Типы карбюраторов: Классификация карбюраторов. — showtamtam.ru

Содержание

Устройство, принцип работы и основные разновидности карбюратора

На сегодняшний день большое количество автомобилей функционирует благодаря смеси бензина и воздуха. Подобные моторы общепринято называть ДВС, и именно в строении бензинового мотора есть такое спецоборудование, как карбюратор. В данной статье мы рассмотрим основные принципы работы и подробно проанализируем его конструкцию.

Что такое карбюратор, назначение

Карбюратор – это один из сложнейших частей топливной концепции любого бензинового аппарата. Его предназначение заключается в изготовлении топливно-воздушной смеси (ТВС) способом насыщения бензина кислородом в необходимых количествах с последующей подачей уже готовой массы в цилиндры. Перемешивание всех компонентов осуществляется в нужной консистенции, соответствующей режимам работы двигателя.

Процедура подачи горючего совершается исключительно благодаря карбюратору, в котором есть такой механизм, как диффузор. Он рассчитан для сужения воздушного горла механизма. Иными словами, в период прохождения атмосферы через данное сужение, наступает спад давления. Затем в ход идет небольшой проем, для подачи топлива. Под большим давлением горючее выжимается из камеры в горловину карбюратора, откуда смесь направляется в выходной канал и затем поступает в цилиндры мотора.

Виды карбюраторов

Процесс улучшения карбюратора повлек за собой создание огромного количества видов этого устройства различными изготовителями.

По времени открытия заслонок смесительных камер карбюратор делится:

с поочередным открытием клапанных заслонок второстепенных камер;
с синхронным открытием клапанных заслонок.

На сегодняшний день виды карбюраторов можно поделить на три основные группы:

Поплавковый – это самый оптимальный и распространенный вид карбюраторов. На фоне других он выделяется особой надежностью, незамысловатой настройкой. Состоит он из поплавковой и смесительной камер.

Мембранно-игольчатый – вмещает несколько, разделенных перегородками, камер. В последних находится поршень с иглой, которая заслоняет и открывает топливный канал, влияя этим на клапан. Основным преимуществом подобного вида считается простота.
Барботажный – такого рода карбюратор предполагает собой обогреваемый внешне стальной цилиндр. Коксовое топливо поступает в сосуд, под названием барботер (находящийся в нижней части агрегата) и протекает через слой разогретого материала. Вследствие соприкосновения коксового газа с сырьем происходит самоиспарение углеводородов, после чего газ насыщается их парами. Часть сырья, которое не подверглось испарению, время от времени устраняют из механизма.

По количеству смесительных камер делятся на: однокамерные, двухкамерные и четырехкамерные.

Внутреннее устройство

Несмотря на то что инжектор считается более подходящим и совершенным, на дорогах все еще остается огромное число машин, мотор которых снабжен карбюратором.

Как говорилось ранее, практически в каждой машине стоит карбюратор поплавкового типа. Простой агрегат состоит из двух главных камер: смесительной и поплавковой. Роль поплавковой заключается в дозировке и сохранности горючего; поддерживается неизменная подача топлива при различных условиях эксплуатации двигателя.

Внутри узла есть углубление со встроенным поплавком, связанным с клапаном игольчатого вида, который расположен в канале бензонасоса. В момент расхода поплавок опускается, в следствие канал открывается, и топливо закачивается в углубление.

Вторая камера гарантирует перемешивание горючего. Для такого действия существует диффузор – специально суженый участок; он помогает придать ускорение проходящему потоку воздуха.

Чтобы иметь полное представление о том, как выглядит внутреннее устройство агрегата, рекомендуем просмотреть видеоролик:
<center><ins class="lazy lazy-hidden adsbygoogle" style="display:inline-block;width:300px;height:600px" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="4908081011"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></center>

Принцип работы

Простой карбюратор не способен обеспечить мотор подходящей, согласно составу, смесью на всех этапах работы. Автолюбитель кроме количества ТВС, обязан распоряжаться ее качеством благодаря рукояти «подсоса», связанной с атмосферной заслонкой.

При вытягивании ручки, створка закрывается и в смесительную камеру воздух поступает в меньшем количестве, а разрежение заполняется топливом наиболее усилено. Этот факт немаловажен, особенно при запуске двигателя в холоде, когда необходима богатая смесь, которая может загореться при отрицательных температурах.

Создание сбалансированной топливной смеси в камере механизма совершается не полностью. Часть горючего не может улетучиться и смешаться с атмосферой. Капли горючего, которые не успели испариться, перемещаются и оседают на стенах камеры и выпускных патрубков.

Горючее, которое оседает на стенах, формирует некую пленку, которая перемещается с небольшой скоростью. Для того чтобы улетучить пленку бензина, впускные патрубки при функционировании мотора подвергается подогреву. Большее распространение имеет жидкостный подогрев либо нагрев газами. Можно смело заявить, что генерация горючей смеси завершается в конце впускного трубопровода мотора.

Плюсы минусы карбюратора

Основным плюсом принято считать доступную цену ремонта. Следующий положительный момент заключается в том, что карбюратор не боится загрязнений и попадания воды.

Однако не все так гладко, ведь данный механизм нужно достаточно часто очищать и подстраивать. В холодное время года в корпусе аппарата может скапливаться и замерзать конденсат. В жару механизм может легко перегреться, что приведет к интенсивному испарению топлива и падению мощности ДВС. Заключительным доводом против карбюратора считается высокая токсичность выхлопа, что и повергло к отказу его применения в нынешних автомобилях.

Возможные проблемы карбюратора

Сейчас мы перечислим возможные проблемы при работе с карбюратором, чтобы вы могли обойти их стороной:

В случае если мотор не запускается либо глохнет после пуска, это явный признак отсутствия топлива в поплавковой камере или нарушение состава горючей смеси;

Если мотор на холостом ходу функционирует нестабильно или постоянно глохнет, то возможны:

загрязнение каналов либо жиклеров холостого хода;
проблемы в работе электромагнитного клапана;
поломки в функционировании элементов ЭПХХ и БУ;
сбой и деформация резинного уплотнительного кольца.

В связи с концепцией первой камеры, при отсутствии должных оборотов не исключается возможность полной остановки пуска машины. Чтобы устранить эту неполадку нужно как следует промыть или продуть каналы, а также заменить поврежденные детали.

Принцип функционирования карбюратора – это самое первое, что вы должны понимать. Карбюратор – это одна из самых важных механизмов каждого мотора, без которого ни один автомобиль не будет работать как механические часы. И, если вы научитесь самостоятельного его чистить и подстраивать, то вам не придется долго искать хорошего мастера для воплощения индивидуальных желаемых настроек мощности и расхода своего ТС.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники

Мой мир

Виды карбюраторов на классику

Статейка была написана очень давно, но некогда было дописать. Основана на собственном опыте по настройке карбюраторов типа солекс для классических моторов ВАЗ. Может кому и поможет.
Используемые сокращения:

ГТЖ — главный топливный жиклер. Цифра 1 или 2 указывают на камеру.
ГВЖ — главный воздушный жиклер, он же «флейта» на авто жаргоне.
ЖУН — жиклер ускорительного насоса, он же «слоник» по Травникову(ИМХО туповатое название).
ХХ — холостой ход.

Существует 4 основных типа карбюраторов типа солексы для ВАЗов:
1. 21081(либо 21083, они отличаются только набором жиклеров) с диффузорами 21х23. Устанавливался на переднеприводники все.
2. 21053, устанавливался на классику с завода. Диффузоры 23х24. Встречается редко.
3. 21073, устанавливался на нивы 21213, 2130, надежду(не помню по номеру). Диффузоры 24х24
4. 21041, устанавливался на москвичи 2141 с двигателем ВАЗ 2106. объемом 1.6 литра. Имеет диффузоры 24х26. Встречается крайне редко.

Любой из этих карбов можно поставить на любой мотор и настроить для активной нормальной езды. Но тут стоит понимать, что «чем больше диффузор — тем лучше» в данной ситуации не совсем уместно. Чем меньше диффузор, тем выше скорость воздушного потока проходящего через диффузоры карба. Ну и наоборот. Выше скорость потока — хорошо для низов, но на верхах уже чувствуется нехватка воздуха.

Для примера: Возьмем мотор 06 с объемом 1,6 л. Разница в поведении двигателя при разных карбах с разными диффузорами(жиклеры под каждый карб подбираются отдельно). Опишу только минимум и максимум:
Ставим 21081/21083 с диффузорами 21х23 — имеем хорошие низы, слабоватые средние и тяжкие верхи. Несмотря на самую высокую скорость воздушного потока, проходящую через диффузоры имеются ограничения максимального проходящего воздуха через него. Солекс 2108 хорош по городу, но слабовата динамика по трассе. Мотор рано начинает «запираться».

Ставим 21041 с диффузорами 24х26 — имеем слабые низы, авто подхватывает только со средних оборотов. Отличные верхи. Авто легче выходит на обгоны, на максимальные обороты выходит куда быстрее. Но по городу вальяжен, только крутить и крутить мотор.

Теперь по принципу работы карбюратора. Опустим пусковое устройство, рассмотрим когда у нас работают системы холостого хода(ХХ), ускорительного насоса(УН) и главной дозирующей системы (ГДС). Ну и конечно же на что влияют.

ХХ работает постоянно, напрямую влияет на тяговые характеристики, ну и на расход конечно же. Стоим мы на холостом, трогаемся или активно ускоряемся. Отключается только при торможении двигателем и то на двигателях, оборудованных системой ЭППХ(глючная система). Регулируется винтом количества и тарировочным размером жиклера ХХ, который расположен в верхней части карбюратора в ЭМК(электромагнитном клапане). Отсутствие ЭМК приводит к тому, что при глушении мотора он продолжает работать еще пару тактов.

УН, работает при нажатии педали акселератора. Его задача — обогатить топливную смесь для придания ускорения.

ГДС работает постоянно, её работа зависит от наших жиклеров.

Теперь перейдем к подбору жиклеров.
Много рассказывать не буду. Принцип таков:
— чем меньше диффузор, тем меньшей тарировки нужно ставить топливные жиклеры.
— воздушные жиклеры подбираются экспериментально, но тут стоит отметить что для поперечного расположения двигателя(зубилы) в первую камеру ставить жиклер с маркировкой «23», а для продольного расположения(классика и нивы) ставить только «ZD». Есть еще «ZC», они для второй камеры(отличие от ZD в более меньшем диаметре трубки).
— чем больше тарированный размер эмульсионной трубки(воздушного жиклера, или главного воздушного жиклера «ГВЖ»), тем большее сопротивление создается топливу идущему из поплавковой камеры в диффузор через распылители. В 2х словах — чем больше, тем расход меньше, чем меньше, тем расход выше.

Пример:
Для солекса 21083 под мотор 06 ставим такие жиклеры:
ГТЖ1 — 102,5 / ГВЖ1 — 160 типа ZD
ГТЖ2 — 97,5 / ГВЖ2 — 135 типа ZC
ЖУН в обе камеры 35/30.
Жиклер ХХ — 39
Кулачок ускорительного насоса №7
Расход по городу 10-11, трасса 7-8 на сотню. Отличный старт с места, хорошая работа на средних оборотах, вялые верхи, но они есть. Верхи можно поднять уменьшением ГВЖ2 до 125.

Для солекса 21041 с диффузорами 24х26:
ГТЖ1 — 107 (или 110 если чтоб веселее ехала, но и +1-1,5 литра в расход) / ГВЖ1 — 150 ZD(эконом вариант 160 ZD)
ГТЖ2 — 102,5 / ГВЖ2 — 135 ZC
ЖУН тут уже лучше ставить 45/40 (от 41 космича, в продаже давно не видел).
Жиклер ХХ — 41(39 и 40 не хватает немного, может быть провал).
Кулачок №7 для загородных поездок(старт плавный, немного туповата да 2000-2500 оборотов) или №4 для города(на старте низы достойные, но только с места и до средних, потом разгон только на ГДС, с потерей 3-5 секунд до сотни с места).
Расход практически аналогичен 83 солексу, но побольше будет немного. Тяга с низов есть, но не такая, на оборотах выше средних тянет бодрее намного.

После каждой замены жиклеров необходимо корректировать качество смеси ХХ. Для удобства советую прикупить недорогой приборчик ИКС-1, коим я и сам пользуюсь. Корректировкой смеси ХХ можно компенсировать подергивания машины при ускорении. Подергивается в 2х случаях — переливает или недоливает. Не забываем про проверку и настройку зажигания перед тем как лезть в карбюратор.

Если вы являетесь обладателем классической модели Ваз (это модели от 2101, до 2107) то, скорее всего, вы не раз задумывались: как можно повысить динамику автомобиля или как уменьшить количество расходуемого топлива. Эти два пункта зависят от того, какой карбюратор установлен на автомобиле, насколько хорошо он отрегулирован, и вообще пригоден ли он для регулировок. Так вот, если карбюратор не пригоден или вы просто хотите купить новый, то вы должны знать, что их есть, довольно, большое количество. Каждый предназначен для определенных условий (экономия, динамика, экологичность) и рассчитан под определенную кубатуру двигателя. Я постараюсь описать все известные карбюраторы, которые устанавливаются без переделок и те, которые нужно слегка доделывать.

Какие карбюраторы вообще ставили на ВАЗ 2101-2107?

И так, на самые первые классические автомобили, с 70 по 82 год устанавливались карбюраторы ДААЗ 2101, 2103, 2106, они изготавливались на Дмитриевском Автомобильном Заводе, по лицензии, полученной от французской фирмы Weber, поэтому некоторые их называют ДААЗ-ы, а другие Weber-ы, оба названия правильные. Эти карбюраторы по сегодняшний день остаются самыми предпочитаемыми, потому что конструкция у них максимально простая, при этом они обеспечивают просто шокируемую динамику для автомобилей, но расход топлива на них от 10- до13, 14 литров отталкивает потенциальных пользователей. Также их теперь очень непросто найти в нормальном состоянии, новые их не выпускаю более 25 лет, а старые, на барахолках продаются, просто в ужасном состоянии, чтобы собрать один, приходится покупать еще два или три.

На смену старым пришли новые ДААЗ-ы, 2105-2107, эти карбюраторы имеют усовершенствованную систему против своих предшественников. У них есть еще одно малоизвестное название – Озоны. Почему Озон? Все просто, это самые экологичные карбюраторы, которые устанавливаются на классику в наше время. В целом у них не плохая система, но бывают проблемы со второй камерой, она открывается не механическим способом, а с помощью пневмоклапана, именуемого в народе – «груша». И когда карбюратор сильно загрязняется или разрегулируется то ее открытие происходит поздно или не происходит вообще, из-за чего падает мощность, уменьшается максимальная скорость и автомобиль начинает дергаться на высоких оборотах. Эти карбюраторы довольно экономны, расход получается около 7 – 10 литров и при этом обеспечивают хорошие динамические качества.

Выбор карбюратора для «классики»

Если вы любитель драйва и хотите больше, чем дает вам стандартная система, то для вас может подойти карбюратор ДААЗ 21053, выпускаемый по лицензии от французской компании Solex. Этот карбюратор является самым экономным и обеспечивающим самую лучшую динамику для классических двигателей, но в продаже найти его довольно сложно, не все продавцы знают о его существовании. В нем применена конструкция, которая коренным образом отличается от конструкций предыдущих моделей фирмы ДААЗ. Тут применена система обратной подачи топлива, есть выход, через который избыточный бензин возвращается в бак, это позволяет экономить около 500-700 грамм топлива на 100 километров пути.

В зависимости от модели может быть много вспомогающих электронных систем, таких как: система холостого хода, регулируемая электро-клапаном, система автоматического подсоса и другими. Но большинство их устанавливается на экспортных моделях, у нас в основном встречается только система холостого хода с электро-клапаном. Она кстати может предоставить вам много проблем, в данном карбюраторе очень маленькие каналы для топлива и воздуха, и они очень часто забиваются, если их не чистить во время, то первое что начинает работать плохо – система холостого хода. Этот карбюратор использует около 6-9 литров топлива при нормальной езде, при этом обеспечивает наилучшую динамику из всех представленных выше агрегатов, кроме Weber-ов. Если вы хотите получить максимум от двигателя, но при этом не утомлять себя лишними подробностями настроек карбюраторов то выбирайте смело его.

Что ж, я перечислил вам все стандартные карбюраторы, которые устанавливаются на классику без переделок, нужно только запомнить, что если вы покупаете карбюратор, то нужно его подобрать по объем двигателя вашего авто. Даже если вам в руки попал хороший карбюратор, но рассчитан на другую кубатуру, то с помощью мастера вы можете поменять жиклеры в нем и отрегулировать под свои нужды.

Но не думайте, что выбор установки карбюратора, заканчивается на этом списке. Если вы хотите получать еще больше от авто и имеете хорошего мастера карбюраторщика или сами можете их настраивать, то можете обратить свое внимание на еще два вида карбюраторов, Solex 21073 и Solex 21083:

первый предназначен для объема в 1.7 куб.сантиметров (для двигателя Нивы), он отличается от 21053 тем что у него больше каналы и больше жиклеры. После его установки вы получите еще больше динамики, но топлива будет расходоваться литров 9-12 на 100 км. Так что если хотите много динамики и при этом имеете деньги чтоб платить за лишний расход, можете выбрать его.
второй (21083) предназначен для автомобилей Ваз 2108-09, и на классические двигателя ставится только с переделками, потому что системы газораспределения у двигателей 01-07 и 08-09 отличаются. И если установить карбюратор как есть, то при оборотах около 4000 тысяч, скорость всасываемого воздуха может приблизиться к сверх звуковой, что недопустимо, двигатель дальше попросту больше разгоняться не будет. Если хотите, его устанавливать, вам придется рассверлить диффузоры 1 и 2 камеры до большего размера, и поставить немного большие жиклеры. Все эти переделки стоит делать, только если вы искренний ценитель классики, так как они довольно трудоемкие. Цена переделок — расход менее чем на 21053, увеличение динамики еще больше чем на 21073.
Можно говорить и еще больше, есть однокамерные и двухкамерные карбюраторы, импортных фирм, но они во первых дорогие, во вторых не всегда обеспечивают лучшую динамику и экономию чем перечисленные выше. Так что тут уж решать вам что выбирать и как ездить.

Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили от 2101 до 2107. Владельцы подобных авто с карбюратором часто прибегают к поиску более эффективных решений для повышения динамических характеристик и/или снижения расхода горючего. Как разгон, так и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец принимает решение об установке стороннего карбюратора, тогда нужно учесть ряд индивидуальных особенностей при выборе.

Читайте в этой статье

Штатные модели карбюраторов

Различные модели карбюраторов ориентированы на экологию, снижение расхода или максимальную динамику автомобиля. Карбюраторы также создавались для двигателей разного объема. Некоторые модели карбюраторов с одного силового агрегата можно запросто установить на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.

Карбюратор ДААЗ/Weber

Карбюраторы ДААЗ (Дмитровский Автоагрегатный Завод) 2101, 2103 и 2106 были продуктами, которые производились благодаря наличию лицензии фирмы Weber. По этой причине модели называют как карбюратор ДААЗ, так и карбюратор Weber, но понимают одинаковое устройство. Указанные модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

Карбюратор Озон

Модели ВАЗ 2105-2107 получили усовершенствованные карбюраторы ДААЗ. Данная модель карбюратора еще называется Озон. Карбюратор Озон получил название благодаря своей экологичности. Полностью исправный и настроенный карбюратор Озон позволяет снизить расход от 7-и до 10-и литров бензина на сотню километров сравнительно с Вебер и способен обеспечить неплохую динамику.

Среди минусов этой модели отмечена конструкция карбюратора. Процесс активной эксплуатации приводит к ряду проблем с вторичной камерой. Открытие камеры происходит не механически, а благодаря пневматическому клапану.

Карбюратор Solex

Не меньшую популярность имеет модель карбюратора ДААЗ 21053, который является лицензионной продукцией фирмы Solex. Карбюратор зарекомендовал себя экономным и одновременно динамичным решением при установке на двигатели «классики». Конструкция этой модели сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Solex имеет систему обратной подачи горючего (обратку). Благодаря такому решению излишки бензина попадают обратно в бензобак. Обратка позволяет экономить около 400-800 грамм бензина на сотню пройденных километров.

Отдельные версии этой модели могут иметь целый ряд вспомогательных электронных систем. К основным решениям относят систему холостого хода с регулировкой электрическим клапаном, автоматическую систему холодного пуска и т.д. Такие новшества встречались на экспортных вариантах автомобиля. На территории СНГ распространение получил карбюратор Solex c электрическим управляющим клапаном холостого хода.

Система в эксплуатации оказалась проблемной. В карбюраторе данного типа воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются. Если карбюратор своевременно не обслуживать, тогда первой давала сбой система холостого хода. Карбюратор Солекс расходует от 6-и до 10-и литров горючего в спокойном режиме. Что касается динамики, то уступает он только ранней разработке Weber.

Установка нестандартного карбюратора

Владельцы «классики» в ряде случаев прибегают к установке нештатных моделей карбюраторов на свои авто. Такая инсталляция потребует определенных переделок и последующей настройки. Речь идет о моделях карбюраторов Solex 21073 и Solex 21083.

Модель Solex 21073

Данная модель разработана для мотора с объемом 1.7 литра и штатно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля Нива. Карбюратор Solex 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами. Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться прироста в динамике, но расход топлива поднимается до отметки в 9-12 литров на сотню.

Модель Solex 21083

Solex 21083 ставился на ВАЗ 2108-09. Если ставить его на двигатели «классики», тогда потребуются доработки. Системы газораспределения моторов 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что при оборотах около 4000 скорость подаваемого воздуха может дойти до звуковой, а мотор дальше раскрутить не получится. Для установки этой модели карбюратора необходимо рассверливать диффузоры первичной и вторичной камеры для их расширения. Также нужно установить большие жиклеры. Процесс доработки является трудоемким, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели на 21073.

Подведем итог

Напоследок добавим, что существуют однокамерные и двухкамерные модели карбюраторов иностранного производства. К минусам такого выбора относят высокую стоимость, сложности в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность сравнительно с перечисленными выше моделями карбюраторов ДААЗ, Solex или Weber.

Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в поплавковой камере, настроить холостой ход, подобрать жиклеры, убрать провалы.

Чистка карбюратора: когда необходимо чистить дозирующее устройство, признаки и симптомы. Доступные способы очистки карбюратора без разбора и снятия с авто.

Почему двигатель простреливает в карбюратор, в выхлопную систему. Причины появления хлопков в карбюратор, дополнительные симптомы, устранение неисправности.

Устройство карбюратора, виды и конструктивные особенности. Поплавковый карбюратор, преимущества и недостатки.

Установка карбюратора вместо инжектора, особенности процесса замены системы впрыска. Замена карбюратора на инжекторный электронный впрыск. Рекомендации.

Основные причины, кторые приводят к обеднению рабочей смеси. Бедная смесь на карбюраторных и инжекторных ДВС, а также на моторах с ГБО. Диагностика, ремонт.

Типы карбюраторов

Категория:

Ремонт топливной аппаратуры автомобилей

Публикация:

Типы карбюраторов

Читать далее:

Типы карбюраторов

Наиболее важной частью системы питания карбюраторного двигателя является смесеобразующее устройство, которое служит для приготовления горючей смеси из паров бензина и воздуха в определенной пропорции. Смесеобразующее устройство, объединенное с поплавковой камерой, представляет собой карбюратор простейшего типа.

Принцип работы смесеобразующего устройства заключается в следующем. Топливо из бака подается в поплавковую камеру, в которой поддерживается постоянный его уровень с помощью поплавкового механизма.

При работе двигателя поршень начинает перемещаться вниз, засасывая воздух в цилиндр. В этом случае поток воздуха приобретает наибольшую скорость в диффузоре смесеобразующего устройства и создает разрежение у устья распылителя. Под действием этого разрежения топливо начинает вытекать из распылителя, разделяется на мельчайшие капельки, перемешивается и испаряется в потоке воздуха, образуя горючую смесь. Таким образом, образовавшаяся горючая смесь через дроссельную заслонку и клапан поступает в цилиндр двигателя. Дроссельная заслонка служит для регулировки подачи необходимого количества горючей смеси в цилиндры на различных режимах работы.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

В зависимости от направления потока воздуха в смесеобразу-ющем устройстве карбюраторы подразделяются на несколько типов. Наиболее широко применяют карбюраторы, в которых горючая смесь движется сверху вниз. Такие карбюраторы называют карбюраторами с падающим потоком смеси. Они обеспечивают высокие мощностные и экономические показатели и удобное для обслуживания расположение на двигателе. Карбюраторы с движением горючей смеси вверх называют карбюраторами с восходящим потоком. Они относятся к устаревшим конструкциям, поэтому в данном учебнике не рассматриваются.

Для современных многоцилиндровых двигателей стали применять двухкамерные карбюраторы с параллельным и последовательным открытием дроссельных заслонок. Название «двухкамерные» карбюраторы получили по числу имеющихся в них смесительных устройств, или смесительных камер. Двухкамерный карбюратор с параллельным открытием дроссельных заслонок имеет две смесительные камеры, одну поплавковую камеру и две дроссельные заслонки, закрепленные на одной оси. При повороте оси дроссельные заслонки будут открывать сечение выпускных патрубков карбюратора синхронно, обеспечивая параллельное действие смесительных камер. Каждая смесительная камера карбюратора отдельным трубопроводом соединяется с группой цилиндров и питает их горючей смесью.

Двухкамерный карбюратор с последовательным открытием дроссельных заслонок имеет примерно такое же устройство. Разница заключается лишь в приводе дроссельных заслонок и конструкции выпускного патрубка, который делается общим для обеих смесительных камер. При работе этого карбюратора вначале открывается дроссельная заслонка одной камеры (основной). Как только первая заслонка откроется на 70—80% от полного открытия, начинает открываться дроссельная заслонка второй камеры (дополнительной). При этом вступает в работу дополнительная смесительная камера, обеспечивая поступление в цилиндры большого количества горючей смеси.

Рис. 1. Схема смесеобразующего устройства карбюраторного двигателя:
1 — поплавковая камера карбюратора, 2 — поплавок, 3 — игольчатый клапан, 4 — штуцер подачи бензина, 5 —отверстие, сообщающее полость поплавковой камеры с атмосферой, 6 — входной воздушный патрубок, 7 — распылитель, 8 — диффузор, 9 — смесительная камера, 10 — главный жиклер, 11 — дроссельная заслонка, 12 — выходной патрубок, 13 — впускной клапан, 14 — цилиндр двигателя, 15 — поршень

Применение многокамерных (двухкамерных) карбюраторов позволяет улучшить наполнение цилиндров двигателя горючей смесью, так как уменьшаются потери напора смеси во впускных трубопроводах. Это объясняется тем, что смесь движется постоянно в одном направлении. Особенно хорошие результаты дают такие карбюраторы в V-образных двигателях, где каждая камера карбюратора снабжает горючей смесью один ряд цилиндров. Применение многокамерных карбюраторов обеспечивает увеличение мощности двигателя, снижение расхода топлива и токсичности отработавших газов. Это преимущество многокамерных карбюраторов наиболее полно проявляется у карбюраторов с последовательным открытием дроссельных заслонок.

Рис. 2. Двухкамерный карбюратор с параллельным открытием дроссельных заслонок:
1 — поплавковая камера, 2— смесительные камеры, 3 — дроссельные заслонки. 4 — выпускные патрубки карбюратора

—

Карбюраторы в зависимости от направления движения воздушного потока, поступающего в них, можно разделить на три типа: карбюраторы с падающим, восходящим или горизонтальным потоком воздуха. В большинстве случаев на автомобильных двигателях применяются карбюраторы с падающим потоком воздуха, что улучшает наполнение цилиндров горючей смесью и несколько увеличивает мощность двигателя. Улучшение наполнения цилиндров и увеличение мощности происходит вследствие лучшей конструкции впускного трубопровода и уменьшения его сопротивления движению горючей смеси. Кроме того, воздушный патрубок карбюратора располагается так, что на нем удобно устанавливать воздухоочиститель, легче проводить техническое обслуживание и упрощается устройство привода управления карбюратором.

Рекламные предложения:

Читать далее: Устройство и работа простейшего карбюратора

Категория: — Ремонт топливной аппаратуры автомобилей

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Устройство карбюратора и его разновидности

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 190

В разное время на автомобили устанавливались разные виды силовых агрегатов.
Современные двигатели оснащаются системами впрыска топлива, и рабочая смесь образуется либо во впускном коллекторе, либо непосредственно в камере сгорания цилиндра, если речь идет о непосредственном впрыске. В более старых бензиновых двигателях приготовление топливно-воздушной смеси и подачу ее в цилиндры силового агрегата осуществляется при помощи карбюраторов. Устройство карбюратора призвано обеспечить непрерывное образование рабочей смеси различного качества, соответственно режиму работы мотора.

Как он устроен

В простейшем случае данное устройство состоит из следующих основных элементов:

поплавковой камеры;
поплавка с игольчатым клапаном;
дроссельной и воздушной заслонок;
смесительной камеры с диффузором;
распылителя;
воздушных и топливных каналов с жиклерами.

Как он работает

Строение поплавковой камеры карбюраторов сходно со строением бачка унитаза. Через игольчатый клапан топливо поступает в нее до тех пор, пока поплавок не поднимется до максимального уровня и не перекроет подачу бензина. При снижении уровня поплавок опускается, открывается клапан, и горючее вновь поступает в камеру. Такое устройство позволяет поддерживать постоянный уровень топлива.

Через распылитель бензин попадает в смесительную камеру, где смешивается с потоком воздуха. Для лучшего смешивания смесительная камера снабжена диффузором, благодаря которому воздушный поток ускоряется, завихряется, и смесь получается более качественной. Чтобы подавать бензин дозировано, в распылитель вкручен жиклер, который представляет собой пробку, имеющую калиброванное отверстие. Также следует отметить, что распылитель расположен таким образом, что его выходное отверстие в смесительной камеры находится выше входного. Благодаря этому топливо не переливается в смесительную камеру даже когда автомобиль стоит под наклоном.

Приток атмосферного воздуха обеспечивается под действием разрежения, создаваемого в цилиндрах двигателя во время первого такта (поршень движется в нижнее крайнее положение, впускной клапан открыт, в цилиндре создается разрежение, которое стремится заполнить воздух).

Дроссельная заслонка необходима для изменения сечения проходного отверстия за смесительной камерой, с ее помощью регулируется количество топливно-воздушной смеси, поступающей в цилиндры двигателя. Она непосредственно связана с педалью газа. Водитель, нажимая на педаль, открывает заслонку, и чем больше угол открытия, тем большее количество рабочей смеси поступает в цилиндры.

На деле устройство карбюратора оказывается несколько сложнее, поскольку простейший карбюратор, описанный выше, не способен обеспечить двигатель оптимальной по составу рабочей смесью на всех режимах работы. Водитель, помимо количества топливно-воздушной смеси, должен иметь возможность управлять ее качеством. Сделать это он может при помощи рукоятки «подсоса», связанной с воздушной заслонкой.

При вытягивании рукоятки заслонка закрывается, в смесительную камеру попадает меньше воздуха, а разрежение заполняется бензином, который высасывается из поплавковой камеры более интенсивно. Таким образом, смесь обогащается. Данное обстоятельство особенно важно для пуска мотора в мороз, когда необходима богатая смесь, способная воспламениться при отрицательных температурах.

Не все карбюраторы одинаковы

Существуют различные типы карбюраторов, различающиеся по направлению воздушного потока:

с нисходящим потоком;
с восходящим потоком;
с горизонтальным.

Для карбюраторов с нисходящим воздушным потоком характерны следующие особенности: лучшая наполняемость цилиндров рабочей смесью благодаря меньшему сопротивлению потоку смеси. Как следствие, немного возрастает мощность двигателя (на 3-4%). Второе преимущество таких карбюраторов заключается в более удобном обслуживании, поскольку они располагаются выше. Эти преимущества обуславливают более широкое их применение в автомобилях, чем других.

Наиболее существенный недостаток карбюраторов с нисходящим потоком является то, что при возникновении неисправностей, неправильной эксплуатации или плохом испарении бензина горючее в чистом виде стекает во впускной трубопровод, а из него в цилиндры двигателя, смывая смазку с зеркала, после чего попадает в картер и разжижает масло.

Главное достоинство карбюраторов с горизонтальным потоком – лучшая форма впускного трубопровода (он имеет меньшее число изгибов).

Карбюраторы с восходящим потоком применялись на ранних этапах автомобилестроения, на современные машины они не устанавливаются.

В зависимости от количества цилиндров двигателя устройство карбюраторов может усложняться. Так, в восьми — и двенадцатицилиндровых моторах форма и размеры впускного коллектора не позволяют обеспечить равное наполнение топливно-воздушной смесью всех цилиндров. Для устранения этой проблемы необходимо применение сдвоенных карбюраторов. Соответственно, устанавливается и два впускных коллектора.

Сдвоенный карбюратор, несмотря на более сложное устройство, обеспечивает большую топливную экономичность двигателя и мощность. В отличие от обычного, одинарного, он имеет две смесительных камеры, две дроссельных заслонки, расположенных на одной оси, два главных дозирующих устройства и устройства холостого хода. В остальном эти разные виды имеют одинаковое строение.Мне нравится1Не нравится

Что еще стоит почитать

Различные типы карбюраторов

Двигатели в современных автомобилях – сложные и сложные машины. Карбюратор – только одна из частей, которые составляют современный двигатель. Он отвечает за смешивание топлива и воздуха в горючем веществе, регулирование соотношения этих двух ингредиентов и контроль скорости автомобиля. Различные двигатели требуют использования разных типов карбюраторов.

Одно-, двух- и четырехствольные карбюраторы

Существуют различные способы классификации различных типов карбюраторов, и одним из таких способов является подсчет количества баррелей, которые они содержат. Бочка – это просто контейнер или проход, используемый для смешивания воздуха и топлива. Карбюраторы выпускаются в одно-, двух- и четырехствольных моделях. Меньшие двигатели используют карбюраторы с одним стволом, потому что они не требуют такой большой мощности для работы. Карбюратор большего размера был бы слишком массивным. Двухствольные карбюраторы являются наиболее распространенными. Четырехствольный карбюратор используется с высокопроизводительными двигателями. В большинстве случаев используются только две бочки, но две дополнительные вступают в игру, когда требуется больше лошадиных сил. Гоночные машины являются примером типа транспортного средства, в котором будет использоваться четырехствольный карбюратор.

Двухбочечные подтипы

Двухствольный карбюратор можно далее разделить на два подтипа. Первый тип представляет собой модель, в которой каждый цилиндр содержит все необходимые схемы карбюратора и одну общую поплавковую камеру. Дроссели в карбюраторе этого типа могут открываться одновременно. Второй тип немного сложнее. Две бочки разделяют один набор схем между двумя, и каждый дроссель открывается в разное время. Первый ствол используется на холостых и средних скоростях, подает свою смесь воздуха и топлива. Второй ствол открывает свой дроссель, когда автомобиль движется на высоких скоростях, что требует полного использования газа. Второй ствол в это время подает дополнительную топливовоздушную смесь в цилиндры двигателя.

Карбюраторы с боковой и нижней тягой

Другие типы карбюраторов классифицируются в зависимости от того, как в них поступает воздух. Карбюраторы с боковой тягой позволяют воздуху поступать горизонтально и легко монтируются на двигателях, когда над ними мало места. С другой стороны, карбюраторы с нижней тягой устанавливаются в верхней части двигателя. Они имеют большие бочки и используют гравитацию, чтобы помочь перемещать топливовоздушную смесь в различные цилиндры двигателя.

Карбюратор: описание,история,устройство,принцип работы,регулировка,обслуживание

В этой статье вы узнаете о системах впрыска топлива. Карбюратор – это самый первый механизм, который позволял соединять в нужной пропорции бензин с воздухом для приготовления топливовоздушной смеси и подачи ее в камеры сгорания двигателя. Эти устройства активно применяются и по сей день – на мотоциклах, бензопилах, мотокосах и так далее. Вот только из автомобильной индустрии они были давно вытеснены инжекторными системами впрыска, более продвинутыми и совершенными.

Немного истории

Ранние разработки на заре эпохи двигателестроения использовали в качестве горючего светильный газ. Карбюратор таким двигателям на раннем этапе был попросту не нужен. Светильный газ поступал в цилиндры благодаря разрежению, которое образовывалось в процессе работы двигателя. Главной проблемой такого горючего являлась его высокая стоимость и ряд сложностей в процессе использования.

Вторая половина XIX века стала тем периодом, когда изобретатели, инженеры и механики во всем мире старались заменить дорогой светильный газ более экономичным, дешевым и доступным видом горючего для двигателя внутреннего сгорания. Лучшим решением стало использование привычного для нас сегодня жидкого топлива. Стоит учесть, что такое топливо не может воспламениться без участия воздуха.

Для приготовления смеси из воздуха и топлива потребовалось дополнительное устройство. Мало того, но смешивать воздух с горючим необходимо было еще и в нужных пропорциях. Для решения этой задачи изобрели первый карбюратор. Устройство увидело свет в 1876 году. Создателем ранней модели карбюратора стал итальянский изобретатель Луиджи Де Христофорис. По своей конструкции и принципу работы первый карбюратор имел ряд существенных отличий от более современных аналогов.

Для получения качественной топливно-воздушной смеси горючее в первом устройстве нагревалось, а его пары смешивались с воздухом. По ряду причин этот способ образования рабочей смеси не получил широкого распространения. Разработки в данной области продолжились, а уже через год талантливые инженеры Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах создали конструкцию двигателя внутреннего сгорания, который имел карбюратор, работающий по принципу распыления топлива. Это устройство легло в основу для всех последующих разработок.

Что такое карбюратор

Карбюратором называют важнейший узел среди всех систем автомобиля. Он относится к устройству двигателя внутреннего сгорания и предназначен для образования топливовоздушной смеси. Карбюрация (то есть создание) смеси осуществляется путём смешения жидкого горючего и воздуха, при этом важное значение имеет пропорциональность частей.

Сегодня карбюраторы используются на самых разных двигателях для обеспечения работы разнообразных технических устройств. Первые типы карбюраторов (барботажные) ныне уже не используются, так как их вытеснили более производительные мембранно-игольчатые и поплавковые.

Мембранно-игольчатый карбюратор состоит из камер, которые разделены специальными мембранами. Между собой мембраны довольно жёстко фиксируются штоком, один из концов которого представляет собой иголку. Игла во время работы карбюратора движется вверх-вниз и то открывает клапан подачи горючего, то закрывает его. Это самый простой на сегодняшний день тип карбюраторных механизмов, который используют на газонокосилках, самолётах и некоторых видах грузовых автомобилей (например, на ЗИЛ-138).

Поплавковый карбюратор представлен сегодня в нескольких модификациях, однако все они имеют схожий принцип работы. В качестве основного элемента такого устройства выступает поплавок и поплавковая камера. Именно камера отвечает за своевременную подачу горючего и воздуха, в ней формируется топливовоздушная смесь и подаётся в камеру сгорания. Поплавковый карбюратор гарантирует бесперебойную работу мотора и обеспечивают хорошую динамику и тягу. Поэтому такой карбюраторный вид устройств получил в современном автомобилестроении особенную популярность.

КОНСТРУКЦИЯ И ПРИНЦИП РАБОТЫ КАРБЮРАТОРА

Карбюратор поплавкового типа представляет собой единый узел, включенный в систему питания. За время использования такой системы на автомобилях было разработано большое количество карбюраторов, имеющие разные особенности по конструкции, но все они функционируют используя один принцип.

Простейший поплавковый карбюратор состоит из двух камер:

поплавковой;
и смесительной.

В задачу первой входит дозирование топлива и поддержание его на определенном уровне. Благодаря этой камере обеспечивается стабильная подача бензина при разных условиях работы мотора.

Конструктивно она очень проста. Внутри узла имеется полость с помещенным в нее поплавком, связанным с клапаном игольчатого типа, который размещен в канале подачи бензина от бензонасоса. По мере расхода топлива поплавок опускается, а с ним и клапан, в результате канал открывается и бензин закачивается в полость. При закачке необходимого уровня поплавок вместе клапаном поднимается вверх и полностью перекрывает канал.

Вторая камера обеспечивает смешивание топлива в проходящий воздушный поток. Для этого в ней установлен диффузор – специально суженый участок камеры. Благодаря этому диффузору, воздух, проходящий через него, значительно ускоряется.

Две эти камеры соединены между собой распылителем. Та его сторона которая установлена в поплавковой камере дополнительно оснащена жиклером – специальной вставкой со сквозным отверстием определенного диаметра. Его задача – обеспечивать подачу строго определенного количества бензина. Второй конец распылителя выведен в диффузор.

Работает все так: на такте впуска в цилиндре поршень движется вниз, создавая разрежения. Из-за этого происходит всасывание воздуха через воздухозаборник с установленным в него фильтром. Этот заборник располагается на карбюраторе, поэтому поток проходит через смесительную камеру.

Движение воздуха при ускорении в диффузоре, обеспечивает образование разрежения в распылительной трубке, из-за чего топливо начинает из него вытекать и подмешиваться в проходящий поток.

Регулировка подаваемой смеси в цилиндры обеспечивается дроссельной заслонкой, которая установлена за диффузором. Путем перекрывания канала, по которому движется топливовоздушная смесь, регулируется скорость движения воздуха. Именно на эту заслонку и воздействует водитель, нажимая на акселератор.

Устройство карбюратора подразумевает еще одну заслонку – воздушную. Если дросселем регулируется подаваемое количество уже готовой смеси, то вторая заслонка перекрывает подачу воздуха. А поскольку в цилиндрах разрежение при работающем моторе все же создается, то смесь получается обогащенной, которая характеризуется повышенным содержанием топлива.

Роль дроссельной заслонки в работе карбюратора

Количество топливной смеси, которое поступает в цилиндры, зависти от положения дроссельной заслонки, которая, в свою очередь, связана с педалью газа.

Кроме того, в салоне некоторых карбюраторных автомобилей на приборной панели есть специальный рычаг, которым также можно управлять заслонкой. Обычно его называют «подсос», хотя технически это «устройство холодного пуска». Вытягивая его ручку на себя, водитель прикрывает воздушную заслонку, ограничивая доступ воздуха и увеличивая разрежение в смесительной камере карбюратора. В результате бензин из поплавковой камеры высасывается более интенсивно и при недостатке воздуха готовит для мотора обогащенную горючую смесь, которая и необходима для пуска холодного двигателя.

Для того чтобы двигатель работал на холостом ходу, в карбюраторе есть специальные дополнительные калиброванные воздушные жиклеры, через которые строго определенное количество воздуха попадает под дроссельную заслонку и смешивается с топливом, даже если убрать ногу с педали газа.

Достоинства и недостатки карбюратора

Основное достоинство карбюратора заключается в его ремонтопригодности. К этому устройству можно приобрести ремкомплект, который можно заменить, в случае необходимости, даже на улице. Однако это достоинство давно уже утратило практический смысл: развитие компьютерной диагностики сделало ремонт инжектора, практически равноценным по простоте занятием. Программу диагностики можно установить даже на iPhone, и успешно считывать ошибки при помощи кабеля-переходника.

Недостатки карбюратора связаны с тем, что он представляет собой достаточно тонкое и сложное механическое устройство. Его необходимо время от времени регулировать, чистить и беречь от засоров. Кроме того, его работа зависит от погодных условий: зимой в нем может замерзнуть конденсат, летом он перегревается, и топливо начинает интенсивно испаряться. В общем и целом можно сказать, что это устройство морально устарело.

Сравнение моновпрыска и карбюраторной системы

Моновпрыском называется одна из разновидностей электронной системы впрыска топлива в двигатель. Можно сказать, что моновпрысковые системы являются своего рода переходной моделью от карбюратора к инжектору.

Впервые моновпрыск был разработан и установлен для самолётов как более современная модификация карбюраторного агрегата, которая исключала «провалы» в подачи топлива во время исполнения фигур в воздухе.

Существенной разницей между моновпрыском и карбюраторной системой можно считать наличие у моновпрыскового устройства компьютерного блока контроля подачи и расхода горючего, а также бензинового насоса и одной форсунки, работающей от электричества. Тип работу моновпрыска аналогичен карбюратору, только с использованием более современных компонентов.

Главным достоинством системы моновпрыска является бесперебойная работа мотора, так как в агрегате постоянно поддерживается минимальное давление в 1 бар. То есть транспортные средства с моновпрыском могут бесперебойной работать при резком обгоне или торможении, когда как карбюраторные механизмы не всегда могут гарантировать стабильность мотора в этих режимах.

К тому же моновпрыск гарантирует повышение мощности силового агрегата засчёт отсутствия провалов в питании.

Однако карбюраторы и по сей день считаются более экономичными устройствами, так как впрыск топлива осуществляется не в одной точке, а по всей камере, что позволяет использовать весь поступающий объём горючего. По этой причине двигатели с карбюраторами легче заводятся в зимнее время.

Таким образом, карбюраторные устройства обладают хорошими характеристиками в плане экономного потребления горючего и возможности запуска в любых климатических условиях. Моновпрыск обеспечивает более стабильную работу мотора и высокие качества мощности автомобиля.

РЕГУЛИРОВКА И ОБСЛУЖИВАНИЕ КАРБЮРАТОРА

При своей сложной конструкции регулировок у карбюратора не так уж и много, и касаются они только системы холостого хода и уровня топлива в камере с поплавком.

Чтобы установить стабильную работу мотора на ХХ, имеются два специальных винта – количества (воздушный) и качества (топливный). Первый представляет собой упорный элемент, которым регулируется степень открытия дросселя для поступления через зазор между ним и стенкой воздуха для создания смеси.

Второй винт – игольчатый, установлен в канал, по которому эмульсия попадает в задроссельный канал. Путем вкручивания и выкручивания изменяется сечение этого канала, и как следствие – количества подаваемой эмульсии.

Недостатком карбюратора является то, что у него имеется большое количество каналов и жиклеров небольшого сечения. Поэтому в процессе эксплуатации загрязняющие элементы, попадающие вместе с воздухом и бензином, оседают в них и закупоривают каналы и жиклеры.

Поэтому важно периодически проводить чистку узла. Сделать это можно вручную, с полной разборкой узла, промывкой и продувкой каналов.

Но последнее время появились специальные чистящие средства. Такие очистители представляют собой особую смесь, которая попадая в каналы обеспечивает отслоение и растворение отложение и смол в каналах, после чего они попадают в цилиндры вместе с топливом и сгорают. Но стоит отметить, что таким средством удается удалить только небольшие засорения. В случае большого количества отложений удалить их можно только вручную.

Очиститель карбюратора: описание,виды,чистка,фото,видео.

Жиклер карбюратора: описание,виды,замена,ремонт,фото,видео.

Как правильно разобрать и собрать карбюратор?

Карбюраторный двигатель описание,проблемы и решения,фото,видео,плохой холостой ход.

Карбюраторы мотоциклетного типа. Основные принципы / Хабр

Здравствуйте, уважаемые читатели. Представляю вашему вниманию статью, посвященную карбюраторам мотоциклетного типа.

Наверняка многие из вас ездили на мотоцикле, а кто-то даже имеет его в собственности. Может быть, вы бывали на картодроме и с азартом соперничали на трассе под свист резины и рокот мотора. А может, вы просто по выходным обустраиваете дачу с помощью бензоинструмента. В этих и многих других случаях мы имеем дело с малолитражными двигателями внутреннего сгорания под управлением карбюратора. Но что это за деталь? Для чего нужна и из чего состоит? На какие характеристики влияет, как регулируется? На эти и ряд других вопросов вы сможете найти ответы в предлагаемой статье.

Давайте конкретизируем вопросы, которые рассмотрены по ходу повествования.

В первой части будут рассмотрены основные вопросы образования и воспламенения горючей смеси.

Вторая часть посвящена главной дозирующей системе, в ней же приводится описание методики подбора главного топливного жиклера по анализу состояния свечи зажигания.

Третья часть посвящена вопросам формы и особенностям конструкции диффузора и дроссельной заслонки.

Система холостого хода рассмотрена в четвертой части, помимо этого в ней рассматриваются вопросы работы системы в переходных режимах.

В пятой части рассмотрен ряд вспомогательных устройств карбюратора, описываются их назначения, конструкции и способы регулировки.

Шестая часть посвящена карбюраторам с постоянным разрежением у распылителя, получившим широкое распространение на четырехтактных двигателях.

Сегодня рассмотрим только первую часть. В виду большого объема предлагаемого к изучению материала части статьи будут сформированы как отдельные публикации.

P.S. Я понимаю, что материал подобного рода имеет только косвенное отношение к тематике портала. Однако и здесь в категории транспорт есть статьи, посвященные самодельному двухтактному ДВС и даже паровому двигателю. Эти примеры мотивировали меня опубликовать работу. Помимо этого, публикация на таком авторитетном и хорошо индексируемом ресурсе, как Хабр, поможет распространить материал и донести его до аудитории, интересующейся непосредственно карбюраторами. Всем приятного и, надеюсь, полезного чтения!

Карбюратор: основные принципы

Двигатели мотоциклов, работающие по циклу Отто, как двухтактные, так и четырехтактные, потребляют топливо, которое достаточно легко испаряется и имеет антидетонационные свойства, позволяющие образовывать смесь с горячим воздухом перед тем, как свеча зажигания инициирует поджиг. К таким видам топлива относится, например, коммерческий бензин, специальный бензин для соревнований, метанол и этиловый спирт.

Совсем иначе процесс смесеобразования проходит в двигателях, работающих по циклу Дизеля. В них применяется менее испаряемое топливо, антидетонационные свойства которого требуют производить смешивание с воздухом непосредственно в камере сгорания, в которой давление и температура соответствуют параметрам самовоспламенения топлива.

По этой причине управлять мощностью дизельного двигателя можно, регулируя только подачу топлива, без необходимости контроля воздушного потока. В двигателях, работающих по циклу Отто, в процессе смесеобразования необходимо контролировать как количество воздуха, так и количество топлива, потребляемого двигателем.

В автомобильных двигателях в большинстве случаев применяется система впрыска топлива с централизованным управлением. Блок управления регулирует время открытого состояния форсунки, в течение которого происходит поступление топлива в воздушный поток. Аналогичные системы были адаптированы и для некоторых высококлассных мотоциклетных двигателей. Однако применение карбюраторов все ещё остается актуальным.

Особенность принципа работы карбюратора заключается в том, что истечение топлива происходит под действием разрежения через систему жиклеров. Поэтому карбюраторы проектируют исходя из трех основных функций:

Управление мощностью двигателя согласно потребности водителя путем изменения воздушного потока;

Дозирование подачи топлива в воздушный поток с сохранением оптимального соотношения воздуха к топливу во всем рабочем диапазоне оборотов двигателя;

Гомогенизация топливовоздушной смеси для правильного воспламенения и горения.

Состав топливовоздушной смеси

Состав горючей смеси (A/F) -это массовое соотношение воздуха к топливу, которое потребляет двигатель. Оно определяется как

С химической точки зрения данное соотношение должно быть стехиометрическим, т.е. должно обеспечивать полное сгорание без избытка воздуха (бедная смесь) или остатков несгоревшего топлива (богатая смесь).

Стехиометрический состав

Числовое значение стехиометрического отношения зависит от типа топлива. Для коммерческого бензина оно варьируется от 14.5 до 14.8. Это значит, что для полного сгорания одной части бензина требуется 14.5-14.8 частей воздуха. Для двигателей, работающих на метаноле, это отношение снижается до 6.5, в то время как для этилового спирта оно равно 9.

Реальный состав смеси

Состав смеси, производимой карбюратором во время работы двигателя, не обязательно должен соответствовать стехиометрическому значению. В зависимости от конструкции двигателя и условий его работы (количества оборотов и величины нагрузки) часть топлива может не сгорать, по каким-либо причинам не попадая в камеру сгорания или вследствии неидеальности процесса горения. Изменение состава смеси может быть вызвано остатками продуктов сгорания в цилиндре, а также частичной потерей свежего заряда смеси через выхлопную систему. К изменению состава особенно чувствительны двухтактные двигатели.

Если рассмотреть заряд смеси, который непосредственно участвует в сгорании, можно прийти к выводу, что его состав должен быть богаче стехиометрического для компенсации вышеописанных явлений.

Состав смеси в зависимости от условий работы

Состав смеси должен варьироваться в определенных пределах, зависящих от условий работы двигателя. Установлено, что в общем случае состав смеси должен быть богаче на холостом ходу, в режиме ускорения и в режиме максимальной мощности. Напротив, в установившемся режиме состав может быть беднее, т.е. отношение воздуха к топливу может быть увеличено в сравнении с другими режимами работы.

Применительно к двухтактным двигателям понятия бедная и богатая смесь, как правило, не связаны со стехиометрическим отношением, так как они постоянно работают на смеси более богатой, чем стехиометрическая. Это верно и для многих четырехтактных двигателей, но в основном они работают на более бедной смеси, чем двухтактные.

Система подачи топлива в карбюратор

Принцип работы

Вариант конструкции системы подачи топлива представлен на рисунке.

Система подачи топлива в карбюратор: 1 — канал, соединяющий поплавковую камеру с атмосферой; 2 — направляющая поплавка; 3 — поплавок; 4 — рычаг взаимодействия с топливным клапаном; 5 — штуцер топливоподачи; 6 — сетчатый фильтр; 7 — седло клапана; 8 — игла клапана; 9 — ось качения рычага 4

Топливо, поступающее из бака, поддерживается на постоянном уровне внутри поплавковой камеры. За это отвечает поплавок и связанный с ним клапан. Поплавок свободно перемещается вместе с уровнем топлива, регулируя тем самым проходное сечение клапана. По мере расхода топлива двигателем уровень в поплавковой камере понижается, поплавок опускается и приоткрывает клапан, тем самым позволяя поступить топливу из бака. Уровень топлива начинает расти, поплавок поднимается и в определенной точке закрывает клапан, после чего процесс повторяется.

Общий вид поплавковой камеры (a), топливный клапан (b)

Таким образом удается поддерживать практически постоянный напор топлива на различные жиклеры. Другими словами, высота, на которую необходимо подняться топливу для начала распыления под действием разрежения, остается постоянной. На рисунке показан карбюратор в разрезе с изображением основных систем. Желтым выделен уровень топлива, поддерживаемый в поплавковой камере.

Карбюратор в разрезе с изображением основных систем

Конструкция и способы регулировки

Рассмотрим более подробно систему: поплавок — клапан.

Топливный клапан состоит из запорной иглы и седла, впрессованного или вкрученного в корпус карбюратора. Кончик иглы обрезинен. Состав резины хорошо совместим с коммерческим бензином, но при использовании специализированных топлив, например спиртосодержащих, необходимо убедиться в совместимости с материалами уплотнений на предмет ухудшения качества работы карбюратора. Во многих конструкциях запорных игл применяется пружинный толкатель, взаимодействующий с поплавком для уменьшения вибрации иглы, порождаемой движением мотоцикла и перемещением топлива в поплавковой камере.

Топливный клапан

Проходное сечение топливного клапана является регулировочным параметром, так как определяет максимальный расход топлива. Если сечение слишком маленькое, поплавковая камера может опустеть, потому что расход топлива будет превышать приход в текущих условиях работы двигателя (как правило, в режиме полной нагрузки). Поработав какое-то время в таком режиме, двигатель может выйти из строя вследствие переобеднения горючей смеси.

Уровень топлива также является регулировочным параметром карбюратора, что следует из принципа работы, так как дозировка расхода топлива меняется с уровнем, тем самым влияя на состав смеси.

Регулировка уровня топлива осуществляется изменением двух параметров:

веса поплавка;
геометрии рычага, соединяющего поплавок с клапаном.

С установкой более тяжелого поплавка уровень топлива повысится вследствие компенсации его более низкой плавучести. Это приведет к обогащению смеси, если не менять другие параметры. В обратной ситуации, при установке более легкого поплавка, уровень топлива понизится вследствии уменьшения выталкивающей силы. Это приведет к раннему закрытию клапана и перестройке карбюратора на более бедную смесь. Поэтому поплавки классифицируются по весу и должны быть установлены на соответствующую высоту согласно предписанным стандартам.

Способ контроля высоты установки поплавков показан на рисунке. Когда необходимо произвести регулировку уровня и нет возможности изменять вес поплавка, можно изменить геометрию рычага, воздействующего на клапан. В этом случае, поплавок закроет клапан раньше (при меньшем уровне) или позже (при большем уровне) при одинаковом весе.

Замер высоты установки поплавка

Особенности условий работы

Высокий уровень топлива точно так же, как и низкий, влияет на работу всех систем карбюратора на всех режимах работы двигателя. Однако нужно отметить, что слишком низкий уровень топлива в поплавковой камере может привести к недостаточному напору топлива на жиклерах, что вызовет опасное для работы двигателя переобеднение смеси. Это может произойти при перемещении топлива внутри поплавковой камеры во время ускорений, которым подвергается транспортное средство. В этом случае (что в основном происходит на внедорожных или на трековых мотоциклах при поворотах и резких торможениях), если уровень слишком низкий, какой-либо жиклер может внезапно завоздушиться.

Для предотвращения подобной ситуации в некоторых конструкциях применяются специальные дефлекторы вокруг жиклеров, их также называют успокоители (пример подобного устройства будет приведен в следующей публикации). Назначение успокоителя — удержать как можно больше топлива рядом с жиклером во всех возможных условиях работы.

Продолжение следует…

Различные типы карбюраторов

от Марка Оруэлла

vieux carburateur image by olivier lhommais с Fotolia.com

Двигатели современных автомобилей представляют собой сложные и замысловатые машины. Карбюратор — лишь одна из частей современного двигателя. Он отвечает за смешивание топлива и воздуха в горючую смесь, регулирует соотношение этих двух ингредиентов и контролирует скорость автомобиля. Разные двигатели требуют использования разных типов карбюраторов.

Одно-, двух- и четырехствольные карбюраторы

Существуют различные способы классификации различных типов карбюраторов, и один из них — это подсчет количества содержащихся в них стволов. Бочка — это просто контейнер или проход, используемый для смешивания воздуха и топлива. Карбюраторы бывают одно-, двух- и четырехстворчатые. В двигателях меньшего размера используются карбюраторы с одним цилиндром, поскольку для работы им не требуется столько энергии. Карбюратор большего размера тоже был бы слишком массивным. Наиболее распространены двухкамерные карбюраторы.Четырехкамерные карбюраторы используются с высокопроизводительными двигателями. В большинстве случаев используются только два ствола, но дополнительные два вступают в игру, когда требуется больше лошадиных сил. Гоночные автомобили являются примером типа транспортного средства, в котором используется четырехцилиндровый карбюратор.

Двухствольные подтипы

Двухствольные карбюраторы можно разделить на два подтипа. Первый тип — это модель, в которой каждый ствол содержит всю необходимую схему карбюратора и одну общую поплавковую камеру.Дроссели в карбюраторах этого типа можно открывать одновременно. Второй тип немного сложнее. Два ствола имеют общий набор схем между ними, и каждый дроссель открывается в разное время. Первый ствол используется на холостом ходу и на средних оборотах, подавая собственную смесь воздуха и топлива. Второй ствол открывает дроссельную заслонку, когда автомобиль движется на высоких скоростях, что требует использования полностью открытой дроссельной заслонки. Второй ствол в это время подает в цилиндры двигателя дополнительную топливовоздушную смесь.

Карбюраторы с боковой и нижней тягой

Другие типы карбюраторов классифицируются в зависимости от того, как в них поступает воздух. Карбюраторы с боковой тягой позволяют воздуху поступать горизонтально и легко устанавливаются на двигатели, когда над ними мало места. С другой стороны, карбюраторы с пониженной тягой устанавливаются наверху двигателя. У них большие стволы, и они используют силу тяжести, чтобы перемещать топливовоздушную смесь в различные цилиндры двигателя.

Еще статьи

9 различных типов карбюраторов с рабочими

В этом посте вы узнаете , что такое карбюратор и его принцип работы , Восемь различных типов карбюраторов с их функциями.

Карбюратор и типы карбюраторов:

Карбюратор — это устройство для распыления и испарения топлива и смешивания его с воздухом в различных пропорциях, чтобы соответствовать изменяющимся условиям двигателей с искровым зажиганием. Топливно-воздушная смесь, полученная таким образом из карбюратора, известна как горючая смесь.

Карбюратор является наиболее важной частью топливной системы двигателей с искровым зажиганием. карбюратор крепится между топливным фильтром и впускным коллектором.If подает топливовоздушную смесь различных пропорций для соответствия условиям работы двигателя.

Жидкое топливо поступает в поплавковую камеру карбюратора. И воздух попадает в воздушный рог карбюратора. Смешивание топлива и воздуха происходит, когда они оба проходят через трубку Вентури в смесительной камере карбюратора. Затем эта воздушно-топливная смесь попадает во впускной коллектор.

Типы карбюраторов

Ниже приведены различные типы карбюраторов:

В зависимости от расположения поплавковой камеры:
1. Эксцентрический
2. Концентрический
По направлению воздушного потока:
1. Нисходящий поток.
2. Боковая тяга.
3. Восходящая тяга.
4. Тяга полу-вниз.
По количеству единиц:
1. Одинарный
2. Двойной
3. Четырехствольный.
По типу системы дозирования:
1. Воздуховыпускной жиклер.
2. Штанговый дозатор.
В зависимости от типа трубок Вентури:
1. Обычная трубка Вентури.
2. Двойная трубка Вентури
3. Лопатка Вентури
4. Сопловая штанга Вентури
5. Тройная трубка Вентури.
По давлению над топливом в поплавковой камере:
1. Несбалансированное.
2. Сбалансированный.
По типу энергосистемы:
1. С ручным управлением
2. Вакуумный
По методу изменения концентрации смеси:
1. Карбюратор с постоянной воздушной заслонкой.
2. Карбюратор постоянного вакуума.
Типичные карбюраторы
1. SU Карбюратор
2. Карбюратор Solex
3. Карбюратор Zenith
4. Карбюратор Картера

Карбюратор

Известный процесс смешивания бензиновой топливной смеси с воздухом для получения горючего как карбюратор.

Понятие терминов «испарение» и «распыление»

«испарение» — Это изменение состояния топлива с жидкого на парообразное.
Распыление- Это механическое разрушение жидкого топлива на мелкие частицы, так что каждая частица топлива окружена воздухом.

Для быстрого испарения жидкого топлива оно распыляется в воздух, проходящий через карбюратор. Распыление жидкости превращает ее в множество мелких частиц, так что испарение происходит почти мгновенно.

Карбюратор подает топливовоздушную смесь различных пропорций, чтобы соответствовать изменяющимся условиям двигателя. Смесь должна быть богатой (иметь более высокий процент топлива) для запуска, ускорения и работы на высоких скоростях.

Смеси должны быть рассчитаны (с меньшим процентным содержанием топлива) для работы на промежуточных оборотах с прогретым двигателем. Теоретически идеальная смесь воздуха и бензина содержит 15 частей воздуха и 1 часть бензина по весу. Идеальный карбюратор отводит смесь от полностью испаренного топлива и воздуха в надлежащей пропорции с впускным коллектором и цилиндром.

Но в современных карбюраторах полное испарение топлива не достигается из-за тяжелой природы топлива и других ограничений. Подогреваемый впускной коллектор и горячие точки в коллекторе испаряют распыленное топливо.

Даже до конца такта сжатия в цилиндре бензин не испаряется полностью. Хотя к нему прилагаются тепло и давление во время такта сжатия.

1.

Карбюратор в соответствии с расположением поплавковой камеры

Эксцентрический
Концентрический

В карбюраторах с эксцентриковой поплавковой камерой поплавковая камера расположена сбоку от трубки Вентури.
В карбюраторах с концентрическими поплавковыми камерами, поплавковая камера проходит вокруг трубки Вентури.
Карбюратор с эксцентриковой поплавковой камерой не обеспечивает правильную топливовоздушную смесь при подъеме автомобиля на уклон.
Когда автомобиль движется по горизонтальной дороге, уровень бензина в поплавковой камере и выпускной жиклере нормальный, как в (A). Карбюратор подает топливно-воздушную смесь к двигателю.

Когда транспортное средство поднимается или спускается по уклону , карбюратор наклоняется, и уровень бензина в выпускной жиклере изменяется, как показано на (b) и (c).Это приводит к тому, что форсунка подает слишком много или слишком мало бензина, давая неправильные смеси. Карбюраторы с концентрической поплавковой камерой не имеют этой проблемы.

Уровень бензина в нагнетательном жиклере остается примерно постоянным, что обеспечивает правильную топливовоздушную смесь в двигателе во всех положениях уровня.

2.

Карбюратор в соответствии с направлением воздушного потока:

Нисходящий поток.
Боковая тяга.
Восходящая тяга.
Тяга полу-вниз.

В карбюраторах с нисходящим потоком воздух попадает в верхнюю часть реттора карбюратора и выходит через нижнюю часть, как показано на рисунке.

Карбюраторные типы карбюраторов с боковой тягой, воздух входит в верхнюю часть карбюратора и выходит сбоку, как в (b).

В карбюраторах с восходящим потоком воздуха воздух входит в нижнюю или боковую часть карбюратора и выходит вверх, как показано на рисунке.

Полуприводные карбюраторные типы карбюраторов, направление воздушного потока наклонено сверху вниз, как в (d).

В большинстве легковых автомобилей используется карбюратор с нисходящим потоком. Этот тип карбюратора, гравитация помогает потоку смеси. Таким образом, двигатель лучше всасывает его на более низких оборотах под нагрузкой. достигается более высокий объемный КПД двигателя. Расположение карбюратора над двигателем более доступно для осмотра, замены или ремонта.Воздух, поступающий в карбюратор, холоднее.

Читайте также: Типы систем охлаждения в автомобильных двигателях (двигатели I.C)

3.

Карбюратор по количеству узлов:

Одинарный
Двойной
Четырехцилиндровый.

Одноствольный карбюратор имеет только один ствол.

Двухцилиндровый карбюратор имеет два цилиндра, каждый из которых содержит топливный жиклер, систему холостого хода трубки Вентури, воздушную заслонку и дроссельную заслонку.Он может иметь один воздухозаборник, штуцер и поплавковую камеру, хотя часто имеет два поплавка, по одному на каждую струю. В нем есть только ускорительный насос.

Обычно двигатели легковых автомобилей с восемью и более цилиндрами снабжены двойным карбюратором, имеющим двойной впускной коллектор. Каждый цилиндр двойного карбюратора питает одну ветвь впускного коллектора. Такое расположение обеспечивает равномерное распределение топливной смеси по цилиндрам.

Четырехствольный карбюратор состоит из двух сдвоенных карбюраторов в одном блоке.Первичная сторона полного двойного карбюратора, содержащего дроссельную заслонку, ускорительный насос, силовой клапан и полную главную систему дозирования и холостого хода. Вторичный блок имеет один поплавок и двойную систему дозирования карбюратора и систему холостого хода.

4.

Карбюратор в соответствии с типом системы дозирования:

Жиклер для отвода воздуха.
Штанговый дозатор.

В карбюраторах типа воздухозаборников топливо подается в главное выпускное сопло через главный дозирующий жиклер на низких скоростях.

Карбюратор для отвода воздуха

Отводы для воздуха соединены с вентиляционной трубкой, расположенной внутри главного выпускного сопла, так что воздух смешивается с топливом по мере его втягивания в трубку Вентури карбюратора.

По мере того, как всасывание из главного нагнетательного сопла увеличивается на более высоких скоростях, через главный воздухоотводчик проходит больше воздуха, и поддерживается правильная топливовоздушная смесь.

карбюратор дозирующего типа

В карбюраторах с дозирующими стержнями количество топлива регулируется стержнем, который проходит в жиклер.Дозирующая штанга имеет три ступени разного диаметра. Которая открывает пространство в жиклере, через которое проходит топливо.

Дозирующая штанга соединена с валом дроссельной заслонки с помощью подходящей тяги. так что он поднимается при открытии дроссельной заслонки и опускается при закрытии дроссельной заслонки.

Когда шток поднят вверх, он обеспечивает большее пространство между жиклером и штоком и пропускает больше топлива, чтобы соответствовать потоку воздуха на высоких скоростях.

Читайте также: 6 самых распространенных проблем системы охлаждения [Как их обнаружить]

5.

Карбюратор В соответствии с типом Вентури

Обычная трубка Вентури.
Двойная трубка Вентури
Лопатка Вентури
Сопловая штанга Вентури
Тройная трубка Вентури.

В конструкции карбюратора используются разные типы и количество вентилей, в соответствии с которыми карбюраторы классифицируются.
Карбюратор может иметь простой, двойной, лопастной, сопловой и тройной Вентури.
Вентури каждого типа спроектировано для обеспечения пониженного давления воздушного потока, так что он может всасывать топливо из выпускного жиклера.
Несколько вентиляционных отверстий помогают удерживать топливо подальше от стенок карбюратора, чтобы уменьшить конденсацию.

6.

Карбюраторы по давлению над топливом в поплавковой камере :

Несбалансированные.
Сбалансированный.

Если давление над топливом в поплавковой камере составляет атмосферное давление, карбюратор считается неуравновешенным.
Если давление над топливом в поплавковой камере равно воздухозаборному отверстию в воздушном рупоре, карбюратор считается сбалансированным.

Уравновешенный карбюратор содержит уравновешивающую трубку и каналы, которые соединяют воздушный рупор с верхней частью поплавковой камеры, так что давление в воздушном рупоре и поплавковой камере остается неизменным.

В случае, если поступление воздуха ограничено засорением воздухоочистителя, соотношение смеси карбюратора не изменяется. Также он предотвращает слив топлива через нагнетательную струю насоса на высоких скоростях.

Читайте также: Что такое система воздушного охлаждения и как она работает в автомобиле

7.

Карбюратор в зависимости от типа энергосистемы:

С ручным управлением
С вакуумным управлением.

В зависимости от типа системы питания карбюратор может управляться вручную или с вакуумным управлением.

В карбюраторе с ручным управлением. : форсунки для обогащения смеси приводятся в действие механической связью с дроссельным валом.
В карбюраторе с вакуумным регулированием для обогащения смеси используется форсунка с вакуумным управлением (называемая повышающей системой).

Когда двигатель работает нормально на крейсерской скорости без нагрузки, в вакуумных каналах, соединенных с впускным коллектором, создается высокий вакуум. Он прижимает вакуумный поршень вниз к пружине, так что он удерживает ступеньку вверх по штоку в повышающей (силовой) струе, чтобы удерживать его закрытым.

Когда двигатель работает под нагрузкой, разрежение во впускном коллекторе падает, и пружина толкает поршень вверх, что поднимает ступеньку вверх по штоку из жиклера, позволяя дополнительному топливу течь из поплавковой камеры к выпускному соплу.Дополнительное топливо дополняет нормальную подачу основного дозирующего жиклера. Таким образом обогащается смесь.

8.

Карбюратор В соответствии с методом изменения прочности смеси:

Карбюратор с постоянной воздушной заслонкой.
Карбюратор постоянного вакуума.

В карбюраторе с постоянной воздушной заслонкой крепость смеси определяется изменяющимся разрежением неподвижной трубки или трубки Вентури.

Солекс и карбюратор zenith относятся к этому типу.

В карбюраторе с постоянным вакуумом разрежение в воздушной заслонке достаточно постоянное. Размер жиклера варьируется, чтобы обеспечить правильную смесь для всех условий работы двигателя.

S.U. карбюратор является примером карбюратора с постоянным вакуумом.

Загрузите эту статью в формате PDF.

Вот и все, спасибо за чтение. Если у вас есть какие-либо вопросы по карбюраторам и типам карбюраторов, оставьте комментарий.

Подробнее о машинах в этом блоге. У нас есть тонна полных руководств для формовочного станка, планировочного станка, сверлильного станка и т. Д.

Карбюратор: определение, типы и принцип работы

Карбюратор называют «сердцем» автомобиля, и нельзя ожидать, что двигатель будет работать правильно, обеспечивать необходимую мощность в лошадиных силах или работать плавно, если это не так. сердце »не выполняет свои функции должным образом.

Что такое карбюратор?

Карбюратор также обозначается как карбюратор, устройство для снабжения двигателя с искровым зажиганием смесью топлива и воздуха.Компоненты карбюраторов обычно включают камеру хранения жидкого топлива, дроссель, жиклер холостого хода (или медленно работающий), главный жиклер, ограничитель воздушного потока в форме Вентури и ускорительный насос.

Карбюраторы добавляют топливо к воздуху, чтобы получилась смесь, подходящая для горения в цилиндрах. Цилиндры современных автомобилей более эффективно питаются от систем впрыска топлива, которые потребляют меньше топлива и меньше загрязняют окружающую среду. B

Но вы по-прежнему найдете карбюраторы в двигателях старых автомобилей и мотоциклов, а также в компактных двигателях газонокосилок и бензопил.

Бензиновые двигатели рассчитаны на то, чтобы всасывать точно необходимое количество воздуха, чтобы топливо сгорало должным образом, независимо от того, запускается ли двигатель с холодного или горячего режима на максимальной скорости.

Получение правильной топливно-воздушной смеси — это работа умного механического устройства, называемого карбюратором: трубка, которая пропускает воздух и топливо в двигатель через клапаны, смешивая их вместе в разных количествах, чтобы соответствовать широкому диапазону различных условий вождения. .

Вы могли подумать, что «карбюратор» — довольно странное слово, но оно происходит от глагола «карбюратор».«Это химический термин, означающий обогащение газа путем соединения его с углеродом или углеводородами. Итак, технически карбюратор — это устройство, которое насыщает воздух (газ) топливом (углеводородом).

Кто изобрел карбюратор?

Первый карбюратор был изобретен Сэмюэлем Мори в 1826 году. Первым человеком, запатентовавшим карбюратор для использования в нефтяном двигателе, был Зигфрид Маркус, получивший от 6 июля 1872 года патент на устройство, смешивающее топливо с воздухом.

Очень упрощенная схема оригинального карбюратора Карла Бенца из его патента 1888 года.Топливо из бака попадает в то, что он назвал генератором внизу, где оно испаряется.

Топливный пар проходит вверх по серой трубе и встречает воздух, спускающийся по той же трубе, который выходит из атмосферы через перфорационные отверстия наверху. Затем смесь воздуха и топлива в камере проходит через клапан в цилиндр, где они сгорают для выработки энергии.

Детали карбюратора

Ниже приведены детали карбюратора:

Дроссельная заслонка
Фильтр
Вентури
Система дозирования
Система холостого хода
Поплавковая камера
Камера смешивания
Дроссельный клапан

Дроссельный клапан: Это клапан, предназначенный для регулирования подачи жидкости в виде пара или газа и воздуха в двигатель и приводится в действие маховиком, рычагом или, в частности, автоматически с помощью регулятора.
Фильтр: Это устройство, которое используется для фильтрации топлива перед попаданием в поплавковую камеру. Он состоит из тонкой проволочной сетки, которая фильтрует топливо и удаляет из него пыль и другие взвешенные частицы. Если эти частицы не удалить, они могут заблокировать форсунку.
Вентури: Воздух проходит через суженную горловину внутри карбюратора, называемую трубкой Вентури, которая в этой точке ускоряет поток. Поскольку воздух течет быстрее, его давление падает, поэтому внутри трубки Вентури возникает небольшой вакуум.Топливный жиклер открывается в трубку Вентури, и частичный вакуум всасывает топливо через жиклер в воздушный поток.
Дозирующая система: Сопло для выпуска топлива расположено в цилиндре карбюратора так, что его открытый конец находится в горловине или в самой узкой части трубки Вентури. Именно эта разница давлений или дозирующая сила заставляет топливо течь из выпускного сопла.
Система холостого хода: Обеспечивает подачу топливовоздушной смеси на скорости ниже примерно 800 об / мин или 20 миль в час. Когда двигатель работает на холостом ходу, дроссельная заслонка почти закрыта. Поток воздуха через воздушный рупор ограничен для создания достаточного вакуума в трубке Вентури.
Поплавковая камера: Поплавковая камера — это устройство для автоматического регулирования подачи жидкости в систему. Чаще всего он находится в карбюраторе двигателя внутреннего сгорания, где он автоматически измеряет подачу топлива в двигатель.
Смесительная камера: В смесительной камере возникла смесь воздух + топливо. А потом поставили на двигатель цилиндр.
Порт холостого хода и переходной порт: В дополнение к основному соплу в части Вентури карбюратора, два других сопла или отверстия подают топливо в цилиндр двигателя.
Дроссельная заслонка: Дроссельная заслонка иногда устанавливается в карбюратор двигателей внутреннего сгорания. Его цель — ограничить поток воздуха, тем самым обогатив топливно-воздушную смесь при запуске двигателя.

Как работает карбюратор?

Карбюратор использует вакуум, создаваемый двигателем, для втягивания воздуха и топлива в цилиндры. Дроссельная заслонка может открываться и закрываться, позволяя большему или меньшему количеству воздуха попадать в двигатель. Этот воздух проходит через узкое отверстие, называемое трубкой Вентури.Это создает разрежение, необходимое для работы двигателя.

Карбюраторы довольно сильно различаются по конструкции и сложности. Самый простой из возможных — это, по сути, большая вертикальная воздушная труба над цилиндрами двигателя с горизонтальной топливной трубкой, присоединенной с одной стороны.

По мере того, как воздух течет по трубе, он должен проходить через узкий изгиб посередине, что заставляет его ускоряться и понижать давление.

Эта изогнутая часть называется трубкой Вентури. Падающее давление воздуха создает эффект всасывания, который втягивает воздух через топливопровод сбоку.

Когда жидкость течет в более узкое пространство, ее скорость увеличивается, но давление падает. Это объясняет, почему ветер свистит между зданиями и почему лодки, плывущие параллельно друг другу, часто сталкиваются друг с другом.

Это пример закона сохранения энергии: если бы давление не упало, жидкость, втекая в узкое сечение, набирала бы дополнительную энергию, что нарушило бы один из самых основных законов физики.

Вот как работает карбюратор:

Воздух поступает в верхнюю часть карбюратора из воздухозаборника автомобиля, проходя через фильтр, который очищает его от мусора.
При первом запуске двигателя воздушную заслонку можно настроить так, чтобы она почти перекрывала верхнюю часть трубы, чтобы уменьшить количество поступающего воздуха (увеличивая содержание топлива в смеси, поступающей в цилиндры).
В центре трубки воздух проходит через узкий изгиб, называемый трубкой Вентури. Это заставляет его ускоряться и понижать давление.
Падение давления воздуха вызывает всасывание в топливопроводе, втягивающее топливо.
Дроссель — это клапан, который поворачивается для открытия или закрытия трубы.Когда дроссельная заслонка открыта, в цилиндры поступает больше воздуха и топлива, поэтому двигатель производит больше мощности, а автомобиль едет быстрее.
Смесь воздуха и топлива стекает в цилиндры.
Топливо подается из мини-топливного бака, называемого камерой поплавковой подачи.
По мере того, как уровень топлива падает, поплавок в камере опускается и открывается клапан наверху.
Когда клапан открывается, в камеру поступает больше топлива из основного бензобака. Это заставляет поплавок подниматься и снова закрывает клапан.

Типы карбюраторов

Существуют три типа карбюраторов :

Восходящие карбюраторы
Горизонтальные карбюраторы
Восходящие карбюраторы

Восходящие карбюраторы carbureto rs

Карбюратор с восходящим потоком — это тип карбюратора, который является компонентом двигателей, которые смешивают воздух и топливо вместе, в котором воздух входит снизу и выходит сверху, чтобы попасть в двигатель.

Карбюратор с восходящим потоком воздуха был первым широко используемым типом карбюратора. В карбюраторе с восходящим потоком воздух течет вверх в трубку Вентури согласно Эдварду Абдо в Power Equipment Engine Technology. Другие типы — это карбюраторы с нисходящим и боковым тягами. Для карбюратора с восходящим потоком может потребоваться сборник капель.

Карбюратор с пониженной тягой с

Этот карбюратор работает с более низкой скоростью воздуха и большими проходами. Это связано с тем, что сила тяжести способствует потоку топливовоздушной смеси в цилиндр.

Карбюратор с нисходящим потоком может подавать большие объемы топлива, когда это необходимо для высокой скорости и большой выходной мощности.

В этом типе карбюратора воздух поступает из верхней части смесительной камеры, а топливо поступает из нижней части смесительной камеры, здесь также работает тот же принцип, из-за низкого давления, создаваемого двумя трубками Вентури, топливо выходит через трубы, а затем здесь произошло смешение топлива и воздуха.

Карбюратор горизонтального типа s

Этот тип карбюратора используется, когда у нас ограниченное пространство для сборки.В карбюраторе с горизонтальной или боковой тягой, как следует из названия, жиклерная трубка расположена в горизонтальном направлении. Еще одно преимущество этого типа карбюратора — снижение сопротивления потока за счет отсутствия прямоугольного механизма в зоне впуска.

Принцип работы карбюратора этого типа очень прост. Здесь карбюратор остается в горизонтальном положении, когда воздух поступает через один конец карбюратора, показанный на рисунке ниже. И смешиваясь с топливом, получается воздушно-топливная смесь, а затем воздушно-топливная смесь направляется в цилиндр двигателя для сгорания.

Как почистить карбюратор?

Перед чисткой карбюратора ознакомьтесь с руководством пользователя. Всегда соблюдайте полные инструкции производителя по чистке и техническому обслуживанию. Перед чисткой убедитесь, что карбюратор остыл на ощупь.

Разбавленный очиститель: В большом контейнере смешайте разбавленный очиститель. Однако важно использовать некоррозионный очиститель, который не повреждает и не портит какие-либо пластиковые или резиновые детали на карбюраторе. Вам следует избегать использования уксуса, потому что уксусная кислота делает металл подверженным ржавчине.Кроме того, никогда не следует использовать отбеливатель, поскольку гипохлорит натрия (отбеливатель) вызывает коррозию металлов, таких как сталь и алюминий, и ухудшает прорезиненные уплотнения.
Очистить воздушный фильтр: Перед очисткой карбюратора проверьте воздушный фильтр, чтобы убедиться, что воздух, поступающий в карбюратор, чистый и не забитый, что может привести к выбросу черного дыма из выхлопной трубы. Отключите подачу топлива и отсоедините провод свечи зажигания, если он есть. Снимите корпус и барашковую гайку, крепящую фильтр, и снимите внешний элемент.Используйте баллончик со сжатым воздухом для удаления мусора.
Снимите карбюратор: И снимите любую защитную пластину или экран, а также рычаги и шланги, используя плоскогубцы и отвертку, если это необходимо. Кроме того, снимите все крышки или зажимы, удерживающие карбюратор на месте, и снимите зажим для шланга, который соединяет его с топливопроводом. Снимите карбюратор и с помощью сжатого воздуха сдуйте излишки грязи с внешнего кожуха. (Примечание: если вы не знакомы с этой процедурой, перед чисткой проконсультируйтесь со специалистом.)
Снимите поплавок карбюратора: Снимите болт, удерживающий поплавок карбюратора (чашеобразный контейнер) на месте, соблюдая осторожность, чтобы не пролить оставшийся газ внутри поплавка (утилизируйте его надежно). Это обычная причина скопления лака на карбюраторах. Также снимите штифт, на котором поворачивается поплавок, и отложите его в безопасном месте. Теперь вытащите поплавок из корпуса.
Удалите другие съемные компоненты: Отметьте расположение и размещение любых других компонентов карбюратора, которые вы снимаете, чтобы обеспечить доступ для очистки.
Замачивание и очистка компонентов: Погрузите поплавок карбюратора и другие компоненты в большую емкость с разбавленным чистящим средством и тщательно замочите на 10 минут. Используйте латунную щетку для чистки всех металлических деталей и жесткую нейлоновую щетку для чистки пластиковых деталей. Убедитесь, что крошечные вентиляционные отверстия очищены. Также очистите мелкие детали в чистящем растворе.
Промойте и просушите: Промойте все детали карбюратора в ведре с чистой водой и дайте им полностью высохнуть на воздухе.Для небольших отверстий и вентиляционных отверстий используйте баллончик со сжатым воздухом, чтобы удалить лишнюю влагу.
Соберите и замените: Осторожно соберите карбюраторы и установите их на двигатель. Заново соедините все шланги, зажимы и провода.

Функции карбюраторов:

Основными функциями карбюраторов являются

Основная функция карбюраторов — смешивание воздуха и бензина и обеспечение смеси с высоким сгоранием.
Управляет частотой вращения двигателя.
Он также регулирует соотношение воздух-топливо.
Увеличьте или уменьшите количество смеси в зависимости от оборотов двигателя и изменения нагрузки.
Для постоянного удержания определенного количества топлива в поплавковой камере.
Выпарить топливо и смешать его с воздухом до получения гомогенной топливовоздушной смеси.
Для подачи правильного количества топливовоздушной смеси с правильной силой при любых условиях нагрузки и скорости двигателя.

Преимущества карбюратора:

Детали карбюратора не такие дорогие, как топливные форсунки.
При использовании карбюратора вы получаете больше воздушно-топливной смеси.
По результатам дорожных испытаний карбюраторы обладают большей мощностью и точностью.
Карбюраторы не ограничены количеством газа, перекачиваемого из топливного бака, что означает, что цилиндры могут протягивать больше топлива через карбюратор, что приведет к более плотной смеси в камере и большей мощности.

Недостатки карбюратора:

На очень низких оборотах смесь, подаваемая карбюратором, настолько слабая, что не воспламеняется должным образом и для ее обогащения в таких условиях требуется некоторая установка в карбюраторе .
На работу карбюратора влияют изменения атмосферного давления.
Потребляется больше топлива, поскольку карбюраторы тяжелее топливных форсунок.
Больше выбросов в атмосферу, чем у топливных форсунок.
Расходы на обслуживание карбюратора выше, чем системы впрыска топлива.

Применения карбюратора:

Используется для двигателя с искровым зажиганием.
Используется для контроля скорости транспортных средств.
Он превращает основной топливный бензин в мелкие капли и смешивается с воздухом для плавного и правильного сгорания без каких-либо проблем.

FAQ s. Что такое карбюратор?

Карбюратор также обозначается как карбюратор, устройство для снабжения двигателя с искровым зажиганием смесью топлива и воздуха. Компоненты карбюраторов обычно включают камеру хранения жидкого топлива, дроссель, жиклер холостого хода (или медленно работающий), главный жиклер, ограничитель воздушного потока в форме Вентури и ускорительный насос.

Какие бывают карбюраторы?

Существует три типа карбюраторов по направлению подачи смеси:
1.Карбюратор с восходящей тягой.
2. Карбюратор горизонтального типа.
3. Карбюратор нисходящего типа.

Какие части карбюратора?

Детали карбюратора:
1. Дроссельная заслонка
2. Фильтр
3. Вентури
4. Дозирующая система
5. Система холостого хода
6. Поплавковая камера
7. Смесительная камера
8. Холостой ход и порт передачи

Каким образом карбюратор работает?

Карбюратор использует вакуум, создаваемый двигателем, для втягивания воздуха и топлива в цилиндры.Дроссельная заслонка может открываться и закрываться, позволяя большему или меньшему количеству воздуха попадать в двигатель. Этот воздух проходит через узкое отверстие, называемое трубкой Вентури. Это создает разрежение, необходимое для работы двигателя.

Как почистить карбюратор?

Инструкции по очистке карбюратора:
1. Разбавьте очиститель
2. Очистите воздушный фильтр
3. Снимите карбюратор
4. Снимите поплавок карбюратора
5. Снимите другие съемные компоненты
6. Замочите и протрите компоненты
7 .Промойте и просушите
8. Соберите и замените

СВЯЗАННЫЕ СТОЛБЫ

Типы карбюраторов (автомобильные)

9.14.

Типы карбюраторов

Для согласования расхода топлива с требованиями двигателя используются различные типы карбюраторов следующим образом. 9.14.1. Ориентация Карбюратор может быть
(i) вертикальным или засушливым,
(ii) перевернутым или пониженным и (Hi) горизонтальным напором (рис. 9.61).

Фиг.9,61. Ориентация карбюратора.
В восходящем карбюраторе воздушно-топливная смесь течет вверх. Такое расположение удобно для самотечного потока топлива при небольшой габаритной высоте. Горизонтальный карбюратор обеспечивает более высокую эффективность заряда из-за более коротких соединений с впускным коллектором. Не подходит для установки воздушного фильтра. Карбюратор с пониженной тягой имеет поток топливовоздушной смеси в нисходящем направлении. Этот тип карбюратора наиболее доступен, и воздушный фильтр легко устанавливается.Кроме того, уменьшается вероятность осаждения более тяжелых фракций топлива, поскольку частицы жидкости текут в направлении силы тяжести.
9.14.2.

Количество стволов

Карбюраторы обычно классифицируются по количеству используемых баррелей или вентилей.

Одноствольный.

Одноствольный карбюратор имеет одно выпускное отверстие, через которое все системы поступают во впускной коллектор. Этот тип карбюратора также известен как конструкция с одной трубкой Вентури.Эти карбюраторы обычно используются в 4-цилиндровых и 6-цилиндровых двигателях.

Одноступенчатый двухствольный.

Этот карбюратор имеет два ствола и два дросселя, которые работают вместе. Поскольку различные каналы для выпуска топлива в каждом стволе работают одновременно, его можно рассматривать как два количества одноствольных карбюраторов, разделяющих один и тот же корпус и имеющих один воздушный рупор. Две дроссельные заслонки установлены на одном валу и работают вместе. Два ствола имеют общий поплавок, штуцер, систему питания и ускорительный насос.Одноступенчатые двухцилиндровые карбюраторы, которые используются во многих 6- и 8-цилиндровых двигателях.

Двухступенчатый Двухствольный.

Этот карбюратор (рис. 9.62) является относительно последней разработкой, вызванной требованиями контроля выбросов. Он отличается от одноступенчатой двухствольной конструкции тем, что две дроссельные заслонки работают независимо. Первичный ствол обычно меньше вторичного и обеспечивает работу двигателя при низких и средних оборотах и нагрузках. Дополнительный цилиндр большего размера открывается при необходимости для соответствия более высоким требованиям к нагрузке.

Первичная ступень обычно включает холостой ход, ас-

Рис. 9.62. Двухступенчатый двухкамерный карбюратор.
ТНВД, низкоскоростной, основной учётной и энергетической систем. Вторичная ступень обычно имеет передачу, главный учет и энергосистему. Обе ступени потребляют топливо из одного и того же топливного бака. В некоторых конструкциях используется общий чок для обоих стволов. В других случаях задыхается только начальная стадия. Вторичная система подает большое количество богатой топливной смеси для высокой мощности двигателя.
При умеренном движении с допустимыми ограничениями скорости вторичная система обычно не срабатывает. Вторичная часть вступает в работу примерно в тех же рабочих условиях, что и первичная, но она начинает работать, когда первичный дроссель открывается примерно на 60%, и дроссельная заслонка в этом случае открывается очень быстро, так что как вторичная, так и первичная дроссельные заслонки достигают полностью открытого положения. положение в то же время.
Многие карбюраторы имеют механическую связь для управления вторичными дросселями.В этом случае воздушный клапан, что-то вроде дроссельной заслонки, установлен в воздушном рупоре, который удерживает вторичный воздушный канал закрытым в условиях полной дроссельной заслонки и низких оборотов, когда нет необходимости в работе форсунки вторичного выброса топлива. В других конструкциях вторичный дроссель управляется
через подпружиненную диафрагму и рычажный механизм, который удерживает вторичный дроссель закрытым на низких скоростях. Проход из узкой части первичной трубки Вентури воспринимает разрежение Вентури, создаваемое высокой скоростью потока первичного воздуха, и этот вакуум Вентури притягивает диафрагму к пружине, которая открывает вторичную дроссельную заслонку и обеспечивает двигатель необходимым количеством смеси для удовлетворения требований потребность в мощности.Вторичный дроссель с вакуумным приводом показан на рис. 9.63.

Рис. 9.63. Вторичный дроссель с вакуумным приводом.
Двухступенчатый двухцилиндровый карбюратор используется в основном в 4-цилиндровых и 6-цилиндровых двигателях, а также в некоторых двигателях V-8. Заедание или утечка поршня или диафрагмы вызывают проблемы во вторичной системе, требующие замены.

Четырехствольный.

В 4-цилиндровом карбюраторе, или квардовом, используются два основных ствола и два вспомогательных ствола в одном корпусе.Два первичных вала работают на одноступенчатом двухцилиндровом двигателе при низких и средних оборотах двигателя и нагрузках. Вторичные стволы открываются примерно на половину или три четверти дроссельной заслонки, чтобы обеспечить увеличенный поток топлива и воздуха, необходимые для работы на высоких скоростях. Основные стволы содержат дроссель, холостой ход, малую скорость, высокую скорость, ускорительный насос и систему питания. Вторичные стволы имеют собственную систему высокой скорости и мощности, а также могут использовать собственную систему ускорения.
Поток воздуха через вторичные цилиндры может обеспечиваться либо с помощью клапана Вентури, либо с помощью клапанов скорости воздуха.Клапаны скорости воздуха выглядят как большие дроссельные заслонки, расположенные во вторичных стволах. Они открываются низким давлением, создаваемым во вторичных стволах при открытии дросселей.
Четырехкамерный карбюратор используется на двигателях V-8. Главный ствол отвечает требованиям всех восьми цилиндров при низких и средних скоростях и нагрузках. Вторичные стволы обеспечивают дополнительный поток топлива и воздуха для высоких скоростей и тяжелых грузов.

✍️ Что такое карбюратор? Виды карбюраторов

Схема карбюратора

Прежде чем мы перейдем к изучению различных типов карбюраторов в двигателях I C, что такое карбюратор? давайте сначала уточним это.

Что такое карбюратор?

Говоря простым языком, для сгорания или горения в камере сгорания при любых условиях эксплуатации нам нужна правильная смесь воздуха и топлива. Чтобы создать эту правильную топливно-воздушную смесь, нам нужно механическое устройство, и это механическое устройство — карбюратор.

Карбюратор регулирует соотношение воздух-топливо и, таким образом, регулирует скорость двигателя. Топливо, используемое в процессе карбюрации, всегда является летучим топливом. Бензин, бензол и спирт являются летучими видами топлива, используемыми в процессе карбюрации.

Подробнее: Работа карбюратора солекс

Перейдем к основной части статьи,

В этой статье мы собираемся классифицировать типы карбюраторов в автомобилестроении в зависимости от направления потока воздуха и топлива в карбюраторе. В зависимости от направления воздуха и топлива, есть три типа карбюраторов:

Типы карбюраторов:

Карбюраторы с повышенным давлением
Карбюраторы с пониженной тягой
Карбюраторы с горизонтальной или боковой тягой

Схема различных типов карбюраторов

Давайте разберем эти три типа карбюраторов один за другим.

Карбюратор с повышенным давлением:

Как следует из названия, в карбюраторах с восходящим потоком воздух входит в карбюратор снизу и направляется вверх против силы тяжести. Этот карбюратор должен поднимать распыленные капли топлива за счет воздушного трения, и это главный недостаток карбюратора с восходящим потоком.

В этом карбюраторе поперечное сечение жиклера небольшое, и поэтому карбюратор не может подавать топливовоздушную смесь на высокой скорости во время высокой скорости двигателя.Этот большой недостаток делает этот карбюратор неработающим или устаревшим.

Карбюратор с пониженной тягой:

В карбюраторе с пониженной тягой поток смеси попадает в карбюратор сверху и направляется вниз под действием силы тяжести. Мы также можем назвать это карбюратором с гравитационным усилителем. Из-за этой характеристики карбюратора вверх-вниз он обычно устанавливается на уровне выше, чем впускные коллекторы. Этот карбюратор обеспечивает правильный поток смеси при высоких и низких оборотах двигателя.

Карбюратор с горизонтальной или боковой тягой:

Карбюратор этого типа используется, когда у нас мало места для сборки. В карбюраторе с горизонтальной или боковой тягой, как следует из названия, жиклерная трубка расположена в горизонтальном направлении. Еще одно преимущество карбюратора этого типа заключается в том, что он снижает сопротивление потока из-за отсутствия механизма под прямым углом в зоне впуска.

Читайте о работе и схеме карбюратора картера

Почему карбюраторы используются в бензиновых двигателях, а не в дизельных?

Одна вещь, которую вы понимаете о карбюраторе, заключается в том, что автомобильная промышленность использует карбюратор только в бензиновом двигателе, а не в дизельном двигателе или двигателе с воспламенением от сжатия (двигатель C I).В дизельном двигателе мы используем горячий сжатый воздух, поступающий от турбонагнетателя, или дыхание (естественное) для сжигания топлива в камере сгорания.

Вывод:

В приведенной выше статье мы обсудили карбюраторы и различные типы карбюраторов в двигателе I C Engine. Если у вас есть какие-либо вопросы или вы хотите обсудить или предложить что-либо по поводу этой статьи, не стесняйтесь использовать наш раздел комментариев и обсудить его с другими нашими читателями.

Наши загрузки:

Скачать pdf типов карбюраторов из нашего хранилища google drive => типы карбюраторов pdf

Также вы можете скачать ppt типов карбюраторов с того же хранилища => типы карбюраторов ppt

Как найти лучший карбюратор —

Как найти лучший карбюратор

Если вы прочитали мое полное руководство по автомобильным двигателям, вы должны знать, что соответствующая топливно-воздушная смесь имеет решающее значение для обеспечения бесперебойной работы двигателя вашего автомобиля.Без этих двух компонентов невозможно выработать мощность, поэтому, как вы, наверное, догадались, вам нужно устройство, которое будет их соответствующим образом смешивать.

Именно для этого и нужен ваш карбюратор. Добавление топлива в воздух создает движение. По крайней мере, это основная идея, но это еще не все. Большинство транспортных средств, будь то автомобили, лодки или самолеты, получают энергию, смешивая топливо с воздухом, а затем прожигая его через цилиндры своих двигателей.

Однако, сколько топлива и воздуха они смешивают, различается в зависимости от множества различных факторов, таких как продолжительность работы двигателя или скорость движения транспортного средства.Многие современные автомобили используют топливные форсунки, чтобы регулировать смесь воздуха и топлива, чтобы это было точно по времени. Но до этого они использовали карбюраторы.

При выборе карбюратора для уличного или гоночного автомобиля необходимо учитывать множество факторов, поэтому давайте вместе узнаем о них немного больше, чтобы вы знали, что ищете.

Как двигатели сжигают топливо

Вы можете думать о своем двигателе как о механическом устройстве. Но это тоже химическое устройство.Он предназначен для проведения химической реакции, называемой сгоранием, о которой мы узнали, когда говорили о двигателях.

При сжигании топлива в воздухе выделяется тепловая энергия, в результате чего образуется углекислый газ и вода, также называемые выхлопными газами. Если вы хотите эффективно сжигать топливо, вам нужно больше воздуха. Подумайте о вечернем костре. Если не подавать кислород в огонь, он не загорится и не останется гореть.

В этом случае вам не нужно слишком беспокоиться о том, сколько в нем воздуха, если его достаточно, чтобы он оставался гореть.Однако сжигание огня в помещении, как в котле, может привести к опасному загрязнению воздуха, поэтому воздух гораздо важнее.

То же самое и с вашим двигателем. Воздух необходим для выработки энергии и сокращения выбросов. Обычно правильное соотношение составляет 14,7 части воздуха на 1 часть топлива. Соотношение может варьироваться в зависимости от автомобиля, двигателя и использования.

Наличие точного количества атомов кислорода, необходимого для сжигания ваших топливных атомов, называется стехиометрической смесью. Подумайте о выпечке на кухне. Если вы следуете рецепту, вы должны убедиться, что у вас есть нужное количество каждой части рецепта, иначе ваш пирог не будет очень вкусным.

Стехиометрия — это практика, позволяющая убедиться, что у вас есть правильные соотношения для каждого ингредиента, следовательно, для вашей стехиометрической смеси воздух / топливо. Если у вас слишком много воздуха, ваш двигатель будет работать на обедненной смеси с небольшим количеством выбросов. Если у вас слишком много топлива, это называется сгоранием.

Чуть больше воздуха, чем нужно, дает больший расход бензина, а немного меньше — дает вашему автомобилю отличные характеристики, но меньший расход бензина. Это то, что вам может понадобиться в спортивном автомобиле, но не в повседневной жизни.

Все зависит от вашей точки зрения. Оба могут быть одинаково плохими, если они не ведут вас к намеченной цели. Каламбур предназначен.

Как работает карбюратор

Итак, теперь мы знаем, что такое карбюратор и как двигатель сжигает топливо, но как карбюратор на самом деле работает? Поскольку ваш двигатель рассчитан на то, чтобы принимать правильное количество воздуха и топлива, чтобы он мог правильно гореть, ваш карбюратор работает, чтобы смешать эти два компонента вместе, прежде чем они попадут через клапаны двигателя.

Карбюратор был изобретен в конце девятнадцатого века Карлом Бенцем. Вы можете узнать это имя. То есть, если вы когда-нибудь слышали о Mercedes-Benz раньше. Да, он основатель. Карбюраторы сегодня работают так же, как и при их изобретении в 1888 году.

Карбюратор очень простой конструкции представляет собой горизонтальную топливную трубу, прикрепленную к большой вертикальной воздушной трубе прямо над цилиндрами двигателя. Воздух течет по трубе, где проходит через узкий изгиб. Давление нарастает за этим перегибом, заставляя воздух двигаться быстрее.Это место перегиба называется трубкой Вентури.

Давление на другой стороне изгиба уменьшается, создавая разрежение, при котором воздух всасывается в топливопровод сбоку. Воздух также втягивает топливо, заставляя его смешиваться, а это именно то, что мы хотим.

Теперь нам просто нужно топливо и воздух в правильной смеси. Это были клапаны на карбюраторе. Над трубкой Вентури находится дроссельная заслонка, которая помогает регулировать количество воздуха, поступающего в трубу. Закрытие воздушной заслонки ограничивает количество поступающего воздуха, в результате чего остается меньше воздуха и больше топлива.Когда ваш двигатель холодный и работает медленно, эта богатая смесь лучше.

Под трубкой Вентури находится дроссельная заслонка. Открытый дроссельный клапан позволяет большему количеству воздуха проходить через трубу, увлекая за собой топливо, производя больше энергии и приводя к большей мощности двигателя. Открытый дроссель заставляет вашу машину разгоняться. Это то же самое, что слегка подуть в костер, чтобы он быстрее разгорелся.

Этот дроссельный клапан соединен с вашим акселератором, поэтому, когда вы нажимаете на газ, он подает больше топлива в двигатель, заставляя его работать быстрее.

Это очень упрощенное описание того, как работает карбюратор. В большинстве случаев карбюратор имеет камеру с поплавковой подачей. Это небольшой топливный бак с поплавком внутри. Камера подает топливо в карбюратор, и при этом поплавок опускается. Как только этот поплавок опускается ниже указанного уровня, открывается клапан, чтобы заправить камеру топливом из основного бензобака.

По мере заполнения камеры поплавок снова поднимается, клапан закрывается, и подача топлива из основного бензобака прекращается.Он работает как унитаз со смывом. Унитаз наполняется до необходимого уровня, а затем останавливается.

Вот краткое описание того, как все это работает:

Воздух проходит через верх карбюратора и проходит через фильтр, очищающий от мусора.
Когда вы заводите автомобиль, заслонка закрывается, чтобы уменьшить поток воздуха и увеличить соотношение топлива и воздуха.
Воздух проходит через трубку Вентури, заставляя ее ускоряться.
Падение давления на другой стороне трубки Вентури создает всасывание и всасывает топливо.
При ускорении дроссельная заслонка открывается, позволяя поступать большему количеству воздуха и топлива для выработки большей мощности.
Камера с поплавковой подачей топлива подает топливо, необходимое карбюратору для создания смеси.
Когда уровень топлива падает, камера заполняется обратно из основного бензобака.
Эта смесь перемещается по карбюратору в цилиндры двигателя.

Хотя все карбюраторы работают примерно так, их размещение имеет значение.

Карбюратор с пониженной тягой работает точно так, как мы обсуждали.Он расположен на более высоком уровне, чем впускной коллектор, поэтому смесь стекает вниз. Это облегчает втягивание топлива в смесь, используя сочетание воздушного потока и силы тяжести.

Даже при низких оборотах двигателя смесь достигает цилиндров с минимальным усилием, а это означает, что трубы и горловины большего размера могут использоваться для более высокой производительности в ситуациях с высокими эксплуатационными характеристиками.

Существует также восходящий карбюратор, который работает таким же образом, но расположен под впускным коллектором, что означает, что он должен использовать трение воздуха для втягивания топливно-воздушной смеси вверх.Работать против силы тяжести сложнее, поэтому трубы меньше, и эти типы карбюраторов не подходят для высокопроизводительных автомобилей.

Типы карбюраторов

Есть три разных типа карбюраторов. Они работают примерно так же, как и наш очень упрощенный пример, но имеют разные конфигурации, которые позволяют вносить небольшие изменения в работу.

Карбюратор постоянной воздушной заслонки

В карбюраторе с постоянной воздушной заслонкой поток воздуха и топлива всегда точно регулируется и постоянен.Разница в давлении или вакууме — это то, что заставляет поток воздуха и топлива изменяться в зависимости от требований к двигателю.

Примерами карбюраторов этого типа являются Zenith и Solex.

Карбюратор постоянного вакуума

Карбюратор постоянного вакуума также иногда называют карбюратором с регулируемой заслонкой. Зоны подачи топлива и воздушного потока меняются в зависимости от требований двигателя, но вакуум всегда один и тот же.

Примером карбюратора этого типа является Carter.Эти типы карбюраторов часто требуют компенсирующей системы для предотвращения обогащения смеси при повышенных оборотах двигателя.

Карбюратор с несколькими трубками Вентури

В некоторых карбюраторах используется более одной трубки Вентури. Конструкция с двойной или тройной трубкой Вентури имеет наддувную трубку Вентури, расположенную внутри основной трубки Вентури, где край наддува Вентури, по которому выпускается воздух, находится на отверстии или горловине основной трубки Вентури.

Лишь небольшая часть общего воздушного потока проходит через наддувную трубку Вентури.Это выравнивает давление на выходе из трубки Вентури наддува и на входе в главную трубку Вентури. Топливная форсунка на карбюраторах этого типа расположена у отверстия наддува трубки Вентури.

Размер карбюратора и как выбрать подходящий

Как вы могли догадаться, размер вашего карбюратора имеет значение. Это зависит от множества факторов, таких как размер вашего двигателя и количество газа, которое ему нужно для работы. Подбирая карбюратор к объемному потенциалу вашего двигателя, также известному как его способность к дыханию, вы получаете наилучшую возможную производительность.

Число, которое вам нужно получить, чтобы выбрать правильный карбюратор, — это кубический фут в минуту или кубический фут в минуту.

CFM = кубические дюймы x об / мин x объемный КПД / 3456.

Кубических дюймов — это объем вашего двигателя или размер вашего двигателя. Это спецификация, которую вам следует знать, но если вы не знаете, вы можете оценить. Один литр эквивалентен примерно 61 кубическому дюйму.

об / мин — это обороты в минуту. Это количество оборотов вокруг фиксированной оси за одну минуту или скорость вращения коленчатого вала.Вы хотите использовать в расчетах свои максимальные обороты, чтобы знать, какую мощность должен выдерживать ваш карбюратор.

Объемный КПД в обычном автомобиле составляет около 80%. Если ваш двигатель будет восстановлен, он может достигать 85%. Гоночные двигатели варьируются от 95% до 110%. Используйте в расчетах десятичные дроби. 80% — 0,8, 85% — 0,85, 95% — 0,95 и 110% — 1,1.

Например, в моем Ford Mustang у меня двигатель объемом 305 кубических дюймов. Моя максимальная частота вращения составляет около 7000, хотя она снижается до 6000.Конечно, едет быстро, но у меня еще есть штатный двигатель, так что объемный КПД составляет около 85%.

Уравнение: 305 x 7000 x 0,85 / 3456 = 525 кубических футов в минуту.

Идеальный размер карбюратора — карбюратор 525 куб. Учитывая 10% -ную амортизацию, меня бы устроил карбюратор на 500 кубических футов в минуту. Если вы оснащаете свой автомобиль чем-то не совсем подходящего размера, всегда лучше иметь карбюратор меньшего размера, чем необходимо, потому что карбюратор большего размера, чем необходимо, может снизить производительность.

Это также может привести к ухудшению управляемости, поскольку двигатель не будет правильно реагировать на нажатие педали акселератора. Это неприятно даже для людей, которые не являются автолюбителями. Другие соображения, которые следует учитывать, заключаются в том, нужен ли вам карбюратор для уличных перевозок, высокопроизводительный карбюратор или карбюратор только для гонок.

Карбюратор, предназначенный для уличного использования, предназначен для непосредственного крепления к другим стандартным компонентам. Он используется для повседневной езды в уличных автомобилях.

Высокопроизводительный карбюратор обычно используется во внедорожниках, гоночных автомобилях или автомобилях, выпущенных до 1966 года.Они не соответствуют стандартам двигателей некоторых муниципалитетов. Карбюраторы, предназначенные только для гонок, предназначены только для гоночных автомобилей. Они одобрены IHRA и NHRA.

Где купить карбюратор

Если вы знаете, что ищете, вы можете купить карбюратор практически в любом месте. У Advance Auto Parts, O’Reilly Auto Parts, NAPA, Walmart и у вашего местного дилера есть все, что вам нужно.

Однако, если вы ищете что-то со специальными характеристиками, вам, возможно, придется поискать в другом месте.Онлайн-магазины гоночных автомобилей могут отправить вам карбюратор. JEGS — один из лучших, но вы можете изучить местный магазин в вашем районе, чтобы наладить отношения с человеком, выполняющим операцию.

Это пригодится, когда вы выполняете специализированные работы со своим автомобилем, потому что этот человек сможет помочь вам со всеми вашими потребностями послепродажного обслуживания.

Карбюраторы — Advance Auto Parts

Хотите перейти на высокопроизводительный карбюратор? Магазин Advance Auto Parts для карбюраторов от Edelbrock, Demon, Holley и других ведущих брендов.Получите Road Trip Ready Plus Бесплатная доставка для заказов на сумму более 35 долларов США на AdvanceAutoParts.com!

Проверить цену

Мы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без дополнительных затрат для вас.

Часто задаваемые вопросы о карбюраторах

Как очистить карбюратор? Карбюраторы

необходимо регулярно чистить, чтобы предотвратить засорение, и вы можете сделать это за несколько шагов с помощью некоторых специализированных очистителей.

1. Выключите двигатель и снимите воздушный фильтр.
2. Закройте несколько крышек, чтобы избежать беспорядка.
3. Распылите смазку на внешнюю поверхность карбюратора. (Не распыляйте внутри!)
4. Распылите очиститель карбюратора прямо на него. Сделайте это несколько раз, подождите, пока он немного высохнет после каждого распыления.
5. Дайте машине немного поработать, а затем снова сложите детали.

Какой карбюратор лучший?

Каждый автомобиль не имеет карбюратора одинакового размера, поэтому всегда лучше прийти к нам с моделью и ознакомиться с нашими рекомендациями, так как для вашего типа автомобиля можно выбрать карбюраторы с 1, 2 и 4 цилиндрами.

Последние мысли

Выбор карбюратора важнее, чем вы думаете. Размер и конфигурация имеют большое значение, когда речь идет о технических характеристиках вашего текущего двигателя и желаемой мощности. Убедитесь, что вы рассчитали правильный CFM, чтобы удовлетворить потребности вашего автомобиля.

Помните, что с амортизацией 10% вы можете позволить себе приобрести карбюратор, который немного меньше вашего идеального CFM, но больший размер поставит под угрозу ваши впечатления от вождения. Теперь, когда вы знаете, как они работают, вы можете лучше решить, какой тип лучше всего подходит для вас.

Карбюраторы — Advance Auto Parts

Хотите перейти на высокопроизводительный карбюратор? Магазин Advance Auto Parts для карбюраторов от Edelbrock, Demon, Holley и других ведущих брендов. Получите Road Trip Ready Plus Бесплатная доставка для заказов на сумму более 35 долларов США на AdvanceAutoParts.com!

Проверить цену

Ознакомьтесь с некоторыми из лучших карбюраторов для конкретных автомобилей:

[PDF] Карб.Типы ПП — Скачать бесплатно PDF

Загрузите Carb. Типы PP …

Типы карбюраторов 



Briggs and Stratton используют много разных типов карбюраторов для своих различных типов небольших газовых двигателей Принцип работы каждого из них одинаков, но существует множество вариаций

Типы карбюраторов 

В основном их три В небольших газовых двигателях используются различные типы карбюраторов в зависимости от того, как топливо подается из бака в топливную камеру карбюратора.Тип поплавка Тип всасывания — подъемник Тип диафрагмы

Тип поплавка 



Они называются так потому, что уровень топлива в топливной камере поддерживается поплавковым клапаном. Есть несколько различных стилей карбюраторов поплавкового типа, таких как Updraft и, Типы с боковой тягой.

Поплавковый тип 

 



Карбюратор поплавкового типа имеет функции, которые обеспечивают регулировку и регулировку подачи топливного воздуха в соответствии с требованиями. разные условия эксплуатации.Когда требуется внезапная нагрузка или ускорение, требуется более богатая смесь (больше топлива и воздуха). Эти карбюраторы имеют так называемую ускоряющую скважину, которая окружает нижнюю часть форсунки для выпуска топлива и остается заполненной топливом, пока двигатель работает под давлением. нормальная нагрузка. Когда возникает внезапная потребность в мощности, регулятор открывает дроссельную заслонку, и воздух движется мимо форсунки намного быстрее, таким образом собирая больше топлива

Карбюратор всасывающего типа  



Этот тип обычно устанавливается на верх топливного бака.Вакуум из такта впуска двигателя вызывает низкое давление в трубке Вентури. Атмосферное давление заставляет топливо подниматься по трубке в область низкого давления трубки Вентури, а затем в двигатель. Этот тип карбюратора не будет работать с более крупными двигателями и баками

Диафрагма — Тип Карбюратор 



В этом типе используется подпружиненная диафрагма для регулирования потока топлива в топливную камеру карбюратора. Мембрана служит той же цели, что и поплавок. карбюратор поплавкового типа.

Мембранный карбюратор

Основное различие между этим типом и поплавковым типом состоит в том, что использование диафрагменного карбюратора позволяет двигателю работать под любым углом. По этой причине диафрагменный тип часто используется в многопозиционных двигателях.

Регуляторы 



Если нагрузка на двигатель меняется, но требуется устойчивая скорость (газонокосилка), требуется регулятор двигателя, чтобы предотвратить увязку двигателя. Регулятор в основном управляет открытием дроссельной заслонки карбюратора.Когда нагрузка небольшая, двигатель начинает разгоняться. Когда это происходит, регулятор заставляет дроссельную заслонку перемещаться в закрытое положение. Если движение становится тяжелым (например, газонокосилка встречается с высокими сорняками), регулятор открывает дроссельную заслонку.

Регуляторы 

В основном на малых газовых двигателях используются регуляторы двух типов:

Центробежный тип с воздушной лопастью

Регуляторы 



Воздушный лопаточный тип работает с потоком воздуха, выходящим из лопастей маховика, он размещается на пути воздуха, выходящего из маховика.Он соединен тягами с дроссельной заслонкой. По мере того, как воздушный поток от маховика увеличивается, он приводит в движение воздушную лопатку.

Регуляторы 



Центробежный тип приводится в действие частотой вращения двигателя. Он связан с дроссельной заслонкой через рычаг и шток.

Устройство, принцип работы и основные разновидности карбюратора

Что такое карбюратор, назначение

Виды карбюраторов

Внутреннее устройство

Принцип работы

Плюсы минусы карбюратора

Возможные проблемы карбюратора

Виды карбюраторов на классику

Штатные модели карбюраторов

Карбюратор ДААЗ/Weber

Карбюратор Озон

Карбюратор Solex

Установка нестандартного карбюратора

Модель Solex 21073

Модель Solex 21083

Подведем итог

Типы карбюраторов

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рекламные предложения:

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Устройство карбюратора и его разновидности

Как он устроен

Как он работает

Не все карбюраторы одинаковы

Что еще стоит почитать

Различные типы карбюраторов

Одно-, двух- и четырехствольные карбюраторы

Двухбочечные подтипы

Карбюраторы с боковой и нижней тягой

Карбюратор: описание,история,устройство,принцип работы,регулировка,обслуживание

Немного истории

Что такое карбюратор

КОНСТРУКЦИЯ И ПРИНЦИП РАБОТЫ КАРБЮРАТОРА

Роль дроссельной заслонки в работе карбюратора

Достоинства и недостатки карбюратора

Сравнение моновпрыска и карбюраторной системы

РЕГУЛИРОВКА И ОБСЛУЖИВАНИЕ КАРБЮРАТОРА

Очиститель карбюратора: описание,виды,чистка,фото,видео.

Жиклер карбюратора: описание,виды,замена,ремонт,фото,видео.

Как правильно разобрать и собрать карбюратор?

Карбюраторный двигатель описание,проблемы и решения,фото,видео,плохой холостой ход.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

Карбюраторы мотоциклетного типа. Основные принципы / Хабр

Карбюратор: основные принципы

Состав топливовоздушной смеси

Стехиометрический состав

Реальный состав смеси

Состав смеси в зависимости от условий работы

Система подачи топлива в карбюратор

Принцип работы

Конструкция и способы регулировки

Особенности условий работы

Различные типы карбюраторов

Одно-, двух- и четырехствольные карбюраторы

Двухствольные подтипы

Карбюраторы с боковой и нижней тягой

Еще статьи

9 различных типов карбюраторов с рабочими

Карбюратор и типы карбюраторов:

Типы карбюраторов

Понятие терминов «испарение» и «распыление»

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

Карбюратор: определение, типы и принцип работы

Что такое карбюратор?

Кто изобрел карбюратор?

Как работает карбюратор?

Как почистить карбюратор?

Типы карбюраторов (автомобильные)

✍️ Что такое карбюратор? Виды карбюраторов

Что такое карбюратор?

Типы карбюраторов:

Карбюратор с повышенным давлением:

Карбюратор с пониженной тягой: