Не работает подсос на карбюраторе ваз 2107: Почему не работает подсос на ваз 2107 – АвтоТоп — showtamtam.ru

Содержание

Почему не работает подсос на ваз 2107 – АвтоТоп

Добро пожаловать!
Эта деталь запитывает воздух из окружающей среды в двигатель автомобиля. От правильной регулировки зависит работа автомобиля. Закрытая полностью при утопленном подсосе заслонка не даст машине завестись. Процесс регулировки осуществляется с помощью тяги подсоса – подробно рассмотрим в статье.

Примечание!
Вам понадобятся следующие инструменты: отвёртки двух типов, гаечные ключи и специальный трубчатый ключ, им удобно снимать кастрюлю карбюратора с машины.

Местонахождение воздушной заслонки

Карбюратор состоит из воздушной и двух небольших дроссельных заслонок. Первая отвечает за подачу воздуха в двигатель автомобиля (указана красной стрелкой на фото ниже), а вторые нужны для подачи дополнительной топливовоздушной смеси туда же. Они располагаются в самой нижней части карбюратора, разглядеть их на фото, к сожалению, нельзя. Вы их найдете, посвятив фонариком в одну из камер. Эти заслонки тоже нуждаются в регулировке, подробно узнать об этом можно прочитав статью: «Регулировка дроссельных заслонок на автомобиле».

Когда регулировать заслонку?

Если вы вмешивались в тягу, например отсоединяли от карбюратора.
Снимали карбюратор и отсоединяли его крышки.

Взгляните на фото ниже, красной стрелкой указан трос – тяга заслонки воздуха).

Регулировка на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Проверьте, нуждается ли заслонка в регулировке, сняв корпус воздушного фильтра с карбюратора (подробнее читайте в статье: «Замена корпуса воздухофильтра на отечественных автомобилях»).

Взгляните на карбюратор и заслонку – должна полностью открываться, а подсос утоплен полностью. Все ровно, без скосов. Теперь переберитесь в салон автомобиля и вытащите полностью подсос, на сколько сможете. Выйдите и снова посмотрите в подкапотное пространство, найдите заслонку – должна полностью закрываться. Допускается неполное закрывание, но на глаз даже определить сложно. Когда заслонка встанет ровно горизонтально, то может задеть за стенки камеры карбюратора – ей будет очень тяжело повторно открыться, поэтому едва приоткрытая заслонка допускается.

Примечание!
Определив, что заслонка хорошо открывается и закрывается, можете ставить снятые детали на место и ездить дальше. В случае отклонений – привод нуждается в регулировке. В противном случае во время полного открытия движок начнет неустойчиво работать на холостом ходу в прогретом состоянии и потреблять лишний бензин, а полном закрытии – машина станет плохо заводиться на холодную. Это и есть основные симптомы неотрегулированной воздушной заслонки.

Переходим непосредственно к регулировке: делается за счёт винта, крепящего тягу, которая управляет нашей заслонкой. Сперва ослабьте и убедитесь, что воздушная заслонка открылась полностью . Чтобы заслонка гарантированно полностью открылась , выньте подсос так, чтобы до полностью выдвинутого состояния оставался ход примерно 1 мм. Регулировку можно производить с полностью выдвинутом подсосом, слегка нажав на трос, закручивя винт (показано на втором фото).

Примечание!
По завершению убедитесь, что заслонка на полную открывается и закрывается, без всяких заеданий, воспользовавшись для этого рукояткой подсоса.

Ответы (6)

может карбюратор засорился. У меня когда была девятка, тоже была проблема — заводишь, а потом начинала дергаться, то совсем глохла. В сервис заехал, карбюратор почистили, заменили фильтр и еще что-то, и все нормально стало.

дело в карбюраторе, его надо чистить и нормально отрегулировать. Заедте в сервис, там должны за это взять немного денег.

засорены карбрюратор и фильтры — этим надо заняться, должно пройти

Причин может быть много. Карбюратор, жыклеры, топливные фильтра, насос

тут методом вычисления надо, мне кажется дело в бензанососе

в приводе воздушной заслонки есть телескоп, при запуске он должен приоткрыть воздушную заслонку для изменения состава смеси иначе свечи зальет бензином и мотор заглохнет. Проверить его работу можно следующим образом — вытащить до конца привод воздушной заслонки (заслонка закроется) и пальцем надавить сверху на заслонку. Заслонка должна повернуться и прийти в исходное положение. Если же заслонка не шевелится или клинит, то телескоп нужно либо расходить «ВД 40» или заменить. Заодно продуть жиклер холостого хода и проверить приходит ли питание на электроклапан холостого хода.

ВАЗ 2107 не лучшая модель среди автомобилей своего класса, если сравнивать с зарубежными приближенными аналогами. Тем не менее, благодаря невысокой цене и доступному сервису машина уже много лет является популярной на всей постсоветской территории. Авто выпускался с 1982 года вплоть до 2014. То есть самая старая модель имеет возраст более 30 лет. За такой период эксплуатации владелец сможет столкнуться со всеми типами неисправностей и исследовать большинство причин неполадок.

После нескольких лет эксплуатации ВАЗ 2107, так же как почти идентичная модель 2105 начинает проявлять новый характер с изменениями не в лучшую сторону. Неисправности, связанные с силовым агрегатом и его обвесом имеют разный характер, но симптоматичны:

двигатель периодически глохнет;
не держит стабильные обороты;
нестабильная работа на холостом ходу;
тяжело заводится;
недостаточная мощность;
повышенный расход топлива.

Все неисправности появляются по двум причинам: нарушение регулировок или износ деталей.

Нестабильная работа инжекторного двигателя

Обычно выражается в самопроизвольном изменении оборотов двигателя. Наблюдается во время движения и на холостых оборотах. Наиболее частой причиной гуляния оборотов у инжекторных агрегатов ВАЗ2107/2105 является выход из строя ДМРВ (датчик массового расхода воздуха).

Это устройство контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель. На основании этих данных ЭБУ регулирует подачу горючей смеси с оптимальным соотношением топлива и воздуха при разных режимах работы двигателя. Соответственно при отсутствии этого баланса обороты двигателя начинают зависеть от количества поступающего кислорода. То есть, подул ветерок — обороты увеличились, стих – снизились.

Удостоверится, что неисправен именно ДМРВ достаточно просто. Отсоедините разъем устройства, и ЭБУ перейдет на аварийный режим работы. В этом режиме подача топлива регулируется положением дроссельной заслонки. Если автомобиль стал вести себя адекватнее, то неисправен ДМВР. Можно так и ездить, но немного упадет мощность и возрастет расход топлива.

Вышедший из строя датчик массового расхода воздуха ремонту не подлежит, за исключением его загрязнения, поэтому можно попытаться его почистить.

Алгоритм очистки ДМВР ВАЗ2107/2105:

Демонтируйте датчик вместе с защитным кожухом.

Открутите два шурупа и вытащите датчик из основания, не дотрагиваясь до поверхностей активного элемента (токая изогнутая проволока).
Кожух промойте любым средством для мытья посуды.
С помощью баллона с очистителем для ДМВР или для карбюратора, на основе спиртов (без ацетона) аккуратно очищайте поверхности.
Обильно обливайте 3-4 раза, жидкость должна стекать.
Просушите устройство.
Собирайте блок в обратном порядке.

Если проблема не устранена, придется, купить новое устройство.

Нестабильная работа карбюраторного двигателя

Природа нестабильных оборотов двигателя ВАЗ2107/2105 с карбюраторам такая же, как и у инжекторного, в неконтролируемой подаче воздуха или топлива в камеру сгорания.

Но в данном случае ответственным за приготовление горючей смеси является карбюратор. Это полностью механическое устройство, которое отвечает за оптимальное соотношение топлива с кислородом для разных режимов работы силового агрегата.

Несмотря на то, что на топливном и воздушном входах стоят фильтры, они могут работать неэффективно, как правило, из-за длительного срока службы, превышающего указанного в нормативах ТО. В результате мелкими частицами засоряются жиклеры карбюратора.

Водители с большим стажем сильно не церемонятся, бросают карбюратор ВАЗ2107/2105 в ведро с бензином на сутки, затем продувают со всех сторон сжатым воздухом и карбюратор вроде как-бы работает нормально. Это нормальное решение, но огнеопасное. Среди причин нарушений работы двигателя, которые обусловлены поломкой карбюратора можно выделить:

смещение положения регулировочных винтов от удара или вибрации;
увеличение диаметра отверстия жиклеров из-за износа;
износ оси заслонки, ограничивающий ее ход;
засорение жиклеров;
нарушение герметичности поплавка.

Чтобы определить неисправность карбюратора ВАЗ2107/2105, а она, скорее всего, будет комплексной, начните с проверки герметичности поплавка. Для этого снимите его с верхней крышки карбюратора (ее нужно демонтировать). Если в поплавке бензин – выбрасывайте поплавок, если воздух – проверьте в тазике с водой на пузырьки. Допустим, он экзамен выдержал, тогда необходимо проверить зазор.

Поднимите вертикально крышку карбюратора. Зазор между камерой поплавка и стенкой карбюратора должен быть 6.5 мм.

Установите крышку карбюратора и заведите двигатель на 30 секунд. Снимите крышку. Уровень бензина должен ровно совпадать с серединой конусной поверхности корпуса карбюратора. Если так не получилось, следует немного изогнуть угол штанги поплавка.

Со временем, воздушные и топливные жиклеры либо засоряются, либо изнашиваются. В первом случае их необходимо прочистить и продуть. Во втором случае следует проверить пропускную способность жиклеров с помощью бачка с водой установленного выше промеряемого жиклера на 1 метр. Их соединяет трубка. Внизу устанавливается мерная колба. Измерения происходят в единицах см3/мин. В зависимости от маркировки жиклера должен соответствовать объем жидкости, собранной за минуту в мерной колбе.

Намного проще после 7-10 лет работы карбюратора купить комплект жиклеров и заменить их.

Те, кто пользует газовые установки, должны знать, что карбюратор в езде на газу не используется. Со временем, внутри сухих жиклеров образовывается окись, которая закупоривает отверстия для подачи топлива. Машина на бензине может не завестись. Рекомендуется периодически пользоваться бензином.

Регулировка карбюратора

Регулировка карбюратора заключается в нескольких действиях:

Отрегулируйте положение поплавка выше описанном способом.
Проверьте и установите винты «качества» и «количества» в начальное состояние. Заверните их до упора и открутите на 2-3 оборота для винта «качества» и 3-4 для винта «количества».
Подключите тахометр или автотестер к клемме «К» катушки зажигания, а второй щуп к корпусу.
Заводите и прогревайте двигатель до температуры 90°C

Винтом «качества» установите максимальные обороты на холостом ходу. Подача бензина увеличивается при вращении винта против часовой стрелки.
Винтом «количества» устанавливайте обороты больше, приблизительно на 80-90 об/мин.
Винтом качества определяем, являются ли эти обороты максимальными, если нет, то повторяем процедуру.
Если положение винта количества не влияет на обороты двигателя, заверните винт качества, чтобы обороты упали на 800-900 об/мин.

Такая регулировка карбюратора может быть не совсем точной, но не требует специального оборудования.

Если автомобиль заглох

Двигатель, который внезапно глохнет, не только создает неудобства при вождении, но и является угрозой безопасности для водителя и пассажиров. Есть несколько причин.

Глохнет на холостом ходу:

Глохнет на ходу:

прекращение подачи топлива или воздуха из-за загрязненного фильтра;
неисправность бензонасоса;
засорение жиклеров карбюратора;
перегрев двигателя.

Диагностику автомобиля, мотор которого глохнет в самых неожиданных местах, лучше начать с проверки датчика холостого хода.

Проверить его работоспособность просто. Демонтируйте устройство, не снимая контактов, или подключите их после демонтажа. Держите устройство в руках, на конусную иглу положите палец и попросите приятеля включить зажигание. Если вы почувствовали толчки, то устанавливайте устройство обратно. Датчик холостого хода исправен.

Если вышел из строя датчик дроссельной заслонки, то автомобиль не только заглохнет, но и не заведется, потому что ЭБУ даст команду на максимальный выброс топлива, свечи зальются и мотор заглох.

Если вы в дороге на автомобиле ВАЗ и случилась проблема с датчиком дроссельной заслонки, то проще не заморачиваться и обратиться в ближайший сервис, но если дотянули до гаража можно воспользоваться следующей инструкцией:

Не хватает воздуха

Часто автомобиль заводится хорошо, на подсосе едет, но только стоит подсос отключить, двигатель глохнет. Это говорит только об одном — нехватка воздуха. Скорее всего, засорены воздушные жиклеры. Их необходимо выкрутить и прочистить. Затем проверить, машина не должна глохнуть без подсоса.

Существует невероятное количество причин некачественной работы агрегатов автомобиля с похожими симптомами, но разобраться в них может только специалист с набором профессиональных инструментов для диагностики. Но если вы чувствуете в себе уверенность – дерзайте, в автосервисах ВАЗ уже вас ждут.

Не работает подсос на карбюраторе ваз 2107

Работа каждого автомобильного двигателя зависит от количества и качества воздушно – топливной смеси, приготовляемой специальным устройством, которое называется карбюратором. Все карбюраторные системы создают смесь и помогают равномерно распределить её по цилиндрам. Смешивать топливо с потоком воздуха можно разными способами. Например, бывают карбюраторы мембранно – игольчатые, а бывают поплавковые. Именно к этому типу относятся карбюраторы семейства ВАЗ, производства Димитровоградского автоагрегатного завода (ДААЗ).

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 – важное средство сохранить двигатель в рабочем состоянии.

Перед тем, как регулировать карбюратор, нужно знать, какой его тип установлен на автомобиле. Для этого нужно помнить, что:

Если у вас есть вакуум-корректор зажигания, то это значит, что у вас установлен последний тип двигателя ВАЗ 2103 или 2106, и модификация карбюратора 2107 – 1107010-20.
Если на вашей «семёрке» установлен шестёрочный движок, но нет установленного вакуум-корректора, то у вас модификация карбюратора 2107-1107010-10.

Основные узлы карбюратора, подлежащие регулировке:

Для того чтобы отрегулировать карбюратор, нужно знать основные признаки его неисправности. Так как карбюратор отвечает за разгонную динамику автомобиля, то к ним относятся следующие:

затруднение при пуске двигателя, долгое «чихание»;
всевозможные «рывки», «дёргания», «провалы» при нажатии на педаль «газа»;
вялая способность автомобиля к разгону;
необъяснимое увеличение расхода бензина.

Итак, если у вашего автомобиля появились соответствующие «жалобы», приступаем к его регулировке.

Внимание! Наиболее грамотно можно провести регулировку на снятом карбюраторе. Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 не предполагает использование ворсистой и шерстяной ткани, а также различные проволочки для прочистки жиклёров.

Как отрегулировать карбюратор своими силами на ВАЗ 2107? При снятии крышки карбюратора первой регулируется поплавковая система, так удобно.

Регулировка поплавковой системы

Свободный ход поплавка колеблется между следующими значениями: 6,5 мм с одной стороны и 14 с другой. Это можно отрегулировать с помощью проверяющего шаблона, поставив вертикально камеру. В таком случае поплавок слегка касается, но не давит на шарик клапана.

В том случае, если расстояние меньше, чем 6,5 мм, то нужно слегка изогнуть язычок клапана (игольчатого), который на рисунке изображён буквой «А».

После этого регулируем степень открытия игольчатого клапана, который пропускает бензин в поплавковую камеру. При подъёме поплавка поступление топлива уменьшается, при резком нажатии на педаль «газа» и открытии дроссельной заслонки расход топлива увеличивается, и поплавок опускается.

Теперь регулируем отклонение поплавка в другую сторону. Для этого максимально отводим его от крышки и проверяем шаблоном, толщина которого составляет 14 мм с определённым допуском.

Если расстояние не соответствует, нужно подогнуть упор кронштейна крепления поплавка и сделать его не более 14 мм.

Теперь, после регулировки свободный ход поплавка составляет около 8 мм. Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 также предусматривает проверку входящих сеток и топливных фильтров для сохранения полноценного потока топлива.

Приступаем к регулировке пускового устройства

Настройка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками обязательно включает в себя регулировку пускового устройства. Напомним, что оно служит для того, чтобы уверенно запустить холодный двигатель. Для этого смесь вдвое, втрое больше насыщается топливом, чем при обычном питании горячего двигателя.

Пусковое устройство карбюраторов семейства 1107010 срабатывает при частоте 1500 оборотов, то есть при рекомендованной производителем частоте запуска холодного двигателя.

Если посмотреть на карбюратор сбоку, то хорошо виден канал, через который подводится разрежение из пространства за дросселем за диафрагму приоткрывателя заслонки:

Если снять карбюратор и посмотреть на него с обратной стороны, то виден канал подведения разрежения воздуха:

Если же разобрать карбюратор, то можно увидеть детали этого диафрагменного пускового устройства:

Ниже видно схематическое изображение пускового устройства карбюратора семейства 1107010:

Объясняем механизм действия пускового устройства. Вытягивая «подсос», водитель как бы приводит пусковое устройство во взведённое состояние. При этом:

Трёхплечий рычаг «взводится» тросиком против часовой стрелки;

Увлекает телескопическую тягу;
Тяга, в свою очередь, вращает воздушную заслонку через рычаг.
Второе плечо рычага нажимает на оси заслонки дросселя 1 камеры.
Заслонка воздушного потока теперь полностью закрыта, заслонка дросселя 1 камеры чуть приоткрыта для пуска, создавая пусковой зазор

При регулировке пускового устройства своими руками вначале нужно снять карбюратор. Затем:

Поворачиваем рычаг воздушной заслонки так, чтобы она закрылась. Теперь устройство «взведено».

Теперь нужно перевернуть карбюратор, замеряем зазор между кромкой заслонки дросселя (1 камера) и её стенкой. Для карбюраторов «семёрки» этот зазор составляет 0,85-0,9 мм. Зазор можно замерить щупом, калиброванной проволокой:

Чтобы его привести в этот диапазон, подгибается тяга привода на заслонке дросселя.

После этого устанавливаем зазор «А». Он расположен между стенкой канала и кромкой воздушной заслонки снизу. Для этого снова закрываем заслонку, «взводим» устройство. Для создания имитации разрежения воздуха, утапливаем шток пускового устройства:

Теперь шток потянул тягу по прорези, и в результате открывается заслонка. Зазор «А» составляет 5-5,4 мм.

Чтобы отрегулировать этот зазор, нужно покрутить отвёрткой винт регулировки, только сначала сняв с него резьбовую заглушку:

Как выставить обороты холостого хода на ВАЗ 2107

Вначале нужно убедиться, что правильно настроена система зажигания, все провода исправны и двигатель полностью прогрет.

Подкручиваем винт «качества» смеси до максимальных оборотов (против часовой стрелки), при этом смесь обогащается топливом;
Вращая «количество» против часовой стрелки, выставляем своими силами ещё большую частоту.
Выполняем проверку «качеством»: можно ли ещё прибавить обороты.

Смысл этой операции в том, чтобы завернуть «качество» при постоянном «количестве» до 850-900 оборотов в минуту.

Оценивать обороты можно по электронному тахометру, при навыке – на слух, или по тахометру приборной панели.

Следующим этапом является регулирование привода воздушной заслонки.

Если на положение привода не обращать внимания, то машина может глохнуть. Для этого потребуется простая шлицевая отвёртка, и ключ рожковый 7 мм.

На рисунке показано положение заслонки при утопленном и вытянутом «подсосе».

Для регулировки делаем следующее:

«подсос» утоплен;
Винт фиксации тяги отворачиваем шлицевой отвёрткой (пружина выталкивает её вертикально)
Затягиваем винт;
Проверяем ход заслонки.

Регулируем привод дроссельной заслонки («газ»).

Если этот привод неправильно настроен, то ухудшается разгонная динамика и приёмистость двигателя. Эту настройку нужно выполнить с помощником.

Потребуется рожковый ключ на 8, отвёртка, фонарик и штангенциркуль.

Полностью «утопим» «подсос», или привод воздушной заслонки.

Теперь ваш помощник полностью выжимает педаль «газа» до упора в пол. При этом открывается дроссельная заслонка полностью, как показано ниже, для верности можно осветить первую камеру фонариком. После отпускания педали заслонка должна полностью закрыть первую камеру без зазоров.

Для регулировки штангенциркулем измеряем длину тяги, должно быть ровно 8 см. С помощью вращения наконечников «подгоняем» длину тяги к этому размеру, отвернув «контрящие» гайки.

После этого ставим тягу на место и повторяем проверку. Современные тяги часто выполняются из очень плохой пластмассы, которая даёт усадку. Поэтому нужно через неделю-другую проверить «приработку» тяги.

Можно не знать, как отрегулировать карбюратор ваз 2107, но установить длину тяги может каждый.

Мы рассмотрели лишь некоторые возможности выполнить регулировку карбюратора своими руками. Вообще, существует целая профессия «карбюраторщик», которая подразумевает полное владение этой нужной и сложной технологии. В одной статье просто невозможно описать все ньюансы этого процесса. Но надеемся, что основные принципы были для вас понятны и полезны.

Эта статья — часть цикла из 9 уроков, посвященных карбюраторам семерки. Чтобы ознакомиться со всеми девятью уроками, перейдите по ссылке: //7vaz.ru/chto-takoe/karbyurator.html

Ответы (6)

засорены карбрюратор и фильтры — этим надо заняться, должно пройти

Причин может быть много. Карбюратор, жыклеры, топливные фильтра, насос

тут методом вычисления надо, мне кажется дело в бензанососе

Местонахождение воздушной заслонки

Когда регулировать заслонку?

Если вы вмешивались в тягу, например отсоединяли от карбюратора.
Снимали карбюратор и отсоединяли его крышки.

Взгляните на фото ниже, красной стрелкой указан трос – тяга заслонки воздуха).

Регулировка на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Не работает «подсос» привод воздушной заслонки Солекс

Не работает «подсос» — привод воздушной заслонки карбюратора Солекс

Карбюратор Солекс имеет тросовый привод воздушной заслонки («подсос»).

Водитель утапливая или вытягивая рукоятку «подсоса» открывает или закрывает воздушную заслонку карбюратора. Тем самым увеличивая или уменьшая поток воздуха поступающего через карбюратор в двигатель (обороты двигателя, возрастают или наоборот падают).

Этот механизм — базовый в работе карбюратора Солекс. Его поломка приводит к нарушению нормальной работы карбюратора и соответственно двигателя.

Ситуация, когда водитель перемещает рукоятку подсоса, а реакции двигателя на это перемещение нет вовсе или очень слабая, довольно распространена на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099.

Не работает привод воздушной заслонки карбюратора Солекс («подсос»), перечень причин

— Отсоединился наконечник тяги привода от крепления на рычаге управления воздушной заслонки

— Разрыв тросика тяги привода воздушной заслонки

— При перемещении заедает рычаг управления воздушной заслонки на карбюраторе

— Воздушная заслонка при вращении задевает за стенки патрубка карбюратора

— Деформирована или сильно загрязнена ось воздушной заслонки

— Загрязнение, окисление внутри оболочки тяги привода, мешающее перемещению тросика внутри нее

— Тяга привода воздушной заслонки проложена неудачно (перегибается под сильным углом)

— Сильно передавлена оболочка тяги крепление на кронштейне карбюратора

Проверка работы привода воздушной заслонки карбюратора Солекс

— Утапливаем рукоятку привода до упора — воздушная заслонка становится вертикально в патрубке карбюратора.

— Вытягиваем на себя до упора рукоятку привода — воздушная заслонка полностью, без зазоров перекрывает сечение патрубка карбюратора.

При перемещении рукоятки «подсоса» сопротивление перемещению должно быть минимальным, оно должно быть плавным, равномерным, без заеданий.

Для обеспечения четкости и правильности работы привода воздушной заслонки проводим его регулировку: «Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора Солекс».

Примечания и дополнения

— Снижать эффективность работы привода воздушной заслонки может сильно загрязненный фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя. Он блокирует подачу воздуха в карбюратор выступая в роли еще одной воздушной заслонки.

Еще статьи по регулировке карбюратора Солекс

— Особенности установки электромагнитного клапана на карбюратор Солекс

— Регулировка пускового устройства карбюратора Солекс

— Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс

— На сколько оборотов заворачивать винты «качества» и «количества» карбюратора Солекс

Регулировка воздушной заслонки карбюратора на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Местонахождение воздушной заслонки

Когда регулировать заслонку?

Если вы вмешивались в тягу, например отсоединяли от карбюратора.
Снимали карбюратор и отсоединяли его крышки.

Взгляните на фото ниже, красной стрелкой указан трос – тяга заслонки воздуха).

Регулировка на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Воздушная заслонка карбюратора — регулировка и управление

Воздушная заслонка – одна из наиболее значимых деталей карбюратора, которая помогает произвести запуск непрогретого двигателя. Прежде чем объяснять принцип действия заслонки и раскрывать ее неисправности, необходимо понять, как работает карбюратор автомобиля.

Как работает карбюратор?

Принцип действия карбюратора предельно прост. Он качает воздух из атмосферы и, смешивая его с бензином, подает в камеру сгорания. Из школьного курса известно, что горение возможно только при наличии кислорода. Для очистки воздуха, попадающего в камеру сгорания, применяется специальный воздушный фильтр. Закачка воздуха обеспечивается на всем протяжении работы двигателя. Подача бензина в карбюратор осуществляется при помощи бензинового насоса, приводимого в действие с помощью коленчатого или распределительного вала двигателя посредством системы шестерней.

Управление числом оборотов коленчатого вала осуществляется при помощи привода акселератора. Он устанавливается на карбюраторе и имеет соединение с педалью газу, выходящей в салон. Привод открывает или закрывает заслонку, которая увеличивает или уменьшает подачу топлива в карбюратор.

Простыми словами, карбюратор является смесителем, который подает воздух, смешанный с бензином в камеру сгорания двигателя.

Какую роль в карбюраторе играет воздушная заслонка?

Воздушная заслонка устанавливается в верхней части карбюратора и представляет собой круглый или овальный металлический лист. В ее задачи входит ограничение или допуск большого количества воздуха, поступаемого в карбюратор. Принцип действия заслонки, примерно такой же, что и у педали газа. Единственное отличие заключается в том, что она работает независимо от акселератора.

Воздушная заслонка применяется для облегчения запуска двигателя, не проходившего прогрев. То есть, утром, когда двигатель холодный часть бензина конденсируется и не достигает камеры сгорания. Другая, оставшаяся часть, находится в слишком малом количестве и ее недостаточно для воспламенения. При закрытии заслонки, объем воздуха, поступающий в карбюратор, ограничивается и возрастает количество бензина. Таким образом, двигатель запускается и заслонка открывается, чтобы снизить расход топлива и увеличить объем воздуха.

Для управления заслонкой применяется как ручной «подсос», так и автоматический. На более ранних автомобилях применялось ручное управление заслонкой. К ней прикреплялся трос и тянулся в салон на рукоятку управления. Чтобы закрыть заслонку, необходимо заслонку дернуть на себя до упора. В процессе прогревания, она постепенно убирается в исходное положение и как только двигатель начнет стабильно удерживать холостые обороты при открытой заслонке, можно начинать движение.

Автоматический «подсос» имеет простейшую конструкции и представляет собой пружину, которая управляет приводом заслонки. Растяжение пружины напрямую зависит от температуры двигателя. В процессе прогрева, пружина самостоятельно открывает заслонку и регулирует уровень подачи воздуха.

Неисправности воздушной заслонки карбюратора

Чтобы обеспечить правильную подачу воздуха в карбюратор, необходимо, чтобы воздушная заслонка работала без перебоев. Различные заедания воздушной заслонки могут увеличить расход топлива или вызвать множество затруднений при запуске холодного двигателя.

Заедания заслонки чаще всего происходит по причине неправильной работы возвратного механизма, когда после закрытия заслонки, она не возвращается в исходное положение. Помимо этого, нарушение работы оси заслонки и рычага также приводят к нарушению ее работы. В этом случае, необходимо тщательно проверить работу заслонки под капотом автомобиля и устранить найденные неисправности.

Вторая неисправность заслонки скрывается за повреждением троса. Чаще все, происходит его обрыв, вследствие чего, воздушная заслонка никак не реагирует на изменение положения рукоятки. В этом случае, трос необходимо заменить новым.

Среди других неприятностей, которые могли произойти с тросом, можно назвать его растяжения. Заслонка также не реагирует на движения рукояткой. На месте крепления рычага воздушной заслонки имеется специальный зажим троса. Последний вставляется в этот зажим и прижимается болтом. Его следует расслабить и с помощью пассатижей вытянуть трос на требуемый уровень. Для облегчения задачи, заслонку необходимо вытянуть на себя, заслонку закрыть и зафиксировать трос в полученном положении. После проведения всех этих операций, необходимо проверить работу заслонки, и если необходимы какие либо корректировки, то вносить их следует тем же способом.

Что касается автоматического управления воздушной заслонкой, то тут все намного проще. Дело в том, что в основе ее работы, как было сказано ранее, лежит специальная пружина. Чаще всего, из строя выходит именно она, поэтому ее следует сразу же подвергать замене.

Так же, как и в остальных типах управления, необходимо проверить работу рычага и оси заслонки.

В отличие от ручного управления, езда с неисправной автоматической заслонкой является самой не экономичной. Дело в том, что ручной привод можно регулировать самостоятельно под капотом, а автоматический – не всегда. Это зависит от особенностей конструкции. Именно поэтому, необходимо как можно скорее приступать к ремонту заслонки.

Это все, что следует знать о воздушной заслонке карбюратора. Как видите, этот узел является довольно простым и абсолютно легко поддается любому ремонту, поэтому с ним справится любой автолюбитель.

Видео — Регулировка воздушной заслонки карбюратора

Замена подсоса ваз 2107

Долго я откладывал эту процедуру, ибо читал что там в салоне, где крепится оболочка тросика к кронштейну, есть какая-то лютая пружинная скоба, которую дико сложно вытащить . А тросик менять было просто необходимо, так как был установлен карбюратор солекс и длины стандартного не хватает . Но это не помешало мне закрепить его кое-как и ездить около полугода с тугим и подклинивающим тросиком ))) Наощупь я не понял что из себя представляет эта скоба, поэтому несколько раз совался туда и забрасывал .А тут как раз снятие, промывка карба, установка тросиковой педали газа . В общем я снял водительское сиденье, лег на пол, положив рядом с собой лампу-переноску (ночью делал) и смог рассмотреть таки эту чертову скобу .Правда пришлось кронштейн отогнуть немного .Фотки подобной в инете не нашел, решил сфоткать и выложить, чтобы было понятно всем че там и как .

Для удобства снял также концевик, он просто выкручивается .На самой скобе есть небольшое отверстие . Я наточил ненужную китайскую отвертку с фикспрайса наподобие шила и упираясь ей в это отверстие, сдвигал и расшатывал скобу .

Можно еще вдшкой брызнуть, но мне впадлу было вставать за ней )) Важно то, что нужно именно сдвигать ее…Уцепиться пассатижами там негде особо, бить молотком по отвертке тоже смысла нет — пружинит вся эта хрень . Сняли скобу . Теперь чтобы вытащить оболочку из кронштейна, нужно повернуть ее там до совмещения формы отверстия на оболочке и кронштейне . Забыл это сфоткать, в общем отверстие имеет такую форму :

Вставив туда новую оболочку и зажав скобой, рекомендую сразу примерить длину в подкапотке и, если необходимо, обрезать . А потом тока уже вставлять в оболочку сам трос с ручкой . Его, кстати, неплохо было б смазать перед вставкой, я мазал трансмиссионкой

Добро пожаловать!
Карбюратор – это главный дозирующий элемент в карбюраторных движках, на сегодняшний день карбюраторные двигателя уже мало кто выпускает, но всё же до сих пор на Российских дорогах остались те автомобили которые оснащены не инжекторной системой впрыска, а именно карбюраторной, в основном это наша отечественная классика, так же карбюратором оснащены 09 и 10 но мы сегодня про них речь не ведём, за всё время карбюратор себя зарекомендовал не плохо, самый большой его плюс заключается в том, что при сильном засорении карбюратора, прочистив его, можно сесть снова в автомобиль и поехать дальше, согласитесь с инжекторной системой впрыска так не получится уже и если машина где ни будь встанет, а под рукой не окажется нужного датчика, то можете смело звонить знакомому или другу, чтобы приехал он приехал к Вам и помог дотащить автомобиль до дома или до СТО, второй плюс карбюратора заключается в его дозировки, правильно настроенный карбюратор, будет обгонять инжекторные движки при условии что л.с. одинаковы и мозги у инжекторного автомобиля стоят с завода, просто всё дело в том, что мозги у инжекторных машин рассчитаны на обеднение смеси (Чтобы экология не страдала от выбросов богатой смеси и чтобы расход был не большим), с карбюратором всё кардинально не так, карбюратор льёт определённое количество топлива и запитывает определённое количество воздуха, понять где нужно обеднять смесь, а где её нужно обогащать он не может (Всё чисто на механики строиться у карбюратора), поэтому и выбросы вредных веществ в атмосферу больше, поэтому и машина едет лучше, но если инжектор настроить на обогащённую смесь и убрать датчик кислорода, то он будет ехать не хуже, поэтому карбюраторные движки сами по себе не плохие в чём, а в то же время уступают инжекторной системе впрыска тем, что экология от карбюратора страдает, поэтому новые все автомобили идут именно инжекторного типа.

Примечание!
Чтобы поменять карбюратор, понадобиться: Отвёртка и парочку гаечных ключей, если есть вороток и к нему набор накидных головок, то ещё лучше, потому что работу Вы с воротком сделаете гораздо быстрее!

Краткое содержание:

Где находится карбюратор?
Посмотрите на фото ниже, узнаёте родной классический движок, Вы его скорее всего часто видите но только не на фото, а в реальной жизни, на своём автомобиле, так вот и кастрюлю карбюратора Вы скорее всего тоже не раз уже видали (Она указана синей стрелкой), данная кастрюля есть абсолютно на всех карбюраторных автомобилях которые АвтоВАЗ выпускал и не важно, ВАЗ 2109 это или вообще ВАЗ 2110, везде она присутствует, благодаря этой кастрюле осуществляется забор воздуха в двигатель автомобиля, а стоит эта кастрюля как раз таки на самом карбюраторе (Прикручивается к нему гайками) и если её снять, то Вы увидите ту самую деталь, о которой пойдёт речь в данной статье которую Вы на данный момент читаете.

Когда нужно менять карбюратор?
Со временем, вообще любая деталь со временем засоряется и приходит в негодность, а карбюратор это можно сказать одна из главных составляющих движка и поэтому менять её именно нужно, не часто конечно, сам карбюратор может прослужить довольно долгую жизнь (Лет 7-10) но всё же со временем он до такой степени засоряется, что даже промывка не даёт никакого результата, а засорённый карбюратор, как правило не верно дозирует бензин и воздух, в связи с этим его не получается отрегулировать так как нужно и ещё множество проблем несёт такой карбюратор (Одна из главных, это перебои в работе движка, большой расход топлива и тому подобные), но в некоторых случаях карбюратор удаётся отремонтировать, как это сделать, более подробно читайте в статье: «Ремонт карбюратора на ВАЗ», но только его переборка это дело не быстрое, поэтому сразу учитывайте тот факт, что автомобилем около недели ± Вы пользоваться не будете или вообще отдайте карбюратор мастерам, Вам они его переберут и заменят всё что нужно.

Примечание!
Если всё же решите покупать новый карбюратор, то подумайте некоторое время какой лучше взять, потому что все карбюраторы разные, один из самых хороших является карбюратор Солекс, который ставился с завода на ВАЗ 21083, он хорошо дозирует смесь и автомобиль на нём довольно таки неплохо едет, кроме того он экономичный (Если ездить спокойно, литров то 9,10 по городу будет выходить примерно), но его так просто не поставить, под него тяги переделывать будет нужно, если Вам это ничего не нужно то берите ДААЗ 2105 (Применяется на движках 1.2; 1.3 литра), либо же ДААЗ 2107 (Применяется на движках 1.5;1.6 литров), довольно не плохие карбюраторы данные фирма выпускает и проблем с ними в установке у Вас точно не возникнет, на таких карбюраторах машина будет в среднем режиме всё потреблять и отдавать, то есть расход топлива будет не слишком большим и не слишком маленьким, а так же сама машина будет ехать не слишком плохо, но всё же перед покупкой по лазайте по разным форумам и сами для себя решите, что именно Вам нужно, ездовые качества или минимальный расход у автомобиля!

Как заменить карбюратор на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Снятие:
1) В начале самое просто, снимите корпус воздушного фильтра с карбюратора чтобы можно было к нему подобраться, снимается он довольно легко и трудностей у Вас не возникнет, но только будьте предельны аккуратны, в карбюраторе когда двигатель заглушён заслонки открыты, если Вы во внутрь уроните что то металлические (Гайку например) то она попадёт прямиком в двигатель автомобиля и не разобрав его и не вынув гайку, Вы его не заведёте (Нет мы не говорим что он не заведётся, Вы его можете завести, но просто металлическая гайка двигатель повредит и потом Вы поедете покупать новый), поэтому будьте осторожны, такие случаи уже были и если он произойдёт и с Вашим автомобилем, то взять понадобиться маленький магнит и верёвку и при помощи этого набора, достать гайку будет нужно, кстати, после снятия корпуса (Как его снять, читайте в статье: «Замена корпуса воздушного фильтра на классике») закройте карбюратор чем не будь (Тряпкой чистой например), чтобы туда опять же ничего не летело, а то вить через карбюратор, как мы уже сказали ранее, всё летит сразу во внутреннюю часть двигателя автомобиля.

2) Теперь переходите к отсоединению тяги от карбюратора (Цифрой 1 она указана на первом фото), она к нему крепится при помощи болта (Цифра 2) и винта (Цифра 3), их выкрутить будет нужно, не полностью конечно, а просто чуть ослабить достаточно будет и когда Вы с этим закончите, можете вынимать тягу (Трос по другому говоря) из отверстий в которые он входит, затем снимите возвратную пружинку пассатижами или рукой с рычага дроссельной заслонки первой камеры (Более подробно, смотрите на фото под номером 2), после чего отсоедините тягу дроссельных заслонок (см. фото 3, отсоединяется она не легко, но при помощи отвёртки её отсоединить будет проще простого, не сломайте главное её, а то новую тяги приобрести в автомагазине придётся) и отведите её в сторонку и в завершение, с клеммы электромагнитного клапана скиньте проводок который к ней подсоединяется (см. фото 4), а так же чуть ниже электромагнитного клапана к вакуумному корректору подсоединяется резиновый шланг (см. фото 4 он указан синей стрелкой), его тоже отсоедините.

3) После проделанных операций, продолжаем отсоединять шланги, ещё Вам их в районе двух отсоединить будет нужно, первый шланг это шланг вентиляции картерных газов малой ветви, он подсоединён к патрубку карбюратора и удерживается на нём исключительно за счёт плотной посадки (Т.е. Он без хомута идёт, поэтому его просто нужно сдёрнуть, более подробно на фото 1 смотрите), далее переходите ко второму шлангу, к шлангу подвода топлива, ослабьте его затяжку (Он хомутом крепится) и после чего отсоедините шланг от патрубка (см. фото 2) из шланга потечёт бензин, чтобы он не засорял движок и чтобы это всё не привело к пожару, заглушите отверстия патрубка чем ни будь (Болтом подходящего диаметра к примеру), после этого выверните в круг все четыре гайки которые карбюратор крепят (см. фото 3) и потянув за него вверх, снимите карбюратор с впускного коллектора автомобиля.

Примечание!
Если Вы снимаете карбюратор на длительное время, то в этом случае обязательно закройте отверстие в впускном коллекторе (см. фото 4 выше), чтобы туда не летела всякая грязь, вить вся попавшая грязь в впускной коллектор, прилетит прямиком во внутрь двигателя автомобиля (Туда где поршня находятся и если это окажется металлическая гайка или что то ей подобное, то можете смело снимать ГБЦ и доставать её от туда, вить заведя движок с металлической гайкой в поршневой группе, она сразу там всё разобьёт и клапана и стенки цилиндров повредятся, а это капитальный ремонт двигателя который обойдётся Вам в копеечку, поэтому будьте аккуратны)!

Установка:
Новый карбюратор на своё место ставится в обратном порядке снятию, уплотнительная прокладка которая идёт между ним и между впускным коллектором заменяется на новую (Если она будет сильно обжата или же деформирована, если прокладка в отличном состоянии, то можете её же и установить но только точно так же как она и стояла, потому что она обжимается в соответствие с формой каналов на нижнем фланце карбюратора, но всё же мы Вам не рекомендуем экономить на этой прокладки деньги), если вдруг так получиться что она прилипнет к карбюратору, то отсоедините её от него аккуратно плоской отвёрткой и ещё кой что Вы должны знать, гайки крепления карбюратора затягивайте крест на крест и без фанатизма (Знайте меру), а так же установку нового карбюратора нужно осуществлять на холодном движке, но не как не на прогретом, потому что если Вы на горячую смените карбюратор, то после остывания движка, соединение ослабнет и под карбюратор в систему впуска будет подсасываться лишний воздух, нарушающий нормальную работу двигателя Вашего автомобиля.

Примечание!
Когда карбюратор поставите, проверьте правильность открытия и закрытия воздушных и дроссельных заслонок, при необходимости всё это отрегулируйте, как это сделать, читайте в статьях: «Регулировка воздушных заслонок на ВАЗ» и «Регулировка дроссельных заслонок на автомобилях», в этих статьях всё подробно расписано!

Дополнительный видео-ролик:
Интересный ролик по замене карбюратора мы закрепили чуть ниже, в нём показывается процесс установки 21073 карбюратора на ВАЗ 2101 со всеми переделками и с подробным объяснением этого.

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста. Хочу заменить трос подсоса с кожухом с ВАЗ 2107 на ВАЗ 2108.

Троит при прогреве ВАЗ 2107 – 4 ответа
Какой карбюратор поставить на ВАЗ 2107? – 4 ответа
Почему глохнет ВАЗ 2107? – 4 ответа
Хлопки в трубе и глушителе ВАЗ 2107 – 3 ответа
Двигатель идёт в разнос, ВАЗ 2107 – 3 ответа

Ничего не понял. Если поставить на восьмёрку семёрочный — не пойдёт, короткий. А если на семёрку восьмёрочный — пожалуйста.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

При неправильно отрегулированном приводе воздушной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон вполне возможно, что двигатель автомобиля не запустится вовсе или будет пускаться и глохнуть , также возможен повышенный расход топлива .

Цель регулировки — добиться полного (без зазоров) закрытия и полного открытия воздушной заслонки карбюратора и тем самым обеспечить нормальную работу двигателя автомобиля на разных режимах.

1. Рожковый ключ на 7 мм.
2. Шлицевая отвертка (4мм).

Подготовительные работы

— Снимаем корпус воздушного фильтра.

Проверка работы привода воздушной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон

— Полностью утапливаем рукоятку привода воздушной заслонки карбюратора («подсоса»).

Воздушная заслонка должна стать вертикально (открыться).

открытая воздушная заслонка карбюратора 2105, 2107 Озон при полностью утопленной рукоятке привода («подсоса»)

— Полностью вытягиваем на себя рукоятку «подсоса».

Заслонка должна закрыться, полностью и без зазоров перекрыть сечение первой камеры карбюратора.

закрытая воздушная заслонка карбюратора 2105, 2107 Озон при полностью вытянутом «подсосе»

Если в результате проделанных действий воздушная заслонка либо полностью не открывается, либо полностью не закрывается необходимо провести регулировку ее привода.

Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон

1. Полностью утапливаем рукоятку «подсоса».

2. Ослабляем винт фиксации наконечника тяги привода.

Рожковым ключом на 7 мм удерживаем от проворачивания втулку на рычаге управления воздушной заслонкой, шлицевой отверткой ослабляем фиксирующий винт.

3. Воздушная заслонка под действием пружины принимает вертикальное положение.

Если она не хочет принимать вертикальное положение, помогаем ей рукой.

4. Затягиваем фиксирующий винт, также придерживая ключом втулку.

элементы привода воздушной воздушной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон

5. Проверяем работу привода воздушной заслонки.

Для этого несколько раз вытягиваем и утапливаем «подсос» и проверяем положение воздушной заслонки.

При необходимости регулировку повторяем.

Ставим на место корпус воздушного фильтра, если нужно регулируем холостой ход.

Еще пять статей на сайте по регулировке карбюратора 2105, 2107 Озон

Местонахождение воздушной заслонки

Когда регулировать заслонку?

Если вы вмешивались в тягу, например отсоединяли от карбюратора.
Снимали карбюратор и отсоединяли его крышки.

Взгляните на фото ниже, красной стрелкой указан трос – тяга заслонки воздуха).

Регулировка на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

ваз 2107 карбюратор без подсоса — Автосайт

Комментарии:
ваз 2107 | 2008-06-10 большой расход топлева и повышенее обороты андрей | 2008-08-02 кгда начинаю троготся падают обороты и машина глохнет,чего надо сделать??? Макс | 2009-01-14 Надо поменять ВАЗ на tayota и все будет ок!!!! Слава | 2009-01-14 ВАЗ в унитаз))))))) Юра | 2009-01-30 как уменьшить расход топлива? KeLt | 2009-03-14 Уменьшит топлива!У меня ВАЗ 2108 и в карбюраторе было 2 трубки одна в 1 камеру другая во вторую,я зажал 1 трубку ,которая во вторую камеру топливо подаёт и она ездиет также тольк расход на 40 %уменьшился,конечно скорость не такую быструю набирает ,зато по городу супер теперь.Можно от 7 поставить трубку там одна она. Александр Замосянчук | 2009-03-20 Огромные провалы при нажатие на пидаль газа на машине ока 1113 чистил ,продувал поменял покладки,жиклёры не помагает Влад | 2009-04-28 Александр Замосянчук | 2009-03-20
Огромные провалы при нажатие на пидаль газа на машине ока 1113 чистил ,продувал поменял покладки,жиклёры не помагает

промой и прочисть бензонасос. отрегулируй в сервисе по стробоскопу зажигание (около 200 руб стоит и занимает 3 мин), поставь новые свечи и уровень в поплавковой камере карюратора проверь. у тебя скорее всего занижен, если провалы идут
Артём | 2009-05-15 как понизить обороты холостого хода Солдат | 2009-05-23 Я служу в армии..

Езжу на УА3 3151 КАРБЮРАТОР 1 камерный и он постоянно переливает никакие регулировки не помогают… Что делать? андрей | 2009-08-21 черный едкий дым из выхлопной трубы Что делать а/м ВАЗ костет | 2009-08-30 если валит черный дым это признак богатой смеси.причины:переливает игла, порвало мембрану экономайзера, не затянут эл.клапан холостого хода. костет | 2009-08-30 Солдат,замени иглу с седлом возможно попловок костет | 2009-08-31 Насчет глушить трубку во вторую камеру якобы расход падает, ЧУШЬ!!!!!!! Ускоритель работает только при движении педали это грамм 40 на 100 км.Лучше загни в первую камеру,пойдет веселей!!!!!!!!!! костет | 2009-08-31 А сделать вам господа карбюратор может только грамотный специалист ,если такой ввашем городе есть =) Веталь | 2009-09-25 Вот у меня на ВАЗ 2101 еще лучше история, не запускается на холодную хоть убей, ранее было всё без проблем и даже без подсоса летом, но после замены прокладки под карб всё глючит, уже и у мастера был — не помагает Pank | 2009-10-04 ВАЗ отличный аппарат, главное чтоб руки не из жопы росли…
Tayota пишется через O, мудак! И чем это корыто лучше?! Я | 2009-10-30 )))!!! 999 | 2009-11-06 ваз отстой Владимир | 2009-11-09 у меня нива при запуске с утра она заводится секунд через 30 глохнит, и так раз 8-10 а потом работает нормально мдя | 2009-11-11 Владимир, съезди на диагностику Саша | 2009-11-15 работает на3-х котлах а когда заглушу и снова заведу все ок.что это? федерал | 2009-11-30 ВАЗ 2107 (02года), черный дым с трубы, рваная работа двигателя, растут обороты до 1600!!! иногда газону резко и падают до 400. А бывает что при одновременном нажатии на сцепление и тормоз сама газует секунду-две. карб нормальный, я и ремкомплект поменял. Х.его знает че за фигня, а до ближайшего стэнда 100 км, а жрет 15л на 100 (1.3 движок)это же борода!!! ВОВАН | 2009-12-09 фЕДЕРАЛ ВСЕ РАВНО КАРБЮРАТОР ПОСМОТРИ МОЖЕТ ГАВНО ВСУНУЛИ мафик | 2009-12-13 Купите инжектор и не парьтесь!!!!!!! Богдан | 2010-01-02 Як із ВАЗ створити лексус!!!!!!!!!!!!!!!!! никель | 2010-01-24 не выбрасывай года под хвост койоту
продавай свой VAZ и покупай Tayota татар | 2010-02-19 не знаю че делать обороты не ниже 2000 на холостом ходу жрет как лошадь помоги ((((( мясо | 2010-03-16 какие подобрать жеклёры на 2108 карбюратор для двиготеля 1,8 Костя | 2010-04-23 Валит дым из карбюратора! Сначала крутишь стартером даешь газу не заводиться,а потом опускаешь заведется и сразу валит белый дым! Что делать? саня | 2010-05-08 костя у тя прокладке хана под головкой блока. Мозг | 2010-05-21 Парни не парьтесь, делайте свои авто у спецов которые не первый раз с этими проблемами сталкиваются, я сам лично свой тазик монтирую, согласен что производители могли постараться и сделать что то пограмотнее, но видимо не у нас в стране! (советую в карбюратор глубже попловка самому не лезть, слишком много надо знать) !!!! Мозг | 2010-05-21 И кстати, если вы поставили ремкомплект это еще не значит что вы сделали плюс своему автомобилю, что я из них ставлю, дак это только прокладки и еще некоторые важности! коршун | 2010-05-31 rut каой винт качетва и количеств? Шавкат | 2010-06-03 Новый аккумулятор, новый карбюратор,новый трамблер и ни коких проблем!

ваз21053 | 2010-06-08 настройка карба
качество 1.5 оборота
количество 1 оборот
и всё Вова | 2010-06-11 проблема, когда снимаю крышку воздушного фильтра- появляются обороты на холостом, ставлю назад(с фильтром чы без него) всьоровно пропадает холостой ход. что делать? ваз11113ока | 2010-07-26 скажите пожалуйста почему ока так прожорлева 8 по городу и 6 по трассе 1317 | 2010-08-04 восьмерка ест около 10 по трассе. Уже весь карбюратор перекрутили перебрали толку нет только обороты больше стали. и провалы при резком нажатии на педаль газа. 1317 ты уебан | 2010-08-20 1317 глянь иглу и поплавок в камере пади грязь- это от провалов. а на счет расхода, регулировать надо точнее на кройняк может жеклёр толстоват незная Шурик | 2010-09-06 Вова ,не пробовал поставить чистый фильтр денис | 2010-09-09 какие и куда жиклёры вкручивать 1 к. и 2 к. rezistop | 2010-10-08 если карб 83-ий то в первую надо топливный 97.5 а во вторую 95.0
Сам езжу в обоих камерах по 95.0 и гусак ускорительного насоса от 2107.расход около 9 по городу. но думаю еще винт качества закрутить по цвету пламени в цилиндрах( прибором вместо свечи который вкручивается). думаю еще расход уменьшить. Анатолий | 2010-10-13 У меня ВАЗ 2107.глохнет на холостых и когда трогаешься в горку обороты падают и она глохнет.движок карбюраторный.подскажите что делать? Санёк | 2010-10-21 У меня семёрка , расход больше 20 литров на сотку. поставил БСЗ и новый карбюратор, регулировали на стенде. Парни подскажите чё за фигня. Андрей | 2010-10-24 Анатолий, Поробуй ослабить электронный клапан на аккарбюработе. Если не поможет попробуй отрегулировать уроветь топлива. Должно помочь.

Промой его на всякий случай. 656 | 2010-10-27 это все ерунда Саня | 2010-11-09 Пожалуйста подскажите чё делать, на прогретом двигателе без подсоса едет плохо, а подсос вытягиваешь — ускоряется николай | 2010-11-13 Купил на ваз 21093 новый карбюратор солекс,поставил,сначало было все отлично,теперь после того как проехала 3000 км стала жрать бензин,по городу примерно 12-13 л,что произашло не пойму.Компрессия в поряде. Подскажите что сделать! николай | 2010-11-13 Купил на ваз 21093 новый карбюратор солекс,поставил,сначало было все отлично,теперь после того как проехала 3000 км стала жрать бензин,по городу примерно 12-13 л,что произашло не пойму.Компрессия в поряде. Подскажите что сделать! YSK | 2010-12-07 Мне интересно что тут делают те, кто там за тойоту кричит, у тебяч на ней солекс стоит что ли?? )) дебилы блин! ВАЗ в поряде, сам пол жизни ездил на японцах- жил на востоке, сейчас у самого 21103 и скажу, что как только на японке возникала проблема с двиглом- сразу скидывал, сейчас все решается быстро и не дорого- езжу, ниче не делаю кроме замены расходников своевременно уже более 2х лет! нурик | 2010-12-16 привет всем помогите пожалуйста после заводки газуйешь белый дым подскажите. я | 2010-12-21 спасибо за помощь!!! Юрец | 2010-12-21 Купил новый солекс себе на шестерку. Обязательно ли ставить блок ЭПХХ?? Или сойдет просто вкрутить болт вместо электро клапана?? тигер | 2011-01-02 посмотри есть-ли там жиклер ХХ а то он может стоять на клапане. тигер | 2011-01-02 тосол в цилиндрах VOR | 2011-01-03 Купил новый карбюратор на ваз 2107, а толку не кокого. что за фигня ЧЕЛОВЕЧЕ | 2011-01-07 химики есть? Как определить чё в масле — тосол или бензин? На вскидку тосол вроде не уходит, бензин около 20 л/100 км… ЧЕЛОВЕЧЕ | 2011-01-07 Карбюратор нада крутить? volk | 2011-01-09 Что такое с машиной, что летом хвалает 10литров дензина на 45-60км(по городу)А зимой гдето на 35-45км.Ездил… по компу выставляли, исчо больше берет бензина. Что можно зделать…помогите 21083 | 2011-01-11 Ребята, зачем так выражаться на русский автопром? Ломаются все! Новый VW Toureg умер когда его помыли интенсивной мойкой.

Комп вылетел напрочь… Toyota RAW 4 — ремень ГРМ оборвало… Вот теперь сравните расходы на ремонт… Паша | 2011-01-15 привет паша | 2011-01-15 Почему 8ка при торможении глохнет виктор | 2011-01-17 помогите мазгами.у меня ваз 21083 когда начинаю газовать валит черный дым из выхлапнухи.свечи черные.за совет большое спасибо. вован | 2011-01-18 привет всем 2104 при резком нажатие газа в пол не тянет вроде как захлебуется.подскажите что делать. олег | 2011-01-20 16016-Ph5-741винт качества смеси хонда цивик 93г где купить? DRON | 2011-01-22 карбюратор был и останется гемором Николай | 2011-01-22 Виктор поменяй Вакум.
Николай | 2011-01-23 поменяй Вакум.Паша
Веталь | 2011-01-24 Мужики возможна ли на форд сиерра поствить корб 2107 1107010 а то форд жрёт около 15 литров…заранее спосиба Веталь | 2011-01-24 А сейчас стоит weber 2v… может возможна этот отрегулировать. Никита | 2011-01-27 Веталь: Можно,у меня стоит карб от ваз на сиерра,отлично едет и ровно работает 1.6,расход 8-9 по городу по трассе вообще сказка 6литров Roma | 2011-02-02 ваз2108 ахуетительные тачки!!!когда езжу,то аж кончаю!!! Дмитрий | 2011-02-13 а я себе турбину поставил и провалы пропали и приемистость появилась! Дима | 2011-02-19 Потскажите пожалуйста какие настройки должны быть на карбюраторе ваз 21093 солекс на сколько оборотов должен быть откручен винт качества смеси (маленький винт с боку под маленькую плоскую отвертку) чтобы свечи не засерало и срабатовал электро магнитный клапан какое растояние должно быть от края карбюратора до уровня топлива (2,3см или 2,5см) RepCar | 2011-02-24 Ответим на все вопросы по настройке, ремонту и регулировке карбюратора.

.RepCar

Гостевая книга Евгений Олегович | 2011-03-01 Ребяты… Вы чё пишете? Как можно крутить винты качества и количества по числу оборотов отвертки? Я все понимаю, сам раньше был таким, но как то в карб без посторонней помощи не лазил, боялся! Не дешовая штуковина, да еще и оч капризная…

Теперь начал сам заниматься регулировкой! Но если я скажу что винт качества выкручен на почти 1,5 оборота с учетом что двигатель 1.3, в машине присутствует и резвость и экономия топлива! Расход 5-7 л на 100 в зависимости от стиля езды!!!

Но не забывайте главное… Регулировка карбюратора и зажигания это то что нужно делать вместе… Всем удачи!!! Рудик. | 2011-03-01 Привет всем. у меня ваз9 на холостом работает нормально газуешь на месте нормально но в движении появляются провалы но как только 2 камера открывается машина едет отлично… Евгений Олегович | 2011-03-02 Рудик Привет!
Скорей всего ты просто на стоячей машине не замечаешь особых отклонений, а под нагрузко (при движении) Значительно ощущается, мне кажется возможно только 2 варианта, либо у тебя 1 камера плохо открывается (что мало вероятно) либо смесь обеднена!
Следствием обеднения топлива может быть как не правильная регулировка, так и загрязнение жиклеров…
Если хочешь помощи, надо решить что и почему так происходит, для этого надо вспомнить, что привело к таким последствиям!!!
Буду рад помочь Рудик. | 2011-03-02 Снимал карбююратор чистил весь полностью, ставил новый ремкомплект, потом собрал поставил и вот результат… кручу винт качества двигатель не как не реагирует хоть полностью закручу хоть полностью выкручу… Евгений Олегович | 2011-03-03 А когда перебирал, точно все так поставил?
Двигатель какой у тебя?
Посмотри разряд воздуха… Там трубочка от карба на распределитель зажигания…
Попробуй снять карб и посмотреть, скорей всего чтото затрудняет подачу смеси, да и винт должен давать результат. кстати, ты его тоже менял? Рудик. | 2011-03-03 Вроде так… двигатель 1.5 разряд воздуха когда газуешь вроде не идёт. поставил новый карбон винт опять ни каких результатов не даёт… 444 | 2011-03-03 ваз это не авто избавьтись от них и по бфстрее Евгений Олегович | 2011-03-04 Да, вот это интересная смтуация… Может тогда дело и не в нем? Ты с зажиганием ничего не делал?

У меня была ситуация похожая, но я зажигание подрегулировал, впускной коллектор шлифанул и машинка стала бегать как молодая, не смотря на возраст (г.в 87) А ты кстати не думал что бенз хреновый может быть? я попробую найти 2 ссылочки, по которым я сам когда то начинал делать, Думаю что они должны помочь тебе…
444 — если ты такой умный, расскажи какой у тебя авто? Тут люди помощи прсят, а не ждут такого момента чтоб кто нибудь обхаил их автомобиль! Тут, я больше чем уверен все знают что наш отечественный автопром качеством не блещет, и в глубине души у каждого живет надежда что в скором будующем возьмет себе дейсвительно классный автомобиль, но есть одно НО!!! Ремонтировать всеравно и его надо, только запчасти стоить будут так, что проже полностью перебрать ТАЗик будет гораздо дешевле Костя12рус | 2011-03-05 у меня ока 1113

Вечером я завелся прогрелся все отлично поехал. Дорога сельская волной ну я ехал 50км и после этого у меня поднялись обороты и не падают ниче не помогает пробыал винтом количества уменьшить а он тока в плюс работает элклапан закручен отлично че за х.. подскажите как с этим бороться васёк | 2011-03-07 у меня нива 213 поменял карбюр родной на 21083 двигло работает ровно но обороты 1500 и не как не могу убавить.подскажите что делать? кузьмич | 2011-03-10 у меня 9-ка без подсоса не едет а дрыгается в судорогах Серега | 2011-03-16 Карб айсан к-тип .
большой расход-очень ))
На винт качества вообще не откликается.на холодную заводится очень плохо. на горячуюю все отично. тяга есть провалов нет но расход бешенный. СО зашкаливает за 10 процентов. Серега | 2011-03-16 Карб айсан к-тип .
большой расход-очень ))
На винт качества вообще не откликается.на холодную заводится очень плохо. на горячуюю все отично. тяга есть провалов нет но расход бешенный. СО зашкаливает за 10 процентов. 21083 | 2011-03-19 для начала купите очиститель карба около 270руб «синтетическкая формула»,очень хорошо чистит. и шланл вентиляции картера вниз скидывайте. в большенстве случаев он всю систему засоряет. конструкторамы не заложена експлуатация ваз больше 8 лет. а ета вентиляция убывает напрочь все канылы. надеюсь поможет. Андрюха | 2011-03-20 владимир! не надо никакой диагностики. воздух она у тебя сосет нехило где то! ищи и найдешь! Андрюха | 2011-03-20 Санек! смотри правильность установки распределителя зажигания! сдается мне что зажигание сбито наглухо! сам своей ставил БСЗ и новый карбиратер! отрегулировал, ну просто бесподобно движок работает! и просит мало! Андрюха | 2011-03-20 Евгений Олегович! а что вы там по поводу шлифовки впускного коллектора? нельзя ли чуть подробнее!как это и шо это? серега | 2011-03-22 шлифовка коллектора практически ничего не дает. ваз21093 | 2011-03-24 кто нибудь знает как сбросить обороты при прогреве на электронном карбюраторе на ваз 21093? Сеня | 2011-03-24 привет всем! есть спецы в вопросе регулировки карбюраторов? подскажите что нибудь!история такая:купил новый карбюратор ДААЗ семерочный (старому хана)стоял аналогичный, поставил и начался танец с шампурами! на холостых работает отлично! едем по городу! с таким ощущением что тащу на хвосте КАМАЗовский прицеп! ее как будто что то » держит», на скорости плавно или резко давлю педаль идет «провал» аж на руль самого кидает, педаль слегка приотпускаю и она начинает набирать скорость!что это не пойму! при покупке сказали что у него типа заводская регулировка хотя ею там и не пахло что неудивительно! СТО не доверяю, как то так отрегулировали что казалось бензин прямиком в выхлопную трубу идет! я в шоке от этого всего блин! серега | 2011-03-25 регулировка винтом качества — это регулировка СО ТОЛЬКО на холостых оборотах.Не на разгон,не на провал эта регулировка не влияет. серега | 2011-03-25 Сеня,а машина ВАЗ класика? Если да то дело скорее всего в зажигании. Сеня | 2011-03-31 привет Серега! да, ВАЗ — 2107, зажигание бесконтактное, тут история такая: заменил моторную цепь и соответственно все шестерни! поставил все как положено по меткам и шо характерно они совпали! завел! движок работает вразнос, троит четверит петерит лопает бензин и.т.д стою чешу репу в чем дело?!решил дотащится до знахаря! он посмотрел и ….. переставил шестерню распредвала на зуб назад!грит нарушено фаза газораспределения! я ему говорю так счас метки не совпадают блин! как же так? газораспределение ваще получается нарушено!ниче грит подобного я с таким делом встречаюсь невпервой! и это грит довольно часто встречается на «класике» 90х годов!что то там с коленвалами на заводе делают не так! зажигание как только не переставлял! ниче не помогает провал так и остается! Сеня | 2011-03-31 серега. я думаю тут выход один! или купить новый мотор или новую машину!-))). но снова не вариант! меня раздирает любопытство и все же хочу докапаться до истины! Сеня | 2011-03-31 серега. а мож и впрям зажигание? тут такое дело! кручу корпус распределителя в сторону «раннего».обороты прибавляются, но, на 1500 оборотах двигатель «трясет». возвращаю назад движок на этих же оборотах работает ровно. такая же история если ставлю «позднее». все как в том ребусе: у вити 3 яблока, у саши 5 яблок, у пети соль в заднице. ВОПРОС: кто последний убегал из колхозного сада??? так и у меня получается! vi noobi | 2011-04-01 karbiratorwiki pidorazi vi noobi | 2011-04-01 karbiratorwiki pidorazi | 2011-04-02 уменя классика 06 авто ведет себя также как у Сени только зажигание контактное что делать вова | 2011-04-10 у меня 2108 1500 карбюратор 21083 мне пару раз настраивали карбюратор изумительно не меняя заводскую схему тянул отлично двигатель работал резко движение педали газа точно соответствовало работе двигателя между первой и второй камерами при открытии был пустой прострел свечи зажигания были ярко аранжеваго цвета без черноты кто знает как напишите пожалуста я думаю счас это не имеет уже секрета Васо | 2011-04-24 Привет ребята если у кого то перестала тянуть машина или дергается не обязательно искать проблему в корбюраторе смотрите еще трамблёр за частую разбивает подшибник и начинается веселье сам с токой проблемой встретился и новый карбюр купил бестолку а как эл зажигание поставил так машина лётать начала! ДЕН | 2011-05-03 Здорово всем ! Воткнул двиг на 4-так с другого гнилова, бывший хозяйн сказал что после переборки двиг прошел 15тыс. Я на ней ехал домой, так вот после перестановки промыли, залили полусинтетику выставили зажигание по меткам — чуть подрегулировали по моменту вращения трамблер — заводится на холодную здорово, пока не нагрет работает, как только прогревается даже еще не до предела появляются ЧУДЕСА — обороты падают, лампа масла загорается пока не газуешь или не вытащиш подсос, ДЫМИТ и ВОНЯЕТ как угорелая, кипит. Поменял раиатор — кипит меньше Пробовал крутить винты ХХ — Газовал — то-же самое , Думаю разбирать карб. Движок тянет хорошо, пару клапанков подстукивает.

ДАЙТЕ НАПУТСТВИЯ ПАЦАНЫ !!! Как совместить регулировки — клапана, зажигание, карб, охлаждение ( возможна чистка ) и еще у меня есть подозрение на масло-насос или систему смазки распределения — Я еще о ней не знаю ничего, но при снятии движка он упал на доски прикрывающие яму — отпружинил, вроде казалось что не сильно, а потом обнаружилась поломанная лапа насоса, так вот я думаю — не мог ли насос без сеточной лапы засосать какую-то дрянь, потому что когда мыли — сливали сильную черень 2 раза, а потом когда сняли фильтр обнаружили какую-то застрявшую резинку в одном из 4-х отверстий ( его мы сменили ) . HELP . Движок 3-ный ( 1450 примерно ) Карб мля не знаю какой, но без электромагн. клапана ХХ и с вакуумным отсосом картерных газов … ДЕН | 2011-05-03 Да и еще трамблер от тудаже и карб тоже !!! С той с которой переставляли, у меня до этого стоял семерочный и пока не угробили двигатель не было холостого, жрал бензин, машинка дымила — не доверяю я ему, хочу разобраться с этим ДЕН | 2011-05-03 ДЫМ ЧЕРНЫЙ !!! kan | 2011-05-06 если дым черный то значит не полностью закрыта вторая камера она по отношению первой должна плотно закрываться а вот первая чуть приоткрыта на 1-2 мм
komandir676 | 2011-05-07 привет хозяева ВАЗОВ скажите какую борматуху лучше заливать чтобы промыть карбёр? Вовчик | 2011-05-09 На карбике все вентеля закручиваю в хлам, не реагирует. рем комплект поменял, прмыл карбоклинером, новые жаклёры вставил, а она как жрала как танк так и ест… ваз 2106. Что это за беда с моим дравалётом? подскажите ) митрон | 2011-06-04 Привет всем.Подскажите, что за фигня,разгоняюсь плавно все нормально,но как только педаль в пол происходит резких два, три рывка и машина дальше пошла scorpion | 2011-06-11 Первое что по классике актуально ,рывки ,глохнет при плавном троганьи…Это подшибник в трамблере.Втулка «хвоста»,и «Вакум» опережения зажигания. Далее большое расхождение меток при растяжении цепи.Ставить с недоходом на коленвалу. scorpion | 2011-06-11 митрон,машина какя и чем оборудована? scorpion | 2011-06-11 Пацаны? «таЙЁЁЁтчики» и «унитазчики» По делу нет ни чего написать? Денег хватило ?Купить…А у ма людей не унижать ,»засада»? scorpion | 2011-06-11 Вовчик,никогда не меняй заводские жиклеры и прочее…На дрянь в ремкомплекте.Первое что не регулирует,это может означать «дорегулировался»,второе,обрати внимание на уровень топлива,брось дурь на милиметры выставлять попловок.Определять так: ставишь машину на ровнуюповерхность…накачиваешь топливным насосом(в ручную)отсоединяешь шланги ,снимаешь верхнюю крышку корбюратора.И смотришь…Бензинчик должен заходить на середину уступчика(строго!!!)Далее…Бережь крышку карбюра поднимаеш,попловок падает соответственно,просовываешь между ним и крышкой любой предмет(сверло,еще что то…) Что соответствует 14-15мм. Про жиклеры говорить не надо? Знаешь какой в в первичную камеру,какой во вторичную…Посмотри на стекле на горбатость частей карбюра.Если горбатые…То шкурочку на стекло или ровную поверхность и в перед дрыкать…

Ну вот те для начала хочешь подробнее,пиши карбюр какой и подробней описывай проблему.Заинтересует,могу описать полностью подгонку карбюра на коленке.Отпишись короче… Вика | 2011-06-15 Да блин….Анкету я выложила говорю! И номер тут,в анкете! вот .sexy-mmm.narod2/ Володя | 2011-07-24 Митрон убавь подачу воздуха и топлива. Володя | 2011-07-24 Мужики помогите че за херня полностью убавил подачу топлива и воздуха а она как жрет так и жрет 1 литр на 8 километров.это вообще проблема. Виктор | 2011-08-11 Помагите заводиш машину работает 21083 начинаеш трогатся теряет оборо ты

slam | 2011-08-30 Ребят подскажи пожлст ..)

Такое дело у меня шестерка а карбюратор от 8 ..=)

Вот какое дело у ней очень большой расход =(( и бывает так что она захлебаваеться иногда …..=(((

Подскажите что сделать

Заранее спасибо.. Ahill | 2011-09-05 химики есть? Как определить чё в масле — тосол или бензин? На вскидку тосол вроде не уходит, бензин около 20 л/100 км…— в масле будет вспенивание светлого цвета megapihar | 2011-09-07 что делать?умный карбюр сам держит обороты при прогреве.последнее время стал орать 4000
оборотов.как убавить?ваз 2110 жека | 2011-09-10 народ подскажите карбюр 21083 солекс заливал свечи.я закрыл винт обогощения до конца и уровень в камерах наименьший меньше половины.машина едит хорошо и расход вроде большой почему так?так же вобще не должно быть? Егор | 2011-09-20 Что может быть?На холостых 2000 оборотов,На карбере холостые убраны. Ринат | 2011-09-21 ваз 2109, карбюратор. Когда холодный мотор, при нажатии на газ- глохнет

Во время движения автомобиля, если после переключения передачи, резко нажать на газ- машину дёргает. Причины? спасибо Михаил ваз 2107 | 2011-09-23 Привет! Машина просто рвет из под себя,медленно ехать не хочет дергается,двс на холодный перебои,подскажите будьте добры в чем дело Екатерина | 2011-09-27 Шкода фелиция, не держит обороты. после чистки карба начали держаться пока не погазуешь. обороты подкручивали, толку ноль. Андрей | 2011-10-01 Ahill, проверить что у тебя в масле просто: понюхай, если пахнет бензом — значит бенз, если не уверен — попробуй на вкус, тосол на вкус сладковатый. Незнайка | 2011-10-08 пипец, здесь все думают как дилетанты, а точнее НЕ думают и не хотят почитать литературу и подумать а потом настроить как надо Фюр | 2011-11-08 Народ,бяда.. Ока 11113 жрет,как не знаю кто. 120 км в день (из них 80-трасса)обходятся 8 литрами..Чозанах??? Езжу по рекомендации 80-90 гафур | 2011-11-16 Привет всем. у меня ваз 2109 на холостом работает нормально газуешь на месте нормально но в движении появляются провалы но как только 2 камера открывается машина едет отлично… вован | 2011-11-18 гафур,продуй чайник ,особенно носик первой камеры fen ваз21093 | 2011-12-01 ребята помогите пожалуйста. короче такая история. поехал на работу зима была застрял буксовал и все такое 15 минут от силы. движок не перегрел. стали плавать обороты вплоть до заглухания движка. поменял ( карбюратор. трамблер(в сборе). бензонасос. камутатор. монтажный блок. проводку в салоне заменил т.к от ваз2114 торпеду поставил. теперь через год опять такая фигня. иногда бывают провалы машина резко глохнет и все. че такое уже не знаю паша | 2011-12-04 ты электроклапан продуй ЛЕХА | 2011-12-14 В ЧЕРМЕТ СДАЙТЕ СВОИ ПАМОЙКИ АЙС | 2011-12-18 Леха не умничай Ден | 2011-12-19 у мя такой вопрос где какой винт на карбюраторе ваз 2107 там их два один прямо другой чуть с право где качество смеси а где количество ?? Андрей | 2011-12-26 Ден,который прямо это количество а который с права со стороны аккумулятора это качество вован | 2011-12-27 поставил на соликс в1ка 95/125и 2ка 95/125 прёт зашебись толко топлива жрёт много как уменьшить.пробовал много вареантов провалы.vw джета 1.6 Андрюха | 2011-12-29 гафур! у меня такая же беда, тока на ваз-21070. сделал капремонт движка, сначала все путем было а потом просто ниоткуда появился провал а на оборотах от 1000-1500 идет рывками,и тож никак не найду причину! мож кто че нить подскажет! умаялся уже с ней! виталий | 2011-12-31 у меня тоже самое как и у андрея. Идет рывками на оборотах 1000. 2000. Что делать скажите пожалуйста Андрюха | 2012-01-01 виталий привет! прочитал рекомендации » скорпиона» от 11.06.2011г проверил карбюратор, подогнал все как он посоветовал, и не поверишь все пропало!!! почитай его или попроси у него совета! у меня был новый карбюратор, переставил со старого все жиклеры, поплавок, иглу, в общем она у меня счас побежала как молодая:)))) обратись к скорпиону, видно что человек понимает в машинах! Удачи Виталь! вадим | 2012-01-03 ребят после 80 начинаются рывки и чем больше давиш тем чаще начинаются рывки ваз 11113 просто мен | 2012-01-14 У меня ока 22 года, разгон 20 сек. половинка полторашки.В городе 6 литров, -25 без проблем, холоднее-не вижу смысла выходить из дома)))Небольщие погрешности карбюратора-шняга, как и зажигания Надо чтоб мотор был исправный. Все переделки зажигания, все «турбинки»- Ху-я!!! Отвечаю!

Больше денег потратишь! вадим | 2012-01-22 кароче отломил шток на электроклапане и стало все на свои места рывки прекратились и даже тащит лучше вадим | 2012-01-22 флюр папробуй 8рочный карбюр поставь переделки не большие андрей | 2012-01-23 ребята подскажите у меня тоёта корола 86 г в двигатель 1.3 стоит карьбюратор ваз 2107 много кушает и плохой розгон что сделать | 2012-01-25 помогіте некак не разбірусь да 70ті.км.разганяеться нармальна после наченаєт дьоргатса ваз2106 Николай | 2012-01-25 что за шняга такая? снял корб почистил, поменял прокладки, поставил обратно хрен заводится вообще, новый аккумулятор весь посадил так и не завелась, вроде все также собрал как и было, почему так? макс | 2012-01-25 глохнет на хх при прогретом двигатели если дашь оборотов !че за херня!за ранее сп 777 | 2012-01-27 ваз 2106 холодный работает,горячий троит. Что за фигня((( вадим | 2012-01-28 по смотри вакуум шланг может он дырявый или клапана зажатые xxx | 2012-02-05 Ребята, подскажите машина Ваз 2105 такая проблема на стоячей машине работа двигателя идеально, но при движении сразу чахнет. Аппетит где то 17 на 100 никакой карбюраторщик не может дать ей ума. SWD | 2012-02-06 карбы и выставляйте нормально зажигание….и всё будет норм…если двигло тоже норм конечно ….. 21083!Денис | 2012-02-07 добрый вечер, газ-бензин. завёл на бензине при -20 поработала минуту и заглохла, переключил на газ, завёл.работает, начал трогаться заглохла, завёл, начала сама газовать до упора, через минут 5 завёл всё норм, только обороты 1500… в чём проблема ??????? читал что может быть из-за сгоревших клапанов, надеюсь не из-за этого, как проверить в чём проблема?? заранее спасибо. 21083!Денис | 2012-02-07 и на подсосе бывает заливает 2peace | 2012-02-08 21083!Денис Клапана в любом сервисе компрессометром проверяются, можно даже и бесплатно) Сергей Бойко | 2012-02-12 Может неисправность ускорителя быть причиной,большого расхода топлива?? вадим | 2012-03-01 поменяй датчик хола талян | 2012-03-29 поставил на семёрку восмой карбюратор нет холостых работает на под сосе что можно сделать поскажите наггано | 2012-04-13 слава иди на хуй Андрик | 2012-04-19 Здарова парни! Подскажите кто знает, у меня Ока, все было зашибись, как-то у друга остановился на мин.40, потом заводить, а она хер! Свечи мокрые, переливает карб! Дым сине-белый валит пипец! Иногда в карб выстреливает! на холостых глохнет.

Что подскажете, кто знает??? андрей | 2012-05-06 как уменьшить расход? Виль | 2012-05-08 Всем привет! подскажите плиз.. ВАЗ 9 после капиталки жрет бенза около 20 литров, но тянет вообще хреново! еле как едет! компрессия нормальная! Андрей | 2012-05-24 Привет всем подскажите ребят поставил новый корбюратор он хоорошо подхватывает,но машина не устойчиво работает промывал после новья продувал всё тоже самое и газу даёшь не сильно она дёргается ну кароче на маленькой скорости не возможно ездить всё время приходится подгазовывать и бензину жрёт не понорме примерно на 100 км 10 литров регулировки не трогал только холостой ход немнога подскажите если не сложна Андрей | 2012-05-24 этоя я Андрей забыл написать машана у меня божья коровка ваз 11113 ока серега | 2012-05-25 ВИЛЬ 1проверь метки кол-вала распреда 2проверь зажигание 3отрегулируй карб и тапку сильно недови пока2000 ненамотаеш Бэтмен | 2012-05-26 завожу двигагель идет дым из карбюра слабый, она как бы заводится и сразу глохнет, не важно с подсосом или без. машина москвич 412. паша1 | 2012-05-31 бэтмен, если поломка наступила внезапно, то это не карбюратор а зажигание, снимай и смотри стартер Антоха | 2012-06-07 У меня машина ест бензин 10л на 50км. Подскажите что такое может быть.Машина ваз 2108. Антоха | 2012-06-07 У меня машина ест бензин 10л на 50км. Подскажите что такое может быть.Машина ваз 2108. руслан | 2012-06-15 двиготель после кап ремонта прошол 100 км провалы на реском нажатии педаля газа карбыратор ваз 2107 да этого было все нормально подскажите может поменять жиклеры Border | 2012-06-22 ВНИМАНИЕ!!! ВАЗы ЕЗДЯТ ПО МИРУ УЖЕ БОЛЕЕ 40 ЛЕТ! КАКАЯ МОДЕЛЬ,КАКОЙ ФИРМЫ ,ПРОРАБОТАЛА СТОЛЬКО ВРЕМЕНИ?????????? Border | 2012-06-22 НОВЫЕ МАШИНЫ ИНОСТРАННЫХ ФИРМ РАСЧИТАНЫ НЕ БОЛЕЕ ЧЕМ НА 10ЛЕТ СЛУЖБЫ!!!!!!! Border | 2012-06-22 КАРБЮРАТОР ВАЗа -ЭТО САМОЕ ПРОСТОЕ УСТРОЙСТВО КАКОЕ МОЖНО ПОСТАВИТЬ НА ДАННЫЕ ДГОТЕЛЯ! женёк великанов | 2012-06-26 да чё вы паритесь мне 14 лет я карбёратор да болтика разбиру и сабиру за 15 минут и меня этому не кто не учил просто кагда разбираеш запоминай чё где стоит и не спиши всё пробуй прамой после того как всё зделаеш паставь свечи каторые проехали примерно 200 км пачисть их и прожги паставиш завади и ехай женёк великанов | 2012-06-26 да чё вы паритесь мне 14 лет я карбёратор да болтика разбиру и сабиру за 15 минут и меня этому не кто не учил просто кагда разбираеш запоминай чё где стоит и не спиши всё пробуй прамой после того как всё зделаеш паставь свечи каторые проехали примерно 200 км пачисть их и прожги паставиш завади и ехай Наталья | 2012-06-29 У меня ока,газу даю а она даже на 4-й едет 80км/ч на горку вообще заехать не возможно либо глохнет, либо ели тащится, чистили пробивали,а толку нет. Скажите в чём может быть причина? паша | 2012-07-15 привет хотите уменшыть расход топлива каличество 0,8 качество почти полностю выкрутить 2107 oleg | 2012-09-04 как настроить СО и CH на ваз 2104??? сергей | 2012-09-10 горячий двигатель не заводится ВАЗ 2106 Серёга | 2012-09-11 давича заменил групу на ваз 21074 в мастерской и с тех пор не могу отрегулировать ни корб ни клапона,3 раза ездил пока не понял что они мало того что по одному клапону регулруют за раз но ани ещё и метки на кол-вал и расп-вал не совместили,вот вам иремонт в м мастерской, димон | 2012-09-11 валит чёрный дым,свечи чёрные,провалы при резком нажатии на педаль газа и расход большой,ПОМОГИТЕ ЛЕХА | 2012-09-30 У меня 09 карб. Когда разгоняешь начинает дергаться, и когда включаешь печку в салоне начинает вовять газами, подскажите в чем дело? александр | 2012-10-07 ваз машина-конструктор как настроишь так поєдешь Юрий | 2012-10-22 Купил 083 с двиглом 1.5 после капремонта.Немного шумный двигатель,клапана плохо отрегулированы.Завожу с утра со второго раза.На подсосе на всю.С первого глохнет.Не идеально выставлено зажигание.Считаю эти проблемы совсем не проблемой.Расход 10 литров при том что люблю погонять летом.Ставлю только заводские запчасти предусмотренные заводом изготовителем.Едет нормально,включаю выше передачи раньше времени,двигатель шуршит .Не ковырялся в карбе,зажигании,трамблерах и прочем.Считаю что чем меньше лазишь куда не следует ,машинка тебе скажет спасибо.Советую всем меньше трахать свою машину кривыми руками.Я доволен ездой своего доджваза)))Всем хорошей езды и поменьше ломаться!!! | 2012-10-26 подскажите,что надо сделать , чтоб машина мало жрала? алекс | 2012-10-26 бывает так ,что на оке-11113 на малых оборотах перестаёт работать ,а при полном нажатии прёт вперёд и из бака подскажите пожалуйста в чём дело? карбюратор полностью продувал иван | 2012-11-04 парни у меня новый карбюр!!! все что связанно с карбюратором поменяно!!! но по чему то быывают переодитечкие провалы!!! и не могу на ней тронуться как будто не хватает ей!!! покрутишь подачу даже на милеметор захлебывается!!! мишаня | 2012-11-08 Мужики проблемка! каждое утро завожу 99 работает хорошо но потом глохнет по карбу постучишь бензонасос наченает качать.разобрал промыл прочистил всё что можно и всё постарому что делать? Написать комментарий:

Шланг идет к карбюратору ваз 2107

Или заменить на новый, если не подлежит ремонту. Для удаления понадобится стандартный набор инструментов.

Порядок снятия карбюратора следующий:

В первую очередь необходимо снять все навесные элементы и тросы привода заслонки. Снимите корпус воздушного фильтра, отвернув четыре гайки, крепящие его к шпилькам карбюратора. Открутите зажимную гайку и вытащите оболочку троса воздушной заслонки из монтажного кронштейна.Отсоедините рычаги привода от дроссельной заслонки карбюратора.
Ослабив хомут, снимаем шланг подачи топлива. Также снимаем выпускной шланг картера.

Далее отсоединяем соединительный шланг и. Также отсоедините шланг вакуумного регулятора.

Теперь, когда все, что мешает, отключено, можно снимать сам карбюратор. Отвинтите три гайки, крепящие его к впускному коллектору, с помощью торцевого ключа, отверните одну гайку с помощью рожкового ключа и снимите карбюратор.Закройте отверстие впускного коллектора чистым материалом, чтобы предотвратить попадание различного мусора.

Между корпусом карбюратора и впускным коллектором будет установлена прокладка из жаропрочного материала. Проверьте ее состояние, она не должна быть повреждена, при необходимости замените на новую.

На этом ремонтные работы закончены, произведите необходимый ремонт и установите его на автомобиль в порядке, обратном снятию.

1. Подготовить автомобиль ВАЗ 2107 к работе (Подготовка автомобиля ВАЗ 2107 к ТО и ремонту).
2. Снимите корпус воздушного фильтра со шпилек карбюратора (см. «Корпус воздушного фильтра — снятие и установка»).
3. Тряпкой очищаем от грязи и промываем уайт-спиритом или очистителем двигателя внешнюю поверхность карбюратора.
4. Ослабляем затяжной винт троса привода воздушной заслонки (см. «Привод заслонки — проверка и регулировка»).
5. Ключом на 8 мм ослабляем затяжку болта оболочки троса и отсоединяем трос от карбюратора.
6. Снимите подающий шланг картера с форсунки.

7. С помощью крестообразной отвертки или ключа на 8 мм ослабьте хомут топливного шланга и снимите топливный шланг с фитинга. Заглушаем отверстие топливного шланга болтом М8.

8. Отсоединить шланг вакуумного регулятора распределителя зажигания на автомобиле ВАЗ 2107.

9. Отсоедините шланг, соединяющий экономайзер с пневмоклапаном.

10. Отсоединяем блоки проводов от микровыключателя.

11.Выдавив шлицевой отверткой снимаем упорный наконечник дроссельной заслонки карбюратора ВАЗ 2107.

12. Снимите возвратную пружину дроссельной заслонки.

13. Гаечным ключом на 13 мм отверните три гайки, которыми карбюратор крепится к впускному коллектору трубопровода.

14. С помощью рожкового ключа на 13 мм отверните оставшуюся гайку.

15. Снимите карбюратор с автомобиля ВАЗ 2107.

16.Снимите прокладку и проверьте ее состояние. Не допускается механическое повреждение прокладки. При необходимости замените прокладку.

Если карбюратор снимается с автомобиля ВАЗ 2107 на длительное время, отверстие впускного коллектора трубопровода закрываем тряпкой.

Установка карбюратора на автомобиль ВАЗ 2107
1. Перед установкой карбюратора на автомобиль рекомендуется проверить открытие дроссельной заслонки первичной камеры (см. «Пусковое устройство — проверка и регулировка»).
2. Установка всех снятых деталей на автомобиль ВАЗ 2107 производится в обратной последовательности.

Удаление карбюратора 2105, 2107 Озон из двигателя автомобиля необходимо при проведении некоторых работ по его ремонту, обслуживанию, регулировке и, конечно же, замене. Рассмотрим алгоритм действий при такой необходимости на примере снятия карбюратора с двигателя «классических» заднеприводных ВАЗ 2105, 2107 и их модификаций. Никаких сложных инструментов для снятия карбюратора не требуется.Все делается быстро и легко.

Необходимые инструменты

— Отвертка шлицевая (3 мм)
— Крестовая отвертка (4 мм)
— Гаечный ключ (7 мм)
— Гаечный ключ (8 мм)
— Накидной гаечный ключ или гаечный ключ (13 мм)

Подготовительные работы

— Снимите корпус воздушного фильтра с карбюратора.

Снятие карбюратора 2105, 2107 Озон из двигателя

1. Отсоедините кабельные наконечники от микровыключателя или выхода электромагнитного клапана (в зависимости от модели карбюратора).

провод к электромагнитному клапану карбюратора

2. Ослабив зажим крестовой отверткой или ключом, отсоедините топливный шланг от штуцера подачи топлива карбюратора.

снятие топливного шланга

3. С помощью гаечного ключа на 7 мм и шлицевой отвертки ослабьте стопорный винт упорного наконечника привода дроссельной заслонки на рычаге воздушной заслонки.

4. Гаечным ключом на 8 мм ослабьте винт крепления упорного кожуха привода дроссельной заслонки. Снимите тягу привода и отложите ее в сторону.

снятие тяги привода воздушной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон

5. Снимите возвратную пружину дроссельной заслонки первой камеры карбюратора.

6. Снимите вакуумный трубопровод к экономайзеру, вакуумный трубопровод к распределителю и шланг вентиляции картера.

снятие шланга вентиляции картера и трубки к регулятору вакуума на распределителе

7. Используя шлицевую отвертку, снимите упорный наконечник привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора.

снятие кончика тяги привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора Ozone

8. Гаечным ключом на 13 мм или рожковым ключом отвернуть четыре гайки крепления карбюратора к впускному коллектору.

На изображении видны три из четырех гаек, четвертая находится за карбюратором.

ослабление гаек крепления карбюратора 2105, 2107 Озон во впускной коллектор на двигателе

9. Снимите карбюратор со шпилек.Если он не снимается, аккуратно подденьте его шлицевой отверткой.

Снятие карбюратора ВАЗ 2107 проводится с целью его разборки или замены на новый, если не подлежит ремонту.

Для удаления понадобится стандартный набор инструментов. Теперь, когда все, что мешает, отключено, можно снимать сам карбюратор. Открутите три гайки его
крепления к впускному коллектору при помощи торцевого ключа и одну гайку открутите рожковым ключом и снимите карбюратор.Закройте всасывающее отверстие
коллектора чистым материалом, чтобы внутрь не попал мусор. Между корпусом карбюратора и прокладкой
впускного коллектора будет установлено уплотнение из жаропрочного материала. Проверьте ее состояние, она не должна быть повреждена, при необходимости замените на новую. На этом ремонтные работы
по снятию карбюратора ВАЗ 2107 завершены, произвести необходимый ремонт и установить его на автомобиль в порядке, обратном снятию.
Карбюратор в автомобилях — важный и ответственный узел, отвечающий за приготовление качественной газовоздушной смеси в нужной пропорции, а
подает ее через впускной коллектор в камеру сгорания двигателя.Одним словом, карбюратор ВАЗ 2107 — это и «повар», и «официант». В том случае, если за
не ухаживать за карбюратором, то в повседневной жизни автомобилиста могут возникнуть следующие неисправности: В случае, если есть претензии к карбюратору
ВАЗ 2107 нет, но есть подозрение что машина заправлялась некачественным топливом, на которое двигатель плохо тянул, или после предыдущей мойки и чистки карбюратора
пробег превысил 50 тысяч километров — нужно промыть и почистить.Чтобы понять, какого качества смесь — нужно на холодном двигателе
вывернуть свечу, осмотреть нагар и понюхать его. Обычно электрод должен быть сухим и темно-серым. Если свеча черная и задымленная — смесь излишне богатая горючим
, а если нагар белый или светлый — преобладает воздух. В этом случае карбюратор необходимо очистить. При разборке карбюратора ВАЗ 2107 и чистке
соблюдайте простые правила, без которых легко запутаться: стоит сказать, что после чистки и регулировки такого важного узла, как карбюратор, не забудьте
обратить внимание на воздушный фильтр, и при необходимости замените.
Век карбюраторных автомобилей постепенно подходит к концу. Во всем мире практически нет заводов-производителей двигателей с карбюраторами
. Тем не менее, количество таких автомобилей по-прежнему огромно, и в первую очередь это касается классики «Жигулей» и, конечно же, лидера продаж, отечественного автопрома
, ВАЗ 2107 — «семерки». В силу своих конструктивных особенностей (наличие мелких деталей, зависимость от чистоты топлива, множество ручных регулировок
и большое количество выполняемых в процессе работы функций) такая деталь, как карбюратор, очень часто выходит из строя в процессе эксплуатации.
Замена ремкомплекта, продувка и чистка позволяют восстановить нормальное функционирование агрегата. Бывают случаи, когда ремонт выходит из строя (или ремонт
не является рентабельным), например, полное закоксовывание воздушных или топливных каналов или искривление соединительных плоскостей, вызывающее утечку воздуха
или утечку топлива. И тогда единственно правильным действием будет замена карбюратора ВАЗ 2107. Причем, можно поменять не только на аналогичный, но и на
более эффективный, и стоящий ступенькой выше в классификации Солекс.Этот карбюратор намного экономичнее, за счет оптимизации дозировки смеси,
наличия обратного перелива (возврата) топлива и более эффективного холостого хода системы (включая систему EPHX и отключение подачи топлива от системы ХХ). , когда
ускорение и движение). Установка такого карбюратора не представляет особой сложности, практически не отличается от установки обычного карбюратора. Нужен только
, купите тройник на обратку, рычаг управления дроссельной заслонкой («газ»), еще одну вставку (поменьше) под карбюратор и шланг на обратку, с обратным клапаном
, от 2108 Первая всего перед снятием карбюратора на автомобиле необходимо охладить двигатель, если он использовался раньше, так как
при снятии топливного шланга бензин может попасть на горячий выпускной коллектор и взорваться.Перед установкой карбюратора ВАЗ 2107 необходимо внимательно проверить
керамику, выносной вкладыш на предмет трещин и сколов. Заменить паранитные прокладки под карбюратором, чтобы предотвратить попадание
воздуха через воздушные каналы. Установите карбюратор и прикрутите его. Затяжка должна производиться на холодном двигателе (при температуре окружающей среды)
и усилие затяжки наименьшее на всей машине (всего 1,5 кг / м), превышение силы чревато искривлением сопрягаемой плоскости и всасыванием воздуха,
даже на новеньком карбюраторе.Как правило, все новые карбюраторы поступают в продажу уже настроенными на стенде, поэтому первичная регулировка
не требуется. После прохождения отметки в тысячу километров необходимо проверить уровень СО, а при необходимости отрегулировать качество смеси.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ:

Ослабив затяжку хомута, отсоединить гофрированный шланг для забора теплого воздуха от патрубка термостата.

Снимите фильтр (см. Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра и снятие корпуса фильтра).

Ключом на 8 отверните четыре гайки, которыми корпус воздушного фильтра крепится к карбюратору. Чтобы случайно не уронить их во впускной коллектор, карбюратор можно накрыть чистой тканью.

Ослабив хомут, снимите шланг вентиляции картера с трубы.

Снимите корпус воздушного фильтра.

Ключом на «8» ослабляем затяжку болта крепления оболочки троса привода воздушной заслонки…

… отверткой ослабьте затяжку винта крепления троса, удерживая гайку ключом «7», и снимите трос.

Снимите выпускной шланг картера с штуцера.

Отсоединяем концы двух проводов от выводов микровыключателя системы управления EPHX.

Поддев отверткой, снять упор с рычага привода дроссельной заслонки.

Снимите шланг с вакуумного регулятора угла опережения зажигания.

Снимите шланг электромагнитного клапана системы управления EPPC с штуцера корпуса экономайзера.

Снимите возвратную пружину.

Ослабив хомут, снимите шланг подачи топлива.

Ключом на 13 откручиваем четыре гайки крепления карбюратора к впускному коллектору.

Снимите карбюратор с двигателя.

Установить новый карбюратор в порядке, обратном снятию. Заменить прокладку под карбюратором на новую.

Не прилагайте чрезмерных усилий при затяжке гаек карбюратора на впускном коллекторе (6,6–15,4 Н · м).

Необходимость замены карбюратора на ВАЗ 2107 достаточно редка, но если вам нужна инструкция, как проводить данный вид ремонта, ниже I
я расскажу подробнее о ходе работ.Итак, прежде всего, необходимо иметь под рукой все необходимые инструменты, а именно: Первым делом нам понадобится
снять воздушный фильтр с корпусом. Для этого откручиваем верхние гайки крепления крышки. Затем 8-головкой откручиваем 4 гайки крепления корпуса, как
показано на картинке ниже: Теперь берем ключ на 13, очень удобно храповым ключом, и откручиваем 4 гайки крепления ВАЗ 2107 карбюратор к корпусу впускного коллектора
: Как видите, процесс замены довольно простой и не занимает много времени.Установка карбюратора также несложна, и производится она
в обратном порядке. Если вы решили поменять деталь, то замена может стоить от 2500 до 4000 рублей в зависимости от модели и производителя.
Симптомы: двигатель плохо заводится, двигатель не запускается, смесь чрезмерно бедная, смесь чрезмерно обогащенная, повышенная токсичность газов
, перерасход топлива. Инструменты: набор гаечных ключей, набор отверток, плоскогубцы, очиститель карбюратора в аэрозольной упаковке, пинцет, плоскогубцы.
Чтобы разобрать и разобрать карбюратор с автомобиля, выполните следующие операции: 3. Очистите карбюратор
снаружи от грязи тряпкой и щеткой, а затем промойте уайт-спиритом или очистителем для двигателей. 5. Слегка отверните
болт крепления оболочки троса ключом на «8», затем отсоедините трос от карбюратора. 7. С помощью отвертки Phillips или гаечного ключа «на
8» ослабьте крепежный зажим топливного шланга, затем отсоедините этот шланг от штуцера, затем заткните отверстие в шланге болтом
M8.10. Отсоедините упорный наконечник привода дроссельной заслонки, сначала сжав его отверткой с плоским лезвием. 12. С помощью накидного ключа
«13» отверните три гайки, которыми карбюратор крепится к впускному коллектору. 15. Снимите прокладку карбюратора и осмотрите ее на предмет механических повреждений
. При необходимости замените эту прокладку. Примечание. Если карбюратор не будет устанавливаться на автомобиль в течение длительного времени, закройте отверстие впускного патрубка
ветошью. 17. Плоской отверткой открутите главный топливный жиклер (обозначен буквой «А») вторичной камеры с отметкой
«150» (на карбюраторе 2105-1107010-20 соответствует отметка «162» к этой форсунке), а также форсунка основного топлива (обозначена «В») первичной камеры с отметкой
«112» (на карбюраторе 2105-1107010-20 эта форсунка соответствует отметке «107»).18. Отверткой с плоским шлицем открутите главный жиклер (обозначен
«B») вторичной камеры с отметкой «150» (на карбюраторе 2105-1107010-20 эта форсунка соответствует отметке «176»), а также главное воздушное сопло (обозначенное
«D») первичной камеры с такой же этикеткой. 19. Подденьте пробирки с эмульсией, а затем выньте их из лунок. Для этой операции нужен напильник
с сужающейся столешницей. 21. Снимите клапан вместе с ускорителем насоса и уплотнительным кольцом. Затем подденьте нижнее уплотнительное кольцо с помощью тонкой плоской отвертки
и извлеките его из отверстия.22. Используя плоскогубцы, снимите маленькие диффузоры первичной камеры «B» и вторичной камеры «A».
Диффузор первичной камеры обозначен цифрой «22» (на карбюраторе 2105-1107010-20 — «21»), а вторичный — цифрой «25». Если диффузоры
не снимаются после разборки корпуса дроссельной заслонки (см. Далее в этом руководстве), выбейте их с противоположной стороны, ударив выколоткой из мягкого металла.
23. С помощью отвертки с плоским лезвием (ширина лезвия не более 3 миллиметров) открутите винт ускорительного насоса, а затем выньте его из канала.27. С помощью крестообразной отвертки
открутите четыре винта крепления крышки диафрагмы ускорительного насоса. 31. Используя крестовую отвертку
, открутите два винта, которыми корпус дроссельной заслонки крепится к корпусу карбюратора. 33. С особой осторожностью демонтируйте изолирующий элемент
вместе с двумя прокладками из картона. 34. Используя фигурную отвертку Phillips с плоским лезвием, открутите два винта, которые крепят крышку,
, а затем снимите эту крышку вместе с винтом регулировки количества смеси и прокладкой.36. Используя отвертку с плоским лезвием, отвинтите и снимите винт
, а затем снимите уплотнительное кольцо. Чтобы облегчить сборку, запомните количество оборотов этого винта. Примечание. В случае, если установлена ограничительная втулка винта
, поверните эту втулку плоской отверткой до поломки, а затем извлеките детали из отверстия. 38.
Перед сборкой карбюратора промойте его детали в очистителе карбюратора или в ацетоне. После этого продуть
сжатым воздухом отверстия для воздушных и топливных жиклеров (воздушный и топливный каналы).Убедитесь, что прокладки не повреждены; в противном случае замените их.
новых. Во время сборки нанесите моторное масло на все резиновые уплотнительные кольца. Примечание. В этом подразделе рассказывается, как снять колпачок с карбюратора
, установленного на автомобиле. Соответственно, при снятии крышки с демонтированного карбюратора некоторые из вышеперечисленных операций не требуются (
например, операции по подготовке автомобиля к работе, так как они выполнялись непосредственно перед разборкой карбюратора).43. Очистить
внешнюю поверхность карбюратора от грязи тряпкой и щеткой, а затем промыть уайт-спиритом или очистителем двигателя. 44.
Отсоедините трос привода воздушной заслонки от крышки карбюратора, а затем отсоедините топливный шланг от штуцера (см. Раздел «Снятие карбюратора» в
настоящего руководства). 45. Используйте отвертку с плоским лезвием, чтобы поддеть телескопическую штангу, а затем отсоедините ее от трехплечевого рычага. 46. С помощью отвертки
Phillips откручиваем пять винтов, которыми крышка карбюратора крепится к ее корпусу.Примечание. Соединение крышки карбюратора и его корпуса уплотняется прокладкой
. Замените эту прокладку, если она повреждена. 50. Снимите шток со штока стартера, а затем снимите последний. После этого с особой осторожностью извлеките уплотнительное кольцо из паза канала подачи разрежения с помощью пинцета. 51. Выполните
проверку работоспособности диафрагмы пускового устройства, для чего утопите шток, закройте поверхность пальца руки с отверстием для подачи вакуума, затем отпустите шток.Когда,
, когда шток вернулся в исходное положение, диафрагма неисправна, замените ее. 52. Для замены диафрагмы открутите отверткой
Phillips три винта, которыми крышка пусковой установки крепится к корпусу. 54. Выполните проверку диафрагмы. Наличие трещин и разрывов
не допускается. При необходимости замените диафрагму. 55. Перед сборкой и установкой крышки карбюратора промойте все ее детали средством
с помощью очистителя карбюратора. 56. С помощью резиновой груши удалите топливо из поплавковой камеры карбюратора.Промыть
внутренние полости карбюратора, а также диффузоры камер, используя средства для очистки карбюраторов. 57. Открутить жиклеры топлива, воздуха и форсунку ускорительного насоса
, затем продуть каналы корпуса карбюратора сжатым воздухом.
Если вы решили провести самостоятельную регулировку карбюратора ВАЗ 2107, то сначала вам придется провести его обслуживание и очистить от всех засоров. Для
Чтобы правильно обслуживать карбюратор, вам необходимо промыть сетчатый фильтр, который находится в поплавковой камере, а не на ее входе.очистить все детали карбюратора
, в том числе форсунки, от загрязнений. Очистите саму поплавковую камеру от отложений. И только после этого может быть произведена регулировка карбюратора ВАЗ 2107
, которая включает в себя регулировки: При проведении некоторых работ по техническому обслуживанию и регулировке карбюратора ВАЗ 2107 снимать
не нужно, но если вы хотите провести его полное обслуживание , то без удаления не обойтись. Также следует знать, что при работе карбюратора все
детали, которые постоянно движутся, самоочищаются, поэтому даже после года эксплуатации такой карбюратор может работать не хуже, чем новый чистый.Если вы
Если вы разбираете карбюратор для его обслуживания, вы можете заметить темно-коричневый слой смолы на его внутренних машинах, не пугайтесь. Это набег
естественных образований. Он образуется в результате работы принудительной вентиляции картера. Причем чем старше двигатель, тем он больше изнашивается, и как следствие
количество этих газов, поднимающихся в полость воздушного фильтра, увеличивается, при этом происходит загрязнение деталей карбюратора.
Вот такая связь. Налет на деталях карбюратора и прилегающих к ним стенках необходимо очистить. А вот убирать налет на стенках горловины,
стенок заслонок, диффузоров не нужно, так как это покрытие существенно не влияет на общую работу карбюратора. Поэтому не тратьте время зря. Хотя если вы
педантичный человек и у вас есть время, вы можете почистить карбюратор до идеальной чистоты, в любом случае хуже от этого не будет и в дальнейшем лучше
повлияет на регулировку карбюратора ВАЗ 2107.В связи с тем, что вторичная камера карбюратора находится в работе непродолжительное время, ее вторичная форсунка и основная
воздушная форсунка не сильно загрязнены. Однако проверить степень загрязнения все же необходимо. Жиклеры рекомендуется чистить бензином или растворителем.
Для этого можно использовать тонкую проволоку. Чтобы в пути не ожидали неравных неприятностей, связанных с работой карбюратора, каждые 50 — 80 тысяч км пробега
проверяйте состояние сетчатого фильтра, который находится в поплавковой камере карбюратора на входе.Дело в том, что благодаря эффективной работе системы очистки топлива автомобиля ВАЗ 2107
этот фильтр забивается редко. Однако, если своевременно не заменить фильтр тонкой очистки топлива, то в пути могут возникнуть проблемы
, так как этот фильтр будет быстро забиваться. Тщательно промойте все детали и полости карбюратора. Допустим, поплавковая камера, где
есть отложения смол, желательно промыть растворителем или другим эффективным средством. Но, например, промывать сами диафрагмы, прокладки следует только чистым бензином
, так как все растворители могут сильно их повредить, и для этого их нужно промывать отдельно.Также обязательно сверьтесь с размерами сопел специального калибра
. Для этого теста вы можете использовать размер сверла. Специфика обслуживания карбюратора ВАЗ 2107 очень похожа на
по специфике обслуживания карбюраторов других марок автомобилей ВАЗ.

Ремонт карбюратора: возможные сложности. Ремонт карбюратора

Нормальная работа двигателя зависит от того, насколько хорошо отрегулирована подача топлива в цилиндры. Не каждый автомобилист может произвести правильную настройку карбюратора.Так как не все хорошо разбираются в системе питания карбюраторного двигателя.

Но если у вас есть хотя бы поверхностные знания, то сделать грубую настройку будет несложно. Более тонкую настройку лучше доверить профессионалам, которые съели собаку в этом деле.

Хороший выход из сложившейся ситуации — самостоятельно изучить все тонкости настройки карбюраторов. Это актуально для случаев, когда рядом нет грамотного мастера.Понять принципы работы карбюратора ВАЗ 2101 нужно будет, чтобы знать назначение всех форсунок в системе подачи топлива, так как от них напрямую зависит качество смесеобразования.

Настройка карбюратора ВАЗ 2101 необходима для нормальной работы вашего двигателя. От того, как работает двигатель внутреннего сгорания, зависит не только его мощность, КПД, расход бензина, но и, самое главное, его ресурс. Хорошая новость в том, что карбюратор не требует частой регулировки.

Очистите все каналы, промойте, установите новые жиклеры, а дальше нужно просто вовремя менять топливный и воздушный фильтры, чтобы карбюратор работал максимально корректно. К сожалению, запчасти на рынке не всегда бывают хорошего качества. Поэтому время от времени могут возникать какие-то неисправности в системе впрыска топлива.

Копейка поломка карбюратора

А теперь стоит задуматься, какие проблемы с карбюратором могут возникнуть. Если вдруг двигатель начинает нестабильно работать на холостом ходу, наблюдаются изменения частоты вращения коленчатого вала или двигатель глохнет, если не нажимать педаль акселератора, винить в неприятностях карбюратор не нужно.В частности, это актуально для тех случаев, когда такие симптомы стали резко проявляться, для этого не было предпосылок.

Если вдруг выходит из строя карбюратор, или сбиваются некоторые его узлы, или его настройки, то изменение работы происходит не скачко, а плавно. Очень часто плавающие холостые обороты вызваны электромагнитным клапаном, который установлен на карбюраторе ВАЗ. Если в вашей машине есть подобное устройство в конструкции, то в первую очередь необходимо его проверить.

Для этого отсоедините провод, идущий к нему, а затем подайте плюс на контакт клапана от АКБ. Если обмотка в порядке, будет слышен небольшой щелчок. После этого проверяется наличие напряжения на проводе, который подключается к электромагнитному клапану. Если нет напряжения, значит, происходит разрушение проводки от замка зажигания до электромагнитного клапана.

Кроме того, описанные выше симптомы могут возникать, если на электродах свечи зажигания имеется очень большой нагар.В результате мощности искры просто не хватает для воспламенения топливовоздушной смеси. Если на электродах присутствует нагар, то виноват в этом сам карбюратор. Дело в том, что он подает в камеры сгорания много топливовоздушной смеси. Самая печальная причина этого — прогорание впускного клапана.

Но сразу не хватайтесь за голову, сначала попробуйте выставить уровень бензина в карбюраторе ВАЗ 2101. Необходимо правильно отрегулировать положение поплавка.Часто копейка начинает глохнуть и чихать на высоких оборотах коленчатого вала. Карбюратор, как правило, тут ни при чем. Причина кроется в подаче бензина. Мембрана топливного насоса уже могла быть изношена, но чаще всего изнашивается шток топливного насоса. Об этом можно прочитать в отдельной статье.

Как настроить карбюратор

Перед тем, как приступить к регулировке карбюратора, необходимо убедиться, что все компоненты, влияющие на нормальное функционирование ДВС, находятся в исправном состоянии.Проверить свечи зажигания, межэлектродный зазор, распределитель, катушку, провода высокого напряжения. Регулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2101 можно только при рабочей температуре двигателя (85..90 градусов).

Но перед тем, как приступить к регулировке, обязательно приобретите ремкомплект на ВАЗ 2101. И обратите внимание, что этот ремкомплект подходит к вашему карбюратору. Если установлен Solex, то ремкомплект для ДААЗ покупать не нужно. Конечно, цена этого набора не очень высока, но если вы получите неподходящий, придется немного побегать, обменяв на нужный.Отсоедините кабель, соединяющий педаль акселератора с приводом дроссельной заслонки. Также необходимо отсоединить патрубок, соединяющий корпус воздушного фильтра с сапуном.

Убедитесь, что в шланге, соединяющем карбюратор с регулятором угла опережения на распределителе, нет разрежения. Теперь нужно отрегулировать качество смеси. Поочередно затягивайте винты, пока двигатель не начнет слегка трястись. Теперь нужно добиться нормальной и максимально стабильной работы.Для этого по очереди откручиваем качественные саморезы. Не делайте больше одного поворота. Эта настройка чисто на слух, но отрегулировать карбюратор копейки таким способом вполне возможно.

Чтобы определить, насколько хорошо выполнена настройка, откройте дроссельную заслонку и сразу же закройте ее. Если обороты набираются резко, задержек нет, значит, карбюратор настроен правильно. Но дальнейшую эксплуатацию автомобиля ВАЗ 2101 покажет точнее. Внимательно следите, сколько бензина расходуется на сотню километров.Время от времени проверяйте состояние свечей зажигания, если на них есть нагар, отрегулируйте подачу воздуха в карбюратор автомобиля ВАЗ 2101.

Для разборки карбюратора авто ваз 2106 своими руками нам потребуются: шлицевые, отвертки Phillips, молоток, набор ключей 10-19, плоскогубцы, стержень тонкий или оправка длиной около 40 миллиметров, с диаметром 2-2,3 миллиметра, чтобы оси поплавка вышли из крышки карбюратора.

Разбираем карбюратор

Сдвигаем нижнюю тягу скользящей тяги вверх, преодолевая натяжение пружины, отключаем тягу от рычага.

Откручиваем крепеж крышки, снимаем аккуратно, чтобы не помять поплавок и прокладку. Если вдруг прокладка плотно прилипла к корпусу, отделите ее лезвием ножа, слегка приподняв крышку.
Затем переворачиваем крышку, выливаем крепеж из каналов в руку.
Немедленно переверните крышку поплавком вверх, положите на стол в этом положении, чтобы не помять поплавок и случайно не погнуть его регулировочный язычок.
Отсоединяем выдвижную (телескопическую) штангу, для этого поворачиваем так, чтобы выступ на штоке совпал с пазом отверстия рычага.

Откручиваем пробку топливного фильтра.

Вытаскиваем топливный фильтр из полости.
Снимаем пусковое устройство, открутив крепления корпуса.

Отсоедините устройство, поверните его на 90 °, чтобы отсоединить от штока, выньте конец штока из паза в штоке диафрагмы.
Осторожно подденьте уплотнительное кольцо отверткой и извлеките его из паза крышки.
При необходимости разбираем пусковое устройство, открутив крепеж его крышки.
Отсоедините корпус от крышки устройства.
Вынимаем сразу диафрагму с картонной прокладкой. Если вдруг диафрагма прилипнет к корпусу, осторожно отделите ее ножом.

Вытаскиваем пружину из крышки спускового крючка.

Откручиваем заглушку отверстия, в котором находится регулировочный винт.

Откручиваем регулировочный винт с крышки.

Внимание: Во избежание саморазвязки из-за вибрации регулировочный винт достаточно сильно проворачивается в отверстии. Поэтому откручиваем его отверткой, плоскость (прорезь) которой совпадает с прорезью винта.
Иначе можно повредить паз винта, и открутить его будет очень сложно.Если его нельзя открутить отверткой, сдвиньте его с помощью тонконогих плоскогубцев (плоскогубцы с узкими губками).
Поворот за хвостовик, расположенный с внутренней стороны крышки (на фото обозначен красной стрелкой — см. Пункт 13).

При помощи бороды выбиваем ось поплавка.

Внимание: Карбюраторы более ранней модели выпуска, устанавливаемые на ВАЗ 2106, имеют сквозную проточку в одной из стоек на торце. Переместите ось поплавка в направлении стойки с прорезью, если таковая имеется.

Вытаскиваем ось пассатижами, придерживая поплавок пальцами.
Осторожно вынуть поплавок иглой, запирающей топливный клапан.

Отсоедините поплавок и фиксирующую иглу, отсоединив игольчатый трос от кронштейна поплавка.

Внимание: Обратите внимание на то, как расположен загнутый конец серьги относительно самого поплавка, чтобы при сборке можно было установить иглу в такое же положение, иначе будут сбои в работе поплавкового механизма.

Снимите прокладку карбюратора.
Откручиваем топливный клапан, вытаскиваем из крышки шайбу седла, она алюминиевая.
Чтобы снять ось воздушной заслонки, отверните ее крепеж. Предварительно подпилив заклепанные концы напильником.
Вытаскиваем заслонку, размечаем ее положение для установки на место. После этого вынимаем ось заслонки из крышки карбюратора.

Предупреждение: Никогда не выкручивайте воздушную заслонку без надобности, вы легко можете повредить резьбу осевых отверстий.Кроме того, при сборке можно сместить воздушную заслонку относительно исходного положения, она заклинит в канале или, наоборот, между ее краями и стенками канала появятся зазоры.
В обоих случаях триггер не сработает. Необязательно снимать форсунки эконостата без надобности, чтобы не повредить их и тем самым избежать ослабления их крепления в гнездах.
Примечание: Пневматический привод дроссельной заслонки можно снять из второй камеры, не разбирая карбюратор.Возможно, потребуется снять его для ремонта, например, для замены диафрагмы.
Поэтому наша инструкция описывает общий случай для разобранного карбюратора.

Отсоедините шток пневматического привода от рычага воздушной заслонки, сняв стопорную шайбу.

И снимите шток пневмопривода со штифта.
Откручиваем крепления пневмопривода к корпусу, снимаем привод вместе с прокладкой.

Примечание: Пневматическая приводная камера должна быть разобрана, если при отрегулированном карбюраторе и хорошем состоянии рычагов заслонка вторичной камеры не работает, когда двигатель работает с полностью нажатой педалью газа.

Отвинтить крепления крышки пневмопривода к корпусу.
Отсоедините корпус от крышки пневматического привода и снимите диафрагменную пружину, диафрагму и шток.

Отверткой вытаскиваем уплотнительное кольцо из канала.
Выкрутить электромагнитный клапан из корпуса вместе с топливным жиклером.
Вытаскиваем жиклер, обозначенный на рисунке цифрой 1, из гидроблока. Делаем это плоскогубцами, для сохранности оборачивая жиклер полоской бумаги.
Затем снимите уплотнительное кольцо с номером 2.

Снимите винт клапана подачи топлива, которым крепится распылитель ускорительного насоса.

Затем снимаем ускорительный насос-распылитель, резьбовую арматуру и уплотнительную шайбу.

Вытаскиваем вторую уплотнительную шайбу отверткой из паза корпуса (она находится под распылителем).
Выворачиваем главный жиклер.

Внимание: лезвие (прорезь) отвертки точно входит в прорезь жиклера, повреждение прорези может нарушить калибровку жиклера. Прежде чем откручивать жиклеры, внимательно изучите их маркировку.
Эти форсунки в одной и другой камерах имеют разную скорость потока.Чтобы не перепутать их при установке, рекомендуем откручивать их по очереди сначала первой, а затем второй камеры, складывая по отдельности и подписывая емкость.

Вынимаем эмульсионную трубку камеры №1, аккуратно поддев ее крючком. Если трубку невозможно извлечь крючком из-за скопившейся грязи, вверните в ее канал саморез и вытащите трубку, взявшись за головку винта плоскогубцами.

Примечание: сделайте крючок самостоятельно из проволоки или канцелярской скрепки.

Вытаскиваем основной топливный жиклер из поплавковой камеры.

Снимаем главный воздушный жиклер второй камеры.

Вытаскиваем вторую эмульсионную трубку. Обычно он легко снимается, поэтому вторая камера работает меньше времени и, соответственно, в колодце этой камеры накапливается гораздо меньше осадка.

Выворачиваем главный топливный жиклер второй камеры, он рядом с первой.
Осторожно подденьте его отверткой (можно вытащить плоскогубцами) и переместите диффузор в первой камере и, преодолев усилие зажимов, выньте его из корпуса.

Таким же образом снимите второй диффузор.

Предупреждение: Снимайте диффузоры только в том случае, если в их каналах скопились отложения, которые остались после промывки диффузоров без разборки карбюратора. Многократное снятие и установка излишне ослабляют их посадку в гнезде корпуса, что приводит к потере герметичности между корпусом и каналами диффузора.

Снимаем топливный жиклер, работающий в переходной системе, работающий во вторичной камере, и снимаем его вместе со жиклером. При необходимости снимите жиклер с кузова так же, как жиклер с холостого хода.

Откручиваем винт регулирующий подачу ускорительного насоса

Откручиваем крепления крышки самого ускорительного насоса
Снимаем вместе с рычагом привода помпы и диафрагмой.

Примечание: Не выдавливайте вал рычага из крышки привода без крайней необходимости, не вытягивайте рычаг.

Снимите пружину ускорительного насоса.
Откручиваем крепеж винтовой втулки, регулирующей количество смеси в системе холостого хода, затем снимаем втулку с винтом и прокладку.

Снимаем прокладку с втулки.
Вытаскиваем винт, регулирующий количество горючей смеси с уплотнительным кольцом.

Откручиваем винт, регулирующий качество горючей смеси, снимаем вместе с уплотнительным кольцом.

Примечание. Уплотнительное кольцо может застрять в гнезде корпуса. В такой ситуации аккуратно удалите его, поддев шилом или другим тонким острым инструментом.

Никакой дополнительной разборки не требуется, так как после сборки его легко тщательно промыть. Необходимость отсоединения гидроблока возникает при замене поврежденной прокладки или при повреждении самого корпуса.

Снятие дроссельных заслонок

Для снятия дроссельных заслонок необходимо:

Отсоединить пружину 1 от рычага заслонки камеры.

Выкрутить крепления корпуса клапана к карбюратору. Отсоедините кожухи, затем отсоедините промежуточное звено 2 от рычага (рисунок в точке 1). Для этого поворачиваем корпуса относительно друг друга так, чтобы выступ на конце стержня попал в паз отверстия рычага.

Примечание: Если у вас нижний конец тяги прикреплен к рычагу с помощью шплинта, то достаточно удалить шплинт и расположенную под ним шайбу, чтобы разъединить тягу.

При необходимости осторожно снять теплоизоляционную прокладку с втулок топливовоздушных каналов в корпусе карбюратора.
Все части дроссельных заслонок (и сами клапаны с осями) устанавливаются индивидуально и не подлежат замене.В случае их повреждения они меняются вместе с корпусом в сборе.

Внимание: Винты для регулировки положения дроссельных заслонок заклеены (красной краской), во время работы никогда не повреждаются (исключение — неквалифицированное вмешательство). Во избежание нарушения точной регулировки не рекомендуется откручивать их от корпуса.

Для демонтажа осей дроссельной заслонки отогните усик на стопорной шайбе 2, отверните гайки 1 и 3, фиксирующие рычаги на осях.Поочередно снимаем с осей пружины и рычаги.

Затем снимаем крепеж дроссельной заслонки (на рисунке крепеж дроссельной заслонки — они одинаковые в обеих камерах), подпиливаем концы раструба напильником, вынимаем заслонки из пазов на осях, отмечая их исходное положение. Теперь оси можно вынуть из корпуса.

Предупреждение: Никогда не снимайте ставни без надобности; при откручивании винтов повредить резьбу отверстий на оси.Также не исключено смещение заслонок при установке относительно заводского положения, что приводит к их заклиниванию в каналах корпуса, что вызывает нестабильность вращения вала на ХХ (холостой ход) и сбои в работе (пневматический) привод дроссельной заслонки. Не снимайте смесительную гильзу (она тонкостенная, хрупкая) из системы ХХ (холостой ход).
Не прикасаться к патрубку подачи вакуума на вакуум-корректоре распределителя зажигания.

После детальной разборки по инструкции карбюратора ВАЗ 2106 ремонт этого типа карбюратора своими руками не составит для вас труда.Осталось узнать, как это регулировать.

Регулировка карбюратора:

Во многих руководствах описан процесс регулировки карбюратора с помощью газоанализатора.
Да, этот метод дает наиболее эффективный результат. Если добавить чек устройства на заводском стенде, результат удовлетворит любого, даже самого требовательного автомобилиста.
Мастерскую с такой подставкой найти непросто. Большинство «специалистов» — имея газоанализатор, могут настроить карбюратор просто под состав смеси на холостом ходу.
И за такую »работу» берут хорошую цену. У большинства автолюбителей газоанализатор не в поле зрения, а тем более подставки.
Однако вполне приличных результатов можно добиться самостоятельно, зная принципы работы своего карбюратора, терпение, внимание и тахометр.
Дальнейшие инструкции относятся к карбюраторам ВАЗ, однако основные принципы подходят для всех типов и типов отечественных карбюраторов, важно только знать, как внести поправку в технические данные для каждого конкретного типа.

Регулировка зазоров клапанного механизма

При необходимости отрегулируйте зазоры в клапанном механизме. Вносим корректировки на остывший двигатель.
Зазоры можно отрегулировать с помощью широкого калибра толщиной 0,15 мм, но больше подходит юстировочное устройство с микрометрической головкой.

Устанавливаем угол опережения зажигания

Рис. 1. Показывает расположение меток, необходимых для установки правильного угла опережения зажигания.
Двигатель, вид спереди (на фото)

Выставляем зажигание по инструкции.Для ВАЗ-2106 момент размыкания контактов в распределителе-прерывателе, соответствующий появлению искры в первом цилиндре, должен опережать ВМТ хода поршня первого цилиндра примерно на 0 ± 1 °. .

Установка уровня топлива

Итак:

Уровень топлива поплавковой камеры влияет на состав карбюраторной смеси при любых условиях эксплуатации, расход топлива, динамику работы и токсичность выхлопных газов.
При необходимости снять, разобрать (см. Выше), очистить карбюратор. Откручивая винты, отвечающие за качество смеси и количество смеси, запоминаем количество оборотов, на котором они были изначально из состояния полного закрытия.
Промываем форсунки растворителем, например ацетоном. Допускается использование жесткой щетки или щепы для чистки отверстий насадок, запрещено использование металлической проволоки.
После промывки форсунок, каналов их продувают сжатым воздухом с помощью шинного насоса или компрессора.
Перед началом сборки обязательно следите за уровнем топлива в поплавковой камере. Устанавливаем крышку карбюратора вертикально так, чтобы язычок поплавка слегка касался шарика иглы, проверяем измерителем зазор между низом поплавка и плоскостью крышки (с учетом картонной прокладки), он должен быть 6,5 ± 0,25 мм.
При необходимости зазор регулируется загибанием язычка на поплавке. Если у вас нет нужного калибра, используйте сверло правильного диаметра.
Контролируем ход поплавка, в идеале он должен быть 8 ± 0,25мм. Ход поплавка

Подготовка к регулированию холостого хода

Для этого

Прикручиваем карбюратор к двигателю.
Закачиваем топливо в карбюратор.
Откручиваем саморезы количества и качества на исходное количество оборотов, которое мы отметили перед разборкой.
Если вдруг перед разборкой забыли пометить положение этих винтов, то качественный винт откручиваем на 2, а числовой примерно на 3 оборота.
Прикручиваем воздушный фильтр.
Прогреваем двигатель до 90 °.
Если вдруг двигатель не заводится, то ищем такое расположение винтов по количеству и качеству, при котором он заводился и работал стабильно.

Регулировка холостого хода

Начало работы:

Оптимальные обороты двигателя устанавливаем с помощью винта количества (для «классики» это 820-900 об / мин).
Затягивая качественный винт, добиваемся максимальной частоты вращения вала двигателя, будет наивысшей.
С помощью числового винта выставляем обороты на 15% выше оптимальных (для «классики» около 950-1035 оборотов в минуту).
Проверяем расположение качественного шнека, чтобы он обеспечивал максимальную скорость в этом положении шнека, отвечающем за количество смеси. Если это не так, с помощью качественного винта мы снова достигаем самых высоких оборотов, а затем с помощью количественного винта мы доводим обороты до превышения номинальных на 15%.
Мы еще раз проверяем, чтобы положение регуляторов качества и количества создавало условия, указанные в пункте 4. До тех пор, пока при достижении скорости вращения на 15% выше номинальной, любое закручивание винта контроля качества приводит только к падению числа оборотов. .
Качаем винт качества, понижая скорость до оптимальной.

Проверка регулировок

Итак:

Проверяем работу двигателя, чтобы не было слышно «тройку» при работе на ХХ.Разгоняем двигатель, смотрим, чтобы он работал без сбоев при резком открытии дроссельной заслонки, чтобы не глохнуть при резком закрытии.
Если есть зазоры, немного ослабьте качественный винт.
Убедитесь, что двигатель не глохнет при торможении. Если глохнет, то немного откручиваем качественный винт.
Ремонт и регулировка карбюратора ВАЗ 2106 успешно завершены! Сделав ремонт и наладку самостоятельно, вы сэкономите деньги, а цена ремонта на СТО не всегда означает качество!
Если вам что-то останется непонятным в этом процессе, то поможет:
Видео ремонта карбюратора Ваз 2106.

Для полноценной работы с AutoDots ваш браузер должен поддерживать JavaScript. Включите в настройках.

5
Москва, 2-й проезд Перовских полей, 9
5
г. Москва, Каширское шоссе, 67с5
5
д.Дыдылдино, д.Дыдылдино, 54
5
г. Видное, ул. Школьная, 51
5
Мытищи, Ярославское шоссе, 115
5
Москва, Сосновая аллея, 4с3
5
г. Зеленоград, ул. Панфилова, 28Б
5
г. Москва, Варшавское шоссе, д. 45
5
г. Люберцы, ул. Южная, 25Ас2
5
Мытищи, 1-й Рупасовский переулок, 6к6
5
г. Москва, ул. Авиаторов, 13с6
5
Москва, Врачебный проезд, 3
5
Москва, Староватутинский проезд, 10с2
5
г. Москва, ул. Нижние Поля, 29с16
5
Москва, Мичуринский проспект, 31к7
5
Мытищи, Новомытищинский проспект, вл5
5
Балашиха, мкр.Г. Железнодорожный, ул. Пригородная, 131
5
Балашиха, улица Пригородная, 131 к Авто
5
Москва, Причальный проезд, 8с17
5
Балашиха, улица Советская, 50
5
Москва, Варшавское шоссе, 170Г, а / я 30
5
г. Москва, ул. Ферганская, 13с1
5
г. Королев, ул. Пионерская, 1к1
5
Щербинка, Симферопольское шоссе, 16
5
г. Москва, Варшавское шоссе, д. 56,
5
г. Щербинка, ул. Люблинская, 7А
5
Москва, Шоссейный проезд, 10к1
5
Балашиха, улица Пригородная, 131
5
г. Москва, ул. Дубнинская, д. 83,
5
Балашиха, улица Автозаводская, 50А
5
Балашиха, улица Рябиновая, 3с3
5
Московская область, п.Барвиха, Подушкинское шоссе, 41
5
село Мильково
5
Москва, улица Горбунова, 12к2с2
5
г. Москва, ул. Садовники, 11Ак1
5
Мытищи, ул. Стрелковая, а / я 88
5
Москва, Остаповский проезд, 6с1
5
Балашиха, Носовихинское шоссе, 26
5
Балашиха, улица Керамическая, 2А
5
г. Москва, ул. Фестивальная, д. 50с1
5
г. Москва, ул. Полярная, д. 39,
5
г. Москва, ул. Ташкентская, 30с2
5
Одинцовский район, г. Одинцово, ул. Молодежная, 14к1
5
г. Москва, ул. Профсоюзная, д. 145,
5
Балашиха, проспект Ленина, 73
5
г. Москва, Варшавское шоссе, 265/90
5
Котельники, Промзона ул. Силикат, 9/1
5
г. Москва, ул. Новоостаповская, 6Ас12
5
г. Москва, ул. Коштоянца, 22
5
г. Москва, ул. Озерная, д. 46к2

Ремонт карбюратора ВАЗ в Москве — цены

ВАЗ 2108 1996 г., ремонт карбюратора

Саша: Зажигаю свечи — машина не заводится

Подойдет разберемся
Ремонт от 1000 руб.
Добрый день.
Скорее всего коммутатор.
Надо смотреть.
Привезти можно на Вешние Воды, 4, стр. 48.
Давай сделаем это.
Добрый день, уважаемый Клиент. Мы рады, что Вы обратились в FIT Service по этому поводу! Ваш запрос обработан, и мы готовы предоставить все интересующие вас услуги. Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением каких-либо работ с автомобилем мы рекомендуем провести диагностику всех узлов и определить только то, что действительно нуждается в ремонте или замене, это сэкономит вам деньги и время.Напоминаем, что на все запасные части, купленные и установленные у нас, предоставляется гарантия сроком 1 год. Сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли зарезервировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность самостоятельно зарегистрироваться с нашего сайта и получить дополнительную скидку 3%. Мы также всегда рады вашему телефонному звонку. Надеемся на сотрудничество, команда профессионалов FIT Service
Смесь не воспламеняется, нужна диагностика двигателя, пришла

ВАЗ 2107 2006, ремонт карбюратора
Алексей: Мне нужно чистить карбюратор
- Добрый день!
  Карбюраторные автомобили не занимаемся.С уважением, группа компаний АвтоГЕРМЕС!
ВАЗ 2104 1998 г., ремонт карбюратора
Денис: бензин течет в коллектор и переливается
- Добрый день. Стоимость диагностики 620 руб. Стоимость ремонта после диагностики по договоренности.
- Здравствуйте Денис, подъезжайте к нам, мы поможем вам решить вашу проблему.
- Денис: Напишите, пожалуйста, адрес
- Улица Панфилова 28Б, за центурионом, или за иридиевым
- Добрый день! Пойдем, разберемся…
- Добрый день!
ВАЗ 2109 1996 г., ремонт карбюратора
Никита: Карбюратор нужно хорошо отрегулировать, чтобы он работал быстро и не потреблял слишком много топлива
- Добрый день. Предлагаем начать с диагностики вашего автомобиля. Стоимость диагностики 650 руб.
- Добрый день. Может. Вызов.
- Вы устанавливаете взаимоисключающие условия lva.
  Двигатель внутреннего сгорания карбюраторный. Быстрая езда = большой расход.Если хотите от «девятки» спортивных достижений, то это дорогое и не очень нужное удовольствие.
  А если двигатель просто не хочет нормально работать из-за карбюратора, то причин достаточно. Приходите, мы вылечим.
ВАЗ 2115 1999, ремонт карбюратора
Юсиф: полхо работает мелким курсом часто киоски
- Добрый день, уважаемый Клиент. Мы рады, что Вы обратились в FIT Service по этому поводу! Ваш запрос обработан, и мы готовы предоставить все интересующие вас услуги.Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением каких-либо работ с автомобилем мы рекомендуем провести диагностику всех узлов и определить только то, что действительно нуждается в ремонте или замене, это сэкономит вам деньги и время. Напоминаем, что на все запасные части, купленные и установленные у нас, предоставляется гарантия сроком 1 год. Сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли зарезервировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность самостоятельно зарегистрироваться с нашего сайта и получить дополнительную скидку 3%.Мы также всегда рады вашему телефонному звонку. Надеемся на сотрудничество, команда профессионалов FIT Service.
- Машине 20 лет …. чего ты хочешь?
  может быть много причин.
Андрей: корректировка топливной смеси карбюратором, подготовка к техосмотру.
- Карбюратор не ремонтируем, советую обращаться к Михаилу, он работает возле магазина запчастей на Хабаровской улице, на стоянке есть Газель (на дублере напротив поста ГИБДД), он будет Вам обязательно помогут и сделают все качественно.
- Андрей: Спасибо.
- Здравствуйте уважаемый Андрей!
  Спасибо за проявленный интерес к AutoGERMES!
  Въездная стоимость диагностики для вашего автомобиля ВАЗ 2106 1995 года составит 2500 рублей, в зависимости от сложности работ стоимость может увеличиваться.
  Стоимость работ по получению диагностической карты составит 720 руб.
  При себе иметь документы: гражданский паспорт собственника, свидетельство о постановке на учет.
  Огнетушитель, знак аварийной остановки, лобовое стекло без сколов и трещин, все фары должны быть включены.
  Мы постараемся сделать Вам выгодное предложение и будем рады видеть Вас в нашей компании.
  Приглашаем Вас посетить наш автосалон «LADA AutoGERMES», расположенный по адресу: г. Москва, шоссе Энтузиастов 59.
  Для гарантированного посещения нашего дилерского центра в удобный для вас день и время предлагаем воспользоваться услугой предварительной -регистрация на сервисное обслуживание по общему телефону компании «АвтоГЕРМЕС».
- Существуют ли они

ВАЗ 2104 2001 г., ремонт карбюратора

Салават: Сколько стоит ремонт карбюратора

Извините, мы не поможем
Извините, мы не поможем
Добрый день!
Наша Компания данных работ не выполняет.С уважением, группа компаний АвтоГЕРМЕС!

ВАЗ Ока 2003, ремонт карбюратора
Андрей: Ремонт карбюратора, регулировка зажигания
- Добрый день, уважаемый клиент. Мы рады, что Вы обратились в FIT Service по этому поводу! Ваш запрос обработан, и мы готовы предоставить все интересующие вас услуги. Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением каких-либо работ с автомобилем мы рекомендуем провести диагностику всех узлов и определить только то, что действительно нуждается в ремонте или замене, это сэкономит вам деньги и время.Напоминаем, что на все запасные части, купленные и установленные у нас, предоставляется гарантия сроком 1 год. Сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли зарезервировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность самостоятельно зарегистрироваться с нашего сайта и получить дополнительную скидку 3%. Мы также всегда рады вашему телефонному звонку. Надеемся на сотрудничество, команда профессионалов FIT Service.
ВАЗ 2106 1995 г., ремонт карбюратора
Кирилл: регулировка карбюратора
- Карбюраторами не занимаемся.
- Добрый день, Кирилл, к сожалению, мы такие работы не выполняем, оборудования нет.
- Кирилл, привет!
  От 500 до 1500 рублей
  Звоните, подскажите, что у вас, назову более точную цену
  Меня зовут Максим
  Автосервис по ул. Вавилова, 21.
- Добрый день! Для уточнения возможности и стоимости выполнения работ — звоните нашему мастеру-приемнику
  Обратите внимание, что стоимость может отличаться от указанной на сайте.Окончательная стоимость рассчитывается индивидуально и зависит от состояния автомобиля, дополнительных работ и дополнительных комплектующих.
  А также посетите наш сайт и группу ВК для дополнительной информации
  https: //xn—-7sbbi1a3brl.xn--p1ai/

ВАЗ 2108 1997 г., ремонт карбюратора

Андрей: Регулировка карбюратора

Карбюратор ВАЗ 2106 отвечает за формирование и подачу топливно-воздушной смеси в ДВС.Это довольно сложное устройство. Однако в большинстве случаев любой автовладелец может определить неисправность и отрегулировать карбюратор своими руками.

Назначение и устройство карбюратора ВАЗ 2106

Автомобиль ВАЗ 2106 начал выпускаться в 1976 году и сразу завоевал большую популярность у отечественных автолюбителей. Маленький двигатель нуждался в воздухе, топливе, мощной искре и компрессии для плавной работы. Первые два элемента смешиваются, чтобы приготовить оптимальную топливно-воздушную смесь.На ВАЗ 2106 производитель установил карбюратор Озон производства Димитровградского автоагрегатного завода (ДААЗ).

Работа устройства основана на принципе реактивной тяги. Мощная воздушная струя через форсунки, расположенные в диффузоре, уносит топливо из поплавковой камеры. В результате образуется топливно-воздушная смесь в пропорциях, необходимых для ее воспламенения в камере сгорания.

Карбюратор состоит из трех основных частей:

Верхняя часть представляет собой крышку с заслонкой для регулирования потока воздуха в камеры сгорания.С помощью системы каналов он соединен с дроссельной заслонкой и поплавковой камерой.
Средняя часть состоит из диффузоров, топливных жиклеров и поплавковой камеры. Диаметры форсунок указаны в таблице.
В нижней части находятся двухкамерные дроссельные заслонки.

Таблица: данные калибровки карбюратора Озон

Любое отклонение состава топливно-воздушной смеси от оптимального влияет на работу двигателя. Становится затруднительным запуск холодного и прогретого двигателя, нарушается его работа на холостом ходу и в рабочем режиме, ухудшается динамика разгона.

Обслуживание карбюратора ВАЗ 2106

При работе карбюратора засоряются узкие каналы форсунок. Обычно это происходит при использовании некачественного топлива, несвоевременной замене воздушного фильтра и т. Д. Нарушается состав топливно-воздушной смеси и затрудняется ее поступление в двигатель. В результате силовой агрегат начинает работать с перебоями, его динамические характеристики снижаются. В таких случаях необходимо промыть загрязненные форсунки специальным чистящим средством, а затем продуть их воздухом.

Причины регулировки карбюратора ВАЗ 2106

Если смесь, поступающая из карбюратора в двигатель, слишком богата топливом, она может залить свечи зажигания. Если смесь будет слишком бедной, мощность двигателя заметно снизится. Основные симптомы неоптимальной смеси:

затруднение запуска холодного двигателя;
нестабильная работа двигателя на холостом ходу;
провалы при нажатии на педаль акселератора;
громкие хлопки из глушителя.

В большинстве случаев проблема решается своевременной корректировкой состава смеси с помощью винтов качества и количества.Вращая эти винты, можно изменить зазор каналов эмульсии, уровень топлива в поплавковой камере и обеспечить дополнительную подачу топлива, компенсирующую избыток воздуха. Эта процедура займет всего несколько минут.

Автомобиль не заводится

Проблемы с запуском холодного двигателя, когда коленчатый вал вращается, но двигатель не запускается, могут быть вызваны системой зажигания и карбюратором. Если зажигание работает исправно, наиболее вероятно, что форсунки, сетчатый фильтр или другие элементы забиты, что затрудняет подачу топлива в поплавковую камеру.Вы можете решить эту проблему следующим образом.

Необходимо очистить забитые каналы и форсунки специальным аэрозольным средством для промывки карбюратора, а затем продуть их струей сжатого воздуха.
Если в поплавковой камере нет топлива, промойте сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Для этого нужно будет снять фильтр с карбюратора.
Необходимо проверить наличие бензина в поплавковой камере с помощью ускорительного насоса (УН).При резком нажатии на рычаг акселератора должно быть видно, как топливо впрыскивается в смесительную камеру из канала форсунки.
При нажатии дроссельной заслонки рычаг через сектор привода воздействует на толкатель диафрагмы, и происходит мгновенный впрыск топлива через форсунку в диффузор

Автомобиль глохнет на холостом ходу

В режиме холостого хода заслонки закрыты. Под ними образуется разрежение, обеспечивающее перетекание топлива через отверстие под заслонкой первой камеры. Причиной ситуации, при которой двигатель запускается, но не работает стабильно, чаще всего является карбюратор. Возможна разгерметизация корпуса. Это приведет к попаданию избыточного воздуха в карбюратор, истощая топливно-воздушную смесь. Также могут выйти из строя настройки винтов качества и количества, регулирующих состав и количество горючей смеси. Кроме того, недостаток или отсутствие топлива в поплавковой камере приводит к обеднению поступающей в двигатель смеси.

Сложившаяся ситуация потребует от автовладельца выполнения следующих действий.

Для исключения разгерметизации корпуса замените прокладки между его отдельными частями.
Затяните все болтовые соединения.
Чтобы предотвратить утечку, замените резиновое кольцо электромагнитного клапана и винт контроля качества.
Проверить состояние шланга вакуумного регулятора угла опережения зажигания на износ и механические повреждения.
Установить оптимальный уровень бензина (в карбюраторе Озон он находится посередине наклонной стенки поплавковой камеры), загнув язычок крепления поплавка.Зазор поплавка (расстояние между поплавком и прокладкой, прилегающей к крышке карбюратора) должен составлять 6,5 ± 0,25 мм.
Винтом качества отрегулировать свободное движение топливной эмульсии по системе холостого хода, а винтом количества — объем подаваемой в цилиндры смеси.

Запах бензина в салоне

В любом случае запах топлива в салоне вызван его избытком в поплавковой камере или неплотным соединением элементов корпуса в результате износа или механического повреждения прокладки и резиновые шланги.

Появление запаха в салоне ВАЗ 2106 — признак высокой пожарной опасности. В этой ситуации немедленно выключите двигатель и примите все меры, направленные на выявление неисправности. Запуск ВАЗ 2106 возможен только после устранения причин, приведших к проникновению паров бензина в салон автомобиля.

Для устранения причин попадания паров бензина в салон необходимо:

Провалы при нажатии педали акселератора

При нажатии на педаль акселератора открывается дроссельная заслонка.Далее через шарнирно-сочлененный рычаг включается ускорительный насос. Если он неисправен, то нажатие на педаль приведет к перебоям и остановке двигателя. Это чаще всего наблюдается при трогании с места и быстром разгоне. При резком нажатии на рычаг акселератора должна наблюдаться мощная струя топлива из канала сопла в камеру эмульсии. Слабая струя может быть результатом:

засорения каналов подачи, форсунки и нагнетательного клапана;
разгерметизация корпуса;
оторвавшаяся трубка вакуумного регулятора угла опережения зажигания.

Для устранения данной неисправности необходимо:

Заменить сальники карбюратора.
Затянуть болтовые соединения.
Заменить резиновое уплотнительное кольцо электромагнитного клапана.
Проверить трубку вакуумного регулятора угла опережения зажигания на износ и механические повреждения.
Отремонтировать ускорительный насос (промыть каналы подачи, очистить форсунку опрыскивателя от отложений, заменить диафрагму).

Видео: ремонт и обслуживание ускорительного насоса ВАЗ 2106

Хлопки в выхлопной системе

Громкие звуки выхлопа вызваны слишком богатой топливовоздушной смесью.Такая смесь с большим содержанием жидкой фазы, не успев прогореть в рабочих цилиндрах и нагрелась до максимальных температур, завершает цикл взрывом в выхлопной системе. В результате в глушителе слышны громкие хлопки. Помимо карбюратора, создающего смесь с чрезмерно высокой концентрацией топлива, причинами такой ситуации могут быть:

позднее зажигание;
незакрепленные выпускные клапаны;
Несоответствие фаз газораспределения.

Для устранения возможных причин данной неисправности необходимо:

Снять клапанную крышку, измерить нагрев и при необходимости отрегулировать.
Отрегулируйте подачу топлива в карбюратор, установив необходимый зазор запорного клапана в поплавковой камере. Расстояние от поплавка до крышки карбюратора с прокладкой должно быть 6,5 ± 0,25 мм.
Вращая винт контроля качества и тем самым изменяя поперечное сечение топливного канала, добиваются свободного движения топливной эмульсии по контуру холостого хода.Отрегулируйте объем смеси, подаваемой в цилиндры, с помощью регулировочного винта.
Установить угол опережения зажигания. Чтобы исключить возможность позднего зажигания, ослабьте гайку крепления октан-корректора и поверните корпус на 0,5 деления шкалы против часовой стрелки.
На воспламенение смеси большое влияние оказывает правильно установленная установка угла опережения зажигания: 1 — корпус; 2 — шкала; 3 — гайка крепления октан-корректора

Устранение неисправности карбюратора ВАЗ 2106

Перед ремонтом карбюратора следует убедиться в исправности других систем автомобиля, что может вызвать проблемы.Для устранения неисправности вам потребуются:

отвертка для регулировки карбюратора;
баллончик специального аэрозоля для промывки каналов карбюратора от грязи и отложений;
баллон сжатого воздуха для продувки каналов и сопел;
ветошь чистая для внешней обработки карбюратора;
огнетушитель на случай ЧС.

Устранение неисправности начинаем с отключения минусовой клеммы АКБ, чтобы обезопасить себя от непредвиденных ситуаций.

Диагностика неисправностей карбюратора не требует использования каких-либо специальных приборов или приспособлений. Однако желательно иметь некоторый опыт. Техник может быстро настроить прибор на слух, основываясь на показаниях тахометра. Убедившись, что карбюратор является источником проблемы, можно приступать к работе.

Перед регулировкой необходимо очистить каналы и форсунки от примесей, препятствующих поступлению топлива в камеру эмульсии.Затем используйте очиститель карбюратора (желательно в форме аэрозоля), чтобы промыть сетчатый фильтр и игольчатый клапан. В качестве такового можно использовать как простой ацетон, так и LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121 и т. Д. Кроме того, следует удалить грязь со штанг дроссельной заслонки и приводов воздушных клапанов, обеспечивая их свободное движение. После выполнения этих процедур карбюратор следует собрать.

Регулировка проводится на прогретом до рабочей температуры двигателе (не менее 85 ° С).

Никогда не используйте проволоку или другие посторонние предметы для очистки сопел и каналов от грязи.Использование подручных средств нарушит геометрию каналов.

Регулировка состава смеси винтом качества

В процессе эксплуатации изнашиваются каналы подачи, стопорные устройства и регулировочные винты. Перед регулировкой карбюратора рекомендуется заменить изношенные детали на новые. Обычно это делается с помощью имеющихся в продаже ремонтных комплектов.

Винты качества и количества расположены на передней панели устройства. Вращая эти винты, можно добиться оптимального состава топливно-воздушной смеси.

Регулировка холостого хода

Настройка холостого хода используется для установки минимальной стабильной скорости вращения коленчатого вала. Это делается следующим образом.

Закручиваем гайки полностью по качеству и количеству, устанавливая их в исходное положение.
Качественный винт откручиваем на два оборота, а количественный на три.
Поворачивая винт качества против часовой стрелки, добиваемся максимальных оборотов холостого хода.
Поворачивая винт на величину против часовой стрелки, добиваемся частоты вращения коленчатого вала 90 об / мин.
Поворачивая винт контроля качества попеременно на один оборот вперед и назад, проверяем максимальную частоту вращения коленчатого вала.
Качественным винтом снижаем частоту вращения коленчатого вала до 85–90 об / мин.

Видео: настройка холостого хода ВАЗ 2106

Регулировка уровня угарного газа в выхлопе

Токсичность выхлопа определяется содержанием в нем оксида углерода (CO). Концентрация CO в выхлопных газах проверяется газоанализатором. Высокое содержание окиси углерода вызвано избытком топлива или недостатком кислорода в топливно-воздушной смеси. Токсичность выхлопных газов регулируется регулировочными винтами аналогично алгоритму регулировки холостого хода.

Регулировка поплавковой камеры ВАЗ 2106

Неправильно установленный уровень топлива в поплавковой камере может затруднить запуск двигателя и стать причиной нестабильной работы на холостом ходу. При снятой крышке карбюратора этот уровень должен соответствовать линии перехода наклонной части стенки камеры в вертикальную.

Регулировка осуществляется путем отгибания лепестка поплавка в следующем порядке:

Установите крышку карбюратора вертикально, трубкой подачи топлива вверх.
В момент касания язычка кронштейна поплавка игольчатого клапана измеряем расстояние от плоскости прокладки до поплавка (оно должно быть равно 6,5 ± 0,25 мм).
Если фактическое значение этого расстояния не соответствует регламентированным значениям, согните монтажный кронштейн поплавка или язычок.

Регулировка положения дроссельной заслонки первой камеры

Неплотно закрытые заслонки вызывают избыток воздушно-топливной смеси во впускном коллекторе двигателя.Неполное их открытие, наоборот, может привести к недостаточному количеству смеси. Эти ситуации обычно вызваны неправильной или неправильной настройкой привода дроссельной заслонки. Зазор между заслонками и стенками смесительной камеры должен составлять 0,9 мм. Это позволит избежать заклинивания заслонки и предотвратит появление выработки на стене в месте ее контакта с заслонкой. Зазор регулируется стопорным винтом следующим образом.

Таблица: параметры работы зазоров поплавка и демпфера

Регулировка положения дроссельной заслонки второй камеры

При значительном изменении параметров атмосферного вакуума при открытой заслонке первой камеры пневмопривод второй камеры активирован.Его проверка осуществляется следующим образом:

Регулировка ускорительного насоса

Ускорительный насос подает дополнительное топливо в момент разгона, обогащая смесь. В штатном режиме не требует дополнительной настройки. Если винт регулировки подачи насоса, установленный производителем, был снят, после сборки карбюратора отрегулируйте подачу топлива из распылителя. Это делается в следующем порядке.

Для заполнения каналов ускорительного насоса топливом необходимо десять раз повернуть рычаг привода дроссельной заслонки.
Подставляем емкость под форсунку распылителя.
С интервалом в три секунды поверните рычаг привода дроссельной заслонки до упора еще десять раз.
Набираем бензин из баллона медицинским шприцем объемом 10 см 3. За десять полных ходов диафрагмы насоса набираемое количество топлива должно быть около 7 см 3.
Соблюдаем форму и направление спрей из спрея. В случае неравномерной и прерывистой струи очистите опрыскиватель или замените его новым.
При необходимости отрегулировать подачу топлива ускорительным насосом винтом.

Регулировка тяг «газа» и «всасывания»

Длина тяговых тросов «всасывания» и «дросселя» должна обеспечивать полное закрытие и открытие заслонок на всех режимах работы двигателя. Порядок проверки этих узлов следующий:

при утоплении ручки «всасывания» до упора воздушная заслонка должна быть полностью открыта, то есть находиться в вертикальном положении;
при выдвинутой рукоятке «всасывания» до упора воздушная заслонка должна быть полностью закрыта, без зазоров, перекрывающих сечение первой камеры;
для регулировки необходимо ослабить винт, фиксирующий наконечник тяги привода «всасывания»;
Регулировка тягового привода «дроссель» осуществляется поворотом пластикового наконечника до тех пор, пока демпфер не окажется в нужном положении.

Очистка жиклеров

Перед регулировкой карбюратора необходимо очистить каналы и жиклеры от грязи и отложений. Для этого необходимо:

отвинтить топливную и воздушную жиклеры;
замочите их в ацетоне или другом очистителе карбюратора на десять минут;
продуть форсунки сжатым воздухом;
установить в карбюратор очищенные и просохшие жиклеры.

Работа с карбюратором связана с повышенной пожароопасностью.Перед началом работы необходимо принять все меры предосторожности.

Карбюратор ВАЗ 2106 — довольно сложное устройство, состоящее из множества мелких элементов. Тем не менее любой автовладелец сможет промыть форсунки и сетчатый фильтр, а также отрегулировать подачу топливно-воздушной смеси. Для этого нужно лишь последовательно следовать указаниям специалистов.

Машина перестала тянуть или плохо заводится? А вы думаете, что настал момент ремонтировать карбюратор ВАЗ 2107? Тогда рекомендую прочитать эту статью, здесь вы найдете полезную информацию по ремонту, снятию, установке и переборке карбюратора ВАЗ 2107.

Схема карбюратора на ВАЗ 2107: 1-ведущий рычаг привода второй камеры; 2 — регулировочный винт количества смеси холостого хода: 3 — блок подогрева карбюратора; 4 — патрубок вентиляции картера; 5 — рычаг привода ускорительного насоса; 6 — электромагнитный запорный клапан; 7 — рычаг воздушной заслонки; 8 — крышка карбюратора; 9 — болт крепления жидкостной камеры; 10 — корпус жидкостной камеры; 11 — корпус карбюратора; 12 — рычаг дроссельной заслонки второй камеры; 13 — сектор рычага управления дроссельной заслонкой: 14 — отметки для правильной установки биметаллической пружины пускового устройства

Относительные значения топливных жиклеров карбюраторов Solex

	Передаточное отношение	Диаметр диффузор
			23,0	24,0
Экономичный		95.0	102,0	107,0
Экономичная мощность		98 5	105,8	111,0
Мощный умеренный		102,3	109,8	115,2
Питание нормальное		106,4	114,2	119,8
Мощная динамика		110,8	119,0	124,8
Спорт		115,7	124,2	130,3
Заводские значения		95,0	102,0	107,0
Количество воздуха в диффузоре			1428,0	1498,0

Шаг 1.Снятие карбюратора с автомобиля ВАЗ 2107

Если вам необходимо заменить карбюратор на ВАЗ 2107 или отремонтировать карбюратор своими руками, сначала нужно снять карбюратор с автомобиля ВАЗ 2107, потому что это будет намного удобнее отремонтировать карбюратор.

Поэтому перейдем к снятию карбюратора:

1.1. Снимаем корпус воздушного фильтра, отсоединяем трубки системы рециркуляции картерных газов, откручиваем привод пускового устройства и топливопровод, отсоединяем газовый привод, возвратную пружину и вакуумную трубку опережения зажигания.Отключаем питание электромагнитного клапана и разъемы системы ЭПХХ (если она установлена на карбюратор ВАЗ 2107).

1.2. Отсоедините телескопическую штангу пусковой системы, открутите верхнюю часть корпуса карбюратора и снимите ее с автомобиля.

1.3. Откручиваем 4 гайки крепления карбюратора и снимаем с машины нижнюю и среднюю части.

1.4. После снятия карбюратора снимите прокладку коллектора и закройте коллектор прокладкой из картона (или другого материала), тем самым защитив впускной коллектор от посторонних предметов!

Процесс установки нового карбюратора производится в порядке, обратном снятию.

Важно: Не затягивайте болты слишком сильно, приблизительное усилие составляет (6,6-15,4 Нм). Также по возможности поменяйте все прокладки на карбюраторе на новые, потому что они быстро портятся от воздействия бензина и других негативных факторов, а о качестве российских запчастей вы сами знаете не понаслышке.Хотя если прокладка для карбюратора 2107 все еще в порядке, можно ее оставить, но на карбюраторе 2107 конечно лучше поменять все прокладки.

Шаг 2. Разборка карбюратора ВАЗ 2107

2.1. Разбираем верхнюю часть карбюратора, снимаем пусковую диафрагму, ее тягу и корпус, снимаем поплавок и игольчатый клапан, откручиваем пробку фильтра и снимаем ее.

2.2. Разборку средней и нижней частей карбюратора можно начать, сняв вакуумный привод второй камеры, затем снимите жиклеры основной и вспомогательной систем и эмульсионные трубки, снимите диафрагму ускорительного насоса (осторожно, чтобы не потерять пружины), снимите патрубок ускорительного насоса и малые диффузоры.

Важно: Если у вас небольшой опыт ремонта карбюраторов на ВАЗ 2107, то рекомендую записать цифровые обозначения жиклеров и место их установки.

2.3. Разделяем дроссельные заслонки и среднюю часть, будьте осторожны, чтобы не потерять пусковую тягу и пружину при разборке этого блока!

2.4. Снимаем блок холостого хода («пулю») и откручиваем качественный винт. На этом разбор завершен, также при разборке снимаются прокладки карбюратора ВАЗ 2107 и резиновые уплотнители винтов и соединений.

Вот отличное видео от Наиля Порошина о полном обслуживании, разборке и сборке карбюратора Озон 2107-1107010:

Шаг 3. Очистка карбюратора ВАЗ 2107

3.1. Мелкие детали и форсунки, эмульсионные трубки, сопло, качественные винты помещаем в банку с ацетоном на 15-20 минут, затем вынимаем их пинцетом и чистим зубочистками (удаляем нагар с воздушных форсунок основной системы. ), продуть сжатым воздухом.

Раскладываем вымытые детали на чистой поверхности, желательно на легкой хлопчатобумажной ткани.

3.2. Детали корпуса карбюратора, крышки диафрагмы и распылители помещают в емкость с растворителем или бензином на 15-20 минут, затем промывают щеткой и продувают сжатым воздухом, затем также помещают в чистую емкость.

3.3. Помещаем крепеж и метизы в специально подготовленную емкость и также промываем ее, сливаем растворитель, а затем оставляем в емкости до сборки.

3.4. Проверяем механизм вакуумного привода 2-й камеры на герметичность и не разбираем; чтобы помыть, достаточно промыть в бензине и протереть тряпкой.

Полезное видео по очистке карбюратора от грязи и нагара:

Шаг 4. «Пробивка» карбюратора

Данная операция предназначена для контроля на наличие засоров в каналах основной и вспомогательной систем двигателя. карбюратор. Прокол делают шприцем объемом 10-20 см3, наполненным бензином.В канал, например, на холостом ходу бензин подается под давлением из шприца и после того, как бензин вытечет из выходного отверстия канала, можно судить о его пропускной способности и чистоте. Для того чтобы понять, как происходит «пробивка» карбюратора ВАЗ 2107, следует подробно ознакомиться с устройством этого карбюратора в специализированной литературе.

Шаг 5. Как собрать карбюратор ВАЗ 2107

5.1. Сборку карбюратора рекомендую начинать со средней части с установки эмульсионных трубок и топливных и воздушных жиклеров, форсунок и небольших диффузоров.Вы можете без проблем подключить все элементы карбюратора, посмотрев видео, которое вы найдете чуть ниже.

5.2. Нижняя часть дроссельных заслонок соединена с частично собранной средней частью. Не забудьте установить пусковую тягу и пружину между нижней и средней частью, тяга устанавливается непосредственно перед соединением этих частей.

5.3. После соединения нижней и верхней частей устанавливаем ускорительную диафрагму и вакуумный привод второй камеры, винты качества и количества смеси.

5.4. Сборку верхней части начинаем с установки картонной прокладки, затем прикручиваем игольчатый клапан и устанавливаем поплавок, ставим фильтр, закручиваем, заглушаем фильтр.

5.5. Собираем узел пусковой диафрагмы и устанавливаем, не забывая между корпусом и деталью поставить пусковой стержень и резиновый уплотнитель, подвешиваем телескопический стержень.

5.6. Все мембранные разделители и прокладки заменяются новыми, кроме вакуумного привода второй камеры (если он исправен).

Шаг 6. Проверка системы запуска карбюратора

6.1. Проверка системы запуска производится на снятом собранном карбюраторе (винты верхней крышки можно оставить незатянутыми, удерживая рукой). Отводим спусковой крючок вручную и проверяем ширину щели, в которую открывается заслонка первой камеры, расстояние должно быть 0,8 мм, этот зазор регулируется пусковой тягой, загибая или расправляя ее, можно добиться изменения в этом зазор. Далее моделируем работу пусковой диафрагмы и вручную переводим ее в крайнее положение, при этом пусковая заслонка (верхняя часть карбюратора) должна открывать зазор около 5 мм.

6.2. Проверка уровня топлива и герметичности игольчатого клапана, ускорительного насоса.

6.2.1. Устанавливаем на автомобиль собранную среднюю и нижнюю части карбюратора (не натягивая), ставим верхнюю часть (не натягивая), подключаем топливопровод и качаем бензин бензонасосом. Заполняем поплавковую камеру и снимаем верхнюю часть и контролируем уровень топлива, если уровень топлива выше или ниже, то доводим до нормы. Приводим в движение дроссельную заслонку и проверяем работу форсунки акселератора и герметичность топливного насоса, при необходимости устраняем утечки.

Шаг 7. Установка карбюратора на ВАЗ 2107

7.1. Также начинаем установку карбюратора на ВАЗ 2107 с установки средней и нижней частей на новую прокладку коллектора, затем подтягиваем карбюратор к коллектору, устанавливаем трубки рециркуляции и вакуумный привод опережения зажигания (система EPHX), привод дроссельной заслонки. и возвратная пружина.

7.2. Устанавливаем верхнюю часть карбюратора, подключаем телескопическую штангу, топливопровод и пусковое устройство.

Шаг 8. Пуск и регулировка карбюратора

8.1. Перед запуском и регулировкой необходимо быть на 100% уверенным, что система зажигания работает исправно и угол опережения зажигания отрегулирован правильно!

8.2. Включаем пусковой механизм карбюратора (винт количества смеси находится в среднем положении, винт качества откручивается на 3 оборота).

8.3. По мере прогрева отбиваем на максимальное значение заслонку пускового устройства.Прогретый двигатель должен стабильно работать со скоростью 850-900 об / мин.

8.4. Регулируем карбюратор ВАЗ 2107 винтом холостого хода, если обороты не ровные, то добавляем винт качества до тех пор, пока холостые обороты не уравняются, если обороты изначально ровные, то стараемся снизить качество смеси, добиваясь небольшой неравномерности работы, затем выровняйте скорость. Карбюратор должен быть регулируемым, если этого не происходит, высверлите пробку в средней части и произведите дополнительные регулировки винтом второго качества.

8.5. Для тонкой настройки используем газоанализатор СО, для исправного карбюратора значение СО на холостом ходу от 1% до 2,5%.

Фотоинструкция по ремонту карбюратора на ВАЗ 2107

Проверка игольчатого клапана на работоспособность

На данном фото инструкции показан процесс снятия и проверки игольчатого клапана, рекомендую следовать ему, чтобы легко проверить клапан для работоспособности.

Как разобрать и проверить детали крышки карбюратора на предмет неисправности

Если вам нужно проверить детали крышки карбюратора, эта фотоинструкция для вас!

Как отремонтировать пневматическую дроссельную заслонку на карбюраторе ВАЗ 2107

У вас сломался привод дроссельной заслонки на карбюраторе? Тогда это руководство для вас!

Ремонт корпуса и процесс разборки карбюратора на ваз

Не пора ли ремонтировать корпус? Тогда рекомендую следовать приведенным ниже инструкциям, и у вас не возникнет проблем с разборкой и ремонтом корпуса карбюратора.

ВАЗ 2107 После запуска глохнет карбюратор. После запуска двигатель сразу глохнет: почему это бывает

Всем привет, сегодня хочу рассказать о причинах, из-за которых глохнет ваша машина ВАЗ 2107, и в связи с этим неприятным раздражением вы больше не можете дальше двигаться на своем железном коне.Сегодня мы постараемся рассмотреть основные причины, по которым у вас глохнет двигатель. Конечно, таких причин очень много.
Первая причина — проблемы с регулятором холостого хода (RXX), обычно машина глохнет на холостом ходу. RHX может выйти из строя из-за загрязнения, и это приводит к тому, что стержень клинит. Для уверенности нужно снять ЦРБ с семерки и в случае загрязнения хорошо промыть. Желательно использовать жидкость, хорошо перемешивающую масло.

Вторая причина, из-за которой глохнет ВАЗ 2107 — это сигнализация (если она конечно не установлена) В большинстве случаев сигнализация работает с электрической цепью топливного насоса, а где спросить? И несмотря на то, что бессовестный механик, подключивший к вам сигнализацию, мог отсюда делать свою работу и мог следить за проблемами.Особенно если все делали на скручиваниях, то со временем она слабеет, и все пишут как говорится. Перестает поступать питание на помпу, в результате чего ВАЗ 2107 не заводится.

Третья причина — слишком богатая горючая смесь. Проверить эту версию можно, открутив свечи, если контакты свечей покрыты черным нагаром, значит смесь слишком богатая. То, сколько бензина подано в цилиндры, соответствует положению дроссельной заслонки, а также показаниям датчика температуры, на автомобиле ВАЗ 2107 этот датчик расположен слева в задней части головки блока.Если возникла необходимость в замене датчика температуры, то надо слить то что, то часть антифриза.
Выход из строя датчика массового расхода (ДМРВ) на ВАЗ 2107 также приводит к обогащению смеси. Проверить работу ДМРВ можно с помощью мультиметра. Если напряжение больше 1002 вольт, его придется заменить.

Четвертая причина — сильное истощение горючей смеси. В итоге ваша «семерка» тоже будет клеветать. В основном это связано с подачей воздуха.Основные места подачи — это приточная система или ослабляющее крепление в местах, где они стоят. Для поиска всасывания воздуха обычно используют дымогенератор, чтобы увидеть место, куда втягивается дым.

И пятая причина — вакуумный усилитель тормозов. Так как через него могут проходить воздушные сиденья. Это происходит из-за протечки диафрагмы. Поменять неисправный вакуум на ВАЗ 2107 можно, передвинув шланг, соединяющий вакуумный усилитель и впускной коллектор, если двигатель потом не нагревается, скорее всего придется поменять разрежение.

Ну вот и все мы рассмотрели основные причины, по которым глохнет машина ВАЗ-2107, если у вас были другие причины, то пишите в комментариях. Слишком далеко.

Владельцы ВАЗ 2107, 2110, 2112, 2114 и др. Могут столкнуться с проблемой — машина заводится и сразу глохнет. Двигатель запускается, но через несколько секунд падают обороты и двигатель глохнет. Рассмотрим возможные причины неисправности запуска и способы их устранения.

Для начала рассмотрим самые частые проблемы.

Бензин готовый (дизельное топливо). Как это ни парадоксально звучит, но часто водители забывают следить за уровнем топлива в баке.
На дизелях (особенно зимой) причина того, что машина завелась и практически сразу заглохла, может замерзнуть топливо (но обычно дизельные вазоны большая редкость).
Качество бензина При заправке часто бывает ужасающе, поэтому, отражая машину некачественным горючим, можно столкнуться с проблемой шторма двигателя.Если плохого бензина немного, можно хорошенько разбавить. Но если залил полный бак, лучше слить суррогат от греха подальше.
Также нередко причиной являются изношенные провода и старые (неисправные) свечи.
Компрессия двигателя, точнее ее отсутствие может спровоцировать ситуацию, при которой двигатель глохнет еле успев «подхватить». Но это уже очень серьезная поломка, появление которой сопровождается массой других симптомов, не заметить которых во время эксплуатации автомобиля просто невозможно.

Интересная статья о биотопливе, производимом из обычных опилок, Подробнее.

ВАЗ с форсункой для запуска и срузо срывом

Несколько причин:

Инжекторные машины могут вести себя так из-за неисправности бензонасоса. Он в баке. Проверить его работоспособность очень просто. Если повернуть ключ зажигания в первое положение и прислушаться, будет слышно, как работает насос, нервничающий бензин в систему.
Сильное загрязнение топливного фильтра Тонкая очистка также может привести к тому, что автомобиль глохнет после старта.Фильтр просто не успевает пропустить необходимое количество бензина.
Ошибки ЭБУ часто приводят к проблемам с запуском двигателя, неполучению сигналов от определенных датчиков или выдаче их в искаженном виде. Диагностику таких поломок лучше проводить в специализированных сервисах.

Причины, по которым собирают карбюраторные машины

Если машина заводится и сразу глохнет, то проблема может быть связана с нехваткой топлива в поплавковой камере.Можно попробовать вручную прокачать бензонасос. Его нужно проверить на работоспособность, а при необходимости заменить. Прежде чем заняться самоочисткой системы питания в целом и карбюратора в частности, следует помнить, что любые неосознанные манипуляции могут привести к большому увеличению расхода топлива.
Еще одна причина, по которой глохнет двигатель — засорился сетчатый фильтр в карбюраторе перед его входом. Если машина запускается и через несколько секунд останавливается из-за этого фильтра, то ее необходимо очистить и промыть.Для этого используйте зубную щетку и растворитель (бензин или ацетон). После этого тут же вместе с фильтром прочистите гнездо, в которое он вставлен.
Бывает, что в автомобилях ВАЗ через несколько секунд после запуска падают обороты из-за неисправности электромагнитного клапана. Проверка производится следующим образом: клапан закручен, на плюсовой контакт подается питание, корпус закрывается на массу мотора. При правильности работы клапана будет слышен отчетливый звук, и игла войдет в корпус.

Вы можете просто подключить провод к клапану и поставить его на место. Если щелчка не слышно — неисправен клапан. Открутите вентиль и покачивайте его. Если он погнулся, его нужно заменить. Убедитесь, что запорная игла клапана движется свободно, а прокладка клапана не порвана и плотно прилегает к корпусу.

Если щелчок клапана присутствует, значит, необходимо распространить систему EPHX. Может потребоваться очистка топливного бака на холостом ходу. Если обороты двигателя автомобиля падают, его засорение может сказаться на стабильности работы.Для очистки гиберы нужно создать повышенный слив в каналах каналов.

Для этого подвозим машину и поднимаем обороты до 3000. На несколько оборотов поворачиваем держатель покачивания (электромагнитный клапан). Это позволяет создать в каналах необходимый разряд. Повторяем процедуру несколько раз.

Какая еще может быть поломка ВАЗ 2107

Еще одна распространенная проблема, которая запускается и глохнет двигатель автомобиля ВАЗ 2107 — попадание в карбюратор избытка воздуха.В этом случае топливная смесь не может поддерживать работу двигателя в течение длительного времени, и автомобиль, хотя и завелся, глохнет через несколько секунд. Необходимо определить расположение воздуха над воздухом и устранить зазор.

Бывает, засорены рубашки и форсунки дозирующей системы. Это тоже влияет на падение оборотов двигателя, так что ВАЗ 2107 глохнет через несколько секунд. Что делать в этом случае? Нужно открутить жиклеры и форсунки под крышкой карбюратора и прочистить их.После этого продуть колодцы и форсунки сжатым воздухом. Если у вас карбюратор Солекс, то нужно прочистить и взорвать топливные жиклеры, расположенные на дне колодцев.

Проблемы карбюраторов Солекс

Помимо перечисленного, при неправильной регулировке уровня топлива в карбюраторе (поплавковой камере) падает оборот двигателя. В результате в топливной смеси либо не хватает бензина, либо его слишком много. При регулировке карбюратора ВАЗ 2107 его не нужно отключать от двигателя.

Выполните следующие действия:

снимите корпус воздушного фильтра, открутив все крепления;
снимите крышку карбюратора;
проверить положение поплавков. Для этого разделите и уменьшите их вместе, чтобы получить правильное расположение.

Необходимо добиться такого положения поплавков, чтобы они могли легко перемещаться, не цепляясь за стенки камеры, в которой они находятся. Не лишним будет замерить расстояние от выступов на поплавке до бумажной прокладки.Расстояние должно быть в пределах 0,75–1,25 мм. Используйте зонд для измерения.

Что делать, если это далеко от нормы? В этом случае нужно отрегулировать высоту каждого из поплавков.

Как мы видели, причин, по которым глохнет двигатель, не так уж и мало. Чтобы правильно запустить двигатель, проверьте и устраните все вышеперечисленные неисправности. После, если проблема не решилась, придется обратиться к специалистам.

Ситуации, когда инжектор ВАЗ сразу запускается, после чего сразу глохнет, случались довольно часто.А все из-за системы впрыска топлива (форсированного типа). Для исправления данной ситуации автовладельцы часто используют нагревательную свечу, но это не решение проблемы, а лишь временная мера. Если ВАЗ 2107 заводится и глохнет сразу после поворота ключа в замке зажигания, то в большинстве случаев это свидетельствует о проблеме с подачей топлива (забит или неправильно работает топливный насос), либо качество используемого топлива оставляет желать лучшего. желать лучшего, а форсунки просто забиты. А заводится машина исключительно на остатках топлива в цилиндрах.

Поиск неисправного компонента

Итак, что делать, если двигатель легко заводится, но после этого сразу падает обороты и глохнет? В первую очередь нужно проверить наличие авто на свечах. Если некоторые из них покрыты слоем нагара, двигатель априори не может нормально работать. Сначала запускается из-за движения стартера, но сразу тормозит, так как несколько цилиндров физически не выдерживают всей нагрузки от коленчатого вала.Карбюратор, кстати, тоже может выйти из строя из-за такой проблемы.

Так в чем причина неисправности двигателя? Если машина заводится, то хоть с искрой все нормально. То есть электрика работает в порядке. Не будет лишним раскрутить головы и попытаться найти те свечи, которые покрыты слоем нагара. Очистить их можно с помощью обжига над газовой горелкой и чистящего спирта (это можно делать только на холодных контактах).

Сама форсунка тоже может засориться. В этом случае просто не работает подача топлива в камеру сгорания. Эти действия необходимо произвести:

снимите колодки и проверьте амортизаторы;
проверить работу датчиков;
проверяет, нормально ли работает двигатель при температуре выше 80ºС.

Естественно сам бензонасос может быть вредным. В инжекторе на момент пуска мотора гниет автоматом за счет стартера, а потом идет от генератора.Если один из этих компонентов работает некорректно, машина просто тупая. И здесь речь идет об остаточном количестве топлива в цилиндрах. Если мотор сразу глохнет, а стартер с ним работает неравномерно, то, скорее всего, проблема либо в нем, либо в замке зажигания.

Следует попробовать заменить его на заведомо исправный и перепроверить работу двигателя. В крайнем случае просто зажимаются контакты.

Что делать, если проблема в ЭБУ?

Двигатель может работать некорректно, если бортовой компьютер работает.В ВАЗе именно он отвечает за своевременную подачу топлива, синхронизацию работы форсунки и свечей зажигания. Когда двигатель сразу глохнет, это говорит о несовпадении момента подачи топлива и воспламенения топливной смеси.

Как правило, помогает смена прошивки или восстановление до заводского состояния. Хотя иногда может быть просто необходимо отрегулировать цикл подачи топлива, а также насыщенность смеси. В крайнем случае на ВАЗ 2110 (или более поздней модели) придется заменить весь блок ЭБУ или отключить его, переведя двигатель в рабочий режим только с механики.

Следует отметить, что двигатель отвечает за работу двигателя, но еще и кучу датчиков, которые регулируют давление в форсунке, насыщенность смеси, момент зажигания.

То есть нужно проверить и свою работу. Хотя при выявлении неисправности одного из них следует подать сигнал Check Engine на приборную панель. Так, например, бывает при запуске ВАЗ 2110. Этого не происходит только в том случае, если ЭБУ просто не получает сигналы от датчиков.Стоит отметить, что в модели 2107 по умолчанию компьютер не ставится, а вот инжектор без него не работает.

Подобные проблемы возникают и тогда, когда карбюратор синтетически переделывают под форсунку, но это остается на усмотрение бывшего бортового компьютера. Он просто меняет прошивку, подключает новые модули, но нужно понимать, что он изначально не предназначен для такой работы. Таким образом, если карбюратор переделывают, то с ним нужно менять оба ЭБУ на совместимую модель.К счастью, об их выпуске позаботился ВАЗ.

Итак, если форсунка запускается и сразу глохнет, то основными причинами такой неисправности являются нарушения в работе электроники (в том числе ЭБУ), некорректная работа топливной системы или проблема с фильтрацией бензина. Выявить основную причину — не проблемы. В крайнем случае всегда можно обратиться в центр на сотню. Но стоит помнить, что любые корректировки работы бортового компьютера можно вносить только при полностью подходящем двигателе.

В этой статье мы подробнее поговорим о рассмотрении ситуации, когда карбюраторный мотор легкового автомобиля (ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и их модификации) запускается и глохнет из-за неисправности карбюратора. Будут рассмотрены неисправности карбюраторов 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Салекси их модификаций.

Признаки неисправности

— Двигатель заводится, несколько секунд работает и глохнет, повторные запуски безрезультатно.

— Двигатель запускается с трудом, недолго поработав глохнет, после повторного запуска заводится и работает.

— Двигатель запускается и сразу глохнет, перезапускается и снова глохнет и так несколько раз, но потом все равно начинает работать.

Причины неисправности

Отсутствие топлива в поплавковой камере

Прокачайте его ручкой ручного поворота на топливном насосе.

Повреждено отверстие стартера или не отрегулировано

Разберите корпус спускового крючка, замените диафрагму на новую.Настройка запуска.

Пусковые устройства карбюраторов 2108, 21081. 21083 Солекс, 2105, 2107 озон

Засорены топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные колодцы и трубки основной системы дозирования

Необходимо снять крышку карбюратора, вывернуть жиклеры, снять трубки, промыть и прочистить их, прочистить колодцы, продуть весь сжатый воздух и поставить обратно. На фото показано, что стоит чистка на карбюраторе 2105, озоном 2107.

На карбюраторе солекс крутить жиклеры, вынимать их вместе с эмульсионными трубками.На дне открытых колодцев расположены топливные жиклеры. Смочите их тонкой отверткой с длинным шлицем. Рестораны ополоснуть ацетоном и продуть сжатым воздухом.

Топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы Карбюраторы ГДС 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 озон

Топливные и воздушные рубашки и каналы систем холостого хода

Вынуть форсунки, промыть и очистить их, продуть сжатым воздухом.

Воздушные и топливные жиклеры CAX CXH 2108 Solex и 2105, озон 2107

Нарушен уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

Топливная смесь либо сильно обеднена, либо сильно обогащена вследствие неправильной регулировки.

Примерный уровень топлива в поплавковых камерах карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 озон

Статьи на сайте о регулировке уровня топлива:

Привод воздушной заслонки карбюратора не отрегулирован («SUPPLC»)

Что делать, если заводится и глохнет форсунка ВАЗ на холостых оборотах? В первую очередь эта проблема касается старых автомобилей, так как с возрастом накапливаются различные загрязнения в топливной системе и Б, а датчики и механизмы изнашиваются — все это неизбежно приведет к изменениям в работе двигателя.

По порядку опишем все причины, приводящие к данной проблеме.

В первую очередь проверке подлежит датчик массового расхода (ДМРВ). Чувствительный элемент датчика загрязняется и изнашивается с возрастом, из-за чего его напряжение покоя растет, а время его реакции на изменение воздушного потока увеличивается. Если напряжение превышает 1,035 В, стоит подумать о замене датчика, потому что он больше не сможет давать завышенные показания расхода воздуха.Электронный блок управления подаст больше топлива, и смесь снова включится — и это очень плохо скажется на всех режимах работы двигателя, а также на стабильности холостого хода.
Регулятор холостого хода (RXX) также может влиять на устойчивость двигателя. Поющий стержень — самая типичная в нем неисправность. Кроме того, с возрастом происходит естественный износ компонентов регулятора, а это приводит к проблемам с механизмом. Обычный срок службы 100-150 тыс. Км. Только с помощью специального оборудования можно проверить RXH, и при подозрении на неисправность лучше заменить его на новый.
Очень часто достаточно просто очистить дроссельный узел от загрязнений. Сделать это самому несложно. Это самые основные случаи, на которые нужно обратить внимание. Далее пойдут нетипичные ситуации.
Иногда проблема в негерметичности впускного коллектора. Нужно проверить прокладки, вакуумные шланги, штуцеры уплотнительных колец, а также вакуумный усилитель тормозов и штуцер коллектора. Проще всего найти воздушные сиденья с дымогенератором.
Обратите внимание на давление топлива.
Также необходимо в частности проверить систему зажигания и свечей.

В заключение следует отметить, что без специального оборудования полная проверка системы невозможна. Только с его помощью можно точно определить неисправность.

ВАЗ 2107 Карбюратор заводится и сразу глохнет. Двигатель автомобиля с карбюратором запускается и глохнет. Нестабильная работа инжекторного двигателя

В этой статье мы более подробно остановимся на рассмотрении ситуации, когда карбюраторный двигатель легкового автомобиля (ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и их модификации) запускается и глохнет из-за неисправности карбюратора.Будут рассмотрены неисправности карбюраторов 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Салекси их модификаций.

Признаки неисправности

— Двигатель заводится, несколько секунд работает и глохнет, повторные запуски безрезультатно.

— Двигатель запускается с трудом, недолго поработав глохнет, после повторного запуска заводится и работает.

Причины неисправности

Отсутствие топлива в поплавковой камере

Прокачайте его ручкой ручного поворота на топливном насосе.

Повреждено отверстие стартера или не отрегулировано

Разберите корпус спускового крючка, замените диафрагму на новую. Настройка запуска.

Пусковые устройства карбюраторов 2108, 21081. 21083 Солекс, 2105, 2107 озон

Засорены топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные колодцы и трубки основной системы дозирования

Необходимо снять крышку карбюратора, вывернуть жиклеры, снять трубки, промыть и прочистить их, прочистить колодцы, продуть весь сжатый воздух и поставить обратно.На фото показано, что стоит чистка на карбюраторе 2105, озоном 2107.

На карбюраторе солекс крутить жиклеры, вынимать их вместе с эмульсионными трубками. На дне открытых колодцев расположены топливные жиклеры. Смочите их тонкой отверткой с длинным шлицем. Рестораны ополоснуть ацетоном и продуть сжатым воздухом.

Топливные и воздушные рубашки и каналы систем холостого хода

Вынуть форсунки, промыть и очистить их, продуть сжатым воздухом.

Воздушные и топливные жиклеры CAX CXH 2108 Solex и 2105, озон 2107

Нарушен уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

Топливная смесь либо сильно обеднена, либо сильно обогащена вследствие неправильной регулировки.

Примерный уровень топлива в поплавковых камерах карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 озон

Статьи на сайте о регулировке уровня топлива:

Привод воздушной заслонки карбюратора не отрегулирован («SUPPLC»)

В этой статье мы поговорим о такой неприятной проблеме, как остановка двигателя, а также о плохом запуске.Рассмотрим основные причины, по которым двигатель глохнет на холостом ходу и на ходу. Кроме того, поговорим о том, почему мотор не запускается на горячем, а также о решении каждой из описанных выше проблем.

Распространенные причины кражи холостого хода:

1. Самая распространенная — это регулятор (датчик) холостого хода, который напрямую связан с частотой вращения двигателя на холостом ходу. Проверьте в нем, достаточно ли проста поломка. Если машина не заводится, когда крутишь стартер, нажимаешь педаль газа, двигатель должен запуститься.Если повороты начинают плыть сразу после снятия ноги с педали — 99% в чем причина в регуляторе холостого хода. Решение — для этого у владельцев ваз потребуется как минимум время.

2. Вторая вероятная причина, по которой двигатель глохнет на холостом ходу — проблемы с дроссельной заслонкой. Лечится эта беда — банально.

3. Если после чистки проблема не исчезла, делаем предположение, что причиной глохнувшего двигателя на холостых оборотах может быть ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки).Проблема решена, процедура не сложная и выполняется собственноручно.

Не бывает случаев, когда двигатель глохнет на ходу, как говорится так много. Ниже будут перечислены наиболее вероятные и наиболее часто встречающиеся причины, по которым это может происходить.

Мотор останавливается на ходу — причины

1. Тисненое топливо — это первое, что приходит в голову большинству из нас, к тому же надо начинать искать причину остановки двигателя на ходу.Вам «повезло», если это произойдет сразу после заправки, в этом случае можно с уверенностью сказать, что проблема в топливе. Лечится горючим и горючим.

2. Свечи. Как правило, подозрение возникает чаще всего после некачественного топлива. Здесь все просто — открутите свечи и при необходимости проверьте их состояние.

3. Топливный фильтр. Порядок забитого фильтра может вызвать перебои в подаче топлива, в результате чего газут, и двигатель глохнет на ходу.Для устранения неисправности достаточно.

4. Воздушный фильтр. Все так же, как и с топливом, если забито, то воздух не поступает, поэтому топливно-воздушная смесь выходит выпуклой и свечу просто переливают. Кроме того, мотору будет задана нехватка воздуха, то есть мощность упадет, и процесс сгорания смеси в цилиндрах осуществить не удастся, в конце концов мотор застрянет. Чтобы устранить эту неисправность, достаточно заменить воздушный фильтр.

5. Неисправная АЗС — второй «подозреваемый». Если у твоего бензонасоса «Не все в порядке», то машина так себя поведет, заглохнет на ходу или двигатель вообще не запустится. Проблема решается проверкой помпы, ее ремонтом или.

6. Аккумулятор. Окисление клемм аккумулятора или плохой контакт могут привести к остановке двигателя. Проверить клеммы, при необходимости почистить или заменить аккумулятор.

7. Если двигатель работает на ходу и генератор тоже может стать причиной причины.Получившийся генератор не заряжается, в результате бортовая сеть Авто питается исключительно от аккумулятора, и его не хватает на долгое время. В результате вы не подозреваете, что машина работает от аккумулятора, продолжайте движение, пока он полностью не разрядится. Лечится — и.

6. В продвинутом авто причины тоже могут быть с электроникой и различными датчиками. Если не силен в этом и все вышеперечисленные узлы и детали в норме, то лучше обратиться к специальностям, и тогда можно будет заменить пол на пол пресса…

Почему

глохнет двигатель на горячем, Заводит ли хорошо горячий двигатель?

1. Причина первая. Во время движения по нему проходит большое количество воздуха, из-за которого карбюратор серьезно охлаждается, заодно охлаждает и топливо, проходящее через него. В результате температура карбюратора в несколько раз ниже температуры мотора. Из-за этой особенности возникают проблемы, после долгой поездки вы заклиниваете двигатель и делаете короткую остановку, в это время карбюратор начинает нагревать горячий кожух двигателя.Остатки бензина в высокотемпературной поплавковой камере начинают испаряться, заполняя пустоты — воздушный фильтр, впускной коллектор и собственно сам карбюратор. Образуют воздушные пробки, а в поплавковой камере нет капли топлива.

Решение проблемы довольно простое — несколько раз нажмите педаль газа до половины и попробуйте запустить двигатель. Этим вы обедняете смесь и высвобождаете избыточное испарение. Следует отметить, что проблемы с запуском горячего также могут быть связаны с аналогичной проблемой, только неисправностью бензонасоса или топливопровода.Это, как правило, происходит в жару, когда воздушные пробки, препятствующие протеканию топлива в карбюратор, образуются из-за испарения в топливной системе или насосе.

2. Вторая возможная причина странного поведения прогретого двигателя — проблемы со стартером. Убедитесь, что при попытке запустить двигатель стартер крутится, а не просто щелкает или вообще не реагирует. Если это так и один из вышеперечисленных вариантов был подтвержден. Вам нужно проверить стартер. Если вы в дороге, то проверку можно свести к элементарному тесту подачи проволоки стартера или другим визуальным операциям.Если добрались до дома, подробно опишите. В случае неисправности или замены.

3. Как вариант причина, когда двигатель не запускается на горячем может быть земной аккумулятор из-за вышесказанного, когда генератор не давал зарядку и аккумулятор полностью сел.

Ну вроде что-то пропустил !? Сегодня всем, надеемся, статья поможет, расскажет о причине поломки и поможет в решении вашей проблемы, если вы знаете другие причины, а также как их решить, вы можете добавить статью, используя форму для комментариев.Спасибо за внимание.

Владельцы ВАЗ 2107, 2110, 2112, 2114 и др. Могут столкнуться с проблемой — машина заводится и сразу глохнет. Двигатель запускается, но через несколько секунд падают обороты и двигатель глохнет. Рассмотрим возможные причины неисправностей запуска и способы их устранения.

Для начала нужно перебрать самые очевидные варианты.

Закончился бензин (дизельное топливо). Как это ни парадоксально звучит, но часто водители забывают следить за уровнем топлива в баке.
На дизелях (особенно зимой) причина того, что машина завелась и практически сразу заглохла, может замерзнуть топливо.
Качество бензина при заправке часто бывает ужасающим, поэтому заслонив машину некачественным горючим, можно столкнуться с проблемой штормового двигателя. Если плохого бензина мало, можно хорошо его разбавить. Но если он заполнен полным баком, лучше слить суррогат от греха подальше.
Также очень часто причиной являются изношенные провода и старые (неисправные) свечи.
Компрессия двигателя, а точнее ее отсутствие, может спровоцировать ситуацию, при которой двигатель глохнет, едва успев «подхватить». Но это уже очень серьезная поломка, появление которой сопровождается массой других симптомов, не заметить которых во время эксплуатации автомобиля просто невозможно.

Форсунка запускается и глохнет

Инжекторные автомобили могут вести себя так же из-за неисправности топливного насоса. Он в баке. Проверить его работоспособность очень просто.Если повернуть ключ зажигания в первое положение и прислушаться, будет слышно, как работает насос, нервничающий бензин в систему.

Сильное загрязнение топливного фильтра тонкой очисткой Также может привести к тому, что автомобиль глохнет после старта. Фильтр просто не успевает пропустить необходимое количество бензина.

Ошибки

ЭБУ часто приводят к проблемам с запуском двигателя, неполучению сигналов от определенных датчиков или выдаче их в искаженном виде.Диагностику таких поломок лучше проводить в специализированных сервисах.

Почему карбюраторные машины заготавливают и шлифуют

Если машина запускается и сразу глохнет, то проблема может быть связана с нехваткой топлива в поплавковой камере. Можно попробовать вручную прокачать бензонасос. Его нужно проверить на работоспособность, а при необходимости заменить.

Перед тем, как изучать самоочищение систем питания в целом и карбюратора в частности, следует помнить, что любые неосознанные манипуляции могут привести к большому увеличению расхода топлива.

Еще одна причина, по которой двигатель глохнет — забился сетчатый фильтр в карбюраторе перед его входом. Если машина запускается и через несколько секунд останавливается из-за этого фильтра, то ее необходимо очистить и промыть. Для этого используйте зубную щетку и растворитель (бензин или ацетон). После этого тут же вместе с фильтром прочистите гнездо, в которое он вставлен.

Бывает, что в автомобилях ВАЗ через несколько секунд после запуска они увеличиваются из-за неисправности электромагнитного клапана.Проверка производится следующим образом: вентиль закручен, на плюсовой контакт подается питание, корпус закрывается на весу мотора. При правильности работы клапана будет слышен отчетливый звук, и игла войдет в корпус.

Если щелчок клапана присутствует, значит, необходимо распространить систему EPHX. Может потребоваться очистка топливного бака на холостом ходу. Если обороты двигателя автомобиля падают, его засорение может сказаться на стабильности работы. Для очистки гиберы нужно создать повышенный слив в каналах каналов.

Для этого подвозим машину и поднимаем обороты до 3000. На несколько оборотов поворачиваем фиксатор покачивания (электромагнитный клапан). Это позволяет создать в каналах необходимый разряд.Повторяем процедуру несколько раз.

Иные причины неправильного пуска двигателя ВАЗ 2107

Еще одна частая проблема, при которой заводится и глохнет двигатель автомобиля ВАЗ 2107 — попадание в карбюратор избытка воздуха. В этом случае топливная смесь не может поддерживать работу двигателя в течение длительного времени, и автомобиль, хотя и завелся, глохнет через несколько секунд. Необходимо определить расположение воздуха над воздухом и устранить зазор.

Бывает, засорены рубашки и форсунки дозирующей системы.Это тоже влияет на падение оборотов двигателя, так что ВАЗ 2107 глохнет через несколько секунд. Что делать в этом случае? Нужно открутить жиклеры и форсунки под крышкой карбюратора и прочистить их. После этого продуть колодцы и форсунки сжатым воздухом. Если у вас карбюратор Солекс, то нужно прочистить и взорвать топливные жиклеры, расположенные на дне колодцев.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере (карбюраторы Солекс)

Кроме перечисленного, обороты двигателя падают, если неправильно отрегулирован уровень топлива в карбюраторе (поплавковой камере).В результате в топливных смесях либо не хватает бензина, либо его слишком много.

При регулировке карбюратора ВАЗ 2107 его не нужно отключать от двигателя. Выполните следующие действия:

снимаем корпус воздушного фильтра, откручивая все насадки;
снимаем крышку карбюратора;
проверить положение поплавков. Для этого разделите и уменьшите их вместе, чтобы получить правильное расположение.

Необходимо добиться такого положения поплавков, чтобы они могли легко перемещаться, не цепляясь за стенки камеры, в которой они находятся.Не лишним будет замерить расстояние от выступов на поплавке до бумажной прокладки. Расстояние должно быть в пределах 0,75–1,25 мм. Используйте зонд для измерения.

Что делать, если это далеко от нормы? В этом случае нужно отрегулировать высоту каждого из поплавков.
Как мы видели, причин, по которым глохнет двигатель, не так уж и мало. Чтобы правильно запустить двигатель, проверьте и устраните все вышеперечисленные неисправности. После, если проблема не решилась, придется обратиться к специалистам.

Карбюратор, контакт.

Всем привет.

Сначала вы определяете, в чем проблема, с топливом или зажиганием. А потом меняешь все подряд. Когда глохнет и толкаешь проверяем, на всех ли свечах искра и есть ли бенз в брызгах карбюратора?

Скорее всего в делах ГРМ — контактная группа, подшипник, конденсатор …

http://syt/russian/t1152337691.html

У меня был замечательный дефект — резиновый шланг, соединяющий бензобак и топливопровод.Соответственно пошел бензин, его не было, непредсказуемо. Восполняемый недочет, но как он мне мозги, словами не передать !!! Сколько раз я переставлял зажигание и карбюратор и где только не останавливался неожиданно! Ах, как я это запомнил!

Всем привет.
Начало хода машины на ходу (при заклинившей передаче обычно 3-4 / при выжимании сцепления — при остановке — на холостом ходу).
Началось с того, что в ряды сразу при выходе с работы.Ключ повернулся — я завелся — пошел дальше. Значения не дали.
Через день-два «более сильные» штрихи (там же). Не завелась ни минуты. Завел — проехал. По истечении времени начала глохнуть на ходу. Питание 20-50, на 2-4 передаче, может на секунду заглохнуть, машина сразу хочет остановиться, отписаться естественно невозможно). Через секунду — два из толкача стартует, идет дальше. Наутро встал прямо в ручье. Я совсем не хотел.Притащил до дома, поменял ползунок, завелась и ехала без проблем, дней 10. Потом началось то же самое. В первый день ряды по дороге с работы, начали выходить, дошли до соседнего бара, пару раз на ходу — завел с толкача, на следующий день партер прямо перед домом и смог отдать нейтраль (метров 50 осталось). Особенно мне нравилось, когда он пытался умереть в тот же день. Скручивала как в конвульсиях, как будто ехала на лошади, как в кино тормозной газ, ощущения неописуемые.Со стороны жутко смотрелось, наверное). Поменял ползунок (снова да). Сделал с пол-оборота. Через минуту воткнул и все. Посмотрел — топливный фильтр пустой, немного покрутил стартер — фильтр не залил. Пробовал накачать топливо вручную — эффекта нет. Поменял помпу, свечи (уже было уже было), провод ББ, машина пошла как новая. Через пару дней началось снова. Сегодня стояли с работы и пару раз в городе. Завтра наткнусь на ручей…) Стабильность — признак умения.
За все эти ситуевин машина была не сильно мерзла (по крайней мере стрелка в начале белой зоны).
Где копать? Уму не хватит (не спец ремонт).
Соус, а то город поднимется из-за меня)
По карбюраторам есть две основные причины: 1. Понятно. 2. Вакуум. Есть еще 3 причины, но не главная, электромагнитный регулятор холостого хода. В основном проявляется на скорости до 60км / ч. Сцепление, глохнет на холостых оборотах, тупой разгон с твистерами.

Последний раз редактировалось Михаил Just Michael; 29.01.2017 в 17:13.

Всем привет.
Начало хода машины на ходу (при заклинившей передаче обычно 3-4 / при выжимании сцепления — при остановке — на холостом ходу).
Началось с того, что в ряды сразу при выходе с работы. Ключ повернулся — я завелся — пошел дальше. Значения не дали.
Через день-два «более сильные» штрихи (там же).Не завелась ни минуты. Завел — проехал. По истечении времени начала глохнуть на ходу. Питание 20-50, на 2-4 передаче, может на секунду заглохнуть, машина сразу хочет остановиться, отписаться естественно невозможно). Через секунду — два из толкача стартует, идет дальше. Наутро встал прямо в ручье. Я совсем не хотел. Притащил до дома, поменял ползунок, завелась и ехала без проблем, дней 10. Потом началось то же самое. В первый день ряды по дороге с работы, начали выходить, дошли до соседнего бара, пару раз на ходу — завел с толкача, на следующий день партер прямо перед домом и смог отдать нейтраль (метров 50 осталось).Особенно мне нравилось, когда он пытался умереть в тот же день. Скручивала как в конвульсиях, как будто ехала на лошади, как в кино тормозной газ, ощущения неописуемые. Со стороны жутко смотрелось, наверное). Поменял ползунок (снова да). Сделал с пол-оборота. Через минуту воткнул и все. Посмотрел — топливный фильтр пустой, немного покрутил стартер — фильтр не залил. Пробовал накачать топливо вручную — эффекта нет. Поменял помпу, свечи (уже было уже было), провод ББ, машина пошла как новая.Через пару дней началось снова. Сегодня стояли с работы и пару раз в городе. Завтра в потоке наткнусь …) Стабильность — признак мастерства.
За все эти ситуевин машина была не сильно мерзла (по крайней мере стрелка в начале белой зоны).
Где копать? Уму не хватит (не спец ремонт).
Соус, а то город поднимется из-за меня)
Не читал конец про фильтр и бензонасос. Уважаемый, а вы давно меняли сетку в баке и бензонасос проверяли сам? Мембрана например? Ладно, качает не ручную (кулачковую в штанге штурма) а от стартера 3-5 сек.Фильтр должен быть заполнен !!!

Если у вашего автомобиля ВАЗ-2107 возникла неисправность, в результате которой глохнет двигатель, то дальнейшее движение становится проблематичным. Но найти причину данной неисправности инжектора двигателя «Семерка» довольно сложно без наличия диагностической аппаратуры, поскольку причин, по которым перестает вращаться коленчатый вал, к сожалению, очень много.

Чаще всего двигатель инжекторный, глохнет в режиме работы , холостой ход . В данной неисправности может быть задействован дроссельный узел с регулятором холостого хода (RCX), так как в процессе работы двигателя дроссельный узел может сильно загрязниться, что приводит к кодированию штока RCH.Чтобы проверить это предположение, его придется удалить, а при наличии загрязнений осторожно промыть хорошо промывающим маслом, смешанным с грязью.

Если на вашем автомобиле стоит сигнализация ВАЗ-2107 , которая работает с электрической цепью бензонасоса, причиной глохнувшего двигателя может стать некачественная работа тех, кто ее устанавливал. Если делали это на скручиваниях, то плохо сжатая скрутка со временем ослабнет и контакт потеряется. В результате электрический топливный насос перестает работать.

Возможной причиной остановки двигателя может стать реализация горючей смеси . Проверить это можно, повернув свечи зажигания. Если их накрыть черным наигаром, значит смесь богатая. Количество подаваемого в цилиндр двигателя бензина зависит от положения дроссельной заслонки и правильности показания датчика температуры, который накрыт слева в задней части ГБЦ. При замене придется частично слить антифриз из системы охлаждения.

К сильному обогащению смеси приводит и выход из строя датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Проверить его состояние можно с помощью мультиметра. Измерение производится между зеленым и красным проводом (2-я и 4-я клеммы, если считать слева) при включении зажигания. Если напряжение больше 1002 вольт, его придется заменить.

При сильном обеднении горючей смеси заглохнет и двигатель. А его истощение происходит за счет подачи воздуха за дроссельным узлом.Возможными местами подачи воздуха обычно становятся приточные системы либо в результате ослабления деталей частей, между которыми они стоят, либо из-за их поломки. Место всасывания воздуха можно найти с кучей, в которой используются пчеловоды. Закрыв ими моторный отсек, сразу будет видно, в каком месте втягивается дым. А в приличном обслуживании станций вместо пимера используйте прибор под названием дымогенератор.

Карбюратор ваз 2107 дааз 1107010 установка. Как проверить сетчатый фильтр

Владельцы автомобилей

Classics часто сталкиваются с проблемами динамики и расхода топлива.Водители называют двигатель автомобиля сердцем, а карбюратор легко сравнить с сердечным клапаном. Это зависит от последней детали, и от ее правильной настройки зависят динамические характеристики. В этой статье мы узнаем, как работает карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ). Мы также увидим, как это правильно регулировать.

Принципиальная конструкция деталей ДААЗ для классических моделей ВАЗ

Работа любого автомобильного двигателя внутреннего сгорания напрямую зависит от качества и количества смеси топлива и воздуха.Именно эту смесь готовит прямо карбюратор. Кроме того, это устройство равномерно распределяет смесь по камерам сгорания.

Карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ) состоит из нескольких основных частей. Это диффузор, а также жиклер и поплавковая камера.

Типы устройств

Если на автомобиле установлен старый двигатель, то такие автомобили комплектуются карбюраторами ДААЗ 2107 — 1107010. Используется новая модель или модификация с новыми моторами и вакуумным корректором.Это модель ДААЗ 2107 1107010-20.

Данная продукция производится на Дмитровградском автоагрегатном заводе. Это предприятие уже много лет производит различное оборудование для классических моделей ВАЗ. Особое доверие у водителей заслужил ДААЗ 2107 (карбюратор) как достаточно надежный.

Сложный и высокоточный прибор

Карбюратор — сложное устройство, состоящее из множества различных компонентов. Но комплектное устройство необходимо только тем, кто профессионально занимается настройкой и настройкой этих устройств.

Однако, несмотря на все сложности и большое количество деталей, давайте рассмотрим, как это устройство работает более конкретно.

Итак, какое устройство есть у карбюратора ДААЗ 2107 1107010? Это устройство состоит из поплавковой камеры, в которую топливо подается в ограниченном количестве. Доступ бензина перекрывается игольчатым клапаном, а также поплавком, который по внешнему виду напоминает бочонок. Бензин смешивается в специальной смесительной камере. Также карбюратор состоит из дроссельной заслонки и воздушной заслонки.Помимо них в состав устройства входят и жиклеры. Топливо распыляется из пистолета-распылителя. Одна из важных составляющих карбюратора — диффузоры. Они работают как сопла, создавая конфигурацию воздушного потока.

Карбюратор ДААЗ 2107: принцип работы

При поступлении топлива в поплавковую камеру объем топлива регулируется поплавком. Если он всплывет, игольчатый механизм заблокирует доступ бензина в камеру. Итак, камера в этом случае напоминает бачок унитаза.Здесь все так же. Но топливо подается не сразу. Сначала он проходит через специальный фильтр, чтобы очиститься.

Помимо бензина в камеры через воздушные жиклеры подается воздух, предварительно очищенный в воздушных фильтрах. Затем воздух с помощью специальных труб и колодцев образует смесь с бензином. Итак, получается так называемая эмульсия.

Но это еще не все. Перед попаданием в камеры сгорания с помощью распылителя смесь проходит через эконостат.Здесь смесь подвергается дополнительному обогащению.

Далее с помощью распылителей смесь поступает в диффузоры. Здесь происходит окончательное приготовление смеси. Карбюратор автомобиля ВАЗ 2107 (ДААЗ овского производства) сконструирован таким образом, что капли топлива в диффузорах втягиваются в высокоскоростной воздушный поток. Таким образом, топливовоздушная смесь попадает в центр камеры смешения.

Педаль газа на автомобилях ВАЗ регулирует положение дроссельной заслонки, которая предназначена для подачи смеси непосредственно на

Чем еще отличается карбюратор ДААЗ 2107? В его устройство входят жиклеры холостого хода.В этом режиме смесь забирается только из первой топливной камеры. Принцип и схема работы топливных камер активирует вторую камеру только при достижении двигателем рабочих температур. Камера II также включается, если вам нужно быстро набрать обороты и высокую скорость.

Отличия в модификациях

Как известно, в последних моделях ВАЗ 2107 и других модификациях установлен новый карбюратор ДААЗ 2107 1107010 20. Посмотрим, чем отличается данная модификация от старого карбюратора 1107010.

По информации специалистов АвтоВАЗа, эти две модификации базируются на одной модели. Здесь принципиальное различие между ними — экономайзер на принудительный холостой ход. Модель 1107010 имеет ЭПЧ, а новая модификация этим блоком не оснащена.

Карбюратор ДААЗ 2107 20, хотя и не был оборудован экономайзером, но снабжен специальным жиклером для подачи топлива. Отличие в том, что здесь он регулируется с помощью электромагнитного запорного клапана.Значит, если зажигание выключено, то подача топлива прекращается.

Карбюратор ДААЗ 2107 1107010 — регулировка

Перед тем, как приступить к регулировке, необходимо выяснить, какая из двух модификаций установлена в вашем автомобиле. Так, если автомобиль оборудован вакуумным корректором зажигания, то ДВС автомобиля — последняя модель двигателей ВАЗ 2103 или 2106, а модификация карбюратора — новая. Если вы не нашли корректор вакуума, то перед вами карбюратор ДААЗ 2107 1107010.

Основные неисправности

Для проведения регулировки необходимо знать несколько типичных неисправностей. Поскольку этот узел отвечает за динамические характеристики, к поломкам можно отнести:

Проблемы при запуске двигателя, чихание двигателя.
Рывки, рывки, частые поломки педали акселератора.
Отсутствие возможностей разгона.
Рост расхода топлива.

Итак, если в процессе эксплуатации вашего автомобиля вам удалось устранить одну или несколько неисправностей из этого списка, то детали нуждаются в ремонте.

Необходимо знать, что максимальная регулировка карбюратора ДААЗ 2107 1107010 возможна только при снятом агрегате. Процесс не предполагает чистки этого устройства пушистой или шерстяной тканью. Кроме того, для очистки форсунок не нужны провода.

Во-первых, при саморегулировке нужно сначала снять крышку со сборки. Затем можно переходить к регулировке поплавковой камеры. Это удобно.

Регулировка поплавковой камеры

Поплавок имеет свободный ход.Ход должен составлять от 6,5 мм с одной стороны до 14 мм с другой стороны. Отрегулируйте обводку с помощью специального шаблона.

Если ваша камера имеет меньшее пространство, вам нужно немного согнуть язычок игольчатого клапана.

Теперь можно отрегулировать работу игольчатого клапана. Когда поплавок поднимается, в него поступает меньше топлива. Если дроссельная заслонка открывается, расход топлива увеличивается, и поплавок опускается. Чтобы отрегулировать поплавок с другой стороны, необходимо вернуть поплавок на максимум и проверить этот параметр по тому же шаблону.Если расстояние не 14 мм, то загните крепежный упор.

Настройка пусковой установки

Регулировка включает в себя процесс настройки пускового устройства. Для старых устройств он работает со скоростью 1500 об / мин. Если осмотреть ДААЗ 2107 (карбюратор для «семерки») с другой стороны, можно увидеть специальный канал. Если снять сборку и осмотреть ее сзади, можно увидеть воздуховод.

Для настройки сначала необходимо снять его. Затем нужно повернуть рычаг так, чтобы воздушная заслонка полностью закрылась.Далее переверните прибор, а затем замерьте зазоры между демпфером и стеной. Для нашего карбюратора зазор должен составлять 0,85 мм. Чтобы довести зазор до необходимого размера, необходимо согнуть тягу привода.

Далее необходимо отрегулировать зазор А. Найти его можно между стенкой канала и краем заслонки внизу. Итак, нужно закрыть заслонку и утопить спусковой крючок. В результате он откроется, и зазор должен составить от 5 до 5,4 мм. Для регулировки нужно повернуть регулировочный винт отверткой.

Регулировка холостого хода

Сначала убедитесь, что двигатель прогрет до рабочей температуры. Для регулировки необходимо повернуть регулировочный винт качества топливной смеси до максимума.

Теперь стоит подкрутить еще один качественный винт, чтобы прибавить еще оборотов.

Суть этих операций в том, чтобы качество смеси было минимальным, а частота вращения холостого хода составляла от 850 до 900. Это наиболее оптимальные значения для карбюраторных двигателей автомобилей семейства «Классик».Обороты не следует делать больше или меньше этой величины, так как они будут считаться нестабильными и повлекут за собой повышенный износ деталей КШМ.

Мы рассмотрели несколько возможных способов регулировки, которые вы можете выполнить самостоятельно. Но если вы не уверены в своих действиях, лучше доверить свой ДААЗ 2107 (карбюратор от «семерки») специалисту, который в них хорошо разбирается.

Эффективность и надежность бензинового двигателя зависит от качества и количества поступающей в него топливовоздушной смеси, которую до появления инжекторных двигателей готовили с помощью специального устройства — карбюратора.Есть несколько типов карбюраторов, но в «классическом» ВАЗе использовался только один — «поплавковый». Перечень узлов и схема карбюратора ВАЗ 2107 аналогична для всех карбюраторных модификаций «семерки».

Компоненты карбюратора ВАЗ 2107

Карбюратор состоит из множества частей, но чтобы понять принцип его работы, его можно разделить на несколько функциональных компонентов:

Принцип работы карбюратора ВАЗ 2107

Топливный насос подает бензин из бака в поплавковую камеру.Перед тем как попасть в него, бензин проходит через сетчатый фильтр, предотвращающий засорение клапана и форсунок.

Дозировка топлива регулируется игольчатым клапаном, приводимым в движение поплавком, который всплывает, когда камера заполнена, и вызывает закрытие клапана.

Мощность и экономичность двигателя зависят от того, какое соотношение бензина и воздуха содержится в топливной смеси, поступающей в цилиндры. Для правильной дозировки необходимы чистые жиклеры и рабочие поверхности карбюратора, плавность хода и отсутствие люфтов в тягах, исполнительных механизмах и заслонках.Преимущество карбюратора перед современными системами впрыска — неприхотливость. Карбюраторный двигатель может работать даже на некачественном топливе, что может повредить систему впрыска.

Этот принцип работы, как и устройство карбюратора ВАЗ 2107 , актуален для всех моделей ВАЗ с карбюраторным двигателем.

Признаки неисправности карбюратора ВАЗ 2107

О наличии проблем в работе карбюратора можно судить по следующим проявлениям:

«Отказ» при нажатии на педаль газа, когда автомобиль продолжает движение на одна и та же скорость какое-то время или замедляется;
«Рывок» при нажатии на педаль газа, когда автомобиль начинает разгоняться, затем тормозит и снова разгоняется;
серия «рывков» или «провалов» при движении;
вялый разгон, потеря мощности;
повышенный расход топлива;
сложный запуск двигателя;
увеличены или уменьшены обороты холостого хода;
грубая работа или остановка двигателя на холостом ходу.

Схема карбюратора ВАЗ 2107 не так уж и сложна, поэтому ремонт и регулировку агрегата можно произвести своими руками.

Устранение неисправностей карбюратора ВАЗ 2107

Для восстановления работы карбюратора осмотрите состояние узлов и деталей, очистите их и отрегулируйте.

После разборки необходимо промыть все детали карбюратора и визуально проверить на наличие дефектов. Особое внимание следует уделять состоянию сетчатого фильтра и жиклеров, которые особенно подвержены засорению, что является наиболее частой причиной неисправности. Жиклеры карбюратора ВАЗ 2107 их лучше прочистить, продув сжатым воздухом.

После чистки нужно отрегулировать карбюратор:

Регулировка игольчатого клапана осуществляется загибом «язычка» кронштейна поплавка. При открытом клапане расстояние между крышкой и поплавком должно быть 15 мм, при закрытом клапане — 6-7 (в воздухе) и 1-2 (при погружении в камеру с бензином).
Для регулировки системы запуска достаточно снять воздушный фильтр.При расширении «всасывания» воздушная заслонка должна открываться на треть, а скорость должна быть в диапазоне 3200-3600 об / мин.
Скорость холостого хода следует регулировать при прогретом двигателе. Для начала нужно добиться максимальной скорости, проворачивая шнек на качество смеси. Затем, вращая винт количества, добейтесь оборотов двигателя в диапазоне 950-1050 об / мин. Наконец, используйте качественный винт, чтобы снизить скорость на 100 об / мин.

Теперь, зная устройство и принцип работы карбюратора ВАЗ 2107, можно при необходимости отрегулировать его работу.

Работа каждого автомобильного двигателя зависит от количества и качества топливовоздушной смеси, приготовленной специальным устройством, называемым карбюратором. Все карбюраторные системы создают смесь и помогают равномерно распределять ее по цилиндрам. Есть много способов смешать топливо с воздушным потоком. В «классике», куда входит карбюратор ВАЗ 2107, работает так называемый «поплавковый тип».

На автомобилях ВАЗ 2107 со старыми двигателями применяется карбюратор ДААЗ 2107-1107010, а на автомобилях с двигателями 2106 — ДААЗ 2107-1107010-10 (при отсутствии вакуумного корректора).Модификация ДААЗ 2107-1107010-20 используется на автомобилях с вакуумным корректором и новой «шестеркой». Их технические данные немного отличаются, что будет показано в таблице.

Технические характеристики таких карбюраторов известны давно, ниже мы их приведем. Их еще называют «калибровочными характеристиками» или количественными показателями эффективности.

ДААЗ — известное сокращение от Димитровградского автоагрегатного завода. Эксплуатация его карбюраторов и их установка на «классику» длится много лет и заслужила заслуженное доверие своей надежностью.

Карбюратор ВАЗ 2107 — сложное высокоточное устройство, состоящее из множества узлов. Обилие деталей заметно в любом рисунке. Его полное описание сложно и нужно только специалистам.

Не менее сложно выглядит внутреннее устройство карбюратора.

Но, несмотря на множество мелких деталей, схему и устройство карбюратора ВАЗ 2107 не очень сложно понять, если назвать самые важные детали и описать их функции:

поплавковая камера, в которую попадает бензин. поставляется в ограниченном количестве;
поплавок в форме бочонка и игольчатый клапан, перекрывающий доступ бензина;
смесительная камера или смесительная;
заслонки — дроссельные и воздушные;
каналов и форсунок как воздушных, так и топливных;
спрей;
диффузоры, принцип действия которых — как сопла реактивного двигателя — создают конфигурацию воздушного потока;
насос ускорительный;

Количественные (калибровочные) данные, характеризующие карбюратор ВАЗ 2107, следующие:

Все технические данные взяты из официального руководства.Полные характеристики описываются уравнениями высшей математики и аэрогидродинамики.

Каков принцип работы карбюратора?

Бензин сначала подается в поплавковую камеру, его объем регулируется поплавком.

Когда он всплывает, игольчатый клапан срабатывает и закрывает доступ к топливу. В этом смысле поплавковая камера играет роль унитаза, и по этому параметру карбюратор 2107 не отличается от него. Перед подачей в него топливо еще раз фильтруется, проходя через сетку.

Затем поплавковая камера как донор отправляет бензин в две камеры (первую и вторую). Топливо проходит через два основных топливных жиклера. В камеры также поступает воздух, очищенный в воздушном фильтре, который может быть предварительно нагрет. На рисунке показана схема отверстий.

При этом через воздушные форсунки подается воздух, который смешивается с бензином в специальных эмульсионных колодцах и трубках. В результате образуется эмульсия, то есть смесь воздуха и бензина.На рисунке изображена поплавковая камера (в ней есть отвертка) и насадки.

Перед поступлением в опрыскиватель топливная смесь проходит через эконостат. При максимальном развитии мощности дополнительно обогащается топливно-воздушная эмульсия.

Далее смесь через специальные форсунки попадает в диффузоры, которые готовят конечную смесь, «отрывая» капли топлива и увлекая их высокоскоростным воздушным потоком, доставляя смесь точно в центр смесительной камеры.Это их работа. На картинке изображены диффузоры 1 и 2 камер.

Дроссельная заслонка, управляемая педалью газа, подает готовую качественную смесь прямо в цилиндры.

Имеется «холостая» жиклерная система, в которой топливо забирается только из первой камеры. Схема работы камер предусматривает включение второй камеры при хорошем прогреве агрегата на полную мощность. Работа второй камеры полностью проявляется при обгонах на большой скорости.

Эффективная работа карбюратора зависит от чистоты жиклеров, чистоты всех рабочих поверхностей, плавности и равномерности движения всех приводов и штоков. Карбюратор 2107 в этом смысле не такой привередливый и капризный, как современные импортные аналоги, даже работает на не очень качественном бензине.

Функциональным назначением карбюратора в целом и модели Озон, устанавливаемой на ВАЗ седьмой модели, в частности, является приготовление горючей смеси (воздух плюс автомобильное топливо) и дозированная подача ее в камеру сгорания силового агрегата. агрегат цилиндров.Регулирование количества автомобильного топлива, впрыскиваемого в воздушный поток, — довольно важная функция, которая определяет оптимальные режимы работы автомобильного двигателя и его длительные межремонтные и эксплуатационные периоды.

Конструкция карбюратора «Озон»

Карбюратор «Озон», устройство которого будет рассмотрено ниже, является заводским вариантом оснащения седьмой модели автомобилей Волжского автозавода. Основой конструкции этой модели карбюратора, созданной в 1979 году, послужило изделие «Weber», разработанное итальянскими автопроизводителями.Однако по сравнению с ним «Озон» значительно улучшил такие важные показатели эффективности, как эффективность и минимизация уровня токсичности газов, выбрасываемых в атмосферу.

Карбюраторы «Озон» первого поколения (1979-1981 гг.) Оснащались приводом демпфера механического типа, позже замененным на пневматический.

Итак, карбюратор Озоноэмульсии представляет собой двухкамерное изделие, характеризующееся следующими конструктивными особенностями:

Конструктивные элементы карбюратора Озон заключены в массивный металлический корпус, отличающийся повышенным уровнем прочности, который сводит к минимуму влияние деформационных воздействий, перепадов температур и механических повреждений.

Сплошной диаметр топливных жиклеров обеспечивает стабильную работу изделия даже при использовании некачественного топлива и в сложных условиях эксплуатации. Одним из основных конструктивных недостатков карбюратора Озон является отсутствие экономайзера для режимов мощности, что является причиной его низких динамических характеристик и низкого КПД.

Принцип работы карбюраторов «Озон»

Принцип работы карбюратора производства Димитровградского автоагрегатного завода (ДААЗ) можно описать следующими положениями:

Видео — Регулировка своими руками карбюратора Озон

Работы по регулировке карбюратора Озон проводятся не только при его (карбюраторе) некорректной работе, но и при проведении ремонтных мероприятий, предусматривающих замену некоторых элементов данного агрегата.Рассмотрим подробнее список настроек, которые являются обязательным продолжением ремонтно-восстановительных работ.

Замена штока с диафрагмой или привода заслонки (дросселя) второй камеры требует регулировки пневмопривода.

После замены элементов пускового устройства настраивается.

Причиной настройки системы «холостой ход», наряду с неисправностями силового агрегата, является подготовка автомобиля к техническому осмотру.

Замена поплавкового или игольчатого клапана требует регулировки уровня топлива в камере (поплавок).

Владельцы классических автомобилей часто сталкиваются с проблемами динамики и расхода топлива. Водители называют двигатель автомобиля сердцем, а карбюратор легко сравнить с сердечным клапаном. Это зависит от последней детали, и от ее правильной настройки зависят динамические характеристики. В этой статье мы узнаем, как работает карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ). Мы также увидим, как это правильно регулировать.

Принципиальная конструкция деталей ДААЗ для классических моделей ВАЗ

Работа любого автомобильного двигателя внутреннего сгорания напрямую зависит от качества и количества смеси топлива и воздуха. Именно эту смесь готовит прямо карбюратор. Кроме того, это устройство равномерно распределяет смесь по камерам сгорания.

Типы устройств

Сложный и высокоточный прибор

Итак, какое устройство есть у карбюратора ДААЗ 2107 1107010? Это устройство состоит из поплавковой камеры, в которую топливо подается в ограниченном количестве.Доступ бензина перекрывается игольчатым клапаном, а также поплавком, который по внешнему виду напоминает бочонок. Бензин смешивается в специальной смесительной камере. Также карбюратор состоит из дроссельной заслонки и воздушной заслонки. Помимо них в состав устройства входят и жиклеры. Топливо распыляется из пистолета-распылителя. Одна из важных составляющих карбюратора — диффузоры. Они работают как сопла, создавая конфигурацию воздушного потока.

Карбюратор ДААЗ 2107: принцип работы

При поступлении топлива в поплавковую камеру объем топлива регулируется поплавком.Если он всплывет, игольчатый механизм заблокирует доступ бензина в камеру. Итак, камера в этом случае напоминает бачок унитаза. Здесь все так же. Но топливо подается не сразу. Сначала он проходит через специальный фильтр, чтобы очиститься.

Но это еще не все. Перед попаданием в камеры сгорания с помощью распылителя смесь проходит через эконостат. Здесь смесь подвергается дополнительному обогащению.

Педаль газа на автомобилях ВАЗ регулирует положение дроссельной заслонки, которая предназначена для подачи смеси непосредственно в цилиндры двигателя.

Что еще особенного в карбюраторе ДААЗ 2107? В его устройство входят жиклеры холостого хода. В этом режиме смесь забирается только из первой топливной камеры. Принцип и схема работы топливных камер активирует вторую камеру только при достижении двигателем рабочих температур. Камера II также включается, если вам нужно быстро набрать обороты и высокую скорость.

Отличия в модификациях

Карбюратор ДААЗ 2107 20, хотя и не был оборудован экономайзером, но снабжен специальным жиклером для подачи топлива. Отличие в том, что здесь он регулируется посредством электромагнитного. Значит, если зажигание выключено, то подача топлива прекращается.

Карбюратор ДААЗ 2107 1107010 — регулировка

Перед тем, как приступить к регулировке, необходимо выяснить, какая из двух модификаций установлена в вашем автомобиле. Так, если автомобиль оборудован вакуумным корректором зажигания, то ДВС автомобиля — последняя модель двигателей ВАЗ 2103 или 2106, а модификация карбюратора — новая.Если вы не нашли корректор вакуума, то перед вами карбюратор ДААЗ 2107 1107010.

Основные неисправности

Проблемы при запуске двигателя, чихание двигателя.
Рывки, рывки, частые поломки педали акселератора.
Отсутствие возможностей разгона.
Рост расхода топлива.

Во-первых, при саморегулировке нужно сначала снять крышку со сборки.Затем можно переходить к регулировке поплавковой камеры. Это удобно.

Регулировка поплавковой камеры

Поплавок имеет свободный ход. Ход должен составлять от 6,5 мм с одной стороны до 14 мм с другой стороны. Отрегулируйте обводку с помощью специального шаблона.

Если ваша камера имеет меньшее пространство, вам нужно немного согнуть язычок игольчатого клапана.

Теперь можно отрегулировать работу игольчатого клапана. Когда поплавок поднимается, в него поступает меньше топлива. Если дроссельная заслонка открывается, расход топлива увеличивается, и поплавок опускается.Чтобы отрегулировать поплавок с другой стороны, необходимо вернуть поплавок на максимум и проверить этот параметр по тому же шаблону. Если расстояние не 14 мм, то загните крепежный упор.

Настройка пусковой установки

Для настройки сначала необходимо снять его. Затем нужно повернуть рычаг так, чтобы воздушная заслонка полностью закрылась. Далее переверните прибор, а затем замерьте зазоры между демпфером и стеной. Для нашего карбюратора зазор должен составлять 0,85 мм. Чтобы довести зазор до необходимого размера, необходимо согнуть тягу привода.

Далее необходимо отрегулировать зазор А. Найти его можно между стенкой канала и краем заслонки внизу. Итак, нужно закрыть заслонку и утопить спусковой крючок.В результате он откроется, и зазор должен составить от 5 до 5,4 мм. Для регулировки нужно повернуть регулировочный винт отверткой.

Регулировка холостого хода

Теперь стоит подкрутить еще один качественный винт, чтобы прибавить еще оборотов.

Суть этих операций в том, что качество смеси минимальное, а частота вращения холостого хода колебалась от 850 до 900.Это самые оптимальные значения для автомобилей семейства «Классика». Обороты не следует делать больше или меньше этой величины, так как они будут считаться нестабильными и повлекут за собой повышенный износ деталей КШМ.

Система питания ВАЗ 2107 практически не отличается от всех заднеприводных автомобилей ВАЗ.Единственное исключение — карбюратор, который был переработан и дополнен новыми, более совершенными системами, о которых мы сегодня и поговорим. Фактически, это тот же Weber 1967 года выпуска, который был установлен на Fiat 124.

Карбюратор ВАЗ 2107 и схема устройства

Прежде чем говорить об изменениях конструкции, познакомимся с устройством карбюратора. Мы показали его схему на фото, при желании вы можете разобраться в ней, а подробное и подробное описание устройства и принципа работы интересно только специалистам, поэтому остановимся только на основных понятиях, связанных с карбюратором. .

Карбюратор штатный ВАЗ 2107 типа «Озон» эмульсионного типа с падающим потоком топливовоздушной смеси. В конструкции две камеры — первичная и вторичная. На низких оборотах карбюратор использует только первичную камеру, которая оснащена рядом систем, работа которых направлена на стабилизацию работы двигателя и оптимальную подачу топлива. Основные системы карбюратора Озон:

Теперь кратко рассмотрим особенности каждой из представленных систем, чтобы понять, как устройство работает в целом.

Основным рабочим органом этого устройства является воздушная заслонка, регулирующая подачу воздуха в карбюратор. Заслонка расположена только на первичной камере и приводится в движение тросом, управляемым из салона механическим способом. Всасывание — это пусковое устройство.

Для чего это нужно? При запуске двигателя карбюратор не всегда может обеспечить правильное соотношение воздуха и бензина для запуска. Это связано со многими факторами, но, чтобы долго не обессоливать, приведем простой пример.В холодное время года летучесть топлива значительно снижается, а при запуске двигателя требуется повышенное содержание бензина в смеси, т.н. богатая смесь. Закрыв воздушную заслонку рукояткой всасывания, мы тем самым увеличиваем количество бензина в смеси, обогащаем смесь.

Чтобы не переполнять свечи излишним количеством смеси, воздушная заслонка соединяется с дроссельной заслонкой и открывает ее на 0,7 мм. Этот разрыв называется стартовым.Как только двигатель начинает «набирать обороты», создается разрежение, которое передается воздуху через дроссельную заслонку. Делается это через вакуумную диафрагму, степень открытия заслонки регулируется соответствующим винтом.

CXX обеспечивает нормальную работу двигателя при закрытой дроссельной заслонке, когда мы не касаемся педали газа. Это довольно сложная система, и чтобы не превратить наш обзор в псевдонаучную диссертацию, скажем так, что двигатель работает полностью автономно на холостом ходу.То есть это карбюратор в карбюраторе. CXX забирает топливо прямо из поплавковой камеры и смешивает его с воздухом в эмульсионной трубке или в скважине.

Вся настройка CXX сводится к регулировке тремя винтами

винт качества смеси, отвечающий за соотношение воздуха и бензина на холостом ходу; при вкручивании делаем смесь беднее, а при откручивании — богаче;
винт количества смеси влияет на холостой ход и регулирует только количество смеси, поступающей в камеру сгорания на холостом ходу;
стопорный винт дроссельной заслонки уравновешивает этот процесс.

Econostat

Econostat, несмотря на название, не имеет ничего общего с экономией, скорее, наоборот. Он служит для того, чтобы двигатель не испытывал недостатка в топливе на высоких оборотах, а соотношение топливо / воздух соответствовало оборотам. Для этого он забирает дополнительный бензин прямо из поплавковой камеры, минуя все системы, и отправляет его в топку. Таким образом, он обогащает смесь при высоких оборотах двигателя и повышенных нагрузках на двигатель.

Этот прибор нужен для того, чтобы в двигателе не появлялись провалы при резкой смене режима работы.Просто при резком нажатии на газ, пытаясь впечатлить чемпиона мира по ралли, двигатель не всегда готов к такому повороту событий, а для резкого перехода в режим высоких оборотов ему просто не хватает топлива, ваше семь заглохнут, и над вами будут высмеивать, унижать и оскорблять.

Чтобы этого не произошло, в работу входит ускорительный насос, который с помощью форсунки подливает часть топлива к штатной, и двигатель справляется с резким переходом на высокие обороты.Короче так.

Это основные системы карбюратора ОЗОН, который устанавливается на все автомобили ВАЗ 2107. Есть некоторые конструктивные изменения, которые были внесены в ходе производства автомобиля, но они не носят глобального характера. Устройство достаточно надежное и подвержено различным регулировкам и настройкам, поэтому до сих пор пользуется популярностью и автомобилисты не спешат менять Озон на более современные модели карбюраторов. Не торопитесь и вы, относитесь к карбюратору бережно, тогда он проработает не один десяток лет.Не экономьте на бензине и удачи на дорогах!

1 — винт регулировки хода впускного клапана ускорительного насоса; 2 — крышка карбюратора; 3 — топливный жиклер переходной системы второй камеры; 4 — воздушный жиклер переходной системы; 5 — воздушный жиклер эконостата; 6 — топливный жиклер эконостата; 7 — главный воздушный жиклер второй камеры; 8 — жиклер эмульсии эконостата; 9 — пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 10 — малый диффузор; 11 — жиклеры; 12 — нагнетательный клапан ускорительного насоса; 13 — ускорительный насос опрыскивателя; 14 — воздушная заслонка; 15 — главный воздушный жиклер первой камеры; 16 — струйное пусковое устройство; 17 — жиклер холостого хода; 18 — устройство автоматического пуска; 19 — электромагнитный клапан с холостым жиклером; 20 — игольчатый клапан подачи топлива; 21 — топливный фильтр; 22 — штуцер топливозаборник; 23 — поплавок; 24 — винт заводской регулировки системы холостого хода; 25 — главный топливный жиклер первой камеры; 26 — регулировочный винт качества рабочей смеси; 27 — регулировочный винт состава рабочей смеси; 28 — дроссельная заслонка первой камеры; 29 — корпус поплавковой камеры; 30 — дроссельная заслонка второй камеры; 31 — корпус дроссельной заслонки; 32 — эмульсионная трубка; 33 — главный топливный жиклер второй камеры; 34 — перепускной клапан ускорительного насоса; 35 — впускной клапан ускорительного насоса; 36 — рычаг привода ускорительного насоса.

Ваз 2106 карбюратор дааз 2107-1107010-20 устройство

Автомобиль ВАЗ-2106 в настоящее время комплектуется карбюратором «Озон» модели ДААЗ 2107-1107010-20. На автомобиле ВАЗ-21065 используется карбюратор ДААЗ 21053-1107010 (модель на базе семейства карбюраторов Solex).

Карбюратор «Озон» — эмульсионный, двухкамерный, с падающим потоком. Он имеет одну сбалансированную поплавковую камеру, две основные системы дозирования, устройство обогащения (эконостат) во второй камере, автономную систему холостого хода, переходные системы первой и второй камер, диафрагменный ускорительный насос с распылителем в первой камере, электромагнитный запорный клапан системы холостого хода, золотниковый клапан устройство отвода картерных газов в дроссельное пространство, пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры.Воздушная заслонка первой камеры управляется вручную тросовым приводом. После запуска двигателя заслонка автоматически открывается диафрагменным пусковым устройством под действием разрежения во впускном коллекторе. Карбюратор снабжен вакуумным отбором для управления регулятором угла опережения зажигания.

Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Клапан механически связан с поплавком и поддерживает определенный уровень топлива в поплавковой камере.

Из поплавковой камеры топливо течет через основные топливные форсунки (первую и вторую камеры) в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где оно смешивается с воздухом, подаваемым через главные воздушные форсунки. Эмульсия топлива / воздуха проходит через форсунки в малый и большой диффузоры карбюратора.

Топливный канал системы холостого хода закрывается электромагнитным запорным клапаном после выключения зажигания. Нормальное состояние запитанного клапана — открытый.

Система холостого хода всасывает топливо из эмульсионного колодца первой камеры.Топливо проходит через жиклер холостого хода, конструктивно интегрированный с электромагнитным запорным клапаном, и смешивается с воздухом, поступающим через жиклер холостого хода и отверстия переходной системы первой камеры. Образовавшаяся эмульсия по двум каналам (один имеет калиброванное отверстие — жиклер, а другой — регулировочный винт, иначе называемый качественным винтом) подается в отверстие, закрытое иглой количественного винта, где дополнительно смешивается с воздух, а затем поступает во входной трубопровод через эмульсионное отверстие.Состав смеси регулируется винтом качества.

При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения основной системы дозирования) топливовоздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия — по два в каждой камере.

Эконостат подает топливо непосредственно из поплавковой камеры в распылитель эконостата, который находится в диффузоре второй камеры. Эконостат включается на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

Ускоряющий насос диафрагменного типа с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры. Когда дроссельная заслонка внезапно открывается, часть топлива впрыскивается через форсунку в первую камеру карбюратора, обогащая смесь. Насос оборудован шаровыми кранами. Один обратный клапан расположен в канале, соединяющем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса. Он открывается при заполнении полости насоса топливом и закрывается при перекачке топлива диафрагмой.Другой клапан находится в опрыскивателе. Он открывается под давлением перекачиваемого топлива и закрывается под весом шара, как только прекращается подача топлива. Излишки топлива при перекачке стекают через байпасную форсунку обратно в поплавковую камеру.

Производительность насоса зависит от профиля кулачка, диаметра байпасного отверстия, профиля и длины регулировочной иглы в байпасном отверстии. Насос ускорителя не регулируется во время работы.

Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, рычага воздушной заслонки, телескопической тяги, тяги дроссельной заслонки, диафрагменного механизма и привода управления дроссельной заслонкой.При вытягивании ручки привода («всасывания») с водительского сиденья воздушная заслонка закрывается, а дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на 0,7–0,8 мм (пусковой зазор). При первых вспышках в цилиндрах разрежение за дроссельной заслонкой передается на диафрагму, которая через шток и шток открывает воздушную заслонку. Максимальное значение открытия заслонки регулируется стопорным винтом диафрагмы, расположенным под винтом крышки.

Регулировка и ремонт карбюратора ДААЗ 2107-1107010-20

ВНИМАНИЕ! Все работы по ремонту и регулировке карбюратора ВАЗ 2106, связанные с его частичной разборкой, а потому требующие чистоты и аккуратности, рекомендуем проводить на снятом карбюраторе.Перед тем, как разобрать карбюратор, удалите грязь с его внешней поверхности небольшой жесткой щеткой с захваченными волосками, смоченными бензином или керосином. Для этого удобно использовать аэрозольный баллончик «для промывки карбюратора» со специальным составом. Используемая тряпка должна быть чистой, без волокон и ниток.

Калибровочные данные карбюратора на ВАЗ 2106

Параметры	Первая камера	Вторая камера
Диаметр, мм:
диффузор	22	25
смесительная камера	28	36
главный топливный жиклер	1,12	1,5
главный воздушный жиклер	1,5	1,5
жиклер холостого хода	0,5	0,6
жиклер холостого хода	1,7	0,7
топливный жиклер econostat	—	1,5
эконостат воздушный жиклер	—	1,2
форсунка эконостат эмульсии	—	1,5
курок для воздушной форсунки	0,7	—
дроссельная заслонка воздушная форсунка	1,5	1,2
Отверстия для распыления ускорительного насоса	0,4	—
перепускной жиклер ускорительного насоса	0,4	—
Подача ускорительного насоса на 10 полных ходов, см 3	7 ± 25%	—
Калибровочный номер смесительной форсунки	3,5	4,5
Калибровочный номер эмульсионной трубки	F15	F15
Расстояние поплавка от крышки карбюратора с прокладкой, мм	6.5 ± 0,25
Зазоры на амортизаторах для регулировки пускового устройства, мм:
воздух	5,5 ± 0,25
дроссель	0,9–1,0

Вопрос: (11.02.09)

У меня 21074 1,6 л, какой карбюратор поставить для экономии топлива при движении 90 км / ч?

Для данной модели автомобиля и двигателя выпускаются карбюраторы 2107-1107010 и 21053-1107010-20.

Вопрос: (11.04.09)

Мне досталась служебная машина ВАЗ2106, В-1.5. Расход бензина сейчас около 18 литров. Есть карбюратор ДААЗ2107-1107010-20. Топливный жиклер 1-107 / 2-130, (заменен предыдущим водителем), заменен от старого карбюратора того же 1-112 / 2-140, (на 150 пока не нашел), жиклеры — оба 150, в спрей ускорительного насоса нет запорного шарового крана в целом, поставил всю арматуру в сборе маркировку -40 от старого (проверял, дует в одну сторону).В остальном вроде бы все еще родное без переделок.

Подскажите, а как повлияет разница диаметра топливного жиклера 2-й камеры не 150, а 140, и отсутствие запорной арматуры в форсунке ускорительного насоса?

Установленный во 2-й камере ГТЖ 140 вместо 150 вызовет снижение мощности двигателя и, как следствие, максимальную скорость. Ухудшится динамика автомобиля.

Отсутствие клапана в распылителе ускорительного насоса вызовет неисправность y / насоса и увеличение расхода топлива на нагрузочных режимах из-за утечки топлива из распылителя y / pump, если имеется достаточный вакуум для режимов нагрузки, так что д / помпа без клапана работает как эконостат.

Вопрос: (11.08.09)

Не могу найти в продаже карбюратор 21051. Возможна ли установка карбюратора 21053 на двигатель ВАЗ 21011 (1300 куб. См)? Нужно ли менять жиклеры, и если да, то какие?

Для удовлетворительной работы двигателя 21011 (1300 куб.см) возможна установка карбюратора 21053 вместо 21051 без замены жиклеров.

Вопрос: (11.09.09)

Недавно купил замок вашего производства на ВАЗ2109 (новая модель (2110) со встроенным реле, подключил вилку, автомат не реагировал.Подскажите, как можно переделать разъем замка (переставить провода), чтобы все работало (та 37.355.156.86)?

Для автомобилей семейства ВАЗ-2109 АО «ДААЗ» производит выключатель зажигания 2109-3704010-30;

Для автомобилей семейства ВАЗ-2110 ОАО «ДААЗ» выпускает выключатель зажигания 2110-3704010-30.

Эти переключатели зажигания не являются взаимозаменяемыми, поэтому преобразование разъема переключателя зажигания 2110 в электрическую схему 2109 автомобиля невозможно.

Вопрос: (11.11.09)

Как изменится расход топлива при замене ОЗОНА на Солекс 21053 на УЗАМ 331.10 (1,5л). И какие жиклеры необходимо заменить, чтобы добиться меньшего расхода топлива по сравнению с OZONE, хотя бы не худшего отклика двигателя на дроссельную заслонку.

При установке карбюратора 21053 на двигатель УЗАМ 331.10 (1,5 л) можно попробовать заменить ГТЖ 1-й камеры «100» на «95», если это не приведет к ухудшению ходовых качеств. из машины.

Вопрос: (11.11.09)

При регулировке карбюратора 2105-1107010-20 обнаружил, что полностью откручен винт упора дроссельной заслонки 1-й камеры.Как мне это отрегулировать?

Затяните винт до касания рычага и поверните его еще на 1/4 оборота.

Вопрос: (11.11.09)

У меня карбюратор 21053 —- 20, двигатель 1600 КПП5 ст. G.P.4.1. Какие жиклеры лучше поставить? Продаем ремкомплекты только ГТЖ2 (102,5) 2к. (115) ГВЖ2 (150) 2к. (135) и почему такие разные значения. Например: 1 (100×150 и 115×135) 2 (107,5×140 и 110×165). Какой мне больше подходит?

В соответствии с действующей документацией корректировки должны быть: В 1-й камере 107.5 / 140. Во 2-й камере 110/165.

Вопрос: (13.11.09)

Если есть возможность, пришлите чертеж кольцевой форсунки количества винтов карбюратора ДААЗ 2107.

Извините, но чертежи деталей карбюратора являются собственностью компании и не могут быть переданы физическим лицам.

Вопрос: (14.11.09)

Ваши карбюраторы ДААЗ 21083 -…. идут в розницу отдельными упаковками или нет?

Карбюраторы, отправляемые в розничную сеть, упаковываются в индивидуальные полиэтиленовые пакеты и индивидуальные картонные коробки.

Вопрос: (17.11.09)

1. Подскажите, пожалуйста, можно ли на карбюраторе 2107-1107010-00 переделать пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камеры в механический и как это сделать?

2. Немного переделали такой же карбюратор, т.е. убрали систему EPHH, заменили экономайзер на малый, поставили Эл. магнитный клапан. Машина стала «долго думать» при нажатии на педаль, можно ли как-то улучшить динамику?

Исключение системы EPHC не влияет на ходовые качества автомобиля, оно влияет только на токсичность выхлопных газов при выполнении так называемого ездового цикла при тестировании автомобиля в лаборатории.

Если пневмопривод 2-й камеры исключен, необходимо будет обогатить ГРС 2-й камеры или переходную систему 2-й камеры, т.е. установить соответственно большие по расходу топливные жиклеры. Например, вместо жиклера «60» в переходной системе 2-й камеры установить жиклер «75». Кроме того, на ведущий мост 2-й камеры необходимо установить соответствующий рычаг привода дроссельной заслонки. Доработка карбюратора увеличит расход топлива!

Вопрос: (21.11.09)

На днях купили у нас в городе карбюратор ДААЗ 4178-1107005-40 на машину Волга-3110, так как К-151 уже замучили.В магазине сказали, что этот карбюратор в регулировке не нуждается, поэтому я и сделал, но после установки ситуация не изменилась ….. Помогите, пришлите ссылку или файл по регулировке и ремонту этого карбюратора (подробно).

Карбюратор 4178-1107010-40 продается как часть комплекта 4178-1107005-40 с прилагаемым «Руководством по эксплуатации». Информацию о карбюраторе смотрите на нашем сайте в соответствующем разделе.

Вопрос: (21.11.09)

Есть официальный карбюратор 2107 (спорт)? А есть ли большая разница между спортивным карбюратором и серийным карбюратором?

На карбюратор 2107 (спорт) документации нет.

Вопрос: (24.11.09)

У меня ВАЗ 2107, двигатель 1600, карбюратор 21083. Почему у меня большой расход топлива и что можно сделать для снижения расхода?

Установка карбюратора 21083 на двигатель классического автомобиля неизбежно приведет к повышенному расходу топлива. Для «классического» двигателя Vh = 1,6 л диффузор 1-й камеры карбюратора 21083 небольшой.

Установить карбюратор 2107-1107010 или 21053-1107010-20.

Вопрос: (25.11.09)

Расскажите о порядке и правилах установки бензонасоса на ВАЗ 21213 (НИВА).Машина глохнет. Прокачиваете вручную на бензонасосе 5-6 тактов и продолжаете до следующей прокачки. Что бы это могло быть?

Проверить исправность механического привода ТНВД от двигателя (выступ толкателя и его ход) в соответствии с руководством по эксплуатации и ремонту автомобиля.

Вопрос: (26.11.09)

Являюсь владельцем автомобиля ГАЗ-2410 с двигателем ЗМЗ-402.10, хотел бы знать:
1. Какой расход карбюратора на ГАЗ 4178-1107010-40 ЗМЗ-402… 2500
2. Какие данные были получены при тестировании на стандартном двигателе Ne, Me, Nmax, Mmax, ne, nmax или дайте ссылку на весь отчет об испытаниях
3. Сколько будет стоить
4. Будет ли это (карбюратор) подходит форсированный двигатель ЗМЗ-402.10 объемом до 2,88 с. Давление в цилиндре 11,4 + облегченные поршни, коленчатый вал и маховик. Головка блока цилиндров также притерта. Степень сжатия не измеряется
5. Уже в продаже
6. Можно ли получить или купить 3D модель (или чертежи) всего карбюратора для личного пользования?

1.Карбюратор 4178-1107010-40 выпускается серийно и продается в составе комплекта 4178-1107005-40, в который помимо карбюратора входят два кронштейна, возвратная пружина и шланг для вакуумного клапана датчика распределителя зажигания.

2. В ходе испытаний и сертификации результаты были аналогичны эталонному образцу карбюратора К-151э, то есть подтверждены паспортные данные двигателя и автомобиля.

3. Значения полученных параметров по двигателю можно запросить в ОАО «ЗМЗ».

4. Для форсированного двигателя габаритов карбюратора 4178-40 не хватает.

5. Конструкторская документация на карбюратор не продается.

Вопрос: (26.11.09)

Карбюратор 21041-1107010, двигатель 331.10 (1,5 л), БСЗ. Отказ при трогании с места и в других режимах вроде бы до открытия второй камеры (примерно более 50% хода педали), потом пропадает. Если выключить прогретый двигатель на несколько минут, а затем продолжить движение, то неисправности может не быть, или она может быть незначительной.На ходу «лечится» прикрытием воздушной заслонки («всасывание»), то есть смесь «бедная». Карбюратор отрегулирован (жиклеры штатные), УОЗ выставлен, регулятор вакуума рабочий.
1. Замена штатной системы зажигания на бесконтактную не дала никаких результатов.
2. Выборочный подбор опрыскивателей TJ XX (35-45) и UN (35 / 40-45 / 45) — лишь незначительно меняет характер неисправности.
3. Замена ТЗ ГРС 1-й камеры на более «жирную» — отказа нет, эффекта «плавающего» тоже нет, хотя сейчас может быть просто незаметно, но думаю это не выход проблема (вопрос эффективности), но только временное решение.Поэтому нам нужна помощь специалистов, а не «дяди Вася». Подскажите, пожалуйста, в каком направлении еще можно «копать», т.к. мои варианты исчерпаны. А «плавающий» эффект неисправности только добавляет вопросов. Буду очень признателен за совет, как исправить эту проблему.

1. Проверить правильность регулировки х / ход:
— на х / ход не должно быть разрежения в трубке для вакуумного корректора;
— при снятии провода с электромагнитного клапана двигатель должен глохнуть плавно, сразу, без рывков и «скачков» оборотов.

2. Устранить возможные утечки воздуха в каналах ГРС карбюратора или под карбюратором.

3. Двигатель с повышенными механическими потерями требует более богатой смеси.

Вопрос: (27.11.09)

Есть такая болезнь — в сырую погоду при прогреве двигателя на всасывании (21074карб) двигатель ровно 2-3 минуты работает, потом начинает утроиться, вдвое. Приходится открывать дроссельную заслонку, т.к. прогревается, все приходит в норму, постепенно двигатель начинает нормально работать.В мороз и летом такого нет, только в сырую погоду осенью и весной. Электрика нормальная, т.к. заменил контактное зажигание на электронное (все новое). Тем более что я не единственный с такой мутностью, на это жалуются многие, даже некоторые владельцы иномарок. Что это может быть, что это за болезнь?

1. Проверить герметичность игольчатого клапана.

2. Проверьте правильность регулировки x / ход (желательно с помощью газоанализатора CO = 1… 1,5%). При работе на холодном ходу в трубке вакуум-корректора не должно быть разрежения.

3. Проверить пусковые зазоры воздушной и дроссельной заслонок, герметичность диафрагмы пускового устройства и отсутствие заклинивания воздушного клапана.

Вопрос: (27.11.09)

(сейчас перебираю для дальнейшей эксплуатации) карбюратор 21083-1107010 на ВАЗ-21074 с двигателем 1.6. Проблемы следующие: — на ходу, когда 2-я заслонка еще не открылась, двигатель начинает колбасить.Это можно наблюдать, стоя на месте, немного задыхаясь. Поменял все мембраны, форсунки дают ровные струйки на заслонки как положено, остальное на номинале. Продувка компрессором не помогла. — Плохо заводится в холодную погоду, особенно зимой опасно. Зазор составляет 2,5 мм. Все настраивал специалист, которого мне посоветовали на нескольких СТО в городе, но ничего не помогло.

1. При установке карбюратора 21083 на двигатель классического автомобиля будет повышенный расход топлива из-за маленькой «21» вместо «23» диффузора 1-й камеры.

Если есть разрежение в трубке вакуумного корректора на х / ход, то расход топлива будет увеличиваться.

Проверить характеристику трамблера и техническое состояние двигателя.

Карбюратор 2107-1107010-20 эмульсионного типа, с падающим потоком. Дроссельная заслонка первой камеры смешения открывается от педали управления карбюратором в салоне автомобиля, клапан второй камеры открывается автоматически от пневмопривода.Карбюратор имеет уравновешенную поплавковую камеру, две основные системы дозирования, диафрагменное пусковое устройство, экономайзер (эконостат) с пневмоприводом, диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом, переходную систему второй камеры, систему холостого хода с электромагнитным отключением. клапан, золотниковый клапан для отсоса картерных газов.

Основная дозирующая система первой камеры включает в себя основное топливное сопло 11, эмульсионный колодец с эмульсионной трубкой 13, основное воздушное сопло 3, малый диффузор 18 с распылителем 19 основной дозирующей системы и обеспечивает двигатель широкий диапазон эксплуатации.При нажатии на педаль управления карбюратором открывается дроссельная заслонка первой камеры, разрежение в распылителе увеличивается, топливо в эмульсионном колодце поднимается и при достижении верхнего ряда отверстий эмульсионной трубки 13 оно захватывается воздух, поступающий из эмульсионной трубки через главное воздушное сопло 3 и проходящий через распылитель и диффузор …

Основная дозирующая система второй камеры смешения, в отличие от первой, работает при пневматическом открытии дроссельной заслонки второй камеры.Верхняя полость 12 диафрагменного механизма соединена воздушными каналами 10 с узкой частью больших диффузоров первой и второй камер смешения через сопла 1 и 5 пневмопривода. При увеличении разрежения в крупных диффузорах и, как следствие, в соплах пневмопривода диафрагма, преодолевая усилие пружины, перемещает шток 8 вверх, воздействует на рычаг 6 и открывает дроссельную заслонку второй камеры. . В этот момент вступает в действие основная дозирующая система второй камеры.Топливо через форсунку основного топлива, эмульсионный колодец, затем вместе с воздухом из форсунки основного воздуха второй камеры поступает в форсунку и во вторую камеру смешения.

Пневматический привод более плавно включает основную систему дозирования второй камеры и избавляет от необходимости сильно обогащать горючую смесь по сравнению с карбюраторами с последовательным открытием дроссельных заслонок, что приводит к снижению токсичности выхлопных газов. Пневматический привод дроссельной заслонки второй камеры автоматически регулирует положение дроссельной заслонки из скоростного режима работы двигателя.При полностью открытом дроссельном клапане первой камеры, с увеличением нагрузки двигателя частота вращения коленчатого вала, а следовательно, и разрежение в камерах смешения уменьшается, заслонка второй камеры закрывается. Основной воздушный поток будет проходить через первую смесительную камеру, улучшая распыление топлива.

При резком отпускании педали управления дроссельная заслонка первой камеры закрывается и рычаг принудительно закрывает дроссельную заслонку второй камеры, предотвращая увеличение оборотов двигателя.

Возможность автоколебания механизма пневмопривода устраняется за счет соединения полости над диафрагмой с диффузорами как второй, так и первой камер.

На холостом ходу дроссельная заслонка 2 первой смесительной камеры закрыта; при этом переходные отверстия 3 системы холостого хода расположены над верхней кромкой демпфера. Воздушная заслонка полностью открыта. Вакуум из-под дроссельной заслонки 2 передается через отверстие 4 на топливный жиклер системы холостого хода.Под действием вакуума топливо, поступающее в эмульсионную яму 14, поднимается в жиклер холостого топлива, частично смешивается с воздухом, поступающим через жиклер холостого воздуха 11, снова смешивается с воздухом, поступающим через отверстия 3, а затем через отверстие. 4, регулируемое винтом 6 количество смеси поступает во впускной патрубок под дроссельной заслонкой. Уровень топлива в эмульсионном колодце снижается и становится меньше уровня топлива в поплавковой камере. Разница уровней создает давление, под действием которого в этом случае топливо подается из основного топливного сопла.Вакуум в небольшом диффузоре на сопле основной системы дозирования на холостом ходу незначителен, и топливо не течет через сопло.

При выключении зажигания питание отключается от электромагнитного запорного клапана, отверстие для жиклера холостого хода закрывается запорной иглой, и путь, по которому может течь топливо на холостом ходу, закрывается. Это гарантирует невозможность самопроизвольной работы двигателя.

Для регулирования частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу карбюратор имеет регулировочный винт 6 количества смеси и регулировочный винт 7 качества (состава) смеси.В связи с действующими стандартами токсичности, ограничивающими максимально допустимое содержание окиси углерода (CO) на холостом ходу, регулирование частоты вращения двигателя должно выполняться на СТО в строгом соответствии с инструкциями производителя.

В дроссельных режимах в основном работает первая смесительная камера, что обеспечивает работу карбюратора в широком диапазоне. В этом случае необходимый состав обеспечивается совместной работой основной системы дозирования и системы холостого хода.Когда дроссельная заслонка первой камеры открывается, переходные отверстия 3 подвергаются воздействию вакуума и перестают работать как воздух. Через них начинает течь топливно-воздушная эмульсия. При дальнейшем открытии дроссельной заслонки разрежение в форсунке увеличивается, топливо в эмульсионном колодце начинает подниматься, при достижении верхнего ряда отверстия эмульсионной трубки оно улавливается воздухом, поступающим в эмульсионную трубку через магистральный воздух сопло основной системы дозирования и уносится в распылитель. С этого момента начинается совместная работа системы холостого хода и основной системы дозирования.

При полностью открытых дроссельных заслонках топливо интенсивно вытекает из форсунок 19 основных систем дозирования. Благодаря наличию воздушных форсунок 3 с большими проходными сечениями, а также большим проточным сечением каналов сопла 19 и каналов, соединяющих сопла с эмульсионными колодцами 12, вакуум в колодцах по-прежнему остается ниже вакуума. на выходах холостого хода и переходной системы. Следовательно, система холостого хода и переходная система работают, так как не происходит истощения топлива и смеси, однако количество топлива, подаваемого в двигатель на этих режимах через упомянутые системы, незначительно.

Вторая камера смешения работает аналогично первой, за исключением переходной системы, которая начинает работать только с момента, когда дроссельная заслонка второй камеры начинает открываться, так как выходы системы находятся выше верхнего края дроссельной заслонки при он находится в закрытом положении, и вакуум в них в этом случае не передается.

При полной нагрузке двигателя на режимах, близких к максимальным, дополнительно срабатывает эконостат, обогащающий горючую смесь.За счет значительного разрежения в малом диффузоре второй камеры топливо поступает из поплавковой камеры через топливное сопло 5, смешивается с воздухом из сопла 4 в виде воздушно-топливной эмульсии, через эмульсионное сопло 1 оно попадает в форсунку эконостата, а затем в смесительную камеру карбюратора.

В режиме разгона для обогащения смеси служит ускорительный насос, который дополнительно впрыскивает топливо в воздушный поток, проходящий через карбюратор.Топливо поступает в рабочую полость из поплавковой камеры через впускной шаровой кран 11 и байпасное сопло 4. При резком открытии дроссельной заслонки кулачок 6 привода ускорительного насоса поворачивается и воздействует на рычаг 7, который сжимает установленную пружину. внутри телескопического стакана 9 рабочей диафрагмы 10. Пружина плавно перемещает диафрагму, обеспечивая длительный впрыск топлива. Когда диафрагма насоса движется по каналу 3 и далее через нагнетательный клапан и распылитель 2, она впрыскивается в первую смесительную камеру карбюратора.Кулачок 6 имеет специальный профиль, обеспечивающий двойной впрыск топлива.

Для надежного запуска холодного двигателя необходимо сильное обогащение горючей смеси из-за плохого качества смесеобразования, из-за низких температур деталей двигателя, топлива и воздуха и малых скоростей воздуха, проходящего через карбюратор.

Обогащение смеси осуществляется пусковым устройством, работающим следующим образом. При запуске двигателя ручку управления пусковым устройством необходимо тянуть на себя до упора.Нельзя одновременно прикасаться к педали дроссельной заслонки, чтобы избежать неконтролируемой избыточной подачи топлива в двигатель. Под действием тяги трехплечий рычаг 1 поворачивается против часовой стрелки, телескопическая штанга 9 через рычаг закрывает воздушную заслонку 2. Конец штанги 4, перемещаясь в пазах штанги 5 диафрагмы 6 пусковое устройство принимает крайнее левое положение, а шток 19, идя вниз, поворачивает рычаг 14, воздействующий на рычаг 11, и слегка открывает дроссельную заслонку первой камеры на необходимый угол.

Когда коленчатый вал двигателя проворачивается стартером, возникающий вакуум передается на отверстия системы холостого хода и через приоткрытую дроссельную заслонку на распылитель основной системы дозирования. Под действием этого вакуума топливо начинает быстро вытекать из отверстий системы холостого хода и форсунки. При этом вакуум передается по каналу в рабочую полость 8 диафрагмы 6, но еще не может преодолеть сопротивление возвратной пружины, и диафрагма остается неподвижной.При появлении устойчивых проблесков во впускном патрубке увеличивается разрежение, под действием которого диафрагма со штоком 5 втягивается и с помощью штанги 4 и рычага воздушной заслонки немного приоткрывается. Рычаг воздушной заслонки может поворачиваться в сторону закрытия за счет сжатия пружины в телескопической штанге 9. Крайнее втянутое положение диафрагмы 6 определяется регулировочным винтом 7.

Все элементы пускового устройства подобраны таким образом, чтобы воздушная заслонка открывалась и закрывалась автоматически при пуске и запуске для прогрева двигателя, предотвращая чрезмерное обогащение или обеднение горючей смеси.По мере прогрева двигателя заслонка полностью открывается, постепенно возвращая ручку управления пуском в исходное положение.

Пусковое устройство карбюратора обеспечивает успешный запуск исправного и правильно отрегулированного двигателя без предварительной подготовки при температуре до минус 25 ° С.

Установка ТНВД на карбюратор ВАЗ 2107

При работе «семерки» одним из проблемных узлов является бензонасос. Иногда его неисправности приходится устранять срочно, «в дороге».Поэтому каждому владельцу «семерки» будет полезно знать, как работает бензонасос (карбюратор) ВАЗ 2107, в чем заключаются его основные проблемы и как отремонтировать.

Функции и устройство топливного насоса ВАЗ 2107 (карбюратор)

Топливный насос является ключевым элементом системы питания двигателя. Насос предназначен для подачи газа из топливного бака в поплавковую камеру карбюратора. Бензонасос на карбюраторных моделях ВАЗ устанавливается сбоку от блока цилиндров, внутри моторного отсека.

Особая конструкция насоса делает топливный насос одним из слабых мест системы питания. Загрязнение и низкое качество бензина, постоянная нагрузка, приводящая к естественному износу деталей, часто служат причиной поломки агрегата. В результате прекращается подача газа и двигатель перестает работать.

Бензонасос ВАЗ 2107 состоит из следующих частей:

Работает топливный насос ВАЗ 2107 как:

Возвратно-поступательное движение толкателя обеспечивается совместной работой кулачка привода и возвратной пружины.
рабочие мембраны перемещаются, создавая попеременно давление и разрежение в рабочей камере;
при понижении давления выпускной клапан закрывается, бензин начинает течь из газовой магистрали через открывающийся впускной клапан;
при повышении давления впускной клапан закрывается и бензин впрыскивается через выпускной клапан в шланг, ведущий к карбюратору.

Причины выхода из строя ТНВД ВАЗ 2107

Сброс давления рабочей камеры из-за износа прокладки.Это приводит к вытеканию топлива из насоса или всасыванию воздуха вместо бензина.
Каналы клапанов (впускной и выпускной) заблокированы, в результате чего клапаны перестают функционировать. Проблему можно предотвратить, установив фильтр тонкой очистки в топливопроводе перед топливным насосом.
Изношенные и перекошенные детали клапана. Результат перекоса такой же, как и при засорении клапанов, но выявить и устранить проблему довольно сложно.
Разрыв рабочей перепонки.В рабочей камере перестают образовываться перепады давления, насос теряет работоспособность.
Повреждение камеры безопасности. Бензин начинает поступать в картер двигателя, где он разбавляет моторное масло. Если вовремя не заметить проблему, двигатель может заклинивать.

Устранение неисправностей бензонасоса ВАЗ 2107

Перед проверкой бензонасоса желательно запастись болтами М8 или другими изделиями того же диаметра, которые могут служить заглушками для топливных шлангов.

Для проверки топливного насоса ВАЗ 2107 необходимо выполнить следующие действия:

Ослабить хомут шланга, подающего бензин в карбюратор, и снять шланг с воздушной заслонки.
Перекройте топливный шланг, чтобы топливо не вылилось из него.
Несколько раз повернуть рычаг ручного привода топливного насоса. Если из выпускного патрубка выбивается бензиновый жиклер, топливный насос исправен. В противном случае проверку следует продолжить.
Ослабьте хомут впускного шланга, снимите шланг и заглушите его так же, как и раньше.
Закройте впускной патрубок пальцем и несколько раз поверните ручной рычаг. Если есть значительный вакуум, проблема не в топливном насосе.Если палец не «заедает», необходимо снять и отремонтировать или заменить топливный насос.

Замена топливного насоса ВАЗ 2107

Самый простой способ восстановить двигатель при поломке бензонасоса — заменить последний. Замена топливного насоса ВАЗ 2107 выглядит следующим образом:

Ремонт топливного насоса ВАЗ 2107

Ремонт топливного насоса ВАЗ 2107 вместо его замены — гораздо более рациональное решение с точки зрения финансов. Для этого снимаем агрегат.Порядок снятия топливного насоса описан в предыдущем разделе «Замена топливного насоса ВАЗ 2107».

После разборки топливного насоса можно приступить к его разборке и осмотру деталей на предмет повреждений или износа.

Начать стоит с прокладок. Толщина прокладки между топливным насосом и теплоизоляционной пластиковой прокладкой должна быть более 0,3 миллиметра. Прокладка между проставкой и блоком цилиндров должна быть толще 0,8 миллиметра.

Самая частая поломка ТНВД — это поломка рабочей диафрагмы. Для его замены необходимо открутить болт крышки и вытащить узел диафрагмы (шток с неподвижными диафрагмами). Чтобы заменить их, просто открутите гайку на штоке. Также следует проверить исправность возвратной пружины и при необходимости заменить ее.

Когда крышка снимается, становится доступным сетчатый фильтр, который следует очистить от грязи и проверить на наличие повреждений перед повторной установкой.

Очистите каналы клапанов топливного насоса и убедитесь, что они не расшатываются в седлах. Если люфт заметен, клапан следует заменить. Если причина люфта в сломанном сиденье, неисправность не может быть устранена. Только нужно заменить бензонасос.

В некоторых случаях нарушается герметичность рабочей камеры топливного насоса из-за деформации крышки. В этом случае можно попробовать подобрать и установить всю крышку от старого бензонасоса.

Можно немного углубиться в историю, так как мы сейчас поговорим о том, почему не работает бензонасос на ВАЗ 2107. И разговор пойдет о карбюраторном двигателе. Следовательно, топливный насос приводится в движение штоком, установленным в головке блока цилиндров. Но для начала нужно продумать конструкцию устройства и понять, что может выйти из строя.

Основные элементы ТНВД ВАЗ 2107

Бензонасос на автомобиле ВАЗ 2107 имеет кузов из двух половинок, чем-то даже похож на скорлупу.Все самое интересное спрятано внутри. Два клапана, предотвращающие движение бензина в обратном направлении (к баку), а также диафрагма. Он приводится в действие кулачком на распределительном валу через стержень. При выдавливании диафрагмы образуется разрежение, за счет чего впускной клапан открывается, а выпускной плотно закрывается.

Когда диафрагма движется в обратном направлении (пока в корпусе насоса находится определенная порция бензина), впускной клапан полностью закрывается, а выпускной клапан открывается.А топливо по шлангу идет к карбюратору. Диафрагма имеет сложную конструкцию, так как состоит из нескольких слоев, а также включает в себя пружины, облегчающие движение штока. Однако из столь краткого описания видно, что элементов в конструкции не очень много, работа ТНВД основана на простейших законах физики.

Основная неисправность топливного насоса ВАЗ 2107

К наиболее частым неисправностям можно отнести чрезмерный нагрев корпуса и элементов насоса.Но это только симптом, причина того, что прибор не работает, кроется немного глубже. Если топливный насос ВАЗ 2107 грелся, необходимо дать ему остыть. Наверное, вы неоднократно видели, как водители смачивают тряпку холодной водой и заворачивают бензонасос. Да, это реальный выход, причем самый быстрый. Но следует отметить, что цена всего насоса для карбюраторного двигателя составляет порядка 600-700 рублей. А можно сразу поставить новую и навсегда забыть о поломке.

А что будет, если перегреется бензонасос ВАЗ 2107? Ведь режим работы двигателя не меняется, но вдруг ни с того ни с сего он начал глохнуть, бензина ему не хватает, помогает только мокрая тряпка.А все дело в том, что идет сильный износ клапана или диафрагмы. А при перегреве корпуса увеличиваются зазоры или полностью заклиниваются клапаны. Следовательно, когда диафрагма движется, оба клапана закрыты или открыты, их поведение трудно предсказать. И только ремонт поможет? Но этот вопрос стоит рассмотреть более подробно.

Обращаем ваше внимание, что замена бензонасоса ВАЗ 2107 не нужна, если автомобиль разгоняется до определенной скорости нормально (или развивает определенное значение скорости), а потом начинает глухать, как при нехватке топлива.Причина кроется в таком маленьком элементе, как шток актуатора. При его сильном износе достигается такое поведение: расход топлива становится больше, чем производительность насоса. Нельзя сказать, что бензонасос ВАЗ 2107 не качает, карбюратор просто не получает ту порцию топлива, которая ему необходима для работы в текущем режиме. Поможет только замена стержня, цена его не превышает 50 руб.

Ремонт или замена насоса?

Есть два способа избавиться от неисправности топливной системы.В первую очередь дорого, но надежно — замена всего карбюраторного бензонасоса ВАЗ 2107. Второе — это установка ремкомплекта. Что лучше? Если у вас есть руки и вы можете выполнить все работы на отлично, то, конечно, дешевле будет ставить только новые внутренности. Но если вы водитель, который редко сталкивается с подобными трудностями, лучше приобрести новое устройство и установить его на автомобиль. Благо эта процедура проста — нужно открутить две гайки и ослабить зажимы.

Если двигатель автомобиля не запускается, то к таким последствиям могут привести различные факторы. Одним из таких факторов может быть бензонасос, основное назначение которого — перекачка бензина в двигатель из бензобака. На автомобиле ВАЗ 2107 инжекторный, бензонасос намного надежнее карбюраторных автомобилей. Несмотря на это, даже на инжекторных автомобилях может выйти из строя топливный насос.

О каком устройстве идет речь?

Топливный насос на форсунке автомобиля ВАЗ 2107 представлен в виде электродвигателя с насосом, осуществляющим откачку газа из бака.

В конструкции насоса установлен электродвигатель, который питается от автомобильной сети 12В. Конструкция электродвигателя представлена ротором, щетками и коллектором, которые постоянно находятся в бензине. Многие подумают, что такая система питания автомобильного инжектора ВАЗ-2107 довольно опасна, но не так проста.

Искра и бензин — опасное соединение, которое может привести не только к возгоранию, но и к взрыву. Так бы и произошло, ведь в электродвигателе бензонасоса возникает искра, если бы не то, что бензин относится к категории жидкостей, не проводящих электрический ток.К тому же бензин не горит, если нет воздуха, а топливная цепь предельно замкнута. Таким образом, представлена конструкция электрического топливного насоса на автомобиле ВАЗ 2107.

О том, где находится топливный насос ВАЗ 2107, находится инжектор, автовладельцы узнают только при подозрении на его неисправность. На карбюраторной семерке это устройство находится в моторном отсеке рядом с двигателем. Многие могут подумать, что на инжекционных семерках это устройство находится там же, но нет.Устройство расположено непосредственно в бензобаке автомобиля, что упрощает систему подкачки топлива. Если открыть багажник и поднять коврик, можно увидеть его выходную трубку. Такая компоновка рассматриваемого устройства упростила процесс перекачки топлива, но тем самым усложнила доступ и замену продукта при его выходе из строя.

Принцип работы устройства довольно прост. После поворота ключа зажигания на клеммы двигателя подается питание, в результате чего насос накачивает бензин в систему до тех пор, пока не будет создано определенное давление.Когда давление будет создано, можно запустить двигатель. Когда произошел запуск двигателя, топливный насос продолжает работать на протяжении всего периода работы двигателя, поддерживая давление в топливной системе. После выключения двигателя давление в системе сохраняется некоторое время в течение нескольких минут, после чего, если двигатель не перезапускается, оно снижается.

Причины неисправностей и их диагностика

Чтобы выяснить причину неисправности топливного насоса, нужно обратить внимание на характерные признаки.В этом случае проводится диагностика рассматриваемого устройства. Самый простой способ проверить форсунку бензонасоса ВАЗ 2107 — включить зажигание и прислушаться к характерному шуму. Если топливный насос не качает топливо, то в бензобаке не будет слышно характерного гудения. Причины могут быть разными:

Неисправный предохранитель. Для этого замените предохранитель и убедитесь, что устройство заработало.
Неисправное реле. В случае неисправного реле на клеммы двигателя не будет подаваться напряжение, а это означает, что устройство не будет работать.
Повреждение силовой цепи мотора. Нужно проверить целостность проводки. Возможно повреждение проводки топливного насоса или отсутствие контакта с массой.
Неисправность двигателя. Необходимо проверить изделие, сняв его с бензобака.
Неисправность насоса. Мотор будет работать, но топливо в систему не будет подаваться.
Засорение фильтра.
Неисправность компьютера. Нельзя исключать неисправность блока управления.

Если электродвигатель неисправен, он будет запитан, но устройство не будет работать, и вы не услышите характерного жужжания в районе бензобака.

Оценка состояния и работоспособности комплектующих осуществляется путем проверки наличия напряжения на выводах электродвигателя. Для проверки можно использовать тестер, вольтметр или лампочку на 12В. Наличие напряжения говорит о неисправности самого мотора.

Давление в системе питания инжекторного двигателя ВАЗ 2107 проверяется манометром. Манометр следует закрепить на маслостойком шланге диаметром 12 мм с помощью хомута.Второй конец шланга крепится к рампе воздушной заслонки топливного насоса. Ранее проводилось снятие заглушки штуцера и откручивание золотника. Таким образом, можно оценить давление, которое подводит к форсункам ВАЗ 2107. В этом случае давление на манометре должно быть равным 3 атмосферам.

Пора менять ТНВД

Ремонт ТНВД ВАЗ-2107 не проводится, так как изделие не разборное и подлежит замене.Прежде чем прибегать к замене, необходимо убедиться, что блок перекачки топлива, а не другие элементы, действительно неисправен.

Важно знать! Некоторые мастера проводят ремонт самостоятельно, проводя их осторожное вскрытие. Делать это не рекомендуется, так как слишком высоки риски возгорания топлива.

Наиболее частые причины выхода из строя ТНВД:

Использование некачественного топлива.
Отсутствие периодической очистки топливной сетки.
Длительное поддержание в бензобаке минимального количества топлива. Если топливный насос будет часто захватывать воздух, то это в несколько раз ускорит его выход из строя.

Перед заменой топливного насоса необходимо сбросить давление в топливной системе. Для этого нужно сложить клемму с устройства, а затем запустить двигатель. Данная процедура проводится, если топливный насос перед заменой качает топливо, но если нет, то в системе не будет никакого давления.

Процесс замены изделия выглядит следующим образом:

Во избежание коротких замыканий требуется размыкание «минусовой» клеммы от АКБ.
Откручиваем 4 винта, которыми крепилась крышка бензобака. Снимите крышку.
С помощью гаечного ключа открутите крепежный болт зажима на отметке «10», тем самым освободив бак и обеспечив доступ к насосу.
Выкрутить штуцеры трубки ключом на «17».
Снимите блок питания.
Откручиваем все 8 гаек, которыми осуществляется фиксация изделия. Вам нужно будет использовать ключ на «7».
Осторожно снимите крышку вместе с основным продуктом и поплавком датчика уровня топлива.Если не получается снять помпу, следует воспользоваться плоской отверткой.
Принимающий мешок или крупная сетка удаляются.

При установке нового изделия важно убедиться, что состояние резиновой прокладки хорошее, в противном случае ее следует заменить. Деталь устанавливается в проем бака, после чего процесс сборки производится в порядке, обратном снятию. В конце концов, вы хотите проверить работу продукта. Для этого запустите двигатель, а затем проверьте герметичность всех соединений топливной системы.

Форсунка ВАЗ

Не горят плафоны в салоне ВАЗ 2109

2020-06-18 10:55:06

Постоянный + вроде хя, минусы — либо от кнопки открывания двери, либо от земли на болте (оба на внутренней обвязке) PS: минус на винт — в районе левой двери…

ДТОЖ

Установка электропривода своими руками

2020-06-18 10:55:06

Trunk TL-1 — электропривод замка багажника. Предназначен для дистанционного управления отпиранием замка багажника любого транспортного средства.В комплекте электрическая кнопка управления замком из …

Нефть

Двигатель автомобиля глохнет во время движения

2020-06-16 21:52:46

Перечень причин остановки карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и их модификаций во время движения (на ходу).Эта проблема может возникнуть …

ДТОЖ

Самодельный стапель для ваз 2109

2020-05-28 16:35:30

При тяжелых авариях кузов автомобиля деформируется. Неисправный корпус влияет на расход топлива и управляемость.Кузов с нарушенной геометрией не сможет защитить пассажиров в …

ДТОЖ

Двигатель автомобиля глохнет во время движения

2020-05-27 13:46:41

Двигатель ВАЗ

Иногда такая неприятность случается в дороге, водитель попадает в ситуацию, когда двигатель ВАЗ 2109 глохнет посреди дороги и заводить машину дальше невозможно…

Двигатель

Тормозная система и гидроусилитель руля

2020-05-27 13:46:41

ВАЗ 21099 стала последней моделью из семейства самарских автомобилей. Получив кузов седан, Lada 21099 больше не имеет отличий от своей предшественницы — «девятки».Для 15 …

Всасывание

Сделай сам «Американские размеры»

2020-05-24 11:29:25

Доброго времени суток уважаемые читатели, на днях загорелся сделать свою машину немного американской, и решил сделать габариты в поворотники, вариантов такой операции нет…

Форсунка ВАЗ

Почему машина не заводится?

2020-05-23 14:28:38

Владельцы «девятки» часто сталкиваются с ситуацией, когда ВАЗ 2109 не заводится.Можно ли самостоятельно определить причину поломки и обойтись без СТО? Если вы освоите определенную …

Карбюратор

Почему не работает подсос на ваз 2107 – АвтоТоп

Регулировка на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Ответы (6)

Нестабильная работа инжекторного двигателя

Нестабильная работа карбюраторного двигателя

Регулировка карбюратора

Если автомобиль заглох

Не хватает воздуха

Не работает подсос на карбюраторе ваз 2107

Регулировка поплавковой системы

Приступаем к регулировке пускового устройства

Ответы (6)

Регулировка на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Не работает «подсос» привод воздушной заслонки Солекс

Проверка работы привода воздушной заслонки карбюратора Солекс

Примечания и дополнения

Еще статьи по регулировке карбюратора Солекс

Регулировка воздушной заслонки карбюратора на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Регулировка на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Воздушная заслонка карбюратора — регулировка и управление

Как работает карбюратор?

Какую роль в карбюраторе играет воздушная заслонка?

Неисправности воздушной заслонки карбюратора

Видео — Регулировка воздушной заслонки карбюратора

Замена подсоса ваз 2107

Как заменить карбюратор на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Регулировка на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

ваз 2107 карбюратор без подсоса — Автосайт

Похожие статьи:

Шланг идет к карбюратору ваз 2107

Ремонт карбюратора: возможные сложности. Ремонт карбюратора

Копейка поломка карбюратора

Как настроить карбюратор

Разбираем карбюратор

Снятие дроссельных заслонок

Регулировка карбюратора:

Регулировка зазоров клапанного механизма

Устанавливаем угол опережения зажигания

Установка уровня топлива

Подготовка к регулированию холостого хода

Регулировка холостого хода

Проверка регулировок

Ремонт карбюратора ВАЗ в Москве — цены

Назначение и устройство карбюратора ВАЗ 2106

Таблица: данные калибровки карбюратора Озон

Обслуживание карбюратора ВАЗ 2106

Причины регулировки карбюратора ВАЗ 2106

Автомобиль не заводится

Автомобиль глохнет на холостом ходу

Запах бензина в салоне

Провалы при нажатии педали акселератора

Видео: ремонт и обслуживание ускорительного насоса ВАЗ 2106

Хлопки в выхлопной системе

Устранение неисправности карбюратора ВАЗ 2106

Регулировка состава смеси винтом качества

Регулировка холостого хода

Видео: настройка холостого хода ВАЗ 2106

Регулировка уровня угарного газа в выхлопе

Регулировка поплавковой камеры ВАЗ 2106

Регулировка положения дроссельной заслонки первой камеры

Таблица: параметры работы зазоров поплавка и демпфера

Регулировка положения дроссельной заслонки второй камеры

Регулировка ускорительного насоса

Регулировка тяг «газа» и «всасывания»

Очистка жиклеров

Шаг 1.Снятие карбюратора с автомобиля ВАЗ 2107

Шаг 2. Разборка карбюратора ВАЗ 2107

Шаг 3. Очистка карбюратора ВАЗ 2107

Шаг 4. «Пробивка» карбюратора

Шаг 5. Как собрать карбюратор ВАЗ 2107

Шаг 6. Проверка системы запуска карбюратора

Шаг 7. Установка карбюратора на ВАЗ 2107

Шаг 8. Пуск и регулировка карбюратора

Фотоинструкция по ремонту карбюратора на ВАЗ 2107

Проверка игольчатого клапана на работоспособность

Как разобрать и проверить детали крышки карбюратора на предмет неисправности

Как отремонтировать пневматическую дроссельную заслонку на карбюраторе ВАЗ 2107

Ремонт корпуса и процесс разборки карбюратора на ваз

ВАЗ 2107 После запуска глохнет карбюратор. После запуска двигатель сразу глохнет: почему это бывает

Для начала рассмотрим самые частые проблемы.