Регулировка холостого хода на ваз 2107 карбюратор: Регулировка карбюратора ВАЗ 2107. Регулировка холостого хода

Регулировка холостого хода ВАЗ 2107 (карбюратор)

Нормальная работа двигателя автомобиля ВАЗ 2107 на холостом ходу зависит от правильных настроек его систем. Регулировка холостого хода производится и без специалистов, при том условии что вы будете выполнять все рекомендации руководства по эксплуатации. Если выставлен угол опережения зажигания и зазор между контактами трамблера соответствует норме, можно приступать к регулировке.

Проверка систем двигателя

Двигатель автомобиля работает на бензине, состав и качество топлива не всегда соответствует требованиям стандарта. Засорение карбюратора может привести к неустойчивой работе мотора. В зависимости от того как засорен карбюратор, проявляться это может по разному вплоть до того что двигатель может глохнуть.

Причины неустойчивого холостого хода автомобиля ВАЗ 2107:

1. засорен воздушный фильтр;
2. засорены сетчатый фильтр, жиклеры и их каналы;
3. в поплавковой камере неправильный уровень топлива;
4. затруднения или ограничение хода клапана в ЭПХХ;
5. подсасывание воздуха через трубки, мембраны или поврежденные прокладки;
6. неправильный зазор между контактами или их подгорание;
7. плохие свечи;
8. неправильно отрегулированное зажигание.

Прежде чем приступить к настройке холостого хода, необходимо устранить вес выше перечисленные неполадки, если такие есть, в противном случае вы не сможете добиться результата.

Регулировка холостого хода самостоятельно

Настройка холостого хода выполняется следующим образом:

1. Выставляются минимальные обороты винтом качества смеси карбюратора, при которых двигатель начинает неустойчиво работать, но чтобы не заглох (На рисунке обозначен цифрой 2).
2. Частоту вращения увеличиваете путем добавления смеси (На рисунке обозначен цифрой 1).

Данную процедуру, с винтом качества смеси, повторяете до тех пор, пока двигатель не станет устойчиво работать и при резком нажатии на педаль газа, автомобиль не должен глохнуть и не было провалов в его работе.

Такой способ регулировке применяется очень часто и при нормальном опыте водителя — положительный результат гарантирован.

Как отрегулировать холостой ход ВАЗ: Видео

Периодически пропадает холостой ход на ваз 2107

Снятие регулятора холостого хода ваз 2107

03 декабря 2011

Снятие регулятора холостого хода ваз 2107 производят для его замены на новый в случае выхода из строя старого в результате каких-либо механических повреждений. Перед снятием регулятора, его рекомендуется прозвонить тестером на работоспособность, проверка сводится к простому замеру напряжения на выводах колодки, а после его снятия, замер сопротивления на тех же выводах. Для проверки потребуется мультиметр с режимом вольтметра и омметра, а так же стандартный набор инструментов.

Порядок действий по проверке и последующей замене регулятора холостого хода выглядит следующим образом:

1. Подсоедините минусовую клемму вольтметра на массу двигателя и включите зажигание на автомобиле.
2. Отсоедините от регулятора колодку, на ее корпусе будет нанесена маркировка выводов.
3. Подключите положительный вывод вольтметра к выводу «А», а затем к выводу «D». Напряжение на выводах должно быть равно 12В. При любых существенных отклонениях от нормы больше чем в один вольт или при полном отсутствие напряжения причина может быть либо в слабой зарядке аккумуляторной батареи, неисправности проводки питания или неисправность электронного блока управления. После замера, отключите зажигание.

Если напряжение на выводах соответствует норме, но при этом регулятор не выполняет своих прямых функций, то его необходимо менять. Снятие и замена регулятора выглядит следующим образом:

1. Необходимо снять корпус дроссельной заслонки, подробнее об этом см. Замена корпуса дроссельной заслонки ваз 2107.
2. После чего, крестовой отверткой отворачиваем два винта крепления регулятора к корпусу заслонки и снимаем его.
3. Между регулятором и корпусом будет установлена резиновая уплотнительная шайба. Замените ее при обнаружение трещин и других повреждений.

После того, как регулятор холостого хода ваз 2107 снят с автомобиля его необходимо так же прозвонить тестером в режиме омметра. Для этого:

1. Переведите тестер в режим омметра и замерейте сопротивление между выводами А-В и С-D, оно должно составлять около 52-53 Ом. Далее замерейте сопротивление между выводами А-С и В-D, сопротивление должно стремится к бесконечности или быть достаточно большим. При любых отклонениях от нормы, замените регулятор.

На этом ремонтные работы завершены. Установку нового регулятора произведите в порядке обратном снятию. Перед тем как ставить регулятор, замерейте длину выступа иглы клапана, она не должна выступать более чем на 23мм. Для замера воспользуйтесь штангенциркулем или любой подходящей линейкой. Перед замером, необходимо выдвинуть иглу на максимальное расстояние, для этого подайте на клапан напряжение от аккумуляторной батареи, подключив положительный полюс к выводу «D», а отрицательный к «С». Электромагнитный клапан регулятора работает медленно, поэтому касание проводов выполняйте многократно, пока игла не выйдет на максимальную свою длину. Сделайте замер линейкой и если игла выступает более чем на 23мм, замените клапан.

ВАЗ 2107 Пропал холостой ход

На автомобилях семейства ВАЗ–21099 применяются карбюраторы типа “Солекс” Димитровградского
автоагрегатного завода.

Модель автомобиля	Рабочий объем двигателя, см3	Модель карбюратора
2108	1295	ДААЗ–2108
21081	1100	ДААЗ–21081
21083	1499	ДААЗ–21083

Существуют три наиболее часто встречающиеся причины исчезновения холостого
хода:

— засорение жиклера холостого хода ЭМК;
— перегорание ЭМК;
— отсутствие питания ЭМК.

Для работы необходимы: гаечные ключи на “8”, “10”, “12”, “13”, “14”, пробник
или контрольная лампа на 12 В с проводами, отрезок провода с зачищенными концами,
компрессор или воздушный насос.

Все перечисленные карбюраторы имеют в системе холостого хода электромагнитный клапан (ЭМК) с жиклером холостого хода. Управляет клапаном электронный блок принудительного холостого хода.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите крышку корпуса воздушного фильтра, отвернув гайку

ключом на “10” и отстегнув пружинные зажимы.
Снимите воздушный фильтр. Отверните четыре гайки ключом на “8”,
отверткой ослабьте хомут шланга вентиляции картера в месте подсоединения
к клапанной крышке и снимите корпус воздушного фильтра.

2. Включите зажигание. Снимите провод питания с ЭМК. Попробуйте
несколько раз дотронуться клеммой провода питания до клеммы ЭМК.

В момент касания слышны отчетливые щелчки?

Нет: см. п. 4

3. Ключом на “13” (на “12” или “14” в зависимости от исполнения)
выверните ЭМК из крышки карбюратора. Двумя пальцами извлеките топливный
жиклер холостого хода

Обратите внимание на центральное отверстие:
удалите из него соринки, используя компрессор или воздушный насос,
и убедитесь в чистоте отверстия на просвет. Установите топливный
жиклер на место

Установите ЭМК на место и заверните от руки до
упора. Наденьте провод питания и пустите двигатель.

4. Ключом на “13” (“12” или “14”, в зависимости от исполнения)
выверните ЭМК из крышки карбюратора. Используя дополнительный отрезок
провода, подайте “+” от аккумуляторной батареи на клемму ЭМК, корпусом
его несколько раз коснитесь клеммы “–” аккумуляторной батареи.

В момент касания слышны отчетливые щелчки?

Да: см. п. 6

5. Перегорел ЭМК. Замените исправным, предварительно проверив

его. Чтобы доехать до ближайшего автомагазина, можно переделать
неисправный ЭМК на принудительно открытый. Для этого двумя пальцами
снимите топливный жиклер холостого хода, обломите пластмассовый
наконечник клапана и поставьте жиклер на место. Установите ЭМК на
место и заверните от руки до упора. Наденьте провод питания и пустите
двигатель. Имейте в виду, что при использовании такого клапана могут
возникнуть проблемы с выключением двигателя: он будет пытаться работать
после выключения зажигания. В такой ситуации постарайтесь не глушить
сразу двигатель, а дайте ему поработать на холостом ходу хотя бы
5 минут, а после выключения зажигания плавно нажмите педаль “газа”
до упора.

6. Установите ЭМК на место. Включите зажигание и проверьте
тестером или контрольной лампой наличие “+” на клемме провода питания
ЭМК. Если питание отсутствует — вышел из строя электронный блок
управления принудительным холостым ходом.

Электронный блок управления принудительным холостым ходом ремонту
не подлежит. Замена его не представляет сложности, но для того чтобы
добраться до ближайшего автомагазина, можно временно с помощью дополнительного
провода подать питание на ЭМК хотя бы от клеммы “+Б” катушки зажигания.
Как вариант, можно, предварительно отогнув резиновый чехол от разъема
пучка проводов блока принудительного холостого хода, соединить перемычкой

провода на клеммах “4” и “6”. Порядок нумерации клемм указан на
крышке электронного блока справа и слева от разъема — цифры “1”
и “7”.

Совет

Частым нарушением работы двигателя, связанным с блоком принудительного
холостого хода, является значительное снижение частоты вращения
(вплоть до полной остановки) при выжиме сцепления, например при
переключении передач или остановке на светофоре. В этом случае,
чтобы спокойно доехать до автомагазина или автосервиса, достаточно
разъединить разъем цепи управления блока принудительного холостого
хода, находящийся возле регулировочного винта количества смеси.

Не хватает воздуха

Часто автомобиль заводится хорошо, на подсосе едет, но только стоит подсос отключить, двигатель глохнет. Это говорит только об одном — нехватка воздуха. Скорее всего, засорены воздушные жиклеры. Их необходимо выкрутить и прочистить. Затем проверить, машина не должна глохнуть без подсоса.

Существует невероятное количество причин некачественной работы агрегатов автомобиля с похожими симптомами, но разобраться в них может только специалист с набором профессиональных инструментов для диагностики. Но если вы чувствуете в себе уверенность – дерзайте, в автосервисах ВАЗ уже вас ждут.

Датчик холостого хода ВАЗ 2107 инжектор где находится

Уважаемые посетители сайта «Все про авто»! Будем вам очень благодарны за комментарии к видео ролику «Датчик холостого хода ВАЗ 2107 инжектор где находится», для этого не требуется регистрация. Также просим сообщить вас если возникнут проблемы с проигрыванием видео.

дизлайки инжекторщик поставил

у мне росход топливной много . за этогу вожможно

Автору спасибо за подробный ролик. Буду чистить в выходные. Только у меня периодически обороты скачут на прогретом движке с 1000 до 2000 и порой аж с 0 до 2000 оборотов….. потом опять нормуль.

забись — чётко

А у меня вообще не тянет, причину не знаете?

спасибо, информативно займусь тоже на выходных

ДАТЧИКИ ОТКРУЧИВАТЬ НАДО Ему повезло, что они из строя не вышли, там делов их открутить-поставить на полминуты всего.

Добрый день, по моему у меня либо дроссельная заслонка забита, либо РХХ не совсем работает. Машина ваз 2107 инжектор. Проблема — через раз при старте ДВС обороты падают почти до 0 и загораются лампы зарядки и масла. Подгазовка помогает. Попробую вечером промыть.

Нормально, помогло. горел чек и плавали обороты на холостом. спасибо.

хмм…, кто же на земле чистит?

Так и должно работать как часы. Автору респект.

А WD-40 подойдет для промывки?

у меня обороты плавают при запуске двигателя только в том случае если перед этим заглушил двигатель на ходучто б, соответственно, просто докатиться Не часто так делаю, на второй разсегодня понял почему так. Вот после этого запускаешь-плавают, глушишь-снова запускаешь-всё норм. Как это понимать? Кстати, патрубок, приходящик к дроссельной заслонке от воздушного фильтра, внутри сухойт. е. никакого масла нет… Но это так, к сведению…

Датчик МАССОВОГО расхода воздуха , ибо мозги смесь считают в килограммах

А почему на бордюре, что старых женских трусов нет.

выкинь пластикувую трубку в ресирвере

выкинь пластикувую трубку в ресирвере

Можно потом еще и бензином прополоскать

В этом дросселе башка в любое отверстие пролезет Что там у вас всё забивается ? От Лукавого всё это. Ищите чёрную кошку в тёмной комнате.

машине 8 лет, тоже попробую

Электрическая педаль газа

Частой причиной когда машина дергается является выход из строя электронной педали газа. На современных автомобилях устанавливается электронная педаль газа. Она работает по принципу потенциометра и имеет схожую с ним структуру. Как и любой потенциометр, она имеет дорожки, по которым ходит датчик. Данный датчик связан механически связан с педалью.

Хоть и корпус педали газа выполнен герметично, но бывает так, что в него попадает влага, а как известно, электроника не любит влагу. Так как дорожки выполнены из металла, они начинают коррозировать. Тем самым ухудшается контакт с датчиком. Педаль начинает неправильно работать и машина подергивается при нажатии на нее. Провалы ощущаются как на холостом ходу так и в движении.

Нестабильная работа карбюраторного двигателя

Природа нестабильных оборотов двигателя ВАЗ2107/2105 с карбюраторам такая же, как и у инжекторного, в неконтролируемой подаче воздуха или топлива в камеру сгорания.

Но в данном случае ответственным за приготовление горючей смеси является карбюратор. Это полностью механическое устройство, которое отвечает за оптимальное соотношение топлива с кислородом для разных режимов работы силового агрегата.

Несмотря на то, что на топливном и воздушном входах стоят фильтры, они могут работать неэффективно, как правило, из-за длительного срока службы, превышающего указанного в нормативах ТО. В результате мелкими частицами засоряются жиклеры карбюратора.

Водители с большим стажем сильно не церемонятся, бросают карбюратор ВАЗ2107/2105 в ведро с бензином на сутки, затем продувают со всех сторон сжатым воздухом и карбюратор вроде как-бы работает нормально. Это нормальное решение, но огнеопасное. Среди причин нарушений работы двигателя, которые обусловлены поломкой карбюратора можно выделить:

• смещение положения регулировочных винтов от удара или вибрации;
• увеличение диаметра отверстия жиклеров из-за износа;
• износ оси заслонки, ограничивающий ее ход;
• засорение жиклеров;
• нарушение герметичности поплавка.

Чтобы определить неисправность карбюратора ВАЗ2107/2105, а она, скорее всего, будет комплексной, начните с проверки герметичности поплавка. Для этого снимите его с верхней крышки карбюратора (ее нужно демонтировать). Если в поплавке бензин – выбрасывайте поплавок, если воздух – проверьте в тазике с водой на пузырьки. Допустим, он экзамен выдержал, тогда необходимо проверить зазор.

Поднимите вертикально крышку карбюратора. Зазор между камерой поплавка и стенкой карбюратора должен быть 6.5 мм.

Установите крышку карбюратора и заведите двигатель на 30 секунд. Снимите крышку. Уровень бензина должен ровно совпадать с серединой конусной поверхности корпуса карбюратора. Если так не получилось, следует немного изогнуть угол штанги поплавка.

Со временем, воздушные и топливные жиклеры либо засоряются, либо изнашиваются. В первом случае их необходимо прочистить и продуть. Во втором случае следует проверить пропускную способность жиклеров с помощью бачка с водой установленного выше промеряемого жиклера на 1 метр. Их соединяет трубка. Внизу устанавливается мерная колба. Измерения происходят в единицах см3/мин. В зависимости от маркировки жиклера должен соответствовать объем жидкости, собранной за минуту в мерной колбе.

Намного проще после 7-10 лет работы карбюратора купить комплект жиклеров и заменить их.

Те, кто пользует газовые установки, должны знать, что карбюратор в езде на газу не используется. Со временем, внутри сухих жиклеров образовывается окись, которая закупоривает отверстия для подачи топлива. Машина на бензине может не завестись. Рекомендуется периодически пользоваться бензином.

Регулировка холостого хода ВАЗ 2107 фото и видео

Устойчивая работа двигателя автомобиля ВАЗ 2107 зависит от исправности и правильности настроек его систем. Регулировка режима холостого хода возможна и без привлечения специалистов при условии выполнения всех рекомендации руководства по эксплуатации. Исправный карбюратор при правильно выставленном угле опережения зажигания и зазорах между контактами трамблера.

Регулировка режима согласно технической документации должна производиться с применением прибора, определяющего уровень CO в выхлопных газах. В гаражных условиях карбюратор обычно настраивается на глаз и по встроенному тахометру. Описание предписывает частоту вращения коленчатого вала в пределах от 700 до 900 оборотов в минуту. При меньших значениях системы карбюратора неспособны обеспечить устойчивую работу двигателя, при больших — возрастает расход топлива.

Диагностика систем двигателя

Силовой агрегат автомобиля ВАЗ 2107 работает на бензине, качество и состав топлива при этом не всегда отвечают требования стандарта. Засорение карбюратора, в частности, системы, обеспечивающей функционирование в режиме холостого хода, может привести к неустойчивой работе. В зависимости от степени загрязнения проявления могут быть разными вплоть до самопроизвольной остановки мотора.

Основные причины неустойчивой работы двигателя автомобиля ВАЗ 2107 при работе вхолостую:

1. неправильный уровень топлива в поплавковой камере;
2. засорение сетчатого фильтра, жиклеров и каналов;
3. ограничение или затруднения хода клапана в ЭПХХ;
4. подсасывание воздуха через поврежденные прокладки, мембраны или трубки;
5. засорение воздушного фильтра;
6. подгорание контактов или неправильный зазор между ними;
7. некондиционные свечи;
8. неправильная регулировка угла опережения зажигания.

Прежде, нежели приступать к настройке карбюратора следует восстановить его работоспособность, в противном случае невозможно добиться устойчивого результата.

Обслуживание и устранения неисправностей

Регламентные работы на системах, обеспечивающих работу двигателя следует начинать с его полного осмотра. Для удобства с карбюратора снимается корпус воздушного фильтра и производится осмотр всех воздушных трубок. На них не должно быть трещин, а материал должен сохранять эластичность. При необходимости карбюратор демонтируется и производится его полная разборка с дефектацией и заменой неисправных деталей.

На следующем этапе производится диагностика, устранении выявленных неисправностей и регулировка системы зажигания. Рекомендуется мелкой наждачной бумагой почистить контакты в трамблере, заменить свечи и правильно установить угол опережения. Это можно сделать при помощи тестера или примитивной контрольной лампы. Переходить непосредственно к регулированию двигателя ВАЗ 2107 имеет смысл только в том, случае если приведены в порядок карбюратор и другие системы.

Настройка силового агрегата

Регулировка режима холостого хода производится в помещении с хорошей вентиляцией или на улице. Необходимо убедиться, что воздушная заслонка полностью открыта, для чего рукоятка досылается вперед до упора. Теперь карбюратор полностью готов к настройке режима.

Последовательность действий мастера следующая:

1. В выхлопную трубу вводится датчик прибора, который определяет концентрацию угарного газа в выхлопе. Устройство включается, и с него снимаются показания, которые характеризуют работу карбюратора.
2. В случае превышения установленных параметров винт качества смеси закручивается при помощи отвертки. Это действие выполняется в несколько приемов с постоянным контролем выхлопа.
3. Падение оборотов холостого хода компенсируется тем, что карбюратор ВАЗ 2107 подстраивается винтом количества смеси.

Процедура продолжается до тех пор, пока двигатель не станет устойчиво работать в данном режиме. В случае отсутствия прибора регулировка исправного карбюратора на автомобиле ВАЗ 2107 может быть произведена без него. При определенном навыке данная операция не займет много времени.

Регулировка режима холостого хода без прибора

Большинство опытных мастеров и водителей выполняют настройку силового агрегата ВАЗ 2107 следующим образом:

1. Винтом качества смеси карбюратора выставляются минимальные обороты, при которых двигатель работает неустойчиво, но не глохнет.
2. Частота вращения увеличивается за счет добавления смеси.

Процедура с винтом качества смеси повторяется до тех пор, пока карбюратор будет обеспечивать устойчивую работу двигателя.

На практике такой способ применяется достаточно часто и при достаточном опыте водителя положительный результат гарантирован.

Видео — Почему плавают обороты двигателя на холостом ходу

Возникновение вышеперечисленных неисправностей является следствием нарушений эксплуатационных условий, определенных заводом-изготовителем, или негативного воздействия внешних климатических факторов: повышенная влажность, аномально высокие (низкие) значение температуры или ее резкие колебания.   

Кроме того, необходимо учитывать, что причиной некорректного функционирования карбюратора «девятки» могут быть неисправности системы питания автомобиля, системы зажигания или засорение воздушного фильтра.

В зависимости от типа двигателя ВАЗ, существуют и разные виды причин. Начнем с карбюраторных автомобилей советского и российского производства ВАЗ 2107 и ВАЗ 2109.

https://youtube.com/watch?v=nBlCBIkFob8

В ситуации, когда причиной того, что у «ВАЗ 21099» (карбюратор) плавают обороты, становится его (карбюратора) неправильная регулировка подавляющее большинство автолюбителей, особенно обладающих небольшим практическим опытом, предпочитают воспользоваться услугами профессиональных автомехаников. Однако можно выполнить данную операцию и самостоятельно, воспользовавшись инструкцией, представленной ниже.  В качестве примера рассмотрим технологию регулировки режима «холостого хода» карбюратора «Solex», как наиболее распространенного на моделях «ВАЗ 2109» и «ВАЗ 21099».

Объектами настройки являются винты, регулирующие «количество» (рисунок 1, позиция 1) и «качество» (рисунок 1, позиция 2) горючей смеси, а в качестве рабочего инструмента используется отвертка, имеющая плоское жало и внешний тахометр, обеспечивающий удобство снятия показаний.

Рисунок 1

Вывод

Как вы сами убедились карбюратор штука сложная, но настроить холостой ход особого ума не надо. Не пытайтесь повторить процедуру если ваша «семерка» на газу, процесс будет бессмысленны ведь карбюратор не работает с таким видом топлива. Настроить инжектор попытаться можно, но высока вероятность только навредить устройству так, как описанные действия там малоэффективны, поэтому лучше обратиться к профессионалам. Все описанные и не только процедуры, наглядно продемонстрированы на видео, где веселый спец легко и просто находит общий язык с карбюратором. Чего и вам желаю, всех благ!

ВАЗ (Lada) 2107 1982 — 2013

ВАЗ 2107 карбюратор. Недавно автомобиль начал сначала подергиваться при движении, потом стал глохнуть. Поменял бензонасос, поставил пекар, все равно машина глохнет. Заменил шток, старый был с выработкой, тоже самое. Топливный фильтр поставил новый, без изменений, продолжает глохнуть. Подкачиваю в ручную заводится.

Мне кажется, что дело все таки в топливной системе, потому что при ручной подкачке сразу заводится, но заметил, когда качаю рукой, в фильтр вроде как с воздухом идет бензин. Может быть такое, что где-то воздух сечет и поэтому, при нагрузке, насос топливо всасывает с воздухом и поэтому глохнет?

Вам следует провести ревизию карбюратору. Завести на несколько минут, заглушить, отсоединить фильтр. И обязательно отсоединить подающий бензин шланг

Только затем аккуратно открутить и осторожно вверх снять верхнюю часть карбюратора. Этим самым вы будете точно знать, какой уровень в поплавковой камере, он должен быть на 7-10 мм выше нижних топливных жиклеров

Не выше и не ниже. По вопросу и по комментам-я понял, что у вас или бедная смесь питания, или на оборот переливает. Нагар на свечах, на изоляторах электродов какого цвета?

Может быть. Автомобиль не новый, вполне возможно что магистраль где-то проржавела. Да и шланг между магистралью и баком не новый, между насосом и магистралью тоже. Шток. Шток не просто поменять, его ещё и регулировать надо.

Я уже так делал. Сегодня днем специально ехал до тех пор пока не заглох. Разобрал карбюратор, в поплавковой камере уровень был ниже каналов на жиклерах. То-есть топливо карбюратор высосал, а новая порция не поступила. Снял шланг, крутанул двигатель, бензин не пошел. Убрал одну прокладку, вроде поехала машина, но все равно чувствуются провалы. Буду пытаться отрегулировать ход штока. Все заменил, продул, отрегулировал, претензий к топливной системе быть не должно.

Добро пожаловать!

Холостой ход — Со временем человек который пользуется автомобилем с нарушенным холостым ходом, принимает решение об его регулировки, потому что как мы все знаем если холостой ход будет слишком мал то двигатель время от времени будет глохнуть, а если будет слишком высок то расход топлива у этого двигателя увеличивается и тут приходится искать как говорится золотую середину.

Но чтобы эту середину найти, нужно сперва научится регулировать холостой ход на автомобиле, а как отрегулировать холостой ход знают не все люди. Поэтому сегодня мы с вами разберём вопрос, касающийся регулировки холостого хода на автомобилях «Классического» семейства.

Примечание!

Для регулировки вам понадобится одна лишь единственная отвёртка!

Советы по регулировке холостого хода:

Во-первых регулировку нужно выполнять при рабочей температуре двигателя (90-95 °С), а так же при регулировки воздушный фильтр должен быть установлен на автомобиле.

Во-вторых при регулировки холостого хода, уровень топлива который находится в поплавковой камере карбюратора должен быть отрегулирован.

В-третьих зазоры у клапанов так же должны быть отрегулированы и должен быть настроен момент зажигания у автомобиля.

В-четвёртых воздушная заслонка при регулировки холостого хода должна быть полностью открыта, проверить это можно сняв крышу с корпуса воздушного фильтра и вследствие чего взглянув на заслонку.

В-пятых регулировать холостой ход у автомобиля не всегда легко новичку, потому что регулировку вращения коленвала и регулировку содержания окиси углерода (СО) необходимо производить совместно.

Примечание!

Для более точной регулировки холостого хода, необходимо воспользоваться «Газоанализатором» которого у большинства владельцев и вовсе нет. Но регулировку так же можно произвести и без этого прибора, но только это будет посложнее! (Как произвести регулировку без этого прибора см. в рубрике: « »)

Отсутствует холостой ход (ХХ) двигателя с карбюратором Озон

На двигателях автомобилей ВАЗ 2105, 2107 с карбюратором Озон отсутствие холостого хода – часто встречающаяся неисправность. Холостой ход может отсутствовать полностью (двигатель работает на ХХ только при вытянутом «подсосе» и прикрытой воздушной заслонкой карбюратора), либо обороты холостого хода прерывистые (двигатель «троит»), «плавающие» — от высоких к низким.

Причины неустойчивых оборотов холостого хода двигателей с карбюраторами Озон кроются в основном в нарушении состава топливной смеси приготавливаемой карбюратором на холостом ходу. Топливная смесь либо бедная (в связи с засорением жиклеров или нарушением топливоподачи), на ней двигатель будет глохнуть или его будет трясти, либо, наоборот, слишком богатая (карбюратор «переливает»), которая заливает свечи зажигания, приводя к их отказу.

В любом случае нормальный холостой ход двигателя будет отсутствовать.

Перечень причин приводящих к отсутствию холостого хода на двигателях автомобилей ВАЗ 2105, 2107 с карбюраторами Озон

— Не отрегулирован холостой ход

По каким-то причинам винты регулировки «количества» и «качества» топливной смеси карбюратора разрегулированы. Выставьте исходное положение винтов – заверните их до упора, потом выверните на полтора-два оборота и проведите регулировку холостого хода. См фото выше.

— Засорен топливный жиклер системы холостого хода

В следствии засорения в топливную смесь практически не поступает бензин, вызывая ее обеднение. Жиклер находится в винте-заглушке или электромагнитном клапане карбюратора Озон (в зависимости от модификации). Его необходимо извлечь, прочистить, продуть сжатым воздухом, прочистить его посадочное гнездо.

— Засорен воздушный жиклер системы холостого хода карбюратора

В топливную смесь поступает мало воздуха, вызывая ее обеднение и неустойчивую работу на холостом ходу. Необходимо снять крышку карбюратора, прочистить воздушный жиклер и идущий к нему канал.

— Неисправен электромагнитный клапан карбюратора

На модификациях карбюратора Озон с электромагнитным клапаном возможен его выход из строя. При этом запорная игла клапана перекрывает отверстие в топливном жиклере СХХ, тем самым прекращая подачу топлива на холостом ходу. Проверьте клапан, сняв с него провод на работающем двигателе, двигатель должен заглохнуть. Либо включите зажигание и снимите-наденьте наконечник провода на вывод клапана. Должен быть слышен щелчок от сработавшего клапана. Клапан может быть неисправен сам или неисправна его проводка.

Возможно засорен топливный и воздушный жиклер СХХ Озон

— Вышел из строя запорный игольчатый клапан в поплавковой камере карбюратора

Клапан не держит топливо, его уровень в поплавковой камере повышается, вызывая истекание из распылителей диффузоров на холостом ходу («перелив»). Топливная смесь при этом сильно переобогащается. Проверьте герметичность игольчатого клапана, проверьте и при необходимости отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере.

Проверка герметичности игольчатого клапана карбюратора Озон

— Засорен фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя

При сильном засорении фильтрующего элемента воздушного фильтра двигателя количество воздуха поступающего в топливную смесь на холостом ходу сокращается, вызывая ее преобогащение и соответственно низкую способность к воспламенению  Замените фильтрующий элемент.

Сильно загрязненный фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя автомобиля

— Разрегулирован подстроечный винт добавочного воздуха системы холостого хода

На карбюраторах Озон имеется дополнительный винт, позволяющий добавить некоторое количество дополнительного воздуха в канал СХХ. Заверните винт до упора, а затем выверните на четверть оборота. После этого проведите регулировку холостого хода двигателя.

Подстроечный винт СХХ Озон

— «Подсос» постороннего воздуха в карбюратор

Лишний воздух попадает в карбюратор через неплотно затянутые соединения и неплотно посаженные. прохудившиеся шланги. Он обедняет топливную смесь вызывая неустойчивую работу двигателя на холостом ходу.

Примечания и дополнения

— Помимо неисправностей связанных с карбюратором Озон на отсутствие холостого хода могут влиять неисправности системы зажигания, неисправности системы питания и неисправности самого двигателя. Поэтому, при отсутствии очевидных причин, решать проблему холостого хода лучше всего комплексно, начав с системы зажигания, потом проверить систему питания, и лишь затем пытаться настроить карбюратор.

Еще статьи по карбюраторам Озон

— «Не держит» игольчатый клапан карбюратора Озон

— Система холостого хода карбюратора Озон

— Очистка и прочистка карбюраторов Озон и Солекс

— Разборка карбюратора Озон

— Засорена система холостого хода карбюратора Озон

Регулировка холостого хода карбюратора: 6 шагов — Статьи

Регулировка холостого хода карбюраторов чаще всего востребована для отечественных автомобилей. В этой статье мы рассмотрим, как правильно делается регулировка, какие для этого нужны инструменты. В конце статьи рассказано, как найти хорошего специалиста по карбюраторным двигателям, чтобы провести регулировку.

Узнайте стоимость регулировки холостого хода онлайн за 3 минуты

Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!

Зачем нужно регулировать холостой ход карбюратора?

Согласно требованиям завода, коленчатый вал нашего автомобиля должен вращаться при холостом ходе (то есть, когда двигатель машины заведен, но вы не нажимаете педаль газа) со скоростью не более 900 и не меньше 850 оборотов в минуту. С не отрегулированным карбюратором двигатель:

• Будет троить.
• Будет глохнуть.
• Увеличится расход бензина.

Будет неправильно работать во время вождения и наборе скорости (с провалами).

Что нужно знать, прежде чем делать регулировку карбюратора двигателя? 

Сначала следует рассмотреть самые простые правила, что будут нам нужны, прежде чем приступать к операции по настройке этого узла двигателя.

Регулировка оборотов холостого хода должна проводиться только при прогретом до рабочей температуры двигателе. Это элементарное и достаточно понятное правило, которое объясняется очень просто — когда отрегулированный в непрогретом состоянии двигатель нагреется, он будет работать иначе. Вообще, качество любого карбюратора и его надежность определяется тем, насколько долго он находится в эксплуатации. Новый надежный карбюратор не требует вмешательства в свою работу. Настройки производят только после полного отсоединения трубки картера. Только так при регулировке можно избавиться от влияния кратерных газов. Для точного настраивания надо применять газоанализатор. Это требование из разряда желательных, но обязательных, однако, с прибором результаты работы будут определенно точнее. Сам способ регулирования хода карбюраторов един для любых машин ВАЗ. Вам потребуется один инструмент — шлицевая отвертка.

Суть процедуры регулировки проста и понятна. На карбюраторе двигателя есть два винта — их называют винт «качества» и винт «количества». Первый винт изменяет площадь отверстия, через него в двигатель подается смесь бензина и воздуха. А винт количества регулирует величину оборотов коленвала.

Есть импортные карбюраторы, которые винтом «качества» меняют сечение жиклера, то, что называют «по воздуху». Их можно отличить, разглядев винт «качества» вверху карбюратора. На отечественных системах подачи топлива этот винт располагается внизу узла — обычная настройка «по бензину».

Чтобы покончить с теорией и приступить к рассказу о том, как ведется регулировка холостого хода двигателя, скажем только, что при настраивании «по воздуху» воздушно-топливная смесь обогащается бензином, а при настройке «по бензину» — наоборот обедняется. Также желающие могут разглядывать картинку, объясняющую принцип работы карбюратора.

Как проводят регулирование на примере отечественного карбюратора

Отечественный «жигулевский» карбюратор «Озон» регулируется подачей бензина. При этом в средней его части конструктора установили винт регулирования «по воздуху», это намного расширило диапазон для настроек узла машины. Перед тем как приступать к процедуре регулировки карбюратора надо убедиться, что привод дроссельной настройки работает исправно, не заедает. Для этого просто понажимайте на педаль газа. Затем надо установить опережение зажигания и отрегулировать распределение газа. Это сложные операции по настройке двигателя, каждая заслуживает отдельной статьи. Регулировка карбюратора, если можно так выразиться, «последний штрих» к финишной настройке двигателя вашей машины.

Как проводится регулировка холостого хода ВАЗ? 

1. Сначала вверните винт «качества» полностью, до предела.
2. Затем аккуратно проверните обратно, на полтора или 2 оборота. Так ваша топливная смесь будет максимально обогащена бензином.
3. Теперь проверните винт «количества». Его надо прокрутить на 2 оборота от того места, когда дроссельная заслонка будет проворачиваться. Этого будет достаточно, чтобы запустить двигатель.
4. Потом садитесь в машину и заводите.
5. После этого начинайте крутить винт так, чтобы количество бензиново-воздушной смеси при закрытой заслонке было достаточным для устойчивого функционирования двигателя.
6. Этим же винтом качества добейтесь состава смеси, когда мотор при холостой работе начнет показывать максимальное число оборотов. Аккуратно, вращайте регулировочный винт, медленно уменьшайте обороты до 900 оборотов в минуту.

Опытные водители проделывают эту операцию на слух. Если привод заслонки отрегулирован должным образом, тогда на холостых оборотах она будет полностью закрыта, а при утоплении педали газа в пол — откроется максимально. При максимальном вкручивании винта «качества» движок должен глохнуть. Если этого не происходит — надо отрегулировать дроссельную заслонку (она слишком открыта).

Вот собственно и все операции, которые производятся при регулировке карбюратора. Если не удалось это сделать с первого раза, и двигатель заглох — просто повторите операцию. Проверить настройку можно таким образом — нажмите на педаль газа до конца и резко опустите. Если двигатель после этого не заглох, а по-прежнему выдает положенные обороты — то все в порядке.

При регулировке с использованием газоанализатора надо вращать винт качества смеси, наблюдая за количеством CO. Это довольно сложная настройка и ее обычно делают в мастерских, потому что надо добиться соответствия содержания угарного газа ГОСТУ. Однако нужно заметить, что таким образом можно отрегулировать CO только на холостом ходу — первый замер при прохождении техосмотра в ГИБДД. На второй замер, который производится при оборотах двигателя в 2000-3000 в минуту, эта регулировка влияет незначительно. Содержание СО при высоких оборотах определяется не настройкой карбюратора, а общим состоянием мотора и качеством топлива.

Как можно понять из приведенного выше текста, регулировку холостого хода делать несложно, но эта операция потребует времени, специальных приборов и кое-каких навыков, если вы хотите, чтобы карбюратор работал действительно хорошо.

Как минимум, придется открывать капот и «запачкать» руки. Если вы не хотите этого делать, то можно предложить отличный вариант — сайт Uremont.com. Это специальный агрегатор автосервисов, где можно разместить заявку на требуемую операцию, а именно « регулировка холостого хода карбюратора». В течение нескольких минут вам начнут поступать предложения от СТО, зарегистрированных на этой площадке, к которым поступила ваша заявка. Все что вам остается делать — выбрать самое выгодное и удобное предложение и отвезти машину. Все услуги сайта Uremont.com бесплатные.

Регулировка холостого хода ВАЗ 2106

Все выпускаемые автомобили семейства ВАЗ 2101-2107 комплектовались двухкамерными карбюраторами марок «Вебер» и «Озон». При этом карбюратор «Озон» является усовершенствованной копией «Вебера». Он имеет ряд преимуществ перед ранее выпускаемой моделью, которые связаны, прежде всего, с применением вакуумного привода для открытия заслонки во вторичной камере карбюратора, а также электромагнитного клапана холостого хода. Применение этих новшеств позволило снизить расход топлива, а также убрать детонацию двигателя, возникающую в момент его отключения.

Необходимость регулировки холостого хода ВАЗ 2106 возникает при неустойчивой работе двигателя на этом режиме, а также при необходимости корректировки количества CO в отработанных автомобильных газах. В карбюраторах типа «Озон» и «Вебер» производимая регулировка холостого хода двигателя не сможет затронуть работу других систем карбюратора. Другими словами, уровень CO в отработанных газах, отрегулированный на холостом ходу, будет актуальным только при работе в данном режиме, и на процентное содержание CO при высоких оборотах двигателя влияния не оказывает.

Прежде, чем начата регулировка холостого хода карбюратора, нужно убедиться, исправен ли двигатель, а также система зажигания, так как при неправильной работе одного из этих агрегатов и узлов дальнейшая работа будет бессмысленной. Корректировка холостого хода карбюратора ВАЗ 2106 выполняется на полностью прогретом двигателе (температура антифриза не менее 90° С). При этом необходимо соблюдение целого ряда ряд необходимых условий и предварительных процедур:

• воздушный фильтр должен быть установлен;
• необходимо проверить открытие воздушной заслонки карбюратора;
• зазоры клапанов должны находиться в пределах допуска;
• угол опережения зажигания отрегулирован, детонация двигателя отсутствует;
• проверена исправность системы подачи топлива;
• отрегулирован уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.

Дополнительно необходимо проверить отсутствие разрежения в резиновой трубке, которая соединяет диффузор карбюратора с трамблером. При наличии вакуума, необходимо немного отвернуть регулировочный винт заслонки, чтобы немного ее прикрыть. При нажатии на педаль акселератора, заслонка должна мягко открыться (без рывка).

Также если в карбюраторе применяется электромагнитный клапан, дополнительно проверяют, в каком он состоянии. При включении и отключении работоспособный клапан издает характерный стук. При этом электромагнитный клапан необходимо завернуть до такой степени, пока жиклер холостого хода не будет касаться седла в средней части карбюратора. При его затяжке рекомендуется смазать резиновый уплотнитель любым моторным маслом.

Перед началом регулировки рекомендуется посмотреть видео регулировка холостого хода. Там эта работа показана более наглядно. Для проведения регулировочных работ нам потребуется плоская узкая отвертка и газоанализатор. Процесс регулировки холостого хода ВАЗ 2106 заключается в следующем:

1. Убеждаемся в отсутствии пластиковых ограничительных втулок на винтах карбюратора. Такие втулки устанавливались на новые автомобили, так что скорей всего на вашем агрегате они отсутствуют.
2. Прогреваем силовой агрегат и устанавливаем обороты двигателя на холостом ходу (они находятся примерно на уровне 900 оборотов в минуту). Можно ориентироваться по тахометру. При этом необходимо знать, что при заворачивании винта количества по часовой стрелке, обороты уменьшаются.
3. Выворачивая или заворачивая винт «качества» топливной смеси, необходимо добиться равномерной работы двигателя. Также не должен наблюдаться плавающий холостой ход ВАЗ.
4. После этого надо заворачивать регулятор холостого хода (винт «качества») до начала неустойчивой работы нашего силового агрегата.
5. Обратно выворачиваем этот же винт, возвращаясь к устойчивой работе агрегата. Нашей задачей становится нахождение точки, в которой работа двигателя станет устойчивой. При этом смесь, подаваемая в цилиндры, будет обедненной (при заворачивании винта смесь обедняется).
6. Дополнительно по газоанализатору контролируем процент количества CO в выхлопных газах.
7. Обычно, вращая регулятор холостого хода (винт «качества»), обороты агрегата уменьшаются или увеличиваются, поэтому необходимо подкорректировать частоту оборотов винтом «количества», установив необходимые 900 об/мин.
8. После этого регулировка холостого хода ВАЗ 2106 продолжается, начиная с п.3.
9. Таким образом, добиваемся равномерной работы двигателя на холостом ходу.

Правильно ли настроен карбюратор по этому параметру, можно определить, отключив клемму от электромагнитного клапана, или сняв вакуумный шланг распределителя зажигания. В таком случае двигатель должен заглохнуть сразу же. Этого не произошло? Тогда отрегулируйте механизм открытия дроссельных заслонок. И напоследок помните, что все работы, связанные с запуском силового агрегата, следует проводить в хорошо проветриваемом гараже или на открытом воздухе.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 устройство и настройка

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. В сегодняшней статье мы рассмотрим, как происходит регулировка карбюратора ВАЗ 2107 и что для этого требуется. В первую очередь необходимо отметить, что разные типы карбюраторов кардинально непохожи друг на друга, и не только потому, что их устанавливают на разные модели авто.

Настройка и регулировка карбюратора ВАЗ 2107

В случае с ВАЗ 2107 разновидности карбюраторов распределяются по их типу, некоторые устанавливаются на ВАЗ 2105, другие на ВАЗ 2106 старого образца и другой тип карбюраторов на эти же модели только нового образца.

Устройство карбюратора ВАЗ 2107

Карбюратор включает в свой состав множество различных деталей, многие из которых не только неизвестны, но и непонятны простому автолюбителю, но некоторые из этих узлов мы все же назовем.

• Поплавковая камера;
• автономный узел холостого хода;
• узел дозировки;
• система перехода между двумя камерами;
• клапан закрытия холостого хода;
• заслонка дросселя;
• отсек вывода газов из картера;
• система обогащения — эконостат.

Карбюратор этой модели оснащен устройствами, обеспечивающими и распределяющими горючую смесь по его системе.

Такие устройства делятся на следующие системы:

• Обеспечение безупречного пуска и прогревания движка;
• система поддержания равномерного уровня горючего;
• насос ускоритель;
• система обеспечения равномерного холостого хода.
• Камеры дозировки, в ней размещены воздушные и топливные жиклеры, трубочка для эмульсии, рассекатель ВТС, шахта колодца и диффузор.

До того как, проводить чистку и регулировку карбюратора ВАЗ 2107, нужно его осмотреть, и определится, какие именно узлы следует ремонтировать, а какие работают нормально. Особую осторожность необходимо проявить в работе с системой дозирования.

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107

До того, как регулировать какой-либо карбюратор, не важно какой, установленный на ВАЗ 2107 или возможно какой-то другой нужно знать, что все настройки должны производиться согласно стендовой схеме, в которой указаны все требуемые параметры.

Регулировка и установка параметров на карбюратор ВАЗ 2107 производится идентично всем другим видам карбюраторов. Эти действия являются обыкновенным техобслуживанием, которое необходимо проходить в определенный срок. Согласно рекомендациям профессионалов, его процедуру желательно выполнять раз или два в сезон.

Настройка карбюратора 2107, делится на следующие типы работ:

• Промывка и очистка агрегата снаружи;
• визуальный осмотр тех пригодности узлов и элементов карбюратора;
• промывка и продувка сетчатого фильтра;
• очистка и мойка поплавковой камеры;
• прочистка и продувка воздушных и топливных жиклеров;
• настройка параметров поплавковой системы;
• регулировка системы пуска;
• регулировка системы, отвечающей за холостой ход.

Как проверить сетчатый фильтр?

Сначала требуется, наполнить поплавковую камеру бензином. От этих действий должен закрыться запорный клапан, потом вручную отодвигаем верхушку сетчатого фильтра, снимаем клапан и промываем его специальной жидкостью или растворителем.

Чтобы эффект от чистки получился как можно лучше нужно продуть клапан с помощью сжатого воздуха.

Если двигатель работает с перебоями и причиной этому стало загрязнение карбюратора, то в первую очередь, прежде чем начинать его регулировать, нужно проверить состояние сетчатого фильтра.

Потому как основной причиной неправильной работы силового агрегата является плохой проток горючего, поэтому желательно, регулярно, проверять фильтр.

Выполнять очистку дна поплавковой камеры тряпкой нельзя, так как от нее могут остаться нитки на дне, которыми в итоге засорятся жиклеры. Чтобы этот узел правильно очистить нужно, использовать резиновую грушу и воздух под давлением.

Груша также пригодится для проверки запорной иглы на утечки воздуха. Давление, которое создается при сжимании этой оснастки руками примерно такое же что создает бензонасос.

Очень важно следить за тем, чтобы в момент монтажа на место крышки карбюратора поплавки были установлены правильно, то есть вверх. Когда ее будете устанавливать, должно чувствоваться небольшое давление.

В это время также нужно слушать, нет ли шипения воздуха с карбюратора, так как утечек не должно происходить. В процессе установки будет чувствоваться определенное давление. Если все же появились посторонние звуки, похожие на травление воздуха, то необходимо сменить корпус клапана и иглу.

Настройка поплавковой камеры

Чтобы правильно произвести регулировку поплавковой камеры требуется проделать дальнейшие шаги:

Выполнить проверку поплавка и убедится в целостности его крепежного кронштейна.

Если его геометрия изменилась, значит требуется произвести его рихтовку. Эти действия производятся обязательно, так как форма крепления влияет на корректное погружение поплавка в камерный отсек.

Настройка карбюратора ВАЗ 2107 – поплавковая камера с клапаном игольчатого закрывания.

Демонтируем крышку поплавкового отсека и убираем ее, чтобы не мешала. Далее, необходимо аккуратно вздернуть язычок крепления. Это выполняется таким образом, чтобы между поплавком и уплотнением крышки появился зазор в шесть, семь миллиметров.

После того как поплавок потонул зазор должен быть 1–2 мм. Если зазор стал в несколько раз больше, тогда нужно просто заменить иглу.

Когда клапан с иглой находится в открытом состоянии, то зазор между иголкой и поплавком обязан быть около пятнадцати миллиметров. При выполнении этой работы, полностью снимать карбюратор нет необходимости.

Регулировка системы пуска и настройка холостого хода ВАЗ 2107

Перед началом регулировки этой системы, надобно снять фильтр очистки воздуха, завести движок и вытянуть рычаг подсоса.

Нужно выставить уровень мощности движка три, три с половиной тысячи об/мин, немного приоткрыв задвижку. Затем закрываем ее и выполняем настройку оборотов на триста единиц меньше, чем было изначально

Самостоятельную регулировку холостого хода карбюратора ВАЗ 2107 требуется выполнять только предварительно прогрев автомобиль. Проворачивая регулировочный винтик качества, нужно добиться такого момента, чтобы получилось максимальное число оборотов.

Потом проворачивая винтик количества настраиваем обороты движка до необходимого нам значения. После чего регулировка карбюратора ВАЗ 2107 считается завершенной. Удачной дороги и без поломок.

Ваз 2107, регулировка карбюратора — Лада мастер

Старенькие классические ВАЗ 2107 с карбюраторными моторами, безусловно, заслуживают всяческого уважения и хорошего ухода. Только как правило, эти автомобили попадают в руки совсем зеленых водителей, поэтому регулировка карбюратора для многих может стать тем еще испытанием. Именно таким владельцам мы и решили показать, что в регулировке карбюратора нет ничего сложного. Если понимать принцип его работы.

Содержание:

1. Особенности карбюратора ВАЗ 2107
2. Когда можно и когда нужно регулировать карбюратор 21053-1107010
3. Тарировочные данные карбюратора Солекс
4. Регулировка уровня топлива
5. Как отрегулировать холостые

Особенности карбюратора ВАЗ 2107

Все классические Жигули имеют карбюраторные двигатели, за исключением самых последних модификаций 2106, 2107, 2121, в которых уже с завода пытались устанавливать систему впрыска. В чем-то впрысковые двигатели лучше, но карбюратор — это классика, которой и есть ВАЗ 2107 Регулировка карбюратора — обязательный ритуал, который должен уметь выполнять любой владелец, поскольку профессиональные карбюраторщики вымирают, как класс.

Устройство карбюратора ВАЗ 2107 досконально мы рассматривать не станем. Не об этом сегодня будем говорить, а о том когда может быть необходима его регулировка, как и чем она производится, и, главное, зачем. Поэтому примем за отправную точку, что владелец семерки уже как следует разобрался с системах и элементах карбюратора и более-менее знаком с его устройством.

Когда можно и когда нужно регулировать карбюратор 21053-1107010

Регулировка семерочного карбюратора может быть просто необходима, а может быть желательна для корректировки работы двигателя в определенных режимах. Причем, перед тем, как браться за отвертку и регулировать, необходимо убедиться в том, что:

• зажигание выставлено безупречно;
• клапана в головке блока отрегулированы;
• в бак залит человеческий бензин, а не суррогат;
• поршневые кольца не имеют критичного износа;
• компрессия в цилиндрах в пределах нормы;
• вакуумный усилитель тормозов исправен;
• нет подсоса воздуха во впускном коллекторе и под корпусом карбюратора;
• воздушный фильтр в приличном состоянии.

Слишком много? Это еще далеко не все, что может привести к тому, что регулировка карбюратора 2107 ни к чему не приведет. Поэтому все же необходимо убедиться, что весь список, который мы привели, выполнен. Только тогда можно говорить об эффективной регулировке карбюратора Солекс, ДААЗ 21053-1107010, которые устанавливались на семерки с 1986 года. На старых Жигулях устанавливали карбюраторы Вебер, на моторах 2105 могли быть установлены карбюраторы Озон.

Тарировочные данные карбюратора Солекс

Для начала нужно знать тарировочные данные карбюратора, которые мы привели в таблице. Это необходимо, чтобы не путаться в размерах жиклеров, которые могут иногда меняться, в зависимости от настроек двигателя. Замена жиклеров ВАЗ 2107 — это отдельная история, но иметь под рукой заводские номиналы нужно.

Регулировка уровня топлива

В первую очередь возникает необходимость регулировки карбюратора, когда смесь может быть либо слишком богатой, либо слишком бедной. Черный дым из выхлопной трубы, провалы в переходных режимах, постоянно залитые свечи и высокий расход топлива — первые признаки залитого карбюратора. Это значит, что жиклеры не соответствуют номиналу, либо уровень топлива в поплавковой камере выше нормы.

Если двигатель нестабильно работает на холостых, плохо запускается, автомобиль дергается и стреляет в фильтр, возможно, смесь слишком бедная. В этом могут быть виноваты жиклеры с меньшей, чем положено, пропускной способностью и низкий уровень топлива в поплавковой камере. Он регулируется довольно просто. Снимается воздушный фильтр с корпусом, снимается крышка карбюратора и мы получаем доступ к поплавковой камере.

Поплавок крепится к крышке латунным кронштейном, а кронштейн имеет язычок, который может отгибаться, тем самым производится регулировка уровня топлива. Номинальный уровень, который соответствует метке в поплавковой камере, достигается тогда, когда расстояние между нижней кромкой поплавка и прокладкой крышки составляет 6 мм.

Как отрегулировать холостые

При нестабильных или слишком высоких, низких холостых оборотах будем регулировать их при помощи двух винтов, показанных на рисунке. Это винт качества топлива и винт регулировки положения дроссельной заслонки. Перед регулировкой нужно убедиться в том, что воздушная заслонка карбюратора полностью открыта, тяга не влияет на положение дроссельной заслонки.

Регулировка холостых оборотов проводится на прогретом до рабочей температуры двигателе. Номинальные холостые обороты мотора 2107 — около 900 об/мин. Эта цифра довольно условна, поэтому нужно ориентироваться на работу двигателя. Алгоритм регулировки прост:

1.  Запустить двигатель, установить количество оборотов с помощью винта количества в пределах 1100 об/мин.
2.  Винтом качества добиться максимально стабильных оборотов, мягкой и бесперебойной работы.
3.  Винтом количества снизить обороты до номинального значения или минимального, при которых двигатель не глохнет и обороты стабильные.

Самые простые регулировки карбюратора мы провели. Осталось следить за чистотой топлива и при необходимости корректировать регулировки по ходу эксплуатации. Удачной всем работы!

Запчасти на Лада Нива 4х4 | Клапан холостого хода Ремкомплект клапана карбюратора Лада 2101-2107, 2105-1107962

Запчасти на Лада Нива 2121 и Лада седан 2101-2107

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива. В наш ассортимент входят генераторы, выхлопные системы, карданный шарнир, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, поворотники, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое.У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках для ремонта и обслуживания вашей Lada Niva. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните нам.

Вы можете найти следующие категории:

Ведущий вал / дифференциал привода Лада Нива, Мосты Лада Нива, Лада Нива Подвеска

Продольный стержень, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые опоры, пружины, амортизаторы

Выхлопная система Лада Нива

Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, выхлопные хомуты, коллекторы, катализатор для Lada и Lada Niva
Авто / лак для краски для Lada и Lada Niva

Автомобильные краски / краски или спрей в баллончике и в качестве цветного карандаша специально для Lada
Лада Нива Освещение для Лада и Лада Нива

Фары, задние фонари, стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, рефлектор, лампа накаливания, задний фонарь, отражатели, стёкла, поворотники, габаритные огни, подсветка номерного знака, фонари, задние фонари, переключатель для освещения, лампы, Glübirnen Lada Niva
Тормоза тормозные детали, тормозные цилиндры для Lada и Lada Niva

: Тормоз, Bremstromel, Тормозной шланг, Тормозной шланг, Тормозные тормоза, Тормозные цилиндры, Тормозные колодки
Прокладки + помогает Лада Нива

Прокладки + Вспомогательные средства Лада Нива: Уплотнение коллектора, прокладка выхлопа, прокладка ГБЦ, прокладка поддона, прокладка карбюратора, сальник насоса, прокладка клапана подогрева, уплотнитель топливного насоса
Электро Лада Нива

9000 2 Электрооборудование, предохранители, кабели, переключатели
Подвеска / амортизатор для Лада и Лада Нива

Бамперы, пружины, пружины подвески, листовая рессора
Фильтры: масляные, воздушные, бензиновые для Лада и Лада Нива

Масляный фильтр, воздушный фильтр, топливный фильтр
Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, Лада Нива

Стекло, Окно, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, для Лада Нива

Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, комплекты подшипников
Детали для салона Лада Нива

Стекло, окна, раздвижные окна, резиновые прокладки и все остекление, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, карданный вал

Детали интерьера Лада Нива: потолок, коврик, спидометр, автомобильные часы, дверная ручка, кнопка, резиновый коврик, защита порога, панель приборов , задняя полка, рулевое колесо
Кузовные детали Лада Нива

Кузов, кузовные панели, бампер.Наклейки, Капот, Шлоссер, Ручки, Бампер
Подача топлива Лада Нива

Топливный насос, Карбюратор, Топливный шланг
Кондиционер / Отопление Лада Нива

Охлаждение, радиатор, обогрев, патрубок, электродвигатель обогрева
Сцепление

Сцепление, шланг сцепления , цилиндр сцепления, бачок сцепления, диски сцепления, комплект сцепления
Направление Лада Нива

Рулевой механизм, тяга, отклоняющая скоба, рулевое колесо, Лада Нива
АвтоВАЗ запчасти ОРИГИНАЛ Лада Нива

Найти запчасти с гарантией оригинального производителя АВТОВАЗ
Руководство по ремонту Лада Нива

Лада Нива: руководства по ремонту на французском, английском, русском и немецком языках, каталог номеров деталей, Лада, Нива
Ремкомплекты Ремкомплекты

Найти готовые к установке ремонтные комплекты
Винт, болт, хомут, крепеж, хомут, гайка

Винт, болт, хомут, застежка, хомут, гайка
Ремни безопасности

Ремни, адаптер ремня, пряжка ремня, автоматическая и статическая
Зеркало Лада Нива

Зеркала, внутреннее зеркало, зеркало
Детали для тюнинга Лада Нива

Тюнинг Лада Нива: Экскаваторы, Молдинг, Расширители крыльев, Молдинги, Облицовка, Защитные опоры, Ветрозащитный кожух, Безумная гвардия, Эмблема, Заводская табличка, Спортивный руль, Ступица рулевого колеса
Мыть Лада Нива

Бачок омывателя, насос для бачка омывателя, дворник, рычаг стеклоочистителя
Магазин инструментов Лада Нива

Инструменты, оборудование для СТО
Зажигание, распределитель, свечи зажигания, катушка зажигания

Провода зажигания, свечи зажигания, зажигание, катушка зажигания, зажигание,
взорвалось

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти
для вашей Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214.Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную запчасть для своей Лады, не стесняйтесь обращаться к нам.

почему так происходит. Падение на холостом ходу неисправности холостого хода инжекторных двигателей

Падение ротора — достаточно неприятное происшествие для вашего автомобиля. Речь идет не только о неудобствах и возникновении вопросов исправности автомобиля, но и о работе важных механизмов. Проблема в том, что резкое падение оборотов на холостом ходу, когда автомобиль катится на нейтральной передаче, может заглушить двигатель, и это становится опасным для дальнейшего движения.Водитель может не заметить такого происшествия, включить вторую передачу и отпустить сцепление, что вызовет резкое торможение двигателем. Авто может получить «от толкателя» таким образом, а может просто остановиться, чем создаст аварийную ситуацию. При управлении автомобилем падение оборотов тоже неприятно для уверенности водителя. Приходится постоянно подталкивать ногу или использовать другие методы удержания двигателя в рабочем состоянии. Стоит разобраться в причинах проблемы.

Итак, почему падают обороты при прогреве на авто с карбюратором? Можно найти множество общих причин, объединяющих владельцев как конкретной модели авто, так и определенного типа карбюраторов.Надо сказать, что сегодня автомобиль с таким типом впрыска топлива больше не выпускается. Это не самое удачное решение, так как карбюратор очень чувствителен к качеству и чистоте топлива, часто требует обслуживания и плохо служит в разных климатических условиях. Для такого типа бензинового впрыска стабильность необходима, но в наших условиях эксплуатации обеспечить такую ​​роскошь просто невозможно. Поэтому возникают различные проблемы, которые могут привести к значительному дискомфорту и даже опасности передвижения на машине.Сегодня мы рассмотрим основные причины резкого или волнообразного падения оборотов при прогревании на автомобилях с карбюраторным впрыском топлива.

Может дело не в технике, а в заправке?

Как было сказано выше, карбюратор очень чувствителен к качеству бензина, который вы заливаете в бак автомобиля. Если жертва или нечистоты вылезут наружу, техника не будет работать нормально. Загрязненный бензин до определенной поры очищается фильтром, но со временем такая чистка перестает помогать.Топливо с примесями и включениями может стать большой проблемой, которая сказывается не только на оборотах. Вот несколько важных индикаторов такой проблемы:

• уже через несколько километров после заправки некачественным бензином вы почувствуете изменения в динамике автомобиля, увеличится расход топлива и ухудшится устойчивость;
Обороты двигателя
• на холостом ходу могут плавать, причем речь пойдет о нестабильных топливных смесях, на оборотах также бывают небольшие рывки и сбои в совокупной тяге;
• после охлаждения двигателя при следующем пуске прогрев может начаться неожиданно с малых оборотов, для прогрева придется отыграть всасывание в необычных диапазонах;
• также возможно, что после прогрева до 30-40 градусов возникнет сбой, который нужно будет компенсировать вытаскиванием питания до упора или подталкиванием стопы;
• при прогреве до рабочей температуры мотор будет работать относительно стабильно, но скорость вращения останется, это такие показатели некачественного топлива в баке автомобиля.

Эти критерии подсказывают, что на привычные для вас заправки лучше не ехать. Конечно, такие же проблемы возможны, если карбюратор выходит из строя и требует обслуживания. Но часто эти проблемы возникают именно с некачественным топливом с низким октановым числом или с примесями. Поэтому первым делом раскатайте на прогретом моторе бензин и долейте в него хорошо проверенное топливо.

Карбюратор пора обслуживать — мелкие недоработки

Причиной падения оборотов при прогреве также может быть небольшая поломка в системе карбюратора.Это сломанные мембраны, перепутанное крепление тросов или осыпание заслонки. Подобные неприятности можно вылечить во время ревизии данного устройства. В старину каждый второй водитель автомобиля мог самостоятельно перебрать карбюратор, установить Ремкомплект и ехать дальше, прислушиваясь к довольному грохоту агрегата. На сегодняшний день принцип ремонта следующий:

• за подходящим ремкомплектом для своего типа карбюратора стоит сходить в автомобильный магазин или рынок, лучше брать оригинальные качественные детали;
• далее важно найти мастера, который хорошо разбирается в карбюраторах и поможет устранить неполадки в вашем устройстве, таких мастеров в городах все меньше и меньше;
• специалист за несколько десятков минут переместит оборудование, обнаружит проблему и установит новые прокладки, мембраны, уплотнения и другие изделия из ремкомплекта;
• далее необходимо проверить оборудование, чтобы убедиться в отсутствии неприятных эффектов, часто это можно сделать только на следующий день на остывшей машине;
• последний этап — это регулярные визиты к мастеру 1 раз в 2 года для обслуживания и доработки карбюратора, это позволит сохранить автомобиль в нормальном рабочем состоянии.

У карбюраторного впрыска топлива есть свои преимущества. За обслуживание и чистку инжектора придется заплатить целое состояние. Но ремонт карбюратора даже с заменой некоторых деталей не обойдется слишком дорого. Но чтобы получить эти преимущества, найдите мастера, который хорошо знаком с особенностями вашей модели автомобиля. Такой специалист поможет исправить все проблемы и продолжить без проблем эксплуатировать машину.

Конденсат или точка росы — это возможно?

На автомобилях ВАЗ 2107 очень часто возникают обороты двигателя при прогреве до остановки агрегата.Такая беда характерна для всех карбюраторов, кроме Салекса. Проблема в том, что при температуре от 0 до +5 градусов в камерах карбюратора может скапливаться конденсат. Это особый вид росы, которая образуется при перепадах температуры. После запуска мотора на холод происходит следующий процесс:

• сначала открытая сублимация запускает обогащенную смесь, которая без проблем горит и не вызывает ощутимых изменений в работе силового агрегата, что очень важно для нормального запуска;
• как владелец машины опускает саблики, смесь приближается по характеристикам к рабочей, а вся система двигателя уже немного принципиальна, и здесь начинается самое интересное;
• конденсат или роса начинают попадать в эту смесь и изменять ее свойства, в некоторых моделях устройств это происходит довольно быстро и неприятно, вызывая остановку мотора;
• водитель снова вытягивает сиденья или нажимает на педаль газа, смесь обогащается, мотор работает нормально, но до 60-70 градусов этот процесс может повторяться бесконечно;
• после прогрева примерно до рабочей температуры все нормализуется, обороты приходят в норму, двигатель работает исправно, поэтому при посещении станции мастер ничего не обнаружит.

Как бороться с такой ситуацией, трудно даже представить. Единственным действенным способом будет замена карбюратора на Солекс, но и в этих моделях часто возникают проблемы с запуском силового агрегата в переходные температуры. Так что дать какой-либо конкретный совет в этом случае непросто. Лучше всего обслуживать технику вовремя и всегда поддерживать топливную аппаратуру в исправном состоянии, это поможет получить должную надежность машины.

Есть ли другие причины резкого падения оборотов?

Причин такой неприятности может быть целое множество.Если ремонтировать машину самостоятельно, стоит немного взглянуть на неприятность и попытаться найти причины в других узлах. Но переходить к другим особенностям автомобиля стоит только в том случае, если вы убедились в высоком качестве карбюратора, нормальном топливе и других характеристиках, упомянутых выше. Вот еще несколько идей для проверки:

• топливные фильтры — очень часто фильтрующие элементы забиваются, и владельцы забывают вовремя их менять, а это приводит к серьезным проблемам с транспортным средством;
• термостат возможен после незначительной привычки малого круга, у вас термостат открывается и резко задерживает ледяную жидкость в двигателе, что приводит к падению оборотов;
• электроника — Стоит проверить зажигание, нормальную настройку ремня ГРМ, отсутствие проблем с датчиками и различным электронным оборудованием на борту вашего автомобиля;
• включение потребителей электроэнергии — возможно, в вашей машине автоматически включается мощный прибор, который дает нагрузку на агрегат, обороты неизбежно падают;
• клапанная система — резких падений и падений в этом случае не будет, но вполне возможны плавающие и неустойчивые обороты, а с нагрузкой они превратятся в падение.

Причин нестабильности работы двигателя может быть много. Иногда проблема заключается в том, что генератор в определенной точке перестает подавать нормальное напряжение, что сказывается на работе систем электродвигателя. Нагрузка на мотор также может быть из-за плохого масла или внутренних поломок в блоке цилиндров или в системе клапанов. Так что копаться в этом деле можно довольно долго, а лучше побывать на сотне и найти причину проблемы.

Предлагаем посмотреть ролики с решением одной из возможных причин данной проблемы:

Подведем итоги

Известны десятки поломок, приводящих к резкому или плавному падению оборотов на карбюраторных автомобилях.Но вопрос в том, что техника оказывается достаточно требовательной к обслуживанию, поэтому необходимо устранять все причины, которые нужно брать вместе. Если вы всегда сталкиваетесь с такой проблемой, значит, это специфика карбюратора, установленного в вашем автомобиле. Скорее всего, избавиться от неприятностей поможет только замена устройства. Если неисправность возникала всего несколько раз, стоит попробовать обслужить топливную систему, заменить фильтр и установить новый ремкомплект карбюратора.

Авто с таким типом впрыска постепенно уступает впрыскивающим системам.Они надежнее, экономичнее, дольше служат и не доставляют таких хлопот, как карбюраторы. Конечно, в непосредственной инъекции тоже есть много тонкостей и особенностей, о которых следует помнить. Но менять карбюратор на форсунке слишком трудоемко и дорого. Лучше сохранить свою технику и добиться ее нормальной работы. Даже при очень хорошем сервисе через 1-2 года придется снова идти в сервис. Вы когда-нибудь сталкивались с резким падением оборотов двигателя при прогреве?

В процессе эксплуатации автомобиля водителям приходится сталкиваться с различными проблемами.Одна из довольно распространенных неисправностей — постоянное поддержание высоких оборотов. То есть даже на холостом ходу обороты двигателя не падают. Такая проблема может наблюдаться как в инжекторных, так и в карбюраторных двигателях, но причины будут разные. В рамках данной статьи мы рассмотрим, признаком какой неисправности является данная проблема, и как от нее избавиться.

Содержание:

Как диагностировать, что не падают на холостом ходу

Связано, что даже неопытный водитель не упадет на холостых оборотах привода автомобиля.Определить слух несложно, ведь, как известно, чем меньше обороты, тем тише работает двигатель. Кроме того, если автомобиль оборудован тахометром, можно определить количество оборотов в минуту в определенный момент времени.

В зависимости от того, какой двигатель установлен в автомобиле, частота оборотов в минуту на холостом ходу может варьироваться. В среднем считается, что двигатель работает нормально при оборотах на холостом ходу от 650 до 950 в минуту. Если оборот больше (если иное не указано в техпаспорте на машину), то это можно назвать отклонением.

Обратите внимание: на большинстве автомобилей с инжекторными двигателями на высоких оборотах холостого хода горит индикатор «Проверьте двигатель» на приборной панели.

Чем чреваты высокие холостые обороты

Первое, о чем стоит помнить водителю, — это большой расход топлива на повышенных оборотах. Соответственно, если высокая скорость сохраняется на холостом ходу, это означает, что частично топливо «летит в трубу». В этом случае данная проблема напрямую влияет на ресурс двигателя, который страдает такой неисправностью.Также может пострадать и сам узел, что привело к возникновению неисправности. Поэтому, в случае выявления этой проблемы, ее необходимо устранить как можно скорее.

Почему не падает на холостом ходу двигатель

В настоящее время карбюраторные двигатели в современных автомобилях практически не используются. Тем не менее, необходимо учитывать, почему в таких двигателях может быть проблема с высокими оборотами на холостом ходу, поскольку большинство проблем перекликается с инжекторными двигателями. При возникновении такой неисправности следует обратить внимание на следующие элементы:

Вышесказанное считается большинством проблем, приводящих к высоким расходам на холостом ходу в карбюраторном двигателе.Также нельзя исключить частую проблему карбюраторов и форсунок — заклинивание педали газа.

Почему не падают обороты на холостом ходу инжекторного двигателя

Теперь рассмотрим неисправности, которые приводят к удорожанию холостого хода двигателя с впрыском. В отличие от карбюраторных моторов, где все механические проблемы, в инжекторе неисправность может быть связана, в том числе с некорректной работой электроники. Основные причины следующие:

Как видите, проблем, из-за которых не снижается скорость на холостом ходу, довольно много.Если возникла такая неисправность, следует как можно быстрее приступить к поиску ее причины, чтобы предотвратить еще более серьезные проблемы.

Очень многим владельцам подержанных автомобилей знакома такая проблема, как «плавающие» обороты холостого хода. Такая беда может возникнуть как на совершенно старых автомобилях, оснащенных карбюратором, так и на более современных, которые уже работают на инжекторе. Сразу оговоримся, что решить проблему на карбюраторном двигателе намного дешевле и проще, а вот что там с инжекторными моторами, попробуем разобраться.

Для начала нужно уделить немного внимания устройству инжектора. Если провести аналогию с карбюратором, то, говоря простым языком, можно сказать, что карбюратор имеет полностью механическое управление, т.е. водитель сам управляет подчинением, регулируя подачу питания на цилиндры двигателя. В инжекторе все «механические» обязательства берет на себя электроника. Конечно, электроника, или микрокомпьютер, управляет управлением с помощью нескольких установленных датчиков, и поэтому, если последние начинают работать некорректно или вообще перестают работать, начинаются проблемы с оборотами, так как управляющий компьютер просто не может определить, что делать. .

Возможные причины «плавающего» холостого хода

Как уже было сказано, наиболее уязвимыми звеньями системы электронного управления являются. Один из основных — датчик холостого хода. Как правило, этот датчик крепится в районе контрольного датчика. Проверка датчика осуществляется с помощью мультиметра. Процедура проверки датчика довольно проста. Необходимо измерить сопротивление между контактами, входящими в блок датчиков. При этом зажигание автомобиля необходимо выключить.Условно контакты имеют обозначения A, B, C, D. Сопротивление между контактами должно быть в пределах от 40 до 80 Ом. Если во время измерения вы получили другие показания, значит датчик холостого хода требует замены.

Еще одним датчиком, который довольно часто называют «Хандрит», является датчик массового расхода, или ДМРВ. Чтобы проверить работу датчика, нужно включить зажигание, но не запускать двигатель. Напряжение проверяется известным нам мультиметром. Необходимо замерить натяжение контактов, к которым подключен зеленый и желтый провод.Допустимое значение датчика ДМРВ от 0,9 до 1,2. Кроме того, неисправность датчика также может определяться по свечам зажигания. Если на них присутствует черный уголь сажа, это также может быть сигналом о необходимости замены неисправного датчика.

Менее распространенной причиной неравномерного холостого хода двигателя может быть нарушение системы рециркуляции отработавших газов. Этот датчик находится на входе и отвечает за выход. Точнее, датчик отвечает за вывод большей части выхлопных газов, а небольшое количество снова появляется в цилиндрах двигателя, чтобы уменьшить количество вредных выбросов в атмосферу, а также добиться полного сгорания и потока энергии топлива.Рекомендуется периодически очищать датчик для поддержания его нормальной работы.

Почему датчики вышли из строя?

Есть 2 основные причины выхода датчика. Во-первых, это низкое качество топлива: всевозможные присадки, которые содержат отечественный бензин, его низкое октановое число не только забивают датчики, но и являются причиной выхода из строя электроники. Во-вторых, датчик может выйти из строя из-за превышения ресурса его работы, что является вполне естественной причиной.Допускается установка некачественного или неисправного датчика.

Немного о замене датчика

Если в случае с карбюраторным двигателем все просто, можно обойтись без стоек и сделать весь ремонт в домашних условиях, то с инжекторами дело обстоит намного сложнее. Во-первых, сами датчики, которые являются лишь небольшим звеном в цепи ДВС, — это солидные деньги, за которые, например, можно капитально отремонтировать карбюратор. Во-вторых, заменить датчик в гаражных условиях невозможно, так как после коррумпированной работы его замены и подключения велика вероятность, что инжектор потребуется повторно ввести для достижения полного «восстановления» автомобиля.Разумеется, такая работа проводится с использованием компьютерно-диагностических программ.

К счастью, датчики имеют довольно солидный срок службы и способны не доставить проблем владельцу авто около 150-200 тысяч км. Однако, если вы владелец далеко не новой машины, с довольно внушительной цифрой на одометре, будьте готовы к тому, что очень скоро могут возникнуть неисправности.

Многие автомобилисты сталкивались с тем, что на автомобиль началось влияние потока оборотов на холостом ходу.Часто это приводит к тому, что двигатель совсем тупой. У этого эффекта много причин, которые нужно срочно устранять, чтобы не доставлять больше проблем.

Для чего нужны обороты

Многие автолюбители не смотрят на состояние своих машин, а тем более на двигатель. Часто последствия могут выражаться в неисправности, которая перерастет в капитальный ремонт, на который уйдут немалые деньги. Именно по этим причинам при возникновении неполадок с двигателем необходимо вернуть ему нормальную работоспособность.

Итак, рассмотрим основные причины, приводящие к тому, что на холостом ходу обороты падают:

• Нарушена регулировка винтов «количество» и «качество»

Распространенная причина низких оборотов холостого хода озоновых карбюраторов. Часто закрученных винтов регулировки топлива достаточно, чтобы восстановить нормальные обороты.

• Неправильно отлаженное топливо

Помимо падения оборотов двигателя на холостом ходу это приводит к падению мощности. Мотор может размягчиться или заработать после долгих мучений.Длительная работа на отработанном топливе может привести к выходу из строя мотора.

• Посторонний воздух попадает в карбюратор

«ПОДАЧА» лишнего воздуха может нарушить работу двигателя. Другой вариант — загрязненный воздушный фильтр и достаточное количество воздуха.

Двигатели, рассчитанные на потребление качественного топлива, можно разогнать или отказаться, если они «кормят» топливо более низкого качества, например, 92-е вместо 95-го. Более того, на двигатель может обрушиться масса новых проблем, которые придется решать, поэтому лучше использовать хороший бензин.

• Перья бортовой

Бывает, что бортовой компьютер начинает показывать неточные данные. Если по ощущениям с двигателем все нормально, но электроника упорно говорит о наличии проблемы, можно попробовать подключить исправный БК и проверить на нем.

• Свечи зажигания пора менять

Определение причины неисправности

Помогут определить причину падения холостого хода, помогут следующие шаги.

1. Если нет дополнительных признаков падения при повороте (например, вибрации) — можно проверить двигатель на другом бортовом компьютере.
2. Проверить датчики.
3. Осмотрите свечи зажигания.
4. Убедитесь, что уровень топлива и холостой ход отрегулированы правильно.
5. Убедитесь, что лишний воздух не «всасывается» в карбюратор.
6. Осмотрите воздушный фильтр на предмет загрязнений.

Подходы к решению проблемы

Когда все причины определены, можно переходить к устранению неполадок.Конечно, существует разное количество способов решения проблемы, но не забывайте, что нужна определенная последовательность действий. Стоит рассмотреть вопрос более подробно.

Регулировка уровня топлива и холостого хода

Регулировка холостого хода карбюраторов типа «озон». Понадобится тахометр и шлицевая отвертка. Необходимо проводить работы на прогретом двигателе. Поворачивая винт «количество» в направлении стрелки времени, можно добиться увеличения оборотов.

Если с помощью одного винта «кол-во» решить эту проблему не удается, нужно подключить «качественный» винт, на котором, если еще не пользовались, может стоять заводская заглушка. Его можно вытащить, представив пластиковый подходящий саморез и вытащив его.

Регулировка обычно выполняется в 2-3 (нескольких) случаях.

Замена свечей

Даже если свечи недавно заменялись, они могут быть некачественными или неисправными.Оригинальные запчасти всегда лучше более дешевых аналогов. Падение ХХ часто намекает на эту неисправность.

Заменить топливо

С помощью датчиков необходимо проверить давление в системе подачи топлива и наличие загрязняющих веществ. После этого необходимо поменять топливо на более чистое и качественное. В крайнем случае стоит подумать о заправке на АЗС другой компании.

Проверьте воздушный и топливный фильтры

Воздушный фильтр может быть загрязнен.По мере загрязнения фильтра количество воздуха, попадающего в двигатель, уменьшается. Мощность двигателя снижается, а расход топлива значительно увеличивается.

Воздушный фильтр необходимо очистить или, в первую очередь, заменить. Лучше всего провести эту процедуру заранее, чтобы избежать других проблем в будущем.

Промыть датчик холостого хода

Если масло и другие загрязнители попадают в датчик, он выходит из строя. Датчик очищается средством для промывки карбюраторов и аэрозольной жидкости. Дьявола надо вытащить и промыть.Жидкий аэрозоль аккуратно очищает иглу. Будьте осторожны, чтобы жидкость не попала внутрь (то есть под пружину), во избежание ее выхода из строя.

Выход

Падение вращения — довольно распространенная проблема. Это может произойти не только по одной причине — при сильном износе мотора бывает, нужен комплексный подход, а поломка может быть вполне конкретной. В этом случае может потребоваться профессиональная помощь.

Необходимо, чтобы все системы энергоблока работали исправно.При этом двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и на холостом ходу.

На практике часто водители сталкиваются с проблемой, когда обороты двигателя не падают или падают с большой задержкой после сброса газа. Совершенно очевидно, что завышенные обороты на холостом ходу указывают на неисправности и являются причиной повышенного расхода топлива.

В этой статье мы поговорим о том, почему не падают обороты мотора, а также рассмотрим основные причины, по которым подобные проблемы возникают и на авто.

Читайте в этой статье

При сбросе газа обороты увеличиваются или «зависают»: общие неисправности

Начнем с того, что на многих авто с инжектором при нагреве обороты поднимаются. Это необходимо для того, чтобы агрегат стабильно работал после холодного пуска.

Однако после повышения температуры блок управления снижает обороты ХХ, приводя их к норме. На многих автомобилях с карбюратором водитель самостоятельно увеличивает обороты при нагреве, используя так называемую «SUPPLC».

При этом после прогрева двигателя обороты холостого хода нормальные, в среднем 650-950 об / мин. Если нажать на газ и отпустить акселератор, обороты должны быть увеличены, после чего он снова опускается до заданных значений.

Также часто возникает, когда импульс медленно сбрасывают или постоянно держат на отметке 1,5 тыс. Об / мин, 2 тыс. Оборотов и т. Д. За счет этого в таких случаях расход увеличивается и сильнее ДВС, что свидетельствует о необходимости для диагностики.

• Итак, начнем с частых проблем с карбюратором. Часто обороты двигателя не сбрасываются из-за проблемы с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель нажимает на газ, заслонка должна открываться шире, чтобы больше воздуха сжигало топливо в цилиндрах. После отпускания педали газа заслонка закрывается, обороты уменьшаются.

Если заслонка не закрывается до конца, повторно поступившая смесь попадает в цилиндры, обороты увеличиваются.Причиной может быть сильное загрязнение дроссельного узла или повреждение самой заслонки (деформация). Для начала прочистите заслонку, в качестве очистителя подойдет жидкость для чистки карбюратора.

Также отметим, что заслонка закрыта и в том случае, когда приводной трос изношен. В этом случае кабель подлежит замене. На карбюраторных машинах обороты двигателя падают не часто и в том случае, если прокладка между карбюратором и вышла из строя. Также виновником может быть впускной коллектор, имеющий поломку.

Основной задачей становится правильное соотношение количества топлива и воздуха. Часто высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора также приводит к увеличению числа оборотов. Проверку следует начинать с игольчатого клапана.

• Теперь перейдем к инжектору. Обратите внимание на многие инжекторные машины. Что касается неисправностей, то сама система впрыска сложнее, то есть причин высоких оборотов больше по сравнению с карбюратором.

Как правило, проблемы с циркуляцией могут быть вызваны неисправностями как механических элементов, так и электронных компонентов.В списке основных неисправностей специалисты выявляют неисправности датчика температуры, установленного в.

.

Аналогичные слова, если указанный датчик выдает неверный сигнал, ЭБУ считает двигатель холодным и использует режим прогрева. В этом случае блок управления увеличивает обороты, чтобы силовой агрегат работал стабильно и быстрее работал.

Также проблемы оборотов могут начаться из-за проблем и сбоев в работе (регулятор холостого хода). Еще бывает, что трос дроссельной заслонки взят напрокат и скручен.Другая пружина, закрывающая дроссельную заслонку, может растянуться или вызвать повреждение.

Отдельное внимание следует уделить прокладкам, так как воздушные барабаны могут привести к нарушению процесса перемешивания. Это значит, что нужно отдельно осмотреть прокладку коллекторов, сальники форсунок и т. Д.

Плавающий оборот: причины

Обратите внимание, что в некоторых случаях оборот не просто медленно падает или удерживается на одном уровне, а «плавает». В этом случае двигатель может работать нестабильно.Сначала падают, потом резко нарастают и все повторяется. Частая причина такого явления — подача лишнего воздуха, что приводит к «скачкам» оборотов на ХХ.

Такие проблемы возникают при выходе из строя датчика подачи воздуха (), который позволяет ЭБУ рассчитать, сколько воздуха было получено и сколько топлива было подано для приготовления необходимой смеси.

При возникновении сбоев блок управления не может подготовить «правильную» смесь для режима ХХ, что вызывает скачки скорости после отпускания педали газа или при работе мотора на холостом ходу.

Подведем итоги

Как видите, чтобы точно определить, почему не сбрасываются обороты двигателя, во многих случаях может потребоваться углубленная диагностика. Для карбюраторных двигателей часто требуется чистка и регулировка самого карбюратора, а для инжектора это будет необходимо.

Если проблема не в поверхности (закис трос клапана, после стирки или химчистки неправильно уложен коврик в салоне, что давит на педаль газа и т. Д.), То лучше доставить машину к сервису.

Самая сложная ситуация такая, когда она предполагает наличие большого количества датчиков и исполнительных механизмов. В этом случае даже использование диагностического оборудования не всегда позволяет быстро и точно определить проблему.

При затрудненной диагностике оптимально доставить машину в такую ​​сервисную службу, которая специализируется на ремонте автомобилей той или иной марки. Как правило, это официальные дилерские центры, реже можно встретить сторонние организации.

Напоследок отметим, что своевременное обнаружение проблемы позволяет экономить другие узлы и агрегаты.Другими словами, большие кривизны XX, ускорение поворотов и скачков указывают на наличие проблем с подачей воздуха / топлива или с образованием смешения. Игнорирование таких проблем негативно сказывается на двигателе и сроке службы.

Читайте также

Почему у двигателя увеличились обороты холостого хода. Основные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном моторе и двигателях с карбюратором.

Двигатель крутил на холостом ходу: почему это происходит. Дергание двигателя в режиме ХХ, диагностика возможных неисправностей Рекомендации.

Карбюратор солекс

на двигатель Волга 402 регулировка. Карбюраторы Солекс на Волге. резервы эффективности © вячеслав щербаков, департамент двигателей, нгту ©

Карбюратор Солекс на двигателе ЗМЗ-402.10: есть ли в этом смысл?

Сразу скажу — все это мое сугубо личное мнение, основанное на изучении литературы (в частности книги «Карбюраторы легковых автомобилей… Устройство и работа ». М .: Транспорт, 2000 и,« Системы и процессы топливоподачи двигателей внутреннего сгорания ». СПб .: Изд-во СПбГТУ, 1999)

.

Не собираюсь ни с кем спорить по этому поводу, просто хочу изложить аргументы, которым лично руководствовался при выборе карбюратора.

1. Что такое «Волговские» Солексы

Начнем с того, что Дмитровградский Автоагрегетный Завод (ДААЗ) не производит Солексов для двигателей ЗМЗ.Единственный карбюратор, выпускаемый заводом для двигателей 2,5 л, — ДААЗ-4178. Он предназначен для двигателей УАЗ ЮМЗ-417, хотя для 402-го двигателя — ДААЗ планируется выпуск «волговской» версии, но пока в продаже ее никто не видел.

Когда-то на ДААЗ выпускали карбюраторы ДААЗ-2410, но это были мелкосерийные экземпляры, не более 100 штук в месяц, и в настоящее время их производство прекращено.

Те же карбюраторы, которые предлагаются в магазинах под видом ДААЗ-3110, ДААЗ-31029, ДААЗ-2410 и им подобных, не более чем переделаны в кустарных условиях под «Волговский» воздушный фильтр и привод дроссельной заслонки других моделей.Узнать, из чего именно сделан тот или иной экземпляр карбюратора, несложно — на корпусе всегда есть отливка с номером модели. Как правило, это карбюратор ДААЗ-21073 для Нивы ВАЗ-21213 с двигателем 1,7 л, хотя мне попадались копии переделанные из ДААЗ-21412 (для М-21412 с двигателем УЗАМ-331 1,5 л).

2. Геометрия карбюратора

Геометрия в данном случае относится к конфигурации больших диффузоров карбюратора, которая влияет, во-первых, на сопротивление потоку на впуске (ограничивая максимальный поток воздуха через карбюратор), и, во-вторых, на скорость входящего потока и разрежение в маленьких диффузорах ( влияя, в свою очередь, на состав смеси).

В данном случае можно рассматривать двигатель как поршневой насос определенной мощности (в зависимости от диаметра цилиндра, хода поршня и частоты вращения коленчатого вала), на входе которого установлена ​​дроссельная шайба (большой диффузор карбюратора). Из равенства расхода воздуха через диффузор и производительности насоса (при условии, конечно, непрерывного потока) для расчета необходимого диаметра большого диффузора получается следующая формула:

http://pandia.ru/text/78/339/images/image002_204.gif «width =» 105 «height =» 57 src = «>

Теперь посмотрим, что происходит при установке карбюратора ДААЗ-21073 на «родной» двигатель (Нива ВАЗ-21213 с двигателем 1,7 л) и на двигатель ЗМЗ-402.10.

Параметры двигателя

Двигатель
Диаметр цилиндра, мм
Ход поршня, мм
Обороты макс.момент, об / мин
Обороты макс. мощность, об / мин
Средняя скорость поршня в цилиндре при макс. момент, м / с
Средняя скорость поршня в цилиндре при макс. мощность, м / с

Итого, учитывая, что диаметр большого диффузора для карбюратора ДААЗ-21073 составляет 24 мм, получаем:

Отношение расхода в диффузоре к степени наполнения цилиндра

Двигатель
при об / мин макс.момент, м / с
при об / мин макс. мощность, м / с

Как видите, отличия существенные — для двигателя ЗМЗ-402.10 отношение расхода в диффузоре к коэффициенту. Наполнение цилиндров на 8,8% выше при максимальных оборотах и ​​на 20,2% на максимальных оборотах, чем у двигателя ВАЗ-21213, «родного» для этого карбюратора. Для сравнения диаметр диффузоров карбюратора ДААЗ-21073 составляет 24 / 24мм (первая / вторая камера), ДААЗ-21412 — 21 / 23мм, К-151 — 23 / 26мм, ДААЗ-4178 — 24 / 28мм.

В результате мы получим высокий расход в диффузоре, но поскольку гидравлическое сопротивление диффузора увеличивается с увеличением скорости, помимо увеличения расхода мы также получаем худшее наполнение цилиндров. Второе явно не хорошо, но увеличение расхода против той, на которую рассчитывался карбюратор, тоже плохо, так как приведет к увеличению вакуума в небольших диффузорах, что само по себе нехорошо. Однако об этом будет сказано ниже.

3. Характеристики карбюратора

Важнейшим параметром карбюратора является состав приготовляемой им горючей смеси, характеризующийся коэффициентом избытка воздуха a. Он представляет собой отношение фактического количества воздуха (Gw) , на 1 кг топлива (Гт), к его теоретически необходимому количеству l0 для полного сгорания 1 кг топлива:

Числовое значение a может быть больше 1 (чрезмерно обогащенная смесь) или меньше 1 (чрезмерно обогащенная смесь).Приготовление состава горючей смеси с простейшим карбюратором в зависимости от расхода воздуха Gв показано на рисунке. При малых нагрузках (степень открытия дроссельной заслонки менее 50%) топливная смесь крайне бедная (кривая 1), а при средних и высоких нагрузках (более 50%), наоборот, обогащается. Основная причина такого характера изменения состава горючей смеси — непропорциональное изменение удельного расхода воздуха и топлива в зависимости от вакуума.Так, при изменении разрежения в диффузоре удельный расход воздуха практически не меняется, а удельный расход топлива изменяется пропорционально разреженности. В результате при высоких расходах воздуха удельный расход топлива увеличивается более интенсивно. Кроме того, истощение горючей смеси при низких нагрузках также связано с тем, что относительный расход энергии на подъем топлива в форсунку значительно выше по сравнению с высокими нагрузками.

Даже если простейший карбюратор при малых нагрузках отрегулировать для приготовления смеси необходимого состава, то при переходе на большие нагрузки горючая смесь будет чрезвычайно обогащена и выйдет даже за пределы воспламеняемости.Если карбюратор настроен на требуемый состав горючей смеси при работе двигателя с высокими нагрузками, то при переходе на низкие нагрузки горючая смесь будет сильно обеднена и выйдет за пределы диапазона воспламеняемости.

Состав горючей смеси имеет практическое значение для эффективного протекания рабочего процесса. Для обеспечения нормальной работы двигателя на различных режимах карбюратор должен подготовить горючую смесь оптимального состава (кривая 2).Простейший карбюратор (кривая 1) не обеспечивает требуемый состав горючей смеси (кривая 2) во всем диапазоне работы двигателя.

Если карбюратор при низких нагрузках настраивается на смесь оптимального состава (aop), то при переходе на высокие нагрузки он неизбежно переобогащается, превышая предел воспламеняемости. Если карбюратор настроен на aop для работы при высоких нагрузках, то при переходе к низким нагрузкам горючая смесь будет крайне бедной и также будет выходить за пределы своих пределов воспламеняемости.

Для нормальной работы двигателя идеальный карбюратор должен приготовить горючую смесь оптимального состава (кривая 2). Участок кривой 2 A-B соответствует работе двигателя на режимах ХХ и малых нагрузках с минимально возможным расходом топлива. График B-C характеризует переход от экономичной регулировки карбюратора к силовой, характерной для полного открытия дроссельной заслонки (кривая 4) . Кривая 4 обеспечивает оптимальное изменение и при работе двигателя в соответствии с внешней характеристикой скорости (VSC).

При запуске и прогреве холодного двигателя из-за конденсации части бензина и образования топливной пленки на холодных стенках впускного тракта и цилиндров горючая смесь должна быть настолько богатой, чтобы обеспечивать достаточное количество испаренного топлива для надежного зажигания.

При низкой частоте вращения коленчатого вала при ХХ или малых нагрузках количество горючей смеси невелико, а относительное количество остаточных газов увеличивается. Горючая смесь в этом случае горит крайне медленно, двигатель нестабилен, поэтому горючая смесь должна быть обогащена (1.0), что обеспечивает минимальный расход топлива в эксплуатации. При полной нагрузке для достижения максимальной мощности горючая смесь на участке полной нагрузки (80–100%, кривая 2) должна иметь обогащенный состав.

При резком увеличении нагрузок от минимальных до максимальных, горючая смесь должна быть кратковременно обогащена. Сравнительный анализ кривых 1 и 2 показывает, что простейший карбюратор не обеспечивает необходимый состав горючей смеси при различных режимах работы двигателя.

В наибольшей степени этому требованию удовлетворяет участок энергетического состава горючей смеси на кривой 3 , , который является реакцией дроссельной заслонки настоящего карбюратора.

На практике состав горючей смеси выбирается с учетом удовлетворения требований по мощности, экономичности и экологичности транспортного средства. Теоретическое (расчетное) количество воздуха, необходимое для полного сгорания 1 кг топлива, составляет l0 = 14.02 — 14,7 кг / кг и зависит от его химического состава. Типичная закономерность влияния коэффициента а на работу двигателя представлена ​​в таблице.

Бесперебойная и эффективная работа двигателя обеспечивается в узком диапазоне изменения от 0,8 до 1,10. При максимальном коэффициенте am состав смеси соответствует своему верхнему пределу предела, а экономичный — нижнему.

Влияние a на работу двигателя

Качественные характеристики смеси	Предел измерения а	Изменение характеристик двигателя,%	Мощность двигателя
Мощность	Удельный расход топлива
Богатые (сверхобогащенные)		Уменьшается на 20-25	Увеличивается на 25-15	Выскакивает в глушитель, черный дым
Обогащенный		Максимум	Увеличивается на 12-15	Бесперебойная работа, хорошая динамика
Нормальное (теоретическое)		Уменьшается на 4-5	Увеличивается на 4-8	Бесперебойная работа
Плохо (истощено)		Уменьшается на 10	Минимум	Бесперебойная работа
Превосходный		Значительно уменьшается	Увеличивается на 8-12	Лопание в карбюраторе, перегрев двигателя

Энергетический состав горючей смеси (ОСМ) обеспечивает максимальную скорость ее сгорания и сопровождается неполным сгоранием топлива.При экономичном составе (есс) топливо сгорает более полно, обеспечивая экономичную работу двигателя, но сопровождается снижением его мощности.

Характер изменения коэффициента а при разгоне двигателя и в стабильном режиме его работы заметно различается. При резком открытии дроссельной заслонки сначала происходит заметное обогащение (до 20%) горючей смеси, связанное с действием ускорительного насоса, а затем наступает значительное обеднение.Частично это связано с повышением давления во вторичной камере, сопровождающимся конденсацией паров топлива, выпадением бензина в топливопровод и его задержкой во вторичной камере. В установившемся режиме карбюратор готовит обедненную смесь по сравнению с режимами разгона автомобиля.

Из вышесказанного следует, что каждый карбюратор настроен для конкретного двигателя таким образом, чтобы обеспечить желаемый состав смеси во всех режимах работы. Для простоты можно рассмотреть две реперные точки на кривой зависимости a от массового расхода воздуха — обороты максимального крутящего момента и максимальной мощности.Значения отношения расхода воздуха в диффузоре к коэффициенту уже были приведены выше. заполнение баллонов. Это значение прямо пропорционально массовому расходу воздуха через карбюратор. Таким образом, несложно догадаться, что один и тот же карбюратор, устанавливаемый на двигатели с разными характеристиками (максимальный крутящий момент и мощность оборотов в минуту, геометрия цилиндра), в одном случае обеспечит желаемый состав смеси (для двигателя, для которого он разработан). , а в другом — нет.В нашем частном случае при установке лабюратор ДААЗ-21073 на двигатель ЗМЗ-402.10 следует ожидать сдвига состава смеси в сторону обогащения, особенно в области высоких расходов (при максимальных оборотах). В то же время в области средних расходов, где зависимость a (GB) близка к линейной, состав смеси, скорее всего, будет удовлетворительным. В определенной степени (особенно в области малых расходов воздуха) указанный эффект усиливается за счет повышенного, по сравнению с расчетным, расхода в малых диффузорах, о котором говорилось выше.

Характеристику карбюратора можно частично скорректировать подбором воздушных и топливных жиклеров, но для получения желаемых характеристик этого будет недостаточно, так как в области высоких расходов воздуха помимо Главной системы дозирования В смесеобразовании также участвуют эконостат и экономайзер режимов мощности. Таким образом, для получения желаемых характеристик потребуется полностью настроить все системы карбюратора — ГРС, переходные системы, экономайзер и эконостат.Подобные работы требуют, во-первых, точного подбора характеристик жиклеров (возможно изготовление новых), а, во-вторых, наличия специального оборудования — стенда для определения и регулировки характеристик карбюратора. Понятно, что в домашних / гаражных условиях перенастроить карбюратор под другой двигатель невозможно.

Кстати, жиклеры придется менять в любом случае — больший объем двигателя 402 потребует увеличения количества топлива.Для этого нужно увеличить пропускную способность основных топливных жиклеров, что позволит потянуть увеличение воздушных жиклеров (для получения смеси правильного состава). Кроме того, необходимо будет изменить струи переходных систем, чтобы обеспечить плавные характеристики и сглаживать провалы в переходных режимах. И, наконец, потребуется установка дополнительных систем дозирования — ускорительного насоса, экономайзера и эконостата режимов мощности …

Тогда мы увидим цифры 13-14,3 литра на 100 километров в смешанном цикле.Для двигателей с пониженной степенью сжатия (для 76-го бензина) расход должен быть примерно на 7-10% выше. Эти цифры получены статистически на исправных, отлаженных автомобилях и, вероятно, немного занижены. Однако для нас они являются хорошим ориентиром, по сути — идеалом, пределом, к которому мы должны и можем стремиться.

Но не все так просто. Заветная идея снижения расхода топлива не дает покоя пытливым умам отечественных изобретателей и неавтомобильных специалистов.Создается впечатление, что каждый стремится внести свой личный вклад в развитие автомобильной промышленности. Взять, к примеру, любимый предмет электронщиков — систему зажигания. Сколько они изобрели, вспомнить страшно, и если 15 лет назад паяли транзисторы, то теперь с завидным упорством паяют процессоры. И хотя необходимые, а главное, достаточные требования к зажиганию известны давно, а алгоритмы управления углом сразу вытекают из характеристик управления, поиск продолжается.Только совершенно непонятно, что они ищут. Любой студент 3-4 курса автомобильных специальностей достоверно знает, что при отклонении угла от оптимального в пределах 10-15% не происходит изменения силовых и экономических параметров двигателя в условиях стендовых испытаний. А что тогда можно увидеть на дороге?

Конечно, «пытливые умы» и топливные системы не обошли стороной. Здесь огромный простор для совершенствования: и это и топливные фильтры с магнитами и прочей хитрой начинкой, и турбины-завихрители на карбюратор, и решетки во впускных патрубках и так далее — слава богу, про впрыск воды почти забыли.

Центральный объект энергосистемы — карбюратор — это отдельная история. Самостоятельную конструкцию сделать нельзя, отливка слишком сложная, поэтому довольствуются в основном заменой жиклеров с более низкими номиналами. Понятно почему — комментировать не будем. «По-взрослому» модернизируют редко. Но метко! За долгую практику пришлось увидеть просто шедевры «изобретательской» мысли. И все они, конечно же, призваны служить одной цели — всемерно снизить эксплуатационный расход топлива.

«Изобретателей» и «новаторов» в целом можно разделить на два широких класса. Некоторые создают, так сказать, для души, получая удовольствие от самого процесса, ничего не требуя взамен. В этом смысле они самые безобидные, потому что портят жизнь не очень большому количеству людей, ограничиваясь, как правило, ближайшими соседями по гаражу. Вторая категория гораздо серьезнее, для них «изобретение» — это своего рода бизнес. Делают это, как показывает практика, на любом уровне, начиная с того же гаража и заканчивая серьезными предприятиями оборонной промышленности.В этом случае слово «изобретение» даже в кавычках уже не полностью отражает реальность и его следует заменить, например, на «промывку глаз». Как писали классики, способов «относительно честного забора денег» много, и этот вариант — один из них.

Приведем типичный пример. Постоянно ужесточающиеся нормы выбросов токсичных веществ при испытаниях автомобилей на ездовом цикле ставят предприятия перед необходимостью установки дополнительных антитоксичных устройств (EPHH, SROG и др.)) на базовые модификации двигателя. Например, для двигателя Волга-402.10 система рециркуляции выхлопных газов (сокращенно СРОГ) освоена в производстве на ЗМЗ с середины 1993 года и входит в стандартную комплектацию. Двигатели на бензине А-76 с пониженной степенью сжатия могут не оснащаться такой системой, так как они соответствуют установленным нормам. Перед SROG стоит, по сути, единственная задача — снизить выброс оксидов азота в выхлопные газы. Все остальные показатели работы двигателя с этим устройством, как правило, хуже, в том числе по расходу топлива.И это вполне естественно: разбавление нормальной смеси пассивными выхлопными газами приводит к снижению эффективности рабочего процесса, но в интересах экологии приходится мириться с этим. Строго говоря, завод не пройдет сертификацию без такой системы, а также без системы EPHC, предназначенной для снижения выбросов углеводородов в режимах торможения двигателем и не имеющей ничего общего с каким-либо заметным повышением эффективности работы.

Однако тут же нашлись умельцы, которые предложили установку рециркуляторов в качестве дополнительного оборудования на автомобили предыдущих версий, не имевших таких систем, при этом обещая снижение расхода топлива до 25%.Подумайте об этой цифре. Сколько людей попалось на эту профанацию и сколько продолжает падать на подобные. Вообще психология автомобилиста вроде бы устроена по-особенному. Заплатив кровно заработанные деньги за некое чудодейственное средство, можно увидеть положительный эффект не только с нуля, но и вместо совершенно противоположного эффекта. Кстати, это можно объяснить не только психологией. Например, кажущаяся элементарной процедура измерения километражного расхода топлива — задача далеко не из легких, а действие нестандартных устройств, установленных на автомобиле, обычно лежит в пределах точности ваших измерений.В противном случае рабочий процесс оказывается настолько испорченным, что управлять автомобилем становится просто невозможно, и вы сами снимете это «искусство».

Вообще нужно помнить, что чудес, как правило, не бывает. Особенно в технике. Есть объективные законы, борьба с которыми — занятие пустое и бессмысленное. И если кто-то предлагает вам модернизировать машину, обещая при этом экономию более трех процентов, знайте: они точно обманут.

Солекс на ЗМЗ-402.10 двигатель

По большому счету идея не нова. Еще 15-20 лет назад, когда были в ходу «Победа» и «двадцать первая» «Волга», многие мастера оснастили их карбюратором «Жигули». Кстати, это была довольно сложная задача, так как сопряжение двухкамерного карбюратора с впускным патрубком на однокамерный потребовало изготовления переходной шайбы со сходящимися каналами, ну и высоты конструкции, конечно же. , ограничивался габаритами моторного отсека.Однако в те далекие времена это в определенной степени было оправдано. Как минимум объяснима замена устаревшей по всем параметрам конструкции, например, К-105, К-124 или К-22, на современный карбюратор, имеющий лучшие технические решения практически по всем основным узлам. Хотя, конечно, толку мало — двигатель остался прежним. Так что ни по мощности, ни по экономии дело не пошло, но, слава богу, по крайней мере, хуже не стало. Однако, как известно, любую идею можно понять по-разному, и в этом смысле просматривается интересный психологический момент.Например, «Жигули» «съедают» 8 литров на сотню, а «УАЗ» — 16. Поскольку подачей топлива в двигатель занимается карбюратор, его необходимо заменить на «УАЗ» с Жигулевым. Восьмерки, конечно, не будет, но что будет меньше — точно. Логика железная, не правда ли?

В этой связи хочу отметить следующее обстоятельство. Фактическая характеристика базового карбюратора К-151 современной «Волги» практически во всем диапазоне режимов движения заметно «беднее», чем у любой модификации из серии «Жигули», что связано с принципиально другим температурным режимом эксплуатации. впускной патрубок на двигателях ЗМЗ и ВАЗ.Коллектор «Волги» обогревается газом (выхлопными газами), а впускной патрубок ВАЗа — жидкостью из системы охлаждения. Естественно, что более горячая система впуска двигателя ЗМЗ определяет совершенно другие условия испарения топлива в смеси и допускает его более глубокое истощение. Кстати, это обстоятельство часто играет отрицательную роль с точки зрения экономии. Известно, что оптимальный состав смеси при опытно-конструкторских испытаниях топливной аппаратуры определяется снятием большого количества так называемых управляющих характеристик при различных скоростных и нагрузочных режимах работы двигателя.Целью данной работы является определение контрольных пределов, то есть тех пределов, до которых можно обеднять смесь или обогащать ее. Выход за эти пределы, включая «плохую» границу, означает немедленную потерю мощности и эффективности. Дело в том, что карбюратор К-151 сделан на пределе идеального, практически на грани возможного обеднения. Возможные технологические отклонения элементов дозирования в процессе производства или неквалифицированное вмешательство легко приводят к чрезмерному расходу топлива именно из-за работы на чрезмерно бедных смесях.Что ж, реакция на перерасход, как обычно, хорошо известна. Попытки дальнейшего насильственного обнищания еще больше усугубляют ситуацию. Именно в этом случае установка карбюратора ВАЗ на двигатель, имеющий более «богатый» характер, положительно сказывается на эффективности работы. Дело только в том, что такой же результат можно получить, просто грамотно настроив «родную» «151-ю».

Справедливости ради следует отметить, что до сих пор завод в Санкт-Петербурге не в состоянии обеспечить карбюраторы с должной идентичностью в ряде конструктивных элементов при серийном производстве, и практически каждый новый карбюратор требует дополнительной квалификации. доработка.

Буквально пятнадцать лет назад Димитровградский карбюраторный завод (ДААЗ) освоил выпуск лицензионной модели Solex для ультрасовременных в те годы автомобилей ВАЗ-2108-09. Как быстро летит время, и, кстати, эти машины до сих пор в почете. Однако карбюратор в базовой модификации получился предельно упрощенным. Почему-то убрали автономную систему холостого хода (АСХХ), о которой так много говорили разработчики, которая использовалась на всех без исключения «Озонах».Солекс вернулся к обыденному дроссельному миксу на холостом ходу … Пневмопривод второй камеры тоже стал лишним. Ряд технических решений просто потрясающий. Попробуйте, например, вынуть иглу регулировки состава смеси из цилиндра регулировки холостого хода (кстати, она есть в любом ремкомплекте Solex — какая нужная деталь!) ​​Зачем там игла, жиклеры иногда достать невозможно от колодцев основной системы любым способом, если щелевые некоторые из них немного деформированы.Нельзя не вспомнить шаровой кран пневматического экономайзера режимов мощности. Малейшая протечка клапанной пары этого агрегата открывает поперечное сечение диаметром, не сравнимым с размером дозирующего патрубка, и прибор оказывается постоянно работающим.

Однако главная техническая «жемчужина» — это клапан стабилизации уровня в сборе. Совершенно непонятно, чем они руководствовались, создавая такой «шедевр». Следует отметить, что в мировой практике, как правило, используются клапаны с неразъемным резиновым коническим наконечником.Высококачественная зарубежная технология изготовления резины позволяет сохранять идеальную работу агрегата десятки (!) Лет в агрессивной бензиновой среде и значительных перепадах температур. Есть и более простые решения — например, традиционная полиуретановая шайба для моделей Lenkarz. Однако ДААЗ упорно использует на всех своих конструкциях клапанную пару с уплотнением металл-металл, фактически ограничивая эксплуатационную надежность карбюратора в целом. Но одного этого, видимо, недостаточно, ведь в последней версии Solex нет даже элемента, обеспечивающего принудительное опускание иглы за поплавками.Таким образом, современный клапан «способен» не только протекать при малейшем мусоре, но и заклинивать в закрытом положении, полностью прекращая подачу топлива. Так что «прогресс» налицо.

Ну да ладно, хватит о грустном. В целом карбюратор неплохой … И многим нравится. Однако целесообразность его установки на Волгу или Газель до сих пор вызывает массу вопросов …

Достаточно уже давно в розничную продажу поступают карбюраторы ДААЗ, произведенные по лицензии компании Solex, комплектация «073», но с пластины «31029», «3302», «2410», «3110» и т.п.Практически официально они предлагаются для установки на автомобили Волга и Газель. В комплект входит элемент сопряжения для корпуса воздушного фильтра ГАЗ в виде диска с просверленными отверстиями, видимо, на кухне, на коленке, так как отверстия имеют треугольную геометрию. Кроме того, карбюраторы имеют доработанный привод дроссельной заслонки в виде ручьевого сектора «2108-09», вульгарно прикрепленного к оси с противоположной стороны от базового привода примерно по той же «кухонной» технологии.На самом деле Димитровградский автоагрегатный завод, увы, никогда не производил и не выпускает карбюраторы семейства Солекс ни для ГАЗ, ни для УАЗа. Единственная модификация Дааз для этих автомобилей — модель «4178». Это аналог основных кузовных деталей карбюратора 1111-1107010, разработанный для автомобиля «Ока». Естественно, настроены параметры воздушного тракта и элементов учета топлива. Однако непосредственно для моторов типа ЗМЗ-402.10 Заволжск изготовлена ​​лишь опытная партия, а в продаже таких карбюраторов пока нет.В дальнейшем его название будет выглядеть как ДААЗ-4178-1107010-40. Так что нашего брата легко обмануть всевозможными знаками. Наверное, излишне говорить о необходимости индивидуального подбора элементов учета для каждого типа двигателя, каждой конкретной модификации и условий его эксплуатации на конкретном типе транспортного средства. Например, двигатели «классических» автомобилей ВАЗ имели четыре базовых модификации, образованные сочетанием двух диаметров цилиндров и двух вариантов коленчатых валов. Однако именно для них в целом было выпущено более тридцати (!) Модификаций карбюраторов ДААЗ семейств Weber и Ozone.

Но вернемся в «подпольный» Солекс. Надо сказать, что отзывы о его работе на Волге достаточно противоречивые. Многим нравится поведение машины: отказов нет, двигатель стабильнее работает на резко переменных режимах разгона. Собственно и расход вполне устраивает. Но есть и другая категория — с резко отрицательными впечатлениями. В основном они касаются холодного запуска, особенно при минусовых температурах, и опять же расхода топлива. Некоторые отмечают катастрофическое увеличение его относительно базовой версии с карбюратором К-151, хотя, скорее всего, это связано с наличием явных неисправностей в системах двигателя.Но это все, как говорится, лирика. Попробуем объективно оценить разницу.

Конечно, должно быть понятно, что по-настоящему объективная оценка может быть дана только по результатам стендовых испытаний по определенным методикам, а не по отзывам, например, от соседей по гаражу. Помимо специальных устройств, двигатель должен быть оборудован тормозным устройством, позволяющим в лаборатории смоделировать реальные условия его работы на движущемся транспортном средстве. Кроме того, необходим набор специальных регулировочных характеристик для испытываемого двигателя, чтобы определять фактическое положение рабочих точек относительно допустимых диапазонов регулировок.Другими словами, подобные испытания, а также окончательную регулировку «неродного» карбюратора можно проводить только на заводе или поблизости от них. Практически даже серьезный автосервис для такой работы не доступен.

На базе лаборатории испытаний двигателей Нижегородского технического университета (НГТУ) была проведена достаточно обширная серия стендовых исследований различных карбюраторов Дааз для работы на двигателе Волга ЗМЗ-402.10. При работе с «Озонами» и «немодифицированным» Солексом использовалась полная комплектация со штатным ВАЗ корпусом воздушного фильтра и фильтрующим элементом — как наиболее распространенный вариант «в народе».В остальных случаях использовались основные элементы воздушного тракта двигателя ЗМЗ.

Особо не вдаваясь в подробности, остановимся на основных результатах тестирования. Практически любой вариант Ozon — самый невыгодный для работы на Волге с точки зрения экономии. Реальные составы смесей в большинстве режимов выходят далеко за допустимые пределы в «богатую» сторону. Кстати, это вполне ожидаемый результат — о разнице температурных режимов впускного тракта для разных двигателей уже говорилось выше.Теперь о Солексе. Самые распространенные «народные» версии для «Волги» или «Газели» — ДААЗ-21073, предназначенные для «Нивы» и «модернизированные», с шильдиками «ДААЗ-2410/029/3302» и им подобные. По сути, это один и тот же карбюратор «073» — незначительные отличия в калибровке жиклеров практически не сказываются на выходной характеристике, хотя на заре этого «дела» «модернизация» стоила почти вдвое дороже. базовая версия. По характеристике тоже не ахти. В принципе, все режимы частичных нагрузок (а они как раз и самые ходовые) заметно «богаче» версии «151».И хотя они укладываются в поле допуска, в стационарных режимах вы легко можете потерять около 3% в КПД.

На полных нагрузках (полностью выжатая педаль газа) все ДААЗы в целом ведут себя достойно. Хотя, конечно, тоже не идеал. Например, на режимах, близких к максимальной мощности (полная нагрузка, 4500 об / мин), обнаруживается некоторая обедненная смесь, так как дозирующие элементы этих карбюраторов были оптимизированы заводом-изготовителем для двигателей с меньшим рабочим объемом. В итоге действительно можно снять с ЗМЗ-402 порядка 88-92 л.с.10 двигатель. из. мощность против заявленных 100 л. из. Конечно, в реальной жизни такие режимы используются крайне редко, и, может быть, не стоит обращать на это внимание. С другой стороны, именно на Solex тяжелые нагрузки в сочетании с низкими оборотами (1000-1200 об / мин) оказываются излишне «богатыми» (до 8-8,5% CO), поэтому его рекомендуется использовать на мотором ЗМЗ принудительно отключать пневмоэкономайзер силовых режимов. Причем отключение может быть гарантировано только в том случае, если, например, установлен герметичный жиклер экономайзера, так как шаровой кран часто просто негерметичен.Однако полностью «довести» Солекс до работы на Волге можно только в стендовых условиях. В этом случае необходимо исправить и основную систему второй камеры, и эконостат.

Самой оптимальной характеристикой по-прежнему остается «родной» карбюратор К-151, хотя и есть у него определенные недостатки — например, очень сильный «провал» в статическом режиме на средних оборотах в районе первой трети открытия вторая камера смешения.

Самым лучшим вариантом следует считать последнюю модернизированную версию К-151С.Помимо значительных изменений в воздушном тракте и элементах дозирования топлива, карбюратор имеет плавный бесступенчатый привод управления воздушной заслонкой, сопло ускорительного насоса для обеих камер и ряд других функций. В ходе испытаний К-151С показал максимальное приближение своих реальных характеристик к оптимальным точкам пределов регулировки двигателя ЗМЗ-402.10. При этом резкие переходные режимы мотора оказались вполне удовлетворительными. На базе К-151 в этом смысле ситуация была намного хуже.

Кстати, следует отметить, что все вышесказанное относится к абсолютно исправным карбюраторам, соответствующим техническим характеристикам. А в процессе эксплуатации, конечно, можно получить любые нелепости, связанные, например, с неграмотной сборкой, настройкой или установкой на авто.

Таким образом, из всего вышеизложенного можно сделать простые и четко определенные выводы. Эффективность «Волги» с карбюратором «Жигули» — по сути миф. И, при трезвом взгляде, увлекаться этой пустой идеей категорически не стоит.Вообще говоря, эксплуатационная эффективность в очень небольшой степени определяется типом карбюратора на автомобиле (конечно, если этот карбюратор находится в хорошем рабочем состоянии) и напрямую связана с конструктивными особенностями как двигателя, так и автомобиля, так как в целом, как и, конечно же, до технического состояния. Например, при установке К-151С можно получить экономию топлива 1,5%, а от заклинивания тормозных колодок — перебег 15%. Разница, как видите, более чем существенная. Часто бесполезные поиски новых глобальных решений уводят от простых элементарных методов обслуживания автомобилей, позволяющих добиться вполне приемлемой и реальной экономии.Не лучше ли приложить усилия в этом направлении, ведь чудес, к сожалению, не бывает.

Экономические резервы

Напоследок хотелось бы поговорить о том, есть ли реальные способы сделать вашу машину экономичной в прямом смысле этого слова. Если ввести понятие некоего среднестатистического автомобиля, то отдельно взятый, абсолютно исправный и идеально настроенный автомобиль той же марки, конечно, будет иметь более высокие показатели по сравнению со средними. Фактически, они должны быть близки к государственным стандартам расхода топлива.Где-то рядом есть предел, переступить который на серийной конструкции технически невозможно. Но возможен ли такой переход в принципе? Какие изменения в конструкции необходимо внести, чтобы получить ощутимое, заметное снижение расхода.

Так как эта проблема носит очень сложный характер, хотелось бы сразу разделить машину на две большие составные части. Это двигатель, который, по сути, потребляет топливо и все остальное, ради чего и пожирается это топливо. Совершенно очевидно, что степень совершенства именно обоих компонентов в конечном итоге определяет экономичность автомобиля в целом, а отсюда и нашу пресловутую эффективность.

Конечно, кардинальные изменения шасси и кузова вносить ни в коем случае нельзя, а это запрещено законом. Здесь все должно быть абсолютно правильно: колеса должны свободно вращаться, углы их установки, давление в шинах и другие параметры должны соответствовать инструкции. Попутно будет нелишне заметить, что все современные модные кузовные «навороты» — надутые бамперы, фартуки, спойлеры, молдинги, крылья и прочая «крутость» — на расход не влияют.наилучшим образом, создавая дополнительные аэродинамические потери. Полезные потребители энергии на борту, такие как гидроусилитель руля, кондиционер, различные типы электроприводов, также являются причиной перерасхода средств. Даже мощные лампы накаливания снижают эффективность, просто это практически незаметно. Однако отказываться от некоторых действительно полезных удобств вряд ли стоит. Платить за комфорт вполне понятно и естественно.

Теперь о двигателе. Сразу оговоримся: простыми способами увы, повышения его эффективности нет.Строго говоря, есть два пути: уменьшение механических потерь в двигателе и повышение эффективности самого рабочего процесса в цилиндрах. В обоих направлениях очень сложно что-то изменить к лучшему. Например, многочисленные производители различных присадок и присадок к моторным маслам, как правило, обещают значительное снижение потерь на трение в двигателе за счет нанесения на трущиеся поверхностей пленок с антифрикционными свойствами. Однако напомним, что при нормальной работе двигателя в нем нет элементов, работающих в условиях граничного трения.Это означает, что каждая пара трения разделена устойчивым масляным слоем. Поэтому механические потери в этой части в основном определяются не коэффициентами трения поверхностей, а вязкостными свойствами используемых масел. Граничное трение присутствует в течение очень короткого времени и не может существенно повлиять на рабочий расход топлива. Как правило, это режимы холодного старта. Во всех остальных случаях наличие граничного трения следует рассматривать как аварийную ситуацию, ведущую в конечном итоге к разрушению двигателя.

Еще одним компонентом механических потерь, помимо трения, являются так называемые затраты на газообмен. Это вынужденные потери энергии в двигателе, которые расходуются на заполнение его свежей смесью и очистку от выхлопных газов. Эти потери максимальны на холостом ходу и уменьшаются пропорционально открытию дроссельной заслонки карбюратора. Поэтому двигатели с меньшим рабочим объемом при одинаковых условиях эксплуатации более экономичны, так как в одних и тех же режимах они работают с более открытой дроссельной заслонкой.Однако вряд ли кто-то согласится снять со своего двигателя, например, две шатуны, чтобы снизить расход топлива, оставив половину рабочего объема. Это грозит значительной потерей запаса хода, хотя экономический эффект колоссальный. Кстати, за рубежом уже давно пошли по этому пути, производя наддувные версии двигателей с небольшим рабочим объемом. Недостаток мощности с лихвой компенсируется турбонагнетателем.

Есть более экзотические методы, хотя и менее эффективные.Например, подача горячего воздуха в двигатель по сути эквивалентна уменьшению рабочего объема, так как его меньшая плотность приводит к меньшему массовому заполнению цилиндров рабочей смесью. Организован этот процесс путем отбора проб воздуха около выпускных коллекторов только при частичных нагрузках. При нажатии на педаль газа система должна вернуться в нормальное состояние, иначе максимальной мощности для мотора, увы, получить не удастся. Принципиальных противоречий в этой схеме нет, но создать в домашних условиях крайне сложно.Помимо автоматического управления заслонками в воздушном тракте, в системе также должна быть предусмотрена автоматическая коррекция подачи топлива в зависимости от температуры воздуха на входе в двигатель. При этом, по разным данным, эффект в среднем составляет около 4% снижения расхода топлива.

Несколько слов об эффективности рабочего процесса. Собственно единственный выход в этом направлении — увеличение степени сжатия. Порекомендовать что-либо в этом ключе для двигателя ЗМЗ-402 довольно сложно.Базовая версия на бензине АИ-92 имеет степень сжатия 8,2, а это практически на пределе детонации. Хотя, например, в случае регулярного использования газового топлива на этом двигателе нет проблемы «выжать» до 10,5-11. При этом, чтобы можно было ездить на бензине, в танке должен быть хотя бы АИ-98 или его авиационный аналог В-91/115. Но эксплуатационный расход сжиженного газа в литрах на километр при такой степени сжатия практически равен расходу 92-го бензина базового двигателя, а цена на эти виды топлива отличается в среднем в два раза.

И напоследок несколько слов о работе двигателя на холостом ходу. В свете борьбы за экономичность этот вопрос можно поставить отдельно, так как этот режим занимает до 50% времени работы двигателя при движении автомобиля по городу. Однако учтите, что даже при этом условии относительная доля холостого потока по отношению к общему потоку крайне незначительна — около 10%. Легко рассчитать, зная среднюю скорость по городу, часовой расход топлива на холостом ходу (для ЗМЗ-402 около 0.8 л / ч) и средний рабочий расход в л / км. Следовательно, повлиять на этот режим практически невозможно. Возьмем простой пример. Подавляющее большинство всех отечественных карбюраторных двигателей работают на холостом ходу при углах опережения зажигания порядка 2-7 градусов до ВМТ. Это паспортные углы установки, и они, в целом, далеки от оптимальных для этого режима. Они сделаны как таковые специально, исходя из требований по токсичности выхлопных газов. Если подойти к оптимальным углам, подключив, например, вакуумный распределитель распределителя зажигания не к карбюратору, а непосредственно к впускному коллектору, то обороты холостого хода двигателя резко увеличатся.Вы можете уменьшить их до нормального значения с помощью винта «количества» на карбюраторе. В этом случае наполнение двигателя смесью в этом режиме сократится на 20-25%. Естественно, на столько же снизится и расход топлива, хотя практически с гарантией двигатель не пройдет тест на выбросы углеводородов (CH). Но важно другое. Элементарные расчеты покажут, что даже такое значительное снижение потребления в режиме простоя дает выигрыш в эффективности работы порядка 1%, а это, как уже упоминалось, выходит за рамки точности любительских измерений.Что уж говорить об EPHH. Режимы, обслуживаемые этой системой, встречаются гораздо реже, чем активный холостой ход.

Это наверное все. Выводы делайте сами. Надо ли на Волгу ставить Солекс? Вам нужно обновить свой автомобиль сомнительными устройствами в борьбе за эфемерную эффективность? И нужно ли искать черную кошку в темной комнате? Как правило, ее все еще нет.

Споры о том, какой карбюратор поставить на двигатель «Волга 402», будут вести любители для улучшения своей машины, вероятно, до тех пор, пока последний карбюратор не будет благополучно утилизирован.Этот вопрос всегда вызывает живой отклик, особенно у владельцев Волг и Газелей, так как многие хотят иметь в арсенале гораздо более совершенные агрегаты для своих автомобилей.

К тому же желание сэкономить не оставляет и отечественных автомобилистов: овес (бензин) нынче дорогой — его не купишь, и от хорошего карбюратора с точки зрения расхода топлива зависит очень многое.

Какой карбюратор поставить на двигатель 402 Волга , конечно, решать вам, если вы уже решили разобраться с этой проблемой и модернизировать любимую машину.Но перед этим увлекательным занятием, наверное, стоит подумать, какие задачи вы хотите поставить перед собой и перед ней, чтобы постепенное достижение цели не превратилось в бессмысленное копание по металлу и механическим узлам.

Постановка целей

Конечно, расход топлива может зависеть от многих вещей: даже от давления в колесах, качественного или контрафактного масла, залитого в моторный отсек, и исправности самого двигателя.Но самое главное влияние на данные по-прежнему карбюратор.

В первую очередь, от него (а также от его правильной настройки) во многом будет зависеть, насколько ненасытный у машины будет аппетит. А если вы поставили себе задачу сократить расход бензина, то смена карбюратора на более продвинутую модель поможет вам выполнить ее.

Совместимость

А как же такой важный показатель, как совместимость, спросите вы? Практически все карбюраторы (двухкамерные), как отечественные, так и многие зарубежные, могут быть взаимозаменяемыми и совпадать по многим своим параметрам и присоединительным размерам.По подсчетам специалистов, на Волге, Жигулях (например, ДААЗ -2107, ) и ГАЗ ( Дачная-151, и 156). ), так и азлкашный. Несомненно, будет разница в производительности, и потребуется корректировка диаметра форсунок. Итак, у агрегата ВАЗ диффузор меньшего размера.

При установке аналогичной на Волгу (или УАЗ) обеспечит отличную экономию бензина, но снизит маневренность и отклик двигателя — много ездить не получится. 21083 — точнее производит дозировку в различных режимах. Итак, делаем выводы: если очень большая потребность в экономии, то ставим ДААЗ, а если хотим получить машину посильнее, то К-151.

Некоторые особенности

Поскольку об организации гонок на таких машинах, как Волга, наверное, мало кто мечтает, то целесообразно и практично будет задуматься об установке карбюратора «Жигули» на двигатель 402. В былые времена счастливые обладатели старой «Волги», бессовестно потреблявшие подорожавший на постсоветском пространстве бензин, установили восемь карбюраторов «Жигули» и остались очень довольны результатом.Делалось это исключительно в хозяйственных целях, хотя при сборке возникли некоторые проблемы (например, с длиной шпилек или штуцера).

На Солексе ( ДААЗ-21083 ) отверстия немного смещены (на миллиметр внутрь). Для окончательной регулировки также необходимо произвести коррекцию струи. Солексы, уже доработанные специально для Волги (маркировка , ДААЗ-3110, ). Это значительно упрощает задачу водителю автомобиля, который собирается производить реконструкцию.Стоит выбирать только агрегат (в комплект входит еще и переходник для старых воздушных фильтров), а остальное — дело техники. Чтобы поставить новый вместо старого, потребуется совсем немного времени и физических сил.

Карбюратор Pierburg 2E. Карбюратор Pierburg 2E: установка, регулировка

Карбюратор Pierburg 2E отличается высокой надежностью. Активно использовался на автомобилях марок Volkswagen и Audi. Различные модификации аппарата этой серии отличаются между собой разными системами пуска.Также рассматриваемое приспособление активно использовалось и на отечественных просторах.

Модификации и обслуживание

Карбюратор Pierburg 2E имеет несколько модификаций, немного отличающихся друг от друга:

1. Модель 2E1 оснащена ручным спусковым устройством.
2. Вариант 2Е2 имеет полуавтоматический механизм холодного пуска (для включения холодного мотора необходимо установить дроссельную заслонку в нужное положение двойным нажатием на педаль газа).
3. 2ЕЕ — самая прогрессивная модификация, оснащенная электронным стартом.

Карбюратор Pierburg 2E, как и его аналоги, не требует специального обслуживания. Для нормальной работы необходимо регулярно промывать агрегат и сушить его сжатым воздухом. Регулировка всех модификаций также не вызывает особых сложностей. Важно бережно обслуживать агрегаты, чтобы не повредить резьбовые соединения и рабочие отверстия.

Система запуска

Интересной особенностью карбюратора Pierburg 2E, схема которого приведена ниже, является его система запуска.Управление активацией закреплено за регулятором вакуума. Он выполняет три задачи, а именно:

1. В раненом, но не нагретом силовом агрегате активируется система прогрева, поддерживающая пульсацию в диапазоне 3000 оборотов в минуту.
2. После постепенного нагрева хладагента дроссельная заслонка плавно закрывается, так что частота вращения двигателя снижается до 1,5 тысяч оборотов в минуту.
3. Позволяет снизить обороты при нагреве силового агрегата до 70 градусов и зафиксировать их в том же диапазоне (700-800 об / мин).

Преимущества

Карбюратор Pierburg 2E имеет важное преимущество. Оснащен вакуумным экономайзером. Это устройство позволяет добиться быстрого обогащения топливной смеси при активном нажатии на педаль газа.

Еще одна особенность — это процесс прогрева. В агрегате есть специальные элементы, позволяющие нагревать детали, что положительно сказывается на качестве топливной смеси. В остальном система узлов и деталей практически идентична отечественным аналогам.В комплекте поплавковый отсек, форсунки, диффузор. Эти элементы позволяют смешивать топливо с воздухом.

Регулировка карбюратора Pierburg 2E

Регулировка рассматриваемого карбюратора немного сложнее отечественного аналога. В частности, это касается регулировки холостого хода. В этой модификации блок холостого хода подключен напрямую к термостату и электронному клапану. Такая конструкция дает возможность регулировать обороты холостого хода в автоматическом режиме вне зависимости от температуры силового агрегата.

Если рассматриваемый карбюратор не обнаруживает проблем, отрегулировать холостые обороты несложно. Это делается следующим образом:

• Весь процесс выполняется с помощью винтов определенного количества и качества. Первый элемент демонстрирует необходимую пульсацию, а второй винт отвечает за плохую топливную смесь.
• Путем полировки диффузоров и проточки соединений можно уменьшить сопротивление воздуха и улучшить рабочие характеристики агрегата.
• Дальнейшая регулировка карбюратора Pierburg 2E связана с системой дозирования.Его можно улучшить, заменив жиклеры на новые аналоги, которые не так-то просто найти в продаже.

Особое внимание следует уделить регулировке ускорительного насоса, так как она напрямую влияет на производительность силового агрегата. Регулировку необходимо производить до достижения максимального эффекта распыления путем нажатия на педаль акселератора. Правильная настройка поможет активно набрать скорость автомобилю.

Ремонт карбюратора Pierburg 2E

После длительного срока службы рассматриваемый агрегат может получить определенные неисправности.Чаще всего это нарушение экономайзера. Основная проблема с этим элементом — разрушение мембраны. Неисправность проявляется в появлении черного дыма из выхлопной трубы, перетекании топлива во впускной коллектор, прерывистой работе мотора, образовании нагара на свечах зажигания. Пружины экономайзера следует устанавливать на маркеры, которых всего 6 видов, они различаются длиной и жесткостью.

После значительного пробега может произойти деформация распылителя.Эту неисправность можно устранить самостоятельно:

• Снимите пистолет-распылитель.
• Зажмите деформированную деталь, пока не получится ровный круг.
• Проверьте установку элемента в верхней части карбюратора, распылитель должен плотно прилегать и быть надежным.

Главное, не прилагать чрезмерных усилий при закреплении пистолета-распылителя, так как можно повредить предохранительную прокладку, что опять же приведет к деформации элемента.

Прочие неисправности

Ремонт карбюратора Pierburg 2E может также потребоваться в следующих случаях:

• Загрязнение воздушной форсунки.Решите эту проблему, промыв элементы специальной смесью.
• На любых модификациях рассматриваемого карбюратора имеется неисправность поплавка иглы и клапана. Для исправления ситуации необходимо произвести замену неисправных деталей, обращая внимание на соответствие элементов маркировке карбюратора. При замене иглы следите за уровнем поплавка, так как он никак не регулируется.

Проверка пневматического привода воздушной заслонки

В процессе регулировки карбюратора Pierburg 2E может потребоваться регулировка пневмопривода воздушной заслонки.В норме он должен при запуске холодного мотора сначала открыться на 2,2 мм, еще через 2-3 секунды — до 5 мм. Нажатие на нее пальцем должно сопровождаться значительным сопротивлением.

Если двигатель не запускается, пневмопривод проверяется путем снятия трубки с нижней части карбюратора и продувки. Беспрепятственный проход воздуха указывает на наличие неисправностей. Чаще всего нуждается в замене резиновая мембрана.

Этот узел настраивается следующим образом:

• Для установки точных зазоров снимите обе трубки пневмопривода.Нижняя трубка меняется на более длинную, через нее всасывается воздух, а воздушная заслонка одновременно слегка удерживается пальцами.
• При заметном сопротивлении переходите к регулировке нижней части, повернув переднюю крышку привода на значение 2,2 мм.
• Затем закупоривается вторая трубка, и из первого элемента засасывается воздух. Зазор должен составлять 5,1 мм. Корректировка осуществляется с помощью регулировочного винта, который находится под внутренним шестигранником.

Привод дроссельной заслонки

В комплектацию карбюратора Pierburg 2E включена проверка и регулировка теплового привода воздушной заслонки. Основная часть этого агрегата — церезиновая камера, расположенная внутри устройства. Основная причина его выхода из строя — недостаточный ход штока.

Привод проверяется путем измерения перемещения штока на снятом тепловом приводе. При температуре воды 100 градусов ход должен быть не менее 8,5 мм. При меньшем значении деталь подлежит замене.

Регулировка узла требуется, если после выключения зажигания двигатель останавливается поздно. Чтобы исправить это, ослабьте ближайший винт, расположенный внизу и справа от привода, переместите упорную пластину по отношению к упору, а затем снова затяните винт.

Тепловой привод воздушной заслонки

Ремкомплект карбюратора Pierburg 2E can Необходимо отрегулировать тепловой привод воздушной заслонки. На холодном силовом агрегате он должен быть полностью закрыт. Когда вы воздействуете на заслонку пальцами, вы должны чувствовать некоторое сопротивление.Если его нет, возможно, неисправна спираль или нарушено ее взаимодействие с заслонкой. Для регулировки ослабьте винты крепления карбюратора, вращайте привод до появления необходимого усилия на заслонке.

Привод дроссельной заслонки

Для проверки необходимо максимально опрокинуть шток, затем закрыть оба шланга от агрегата. Когда шток отпущен, он не должен полностью выходить при снижении скорости на выходе. Если элемент выходит полностью, это может говорить о деформации мембраны или уплотнительных колец клапана.

Для восстановления работы этого устройства обычно достаточно обернуть изоленту с регулировочным винтом и прикрутить ее на место.

Устройство карбюратора на УАЗ

На этот автомобиль часто устанавливается карбюратор Нива 21047 от Солекс. Скоростной режим, в пределах 150 км / ч укладывается. Агрегат экономичный (10-12 литров на 100 км). С его установкой проблем тоже не будет. Деталь крепится четырьмя шпильками, которые входят в стандартные отверстия. Менять нужно только тягу управления заслонкой с отсосом.

Второй по популярности карбюратор на УАЗ — серия К-151У от ГАЗа. Главный недостаток этих агрегатов — сложность обслуживания. Их настройка довольно кропотливая, но после правильной настройки К-151У порадует высоким крутящим моментом и хорошей тягой.

Некоторые владельцы предпочитают устанавливать аналог с ВАЗ-2107. Главное преимущество — стабильность и экономичность. Однако при установке необходимо перепроектировать конструкцию, так как шпильки не совпадают с отверстиями во впускном коллекторе.

Mikuni

Этот карбюратор относится к простым элементам, устанавливаемым на мотоциклетную технику с объемом двигателя 110-140 куб. см. модель не требует специального обслуживания, оснащена прямоточным воздушным фильтром. Для регулировки агрегата достаточно холостого хода и обогащения топливной смеси.

Карбюратор «Микуни» оснащен иглой с несколькими регулировочными головками, овальным диффузором вместо круглого дросселя. Регулировка осуществляется поднятием или опусканием дроссельной заслонки.

p >>

как решить проблему

В процессе эксплуатации автомобиля водителям приходится сталкиваться с различными проблемами. Одна из неисправностей, которая довольно распространена, — это постоянное поддержание двигателем высоких оборотов. То есть даже на холостом ходу обороты двигателя не падают. Такая проблема может наблюдаться как в инжекторных, так и в карбюраторных двигателях, но причины будут разные. В рамках данной статьи мы рассмотрим, какая неисправность является признаком данной проблемы, и как от нее можно избавиться.

Содержание:

Как определить, что холостые обороты не падают

Даже неопытный водитель легко заметит, что холостые обороты автомобиля не падают. Это легко определить на слух, так как, как известно, чем ниже обороты, тем тише работает двигатель. Кроме того, если автомобиль оборудован тахометром, его можно использовать для определения количества оборотов в минуту в конкретный момент времени.

В зависимости от того, какой двигатель установлен в автомобиле, обороты холостого хода могут различаться.В среднем принято считать, что двигатель нормально работает на холостом ходу от 650 до 950 об / мин. Если обороты выше (если иное не указано в техпаспорте на автомобиль), то это можно назвать отклонением.

Обратите внимание: на большинстве автомобилей с инжекторными двигателями индикатор «Check Engine» на приборной панели загорается при высоких оборотах холостого хода.

Чем опасны высокие обороты холостого хода

Первое, о чем следует помнить водителю, — это большой расход топлива на высоких оборотах. Соответственно, если высокие обороты поддерживаются на холостом ходу, это означает, что часть топлива «летит в трубу». Причем эта проблема напрямую влияет на ресурс двигателя, который страдает в результате такой неисправности. Также может пострадать сам узел, который привел к возникновению рассматриваемой неисправности. Поэтому при выявлении данной проблемы необходимо как можно скорее устранить ее.

Почему не падают обороты холостого хода карбюраторного двигателя

На данный момент карбюраторные двигатели в современных автомобилях практически не используются.Однако необходимо учитывать, почему в таких двигателях может возникнуть проблема с высокими оборотами холостого хода, поскольку большинство проблем перекрывается с двигателями с впрыском. При возникновении такой неисправности следует обратить внимание на следующие элементы:

Большинство проблем, которые приводят к высокой частоте вращения холостого хода в карбюраторном двигателе, обсуждались выше. Также не исключена распространенная проблема карбюраторов и форсунок — заклинивание педали газа.

Почему не падают холостые обороты инжекторного двигателя

Теперь рассмотрим неисправности, приводящие к увеличению холостого хода двигателя с впрыском.В отличие от карбюраторных двигателей, где все проблемы носят механический характер, неисправность в форсунке может быть связана, в том числе, с неправильной работой электроники. Основные причины следующие:

Как видите, очень много проблем, из-за которых обороты холостого хода не падают. При возникновении подобной неисправности следует как можно скорее начать поиск ее причины, чтобы предотвратить еще более серьезные проблемы.

Повышенная частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу или во время движения является признаком неисправности двигателя.Такое поведение силового агрегата приводит к повышенному расходу топлива и повышенному износу деталей двигателя. Поэтому данный дефект необходимо устранить как можно скорее.

Описание проблемы

При запуске двигателя частота вращения увеличивается примерно до 1500 об / мин на холостом ходу. После прогрева двигателя они падают примерно до 650-950 об / мин, что является нормой. Если после прогрева обороты остаются на прежнем уровне, значит, мотор работает некорректно.

Второй вариант при возникновении неисправности — это отсутствие падения автомобиля при выпуске газа во время движения, то есть когда двигатель тормозит и ходит по инерции.В этом случае обороты как бы «замерзают» на уровне выше 1000 об / мин до полной остановки автомобиля, хотя у исправных автомобилей оно должно упасть ниже указанной отметки.

Определить, что автомобиль работает на высоких оборотах, довольно просто. Если приборная панель автомобиля оборудована тахометром, то на нем отображается повышенная скорость. В том случае, если тахометра нет, то повышенную скорость можно определить по звуку двигателя. Чем их количество, тем выше тональность и громче звук двигателя.

Основные причины

Причины, по которым обороты силового агрегата не падают, различаются между автомобилями с инжекторным и карбюраторным двигателями.

На карбюраторных двигателях

В автомобилях, оборудованных карбюраторами, именно этот агрегат отвечает за подготовку и подачу топливовоздушной смеси в камеры сгорания. Чаще всего проблемы с повышением оборотов связаны с дообогащением топливно-воздушной смеси, однако могут возникнуть и другие причины неисправности.

Эффект превышения скорости может быть вызван следующими неисправностями.

1. Неправильная работа дроссельной заслонки, отвечающей за подачу воздуха. Если после сброса газа или прогрева двигателя заслонка не может плотно закрываться, и в ней образуется зазор, то в двигатель поступает обогащенная топливно-воздушная смесь.
2. Открытое всасывание. Всасывание — это ручка регулировки воздушной заслонки, которая отвечает за поступление воздуха в карбюратор. Его можно использовать для обогащения топливовоздушной смеси воздухом.При неправильно работающем всасывании смесь повторно обогащается воздухом.
3. Основание игольчатого клапана. В этом случае в камеру сгорания попадет неправильная доза топлива. Неисправность игольчатого клапана может проявляться по-разному, в том числе и отсутствием падения оборотов.
4. Неправильная регулировка холостого хода. С этой проблемой часто сталкиваются автовладельцы, которые меняли или ремонтировали карбюратор.
5. Достаточно редкая причина — прогорание прокладки ГБЦ.Проблема проявляется не только в увеличении оборотов двигателя, но и в появлении белого дыма из моторного отсека.

На инжекторных двигателях

Для автомобилей, оснащенных инжекторными двигателями, спектр причин повышения оборотов шире. Это связано с тем, что в таких машинах гораздо больше электронных устройств и датчиков, отвечающих за передачу информации в электронный блок управления, регулирующий обороты двигателя. Поэтому нарушения работы двигателя могут быть связаны с механическими повреждениями и неисправностями электронных систем.

Причиной увеличения оборотов инжекторных двигателей может быть одна из следующих проблем.

1. Неправильная работа или выход из строя датчика контроля температуры охлаждающей жидкости. В случае такой неисправности двигатель постоянно работает в режиме прогрева, так как ЭБУ (электронный блок управления) не получает от датчика информацию о том, что двигатель уже прогрет. Как было сказано выше, в этом режиме частота вращения двигателя увеличивается.
2. Обрыв датчика массового расхода топлива (MAF), который еще называют датчиком холостого хода.Неисправность датчика массового расхода воздуха может проявляться по-разному — потерей или увеличением скорости. В последнем случае двигатель также переходит в режим постоянного прогрева.
3. Неисправность датчика положения дроссельной заслонки. В этом случае неисправность датчика может быть воспринята ЭБУ как информация об открытой дроссельной заслонке. Затем блок управления дает команду на увеличение скорости.

Также причины повышенной частоты вращения инжекторных двигателей могут быть связаны с механическими повреждениями.

1. Сломана возвратная пружина дроссельной заслонки.
2. Застрял трос дроссельной заслонки.
3. Повреждены прокладки форсунок.

Что делать

Для решения проблемы необходимо ее диагностировать. На автомобилях, оснащенных карбюраторными двигателями, неисправности последовательно проверяются и устраняются.

1. Неполное закрытие дроссельной заслонки чаще всего происходит из-за образования нагара из продуктов сгорания. В этом случае его нужно просто очистить карбклинером.Если дроссельная заслонка не закрывается полностью из-за скола или трещины, то ее придется заменить.
2. Проблема всасывания может быть устранена путем смазки троса и привода воздушной заслонки.
3. Проблема с игольчатым клапаном решается заменой детали.
4. Неправильно настроенные обороты холостого хода можно исправить, отрегулировав их правильно.
5. Перегоревшая прокладка ГБЦ заменена на новую.

Решение проблем с электронными датчиками инжекторных двигателей практически всегда решается их заменой.Их неисправность проявляется появлением надписи Check Engine, после диагностики сканером можно получить код ошибки, указывающий на конкретную проблему. Также можно использовать мультиметр в режиме омметра для диагностики неисправностей датчика.

Как избежать проблемы

Если все детали и агрегаты автомобиля в порядке, то проблема в автомобилях с впрыском топлива может заключаться в прошивке ЭБУ. Именно блок управления регулирует частоту вращения двигателя и состав топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндры.Чтобы избежать в дальнейшем проблемы поддержания высоких оборотов после выпуска газа или прогрева двигателя, можно перепрошить электронный блок управления.

Еще одна причина того, что обороты сохраняются во время движения, может быть коврик, падающий за педаль газа. В этом случае педаль акселератора опускается не полностью, что приводит к чрезмерному обогащению топливно-воздушной смеси. Чтобы не допустить проблемы, нужно просто починить коврик.

Часто автовладельцы сталкиваются с такой неисправностью, когда при выпуске газа обороты двигателя не падают, а точнее не падают до нормальных оборотов холостого хода (ХХ).Это касается как системы впрыска топлива, так и карбюраторной.

Обычно холостые обороты бензиновых легковых автомобилей, в зависимости от модели двигателя, находятся в диапазоне 650-1000 об / мин. Любые отклонения от этих показателей указывают на некорректную работу системы электроснабжения автомобиля. Затягивать с устранением этой неисправности не стоит, так как повышенные обороты двигателя приводят к увеличению расхода топлива в автомобиле и ускорению износа двигателя, что негативно сказывается на финансовом состоянии водителя.

Иногда причина может заключаться в чрезмерном обогащении топливовоздушной смеси, подаваемой в цилиндры. Это провоцирует увеличение оборотов до определенного уровня, после чего двигатель начинает «задыхаться», тем самым снижая обороты до нормального значения, после чего они снова поднимаются. Эта неисправность вызывает эффект «плавающей скорости», но проблема может заключаться в других неисправностях системы питания. Кроме того, не забывайте, что неисправности в случаях с инжекторным и карбюраторным двигателями будут отличаться.

Основные проблемы двигателя с системой питания карбюратора

• Возникновение игольчатого клапана, отвечающего за регулировку уровня бензина в поплавковой камере.
• Неплотное закрытие дроссельной заслонки, что часто случается при ее засорении или механическом повреждении. Загрязненный клапан следует очистить специальным очистителем, доступным в магазине автозапчастей. А в случае механического повреждения этого агрегата, чаще всего, требуется полная замена карбюратора.
• Неправильная регулировка системы ХХ. Эта проблема часто появляется после чистки или замены карбюратора. Чтобы его устранить, нужно всего лишь отрегулировать его, обеспечив оптимальное соотношение бензина и воздуха в топливно-воздушной смеси.
• Постоянно высокие обороты холостого хода могут указывать на негерметичное закрытие дроссельной заслонки, расположенной в первичной камере. Эта проблема возникает из-за износа троса дроссельной заслонки или деформации самой клапана.
• Повреждение впускного коллектора или износ прокладки между головкой блока цилиндров или карбюратором.

В случае системы питания форсунок возможные причины увеличения холостого хода заметно больше. Это связано с тем, что они могут быть связаны как с выходом из строя механических узлов, так и с неисправностью электронных датчиков.

Основные неисправности форсунки

• Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости. Перебои в работе этого датчика приводят к тому, что мотор постоянно работает на повышенных оборотах, в режиме прогрева.В этом случае после прогрева силового агрегата до рабочей температуры электронный блок управления не сбрасывает обороты до нормальных значений, так как датчик сигнализирует о том, что двигатель еще не прогрелся. То же самое происходит, если регулятор холостого хода не работает должным образом.
• Застрял трос дроссельной заслонки. Особенно часто это происходит на автомобилях с большим пробегом.
• Неисправность регулятора ХХ или его электронного датчика, при этом обороты холостого хода могут увеличиться или вообще пропасть.
• Неисправность датчика положения дроссельной заслонки.
• Скачок или чрезмерное растяжение возвратной пружины, которая должна вернуть демпфер в исходное положение.
• Нарушение целостности прокладок, резиновых уплотнителей форсунок или самого коллектора. При этих неисправностях в камеру сгорания попадает лишний воздух из окружающей среды.

Самой частой причиной того, что обороты двигателя не падают до холостых оборотов при выпуске газа, может быть неосторожное размещение коврика под педалью акселератора после посещения автомойки.

Подведем итоги

В первую очередь следует диагностировать неисправность системы впрыска и питания карбюратора при осмотре дроссельной заслонки.

В случае инжекторного двигателя поможет точно определить неисправность конкретного датчика. компьютерная диагностика … Для этого лучше всего воспользоваться услугами сервиса, который специализируется на обслуживании автомобилей той или иной марки.

Водителей часто интересует, почему не падают обороты холостого хода двигателя.Такая ситуация довольно распространена, и от нее не застрахованы ни карбюраторные двигатели, ни более современные инжекторы. Правда, причины неисправности у них будут разные. Но на практике все можно диагностировать самостоятельно, и практически на всех моделях автомобилей проблема устраняется своими руками без особого труда. Здесь самое главное — правильно провести диагностику, это значительно ускорит процесс ремонта, избавит от дополнительных проблем и сложностей.

Что это такое?

Почему не падают обороты холостого хода двигателя? Для начала разберемся, как понять, что есть проблема, а также посмотрим, к чему она может привести. Определить увеличение холостого хода сможет даже неопытный автомобилист. Его легко почувствовать на слух. С увеличением оборотов наблюдается усиление шума работы двигателя при отпускании педали газа. Также на автомобилях, оснащенных тахометром, можно отследить увеличение оборотов на приборе.Практически на всех моделях легковых авто обороты холостого хода колеблются в пределах 650-950 об / мин (проверьте показатель в техпаспорте вашего автомобиля), все вышесказанное считается отклонением от нормы. Также на многих форсунках эта проблема вызвана включением «чека» на панели.

В любом случае постарайтесь как можно скорее устранить проблему. Более высокие обороты — причина увеличения расхода топлива. Это увеличивает стоимость заправки.Также увеличение оборотов значительно ускоряет износ двигателя. Так что не рекомендуется откладывать решение этой проблемы. Это сэкономит вам много денег. При выявлении и устранении причины высоких оборотов следует помнить, что на карбюраторах и форсунках проблема может быть вызвана различными неисправностями.

Карбюраторы

Для начала разберемся с проблемой карбюраторных двигателей. Этот тип источника питания считается устаревшим, но на дорогах все еще есть много транспортных средств, снабженных таким образом.Также многие автомобилисты по своим идеологическим соображениям используют такие моторы, и отказываться от них не собираются. Здесь довольно сложно диагностировать источник проблемы, и это небольшой список пунктов, вызывающих увеличение оборотов. Давайте посмотрим, на что стоит обратить внимание:

• Зацепление игольчатого клапана … В этом случае топливо поступает в камеру без дозирования. Причем, в зависимости от места заклинивания клапана холостые обороты могут как пропадать, так и наоборот увеличиваться;
• Нарушение регулирования системы холостого хода.Обычно это происходит после чистки или ремонта карбюратора. Во избежание проблем соотношение топлива и воздуха следует выставлять правильно. Если вы ранее не производили, то лучше почитайте, как это делается именно на вашей версии;
• Проблема закрытия. Причин такой неисправности может быть несколько. Чаще всего заслонка не закрывается из-за наличия на ней нагара. В этом случае вам нужно будет очистить этот узел. Обычно это помогает. В некоторых случаях можно повредить дроссельную заслонку.Тогда вам нужно будет поменять эту деталь, но не все карбюраторы предоставляют такую ​​возможность;
• Иногда проблема может появиться тогда, когда это случается довольно редко. Но все же лучше проверить. Для этого при работающем двигателе откройте крышку радиатора; при перегоревшей прокладке из горловины будет выходить белый дым. В этом случае потребуется замена прокладки;
• Открытие всасывания … Проверить работу заслонки в первичной камере. Если проблема выявлена, то есть смысл посмотреть, как работает отсос.Чаще всего для устранения проблемы оказывается достаточно просто смазать трос и привод заслонки.

Кроме того, может произойти заклинивание педали газа. Такая ситуация может случиться не только на карбюраторах, но и на инжекторах. Обязательно проверьте, свободно ли движется педаль.

Инжектор

На двигателях, оснащенных форсунками, возможных причин повышенных оборотов больше. В частности, проблема может быть вызвана механическими неисправностями и выходом из строя электронных датчиков.Но, в отличие от более простых карбюраторов, его упрощает наличие бортового компьютера, способного считывать ошибки. Итак, рассмотрим причины увеличения оборотов на форсунках:

• Отказ. При выходе из строя этого датчика силовой агрегат начинает безостановочно работать в режиме прогрева, то есть обороты не сбрасываются. Блок управления считает, что оптимальная рабочая температура еще не достигнута, и пытается нагреть блок. Такая неисправность чревата перегревом двигателя и дорогостоящим ремонтом.Самый простой способ определить эту проблему — компьютерная диагностика;
• Срыв работы. Иногда причиной является датчик массового расхода воздуха. Опять же делают диагностику, после чего мультиметром проверяют подозрительные датчики. Требуются дополнительные проверки, чтобы убедиться в отсутствии обрыва в проводке. При необходимости заменяются неисправные датчики;
• Может произойти заедание троса дроссельной заслонки. Проверь, работает ли. При выявлении неисправности рекомендуется попробовать смазать трос и развить.Если не поможет, то придется заменять деталь полностью;
• Возвратная пружина демпфера соскочила или слишком растянута. Эта проблема также характерна для старых автомобилей. Заменить пружину. Если он растянулся, то нужно будет купить ремонтный комплект для инъекций;
• … В этом случае он посылает сигнал об открытии дроссельной заслонки в блок управления двигателем, в свою очередь «мозги» автомобиля обеспечивают больше оборотов, чем ему на самом деле нужно. Причиной поломки может быть простое заклинивание детали, либо выгорание сопротивления.В последнем случае возможен только вариант с заменой датчика;
• Последний повод для проверки — целостность прокладки форсунки … Проверка потребует довольно серьезного вмешательства в форсунку, поэтому эту причину проверяют в последнюю очередь, хотя явление это не самое редкое. При повреждении прокладок в камеры сгорания попадает лишний воздух, что вызывает увеличение оборотов двигателя.

Помимо всего вышеперечисленного, всегда следите за расположением коврика в машине, иногда он попадает под педаль и не дает работать оптимально.

Вывод … Каждый автомобилист хоть раз сталкивался с проблемами с работой системы питания. Поэтому неудивителен такой вопрос, почему не падают обороты двигателя на холостом ходу. К сожалению, однозначно ответить на него практически невозможно. Причин такого поведения машины много. Для выявления и устранения поломки придется провести детальную диагностику.

Здравствуйте дорогие друзья! Практически каждый водитель сталкивается с определенными трудностями и проблемами при управлении своим автомобилем.У кого-то, у кого-то закипает антифриз, а у кого-то вообще не падают обороты двигателя на холостом ходу. Именно о последней ситуации мы поговорим с вами сегодня.

Это распространенная проблема, при которой двигатель постоянно набирает обороты. Оставляя двигатель на холостом ходу (ХХ), стрелка тахометра все равно не хочет опускаться.

Подобные ситуации встречаются практически у всех, у кого под капотом есть инжектор и карбюратор, дизельные и бензиновые двигатели внутреннего сгорания.При этом причины для форсунок и карбюраторов разные. Рассмотрим их подробнее.

Как определить, есть ли проблема

Для начала нужно понять, как можно самостоятельно определить повышенную или просто аномально высокую скорость на собственном автомобиле. Ведь даже на холостом ходу есть определенный уровень оборотов, и он должен стабильно поддерживаться.

На практике выявить возникающую проблему довольно просто. Даже в тех ситуациях, когда за рулем новичок, у него нет большого опыта в подобных делах.Прежде всего, вы можете просто послушать работу двигателя внутреннего сгорания. Чем ниже частота вращения двигателя, тем тише он в конечном итоге будет работать. Но еще проще диагностировать проблему, которая устанавливается на подавляющем количестве легковых и грузовых автомобилей. Посмотрите на положение стрелки и обратите внимание, какие именно обороты вы видите при движении в размеренном спокойном темпе и что показывает устройство после прогрева или когда вы отпускаете газ.

В зависимости от двигателя каждый силовой агрегат имеет свои обороты холостого хода.Обычно это от 650 до 950 оборотов в минуту.

Теперь взгляните на инструкцию по эксплуатации. Там обязательно указываются параметры нормы для ХХ. Если текущие значения отличаются от показателей из инструкции, это можно считать отклонением. То есть нужно начать искать провоцирующий фактор.

Владельцам инжекторных двигателей очень помогает бортовая электроника. Если обороты на ХХ окажутся выше нормы производителя, вероятно, загорится лампочка проверки двигателя на приборной панели.Здесь советую заглянуть в наш материал, где мы говорили и их значение.

Возможные последствия

Подобные явления встречаются на большом количестве машин. Практически любой современный и достаточно старый мотор способен преподнести своему владельцу такой сюрприз. Это могло быть:

• ВАЗ 2109;
• Рено Логан 1,4;
• ВАЗ 2107;
• ВАЗ 2110;
• Chevrolet Sens;
• Mitsubishi Lancer 9;
• Нива Шевроле;
• ВАЗ 2114;
• Киа Черато;
• Шевроле Лачетти;
• Шевроле Ланос;
• Toyota Corolla и др.

Вроде бы обороты увеличились, но ничего страшного не происходит.

Фактически в движке могут происходить процессы, изначально невидимые для водителя. Но постепенно последствия станут очевидными и часто пугающими по стоимости восстановления.

Ни в коем случае нельзя оставлять увеличение холостого хода.

Это может быть связано с несколькими серьезными потенциальными последствиями.

Вот и речь идет о таких потенциальных проблемах:

• Расход топлива будет постоянно увеличиваться, что негативно скажется на вашем бюджете;
• Горячий двигатель приводит к проблемам с системой охлаждения и общему снижению ресурса;
• Часто топливо будет банально лететь в трубу, что также грозит его детонацией в выхлопной системе;
• Общий ресурс силового агрегата начнет уменьшаться;
• Узел, с которым связано увеличение скорости, пострадает.

Есть много причин для оперативного принятия мер и устранения провоцирующего фактора.

Падение оборотов на карбюраторных двигателях внутреннего сгорания

Несмотря на новые экологические нормы, в нашей стране количество автомобилей с карбюраторными двигателями впечатляет.

Если вы заметили, что на таком двигателе обороты держатся на достаточно высоком уровне ХХ, причины могут заключаться в следующем:

• Неправильно отрегулирована система холостого хода.Если он недавно был подделан, обязательно проверьте текущую настройку;
• Проблемы с … Увеличение холостого хода может быть связано с его неправильным закрытием. Проверить клапан на наличие нагара. По-прежнему возможны сколы или трещины. Есть только замена;
• Игольчатый клапан. Причина в его возникновении. Возможно, при попадании в камеру неправильной дозировки топлива;
• Прокладка головки блока. Она банально перегорела. Придется измениться;
• Всасывание открыто.Для проверки нужно оценить работу заслонки в первичной камере. Если есть проблема, убедитесь, что всасывание работает. Обычно проблема решается смазкой привода и троса.

Именно эти причины чаще всего проявляются на автомобилях с карбюраторными двигателями, когда обороты холостого хода остаются на аномально высоком уровне. Они также потенциально рассматриваются в ситуациях, когда двигатель запускается практически сразу.

Есть еще одна опция, актуальная для карбюраторных и инжекторных двигателей внутреннего сгорания.Здесь речь идет о заедании педали газа.

Проблемы с форсункой

Отдельно необходимо рассмотреть ситуации, из-за которых скорость на ХХ может увеличиваться именно на инжекторных типах двигателей.

В отличие от карбюраторных ДВС, где вся проблема заключается в механической части, инжектор имеет высокую вероятность неисправности электроники.

• Неисправность или отказ датчика, контролирующего температуру охлаждающей жидкости.Это привод для постоянной работы в режиме прогрева двигателя внутреннего сгорания. Нужен диагностический сканер и возможно замена контроллера;
• Неисправность или поломка датчика ХХ. Он же датчик массового расхода воздуха. Поможет диагностика с помощью специального оборудования. Устранить обрыв провода мультиметром, при необходимости заменить узел;
• Те же проблемы, но с датчиком положения дроссельной заслонки. Это дроссельная заслонка. Контроллер заклинило или сломался;
• Возвратная пружина демпфера.Он может растянуться или упасть, что приведет к работе двигателя на холостом ходу. Узел возвращается на место или заменяется новым;
• Трос дроссельной заслонки Холла. Актуально для старых автомобилей. Решить проблему поможет замена или смазка;
• Прокладки уплотнительные на форсунках. Они реже повреждаются. Диагностировать проблему сложно. Обычно их проверяют в последнюю очередь.

Будьте осторожны при запуске и наблюдении за поведением тахометра в вашем автомобиле. Если вы видите, что частота вращения колеблется, повышается до ненормального уровня и ведет себя ненормально, не игнорируйте эти симптомы.

Почему ВАЗ 2109 глохнет на холостых оборотах. Двигатель автомобиля глохнет во время движения

Недавно столкнулся с такой проблемой: Ваз 2109 перестал работать на холостом ходу … Машина заводится на всасывании и бежит. Все нормально, водить можно, но как только снять присоску и убрать ногу с педали газа, ВАЗ 2109 глохнет. Конечно, машина на ходу, но это очень сложно, особенно на светофоре при движении по городу, когда постоянно нужно ускоряться или сбавлять скорость, чтобы ехать без холостого хода.Когда машина прогревается до может не глохнуть на холостых, а вот на холостых ужасно трясет, обороты двигателя порядка 500-600 об / мин. Срочно нужно восстановить нормальный холостой ход ВАЗ 2109, посмотрим как.
В интернете много статей, объясняющих причину, по которой на ВАЗ 2109 не работает холостой ход. 90% таких статей рассматривают только манипуляции с. Действительно, проблемы с клапаном очень часто являются причиной потери холостого хода на ВАЗ 2109, но есть и другие причины.Я делюсь своим опытом, потому что я сам потратил гораздо больше часа на поиски нормального материала, но наткнулся только на сотни статей, которые, как одна, касались EPHH.
Так что по порядку: на вашем ВАЗ 2109 пропали холостые, при нажатой педали газа машина работает, как только вы ее отпускаете, глохнет. Причина этого явления в следующем. Карбюратор автомобиля ВАЗ 2109 имеет особую систему холостого хода: холостой топливный канал с жиклером, холостой воздушный канал и электромагнитный клапан.При работе машины на холостом ходу топливная смесь поступает в двигатель через канал холостого хода. Дроссельная заслонка закрыта, поэтому разрежение в двигателе очень велико, и он всасывает топливную смесь в двигатель через канал холостого хода. Топливный и воздушный жиклер имеют специальные отверстия определенного диаметра, которые подбираются для стабильной работы двигателя на холостом ходу. Почему может пропадать холостой ход?
Все просто: либо не течет топливо по холостому топливному каналу , либо где-то происходит утечка воздуха в системе и сохраняется неправильное соотношение бензин / воздух в горючей смеси.
Электромагнитный клапан холостого хода (далее EPHH) отвечает за подачу топлива. Если клапан не работает, топливо на холостом ходу не будет поступать в пространство за дроссельной заслонкой карбюратора.

Двигатель ВАЗ

Иногда такая неприятность случается в дороге, водитель попадает в ситуацию, когда двигатель ВАЗ 2109 глохнет посреди дороги и заводить машину дальше невозможно. Самое интересное в такой ситуации — не было ни малейших признаков предупреждения (предвещания) этих проблем, машина ехала в обычном режиме, не было «чихания» или «стрельбы в глушитель».
Поскольку проблема является общей, наши инструкции подскажут вам, что делать в такой ситуации, как внезапная остановка двигателя и плохой запуск. Мы подробно рассмотрим все основные причины, по которым двигатель останавливается на холостом ходу и в движении.
А также причины, по которым он не запускается в горячем состоянии и как решить такую ​​проблему.

Двигатель глохнет на холостом ходу

На ВАЗ 2109 двигатель глохнет на холостом ходу по следующим причинам:

Датчик холостого хода (регулятор)

Проверить это достаточно просто.Когда машина не заводится, от вращения …

0 0

Автомобиль ВАЗ 2109 комплектуется системами питания двигателя двух типов — инжекторной и карбюраторной. Как известно, карбюраторная система из-за тяжелой конструкции чаще подвержена каким-либо неисправностям, влияющим на ходовые и технические качества автомобиля. Поэтому в этой статье мы рассмотрим именно карбюраторный тип питания.

Причины проблемы

Довольно часто владельцы ВАЗ 2109 сталкиваются с такой проблемой, когда карбюратор не держит обороты на холостом ходу, а двигатель просто глохнет.Причин может быть много, и все они объединены рядом характерных черт.

Первая причина — забитый жиклер холостого хода. Несмотря на то, что в системе подачи топлива 2 фильтра (грубой и тонкой очистки), даже одной пылинки может хватить, чтобы засорить жиклер.

фильтр тонкой очистки

Также может засориться сам фильтр тонкой очистки. Такое часто бывает, когда фильтр вовремя не меняли …

0 0

ВАЗ 2109 постоянно глохнет на холостом ходу? Все решаемо — почини самостоятельно Причин, приводящих к ситуации, когда ВАЗ 2109 глохнет на холостом ходу, может быть несколько.Наиболее частыми из них являются засорение топливного фильтра или жиклера тонкой очистки, а также отказ системы регулирования скорости на карбюраторе.

Все причины связаны с легко устраняемыми поломками самостоятельно, в гараже или на стоянке.

2109 глохнет на холостом ходу также из-за недостаточного времени для прогрева двигателя, но у опытных водителей такой проблемы нет. Поэтому стоит сосредоточить усилия на поиске дефектов по двум направлениям — проверка проходимости магистрали подачи топлива и установка карбюратора на холостой ход.

Топливопровод

Стабильный холостой ход карбюратора контролируется жиклером. Если форсунка выходит из строя, ее необходимо открутить и продуть воздухом под давлением, тем самым удивляя частицы …

0 0

Наверное, каждый счастливый обладатель экземпляров отечественного автопрома хоть раз в своей практике сталкивался с проблемой, когда его автомобиль заглох на ходу. Это досадное недоразумение может омрачить предвкушение беззаботных выходных или крайне негативно отразиться на вашей карьере, если вы спешите на работу, где вас ждет строгий начальник.

Причин поломки может быть несколько. Задача автолюбителя — определить его и попытаться устранить в «походных» условиях.

Причина 1 — перебои в подаче топлива.

Если в вашем автомобиле установлен фильтр тонкой очистки, то его необходимо менять регулярно, а главное — своевременно. Фильтр, забитый песком, может стать проблемой. В этом случае просто снимите фильтр и подключите газовую линию напрямую.

Негерметичное соединение топливного шланга, допускающее утечку воздуха.Если края старых шлангов потрескались, отрежьте их и после установки затяните все хомуты.

Причина 2 –…

0 0

ВАЗ 2114 глохнет на холостом ходу

Как это происходит Причины холостого хода на карбюраторе

«Четырнадцатая» модель от отечественного автопроизводителя АвтоВАЗ в свое время завоевала огромную популярность благодаря надежности, качеству исполнения, отзывчивости и маневренности блок питания.

Конечно, эту машину нельзя назвать идеальной.Поэтому время от времени могут возникать проблемы. Частота вращения холостого хода не является редкостью. Такие явления раздражают водителя и приводят к неприятным ситуациям на дороге. Например, двигатель может просто заглохнуть в любой момент.

Вряд ли вам удастся надолго решить проблему, нажимая педаль акселератора для сохранения скорости. Следовательно, вам нужно предпринять более решительные действия.

Как это происходит

Если автомобиль работает нормально, нужно просто завести его и дождаться, пока двигатель прогреется до оптимальной температуры.Стрелка тахометра в …

0 0

ВАЗ 2109 21099 2108 карбюратор глохнет на холостом ходу. Причины как исправить.

Проблемы и решения

Довольно частая проблема карбюраторных автомобилей ВАЗ 2109 21099 2108, машина не держит холостой ход, глохнет. Причина скорее всего в электромагнитном клапане холостого хода или в соринке, попавшей в карбюратор, нужно это проверить, для этого снимаем воздушный фильтр … Очистка карбюратора от мусора не помогла.

Пример видео, причины как решить:

Как видите причину неисправности клапана холостого хода, показан его быстрый (временный) ремонт, вынимаем жиклер и обрываем иглу.Все заработало.

Комментарии к …

0 0

Двигатель глохнет на холостом ходу ВАЗ-2109 2108

Глохнет ли двигатель ВАЗ-2109 или ВАЗ-2108 на холостом ходу?

Здесь нет ничего плохого. Подскажем, что делать в этой ситуации, когда двигатель не работает на холостом ходу. Конечно, теоретически причин остановки двигателя на холостом ходу может быть много. Например, может выйти из строя электромагнитный клапан карбюратора, либо перегореть блок управления электромагнитным клапаном карбюратора, также могут быть неисправности проводки.Но чаще всего почти все оказывается банально и просто. Ничего не перегорело и не вышло из строя, а просто засоряется жиклер, открывающий электромагнитный клапан.

Казалось бы, как это может происходить, ведь перед карбюратором установлен дополнительный фильтр тонкой очистки топлива, в карбюраторе также есть бензиновый фильтр. Соринка может пройти через воздушный фильтр, если он установлен неправильно, а есть …

0 0

Недавно столкнулся с такой проблемой: перестал работать карбюратор ВАЗ 2109 на холостом ходу.Машина заводится на всасывании и тронется. Все нормально, водить можно, но как только снять присоску и убрать ногу с педали газа, ВАЗ 2109 глохнет. Конечно, машина на ходу, но это очень сложно, особенно на светофоре при движении по городу, когда постоянно нужно ускоряться или сбавлять скорость, чтобы ехать без холостого хода. Когда машина прогревается до рабочей температуры, на холостых может не глохнуть, а вот на холостых ужасно трясет, обороты двигателя порядка 500-600 об / мин.Срочно нужно восстановить нормальный холостой ход ВАЗ 2109, посмотрим как.
В интернете много статей, объясняющих причину, по которой на ВАЗ 2109 не работает холостой ход. В 90% таких статей рассматриваются только манипуляции с электромагнитным клапаном холостого хода. Действительно, проблемы с клапаном очень часто являются причиной потери холостого хода на ВАЗ 2109, но есть и …

0 0

10

Рано или поздно практически любой водитель обязательно столкнется с такой проблемой.При плавающих оборотах холостого хода управлять автомобилем довольно сложно. На светофоре он может заглохнуть или выйти из строя на спуске на нейтральной передаче. Время от времени приходится «помогать» двигателю, нажимая на педаль газа, чтобы машина не заглохла. Стрелка тахометра то и дело показывает разные обороты (от 500 до 1200). К тому же тряска двигателя беспокоит водителя и пассажиров, а небольшое количество оборотов значительно снижает ресурс двигателя. Сегодня вы узнаете о наиболее распространенных причинах неустойчивой работы двигателя на холостом ходу и о том, как решить эту проблему.

Успешное решение этой непростой проблемы абсолютно невозможно без постановки правильного «диагноза», а значит, автомобилист должен в совершенстве знать полный перечень «симптомов», указывающих на неправильную работу карбюратора:

Самостоятельное падение и подъем частота вращения двигателя …

0 0

11

ВАЗ 2109 глохнет на холостом ходу. Что делать?

Сегодня столкнулся с такой проблемой. Подъезжая к светофору и переключаясь на нейтраль, машина начала глохнуть.Раньше с таким не сталкивался, поэтому сначала растерялся, но помогли хорошие друзья. Итак, на повышенных оборотах машина работает нормально, но на холостом ходу начинает глохнуть. В чем проблема и как с ней бороться?

Причин, как мне объяснили, может быть много, НО! 99% проблем такого рода вызваны одним маленьким механизмом, который называется Idle Air Control (IAC). Этот механизм представляет собой электродвигатель, вставленный в карбюратор и выполняет одноименную функцию, т.е.е. регулирует холостой ход.

Проверить его работоспособность достаточно просто. Откручиваем его (при выключенном зажигании) ключом на 14, затем включаем зажигание и касаемся концом его корпуса металлическими частями двигателя, при этом должны быть слышны характерные щелчки. Если их там нет, то он пришел в …

0 0

Привет всем владельцам автомобиля ВАЗ 2109. Сегодня мы рассмотрим основные причины, по которым киосков девять. Если вы не в курсе, то автомобиль ВАЗ 2109 выпускался с 1988 по 2006 год, легендарный автомобиль выпускался с карбюраторным, а позже и с инжекторными двигателями.Но их объединяет одно, они могут заглохнуть в двух случаях, либо мало топлива, либо проблема с искрой, точнее с ее отсутствием. Теперь поподробнее.

Опытные автовладельцы ВАЗ 2109 в случае, если двигатель не заводится , в первую очередь ищут причину неисправности в свечах зажигания, для этого нужно открутить свечу зажигания и проверить искру, если его нет и вилка в хорошем состоянии, то нужно идти к дистрибьютору.Необходимо снять крышку трамблера и проверить контакты, возможно, они пригорели. Также нужно внимательно осмотреть угольный стержень, который находится в центре. Возможно, он изношен или застрял и не доходит до пластины слайдера. Также нередки случаи, когда на крышке распределителя появляется трещина, в результате чего происходит замыкание на массу.

Если убедились в целостности контактов, то можно поставить новый бегунок и проверить искру.Если это не помогает, то нужно проверить катушку зажигания и выключатель, это делается заменой на новые. В редких случаях причиной отказа зажигания может быть плохой контакт в блоке переключателей. Если все действия оказались напрасными и ВАЗ 2109 продолжает глохнуть, то нужно проверить датчик холла, который находится в трамблере. Также нужно проверить замок зажигания, не могли ли сгореть контакты.

Если на ВАЗ 2109 есть карбюратор и есть искра, то наиболее вероятной причиной выхода из строя двигателя будет засорение форсунок, которые находятся в карбюраторе.Обычно их обдувают воздухом, чтобы добраться до форсунок, нужно будет снять фильтр и крышку карбюратора вместе с поплавками. Также нужно обратить внимание на уровень топлива в поплавковой камере. Вы можете продуть его шинным насосом; При этом рекомендуется очистить от грязи дно поплавковой камеры.

Если двигатель автомобиля ВАЗ 2109 глохнет на холостом ходу, то виноват электромагнитный клапан, который придется заменить на новый. Другой причиной может быть недостаточное количество топлива, поступающего в цилиндры.Скорее всего, это связано с неплотно закрученным электромагнитным клапаном и всасывается воздух, тем самым обедняя горючую смесь. Следующая причина — заедание игольчатого клапана поплавковой камеры. В результате уровень топлива падает, и смесь снова становится бедной.

На инжекторном ВАЗ 2109, при исправной системе зажигания, довольно сложно найти причину выхода из строя этой системы, но на панели приборов есть кнопка «Проверить двигатель», и если этот индикатор загорается, вы нужно пройти диагностику, чтобы разобраться с ошибками, которые выдает контроллер системы впрыска.
Ну вот и все, что мы рассмотрели основные причины, из-за которых глохнет машина ВАЗ 2109. Всем пока.

Перечень причин остановки карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и их модификаций во время движения (на ходу). Эта проблема может возникнуть из-за неисправностей в разных системах двигателя: топливной, зажигании и т. Д.

Список основных неисправностей, вызывающих заглох двигателя автомобиля на ходу

1. В бензобаке закончилось топливо.

В одном случае показания датчика уровня топлива могут быть просто некорректными (он вышел из строя). В другом случае, даже если датчик показывает, что в баке осталось мало топлива, заборник топлива в такой ситуации вытягивает воду, грязь, отложения и отложения со дна бензобака. Двигатель на такой смеси работать не будет и глохнет хоть на ходу, хоть на холостом ходу. Рекомендуется, во избежание появления такой проблемы, для профилактики периодически и.

1. Топливопровод сломан или забит.

Ослабленные металлические и резиновые топливопроводы со временем могут сломаться и изнашиваться. Это вызовет утечку из двигателя или отключение топлива и остановку во время движения автомобиля. В качестве профилактики возникновения таких неисправностей рекомендуется периодический визуальный осмотр топливопроводов по всей их длине. Также стоит обратить внимание на стойкий запах бензина, возникающий в этом случае.

Кроме того, как описано выше, любая грязь и вода из бака могут попадать в топливопроводы.В холодное время года наличие воды в топливопроводах может привести к замерзанию.

топливных шлангов, обрыв или повреждение которых наиболее опасно, так как топливо может попасть в горячий коллектор и привести к возгоранию, за состоянием этих шлангов необходимо постоянно следить

1. Отсоединение центрального провода высокого напряжения (армированный провод ).

Ослабленный центральный высоковольтный провод от катушки зажигания к крышке распределителя зажигания может оторваться (спрыгнуть) во время движения автомобиля, в результате чего искра исчезнет и двигатель остановится.В некоторых случаях такая ситуация сопровождается хлопком в глушителе. Необходимо визуально проверить целостность центрального провода и герметичность посадки его наконечников в гнезда катушки и крышки.

1. Обрыв провода в цепи низкого напряжения.

В первую очередь это низковольтные провода системы зажигания (идущие к катушке, распределителю, другим устройствам системы зажигания, вилкам блока предохранителей). Во-вторых, это «массовый» провод, соединяющий аккумулятор и корпус («массу») автомобиля.Его обрыв или неплотное соединение вызовут остановку двигателя во время движения, с одновременным исчезновением света приборов на панели, отказом указателей поворота, звуковых сигналов и т. Д. Необходимо визуально осмотреть низковольтные провода, найти ослабленные наконечники, восстанавливаем соединение «массовых» проводов. В помощь цепи системы зажигания и.

1. Нарушение угла опережения зажигания.

Внезапное разрушение элементов распределителя зажигания (поломка или заклинивание пружин центробежного регулятора), ослабление крепления элементов и их смещение.Ослабление крепления самого трамблера приведет к смещению момента зажигания в ту или иную сторону и остановке двигателя во время движения. В такой ситуации поможет только визуальный осмотр трамблера и поиск неисправностей с последующей установкой угла опережения зажигания (или).

трамблер автомобилей 2108, 2109, 21099

1. Пробой конденсатора на массу.

Неисправность для автомобилей ВАЗ 2105, 2107 с контактной системой зажигания.Конденсатор на трамблере может внезапно выйти из строя, и двигатель заглохнет на ходу. Эта неисправность сопровождается. Конденсатор необходимо проверить и заменить в случае неисправности. В качестве временной меры рекомендуется отсоединить его провод от клеммы «K» выключателя и двигаться дальше. Также можно использовать аудиоконденсатор. Подключаем его провод к выводу «Р» катушки зажигания, а корпус к «массе».

1. «Всасывание» постороннего воздуха в энергосистему.

В этом случае топливная смесь становится очень бедной и двигатель глохнет. К этому может привести плохо закрепленный карбюратор (под его фланец засасывается воздух) или впускной коллектор. Неисправность устраняется подтяжкой гаек крепления карбюратора и коллектора или заменой прокладок под ними. Для получения дополнительной информации о «всасывании» см.

Автомобиль ВАЗ 2109 комплектуется системами питания двигателя двух типов — инжекторной и карбюраторной. Как известно, карбюраторная система из-за тяжелой конструкции чаще подвержена каким-либо неисправностям, влияющим на ходовые и технические качества автомобиля.Поэтому в этой статье мы рассмотрим именно карбюраторный тип питания.

Довольно часто владельцы ВАЗ 2109 сталкиваются с такой проблемой, когда карбюратор не держит обороты на холостом ходу, а двигатель просто глохнет. Причин может быть много, и все они объединены рядом характерных черт.

Первая причина — забитый жиклер холостого хода. Несмотря на то, что в системе подачи топлива 2 фильтра (грубой и тонкой), даже одной пятнышки может хватить, чтобы засорить форсунку.

Также может засориться сам фильтр тонкой очистки. Это часто случается, если вовремя не заменить фильтр на новый. Реже выходят из строя системы холостого хода.

Нет никакой разницы между симптомами ни по одной из причин проблемы. Определить, что именно нужно почистить или поменять, можно только с помощью визуального осмотра или диагностики.

Также иногда обороты не только совсем пропадают, но и всплывают.При этом автомобиль ВАЗ 2109 не глохнет. В этом случае к вышеперечисленным причинам следует добавить: неисправный электромагнитный клапан или датчик холостого хода.

Устранение неполадок

Чтобы устранить эту проблему, необходимо определить виновника. После того, как вы определили место, где возникла проблема, можно начинать подготовку к ремонтным работам. В первую очередь проверьте, насколько правильно настроен карбюратор. Для этого затяните винт качества и винт количества до упора, а затем открутите его, как указано в заводских настройках карбюратора (часто настройки карбюратора следующие: винт качества — 2.5 витков, количество — 4 витка). Если изменений нет, а двигатель все равно не работает на холостом ходу или даже глохнет, то нужно искать причину, выбирая из вышеперечисленного.

Для определения причины потребуется разобрать карбюратор автомобиля ВАЗ 2109. Сняв ее верхнюю часть, перед вами откроется поплавковая камера. Проверить в нем уровень бензина. Оно должно быть около 25 мм. Если с уровнем все в порядке, то сразу переходите к жиклерам.

Жиклер холостого хода, расположенный в поплавковой камере, необходимо снять и проверить на предмет мусора или мусора.Если в отверстии жиклера был обнаружен мусор, то его необходимо продуть и промыть бензином. Если же в лунке мусора нет, то продолжаем искать причину дальше.

Карбюратор осмотрели, теперь можно переходить к фильтру тонкой очистки. Посмотрите состояние бензина в поддоне фильтра. Если на дне нет осадков, фильтр все еще в хорошем состоянии. Если на дне остались хоть какие-то частицы, его необходимо срочно заменить.

После очистки карбюратора и замены фильтра тонкой очистки завести автомобиль ВАЗ 2109 и проверить его работу на холостом ходу.Если частота вращения все еще плавающая или двигатель глохнет, причиной может быть датчик холостого хода.

Проверить датчик можно следующим образом: отсоединить от него провода, и проверить вольтметром. Кладем минусовой провод на массу, а плюсовой — на разъем блока. Включаем зажигание, следим за показаниями прибора. Датчик должен обеспечивать напряжение 12 вольт. Если такой силы тока нет, то, скорее всего, неисправен датчик.

Если после проделанной процедуры выясняется, что датчик в нормальном состоянии, но изменений по-прежнему нет (обороты плавают и двигатель глохнет), то остается последний вариант — электромагнитный клапан.Проверить его достаточно сложно, поэтому проще установить новый.

Теперь ваш автомобиль ВАЗ 2109 должен стабильно работать как на холостом ходу, так и во время движения. Если же двигатель все же глохнет, хотя обороты уже не плавают, то причина гораздо серьезнее, и, скорее всего, потребуется специальная диагностика и вмешательство специалиста.

Объем масла в АКПП Nissan Bluebird Silfi. Как поменять трансмиссионное масло в АКПП nissan

Здесь мы подробно разберем все возможные причины, по которым глохнет карбюратор в автомобиле ВАЗ 2107.В большинстве случаев поломку можно устранить самостоятельно, но иногда требуется полная замена карбюратора.

Если вы заметили некоторые из этих явлений в эксплуатации автомобиля ВАЗ 2107, то следует внимательно проверить карбюратор. Возможно, вы найдете в нем поломку.

• Если ВАЗ 2107 заводится и сразу глохнет, причиной может быть карбюратор. Все последующие попытки запустить двигатель будут безрезультатными.
• В случаях, когда двигатель запускается с трудом, следует также проверить карбюратор.Через короткое время автомобиль может заглохнуть.
• Если двигатель глохнет сразу после запуска, это также признак неисправности карбюратора. Двигатель несколько раз заглохнет, и только после многочисленных попыток вы сможете завести ВАЗ 2017.

Причины поломки карбюратора ВАЗ 2107

Здесь мы поэтапно опишем все возможные причины того, что ВАЗ 2107 заводится и глохнет.

Если причиной поломки карбюратора стала нехватка топлива в поплавковой камере, то велика вероятность, что неисправен бензонасос или система питания.Просто снимите шланг с впускного патрубка для топлива. После этого сделать пару нажатий на рычаг ручной подачи топлива. Бензин должен вытекать из отверстия для шланга. Если жиклер был слабым или отсутствовал вовсе, то необходимо провести детальную проверку бензонасоса и системы питания.

Забитый фильтр также является частой причиной выхода из строя карбюратора. Устранить эту причину будет очень просто. Вам нужно будет снять сетчатый фильтр, а затем очистить его. Для чистки следует использовать зубную щетку или что-то подобное.

Можно попробовать промыть фильтр ацетоном. Также может помочь баллончик со сжатым воздухом. Продуйте весь фильтр. Очистите седло фильтра. Иногда может потребоваться полная замена этой детали, но лучше попробовать просто почистить.

Сломан электромагнитный клапан или топливный жиклер холостого хода

Прежде всего, вам нужно проверить положение топливного жиклера и электромагнитного клапана. В результате каких-то поломок может отвернуться, из-за чего и происходит поломка. Просто верь ему.Также попробуйте отсоединить провод от клапана и снова надеть его. Вы должны услышать характерный щелчок. Это говорит о том, что клапан работает. Если не слышно щелчка, то подключите плюсовой аккумулятор и пневмоостров. Если вы не слышите щелчка, то вам необходимо заменить клапан. Если есть щелчок, стоит проверить систему EPHC.

Исправность клапана можно проверить, сняв с него топливный жиклер. Внимательно осмотрите его. На нем не должно быть загрязненных участков и повреждений.Посмотрите на уплотнительное кольцо и стопорную иглу. Форсунку необходимо тщательно очистить и продуть сжатым воздухом.

Это очень распространенная проблема, которую сложно исправить. Из-за этого машина не всегда глохнет. Это может произойти, если в топливной смеси очень много лишнего воздуха. По этой причине карбюратор заводится и глохнет в ВАЗ 2107. В этом случае нужно проверить карбюратор целиком.

Особенно подвержены:

• Кольцо под клапаном;
• Трубка к пылесосу;
• Трубка к клапанной крышке;
• Качественное резьбовое кольцо.

Иногда бывает проще заменить карбюратор целиком.

Повреждена диафрагма пускового устройства

Если причина кроется в диафрагме пускового устройства, то ее придется полностью разобрать и осмотреть. Иногда может потребоваться полная замена стартера, но не часто. Это нужно будет отрегулировать. Обязательно замените диафрагму на новую.

Засоренные топливные и воздушные форсунки

Могут также быть засорены эмульсионные колодцы и трубопровод системы дозирования.

Вам нужно будет разобрать карбюратор, снять вышеуказанные детали и почистить их. Для очистки используйте ацетон, щетку и баллончик со сжатым воздухом. Их необходимо очистить от всей видимой грязи. Следует отметить, что в системах Solex и Ozone компоненты будут одинаковыми. Отличается только их расположение.

Требуется для очистки:

• Воздушные форсунки;
• Эмульсионные трубки;
• Жиклеры топливные;
• Эмульсионные колодцы.

Все компоненты должны быть очищены, даже если некоторые из них не сильно загрязнены.Это поможет избежать повторной поломки.

Засорение топливных и воздушных жиклеров системы холостого хода

Засорение этих секций карбюратора также может стать причиной запуска и немедленной остановки ВАЗ 2107. В этом случае вам придется их разобрать. Сделать это достаточно просто, нужно лишь аккуратно открутить жиклеры. Далее нужно их очистить и продуть сжатым воздухом. Иногда может потребоваться их замена. Вы можете попробовать очистить жиклеры, не разбирая полностью карбюратор.Это значительно сократит время очистки.

Нарушен уровень топлива в поплавковой камере

Это очень частая причина, по которой глохнет карбюратор в ВАЗ 2107. Это связано с неправильной регулировкой уровня топлива. Дело в том, что топливная смесь нарушена. Он может быть сильно обогащенным или наоборот обедненным. В этом случае необходимо внести коррективы. Это может занять много времени, но это позволит избежать неисправностей карбюратора.

Всасывание не отрегулировано

Из-за того, что заслонка может быть не полностью открыта, топливо может быть обогащено.Чаще всего это не приводит к серьезным проблемам, но иногда топливо обогащается настолько, что двигатель запускается очень сложно. Особенно, если его прогрелась долгая поездка. В этом случае стоит отрегулировать воздушную заслонку (всасывание). Иногда сильно обогащенная смесь может даже залить свечи.

При правильной работе воздушной заслонки она должна перекрывать сечение правой камеры. Это происходит, когда ручка полностью выдвинута. А если ручка утопленная, то она должна стоять вертикально.Если этого не происходит, то причина поломки карбюратора кроется как раз в неправильной регулировке всасывания. Это не займет много времени, чтобы отрегулировать его.

Другие причины глохнет ВАЗ 2107

ВАЗ 2107 глохнет не только из-за карбюратора. Это может быть связано с поломкой других систем. В первую очередь обратите внимание на систему зажигания. Его поломку часто можно спутать с поломкой карбюратора. Это связано с тем, что симптомы неисправной системы зажигания очень похожи на симптомы неисправности карбюратора.Также нужно проверить систему питания. Также это может быть причиной того, что ВАЗ 2107 заводится и сразу глохнет.

выводы

Большинство вышеперечисленных причин поломок можно устранить самостоятельно. Для этого нужно просто четко следовать инструкции. Чаще всего нужно просто очистить некоторые детали карбюратора, но иногда может потребоваться полная замена карбюратора в автомобиле ВАЗ 2107. Так вы быстро избавитесь от многих проблем, связанных с тем, что ваша машина заводится и сразу глохнет.

Ситуации, когда инжектор ВАЗ сразу заводится, после чего сразу глохнет, возникают довольно часто. А все из-за системы впрыска топлива (форсированного типа). Для исправления данной ситуации автовладельцы часто используют нагревательную свечу, но это не решение проблемы, а лишь временная мера. Если ВАЗ 2107 заводится и глохнет сразу после поворота ключа в замке зажигания, то в большинстве случаев это свидетельствует о проблеме с подачей топлива (забит или не работает топливный насос), либо о качестве топлива. б / у оставляет желать лучшего, а форсунки просто забиваются.А заводится машина только на остатках топлива в цилиндрах.

Обнаружение неисправного компонента

Так что же делать, если двигатель запускается легко, но после этого сразу тормозит и глохнет? Первым делом проверьте, нет ли нагара на свечах. Если часть из них покрыта слоем нагара, то двигатель априори не может нормально работать. Сначала заводится за счет движения стартера, но сразу после этого тормозит, так как несколько цилиндров физически не выдерживают всей нагрузки от коленчатого вала.Карбюратор, кстати, тоже может выйти из строя из-за такой проблемы.

Так в чем причина неисправности двигателя? Если машина заводится, то хоть искра в порядке. То есть электрика работает как положено. Не лишним будет раскрутить головы и попытаться найти те свечи, которые покрыты слоем нагара. Их можно очистить, обожгив их над газовой горелкой и очистив спиртом (это можно делать только тогда, когда контакты холодные).

Сам инжектор тоже может засориться.В этом случае просто не работает подача топлива в камеру сгорания. Вам необходимо сделать следующее:

• снимите колодки и проверьте заслонки;
• проверьте работу датчиков;
• проверить, нормально ли работает двигатель при температуре выше 80 ° C.

Естественно может выйти из строя сам бензонасос. В момент пуска двигателя он автоматически превращается стартером в инжектор, а затем возникает тяга от генератора.Если один из этих компонентов не работает должным образом, автомобиль просто заглохнет. Здесь снова речь идет об остаточном количестве топлива в цилиндрах. Если двигатель сразу глохнет, а стартер с ним работает неравномерно, то, скорее всего, проблема либо в нем, либо в замке зажигания.

Вам следует попробовать заменить его на заведомо исправный и повторно проверить работу двигателя. В крайнем случае контакты просто зажимаются.

Что делать, если проблема в ЭБУ?

Двигатель может выйти из строя при неисправности бортового компьютера.В ВАЗе именно он отвечает за своевременную подачу топлива, синхронизацию работы форсунки и свечей зажигания. Когда двигатель сразу глохнет, это свидетельствует о несоответствии времени подачи топлива и воспламенения топливной смеси.

Как правило, помогает смена прошивки или восстановление ее до заводского состояния. Хотя иногда может просто потребоваться отрегулировать цикл подачи топлива, а также насыщенность смеси. В крайнем случае на ВАЗ 2110 (или более поздней модели) придется заменить весь блок ЭБУ или отключить его, запустив двигатель в работу только от механики.

Следует отметить, что за работу двигателя отвечает не только сам ЭБУ, но и связка датчиков, регулирующих давление в форсунке, насыщенность смеси, момент зажигания.

То есть нужно проверить их работу. Хотя при обнаружении неисправности одного из них на приборную панель должен быть отправлен сигнал Check Engine … Это, например, происходит при запуске ВАЗ 2110. Этого не происходит только в том случае, если ЭБУ просто не получает сигналы от датчиков.Стоит отметить, что в модели 2107 компьютер по умолчанию не установлен, но без него инжектор не работает.

Подобные проблемы возникают при синтетической переделке карбюратора под инжектор, но бортовой компьютер остается прежним. Просто меняют прошивку, подключают новые модули, но нужно понимать, что изначально на такую ​​работу не было рассчитано. Таким образом, если карбюратор переделывают, то вместе с ним необходимо менять ЭБУ на совместимую модель. К счастью, об их выпуске позаботился ВАЗ.

Итак, если форсунка заводится и сразу глохнет, то основными причинами такой неисправности являются нарушения в работе электроники (в том числе ЭБУ), неправильная работа топливной системы или проблемы с фильтрацией бензина. Выявить первопричину несложно. В крайнем случае всегда можно обратиться в центр СТО. Но стоит помнить, что любые корректировки работы бортового компьютера можно производить только при полностью исправном двигателе.

Карбюратор, шпилька.

Всем привет.

Сначала определите, в чем проблема, с топливом или с зажиганием. А потом даже все меняешь. Когда он заглох и не заводится, проверьте, есть ли искра на всех свечах и есть ли бензин в карбюраторе. Ткните, слон ли брызгает?

Скорее всего в трамблере это контактная группа, подшипник, конденсатор …

http: // site / russian / t1152337691.html

У меня был замечательный дефект — треснул резиновый шланг, соединяющий бензобак и топливопровод. Соответственно, бензин продолжался и продолжался непредсказуемо. Мелочь недоработка, но как он достал мне мозги, словами не передать! Сколько раз я перебирал зажигание и карбюратор, и где я вдруг не останавливался! Ах, как я это запомнил!

Всем привет.

Автомобиль начал глохнуть на ходу (при заклинившей передаче, обычно 3-4 / при выжимании сцепления — при остановке — на холостом ходу).
Началось с того, что заглохло сразу при выходе с работы. Ключ повернулся — завелась — поехала. Не придал значения.
Через день-два «посильнее» заглохло (там же). Не запускался ни минуты. Завелась — поехала. Через некоторое время он начал глохнуть на ходу. Езжу 20-50, на 2-4 передачах, на секунду может глохнуть, машина сразу хочет остановиться, этого конечно нельзя не заметить). Через секунду — два с толкателем заводится, идет дальше. На следующее утро я встал прямо в потоке.Я вообще не хотел заводиться. Притащили домой, поменяли бегунок, завелась и ехали без проблем, 10 дней. Потом началось то же самое. В первый день заглохла на выходе с работы, завелась и поехала, на следующий день пару раз заглохла на ходу — завелась от толкача, на следующий день заглохла прямо перед домом и смог перекатиться на нейтрали (оставалось 50 метров). Особенно мне понравилось, когда в тот же день я пытался умереть на повороте. Дергается как в конвульсиях, как на лошади, как в кино тормозной газ, ощущения неописуемые.Со стороны, наверное, ужасно). Поменял ползунок (опять же да). Завелась с пол-оборота. Через минуту заглохло и все. Посмотрел — топливный фильтр пустой, немного покрутил стартер — фильтр не залил. Пробовал накачать топливо вручную — безрезультатно. Поменял поменял помпу, свечи (пора уже было), разрывные провода, машина ехала как новая. Через пару дней все началось снова. Сегодня он заглох на работе и пару раз в городе. Завтра остановлюсь в потоке…) Стабильность — признак мастерства.
За все эти ситуевины машина была не сильно мерзла (по крайней мере стрелка в начале белой зоны).

Где копать? Не представляю (не специалист по ремонту).
Сохраните, иначе город поднимется из-за меня)

На карбюратор две основные причины: 1.Жиклеры. 2. Вакуум. Есть еще 3 причины, но не главная, электромагнитный регулятор холостого хода. в основном проявляется на скорости до 60 км / ч. Подергивание, глохнет на холостом ходу, тупой разгон с подергиванием.

Последний раз редактировалось Michael Just Michael; 29.01.2017 в 17:13.

Всем привет.

Автомобиль начал глохнуть на ходу (при заклинившей передаче, обычно 3-4 / при выжимании сцепления — при остановке — на холостом ходу).
Началось с того, что заглохло сразу при выходе с работы. Ключ повернулся — завелась — поехала. Не придал значения.
Через день-два «посильнее» заглохло (там же). Не запускался ни минуты.Завелась — поехала. Через некоторое время он начал глохнуть на ходу. Езжу 20-50, на 2-4 передачах, на секунду может глохнуть, машина сразу хочет остановиться, этого конечно нельзя не заметить). Через секунду — два с толкателем заводится, идет дальше. На следующее утро я встал прямо в потоке. Я вообще не хотел заводиться. Притащили домой, поменяли бегунок, завелась и ехали без проблем, 10 дней. Потом началось то же самое. В первый день заглохла на выходе с работы, завелась и поехала, на следующий день пару раз заглохла на ходу — завелась от толкача, на следующий день заглохла прямо перед домом и смог перекатиться на нейтрали (оставалось 50 метров).Особенно мне понравилось, когда в тот же день я пытался умереть на повороте. Дергается как в конвульсиях, как на лошади, как в кино тормозной газ, ощущения неописуемые. Со стороны это выглядело, наверное, ужасно). Поменял ползунок (опять же да). Завелась с пол-оборота. Через минуту заглохло и все. Посмотрел — топливный фильтр пустой, немного покрутил стартер — фильтр не залил. Пробовал накачать топливо вручную — безрезультатно. Поменял поменял помпу, свечи (пора уже было), разрывные провода, машина ехала как новая.Через пару дней все началось снова. Сегодня он заглох на работе и пару раз в городе. Завтра в потоке заглохну …) Стабильность — признак мастерства.
За все эти ситуевины машина была не сильно мерзла (по крайней мере стрелка в начале белой зоны).

Где копать? Не представляю (не специалист по ремонту).
Спасите, а то город поднимется из-за меня)

Не дочитал до конца про фильтр и бензонасос. Уважаемый, а вы давно меняли сетку в баке и самостоятельно проверяли бензонасос? Например, мембрана? Ладно качает не вручную (распредвал упирался в шток) а от стартера 3-5 сек.фильтр должен быть заполнен !!!

Всем привет сегодня хотелось бы рассказать о причинах, по которым у вас глохнет машина ВАЗ 2107, и из-за этого неприятного раздражения вы больше не можете продолжать ездить на своем железном коне. Сегодня мы постараемся рассмотреть основные причины, по которым у вас глохнет двигатель. Конечно, к сожалению, таких причин много.
Первая причина — проблемы с регулятором холостого хода (РХХ), обычно машина глохнет на холостом ходу … Pxx может выйти из строя из-за загрязнения, и это приводит к тому, что шток заклинивает.Для уверенности нужно снять РХХ с семерки и тщательно промыть в случае загрязнения. Желательно использовать жидкость, хорошо смывающую масло.

Вторая причина, из-за которой глохнет ВАЗ 2107 — это сигнализация (если, конечно, она установлена), в большинстве случаев сигнализация срабатывает с электрической цепью бензонасоса, но где это у вас спрашивается? К тому же бессовестный механик, подключивший к вам сигнализацию, отсюда может плохо выполнять свою работу, и за этим могут последовать проблемы.Причем если все делали на скрутках, то со временем слабеет, и все пишут буквы, как говорится. Мощность на помпу перестает поступать, в результате чего ВАЗ 2107 не запускается.

Третья причина — слишком богатая топливная смесь. Проверить этот вариант можно, открутив свечи, если контакты свечей покрыты сажей, это означает, что смесь слишком богатая. За то, сколько бензина подано в цилиндры, отвечает положение дроссельной заслонки, а также показания датчика температуры, на автомобиле ВАЗ 2107 этот датчик расположен слева в задней части головки блока.Если возникнет необходимость в замене датчика температуры, то придется слить немного, а затем часть антифриза.
Отказ датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на ВАЗ 2107 также приводит к обогащению смеси. Проверить работу ДМРВ можно с помощью мультиметра. Если напряжение больше 1,002 вольт, то его придется заменить.

Четвертая причина — сильное истощение горючей смеси. В результате ваша «семерка» тоже заглохнет.В основном это связано с утечками воздуха. Основные места всасывания — это прокладки системы впуска или ослабление крепления в тех местах, где они стоят. Чтобы найти утечки воздуха, обычно используется дымогенератор, чтобы увидеть, куда втягивается дым.

И пятая причина — вакуумный усилитель тормозов. Так как через него могут проходить и утечки воздуха. Это происходит из-за негерметичной диафрагмы. Определить неисправный вакуумный бак на ВАЗ 2107 можно, пережав шланг, соединяющий вакуумный усилитель и впускной коллектор, если двигатель не глохнет, то, скорее всего, придется менять вакуумный бак.

Ну вот и все мы рассмотрели основные причины, по которым глохнет машина ВАЗ-2107, если у вас были другие причины, то пишите в комментариях. Всем до свидания.

.