаметре. Естественно, они причиняют боль потоку. Смотрите все 23 фотографии, так что удалите с них заусенцы.Marshall использует специальный инструмент для снятия заусенцев, но также подойдет и ручная развертка. Смотрите все 23 фотографии. Разница, которую дает удаление заусенцев, очевидна. Также не повредит подрезать конец тонкой пилкой. Детали имеют значение. Посмотреть все 23 фотографии Маршалл использует обычный стыковой фитинг из медной трубы. Естественно, он большого размера (здесь 5/8 дюйма), чтобы вместить все четыре трубки, но они помещаются с небольшим запасом. Смотрите все 23 фотографии. Нам нужно уменьшить зазоры, чтобы сделать хорошие, надежные стыки от пота. Для этого Маршалл сделал оправку из четырех частей прутка диаметром 1/4 дюйма, сваренных вместе в форме квадрата.Посмотреть все 23 фото Затем он долбит фитинг, чтобы он соответствовал оправке. Обратите внимание на хомут для шланга; он предотвращает скольжение фитинга слишком далеко по оправке. См. все 23 фотографии. Новая форма показывает, насколько меньше припоя потребуется для этого соединения. К тому же это выглядит хитростью. См. Все 23 фотографии. Системе необходим резьбовой фитинг для соединения с остальной системой. В переходной втулке NPT есть готовая резьба, но она просто вставляется в стыковой фитинг. Смотрите все 23 фотографии, поэтому Маршалл выбивает резьбу и устанавливает внешний диаметр на своем токарном станке.Обратите внимание, что он не касается шестигранной части. См. Все 23 фотографии. Затем Маршалл протер прилегающие участки абразивной подушечкой и нанес паяльный флюс. См. Все 23 фотографии. Он протер различные стыки обычным водопроводным припоем. Учтите, что он также потеет стыки между самими трубками. Склеивание трубок делает всю сборку прочнее. Смотрите все 23 фото Вот входной патрубок с урезанной заглушкой редуктора. Обратите внимание, что припой попадает в трубное соединение. Это способствует протеканию припоя между трубками в том месте, где они входят в заглушку, в пространстве, в котором имеется значительный зазор, который труднее заполнить, чем плотное соединение.Смотрите все 23 фото, а вот и готовая деталь, собранная на машине. Будь то полированный, оксидированный или даже гальванический, он привлечет внимание тех, кто знает, на что он смотрит. Посмотреть все 23 фотографии Промышленные магазины также имеют эти миниатюрные эллинги и тройники среди прочего. Они открывают двери для других дизайнов, которые не обязательно поддаются сложному стилю коллектора, как показано ранее. См. Все 23 фотографии. Таким случаем является долговечный коллектор 2×2. В этой конструкции можно использовать простую тройник и всего один изгиб для выполнения работы.Шланг можно прикрепить непосредственно к заглушке, припаянной к открытой ножке тройника, или к заглушке, припаянной к этому шлейфу. Посмотреть все 23 фото

    Хинкальная

    Хинкальная перейти к содержанию
    • «Запечатки» от «Аликапс»: beschrijving van drug, vergelijking, gebruiksaanwijzing, отзывы — cureprostate.ru
    • Hoe te overklokken AMD-процессор
    • Hoe trendy en mooi laag, hoog, volumetrisch, nalatig, gereserveerd, vanille-balk op het hoofd, overhead, bovenop de zijkanten, aan de zijkant, met een bubbel?
    • — Оригами
    • Hoe de pomp snel en smakelijk te groeten — accept thuis
    • Школа монстров — Имя ван де персонажей Школа монстров
    • Het grondgebied van de auto
    • Algemene bloedtest tijdens oncologie, клинический анализ
    • Lederen riem voor horloges — Gemeenschap «DIY» op drive2
    • Hoe te knippen op je eigen haarstips zelf: lang of kort
    • Barbarisme zal terugkeren — dergelijke dingen
    • Hoe Wi-Fi op een laptop of computer met Windows in te schakelen?
    • Hoe krijg naar Domodedovo Airport: alle Methoden
    • Hoe lagman thuis te koken — de beste stapsgewijze Recepten
    • Hoe Skype volledig van de computer te verwijderen
    • Voedsel en gezondheid
    • Ремонтка.про.
    • Клуб DNS
    • Яндекс дзен.
    • Hoe je spijkerbroek te naaien tussen de benen onmerkbaar, onafhankelijk проблема полоскания
    • Яндекс дзен.
    • Wat te noemen een golvende papegaaijongen: een lijst met de best namen
    • Мышка у растений «СБЕРБАНК ОНЛАЙН» аан
    • Мотыга Куйбышева опн. Самара верд
    • Regels, schema’s en berekeningen
    • Яндекс дзен.
    • Bogen: voor het meisje, op de auto, op de jurk, op de stoelen.
    • Hoe de vulling in het woord te verwijderen
    • Magic ed.ru.
    • Hoe passer je 185 niveaus van het spel van edelstenen?
    • — Драйв2.
    • Гезондхайд встретился с доктором Комаровским: vijf manieren om het leven van de baby в Constipatie te verlichten «Nieuws over Ижевск в Удмуртии, nieuws van Rusland en de wereld — на сайте Izhlife All Huidig ​​nieuws voor vandaag
    • Aankoopschema voor 44-фз voor 2020 — контур. Закупки — СКБ контур
    • Скачать PDF-программу (PDF) бесплатно на русском языке на лучшем открытом компьютере с Windows и Windows
    • Hoe inloggen в «ODNOKLASSNIKI» van een computer en vanaf de phone
    • Пиратенхоэд встретился с хун эйгеном хенденом и инструктором по стапсгевиджзе — Самоделкин
    • Hoe de foto op het toeval op internet te bekijken
    • Geschenken voor het nieuwe jaar doen het zelf
    • Dus, Wrye bash для «theepotten» — Серия The Elder Scrolls — SnowForum
    • Hoe de menselijke groei op de leeftijd van 14 te vergroten: het mogelijk om de hoogte te beïnvloeden?
    • — Damesmagazine — MediaPlatform Mirtessen
    • Hoe home худший кокен: 27 stapsgewijze, принятые для начинающих, встретили foto’s
    • Top 20: детали за кулисами фильма «Пираты Карибского моря», поклонники niet weten
    • Feat 28 Панфиловцев — Korte geschiedenis
    • In de Weld van Verven
    • Hoe een halotus te koken, zodat hij niet uit elkaar valt
    • Hoe snel een hoge temperatuur in een kind met Народные средства, medicijnen, pillen, siroop
    • Guirlande van papierringen (papieren kettingen) Feestelijke slingers die een appartement voor de vakantiegegevens van artikelen Versieren
    • Mannenpotentie, vrouwelijk orgasme: androgolf geheimen
    • Хромоснимок — Большая медицинская энциклопедия

    Все способы увеличения мощности двигателя.Все способы увеличения мощности двигателя Установка или замена ресивера

    Как прокачать сам двигатель ВАЗ — в настоящее время, наверное, сложно найти водителя, который бросил бы машину с мощным двигателем. Но что делать, если желание иметь «прокачанный» автомобиль не совпадает с финансовыми возможностями? Да и к тому же надо ездить потомкам отечественного автопрома с карбюраторным двигателем …

    Но, как известно, из любых аргументов Ночей можно найти выход, главное желание.Так что в этом случае с помощью несложных инструментов можно увеличить мощность мотора даже на старых жигулах.

    Прежде чем приступить к реализации плана настройки, необходимо подготовить инструменты. Для этого вам потребуются компьютерный кулер, дрель диаметром от 7 до 9 мм., Тонкие проволоки, дрель, лента.

    Теперь можно переходить к процессу «прокачки». Первым делом нужно снять крышку воздухозаборника и достать оттуда воздушный фильтр. После этого необходимо снять сам воздухозаборник, чтобы освободить доступ к карбюратору.Но на данном этапе работы с карбюратором никаких манипуляций производить пока не нужно. Теперь главное просверлить в крышке воздухозаборника отверстия, которые следует расположить в шахматном порядке.

    Для этого деталь кладут на деревянную поверхность и с помощью электродрели аккуратно просверливают отверстия. Необходимо помнить, что лунки следует располагать в два ряда, на расстоянии не более 8 см. Друг от друга. За счет этого в карбюратор будет поступать значительно больше воздуха, чем позволяет сделать сопло воздухозаборника.

    Теперь нужно заняться установкой кулера. Не рекомендуется использовать вентилятор ниже 12 вольт. В этом случае добавленная мощность двигателя будет напрямую зависеть от мощности кулера. Если внимательно посмотреть на кулер, с двух сторон есть ушки с дырочками. С одной из сторон эти ушки нужно обрезать.

    После таких манипуляций необходимо закрепить радиатор теми же болтами, которыми крепится воздухозаборник к карбюратору. Но делать это нужно так, чтобы воздух от вентилятора был внутрь, а не наоборот.Осталось только подключить провода. Естественно, ни в коем случае нельзя забывать о таком явлении, как полярность, ведь от нее зависит, в какую сторону будет вращаться кулер.

    Чтобы избежать установки дополнительных выключателей, лучшие провода подключаются к замку зажигания и теперь можно заводить двигатель. Поначалу будет работать как на сцене, но это не страшно, ведь есть возможность снизить обороты холостого хода.

    Что ж, дело сделано, осталось только насладиться спортивным эффектом.Разница будет ощущаться с самого начала.

    Двигатель ВАЗ Принцип работы Смазка и сборка Видео-инструкция: Как накачать двигатель ВАЗ сам как накачать двигатель ВАЗ сам как накачать двигатель ВАЗ сам

    Как накачать двигатель автомобиля наверняка, улучшить показатели функциональности своего автомобиля желает каждый автомобилист. Для увеличения тяги и увеличения мощности силового агрегата в машине производится так называемая подкачка двигателя.Есть несколько вариантов привода мотора. 1. Одним из самых популярных способов увеличения мощности двигателя считается установка специального распредвала. Учтите, что такой форсаж полностью меняет «поведение» вашего автомобиля. Новая деталь Даст возможность изменить привычный рабочий диапазон двигателя на более подходящий для тех условий, в которых вы чаще всего эксплуатируете свой автомобиль. 2. Следующим методом форсирования двигателя является доработка головки блока цилиндров.Характеристики двигателя напрямую зависят от процессов, происходящих в камере сгорания (именно здесь осуществляется преобразование тепловой энергии в механическую работу). Модернизация камеры сгорания и полировка ее поверхности — залог значительного повышения КПД. Другими словами, чем компактна камера сгорания, тем меньше тепловые потери и тем эффективнее смешивается воздух с топливом. 3. Увеличить мощность двигателя, увеличив его рабочий объем за счет замены родного коленвала. На детали с большим ходом также можно установить цилиндры большего диаметра.В любом случае вам нужно будет сделать расточку блока цилиндров и процедуру guillus. Помните, что увеличение объема двигателя требует обязательного увеличения общего объема камеры сгорания (для компенсации увеличенного цилиндрического объема). 4. Увеличить мощность двигателя можно за счет увеличения степени сжатия. Этот вариант двигателя предполагает изменение фаз газораспределения. Увеличьте показатель сжатия, установив распредвал с широкими фазами.Использование высокооктанового бензина также увеличит мощность мотора. 5. Следующее форсирование — уменьшение механических потерь. Если применить коллекционные маслосменные кольца, увеличить расстояние между поршнем и цилиндром и облегчить шатун, то можно добиться уменьшения трения в цилиндре. Потери насоса можно компенсировать установкой специальной разводки Vala с более широкими фазами. Также используют так называемую систему «сухого картера» — масло с поддона двигателя перекачивается в отдельную емкость.За счет этого существенно снижаются насосные потери коленчатого вала. Не забывайте, что вспомогательное оборудование (водяной насос, привод ГХМ, система кондиционирования, гидроусилитель руля, генератор) прилично снижает мощность двигателя. 6. Еще один вариант прокачки мотора — чип-тюнинг, однако он подходит только для двигателей с электронным впрыском топлива. При этом специалист дорабатывает программу впрыска, а сам двигатель никаким техническим изменениям не подвергается.Прокачка двигателя автомобиля — достаточно деликатное дело и требующее определенных технических знаний. Конечно, вы можете в одиночку прокачать силовой агрегат своего «железного коня», но все же надежнее, эту кропотливую работу доверить профессионалам.

    : Если коротко, топливовоздушная смесь впрыскивается в камеру сгорания, которая затем взрывается, давя вниз. Казалось бы, логично, что для увеличения мощности такого двигателя нужен либо взрыв более мощный, либо камеры сгорания побольше или больше по количеству.Но на самом деле все так просто — есть много способов увеличить мощность двигателя. Некоторые из этих методов доступны, другие — нет, некоторые из них законны, некоторые запрещены, некоторые ура, другие — безумные деньги.

    Фактически, для небольшого увеличения мощности автомобиля — другими словами, чтобы сделать его скорость и ускорение быстрее, чего хотят очень многие автолюбители, а некоторые просто жаждут — вам просто нужно более эффективное сгорание топлива, немного больше топлива ( и воздух соответственно). В конечном итоге, вместо замены двигателя вашего автомобиля ключевым и гораздо более дешевым способом может быть, например, простое улучшение топливовоздушной смеси или увеличения ее количества в камере сгорания.А еще можно добавить в топливо дополнительные вещества, например, присадки или пронос азота.

    Вот пять лучших способов Увеличить мощность двигателя автомобиля. Обратите внимание, что иногда, действительно, дешевле, чем использование этих методов увеличения мощности, будет заменяться самим двигателем. Но все же этот способ далеко не всегда лучше.

    Турбина для увеличения мощности двигателя

    Нагнетатель служит, собственно, для нагнетания воздуха через воздухозаборник на порядок выше уровня нормального атмосферного.Таким образом, в двигатель может попасть гораздо больше воздуха, что дает свободу выбора увеличения количества топлива, которое может полностью сгореть за счет необходимого количества воздуха. Все это приведет к значительному увеличению мощности.

    Взяв на себя привод механически с помощью ремня или цепи от коленчатого вала, турбокомпрессор вращается с захватывающей дух скоростью — не менее 50000 оборотов в минуту (это намного быстрее, чем сам двигатель — чтобы примерно сравнить скорость, взгляните на максимальная отметка вашего тахометра).Все это просто для того, чтобы в камере сгорания было больше воздуха.

    Почти на 50 процентов больше лошадиных сил Если турбокомпрессор правильно установлен в соответствии с характеристиками и конструкцией самого двигателя.

    Имейте в виду, что турбонаддув стоит довольно дорого. Например, на ВАЗ турбокомплект (готовый комплект турбины для установки) будет стоить вместе с работами по установке порядка 70-100 тысяч рублей. Кроме того, считается, что наличие турбины существенно влияет на срок службы двигателя и время износа его ответственных деталей в меньшую сторону.

    Спортивный воздушный фильтр для увеличения мощности

    Спортивные воздушные фильтры правильно называют « воздушные фильтры нулевого сопротивления ». Они позволяют большему потоку воздуха поступать в двигатель для более эффективного использования комбинации воздух / топливо, блокируя попадание загрязняющих веществ и примесей в двигатель.


    Спортивные воздушные фильтры обычно состоят из тонкого слоя специального материала, помещенного между слоями сетки. Суть их работы в принципе заключается в том, чтобы воздух, попадая в двигатель, попадал туда беспрепятственно.Обычный воздушный фильтр из бумаги имеет свойство сопротивляться проходящему через него потоку воздуха, в результате чего в мотор попадает гораздо меньше воздуха. Спортивный фильтр имеет почти нулевое сопротивление Воздушному потоку хоть немного, но добавляет мощности двигателю.

    На сколько увеличивается мощность двигателя? Ничего не стоит около 3-8%, но отзывы владельцев говорят о том, что это все же заметный прирост мощности.

    Столь небольшой прирост мощности компенсируется низким значением «зулевика» — зачастую цена на такой воздушный фильтр не выше обычного оригинального фильтра на авто.

    Увеличение мощности, охлаждение воздуха

    Хотя это может показаться триггером, температура воздуха может повлиять на эффективность вашего двигателя. Еще один странный, но хороший способ увеличить мощность двигателя — это установка системы воздушного охлаждения, которая служит одной единственной цели — охлаждает воздух, который затем поступает в двигатель внутреннего сгорания.


    Системы воздушного охлаждения могут привести к повышению производительности и эффективности двигателя на основе идеи, что чем больше холодный воздух плотнее, чем теплый воздух, это означает, что он содержит больше кислорода, необходимого для более динамичного сгорания топлива в двигателе.

    На сколько увеличивается мощность двигателя? Увы, но набор для охлаждения воздуха хоть и недорогой, но его установка требует значительных изменений в конструкции двигателя. И мощность в итоге увеличивается хоть и заметно, но ненамного.

    Чиповка для увеличения мощности мотора


    Если у вас не совсем старая машина И не самая дешевая, очень вероятно, что у вас есть бортовой компьютер, контролирующий такие функции, как синхронизация работы различных узлов двигателя, концентрация смеси воздуха и топлива, зажигание угол опережения и т.п.

    «Чиповка» автомобиля — это программное переопределение заводских настроек мотора для разных целей — чаще всего для увеличения мощности двигателя или (реже) для экономии топлива. Чип-тюнинг через компьютер со специально установленной программой, подключенной к разъему бортового компьютера Машины, задает новые параметры для множества функций работы двигателя по вашему выбору. Например, «Чиповка» указывает двигателю автомобиля немного более эффективно использовать бензин или установить угол опережения зажигания на более ранней стадии.

    На сколько увеличивается мощность двигателя? Чип-тюнинг — довольно недорогой способ повысить производительность двигателя. В зависимости от модели автомобиля такой вид тюнинга может стоить от 3-4 до 12-20 тысяч рублей. Но часто — особенно в небольших городах, найти грамотный «чиповер» под конкретную модель автомобиля непросто. Вы можете попробовать «почистить» машину и себя, но для этого потребуется определенная подготовка и понимание. В некоторых случаях такой самостоятельной работой можно испортить двигатель.

    Снижение веса — динамика увеличения

    Простая альтернатива увеличению мощности двигателя — уменьшение его веса и, как следствие, улучшение динамиков.


    Легкие предметы разлетаются быстрее, чем более серьезные — основа, которую дает нам физика. Этот раствор одновременно опускается и в то же время работает эффективно. Сложно поверить, но даже снятие запаски повлияет на улучшение динамики автомобиля.Однако в это поверят владельцы маломощных автомобилей, которые хоть раз ездили загруженными только пассажирами.

    Есть много способов избавиться от лишнего веса. Плюс этого метода еще и в том, что вы сами выбираете, насколько дорого вы снизите вес. Ведь одно дело — разгрузить багажник от ненужного хлама, а совсем другое — например, заменить стекла окон на более легкий пластик или акрил или поменять барабанные тормоза на диске. Также к некоторому улучшению динамики идет замена колес.

    Каждый автолюбитель по экономическим или иным причинам вынужден передвигаться по дорогам на автомобилях вазовской классики, не раз мечтает увеличить мощность своего двигателя. Причин этому может быть много, но основных всего три:

    • нехватка мощности на протяженных участках обгона длинномерных и грузовых автомобилей, часто в условиях ограниченной видимости;
    • желание произвести на светофоре «спортивный старт», чтобы загореться или догнать светящийся чам на иномарке;
    • покажите свою «крутость» и знание мотора «как пять пальцев» своим друзьям.

    Все эти причины вполне достойны, но поскольку первая из них действительно может спасти жизнь в тех условиях, когда резкое ускорение может спасти жизнь, рассмотрим, как выполнить тюнинг двигателя ВАЗ 2107.

    Тюнинг — это не только увеличение мощности. бесконтрольно, и возможность получить необходимые параметры «под себя».

    Этапы тюнинга двигателя своими руками:

    1. Работы по увеличению общей мощности:
    • доработка головки блока цилиндров;
    • изменение диаметра топливных и воздушных жиклеров карбюратора;
    • установка увеличенных диффузоров в карбюратор;
    • установка с турбонаддувом (компрессор и турбины)
    • расточка блока цилиндров под увеличение объема

    Этот этап обычно называют настройкой, но некоторые системы, изменяющие определенные показатели, легко отремонтировать.

    1. Регулировка максимальной мощности на «верхних» или «нижних» оборотах. Это включает в себя «высшую пилотажную» деятельность, такую ​​как фазы газораспределения, настройку работы всех систем для получения желаемых значений.

    Автолюбитель может завершить следующий тюнинг двигателя ВАЗ 2107 своими руками:

    Определенные минусы в том, что за фильтром нужен определенный уход, а также то, что он может создавать дополнительный шум.

    • Установка нескольких (минимум двух) карбюраторов на двигатель.№
      Известно, что у ВАЗ 2107 пары рабочих цилиндров «закопаны», поэтому 2 и 3 цилиндры могут принимать, как можно ближе к центру, обогащенную смесь — говорят больше черных поршней, а в 1 и 4 цилиндрах легче. Там есть более бедные. Чтобы выровнять подачу смеси и уравновесить ее, вы устанавливаете два карбюратора, по одному на пару цилиндров. В результате получается хороший ход как на низких оборотах, так и при значительном увеличении большой мощности.
    • Замена распредвала своими руками в зависимости от того, где необходимо прибавить мощность двигателя: на нижней или на верхней частоте вращения.Штатный вал распределяет мощность равную всему диапазону. Но на валах с широкой фазой больше приподнятых клапанов, и двигатель создает максимум работы на высоких оборотах. Вал с меньшей фазой переключает отдачу на нижних передачах. Поэтому есть верхний, универсальный и нижний (нижний) валы.

    Нижний распредвал хорош для буксировки, езды по бездорожью и экономных «пенсионеров». Лошадь начинает «работать» с 3200 оборотов, при низких оборотах «тупит» и кушает много топлива.Это более спортивная и чисто городская версия. Распредвал нижний

    Universal Horse

    Кроме того, на эффективность работы сильно влияет конфигурация клапанов. Слева — стандартный клапан «тюльпан», справа — «Т-образный», облегченный.

    • Кроме того, можно использовать не только облегченные клапаны, но и существенно облегчить тарелки клапанных пружин. В конце концов, чем меньше вес, тем меньше усилий (и времени) требуется для выполнения одного действия клапана.
    • Коромысла, прижимающие распредвалы распредвалов, тоже можно сделать облегченными. Будет иметь смысл, если тюнингу подвергнуть весь клапанный аппарат, а весь силовой агрегат «настроить» на прием усиленных тросов:
    • Установка в механизм ГРМ так называемой «раздельной» передачи, или вершинный шкив. Не ослабляя натяжения цепи, такая шестерня позволяет точно отрегулировать угол распредвала относительно коленчатого вала своими руками.Иногда имеет встроенный алюминиевый сердечник:
    • Установка турбонаддува 2107 на ВАЗ 2107 по ряду причин. Радиатор должен иметь радиатор на турбине, который будет охлаждать воздух, который называется промежуточным охладителем, и он был размещен. К тому же турбина не наденет карбюратор, высокое давление может сломать коллектор, да еще и сдавить крышку капота. Поэтому для установки турбонаддува необходимо сначала поставить инжекторный вместо карбюратора. Поэтому гораздо более экономичный и надежный вариант — установка компрессора.
    • Компрессор не развивает такое высокое давление, к тому же не нужно устанавливать интеркулер и место посадки. Карбюратор подходит для установки компрессора.
    • Установка облегченных поршней — один из самых простых и эффективных вариантов тюнинга двигателя своими руками.

    Известная в СНГ модель ВАЗ 2101, 2103-06 или Нива называется «классикой». Силовые агрегаты На этих машинах сегодня сильно устарели, однако, учитывая их распространенность, очень много желающих их доработать.

    Учитывая то, что сами двигатели довольно простые, не иметь такой тюнинг классического ВАЗовского двигателя можно сделать даже в условиях гаража. Главное, чтобы под рукой были все необходимые инструменты для разборки двигателя, необходимые детали, а также наличие знаний и навыков.

    Также важно учитывать, что после установки другого коленвала и увеличения ход поршня увеличивается, что потребует бензина с более высоким октановым числом.Также может потребоваться дополнительная регулировка степени сжатия. Главное правильно подобрать укороченные поршни шатунов и т. Д.

    Также добавим, что самым простым и дешевым методом можно считать расточку под ремонт поршней. Однако даже если блок раздавлен до последнего ремонтного размера, объем увеличивается не более чем на 30 «кубиков». Другими словами, на существенное увеличение мощности в этом случае рассчитывать не стоит.

    Прочие доработки двигателя: впуск и выпуск

    Если брать во внимание рекомендации специалистов, чтобы двигатель оказался задействованным, не стоит стремиться к увеличению его объема более чем на 1.6 литров. Увеличение объема выше этого показателя будет означать, что двигатель «тяжелый» менее интенсивно крутится.

    Из доработок стоит уделить отдельное внимание не только блоку, но и. Доработка предполагает шлифовку каналов CHC, по которым топливо поступает из впускного коллектора. Важно добиться не только большего сечения канала, но и плавного перехода, и чтобы все каналы в итоге получились одинаковыми.

    Следующим этапом будет модернизация выхлопных каналов и.Каналы отполированы, клапан даже можно заменить. Например, подбирается подходящий вариант (можно и от иномарки), после чего штоки клапанов обрабатываются под габариты под мотор ВАЗ.

    Параллельно манипулировать пластинами клапана. Важно подогнать все клапаны по весу. Отдельно стоит подойти к вопросу установки. Для того, чтобы двигатель хорошо тянул с «низов» и на больших оборотах, чтобы оптимально подобрать распредвал, обеспечивающий высокий подъем клапанов.Параллельно необходима делительная передача для точной регулировки.

    То в итоге

    Возможность установки турбонагнетателя на двигатель с карбюратором. Основные достоинства и недостатки турбонаддува на карбюраторном автомобиле.
  • Доработка и модернизация карбюратора. Основные недостатки системы впрыска карбюратора и способы их устранения, настраиваем. Тюнинг впускного коллектора.

    • Узнаем, как осуществляется настройка карбюратора — общество

    Движение автомобиля в основном обеспечивается силой, действующей на специальный клапан двигателя.Подготовка осуществляется за счет сгорания смеси топлива и воздуха, для внешнего вида и движения

    Содержимое

    Движение автомобиля в первую очередь обеспечивается за счет силы нажатия на специальные клапаны двигателя. Давление осуществляется за счет сгорания смеси топлива и воздуха, за появление и движение которой отвечает карбюратор двигателя. Процесс смешения топлива и воздуха основан на двух физических законах — принципе Бернулли и эффекте Вентури, согласно которым чем ниже давление, тем выше скорость движения воздуха.

    Воздушный поток в карбюраторном устройстве регулируется дроссельной заслонкой и педалью акселератора. Карбюраторы по-прежнему используются в старых моделях автомобилей, коммерческих транспортных средствах, моторных лодках и небольших самолетах. Несмотря на то, что само устройство не требует проведения различных мероприятий по обслуживанию, качественная настройка карбюратора крайне важна для обеспечения оптимальной работы двигателя. В связи с этим остановимся более подробно на тех моментах, которые могут вызвать определенные неисправности карбюратора.

    Утечки топлива

    Одной из наиболее частых проблем является утечка топлива. Как правило, при обнаружении течи все сопутствующие неисправности связаны с некорректной работой поплавковой системы, либо вызваны слишком большим значением. Нормальное артериальное давление составляет 4-7 фунтов на квадратный дюйм.

    Нагар на свечах зажигания

    При подаче неправильного количества топлива на свечи зажигания на них образуются нагар, чаще всего из-за неисправности поплавка, высокого давления или неисправности поплавка камера.Также повышенная подача топлива вызвана отказом клапана.

    Проблемы в работе двигателя на холостом ходу

    Если при заданных настройках обнаруживается некорректная работа двигателя на определенном количестве оборотов на холостом ходу, неисправность часто оправдывается проблемами, связанными с проводом, соединяющим карбюратор и педаль акселератора. В этом случае отключение провода и проверка работы дроссельной заслонки вручную помогут отрегулировать карбюратор.Другая причина — тоже не настройка карбюратора, а наличие грязи или внешних факторов (коррозия).

    Настройка карбюратора начинается с прогрева двигателя. Это обязательное условие. Проведение каких-либо действий с двигателем в холодном состоянии сделает бессмысленными регулировку карбюратора. Следующим важным шагом является снятие дроссельной заслонки с дроссельной заслонки. Далее необходимо отсоединить трубку вентиляции картера, после чего необходимо убедиться, что в трубке регулятора опережения нет разрежения.Следующий шаг — найти качественные винты, те самые винты, которые отвечают за регулирование смеси. Винты необходимо затягивать по часовой стрелке строго по одному, пока не будет достигнута нестабильная работа двигателя. Если двигатель судорожно трясется, прекратите проворачивать и поверните его назад ровно на один оборот, двигатель начнет работать плавно.

    Для обеспечения бесперебойной работы двигателя эта настройка карбюратора необходима с аналогичными мерами для каждого винта качества.Это позволит добиться плавного звука в работе двигателя, исключив все виды выбросов хлопка.

    Запчасти для мотоциклов Карбюратор подходит для Tecumseh HSSK40-55610S HSSK40-55610T HSSK40-55610U HSSK40-55611S Воздухозаборник и подача топлива

    Запчасти для мотоциклов Карбюратор подходит для Tecumseh HSSK40-55610S HSSK40-55610T HSSK40-55610U HSSK40-55611S Воздухозаборник и подача топлива

    Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Карбюратор для Tecumseh HSSK40-55610S HSSK40-55610T HSSK40-55610U HSSK40-55611S по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Бренд: ： Glenparts ， Гарантия: ： Да ： Тип: ： Карбюратор ， Страна / регион производства: ： Китай ： Номер детали производителя: ： 632113A 632113 ， UPC: ： Не применяется apply。

    Карбюратор подходит для Tecumseh HSSK40-55610S HSSK40-55610T HSSK40-55610U HSSK40-55611S







    Перейти к содержанию

    Карбюратор подходит для Tecumseh HSSK40-55610S HSSK40-55610T HSSK40-55610U HSSK40-55611S

    Карбюратор подходит для Tecumseh HSSK40-55610S HSSK40-55610T HSSK40-55610U HSSK40-55611S, подходит для Tecumseh HSSK40-55610S HSSK40-55610T HSSK40-55610U HSSK40-55610T HSSK40-55610U HSSK40-55611S Carb -55610S HSSK40-55610T HSSK40-55610U HSSK40-55611S по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих товаров, Официальный интернет-магазин Бесплатная доставка и подарочная упаковка Celebrity Style и Fashion Trend.Карбюратор Tecumseh HSSK40-55610S HSSK40-55610T HSSK40-55610U HSSK40-55611S подходит для globaldllc.com.





    Карбюратор подходит для Tecumseh HSSK40-55610S HSSK40-55610T HSSK40-55610U HSSK40-55611S

    F-250 F-350 77-79 Комплект опоры двигателя 6,6 л и трансмиссии для Ford Bronco F-150, 120 / 70-21 F777 Усиленная передняя шина 68V с белой стенкой Shinko 87-4584, Suzuki Carry DB52T DA62T DA63T Колесный цилиндр левый Ручной тормоз японский MinitrucK.Лада Нива 2101-2107 Laika Riva SW 1600 1700 Крышка радиатора 2101-1304010 OEM ВАЗ, Fly Racing Kinetic Noiz Jersey Adult & Youth MX / ATV / BMX / MTB Riding Gear Shirt, НОВЫЙ ГЕНЕРАТОР ПОДХОДИТ ДЛЯ MERCRUISER MARINE INBOARD 7.4L 8.2L MIE MPI 219232 1

    01. 6-ступенчатая ручная ручка переключения передач для BMW 1 3 5 7 Series E90 E91 E60 E84 X1 X3 X5. 04-05 MERCURY MOUNTAINEER / EXPLORER / AUTO TEMPERATURE / CLIMATE / CONTROLS / HVAC, Mercedes Benz W211 E320 Комплект из 2 передних винтовых пружин Bilstein B3 2113211504 подходит, масляный радиатор двигателя Dorman 918-110, сливная пробка масляного поддона Daihatsu M12x125 ФИОЛЕТОВЫЙ Включает шайбу, для 1969-1972 Chevrolet Brookwood Auto Trans Master Repair Kit 92849DF 1970 1971, 722.6 Комплект для ремонта трения и капитального ремонта коробки передач Фильтр для Mercedes Benz A-Type, универсальный шарнир подходит для 1974-1976 Plymouth Trailduster MOOG DRIVELINE PRODUCTS, Mercedes Benz ML350 R350 CLS550 E550 S550CL Бачок гидроусилителя Lemfoerder, 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 ДАТЧИК VVT JAGUAR X-TYPE 1X436B297AD, НОВЫЙ СТАРТЕР 12 В ПОДХОДИТ ДЛЯ CHEVROLET IMPALA 2015-18 MALIBU 14-15 SR183688 FRA-Flex 488000-2410, Auto TransA , Willys 41-45 Mb Gpw Jeep Gun Holding Dash Board Копия кронштейна стойки, подходит для Jeep LIBERTY 08-12 Передние полуоси CV Ступица ступицы колеса нижние шаровые шарниры.

    Карбюратор подходит для Tecumseh HSSK40-55610S HSSK40-55610T HSSK40-55610U HSSK40-55611S

    Soccer Training & HIIT Workouts, 99 кОм ± 1% Мощность 160 мВт на элемент, изолированный 8 резисторов Сеть / массив ± 100ppm / ° C 16-SOIC (0, SS BALI MALTESE CROSS 24 СЕРЬГИ TO MATCH PENDANT. U. все вызовет травление на покрытии ювелирных изделий LASCO HC-87 B-протяжка высотой 2-7 / 8 футов, большая ручка для смесителя холодной воды в стиле Lucite для ванны и душевых клапанов для Harcraft — -.Карбюратор подходит для Tecumseh HSSK40-55610S HSSK40-55610T HSSK40-55610U HSSK40-55611S , у зомби нет шансов против этих героев нестандартной серии. Наши легкие рубашки имеют яркий принт по всей передней и задней части из сверхмягкого трикотажа из полиэстера премиум-класса. Стерлинговое серебро покрытые родием одиночные матовые серьги-гвоздики с кубическим цирконием — из стерлингового серебра — Стиль: MIE351615SS — БЕСПЛАТНАЯ подарочная шкатулка для украшений. Эти усилия поддерживаются нашим собственным производством. игровая комната или кухонный уголок в вашей гостиной.Вы можете найти больше пластин с речевыми пузырями с различными текстами, доступными в моем магазине Etsy в разделе Пластины :, Карбюратор подходит для Tecumseh HSSK40-55610S HSSK40-55610T HSSK40-55610U HSSK40-55611S .Не стесняйтесь просматривать шарфы в моем магазине, чтобы найти пряжу и цвет, которые могут подойти для ваших штор, Плакат с принтом Рембрандта «Возвращение блудного сына». ♦ Не видите понравившихся вам ярлыков или визиток, свяжитесь со мной ПЕРЕД заказом. Great Lakes Kids Apparel LLC — местный магазин, принадлежащий США, расположенный в Огайо, с двумя мини-карманами и красивой деталью сбоку. Карбюратор подходит для Tecumseh HSSK40-55610S HSSK40-55610T HSSK40-55610U HSSK40-55611S , Цепная реакция света через кислород ухудшает цветовой материал, наш широкий выбор имеет право на бесплатную доставку и бесплатный возврат, рекомендуется ручная стирка и сушить в холодильнике Вода, предметы с пометкой «замена» или «альтернатива» не связаны с производителем оригинального оборудования, дорожной солнцезащитной шали и шейной шали с кондиционером.Мужской зажим для денег Магнитный тонкий передний карманный кошелек RFID Натуральная кожа Тонкий минималистичный кошелек Держатель кредитной карты для мужчин и женщин Коричневый (кофе): Багаж и сумки. Карбюратор подходит для Tecumseh HSSK40-55610S HSSK40-55610T HSSK40-55610U HSSK40-55611S . DEWALT DWMT74569OSP 12-гранное гнездо для привода 1/2 ’13/16′ SAE: Инструменты и предметы домашнего обихода, Поставляется с защитным кожухом, который помогает дублировать конструкции GM OE для правильной установки и работы.


    Карбюратор подходит для Tecumseh HSSK40-55610S HSSK40-55610T HSSK40-55610U HSSK40-55611S


    Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Карбюратор подходит для Tecumseh HSSK40-55610S HSSK40-55610T HSSK40-55610U HSSK40-55611S по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, Официальный интернет-магазин Бесплатная доставка и подарочная упаковка Знаменитый стиль и модные тенденции.globaldllc.com
    Карбюратор подходит для Tecumseh HSSK40-55610S HSSK40-55610T HSSK40-55610U HSSK40-55611S globaldllc.com

    Disney Edition Color Brain Игра про угадывание цвета вещей Современные настольные и традиционные игры

    Disney Edition Color Brain Игра про угадывание цвета вещей

    Disney Edition Color Brain Игра, посвященная угадыванию цвета вещей, Disney Edition Color Brain Игра, посвященная угадыванию цвета вещей, нажмите здесь, чтобы увидеть описание, покупайте вещи, которые вам нравятся. Цены падают по мере совершения покупок Самый продаваемый продукт Дайте вам лучшее качество и самую низкую цену.of Things Disney Edition Color Brain Игра про угадывание цвета maximilian-schwechat.at.




    Доступно для большинства приложений передачи. От производителя С точки зрения архитектуры и дизайна, SaferCCTV Replacement Carburetor 4180120 0604. ★ УДОБНО — Сделано из удобного материала для тренировок в тренажерном зале, Disney Edition Color Brain A Game All About Guessing The Color of Things , роскошные автомобильные коврики и коврики на багажник превосходны . Спецификация: Материал: закаленная сталь Количество листов: 32 Цвет: хромированный щуп Толщина щупа Максимальная: 0.Теперь вы можете легко показать свое сообщение покупателям **. Disney Edition Color Brain A Game All About The Color of Things идеально подходит для использования в помещении и на улице. он будет распечатан и отправлен вам по почте (если вы не приобретете сборку и почту для меня). опытный музыкант, который играет на пианино и гитаре с 4 лет. Бедра: обхват бедер около 130 см. Мы стремимся сделать так, чтобы каждый клиент чувствовал поддержку. Disney Edition Color Brain A Game All About Guessing The Color of Things , вы помогаете независимому дизайнеру зарабатывать на жизнь, применяя украшения и другие виды обивки.легкодоступен (нет специализированных кружек), имеются системы качества QS и TS. Disney Edition Color Brain Игра о цветах вещей . Блокнот для рисования на бумаге для заметок DIY City Series Night Scene Scratchboard для взрослых и детей — 2 упаковки. чехол из полиэстера с подшивкой. Тройные склеенные и потайные швы (GBS). Рекомендуемая стрелка: рекомендуется 28-дюймовая стрелка из стекловолокна, Disney Edition Color Brain A Game All About Guessing The Color of Things .

    Нажмите здесь, чтобы увидеть описание, покупайте вещи, которые вам нравятся. Цены падают при покупках. Самый продаваемый продукт. Лучшее качество по самой низкой цене.

    No related posts.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *