Настройка карбюраторов: Как настроить карбюратор автомобиля

Как Правильно Выставить холостой Ход Винтами Качества и Количества Своими Руками

Большинство современных бензиновых автомобилей оснащены инжекторной системой впрыска топлива, но до того, как она завоевала главенствующие позиции, все автомобили оснащались карбюраторными системами. Для корректной работы этой системы, настройка карбюратора должна быть выполнена безукоризненно. Качественная регулировка карбюратора снизит расход топлива, заставит мотор работать ровно на холостых оборотах, снизит выброс вредных веществ в атмосферу и повысит общий ресурс двигателя.

Большинство отечественных автомобилей имеют именно карбюраторную систему и вопрос как отрегулировать карбюратор, ещё долго не потеряет своей актуальности. Многие владельцы раритетных старых иномарок тоже сталкиваются с проблемой как настроить карбюратор. Так как принцип работы карбюраторов  по всему миру ни чем не отличается, то алгоритм работ будет одинаковым.

Карбюратор – это главный узел топливной системы любого карбюраторного автомобиля. Именно здесь воздух и топливо смешиваются, образуя топливную смесь, которая поступает в камеры сгорания двигателя. Правильно отрегулированный карбюратор выдаёт топливную смесь в нужных пропорциях. Такая смесь не будет детонировать в цилиндрах, что увеличит ресурс вашего двигателя.

Как отрегулировать карбюратор и когда это нужно делать

Регулировка карбюратора своими руками производится после использования низкокачественного бензина или когда работа мотора перестаёт быть стабильной. Для профилактики производитель рекомендует промывать карбюратор специальным составом раз в 6-7 тысяч километров пробега.

Возможные неполадки в работе карбюратора:

• Топливные потёки на карбюраторе. В этом случае нужно замерить давление топлива. Это делается с помощью специального манометра. Каким должно быть давление – подскажет инструкция по эксплуатации. Обычно оно колеблется от 0,2 до 0,3 атмосфер. Если давление в норме, проблема в поплавочной камере и нужна регулировка уровня топлива;
• Нагар на свечах зажигания с запахом бензина. Это явно указывает на проблему с регулировкой поплавков карбюратора или на прогар клапана;
• Неровная работа двигателя на холостом ходу может быть связана не только с карбюратором. Часто такое происходит из-за неправильной регулировки тросика газа. Для проверки нужно отсоединить тросик и повернуть заслонку вручную.

Перед тем как правильно настроить карбюратор нужно его тщательно прочистить.  Для чистки рекомендуется использовать специальные жидкости. Жиклеры нельзя чистить зубочистками или иглами. Повреждения жиклеров приведут к нарушению калибровки. Если отверстия не получается прочистить аэрозолями, можно аккуратно почистить мягкой проволокой. При чистке не стоит пользоваться ветошью. Нитки могут забить отверстия, что приведёт к нарушению работы карбюратора. Если с первого раза аэрозоль не удалит все загрязнения, нужно повторить процедуру.

Настраиваем поплавковый механизм

Уровень топливной смеси в поплавковой камере напрямую связан с её качеством. При повышенном уровне смесь получится обеднённой, что негативно скажется  на расходе бензина и прибавит токсичности. Без регулировки поплавков вопрос как отрегулировать карбюратор не решить. В процесс регулировки поплавков входят следующие операции:

• Регулировка поплавков по отношению к крышке и стенам топливной камеры. Если замечена деформация фиксирующего поплавок кронштейна, его следует выровнять вручную;
• Проводим регулировку кронштейна при закрытом игольчатом клапане;
• Регулируем при отведённом поплавке и открытом клапане, расстояние между поплавком и клапаном должно быть в этом случае выставлено около 15 миллиметров.

Настройка подачи топливной смеси

Разобраться с этой настройкой помогут контрольные винты карбюратора. Перед совершением данной процедуры следует знать, что на винтах имеется пластиковая заводская напрессовка, ограничивающая поворачивание винтов (от 50 до 70 градусов). Если поворот в данном диапазоне не приносит результатов, нужно выломать напрессовку и повернуть винты на сколько нужно. Перед тем как выставить положение винтов, следует прогреть двигатель автомобиля до рабочей температуры.

Чтобы отрегулировать холостой ход карбюратора, нужно вывернуть винт количества и винт качества смеси на несколько оборотов и, подкручивая их слушать, работу двигателя. Когда двигатель начнёт работать ровно, регулировка холостого хода карбюратора закончена.

Регулируем тяги карбюратора

Перед началом регулировки тяг следует снять крышку воздушного фильтра, чтобы ничто не мешало процессу. Сначала,  используя штангенциркуль, вымеряется расстояние между наконечниками тяг. По заводским параметрам оно должно равняться 80 миллиметрам. Для регулировки длинны тяг нужно ослабить  их зажимы.

Проверку сетчатого фильтра следует проводить при наличии топлива в поплавковой камере. Это поможет увидеть, полностью ли закрывается запорный клапан. Рассмотрев клапан, нужно его очистить и высушить. Проблемы с потерей мощности и провалы при работе двигателя случаются из-за затруднённой подачи топлива. Это лишняя причина для проведения тщательной промывки карбюратора.

Герметичность запорной иглы можно проверить с помощью резиновой груши, прислушиваясь при этом к утечкам воздуха. При их наличии иглу пора менять.

Как правильно отрегулировать карбюратор Солекс

По дорогам колесит ещё много представителей ВАЗовской классики. Многие из этих автомобилей имеют под капотом карбюраторы Солекс. Данный карбюратор более экономичный  и способен выдавать более качественную смесь топлива с воздухом. Для бесперебойной  работы двигателя этот карбюратор должен быть качественно настроен и отрегулирован. Класс мастеров карбюраторщиков постепенно вымирает, поэтому настройку карбюратора многим приходится делать своими руками.

Как выставить идеальные настройки своими руками

Для работы понадобится обычный набор инструментов, которые есть почти в каждом гараже. Для устранения переливов топлива нужно правильно выставить поплавок в камере. Данную операцию можно сделать по специальному шаблону. Специалисты рекомендуют не пользоваться данным шаблоном, так как количество и толщина прокладок в карбюраторах не всегда совпадает. Любители различных усовершенствований часто меняют заводские прокладки на более качественные. Бывает, что заводская настройка шаблона устраивает не всех. Хоть карбюраторы Солекс  и одинаковые, топливный насос может подавать бензин по-разному. От того, заглушена ли обратка, тоже многое зависит, поэтому спецы используют другой метод.

Алгоритм проверки:

1. Регулировочный винт качества смеси закручивается рукой до конца;
2. Далее вывинчиваем его обратно на пять оборотов;
3. Включаем мотор, убираем подсос и винтом количества смеси доводим обороты двигателя до 750 оборотов в минуту;
4. Крутя винт качества, доводим обороты двигателя до максимума;
5. Используя винт количества, уменьшаем обороты до 800 оборотов в минуту;
6. Немного довинчиваем винт качества до появления нестабильности в работе;
7. Вывинчиваем этот же винт назад на один оборот;
8. Крутим винт количества, пока обороты холостого хода не достигнут показателей в 800 оборотов в минуту (зимой их можно поднять до 900).

Стоит помнить, что регулировка карбюратора не только устраняет плавающие обороты двигателя. Качественно настроенный карбюратор будет потреблять минимальное количество топлива при стабильных оборотах на холостом ходу.

При данной регулировке могут возникать различные проблемы.

Бывает, что при выкручивании винтов количества и качества, двигатель  практически не реагирует. Такое случается, когда  из отверстия холостого хода  течёт большая струя бензина и винт не в состоянии на это повлиять. Возможно, что плохо закрыт клапан или деформирован жиклер. Бывает, что при замене жиклеров по ошибке выбирают больший диаметр, чем положено. Возможно, заглушка слабо закручена. Стоит провести тщательный осмотр всех элементов карбюратора, это поможет избежать таких проблем. При проведении чистки жиклеры нельзя чистить с использованием абразивов.

При неисправности электромагнитного клапана следует его выкрутить и проверить на наличие деформации. Посадочное отверстие тоже может быть деформировано. Если сорвана резьба посадочного отверстия, то придётся заменить крышку карбюратора на новую.  Если дефектов не обнаружено, просто смазывается уплотнительное кольцо перед вкручиванием жиклера.

Определить, нуждается ли карбюратор в регулировке, можно по реакции двигателя на нажатие педали газа. Двигатель, получающий сбалансированную топливную смесь, отзывается на нажатие педали без запинки, за доли секунды. Обороты должны быть плавными на холостом ходу. Никаких рывков и провалов быть не должно. Если двигатель работает ровно на холостых, а при нажатии на акселератор начинает капризничать, нужно подкрутить винт качества, обогатив смесь.

Винт качества напрямую влияет на выбросы СО в атмосферу. Любителям драйва знакома ситуация, когда перед поездкой на плановый техосмотр нужно завинчивать винт качества. Выброс становится меньше и машина спокойно проходит техосмотр, после чего положение винта качества возвращается на место. Некоторые недоумевают, почему у соседа автомобиль употребляет меньше топлива, хотя модели у обоих идентичные. Всё дело в настройках и регулировках винта качества.

Если автомобиль реагирует на нажатие педали газа с опозданием, дело в ускорительном насосе. Можно его заменить, или поменять только носик. Когда дело в носике, топливная смесь подаётся переобогощённой. Проблема решается заменой носика. Если решите установить носик другого диаметра, не забудьте подобрать под него соответствующий жиклер.

Настройка карбюратора довольно сложная процедура. Не стоит ожидать, что всё получится с первого раза. На полный цикл устранения всех недостатков может понадобиться пара недель. Лучше прислушиваться к работе двигателя, оперативно реагируя на малейшие перебои в его работе и проводить регулярные промывки карбюратора. Главное при промывке не использовать безымянные промывочные средства китайского производства. А если заправляться качественным топливом, карбюратор отблагодарит вас годами бесперебойной работы.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Регулировка карбюратора мотоцикла: все секреты о качестве смесей

Дорогие читатели! Наша статья носит исключительно информационный характер, что не подразумевает предоставление услуг, описанных в статье!

Оглавление:

Регулировка карбюратора мотоцикла: все секреты о качестве смесей!

Горючие смеси

Виды:

Как регулировать карбюратор?

Синхронизация карбюраторов на мотоцикле

Последовательность действий:

Мощность, управляемость и скорость мотоцикла зависят от правильной работы и регулировки карбюратора. В этом устройстве происходит смесеобразование, которое сложно оценить даже в условиях лаборатории. Неисправности в работе дозирующей системы или узлах карбюратора определить сложно, поэтому проблемы выявляют по косвенным признакам.

Как отрегулировать карбюратор на мото, и определить качество горючей смеси расскажем в этой статье.

Горючие смеси

Для сгорания бензина в цилиндрах мотоцикла, нужно, чтобы горючее встретилось с воздухом, место встречи бензина и воздуха – карбюратор, здесь образуется смесь этих веществ. Для нормального сгорания воздуха смеси изменяют состав в зависимости от времени года, нагрузки на двигатель и других факторов. Даже небольшие погрешности могут привести к

отклонениям в работе карбюратора негативно влиять на работу двигателя.

Виды:

• «богатый» тип смеси образуется, когда в карбюратор поступает недостаточно воздуха, а бензина в избытке. Если воздуха не хватает, бензин не успевает прогорать в цилиндре, догорает в выпускной системе, образуя нагар, который уменьшает мощность двигателя, ведет к перерасходу топлива, перегревает цилиндр.

Признаки: снижаются обороты и скорость мотоцикла, свеча зажигания черная или темно-коричневая;

• «бедные» смеси образуются, если воздуха в избытке, а горючего недостаточно. Стоит искать причину в неплотном соединении деталей карбюратора, наличие мест дополнительного поступления воздуха и др.
  Признаки: перегрев и снижение мощности двигателя, перерасход топлива, хлопки в карбюраторе на холостом ходу, свеча зажигания светло-коричневого цвета.

Помимо этих типов есть еще 2 промежуточных, в них проявления признаков слабее, чем у крайностей – это «обогащенные» и «обедненные» смеси. В этих вариантах превышение незначительное.

Как регулировать карбюратор?

Чтобы произвести регулировку карбюратора мотоцикла

, необходимо учесть ряд факторов, характеризующих местность, в которой используется легковесное транспортное средство: температура, влажность, высота над уровнем моря и т. д.

1. Определите по косвенным признакам отклонение в составе смеси. Обратите внимание на работу двигателя, посмотрите цвет свечей или проведите тест. Закройте пластиной четвертую часть патрубка карбюратора и проедьте на низкой скорости. Интенсивное снижение оборотов и скорости будет означать, что смесь «богатая», небольшое отклонение – «обогащенная», значительное увеличение скорости – «бедная», незначительная – «обедненная».
2. Отрегулируйте соотношение воздуха и бензина, поверните винты в нижней части детали так, чтобы подача воздуха была оптимальной с учетом местности, внешних и внутренних факторов.
3. Переходите к регулировке иглы карбюратора мотоцикла в верхней части мотоцикла. Положение иглы отвечает за количество бензина в горючей смеси. Обычно она стоит на значении 5, но вы можете изменить в меньшую или большую сторону при необходимости.
4. Отрегулируйте верхнюю часть. Откройте поплавковую камеру, в где находится клапан. В этом клапане располагается подвижная игла, которой можно настроить поступление бензина.

Синхронизация карбюраторов на мотоцикле

Если вы чувствуете характерную вибрацию при включенном двигателе, и цилиндры нагреваются неравномерно скорее всего карбюраторы рассинхронизированы. Основные причины – неравномерный износ деталей и приводов, загрязнение топливной системы.

Последовательность действий:

1. Отрегулируйте приводы дроссельных заслонок и переходите к синхронизации.
2. Снимите бензобак, если нужно демонтируйте воздушные фильтры и снимите блок карбюраторов.
3. Найдите по заглушкам специальные вакуумные порты и подключите к ним измерительные трубопроводы.
4. Уточните в руководстве эксплуатации транспортного средства параметр оборотов, на которых должна производиться синхронизация карбюраторов.
5. Прогрейте двигатель, и отрегулируйте клапаны вакууметров на минимальные колебания.
6. Для синхронизации на двухцилиндровых двигателях найдите базовый винт между карбюраторами. Если у вас четырехцилиндровый агрегат кроме базового винта потребуется еще 2 регулировочных штуцера.
7. Установите равные величины разряжения в ВПД вращая винты, последовательность регулировки: первый, третий, второй или центральный.
8. Если после резкого увеличения оборотов двигателя и сброса до уровня, указанного в руководстве по эксплуатации стрелки всех вакуумметров показывают одинаковое значение, значит синхронизация системы считается выполненной.

Разобраться с регулировкой с нуля сложно, поэтому если вы в себе не уверены, лучше обратиться в специализированные сервисы. А за новыми заводскими светодиодными фарами для байка, мопеда или автомобиля с доставкой переходите в каталог Wesem-Light.

Синхронизация карбюраторов на мотоцикле самостоятельно

Большинство кубатурных мотоциклов имеют несколько цилиндров и, соответственно, несколько карбюраторов – по одному на каждый «горшок». Для правильной работы мотора, особенно при запуске и на холостых, требуется, чтобы они работали синхронно. Для этого существует целая процедура.

 

 

Как понять, что пора синхронизировать карбы?

Если вы приобрели новый и хорошо настроенный с завода байк – то делать ничего не потребуется. Важно просто грамотно пройти обкатку, и на много тысяч километров забыть о любых настройках. Но если вы хотите купить мотоцикл б/у, либо если вы уже довольно долго ездите на своем двухколесном транспорте, с процедурой синхронизации карбюраторов придется столкнуться рано или поздно. Первыми показателями, что уже пора, являются следующие:

• Повышается расход бензина;
• Сложно запустить, мотор поначалу работает на одном цилиндре.;
• Не держатся холостые обороты, регулировка не помогает;
• Обнаружена вибрация, которой ранее не было;
• Двигатель «троит», слышна неровная работа;
• Пропала динамика разгона;
• Мот «простреливает» в выхлопную, наблюдается сизый или черный дым;
• Проводился капремонт движка.

Все эти симптомы могут указывать и на другие неполадки, в первую очередь – на неправильно отрегулированные или загрязненные карбы. Поэтому прежде, чем делать синхронизацию, необходимо помыть их, продуть, заменить манифольды, почистить воздушный фильтр. И только тогда приступать к синхрону.

 

Синхронизатор – что это за зверь?

К сожалению, «стандартным» набором байкера (ключами, головками, болгарками) отсинхронизировать карбы невозможно. Все равно придется приобретать специальный инструмент – синхронизатор. Он производится фабрично, и еще на производстве рассчитывается в соответствии с разряжением, соответствующим ему в патрубках при работе мотора на холостых.

Существуют синхронизаторы с механическим и электронным табло. Вторые – намного проще в использовании, поскольку пропадает необходимость следить за несколькими стрелками одновременно.

Суть устройства заключается в измерении давления воздуха в камерах карбюраторов. Поэтому главными его деталями являются манометры – по одному на каждый цилиндр. Под каждым из них расположен штуцер для регулировки — его также придется крутить во время процесса, чтобы стабилизировать стрелку.

Стоят такие штуки очень недешево, поэтому многие умельцы делают его собственноручно. Простейший синхронизатор из двадцатикубовых шприцов собирается за пол часа, и работает ничем не хуже покупного.

 

Алгоритм проведения

• Чтобы правильно отсинхронизировать карбюраторы, понадобится получить к ним доступ. Для этого нужно снять бак, воздушный фильтр, и все прочие узлы, мешающие работе;
• При этом обязательно подключить к карбам аналог бензобака, вплоть до пол литровой бутылки, подвешенной к потолку, поскольку процедура проводится на работающем моторе, и без топлива не обойтись;
• К специальным выходам, предназначенным именно для настройки карбов, подсоединяется шланг от синхронизатора;
• Двигатель запускается, выжидается время на прогрев, чтобы добиться максимальной стабильности в работе;
• Холостой ход устанавливается на минимальное значение, при котором мотор не глохнет;
• По показаниям электронного табло или стрелок на приборе становится понятно, есть ли необходимость в синхронизации. Если везде одинаковые показатели, значит, ничего делать не нужно. Если же данные разнятся, то придется регулировать расположение дроссельной заслонки на отдельных карбах. В случае с самодельным синхронизатором из шприцов важно добиться одинакового уровня жидкости в них;
• У четырехцилиндровых байков сначала настраивается синхронная работа 1-го и 2-го карба, потом – 3-го и 4-го. А после первая и вторая пара уже синхронизируются между собой.

Помните, что если вы являетесь обладателем двухцилиндрового оппозитного мотоцикла Урал или Днепр, с отдельными выхлопами для каждого цилиндра, то синхронизацию можно проводить и вовсе на слух.

 

Синхронизация качества смеси

Вышеописанная методика с использованием синхронизатора позволяет добиться только синхронного количества подаваемой смеси в карбюраторы. На большинстве станций техобслуживания или любительских «гаражных» мастерских процедура синхрона этим и ограничивается. А как быть с качеством? Ведь в один карб может подаваться богатая смесь, в другой – бедная. На одном цилиндре постоянно будут чернеть и заливать свечи, на другом не получится добиться максимальной мощности из-за обедненности.

Для этого существует устройство под названием «газоанализатор». Полная синхронизация и идеальная настройка работы мотора с несколькими горшками будет возможна только с ним. Но найти такой аппарат можно только на станциях ТО. У рядовых авто- и мотолюбителей его обычно нет. Но зато один раз ощутив, насколько идеальной станет работа движка после полноценного синхрона, на меньшее вы уже будете не согласны!

Как правильно настроить карбюратор — регулировка карбюратора

Карбюратор служит для смешивания топлива с воздухом и последующей доставки полученной смеси в двигатель автомобиля, где она, сгорая, создает давление на клапаны блока двигателя. Полученная сила, заставляет автомобиль двигаться, набирать и сбрасывать скорость

Карбюраторы еще используются на машинах устаревших моделей, грузовиках, небольших самолетах, моторных лодках.

Карбюратор — механизм, не требующий особенного технического обслуживания и каждодневного ухода, но хорошая настройка и регулировка ему необходима. После этого все детали должны работать оптимально. Это благосклонно отразится на работе двигателя автомобиля.

Ваша машина будет отличаться слаженной работой мотора, если вы хорошо изучите, как правильно регулировать карбюратор. Его начинают проверять первым при возникновении каких-либо проблем с двигателем.

Чтобы лучше разобраться в тонкостях настройки и регулировки, выясним, что представляет собой карбюратор. Это механизм, являющийся элементом двигателя внутреннего сгорания, состоящий из диффузора, дроссельной заслонки, жиклера и поплавковой камеры.

Работа карбюратора основана на таком физическом явлении, который называется принцип Бернулли эффект Вентури, известный многим по программе школьной физики. Принцип утверждает, что скорость воздуха и жидкости в узкой трубке увеличивается, а давление на ее стенки снижается. Количество воздуха, поставляемого в мотор, регулируется дроссельной заслонкой, а она – при помощи педали акселератора.

Основные проблемы в работе карбюратора

Новый карбюратор

1. Протечка бензина. Если видны потеки бензина, проверьте поплавковую камеру, поплавок. Проверьте давление топлива, его оптимальный показатель 4-7 пси. Если показатели давления в норме, то проблема с поплавковой камерой. Ее лучше заменить.
2. Грязные свечи. Появление на свечах нагара с запахом, свидетельствует об излишней подаче топлива. Она может быть вызвана прогоревшим клапаном или неотрегулированным поплавком. Надо проверить и устранить проблемы.
3. Двигатель нестабильно работает на холостом ходу. Проблема бывает не в самом карбюраторе, а в проводе, соединяющем педаль акселератора с карбюратором. Проверяется это так, провод нужно отсоединить от карбюратора и при работающем двигателе пошевелить дроссель вручную. Обороты падают до нужных показателей, значит, неисправен провод. Если нет, то неисправность в карбюраторе. В первую очередь надо почистить его от грязи и коррозии.

Регулировка

Винты качества и количества

1. Заведите и прогрейте двигатель автомобиля до 80° C, заслонка карбюратора должна быть полностью открытой.
2. Расположение регулировочных винтовДо отказа заверните винт качества, затем поверните его назад на 2-2,5 оборота. На 1,5-2 оборота вверните винт количества. Делать это надо с положения, когда он поворачивает рычаг, находящийся на оси дросселя.
3. Вращайте винт качества в разных направлениях и добивайтесь максимальных оборотов двигателя, при этом положение заслонки остается неизменным.
4. Начинаете вращать упорный винт дроссельной заслонки и устанавливаете минимальные, но стабильные обороты. Повторяя эти действия несколько раз, постарайтесь отыскать оптимальное положение винтов, это обеспечит нужное количество и качество смеси, и обеспечит экономичную работу двигателя вашего автомобиля.
5. Проверить точность регулировки можно резко открывая и закрывая дроссельную заслонку. Двигатель продолжает работать нормально, значит, регулировка выполнена правильно.
6. Если двигатель работает с перебоями, аккуратно вверните винт качества до упора. Настройте оптимально минимальные обороты, воспользовавшись для этого винтом количества, как рассказано выше.

При вворачивании винта качества до упора может сломаться ограничительная заглушка. При необходимости замените сломанную заглушку на новую.

Регулируем качество смеси

После правильной регулировки система холостого хода должна гарантировать обороты, предусмотренные заводскими настройками и инструкцией.

При регулировке системы холостого хода и частоты вращения вала, вы должны полностью соблюдать все требования, написанные в инструкции по эксплуатации автомобиля. Если указанные нормы не будут соблюдены, то это может привести к нарушениям работы двигателя. Последующий ремонт потребует больших финансовых вложений.

Изменяем количество оборотов

Если вы не обладаете достаточным опытом произведения работ такого рода, то впервые проделайте эту процедуру с опытным специалистом, особенно если в двигателе стоит карбюратор ОЗОН. Специалист поможет вам правильно отрегулировать содержание СО в выхлопных газах в пределах допустимых значений.

При возникновении проблем в настройке, надо аккуратно немного повернуть винт, регулирующий качество смеси. Этим же винтом установить оптимальную частоту вращения, как и при предыдущей настройке.

Видео

Полезное видео о прочистке и настройке карбюратора:

Как отрегулировать карбюратор на бензопиле, натяжение цепи и подачу масла

Содержание
1. Основные регулировки бензиновых цепных пил
2. Регулировка натяжения цепи
2.1. Показания к выполнению регулировки натяжения цепи
2.2. Порядок выполнения натяжения цепи
3. Регулировка подачи масла для смазки цепи
3.1. Конструктивные особенности системы смазки цепи
3.2. Показания для проведения регулировки смазки цепи
4. Регулировка карбюратора двигателя
4.1. Особенности работы ДВС бензопилы
4.2. Показания для проведения настройки карбюратора
4.3. Настройка карбюратора

Основные регулировки бензиновых цепных пил

Качественная высокоэффективная работа с гарантированным результатом возможна только при правильной настройке основных систем и узлов бензиновых цепных пил.

Основные настройки бензопил сводятся к трем основным регулировкам:

• настройка натяжения цепи;
• регулировка подачи масла для смазки цепи;
• настройка карбюратора.

Регулировка натяжения цепи

В процессе работы, смены пильной гарнитуры постоянно возникает вопрос – как отрегулировать цепь бензопилы. Чаще всего операцию натяжения необходимо выполнять для новой цепи, ввиду ее способности к растяжению в начальный период эксплуатации.

Рекомендации по безопасному выполнению работ!

Натяжение цепи необходимо проводить только при выключенном двигателе, остывшей гарнитуре и обязательно в перчатках для защиты рук!

Показания к выполнению регулировки натяжения цепи

Неправильное натяжение цепи приводит к нарушению эксплуатационных характеристик бензопилы.

Если цепь перетянута, то увеличивается сопротивление движению цепи и падают мощностные характеристики двигателя.

Если натяжение цепи ослаблено, то возможен повышенной износ пильной гарнитуры, цепи и звездочек, увод пилы в сторону при распиле, а также опасность соскакивания цепи с шины и ее разрыва.

Правильно отрегулированное натяжение цепи должно исключать провисание нижней ветви цепи и упругое состояние верхней ветви.

Порядок выполнения работ следующий:

• Ослабить крепление шины
• Обеспечить натяжение цепи вручную перемещая шину
• Слегка затянуть крепление шины
• Используя механизм натяжения обеспечить правильную натяжку цепи

• Окончательно зафиксировать шину

Проверку натяжения цепи осуществляют по верхней части цепи. При вытягивании ведущего звена в средней части шины, его хвостовик не должен выходить за пределы шины более чем на 2-4 мм.

После натяжения необходимо проверить ход цепи по шине от руки. Если движение цепи плавное, без стопорения и рывков, то регулировку натяжения сделали верно.

Регулировка подачи масла для смазки цепи

Смазка цепи бензопилы необходима для снижения трения при движении цепи по направляющей шине и предотвращения чрезмерного нагрева и износа пильной гарнитуры. Для смазки применяется цепное масло для бензопил.

Конструктивные особенности системы смазки цепи

Как отрегулировать масло на бензопиле? Перед тем, как ответить на этот вопрос стоит разобраться в системе смазки. В цепных пилах для осуществления смазки цепи применяются масляные насосы. Конструктивно они бывают либо мембранными, либо поршневыми с приводом от ведущей звездочки. Масло насосом под давлением подается по специальному каналу в направляющую шины. Чем выше обороты двигателя, тем больший объем масла подается на цепь. Для экономии масла, на холостом ходу, когда цепь неподвижна, масляный насос не работает.

Во многих моделях бензопил предусмотрена механическая система регулировки подачи масла. Она представляет собой специальный регулировочный винт, расположенный на корпусе масляного насоса. На премиальных моделях цепных пил подача масла регулируется автоматически.

Показания для проведения регулировки смазки цепи

При работе цепной пилы могут возникать два вида неисправностей системы смазки цепи.

Первая неисправность относится к недостаточной смазке цепи, которая может привести к повышенному износу гарнитуры.

Важный совет!
Проверяется работоспособность и достаточность смазки цепи направлением кончика шины на вертикальную чистую поверхность и увеличением оборотов ДВС до максимальных. При правильном смазывании цепи на вертикальной поверхности появятся масляные пятна.

Вторая неисправность относится к чрезмерной подаче масла, что приводит к появлению капель масла под пилой, увеличению расхода масла и удорожанию эксплуатационных затрат.

Если смазка цепи недостаточна или чрезмерна, можно попробовать отрегулировать подачу регулировочным винтом. Если регулировка подачи масла невозможна или добиться соответствующего эксплуатационным условиям смазывания цепи не удается, то необходимо обратиться в авторизованный сервисный центр.

Важный совет!
Для поддержания системы смазывания цепи в работоспособном состоянии, регулярно проверяйте и проводите чистку проводящих отверстий и масляных каналов на шине, по которым подается масло.

Регулировка карбюратора двигателя

Стоит заметить, что базовые настройки карбюратора выполнены на заводе изготовителе и производить дополнительную настройку новой пилы в период обкатки не стоит.

Начальные базовые настройки карбюратора бензопилы обеспечивают ограниченные максимальные обороты и подачу более обогащенной топливной смеси для наилучшей обкатки инструмента. После обкатки инструмента, возможного изменения эксплуатационных параметров (атмосферного давления, влажности и температуры окружающей среды), нагрузки и интенсивности проведения работ, изменения качества топлива, естественного износа инструмента требуется провести корректировку настроек карбюратора.

Особенности работы ДВС бензопилы

Особенностью работы бензопилы являются два режима: режим холостого хода (2800…3300 об/мин) и режим максимальных оборотов (11000–15000 об/мин). Конкретные характеристики могут различаться, как по моделям, так и по условиям эксплуатации.

Качественная настройка карбюратора бензопилы обеспечивает уверенный запуск двигателя, стабильную работу на холостых оборотах и высокую приемистость, т.е. быстрый набор максимальных оборотов при работе под нагрузкой.

Показания для проведения настройки карбюратора

Базовые настройки карбюратора изменять без особой необходимости не следует. Однако есть причины, которые требуют вмешательства.
Основные причины следующие:

• Плохо запускается двигатель
• Двигатель, после запуска, на холостых оборотах работает нестабильно и может заглохнуть
• Происходит движение или дерганье цепи на холостых оборотах двигателя
• Бензопила долго набирает обороты при нажатии на клавишу газа
• Значительно повысился расход топлива
• Происходит слишком густой (черный) выхлоп
• Сильная вибрация бензопилы
• Электроды на свечах зажигания, либо черные (переобогащенная топливная смесь), либо с белесым налетом (обедненная топливная смесь)

Как отрегулировать карбюратор на бензопиле

Важный совет!
Перед началом регулировки карбюратора, необходимо внимательно изучить инструкцию по эксплуатации бензопилы в части раздела настройки карбюратора. Для тонкой настройки карбюратора потребуется тахометр для точного выставления минимальных и максимальных оборотов двигателя.

Перед началом работ по настройке карбюратора необходимо прочистить воздушный фильтр, проверить затяжку крепления карбюратора и прогреть пилу в течении 10 мин.

Как правило, настройка карбюратора производится тремя регулировочными винтами на корпусе бензопилы:
1. Регулировочный винт жиклера холостого хода «L», который используется для регулировки оборотов холостого хода
2. Регулировочный винт жиклера «H», который используется для выставления максимальных оборотов двигателя пилы

3. Регулировочный винт холостого хода, который может иметь разное обозначение у различных производителей: «S», «LA» или «T»

Важный совет!
Как отрегулировать бензопилу, если у Вас нет технического регламента или рекомендаций по регулировке карбюратора конкретной модели бензопилы, навыков проведения этих достаточно технически сложных настроек, необходимого точного измерительного инструмента (тахометра), то лучше довериться техническим специалистам в авторизованных сервисных центрах.

Правильно и качественно отрегулированный карбюратор обеспечивает легкий запуск двигателя, стабильную работу и высокую приемистость бензопилы!

Получите 10 самых читаемых статей + подарок!   

*

Подписаться

Ремонт карбюратора автомобиля — цена в сервисах Москвы и Санкт-Петербурга

Старые модели бензиновых двигателей оснащаются карбюраторной системой подачи топлива, работа которой имеет ряд особенностей. Учитывая сложность настройки узла, ремонт карбюратора должен проводиться исключительно мастерами, специализирующимися на топливных системах старого типа.

Как мы ремонтируем карбюраторы

В условия сервисного центра РОЛЬФ выполняется ремонт карбюраторов в Москве вне зависимости от марки и модели автомобиля, года выпуска. На необходимость срочного ремонта узла указывают следующие признаки:

• затруднённый запуск двигателя как на холодную, так и на горячую;
• нестабильная работа мотора на холостых оборотах;
• ощутимые «провалы» при нажатии на педаль газа;
• заметное снижение динамики авто;
• появление чёрного дыма из выхлопной трубы;
• резкое увеличение расхода топлива;
• «выстрелы» и хлопки при перегазовке;
• детонация ДВС после выключения зажигания;
• ощутимый запах бензина в моторном отсеке или салоне авто.

Как показала практика, довольно часто причиной обращения автовладельцев в наш сервис в Москве становятся следующие неисправности:

• засорение топливных или воздушных жиклёров;
• выход из строя приводов заслонок: повреждение пружин или механическая деформация привода;
• выход из строя электромагнитного клапана холостого хода;
• нарушение герметичности ввиду повреждения прокладок;
• нарушение регулировки поплавков в топливной камере;
• износ шлангов топливопровода или подвода охлаждающей жидкости.

Комплексный ремонт карбюратора в сервисе РОЛЬФ выполняется мастерами поэтапно и включает в себя следующие основные шаги:

1. Тщательный визуальный осмотр, проверка работы мотора на холостом ходу.
2. Диагностика системы подачи топлива: проверка исправности бензонасоса, выявление следов потёков бензина и повреждений топливных шлангов.
3. Полная разборка узла с составлением дефектовки.
4. Настройка поплавков в камере топливоподачи.
5. Промывка топливных и воздушных жиклёров, калибровка отверстий.
6. Замена прокладок, регулировка зазоров заслонок камер.
7. Проверка работоспособности клапана холостого хода, при необходимости — его замена.
8. Сборка и установка узла, проверка работы ДВС.

Профессиональный ремонт карбюратора и его тонкая настройка позволят вам снизить расход топлива, добиться максимальной отдачи от двигателя и обеспечить его стабильный запуск, вне зависимости от погодных и температурных факторов.

Записаться на ремонт карбюратора в Москве или получить консультацию мастера можно, обратившись к представителям сервиса. Просто позвоните нам по телефону +7 (495) 785-19-93 или отправьте заявку на обратный звонок.

В чём особенность моторов с карбюратором?

В двигателях такого типа формирование топливовоздушной смеси происходит непосредственно в карбюраторных камерах. Поэтому они очень чувствительны к составу и качеству топлива, уровню очистки воздуха. Настройка и ремонт карбюраторов — это технически сложный процесс, качественно выполнить который в Москве могут далеко не все специалисты.

Регулировка карбюратора мотоцикла, его синхронизация, параметры карбюраторов, видео регулировки

Facebook

Twitter

Мой мир

Вконтакте

Одноклассники

Google+

LiveJournal

Возможные неисправности карбюраторов мотоцикла

Мощность и другие качества мотоциклов зависят от того, как работают карбюраторы. Именно от правильной регулировки карбюраторов зависит, как будет заводиться мотоцикл, его скорость и управление.

Многие ошибочно считают, что карбюратор довольно простое устройство. Но он является достаточно сложным устройством. Именно в нем проходят различные процессы смесеобразования. Их сложно оценить даже лабораторно. И если дозирующие системы или какой-либо узел карбюратора неисправны, определить причину бывает очень сложно. Поэтому работа карбюратора оценивается по косвенным признакам. По ним оценивается качество горючей смеси, которое готовится в карбюраторе. Распознавать это можно, но с опытом. А в первое время перед регулировкой карбюраторов проверяется система зажигания и правильность ее установки.

Горючая смесь, чтобы процесс сгорания был нормальным, может менять свой состав. Это зависит от многих факторов – время года, режим работы двигателя и другие факторы. Но для конкретного случая ее состав должен быть определенным. И самые маленькие погрешности приводят к повышенному расходу топлива, а двигатель будет работать недостаточно хорошо.

Образуемая смесь разного состава одинаково замедляет разгон, снижает скорость, перегревает двигатель. Каким способом определяется качество получаемой смеси? Для этого вам нужно прокатиться по дороге и заранее приготовить пластину. Двигаясь с небольшой скоростью, перекройте этой пластиной четвертую часть размера входного патрубка. И наблюдайте за изменением скорости вашего мотоцикла.

Возможные варианты:

• Богатая. При таком составе снизится скорость мотоцикла достаточно заметно, и также у двигателя снизятся обороты.
• Обогащенная. Эти показатели снизятся ненамного.
• Обедненная. Незначительно повышается скорость. 
• Бедная. Эта смесь значительно увеличит скорость.

В каком случае состав смеси нарушается? Когда воздуха подается мало, или топлива, наоборот, много, смесь получается богатая. Значит, регулировка карбюратора произведена неверно или засорился воздушный фильтр. Горит такая смесь с меньшей скоростью. Не успевая полностью сгорать в цилиндре, она догорает уже в выпускной системе. Отсюда появление нагара. А он в виде смолистых отложений может уменьшить мощность двигателя, а цилиндр перегревается. В результате, перерасход горючего.

Если в горючую смесь поступило большое количество воздуха, а топлива, наоборот, меньше, она получается бедной. Причин этому может быть много. Неплотно соединены части карбюратора, поэтому поступает посторонний воздух. Могут засориться топливные жиклеры, причин может быть несколько. Прогорает такая смесь с еще меньшей скоростью, чем богатая. Результат использования бедной смеси – увеличенный расход топлива, перегрев двигателя, уменьшение его мощности. Возникновение хлопков в карбюраторе.

Как определить, в которой системе готовится та или иная смесь? Если двигаясь на спуске или при ускорении, вы слышите хлопки, значит, неисправна система холостого хода. В случае если хлопки возникают, когда двигатель набирает большие обороты, у вас появились неисправности в главной дозирующей системе. Можно поменять износившиеся детали карбюратора или его самого.

Синхронизация карбюраторов на мотоцикле

Синхронизация карбюраторов мотоцикла является точной процедурой, но не очень сложной. Для проведения этого действия понадобится синхронизатор. Это набор измерителей, которые проверяют разреженность. А сам измеритель – это датчик вакуумный, имеющий клапан, который сглаживает колебания стрелки. Используются наборы, имеющие две или четыре головки. Лучше всего подойдет четырехголовочный прибор.

Порядок проведения синхронизации:

• Мотоцикл разогревается до необходимой температуры. 
• Снимается бак, после этого — фильтр.
• Теперь нужно подобрать места, где подключить головки прибора. В чем суть синхронизации? Нужно выставить одинаковую разреженность, образующуюся в коллекторе. Потому что через него горючая смесь попадает на входные цилиндры из карбюратора. Поэтому места для подключения нужно подбирать в коллекторах.
• Устройство подключается к найденным точкам съема. Бывает, что попасть на эти точки трудно, и тогда карбюраторы можно приподнять. Для этого они вытаскиваются из патрубков, а после подключения прибора, усаживаются на место.
• Запускается мотоцикл. Клапаны всех датчиков нужно отрегулировать. Нужно, чтобы они реагировали на любые изменения разреженности, но колебались не сильно. Клапан отпускается в том случае, если стрелка не реагирует на любые изменения.
• На карбюраторе можно увидеть три винта. Именно с их помощью проводят синхронизацию. Один из них, первый, расположился между первыми двумя карбюраторами. Проводим их синхронизацию. Для синхронизации второй пары карбюраторов, третьего и четвертого, используют третий винт. Он находится между ними. Центральный винт синхронизирует между собой все карбюраторы. 

В первую очередь левый винт и правый, а только после этого центральный.

• Синхронизируется первая пара карбюраторов.
• Синхронизируется вторая пара карбюраторов.
• Теперь выравниваются все показания с использованием центрального винта.
• После окончания синхронизации поддаем газ, резко поднимаем обороты и опять сбрасываем. Все показания синхронные.
• Если это не так, процедура, начиная с седьмого шага, нужно повторяется.

Заменить масло или провести процедуру синхронизации можно сделать самостоятельно. Но регулировка карбюратора мотоцикла является более сложной частью ремонта. И если навыков такой работы у вас нет, лучше всего обратиться к профессионалам.

Как отрегулировать карбюратор на мотоцикле

Если синхронизация карбюраторов проводится для того, чтобы было отрегулировано количество горючей смеси, то регулировка их проводится для повышения качества этой смеси, подаваемой в цилиндры из карбюраторов.

Карбюратор Keihin для мотоцикла регулируется одинаково для разных его моделей и марки мотоцикла. Регулировку карбюраторов лучше всего проводить одновременно с чисткой карбюраторов. Потому что чаще всего некачественная горючая смесь образуется при недостаточно чистых жиклерах.

Карбюратор для мотоцикла Урал и других отечественных мотоциклов с древних времен использовался санкт-петербургский. Его постоянно модернизировали, меняли. И сегодня это совершенно новый прибор, который получил название К-68. На сегодня Урал является единственным мотоциклом в мире, где используют карбюраторы с переменным разрежением.

Чтобы ваш мотоцикл вел себя правильно, нужно знать, как отрегулировать карбюратор. А это нужно делать под определенную погоду и конкретную дорогу. Карбюраторы, установленные на мотоциклы, отличаются между собой незначительно.

Внимание Карбюраторы мотоцикла устроены специфически, и все его системы должны работать параллельно. Самая незначительная ошибка при такой работе приведет к тому, что возникнут другие ошибки. Тщательность здесь обязательна.

На вопрос, как правильно настроить карбюратор, ответим так, только в строгой последовательности.

• В поплавковой камере находится топливо. Его уровень нужно отрегулировать. Внимательно изучите инструкцию. Там указывается нужная высота поплавка. Для регулировки подгибается язычок. Данная регулировка обязательно только точная.
• Холостой ход. В этом случае работа карбюратора происходит, когда дроссельная заслонка закрыта. Регулируется холостой ход. Для этого нужно использовать жиклер системы холостого хода и винты, которыми регулируется количество и качество образуемой смеси. 
• Режим переходный. Здесь дроссельная заслонка открывается на четверть. Очень важно правильно подобрать жиклер, провести регулировку системы холостого хода.
• Дроссельная заслонка открыта частично, до семидесяти пяти процентов. Здесь нужно обратить особое внимание на зазор, который образуется между иглой и тоннелем, где перемещается игла. От диаметра иглы зависит состав смеси. Чтобы иметь доступ к этой игле, на большей части мотоциклов карбюраторы нужно будет снять.
• Дроссельная заслонка открыта полностью. Здесь важны размеры используемого топливного жиклера. Узнать, правильно или нет вы отрегулировали карбюраторы вам поможет изолятор свечи, вернее, его цвет. При правильной регулировке его цвет темно-коричневый. 

Работа эта сложная и мелкая. Но надежная работа двигателя вашего мотоцикла полностью зависит от этой работы. Постоянная практика и опыт приведут вас к успеху.

Регулировка карбюратора мотоцикла видео

Параметры карбюраторов отечественных мотоциклов

Таблица. Параметры карбюраторов, применяемых на отечественных мотоциклах и мотороллерах.

Обозначение карбюратора	Марка и модель мотоцикла или мотороллера	Диаметр диффузора, мм	Пропускная способность главного жиклера, см3/ мин	Диаметр распылителя,мм	Диаметр жиклера холостого хода, мм	Корректирующее устройство
К-55	К-55; К-58; М1М	20	135	2,67	—	ВЗ
К-55Б	К-175; К-175А	20	190	2,67	—	ВЗ
К-55В	ВП-150	22	165	2,67	—	—
К-55Д	М-103; М-104	22	145	2,67	—	—
К-28Б	ИЖ-49	24	110	2,55	0,5	ВК
К-28Г	Т-200М; ТГ-200	25	182	2,55	0,6	ВК
К-28Д	ИЖ-56	25	182	2,7	0,5	ВК
К-28Ж	ИЖ-Ю	25	270	2,7	0,5	ВК
К-28И	ИЖ-П	25	215	2,7	0,5	ВК
К-36Р	В-150М	22	155	2,6	0,6	—
К-36М	М-105; М-106	22	155	2,65	0,5	—
К-36	К-175В; К-175В; «Восход», «Турист»	24	180	2,65	0,6	ТК
К-36Ж	ИЖ-Ю2; ИЖ-Ю3	24	240	2,65	0,5	ТК
К-36И	ИЖ-П2	27	250	2,6	0,5	ТК
К-36Д	ИЖ-П3	27	260	2,6	0,5	ТК
К-37	М-72; К-750	24	160	2,7	0,5	ВЗ
К-37А	К-750М	24	160	2,7	0,5	ВЗ
К-38	М-61; М-62	24	150	2,7	0,5	ВЗ
К-302	К-750; К-750М	24	185	2,66	0,4	ВЗ
К-301	М-62; М-63	24	185	2,66	0,4	ВЗ
К-301В	К-650	24	200	2,66	0,4	ВЗ

Как настроить и отрегулировать карбюратор

В то время как все современные автомобили используют системы распределения топлива с компьютерным управлением, на дорогах все еще есть много транспортных средств, которые используют традиционный карбюраторный метод подачи топлива. До того, как были разработаны топливные системы с электронным управлением, транспортные средства полагались на системы подачи топлива с механическим приводом, часто в виде карбюраторов для подачи топлива в двигатель.

Хотя карбюраторы больше не считаются обычным явлением, на протяжении многих десятилетий они были предпочтительным методом подачи топлива, и работа с ними была гораздо более распространенным явлением.Хотя на дороге остается не так много автомобилей с карбюраторами, совершенно необходимо, чтобы те, которые есть, были правильно настроены и отрегулированы для достижения оптимальных характеристик.

Карбюраторы могут выйти из строя по нескольким причинам. Однако регулировка карбюратора — относительно простая работа, которую можно выполнить с помощью базового набора ручных инструментов и немного технических знаний. В этой статье показано, как регулировать воздушно-топливную смесь и скорость холостого хода — две наиболее распространенные корректировки, вносимые при настройке карбюратора.

Часть 1 из 1: Регулировка карбюратора

Необходимые материалы

Шаг 1: Снимите воздушный фильтр двигателя . Найдите и снимите воздушный фильтр двигателя и корпус, чтобы получить доступ к карбюратору.

Для этого может потребоваться использование ручных инструментов, однако во многих случаях воздушный фильтр и корпус крепятся только барашковой гайкой, которую часто можно снять без использования каких-либо инструментов.

Шаг 2: Отрегулируйте топливовоздушную смесь .Отрегулируйте топливовоздушную смесь с помощью отвертки с плоским жалом.

После снятия воздушного фильтра и обнажения карбюратора найдите регулировочные винты топливовоздушной смеси, часто это простые винты с плоской головкой.

В зависимости от марки и модели автомобиля разные карбюраторы могут иметь несколько, иногда до четырех, регулировочных винтов воздушно-топливной смеси.

Эти винты отвечают за регулирование количества топлива, поступающего в двигатель, и неправильная регулировка приведет к снижению производительности двигателя.

• Совет : Карбюраторы могут иметь несколько винтов, поэтому обратитесь к руководству по обслуживанию, чтобы убедиться, что вы правильно расположили винты, чтобы избежать неправильной регулировки.

Шаг 3. Наблюдайте за состоянием двигателя . Запустите автомобиль и дайте ему прогреться до рабочей температуры.

Обратите внимание на рабочее состояние двигателя. Используйте приведенную ниже таблицу, чтобы определить, работает ли двигатель на обедненной или богатой смеси.

Определение того, работает ли двигатель на обедненной или богатой смеси, поможет вам выполнить правильную регулировку для достижения наилучших характеристик двигателя.Это даст вам знать, если он не хватает топлива или использует его слишком много.

• Совет : Если вы все еще не уверены в состоянии вашего двигателя, вы можете обратиться за помощью к сертифицированному механику для осмотра двигателя, чтобы избежать неправильной регулировки карбюратора.

Шаг 4: Отрегулируйте винты топливовоздушной смеси . Как только двигатель достигнет рабочей температуры, вернитесь к карбюратору и отрегулируйте винт или винты воздушно-топливной смеси.

Затягивание винта увеличивает количество топлива, а ослабление уменьшает количество топлива.

При любых регулировках также важно делать их небольшими шагами в четверть оборота.

Это предотвратит любые серьезные изменения топлива, которые могут резко повлиять на производительность двигателя.

Открутите регулировочные винты до тех пор, пока двигатель не станет немного наклонным.

• Совет : Когда двигатель работает на небольшой обедненной смеси, обороты будут падать, двигатель начнет работать грубо, с треском и брызгами, пока не заглохнет.
  

Открутите винт смеси до тех пор, пока двигатель не начнет проявлять признаки обедненной смеси, а затем затяните их с шагом в четверть оборота, пока двигатель не будет работать плавно.

• Совет : Когда двигатель работает плавно, частота вращения холостого хода будет стабильной, а двигатель будет работать плавно и сбалансировано, без пропусков зажигания или тряски. Он также должен плавно вращаться во всем диапазоне оборотов без пропусков зажигания или тряски при нажатии на педаль газа.

Шаг 5: Проверить двигатель на холостом ходу и на оборотов. Увеличивайте обороты двигателя после каждой регулировки, чтобы убедиться, что он продолжает плавно работать на более высоких оборотах.

Если вы заметили какую-либо вибрацию или тряску, продолжайте регулировку до тех пор, пока двигатель не будет работать плавно как на холостом ходу, так и на оборотах во всем диапазоне оборотов.

Отклик дроссельной заслонки также должен быть четким и отзывчивым. Двигатель должен вращаться плавно и быстро, как только вы откроете дроссель.

Если автомобиль демонстрирует какие-либо вялые ходовые качества или пропуски зажигания при нажатии на дроссельную заслонку, то требуются дополнительные регулировки.

• Предупреждение : Если имеется несколько винтов, важно попытаться отрегулировать их все с одинаковым шагом. Если все отрегулированные винты настроены как можно ближе друг к другу, это гарантирует, что топливо распределяется в двигателе как можно более равномерно, обеспечивая максимальную плавность работы и работу на всех оборотах двигателя.

Шаг 6: Найдите винт смеси холостого хода . После того, как винты топливовоздушной смеси отрегулированы должным образом, и двигатель работает плавно как на холостом ходу, так и на оборотах, пора найти винт смеси холостого хода.

Винт холостого хода регулирует подачу воздушно-топливной смеси на холостом ходу и часто находится рядом с дроссельной заслонкой.

• Совет : Точное расположение винта смеси холостого хода может сильно различаться в зависимости от марки и модели, поэтому обратитесь к руководству пользователя, если вы не уверены, где находится винт смеси холостого хода.Это гарантирует, что не будут сделаны неправильные настройки, которые могут отрицательно повлиять на работу двигателя.

Шаг 7: Отрегулируйте винт смеси холостого хода, пока не добьетесь плавного холостого хода . После определения винта смеси холостого хода отрегулируйте его, пока двигатель не будет работать на холостом ходу плавно, без пропусков зажигания или тряски и с надлежащей скоростью.

Во многом таким же образом, как и при регулировке воздушно-топливной смеси, верните винт смеси холостого хода в обедненное состояние, а затем отрегулируйте его с шагом в четверть оборота, пока не будет достигнута желаемая частота вращения холостого хода.

• Совет : Если вы не уверены, какой должна быть скорость холостого хода, обратитесь к руководству пользователя за направлением или просто отрегулируйте винт до тех пор, пока двигатель не станет плавно работать на холостом ходу и не будет резко падать в оборотах в минуту или глохнуть. гаснет при выходе из холостого хода. Подумайте о том, чтобы профессионал проверил холостой ход вашего двигателя, если у вас все еще есть проблемы.

Шаг 8: Установите воздушный фильтр на место и проведите тест-драйв автомобиля . После того, как все регулировки выполнены и двигатель работает без сбоев на всех оборотах, установите воздушный фильтр и корпус на карбюратор и проведите тест-драйв автомобиля.

Обратите внимание на любые изменения выходной мощности автомобиля, реакции дроссельной заслонки и расхода топлива. При необходимости вернитесь и сделайте все необходимые регулировки, пока автомобиль не будет работать плавно.

Учитывая все обстоятельства, регулировка карбюратора — относительно простая задача, которую можно выполнить самостоятельно. Однако, если вам неудобно вносить изменения, которые имеют решающее значение для производительности вашего двигателя, это задача, которую может выполнить любой профессиональный техник, например, из YourMechanic.Наши механики смогут проверить и отрегулировать ваш карбюратор или даже заменить карбюратор в случае обнаружения серьезных неисправностей.

Карбюратор для двигателей Big-Cam

Если вы когда-нибудь слышали музыку, сыгранную на расстроенной гитаре, то вы знаете, что это одна из самых раздражающих вещей, которые вы можете слушать. Для парнейщиков плохо работающий двигатель имеет такой же эффект.

Итак, вот сценарий. Друг недавно купил большой блок Mopar с большим распредвалом. Предыдущий владелец упомянул, что, возможно, потребуется небольшая настройка, чтобы она работала лучше.Позже наш друг заметил, что никакая настройка смеси на холостом ходу не улучшила склонность автомобиля к богатому режиму.

Что еще хуже, любая попытка обеднения смеси на холостом ходу только усугубляла неприятное спотыкание на холостом ходу. Нашему другу нравился звук двигателя на холостом ходу, но он ненавидел то, как он работал большую часть времени и как быстро он загрязнял свечи зажигания. Это заставило его сомневаться в своем решении купить машину в короткие сроки.

Проблемы начинаются с большого кулачка, который требует более открытого положения первичного дросселя холостого хода, которое открывает прорезь передачи.Затем при переустановке смеси холостого хода для выхода из богатого состояния холостого хода это создает спотыкание при легком ускорении.

Если этот сценарий звучит слишком знакомо, существует решение, которое не требует замены кулачков или чего-либо, кроме модификации карбюратора путем просверливания нескольких отверстий. Рассмотрев несколько фактов о том, как работает цепь холостого хода в карбюраторе, мы можем показать, как несколько простых модификаций могут заставить этот двигатель вести себя должным образом. Начнем с того, как работает цепь холостого хода, в частности, с Holley 4150 и 4160.

Цепи холостого хода — мастерская тюнера

В контуре холостого хода топливо поступает из поплавка и подается в так называемый холостой колодец, где оно смешивается (эмульгируется) с воздухом. Затем смесь топлива и воздуха проходит через небольшой ограничитель, который определяет, сколько топлива будет подано в двигатель из контура холостого хода. Этот эмульгированный топливно-воздушный пакет регулируется в последний раз, когда он проходит винт смеси холостого хода перед тем, как попасть во впускной коллектор под лопастями дроссельной заслонки.

Существует также вторая параллельная цепь холостого хода, которая отделяет основной канал холостого хода после ограничителя холостого хода. Это схема слота передачи. Глядя на нижнюю часть отверстия дроссельной заслонки Holley, когда бабочки открываются, вы заметите, что дроссельная заслонка открывает небольшую щель. Этот переходной паз вводит дополнительное топливо для компенсации большего количества воздуха, поступающего в двигатель во время первых 10-20 градусов открытия дроссельной заслонки. Топливо добавляется для обеспечения надлежащего воздушно-топливного отношения до тех пор, пока дроссельная заслонка не откроется достаточно, чтобы подать топливо из главного дозирующего контура, выходящего из ускорителей.

На заводе Холли предпочитает располагать дроссельные заслонки так, чтобы только очень небольшая начальная часть прорези передачи подвергалась воздействию вакуума двигателя на холостом ходу. Как правило, размер этой части прорези составляет не более 0,020–0,030 дюйма. Проблемы начинаются, когда в двигатель устанавливается распредвал большего размера с большими числами и большим перекрытием. Это дополнительное перекрытие снижает вакуум холостого хода с нормальных 12–16 дюймов ртутного столба (дюймов ртутного столба) до менее чем 10 дюймов вакуума. Чем выше вакуум в коллекторе на холостом ходу, тем больше разница между атмосферным давлением и вакуумом в коллекторе.

Этот рисунок должен помочь объяснить, как работает цепь холостого хода. Обратите внимание, что через выходное отверстие для перекачки (A) подается топливо, не дозируемое винтом регулировки смеси холостого хода. Стрелка B указывает на выход смеси холостого хода в двигатель. Стрелка C указывает на ограничитель подачи холостого хода, который является «жиклером» для всего контура холостого хода.

Именно эта разница между высоким атмосферным давлением и низким вакуумом в коллекторе перемещает топливо через карбюратор. Но при более низком вакууме холостого хода эта разница давления уменьшается, поэтому карбюратор должен облегчить попадание воздуха в двигатель за счет уменьшения ограничения.Для этого необходимо открыть дроссельные заслонки на холостом ходу, добавив, возможно, полный оборот или больше на винт холостого хода на первичной стороне карбюратора.

Эффект домино

Это приводит к серьезным изменениям в работе карбюратора. Это большее, чем обычно, открытие дроссельной заслонки на холостом ходу (для подачи такого же количества воздуха) открывает большую часть щели передачи. При этом изменении топливо подается в двигатель через прорезь передачи, которая не дозируется винтом смеси холостого хода, создавая чрезмерно богатую смесь.Тогда естественным ходом будет вытянуть винты смеси холостого хода, чтобы получить приличное соотношение воздух-топливо на холостом ходу.

Стрелка A указывает на слот передачи, который чрезмерно открыт в режиме ожидания. В идеале на ограниченном холостом ходу отверстие для переноса едва открывается — от 0,020 до 0,030 дюйма. Один из способов измерить это — разместить щуп толщиной 0,025 дюйма рядом с прорезью. Если вы видите часть щели, дроссельную заслонку нужно закрыть еще больше. Стрелка B указывает отверстие для выпуска смеси холостого хода, которое находится ниже дроссельной заслонки.

К сожалению, теперь это вызывает другие проблемы. Когда водитель пытается слегка ускориться с холостого хода, двигатель спотыкается или колеблется, потому что контур теперь слишком обедненный (помните, что с увеличенными оборотами холостого хода дроссельные заслонки открыты шире, на передаточный слот теперь идет большая часть его потока. используется на холостом ходу). Следующая попытка «вылечить» эту проблему — увеличить размер сквиртера ускорительного насоса. Это приводит только к более медленной работе, но редко устраняет сомнения.

Лучшее решение — переставить дроссельные заслонки так, чтобы щель передачи была почти полностью закрыта. Для этого просверливают отверстия для отвода воздуха на холостом ходу в лопатках дроссельной заслонки. Это позволит дополнительному воздуху поступать во впускной коллектор, в то же время позволяя основным лопастям дроссельной заслонки оставаться на своем исходном месте, при этом будет открыта лишь очень небольшая часть передаточного паза.

Один из методов, который может помочь минимизировать обнажение передаточной щели, заключается в увеличении открытия лопастей вторичного дросселя путем регулировки упора.На большинстве карбюраторов Holley 4160/4150 регулировка расположена на нижней стороне дроссельной заслонки со стороны пассажира. Некоторые более новые механические вторичные устройства Holleys теперь имеют легко доступный вторичный регулировочный винт.

Отверстия для скоростей

Один из способов, который вы можете попробовать перед сверлением отверстий, — это прибавить пол-оборота к лопастям вторичного дросселя. Будьте осторожны с этим изменением на вторичной стороне, но его можно использовать, чтобы помочь в тех случаях, когда требуется только небольшое изменение на первичной стороне, чтобы свести к минимуму незащищенность щели переноса.

Если этот трюк с вторичной регулировкой минимально эффективен, единственное остающееся решение — просверлить отверстия как в первичных, так и в вторичных лопастях дроссельной заслонки на передней стороне отверстий дроссельной заслонки. Главное здесь — начать с маленьких отверстий — возможно, 1/8 дюйма. Получение правильного размера отверстия, вероятно, потребует экспериментов, увеличивая размер отверстий небольшими приращениями до тех пор, пока не удастся закрыть большую часть щели переноса.

Это также потребует каждый раз переустановки винта холостого хода, чтобы оценить изменение.Для этого может потребоваться несколько сеансов снятия карбюратора, слива топлива, переворачивания карбюратора, сверления отверстий и повторной установки карбюратора. Это может занять несколько часов, но приведет к более чистой работе двигателя на холостом ходу.

Если необходимо просверлить дроссельные заслонки, начните с небольших отверстий размером примерно 3/32 дюйма или 1/8 дюйма. Просверлив отверстия, установите карбюратор на место и отрегулируйте обороты холостого хода на работающем двигателе. Для достижения правильного положения может потребоваться несколько сеансов сверления.Работайте здесь медленно, так как не хотите сверлить слишком большие отверстия.

После того, как прорезь переноса вернется в свое положение, близкое к стандартному, и открыта прорезь не более чем примерно на 0,030 дюйма (или меньше, предпочтительно), теперь вы можете отрегулировать винты смеси холостого хода для достижения максимально возможного вакуума в двигателе. Это может занять некоторое время, особенно если вы работаете с карбюратором Holley с контуром холостого хода с четырьмя отверстиями. Вносите небольшие пошаговые изменения, чтобы подкрасться к настройке смеси холостого хода и удостовериться, что все четыре винта смеси холостого хода отрегулированы как можно одинаково.

Как только это будет достигнуто, ведите машину, внимательно наблюдая за ее реакцией сразу после холостого хода. Если предположить, что схема раздаточной щели работает правильно, возможно, теперь двигателю потребуется меньше топлива для ускорительного насоса для нормального разгона двигателя. Проверьте это, попробовав распылитель ускорительного насоса немного меньшего размера, и оцените изменение. Если двигатель спотыкается, просто вернитесь к предыдущему размеру брызгателя. Часто удается создать очень четкую дроссельную заслонку с меньшим количеством топлива. Слишком много топлива из цепи акселератора сделает реакцию на нажатие педали газа ленивой и может даже вызвать спотыкание, которое может быть неверно истолковано как спотыкание на наклонной поверхности.

Слева — Holley с четырьмя отверстиями в четверть дюйма, просверленными в дроссельных заслонках, которые были необходимы для получения едва открытого переходного паза. (Справа) Может потребоваться небольшая настройка цепи ускорительного насоса после установки лопастей дроссельной заслонки для лучшего отклика дроссельной заслонки.

Этот процесс настройки несложен, но большинство настройщиков не желают выделять время для внесения изменений. Если все это кажется вам больше работы, чем вы хотите вложить в старый карбюратор, есть другое решение.Holley предлагает линейку ориентированных на соревнования карбюраторов 4150 Ultra XP с контуром перепуска воздуха на холостом ходу, встроенным в середину карбюратора, параллельно месту расположения шпильки воздухоочистителя.

Эта регулируемая схема позволяет тюнеру пропускать дополнительный воздух в двигатель с помощью простого расположения иглы и седла. Это позволяет тюнеру регулировать скорость холостого хода, не влияя на относительное положение дроссельных заслонок относительно переходного паза. Эти углеводы Ultra XP выпускаются в размерах 600, 650, 750, 850 и 950 кубических футов в минуту.

В новой линейке карбюраторов Ultra XP

Holley эти перепускные отверстия просверлены рядом со шпилькой воздухоочистителя. Маленькая игла байпаса и седло легко регулируются для установки холостого хода, что позволяет дроссельным заслонкам оставаться в правильном положении.

Также имейте в виду, что после того, как отверстия будут просверлены в лопастях дроссельной заслонки, этот карбюратор будет ограниченно использоваться на других двигателях. Но, если вы боретесь с плохо работающим двигателем и богатой схемой холостого хода из-за обнаженной передаточной щели, это лучший способ вернуть карбюратор в нужную настройку.

НАСТРОЙКА КАРБЮРАТОРА | Журнал Mopar

1960-е и 70-е годы были временем, когда автомобильные характеристики и большие мощные двигатели стали синонимами гонок, реставрации, автомобильных выставок, аукционов и круизов. Большинство двигателей маслкаров того периода использовали карбюраторы в качестве основы для индукционной системы. К началу 1990-х годов карбюраторы были заменены в производстве на многоточечный впрыск топлива (MPI). MPI стоит дорого. Карбюраторы по-прежнему очень популярны во всех непроизводственных применениях.Базовый 4-цилиндровый карбюратор был установлен на небольших блоках (318 и 340) и на больших блоках (383 и 440), поэтому существует широкий спектр двигателей для использования в качестве базовых. Но современный подход к производительности создает проблему — больше кубических дюймов, большие кулачки, лучшие головки, лучший выхлоп — все это увеличивает потребность в топливе, что, в свою очередь, создает проблемы с настройкой топлива.

---

HOLLEY 4-BBL

Карбюратор Holley 750 куб.футов в минуту можно назвать стандартом в индустрии производительности. Эта конкретная версия имеет вакуумные вторичные агрегаты, которые позволяют ей работать на улицах (и с автоматическими коробками передач на соревнованиях по производительности).Хотя обычно он считается слишком большим для двигателей 318 и слишком маленьким для двигателей с большим блоком хода, он является наиболее доступным вакуумным вторичным карбюратором в линейке Holley и поэтому хорошо работает на всех двигателях V8. Этот 750-й карбюратор не устанавливался на V8 производства Chrysler. Однако, если вы планируете заменить серийный карбюратор с 2 или 4 цилиндрами, это один из самых популярных вариантов.

Жиклеры для карбюратора Holley можно легко купить в Holley в большинстве скоростных магазинов. В вакуумных вторичных звеньях диафрагменные пружины используются для управления скоростью открытия.Эти пружины с цветовой кодировкой также доступны в специализированных магазинах (вместе с соплами ускорительных насосов различных размеров). Все эти детали используются для настройки основного карбюратора Холли.

ОСНОВНАЯ НАСТРОЙКА

Чтобы настроить любой карбюратор, разбейте рабочий диапазон на 4 основные области — холостой ход, WOT (полностью открытая дроссельная заслонка), изменение оборотов и частично дроссельная заслонка или средний диапазон (управляемость). В разных карбюраторных системах используются разные детали для регулировки или настройки этих участков. Холостой ход в основном регулируется регулировочными винтами холостого хода (2) по бокам дозирующего блока и первичных жиклеров.WOT контролируется первичной и вторичной струями. Изменение числа оборотов контролируется размером ускорительного насоса и (когда он открывается при частичном открытии дроссельной заслонки / управляемости) регулируется вторичной синхронизацией (диафрагменная пружина) и суммой других шагов.

AVS 4-BBL

Карбюратор AVS с 4 цилиндрами был разработан и изготовлен Картером, а теперь и Эдельброком. AVS была установлена ​​на многих Mopar® V8 в конце 1960-х — начале 1970-х годов. Он заменил старый карбюратор AFB. Все запасные части для AVS доступны в Edelbrock вместе с новыми карбюраторными узлами AVS.Шаги настройки аналогичны Holley, за исключением дозирующих стержней и регулируемой воздушной заслонки. Подробные сведения о настройке см. В книге HP № 1555 по углеводам Carter / Edelbrock.

8-BBL

На серийных двигателях использовалось несколько 8-цилиндровых карбюраторных систем как в рядной, так и в поперечно-цилиндрической конфигурации. Последняя серийная версия была построена в 1971 году. Mopar Performance, Edelbrock и Indy Heads по-прежнему предлагают 8-цилиндровые воздухозаборники для различных двигателей.

HOLLEY 3-2BBL или 6-BBL

Одной из самых уникальных карбюраторных систем является 6-цилиндровый Holley, который на самом деле представляет собой 3-х цилиндрических карбюратора Holley, установленных в линию.Базовая система начинается с центрального карбюратора, такого как P4349237 , а затем использует два концевых карбюратора, например, P4349238 — один спереди и один за центральным карбюратором. Расстояние между углеводами одинаково на большом и маленьком блоках. Что касается топлива, они соединены уникальной топливной линией с тремя Y-образными линиями. Со стороны рычажного механизма дроссельной заслонки они соединены уникальным рычагом (P4529061) , который позволяет открывать центральный карбюратор, не открывая концевые карбюраторы, пока двигателю не потребуется дополнительный поток воздуха.В концевых карбюраторах используется диафрагма (P4349321) , такая же, как у вторичного вакуумного насоса Holley на 4 барреля выше, а пружины с цветовой кодировкой поставляются Holley. Три карбюратора прикручиваются к коллектору с помощью прокладок (P4529060) , а топливный бачок карбюратора и прокладки дозирующего блока — P4349304 . Два концевых карбюратора используют дозирующую пластину вместо жиклеров для регулирования топлива, и эти пластины доступны от Holley. Обязательно проверьте год выпуска, доступно два стиля.

6-БОЧНЫЙ ТЮНИНГ

Установка с шестью стволами немного уникальна в своем подходе к настройке.Для настройки смотрите на установку с 6 стволами как на 4 ствола с четырьмя вторичными валами, то есть один карбюратор, а не три! Покупка бывших в употреблении 6-цилиндровых карбюраторов НЕ рекомендуется, потому что практически невозможно сказать, какие модификации были внесены в них, и если они были изменены, их следует отправить профессиональному восстановителю, что может быть дорогостоящим. Даже новые карбюраторы следует разбирать и проверять на предмет основ.

Первый шаг в настройке — выберите концевые карбюраторы и найдите регулировочные винты холостого хода (2 — по одному на каждое отверстие дроссельной заслонки), которые находятся на передней поверхности присоединительного фланца карбюратора (опорной пластины).Это очень маленькие и тонкие винты — будьте очень осторожны! Включите их, чтобы они встали на место, а затем поверните их на 1,5 оборота с помощью отвертки с плоским лезвием. Повторите процедуру для второго отверстия дроссельной заслонки, а затем для другого конца карбюратора.

Примечание: центральный карбюратор имеет винты холостого хода по бокам дозирующего блока.

Установите карбюраторы на впускной коллектор и установите дроссельную тягу. Установите ползун / шарнир в центральный карбюратор, а затем установите стержни на крайние карбюраторы.Дроссель концевого карбюратора должен быть полностью закрыт во время этого процесса, и каждый стержень должен легко входить в отверстие в рычажном рычаге концевого карбюратора. После завершения две руки до конца карбюратора должны образовать прямую линию и должны быть в основном горизонтальными. Центральные жиклеры карбюратора на два размера меньше для маленьких блоков (до 375 дюймов) — жиклер № 62 и жиклер № 64 для 440 больших блоков — желтые пружины для крайних карбюраторов в обоих случаях.

Основные ограничения дозирования в дозирующих пластинах торцевого карбюратора:052 ″ (слева и справа) в обоих случаях. По мере того, как двигатель становится больше и вырабатывает больше лошадиных сил, это ограничение должно увеличиваться — от 0,080 ″ до 0,090 ″ до 0,100 ″. Эти отверстия необходимо просверлить, поэтому убедитесь, что у вас есть запасные дозирующие пластины (они не могут быть меньше, если они слишком большие). Последняя информация о настройке с 6 стволами была сделана в книге HP № 1528, написанной в 2008 году.

В большинстве случаев, не связанных с гонками, вам следует использовать воздухоочиститель (не холодный воздух). Если вы настраиваете карбюраторы при выключенном воздухоочистителе, то установка воздухоочистителя обогатит двигатель.В 440-6bbl использовался очень специальный топливный фильтр (официально называемый пароотделителем). Его следует время от времени заменять. Если вы планируете круиз с небольшим блоком, подумайте о добавлении этого топливного фильтра. Типичная карбюраторная система использует механический топливный насос, такой как P4007039AB (большой блок). Сегодня с этими старыми маслкарами они, как правило, хранятся большую часть времени — подумайте о том, чтобы добавить электрический топливный насос сзади, например, небольшой насос Картера (местный магазин скоростных автомобилей).

Есть еще много вариантов карбюраторов, жиклеров и оборудования для настройки карбюраторов.Настройка конкретного двигателя может занять очень много времени, но есть несколько книг, которые могут помочь.

Carb Class: 5 основных советов по настройке карбюратора

Quick Fuel Technology® (QFT ™) поставляет карбюраторы только после того, как они были тщательно протестированы и отрегулированы на типичном двигателе. Проверка двигателя всех карбюраторов перед отправкой гарантирует, что когда новый карбюратор QFT ™ прикручен к двигателю, он запустится, будет работать на холостом ходу и будет работать в соответствии с ожиданиями заказчика.Однако иногда требуется немного более точная настройка, потому что у клиента довольно радикальная уличная установка с большим кулачком с более низким, чем обычно, вакуумом на впуске, или карбюратор не соответствует размеру двигателя, на котором он используется.
Есть много неправильных представлений о том, как делать эти корректировки, и, конечно, нет недостатка в бесплатных советах. Поэтому мы обратились к Заку Бейкеру, техническому специалисту QFT, который проводит большую часть своего времени, рассказывая клиентам о правильных процедурах настройки, чтобы дать нам свои проверенные пошаговые советы по настройке карбюратора, чтобы получить максимальную отдачу от производительности вашего карбюратора.Следуя этим пошаговым советам по настройке, необходимо убедиться, что ваш двигатель работает с максимальной производительностью. Наряду с этими советами по настройке рекомендуется проверить вашу систему зажигания, а также механические кривые и кривые опережения вакуума в вашем распределителе, чтобы устранить любые потенциальные проблемы с синхронизацией и зажиганием.

---

Шаг 1 — Давление топлива имеет большое влияние на то, насколько хорошо работает карбюратор. QFT ™ рекомендует оптимальное давление топлива 6,5 фунтов на квадратный дюйм (максимальное давление 7 фунтов на квадратный дюйм). Но если в вашем автомобиле есть регулируемый регулятор давления, установите его на идеальный 6.5psi. Правильный способ проверки давления топлива — это когда двигатель работает на холостом ходу, когда двигатель прогрет до полной рабочей температуры. Стоит отметить, что манометр топлива должен быть установлен на выходной стороне регулятора как можно ближе к карбюратору.

---

Шаг 2 — Затем можно проверить и отрегулировать регулировку уровня поплавка при необходимости. QFT ™ оснащает свои карбюраторы большими смотровыми окошками прямо сбоку топливных баков, так что можно легко проверить уровень топлива / поплавка.Для этого нужно поставить автомобиль на ровной поверхности и при этом двигатель должен работать на холостом ходу. Уровень топлива должен быть ровно посередине окна. Чтобы отрегулировать уровень топлива, сначала выключите двигатель, ослабьте стопорный винт и отрегулируйте большую гайку, которая поднимает и опускает поплавок в верхней части бачка. ПРИМЕЧАНИЕ: Регулировка давления топлива при работающем двигателе может вызвать опасность возгорания. После того, как вы закрутите винт, вы можете запустить двигатель и еще раз проверить уровень топлива.Если вам нужна небольшая регулировка, обязательно выключите двигатель и повторите процедуру регулировки.

---

Шаг 3 — Теперь вы готовы проверить и переустановить винты смеси холостого хода. Опять же, автомобиль должен быть прогрет до рабочей температуры и проверить, удерживается ли давление топлива на уровне 6,5 фунтов на квадратный дюйм, а уровень поплавка по-прежнему правильный.

Независимо от того, есть ли у вас двух- или четырехугольная регулировка холостого хода на вашем карбюраторе QFT ™, начните с установки всех регулировочных винтов холостого хода одинаково (1-1 / 4 оборота от нижнего края дозирующего блока — хорошее место для Начало).Двигатель должен быть выключен, пока вы настраиваете все винты. Запустите двигатель и поверните один из болтов холостого хода внутрь или наружу. Вы ищете увеличения или уменьшения оборотов. Выполняйте эти регулировки по обороту за раз. Если частота вращения двигателя увеличивается с помощью этого одного винта, отрегулируйте все остальные так, чтобы они совпадали. Если двигатель снижает обороты, когда вы регулируете другие, верните их все к исходным настройкам, потому что настройки уже были правильными. Однако, если частота вращения двигателя остается постоянной или увеличивается при выравнивании оставшихся винтов, сделайте еще одну регулировку на ¼ оборота первого винта и отрегулируйте остальные в соответствии с этим.После того, как вы достигли максимально возможных оборотов, вам, возможно, придется уменьшить регулировку холостого хода на рычаге дроссельной заслонки, чтобы получить правильную скорость холостого хода, которую вы хотите.

---

Шаг 4 — Затем определите, есть ли у вас правильный силовой клапан для вашего автомобиля. Это в первую очередь определяется величиной разрежения двигателя на холостом ходу. Хорошее практическое правило состоит в том, что если у карбюратора QFT ™ есть дроссель, он идет с силовым клапаном 6.5. Если на вашем QFT ™ нет дроссельной заслонки, вероятно, у него 4.5 силовой клапан с завода.

Чтобы проверить вакуум в коллекторе, прикрепите манометр к вакуумному отверстию коллектора на карбюраторе, поставьте ногу на тормоз, включите передачу и запишите показания. Эмпирическое правило состоит в том, что номинальная мощность клапана мощности (точка открытия) должна составлять ½ разрежения в коллекторе на холостом ходу, проверенного способом, описанным выше. Так что, если вы получаете показания вакуума в 12 дюймов, вам понадобится силовой клапан №6. Если в вашем автомобиле на холостом ходу создается 6-дюймовый вакуум в коллекторе, вам понадобится силовой клапан №3. Внимание: убедитесь, что вы используете проверенный, известный силовой клапан.Не вставляйте старый силовой клапан в карбюратор. В QFT ™ используется запатентованный четырехдверный силовой клапан, который откалиброван для подачи большего количества топлива и более быстрого реагирования на изменения вакуума в коллекторе.

---

Шаг 5 — Одна из наиболее недооцененных проблем с карбюратором связана с открытием вторичной дроссельной заслонки. Если вторичный дроссель откроется слишком быстро, двигатель, скорее всего, заглохнет. Открытие вторичных обмоток слишком поздно, и вы упускаете истинный потенциал производительности вашего карбюратора и двигателя.Вторичные карбюраторы вакуума управляют открытием вторичной обмотки с помощью вакуума Вентури, противостоящего диафрагме и пружине. Механические вторичные карбюраторы используют прямую связь с вторичным валом дроссельной заслонки. Скорость открытия механических вторичных карбюраторов может быть изменена с помощью системы QFT Quick-Link ™, которая обеспечивает три звена для скорости открытия 40%, 60% и один к одному. Примерно для 99% уличных применений 40% линк, установленный на всех механических вторичных карбюраторах, будет идеальным для вашего приложения. Линия 60% обеспечит лучшую экономию топлива за счет более позднего открытия вторичных обмоток.
Установка степени открытия для вакуумных вторичных карбюраторов действительно важна для общей производительности автомобиля, и с регулируемым вторичным корпусом QFT Quick-Set ™ в сборе эта задача очень проста. Однако установка точки вторичного открытия вакуума требует дорожных испытаний автомобиля методом проб и ошибок. Лучше всего начать с заводской настройки или поворота регулировочного винта на ½ оборота. Если вторичная сторона открывается слишком быстро, двигатель заглохнет. Если двигатель не колеблется и не тормозит при ускорении, возможно, второстепенные передачи открываются слишком поздно.Чтобы определить, где находится правильная точка открытия, вам нужно продолжать регулировать винт, пока не получите болото, а затем поверните винт на ¼ оборота. При регулировке-поворот за раз — хороший способ продолжить. Вращение винта «внутрь» снижает скорость открытия, поворот «наружу» заставляет вторичные части открываться быстрее. Что касается механических вторичных карбюраторов, если существует болото, необходимо будет отрегулировать размер брызговика для компенсации. Для худощавого состояния перейдите к большему размеру сквиртера; если двигатель работает на богатой смеси, переходите к меньшему размеру сквиртера. Дополнительные советы по настройке — Информация, представленная выше, должна синхронизировать ваш карбюратор и двигатель и довести их друг до друга. Но есть еще пара моментов, о которых стоит упомянуть. В зависимости от того, на какой высоте вы живете (на уровне моря в Лос-Анджелесе или на высоте 5000 футов в Денвере), вашему карбюратору может потребоваться смена основного жиклера. Эмпирическое правило: каждые 5000 футов изменения высоты компенсировать 3-мя размерами струи. Типичное движение по шоссе осуществляется на основном контуре карбюратора, где соотношение воздух / топливо в значительной степени определяется главными жиклерами.Итак, вы можете проверить свое соотношение воздух / топливо в круизе с помощью одного из многих портативных устройств или датчиков соотношения воздух / топливо, доступных в настоящее время. Еще один показатель правильности главных жиклеров — это то, как машина едет. Если он колеблется, вероятно, он бедный и требует очистки. Если он кажется ленивым и не реагирует на незначительные изменения в дроссельной заслонке, возможно, он слишком богат и требует сброса. После долгого стабильного движения по шоссе остановитесь на площадке для отдыха и проверьте выхлопные трубы. Если они черные, у вас слишком богатая струя.Если они белые, вы, вероятно, слишком худощавы. Если ваши выхлопные трубы светло-коричневого цвета, вы, вероятно, в порядке.
Как только вы получите главный жиклер там, где вы хотите, он, вероятно, будет слишком скудным для работы на полном газу и на полной мощности. Вот тут-то и вступает в дело схема силового клапана. Остается еще одна регулировка после того, как вы установите правильную точку открытия силового клапана. Ввинчиваемые ограничители каналов силового клапана действуют как форсунки для цепи силового клапана. Итак, если ваш автомобиль кашляет из-за карбюратора (хлопает) при полностью открытой дроссельной заслонке, вы можете обогатить его более крупными ограничителями.Зак говорит, что изменение размера на 0,005 дюйма будет заметной разницей. Большинство карбюраторов QFT ™ поставляются с завода с ограничениями канала силового клапана 0,043–048 дюймов. Если основные жиклеры кажутся правильными, а двигатель слишком богат при полностью открытой дроссельной заслонке, вы также можете уменьшить размер ограничений канала.
Карбюраторы — удивительные механические устройства. Как только вы их поймете, вы сможете провести много приятных часов, совершенствуя кривую расхода топлива для вашей комбинации двигателей. Трудно представить что-либо более удовлетворительное для несгибаемого редуктора.

Настройка карбюраторов для пикового режима работы

Мои предыдущие приключения с карбюратором с Корком Гротом из Тракторного травматологического центра привели меня к тому, что я установил недавно отремонтированный аппарат на двигатель, подключил тягу и газопровод и попробовал его.

Грот отвел меня на улицу к своему трактору для домашних животных, неинтересной модели B Deere, которую он с любовью называет Wimpy B. Он использует трактор для регулировки недавно восстановленных карбюраторов перед отправкой их клиентам.Его неокрашенный и потрепанный на вид механический друг предоставляет готовую платформу для демонстрации нескольких моментов точной настройки карбюратора.

Первый старт

Он начинает процесс регулировки восстановленного карбюратора, устанавливая дроссельную заслонку всего на один щелчок вверх от холостого хода. Затем он прокручивает маховик назад на два оборота, а затем, улыбаясь, смотрит мне в глаза и говорит: «Вам не нужно выкручивать маховик с хорошо настроенного двигателя, чтобы начать работу».

Groth медленно катит маховик вперед, пока он не достигнет сжатия в первом цилиндре Deere.Щелкает магнето, после чего двигатель немедленно запускается. Теперь этот быстрый и легкий запуск произошел на испытательном тракторе Groth. При первом запуске двигателя с восстановленным карбюратором, скорее всего, будут другие результаты. Регулировки в порядке, начиная с поворота игольчатых клапанов до нижней части их посадочных мест.

Начальные настройки клапана

Затем поверните клапан нагрузки (см. Руководство оператора, чтобы определить стрелку нагрузки) на 1½ оборота, а затем поверните клапан холостого хода на два оборота.

Включите подачу газа в карбюратор и установите небольшую воздушную заслонку. Поднимите дроссельную заслонку от упора на холостом ходу. Проверните двигатель несколько раз. Это может вас удивить и сразу же загореться, но часто двигатель нужно немного уговорить.

Двигатель может работать с перебоями после запуска. Тем не менее, сначала дайте ему немного нагреться.

Если двигатель разбрызгивается и дает обратный импульс, поверните винт холостого хода на ¼ оборота, чтобы увеличить количество топлива в трубку Вентури. Возможно, вам придется выключить холостой ход еще на ¼ оборота, чтобы сгладить работу двигателя.

Отказ при курении

Если вы видите черный дым из выхлопной трубы, это означает, что топливная смесь слишком богатая. В этом случае поверните клапан холостого хода обратно на ¼ оборота.

Если эти методы не устраняют обратное воспламенение двигателя и неустойчивую работу, может потребоваться отрегулировать уровень поплавка. Для этого отключите подачу топлива, снимите чашу поплавка и очень осторожно согните поплавок вверх, надежно удерживая его латунный рычаг. Эта регулировка позволяет немного повысить уровень топлива в поплавковой чаше, и намерение состоит в том, чтобы исправить состояние слишком бедной смеси, которое способствует обратному воспламенению двигателя.Замените бачок и запустите двигатель.

Настройка клапана нагрузки

После того, как вы сгладили работу двигателя с помощью клапана холостого хода и регулировки поплавка, доведите двигатель до полного открытия дроссельной заслонки. Поворачивайте нагрузочный винт в одну или другую сторону, пока эта регулировка не приведет к сглаживанию скорости вращения двигателя. Выверните винт нагрузки до тех пор, пока из выхлопной трубы не выйдет черный дым. Поверните загрузочный клапан обратно, пока дым не исчезнет.

Снова выведите двигатель на холостые обороты и отрегулируйте винт холостого хода, пока не увидите дым в выхлопе.Поверните клапан холостого хода вниз, пока дым не рассосется.

Снова верните двигатель на полный газ и выкручивайте винт нагрузки, пока не увидите дым из выхлопной трубы. Поворачивайте вентиль, пока дым не рассосется.

С помощью этой серии регулировок ваш карбюратор должен быть настроен на идеальную работу. Но, как указывает Грот, также требуется хорошая компрессия и хорошая система зажигания, чтобы двигатель работал с максимальной производительностью.

Рон Ван Зи

Советы по настройке

СОВЕТЫ ПО НАСТРОЙКЕ КАРБЮРАТОРА

Распечатать или сохранить советы по настройке

Поздравляем с покупкой нового карбюратора AED.Ваш карбюратор AED собран вручную, прошел тестовый запуск и дважды проверил работоспособность прямо из коробки. Обычно требуется регулировка только на холостом ходу, однако это краткое справочное руководство предназначено для объяснения правильного метода настройки вашего нового карбюратора AED. Он будет охватывать все основные настройки, с которыми вы можете столкнуться в пошаговом руководстве, чтобы гарантировать, что и ваш автомобиль, и ваш новый карбюратор AED будут работать с максимальной отдачей.

СПРАВОЧНАЯ СХЕМА НАИМЕНОВАНИЙ И РАСПОЛОЖЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ

Первичная настройка карбюратора

• Обязательно используйте новую прокладку карбюратора к коллектору
• Убедитесь, что все линии подачи топлива надежны и не имеют утечек
• Убедитесь, что вы используете свежее топливо без мусора.
• Давление топлива должно быть установлено от 6 до 7 фунтов на квадратный дюйм.Макс (газовые модели)

Запустите двигатель и проверьте регулировку уровня поплавка — Уровень должен составлять ½ — ¾ высоты в смотровом окошке. Уровень можно отрегулировать с помощью гайки и стопорного винта наверху каждой чаши.

Если вы хотите, чтобы поднять уровень , осторожно ослабьте гайку примерно на ½ оборота и снова затяните стопорный винт. Еще раз проверьте уровень и повторите при необходимости. Если вы хотите, чтобы опустил уровень, вам нужно будет немного ослабить гайку, чтобы ослабить стопорный винт, затем затяните гайку на ½ оборота и снова затяните стопорный винт и повторите при необходимости.Убедитесь, что вы удерживаете стопорный винт неподвижно, когда затягиваете гайку, чтобы высота поплавка изменилась соответствующим образом.

Проверить обороты холостого хода двигателя. Если вы хотите увеличить холостой ход, просто затяните основной винт холостого хода. Чтобы снизить холостой ход, ослабьте винт холостого хода.

Винты смеси холостого хода будут следующей проверкой. Эти 4 винта регулируют количество топлива, подаваемого в двигатель на холостом ходу. Самый простой способ запомнить, как они работают, — это представить их как водопроводный кран на стене вашего дома.Чем больше вы ослабите ручку, тем быстрее будет выходить вода. С другой стороны, чем сильнее затягивается ручка, тем отключается вода. Эти смесительные шнеки работают точно так же. Самое главное — быть уверенным, что какие бы изменения вы ни вносили в угол карбюратора 1 , остальные 3 должны будут последовать их примеру. Это обеспечит равномерное распределение и поможет устранить проблемы с управляемостью.

• К richen холостой ход, ослабьте все 4 винта одинаково примерно на ¼ — ½ оборота каждый.Еще раз проверьте качество холостого хода и повторите при необходимости.
• Если вначале холостой ход слишком богат, вам нужно будет наклонить на холостом ходу, затянув 4 винта одинаково примерно на ¼ — ½ оборота каждый. Еще раз проверьте качество холостого хода и повторите при необходимости.
• БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, ЧТОБЫ НЕ ЗАТЯНИТЬ ВИНТЫ СМЕСИ ХОЛОСТОГО ХОДА, ЭТО МОЖЕТ ПОВРЕДИТЬ НАКОНЕЧНИК ИГЛЫ.
• Совершенно нормально, что обороты холостого хода меняются при изменении регулировки винта смеси холостого хода. Если частота вращения холостого хода сильно отличается от желаемой частоты вращения холостого хода при регулировке, отрегулируйте винт холостого хода, как необходимо, после установки всех 4 винтов одинаково.

Форсунки ускорительного насоса или «сквиртеры» имеют размер в соответствии с размером карбюратора. Различные комбинации впуска и головки блока цилиндров могут потребовать большего или меньшего количества выстрела насоса. Если кажется, что двигатель спотыкается на холостом ходу, изменение размера самого сквиртера может решить эту проблему. Первое, что нужно сделать, это определить, спотыкается ли это бедный или богатый .

• Если кажется, что двигатель делает глубокий вдох, а затем быстро ускоряется (почти как зажигание отключается на долю секунды), обычно это бедная смесь .Проверьте размер сквиртера на первичной стороне и установите следующий по величине размер. Если кажется, что это помогает, но не устраняет полностью, попробуйте увеличить размер вторичного сквиртера.
• Если кажется, что двигатель «трясется» или ему лень разгоняться, а затем убирается по мере увеличения оборотов, это обычно богатый спотыкание. Проверьте размер сквиртера на первичной стороне и установите следующий наименьший размер. Если кажется, что это помогает, но не устраняет полностью, попробуйте уменьшить размер вторичного сквиртера.

Если эти первые несколько начальных настроек не помогли решить какие-либо проблемы, которые могут у вас возникнуть, позвоните или напишите нам по электронной почте здесь, в магазине, и один из наших специалистов будет рад помочь вам с любыми дальнейшими настройками. Еще раз благодарим вас за покупку нашей продукции, и мы будем рады помочь вам сделать ваш проект как можно лучше!

ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОДДЕРЖКИ С ПРОДУКТАМИ AED
Джефф: (804) 271-9107 доб 17
Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов.У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Правильная настройка карбюраторов самостоятельно

Настройка карбюратора Edelbrock довольно легко сделать, если у вас есть соответствующие инструменты и информация. Настройка карбюратора — это, по сути, процесс правильной настройки смеси холостого хода и холостого хода. Ниже вы найдете список инструментов, которые вам понадобятся при настройке карбюратора Edelbrock, а также шаги, необходимые для настройки карбюратора.

Необходимые инструменты

Независимо от того, Эдельброк это, Рочестер или Холли, вам нужно всего два предмета для правильной настройки карбюратора:

• Маленькая отвертка с прямым шлицем
• Тахометр переносной

Подключите тахометр

Большинство портативных тахометров имеют три провода для подключения. Красный — положительный, черный — отрицательный, а зеленый — к отрицательной стороне катушки зажигания.

Выполните предварительную регулировку холостого хода

Один из лучших советов FIY по настройке карбюраторов — это аккуратно ввернуть винты настройки смеси до упора, а затем открутить их на четверть оборота в качестве предварительной настройки.Заведите машину и пощупайте двигатель. Если двигатель работает плавно, переходите к следующему шагу. Если нет, осторожно отрегулируйте два винта смеси, пока двигатель не начнет плавно работать на холостом ходу. Как только у вас будет плавный холостой ход, переходите к следующему шагу.

Регулировка холостого хода

Здесь вам нужно будет использовать тахометр. Проверьте характеристики вашего автомобиля и комбинации двигателя, чтобы узнать, каковы правильные обороты холостого хода. Следуйте за рычагом акселератора к карбюратору со стороны водителя. На этой тяге рядом с шарниром есть винт.Если двигатель работает слишком медленно на холостом ходу, то нужно повернуть винт по часовой стрелке. Если он работает слишком быстро, поверните винт против часовой стрелки.

Настройка смеси для двойной проверки

После того, как вы установили правильные обороты холостого хода, медленно закручивайте винты смеси холостого хода, пока двигатель не начнет грубо работать. Выкрутите винты, пока двигатель снова не заработает плавно. Как только двигатель снова заработает плавно, вернитесь назад и точно настройте обороты холостого хода.

Советы по настройке DIY

• Если возможно, установите датчик уровня топлива для воздуха, который измеряет количество несгоревшего топлива, остающегося в потоке выхлопных газов.Он установлен на выхлопной трубе.
• Вам нужно будет настраивать карбюратор каждый раз, когда вы его перестраиваете.
• Вам нужно будет настраивать карбюратор каждый раз, когда вы меняете игольчатые или силовые клапаны.
• Вам следует перенастраивать карбюратор каждый раз, когда вы выполняете настройку.
• Вам следует точно настраивать карбюратор каждый раз при замене воздушного фильтра, так как это позволит большему количеству воздуха попасть во впускную систему.

  No related posts.