Карбюраторы озон: Карбюраторы «Озон». Обслуживание и ремонт

Содержание

Карбюратор Озон (Ozon), 2101, 2105, 2107

Подробно о карбюраторах семейства Озон (Ozon)

Приведенные ниже статьи представляют собой обобщенную информацию по регулировке и настройке, неисправностям и ремонту, обслуживанию и устройству, доработке и тюнингу карбюраторов семейства Озон. Помимо данных из руководств по ремонту карбюраторов и автомобилей в них имеются описания разнообразных «народных» методов, проверенных годами и практикой.

Рекомендуется при самостоятельном ремонте карбюраторов.

Категории

Регулировка и настройка карбюраторов Озон

 

— На сколько оборотов заворачивать и выворачивать винты «качества» и «количества» карбюратора Озон

— Регулировка пускового устройства карбюратора Озон

— Регулировка пускового устройства карбюратора Озон без снятия его с двигателя автомобиля

— Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора Озон

— Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Озон

— Регулировка привода воздушной заслонки («подсоса») карбюратора Озон

— Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора Озон

— Регулировка положения дроссельных заслонок карбюратора Озон

— Проверка и регулировка микропереключателя ЭПХХ карбюратора Озон

— Проверка поплавка карбюратора Озон

Ремонт и обслуживание карбюраторов Озон

 

— Снятие карбюратора Озон с двигателя автомобиля

— Снимаем крышку карбюратора Озон

— Разборка карбюратора Озон

— Сборка карбюратора Озон 2105, 2107

— Сборка нижней части — блока дроссельных заслонок карбюратора Озон 2105, 2107

— Сборка корпуса карбюратора Озон

— Сборка крышки карбюратора Озон

— Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюратора Озон

— Проверка системы ЭПХХ карбюратора Озон

— Особенности прочистки топливных и воздушных жиклеров ГДС карбюратора Озон

— Прочистка системы холостого хода карбюратора Озон

— Очистка и прочистка карбюратора Озон

— Прочистка поплавковой камеры карбюратора Озон

— Замена диафрагмы ускорительного насоса карбюратора Озон, не снимая его с двигателя

— Проверка производительности карбюраторов Солекс и Озон

— Особенности установки электромагнитного клапана в карбюратор Озон

— Проверка и замена игольчатого клапана поплавковой камеры карбюратора Озон

Тюнинг и доработка карбюраторов Озон

 

— Уменьшение расхода топлива двигателя автомобиля с карбюратором Озон

— Крепление карбюратора Озон доработка

— Доработка картонной прокладки под крышку карбюратора Озон

— Доработка ускорительного насоса карбюратора Озон

— Доработка системы ЭПХХ карбюратора Озон

— Доработка телескопической тяги карбюратора Озон

— Доработка пневмопривода дроссельной заслонки карбюратора Озон

— Доработка пневмопривода карбюратора Озон 2105, 2107: подробности

— Доработка кронштейна возвратной пружины карбюратора Озон 2105, 2107

— Доработка переходной системы первой камеры карбюратора Озон

— Доработка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Озон

— Подбор и доработка жиклеров карбюраторов Озон и Солекс

Описание и устройство карбюраторов Озон

— Балансировка поплавковой камеры карбюратора Озон 2105, 2107

— Что такое автомобильный карбюратор и для чего он нужен?

— Применяемость и модификации карбюраторов Озон

— Карбюраторы заднеприводных автомобилей ВАЗ

— Схема карбюратора Озон

— Главные дозирующие системы карбюратора Озон

— Поплавковая камера карбюратора Озон

— Уровень топлива в карбюраторе Озон 2105, 2107

— Игольчатый клапан карбюратора Озон

— Пусковое устройство карбюратора Озон

— Система холостого хода карбюратора Озон

— Кольцевой распылитель системы холостого хода карбюратора Озон

— Переходные системы карбюратора Озон

— Ускорительный насос карбюратора Озон

— Система ЭПХХ карбюратора Озон

— Микровыключатель системы холостого хода карбюратора Озон

— Пневмопривод дроссельной заслонки карбюратора Озон

— Эконостат карбюратора Озон

— Устройство верхней части («крышки») карбюратора Озон

— Общая подетальная схема верхней части (крышки) карбюратора Озон

— Устройство корпуса карбюратора Озон 2105, 2107

— Общая подетальная схема корпуса карбюратора Озон

— Общая подетальная схема нижней части — блока дроссельных заслонок карбюратора Озон

— Золотниковое устройство карбюратора Озон

— Жиклеры карбюратора Озон

— Регулировочные винты карбюратора Озон

— Диффузоры карбюратора Озон

— Винт регулировки «количества» топливной смеси Озон

Параметры и тарировочные данные карбюраторов семейства Озон

 

— Параметры и тарировочные данные карбюраторов 2105-1107010, 2105-1107010-20 Озон

— Параметры и тарировочные данные карбюратора 2105-1107010-10 Озон

— Параметры и тарировочные данные карбюраторов 2107-1107010, 2107-1107010-20 Озон

— Параметры и тарировочные данные карбюратора 2103-1107010 Озон

— Пусковые зазоры карбюраторов Озон

— Жиклеры карбюратора Озон

— Маркировка и пропускная способность жиклеров карбюраторов Солекс и Озон

Неисправности в работе двигателя автомобиля, связанные с карбюратором Озон (причины, устранение)

— Холодный карбюраторный двигатель не запускается

— Горячий карбюраторный двигатель не запускается

— Карбюраторный двигатель запускается и глохнет

— Не работает пусковое устройство карбюратора Озон, причины

— Неустойчивый холостой ход двигателя

— Отсутствует холостой ход двигателя автомобиля с карбюратором Озон

— Низкие обороты холостого хода двигателя

— Повышенные обороты холостого хода двигателя

— Обороты холостого хода двигателя не поддаются регулировке

— «Плавают» обороты холостого хода

— «Провал» при нажатии на педаль «газа»

— Повышенный расход топлива

— Недостаточная мощность и приемистость карбюраторного двигателя

— «Стреляет» в глушитель

— Дымит двигатель (черный дым из глушителя)

— «Переливает» карбюратор

— «Подсос» постороннего воздуха в карбюратор


Карбюраторы “Озон” | Карбюратор

Карбюраторы “Озон” отличаются от других моделей карбюраторов неимоверной простотой и надёжностью конструкции. Разработанный в конце 70-х годов, этот карбюратор даже в начале XXI века устанавливается на автомобили “Жигули” практически без изменений в конструкции. Кроме советской “классики” этот прибор отлично подходит к огромному количеству бензиновых автомобилей зарубежного производства с объёмом двигателя до двух литров.

Считается, что карбюратор “Озон” может устанавливаться на автомобили только с продольным расположением двигателя. Но мне случалось ремонтировать некоторые иномарки с поперечным расположением двигателя, которые довольно долго эксплуатировались с карбюратором “Озон” без особых нареканий на работу этого карбюратора.

1. Винт регулировки количества смеси.

2. Винт регулировки качества смеси.

3. Регулировочный винт установки начального положения дроссельной заслонки первой камеры. Положение дроссельных заслонок первой и второй камер в свободном состоянии должно быть полностью закрытым. Но кромки дроссельных заслонок не должны заклинивать в момент их открытия. Регулировочный винт служит для устранения заклинивания кромок заслонок, но при этом состояние заслонок должно быть максимально закрытым. Регулировка системы холостого хода должна производиться исключительно при правильном положении дроссельных заслонок. Регулировку начального положения заслонок лучше проводить на отсоединённой нижней части карбюратора.

4. Трубка для подключения вакуумного регулятора опережения зажигания. Кроме своей основной функции эта трубка может использоваться для проверки положения дроссельной заслонки первой камеры. При небольшом открытии дроссельной заслонки в трубке начинает появляться разрежение (при условии, что трубка не забита нагаром). Перед регулировкой оборотов холостого хода необходимо убедиться в отсутствии разрежения в этой трубке.

5. Топливный жиклёр системы холостого хода. Индекс — 50. Этот жиклёр установлен в простом держателе, который может быть выполнен в большом или маленьком варианте, а также встречается в электромагнитном клапане.

Во время ремонта карбюратора необходимо проверять состояние конусного посадочного гнезда, к которому прижимается жиклёр холостого хода. Для этого нужно выкрутить жиклёр и применив хорошее освещение, внимательно осмотреть посадочное гнездо внутри средней части карбюратора, которое должно быть правильной круглой формы. Если замечено нарушение формы или промытые каналы на поверхности конусного гнезда, то это означает, что топливная эмульсия или попросту говоря — бензин поступает в систему холостого хода мимо топливного жиклёра х.х.. А это в свою очередь приводит к значительному, неконтролируемому переобогащению рабочей смеси х.х.. В таком случае единственным выходом будет замена средней части карбюратора.

Нарушение уплотнительного конуса чаще встречается на карбюраторах с электромагнитным клапаном холостого хода.

6. Топливный фильтр на входе в карбюратор.

7. Насос ускоритель. Неисправности этого насоса одинаковы для всех карбюраторов: засорение форсунки, разрыв диафрагмы, залипание демпфера или шариковых клапанов насоса приводят к провалу мощности при ускорении. Кроме этого на автомобилях “Жигули” может происходить задевание рычага ускорителя за корпус впускного коллектора. Место задевания можно спилить напильником.

8. В этом месте под металлической заглушкой находится винт подстройки качества смеси по воздуху. Винт спрятан под металлической заглушкой для того, чтобы ограничить несанкционированый доступ к нему случайных любопытных. Большинство карбюраторов можно вернуть к нормальной жизни не прибегая к настройкам по воздуху. Но иногда приходится высверливать заглушку, чтобы добиться нормальной регулировки в случаях когда рабочая смесь либо очень бедная, либо очень богатая и регулировка шипами качества и количества не приводит к нормальному результату.

Винт регулирует подачу воздуха в систему холостого хода. При бедной смеси винт нужно полностью закрутить, при богатой — откручивать, добиваясь признаков бедной смеси. Вращение подстроечного винта следует производить осторожно, небольшими порциями (1/8 оборота) и после каждого небольшого вращения необходимо проверять настройку карбюратора винтом качества смеси.

9. Под резьбовой пробкой находится винт, который регулирует величину открытия воздушной заслонки при вытянутой ручке “подсоса”. Величина открытия воздушной заслонки должна составлять ~ 3-5 мм.

10. Топливный штуцер запрессован в корпус крышки карбюратора. В процессе эксплуатации может произойти ослабление прессовой посадки, штуцер может легко выскочить во время движения автомобиля и возникнет пожар. Поэтому для проверки следует легко постучать молотком по торцу трубки и забить её на место.

11. Вакуумный привод открытия второй камеры. После установки карбюратора необходимо вручную проверить лёгкость открытия заслонки второй камеры при полностью нажатой педали газа. Рычаг заслонки может задевать за корпус впускного коллектора и это приведёт к значительному падению мощности двигателя.

12. Регулировочный рычаг механизма управления воздушной и дроссельной заслонок. Подгибая этот рычаг, нужно установить необходимую величину открытия дроссельной заслонки при полностью вытянутой ручке “подсоса” (~1 мм). Регулировка производится на снятом карбюраторе.

13. Рычаг заслонки второй камеры.

14. Регулировочный винт установки начального положения дроссельной заслонки второй камеры (см. №3).

15. Трубка системы вентиляции картерных газов на оборотах холостого хода. Система вентиляции должна быть чистой и легко продуваться. На оси дроссельной заслонки первой камеры находится пластиковый золотник системы вентиляции.

16. Телескопическая тяга управления воздушной заслонкой. Тугая пружина или заедание подвижных элементов на этой тяге приводит к малому открытию воздушной заслонки и в результате происходит переобогащение рабочей смеси на оборотах прогрева двигателя.

17. Рычаг воздушной заслонки должен быть прочно закреплён на оси. Разболтанный рычаг не даёт возможности точно отрегулировать величину открытия воздушной заслонки.

18. Нижний фланец средней части карбюратора. В процессе эксплуатации происходит выгибание нижней поверхности фланца, которое может привести к значительному подсосу воздуха в этом месте. В результате этого нарушается: стабильность оборотов холостого хода и работа вакуумного привода открытия второй камеры. Для устранения изгиба следует прошлифовать кривую поверхность фланца на шлифовальном камне с широкой боковой поверхностью. Предварительно нужно пассатижами вынуть из корпуса три латунных патрубка. Чтобы не погнуть патрубки, перед выемкой необходимо вставить в патрубки свёрла соответствующей толщины.

На впускном коллекторе под карбюратором находится дренажная трубка, которая предназначена для слива излишков топлива. Потеря этой трубки или её облом создаст значительный подсос воздуха и ухудшит стабильность оборотов холостого хода.

Регулировка карбюратора без газоанализатора производится по варианту А (смотрите здесь — “Регулировка оборотов холостого хода“).

Карбюратор ОЗОН | Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2106

Перед прочтение данного материала натоятельно советую вас проичтать статю Карбюратор это просто. Послее ее прочтения вы поймете принципы работы карбюратора и понять устройство Озона вам будет намного проще. В данной статье рассматривает карбюратор Озон ДААЗ 2107-1107010, в данный момент на прилаках магазинов да и у многих под капотом находится Озон ДААЗ 2107-1107010-20 отличается он от первого только отсутствием экономайзера ХХ и микровыключателя. Так же из ДААЗ 2107-1107010 можно легко сделать 2107-1107010-20 и обратно, надо всеголишь прикрутить/открутить иккрик и экономайзер.

Схема карбюратора «Озон»: 1 — винт регулировки хода впускного клапана ускорительного насоса; 2 — крышка карбюратора; 3 — топливный жиклер переходной системы второй камеры; 4 — воздушный жиклер переходной системы; 5 — воздушный жиклер эконостата; 6 — топливный жиклер эконостата; 7 — главный воздушный жиклер второй камеры; 8 — эмульсионный жиклер эконостата; 9 — пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 10 — малый диффузор; 11 — жиклеры; 12 — нагнетательный клапан ускорительного насоса; 13 — распылитель ускорительного насоса; 14 — воздушная заслонка; 15-главный воздушный жиклер первой камеры; 16- жиклер пускового устройства; 17-автоматическое пусковое устройство; 18 — воздушный жиклер холостого хода; 19 — топливный жиклер холостого хода; 20 — игольчатый клапан подачи топлива; 21 — топливный фильтр; 22 — штуцер подвода топлива; 23 — поплавок; 24 — винт заводской подстройки системы холостого хода; 25 — главный топливный жиклер первой камеры; 26 — регулировочный винт состава рабочей смеси; 27 — регулировочный винт качества рабочей смеси; 28 — дроссельная заслонка первой камеры; 29 — корпус поплавковой камеры; 30 — дроссельная заслонка второй камеры; 31 — корпус дроссельных заслонок; 32 — эмульсионная трубка; 33 — главный топливный жиклер второй камеры; 34 — перепускной клапан ускорительного насоса; 35 — впускной клапан ускорительного насоса; 38 — рычаг Описание конструкции На автомобилях ВАЗ-2104, ВАЗ-2105 и их модификациях устанав¬ливался карбюратор «Озон» модели ДААЗ 2107-1107010. Карбюратор «Озон» — эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Он имеет одну сбалансированную поплавковую камеру, две главных дозирующих системы, обогатительное устройство (эконостат) во второй камере, автономную систему холостого хода с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ), переходные системы первой и второй камер, диафрагмеяный ускорительный насос с распылителем в первой камере, электромагнитный запорный клапан системы холостого хода, золотниковое устройство отвода картерных газов в задроссельное пространство, пневматический привод дроссельной заслонки второй камеры. Управление воздушной заслонкой первой камеры — ручное, с тросовым приводом. После пуска двигателя заслонка автоматически приоткрывается пусковым устройством диафрагменного типа под действием разряжения во впускном трубопроводе. Карбюратор снабжен штуцером отбора разрежения для управления регулятором опережения зажигания. Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Клапан механически связан с поплавком и автоматически поддерживает определенный уровень топлива в поплавковой камере. Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где смешивается с воздухом, поступающим через главные воздушные жиклеры. Топливовоздушная эмульсия поступает через распы¬лители в малые и большие диффузоры карбюратора. Система холостого хода и экономайзер принудительного холостого хода объединены в одну общую систему. Система холостого хода отбирает топливо из эмульсионного колодца первой камеры. Топливо проходит через жиклер холостого хода и смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер холостого хода и отверстия переходной системы первичной камеры. Образовавшаяся эмульсия по двум каналам (один имеет калиброванное отверстие — жиклер, а другой — регулировочный винт — винт качества) подается к отверстию, перекрываемому иглой экономайзера, где дополнительно смешивается с воздухом и далее через эмульсионное отверстие попадает во впускной трубопровод. Количество смеси изменяется регулировочным винтом, который действует на иглу экономайзера, а состав смеси регулируется винтом качества. При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения в работу главной дозирующей системы) топливовоздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия — по два в каждой камере. Эконостат обеспечивает поступление топлива непосредственно из поплавковой камеры в распылитель эконостата, который расположен в диффузоре второй камеры. Эконостат включается в работу на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь. Ускорительный насос — диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры. При резком открытии заслонки порция топлива впрыскивается через распылитель в первую камеру карбюратора, обогащая смесь. Насос снабжен шариковыми клапанами. Один клапан — обратный — расположен в канале, связывающем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса. Он открывается при заполнении полости насоса топливом и закрывается при нагнетании топлива диафрагмой. Другой клапан расположен в распылителе. Он открывается под давлением нагнетаемого топлива и закрывается под действием собственного веса, как только подача топлива прекращается. Избыток топлива при нагнетании перетекает через перепускной жиклер обратно в поплавковую камеру. Производительность насоса зависит от профиля кулачка, диаметра отверстия перепускного жиклера, профиля и длины регулировочной иглы в канале перепускного жиклера. Регулировке в процессе эксплуатации ускорительный насос не подлежит. Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, рычага управления воздушной заслонкой, телескопической тяги, тяги привода дроссельной заслонки, диафрагменного механизма и привода управления дроссельной заслонкой. При вытягивании рукоятки привода («подсоса») в салоне автомобиля, воздушная заслонка закрывается, а дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается, открывая пусковой зазор 0,7-0,8 мм. При первых вспышках в цилиндрах разрежение за дроссельной заслонкой передается за диафрагму, которая через шток и тягу приоткрывает воздушную заслонку. Максимальная величина открытия заслонки регулируется упорным вин¬том диафрагмы, расположенным под винтом-заглушкой.

Регулировка привода карбюратора Регулировка положения дроссельных заслонок Регулировка пускового устройства Регулировка уровня топлива в поплавковой камере Регулировка холостого хода Замена карбюратора(установка/снятие)

Ремонт игольчатого клапана Разборка и проверка деталей крышки карбюратора (пускового устройства) Ремонт пневмопривода дроссельной заслонки Разборка и ремонт корпуса карбюратора

Карбюратор Озон ВАЗ : цена, Глушитель ЗП

Карбюратор Озон ВАЗ : цена, Глушитель ЗП

Карбюратор Озон ВАЗ

Код товара: 21050-1107010-20

Производитель: LSA

Масса, Кг: 5

Тип Карбюратора: ОЗОН

Страна производитель: Китай

Марка: ВАЗ

Модель: 2105, 2104, 2107

Объем двигателя: 1300

Топливо: Бензин

Время доставки: 1 — 3 дня

Показать все

Код товара: 21050-1107010-20

Производитель: ДААЗ

Масса, Кг: 5

Тип Карбюратора: ОЗОН

Страна производитель: Россия

Марка: ВАЗ

Модель: 2105, 2104, 2107

Объем двигателя: 1300

Топливо: Бензин

Время доставки: 1 — 3 дня

Показать все

Код товара: 21070-1107010-20

Производитель: LSA

Масса, Кг: 5

Тип Карбюратора: ОЗОН

Страна производитель: Китай

Марка: ВАЗ

Модель: 2105, 2104, 2107

Объем двигателя: 1500

Топливо: Бензин

Время доставки: 1 — 3 дня

Показать все

Код товара: 2107-1107010

Производитель: ДААЗ

Масса, Кг: 5

Тип Карбюратора: ОЗОН

Страна производитель: Россия

Марка: ВАЗ

Модель: 2107

Объем двигателя: 1500

Топливо: Бензин

Время доставки: 1 — 3 дня

Показать все

Каталог

   Вам необходимо сделать ремонт топливной системы в вашем ВАЗе, той или иной модификации и модели с заменой карбюратора, рассмотрите возможность установки детали этого типа Озон. Мы предлагаем изделия известных отечественных и западноевропейских изготовителей, которые специально разрабатывались под конкретные модели ВАЗа, с учетом нужных технических параметров и особенностей установки и настройки.

   У нас вы можете купить карбюратор Озон по наиболее привлекательным ценам. Складские запасы карбюраторов позволяют нам сделать отправку вашего заказа в самые кратчайшие сроки в любой регион страны, где функционируют транспортные перевозчики, если вы решите карбюратор Озон купить у нас.

 

Ответы на частые вопросы

  1. Доставляете ли Вы глушители, резонаторы?

    Да, мы доставляем заказы с помощью компаний Новая Почта, Деливери. Подробнее в разделе оплата и доставка.

  2. Сколько дней товар находится в пункте выдачи?

    В отделении курьерской службы «Новая Почта» заказ будет находиться в течении 5 дней. По истечению данного срока, товар возвращается отправителю.

  3. Какие запчасти к выхлопной системе лучше — алюминизированные или из черного металла?

    Качественные запчасти — алюминизированные, срок службы в среднем 4-5 лет. Но и цена выше чем у черного металла. Срок службы выхлопной из черного металла — до 2х лет.

  4. Отправляете ли глушители без предоплаты?

    Да, мы отправляем глушители, резонаторы наложенным платежом.

  5. Возможен ли обмен или возврат?

    Обмен/возврат товара возможен в течение 14 дней с дня покупки.

  6. Отправляете заказы каждый день?

    Кроме выходных. Отправка день в день (для заказов до 12-00).

Также в нашем интернет магазине Вы можете купить:


В наличии выхлопные системы и глушители для таких кузовов: седан, хэтчбек, универсал. Также джип, автобус, грузовик.

Доставка товара:

Мы доставляем товары (выхлоп, штаны и другие запачасти) в города: Киев, Харьков, Днепр, Одесса, Запорожье, Львов, Полтава, Николаев, Ровно, Сумы, Чернигов, Ивано-Франковск и множество других городов, в которые ездят компании перевозчики. Подробнее в разделе доставка.

Отзывы о нас в Google

Доработка карбюратора озон


Доработка ускорительного насоса на карбюраторах Озон

Ускорительный насос карбюраторов 2105, 2107 Озон отвечает за ускорение автомобиля при нажатии на педаль «газа». Существует способ несколько доработать ускорительный насос с целью усилить динамику и приемистость двигателя автомобиля, убрать «провалы» при торогании с места и в движении. Достичь этой цели можно за счет доработки регулировочного винта, перекрывающего перепускной жиклер ускорительного насоса.

В штатно работающем ускорительном насосе перепускной жиклер, находящийся в перепускном канале, отвечает за возврат лишнего топлива, после нажатия на педаль «газа», из системы ускорительного насоса в поплавковую камеру карбюратора. Регулировочный винт изменяет его сечение и соответственно объем возвращаемого топлива. Если этим винтом полностью перекрыть сечение перепускного жиклера, то в поплавковую камеру ни чего возвращаться не будет, все топливо будет впрыскиваться в цилиндры двигателя, повышая его приемистость и ускоряя разгон автомобиля. От этого и будем отталкиваться при проведении доработки ускорительного насоса. Порядок доработки

— Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля

— Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора

— Выворачиваем регулировочный винт ускорительного насоса

— Напаиваем на конец винта немного олова

— Обрабатываем его напильником в виде конуса На изображении винт ускорительного насоса карбюраторов 2105, 2107 Озон до доработки и после

— Заворачиваем винт до упора

— Проверяем производительность ускорительного насоса Для этого на снятом карбюраторе заполняем поплавковую камеру бензином. Рукой покачиваем ускорительный насос, вращая рычаг привода дроссельных заслонок против часовой стрелки. Топливо, исходящее из носика распылителя собираем в заранее подставленную емкость. Измеряем его объем (можно обычным шприцем). При полностью перекрытом перепускном жиклере объем топлива должен составлять приблизительно 12-14 см³, при норме 7-8 см³.

— Немного подтачиваем наконечник регулировочного винта и опять проводим проверку производительности УН Необходимо снизить ее приблизительно до 10-11 см³. Можно и несколько ниже.

— Настроенный таким образом карбюратор устанавливаем на двигатель и проверяем работу ускорительного насоса при трогании и в движении при ускорении.

Приемистость и резвость двигателя после нажатия на «газ» должна несколько возрасти. Если такое улучшение динамики чем-то не устраивает, можно провести настройку работы ускорительного насоса еще раз (напаивая и стачивая олово).

Примечания и дополнения

— Побочным эффектом подобной доработки ускорительного насоса на карбюраторах 2105, 2107 Озон является существенное увеличение расхода топлива. И чем плотнее будет перекрываться сечение перепускного жиклера доработанным регулировочным винтом, тем больше топлива будет потреблять двигатель. Это следует учитывать при определении степени вмешательства в работу УН.

— Помимо всего при эксплуатации автомобиля с доработанным таким образом карбюратором следует остерегаться внезапно возросшей чувствительности педали «газа» и внезапного ускорения автомобиля после простого касания педали «газа».

элементы ускорительного насоса карбюратора Озон элементы УН Озон, вид сбоку

Еще статьи по доработке карбюраторов 2105, 2107 Озон

— Доработка пневмопривода карбюратора 2105, 2107 Озон

— Доработка картонной прокладки под крышку на карбюраторах 23105, 2107 Озон и 2108 Солекс

— Уменьшение расхода топлива двигателя с карбюратором 2105. 2107 Озон

— Доработка системы ЭПХХ карбюратора 2105, 2107 Озон

— Ускорительный насос карбюратора 2105, 2107 Озон [adsense]

Подбор и доработка жиклеров карбюратора Озон

Подбор и доработку жиклеров на карбюраторах Озон производят в двух случаях: если необходимо увеличить мощностные показатели двигателя автомобиля (быстрый старт, приемистость, повышение скорости движения) или уменьшить расхода топлива двигателя автомобиля от паспортных показателей. В случае увеличения мощности обычно подбирают и увеличивают пропускную способность топливных жиклеров ГДС (обогащают топливную смесь). При необходимости улучшить топливную экономичность – увеличивают пропускную способность воздушных жиклеров ГДС (обедняют топливную смесь). В любом случае необходимо установить на карбюратор жиклеры с измененным сечением отверстия и пропускной способностью отличной от номинала (маркировка на жиклерах означает диаметр отверстия и соответствует определенной их пропускной способности).

Перед проведением работ необходимо удостовериться, что и на стандартных жиклерах карбюратор Озон и двигатель работают нормально. Так же рекомендуется перед проведением доработки карбюратора привести в надлежащее состояние систему питания и систему зажигания автомобиля. В случае если двигатель автомобиля жрет бензин ведрами или троит или даже двоит, имеет смысл провести полную диагностику систем двигателя, все привести в норму, и лишь потом браться за доработку.

Следует помнить, что при проведении работ с карбюратором необходимо придерживаться определенной закономерности: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливных и воздушных жиклеров главных дозирующих систем. Изменение одного или нескольких составляющих этой цепочки приводит к явным изменением в работе двигателя. Увеличение или уменьшение пропускной способности жиклеров должно быть небольшим и постепенным – в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому для доработки лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных жиклеров ГДС и производить все манипуляции на них. Родные жиклеры ставим назад в случае провала эксперемента.

Варианты доработки и подбора жиклеров на карбюраторах Озон

— Установить воздушные или топливные жиклеры с другого карбюратора, от другого двигателя

Таблица размеров и применяемости топливных жиклеров ГДС для карбюраторов Озон

Карбюраторы Озон Первая камера Вторая камера
2105-1107010 1.07 1.62
2105-1107010-10 1.09 1.62
2105-1107010-20 1.07 1.62
2107-1107010 1.12 1.5
2107-1107010-20 1.12 1.5
 2140-1107010  1.09  1.57
 2140-1107010-10  1.09  1.57
 2140-1107010-50  1.09  1.40
 2140-1107010-70  1.12  1.50
 2141-1107010  1.12  1.50

Таблица размеров и применяемости воздушных жиклеров ГДС для карбюраторов Озон

Карбюраторы Озон Первая камера Вторая камера
2105-1107010 1.70 1.70
2105-1107010-10 1.70 1.70
2105-1107010-20 1.70 1.70
2107-1107010 1.50 1.50
2107-1107010-20 1.50 1.50
 2140-1107010  1.50  1.70
 2140-1107010-10  1.50  1.70
 2140-1107010-50  1.70  1.50
 2140-1107010-70  1.70  1.70
 2141-1107010  1.50  1.50

— Доработать уже имеющиеся жиклеры

В продаже имеются тонкие сверла 1 мм, 1,5 мм, 1,75 мм, 2 мм и т. п. Ими можно рассверлить номинальные жиклеры до требуемого размера увеличив их пропускную способность. В ряде случаев можно запаять оловом отверстие жиклера и рассверлить заново.

Технология подбора жиклеров

Начинаем подбор с топливных или воздушных жиклеров ГДС первой камеры карбюратора.  Устанавливаем жиклер уменьшенного или увеличенного сечения (как правило, всего лишь на сотку) вместо штатного и проверяем динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность. При необходимости проводим регулировку холостого хода винтами «качества» и «количества».

Устанавливаем жиклер еще большей размерности, проверяем динамику или экономичность. И так несколько раз, пока не появятся явные провалы в работе двигателя на разных режимах. Работа кропотливая, требующая времени и нервов. После чего делаем шаг назад, установив жиклер предъидущей размерности. Проводим аналогичную настройку второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваются первой).

Подробно этот процесс (в комплексе с другими доработками карбюратора) расписан в статье  «Уменьшение расхода топлива двигателя автомобиля с карбюратором Озон».

Проверку пропускной способности жиклеров для контроля соответствия их маркировки можно проверять, изготовив самодельное устройство (См. «Маркировка и пропускная способность жиклеров карбюраторов Озон»).

Примечания и дополнения

— Описанный выше подбор жиклеров является минимальным вмешательством в работу карбюратора с минимальными последствиями (увеличение мощности на 5 – 10 процентов или экономичности в пределах литра на сотню). Более сильно и действенно тюнинговать свой карбюратор можно, если к подбору жиклеров добавить доработку диффузоров карбюратора, причем как малых, так и больших, подобрать эмульсионные трубки, доработать смесительные камеры карбюратора, ускорительный насос и изменить последовательность открытия дроссельных заслонок. Комплекс мер позволит полностью раскрыть скрытые резервы двигателя, что в итоге изменит и улучшит необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.

Еще статьи по карбюраторам Озон

— Доработка системы холостого хода карбюраторов Солекс и Озон

— Доработка ускорительного насоса на карбюраторах Озон

— Доработка картонной прокладки под карбюратор Солекс и Озон

Доработка пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2105, 2107 Озон

Пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2105-2107 Озон обеспечивает своевременное её открытие на мощностных режимах, чем обеспечивается приток в цилиндры двигателя дополнительного объема топливной смеси. Это влечет за собой увеличение мощности и приемистости двигателя автомобиля, улучшение его динамики при движении на повышенных передачах. Но, не всегда эта картина соответствует реальности. Основой для работы пневмопривода является разрежение, подаваемое в его мембранное устройство. Если по пути туда оно где-то теряется, в следствии не герметичности или конструктивных просчетов, то возможны такие неисправности в работе двигателя как «провал» (замедление вместо ожидаемого ускорения при нажатии на педаль «газа»), «подхват» (ускорение вместо замедления при сбросе «газа»), потеря мощности и приёмистости, на скорости выше 100 км/ч.

Поэтому стоит провести несложную доработку карбюратора Озон и раз и навсегда избавится от возможных проблем и несколько оживить двигатель автомобиля.

Цель доработки

Путем изменения схемы подведения разрежения к мембранному устройству пневмопривода добиться более чёткой и своевременной его работы, тем самым несколько увеличить мощность двигателя и соответственно улучшить динамику автомобиля.

Необходимые инструменты

1. Крестовая отвертка.

2. Шило.

3. Дрель.

4. Сверло 3 мм.

Подготовительные работы

1. Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля.

См. «Снятие карбюратора 2105-2107 Озон с двигателя автомобиля» .

2. Отсоединяем корпус пневмопривода.

Для этого поддеваем шилом и снимаем стопорную шайбу на штоке, и крестовой отверткой отворачиваем два винта крепления корпуса пневмопривода к карбюратору.

снятие корпуса пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2105, 2107 Озон

3. Отсоединяем нижнюю часть (блок дроссельных заслонок) карбюратора.

Снимаем пружину, отворачиваем крестовой отверткой  два винта крепления нижней части, рассоединяем и выводим из зацепления с рычагом изогнутую тягу.

отсоединение нижней части (блока дроссельных заслонок) карбюратора 2105, 2107 Озон

Что нужно знать

Разрежение в корпус пневмопривода подается по двум каналам из обеих камер карбюратора. В тот момент, когда дроссельная заслонка первой камеры открывается, поступает разрежение из первой камеры, дроссельная заслонка второй камеры в это время еще закрыта и вместо разрежения из второй камеры в канал поступает воздух, снижающий величину разрежения.

В результате заслонка второй камеры открывается с запаздыванием, так как пневмопривод приоткрывает ее неохотно. Отсюда снижение мощности, и провалы.

Наоборот, при сбросе «газа» на большой скорости необходимо чтобы дроссельная заслонка второй камеры быстро и без задержек закрылась. Для этого требуется прекращение подачи разрежения в корпус пневмопривода. Но, опять же, это происходит с запаздыванием, так как дроссельная заслонка первой камеры уже закрыта и разрежения из первой камеры нет, а вот из второй камеры, с все еще открытой дроссельной заслонкой, оно поступает, ведь в этот момент через вторую камеру проходит огромный объем воздуха, в работающий на высоких оборотах двигатель.

Пневмопривод в этом случае прикрывает заслонку с задержкой, давая лишнему топливу попасть в цилиндры, автомобиль вместо замедления наоборот делает некоторый неприятный рывок вперед  («подхват»). Зная эти особенности и схему работы пневмопривода, проделаем следующее.

Доработка пневмопривода дроссельной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон

1. На дне канала подведения разрежения в корпус пневмопривода, ведущего во вторую камеру карбюратора, виден жиклер.

Отверстие в нем необходимо запломбировать.

жиклер в канале подведения разрежения в корпус пневмопривода из второй камеры

Для этого можно использовать холодную сварку, кусочек олова, свинца, или в крайнем случае каплю герметика. Забиваем отверстие в жиклере тщательно, чтобы пломба потом не выскочила.

2. Переворачиваем карбюратор, находим жиклер в канале подведения разрежения из первой камеры и дрелью со сверлом 3 мм аккуратно высверливаем его.

жиклер, который нужно высверлить

3. Продуваем карбюратор от стружки и загрязнений и собираем его.

В результате проведенной доработки разрежение в корпус пневмопривода будет поступать только из первой камеры карбюратора по расширенному (без жиклера) каналу. Этим обеспечивается своевременное, без запаздывания, открытие дроссельной заслонки второй камеры.

И, наоборот, при закрытии дроссельной заслонки первой камеры вслед за ней, без задержек, закроется дроссельная заслонка второй камеры, вызывая уменьшение поступающего в цилиндры двигателя топливной смеси и тем самым снижая скорость автомобиля.

Более подробно о доработке пневмопривода с описанием некоторых подробностей в статье «Доработка пневмопривода дроссельной заслонки карбюратора Озон 2105, 2107: подробности».

Примечания и дополнения

— Следует отметить, что приведенная выше доработка пневмопривода имеет смысл только при герметичности его каналов, корпуса и целостности диафрагмы. Ось дроссельной заслонки должна вращаться легко, без заеданий и также легко возвращаться в исходное положение пружиной на оси.

— Как проверить работу пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2105-2107 «Озон», его устройство, принцип действия, подробно описано на странице «Пневмопривод дроссельной заслонки карбюратора 2105-2107 Озон».

— В ряде случаев имеет смысл вообще переделать пневмопривод дроссельной заслонки 2-й камеры карбюратора в механический и навсегда забыть про недостаточную приемистость двигателя при ее открытии. Подробнее: «Доработка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Озон».

— Вместе с доработкой пневмопривода обычно проводят доработку кронштейна возвратной пружины рычага блокировки дроссельной заслонки второй камеры карбюратора.

Еще пять статей на сайте по тюнингу и ремонту карбюраторов

— Быстрый старт автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс

— Уменьшение расхода топлива двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс

— Доработка системы ЭПХХ карбюратора 2105, 2107 Озон

— Доработка смесительных камер карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Устранение деформации (фланца) карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Доработка карбюратора ОЗОН

     На мой взгляд, одним из главных недостатков карбюратора ОЗОН есть пневмопривод второй камеры. Очень часто наблюдается явление, когда под слоем пыли и грязи она вообще перестает открываться. И, как я уже сказал, пневмопривод, а значит, там есть диафрагма, которая имеет свойство рваться. А это ведет к неполному открытию второй камеры, понижению мощности, динамики разгона, что может сыграть плохую шутку с Вами в дороге…

Карбюратор ОЗОН есть переделкой из карбюратора ДААЗ 2101. Но изменения были незначительны, самым большим было введение пневматического привода, вместо механического. И большинство статей о тюнинге карбюратора ОЗОН сводятся к переделке привода.

     Я хотел бы поговорить о доработке малой кровью :). Кстати, нашел интересную статью о доработке озона, увидеть ее можно здесь. Ну что же начнем! Первый способ. Читал много советов по доработке и очень часто слышал такой совет – выкинуть пружину с пневмопривода. Не советовал бы Вам этого делать.

     Почему? А потому что вторая камера должна открыться при определенном открытии первой камеры. Эта пружина и регулирует момент и величину открытия заслонки. Убрав ее, Вы не сможете гарантировать стабильное смесеобразование карбюратором, ведь вторая камера будет открываться раньше, чем нужно. Поверьте моему опыту.

Второй способ был описан в журнале «За рулем» и заключается в доработке рычага заслонки второй камеры. Это возвращение к итальянскому варианту карбюратора. Для начала были удалены:

  • Шток диафрагмы.
  • Промежуточный рычаг заслонки.

Затем к рычагу оси заслонки был приварен аккуратно выпиленный кусочек из стали толщиной 3мм. (см. рисунок)

Также автор рекомендовал во вторую камеру поставить ГВЖ с маркировкой 170 или 190. Также в случае возникновения провала необходимо установить носик ускорительного насоса с маркировкой 50.

Третий способ. Его суть состоит в изготовлении рычага своими силами. Вот чертеж:

Четвертый способ заключается в установке готового рычага от Вебера (ДААЗ 2101), подходит без переделок. Также подходит рычаг от карбюратора ОЗОН, который устанавливался в Москвичи (ДААЗ 2140-1107010-70). Также можно поискать рычаг от карбюратора ДААЗ 2106-1107010-10.

Я не буду в пределах статьи обсуждать здесь различные комбинации жиклеров, которые можно использовать, об этом будет отдельная статья. Удачи Вам в тюнинге Ваших ОЗОНОВ!



Карбюратор озон на уаз — ProDemio.ru

Содержимое

  • Карбюраторы ДААЗ
  • 1111-1107010 — Карбюратор ВАЗ Ока — 1111, Ока — 11113
  • 21041-1107010-10 — Карбюратор ВАЗ-2104, АЗЛК-2141 с дв. УЗАМ-3318 1,8л. (с диффузорами 24х26) без вакуумкорректора
  • 2105-1107010-20 — Карбюратор типа «Озон» для а / м с двигателем ВАЗ 2101, 21011, 1,2-1,3 л.
  • 21053-1107010-20 — Карбюратор ВАЗ-21053-20 V=1500 ДААЗ
  • 2107-1107010 — Карбюратор типа «Озон». Для двигателей ВАЗ 2107, 21043, 21053, 21074 1,5-1,6 л. с микропереключателем и экономайзером.
  • 2107-1107010-20 — Карбюратор типа «Озон». Для двигателей 2103, 2106, 1,5-1,6 л. Без микропереключателя и экономайзера.
  • 21073-1107010 — Карбюратор типа «Солекс». Для двигателя 21213, 1,7 л.
  • 2108-1107010 — Карбюратор типа «Солекс». Для двигателя ВАЗ 2108 1,3 л.
  • 21081-1107010 — Карбюратор типа «Солекс». Для двигателей ВАЗ 21081 и МеМЗ 245, 1,1 л.
  • 21083-1107010 — Карбюратор типа «Солекс». Для двигателя ВАЗ 21083, 1,5 л.
  • 21083-1107010-31 — Устройство для подготовки топливной смеси
  • 2140-1107010-20 — Карбюратор типа «Озон». Для а/м АЗЛК (412, 2140) двигатель УЗАМ-412 1,5, 1,6 л.
  • 2140-1107010-70 — Карбюратор типа «Озон». Для а/м АЗЛК (2141, 2141 — 21412) ИЖ (2126, 2126 — 21261, 2717) двигатель УЗАМ-3317 1,7 л.
  • 4178-1107005-40 — Карбюратор для а / м ГАЗ Волга, ГАЗель, Соболь оснащенных ДВС ЗМЗ-402.10, 4026.10 2,5 л.
  • 4178-1107010 — Карбюратор для а / м УАЗ Hunter, 469, 3151 оснащенных двигателем УМЗ-4178.10 2,5 л.
  • 4178-1107010-30 — Карбюратор 41780-30 для а/м УАЗ оснащенных ДВС УМЗ-4218.10 3,0 л.
  • Немного истории
  • Причины и особенности замены карбюраторов
  • Агрегаты ОЗОН и SOLEX
  • Установка карбюраторов б/у

Приветствуем вас в интернет-магазине автомобильных карбюраторов Карбюратор.ру! У нас можно заказать карбюраторы производства ДААЗ и ПЕКАР с доставкой почтой России. Оплата заказа при получении. Отправляем в любой населенный пункт России в том числе в регионы с авиа-доставкой. Каталог карбюраторов ПЕКАР здесь.

Карбюраторы ДААЗ

Выпускаются 3 типа карбюраторов — «Озон»,»Солекс» и «Ока»:
— Карбюраторы «Озон» устанавливаются на заднеприводные автомобили ВАЗ;
— Карбюраторы типа «Солекс» устанавливаются на переднеприводные автомобили ВАЗ, автомобили классической компоновки и полноприводные автомобили ВАЗ, автомобили ИЖ и ЗАЗ;
— Карбюраторы «Ока» устанавливаются на автомобили Ока, Газ и УАЗ.
Ресурс карбюраторов равен ресурсу двигателя. Срок заводской гарантии при установке в специализированном автосервисе — 18 месяцев эксплуатации (при наработке не более 30 тыс. км.)
Каждый, сходящий с конвейера карбюратор, регулируется на стенде до получения требуемых характеристик, чем обеспечивается высокое качество выходной продукции.
Ответы на вопросы по устройству и эксплуатации карбюраторов ДААЗ от производителя можно прочитать здесь.
Регулировки карбюраторов типа ОЗОН здесь. Регулировки карбюраторов типа СОЛЕКС здесь.

1111-1107010 — Карбюратор ВАЗ Ока — 1111, Ока — 11113

Карбюратор ДААЗ 1111-1107010 Солекс устанавливается на автомобили ВАЗ 1111 Ока. Двухкамерный, эмульсионного типа с последовательно открывающимися дроссельными заслонками. Имеет сбалансированную поплавковую камеру, экономайзер мощностных режимов, эконостат, систему удаления картерных газов, механическое пусковое устройство, электромагнитный клапан системы холостого хода.

21041-1107010-10 — Карбюратор ВАЗ-2104, АЗЛК-2141 с дв. УЗАМ-3318 1,8л. (с диффузорами 24х26) без вакуумкорректора

Карбюратор 21041-1107010-10 Солекс (с диффузорами 24х26) без вакуумкорректора, предназначен для двигателя УЗАМ-3318 с рабочим объемом 1,8 л с микропроцессорной системой зажигания. 21041-1107010-10 Карбюратор ВАЗ-2104, АЗЛК-2141 с дв. УЗАМ-3318 (фирм. упак. LADA) 21041110701010 карбюратор м- .узам- диффузор без вакуум-корректо
Поставщик — «ДЗА» ООО г. Димитровград
Фирменная упаковка — Лада-Имидж

2105-1107010-20 — Карбюратор типа «Озон» для а / м с двигателем ВАЗ 2101, 21011, 1,2-1,3 л.

Карбюратор ДААЗ 2105-1107010-20 Озон устанавливается на двигатели объемом 1.2 л и 1.3 л автомобилей ВАЗ 2101, 21011, 21063. Этот карбюратор эмульсионнго типа, двухкамерный, с падающим потоком. Имеет сбалансированную поплавковую камеру, две главные дозирующие системы, эконостат, пусковое устройство, пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры, ускорительный насос.

21053-1107010-20 — Карбюратор ВАЗ-21053-20 V=1500 ДААЗ

Карбюратор 21053-1107010-20 Солекс предназначен для установки на двигатели заднеприводных автомобилей ВАЗ 2106, 2103 и ИЖ 2126-030, 2717-030 объемом 1,6 литра (2106).
Карбюратор 21053-1107010-20 эмульсионного типа, двухкамерный с последовательным открытием дроссельных заслонок. Имеются поплавковая камера, экономайзер мощностных режимов, эконостат, система блокировки открытия дроссельной заслонки второй камеры. пусковое устройство, ускорительный насос. 21053-1107010-20 Карбюратор ВАЗ-21053 (фирм. упак. LADA) 21053110701020 карбюратор ваз- пекар
Поставщик — «ДЗА» ООО г. Димитровград
Фирменная упаковка — Лада-Имидж

2107-1107010 — Карбюратор типа «Озон». Для двигателей ВАЗ 2107, 21043, 21053, 21074 1,5-1,6 л. с микропереключателем и экономайзером.

Карбюратор ДААЗ 2107-1107010 Озон оснащен выносным клапаном ЭПХХ и микропереключателем. Устанавливается карбюратор ДААЗ 2107-1107010 на двигателя объемом 1,5 и 1,6 л заднеприводных автомобилей ВАЗ 2107, 21043, 21053, 21074.

2107-1107010-20 — Карбюратор типа «Озон». Для двигателей 2103, 2106, 1,5-1,6 л. Без микропереключателя и экономайзера.

Устанавливается карбюратор ДААЗ 2107-1107010-20 ОЗОН на двигатели 1,5 и 1,6 л автомобилей ВАЗ 2121, 21061, 2106. На карбюраторе отсутствует выносной клапан ЭПХХ и микропереключатель.

21073-1107010 — Карбюратор типа «Солекс». Для двигателя 21213, 1,7 л.

Карбюратор ДААЗ 21073-1107010 Солекс предназначен для двигателей объемом 1700 см. Применяется на автомобилях 21213 Нива, 21073. От иных модификаций карбюратора Солекс отличается увеличенными размерами топливных жиклеров, отсутствием обратки, наличием тягового привода дроссельной заслонки первой камеры.

2108-1107010 — Карбюратор типа «Солекс». Для двигателя ВАЗ 2108 1,3 л.

Карбюратор 2108-1107010 Солекс предназначен для установки на двигателя объемом 1,3 л автомобилей ВАЗ 2108, 2109. Solex 2108-1107010 двухкамерный карбюратор эмульсионного типа, с последовательным открытием дроссельных заслонок и сбалансированной поплавковой камерой. Имеется блок подогрева охлаждающей жидкостью зоны дроссельных заслонок, экономайзер мощностных режимов, эконостат, ускорительный насос с распылителями в обе камеры, блокировка открытия дроссельной заслонки второй камеры, пусковое устройство и пр.

21081-1107010 — Карбюратор типа «Солекс». Для двигателей ВАЗ 21081 и МеМЗ 245, 1,1 л.

Карбюратор 21081-1107010 Солекс предназначен для установки на двигателя объемом 1,1 л автомобилей ВАЗ 21081, 21091, ЗАЗ 1102 Таврия и его модификации. Solex 21081-1107010 двухкамерный карбюратор эмульсионного типа, с последовательным открытием дроссельных заслонок и сбалансированной поплавковой камерой. Имеется блок подогрева охлаждающей жидкостью зоны дроссельных заслонок, экономайзер мощностных режимов, эконостат, ускорительный насос с распылителями в обе камеры, блокировка открытия дроссельной заслонки второй камеры, пусковое устройство и пр. 21081-1107010-00 Карбюратор ВАЗ-2108 (дв. 1100 см куб.) (фирм. упак. LADA)

21083-1107010 — Карбюратор типа «Солекс». Для двигателя ВАЗ 21083, 1,5 л.

Карбюратор 21083-1107010 Солекс предназначен для установки на двигателя объемом 1,5 л автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099. Solex 21083-1107010 двухкамерный карбюратор эмульсионного типа, с последовательным открытием дроссельных заслонок и сбалансированной поплавковой камерой. Имеется блок подогрева охлаждающей жидкостью зоны дроссельных заслонок, экономайзер мощностных режимов, эконостат, ускорительный насос с распылителями в обе камеры, блокировка открытия дроссельной заслонки второй камеры, пусковое устройство и пр.

21083-1107010-31 — Устройство для подготовки топливной смеси

Карбюратор 21083-1107010-31 Солекс предназначен для установки на двигателя объемом 1500 см автомобилей ВАЗ 21093, 21099, 21015, 2110, 2111. Карбюратор 21083-1107010-31 оборудован одноступенчатым автоматическим устройством открытия воздушной заслонки.
Поставщик — «ДЗА» ООО г. Димитровград
Фирменная упаковка — Лада-Имидж

2140-1107010-20 — Карбюратор типа «Озон». Для а/м АЗЛК (412, 2140) двигатель УЗАМ-412 1,5, 1,6 л.

Карбюратор 2140-1107010-20 типа «Озон» предназначен для установки на автомобили АЗЛК (412, 2140) с двигателем УЗАМ-412 объемом 1,5, 1,6 л.

2140-1107010-70 — Карбюратор типа «Озон». Для а/м АЗЛК (2141, 2141 — 21412) ИЖ (2126, 2126 — 21261, 2717) двигатель УЗАМ-3317 1,7 л.

Карбюратор 2140-1107010-70 типа «Озон» предназначен для установки на автомобили АЗЛК (2141, 2141 — 21412) и ИЖ (2126, 2126 — 21261, 2717) с двигателем УЗАМ-3317 1,7 л. 21400-1107010-70 Карбюратор М 21412, ИЖ 2717, 2126 ДААЗ 21400-1107010-70

4178-1107005-40 — Карбюратор для а / м ГАЗ Волга, ГАЗель, Соболь оснащенных ДВС ЗМЗ-402.10, 4026.10 2,5 л.

Карбюратор 4178-1107005-40 предназначен для автомобилей ГАЗ (Волга — 3102, Волга — 3110, Волга — 31029, Газель — 2705, Газель — 3302, Соболь Баргузин — 2217) оснащенных ДВС ЗМЗ-402.10, 4026.10 2,5 л.

4178-1107010 — Карбюратор для а / м УАЗ Hunter, 469, 3151 оснащенных двигателем УМЗ-4178.10 2,5 л.

Карбюратор 4178-1107010 предназначен для автомобилей УАЗ Hunter, 469, 3151 оснащенных двигателем УМЗ-4178.10 объемом 2,5 л.

4178-1107010-30 — Карбюратор 41780-30 для а/м УАЗ оснащенных ДВС УМЗ-4218.10 3,0 л.

Карбюратор 4178-1107010-30 предназначен для установки на автомобили УАЗ оснащенных двигателем УМЗ-4218.10 объемом 3,0 л.

О книге : Карбюраторы Озон, руководство. Издание 2007 года.
Формат книги : файл pdf в архиве zip
Страниц : 97
Язык : Русский
Размер : 21.5 мб.
Скачивание : бесплатно, без ограничений и паролей

Карбюраторы Озон, обслуживание и ремонт, регулировка и доработка, поиск и устранение неисправностей.

Карбюраторы Озон производства Димитровградского автоагрегатного завода (ДААЗ) были призваны заменить карбюраторы, выпускавшиеся ранее по лицензии итальянской фирмы Вебер. Принципиальное отличие новых карбюраторов от своих предшественников – автономная система холостого хода. В зависимости от модификации они оснащаются либо электроклапаном топливного жиклера, либо экономайзером принудительного холостого хода «Каскад», а также механическим или пневматическим приводом дроссельной заслонки второй камеры.

Модификации карбюраторов Озон и их применяемость на автомобилях ВАЗ.

Первоначально все карбюраторы Озон предназначались для автомобилей «Жигули» и имели одинаковую конструкцию. Базовые модели 2105 и 2107 различаются параметрами дозирующих систем, подобранными для двигателей рабочим объемом 1.2, 1.3, 1.45 и 1.6 литра соответственно. Их модификации имеют незначительные конструктивные отличия, а также различаются сечениями дозирующих элементов и комплектаций.

Карбюратор 2105-1107010.

Оборудован экономайзером принудительного холостого хода с микропереключателем, а также штуцером отбора разрежения для вакуумного регулятора опережения зажигания. Он устанавливался на двигатель ВАЗ-2105 рабочим объемом 1.3 литра. Также им комплектовались автомобили с двигателями ВАЗ-2101 и 21011 последних годов выпуска, на которые устанавливался распределитель зажигания, оснащенный вакуумным регулятором.

На модификации 2105-1107020-20 установлен штуцер отбора разрежения для вакуумного регулятора опережения зажигания, но отсутствуют элементы системы ЭПХХ. Карбюраторы модели 2105-1107020-10 предназначены для замены карбюраторов, установленных на автомобили ВАЗ ранних выпусков с распределителем зажигания без вакуумного регулятора и не оборудованные системой ЭПХХ.

Карбюратор 2107-1107010.

Оборудован системой ЭПХХ, его устанавливали на автомобили ВАЗ-2107 с двигателями ВАЗ-2103 и 2106 рабочим объемом 1.45 и 1.6 литра, оснащенными распределителем зажигания с вакуумным регулятором. Для двигателей с распределителем зажигания без вакуумного регулятора предназначен карбюратор 2107-1107010-10, не оснащенный элементами системы ЭПХХ. Карбюратор 2107-1107010-20 отличается от карбюратора 2105-1107020-20 только тарировочными данными.

На моделях автомобилей, оснащенных адсорбером и системой перепуска топлива в топливный бак, устанавливали карбюраторы 2105-1107010-30 и 2107-1107010-30. На модификациях 2105-1107010-80 и 2107-1107010-80 отсутствуют автоматическое пусковое устройство и элементы системы ЭПХХ, но имеется система приоткрывания дроссельной заслонки на режимах принудительного холостого хода.

Модификации карбюраторов Озон и их применяемость на автомобилях АЗЛК, ИЖ.

Для автомобиля Москвич-2140 с двигателем 412 рабочим объемом 1.5 литра разработана модификация 2140-1107010 на базе карбюраторов Озон. Эту модель также устанавливали на автомобили ИЖ-2715. Принцип действия основных систем и устройств сохранен, однако в некоторые внесены конструктивные изменения.

Система холостого хода осталась автономной, но изменены конструкция регулировочного винта и корпус дроссельных заслонок. Топливный и воздушный жиклеры системы холостого хода объединены в блок. Претерпели изменения также формы диафрагмы и крышки корпуса пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры. Пружина диафрагмы усилена.

Также была предусмотрена модификация 2140-1107010-10 без микропереключателя и экономайзера принудительного холостого хода. Модификация 2140-1107010-40 является адаптированной версией карбюратора 2140-1107010 для двигателя УЗАМ-331.10 автомобиля АЗЛК-21412. От своего предшественника она отличается только проходными сечениями дозирующих элементов, дополнительным эмульсионным жиклером в переходной системе первой камеры, а также механическим приводом дроссельной заслонки второй камеры.

В 1992 году в конструкцию карбюратора были внесены изменения, которые позволили устанавливать его также на автомобилях Иж. Для облегчения обслуживания карбюратора доступ к топливному жиклеру холостого хода сделан снаружи корпуса, убраны перепускной жиклер байпасного канала и эмульсионный жиклер из переходной системы, которые были установленны ранее на модификации 2140-1107010-40. Новая модификация получила индекс 2140-1107010-50.

Карбюратор 2140-1107010-70 устанавливается на двигатели УЗАМ-3317 рабочим объемом 1.7 литра. Ими комплектовались автомобили Иж-2126 и 2717. По конструкции он аналогичен карбюратору 2140-1107010-50, но отличается дозирующими элементами.

Карбюратор 2141-1107010 устанавливали на автомобили АЗЛК-2141-01 с двигателями ВАЗ-2106. Конструктивно он не отличается от карбюратора, устанавливаемого на автомобили ВАЗ с двигателем ВАЗ-2106. Карбюратор 21412-1107010-10 по конструкции близок к карбюратору 2140-1107010 и устанавливался на автомобили АЗЛК-214122 с двигателем УЗАМ-3317 с рабочим объемом 1.7 литра.

Рекомендации по замене карбюраторов Озон.

Каждая модификация карбюраторов Озон предназначена для установки на определенную модель двигателя в соответствие с рабочим объемом двигателя, степенью сжатия и конструкцией впускного трубопровода. Поэтому замена штатного карбюратора на иную модификацию нежелательна и может привести к ухудшению динамики автомобиля, повышенному расходу топлива и тому подобное.

На двигателях ВАЗ родной карбюратор можно заменить на любую модификацию модели 2105 или 2107 без каких-либо существенных изменений настроек дозирующих систем. Но при этом необходимо учитывать рабочий объем двигателя, а также комплектацию карбюратора — наличие штуцера подвода разряжения для вакуумного регулятора, электромагнитного клапана, клапана ЭПХХ и тому подобное.

При установке модели 2107 на двигатели рабочим объемом 1.2 и 1.3 литра может вырасти расход топлива. Применение карбюраторов модели 2105 для двигателей ВАЗ-2103 и 2106 с большим рабочим объемом приведет к некоторому снижению мощности при высокой частоте вращения коленчатого вала и уменьшению максимальной скорости. Карбюраторы модели 2107 можно установить на автомобили АЗЛК-2140, Иж-412, 2715, но потребуется переделать привод дроссельных заслонок.

При необходимости установить карбюратор с экономайзером на автомобиль, не оборудованный системой ЭПХХ, необходимо приобрести пневмоклапан, электронный блок управления, соединительные шланги и провода, а также установить во впускной трубопровод дополнительной штуцер отбора разрежения. Монтаж системы ЭПХХ процесс трудоемкий, поэтому лучше ограничиться фиксацией клапана экономайзера в открытом положении. Можно заменить экономайзер держателем с винтом «количества», сняв их со штатного карбюратора.

Одними из самых популярных российских внедорожников еще с советских времен по праву считаются автомобили UAZ в различных исполнениях и модификациях. Они отличаются неприхотливостью, доступностью и широкими возможностями для ремонта собственными силами. Поскольку эти автомобили — в особенности старых моделей — не слишком экономичны, многие задумываются над вопросом: чем заменить штатный карбюратор УАЗ 31514 или другой модели?

Как добиться уменьшения расхода топлива при сохранении замечательных ходовых качеств машины? В то же время уже достаточное количество владельцев авто марки UAZ решили для себя эти вопросы, интернет пестреет многочисленными отзывами об установке самых разных моделей карбюраторов на свой УАЗ 31514 или УАЗ 3303. Рассмотрим возможные варианты замены карбюраторов от разных производителей, таких как ПеКар (карбюраторный завод, г. Санкт-Петербург) и ДААЗ (Димитровградский автоагрегатный завод).

Немного истории

На широких российских просторах еще нередко встречаются советские внедорожники моделей УАЗ 469, 469Б и 469БГ (соответственно военный, гражданский и медицинский), выпуск которых начался еще в далеком 1972 году. Они являются предшественниками нынешних моделей УАЗ 31512 и 31514, появившихся в результате модернизации 1985 года, которые успешно служат и сейчас. Точно так же бортовой УАЗ 452Д в 1985 году превратился в УАЗ 3303.

На модели УАЗ 469 стоял штатный однокамерный карбюратор К 131, который на данный момент морально и физически устарел (в хорошем состоянии его практически не найти). Впоследствии с появлением более новых двигателей появился карбюратор К 126, а модели УАЗ 31512 и 31514 получили новый ПеКар К 151, которым укомплектованы и многие другие автомобили российского производства (Волга, ГАЗель, Соболь и так далее). Все вышеперечисленные карбюраторы произведены Ленинградским карбюраторным заводом. Наша задача — рассмотреть возможность их замены на агрегаты другого производителя (ДААЗ).

Краткий обзор моделей карбюраторов

Приведем обзор моделей агрегатов производства ДААЗ, пригодных для установки на ульяновские внедорожники.

  1. ДААЗ 2101/02/03 WEBER. Нельзя не упомянуть об этом предшественнике карбюраторов ОЗОН, который замечательно работает с двигателями УМЗ рабочим объемом 2,4 л, установленными на УАЗ 31512. WEBER не столь экономичен, как его более новые димитровградские собратья, но по тяговым характеристикам выдает отличные результаты. Расход топлива по сравнению с К 131 или К 126 несколько ниже. Недостаток агрегата заключается в том, что его трудно отыскать в рабочем состоянии. Как правило, нужно найти два или три старых Вебера, чтобы собрать один рабочий.
  2. ДААЗ 2107 ОЗОН. Очень подходящий вариант для тех, кого не заботит разгонная динамика. Расход топлива на модели УАЗ 31512 после установки карбюратора 2107 заметно уменьшается. Умышленно обходим вниманием вторую модификацию ОЗОНА — ДААЗ 2105, которая рассчитана под гораздо меньший рабочий объем двигателя.
  3. ДААЗ 2140 ОЗОН — это аналог 2107 с другим комплектом жиклеров и менее удачной системой холостого хода. Пригоден к установке в том случае, когда он у вас уже есть в наличии, если же нет, лучше все же приобрести 2107.
  4. ДААЗ 2108 SOLEX, ДААЗ 21073 SOLEX. Первый разработан для автомобилей ВАЗ восьмого-девятого семейств, второй устанавливают на ВАЗ 21213 «Нива». Карбюраторы марки Солекс являются сложными и высокотехнологичными изделиями, их установка на УАЗ 31512 вполне оправдана, так как дает неплохие результаты. Предпочтение следует отдать модификации 21073, у которой размеры диффузоров больше. Обе модификации снабжены ЭПХХ с электроникой, поэтому при установке на более старые машины потребуется определенная доработка для ее подключения. В иных случаях электронную систему просто отбрасывают, но это сказывается на экономичности автомобиля.
  5. ДААЗ 4178 SOLEX. Среди карбюраторов димитровградского завода является самым адаптированным для автомобилей марки UAZ, отлично подходит как для модели УАЗ 31512, так и УАЗ 3303. Может устанавливаться и на старые машины (до 1985 года выпуска). Надежен, экономичен, прост в монтаже, имеет самое большое количество положительных отзывов от почитателей марки.

Вернуться к оглавлению

Причины и особенности замены карбюраторов

Хорошо отлаженный штатный карбюратор К 151, устанавливаемый на УАЗ 31512, работает достаточно стабильно и показывает неплохие результаты, но имеет сложную конструкцию. Любой, кто хоть раз попытался разобрать его в целях промывки, может подтвердить истинность этого утверждения. Что касается настройки и необходимого ремонта К 151, то тут редко обходится без специалиста. Нередки случаи заводского брака (в литье корпуса или деформация верхней части), которые нелегко исправить. Учитывая, что штатный агрегат непросто эксплуатировать, для многих владельцев имеет смысл заменить его на ДААЗ.

Некоторые автолюбители возвращаются к его предшественнику К 126. Целесообразность такой замены вызывает некоторые сомнения, хотя смысл в ней есть: К 126 предпочтительнее для владельцев УАЗов, которые ремонтируют и обслуживают авто исключительно своими силами. По экономии топлива карбюратор К 126 никаких преимуществ перед К 151 не имеет, но его гораздо проще обслуживать.

Отдельные УАЗоводы, желающие повысить тяговые характеристики своего «железного коня», ставят двухкамерный карбюратор с параллельным открыванием заслонок К 135 на УАЗ 31512. Это дает свой результат, хотя и не совсем такой, какой ожидался вначале. Дело в том, что из-за больших диаметров диффузоров появляется эффект обеднения топливной смеси на низких оборотах двигателя.

Схема подключения электроники системы ЭПХХ

Поскольку вместе с тягой возрастает и расход топлива, а работа на низких оборотах нестабильна, нижнюю часть карбюратора (подошву) зачастую переделывают для последовательного открывания дроссельных заслонок. В регулировке данный агрегат чрезвычайно прост: качество смеси регулируется подбором комплекта жиклеров, а работу на холостом ходу регулируют винтами качества и количества смеси. Установка К 135 на УАЗ оправдывает себя в плане улучшения динамических и тяговых характеристик, но экономить топливо вряд ли позволит.

Все вышеперечисленные варианты замены штатных карбюраторов УАЗ 31512 и УАЗ 3303 на агрегаты ДААЗ имеют свои особенности. Например, штатный карбюратор УАЗ 3303 из-за малого подкапотного пространства лучше всего заменить на ДААЗ 4178, имеющего малый габарит по высоте, что позволит с небольшими доработками присоединить к нему воздушный фильтр сухого типа.

Посадочные отверстия дорабатывать необходимости нет, они полностью совпадают со шпильками на впускном коллекторе. Чтобы привод мембраны не зацеплялся с правой стороны за патрубок коллектора, под агрегат можно установить тонкую (до 5 мм) эбонитовую проставку. Напоследок подключаем электронику системы ЭПХХ по схеме 1. Следует заметить, что схемы подключения систем ЭПХХ различных агрегатов ДААЗ более-менее подобны, поэтому можно ориентироваться на данную схему для УАЗ 3303.

Агрегаты ОЗОН и SOLEX

Установка карбюратора ОЗОН или его предшественника WEBER отличается тем, что посадочные отверстия агрегата, имеющие диаметр 8 мм, не совпадают со шпильками на впускном коллекторе. Поэтому посадочные отверстия необходимо аккуратно рассверлить до диаметра 10 мм, не разбирая карбюратора. Также рекомендуется заменить жиклер насоса-ускорителя на ДААЗ 2107 с маркировкой 40 на жиклер с маркировкой 50, а из вакуумного привода открывания вторичной камеры удалить пружину. Эти мероприятия позволят улучшить динамические свойства автомобиля после установки агрегата 2107.

Карбюратор Солекс 21073 или 2108 следует обязательно устанавливать на впускной коллектор через толстую теплоизоляционную проставку с отверстиями диаметром 10 мм под шпильки. Эта необходимость вызвана особенностями конструкции карбюратора ДААЗ, а именно: нижняя площадка агрегата (подошва) имеет небольшую толщину и под воздействием высокой температуры со временем деформируется.

Сам впускной коллектор УАЗ 31512 потребуется доработать (скруглить) напильником либо фрезой, так как его часть немного перекрывает отверстие первичной камеры. Для повышения динамики автомобиля в карбюратор Солекс можно внести следующие изменения:

  1. Вместо штатного распылителя насоса-ускорителя с одним носиком на ДААЗ 21073 можно применить распылитель с двумя носиками от 2108, предварительно перегнув более длинную трубку вторичной камеры таким образом, чтоб носик был направлен в первичную камеру. При этом обе струи из распылителей должны попадать прямо в проем большого диффузора, не задевая его стенок и оси дроссельной заслонки и не пересекаясь.
  2. Карбюратор ДААЗ 2108 уже имеет распылитель с двумя носиками, необходимо только проделать операцию с перегибом трубки вторичной камеры.
  3. На оси дроссельной заслонки первичной камеры стоит сектор, нажимающий на рычаг насоса-ускорителя при открывании заслонки и имеющий определенную конфигурацию, которая обусловливает интенсивность струи топлива и ее длительность при резком нажатии на педаль акселератора. Этот сектор можно заменить на другой (имеется в продаже), его форма несколько иная и позволяет повысить мощность струи распылителя, что так необходимо для двигателей УАЗ 31514 большого рабочего объема.

Установка карбюраторов б/у

Широко распространена практика, когда владельцы автомобилей УАЗ приобретают на замену штатных карбюраторов агрегаты, бывшие в употреблении. Дадим несколько рекомендаций, которые позволят самостоятельно подготовить их к установке и смонтировать на коллекторе.

  1. В зависимости от модели авто и принятого к установке карбюратора приобрести все необходимые дополнительные комплектующие. Например, для УАЗ 469 требуется установить переходник на впускной коллектор для крепления карбюратора на 4-х шпильках. Приводы дроссельных заслонок тоже отличаются от штатных агрегатов, можно их подключить своими силами и способами, а можно купить в торговой сети.
  2. Бывший в употреблении карбюратор следует разобрать и промыть, заменить все диафрагмы и прокладки. Перед промывкой необходимо выровнять некоторые поверхности во избежание подсоса воздуха через прокладки. Для ДААЗ 2107, 2140 и WEBER это нижняя поверхность средней части карбюратора, для SOLEX — верхняя поверхность нижней части. Выравнивать поверхности надо аккуратной притиркой вручную на шлифовальном кругу. При установке б/у агрегатов SOLEX на УАЗ 31514 или УАЗ 469 ни в коем случае нельзя притирать нижнюю поверхность, прилегающую к коллектору (подошву), она достаточно тонкая и делать ее еще тоньше нельзя. Чтобы избежать подсоса воздуха из-под этой плоскости, требуется перед установкой опустить на 1 мин в теплую воду картонную прокладку, которая ставится между агрегатом и коллектором. Прокладка слегка разбухнет и при затяжке гаек уплотнит зазоры. Если подошва сильно деформирована, можно применить две картонных прокладки. Притирка средней части необходима и при установке К 135 на УАЗ.
  3. Не покупать и не ставить ремкомплекты жиклеров. Это связано с тем, что зачастую в торговой сети продаются жиклеры, маркировка которых не соответствует рабочему отверстию. Из таких ремонтных комплектов можно применять прокладки и диафрагмы, иногда пружины. Правильнее будет деревянной палочкой (можно зубочисткой), тщательно очистить рабочее отверстие старого жиклера и установить его на свое место.
  4. Отдельный момент — подключение или крепление к новому карбюратору воздушного фильтра. Это можно сделать своими силами и по своему разумению, соблюдая условие герметичности. Одни автолюбители меняют штатный фильтр на фильтрующий элемент сухого типа, другие с помощью разных переходников подключают старый элемент. Мы предложим для карбюраторов ДААЗ одну универсальную схему: нужно применить фильтрующий элемент вместе с патрубком от Москвича 2141. Пластиковый переходник, закрепляемый на верхней площадке карбюратора, поместится в любом подкапотном пространстве, а вынесенный бочкообразный фильтр имеет большую емкость для пыли, что является важным фактором для внедорожника.

Настройку установленного карбюратора рекомендуется производить с помощью газоанализатора, лучше у специалиста-карбюраторщика. Он поможет не только в настройке, но в и подборе жиклеров главной дозирующей системы, чтобы придать автомобилю желаемые свойства: тягу и динамику либо экономичность при спокойной манере езды. Из всех рассмотренных вариантов установка агрегата ДААЗ 4178 на УАЗ является наиболее предпочтительной по причине адаптированности агрегата к двигателям марки UAZ, простоте установки, надежности и экономичности при эксплуатации.

Карбюраторы «Weber» и «Озон» 

Карбюраторы «Weber» и «Озон» 
 Карбюраторы «Weber» и «Озон» 
 Составитель Shun Piker

 

Небольшое предисловие

Взяться за перо, если можно так выразится, меня «сподвигнули» с одной стороны неоднократно возникающие обсуждения возможности замены штатного карбюратора двигателей 21213 и 2130 «Солекс» на ранее применявшиеся в двигателях 2106 карбюраторы «Вебер» и «Озон», а с другой стороны – сетования на то, что материалов по этим карбюраторам, особенно по «Веберу», в сети нет. Может оно и так, а может быть и нет – не проверял, но так уж сложилось, что в моем распоряжении есть материалы по обоим этим девайсам – описание устройства и регулировок, тарировочные данные, принципы работы. Поэтому считаю своим долгом поделится с миром имеющейся информацией.

Несмотря на то, что выпуск Нивы 21213 с карбюраторным двигателем прекращен, очень много этих машин находится и будет еще немало лет находиться в эксплуатации, а кроме того продолжается выпуск карбюраторных двигателей 21213 и 2130, которые могут быть установлены на эти машины взамен отработавших свое двигателей, да и не только на них – владельцы классики тоже проявляют к ним интерес. Так что вопросы по самостоятельному «тюниху» и «улучшайзингу» этих двигателей еще долго будут периодически всплывать и предлагаемая вниманию уважаемых коллег информация может оказаться кому-то нужной и полезной.

В приведенных ниже материалах карбюратор 2106-1107010 — «Weber». Карбюраторы, сделанные по лицензии фирмы Weber, ставились еще на самые первые Жигули. Позже их сменили карбюраторы отечественной разработки  2107-1107010-10 и 2107-1107010-20 — «Озон». В первой части, взятой из мануала по ВАЗ-2121 и ВАЗ-21219, описаны все три типа карбюраторов, во второй и третьей, взятых из иллюстрированного альбома по ВАЗ-2121, только 2106-1107010 (Weber).

Хочу добавить, что и я сам заинтересовался возможностью замены «Солекса» на «Озон», т. к. не успел еще даже обкатать свой новый двигатель 2130, как уже пришлось столкнуться с требовательностью «Солекса» к чистоте топлива – пришлось вскрывать, чистить-продувать, что на «Озоне» я проделал всего один раз за пять лет, скорее для профилактики и как оказалось, совершенно напрасно. Все жиклеры и поплавковая камера оказались чистыми, с крайне незначительным налетом смолистых отложений, несмотря на то, что в бензобак, порой, заливалось невесть что и топливные фильтры почти сразу становились черными. Согласитесь, что в нашем статус-кво, когда на бензоколонках (особенно чем дальше от МКАД, тем в геометрической прогрессии больше), под видом 92-го и 95-го бензинов продаются продукты неизвестных происхождения, транспортировки и хранения, вряд ли стоит рассчитывать на то, что в каждом отдельно взятом произвольном случае в бензобак будет залито более-менее не содержащее механических примесей топливо. Вот и приходится иногда прямо «на ходу» чистить карбюратор, что все же не слишком приятно. Так что если решусь и проделаю «операцию» по замене карбюратора, то непременно добавлю сюда ее описание. А пока что смотрите, изучайте, пользуйтесь на здоровье!

Считаю особо необходимым выразить свою глубокую благодарность и признательность Awander’у за большую помощь в первичной обработке и подготовке материалов.

Declaration

В свете последних «веяний» в нивской конференции на auto.ru должен во избежание возможных обвинений в несанкционированном использовании материалов и стремлении к получению материальной выгоды сразу дать оговорку, что все материалы я сопровождаю детальными ссылками на их источники и передаю их в FAQ не преследуя каких-либо целей, имеющих под собой упомянутую выгоду и не намерен требовать их изъятия, за исключением наступления определенных событий или обстоятельств, в силу которых дальнейшее их пребывание в ФАКе буду считать невозможным или нецелесообразным. Право на требование этого изъятия оставляю за собой.

СУВЖ, Александр Буялов aka Shun Piker.

КАРБЮРАТОР

(Яметов В.А., Косарев С.Н. и др. «Руководству по ремонту. Автомобили ВАЗ-2121 и ВАЗ-21219».  «РусьАвтокнига». М. 2001. стр. 29-36)

На автомобилях ВАЗ-2121 до 1980 г. устанавливались карбюраторы 2106-1107010. Номер указанных карбюраторов отлит на нижнем фланце корпуса карбюратора. С 1980 г. на автомобилях ВАЗ-2121 устанавливаются карбюраторы 2107-1107010-20 совместно с распределителем зажигания типа 30.3706-02 (2121-3706010-10), имеющим вакуумный регулятор. На части автомобилей может быть установлен также карбюратор 2107-1107010-10 совместно с обычным распределителем зажигания (без вакуумного регулятора). Номер у этих карбюраторов указан на табличке, закрепленной на крышке карбюратора.

Карбюратор 2106-1107010 эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Имеет балансированную поплавковую камеру и систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку (см. рис. 2-81). Система холостого хода снабжена подогревом зоны дроссельных заслонок и электромагнитным клапаном жиклера холостого хода в первичной камере (см. рис. 2-82). Система рычагов обеспечивает последовательное открытие дроссельных заслонок, а воздушная заслонка имеет диафрагменное пусковое устройство для запуска холодного двигателя (рис. 2-83). Ускорительный насос (рис. 2-84) — диафрагменного типа, с механическим приводом, подает топли­во в первичную камеру.

 

Рис. 2-81. Схема главной дозирующей системы карбю­ратора и эконостата (распылитель эконостата находится во вторичной камере карбюратора. На схеме он условно показан в первичной камере): 1 — эмульсионный жиклер эконостата*; 2 — эмульсионный канал эконостата*; 3 — воздушный жиклер эконостата*; 4 — воздушный жиклер эконостата*; 5 — топливный жиклер эконостата*; 6 — игольчатый клапан; 7 — ось поплавка; 8 — шарик запорной иглы; 9 — поплавок; 10 — поплавковая камера; 11 — главный топливный жиклер; 12 — эмульсионный колодец; 13 — эмульсионная трубка; 14 — ось дроссельной заслонки первичной камеры; 15 — канавка золотника; 16 — золотник; 17 — большой диффузор; 18 — малый диффузор; 19 — распылитель

* На карбюраторе 2106-1107010 отсутствуют

 

Рис. 2-82. Схема системы холостого хода карбюратора 2106-1107010: 1 — воздушный жиклер; 2 — запорный клапан; 3 — топливный канал; 4 — эмульсионный колодец; 5 — корпус дроссельных заслонок; 6 — дроссельная заслонка первичной камеры; 7 — отверстие, регулируемое винтом; 8 — отверстия переходных режимов; 9 — канал подогрева корпуса дроссельных заслонок; 10 — регулировочный винт; 11 — эмульсионный канал; 12 — регулировочный винт добавочного воздуха; 13 — крышка корпуса карбюратора

 

 

Рис. 2-83. Схема пускового устройства и привода дроссельный заслонок карбюраторов 2106-11070010: 1 — рычаг управления воздушной заслонкой; 2 — воздушная заслонка; 3 — воздушный патрубок первичной камеры карбюратора; 4 — тяга; 5 — шток пускового устройства; 6 — диафрагма; 7 — регулировочный винт; 8 — полость, сообщающаяся с задроссельным пространством; 9 — телескопическая тяга; 10 — регулировочный винт дроссельной заслонки первичной камеры; 11 — рычаг управления дроссельными заслонками; 12 — сектор; 13 — ось дроссельной заслонки первичной камеры; 14 — рычаг на оси дроссельной заслонки первичной камеры; 15 — ось дроссельной заслонки вторичной камеры; 16 — дроссель­ная заслонка вторичной камеры; 17 — рычаг; 18 — корпус карбюратора; 19 — рычаг; 20 — тяга

 

Рис. 2-84. Схема ускорительного насоса: 1 — шариковый клапан подачи; 2 — распылитель; 3 — топливный канал; 4 — перепускной жиклер; 5 — поплавковая камера; 6 — сектор привода ускорительного насоса; 7 — рычаг привода; 8 — возвратная пружина насоса; 9 — чашка диафрагмы; 10 — диафрагма насоса; 11 — впускной шариковый клапан; 12 — камера паров бензина

Карбюратор 2107-1107010-10 имеет другие тарировочные данные (см. таблицу 2-6), обогатительное устройство (эконостат), пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камеры (рис. 2-85) и измененную систему холостого хода (рис. 2-86). Подогрев корпуса дроссельных заслонок у этих карбюраторов отсутствует. Карбюратор 2107-1107010-10 полностью взаимозаменяем с карбюратором 2106-1107010 и может устанавливаться вместо него на автомобилях, выпущенных до 1980 г.

Карбюратор 2107-1107010-20 отличается от карбюратора 2107-1107010-10 измененными диаметрами некоторых жиклеров и введением патрубка для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания. Этот карбюратор можно устанавливать взамен карбюратора 2106-1107010 на автомобилях, выпущенных до 1980 г. Но при этом вместо обычного распределителя зажигания (без вакуумного регулятора) необходимо устанавливать распределитель зажигания типа 30.3706-02, имеющий вакуумный регулятор.

 

Рис. 2-85. Схема привода дроссельной заслонки вторичной камеры карбюраторов 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20: 1 — жиклер пневмопривода, расположенный в диффузоре первичной камеры; 2 — рычаг привода дроссельных заслонок; 3 — рычаг жестко связанный с осью дроссельной заслонки первичной камеры; 4 — рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки вторичной камеры; 5 — жиклер пневмопривода, расположенный в диффузоре вторичной камеры; 6 — рычаг, связанный с рычагом 9 через пружину; 7 — ось дроссельной заслонки вторичной камеры; 8 — щиток пневмопривода; 9 — рычаг управления дроссельной заслонкой вторичной камеры; 10 — канал подвода разрежения в пневмопривод; 11 — втулка штока; 12 — пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камеры

Рис. 2-86. Схема системы холостого хода карбюраторов 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20: 1 — корпус дроссельных заслонок; 2 — дроссельная заслонка первичной камеры; 3 — отверстия переходных режимов; 4 — отверстие регулируемое винтом; 5 — канал подвода воздуха; 6 — регулировочный винт количества смеси; 7 — регулировочный винт состава (качества) смеси; 8 — эмульсионный канал системы холостого хода; 9 — регулировочный винт добавочного воздуха*; 10 — крышка корпуса карбюратора; 11 — воздушный жиклер системы холостого хода; 12 — запорный клапан; 13 — топливный канал системы холостого хода; 14 — эмульсионный колодец

*Устанавливается на части карбюраторов

Таблица 2-6. Тарировочные данные карбюраторов

Показатели 2106-1107010 2107-1107010-10, 2107-1107010-20 
1-я камера 2-я камера 1-я камера 2-я камера
Диаметр диффузора, мм 23 24 22 25
Диаметр смесительной камеры, мм 32 32 28 36
Номер тарировки распылителя смеси 4 4 3,5 4,5
Диаметр главного топливного жиклера, мм 1,30 1,40 1,12* 1,50
Диаметр главного воздушного жиклера, мм 1,50 1,50 1,50** 1,50
Номер тарировки эмульсионной трубки Р 15 Р 15 Р 15 Р 15
Диаметр топливного жиклера холостого хода и переходной системы, мм 0,45 0,60 0,50 0,60
Диаметр воздушного жиклера холостого хода и переходной системы, мм 1,70 0,70 1,70 0,70
Диаметр отверстия распылителя ускорительного насоса, мм 0,40 0,40
Диаметр перепускного жиклера ускорительного насоса, мм 0,40 0,40
Производительность ускорительного насоса за десять полных ходов, см3 7±25%  7±25% 
Диаметр топливного жиклера эконостата, мм 1,50
Диаметр воздушного жиклера эконостата, мм 1,20
Диаметр эмульсионного жиклера эконостата, мм 1,50
Диаметр воздушного жиклера пускового устройства, мм 0,70 0,70
Диаметр жиклера пневмопривода дроссельной заслонки вторичной камеры, мм 1,50 1,20
Расстояние поплавка от крышки карбюратора с прокладкой (размер А, рис. 2-89), мм 6,5±0,25  6,5±0,25 
Зазоры у заслонок для регулировки пускового устройства (см. рис. 2-100), мм:   
воздушной заслонки (зазор В) 7+0,25  5,5+0,25 
дроссельной заслонки (зазор С) 0,85-0,95  0,9-1,00 • 

* 1,25мм для карбюратора 2107-1107010-10;
** 1,90 для карбюратора 2107-1107010-20.

 

Регулировка холостого хода

Регулировка холостого хода двигателя осуществляется винтом 2 (рис. 2-87 и 2-88), определяющим состав смеси, и винтом 1, управляющим количеством смеси.

Рис. 2-87. Винты регулировки системы холостого хода карбюраторов 2106-1107010: 1 — винт регулировки открытия дроссельной заслонки; 2 — винт регулировки состава смеси

Чтобы владелец автомобиля не нарушал заводской регулировки, у карбюратора 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20 на винты 1 и 2 (у карбюратора 2106-1107010 только на винт 2) напрессованы ограничительные пластмассовые втулки, позволяющие поворачивать винты только на пол-оборота. Если со втулками не удается отрегулировать содержание СО в отработавших газах, то вывертывая винты, сломайте головки втулок, выверните винты, снимите с них втулки и снова заверните винты в карбюратор.

Примечание. На заводе устанавливается втулка синего цвета, а на станциях технического обслуживания — красного.

Регулировка холостого хода проводится на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 90-95° С или масла 75-90° С) с отрегулированными зазорами в механизме газораспределения и с правильно установленным углом опережения зажигания.

 

Рис. 2-88. Винты регулировки системы холостого хода карбюратора 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20: 1 — винт количества смеси; 2 — винт состава (качества) смеси

Для карбюраторов 2106-1107010 регулировку проводите в следующем порядке:
— винтом 1 (рис. 2-87) установите по тахометру стенда частоту вращения коленчатого вала в пределах: 720-800 мин-1;
— винтом 2 добейтесь концентрации СО (приведенной к 20° С и 1013 гПа (760 мм. рт. ст.) в отработавших газах в пределах 1,5-2,5% при данном положении дроссельной заслонки;
— винтом 1 восстановите частоту вращения коленчатого вала до 720-800 мин-1;
— при необходимости винтом 2 восстановите концентрацию СО до 1,5-2,5%;
— напрессуйте на винт 1 ограничительную пластмассовую втулку, как показано на рис. 2-89, в.

Для карбюраторов 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20 регулировку проводите в следующем порядке:
— винтом 1 (рис. 2-88) установите по тахометру стенда частоту вращения коленчатого вала в пределах 850-900 мин-1;
— винтом 2 добейтесь концентрации СО (приведенной к 20° С и 1013 гПа (760 мм. рт. ст.) в отработавших газах в пределах 0,5-1,2% при данном положении винта 1;
— винтом 1 восстановите частоту вращения коленчатого вала до 850-900 мин-1;
— при необходимости винтом 2 восстановите концентрацию СО до 0,5-1,2%;
— напрессуйте на винты ограничительные пластмассовые втулки, ориентируя шлицы втулок относительно установочных выступов, как указано на рис. 2-89.

 

Рис. 2-89. Установка ограничительных втулок на винты регулировки системы холостого хода: а — на винт количества смеси; б — на винт качества смеси

 

Установка уровня топлива в поплавковой камере

Необходимый для нормальной работы карбюратора уровень топлива обеспечивает правильная установка исправных элементов запорного устройства (рис. 2-90).

Рис. 2-90. Установка уровня топлива в поплавковой камере: 1 — крышка карбюратора; 2 — седло игольчатого клапана; 3 — упор; 4 — игольчатый клапан; 5 — шарик запорной иглы; 6 — оттяжная вилка иглы клапана; 7 — кронштейн поплавка; 8 — язычок; 9 — поплавок; 10 – прокладка

Расстояние между поплавком и прокладкой 10, прилегающей к крышке карбюратора (размер А), должно составлять 6,5 ± 0,25 мм. Регулируется этот размер подгибанием язычка 8. При этом опорная поверхность язычка должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана и не должна иметь зазубрин и вмятин.

Контроль производите калибром 67.8151.9505. Крышку корпуса держите вертикально так, чтобы язычок 8 поплавка слегка касался шарика 5 игольчатого клапана 4, не утапливая его.

Величину 8 ± 0,25 мм максимального хода поплавка регулируйте подгибанием упора 3. Оттяжная вилка 6 игольчатого клапана не должна препятствовать свободному перемещению поплавка.

При установке крышки карбюратора проверьте, не задевает ли поплавок за стенки поплавковой камеры.

Примечание. Проверять установку поплавка следует всегда при замене поплавка или игольчатого клапана; в последнем случае необходимо заменять также уплотнительную прокладку клапана.

 

Регулировка привода карбюратора

При полностью нажатой педали 9 (рис. 2-91) дроссельная заслонка первичной камеры должна быть полностью открыта и рычаг дроссельной заслонки не должен иметь дополнительного хода. При отпущенной педали дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта. Если этого нет, то согласовать положение педали и дроссельной заслонки можно изменением длины тяги 2, свертывая или навертывая ее наконечник. Одновременно проверьте и при необходимости отрегулируйте длину тяги 1. Межцентровое расстояние ее наконечников должно быть 80 мм.

Рис. 2-91. Привод управления карбюратором: 1 — поперечная тяга; 2 — продольная тяга; 3 — скоба крепления тяги; 4 — трос управления воздушной заслонкой; 5 и 7 уплотнители; 6 — рукоятка троса; 8 — стопорная шайба; 9 — педаль управления дроссельными заслонками; 10 — возвратная пружина; 11 — рычаг; 12 — валик; 13 — кронштейн крепления валика; 14 — рычаг; 15 — промежуточный рычаг; 16 — винт крепления возвратной пружины; 17 — возвратная пружина

Трос и его оболочку необходимо закреплять так, чтобы при полностью вытянутой рукоятке 6 воздушная заслонка была полностью закрыта, а при утопленной рукоятке — полностью открыта. 

Снятие и установка карбюратора на автомобиле

Снимите воздушный фильтр. Отсоедините от рычага привода дроссельной заслонки тягу 1 (рис. 2-91) и возвратную пружину 17. Отсоедините от карбюратора трос 4 привода воздушной заслонки. Отсоедините от карбюратора шланги. Концы шлангов подвода топлива и охлаждающей жидкости закройте пробками, чтобы не допустить утечки топлива и жидкости.

Снимите карбюратор. Закройте заглушкой вход­ное отверстие впускного трубопровода.

Установку карбюратора проводите в порядке, обратном снятию. После установки отрегулируйте привод дроссельных заслонок карбюратора, а также холостой ход двигателя.

 

Рис. 2-92. Вид на карбюратор 2107-1107010-20 со стороны привода дроссельных заслонок: 1 — воздушная заслонка; 2 — пусковое устройство; 3 — рычаг управления воздушной заслонкой; 4 — телескопическая тяга; 5 — рычаг привода дроссельной заслонки первичной камеры; 6 — рычаг, ограничивающий открытие дроссельной .заслонки вторичной камеры; 7 — возвратная пружина; 8 — тяга, связывающая дроссельную заслонку первичной камеры с приводом пускового устройства; 9 — шток пневмопривода; 10 – пневмопривод

 

Разборка карбюратора

Снимите возвратную пружину 7 (рис. 2-92) рычага, ограничивающего открытие дроссельной заслонки вторичной камеры.

Расшплинтуйте и отсоедините от рычага дроссельной заслонки тягу 8.

Отсоедините шток 9 пневмопривода от рычага привода дроссельной заслонки вторичной камеры*.

Сжав пружину телескопической тяги 4 отсоедините ее от трехплечевого рычага 3.

Отсоедините от корпуса карбюратора крышку с прокладкой, стараясь не повредить ее и поплавок.

Вывернув винты крепления, отсоедините от корпуса карбюратора корпус дроссельных заслонок, стараясь не повредить запрессованные в корпус переходные втулки топливовоздушных каналов карбюратора и гнезда втулок. Осторожно отсоедините теплоизоляционную прокладку.

* Для карбюраторов 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20.

 

Рис. 2-93. Детали крышки карбюратора: 1 — регулировочный винт; 2 — крышка пускового устройства; 3 — пружина; 4 — диафрагма; 5 — шток диафрагмы; 6 — корпус пускового устройства; 7 — телескопическая тяга; 8 — ось воздушной заслонки; 9 — воздушная заслонка; 10 — крышка карбюратора; 11 — прокладка; 12 — фильтр; 13 — пробка фильтра; 14 — седло игольчатого клапана; 15 — игольчатый клапан; 16 — ось поплавка; 17 — поплавок; 18 — прокладка; 19 — тяга пускового устройства.

Разберите крышку корпуса карбюратора (рис. 2-93):
— оправкой осторожно вытолкните ось поплавка 16 из стоек (выталкивать в сторону стойки с разрезом) и выньте ось плоскогубцами с гладкими губками. Стараясь не повредить язычки поплавка, снимите его с игольчатым клапаном 15;
— снимите прокладку 11 крышки, выверните седло 14 игольчатого клапана, отверните пробку 13 и выньте топливный фильтр 12;
— отсоедините от рычага оси 8 воздушной заслонки телескопическую тягу 7 и тягу 19 привода пускового устройства;
— отверните два винта крепления корпуса 6 пускового устройства и снимите его;
— отверните три винта крепления крышки 2 пускового устройства и снимите крышку с регулировочным винтом 1 и пружиной 3;
— снимите диафрагму 4.

Разберите корпус дроссельных заслонок (рис. 2-94):
— выверните винт 18 регулировки холостого хода;
— отверните винты крепления втулки 17 (рис. 2-95) винта количества смеси холостого хода и снимите ее вместе с винтом 16*;
— отогните усик стопорной шайбы 2 (рис. 2-93) и отверните гайку 1 крепления рычагов на оси заслонки первичной камеры;
— снимите с оси заслонки первичной камеры стопорную шайбу, рычаги 3, 5, 8 и 21 с шайбами 7 и втулкой 6, а затем поджимную пружину 20 золотника и золотник 19;
— отверните гайку 9 крепления рычага 10 на оси дроссельной заслонки вторичной камеры и снимите рычаг с шайбами.

У карбюратора 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20 с оси дроссельной заслонки вторичной камеры снимаются два рычага с шайбами и пружиной (см. рис. 2-95).

 

Рис. 2-94. Детали корпуса дроссельных заслонок карбюраторов 2106-1107010: 1 — гайка крепления рычагов на оси дроссельной заслонки первичной камеры; 2 — стопорная шайба; 3 — рычаг привода заслонок; 4 — шайба; 5 — рычаг привода дроссельных заслонок вторичной камеры; 6 — втулка; 7 — пружинная шайба; 8 — рычаг связи с пусковым устройством; 9 — гайка крепления рычага на оси дроссельной заслонки вторичной камеры; 10 — рычаг дроссельной заслонки вторичной камеры; 11 — корпус дроссельных заслонок; 12 — возвратная пружина дроссельной заслонки первичной камеры; 13 — ось дроссельной заслонки вторичной камеры; 14 — дроссельная заслонка вторичной камеры; 15 — дроссельная заслонка первичной камеры; 16 — ось дроссельной заслонки первичной камеры; 17 — ограничительная втулка винта; 18 — винт регулировки состава смеси холостого хода с уплотнительным кольцом; 19 — золотник; 20 — пружина; 21 — рычаг оси дроссельной заслонки первичной камеры; 22 — шайба

* Для карбюраторов 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20

Рис. 2-95. Детали корпуса дроссельных заслонок карбюраторов 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20: 1 — рычаг привода дроссельных заслонок; 2 — рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки вторичной камеры; 3 — втулка; 4 — рычаг связи с воздушной заслонкой; 5 — рычаг, закрепленный на оси дроссельной заслонки вторичной камеры; 6 — пружина; 7 — рычаг, связанный с пневмоприводом; 8 — корпус дроссельных заслонок; 9 — возвратная пружина первичной дроссельной заслонки; 10 — ось вторичной дроссельной заслонки; 11 — дроссельные заслонки; 12 — ось первичной дроссельной заслонки; 13 — ограничительная втулка; 14 — винт регулировки состава смеси холостого хода; 15 — уплотнительное кольцо; 16 — винт регулировки количества смеси; 17 — втулка винта количества смеси; 18 — смесительная втулка; 19 — золотник; 20 — пружина золотника; 21 — рычаг оси дроссельной заслонки первичной камеры

Разберите корпус карбюратора (рис. 2-96):
— выверните винт 27 крепления рычага 26 управления воздушной заслонкой, снимите рычаг и пружину 4, отсоедините от рычага тягу 25;
— выверните винты, крепящие крышку 19 уско­рительного насоса, снимите крышку с рычагом и диафрагму 18 ускорительного насоса с возвратной пружиной 17;
— выверните главные воздушные жиклеры 10 и 12, переверните корпус и, слегка постукивая по нему, вытряхните из колодцев эмульсионные трубки 11 и 13;
— отверните корпус 6 жиклера и выньте его вместе с жиклером 5, выверните запорный клапан 20;
— отверните клапан-винт 9 и снимите распылитель 8 ускорительного насоса с прокладками, выверните регулировочный винт 14 ускорительного насоса;
— выверните винт 23, регулирующий открытие дроссельной заслонки;
— выньте малые диффузоры 7;
— выверните главные топливные жиклеры 15 и 16;
— отверните винт и снимите кронштейн 2, на котором крепится оболочка троса для управления воздушной заслонкой.

Рис. 2-96. Детали корпуса карбюраторов 2106-1107010: 1 — винт крепления оболочки троса управления воздушной заслонкой; 2 — кронштейн крепления оболочки троса; 3 — винт крепления троса; 4 — возвратная пружина рычага управления воздушной заслонкой; 5 — топливный жиклер переходной системы вторичной камеры; 6 — корпус топливного жиклера; 7 — малый диффузор; 8 — распылитель ускорительного насоса; 9 — винт-клапан ускорительного насоса; 10 — главный воздушный жиклер вторичной камеры; 11, 13 — эмульсионные трубки; 12 — главный воздушный жиклер первичной камеры; 14 — регулировочный винт ускорительного насоса; 15, 16 — главные топливные жиклеры вторичной и первичной камер; 17 — возвратная пружина ускорительного насоса; 18 — диафрагма ускорительного насоса; 19 — крышка ускорительного насоса; 20 — запорный клапан; 21 — топливный жиклер холостого хода, расположенный в запорном клапане; 22 — корпус карбюратора; 23 — винт регулировки открытия дроссельной заслонки; 24 — стопорная пружина; 25 — тяга привода дроссельной заслонки; 26 — рычаг привода воздушной заслонки; 27 — винт крепления рычага

У карбюраторов 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20 вместо кронштейна 2 снимается пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камеры.

Для разборки пневмопривода отверните три винта крепления крышки 4 (рис. 2-97) и снимите ее, а затем пружину и диафрагму 3 со штоком.

Рис. 2-97. Детали корпуса карбюратора 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20: 1 — шток пневмопривода вторичной дроссельной заслонки; 2 — корпус пневмопривода; 3 — диафрагма; 4 — крышка пневмопривода; 5 — топливный жиклер переходной системы вторичной камеры; 6 — корпус топливного жиклера; 7 — малый диффузор; 8 — распылитель ускорительного насоса; 9 — клапан-винт ускорительного насоса; 10, 12 — главные воздушные жиклеры вторичной и первичной камер; 11, 13 — эмульсионные трубки вторичной и первичной камер; 14, 15 — главные топливные жиклеры вторичной и первичной камер; 16 — регулировочный винт ускорительного насоса; 17 — топливный жиклер холостого хода первичной камеры; 18 — запорный клапан; 19 — возвратная пружина ускорительного насоса; 20 — диафрагма ускорительного насоса; 21 — крышка ускорительного насоса; 22 — малый диффузор первичной камеры; 23 — возвратная пружина рычага привода воздушной заслонки; 24 — рычаг привода воздушной заслонки; 25 — тяга связи с дроссельной заслонкой; 26 -кронштейн возвратной пружины дроссельных заслонок

 

Очистка и проверка технического состояния

Топливный фильтр. Промойте фильтр в бензине и продуйте сжатым воздухом. Проверьте состояние фильтра и уплотняющего конического пояска пробки фильтра. Если фильтр или пробка повреждены, замените их новыми.

Поплавковый механизм. Поплавок не должен иметь повреждений и любых искажений формы. Масса поплавка должна составлять 11 -13 г. На уплотняющих поверхностях игольчатого клапана и его седла не допускаются повреждения, нарушающие герметичность клапана. Клапан должен свободно перемещаться в своем гнезде, а его шарик свободно перемещаться и не зависать. Неисправные детали замените новыми.

Крышка карбюратора. Очистите от грязи и масла крышку и все отверстия и каналы. Промойте крышку в бензине или ацетоне и продуйте сжатым воздухом. Осмотрите уплотняющиеся поверхности крышки. Если обнаружены повреждения — замените крышку новой.

Пусковое устройство. Все детали пускового ус­тройства очистите, промойте бензином и продуйте сжатым воздухом. Осмотрите детали, поврежденные замените новыми.

Жиклеры и эмульсионные трубки. Очистите жиклеры и эмульсионные трубки от грязи и смолистых отложений. Промойте их ацетоном или бензином и продуйте сжатым воздухом.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не допускается прочищать жиклеры металлическим инструментом или проволокой, а также протирать жиклеры и другое детали карбюратора ватой, тканью или ветошью, так как ворсинки могут засорить топливно-эмульсионный тракт.

При сильном засорении можно очистить жиклеры иглой из мягкого дерева, смоченной ацетоном.

Запорный клапан карбюратора (рис. 2-98). При перебоях в работе клапана необходимо проверить, нет ли заеданий иглы клапана, а также проверить сопротивление катушки, которое должно быть 150-160 Ом при 20° С. Если оно отличается от номинального — замените запорный клапан.

Корпус карбюратора. Очистите корпус от грязи и масла. Промойте корпус и его каналы бензином или ацетоном и продуйте сжатым воздухом. При необходимости каналы и эмульсионные колодцы очистите специальными развертками. Осмотрите уплотняемые поверхности корпуса, при их повреждении — замените корпус новым.

Рис. 2-98. Запорный клапан карбюратора: 1 — топливный жиклер холостого хода; 2 — игла; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — корпус клапана; 5 — контактная пластина; 6 — катушка; 7 — кожух катушки; 8 — штекер; А — калиброванное отверстие жиклера; В — отверстие для выхода топлива в эмульсионный канал системы холостого хода карбюратора

Ускорительный насос. Очистите детали насоса, промойте их и продуйте сжатым воздухом. Проверьте легкость перемещения шарика в винте-клапане 9 (рис. 2-96) и состояние уплотняемых поверхностей и прокладок. Проверьте легкость движения подвижных элементов насоса (рычага, ролика, деталей диафрагмы). Заедания не допускаются. Диафрагма должна быть целой, без деформаций. Поврежденные детали замените новыми.

Пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камеры. Очистите детали, промойте и продуйте сжатым воздухом. Проверьте состояние диафрагмы, она не должна иметь повреждений.

Корпус дроссельных заслонок и его детали. Очистите детали и промойте их бензином или ацетоном. Осмотрите детали, поврежденные замените.

Сборка карбюратора

Карбюратор собирается в последовательности, обратной разборке. При этом обращайте внимание на следующее:
— поплавок должен свободно вращаться на своей оси, не задевая за стенки камеры;
— игольчатый клапан должен свободно скользить в своем гнезде без перекосов и заеданий, а поплавок клапана не должен препятствовать движению язычка поплавка.

Чтобы при сборке не перепутать местами жиклеры первичной и вторичной камер, обращайте внимание на маркировку жиклеров и при установке их руководствуйтесь таблицей тарировочных данных, приведенной в начале главы.

Главные воздушные жиклеры 3 (рис. 2-81) имеют маркировку на верхней плоскости головки жиклера (например, «150»), которая обозначает диаметр отверстия жиклера (1,50 мм).

У главных топливных жиклеров 11 цифры наносятся на боковой поверхности («130») и тоже обозначают диаметр отверстия жиклера (1,30 мм). Эмульсионные трубки 13 имеют маркировку на цилиндрической поверхности, в нижней части трубок. Там наносятся цифры (например «Р 15»), которые обозначают номер тарировки трубки. На малых диффузорах 18 также имеются цифры (например «4»), обозначающие номер тарировки отверстия распылителя. У топливных жиклеров холостого хода цифры выбиваются на цилиндрическом пояске (например, «45» или «60») и указывают диаметр отверстия (0,45 или 0,60 мм).

Установка пневмопривода дроссельной заслонки вторичной камеры. Присоединять шток 8 (рис. 2-85) к рычагу 6 на оси дроссельной заслонки вторичной камеры необходимо в следующем порядке:
— поверните дроссельную заслонку вторичной камеры в вертикальное положение;
— нажмите до упора на шток 8 пневмопривода и, удерживая втулку 11 от проворачивания, вывертывая или завертывая шток отрегулируйте его длину так, чтобы отверстие в наконечнике штока 8 оказалось против штифта на рычаге 6;
— наденьте шток 8 на штифт рычага 6 и закрепите стопорной шайбой;
— закрепите шток 8 контргайкой, удерживая другим ключом втулку 11 от проворачивания.

 

Регулировка и проверки карбюратора после сборки

Положение дроссельных заслонок карбюратора 2106-1107010. В положении рычага 4 (рис. 2-99), при котором верхний усик рычага 3 соприкасается с рычагом 2, дроссельная заслонка первичной камеры должна быть приоткрыта на 7 ± 0,25 мм. Эту величину можно получить подгибанием верхнего усика рычага 3.

Обе дроссельные заслонки должны быть полностью открыты, когда рычаг 4 повернут в крайнее положение до упора усика рычага 3 в специальный прилив на корпусе дроссельных заслонок (рис. 2-99, в).

Такое положение дроссельных заслонок регулируйте подгибанием нижнего усика рычага 3.

Положение дроссельных заслонок карбюраторов 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20. Полное открытие дроссельных заслонок проверяйте поворотом рычагов их привода в положение до упора. Величину максимального открытия дроссельной заслонки первичной камеры (13 ± 0,5 мм) регулируйте подгибанием нижнего усика рычага 3 (рис. 2-100). Величину максимального открытия дроссельной заслонки вторичной камеры (17 ±0,5 мм) регулируйте заворачиванием или отворачиванием штока пневмопривода.

Частичное открытие дроссельной заслонки первичной камеры, при котором верхний усик рычага 3 соприкасается с рычагом 2 (см. рис. 2-101. а) должно быть 6 ± 0,25 мм. Этот размер регулируется подгибанием верхнего усика рычага 3.

Рис. 2-99. Регулировка полного и частичного открытия дроссельных заслонок карбюратора 2106-1107010: а — регулировка частичного открытия заслонки первичной камеры; в — регулировка положения дроссельной заслонки вторичной камеры; 1 — рычаг на оси дроссельной заслонки вторичной камеры; 2 — рычаг привода дроссельной заслонки вторичной камеры; 3 — рычаг, жестко связанный с осью дроссельной заслонки первичной камеры; 4 — рычаг привода заслонок; 5 — дроссельная заслонка первичной камеры; 6 — дроссельная заслонка вторичной камеры

Рис. 2-100. Регулировка положения дроссельных заслонок карбюраторов 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20: а — частичное открытие дроссельной заслонки первичной камеры; в — полное открытие дроссельных заслонок; 1 — рычаг на оси дроссельной заслонки вторичной камеры; 2 — рычаг привода дроссельной заслонки вторичной камеры; 3 — рычаг, жестко связанный с осью дроссельной заслонки первичной камеры; 4 — рычаг привода заслонок; 5 — дроссельная заслонка первичной камеры; 6 — дроссельная заслонка вторичной камеры. Размеры на рисунках: а) 6±0.25; б) слева — 17±0.5, справа 13±0.5

Пусковое устройство. При повороте рычага 1 (рис. 2-101) против часовой стрелки до упора, воздушная заслонка должна быть полностью закрыта, причем в этом положении рычага конец тяги 3 должен находиться в конце паза штока 4 пускового устройства, но при этом не передвигать шток. Это требование выполняется подгибанием тяги 3.

При полностью закрытой воздушной заслонке, дроссельная заслонка первичной камеры должна быть приоткрыта на 0,85-0,95 мм (зазор С — расстояние между заслонкой и стенкой камеры в месте переходных отверстий системы холостого хода). Этот зазор регулируется подгибанием тяги 7. Полностью закрытая воздушная заслонка должна открываться на 7 ± 0,25 мм (зазор В) штоком 4 пускового устройства при перемещении его вручную вправо до упора. Это величина регулируется винтом 5. Для карбюраторов 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20 зазор В должен быть 5,5 ±0,25 мм, а зазор С — 0,9-1,0 мм

Рис. 2-101. Регулировка привода пускового устройства: 1 — рычаг привода воздушной заслонки; 2 — воздушная заслонка; 3 — тяга пускового устройства; 4 — шток пускового устройства; 5 — регулировочный винт; 6 — дроссельная заслонка первичной камеры; 7 — тяга привода дроссельной заслонки

Производительность ускорительного насоса проверяется за десять полных поворотов (ходов) рычага 4 (рис. 2-100) управления дроссельными заслонками. Топливо, вышедшее из распылителя насоса за эти десять ходов, собирается в мензурку. Объем его должен быть 5,25-8,75 см3. Перед началом проверки сделайте десять пробных ходов рычагом 4 для заполнения каналов ускорительного насоса.

Герметичность игольчатого клапана проверяется на стенде, который обеспечивает подачу топлива к карбюратору под давлением 30 КПа (3 м водяного столба). После установки уровня в контрольной пробирке стенда, падение его не допускается в течение 10-15 сек. Если уровень топлива понижается, то это указывает на утечку топлива через игольчатый клапан.

 

УСТРОЙСТВО КАРБЮРАТОРА 2106-1107010 (Вебер) (Лист 14)

(В.А. Вершигора, Л.И. Вахно, Е.М. Золотарев, А.П. Игнатов, Ю.М. Пашин, К.Б Пятков «Автомобиль ВАЗ-2121. Многокрасочный альбом, стр. 30,31» М. Машиностроение, 1994. 92 стр. с илл. – доп. тираж альбома 1982 г. изд.)

1. Дроссельная заслонка вторичной смесительной камеры.
2. Корпус дроссельных заслонок.
3. Нерегулируемые отверстия переходной системы вторичной камеры (для подачи смеси в начале открытия дроссельной заслонки).
4. Соединительная втулка каналов переходной системы
5. Корпус карбюратора.
6. Большой диффузор.
7. Поплавковая камера.
8. Распылитель главной дозирующей системы.
9. Распылитель эконостата.
10, Корпус топливного жиклера переходной системы.
11. Патрубок подачи топлива в поплавковую камеру.
12. Крышка корпуса карбюратора.
13. Малый диффузор.
14. Колодец воздушных жиклеров главкой дозирующей системы.
15. Форсунка-распылитель ускорительного насоса.
16. Воздушная заслонка.
17. Рычаг воздушной заслонки.
18. Тяга от пускового устройства к воздушной заслонке.
19. Шток.
20. Корпус автоматического пускового устройства.
21. Крышка.
22. Трос ручного управления пусковым устройством.
23. Телескопическая тяга привода воздушной заслонки.
24. Рычаг ручного управления пусковым устройством.
25. Дроссельная заслонка первичной смесительной камеры.
26. Компенсаторный патрубок вентиляции картера двигателя.
27. Регулировочный винт открытия дроссельной заслонки первичной смесительной камеры.
28. Соединительная втулка каналов системы вентиляции картера.
29. Упор.
30. Патрубок жидкостного подогрева каналов системы холостого хода.
31. Рычаг управления дроссельной заслонкой первичной камеры от ручного привода.
32. Рычаг управления дроссельными заслонками от педали.
33. Рычаг управления дроссельными заслонками.
34. Рычаг управления дроссельной заслонкой вторичной смесительной камеры.
35. Тяга соединения, приводов дроссельной и воздушной заслонок.
36. Рычаг управления дроссельной заслонкой вторичной смесительной камеры.
37. Упорный регулировочный винт.
38. Пробка впускного клапана ускорительного насоса.
39. Корпус топливного жиклера системы холостого хода.
40. Заглушка регулировочного винта заводской подстройки системы холостого хода.
41. Воздушный жиклер пускового устройства
42. Регулировочный винт пускового устройства.
43. Диафрагма пускового устройства.
44. Воздушный жиклер системы холостого хода.
45. Нагнетательный клапан распылителя.
46. Воздушный жиклер главной дозирующей системы.
47. Эмульсионная трубка.
48. Игольчатый клапан.
49. Фильтрующий элемент.
50. Поплавок.
51. Главный топливный жиклер.
52. Перепускной жиклер ускорительного насоса
53. Канал подачи топлива к ускорительному насосу.
54. Кулачок привода ускорительного насоса.
55. Рычаг ускорительного насоса.
56. Регулировочный винт ускорительного насоса.
57. Диафрагма ускорительного насоса.
58. Крышка ускорительного насоса.
59. Канал сообщения пускового устройства с задроссельным пространством.
60. Регулировочный винт состава смеси системы холостого хода с ограничительной втулкой.
61. Штекер электромагнитного клапана
62. Катушка.
63. Якорь с запорной иглой в сборе.
64. Возвратная пружина.
65. Уплотнительное кольцо.
66. Корпус.
67. Топливный жиклер системы холостого хода первичной камеры, устанавливаемый в электромагнитный клапан.

Дня приготовления горючей смеси на двигателе автомобиля ВАЗ-2121 установлен вертикальный двухкамерный эмульсионный карбюратор 2106-1107010 с падающим потоком смеси, с последовательным открытием дроссельных заслонок и балансированной поплавковой камерой. Привод открытия вторичной дроссельной заслонки механический. Основные данные карбюратора двигателя ВАЗ-2121 приведены в таблице.

Параметры

Смесительная камера 

первичная

вторичная

Диаметры, мм:

смесительной камеры

32 

горловины большого диффузора

23

24

главного воздушного жиклера 

1,5 

главного топливного жиклера

1,3

1,4

воздушного жиклера системы холостого хода 

1,7

0,7

топливного жиклера системы холостого хода

0,45

0,6

воздушного жиклера переходной системы

0,70

топливного жиклера переходной системы 

0,60

распылителя ускорительного насоса 

0,40

Малые диффузоры* 

Т4

Т4.5

Эмульсионные трубки

F15 

Производительность ускорительного насоса за 10 полных ходов, см3

5,25—8,75

 

Диаметр отверстия в седле игольчатого клапана, мм

1,75 

Масса поплавка, г

11 

Регулирование уровня топлива в поплавковой камере (зазор С), мм

6,5** 

* Указывается заводское обозначение; диаметр горловины соответственно 8,0 и 10.5 мм
** Производится в соответствии с заводской инструкцией: при изготовлении карбюратора расстояние от уровня топлива до плоскости разъема не определяется и этой величиной при регулировании карбюратора не пользуются.

Необходимо отметить, что завод постоянно совершенствует топливную аппаратуру и по мере выпуска автомобилей указанные данные могут изменяться. Поэтому в каждом конкретном случае необходимо пользоваться инструкцией, приложенной к автомобилю, а также консультироваться у специалистов станций технического обслуживания АвтоВАЗ.

Карбюратор оборудован полуавтоматическим пусковым устройством с воздушной заслонкой, установленной в первичной камере, диафрагменным ускорительным насосом, золотниковым устройством системы вентиляции картера, подогревом каналов системы холостого хода в корпусе дроссельных заслонок от системы охлаждения двигателя и запорным электромагнитным клапаном холостого хода первичной камеры.
Карбюратор состоит из трех корпусных деталей корпуса 5, крышки 12 и корпуса 2 дроссельных заслонок. В крышке 12 выполнены входные горловины первичной и вторичной камер, колодец 14 подвода воздуха к воздушным жиклерам 46 главных дозирующих систем и канал, сообщающий полость поплавковой камеры с полостью за фильтрующим элементом воздушного фильтра.

На четыре шпильки, ввернутые в крышку 12, устанавливается корпус воздушного фильтра. Во входной горловине первичной камеры установлена воздушная заслонка 16 пускового устройства. В крышке 12 установлены игольчатый запорный клапан 48 подачи топлива, поплавок 50, фильтрующий элемент 49, патрубок 11 подачи топлива в поплавковую камеру. К крышке 12 крепится корпус 20 пускового устройства с крышкой 21 и диафрагмой 43 в сборе. Крышка карбюратора крепится к корпусу пятью винтами и уплотнена картонной прокладкой.

Ввиду того, что поплавок закреплен на крышке корпуса карбюратора, то при ее снятии для регулирования уровня топлива он извлекается из полости поплавковой камеры, при этом изменяется уровень топлива (по отношению к уровню на собранном карбюраторе). Так как непосредственный замер уровня топлива в поплавковой камере в массовом производстве оказывается нетехнологичным, то при изготовлении карбюраторов двигателей ВАЗ этим параметром не пользуются.

Правильность установки уровня топлива в эксплуатации определяется величиной зазора между поплавком и привалочной плоскостью крышки с установленной прокладкой, при этом крышка должна быть установлена вертикально патрубком 11 подачи топлива вверх, а язычок поплавка должен касаться шарика игольчатого клапана не утапливая его. Из условий подобного регулирования прокладка может быть разобщена с крышкой только после снятия поплавка, что надо иметь в виду при демонтаже крышки корпуса карбюратора и отделять прокладку от корпуса осторожно. Подобная система регулирования принята также на карбюраторах Вебер и Солекс.

Схема регулирования уровня топлива в поплавковой камере показана на листе 14. Зазор С устанавливается путем подгибания язычка В; положение поплавка в конце его хода, определяемое размером Е, одинаковым для всех карбюраторов, устанавливается подгибанием язычка А.

В корпусе 5 отлиты большие диффузоры 6, установлены малые легкосъемные диффузоры 13, отлитые заодно с распылителями 8 и 9 главной системы, выполнены каналы главной дозирующей системы, системы холостого хода, переходной системы, ускорительного насоса, канал 59, сообщающий рабочую полость диафрагмы 43 пускового устройства с задроссельным пространством. В корпусе 5 также усыновлены форсунка-распылитель 15 с нагнетательным клапаном 45 ускорительного насоса, воздушные жиклеры 46 и эмульсионные трубки 47 главных дозирующих систем, отверстие под электромагнитный клапан системы холостого хода первичной камеры.

На карбюраторных двигателях ВАЗ-2121 устанавливается электромагнитный клапан отсечки подачи топлива через систему холостого хода, запирающий топливный канал системы холостого года при выключении зажигания, чем предотвращается возможность самопроизвольной работы двигателя после его выключения – калильное зажигание.

В приливе корпуса установлен регулировочный винт заводской подстройки системы холостого хода, который закрыт заглушкой 40. Пользование регулировочным винтом и вскрытие заглушки 40 при эксплуатации автомобиля не рекомендуется.

К приливу корпуса карбюратора, образующему рабочую полость ускорительного насоса, на четырех винтах крепится крышка 58 ускорительного насоса с рычагом 55 привода в сборе и рабочая диафрагма 57 насоса. К корпусу крепится также рычаг 24 управления пусковым устройством.

В корпусе 5 установлены корпус 10 топливного жиклера переходной системы вторичной камеры карбюратора, запрессован приемный патрубок 26 золотниковой системы вентиляции картера двигателя. В прилив корпуса установлен подпружиненный регулировочный винт 27 ограничения закрытия дроссельной заслонки первичной камеры.

В корпусе 2 установлены дроссельные заслонки 25 первичной и 1 вторичной камер карбюратора. На оси дроссельной заслонки первичной камеры установлены, рычаг 32 управления дроссельными заслонками от педали; рычаг 34 управления дроссельной заслонкой вторичной камеры; рычаг 31, управляющий дроссельной заслонкой первичной камеры при помощи тяги 35, связывающей его с рычагом 24 управления пусковым устройством; рычаг 33 с упором под винт регулирования оборотов холостого хода и упором 29, определяющим начало открытия дроссельной заслонки вторичной камеры (открытие начинается после того, как упор 29 войдет в контакт с торцовой поверхностью рычага 34), и кулачок 54 привода ускорительного насоса. Под рычагом 33 в корпусе дроссельных заслонок установлены пружина и золотник системы вентиляции картера, доступ к которым открывается после отворачивания гайки и удаления всех рычагов.

На оси дроссельной заслонки 1 установлен рычаг 36 управления дроссельной заслонкой вторичной камеры.

В корпус 2 запрессованы патрубки 30 жидкостного подогрева каналов системы холостого хода, установлен регулировочный винт 60 состава смеси системы холостого хода с ограничительной втулкой и упорный винт 37 закрытия дроссельной заслонки 1 вторичной камеры (регулируется на заводе и закернивается).

Ограничительная втулка на регулировочный винт 60 устанавливается на заводе после регулировки системы холостого хода карбюратора и контроля автомобиля на токсичность отработавших газов.

Подрегулировка холостого хода допускается в пределах, определяемых ограничительной втулкой на регулировочном винте 60. Снятие ограничительной втулки невозможно без ее разрушения. Замена втулки производится на станциях технического обслуживания при перерегулировке карбюратора.

 

РАБОТА КАРБЮРАТОРА 2106-1107010 (Вебер) (лист 15)

(В.А. Вершигора, Л.И. Вахно, Е.М. Золотарев, А.П. Игнатов, Ю.М. Пашин, К.Б Пятков «Автомобиль ВАЗ-2121. Многокрасочный альбом», стр. 32,33. М. Машиностроение, 1994. 92 стр. с илл. – доп. тираж альбома 1982 г. изд.)

1. Дроссельная заслонка, первичной смесительной камеры.
2. Канал подачи топлива к клапану распылителя ускорительного насоса.
3. Большой диффузор.
4. Дроссельная заслонка вторичной смесительной камеры.
5. Нерегулируемые отверстия переходной системы.
6. Эмульсионная трубка.
7. Канал подачи топлива в переходную систему.
8. Главный топливный жиклер.
9. Поплавковая камера.
10. Впускной клапан ускорительного насоса.
11. Жиклер ускорительного насоса.
12. Рычаг ускорительного насоса.
13. Диафрагма ускорительного насоса.
14. Регулировочный винт ускорительного насоса.
15. Канал подачи топлива в камеру ускорительного насоса.
16. Топливный жиклер переходной системы.
17. Воздушный жиклер переходной системы.
18. Воздушный жиклер главной дозирующей системы.
19. Корпус распылителей.
20. Распылитель главной дозирующей системы
21. Малый диффузор.
22. Нагнетательный клапан распылителя ускорительного насоса.
23. Форсунка-распылитель ускорительного насоса.
24. Воздушная заслонка.
25. Канал сообщения пускового устройства с за дроссельным пространством.
26. Воздушный жиклер пускового устройства
27. Тяга, соединяющая пусковое устройство с воздушной заслонкой.
28. Воздушный жиклер системы холостого хода.
29. Диафрагма пускового устройства.
30. Регулировочный винт пускового устройства.
31. Игольчатый клапан поплавковой камеры.
32. Фильтрующий элемент.
33. Поплавок. 
33. Топливный жиклер системы холостого хода. 
35. Канал подачи топлива в систему холостого хода.
36. Регулировочный винт состава смеси при работе двигателя на холостом ходу (винт качества).
37. Переходные отверстия системы холостого хода.

 

Работа карбюратора при пуске и прогреве холодного двигателя

Для надежного пуска холодного двигателя необходимо сильное обогащение рабочей смеси из-за низкого качества смесеобразования, обуславливаемого низкими температурами деталей двигателя, топлива и воздуха и низкими скоростями воздуха, проходящего через карбюратор. Обогащение смеси обеспечивается пусковым устройством, работающим следующим образом.

При пуске двигателя (см. лист 14) рукоятку управления пусковым устройством вытягивают на себя до упора. Педаль управления дроссельными заслонками при этом трогать нельзя во избежание подачи в двигатель неконтролируемой избыточной порции топлива. При этом под воздействием троса 22 рычаг 24 поворачивается против часовой стрелки, телескопическая тяга 23 через рычаг 17 закрывает воздушную заслонку 16. Конец тяги 18, перемещаясь в прорези штока 19 диафрагмы 43 пускового устройства, занимает крайнее левое положение, а тяга 35, опускаясь вниз, поворачивает рычаг 31, который своим правым шипом воздействует на упор 29 рычага 33 и приоткрывает дроссельную ‘заслонку 25 на необходимый угол. При прокручивании двигателя стартером возникающее при этом разрежение передается к отверстиям системы холостого хода и через приоткрытую дроссельную заслонку первичной камеры к распылителю главной дозирующей системы. Под действием этого разрежения топливо начинает интенсивно истекать из отверстий системы холостого хода и распылителя. Одновременно разрежение передается по каналу» 59 и жиклеру 41 в рабочую полость диафрагмы 43, однако оно еще не в состоянии преодолеть сопротивления возвратной пружины, и диафрагма остается неподвижной. В момент пуска двигателя (появление устойчивых вспышек) разрежение во впускной трубе резко возрастает, под действием которого диафрагма 43* со штоком 19 втягивается и с помощью тяги 18 и рычага 17 приоткрывает воздушную заслонку 16. Рычаг 17 поворачивается в сторону открытия заслонки, так как телескопическая тяга 23, имеющая внутри пружину, сжимается.

Крайнее вытянутое положение диафрагмы 43 определяется установкой регулировочного винта 42; установка винта производится на заводе и нарушать ее не следует. Для случаев, когда необходимо установить винт 42 самостоятельно, следует руководствоваться тем, что при полностью вытянутой рукоятке управления пусковым устройством и воздействии на тягу 8 в сторону пускового устройства воздушная заслонка должна при открываться, и зазор между ее нижней кромкой и стенкой входной горловины составлял бы 7—7,5 мм.

Все элементы пускового устройства подобраны таким образом, что воздушная заслонка при пуске и начале прогрева двигателя открывается или прикрывается автоматически, не допуская чрезмерного обогащения или обеднения смеси.

По мере прогрева двигателя воздушную заслонку полностью открывают, посте, пенно возвращая рукоятку управления пусковым устройством в исходное положение.

Система пуска карбюратора обеспечивает успешный пуск исправного и правильно отрегулированного двигателя без какой-либо предварительной его подготовки до температур -25°С.

 

Работа карбюратора на холостом ходу

На режиме холостого хода (см. лист 15) дроссельная заслонка 1 приоткрыта, при этом переходные отверстия 37 системы холостого хода находятся над верхней кромкой заслонки. Воздушная заслонка 24 открыта полностью. Разрежение из-за дроссельной заслонки 1 через отверстие в центре корпуса дроссельных заслонок и по каналу через регулировочный винт 36 передается к топливному жиклеру 34 сие. темы холостого хода. Под действием разрежения топливо, поступающее в эмульсионный колодец через главный топливный жиклер 8, поднимается к топливному жиклеру 34, частично смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер 28 системы холостого хода, вторично смешивается с воздухом, поступающим через переходные Отверстия 37, и через отверстие, регулируемое винтом 36, поступает во впускной трубопровод, двигателя. Уровень топлива в эмульсионном колодце понижается и становится меньше уровня в поплавковой камере. Разность уровней создает напор, под действием которого в данном случае происходит истечение топлива из главного топливного жиклера 8. На этом режиме разрежение в малом диффузоре у распылителя главной дозирующей системы незначительно и топливо в двигатель через него не поступает.

При снятии питания с электромагнитного клапана отверстие топливного жиклера 34 перекрывается запорной иглой и единый путь, по которому топливо может поступать в двигатель при закрытых до упора дроссельных заслонках и открытой воздушной заслонке, закрывается, чем и обеспечивается невозможность самопроизвольной работы двигателя.

Для регулирования оборотов холостого хода в карбюраторе имеется регулировочный винт 36 состава смеси и упорный винт 27 (см. лист 14), устанавливающий начальное открытие дроссельной заслонки первичной камеры. При завертывании винта 36 смесь обедняется, при завертывании винта 27 приоткрывается дроссельная заслонка.

Ввиду действующих в настоящее время норм по токсичности, ограничивающих предельно допустимое содержание окиси углерода (СО) на холостом ходу двигателя, регулирование оборотов холостого. хода необходимо проводить в строгом соответствии с заводской инструкцией, не допускающей увеличения выброса окиси углерода.

Регулирование оборотов холостого хода производят на станциях технического обслуживания. Это делают следующим образом, предварительно сняв ограничительную втулку. На прогретом, исправном и полностью укомплектованном двигателе с отрегулированными зазорами в клапанном механизме и правильной установкой зажигания при помощи винта 36 состава смеси устанавливают максимальные обороты холостого хода при данном положении упорного винт 27 (см. лист 14) дроссельной заслонки. Упорным винтом 27 устанавливают обороты холостого хода в пределах 750— 800 об/мин. Винтом 36 устанавливают концентрацию окиси углерода в пределах 1,5— 2,5% при данном положении упорного винта.

При отсутствии газоанализатора регулирование оборотов холостого хода производят следующим образом. Упорным винтом 27 устанавливают обороты двигателя в пределах 750—800 об/мин, а винтом 36 — максимальные обороты двигателя при данном положении упорного винта; упорным винтом 27 уменьшают обороты двигателя до 750—800 об/мин, заворачивая винт 36 состава смеси, добиваются работы двигателя с заметной неравномерностью и затем отворачивают винт 36 (на 30—60° не более) до достижения устойчивой работы двигателя.

Правильность регулирования проверяют также резким нажатием на педаль дроссельных заслонок и сбросом газа — двигатель не должен глохнуть.

После регулирования оборотов холостого хода на регулировочный винт необходимо установить ограничительную втулку красного цвета.

 

Работа карбюратора на режимах дросселирования

На режимах дросселирования работает в основном первичная камера, которая обеспечивает работу двигателя в широком диапазоне. Необходимый состав смеси лри этом обеспечивается совместной работой системы холостого хода и главной дозирующей системы.

По мере открытия дроссельной заслонки 1 первичной камеры переходные отверстия 37 попадают под действие за дроссельного разрежения и перестают работать в качестве воздушных жиклеров. Через них также начинает поступать топливо-воздушная смесь. При дальнейшем открытии дроссельной заслонки разрежение в распылителе увеличивается, топливо в эмульсионном колодце начинает подниматься и при достижении нижнего ряда отверстий эмульсионной трубки 6 захватывается воздухом, поступающим внутрь эмульсионной трубки через воздушный жиклер 18 главной дозирующей системы, и увлекается в распылитель 20. С этого момента начинается совместная работа системы холостого хода и главной дозирующей системы.

После того, как дроссельная заслонка 1 повернется примерно на 48° от первоначального положения, начинает открываться дроссельная заслонка 4 вторичной камеры. Обе заслонки приходят в положение полного открытия одновременно. Отсутствие провалов в работе двигателя обеспечивается переходными отверстиями 5 вторичной камеры.

Вторичная камера работает аналогично первой, за исключением работы на холостом ходу, так как отверстие 5 находится выше верхней кромки дроссельной заслонки, и разрежение из задроссельного пространства в каналы дозирующей системы не передается. Максимальное закрытие дроссельной заслонки 4 ограничивается винтом 37 (см. лист 14), положение которого регулируют на заводе. После регулирования винт 37 закернивают.

 

Работа карбюратора на режиме полной нагрузки. Дроссельные заслонки открыты полностью

При полном открытии дроссельных заслонок разрежение в каналах холостого хода первичной камеры и в каналах переходной системы вторичной камеры падает, а в малых диффузорах возрастает, в результате чего топливовоздушная смесь интенсивно истекает из распылителей. Вследствие наличия воздушных жиклеров 18, имеющих большие проходные сечения, а также весьма больших проходных сечений каналов распылителей и канала, соединяющего распылитель с эмульсионным колодцем, разрежение а колодце все же остается меньшим, чем разрежение в области отверстий 37. Поэтому система холостого хода и переходная система вторичной .камеры работают как топливные и излишнего переобеднения смеси не происходит, однако количество топлива, поступающего на этих режимах в двигатель через упомянутые системы, незначительно.

 

Работа ускорительного насоса

Для обогащения смеси на режиме разгона служит ускорительный насос, который осуществляет впрыск дополнительной порции топлива в воздушный поток, проходящий через карбюратор. Топливо в рабочую полость насоса поступает из поплавковой камеры 9 через впускной шариковый клапан 10 и жиклер 11. При резком открытии дроссельной заслонки кулачок 54 (см. лист 14) привода ускорительного насоса поворачивается и воздействует на рычаг 55, который сжимает пружину, помещенную внутри телескопического стакана рабочей диафрагмы 57, Разжимаясь, пружина плавно перемещает диафрагму 57, чем обеспечивается затяжной впрыск топлива. При перемещении диафрагмы 13 (см. лист 15) насоса топливо через канал 2 поступает в нагнетающий клапан Д2 и далее через форсунку-распылитель впрыскивается в первичную смесительную камеру карбюратора. Кулачок 54 (лист 14) имеет специальный профиль, благодаря чему обеспечивается двойной впрыск топлива, причем второй впрыск совпадает с началом открытия дроссельной заслонки 4 камеры. Ось рычага привода ускорительного насоса может устанавливаться на крышке ускорительного насоса в положения, обозначенные цифрами 1 и 2, что зависит от регулировки, принятой на заводе-изготовителе.

24.12.04.

Устройства очистки воздуха для дома

Первые шаги к достижению здорового качества воздуха в помещениях

В домах встречаются многие типы проблем с загрязнением воздуха внутри помещений. Наиболее эффективным подходом к решению этих проблем обычно является удаление или уменьшение источников загрязнения помещений. Вентиляция помогает удалять загрязнители воздуха в помещении, но не так эффективно, как сокращение их источников.

Однако загрязнение окружающей среды из таких источников, как лесные пожары, переносимая ветром пыль, пыльца, автомобили, а также промышленная и коммерческая деятельность, может способствовать загрязнению воздуха внутри помещений.Уменьшение проникновения нефильтрованного воздуха в здания при минимизации источников загрязнения внутри помещений может помочь защитить внутренние помещения во время эпизодов загрязнения окружающей среды. Рассмотрите следующие действия в периоды плохого качества окружающего воздуха:

  • Закрывание дверей и окон и герметизация утечек воздуха во внешней оболочке дома и его центральных воздуховодах может помочь снизить уровень загрязнения окружающей среды, попадающего в ваш дом.
  • Позаботьтесь о минимизации всех источников загрязнения воздуха внутри помещений, включая загрязняющие вещества, поступающие из пристроенных гаражей.
  • При кратковременных эпизодах загрязнения окружающей среды отключение оборудования механической вентиляции, такого как системы принудительной вентиляции и вытяжные вентиляторы, снизит проникновение внешних загрязнителей в дом. Внутренние вентиляторы можно использовать для временного охлаждения.
  • При длительных или повторяющихся эпизодах загрязнения наружного воздуха следует рассмотреть возможность постоянной установки системы механической вентиляции, обеспечивающей отфильтрованный наружный воздух.
  • Частично для решения проблем с качеством воздуха в помещениях новые дома в Калифорнии теперь должны иметь механическую вентиляцию в соответствии с Калифорнийскими стандартами энергоэффективности для жилых зданий [Раздел 24].Однако некоторые типы систем вентиляции, устанавливаемые в новых домах, такие как постоянно работающие вытяжные вентиляторы для ванных комнат, не фильтруют входящий воздух — вместо этого следует рассмотреть другие типы механических систем, которые включают высокоэффективную фильтрацию.

Сертифицированные устройства очистки воздуха также могут быть полезны при использовании вместе с уменьшением количества источников и вентиляцией.

Наилучшее решение проблемы загрязнения воздуха в вашем доме будет зависеть от типа и масштаба конкретной проблемы, характеристик вашего дома, а также конкретных проблем со здоровьем и бюджета вашей семьи.Приведенная ниже информация поможет вам решить, будет ли устройство очистки воздуха полезным в качестве части вашего решения по борьбе с загрязнением воздуха в помещении, и если да, то какой тип может лучше всего удовлетворить ваши потребности. Многие из обсуждаемых здесь принципов также применимы к офисам, школам и автомобилям.

Для получения дополнительной информации: Снижение воздействия загрязнения воздуха в помещении


Важные сведения об устройствах для очистки воздуха

Устройства для очистки воздуха сами по себе не могут адекватно удалить все внутренние загрязнители из домов.Это особенно верно, когда источники выбрасывают большое количество загрязнения или когда загрязнители быстро оседают на поверхностях. Наиболее распространенные устройства очистки воздуха удаляют некоторые частицы из воздуха в помещении, но не могут эффективно удалять определенные типы загрязнителей, такие как ультрамелкие частицы, некоторые бактерии и вирусы, окись углерода, радон, запахи, летучие органические соединения (ЛОС; например, формальдегид) и некоторые аллергены, например, от насекомых и домашних животных.

Вместо этого необходимы специальные типы фильтрующих устройств и воздухоочистителей для определенных загрязняющих веществ.К ним относятся высокоэффективные фильтры и воздухоочистители, которые могут удалять очень мелкие частицы, а также устройства с достаточным количеством древесного угля (углерода), пурафила или аналогичных сорбирующих материалов, способных удалять некоторые запахи и газообразные загрязнители.

Устройства очистки воздуха доступны как автономные переносные устройства, как фильтры или как устройства, установленные в системе отопления, вентиляции и кондиционирования (HVAC) здания:

  • Переносные устройства обычно лучше всего подходят для использования в одной комнате, а чем использование в нескольких комнатах или в доме из-за их ограниченной способности циркулировать большие объемы отфильтрованного воздуха.
  • Воздухоочистители и специализированные фильтры, предназначенные для использования в системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, при правильной настройке и обслуживании могут иметь наибольший потенциал для улучшения качества воздуха в вашем доме, поскольку большинство систем отопления, вентиляции и кондиционирования обеспечивают циркуляцию очень больших объемов отфильтрованного воздуха по всему дому.

Польза устройств для очистки воздуха до конца не установлена, что основано на ограниченных научных данных, доступных в настоящее время. Однако высокоэффективная фильтрация может быть как эффективной защитой здоровья, так и высокоэффективной стратегией улучшения качества воздуха в помещении — в настоящее время она интенсивно изучается CARB и многими другими учеными.

Совершенно очевидно, что никогда не должен использовать воздухоочиститель, который намеренно производит озон , иногда называемый «генератором озона». Генераторы озона не очищают воздух, а также вызывают загрязнение помещений, которое вредно для здоровья. CARB принял регулирующие меры для ограничения выбросов озона из воздухоочистителей.

Как оценивается эффективность удаления частиц?

Торговые группы или организации разработали несколько методов, позволяющих сравнивать фильтры.Эти стандарты разработаны для оценки эффективности удаления частиц фильтром. Не было разработано ни одного признанного стандарта для оценки скорости удаления газообразных или химических паров фильтром.

В настоящее время для большинства фильтров используется рейтинговая система минимального отчетного значения эффективности (MERV), разработанная Американским обществом инженеров по отоплению, охлаждению и кондиционированию воздуха (ASHRAE). Система оценок MERV варьируется от 1 до 20, причем каждая оценка указывает процент удаленных частиц в пределах определенного диапазона размеров (измеряется в микронах, где микрон — одна миллионная часть метра).Для наглядности диаметр человеческого волоса составляет около 40-50 микрон. Частицы размером менее 10 микрон, особенно частицы размером менее одного микрона, представляют наибольшую опасность для здоровья, поскольку они проникают дальше всего в легкие. Как правило, с повышением рейтинга MERV увеличивается и эффективность фильтра по удалению частиц меньшего размера. В таблицах ниже приводится сводная информация об эффективности удаления частиц по каждому рейтингу MERV, основанному на конкретных диапазонах размеров:

Рейтинги MERV — типовые строительные применения (адаптировано из U.S. EPA 2009, первоначально на основе стандарта ANSI / ASHRAE 52.2 2007)
Рейтинг MERV

Типичный контролируемый загрязнитель


Источники материалов

Типичное строительное приложение
1-4

> 10 микрон


Текстильные волокна, пылевые клещи, пыль, пыльца

Оконные кондиционеры; Общие жилые; Минимальная фильтрация
5 3-10 микрон

Цементная пыль, споры плесени, средства для удаления пыли

Промышленное рабочее место; Лучше жилой; Коммерческий
8 3-10 микрон

Цементная пыль, споры плесени, средства для удаления пыли

Промышленное рабочее место; Лучше жилой; Коммерческий
9 1-3 мкм

Легионелла, некоторые автомобильные выбросы, пыль увлажнителя

Больничные лаборатории; Улучшенный жилой; Лучшая коммерческая
12 1-3 микрона

Легионелла, некоторые автомобильные выбросы, пыль увлажнителя

Больничные лаборатории; Улучшенный жилой; Лучшая коммерческая
13 0.3-1 микрон

Бактерии, капельные ядра (чихание), большая часть табачного дыма, инсектицидная пыль

Больничная помощь / общая хирургия; Зал для курения; Superior Commercial
16 0,3-1 микрон

Бактерии, капельные ядра (чихание), большая часть табачного дыма, инсектицидная пыль

Больничная помощь / общая хирургия; Зал для курения; Superior Commercial
17 ** (фильтры HEPA / ULPA) <0,3 микрон

Вирусы, углеродная пыль, мелкий дым от горения

Хирургическая ортопедия; Чистые комнаты; Канцерогенные и радиоактивные материалы
18 ** (фильтры HEPA / ULPA) <0.3 микрона

Вирусы, углеродная пыль, мелкий дым от горения

Хирургическая ортопедия; Чистые комнаты; Канцерогенные и радиоактивные материалы
19,20 ** (фильтры HEPA / ULPA) <0,3 микрон

Вирусы, углеродная пыль, мелкий дым от горения

Хирургическая ортопедия; Чистые комнаты; Канцерогенные и радиоактивные материалы

Рейтинги MERV — Эффективность среднего размера частиц (адаптировано из U.S. EPA 2009, первоначально из стандарта ANSI / ASHRAE 52.2 2007)
Рейтинг MERV

% удаления

0,3–1 мкм

% удаления

1-3 мкм

% удаления

3-10 микрон

1-4

0%

0% <20%
5 0% 0% 20% -35%
8 0% 0% > 70%
9 0% <50% > 85%
12 0% > 80 % > 90%
13 <75% > 90% > 90%
16 > 95% > 95% > 95%
17 ** (фильтры HEPA / ULPA) > = 99.97% > = 99,97% > = 99,97%
18 ** (фильтры HEPA / ULPA) > = 99,99% > = 99,99% > = 99,99%
19 , 20 ** (фильтры HEPA / ULPA) > = 99,999% > = 99,999% > = 99,999%

Как улучшить существующие воздушные фильтры в системах отопления, вентиляции и кондиционирования ( HVAC) Системы?

В качестве первого шага вы должны проверить, может ли ваша система HVAC работать с фильтром с более высоким рейтингом MERV, предпочтительно 13 или выше.Это может быть все, что необходимо для обеспечения более чистого воздуха в вашем доме:

  • Центральные системы принудительной вентиляции в домах обычно включают прямоугольный фильтр из стекловолокна толщиной один дюйм, который вставляется под вентилятор печи или в вентиляционное отверстие в стене или потолке, где воздух возвращается в топку. Эти фильтры обычно удаляют менее 20% частиц, которые достигают фильтра, и обычно имеют рейтинг только MERV 1-4. Они одноразовые и обычно стоят от 2 до 4 долларов. Часто простое обновление этого фильтра до фильтра средней или высокой эффективности улучшит качество воздуха в вашем доме.
  • Фильтры средней эффективности обычно изготавливаются из гофрированного тканого материала. Те, которые используют синтетические материалы, могут помочь уменьшить рост бактерий на самом фильтре, и недавние исследования показывают, что синтетические фильтры могут не выделять формальдегид, как это делают некоторые фильтры из стекловолокна. Они имеют эффективность от 20% до более 70% для удаления частиц размером от 3 до 10 микрон и имеют рейтинг MERV от 5 до 8. Одноразовые однодюймовые фильтры средней эффективности стоят от 4 до 9 долларов. Моющиеся фильтры средней эффективности для домашнего использования, как правило, имеют рейтинг MERV 8 или ниже, а фильтр среднего размера стоит около 20 долларов.Некоторые фильтры средней эффективности используют статическое электричество, создаваемое воздушным потоком, но эффективность таких фильтров может снижаться, поскольку статический заряд со временем уменьшается.
  • Фильтры с более высокой эффективностью начинают удалять гораздо более мелкие частицы и имеют эффективность от менее 50% до более 80% для удаления частиц размером от 1 до 3 микрон, и они имеют рейтинг MERV от 9 до 12. Они стоят от 10 до 20 долларов за одноразовые однодюймовые модели. Перед использованием фильтра с рейтингом MERV 9 или выше вы можете попросить специалиста по HVAC проверить вашу центральную систему, чтобы убедиться, что она может справиться с любым дополнительным сопротивлением воздушному потоку, которое могут вызвать фильтры с более высокой эффективностью. Некоторые фильтры с более высокой эффективностью предназначены для предотвращения чрезмерного уменьшения воздушного потока (например, фильтр сильно гофрирован или имеет более глубокие складки), поэтому вы можете использовать один из них.
  • Фильтры с более высокой эффективностью удаляют очень мелкие частицы и рассчитаны на удаление от менее 75% до более 95% частиц размером от 0,3 до 1 мкм и имеют рейтинг MERV от 13 до 16. Однодюймовые одноразовые фильтры премиум-класса MERV 13 становятся все более распространенными и стоят примерно до 25 долларов. Большинство высокоэффективных фильтров обычно имеют глубину от двух до пяти дюймов (более глубокие фильтры предназначены для предотвращения уменьшения воздушного потока и обычно имеют более длительный срок службы), и могут быть установлены только в центральных воздушных системах, разработанных или модифицированных для их соответствия .

Высокоэффективные воздушные фильтры для твердых частиц (HEPA)

Обратите внимание, что высокоэффективные фильтры иногда ошибочно называют HEPA или True HEPA (высокоэффективные воздушные фильтры для твердых частиц). Фильтры HEPA эффективны на 99,97% для удаления частиц размером менее 0,3 мкм, требуют наличия вентиляторов правильного размера и центрального воздуховода, и теперь они становятся все более доступными для использования в домашних центральных системах принудительной вентиляции.

Обратите внимание, что многие фильтры, продаваемые в розничных магазинах и в Интернете, не имеют рейтинга MERV; возможно, вам придется посетить веб-сайт производителя или связаться с ним, чтобы определить рейтинг MERV фильтра, который вы хотите приобрести.Иногда на упаковке фильтра предоставляется другая информация, которая предоставляет информацию, аналогичную информации в таблице MERV выше; это может помочь вам выбрать подходящий фильтр, даже если значение MERV не указано.

Установка и обслуживание

Правильная установка, эксплуатация и техническое обслуживание имеют решающее значение для эффективной работы воздушных фильтров. Для поддержания эффективности фильтра:

  • Убедитесь, что фильтр плотно прилегает к своему гнезду или держателю, чтобы воздух не проходил мимо фильтра.
  • Проверяйте фильтр на предмет скопления пыли и мусора не реже одного раза в месяц при интенсивной эксплуатации.
  • При необходимости замените или очистите фильтр в соответствии с рекомендациями производителя, чтобы сохранить эффективность вашей системы и снизить нагрузку на систему, вызванную грязным фильтром. Домашние фильтры обычно требуют замены несколько раз в год, хотя некоторые модели могут прослужить до года.
  • Рассмотрите возможность установки недорогого манометра, чтобы точно показывать, когда требуется замена высокоэффективного фильтра; производители фильтров рекомендуют максимальные перепады давления для каждой модели фильтра.
  • Некоторые фильтры или воздухоочистители поставляются с датчиком, который указывает, когда необходима замена фильтра.
  • Чтобы продлить срок службы HEPA-фильтра, вы можете установить перед ним малоэффективный предварительный фильтр, чтобы предотвратить быструю перегрузку фильтра.

Какие виды технологий очистки воздуха доступны?

Даже если вы предприняли действия по удалению источников загрязняющих веществ в своем доме и рядом с ним, обеспечили вентиляцию и обновили центральные воздушные фильтры, у вас все равно может быть проблема с избытком дыма, пыли или запахов.В таком случае вам может пригодиться воздухоочиститель. Большинство воздухоочистителей удаляют частицы, некоторые — газы (и запахи), а некоторые — и то, и другое, как описано ниже. Приведенная ниже информация поможет вам определить, какой тип и размер воздухоочистителя вам нужен и как его правильно использовать.

Удаление частиц

Два основных типа воздухоочистителей удаляют из воздуха такие частицы, как пыль и аллергены: 1) воздухоочистители с механическим или физическим барьером и 2) электронные воздухоочистители:

1) Механические воздухоочистители

Эти устройства всасывают воздух через волокнистый или металлический фильтр с порами разного размера, которые задерживают частицы.Эти устройства должны, как минимум, использовать фильтры средней эффективности. Тем не менее, рекомендуется использовать механические модели с высокоэффективным фильтром или с фильтром HEPA, поскольку они удаляют больше проблемных мелких частиц и не выделяют озон. Фильтр необходимо будет плотно прилегать к своему гнезду и регулярно заменять, хотя в некоторых устройствах есть фильтры, которые можно чистить и использовать повторно. Эти фильтры могут быть плоскими, круглыми или гофрированными.

2) Электронные воздухоочистители

Существуют три основных типа электронных технологий очистки воздуха, доступных для портативных и центральных воздухоочистителей: преднамеренные генераторы озона, электростатические фильтры (ESP) и ионизаторы:

  1. Генераторы озона производят значительное количество озона по конструкции, что может привести к ухудшению качества воздуха в помещении из-за озона, а также к резкому запаху; их не рекомендуется использовать в домах, школах или других населенных пунктах.
  2. ESP используют электрически заряженные пластины для сбора заряженных частиц из воздуха, проходящего через устройство.
  3. Ионизаторы, или генераторы отрицательных ионов, заряжают частицы, которые затем вызывают их осаждение на материалах рядом с ионизатором (например, на ковре и стенах).

Также доступны гибридные воздухоочистители, в которых используется комбинация технологий. ЭСН, ионизаторы и гибридные электронные технологии обычно производят очень небольшое количество озона, но некоторые из них производят достаточное количество озона, чтобы вызвать вредное воздействие — их следует использовать с осторожностью.Чтобы свести к минимуму выбросы озона, эти устройства необходимо регулярно чистить и обслуживать, а также использовать их только в соответствии с инструкциями производителя.

Перед покупкой любого портативного воздухоочистителя обязательно ознакомьтесь со списком сертифицированных воздухоочистителей CARB. Сертифицированные CARB воздухоочистители были протестированы и не могут выделять более 0,050 частей на миллион (ppm) озона. (Одна часть на миллион соответствует примерно одной капле воды в 15 галлонах воды). Они также соответствуют применимым стандартам электробезопасности Underwriters Laboratories, Inc (UL).Подтвердите наличие этикетки с сертификатом CARB на упаковке устройства. Кроме того, CARB опубликовал список потенциально опасных генераторов озона, продаваемых как воздухоочистители, которых следует избегать.

Удаление паров газа и химикатов

Устройства для очистки воздуха в жилых помещениях, которые эффективно удаляют газы и запахи, относительно дороги как в покупке, так и в обслуживании. В этих устройствах газообразные загрязнители обычно улавливаются или разрушаются, когда воздух проходит через такие материалы, как активированный уголь (уголь) или оксид алюминия, покрытый перманганатом калия.Однако фильтрующий материал может быстро перегрузиться, и его придется часто менять. Эти фильтры (обычно угольные) предлагаются в качестве опции с некоторыми воздухоочистителями в жилых помещениях. Если в вашем доме есть очень чувствительные люди или запахи, которые трудно удалить, особенно в одной части дома, вы можете рассмотреть этот вариант.

Как в портативных, так и в центральных воздухоочистителях по-прежнему используются новые типы технологий, которые могут быть объединены с электронными или механическими технологиями, описанными выше, для удаления частиц, газов и химических паров:

  • В воздухоочистителях с фотокаталитическим окислением (PCO) используется ультрафиолет ( УФ) излучение и фотокатализатор, такой как диоксид титана, для производства гидроксильных (ОН) радикалов, которые якобы образуются для уничтожения газообразных загрязняющих веществ.
  • Воздухоочистители с ультрафиолетовым бактерицидным излучением (UVGI) используют ультрафиолетовое излучение для нейтрализации переносимых по воздуху биологических загрязнителей.
  • Воздухоочистители с высокотемпературными нагревательными элементами (которые есть в некоторых портативных воздухоочистителях) заявляют, что они инактивируют биологические загрязнители и удаляют газообразные загрязнители.
  • «Воздухоочистители» или воздухоочистители, которые электролизуют воду с образованием радикалов ОН и хлорноватистой кислоты, утверждают, что они уничтожают биологические загрязнители.
  • Некоторые фильтры содержат в себе «нановолокна» для улавливания более мелких частиц без увеличения сопротивления воздушному потоку.

Новые технологии следует использовать только после тщательного рассмотрения, поскольку некоторые из них могут иметь потенциально неблагоприятные последствия для здоровья, включая образование озона или непреднамеренное образование загрязнителей. Многие из этих новых технологий все еще изучаются.


Переносные или канальные (центральные) воздухоочистители: как выбрать?

Воздухоочистители доступны в различных конфигурациях: переносные установки для отдельных комнат и более крупные центральные воздухоочистители для больших помещений или всего дома.Меньшие портативные устройства обычно стоят от 50 до 200 долларов, в то время как более крупные или более эффективные портативные модели обычно стоят более 300 долларов. Центральные воздухоочистители могут стоить от 250 до 3000 долларов, в зависимости от размера и эффективности устройства.

Переносные воздухоочистители

Переносные воздухоочистители практичны для существующих домов, где установка центрального воздухоочистителя является слишком дорогостоящей или невозможной, и где очистка воздуха в первую очередь необходима в определенной комнате или зоне дома.Правильный размер, расположение и техническое обслуживание имеют решающее значение для эффективности портативных воздухоочистителей:

  • Проверьте размер помещения (в квадратных футах площади пола) для воздухоочистителя и используйте устройство подходящего размера для вашей ситуации. Более подробная информация представлена ​​в разделе «Воздухоочиститель какого размера мне следует использовать?» раздел ниже. Приложение в конце этого информационного бюллетеня также содержит подробное руководство по определению требований к размеру.
  • Ознакомьтесь со списком сертифицированных воздухоочистителей CARB.
  • Подтвердите наличие этикетки с сертификатом CARB на упаковке устройства:
  • Установите устройство (и) в комнате (ах), где ваша семья проводит большую часть своего времени или где больше всего необходима очистка воздуха.
  • Размещайте устройство вдали от дверей, окон и пешеходов, но не рядом со стенами или углами, чтобы воздух мог легко достигать воздухоочистителя и он мог эффективно очищать весь воздух в помещении.

Центральные воздухоочистители (в воздуховоде)

Центральные воздухоочистители, использующие технологии, описанные выше, такие как ESP, HEPA, PCO и UVGI, также могут быть добавлены к обычным системам принудительной подачи воздуха в новых или существующих домах для уменьшения выбросов по воздуху. загрязнение частицами и химическим паром.Однако может потребоваться более мощный вентилятор для прохождения достаточного количества воздуха через некоторые типы воздухоочистителей, в которых используются фильтры HEPA или высокоэффективные. Кроме того, для постоянно работающих воздухоочистителей затраты энергии на постоянную работу вентилятора могут быть значительными. В качестве альтернативы некоторые производители производят системы принудительной подачи воздуха с двухскоростным вентилятором или вентилятором с регулируемой скоростью, чтобы система могла работать на более низкой скорости вентилятора, когда требуется более низкая скорость очистки воздуха или вентиляции свежего воздуха. Доступ для обслуживания также может быть проблематичным.Эти системы обычно не поставляются с подачей наружного воздуха.

Для новых домов или капитального ремонта, системы вентиляции «весь дом» или «свежий воздух», которые могут обеспечивать фильтрацию, а могут и не обеспечивать, могут быть установлены отдельно от систем центрального отопления и охлаждения. В этих системах обычно используются воздуховоды небольшого диаметра, бесшумный энергоэффективный вентилятор и дополнительный вентилятор с рекуперацией тепла или энергии (HRV или ERV). HRV и ERV помогают сэкономить на затратах на электроэнергию, связанных с системой вентиляции, за счет использования энергии отработанного воздуха для нагрева или охлаждения поступающего свежего воздуха.HRV и ERV обеспечивают экономию энергии в климатических зонах, которые испытывают более экстремальные температуры, но не могут обеспечить экономию в регионах с умеренным климатом. Установленные расходы составляют от 700 до 2000 долларов и более, в зависимости от размера системы и типа устройства очистки воздуха, используемого в системе.

Рекомендуются приточно-вытяжные системы вентиляции с фильтрацией; Важно установить системы с фильтрацией, достаточной для удаления поступающих внешних загрязнений. По поводу любого воздухоочистителя центральной системы свяжитесь с компанией или подрядчиком, имеющим опыт проектирования и установки систем центральной фильтрации.Запросите систему с низким уровнем утечек, простую и экономичную в обслуживании, энергоэффективную и не содержащую озона.


Воздухоочиститель какого размера мне следует использовать?

Стандарты испытаний для удаления частиц с помощью устройств очистки воздуха были разработаны торговыми и инженерными группами, но стандарты для удаления газов не были разработаны.

Эффективность большинства портативных воздухоочистителей по удалению частиц обычно оценивается с точки зрения эффективности удаления загрязняющих веществ или скорости подачи чистого воздуха (CADR), измеряемой в кубических футах в минуту (cfm).CADR равен расходу воздуха (куб. Фут / мин), умноженному на эффективность удаления частиц; чем больше CADR, тем лучше. Отдельные рейтинги CADR предназначены для удаления пыли, пыльцы и табачного дыма из окружающей среды. Воздухоочистители большего размера обычно производят больше шума и потребляют больше энергии, чем устройства меньшего размера. По этим причинам вам не следует покупать воздухоочиститель, который слишком большой для комнаты (комнат), которую вы убираете.

Переносные воздухоочистители

Выберите воздухоочиститель, который может заменять воздух в помещении не реже двух или трех раз в час, что достаточно для быстрого снижения уровня загрязняющих веществ в помещении.Большинство портативных устройств указывают на упаковке расход воздуха (в кубических футах в минуту), размер помещения, которое оно очищает, и, возможно, эффективность удаления частиц и CADR. Затем можно рассчитать подходящий размер портативного воздухоочистителя по формуле и примеру, приведенным в Приложении.

Кроме того, Ассоциация производителей бытовой техники (AHAM) предоставляет доступную для поиска онлайн-базу данных сертифицированных списков CADR для многих моделей. Поисковая система, доступная на этом веб-сайте, также предлагает «калькулятор размера комнаты», который позволяет вам искать воздухоочистители, рекомендуемые для вашего конкретного размера комнаты.

Центральные воздухоочистители (в воздуховоде)

Системы или блоки очистки воздуха, предназначенные для использования в составе системы центрального отопления и вентиляции, должны быть спроектированы и установлены опытным лицензированным подрядчиком по механическому оборудованию или подрядчиком по отоплению и вентиляции. Воздухоочиститель должен быть рассчитан на обработку не менее 0,5 воздухообмена в час (см. Приложение). Это скорость воздухообмена (AER), необходимая для непрерывной вентиляции птичника в большинстве условий. Чтобы избежать значительных потерь потока воздуха (и энергии), проверьте давление в воздуховоде системы на предмет утечки, а затем при необходимости загерметизируйте и изолируйте.


Какие типы воздухоочистителей неэффективны?

Озоновые генераторы

Калифорнийский совет по воздушным ресурсам, Калифорнийский департамент общественного здравоохранения и другие правительственные учреждения рекомендуют населению не использовать так называемые «очистители воздуха», специально разработанные для генерации озона в помещениях. Эти преднамеренные генераторы озона иногда ошибочно продаются как излучающие «трехвалентный кислород», «активированный кислород», «аллотропный кислород», «насыщенный кислород», «сверхкислород» или «чистый горный воздух».Эти устройства также могут быть объединены с ионизатором, фильтром HEPA или другими технологиями. Однако эти устройства на самом деле выделяют озон, как правило, на небезопасных уровнях.

Озон — это вредный загрязнитель воздуха, который является основным компонентом приземного смога. Вдыхание озона может быть вредным, особенно для детей, пожилых людей и людей с астмой, эмфиземой, бронхитом или другими респираторными заболеваниями. Озон раздражает нос и горло, может вызвать приступы астмы у людей, страдающих астмой, или даже вызвать астму.Длительное воздействие озона может навсегда снизить способность человека дышать.

Исследования показывают, что использование генератора озона может производить вредные уровни озона в доме — более чем в три раза превышающие стандарты качества наружного воздуха в Калифорнии, составляющие 90 частей на миллион озона, и на уровнях, достаточно высоких, чтобы вызвать предупреждение о смоге Стадии I при измерении на открытом воздухе. . Озон, на безопасном уровне, не очищает воздух.

Как резюмируется в отчете персонала CARB за 2007 год о выбросах озона из устройств для очистки воздуха в помещениях, независимые исследования, проведенные U.S. Агентство по охране окружающей среды, Союз потребителей и другие показали, что эти устройства не эффективно уничтожают микробы, устраняют источники запаха или уменьшают количество загрязняющих веществ в помещении в достаточной степени, чтобы обеспечить какую-либо пользу для здоровья. Озон действительно вступает в реакцию с некоторыми загрязнителями в помещениях, но при этом могут образовываться токсичные побочные продукты, такие как формальдегид. Озон эффективно используется в воде для уничтожения микробов, но содержание озона в воздухе должно достигать чрезвычайно опасного уровня (в 50-100 раз превышающего стандартные уровни качества наружного воздуха), чтобы эффективно уничтожать микробы.

Настольные воздухоочистители

Было показано, что небольшие настольные воздухоочистители практически не влияют на загрязняющие вещества в помещении.

Бесканальные вытяжки

Воздушные фильтры в кухонных вытяжках, которые выводят воздух в дом (бесканальные вытяжки), задерживают большую часть жира, образующегося при приготовлении пищи. Однако они не эффективно удаляют загрязнители воздуха и влагу, образующиеся при приготовлении пищи или кухонными приборами, которые сжигают природный газ или пропан. Следует использовать только вытяжные вытяжки, выводящие наружу наружу.

Комнатные растения

Комнатные растения неэффективно удаляют загрязнители воздуха в помещениях. Несколько исследователей сообщили, что некоторые комнатные растения могут удалять значительное количество загрязнителей воздуха в помещении. Однако последующие обзоры и исследование офисных зданий и переносных офисных зданий показали, что комнатные растения оказывают минимальное влияние на уровни загрязнителей в помещениях. Могут возникнуть небольшие эффекты, но только при наличии очень большого количества комнатных растений, которые могут легко вызвать другие проблемы загрязнения помещений, такие как избыток влаги, плесень и укрытие комаров и других насекомых.Кроме того, Союз потребителей провел оценку популярного портативного воздухоочистителя на растительной основе и пришел к выводу, что он не помогает удалять обычные загрязнители из окружающей среды внутри помещений. Комнатные растения действительно удаляют из воздуха небольшое количество некоторых химикатов, а также углекислый газ, и они эстетичны, поэтому умеренное использование, как правило, полезно, но комнатные растения не являются решением для загрязненного воздуха в помещении.


Принял ли CARB меры по ограничению воздействия озона, создаваемого воздухоочистителями?

Да.В 2008 году CARB принял постановление по ограничению выбросов озона из устройств для очистки воздуха внутри помещений.

Более 300 производителей представили результаты испытаний и получили сертификат CARB на свои устройства для очистки воздуха в соответствии с требованиями нашего законодательства. Сертификация основана на низких (обычно близких к нулю) выбросах озона и электробезопасности устройства. CARB ведет список безопасных и сертифицированных устройств для очистки воздуха.


Дополнительная информация

Ссылки, перечисленные ниже, предоставляют обширную полезную информацию об устройствах для очистки воздуха в жилых помещениях.Если у вас есть дополнительные вопросы, свяжитесь с нами по телефону:

Программа оценки качества воздуха и воздействия на человека в помещении
Research Division
California Air Resources Board
P.O. Box 2815 Sacramento, CA 95812

[email protected] | (916) 445-0753

Ссылки

  1. Ассоциация производителей бытовой техники, Стандартный метод измерения производительности бытовых электрических воздухоочистителей AHAM. Вашингтон.
  2. Калифорнийский совет по воздушным ресурсам, Список сертифицированных в Калифорнии устройств для очистки воздуха.
  3. Калифорнийский совет по воздушным ресурсам, Постановление Калифорнии по ограничению выбросов озона от внутренних устройств для очистки воздуха.
  4. Калифорнийский совет по воздушным ресурсам, пресс-релиз, 20 января 2005 г. ARB предупреждает: опасность от популярных машин для очистки воздуха.
  5. Гирман, Дж., Филлипс, Т., Левин, Х. 2009. Критический обзор: Насколько хорошо комнатные растения работают в качестве очистителей воздуха в помещении? В здоровых зданиях 2009: Материалы 9-й Международной конференции и выставки «Здоровые здания». Ред.: Сантанам, С., Богуч. Е.А., Питерс, С., Бенсон, Т., Здоровые здания, 2009 г., Сиракузы, Нью-Йорк, США. Документ 667.
  6. Национальная ассоциация строителей жилья (НАХБ). Вентиляторы с рекуперацией энергии и тепла (ERV / HRV). По состоянию на 12 июля 2014 г., Upper Marlboro, MD.
  7. Агентство по охране окружающей среды США для воздуха в помещении

Приложение: Оценка размера необходимого воздухоочистителя

Большинство производителей указывают номинальную площадь в квадратных футах для площади пола, которую будет эффективно обрабатывать их воздухоочиститель, на основе тестирования CADR на удаление табачный дым, уличная пыль и обычные домашние аллергены.Если этот рейтинг недоступен для воздухоочистителя, вы можете рассчитать, какой размер воздухоочистителя подходит для данного пространства в вашем доме.

Чтобы рассчитать размер необходимого воздухоочистителя, используйте следующую формулу и данные производителя, как показано в примерах ниже. В этих примерах предполагается, что воздухоочиститель с эффективностью 50% и указанные показатели воздухообмена. (AER — это часть объема внутреннего воздуха, заменяемая наружным воздухом каждый час). AER, используемые ниже, являются типичными значениями, используемыми только в качестве примеров; соответствующий AER будет зависеть от размера и продолжительности существования источников загрязняющих веществ в помещении, объема вентиляции здания наружным воздухом и желаемой скорости удаления загрязняющих веществ.

Примеры расчета размеров воздухоочистителя

A:

Площадь пола очищаемого помещения (футы 2 )

B:

Высота потолка помещения (футы)

C:

Желаемая скорость воздухообмена (AER) (в час) *

D:

Преобразование часов в минуты (постоянная)

E:

Эффективность очистки воздухоочистителя (см. Технические характеристики продукта ** )

Требуемый расход воздуха (футы 3 / мин)
200 (комната) 8 3 0.017 0,50 163
2000 (дом) 8 0,5 0,017 0,50 272

* Для быстрого удаление загрязняющих веществ из зоны с большим источником загрязнения воздуха в помещении, например, при приготовлении пищи. AER 0,5 воздухообмена в час, как правило, достаточно для удаления влаги и запахов из дома, который не является крупным источником загрязнения воздуха в помещении.
** Этот коэффициент может варьироваться от менее 0,1 до более 0,9 в зависимости от воздухоочистителя.


Дополнительные ресурсы CARB

Внешние ресурсы

Информация об очистителе воздуха для потребителей

Как улучшить качество воздуха в помещении

Перед покупкой воздухоочистителя потребителям рекомендуется проветривать помещения, когда качество наружного воздуха хорошее, а также устранять или уменьшать переносимые по воздуху загрязнители с помощью этого информационного бюллетеня: Снижение воздействия на воздух в помещении Загрязнение.

Согласно Агентству по охране окружающей среды США, улучшение вентиляции может использоваться с другими защитными мерами для снижения риска воздействия коронавируса: Домашний воздух в помещении и коронавирус (COVID-19)

Дополнительная информация:


Воздухоочистители, Озон, & Health

Более сорока лет научных исследований показали, что даже низкие концентрации озона вредны для биологических тканей растений и животных, включая человека. Хорошо известно, что озон может вызывать раздражение и воспаление дыхательных путей, а также серьезные проблемы с дыханием, включая астму, необратимое повреждение легких и сердечно-сосудистые эффекты.Американская ассоциация легких пришла к выводу, что вдыхание даже низкого уровня озона увеличивает риск преждевременной смерти.

Калифорнийский восьмичасовой стандарт качества воздуха для озона составляет 0,070 частей на миллион (ppm), что совпадает с Национальным восьмичасовым стандартом для озона. Калифорния также установила часовой стандарт качества воздуха для озона — 0,090 промилле.

Существуют промышленные применения озона в высоких концентрациях, поскольку озон может убивать биологические патогены и нейтрализовать запахи.Озон, используемый для этих целей, обычно применяется в очень высоких концентрациях для эффективности, но в контролируемых условиях для предотвращения воздействия на человека.

В некоторых потребительских товарах уровень содержания озона намного выше, чем стандарты CARB для защиты здоровья. К таким устройствам относятся некоторые воздухоочистители, а также генераторы озона, которые намеренно создают высокие концентрации озона по своей конструкции. Некоторые компании даже пытаются продать идею о том, что вдыхание озона действительно полезно, и используют такие описания, как «сверхокисленный воздух», «активированный кислород» или «активированный кислород».«Компания CARB измерила количество озона, производимого некоторыми потребительскими товарами и бытовой техникой, включая очистители воздуха холодильников, моечные машины для фруктов и овощей, средства для паров для лица, дезинфицирующие средства для обуви и дезинфицирующие палочки, и обнаружила, что некоторые из них выделяют озон в больших количествах, которые может иметь последствия для здоровья. Хотя это было ограниченное исследование, существует много других типов потребительских товаров, которые могут выделять вредные уровни озона.

Из-за риска для вас и здоровья вашей семьи от воздействия озона, CARB настоятельно не рекомендует использование в домашних условиях генераторов озона и / или воздухоочистителей, не сертифицированных CARB.

Дополнительная информация:


Воздухоочистители регулируются в Калифорнии

CARB принял постановление, ограничивающее количество озона, выделяемого устройствами очистки воздуха в помещениях, с целью защиты здоровья населения. Все устройства для очистки воздуха, продаваемые в Калифорнии, в том числе через Интернет, должны соответствовать нормативным требованиям.

Согласно нормативам, «устройство для очистки воздуха в помещении» представляет собой энергопотребляющее изделие, заявленная функция которого заключается в снижении концентрации переносимых по воздуху загрязнителей из воздуха внутри замкнутого пространства, включая, помимо прочего, аллергены, микробы (например,g., бактерии, грибки, вирусы и другие микроорганизмы), пыль, частицы, дым, пары, газы или пары, а также химические вещества с запахом. Такие устройства включают, но не обязательно ограничиваются ими:

  • портативных устройств любого размера, предназначенных для очистки воздуха вблизи человека, в комнате любого размера, во всем доме или здании или в автомобиле;
  • автономные устройства, предназначенные для крепления к стене, потолку, столбу или другой внутренней поверхности;
  • Электронные воздухоочистители.

С 2010 года все портативные устройства для очистки воздуха в помещениях, продаваемые частным лицам или предприятиям в Калифорнии, должны быть сертифицированы CARB. С октября 2020 года электронные устройства для очистки воздуха в воздуховодах также подпадают под действие закона. Чтобы получить сертификат, все воздухоочистители должны пройти испытания на электробезопасность. Электронные воздухоочистители также должны быть испытаны на выбросы озона и соответствовать пределу концентрации выбросов озона 0,050 частей на миллион (50 частей на миллиард).

Компании, продающие несертифицированные устройства для очистки воздуха в Калифорнии, подлежат принудительным мерам со стороны CARB, включая штрафы.

Дополнительная информация:


Воздухоочистители, соответствующие требованиям Калифорнии по очистке воздуха: Сертифицированные воздухоочистители

Воздухоочистители, продаваемые людям или предприятиям в Калифорнии, включая электронные воздуховоды, должны быть сертифицированы CARB на предмет электробезопасности и низкого содержания озона. выбросы.

Сертифицированные воздухоочистители перечислены на веб-странице CARB: Список сертифицированных CARB устройств для очистки воздуха

Кроме того, сертифицированные воздухоочистители должны иметь следующие этикетки на упаковке:

  • « Соответствует пределу выбросов озона в Калифорнии: Сертифицирован CARB» . Образец этикетки.
  • Знак для стандарта ANSI / UL 507, 867 или другого соответствующего стандарта, указанного в регламенте, в соответствии с требованиями соответствующей уполномоченной национально признанной испытательной лаборатории (NRTL).

Если вы найдете устройство для очистки воздуха в продаже в Калифорнии (или для продажи через Интернет с возможностью доставки в Калифорнию), которое не имеет сертификационной этикетки и / или не входит в список устройств для очистки воздуха, сертифицированных CARB, обратитесь в очистители воздуха @ arb.ca.gov.

Дополнительная информация:


Воздухоочистители, соответствующие требованиям Калифорнии по очистке воздуха:

Несертифицированные Промышленные Воздухоочистители

Производители несертифицированных устройств для очистки воздуха, производящих озон, произведенных, поставленных, выставленных на продажу, введенных в продажу, или проданные людям или предприятиям в Калифорнии, в соответствии с исключениями для промышленного использования, изложенными в разделе 94803 (a) постановления , , должны маркировать такие воздухоочистители, предназначенные только для промышленного использования, с рекомендацией, которая гласит: ‘ Только для промышленного использования.Используйте только в незанятых местах. Опасность для здоровья: выделяет озон. ‘

Дополнительная информация:


Воздухоочистители, которые не соответствуют

Нормам очистки воздуха Калифорнии: Несертифицированные Воздухоочистители

Любое устройство очистки воздуха в помещении, которое не предназначено для промышленного использования и которое рекламируется или продается через Интернет, но не сертифицированный CARB, должен отображать следующие рекомендации на видном месте на главной рекламной странице: «Не соответствует требованиям калифорнийских правил очистки воздуха: не может быть доставлен в Калифорнию». Эта информация должна быть предоставлена ​​потребителю до ввода информации о покупке.

Если вы найдете в продаже устройство для очистки воздуха, на котором нет ни сертификационной этикетки CARB, ни вышеперечисленных рекомендаций, обратитесь по адресу [email protected] Такие устройства нельзя продавать в Калифорнии (или продавать через Интернет с возможностью доставки в Калифорнию).

Дополнительная информация:


Как выбрать безопасный и эффективный воздухоочиститель

Помимо сертификации CARB, при выборе подходящего воздухоочистителя следует учитывать и другие факторы.Например, важно выбрать воздухоочиститель со скоростью подачи чистого воздуха (CADR), которая соответствует размеру помещения, которое вы хотите очистить. Итак, чтобы сделать лучший выбор для ваших нужд, проверьте список сертифицированных устройств в Калифорнии и следующие ресурсы:

Ресурсы CARB:

Внешние ресурсы:


Воздухоочистители, которых следует избегать

  • Опасный озоногенерирующий «воздух» Очистители »
  • Устройства, которые производят или могут производить опасные уровни озона, можно найти в Списке потенциально опасных генераторов озона CARB, продаваемых как« очистители воздуха »

Как оставаться в курсе

CARB поощряет тех, кто интересуется воздухом Калифорнии более чистое регулирование, чтобы подписаться на тему Правил воздухоочистителя, чтобы получать по электронной почте уведомления обо всех отправленных уведомлениях и предпринятых действиях, связанных с реализацией этого правила.Если у вас есть дополнительные вопросы, свяжитесь с [email protected]

Постановление об очистке воздуха в Калифорнии (AB 2276)

В соответствии с Законопроектом о собрании Калифорнии 2276 (2006, Павли), CARB принял нормативные акты по очистке воздуха, чтобы ограничить количество озона, производимого устройствами очистки воздуха в помещениях, с целью защиты здоровья населения: все воздухоочистители для помещений продаются или отправляются в Калифорнию должны соответствовать определенным стандартам по выбросам озона и электробезопасности.

Постановление вступило в силу в 2008 году, и более 2300 воздухоочистителей от более чем 500 различных производителей были сертифицированы CARB на предмет электробезопасности и выбросов озона не более 0,05 частей на миллион (= 50 частей на миллиард (ppb)).

Производители и дистрибьюторы устройств для очистки воздуха несут ответственность за ознакомление с правилами и соблюдение их требований. CARB активно применяет правила.


Последние поправки к Постановлению об очистителях воздуха (вступают в силу с 1 октября 2020 г.)

Постановление недавно было дополнено несколькими существенными изменениями.Эти изменения включают:

  • Немедленное отмена требования об испытании озоном для портативных воздухоочистителей, в которых используются лампы UVGI, с механической фильтрацией или без нее, при условии, что они соответствуют другим требованиям, изложенным в разделах 94801 (a) ( 38) и 94804 (b) постановления.
  • Исключение электронных устройств очистки воздуха в воздуховоде из-под регулирования также было отменено. Воздухоочистители с электронным воздуховодом должны быть проверены на выбросы озона и пройти сертификацию CARB перед продажей жителям или предприятиям Калифорнии.Для выполнения этого нового требования предусмотрен 24-месячный период поэтапного внедрения, который завершится 1 октября 2022 года.
  • CARB не сертифицирует механические устройства для очистки воздуха в воздуховоде, в которых используется только HEPA-фильтрация.
  • Текст, требуемый на этикетках упаковок сертифицированных воздухоочистителей, также был изменен и теперь должен гласить: « Соответствует калифорнийским ограничениям на выбросы озона: сертификат CARB ». Этикетка должна соответствовать тем же требованиям к размеру. Этикетка обязательна для сертифицированных воздухоочистителей, продаваемых в Калифорнии.
  • Также внесены изменения в исключения для промышленного использования, включая добавленное требование, согласно которому устройства для очистки воздуха, производящие озон, могут использоваться только в отсутствие людей.
  • Также внесены изменения в рекомендации, которые необходимо размещать на несертифицированном воздухоочистителе, производящем озон, и дополнительную информацию, которая должна быть включена в руководства по эксплуатации, эксплуатации и установке устройства.
  • Требование об уведомлении было отменено для производителей сертифицированных воздухоочистителей, хотя производители несертифицированных устройств для очистки воздуха, производящих озон, по-прежнему обязаны выполнять требование об уведомлении, как описано в разделе 94807 постановления.

Полная информация о самом последнем нормотворчестве: Регламент об очистке воздуха 2019: Предлагаемые поправки к Регламенту по ограничению выбросов озона от внутренних устройств для очистки воздуха


Как оставаться в курсе

CARB призывает тех, кто заинтересован в этом регламенте, подписаться на Тема «Правила очистки воздуха», чтобы получать по электронной почте уведомление обо всех отправленных уведомлениях и предпринятых действиях, связанных с реализацией этого правила. Если у вас есть дополнительные вопросы, обращайтесь в aircleaners @ arb.ca.gov.

Мотоциклы с карбюратором — главный источник загрязнителей озоном в Тегеране

ТЕГЕРАН — Вследствие постоянного загрязнения озоном в жаркое время года в Тегеране мотоциклы с карбюраторными двигателями считаются основными источниками загрязнения воздуха, сообщает Khabaronline в среду.

Озон в нижних слоях атмосферы образуется в результате реакции солнечного света на воздух, содержащий углеводороды и оксиды азота (NOX), которые вступают в реакцию с образованием озона непосредственно в источнике загрязнения, а именно в автомобилях, промышленности, парах газа, химических растворителях, сгорании топлива. .

Хотя концентрация других загрязняющих веществ в столице снизилась с начала весны (21 марта) по сравнению с тем же периодом прошлого года, тем не менее, в течение третьего месяца весны озон достиг уровня, который был беспрецедентным в прошлом. 17 лет.

По данным компании по контролю качества воздуха, воздух Тегерана был вредным для здоровья уязвимых групп в течение 17 дней в течение этого месяца, а загрязненный воздух для всех граждан не покидал столицу в течение 1 дня.

Статистика показывает, что в летнюю жару в столице повышается концентрация озона.
На самом деле, явление загрязненного лета преследовало мегаполис Тегеран еще 3 года назад, и в этом году оно только усугубилось.

В прошлом году в Тегеране было 15 дней загрязненного воздуха, загрязненного озоном, таким образом, это было намного меньше по сравнению с предыдущими годами.

Автомобили с дизельным двигателем и мотоциклы с карбюратором являются основными источниками образования NOx; следовательно, требуются решения для уменьшения количества этих транспортных средств, чтобы уменьшить воздействие озона.

В настоящее время около 2.По улицам Тегерана курсируют 5 миллионов мотоциклов, из которых около 2,4 миллиона оснащены карбюраторами, а около 1,5 миллиона — это очень старые, выделяющие частицы.

Другими словами, карбюраторные мотоциклы составляют 96,7% от всех мотоциклов, эксплуатируемых в столице, в то время как 61,8% из них представляют собой драндулет, играющий жизненно важную роль в увеличении загрязнения озоном.

Согласно закону о чистом воздухе, номерной знак для мотоциклов с карбюраторным двигателем не должен выдаваться, если только карбюраторный мотоцикл не будет утилизирован, сказал Хоссейн Шахидзаде, смотритель Тегеранской компании по контролю качества воздуха.

Закон о чистом воздухе, состоящий из 35 статей, был разработан Министерством окружающей среды как комплексный подход к ограничению загрязнения воздуха и принят парламентом 16 июля 2017 года. Закон выделяет неэффективные транспортные средства, некачественное топливо и промышленную деятельность. , пыльные бури как основные источники загрязнения воздуха в стране и ставят перед различными организациями конкретные задачи в соответствии с поставленной целью.

«Процесс утилизации карбюраторных мотоциклов ждал реализации в последние годы из-за административных и юридических проблем, а также роста безработицы», — отметил Шахидзаде.

Далее он сказал, что впрыск топлива должен заменить карбюраторы на мотоциклах из-за того, что он на 90 процентов меньше загрязняющих веществ, и если их фильтр работает хорошо, он не будет способствовать образованию озона на уровне земли.

В дополнение к списанию карбюраторных мотоциклов, правительство должно поддержать владельцев мотоциклов-драндулетов в обмене их транспортных средств на электронные, заключил он.

Загрязнение воздуха серьезно вредит

По данным ВОЗ, 9 из 10 человек сейчас дышат загрязненным воздухом, от которого ежегодно умирает 7 миллионов человек.Загрязнение воздуха имеет серьезные последствия для здоровья — треть смертей от инсульта, рака легких и болезней сердца происходит из-за загрязнения воздуха. Это имеет такой же эффект, что и курение табака, и намного сильнее, чем, скажем, последствия употребления слишком большого количества соли.

По данным ВОЗ, 9 из 10 человек сейчас дышат загрязненным воздухом, от которого ежегодно умирает 7 миллионов человек. Последствия загрязнения воздуха для здоровья серьезны — одна треть смертей от инсульта, рака легких а также болезни сердца возникают из-за загрязнения воздуха.

Загрязнение воздуха тесно связано с изменением климата — основной движущей силой изменения климата является сжигание ископаемого топлива, которое также является одним из основных факторов загрязнения воздуха, — и усилия по смягчению одного из них могут улучшить другие.

Существует два основных типа загрязнения воздуха — загрязнение окружающего воздуха (загрязнение окружающей среды) и загрязнение воздуха в домашних условиях (или внутри помещений) относится к загрязнению, возникающему в результате сжигания топлива в домашних условиях (вызванного сжиганием топлива, такого как уголь, дрова или керосин) с использованием открытого огня. или обычные печи в плохо вентилируемых помещениях.Загрязнение воздуха в домашних условиях убивает 4 миллиона человек в год.

Загрязнение воздуха губительно для детей. Во всем мире до 14 процентов детей в возрасте от 5 до 18 лет страдают астмой, связанной с такими факторами, как загрязнение воздуха. Ежегодно 543 000 детей младше 5 лет умирают от респираторных заболеваний, связанных с загрязнением воздуха. Загрязнение воздуха также связано с раком у детей. Беременные женщины подвергаются загрязнению воздуха; это может повлиять на рост мозга плода.

FB / MG

карбюратор: Карбюраторы «Озон»

Карбюраторы «Озон» отличаются от других моделей карбюраторов невероятно простой и надежной конструкцией.Разработанный в конце 70-х карбюратор даже в начале XXI века устанавливался на автомобили «Жигули» практически без изменения конструкции. Помимо советской «классики» этот аппарат хорошо подходит для большого количества бензиновых автомобилей иностранного производства с объемом двигателя до двух литров. Считается, что карбюратор «Озон» можно устанавливать на автомобили только с продольной компоновкой двигателя. Но мне доводилось ремонтировать некоторые иномарки с поперечным расположением двигателя, которые долгое время эксплуатировались с карбюратором «Озон», без нареканий к работе этого карбюратора.1. Винт регулировки смеси. 2. Регулировочный винт качества смеси. 3. Регулировочным винтом установите начальное положение дроссельной заслонки первой камеры. Положение дроссельной заслонки первая и вторая камеры в свободном состоянии должны быть полностью закрыты. Но край дроссельной заслонки не должен заклинивать в момент их открытия. Регулировочный винт служит для устранения заклинивания краевых заслонок, но при этом состояние заслонок должно быть максимально закрытым. Регулировку холостого хода системы следует производить только при правильном положении дроссельной заслонки.Регулировку исходного положения заслонок лучше производить при отключенном низе карбюратора. 4. Трубка подсоединяется к вакуумному регулятору розжига. В дополнение к своей основной функции, эту трубку можно использовать для проверки положения дроссельной заслонки в первой камере. При небольшой дроссельной заслонке в трубке начинает появляться разжижение (при условии, что трубка не забита шламом). Перед регулировкой холостого хода убедитесь, что в трубке нет разбавления. 5. Система топливных форсунок на холостом ходу. Индекс — 50. Эта форсунка устанавливается в простой держатель, который может быть выполнен в большом или маленьком исполнении, а также входит в электромагнитный клапан.Во время ремонта карбюратора проверить состояние посадки конического гнезда, в которое прижимается жиклер холостого хода. Для этого открутите форсунку и при хорошем освещении внимательно осмотрите монтажную прорезь в середине карбюратора, которая должна быть правильной круглой формы. Если вы заметили нарушение формы или размытые каналы на поверхности конического гнезда, значит, топливная эмульсия или попросту говоря — бензин попадает в систему мимо неработающего топливного жиклера на холостом ходу. Это в свою очередь приводит к значительному неконтролируемому переобогащению рабочей смеси на холостом ходу.В этом случае единственное решение — заменить среднюю часть карбюратора. Нарушение уплотнительного конуса чаще встречается в карбюраторе с электромагнитным клапаном холостого хода. 6. Топливный фильтр на входе в карбюратор. 7. Прокачайте ускоритель. Неисправность помпы одинакова для всех карбюраторов: засорение диафрагмы зазора сопла, заклинивание демпфера или шаровых кранов, помпы приводят к отключению питания при разгоне. Помимо автомобиля «Жигули» может быть рычаг акселератора задевающий за кожух впускного коллектора.Место выпаса можно срубить напильником. 8. На данный момент металлическая завинчивающаяся крышка представляет собой смесь качественной регулировки в воздухе. Винт спрятан под металлической заглушкой, чтобы ограничить несанкционированный доступ случайным любопытным. Большинство углеводов можно вернуть к нормальной жизни, не прибегая к воздушным корректировкам. Но иногда высверливают пробку, чтобы добиться нормальной регулировки в тех случаях, когда топливная смесь либо очень бедная, либо очень богатая, и контроль качества и количества не приводит к нормальным результатам.Винт регулирует поток воздуха в систему на холостом ходу. Если вы наклоняетесь, чтобы полностью закрутить винт, а богатый — откручиваете, ища признаки плохой смеси. Вращение винта подстройки нужно производить осторожно, небольшими порциями (1/8 оборота) и после каждого небольшого поворота необходимо проверять винтом регулировки карбюратора качество смеси. 9. Под крышкой винта находится винт, который регулирует степень открытия дроссельной заслонки, когда удлиненная ручка «протекает». Величина открытия штуцера должна быть ~ 3-5 мм.10. Крышка топливного штуцера запрессована в корпус карбюратора. Во время эксплуатации может произойти ослабление запрессовки, фитинг может легко выскочить при движении и возникнет возгорание. Поэтому для проверки следует легко постучать молотком по концам трубки и забить ее на место. 11. Привод вакуумного открывания второй камеры. После установки карбюратора необходимо вручную проверить легкость открытия заслонки во второй камере при полностью нажатой педали газа. Рычаг клапана может коснуться корпуса и впускного коллектора, что приведет к значительному падению мощности двигателя.12. Регулировка рычага переключения передач управляет дроссельной заслонкой и воздушными заслонками. Подгибая рычаг, можно установить необходимое значение дроссельной заслонки в полностью выдвинутом рычаге «дроссельной заслонки» (1 мм). Регулировка производится до снятого карбюратора. 13. Рычаг демпфера второй камеры. 14. Регулировочным винтом установите исходное положение дроссельной заслонки второй камеры (см. Цифру 3). 15. Трубка вентиляции картерных газов на холостом ходу. Система вентиляции должна быть чистой и легко продуваться. На оси дроссельной заслонки первой камеры расположена пластиковая золотниковая система вентиляции.16. Дроссель управления телескопической штангой. Жесткая пружина или заклинивание движущихся частей к этой тяге приводит к небольшому открытию заслонки и в результате происходит переобогащение рабочей жидкости на скорости прогрева двигателя. 17. Рычаг воздушной заслонки должен быть надежно закреплен на оси. Ослабленный рычаг делает невозможным точную регулировку величины открытия воздушной заслонки. 18. Нижний фланец вторичного карбюратора. В процессе эксплуатации происходит выгибание нижней поверхности фланца, что может привести к значительной утечке воздуха в этом месте.Это подрывает стабильность холостого хода и вакуумный привод открытия второй камеры. Для исключения изгиба криволинейной поверхности следует шлифовать шлифовальным камнем фланец с широкой боковой поверхностью. Предварительно понадобятся плоскогубцы для снятия корпуса с трех латунных патрубков. Не сгибать трубы, перед земляными работами в них вставляются бурильные трубы соответствующей толщины. На впускном коллекторе под карбюратором находится сливной патрубок, который предназначен для слива излишков топлива. Потеря трубки или ремня приведет к значительной утечке воздуха и ухудшит стабильность холостого хода.Регулировка карбюратора без газоанализатора находится в варианте А (см. Здесь — «Регулировка холостого хода»).

12 Альтернативные виды топлива | Переосмысление проблемы озона при загрязнении воздуха в городах и регионах

стр. 386

Состав

. Еще предстоит полностью изучить возможность снижения общих массовых выбросов ЛОС и NOx за счет использования различных смесей реформулированных бензинов. Для достижения этих целей предпринимаются серьезные усилия — Программа исследований по улучшению качества воздуха для автомобилей / масел (Burns et al., 1991).

Природный газ

Природный газ состоит в основном из метана (> 90%) с другими легкими углеводородами, включая этан, этен, пропан, пропен и бутан в качестве примесей. Для использования в качестве автомобильного топлива его сжимают и хранят при давлении до 30 мегапаскалей (4500 фунтов на кв. Дюйм) или сжижают. Поскольку сжиженный природный газ (СПГ) требует криогенного охлаждения и хранения, он не использовался так часто, как сжатый природный газ (СПГ). (В этом разделе делается ссылка на автомобили, работающие на природном газе [NGV.]. Если не указано иное, это автомобили, работающие на КПГ или СПГ. По большей части преимущества и недостатки двух видов топлива схожи.)

Выбросы ЛОС от газомоторных транспортных средств имитируют топливо и в основном представляют собой метан (Таблица 12-1). Учитывая очень низкую химическую активность в атмосфере, метан имеет большой потенциал для уменьшения образования озона. Однако примеси в природном газе могут значительно снизить его полезность. Этан и пропан вносят в 25 раз больше озона в пересчете на массу (граммы озона / граммы ЛОС), равно как и менее химически активный метан, а присутствие алкенов приведет к еще меньшей пользе (Carter, 1990b).Обеспечение низкого содержания алкена в природном газе имеет решающее значение для достижения максимальной выгоды от газомоторного топлива. Кроме того, продукты неполного сгорания (альдегиды) обладают высокой реакционной способностью, хотя массовые выбросы этих веществ, вероятно, будут небольшими (Alson, 1988; Austin et al., 1989; CARB, 1989a, b).

Выбросы CO от газомоторных автомобилей, которые обычно эксплуатируются в обедненных условиях (т. Е. Используется больше воздуха, чем требуется для полного сгорания топлива), как правило, намного меньше, чем от транспортных средств с бензиновым двигателем (Alson, 1988; Austin и другие., 1989). Тесты стабильно показывают снижение порядка 90%. Помимо снижения содержания CO в окружающей среде, уменьшение выбросов CO несколько снижает образование озона в результате работы транспортных средств. Это связано с тем, что при окислении CO образуется гидропероксил (HO2), что приводит к усилению окисления оксида азота (NO). Трудно сказать, как выбросы NOx будут сравниваться в оптимизированном газомоторном двигателе, и испытания показывают результаты в обоих направлениях (Alson, 1988; Austin et al., 1989). Соблюдение стандарта выбросов NOx ограничивает возможность использования двигателей, работающих на обедненной смеси в газомоторном топливе или транспортных средствах, работающих на метаноле.Оба топлива можно сжигать очень бедными, что приводит к увеличению экономии топлива и снижению выбросов ЛОС, CO и NOx при выходе из двигателя. (Выбросы от двигателя равны

СПРОСИТЬ DR. ОЗОН — The Washington Post

УВАЖАЕМЫЙ ДР. ОЗОН: Когда я проснулся сегодня утром, небо было цвета моллюсков, мои глазные яблоки чесались, а колли начал хрипеть, как будто он замораживал дакрон. Я имею в виду, у нас плохой воздух или как? — Беспокойство в Арлингтоне УВАЖАЕМЫЙ ANX: Да, действительно. Мы находимся в худшем для Вашингтона периоде загрязнения воздуха, особенно озона, наиболее коварно сложного из ваших основных городских токсинов.Но можно избежать вредного воздействия, приостановив дыхание до конца октября. Если вам необходимо дышать, делайте это ночью, рано утром или в Вайоминге. В противном случае вас ждет пневматический кошмар. Качество воздуха в регионе ухудшается. Летом 86-го, например, в Вирджинии было всего семь нарушений федерального стандарта по озону в масштабе штата. В прошлом году их было 113, включая такие ранее благоприятные для дыхания районы, как Роанок и Национальный парк Шенандоа. Что еще хуже, новые исследования продолжают приносить плохие новости.Теперь выяснилось, что озон влияет на детей в более раннем возрасте и в течение более длительных периодов времени, чем считалось ранее. И это обходится нам в ущерб лесам и урожаю от 2 до 3 миллиардов долларов в год. Конечно, в долгосрочной перспективе вам все равно может не понадобиться много еды: многие ученые теперь считают, что воздействие озона в течение многих лет приведет к образованию достаточно рубцов на легочной ткани, чтобы вы, как выразился один педиатр, «стали калеками легких. когда тебе исполнится пятьдесят или шестьдесят «. УВАЖАЕМЫЙ ДОКТОР. ОЗОН: Мой астролог говорит, что воздух здесь такой плохой, потому что наш Меркурий восходил в тот день, когда Никсон ушел в отставку.Мой министр говорит, что нас все еще наказывают за Pink Floyd и суд Уоррена. В чем дело? — Перепутано в Верхнем Мальборо ДОРОГОЕ СМЕШАННОЕ: Божественное вмешательство не требуется. Летом и осенью в нашей погоде преобладает так называемый «Бермудский пик», который приносит застоявшуюся, вялую воздушную массу. Эффект этого почти непостижимого комка затем усугубляется тем фактом, что мы живем в своего рода топологическом отстойнике, ограниченном линией холмов на западе, которые ограничивают входящий воздух. «Не столько миска, — как выразился Дэйв Фертер, специалист по экологическому планированию в Правительственном совете столичного Вашингтона, — сколько огромная обеденная тарелка.«УВАЖАЕМЫЙ ДОКТОР ОЗОН: Я только что переехал сюда из Кросби, Северная Дакота. Кажется, здесь никогда не бывает прохладно ночью, как там, и все продолжают говорить об« инверсионных слоях ». Что все это такое? — Uncool in Rosslyn УВАЖАЕМЫЙ UNC: «Температурная инверсия» не означает, что погода перевернулась. Это относится к ситуации, в которой температура воздуха увеличивается с высотой. Обычно все обстоит наоборот — что вы бы предпочли незамедлительно заметьте, если вы вышли из Боинга 747, скажем, на высоте 35 000 футов без рукавиц.В нормальных условиях более высокий и более прохладный воздух опускается вниз по мере того, как более теплый воздух поднимается от земли. Этот процесс перемешивания, или конвекция, разбавляет низковысотный шмутц. Но в таких городах, как Вашингтон, «городской эффект» препятствует этому. То есть огромное количество бетона и асфальта удерживает тепло ночью дольше, чем леса и пастбища, которые есть у вас на Плодовой равнине. Бегемоты из горячего камня, такие как Пентагон, проводят вечер, излучая тепло в небо, заставляя теплую воздушную массу подниматься над более прохладным ночным слоем.Затем, на следующее утро, когда Хрустальный город начинает запекаться, воздух вокруг него поднимается и ударяется в теплый «инверсионный слой» над более холодным нижним ярусом. Инверсионный слой действует как крышка, предотвращая конвекцию и, к сожалению, улавливая автомобильные пары. УВАЖАЕМЫЙ ДОКТОР. ОЗОН: Я ехал по Кольцевой дороге, так как это было не что иное, как ранчо сурков, и худшее, что у меня было, — это насморк (если не считать хлыстовых травм). Так где же эта большая угроза озона? — Крик в Glen Echo УВАЖАЕМЫЙ ХОЛ: как бы хорошо ты ни себя ни чувствовал, твои легкие уже могут выглядеть как пицца из кошачьего туалета.Озон используется в коммерческих целях в качестве промышленного отбеливателя. В полной силе он может растворять бетон и резину. Даже в незначительных концентрациях озон является прямым раздражителем трахиально-бронхиального дерева. Это вызывает сужение дыхательных путей и немедленное уменьшение емкости легких, поскольку организм пытается не вдыхать столько токсина. И неудивительно. При нормальной работе дыхательные пути имеют чрезвычайно эффективную систему удаления отходов: липкая слизь улавливает частицы и загрязняющие вещества, поскольку клетки с микроскопическими волосками, называемыми ресничками, перемещают слизь обратно к вашему рту, где вы можете ее откашлять.Но озон повреждает или разрушает реснички, оставляя на месте переносимые по воздуху токсины. Кроме того, озон, по-видимому, снижает реакцию иммунной системы, вмешиваясь в клетку-мусорщик, называемую альвеолярным макрофагом, которая тратит свое время на бега и пережевывание нежелательных чужеродных микроорганизмов. В результате легкие становятся более восприимчивыми к бактериям или вирусам. «Вот почему через несколько дней после предупреждения о загрязнении воздуха мы увидим рост легочных инфекций», — говорит д-р Альфред Мюнцер, директор отделения интенсивной терапии Вашингтонской адвентистской больницы и председатель комитета по охране воздуха Американской ассоциации легких.С. филиал. Эти опасности множатся для тех, кто занимается спортом. Воздействие увеличивается с увеличением объема поступающего воздуха, и даже умеренная тренировка увеличивает его в 10 раз; серьезные спортсмены получат 20-кратное увеличение. Дети тоже подвергаются дополнительному риску, потому что их легкие еще не полностью созрели, и в результате они вдыхают больше воздуха на единицу размера тела, чем взрослые. Мы настолько приучены к таким эффектам, что прошлой осенью в проекте отчета научно-консультативного комитета EPA рекомендовалось, что временная потеря емкости легких до 10 процентов, сопровождаемая «только легким или умеренным кашлем», была настолько незначительной, что ее «не следует рассматривать». неблагоприятный эффект для здоровья органов дыхания.»УВАЖАЕМЫЙ ДОКТОР ОЗОН: Я только что купил себе 400-кубовый V-8 Road Rhino с нестандартными коллекторами, двойным выхлопом и карбюраторами размером с персиковую корзину. Теперь моя подруга Лулу говорит, что меня насмерть затоптут головорезы. из Sierra Club за то, что он является самой большой атмосферной угрозой со времен Кракатау. Я сказал ей, черт, этот двигатель настолько мощный, что не хватает топлива, чтобы загрязнить палатку для щенков. Я прав или прав? В Блейденсбурге УВАЖАЕМЫЙ БУММЕД: ничего из вышеперечисленного. Когда вы нажимаете педаль акселератора, бензин брызгает в карбюратор или топливную форсунку.Там он смешивается с воздухом. А как это смешано — проблема. Бензин можно сжечь настолько полно, что останется относительно немного неприятных побочных продуктов, но для этого требуется смесь из 15 унций воздуха и одной унции бензина. Если бы ваш двигатель работал на этой формуле, вам бы пришлось уехать сегодня днем, чтобы добраться до Белого Флинта как раз к распродажам ко Дню труда. Для работы двигателей внутреннего сгорания требуется гораздо более низкое соотношение воздуха и газа. В результате вы выбросите много несгоревшего топлива. Чем больше вы нажимаете на педаль, тем больше газовоздушной смеси поступает в цилиндры и воспламеняется.Есть вторая проблема. Воздух представляет собой смесь из 78 процентов азота, 21 процента кислорода (и нескольких примесей, таких как аргон, неон, гелий и т. Д.). В атмосфере азот и кислород мало связаны друг с другом; но когда они смешиваются с бензином, сжимаются при давлении, в 9 или 10 раз превышающем нормальное, и воспламеняются, эти два элемента сливаются вместе в различные виды оксидов азота, или сокращенно NOx. Во время такта выпуска поршня NOx присоединяется к другим побочным продуктам сгорания, включая монооксид углерода, и выходит из выхлопной трубы.Прежде чем он уйдет, некоторые загрязнители удаляются каталитическим нейтрализатором. Тем не менее, выходит много NOx и остаточного газа. Они поднимаются в атмосферу, чтобы присоединиться к миазмам углеводородов от испарения топлива. По мере того, как становится теплее и солнце поднимается выше, весь вонючий беспорядок начинает тушиться. Если достаточно жарко и солнце достаточно сильное, световые лучи раскалывают молекулы NOx, расщепляя кислород на отдельные атомы. К сожалению, многие из них имеют тенденцию рекомбинировать в форме высокоэнергетической и токсичной трехатомной молекулы, называемой озоном.ДОРОГОЙ Д.О .: Я немного запутался. Я думал, что нам не хватает озона из-за дезодорантов-спреев или чего-то подобного. Теперь вы говорите, что у нас слишком много. Не могли бы мы все просто спуститься к I-395 и уничтожить ее несколькими банками Right Guard? — Кооператив в Кенсингтоне УВАЖАЕМЫЙ Главный операционный директор: Хотя это, несомненно, приведет к улучшению гражданского состояния, это не совсем ответ. Концентрация озона в верхних слоях атмосферы образуется естественным образом и служит для фильтрации большей части ультрафиолетового света, который может вызвать рак кожи у людей и общие разрушения у различных других видов.По-видимому, этот слой растворяется под действием химикатов, называемых хлорфторуглеродами (которые используются в холодильнике, а раньше в аэрозольных баллончиках), от которых мы могли бы давно отказаться. Озон на уровне земли является искусственным, ядовитым и угрожающе избыточным. Ясно, что разумным решением обоих кризисов было бы перенаправить Кольцевую дорогу через стратосферу. Это, конечно, добавит несколько сотен часов к средней поездке на работу, но это также создаст новые коммерческие границы для франшиз по жареной курице и почти наверняка увеличит использование ремней безопасности.УВАЖАЕМЫЙ ДОКТОР. О: Прекрати уже. А как насчет диоксида серы, свинца, «твердых частиц», диоксида углерода и прочего? Почему все, о чем мы когда-либо слышим, — это автомобили и озон? — Fed Up in Falls Church УВАЖАЕМЫЕ ФЕДЕРАЛЫ: Из большой шестерки основных загрязнителей воздуха, которые отслеживает EPA, только два достигают безобразных для легких уровней в районе Вашингтона: окись углерода зимой и озон летом. А поскольку наши основные отрасли промышленности — судебные приказы, служебные записки, манипулирование влиянием и видеоматериалы об убийствах — сравнительно не наносят вред окружающей среде, наши главные злодеи — это автомобили.Автомобили производят от 65 до 70 процентов химических «прекурсоров» озона. Остальное просачивается из красок и тому подобного или происходит от сжигания угля и масла, полиграфических предприятий (слишком много растворителей), химчисток (то же самое) и даже вашего перегретого Lawn Boy. Все это мы знаем уже много лет. И все же мы сводим себя с ума. С 1970 по 1988 год количество транспортных средств, зарегистрированных в округе, выросло немногим более чем на 1 процент. Однако за тот же период количество регистраций в Северной Вирджинии увеличилось на 251 процент (до 1.08 миллионов), а в пригороде Мэриленда — на 200 процентов (до 1,8 миллиона). По состоянию на прошлый год в регионе было лицензировано более 3,1 миллиона автомобилей — более двух на семью, более одной машины на каждого взрослого. УВАЖАЕМЫЙ ДОКТОР. ОЗОН: Я думал, что у новых автомобилей не должно быть выбросов. Я заглянул под капот своего Matsuwabi Gopher 1989 года выпуска и не смог найти даже двигатель для всех паровых баков и резиновых изделий. Так в чем проблема? — Разочарован в DC DEAR DIZ: с момента принятия Закона о чистом воздухе 1970 года выбросы NOx в среднем автомобиле снизились на три четверти, а выбросы оксида углерода — на колоссальные 90 процентов, благодаря каталитическим нейтрализаторам, улучшенной конструкции, впрыску топлива и т. Д. электронное управление и неэтилированный бензин.Однако воздух стал хуже. Особенно здесь, в эпицентре. Каждый рабочий день около полумиллиона человек покидают пригороды и направляются в «центральную зону занятости», которая включает центр округа Колумбия, Росслин, Пентагон и Хрустальный город. В период с 1981 года (до того, как система метро стала широко использоваться) по 1986 год, количество людей, пересекающих кольцевую дорогу каждое утро, увеличивалось примерно на 21 процент, а доля людей, управляющих одноместными автомобилями, росла еще быстрее, на 24 процента. Тем не менее, за тот же период доля пассажиров, пользующихся общественным транспортом, выросла всего на 8 процентов, примерно до одного из 12.Конечно, многие пассажиры не смогли бы воспользоваться метро, ​​если бы захотели. Самая быстрорастущая головная боль в современном транспорте, как здесь, так и по всей стране, — это пассажир, который живет в одном пригороде и работает в другом. Такие пассажиры в настоящее время составляют около 40 процентов от общего числа пассажиров в стране, а обычные транзитные системы, такие как метро или кольцевая дорога, примерно так же соответствуют их потребностям, как восемь хаски и сани. УВАЖАЕМЫЙ ДОКТОР. ОЗОН: Несколько лет назад Рональд Рейган или Джеймс Ватт сказал, что самым большим источником загрязнения воздуха являются деревья — так называемая теория «деревьев-убийц».И, честно говоря, один из моих платанов кажется ужасно злобным. Что за сенсация? — Беспокойство в Фредерике УВАЖАЕМЫЙ ФРЕТ: Дело в том, что даже без машин атмосфера здесь была бы немного непрозрачной из-за застоя воздуха и, да, какой-то неряшливой биоты. Обычно воздух в сельской местности содержит от 0,02 до 0,03 частей на миллион озона, но он может достигать гораздо более высоких концентраций в результате наиболее полезных органических процессов: воздействия солнечного света на углеводороды, выделяемые деревьями естественным путем в процессе фотосинтеза. бизнес.(Дуб — это виртуальный заядлый курильщик деревьев.) Его также можно получить, пропустив электрический ток через воздух, как это происходит с молнией. В любом случае он имеет характерный синий цвет и едкий запах. Следовательно, говорит климатолог из штата Вирджиния Патрик Майклс, «Голубой хребет и Грейт-Смоки были названы задолго до изобретения автомобиля или мощной электростанции». УВАЖАЕМЫЙ Д.О .: У меня есть сосед, Роско, один из тех, кто спасает китов, и он говорит, что мой фургон портит воздух, просто сидя на подъездной дорожке.О чем он говорит? — Отмечено в парке Такома УВАЖАЕМЫЙ ТИК: Совершенно естественно предположить, что ваша машина загрязняет окружающую среду только тогда, когда вы нажимаете на педаль газа. Но хотите верьте, хотите нет, 75 процентов газов, которые превращаются в смог, образуются в результате испарения из топливопровода, карбюратора и т. Д., Когда двигатель нагревается. Еще 12 процентов от общего объема загрязнения автомобилей приходится на газы, выделяемые при заправке топливом. Вот почему округ (как и Калифорния) ввел в обязательном порядке «устройства восстановления второй стадии» для насосов АЗС.Эти плиссированные резиновые изделия, похожие на аккордеон для аквалангистов, могут сократить выбросы на 2–4 процента. Но Вирджиния и Мэриленд отказались требовать эти устройства отчасти из-за того, что владельцы станций обходятся дорого до 20 000 долларов в расчете на одно местоположение. Тогда почему бы просто не сделать газ, который не так легко испаряется? Во-первых, это повлечет за собой действия нефтяных компаний, которые исторически оказались менее чем остро чувствительными к общественным настроениям. Во-вторых, все не так просто.Бензин без примесей взрывается так легко, что, если его использовать в высокопроизводительных двигателях, он может воспламениться только от сжатия и тепла, даже до того, как загорится свеча зажигания. Это вызывает дребезжащий звук, называемый «стук». Чтобы уменьшить его, нефтепереработчики фактически должны сделать топливо менее быстро воспламеняемым, повысив его «октановое число». Одно химическое вещество, которое отлично справляется с этой задачей, — это свинец, и производители использовали его десятилетиями. После того, как федеральные власти призвали к сокращению содержания свинца в бензине и рост рынка неэтилированного топлива, нефтяные компании начали рыться в поисках заменяющих присадок.Они придумали бутан и подобные вещества, повышающие октановое число. К сожалению, они также делают топливо более склонным к испарению. Вот почему EPA призвало установить потолок летучести бензина в жаркую погоду. (В частности, это 10,5 по так называемой шкале давления пара Рейда, широко используемому показателю летучести.) Один только этот стандарт, по словам представителей EPA, должен снизить выбросы паров на 12 процентов в национальном масштабе, а, возможно, и больше в округе Колумбия, потому что автомобили такие здесь большой фактор. Агентство хочет сократить число RVP до 9.0 к 1992 году еще на 12 процентов. Но зачем ждать? Консорциум из пяти северо-восточных штатов уже требует 9,0 за газ, продаваемый в этом регионе, и нефтепереработчики были обязаны соблюдать. То, что хорошо для Бостона, хорошо для Боллстона. УВАЖАЕМЫЙ ДОКТОР. OZONE: Мы живем недалеко от Seven Corners, и я думаю, что с нашим воздухом что-то не так. В этом году появился ревень, похожий на что-то из «Мести болотного твари», краска для дома изменила цвет Prune Whip, и даже золотая рыбка не покидает дна чаши.Моя жена говорит, что нам нужно убираться отсюда. Но куда? — Свистящее дыхание в Уитоне УВАЖАЕМЫЕ ХРИСТЫ: в некоторых районах Вашингтона показатели загрязнения стабильно ниже, чем в других. Но они не всегда такие просторные, обвитые деревьями утопии, которых вы ожидаете. Например, в прошлом году, согласно предварительным данным EPA, в забитом автомобилями Роквилле (паровая лужа от крыльев до крыльев, если таковая вообще была) был сезонный высокий уровень озона 0,153, что более чем на 25 процентов выше стандарта EPA. 0,120 частей на миллион.Но в зеленом Зеленом поясе, куда менее загруженном, было 0,166. И Suitland показал 0,183! Как это может быть? Никто не уверен. Но очевидно, что газообразная масса паров-предшественников, образовавшаяся в одном месте, может выплеснуться в соседнюю юрисдикцию за время, необходимое для их превращения в озон. Возможно, это объясняет, почему в заселенной дорогами Александрии в 1988 году был максимум 0,159, что едва ли больше, чем у Маклина (0,154). Вы можете ожидать, что «Семь углов» будут подавляться, учитывая максимальное значение в 1988 г., равное 0,171 (и рекордные 23 нарушения за год).То же самое для Фэрфакса (.165) и Арлингтона (.190). Но Маунт-Вернон? Он попал в 0,167 балла. УВАЖАЕМЫЙ ДОКТОР. ОЗОН: Я сбежал из округа Колумбия на берег Нью-Гэмпшира, но мои глаза все еще горят, и я клянусь, что чувствую запах Блю-Плейнс. Что тут происходит? — недоумевают в Портсмуте УВАЖАЕМЫЙ ПЕРП: Вообще говоря, воздух (и загрязняющие вещества) текут на север вдоль Восточного побережья, толкаясь по часовой стрелке с устрашающей высоты Бермудских островов. В результате карта концентрации озона EPA показывает скопления ужасного загрязнения от восточного побережья до северного побережья штата Мэн.Какой-то дряхлый лобстер в Портленде, по сути, сосет выхлопную трубу плохо настроенного Camaro в Ньюарке. (Поскольку Вашингтон находится в самом низу цепочки загрязнения, воздух, который сюда попадает, был предварительно загрязнен только Ричмондом и направлен на юг.) УВАЖАЕМЫЙ ДОКТОР. О .: Независимо от того, где вы живете, вы не можете включить радио, не услышав чьего-то бормотания о рекомендациях по качеству воздуха, предупреждениях, предупреждениях и многом другом. Что все они означают? — Херндон замучен УВАЖАЕМЫЙ ХЭСС: На самом деле система проще, чем проект НФЛ.В столичном районе Вашингтона имеется 11 крупных мониторов озона, которые непрерывно передают свои данные на центральный компьютер в штаб-квартире Совета правительств в центре города. На основании этих данных COG составляет ежедневный индекс качества воздуха, а также прогнозы на период с апреля по октябрь «озоновый сезон». Когда две или более станций сообщают о показателе индекса выше 100 (то есть, когда уровни загрязнения достигли 100 процентов от стандарта EPA), COG консультируется с метеорологами штата. Если они подтверждают, что застойные условия будут сохраняться в течение как минимум 24 часов, COG выдает одно из четырех предупреждений в зависимости от серьезности: при показаниях индекса 100 или более — рекомендации по охране здоровья; в 200 — предупреждение; в 300 — предупреждение; а в 400 — чрезвычайная ситуация.(Пока в последних двух условиях, которые могут повлечь за собой обязательные ограничения на использование автомобилей и промышленные выбросы, не было необходимости.) УВАЖАЕМЫЙ DR. OZONE: Считайте меня глупым, но решение кажется очевидным. Если у нас слишком много нарушений стандарта по озону, почему бы просто не снизить его? Нарушений нет, проблем нет. — Интересно, Уолдорф ДОРОГОЙ ВЫИГРЫШ: Этот аргумент настолько гениально хитрый, что EPA уже использовало его еще в 1979 году, когда оно подняло потолок допустимого уровня озона на 50 процентов — с.08 частей на миллион до нынешних 0,120. Агентство объяснило это изменение новым научным исследованием, показывающим, что люди могут обрабатывать вдвое меньше озона с достаточным запасом прочности. Однако многие эксперты, не входящие в Агентство по охране окружающей среды, утверждают, что стандарт был понижен по менее благородной причине, а именно из-за того, что городам было просто слишком трудно соответствовать этому стандарту. УВАЖАЕМЫЙ О: Это придирчивые хулители вроде тебя, которые подрывают наше гражданское самоуважение, унижают ценности собственности и гордость и без надобности тревожат людей.Конечно, есть что сказать о нашей атмосферной атмосфере. — Воюющие в Bethesda ДОРОГОЙ БЕЛЛ: Достаточно справедливо. Могло быть и хуже. Что касается озона, то в центре округа Колумбия летом 1988 года пик составил 0,178 — примерно на 50 процентов выше стандарта EPA. За тот же период Куинс достиг 0,276, а Всемирный торговый центр — 0,278, что более чем вдвое превышает стандарт EPA. (В свете этого, мы могли бы внести поправки в знак на Статуе Свободы о «сбившихся в кучу масс, жаждущих свободы».) И даже эти горестные места кажутся блаженными по сравнению, скажем, с Пасаденой.290 или пригород Лос-Анджелеса Глендора с 0,340. Более того, благодаря извращенным последствиям «городского эффекта», возможно, что у нас действительно более чистый воздух, чем мы того заслуживаем. Патрик Майклс из Вирджинии говорит, что есть предварительные радарные свидетельства того, что мы являемся горячей точкой грозы. Почему? Наши гиперстопченные температуры часто настолько высоки, что пробивают слой крышки горячего воздуха и перемешивают суп, вызывая ливни с ополаскиванием воздухом. Даже у нашего многолетнего облака смога может быть серебряная подкладка: в конце концов, озон фильтрует ультрафиолетовый свет здесь, на уровне болота, так же, как и в верхних слоях атмосферы.«Вы когда-нибудь замечали, как тяжело получить солнечный ожог в центре Вашингтона?» — спрашивает Майклс. «Здесь намного тяжелее заболеть раком кожи, чем, скажем, в Уичито». Курт Сапли — редактор раздела Outlook в The Post. Последний раз он писал для журнала «Газон Америки».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *