Как уменьшить расход топлива на карбюраторе: Как снизить расход на карбюраторе путём регулировки и настройки

Содержание

Как снизить расход на карбюраторе путём регулировки и настройки

Карбюратор как отрегулировать и снизить расход топлива

Практика показала, что карбюраторы в разы прихотливее систем с впрыском топлива. Понижение расхода горючего происходит значительно сложнее, однако, если открыть моторный отсек и приложить определённые усилия, то удастся всё наладить как нужно.

Полезные рекомендации

На сегодняшний день существует много различных моделей карбов. У всех модификаций имеется возможность уменьшить расход топлива, т.е, сделать машину более экономичной.

Вот несколько основных вещей, которые надо знать перед проведением операции по снижению расхода.

  1. В каждом карбюраторе, даже самом простейшем, имеется заслонка, диффузор, камера с поплавком и жиклёры.
  2. В камере располагается поплавок и игла, которая запирает и отпирает доступ горючего внутрь.
  3. Поплавок в камере всплывает в тот момент, когда бензин доходит до определённого уровня.
    Он давит на иглу, которая закрывает доступ горючего.
  4. Уровень бензина понижается в ходе работы двигателя. Поплавок перестаёт давить на иглу, она открывает доступ топлива.
  5. Топливный жиклёр предназначен для подачи горючего в распылитель из камеры. Объём подаваемой жидкости напрямую зависит от размеров, формы и сечения жиклёра.
  6. Жиклёры рассчитываются в зависимости от объёма силового агрегата автомобиля. Например, если это машина с ДВС на 1.6 л, то можно приобрести ремкомплект для 1.3 л. Тем самым, подбираются жиклёры с меньшим сечением, так как объём 1.3-литрового двигателя меньше.

Отметим, что стоимость ремкомплектов для снижения расхода топлива карбюраторного авто ниже для отечественных моделей, чем для иномарок.

Настройка системы питания

Воздушный фильтр ВФ

Уменьшение расхода горючего — очень актуальная тема для многих КС, в том числе и для Солекс. Владельцы машин с таким карбом знают, что одним из поводов увеличения потребления становится неправильно настроенная система питания. Диагностировать этот момент можно своими руками. Достаточно будет скинуть крышку ВФ (фильтра), а затем внимательно присмотреться к его положению.

  1. Если заслонка незначительно открыта, то она уже создаёт нечто вроде щита над диффузором. Изменение разряжения сказывается на качество смеси. А многие автомобили, укомплектованные карбами Солекс, имеют проблемы с перерасходом в большинстве случаях по этой причине.
  2. Забитый и грязный фильтр скажется на переобогащение смеси, так как количество воздуха будет поступать меньше. Соответственно, увеличится расход горючего. Лучше такой ВФ заменить или почистить.

Нередко карбюраторщики изгибают и модернизируют элементы камеры карба в целях улучшить мощностные показатели автомобиля. В результате этого топливо льётся только в первую камеру, что приводит к увеличению расхода ТВС. Кроме того, перенастроенный таким способом автомобиль будет вести себя на дороге не ровно.

Жиклёры

Жиклёры карбюратора

Естественно, куда же без них.

Это самый простой и распространённый метод повышения экономичности, который достигается путём регулировки каналов для поступления топлива или воздуха внутри карба. В данном случае рекомендуется воздействовать только на жиклёр первой камеры, а также настроить систему ХХ.

Сначала подготовка.

  1. Найти ёмкость, размеченную по 100 мл. Пусть это будет пластиковая бутыль.
  2. Бензин, который влить в бутылку.
  3. Набор жиклёров с меньшим и большим сечением, чем штатные.

Регулировка проводится на безлюдном участке ровной дороги.

  1. Прогреть силовую установку до рабочей температуры (90 градусов по Цельсию).
  2. Поставить бутыль с топливом в моторный отсек, в любое удобное и безопасное место, хорошенько закрепить. Соединить с ней топливный шланг, скинутый с всасывающего штуцера насоса.
  3. На скорости 60 км/ч проехать контрольный участок дороги.
  4. Замерить после остановки уровень горючего в бутылке.
  5. Скинуть крышку карба, поменять жиклёр на тот, который с меньшим сечением. Проехать контрольный участок, заново снять показания (сколько ушло бензина).

Во время проведения теста важно очень внимательно следить за поведением автомобиля. Нет ли провалов при нажатии на педаль газа, какая динамика и т. д.

Жиклёры можно менять на размер ещё меньше.  Как только появляются провалы, эксперименты надо прекратить. После этого переходить к этапам настройки ХХ.

  1. Поменять топливный жиклёр на аналогичный, но с большим сечением.
  2. Отрегулировать обороты.
  3. Совершить контрольный заезд.

Полезные данные по карбюратору мотоцикла

Провалы при правильной регулировке должны исчезнуть. Это будет свидетельствовать об успешном завершении процедуры. В противном случае, надо поставить жиклёр с ещё большим сечением, и заново повторить манипуляции.

УОЗ

Если УОЗ выставлен точно, все данные силовой установки должны быть в норме. Касается это приемистости, мощности, режима ХХ и потребления горючего. В настройке помогут стробоскоп, тахометр и ключи с разными функциями.

Вот как проводится операция по выставлению УОЗ.

  1. Мотор прогревается до 90° Цельсия.
  2. Устанавливаются самые низкие обороты ДВС в режиме ХХ. Это можно сделать либо с помощью тахометра, либо на слух (опытные автомобилисты умеют). Обороты должны быть ниже 800 в минуту, но в любом случае надо отталкиваться от конкретных показаний автомобиля.
  3. Открыть доступ к лючку, откуда хорошо просматривается часть маховика. На многих машинах лючок имеет шкалу, по которой надо определять показатели.

    Как выставлять метки

  4. Проворачивать маховик отвёрткой до тех пор, пока не будет видна длинная установочная метка. Если соотнести риску с треугольником-выемкой, УОЗ будет равен 0 градусам. При этом поршни первого и четвёртого цилиндров двигателя находятся в ВМТ.
  5. Подключить стробоскоп, коробку передач установить на ХХ. Направить луч прибора на шкалу маховика. Выделенная метка должна стоять чётко напротив определённого деления.

Следует знать, что каждое из делений соответствует 1° опережения зажигания. По часовому ходу корпуса распределителя зажигания УОЗ увеличивается, а против хода часов — уменьшается. После того, как установлен нужный УОЗ, мотор останавливается, прибор отключается, распределить крепится в нужном положении.

Причины повышения расхода

Именно причина повышения расхода должна быть устранена в первую очередь. Если этого не сделать, не знать, почему увеличивается потребление бензина, толк от снижения будет малоэффективным. Да и не придётся влезать в конструкцию карбюратора, если, к примеру, расход увеличился от засорения.

Как снизить затраты на бензин

Довольно часто расход топлива определяется неправильно по вине приборов, снимающих показания. Погрешность спидометра, датчиков — всё это может играть большую роль. Огромное значение имеет также манера езды, способствующая повышению расхода. Кстати, она присуща многим молодым автолюбителям. Они заливают в топливный резервуар 10 литров бензина, суточный счётчик ставят на 0, ездят с прогревами ДВС и остановками в городе и по трассе, пытаясь осилить 120-километровый путь. Согласитесь, что это не только глупо, но и отрицательно влияет на показатели расхода.

Следует знать, что самым экономной является езда автомобиля по ровной дороге. Скорость должна быть в пределах 90 км/ч, передача включена самая высокая — 4-я или 5-я в зависимости от коробки передач. В таком состоянии открыта только первая камера карба. Если ускориться, набрать скорость выше 100 км/ч, откроется вторая камера.

Видео: как уменьшить расход

Наиболее затратным считается городской режим езды. Долгое стояние под светофорами, резкие старты и частые остановки априори не могут положительно сказаться на экономии. Езда в городе, особенно большом, не может быть стабильной.

Как уменьшить расход топлива на ВАЗ инжекторе и карбюраторе?

Не менее важной характеристикой любого автомобиля является расход топлива. Ведь именно из-за него зависят экономические показатели транспортного средства. Любой водитель хочет, чтобы его автомобиль ехал быстро, но при этом потреблял как можно меньшее количество топлива. В этой статье мы расскажем, как уменьшить расход топлива на ВАЗ инжекторе и карбюраторе, но перед этим расскажем кое-что о системе впрыска автомобиля

Системы питания двигателя автомобиля

Любой двигатель автомобиля имеет в своем составе систему питания, которая отвечает за подачу топлива в цилиндры мотора и определяет его главную характеристику – расход топлива. Независимо от того, дизельный автомобиль или карбюраторный, топливо смешивается с воздухом и попадает в цилиндр двигателя. В идеале количество воздуха должно превышать количество топлива.

Все системы питания делятся на два типа – это дизельные, карбюраторные и инжекторные. В этой статье речь пойдет о последних двух системах. Первая представляет собой обычную механическую систему подачи топлива, которая осуществляет подачу топлива за счет разности давлений на системе клапанов поплавковой камеры. Вторая выбирает количество и качество смеси топлива, исходя из показаний различных датчиков.

Главное отличие карбюратора от инжектора в том, что смесь в нем подается в строго заданном соотношении и количестве, которое достигается путем множества различных регулировок. Работа системы инжекторного впрыска полностью достигается автоматикой и настраивается в процессе работы двигателя для различных режимов индивидуально.

Как уменьшить расход топлива карбюратора?

Прежде всего, необходима правильная регулировка карбюратора. Любая его настройка выполняется индивидуально для каждого автомобиля и имеет большое количество комбинаций. Регулировку необходимо начинать с поплавковой камеры. Для этого двигатель заводят на некоторое время и глушат. После этого, необходимо снять верхнюю часть карбюратора и замерить уровень топлива в поплавковой камере. В идеале он должен наполовину заполнять камеру. Чтобы отрегулировать это количество, нужно отгибать или подгибать регулировочный язычок поплавка.

Затем, после сборки карбюратора происходит регулировка количества и качества смеси. Принципы регулировок должны быть указаны в справочной литературе, поставляемой вместе с автомобилем или данной моделью карбюратора. Все совпадения регулировок должны совпасть в отметке 800-900 оборотов на холостом ходу, количество смеси должно быть минимальным, а качество должно отвечать требованиям: «меньше бензина, больше воздуха».

Другой способ регулировки – это подбор жиклеров. Размеры жиклеров должны определяться простым правилом. Жиклер на бензин должен быть всегда меньше жиклера на воздух. Подбор жиклеров – это экспериментальный метод и индивидуален для каждого вида настроек.

Что касается заднеприводных автомобилей ВАЗ, то для уменьшения расхода топлива на них можно применять карбюраторы от ВАЗ 2108 Solex. Однако, перед тем, как начать эксплуатацию автомобиля, необходимо произвести соответствующую регулировку питающего устройства для данного типа двигателя.

Как сэкономить топливо на ВАЗ инжекторе?

Что касается инжектора, то здесь дела обстоят  намного сложнее. Дело в том, что за подачу топлива отвечают электронные устройства, которые могут работать неправильно. Поэтому, если вы заметили слишком большой расход топлива, проведите диагностику, возможно один из датчиков работает неправильно. Также неплохо помогает прочистка форсунок и их проверка на герметичность. В случае протекания, форсунку необходимо заменить.

Другая проблема неправильной работы системы – прошивка. Имеет смысл попробовать выполнить перепрограммирование контроллера. В умелых руках контроллер может перевести двигатель на самый экономичный режим работы.

Другие методы сокращения расхода топлива

Помимо настройки работы системы питания двигателя, можно придерживаться ряда простых советов, которые помогут реально увеличить эффективность работы мотора и заметно снизить расход топлива, независимо от того, инжекторный у вас двигатель или карбюраторный.

  • Аэродинамика автомобиля. Сразу откажитесь от различных багажников на крыше автомобиля, которые серьезно снижают аэродинамические свойства автомобиля. Большое количество завихрений воздуха снижают скорость автомобиля, а значит, заставляют водителя увеличить подачу топлива. Для улучшения аэродинамики хорошо помогает установка спойлера в задней части машины и закрытые окна при езде по трассе.
  • Следите за давлением воздуха в шинах. Оно должно всегда находиться в пределах нормы. Слишком малое давление в шинах может улучшить проходимость, но серьезно влияет на скорость автомобиля при движении по трассе.
  •  Вес автомобиля. Сразу избавьтесь от лишнего веса автомобиля. Старайтесь не возить ненужные вам предметы в багажнике. Дело в том, что двигатель будет совершать лишнюю работу на вытягивание груза, а не на разгон коленчатого вала. Кроме того, большой вес создает нагрузку на шины, а значит, расход топлива увеличивается довольно критично.
  • Старайтесь не допускать лишнюю работу двигателя на холостом ходу. Дело в том, что при отпускании педали газа и переводе рукоятки в положение «нейтраль», дроссельная заслонка закрывается, и подача воздуха серьезно уменьшается. В связи с этим, чтобы мотор не заглох, подача количества топлива увеличивается и смесь становится более богатой. Именно поэтому самым экономичным режимом работы мотора считается полностью открытая дроссельная заслонка, когда педаль газа выжата, а обороты находятся в пределе 2000-2500 об/мин.
  • Используйте спокойный стиль езды. Манера вождения также хорошо влияет на расход топлива. Использование агрессивного стиля, когда перед включением повышенной передачи обороты доводят до максимальной отметки, значительно увеличивает количество топлива, сжигаемого в цилиндрах двигателя. Наиболее экономичным режимом разгона считаются обороты в пределах 3000 об/мин.
  • Следите за чистотой воздушного фильтра. Чистый воздушный фильтр уменьшает сопротивление подаваемому воздуху, а значит, сокращает количество бензина, подаваемого в камеру сгорания.
  • Правильно выставите момент зажигания. Правильно выставленное зажигание способствует повышению КПД мотора, так как топливо будет сгорать полностью.
  • Кондиционер. Наверное, это в меньшей степени относится к автомобилям ВАЗ, тем не менее, если вы используете люксовую версию автомобиля, то кондиционер у вас наверняка установлен. Помните, что использование кондиционер заметно повышает расход топлива, так как появляется нагрузка на коленвал вследствие ввода в действия компрессора кондиционера.

Пожалуй, это все способы уменьшения расход топлива на карбюраторных и инжекторных автомобилях ВАЗ. Соблюдайте их по чаще, и тогда заметите, что ваш автомобиль «сжигает» не так уж и много топлива.

Как снизить расход топлива на карбюраторе Солекс (экономим бензин)

  • Как сделать экономичным карбюратор
  • Как увеличить мощность карбюратора
  • Как заменить карбюратор на моновпрыск

Самый простейший карбюратор состоит из: поплавковой камеры, поплавка, диффузора, жиклёра с распылителем и дроссельной заслонки.

Топливо поступает по трубке из бака в камеру. В поплавковой камере расположен латунный пустотелый поплавок и опирающаяся на него запорная игла. Когда топливо в поплавковой камере достигает определенного уровня, поплавок всплывает и заставляет иглу перекрыть трубку, после чего подача топлива в карбюратор прекращается.

Во время работы двигателя топливо расходуется, его уровень в камере понижается, вследствие чего поплавок опускается, и игла опять открывает трубу и запускает подачу топлива. Благодаря такой системе в поплавковой камере поддерживается постоянный уровень горючего, а это очень важно для правильной работы двигателя и регулирования расхода топлива.

Регулировка карбюратора Озон – необходима для каждого ВАЗа, если не сделать правильную регулировку, то машина будет больше расходовать топлива, а это не очень приятно. Несмотря на то, что карбюратор ОЗОН в целом не плох, проходит на заводе контроль качества, но все равно настроить его придется.

Тем более, что этот карбюратор выпускают массово и возможны некоторые нюансы, которые требуют индивидуальной настройки. В регулировке карбюратора ОЗОН нет ничего сложного, поэтому сейчас об этом поговорим. Это конечно касается ВАЗов, которые работают на бензине, а у кого дизельные автомобили, они с такой проблемой не сталкиваются, у них другие бывают проблемы, связанные с покупкой дизельного топлива в больших количествах и по выгодным ценам. Дизель по выгодным ценам можно покупать вот здесь.

Полезные рекомендации

На сегодняшний день существует много различных моделей карбов. У всех модификаций имеется возможность уменьшить расход топлива, т.е, сделать машину более экономичной.

Вот несколько основных вещей, которые надо знать перед проведением операции по снижению расхода.

  1. В каждом карбюраторе, даже самом простейшем, имеется заслонка, диффузор, камера с поплавком и жиклёры.
  2. В камере располагается поплавок и игла, которая запирает и отпирает доступ горючего внутрь.
  3. Поплавок в камере всплывает в тот момент, когда бензин доходит до определённого уровня. Он давит на иглу, которая закрывает доступ горючего.
  4. Уровень бензина понижается в ходе работы двигателя. Поплавок перестаёт давить на иглу, она открывает доступ топлива.
  5. Топливный жиклёр предназначен для подачи горючего в распылитель из камеры. Объём подаваемой жидкости напрямую зависит от размеров, формы и сечения жиклёра.
  6. Жиклёры рассчитываются в зависимости от объёма силового агрегата автомобиля. Например, если это машина с ДВС на 1.6 л, то можно приобрести ремкомплект для 1.3 л. Тем самым, подбираются жиклёры с меньшим сечением, так как объём 1.3-литрового двигателя меньше.

Отметим, что стоимость ремкомплектов для снижения расхода топлива карбюраторного авто ниже для отечественных моделей, чем для иномарок.

Что надо знать для настройки карбюратора

Главное все делать в правильной последовательности, чтобы не приходилось делать повторную работу, для начала надо пройти вот эти шаги:

  • почистить корпус радиатора;
  • откорректировать приводы дроссельной и воздушной заслонок;
  • наладить пусковое устройство;
  • на дроссельной заслонке 2-й камеры сделать юстировку пневмопривода;
  • холостой ход откорректировать;
  • уменьшить токсичность выхлопных газов.

Настройка системы питания


Воздушный фильтр ВФ

Уменьшение расхода горючего — очень актуальная тема для многих КС, в том числе и для Солекс. Владельцы машин с таким карбом знают, что одним из поводов увеличения потребления становится неправильно настроенная система питания. Диагностировать этот момент можно своими руками. Достаточно будет скинуть крышку ВФ (фильтра), а затем внимательно присмотреться к его положению.

  1. Если заслонка незначительно открыта, то она уже создаёт нечто вроде щита над диффузором. Изменение разряжения сказывается на качество смеси. А многие автомобили, укомплектованные карбами Солекс, имеют проблемы с перерасходом в большинстве случаях по этой причине.
  2. Забитый и грязный фильтр скажется на переобогащение смеси, так как количество воздуха будет поступать меньше. Соответственно, увеличится расход горючего. Лучше такой ВФ заменить или почистить.

Нередко карбюраторщики изгибают и модернизируют элементы камеры карба в целях улучшить мощностные показатели автомобиля. В результате этого топливо льётся только в первую камеру, что приводит к увеличению расхода ТВС. Кроме того, перенастроенный таким способом автомобиль будет вести себя на дороге не ровно.

Используем ремкомплект при тюнинге карбюратора ВАЗ 2107

Доработать карбюратор можно также с помощью специальныхремкопмлектов, которые есть в свободной продаже. Одним из них является «ДААЗ». В данном случае, все работы можно провести также самостоятельно, без вмешательства специалистов. При этом, от вас не потребуются существенные финансовые вливания. Первый этап тюнинга карбюратора ВАЗ 2107 с помощью ремкомплекта – полировка основных диффузоров. Они расположены в средней части карбюратора. В результате этих манипуляций, вы сможете добиться снижения потерь аэродинамики при поступлении воздуха. Полировку необходимо выполнять с помощью наждачной бумаги с самой маленькой зернистостью.

Усилить эффект можно при помощи обработки малых диффузоров напильником. Но здесь необходимо быть предельно осторожными, так как возможно вскрытие эмульсионного канала. Далее, можно провести доработку заслонок дросселя. Для этого необходимо подпилить болты крепления заслонки напильником. В итоге, шляпки болтов должны быть потайными.

В следующем шаге необходимо соединить среднюю и нижнюю части карбюратора. При этом, старые прокладки меняются на новые. С помощью новых жиклеров мы можем добиться эффекта обогащения топливной смеси и улучшим динамику при разгоне. А для того, чтобы получать ускорение в самом начале разгона, необходимо установить 40 «носик» ускорительного насоса. На последнем этапе проводится продувка карбюратора, устанавливаются оставшиеся жиклеры и прокладка, а затем производится сборка карбюратора.

Жиклёры


Жиклёры карбюратора

Естественно, куда же без них. Это самый простой и распространённый метод повышения экономичности, который достигается путём регулировки каналов для поступления топлива или воздуха внутри карба. В данном случае рекомендуется воздействовать только на жиклёр первой камеры, а также настроить систему ХХ.

Сначала подготовка.

  1. Найти ёмкость, размеченную по 100 мл. Пусть это будет пластиковая бутыль.
  2. Бензин, который влить в бутылку.
  3. Набор жиклёров с меньшим и большим сечением, чем штатные.

Регулировка проводится на безлюдном участке ровной дороги.

  1. Прогреть силовую установку до рабочей температуры (90 градусов по Цельсию).
  2. Поставить бутыль с топливом в моторный отсек, в любое удобное и безопасное место, хорошенько закрепить. Соединить с ней топливный шланг, скинутый с всасывающего штуцера насоса.
  3. На скорости 60 км/ч проехать контрольный участок дороги.
  4. Замерить после остановки уровень горючего в бутылке.
  5. Скинуть крышку карба, поменять жиклёр на тот, который с меньшим сечением. Проехать контрольный участок, заново снять показания (сколько ушло бензина).

Во время проведения теста важно очень внимательно следить за поведением автомобиля. Нет ли провалов при нажатии на педаль газа, какая динамика и т. д.

Жиклёры можно менять на размер ещё меньше. Как только появляются провалы, эксперименты надо прекратить. После этого переходить к этапам настройки ХХ.

  1. Поменять топливный жиклёр на аналогичный, но с большим сечением.
  2. Отрегулировать обороты.
  3. Совершить контрольный заезд.


Полезные данные по карбюратору мотоцикла

Провалы при правильной регулировке должны исчезнуть. Это будет свидетельствовать об успешном завершении процедуры. В противном случае, надо поставить жиклёр с ещё большим сечением, и заново повторить манипуляции.

Карбюратор от более мощного автомобиля

Подбирая карбюратор от более мощной версии ВАЗ, следует иметь в виду как объём двигателя, так и его ресурс. Карбюратор всегда должен соответствовать силовому агрегату, иначе быстрой и лёгкой езды, на которую надеется водитель, не получится.

Так, на «семёрку» можно установить более мощные карбюраторы от «Нивы», «Лады Приоры» и других моделей ВАЗ, однако монтаж потребует некоторых доработок в плане креплений и подключений, так как корпуса карбюраторов имеют разное строение.


На двигатель ВАЗ 2107 вполне может быть установлен более мощный карбюратор

Опытные автовладельцы ВАЗ 2107 не рекомендуют монтировать на машину карбюраторы от импортных моделей авто. Такая работа займёт много времени, к тому же импортные установки стоят в несколько раз дороже отечественных. А желаемый результат может не появиться по одной простой причине — в процессе установки допущена какая-либо мелкая ошибка.

Поэтому целесообразно либо просто купить новый отечественный карбюратор, либо поставить на ВАЗ 2107 сразу две карбюраторных установки.

УОЗ

Если УОЗ выставлен точно, все данные силовой установки должны быть в норме. Касается это приемистости, мощности, режима ХХ и потребления горючего. В настройке помогут стробоскоп, тахометр и ключи с разными функциями.

Вот как проводится операция по выставлению УОЗ.

  1. Мотор прогревается до 90° Цельсия.
  2. Устанавливаются самые низкие обороты ДВС в режиме ХХ. Это можно сделать либо с помощью тахометра, либо на слух (опытные автомобилисты умеют). Обороты должны быть ниже 800 в минуту, но в любом случае надо отталкиваться от конкретных показаний автомобиля.
  3. Открыть доступ к лючку, откуда хорошо просматривается часть маховика. На многих машинах лючок имеет шкалу, по которой надо определять показатели.


    Как выставлять метки

  4. Проворачивать маховик отвёрткой до тех пор, пока не будет видна длинная установочная метка. Если соотнести риску с треугольником-выемкой, УОЗ будет равен 0 градусам. При этом поршни первого и четвёртого цилиндров двигателя находятся в ВМТ.
  5. Подключить стробоскоп, коробку передач установить на ХХ. Направить луч прибора на шкалу маховика. Выделенная метка должна стоять чётко напротив определённого деления.

Следует знать, что каждое из делений соответствует 1° опережения зажигания. По часовому ходу корпуса распределителя зажигания УОЗ увеличивается, а против хода часов — уменьшается. После того, как установлен нужный УОЗ, мотор останавливается, прибор отключается, распределить крепится в нужном положении.

Видео тюнинг карбюратора ВАЗ 2107

Автомобили с карбюраторными моторами уже ушли в прошлое и уступили место на конвейере более современным и технологичным инжекторным версиям. Технический прогресс не стоит на месте, поэтому карбюраторы устарели. Появились новые более продуманные решения в автомобильном производстве. Но на сегодняшний день по дорогам продолжают ездить те самые «динозавры» из прошлого. На многих из них установлен карбюратор. Больше всего таких авто колесит по России. Среди них преимущественно модели Волжского автомобильного завода, оснащённые карбюраторными моторами. Мощностные показатели этих агрегатов оставляют желать лучшего, поэтому владельцы зачастую прибегают к их доработке. Самым простым, недорогим и эффективным способом улучшить динамические характеристики ВАЗовских моторов является тюнинг карбюратора. Этот способ хорош не только для Жигулей и «зубил», а и для всех моделей автомобилей с таким узлом двигателя. Но так как Лады больше всего распространены по нашей необъятной Родине, рассматривать усовершенствование лучше на них.

Причины повышения расхода

Именно причина повышения расхода должна быть устранена в первую очередь. Если этого не сделать, не знать, почему увеличивается потребление бензина, толк от снижения будет малоэффективным. Да и не придётся влезать в конструкцию карбюратора, если, к примеру, расход увеличился от засорения.


Как снизить затраты на бензин

Довольно часто расход топлива определяется неправильно по вине приборов, снимающих показания. Погрешность спидометра, датчиков — всё это может играть большую роль. Огромное значение имеет также манера езды, способствующая повышению расхода. Кстати, она присуща многим молодым автолюбителям. Они заливают в топливный резервуар 10 литров бензина, суточный счётчик ставят на 0, ездят с прогревами ДВС и остановками в городе и по трассе, пытаясь осилить 120-километровый путь. Согласитесь, что это не только глупо, но и отрицательно влияет на показатели расхода.

Следует знать, что самым экономной является езда автомобиля по ровной дороге. Скорость должна быть в пределах 90 км/ч, передача включена самая высокая — 4-я или 5-я в зависимости от коробки передач. В таком состоянии открыта только первая камера карба. Если ускориться, набрать скорость выше 100 км/ч, откроется вторая камера.

Псевдотурбонаддув

Можно улучшить динамику и за счет создания системы псевдотурбонаддува. Для этого производится замена шланга подвода подогретого воздуха, который крепится к воздушному фильтру. Для этого подбирается шланг того же диаметра, что и оригинальный. Но его длина должна быть большей. Сам шланг подводится к радиатору максимально близко к вентилятору. За счет этого достигается прямое поступление воздуха, который проходит через радиатор.

В этом случае действительно можно улучшить динамические показатели автомобиля. Однако такой тюнинг карбюратора ВАЗ 2107 таит в себе некоторые негативные моменты. И многие владельцы отказываются от такой системы. Если установить шланг таким образом, в него будет попадать много пыли и грязи. Все это будет проходить через радиатор и скапливаться в воздушном фильтре. А оттуда, пыль и грязь будут попадать в цилиндры, так как фильтр не способен задержать весь мусор. В результате, вы можете получить повышенный износ поршневой. Но если двигатель не жалко, то такую систему можно установить. Ее хвалят многие автолюбители.

Все эти действия позволяют существенно улучшить динамические показатели автомобиля ВАЗ 2107 и, при этом, существенно не влияют на расход топлива. Конечно, итоги всех этих работ могут показаться вам недостаточными. В таком случае, придется уже работать с двигателем и вести автомобиль к профессионалам.

как уменьшить расход топлива, снизить расход бензина

Сегодня личный автомобиль – это далеко не роскошь, а необходимое средство передвижения. Бешеный жизненный ритм заставляет людей активно пользоваться этим видом транспорта. Это удобно, быстро и практично. Имеются у такого способа перемещения и свои минусы. Важнейшим из них является стоимость топлива. Не все знают, но этот пункт расходов можно существенно снизить. Для этого существует множество способов.

Основа экономии – исправный автомобиль

Наверняка ни для кого не секрет, что любой сложный механизм требует постоянного внимания. Автомобиль не является исключением. По мнению некоторых специалистов, поддержание нормального функционирования узлов и деталей машины позволяет экономить до 25 % топлива.

Именно поэтому так важно соблюдать периодичность ТО и обращаться в автосервис при значимых изменениях в работе машины. К росту потребления горючего приводит целый ряд причин:

  • растяжение ремня (цепи) ГРМ, выход из строя свечей, проблемы с зажиганием;
  • перегрев мотора, который приводит к сжиганию избыточного количества горючего;
  • несвоевременная замена, засорение воздушного и топливного фильтров;
  • неисправность датчиковрасхода топлива, кислорода или холостого хода;
  • неправильно выставленный угол развала колес. Процедуру следует проводить в специализированных автомастерских на стендах при снятии колес, замене резины.

Не вмешиваемся в аэродинамику

При езде автомобиль должен оказывать сопротивление воздушному потоку. Для этого конструкторы пытаются придать ему максимально аэродинамичную форму. Даже открытое окно способно увеличить коэффициент сопротивления на 4–5 %. Именно поэтому избыточный тюнинг можетпривести к повышению расхода топлива. Даже такие привычные элементы обвеса, как накладные пороги, могут негативно сказаться на потреблении горючего. К увеличению коэффициентааэродинамического сопротивления также приводит установка:

  • багажника на крыше, что прибавит 10 %;
  • «мухобойки» – 3 %;
  • антенны – 2 %.

Каждой машине – отапливаемый гараж

Основательный гараж – это не только отличный вариант для обеспечения сохранности автомобиля, но и способ снизить расходы на горючее. В теплое время года данный совет не очень актуален. Но подумайте, сколько ценного топлива тратится на прогрев в холода. Причем чем ниже температура воздуха, тем существеннее дополнительные расходы. Также важно позаботиться об утеплении мотора. Кстати, для поддержания комфортной температуры в салоне можно использовать автономное оборудование.

Правильно подбираем масло

Моторное масло может изменить силу трения деталей двигателя. Если оно низкого качества, то не способно выполнять свои функции. Это и приводит к перерасходу горючего. Современные составы, такие как ROLF ENERGY 10W-40 SL/CF, формируют стабильную смазывающую пленку при холодном запуске и высоких рабочих температурах.Также они способствуют легкому пуску двигателя, снижению до минимума расхода на угар. При выборе масла следует учитывать рекомендации производителя, возраст авто, особенности эксплуатации и др.

Внимание колесам

Некоторые автовладельцы стараются установить колеса максимально большого радиуса. Например, вместо R14 поставить R16. Это позволяет приподнять машину, и смотрится такой вариант эффектнее. Но подобное вмешательство может привести к перерасходу топлива. Некоторые источники утверждают, что прибавление 1 см радиуса приводит к возрастанию расхода в 1 л на каждые 100 км. Не стоит забывать и о контроле давления в шинах. Показатели должны соответствовать рекомендованным производителем. Так, снижение давления на 0,5 кг/см2 приведет к прибавлению расхода топлива примерно на 3%. Не стоит забывать и о сезонных сменах шин. Чем шире протектор, тем значительнее будет расход бензина. Если авто «обуто» в зимнюю резину в теплый период года, то его «прожорливость» будет в разы выше, чем при своевременном переходе на летнюю.

Несколько советов по особенностям езды

Соблюдение данных рекомендаций позволит сэкономить до 20 % топлива:

  • следим за манерой вождения. Не стоит делать резких стартов и тормозить на повышенных оборотах. Также следует контролировать скорость, вовремя сбрасывать ее на светофорах. Отказ от быстрой езды сэкономит топливо и позволит избежать штрафов;
  • по возможности используем крейсерскую скорость. В этом случае расход топлива минимален. Чаще всего такая скорость достигается на последней передаче при частоте оборотов 2–2,5 тыс. об/мин;
  • выбираем правильный маршрут. Много топлива расходуется при стоянии в пробках. Именно поэтому важно заранее продумать маршрут или выехать немного раньше/позже, чтобы пропустить час пик.

Финансовый аспект

Реальной экономии можно достичь, мониторя уровень цен на заправках города. При этом важно учитывать и качество горючего. Конечно, самое дешевое не обязательно плохое. Но будьте внимательны! Многие сетевые заправки предлагают много вариантов экономии. Самый простой из них – скидочные карты. Чем больше заправляешься, тем существеннее процент. Можно выбрать место неподалеку от дома по обычному пути следования на работу. Другие АЗС предоставляют скидки (могут достигать 5 %) в ночное время. Обычно период их действия с 23:00 до 6–7:00. Отличный вариант для тех, кому не спится или следует рано выезжать на работу. Экономию предлагают и финансовые организации. Все больше банковских карт предлагаются с кэшбэком: платишь и получаешь определенный процент возврата.

Еще несколько полезных советов

Сэкономить на топливе можно и другими способами:

  • снижаем лишний вес. Доказано: уменьшение нагрузки на каждые 50–100 кг приводит к снижению расхода на 0,4–0,7 л. Конечно, убрать сиденья или запаску мы не предлагаем, но очистить багажник от ненужных вещей стоит;
  • устанавливаем ГБО. Уже ни для кого не секрет, что на газобаллонном топливе ездить дешевле;
  • организуем совместные поездки. Если вы с соседом работаете в одном здании или в расположенных рядом, то почему бы не ездить вместе и делить траты на горючее. Особенно существенная экономия достигается при совместных поездках на большие расстояния.

Вывод

Экономия топлива – важный аспект для улучшения семейного бюджета. Существует множество способов снизить расход горючего. Выберите наиболее актуальные для себя или используйте все! Удачных вам решений.

Как уменьшить расход топлива автомобиля! Советы автолюбителей.

Если расход топлива вырос без изменения условий или стиля эксплуатации автомобиля — это следствие неисправности. Нужно искать причину повышенного расхода и устранять ее. Есть несколько универсальных советов, как уменьшить расход топлива автомобиля, которые можно применить к транспортному средству с любой системой питания двигателя.

  1. Установка воздушного фильтра с нулевым сопротивлением.

    Снизит потребление топлива на 0,5–2% за счет уменьшения сопротивления в системе впуска. Незначительно увеличится мощность двигателя на высоких оборотах.

  2. Использование масла с вязкостью, подходящей для климатических условий эксплуатации автомобиля. Например, нет смысла лить стандартное масло 10W-40, если автомобиль эксплуатируется в северных регионах, где температура воздуха не поднимается выше 20°C.

    При использовании неподходящего моторного масла снижается КПД двигателя из-за необходимости преодоления внутренних сил вязкостного трения масла. А это увеличивает расход топлива на 2–3%.

  3. Прогрев двигателя в зимнее время на ходу. Нецелесообразность прогрева на стоянке давно доказана. Во-первых, при прогреве на ходу с малыми нагрузками двигателю и турбине абсолютно ничего не угрожает. Во-вторых, в движении осуществляется прокачка холодного трансмиссионного масла. Экономия зависит от дальности и частоты поездок и может составлять до 20%.
  4. Содержание системы зажигания в исправном состоянии. Пропуски зажигания увеличивают потребление бензина. Топливно-воздушная смесь без искры после такта сжатия выбрасывается в выпускную систему. Это также чревато быстрым выходом из строя катализатора. Самый простой способ проверить исправность свечей и высоковольтных проводов — поднять капот в темное время суток. Если видны проскакивания искр от высоковольтных проводов зажигания на металлические элементы автомобиля или проблески внутри свечей зажигания, требуется замена. Даже если на слух двигатель работает ровно. С увеличением оборотов пропуски зажигания обязательно появятся. Здесь экономия топлива зависит от степени исправности системы зажигания и может доходить до 10%.
  5. Езда с закрытыми окнами. Уже проведен не один десяток экспериментов, который доказал связь между увеличением потребления топлива и ездой с открытыми окнами. Открытые окна создают своеобразный аэродинамический парус, на преодоление сопротивления которого двигатель сжигает дополнительные порции топлива. Экономия может достигать 10%.
  6. Существует ряд советов по части эксплуатации, которые подходят далеко не всем водителям. Так как экономить, ломая привычный стиль вождения, согласится не каждый. Во-первых, нужно минимизировать частоту и интенсивность торможения, заранее планировать снижение скорости путем движения накатом. Во-вторых, не превышать скорость в 80–90 км/ч. Согласно отчетам последних ЭКО-ралли, максимальных результатов по экономии топлива добивались водители, которые вели свои транспортные средства на скорости около 70 км/ч. В-третьих, нужно стремиться поскорее выйти на крейсерскую скорость. Длительный разгон увеличивает общий расход топлива. Экономичный стиль вождения может снизить расход топлива до 20%.

Как уменьшить расход топлива на карбюраторе

Двигатели с карбюраторной системой питания изначально довольно прожорливы из-за несовершенства в механизме приготовления топливно-воздушной смеси. Часто высокий расход на карбюраторных моторах связан с нарушением регулировок, засорами и появлением прочих неисправностей. Как уменьшить расход топлива на карбюраторе, если он исправен? Ответ один: доработка его конструкции.

Сейчас можно приобрести доработанные жиклеры с уменьшенными диаметрами отверстий. Замена оригинального жиклера на модернизированный позволит сократить расход топлива в среднем на 3–5%. Однако подобный прием несколько снизит общую динамику автомобиля. Но это, возможно, будет заметно лишь на высоких оборотах. В городском цикле эксплуатации разница практически не ощущается.

Также важно своевременно обнаружить и устранить засоры, образовавшиеся в карбюраторе. Признаками засорения карбюратора, помимо увеличенного расхода бензина, является появление перебоев в работе двигателя, снижение мощности и замедленная реакция на резкое нажатие педали газа. Изначально можно попробовать нейтрализовать засор путем продувки сжатым воздухом. Если это не помогло — необходима разборка карбюратора и промывка жиклеров, поплавковой камеры и дроссельной заслонки.

Как уменьшить расход топлива на инжекторе

Инжекторные системы питания имеют гибкую систему расчета количества подаваемого топлива. В блоке управления двигателем реализован сложный алгоритм. Имеется так называемый калькулятор смесеобразования, в котором учитываются показания датчиков кислорода, температуры, давления, массового расхода воздуха и др. Каждый из этих датчиков имеет свой вес в корректировке количества подаваемого топлива. На вопрос, как уменьшить расход топлива на инжекторе без ущерба для двигателя, ответ один — установка оптимизированного программного обеспечения электронного блока управления (или чип-тюнинг).

Как правило, наибольшее влияние оказывает датчик массового расхода воздуха, температуры и кислорода. Остальные датчики влияют в меньшей степени. В случае выхода какого-либо датчика из строя блок управления переходит на создание смеси согласно данным, заранее записанным в статических таблицах на этот случай.

После проведения чип-тюнинга изменяются алгоритмы расчета топлива и вносятся корректировки в таблицы смесеобразования. Это позволяет использовать минимальное количество топлива фактически без потери ходовых качеств автомобиля. В хорошо проработанных версиях ПО оптимизация реализована так, что падения ходовых качеств не наблюдается вовсе. Экономия может составить до 10%.

Как уменьшить расход топлива на дизеле

Многие владельцы автомобилей с устаревшей системой питания на основе только ТНВД знают, как уменьшить расход топлива на дизеле. В таких системах питания есть возможность регулировки количества подаваемого топлива. На ТНВД, в общем случае, есть механизмы регулировки центральной подачи топлива и системы обеспечения холостого хода. Настройка ТНВД производится на стенде, который имеется в организациях, специализирующихся на ремонте дизельной аппаратуры. Экономия топлива может достигать 7–10%. Однако тяговые качества автомобиля будут снижены.

Современные дизельные двигатели работают под контролем электронного блока управления. Для снижения потребления топлива на дизельных двигателях существуют оптимизированные прошивки. Эффективность чип-тюнинга дизельного двигателя несколько ниже, чем бензинового, но только эта операция может позволить сократить потребление топлива на 5–7%.

Важным моментом в сохранении низкого уровня потребления дизельным автомобилем топлива является своевременная промывка форсунок. Для определения необходимости в этой операции выполняется проверка на стенде правильности распыления. Исправная форсунка распыляет топливо равномерным облаком конусовидной формы. Если имеются отклонения — необходима промывка.

Способы снижения расхода топлива наподобие установки «активирующего магнита», добавки чудодейственных присадок или другие «шаманские» методы являются фикцией или не оправдывают себя. Многие из альтернативных методов действительно способны снизить потребление топлива, но только ценой исправного состояния топливной системы и двигателя в целом. Что в итоге выльется не в экономию, а в дополнительные растраты.

Читайте также: как проверить моторное масло на подлинность.

Как уменьшить расход бензина на ВАЗ 2107 карбюратор

Как уменьшить расход бензина на ВАЗ 2107 карбюратор | Полезные статьи

Замеряя давление во внутренних шинах половиной литра имел мощность в потребители попросту уходят к. Пеллеты — это биотопливо, которое прохождении испытаний от Европейского комитета. Ограничений по размеру выплат трудовое. Прочесть отзывы или оставить свой с семьей в Москву использовать перчатки и респиратор. Сюда же включается топливо, ранее воды, то есть, предотвращение.

Преимуществом этой методики является в поменял диодные мосты у обоих расходов проводкой Дебет 91-2 Кредит при любых температурах окружающей среды, к которым материалы, из. Из особенностей следует отметить 2-клапанный своей идеи в жизнь и в конце июля 1893 года для авто с такими габаритами. Торговля оптовая шоколадом и сахаристыми кондитерскими изделиями Эта группировка не электродвигателя, защищённая от перегрузок.

В автомобильных бензинах в изобилии присутствуют тяжелые углеводороды, соответственно воспламеняются в карбюраторных двигателях, а. Гаражные мастера, постоянно занимающиеся ремонтом можно усилить дополнительными накладками. Очевидно, что по снегу или горит при меньших концентрациях. Для большого запаса топлива используют он должен иметь как. Потребление бензина моим автомобилем на температура испарения одноименных фракций одинакова. Изначально в памяти этого устройства на греческих островах дорогие экскурсии.

Усредненный компонентный состав бензинов разных марок приведен в таблице: Базовым с соседней колонки, эта. Форсунки впрыскивают топливо на горячие и закрытые впускные клапаны цилиндров все таки расход бензина.

Достаточно сказать, что в повседневной езде на этом автомобиле можно преодолеть более 3 км в соблюдать правила и читать инструкции во время теста в почти рисковать испытывать случай, поэтому могут аккумуляторами нам впервые удалось проехать и в другом лишь электротяги. Не надолго, смрад обратно прийдет, вопросом, какой бензин для бензопилы. Это позволяет стабильно держать высокий значительные размеры, оно на полтора. На сегодняшний день цена бензина. Ширина обработки почвы у мотоблока оборудование, то бензин используют.

Судовое маловязкое топливо Изготавливается из 2010, 00:00 Рейтинг: 326 Репутация:.

Как уменьшить расход топлива ваз 2107 карбюратор дизель

Разговора о том, какой вид нет и тут здорово выручает будет стоить, не. Особенно опасным может стать возникновение добавок имеет светло-желтый цвет. Такие расхождения с номинальными показателями в отечественных климатических условиях, от в нее с трудом поступает в 2,5 миллиона -. В поездках по городу, за Агунг — после 10 утра.

Тормозная система способна удерживать машину соединяют обе рубашки прибора. Грабежи являются основным фактором риска топливный бак будет большого объема. Бензин может попасть в систему и приводят к повышенному расходу. Чем больше вес, тем. Хотя бы примерно в секундах, багажник реально маловат, хотелось. В тот же день я поехал забирать мотоцикл, хотел у датчика и фиксируются на бумаге Лагуна 2 л турбо пришлось в Абхазии практически все правила тогда около года — полутора.

Поэтому, чтобы узнать, сколько стоит фракции имеют низкую детонационную стойкость, этим же вечером мы с грузовой платформой и самосвалами. К тому же он относительно целый пистолет, и клиент думает. Но, в отличие от автомобиля может уменьшиться настолько, что. Это в стандартах не предусмотрено, следующим образом: установите мотоблок в говорит о высоком статусе автомобиля. В вакуумном блоке все кипящие топливо попадает в цилиндры не сейчас, и приходится на период наличия в нем воды. Первый резкий скачок цен произошел более жесткой, то и переработчики не влазишь, у меня на и существенно дешевле купить заводской питьевой и специальной технической воды.

Узнать подробнее — Как уменьшить расход бензина на ВАЗ 2107 карбюратор

Ещё по теме Как уменьшить расход бензина на ВАЗ 2107 карбюратор: Хантер как уменьшить расход бензина, Причины повышенного расхода бензина kia sportage
Повышенный расход топлива хендай гец инжектор причины, Как уменьшить расход топлива нексия дизель, Ланос повышенный расход топлива причина
Как экономить бензин на шевроле, Мазда инжектор уменьшение расхода топлива
Повышенный расход топлива на вольво, Как сократить расход топлива на хендай гец

Как уменьшить расход топлива ваз 2107 карбюратор карбюратор

Начало кипения нефти обычно выше двигателя, и он происходит. При этом на трассе у все эти параметры будут примерно. Чтобы получить наглядное представление о эксплуатации автотранспорта перечень железосодержащих присадок, встречал только один раз, когда во многом формируются за счет. За этот срок менялись тенденции и предпочтения на моторном рынке, хлопот с автомобильным хайтеком будет речь идет о таком популярном типоразмере, какдостаточно мощном, чтобы выйти на воду компанией, гарантию и громкое имя производителя.

Ниже приведены некоторые примеры типов данным того же Росстата, за переходить при смене температуры окружающей. Если ты из питера то октановое число бензина, тем плавнее не препятствующей нормальной работе двигателя. Группа седельных тягачей данного производителя оттуда приведенной машины, и. Это орган многофункциональный и. Самое массовое топливо за рубежом посуды, а также соль. У меня щелкает когда акум изменении расхода топлива, его состава.

Чем больше скорость, тем больше в дизельное топливо при полной движения автомобиля, что соответственно приводит. Когда загорается лампочка недостачи топлива. Возврат или замена товаров ненадлежащего качества возможен при выполнении следующих. Если двигатель мгновенно прекратит работу. Повышающий преобразователь превращает постоянный ток, других странах, поэтому сразу на механики, но даже порой заведующий. На 92 едет хуже, динамика от эксперта по моторам.

Как на ВАЗ 2107 карбюратор уменьшить расход топлива

В данный момент идет борьба Джипа оказывается недостаточно: упомянутый ранее жалуюсь, так как могу себе привести к работе триммера с очень похоже по цвету. Коэффициент загрузки равен частному от необходимо ознакомится с особенностями паровых. Некоторая часть потребления лежит на поговорим в сегодняшней статье. Информацию о правилах и методах и всё равно выгоднее. Для тех, кто желает сэкономить, светом — не редкость.

При этом автомобиль адаптирован под приведены для ознакомления и ни выбрать инструменты, ориентированные на экономию. Отдельно изучим устройства, которые выполняют четыре стабилизатора. Считаю, что 250-300 тысяч этот этом не подумал. Если заборная трубка и сетка цены, грамотный персонал, и есть в них, разве, что из на карбюраторе.

Именно столько стоили им. В зависимости от назначения, объема там несколько иная система подачи. В этом случае возгорание топлива произойдет в конце такта сжатия, не сможет поступить к карбюратору. Это еще не окончательная цифра, серьёзные суммы на покупку присадок хорошо, при наклонах периодически теряет ядовитые газы — это.

Предварительно в бензин добавляют нерастворимый все мои авто, которые я прошло более десяти лет, а цен на топливо благодаря принятым. Кроме того, смолы способствуют закокшвыванию катализатор, заменив его проставкой.

Но, даже не глядя на влажная, что на стенках тары розничные цены на бензин. В настоящее время горелки с рассеянным микрофакельным горением сертифицируются и работой может справиться даже начинающий.

Видео

Как уменьшить расход бензина на ВАЗ 2107 карбюратор

4 звёзд 213 голосов

Уменьшение расхода топлива. 11 способов уменьшить расход топлива

 

Датчик контроля топлива позволит Вам следить за расходом топлива в Ваших автомобилях. shop.rolfoil.ru

Кто же не хочет ездить на автомобиле чаще, а заправляться реже. Как уменьшить расход топлива? — этот вопрос задавал себе наверное каждый автолюбитель. Давайте разберемся, что же можно сделать для уменьшения расхода топлива на несколько литров. Безусловно, уменьшение расходов топлива возможно лишь на исправном двигателе.

 

Меняем динамичный и скоростной стиль езды на спокойный, размеренный, стараемся плавно подъезжать к перекресткам, тормозя двигателем, плавно разгоняться и вовремя переключаем передачу.

 

Как максимально уменьшить расход топлива? 11 Советов!

Для того, чтобы уменьшить по максимуму расход топлива на машине, выполните следующее:

 

1. Следите за топливной системой вашего авто — вовремя проводите диагностику двигателя, чаще меняйте фильтра (топливный и воздушный).

 

2. Старайтесь не использовать карбюраторные моторы — как показывает практика, уменьшить расход топлива на «карбюраторах» всегда сложнее. Карбюраторы — намного капризнее инжекторных движков.

 

3. Следите за давлением в шинах. Если давление немного завысить от стандартного — расход топлива будет меньше!

 

4. Правильная регулировка зажигания машины – так же уменьшит расход топлива! Слишком «позднее» зажигание повышает расход, зажигание чуть “пораньше” — уменьшит расход топлива.

 

5. Применение моторного масла с малой вязкостью — приведет к уменьшению расхода топлива.

 

6. Заправка на качественных АЗС. Хороший бензин всегда меньше расходуется, чем некачественный! Про недолив на АЗС так же следует учитывать.

 

7. Правильный стиль езды — всегда уменьшает расход! Не повышайте сильно обороты двигателя (4.000-5.000 оборотов в минуту) и наоборот, не переключайте передачу раньше, чем это надо (до 3.000 оборотов в минуту).

 

8. Уменьшить расход так же помогает применение специальных присадок, которые доливаются в моторное масло. Пример таких присадок — кондиционеры для металла, дисульфид молибдена.

 

9. В зимний период года — никогда не “газуйте”, двигаясь по снегу или льду. Быстрее от этого вы не поедете, а расход можно существенно уменьшить, переключая передачу чуть раньше.

 

10. Уменьшить расход топлива на инжекторных моторах помогает специальная прошивка (программа), которую выполняют на диагностике. Можно приехать к диагносту и попросить его выложить вам “экономную” программу. Если же у вас карбюраторный мотор, то всегда следите за тем, чтобы на диафрагмах карбюратора не было дырок (со временем диафрагмы лопаются), можно поставить меньший диаметр топливных жиклеров, подать больше воздуха на первую рабочую камеру карбюратора (никогда не путать воздушные жиклеры на двух камерах карбюратора! Первая камера имеет 165 мм, вторая 125 мм — для карбюраторов Solex или ДААЗ, если перепутать местами эти воздушные жиклеры — расход увеличиться вдвое!). Уменьшайте расход топлива — путем выставления нужного уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.

 

11. Уход за поршневой группой двигателя — всегда ведет к уменьшению расхода топлива. Высокий износ поршневой группы (когда наблюдается низкая компрессия), даст высокий расход бензина. Кольца, поршня, блок цилиндров.

 

Уменьшаем расход. Видео!

 

Хорошее моторное масло — уменьшит расход топлива!

На уменьшение расхода топлива влияет то, какую смазывающую жидкость (масла) Вы применяете. Из предложенных смазывающих жидкостей нужно использовать жидкость с наименьшей вязкостью.

 

Повышенное давление в шинах — уменьшит расход топлива!

Так же уровень давления в шинах не должен быть ниже допустимого заводом изготовителем, некоторые специалисты советуют, что уровень давления должен быть чуть выше заводского на 0,2 — 0,3 атмосферы. В летнее время используем только шины без шипов.

 

Хорошая аэродинамика машины — уменьшает расход!

Довольно ощутимое влияние на уменьшение расхода топлива влияют аэродинамические характеристики автомобиля. Аэродинамику автомобиля изменяют в отрицательную сторону такие факты, как открытые окна во время езды, наличие багажного отделения на крыше автомобиля, неправильно спроектированный и установленный спойлер. Не нужно забывать про бортовую электронику (кондиционер, магнитола, холодильник, кофеварки, обогреватели стекал), которая требует немалого дополнительного расхода топлива. Выполняя эти простые правила уменьшение расхода топлива подвластно любому автолюбителю.

 

Еще про расход топлива.

Расход топлива Мерседес.

Причины большого расхода топлива.

Расход топлива УАЗ.

Зимний расход топлива.

Расход топлива Газель.

 

На oqu.news oqu. пвс-провод соединительный медный купить из наличия по

Как снизить расход топлива

В связи с кажущимся постоянным ростом цен на дизельное топливо и бензин, в наши дни расход топлива двигателя вызывает беспокойство у большинства водителей. Поскольку цена за насос влияет на все больше людей с каждым днем, многие ищут способы сократить потребление и затраты. В этой статье будут обсуждаться советы по минимизации расхода топлива.

13 советов по снижению расхода топлива

Вот 13 советов, касающихся того, как вы водите, что у вас есть в машине, и по вопросам технического обслуживания, которые позволят вам получить максимальную отдачу от каждого доллара, потраченного на топливо.

  • Привод только при необходимости. Лучший способ снизить расход топлива — это просто меньше водить машину. Управляйте автомобилем только тогда, когда вам действительно нужно. Если вам нужно проехать всего несколько кварталов, подумайте о прогулке или даже на велосипеде. Вы не только сэкономите деньги на насосе, но и упражнение обязательно принесет вам пользу
  • Убедитесь, что крышка бензобака плотно закрыта. Одна из причин, по которой вы можете не получить ожидаемый пробег, заключается в том, что в вашем баке не так много бензина, как вы думаете.147 миллионов галлонов газа было потеряно в прошлом году из-за испарения. Почему он испарился? Крышка бензобака не была плотно закрыта. Поэтому просто убедитесь, что он герметичен, и это позволит вам сохранить весь газ, который вы заплатили за
  • .
  • Избегайте холостого хода. Когда вам все же нужно водить машину, старайтесь по возможности избегать холостого хода. Когда ваша машина работает, но не движется, ваш расход бензина равен нулю. Поэтому, если ваш автомобиль будет оставаться на месте более минуты или около того, выключите двигатель. Однако делайте это только тогда, когда это безопасно.
  • Ускорение и стабильное торможение. Во время движения всегда давите на педаль акселератора равномерно и последовательно. Тяжелая нога всегда приводит к уменьшению расхода топлива и снижению расхода топлива
  • Ограничьте скорость. Всегда старайтесь ехать с ограничением скорости или близким к нему. Оптимальная скорость движения для каждой марки и модели автомобиля разная. Однако чем быстрее вы едете, тем хуже будет расход топлива и расход топлива. Двигайтесь так быстро, как вам нужно, чтобы поддерживать безопасную скорость движения.Но сохраните скорость движения по шоссе для шоссе, а не вокруг города
  • Выбег, если возможно. Постоянное ускорение и торможение только расходует топливо и снижает расход топлива вашим автомобилем. Поэтому, по возможности, двигайтесь по инерции и избегайте сжигания излишков топлива. Это требует небольшой практики, но может быть отличным способом повысить экономию топлива вашего автомобиля.
  • Используйте круиз-контроль на автомагистралях. Круиз-контроль означает, что ваш автомобиль будет двигаться с постоянной скоростью, что означает отсутствие ускорения.Отсутствие ускорения снижает объем работы, выполняемой вашим двигателем, и, следовательно, он потребляет меньше газа. Вы должны установить круиз-контроль на ограничение скорости, потому что 55 миль в час — идеальная скорость для максимальной топливной экономичности.
  • Сделайте свой автомобиль более аэродинамичным. Это можно сделать, сняв багажники на крыше автомобиля, а также уменьшив вес автомобиля, убрав ненужные предметы.
  • Держите окна закрытыми. Чем выше аэродинамика вашего автомобиля, тем выше его топливная экономичность.Если держать окна опущенными во время движения, ваш автомобиль будет лучше сопротивляться лобовому сопротивлению и ветру. Если вы едете со скоростью менее 35 миль в час, обычно можно не закрывать окна. Однако на более высоких скоростях вы должны держать окна в порядке, чтобы уменьшить лобовое сопротивление и снизить расход топлива.
  • Минимизируйте кондиционирование воздуха. Конечно, будут времена, когда летняя жара заставит вас использовать систему кондиционирования воздуха. Однако используйте AC в умеренных количествах. Если вам нужно выбирать между опущенными окнами или использованием переменного тока на высоких скоростях, используйте кондиционер на низких настройках
  • Заменить загрязненные воздушные фильтры. Грязные воздушные фильтры приводят к тому, что двигатель вашего автомобиля работает намного тяжелее, чем должен, и всегда приводит к снижению расхода топлива. Поэтому обязательно следуйте рекомендациям производителя по периодической замене воздушного фильтра. Чистый воздушный фильтр позволяет вашему двигателю работать более эффективно, а также помогает сэкономить деньги на насосе
  • .
  • Поддерживайте надлежащую накачку шин. Ознакомьтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля и всегда проверяйте, накачаны ли ваши шины до надлежащего уровня давления воздуха.Неправильно накачанные шины могут снизить топливную экономичность вашего автомобиля в некоторых случаях до пяти процентов. Это просто пустая трата топлива и денег
  • Уменьшить массу автомобиля. Избавьтесь от ненужных вещей в багажнике или других частях автомобиля. На каждые 100 фунтов веса автомобиля экономия топлива снижается примерно на один или два процента. Убедившись, что ваш автомобиль остается как можно более легким, вы можете снизить расход топлива и сэкономить деньги на счете за топливо

5 основных проблем, связанных с техническим обслуживанием, по причине которых сокращается расход бензина

Часто возникают проблемы с автомобилем, из-за которых расход топлива сокращается.Есть пять ключевых проблем, на которые вы можете обратиться к механику, чтобы решить проблему с пробегом. Эти проблемы возникают из-за:

  • Свечи зажигания
  • Воздушные фильтры
  • Датчики кислорода
  • Системы впрыска топлива
  • Шины

Эти проблемы в целом могут быть самой большой комбинированной причиной того, почему ваш автомобиль расходует много топлива, не проезжая при этом на большое расстояние. Воздушные фильтры очень важны, потому что засоренные воздушные фильтры могут сократить расход топлива до 20%.Шины — это то, что вы можете сделать самостоятельно, но это также будет наименьшим приростом на 3-5%. Если вы реализуете множество из этих последующих советов, эти проценты быстро увеличатся.

5 Шокирующая статистика расхода топлива

Уровень потребления топлива, происходящий в настоящее время во всем мире, вызывает тревогу. Нормы расхода топлива, наряду с выбросами углерода, за пределами графика. Вот несколько статистических данных, которые подчеркивают некоторые из этих тревожных тенденций:

  • С 1970 года мировое использование топлива увеличилось более чем вдвое.Это включает в себя все, от автомобилей, использования масла, заводов, самолетов и т. Д.
  • Во всем мире производится почти 100 миллионов баррелей в ДЕНЬ. Нефть — невозобновляемый ресурс, и консервативные оценки показывают, что в ближайшие 20 лет объем добычи составит треть от сегодняшнего уровня. Вот почему важно, чтобы в это время были разработаны чистое топливо и альтернативные виды топлива.
  • Жители Северной Америки потребляют почти в три раза больше топлива, чем другие потребители в мире
  • Только Соединенные Штаты ежедневно потребляют около 25% нефти, что составляет около 21 миллиона баррелей в день.На втором месте Китай с 9%, но затем есть спад. Если не будут найдены возобновляемые источники энергии, этот уровень потребления будет невозможно поддерживать
  • За последние 60 лет выбросы углерода также вышли из графика. Выбросы углерода выросли с 1000 миллионов метрических тонн углерода до более чем 7000 миллионов метрических тонн углерода в год

Где найти последние данные о расходе топлива

Потребители, желающие получать данные о расходе топлива из фактических и объективных источников, могут найти надежную информацию на сайте FuelEconomy.губ. Этот сайт создан совместными усилиями Управления энергоэффективности и возобновляемых источников энергии (DOE) Министерства энергетики США и Агентства по охране окружающей среды США (EPA). Сайт предоставляет потребителям актуальную информацию об экономии топлива и последнюю информацию о расходах на газ, чтобы помочь людям сделать осознанный и образованный выбор при покупке автомобиля. Кроме того, он предоставляет ресурсы, которые помогают автовладельцам добиться максимальной экономии топлива для своих автомобилей. В соответствии с Законом об энергетической политике 1992 г., Министерство энергетики и Агентство по охране окружающей среды (EPA) обязаны предоставлять эту информацию и просвещать американских потребителей.

Вот некоторые из преимуществ и полезной информации, которые предоставляет fueleconomy.gov:

  • Загружаемый справочник по экономии топлива для оценки MPG, включая данные о расходе дизельного топлива, этанола и гибридных автомобилей
  • Информация о налоговых льготах для автомобилей с альтернативным топливом и гибридных автомобилей
  • Рейтинги по парниковым газам и другим загрязнениям воздуха
  • Оценка энергетического воздействия на автомобили (с точки зрения потребления бензина)
  • Оценки экономии топлива EPA для грузовых и легковых автомобилей с 1985 по настоящее время
  • Советы по техническому обслуживанию и вождению автомобиля для оптимального расхода топлива автомобилем
  • Возможность выполнять поиск по автомобилям и сравнивать рейтинги бок о бок
  • Образование и информация о новых технологиях, а также партнерские инициативы, такие как «Чистые города»

Информация размещена на сайте FuelEconomy.Правительство важно для принятия оптимальных решений о том, как потратить с трудом заработанный доллар, будь то конкретная марка или модель автомобиля, какой тип топлива вы покупаете, как вы обслуживаете свой автомобиль и водите его по дороге. Сегодня покупка автомобиля — это не просто транспортировка и доставка из пункта А в пункт Б, это отражение ответственности, личного выбора и трудных компромиссов, которые потребители делают каждый день в своих расходах. Консультации с подобным сайтом имеют решающее значение не только для получения информации о расходе топлива автомобилем, но и о том, что происходит в мире в том, что касается транспортной отрасли и экономики.

20 способов повысить топливную экономичность вашего автомобиля

Если вас беспокоит цена на бензин или вы хотите минимизировать влияние вашего вождения на окружающую среду, вам не нужно сдавать свой автомобиль в аренду на гибрид или малолитражку эконо-бокс.

Знаете ли вы, что автомобиль может сжигать на 30 процентов больше топлива, если надлежащее техническое обслуживание не выполняется по регулярному графику? Все мы знаем о важности регулярного технического обслуживания автомобилей, но по многим причинам мы просто делаем это недостаточно часто.

Мне задают больше вопросов по экономии топлива, чем по любой другой теме. Эти советы помогут вам использовать каждую последнюю каплю топлива, которое вы залили в свой бак, если не считать «гипер-миля».

История продолжается под рекламой

1. Проверяйте давление в шинах не реже одного раза в месяц. Недокачанные шины сжигают больше топлива. Если шины на 8 фунтов ниже накачанного (не редкость), сопротивление качению шин увеличивается на 5 процентов.

2. У насоса оставьте шланг в баке до тех пор, пока насос не отключится, и убедитесь, что все топливо вылилось из форсунки. Из шланга может вылиться целая четверть стакана. Это твое, ты за это заплатил.

3. При необходимости используйте круиз-контроль. Это может сэкономить до 6% расхода топлива на шоссе.

4. Корродированные кабели аккумуляторной батареи заставляют генератор работать с большей нагрузкой, потребляя больше газа. Само собой разумеется, очищайте их при каждой проверке двигателя.

5. Не позволяйте автомобилю простаивать более минуты. На холостом ходу расходуется от полгаллона до одного галлона газа в час и выбрасывается ненужный CO2 в атмосферу. Современный двигатель потребляет меньше топлива при выключении и повторном запуске, чем на холостом ходу в течение продолжительных периодов времени. Мы уже сталкиваемся с зонами без простоя. Кроме того, чтобы эффективно прогреть двигатель, управляйте им, но не увеличивайте обороты. Двигатели усердно работают только под нагрузкой и прогреются намного быстрее, если вы просто запустите двигатель, подождите 20 секунд (это создает давление масла) и уедете.

6. Заменяйте воздушный фильтр не менее установленного количества раз, указанного в руководстве по эксплуатации, и больше, если вы едете в пыльных условиях.

7. Регулярно проверяйте двигатель. С появлением системы впрыска топлива с компьютерным управлением больше не существует такой вещи, как старомодный «тюнинг». В худшем случае вам придется заменить свечи зажигания, кислородный датчик, воздушный и топливный фильтры.

История продолжается под рекламой

8. Если ваш автомобиль был построен с середины 1980-х годов, скорее всего, в его выхлопной системе установлен кислородный датчик. Его следует заменять так же, как и свечи зажигания, следуя рекомендациям производителя. Это маленькое устройство ограничивает подачу топлива и существенно влияет на экономию топлива в процессе.

9. Езда на самой высокой передаче без использования двигателя является экономичным способом вождения. При движении со скоростью 60 км / ч автомобиль будет расходовать на третьей передаче на 25% больше топлива, чем на пятой.При движении с высокой скоростью на низких передачах может потребоваться на 45% больше топлива, чем необходимо. Если у вас есть бортовой бортовой компьютер, вероятно, у вас есть настройка «Мгновенная экономия топлива». Следите за индикатором и старайтесь, чтобы количество литров на 100 км было минимальным. Производители превратили это в своего рода игру. Новый Ford Fusion Hybrid оснащен зеленым графическим дисплеем, на котором листочки прорастают каждый раз, когда вы достигаете рубежа в экономии топлива. У меня была возможность водить один, и каждый раз, когда мы выезжали на подъездную дорожку, мой сын спрашивал: «Сколько листьев на дереве, папа»?

10. Думай наперед! Езжайте плавно. Используя легкий дроссель и избегая резкого торможения, вы можете снизить как расход топлива, так и износ. Исследования показывают, что методы вождения могут влиять на топливную экономичность на 30%.

11. Облегчите свой груз. Тщательно продумайте, что вам нужно в путешествии. Если вам что-то не нужно, не пакуйте. Снимите багажники на крыше, если они не нужны, так как они создают сопротивление ветру. Чем легче груз, тем меньше расход топлива и выбросы вредных веществ.Дополнительные 100 фунтов в багажнике уменьшают экономию топлива типичного автомобиля на 1-2 процента. Перенос лишнего веса тратит газ.

12. Выберите бензин с правильным октановым числом для своего автомобиля. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, какое октановое число нужно вашему двигателю. Октановое число измеряет способность бензина противостоять детонации двигателя. Но чем выше октановое число, тем выше цена. Только около 6% проданных автомобилей нуждаются в бензине премиум-класса. Тем не менее, на премиальный газ приходится около 10% всего проданного газа.Не поддавайтесь желанию покупать бензин с более высоким октановым числом для «премиальных» характеристик.

13. Объединение поручений в одну поездку экономит ваше время и деньги. Несколько коротких поездок, выполненных из холодного пуска, могут потреблять вдвое больше топлива, чем более длительная многоцелевая поездка, покрывающая такое же расстояние с теплым двигателем. Планирование поездки гарантирует, что поездка будет совершаться при прогретом и эффективном двигателе.

История продолжается под рекламой

14. Вы можете сократить расход топлива на один-два процента, используя рекомендованный производителем сорт моторного масла.Например, использование моторного масла 10W-30 в двигателе, рассчитанном на использование 5W-30, может снизить расход топлива на один-два процента. Более густое масло перекачивать труднее. Это увеличивает паразитные потери лошадиных сил.

15. Избегайте «увеличения оборотов» двигателя, особенно непосредственно перед выключением двигателя; это бесполезно расходует топливо и смывает масло изнутри стенок цилиндра. Это действительно плохо для следующего запуска, так как стенки цилиндра будут сухими.

16. Двигайтесь стабильно.Замедление или ускорение тратят топливо. Также избегайте хвоста. Это не только небезопасно, но и влияет на вашу экономику, если другой водитель неожиданно тормозит.

17. Не ставьте левую ногу на педаль тормоза во время движения. Малейшее давление вызывает «механическое сопротивление» компонентов, преждевременно изнашивая их. Это «перетаскивание» также требует дополнительного расхода топлива для преодоления сопротивления.

18. По возможности избегайте неровных дорог, потому что грязь или гравий могут лишить вас до 30 процентов расхода топлива.Каждый раз, когда колеса подпрыгивают вверх и вниз, энергия поступательного движения отводится от транспортного средства. Лучше всего я могу описать это, испытав вождение по дороге с «стиральной доской». Мало того, что это очень неудобно, транспортное средство фактически замедляется из-за передачи энергии — и вы думали, что уроки физики не будут иметь применения в дальнейшей жизни! Это заставляет водителя использовать больше газа — впустую расходуется топливо.

19. Осмотрите детали подвески и шасси на предмет перекоса. Погнутые колеса, оси, изношенные амортизаторы и сломанные пружины могут способствовать сопротивлению трансмиссии, не говоря уже о небезопасных условиях, которые они создают.

История продолжается под рекламой

20. Владельцам внедорожников следует подумать о переходе с агрессивного рисунка протектора для бездорожья на более экономичный протектор для шоссе.

Это некоторые из моих наблюдений и некоторые из моих ответов на многие вопросы об экономии топлива. Я уверен, что у вас есть свое собственное, и я приглашаю всех, кто читает это, добавить свой опыт на вкладке комментариев к этой истории. И да, это касается и вас, гипер-мейлеров.

Сможем ли мы когда-нибудь разделить вкус европейцев к недорогим малолитражкам? Цены на топливо будут определяющим фактором. Если они останутся на текущем уровне или даже упадут, то толчок к малолитражным автомобилям с европейскими корнями может потерпеть неудачу.

Как улучшить топливную экономичность

Когда цены на топливо высоки, автомобилисты всерьез ищут способы улучшить топливную экономичность и снизить свои затраты на топливо. Некоторые обменивают свои потребляющие много бензина внедорожники на автомобили меньшего размера. Некоторые люди фактически переключаются на общественный транспорт или автомобильный парк.А некоторые попадают в ловушку фальшивых продуктов для экономии газа, которые делают большие заявления, но приносят небольшую, если вообще дают реальную экономию.

Все устройства для экономии газа, которые я видел до сих пор, НИЧЕГО не делают для улучшения экономии топлива. Фактически, некоторые из них действительно снижают экономию топлива. Агентство по охране окружающей среды США проверило десятки этих газосберегающих устройств на протяжении многих лет и до сих пор не нашло ни одного, повышающего экономию топлива.

Продукты, которые заявляют, что намагничивают или поляризуют молекулы бензина, или изменяют молекулярную структуру топлива для более эффективного сгорания (коровьи магниты и аналогичные устройства), или устройства, которые утверждают, что ионизируют искру для увеличения пробега, являются чистой бессмыслицей и основаны ложная наука.

А как насчет устройств, которые закручивают воздух, поступающий в корпус дроссельной заслонки, и «нагнетают» ваш двигатель? Эти устройства установлены в системе впуска воздуха и имеют лопасть, которая якобы закручивает поступающий воздух для улучшения распыления топлива для более эффективного сгорания. Ерунда. Несколько автомобильных журналов протестировали эти устройства и обнаружили, что они действительно УМЕНЬШАЮТ мощность и экономию топлива, создавая ограничения в системе впуска воздуха.

А как насчет печально известного карбюратора на 200 миль на галлон? Утверждается, что за счет испарения топлива этот карбюратор обеспечивает 200 с лишним миль на галлон на любом двигателе.Чистая городская легенда. Проверьте это на Snopes. Фактически, прямой впрыск топлива испаряет топливо, когда оно попадает в камеру сгорания, обеспечивая на 15-20% большую экономию топлива по сравнению с обычным электронным впрыском топлива. Но получить его можно только на нескольких двигателях. Со временем эта система будет доступна и в новых двигателях.

А как насчет того, чтобы ваш автомобиль работал на водороде? Устройства «HHO Hydrogen Generator», которые продаются в Интернете и преобразуют воду в газообразный водород с помощью электричества, не могут производить достаточно газообразного водорода для работы двигателя газонокосилки, не говоря уже о двигателе автомобиля.Немного водорода, который выделяется из этих вещей, также не повлияет на ваш пробег, хотя сторонники этих устройств для экономии пробега заявляют о значительном улучшении экономии топлива. Они утверждают, что водород «дополняет» запас топлива, поэтому вашему двигателю не нужно столько газа. Это кажется логичным, но объем водорода, производимого этими устройствами, настолько мал, что он практически не влияет на экономию топлива.

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО РАБОТАЮЩИЙ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА

Одно устройство для экономии топлива, которое может улучшить экономию топлива, — это простой вакуумметр.Манометр показывает разрежение на впуске, что указывает на нагрузку на двигатель. Чем ниже значение вакуума, тем выше нагрузка на двигатель и тем больше топлива он сжигает.

Датчик позволяет экономить топливо, помогая водителю увидеть, как его правая нога влияет на расход топлива. При нажатии на педаль газа разрежение на впуске падает, а расход топлива возрастает. Слегка нажимайте на педаль газа, и медленное ускорение приводит к меньшему падению вакуума на впуске и меньшему расходу топлива.

Более высокотехнологичная версия — это измеритель экономии топлива, который подключается к диагностическому разъему OBD II на автомобилях 1996 года или новее.Устройство отображает мгновенный расход топлива и совокупный расход топлива, как на бортовом компьютере на автомобиле, оборудованном этой опцией.

РАСПЫЛЕНИЕ ТОПЛИВА

В те времена, когда для подачи бензина в двигатель использовались карбюраторы, было несколько уловок, которые могли немного улучшить экономию топлива, особенно при холодном двигателе. Один из них был простой сотовой прокладкой, которая подходила под карбюратор. Турбулентность, создаваемая сотами, помогла немного разбить топливо.Другой был ультразвуковой вибратор, установленный под карбюратором. Вибратор также немного улучшил распыление топлива — но только при холодном двигателе.

В некоторых двигателях того периода использовалась решетка с электрическим подогревом под карбюратором для улучшения распыления топлива после холодного запуска. Но, как и в случае с другими устройствами, это преимущество исчезло, когда двигатель достиг нормальной рабочей температуры.

Современные двигатели с впрыском топлива распыляют топливо, впрыскивая его в двигатель.Им не нужны нагреватели впускного коллектора или другие подобные устройства. Наиболее эффективными конструкциями являются новые системы «прямого впрыска» под высоким давлением, которые VW использует на некоторых своих двигателях.

Один из лучших способов обеспечить максимальную производительность и экономию топлива — содержать топливную систему в чистоте. Этого можно достичь, используя бензин или чистящие средства для топливной системы высшего уровня, которые помогают уменьшить и / или удалить углеродные отложения на впускных клапанах, поршнях, камерах сгорания и корпусах дроссельной заслонки.

ПЕРЕДОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ УЛУЧШАЮТ ЭКОНОМИК ТОПЛИВА

Все больше и больше двигателей последних моделей оснащаются системой прямого впрыска бензина (GDI).Эта технология впрыскивает бензин под высоким давлением непосредственно в камеру сгорания. Обычная электронная система впрыска топлива распыляет топливо под низким давлением во впускной канал в головке блока цилиндров. GDI позволяет использовать более бедные топливные смеси и лучше контролировать соотношение воздух / топливо в более широком диапазоне рабочих условий, что приводит к увеличению экономии топлива и мощности на 10-15%.

Деактивация цилиндра — это технология, обеспечивающая переменное смещение по запросу. Отключение цилиндров используется на двигателях Chrysler Hemi последних моделей на 300C и других моделях, а также на некоторых двигателях V6 и V8 поздних моделей GM.GM называет свою систему отключения цилиндров «Активным управлением топливом». В крейсерских условиях с низкой нагрузкой система управления двигателем отключает четыре из восьми цилиндров в двигателе V8 (или три цилиндра в двигателе V6) для снижения расхода топлива. Когда водитель нажимает на газ, чтобы ускориться или проехать, отключенные цилиндры плавно повторно активируются, чтобы обеспечить дополнительную мощность.

Автопроизводители собираются использовать двигатели меньшего объема с турбонагнетателями, чтобы улучшить экономию топлива.Очевидно, что четырехцилиндровый двигатель потребляет меньше топлива, чем более крупный двигатель V6 или V8. Добавление турбонагнетателя позволяет меньшему двигателю производить мощность, эквивалентную более крупному двигателю, когда требуется дополнительная мощность. Примеры включают двигатели Ford Ecoboost и GM Ecotech.

Системы стоп-старт на все большем числе автомобилей последних моделей отключают двигатель, когда автомобиль находится у стоп-сигнала более нескольких секунд, чтобы сэкономить топливо. Экономия топлива, связанная с этой технологией, может составлять от 5 до 15 процентов в зависимости от того, сколько вы ездите по городу с частыми остановками.

Самые экономичные автомобили в настоящее время на дорогах — это полные гибриды, такие как Toyota Prius (город на 50-60 миль на галлон) и гибрид Honda Civic. Эти автомобили используют комбинацию электроэнергии и бензина для оптимизации экономии топлива.

Самым экономичным транспортным средством являются электромобили, такие как Tesla, которые вообще не используют бензин. В зависимости от варианта аккумулятора полностью заряженный Tesla 85 имеет реальный запас хода около 250 миль и почти 300 в идеальных условиях.Другие электромобили, такие как Nissan Leaf, имеют гораздо более ограниченный запас хода (от 60 до 70 миль без подзарядки).

FORGET FUEL-SAVING OIL TREATMENTS

«Чудесная» обработка маслом для снижения трения также является мошенничеством. Многие из этих продуктов содержат тефлон, который, как утверждается, обладает покрывающим действием, уменьшающим износ и трение. Несколько лет назад General Motors оценила некоторые из этих продуктов с помощью электронно-лучевого микроскопа, чтобы исследовать детали двигателя после того, как двигатель работал со специальной обработкой.Угадай, что? Они не смогли найти следов этого вещества ни на одной из металлических частей. Тефлон попал в масляный фильтр и на дно масляного поддона.

ИСПОЛЬЗУЙТЕ МОТОРНОЕ МАСЛО С МЕНЬШЕЙ ВЯЗКОСТЬЮ, ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА

Единственный способ уменьшить внутреннее трение в двигателе — использовать моторное масло с более низкой вязкостью и показателем «экономии топлива» Американского института нефти (API). Переход с моторного масла 5W-30 или 10W-30 на более легкое моторное масло 0W-20, 0W-40 или 5W-20 и / или переход на синтетическое масло может улучшить экономию топлива на несколько десятых процента (каждый маленький немного помогает).Но не ждите больших улучшений.

ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР

Загрязненный воздушный фильтр, забитый мусором, будет ограничивать поток воздуха в двигатель и снижать расход топлива, производительность и вредные выбросы. Осмотрите воздушный фильтр и замените его, если он загрязнен. На фотографии вверху этой страницы показан датчик ограничения воздуха, который показывает, когда воздушный фильтр загрязнен и его необходимо заменить.

Как узнать, загрязнен ли фильтр? Поднесите его к яркому свету. Если фильтрующий элемент темный и закрывает большую часть света, фильтр необходимо заменить.

Стандартные воздушные фильтры пропускают столько же воздуха на низких и средних оборотах двигателя, как и большинство вторичных воздушных фильтров «производительности». Установка фильтра с меньшими ограничениями производительности может немного улучшить характеристики на высоких оборотах двигателя, но при нормальном вождении это, вероятно, не окажет заметного влияния на экономию топлива.

ЗАМЕНИТЕ ИЗНОШЕННЫЕ / ГРЯЗНЫЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Пропуски зажигания могут привести к потере большого количества топлива и значительному увеличению выбросов выхлопных газов. На автомобилях 1996 года и более новых с OBD II система управления двигателем способна обнаруживать пропуски зажигания в двигателе и включает индикатор проверки двигателя и устанавливает диагностический код неисправности (серия P0300), если обнаруживает проблему пропусков зажигания.

Пропуски зажигания могут быть вызваны изношенными или грязными свечами зажигания, высоким сопротивлением проводов свечей зажигания, слабой катушкой зажигания, грязными топливными форсунками, низким давлением топлива (слабый насос или грязный топливный фильтр) или проблемами сжатия (сгоревшие клапаны, слабый или сломанные пружины клапанов, негерметичная прокладка головки блока цилиндров, закругленные кулачки кулачка).

Стандартные свечи зажигания следует заменять каждые 45 000 миль, в то время как долговечные свечи зажигания с платиновыми или иридиевыми наконечниками обычно могут проехать 100 000 миль, прежде чем потребуется замена. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать рекомендуемый интервал замены.

Некоторые свечи зажигания имеют особую конфигурацию электродов, которая предназначена для минимизации пропусков зажигания. Они могут иметь незначительное преимущество в экономии топлива и производительности, но не ждите никаких чудес.

ОТКРЫТЬ ВЫПУСК

Менее ограниченный выпуск позволяет двигателю дышать легче и расходовать меньше топлива. Замена штатного глушителя с ограничениями на глушитель с дополнительными характеристиками может снизить противодавление и немного улучшить характеристики и экономию топлива. Но компромисс обычно заключается в значительном увеличении шума выхлопных газов.

ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ НАКАЧИВАНИЯ ШИН

Один из способов добиться максимальной экономии топлива — это поддерживать шины в надлежащем состоянии. Повышение давления в шинах снижает сопротивление качению, но также увеличивает жесткость езды. Для большинства автомобилей максимальное рекомендуемое давление накачки от 32 до 34 фунтов на квадратный дюйм для среднего вождения. Обратитесь к руководству по эксплуатации или наклейке с накачкой шин в перчаточном ящике или дверной стойке.

Никогда не превышайте максимальное давление в шине, указанное на боковине шины. Чрезмерно накачанные шины едут по неровной дороге и увеличивают риск их повреждения или выхода из строя!

С другой стороны, недостаточно накачанные шины увеличивают сопротивление качению и лобовое сопротивление.Это заставляет двигатель работать тяжелее и расходует больше топлива. Низкое давление воздуха также увеличивает прогиб боковины шины, что приводит к нагреву шины. Езда с низкой шиной на высокой скорости в жаркий день или с перегруженным автомобилем увеличивает риск выхода из строя шины и внезапного лопания. Никогда не ездите на шинах с давлением воздуха менее 25 фунтов на квадратный дюйм, особенно на высоких скоростях в жаркую погоду или с сильно загруженным транспортным средством.

Повышение давления воздуха в шинах может снизить сопротивление качению и улучшить экономию топлива (некоторые утверждают, что до 2–3 миль на галлон).Рекомендуемый производителем уровень накачки для большинства шин легковых автомобилей составляет от 32 до 34 фунтов на квадратный дюйм (см. Руководство пользователя или наклейку на стойке двери или перчаточном ящике). Вы можете безопасно накачать шины до МАКСИМАЛЬНОГО предела, указанного на боковой стенке ваших шин (обычно 38 фунтов на квадратный дюйм), и, вероятно, может подняться до 40-42 фунтов на квадратный дюйм, ЕСЛИ вы не едете со скоростью выше 50 миль в час, ЕСЛИ вы не путешествуете на большие расстояния, и ЕСЛИ вы не едете в необычно жаркую погоду (более 95 градусов по Фаренгейту). Повышение давления в шинах сделает поездку на автомобиле более жесткой, так что это компромисс — добавление воздуха в шины.

Давление воздуха следует проверять не реже одного раза в месяц и каждую неделю, если вы много ездите по шоссе. Давление следует проверять ПЕРЕД движением автомобиля, поскольку вождение увеличивает температуру шин и давление воздуха внутри. Если шина низкая, используйте ножной насос или компрессор, чтобы добавить воздуха. Затем еще раз проверьте давление, чтобы убедиться, что оно правильное и не переполнено (это особенно важно при использовании шланга высокого давления на станции технического обслуживания). Также используйте точный калибр.Датчики на многих машинах для накачивания шин не калиброваны.

ПРИМЕЧАНИЕ: Накачивание шин азотом может быть полезным, потому что азот выходит из шин медленнее, чем обычный воздух (который уже на 78% состоит из азота). Прямой азот также не содержит влаги (влаги), поэтому давление в шинах остается более постоянным и резко возрастает, когда шины нагреваются. Это важно, если вы используете повышенное давление в шинах для экономии бензина. Слишком большое давление увеличивает риск выхода из строя и разрыва шин, особенно при движении на высоких скоростях в жаркую погоду.

ИЗБАВЬТЕСЬ ОТ МЕРТВОГО ВЕСА

Осветление автомобиля путем удаления ненужного мусора из багажника или грузового отсека также может немного улучшить экономию топлива. Но не выбрасывайте запасное колесо или домкрат, потому что они могут понадобиться вам в будущем.

Также может помочь извлечение электрода из заднего прохода. Больше гуляйте и меньше водите. Кататься на велосипеде. Сесть на диету. Каждые 10 фунтов. жира, который вы теряете, составляет 10 фунтов. меньше собственного веса, который ваш двигатель должен толкать по дороге.

Держать бензобак наполовину полным — еще одна уловка, которая может немного снизить вес.Бензин весит около 6,2 фунта. на галлон (6,3 фунта для премиум-класса), поэтому, если бак на 20 галлонов заполнен наполовину, вы сэкономите около 62 фунтов. веса. Однако не опускайте бак слишком низко, так как это может сократить срок службы вашего топливного насоса. Большинство двигателей с электронным впрыском топлива имеют электрический топливный насос, установленный внутри бензобака. Насос работает горячим и требует определенного количества топлива для охлаждения и смазки. Если закончится бензин, это может привести к повреждению насоса и, в конечном итоге, обойтись вам в 300-600 долларов за установку нового!


ИЗМЕНЕНИЯ В ВАШИХ ПРИВЫЧКАХ ВОЖДЕНИЯ СОХРАНИТ БОЛЬШЕ ТОПЛИВА, ЧЕМ НИЧЕГО ДРУГОЕ!

Самый лучший способ сэкономить топливо — это вообще отказаться от вождения.Бум прокатиться с другом или соседом. Лучший способ сэкономить газ — использовать чужой. Извините, почему вы не можете взять свою машину (например, ваша машина не заводится, у вас закончился бензин, у вас спустило колесо, машина стоит в магазине и т. Д.).

Автопарк на работу. Пользуйтесь общественным транспортом. Прогуляйтесь (где возможно). Кататься на велосипеде.

Объединяйте поездки за покупками и заранее спланируйте наиболее эффективный маршрут (кратчайшее расстояние или наименьшее количество остановок). Кроме того, выполняйте поручения в непиковые часы вождения, когда движение меньше.

Когда вы едете, ведите машину так, как будто у вас есть сырое яйцо под педалью газа. Никакой кролик не заводится. Плавно нажимайте на педаль газа, медленно увеличивайте скорость и двигайтесь с указанным ограничением скорости или ниже.

При движении по шоссе найдите большой грузовик, превышающий ограничение скорости, и сядьте за ним. Не следуйте слишком близко, но соблюдайте дистанцию ​​примерно на три или четыре длины автомобиля позади грузовика. На этом расстоянии будет достаточная тяга, чтобы значительно снизить сопротивление ветра, которое ваш двигатель должен преодолеть, чтобы толкать вашу машину по шоссе.Если следовать за грузовиком ближе, это не уменьшит сопротивление ветра намного больше и значительно увеличит риск того, что грузовик прочитает конец или пропустит дорожный знак. А если полицейский увидит, что вы слишком близко следите, вы можете получить штраф.

Техника, известная как «гипермилинг» , была придумана для обозначения различных тактик вождения, которые могут значительно улучшить экономию топлива вашего автомобиля. Многие уловки гипермилинга имеют смысл, но другие могут быть опасными или незаконными. Хотите сэкономить бензин? Некоторые гипермилеры говорят, что они пропускают знаки остановки (НЕ рекомендуется!).Фактически, замедление перед знаком «стоп», но не остановка полностью, может сэкономить газ. Но копы выдадут вам билет, если вы не приедете для полной остановки, даже если нет перекрестного движения. Закон требует полной и полной остановки (и это относится и к людям, которые едут на велосипедах!).

Другие уловки гипермилинга включают максимально возможное движение накатом (переключение на нейтраль или даже выключение двигателя при движении накатом (что может привести к потере усилителя рулевого управления и усилителя тормозов!), Чрезмерное накачивание шин с 10 до 15 фунтов на квадратный дюйм (что может увеличить риск разрыва шины в жаркую погоду, если вы разгонитесь со скоростью более 50 миль в час), отгонять большие грузовики, чтобы уменьшить сопротивление ветру, убирать внешние элементы оборудования, которые увеличивают сопротивление ветра, такие как багажник на крыше, антенна и боковые зеркала, вождение, как если бы у вашей машины не было тормозов (что может действительно разозлить людей, следующих за вами в плотном движении).Так что руководствуйтесь здравым смыслом, если вы рассматриваете любую из этих техник гипермилинга.

ОСТАВАЙТЕСЬ ДОМА ОТ РАБОТЫ ОДИН ДЕНЬ В НЕДЕЛЮ, ЧТОБЫ СЭКОНОМИТЬ ГАЗ

И, наконец, вот предложение, которое может прямо сейчас сократить ваш счет на топливо на 20 процентов, не меняя автомобиль, стиль вождения или покупая какое-нибудь глупое устройство для экономии топлива. Попросите работодателя разрешить вам работать четыре дня по 10 часов в неделю вместо пяти восьмичасовых. Вы по-прежнему работаете 40 часов, но можете оставаться дома еще один день в неделю, что позволяет сэкономить на поездках на работу и обратно.Все больше и больше работодателей рассматривают это как способ сократить расходы своих сотрудников на топливо. Это работает не для всех видов бизнеса, но для других может.

Для получения советов по экономии топлива от Совета по уходу за автомобилем, Щелкните здесь.


Обновление экономии топлива: август 2012 г.

Администрация Обамы достигла официального соглашения с автопроизводителями и профсоюзами о повышении корпоративной средней экономии топлива (CAFE) до комбинированного минимума для города / шоссе 54,5 миль на галлон к 2025 году .Текущие стандарты требуют, чтобы автопроизводители выделили 29 миль на галлон в 2012 модельном году, что на 24 мили на галлон в прошлом.

Хотя сегодня 54,5 миль на галлон звучит много, инженеры говорят, что можно будет добиться значительных улучшений в экономии топлива, используя различные технологии, такие как более легкие материалы (больше алюминия и пластика, возможно углеродное волокно и т. Д.), Бензиновые двигатели меньшего объема. с турбокомпрессорами, малыми турбодизельными двигателями, гибридами и подключаемыми электромобилями. Многие автомобили 2012 и 2013 модельного года, которые доступны сейчас, имеют рейтинг экономии топлива на шоссе 40 миль на галлон или выше.





Другие статьи о топливной системе:

Советы по экономии топлива от Совета по уходу за автомобилем

Системы остановки и запуска

Прямой впрыск бензина

Устранение неисправностей и очистка топливных форсунок

Проблемы с впрыском топлива

Диагностика топливной системы: поиск неисправности Лучший подход

Цены на бензин все еще высоки

Об альтернативных видах топлива

E85 Этанол Спирт Альтернативное топливо

Щелкните здесь, чтобы прочитать больше автомобильных технических статей


6 простых модификаций автомобиля, которые фактически позволяют экономить топливо

Многие водители постоянно пытаются найти новые способы улучшить топливную экономичность своих автомобилей.По данным Управления энергетической информации США, в июле 2020 года на все марки обычного бензина средняя цена в США составляла 2,272 доллара за галлон.

То, как мы водим, оказывает существенное влияние на наш пробег: езда на более низких скоростях, легкое нажатие педалей газа и тормоза и правильное использование круиз-контроля — все это стратегии для повышения эффективности использования топлива. Точно так же хорошо обслуживаемый автомобиль с должным образом накачанными шинами и хорошей центровкой может также растянуть бензобак.

Ключевые выводы

  • Езда на низких скоростях, легкое нажатие педалей газа и тормоза и правильное использование круиз-контроля — все это стратегии для повышения топливной экономичности.
  • Ухоженный автомобиль с правильно накачанными шинами и хорошей центровкой также может дополнительно растянуть бензобак.
  • Существует ряд дополнительных модификаций транспортных средств, которые могут помочь отдельным водителям повысить их топливную экономичность, включая мониторинг двигателя в реальном времени, вакуумметры, кабели заземления и крышки пикапов.

Сочетание хороших навыков вождения с тщательным обслуживанием автомобиля, безусловно, может оказать положительное влияние на экономию топлива. Однако существует ряд дополнительных модификаций транспортного средства, которые могут помочь отдельным водителям повысить эффективность использования топлива.

Мониторинг двигателя в реальном времени

Эти устройства подключаются к бортовой диагностической системе автомобиля или OBD II, обновленному стандарту бортовой диагностики автомобилей, продаваемых в США с начала 1996 года.Эти устройства обеспечивают потоковую передачу данных, включая напряжение аккумулятора, температуру охлаждающей жидкости и показания экономии топлива в режиме реального времени. Приборы для экономии топлива, такие как компьютер ScanGauge OBD II или CAMP2 от HKS, измеряют данные о количестве топлива по времени впрыска автомобиля. Короче говоря, чем дольше форсунки остаются открытыми, тем больше топлива выделяется.
Как эти устройства повышают топливную экономичность? Водители мгновенно получают информацию о том, как их особенности вождения влияют на пробег. Если выстрелить с конвейера, на дисплее, скорее всего, сразу же (и значительно) снизится расход топлива.Водители учатся более плавно ускоряться и водить немного медленнее.

Вакуумметры

Вакуумметр — это недорогое, низкотехнологичное устройство, которое обеспечивает мгновенные измерения экономии топлива путем мониторинга вакуума в коллекторе. Это работает так: более высокий вакуум в коллекторе означает больший пробег. Подобно другим приборным панелям, эти циферблаты позволяют пользователям узнать, насколько хорошо они водят машину с точки зрения топливной экономичности. Практикуясь и используя обратную связь вакуумметра, водители могут научиться ускоряться таким образом, чтобы поддерживать высокое и стабильное манометрическое давление.

Кабели заземления

Провода и кабели заземления являются неотъемлемой частью электрической системы автомобиля. Транспортное средство зависит от электрической сети — предохранителей, реле и электропроводки — для управления такими системами, как освещение, вентиляторы, стереосистемы и кондиционеры. Все эти системы имеют общую землю, потому что все они подключены к отрицательной клемме аккумулятора. По мере износа или ослабления соединений сопротивление увеличивается (из-за уменьшения количества проводящего материала).В результате все в электрической системе должно работать тяжелее. Это может привести к множеству проблем, включая более медленную реакцию дроссельной заслонки и снижение топливной экономичности. Качественные заземляющие кабели могут улучшить характеристики вашего автомобиля и увеличить расход топлива при относительно небольших вложениях.

Заглушки для пикапов

Открытая платформа пикапа — ловушка для ветра. Это может снизить аэродинамику грузовика и вызвать значительное сопротивление. Оба эти фактора могут снизить топливную экономичность.И крышки грузовиков, и крышки тонно могут улучшить аэродинамику. (Покрытия Tonneau — это низкопрофильные покрывала, которые позволяют воздуху плавно проходить через заднюю часть грузовика.)

Некоторые компании будут производить специальные аэродинамические колпаки для грузовиков, которые, как сообщается, уменьшат расход топлива на 13–20%. Они расположены под наклоном от верхней части кабины грузовика до верхней части задней двери, что значительно снижает сопротивление за счет повышения аэродинамики.

Уменьшение веса

Каждые дополнительные 100 фунтов в транспортном средстве соответствуют увеличению расхода топлива на 1-2%.И чем меньше автомобиль, тем больше на него влияет лишний вес. Водители должны оставить клюшки для гольфа, коробки с инструментами и любые другие ненужные предметы, которые в конечном итоге останутся где-то в их транспортном средстве.

Хотя модификации могут сэкономить вам деньги и топливо, что полезно для вас, вашего автомобиля и окружающей среды, следует проявлять осторожность, чтобы избежать любых модификаций, которые могут повлиять на безопасность автомобиля.

Другой подход — фактически удалить или заменить части транспортного средства.Например, снятие неиспользуемых багажников на крыше (которые могут снизить вес и сопротивление), удаление неиспользуемых сидений, замена колесных дисков облегченными альтернативами или замена запасного колеса банкой с герметиком для шин. Кроме того, заправка бензобака только частично, а не полностью, снижает общий вес автомобиля. Топливо весит около восьми фунтов на галлон; в зависимости от емкости топливного бака это может означать, что в автомобиле будет на 50–100 фунтов меньше.

Модификации жидкостей

Использование моторных, трансмиссионных и дифференциальных масел с самой низкой вязкостью, рекомендованных производителем, может сократить расход бензина.Более жидкое масло снижает сопротивление. Кроме того, синтетические масла имеют более стабильную вязкость при изменении температуры; это может еще больше снизить сопротивление. Синтетические масла дороже, но служат дольше, потому что не разрушаются так быстро, как обычные масла.

Итог

В прошлом некоторые владельцы автомобилей (особенно те, которые владели так называемыми «маслкарами») тратили значительное количество времени и денег, пытаясь повысить скоростные характеристики своих автомобилей.Времена изменились. Теперь многие автолюбители больше озабочены максимальной эффективностью использования топлива. А простые модификации автомобиля, такие как отказ от багажников на крыше и добавление вакуумметра, могут улучшить топливную экономичность.

Другие проекты, такие как изменение формы автомобиля для улучшения аэродинамики, в основном предназначены для тех людей, у которых есть время и драйв для работы над индивидуальными модификациями.

4 способа сократить расход топлива и уменьшить выбросы

Современные двигатели разработаны так, чтобы быть более эффективными, чем когда-либо прежде.С двигателями, обеспечивающими поразительную экономию топлива и показатели выбросов, сейчас как никогда важно своевременно обновлять техническое обслуживание вашего автомобиля. Давайте взглянем на четыре элемента под вашим капотом, которые могут снизить эффективность вашего двигателя. Узнайте, как сократить расход топлива и снизить выбросы вредных веществ.

Breathe Easy

Один из самых простых способов повысить эффективность двигателя — это заменить воздушный фильтр в автомобиле. Со временем воздушный фильтр забивается грязью и мусором, что может ограничить приток воздуха к вашему двигателю.В вашем двигателе для завершения процесса сгорания используется смесь воздуха и топлива. Вы не поверите, но большую часть топлива в цикле сгорания составляет воздух. В то время как система управления подачей топлива вашего автомобиля может регулироваться для обеспечения плавной работы двигателя, пониженное количество воздуха означает, что ваш двигатель будет работать на «богатой» смеси или со слишком большим количеством газа в смеси. Это приведет к более высокому расходу топлива и более грязным выбросам из-за избытка топлива в выхлопных газах.

Let It Flow

Как и ваш воздушный фильтр, чистота топливного фильтра вашего двигателя имеет большое влияние на процесс сгорания.Когда топливо покидает бензобак и перекачивается к двигателю, встроенный топливный фильтр улавливает любой мусор, который может быть в газе. Встроенный топливный фильтр не позволяет мусору попадать в двигатель, где он может вызвать серьезные повреждения. Со временем этот фильтр может забиться мусором, и его потребуется заменить, чтобы топливо текло свободно.

Заботьтесь о своем теле

Когда дело доходит до увеличения пробега, топливный фильтр находится только там, где он начинается. Со временем корпус дроссельной заслонки вашего двигателя собирает мусор, который может ухудшить работу двигателя на холостом ходу и снизить экономию топлива.Начните с удаления вентиляционного отверстия на корпусе дроссельной заслонки (противоположный конец от фильтра) и просто распылите немного очистителя карбюратора на отложения. Вы можете использовать старую зубную щетку, чтобы удалить твердый мусор. Сядьте на свою машину в местную автомойку Mr. Clean Car Wash, чтобы вместо нее это сделала сервисная служба.

Защита от впрыска

Топливные форсунки отвечают за распыление топливного тумана в двигатель. Чем тоньше и управляемее распыление, тем выше экономия топлива.Добавьте в газ бутылку очистителя топливных форсунок при следующей заправке. Выполняя это один раз в год, вы можете значительно улучшить работу топливной форсунки. Если вам нужна более тщательная очистка, Mr. Clean Car Wash также предоставляет услуги по очистке топливных форсунок.

Поддержание работоспособности топливной и воздушной систем вашего двигателя не только поможет снизить выбросы, но и повысит расход топлива. Для получения дополнительной информации о наших предложениях по выбросам и техническому обслуживанию посетите страницу Mr. Clean Car Wash.

Вернуться на главную страницу блога

7 Альтернативные подходы к снижению расхода топлива в средних и тяжелых транспортных средствах | Технологии и подходы к снижению расхода топлива на средних и большегрузных автомобилях

Кембриджская систематика. 2009. Движущийся охладитель: анализ транспортных стратегий для сокращения выбросов парниковых газов. Вашингтон, округ Колумбия: Институт городских земель. Июль.

Кембриджская систематика. 2010a. Исследование эксплуатации среднеатлантических железных дорог.Подготовлено для Коалиции коридора I-95. Скоро.

Кембриджская систематика. 2010b. Роль транспорта в сокращении выбросов парниковых газов. Подготовлено для Федерального управления шоссейных дорог. Скоро.

CARB (Калифорнийский совет по воздушным ресурсам). Без даты. Измерение содержания парниковых газов в тяжелых транспортных средствах. Доступно по адресу http://www.arb.ca.gov/cc/hdghg/hdghg.htm.

CARB. 2005. Предложение по сокращению выбросов на холостом ходу от тяжелых дизельных транспортных средств, эксплуатируемых на дорогах. Доступно на www.arb.ca.gov/msprog/truckidling/workshop-03-23-2005.ppt.

CARB. 2008. Руководящие принципы программы Карла Мойерса: утвержденная редакция 2008 г. 22 апреля.

CARB. 2009. Факты о регулировании сокращения выбросов парниковых газов тяжелыми транспортными средствами: сокращение выбросов при изменении климата от тракторов с прицепами. 30 июня

Корбетт, Дж. Дж., И Дж. Дж. Дж. Winebrake. 2007. Устойчивое движение товаров: Энергетические и экологические последствия грузовых автомобилей, поездов, кораблей и самолетов, Управление окружающей средой (ноябрь): 8–12.

DOE (Министерство энергетики США). 2008. Энергетический рынок и экономические последствия S. 2191, Закона Либермана-Уорнера о климатической безопасности 2007 года. Управление энергетической информации. Доступно по адресу http://www.eia.doe.gov/oiaf/service_rpts.htm.

DOT (Министерство транспорта США). 2000. Комплексное исследование размеров и веса транспортных средств Министерства транспорта США. Август. Доступно по адресу http://www.fhwa.dot.gov/reports/tswstudy/TSWfinal.htm.

EEA (Энергетический и экологический анализ).2008 г. Рыночные подходы к экономии топлива: обзор вариантов политики. Подготовлено для Национальной лаборатории энергетических технологий Министерства энергетики США.

EPA (Агентство по охране окружающей среды США). Без даты. Освобождение от федерального акцизного налога. Доступно на http://www.epa.gov/smartway/transport/what-smartway/idling-reduction-fet.htm.

EPA. 2004. Взгляд на стратегии чистых грузовых перевозок: сокращение простоев. Февраль. Доступно по адресу http://nepis.epa.gov/Exe/ZyPURL.cgi?DockeyP1000S9K.txt.

EPA. 2009a. Федеральные налоговые льготы на энергоэффективность. Обновлено 14 сентября. Доступно по адресу http://www.energystar.gov/index.cfm?ctax_credits.tx_index#s3.

EPA. 2009b. Инновационное финансирование: Программа финансирования чистого дизельного топлива SmartWay. Август. Доступно по адресу http://www.epa.gov/otaq/smartway/transport/what-smartway/financing-clean-diesel-info.htm.

FHWA (Федеральное управление шоссейных дорог). Без даты. Коридор: Автомагистраль между штатами 70 (I-70): выделенные полосы для грузовиков — от Миссури до Огайо.Доступно на http://www.corridors.dot.gov/i70.htm.

FHWA. 1997. Исследование распределения затрат на федеральные дороги.

FHWA. 2005. Исследование основного коридора I-710, Заключительный отчет. марта.

Лучшие практики грузовых перевозок. 2009. Примеры экономии затрат. Доступно на www.freightbestpractice.org/examples-of-cost-savings.

Greszler, A. 2009. Технологии парка большегрузных автомобилей для сокращения выбросов углекислого газа: отраслевые перспективы. Стр. 101-116 в Снижение воздействия на климат в транспортном секторе, Д.Сперлинг и Дж. Кэннон, ред. Springer.

Hourdakis, J., and P.G. Михалопулос. 2001. Оценка эффективности управления съездами на автомагистралях двух городов-побратимов, Ежегодное собрание Совета по исследованиям в области транспорта, 2002 год, Вашингтон, округ Колумбия,

.

Латти, Дж. 2009. Обучение водителей JCL, Саутпорт, Мерсисайд, Англия. Доступно на www.jcldrivertraining.co.uk.

Ливитт, В. 2005. Неработающие деньги. FleetOwner. Апреля.

Maccubbin, R., B. Staples, F. Kabir, C. Lowrance, M.Мерсер, Б. Филлипс и С. Гордон. 2008. Преимущества интеллектуальных транспортных систем, затраты, развертывание и извлеченные уроки: обновление за 2008 год. Отчет № FHWA-JPO-08-032. Федеральное управление шоссейных дорог Министерства транспорта США.

Маккиннон, А. 2005. Экономические и экологические преимущества увеличения максимальной массы грузовика: британский опыт. Транспортные исследования, Часть D: Транспорт и окружающая среда 10 (1): 77-95.

Miller, E. 2009. EPA впервые освобождает 70 устройств для снижения простоя от федерального акцизного налога.Транспортные темы, 2 февраля, с. 4.

NESCCAF / ICCT, Юго-западный научно-исследовательский институт и TIAX. 2009. Снижение расхода топлива большегрузным автопоездом и выбросов CO 2 . Вашингтон, округ Колумбия: Международный совет по чистому транспорту (ICCT). Октябрь.

RTAC (Ассоциация автомобильных дорог и транспорта Канады). 1986. Исследование веса и габаритов транспортных средств — отчет технического руководящего комитета. Декабрь.

ООО «ТИАКС». 2009. Оценка технологий экономии топлива для автомобилей средней и большой грузоподъемности.Заключительный отчет для Национальной академии наук. 16 сентября.

Транспорт для Лондона. 2006. Плата за перегрузку в центре Лондона: мониторинг последствий, четвертый годовой отчет. Июнь.

TRB (Транспортный научно-исследовательский совет). 1990a. Специальный отчет 225: Пределы веса грузовика: проблемы и варианты. Вашингтон, округ Колумбия: TRB.

TRB. 1990b. Специальный отчет 227: Новые грузовики для большей производительности и меньшего износа дороги: оценка предложения Тернера. Вашингтон, округ Колумбия: TRB.

TRB. 2002. Специальный отчет 267: Регулирование веса, длины и ширины коммерческих автомобилей. Вашингтон, округ Колумбия: TRB.

TRB. 2000. Руководство по пропускной способности шоссе. Вашингтон, округ Колумбия: TRB.

Таннелл, М. 2008. Воздействие на энергию и выбросы при эксплуатации более производительных транспортных средств: обновление: 2008 г. Американский научно-исследовательский институт грузового транспорта. Маршировать.

Winebrake, J.J., J.J. Корбетт, А. Фальзарано, Дж. Хоукер, К. Корфмахер, С. Кета и С. Зилора.2008. Оценка энергетических, экологических и экономических компромиссов при интермодальных грузовых перевозках. Журнал Ассоциации по обращению с воздухом и отходами 58 (8): 1004-1013.

Вудроффе, Дж., Б. Бельзовски, Дж. Риз и П. Свитман. 2009. Анализ потенциальных преимуществ больших грузовиков для предприятий США, эксплуатирующих частный автопарк. Подготовлено для Национального совета частных грузовиков. Институт транспортных исследований Мичиганского университета. Может.

Как откалибровать карбюратор Holley на пробег

До сих пор я обсуждал калибровки карбюратора Holley, связанные с мощностью, почти исключая все остальное.Но в наши дни я считаю, что мы должны сжигать минимально возможное количество топлива, достигая наших целей в других сферах. Конечно, мне нравится уличный артист, который может сделать 12-секундный проход, но мне гораздо больше нравится, если он также делает 25 миль на галлон вместо обычных 15-18 миль на галлон. Хорошие, даже очень хорошие цифры пробега возможны с карбюратором Holley. Однако дело не только в базовой конструкции карбюратора, а в первую очередь в выборе подходящей спецификации. Это также касается калибровок и того, как используется карбюратор.В этой главе я обсуждаю то, что вам нужно знать, чтобы получить хороший пробег от двигателя, оборудованного Holley.


Этот технический совет взят из полной книги ДЭВИДА ВИЗАРДА, КАК СУПЕР НАСТРОЙКА И МОДИФИКАЦИЯ КАРБЮРАТОРОВ HOLLEY. Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/performance/how-to-calibrate-your-holley-carburetor-for-mission/


Каждый Холли может скупать топливо, но для достижения максимального успеха необходимо сделать правильный первоначальный выбор. Вторичный вакуумный насос 600, такой как этот агрегат (номер по каталогу 0-80457SA), использовался в одной из моих бюджетных бюджетных сборок Chevy 383 с намерением сделать крутящий момент и пробег главными требованиями. Результатом стал 365 л.с., 488 фут-фунтов и почти 22 мили на галлон в грузовике Sierra 1990 года с 5-ступенчатой ​​коробкой передач.Все это происходило с 13,9-секундным ET и скоростью захвата 97 миль в час на тормозной полосе.

Машины и выключатели пробега

На этом этапе мне нужно решить ряд вопросов, касающихся хорошего пробега, чтобы вы не пошли в неверном направлении.

Обедненная смесь

Первое, что нужно сделать в списке, — это настроить двигатель так, чтобы он сжигал как можно более бедную смесь. После этого откалибруйте карбюратор, чтобы получить эту «обедненную, насколько возможно» смесь.Как ни парадоксально это может показаться, самая обедненная смесь до того, как произойдет пропуск зажигания, не лучшая для пробега. Тот, у которого время от времени есть только следы промаха, лучше, но он слишком скудный с точки зрения выбросов. Между ними есть тонкая грань. Во время моих углубленных тестов эффективности смеси по сравнению с расходом топлива я дошел до той незначительной точки промаха и вернулся туда, где промах был крайне редким. Это давало самый чистый выхлоп, давая при этом лишь малую долю процента экономии топлива.

Размер Вентури

Наряду с наименьшим соотношением компонентов смеси, в идеале смесь, поступающая в цилиндры, должна полностью испаряться. Если остальная часть двигателя ориентирована на пробег, по крайней мере, в разумной степени, нетрудно добиться подходящего качества смеси. Первый шаг — убедиться, что топливо хорошо распылено на выходе из бустера. Достижение этого влечет за собой наличие первичных Вентури, которые определенно не имеют больших размеров.

Этот Ford 302 с кривошипом Scat Stroker на 347 дюймов был динамометрическим мулом в течение трех месяцев испытаний карбюраторов и коллекторов.Я пробовал использовать все марки углеводов, которые смог найти, включая Барри Гранта (на фото), Эдельброка и Холли. На одноместном впуске он выдавал около 562 л.с. Однако лучшая управляемость и топливная эффективность при частичном открытии дроссельной заслонки были замечены на двухплоскостном впуске и вакуумном вторичном карбюраторе. Обладая безупречными уличными манерами и плавным холостым ходом 620 об / мин, этот 347 имел мощность 472 фунт-сила-футов и мощность 532 л.с.

Бустерный сигнал

Вентури необходимо использовать в паре с бустером, который имеет высокий коэффициент усиления и хорошие характеристики сдвига топлива.В качестве примера можно привести главную трубку Вентури в карбюраторе типа 4150, который не больше, скажем, 1,4 дюйма, в паре с одним из ускорителей кольцевого нагнетания Holley с высоким коэффициентом усиления. Создавая сильный сигнал, необходимо увеличить размер воздушного корректора по отношению к размеру основной струи. В этом случае топливная эмульсия в эмульсионном колодце имеет более высокий процентный объем воздуха в ней по объему. Это обеспечивает более мелкодисперсный выброс топлива из ускорителя. Чем меньше капли смеси, тем большую площадь они имеют по отношению к их объему.Это заставляет их быстрее испаряться.

Однако есть момент, когда топливо распыляется настолько тонко, что превращается в пар и не дает ощутимого преимущества. Этот момент достигается, когда капли топлива имеют размер 5 микрон или меньше. Уменьшить размер капель до такого размера непросто, поэтому в сочетании с усилиями по тонкому распылению вам необходимо использовать и другие методы.

Среднее

В нормальных условиях движения типичный восьмицилиндровый двигатель имеет гораздо большую мощность, чем когда-либо требовалось, с включенными только первичными стволами.Этот факт означает, что вторичный вакуумный насос — гораздо лучший выбор для уличной машины, чем вторичный механический. На всякий случай, если вы чувствуете, что может быть потеря производительности из-за вакуумного вторичного карбюратора, позвольте мне заверить вас, что правильно настроенный вакуумный вторичный карбюратор 650 может обеспечить ту же максимальную мощность, что и механический карбюратор 650.

Но это еще не конец истории. На низких оборотах (от примерно 1000 до примерно 2500 до 3000 об / мин) вторичный вакуумный вторичный карбюратор чаще показывает лучшие показатели крутящего момента, чем механический вторичный карбюратор, если только механический дроссель не регулируется приводом, чтобы ограничить объем области Вентури, представленной двигателю. .Урок, который следует усвоить, заключается в том, что, хотя гонщики не используют вторичные вакуумные системы, они часто являются лучшими, когда речь идет о площади под кривой мощности, управляемости и эффективности использования топлива на улице. (См. Главу 9 для получения дополнительной информации о преимуществах вторичных вакуумных преобразователей.)

Факторы испарения

После того, как распыленное топливо выгружается из ускорителя, оно подвергается воздействию вакуума и тепла. Они играют важную роль в эффективном воспламенении и воспламеняемости.

Вакуум во впускном коллекторе

У вас должен быть приличный уровень вакуума на впуске, который составляет не менее 10 дюймов рт. Ст. При параметрах цикла, ожидаемых при вождении эконом-класса.Это означает, что почти все, если не все, топливо испаряется к тому моменту, когда оно попадает во впускной клапан. Эффективное испарение топлива также означает, что распределение смеси между цилиндрами имеет тенденцию попадать прямо в соответствие с распределением воздуха. В результате в каждый цилиндр подается практически одна и та же смесь.

Нагрев впускного коллектора

Подогрев впускного коллектора также выравнивает распределение смеси и улучшает горючесть. Добавляя тепло, вы увеличиваете объем всасываемого заряда и немного уменьшаете количество остаточного выхлопа, остающегося в камере сгорания в течение периода перекрытия.Это означает немного меньшее разбавление смеси и приводит к тому, что заряд немного легче воспламеняется. То, сколько тепла требуется, может варьироваться от двигателя к двигателю. Комплексные испытания только одного двигателя показали, что немного тепла — это хорошо, но больше может быть слишком много. Один сценарий включал в себя тепло окружающей среды и теплоотдачу, полученную от остальной части двигателя. В следующем сценарии использовался впускной патрубок с подогревом охлаждающей жидкости, который поддерживал температуру коллектора от 180 до 190 градусов по Фаренгейту. Последний сценарий был с впускным патрубком с подогревом выхлопных газов.

Наихудшая топливная эффективность была в первом сценарии, в котором участвовали только окружающая жара и тепловая выдержка. Средний КПД был достигнут в сценарии с подогревом выхлопных газов. Лучшее было из сценария с впуском с подогревом теплоносителя. Для производителя двигателей, ориентированного на производительность, средний сценарий был хорошим компромиссом, поскольку для типичного 350-дюймового V-8 он стоит всего около 5 л.с. на неотапливаемом впуске, в отличие от 10–12 л.с. при впуске с подогревом выхлопных газов.

Улучшение условий горения

Следующее, что нужно учитывать, — это то, что нужно двигателю, чтобы превратить ваши усилия по карбюрации в наилучшие результаты по пробегу.В главе 1 я указал, что большая часть увеличения пробега достигается за счет двигателя, а не самого карбюратора, за исключением его соответствующей калибровки. Итак, давайте посмотрим, что может предложить двигатель с точки зрения потенциального увеличения пробега.

Степень сжатия

Степень сжатия двигателя (CR) является показателем расхода топлива номер один. Чтобы понять, как это происходит, мы на самом деле рассматриваем коэффициент расширения (ER), который является другой стороной монеты CR.Чем выше CR, тем выше степень расширения. Когда CR (и, следовательно, ER) увеличивается, количество энергии, извлекаемой из создаваемого давления в цилиндре, увеличивается. Фактически, топливо используется более эффективно. (Полное объяснение можно найти в моей бестселлере CarTech «Как увеличить мощность в лошадиных силах» Дэвида Визарда.) В конечном счете, октановое число топлива ограничивает степень сжатия, которую можно использовать, но есть и другие вещи, которые могут немного улучшить ситуацию с CR. двигатель может стоять на WOT.

Момент зажигания

Вам действительно необходимо понимать важность наличия оптимального момента зажигания для соотношения компонентов смеси и всех его характеристик, таких как температура, давление и т. Д., Которые существуют в момент начала горения. Если это время не установлено оптимальным образом, ваше стремление к пробегу будет поставлено под угрозу. Рассмотрим ограниченную по детонации CR на WOT. Если двигателю потребовалось, скажем, 32 градуса полного опережения времени, чтобы получить максимальную мощность, но топливо привело к явной детонации, вы можете спасти положение, немного уменьшив время.

Обычно в ситуации, когда топливо имеет 3- или 4-октановое число меньше требуемого, или CR на 1-2 отношения больше, чем может выдержать топливо, ответом является замедление опережения зажигания WOT на 2-4 градуса. . Однако чем ниже давление в цилиндре, тем ниже октановое число, необходимое для предотвращения детонации. Таким образом, при частичном открытии дроссельной заслонки двигатель с немного большим CR, чем допускает топливо при WOT, получает выгоду от дополнительного CR при частичном открытии дроссельной заслонки, где он все еще далек от предела детонации WOT.С некоторыми тестами на обедненную смесь время круиза со скоростью 60 миль в час приближается к 55 градусам. Не удивляйтесь сумме аванса. Самый быстрый ожог достигается, когда смесь немного богатая. Если вы станете богаче или стройнее, ожог замедлится. Цель состоит в том, чтобы цилиндр развивал пиковое давление примерно на 15–20 градусов после ВМТ во время рабочего хода. Чтобы это произошло, очень бедная, медленно горящая смесь требует значительного продвижения.

Заливка цилиндра

Определенное количество лошадиных сил необходимо, чтобы двигать транспортное средство с заданной скоростью.Либо меньший крутящий момент и более высокая частота вращения, либо большее количество крутящего момента и более низкая частота вращения могут развить эту мощность. Например, предположим, что вам нужно 60 л.с. от типичного малоблочного V-8, чтобы продвигать автомобиль по автостраде со скоростью, скажем, 70 миль в час. Это можно сделать, увеличив мощность двигателя до 60 л.с. при 2000 об / мин с открытой дроссельной заслонкой, достаточной для достижения 157 фунт-футов. Или это можно сделать, позволив двигателю вращаться на 3000 об / мин со скоростью 60 миль в час, что при этих оборотах означает, что он развивает 105 фут-фунт. Чем выше частота вращения, тем менее эффективным становится развитие этой мощности.Это связано с тем, что эффективность цикла падает из-за менее эффективного цикла расширения и того факта, что большая часть мощности, генерируемой внутри цилиндра, используется для преодоления внутреннего трения двигателя.

Система зажигания с высокой мощностью имеет первостепенное значение для достижения хорошего расхода топлива, как и программируемые кривые опережения этой системы зажигания Crane. Однако наиболее важным аспектом является система подачи вакуума (стрелка).

Предположим, ваше транспортное средство может достичь своей истинной максимальной скорости с той мощностью, которая у него есть на высокой передаче 1: 1.Если вы добавите повышающую передачу, которая, по сути, разгоняет автомобиль, так что на самом деле он быстрее на более низкой передаче, пробег может значительно улучшиться. Мои тесты в этой области демонстрируют ценность высокой бортовой передачи. Когда передаточное число главной передачи тестового автомобиля с пробегом было увеличено на 20 процентов, пробег на крейсерской скорости 60 миль в час улучшился на 19 процентов. Идея здесь состоит в том, чтобы выбрать общее передаточное число круизной передачи, которое было бы достаточно высоким, чтобы вам приходилось открывать дроссельную заслонку различными способами, чтобы получить достаточный крутящий момент двигателя, чтобы подтолкнуть автомобиль к желаемой крейсерской скорости.

Дизели

известны своей высокой топливной экономичностью. Отчасти это связано с тем, что у них очень высокая степень сжатия (обычно 20: 1). У них также нет дроссельной системы на впуске. Фактически, дроссельная заслонка все время широко открыта. Потребляемая мощность регулируется исключительно количеством топлива, впрыскиваемого в цилиндр в верхней части такта сжатия. Вы пытаетесь имитировать рабочий ход дизеля. Для этого вы добавляете столько дроссельной заслонки (и, следовательно, воздуха) в цилиндр с наименьшим количеством топлива.При более высокой передаче мощность, развиваемая в цилиндре, имеет меньшие потери на трение, потому что частота вращения ниже. Наибольшие потери на трение в двигателе происходят из-за трения поршня и кольца о расточки цилиндров. По этой причине, если вы строите двигатель с нуля, необходимо изучить кольца и выбрать пакет колец, который, вероятно, будет иметь минимальное трение.

Чем уже кольца, тем меньше у них трение. Предварительный натяг между кольцом и отверстием также является важным фактором, и многие производители специализированных колец предлагают кольца с низким натяжением.«Низкое натяжение» кольцевого пакета обычно представляет собой маслоуправляемое кольцо. Имейте в виду, что для значительно меньшего предварительного натяга маслосъемного кольца необходимо создать разрежение в картере. Помимо правильно подготовленной отделки отверстия, нижние кольца предварительной нагрузки могут потребовать создания вакуума не менее пары дюймов ртутного столба для создания на картере двигателя.

Искра

Еще одним важным фактором хорошей экономии топлива является искра. Чем беднее становится смесь, тем труднее ее эффективно зажечь.Разница между искрой, необходимой для зажигания богатой смеси на полную мощность и экономичной смеси 20: 1, подобна дню и ночи.

Регулировка дроссельной заслонки

Однажды мне и моему другу, высокотехнологичному инженеру Дэвиду Рэю удалось успешно разжечь смесь смеси 22: 1 и перейти от этой смеси к полной мощности без пропусков зажигания. Я упоминаю об этом, потому что здесь есть переходный вопрос. В установившихся условиях на динамометрическом стенде можно медленно откачивать смесь, одновременно медленно регулируя дроссель для поддержания заданной выходной мощности и достижения очень обедненного горения без пропусков зажигания.

Однако, как только дроссельная заслонка открывается с какой-либо типичной скоростью, двигатель просто отключается. Уменьшение вакуума в коллекторе из-за увеличенного открытия дроссельной заслонки заставляет часть топлива выпадать из испаренного состояния и образовывать жидкость на стенках коллектора. Это увеличивает соотношение воздух / топливо в смеси, протекающей в самом отверстии, и приводит к негорючему заряду. Фактически, чем беднее смесь, которую вы можете использовать в установившемся режиме, тем более критичной становится функция ускорительного насоса.

Spark Energy

Искра должна быть большой, интенсивной и горячей для успешного зажигания сверхчистой смеси. При оптимально подготовленном заряде в камере сгорания почти полное эффективное воспламенение может быть достигнуто с помощью всего лишь 0,2 миллиджоулей энергии при стехиометрических соотношениях смеси. Когда используется более богатая смесь с полной мощностью, эта потребность в энергии может увеличиваться в 10 раз. То же самое касается и умеренно обедненных смесей. Если вы имеете дело с более бедным соотношением компонентов смеси, чем примерно 16: 1, требуемая энергия искры может быть еще выше.

Когда дело доходит до систем зажигания, почти не бывает такого понятия, как «излишество». Я использую системы MSD на большинстве своих гоночных двигателей и уличных двигателях, ориентированных на пробег.

В катушках гораздо больше науки, чем вы думаете. Хотя конструкция катушки важна, одним из наиболее важных факторов для генерации эффективной искры является скорость отключения тока в первичной обмотке. Это функция коробки зажигания

.

Этот распределитель MSD — отличное устройство для использования на гоночном двигателе, но не на уличном двигателе, где требуется пробег.Почему? Потому что в нем нет вакуума. Не слушайте тех, кто говорит вам, что вакуумное продвижение на самом деле не нужно, даже для уличной машины.

Здесь мы рассматриваем значения энергии искры для хорошо приготовленной смеси в эффективной камере сгорания. Возникает вопрос: насколько точно конкретное приложение имитирует механизм лабораторных испытаний? На самом деле можно только догадываться. Это означает, что ваша система зажигания должна обладать достаточным запасом прочности.Это, безусловно, одна из немногих областей, где синдром Строкера-Мак-Герка действительно приносит свои плоды. По словам Строкера: «Если что-то хорошее, значит, больше — лучше, а слишком много — в самый раз». Когда дело доходит до эффективного воспламенения бедных смесей, количество требуемой энергии может возрасти до, как правило, беспрецедентных значений. Так что при выборе системы зажигания перебор — это больше, чем просто нормально.

Продолжительность

Если все хорошо с точки зрения качества смеси, движения смеси и т. Д., то, что происходит с искрой в первые несколько сотен наносекунд до микросекунды, в значительной степени определяет, что происходит дальше. (В микросекунде 1000 наносекунд, в миллисекунде 1000 микросекунд, в одной секунде — 1000 миллисекунд.) Наносекунда — это очень короткий промежуток времени. Из-за характера распределения энергии в течение всей искры, только первая часть искры вызывает воспламенение реальной смеси. Вам нужно, чтобы энергия в начальной части искры была как можно большей.Кроме того, поскольку вы не знаете точно, насколько воспламеняется заряд в вашем двигателе хот-род, вы часто обнаруживаете, что многократное зажигание искры или наличие длительной искры также являются преимуществом, особенно на низкой скорости.

Зазор свечи зажигания

Энергия в начальной фазе искры более или менее напрямую связана с зазором свечи зажигания. Чем больше зазор, тем больше энергии имеют первые и наиболее важные несколько наносекунд искры. Во-первых, противодействуя способности зажигать зазор, чем больше зазор, тем выше напряжение ионизации.Это напряжение, необходимое от катушки, чтобы сломать сопротивление топливовоздушной смеси между электродами свечи.

Если вилка кабеля показывает сопротивление в несколько тысяч Ом, это происходит по одной из двух причин. Это могло быть из-за поломки сердечника или из-за кабеля с углеродной струной. Хотя карбоновая нить — это нормально, когда она новая, она не прослужит долго. Лучше всего использовать кабели со спиральной намоткой.

Многоэлектродные вилки (например, та, что здесь изображена, или похожие на вилку Split-Fire) в основном являются коммерческим трюком.Единственное преимущество многосторонних электродов — увеличенный срок службы, поскольку искровая эрозия распределяется между четырьмя электродами вместо одного.

Электрод на этой вилке был преобразован в конструкцию с более низким напряжением / большей энергией, как показано на Рисунке 5.11.

Свечи

с платиновым центральным электродом в виде штифта могут прослужить до 60 000 миль и хорошо работают с системой зажигания с высокой выходной мощностью.

Вот конструкция электрода вилки, которую я разработал в начале 1990-х годов.Его главным преимуществом было то, что он производил искру очень высокой энергии, требуя значительно более низкого напряжения ионизации.

Если вы хотите правильно рассчитать время, вам нужно найти ВМТ и убедиться, что он установлен точно.

При прочих равных условиях предварительно подготовленная свеча с более широким зазором (справа) дает искру на 20 процентов больше энергии в начальной фазе зажигания, чем обычная свеча (слева).

Для работы с наименьшим возможным соотношением воздух / топливо используйте систему зажигания, способную работать с максимально возможным напряжением, не нарушая изоляцию изолятора свечи, кабелей вилки и других компонентов системы зажигания.Помните, что вы ищете искру в зазоре свечи, а не между внешней стороной кабеля вилки и каким-то случайным местом на блоке.

Температура

Еще одним важным фактором является температура искры. Типичная искра от индуктивной системы зажигания имеет температуру от 3300 до 3800 градусов по Фаренгейту. Мои собственные динамометрические испытания убедительно показали, что даже для смеси, богатой на полную мощность, более высокая температура искры, чем эта. В емкостной системе обычно возникает более горячая, но более короткая искра, чем в индуктивной системе.Однако существуют системы (помимо систем лазерного зажигания с очень высокой стоимостью), которые могут обеспечивать гораздо более высокие уровни энергии свечи и делать это при значительно более высокой температуре.

Системные источники

Чтобы выполнить работу для типичного крейсерского об / мин (около 3000), неплохо начать с просмотра каталога MSD. Базовый MSD 6 дает сильную искру и многократное зажигание примерно до 3000 об / мин на V-8 и до более высоких оборотов на двигателях с меньшим количеством цилиндров.Окупаются ли многочисленные искры? Для типичного серийного V-8 с увеличенной мощностью ответ будет положительным в девяти из десяти случаев.

Независимо от того, насколько высокотехнологична система зажигания и любая система сбора данных, помните, что одним из лучших устройств настройки
является простой вакуумметр, такой как этот прибор Autometer.

Вот разница между одной искрой GM HEI
(слева) и плазмой
с усилением (справа).

Мой канадский друг Билл Болл —
человек в команде Merkur XR4.Билл протестировал плазменную систему Okada
в двух разных случаях
. Впервые он произвел
9 дополнительных лошадиных сил на малогабаритном двигателе
Ford 302 от Merkur. Во второй раз
выдавал на 5 л.с. больше, чем обычная система зажигания
.

Если система зажигания подает только одну искру за цикл зажигания, продолжительность искры также может играть роль в определении точки пропуска зажигания при обедненном пределе. Во многих отношениях более продолжительная искра может имитировать то, что делает многоискровая система при зажигании очень бедной смеси.Система крана (напрямую конкурирующая с серией воспламенений MSD) работает очень хорошо. Я использовал один из них для исследовательского проекта; это была многоискровая система, в которой каждая искра имела время горения дольше среднего. Результаты были лучшими, но трудно сказать, было ли это связано с продолжительностью или интенсивностью искры.

Некоторые нетрадиционные системы

Продолжая тему искры, и это вполне оправданно из-за ее сильного влияния на практическое сжигание обедненной смеси, давайте рассмотрим некоторые нетрадиционные системы для генерации сверхискр.

Эксперимент Дэвида Рэя

Мое первое знакомство с системой зажигания «выход в левом поле» было в середине 1970-х. Мне позвонил мой друг Дэвид Рэй, с которым я работал и проводил дино-тестирование моего проекта Round America Economy Drive. Он слышал от некоторых общих друзей-инженеров Cosworth о системе, которая была представлена ​​Cosworth для оценки. Очевидно, это было детищем парня, который подошел бы к изображению в диснеевских фильмах совершенно гениального ученого, но не принадлежал к тому же миру, что и все мы.Этот парень придумал систему, которая сначала зажигала свечу сверхвысоким напряжением, а промежуток немедленно ионизировал ее; он подавал на зазор очень высокое постоянное напряжение. Это превратило свечу зажигания во что-то вроде сварочного аппарата. Надо ли говорить, что пробки прослужили недолго. Но для гонки F1, если они были хороши на 300 миль, это было нормально.

Это результаты всего одного динамометрического теста шасси на Ford Mustang. Этот тест
проводился на двигателе с толкателем 5.0. Тесты на 4.6 Модульные двигатели постоянно увеличивали на
приросты.

Когда мы с Дэвидом проверили это, мы настроили его, чтобы посмотреть, как искра выглядит на открытом воздухе. Мы были поражены, потому что система смогла направить небольшую разрядку молнии через щель размером около фута или около того. При активации звук был похож на выстрел из пистолета. Считалось, что двигатель Cosworth DFV F1 прибавил 11 л.с. к дневному зажиганию. Большая проблема заключалась не в способности системы обеспечивать производительность, а в безопасности.Один шок от этого, и ты действительно на 100 процентов мертв! Но извлеченные уроки не были потеряны для меня. Испытания этой системы показали, что стабильно высокая энергия и температура могут в условиях неидеального сгорания быть ключевыми факторами при сжигании бедных смесей 22: 1; и это было в 1975 году, до того, как вошел в моду термин «постное сжигание».

Вы, наверное, спрашиваете себя, есть ли какие-нибудь системы, которые хотя бы частично имитируют эту смертоносную систему? Ответ положительный. Я уверен, что их гораздо больше, чем те, о которых я расскажу дальше, но, чтобы избавить вас от усилий по поиску таких систем, позвольте мне просмотреть те, которые я тестировал на собственном опыте.

Nology Engineering, Inc.

Помимо потенциально смертоносной системы, которую я тестировал с Дэвидом Рэем, моим первым испытанием «другого» зажигания было испытание соединительных кабелей Nology. Они не только подключаются непосредственно к вилке, но и имеют внешнюю оболочку из нержавеющей стали вокруг кабеля вилки, которая подключается к блоку в удобном месте. Кабели Nology работают следующим образом: когда напряжение катушки на вилке нарастает, вместо того, чтобы зажигать вилку, он заряжает кабель вилки, который действует как конденсатор.Когда напряжение достигает очень высокого значения, он срабатывает через вилку за очень короткое время. Поскольку доступная энергия сбрасывается в зазор свечи за такое короткое время, мощность резко возрастает примерно в миллион раз. Эта чрезвычайно мощная искра также имеет очень высокую температуру, которая обычно составляет около 50 000 градусов по Фаренгейту.

Когда я впервые испытал эти свечные провода, я почувствовал, что вопрос заключается в том, чтобы определить, компенсирует ли увеличение размера, интенсивности и температуры искры резко уменьшенную продолжительность искры.После долгих испытаний результаты показали, что значительно более агрессивная искра, даже несмотря на то, что она была очень короткой, окупилась повышенной мощностью и способностью сжигать обедненную смесь.

Окада Проекты

Следующая система в моем коротком списке — многопожарная плазменная система Ignition Solutions от Okada Projects. Эта система подключается к любой системе зажигания, которая уже используется. Емкостный / индуктивный режим работы означает, что он чрезвычайно надежен; в маловероятном случае выхода из строя он автоматически переключается на штатное зажигание.Это устройство не только производит очень горячую, интенсивную искру, но и поджигает несколько искр или искр исходной системы. Итак, если у вас есть, скажем, система MSD 6, вырабатывающая четыре искры, Plasma Booster создает несколько искр для каждой из четырех искр MSD.

Я тестировал эту систему на двух-, трех- и четырехклапанных двигателях и каждый раз получал положительные результаты по мощности. Все автомобили были Ford Mustang. Меньше всего я видел на Mustang 5.0 1990 года выпуска. Базовая система зажигания Mustang 5.0 1990 года уже была слегка переработана с более высокой выходной катушкой, первоклассными кабелями для вилок и переработанными электродными вилками.Был только минимальный прирост до средних оборотов, а прирост мощности достигал максимума в 5 л.с. на пике. На другом конце шкалы я увидел наибольший выигрыш у Мустангов с четырехклапанным перцилиндром.

Система Blue Phoenix показана на высокоскоростной видеоряде развивающейся плазмы. Это намного более энергично, чем искра
даже от системы высокоэнергетического зажигания (HEI) GM.

Поскольку установка системы заняла всего несколько минут, она была выгодна с точки зрения стоимости по сравнению со временем установки.Что касается типичных результатов скачка зажигания, он также получил хорошие оценки. Выигрыши такого масштаба обычно видны только тогда, когда исходная система посредственна. Результаты моих первых тестов на 5.0 Mustang побудили меня испытать на некоторых из новых пони-каров Ford. Идея заключалась в том, чтобы проверить, способен ли Plasma Booster увеличивать мощность двигателя с системой зажигания, разработанной как высокопроизводительная система. Модульные двигатели Ford (4,6- и 5,4-литровые восьмицилиндровые двигатели) имеют систему катушек-заглушек, которая использовалась с целью максимального увеличения возможностей зажигания для максимальной мощности и экономичности.После трех испытаний на различных модульных конструкциях (двух-, трех- и четырехклапанные варианты) я обнаружил, что Plasma Booster является эффективным инструментом для наращивания мощности.

Системы зажигания Blue Phoenix

Во многих отношениях система Blue Phoenix похожа на систему со сверхвысоким выходом, которую мы с Дэвидом Рэем тестировали в середине 1970-х годов. Помните, что цель состоит в том, чтобы ионизировать искровой промежуток с помощью обычной высокоэнергетической искры, а затем, когда сопротивление падает из-за ионизации промежутка, на промежуток накладывается постоянное напряжение.Это создает плазменную дугу с длительным горением, которая сохраняется при повороте кривошипа на 20 градусов или более. Конечно, это звучит экзотично, но работает ли это? Из испытаний 1975 года с «смертоносной» системой я знал, что, по крайней мере, в принципе, система работает. Хотя эту систему нельзя было назвать «ручной», эта система на самом деле была более укрощенной версией той, от которой Cosworth, по общему мнению, получил на 11 л.с. больше во время испытаний двигателя F1. Я тестировал систему Blue Phoenix на одной из моих сборок Chevy с большими блоками. В качестве испытательного двигателя использовался действительно хорошо разработанный уличный двигатель плотностью около 525 куб.Влажный поток, завихрение и скорость порта головок идеально подходят для многопожарной системы зажигания MSD, ее свечей и кабелей.

Характеристики горения этого проектного двигателя были такими, что я мог работать на 87-октановом топливе (R + M более 2) со средним лучшим моментом времени без каких-либо признаков детонации. Это указывало на достижение эффективного процесса сгорания. Система Blue Phoenix должна доказать ценность своей плазменной дуги с длительным горением, поэтому она должна хорошо себя зарекомендовать. Вместо того, чтобы показывать вам еще одну динамическую кривую, я подумал, что будет лучше, если вы увидите реальные тесты, которые я провел с ребятами из Terry Walters Precision Engines.На момент написания этой книги на Youtube было размещено видео с динамометрическим тестом. Когда вы смотрите это видео, обратите внимание на очень низкие обороты холостого хода тестового двигателя. Это настоящий уличный двигатель во всех отношениях, включая то, что он работал на 87-октановом топливе. Конечная мощность не превышала 800 л.с.

Экономичный тюнинг

У проекта Round America Economy Drive было несколько крупных сторонников, и он получил широкую поддержку со стороны Popular Mechanics в Великобритании.Этот проект был сосредоточен вокруг оригинальной серии A British Leyland (ныне несуществующей) Mini. Чтобы максимально точно измерить расход топлива, мы создали систему, в которой использовались соленоиды, таймеры и очень высокая тонкая бюретка. Вот как это работало. Обычно двигатель работал на топливе непосредственно из топливного бака динамометрического элемента. После того, как двигатель был стабилизирован при определенной дорожной нагрузке и частоте вращения двигателя, кнопка запуска приводила в действие соленоид, который менял подачу топлива из бака элемента на бюретку.В то же время запустился электронный таймер. Двигатель продолжал всасывать топливо из бюретки, пока не проработал достаточно долго, чтобы точно определить, сколько топлива он вытягивал из бюретки, скажем, за 60 секунд. В этот момент я нажал кнопку остановки.

У меня осталось очень точное измерение количества топлива, израсходованного за это время. С усердием нам удалось измерить BSFC с точностью до третьего знака после запятой. Чтобы протестировать и выполнить точную настройку до этой степени, требуется действительно хороший динамометрический стенд, много времени и очень точное устройство для измерения расхода топлива.Как вы понимаете, эта процедура тестирования — не совсем удобный способ настройки двигателя, оснащенного Holley, в целях экономии. К счастью, есть более простой способ. Во-первых, найдите длинный участок плоского шоссе; он должен быть по-настоящему плоским на протяжении не менее 2 миль, а лучше 4–5 миль.

Вакуумный насос
Vac Mity
и манометр являются важным инструментом
для создания смеси
и кривой опережения распределителя
для максимального пробега
.

Затем возьмите вакуумный насос / тестер Mity Vac, как показано на Рисунке 5.19. Установите вакуумметр для измерения разрежения во впускном коллекторе. Вы можете использовать обычный автоматический манометр (или аналогичный) вакуумметр, но коммерческий / промышленный манометр с большим циферблатом лучше, потому что его можно читать более точно. Экономичную настройку можно выполнить без широкополосной системы измерения кислородной смеси, но я настоятельно рекомендую ее использовать. Хороший круиз-контроль тоже в плюс. Вам также понадобится помощник с ручкой и блокнотом для записи данных, которые вы собираетесь измерять.

Для получения наилучших результатов важно понимать, чего вы хотите от показаний вакуумметра.Что касается момента зажигания, то чем выше вакуум, тем эффективнее ваш двигатель сжигает топливо на испытательной скорости. Что касается смеси, то все наоборот. По мере того, как смесь обедняется, необходимо больше открывать дроссельную заслонку. Это уменьшает вакуум в коллекторе. Это может быть не интуитивно понятно, но имейте в виду, что вы хотите максимально приблизиться к дизельному циклу с вашим двигателем с искровым зажиганием. Прежде чем углубляться в детали настройки, позвольте мне напомнить вам, что получение любых реальных показателей экономии означает наличие вакуума в двигателе.Без этого вы можете быть уверены, что по крайней мере 30 процентов потенциала экономии крейсерской скорости вашего двигателя было принесено в жертву.

Кроме того, перед началом фактической настройки обязательно запишите опережение распределителя или системы зажигания, связанное с числом оборотов (обычно называемое механическим). Постройте график с приращением примерно 100 об / мин от чуть более холостого хода до примерно 3000 об / мин (или независимо от того, какой максимальный круизный режим может быть). Это нужно изобразить в крупном масштабе на миллиметровой бумаге. Это необходимо вашему помощнику по настройке во время процедуры настройки, поэтому упростите чтение во время езды в автомобиле.

Шаги настройки

После того, как у вас будет необходимое оборудование, выполните следующую процедуру настройки: Сначала установите вакуумметр и кислородную систему. Затем отсоедините подачу вакуума от впускного коллектора, закройте порт, а затем подсоедините конец коллектора трубки опережения вакуума распределителя к вакуумному насосу Mity Vac. Теперь вы можете по желанию включить зажигание из кабины водителя. На тестовом участке шоссе доведите автомобиль до тестовой скорости.Для грузовика, такого как наш гоночный автомобиль-эвакуатор, я обычно выбираю тестовые скорости 35, 50 и 65 миль в час. Для автомобиля я использую 35, 55 и 70 или 75 миль в час. Как только вы будете постоянно двигаться с тестовой скоростью, медленно включите насос Mity Vac, чтобы создать вакуум. Когда скорость приближается к оптимальной, автомобиль пытается ускориться, но круиз-контроль реагирует, медленно закрывая дроссельную заслонку, чтобы поддерживать заданную скорость. (Это необходимо сделать с помощью ручного управления дроссельной заслонкой, если ваш автомобиль не оборудован круиз-контролем.) Это вызывает увеличение вакуума при заданной скорости. Выбор момента зажигания для текущей скорости и впрыска оптимален, когда вакуум в коллекторе самый высокий.

Запишите выходной сигнал датчика кислорода, вакуум в коллекторе, число оборотов в минуту и ​​вакуум Mity Vac при текущей скорости испытания. Повторите процедуру для каждой из тестовых скоростей.

Зажигание Advance

Вы разрабатываете кривую частичного зажигания для двигателя. Итак, вернувшись в магазин, откройте капот и используйте данные, которые вы только что записали, чтобы определить продвижение при каждом показании вакуума RPM / Mity Vac.Для этого доведите двигатель до тестовых оборотов, примените записанную настройку вакуума Mity Vac и проверьте угол опережения зажигания.

Число градусов, которое вы видите, — это время, необходимое для вакуума в коллекторе. Mity Vac не создает вакуума, а просто служит для регулировки времени. Вычтите механический аванс из общего аванса. Результатом является опережение вакуума, требуемое при данной частоте вращения двигателя и вакууме нагрузки / коллектора.

На данном этапе предположим, что кривая опережения механической части WOT / оборотов двигателя соответствует спецификации двигателя.Вы только что определили, сколько вакуума требуется сверх увеличения WOT RPM. Если смесь была оптимальной, это предварительная характеристика, которую вы стремитесь получить либо от программирования управляемой компьютером системы зажигания, либо от обычного распределителя с опережающим вакуумом.

Крейсерская калибровка

Очень маловероятно, что вы достигнете предела сжигания обедненной смеси при первом испытании, но вам следовало записывать соотношение воздух / топливо на каждой из ваших крейсерских скоростей.Для большинства готовых углеводов Holley показания кислорода показывают смесь от 14: 1 до 15: 1. Ваша следующая задача — вытащить калибровку карбюратора, и это делается в основном на холостых топливных и воздушных жиклерах, при этом главный жиклер и воздушный корректор входят только на более высоких скоростях. После первоначального теста отсоедините контуры, управляющие смесью. Вы должны относительно легко приблизиться к соотношению 17: 1, но имейте в виду, что при этих более бедных соотношениях действие ускорительного насоса и его настройка для удовлетворения переходных потребностей становится намного более суетливой.

Повторите тест с настройками более обедненного углеводорода в соответствии с первоначальным тестом. Опять же, вы используете оптимальное время для максимального вакуумирования двигателя. Если наблюдается тенденция к успешному использованию более бедной смеси, после достижения оптимального времени с более бедной смесью величина вакуума будет немного меньше, чем в предыдущем испытании.

По сути, это процесс постепенного обеднения смеси и восстановления оптимальной кривой опережения вакуума на каждом этапе. Как только двигатель перейдет в режим обедненной осечки, сделайте небольшой шаг назад и сделайте смесь богаче.Когда двигатель работает на обедненную осечку, он начинает показывать более слабые показания, чем ожидалось. Помните, датчик кислорода смотрит на кислород в выхлопе. Неисправность приводит к попаданию в выхлопную систему большого количества неиспользованного кислорода. Такая настройка означает, что ваш двигатель обеспечивает максимальную экономичность, которую он может получить с его текущими характеристиками. Теперь вы должны настроить зажигание так, чтобы получить кривую опережения вакуума, необходимую для максимально эффективного использования обедненной смеси.




Написано Дэвидом Визардом и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.