Правильная настройка карбюратора солекс: Регулировка и настройка карбюраторов Солекс — Автозапчасти для иномарок — Продажа и подбор автозапчастей на иномарки

Содержание

Как настроить карбюратор солекс 21083 на экономичность – АвтоТоп

До автомобилей с двигателями, работающими под управлением компьютера, использовались двигатели с карбюратором. Карбюратор — это устройство, которое обеспечивает подачу топливно-воздушной смеси в цилиндры в ДВС.

Устройство карбюратора Солекс

Карбюратор солекс имеет несколько моделей, а именно, это:

Основной модификацией такой марки карбюраторов является СОЛЕКС 21083. У этой модели самое маленькое сечение диффузора. По строению все модели Солекса одинаковые, есть лишь некоторые отличия (для разных марок и моделей авто своя модификация). Поэтому настройка солекса всех моделей одинакова.

Тип карбюратора Солекс относится к эмульсионному. Он устанавливается только на машины с двигателями с бексонтактным зажиганием.

Устройство солекса:
  • две камеры с дроссельными заслонками;
  • дозировочная система камер;
  • переходные системы для обоих камер;
  • система холостых оборотов только для первой камеры.

Классификация Солекс карбюраторов по комплектации:
  1. Система пускового устройства типа полуавтомат.
  2. Ускорительный насос карбюратора.
  3. Экономайзер режимов по мощности.

Слышали об автомобильном устройстве, которое может уменьшать расход топлива, экономитель топлива FuelFree?

Как настроить карбюратор Солекс

Самый лучший карбюратор — это СОЛЕКС. Поэтому многие водители меняют свои штатные карбюраторы на устройства этого типа. Солекс четко работает даже, если был сильный перелив топлива.Как оказалось, у многих возникают трудности по правильной настройке карбюратора СОЛЕКС. Он должен быть настроен так, чтобы расход топлива был минимальным, а мощность максимальной, поэтому надо искать «золотую середину». Поэтому, кто не желает познавать тонкости и нюансы по настройке, отдают эту работу профессионалу.

Но, для тех, кто хочет научиться регулировать и настраивать карбюратор Солекс, распишем правильный порядок действий:
  1. Надо выставить уровень в поплавковых камерах. В мануале (инструкции) указано, что уровень можно выставить при помощи спецшаблона. В этом есть трудность, если заводской настройки нет. При отсутствии заводской настройки, надо сделать ее самому. Как это сделать? Для это запускаем мотор ДВС и прогреваем минут 10. Далее, выключаем двигатель и отсоединяем шланг подачи топлива. При отсоединении шланчика, бензина нормально выливается, при этом нельзя, чтобы топливо залилось в камеру, иначе показания будут испорчены. Далее, откручиваем болтики крышки карбюратора и снимаем трос подсоса. После отсоединения тросика, надо очень аккуратно и горизонтально снять крышку карбюратора Солекс. Если сделать это неаккуратно, то, возможно, повредятся поплавки. Теперь надо измерить расстояние от крышки Солекса до поверхности бензина. Измерять надо в каждых камерах, уровень топлива в них может быть разным. Чтобы определить нормальный уровень или нет, надо сложить два полученных расстояния и поделить на 2, то есть (расстояние 1 камеры + расстояние 2 камеры)/2. Если замеренное расстояние в пределах от 25 до 35 мм, то все в норме. Если уровень выходи за пределы вверх либо вниз, то надо отрегулировать уровень. Для этого отгибаем поплавок в нужную сторону и сливаем часть топлива.
  2. Настраиваем холостой ход ДВС. Часто бывает, что при нажатии на педаль сцепления, обороты двигателя сразу падает — это говорит о том, что пропал холостой ход. Для этого прогреваем двигатель автомобиля до нормальной рабочей температуры. Далее, заглушаем мотор. В отверстии подошвы Солекса ищем винт качества смеси и поворачиваем его направо до упора. Теперь надо запустить ДВС и задвинуть (убрать) подсос. Этим винтом делают установку допустимого минимального числа оборотов. Такое количество оборотов должно обеспечивать стабильную, устойчивую работу мотора, при этом разряжение должно быть минимальным. Хорошо настроенный карбюратор Солекс должен обеспечивать работу двигателя на холостом ходу с оборотами от 500 до 1200 об/мин. После того, как двигатель начал работать стабильно, продолжаем вращать винт качества смеси до тех пор, пока ДВС начнет работать не стабильно, после этого вращаем обратно на 1-2 оборота. Далее приступаем к выставлению нормально числа оборотов двигателя, надо сделать так, чтобы обороты были в пределах от 800 до 900 об/мин. Крутим винт до того, пока двигатель не начнет работать стабильно.
  3. Во время настройки холостого хода, у новичков часто возникают трудности. Бывает такое, когда вращаешь винт качества, работа двигателя не изменяется, но качество работы ДВС должно изменяться. Когда двигатель работает нестабильно, винтом качества смеси можно отрегулировать. Если двигатель не реагирует на изменение регулировки этого винта, значит продолжает поступать топливо в канал холостого хода, винт не может перекрыть его. Это может быть из-за увеличенного жиклера (отверстия для дозированной подачи топлива) или из-за плохо завернутой заглушки, а также при деформированном жиклере. Это можно провести путем проведения простой диагностической процедуры: при работающем двигателе надо открутить клапан — здесь мотор должен заглохнуть. Если проблема в увеличенном жиклере, то ДВС резко выключится, а, если ДВС вообще не глохнет, значит бензин поступает не через жиклер. При таком исходе дел, когда мотор не глохнет со снятым клапаном карбюратора, то проверяем винт стопора второй камеры. Стопорный винт служит для плавного открытия дроссельной заслонки.

Как проверить Солекс

Для качественного проведения работ по регулировке и настройке карбюратора, следует следить, чтобы на дроссельные заслонки не попали частицы песка и т.д. При попадании твердых частичек в карбюратор, это может привести к дорогостоящему капитальному ремонту ДВС (из-за какой-то мелочи).

После того, как правильно настроили карбюратор, надо проверить ускорительный насос. Когда приоткрывается дроссельная заслонка распылитель должен разбрызгивать бензин. Вот здесь ответ на вопрос: почему автомобиль дергается при движении? Если струя бензина из распылителя появляется с опозданием, то это, как раз, и приводит к торможению когда давишь на газ и дерганию машины.

Для очистки карбюратора, его требуется разобрать. Сначала выкручиваем топливные и воздушные жиклеры, также эмульсионные трубки. Если трудно запомнить, что где находится в устройстве карбюратора, то удобнее всего фотографировать каждый шаг.

Чтобы определить цела ли диафрагма, откручиваем крышку экономайзера мощностных режимов.

Признаки сломанной диафрагмы карбюратора:
  1. ДВС не глохнет при завернутом винте.
  2. Если выключить зажигание, двигатель продолжает работать еще некоторое время, то есть происходит самовоспламенение.
  3. Нестабильная работа ДВС.
  4. Увеличенный расход бензина при нормальном, умеренном вождении.

ЭКТО или ЕВРО? Топливо какой маркировки лучше заливать? Топливо ЭКТО не рекомендуется использовать для автомобилей с большим пробегом.

После того, как проверили целостность диафрагмы, делаем чистку СОЛЕКС. Для очистки применяем напор воздуха (нужен компрессор или насос). Если грязь твердая и не отлетает струей воздуха, то аккуратно медной проволокой очищаем прилипшую грязь. Использую очистку напором воздуха, не повреждаются поверхности деталей карбюратора. После этого, закрываем крышку и, теперь надо смазать все трущиеся поверхности деталей карбюратора. Следует смазывать после промывки внешней части.

Тюнинг карбюратора Солекс

Тюнинг, то есть улучшение, доработку карбюратора осуществляют для повышения мощности двигателя и улучшение динамики движения.

Важно! Для того, чтобы добиться мощности по максимуму, на впуске карбюратора должно быть минимум сопротивления. При высоком сопротивлении, качество смеси не всегда «на высоте» (иногда «бедная», иногда «богатая»).

Если резко открыть дроссельную заслонку при настроенном заводом карбюратора Солекс, скорость воздушного потока уменьшается, в следствие чего, бензина подается в карбюратор меньше. Из-за этого значительно падает мощность на низких оборотах.

Порядок действий по повышению мощности двигателя путем тюнингования карбюратора Солекс:
  1. Делаем осторожную разборку карбюратора.
  2. Промываем и продуваем, и разделяем на две половинки.
  3. Обращаем внимание на ось воздушной заслонки. На этой оси есть выступающие винтики из-за которых появляется дополнительное сопротивление во время движения авто. Любые мелочи при тюнинге важны, поэтому эти выступающие винты надо сгладить.
  4. Достать в верхней части ось и воздушную заслонку. Ось надо заточить.
  5. Из нижней части надо вытащить дроссельные заслонки с их осями. На этом этапе, с помощью напильника делаем заслонки больше. Шляпки винтов прячем внутрь оси. Существую винтики с конусными шляпками, можно использовать их. Дроссельную заслонку надо собрать.
  6. Теперь делаем тюнинг диффузоров. Чтобы улучшить аэродинамику диффузоров, надо сделать ножки в форме крыльев. Проверяем еще выступы заводской отливки, если они есть, их надо сточить.
  7. На ускорительный насос надо устанавливать 2 трубочки в одну камеру. Есть мнение некоторых, что использую по две трубке на каждую камеру, могут появиться «провалы», то есть давишь на газ, а авто не едет.

В общем, основой тюнинга — это сглаживание, стирание выступов, неровностей. Любая неровность камеры смешивания топлива и воздуха, создает сопротивление.

Видео

В этом видео показывается, как нужно чистить Солекс карбюратор

Это видео о тюнинге малого диффузора карбюратора Солекс

Это общее видео по усовершенствованию карбюратора SOLEX.

С развитием автомобилестроения, старые модели карбюраторов вытеснили карбюраторы с маркой «Солекс». В отличии от своих собратьев, Солекс осуществляют более точную подачу и помогают автомобилю развивать большую мощность. Такие карбюраторы устанавливаются на двигатели с рабочим объёмом 1,5 литра, переднеприводных автомобилей ВАЗ, семейства «Самара»:ВАЗ 2108; 2109, 21099, 2110.

Главная отличительная особенность карбюратора Солекс от марки ДААЗ, это электромагнитный клапан, регулирующий подачу топлива на время холостом ходу, а также систему подогрева горючей смеси, к которой подсоединены шланги, соединенные с системой охлаждения двигателя.

Устройство карбюратора Солекс ВАЗ 21083

Двухкамерный карбюратор Солекс ВАЗ 21083 устанавливается на атмосферных двигателях автомобилей ВАЗ 21083. Он состоит из крышки и основного корпуса, в которые входят:

  1. Поплавковая камера.
  2. Система пуска.
  3. Система холостого хода с электромагнитным клапаном.
  4. Главная дозирующая система.
  5. Переходная система.
  6. Экономайзер с ускорительным насосом.
  7. Эконостат.

Подача топлива осуществляется из поплавковой камеры по специальным каналам через топливные жиклёры, где бензин смешивается с воздухом, который поступает через воздушные жиклёры. Затем горючая смесь поступает через диффузоры карбюратора непосредственно в двигатель. Привод дроссельных заслонок на данном карбюраторе механический и изменяется в зависимости от силы нажатия педали акселератора. В карбюраторе предусмотрена регулировка горючей смеси винтами количества и качества.

Маркировка жиклёров

Для каждой системы карбюратора, предусмотрены жиклёры разного сечения, поэтому во время ремонта важно знать, какого сечения нужен топливный или воздушный жиклёр. Приобретая автомобиль, с ним идёт сервисная книга, в которой отмечены основные характеристики и его устройство, а также схема маркировки жиклёров в зависимости от модели карбюратора.

В главной дозирующей системе предусмотрены топливные жиклёры с маркировкой 80 или 95 для первичной камеры и 100 для вторичной. Также имеются воздушные жиклёры 150, 155, 165 для первичной камеры и жиклёр 125 для вторичной. В систему холостого хода входят топливные жиклёры маркировки 38-44 и 50, а воздушные 170 и 160. Во вторичной камере переходной системы топливные жиклёры 50 и 80, а воздушные 120 и 150. Для главной дозирующей системы, предусмотрен топливный жиклёр 85.

Регулировка карбюратора Солекс ВАЗ 21083

Чтобы карбюратор исправно работал, его необходимо правильно отрегулировать и настроить. Такую работу довольно не сложно сделать своими руками, просто нужно быть внимательным и не боятся осуществлять регулировку самому.

Чтобы отрегулировать качество горючей смеси, нужно предварительно прогреть двигатель до своей рабочей температуры, затем поворачивая винт количества топливной смеси выставить 800-900 об/мин. Теперь плоской отвёрткой нужно постепенно откручивать винт качества, пока мотор не затроит. После, винт качества очень аккуратно закручивается, пока двигатель не станет работать ровно.

Бывают случаи, когда при такой регулировке, работа двигателя остаётся прежней и не меняется. Это возможно по нескольким причинам:

  • загрязнение канала винта качества;
  • загрязнение топливного жиклёра электромагнитного клапана;
  • неисправность электромагнитного клапана.

Электромагнитный клапан может не работать из-за обрыва фишки либо проводов, идущим к клапану либо из-за неисправности самого сердечника. В таком случае клапан заменяется на новый, загрязнённые каналы и жиклёры прочищаются сжатым воздухом.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере осуществляется на снятой верхней крышке карбюратора, путём подгибания пластины, которая держит поплавки. Каждый поплавок измеряется специальным щупом, чтобы зазор между самим поплавком и поверхностью крышки был в пределах 1-1,5 мм. Точная настройка поплавков обеспечит постоянную поддержку уровня топлива и его бесперебойную подачу. Помимо этого стоит отрегулировать натяжение троса воздушной и дроссельной заслонки, чтобы двигатель смог запуститься зимой и работал без перебоев.

Регулировка натяжения троса воздушной заслонки осуществляется при вытянутом подсосе из салона автомобиля, натяжение и фиксации положения троса на приводе заслонки. Так же регулируется натяжение троса дроссельной заслонки, то есть при отпущенной педали газа, она должна быть закрыта.

Правильная настройка карбюратора Солекс ВАЗ 21083, обеспечит рациональную дозировку горючей смеси на любых оборотах двигателя, без чрезмерного расхода топлива.

Существует много различных модификаций карбюраторов Солекс, в то же время серия 21083 является базовым вариантом с минимальным сечением диффузоров. Эта модель, как правило, устанавливается на 1,5-литровые двигатели автомобилей ВАЗ. Ранее мы уже писали о настройке «Озон» на моделях 2106 и 2107.

Огромная популярность этой серии обусловлена возможностью проточки диффузоров. Таким образом, можно сделать практически любую модификацию карбюратора. Специалисты не рекомендуют устанавливать Солекс на двигатели объёмом больше 1,5 литра, так в этом случае на больших оборотах мотор будет «душиться». Если предполагается настройка этого карбюратора под силовой агрегат УЗАМ, необходимо выполнить замену жиклёров из-за того, что следует обеспечить более обогащённую топливную смесь.

Настраиваем Солекс

Регулируем уровень топлива. Настройка карбюратора Солекс обычно начинается с выставления необходимого уровня в поплавковой камере. Для этого необходимо сначала запустить двигатель и прогреть его в течение 5 мин. После этого выключаем мотор и выполняем следующие операции:

  • Осторожно отсоединяем шланг подачи топлива.
  • Выкручиваем 5 винтов, которые фиксируют крышку карбюратора.
  • Отсоединяем трос системы подсоса.
  • Аккуратно поднимаем крышку, чтобы избежать повреждения поплавков.
  • С помощью линейки, а лучше штангенциркулем, замеряем уровень топлива в камере.

Среднее расстояние от поверхности бензина до привалочной кромки крышки в каждой камере должно быть 24±1 мм. Так как коллектор не может находиться в идеально горизонтальном положении, уровень топлива в камерах может быть разным. Поэтому следует выбрать среднее значение. Если величина этого параметра выходит за рамки указанного диапазона необходимо аккуратно подогнуть держатели поплавков. После этого удаляем часть бензина и производим сборку карбюратора в обратном порядке.

Заводим двигатель и смотрим, подсвечивая фонариком, в камеры в течение не менее 30 сек. В этом промежутке времени не должно быть поступлений топлива с малых диффузоров. Если бензин всё же поступает, значит, получился перелив. После выключения двигателя, проводим повторный замер уровня бензина в камерах.

Если параметры в пределах допустимой нормы, настройка карбюратора Солекс 21083 на первом этапе завершёна, можно приступать к настройке режима холостого хода.

Регулировка ХХ (холостого хода). После завершения процедуры настройки уровня в поплавковых камерах и прогрева двигателя, выполняем следующие операции:

  • В отверстии подошвы карбюратора находим винт качества с помощью плоской отвёртки и закручиваем его до упора в направлении обратном ходу часовой стрелки.
  • Выкручиваем винт качества по часовой стрелке на 5+1 оборотов.
  • Запускаем мотор и убираем полностью подсос.

  • Вращением винта количества устанавливаем минимальную частоту вращения, при которой двигатель работает устойчиво. Если при этом обороты будут в пределах 850 ±350 об/мин, следовательно, карбюратор работает исправно и в канале вакуумного опережения создаётся минимальное разряжение.
  • Медленно закручиваем регулировочный винт качества, пока не начнётся неустойчивая работа мотора. От этого положения выкручиваем винт на 1,0+0,5 оборота, чтобы восстановились устойчивые обороты.
  • Выставляем обороты ХХ в пределах 875 ±25 об/мин вращением винта количества. Если при этом не удаётся добиться нормальной работы двигателя, помогаем винтом качества.

В результате настройки ХХ необходимо добиться оптимально соотношения, при котором мотор будет работать устойчиво с минимальным разряжением в трубке вакуумного опережения.

Возможные проблемы при настройке ХХ

При закручивании винта количества двигатель никак не реагирует. Эта неполадка может возникнуть при поступлении в диффузор холостого хода большого количества топлива. Причин для этого может быть несколько:

  • установлен жиклёр ХХ большего размера, чем необходимо;
  • плохо закручена заглушка или электромагнитный клапан, поэтому происходит подсос бензина, минуя жиклёр ХХ;
  • деформирован жиклёр или его посадочное место.

Чтобы выявить конкретную причину вышеуказанной неполадки, необходимо при работающем двигателе отключить провод от клапана, при этом мотор должен сразу отключиться. Если это произошло, вероятнее всего, установлен жиклёр ХХ не того размера. Когда двигатель при отключении питания клапана не глохнет, значит, топливо поступает, минуя систему ХХ, в том числе и сам жиклёр.

Для устранения неисправности сначала снимаем заглушку или электромагнитный клапан и проверяем состояние жиклёра и посадочного места на предмет отсутствия деформаций. Если повреждено посадочное место, придётся заменить крышку карбюратора. В том случае, когда не выявлено повреждений и деформирования, надеваем жиклёр на электромагнитный клапан и смазываем маслом уплотнительное кольцо. Затем закручиваем жиклёр ключом, зажав его одним пальцем без особых усилий.

Как подобрать жиклёры?

Подбор жиклёров для Солекс 21083 производится с учётом объёма мотора. Специалисты рекомендуют начинать подбор с топливного жиклёра для первой камеры. Выбрав нужный образец, подбираем к нему соответствующий воздушный аналог. А затем в таком же порядке выбираем жиклёры для второй камеры. Предварительно нужно поискать заводской карбюратор, рассчитанный на объём вашего двигателя, снять с него жиклёры и взять их в качестве точки отсчёта. Дальнейший подбор жиклёров производится по такому принципу. Если вам нужно немного обеднить смесь, выбирайте больший жиклёр на один шаг. Если хотите обогатить, меньший жиклёр.

Вместе с жиклёрами идут в сборе эмульсионные шланги. Эти трубки предназначены для регулировки состава топливной смеси в соответствии с оборотами двигателя. Существует три вида трубок: 23, ZC и ZD. Первые применяются для карбюраторов Солекс 21083, установленных на поперечных зубильных двигателях. Для первой камеры карбюраторов силовых агрегатов УЗАМ используются трубки ZD, а для вторых – ZC.

Устройство и регулировка карбюратора Солекс

Многие специалисты считают, что карбюраторы являются пережитком прошлого века, при этом немало автомобилистов и сейчас колесят по дорогам страны на автомобилях с этим устройством. Но поскольку он время от времени неожиданно начинает барахлить (в чем причина узнаем немного ниже), регулировка карбюратора Солекс становится неизбежностью. Чтобы самостоятельно справиться с этой работой узнаем некоторые нюансы этого узла машины.

Общий вид камеры карбюратора

Устройство карбюратора

В автомобилях отечественного изготовления установлены карбюраторы нескольких заводов-изготовителей. Но модель «SOLEX» значительно отличается от аналогов других производителей, таких как «Озон» либо «Вебер».

Карбюратор состоит из двух камер, необходимой системы холостого хода, имеющей переходную систему для 1 камеры. Также две дозирующие необходимые системы.

Устройство карбюратора Солекс включает ряд важных узлов, в том числе:

  • Экономайзер режимов мощности.
  • Насос (диафрагменный ускорительный).
  • Полуавтоматическое устройство (пусковое).
  • Систему переходной второй камеры.
  • Фильтр (для топлива).

Более мелкие детали перечислять не стоит, их много и для нас это не принципиально.

Почему возникает проблема

Карбюратор, по сути, является «ведущей скрипкой» в снабжении топливной смесью. Как и другая деталь или агрегат она может выходить из строя и причин этому несколько, мы рассмотрим основные:

  • Низкое качество топлива.
  • Плохие условия ежедневной эксплуатации. Этот пункт требует уточнения. Под плохими подразумеваются не только режим езды с большими нагрузками для мотора, но и неаккуратное техническое содержание двигателя в целом (грязь, излишняя влага).
  • Неправильная настройка работы всей топливной системы (вопрос, как решить эту проблему мы рассмотрим немного ниже).

Общий вид карбюратора Солекс

Какие явные перебои позволяют поставить правильный «диагноз»:

  1. Провал скорости – после нажатия педали газа авто некоторый промежуток времени теряет скорость, и только после этого довольно медленно ускоряется.
  2. Происходят рывки, вызывающие подергивание всего автомобиля.
  3. Слабый разгон (создается впечатление, что авто кто-то придерживает за задний бампер).
  4. Неоднократные провалы скорости, идущие каскадно.

Небольшое уточнение: несоответствие октанового числа техническим характеристикам двигателя (слишком низкое или чрезмерно высокое) также может спровоцировать проблему.

Доработка карбюратора

Необходима регулировка карбюратора Солекс и в других случаях. Она нужна, если вы хотите повысить результативность работы карбюратора. Главными доработками являются:

  • Для стабилизации уровня топлива устанавливается запорная игла, она обладает в эксплуатации большей надежностью.
  • Изменение уровня в поплавковой камере с помощью замены иглы клапана. Эта дает прекрасный эффект и позволяет обеспечить высокую стабильность показателей уровня. Кроме того, эта модернизация является гарантией поступления в двигатель сбалансированной топливной смеси на разнообразных скоростных и переходных режимах работы мотора.
  • Можно удалить систему ЭПХХ, в этом случае надежность мотора возрастает в разы. Небольшим отрицательным фактором является увеличение потребления топлива примерно на 5−7 процентов.
  • Дроссельное распиливание помогает решить несколько задач: во-первых, улучшить более равномерное и плавное распределение топливной смеси по цилиндрам (это усовершенствование необходимо для работы двигателя на холостых оборотах), во-вторых, значительно снижаются выбросы углекислого газа. Именно такая модернизация снижает потребление топлива до 2 процентов.
  • Полировка диффузоров повышает скорость потока и снижает аэродинамические потери. В этом случае эффект дает только полировка до идеально ровного практически зеркального состояния.

Точная настройка

После монтажа нового карбюратора или возникновения проблем с его правильным функционированием важно соблюдать установленную последовательность производства всех этапов работы. Только в этом случае вы получите истинное удовольствие от осознания своей «власти» над автомобилем.

Правильная настройка карбюратора Солекс обеспечит стабильную работу двигателя

Прежде всего, необходимо выставить правильный уровень в поплавковых камерах.

  1. Для этого заведите двигатель, обязательно прогрейте минут 5 (как вариант, можно немного добавить «газка» педалью), затем заглушить его.
  2. Достаточно осторожно отсоедините топливный шланг (смотрите не облейтесь топливом). Затем снимите крышку карбюратора, для чего необходимо открутить 5 верхних винтов (аккуратно, чтобы не происходили перекосы) и снять трос подсоса.
  3. Крышку поднять ровно для предотвращения поломки поплавков.
  4. С помощью штангенциркуля либо рулетки измеряем высоту от привалочной поверхности до уровня бензина. Показатель должен быть от 2,4 до 2,5 см как в первой, так и второй камерах. Обязательно следует учесть, что эти уровни могут разниться, поскольку коллектор не стоит строго горизонтально, поэтому берем средний показатель.
  5. Если все в норме, прекрасно. В случае отклонений в большую либо меньшую сторону необходимо подогнуть язычок поплавков в нужную сторону. При этом уберите немного топлива из камеры, в этом случае повторный контрольный замер будет более точным.
  6. Собираем карбюратор в обратной последовательности. Заведите мотор. Внимательно смотрим в камеры карбюратора (подсветите фонариком). С малых диффузоров на протяжении примерно 30−40 секунд не должно просачиваться топливо. Это достаточно явный показатель того, что перелива бензина нет. При этом не стоит «подгазовывать» (высока вероятность выплеска бензина).

Карбюратор достаточно важный узел двигателя и от его настройки зависит бесперебойная работа всего двигателя. Не всегда можно быстро найти нужного специалиста, но настройка карбюратора Солекс вполне по силам любому автолюбителю. Достаточно один раз внимательно прочитать статью и последовательно сделать все работы, в дальнейшем вы будете значительно экономить финансы и всегда содержать двигатель в порядке.

Карбюратор солекс и его правильная регулировка

Большинство специалистов твердят, что автомобили с карбюратором это прошлое, но всё равно в нынешнее время многие водителя передвигаются именно с таким устройством. Конечно он, как и любая деталь не вечный, и со временем начинает барахлить, но этот момент мы рассмотрим чуть позже. Еще хотелось бы поговорить о регулировке такого карбюратора, как Солекс, который все ровно нужен. Итак, для того чтобы собственноручно выполнить эту работу, нужно знать некоторые формальности данного оборудования, о которых мы и поговорим.

 

 

Устройство карбюратора

В автотранспортах отечественного производства, размещены карбюраторы нескольких фирм, которые занимаются их изготовлением. Конечно, если взят карбюратор «SOLEX» он очень отличается от иных моделей, например: «Вебер» или «Озон».

Само устройство карбюратора состоит их двух камер с дроссельными заслонками, и дозировочными системами камер. Вместе с тем имеет переходные системы, как для первой, так и для второй камеры, а также систему холостых оборотов исключительно для первой камеры.

В состав SOLEX входят очень важные узлы, а именно:

· Экономайзер, для режимов мощности;

· Диафрагменный ускорительный насос;

· Пусковое устройство, которое должно быть полуавтоматическим;

· Механизм перехода 2-й камеры;

· Топливный фильтр.

Также в карбюраторе есть и более мелкие детали, но о них знать необязательно.

 

 

Почему образуются проблемы

Сам карбюратор, отвечает за обеспечение топливом. Как любая деталь он может прийти в негодность или поломаться. Самыми распространёнными причинами поломки являются:

1. Плохое и некачественное топливо.

2. Отвратительные условия эксплуатации. Конечно, этот пункт нужно уточнить. И тут дело не только в езде с максимальной нагрузкой на двигатель, но и небрежное отношение к мотору, а именно попадание влаги или грязь.

3. Топливная система работает неправильно, из-за некачественной настройки, более подробно об этом мы расскажем ниже в нашей статье.

При каких перебоях, можно поставить верный диагноз:

1. Скоростной провал. Он возникает после нажатия на акселератор, вместо увеличения скорости автомобиль теряет скоростной интервал, а потом начинает очень долго ускоряться.

2. Возникают рывки, своего рода подёргивание транспортного средства.

3. Плохой разгон (в этот момент можно подумать что ваше авто кто-то держит)

4. Частые скоростные провалы, которые идут каскадно.

Вот еще некоторое уточнение: если техническим характеристикам мотора не соответствует октановое число, то есть сильно высокое или очень низкое, этот момент тоже может вызвать проблему.

 

 

Доработка карбюратора

Карбюратор «SOLEX», нужно регулировать и в иных случаях. А делается этот процесс, для повышения результативной работы, так называемого карбюратора. Итак, основными доработками считаются:

1.  Чтобы стабилизировать уровень топлива, следует установить запорную иглу, и еще она более надёжная в эксплуатации.

2.  Также если вы замените иглу клапана, то добьетесь изменения уровня (непосредственно в поплавковой камере). Данная замена очень эффективна, и способствует высокой стабильности показателей уровня. Еще, это дополнение даёт 100% гарантию, что в мотор поступит нужная порция смеси, в независимости от скоростного интервала и работы агрегата.

3.  Еще можно избавиться от механизма ЭПХХ, конечно надёжность двигателя станет больше, но расход топлива подымится где-то на 7-8 %.

4.  Некоторые задачи поможет решить дроссельное распиливание:

· поспособствует одинаковому и плавному размещению топливного вещества по всем цилиндрам (такой момент очень эффективен для работы мотора, на холостом ходу).

· уменьшатся выбросы вредных веществ. И такое дополнение поможет в экономии топлива где-то на 2%.

5.  Благодаря полировке диффузоров, снижается аэродинамическая потеря и повышается скорость потока. Но в основном главный эффект несёт за собой полировка, и причем 100% доводит до состояния блеска.

 

 

Точная настройка

Итак, помимо монтажа нового карбюратора или исправления каких — либо проблем связанных с плохой работоспособностью, нужно придерживаться последовательного выполнения работы.

Для начала, вам нужно будет наладить уровень в поплавковых камерах, причём он должен быть правильным. И для этого нужно сделать следующие действия:

1. Нужно запустить мотор, прогреть в пределах 5-7 минут (при помощи акселератора можно поспособствовать этому моменту) потом необходимо его заглушить.

2. Далее спокойно снимаем шланг (не облейте себя остатками топлива). Потом откручиваем 5 винтов сверху и снимаем крышку карбюратора. Затем извлекаем трос, который служит для подсоса.

3. Дабы не повредить поплавки крышку следует поднимать ровно.

4. Потом нужно взять рулетку (штангенциркуль) и измерить высоту, от начала привалочной поверхности до самого уровня топлива. Данный показатель не должен превысить 2,5 см, и такой размер должен быть в 2 камерах. Конечно, необходимо знать, что уровень может быть разный, так, как коллектор не расположен горизонтально, и мы в связи с этим указываем вам средние показатели.

5. Но если они в порядке, это хорошо. Конечно при отклонении в меньшую или же большую сторону, нужно немного согнуть язычок поплавков в правильную сторону. Но когда будете проводить это действие, следует из камеры извлечь немножко горючего, и тогда последующие замеры станут точнее.

6. Теперь собираем наш карбюратор. И для этого выполняем все те же действия, только в обратной последовательности. Двигатель необходимо снова завести. Далее будьте бдительны, вам нужно взять фонарик и смотреть в камеры карбюратора. Чтобы в течение 35 – 45 минут с малых диффузоров не просочился бензин. Этот момент будет отличным доказательством того, что перелива топлива нет. Но только в этот момент не нужно использовать педаль газа, так как может произойти выплеск топлива.

 

 

Итоги

Знайте, что карбюратор это важная деталь, так как работа двигателя зависит именно от него. И бывают такие моменты, когда нет времени или возможности найти автомеханика. Но теперь это не беда и вы знаете, что настройку карбюратора SOLEX можно выполнить любому автолюбителю самостоятельно. Для этого вам надо, как следует изучить статью и придерживаться всех указанных пунктов. А еще помимо всего этого, вы сэкономите семейный бюджет и улучшите состояние вашего автомобиля.

Карбюратор солекс 21083

Известно, что карбюратор Солекс 21083 горючую смесь готовит более качественно. Благодаря этому существенно снижается расход топлива, увеличивается коэффициент полезного действия двигателя. Российский ДААЗ выпускает это устройство по лицензии Solex. Данный карбюратор ВАЗ 2108 особых изменений не претерпел. Исключением являются удаление шланга вентиляции и отказ от датчика температуры.

Устройство было разработано в конце прошлого столетия. У нас механизмы сначала ставились на модель 2108, которая имела объем 1,3 кубика. Позже карбюратор Солекс усовершенствовался и стал устанавливаться на Ладу 21083. Действующая схема, по которой работает устройство, состоит в том, чтобы уровень топлива поплавковой камеры соотносился с подачей воздуха.


Вернуться к оглавлению

Правильная настройка устройства

Чтобы правильно настроить Солекс 21083, выпускаемый ДААЗ, необходимо использовать регулировочные винты. При их вращении устанавливаются необходимые обороты холостого хода. Если брать конкретную марку авто, то настройка карбюратора ВАЗ 2108 производится на 650 оборотах за минуту.

Подача горючей смеси регулируется двумя винтами: количества и качества. Первый винт вкручивается в средней части карбюраторного устройства. Своим наконечником он нажимает на дроссельную заслонку первой камеры. Благодаря этому увеличивается объём топливной смеси, которая поступает в цилиндры двигателя. Обороты мотора при этом увеличиваются. При выкручивании данного винта число оборотов уменьшается.

Винт качества закручивается снизу. Его конус перекрывает выходное отверстие для горючего, наполняющего систему холостого хода. Изменение диаметра отверстия позволяет регулировать дозировку топливной смеси.

Основными узлами карбюратора Солекс 21083 являются:

  • камера холостого хода;
  • дозирующая система;
  • экономайзер мощностных режимов;
  • насос диафрагменного типа;
  • топливный фильтр.

Дополнительно тюнинг карбюратора Солекс 21083 осуществляется обогащением горючей смеси. Делается это при помощи специального распылителя, встроенного в верхнюю крышку карбюратора. Топливозаборная трубка устройства находится в поплавковой камере. При больших оборотах коленчатого вала бензин по заборной трубке сначала поступает в топливный канал, затем попадает в распылитель. Благодаря этому смесь обогащается, а мощность мотора увеличивается.

Чтобы система обогащения устройства ДААЗ не забивалась, необходимо вовремя делать соответствующий ремонт, который состоит из промывки и продувки топливного канала.


Вернуться к оглавлению

Самостоятельная регулировка механизма

Вследствие того, что Солекс относится к механизму эмульсионного типа, состоящему из двух камер, его можно использовать практически во всех моделях автомобилей. Данная продукция ДААЗ оснащена дроссельными заслонками, открывающимися по очереди. Это обеспечивает необходимую надежность и высокий уровень качества работы устройства. Благодаря удачно подобранному сечению диффузоров механизм ДААЗ не требует дополнительной доработки.

Самостоятельная регулировка карбюратора ВАЗ 2108 производится следующим образом.

Этапы работ Что предпринять
При запуске мотора воздушная заслонка открывается на величину пускового зазора. Если зазор слишком малый либо, наоборот, чрезмерно большой, то его следует отрегулировать соответствующим винтом. Его обычное значение составляет примерно три миллиметра.
Снизу механизма находится винт дроссельной заслонки. С его помощью регулируются обороты двигателя. Если мотор начинает работать с перебоями, следует прочистить жиклёры. Данный ремонт выполняется после снятия крышки карбюратора.
По таблице технических данных уровень топлива в карбюраторе должен составлять 22,5 миллиметра. Устанавливается такой показатель при помощи специальных поплавков. В зависимости от того, сколько бензина присутствует в камере (много или мало), поплавки подгибаются в одну либо другую сторону.

На концах магнитных клапанов Солекс имеются жиклёры холостого хода. Работоспособность каналов жиклёров проверяется струей сжатого воздуха. Обычно это делается таким образом. Когда производится ремонт устройства, снимается его верхняя крышка. На открывшейся плоскости имеется три канальных отверстия. Откручивается магнитный клапан с наконечником для жиклёров. Дальше запускается воздушный компрессор. Шланг со сжатым воздухом вставляется в открывшееся седло жиклёров. Струи воздуха, выходящего из каналов, проверяются кончиками пальцев сверху плоскости на ощупь.

Если над каким-то каналом жиклёров давление воздушной струйки не ощущается, то данный канал необходимо прочистить.


Вернуться к оглавлению

Работа экономайзера

Экономайзеру мощностных режимов ремонт требуется тогда, когда двигатель начинает плохо работать при больших нагрузках. Чтобы добраться до него, необходимо открутить три винта, прижимающие крышку. Принцип его работы следующий. Через соответствующую полость подается разрежение, вытягивающее диафрагму. Благодаря этому штырёк диафрагмы не давит на клапан режима холостого хода. Одновременно с этим топливо не поступает в камеру дозирующей системы. Когда разрежение падает, дроссель начинает открываться.

При этом пружина диафрагмы, преодолевая разрежение, начинает давить на клапан. Открывается доступ бензина к жиклёру, подающему дополнительное топливо в главную дозирующую систему мощностных режимов. Здесь ремонт заключается в том, что необходимо прочистить канал подачи разрежения. Вследствие доработки карбюраторов Солекс у работающих с ними автомобилей существенно улучшены динамические показатели. Если горючая смесь подается обеднённая, необходимо осуществить подбор соответствующих жиклёров. Обычно их устанавливают большего сечения.

Конструкция устройства достаточно надежная, не требующая доработки. Пусковой механизм оснащен дополнительным ручным управлением. Первый канал камеры воздушной заслонки расположен сверху диффузора. При запуске мотора его прогреву способствует подбор расположения заслонок рычагом управления. Если рычаг потянуть на себя, то синхронно открывается одна заслонка и закрывается другая. Вытягивание диафрагмы осуществляется преодолением сопротивления пружины благодаря поступлению разрежения.

Обычно карбюратор работает плохо либо вообще выходит из строя, когда подбор топлива для автомобиля осуществляется владельцем неаккуратно. В этом случае топливная система становится разбалансированной. Машина плохо разгоняется, возникают характерные рывки.

Авто также может барахлить из-за неправильного уровня бензина в поплавковой камере. Здесь нужно снять крышку и замерить расстояние от начала открывшейся плоскости до топлива. Если размер не соответствует норме, корректировка производится подгибанием поплавков.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2109

Автомобиль ВАЗ 2109, с завода оборудовался карбюратором фирмы «Солекс». Имеет данный агрегат, 2 камеры — первичную и вторичную, и падающий воздушный поток. Он является одним из ключевых механизмов в работе двигателя, на ряду с системой зажигания. При его поломке, мотор не сможет правильно функционировать, как на высоких оборотах, так и во время холостого хода.

Но, не всегда причина сбоев может быть в какой-либо поломке. Достаточно просто неправильно отрегулировать карбюратор, и ходовые качества уже значительно ухудшаться. Поэтому, настройка карбюратора ВАЗ 2109, должна быть обязательной, особенно перед первым выездом после ремонта, замены деталей карбюратора, или же после покупки автомобиля. Также, перед настройкой советуем проверить систему зажигания, так как она напрямую связана с работой двигателя. Как правильно отрегулировать карбюратор «Солекс», рассмотрим в данной статье.

Принцип настройки

Для того, чтоб начинать настройку данного механизма, нужно знать, что именно настраивать. Первым делом, следует проверить уровень топлива в поплавковой камере. Если есть отклонения от нормы, их нужно устранить, иначе последующая регулировка не даст никаких результатов.

Второе, что нужно отрегулировать – холостой ход. Он отвечает за количество оборотов коленчатого вала, в нейтральном положении рычага коробки передач. Также, вместе с холостым ходом, нужно настроить и подачу топлива при движении.

Два вышеперечисленных действия, контролируются винтом качества и количества. А последнее, что подлежит регулировке – количество воздуха, поступающего в карбюратор, для смеси с бензином.

Поплавковая камера

Начнем по порядку, с поплавковой камеры. Чтоб проверить уровень топлива в ней, Вам понадобится такой инструмент, как: штангенциркуль. Перед тем, как проверять уровень, нужно дать двигателя поработать минут 5- 10. Это делается для того, чтоб в карбюраторе набрался текущий рабочий уровень.

Проверяем уровень топлива в поплавковой камере

Далее, снимаем воздушный фильтр, и верхнюю часть устройства «Солекс». Перед вами открылся доступ к поплавку и камере. Берете штангенциркуль, и замеряете расстояние от поверхности уровня бензина, до края поплавковой камеры. Расстояние должно равняться 23 – 25 мм. Если оно больше или меньше, то Вам необходимо его отрегулировать, подняв или опустив поплавок. После каждого смещения поплавка, перемеряйте уровень топлива. Когда штангенциркуль покажет расстояние в пределах нормы, можно собирать агрегат обратно, и пробовать заводить двигатель.

Конечно, стабильно он работать не будет, так как не настроены подача топлива и воздуха. Но значительные изменения будут заметны.

Настройка карбюратора

Для того, чтоб двигатель не глох сразу после того, как Вы его заведете, ему потребуется настройка холостого хода. На карбюраторе «Солекс», за данную настройку отвечает винт качества топлива.

Вообще, есть общепринятые нормы для настройки холостого хода, но для того, чтоб Ваш автомобиль работал правильно, нужно немного от них отклонится, и выбрать индивидуальные настройки.

Для начала, заверните винт качества плоской отверткой до упора, а потом откручивайте в обратном направлении на 4 – 5 оборотов. Далее, заводите двигатель, и проверяйте количество оборотов на тахометре. Его стрелка должна быть между 750 – 900 оборотов. Если она показывает больше или меньше, то Вам нужно подрегулировать данный винт на 1 – 1,5 оборота по, или против часовой стрелки.

Также, нужно настроить винт количества топлива. Он отвечает не только за работу двигателя на высоких оборотах, а и во время холостого хода. На карбюраторе «Солекс», нормой считают 1,5 – 2 оборота. От сюда и начинаем настройку. Также, как и винт качества, заворачиваем до упора, и отворачиваем на нужное количество оборотов. Заводим двигатель, и следим за стрелкой тахометра. Если обороты коленвала в приделах нормы, то можно отложить отвертку в сторону, а если нет, то крутите винт количества до тех пор, пока обороты не стабилизируются.

Жиклеры

С правильным образованием смеси мы разобрались. Теперь, давайте разберемся с подачей топлива в цилиндр, при нажатии на педаль газа. Вообще, за это отвечают жиклеры карбюратора, но не стоит забывать о том, что на нормальную работу двигателя, может влиять и неправильная настройка зажигания.

Если при высоких оборотах, или при резком нажатии на педаль газа, автомобиль дергается или глохнет, то Вам необходимо снова внять верхнюю крышку карбюратора, чтоб получить доступ к поплавковой камере. Напротив отверстия для подачи бензина, располагаются четыре жиклера (жиклеры холостого хода и обычного). Их отверстия могут быть слишком маленькие, и поэтому, двигателю на хватает топлива в момент повышения оборотов.

Жиклеры на карбюратор «Солекс» подбираются в зависимости от того, на какой двигатель его устанавливают (от 1100 кубов до 1600). Например, на ВАЗ 2109, ставят жиклеры маркировкой 107,5. Если после замены жиклеров, ничего не поменялось, то причина может быть, либо в топливном насосе, либо в неисправности зажигания.

Вот и всё, регулировка карбюратора ВАЗ 2109 завершена. Также, перед тем как настраивать «Солекс», советуем заранее пересмотреть все возможные неисправности в системе зажигания, так как при их наличии, карбюратор настроить не удастся. Обороты будут пропадать, и при нажатии на педаль газа, и во время холостого хода.

Жиклеры

Дополнительные неисправности

Говоря о системе зажигания, без проверки которой не обойтись, давайте перечислим детали, наиболее часто выходящие из строя:

  • Свечи;
  • Коммутатор;
  • Катушка зажигания;
  • Трамблер.

Перед настройкой «Солекс», обязательно проверьте данные узлы и механизмы зажигания, так как они повлияют на работу двигателя, и буду сбивать Вас с толку.

Правильная регулировка карбюратора ваз 2106 и его настройка

Подача топливной смеси к цилиндрам в автомобилях семейства ВАЗ 2016 производится с помощью механизма под названием карбюратор. Механизм отвечает за стабильную работу двигателя, умеренный расход топлива. Не редки случаи, когда настройка карбюратора ваз 2106 выходит из строя, при таких ситуациях необходима его регулировка, техническое обслуживание. Ремонт производится на станциях технического обслуживания, большинство владельцев, для экономии средств стараются делать профилактику карбюратора своими руками.

Содержание статьи

Устройство карбюратора ВАЗ 2106

Качественное самостоятельное обслуживание любой из систем автомобиля требует подробного изучения узлов и механизмов, отвечающих за его работу.

Перед тем, как отрегулировать карбюратор на ваз 2106, необходимо рассмотреть основные агрегаты:

  • Система подачи и дозировки горючей смеси;
  • Управление заслонками обогащения смеси, положения дроссельной заслонки;
  • Устройство поплавковой камеры и основное ее назначение;
  • Работа насоса – ускорителя, механизмов холостого хода.

Вид на карбюратор со стороны привода дроссельных заслонок: 1 — воздушная заслонка; 2 — пусковое устройство; 3 — рычаг управления воздушной заслонкой; 4 -телескопическая тяга; 5 — рычаг привода дроссельной заслонки первичной камеры; 6 — рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки вторичной камеры; 7 -возвратная пружина; 8 — тяга, связывающая дроссельную заслонку первичной камеры с рычагом управления воздушной заслонкой; 9 — шток пневмопривода; 10 — пневмопривод.

Процесс происходит путем заполнения поплавковой камеры горючим, в которой должен быть стабильный уровень. Топливо передается к распылительному механизму, где в свою очередь, смешивается с воздухом пропорциями 1 к 15, качество смеси регулируется дроссельной заслонкой.

Подготовка к настройке карбюратора

Ремонт и обслуживание автомобиля требует подготовленных инструментов и места.

Настройка карбюратора шестерки не исключение, для быстрой, грамотной работы требуется провести следующие действия:

  1. Автомобиль перед работой устанавливается на ровную поверхность, подготавливается место для разборки узлов в виде стола или чистой площадки. Емкость для промывки, чистая ветошь понадобятся обязательно.
  2. Подготовить набор ключей и отверток, без инструмента произвести работы не удастся.
  3. Приобрести в магазине автозапчастей ремонтный комплект, состав которого имеет все уплотнительные кольца, прокладки и механизмы.
  4. Разборка, регулировка карбюратора ваз 2106 происходит после комплектации инструмента, необходимого материала.

Настройка и регулировка карбюратора ваз 2106

Перед тем, как отрегулировать карбюратор на ваз 2106, требуется проверить систему зажигания, подачу топлива. Основными причинами неисправностей карбюратора озон являются обогащенная или бедная смесь, которые напрямую влияют на стабильную работу двигателя. Обогащенная смесь проявляется в виде повышенной температуры двигателя при стабильных режимах эксплуатации, увеличенным расходом топлива. Перед тем, как регулировать карбюратор на автомобиле ваз 2106, необходимо полностью проверить прилегающие системы и фильтра.

Бедная смесь приводит к потере мощности, динамики разгона машины, громким звукам в виде хлопков. Следует обратить внимание на температуру двигателя, если повышение происходит чрезмерно быстро, необходимо правильно отрегулировать количество смеси. В качестве профилактики при техническом обслуживании авто, рекомендуется проверить тепловые зазоры, состояние топливной системы и фильтров.

Проверка сетчатого фильтра

Подача топлива в карбюратор не всегда осуществляется правильным количеством. Причиной является халатное отношение к периодичности замены фильтров грубой очистки, пагубно влияет на сетчатый фильтр, который очищает топливо перед подачей в поплавковую камеру карба. Демонтаж фильтра производится после откручивание пробки, которая защищает конструкцию. Очистку от сажи и грязи необходимо производить изнутри, тщательно продув фильтр сжатым воздухом. Операцию необходимо выполнять с особой осторожностью, при повреждении тонких стенок фильтра восстановить его невозможно.

При установке следует обратить внимание на состояние жиклера подачи топлива. Если визуально возможно определить накипи или грязь, необходимо снять и продуть его. Перед снятием жиклера следует освободить поплавковую камеру от топлива, т.к. игольчатый клапан может быть поврежден, сбита настройка системы. При завинчивании пробки необходимо визуально осмотреть прокладку, при случае повреждения, заменить на новое уплотнительное кольцо.

Настройка поплавковой камеры

Устройство поплавковой камеры отвечает за постоянное наличие топлива в системе. Механизмы камеры могут подвергаться настройке и ответить на вопрос, как отрегулировать карбюратор ваз 2106 на меньший расход топлива. Основной причиной неправильной настройки поплавка может являться повышенный расход топлива, нестабильная работа двигателя при разгоне. Перед демонтажем необходимо убедится, что топливный жиклер закручен на месте, т.к. не редки случаи что он выкручивается от повышенных вибраций автомобиля. Переливание топлива может также происходить из-за низкого уровня топлива в поплавковой камере, следствием этого может быть слабая тяга двигателя, хлопки или мокрые свечи.

Настройка поплавковой камеры: 1 — крышка карбюратора; 2 — седло игольчатого клапана; 3 — упор; 4 — игольчатый клапан; 5 — шарик запорной иглы; 6 — оттяжная вилка иглы клапана; 7 — кронштейн поплавка; 8 — язычок; 9 — поплавок; 10 — прокладка.

Регулировка карбюратора ваз 2106 потребует снятия крышки, в состоянии, когда верхняя часть находится горизонтально в перевёрнутом виде, зазор должен составлять не более 6 мм. Данное положение принято за максимальный уровень бензина в камере при закрытом клапане игольчатого типа. Язычок поплавка служит для регулировки уровня топливной смеси, после настройки правильного положения, необходимо проверить работу игольчатого клапана. Ось поплавков демонтируется, клапан извлекается из резьбового соединения. Визуально можно выявить механические повреждения, задиры и царапины.

Проверка работы своими руками производится следующим образом:

  • Очищенные и настроенные узлы монтируются на свои места;
  • Бензин прокачивается через сетчатый фильтр резиновой грушей, игольчатый клапан должен четко пропускать топливо;
  • Прокачка системы повторяется при установленных полностью деталях;

После проверки нужно убедиться, что прокладка правильно оказалась на своем посадочном месте, т.к. она может перекрыть один из каналов, вызвать нестабильную работу. Перед процессом регулировки смеси карбюратора ваз 2106, двигатель полностью прогревается, рычаг подсоса воздух полностью утоплен.

Пусковая система, настройка и регулировка

Пусковое устройство возможно настроить правильно на демонтированном карбюраторе в автомобиле. Своими руками регулировку карбюратора ваз 2106 возможно сделать без снятия карбюратора, достаточно снять воздушный фильтр, оттянув привод подсоса на себя, снять ногу с педали газа в салоне авто. По показаниям тахометра, при полностью закрытой воздушной заслонке обороты должны варьироваться от 3200 до 3600 в минуту.

Пусковое устройство карбюратора: 1 — рычаг привода воздушной заслонки; 2 — воздушная заслонка; 3 -тяга пускового устройства; 4 — шток пускового устройства; 5 — регулировочный винт; 6 — дроссельная заслонка первичной камеры; 7 — тяга привода дроссельной заслонки. В, С -пусковые зазоры заслонок.

На следующей стадии регулировки, нужно открыть принудительно воздушную заслонку на 30 процентов ее хода. Путем данных действий, должны сократиться обороты ДВС на 300 единиц, если этого не произошло, производится регулировка длинны тяги.

В тех случаях, когда производится регулировка карбюратора ваз 2106, снятого с автомобиля, нужно следовать следующим указаниям:

  • Регулировать расстояние закрытой воздушной заслонки;
  • Зазор должен быть не более 5.5 мм, замеряется от корпуса камеры до заслонки;
  • Настраиваем зазор винтом количества, при откручивании увеличивается зазор, в обратную сторону уменьшается.

Важно помнить, что необходимо контролировать расстояние между диффузором и дросселем, оно должно быть не более 0.8 мм.

Регулировка холостого хода

Отрегулировать холостой достаточно просто, для этого нужно полностью собрать, настроить, отрегулировать карбюратор на автомобиле ваз 2106, прогреть до рабочих температур. Для регулировки холостого хода отведены винты качества, количества смеси.

Первичная настройка производится винтом количества, обороты повышаются до 1100 единиц в минуту. После этого, обороты понижаются винтом качества, который заблокирован заглушкой. Регулировка карбюратора 2106 подразумевает понижение оборотов до устойчивой работы двигателя, их примерное количество настраивается в районе  800 об/мин.

Регулировка и ремонт карбюратора

На чтение 5 мин. Просмотров 450

Регулировка карбюратора. Пошаговая инструкция и основные виды неисправностей. Подробный рассказ о том, как самому отрегулировать и произвести ремонт устройства.

Автомобили без инжектора — постепенно становятся частью нашего прошлого. Большинство водителей уже давно пересели на современные инжекторные машины. Однако такой транспорт будет эксплуатироваться еще очень долго, поэтому регулировка карбюратора важный навык, который стоит освоить.

Регулировка карбюратора автомобиля

Большинство из автомобилей, что еще на ходу не так стары и, приобрести их можно по весьма привлекательной цене. Фактически это идеальный вариант для тех, кто ищет очень бюджетный автомобиль или только начинает постигать мастерство водителя. И тем и другим совершенно точно пригодятся знания о том, как отрегулировать карбюратор и правильно его настроить.

Конструктивные особенности карбюратора

Итак, самый простой вариант, который почти всегда помогает — это регулировка карбюратора, когда нет необходимости разбирать и снимать устройство. Однако прежде чем приступить непосредственно к процессу следует изучить устройство, чтобы самостоятельно понять, как отрегулировать карбюратор.

  • Держатель жиклера для холостого кадра.
  • Стопорный винт дроссельной заслонки.
  • Винт регулировки состава смеси для холостого хода.
  • Винт регулировки количества оборотов холостого хода.

На самом деле, конечно, строение устройства намного сложнее, но для регулировки холостого хода своими руками вполне достаточно и этих знаний, конечно, в том случае, если у вас имеются минимальные слесарные навыки.

Регулировка холостого хода

Настройка карбюратора, а, точнее, холостого хода автомобиля, заключается в регулировке только 2 винтов, отвечающих за количество и качество воздушно топливной смеси. Итак, как настроить карбюратор:

  • Первым делом полностью закрутите винт, отвечающий, за качество смеси. После его следует выкрутить на 4-5 оборотов. Это делается, для того, что добиться идеальной обогащенной смеси.
  • Аналогичным образом поступаем с винтом количества смеси. Только его следует ослабить не более чем на 3 оборота.
  • Далее, запустите и прогрейте двигатель.
  • После винтом количества топлива отрегулируйте стабильную работу двигателя на 800 оборотов.
  • Далее, закручивайте винт качества до тех пор, пока не появиться нестабильность в работе двигателя. После ослабьте его на пол-оборота.
  • И еще на забудьте отрегулировать отсечку на карбюраторе

Как видите, настройка — процесс весьма простой. Однако далеко не всегда регулировка помогает. Бывают случаи, когда необходим ремонт карбюратора. Однако прежде чем приступить к этой процедуре обязательно следует приобрести специальный ремкомплект, в котором содержится все необходимое для восстановления его работы. Давайте разберем основные неисправности устройства и пути решения.

Виды неисправностей карбюратора

Неистправности карбюратора автомобиля

Несмотря на, то что это достаточно простое устройство существуют неисправности с которыми часто приходится сталкиваться автовладельцам. Разберем из все по порядку:

  1. Стреляет в карбюратор. Причин у этой неисправности бывает несколько. Самая вероятная не очень хорошего качества топливо. В устройство поступает плохо обогащенная смесь и автолюбитель слышит хлопки в карбюратор похожие на выстрелы. Возможно, стоит сменить вид топлива, не помещает прочистить жиклеры. Если сделать все правильно — хлопки должны прекратиться.
  2. Конденсат в карбюраторе. Проблема достаточно редкая и большинство автовладельцев относятся к ней весьма скептически. Причиной того, что в карбюраторе конденсат, может стать эксплуатация авто в аномально низкие температуры. По различным причинам в устройство может попасть немного тосола и, если машина долго простоит на улице может образоваться конденсат.
  3. Переливает карбюратор. Неисправность заключается в том, что в устройство попадает слишком много бензина, это весьма осложняет запуск двигателя. Скорее всего, если переливает карбюратор, необходима его регулировка и желательно купить новые свечи зажигания.
  4. Не поступает бензин в карбюратор. Скорее всего, причина неисправности засор в системе. Устройство придется разобрать и прочистить.

В этом списке содержаться, пожалуй, основные неисправности карбюратора. Однако на этом ремонт карбюратора и его регулировка не ограничиваются. После ремонта и устранения неисправности вам понадобится синхронизатор карбюраторов. Это устройство необходимо для того, что проверить и в случае необходимости восстановить правильную настройку карбюратора.

Итак, синхронизация карбюраторов влияет на плавность холостого хода и уравнивает количество подаваемого в систему воздуха.

В случае необходимости синхронизатор можно изготовить самостоятельно. В интернете достаточно инструкций по этому поводу. Если не получается можно приобрести его в магазине или одолжить у знакомого. Главное, понимать, что синхронизация — процедура необходимая и серьезно влияет на дальнейшую работу устройства.

Дополнительные особенности карбюратора.

Регулировка устройства в некоторых случаях может включать в себя дополнительные мероприятия. К примеру, если на автомобиле установлен подогрев карбюратора — этот механизм также требует правильного обслуживания. Следует учитывать, что он может быть пожароопасен и поэтому эксплуатировать его можно только строго согласно инструкции.

Подогрев, кстати, новая функция для автолюбителей. Используется, как правило, в зимних условиях, для того, что упростить запуск двигателя на морозе. Этот механизм, кстати, полезно дополняет такое устройство, как автоподсос — прибор, разработанный в качестве аналога автозапуску для инжекторных машин. Поэтому если на вашем авто установлен автоподсос — его можно так же, как и современные автомобили заводить с помощью брелока на расстоянии. Фактически автоподсос позволит вам даже в лютые морозы спускаться к уже прогретому автомобилю. Главное, е забывайте о противопожарной безопасности и обследуйте автоподсос на неисправности в случае обнаружения послдених устройство лучше не эксплуатировать.

SOLEX 34 PICT / 3 Процедуры регулировки карбюратора

Это метод также будет работать для 30PICT / 3, 30PICT / 4, 31PICT / 4, Карбюраторы 31PICT / 3 и h40 / 31 с двумя регулировочными винты с левой стороны.

~~~

Примечание: Прежде чем приступить к регулировке карбюратора, клапанов, точек, и время должно быть установлено.Это важно, и они должны делать в правильном порядке, так как вы запускаете холодный двигатель, и закончить с этим теплым.

Эти темы рассматриваются далее в этом документе (см. ссылки ниже; для получения более подробной информации, обратитесь к нашему Tune-Up Процедуры).

~~~

Настройка Клапаны

Клапан регулировка всегда выполняется при холодном двигателе.

0,004 дюймов (0,1 мм) — заводская настройка для двигателей до 71. Это включает двигатели с номерами, начинающимися с B …, D …, E …, F …, H …, L …, или равнина количество. Некоторые люди считают, что это слишком туго после прогрева двигателя. и используйте 0,006 дюйма (0,15 мм). (Я всегда использовал заводские настройки на моем H … двигатель без проблем.)

0,006 дюйма (0,15 мм) используется на двигателях 71 и выше.Это двигатели с номера, начинающегося AB …, AC …, AD …, AE …, AF …, AH …, AJ …, AK …, AR …, AS ….

цель настройки толкателя (клапана) — обеспечить практически НЕТ разрыв при прогретом двигателе.

~~~

Настройка Очки

точки настраиваются на 0,016 дюйма (0.4 мм). Замените их, если на контактах есть ямки или неисправен блок трения кулачка изношенный. Одновременно добавьте немного смазки на кулачки. Также снимите рычаг ротора и посмотрите в центре шпиндель, на котором он движется. Если у вашего дистрибьютора есть войлочная прокладка туда капните несколько капель масла (моторное масло в порядке) на него смазать привод распределителя — но не переусердствуйте — всего несколько капель. У некоторых дистрибьюторов нет войлочной прокладки. — в этом случае пропустите эту процедуру.

~~~

Настройка Сроки

Пожалуйста обратите внимание, что РАЗМЕР двигателя не имеет большого значения, когда устанавливая время, дизайн ДИСТРИБЬЮТОРА определяет настройки. Степень сжатия также играет часть — ранним двигателям с низкой степенью сжатия нужно немного более продвинутый, и более поздние двигатели с более высокой степенью сжатия обычно немного меньше аванса.

обычные настройки времени:

  • 1200 двигатели с одинарным вакуумным распределителем — 10BTDC. Это установлено статический — двигатель выключен (или на холостом ходу с индикатором времени и отсоединена вакуумная линия).

  • 1300/1500/1600 двигатели с одинарным вакуумным распределителем — 7.5BTDC. Это установить статический — двигатель выключен (или на холостом ходу с индикатором времени и отсоединена вакуумная линия).В США 68-70 автомобилей с двигатели серий H (1500) и B (1600) и одиночный вакуум Дистрибьютор использовал нулевое опережение — ВМТ — в качестве холостого установка, как ранняя попытка сокращения выбросов. Этот также уменьшил максимальное продвижение на более высоких оборотах. Многие люди обнаружили, что параметр 7.5BTDC, используемый за пределами США работает нормально (одинарный вакуумный распределитель).

  • Двигатели с помощью двойного вакуумного распределителя (впервые представленного в 1971) — 5ATDC, как дальнейшая попытка снизить выбросы на холостом ходу.Это должно быть установлено с помощью индикатора времени, с двигатель на холостом ходу и вакуумные линии подключены так, чтобы линия замедления может втягивать 5ADTC (после ВМТ). Эти дистрибьюторы мало использовались за пределами США. В других страны, двигатель 1971 года имел одинарный вакуумный двойной авансовый дистрибьютор, который затем был установлен на автомобили США из 1974 г.

Примечание: ЛЮБОЙ, повторить ЛЮБОЙ двигатель VW с воздушным охлаждением, используя Bosch 009 (или другой центробежный распределитель) должен быть установлен на максимальное продвижение с двигателем на 3000+ об / мин, а на холостом ходу заранее упасть где может.Причина в том, что 009 различаются по общей сумме аванса, который они вносят, и максимальное продвижение важнее холостого хода. В нормальная установка — максимальное продвижение 28-32 BTDC. Попробуйте 32 установка градуса в первую очередь. Если при этом двигатель детонирует / гудит настройте, уменьшите его до 30 градусов и попробуйте еще раз. Если это все еще детонирует / горит при 28 градусах, используйте топливо с более высоким октановым числом. Не используйте меньше чем 28 градусов.Затем холостой ход обычно падает примерно на 5-10BTDC. Обратите внимание, что 009 был разработан для для промышленных двигателей VW (генераторы, компрессоры и такой, который работал с почти постоянной скоростью). Это никогда не было разработано для двигателей, используемых на дороге с их постоянно меняющейся нагрузкой и оборотами. VW никогда не использовал дистрибьютор 009 ни для одной из своих моделей Beetle, и поэтому, хотя это будет работать, вы можете получить плоские пятна и плохой пикап при использовании этого трамблера.Потому что на самом деле у него меньше общего аванса чем большинство вакуумных распределителей, которые могут обеспечивать температуру примерно до 40-42 градусов когда двигатель нуждается в этом, 009 обычно также будет иметь худшую экономию топлива.

~~~

Проверка Дроссель

Сейчас запустите двигатель и прогрейте его. Снимите воздушный фильтр с верх карбюратора (если он маслонаполненный, быть осторожно, вам не нужна обувь, полная масла) и проверьте, что удушающая бабочка стоит вертикально.Если это не так, бегите двигатель еще немного, чтобы убедиться, что он полностью прогрет, и еще раз проверьте дроссельную заслонку. Если не стоит вертикально или почти вертикально, бабочка нуждается в регулировке или фиксация (другая тема).

Это важно установить клапаны, точки, время и проверить дроссель (в таком порядке) перед настройкой карбюратора, они все работать вместе, чтобы двигатель работал бесперебойно.

~~~

Настройка Карбюратор 34PICT / 3

Напоминание — эта процедура настройки также работает для других карбюраторы с двумя регулировочными винтами в левой части — 30PICT / 3, 31PICT / 3 и h40 / 31.

Перед мы начинаем, короткая заметка о «Haynes VW Beetle & Руководство по ремонту Karmann Ghia »: для тех, кто использовал более раннюю версию редакции мануала, есть ошибка на взорванном виды на карбюратор 34PICT / 3.Обозначения на регулировочные винты на левой стороне карбюратора находятся наоборот. Более крупный винт наверху — это байпасный винт, а нижний (меньший) — винт регулировки громкости, а не наоборот, как указано в более раннем Руководстве Хейнса. Помимо этого, мы обнаружили, что Руководство Хейнса является отличный ресурс.

Примечание: Для 34PICT / 3 важна правильная частота вращения холостого хода. карбюратор, более сложный (и более чувствительный) чем более ранние типы.Имеет три отдельных топливных контура в нем (всего два в старых карбюраторах) и 850-900 об / мин холостой ход спроектирован таким образом, чтобы воздушный поток через карбюратор сбалансирован для расхода топлива в контуре холостого хода. Вот почему у него винты регулировки громкости и байпаса сбоку (более ранние имел только винты регулировки громкости), расположенный на левой стороне карбюратор. Таким образом можно правильно установить холостой ход. винтом байпаса, не касаясь винта на рычаг дроссельной заслонки, который необходимо установить точно.

  1. Марка убедитесь, что все шланги на месте и прокладка в основание карбюратора плотно прилегает (нет утечки вакуума).

  2. Установить воздухоочиститель (карбюратор ожидает, что он будет там).

  3. Поворот на двигателе и дайте ему поработать, пока он не станет теплым, затем включите его выключенный.

  4. В Первым делом нужно установить дроссельную заслонку.Откажитесь от Fast Регулятор холостого хода (также называемый дроссельным винтом), расположенный в верхняя часть рычага дроссельной заслонки. Вы найдете дроссельную заслонку на левой стороне карбюратора, подсоединяется снизу к тросу акселератора, идущему вперед к педаль газа.

    Примечание: Регулятор ускоренного холостого хода — неправильное название — этот винт НЕ используется для регулировки холостого хода. Регулятор быстрого холостого хода работает с воздушная заслонка для плавного холостого хода на холодном двигателе. Как дроссельная заслонка нагревается (надеюсь, синхронно с обогревателем двигателя) дроссельная заслонка в горловине карбюратора открывается и винт регулятора скорости холостого хода перемещается вниз по ступенькам. кулачка быстрого холостого хода воздушной заслонки, уменьшая холостой ход холодного двигателя снизить скорость до оборотов холостого хода прогретого двигателя. Быстрое завинчивание Более крупный винт регулятора холостого хода увеличит скорость холостого хода, но это приводит к сбоям в работе регулятора громкости и байпасного винта корректировки.Это разрушает геометрию холостого хода, и автомобиль не пойдет правильно.

  5. Медленно закрутите винт регулятора ускоренного холостого хода , пока он ТОЛЬКО не коснется нижняя часть ступенчатого кулачка. Теперь вкрутите его в другой ¼ перемена. Это устанавливает дроссельную заслонку в требуемое положение. 0,004 дюйма, поэтому вы получаете правильный воздушный поток после холостого хода и переходные отверстия внутри горловины карбюратора.Ты теперь можно использовать винт байпаса (читайте дальше), чтобы установить скорость холостого хода правильно. С этого момента оставьте Регулятор ускоренного холостого хода винт в одиночку.

  6. Далее установить холостую смесь. Это делается с помощью регулятора громкости . Винт .

    Примечание: Винт регулировки громкости является меньшим из двух регулировочных винтов. винты, расположенные с левой стороны карбюратора, просто над соленоидом отключения холостого хода (который имеет черный провод от положительная сторона прикрепленной к нему катушки).Том Контрольный винт используется для установки холостого хода смеси.

    Примечание: Перед установкой винта регулировки громкости согласно шагу ниже, Выверните винт байпаса (больший винт с левой стороны) на 2,5 полные обороты, что является начальной настройкой.

  7. Винт винт регулировки громкости ВНИМАТЬ БЕЗОПАСНО до упора — вы не хотите открывать дыру.Теперь откручиваем ровно 2,5 полных оборота. Это начальная настройка.

    Примечание: Хотя вы должны быть осторожны, чтобы не прикрутить Volume Контрольный винт слишком сильно затянут, вы также должны убедиться, что он изначально плотно сидит, прежде чем откручивать его, так как указано. Если вы не начнете с винта регулировки громкости плотно установлен, у вас могут возникнуть проблемы с регулировкой холостого хода с помощью обходной винт до точки, в которой он может быть повернут полностью, а холостой ход все еще слишком высок.Этот состояние вызовет спотыкание при ускорении, если не исправленный.

  8. с винт регулировки громкости выверните на 2-1 / 2 оборота, запустите двигатель и пусть нагреется. (Убедитесь, что автоматическая воздушная заслонка полностью открыть — при необходимости потяните и отпустите дроссельную заслонку. ступенчатый кулачок вращается, и Регулятор быстрого холостого хода сидит внизу ступенчатого кулачка.)

  9. Сейчас для установки холостого хода. Это делается с помощью винта байпаса . В Перепускной винт больше, чем винт регулировки объема и расположен немного выше и слева от винта регулировки объема .

    Примечание: Опять же, частота вращения холостого хода НЕ устанавливается с помощью регулятора Fast Idle Adjuster . на верхней части рычага дроссельной заслонки, как на старых 28 и Карбюраторы серии 30 — несмотря на свое название (Fast Idle Adjuster) наводит вас на мысль, что он используется для установки холостого хода.

  10. Как отправной точкой, поверните винт байпаса большего размера в любом направлении. (скорее всего, нет), чтобы установить холостой ход 850 об / мин (быстрый холостой ход, если у вас нет тахометра). Для полуавтоматической машины используйте 900 об. / Мин. (Гораздо лучше немного снизить обороты холостого хода быстрее, чем слишком медленно.)

    Примечание: См. Нашу процедуру настройки для инструкция по установке и использованию dwell-тахометра.

  11. с двигатель прогрет, работает на холостом ходу около 850 об / мин, а воздушная заслонка полностью открыта, вернитесь в винт регулировки громкости и медленно отрегулируйте его, чтобы получить самый быстрый (максимально плавный ход) обороты холостого хода (обычно нет — против часовой стрелки). Обычно вам не нужно поворачивать вывинтить сильно за пределами диапазона 2-3 оборота (1/2 оборота вход / выход из базовой настройки 2-1 / 2 выхода).

  12. Тогда поверните винт регулятора громкости обратно (по часовой стрелке) очень медленно, пока частота вращения двигателя не упадет примерно на 20-30 об / мин. Если у вас нет тахометра, слушайте, пока не услышите обороты двигателя начинают падать, может быть, всего на 1/8 включите винт регулировки объема .

  13. Перейти обратно к большему Винт байпаса снова для сброса холостого хода скорость до 850 — 900 об / мин.(Опять же, немного побыстрее лучше, чем слишком медленно. Слишком низкая частота вращения холостого хода может привести к отказу двигателя. перегревается, когда вы останавливаетесь на светофоре после хорошей пробежки, так как охлаждающий вентилятор не производит достаточно охлаждающего воздуха для справляется с остаточным теплом в двигателе.)

    Примечание: Если вам сложно или невозможно сделать эти настройки, возможно, вы могли лишить резьбы на любом из этих регуляторов, поврежденное отверстие для конический винт или поврежденный игольчатый клапан или уплотнительное кольцо.

    Это также возможно, что у вас есть утечка вакуума (т. е. утечка воздуха во впускной коллектор). Если есть отверстия / зазоры в коллекторе или на любом из соединений точек, то воздух может быть засосан в коллектор, вызывая топливно-воздушная смесь становится слишком бедной. Это может вызвать (между прочим) регулировка карбюратора невозможно. Смотрите нашу дискуссию системы Air Inleakage, включая диагностику и ремонт.

Это это — все готово. Ваш двигатель должен мурлыкать, как котенок!

* * * * *

Как установить смесь на карбюратор

В этом руководстве содержится совет « bygone» о том, как устанавливать смесь на ряд карбюраторов популярных классических автомобилей.Это часть создаваемой мной серии статей, в которых описывается, что делать с базовым сервисом для классических автомобилей.

Полезная информация для любителей классических автомобилей и ретро-автомобилей , так как многие из этих задач больше не требуются на современных автомобилях.

Помните, ребята, что это «ушедшие руководства»… полезные, но меры безопасности и средства индивидуальной защиты отражают давно забытое понимание. Оставайся в безопасности.



Почему важно получить правильную настройку смеси

Неправильно отрегулированные карбюраторы дороги с точки зрения расхода топлива и возможного износа механических частей.

Слишком высокая частота вращения на холостом ходу приведет к «гонке» двигателя, который будет тянуть тормоза на низкой скорости и может вызвать преждевременный износ.

Неправильная смесь, если она сохраняется, может привести к внутренним заболеваниям, таким как ожоги клапанов и поршней.

Все обычные карбюраторы имеют внешние органы управления, позволяющие регулировать скорость вращения двигателя, а также регулируемые форсунки — смесь, подаваемую в цилиндры, во всем диапазоне частот вращения двигателя.

Эти индивидуальные элементы управления необходимы, потому что допуски производителей в конструкции двигателя, а также разная степень износа означают, что для каждого двигателя требуются немного разные настройки переключения и смеси.


Как часто следует проверять настройки смеси карбюратора

Настройки карбюратора обычно регулируются каждые 10 000 км (6000 миль) в рамках обычного обслуживания.


С чего начать настройку смеси на карбюраторе

Способы регулировки карбюраторов сильно различаются от одной марки (или модели) к другой.Итак, сначала вам нужно знать, какой у вас тип карбюратора — с фиксированным или регулируемым жиклером, , , одинарный или несколько, , и производителя.

Затем необходимо определить винт холостого хода и винт или винты смеси.

Но на самом деле работа по настройке довольно проста. Все, что вам нужно сделать, это отрегулировать два или более винта в правильном порядке.


Предварительные проверки перед настройкой смеси Карбюратор

Перед началом регулировки карбюратора необходимо проверить некоторые другие части двигателя, чтобы убедиться, что они находятся в хорошем рабочем состоянии.

Проверить свечи зажигания , , , точки размыкателя контактов и воздушный фильтр , .

В идеале все следует обновить или хотя бы тщательно очистить. Это особенно важно для воздушного фильтра, так как засорение фильтра приводит к тому, что карбюратор получает более богатую смесь.

Зазоры точек , зазоры свечей , момент зажигания и зазоры клапанов также должны быть проверены и, при необходимости, отрегулированы.

Далее посмотрим на состояние самого карбюратора. Начните с дроссельного шпинделя. Это вал, который проходит через карбюратор и приводится в действие движением дроссельной заслонки.

Если крепление болтается или неаккуратно, это означает, что карбюратор сильно изношен. Замена этого предмета — серьезная задача, вполне возможная, и глава, приведенный ниже, может вам помочь.

Проверьте прокладку между карбюратором и впускным коллектором на предмет утечки воздуха, слегка посыпав ее французским мелом или тальком и запустив двигатель.

Если порошок попал в стык, следует заменить прокладку. Если он неисправен, он потеряет воздух и тем самым ослабит смесь.

Теперь переходим к проверке механизмов включения дроссельной заслонки и воздушной заслонки. Оба должны работать плавно и не иметь заметного люфта. Если имеется механическое соединение, его необходимо часто смазывать легким маслом, а трос должен быть слегка смазан и не иметь перегибов и потертостей.



Какого цвета должны быть электроды свечей зажигания

Ориентиром для смеси, в которой работает двигатель, и, следовательно, для направления, в котором должны происходить регулировки, является цвет свечей зажигания.

Снимите парочку и изучите электроды. У них должен быть сероватым .

Если они черные и закопченные, значит смесь слишком богатая

Если они белые и пятнистые, значит смесь слишком слабая .

Если были установлены новые заглушки, изучите те, которые вы только что сняли.

Всегда проверяйте, чтобы двигатель полностью прогрелся, прежде чем регулировать настройки карбюратора и что воздушная заслонка полностью находится в исходном положении.

Никогда не смотрите прямо на воздухозаборник карбюратора при снятом воздушном фильтре и работающем двигателе.Любая обратная струя в карбюраторе может привести к выбросу струи бензина, которая может быть болезненной при попадании в глаза.

Наконец, два устройства значительно упрощают настройку карбюраторов. Один из них — комплект Colortune (см. Изображения и ссылки на eBay ниже ), который рекомендуется многими производителями автомобилей.

Другой — расходомер воздуха для использования при балансировке двух или нескольких карбюраторов. (Я пока не прав в деталях).Оба устройства устраняют большую часть возможности неправильной настройки из-за ошибки человека или неверного суждения. (Я еще не прав насчет этих)

Комплект для регулировки карбюратора Colortune в виде компонентов

Наборы Gunson Colortune на eBay


Установка быстрых холостых оборотов на карбюраторе

Существует два основных типа карбюраторов — с фиксированным жиклером типа , такие как Solex, Zenith, Weber, Ford, Hitachi, Nikki, Fish, Rochester, Holley and Carter, и с регулируемым жиклером типа , такие как Stromberg, SU и Hitachi.

Регулировка быстрого холостого хода одинакова для обоих. Другие настройки различаются в зависимости от типа.

Настройка быстрого холостого хода или дроссельной заслонки предназначена для ускорения нормального холостого хода при холодном двигателе и предотвращения его остановки. Управляется дроссельным тросом.

На большинстве карбюраторов, когда он вытянут, небольшой кулачок на тросе открывает дроссельную заслонку, чтобы ускорить холостой ход, предотвращая его закрытие в нормальное положение холостого хода. Как только двигатель прогреется, воздушная заслонка возвращается в исходное положение, и кулачок быстрого холостого хода возвращается в свое нормальное положение.Затем вступает в действие стандартный холостой ход.

Чтобы определить винт регулировки быстрого холостого хода, попросите помощника медленно вытащить рычаг воздушной заслонки внутри автомобиля, пока вы внимательно изучаете действие рычага воздушной заслонки под капотом. Хотя

Когда вы определите местонахождение кулачка и винта, посмотрите, есть ли на кулачке стрелка.

Если да, то это должно быть совмещено с винтом, поскольку это точка регулировки. Если стрелки нет, вытягивайте воздушную заслонку до тех пор, пока жиклер не начнет двигаться (в карбюраторах с регулируемым жиклером) или до того момента, пока дроссельная заслонка не дойдет (в карбюраторах с фиксированным жиклером).Винт быстрого холостого хода обычно удерживается контргайкой и не подпружинен.

Запустите двигатель и отрегулируйте винт, чтобы обеспечить очень быстрое переключение между 1200 и 1500 об / мин. Если тахометр (тахометр) не установлен, об этом может быть трудно судить, но двигатель должен работать достаточно быстро, чтобы не глохнуть в холодном состоянии, а лампа зажигания должна быть выключена.


Как работают карбюраторы с фиксированной струей.

Карбюраторы с фиксированной дроссельной заслонкой также известны как карбюраторы с регулируемым вакуумом или депрессией, или карбюраторами с фиксированным жиклером или Вентури.Насколько это запутанно?

Однако все агрегаты этого типа имеют медленно работающий контур, который предназначен для подачи топливно-воздушной смеси в двигатель, чтобы он мог работать на малых оборотах.

У этого контура есть выпускное отверстие под карбюратором, так как всякий раз, когда двигатель работает медленно, под дроссельной заслонкой возникает очень сильное всасывание, и его можно использовать для всасывания смеси из медленно работающего контура.

При открытии дроссельной заслонки всасывание падает и цепь выходит из строя.Затем карбюратор работает от контура главного жиклера, который не требует индивидуальной настройки. Таким образом, при регулировке холостого хода смесь, подаваемая при движении автомобиля, не изменяется.


Регулировка карбюраторов с неподвижной струей

Weber 32 DGV 15B имеет конструкцию с фиксированной струей и оснащен двойной трубкой Вентури. Карбюратор Zenith 361 V EP устанавливается на некоторые автомобили Vauxhall. Это модель с фиксированной струей. Эта модель Zenith 361 V немного отличается, так как это преобразование для установки на Ford 7 Карбюратор Nikki — популярный тюнинг модификация, особенно на Leyland Minis Второй вид Nikki, показывающий сложность исполнительных механизмов Солекс типа B30PSEl-2 простой конструкции с фиксированной струей устанавливается на многие популярные автомобили.

Чтобы отрегулировать карбюратор с фиксированным жиклером, сначала необходимо найти его винт упора дроссельной заслонки (холостого хода) .Это подпружиненный винт, который крепится к рычагу дроссельной заслонки в основании карбюратора.

Если у вас возникли проблемы с нахождением упорного винта дроссельной заслонки, самый простой способ — отследить тягу дроссельной заслонки или кабель от переборки до карбюратора.

Позаботьтесь о том, чтобы правильно определить винт упора дроссельной заслонки, так как на рычаге могут быть другие подшипники, расположенные не так близко к основанию карбюратора. Это промежуточные упоры дроссельной заслонки, которые удерживаются стопорными гайками.

За исключением винта быстрого холостого хода, их нельзя трогать, так как это может нарушить всю регулировку тяг дроссельной заслонки.

Винт упора дроссельной заслонки просто контролирует, насколько дроссельная заслонка может вернуться в полностью закрытое положение. Таким образом изменяется скорость переключения.

При повороте этого винта на по часовой стрелке двигатель разгоняется

Поворот против часовой стрелки замедлит его .

Разобравшись, какой винт является , первая ступень фактической регулировки должна изменить нормальный холостой ход на быстрое переключение. Чтобы обеспечить базовую настройку для этого , осторожно поверните винт регулятора громкости, пока он не встанет на место, а затем отвинтите его на два оборота .

Затем запустите прогретый двигатель и измените положение винта дроссельной заслонки до тех пор, пока не получится довольно быстрый холостой ход. На этом этапе лампа зажигания должна погаснуть.

Следующим шагом является корректировка смеси.Для этого закрутите винт регулировки громкости, затем открутите его на два оборота . Теперь экспериментально поверните винт регулировки громкости, наблюдая за поведением двигателя. Если он замедляется и становится более неустойчивым, измените направление вращения.

Если он ускоряется и становится более плавным, продолжайте до достижения пика плавности. Вы легко заметите, когда идеальная точка будет пройдена, поскольку двигатель снова начнет замедляться.

Если есть два винта для измерения объема, каждый должен быть ввинчен в свое гнездо, а затем вывернут на точно такое же расстояние.Затем равномерно отрегулируйте, пока не будет достигнут пик плавности.

Теперь, когда у вас есть правильная смесь . Завершающий этап — вернуть холостой ход в норму.

Если автомобиль оснащен тахометром (тахометром) и в справочнике указана рекомендуемая частота вращения на холостом ходу , изменяйте упорный винт до тех пор, пока не будет достигнута правильная частота вращения .

Если в руководстве нет информации или в автомобиле нет тахометра, скорость холостого хода все равно можно сбросить с небольшими трудностями.

Стопорный винт дроссельной заслонки должен быть отрегулирован так, чтобы индикатор зажигания почти не мерцал при остановке двигателя. Если свет загорается слишком ярко, двигатель будет неустойчиво вибрировать в опорах и может заглохнуть, особенно когда вы тормозите автомобиль до полной остановки на дороге.

На автомобилях с автоматической коробкой передач двигатель может заглохнуть при включении передач.

Если установить слишком высокие обороты холостого хода, двигатель будет звучать так, как будто он гоняется. Может быть трудно включить первую передачу или, в случае автоматики, может возникнуть заметный крен при выборе движения или заднего хода.Слишком высокие обороты холостого хода приводят не только к расходу топлива, но и к износу тормозов, если их не контролировать.

Установите винт посередине между двумя крайними точками . Когда это будет сделано, попробуйте окончательно отрегулировать винт регулировки громкости в обоих направлениях, чтобы увидеть, требует ли более низкая скорость немного другой настройки смеси. На этом настройка завершена.

ОСНОВНОЙ СОВЕТ: На винте регулировки объема может быть точка, в которой при идеальной смеси небольшое вращение не влияет на холостой ход.В этом случае всегда поворачивайте винт до предела отклонения по часовой стрелке. Этот основной метод работает с большинством карбюраторов с фиксированной воздушной заслонкой, но один или два требуют дополнительных действий.


Регулировка карбюраторов рыб

Карбюратор American Fish (производится в Великобритании двумя компаниями Reece и Minnow) работает по принципу, отличному от других карбюраторов.

Крепость смеси изменяется путем изменения угла бабочки на шпинделе дроссельной заслонки.Таким образом, вместо того, чтобы регулировать поток бензина в карбюратор, как в других конструкциях, он поддерживает постоянный поток бензина, но измеряет количество воздуха, которое может войти.

Главный жиклер также регулируется. Процедура для карбюраторов Fish начинается с проверки работы ускорительного насоса. Это делается путем снятия воздушного фильтра, откачивания дроссельной заслонки при выключенном двигателе и подтверждения того, что бензин выходит из отверстий типа «бабочка».

Если этого не происходит, необходимо проверить ускорительный насос, что является обязанностью специалиста.

Затем необходимо установить очень быстрый холостой ход около 2000 об / мин.

Закройте отверстие для выпуска воздуха на конце дроссельной заслонки. Если скорость двигателя e остается постоянной , регулировка карбюратора в норме.

Если частота вращения двигателя увеличивается, ослабьте зажимной винт бабочки, стараясь не нарушить положение шпинделя. Теперь поверните бабочку на шпинделе, чтобы немного закрыть дроссельную заслонку.

Если частота вращения двигателя падает, поверните дроссельную заслонку, чтобы слегка приоткрыть дроссельную заслонку.

Продолжите испытание, перекрыв воздуховыпускной патрубок после первого повторного затягивания зажимного винта шпинделя, до тех пор, пока не перестанет изменяться скорость двигателя, пока воздуховыпускной патрубок не будет перекрыт.

Когда это произойдет, отрегулируйте скорость холостого хода.

Если вы хотите отрегулировать главный жиклер, вы найдете его под небольшой заглушкой в ​​изгибе дроссельной трубки и поплавковой камеры. Сначала снимите пробку и при широко открытой дроссельной заслонке используйте шестигранный ключ, чтобы нащупать жиклер.

Выкрутите жиклер для обогащения смеси, чтобы ослабить ее .

Когда увеличение производительности, вызванное этой регулировкой, достигнет своего пика, установите жиклер как раз на «богатую» сторону пика. Замените свечу, а затем еще раз проверьте смесь на холостом ходу, поскольку она могла быть нарушена. Поворачивайте регулировочный винт в любом направлении, пока не добьетесь максимально равномерного холостого хода.


Регулировка карбюраторов воздушными винтами

В некоторых карбюраторах вместо винта регулировки громкости используется винт регулировки воздуха. Их легко идентифицировать, поскольку воздушный винт всегда крепится к верхней части карбюратора, а не к основанию.

В таких случаях регулировка осуществляется так же, как и для обычного винта объема — , но в то время как в системе управления объемом вращение винта по часовой стрелке ослабляет смесь, в системе регулирования воздуха по часовой стрелке ее обогащает.

Таким образом, в то время как винт регулировки громкости установлен как можно дальше по часовой стрелке, винт регулировки воздуха установлен как можно дальше против часовой стрелки, но не настолько, чтобы нарушить качество холостого хода.

В некоторых других карбюраторах вместо обычного упорного винта дроссельной заслонки используется воздушный винт.Их можно определить по отсутствию каких-либо регулировочных винтов на карбюраторном конце троса дроссельной заслонки или рычажного механизма. Воздушный винт измеряет поток воздуха, поступающий в карбюратор, и есть стандартный винт регулировки объема для измерения потока топлива.

Карбюратор Solex 26-32 DIDSA, например, отличается от других карбюраторов Solex наличием воздушного винта. Чтобы отрегулировать его, сначала поверните воздушный винт, пока двигатель не будет работать на высоких холостых оборотах около 700 об / мин.

Затем поверните винт регулировки громкости, который будет нижним из двух винтов, пока двигатель не достигнет пика, выше которого он не поднимется, независимо от направления вращения винта топлива.

Затем верните холостой ход до 700 об / мин. Снова поверните винт регулировки громкости до тех пор, пока холостой ход не достигнет пика еще раз, а затем восстановите холостой ход до 700 об / мин, снова с помощью воздушного винта.

Наконец, уменьшите холостой ход еще больше, пока лампа зажигания не загорится, когда двигатель остановится.

Некоторые карбюраторы Weber, например 32 DIR 8 Mk. 600, также используют воздушный винт, но снабжены двумя винтами регулировки объема, по одному на каждый штуцер.


Регулировка карбюраторов с двумя дросселями и с четырьмя дросселями

Некоторые карбюраторы с фиксированным жиклером имеют два или более дросселей.

американских карбюраторов особенно часто бывает четыре. Эти типы карбюраторов в основном состоят из двух или более соединенных вместе. Они могут быть «составными» или «прогрессивными», и в основном с ними обращаются так же, как и с одиночными дросселями.

Чтобы узнать, является ли ваш собственный блок составным или прогрессивным, попросите помощника осторожно нажать на педаль акселератора при выключенном двигателе. При этом наблюдайте за работой рычажного механизма на карбюраторе.

Если при выключенном двигателе вообще открывается только один из двух или более дросселей, карбюратор является составным.

Если сначала открывается одна дроссельная заслонка, затем остальные, это прогрессивный тип. В каждом случае не трогайте все, кроме первого дросселя, найдите регулировки холостого хода и смеси (которые будут только на первом дросселе) и отрегулируйте как обычно.

Если обе дроссельной заслонки открываются вместе или все четыре, это настоящий карбюратор с двумя или четырьмя дросселями.

В таких случаях вы можете найти только один винт холостого хода, но на каждом штуцере или стволе будет винт регулировки громкости.

Выполните обычную регулировку, но настройте каждый винт регулировки громкости индивидуально, чтобы обеспечить наиболее плавное переключение и максимальную скорость. С помощью дроссельной заслонки замедлите двигатель до желаемой скорости, а затем сделайте крошечные корректировки смеси для наилучшего холостого хода.


Регулировка карбюраторов с регулируемой струей

Карбюраторы с регулируемой заслонкой также известны как карбюраторы с постоянным вакуумом или разрежением, либо карбюраторы с регулируемым жиклером или Вентури. Наиболее распространены Stromberg , SU и Hitachi .

Все карбюраторы Stromberg имеют регулируемые жиклеры. Это модель 150CD Карбюраторы SU также переменного струйный дизайн. Модель HS2 проиллюстрирована

Размер дроссельной заслонки изменяется автоматически в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки и нагрузки, с которой работает двигатель.

Независимо от того, имеют ли эти карбюраторы отдельный контур холостого хода, смесь регулируется подъемом или опусканием главного жиклера.

Гайка регулировки жиклера на карбюраторе Stromberg с регулируемым жиклером

Это работает так, что коническая игла входит в основную струю и частично закрывает ее. При подъеме струи она перемещается к большей части конуса, и , таким образом, ослабляет смесь

Гайка регулировки жиклера и пружина на карбюраторе SU

Опускание жиклера помещает его на меньшую часть конуса и, таким образом, вызывает дополнительное богатство .

Правильное (слева) и неправильное (справа) положения иглы

Коническая игла удерживается в поршне или воздушном клапане. Единственная часть поршневого узла, которая контактирует с камерой поршня, — это сам шток поршня.Все остальные части поршневого узла имеют достаточный зазор для предотвращения контакта металла с металлом. Это важно для правильного функционирования карбюратора.

Конструкции SU и Hitachi похожи друг на друга, за исключением того, что там, где установлены парные Hitachis , два карбюратора имеют общий винт холостого хода и один винт смеси.

Карбюраторы Stromberg работают по тому же принципу, что и SU и Hitachis, но вместо внутреннего поршня они используют резиновую диафрагму и воздушный клапан, как поршень SU.


Регулировка карбюраторов Стромберга

На Stromberg главный жиклер изменен регулировочным винтом (см. Ниже), который выступает из нижней части карбюратора через большую шестигранную заглушку.

Гайка регулировки жиклера на карбюраторе Stromberg с регулируемым жиклером

Для регулировки настроек сначала снимите воздушный фильтр и заслонку воздушного клапана. Это легко определить, это большая пластиковая заглушка с накаткой на верхней части карбюратора, которую снимают путем отвинчивания.

Поместите карандаш в отверстие, из которого была снята заслонка, и осторожно нажмите на воздушный клапан. Затем с помощью небольшой отвертки или монеты завинтите гайку регулятора струи, пока струя не коснется воздушного клапана.

Ослабьте давление на карандаш и позвольте воздушному клапану вернуться в нормальное положение. Теперь открутите жиклер на три полных оборота.

Установите холостой ход около 600 об / мин или до тех пор, пока лампа зажигания не начнет просто мигать (винт холостого хода находится чуть ниже вакуумной камеры, в которой находится воздушный клапан).

Отрегулируйте смесительный винт вверх или вниз, пока двигатель не станет равномерно работать на холостом ходу. Проверьте смесь, подняв воздушный клапан на 1/32 дюйма. или 0,8 мм.

Если частота вращения двигателя увеличивается на и остается такой, смесь слишком богатая .

Если частота вращения двигателя падает на и остается такой, смесь слишком бедная .

Частота вращения двигателя должна немного повыситься, а затем выровняться. Если это произойдет, смесь будет удовлетворительной.

Перепроверьте холостой ход и долейте масло SAE 20 в верхнюю часть всасывающей камеры, называемую демпфером. Заменить заслонку и воздушный фильтр.


Регулировка карбюраторов SU

Порядок настройки карбюраторов SU и Hitachi аналогичен таковому для Strombergs.

Hitachis с регулируемым двигателем — SU, производимые по лицензии. Однако есть некоторые различия между различными моделями SU, в частности, между различными типами карбюраторов HD и HS.


Регулировка карбюраторов SU HD

На карбюраторах типа HD SU главный жиклер полностью заключен в основание карбюратора. Для регулировки смеси он поднимается или опускается рычагом, который контактирует со струей внутри корпуса и поворачивается в центральной точке.

Внешний конец этого рычага выступает горизонтально из основания карбюратора и оснащен подпружиненным регулировочным винтом, который упирается в фиксированный выступ на карбюраторе.

Если этот винт повернуть на по часовой стрелке на , жиклер будет опускаться и смесь обогащается на .

Если повернуть на против часовой стрелки на , смесь будет ослабленной .

При использовании карбюратора этого типа не путайте регулировку смеси с регулировкой холодного пуска, которая может быть установлена ​​поблизости. Убедитесь, что регулировочный винт действительно установлен на рычаге, который проходит во внутреннюю часть основания карбюратора.Некоторые модели имеют автоматические заслонки, свои пусковые карбюраторы.

  • Для регулировки HD снимите воздушный фильтр, всасывающую камеру, поршень и пружину. Всасывающая камера удерживается двумя или на более крупных карбюраторах тремя установочными винтами.
  • Отметьте камеру и ее основание, чтобы их можно было заменить в точно таком же положении.
  • Убедитесь, что игла правильно установлена ​​в поршне (как показано выше). Будьте осторожны, чтобы не повредить иглу, и держите поршень в чистом месте.
  • Выверните винт подачи смеси до тех пор, пока верхняя часть жиклера не будет на одном уровне с жиклером, который будет виден сверху карбюратора после снятия всасывающей камеры и поршня.
  • Поверните винт на три с половиной оборота по часовой стрелке.
  • Теперь вверните винт медленного хода или винт упора дроссельной заслонки до упора. Будьте осторожны, чтобы не перетянуть.
  • Затем откручиваем на два с половиной оборота. Это обеспечивает базовую настройку.
  • Замените поршень, пружину, всасывающую камеру и воздушный фильтр.
  • Залейте в демпфер масло SAE 20 с точностью до ½ дюйма. сверху.
  • Запустите двигатель и отрегулируйте холостой ход примерно до 600 об / мин или до тех пор, пока индикатор зажигания не начнет почти не мигать.
  • Проверьте прочность смеси, как указано для карбюратора Stromberg. У некоторых SU имеется специальный подъемный штифт сбоку для этой цели (см. Нижний колонтитул этого раздела). Отрегулируйте смесь так же, как и на Stromberg, помня, что при вращении винта смеси по часовой стрелке смесь обогащается, а противодок — ослабляется.
  • Когда смесь правильная, может потребоваться повторная регулировка холостого хода.
  • Если вспомогательный пусковой карбюратор используется как часть автоматической воздушной заслонки, необходимо включить пусковой соленоид.
  • Это делается путем замыкания электрического контакта термостатического переключателя, расположенного на впускном коллекторе, путем его заземления с помощью отвертки.
  • Поместите отвертку на клемму и один из крепежных винтов, чтобы выполнить временное соединение.
  • При этом открыть дроссельную заслонку. Будет слышно, как карбюратор работает с ярко выраженным шипением. Регулируйте винт «x» (рис. 10) до тех пор, пока выхлопные газы не станут чисто черными, а холостой ход не будет затронут.
  • При завинчивании «x» против часовой стрелки смесь обогащается.
Карбюратор SU со специальным поршневым подъемным пальцем

Регулировка карбюраторов SU HS

На типах SU H и HS процедура в целом аналогична процедуре для HD (как описано выше), но на этих карбюраторах и на Hitachis главный жиклер сам выступает из основания карбюратора.

Жиклер поднимается вверх под действием пружины, но удерживается гайкой. Если эту гайку поднять на , струя переместится вместе с ней в большую часть конической иглы, и смесь будет ослаблена на .

Если j et понижается до , это вызывает обогащение на .

Базовую настройку можно найти так же, как и для модели HD, но поверните жиклер вниз только на два оборота, когда он находится заподлицо или как можно ближе к мосту струи.

Замените всасывающую камеру, поршень и пружину, как прежде, долейте масло SAE 20, затем запустите двигатель.

Регулируйте жиклер вверх или вниз, пока не получите максимальную скорость холостого хода и наиболее равномерный ход. Опять же, может потребоваться регулировка холостого хода.

Прочность смеси можно проверить так же, как и на моделях HD.


Об этом сайте

Посетите библиотеку поставщиков SCOTTYS для поставщиков запчастей для классических автомобилей.

Посетите техническую библиотеку SCOTTYS для получения руководств и руководств по запасным частям.

Посетите Художественную библиотеку SCOTTYS, чтобы найти специализированную компанию.

С уважением SCOTTY


Настройка Solex 35 PDSIT

Установка карбюратора Scat Solex 35PDSIT dual 1 bbl

Я написал эту страницу, чтобы помочь тем, кто устанавливает комплект. То, что я выяснил об установке, помогло другим.

Примечание: с этим комплектом много проблем, в сроки комплектации.Не один, а несколько. Если те проблемы не существует, это цельная карбюраторная установка.

Я начал с набора IDF Weber 36 и хотел получить избавился от карбюраторов, которые у меня были, поэтому я купил набор карбюраторов Scat Solex 35PDSIT, продукт, продаваемый Scat и его торговыми посредниками.

Обо всем по порядку. Отсоединение тяги от рычаги дроссельной заслонки карбюратора, отсоединив топливопровод и сняв коллектор гайки позволяют мне вытащить карбюратор, воздухозаборник и воздухоочиститель одновременно.

Изображение стороны 3/4 с карбюратором и коллектором удаленный. Я воспользовался возможностью поменять свечи зажигания, пока был в Это.

Это 1/2 сторона с карбюратором и коллектором, снятыми как хорошо.

На этом этапе я переместил свою катушку из центральной точки крепления назад. к кожуху, и приступили к установке основания центральной тяги.В для этого вам либо понадобится более длинный шип, либо вы должны использовать прилагаемый болт. Здесь вы можете увидеть, как я вынимаю шпильку из футляра, готовясь к установить основание и болт. Я просто закрутил шпильку двойной гайкой и вытащил ее.

Теперь основание должно прилегать к бобышке шпильки корпуса, и если вы посмотрите на болт, который они поставили, он слишком длинный, поэтому мне придется добавить к нему шайбу. У меня есть несколько толстых шайб с головками, поэтому я использовал один, чтобы немного развести болт.В зависимости от корпуса вашего двигателя, это может не быть проблемой, но следите за этим.

Основание должно быть закреплено с помощью болта И этого кронштейн, который идет к нижнему левому отверстию опорной пластины генератора. С кронштейн не будет правильно совмещен с основанием прямо напротив корпуса босса, я переместил дополнительную шайбу между основанием и втулкой шпильки корпуса. Теперь кронштейн довольно хорошо совмещен с отверстием, НО, чтобы основание было правильным и вертикальным, кронштейн находится подальше от опорная пластина.Как видно из моего гаечного ключа, заскользнувшего за скобу, есть много места, которое нужно занять. Использование гайки 13/8 мм между опорная пластина и кронштейн очень близки к вертикали. Опять же, это может зависеть от вашего приложения и легко исправить.

После того, как все детали были на месте, я закрепил кронштейн с помощью поставлял болт с шестигранной головкой (к счастью, был достаточно длинным) к опорной пластине, а потом закрутил болты.Получилось довольно прямо.

После установки центральной базы я установил карбюраторы к воздухозаборникам, а затем сначала установили сторону 1/2. Это проще, если вы установите карбюраторы на воздухозаборники, а потом всю сборку на двигатель.

При помощи универсального и торцевого 11мм затянул коллектор вниз. Обратите внимание, что Scat поставляет стальные гайки диаметром 11 мм, но мне нравятся латунные. лучше.Они не замерзают и не ржавеют. Была какая-то связь проблемы с помехами, на решение которых у меня ушло почти час, с некоторым удобством встроен в кровь Харни.

Теперь в правую сторону. В карбюратор хотел засорить кожух. После некоторой борьбы я отказался от очистки савана и пришлось проделать некоторую машинную работу, чтобы очистить его. Видимо у Ската нет намерение установить этот комплект на кожух OEM! Знаю, почему? Они не продают OEM-производителей, они продают свой дешевый кожух на 36 л.с., который не является настоящим проблема.Их решение было бы заменить ваш ПРАВИЛЬНЫЙ кожух на Скат 36 л.с. кожух.

Теперь он очищается, но потрачен еще один час. Это занимает мне НАМНОГО больше времени, чем должно было быть. Я уже должен был закончить.

Установив карбюраторы, я закончил установку сцепления, и добавил возвратную пружину, используя старую пружину из запаса PICT карбюратора и просверлив отверстие 1/8 дюйма в кольце генератора, чтобы прикрепить его. Хорошо, что у меня что-то было, знаете что? Не входит в комплект. Они предполагают, что вам не потребуется дополнительный возврат пружины. Глупые они. Этот достаточно силен, чтобы убедиться, что сцепление возвращается, не требуя от He-Man нажатия педали газа.

При установке рычажного механизма тяга 1/2 хотела засориться на нижняя часть ремня генератора. Иди разберись. Становится лучше с эти ребята. Впрочем, ничего страшного. Изначально у меня была шайба для тяг. шарнирный стержень между рычажным механизмом и основанием. Я переместил его над связью и вы можете видеть это на другом изображении выше, между гайкой найлока и центр рычагов (расположен чуть выше той возвратной пружины, которую я добавил). Это дало мне Пространство между тяговым стержнем и ремнем генератора стоит как у комара. Еще больше, и мне пришлось бы либо модифицировать базу, либо опускать ее, либо фрезеровать немного от центральной части рычажного механизма, чтобы немного опустить ее.Уф.

Оглядываясь назад, могу сказать, что это моя вина. Но это не хотелось, чтобы инструкции были четкими или что-то в этом роде.

После того, как моя катушка вернулась на место, все мои проводка и внесение некоторых других небольших изменений, включая добавление давления регулятор, у меня все это вместе и готово к запуску.

Примечание по регуляторам: Видите тот, который у меня там (тип набора)? Это прекрасный пример того, чего НЕ нужно получать.Но вы должны использовать один с любым электронасосом и этими углеводами. Они не любят слишком много давление.

С механическим топливным насосом можно просто купить прокладки и складывайте их как проставки, пока не получите нужное давление. Нет необходимости использовать регулятор на механическом топливном насосе.

Тюнинг

Ну, теперь … вот и мы … все собрались и готовы к работе. У меня даже есть маленький дешевый регулятор давления.Да, да, я знаю .. я позже заменил на хороший. Пока работало … ну, вроде, как бы, что-то вроде. Они действуют скорее как ограничители, чем как регуляторы, которые в полный рабочий диапазон делает их практически бесполезными.

Этим карбюраторам требуется низкое давление топлива .. около 2 фунтов рекомендуемые. Ранее я купил роторный насос Carter, который регулирует при давлении 3,5 фунта, но это уже слишком. При 2 фунтах я был переполнен расход как бешеный.Я закончил примерно на 1 фунт / кв.дюйм, без проблем с голоданием ПОСЛЕ Я сделал несколько модификаций углеводов, чтобы поплавки перестали прилипать! Блин.

Примечание: меня несколько раз просили дайте инструкции по настройке этих углеводов, и на самом деле они ничем не отличаются от тюнинг IDF или других двойных карбюраторов, за исключением того, что у вас есть только один ствол с каждой стороны для иметь дело с. Использование балансирной трубки потребует защемления трубка для установки потоков. Скорость холостого хода увеличится, но вам просто нужно сравнять течет, а затем отпустите трубку, установите смеси, а затем зажмите трубку, чтобы перепроверьте потоки и поднимите / опустите их, если необходимо, чтобы получить нужную скорость когда вы отпускаете трубку.Расходы должны быть установлены с помощью хорошего расходомера, такого как синхрометр улитки. Они ДОЛЖНЫ быть равными, и около 7-9 кг / час примерно норма, с каждой стороны. Если у вас нет возможности уравновесить потоки, вы не сможете сделайте это правильно, и вы будете разочарованы. Возьми улитку, ущипни трубку, если у вас есть один установлен, установите потоки, отпустите трубку, а затем установите смеси на бедную лучше всего на холостом ходу. Затем вернитесь к потокам, начните заново и Вы будете рядом с нужным местом после настройки смесей на последний время.

После того, как все настроено, отрегулируйте связь. когда двигатель прогрет, чтобы он соответствовал дроссельным рычагам, как они расположены так, чтобы они приводили в действие обе руки одновременно. Этот должен обеспечивать плавное действие дроссельной заслонки, а настройка балансирной трубки может помочь более низкие диапазоны оборотов довольно немного … подробнее об этом ниже в статье.

Первоначальная настройка

Обо всем по порядку. Мы должны заранее установить углеводы.Теперь Я достал эти карбюраторы из коробки и увидел, что винты холостого хода покрыты краской. их, и предположил, что это означает, что кто-то заранее установил для них что-то приемлемое. Так что с радостью я установил винты холостого хода на рекомендуемые 1-1 / 4 оборота, установил регулятор давления, включил зажигание, чтобы помпа сделала свою работу (приятно дело в электронасосах .. они за тебя чаши наполняют). Я заметил, что при настройке регулятора на 2 фунта топливо не заполняло углеводы, и я не мог получить брызги от ускорительных насосов.Так что я повернул регулятор еще на «полфунта». Это сделало это, и теперь я мог через несколько насосы откачивают немного газа из сопел ускорительного насоса. Со связью настроил и все остальное готово, я провернул и он сразу запустился, без проблем. Как и ожидалось, он работал грубо, но я его нагрел, и он немного сгладился. после того, как контуры были полностью заправлены топливом.

После разминки начал пытаться все наладить. В холостой ход был высокий, вроде 1200 об / мин, и винты смеси нужно было много крутить в любом случае получить любой ответ.Мне это показалось странным, но я не преследовал этого слишком много. Я просто настроил его близко и начал с высоких праздный. На холостом ходу не должно быть продвижения вакуума, но вакуумная линия вытягивает вакуум даже на холостом ходу, поэтому скорее чем возиться с этим, я хотел погонять его, поэтому я отключил пылесос line и покатал.

Отклик был немного слабым с вакуумной линией. отключился, и мое время было установлено на 8 и 28 или около того с моим старым SVDA. Пока круто. Я обошел квартал. Я прошел примерно половину пути засохли блок и правый карбюратор. Я видел температуру головы поднимаясь, когда левая сторона начала работать, чтобы двигатель тянул автобус, и так я хромал домой, быстро разогнавшись примерно до 350 градусов. Я подъехал в приводе и решил, что проблема была в дерьмовом регуляторе. После поворота ручки еще один «полфунт» (LOL), который был решен, и нет перетекание на холостом ходу.Я думаю, новый регулятор (НАСТОЯЩИЙ) в порядке быстро.

Я снова обошел квартал, снова размахивая всем соседи, которые видят, как я иногда это делаю, и смотрели, как показывается мой счетчик топлива около 11-12: 1 AFR, что ПУТЬ богато. Итак, теперь у меня 55 холостых форсунок. приходящий. Они должны приблизить меня к 13-14: 1.

Сеть по-прежнему остается загадкой, и будет так, пока я не получу цепь холостого хода завершена, поэтому я точно знаю, что я ищу для перехода и такой.

Вакуумное продвижение

Пришло время заняться сигналом вакуума. Там не должно быть разрежения в линии подачи вакуума на холостом ходу. Я подумал, что возможно, эти передовые порты были немного агрессивными, и что, возможно, они были разработаны для работы распределителя с вакуумным баллоном и без продвижения. я позвонил Скат (жаль, что уже пробовал) и получил секретаршу, потом Рон, потом Томми, который, по-видимому, был сегодня тем парнем в бочке, который никогда не ответил на его телефон, и меня отправили на голосовую почту.Я оставил сообщение в надежде получить обратный звонок. Ничего подобного не произошло, поэтому я поиграл еще немного и решил, что постараюсь максимально закрыть дроссельные заслонки и посмотрим, что произошло.

Помните ту часть, где я сказал, что белая краска на винты холостого хода заставили задуматься, что они были предустановлены? Что ж, у меня есть новости для тебя. Они даже не были ЗАКРЫТЫМИ. Я закончил тем, что поддерживал ВСЁ до тех пор, пока винты не перестанут касаться упоров, и вернувшись примерно на перемена.Кстати, для любого из вас с полным OEM кожухом для собачьей будки еще один раздражение этих карбюраторов в том, что вы не можете отрегулировать винт холостого хода на сторону 1/2, если вы не откроете дроссельную заслонку примерно на 1/3 и не воспользуетесь отверткой ( короткий), чтобы отрегулировать его, так что забудьте делать это при работающем двигателе. Ничего страшного. После того, как я настроил его примерно на поворот или около того с каждой стороны, я запустил его, и он был чертовски БОГАТ. Хороший знак. Поэтому я отрегулировал винты смеси. которые теперь были НАМНОГО более отзывчивыми, и у меня на холостом ходу AFR около 13, а на холостом ходу установлен примерно на 800 об / мин.О чудо, на холостом ходу сигнала вакуума не было. Ура. В какой-то момент во время всего этого беспорядка на самом деле первым делом это Утром я установил свой новый дистрибьютор SVDA с Aircooled.net после того, как переместил на него свой Compufire, и получил его по времени и тому подобное, примерно до 10 градусов на холостом ходу и 30 градусов при полном движении вперед. Теперь, когда мой вакуум был подключен, время холостого хода осталось на 10, что снова это хороший знак.

Итак, с начальными настройками вакуума, я принял его за тест-драйв и ВАУ какая разница, как день и ночь.Много силы и много откликов. Эти углеводы действительно подходят для вакуумирования продвигать. У обоих есть порты, но у меня подключен только один из них, и он убийца.

Для перепрошивки: из коробки выставили слишком высоко на холостые винты. Как они были настроены, они были в прогрессе порты, и если вы посмотрите на эти углеводы, у них тоже есть пара вакуумных портов, так что это тоже повлияло на проблему. Поддерживая их, пока я не получу прилично низкий холостой ход был решением.

Холостой ход

Самое интересное в использовании этих карбюраторов на этих двигателях: что двигатель по большей части работает на холостом ходу только на двух цилиндрах. Эти двигатели запускаются последовательно на каждом берегу (2, затем 1, затем 4, затем 3). Пока я разговаривал с людьми об этом, единственное, что я действительно понял, это что это нормально, но то, что происходит, по-прежнему трудный для меня.Реального решения с точки зрения настройки нет, так оно и есть … но забавно наблюдать, как мои цилиндры №1 и №3 опускаются до около 200 градусов на холостом ходу. Это требует дополнительных размышлений в направлении импульсы вакуума и задержка подачи топлива, чтобы я мог полностью это согласовать. Я имею в виду, оба получают сигнал вакуума, и единственное, что я могу придумать, это имеет смысл ситуация, когда, скажем, №4 тянет и получает топливо, а поток в скорость воздуха в общей впускной камере вызывает задержку подачи топлива, и топливо заставляет он попадает в воздухозаборник, но в следующий раз его вытаскивает №4.К моменту # 3 втягивает воздух, №4 уже получил заряд топлива, и все, что осталось, это вакуум, в то время как цепь холостого хода карбюратора пытается нагнать и выбросить топливо, чтобы прием.

Но это не имеет значения, потому что без навороченного решения это не может быть исправлено. Так оно и есть. Для любого из вас, что при такой настройке (два карбюратора на 1 баррель) попробуйте вытащить провод вилки №1 или №3 и ваше бездействие останется прежним. Теперь потяните №2 или №4, и вы заметите БОЛЬШОЕ изменение.Это тебе докажет. Добавление балансирной трубки будет помочь, но это не решит ее полностью, если вы не воспользуетесь большим, а у него некоторые проблемы, связанные с этим.

Но помимо холостого хода, как только вы дадите немного газа, он очистится красиво, и взлетает. Так что, имея это в виду, простоя — это не проблема. Считайте это экономией на холостом ходу.

Редакционная

Комплект, который поставляет Скат, может стать головной болью. Было бы не так уж плохо, если бы:

1. перезвонили
2. они предложили то, что они сказали, что они сделали с точки зрения вентиляционных отверстий и т. Д.
3. они не угощали углеводами Долину Смерти!
4. дали хорошие инструкции, вместо «какие они классные»

Используемая технология великолепна. Это довольно линеаризованные углеводов и ЛЕГКО настраивать. Связь оставляет желать лучшего. Тягово-толкающая связь может меняться при синхронизации из-за расширения.Этот можно улучшить, и я намерен сделать именно это и обновить статью, когда я делать. Я связной нацист. Большинство связей нуждается в некотором улучшении, ИМО.

Хорошие новости:

AIRCOOLED.NET предлагает собственная версия комплекта от Scat. Они вносят все изменения в сделайте это правильно, теперь, когда они знают, какие вещи проблематичны. Они тоже для вас струи. Если вы посмотрите на их список продуктов, вы можете получить их так, как вам нужно. Они иметь отличную программу струйной очистки и позаботиться о том, чтобы у вас были правильные. То, что у меня заняло 5 долбаных часов, должно было занять НАМНОГО меньше, может быть, два часы. Комплект Aircooled.net должен быть гораздо более простым в использовании и проблемы (если есть) должны быть минимальными. Вам придется еще их настроить, так как они не могут сделать это за вас. Каждый двигатель требует своей настройки, поэтому вы Придется установить положение дроссельной заслонки, синхронизировать углеводы, отрегулировать холостой ход смеси, а затем отрегулируйте сцепление, не смотря ни на что.Фактически, вы будете придется пройти через это пару раз, независимо от того, где вы их достаете. НИКТО может делать это, пока не перейдет на ваш двигатель. Jetting вы получаете от Aircooled.net будет прав, вам просто нужно будет внести поправки, когда вы закроете их на. В прошлом я видел, что Aircooled.net также привлекает клиентов обратная связь во внимание, которую вы не найдете правдой ни о ком еще. Итак, учитывая историю этих комплектов, они сделали свою домашнюю работу по проблемы с ними.Другими словами, когда они, когда ACN узнают о проблеме ранее неизвестные, они делают все возможное, чтобы согласовать это с будущими клиентами.

Надеюсь, эта статья вам поможет — мне от нее стало легче. То, что могло бы стать отличным комплектом, требует больших усилий и хотя бы одного компания сейчас что-то делает.

Обновления (по порядку)

* Я установил 55 холостых оборотов, он работает лучше и получает лучшие показатели воздух-топливо.Числа ближе к AFR 14: 1, пока вы не дадите в нем любое количество газа, а под нагрузкой он богатый. 150 электросетей тоже большой.

* Я получил 140 и 145 сети и установил 140, которые были немного стройнее, показывая мне верхнюю границу диапазона 14 на основном схема. Я получил 145-е, и это было 13,5 в большинстве случаев. время. 147-й был бы вариантом для власти, но ограничение здесь действительно дефлекторы.

* Входящие в комплект поставки вентиляционные отверстия диаметром 27 мм маловаты для моего двигателя. Теперь они были заменены некоторыми 30-миллиметровыми вентиляционными отверстиями от Aircooled.net. Вы можете получить их здесь. Вентиляционные отверстия сильно повлияли на производительность этих углеводов, и даже с регулировкой жиклера (до 160 в сети), чтобы получить то же самое AFRs, я заметил падение температуры ГБЦ! Температура головы под нагрузкой упал почти на 25 градусов по доске!

* Жиклер — с 30 дефлекторами, пока что лучше всего выработалось для меня 55 простаивающих, 157 основных (сделал какие-то.. они недоступны в таком размере) и 110 воздушных форсунок. Эти воздушные форсунки работают не так, как ЦАХАЛ. углеводов, так что не ходите туда и не читайте это и не думайте, что собираетесь настраивать они с тем же мышлением. Также были поддержаны ускорительные насосы. выключенный. Они выбрасывают тонны бензина так, как выходят из коробки. я наблюдали, как мой счетчик топлива опускается до 10 в течение секунды или дольше с они приспособились к тому, как они приходят. Блин.

* Установил балансирную трубку.Это сделало некоторая разница, менее грубый холостой ход и работа на низких оборотах. Пробег увеличился тоже.

* Текущий пробег по состоянию на 03.09.06 — около 25 миль на галлон!

* Замечание по соотношению воздух-топливо .. Я ушел от эти карбюраторы и продал их до того, как я занялся тонкой настройкой AFR. я могу сказать вы, что настройка на более низкую сторону стейча (выше 14,7) может иметь преимущества в температуре и экономии, если вы можете настроить его правильно. Не думайте, что Вы не можете стать стройнее 14 AFR.Вы можете настроиться на 15 и 16. Вопрос в том, чтобы сохранить эти цифры, а не на более компактные. много. Я постоянно использую 15 и 16 секунд в автобусе с другими углеводами, и я получить отличный пробег и низкие температуры головы.

02 / ?? / 07 Углеводы распроданы со всеми доп. Вот дополнительные фотографии того, как я устанавливал балансирные трубки.

Регулировка Dual Solex

Регулировка Dual Solex

Регулировка Dual Solex

Дэвид Шварце


Сначала проверьте вилки, провода и точки.Установленный все по спецификациям. Проверьте отсутствие утечек вакуума. Убедитесь, что ваше время не так уж и далеко. Нет смысла возиться с углеводами, пока сделано — время будет потрачено зря.

Теперь закрутите два боковых винта на 2,5 оборота. как описано. Запуск автобуса. На левом карбюраторе поверните в сторону холостого хода регулировочный винт, пока частота вращения не начнет падать. Остановись и верни это 1/2 оборота. Сделайте то же самое с другим карбюратором. Если эти винты неправильно отрегулирован (слишком глубоко), это вызовет обратную реакцию двигателя при замедлении (мой опыт).

Теперь потяните все четыре провода на катушке. времени и убедитесь, что обороты падают примерно на одинаковую величину в течение левый и правый ряды цилиндров. Если да, то у вас простаивает смесь установлена ​​хорошо, а соленоиды отключения холостого хода исправны. рабочий (тьфу). Если у вас мертвый цилиндр на холостом ходу, это, вероятно, либо винт смеси слишком затянут, либо плохое перекрытие соленоид.

Теперь поиграйте с маленьким регулировочным винтом на верх левый карб. В моем автобусе, кажется, не так много разница, где он установлен, поэтому я просто установил его 2.5 получается и Оставь это. Автобус ходит нормально.

Еще кое-что, что я обнаружил с двойным углеводы: ОЧЕНЬ важно, чтобы рычажок был настроен так, чтобы открывать их на в то же время. Слегка потяните за трос акселератора в том месте, где он крепится к перекладине (не хватайтесь за какую-либо часть перекладины хотя!) и смотреть стопы на каждом карбюраторе. Убедитесь, что связи начинают двигаться в одно и то же время. Также проверьте что одновременно срабатывают ускорительные насосы. При необходимости отрегулируйте сцепление.Для меня это почти всегда вызывает ОГРОМНАЯ разница в ходовых качествах. Небольшое отклонение углеводов делает ваша часть ускорения дроссельной заслонки сильно страдает.

«Еще одна проблема, карб. связанные с. В холодном состоянии двигатель работает на холостом ходу красиво, быстро и плавно, но после того, как он нагрелся, и я выключил дроссель, он тоже простаивает медленно и много неприятных (звук попкорна). Я неоднократно устанавливал холостой ход до 900 об / мин, при рабочей температуре, но он продолжает возвращаться к медленный холостой ход. Возможно ли, что когда моя смесь настроена правильно это выпрямится само собой, или есть еще что-то неправильно? «

У меня была аналогичная проблема, когда в тепле на холостом ходу медленно.Кратковременное нажатие на дроссельную заслонку обычно возвращало высокий холостой ход. В моем случае это был большой соленоид, отключающий воздух в цепь холостого хода. Он находится в передней части левого карбюратора, горизонтальный. Это было закрыто. У меня есть несколько соленоидов и они ВСЕ прилипают. Я наконец снял его, накинул на него шайбу и переустановил его (теперь он примерно на 1/8 дюйма). Больше нет медленных праздный.



Регулировка карбюратора «Солекс». Карбюраторы «Солекс»: устройство, регулировка, ремонт

На Димитровградском автозаводе выпущено

карбюраторов «Солекс».Продукция производилась по французским лицензиям. Было выпущено около десяти различных модификаций карбюраторных данных для моторов с разным объемом. Ставят очень много переднеприводных автомобилей ВАЗ. Такая операция, как регулировка карбюратора «Солекс», является обязательной процедурой для владельцев отечественных автомобилей.

Прибор

Основная система учета топлива в приборе обеспечивает нормальную работу двигателя при пуске, а также при малых и средних нагрузках. Система дозирования позволяет добиться более стабильной работы двигателя при больших нагрузках.Этот агрегат представляет собой конструкцию из топливных и воздушных жиклеров. Эта система также оснащена трубками и распылителями.

Устройство холостого хода сконструировано таким образом, чтобы автомобиль выдерживал устойчивую работу на холостом ходу. Система представлена ​​в виде топливных и воздушных клапанов, жиклеров, регулировочных винтов. Последние позволяют изменять качество и количество топливовоздушной смеси. Итак, с помощью этих винтов регулируется карбюраторная смесь «Солекс».

Переходные системы служат для придания двигателю максимально плавного перехода на средний уровень нагрузки, а затем — на максимальный режим.Эти системы представляют собой топливные и воздушные жиклеры, отверстия и клапаны без возможности регулировки.

Экономайзер предназначен для обеспечения более стабильной работы двигателя в переходных режимах мощности. Такой агрегат состоит из диафрагмы, шарового крана и топливного жиклера.

Эконостат предназначен для обогащения рабочей смеси во второй камере, когда двигатель переходит на скоростные режимы. При этом дроссельные заслонки полностью открыты. Он состоит из топливного жиклера, а также инжекторной трубки.

Насос-ускоритель служит для обогащения топливно-воздушной смеси в момент открытия дроссельной заслонки. Состоит из привода, диафрагмы, шарового крана, распылителя.

Пусковое устройство тоже имеет важное значение. Это обеспечивает двигателю надежность при запуске «на холоде». Часто требуется регулировка пусковой установки карбюратора «Солекс». Этот узел состоит из диафрагмы, рычажной системы пневмоприводов и дроссельных заслонок.

Блокировка открытия дроссельной заслонки для вторичной камеры предназначена для обеспечения более надежной и стабильной работы двигателя при движении, если он не нагревается.Дроссельная заслонка будет открываться только при определенных размерах открытия воздуха.

Эксплуатационные особенности

Устройства типа «Солекс» представлены в современном исполнении. Комплектующие к ним изготавливают с высокой точностью из качественных материалов, которые имеют большой срок службы. При нормальных условиях эксплуатации регулировка карбюратора Солекс просто не нужна. Однако при длительном использовании некоторые компоненты изнашиваются, а дозирующие части загрязняются. Эти процессы могут сопровождаться отклонением технических параметров от заводских норм.Кроме того, ресурс снижается при использовании некачественного бензина, содержащего гудрон и другие загрязнения.

В силу конструктивных особенностей этот механизм крепится к качеству топлива, а также к точности, с которой должна проводиться регулировка карбюратора Солекс. Для сравнения: к деталям типа «Озон» такие требования не предъявляются.

Техническое обслуживание и регулировка

Хотя современные карбюраторы значительно отличаются высокой надежностью, иногда необходимо проводить процедуры очистки и обслуживания их элементов.При достижении определенного пробега следует принимать профилактические меры. Иногда может потребоваться регулировка карбюратора «Солекс».

Периодичность профилактических работ и регулировки устройства зависит от условий эксплуатации автомобиля. Если это большой город, то потребность в обслуживании может возникать чаще. Если машина используется для редких поездок за город летом, то в течение года можно вообще не обслуживать этот узел.

Обслуживание даже без демонтажа конструкции.Без демонтажа достаточно промыть прибор изнутри и снаружи. Без снятия регулировки поплавковой камеры карбюратора «Солекс», регулировки холостого хода и некоторых других операций.

Установка спускового крючка

Как производится? Это можно сделать как с полной разборкой детали, так и без нее. Регулировка заключается в установке зазора в дроссельной и воздушной заслонках первичной камеры. Также необходимо настроить пусковое устройство по частоте вращения коленчатого вала.В целом регулировка карбюратора «Солекс» — процедура не слишком сложная.

Установка с удалением

Для работы по первому способу необходимо удалить устройство. Далее карбюратор нужно перевернуть так, чтобы заслонки дроссельной заслонки оказались вверху. Затем нужно повернуть против часовой стрелки до упора рычаг, который управляет воздушной заслонкой. Это должно контролироваться с помощью зазора, образованного хвостовиком, около нижнего края дроссельной заслонки.

Различные модификации карбюраторов имеют свои зазоры.Если вам необходима более точная регулировка пусковой установки карбюратора «Солекс», то это можно сделать с помощью регулировочного винта.

Быстрая настройка

Когда необходимо выполнить регулировку как можно быстрее, можно настроить спусковую систему прямо на автомобиле. Необходимо контролировать частоту вращения коленчатого вала. Для этого запустите двигатель без воздушного фильтра, а затем установите обороты примерно 2800-3000. Далее нам нужно открыть воздушную заслонку на треть пути отверткой.После этого его отпускают, и с помощью регулировочного винта устанавливают обороты на 100 единиц меньше.

Карбюратор Солекс. Регулировка холостого хода

Эта процедура является одной из самых важных операций при настройке и обслуживании карбюратора. Его цель — добиться стабильной и стабильной работы двигателя на минимальных рабочих частотах.

Не делайте эту настройку слишком часто. Если автомобиль эксплуатируется активно, достаточно будет в начале сезона отрегулировать карбюратор.

Для этой процедуры есть аттракцион газоанализатор и тахометр, который будет контролировать содержание токсичных веществ в выхлопных газах автомобиля. По количеству таких компонентов можно определить состояние двигателя и самого карбюратора Солекс (регулировка качества смеси не требуется).

При проведении этой процедуры нужно постараться избежать популярной ошибки, которую часто допускают механики в мастерской. В своем стремлении снизить количество угарного газа до минимума, механики предварительно сжигают горючую смесь.В результате таких действий количество токсичных газов увеличивается.

Первый этап

Перед началом работ необходимо хорошо прогреть мотор. Также нужно убедиться, что в автомобиле установлено хорошее зажигание.

На таком устройстве, как карбюратор Солекс, регулировка холостого хода выполняется специальными винтами. Первый служит для регулировки количества смеси, второй отвечает за качество. Чтобы исключить выполнение данной процедуры неквалифицированными специалистами, было сделано следующее: винт, отвечающий за качество, был спрятан глубоко в канале корпуса устройства.

Для настойки нужно подключить к выхлопной трубе газоанализатор, затем прогреть двигатель на холостом ходу. Далее с помощью первого регулировочного винта и тахометра выставляем частоту вращения коленчатого вала примерно 900 об / мин. Второй регулирующий элемент пытается добиться содержания токсичных газов в выхлопе на уровне 0,5-1,2%.

Далее нужно дать двигателю еще немного поработать, а потом проверить содержание окиси углерода. При необходимости на таком устройстве, как карбюратор Солекс, качественная регулировка выполняется с помощью первого винта.Его следует очень медленно повернуть сначала на пол-оборота, затем на четверть и так далее, пока содержание токсичных газов не достигнет требуемых значений.

На следующем шаге переходим к настройке количества. При этом необходимо восстановить частоту до 850 об / мин. Если двигатель после этой настройки не хочет стабильно работать, нужно провести весь процесс заново.

В целом на таком технически важном элементе, как карбюратор Солекс, регулировка холостого хода — довольно простая процедура, с которой под силу даже начинающим автолюбителям.

Настройка поплавкового механизма

Это одна из самых важных операций при обслуживании и настройке карбюратора. Этот механизм обеспечивает нормальную работу практически всех основных узлов карбюратора и двигателя.

Устройства типа «Солекс» не оборудованы системами визуального контроля уровня. Для процедуры регулировки карбюраторы необходимо разобрать.

Вы можете отрегулировать поплавковый механизм при снятом кожухе. Регулировка поплавкового карбюратора «Солекс» происходит в три этапа.Перед тем, как начать, нужно убедиться, что скоба свободно качается вокруг своей оси. Также нужно следить, чтобы язычок механизма не имел вмятин и других повреждений.

Первый шаг

Сначала попробуем отрегулировать взаимное положение поплавков на кронштейне. Также следует убедиться, что они правильно расположены относительно элементов поплавковой камеры и крышки. Если он будет отличаться от правильного, то установить оптимальный уровень топлива будет очень сложно.

Наилучшие результаты карбюратор регулировки уровня топлива «Солекс» даст только в том случае, если предварительно изготовлен из пластикового или толстого картонного шаблона. Затем монтируем крышку карбюратора и плаваем по самой ровной поверхности. После этого на крышку следует прикрепить шаблон так, чтобы поплавки располагались в максимальных точках. Между этими частями должен быть зазор 1 мм.

Вторая фаза

Не меняя положения крышки, отрегулируйте зазор между нижними выступами поплавков.Все манипуляции проходят при закрытом клапане.

Третий этап

Здесь нужно поставить крышку горизонтально. Затем отрегулируйте ход иглы клапана. Оно должно быть около двух миллиметров. При необходимости регулировка уровня топлива карбюратора Солекс осуществляется отгибанием ограничителя хода поплавков.

Когда процесс будет завершен, вы можете снять крышку и проверить топливный клапан на герметичность. Для этого плотно закройте пальцем отверстие возвратного ниппеля, а затем плотно вставьте в отверстие наконечник сжатой резиновой груши.Если откинуть крышку, груша приобретет первоначальную форму. Это означает, что клапан полностью открыт.

Кстати, о различных секретах данных регулировки устройств написано в многочисленных книгах, например, «Карбюраторы Солекс — устройство, регулировка, ремонт». Хотя современные карбюраторы — это довольно сложные устройства, которые являются частью системы питания автомобиля, их настройка требует только внимания и немного опыта. Чтобы управлять этими механизмами, не нужно быть продвинутым механиком.

Все это доступно даже начинающим автолюбителям. Не стоит бояться регулировать это устройство самостоятельно, ведь от правильной настройки этого узла зависит очень многое — и расход топлива, и поведение автомобиля на дороге.

Заключение

Если вы не уверены, что справитесь с этим самостоятельно, настраивая карбюратор, он всегда сделает мастером одну из множества станций. Но, конечно, эта услуга платная. А поскольку операция требует многочисленных повторений, лучше научиться производить ее самостоятельно.

Clymer, Floyd, VelocePress: 9781588501448: Amazon.com: Книги

188 страниц, 189 черно-белых иллюстраций и диаграмм, размер 5,5 x 8,5 дюйма. Эта публикация, составленная и обновленная на основе книги Floyd Clymer , «Справочник импортных карбюраторов и системы впрыска топлива» , посвящена карбюраторам серии SOLEX . В частности, C 32 PAIA-7, 32 PAIA-4, 44 PHH, B 32, PBI-5, 32 PBI, 40 PBIC (или 40 PICB), 40 PI, 22 ICBT, 28 IBT, 32 PIBT, 32 PDIST , 32 DISTA, B 32 PAIA, 32 PAIA-4, 26 VFI, 26 VFIS, 28 PCI, 28 PICT (или 28 PICT I), 30 PICT, 32 PHN и 32 PDSIT .

Читателю важно помнить, что данные были извлечены из книги, опубликованной в середине 1960-х годов, поэтому содержащаяся в ней информация актуальна для этой даты. Однако, поскольку эта серия карбюраторов Solex находилась в производстве более 20 лет после даты публикации, большая часть содержащейся в ней информации применима к тем же самым карбюраторам, которые были установлены на более поздних марках и моделях автомобилей. Поэтому, хотя могут возникать некоторые незначительные различия в установке и соединении, могут применяться одни и те же данные регулировки и настройки.

Следовательно, для упрощения, эта книга фокусируется на шести основных британских и европейских производителях, которые использовали карбюраторы Solex , включая Alfa Romeo, Jaguar, Mercedes-Benz, Renault, Sunbeam и Volkswagen. Кроме того, существует ряд различных моделей, включенных в индекс под каждым из этих производителей, который определяет некоторые, но определенно не все, марки и модели, в которых используются одинаковые или похожие карбюраторы.

Книга состоит из двух основных разделов; первый раздел включает в себя обзор конструкторской и эксплуатационной информации, капитального ремонта и регулировок, второй раздел подробно посвящен установке различных карбюраторов Solex , указанных выше.

Хотя, безусловно, существует множество других технических книг, которые касаются текущего диапазона карбюраторов Solex , в том числе произведенных по лицензии Mikuni, подробную информацию о более ранних карбюраторах найти труднее. Следовательно, мы считаем, что эта книга станет важным дополнением к библиотеке любого автолюбителя.

VW 105-1, Дроссельные процессы, часть 2

В этой статье мы хотим отрегулировать нагревательный элемент так, чтобы пластина воздушной заслонки правильно реагировала, когда двигатель работает, чтобы достичь рабочей температуры.

Настроить нагревательный элемент нужно, когда двигатель холодный и Ключ НЕ в зажигании.

Снимите воздушный сапун, чтобы облегчить доступ к карбюратору и можно увидеть дроссельную заслонку внутри горловины карбюратора.

Нам нужно, чтобы кулачок холостого хода был свободен во время процесса регулировки. Вы можете снимите возвратную пружину рычага акселератора (или рычага) на время, чтобы отключить рычаг акселератора.

Слегка ослабьте три винта нагревательного элемента на удерживающей Безель.Это позволит нам перемещать нагревательный элемент по часовой стрелке или против часовой стрелки.

Если повернуть нагревательный элемент против часовой стрелки, биметаллический пружинный крючок (внутри корпуса дроссельного нагревателя) зацепится за верхний рычаг дроссельной заслонки Вал, заставляющий пластину закрыться.

Если повернуть нагревательный элемент по часовой стрелке, давление на Верхний рычаг вала дроссельной заслонки, позволяющий открываться дроссельной заслонке.

Выполняйте это упражнение, наблюдая за дроссельной заслонкой.Ты скоро будешь почувствуйте эту настройку. Не каждый карбюратор может регулировать то же из-за нюансов выпускаемых серийно нагревательных элементов и карбюраторов и старые карбюраторы и др.

Наша цель — оказать достаточное давление на пластину дроссельной заслонки, чтобы она доходит почти до полностью закрытого положения. Но не совсем так. Если мы заставим дроссельная заслонка полностью закрыта, нагревательный элемент будет нагреваться слишком долго чтобы расслабить биметаллическую пружину. Когда дроссельная заслонка сильно закрыта, Топливная смесь остается заряженной бензином, но с недостаточным количеством воздуха, поэтому что двигатель начинает бороться за менее обогащенную смесь, поскольку он начинает достичь рабочей температуры.(Тем более, если это происходит в тепле или жаркая погода, когда нагревательный элемент не должен долго нагревать Биметаллическая пружина.)

Дэвид Браун говорит нам: «Я чувствую, что в большинстве случаев дроссель тоже настроен. «Богатые», то есть закрытые слишком далеко для начала. При настройке воздушной заслонки в настоящую холодную погоду выставляю слегка закрытой. При установке в более теплую погоду я устанавливаю закрытие только на 3/8 дюйма или около того от полного закрыто. Фольксвагенам особо не нужен дроссель ».

Дэвид продолжает: «Настройка воздушной заслонки влияет не только на холодный запуск, но и время, в течение которого дроссель активен.Если он выключится слишком рано … перед двигатель готов к работе на холостом ходу без помощи воздушной заслонки … при первом же заглохнет знак СТОП. Если он будет гореть слишком долго, бензин будет потрачен впустую, искра нагреется. подключается и может даже плохо работать ».

Как только вы поверите, что нагревательный элемент повернут так, что дроссель Пластина правильно натянута, удерживайте Нагревательный элемент, чтобы он не соскальзывать. Осторожно затяните три винта на лицевой панели. Не надо перетяните и сорвите резьбу! После того, как винты будут затянуты, проверьте Дроссельная заслонка.

Для этого переверните холостой кулачок. Дроссельная заслонка ответит и вернется отдыхать, как вы его установили — при неплотном закрытии. Если вы видите, что пластина слишком свободно или слишком туго, повторите процесс. Как только вы стали ознакомившись с процессом, в следующий раз вам будет легче.

Другой общий метод настройки дросселя — использование трех «пипсов» (см. фотография).

Совместите канавку на дроссельном нагревателе с центральной трубкой. Это не требовательны и должны использоваться только как ориентир, я чувствую.

Дэвид Браун снова говорит: «Шипы на кожухе дроссельной заслонки и линия на дроссельном элементе создают довольно близкую настройку. Если ваш дроссель нуждается в удалении от этих шипов, что-то не так ». (может быть неправильный элемент нагревателя дроссельной заслонки?)

(Обновление) — Дэвид Браун пишет:

Заводское руководство по техническому обслуживанию, раздел K, Топливные системы, УКАЗЫВАЕТ, что дроссельная заслонка должна быть установлена ​​на центральном патрубке. НЕТ ДРУГИХ упоминаний о регулировка воздушной заслонки любым другим способом !! Итак, вот и все фабрика.Я бы еще подгонял их под погоду, но только немного. (Нет упоминания о назначении других Пипсов.) »

Снова зацепите возвратную пружину рычага акселератора. Замените воздух Дышащий.

А теперь садись за руль своего Beetle и наслаждайся ощущением дороги!

Примечания:

1. Спасибо, Дэвид Браун, как всегда, за ваш большой вклад.

2. Спасибо также Барри Блайту, производителю двигателей VW из Техаса. лет — за совет относительно настроек дроссельной заслонки.

3. Спасибо нашей дочери Яневе Сульман за видеосъемку. способности!

Нравится:

Нравится Загрузка …

Автор: Джей Сальсер,

Мы с женой Невой водим и работаем на автомобилях VW с 1976 года. Фактически, мы воспитывали нашу семью на этих машинах.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *