Регулировка и настройка карбюраторов Озон
Микропереключатель в системе экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюратора Озон выполняет роль датчика-сигнализатора положения дроссельной заслонки первой камеры.
Читать далее «Проверка и регулировка микропереключателя ЭПХХ карбюратора Озон»
От того правильно или нет установлен электромагнитный клапан (ЭМК) в карбюратор Озон напрямую зависит работа двигателя автомобиля на холостом ходу. Правильность установки проверяется так: на холостом ходу (двигатель прогрет до 80-90º), при полностью закрытых дроссельных заслонках и полностью открытой воздушной заслонке резко снимается провод с вывода электромагнитного клапана. Двигатель должен заглохнуть.
Правильно отрегулированное пусковое устройство (ПУ) карбюратора Озон позволяет безпроблемно запускать двигатель автомобиля, как в лютый холод, так и в тропическую жару. Точнее и удобнее всего регулировать пусковое устройство на снятом с двигателя карбюраторе. Но есть способ менее трудоемкий и более быстрый – регулировка ПУ без снятия с двигателя (по частоте вращения коленчатого вала). Единственный минус подобной регулировки – наличие тахометра для точного определения этих самых оборотов. Здесь выигрывают только владельцы ВАЗ 2107, остальным придется подключать внешний тахометр или регулировать на слух, что требует определенного опыта и навыков.
Читать далее «Регулировка пускового устройства карбюратора Озон без снятия его с двигателя автомобиля»
Повреждение диафрагмы ускорительного насоса сводит на нет весь эффект от его работы. Падение приемистости двигателя, «рывки», «провалы» и «подергивания», вялая реакция при нажатии педали «газа», являются следствием этой неисправности карбюратора Озон. Обычно выходит из строя само полотно диафрагмы (истирается, трескается) от многократных перемещений. Возможно также заедание толкателя, расположенного на диафрагме. Замену диафрагмы можно произвести, не снимая карбюратор с двигателя автомобиля.
Читать далее «Замена диафрагмы (мембраны) ускорительного насоса карбюратора Озон»
Одной из причин недостаточной мощности и приемистости двигателей автомобилей ВАЗ с карбюраторами 2105, 2107 Озон является неполное открытие дроссельных заслонок первой и второй камер карбюратора на мощностных режимах работы. В ряде случаев проблему можно решить, проведя регулировку привода дроссельных заслонок. Если это не помогло, следует провести еще одну регулировку – положения дроссельных заслонок относительно стенок смесительных камер. Цель регулировки – добиться их полного открытия при нажатии на педаль «газа», чем обеспечить требуемый приток топливно-воздушной смеси в цилиндры двигателя.
Читать далее «Регулировка положения дроссельных заслонок на карбюраторе Озон 2105, 2107»
Читать далее «Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2105, 2107 Озон»
Цель регулировки — добиться полного (без зазоров) закрытия и полного открытия воздушной заслонки карбюратора и тем самым обеспечить нормальную работу двигателя автомобиля на разных режимах.
Читать далее «Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон»
Регулировка холостого хода карбюраторов 2105, 2107 Озон и их модификаций относится к числу наиболее часто выполняемых операций в обслуживании карбюратора. В результате необходимо добиться устойчивой работы двигателя при частоте вращения коленчатого вала
Читать далее «Регулировка оборотов холостого хода двигателя автомобиля с карбюраторами 2105, 2107 Озон»
Цель регулировки пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон:
добиться точной установки зазоров (А, В) между стенками смесительной камеры и кромками воздушной заслонки карбюратора, и дроссельной заслонки первой камеры. В результате чего обеспечивается нормальная работа системы пуска и происходит уверенный запуск двигателя.
Читать далее «Регулировка пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон»
При неправильно отрегулированном уровне топлива в поплавковой камере карбюратора вполне вероятно, что двигатель автомобиля может не запуститься вовсе (как холодный так и горячий), или будет пускаться и глохнуть.
Читать далее «Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2105, 2107 Озон»
Регулировка карбюратора Озон 2107 своими руками
Функциональным предназначением карбюратора вообще, и модели «Озон», устанавливаемой на «ВАЗ» седьмой модели, в частности, является приготовление горючей смеси (воздух плюс автомобильное топливо) и дозированная ее подача в камеру сгорания цилиндров силового агрегата. Регулирование количества автомобильного топлива, впрыскиваемого в воздушный поток, — довольно важная функция, предопределяющая оптимальные режимы работы автомобильного двигателя и его продолжительные межремонтные и эксплуатационные сроки.
Конструкция карбюратора «Озон»
Карбюратор «Озон», устройство которого будет рассмотрено ниже, является заводским вариантом оснащения автомобилей Волжского автозавода седьмой модели. Конструктивной основой данной модели карбюратора, созданной в 1979 году, стало изделие «Weber», разработанное итальянскими автопроизводителями. Однако в сравнении с ним, «Озон» значительно улучшил такие важные эксплуатационные показатели, каковыми являются экономичность и минимизация уровня токсичности газов, выбрасываемых в атмосферу.
Карбюраторы «Озон» первого поколения (1979-1981 г.г.) оснащались приводом заслонок механического типа, впоследствии замененными на пневматический.
Итак, эмульсионный карбюратор «Озон», это – двухкамерное изделие, характеризующееся следующими конструктивными особенностями:
Наличием двух главных систем дозирования.
Отличной сбалансированностью поплавковой камеры (поз.2).
Оснащением второй камеры эконостатом (обогатительным устройством).
Наличием систем перехода между камерами и автономной системы холостого хода с электромагнитным клапаном.
Оснащением воздушной заслонки первой камеры механической системой управления, обладающей тросовым приводом.
Оборудование первой камеры ускорительным насосом (поз.13) с распылителем.
Наличие устройства отвода газов.
Оснащение изделия пневматическим приводом (поз.39) заслонки (дроссельной) второй камеры.
Оборудование устройством, открывающим заслонку в момент запуска двигателя, имеющее диафрагму.
Наличие штуцера, обуславливающего отбор разрежения, возникающего в процессе управления регулятором угла опережения зажигания.
Конструктивные элементы карбюратора «Озон» заключены в массивный металлический корпус, отличающийся повышенным уровнем прочности, позволяющим минимизировать последствия деформационных воздействий, температурных колебаний и повреждений механического характера.
Солидный диаметр топливных жиклеров обеспечивает устойчивую работу изделия даже при использовании некачественного топлива и в тяжелых эксплуатационных условиях. Одним из основных конструктивных недостатков карбюратора «Озон» является отсутствие экономайзера режимов мощности, что служит причиной невысоких динамических характеристик и низкой экономичности.
Принцип работы карбюраторов «Озон»
Принцип действия карбюратора, произведенного Димитровградским автоагрегатным заводом (ДААЗ), можно описать следующими положениями:
Устройство подачи топлива обеспечивает его (топлива) поступление через фильтрующую сетку и игольчатый клапан, определяющий уровень заполнения поплавковой камеры.
Первая и вторая камеры наполняются топливом, поступающим из поплавковой камеры по главным топливным жиклерам. В эмульсионных колодцах и трубках происходит смешивание бензина с поступающим из соответствующих жиклеров воздухом. Готовая горючая смесь (эмульсия) поступает через распылители в диффузоры.
После пуска силового агрегата запорным электромагнитным клапаном перекрывается канал «холостого хода».
В режиме «холостого хода» производится отбор бензина из первой камеры и его дальнейшее продвижение через жиклер, соединенный с электромагнитным запором. В процессе прохождения топлива через жиклер «холостого хода» и отсеки переходной системы 1-й камеры происходит смешивание бензина с воздухом. Далее горючая смесь поступает в трубопровод.
В момент частичного открытия дроссельных заслонок происходит поступление топливовоздушной смеси в камеры (с помощью отверстий системы перехода).
Проходя через эконостат, топливная смесь попадает из поплавковой камеры в распылитель. В режиме максимальной мощности в работу включается устройство, обогащающее эмульсию.
Шариковый клапан ускорительного насоса открывается в момент заполнения топливной смесью. Закрытие клапана (под воздействием собственного веса) осуществляется тогда, когда прекращается подача топлива.
Видео — Регулировка карбюратора «Озон» своими руками
Работы по регулировке карбюратора «Озон» выполняются не только при его (карбюратора) некорректной работе, но и в случае производства ремонтных мероприятий, предполагающих замену некоторых элементов данного агрегата. Рассмотрим более подробно перечень настроек, являющихся обязательным продолжением ремонтно-восстановительных работ.
Замена штока с диафрагмой или привода заслонки (дроссельной) второй камеры требует регулировки пневмопривода.
После замены элементов пускового устройства выполняется его настройка.
Причинами настройки системы «холостого хода» наряду с нарушениями функционирования силового агрегата является подготовка автомобиля к прохождению технического осмотра.
Замена поплавка или игольчатого клапана требует регулировки уровня топлива в камере (поплавковой).
Регулировка карбюратора ВАЗ-2107 своими руками
Автомобильный карбюратор своей ажурной и с виду запутанной конструкцией вызывает некоторый трепет у владельцев машин. Регулировка карбюратора своими руками кажется недоступным шаманством. Действительно, последние модели этих приборов, даже на авто отечественного производства, в результате долгой эволюции достигли определённого совершенства, что стало причиной существенного усложнения. Достаточно взглянуть на изображения распылителей середины 20 века, особенно мотоциклетных, чтобы оценить произошедшие изменения. В основном это связано с требованиями экономичности и экологии, но велика роль и стремления к адекватным реакциям системы подготовки горючей смеси на команды водителя. Вопрос, как отрегулировать карбюратор, стал пугать ещё больше.
Тем не менее, принцип работы карбюратора не сильно поменялся. На самом деле это обычный пульверизатор, который призван подмешивать в проходящий поток воздуха некоторое количество топлива. Всё остальное работает исключительно на тонкое регулирование состава смеси в различных ездовых ситуациях. Поэтому работу карбюратора следует рассматривать именно не в целом, а раздельно по его автономным и пересекающимся системам, каждая из которых отвечает за свои режимы.
Карбюраторы, применявшиеся на ВАЗ-2107, или те, применение которых возможно
Принципиально все эти приборы можно разделить только на две группы. Первые ведут свою историю от доработанного для первых вазовских машин карбюратора конструкции Weber. Это структурное подразделение итальянской компании Magneti Marelli, тесно сотрудничающей с концерном FIAT. А именно оттуда произошла вся классика ВАЗ. После существенной реконструкции семейство получило обобщающее наименование «Озон». Именно они ставились на ВАЗ-2107 на конвейере.
Второе направление составляют более совершенные, вместе с тем простые, французские приборы Solex, производимые в России теми же заводами для следующих поколений машин ВАЗ. Сказалась смена вектора развития, когда первые переднеприводные автомобили разрабатывались с участием немецких и французских компаний. Как более экономичные, эти карбюраторы были адаптированы и к семействам тольяттинских машин с продольным расположением двигателя. Для ВАЗ-2107 с моторами
- 2107-1107010 – карбюратор оснащён рядом деталей для работы с системой электронного принудительного холостого хода (ЭПХХ). Настроен под функционирование вакуумного регулятора опережения зажигания.
- 2107-1107010-10. Тот же прибор, но существенно проще, не имеет трубки подачи вакуума на регулятор и не снабжён клапаном и переключателем системы ЭПХХ.
- 2107-1107010-20. Наиболее распространённая модификация. Управляет вакуумным регулятором, не предназначен для работы с капризной ЭПХХ.
Все эти модели конструктивно очень схожи, но отличаются рядом тарировочных данных, соответственно разница в регулировках носит в основном численный характер.
Устройство карбюраторов Вебер-Озон
В отличие от многих систем приготовления смеси на иномарках, отечественные приборы обладают конструктивной простотой и хорошей ремонтопригодностью. В них нет сложных пневматических и электронных систем управления токсичностью, тем не менее, они неплохо справлялись со своими функциями, легко регулируясь как на принятые тогда нормы выхлопа, так и на мощностные режимы.
Проще всего разобраться в работе карбюратора разделив его функционально на девять основных систем. Они достаточно просты, иногда настолько, что понятие системы к ним вряд ли строго применимо. Однако каждая из них вносит в настройку карбюратора ВАЗ-2107 свои нюансы.
1. Поддержание уровня в поплавковой камере
Для точного дозирования состава смеси необходимо иметь более-менее стабильный уровень накопленного в питающей все системы камере бензина. Тогда и его давление на дне камеры будет постоянным, что важно для гравитационного давления топлива на входе в дозирующие жиклёры.
Реализовано это достаточно просто, в камеру помещён тонкостенный поплавок, который по мере поступления бензина всплывает и перекрывает игольчатый клапан на входе карбюратора. Давление бензонасоса ограничено, поэтому лишний бензин в камеру не попадёт. По мере расходования клапан снова открывается.
2. Главные дозирующие
Их две, поскольку карбюратор двухкамерный. Состоят из распылительных диффузоров, воздушных и топливных жиклёров, эмульсионных трубок в колодцах. Системы выполняют точное смешивание бензина с воздухом при постоянных потоках. Именно соотношение размеров жиклёров в основном и влияет на экономичность автомобиля при равномерном движении. Камеры включаются последовательно, то есть при малых нагрузках задействована только первая. Потом открывается дроссель второй, и карбюратор начинает выдавать в цилиндры максимум своей производительности.
3. Система холостого хода
У Озона снабжение топливом при закрытом дросселе организовано автономно. Бензин из распылителей главной дозирующей системы не поступает, а воздух идёт в обход заслонки через систему холостого хода, там же смешиваясь с топливом. Здесь же расположен регулировочный винт качества смеси холостого хода и упорный винт диафрагмы пневматического управления включением системы. Им задаётся количество воздуха, то есть обороты холостого хода.
4. Переходные системы обеих камер
Это небольшие отверстия в стенках корпуса рядом с заслонками, которые подают небольшое количество топливной эмульсии в начале открытия дросселей. Предназначены для более плавного перехода от холостого хода к срабатыванию главной дозирующей системы первой камеры и в самом начале открытия дросселя второй. Содержат свои топливные и воздушные жиклёры.
5. Экономайзер принудительного холостого хода
Выполняет две функции: отключает подачу топлива в режиме торможения двигателем и не позволяет возникать вспышкам в цилиндрах после выключения зажигания. Имеет пневматический привод, диафрагма которого блокирует диффузор системы холостого хода. Управляет экономайзером электронный блок через исполнительный вакуумный клапан.
6. Насос-ускоритель
При резком нажатии на педаль газа главные дозирующие системы не обеспечивают быстрое обогащение смеси с нужной скоростью. Поэтому в карбюраторе установлен небольшой насос диафрагменного типа с обратным шариковым клапаном, который при нажатии на педаль впрыскивает некоторое количество бензина через установленный сверху калиброванный распылитель в диффузор первой камеры.
7. Эконостат
Предназначен для мощностного обогащения смеси в максимальных режимах. Устроен в виде дополнительного топливного канала в малом диффузоре вторичной камеры. Когда воздушный поток здесь достаточно силён, возникающее разрежение начинает просто подсасывать дополнительный бензин из поплавковой камеры.
8. Управление пусковой воздушной заслонкой
Для запуска холодного двигателя необходима сильно обогащённая смесь, поскольку холодный бензин в холодном карбюраторе плохо распыляется и часть его просто сконденсируется на стенках. Задача решается достаточно просто, на входе воздушного потока установлена заслонка с ручным приводом. Водитель, вытягивая кнопку «подсоса» через тросовый привод закрывает заслонку, одновременно через отдельное плечо рычага привода слегка приоткрывается дроссель первичной камеры.
При первых вспышках в цилиндрах разрежение под дросселем увеличивается, и в дело включается пневмопривод воздушной заслонки, который обеспечивает некоторый зазор для поступления воздуха, определяемый регулировочным винтом диафрагмы пневмокамеры. Наличие подпружиненной телескопической тяги в приводе заслонки обеспечивает определённую свободу, за счёт чего и осуществляется приблизительное регулирование состава смеси при пуске. Водитель может грубо задавать степень перекрытия воздуха, утапливая кнопку, а пневмосистема следит, чтобы мотор не заглох из-за переобогащения смеси.
На некоторых карбюраторах устанавливалась автоматическая система управления воздушной заслонкой при пуске, но особой надёжностью она не отличалась, рукоятка подсоса преобладала на серийных машинах.
9. Привод дросселей
На машине применены две дроссельные заслонки, расположенные в нижней части карбюратора, по одной на каждую камеру, с полунезависимым последовательным управлением.
При небольших нагрузках или холостом ходе должна работать только первичная камера. Так обеспечивается нормальное смесеобразование, а значит и экономичность. Но в зоне больших расходов воздуха потребуется открыть заслонку и второй камеры. Для этого используется пневматическое управление. Пневмопривод отслеживает разрежение в зоне максимальной скорости воздушного потока, то есть фактически измеряет расход воздуха и по достижению определённого порога перестаёт блокировать открытие второго дросселя. Если при этом первый дроссель уже открыт на определённую величину, то есть водитель достаточно утопил педаль, то вторая заслонка начинает повиноваться его командам. Карбюратор обеспечивает максимальные потребности двигателя.
По сути регулировок карбюратора
С завода все карбюраторы поставляются идеально отрегулированными на специальных стендах. Используется калибровочная жидкость, поэтому новый прибор в заводской упаковке не должен иметь запаха бензина или иных следов установки на штатное место. Необходимость индивидуальной настройки карбюратора возникает в процессе эксплуатации.
- В профилактических целях, когда необходимо скомпенсировать естественный уход заводских калибровок.
- После ремонта карбюратора, когда регулировки будут наверняка нарушены.
- При возникновении необходимости тонкой настройки двигателя его пользователем для улучшения эксплуатационных характеристик автомобиля.
- При тюнинге, когда важно улучшить определённые качества, часто сознательно в ущерб прочим.
Следует помнить, что нарушить исходные настройки легко, а вот восстановить их без соответствующего оборудования затруднительно. Регулировка карбюратора своими руками должна быть обратимым процессом.
Что изменяется при регулировках
Каждая система карбюратора отвечает за свой режим работы, поэтому изменяя её настройки можно, в принципе, не затрагивать все остальные. Существуют и исключения, поэтому приступая к работе, выясняя как отрегулировать карбюратор, надо изучить взаимное влияние систем, чётко понимая области их возможного пересечения. Например, многие системы используют базовую регулировку уровня топлива в поплавковой камере, поэтому невозможно таким образом повлиять на что-то одно.
Кроме этого, базовые настройки являются компромиссными. Так, обогащая смесь в каком-то режиме можно повысить динамические характеристики, но при этом неизбежно упадёт общая экономичность автомобиля. А превысив разумный предел, легко получить и обратный эффект, когда слишком богатая смесь уже будет сгорать настолько плохо, что и мощность понизится вместе с экономией. Об экологичности в подобных случаях и говорить не приходится.
Основные объекты и способы регулирования
Практически каждая из перечисленных выше систем допускает самостоятельную подстройку. Проводить работы можно комплексно, тогда желательно продумать порядок регулировки систем для исключения их взаимного влияния, или индивидуально.
Когда регулировки производятся на автомобиле, то перед их проведением надо убедиться в полной исправности всех систем и узлов двигателя, иначе скомпенсировав, например, неверный угол опережения зажигания винтами карбюратора можно получить ухудшение работы мотора, одновременно замаскировав очевидную неисправность. В остальном регулировка карбюратора ВАЗ-2107 своими руками никаких особенностей не имеет.
Холостой ход
Регулировка ХХ должна обеспечить устойчивую работу двигателя при отпущенной педали газа при минимально возможном уровне выброса окиси углерода с выхлопными газами. Небольшая дополнительная нагрузка на двигатель есть и в этом случае, поскольку в реальных условиях могут быть включены потребители электроэнергии. Поэтому лучше, если они будут нагружать генератор и в процессе настройки.
Выполнять работы с системой холостого хода приходится достаточно часто, поэтому многие считают, что ответ на вопрос, как настроить карбюратор на ВАЗ-2107, сводится именно к выставлению уровня окиси углерода на малых оборотах.
Холостой ход регулируется двумя винтами автономной системы, один из которых отвечает за состав смеси (винт качества), а второй – за количество поступающей смеси. При вращении каждого из них изменяется частота вращения коленвала и содержание СО в выхлопных газах. После заводской регулировки винты снабжаются пластиковыми ограничителями, допускающими лишь незначительный поворот. При настройке их, скорее всего, придётся удалить.
Качественную регулировку можно произвести, только имея в распоряжении анализатор выхлопных газов, но приемлемой точности удаётся достичь и настройкой по тахометру.
Для этого вначале винтом качества устанавливаются максимальные обороты, что даёт достаточное обогащение смеси. После чего винтом количества обороты уменьшаются до 1000 об/мин. Получается режим работы на обогащённой смеси с повышенными оборотами. После заворачивания винта качества обороты снижаются до 800-850, что обеспечит приемлемый уровень СО.
Для более тонкой настройки, например перед прохождением техосмотра, можно повторить процедуру, добавляя скорость вращения винтом количества, после чего снижая её винтом качества, пока двигатель не станет работать неустойчиво на оборотах порядка 850. Это граница обеднения смеси. Отвернув винт качества примерно на половину оборота, получаем устойчивую работу при минимальном выбросе вредных веществ. Винтом количества выставляются номинальные обороты 850, после чего регулировку можно считать законченной.
Уровень топлива
За положение уровня отвечает поплавковый механизм с игольчатым клапаном. Вполне достаточно отрегулировать момент начала закрытия клапана, чтобы в поплавковой камере находилось нужное количество бензина, от чего зависит нормальная работа многих систем карбюратора.
Для этого с карбюратора снимается верхняя крышка с поплавком и клапаном, при вертикальном положении плоскости фланца крышки поплавок подводится к ней до момента касания его язычком шарика на торце иглы клапана, после чего замеряется расстояние от поплавка до фланца крышки с расположенной на ней прокладкой. Оно должно составлять 6,5 мм с отклонением +/- 0,25 мм. Ход поплавка выставляется вторым упором и должен быть порядка 8 мм.
Отрегулировать с такой точностью механизм почти нереально, поэтому критерием нормы должен стать получившийся уровень. Для его проверки крышка наживляется на два болта, двигатель заводится и через минуту глушится. Быстро сняв крышку, можно увидеть верхний край границы бензина, который должен располагаться примерно посреди наклонной плоскости в нижней части камеры. Отклонения в 1-2 миллиметра существенно не влияют на результат.
Привод основных дросселей
Механическая тяга первичной заслонки и пневмопривод вторичной, как правило, никаких регулировок в эксплуатации не требуют. Основной критерий нормальной работы по дросселю первичной камеры – полное закрытие при отпущенной педали и вертикальное положение заслонки при утопленной в пол педали. При необходимости это можно настроить, вращая пластмассовые наконечники тяги, предварительно ослабив контргайки.
После вмешательства в пневмопривод стоит проверить и подрегулировать положение штока его диафрагмы. Для этого шток снимается с наконечника рычага заслонки, и изменением его длины можно добиться совпадения осей проушины штока и наконечника рычага в нейтральном положении диафрагмы.
Регулировка пускового устройства
Режим работы карбюратора при пуске сильно зависит от соотношения величин приоткрытия дросселя первой камеры и зазора воздушной заслонки после срабатывания пневмокамеры. Первый из них выставляется на величину 0,9 мм подгибанием тяги, а второй – вращением упорного винта диафрагмы до получения расстояния от края заслонки до стенки диффузора 5,5 мм. Эти размеры также мало изменяются при эксплуатации. Обычно достаточно их проверки.
Главные дозирующие системы
Состав смеси в стационарных режимах определяется калиброванными на заводе отверстиями жиклёров обеих камер, а также в некоторых пределах уровнем топлива в поплавковой камере. Последний изменять нежелательно, а вот подбором жиклёров можно добиться желательной индивидуальной настройки двигателя под экономию или, наоборот, на достижение большей мощности и крутящего момента на разных оборотах и нагрузках. Работа эта достаточно кропотливая и точных рецептов тут не существует. Хотя в сети есть много советов с указаниями конкретных соотношений пропускной способности жиклёров.
Общий смысл регулировки сводится к обогащению или обеднению смеси. При настройке на экономию можно уменьшить сечение отверстия топливного жиклёра первой камеры. Лучше всего установить заводской жиклёр меньшего калибра от другой модели карбюратора. Но найти такой достаточно непросто. Как альтернативный вариант допускается лужение внутренних стенок отверстия с последующим разворачиванием его сверлом точно подобранного диаметра. Такие свёрла существуют. Способ безопасен, поскольку всегда можно вернуть начальную пропускную способность.
После каждого изменения жиклёра надо проводить дорожные испытания. Следует помнить, что грубые ошибки приведут к провалам и подёргиваниям автомобиля из-за пропусков зажигания. Бедная смесь очень плохо поджигается и быстро сгорает. В таких условиях двигатель будет греться, возможно появление детонации.
Мощностные регулировки заключаются в увеличении производительности обоих жиклёров, и воздушного, и топливного. Каждое сочетание их калибровок соответствует своим показателям тяги и экономичности. Поэтому в такой работе важно соблюдать определённую методику, иначе легко запутаться и потерять много времени. Но именно тут можно следовать советам опытных настройщиков, на обогащённой смеси все карбюраторы ведут себя более-менее одинаково.
Регулировка ускорительного насоса
Обычно некоторое увеличение производительности насоса благотворно сказывается на резвости автомобиля и не сильно влияет на общий расход. Достичь этого можно, подобрав распылитель насоса с большим сечением от другой модели карбюратора, или уменьшив сечение перепускного канала путём наплавки припоя на конус регулировочного винта. Главное тут не перестараться, поскольку чрезмерно богатая смесь даст обратный результат, что приведёт к провалам и потере динамики.
Перед тем, как приступать к самостоятельной регулировке карбюратора, есть смысл разобраться в теории работы бензинового двигателя внутреннего сгорания. Самое главное, что следует понять, это особенности горения смесей разного состава, от бедной до богатой, зависимость реакций двигателя на различные углы опережения зажигания от состава смеси, а также ознакомиться с практическим опытом доработок карбюраторов. И ещё уяснить, что сильно запущенный, изношенный и повреждённый коррозией прибор не то что настроить, даже отмыть полностью не получится. Чистка карбюратора превращается в сложную проблему из-за наличия в нём труднодоступных мест, где скапливаются окислы алюминия. Если от автомобиля требуется просто надёжная и стабильная работа, то поможет только установка нового заводского карбюратора.
Видео: Самостоятельная регулировка карбюратора
Вам также будет интересно почитать:Признаки неисправности регулятора давления топлива
Замена топливного фильтра своими руками
При неправильно отрегулированном приводе дроссельной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон, возможно ухудшение мощности и приемистости двигателя автомобиля. Помимо этого вполне вероятно увеличение расхода топлива так как усилится разрежение и как следствие истечение топлива из распылителя диффузора первой камеры карбюратора. Поэтому стоит провести проверку и последующую регулировку работы привода дроссельной заслонки первой камеры.
Необходимые для регулировки привода инструменты
— Рожковый ключ на 8 мм.
— Шлицевая отвертка (3мм).
— Линейка или штангенциркуль.
— Фонарик.
— Помощник.
Подготовительные работы
— Снимаем корпус воздушного фильтра.
Проверка работы привода дроссельной заслонки 1-й камеры карбюратора 2105, 2107 Озон
— Утапливаем до упора рукоятку привода воздушной заслонки («подсоса»), чтобы она полностью открылась.
открываем воздушную заслонку карбюратора 2105, 2107 Озон чтобы видеть положение дроссельной заслонки— Помощник до отказа нажимает на педаль «газа» в салоне автомобиля. Она должна упереться в пол автомобиля. Дроссельная заслонка первой камеры, после этого действия, полностью открывается.
убеждаемся, глядя на карбюратор сверху, что дроссельная заслонка первой камеры полностью открылась при нажатой педали «газа»Убеждаемся в этом, заглянув в первую камеру карбюратора и подсветив себе фонариком.
— Помощник отпускает педаль «газа» — заслонка должна полностью закрыться, перекрыв сечение первой камеры карбюратора без каких-либо зазоров.
Опять убеждаемся в этом визуально, снова подсветив фонариком в первую камеру.
Если в результате проделанной работы выявлено, что заслонка первой камеры или не полностью открывается, или не полностью закрывается то необходимо провести регулировку привода.
Регулировка привода дроссельной заслонки 1-й камеры карбюратора 2105, 2107 Озон
1. Замеряем расстояние между центрами наконечников первой тяги привода, отсоединив ее.
измерение тяги привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2105, 2107 ОзонОно должно составлять 8 см. Если оно не соответствует этой цифре, то вращая наконечники тяги добиваемся требуемого.
Предварительно необходимо рожковым ключом на 8мм отвернуть контргайки перед этими самыми наконечниками.
Наконечники тяги проще всего отсоединить поддев их шлицевой отверткой. После регулировки контргайки заворачиваем обратно.
2. Ставим тягу на место.
3. Проверяем работу привода.
Если положение дроссельной заслонки опять не соответствует норме, то
4. Отсоединяем пластмассовый наконечник второй тяги привода (он у нее один) от промежуточного рычага и вращая его в ту или иную сторону добиваемся правильного расположения заслонок.
Примечания и дополнения
Если карбюратор снят с двигателя автомобиля можно провести проверку положения дроссельных заслонок.
— Несколько раз, поворачивая рычаги, открываем и закрываем заслонки. Они должны открываться плавно, без заеданий и закрываться четко. При этом должен быть слышен стук рычагов заслонок об их упоры.
— Смотрим на просвет в камеры карбюратора. Между кромками заслонок и стенками камер не должно быть зазоров. В зоне их прилегания не должно быть нагара и блестящего следа от ударения. Отрегулируйте необходимое положение заслонок винтами расположенными по краям карбюратора.
— Проверьте положение отверстий переходных систем первой и второй камер карбюратора. Они должны быть расположены выше кромки заслонки на 0,2 — 0,5 мм. Если это не так то топливо будет подтекать из них излишне обогащая смесь. Отрегулируйте положение заслонок винтами.
О работе привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора «Озон» смотрите на странице «Пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Озон».
Еще пять статей на сайте по регулировке и настройке карбюратора 2105, 2107 Озон
— Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2105, 2107 Озон
— Регулировка пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон
— Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон
— Регулировка оборотов холостого хода двигателя автомобиля с карбюратором 2105, 2107 Озон
— Регулировка положения дроссельных заслонок карбюратора 2105, 2107 Озон
Повышенный расход топлива на автомобилях с карбюратором 2105, 2107 Озон может быть вызван не только неправильной регулировкой карбюратора.
Поэтому прежде чем проводить его настройку на уменьшение расхода топлива стоит прочитать следующие статьи «Повышенный расход топлива» , «Большой расход топлива», а также «Нормы расхода топлива автомобилей ВАЗ».
Если вы уверены, что с вашим двигателем и карбюратором все более или менее в порядке можно проводить настройку на минимальный расход топлива, которая должна привести в итоге к снижению этого самого расхода на 0,5 – 1,5 литра/100 км. При этом потери в мощности и приемистости будут минимальны.
Необходимые инструменты
1. Тахометр.
Для определения частоты вращения коленчатого вала двигателя. Если его нет, можно обойтись собственным слухом.
2. Шлицевые отвертки с широким (5 мм) и узким (3 мм) лезвием.
Для вращения регулировочных винтов.
3. Дрель со сверлом 3 мм.
Для высверливания заглушки подстроечного винта системы холостого хода (регулирующего поступление дополнительного воздуха в систему холостого хода).
Порядок выполнения работ
1. Доработка главной дозирующей системы первой камеры карбюратора.
2. Настройка системы холостого хода и переходной системы первой камеры.
3. Проверка работы двигателя на разных режимах.
Доработка главной дозирующей системы первой камеры карбюратора заключается в небольшом обеднении проходящей через неё топливной смеси. Достигается это либо за счет увеличения объема воздуха, поступающего в смесь – увеличиваем размер воздушного жиклера первой камеры, либо за счет уменьшения подачи топлива в смесь – уменьшаем размер топливного жиклера первой камеры.
Предпочтительнее первый метод – легче подобрать нужные жиклеры. На карбюраторах 2105 воздушный жиклер первой камеры увеличиваем с 1,7 до 1,9 мм, 2107 – с 1,5 до 1,7 мм.
воздушный жиклер главной дозирующей системы 1-й камеры карбюратораЕсли при эксплуатации автомобиля с увеличенным воздушным жиклером заметного ухудшения динамики или рывков с провалами не прослеживается, можно ограничиться этой небольшой доработкой. Экономия топлива в этом случае составит 0,5 – 1,0 л на 100 км пробега.
В случае появления проблем в работе двигателя следует либо несколько уменьшить сечение воздушного жиклера ГДС первой камеры, подобрав соответствующий жиклер и продолжать эксплуатацию автомобиля дальше, либо идти до конца и продолжить настройку на экономичность своего карбюратора, прейдя к следующему этапу работ.
Следующий этап — это обеднение топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя, на холостом ходу и на переходном режиме, когда при нажатии на педаль «газа» дроссельная заслонка первой камеры начинает приоткрываться.
Для этого нам понадобится подстроечный винт, находящийся под металлической заглушкой. Заглушку высверливаем сверлом (3 мм). Особых усилий при этом не прикладываем, так как можно повредить сам винт. Вворачиваем винт до упора и запоминаем число оборотов, что бы, если что, потом все вернуть как было. Потом выворачиваем его в изначальную позицию.
подстроечный винт — для добавки лишнего воздуха в топливную смесь на карбюраторе 2105, 2107 ОзонРегулируем обороты холостого хода, добиваясь их нормального значения. Статья «Регулировка холостого хода карбюратора 2105, 2107 Озон».
Далее выворачиваем подстроечный винт приблизительно на четверть и проверяем работу двигателя на холостом ходу и при плавном нажатии на педаль «газа». Если холостой ход более-менее в норме и провалов нет, то выворачиваем подстроечный винт еще на четверть и проводим проверку заново.
Повторяем эту операцию пока не появятся провал и неустойчивый холостой ход. Заворачиваем винт чуть-чуть назад, чтобы провал исчез. Настройка завершена.
Еще пять статей на сайте по тюнингу и доработке карбюраторов
— Доработка пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры карбюраторов 2105, 2107 Озон.
— Доработка системы ЭПХХ карбюраторов 2105, 2107 Озон.
— Прочистка системы холостого хода карбюраторов 2105, 2107 Озон.
— Проверка и ремонт системы ЭПХХ карбюраторов 2105, 2107 Озон.
— Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюраторов 2105, 2107 Озон.
Регулировочные винты карбюратора Озон | Twokarburators.ru
Карбюратор Озон имеет семь регулировочных винтов: винты регулировки «количества» и «качества» топливной смеси, подстроечный винт СХХ, винты-упоры регулировки положения дроссельных заслонок, винт регулировки пускового устройства. Рассмотрим их устройство, назначение, расположение на карбюраторе и особенности регулировки.
Винт регулировки «количества» топливной смеси на холостом ходу
Предназначен для регулировки объема воздуха, а соответственно и топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя на холостом ходу. На карбюраторах Озон ранних годов выпуска с задроссельным смесеобразованием это винт, при помощи которого приоткрывалась дроссельная заслонка первой камеры карбюратора на определенный угол (см. изображение выше). Чем больше зазор – тем больше топлива попадает в цилиндры, тем выше обороты холостого хода двигателя.
На карбюраторах Озон второго поколения (2105, 2107) с системой АСХХ винт «количества» представляет собой винт-иглу, запирающую выход топливной смеси из кольцевого распылителя и выходного отверстия СХХ. Винт имеет две конусообразные рабочие поверхности – большая образует своего рода диффузор в паре с кольцевым распылителем, малая регулирует просвет выходного отверстия СХХ. Такая конструкция обеспечивает хорошее смесеобразование на режиме ХХ. Винт «количества» имеет свой корпус, который вставляется в отверстие, в блоке дроссельных заслонок карбюратора Озон. На карбюраторах Озон 2105-1107010, 2107-1107010, имеющих систему ЭПХХ, винт «количества» входит в ее состав. На данных карбюраторах имеется экономайзер принудительного холостого хода, внутри которого запорная игла винта «количества» соединена с диафрагмой. В этом случае на открытие-закрытие винта влияет разрежение, меняющееся при открытии-закрытии дроссельной заслонки и работа системы ЭПХХ, отсекающая подачу топлива на режиме принудительного холостого хода. Регулировочный винт в торце корпуса экономайзера регулирует лишь степень перемещения диафрагмы винта «количества».
Винт регулировки «качества» топливной смеси на холостом ходу
Предназначен для регулировки состава топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя автомобиля на холостом ходу. Винт «качества» имеет конусообразный наконечник, которым он изменяет величину просвета эмульсионного канала СХХ тем самым, меняя пропорцию топливо-воздух.
Подробности регулировки оборотов двигателя на холостом ходу винтами «количества» и «качества» топливной смеси изложены в статье «Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Озон».
Подстроечный винт системы холостого хода
Он же винт добавочного воздуха СХХ. Расположен в отливе корпуса карбюратора за металлической заглушкой. Для доступа к винту ее высверливают. Подстроечный винт регулирует добавочное количество воздуха поступающее в систему холостого хода из воздушного канала, тем самым несколько обедняя топливную смесь. Положение винта выставляется один раз на заводе и больше, по идее, не должно меняться. Если вы пытаетесь что-то регулировать этим винтом и удалили заглушку, то значит, вам по каким-то причинам не удалось отрегулировать ХХ другими винтами, либо вы настраиваете карбюратор Озон на минимальный расход топлива (См. «Снижение расхода топлива двигателем автомобиля с карбюратором Озон»).
Винт регулировки пускового устройства
Предназначен для ограничения хода тяги пускового устройства, которая приоткрывает воздушную заслонку карбюратора на некоторый угол (зазор) необходимый для пуска двигателя (тем самым предотвращая переобогащение топливной смеси при пуске). Винт расположен в крышке корпуса пускового устройства. Закрыт снаружи предохранительной пробкой. Как регулировать при помощи этого винта пусковое устройство карбюратора Озон описано в статье «Регулировка пускового устройства карбюратора Озон, 2105, 2107».
Винт регулировки ускорительного насоса
Расположен в верхней части вертикального канала в стенке поплавковой камеры. В нижней части канала расположен перепускной жиклер ускорительного насоса. В стандартном исполнении винт регулировки УН выполняет роль заглушки, но после проведения небольшой доработки этим винтом можно регулировать величину перепуска топлива при работе ускорительного насоса. А это более острый отклик двигателя при нажатии на педаль «газа» и соответственно более быстрый старт и подхват.
Винт-упор регулировки положения дроссельной заслонки первой камеры карбюратора
Он же винт-упор кулачка ускорительного насоса. Необходим для обеспечения полного закрытия дроссельной заслонки первой камеры карбюратора и предотвращения касания в закрытом положении кромками дроссельной заслонки стенок смесительной камеры (зазор 0,1 мм) в целях предотвращения закусывания и образования выработки. Винт расположен на отливе блока дроссельных заслонок карбюратора со стороны ускорительного насоса.
Винт-упор регулировки положения второй камеры карбюратора
Необходим для обеспечения полного закрытия дроссельной заслонки второй камеры карбюратора и предотвращения касания в закрытом положении кромками дроссельной заслонки стенок смесительной камеры (зазор 0,1 мм) в целях предотвращения закусывания и образования выработки. Винт расположен на отливе блока дроссельных заслонок карбюратора со стороны пневмопривода.
Положение винтов-упоров устанавливается на заводе, винты закрашиваются краской. При самостоятельной регулировке положения дроссельных заслонок винтами-упорами на карбюраторах Озон 2105, 2107 следует учитывать, что заслонки обеих камер в исходном положении должны быть полностью закрыты. Так же должен присутствовать указанный выше зазор (еле заметная щель на просвет).
Примечания и дополнения
— При установке регулировочных винтов холостого хода («качества», «количества») в исходное положение необходимо полностью завернуть их, а затем вывернуть на 1,5 – 2 оборота.
— При установке подстроечного винта СХХ в исходное положение необходимо завернуть его до упора, а затем вывернуть на 0,5 оборота.
— На новых карбюраторах винты «количества» и «качества» закрыты пластиковыми заглушками. Перед проведением регулировки их следует удалить.
Еще статьи по карбюраторам Озон
— Диффузоры карбюратора Озон
— Жиклеры карбюратора Озон
— Доработка системы холостого хода карбюратора Озон
— Пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Озон
— Ускорительный насос карбюратора Озон
Производительность двигателя зависит от качества и количества топливной–воздушной смеси, которая приготавливается специальным устройством — карбюратором. Карбюратор создает смесь и распределяет её равномерно цилиндрам. Смешивать смесь топлива с потоком воздуха можно разными способами. Например, бывают карбюраторы поплавковые и мембранно – игольчатые. Карбюраторы семейства ВАЗ, производства Димитровоградского завода (ДААЗ) относя к первому типу — поплавковые.
Правильная регулировка карбюратора ВАЗ 2107 – это прежде всего двигатель в рабочем состоянии и экономия топлива.
Типы карбюратора
Перед тем, как приступить к регулировке карбюратора, определите, какой его тип установлен на двигателе. Сделать это довольно просто:
- Если на зажигании есть вакуум-корректор, то это означает, что у вас установлен последний тип двигателя 2106 или ВАЗ 2103, и карбюратор модификация 2107 – 1107010-20.
- Если на вашем автомобиле ваз 2107 установлен движок от шестёрки, но не установлен вакуум-корректора, то данная модификация карбюратора 2107-1107010-10.
Узлы карбюратора, которые подлежат регулировке:
Перед регулировкой карбюратора, необходимо определиться с основными признаки его неисправности. Так как данный узел двигателя отвечает за разгонную динамику автомобиля и расход топлива, то к ним относятся следующие:
- затруднение при запуске двигателя, долгие «выстрелы»;
- вялый разгон автомобиля;
- всевозможные «дёргания», «рывки», «провалы» при нажатии на педаль газа;
- повышенный расход бензина.
Итак, если у вашей семерки появились соответствующие признаки, нужно приступать к его регулировке.
Внимание! Регулировку лучше производить на снятом карбюраторе. При регулировке карбюратора ВАЗ 2107 не используйте шерстяные и ворсистые ткани, а также не прочищайте жиклеры проволочкой, только продувайте.
В первую очередь регулируется поплавковая система, так удобнее.
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере
Свободный ход поплавка должен быть с одной стороны 6,5 мм и 14 с другой. Это можно отрегулировать с помощью проверяющего шаблона, поставив вертикально камеру. В таком положении поплавок маленько касается, но не давит на шарик клапана.
В том случае, если расстояние не соответствует положенному 6,5 мм, то надо слегка изогнуть язычок клапана (игольчатого), подогнав размер до необходимого, на рисунке указан стрелкой под буквой «А».
Следующим шагом регулируем степень открытия игольчатого клапана, через который бензин попадает в поплавковую камеру. При наполнение камеры поплавок поднимается и поступление топлива уменьшается, при резком нажатии на педаль акселератора и открытии дроссельной заслонки топливо уходит в цилиндры, поплавок опускается и бензин поступает в поплавковую камеру.
Далее регулируем отклонение поплавка в противоположную сторону. Для этого максимально отводим его от крышки и делаем замер шаблоном, толщина которого должна составлять 14 мм с определённым допуском (рис. выше, картинка справа).
Если расстояние больше или меньше, нужно подогнуть упор кронштейна крепления поплавка и выставить его не более 14 мм.
Теперь, после проделанных регулировок свободный ход поплавка должен быть в пределах 8 мм. В регулировку карбюратора ВАЗ 2107 также входит проверка топливных фильтров и входящих сеток для сохранения хорошего поступления топлива.
Регулировка пускового устройства
При настройка карбюратора ВАЗ 2107 самостоятельно необходимо произвести регулировку пускового устройства. Оно предназначено для того, чтобы уверенно запустить холодный двигатель. При правильной настройке смесь в два раза больше насыщается топливом, чем при обычном питании горячего двигателя.
Пусковое устройство карбюраторов из семейства 1107010 срабатывает при частоте 1500 оборотов двигателя.
Немного теории о пусковом устройстве
Смотрим на карбюратор сбоку, то хорошо виден канал, через который подводится разрежения в корпус приоткрывателя:
При снятом карбюраторе если посмотреть на него с верху, то виден канал подведения разрежения воздуха:
На разобранном карбюраторе можно увидеть все детали этого диафрагменного пускового устройства:
Ниже на картинке схематично изображено пусковое устройство карбюратора семейства 1107010:
Разберемся как действует механизм пускового устройства. Вытягивая рычаг «подсоса», водитель приводит пусковое устройство во взведённое состояние. При этом происходят следующие действия:
- Трёхплечий рычаг «взводится» тросиком против часовой стрелки;
- Срабатывает телескопическая тяга;
- Тяга поворачивает воздушную заслонку.
- Второе плечо рычага нажимает на оси заслонки дросселя первой камеры.
- Заслонка воздушного потока полностью закрывается. Заслонка дросселя первой камеры чуть приоткрыта для пуска, создавая пусковой зазор
Приступим к регулировке пускового устройства
Для регулировки пускового устройства самостоятельно первым делом нужно снять карбюратор. Далее:
Поверните рычаг воздушной заслонки в закрытое положение. В таком положении устройство включено.
Теперь переверните карбюратор и замерьте зазор между стенкой и краем заслонки дросселя (1 камера). Для карбюраторов ваз 2107 этот зазор составляет 0,85-0,9 мм. Зазор можно замерить щупом или калиброванной проволокой:
Чтобы зазор подогнать в этот диапазон, нужно подогнуть тягу привода на заслонке дросселя.
После этого устанавливаем зазор между стенкой канала и кромкой воздушной заслонки снизу (на рис. 2 ниже он обозначен «А»). Для этого опять закройте заслонку, т.е. «взводим» устройство. Создайте имитацию разрежения воздуха, для этого утопите шток пускового устройства:
Рисунок 1Теперь шток потянул тягу по прорези, и в результате открывается заслонка. Зазор «А» должен составлять 5-5,4 мм.
Рисунок 2Чтобы отрегулировать данный зазор, надо крутить отвёрткой винт регулировки, только сначала сняв с него резьбовую пробку:
Как выставить обороты холостого хода
Сначала убедитесь, что правильно настроена система зажигания, все провода в порядке и двигатель прогрет до рабочей температуры.
Для этого:
- Поверните винт «качества смеси» (против часовой стрелки) до максимальных оборотов, при этом смесь обогатится топливом;
- Поверните «количество» против часовой стрелки, при этом обороты еще должны повысится.
- Выполните проверку «качеством», можно ли ещё прибавить обороты.
Смысл данной операции заключается в том, чтобы завернуть винт «качества» при отвернутом «количестве» до 850-900 оборотов в минуту.
Определить обороты можно по тахометру на приборной панели, а при навыке – на слух.
Регулировка привода воздушной заслонки
Если за приводом не следить, то машина может глохнуть. Для этого потребуется простая крестовая отвёртка, и ключ рожковый 7 мм.
Выше показаны положения заслонки при вытянутом и утопленном «подсосе».
Для регулировки привода делаем следующее:
- утопите «подсос»;
- Отверните отверткой винт фиксации тяги (пружина вытолкнет ее вертикально)
- Затяните винт;
- Проверьте ход заслонки.
Регулировка привода дроссельной заслонки
При неправильной настройке этого привода, у автомобиля падает приемистость двигателя и ухудшается динамика разгона. Настройка выполняется с помощником.
Понадобятся следующие инструменты: отвертка, рожковый ключ на 8, фонарик, линейка или штангенциркуль.
- Утопите полностью «подсос» (привод воздушной заслонки).
- Пусть ваш помощник полностью выжмет педаль «газа» до упора в пол. Дроссельная заслонка полностью откроется, как показано на рисунке ниже, можно посветить в первую камеру фонариком. При отпускании педали заслонка должна полностью перекрыть первую камеру без каких-либо зазоров. Если есть зазоры, то переходите к следующему пункту.
- Далее измеряем штангенциркулем длину тяги, должно быть ровно 8 см. Чтобы подогнать длину тяги до необходимого размера, вращайте наконечники, отвернув контргайки.
После всех этих проделанных операций поставьте тягу на место и повторите проверку. В наше время тяги выполняются из некачественной пластмассы, которая со временем даёт усадку. Поэтому нужно через неделю-две проверить работу тяги.
Мы рассмотрели все способы как выполнить регулировку карбюратора своими руками. Надеемся вам помогла эта статья, если остались вопросы, задавайте их в комментарих и мы обязательно ответим.
Настройка карбюратора Ваз 2107: видео
Автомобильный двигатель Карбюратор Оптовая 2107-1107010-20 для LADA-2107 Авто Дешевые карбюраторы
| REF. NO. | ОПИСАНИЕ |
| 2107-1107010-20 | для LADA-2107 |
Хорошее качество Авто карбюратор, Китай Поставщик для Авто карбюратор
| ОПИСАНИЕ | |||
| 94591539 | для DAEWOO DAMAS | ||
2110087134 MB950 | для DAIHATSU S-88 | ||
| 9005 D 900T | для 2830 FF для FD16 для FIAT-133 | ||
| 32M30 ICEV-14 | для FIAT 127 FURA | ||
| 17054616 CA-22-3174R 3113 | для GM / для CHEVROLET305 / 350 | ||
| 2105-1107010-20 | для LADA-2105 | ||
| 2107-1107010-20 | для LADA-2107 | ||
| 194213600 NK157 | для MAZDA NA | ||
| 175213600 | для MAZDA VC | ||
| 120161616 T15 | для MITSUBISHI | ||
| 16010-H6100 DCG3065B | для NISSAN A12 90 016 | ||
| 16010-W5600 DCG3065C | для NISSAN A14 | ||
| 13309001 | для PEUGEOT 305 | ||
| E14185 | для PEUGEOT 404/504 | ||
| 361V | для 131AND | для 13151 | для 13151 | для 1340 000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000 для L1000 -79250 | для SUZUKI F8A 462Q ENGINE |
| 13200-85231 | 465Q Двигатели | ||
| 21100-73040 | для TOYOTA 3Y | ||
| 113 129 031K | для VOLKSWAGEN BE15 3419 113 129 029A 113 129 027H | для VOLKSWAGEN BEETLE 30/31 PICT | |
| 4113/4959 CARTER | для DODGE 318 57/78 |
1.TT 100%
2. TT30% до производства, TT70% до отгрузки
3. Western Union
4. Paypal
000000000000000000000000 ,Описание продукта
Изображения карбюратора LADA
Особенности карбюратора LADA
1. Долговечность и практичная рабочая цена
2.0002 2.0002 2.0002 Выдержите тяжелую работу
R & Z Parts может предложить более 150 моделей карбюраторов, которые доступны для японских автомобилей,
автомобилей для Кореи, европейских автомобилей, американских автомобилей и китайских автомобилей ETC.
Наша продукция упакована в картонную коробку с замком из дерева на дне и еще одной крышкой наверху. Мы заботимся обо всех деталях и гарантируем, что все товары прибыли благополучно.
Shenyang R & Z Power Machinery and Equipment Co., Ltd, как ведущий производитель и поставщик в Китае,
специализируется на оборудовании для ухода за автомобилем и автозапчастях, таких как сборка двигателя, трансмиссия, головка цилиндра, распределительный вал
, коленчатый вал и т. д.которые продаются в Европу, Северную Америку, Южную Америку, Африку, Юго-Восточную Азию и
на рынке Ближнего Востока. И наши продукты хорошо удовлетворены и оценены нашими зарубежными клиентами.
Чтобы гарантировать вам лучшие продукты, все производственные процедуры выполняются нашими хорошо обученными работниками, а
тщательно контролируются опытными руководителями. У нас есть Q.C. Проверки после каждого этапа производства плюс
окончательный Q.C. осмотр перед упаковкой.
Мы стремимся быть поставщиком высшего класса для OEM и вторичного рынка по всему миру! Сердечно приветствуем клиентов по всему миру
для установления деловых отношений с нами на основе взаимной выгоды.
1. Современные автоматические мастерские, современные производственные линии и профессиональные знания по сборке.
2. Строгая система IQC обеспечивает квалификацию всех запасных частей.
3. На каждом этапе старший инженер обеспечивает техническую поддержку для устранения всех подробных вопросов.
Мы искренне приветствуем всех вас посетить нашу компанию и обсудить вопросы сотрудничества.
Предварительная продажа
1) Связь через веб-сервисы, телефон, электронная почта, Skype и т. Д.
2) 7 дней * Служба горячей линии и электронной почты в течение 24 часов.
3) Ваш запрос, связанный с нашими продуктами, будет дан ответ в течение 24 часов.
4) Хорошо обученный и опытный персонал ответит на все ваши вопросы на беглом английском языке.
Оплата и доставка
Срок оплаты по T / T, L / C, Paypal, Western Union и т. Д.
Отслеживание доставки в реальном времени.
Гарантия
Если проблемы с качеством и сборкой вызвали проблемы, мы берем на себя ответственность за запасные части и все сервисные сборы.
Если неправильное использование или человеческий фактор вызвали проблемы, пользователи несут ответственность за запасные части и все сборы за обслуживание.
Q: MOQ
A: 1 Единица
Q: Срок поставки
A: 7-15days
Q: Условия оплаты
A: 30% депозит T / T, 70 % T / T до отгрузки или аккредитива в поле зрения
Q: Логотип
A: Мы можем бесплатно создать собственный логотип в двигателе.
Q: Кол-во в упаковке и погрузке
A: Деревянная упаковка, кол-во в качестве размера контейнера
Q: Отгрузка
A: Мы можем помочь клиенту организовать доставку и обеспечить сохранность товара.
Добро пожаловать на ваш запрос и любые предложения. Мы движемся с вами благодаря вашей поддержке!
,
Автомобильные карбюраторы для LADA, 2107-1107010-20 Автоматический дешевый карбюратор для оптовой торговли
| 2107-1107010-20 | для LADA-2107 |
Quality Auto Carburetor, Китай Поставщик для Auto Carburetor
| REF.NO. | ОПИСАНИЕ | ||
| 94591539 | для DAEWOO DAMAS | ||
2110087134 MB950 | для DAIHATSU S-88 | ||
| 9005 D 900T | для 2830 FF для FD16 для FIAT-133 | ||
| 32M30 ICEV-14 | для FIAT 127 FURA | ||
| 17054616 CA-22-3174R 3113 | для GM / для CHEVROLET305 / 350 | ||
| 2105-1107010-20 | для LADA-2105 | ||
| 2107-1107010-20 | для LADA-2107 | ||
| 194213600 NK157 | для MAZDA NA | ||
| 175213600 | для MAZDA VC | ||
| 120161616 T15 | для MITSUBISHI | ||
| 16010-H6100 DCG3065B | для NISSAN A12 90 016 | ||
| 16010-W5600 DCG3065C | для NISSAN A14 | ||
| 13309001 | для PEUGEOT 305 | ||
| E14185 | для PEUGEOT 404/504 | ||
| 361V | для 131AND | для 9001 131919 | |
| 361V | 9001 1319 | ||
| 9001 | |||
| 9001 | |||
| 9001 | |||
| 9001 | для SUZUKI F8A 462Q ENGINE | ||
| 13200-85231 | 465Q Двигатели | ||
| 21100-73040 | для TOYOTA 3Y | ||
| 113 129 031K | для VOLKSWAGEN BE15 3419 113 129 029A 113 129 027H | для VOLKSWAGEN BEETLE 30/31 PICT | |
| 4113/4959 CARTER | для DODGE 318 57/78 |
1.TT 100%
2. TT30% до производства, TT70% до отгрузки
3. Western Union
4. Paypal
000000000000000000000000 ,Oem 2107-1107010-20 Для Lada 2107 Цены на карбюратор
OEM 2107-1107010-20 для lada 2107 Цены на карбюратор
Описание: OEM 2107-1107010-20 для lada 2107 Цены на карбюратор |
OEM NO.:2107-1107010 |
Марка автомобиля: для LADA |
MOQ: 20 шт. |
Срок действия и условия оплаты: EXW, FOB, CNF, CIF 30% авансом от T / T и баланс перед поставкой, L / C, Western Union, Paypal |
Изображение показывает OEM 2107-1107010-20 для lada 2107 цены на карбюратор
0005000000Больше карбюраторных продуктов:
для карбюратора walbro 18CC
для TOYOTA 3Y 21100-71081 90 004
000Другие автозапчасти XC
Воздушный фильтр, генератор, усилитель тормозов, втулка, шайба, распределительный вал, спиральная пружина, шатун, коленчатый вал, цилиндр,
Двигатель, подшипник скольжения и шатун, распределительный вал, распределительный вал фильтр, прокладка, форсунка, масляный фильтр, насос рулевого управления, радиатор,
Амортизатор, рейка рулевого управления, турбонагнетатель, водяной насос, распределитель зажигания, поршень, поршневое кольцо, датчик кислорода,
инжектор коллектора системы впрыска топлива, клапан двигателя.
Доступный список автомобилей
Для Caterpillar, для Cherokee, для Chevrolet, для Citroen, для Cummins, для Dacia,
для Daewoo, для Delux, для Deutz, для Dodge, для Hino, для Hodge , Для Honda, для Hyundai, для Isuzu, для Iveco, для
Kia, для Komatsu, для Kraz, для Kubota, для Mazda, для Man, для Mitsubishi, для Nissan, для Perkins, для
Peugeot, для Renault, для Scania, для Skoda, для Suzuki, для Tatra, для Toyota, для ст.w, для Volvo, для Alpha, для Gm,
для Isuzu, для Peugeot, для Steyr, для человека, для Yanmar, для Chery, для Chang’An, для Citroen, для Daihatsu, для Ifa,
для Kamas, для Xiali, для Byd, для Daf, для Kamas, для Tata, для Buick, для Fiat, для Jeep, для Saga, для Hilux, для
Patrol, для Subaru, для Opel, для Bmw, для Bedford, для Amc, для ChryslerКонтроль качества OEM 2107-1107010-20 для lada 2107 Цены на карбюратор
- Мы будем отслеживать все процессы в производстве от начала до конца.
- Каждое качество деталей проверяется и очищается перед упаковкой.
- Перед доставкой деталей клиенты могут отправить один КК или указать третьей стороне для проверки качества.
- После доставки мы будем следить за качеством автозапчастей и постараемся помочь клиентам, когда возникнут проблемы.
Компания XC (запчасти для автомобилей xc, подаренные наизусть)
- Вера XC: Профессиональные продукты, заслуживающие доверия услуги, уважение к работе, высокое чувство ответственности, устойчивое развитие.
- Корпоративная миссия: воплотить в жизнь нашу мечту, помочь клиентам создать ценности, взять на себя социальную ответственность!
- XC — торговая компания , имеющая профессиональную команду, разнообразные продукты, отборных производителей, для беспроигрышного!
Контактная информация
Будьте уверены, не паникуйте! Мы здесь, чтобы быть на вашем месте, всегда.
Мы работаем круглосуточно, чтобы обеспечить исключительный опыт работы с клиентами и стараемся помочь с помощью следующих способов.Попробуйте нас:
Skype : 0829 Cherry-Chen
QQ : 1851095002
WhatsApp: 008615023449480
: : 0000005000 .alibaba.com / Наш OEM 2107-1107010-20 по цене карбюратора lada 2107 будет вашим хорошим выбором !!