Топливный насос карбюраторного двигателя: Топливный насос карбюраторного двигателя. — showtamtam.ru

Содержание

Топливный насос карбюраторного двигателя.

Топливный насос

Топливный насос служит для принудительной подачи топлива из топливного бака в карбюратор (или к накопительным и впрыскивающим устройствам других типов систем питания двигателя). На отечественных автомобильных карбюраторных двигателях применяют мембранные (диафрагменные) топливные насосы, конструктивно отличающиеся друг от друга лишь числом клапанов, формами корпуса и рычага привода.

Применение насосов такого типа в конструкциях карбюраторных двигателей обусловлено относительной простотой конструкции, а также тем, что при работе диафрагменных насосов практически отсутствует вероятность искрообразования. Слабым местом диафрагменных (мембранных) насосов является диафрагма, которая может повредиться, а также клапанный механизм, склонный слипаться при накоплении смолистых отложений из топлива.

На одной из страниц сайта, посвященного науке гидравлике, описаны особенности конструирования и расчета мембранных насосов, а также описано устройство и работа топливного насоса системы питания карбюраторного двигателя автомобиля ВАЗ.

Ниже приведен чертеж общего вида топливного насоса двигателя ГАЗ-53А, который имеет аналогичную конструкцию и отличается лишь размерами и формами элементов.

Насос состоит из трех частей: корпуса 2, клапанной головки 7 и крышки 6. Отлитый из цинкового сплава корпус, головка и крышка соединены между собой винтами. В корпусе на оси 14 установлен вильчатый рычаг 13, прижимаемый пружиной 12 к эксцентрику распределительного вала двигателя.
Вильчатым концом рычаг охватывает шток 10 мембраны 3, которая отжимается верхней пружиной 9. Края мембраны зажаты между корпусом и головкой насоса.

В центральной части мембраны закреплен шток. В головке насоса смонтированы клапаны: два всасывающих 4 и один нагнетательный 8. Над всасывающими клапанами размещен сетчатый фильтр 5.
Рычаг 1 ручной подкачки топлива закреплен неподвижно на валике 11 и удерживается в нижнем положении пружиной, установленной на валике между рычагом и корпусом насоса.

Под действием эксцентрика распределительного вала двигателя рычаг 13 сжимает пружину 9 и перемещает через шток 10 мембрану 3 вниз. Объем полости над мембраной увеличивается, вследствие чего в ней создается разрежение, под действием которого открываются всасывающие клапаны и топливо поступает в эту полость, проходя сетчатый фильтр.

После того, как эксцентрик распределительного вала освободит рычаг 13, мембрана 3 переместится вверх под действием пружины 9. При этом в полости над мембраной повысится давление, под действием которого закроются всасывающие клапаны 4 и откроется нагнетательный клапан 8, а топливо поступит в головку и затем по трубопроводу в фильтр тонкой очистки.

Производительность топливных насосов грузовых автомобилей 100…180 л/ч, а максимальный перепад давления при нулевой подаче – 20…30 кПа

. Наибольшая подача насоса в 3…5 раз превышает максимальный расход топлива двигателем. Однако пружина 9 подобрана так, что ее сила упругости не может преодолеть силу, действующую на запорную иглу в поплавковой камере карбюратора. Поэтому когда поплавковая камера заполнена, мембрана насоса остается в нижнем положении, а рычаг 13 перемещается вхолостую. Таким образом, насос изменяет подаваемое количество топлива соответственно расходу двигателем.

Поплавковая камера карбюратора может быть заполнена топливом перед пуском двигателя с помощью устройства для ручной подкачки. При качании рукой рычага 1 валик 11, поворачиваясь, отжимает рычаг 13

насоса вниз или отпускает его.
В результате этого топливо засасывается в полость над мембраной и затем нагнетается в поплавковую камеру карбюратора. Эксцентрик распределительного вала при этом не должен касаться рычага 13.

***

Воздушный фильтр системы питания

Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Ремонт топливного насоса карбюраторного двигателя ВАЗ, давление

Из-за неисправности топливного насоса карбюраторного двигателя ВАЗ, а также по причине засорения или повреждения трубопроводов может случиться недостаточное наполнение карбюратора бензином.

Ремонт топливного насоса карбюраторного двигателя ВАЗ, проверка подачи топлива и давления нагнетания, особенности установки топливного насоса на двигатель.

Отсоединив шланг от нагнетательного патрубка, с помощью рычага ручной подкачки топлива нужно проверить подачу топлива. Если топлива нет, то, отсоединив шланг от всасывающего патрубка, следует проверить, создается ли разрежение на входе этого патрубка. Если разрежения нет, то неисправен насос. А если есть — поврежден трубопровод или нет топлива в баке.

Топливный насос карбюраторного двигателя ВАЗ можно проверить на стенде. Вращая валик привода с частотой 1960-2040 об/мин, нужно проверить подачу. Она должна быть не менее 54 л/ч при температуре 15-25 градусов. А давление нагнетания — 2,2-3,0 метра водяного столба при нулевой подаче (закрытом клапане карбюратора).

Для разборки топливного насоса необходимо отвернуть болт крепления крышки. Снять крышку и фильтр. Затем нужно отвернуть винты крепления корпуса к нижней крышке, отделить крышку. Вынуть узел диафрагм и пружину. После этого следует промыть бензином все детали и продуть сжатым воздухом.

Далее нужно проверить целостность пружин насоса, нет ли заедания клапанов. На диафрагмах не должно быть трещин или затвердевания. После проверки все изношенные или поврежденные детали необходимо заменить.

Детали топливного насоса карбюраторного двигателя ВАЗ.

Прокладки топливного насоса карбюраторного двигателя ВАЗ необходимо заменить новыми и перед установкой смазать смазкой, а затем нанести силиконовый герметик на кромки и щели стыков.

Для установки топливного насоса карбюраторного двигателя ВАЗ следует использовать две из трех прокладок:

— А толщиной 0,27-0,33 мм.
— В толщиной 0,7-0,8 мм.
— С толщиной 1,2-1,3 мм.

Теплоизоляционную проставку нужно установить на блок цилиндров, поставив между ними прокладку А, а на плоскость, сопрягающуюся с насосом, поместить прокладку В. Приспособлением необходимо замерить расстояние d — минимальную величину, на которую выступает толкатель, установленную медленным поворотом коленчатого вала.

— Если размер d находится в пределах 0,8-1,3 мм, то нужно закрепить насос.
— Если он меньше 0,8 мм, то прокладку В заменить прокладкой А.
— А если же d больше 1,3 мм, то прокладку В заменить прокладкой С.

После этого следует еще раз проверить размер d и закрепить насос на двигателе. Между блоком цилиндров и теплоизоляционной проставкой всегда должна быть прокладка А. Электрический бензонасос двигателей ВАЗ со впрыском топлива ремонту не подлежит, только замене.

По материалам книги «Ремонт двигателя своими руками».
Волгин В.В.

Топливоподкачивающий насос системы питания карбюраторного двигателя

Топливоподкачивающий насос предназначен для принудительной подачи топлива из топливного бака к карбюратору. Широкое применение нашли диафрагменные топливные насосы с приводом от распределительного вала и оснащённые рычагом для ручной подкачки топлива [рис. 1, г)]. Диафрагма (5) выполнена из бензостойкого материала и крепится между головкой (4) и корпусом (6) насоса.

Рис. 1. Топливные фильтры и топливоподкачивающий насос. Схемы.

а) – Магистральный фильтр-отстойник;

1) – Отстойник;

2) – Корпус;

3) – Стяжной болт;

4) – Прокладка;

5) – Прокладка;

6) – Фильтрующий элемент;

7) – Стойка;

8) – Пружина;

9) – Пробка;

10) – Стержень;

11) – Фильтрующие пластины;

12) – Канал для очищенного топлива;

б) – Фильтр тонкой очистки с сетчатым фильтрующим элементом;

в) – Фильтр тонкой очистки с керамическим фильтрующим элементом;

1) – Стакан;

2) – Прокладка;

3) – Корпус;

4) – Фильтрующий элемент;

5) – Пружина;

6) – Зажим стакана;

г) – Топливоподкачивающий насос двигателя ЗИЛ-130;

1) – Крышка;

2) – Сетчатый фильтр;

3) – Впускной клапан;

4) – Головка насоса;

5) – Диафрагма;

6) – Корпус насоса;

7) – Валик ручной подкачки;

8) – Возвратная пружина коромысла;

9) – Рычаг;

10) – Рычаг для ручной подкачки топлива;

11) – Упорная шайба;

12) – Толкатель;

13) – Сальник;

14) – Пружина;

15) – Выпускной клапан;

16) – Штанга кулачка распределительного вала.

В средней части диафрагма (5) зажимается между парой тарелок гайкой, которая завёрнута на верхний резьбовой конец толкателя (12). На нижнем конце толкателя имеется головка, на которую через текстолитовую шайбу (11) опирается левый конец рычага (9). Пружина (14) нижним концом опирается на сальник (13), препятствующий попаданию масла в корпус (6), а верхним – в нижнюю тарелку диафрагмы. В головке размещены три впускных (3) и три выпускных (15) клапана. Левый конец рычага (9) – вильчатый, за счёт чего он может свободно двигаться относительно толкателя (при нижнем положении диафрагмы). Возвратная пружина (8) отжимает правый конец рычага.

Впускные клапаны (3) сверху закрыты сетчатым фильтром (2), который выполняет дополнительную очистку топлива от примесей. В корпусе (6) выполнено отверстие, соединяющее с атмосферой пространство над диафрагмой.

17*

Система топливного питания двигателя автомобиля

Система питания осуществляет подачу в определенной пропорции топливно-воздушной смеси в цилиндры двигателя.

Топливо. Топливом для отечественных автомобильных двигателей является бензин марок АИ-80, АИ-92 и АИ-95. Цифры в марке обозначают октановое число бензина. Чем больше октановое число, тем выше стойкость бензина к детонации. Чем больше степень сжатия в цилиндрах двигателя, тем выше должно быть октановое число потребляемого им бензина.

Внимание! Бензин на воздухе легко воспламеняется, поэтому нельзя допускать его подтекания из топливопроводов и составных частей системы питания.

Устройство и работа системы питания. По типу применяемой системы питания бензиновые двигатели подразделяются на карбюраторные и впрысковые (инжекторные). Основные элементы конструкции двигателей независимо от типа системы питания остаются прежними и могут быть даже одинаковыми.

Составные части системы питания карбюраторного двигателя (рис. 12) — топливный бак, топливный (бензиновый) насос, воздушный фильтр, карбюратор.

Рис.12. Cхема системы питания.

При работе двигателя топливный насос отбирает топливо из бака и нагнетает его в карбюратор. Туда же при тактах впуска в цилиндрах двигателя поступает воздух, проходящий предварительно через воздушный фильтр. Карбюратор (в переводе — «смеситель») смешивает воздух и топливо в определенном соотношении, приготавливая горючую смесь, которая поступает по впускной трубе 2 в цилиндры и там сгорает. После сгорания горючей смеси отработавшие газы выходят из цилиндров через выпускной трубопровод 4 (коллектор) и систему выпуска в атмосферу.

Топливный насос карбюраторного двигателя — диафрагменный, механический (приводится в действие от одного из вращающихся валов двигателя, иногда дополнительного). Насос такой конструкции позволяет подать топливо в карбюратор с помощью рычага ручной подкачки на неработающем двигателе.

Топливные фильтры могут быть установлены в нескольких местах топливной магистрали от топливного бака до карбюратора. Первым фильтром служит мелкоячеистая металлическая сетка на топливозаборной трубке в топливном баке. Вторая ступень очистки — сетчатая диафрагма в корпусе топливного насоса. Наконец, третий фильтр установлен позади входного топливного штуцера в карбюраторе. Кроме того, производители автомобилей или сами автовладельцы иногда устанавливают дополнительный фильтр тонкой очистки топлива в участок магистрали между топливным насосом и карбюратором. Все топливные фильтры подлежат периодической очистке от загрязнений, а фильтр тонкой очистки — регулярной замене.

Воздушный фильтр очищает воздух, поступающий в карбюратор, от механических примесей. На большинстве двигателей воздушный фильтр со сменным сухим фильтрующим элементом устанавливают на входной патрубок карбюратора. Воздушный фильтр подлежит регулярной замене. Эксплуатация двигателя без воздушного фильтра приведет к быстрому износу и выходу из строя деталей цилиндропоршневой группы.

Карбюратор

Для работы двигателя в различных условиях движения автомобиля необходимо иметь различный состав горючей смеси: нормальный (на 1 часть топлива 15 частей воздуха), обогащенный (менее 15 частей воздуха) или обедненный (более 15 частей воздуха). Для получения горючей смеси определенного состава и, соответственно, изменения режима работы двигателя предназначен карбюратор (рис. 13). Основные элементы карбюратора — смесительная и поплавковая камеры. Поплавковая камера служит для поддержания постоянного уровня топлива. Она имеет поплавок 1 и игольчатый клапан 2. Топливо в поплавковую камеру поступает через отверстие в седле клапана. По мере заполнения камеры поплавок всплывает, прижимая игольчатый клапан к седлу и перекрывая поступление топлива.Смесительная камера имеет внутри суженную часть, называемую диффузором 5, и дроссельную заслонку 6. Топливо подается в смесительную камеру из поплавковой через калиброванное отверстие (жиклер 8) и распылитель 3.

Рис.13. Схема работы карбюратора.

Примерная схема работы карбюратора следующая. При такте впуска в цилиндре двигателя создается разрежение (давление опускается ниже атмосферного), которое через открытый впускной клапан 7 и впускной трубопровод передается в смесительную камеру. Под действием разрежения в смесительную камеру с высокой скоростью засасывается атмосферный воздух. Проходя через диффузор 5, поток воздуха создает на выходе распылителя сильное разрежение, под действием которого из распылителя 3 начинает поступать топливо. Струя воздуха разбивает топливо на мельчайшие капли и, перемешиваясь с ними, образует горючую смесь. Количество смеси, поступающей в цилиндр, регулируют положением (поворотом на оси) дроссельной заслонки 6, связанной с педалью подачи горючей смеси (акселератора). При нажатии на педаль количество поступающей в цилиндры горючей смеси увеличивается, и частота вращения коленчатого вала увеличивается, а при отпускании педали — уменьшается.

Автомобильный карбюратор на практике намного сложнее. Он оснащен множеством дополнительных устройств для более точного дозирования компонентов горючей смеси в разных условиях работы двигателя, а также для плавного, бесступенчатого перехода от одного режима работы к другому. Карбюратор — сложный, но в то же время надежный прибор. Как правило, он не отказывает мгновенно, позволяя продолжать движение даже при некоторых неисправностях. Основной параметр, подлежащий регулировке, — это уровень топлива в поплавковой камере. Кроме этого, автовладельцу необходимо следить за чистотой топливных фильтров, а также самого карбюратора снаружи, осматривать систему питания на предмет подтекания топлива, своевременно подтягивать резьбовые соединения наружных элементов карбюратора. Регулировку и устранение неисправностей карбюратора лучше доверить мастерам автосервиса, обладающим достаточной квалификацией и опытом.

Система впрыска топлива (рис. 14) включает в себя топливный насос высокого давления с электроприводом (электробензонасос 7), топливный фильтр тонкой очистки 8, топливную рампу 1 с форсунками (по одной на каждый цилиндр), воздушный фильтр. Кроме того, двигатель оснащен датчиками массового расхода воздуха, температуры охлаждающей жидкости, положения коленчатого вала и др. Информация от датчиков поступает в управляющий компьютер (иначе его называют контроллером или электронным блоком управления — ЭБУ), который обрабатывает ее и на этой основе определяет основные параметры работы двигателя.Работает система впрыска так. Топливо из топливного бака 5 подается электробензонасосом 7 высокого давления в топливную рампу и к злектроуправляемым форсункам 2, которые впрыскивают мелкораспыленное топливо во впускной трубопровод, где оно смешивается с воздухом. Время открытия форсунок рассчитывается контроллером.

Воздух поступает во впускной трубопровод так же, как и в карбюраторном двигателе: под действием разрежения, создающегося по очереди в каждом цилиндре при ходе поршня вниз (такте впуска). Поступающая в цилиндры двигателя топливно-воз-душная смесь воспламеняется искровыми свечами зажигания. Излишки топлива отводятся через регулятор давления 3 в топливный бак.

Рис.14. Система впрыска топлива.

Системы впрыска топлива сложнее и дороже систем питания карбюраторных двигателей, однако имеют ряд неоспоримых преимуществ. Так как топливо дозируется управляющим компьютером и форсунками с высокой точностью, впрысковые двигатели, как правило, экономичнее карбюраторных, а их отработавшие газы менее токсичны. Кроме того, параметры систем впрыска сохраняют свою стабильность на протяжении большего времени, чем регулировки карбюратора, а при возникновении неисправности одного и даже нескольких датчиков управляющий контроллер переходит на обходной режим работы, позволяя продолжить движение. Исключение составляют неисправности датчика положения коленчатого вала, а также электробензонасоса: при выходе их из строя двигатель работать не может.

Управление автомобилем, оснащенным двигателем с системой впрыска топлива, не отличается от управления автомобилем с карбюраторным двигателем, а обслуживание также сводится к своевременной замене моторного масла, масляного, топливного и воздушного фильтров. Внимание! Большинство впрысковых двигате-лей, особенно оснащенных датчиком концентрации кислорода в отработавших газах, работает только на неэтилированном бензине с октановым числом 95.

Система питания дизеля (дизельного двигателя) похожа на описанную выше систему впрыска топлива. Топливо подается к форсункам насосом высокого давления, а затем впрыскивается во впускной трубопровод (в дизелях с непосредственным впрыском — прямо в цилиндры), где, распыляясь, смешивается с воздухом. Дизельный двигатель работает не на бензине, а на специальном дизельном топливе.

Дизельный двигатель экономичнее, чем аналогичный по рабочему объему и мощности бензиновый. Однако конструкция дизеля обычно сложнее, а требования к качеству изготовления деталей и применяемого топлива — выше. Также дизельный двигатель требует более квалифицированного и частого технического обслуживания. Детали и элементы дизельных двигателей (например, топливные фильтры) не взаимозаменяемы с применяемыми на бензиновых двигателях, а в смазочных системах дизелей следует использовать специальные моторные масла.

В эксплуатации дизельные двигатели отличаются от бензиновых незначительно более высокой шумностью и необходимостью своевременного перехода на сезонный сорт топлива («летнее» или «зимнее»). Зимой «летние» сорта топлива густеют, что может создать трудности при пуске холодного двигателя.

Замена топливного насоса на ВАЗ инжектор и карбюратор своими руками + Видео

На автомобилях ВАЗ устанавливают два типа топливного насоса:

Механический, установленный на головке блока цилиндров (ГБЦ).
Электрический, расположенный внутри топливного бака.

Первый тип насоса устанавливают на автомобилях, с карбюраторным двигателем, второй на машинах с инжекторным мотором. Для замены каждого типа насоса применяется свой порядок действий.

Замена механического насоса на автомобилях с карбюраторным двигателем

Для работы понадобятся:

ключи на 10 и 13;
плоская и крестовая отвертка;
прокладка под насос;
герметик;
новый топливный насос;
емкость для слива бензина;
тряпки.

Чтобы снять старый насос, ключом на 10 ослабьте затяжку гайки клеммы минусового вывода аккумулятора. Снимите клемму с аккумулятора. Ослабьте хомут, установленный на дальнем (от топливного насоса) конце выходного шланга. На классике он от насоса идет напрямую к карбюратору, на переднеприводных моделях подсоединен к тройнику. Подставьте емкость для слива топлива и снимите шланг с карбюратора или тройника. Ослабьте хомуты крепления входного шланга к металлическому топливопроводу.

Подставьте емкость и снимите шланг с трубки. Поднимите оба шланга вверх и чем-нибудь скрепите между собой – это необходимо, чтобы избежать разлива топлива во время демонтажа насоса. Открутите две гайки крепления топливного насоса к ГБЦ, затем снимите насос. Если снять не получается, покачайте его из стороны в сторону, затем снимите. Следом за насосом снимите картонную прокладку, текстолитовую теплоизоляционную проставку и еще одну прокладку. Проверьте поверхность ГБЦ – на ней не должно остаться следов старой прокладки или герметика. Протрите посадочное место на ГБЦ чистой тряпкой, чтобы очистить от масла.

Слейте со снятого насоса топливо, затем ослабьте хомуты и снимите шланги. Осмотрите шланги – если обнаружили трещины, разрывы или другие повреждения, необходимо использовать новый шланг. Наденьте шланги на новый топливный насос и затяните хомуты. Наденьте на посадочное место новую прокладку, затем установите теплоизоляционную проставку и еще одну прокладку. После этого установите новый насос с закрепленными на нем шлангами. Закрутите гайки с гроверными шайбами с усилием 3 – 4 кг. Если на ГБЦ или проставке есть глубокие царапины, раковины или другие повреждения, вместо прокладок необходимо использовать маслостойкий герметик. Нанесите его тонким слоем на ГБЦ, посадочное место насоса и обе стороны проставки, дайте подсохнуть 5 минут, после чего установите, как описано выше.

Подключите шланги к карбюратору (тройнику) и топливопроводу. Проверьте затяжку всех хомутов. Подключите аккумулятор и заведите двигатель. Через 5 минут заглушите двигатель и проверьте прокладки бензонасоса – если на них есть подтеки масла, необходимо чуть-чуть подтянуть гайки и еще раз проверить на работающем двигателе.

Замена топливного насоса на инжекторных автомобилях

Перед началом работ внимательно прочитайте соответствующий раздел инструкции по ремонту и эксплуатации автомобиля. Это необходимо, потому что у разных моделей ВАЗ имеются существенные отличия в способе подобраться к топливному насосу. Однако, общий принцип одинаков – в багажнике, под ковриком, расположен люк, закрывающий доступ к насосу. Необходимо освободить багажник, демонтировать или откинуть заднее сиденье, снять коврик и открыть люк, после чего извлечь блок бензонасоса и датчика топлива.

Для замены насоса вам понадобятся:

чистая тряпка;
плоская и крестовая отвертка;
пассатижи;
набор рожковых и торцовых ключей;
пылесос.

После того как убрали заднее сиденье, необходимо обесточить топливный насос. Сделать это можно двумя способами – снять колодку проводов с разъема на бензонасосе или вытащив соответствующий предохранитель. После этого заведите двигатель и дождитесь, пока он заглохнет. Эта операция нужна для того, чтобы снизить давление в топливной магистрали и рампе.

После этого выключите зажигание и тщательно очистите крышку топливного насоса и пространство вокруг нее от пыли и грязи. Это удобно делать с помощью тряпки и пылесоса. Очистив насос, приступайте к снятию топливных шлангов. На большинстве машин моделей 2108 – 2115 а также большинстве моделей автомобилей Нива, топливные шланги соединены с металлическими трубками, которые крепят к насосу с помощью резьбовых наконечников. На более современных автомобилях (Приора, Гранта, Калина, Веста) шланги крепят к насосу с помощью пластиковых защелок.

Определив, какой тип соединения на вашем автомобиле, приступайте к демонтажу. Для резьбовых соединений необходим ключ на 17. Открутив наконечник, сразу же замените уплотнительное кольцо на его конце. Чтобы снять пластиковый соединитель, сожмите выступы фиксатора с двух сторон и стяните наконечник с патрубка насоса. Так снимают оба топливных шланга, подходящих к насосу. Сняв, пометьте их, чтобы не перепутать шланг подачи топлива и обратку.

Внимательно осмотрите удерживающее бензонасос кольцо. На устаревших моделях оно закреплено болтами под торцовый ключ 7 мм. На современных моделях оно не имеет видимых креплений. Если обнаружили болты, выкручивайте их. Если не обнаружили, приставьте к кольцу плоскую отвертку и легкими ударами поворачивайте кольцо по часовой стрелке. Когда оно выйдет из пазов, снимайте его. После этого аккуратно и плавно, чтобы ничего не повредить, извлекайте топливный насос.

Установка нового ТНВД

Установку нового насоса проводите в обратном порядке. Перед установкой убедитесь, что уплотнительное резиновое кольцо не имеет повреждений или замените его. Сухой чистой тряпкой протрите посадочное место бака. Во время установки насоса не перепутайте направление патрубков и не повредите поплавок датчика уровня топлива. Закручивая резьбовые наконечники, убедитесь, что они идут по резьбе (момент затяжки 1,5 – 2 кг), в противном случае вы не сможете обеспечить герметичность соединения. После того как закрепили насос и подключили шланги и провода, включите зажигание и внимательно осмотрите все соединения. Если в течение 10 минут не появилось подтекания топлива, вы все сделали правильно. Если обнаружили подтекание, отключите разъем, заведите двигатель, чтобы сбросить давление в топливной рампе и после того, как мотор заглохнет, установите причину подтекания. Чаще всего это происходит из-за изношенного резинового уплотнителя, а также из-за резьбового наконечника, который закрутили не до конца или не по резьбе. Убедившись, что течи нет, закройте крышку люка, положите коврик и поставьте на место сиденье.

Видео — Как правильно снять и разобрать ТНВД

Топливный насос — диафрагменный тип

Cтраница 1

Топливный насос диафрагменного типа состоит из корпуса, крышки с отстойником, диафрагмы со штоком и нагнетательной пружиной, впускного и нагнетательного клапанов, составного рычага привода, отжимной пружины; сетчатого фильтра и рычага ручной подкачки. [1]

Топливный насос диафрагменного типа служит для подачи топлива из топливного бака в карбюратор под избыточным давлением. Корпус насоса, состоящий из верхней и нижней частей, отливают из цинкового сплава; сверху укрепляется крышка, образующая вместе с нижней частью отстойник. Между верхней и нижней частями корпуса установлена одна ( двигатель АЗЛК-412) или две ( ВАЗ-2101) диафрагмы, соединенные с верхним концом штока. [3]

Топливный насос диафрагменного типа ( рис. 42) устанавливается на всех карбюраторных двигателях. При нажиме эксцентрика распределительного вала на наружное плечо рычага / / его внутреннее плечо прогибает диафрагму вниз. [4]

Топливный насос диафрагменного типа приводится в действие непосредственно от эксцентрика распределительного вала или через штангу. [5]

Топливный насос диафрагменного типа служит для подачи топлива из топливного бака в карбюратор. Между головкой и корпусом установлена диафрагма, средняя часть которой соединена со штоком. Другим ( нижним) концом шток соединен с коромыслом, укрепленным на оси. Под диафрагмой на шток надеты уплотнитель и пружина. В головке насоса находятся впускные и выпускные клапаны с пружинами и сетчатый фильтр. У насоса предусмотрен также рычаг для ручной подкачки. [6]

Как устроен и работает топливный насос диафрагменного типа. [7]

В системе питания отечественных автобусов и других автомобилей с карбюраторными двигателями установлены топливные насосы диафрагменного типа. [9]

Топливный насос подает бензин из топливного бака к карбюратору. На современных двигателях применяют топливные насосы диафрагменного типа. Несмотря на некоторые различия в размерах и конструкции отдельных деталей все насосы имеют одинаковый принцип действия и общее устройство. [11]

Топливный насос служит для принудительной подачи топлива из бака в поплавковую камеру карбюратора. На карбюраторных двигателях, устанавливаются топливные насосы диафрагменного типа, обеспечивающие подачу топлива под постоянным давлением при разных расходах. Несмотря на некоторые различия в размерах и конструкции, насосы V-образных восьмицилиндровых двигателей имеют одинаковый принцип действия и общее устройство. [12]

На автомобилях карбюратор расположен выше топливного бака и подача топлива осуществляется принудительно. Для принудительной подачи топлива из бака к карбюратору на двигателе установлен топливный насос диафрагменного типа. [13]

Страницы: 1

Как снять и разобрать топливный насос карбюраторного двигателя ВАЗ-2110

Если у двигателя обнаружено недостаточное поступление топлива то это может быть вызвано неисправностью топливного насоса, а также засорением или повреждением топливных шлангов, топливопроводов и топливных фильтров.

Для определения причины неисправности нужно отсоединить шланг от нагнетательного патрубка насоса и с помощью рычага ручной подкачки топлива проверить, подается ли топливо.

Если топливо не подается, то отсоединяем шланг от всасывающего патрубка и проверяем, создается ли разрежение на входе этого патрубка.

При наличии разрежения могут быть повреждены или засорены топливопроводы или фильтр тонкой очистки топлива. Если разрежения нет, то неисправен насос.

Для очистки или замены сетчатого фильтра насоса на автомобиле ключом на 10 отворачиваем болт крепления крышки.

Снимаем крышку насоса

…и вынимаем фильтр.

Для снятия топливного насоса крестообразной отверткой ослабляем хомуты крепления всасывающего и нагнетательного шлангов

Снимаем шланги с патрубков

Ключом на 13 отворачиваем две гайки крепления насоса к корпусу вспомогательных агрегатов

Снимаем насос со шпилек

Снимаем уплотнительную прокладку.

Вынимаем теплоизоляционную проставку с толкателем.

Извлекаем толкатель.

Снимаем еще одну уплотнительную прокладку.

Крестообразной отверткой отворачиваем шесть винтов, соединяющих верхний и нижний корпуса насоса

Разделяем корпуса

Вдавив и повернув на 90° диафрагменный узел, вынимаем его

Ключом на 8 отворачиваем гайку крепления штока

Снимаем верхнюю тарелку.

Вынимаем две рабочие диафрагмы.

Снимаем дистанционные прокладки.

Снимаем предохранительную прокладку.

Сборку насоса проводим в обратной последовательности.

При установке диафрагм совмещаем их отверстия с отверстиями нижнего корпуса насоса.

На верхней части корпуса насоса нанесена стрелка, указывающая направление потока топлива.

Перед установкой насоса измеряем минимальную величину выступания толкателя (при проворачивании коленчатого вала) от торцевой плоскости теплоизоляционной проставки

Выступание регулируется подбором уплотнительных прокладок разной толщины.

Схема контроля и регулировки выступания толкателя привода насоса

Для установки насоса используйте две из трех прокладок: А — толщиной 0,27–0,33 мм; Б – толщиной 0,70–0,80 мм; В — толщиной 1,10–1,30 мм

Установку выполняйте в следующем порядке. Установите теплоизоляционную проставку, поставив под нее прокладку «А», а на плоскость, соприкасающуюся с насосом, поместите прокладку «Б».

Приспособлением 67.7834.9506 замерьте расстояние «а» (минимальная величина, на которую выступает толкатель, установленная медленным проворачиванием коленчатого вала).

Если размер «а» находится в пределах 0,8–1,3 мм, то закрепите насос на двигателе; если размер «а» меньше 0,8, то прокладку «Б» замените прокладкой «А»; если «а» больше 1,3 мм, то прокладку «Б» замените прокладкой «В». Еще раз проверьте размер «а» и закрепите насос на двигателе.

FAQ — Карбюрированные топливные насосы

1.) Я ищу топливный насос Aeromotive EFI для моего нового карбюраторного двигателя, но мне нужно 7 фунтов на квадратный дюйм, и в вашем каталоге (или на вашем веб-сайте) написано, что он выдает 43 фунта на квадратный дюйм, разве это не приведет к затоплению двигателя?

Люди часто заблуждаются, полагая, что конкретный топливный насос «создает» определенное давление. Хотя некоторые насосы имеют ограниченное давление, что мы вскоре объясним, на самом деле никакой насос не «нагнетает» заданное давление. Что делает насос, так это гасит поток.И что ему нужно сделать, так это произвести необходимый поток, если отрегулировать до до требуемого давления, необходимого для конкретного применения.

Фактически, у всех электронасосов есть кривая расхода, которая изменяется с давлением. Не все компании предоставляют кривые расхода для своих насосов, что делает практически невозможным оценку этого топливного насоса для конкретного применения. В Aeromotive мы понимаем, что кривая расхода насоса в широком диапазоне давлений выявляет важные рабочие характеристики топливного насоса, поэтому, когда мы указываем расход, мы всегда указываем испытательное давление и напряжение.Когда вы читаете; A1000 пропускает 750 фунтов / час при 45 фунтах на квадратный дюйм и 13,5 вольт, вы получаете жизненно важные данные потока , которые находятся в надлежащем контексте. Это не означает, что насос «нагнетает» 45 фунтов на квадратный дюйм, скорее это говорит о том, какой поток доступен при 45 фунтах на квадратный дюйм. Вы увидите 900 фунтов / час при 8 фунтах на квадратный дюйм, что также известно для карбюраторных двигателей.

В автомобильных топливных системах используются в основном два типа насосов: те, которые ограничены по давлению, для использования со статическим (не байпасным) регулятором, и те, которые не ограничены по давлению, и которые должны использоваться с динамическим (байпасным типом). ) регулятор.Насосы с ограничением давления почти все предназначены для использования с карбюраторными двигателями, а регуляторы карбюратора статического типа разработаны для давления от 3 до 12 фунтов на квадратный дюйм. Что происходит с таким насосом, так это то, что когда поток блокируется регулятором, чтобы предотвратить переполнение карбюратора высоким давлением, байпас насоса открывается, чтобы предотвратить скачок давления и остановку насоса.

Некоторые насосы с ограничением давления имеют внутренний байпас (обычно нижний поток уличного / полосового типа), который открывается примерно на 15 фунтов на квадратный дюйм и позволяет потоку из выпускного порта проходить через внутренний проход в насосе обратно к входному отверстию.Насосы с более высоким расходом, предназначенные для гоночных автомобилей, часто имеют внешний байпас, настроенный на 18–24 фунт / кв. Дюйм. Здесь обратная линия проходит от топливного насоса обратно к верхней части топливного бака, так что при достижении максимального давления избыточный поток возвращается в бак. В любом случае эти насосы не предназначены для использования в системах высокого давления с EFI или в карбюраторных системах с наддувом (продувка турбонаддувом или нагнетательными двигателями), даже если байпас заблокирован для повышения давления.

Многие насосы Aeromotive относятся к типу «без ограничения давления», в том числе, например, A1000.Этот тип насоса не может использоваться со статическим (не байпасным) регулятором, потому что полное прекращение потока, исходящего из насоса, приведет к увеличению давления топлива до 100 фунтов на квадратный дюйм или выше, что приведет к чрезмерному потреблению тока и нагреву и потенциально повредит насос навсегда. . Насосы без ограничения давления могут работать как в системах с низким (карбюраторным), так и с высоким (EFI) давлением, если используется соответствующий байпасный регулятор. Эти типы насосов в сочетании с байпасными регуляторами и опорным усилителем являются идеальным выбором для двигателей с высокой мощностью, продувкой карбюраторных двигателей с использованием центробежных нагнетателей или турбонагнетателей.

Регулируемые байпасные регуляторы

Aeromotive доступны для использования с насосами без ограничения давления, которые могут управлять потоком от малых до больших насосов, и которые могут создавать и поддерживать давление от карбюратора до уровней EFI. Большинство регуляторов EFI регулируются от 30 до 70 фунтов на квадратный дюйм, поэтому те, кто хочет 43 фунта на квадратный дюйм для топливной рампы, и те, кто хочет 60 фунтов на квадратный дюйм, скорее всего, смогут использовать ту же комбинацию насоса и регулятора. Просто убедитесь, что насос обеспечивает необходимый поток при нужном вам давлении.

2.) Я собираю новую комбинацию карбюраторных двигателей, какой топливный насос мне нужен?

Разработка нового насоса сама по себе является изнурительным процессом, который включает в себя создание прототипа и тестирование, затем еще одно прототипирование и тестирование, но как только мы узнаем, что можем поставить насос, который будет соответствовать поставленной цели и может быть переведен на долговечность и полевые испытания, мы начинаем параллельные усилия. разработать вспомогательные компоненты, необходимые для создания полной топливной системы вокруг этого насоса.Учитывается все, от предварительных и постфильтров до размеров портов и их фитингов. Мы проектируем и разрабатываем специальный регулятор, который максимизирует эффективность этого насоса, позволяя покупателю извлекать все возможные унции доступного потока, поддерживая желаемое давление. В результате получается полная топливная система с особыми возможностями.

Что это значит для вас? Чтобы выбрать правильную систему подачи топлива, нужно гадать, и ЭТО значительно облегчит вашу жизнь.Все, что вам нужно сделать, это определить, какой насос будет соответствовать вашим требованиям. Отсюда система определена и доступна либо под одним номером детали, либо с указанием отдельных компонентов, которые вам нужны, в нашем простом в использовании «Планировщике мощности Aeromotive». «Power Planner» доступен в нашем каталоге и на нашем веб-сайте www.aeromotiveinc.com. Вверху любой страницы просто нажмите ссылку «Power Planner» и еще одним щелчком выберите Carbureted Power Planner.

«Планировщик мощности» выделяет топливные системы по очереди, начиная с самых низких комбинаций мощности и, при прокрутке вниз, охватывая приложения, способные увеличивать уровни мощности.Вам нужно ответить на два основных вопроса: «Какова будет пиковая мощность двигателя?» И «Что потребуется топливной системе для давления топлива?», Включая базовое давление и опорное давление наддува, если это необходимо. Если вы не уверены в том, какую мощность ваш двигатель будет обеспечивать, существует множество журналов и интернет-форумов, где вы можете исследовать комбинации, похожие на те, которые вы создаете, которые уже были протестированы на динамометрическом стенде, чтобы вы прочно обосновались. приблизительный.

Хорошая идея быть в некотором роде оптимистичной при оценке мощности или, если вы предпочитаете, надстроить небольшое пространство для головы, просто чтобы убедиться, что вы полностью покрываете базы.Имейте в виду, что все рейтинги, предоставленные Aeromotive, основаны на мощности на маховике. Мощность на шине должна быть скорректирована до лошадиных сил на маховике. Допускается 15% потерь в трансмиссии, поэтому вы можете разделить число лошадиных сил на 0,85, чтобы получить оценку маховика. Например, 500 л.с., разделенные на 0,85, равняются 588 FWHP.

Каждый топливный насос Aeromotive рассчитан на мощность в лошадиных силах на странице продукта в нашем каталоге и на нашем веб-сайте. Вы найдете несколько значений мощности в лошадиных силах, которые применимы к различным комбинациям двигателей, от безнаддувных до принудительных, а также для карбюраторных двигателей и двигателей с впрыском топлива, где данный насос может работать и с обоими.

Для получения более подробной информации о том, как точно рассчитать подачу топлива для поддержания мощности, см. Технический бюллетень Aeromotive TB-501 на сайте www.aeromotiveinc.com в разделе «Техническая помощь», раздел «Технический бюллетень».

3.) Во время резких остановок или агрессивных маневров, например, после перегорания или во время движения по трассе, у меня падает давление топлива, и требуется много времени, чтобы подняться, почему?

Прежде всего убедитесь, что топливный элемент или бак заполнены топливом.При резком торможении топливо вырывается вперед в баке или топливном элементе, в результате чего насос делает глоток воздуха. В дрэг-рейсинге топливный элемент должен доливаться между каждым заездом. Проблемы с подачей и / или подачей топливного насоса — еще одна частая причина этой дилеммы. Часто использование ограничительного фильтра перед насосом, слишком маленького или слишком тонкого, или того и другого, является проблемой. Это влияет на все типы электронасосов и приводит либо к кавитации, либо к потере заливки, после чего насос с трудом выполняет повторную заливку.Убедитесь, что линия, соединяющая топливный элемент со впускным отверстием топливного насоса, достаточно велика, а впускной фильтр расположен ровно и свободно протекает. Бак или топливный элемент также должны иметь соответствующую вентиляцию, в противном случае в баке образуется вакуум, препятствуя повторному заполнению насоса.

Для получения более подробной информации о возможных причинах этой и подобных проблем см. Технический бюллетень Aeromotive TB-101, TB-102 и TB-801 на сайте www.aeromotiveinc.com в разделе «Техническая помощь», Технический бюллетень.

4.) При только что установленном топливном насосе или после отсоединения топливопроводов для обслуживания насос не заправляется или проработал долгое время, прежде чем снова создать давление.

Это симптомы тех же проблем, которые описаны в вопросе № 3 выше. Взлом трубопровода, подключенного к впускному отверстию насоса, а затем трубопровода, подключенного к карбюратору или топливной рампе, может помочь удалить воздух. Кратковременно включите насос, но будьте осторожны, чтобы избежать утечки топлива и предотвратить возгорание при обращении с топливом!

5.) На трассе, от старта до середины трека, давление топлива стабильно, но затем вниз по треку оно падает на 2 фунта / кв.дюйм или больше, что не так?

Обычно в первую очередь винят регулятор, но на самом деле это явный признак проблемы с подачей топлива. Если по какой-либо причине объем топливного насоса недостаточен для питания двигателя, давление в топливной магистрали может упасть в карбюратор. Даже со статическим регулятором значительное падение давления в трубопроводе влияет на поток через регулятор, вызывая падение давления в регуляторе. Не следует автоматически предполагать, что насос неисправен или не соответствует требованиям. , проверьте и устраните любые проблемы с трубопроводом подачи к насосу, убедитесь, что из бака нет воздуха и вентиляционное отверстие функционирует, и обязательно проверьте проводку топливного насоса, а также общую электрическую производительность системы. Наконец, если у вас все еще есть проблемы, свяжитесь с Aeromotive для проверки правильности потока, которую вы можете выполнить в полевых условиях, чтобы убедиться, что ваш топливный насос работает должным образом.

6.) Я установил топливный насос A2000 (или A3000) с байпасом от насоса, подключенным к топливному элементу, вместе с регулятором байпаса и возвратной линией на карбюраторе.Давление в насосе низкое, и регулировка регулятора байпаса на топливном насосе не влияет на давление. Почему?

При использовании байпасного регулятора на карбюраторе давление в трубопроводе и регулируемое давление совпадают. Перепускной канал на топливном насосе должен быть заблокирован при использовании байпасного регулятора на карбюраторе. Правило состоит в том, что когда два байпасных регулятора подключены к одному топливному насосу, регулятор, настроенный на более низкое давление, становится регулятором по умолчанию. Регулятор байпаса на карбюраторе обеспечивает отличную топливную систему, поэтому обязательно используйте рекомендуемый регулятор байпаса P / N 13202 или 13212 с топливным насосом P / N 11202 и 11215 и установите обратную линию –10 AN для надлежащего контроля давления. .

7.) Я только что установил топливный насос A2000 (или A3000) и не могу заставить регулятор на насосе опуститься ниже 11-12 PSI. Карбюратор все время заливает, в чем дело?

Регулятор топливного насоса A-2000, номер по каталогу 11202, предназначен для регулирования давления в трубопроводе (давление на входе) статического, не байпасного регулятора Aeromotive, включая номера с номерами по каталогам 13108, 13203, 13208 и 13205. байпас насоса не способен пропускать достаточный объем для регулирования давления ниже 12 фунтов на квадратный дюйм и не может использоваться отдельно для регулирования давления непосредственно в карбюраторе.Функция регулятора этих насосов предназначена для подачи чрезвычайно постоянного регулируемого давления топлива на входе статического регулятора под капотом.

8.) У меня есть топливный насос SS P / N 11203 и статический регулятор P / N 13205. Мой новый двигатель будет производить более 750 FWHP, и в вашем каталоге указано, что это больше, чем может поддерживать насос SS, если я не использую байпасный регулятор. Так ли это, и как байпасный регулятор может иметь такое большое значение?

Да, это правда, хотя объяснить почему несколько сложнее.Во-первых, любой электрический насос протекает больше при более низком давлении, поэтому больший поток доступен при использовании байпасного регулятора. Но подождите, если карбюратор работает при давлении 7 фунтов на квадратный дюйм со статическим или байпасным регулятором, как давление ниже и насос может работать больше?

На первый взгляд, насос SS не имеет байпаса, как, например, насос A2000, но для работы статического регулятора он должен, и у него есть байпас. Однако байпас в насосе SS представляет собой внутренний байпасный клапан, что означает, что, когда статический регулятор закрывается, чтобы заблокировать поток в карбюратор, давление между насосом и входом регулятора повышается до тех пор, пока не откроется внутренний байпас.Это предотвращает остановку насоса и повреждение насосного механизма. В случае насоса SS предел внутреннего давления составляет 15 фунтов на квадратный дюйм. Таким образом, при переходе на байпасный регулятор, который открывается при 7 фунтах на квадратный дюйм, поток из насоса никогда не останавливается, и давление в регуляторе никогда не превышает 7 фунтов на квадратный дюйм. Результатом является увеличение потока от насоса к регулятору и более высокий предел HP от того же топливного насоса.

Насосы в баке Aeromotive для карбюраторов

Когда электрические топливные насосы впервые появились на вторичном рынке, к ним относились с определенной долей скептицизма.Конечно, они давали несколько преимуществ: погруженные в топливо насосы оставались холодными, что продлевало срок их службы, проблемы, связанные с горячим топливом, были устранены, а неумолимый шум от установленного на раме насоса исчез. Но была и обратная сторона. Либо требовался новый бензобак с положениями для насоса, что увеличивало расходы; или оригинальный резервуар пришлось сильно модифицировать с помощью перегородок и поддона, что некоторые люди не хотели делать, потому что была необходима сварка. Но все изменилось, когда Aeromotive представила топливную систему Phantom с электронным впрыском топлива.

В системе Phantom использовалась комбинированная перегородка из пенопласта и поддон, которые устанавливались через отверстие, вырезанное в резервуаре; Насос был установлен на кронштейне, прикрепленном к алюминиевой верхней части заготовки, которая имела отверстия для подачи, возврата и вентиляции. Система Phantom от Aeromotive позволила легко дооснастить практически любой автомобиль или грузовик насосом в баке для электронного впрыска топлива, и теперь преимущества топливного насоса в баке доступны тем, кто использует карбюратор.

В новом Carbureted Phantom от Aeromotive используется проверенный узел перегородки / поддона, который можно установить в любой резервуар глубиной от 6 до 11 дюймов.В комплект входит надежный насос Stealth 325 от Aeromotive; он расходует 370 л / ч / 96 галлонов в час при давлении 15 фунтов на кв. дюйм и поддерживает 200–1200 л.с. В комплект также входит цилиндрическая заглушка с портами ORB-06, поролоновая перегородка и отстойник баллона, запатентованная уплотнительная прокладка, установочное кольцо, фильтр предварительного насоса высокого расхода и крепление для С-образного кольца.

Поскольку карбюраторный фантом является статической или неподвижной системой, обратная линия не требуется. Однако регулятор давления топлива необходим. Рекомендуемые регуляторы Aeromotive включают PN 13222-для двигателей мощностью до 750 FWHP с карбюраторами, требующими низкого давления топлива, 2-5 фунтов на квадратный дюйм; PN 13201 (впускной и выпускной патрубки ORB-06) или PN 13205 (впускные и выпускные патрубки 3/8 дюйма NPT) для двигателей мощностью до 750 FWHP без наддува и давлением топлива 5–9 фунтов на квадратный дюйм; PN 13203 для двигателей мощностью до 900 FWHP без наддува, с принудительной индукцией 750 л.с.

Недавно мы установили карбюраторный фантомный насос, и это было просто невероятно. В нашем случае самой сложной задачей было вырезать отверстие в более тяжелом, чем обычно, резервуаре из нержавеющей стали. Как только это было сделано, оставалось просто обрезать корзину и крепление насоса до нужной длины, а затем вставить их на место. После этого оставалось просто установить фильтр, регулятор и подать источник питания 12 В. В связи с этим рекомендуется использовать реле, и мы используем отдельный переключатель управления, чтобы насос можно было отключить с помощью других средств, кроме ключа зажигания (и всегда включайте предохранитель или автоматический выключатель для безопасности).

Посмотрите следующие фотографии, чтобы увидеть, насколько просто установить топливный насос в баке с системой Carbureted Phantom от Aeromotive. Это безопасно, надежно и устранит любые проблемы, связанные с горячим топливом — и это пища для размышлений.

Посмотреть все 23 фотографии Посмотреть все 23 фотографии В этом случае Carbureted Phantom был установлен в топливный бак из нержавеющей стали, установленный на багажнике; он будет питать 302 Ford. Посмотреть все 23 фотографии Это погружной насос Aeromotive 325 и монтажное оборудование. Круглый диск — это предварительный фильтр, который крепится к впускному отверстию насоса.См. Все 23 фотографии Ниже верхней части заготовки с креплением насоса и заглушкой (слева направо) находится уплотнительная прокладка, установочное кольцо и разъемное крепление С-образного кольца. См. Все 23 фотографии. Это комбинированная перегородка и поддон, в которые помещается насос; он будет обрезан по глубине бака. Посмотреть все 23 фотографии Идеальное место для сборки насоса (самая глубокая точка бака и между внутренними перегородками) было занято датчиком топлива. Мы решили переместить отправителя. Посмотреть все 23 фотографии В большинстве случаев кольцевой пилой можно вырезать необходимое отверстие в резервуаре.В нашем случае резервуар из нержавеющей стали был сделан из очень толстого и очень твердого материала. Смотрите все 23 фотографии. Поскольку наш резервуар был новым и никогда не содержал топлива, мы использовали плазменный резак, направляемый по деревянному узору, чтобы увеличить отверстие для подачи топлива для узла насоса. Посмотреть все 23 фотографии После увеличения отверстия топливного насоса и вырезания нового отверстия для отправителя они были очищены от заусенцев с помощью ротационного напильника. Посмотреть все 23 фотографии Для удаления всего мусора после вырезания и опиливания двух отверстий по размеру использовался заводской вакуум. 23 фотографии Следующим шагом было прикрепление установочного кольца к резервуару двумя длинными винтами из комплекта.См. Все 23 фотографии Пробойник для переноса был использован, чтобы отметить расположение шпилек на разрезном кольце, которое удерживает насос на месте. См. Все 23 фотографии. Когда установочное кольцо закреплено, оставшиеся отверстия для монтажных шпилек были просверлены. См. Все 23 фото. После проверки с помощью рулетки было установлено, что глубина бака составляет 7-3 / 4 дюйма. См. все 23 фотографии Чтобы корзина оставалась на месте, пенопласт был вырезан на дюйм длиннее, на 8-3 / 4 дюйма. См. все 23 фотографии Благодаря конусности открыв установочное кольцо, корзину и пену можно легко затолкать в бак.См. Все 23 фотографии С установленными пенопластом и корзиной установочное кольцо снимается, а разрезное стопорное кольцо устанавливается на место. См. Все 23 фотографии Чтобы топливо не просачивалось сверху (особенно на баках с неровными поверхностями), сверху устанавливается прокладка. шпильки крепления. все 23 фото Это нижняя часть топливного насоса. Большое отверстие — заборник; Обратите внимание на небольшой выступ, выступающий из центра. См. все 23 фотографии. Здесь показан предварительный фильтр, к которому крепится помпа. Отверстие в центре совпадает с забором насоса.В маленьком отверстии есть пружинный зажим, который фиксируется на небольшом выступе на насосе, чтобы закрепить фильтр. См. Все 23 фотографии. Жгут проводов предварительно подсоединен к монтажному узлу и просто вставляется в насос. См. Все 23 фотографии. бак, крепление насоса сокращено на 1 дюйм короче. Затем насос крепится к креплению с помощью прилагаемых зажимов. См. Все 23 фотографии. Узел опускается на место и фиксируется прилагаемыми контргайками. Обратный порт не используется, и есть два электрических соединения: питание и заземление.Посмотреть все 23 фото

Лучший электрический топливный насос для карбюратора | Top-5 [2021.]

Топливный насос сегодня обычно используется в большинстве автомобилей. Есть два типа топливных насосов: механический и EFI (электронный впрыск топлива). Карбюраторные двигатели требуют определенного уровня давления, чтобы поток топлива был постоянным, а в аварийных ситуациях — быстрым. Механические топливные насосы обычно находятся вне топливного бака, в то время как блоки EFI всегда находятся внутри бака.

Список лучших электрических топливных насосов для карбюраторов Таблица сравнения:

Давайте взглянем на электрические топливные насосы с самым высоким рейтингом для карбюраторных двигателей.

Лучшие электрические топливные насосы для карбюратора Отзывы и руководство покупателя:

1. Holley 12-815-1 Черный электрический топливный насос

Это классический черный насос, который обеспечивает свободный поток 140 галлонов в час и 120 галлонов в час при 9 фунт / кв. дюйм . Максимальное давление составляет 14 фунтов на кв. Дюйм . Это улично-полосатая модель.

Это модель, работающая на бензине и метаноле, которая поставляется с полированной в барабане заготовкой конструкции , а нижняя отливка корпуса предназначена для увеличения потока топлива.Кузов окрашен в черный логотип, и эта модель подходит для всех топливных систем на спирте или метаноле .

Эта модель не рекомендуется для использования с EFI.

Характеристики

Впускные и выпускные порты с резьбой 3/8 дюйма
Ток 4 А, лучше всего использовать с комплектом реле № 12-753 и предохранителем на 7 ½ А.
Отсутствие пульсирующего потока топлива
Доступный внешний клапан сброса давления
Конструкция роторно-лопастного насоса
Весит всего 3 фунта
Включает монтажный кронштейн

2. Электрический топливный насос Holley L12-802-1 с регулятором

Это классический синий насос, который обеспечивает свободный поток 110 галлонов в час и 88 галлонов в час при 9 фунтах на квадратный дюйм . Максимальное давление составляет 14 фунтов на кв. Дюйм . Это улично-полосатая модель.

Это бензиновая модель , которая имеет конструкцию полированной в барабане заготовки , а нижняя отливка корпуса предназначена для улучшенного потока топлива.Кузов окрашен синим логотипом, и эта модель ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать топливо на спирте или метаноле.

Характеристики

Ток 3 А лучше всего использовать с комплектом реле № 12-753 и предохранителем на 7 ½ ампер
Включает регулятор давления топлива, номер по каталогу 12-803
Обеспечивает постоянный непульсирующий поток топлива
Имеет доступное извне давление предохранительный клапан
Конструкция роторно-лопастного насоса
Весит всего 3 фунта
Включает монтажный кронштейн

3. Электрический топливный насос Holley 12-427 Mighty Might

Электрический топливный насос Holley Mighty Mite ™ работает с множеством различных применений, а также может работать с газом , дизельным , смешанным спиртом и E85 !

Это система 4-7 фунтов на квадратный дюйм , которая перекачивает до 32 галлонов в час и будет хорошо работать с мощностью 400 л.с. без наддува. Сам насос производит только 65 дБ звука, поэтому он довольно тихий.

Характеристики

Совместимость со всеми видами топлива и топливными добавками (газ, дизельное топливо, смешанный спирт, этанол, e-85)
Простое двухпроводное соединение
Самовсасывающее и регулирующее
Возможность сухого подъема 12 дюймов
Шланг Зубчатая посадка 5/16 ″ Топливный шланг

4. Holley 12-801-1 Красный электрический топливный насос

Это классический красный насос, который обеспечивает свободный поток 97 галлонов в час и 71 галлон в час при 4 фунтах на квадратный дюйм .Максимальное давление составляет 7 фунтов на кв. Дюйм . Это улично-полосатая модель.

Это бензиновая модель , которая имеет конструкцию полированной в барабане заготовки , а нижняя отливка корпуса предназначена для улучшенного потока топлива. Кузов окрашен красным логотипом, и эта модель НЕ предназначена для использования с топливом на спирте или метаноле.

Эта модель не предназначена для работы с системами EFI.

Характеристики

Ток 2 А лучше всего использовать с комплектом реле № 12-753 и предохранителем на 7 ½ ампер
Включает регулятор давления топлива, номер по каталогу 12-803
Обеспечивает постоянный непульсирующий поток топлива
Имеет доступное извне давление предохранительный клапан
Конструкция роторно-пластинчатого насоса
Весит только 2.88 фунтов
Включает монтажный кронштейн

5. Holley 12-812-1 110 галлонов в час, синий электрический насос без регулятора

Разница между этой моделью и моделью 802 заключается в том, что эта модель оснащена возвратной линией и работает с большим количеством карбюраторов.

Это бензиновая модель , которая имеет конструкцию полированной в барабане заготовки , а нижняя отливка корпуса предназначена для улучшенного потока топлива. Кузов окрашен синим логотипом, и эта модель ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать спирт или метанол.

Характеристики

Ток 3 А лучше всего использовать с комплектом реле № 12-753 и предохранителем на 7 ½ ампер
Включает регулятор давления топлива, номер по каталогу 12-803
Обеспечивает постоянный непульсирующий поток топлива
Имеет доступное извне давление предохранительный клапан
Конструкция роторно-лопастного насоса
Весит всего 3 фунта
Включает монтажный кронштейн

Как выбрать топливный насос для карбюратора?

В то время как давление является ключом к успеху работы двигателя, слишком большое давление приведет к насыщенной и жесткой поездке, в то время как давление под давлением приведет к пропускам зажигания и останову двигателя. Вот почему все современные автомобили, использующие EFI, подключают EFI к компьютерной системе автомобиля или ECU (электронный компьютерный блок).

Преимущества электрического топливного насоса заключаются в том, что он снижает расход топлива за счет контроля расхода и использования топлива в соответствии с двигателем и всей настройкой двигателя.Современные автомобили имеют «настройку», что означает, что они запрограммированы на работу с определенными параметрами. Один из этих параметров — расход топлива, который регулируется вместе с другими функциями двигателя. Благодаря надлежащему регулированию и мониторингу современные двигатели более экономичны, чем старые модели, не имеющие ЭБУ.

В этой статье представлены самые популярные модели Holley, которые считаются ведущими топливными насосами на вторичном рынке. Помимо топливных насосов, Holley производит высокопроизводительные карбюраторы, коллекторы, нагнетатели, водяные насосы и топливные блоки корпуса дроссельной заслонки для стандартных и спортивных приложений.Сайт Холли разделен между Holley Engineering и MSD Engineering. Сайт MSD — это сайт поиска и разработки, посвященный улучшению систем; Завод Holley — это предприятие массового производства, предназначенное для производства продукции самого высокого качества. Каждая производственная станция обслуживается квалифицированным инженером, поэтому каждый продукт Holley максимально приближен к совершенству, насколько это возможно.

Есть четыре типа насосов Holley: стандартные модели и модели производительности, обозначенные красным (97 галлонов в час), синим (110 галлонов в час) и черным (140 галлонов в час).В красных моделях используется низкая скорость потока, которая подходит для большинства запасов и небольших улучшений производительности; у них нет регуляторов. Синие и черные модели предназначены для модернизированных автомобилей и обеспечивают регулируемый высокий расход и более высокий уровень фунтов на квадратный дюйм.

Некоторые модели будут работать на смешанном бензине или дизельном топливе. Выбирая насос, убедитесь, что вы используете его для указанных типов топлива.

Как карбюратор работает в топливной системе?

Карбюратор отвечает за смешивание бензина и воздуха в нужных количествах и подачу этой смеси в цилиндры.Хотя карбюраторы не используются в новых автомобилях, они обеспечивают топливом двигатели всех автомобилей — от легендарных гоночных автомобилей до роскошных автомобилей высшего класса. Они использовались в NASCAR до 2012 года, и многие энтузиасты классических автомобилей используют карбюраторные автомобили каждый день. При таком количестве стойких энтузиастов карбюраторы должны предложить что-то особенное для тех, кто любит автомобили.

Как работает карбюратор?

Карбюратор использует вакуум, создаваемый двигателем, для втягивания воздуха и топлива в цилиндры.Эта система использовалась так долго из-за ее простоты. Дроссель может открываться и закрываться, позволяя большему или меньшему количеству воздуха попадать в двигатель. Этот воздух проходит через узкое отверстие, называемое трубкой Вентури . Вакуум — это результат воздушного потока, необходимого для работы двигателя.

Чтобы понять, как работает трубка Вентури, представьте себе реку, текущую нормально. Эта река движется с постоянной скоростью, и ее глубина одинакова на всем протяжении. Если в этой реке есть узкий участок, воде придется ускориться, чтобы такой же объем прошел на той же глубине.Как только река вернется к исходной ширине после узкого места, вода все равно будет пытаться сохранить ту же скорость. Это заставляет воду с более высокой скоростью на дальней стороне узкого места притягивать воду, приближающуюся к узкому горлышку, создавая вакуум.

Благодаря трубке Вентури внутри карбюратора создается достаточно вакуума, чтобы воздух, проходящий через него, постоянно втягивал газ из форсунки . Жиклер находится внутри трубки Вентури и представляет собой отверстие, через которое топливо из поплавковой камеры может смешиваться с воздухом перед тем, как попасть в цилиндры.Поплавковая камера вмещает небольшое количество топлива, например резервуар, и позволяет горючему легко течь к жиклеру по мере необходимости. Когда дроссельная заслонка открывается, в двигатель втягивается больше воздуха, что приводит к увеличению мощности двигателя.

Основная проблема этой конструкции заключается в том, что дроссельная заслонка должна быть открыта, чтобы двигатель мог получить топливо. Дроссельная заслонка закрыта на холостом ходу, поэтому жиклер холостого хода позволяет небольшому количеству топлива поступать в цилиндры, чтобы двигатель не глохнул.Другие мелкие проблемы включают выход избыточных паров топлива из поплавковой камеры (камер).

В топливной системе

Карбюраторы на протяжении многих лет производились в различных формах и размерах. Маленькие двигатели могут использовать только один карбюратор с одной форсункой для подачи топлива в двигатель, в то время как более крупные двигатели могут использовать до двенадцати форсунок, чтобы оставаться в движении. Трубка, содержащая трубку Вентури и жиклер, называется баррель , хотя этот термин обычно используется только в отношении многоствольных карбюраторов .

Многоствольные карбюраторы в прошлом были большим преимуществом для автомобилей, предлагая варианты конфигурации с 4 или 6 цилиндрами. Больше бочек означало, что в цилиндры могло поступать больше воздуха и топлива. В некоторых двигателях даже использовалось несколько карбюраторов.

Спортивные автомобили часто приходили с завода с одним карбюратором на цилиндр, к большому разочарованию их механиков. Все они должны были быть индивидуально настроены, и темпераментные (обычно итальянские) силовые установки были особенно чувствительны к любым недостаткам настройки.К тому же они довольно часто нуждались в настройке. Это большая причина, по которой впрыск топлива впервые был популяризирован в спортивных автомобилях.

Куда пропали все карбюраторы?

С 1980-х годов производители постепенно отказываются от карбюраторов в пользу впрыска топлива. Оба выполняют одну и ту же работу, но сложные современные двигатели просто эволюционировали по сравнению с карбюраторами, и на смену пришел гораздо более точный (и программируемый) впрыск топлива. На это есть несколько причин:

Впрыск топлива может подавать топливо непосредственно в цилиндр, хотя иногда используется корпус дроссельной заслонки, позволяющий одной или двум форсункам подавать топливо в несколько цилиндров.
Холостой ход сложно с карбюратором, но очень просто с топливными форсунками. Это связано с тем, что система впрыска топлива может просто добавить небольшое количество топлива в двигатель, чтобы он продолжал работать, но у карбюратора дроссельная заслонка закрыта на холостом ходу. Жиклер холостого хода необходим для предотвращения остановки карбюраторного двигателя при закрытой дроссельной заслонке.
Впрыск топлива более точный и расходует меньше топлива. Благодаря этому также уменьшается количество паров газа при впрыске топлива, поэтому вероятность возгорания меньше.

Несмотря на то, что карбюраторы устарели, они вошли в историю автомобилестроения и работают чисто механически и грамотно. Работая с карбюраторными двигателями, энтузиасты могут получить практические знания о том, как воздух и топливо попадают в двигатель для воспламенения и поддерживают все в движении.

Выбор между механическим топливным насосом и электрическим топливным насосом

Назначение топливного насоса в автомобиле — подавать топливо из бензобака в топливную форсунку или карбюратор под необходимым давлением.Топливо забирается из топливного бака и подается в двигатель внутреннего сгорания через топливный насос, где сгорание топлива происходит с воздухом. Независимо от внешних условий топливный насос должен обеспечивать подачу нужного количества бензина из бака в двигатель по топливопроводу под определенным давлением. В автомобильных двигателях некоторые топливные насосы имеют механическое управление с распределением топлива под низким давлением, тогда как другие представляют собой электрические насосы, которые нагнетают бензин в двигатели под более высоким давлением.

Механические топливные насосы

Механические топливные насосы — это насосы низкого давления, обычно используемые в старых транспортных средствах, в двигателях которых используются карбюраторы. Их обычно называют съемными насосами, потому что они используют всасывающую способность, чтобы протолкнуть бензин через топливопровод к двигателю. Обычно механические насосы работают с двигателями мощностью менее 450 л.с.

Механизм действия
Обычно механические топливные насосы приводятся в действие коленчатым валом, который содержит распределительный вал, имеющий выступ кулачка, который приводит в действие рычаг на насосе.
Другой конец рычага соединен с диафрагмой, которая опускается вниз по мере необходимости для заполнения камеры насоса.
Когда коленчатый вал вращается, каждое вращение толкает рычаг вверх, который, в свою очередь, тянет за собой диафрагму вниз. Это создает всасывание в насосе, чтобы вытащить топливо из бака в топливную камеру.
Пружина, прикрепленная к диафрагме, возвращает диафрагму в ее нормальное положение, тем самым выталкивая топливо из камеры насоса в карбюратор через выпускное отверстие.
Когда карбюратор заполнен, топливо не поступает из камеры насоса в него до тех пор, пока топливо не будет израсходовано двигателем и карбюратор не будет готов принять больше бензина.

Давление, при котором топливо выходит из механического насоса, обычно ограничивается от 4 до 10 фунтов на квадратный дюйм.

Общие проблемы

Общие проблемы механического топливного насоса включают утечку топлива в картер из-за разрыва или негерметичной диафрагмы, паровую пробку в насосе, падение давления топлива, неисправную пружину диафрагмы и т. Д.

Электрические топливные насосы

Электрические топливные насосы предназначены для двигателей с наддувом, например для двигателей с впрыском топлива, которые требуют более высоких значений расхода и выходного давления. Электрические топливные насосы подают бензин под высоким давлением из бензобака к форсункам, обычно в диапазоне от 30 до 200 фунтов на квадратный дюйм. Электронасосы являются толкающими насосами, потому что они создают положительное электрическое давление, которое подталкивает топливо по топливопроводам к двигателю. Насосы, как правило, устанавливаются внутри резервуара или снаружи и поставляются с различными насосными механизмами, такими как поршневые насосы прямого вытеснения, лопастно-роликовые насосы или топливные системы турбин.

Механизм действия
Вместо распределительного вала в электрических насосах используется соленоид в качестве электромагнитного переключателя для создания натяжения диафрагмы и подачи топлива в камеру.
Когда зажигание включено, модуль управления трансмиссией (PCM) двигателя включает реле и подает напряжение на насос, который заставляет двигатель вращаться и создавать давление в топливе.
Это заставляет топливо проходить через впускной и сетчатый фильтр, где оно создает положительное давление и попадает к выпускному клапану через топливопровод.
Чтобы избежать засорения клапанов форсунок грязью или другими твердыми загрязнениями, топливо перед тем, как попасть в него, проходит через фильтр и направляется к отдельным топливным форсункам.
Для регулирования подачи топлива с надлежащим давлением в соответствии со спецификациями двигателя электронасосы оснащены регуляторами давления на конце топливной рампы, которая закреплена вместе с агрегатом внутри топливного бака.

Топливные форсунки, подключенные к топливной рампе, остаются закрытыми до тех пор, пока блок управления двигателем (ЭБУ) транспортного средства не решит отправить топливо во впускной коллектор многоточечного впрыска топлива или непосредственно в цилиндры прямого впрыска.

Общие проблемы

Электрические топливные насосы выходят из строя из-за загрязнения топлива из-за грязи и ржавчины, перегрева двигателя из-за низкого уровня топлива, проблем с проводкой, неисправного манометра и т.д. бак, трудности с запуском автомобиля, потеря мощности при разгоне, снижение топливной экономичности и т. д.

основных инноваций в конструкции топливных насосов с 1900 г.

В автомобилях уже около века используются топливные насосы.Топливный насос за эти годы претерпел значительные изменения. Вот краткий обзор того, как топливный насос стал той полезной деталью, которую мы все сегодня знаем.

1900-1920-е: топливо поступало в двигатель самотеком

Топливный насос не появлялся на рынке до тех пор, пока через пару десятилетий после изобретения автомобилей не было. Так как же им удавалось качать топливо в двигатели в первые годы? Одно слово: гравитация.

Изображение предоставлено: Виктор Уилфред Пейдж через Wikimedia Commons

На схеме видно, что топливный бак ставят над двигателем.Конструкция позволяла топливу стекать в карбюратор по подающей трубе. Некоторые автовладельцы в свое время вставляли самодельный топливный фильтр в подающую трубу.

Хотя эта конструкция была практичной, она также была небезопасной. Опасно держать топливный бак так близко к двигателю. При утечке топлива и горячем двигателе может произойти возгорание. Фактически, термин «брандмауэр» восходит к той эпохе, когда топливный бак был установлен над двигателем.

1920-е годы: механический топливный насос стал широко использоваться в автомобилях

В 1920-х годах автопроизводители наконец переместили топливный бак на заднюю часть автомобиля.Однако была проблема. Конструкция не позволяла гравитации подавать топливо в карбюратор. Решение? Механический топливный насос.

Как работает механический топливный насос?

Конструкция механического топливного насоса с годами не претерпела значительных изменений. Вот общий обзор того, как работают механические топливные насосы:

Механический топливный насос прикручен к двигателю. Приводит в действие либо распределительный вал, либо коленчатый вал. Возле вала есть поворотный рычаг. При вращении вала:

Кулачок на валу заставляет один конец рычага перемещаться вверх или вниз.
Резиновая диафрагма прикреплена к другому концу рычага. Диафрагма перемещается вверх и вниз с помощью рычага.
Когда рычаг опускает диафрагму, создается достаточно всасывания, чтобы втягивать топливо в насос через топливопровод.
Когда рычаг не опускает диафрагму, пружина толкает ее назад.
Когда в насосе есть топливо, оно не может пройти обратно по топливной трубе, потому что есть односторонний клапан. Таким образом, насос может выталкивать топливо только в одном направлении: в сторону карбюратора.
Учитывая, насколько быстро вращается вал, этот процесс происходит много раз в минуту.

Механические топливные насосы работают при низком давлении — около 4-6 фунтов на квадратный дюйм. Давления достаточно, чтобы перекачать топливо в поплавок карбюратора. Когда топливо попадает в поплавок карбюратора, сила тяжести позволяет ему смешиваться с воздухом. Насос не перекачивает топливо в карбюратор постоянно. Напротив, обратный клапан в карбюраторе позволяет ему всасывать топливо только тогда, когда это необходимо.

Плюсы и минусы механических топливных насосов

Всего механических топливных насосов составляет:

Простой
Надежный
Идеальное решение для карбюраторных двигателей

При этом у механических топливных насосов есть серьезный недостаток.Они расположены в моторном отсеке, поэтому топливопровод между баком и насосом подвержен образованию паров. Это происходит, когда топливо превращается в пар, прежде чем достигнет насоса. Это может произойти при чрезмерном нагреве от:

Двигатель
Выхлопная система
снаружи

Когда топливо испаряется в трубопроводах, вы получите:

Потеря мощности
Гараж
Сложность перезапуска двигателя

Конец 1960-х: электрические топливные насосы стали обычным явлением

В 1925 году шведский инженер Йонас Хессельман изобрел концепцию впрыска топлива.Однако технология не прижилась до конца 60-х годов. До конца 60-х — начала 70-х годов:

Системы впрыска топлива были дороже карбюраторных топливных систем.
Впрыск топлива не требовался для увеличения производительности двигателей. Другие методы были дешевле.
Стандарты выбросов были слабыми или отсутствовали.
Бензин был дешевым, поэтому экономия топлива не имела значения.

Конечно, все это изменилось в 70-е годы. Автопроизводители приняли технологию впрыска топлива, чтобы соответствовать меняющимся условиям рынка.Электрические топливные насосы были внедрены потому, что они лучше отвечали потребностям систем впрыска топлива. Электрические топливные насосы могут создавать гораздо большее давление, чем традиционные механические топливные насосы. Обычно они работают при давлении около 60 фунтов на квадратный дюйм. Этого давления достаточно, чтобы распылить топливо, когда оно впрыскивается в цилиндры.

Как работает электрический топливный насос?

В большинстве автомобилей электрический топливный насос находится в топливном баке. По этой причине распредвал, очевидно, не приводит его в действие.Электрооборудование автомобиля питает его. Соленоид приводит в действие диафрагму. Это всасывает топливо в насос. Затем насос отправляет топливо по топливной магистрали к топливным форсункам.

Некоторые электрические топливные насосы остаются включенными все время, пока включено зажигание. Другие электрические топливные насосы включаются блоком управления двигателем всякий раз, когда двигателю требуется топливо.

Многие люди задаются вопросом, безопасно ли погружение электрических топливных насосов в бензин. Абсолютно безопасно. Жидкий бензин — это углеводород, а углеводороды не проводят электричество.Фактически, бензин помогает охладить топливный насос, поэтому лучше всегда держать бак более чем наполовину полным.

Плюсы и минусы электрических топливных насосов

Вот некоторые плюсы электрических топливных насосов:

Электрические топливные насосы просты и надежны.
Паровой пробок не может возникнуть с электрическими топливными насосами.
Это потому, что электрические топливные насосы создают давление в топливной магистрали от бака к двигателю.

А теперь поговорим о некоторых минусах электрических топливных насосов:

Электрические топливные насосы очень сложно заменить.
Чтобы заменить вышедший из строя электрический топливный насос, необходимо слить и снять топливный бак.
Иногда электрические топливные насосы не имеют эффективных фильтров.
Нет возможности легко заменить фильтр. Таким образом, фильтры, которые входят в электрические топливные насосы, обычно представляют собой простые фильтры.
Электрические топливные насосы могут быть чувствительны к отложению или ржавчине в топливе.
Тепло может сократить срок службы электрического топливного насоса.
Когда в баке заканчивается топливо, насос не будет полностью погружен, поэтому он не будет охлаждаться топливом вокруг него.
Когда двигатель работает не на полную мощность, ему не нужно все топливо, которое подает насос. Неиспользованное топливо возвращается в топливный бак. Но поездка в моторный отсек вызывает нагревание топлива.
Тепло от вышеперечисленных ситуаций может вывести из строя электрический топливный насос.

Середина 1990-х: почти все автомобили использовали электрические топливные насосы

После того, как в конце 60-х годов прижилась система впрыска топлива, с годами она стала все более популярной.К середине 1990-х годов почти все автомобили имели систему впрыска. Это означает, что практически все автомобили имели электрический топливный насос, а механические топливные насосы в серийных автомобилях уже не используются.

Мы будем рады услышать ваши отзывы! Напишите на [email protected], чтобы поделиться своими мыслями!

Лучший электрический топливный насос (обзор и руководство по покупке) в 2021 году

Подача топлива необходима для запуска двигателя. Неважно, пытаетесь ли вы вдохнуть новую жизнь в большой карбюраторный блок или привести в движение газонное оборудование, двигателю требуется постоянная подача топлива, и именно для этого нужен топливный насос.Если вы имеете дело с большинством классических конструкций, у вас будет возможность работать с механическим или электрическим насосом.

Есть много причин, по которым следует придерживаться механического насоса, и они выходят за рамки простого сохранения транспортного средства в том виде, в котором он был, когда он скатился с пола выставочного зала. Но это руководство посвящено электронасосам, которые помогут вам выбрать насос для вашего приложения. Мы перечисляем некоторые из наших фаворитов, чтобы упростить работу.

Преимущества электрических топливных насосов

Наличие. Не секрет, что детали выходят из строя. Если вы работаете с транспортным средством, на которое полагаетесь, разумно использовать тот тип насоса, который вам наиболее доступен. Одним из способов решения этой проблемы является инвестирование в запасные части, но во многих случаях гораздо больше шансов найти универсальный насос в местном магазине запчастей.
Более высокая скорость потока. Если вы имеете дело с высокими уровнями мощности или сменой впрыска топлива, более высокий расход топлива имеет важное значение. Существуют механические насосы, которые могут подавать необходимый поток топлива, но электрические насосы той же мощности часто проще в установке и более доступны.
Безопасность. Заводское расположение топливного насоса может вызывать беспокойство. Их практически нет рядом с выпускным коллектором или коллектором. Остаточное тепло может вызвать паровую пробку или вскипание топлива в системе, что может привести к возгоранию. Одним из способов решения этих проблем является использование электрического насоса.
Эффективность. Топливные электрические насосы имеют преимущество с точки зрения эффективности, поскольку они решают некоторые проблемы, с которыми борется механический насос. При этом они не повышают эффективность двигателя, а помогают создать оптимизированную систему подачи топлива.Если вы хотите узнать больше о доставке топлива, ознакомьтесь с нашими обзорами «Самые экономичные автомобили» и «Что такое гибкое топливо», чтобы быть в курсе последних событий.
Типы электрических топливных насосов
Встроенный топливный насос
Встроенный топливный насос — это тип, который существует в топливных магистралях между двигателем и топливным баком. Одним из преимуществ насоса такого типа является простота установки и обслуживания. Но поскольку они предназначены для того, чтобы толкать, а не тянуть, вам нужно найти или изготовить место для установки насоса, чтобы не пришлось слишком много работать, чтобы вытащить топливо из бака.Идеально расположить его как можно ниже и ближе, так как он будет использовать силу тяжести в своих интересах.
In-Tank
Насосы In-Tank — это именно топливные насосы, которые находятся внутри топливного бака или топливного элемента. Они более дорогостоящие, чем встроенный насос, но делают многое лучше. Во-первых, они не создают проблем с поиском подходящего места для установки, но вам может потребоваться обновить ваш резервуар, чтобы принять его. Они также не будут голодать так быстро при ускорении или низком уровне топлива. Эти насосы, как правило, намного более мощные и предназначены для работы с системами впрыска топлива.А поскольку они существуют внутри резервуара, они делают конечный продукт намного лучше. В нашем руководстве по топливным насосам особое внимание уделяется насосам данной конфигурации в оригинальном стиле, и его стоит прочитать тем, кому нужен новый топливный насос для более поздних моделей.
Ведущие бренды
Holley Performance
Холли базируется в Боулинг-Грин, штат Кентукки, и усердно работает с 1903 года. Если вы что-нибудь знаете о классических американских автомобилях, вы знаете, что Холли — мастер доставки топлива.Марка прославилась карбюраторами, но топливный насос Holley (12427) является отличным примером других его предложений.
AEM Electronics
Компания AEM Electronics со штаб-квартирой в Хоторне, Калифорния, является известным поставщиком гоночных решений. Компания занимается поставкой гоночных компонентов с 1987 года. Она стремится превзойти конкурентов любым возможным способом. Топливный насос в баке AEM 50-1200 E85 — лишь один из примеров того, на что он способен.
Carter
С 1909 года компания Carter активно занимается разработкой решений для доставки топлива.На протяжении многих лет она была ведущим поставщиком компонентов для систем подачи топлива. Компания со штаб-квартирой в Рочестер-Хиллз, штат Мичиган, производит топливные насосы всех форм и размеров. И хотя нам очень нравится встроенный электрический топливный насос Carter P4070, это еще не все, что он может предложить.
Электрический топливный насос Цены
10–50 долларов США: В этом ценовом диапазоне преобладают универсальные линейные насосы. Чем выше вы продвигаетесь в ценах, тем выше будет качество.
50–100 долларов США: В этом ценовом диапазоне вы можете найти как линейные, так и внутрибаковые насосы.В зависимости от типа насоса вы можете ожидать колебания качества и производительности.
100 $ и выше: Насосы премиум-класса в баке преобладают в этом ценовом диапазоне. В зависимости от производительности и характеристик вы можете ожидать, что эти насосы поднимутся намного выше отметки в 100 долларов.
Основные характеристики
Тип крепления
Это может показаться очевидным, но одной из наиболее важных характеристик электрического топливного насоса является предполагаемая конфигурация установки. Независимо от того, хотите ли вы установить что-то в резервуаре или за его пределами, все зависит от баланса требований к производительности и личных предпочтений.Насколько мощно приложение, есть ли у него карбюратор или впрыск топлива, и ваш бюджет — все это играет важную роль при принятии решения о том, что установить и запустить.
Расход
Скорость, с которой насос подает топливо, значительна. Насколько подходит, зависит от выходной мощности и типа системы подачи топлива, с которой вы работаете. Во всех случаях карбюраторная система требует насоса низкого давления, в отличие от системы впрыска топлива, которая зависит от высокой скорости потока топлива. Вам необходимо выбрать насос с расходом, который соответствует потребностям вашего двигателя.
Прочие соображения
Совместимость топлива. Бензин — не единственное, на чем может работать двигатель. Несмотря на то, что наше руководство больше предназначено для тех, кто работает с относительно небольшими запасами топлива в умеренных условиях, разные типы топлива по-прежнему вызывают беспокойство. Например, если вы собираетесь использовать E85 в своем приложении, вам необходимо убедиться, что топливный насос позволяет это. В противном случае вы можете его повредить.
Лучшие электрические топливные насосы Обзоры и рекомендации 2021
Советы
Если вы используете встроенный насос, имейте в виду, что он предназначен для подачи топлива.Важно установить его как можно ближе к бензобаку и как можно ниже, чтобы не повредить его.
Если вы используете электронасос с карбюратором, вам следует установить регулятор давления. Это поддерживает идеальное давление топлива и предотвращает его истощение или затопление.
Электрический топливный насос использует топливо для смазки и охлаждения внутренних механизмов. Следовательно, вы никогда не хотите, чтобы он иссяк. Электрический топливный насос использует топливо для смазки и охлаждения внутренних механизмов.Следовательно, вы никогда не хотите, чтобы он иссяк. Прочтите наше руководство по симптомам неисправного топливного насоса, чтобы подготовиться к тому, что топливная система действительно начнет выходить из строя.
Часто задаваемые вопросы
В: Электрический топливный насос лучше механического?
Электронасос действительно решает некоторые проблемы, которые не могут решить насос с кулачковым приводом, и он необходим для многих приложений. Но механический насос может предложить достаточный поток топлива и лучшую надежность, чем электрический насос по аналогичной цене.
Q: Можно ли использовать электрический топливный насос с карбюратором?
Совершенно верно.Многие электронасосы предназначены для работы с карбюраторами. Вам просто нужно убедиться, что это так, и сопоставить расход топлива с требованиями карбюратора.
Q: Где лучше всего установить электрический топливный насос?
Вы должны установить линейный насос как можно ближе к топливному баку и как можно ниже. Эти конструкции предназначены для выталкивания топлива. Таким образом, важно избегать как можно большего расстояния до источника топлива, позволяя гравитации способствовать подаче топлива к насосу.
Последние мысли
Опять же, наш лучший выбор — топливный насос AEM 50-1000 High Flow In-Tank. Сложно описать все, что нам нравится в нем, всего в нескольких словах, но в конечном итоге это идеальный вариант почти для любого, кто переходит с карбюратора на впрыск топлива. Электрический топливный насос JDMSpeed Universal 12V Heavy-Duty находится в совершенно другой лиге, но это по-прежнему лучший насос, который вы можете получить по самой низкой цене.
No related posts.

Топливный насос карбюраторного двигателя.

Топливный насос

Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Ремонт топливного насоса карбюраторного двигателя ВАЗ, давление

Ремонт топливного насоса карбюраторного двигателя ВАЗ, проверка подачи топлива и давления нагнетания, особенности установки топливного насоса на двигатель.

Детали топливного насоса карбюраторного двигателя ВАЗ.

Для установки топливного насоса карбюраторного двигателя ВАЗ следует использовать две из трех прокладок:

Похожие статьи:

Топливоподкачивающий насос системы питания карбюраторного двигателя

Похожие материалы:

Система топливного питания двигателя автомобиля

Карбюратор

Замена топливного насоса на ВАЗ инжектор и карбюратор своими руками + Видео

Замена механического насоса на автомобилях с карбюраторным двигателем

Замена топливного насоса на инжекторных автомобилях

Установка нового ТНВД

Видео — Как правильно снять и разобрать ТНВД

Топливный насос — диафрагменный тип

Топливный насос — диафрагменный тип

Как снять и разобрать топливный насос карбюраторного двигателя ВАЗ-2110

FAQ — Карбюрированные топливные насосы

Насосы в баке Aeromotive для карбюраторов

Лучший электрический топливный насос для карбюратора | Top-5 [2021.]

Список лучших электрических топливных насосов для карбюраторов Таблица сравнения:

Лучшие электрические топливные насосы для карбюратора Отзывы и руководство покупателя:

1. Holley 12-815-1 Черный электрический топливный насос

Характеристики

Рекомендации

2. Электрический топливный насос Holley L12-802-1 с регулятором

Характеристики

Рекомендации

3. Электрический топливный насос Holley 12-427 Mighty Might

Характеристики

Рекомендации

4. Holley 12-801-1 Красный электрический топливный насос

Характеристики

Рекомендации

5. Holley 12-812-1 110 галлонов в час, синий электрический насос без регулятора

Характеристики

Рекомендации

Как выбрать топливный насос для карбюратора?

Как карбюратор работает в топливной системе?

Как работает карбюратор?

В топливной системе

Куда пропали все карбюраторы?

Выбор между механическим топливным насосом и электрическим топливным насосом

Механические топливные насосы

Общие проблемы

Электрические топливные насосы

Общие проблемы

основных инноваций в конструкции топливных насосов с 1900 г.

1900-1920-е: топливо поступало в двигатель самотеком

1920-е годы: механический топливный насос стал широко использоваться в автомобилях

Как работает механический топливный насос?

Плюсы и минусы механических топливных насосов

Конец 1960-х: электрические топливные насосы стали обычным явлением

Как работает электрический топливный насос?

Плюсы и минусы электрических топливных насосов

Середина 1990-х: почти все автомобили использовали электрические топливные насосы

Лучший электрический топливный насос (обзор и руководство по покупке) в 2021 году

Типы электрических топливных насосов

Встроенный топливный насос

In-Tank

Ведущие бренды

Holley Performance

AEM Electronics

Carter

Электрический топливный насос Цены

Основные характеристики

Тип крепления

Расход

Прочие соображения

Лучшие электрические топливные насосы Обзоры и рекомендации 2021

Советы

Часто задаваемые вопросы

В: Электрический топливный насос лучше механического?