Эконостат карбюратора: Эконостат карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Эконостат карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Назначение эконостата карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Эконостат карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс предназначен для дополнительного обогащения топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя на режиме максимальных нагрузок с целью увеличения мощности и приёмистости.

Устройство эконостата Солекс

Эконостат представляет собой трубку с распылителем, встроенную в крышку (верхнюю часть карбюратора), которая погружена в поплавковую камеру карбюратора.

Cхема: эконостат 2108, 21081, 21083 Солекс

Детали схемы эконостата Солекс 2108, 21081, 21083

1. Заглушка в канале эконостата.
2. Топливный канал.
3. Топливозаборная трубка.
4. Поплавковая камера.
5. Топливный жиклер эконостата.
6. Дроссельная заслонка второй камеры.
7. Трубка-распылитель эконостата.

Принцип действия эконостата

Под действием сильного разрежения у носика распылителя эконостата (дроссельные заслонки полностью открыты, обороты коленчатого вала предельные), топливо из поплавковой камеры поднимается вверх по топливозаборной трубке. Далее оно попадает в топливный канал, а потом в распылитель. Топливная смесь обогащается, мощность и приемистость двигателя растет.

Неисправности эконостата Солекс 2108, 21081, 21083

Неисправность у эконостата в основном одна — из-за засорения или деформации топливозаборной трубки бензин перестает поступать в распылитель. После чего на мощностных режимах топливная смесь беднеет, двигатель начинает хуже тянуть.

Ремонт эконостата

Ремонт эконостата заключается в прочистке, промывке и продувании его каналов. Удобнее всего это сделать сняв крышку карбюратора.

Элементы эконостата карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Подробнее: «Проверка и ремонт эконостата карбюратора Солекс».

Примечания и дополнения

— Эконостат карбюратора Солекс можно немного доработать дополнив его конструкцию воздушным жиклером. Подробнее для чего это нужно и как такой тюнинг повлияет на работу двигателя в статье «Доработка (тюнинг) эконостата карбюратора Солекс».

— Сравнение: «Эконостат карбюратора 21073 Солекс: устройство, принцип действия».

Еще статьи по устройству карбюратора Солекс 21083

— Замена диафрагмы (мембраны) ускорительного насоса карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Экономайзер мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Игольчатый клапан карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Ускорительный насос карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Пусковое устройство карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Эконостат карбюратора Озон 2105, 2107 и его модификаций

Назначение эконостата карбюратора 2105, 2107 Озон

Эконостат карбюратора 2105, 2107 «Озон» и его модификаций предназначен для дополнительного обогащения топливной смеси на режиме полной нагрузки (дроссельная заслонка второй камеры полностью открыта, обороты коленчатого вала максимальные). В результате чего достигается повышение мощности, приемистости, стабильности работы двигателя автомобиля.

Устройство эконостата Озон 2105, 2107

Эконостат карбюратора Озон представляет собой канал забора топлива из поплавковой камеры, три жиклера, расположенных в крышке карбюратора и канал распылителя, расположенный в диффузоре, второй камеры.

Схема «Устройство эконостата карбюратора Озон 2105, 2107»

Принцип действия эконостата Озон

При полностью открытой дроссельной заслонке второй камеры карбюратора и максимальных оборотах коленчатого вала разрежение во второй камере большое. Под его воздействием топливо из поплавковой камеры поднимается вверх по каналу эконостата. Оно проходит через топливный жиклер и смешивается с воздухом, поступающим сверху через воздушный жиклер. Далее через эмульсионный жиклер образовавшаяся топливная эмульсия попадает в распылитель эконостата, расположенный в диффузоре второй камеры.

Ремонт эконостата Озон 2105, 2107

Ремонт системы эконостата заключается в прочистке и продувании сжатым воздухом его каналов, жиклеров и распылителя.

При засорении эконостата возможно некоторое  падение мощности и приемистости двигателя .

Прочищаем медной проволокой, продуваем три жиклера эконостата.

Жиклеры эконостата карбюратора 2105, 2107 Озон

 

Прочищаем и продуваем сжатым воздухом канал подачи топлива из поплавковой камеры.

Канал подачи топлива в эконостат

 

В диффузоре второй камеры прочищаем канал распылителя.

Диффузоры карбюратора Озон

 

При сильном засорении можно замочить на некоторое время в ацетоне диффузор, а в каналы налить его и дать постоять некоторое время. После чего опять же прочистить и продуть.

Еще статьи на сайте по карбюраторам Озон 2105, 2107

— Ускорительный насос карбюратора 2105, 2107 Озон

— Схемы карбюраторов 2105, 2107 Озон

— Разборка карбюратора 2105, 2107 Озон

— Игольчатый клапан карбюратора 2105, 2107 Озон

— Система холостого хода карбюратора 2105, 2107 Озон

— Жиклеры карбюратора Озон 2107-1107010-20

Эконостат и экономайзер карбюратора

Категория:

   Карбюратор автомобиля

Публикация:

   Эконостат и экономайзер карбюратора

Читать далее:

Эконостат и экономайзер карбюратора

Эконостат. Эта система обеспечивает необходимое обогащение горючей смеси при повышенной частоте вращения коленчатого вала при полностью открытых дроссельных заслонках.

Рис. 1. Схема эконостата карбюраторов АО „Пекар”

Конструктивно эконостат представляет собой вертикальный топливный канал, начинающийся над уровнем топлива в поплавковой камере и поднимающийся практически на максимально возможную высоту в пределах габаритов карбюратора. В отечественных карбюраторах различают два типа эконостатов.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Эконостат производства АО „Пекар” содержит вертикальный топливный канал и распылитель в виде трубки со срезом, выходящий в главный воздушный канал карбюратора над малым диффузором.

В эконостатах производства ДА A3 распылитель размещен в корпусе малого диффузора над распылителем главной дозирующей системы. Эконостат содержит топливный канал с топливным жиклером, эмульсионный канал с воздушным и эмульсионным жиклерами соответственно.

Принцип действия эконостатов обеих конструкций одинаков. По мере увеличения расхода воздуха (увеличивается разрежение в диффузорах) происходит увеличение столба топлива в вертикальном топливном канале. После заполнения топливом этого канала дальнейшее увеличение расхода воздуха приводит к пропорциональному возрастанию расхода топлива через распылитель.

Рис. 2. Схема эконостата карбюратора производства ДААЗ

Наибольшее распространение в конструкциях карбюраторов автомобилей семейства ВАЗ получил эконостат, конструктивно совмещенный с главной дозирующей системой. Эконостат содержит топливный, воздушный и эмульсионный жиклеры, канал и эмульсионный канал распылителя, выходящего в малый и большой диффузоры соответственно. Воздушный жиклер размещен над уровнем топлива в поплавковой камере, подача топлива в которую осуществляется через штуцер, топливный фильтр, топливный клапан с иглой. Необходимый уровень топлива поддерживается с помощью поплавка. По мере открытия дросселя под действием разрежения топливо через топливный жиклер главной дозирующей системы поступает в эмульсионный колодец, эмульсионную трубку к распылитель в главный воздушный канал.

Рис. 2. Схема эконостата, совмещенного с главной дозирующей системой

Рис. 3. Система эконостата карбюратора ВАЗ-2105, -2108

Разрежение в эмульсионном канале уменьшается за счет поступления воздуха через воздушный жиклер. Поэтому вступление в работу эконостата происходит при больших расходах воздуха через главный воздушный канал карбюратора. Отсутствие в эконостате подвижных элементов обеспечивает надежную и стабильную его работу.

Система эконостата карбюратора ВАЗ-2105, -2108 содержит топливный жиклер, сообщенный через топливныи канал с поплавковой камерой, воздушный жиклер, размещенный в крышке поплавковой камеры и сообщенный через канал с эмульсионным жиклером, и распылитель с каналом, выходящим в главный воздушный канал.

Под действием разрежения топливо из поплавковой камеры через топливный канал, топливный жиклер поступает в канал, где смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер, поступает через эмульсионный жиклер и эмульсионный канал главный воздушный канал.

Эконостат не может обеспечить быстрый переход на обогащенную горючую смесь при полном открывании дросселя.

Рис. 2. Экономайзер с механическим (в) и пневматическим (б) приводами

Экономайзер. Эта система обеспечивает обогащение горючей смеси при нагрузках, близких к полной. Конструктивно экономайзеры могут быть выполнены с механическим, пневматическим или инерционным приводом.

Экономайзер с механическим приводом кинематически связан с дроссельной заслонкой и содержит подпружиненный шток привода, клапан с пружиной, топливный канал, топливный жиклер и распылитель, выходящий в главный воздушный канал.

При полном открывании дроссельной заслонки шток воздействует на клапан, и топливо под действием разрежения через канал, топливный жиклер и распылитель поступает в главный воздушный канал карбюратора.

Для упрощения конструкции привод экономайзера и ускорительного насоса объединены. По этой схеме выполнены карбюраторы К-126П, -126Н, -133М и К-126ГМ производства АО „Пекар”.

Экономайзеры мощностных режимов с пневматическим приводом реализованы в карбюраторах производства ДААЗ.

Экономайзер содержит мембрану со штоком Ь, надмембранную полость с пружиной, подмембранную полость, сообщенную через канал с распылителем, а через центральный канал с поплавковой камерой. Надмембранная полость через каналы в крышке и корпусе карбюратора сообщена с задроссельным пространством. По мере открытия дроссельной заслонки разрежение в задроссельном пространстве уменьшается. Мембрана под действием пружины (на рисунке не показана) перемещается вправо и открывает центральный канал, перекрываемый запорным клапаном. Топливо из поплавковой камеры поступает в подмембранную полость и по каналу к распылителю экономайзера.

Рис. 3. Экономайзер мощностных режимов карбюраторов ВАЗ-2108, – 21081

При больших открытиях дроссельной заслонки под действием пружины мембрана с толкателем воздействует на шарик и открывает доступ топлива через канал в подмембранную полость, а затем и в эмульсионный колодец.

Рис. 4. Эконостат карбюратора автс ВАЗ-11И

Применение экономайзера с механическим или пневматическим приводом сопровождается ступенчатым протеканием нагрузочной характеристики, что ведет к повышенному расходу топлива и выбросу вредных веществ.

В некоторых конструкциях, например в карбюраторе ДААЗ-1И1-1107010 автомобиля ВАЗ-1111 „Ока”, применяют одновременно эконостат с пневматическим приводом и инерционный экономайзер.

Устройство содержит трубку, сообщенную с поплавковой камерой ниже уровня топлива, и распылитель эконостата, размещенный перед малым диффузором вторичной камеры. Эконостат обогащает горючую смесь второй камеры на режимах, близких к максимальным, при полностью открытых дроссельных заслонках.

Инерционный экономайзер содержит трубку, размещенную в поплавковой камере над уровнем топлива, и распылитель с косым срезом, размещенным в малом диффузоре. Данный экономайзер обеспечивает обогащение горючей смеси при движении автомобиля на подъеме, при резких ускорениях, а также для обеспечения устойчивой работы двигателя на левом вираже автомобиля.

В двухкамерных карбюраторах с последовательным открыванием дроссельных заслонок очень часто экономайзер не применяют. В этом случае его функции выполняет вторичная камера, отрегулированная на обогащенную горючую смесь, а первичная – на обедненную. В таких карбюраторах обогащение происходит не при полном открывании дроссельной заслонки вторичной камеры, а в момент вступления ее в работу карбюратора. Подобная конструкция обеспечивает снижение расхода топлива в эксплуатации, поскольку карбюратор преимущественно работает на первичной камере.

Рекламные предложения:

Читать далее: Поплавковый механизм, клапан разбалансировки поплавковой камеры

Категория: — Карбюратор автомобиля

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Эконостат карбюратора

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 681

Если говорить простым языком, доступным пониманию непрофессионала, то эконостат в карбюраторных системах – это такая особая система подачи воздуха в камеру, в которой образуется горючая смесь распыленного топлива, которая затем подается в камеру сгорания.

Чисто практически же, эконостат представляет собой трубку, в которой с увеличением числа оборотов работающего коленвала поднимается уровень топлива (до самого верхнего предела высоты карбюратора). И чем выше этот уровень, тем сильнее обогащается горючая смесь воздухом, тем экономичнее режим работы двигателя. Фактически эконостат – это такой узел в конструкции карбюратора, который позволяет существенно экономить топливо, осуществляет его обогащение необходимым количеством воздуха.

Принцип работы прост, впрочем, как и все гениальное

В карбюраторных (не инжекторных) системах подачи топлива, в двигателе внутреннего сгорания (таких до недавнего времени на отечественные автомобили ВАЗ 2107, например, ставилось большинство), эконостат является, к тому же, очень важной системой, залогом нормальной работы карбюратора, которая не позволяет горячему мотору “захлебнуться” слишком обогащенной горючей смесью, насыщая ее воздухом.

Ведь из-за сильного перегрева так называемых “легковскипающих”, летучих марок бензинов, в топливных емкостях карбюратора, при режиме повышенных нагрузок работы мотора, легко возникает излишняя компенсация, которую и устраняет эконостат. Вследствие возникающего избыточного давления он пропускает тем больше воздуха, чем выше нагрузка двигателя того же ваз 2107, и чем больше его обороты.

Ваз 2107 – “пионер” в области прорыва показателей экономичности двигателей

Не следует забывать, что первые отечественные высокооборотные моторы, которые как раз и нуждаются в подобном процессе регулирования степени обогащенности горючей смеси, ставились именно на легендарные ваз 2107. Именно на этих двигателях и были опробованы, впервые в отечественной автомобильной промышленности, такие принципиальные узлы, как эконостат карбюратора. В этом плане эконостат ваз 2107 может считаться своеобразным “пионером”, инновационной разработкой.
После этого уже эконостат стал не то чтобы привычным, а и вовсе обязательным узлом в конструкции любого карбюратора российского (советского) производства. Однако ваз был пионером, и в первую очередь, когда речь заходит о таком узле, помогающем повысить экономичность режима и стабильную работу высокооборотного автомобильного двигателя отечественного производства, то вспоминается именно та модель ваз, которая поступила в продажу под маркировкой 2107.

Принцип работы эконостата

Система жиклеров была полностью оправданной для своего времени. Как уже было сказано, принцип работы такого узла, как эконостат, устанавливающийся в свое время на все модели, которые выпускал ваз, был основан на том, что повышенное потребление топлива двигателем при больших нагрузках вызывало эффект разрежения в канале карбюратора. За счет того, что там проворачивалась дроссельная заслонка, и повышался уровень топлива, начинал функционировать эконостат.
Он состоит из трех основных деталей — жиклеров:

• воздушного;
• топливного;
• эмульсионного.

И вот как раз через воздушный жиклер воздух начинал поступать интенсивнее. Благодаря наличию в конструкции такого узла, как эконостат, модификация 2107 запомнилась советским, отечественным автолюбителям как самая экономичная модель производства ваз своего времени. Потом, конечно, конструкторы ваз использовали полностью оправдавшую себя на модели 2107 конструкцию и на других моделях. Ведь после 2107, в серию пошла модель ваз 2108, в которой конструкция была еще более усовершенствована.

Пальма первенства – “Спутнику”

А еще на этой модели, на приборной доске появился датчик экономайзера, позволяющий регулировать режим расхода топлива непосредственно во время движения, выбирать оптимальную нагрузку двигателя и передачу, сообразуясь со скоростью движения, наклоном дороги и показаниями прибора. Более того, эконостат был усовершенствован, на 2108 появился даже ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода), позволивший мотору “Спутника” взять пальму первенства среди тольяттинских моделей в таком показателе, как экономичность двигателя.

Наступал другой этап в истории мирового автомобилестроения

Однако это уже другая история. История о том, как постепенно автомобильная промышленность переориентировалась с карбюраторных двигателей на инжекторные. Гораздо более экономичные, надежные, долговечные и простые в обслуживании. Против них карбюраторные системы оказались неконкурентоспособны.

Мне нравится1Не нравится

Что еще стоит почитать

Эконостат карбюратора | ЖЕЛЕЗНЫЙ-КОНЬ.РФ

Эконостат выполняет аналогичные экономайзеру функции, то есть осуществляет обогащение смеси при полной нагрузке двигателя. Эконостат отличается от экономайзера простотой конструкции. Принцип работы эконостата показан на [рис. 1, б)]. За счёт разрежения в диффузоре топливо из поплавковой камеры через жиклёр (3) эконостата и распылитель (4) попадает в воздушный поток и распыливается. Обогащение горючей смеси осуществляется за счёт подачи дополнительной порции топлива.

Рис. 1. Схемы обогатительных устройств карбюраторов.

а) – Схема экономайзера с механическим приводом:

1) – Поплавковая камера;

2) – Планка привода клапана экономайзера;

3) – Толкатель клапана экономайзера;

4) – Дроссельная заслонка;

5) – Рычаг дроссельной заслонки;

6) – Жиклёр экономайзера;

7) – Шток привода клапана экономайзера;

8) – Клапан экономайзера;

б) – Схема эконостата и ускорительного насоса:

1) – Поплавковая камера;

2) – Планка привода ускорительного насоса;

3) – Жиклёр эконостата;

4) – Распылитель эконостата;

5) – Жиклёр ускорительного насоса;

6) – Распылитель ускорительного насоса;

7) – Нагнетательный клапан;

8) – Топливный канал;

9) – Дроссельная заслонка;

10) – Рычаг дроссельной заслонки;

11) – Шток привода ускорительного насоса;

12) – Обратный клапан;

13) – Поршень ускорительного насоса;

14) – Пружина поршня;

в) – Схема пускового устройства:

1) – Воздушная заслонка;

2) – Пружина клапана;

2) – Предохранительный клапан;

4) – Дроссельная заслонка.

Эконостат имеет одну особенность – он вступает в работу только при значительном разрежении около устья распылителя (4). Подобное разрежение достигается не только при частичном, но и при полном открытии дроссельной заслонки. Для исключения слишком ранней подачи топлива эконостатом распылитель выводится во входной патрубок карбюратора, и располагается значительно выше уровня поплавковой камеры. Иногда в двухкамерных карбюраторах эконостат устанавливается только во вторичной смесительной камере.

17*

Похожие материалы:

Назначение и принцип действия экономайзеров и эконостатов карбюратора.

Вспомогательные устройства карбюраторов

Экономайзеры



Экономайзером называется дополнительное устройство в конструкции карбюратора, с помощью которого смесь автоматически обогащается при полной нагрузке двигателя. В отличие от экономайзера системы холостого хода (ЭПХХ) эти устройства призваны не обеднять, а обогащать смесь при необходимости. Такая необходимость возникает, когда водитель до конца нажал на педаль акселератора, полностью открыв дроссельную заслонку, но главная дозирующая система карбюратора не способна обеспечить требуемый запас мощности двигателя.

Экономайзер, в противоположность своему названию (слово экономайзер происходит от английского «economize» — «сберегать»), служит для обогащения горючей смеси на мощностных режимах (при большом открытии дроссельной заслонки), обеспечивая тем самым соответствующий этим режимам состав смеси.
Обычно экономайзер состоит из жиклера и клапана с автоматическим управлением, и его принцип работы заключается в открывании дополнительного канала для поступления топлива в смесительную камеру карбюратора при необходимости.
Экономайзеры могут иметь механический или пневматический приводы.

Экономайзер с механическим приводом, показанный на Рис. 1, включает в себя клапан 3, шток 1 с приводом от дроссельной заслонки 5 и жиклер 4.
При открытии дроссельной заслонки на 85…90% по углу поворота шток 1 экономайзера перемещается настолько, что под его действием открывается клапан 3.
С открытием клапана 3 топливо помимо главного жиклера 2 начинает дополнительно подаваться к распылителю 6 через жиклер 4 экономайзера, благодаря чему обеспечивается необходимое при полных нагрузках обогащение смеси.

Один из недостатков экономайзеров с механическим приводом – включение при одном и том же положении дроссельной заслонки независимо от характера изменения мощности по углу поворота дроссельной заслонки на различных частотах вращения коленчатого вала. Хотя целесообразно включать экономайзер тем раньше, чем ниже частота вращения.

***



Такого недостатка нет у экономайзеров с пневматическим приводом и двумя смесительными камерами, схема которого показана на Рис. 2.

Экономайзер мембранного типа соединяется с поддроссельным пространством первичной камеры воздушным каналом 6. Жиклер 9 экономайзера устанавливается в топливном канале 10.
Через шариковый клапан 8 соединяются внутренняя полость под мембраной и поплавковая камера карбюратора.

При открытии дроссельной заслонки 5 на большой угол разрежение во впускном трубопроводе уменьшается и соответственно снижается его воздействие через канал 6 на мембрану 7. Тогда пружина, постоянно воздействующая на мембрану слева, прогибает ее вправо и открывает клапан 8. При этом дополнительное количество топлива через жиклер 9 по каналу 10 поступает в главную дозирующую систему, обогащая горючую смесь.

***

Эконостаты

Кроме экономайзеров обогащающим устройством на режиме полных нагрузок являются эконостаты, которые служат для дополнительного обогащения смеси. Необходимость установки эконостата вызвана возможным переобеднением смеси главной дозирующей системой при большом расходе воздуха на этих режимах.

Эконостат взаимодействует с вторичной смесительной камерой и вступает в работу на нагрузочных и скоростных режимах, близких к предельным, при полностью открытых дроссельных заслонках 5 и 1 (Рис. 2). При этом топливо поступает через жиклер 3, проходит трубку 11 и по каналу поступает к распылителю 12 эконостата, который размещен выше распылителя главной дозирующей системы.

***

Ускорительные насосы



Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Эконостат ВАЗ, система эконостата

Система эконостата (рис. 22) расположена во второй камере и служит для получения необходимой дроссельной характеристики карбюратора для получения расходов воздуха от 150 до 240 кг/ч. Из рис. 23, на котором изображены дроссельные характеристики карбюраторов 2105-1107010 и 2108-1107010, наглядно виден диапазон расходов воздуха при самом малом процентном содержании топлива и воздуха.

Практически расходование топлива через эконостат начинается с момента, когда дроссельная заслонка второй камеры откроется наполовину, и продолжается вплоть до полного ее открытия.

Эконостат работает следующим образом. Топливо попадает непосредственно из поплавковой камеры к топливному жиклеру 3, через канал 2 поднимается наверх и там смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер 4. Образовавшаяся эмульсия проходит через эмульсионный жиклер 5 и поступает через канал 8 в двигатель.

Рис. 22. Система эконостата:

1. Корпус карбюратора; 2. Канал, питающий топливом систему эконостата; 3. Топливный жиклер эконостата; 4. Воздушный жиклер эконостата; 5. Эмульсионный жиклер эконостата; 6. Крышка карбюратора; 7. Распылитель смеси; 8. Канал в распылителе смеси

Рис. 23. Дроссельные характеристики карбюратора (Gb — расход воздуха, кг/ч; Gm — расход топлива, кг/ч): ——————- — 2105-1107010; — — — — — — — 2108-1107010.

С системой эконостата, как правило, ничего не случается, так как изнашивающихся частей нет.

Рис. 24. Случай, когда эмульсионный жиклер перекрыл вход эмульсии в распылитель смеси: 5, 8 — см. рис, 22.

Но правил не бывает без исключения. Часто эмульсионный жиклер вываливается из крышки, проваливается в корпус карбюратора и тем самым перекрывает выход эмульсии в канал 8, как показано на рис. 24. В этом случае жиклер надо извлечь из корпуса и водворить на место (можно поглубже, чтобы чуть-чуть выступал).

PartSouq — Ошибка

Страна * AfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaire, Синт-Эстатиус и SabaBosnia и HerzegovinaBotswanaBrazilBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCanary IslandsCape VerdeCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика theCook IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuracaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea BissauGuyanaHaitiHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, NorthKorea, SouthKuwaitKyrgyzstanLao sLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMariana IslandsMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands, AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandsNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint BarthelemySaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint MaartenSaint MartinSaint VincentSaipanSamoaSan MarinoSao Tome и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSomalilandSouth AfricaSouth Sandwich IslandsSpainSri LankaSudanSudan, SouthSurinameSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTahitiTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTimorTogoTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited K США, Уругвай, Узбекистан, Вануату, Ватикан, Венесуэла, Вьетнам, Виргинские острова, Британия, Виргинские острова, США, Острова Уоллис, Йемен, Замбия, Зимбабве,

.

Технические характеристики карбюратора Solex — Ford

Таблица переменных деталей
Изменяемая часть	Сокращения	Примечания
Дроссельные трубы	К	Изготавливается в размерах, увеличивающихся в м / м в некоторых случаях на ½ м / м a) Пример маркировки: 32 — 23 читать — диаметр эмульсионной камеры = 32 м / м — диаметр штуцера = 23 м / м Чок-трубка первого карбюратора с внутренним диаметром 32 м / м. b) Пример маркировки: 35 X 40 — 28 для чтения — диаметр эмульсионной камеры = 40 м / м — диаметр воздушной заслонки = 28 м / м Воздушная заслонка подходит для карбюратора с диаметром отверстия 35 или 40 м / м.
Главные жиклеры	Гг	Изготавливается в размерах, увеличивающихся на 5/100, а в некоторых случаях на 2,5 / 100. «0» ставится перед маркировкой размера этого типа основного жиклера Gg. Примеры: 090 — 095 — 0100 — 0102.5 — 0105 — 0107,5 — 0110
	г	Изготавливается с размерами, увеличивающимися на 5/100, а в некоторых случаях на 2,5 / 100. Маркировка размера основного жиклера G (для старых типов BF) совмещена с с маркировкой эмульсионной трубки, которая является неотъемлемой частью струя: Примеры: 105 x F — 110 x 51 — 112,5 x 58 — 115 x 56
Форсунки коррекции воздуха	а	Сделано в размерах, увеличивающихся на 10/100, а в некоторых случаях на 5/100 Примеры: 195 — 200 — 210 — 220 — 230
Пилотные форсунки	г	Изготавливается в размерах, увеличивающихся на 5/100, а в некоторых случаях на 2.5/100 Примеры: g 45 — g 47,5 — g 50 — g 52,5 — g 55.
Отвод воздуха из пилотных форсунок	u	Сделано в размерах, увеличивающихся на 1/10 Примеры: 1,2 — 1,3 — 1,4 — 1,5
Насосные форсунки	ГП	Сделано в размерах, увеличивающихся на 5/100 Примеры: 40 — 45 — 50 — 55
Самолеты эконом-класса	ГУ	Сделано в размерах, увеличивающихся на 10/100 Примеры: 50 — 60 — 70 — 80
Топливные жиклеры стартера	Gs	Сделано в размерах, увеличивающихся на 10/100, а в некоторых случаях на 5/100 Примеры: 80 — 90 — 95 — 100 — 105 — 110
Стартерные воздушные форсунки	Ga	Сделано в размерах, увеличивающихся на 5/10 Примеры: 3 — 3. 5 — 4 — 4,5 — 5
Пробирки для эмульсии	с	Сделано с использованием различных отверстий. Чтобы различать каждый тип , они помечены цифрами. №№ 0–9 и более 40 = эмульсионные трубки с внешним диаметром 4 м / м. №№ 10–37 = эмульсионные трубки с внешним диаметром 2,5 м / м.
Инжекторные трубки	я	Для различных типов карбюраторов они доступны в двух вариантах: а) «Высокий» инжектор с выходом из трубки на уровне корректирующего жиклера и вне зоны наибольшего разрежения. б) «Низкий» инжектор с выходом трубы над отверстиями распылителя основной скважины и в горловине Вентури. Доступны различные инжекторные трубки с соответствующей маркировкой калибровки.
Игольчатый клапан	P	Доступны размеры 1,2 — 1,5 — 2 — 2,5 — 3. Размер указывает на размер отверстия игольчатого клапана , через которое протекает топливо.
Размеры, указанные на форсунках Gg, G, a, g, Gp, Gu и Gs, приблизительно соответствуют их диаметру с точностью до 1/100 м / м, но эти детали калибруются не по диаметру, а по их пропускной способности .

Автомеханик 1-й год

% PDF-1.4 % 1 0 obj > поток БЕСПЛАТНО PDFill PDF и Image Writer2011-09-27T10: 35: 52 + 02: 002011-09-27T10: 35: 47 + 02: 00PScript5.dll Версия 5.2.2

Автомобили механика 1-й год — Прозрачные пленки

alexweir1949

конечный поток эндобдж 2 0 obj > эндобдж 4 0 obj > эндобдж 3 0 obj > эндобдж 5 0 obj > / MediaBox [0 0 595 842] / Повернуть на 90 >> эндобдж 44 0 объект > поток xxU: ɒ $ B = f 潩 BQ @ QB @ B @@ р x «EQb ^, HDD ! @ ٝ 7; oSH / ۼ Ͱ. 3, = βKLh; A》 9 & K «AP] 0 {ofcd

Карбюратор ДААЗ-4178: ຄຸນ ລັກ ສະ ນະ ແລະ ການ ປັບ ຕົວ — ສັງ ຄົມ

ເປັນ ເວ ລາ ຫຼາຍ ກວ່າ 100 ປີ, ລົດ ແກະ ສະ ຫຼັກ ໄດ້ ຖືກ ນຳ ໃຊ້ ໃນ ພາ ຫະ ້ ຳ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ສ່ວນ ຫຼາຍ. ການ ປະ ຕິ ບັດ ງານ ຂອງ ອຸ ປະ ນີ້ ແມ່ນ ເພື່ອ ກຽມ ການ ປະ ສົມ ຂອງ ອາຍ ແກ ສ ອາ ກາດ ແລະ ອາຍ ແກ ັ ສ, ເຊິ່ງ ຈະ ເຂົ້າ ຫ້ອງ ການ ເຜົາ ໄໝ້. ຂໍ ໃຫ້ ພິ ຈາ

ເນື້ອ ໃນ

ເປັນ ເວ ລາ ຫຼາຍ ກວ່າ 100 ປີ, ລົດ ແກະ ສະ ຫຼັກ ໄດ້ ຖືກ ນຳ ໃຊ້ ໃນ ພາ ຫະ ນະ ້ ຳ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ສ່ວນ ຫຼາຍ.ການ ປະ ຕິ ບັດ ງານ ຂອງ ອຸ ປະ ນີ້ ແມ່ນ ເພື່ອ ກຽມ ການ ປະ ສົມ ຂອງ ອາຍ ແກ ສ ອາ ກາດ ແລະ ອາຍ ແກ ັ ສ, ເຊິ່ງ ຈະ ເຂົ້າ ຫ້ອງ ການ ເຜົາ ໄໝ້. ຂໍ ໃຫ້ ພິ ຈາ ລະ ນາ карбюратор ДААЗ-4178 ເຮັດ ວຽກ ແນວ ໃດ, ຊອກ ຫາ ລັກ ສະ ທາງ ວິ ຊາ ການ ຂອງ ມັນ ແລະ ຮຽນ ວິ ທີ ການ ຄວບ ຄຸມ ການ ດຳ ເນີນ ງານ ຂອງ ມັນ.

ДААЗ ສຳ ລັບ ພາ ຫະ ນະ УАЗ ແລະ Волга

ເຈົ້າ ຂອງ ລົດ УАЗ ຈຳ ນວນ ຫຼາຍ, ດຽວ ກັນ ກັບ ລົດ «Волга» ທີ່ ມີ ເຄື່ອງ ຈັກ 402, ມີ ຄວາມ ສົນ ໃຈ ໃນ ການ ພວງ ມະ ໄລ ສຳ ເຂົາ ຂອງ. ຖ້າ ພວກ ເຮົາ ວິ ເຄາະ ທຸກ ວິ ທີ ແກ້ ໄຂ ທີ່ ຕະ ຫລາດ, ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ ອຸ ກອນ ຕ່າງໆ ຈາກ ໂຮງ ງານ ຜະ ລິດ ລວມ Дмитров ແມ່ນ ເໝາະ ສົມ ທີ່ ສຸດ ສຳ ລັບ ເຄື່ອງ ຈັກ ເຫຼົ່າ ນີ້.

ຊ່າງ ແກະ ສະ ຫຼັກ DAAZ-4178 ແມ່ນ ຖື ວ່າ ເປັນ ຕົວ ແບບ ໜຶ່ງ ຮັບ ຄວາມ ນິ ຍົມ ຫຼາຍ ໃນ ບັນ ດາ ຜູ້ ຂັບ ຂີ່ ລົດ ຈັກ. ມັນ ສາ ມາດ ປັບ ປຸງ ແບບ ເຄື່ອນ ໄຫວ ຂອງ ຢ່າງ ຫຼວງ ຫຼາຍ, ແລະ ຖ້າ ດັດ ປັບ ຢ່າງ ຖືກ ຕ້ອງ, ຈະ ເຮັດ ໃຫ້ ການ ນຳ ໃຊ້ ເຊື້ອ ເພີງ ຫຼຸດ ລົງ.

ອຸ ປະ ກອນ Карбюратор

ບັນ ດາ ຫົວ ໜ່ວຍ ເຫຼົ່າ ນີ້ ຖືກ ອອກ ແບບ ມາ ເພື່ອ ກຽມ ປະ ສົມ ທີ່ ມີ ຄຸນ ນະ ພາບ ສູງ. ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ, ໜ່ວຍ ງານ ລ້ຽງ ມັນ ເຂົ້າ ຫ້ອງ ປະ ສົມ ປະ ສານ. ອັດ ຕາ ສ່ວນ ນໍ້າ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ໃນ ສົມ ສ່ວນ ໂດຍ ກົງ ກັບ ປະ ລິ ມານ ທີ່ ກອນ.

ລະ ດັບ 4178 ແມ່ນ ລະ ບົບ эмульсия ສອງ.ທົ່ວ ໄປ, ສາຍ ທັງ ໝົດ, ທັງ ລົດ DAAZ-4178-1107010-30, ມີ ອຸ ປະ ກອນ ດຽວ ກັນ. ເຕັກ ໂນ ໂລ ຢີ ທີ່ ມີ ປະ ສິດ ພາບ ແລະ ພິ ສູດ ໄດ້ ດີ ທັງ ໝົດ ແມ່ນ ຖືກ ນຳ ໃນ ລົດ ແກະ ສະ ຫຼັກ. ໃນ ທີ່ ນີ້ ພວກ ເຮົາ ສາ ມາດ ສັງ ເກດ ເຫັນ ການ ຕົວ ຂອງ ຫ້ອງ ໂຖງ ທີ່ ມີ ຄວາມ ຫຼາຍ ຂຶ້ນ, ເປັນ ລະ ບົບ ການ ເປີດ ລຳ ດັບ ຂອງ ປຽກ ແລະ ເຕັກ ໂນ ໂລ ຢີ ອື່ນໆ.

ອຸ ປະ ກອນ ດັ່ງ ກ່າວ ແມ່ນ ປະ ກອບ ມາ ສ່ວນ ປະ ກອບ ມາດ ຕະ ຖານ ແລະ ພາ ແຫ່ງ ຕ່າງໆ ແລະ ປະ ຕິ ແຕກ ການ ອອກ ແບບ ອື່ນໆ. карбюратор ປະ ກອບ ດ້ວຍ ຖັງ ເກັບ ຮັກ ສາ ຕົ້ນ ຕໍ, ລະ ບົບ ບໍ່ ເຮັດ ວຽກ, ລະ ບົບ ຫັນ ປ່ຽນ, ປ ັ, ມ, эконостат ແລະ EPHH.

Карбюратор ДААЗ-4178 — ຂໍ້ ມູນ ຈຳ ເພາະ

ພິ ຈາ ລະ ນາ ຈຸດ ປະ ຂອງ ແຕ່ ລະ ລະ ບົບ ຫລັກ ຂອງ ໜ່ວຍ ງານ ນີ້.ຮູບ ແບບ ນີ້ ແມ່ນ ຖືກ ເລືອກ ໂດຍ ຜູ້ ຂັບ ຂີ່ ລົດ ຈັກ ຫຼາຍ ຄົນ. ແບບ ທີ່ ມີ ດັດ ສະ ນີ 30 ແລະ 40 ແມ່ນ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບ ພາ ຫະ ນະ Волга ແລະ УАЗ. ເຈົ້າ ຂອງ ເຄື່ອງ ຈັກ ເຫຼົ່າ ນີ້ ເວົ້າ ໄດ້ ດີ ຫຼາຍ ກ່ຽວ ອຸ ປະ ກອນ ດັ່ງ ກ່າວ. ພວກ ເຂົາ ສະ ເໜີ ທາງ ເລືອກ ໃນ ການ ແຕ່ງ ຕ່າງໆ ມີ ຂໍ້ ຫຍຸ້ງ ຍາກ ຫຍັງ ເລີຍ.

ລະ ບົບ ປະ ລິ ມານ ຢາ ສຳ ຄັນ

ລະ ບົບ ນີ້ ຖືກ ອອກ ແບບ ມາ ປະ ລິ ມານ ນໍ້າ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ທີ່ ຈຳ ໃນ ຮູບ ແບບ ປະ ຕິ ບັດ ເຄື່ອງ ຈັກ ທີ່ ແຕກ ກັນ. ມັນ ສາ ມາດ ເຮັດ ວຽກ ໄດ້ ກັບ ຮູບ ແບບ ເຮັດ ວຽກ. ດັ່ງ ນັ້ນ, ໃນ ເວ ລາ ເຄື່ອງ ຂະ ໜາດ ກາງ, ລະ ບົບ ວັດ ຕ້ອງ ໃຫ້ ສ່ວນ ປະ ກອບ ນໍ້າ ບໍ່ ມີ ສ່ວນ ປະ.

ຖ້າ ພວກ ເຮົາ ພິ ຈາ ລະ ນາ ອຸ ປະ ກອນ ຂອງ карбюратор ທີ່ ລຽບ ງ່າຍ ທີ່ ສຸດ, ແລະ ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ ເບິ່ງ ສິ່ງ ທີ່ ຄຸນ ລັກ ສະ ນະ ທາງ ວິ ຊາ ການ ທີ່ карбюратор ДААЗ-4178 ມີ, ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ ໃນ ການ ອອກ ແບບ ທີ່ ລຽບ ງ່າຍ ທີ່ ສຸດ, ຍ້ອນ ວ່າ ປ່ຽງ ກະ ແສ ໄຟ ຟ້າ ເປີດ, ອາ ກາດ ຈະ ຜ່ານ ຕົວ ກະ ຈາຍ ຊ້າ ຊ້າກ ວ່າ ນໍ້າ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ, ເຊິ່ງ ມັນ ຈະ ເຂົ້າ ໄປ ໃນ ຫ້ອງ ຈາກ ເຄື່ອງ ປະ ລໍາ ມະ ນູ . .. ດັ່ງ ນັ້ນ, ການ ປະ ສົມ ດັ່ງ ກ່າວ ແມ່ນ ມີ ຄວາມ ອຸ ດົມ ສົມ ບູນ. ເພື່ອ ປ້ອງ ກັນ ການ ປະ ສົມ ທີ່ ອຸ ດົມ ສົມ ບູນ ເກີນ ໄປ, ນັກ ວິ ສະ ວະ ກອນ ໄດ້ ສະ ຄວາມ ສາ ມາດ ໃນ ການ ຊົດ ເຊີຍ ອັດ ຕາ ສ່ວນ ສ່ວນ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ໂດຍ ທາງ ອາ ກາດ. ຈຳ ນວນ ແລະ ປະ ລິ ມານ ຂອງ ອາ ກາດ ສາ ມາດ ປັບ ໂດຍ ໃຊ້ ປ່ຽງ ປິດ.ໃນ ຫົວ ໜ່ວຍ карбюратор, ຂະ ບວນ ການ ຊົດ ເຊີຍ ດັ່ງ ກ່າວ ແມ່ນ ລະ ບົບ ການ ໃຫ້ ຢາ.

ໃນ ຕົວ ແບບ ສ່ວນ ໃຫຍ່ DAAZ, ວິ ທີ ການ ນີ້ ໃນ ການ ຊົດ ເຊີຍ ລັບ ກອບ ຂອງ ການ ປະ ສົມ ນ ້ ຳ ເຮັດ ວຽກ ບົນ ພື້ນ ຖານ ການ ເບກ ທໍ່. ດັ່ງ ນັ້ນ, ນໍ້າ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ເຂົ້າ ມາ, ແລະ ຈາກ ນັ້ນ ມັນ ຖືກ ສີດ ບໍ່ ແມ່ນ ຈາກ ຫ້ອງ ລອຍ, ແຕ່ ຜ່ານ ຊ່ອງ эмульсия ພິ ເສດ. ນີ້ ແມ່ນ ທໍ່ ພິ ເສດ. ມີ ຮູ ເຕັກ ໂນ ໂລ ຢີ ພິ ເສດ ຢູ່ ໃນ ຝາ ຜະ ໜັງ ທໍ່. ພວກ ມັນ ອຳ ນວຍ ຄວາມ ສະ ດວກ ໃຫ້ ການ ໜີ ຈາກ ອາ ທີ່ ມາ ຈາກ ເທິງ ເຮືອ ບິນ. ຢູ່ ໃນ ຊ່ອງ ທາງ ນີ້, ຂັ້ນ ຕອນ ການ ປະ ສົມ ເກີດ ຂື້ນ, ແລະ ການ ປະ ສົມ ຕົວ ມັນ ເອງ ສາ ມາດ ອອກ ມາ ຈາກ ໂນ ໂລ ຢີ ເຫລົ່າ ນີ້.

ເມື່ອ ວາວ ເປີດ, ປະ ລິ ມານ ສູນ ຍາ ກາດ ແລະ ປະ ສົມ ເພີ່ມ ຂື້ນ. ບໍ ລິ ມາດ ຂອງ ນໍ້າ ມັນ ເຊື້ອ ຜ່ານ ທາງ ເຮືອ ບິນ ແລະ ປະ ລິ ມານ ອາ ກາດ ເພີ່ມ ເຊັ່ນ ກັນ. ປະ ລິ ມານ ຂອງ ອາ ກາດ ແມ່ນ ສົມ ສ່ວນ ເຕັມ ກັບ ້ ຳ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ. ນີ້ ແມ່ນ ວິ ທີ ການ ໃຫ້ ຄ່າ ຊົດ ເຊີຍ.

ໂດຍ ຫຍໍ້, GDS ສ້າງ ເງື່ອນ ໄຂ ທັງ ລັບ ມໍ ເຕີ ເພື່ອ ປະ ຕິ ບັດ ເວ ລາ ທີ່ ມີ ຕ ່ ຳ, ກາງ ແລະ ສູງ. карбюратор ДААЗ-4178-1107010-30 ນີ້ ເຮັດ ໃຫ້ ເຄື່ອງ ຈັກ ສະ ຖຽນ ລະ ພາບ ດ້ານ ພະ ລັງ ປະ ຕິ ບັດ ງານ ໃນ ທຸກ ຮູບ ແບບ ການ ເຮັດ ວຽກ ທີ່ ເປັນ ໄປ ໄດ້.

ການ ອອກ ແບບ ແລະ ຫຼັກ ການ ຂອງ ງານ CXX

на холостом ходу ເຄື່ອງ ຈັກ ໃນ ຄວາມ ໄວ ຕໍາ ່ ສຸດ ທີ່ ຮຽກ ຮ້ອງ ມີ ພຽງ ແຕ່ ປະ ລິ ມານ ຂະ ຫນາດ ຂອງ ການ ປະ ສົມ.ໃນ ສະ ພາບ ການ ດັ່ງ ກ່າວ, ວາວ ທີ່ ຖືກ ປິດ ຢ່າງ ເຕັມ ສ່ວນ ແມ່ນ ຖືກ ສັງ ເກດ ເຫັນ. ແຕ່ ລະ ດັບ ສູນ ຍາ ກາດ ໃນ ເຄື່ອງ ແຜ່ ກະ ຈາຍ ປັດ ຈຸ ບັນ ແມ່ນ ບໍ່ ພຽງ ພໍ ທີ່ ຈະ ເລີ່ມ ຕົ້ນ GDS.

ນັ້ນ ແມ່ນ ພຽງ ແຕ່ ສຳ ລັບ ສິ່ງ ນີ້, ລົດ карбюратор ДААЗ-4178-30 ມີ ລະ ບົບ ບໍ່ ເຮັດ ວຽກ ໃນ ການ ອອກ ແບບ ຂອງ ມັນ. ໜ້າ ທີ່ ຂອງ ມັນ ແມ່ນ ການ ກະ ການ ໃຫ້ ເຄື່ອງ ຈັກ ສາ ມາດ ໄດ້ ຢ່າງ ສະ ດວກ ສະ ບາຍ ພ້ອມ ດ້ວຍ ຝາ ປິດ.

ຊ່ອງ ທາງ ຂອງ ລະ ບົບ ລວມ ເອົາ ຝາ ອັດ ລົມ ພິ ເສດ ຢູ່ ທາງ ຫລັງ ຂອງ ບ່ອນ ປິດ ສ່ວນ ເທິງ ຂອງ ຫ້ອງ. ໃນ ເວ ລາ ທີ່ ມໍ ເຕີ холостой ход, ຍາ ກາດ ສູງ ພຽງ ພໍ ໄດ້ ຖືກ ສ້າງ ຂື້ນ ພາຍ ໃຕ້ заслонка. ສຳ ຜັດ ກັບ ມັນ, ນໍ້າ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ໄຫຼ ຈາກ ຊ່ອງ ທາງ эмульсия ໄປ ສູ່ ຊ່ອງ ທາງ ລະ ບົບ XX. ອັດ ຕາ ສ່ວນ ຂອງ ນໍ້າ ມັນ ເຊື້ອ ໃນ ການ ປະ ສົມ ແມ່ນ ຂື້ນ ກັບ ຄວາມ ສາ ມາດ ຂອງ ເຮືອ ບິນ.

ນອກ ຈາກ ນັ້ນ, ການ ປະ ສົມ ເຂົ້າ ໄປ ໃນ ບ່ອນ ປິດ, ບ່ອນ ທີ່ ມັນ ປະ ສົມ ກັບ ອາ ກາດ. ສຳ ລັບ ສິ່ງ ນີ້, ມັນ ມີ ຊ່ອງ ຫວ່າງ ທາງ ດ້ານ ເຕັກ ໂລ ຢີ ລະ ຫວ່າງ ເຄື່ອງ ປິດ ແລະ ຝາ ຂອງ ຫ້ອງ. ຊ່ອງ ຫວ່າງ ນີ້ ສາ ມາດ ປັບ ປ່ຽນ ໄດ້ ດ້ວຍ ສະ ກູ ຖືກ ຕິດ ຕັ້ງ ໃສ່ дроссель. ນີ້ ແມ່ນ ສະ ກູ, ໂດຍ ມີ ການ ຊ່ວຍ ເຫຼືອ ຂອງ ມັນ, ລົດ DAAZ-4178-1107010 ໄດ້ ຖືກ ປັບ ຂື້ນ.

ປະ ລິ ມານ ຂອງ ການ ປະ ສົມ ທີ່ ທາງ ເຂົ້າ ໄປ ໃນ ພື້ນ ທີ່ ທີ່ ປັ່ນ ປ່ວນ ສາ ມາດ ປັບ ປ່ຽນ ໄດ້ ໂດຍ ໃຊ້ ສະ ກູ ພິ ເສດ ທີ່ ບໍ່ ມີ ໂກນ.ສະ ກູ ນີ້ ແມ່ນ ຮັບ ຜິດ ຊອບ ໃນ ການ ປັບ ຄຸນ ພາບ ຂອງ ການ ປະ ສົມ. ຖ້າ ທ່ານ ບິດ ມັນ, ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ ຊ່ອງ ທາງ ຂ້າມ ຊ່ອງ ທາງ ຈຶ່ງ ຖືກ ຫຼຸດ ລົງ.

ຖ້າ ຫາກ ວ່າ ປ່ຽງ ທີ່ ຖືກ ເປີດ ຂື້ນ ສະ ບາຍ, ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ, ປະ ລິ ມານ ອາ ຈະ ເພີ່ມ ຂື້ນ ຢ່າງ ຫຼວງ ຫຼາຍ, ແຕ່ ວ່າ ປະ ລິ ມານ ມັນ ເຊື້ອ ກໍ່ ຍັງ ຄື ເກົ່າ. GDS ຍັງ ບໍ່ ເຂົ້າ ສູ່ ຂະ ບວນ ການ ນີ້ ຍ້ອນ ຂາດ ຂໍ້ ບົກ ຜ່ອງ. ຜົນ ໄດ້ ຮັບ ແມ່ນ ການ ປະ ສົມ ທີ່ ບໍ່ ຕິດ ແລະ ລົ້ມ ເຫຼວ ຂອງ ເຄື່ອງ ຈັກ.

ສຳ ລັບ ການ ຫັນ ປ່ຽນ ດວກ ສະ ບາຍ ຈາກ ການ ວຽກ ດຳ ເນີນ ງານ ໜາດ ກາງ, ລົດ ДААЗ-4178-1107010-40 ແມ່ນ ມີ ລະ ບົບ ການ ຫັນ ປ່ຽນ.ມັນ ເຊື່ອມ ຕໍ່ ກັບ ຊ່ອງ ທາງ ຂອງ ມັນ ກັບ ຊ່ອງ ທາງ ຮັບ ຜິດ ຊອບ ໃນ ການ ເຮັດ ວຽກ. ມີ ຂຸມ ພິ ທີ່ ນີ້, ເຊິ່ງ ຖືກ ສ້າງ ລັກ ສະ ນະ ດັ່ງ, ຫຼັງ ຈາກ ເປີດ ເຂື່ອນ, ມັນ ຕົກ ຢູ່. ຊ່ອງ ທາງ ນີ້ ຍັງ ນຳ ເອົາ ສ່ວນ ປະ ສົມ ເຂົ້າ ໄປ ໃນ ຫ້ອງ ປະ ຊຸມ. ຂໍ ຂອບ ໃຈ ກັບ ສິ່ງ ນີ້, ບໍ່ ມີ ການ ຫັນ ປ່ຽນ ທີ່ ລະ ຫວ່າງ ຮູບ ແບບ ການ ເຮັດ ວຽກ ຂອງ ມໍ ເຕີ.

ໃນ ຄວາມ ໄວ ບໍ່ ເຮັດ ວຽກ, ເມື່ອ демпфер ຖືກ ປິດ ຢ່າງ ເຕັມ ທີ່, ອາ ກາດ ຈະ ຖືກ ເພີ່ມ ເຂົ້າ ປະ ສົມ. ສ່ວນ ປະ ກອບ ແມ່ນ ໄດ້ ຮັບ ການ ຊົດ ເຊີຍ ຈາກ ການ ມີ ຂອງ струи. ຖ້າ ທ່ານ ເຄັ່ງ ຄັດ ຂື້ນ ສະ ກູ ລິ ມານ ຂອງ ສ່ວນ ປະ ສົມ, ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ, клапан ຈະ ເປີດ ອອກ.ຊ່ອງ ຫວ່າງ ລະ ຫວ່າງ клапан ແລະ ສະ ພາ ເພີ່ມ ຂຶ້ນ, ປະ ລິ ມານ ອາ ກາດ ຫຼຸດ ລົງ. ໃນ ເວ ລາ ດຽວ ກັນ, ຄວາມ ໄວ коленчатый вал ເພີ່ມ ຂື້ນ. ຖ້າ ທ່ານ ຖີ້ມ ສະ ກູ, ຄວາມ ຖີ່ ຈະ ຫລຸດ ລົງ. ອຸ ປະ ກອນ ເຊັ່ນ: ຊ່າງ ແກະ ສະ ຫຼັກ DAAZ-4178, ປັບ ຕົວ ໄດ້ ຖືກ ປະ ຕິ ໂດຍ ການ ໝູນ ວຽນ ສະ ກູ ປັບ.

ເຄື່ອງ ເລັ່ງ ຄວາມ ໄວ

GDS карбюратор ຖືກ ອອກ ແບບ ມາ ເພື່ອ ຮັບ ປະ ກັນ ງານ ທີ່ ບໍ່ ມີ ການ ລົບ ກວນ ມີ ຂະ ບວນ ການ ກ້ຽງ ການ демпфер. ຖ້າ ທ່ານ ເປີດ ມັນ ຢ່າງ ຈະ ແຈ້ງ, ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ ຂະ ບວນ ການ ການ ສຶກ ສາ ຈະ ຖືກ ລົບ ກວນ. ເພື່ອ ຫລີກ ລ້ຽງ ຄວາມ ລົ້ມ ເຫຼວ, ການ ອອກ ແບບ ມີ ປ ັ специальный ມ ພິ ເສດ.ມັນ ຊ່ວຍ ໃຫ້ ທ່ານ ສາ ມາດ ເພີ່ມ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ເປັນ ການ ຊົ່ວ ຄາວ ຖ້າ ປ່ຽງ ປິດ ເປີດ ຢ່າງ ກະ ທັນ ຫັນ.

ການ ເປີດ ຕົວ

ເມື່ອ ເຄື່ອງ ຈັກ ເລີ່ມ ຕົ້ນ, коленчатый вал ຫມູນ ວຽນ ດ້ວຍ ຄວາມ ໄວ ຕ ່ ຳ. ສູນ ຍາ ກາດ ໃນ ຫ້ອງ ຮັບ ປະ ຂ້ອນ ຂ້າງ ຕ ່ ຳ, ແລະ ນໍ້າ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ຈະ ລະ ເຫີຍ ຫຼາຍ. ພ້ອມ ກັນ ນັ້ນ, ຖ້າ ຫາກ ວ່າ ເຄື່ອງ ຈັກ ເຢັນ, ເຄື່ອງ ສູບ ນ ້ ຳ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ຈະ ປົນ ໃນ ທໍ່ ທໍ່ ດື່ມ.

ເພື່ອ ເຮັດ ໃຫ້ ຂະ ບວນ ການ ເລີ່ມ ຕົ້ນ ມີ ຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງ, ມັນ ຈຳ ເປັນ ທີ່ ລົດ Карбюратор ДААЗ-4178-40 ກຽມ ຜະ ສົມ ຜະ ສານ ທີ່ ອຸ ດົມ ບູນ ຂື້ນ. ດັ່ງ ນັ້ນ, ເຄື່ອງ ປັ່ນ ປ່ວນ ທາງ ອາ ກາດ ປິດ ແລະ ກະ ແສ ໄຟ ຟ້າ ເປີດ.

ເພື່ອ ອຳ ນວຍ ຄວາມ ສະ ດວກ ໃຫ້ ແກ່ ຂະ ບວນ ການ ເລີ່ມ ຕົ້ນ ຂອງ ເຄື່ອງ ຈັກ, карбюраторы ມີ ອຸ ປະ ກອນ ເລີ່ມ ຕົ້ນ ພິ ເສດ. ອີງ ຕາມ ຫຼັກ ການ ຂອງ ການ ປະ ຕິ ບັດ ງານ, ນີ້ ແມ່ນ ເຄື່ອງ ປັບ ອາ ກາດ, ພ້ອມ ທັງ ອຸ ປະ ກອນ ອັດ ໂນ ມັດ ທີ່ ເປີດ ມັນ.

Econostat

ອຸ ປະ ກອນ ນີ້ ອອກ ແບບ ມາ ເພື່ອ ເພີ່ມ ປະ ສົມ ຕື່ມ ເວ ລາ ເຮັດ ວຽກ ເວ ລາ ໂຫຼດ ສູງ ສຸດ. ນີ້ ແມ່ນ ປືນ ສີດ ທີ່ ຖືກ ຕິດ ຕັ້ງ ຢູ່ ເທິງ ສຸດ ຂອງ ຫ້ອງ ປະ ສົມ. ນໍ້າ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ແມ່ນ ສະ ໜອງ ໃຫ້ ແກ່ econostat ຜ່ານ ຊ່ອງ ທາງ ທີ່ ມີ ບ່ອນ ເຕົາ ໄຟ.

ເສດ ຖະ ກິດ ຮູບ ແບບ ພະ ລັງ ງານ

ສຳ ລັບ ມໍ ເຕີ ເພື່ອ ສົ່ງ ພະ ລັງ ສູງ ສຸດ, ການ ປະ ສົມ ຕ້ອງ ມີ ຄວາມ ອຸ ດົມ ສົມ ບູນ ຫຼາຍ.

ເພື່ອ ກະ ກຽມ ມັນ, ລົດ ກະ ບະ ДААЗ-4178-1107010 ແລະ ທຸກ ແບບ ອື່ນໆ ແມ່ນ ມີ ເຄື່ອງ ຈັກ ທີ່ ເອີ້ນ ວ່າ ເສດ ຖະ ກິດ. ລະ ບົບ ນີ້ ອະ ນຸ ຍາດ ໃຫ້ ສະ ນ ້ ຳ ເຊື້ອ ໄຟ ເພີ່ມ ເຕີມ ໃຫ້ ກັບ ປະ ລໍາ ມະ ນູ. ເຖິງ ຢ່າງ ໃດ ກໍ່ ຕາມ, ມັນ ບໍ່ ໄດ້ ຜ່ານ ປໍ້າ ນໍ້າ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ຕົ້ນ ຕໍ. ຂັບ ພິ ເສດ ແມ່ນ ໃຊ້ ເພື່ອ ເປີດ ໃຊ້ ເສດ ຖະ ກິດ.

Карбюратор ДААЗ-4178 ສຳ ລັບ УАЗ

ການ ອອກ ແບບ ນີ້ ແມ່ນ ສະ ລັບ ສັບ ຫຼາຍ ກ ່ ວາ ໂຮງ ງານ ຜະ ລິດ ລົດ ຍົນ. ຍັງ ເປັນ ປະ ເພດ ສອງ карбюратор эмульсии. ມັນ ມີ ຫ້ອງ ລອຍ ທີ່ ປັບ ປຸງ ແລະ ມີ ຄວາມ ສົມ ດຸນ ຫຼາຍ. ເພື່ອ ຍົກ ສູງ ຄຸນ ນະ ພາບ ຂອງ ການ ປະ ສົມ, ນັກ ອອກ ແບບ ໄດ້ ສ້າງ ຊ່ອງ завихритель ທີ່ ຖືກ ປັບ ປຸງ ໃຫ້ ດີກ ວ່າ ເກົ່າ.

ການ ປະ ຕິ ບັດ ງານ ທີ່ ຫມັ້ນ ຄົງ ຂອງ ມໍ ເຕີ ໃນ ເວ ລາ ເລີ່ມ ຕົ້ນ ແລະ ການ ໂຫຼດ ຢູ່ ທີ່ ນີ້ GDS ສະ ໜອງ ໄດ້. ເຄື່ອງ ຈັກ CXX ທີ່ ຖືກ ປັບ ປຸງ ຮັກ ສາ ການ ງານ ຂອງ ເຄື່ອງ ຈັກ ທີ່ ມີ ຄວາມ ໝັ້ນ ຫຼາຍ ຂື້ນ ໃນ ການ ປະ коленчатый вал ທີ່ ຕໍ່າ ທີ່ ສຸດ. карбюратор ДААЗ-4178-1107010-40 ນີ້ ຊ່ວຍ ໃຫ້ ມີ ການ ຫັນ ປ່ຽນ ທີ່ ງົດ ງາມ ຈາກ ການ ເຮັດ ວຽກ ໄປ ຈົນ ເຖິງ ການ ໂຫຼດ.

ການ ຕິດ ຕັ້ງ

ເພື່ອ ຕິດ ຕັ້ງ ນີ້ ຢ່າງ ເປັນ ອິດ ສະ ຫຼະ УАЗ, ບໍ່ ຕ້ອງ ມີ ການ ດັດ ແປງ ທີ່ ສັບ ສົນ. ເຖິງ ຢ່າງ ໃດ ກໍ່ ຕາມ, ສຳ ລັບ ການ ຕິດ ຕັ້ງ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນ ຕ້ອງ ມີ ກະ ບອກ ນ ້ карбюратор ທີ 126.ຖ້າ ຕິດ ຕັ້ງ ໂດຍ ບໍ່ ມີ газ ອ ປ, ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ ມັນ ກໍ່ ມີ ຄວາມ ສ່ຽງ ຕໍ່ ຫາຍ ຕໍ່ ປ насос ມ ປ ັ. ມ.

ຕິດ

ວິ ທີ ການ ຕິດ ຕັ້ງ ລົດ ДААЗ-4178-1107010 ໃນ ລົດ УАЗ? ທຳ ອິດ ທ່ານ ຈຳ ເປັນ ຕ້ອງ ຖີ້ມ ເຄື່ອງ ກອງ ອາ ກາດ ແລະ ໄສ. ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ, ອຸ ປະ ກອນ ມາດ ຕະ ຖານ ຖືກ ຖອດ ອອກ. ເພື່ອ ເຮັດ ສິ່ງ ນີ້, ທ່ານ ຈໍາ ເປັນ ຕ້ອງ шпильки ຈາກ коллектор ແລະ ທົດ ແທນ ພວກ ມັນ ດ້ວຍ ສິ່ງ ໃຫມ່ ແລະ ສັ້ນ. ປ່ຽງ ໄຟ ຟ້າ ຖືກ ຖອດ ອອກ, ແລະ ສາຍ ສົ່ງ ຕໍ່ ໄຟ ຟ້າ ແມ່ນ ຖືກ ຕິດ ຢູ່ ບ່ອນ ຂອງ ພວກ ມັນ. ຖັດ ໄປ, ຖັງ карбюратор ໃໝ່ ຖືກ ຕິດ ຕັ້ງ ຢູ່ ບ່ອນ ເກົ່າ. ກ່ອນ ທີ່ ຈະ ນີ້, ມັນ ແມ່ນ ຄວາມ ຈໍາ ເປັນ ທີ່ ຈະ ວາງ ສອງ ຖັງ. ປັດ ຈຸ ບັນ ຫົວ ນົມ ຈຳ ເປັນ ຕ້ອງ ຕໍ່ ກັບ ນົມ ແຈກ ຢາຍ ໂດຍ ໃຊ້ ລະ ບາຍ. ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ ມັນ ເຖິງ ເວ ລາ ທີ່ ຈະ ກ້າວ ຕໍ່ ໃນ ການ ຕິດ ຕັ້ງ ວົງ ຈອນ ຄວບ ຄຸມ EPHH.

ແລະ ໃນ ຂັ້ນ ສຸດ ທ້າຍ, ДААЗ-4178-1107010 ແມ່ນ ປັບ ໄດ້. ດັ່ງ ນັ້ນ, ໂດຍ ການ ຊ່ວຍ ເຫຼືອ ຂອງ ສະ ກູ ພິ ເສດ, ທ່ານ ສາ ມາດ ບັນ ລຸ ປະ ສິດ ທິ ຂອງ ເຄື່ອງ ຈັກ ທີ່ ດີ ທີ່ ສຸດ.

ວິ ທີ ການ ປັບ ການ ດຳ ເນີນ ງານ ຂອງ карбюратор?

ເຖິງ ແມ່ນ ວ່າ ການ ອອກ ແບບ ຂອງ ДААЗ-4178 ແມ່ນ ແຕກ ຕ່າງ ກັນ ເລັກ ນ້ອຍ ຈາກ ງານ Дмитров, ແຕ່ ການ ປັບ ຕົວ ຈະ ບໍ່ ສ້າງ ຄວາມ ຫຍຸ້ງ ຍາກ ໃຫ້ ກັບ ໃຜ.

ເພື່ອ ສາ ມາດ ປັບ ການ ເຮັດ ຂອງ ເຄື່ອງ ຈັກ ຜະ ລົດ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນ ຕ້ອງ ໃຊ້ ໝໍ້ ປັບ ທີ່ ຮັບ ຕໍ່ ຄຸນ ນະ ພາບ ແລະ ປະ ລິ ມານ ຂອງ ປະ ສົມ ເຊື້ອ ເພີງ.ນີ້ ຊ່ວຍ ໃຫ້ ທ່ານ ສາ ມາດ ປັບ ຄວາມ ໄວ ບໍ່ ເຮັດ ວຽກ ຂອງ ເຄື່ອງ ຈັກ. ປົກ ກະ ຕິ ແລ້ວ, ຮູບ ແບບ ທີ່ ບໍ່ ເຮັດ ວຽກ ສະ ຖຽນ ລະ ພາບ, ແລະ ລົດ ຈະ ບໍ່ ແລ່ນ ໂດຍ ມີ ການ ດັດ ປັບ ທີ່ ເໝາະ ສົມ.

ການ ຕັ້ງ ຄ່າ ກົນ ໄກ

ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ, ພວກ ເຮົາ ດັດ ປັບ ລົດ ກະ DAAZ-4178. ຂະ ບວນ ການ ສອບ ທຽບ ແມ່ນ ຂັ້ນ ຕອນ ງ່າຍໆ ບໍ່ ຫຼາຍ ປານ ໃດ. ກ່ອນ ອື່ນ ໝົດ ທ່ານ ຕ້ອງ ໄດ້ ອຸ່ນ ເຄື່ອງ ໄຟ ຟ້າ ໃຫ້ ດີ. ມົດ ສະ ກູ ທີ່ ຮັບ ຜິດ ຊອບ ຕໍ່ ນະ ປະ ສົມ ໃສ່ карбюратор ຕ້ອງ ໄດ້ ຖືກ ລອກ ອອກ ມາ ເກືອບ ໝົດ, ແລະ ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ ໃຫ້ ແໜ້ນ ປະ ມານ 2.5 ລ້ຽວ.

ມົດ ສະ ກູ ທີ່ ຮັບ ຜິດ ຊອບ ປະ ລິ ມານ ການ ປະ ສົມ ເຊື້ອ ເພີງ ແມ່ນ ມີ ຄວາມ ເປັນ ເພື່ອ ກຳ ນົດ ຄວາມ ໄວ.ເພື່ອ ເຮັດ ສິ່ງ ນີ້, ທ່ານ ຈໍາ ເປັນ ຕ້ອງ ຫມຸນ ສະ ກູ ຈົນ ກ ່ ວາ ການ ປະ ຕິ ວັດ ປະ ມານ 850–950. ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ, ດ້ວຍ ຄວາມ ຊ່ວຍ ເຫຼືອ ກູ ຄຸນ ນະ ພາບ ດຽວ ກັນ, ພວກ ເຮົາ ພົບ ສຸດ об / мин, ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ ສົ່ງ ຄືນ 900 об / мин, винт ປັບ ອີກ. ຂັ້ນ ຕອນ ເຫຼົ່າ ນີ້ ຕ້ອງ ໄດ້ ເຮັດ ຊ ້ ວ່າ ການ ໝູນ ວຽນ ຂອງ ສະ ກູ ທີ່ ຄຸນ ນະ ຈະ ຊ່ວຍ ຄວາມ ໄວ коленчатый вал.

ຖ້າ RPM ເລີ່ມ ຫຼຸດ ລົງ, ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ ທ່ານ ໄດ້ ພົບ ເຫັນ ການ ຈາກ ຫລາຍ ຂື້ນ ໄປ ສູ່ ຄວາມ ແຂງ ແຮງ. ສິ່ງ ທີ່ ຍັງ ເຫຼືອ ຢູ່ ແມ່ນ ການ ສະ ກູ ມີ ຄຸນ ນະ ພາບ ແລະ ປ່ອຍ ໃຫ້ ມັນ ໃນ ໝາຍ ນີ້.

ດຽວ ນີ້ ທ່ານ ບໍ່ ສາ ມາດ ສຳ ຜັດ ກັບ ລົດ ກະ ບະ DAAZ-4178 ອີກ ຕໍ່ ໄປ. ການ ປັບ ຕົວ ຂອງ ມັນ ແມ່ນ ສົມ ບູນ. ແຕ່ ສິ່ງ ນີ້ ແມ່ນ ຖ້າ ຫາກ ວ່າ, ດ້ວຍ ການ ກົດ ໃສ່ ເຄື່ອງ ເລັ່ງ, ການ ຫັນ ປ່ຽນ ຈາກ ໄວ ສູງ ສູ່ ການ ເຮັດ ວຽກ ແມ່ນ ເປັນ ປົກ ກະ ຕິ. ຖ້າ ມັນ ບໍ່ ແມ່ນ ແນວ ນັ້ນ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນ ຕ້ອງ ໝຸນ ສະ ກູ ທີ່ ມີ ຄຸນ ນະ ພາບ ຊ້າໆ.

ດັ່ງ ນັ້ນ, ພວກ ເຮົາ ໄດ້ ຄົ້ນ ພົບ ຄຸນ ລັກ ສະ ນະ ທາງ ວິ ຊາ ການ ທີ່ карбюратор ДААЗ-4178 ມີ.

Карбюратор — Энциклопедия Нового Света

Bendix-Technico (Stromberg) 1-цилиндровый карбюратор с нисходящим потоком, модель BXUV-3, с номенклатурой.

Карбюратор (североамериканское написание) или карбюратор (написание Содружества) — это устройство, которое смешивает воздух и топливо (обычно бензин) для двигателя внутреннего сгорания. Карбюратор должен обеспечивать надлежащую топливно-воздушную смесь для широкого диапазона условий работы двигателя, температур, атмосферного давления и центробежных сил, сохраняя при этом низкий уровень выбросов выхлопных газов. Для правильной работы во всех этих условиях большинство карбюраторов содержат сложный набор механизмов для поддержки нескольких различных режимов работы, называемых схемами и .

Карбюратор в просторечии называется carb (в Северной Америке и Соединенном Королевстве) или carby (в основном в Австралии).

Этимология

Слово карбюратор происходит от французского carbure , что означает «карбид». ^[1] «К карбюратору» означает соединение с углем. В топливной химии этот термин конкретно означает соединение (газа) с летучими углеводородами для увеличения доступной энергии топлива.

История и развитие

Карбюратор был изобретен Карлом Бенцем в 1885 году ^[2] и запатентован в 1886 году.Очевидно, он был также изобретен венгерскими инженерами Яношом Чонкой и Донатом Банки в 1893 году. Фредерик Уильям Ланчестер из Бирмингема, Англия, рано экспериментировал с фитильным карбюратором в автомобилях. В 1896 году Фредерик и его брат построили первый в Англии автомобиль с бензиновым двигателем с одноцилиндровым двигателем внутреннего сгорания мощностью 5 л.с. (4 кВт) и цепным приводом. Недовольные производительностью и мощностью, они перестроили двигатель в следующем году в двухцилиндровую горизонтально-оппозиционную версию, используя его новую конструкцию фитильного карбюратора. Эта версия завершила поездку на 1000 миль (1600 км) в 1900 году, успешно включив карбюратор в качестве важного шага в автомобильной инженерии.

Карбюраторы были обычным способом подачи топлива почти для всех бензиновых двигателей вплоть до конца 1980-х годов, когда впрыск топлива стал предпочтительным методом подачи автомобильного топлива. На рынке США последними автомобилями с карбюратором, проданными широкой публике, были Oldsmobile Custom Cruiser 1990 года и Buick Estate Wagon.До 1991 года полицейский перехватчик Ford Crown Victoria, оснащенный двигателем объемом 351 дюйм³ (5,8 л), имел четырехцилиндровый карбюратор Autolite. Внедорожник Jeep Grand Wagoneer, оснащенный двигателем AMC 360ci (5,9 л), поставлялся с двух- или четырехцилиндровым карбюратором. Последним легким грузовиком с карбюратором был Isuzu 1994 года выпуска. В других странах автомобили Lada, построенные в Самарской области в Российской Федерации, использовали карбюраторы до 1996 года.

В большинстве мотоциклов по-прежнему используются карбюраторы из-за более низкой стоимости и проблем с откликом дроссельной заслонки при раннем впрыске. Однако с 2005 года многие новые модели были представлены с впрыском топлива. Карбюраторы по-прежнему используются в небольших двигателях, а также в старых или специализированных автомобилях, например, в автомобилях, предназначенных для гонок на серийных автомобилях.

Принципы работы

Карбюратор работает по принципу Бернулли: чем быстрее движется воздух, тем ниже его статическое давление и выше его динамическое давление. Тяга дроссельной заслонки (акселератора) напрямую не контролирует поток жидкого топлива. Вместо этого он приводит в действие механизмы карбюратора, которые измеряют поток воздуха, втягиваемого в двигатель.Скорость этого потока и, следовательно, его давление определяют количество топлива, попадающего в воздушный поток.

Когда карбюраторы используются в самолетах с поршневыми двигателями, необходимы специальные конструкции и функции для предотвращения нехватки топлива во время перевернутого полета. В более поздних двигателях использовалась ранняя форма впрыска топлива, известная как карбюратор под давлением.

Большинство карбюраторных двигателей (в отличие от двигателей с впрыском топлива) имеют один карбюратор, хотя в некоторых двигателях используется несколько карбюраторов.В более старых двигателях использовались карбюраторы с восходящим потоком, в которых воздух поступает снизу карбюратора и выходит через верх. Это имело то преимущество, что никогда не «заливало» двигатель, поскольку капли жидкого топлива выпадали из карбюратора, а не во впускной коллектор; он также пригоден для использования воздухоочистителя с масляной ванной, где лужа масла под элементом сетки под карбюратором всасывается в сетку, а воздух втягивается через покрытую маслом сетку; это была эффективная система в то время, когда бумажных воздушных фильтров не существовало.

Начиная с конца 1930-х годов карбюраторы с нисходящим потоком были самым популярным типом для автомобильного использования в Соединенных Штатах. В Европе карбюраторы с боковой тягой заменили нисходящую тягу, поскольку свободное пространство в моторном отсеке уменьшилось, а использование карбюратора типа SU (и аналогичных агрегатов других производителей) увеличилось. В некоторых небольших авиационных двигателях с воздушным винтом все еще используется конструкция с восходящим потоком воздуха, но многие используют более современные конструкции, такие как карбюратор постоянной скорости (CV) Bing ^™ .

Основы

Карбюратор в основном состоит из открытой трубы, «горловины» или «бочки», через которые воздух проходит во впускной коллектор двигателя. Трубка имеет форму трубки Вентури: она сужается в поперечном сечении, а затем снова расширяется, в результате чего скорость воздушного потока увеличивается в самой узкой части. Ниже трубки Вентури находится дроссельная заслонка, называемая дроссельной заслонкой — вращающийся диск, который можно повернуть к потоку воздуха, чтобы почти не ограничивать поток, или можно повернуть так, чтобы он (почти) полностью блокировал поток. воздуха.Этот клапан регулирует поток воздуха через горловину карбюратора и, таким образом, количество воздушно-топливной смеси, которую система будет подавать, тем самым регулируя мощность и скорость двигателя. Дроссельная заслонка обычно соединяется тросом или механической связью стержней и шарниров (или, реже, пневматической связью) с педалью акселератора на автомобиле или аналогичным устройством управления на других транспортных средствах или оборудовании.

Топливо вводится в воздушный поток через небольшие отверстия в самой узкой части трубки Вентури.Расход топлива в ответ на конкретный перепад давления в трубке Вентури регулируется с помощью точно откалиброванных отверстий, называемых форсунками , в топливном тракте.

Трубка Вентури может быть «фиксированной» или «переменной»:

• Карбюратор Вентури с фиксированным объемом : изменение скорости воздуха в трубке Вентури изменяет поток топлива. Эта архитектура используется в большинстве карбюраторов с нисходящим потоком, установленных на американских и некоторых японских автомобилях.
• Карбюратор Вентури с регулируемым приводом : Отверстие топливного жиклера регулируется заслонкой (которая одновременно изменяет поток воздуха). В карбюраторах с «постоянным разрежением» это достигается с помощью поршня с вакуумным приводом, соединенного с конической иглой, которая скользит внутри топливного жиклера. Существует более простая версия, наиболее часто встречающаяся на небольших мотоциклах и мотоциклах для бездорожья, где ползун и игла напрямую контролируются положением дроссельной заслонки. Эти типы карбюраторов обычно оснащаются ускорительными насосами, чтобы компенсировать конкретный недостаток этой конструкции.

Контур холостого хода

Когда дроссельная заслонка немного открывается из полностью закрытого положения, дроссельная заслонка открывает дополнительные отверстия для подачи топлива за дроссельной заслонкой, где есть область низкого давления, созданная дроссельной заслонкой, блокирующей поток воздуха; они позволяют протекать большему количеству топлива, а также компенсируют пониженный вакуум, который возникает при открытии дроссельной заслонки, тем самым сглаживая переход к измерению расхода топлива через обычный открытый контур дроссельной заслонки.

Главный контур открытого дросселя

По мере того, как дроссельная заслонка постепенно открывается, разрежение в коллекторе уменьшается, поскольку существует меньше ограничений для воздушного потока, уменьшая поток через контуры холостого хода и холостого хода. Именно здесь в силу принципа Бернулли вступает в игру форма Вентури горловины карбюратора. Вентури увеличивает скорость воздуха, и эта высокая скорость и, следовательно, низкое давление всасывают топливо в воздушный поток через сопло или сопла, расположенные в центре трубки Вентури.Иногда один или несколько дополнительных усилителей Вентури размещаются коаксиально внутри первичной трубки Вентури для усиления эффекта.

Когда дроссельная заслонка закрыта, поток воздуха через трубку Вентури падает до тех пор, пока пониженное давление не станет недостаточным для поддержания этого потока топлива, и снова вступит в действие контур холостого хода, как описано выше.

Принцип Бернулли, который обусловлен импульсом жидкости, является доминирующим эффектом для больших отверстий и больших расходов, но поскольку в потоке жидкости при малых масштабах и низких скоростях (низкое число Рейнольдса) преобладает вязкость, принцип Бернулли сводится к следующему. неэффективен на холостом ходу или медленной работе и в очень маленьких карбюраторах самых маленьких моделей двигателей.Двигатели малых моделей имеют ограничения потока перед форсунками, чтобы снизить давление, достаточное для всасывания топлива в воздушный поток. Точно так же жиклеры холостого хода и медленно работающие большие карбюраторы размещаются после дроссельной заслонки, где давление снижается частично за счет вязкого сопротивления, а не по принципу Бернулли. Самым распространенным устройством для запуска холодных двигателей на богатой смеси была воздушная заслонка, работающая по тому же принципу.

Силовой клапан

При работе с открытым дросселем более богатая смесь будет производить больше мощности, предотвращать детонацию и поддерживать охлаждение двигателя.Обычно это решается с помощью подпружиненного «силового клапана», который закрывается вакуумом двигателя. Когда дроссельная заслонка открывается, разрежение уменьшается, и пружина открывает клапан, позволяя большему количеству топлива попасть в главный контур. На двухтактных двигателях силовой клапан работает в обратном порядке: обычно он «включен», а при заданных оборотах «выключается». Он активируется при высоких оборотах, чтобы расширить диапазон оборотов двигателя, используя тенденцию двухтактного двигателя к увеличению числа оборотов на мгновение при обедненной смеси.

В качестве альтернативы силовому клапану в карбюраторе можно использовать дозирующий стержень или систему повышающего стержня для обогащения топливной смеси в условиях высоких требований. Такие системы были созданы компанией Carter Carburetor в 1950-х годах для двух основных карбюраторов Вентури их четырехцилиндровых карбюраторов, а повышающие стержни широко использовались на большинстве одно-, двух- и четырехцилиндровых карбюраторов Carter до конца производства в США. 1980-е годы. Ступенчатые штанги сужаются на нижнем конце, который входит в основные дозирующие жиклеры.Верхние части штоков соединены с вакуумным поршнем и / или механической связью, которая поднимает штоки из главных жиклеров при открытии дроссельной заслонки (механическая связь) и / или при падении вакуума в коллекторе (вакуумный поршень). Когда повышающий шток опускается в главный жиклер, он ограничивает поток топлива. Когда повышающий шток поднимается из жиклера, через него может течь больше топлива. Таким образом, количество подаваемого топлива адаптируется к переходным требованиям двигателя. В некоторых карбюраторах с 4 цилиндрами дозирующие стержни используются только на двух первичных трубках Вентури, но некоторые используют их как на первичных, так и на вторичных контурах, как в Rochester Quadrajet.

Насос ускорителя

Большая инерция жидкого бензина по сравнению с воздухом означает, что, если дроссельная заслонка внезапно открывается, воздушный поток будет увеличиваться быстрее, чем поток топлива, вызывая временное «обедненное» состояние, которое заставляет двигатель «работать». спотыкаться «при ускорении (противоположность тому, что обычно предполагается, когда дроссельная заслонка открыта). Это устраняется использованием небольшого механического насоса, обычно плунжерного или диафрагменного типа, приводимого в действие дроссельной заслонкой, который продвигает небольшое количество бензина через жиклер, откуда он впрыскивается в горловину карбюратора. Эта дополнительная порция топлива противодействует переходной обедненной смеси при открытии дроссельной заслонки. Большинство ускорительных насосов можно регулировать по объему и / или продолжительности тем или иным способом. В конечном итоге уплотнения вокруг движущихся частей насоса изнашиваются, так что производительность насоса снижается; это уменьшение выстрела ускорительного насоса вызывает спотыкание при ускорении до тех пор, пока не будут заменены уплотнения на насосе.

Ускорительный насос также используется для заправки двигателя топливом перед холодным пуском. Чрезмерная заливка, как и неправильно отрегулированная заслонка, может вызвать затопление . Это когда слишком много топлива и недостаточно воздуха для поддержания горения. По этой причине некоторые карбюраторы оснащены механизмом разгрузчика : акселератор удерживается при полностью открытой дроссельной заслонке, пока двигатель проворачивается, разгрузчик удерживает воздушную заслонку открытой и пропускает дополнительный воздух, и в конечном итоге излишки топлива удаляются, двигатель запускается.

Дроссельная заслонка

Когда двигатель холодный, топливо испаряется с меньшей легкостью и имеет тенденцию конденсироваться на стенках впускного коллектора, что приводит к нехватке топлива в цилиндрах и затрудняет запуск двигателя; таким образом, для запуска и работы двигателя, пока он не прогреется, требуется более богатая на смесь (больше топлива к воздуху).Более богатая смесь также легче воспламеняется.

Для подачи дополнительного топлива обычно используется штуцер ; это устройство, ограничивающее поток воздуха на входе в карбюратор перед трубкой Вентури. При наличии этого ограничения в цилиндре карбюратора создается дополнительный вакуум, который втягивает дополнительное топливо через основную дозирующую систему, чтобы дополнить топливо, забираемое из контуров холостого хода и холостого хода. Это обеспечивает богатую смесь, необходимую для поддержания работы при низких температурах двигателя.

Кроме того, дроссель соединен с кулачком (кулачок быстрого холостого хода ) или другим подобным устройством, которое предотвращает полное закрытие дроссельной заслонки во время работы дроссельной заслонки. Это заставляет двигатель работать на холостом ходу на более высоких оборотах. Быстрый холостой ход помогает двигателю быстро прогреться и обеспечивает более стабильный холостой ход в холодном состоянии за счет увеличения потока воздуха во впускной системе, что помогает лучше распылять холодное топливо.

В старых карбюраторных автомобилях воздушная заслонка управлялась кабелем, соединенным с ручкой на приборной панели, управляемой водителем.В большинстве карбюраторных автомобилей, выпускаемых с середины 1960-х годов (середина 1950-х годов в Соединенных Штатах), он обычно автоматически управляется термостатом, использующим биметаллическую пружину, которая подвергается воздействию тепла двигателя. Это тепло может передаваться к термостату воздушной заслонки посредством простой конвекции, через охлаждающую жидкость двигателя или через воздух, нагретый выхлопными газами. Более поздние конструкции используют тепло двигателя только косвенно: датчик определяет нагрев двигателя и подает электрический ток на небольшой нагревательный элемент, который воздействует на биметаллическую пружину, чтобы контролировать ее натяжение, тем самым управляя воздушной заслонкой. Разгрузочное устройство воздушной заслонки представляет собой рычажное устройство, которое заставляет воздушную заслонку открываться против его пружины, когда акселератор транспортного средства перемещается до конца своего хода. Это положение позволяет очистить «залитый» двигатель, чтобы он запустился.

Некоторые карбюраторы не имеют дроссельной заслонки, но вместо этого используют контур обогащения смеси или обогатитель . Обычно используемые в небольших двигателях, особенно мотоциклах, обогатители работают, открывая вторичный топливный контур ниже дроссельных заслонок.Этот контур работает точно так же, как и контур холостого хода, и когда он включен, он просто подает дополнительное топливо, когда дроссельная заслонка закрыта.

Классические британские мотоциклы с карбюраторами с боковой заслонкой и дроссельной заслонкой использовали другой тип «устройства холодного пуска», называемый «тиклер». Это просто подпружиненный шток, который при нажатии вручную толкает поплавок вниз и позволяет избытку топлива заполнить поплавок и затопить впускной тракт. Если «щекотка» удерживалась слишком долго, она также затопляла карбюратор и картер внизу и, следовательно, создавала опасность возгорания.

Другие элементы

На взаимодействие между каждой цепью также могут влиять различные механические соединения или соединения, работающие под давлением воздуха, а также чувствительные к температуре и электрические компоненты. Они вводятся по таким причинам, как реакция, топливная экономичность или контроль автомобильных выбросов. Различные отводы воздуха (часто выбираемые из точно откалиброванного диапазона, аналогично форсункам) позволяют воздуху попадать в различные части топливных каналов, улучшая подачу и испарение топлива. В комбинацию карбюратор / коллектор могут быть включены дополнительные усовершенствования, такие как некоторая форма нагрева для облегчения испарения топлива, такая как ранний испаритель топлива.

Подача топлива

Поплавковая камера

Карбюраторы Holley «Visi-Flo» модель № 1904 1950-х гг., Заводская установка с прозрачными стеклянными чашами.

Для получения готовой смеси карбюратор имеет «поплавковую камеру» (или «чашу»), в которой находится готовое к использованию количество топлива под давлением, близким к атмосферному. Этот резервуар постоянно пополняется топливом, подаваемым топливным насосом. Правильный уровень топлива в унитазе поддерживается с помощью поплавка, управляющего впускным клапаном, аналогично тому, как это используется в туалетных баках.Когда топливо израсходовано, поплавок опускается, открывая впускной клапан и впуская топливо. По мере повышения уровня топлива поплавок поднимается и закрывает впускной клапан. Уровень топлива, поддерживаемый в поплавковой чаше, обычно можно регулировать с помощью установочного винта или чего-то грубого, например, сгибая рычаг, к которому подсоединен поплавок. Обычно это критическая регулировка, и правильная регулировка обозначается линиями, начерченными в окошке на чаше поплавка, или измерением того, насколько далеко поплавок висит ниже верхней части карбюратора в разобранном виде, и т. Д.Поплавки могут быть изготовлены из различных материалов, например из листовой латуни, впаянной в полую форму, или из пластика; полые поплавки могут вызвать небольшие утечки, а пластиковые поплавки со временем могут стать пористыми и потерять плавучесть; в любом случае поплавок не будет плавать, уровень топлива будет слишком высоким, и двигатель не будет работать нормально, если поплавок не будет заменен. Сам клапан изнашивается по бокам из-за его движения в «седле» и в конечном итоге пытается закрыться под углом, и, таким образом, не может полностью перекрыть подачу топлива; опять же, это вызовет чрезмерный расход топлива и плохую работу двигателя.И наоборот, когда топливо испаряется из поплавкового резервуара, оно оставляет отложения, остатки и лаки, которые закупоривают каналы и могут мешать работе поплавка. Это особенно проблема для автомобилей, эксплуатируемых только часть года и оставленных стоять с полными поплавковыми камерами в течение нескольких месяцев; Доступны коммерческие добавки-стабилизаторы топлива, которые уменьшают эту проблему.

Обычно специальные вентиляционные трубки позволяют воздуху выходить из камеры при заполнении или входить при опорожнении, поддерживая атмосферное давление внутри поплавковой камеры; они обычно доходят до горловины карбюратора.Размещение этих вентиляционных трубок может иметь критическое значение для предотвращения вытекания топлива из них в карбюратор, и иногда они модифицируются с помощью более длинных трубок. Обратите внимание, что при этом топливо остается под атмосферным давлением, и поэтому оно не может попасть в горловину, которая находится под давлением нагнетателя, установленного выше по потоку; в таких случаях для работы весь карбюратор должен быть помещен в герметичный герметичный бокс. В этом нет необходимости в установках, где карбюратор установлен перед нагнетателем, который по этой причине является более частой системой.Однако это приводит к тому, что нагнетатель заполняется сжатой топливно-воздушной смесью с сильной тенденцией к взрыву, если двигатель загорится; этот тип взрыва часто наблюдается в гонках сопротивления, которые по соображениям безопасности теперь включают сбросные пластины для сброса давления на впускном коллекторе, отрывные болты, удерживающие нагнетатель на коллекторе, и улавливающие осколки баллистические нейлоновые покрытия, окружающие нагнетатели.

Если двигатель должен работать в любом положении (например, цепная пила), поплавковая камера не может работать.Вместо этого используется мембранная камера. Гибкая диафрагма образует одну сторону топливной камеры и расположена так, что по мере того, как топливо втягивается в двигатель, диафрагма вынуждается внутрь под давлением окружающего воздуха. Диафрагма соединена с игольчатым клапаном, и по мере движения внутрь она открывает игольчатый клапан для впуска большего количества топлива, пополняя тем самым топливо по мере его потребления. Когда топливо пополняется, диафрагма выдвигается из-за давления топлива и небольшой пружины, закрывая игольчатый клапан. Достигается сбалансированное состояние, при котором создается постоянный уровень топлива в резервуаре, который остается постоянным при любой ориентации.

Многоствольные карбюраторы

Holley модель # 2280 Двухкамерный карбюратор Colombo Тип 125 «Testa Rossa» двигатель в Ferrari 250TR Spyder 1961 года с шестью двухствольными карбюраторами Weber, нагнетающими воздух через 12 воздушных рупоров; один индивидуально регулируемый цилиндр для каждого цилиндра.

В то время как базовые карбюраторы имеют только одну трубку Вентури, многие карбюраторы имеют более одной трубки Вентури, или «цилиндра». Конфигурации с двумя и четырьмя стволами обычно используются для обеспечения более высокого расхода воздуха при большом объеме двигателя.Многоствольные карбюраторы могут иметь неидентичные первичный и вторичный цилиндры разного размера и откалиброваны для подачи различных топливно-воздушных смесей; они могут приводиться в действие рычажным механизмом или вакуумом двигателя «прогрессивно», так что вторичные цилиндры не начинают открываться, пока первичные цилиндры не откроются почти полностью. Это желательная характеристика, которая максимизирует поток воздуха через первичный цилиндр (ы) на большинстве оборотов двигателя, тем самым максимизируя «сигнал» давления от вентури, но уменьшает ограничение воздушного потока на высоких скоростях за счет увеличения площади поперечного сечения для большего воздушного потока.Эти преимущества могут быть не важны в высокопроизводительных приложениях, где работа частичного дросселя не имеет значения, а первичные и вторичные потоки могут открываться одновременно для простоты и надежности; Кроме того, двигатели с V-образной конфигурацией, в которых два ряда цилиндров питаются от одного карбюратора, могут быть сконфигурированы с двумя идентичными цилиндрами, каждый из которых снабжает один ряд цилиндров. В широко распространенной комбинации карбюратора V8 и 4-цилиндрового карбюратора часто используются два первичных и два вторичных цилиндра.

На одном двигателе можно установить несколько карбюраторов, часто с прогрессивным соединением; четыре двухкамерных карбюратора часто можно увидеть на высокоэффективных американских двигателях V8, а несколько четырехкамерных карбюраторов теперь часто можно увидеть на очень мощных двигателях.Также использовалось большое количество небольших карбюраторов (см. Фото), хотя эта конфигурация может ограничивать максимальный поток воздуха через двигатель из-за отсутствия общей камеры статического давления; с отдельными впускными трактами не все цилиндры всасывают воздух одновременно при вращении коленчатого вала двигателя. ^[3]

Регулировка карбюратора

Слишком много топлива в топливно-воздушной смеси обозначается как слишком богатая, и недостаточно топлива слишком бедная. Смесь обычно регулируется одним или несколькими игольчатыми клапанами автомобильного карбюратора или пилотным рычагом на самолетах с поршневым двигателем (поскольку смесь зависит от плотности (высоты) воздуха).Отношение воздуха к бензину (стехиометрическое) составляет 14,7: 1, что означает, что на каждую единицу веса бензина будет потреблено 14,7 единиц воздуха. Стехиометрические смеси различны для различных видов топлива, кроме бензина.

Способы проверки регулировки смеси карбюратора включают: измерение содержания окиси углерода, углеводорода и кислорода в выхлопных газах с помощью газоанализатора или непосредственное наблюдение за цветом пламени в камере сгорания через специальную свечу зажигания из стекла (продается под названием «Colortune») для этой цели.Цвет пламени стехиометрического горения описывается как «синий по Бунзену», переходящий в желтый, если смесь богатая, и беловато-голубой, если она слишком бедная.

Смесь можно также судить после работы двигателя по состоянию и цвету свечей зажигания: черные, сухие, покрытые копотью свечи указывают на слишком богатую смесь, отложения от белого до светло-серого цвета на свечах указывают на бедную смесь. Правильный цвет должен быть коричневато-серым.

В начале 1980-х годов на многих автомобилях американского рынка использовались специальные карбюраторы с «обратной связью», которые могли изменять базовую смесь в ответ на сигналы датчика кислорода в выхлопных газах.Они в основном использовались для экономии затрат (поскольку они работали достаточно хорошо, чтобы соответствовать требованиям по выбросам 1980-х годов и основывались на существующих конструкциях карбюраторов), но в конечном итоге исчезли, поскольку падение цен на оборудование и более жесткие стандарты выбросов сделали впрыск топлива стандартным элементом.

Каталитические карбюраторы

Каталитический карбюратор смешивает пары топлива с водой и воздухом в присутствии нагретых катализаторов, таких как никель или платина. Это расщепляет топливо на метан, спирты и другие легкие виды топлива.Был представлен оригинальный каталитический карбюратор, чтобы фермеры могли использовать тракторы на модифицированном и обогащенном керосине. Армия США также с большим успехом использовала каталитические карбюраторы во время Второй мировой войны, в кампании по пустыне в Северной Африке.

Хотя каталитические карбюраторы стали коммерчески доступными в начале 1930-х годов, их широкое общественное использование ограничивалось двумя основными факторами. Во-первых, добавление присадок к коммерческому бензину сделало его непригодным для использования в двигателях с каталитическими карбюраторами.Тетраэтилсвинец был введен в производство в 1932 году для повышения устойчивости бензина к детонации двигателя, что позволило использовать более высокие степени сжатия. Во-вторых, экономическое преимущество использования керосина по сравнению с бензином исчезло в 1930-х годах, устранив основное преимущество каталитического карбюратора.

См. Также

Примечания

1. ↑ Answers.com, карбюратор. Проверено 24 ноября 2008 г.
2. ↑ Энциклопедия мировой биографии (Thomson Gale, 2005).
3. ↑ Jeff Hibbard and Ron Sessions, Baja Bugs & Buggies (Тусон, Аризона: H.P. Books, 1982, ISBN 0895861860).

Ссылки

• Эйрд, Форбс и Малкольм Элстон. 1997. Характеристики карбюратора: как настраивать и модифицировать. Моторбуки серии PowerTech. Оцеола, Висконсин: Международные издательства Motorbooks. ISBN 0760304211.
• Legg, A. K. 1995. Haynes Weber Carburetor Manual. Haynes, серия руководств по ремонту автомобилей. Sparkford Nr Yeovil, Сомерсет, Великобритания: Haynes Pub. Группа. ISBN 156392157X.
• Ньютон, Том. 1999 г. Как работают автомобили. Вальехо, Калифорния: Black Apple Press. ISBN 0966862309.
• «Популярная механика» Полное руководство по уходу за автомобилем. 2005. Нью-Йорк: Hearst Books. ISBN 978-1588164391.

Внешние ссылки

Все ссылки получены 10 января 2017 г.

Кредиты

Энциклопедия Нового Света Писатели и редакторы переписали и завершили статью Википедии в соответствии со стандартами New World Encyclopedia .Эта статья соответствует условиям лицензии Creative Commons CC-by-sa 3.0 (CC-by-sa), которая может использоваться и распространяться с указанием авторства. Кредит предоставляется в соответствии с условиями этой лицензии, которая может ссылаться как на участников Энциклопедии Нового Света, участников, так и на самоотверженных добровольцев Фонда Викимедиа. Чтобы процитировать эту статью, щелкните здесь, чтобы просмотреть список допустимых форматов цитирования. История более ранних вкладов википедистов доступна исследователям здесь:

История этой статьи с момента ее импорта в энциклопедию Нового Света :

Примечание. могут применяться ограничения на использование отдельных изображений, на которые распространяется отдельная лицензия.

ВАЗ 2101 1970-1985 Карбюратор

1 — рычаг привода воздушной заслонки; 2 — воздушная заслонка; 3 — воздушное сопло первичной камеры карбюратора; 4 — тяга; 5 — пусковое устройство; 6 — диафрагма пускового устройства; 7 — винт регулировочный спусковой; 8 — полость, сообщающаяся с бугорками; 9 — Тяга телескопическая; 10 — рычаг заслонок; 11 — рычаг;

12 — ось дроссельной заслонки первичной камеры; 13 — рычаг на оси клапана первичной камеры; 14 — рычаг; 15 — ось дроссельной заслонки вторичной камеры; 16 — дроссельная заслонка вторичной камеры; 17 — Корпус дроссельных заслонок; 18 — рычаг управления дроссельной заслонкой вторичной камеры; 19 — тяга; 20 — Пневмоприемник

1 — маслоноситель пневматический, расположенный в диффузоре первичной камеры; 2 — рычаг заслонок; 3 — рычаг, жестко связанный с осью первичной камеры дроссельной заслонки; 4 — рычаг ограничения открытия дроссельной заслонки вторичной камеры; 5 — Пневматический маслоноситель, расположенный в диффузоре вторичной камеры; 6 — рычаг, связанный с рычагом 9 через пружину;

7 — ось дроссельной заслонки вторичной камеры; 8 — шток пневматический; 9 — рычаг управления дроссельной заслонкой вторичной камеры; 10 — канал питания пневмопривода; 11 — Втулка штока; 12 — Дроссельная заслонка пневматической камеры Пневматический напиток

До 1974 года карбюраторы 2101-1107010 устанавливались на автомобили ВАЗ-2101, -2102 (номер отлит на нижнем фланце корпуса карбюратора).С 1974 по 1976 год (включительно) на этих автомобилях применялись карбюраторы 2101-1107010-02, а с 1977 по 1980 годы устанавливались карбюраторы 2101-1107010-03. Все эти карбюраторы имели в основном одинаковое устройство и отличались диаметрами некоторых зазубрин, а на первых двух карбюраторах еще был клапан расплавления поплавковой камеры. С 1980 года на автомобилях стал применяться карбюратор 210-1107010-20 (типа «озон». От старых карбюраторов он отличался диаметрами кулачков, наличием пневмопривода дроссельной заслонки вторичной камеры. и введение патрубка для выбора регулятора вакуума распределителя зажигания.В начале 80-х карбюратор 2105-1101010-10 выпускался также без сопла вакуумного свечного регулятора вакуума. Поставлялся в запчасти для установки на двигатели, являвшиеся распределителем зажигания Р125 без вакуумного регулятора. В этой главе описывается карбюратор 2105-1107010-20, так как он был установлен на большинстве автомобилей, а старые карбюраторы долгое время уже не производились. Карбюратор 2105-1107010-20 эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком.Карбюратор имеет уравновешенную поплавковую камеру, систему всасывания картерных газов для дроссельной заслонки. Карбюратор имеет две основные системы дозирования (см. Рис. Схема основной системы дозирования карбюратора и eco-statute ) Первичная и вторичная камеры смешения, система холостого хода (см. Рис. Схема системы холостого хода карбюратора ) Первичная камера смешения, переходная система вторичной камеры смешения, технологическое устройство (эконостат), диафрагменный ускорительный насос (см. Рис. Схема ускорительного насоса ) с механическим приводом и диафрагменным пусковым устройством (см. Рис. Схема диафрагменного стартера ) Пуск холодного двигателя. Дроссельная заслонка вторичной камеры имеет пневмопривод (см. Рис. Схема пневмопривода пневмокамеры ). Целевые данные карбюратора 2105-1107010-20

Индикаторы	1-я камера	2-я камера
Диаметр диффузора, мм
Номер направления распыления
Диаметр основного топливного гиббера, мм
Диаметр главного воздуховода, мм
Номер калибровки эмульсионной трубки
Диаметр жиклера топлива на холостом ходу, мм
Диаметр воздушного джикера на холостом ходу, мм
Диаметр распылителя ускорительного насоса, мм
Диаметр ускорителя ускорительного насоса, мм
Производительность ускорительного насоса на 10 полных ходов, см. 3
Диаметр мазута эко-пива, мм
Диаметр эко-бассейна эконостата, мм
Диаметр эхоностата эмульсионного гиблера, мм
Диаметр пневмостартера, мм
Расстояние поплавка от крышки карбюратора с прокладкой, мм

Карбюратор двигателя внутреннего сгорания

Изобретение относится к двигателям и насосам.

Сущность: карбюратор для двигателя внутреннего сгорания содержит сопло приточного воздуха, диффузор, камеру смешения, дроссельную заслонку с осью вращения и рычагом, поплавковую камеру, канал подачи топлива, запорный клапан, поплавок с поворотный рычаг, взаимодействующий с запорной арматурой и установлен на оси поворотного рычага поплавка, ось подвижного рычага поплавка установлена ​​на конце поворотной оси поплавковой камеры, выполнена эксцентрично относительно оси вращения поплавковой камеры и составляет с ней единое целое.На другом конце оси вращения поплавковой камеры расположен рычаг, расположенный снаружи поплавковой камеры, который шарнирно соединен тяговым стержнем с рычагом дроссельной заслонки.

Технический результат: повышенная точность регулировки уровня топлива в поплавковой камере и упрощенная конструкция карбюратора.

2 ил.

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к карбюраторам двигателей внутреннего сгорания.

Известен карбюратор с электронным управлением для двигателей внутреннего сгорания, содержащий поплавковую камеру, в которой находится вторичная камера, соединенная с основной камерой через отверстие в одной из перегородок.В перепускном отверстии карбюратора находится электромагнитный клапан, который в зависимости от сигналов электронного блока может поддерживать разный уровень топлива во вторичной камере (см. АС СССР №1302004 КЛ F02M 7/16 объявлено. 20.11.85, опубликовано. 07.04. .87).

Дополнительная камера усложняет конструкцию карбюратора. Кроме того, наличие двух камер в карбюраторе увеличивает общий объем поплавковой камеры, что приводит к увеличению габаритов карбюратора.

Известна поплавковая камера карбюратора ДВС, позволяющая регулировать уровень в карбюраторе с помощью поворотного винта и контргайки. Особенностью данной конструкции является эксцентричное положение оси вращения поплавкового рычага относительно оси регулировочного винта. При повороте регулировочного винта ось вращения поплавка рычаг перемещается в вертикальном направлении, тем самым изменяя уровень топлива в поплавке в наименьшей степени. Регулируя уровень топлива в карбюраторе с помощью двигателя, регулировочный винт кантрида надежно и ось вращения поплавка фиксируется (см. А.С. СССР №1196525 кл. F02M 5/06 анонсирован. 26.06.84 г., опубликовано. 07.12.85 бык. № 45). Однако при работающем двигателе уровень топлива в поплавковой камере существенно меняется (см. VI) Карбюраторы «Озон». Устройство, обслуживание, ремонт / Под научной ред. Сенографа. М .: Издательство Третий Рим, 2003, — 64 с., Рис. 16), что приводит к увеличению расхода топлива, ухудшению токсичности и отсутствию расхода топлива на режиме мощности более 90-95%.

Для обогащения топливной смеси на настройках мощности 90-95% в конструкцию карбюратора был добавлен прибор — эконостат (там же с.20-21).

Целью изобретения является повышение точности контроля уровня топлива в поплавковой камере, упрощение конструкции карбюратора.

В карбюраторе для двигателей внутреннего сгорания, содержащем воздухозаборник (1), диффузор (2), смесительную камеру (3), ось поворота дроссельной заслонки (4) (5) и рычаг (6), поплавковую камеру ( 7), канал подвода топлива (8), запорный клапан (9), поплавок (10) с поворотным рычагом (11), взаимодействующий с запорным клапаном и установленный на оси (12) поворотного рычага поплавка, который расположена на торцевой поверхности к оси роты (13) поплавковой камеры, выполнена эксцентрично по отношению к своей оси и образует с ней единый элемент, на другом конце оси вращения поплавковой камеры установлен рычаг (14), вынесенный за пределы поплавковой камеры, с которым шарнирно соединена тяга (15) дроссельной заслонки ( 6).

Ходовая ось поплавковой камеры вертлюга позволяет процессу вращать ось поплавковой камеры вокруг своей оси.

Выполнение поворотной оси эксцентрикового плеча поплавка оси вращения поплавковой камеры позволяет при вращении последней перемещать поворотную ось поплавкового рычага в вертикальном направлении.

Расположение оси поворота рычага поплавковой камеры снаружи поплавковой камеры позволяет управлять осью поворота поплавковой камеры снаружи карбюратора.

Поворот оси поворота рычага поплавковой камеры с рычагом дроссельной заслонки позволяет поворачивать поворотную ось поплавковой камеры при изменении положения дроссельной заслонки, т.е. при изменении режимов работы двигателя.

Карбюратор работает следующим образом. Воздух через воздухозаборник 1 диффузора 2 поступает в карбюратор, где в смесительной камере 3 смешивается с топливом, поступающим из форсунки, и через дроссельную заслонку 4 поступает в двигатель. Топливо поступает в поплавковую камеру 7 через впускной канал 8 через обратный клапан 9, расход через который регулируется рычагом 11 поплавка 10.При этом редукционный клапан 9 открывается и уровень топлива в поплавковой камере 7 восстанавливается. При изменении скорости или режима нагрузки дроссельная заслонка 4 двигателя поворачивается (открывается), рычаг дроссельной заслонки 6 меняет свое положение, взаимодействуя с шарнирным стержнем 15, который вращает рычаг 14, при этом вращая поворотный вал 13 поплавковой камеры. . При вращении последнего ось 12 рычага 11 поплавка опускается. Запорный вентиль 9 открывается, уровень топлива в карбюраторе повышается.

При расположении оси рычага 12 в крайнем верхнем положении уровень топлива в поплавковой камере минимален и соответствует подготовке топливной смеси на минимальных оборотах холостого хода.

На максимальном дросселе ось поплавкового рычага 12 опущена наиболее глубоко, уровень топлива в поплавковой камере наибольший и соответствует приготовлению топливной смеси в силовой структуре.

Выполнение карбюратора описанным выше способом позволяет повысить точность контроля уровня топлива. Регулировка уровня топлива в поплавковой камере на максимальную мощность при полностью открытом дросселе дает возможность исключить из конструкции карбюратора устройство для дополнительного обогащения карбюраторной топливной смеси — эконостат.Конструкция карбюратора упрощена.

Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания, содержащий воздухозаборник, диффузор, камеру смешения, дроссельную заслонку с поворотной осью и рычаг, поплавковую камеру, канал, запорный клапан подачи топлива, поплавок с взаимодействующим поворотным рычагом с запорным клапаном и установлен на оси вращения поплавкового рычага, отличающийся тем, что для повышения точности контроля уровня топлива и упрощения конструкции ось поплавковой камеры выполнена поворотной, ось вращения — поворотной. Рычаг поплавка расположен на конце оси вращения поплавковой камеры, выполнен эксцентричным по оси вращения поплавковой камеры и образует с ней единое целое, на другом конце оси вращения поплавковой камеры установлен рычаг, выполненный вне поплавковой камеры, которая шарнирно соединена тягой с рычагом дроссельной заслонки.

No related posts.