16В в классику: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито — showtamtam.ru

Содержание

Инжектор 16 V на классику

Как поставить на классику 16-клаппаный инжектор от десятки. Пошаговая инструкция по установке.

Если вы решили тюнинговать классику для драга, дрифта, ралли и выбирая двигатель вы остановились на единственно верном варианте – 16v? Тогда эта статья для вас.

Выбирать 16V мы можем по нескольким позициям:

Лучшая динамика.
Меньший расход топлива.
Большие планы на дальнейшие доработки.
Современность и простота конструкции.
Легко достать детали, в отличии от старых карбюраторных двигателей.

Сначала приводим в порядок кузов классики, её моторный отсек, делаем очистку от коррозии, ржавый метал заменяем на новый, т.к. «дури» у инжектора намного больше, соответственно и нагрузка на силовые элементы будет больше.

Затем покупаем двигатель 2112, 21124, 21126, 21128 ну и так далее. Можно посмотреть объявления на AVITO или в местной газете Из рук в руки. В среднем цена за такой мотор составляет от 10 — 15 т.р и выше, смотря какое состояние.

Теперь нам нужно разобрать этот двигатель, и если он б/у заменить все дефектные детали на новые. В общем сделать ему капиталку.

Теперь давайте посмотрим как поставить 16 клапанный инжектор, например, на ВАЗ 2107.

Снимаем заглушгу системы охладения на ГБЦ (со стороны шестерней распредвала) инжекторного двигателя. Там у нас будет выход на термостат, получается мы переносим основной слив ОЖ на переднюю часть.
Поэтому нам нужно заказать удлинительный фланец, который мы будем ставить вместо заглушки системы охлаждения.
Берем коленвал инжектора и идем к токарю (у которого есть станок с люнетом, иначе сделать это никак невозможно).

Предварительно покупаем подшипник коленвала 2101.
Так же покупаем новый венец 2101 и отдаем токарю, вместе с маховиком от инжектора. Он должен сточить маховик со стороны двигателя (9мм) и выточить на маховике место под венец.

После того, как все вышеперечисленное сделано, ставим коленвал на место.

И только сейчас мы снимаем двигатель классики не трогая КПП, зафиксируйте ее домкратом.

Наши дальнейшие действия:

Снимаем корпус термостата.
Делаем заглушку, в ней сверлим отверстия под шпильки и сажаем её на герметик (на место термостата). Это чтобы не резать металл в моторном отсеке, так как термостат будет упираться в панель между салоном и моторным отсеком.

Забрав наш удлинительный фланец привариваем к нему 3 уха для крепления к ролику гидроусилителя. Должно получиться что-то подобное.

Место стыка подгоняем и хорошо промазываем герметиком.

Далее устанавливаем «лапы» двигателя ВАЗ 2101.
Что бы все встало как надо:

— Лапы крепления двигателя к подушкам остаются классические, только в одной отверстия под болты придется рассверлить до 10мм.
— Делаем на лапах ребро жесткости (болгаркой).
— Примерив все, выгибаем лапы что бы двигатель сдвинулся вперёд.

Как вариант, можно сделать специальные переходники, как на рисунке ниже, это под силу любому станочнику:

Если у вас возникли проблемы с поддоном, то просто кувалдой выгните его, либо обратитесь к хорошим сварщикам, чтобы они вырезали кусок и проварили по-новому.

Отношение с коробкой: двигатель 16v на классическую коробку совпадает на 3-болта. Этого достаточно.
Педаль акселератора, естественно нужно будет поставить тросиковую, которая берется или покупается от инжекторной 2107.

Диск и корзина подойдут сток, ресивер тоже.
Что касается выхлопной системы, советую «паука» 4-1, его можно заказать в интернет-магазинах или тюнинг-ателье.

Все готово, остались мелкие доработки, справиться с которыми не составит труда.

LADATUNING.NET

Свап 16v в классику – АвтоТоп

Все началось около месяца назад, когда на сайте частных обьявлений всплыло обьявление о продаже мотора 2112 1.5 16 вэ.
Созвонившись с продаваном выяснилось, что мотор уже доработан, собран на безвтыковой поршневой и укомплектован пластиковым приоро-впуском.так же в комплекте за 15 тыщ идут коса и мозги.
Удалось скинуть цену по телефону до 13 за все…ехать предполагалось более 150 км в один конец…в славный город С…за час до контрольного созвона перед выездом, на том же сайте, в том же городе-увидел обьявление о продаже еще одного мотора 2112 уже без мозгов и косы за 8,созвонился- предложил 6- на том и сошлись…

выезжаем с товарищем с мыслями, если не один мотор купим- значит- другой…

По приезду к первому продавану- выяснилось- что мозги и коса просто отсутствуют, и я чего то неправильно понял…вот же гад…пришлось пилить «впустую» 300 км…подумал я…и начал импровизировать на ходу…мотор лежал в гараже, и чтоб его вытащить для погрузки в наше авто нужно было отдолбить тонну льда и снега перед воротами гаража…сделав вид, что буду брать-типа не зря же столько ехали — говорю товарищу- мол: погнали банкомат, а ребятишки пока ворота откопают…

вообщем уезжаем, и говорим что минут через 20 приедем с деньгами…
звоним второму продавцу- и едем к нему…приехали- посмотрели и купили отличный мотор за 6 тыщ…

Поездка обошлась в 1000 руб на бенз с плюшками и чаем…

Буквально, через пару дней после покупки …звонит чел…и спрашивает нужен ли мне мотор 2112? у меня есь мотор, но, любопытство и авантюризм берут верх…чел хочет 15 за мотор и косу с эбу…меня цепляет то, что мотор установлен на тачке, и его можно ЗАВЕСТИ…+доки…роняю цену по накатанной колее до 13 за полный комплект…едем…
…благо…в нашем городе…по приезду завели мотор, проверили доки на предмет угона, завели и послушали мотор, так же провели замер компрессии…сделали недовольный вид…и сказали владельцу, что нужно подумать…

уехали…
через пару часов-продавашка звонит сам…удалось скинуть еще 3 на замену поршневой…и я стал обладателем ВТОРОГО мотора 2112 — готового к установке за 10000р

Разварки

В этой статье вы можете узнать о том как сделать разварки своими руками. Читать дальше

16 v в классику

Узнайте о процессе установки 16 клапанного двигателя на жигули Читать дальше

Учимся дрифту

Как бы банально не звучало название нашей статьи, но ответы на этот вопрос ищут не мало начинающих поклонников дрифта Читать дальше

Что такое корч?

В наше время очень быстро набирает популярность занятие дрифтом и вместе с этим постройка для этих целей подготовленных машин которые называют как раз таки «корчами». Читать дальше

Взгляд.

Сегодня хочу поговорить о таком тюнинге как ангельские глазки, которые прославились знаменитой маркой под названием BMW. Читать дальше

Меню сайта

Мы Вконтакте

Другие записи

Увеличиваем выворот на классике

В этой статье я вам расскажу как сделать себе на классике приличный .

Замена масла в коробке передач ваз 2101, 2106, 2107

Сегодня будем говорить о такой простой процедуре как замена масла в коробке.

Установка двух карбюраторов

Итак начнем: Дело в том, что на огромных оборотах движку не хватает.

Шноркель на ниву своими руками, видео

Приветствую тебя дорогой гость на нашем сайте, в этой статье я хочу вам рассказать как сделать шноркель на свою лю.

Как проверить компрессию двигателя, способы проверки.

Старенький движок всегда требует повышенного внимания. Плохая работа двигателя – всегда очень серьезная неприятность для автолюбителя. Часто причиной такой работы становится плохая компрессия.

Замена элементов замка зажигания на ВАЗ 2110

Наличие замка зажигания в конструкции ВАЗ 2110 играет важную роль в функционировании средства передвижения.

Замена крабов ваз 2108, 2109 своими руками

Здравствуйте дорогие читатели нашего сайта, сегодня речь пойдет о замене так называемых крабов.

Дополнительное освещение на ниву

При регулярном использовании внедорожника в темное время суток и на пересеченной местности зачастую не хватает мощности фар даже при одновременном использовании ближнего и дальнего света.

Замена переднего сальника коленвала ваз 2110

Многие автомобилисты сталкивались хоть раз с такой проблемой, как подтекание масла под машиной. Причин этому может быть несколько.

В любом отрегулированном двигателе одним из параметров, который без всякого сомнения следует изменить и обычно в сторону повышения, является степень сжатия. Поскольку повышение степени сжатия увеличивает отдаваемую эффективную мощность двигателя, поэтому желательно иметь степень сжатия как можно более высокой в определенных пределах. Верхний предел всегда определяется в зависимости от точки, в которой возникает детонация.
Показать полностью…

Поскольку детонация может очень быстро разрушить двигатель, поэтому будет лучше, если мы будем точно знать, какая степень сжатия есть или будет, чтобы можно было выдерживать разумное соотношение.

Степень сжатия определяется c помощью следующей формулы (V + C)/C = CR, где V это рабочий объем цилиндра, а С это объем камеры сгорания.

Определить рабочий объем или емкость одного цилиндра можно просто. Для этого вам нужно просто разделить рабочий объем (литраж) двигателя на число цилиндров, например, если литраж четырехцилиндрового двигателя 1100 куб. см, то емкость или рабочий объем одного цилиндра будет равняться 1100/4 = 275 куб. см. Найти значение объема камеры сгорания несколько сложнее. Для определения объема мы должны физически его измерить и для этого нам нужно иметь пипетку или бюретку, градуированные в куб. см.

Объем камеры сгорания это полный объем, который остается над поршнем, когда он находится в ВМТ. Он включает в себя объем полости в головке плюс объем, равный толщине прокладки, плюс объем между верхней частью поршня и верхней частью блока цилиндров в ВМТ и плюс объем выемки в днище поршня при использовании поршней с вогнутыми днищами или минус объем выпуклости на днище поршня при использовании поршней с выпуклыми днищами.

После того как это будет сделано, вы можете добавить объем, равный толщине прокладки. Если прокладка имеет круглое отверстие, то этот объем проще всего можно определить с помощью следующей формулы:

Vcc = [(p D2 ´ L)/4] ÷ 1,000, где

D = диам. отверстия в прокладке в мм,

L = толщина прокладки в зажатом состоянии в мм.

Если отверстие в прокладке некруглое, как это имеет место во многих случаях, то мы можем измерить нужный объем, воспользовавшись бюреткой. Для этого обжатую прокладку приклейте к листу стекла с помощью герметика, предназначенного для прокладок головок цилиндров, затем поместите стекло на горизонтальную поверхность и заполните отверстие в прокладке жидкостью с помощью бюретки.

Старайтесь это делать так, чтобы жидкость не выливалась из отверстия или покрывала полностью всю поверхность прокладки, поскольку в этом случае замеры будут неправильными. Заливать жидкость следует до тех пор, пока ее уровень не дойдет до края прокладки.

Если все отверстия круглые, то можно легко рассчитать объем между верхней поверхностью поршня и верхней частью блока. Это можно сделать с помощью указанной выше формулы, но при этом D будет равняться диам. отверстия цилиндра в мм, а L расстоянию от верхнего днища поршня до верхней части блока опять в мм.

На каких-то стадиях бывает необходимо определить, сколько нужно снять металла с торцевой поверхности головки цилиндров, чтобы получить требуемую степень сжатия. Для этого сначала нужно рассчитать требующийся полный объем камеры сгорания. Из полученного значения вы вычитаете объем, равный толщине прокладки, объем в блоке над поршнем, когда он находится в ВМТ и, если используется поршень с вогнутым днищем, объем выемки. Оставшееся значение теперь представляет собой объем, который должна иметь полость в головке для получения нужной нам степени сжатия. Чтобы было более понятно, рассмотрим следующий пример.

Предположим, что нам нужно иметь степень сжатия 10/1, а литраж двигателя равен 1000 см3 и он имеет четыре цилиндра.
СR = (V = C)/C, где
V- рабочий объем одного цилиндра, а С- полный объем камеры сгорания.

Поскольку мы знаем, что V (рабочий объем цилиндра) = 1000 см3 /4 = 250 см3 и знаем требуемую степень сжатия, поэтому преобразуем уравнение, чтобы получить полный объем камеры сгорания С. В результате вы получите следующее уравнение:

Подставим в него указанные значения

С = 250/(10 – 1) = 27,7 см3.

Таким образом полный объем камеры сгорания равен 27,7 см3. Из этого значения вы вычитаете все составляющие объема камеры сгорания, которые не находятся в головке. Предположим, что поршень имеет вогнутое днище, объем полости в днище равен 6 см3 и что оставшийся объем над поршнем, когда он находится в ВМТ, до торцевой поверхности головки равен 1,5 см3. Кроме того объем, равный толщине прокладки, равен 3,5 см3. Сумма всех этих объемов, которые не входят в объем полости в головке равна 11 см3.

Для получения нужной нам степени сжатия 10/1 мы должны иметь объем полости в головке (27,7 – 11) = 16,7 см3. Чтобы определить, сколько металла нужно снять с торцевой поверхности головки, поместите ее на горизонтальную поверхность, или точнее поместите головку таким образом, чтобы торцевая ее поверхность была горизонтальной. После того как вы это сделаете, заполните камеру количеством жидкости, равным требующемуся окончательному объему. В этом примере этот объем равен 16,7 см3. Затем измерьте расстояние от торцевой поверхности головки до поверхности жидкости и оно будет определять то количество металла, которое нужно будет удалить. Имеется одна небольшая проблема при измерении расстояния от торца головки до уровня жидкости.

Как только наконечник глубиномера приближается к поверхности жидкости, она за счет капиллярного действия поднимается к наконечнику. Это капиллярное действия имеет место при использовании парафина в качестве жидкой среды для измерения объема, когда наконечник глубиномера находится на расстоянии от 0,008 до 0,012 дюйма от поверхности жидкости и поэтому нужно делать допуск на это явление.

Из-за небольших неточностей, имеющих место при шлифовании и фасонной обработке камеры сгорания, рекомендуем проверять объем каждой камеры точно также, как и других. Если все объемы не будут одинаковыми, то следует удалить металл с головок камер, имеющих меньший объем, чтобы их объемы стали такими же, как у камеры большим объемом. Главной причиной необходимости балансировки камер является то, что она обеспечивает более плавную работу двигателя, особенно на малых оборотах, и позволяет несколько уменьшить вибрации, возникающие за счет одинаковых пусковых импульсов.

Вторая причина заключается в том, что если мы используем максимально возможную степень сжатия и при проверке находим камеру с самым большим объемом, чтобы определить количество удаляемого металла, то степени сжатия у других камер могут быть выше этого предельного значения. В результате возникнет детонация, которая может быстро привести к разрушению двигателя.

При удалении металла из камер лучше всего снимать металл в верхней части камер или со стенок около свечи.

Точность балансировки камер составляет порядка 0,2 см3. Попытки получить меньшие значения не могут быть реализованы на практике, поскольку при таких крайних значениях возможности измерений с помощью используемых измерительных инструментов ограничены из-за их погрешностей. Помимо этого ошибка, равная 0,2 см3, даже для двигателей малого литража, составляет малый процент полного объема камеры в головке.

После того как мы определились со степенью сжатия перед нами стоит вопрос как правильно добиться нужной нам степени сжатия. Для начала нужно рассчитать на сколько необходимо увеличить камеру сгорания. Это не сложно. Формула для вычисления степени сжатия имеет следующий вид:
Ɛ=(VP+VB)/VB
Где Ɛ— степень сжатия
VP — рабочий объём
VB — объём камеры сгорания

Преобразовав уравнение можно получить формулу для вычисления камеры сгорания при известной степени сжатия.
VB=VP1/Ɛ
Где VP1 — объём одного цилиндра

По этой формуле вычисляем объём имеющейся камеры сгорания и вычитаем из него объём желаемой (вычисленный по той же формуле), полученная разница и есть интересующее на значение на которое и нужно увеличить камеру сгорания.

Существуют разнообразнве способы увеличения камеры сгорания но далеко не все из них верные. Камера сгорания современного автомобиля спроектирована таким образом, что при достижении поршнем ВМТ топливо воздушная смесь вытесняется к центру камеры сгорания. Это пожалуй самая действенная разработка препятствующая детонации.

Самостоятельная доработка камеры в ГБЦ под силу далеко не многим. Это обусловлено тем, что вопервых вы можите нарушить спроектированную форму камеры, так же при доработке могут «вскрыться» стенки т.к. не известна их толщина. Так же не рекомендуется «расжимать мотор» толстыми прокладками т.к. Это нарушит процессы вытеснения в камере сгорания. Наиболее простым и правельным способом считается установка новых поршней в которых задан необходимый объём камеры. Для турбо-двигателя сферическая форма считается наиболее эффективной. Лучше использовать для этих целей специально разработанные и изготовленные поршни. Возможен вариант самостоятельной доработки стоковых поршней. Но сдесь нужно учесть что толщина дна поршня не должна быть меньше 6% от диаметра.
Степень сжатия в турбо двигателе

Одной из самых важных и пожалуй самой сложной задачей при проектировании турбодвигателя является принятие решения о степени сжатия. Этот параметр влияет на большое количество факторов в общей характеристике автомобиля. Мощность, экономичность, приёмистость, детонационная стойкость (параметр от которого сильно зависит эксплуатационная надёжность двигателя в целом), все эти факторы в значительной степени определяются степенью сжатия. Также это влияет на расход топлива и состав отработавших газов. В теории, степень сжатия для турбо-мотора рассчитать не составляет большого труда.

Сначала разберём понятие «Сжатие» или «Геометрическая степень сжатия». Оно представляет собой отношение полного объёма цилиндра (рабочий объём плюс пространство сжатия, остающееся над поршнем при положении в верхней мёртвой точки (ВМТ)), к чистому пространству сжатия. Формула имеет следующий вид: Ɛ=(VP+VB)/VB

Где Ɛ— степень сжатия
VP — рабочий объём
VB — объём камеры сгорания

Не нужно забывать о существенных расхождениях между геометрической и фактической степенью сжатия даже на атмосферных моторах. В турбодвигателях к этим же процессам добавляется и предварительно сжатая компрессором смесь. На сколько фактически от этого увеличиться степень сжатия, видно из следующей формулы:
Ɛeff=Egeom*k√(PL/PO)
Где Ɛeff — эффективное сжатие
Ɛgeom — геометрическая степень сжатия
Ɛ=(VP+VB)/VB, PL — Давление наддува (абсолютное значение),
PO — давление окружающей среды,
k — адиабатическая экспонента (числовое значение 1,4)

Эта упрощённая формула будет справедлива при условии, что температура в конце процесса сжатия для двигателей с наддувом и без наддува достигает одинакового значения. Иными словами, чем выше давление наддува, тем меньше возможное геометрическое сжатие. Итак, согласно нашей формуле для атмосферного двигателя со степенью сжатия 10:1 при давлении наддува 0.3 бара степень сжатия следует уменьшить до 8.3:1, при давлении 0.8 бара до 6.6:1. Но, слава богу, это теория. Все современные двигатели с турбонаддувом работают не с такими через мерно низкими значениями. Правильная степень сжатия для работы определяется сложными термодинамическими вычислениями и всесторонними испытаниями. Всё это из области высоких технологий и сложных расчётов, но много тюнинговых моторов собрано на основе некоторого опыта, как собственного, так и взятого за пример, от известных автомобильных производителей. Эти правила будут справедливы в большинстве случаев.

Проводка 16v на классику

Проводка наверное самое сложное для меня, и дело не подключении датчиков (они индивидуальны все равно, не спутаешь), а в совмещении штатной проводки косы. Хотя я финал уже знаю и скажу так — все легко и просто, если иметь соответствующие знания. Я с электрикой с детства не дружу, а про понимание схем вообще молчу. Но тем не менее, просидев полдня в обнимку со схемами мне пришло понимание того, что нужно делать, да и к тому же ребята с группы вк «Классика 16V» (vk.com/classic16v) оказались очень отзывчивыми и на пальцах объяснили, что куда — оставалось только сделать. У этой же группы есть сайт свой. В общем, основную инфу и материалы брал оттуда — там полно всего и про всё. А теперь ко мне вернемся.

Начнем с того, что в щите нет отверстия под косу, а кроме косы еще провода акума буду там же проводить.
Поехали…
Снимаем панель — описывать нечего, это очень просто.

Справа в области бардачка есть типа шишки — обычно все там просверливают или прорезают дыру. Но. если я там буду делать дыру, что выйду прям на все шланги и патрубки и еще тем более стандартный ресивер стоит…в общем косу тянуть не удобно будет.
Решил делать ниже этой шишки. Брал обычную дрель и сверли штук 6-8 отверстий по контуру и ножницами по металлу срезал.
Просунул косу без особых затруднений. Подключение датчиков в основном проблем не составило — главное провода немного нагреть, чтобы не переломать их учитывая, что гнуть им по другому надо.

Бывало, что не мог добраться до некоторых датчиков. Например до датчика детонации. Пришлось немного по другому уложить кому, а провод прокинуть сквозь ресивер, однако теперь мне не хватает до датчика температуры ОЖ. Адсорбер, датчик скорости, датчики кислородные — пока в пролете.
Удлинял провода для датчика давления масла, датчик ОЖ который со стороны щита ( и кстати я хз как до него добраться, чтобы подкл его), для минуса около топливной рампы удлинил провод, для основного питающего + удлинял т.к. акум в салоне.

Как поставить на классику 16-клаппаный инжектор от десятки. Пошаговая инструкция по установке.

Выбирать 16V мы можем по нескольким позициям:

Лучшая динамика.
Меньший расход топлива.
Большие планы на дальнейшие доработки.
Современность и простота конструкции.
Легко достать детали, в отличии от старых карбюраторных двигателей.

Теперь давайте посмотрим как поставить 16 клапанный инжектор, например, на ВАЗ 2107.

Снимаем заглушгу системы охладения на ГБЦ (со стороны шестерней распредвала) инжекторного двигателя. Там у нас будет выход на термостат, получается мы переносим основной слив ОЖ на переднюю часть.
Поэтому нам нужно заказать удлинительный фланец, который мы будем ставить вместо заглушки системы охлаждения.

Берем коленвал инжектора и идем к токарю (у которого есть станок с люнетом, иначе сделать это никак невозможно).
Предварительно покупаем подшипник коленвала 2101.
Так же покупаем новый венец 2101 и отдаем токарю, вместе с маховиком от инжектора. Он должен сточить маховик со стороны двигателя (9мм) и выточить на маховике место под венец.

После того, как все вышеперечисленное сделано, ставим коленвал на место.

И только сейчас мы снимаем двигатель классики не трогая КПП, зафиксируйте ее домкратом.

Наши дальнейшие действия:

Снимаем корпус термостата.
Делаем заглушку, в ней сверлим отверстия под шпильки и сажаем её на герметик (на место термостата). Это чтобы не резать металл в моторном отсеке, так как термостат будет упираться в панель между салоном и моторным отсеком.

Забрав наш удлинительный фланец привариваем к нему 3 уха для крепления к ролику гидроусилителя. Должно получиться что-то подобное.

Место стыка подгоняем и хорошо промазываем герметиком.

Далее устанавливаем «лапы» двигателя ВАЗ 2101.
Что бы все встало как надо:

Как вариант, можно сделать специальные переходники, как на рисунке ниже, это под силу любому станочнику:

Все готово, остались мелкие доработки, справиться с которыми не составит труда.

Название: Как Подключить Проводку На Классику 16V

Длительность: 16 мин и 25 сек

Битрейт: 192 Kbps

21.61 MB и длительностью 16 мин и 25 сек в формате mp3.

Несложная Установка 16 V В Классику Своими Руками Первый Запуск Классики 16В

Шестнарь 16Кл На Классику Установка От А До Я Что Нужно Переделать И Доработать

Шестнарь На Классику 4 Совмещаем Двигатель С Кпп 4 Ст

Регулировка Замков На Классике Ваз 2101 07

16 Клапанный Двигатель 124 126 В Жигули Краткий Мануал От Непрофессионалов

Как За 3 Минуты Снять Двигатель

Подключение Жгута Эбу Ваз

Как Читать Схему Проводки Автомобиля

Отличия 16Кл Двигателей Ваз Подробный Обзор

Как Работает Печка И Вентилятор Ваз Классика

Замена Подшипников Генератора 2107 2105 Нива Классика

Цирк на колесах LIFE

Установка Электростеклоподъемников На Ваз 2107

Ваз 2107 Турбо 16V Td04Hl

Ваз 2107 16V Атмо Замер На Стенде 190Лс

Ваз 2107 16V Атмо Разгон 0 170 Км Ч

Установка Сигнализации На Ваз Своими Руками

Ставим Бортовой Компьютер Штат Ваз 2107 Установка 3

Шестнарь Классика Разгон До 100Км Ваз 16Кл Подводим Итог

Поиск Неисправностей Салонных Светильников Ваз 21053

Сделанно В Ссср Дикая Жигули С Двигателем От Приоры

Эбу Январь 5 1 И Январь 7 2 Сравнение И Особенности Подробный Разбор

Гонка 2109 Vs 2106 Авто Разборка Замена Стандартного Карбюратора

Как Подключить Цз На Любой Автомобиль

Установка Привода Центрального Замка На Ваз 2107 Своими Руками

Автоэлектрик Сергей Зайцев

Как Заменить Крестовину Карданного Вала

ВАЗ 2101-2107 РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ.

Замена Эластичной Муфты Кардана Ваз Классика Lada 2101 07

Установка Сигнализации На Ваз 2106 Своими Руками

Автоэлектрик Сергей Зайцев

Проект Двс Классика Ваз С Облегченной Шпг Обзор Запчастей

Connie Talbot When We Were Young Exclusive Video 2016

Как Подключить Проводку На Классику 16V

Нагрянули Иван Разумов И Александр Поляков

Daft Punk Feat Pharrell Williams Get Lucky Remix Music Video Hd

Hardwell Collin Mcloughlin Call Me A Spaceman Tomy Andrew S Version

Julian Calor Monster Feat Trove Monstercat Lyric Video

Panic Pills Meme

Айдол Влюбился В Свою Помощницу Клип К Дораме Самая Яркая Звезда В Ночном Небе

23 45 Друг Без Друга Lyrics By Band Erosrus

Прикол Годен Не Годен Gacha Life

Huluween Film Fest The Rizzle Now Streaming On Hulu Reaction

Body Inflation Audio Story Hit And Run

Двойной Выхлоп На Таз Макспаршин15

Смотрите Как Деревенский Пацан Круто Поёт Сенюта Александр

Good Gasoline Stay Young Copyright Free Music

Жуки Трейлер Сериал 2019 1 Сезон Онлайн

Я Верю В Мечту Я Верю В Судьбу Gacha Life Glmv

Шум Опель Астра J

Angelo Famao Hey Bella Live Bellatv

Медитация Глубокий Покой За 15 Минут Йога Для Начинающих

I Like Cash And My Hair To My Ass Best Trending Dance Tik Tok 2019

Bruch Violin Concerto No 1 In G Minor Op 26

Alan Walker X Heho Goodbye Love

Abada Рафти Парто Калитора 2 Audio

Просто Я Искала Счастье Дурная Кровь

Прохождение За Клан Морс Легенда Империи Смертных Мод Sfo Total War Warhammer 2 6

21 Hungarian Dances Wooi No 7 In A

Юр Кетамаз Буйерларда

Приколисты Собачка Отдай Велосипед

Карма Акабане Я Два Типа В Одном Amv

Talk Dirty To Me Glmv

Millenium Mps 850 Sound Test

Егор Натс Не Рядом Со Мной

Angelo Famao Concerto

Лучшие Упражнения С Мешком Sandbag

Shohimardon Tagaev Turfa Gullar 2019 Шохимардон Тагаев Турфа Гуллар

Нур Тобу Алия Кайран Кана Менин 90Чу Жылдарым

Baby Clothing Haul Newborn Girl Carter S Baby Gap

Братья Газизовы G G

Sardor Rasulov Meni Eslab Премьера Клипа 2019

Pashto Songs New Pashto Song Heart Tuching Song New 2019

Mger Armenia Amor Official Video New 2018

Грешная Душа Александр Самсон A Samson Альбом Года Жиганы 2018

Como Tocar Hojas Secas Diablos Negros Tutorial Guitarra Acustica

Gul Yama Doregama Pashto Song Hd Video Shan Production

Witchblades Lil Peep X Lil Tracy Reaction Video By Njcheese

Sonic Underground Episode 31 Music How You Play The Game

Крылатов Прекрасное Далёко Сводный Детский Хор Минска

Спортивный выхлоп 4-2-1 на Классику ВАЗ 2101-2107 16 клапанную, с глушителем

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:
Все Двигатель » Двигатели ВАЗ в сборе » Блоки цилиндров » Головки блока цилиндров (ГБЦ) » Коленвалы » Распредвалы 16V » Распредвалы 8V » Распредвалы Классика » Шкивы / звезды / шестерни » Шатуны облегченные » Поршни » Кольца поршневые » Клапана облегченные » Тарелки клапанов » Направляющие клапанов » Толкатели клапанов жесткие » Ремни ГРМ / ролики / натяжители цепи » Маховики облегченные » Прокладки » Буст-контроллеры » Шатуны стандартные и комплектующие » Подогрев тосола » Комплекты для ТО Впускная система » Спортивные ресиверы » Дроссельные заслонки спорт » Карбюраторы спорт » Фильтры нулевого сопротивления инжекторные » Фильтры нулевого сопротивления карбюраторные » Кронштейн нулевого фильтра » Регулятор давления топлива » 4-х дроссельный впуск Выхлопная система » Комплекты выхлопной системы »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика) » Пауки (выпускной коллектор) » Вставки для замены катализатора » Резонаторы (приемные трубы) » Глушители »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) »» Иномарки » Комплектующие для установки » Насадки на глушитель » Виброкомпенсаторы (Гофра) Турбо раздел » Приводные компрессоры АвтоТурбоСервис » Интеркулеры » Турбины » Турбоколлектор КПП / Коробка передач » Главные пары » Спортивные ряды » Блокировки КПП » Усиленные полуоси / валы / привода » Сцепление » Сцепление металлокерамика » Карданчик кулисы КПП » Короткоходные кулисы » Раздаточная коробка и комплектующие Подвеска » Стойки и амортизаторы KYB » Стойки и амортизаторы DEMFI » Стойки и амортизаторы SS20 » Стойки и амортизаторы АСТОН » Опоры стоек / усилители опор » Пружины » Проставки развала / шпильки колес » Шумоизоляторы и отбойники »» ВАЗ 2108-2115 »» ВАЗ 2110-2112 »» Лада Калина, Лада Гранта » Полиуретановые сайлентблоки и втулки » Комплектующие » Подшипники » Поворотные кулаки и комплектующие » Ступицы и комплектующие » Задний мост Рулевое управление » Электроусилители руля (ЭУР) » Комплектующие ЭУР » Гидроусилители руля » Рулевой промежуточный вал » Рулевая рейка » Комплектующие рулевой рейки Тормозная система » Гидравлический ручной тормоз » Вакуумные усилители тормозов / ГТЦ » Задние дисковые тормоза » Тормозные диски » Тормозные колодки » Комплектующие тормозной системы » Задние тормозные барабаны Растяжки / защита / упоры / усиление жесткости кузова » Растяжки » Опоры двигателя » Подрамники » Защита картера » Рычаги передней подвески » Рычаги задней подвески » Стабилизатор устойчивости » Поперечины » Усилители кузова » Упоры капота и багажника » Крабы / гитары » Реактивные штанги » Комплектующие Внешний вид/обвесы » Бампера передние »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Датсун »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Рено Дастер » Бампера задние »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Датсун »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Решетки радиатора »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-21099 »» ВАЗ 2113-2114 »» ВАЗ 2110-2112 »» Датсун »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Лада Ларгус »» Рено Дастер »» KIA »» Лада Нива (ВАЗ 2123), Шевроле Нива (ВАЗ 2123) » Решетки бампера нижние »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Калина »» Лада Ларгус »» Датсун » Кузовные детали »» Лада Приора »» Лада Гранта »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» Лада Нива 4х4 »» Лада Ларгус »» Шевроле Нива »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Реснички на фары »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2108-2109-21099 » Накладки на фонари » Боковые зеркала и стекла »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Шевроле Нива »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2115 »» ВАЗ 2110-2112 »» Лада Ларгус »» Датсун »» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика) » Накладки на зеркала »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» Датсун »» ВАЗ 2108-2109; 2113-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» Шевроле Нива »» Ларгус, Дастер » Евроручки » Накладки на ручки » Сабли (планки номера) » Молдинги » Накладки на пороги внешние » Накладки кузова / бампера / Cross » Спойлера » Рамки ПТФ » Жабо » Плавники на крышу » Фаркопы » Защита порогов »» Лада Нива 4×4 »» Шевроле Нива »» Лада Иксрей » Навесная защита » Рейлинги и комплектующие » Дефлекторы » Автобоксы / автопалатки » Рамки на номера » Знаки и наклейки » Брызговики и подкрылки » Автостекла » Прочее для внешнего тюнинга » Материалы для установки » Шноркели Салон » Европанели и комплектующие » Обивки дверей »» Лада Приора »» Лада Калина »» Лада Гранта »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2109-2115 »» Лада Нива 4х4 »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Комплектующие обивок дверей » Обивка багажника и капота » Бесшумные замки ВАЗ » Центральная консоль » Коврики в салон »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» УАЗ »» Renault »» Nissan »» Chevrolet »» Mitsubishi »» Mercedes »» Opel »» Peugeot »» Porsche »» Audi »» BMW »» Citroёn »» Daewoo »» Ford »» Hyundai »» Kia »» Volkswagen » Ковролин пола / багажника » Рули »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Муляжи подушек / подушки безопасности » Кожух руля » Подрулевые переключатели » Ручки КПП и ручника » Накладки на педали » Сидения, чехлы и комплектующие » Обогрев сидений » Подлокотники / подголовники » Выкидные и заводские ключи / чипы » Блоки управления / Кнопки » Ремни безопасности » Накладки на пороги » Уплотнители дверей | багажника | стекол »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) » Обивка потолка » Плафоны освещения салона » Солнцезащитные козырьки » Облицовки | обшивки | прочее для салона »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Лада Ларгус Полки, подиумы, короба » Лада Веста » Лада Приора » Лада Калина » Лада Гранта » Лада Ларгус » Шевроле Нива » ВАЗ 2110-2112 » ВАЗ 2113-2115 » ВАЗ 2108-21099 » ВАЗ 2105-2107, Нива 4х4 » Ford » Chevrolet » KIA » Hyundai » Разное (Mazda, Opel, Skoda, Renault, Daewoo) Автомобильная оптика » Стандартная оптика »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Датсун »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) » Фары передние тюнинг »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »»» Передние фары »»» Подфарники »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Задние фонари тюнинг »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2108-2109-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Противотуманные фары (ПТФ) »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 » Поворотники (повторители поворота) » Дневные ходовые огни » Ангельские глазки » Ксенон » Галогеновые лампы » Электрокорректоры фар » Комплектующие для установки » Светодиодные балки » Светодиодные лампы Электроника » Бортовые компьютеры » Электронные комбинации приборов » Стробоскопы » Блоки управления двигателем (ЭБУ) » Блоки управления двигателем для Е-газа » Радар-детекторы » Корректоры Е-газа ВАЗ, ГАЗ, УАЗ » Корректоры Е-газа Иномарки » Камеры заднего вида » Парктроники » Блоки управления подушкой безопасности » Реле, автосвет, прочее » Музыка Сигнализации и противоугонные системы » Автосигнализации » Блокираторы руля » Чехлы для брелков Тонировка / шторки / пленка для кузова » Съемная тонировка » Тонировочная пленка » Солнцезащитные шторки » Пленки для кузова » Тонировочный лак » Водоотталкивающая пленка Стандартные запчасти ВАЗ » Топливная система / бензобаки »» Баки топливные »» Бензонасосы и комплектующие »» Крышки и клапаны » Крышки двигателя » Уплотнители / утеплители / шумоизоляция » Стеклоподъемники » Шкивы коленвала » Толкатели гидравлические » Радиатор / система кондиционирования » Стартеры » Модули и катушки зажигания » Бачки омывателя » Высоковольтные провода » Водяные помпы » Датчики скорости » Жгуты проводов »» Жгуты проводов для ВАЗ 2101-2107 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2108-21099 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2113-2114 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2110-2112 »» Жгуты проводов для Lada Kalina 1/2 »» Жгуты проводов для Lada Priora »» Жгуты проводов для Lada 4х4 »» Жгуты проводов для Сhevrolet Niva »» Жгуты проводов для Lada Granta »» Жгуты проводов для Lada Largus »» Жгуты проводов для Lada Xray »» Жгуты проводов для Lada Vesta »» Жгуты проводов для UAZ Patriot » Генераторы и комплектующие » Фильтры » Шаровые опоры » Резисторы электронного вентилятора отопителя » Свечи зажигания » Электродвигатели отопителей » Буксировочные крюки » Замки зажигания » Щетки стеклоочистителя » Вентиляторы и комплектующие » Система смазки. Комплектующие » Маховики и комплектующие » Термостаты и комплектующие Аксессуары » Звуковые сигналы » USB зарядники » Компрессоры / Насосы » Комплектующие колес » Автоодеяла

Новинка:
Вседанет

Спецпредложение:
Вседанет

Результатов на странице: 5203550658095

Найти

16 клапанный двигатель на классику как поставить

Установка 16кл двигателя в ВАЗ Классику — DRIVE2

Первым делом покупаем 16-клапанный мотор от переднеприводных ВАЗ с навесным оборудованием. Так же вам понадобится педаль газа от инжекторной ВАЗ 2107.

— Разбираем мотор, коленвал отдаем токарю, что бы он проточил его под опорный подшипник первичного вала 2101:

— Затем нужно запрессовать подшипник:

— Берем маховик с 16кл двигателя, снимаем венец и одеваем на его место венец от классики. Чтобы не возникло проблем в дальнейшем надо снять с буртика 9 мм.
— Теперь собираем мотор, ставим сцепление от ВАЗ 2110, выжимной подшипник берем от Шеви Нивы. Перед сборкой мотора нужно слегка замять поддон двигателя.
— Нужно сварить систему охлаждения:

— Крепление двигателя остаются от классики, но прежде чем ставить мотор, нужно замять моторный щит.
— Поставили мотор на подушки, соединяем коробку с мотором. Все встает как родное, единственное — не совпадает один болт, это не страшно, все отлично держится на 3х болтах .
— Стартер ставим от классики редукторный.
— Ну и самое любимое — свапаем проводку:

P.S. Систему охлаждения, выхлоп от начала до конца и маховик можно купить на таких сайтах как turbotema.ru или stinger-shop.ru. Удачи!

7 апреля 2015 в 15:03 Метки: ваз, 16 кл на классику, свап, тюнинг

Лада 2105 16V turbo ПРОЕКТ ЗАКРЫТ › Бортжурнал › УСТАНОВКА 16V В классику…ПОЛНАЯ ИНФА ПО УСТАНОВКЕ ДОПОЛНЯЙТЕ СПРАШИВАЙТЕ ОТПИШУСЬ!

Итак информации уже очень много пре много…но все равно я лично столкнулся с большими проблемами все думают что легко а нет…я могу описать и полностью скинуть установку 16V в мою 2105 затем проводка и прочее…возмоности установки штатного рессивера(временно) какие провода куда…ибо что как…в лобщем полностью.ЕСЛИ НУЖНА ИНФА ДАННАЯ ТО ПИШИТЕ Я НАПИШУ…Просто времени нет в гараже пока сессия…Жду коментариев!

ИТак как я понял нужна инфа…
1. Был приобретен двигатель 16 клапанный от модели 21120.
2. Разобран полностью заменены клапана, поршни вкладыши.
3. коленчатый вал и маховик отдали под проточку.
4. Вал родной от 21120 проточен под подшибник. чертежи нашел тут главное точить аккуратно не зацепить масленный канал.
5. Маховик тоже родной от 21120 сточен с двух сторон установлен венец от классики и проточен на ширину класического венца. Для чего это сделано?! В отличие от класики у ПП стартер стоит на коробке то есть на 180 градусов развернут. далее при протачивании мы предусматриваем то, что стартер ВСТАЕТ БЕЗ ПРОСТАВКИ в 10мм про которую пишут.
6.все собираем.
7. Подушки ставьте от нивы они повыше. то что надо переваривать поддон полная чушь. на нивовских подушках блок встает и слегка трет об балку(без головы и нагрузки) я слегка одним ударом монтировки подмял поддон и все норм при установленной голове между поддоном и балкой проходит 2 пальца.
8. сцепление ставьте от 2112 надежнее можно и класическое подходит все без вопросов. но я предусмотрителен и под шток вилки вставил 3 мм шайбу (шайба от тормозного шланга кто менял тормозную систему знают эту шайбу)
9. для пущей уверенности колено от ПП имеет конусный вход а класическое прямое.поэтому чтобы так сказать иметь запас по сцеплению аккуратно болгаркой спиливаем 5мм как раз уходящие в конус с первичного вала тем самым получаем такое же расстояние что при стыковке штатного мотора( можно и не делать это а установить шайбу описанную в пункте 8) но для надежности и запаса хода сцепления я это сделал.
10.Итак у меня 21053. РЕЗАТЬ моторный щит не нужно. достаточно его замять посильнее. и главное выкрутить с головки блока с тыльной стороны 2 шпильки под термостат. голова встает. НО! рядом есть датчик так датчик упирается в сварной шов моторного отсека.я решил вопрос просто я просто загнул данный шов вниз до упора. Ура голова встала.
11. Система охлаждения.

Систему охлаждения я делал опять же найдя тут по системе КОСТЕНКо( фоты скину) с задней стороны где идет термостат мы просто выводим трубу а дальше ставим систему охладения как стандартную (фото приложу)

Установка двигателя ВАЗ 2112 (21124) на классику — DRIVE2

Какбы эта тема давно не новость, но все жэ…

1. Двигатель

двиготель 1,6 16клапанов

2. Берем коленвал и идем к токарю в которого есть станок с люнетом, иначе сделать это никак невозможно, но предварительно покупаем пошипник коленвала 2101(в своем случае я брал подшипник от генератора 2110, он такой жэ по размерам кроме ширины(на 3мм уже) и если даные статистических таблиц не врут, а они не врут, то и по нагрузкам они одинаковые).

вот фотка, на которой слева коленвал без подшипника, а справа уже из запресованым(фото не моя, потому когда ставил не фоткал, недумал что будет необходимостью):

коленвал

а вот сам чертеж, под подшипник коленвала 2101(чертеж уже мой):

чертеж

после токо как все выше перечисленное сделано ставим коленвал наместо, предварительно купив необходимые проклады, ну и при желании можно сменить сальники коленвала.

3. следующим этапом будет система охлаждения, которую было сделаном следующим образом:
старый термостат 2110 с проставкой нам не понадобится, вобщем про него можно забыть, и так нам нужно сделать флянец от которого дальше мы будем делать тракт для охлаждающей жыдкости. фото самого флянца у меня нет.

на фотке видно уже готовую систему охлаждения с уже готовым трактом охлаждающей жидкости от четвертого цылиндра: это на стандартном радиаторе

сейчас у меня стоит нивовский радиатор но фото к сожалению нет, но вскорем добавлю!

4. Этап четвертый: маховик(остается 2110, а венец меняется на 2101), в пп семействах стартер стоит со стороны кпп, у нас же он стоит со стороны двигателя. Берем маховик и опять жэ идем к токарю, где со стороны блока мы стачиваем 9мм от толщины маховика, а всю оставшуюся площадь делаем посадочным метом для венца(венец должен быть 2101). в домашних условиях напресовываем венец на маховик, для этого ложим в духовку венец на 30мин и ждемь, после этого вытаскиваем надеваем на маховик. после всего этого маховик нужно будет отбалансировать.

5. Сцепление. Так как маховик уже готов, прийшла очередь сцепления. мой выбор упал на сцепление 2112 Valeo:

сцепление

естественно и тут прийдется немного попотеть, а именно нужно выточить какбы «обойму», которая соответственно выточена с одной стороны под посадку на муфту, а после внутри припуск и отверстие с другой стороны уже под запрессовку подшипника.

это выглядит вот так:

переходник

выжимной

выжимной на коробке

сцепление

6. Выхлопная система. много писать не буду, а скажу одно: что ее надо будет делать самому и по месту.

7. Этап установки. Из-за того что отвод охлаждающей жидкости с ГБЦ остался у меня на четвертом цылиндре мне прийшлось немного подрезать моторный щит. все это было сделано с помощью болгарки и заварено полуавтоматом. в фотке невижу смисла, помойму и так все понятно. Лапы крепления двигателя к подушкам остаются классические, только в одной отверствия под болты/шпильки прийдется рассверлить под 10мм. до установки двигателя нужно немного будет подогнуть поддон чтобы он не уперся в балку.
Примечание: двигатель 16в на классическую коробку совпадает на 3-болта.

установка

8. Педаль акселератора. естественно нужно будет поставить тросиковую, которая берется или покупается от инжекторной 2107…

9. Система подачи топлива. у меня реализована следующим образом, бензонасос выносной Бош, рампа стоит
безобраточная, а сама обратка топлива сделана через регулятор который прикручен к тройнику что был сделан заранее. на фото справа от бачка с жидкостью для сцепления.

установка

10. Электрика.
Итак:
— Пурпурный (Ну он на самом деле красный, но в схемах идет как пурпурный, в скобках буду писать человеческие цвета ) – ПЛЮС 12 В постоянные (Питание на всю электрику впрыска, кидайте на +12 аккума)
— Серый провод – ПЛЮС на Электро бензонасос
— Бело – пурпурный (белый с красной полосой) – на лампочку CHECK ENGINE (подключаете к лампочке подсоса, например)
— Голубой – пурпурный (голубой с красной полосой) — ПЛЮС12В которые подаются при включении зажигания
— Коричнево – пурпурный (коричневый с красной полосой) – на сигнальный вход тахометра.
— Бело – черный (белый с черной полосой) – силовой провод на электровентилятор.

Все, канешно будут еще некоторые мелочи, но то всего лишь мелочи)))

что непонятно спрашывайте…

установка 16кл. двигателя в классику ч.4-топливо. — Лада 2106, 1.6 л., 1996 года на DRIVE2

питание двигателя 2112 1.5литра-идёт с обраткой где регулятор давления ставится на рампе-соответственно нужно протянуть до бака ещё 1 трубку.
питание двигателей 21124,21126 1.6 литра сделано без обратки-регулятор давления ставится в баке, соответственно тянуть обратку не надо-просто запитываемся на родной карбовой трубке(диаметр позволяет).Либо поставить рампу и форсунки с 2112 мотора и тянуть обратку-что бессмыслено.
Бак и бензонасос-тут много вариантов:засунуть в карбовый бак бензонасос и врезать трубку обратки(самый бюджетный и скромный способ).Поставить выносной насос типа волги и врезать трубку обратки(тоже скромно но шумно).И самый ровный способ это инжекторный бак 2107.

бак с семечки

Но для 2112 мотора тут всё просто-запитал подачу, запитал обратку.У меня двигатель 21124 1.6 соответственно надо ставить регулятор в бак.
Берём корпус регулятора давления с газели(точно с какой не знаю), и отдельно ли они продаются не знаю-я взял у диагностов.Тот штуцер что с резинкой это вход-противоположно выход(обратка).Регулятор газовский 4бара, вазовский 3,8 бара-не принципиально, конструктивно они одинаковые-на нём ещё есть контакт для массы-это для сбора статистического электричества, такие есть и на фильтрах, так как бензин при колыхании и протекании наэлектризовывает деталь-если например бак заизолировать от массы то он может бахнуть.

корпус регулятора

Итак ставим рдт(регулятор давления топлива)на железку крепления, в трубку которая идёт с насоса до верха врезаем тройник, подключаем рдт, закрепляем его пластиковым хомутом, на выход стравливания можно шланг не одевать.

Самое главное эти регуляторы боятся мусора, у меня уже 2шт клинило и давление давило 7 бар, бак попался ржавый, потом я выковырнул сетку с регулятора и теперь он мусора небоится.Также есть фильтра со встроеным рдт, внешне похож на обычный инжекторный фильтр только у него 3 штуцера-подача, выход, сброс.На шкоде фабии такой стоит, цена в среднем 800р.Можно чтобы его каждый раз не менять поставить перед ним обычный вазовский.
В магазине подобрал топливные шланги со штуцерами-на рампу буквой Г, на бак обычные, на топливопровод одеваем шланг и затягиваем хомутом, фильтр взял на застёжках и штуцера к нему 1 прямой, 1 Г образный.

Перед пуском желательно проверить давление, выкручиваем нипель с рампы-одеваем шланг с хомутом, другой конец в манометр(я открутил манометр с пистолета компрессора, можно любой чтобы шкала хотябы была до 8 бар)Включаем пару раз зажигание чтобы заполнить систему-должно накачивать не больше и не меньше 3,8-4 бар.Заводим-давление должно держатся 3,8-4 бар постоянно-на холостом и оборотах.Глушим, должно медленно давление упасть до 3.5 и держатся.На классике с завода над мостом на входе в багажник стоит кусок шланга, его тоже желательно поменять.Такое давление касается только моторов у которых рдт в баке, у 2112 1,5 давление меняется так как к рдт подходит шланг с ресивера, на холостом ходу 2,2-2,4бар, при снятии шланчика с рдт должно поднятся до 3, и если резко пережать плоскогубцами шланг обратки-то давление должно скакануть до 5-6 бар.
фильтр под капотом поставил на шпильку где крепится бачёк тормозов-у меня его нет.

Установка 16 клапанного мотора от двенашки в жигу — Лада 2107, 1.6 л., 1997 года на DRIVE2

Всем привет. Сейчас я хочу рассказать о процесса установки шеснаря в жигу.
И так, начнём все с самого начала:
Я работаю в сервисе, мой начальник нашёл машину (ваз 2109) с 16 клапанным мотором. Предложил мне скинуться и взять ее, типо мне все подкапотку и то что нужно будет а ему остальное. Ну я согласился и взяли мы эту девятку.

2109

Вот мотор стоит ещё в девятке, за день я его выдернул от туда, полностью разобрав.

Чистка блока

3 дня подряд я полностью разбирал этот мотор и прочищал каждый канал и каждую дырочку и отверстие. Продувал компрессором, мыл солярой с керхера и тд.
Потом настал момент везти его на расточку и покупать поршня, вкладыши, кольца, маслосъёмные колпачки ну и тд.
Все это мы заказали через сервис по скидочке)))
Все пришло, отвёз на расточку, расточили под предпоследний ремонт цилиндры, проточили коленвал, плоскость отшлифовали. Потом отвёз коленвал на проточку коленвала под подшипник. Запрессовали пальцы в шатуны и поршня, забрал все это и пришло время собирать его.

Установка поршней

Сборка низа

Собрали низ, и как всегда не без проблем. Мотор перестал крутится.
Ну перекинули местами все шатуны и все получилось, крутится но с усилием.
Пришло время покупать все остальное, что нужно будет для установки. Поехал я к нашим спонсорам RaceX и закупиться там очень даже не плохо

Хлам всякий)))

Купил:
Выхлоп полностью 4-2-1
Впуск стингер рояль
Нулевик проспорт
Дроссель 56
Маховик облегчённый
Выжимной подшипник
Купил инжекторный бак но уже Б/У
И педаль газа с тросиком тоже Б/У

Собрал голову, при этом проточил немного клапана для большего и равномерно заполнения камеры сгорания ну и естественно облегчились они.

Решили покрасить подкапотку в красный бесплатно, ну я естественно согласился и получилось очень даже не плохо. Ярко красный раптор.

Покраска подкапотки

Крепления блока я скрутил со своего классического и прикрутил их. Поставили блок, прикрутили и слава богу все сошлось как надо. Прикрутил охлаждение к голове и собрали мотор. Выставили грм, прокинул проводку, поставил бак, разобрался в проводке эбу. Прокинул обратку, прикрутил выхлоп.

Выхлоп

Установил гбц

Собрал верх

Прокинул проводку и охлаждение

Аккумулятор перенёс в багажник, плюс протяжка идёт проводом ПУгВ 35 сечения а минус на кузове проводом AWG 35 (остались от автозвука).
Накинул аккумулятор и попробовал покрутить стартером, и все очень даже хорошо крутилось.
Начал разбираться с проводкой эбу, вот с ней то я и нае***** но все же нашёл все что нужно. Подключил, нарастил, укоротил и тд. Собрали все то, что нужно было ещё и настало время заводить. Но не было бензина в баке, дотащили на тросе до заправки, заправился. Пробую заводить со стартера вон не крутит, именно щёлкает втягивающее реле. Взяли на трос и протащили меня. УРА завелась!

Приехал обратно в сервис и пока доехал (метров 200) закипел из за того, что не сработал вентилятор и оборотов было где то 2500 в холостую. Ну разобрался и сделал вентилятор, нашёл причину высоких оборотов. Из за вибрации болтик который ограничивает закрытие дроссельной заслонки выкрутился почти на максимум и заслонка была всегда открыта. Все сделал, а пока ехал закипевший, открыл капот и увидел коллектор красный, раскалённый полностью почти прозрачный…

Ну вот с того момента я поменял 4 стартера, сейчас опять начались проблемы с заводкой. Но это уже в другой теме.

Короче как доделал охлаждение и холостой, все стало хорошо и уже поехал на ней домой.

Время это заняло 2 недели.

Полный размер

Мотор сейчас

Полный размер

Мотор сейчас

Полный размер

Мотор сейчас

Полный размер

Мотор сейчас

Полный размер

Проводка в салоне (пока колхоз)

Полный размер

Сток тахометр не работает, поставил такой

Как установить 16v классику и что для этого надо_) — Лада 2103, 1.6 л., 1976 года на DRIVE2

Что вообще для этого нужно и сколько это стоит примерно)
1) нам нужен сам двигатель какой взять 16рь, 120, 124, 126 зависит что вам попадется в продаже и что вы хотите)
2) берем коленвал относим токарю, в 2110, 1183( калина) стоит на коленвалу заглушка, ее убирают и протачивают внутренность для подшипника от 01( ваз) чтобы коробка хорошо себя чувствовала)
3)берем либо покупаем маховик 2110 уже готовый с венцом от 01, либо протачиваем старый и на него одеваем венец от 01, но и сложилась такие отзывы что и не одевая венец от 01 все ездит, но обязательно старый маховик нужно с внутренней стороны проточить чтобы не задевал, ( фото приложу) токарь снимает 9 мм с толщины маховика и протачивает посадочное место на маховике со стороны мотора.
4)дальше берем крепления двигателя от ваз 2101 со старого двигателя или новые, прикладываем видим что отверстия совпадают но где то надо рассверлить отверстие под болты
5)решаем вопрос с подушками если ставим от 01 придется поддон мять либо переваривать так как сядет на балку, чтобы все было хорошо берем от нивы они жестче и выше( попадается конечно много брака и может быть скажут что на них трясет движок)
6) стартер остается 01, можно поставить редукторный зависит от вас под стартер нужно подложить 5 мм шайбы, чтобы бендикс не вращался постоянно
7)коробка остается от 01-07 крепится на 3 болта, по отзывам все ездит и так и долго, но некоторые берут обрезают 4 крепление подгоняют и приваривают и крепят на 4 болта
8) вопрос со сцеплением тут тоже некоторые по разному ставят обычное сцепление от ваз 2110-2170, выжимной либо от 08 + 01 делают через переходник ( получается бутер) либо альтернатива выжимной от шнивы все подходит, либо ставят сцепление от 01-07 родной выжимной все ездит ))либо внутри коробки есть болт (солдатик) на котором стоит вилка так под этот подкладываем шайбы одну от 01 болта крепления головки и еще одну гроверную либо какую хотите примерно 6мм должно стоять
9) вилка остается сток( но как показывает опыт лучше еще усилить наварить на нее железо либо сварить две вилки
10)Первичный вал КПП бывают укорачивают риблизительно на 3мм, а бывают не трогают а то несостыкуете ДВС и КПП ( у некоторый стыкуется так) все зависит от проточики,
11) пыльник коробки выпиливается под новый мотор ( фото под записью)
12)охлаждение кто делает как ему охота( кто покупает салатовую турботему) трубки, кто клуб турбо синии трубы охлаждение, кто варит сам по месту ( фото внизу ) либо делаем алюминевое
13) ресивер( можно оставить от 120 алюминиевый либо от 124 и 126 мотора пластмассовые работает все норм, да не удобно выходит патрубок упирается либо в предохранительный блок 07, либо переделывает 120 алюм ресивер, либо покупается уже готовый ресивер под классику также турботемы или клуб турбо, или стингер
14) трос газа ставят от 07 инж либо от 2108-2110 если он длинный то дорабатываем
15) педаль газа ставится от 07 инж, крепится на педаль газа
16)радиатор используем какой хотите либо оставляем стандарт либо от 08, 10, шнива ( 10 встает без проблем, шнива надо дорабатывать длинный подрезать, тут же либо ставят вентиляторы от 10, либо шнивы все делается по месту
17) если радиатор от 01-07 нива где крышка с клапаном остается обычный бачок от 01, если от 08-10, шнива, там нужен бачок от 08,10, приора, шнива, либо альтернатива шкода, vw
18) вопрос про подачу топлива, рампы, бака . а) какой двигатель взяли и для чего мотор, если обычный атмо тут два типа с обраткой или без обратки, если турбо лучше с обраткой, б) от 120 мотора рампа с обраткой, 124-126 без обратки в) какие магистрали взять и как крепить, крепят по разному кидают вторую магистраль 01 и крепят на трубки и хомуты, либо если без обратки то там старую оставляем г) ставят от инж 07 магистраль стоит примерно 2 штуки 500 р и крепится все закручивается если также без обратки то используется одна д) на 120 моторах стоит обратка, на рампе стоит топливный регулятор, на 124-126 моторах без обратки регулятор стоит регулятор в баке, так как бака у нас нет 2110, мы ставим фильтр от шкоды или ауди для рампы без обратки от давит 4 бара (он на зашелках так нужно будет покупать специальный шланг е) вопрос по насосу и баку бак лучше взять от 07 инж с погружным насом удобно и стандартно, но если нет денег таких переделывают от 01, ставят туда насос и зависит от вас обратки или нет, если есть обратка нужен штуцер под обратку, есть насосы от волги 3110 выносные да работают но от температуры как показывает перегревается и сильно шумит
19)проводка, коса она цельная моторная, а не передняя от фар итд( от всех датчиков идет сразу к мозгу и штекер выходит уже и из него уже подключается к + зажиганию, баку, чеку, приборам итд
хорошие мозги которые которые прошиваются январь 5.1, январь 7.2 ( у них есть свои подразделения, они разные так что смотрите заранее в инете
20) вопрос по моторный щит, некоторые мнут по месту, некоторые режут и переваривают некоторые переделывают крепления подушек и говорят что не надо мять.

21) термостат классика обычный либо от 08, либо шнива кто как заморачивается
22) вопрос по выхлопу
тут либо варим по месту из стандартного ваз 2110 либо покупает паук от стингера или других фирмы пол 16v от паука до глушителя
Скажу сразу в записи обзорно рассказано многие делают по другому и много случается заморочек, вообще установка 16v это полный кастом, все делаются по месту и на месте, кто делает быстро а потом дорабытывает а кто то делает сразу все красиво и ездит наслаждается
23) вопрос по генератору ставим от ваз 2108 -2110, 2170 инжекторный 80, 90, 100, 120, крепление либо переделывает от ваз 2110 с кондиционером или с гуром( ремень чуток длинный надо будет) либо ставит от 21082 крепление нижнее, и верхнее от 08 и короткий ремень и все удобно и робит

Полный размер

Инжектор 16 V на классику

Как поставить на классику 16-клаппаный инжектор от десятки. Пошаговая инструкция по установке.

Выбирать 16V мы можем по нескольким позициям:

Лучшая динамика.
Меньший расход топлива.
Большие планы на дальнейшие доработки.
Современность и простота конструкции.
Легко достать детали, в отличии от старых карбюраторных двигателей.

Теперь давайте посмотрим как поставить 16 клапанный инжектор, например, на ВАЗ 2107.

Снимаем заглушгу системы охладения на ГБЦ (со стороны шестерней распредвала) инжекторного двигателя. Там у нас будет выход на термостат, получается мы переносим основной слив ОЖ на переднюю часть.
Поэтому нам нужно заказать удлинительный фланец, который мы будем ставить вместо заглушки системы охлаждения.
Берем коленвал инжектора и идем к токарю (у которого есть станок с люнетом, иначе сделать это никак невозможно).
Предварительно покупаем подшипник коленвала 2101.
Так же покупаем новый венец 2101 и отдаем токарю, вместе с маховиком от инжектора. Он должен сточить маховик со стороны двигателя (9мм) и выточить на маховике место под венец.

После того, как все вышеперечисленное сделано, ставим коленвал на место.

И только сейчас мы снимаем двигатель классики не трогая КПП, зафиксируйте ее домкратом.

Наши дальнейшие действия:

Снимаем корпус термостата.
Делаем заглушку, в ней сверлим отверстия под шпильки и сажаем её на герметик (на место термостата). Это чтобы не резать металл в моторном отсеке, так как термостат будет упираться в панель между салоном и моторным отсеком.
Забрав наш удлинительный фланец привариваем к нему 3 уха для крепления к ролику гидроусилителя. Должно получиться что-то подобное.

Место стыка подгоняем и хорошо промазываем герметиком.

Далее устанавливаем «лапы» двигателя ВАЗ 2101.
Что бы все встало как надо:

Как вариант, можно сделать специальные переходники, как на рисунке ниже, это под силу любому станочнику:

Все готово, остались мелкие доработки, справиться с которыми не составит труда.

LADATUNING.NET

16 клапанов в класику! — Лада 2101, 1.6 л., 1977 года на DRIVE2

Как я марил идеей внедрить двиг 21124 в свою автошку! Он снился мне ночью, я не мог равнодушно смотреть на матрехи…
В один прекрасный момент (авто на то время стояло с заклинившим двигом), я твердо решил, что дальше у меня под капотом будет шелестеть только 16V, без компромисов!
Недолгие поиски привели к покупки мечты в теле двига 21124 (1.6L 16V), какой я тогда был счаслив…)))))
В интернете куча инфы, все делают по-разному, везде свою нюансы и мутки…
Для себя я же твердо решил, что моторный щит я дврявить не буду! Сказано- сделано, ага разбежались… а как?
В етой статье я попытаюсь раскрыть все, даже самые мелкие тонкости установки двига, дабы у прочитавшего не возникло неодного умного вопроса!)))
Начнемс!
Фото1- основа основ- коленвал. Нагруска на вал коробки ПП и класики очень разная, а «пятка» коленвала без подшипника долго не проживет… Вывод- нужно врезать в пятку коленвала 2112 подшипник с коленвала 2101.
Геморное ето дело, очень сложно найти толкового токаря с приемлемым люнетом!
(при проточке нужно учитывать факт, что глубокая проточка может задеть маслоканал! Проверенный метод- подшипник должен выступать на столько, на столько он выступает в колене 2101!)
Фото2- вот как подшипник выступает с маховика 2112
Поставив проточенное колено на место, с низу прикручиваем поддон, не забыв при етом прицепить маслозаборник))))
Очередная проблема- поддон упирается в балку! Выход- СЛЕГКА! умять поддон (я же перестарался и сильно умял поддон, из-за чего у меня сместился конец щупа…) Фото3. Фото4- вот так должно быть!
Как я и говорил раньше я решил принципиально не резать моторный щит и рулевые тяги, посему я обрезал ребра жесткости на родних «лапах» крепления блока, с помощью молотка прогнул их гдето на 1-1,5 см в сторону коробки, и потом сняв- заварил назад ребра жесткости! Также незабываем о том, что болты етих «лап» на блоке 2101 и 2112 слегра разные, вот почему мы расверливаем одно с отверстий, и прикупаем комплект вот таких вот шпилек Фото5 (на фото с запасом!)
Теперь переходим к маховику! За основу я брал маховик 2112! Вок как делал я: взяв класикомаховик и маховик 2112 я принес их к токарю, и попросил, что бы со стороны блока от проточил мне маховик 2112 так, что бы снутри он отступал от блока как класический!, потом со стороны блока мы протачиваем маховик 2112 под венец маховика и одеваем на маховик 2112, с внутреней проточеной стороны, венец 2101 (разница в венцах- один зуб) Фото 6.
Окончательный вариант- Фото7
Етим мы добились того, что стартер у нас остается класический, и не нужно мудрить проставку стартера!
Дальше сцепление! На етот маховик без проблем становится любая сцепа ВАЗ от 2101 до 21126 и 21214., разница лиш в ширине готового микса, что определяет его работоспособность!
Идя путем наименшего сопротивления, я поставил диск сцепы 2106 (фото 8), корзину 2101 на упортую шайбу которой наварил шайбу в 3 мм и выжимной 21213.
Перед установкой макстмально вперед выкрутил гайку вилки сцепления!
Блок с коробкой состыковался без проблем, и данная сцепа без нареканий бегает у меня уже 7 000 км!
Сразу уточню, что сейчас я бы не стал маятся с класикосцепой, а сразу бы поставил сцепу от 2112. Нюанс установки даной сцепы заключается лиш в том, что Вам придется выточить переходник выжимного между миксом выжимного 2112 (передняя часть) и 2101 (соответственно задняя часть) Фото 9 Чертеж- Фото 10.
Совсем забыл, что перед установкой маховика, мы ставим его защиту- микс с защиты 2101 и 2112 (там видно все на месте, и описаний не требует)
На етом наши мучения с блоком заканчиваются, и мы установив его в машину (Фото 11), переходим к голове!
В связи с тем что мы решили не резать моторный щит, нам нужно решить что же делать с термостатом 2112 который нагло торчит с тыльной стороны ГБЦ! Мы и решили! Сняли термостат нафиг, а его отверстие наглухо заглушили! Фото 12
Решить проблему отвода тосола я решил по-принципу класикодвига, и в «лобной» части головы, между шестернями расспредвалов, выбил заглушку ГБЦ Фото 13
По диаметру образовавшегося отверстия вытачиваем патрубок (Фото 14), и для большей уверенности в герметичности, в месте входа патрубка в ГБЦ протачиваем канавку, в которую вставляем уплотнительное резиновое кольцо! Фото 15
Благо вокруг данного патрубка есть «гнезда» под болты, посему мы привариваем на патрубок «уши»(Фото 16), с помощью их и окончательно закрепляем патрубок! В результате получаем такое вот дуло!)) Фото 17
Дальше прокладка ГБЦ, она то не предназначена для наших переделок!
Взяв штатную прокладку мы переворачиваем её «верх ногами», вытягиваем со штатного отверстия маслоканала уплотнительное медное колечко, которое инсталим в проделаное нами новое отверстие маслоканала. Паралельно дорабатываем прокладку в местах отверстий болтов ГБЦ (Фото 18)
Промазав «проблемные» места жаростойким герметиком, мы прикручиваем ГБЦ на блок!
Дальше решаем проблему с подачей топлива!
Для начала прокладываем ещё одну топливную магистраль для обратки, в идеале 3, последнюю для паров адсорбера
На установленой мной системе «Январь» регулятор давления топлива установлен на модуле бензобака, который из-за понятных нам причин абсолютно несовместим с баком класики…
Для внедрения в мою систему я использовал модуль бензобака с бензонасосом от инжекторной 2107 Фото 19
В идеале было бы конечно лучше поставить весть бензобак взборе от инжекторной 2107, но я не стал етого делать, а просто расширил родное отверстие под новый модуль безобака. Стало как то так! Фото 20
Не влазит весть отчет… )))))
Сейчас загружу вторую часть!

Двигатель 16 клапанный на ваз 2107

Лада 2106 16v › Бортжурнал › установка 16кл. двигателя на классику от а до я ч.1 блок

приобретаем мотор 12 семейтва, 2112,21124,21126,21127.По конструктиву все 16 кл.моторы одинаковые, разница только в системе подачи топлива, мощности, системой управления и шатунно поршневой группы.
Разбираем мотор, вытаскиваем коленвал.Берём подшипник коленвала 2101 и отдаём с коленвалом токарю у которого есть станок с люнетом.Этот подшипник будет опорой первичного вала кпп классики-без него кпп размолотит(хотя слыхал что кто то собирал без него), у переднеприводных кпп подшипник стоит в кпп-поэтому в коленвалу им опора не нужна.Чертежи не какие не нужны, база флянца практически одинаковая, за что респект автовазу)-нужно сказать токарю чтобы подшипник торчал с коленвала так же как торчала бобышка до проточки, (на 12 коленвалу торчит просто бобышка таким же диаметром как подшипник)глубже брать нельзя так как можно задеть маслоканал и колено в металолом-да и нет смысла сажать его полностью.С нового подшипника желательно снять пыльник и подмазать смазки-бывают сухие.

следующим моментом маховик, маховик остаётся 2112.Он отличается от 2101 разболтовкой и положением венца-у переднеприводных венец стоит со стороны кпп, у классики со стороны двигателя.Соответственно нам нужно перенести венец на другую сторону.Сбиваем венец с 2112 маховика(греть не обязательно, просто по кругу потихоньку сбиваем).Берём маховик и венец 2101(он отличается от 2112 разницой в 1 зуб)несём токарю.Ещё нам нужно снять с толщины маховика 9мм(тогда нам не придётся делать проставку под стартер и рулевая трапеция не будет шоркать об маховик на вывернутом руле+можно будет поставить нижний пыльник от 2109).
Поправка:венец можно оставить 2112, просто переносим его на сторону кпп и стачиваем со стороны мотора так же 9мм.

зазор между трапецией и маховиком на вывернутом руле

Токарь снимает 9 мм с толщины маховика и протачивает посадочное место на маховике со стороны мотора.Упоры у венца не будет-желательно в 4 местах с обратной стороны прихватить сваркой, соответственно желательно отбалансировать.Венец одевается на горячую, маховик бросаем в холод по возможности, венец греем равномерно по кругу паяльной лампой, горелкой, духовкой, костром и т.д. особо сильно перегревать его не надо.Ложим маховик на ровную поверхность корзиной к верху и горячий венец одевается как по маслу, пусть лежит остывает-будет щёлкать.

тут видно где работал токарь)

Переходим к сцеплению-сцепление подходит 2101,2106,2112, нива, шнива.Тут уже самому выбирать, тут зависит от его долгосрочности-по отзывам у кого стоят 16 моторы самое живучее 2112 сцепление.Мнений много-выбирать и тестировать самому.Также можно компоновать-корзина 2112, диск например 2106.
Если ставить сцепление от 2112-то нужно выточить переходник под выжимной, так как у 12 корзины отверстие где лепестки меньше.
Берём выжимной от классики и выжимной 2112-нам их нужно подружить друг с другом через проставку.Классический выжимной — выбиваем опопру просто подходящей головкой по диаметру, сам подшипник 01 выжимного нам не нужен, нужна только опора для вилки.

Теперь берём выжимной от 12 и просто разогнув коронку, берём сам подшипник.

Чешем к токарю с чертежом он нам точит обойму которая скрещивает 01 опору и 12 подшибник.

Теперь подкладываем под опорный болт выжимной вилки в колоколе кпп шайбу 3мм+гравер.Тем самым у нас нормальный ход сцепления, выжимной на не выжатом сцеплении не будет крутится в холостую, полный выжим, запас по регулировке штока по мере износа диска.
Что касается классического сцепления то проставку под выжимной точить не надо, просто подкладываем вышеописаную шайбу, выжимной классический остаётся в стоке.
Что касается первичного вала то никаких дел с ним нет-ничего не упирается, всё как на классике.
Следующий момент пыльник между мотором и кпп-многие ставят без него, я решил попробывать.Берём пыльник от 2112 ставим его на блок, следом на него ложим пыльник 2101-отчерчиваем маркером по 01 пыльнику, снимаем и отрезаем от 12 не нужное.Нижний пыльник ставим от 09 пересверлив отверстия уже на стоящем моторе.

Крепление двигателя-перекручиваем лапы с классического двигателя, правая лапа(по ходу)ставится просто, левую лапу рассверливаем 4 отверстия с 8 до 10мм.(болты подходят как на маховике).Предварительно желательно по отверстиям пройтись метчиком.С кпп мотор скручивается на 3 болта-левый верхний не совпадает.
Поддон-поддон становится без проблем, немного подмяв его.2112 поддон сделан под скос, поэтому левую сторону(по ходу) особо сильно заминать не надо, правую сторону подминаем кувалдой по сильнее.Подушки я оставил класические, они мягче.

Закидываем блок в машину — оставив зазор между кпп и мотором, закидываем жестянный пыльник, всё стыкуем.Накидываем стартер, стартер остаётся классический, я поставил редукторный с инж.07, самый маленький это с шнивы, самый огромный и медленный это 2101.Цепляем провода на стартер-они в стоке.Проверяем на работоспособность-заходит ли бендикс, не цепляет ли не чего, откидывает.Бывает если всё новое то при прокрутки появляется жестянное лязганье-я подложил шайбу 1мм под средний болт стартера, как приработается уберу.

часть2-гбц

www.drive2.ru

Лада 2107 ЖИ-7 16v › Бортжурнал › Установка 16 клапанного мотора от приоры в ваз 2107. Теперь она у меня 16v )))

Вообщем много слов думаю нет смысла писать, так как тема уже очень избитая, и все всё знают, расскажу в кратце. Это проточка вала под потшипник, покупка облегченного маховика, что касается коробки поставил 4х ступку, редуктор 2101 заварка, что касается сцепления, то тут у нас диск сцепления крафт от классики, а вот карзина уже от 2112 фирму не помню, выжимной родной от классики крафт, под солдатик подложил шайбу.
Ну и кратко о проведенных работах, с фотоотчетом, не знаю, кто для чего вообще пишет на сайт бортовики, лично я пишу, для того, что б было потом что вспомнить, что б какие либо фотографии через определенное время можно было найти, и просто для души!
Загоняем машину в гараж, по желанию можно и на улице )))

Начинаем дербан ))
После полного разбора начинаем мять щит моторный, кто то вырезает, кто то мнет, как говорится каждый ***** как он хочет!) я больше склоняюсь к кувалде, очень важно, перед тем как мять снимите печку, иначе ей придёт капец.
После того как замяли получилась вот такая картина:
Примеряем мотор:
Всё встало, ага, отлично!

Далее я перекрасил подкапотку
После чего установил вакумник, и опять ставим мотор, подушки кстате оставил классические, ни какие крепления не переделывал! так же установил коробку.

Выпиваем за любовь, за мотор, за то что б жига валила и так далее:D
И продолжаем сборку мотора
Что касается выхлопа, он полностью кастомс версия, в будущем планирую преобрести всю трассу вмести с пауком заводские. После того как под капотом всё готово лезем в салон и начинаем колдовать с проводкой
Скажу прямо бояться нечего, ничего сложного! Но про свою проводку я рисписывать не буду, так как она тоже кастомс, к примеру у меня больше нету родного блока предохранителей, ну и проводки родной тоже почти не осталось, всё переделано.
Ну и внешний вид подкапотки в собранном виде.
Ах да! Чуть не забыл, бак использовал родной, но перенёс в место запаски, для чего? да что б бензин не сливали) насос родной от 12 утопил в родной бак сделав в него обратку, не повторяйте моих ошибок, не ставьте родные насосы, шляпа получается!
Что касается охлаждения:
Покупные трубки охлаждения, заказать можно на любом сайте тюнинга, например турботема, клаб турбо и прочие.
Родной радиатор.
Ниво-шеворле термостат.
И так же установил доп помпу от газели.
Если вдруг появятся вопросы, задавайте вопросы, спрашивайте, расскажу покажу, мне не сложно. Писал в торопях так как очень спешу!

www.drive2.ru

Установка 16кл двигателя в ВАЗ Классику — DRIVE2

— Разбираем мотор, коленвал отдаем токарю, что бы он проточил его под опорный подшипник первичного вала 2101:

— Затем нужно запрессовать подшипник:

7 апреля 2015 в 15:03 Метки: ваз, 16 кл на классику, свап, тюнинг

www.drive2.ru

16 клапанный двигатель 21126 на 2107 — Лада 2107, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

впуск прошлого года)))

В первый раз данный двигатель установил еще в прошлом году, из-за материальных проблем да и нехватки времени для полной настройки я его снял и еще год ездил с родным двигателем.
Вот в этом году решил доделать и настроить до конца.
Расскажу коротко, а именно с проблемами и изменениями с которыми столкнулся я.
В прошлом году я ставил его с электронным дросселем. В этом году перешел на январь 7.2 с мех. дросселем для онлайн настройки.
До установки расточил каналы ГБЦ впуск 37-27-27 выпуск 33-23-23 вроде, точно не помню уже.
Система охлаждения и впуска самодельная. Проводку оставил от родного двигателя М73 и добавил в колодку недостающие провода.
Остальное в коментах под фотографиями.
В данный момент проехал 7000 км. проблем не обнаружено. Настраивался онлайн.Результатом доволен.Осталось час настроить под ГБО. приеду с работу займусь этим.
У кого возникнут вопросы обращайтесь.
Всем моща!

Расточенный канал, финишной фотографии нет

паук от стингер

Впуск этого года

к черту все лишнее

вот он, виновник

процесс распила

инструменты для распила

система охлаждения, в этом году она слегка изменена, так как стоит ГБО

прикидывал трубы системы охлаждения

колено расточено под подшипник первичного вала

примерка

впуск прошлого года. воздушный фильтр и дмрв стояли на стоковом месте, а теперь представьте сколько я тянул воздушные патрубки

Цена вопроса: 50 000 ₽ Пробег: 37 000 км

www.drive2.ru

Лада 2107 16v › Бортжурнал › Установка двигателя 16v в классику подробное описание

Полный размер

Установка шеснаря в классику.
День 1:Выдернул старый двиг и всё что с ним связано
День 2:Поставил блок от шеснаря на родные классико подушки (поддон замят чутка), прикрутил коробку для точности, чтобы увидеть как будет стоять движок, вроде всё ОК, начал ставить головку, предварительно прикрутив к ней охлаждение клуб турбо, и тут первая проблема: головка не садится на блок, упирается в моторный щит!Ну, думаю, как все подомну моторный щит и всё будет збс, но не тут то было! Замяв моторный щит вплотную до печки, головка так и не хотела вставать !Уехал домой всю ночь не спал думал как же у других всё встаёт?((((
День 3: долго не думая выпилил дыру в моторном щите болгаркой, кое как воткнул головку, а она упёрлась через дыру в печку, да так что печуган мой весь покарёжило, ну, думаю всё, приехали ! Ччё делать не знаю . Спросил совета в группе вк классика 16вэ, там мне один паренёк посоветовал сместить подушки на балке, просверлив ещё отверстия ближе к радиатору охлаждения, я решил ничё не сверлить, а тупо сделал пропилы болгаркой, ну что ж, подушки сместились, накидываю блок, потом коробку и головку. И, О ЧУДО, головка встаёт до печки где то сантиметра полтора, выдохнул с облегчением, думаю, чем же теперь залипить дыру? Купил листочек вибры и наклеил с двух сторон. На этом пока с движком остановился, принялся за педаль с топливной системой. Что касается педали, то она прикручивается на стандартные 2 болта крепления вакуумника, а вот под тросик надо сверлить новое отверстие, потому что если просунуть его по старому то он будет работать на излом и рано или поздно закусит, в общем сделал отверстие, засунул трос, всё вроде нормально, переходим к топливным трубкам, когда я только закупал всё для свапа, я и понятия не имел что по багажнику идёт ещё 2 магистрали, которые надо покупать дополнительно, это 2 трубки железные, а на конце у каждой гибкий шланг, кое как вытребовал в магазине то, что мне нужно, продавщицы тупые и не понимают что мне нужно. Ккупив всё это дело поехал домой, т.к уже было поздно.
День 4: Приехал в гараж с недостающими магистралями багажника, прикидываю всё по месту и чё то они погнуты, нефига так как надо, в общем, скручиваю всё как есть, деваться то всё равно не куда, теперь в багажнике они торчат не очень красиво, ну и хрен думаю с ним, полез под машину, там картина не лучше, те магистрали, которые идут по туннелю кпп, тоже длинные и торчат как попало, матерюсь, гну всё, чтоб хоть как то это всё не мешало кардану и кпп, соединяю, далее иду в подкапотку, трубки там торчат так, что если всю магистраль собрать, то можно всё подключить к соседней машине. Матерюсь, гну всё опять, благо шланги гибкие подкапотные, ну вроде всё, некрасиво, косо, криво и х@й с ним, делать же надо! Переходим обратно к движку, снимаем ранее прикрученную кпп, ставим пыльник (я взял классический предварительно вырезав в нем некрасивый квадрат, чтоб он встал как надо, кстати надо будет переделать потом по красивей если снимать кпп в дальнейшем) одеваем маховик клуб турбо, который облегченный и с венцом от классики, ставим сцепление ( у меня осталось старое, которое мне досталось вместе с мотором от ваз 2112, посмотрел оно вроде ещё живое, денег то нет лишних), в коробке ставим выжимной (я взял стингер, так как он дешевле всего 700р против 1150р (клуб турбо)), шайбы под солдатик не положил, потому, что вроде как не надо, раз выжимной кастом, напяливаем всё это хозяйство на двиг и оставляем всё прикрученное.
День 5: Прикручиваю оставшееся охлаждение к блоку и ставлю бошку, ну тут всё ОК (дыра же пропилена и вибра наклеена, ) ставим все шестерёнки, натягиваем ремень и ставим гену всё ок. Далее переходим к системе охлаждения, классический патрубок, который у меня подошел к системе клуб турбо только один и то я его укоротил, этот патрубок самый нижний, немного загнутый к термостату от радиатора, далее смотрим, всё на это дело прикидываем чё к чему и бежим в магазин, там покупаем верхний длинный патрубок от нивы, он как раз встает с этим охлаждением и длинны хватает, и патрубок от калины, он загнут где то 45 градусов, конечно, перебор, но ни чего подходящего больше не нашлось((( едем в гараж, ставим всё, нивовский как родной встал, от калины в натяжечку, но тоже встал, а тот патрубок который идет от крыши термостата, вверх к охлаждению Клуб турбо, я просто отрезал по длинее, из старого патрубка всё затягиваем хомутами, уфф вроде всё стоит, ура! Немного слов про охлаждение клуб турбо – труба, которая прикручивается к головке, круглая и имеет толстые сварные швы, именно это место мне не давало поставить головку нормально, кто будет ставить себе такой двиг, советую обратить на это внимание и выбирать охлаждение из плоской трубы в этом месте. Далее заливаем воду (пока воду, потому что вдруг где течь, тосол лить как то не хочется), заливаем масло и переходим к проводке.
По проводке, я лично, удлинял только провода на датчик скорости, остальные встали, длинны хватило. Подключение вентилятора хитрое получилось, на 2112 он управляется минусом, а на классике плюсом, пришлось колхозить, с подключением бензонасоса сложности нет, просто тянем провод и соединяем его с серым проводом на косе. Далее лампочка чек, контакт берётся от концевика подсоса и подключается в колодку 10ти контактную на лосе от мозгов(точнее не скажу, щас уже не помню, подключал всё по двум схемам от 2112 и 2107), провод который должен идти из той же колодки 10ти контактной подключаем не к замку, а на синий одиночной провод в монтажном блоке. Контакт тахометра я взял из монтажного блока и подключил к этой же 10ти контактной колодке, вот и всё, вроде всё просто. Далее про подключение шлангов на дросселе и ресивере, на дросселе верхний тонкий к головке нижний заглушить белой резиновой заглушкой с ресивера, а на её место подключить экономайзер, остальное всё по стоку, вакумник к ресиверу (толстый шланг) ИИИИИ запуск! Приятный рёв мотора, конец дня, довольный еду домой)))))
День :6 всё собираем, укладываем, чтобы можно было не боятьс, я что где то чёто перетрёт, садим всё на стяжки .
Первый выезд : Выпиленный мной пыльник между блоком и кпп был какой то не очень прямой и немного задевал маховик при выжатом сцеплении . Грёбанные топливыные магистрали на кочках задевали эластичную муфту(подогнул). Сцепление: шайбы я под солдатик не подкладывал, поэтому сцепление работает в самом конце, но возможно ещё поддастся регулировке (ещё не лазил) . Генератор: с ним я знал, что будут проблемы, потому что изначально в нём надо было менять подшибники и статор пробивал на массу, по итогу имеем, что заряд есть нормальный, не менее 13.6 при всех потребителях, но не гастнет контрольная лампа при работающем двигателе, замена щёток не помогл, а значит либо диоды в мостике, либо этот пробой статора на массу (заменю генератор когда появятся деньги)
Про выхлоп: паук у меня клуб турбовский, а резонатор с глушаком фирмы Стингер встали хорошо, только флянец паука очень низко висит( уже пару раз шкребанул им во дворах), вся беда в том, что выше его не задрать, так как над ним идёт средняя тяга рулевая и из этой ситуации никак не выйти((((печаль
Про воздушный фильтр, стандартный, квадратный, никак не влазил, так как он получается как раз на месте аккумулятора, прицепил нулевик, думаю поставить фильтр от Форд Фокуса 2 (цилиндр). ДМРВ на диагностике показал повышенно напряжение 1.07 Вольта, а должно быть не больше 0.9 вольта, ну что ж, под замену((((…
Теперь о впечатлении от езды, авто стал более динамичным, но что то ожидалось, честно говоря, большего … Может всему виной старый нулевик и полу дохлый ДМРВ, время покажет…
Теперь по бюджету:
-Интернет покупки:
1-Паук(Клуб турбо)-3150р
2-Резонатор(Стингер)-1600р
3- Глушитель(Стингер)-2600р
4-Выжимной(Стингер)-700р
5-Маховик (Клуб турбо)-2250р
6-Прокладки и кольцо графитовое на выпуск-300р
7-Охлаждение (Клуб турбо)-1500р
8-Услуги транспортных компаний-1000р
-Прочие покупки :
1- Проточка колена под опорный подшипник-200р
2-Бак инж + педаль инж с тросом -1000р
3-Патрубки и хомуты-1000р
4-подшипник колена-100р
5-топливные трубки-1000р
6-Приборка инж-400р
7-Прокладка гбц-300р
8-Тосол 8л -360р
9-масло 4л (пока лукоил на обкатку)-500р
10-фильтры -500р
11-сальники-300р
12-шланг сапуна -100р
ИТОГ: 18860 р и это только то, что записано, можно смело считать, что расходы 20000 р потому что я столько раз ездил в магазин, что даже сбился со счёта…Ну и плюс стоимость двигателя с навеской 15000р
ИТОГ:35000р

www.drive2.ru

Установка 16 клапанного мотора от двенашки в жигу — Лада 2107, 1.6 л., 1997 года на DRIVE2

2109

Вот мотор стоит ещё в девятке, за день я его выдернул от туда, полностью разобрав.

Чистка блока

Установка поршней

Сборка низа

Хлам всякий)))

Покраска подкапотки

Выхлоп

Установил гбц

Собрал верх

Прокинул проводку и охлаждение

Короче как доделал охлаждение и холостой, все стало хорошо и уже поехал на ней домой.

Время это заняло 2 недели.

Полный размер

Мотор сейчас

Полный размер

Мотор сейчас

Полный размер

Мотор сейчас

Полный размер

Мотор сейчас

Полный размер

Проводка в салоне (пока колхоз)

Полный размер

www.drive2.ru

роторный, 16 клапанный или от Приоры

Знатоки истории отечественного автомобилестроения знают, что ВАЗ 2107 — это вариант «люкс» старой модели ВАЗ 2105. Существенным отличием «семёрки» от прототипа считается её мотор — более мощный и надёжный. Двигатель не раз подвергался модификациям и подгонкам, а модель разных поколений оснащалась разными типами моторов.

Можно ли на ВАЗ 2107 поставить другой двигатель

На ВАЗ 2107 за всю его историю устанавливалось 14 различных версий двигательных агрегатов — как карбюраторных, так и инжекторных (нового типа). Рабочий объём моторов варьировался от 1.3 литров до 1.7 литров, при этом мощностные характеристики разнились от 66 до 140 лошадиных сил.

То есть на любой ВАЗ 2107 сегодня можно установить один из 14 штатных двигателей — каждый из них обладает своими специфическими свойствами. Поэтому автовладелец может поставить новый движок под свои личные нужды — более спортивный, малолитражку, тягловый и т. п.

Первоначально «семёрки» оснащались карбюраторными моторами, позже стали устанавливать и инжекторные

Технические характеристики стандартного мотора «семёрки»

Однако основным двигателем для ВАЗ 2107 считается мотор объёмом 1.5 литра и мощностью 71 лошадиная сила — именно этот силовой агрегат устанавливался на подавляющее количество «семёрок».

Силовой агрегат мощностью 71 л.с. обеспечивал необходимые скоростные характеристики и тягу автомобилю

Таблица: основные параметры мотора

Больше о ремонте двигателя ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html

Двигатели от других моделей ВАЗ

На «семёрку» без каких-либо серьёзных переделок крепежа можно установить и моторы с других моделей. Так, проще всего «встают» в работу моторы от 14-ой серии ВАЗ. Единственный нюанс — найти агрегат приемлемого качества от ВАЗ 2114 непросто, в автомагазинах трудно также будет подобрать комплектующие для ремонта и обслуживания.

Однако перед тем как менять свой штатный двигатель на мотор от другой модели, следует задуматься о целесообразности такой замены. Прежде всего необходимо учесть как минимум три фактора:

Соответствие нового агрегата старому по весу и размерам.
Наличие возможностей для подключения всех магистралей к новому мотору.
Потенциальная совместимость мотора с остальными системами и узлами в автомобиле.

Только при соблюдении трёх этих факторов замена двигателя на ВАЗ 2107 может считаться целесообразной и беспроблемной: во всех остальных случаях потребуется много работы, которая, кстати, не будет гарантировать надлежащего функционирования нового силового агрегата.

Модификация подкапотного пространства под опредённый тип мотора — занятие долгое и затратное

Узнайте о возможностях тюнинга двигателя ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2107.html

Мотор от «Лады Нивы»

Силовой агрегат от «Нивы» практически без доработок входит в посадочное место мотора на ВАЗ 2107 — он имеет те же габариты и формы. Объём типового мотора «Нивы» варьируется от 1.6 до 1.7 литров, что позволяет развивать мощность от 73 до 83 лошадиных сил.

Имеет смысл установить более мощный движок, чтобы «семёрка» почувствовала тягу и силу, которой обладают все «Лады 4х4». При этом можно выбрать наиболее удобный тип исполнения мотора:

К тому же силовой агрегат от «Нивы» более современен — например, в нём присутствуют такие прогрессивные механизмы, как гидрокомпенсаторы клапанов и гидронатяжитель цепи. В связи с этим «семёрка» становится не только «резвее», но и гораздо тише при эксплуатации. Немаловажно, что двигатель от «Нивы» также менее требователен к регулировкам и обслуживанию.

Мотор от «Лады Приоры»

На ВАЗ 2107 нередко устанавливают и двигатели от «Лады Приоры». Надо заметить, что новые моторы значительно оптимизируют работу «семёрки» засчёт того, что имеют объём 1.6 литра и мощность от 80 до 106 лошадиных сил.

Однако следует учесть, что двигатели с «Приоры» только инжекторные, а потому могут быть установлены не на каждую модель «семёрки» (либо потребуется значительная доработка всего моторного отсека).

Единственный минус использования модернизированного двигателя заключается в том, что установка агрегата займёт время: необходимо будет подгонять по размеру мотора крепления, а также проводить изменения в системах подачи топлива, охлаждении и выхлопах. «Приоровский» движок имеет чуть другие формы, чем мотор от «семёрки», однако легко входит в посадочное гнездо под капотом. Тем не менее все остальные нюансы установки и подключения придётся настраивать самостоятельно.

При монтаже мотора потребуется не только сварка, но и пайка и подгонка самых разных элементов и узлов

Читайте также о двигателе ВАЗ 2103: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/dvigatel-vaz-2103.html

16-клапанный мотор: стоит ли того

На ВАЗ 2107 изначально устанавливались только 8-клапанные моторы. Разумеется, идея поставить более продуктивный двигатель на 16 клапанов не оставляет умы некоторых «семёрководов». Однако имеет ли смысл менять силовой агрегат, а вместе с тем и существенно дорабатывать всю систему работы мотора?

Поэтому если водитель не готов к дополнительным тратам и постоянному обслуживанию 16-клапанного мотора в сервисных центрах, лучше обойтись без установки такого агрегата.

16-клапанные двигатели очень чувствительны к обслуживанию и режиму езды водителя

Роторный двигатель

Роторные моторы для автомобилей отечественного производства можно считать наиболее подходящим вариантом. Любой роторный двигатель обладает тремя важными для езды преимуществами:

Высокие обороты мотора (до 8 тысяч об/мин в режиме непрерывной длительной поездки без какого-либо ущерба для узлов агрегата).
Ровная кривая крутящего момента (нет сильных чувствительных провалов при любом режиме езды).
Экономичный расход горючего.

На «семёрку» можно установить роторный силовой агрегат РПД 413i, который имеет объём 1.3 литра и мощность до 245 лошадиных сил. Мотор при всей своей мощности имеет существенный минус — всего 70–75 тысяч километров пробега до необходимости капитального ремонта.

Роторные моторы обладают большим набором преимуществ, но срок их работы очень мал

Движки от иномарок

Ценители иностранных моторов могут легко установить на ВАЗ 2107 двигатели от моделей «Фиат» или «Ниссан». Эти агрегаты считаются родственными нашим отечественным моделям, так как именно конструкция автомобиля «Фиат» в начале 1970-х годов легла в основу разработок всех ВАЗов и «Ниссанов».

Монтаж мотора от иномарки потребует минимальных переделок, при этом поведение автомобиля на дороге сразу же станет более оптимизированным.

Двигатель от иномарки более продуктивен, при этом монтаж проходит без значительных подгонок и сварки

Грубо говоря, на ВАЗ 2107 при большом желании можно поставить практически любой силовой агрегат, который подходит по габаритам. Вопрос вызывает лишь целесообразность замены и траты владельца на покупку мотора и комплектующих к нему. Не всегда установка более мощного и экономичного двигателя может считаться оптимальным вариантом оснащения: у всех категорий моторов есть свои преимущества и недостатки, о которых лучше узнать заранее.

bumper.guru

Лада 2105 16V turbo ПРОЕКТ ЗАКРЫТ › Бортжурнал › УСТАНОВКА 16V В классику…ПОЛНАЯ ИНФА ПО УСТАНОВКЕ ДОПОЛНЯЙТЕ СПРАШИВАЙТЕ ОТПИШУСЬ!

12.Электрика ЭТО отдельная тема. бензонасос. на 16 клапанниках стоят рампы с обраткой. 2 варианта. 1. тащить вторую магистраль в бак. ставить электробензонасос от инжекторной класики целиком с баком или вываривать и вваривать под инж.2. ставить электробензонасос от волги (говорят он можнее) а обратку поставить на тройник перед бензонасосом( я так делать буду).
13.Если кто то видел инжекторную классику то видели где и как стоят мозги и релюхи с предохранителями. если нет рассказываю. под блоком предохранителей есть технологическое круглое отверстие Ф этак 50мм заглушенный резинкой вот выбиваем резинку протягиваем мозги. блок релюшек вешаем на нижнюючасть балки к торпеде на ушки. а мозги крепим 1. просто на шурупы к моторному щиту либо идем на рынок и прикупаем кронштейн крепления для ЭБУ в классику цена вопроса 300р.(я выбираю второй вариант красиво и бардачек сохраняю)
14. сами провода. датчиков всего 6. начнем. 1. датчик положения коленчатого вала. крепится рядом с коленом. 2. датчик фаз крепится справой стороны на 2 болта на 10 (он такой с прорезью) и шестерня распредвала имеет внутри кольцо с прорезью вот данное кольцо встает в прорезь а отверстие служит так сказать мертвой точкой. 3.4. датчик положения дросельной заслонки и ХХ. крепится на самом дроселе. ну обьяснять дальше смысла нет даже я понял как их ставить. 5. датчик детонации ставится на блоке между 2 и 3 цилиндром просто на болт. 6. датчик воздуха( можно без него ставится на впуске перед дроселем).
15. ДАтчики лямбьа зонд и прочее при прошывки можно выставить 1 как параметр.
16. еще нужен датчик скорости( но говорят и без него работает) он ставится на коробке а к нему прикручивается трос если у вас тандартная приборка у меня она электронная ГАмма кто слышал тот поймет. и ведется провода на мозги.
17. все проводку соединяем.
18. зажигание итак есть 2 вида от катушки 2 контактная или божья искра 4 катушки ставятся прям на свечи( у меня второй вариант) сразу исключаем пробой ВВ проводов на божьей искре есть холостая искра. что очень помогает. что ставить решать вам.
19. впуск и рессивер родной встает без проблем ставить тюненные надо с обратной установкой дроселя ибо дросель будет упираться в моторный отсек. на сайте турбо тема есть такие. про стандартный рессивер я просто поставил выпуск от инж класики вынул ток на 180 градусов немного хомутами поджал провода блока предохоранителей и все пролезло даж акб переносить не пришлось.
20. Выпуск. тиоже 2 варианта. 1. варить самому. 2. купить готовый вариант у Стингера под 16в на классику. Я еще не решил.

Снизу все фотографии. системы охлаждения путрубок от головки как выглядит и варить(фото не мои) остальные фото сделаю скину!позже!

www.drive2.ru

установка 16кл. двигателя на классику ч.2 ГБЦ — Лада 2106, 1.6 л., 1996 года на DRIVE2

что касается гбц то это в основном система охлаждения.Так как термостат на 12моторе выходит как раз в моторный щит то тут надо немного переделать.Есть 2 варианта охлаждения с 4 или с 1 цилиндра.Если с 4 цилиндра то нужно сделать флянец где крепится модуль термостата и отвести под 90 градусов трубу от которой уже плясать и разводить, сейчас продают готовые комплекты разводов охлаждения, турботема вроде делает.Минус данной системы что нужно конкретно замять, переварить моторный щит либо двинуть мотор вперёд-что ещё геморней так как мотор за собой тянет кпп.В основном в России все 16 классики построены по такой системе.
И второй способ это отвод с 1 цилиндра из заглушки гбц.Плюс данной системы что расстояние от моторного щита до мотора нас не колышет-там всё заглушено.Минус это выход трубы под шестернями валов-что усложняет замену грм(сливать тосол и отсоединять патрубок).Ещё считают огромным минусом это типа неправильная система охлаждения и страдание 3-4 цилиндра, чем?никто аргументировать не может-никто ничё не перегревал с такой системой.
Я выбрал отвод с 1 цилиндра-так как щит заминать не хотелось да и не куда было, там слой шумовибры впритык к печке.
Глушим выход термостата пластиной(алюминь, железо, не важно)я вырезал из 09 коммутатора старого.Прокладка, все дела закручиваем.

переходим к отводу на другой стороне, между креплениями ролика ГУРа есть пробка-вытаскиваем её.

нам надо выточить трубку под это отверстие-если вытачитивать то допуск сделать плотняком и можно проточить канавку под резиновое кольцо.Я подобрал трубку подходящую идеально под это отверстие-это патрон(шток) с передней вилки мотоцикла ява, даже без токаря обошлись.Вставляем трубку в гбц-сильно топить её не надо, достаточно чтобы она зашлана 12-15мм и делаем уши крепления.Привариваем уши к трубе-желательно варить на гбц со стоящей трубкой и прикручеными ушами.Намазал герметиком и легким постукиванием загоняем трубку.

Закидываем гбц на блок, предварительно загнув вниз на моторном щите выступающее ребро жёсткости, при охлаждении с 1 цилиндра видел что переворачивали прокладку, посоветовавщись решили прокладку не трогать.На датчике температуры-тот что идёт на панель я срезал пластмасовую окантовку и контакт загнул в бок.Ставим валы плиту и т.д.На клапанной крышке срезал выступ не нужный.

развод охлаждения с гбц делал из 2114 отвода и токарь выточил флянец под него, скручиваем их.С него расходится-на верхний радиатора, на термостат, 1 на дросель, 1 на радиатор печки, датчик температуры мозгов.

отвод от помпы делаем из заводского 12 отвода, срезаем с трубы флянец и конец с разводкой, привариваем 90 градусов угол из сантехники и в него привариваем другой конец.

к печке подводил шлангами(которые метражём продают)

Вся система получилась как на 2112 и высокого давления, в радиаторе с крышки вытащил клапан и крышку наглухо закрутил.Бачёк шевроле нива, термостат 2109.Всё работает ничего не перегревается, кстати датчик панели стоит на 4 цилиндре, а датчик мозгов на 1-работают абсолютно одинаково.Вентилятор поставил под решётку с приоры кондиционера, хотя если постаратся можно и стандартный уместить под капотом.

часть 3-проводка

www.drive2.ru

Лада 2106 16v › Бортжурнал › установка 16кл. двигателя на классику ч.3.выхлоп, впуск, проводка…

Выпуск-коллектор и штаны я брал стингер, немного пришлось доработать-маятник при повороте руля упирался в трубу(замяли, подогнули), сифон упирался в полы(тоже подогнули).Если оставлять карбюраторную систему выхлопа то к трубе надо будет приваривать флянец.Я поставил сразу трубу с инж.07. Ещё где труба прикручивается к коробке как раз стоит сифон, трубу посередине надо полюбому подвесить-там стык на асбестовом кольце и труба провисает, если не подвесить сифонить будет постоянно.Сам глушитель надо либо искать хороший заводской с классики, либо переварить с переднеприводных, у меня новый классический-звенит ужасно.

Впуск-я ставил ресивер стингер под 16кл. мотор в классике, так как у меня тормоза 08 то ресивер лёг на вакум и трубы упирались в него, я взял не нужную гбц, прикрутил ресивер, нагрели трубы автогеном и приподняли ресивер, также подмял трубы 4 и 3 цилиндра.При установке заводского ресивера думаю такого гемора не будет.

Педаль газа-педаль покупаем с инж.07, она крепится к 2 шпилькам вакума в салоне, проблем с этим нет только надо отверстие под трос пересверлить чуть повыше отверстия где кочерга была-иначе трос на изломе будет.Трос так же с 07 инж.

Проводка-я купил мотор в сборе с мозгами и проводкой двигателя с 21124.Блок эбу разместил в бардачке-наметил, просверлил, поставил болты.

Выход проводки просверлил как раз там есть углубление в кузове.Блок реле я вывел под капот-не хотелось в бардачке кашу делать.

Просунув проводку разматываем гофру и раскидываем как надо-укорачиваем, удлиняем.Я скрутки пропаивал, одевал термоусадку, потом изоленту и опять всё в новую гофру.По проводке гемора особого нет-все фишки индивидуальные.Я ничего лишнего не убирал типа клапан адсорбера, датчик кислорода.Всё сделал пусть будет.
Основной питающий провод цепляем на + акб., масса это провода с кольцами(коричневые)рядом с эбу.
Нам нужно 2 фишки в салоне-одна большая, и маленькая 2контактная.
распиновка фишки управления 21124 нумерация как на распиновке:
нас интересует только 5 проводов.
1-белый с чёрной полосой-вентилятор «-«(управление вентилятором управляется минусом, на вентиляторе нужно подвести постоянный +, а включатся он будет когда мозги минус подадут)чтобы у нас появился + на вентиляторе от штатной фишки, нам надо перемкнуть 2 голубых провода на реле, они самые толстые(реле возле расширителя заводского)теперь подводим к фишке минус с мозгов — выдернув с фишки вентилятора штатный провод(там минус постоянный)втыкаем с мозгов который.Проверяем-включаем зажигание и вытаскиваем фишку с датчика температуры(тот который на мозги-там фишка с 2 проводами)вентилятор должен замослать.
3-голубой с чёрн.полосой-питание от вкл зажигания, ведём провод до замка зажигания и приматываем там где появляется + при вкл.зажигании.
6-серый-спидометр(датчик скорости)нам этот провод нужен если будем ставить бортовой компьютер.
7-белый с красной полосой-лампочка чек, на этом проводе появляется минус.Я сделал чек на подсос-подсоединил к проводу который был на концевике подсоса(серый провод).
9-коричневый с красной полосой-тахометр.Этот провод ведём до тахометра.
маленькая 2 контактная фишка-розовый и серый провод, нам нужен серый-это + провод бензонасоса, ведём его до бака.
Тахометр-карбюраторный тахометр работать не будет.Есть в сети схемы по перепайке-но у меня не получилось, то тах не тот, то мозги не тот импульс, и т.д.Можно поставить в 06 тах плату с инжекторной машины-абсолютно идеентичны это с 07 инж.щитка, и 2110 старого образца(с механическим щётчиком спидометра).

Я поставил с 2110 щитка, стрелку тоже надо поставить 10, а так шкалы и посадка тоже самое.Разбираем тахометр, снимаем стрелку, откручиваем саморезы, снимаем шкалу, закидываем 10 тах, собираем, подсоединятся так же как и стандартный-только коричневый провод в фишке нам нужен(с карбюраторной катушки)вытаскиваем его и на его место засовываем провод тахометра который с эбу.Предварительно я просверлил в корпусе таха отверстие напротив регулировочного резистра-чтобы подрегулировать показания не разбирая.

карбовый 06 тах

тахометр 2110

Зарядка-силовые провода на генератор надо наращивать на другую сторону вдоль фартука в гофре, и 1 жёлтый провод тоже до генератора, серый провод нам не нужен.
Реле контроля заряда которое на правом крыле-нам оно не нужно-перемыкаем желтый и черный провод остальные оранжевые нам не нужны.Реле заряда которое на левом крыле нам оно тоже не нужно, провода с него перемыкаем.Теперь в салоне на фишке тахометра откусываем бело-черный провод от фишки и приматываем к любому оранжевому.У переднеприводных генераторов возбуждение берётся через лампочку контроля, так что помните что есл лампочка контроля сгорит то и зарядки не будет.

также я засунул на место подсоса лампочку иммобилайзера (это черная и зелёная фишка)Поставил не активированый блок иммобилайзер чтобы лампочка моргала(активированый нельзя-иначе эбу код считает и нести эбу придётся шить).Всё это не нужно и не как не влияет на работу двигателя-просто тупо моргалка.

распиновка бака ваз 2107

часть 4-топливо

www.drive2.ru

Установка двигателя 2112 в Классику — DRIVE2

Лазил по инету и на ваз.ее увидел давно интересующий вопрос по свапу двигла 2112 на классику. Думаю этот вопрос интересовал не одного меня, такшто делюсь со всеми )

Итак, ставим на Жигули двигатель 2112. Опустим этапы переделки печки, ветрозащиты или ещё чего. Сейчас мы говорим исключительно об инсталляции самого мотора.

Крепеж мотора 2112 такой же, как и родного жигулевского мотора за исключением того факта, что правое крепление подушки придется рассверлить до 8мм. Но сам мотор смещен в сторону моторного щита, поэтому придется вырезать моторный щит. Удобней всего это делать газорезкой. Болгаркой достаточно опасно в виду наличия усилителей и прочих двойных листов металла. Не забудьте учесть то, что мотор будет двигаться на опорах, поэтому необходимо сделать запас по ширине окна.
На фотографиях окно недостаточно высокое, к сожалению иных фотографий уж нет.

Поддон придется немного переварить – ребро жесткости будет упираться в балку
Повозиться нужно будет и с коленвалом. Дело в том, что одной из опор первичного вала кпп 2101 является подшипник в торце коленвала. Без него сцепление и кпп быстро разобьются. В коленвале «переднеприводных» моторов оного нет. Придется доустановить. К счастью, заготовка коленвалов всех вазов, видимо, одинаковая, поэтому подшипник коленвала 2101 ставится в коленвал 2110 или 2108 или любой другой без особого напряга. Родная упорная бобышка вырезается полностью, и растачивает торец коленвала так, чтобы подшипник в итоге выступал на то же расстояние, что и родная бобышка.

Стартер. Стартер остается старый, только вот маховик придется модернизировать. Берем маховик, берем новый венец от маховика 2101 и несем токарю. Все, что нам нужно это перепрессовать венец с другой стороны, нежели он стоит на переднеприводных авто.

КПП. Кпп стыкуется без проблем, кроме верхнего левого уха, оно не совпадает на несколько сантиметров. Можно переварить колокол, через пластину ставить, а можно так оставить. Лично я оставил на 3-х болтах. Практика показывает, что все ездит замечательно и в самых жестких условиях.
Сцепление. Сцепление ставится 2112, с выжимным подшипником 2110 через проставку — переходник. Рабочий цилиндр сцепления и вилка остаются штатными. Чертеж переходника приложен в файле в формате автокада.

vaz.ee/all_f/motor-2108xx-to-classica/vizimnoi.dwg

Система охлаждения на ваше усмотрение, в любом случае магистрали будут все самодельные и разные, в зависимости от использованного радиатора. Я использовал радиатор от BMW E30 325
Система выпуска. Тут кто как горазд. У меня самопальный выпускной коллектор под турбину, хоть и предназначенный для комплектации в зубиле. А в целом придется родные жигулевские штаны переделывать, а ещё лучше изготовить выпуск с нуля.

Привод акселератора. Я использовал педаль от ВАЗ 1118, с тросом газа 2110.
Бензонасос внешний.
По сути мотор ставится за один день с пивом. Проводка двигателя и прочее проблем не составляют если с инжектором вы знакомы.
Вот такая компоновка мотора в итоге получается.

Описано все вкратце, но это самое важное, и ничего особенного там нет. Кто берется за такую работу, я надеюсь, представит себе объем работ и подойдет во всеоружии и не повторит моих косяков и ошибок. Можно, кстати, перенести маслоналивную горловину – а то неудобно. Возможны нюансы при резке моторного щита в зависимости от марки машины. Как выяснилось на практике, ориентироваться по ребрам жесткости даже в пределах одного семейства не получается. Так же возможны проблемы при использовании нестандартного ГТЦ и вакуумного усилителя тормозов.

При установке нештатного ресивера, в частности типа «огнетушитель», придется переваривать крепление дроссельной заслонки – с вероятностью 99% она упрется в шкив впускного распредвала. Как вариант – удлинять резинки. На фотографии видно, что упирается сектор газа дросселя.

www.drive2.ru

Детская школа искусств № 16 (МБУДО ДШИ № 16)

Директор ДШИ № 16 Салахова Л.Б.

Мы рады приветствовать Вас на официальном сайте Детской школы искусств № 16!

Наше учебное заведение является муниципальным бюджетным учреждением дополнительного образования, предоставляющее возможность для получения образования в области музыкального, хореографического, хорового, фольклорного и изобразительного искусства. В нашей школе осуществляется обучение исполнительству на разных музыкальных инструментах (сольное и ансамблевое), пению, музыкальной грамоте и знакомству с мировой музыкальной классикой (народная, старинная, современная, зарубежная, отечественная), фольклорному искусству, а также различным видами художественного творчества (рисунок, живопись, композиция) и историей изобразительного искусства, хореографическому искусству (классический, народно-сценический, современный танцы, история хореографического искусства).

В школе делается все возможное для гармоничного развития детей, воспитания настоящих ценителей искусства. Творческая атмосфера, индивидуальный подход к обучению создает все предпосылки для развития полноценной личности, получению знаний, и самое главное, неугасаемого интереса к обучению не только в школе искусств, но и в жизни в целом. Мы уверены, что какую бы профессию не избрали наши выпускники, любовь к прекрасному миру искусства станет частью их жизни.
Выражаем признательность всем, кто проявил интерес к нашему учебному заведению.
Здесь Вы сможете получить информацию о деятельности нашей школы, достижениях преподавателей и учащихся, правилах приема и условиях обучения.
Также можете познакомиться со структурой управления школой, узнать телефоны специалистов, задать свои вопросы.
Будем благодарны, если вы оставите отзыв о нашей работе в форме обратной связи — для нас это очень важно.

С уважением, Салахова Лариса Борисовна,
Директор МБУДО ДШИ № 16

В ноябре месяце 2020 года МБУДО ДШИ № 16 внесена в Федеральный электронный реестр «Доска почета России» за высокие показатели безупречного качества предоставляемых услуг, социально-экономическую значимость в своей отрасли и регионе, устойчивой позиции надежности и конкурентоспособности.

«Золотая книга культуры Новосибирской области»

Конкурс на внесение в «Золотую книгу культуры Новосибирской области» проводится ежегодно министерством культуры Новосибирской области, в рамках празднования Дня работника культуры.
Конкурс проводится с 2001 года по нескольким номинациям. Внесение в «Золотую книгу культуры НСО» означает признание заслуг работников культуры и поощрение их преданности своему делу.
Победителям вручается диплом, почетный знак, премия или ценный подарок в торжественной обстановке, в рамках празднования Дня работника культуры.
По итогам 2018 года МБУДО ДШИ № 16 стала Лауреатом конкурса «Золотая книга культуры Новосибирской области» в номинации: «Учреждение года»!

Всероссийский конкурс сайтов образовательных организаций.

Сайт детской школы искусств № 16 в 2017 г. занял 2 место во всероссийском конкурсе сайтов образовательных организаций в номинации «Информативность» категории «Организации дополнительного образования» по Сибирскому Федеральному Округу, организованного Высшей школой делового администрирования.
В 2018 г. занял 3 место во всероссийском конкурсе сайтов образовательных организаций в номинации «Дизайн» категории «Организации дополнительного образования» по Сибирскому Федеральному Округу, организованного Высшей школой делового администрирования.

Уважаемые родители и обучающиеся!

Просим Вас ознакомиться с правилами
противопожарной безопасности
по ссылке https://drive.google.com/drive/folders/1Q4KU-IW25lGO8cLMMqU3h2P8RAq2GzoX?usp=sharing

Chanel Classic Mini Rectangular 16C Blue Cobalt Quilted Caviar с ru — VLuxeStyle

Редкий и великолепный! Аутентичная стеганая икра Chanel Classic Mini Rectangular 16C Blue Cobalt с фурнитурой из рутения. Эта миниатюрная сумка через плечо / плечо изготовлена из роскошной и прочной стеганой кожи икры с использованием великолепной фурнитуры из синего кобальта и рутения. Носите эту мини-сумку через плечо или через плечо. Это идеальная дорожная сумка, а также небольшая сумка для повседневных и особых случаев.⁣⁣

Примечание: в прошлом 2018 году Chanel не выпускала классические мини в кожаной икре до дальнейшего уведомления.

Номер товара: 21930836

Происхождение: Сделано в Италии

Год: 21xxxx74 / 16C / 2016

Размеры: Высота ремешка: 23 дюйма, Размеры 8L x 2,75W x 5H дюймов

Состояние: Состояние как новое, без следов использования, кожа пахнет новой

В комплекте: карта подлинности, мешок для пыли, магнитная коробка Chanel с бесплатным сертификатом подлинности Entrupy

Доставка:

• США и Канада — Бесплатная застрахованная FedEx наземная доставка⁣⁣⁣
⁣⁣⁣ • За пределами США — дополнительная стоимость доставки с использованием Fed Ex / DHL со страховкой

Мы предоставляем подробные описания, четкие фотографии, видеоролики (см. Видеоролики на VLuxeStyle Instagram) и снимки модов, пожалуйста, внимательно их проверяйте, так как все продажи являются окончательными.

Пожалуйста, помните, что большинство наших товаров поставляется на условиях консигнации, и после продажи товара мы платим отправителю, и по этой причине мы не принимаем возврат или обмен.

Мы принимаем банковские переводы / Transferwise, дебетовые / кредитные карты, раздельные платежи и другие формы оплаты в США, для международных клиентов мы принимаем только банковский перевод.

Политика возврата

20% невозвратный первоначальный взнос в резерв
Все продажи окончательны
4% Комиссия по кредитной карте не возвращается
100% подлинность или ваши деньги обратно

Налоги

Для этого товара требуется налог с продаж Калифорнии
Отсутствие налога с продаж на все товары, отправленные за пределы Калифорнии.

VLuxeStyle не связан с Chanel.Chanel — зарегистрированная торговая марка Chanel

. Мы физически проверяем все сумки на подлинность с дополнительным сторонним сертификатом подлинности Entrupy или сертификатом Bababebi.

• Сумки и небольшие изделия из кожи Chanel серии 30 ниже будут поставляться с дополнительным сертификатом подлинности Entrupy.

• Гермес Келли и Биркин придут с дополнительным сертификатом Entrupy Authenticity и сертификатом Bababebi.

• Сумки и небольшие изделия из кожи Hermes будут поставляться с дополнительным сертификатом подлинности Entrupy.

Если окажется, что какая-либо из наших сумок не подлинная, мы обработаем ваш возврат.Мы будем уважать сертификаты подлинности только от Etinceler, Leather Surgeon и Entrupy.

Гарантированно подлинный или ваши деньги вернутся

Заявление об отказе от ответственности:

VLuxeStyle не связан и не связан с Chanel или Hermes

Entrupy не связана и не связана с Chanel или Hermes

Компания VLuxeStyle не уполномочена Chanel или Hermes предоставлять гарантии подлинности от имени Chanel или Hermes.

Chanel или Hermes не несут ответственности за любые продукты, приобретенные на веб-сайте или через него, не несут ответственности за предоставленные гарантии подлинности и не гарантируют подлинность проданных товаров.

NWT 16C Chanel Iridescent Purple Le Boy Classic Flap, Medium Сумка из козьей кожи

Этот предмет продан.

В связи с ограниченным временем работы COVID, Boutique Patina отправляется по вторникам и пятницам / субботам два раза в неделю, за исключением ночной доставки, которая отправляется на следующий рабочий день с даты заказа.

Политика возврата

ПРИМЕЧАНИЕ: Все сумки Hermes являются окончательной продажей из-за чувствительности кожи и обращения. Кроме того, все предметы (Chanel и другие), в названии которых указано «NWT» (новый с тегами) или «New» в названии, свежие, являются Окончательной продажей, поскольку они никогда не обрабатывались кем-либо, кроме фотографа. Мы маркируем как новые изделия, поступившие от предыдущего владельца, как «новые», а как «нетронутые»; все товары, отмеченные как «новые», никогда не использовались другими покупателями.

Для подержанных сумок Chanel и других сумок:

Если вы не удовлетворены своей покупкой по какой-либо причине, вы можете вернуть свой товар для возмещения в течение трех (3) календарных дней с момента получения вашего товара (не обязательно, чтобы мы пришли к нам в течение 3 дней, но должны быть доставлены / отслеживание осуществляется в течение 3 дней).Товар должен быть в том же состоянии, в котором он был получен вами, и наша желтая защитная бирка с защитой от несанкционированного доступа должна оставаться на сумке и быть неповрежденной.

Пожалуйста, предоставьте информацию об отслеживании вашего обратного отправления, чтобы мы заметили, что он был отправлен обратно в течение трех дней с момента получения. Мы обработаем ваш возврат в течение двух рабочих дней с момента получения возвращенной посылки — на этот раз нам нужно открыть посылку и проверить ее содержимое. Вы можете вернуть посылку по адресу в Калифорнии, указанному на странице с инструкциями по возврату в посылке.

Мы сообщим вам по электронной почте о вашем возмещении, как только мы получим и обработаем возвращенный товар.

Для ВСЕХ ТОВАРОВ:
По любым вопросам, когда вы возвращаете товар из-за подлинности (чего никогда не было и никогда не случится в нашем бутике), мы удвоим ваши деньги обратно. См. «Подлинность» выше для получения дополнительной информации. У этой политики НЕТ СРОКА или истечения срока действия — вам не нужно проверять свою сумку в течение 3 дней или терять возможность вернуть что-то из-за проблем, связанных с подлинностью.Продажа подделки является федеральным преступлением, и каждый потребитель, покупающий подделку, должен осознавать, что он имеет право не только получить свои деньги обратно от любого мошенника-продавца, но также должен потребовать от продавца судебного преследования со стороны федерального правительства в максимальной степени. закона. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей гарантией двойного возврата денег за подлинность.

Доставка

Обычно мы отправляем товар в течение следующего рабочего дня после получения подтвержденной оплаты.

Доставка в США, на основные территории и по адресам APO бесплатна.Мы отправляем FedEx Ground или FedEx Express Saver, в зависимости от вашего местоположения, так что вы получите товар не позднее, чем через три дня с момента его отправки. Для получения посылки вам потребуется подпись.

Ночная доставка оплачивается отдельно.

Мы также отправляем в другие страны, включая Великобританию, Канаду, Австралию, Европу, Сингапур, Гонконг, Японию, Южную Корею, Индонезию, Тайвань, Малайзию и другие регионы. Стоимость международной доставки составляет 50 долларов США для FedEx International и обычно гарантируется в течение 3-5 рабочих дней в местный город вашего проживания.* Для получения посылки требуется подпись. Для международных покупателей — таможня может взимать сборы и / или налоги с вашей покупки до доставки. Чтобы узнать больше о возможных таможенных сборах, обратитесь в местную таможню. Вы, как покупатель, несете ответственность за все таможенные сборы и налоги, если они возникнут. Это не входит в стоимость доставки.

Все расходы по доставке возврату не подлежат.

* Для иностранных покупателей за пределами США — ориентировочное время доставки до вашего города проживания.Вы можете столкнуться или не столкнуться с дополнительными задержками из-за местного таможенного досмотра, если ваша посылка будет задержана. Это время может меняться или не происходить вообще, это зависит от процедур вашего местного города.

Политика возврата

ПРИМЕЧАНИЕ: Все сумки Hermes являются окончательной продажей из-за чувствительности кожи и обращения.Кроме того, все предметы (Chanel и другие), в названии которых указано «NWT» (новый с тегами) или «New» в названии, свежие, являются Окончательной продажей, поскольку они никогда не обрабатывались кем-либо, кроме фотографа. Мы маркируем как новые изделия, поступившие от предыдущего владельца, как «новые», а как «нетронутые»; все товары, отмеченные как «новые», никогда не использовались другими покупателями.

Для подержанных сумок Chanel и других сумок:

Доставка

Обычно мы отправляем товар в течение следующего рабочего дня после получения подтвержденной оплаты.

Ночная доставка оплачивается отдельно.

Все расходы по доставке возврату не подлежат.

— Каждый товар, который мы перечисляем, проверяется вручную и предварительно аутентифицируется перед включением в список.

— Фотографии для каждого объявления уникальны для сумки для продажи, которую получит покупатель. Даже если это одна и та же модель, мы никогда не будем повторно использовать фотографии

— Все наши товары имеют двойную гарантию возврата денег за подлинность.Это означает, что мы гарантируем подлинность этого предмета до такой степени, что, если вы когда-нибудь обнаружите, что он не подлинный, мы вернем вам двойную сумму от вашей первоначальной покупной цены.

— Недавно мы также начали предлагать бесплатные ваучеры аутентификации третьих лиц вместе с каждой покупкой Chanel, и эти коды ваучера могут быть погашены в Etinceler Authentication, центре аутентификации для федеральных дел, расследований, претензий Ebay и PayPal, на Chanel . Мы начали делать это, чтобы обеспечить нашим клиентам дополнительное спокойствие, поскольку каждая вещь, которую мы продаем, является подержанной.

Чтобы узнать больше о нашем новом обмене ваучерами на бесплатную аутентификацию, щелкните здесь.

Чрезвычайно сложно найти и в списках ожидания у Chanel эта сумка NWT 16C Chanel Iridescent Purple Le Boy Classic Flap, средняя сумка из козьей кожи. Выполненная из мягкой козьей кожи «шевр», это изысканная и коллекционная версия линии Boy, одной из самых универсальных и популярных сегодня линий Chanel.

Фиолетовый металлик многогранен и может переходить от светлого к темному в зависимости от освещения.Толстую и толстую цепочку радужного цвета радужной фурнитуры можно носить как на длинной, так и на короткой цепочке. Одно просторное отделение и боковой карман застегиваются на защелкивающуюся застежку.

Совершенно новый, хранится в свежем виде в коробке, никогда не переносится людьми.

— Фирменная стеганая козья кожа цвета «Радужный фиолетовый»
— Переливающаяся цепочка для фурнитуры, которую можно носить как длинную, так и короткую
— Один клапан открывается в большое центральное отделение в черном цвете
— Внутренние элементы, боковой карман
— Наклейка с голограммой внутри
— Меры 10 дюймов.W (у основания) x 6 дюймов. В x 3 дюйма D, высота ремешка 26 дюймов
— Поставляется с мешком для пыли, картой подлинности, коробкой, буклетом по уходу

61167

16C Chanel Blue Roi Cobalt Caviar Прямоугольная классическая мини-сумка с клапаном RHW

Этот предмет продан.

Политика возврата

Для подержанных сумок Chanel и других сумок:

Если вы не удовлетворены своей покупкой по какой-либо причине, вы можете вернуть свой товар для возмещения в течение трех (3) календарных дней с момента получения вашего товара (не обязательно, чтобы мы пришли к нам в течение 3 дней, но должны быть доставлены / отслеживание осуществляется в течение 3 дней). Товар должен быть в том же состоянии, в котором он был получен вами, и наша желтая защитная бирка с защитой от несанкционированного доступа должна оставаться на сумке и быть неповрежденной.

Пожалуйста, предоставьте информацию об отслеживании вашего обратного отправления, чтобы мы заметили, что он был отправлен обратно в течение трех дней с момента получения.Мы обработаем ваш возврат в течение двух рабочих дней с момента получения возвращенной посылки — на этот раз нам нужно открыть посылку и проверить ее содержимое. Вы можете вернуть посылку по адресу в Калифорнии, указанному на странице с инструкциями по возврату в посылке.

Для ВСЕХ ТОВАРОВ:
По любым вопросам, когда вы возвращаете товар из-за подлинности (чего никогда не было и никогда не случится в нашем бутике), мы удвоим ваши деньги обратно.См. «Подлинность» выше для получения дополнительной информации. У этой политики НЕТ СРОКА или истечения срока действия — вам не нужно проверять свою сумку в течение 3 дней или терять возможность вернуть что-то из-за проблем, связанных с подлинностью. Продажа подделки является федеральным преступлением, и каждый потребитель, покупающий подделку, должен осознавать, что он имеет право не только получить свои деньги обратно от любого мошенника-продавца, но также должен потребовать от продавца судебного преследования со стороны федерального правительства в максимальной степени. закона.Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей гарантией двойного возврата денег за подлинность.

Доставка

Обычно мы отправляем товар в течение следующего рабочего дня после получения подтвержденной оплаты.

Доставка в США, на основные территории и по адресам APO бесплатна. Мы отправляем FedEx Ground или FedEx Express Saver, в зависимости от вашего местоположения, так что вы получите товар не позднее, чем через три дня с момента его отправки. Для получения посылки вам потребуется подпись.

Ночная доставка оплачивается отдельно.

Мы также отправляем в другие страны, включая Великобританию, Канаду, Австралию, Европу, Сингапур, Гонконг, Японию, Южную Корею, Индонезию, Тайвань, Малайзию и другие регионы. Стоимость международной доставки составляет 50 долларов США для FedEx International и обычно гарантируется в течение 3-5 рабочих дней в местный город проживания. * Для получения посылки требуется подпись. Для международных покупателей — таможня может взимать сборы и / или налоги с вашей покупки до доставки.Чтобы узнать больше о возможных таможенных сборах, обратитесь в местную таможню. Вы, как покупатель, несете ответственность за все таможенные сборы и налоги, если они возникнут. Это не входит в стоимость доставки.

Все расходы по доставке возврату не подлежат.

* Для иностранных покупателей за пределами США — ориентировочное время доставки до вашего города проживания. Вы можете столкнуться или не столкнуться с дополнительными задержками из-за местного таможенного досмотра, если ваша посылка будет задержана.Это время может меняться или не происходить вообще, это зависит от процедур вашего местного города.

Политика возврата

Для подержанных сумок Chanel и других сумок:

Доставка

Обычно мы отправляем товар в течение следующего рабочего дня после получения подтвержденной оплаты.

Ночная доставка оплачивается отдельно.

Все расходы по доставке возврату не подлежат.

Чтобы узнать больше о нашем новом обмене ваучерами на бесплатную аутентификацию, щелкните здесь.

Культовая сумка Святого Грааля — это клапан Chanel Classic Flap. Желанный своей простотой и элегантностью — одинарная плетеная цепочка, застежка Turnlock CC, внутренняя часть из кожи ягненка.

Это уменьшенная версия классического клапана 2,55, классического прямоугольного клапана mini, с фирменной застежкой-замком с клапаном из состаренного рутения, открывающейся в отделение с боковым карманом на молнии и боковым разрезом.

Вечная классика — плетеная цепочка из состаренного рутения, которую можно носить на плече или поперек тела (в зависимости от вашего размера — см. Раздел на ремешке).

Это прямоугольная мини-модель с одинарным ремешком и задним карманом, которую сегодня очень сложно найти в магазинах.

Из кожи черной кобальтовой икры и состаренной рутениевой фурнитуры. Этот синий цвет, представленный для круизной коллекции Chanel 2016 года, был одним из самых желанных оттенков синей икры благодаря глубокому смелому кобальтово-синему оттенку, который также приятно контрастирует с приглушенным выдержанным рутением.Невозможная находка. В коже икры классический лоскут прочный с узлами шагреневой текстуры телячьей кожи.

Изделие в идеальном состоянии, как новое, практически без следов износа. Похоже, что его несли меньше нескольких раз, если вообще. Углы чистые, без потертостей и потертостей. Фурнитура намеренно состарена и имеет чистый вид. Пожалуйста, просмотрите все 12–16 фотографий самой сумки, чтобы узнать подробности и задать любые вопросы.

Меры 8 дюймов.W (у основания) x 5 дюймов. В x 2,5 дюйма. D, падение ремешка 22 дюйма

Поставляется с мешком для пыли, коробка

Номер позиции в магазине: 63221

LABUAN; В раннем классическом выпуске Crown Colony 1902 года использовалась тень 16c. значение | Азия

2 фунта стерлингов.00

Продавец: ScottPhilatelics (18566)

ЛАБУАН; В раннем классическом выпуске Crown Colony 1902 года использовалась тень 16c.ценить Лабуан; В 1902 году в раннем классическом выпуске коронной колонии использовался оттенок 16c. Ценить Большое спасибо за то, что уделили время просмотру нашего материала. ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ, что мы ВСЕГДА рады ОБЪЕДИНЕНИЮ ПОЧТЫ. … Подробнее

Особенности товара

Страна: Лабуан
Состояние: б / у
Формат штампа: Одноместный

Описание позиции

ЛАБУАН; В раннем классическом выпуске Crown Colony 1902 года использовалась тень 16c.стоимость

Лабуан; В 1902 году в раннем классическом выпуске коронной колонии использовался оттенок 16c. Стоимость

Большое спасибо за то, что уделили время просмотру нашего материала.
ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ, что мы ВСЕГДА рады ОБЪЕДИНЕНИЮ ПОЧТОВОЙ ПОЧТЫ.

Китай, Гонконг, Индия, Малайзия, Россия, Италия

Только заказная почта для вышеуказанного.
Покупатели в США, пожалуйста, обратите внимание на следующие данные о почтовых отправлениях.

Стоимость доставки составляет 3 фунта стерлингов. Если вы возражаете против оплаты доставки, пожалуйста, не покупайте товар.

Требуется заказная отправка посылки на сумму более 75 фунтов стерлингов

Если требуется заказная почта, оплата взимается по себестоимости.

Почтовая оплата и упаковка
ВСЕ партии отправляются авиапочтой в защищенных конвертах с картонной подкладкой.
Мы можем объединить больше лотов от Hip без дополнительной платы за доставку, если общий вес менее 100 г.
За лот более 100 г взимается плата в соответствии с весом.

СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО; (Менее 100 г)
1 фунт стерлингов Почтовые расходы первого класса.

ПОЧТА ПО ВСЕМУ МИРУ; (НЕ США) (менее 100 г)
GBP 3.00 для посылок, отправленных по воздуху без регистрации.
10,00 фунтов стерлингов за заказную авиапочту с подписью о доставке.

ЕВРОПЕЙСКАЯ ПОЧТА; (Менее 100г).
2.00 фунтов стерлингов за посылки, отправленные самолетом без регистрации.
8,50 фунтов стерлингов за заказную авиапочту с подписью о доставке.

На основе решения для электронной коммерции SixBit

Информация о продавце

Продавец: ScottPhilatelics (18566)
Зарегистрировано с: 08.08.2014
Обратная связь: 98%
: Скотт Филателикс

История предложений

В этом списке нет предложений.

История продаж

Листинг не продан.

Расположение предмета: Leic, Великобритания
Доставка в: по всему миру

Возврат принят: Есть
Политика возврата: Рад принять возврат, без проблем 14 дней.Я заплачу почтовые расходы.

F-16C Fighting Falcon 6 ELT «Тигры» Репродукции изобразительного искусства

с 45.00

Изображения имеют пониженную точность для защиты авторских прав.

Этот эстамп доступен на польском или английском языках.

Jastrzab — это польский язык для северного ястреба-тетеревятника. Это название ВВС Польши для своих F-16. Три эскадрильи с моделями Block 52+ C и D для противовоздушной обороны, наземной атаки и CAS, а также Recce с разведывательными модулями Goodrich DB110. Номер

4056 от Eskadra Lotnictwa Taktycznego 6, известного как «Тигры», летящего от Poznan-Krzesiny AB. Шестая была последней сформированной эскадрильей F-16.

Она показана сконфигурированной для наземной атаки с двумя GBU-31 / B 2000 фунтов.бомбы (BLU-109) и целеуказатель Sniper XR. Для самозащиты 4056 имеет 2 ракеты AIM-120C и 2 ракеты AIM-9X, а также внутренние 20-миллиметровые орудийные и сигнальные / сигнальные модули. Внешнее топливо переносится в центральном баке на 300 галлонов, а также в дополнительных 900 галлонах в CFT.

Любой принт Fighter Studios можно настроить с помощью другой маркировки эскадрильи, различных конфигураций магазина, названий на носу или направляющих купола. Чтобы приступить к работе, щелкните Personalized Print для получения дополнительной информации или щелкните Электронная почта с вопросами.

СМОТРЕТЬ В ПАРАМЕТРЕ СМОТРЕТЬ В БЛУПРИНТЕ

НАЗАД НА СТРАНИЦУ 2 F-16

Изображения имеют пониженную точность для защиты авторских прав.

Этот эстамп доступен на польском или английском языках.

Она показана сконфигурированной для наземной атаки с двумя бомбами GBU-31 / B 2000 фунтов (BLU-109) и прицелом Sniper XR. Для самозащиты 4056 имеет 2 ракеты AIM-120C и 2 ракеты AIM-9X, а также внутренние 20-миллиметровые орудийные и сигнальные / сигнальные модули. Внешнее топливо переносится в центральном баке на 300 галлонов, а также в дополнительных 900 галлонах в CFT.

СМОТРЕТЬ В ПАРАМЕТРЕ СМОТРЕТЬ В БЛУПРИНТЕ

НАЗАД НА СТРАНИЦУ 2 F-16

OO-16C Classical (00-16C Classical) акустическая гитара от Martin Guitars Отчет об оценке от UsedPrice.com

Результаты поиска 1-50

12345678

1213141516171819 — следующий>

К-2	Мартин Гитары	Акустическая гитара — Vin	1937
Описание: ARCHTOP, F-HOLES, СЕРИЙНЫЙ № 65177-68865, ~~ 00026839
OO-28C Classical (00-28C Classical)	Мартин Гитары	Акустическая гитара — Vin	1966
Описание: СЕРИЙНЫЙ № 207031-217215, ~~ 00013989
OO-16C Classical (00-16C Classical)	Мартин Гитары	Акустическая гитара — Vin	1966
Описание: СЕРИЙНЫЙ № 207031-217215, ~~ 00012059
D-18	Мартин Гитары	Акустическая гитара — Vin	1953
Описание: СЕРИЙНЫЙ № 128437-134501, ~~ 00027989
ОО-21НИ (00-21НИ)	Мартин Гитары	Акустическая гитара — Vin	1963
Описание: СЕРИЙНЫЙ № 187385-193327, ~~ 00028629
О-18 (0-18)	Мартин Гитары	Акустическая гитара — Vin	1914
№ Описание: ДЕРЖАТЕЛЬ СТРУНЫ, RSWD B / S, ЕЛОВАЯ ВЕРХНЯЯ ЧАСТЬ, 12 ЛАБОК, ~~ 00020959
O-17H гавайский (0-17H гавайский)	Мартин Гитары	Акустическая гитара — Vin	1930
Описание: 60 MADE, МАХОГ СПИНКА / СТОРОНЫ, 12 ЛАД, НАТУРАЛЬНЫЙ
ООО-21 (000-21)	Мартин Гитары	Акустическая гитара — Vin	1943
Описание: СЕРИЙНЫЙ № 83108-86724, ~~ 00056199
О-16НИ (0-16НИ)	Мартин Гитары	Акустическая гитара — Vin	1967
Описание: СЕРИЙНЫЙ № 217216-230095, ~~ 00011459
Д-18С	Мартин Гитары	Акустическая гитара — Vin	1973
Описание: ~~ 00013029
Д-12-20	Мартин Гитары	Акустическая гитара — Vin	1970
Описание: 12-СТРУННЫЙ, ЛЕВЫЙ, ~~ 00012319
ООО-21 (000-21)	Мартин Гитары	Акустическая гитара — Vin	1940
Описание: СЕРИЙНЫЙ № 74062-76734, ~~ 00065659
Д-12-18	Мартин Гитары	Акустическая гитара — Vin	1975
Описание: 12-СТРОКА, ~~ 00008509
О-16НИ (0-16НИ)	Мартин Гитары	Акустическая гитара — Vin	1972
Описание: MAHOG НАЗАД / СТОРОНЫ, 12 FRET, EXTRA WIDE RSWD FNGRBRD, ~~ 00009899
D-28	Мартин Гитары	Акустическая гитара — Vin	1962
Описание: СЕРИЙНЫЙ № 181298-187384, ~~ 00055979
ООО-45 (000-45)	Мартин Гитары	Акустическая гитара — Vin	1940
Описание: СЕРИЙНЫЙ № 74062-76734, ~~ 00647969
О-21 (0-21)	Мартин Гитары	Акустическая гитара — Vin	1937
Описание: СЕРИЙНЫЙ № 65177-68865, ~~ 00039049
О-28 (0-28)	Мартин Гитары	Акустическая гитара — Vin	1901
Описание: 1901, СЕРИЙНЫЙ № 9129-9310, ~~ 00039049
О-18 (0-18)	Мартин Гитары	Акустическая гитара — Vin	1972
Описание: СЕРИЙНЫЙ № 294271-313302, ~~ 00009339
ООО-28 (000-28)	Мартин Гитары	Акустическая гитара — Vin	1937
Описание: СЕРИЙНЫЙ № 68449-68865, ~~ 00015179
О-18 (0-18)	Мартин Гитары	Акустическая гитара — Vin	1956
Описание: СЕРИЙНЫЙ № 147329-152775, ~~ 00017959
OO-18 (00-18)	Мартин Гитары	Акустическая гитара — Vin	1930
Описание:
D-28	Мартин Гитары	Акустическая гитара — Vin	1955
Описание: СЕРИЙНЫЙ № 141346-147328, ~~ 00065089
О-17 (0-17)	Мартин Гитары	Акустическая гитара — Vin	1915
Описание: GUT, MAHOG B / S, RSWD BOUND, 12 FRETS, ПРОРЕЗАННЫЙ НАКОНЕЧНИК
OO-18 (00-18)	Мартин Гитары	Акустическая гитара — Vin	1972
Описание: СЕРИЙНЫЙ № 294271-313302, ~~ 00014829
ООО-28 (000-28)	Мартин Гитары	Акустическая гитара — Vin	1929
Описание: ~~ 00150039
OO-18G Классический (00-18G Классический)	Мартин Гитары	Акустическая гитара — Vin	1956
Описание: ~~ 00009419
O-17T Tenor (0-17T Tenor)	Мартин Гитары	Акустическая гитара — Vin	1954
Описание: МАХОГ, НАТУРАЛЬНЫЙ
Д-28С	Мартин Гитары	Акустическая гитара — Vin	1967
Описание: ЛЕВАЯ, ~~ 00042109
C-20 Серия Shenandoah	Мартин Гитары	Акустическая гитара — Vin	1983-1996
Описание: Тип гитары: Акустическая — Размер корпуса: Классический — Верхнее дерево: Ель — Стороны: Палисандр — Спинка: Палисандр — Древесина грифа: Нато — Накладка на гриф: Палисандр — Лады: 20 — Инкрустация: Точка — Количество струн: 6 — Передняя бабка: 3 + 3 — Конструкция моста: Палисандр — В разрезе: Нет — Звуковое отверстие: Круглое (традиционное) — Фурнитура: Золото — Сделано в: Америка — Отделка струнных инструментов: Натуральный
D-18	Мартин Гитары	Акустическая гитара — Vin	1960
Описание: СЕРИЙНЫЙ № 171048-175689, ~~ 00024369
O-28K Гавайский (0-28K гавайский)	Мартин Гитары	Акустическая гитара — Vin	1926
Описание: KOA WOOD, СЕРИЙНЫЙ № 24117-28689, ~~ 00059949
О-45 (0-45)	Мартин Гитары	Акустическая гитара — Vin	1926
Описание: СЕРИЙНЫЙ № 24117-28689, ~~ 00122299
О-17 (0-17)	Мартин Гитары	Акустическая гитара — Vin	1908
Описание: GUT, MAHOG B / S, RSWD BOUND, 12 FRETS, ПРОРЕЗАННЫЙ НАКОНЕЧНИК
О-15 (0-15)	Мартин Гитары	Акустическая гитара — Vin	1955
Описание: СЕРИЙНЫЙ № 141346-147328, ~~ 00013379
О-16НИ (0-16НИ)	Мартин Гитары	Акустическая гитара — Vin	1968
Описание: СЕРИЙНЫЙ № 230096-241925, ~~ 00011459
О-42 (0-42)	Мартин Гитары	Акустическая гитара — Vin	1942
Описание: СЕРИЙНЫЙ № 80014-83107, ~~ 00098899
D-28	Мартин Гитары	Акустическая гитара — Vin	1934
Описание: СЕРИЙНЫЙ № 55085-58679, ~~ 00319219
О-18 (0-18)	Мартин Гитары	Акустическая гитара — Vin	1928
Описание: СЕРИЙНЫЙ № 34436-37568, ~~ 00020409
OO-18G Классический (00-18G Классический)	Мартин Гитары	Акустическая гитара — Vin	1940
Описание: СЕРИЙНЫЙ № 74062-76734, ~~ 00010869
О-30 (0-30)	Мартин Гитары	Акустическая гитара — Vin	1917
Описание: ~~ 00040008
О-18 (0-18)	Мартин Гитары	Акустическая гитара — Vin	1904
№ Описание: ДЕРЖАТЕЛЬ СТРУНЫ, RSWD B / S, ЕЛОВАЯ ВЕРХНЯЯ ЧАСТЬ, 12 ЛАБОК, ~~ 00020959
О-17 (0-17)	Мартин Гитары	Акустическая гитара — Vin	1938
Описание: ВСЕ МАХОГА, ТВЕРДАЯ ГОЛОВКА, 14 ЛАД
O-28 Елочка (0-28 Елочка)	Мартин Гитары	Акустическая гитара — Vin	1882
Описание: 1882, ~~ 00039049
Ф- 2	Мартин Гитары	Акустическая гитара — Vin	1942
Описание: ARCHTOP, СЕРИЙНЫЙ № 80014-83107, ~~ 00011199
ОО-17 (00-17)	Мартин Гитары	Акустическая гитара — Vin	1946
Описание: СЕРИЙНЫЙ № 93624-98158, ~~ 00014159
C-1T	Мартин Гитары	Акустическая гитара — Vin	1933
Описание: TENOR, СЕРИЙНЫЙ № 52591-55084, ~~ 00016729
OO-18H Гавайский (00-18H гавайский)	Мартин Гитары	Акустическая гитара — Vin	1934
Описание: СЕРИЙНЫЙ № 55085-58679, ~~ 00020979
O-17T Tenor (0-17T Tenor)	Мартин Гитары	Акустическая гитара — Vin	1948
Описание: СЕРИЙНЫЙ № 103469-108269, МАХОГ НАЗАД / СТОРОНЫ, НАТУРАЛЬНЫЙ, ~~ 00008929
О-15 (0-15)	Мартин Гитары	Акустическая гитара — Vin	1954
Описание: ALL MAHOG, RSWD FNGRBRD, Solid PEGHEAD, 14 FRET

12345678

1213141516171819 — следующий>

Raleigh Volleyball

Предварительное расписание турниров — сезон
2020 **. Проверяйте расписание еженедельно, мы должны быстро принять решение об изменении дат турниров из-за отмены ИЛИ принятия .
Проверьте Hotels-Block здесь
Региональный турнирный сайт Размещено здесь: Щелкните свою команду — Щелкните дату для сайта и сетки. Региональные турниры начинаются с 9:00 до 16-18:00. * быть в спортзале в 8:15. Site = Региональный турнир разместите сайт за одну или две недели до до даты турнира.	Жирная буква = Запланировано , но еще не утверждено.
	*Зеленый Большая буква = Готово*


Дата	Турнир / площадка	Расписания	Команда участвовала
11 янв.2020 г.	Турнирная площадка		16C
1-2 февраля 2020 г.	* Queen City Classic *, Конференц-центр Шарлотты	Расписание РВК активно	14J, 15J, 15E, 15G, 16C, 17K
2 / 8-2 / 9	Peak Performance Challenge, Indian Trail, NC	RVC Расписание активно	16C
2 / 15-2 / 17	President’s Day Seashore Classic, Спортивный центр Миртл-Бич	Raleigh Расписание активно	14M, 14K, 14J, 15J, 15E, 15G, 16C, 17K
01 марта 2020 г. (ВС)	Турнирная площадка	Регулярный сезон — все дивизионы 16-х	16C
14 марта 2020 г.	Турнирная площадка	Регулярный сезон — все дивизионы 13, 16 и 18	13R, 16C
28 марта 2020 г.	Турнирная площадка	Восток / Запад И Чемпионаты регионов — все дивизионы 12, 16 и 18	16C

* Оставайся и играй : Если вы видите Оставайся и играй Отель Блок
Все родители / Игрок Необходимо использовать заблокированную ссылку RVC , чтобы зарезервировать отель (не бронировать отель напрямую) В противном случае, если ваша команда не будет принята Участие в турнире — Волейбольный клуб Роли не несет ответственности, и возврат средств не производится ни клубом, ни турниром.
Турнир
Гостиничный блок или рекомендация
1-2 февраля 2020 г.
Queen City Classic *, Charlotte Convention Center
ЗАБРОНИРОВАТЬ 1/31, 2 // 1 на 2 ночи
Проверьте свою электронную почту на наличие ссылки.
14J, 15J, 15E, 15G, 16C, 17K
* Останься и играй : Если вы видите Останься и играй Гостиничный блок
Все родители / Игрок Должен использовать заблокированную ссылку RVC , чтобы зарезервировать отель (не бронировать отель напрямую) Вы можете остановиться в любом отеле .
THE WESTIN CHARLOTTE
601 South College Street, Charlotte, NC 28202, США
Проверьте свою электронную почту на наличие ссылки.
2 / 8-2 / 9 Peak Performance Challenge, Indian Trail, NC
2/8 на одну ночь.
16C
* Вы можете остановиться в любой гостинице.
Рекомендация: автобусы остаются здесь.
Fairfield Inn & Suites Charlotte Matthews
8540 East Independence Boulevard
Шарлотт, Северная Каролина 28227 США
пт, 14 февраля — пн, 17 февраля
Президентский день Seashore Classic, Миртл-Бич
ЗАБРОНИРОВАТЬ 4/14, 4/15, 4/16 на 3 ночи
14M, 14K, 14J, 15J, 15E, 15G, 16C, 17K
* Вы можете остановиться в любой гостинице.
No related posts.
Обновлен: 20.08.2021
Categories: Разное
Post navigation
Previous post
Next post
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Рубрики
Авто
Двигател
Двигатель
Карбюрат
Карбюратор
Разное
Ремонт
Своими руками
Тюнинг
© 2019 Шоу группа Килиманджаро. Все права защищены

Инжектор 16 V на классику

Свап 16v в классику – АвтоТоп

Разварки

16 v в классику

Учимся дрифту

Что такое корч?

Взгляд.

Меню сайта

Мы Вконтакте

Другие записи

Шноркель на ниву своими руками, видео

Как проверить компрессию двигателя, способы проверки.

Замена элементов замка зажигания на ВАЗ 2110

Замена крабов ваз 2108, 2109 своими руками

Дополнительное освещение на ниву

Замена переднего сальника коленвала ваз 2110

Проводка 16v на классику

Спортивный выхлоп 4-2-1 на Классику ВАЗ 2101-2107 16 клапанную, с глушителем

16 клапанный двигатель на классику как поставить

Установка 16кл двигателя в ВАЗ Классику — DRIVE2

Лада 2105 16V turbo ПРОЕКТ ЗАКРЫТ › Бортжурнал › УСТАНОВКА 16V В классику…ПОЛНАЯ ИНФА ПО УСТАНОВКЕ ДОПОЛНЯЙТЕ СПРАШИВАЙТЕ ОТПИШУСЬ!

Установка двигателя ВАЗ 2112 (21124) на классику — DRIVE2

установка 16кл. двигателя в классику ч.4-топливо. — Лада 2106, 1.6 л., 1996 года на DRIVE2

Установка 16 клапанного мотора от двенашки в жигу — Лада 2107, 1.6 л., 1997 года на DRIVE2

Как установить 16v классику и что для этого надо_) — Лада 2103, 1.6 л., 1976 года на DRIVE2

Инжектор 16 V на классику

16 клапанов в класику! — Лада 2101, 1.6 л., 1977 года на DRIVE2

Двигатель 16 клапанный на ваз 2107

Лада 2106 16v › Бортжурнал › установка 16кл. двигателя на классику от а до я ч.1 блок

Лада 2107 ЖИ-7 16v › Бортжурнал › Установка 16 клапанного мотора от приоры в ваз 2107. Теперь она у меня 16v )))

Установка 16кл двигателя в ВАЗ Классику — DRIVE2

16 клапанный двигатель 21126 на 2107 — Лада 2107, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

Лада 2107 16v › Бортжурнал › Установка двигателя 16v в классику подробное описание

Установка 16 клапанного мотора от двенашки в жигу — Лада 2107, 1.6 л., 1997 года на DRIVE2

роторный, 16 клапанный или от Приоры

Можно ли на ВАЗ 2107 поставить другой двигатель

Технические характеристики стандартного мотора «семёрки»

Таблица: основные параметры мотора

Двигатели от других моделей ВАЗ

Мотор от «Лады Нивы»

Мотор от «Лады Приоры»

16-клапанный мотор: стоит ли того

Роторный двигатель

Движки от иномарок

Лада 2105 16V turbo ПРОЕКТ ЗАКРЫТ › Бортжурнал › УСТАНОВКА 16V В классику…ПОЛНАЯ ИНФА ПО УСТАНОВКЕ ДОПОЛНЯЙТЕ СПРАШИВАЙТЕ ОТПИШУСЬ!

установка 16кл. двигателя на классику ч.2 ГБЦ — Лада 2106, 1.6 л., 1996 года на DRIVE2

Лада 2106 16v › Бортжурнал › установка 16кл. двигателя на классику ч.3.выхлоп, впуск, проводка…

Установка двигателя 2112 в Классику — DRIVE2

Детская школа искусств № 16 (МБУДО ДШИ № 16)

Chanel Classic Mini Rectangular 16C Blue Cobalt Quilted Caviar с ru — VLuxeStyle

NWT 16C Chanel Iridescent Purple Le Boy Classic Flap, Medium Сумка из козьей кожи

16C Chanel Blue Roi Cobalt Caviar Прямоугольная классическая мини-сумка с клапаном RHW

LABUAN; В раннем классическом выпуске Crown Colony 1902 года использовалась тень 16c. значение | Азия

Особенности товара

Описание позиции

Информация о продавце

История предложений

История продаж

F-16C Fighting Falcon 6 ELT «Тигры» Репродукции изобразительного искусства

OO-16C Classical (00-16C Classical) акустическая гитара от Martin Guitars Отчет об оценке от UsedPrice.com

Raleigh Volleyball

Дата

Расписания

Команда участвовала

Турнир

Гостиничный блок или рекомендация

Добавить комментарий Отменить ответ