Антифриз в масле последствия: причины и признаки попадания антифриза в масло двигателя

причины и признаки попадания антифриза в масло двигателя

Среди неисправностей, которые могут произойти с автомобилем, одной из распространенных является попадание антифриза в двигатель внутреннего сгорания. Если жидкость из системы охлаждения попадает в систему смазки, это может стать причиной серьезных повреждений. При попадании масла в антифриз также следует незамедлительно произвести диагностику и устранить причину поломки. Это позволит избежать капитального ремонта машины и минимизировать ущерб.

Содержание:

Как определить, что антифриз попал в двигатель

У многих водителей возникает вопрос, как узнать, что антифриз попадает в двигатель. Понять это можно по следующим признакам.

Падение уровня антифриза. Не всегда это говорит именно об утечке в систему смазки. Вместо двигателя охлаждающая жидкость может просто попадать в подкапотное пространство.

Появление эмульсии. Проверить ее наличие можно с помощью измерительного щупа и взглянув на маслозаливную горловину.

Она выглядит как жидкость грязно-белого или желтоватого цвета, которая состоит из тосола или антифриза, смешавшегося с маслом. Эта смесь образуется на горловине, под крышкой. Иногда вместе с ней на стенках каналов и маслопроводов появляется накипь. Чем больше охлаждающей жидкости попало в масло двигателя, тем больше эмульсии вы увидите.

Нестабильная работа мотора и перегрев двигателя. Если произойдет смешивание масла и антифриза, работа систем охлаждения и смазки нарушится. В таком случае двигатель будет очень быстро перегреваться, особенно если автомобиль работает на больших оборотах. Также это может сопровождаться изменением работы мотора (например, он начнет «троить»).

Попадание масла в антифриз. При нарушении герметичности обеих систем происходит взаимное смешивание жидкостей в них. Поэтому можно заглянуть в расширительный бачок и проверить: если антифриз пахнет горелым маслом и чернеет, это означает, что оно попало в систему охлаждения.

Белый дым. Охлаждающая жидкость попадает в цилиндры бензиновых автомобилей и в коллекторы дизельных, поэтому они чутко реагируют на изменение работы. Если из выхлопной трубы валит дым светлого оттенка, больше похожий на пар, это говорит о попадании антифриза в двигатель.

Свечи зажигания и картер светлеют. Налет белесого цвета может быть признаком сгоревшего антифриза.

Пузырьки воздуха. Они укажут на разгерметизацию системы и могут появляться в расширительном бачке охладительной системы, особенно на высоких оборотах. Чтобы увидеть пузырьки, нужно заглянуть под крышку или присмотреться к корпусу бачка.

Потеки антифриза. Если из-под прокладки ГБЦ течет охлаждающая жидкость, это серьезный сигнал о том, что она попала в масло и нужно незамедлительно проверить двигатель.

Причины попадания антифриза в двигатель и в масло

Чтобы исправить поломку, нужно сначала узнать, почему антифриз попадает в двигатель . Среди возможных причин неисправностей:

• Прокладка ГБЦ прогорела. Если перегрелся двигатель, неправильно затянуты фиксирующие болты или просто устарела сама прокладка, это может привести к протечке охлаждающей жидкости в двигатель. В таком случае можно самостоятельно заменить ее.
• Нарушение геометрии ГБЦ или деформация головки. Прокладка внутри может быть неправильно установлена. Тогда, если мотор значительно перегревался, это может привести к тому, что у машины «ведет голову».
• Теплообменник вышел из строя. Если разбалтываются его крепления, а прокладки стареют, это может стать причиной нарушения герметичности маслоохладителя.
• Плохой антифриз. При заливе некачественной охлаждающей жидкости она может замерзать в бачке. Это приводит к повреждению головки блока, коррозии гильз цилиндра и нарушению герметичности системы охлаждения.
• Жидкостный насос. Он может забиться или быть изначально неправильно установлен при монтаже.

Последствия попадания ОЖ в двигатель

это важно! Смешивание масла с тосолом или антифризом может стать причиной серьезных поломок. Это крайне небезопасно и может привести к авариям и неисправностям двигателя. Поэтому на машине, находящейся в нестабильном состоянии, лучше не ездить.

Системы смазки и охлаждения нарушат свою работу. Присадки должны защищать двигатель от трения, а антифриз разрушит их. Начнется износ трущихся деталей, а уровень охлаждающей жидкости уменьшится, она в целом снизит свои свойства.

Головка блока цилиндров деформируется. Попадание антифриза в масло приведет к тому, что на поршнях автомобиля появятся задиры, а компрессионные и маслосъемные кольца повредятся. Мощность двигателя также снизится, мотор начнет работать с перебоями, снизится его эффективность.

Стук в распределительном и коленчатом вале. Он появляется, так как фрикционный слой вкладышей протирается. Это происходит из-за нарушения работы системы смазки, начинается коррозия. А при работе двигателя жидкость разогревается, разрушительная реакция ускоряется.

Быстрый перегрев двигателя. Разбавленное масло уже не так хорошо смазывает его детали. Поэтому сила трения увеличивается, а нагрев происходит даже на небольших оборотах. После этого двигатель может начать перегреваться и изнашиваться.

Засорение каналов. В результате появления эмульсии каналы, по которым течет смазка, засоряются. Мотор не может правильно охлаждаться и смазываться, что также может стать причиной капитального ремонта.

Любую поломку, приводящую к попаданию антифриза в двигатель, нужно устранять как можно быстрее, иначе блок цилиндров деформируется и может стать абсолютно непригодным для использования.

Что делать в дальнейшем

это важно! В зависимости от причины, которая вызвала неисправность, нужно предпринять различные действия. В некоторых случаях можно сделать ремонт самостоятельно, но иногда лучше обратиться в сервис для проведения точной диагностики и ремонта деталей.

Замена прокладки ГБЦ. Эту процедуру можно произвести своими силами. Чтобы произвести ее, требуется сначала демонтировать головку блока. После этого нужно аккуратно уложить прокладку на ее место. Если затянуть крепежные болты «на глаз», можно перетянуть их, что приведет к повреждению прокладки. Поэтому для этого следует пользоваться динамометрическим ключом. При нарушении геометрии или целостности головки блока придется проточить ее на специальных станках и отшлифовать. Но сделать это возможно только в специальных сервисах.

Замена теплообменника. При нарушении его герметичности можно попробовать запаять его, но в некоторых случаях следует полностью заменить эту деталь.

Ремонт магистрали системы охлаждения. В редких случаях при монтаже или ремонте машины патрубки и прокладки коллектора подключаются неправильно, что приводит к попаданию антифриза непосредственно в масло двигателя. Тогда нужно произвести их переподключение.

Демонтаж блока цилиндров. Эту процедуру нужно проводить в автосервисе, там его расточат и заменят гильзы или всю деталь целиком.

Замена масла и антифриза. В любом случае после устранения причин поломки нужно промыть систему охлаждения и двигатель, а также заменить охлаждающую жидкость и поменять масло.

почему пошел, как определить, последствия

Антифриз в масле двигателя может находиться по разным причинам — выход из строя прокладки ГБЦ, повреждение плоскости головки блока цилиндров, повреждение теплообменника и прочим. Однако в любом случае результатом того, что антифриз пошел в масло будут весьма неприятные последствия, заключающиеся в том, что будет нарушен нормальный процесс смазывания отдельных деталей двигателя со всеми вытекающими последствиями.

Аналогично и при взаимном проникновении масла в антифриз будет нарушена функция системы охлаждения мотора. Соответственно, при обнаружении указанных выше неисправностей необходимо как можно быстрее выполнить диагностику и ремонтные работы с тем, чтобы минимизировать их негативное влияние и предотвратить дорогостоящие ремонты.

Содержание:

Как определить антифриз в масле

Многих, особенно начинающих, автолюбителей интересует вопрос о том, как узнать, что антифриз попал в масляную систему двигателя машины. На самом деле существует ряд типовых признаков, по наличию которых можно судить о появлении этой неисправности. Среди них:

• На горловине под крышкой, появляется эмульсия из непосредственно масла и антифриза обычно белого или желтоватого цвета, внешне похожая на сливки (сметану, майонез). Соответственно, чем больше антифриза или тосола просочилось в масляную систему — тем больше в ее составе будет подобной смеси. Проверить наличие эмульсии в двигателе несложно, для этого стоит лишь посмотреть на состояние моторного масла на измерительном щупе. Аналогичная эмульсия будет и на маслозаливной горловине, стоит лишь открыть крышку.
• Падение уровня охлаждающей жидкости. Этот признак является косвенным, поскольку антифриз может уходить из системы не в масло, а просто в подкапотное пространство. Поэтому в данном случае необходимо проведение дополнительной диагностики.

• Перегрев двигателя. Этот признак также является косвенным, поскольку может быть вызван и другими проблемами. Однако если происходит смешивание антифриза и масла, то, соответственно, системы охлаждения и смазывания перестанут нормально работать, что приведет в том числе к быстрому перегреву двигателя, особенно при его работе при значительных нагрузках (оборотах).
• Наличие масла в антифризе. Как правило, при разгерметизации одной (или обеих) систем происходит взаимное смешение указанных технологических жидкостей. При этом антифриз чернеет и начинает пахнуть горелым маслом, а система охлаждения плохо работает. Посмотреть на состояние антифриза можно, открыв крышку расширительного бачка системы охлаждения.
• Падение мощности двигателя. Этот фактор является логичным результатом ухудшения работы систем охлаждения и смазывания. Зачастую мотор «троит». Необходимо выполнить дополнительную диагностику, поскольку уменьшение мощности может быть вызвано и другими проблемами.
• Белый дым из выхлопной трубы. Это актуально как для бензиновых, так и для дизельных двигателей, однако причины, по которым вызвано данное явление, отличаются в первом и во втором случаях. Если из выхлопной системы выходит белый дым, то имеет место антифриз в элементах двигателя. Для бензиновых моторов охлаждающая жидкость попадает в цилиндры, а у дизельных — в коллектор.
• Свечи зажигания будут иметь светлый оттенок (цвет сгоревшего антифриза). Правда, это лишь косвенный признак, потребуется рассматривать ряд других причин.
• Пузырьки воздуха в расширительном бачке системы охлаждения. Их можно увидеть через прозрачный корпус бачка или открыв крышку (при высоких оборотах двигателя). Чем они будут выше — тем больше воздуха будет выходить из системы. Этот признак прямо указывает на разгерметизацию системы.
• Потеки охлаждающей жидкости из-под прокладки ГБЦ на корпус самого блока. При этом вне зависимости от их цвета необходимо обязательно проверить состояние моторного масла и антифриза в двигателе на предмет их смешивания между собой.

Если автовладелец столкнулся с одним или более из перечисленных выше признаков, то имеет смысл проверить состояние моторного масла, охлаждающей жидкости, а также выполнить дополнительную диагностику отдельных деталей двигателя, о которых речь пойдет далее.

Причины антифриза в масле

Существует ряд типовых неисправностей, по которым в ДВС происходит смешение моторного масла и охлаждающей жидкости. Среди них:

• Прогорание прокладки ГБЦ. По статистике, эта причина является, во-первых, самой распространенной, а во-вторых, самой простой по ее устранению. Прогорание прокладки может быть вызвано разными факторами, в частности: перегрев двигателя, из-за чего «ведет голову», неправильно подобранный момент затяжки фиксирующих болтов, естественное старение материала, из которого выполнена прокладка. Устранение описанной поломки возможно выполнить автовладельцу самостоятельно при наличии соответствующих инструментов. Что касается финансовых затрат, то придется потратиться только на новую прокладку.
• Нарушение геометрии ГБЦ. Другое народное название — «повело голову». Чаще всего эта неисправность возникает в результате значительного перегрева двигателя, и более характерна для небольших как по мощности, так и по размеру моторов (например, городских малолитражек).
• Выход из строя теплообменника (маслоохладителя) и/или его прокладки.
• Повреждение блока цилиндров. Изредка (обычно в результате повреждения или брака) на гильзах блока имеются микротрещины, что приводит к смешиванию масла и антифриза. Здесь же можно отметить такое явление как коррозия гильз цилиндров.
• Неправильное подключение магистрали системы охлаждения к дроссельной заслонке. Это достаточно редкая причина, однако она изредка встречается на бывших в употреблении машинах, чьи прошлые хозяева или мастера неправильно подсоединили упомянутые патрубки магистрали системы охлаждения. При этом антифриз прямиком попадает в моторное масло, а оттуда — в выхлопную систему (коллектор и далее).

Для наглядности перечисленные выше причины и краткая информация о методах их устранения сведены в таблицу.

Причина	Методы устранения поломки
Прогорание прокладки ГБЦ	Замена пробитой прокладки на новую. Важно при этом соблюдать как значение момента затягивания, так и последовательность закручивания болтов.
Нарушение геометрии ГБЦ	Опрессовка, фрезерование, шлифовка головки. Выполняется в специализированных мастерских. Проверка ее герметичности.
Выход из строя теплообменника и/или его прокладки	Замена прокладки, ремонт или замена теплообменника.
Повреждение блока цилиндров	Ремонт блока в условиях автосервиса или замена его на новый.
Коррозия гильз	Расточка или замена гильз на новые.
Неправильное подключение системы охлаждения	Ревизия схемы подключения. Проблема зачастую актуальна для машин, купленных «с рук».

Интересно, что многие начинающие автолюбители путают немного застывшее масло во время морозов и непосредственно эмульсию антифриза. Важно понимать, что при длительном простое машины зимой при значительных морозах масло загустевает и может принять желтоватый оттенок. Поэтому нужно выполнить дополнительную диагностику при нагретом двигателе с тем, чтобы выяснить с чем автолюбитель имеет дело — застывшим маслом или эмульсией.

Антифриз в масле последствия

Если не придавать должного значения и не выполнить своевременный ремонт двигателя автомобиля, то причины, по которым антифриз попадает в масло, могут не только значительно снизить характеристики мотора, но и привести к сложным и дорогостоящим ремонтам. В частности, это обусловлено следующими факторами:

• Снижение эффективности работы систем смазки и охлаждения. Так, если в составе масла будет охлаждающая жидкость, то эффективность смазывания резко снизится со всеми вытекающими последствиями. То есть, это приведет к тому, что чрезмерному износу трущихся деталей двигателя (которые призвано защищать масло). С другой стороны антифриз также может смешиваться с маслом. Это приведет к двум последствиям. Первое заключается в том, что охлаждающая жидкость также утратит свои эксплуатационные характеристики (снижается теплоемкость и температура ее кипения). Второе — снижение общего уровня антифриза в системе охлаждения, что само по себе снижает эффективность ее работы.
• В случае, если имеет место деформация головки блока цилиндров, возможна ситуация, когда возникают проблемы с поршнями и кольцами. В частности, на корпусе поршня (нескольких поршней) могут появиться задиры (из-за перегрева и изменения геометрии). Что касается колец, то могут также повредиться компрессионные и маслосъемные кольца (залегание колец).
• Общее снижение эффективности двигателя. Это выражается в потере мощности, нестабильной работе мотора, он может «чихать» и «троить». В любом случае, эксплуатировать машину в таком состоянии крайне нежелательно, поскольку это не только вредно для двигателя, но и небезопасно с точки зрения езды на дороге.

Многих автолюбителей интересует вопрос о том, можно ли использовать ездить на машине, когда антифриз в масле? В идеальном случае ответ прост — нельзя! Однако на практике все зависит от количества антифриза в масле, доступности автомастерской, а также общего состояния двигателя и машины в целом. Так, если смешивание носит незначительный характер, то на автомобиле можно доехать до гаража или станции техобслуживания, где и можно выполнить непосредственно ремонтные работы. Однако в долгосрочной перспективе пользоваться машиной однозначно нельзя! Это может привести к очень сложным и дорогостоящим ремонтам.

Что делать если антифриз в масле

Какие действия предпринять, если антифриз смешался с моторным маслом? Ответ на этот вопрос зависит от причины, вызвавшей эту неисправность. Перечислим действия в том же порядке, в котором выше были перечислены указанные причины.

• Выход из строя прокладки ГБЦ. В данном случае необходимо заменить непосредственно прокладку. Для этого нужно демонтировать головку блока. При монтаже важно соблюдать осторожность, чтобы аккуратно уложить прокладку на ее посадочное место. Второй важный нюанс заключается в том, что очень желательно пользоваться динамометрическим ключом при затяжке крепежных болтов. Нельзя затягивать их «на глаз», поскольку велик риск превысить момент затяжки, что приведет к повреждению прокладки и преждевременному выходу ее из строя. Значение зажимных моментов и последовательность затяжки болтов приведена в технической документации руководства по ремонту конкретной модели автомобиля.
• Нарушение геометрии головки блока. В частности, в результате перегрева или других механических повреждений изредка ГБЦ может «повести», то есть, деформируется ее нижняя плоскость. Решение данной проблемы состоит в протачивании головки на специальных станках, в частности, опрессовывать и/или фрезеровать (шлифовать). Делать это нужно только в специализированных мастерских. После выполнения ремонтных работ обязательно выполняется проверка ее герметичности (наличие трещин).
• Повреждение теплообменника и/или его прокладки. Чаще всего выходит из строя именно прокладка по причине ее естественного износа. Единственным выходом в данном случае будет замена этого элемента. В случае, если поврежден именно теплообменник, его можно попытаться отремонтировать (запаять), однако это не всегда возможно. Соответственно, если он не подлежит ремонту — его следует заменить на новый.
• Неправильное подключение магистрали системы охлаждения. В данном случае имеет смысл проверить правильность подключения патрубков, а также прокладок (в частности, прокладки коллектора).
• Повреждение блока цилиндров. Это достаточно сложный случай, и для устранения неисправности нужно демонтировать блок. Ремонтные работы выполняются на автосервисе, где блок растачивается, и в него устанавливаются новые гильзы. В самом сложном случае блок цилиндров меняется целиком.
• Посторонние течи. В некоторых случаях имеют место течи антифриза на патрубках и/или в местах различных соединений. Например, на датчике температуры (в частности, актуально для некоторых моделей Opel, на трубке подвода жидкости к печке). Подобные течи лучше диагностировать при работе двигателя на повышенных оборотах, поскольку в таких условиях антифриз вытекает при избыточном давлении, а значит, проще заметить место течи.

Вне зависимости от того, по какой причине антифриз попал в масло (или наоборот), после устранения причин и выполнения соответствующих ремонтов обязательно нужно поменять масло в двигателе, а также заменить охлаждающую жидкость. А перед тем выполнить промывку системы охлаждения и двигателя.

Как промыть двигатель когда антифриз попал в масло

Промывку двигателя нужно начать с того, что удалить из него старое масло, в котором имеется некоторое количество антифриза. Затем вместо него залить специальное промывочное масло. У разных производителей имеются свои подобные составы, поэтому рекламировать их не имеет смысла. Либо же попросту взять несколько канистр самого дешевого моторного масла (все равно его придется сливать через 100 км), также можно и фильтр масляный самый доступный взять. Так поменять масло несколько раз и потому уже залить новое масло необходимого для двигателя, при этом не забыть поставить и новый хороший масляный фильтр.

Часто при промывке масляной системы от эмульсии используют специальные промывки масляной системы либо даже солярку (она отлично со сгущенкой из масла и жидкости). Но после таких средство все равно стоит воспользоватся промывочным маслом.

Заключение

Смешивание антифриза и моторного масла приводит к значительным негативным последствиям для двигателя, особенно в долгосрочной перспективе. Поэтому при выявлении указанного явления необходимо как можно быстрее выяснить причину и выполнить соответствующие ремонтные работы. Чаще всего причиной смешивания антифриза и масла является прогоревшая прокладка ГБЦ. Ее вполне можно поменять самостоятельно. Для выполнения более сложных ремонтов желательно обратиться за помощью в специализированные автомастерские.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Почему антифриз попадает в двигатель

Почему антифриз попадает в двигатель? Такой вопрос может возникнуть неожиданно. Ведь совершенно непонятно, как это возможно. Система охлаждения имеет множество элементов, которые должны предотвращать такие проблемы. Давайте разберемся вместе, почему же антифриз попадает туда, куда не нужно.

Как понять, что антифриз попал в двигатель

 

• Количество охлаждающей жидкости уменьшается, притом что она не вытекает из авто.
• Мотор транспортного средства работает неравномерно, а двигатель троит.
• На щупе остаются белесые следы антифриза.
• На открытой клапанной крышке есть белый налет, а также внутри головки блока цилиндров есть белые пятна.
• На больших оборотах двигателя в расширительном бачке есть пузырьки воздуха, а на поверхности наблюдаются подтеки смазки.
• В поддоне, на картере, под головкой и на свечах зажигания виден антифриз.
• Выхлоп имеет белый цвет и визуально похож на пар. Концентрация выхлопных угарных газов повышена.
• Моторное масло или смазочный материал быстро темнеет.

Причины попадания охлаждающей жидкости в двигатель

 

Если выяснилось, что антифриз все же попал или попадает в смазочную жидкость, то нужно определить, почему так происходит. Есть несколько основных причин. К ним обычно относятся:

• выход из строя прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ). Она может быть изношена, деформирована или пробита. В таком случае для антифриза не будет никаких преград и он протечет в смазку. Заметить следы незваного гостя можно на свечах зажигания: на них будет белесый подтек охлаждающей жидкости;
• прокладка ГБЦ некачественно установлена. Болты головки могут быть несильно затянуты либо, наоборот, быть перетянуты;
• отсутствие герметичности теплообменника. Иногда со временем его прокладки приходят в негодность, а крепления разбалтываются;
• деформация головки ГБЦ. Обычно это происходит в результате перегрева или тяжелых условий эксплуатации;
• плохое качество антифриза. Охлаждающая жидкость может замерзать при небольших отрицательных температурах. В результате оттаивания антифриза иногда происходит повреждение головки блока. Некачественная охлаждающая жидкость может приводить к разрушению и появлению ржавчины на гильзах цилиндров;
• жидкостный нанос установлен неправильно или забит.

Какие действия можно предпринять, если антифриз попал в двигатель

В зависимости от причины проникновения охлаждающей жидкости в масло следует предпринимать конкретные действия. В таблице ниже представлены основные варианты.

Причины попадания антифриза в масло	Способ устранения проблемы
Изношена прокладка головки блока цилиндров	Демонтируйте и установите головку блока, замените прокладку уплотнения
Пробита прокладка ГБЦ. Либо на перегородке масла от антифриза есть трещина	Ликвидируйте трещину
Деформирована прокладка ГБЦ	Замените внутреннюю часть поврежденной головки, прилегающей к мотору
Неправильная установка прокладки	Переустановите ее и корректно затяните болты
Плохое качество антифриза	Замените охлаждающую жидкость качественной, отремонтируйте и замените прокладки и цилиндры
Неправильная установка жидкостного насоса	Переустановите его

Последствия проникновения охлаждающей жидкости в масло

 

В той или иной степени все перечисленные ниже последствия могут приводить к капитальному ремонту двигателя, если вовремя не устранить проблему.

При попадании антифриза в масло происходит изменение смазочных и защитных свойств последнего. Присадки могут предохранять двигатель от сухого трения. Как правило, они обеспечивают оптимальную работоспособность мотора при разных температурах окружающей среды. При попадании в масло антифриза эти присадки разрушаются, вследствие чего двигатель начинает быстро изнашиваться.

При попадании охлаждающей жидкости в масло может появиться стук в распределительном и коленчатом вале. Это происходит из-за стирания фрикционного слоя вкладышей. Под микроскопом на них обычно видны белые шарики соли, которые образуются в результате химической реакции при взаимодействии антифриза и присадок масла. Именно они являются причиной коррозии и стирания вкладышей. Во время работы двигателя масло разогревается, вследствие чего разрушительная реакция ускоряется.

При попадании антифриза в двигатель маслянистая основа теряет свои защитные свойства. Маслянистые присадки лучше растворяются в воде. Большинство антифризов имеют водную основу. Даже небольшое количество такой жидкости может уничтожать большой процент присадок.

Чтобы своевременно устранить такие неисправности, рекомендуется регулярно делать диагностику состояния двигателя и системы охлаждения. Также можно покрыть двигатель серебряной краской, которая способна выдерживать высокие температуры.

Антифриз попал в двигатель: последствия для мотора

Среди различных неисправностей двигателя внутреннего сгорания с жидкостной системой охлаждения можно столкнуться с тем, что рабочая жидкость из системы охлаждения начинает попадать в систему смазки. Сразу отметим, что причин для такой поломки существует несколько, начиная от прогоревшей прокладки головки блока цилиндров и заканчивая трещиной в блоке или ГБЦ.

В результате попадания тосола или антифриза в масло достаточно часто под крышкой маслозаливной горловины образуется эмульсия, а в расширительном бачке на поверхности охлаждающей жидкости можно наблюдать маслянистые пятна. В более тяжелых случаях водитель замечает, что поднимается уровень масла в двигателе, в системе охлаждения параллельно снижается уровень ОЖ. Это говорит о том, что утечка достаточно сильная.

Так или иначе, данная проблема является серьезной. Как правило, с сильными утечками водитель начинает бороться сразу. При этом ошибочно полагать, что незначительное количество антифриза в масле позволяет дальше эксплуатировать силовой агрегат, затягивая с его ремонтом.

В этой статье мы поговорим о том, что происходит с мотором, если в двигатель попал антифриз или тосол, а также к каким последствиям приводит охлаждающая жидкость в моторном масле.

Содержание статьи

Антифриз попал в двигатель: какие последствия для силового агрегата

Начнем с того, что антифриз или тосол является смесью концентрата и дистиллированной воды. Вполне очевидно, что попадание такой жидкости в систему смазки и смешивание с моторным маслом значительно ухудшает свойства смазочного материала.

Отметим, что езда на таком масле вполне способна привести к быстрому износу и капремонту ДВС. Если для старых моторов «капиталка» является прогнозируемой и вполне ожидаемой процедурой, то необходимость полностью ремонтировать относительно новый мотор может стать для водителя полной неожиданностью.

Так вот, если антифриз попал в двигатель, при этом агрегат эксплуатируется дальше в штатном режиме, тогда в таком двигателе может появиться стук, причем очень быстро. Обычно  стучать начинают вкладыши коленчатого вала и распредвала. Давайте рассмотрим, почему так происходит.

Итак, если по каналам системы смазки начинает циркулировать масло, смешанное с антифризом, первыми начинают страдать нагруженные подшипники скольжения, более известные как вкладыши. Если точнее, речь идет о вкладышах коленвала и распредвала. На поверхности вкладышей образуются задиры, в результате чего появляется стук.

• После разборки двигателей с такими повреждениями можно увидеть, что на вкладышах буквально стерт фрикционный слой, а металлическая поверхность покрыта царапинами-задирами. Гладкая и блестящая поверхность вкладыша из привычного серого цвета превращается в бурую, покрытую пятнами и царапинами. Вполне логичным является вопрос, почему так произошло.

Если рассмотреть поверхность поврежденных вкладышей при большом увеличении (например, под электронным микроскопом), становятся видны очень маленькие шарики белого цвета. Размер шариков, в среднем, составляет всего около 20-35 микрон.  Указанные частички-шарики буквально «въедаются» в металл на поверхности вкладышей.

Становится понятно, что указанные мелкие частицы, подобно абразиву, стерли фрикционный слой  и образовали задиры. Теперь давайте разберемся, откуда они появились и какова их структура. По результатам химического анализа специалисты определяют, что в составе частиц присутствует фосфор, сера, кальций и ряд других химических элементов.

Главное, эти частицы более твердые по сравнению с фрикционным слоем и самим материалом изготовления подшипников скольжения. Что особо интересно, указанные твердые частицы образовались из добавок и присадок, которые находятся в самом моторном масле. Более того, образование частиц происходит именно тогда, когда присадки для моторного масла смешиваются с тосолом/антифризом, после чего эта смесь нагревается.

Естественно, во время работы ДВС силовой агрегат сильно разогревается. Также любые процессы внутри мотора происходят достаточно быстро. Получается, если антифриз попал в масло, тогда при работающем двигателе коленвал вращается, скорость движения других деталей и узлов высокая. Это значит, смесь масла и ОЖ активно перемешивается, превращаясь в эмульсию.

Еще раз напомним, в составе охлаждающей жидкости присутствует большой процент воды. Так вот, присадки для моторного масла в воде растворяются намного лучше, чем в масле. Итогом становится высокая концентрация растворенных присадок, причем даже если антифриза в смазку попало немного.

• Также не стоит забывать о значительном нагреве двигателя. Высокая температура значительно ускоряет химические реакции, процессы смешивания и т.д. Получается, через небольшой промежуток времени после попадания антифриза в двигатель, в  полученной смеси из моторного масла, воды и концентрата антифриза образуются прочные фосфорные соединений цинка и кальция.

А теперь представим, что такая смесь попала на нагретую поверхность  вкладыша. Вполне очевидно, что вода быстро испарится, после чего остается небольшой твердый шарик. Указанный шарик, подобно песчинке, образует на гладкой поверхности сопряженных деталей задиры и другие дефекты.

Если учесть, что таких частиц в процессе работы ДВС появляется много и они активно циркулируют по всему мотору вместе с маслом, результаты предугадать не сложно. Износ поверхностей значительно усиливается и ускоряется, через небольшой промежуток времени двигатель стучит.

Полезные советы

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что если антифриз или тосол попал в масло, последствия для двигателя могут быть катастрофическими. То же самое можно сказать и о случаях, когда в системе охлаждения используется обычная вода.

На попадание ОЖ в систему смазки укажет белый дым из выхлопной трубы, пузырьки воздуха в расширительном бачке, снижение уровня жидкости в системе охлаждения, увеличение уровня моторного масла, эмульсия на щупе и крышке маслозаливной горловины и ряд других признаков.

Важно понимать, что вода в масле приведет к капитальному ремонту при дальнейшей эксплуатации двигателя. Даже незначительное попадание воды в систему смазки уже является поводом для немедленного прекращения эксплуатации силового агрегата. Также после полного устранения неполадок моторное масло необходимо обязательно сменить, а смазочную систему нужно промыть.

К этому можно добавить, что в состав моторных масел последних поколений входит целый пакет активный моющих, противоизносных и противозадирных, а также антифрикционных (энергосберегающих) и антиокислительных присадок. На практике это означает, что таких добавок в масляной основе не менее 1/3. Получается, попадание воды в масло неизбежно вызовет целую цепочку нежелательных химических реакций.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как устранить течь антифриза. Из этой статьи вы узнаете о том, что делать, если тосол или антифриз течет или упал уровень антифриза в расширительном бачке.

Напоследок отметим, что если антифриз, тосол или вода попали в систему смазки двигателя, мотор лучше сразу остановить и доставит автомобиль на СТО не своим ходом. Дешевле заменить пробитую прокладку ГБЦ или даже отремонтировать трещину в головке или БЦ, чем менять вкладыши, шлифовать коленвал и распредвал или делать капремонт двигателя.

Читайте также

причины, последствия и способы решения проблемы

Такая неприятность, как попадание антифриза в масло – нередкое явление. Она может случиться в автомобиле любой марки и не зависит от вида используемого топлива. Способы и причины различны. Здесь мог сыграть роль и человеческий фактор и технические неполадки.

Наиболее распространенные факторы, по которым можно понять, что тосол попал в масло

Существуют некоторые признаки попадания антифриза в смазочную жидкость. Как определить и обнаружить тосол в масле:

• Уменьшение количества антифриза, при условии, что он не вытекает из автомобиля.
• Двигатель троит, мотор работает неравномерно.
• Белесые следы тосола на щупе.
• При открывании клапанной крышки видно, что она белая изнутри. А также белые пятна имеются внутри колбы.
• Визуально наблюдаются пузырьки воздуха в расширительном бачке на больших оборотах двигателя. На поверхности подтеки смазки.
• На картере, свечах зажигания, под головкой, в поддоне виден тосол.
• Высокая концентрация выхлопных угарных газов. Цвет выхлопа – белый, больше похожий на пар.
• Смазка быстро темнеет.

Почему тосол попадает в смазочную жидкость

Если тосол или его следы обнаружены, нужно понять путь, по которому он попадает в смазку и устранить неисправность.

Некоторые возможные причины:

• Изношена, пробита, деформирована прокладка головки блока цилиндров. Для тосола нет преграды, чтобы протечь в смазку. Это явно будет наблюдаться на свечах зажигания. Они будут в белесых подтеках антифриза.
• Некачественная установка прокладки головки блока цилиндров. Недостаточно сильно затянуты болты головки или наоборот, перетянуты.
• Отсутствие герметичности теплообменника.
• Деформация головки из-за тяжелых условий эксплуатации, перегрева.
• Плохого качества антифриз. Мог замерзать при небольших отрицательных температурах. После оттаивания, такая жидкость приводит к деформации головки блока. А также использование некачественной жидкости приводит к тому, что гильзы цилиндров ржавеют, разрушаются.
• Забит или неправильно установлен жидкостный насос.

Что делать, если антифриз попал в масло

В зависимости от того, как антифриз попал в масло, существуют определенные, конкретные для каждого случая пути устранения неполадок.

Почему антифриз попадает в масло	Способ устранения причины проникновения тосола в масло
Изношена прокладка головки блока цилиндров	Демонтировать и установить головку блока. Поменять прокладку уплотнения.
Пробита прокладка ГБЦ. Треснула перегородка масла от антифриза.	Ремонт трещины.
Деформирована прокладка.	Замена внутренней части деформированной головки, прилегающей к мотору.
Плохо установлена прокладка.	Переустановка, качественная затяжка болтов.
Антифриз низкого качества.	Замена жидкости на качественную. Ремонт, замена прокладок и цилиндров.
Неправильно установлен жидкостный насос.	Переустановка насоса.

Каковы последствия для мотора при проникновении антифриза в масло

Тосол – это жидкость, смешанная с концентрированными добавками чистая вода. Добавки не дают воде замерзать при низких отрицательных температурах.

Антифриз, попадает в масло, и приводит к тому, что его смазочные, защитные свойства резко изменяются. Присадки, делающие масло уникальным материалом, способным предотвращать двигатель от сухого трения, обеспечивающие оптимальную работоспособность мотора при различных температурах окружающей среды, разрушаются.

В результате двигатель достаточно быстро изнашивается. Охлаждающий антифриз, находясь в масле приводит к тому, что последствия для мотора могут быть катастрофическими. Может появиться стук в коленчатом и распределительном вале. Он появляется из-за стирания фрикционного слоя вкладышей. При рассмотрении под увеличением микроскопа, на вкладышах видны белые шарики соли. Именно они и являются причиной стирания и коррозии вкладышей. Образуются они в результате химической реакции взаимодействия присадок смазки и добавок тосола. Во время рабочего режима масло разогревается и ускоряет реакцию.

Еще одной причиной возникновения неполадок в двигателе является то, что масляные присадки лучше растворяются в воде, чем в масле. Тосол имеет водную основу. Даже малое его количество уничтожает большой процент присадок. Таким образом, масляная основа перестает иметь заявленные производителем защитные свойства. Вот почему тосол опасен для смазочной жидкости.

Попадая в масло охлаждающая жидкость, антифриз, со временем приводит к капитальному ремонту двигателя, если вовремя не устранить причину проникновения. Даже десятые доли процента охлаждающей жидкости в масле, очень опасны для мотора.

Чтобы своевременно заметить и устранить такого рода неисправность, а также увидеть протечки, можно покрыть двигатель серебряной краской, не боящейся высоких температур.

возможные причины и их устранение

В двигателе автомобиля предусматривается смазывающая и охлаждающая система. Это две незаменимые составляющие любого ДВС. В данных системах используются разные жидкости, которые при нормальной работе мотора не должны пересекаться между собой. Однако в случае выхода из строя какого-либо элемента появляется масло в антифризе. Причины могут быть различными. Что же, давайте подробно рассмотрим данную проблему.

Признаки

Если антифриз попадает в масло, как определить это? Есть несколько признаков, на которые следует обратить внимание:

• Уровень охлаждающей жидкости. На исправном двигателе он не должен меняться при эксплуатации. Однако если уровень хоть и незначительно, но снижается, это может говорить о том, что антифриз попадает в масло двигателя.
• Выхлопные газы. Выхлоп становится более белым и густым. При работе двигателя образуется специфический пар. Но нужно понимать, что такое явление считается нормальным в сильный мороз. Однако если за окном плюсовая температура, это явный признак того, что антифриз попадает в масло.
• Свечи. Электроды свечей будут залиты тосолом и издавать характерный запах.
• Масло. Оно в случае попадания антифриза меняет свой оттенок, а также структуру. Обычно масло становится почти белым.
• Эмульсия на маслозаливной горловине. Она может напоминать густой «майонез».

Про белый налет на свечах

Если образовался белый налет на свечах зажигания, причины могут быть разными. В первую очередь, это говорит о проблемах с качеством топлива. Но если это шершавый белый налет на свечах зажигания, причины заключаются в перегреве мотора. Также подобный нагар образуется, если:

• Свеча не подходит под данный двигатель (по калильному числу или по другим параметрам).
• Впускной трубопровод негерметичен. Здесь воздух будет забираться извне.
• Плохая калибровка зажигания.
• Есть проблемы с системой охлаждения (например, неисправность радиатора).

Почему в масло проникает охлаждающая жидкость?

Специалисты выделяют несколько причин данного явления:

• Деформация прокладки, которая разделяет блок и головку блока цилиндров. Это ответ на вопрос о том, куда уходит антифриз, если не протекает нигде. В ДВС для охлаждающей жидкости предусмотрены отдельные каналы. Но изоляция их является неполной ввиду наличия разрывов на участке стыка блока и ГБЦ. Чтобы обеспечить уплотнение, устанавливается прокладка. За счет этого также исключается течь масла. Но если пробило прокладку ГБЦ (симптом – эмульсия в масле), то антифриз будет проникать в систему смазки. Пробивает элемент из-за прогара. Также если пробило прокладку ГБЦ, симптомы будут следующими: падение уровня ОЖ и характерный белый дым из выхлопной.
• Дефекты на ГБЦ. Ключевую роль здесь играет не сама головка, а именно участок, что прилегает к блоку цилиндров. Если имеется деформация на одном из участков, будет ухудшаться плотность прилегания прокладки. Даже если последняя не повреждена, из-за недостаточного уплотнения антифриз попадает в масло. Данная проблема усложняется тем, что заметить ее сразу не получится. Куда уходит антифриз, если не протекает нигде? Он смешивается небольшими объемами с маслом. А обнаружить деформацию головки можно только после дефектовки. Для этого необходим специализированный инструмент. Головку ставят на ребро и металлической линейкой определяют ровность. В случае обнаружения дефекта головка шлифуется.
• Дефекты корпуса блока. Это касается участков каналов, где циркулирует тосол. Эта проблема наиболее серьезная, так как мотор приходится снимать с автомобиля.

Что делать, если ОЖ попала в масло?

Итак, определившись с причиной возникновения проблемы, можно приступать к ремонту. Самый легкий вариант – это замена прокладки головки. Но так поступают только в случае ее прогара. Для этого снимается ГБЦ, очищается место от старой прокладки, ставится новая и затягиваются болты с соответствующим моментом. Как показывает практика, больше антифриз не попадает в масло. В таком случае расходы на ремонт будут минимальными.

Но самый сложный этап в работе – это снятие и последующая установка головки блока. В данном случае потребуется динамометрический ключ. Закручивать болты нужно в соответствии со схемой (обычно крест-накрест). Момент затяжки индивидуален для каждого автомобиля.

Нелишней будет дефектовка головки. Если имеются изъяны на поверхности, потребуется шлифовка. Но она выполняется только на специализированном оборудовании. Здесь без помощи мастера не обойтись. В случае если головку «повело» (например, от серьезного перегрева), то шлифовка может не помочь. В такой ситуации нужна только установка новой головки. То же самое касается и блока. Если на нем имеются трещины, нужна замена блока.

Как меняется прокладка?

Рассмотрим процедуру замены на примере авто ВАЗ-2109. Для этого нам необходимо:

• Снять корпус воздушного фильтра.
• Отсоединить все шланги подачи топлива и провода питания.
• Слить охлаждающую жидкость.
• Открутить коллектор.
• Отсоединить высоковольтные провода.

Таким образом, мы освобождаем головку от всего лишнего, чтобы при снятии ничего не мешало. Для откручивания самой головки нужен мощный вороток и шестигранник. Всего нужно открутить десять болтов. Последние вынимаются вместе с шайбами. Далее аккуратно головка поднимается вверх. Важно не перекосить ее. Сама прокладка может остаться на головке либо прилипнуть к блоку. Можно снять ее своими руками либо поддеть минусовой отверткой. Осматривается поверхность ГБЦ на предмет коррозии. Если есть ржавчина, нужно выполнить фрезеровку и шлифовку. Если все хорошо, нужно удалить следы старой прокладки. Очистив поверхность от ее остатков, обезжириваем место.

Что далее?

Устанавливаем новую прокладку. При установке нужно обратить внимание на то, чтобы прокладка совпала с направляющими, что есть на углах самого блока. Далее монтируется головка блока. Важно, чтобы при этом не сместилась прокладка. Далее затягивают болты динамометрическим ключом в три этапа:

1. 20-25 Нм.
2. 70-85 Нм.
3. 120 Нм. После затягиваются болты с усилием в 140 Нм.

На следующем этапе собирается все навесное, и автомобиль будет готов к эксплуатации. При первом запуске нужно прогреть ДВС до рабочих температур, а уж после этого выполнять первую поездку.

Особенности промывки

Если антифриз попадает в масло, нужно понимать, что двигателю потребуется промывка систем. Первым делом нужно промыть круг, по которому двигается охлаждающая жидкость. Для этого нужен специальный раствор, который можно найти в автомагазинах. Средство заливается в расширительный бачок, и запускается двигатель на 10 минут. Когда включится вентилятор, можно завершать промывку.

После этого старый тосол сливается. Предварительно подготавливают тару объемом не меньше пяти литров. Дальше нужно снять масляный радиатор (если таковой предусмотрен в авто). На разных машинах он снимается по-разному. После демонтажа нужно тщательно его прочистить и установить новые уплотнители.

Далее снимается расширительный бачок. Его нужно промыть. В мотор заливается дистиллированная вода, и двигатель запускается. После прогрева двигателя нужно включить обдув салона. Печка должна проработать минут 10. Дальше двигатель глушат. Сливают жидкость. После этого уже можно заливать свежий антифриз. Иногда в системе образуется воздушная пробка. Чтобы удалить ее, нужно открыть крышку расширительного бачка и сдавливать патрубок СОД.

Обратите внимание, что промывка системы осуществляется уже после установки новой прокладки. При этом меняется и масло.

Последствия езды с пробитой прокладкой

Эксплуатировать автомобиль, где антифриз попадает в масло, запрещено. В чем причина? Сама жидкость, несмотря на свою ядовитость, не причиняет вреда мотору. Но опасность представляет этиленгликоль, который содержится в ОЖ. Если он смешивается с маслом, в результате образуются абразивные частицы. Из-за этого существует риск появления задиров.

Что происходит, когда антифриз попадает в блок цилиндров? Далее он взаимодействует с маслом, и образуются отложения в виде эмульсии. Это приводит к уменьшению диаметра каналов. Смазка и антифриз не способны нормально циркулировать. В итоге мотор работает с недостаточным давлением масла и перегревается. Также загрязняется существенно масляный фильтр.

Само масло, разбавленное ОЖ, теряет свои смазывающие и защитные свойства. Это снижает ресурс ДВС и грозит большими затратами на ремонт.

Подводим итоги

Итак, мы выяснили, почему антифриз попадает в масло. Как показала практика, данную проблему можно вовремя определить автовладельцу. Основные признаки – это характерный белый выхлоп и падение уровня антифриза в бачке. Если жидкость проникает в масло, последнее меняет свою структуру. Это определяется по щупу. Кроме того, подозрения могут подкрепиться мокрым электродом на свечах и характерным сладким запахом тосола на них. Мы рассмотрели причины антифриза в масле. Не стоит далее эксплуатировать подобный автомобиль. Такой двигатель легко перегревается. К тому же он будет работать с плохим маслом, которое утратило все свои положительные свойства. Стоимость ремонта будет зависеть от сути проблемы. Это может быть прокладка, головка либо блок. В последнем случае стоимость восстановления двигателя будет наиболее существенной.

fb.ru

Антифриз попадает в масло — что делать

Автовладельцы сталкиваются с самыми разнообразными проблемами. Одна из них – попадание охлаждающей жидкости в масло. Антифриз попадает в масло по причине, зависящей от водителя только косвенно, и тем самым, доставляет массу неудобств.

Почему так происходит

На самом деле, это одна из самых распространенных проблем, с которой сталкивается практически каждый второй. Но, в этом вопросе стоит обратить внимание на следующее: в масло может попадать не только охлаждающая жидкость, а и просто вода. Это две разные ситуации, которые имеют разные причины и разные последствия.

Как понять

Внезапные неполадки с автомобилем это всегда неприятно. В этом случае спасает только одно – вовремя обратить внимание и заметить, что что-то пошло не так. Итак, давайте уточним, какие могут быть признаки антифриза в масле. 

• Первый и главный признак, указывающий, что нужно насторожиться – постоянное уменьшение уровня антифриза, и при этом нет никаких видимых внешних причин для этого.
• Второй признак – изменение цвета у масла. Оно должно быть густо черным или коричневым, если есть какие-то перемены, или появилась пена, то вам нужно срочно устранять проблему, так как ездить на таком масле категорически запрещено.

Подобная неприятность может произойти в результате следующих нарушений в машине:

• если была пробита головка блока цилиндра;
• если пробита непосредственно сама головка блока цилиндра;
• деформация ГБЦ (как говорят в народе – «головку повело»)

К сожалению, сразу же нельзя выяснить, в результате чего антифриз попал в неположенное место. Конкретную причину вы узнаете только после демонтажа ГБЦ с двигателя.

Последствия

Естественно, любая поломка требует немедленного устранения, иначе говоря – ремонта, что не всегда стоит дешево. Чем раньше вы заметите, что что-то с вашим авто не так, тем проще будет все исправить и тем меньше последствий. Но, даже несмотря на своевременную реакцию, если антифриз попадает в масло, придется повозиться. 

Какой вред может принести подобная неполадка

• Первым делом снижается пропускная способность масляного фильтра и его каналов в моторном отделении.
• Если затягивать с устранением проблемы, помимо снижения пропускной способности, масляный фильтр может вообще забиться, вследствие этого ускорится износ цилиндров и подшипников скольжения.
• Возможно образование кислот, которые, в свою очередь, образуют соли, вызывающие коррозию двигателя.
• Масляная пленка очень быстро рвется.

Что делать

Мы уже выяснили, как обнаружить антифриз в масле, а вот что делать с этой проблемой? Логичным ответом будет поменять масло. И этот ответ правильный, но, если не устранить причину, ситуация повторится.

Выше мы перечислили, из-за чего антифриз может оказаться в тосоле. От этого и зависит, какой ремонт вам нужен. Если проблема в прокладке, то ее нужно будет просто заменить. Это относительно недорого и достаточно быстро. Если же проблема заключается в ГБЦ, то здесь придется потратить и силы, и время, и деньги. Вам придется покупать новую головку, и, скорее всего, и прокладку, а это выльется вам в копеечку. При возможности, поменяйте еще и помпу.

Конечно, любой ремонт – это дело накладное, но, лучше один раз купить качественные и надежные детали и заплатить за их установку профессионалам, чем спустя короткое время снова столкнуться с той же проблемой.

Кстати, деформация и повреждение ГБЦ чаще всего вызваны перегревом двигателя. А это, в свою очередь, возникает из-за недостаточного уровня или качества антифриза. Поэтому, следите за наличием охлаждающей жидкости в своем автомобиле, и все у вас будет в порядке, ведь гораздо проще предупредить проблему, чем потом долго и дорого ее решать.

Похожие материалы

Последствия загрязнения гликоля в моторных маслах

Дорога домой началась так же, как и все остальные. Я был первокурсником колледжа в Государственном университете Оклахомы и ехал домой на рождественские каникулы. Как и любой другой подросток, последнее, о чем я думал, было проверить уровень жидкости в моей машине (мой отец всегда говорил мне об этом, но я редко вспоминал), прежде чем я отправился в шестичасовую поездку в сельский юго-западный Канзас.

Я ехал около двух часов, когда заметил, что указатель температуры на приборной панели начал подниматься.Не зная, почему это происходит, я заехал на заправку, чтобы проверить радиатор. Дав машине остыть, я открыл крышку радиатора и залил в радиатор воду с антифризом, ни разу не задумываясь, почему он низкий.

Снова выехав на дорогу, моя машина зашипела и заглохла. После очень медленной поездки к местному механику мы обнаружили, что впускной коллектор треснул, и охлаждающая жидкость попала в блок двигателя. Эта жидкость, находящаяся наверху поршней, могла легко привести к изгибу штоков или повреждению клапанов.Это также может иметь очень пагубные последствия для масла.

Загрязнение гликолем является обычным явлением в моторных маслах и может сильно изменить свойства смазочного материала. Антифриз вызывает загущение масла, увеличивая вязкость и не позволяя ему течь так же легко, как раньше. Это может привести к возникновению граничных условий в частях двигателя, которым требуется менее вязкая жидкость для их надлежащей смазки и защиты. Это также создает кислотную среду в масле, что приводит к коррозии внутри системы, особенно на медных поверхностях.Также могут быть нарушены присадки в масле.

Эти изображения иллюстрируют образование масляных шариков.

После загрязнения масло продолжает течь по тому же маршруту из поддона в картер, через различные части двигателя и через фильтр. При добавлении гликоля эти фильтры быстрее забиваются, что может привести к снижению потока и, в конечном итоге, при достижении давления байпаса, к состоянию, при котором вы больше не фильтруете свое масло.Это позволяет частицам, которые обычно были бы отфильтрованы, оставаться в системе, разрушая смазочную пленку и приводя к повреждению поверхности компонентов.

Антифриз также смешивается с маслом, образуя маленькие шарики, называемые масляными шариками. Хотя они очень маленькие, обычно от 5 до 40 микрон, они могут вызвать большие проблемы. Эти шары абразивные и вызывают эрозию поверхности. Обычно это можно увидеть на внутренних стенках цилиндра, где масляные шарики могут врезаться и врезаться в стену.Они могут вызывать все виды поверхностной усталости и приводить к сбоям в смазке в областях с очень жесткими допусками.

В моем случае виновником этого загрязнения был треснувший коллектор, но есть несколько способов, которыми гликоль может попасть в масло. Если головки поршней будут деформированы или треснуты, в систему будет допущено загрязнение. В более тяжелых случаях кавитационный износ обеспечивает прямой путь проникновения. Кавитация возникает, когда воздушный пузырь лопается о твердую поверхность, вызывая точечную коррозию.По мере того, как он становится более агрессивным, это может вызвать отверстие или трещину в стенке цилиндра.

Хотя и очень маленькие, масляные шарики
может вызвать большие проблемы.

Первым шагом к борьбе с этой проблемой является обнаружение утечки охлаждающей жидкости. Периодические проверки уровня жидкости — самый простой способ сделать это. Если вы заметили, что уровни начинают меняться, попробуйте найти утечку охлаждающей жидкости. Устранение утечки должно быть вашим первым приоритетом.

В противном случае любые действия по очистке масла будут напрасными.Для большинства двигателей с небольшим объемом картера замена масла после устранения утечки гарантирует, что любое загрязнение будет смягчено новым маслом.

В системах с большим объемом масла небольшие утечки трудно обнаружить. Анализ масла может выявить гликоль несколькими способами. Патч-тест может выявить ил или осадки, связанные с этим типом загрязнения.

Промокательная проба — еще один простой тест, который может выявить присутствие гликоля. Если масло кажется густым и плохо впитывается в промокательную бумагу, возможно, причиной может быть загрязнение гликолем.

Хотя с момента моего срыва по дороге домой прошло много лет, уроки, которым он меня научил, по-прежнему полезны сегодня. Простые проверки всех типов машин дают бесценную информацию об их состоянии, а также подтверждают, что они работают надежно.

62%	профессионалов в области смазывания говорят, что загрязнение гликоля вызвало проблемы для оборудования их компании, согласно недавнему опросу, проведенному в отделе смазки машин.com

.

Гликоль в смазочном масле — обнаружение, анализ и удаление

Добавление гликоля в смазочные масла подвергает ваши машины воздействию мощной и ядовитой смеси химикатов. В отличие от других вредных примесей, таких как вода и грязь, разрушительный потенциал гликоля может прогрессировать до массивного отказа компонентов машины за узкий промежуток времени.

Вряд ли может быть более важная роль для аналитика масел, чем рутинная проверка смазочных масел на наличие гликоля. Одна крупная лаборатория анализа масел, специализирующаяся на оборудовании для тяжелых условий эксплуатации, используемом в горнодобывающей и строительной отраслях, сообщила, что гликоль был обнаружен в 8,6% проб моторных масел в течение нескольких лет — примерно в каждом 12 образце.

Фактически, лаборатории по анализу масел проводят испытания на утечки охлаждающей жидкости в отработанных моторных маслах и других смазочных материалах для трансмиссии почти столько же, сколько существует испытание отработанного масла.Методы значительно различаются от лаборатории к лаборатории, как и тревожные пределы. В этой статье внимание уделяется тестированию гликоля в лаборатории анализа масла, описывая новейшие лабораторные методы обнаружения и измерения его концентрации, а также советы по поиску и устранению неисправностей.

Как производится и используется гликоль

Гликоль, основной ингредиент антифриза, обычно смешивается с водой в соотношении 50/50 с образованием жидкого «хладагента» для передачи тепла, повышения температуры кипения (выше 225 ° F или 107 ° C) и понижения температуры замерзания (ниже -32 ° C). ° F или -35 ° C).Когда в состав входят присадки, охлаждающая жидкость может эффективно защищать от коррозии и кавитации.

И пропиленгликоль, и этиленгликоль используются в составах охлаждающих жидкостей. Некоторые пользователи предпочитают пропиленгликоль, поскольку, в отличие от этиленгликоля, он не токсичен и не считается опасным материалом. Однако этиленгликоль используется гораздо более широко, в первую очередь из-за его более высоких свойств теплопередачи. Эта статья полностью посвящена этиленгликолю.

В состав антифризов, используемых в качестве охлаждающих жидкостей, входит широкий ассортимент металлоорганических и органических присадок. Они используются для защиты металлов в системе охлаждения от коррозии / кавитации, контроля накипи, предотвращения пенообразования и поддержания pH. Общие примеры добавок включают различные фосфаты, борат натрия, молибдат, силикат натрия, себацинат калия и нитрат натрия.

Как и присадки в смазочное масло, эти присадки будут способствовать изменению концентрации элементов натрия, бора, калия, кремния и фосфора в охлаждающей жидкости.Как будет обсуждаться более подробно позже, семейства элементов из системы присадок к охлаждающей жидкости помогают служить маркерами, как ДНК, для определения загрязнения смазочных масел гликолем.

Добавки, используемые в составах антифризов, значительно различаются между поставщиками вторичного рынка и производителями оригинального оборудования, которые предоставляют исходную заводскую заливку и предлагают дополнительные присадки к охлаждающей жидкости (SCA). Также существуют заметные географические различия в химическом составе присадок к охлаждающей жидкости, на которые влияют экологические нормы и качество воды.Например, японцы используют не силикаты, а большое количество фосфатов.

И наоборот, европейцы используют силикаты, бензоаты, бораты, нитриты и нитратные добавки. В составах США используются силикаты, фосфаты, а также многочисленные органические ингибиторы.

Как гликоль попадает в моторные масла и другие смазочные материалы

Гликоль может попадать в моторные масла и другие смазочные масла различными способами. К ним относятся:

• Дефектные или изношенные уплотнения
• Прокладки выдувные
• Неправильно затянутые болты с головкой
• Термически деформированные или потрескавшиеся головки блока цилиндров (от низкого уровня охлаждающей жидкости до заедания термостата)
• Треснувший блок или ГБЦ от замерзшей охлаждающей жидкости
• Неправильно обработанные поверхности головки и блока
• Коррозионное повреждение гильз цилиндров
• Кавитационная эрозия / коррозия гильз цилиндров
• Электрохимическая эрозия
• Повреждены или заржавели сердечники охладителя
• Неисправность уплотнения водяного насоса и засорение сливного отверстия

Фактически, по оценкам крупного производителя дизельного двигателя, 53% всех катастрофических отказов двигателей происходят из-за утечек охлаждающей жидкости.Для многих дизельных двигателей и двигателей, работающих на природном газе, наибольший риск загрязнения возникает, когда двигатель не работает. В таких случаях охлаждение двигателя при периодической работе может привести к внутренним утечкам, связанным с термической ползучестью, например, в головках цилиндров, где существует риск рецессии или смещения уплотнительных прокладок.

Более высокое гидростатическое давление охлаждающей жидкости по отношению к системе смазочного масла увеличивает риск, когда двигатель не работает. Это может привести к задержке подачи охлаждающей жидкости в смазку.

Рис. 1. Схема устройства , вызванного кавитационной коррозией гильзы цилиндра.

Другой распространенный источник утечки в двигателях с мокрыми гильзами цилиндров связан с химико-механической перфорацией гильз, вызванной паровой кавитацией. Это происходит, когда гильзы сильно вибрируют (со стороны нагрузки) в ритме движения поршня, сжатия и сгорания.Это движение заставляет часть волн давления создавать области отрицательного давления, в которых образуются пузырьки пара (полости).

При сгорании камеры сгорания пузырьки пара лопаются со скоростью звука, вызывая струи жидкости и поверхностное давление до 60000 фунтов на квадратный дюйм. Такая локализованная энергия может буквально взорвать небольшие дыры в защитной оксидной пленке на стенке гильзы, как это происходит в паровой кавитации в гидравлических насосах.

Повреждение может быть дополнительно вызвано химическим воздействием на возникающий металл, обнаженный во время этой кавитации.Со временем это может привести к перфорации хвостовика и утечке (рисунки 1 и 2). Обратите внимание, что многие исследователи постулируют точный механизм повреждения. Хотя существуют вариации в теории, все согласны с тем, что режим разрушения распространяется за счет комбинации механического (локализованная кавитация) и химического (коррозия обнаженного основного металла) воздействия.

Рис. 2. Кавитационная эрозия стенки цилиндра. , перепечатано с разрешения компании Caterpillar Inc.

Было обнаружено, что некоторые добавки, используемые в SCA, такие как молибдат и нитрит натрия, резко замедляют развитие кавитационной коррозии. Если защитная оксидная пленка лайнера расслаивается под действием энергии кавитации, добавка преобразует барьерную пленку, чтобы остановить дальнейшее продвижение.

Однако важна концентрация этих SCA, вводимых в охлаждающую смесь. Недостаточный заряд может привести к ускоренной точечной коррозии, в то время как избыточный заряд может вызвать гелеобразование охлаждающей жидкости, коррозию припоя на основе свинца и другие проблемы.

Вред, причиненный смазочным маслом, загрязненным гликолем

Гликоль — плохой парень, когда он смешивается с маслом. Проблема усугубляется тем, что охлаждающая вода попадает в систему смазки одновременно с гликолем. Доказательства загрязнения гликоля часто обнаруживаются механиками, на которых возложена ответственность за устранение причиненного им ущерба.

Например, коренные и шатунные подшипники могут потемнеть, почти угольно, если гликоль загрязнил смазочные материалы картера дизельного двигателя.

В связи с тем, что гликоль не растворяется в минеральном масле и что тепловые условия в двигателях приводят к превращению гликоля и присадок к охлаждающей жидкости в набор других химикатов, неудивительно, что существует так много дегенеративных последствий.

Ниже приводится обсуждение нескольких общих и нескольких не очень распространенных симптомов или вредных последствий утечки и загрязнения гликоля.

Гидравлический замок
Ранее упоминалось, что охлаждающая жидкость может разъедать и разъедать стенки гильз цилиндров.Это может привести к образованию точечной перфорации. Когда двигатель не работает, камера сгорания внутри цилиндра может быть буквально залита охлаждающей жидкостью, проходящей через эти отверстия. Позже, при запуске двигателя, недостаточная сжимаемость охлаждающей жидкости может вызвать гидравлическую блокировку, например, остановку насоса. Поскольку охлаждающей жидкости некуда деваться, может произойти отказ подшипников, колец и / или штока.

Кислотное образование и повреждение подшипников
В нормальных рабочих условиях этиленгликоль окисляется с образованием органических кислот, таких как гликолевая кислота, щавелевая кислота, муравьиная кислота и угольная кислота.Обычно скорость реакции удваивается на каждые 18 ° F (8 ° C) температуры. Эти кислоты способствуют вторичным и третичным эффектам, как описано ниже. Однако их присутствие в смазочном масле может поставить под угрозу подшипники и другие фрикционные поверхности.

Коррозионные условия могут вызвать коррозию плакированных поверхностей свинцово-оловянного покрытия опорных подшипников, способствовать образованию ржавчины на стальных и железных поверхностях и потускнению медных металлов бронзы и латуни. Одно исследование показало, что даже небольшой утечки охлаждающей жидкости в большом встроенном газовом двигателе / ​​компрессоре было достаточно, чтобы вызвать сильную коррозию стальных и медных поверхностей двигателя.

Рис. 4. Осаждение добавки — добавлено 2 процента водного раствора этиленгликоля 50/50
Масло	Фильтруемые твердые частицы (Грамм на галлон) (3,79 литров)
A	77
B	40
C	33
D	26
E	17
F	10
G	8
H	4
Я	1.6

Масляные шарики и осаждение присадок
Chevron и другие исследователи сообщили, что при термическом старении охлаждающих жидкостей на основе гликоля в смазочных материалах картера образуются масляные шарики, в основном в результате реакции гликоля с присадками к маслу. Используемые добавки включают сульфонаты, фенаты и ZDDP (рис. 3). Это также подтверждается исследованием подразделения фильтров Fleetguard компании Cummins Engine, которое сообщило, что при загрязнении масла охлаждающей жидкостью, содержащей этиленгликоль в концентрации всего 2 процента, образуется 77 граммов фильтруемых твердых частиц (рис. 4).

Потеря дисперсии и засорение фильтра
Кислоты и вода, образующиеся в масле картера в результате загрязнения охлаждающей жидкости, часто нарушают диспергируемость сажи даже при низком содержании сажи. Fleetguard сообщает: «75% жалоб клиентов на засорение фильтров связаны с охлаждающей жидкостью или влагой в картере». Как только сажа начинает скапливаться, может возникнуть цепная реакция связанных с этим отказов, включая потерю защиты от износа, липкий осадок на поверхностях клапанной площадки и углеродистые отложения на кольцевых канавках, площадках днища поршня, компонентах клапанного механизма и масляных каналах к подшипникам и т.

Если проблема не идентифицирована, масло часто заменяют без промывки системы (описано далее в разделе «Процедура очистки двигателя от гликоля»). Затем цепная реакция обретает новую жизнь, поскольку детергенты и диспергаторы, поступающие с новым моторным маслом, могут мобилизовать шлам и отложения. Затем, через несколько минут после замены масла и фильтра, новый фильтр может снова засориться. Ниже приводится краткое изложение этой цепной реакции:

1. Утечка охлаждающей жидкости в картерное масло.

2. Кислоты и осадок образуются в результате реакции гликоля, присадок охлаждающей жидкости и смазочных материалов.

3. Эти нерастворимые вещества начинают забивать масляный фильтр.

4. Одновременно кислоты и вода нарушают диспергируемость сажи, вызывая условия отвала. Образуется больше осадка и нерастворимых веществ.

5. К настоящему времени фильтр забит побочными продуктами преобразования гликоля и коагулированной сажей.

6. Масло и фильтр заменены (обычно около 15 процентов старого масла остается либо в масляном поддоне, либо на поверхности двигателя).Новое масло (с детергентами и диспергаторами) мобилизует сажу и шлам и переносит их к фильтру.

7. И снова фильтр забивается (даже при устранении утечки охлаждающей жидкости).

Окисление и изменение вязкости
Когда гликоль загрязняет смазочные масла, вязкость масла может резко возрасти. Эта проблема особенно остро стоит в моторных маслах с высоким содержанием присадок. Высокая вязкость может привести к недостаточному притоку смазки к критическим фрикционным поверхностям.Точно так же гликоль и продукты его реакции могут активно способствовать окислению базового масла. Caterpillar сообщает, что «загрязнение охлаждающей жидкости в трансмиссиях и гидравлических жидкостях обычно проявляется как усиление окисления».

Как гликоль обнаруживается в поле

Проницательные механики, специалисты по смазке и операторы всегда следят за явными признаками загрязнения смазочного материала охлаждающей жидкостью. В автопарках грузовиков, автобусов и мобильной техники первым признаком может быть белый дым, поднимающийся из выхлопных труб дизельных двигателей.Или он может выглядеть как блестящий прилипший осадок, имеющий консистенцию майонеза на использованном фильтре во время плановой замены. Возможно, как уже упоминалось ранее, давление масла в дизельном двигателе становится необычно высоким уже через несколько минут после замены масла и фильтра.

Промокательная пятнистая проба
Один из тестов, который привлек к себе повышенное внимание, — это пятнистый тест. Впервые он появился на рынке смазочных материалов в ходе полевых испытаний примерно в 1880 году. Он вновь появился в исследованиях, проведенных Shell Oil в 1950-х годах, и теперь снова, кажется, привлекает внимание даже самых сложных нефтяных лабораторий.Благодаря своей простоте испытание легко проводится в полевых условиях, хотя для полного проявления результатов требуется время.

Тест основан на установленной процедуре бумажной хроматографии и включает нанесение пары капель отработанного масла на обычную промокательную бумагу (ее можно найти в каталогах лабораторных принадлежностей) или даже на обратную сторону визитной карточки. Дайте каплям впитаться в бумагу на пару часов. Если после того, как масло впитается наружу, в центре останется темное или коричневатое пятно, это может привести к нарушению диспергируемости и коагуляции сажи, что является частым последствием загрязнения гликоля.

Черная липкая паста с четко выраженной (острой) периферией — повод для серьезного беспокойства. Очень часто при наличии гликоля вокруг желто-коричневого центра образуется кольцо сажи. На рис. 5 показан этот уникальный узор на промокательных машинах, созданных из отработанного масла картера дизельного двигателя, которое было подвергнуто термическому старению в присутствии различных концентраций гликоля и воды.

Патч-тест
При пропускании небольшого количества разбавленного растворителем масла через мембрану толщиной в один микрон вы часто будете видеть на поверхности мембраны осадок, осадители присадок и другие нерастворимые загрязнители.Использование портативного микроскопа с 30-кратным увеличением может помочь в исследовании присутствующего материала. Комплекты для полевых испытаний доступны от нескольких поставщиков.

Обратите внимание, если размер пор мембраны слишком велик (> 3 микрон), большая часть ила и нерастворимых веществ будет проходить через них. Рекомендуется использовать пластырь 0,8 мм. Также избегайте использования растворителей, которые могут привести к растворению конденсированных оксидов и других целевых материалов из загрязненного гликолем масла.

Метод с реактивами Шиффа
Реагентный метод Шиффа (ASTM D2982) — это колориметрический метод определения следовых количеств гликоля в смазочных маслах.В этом методе раствор соляной (HCl) и периодической (HIO3) кислот вводится в масло для окисления любого гликоля, который может присутствовать. В результате реакции образуется альдегид, который, в свою очередь, вступает в реакцию с реактивом Шиффа, давая положительное изменение цвета с бесцветного на розово-пурпурный — чем темнее цвет, тем больше гликоля присутствует. Есть несколько поставщиков наборов для тестирования реагентов Schiff.

Обратите внимание, что часто поступают ложные срабатывания из-за наличия следов примесей в новых маслах.Компания Chevron задокументировала этот эффект как следствие остаточных следов гликоля в новом масле от производства присадок к смазочным материалам. Однако другие сообщают, что это также может быть связано с альдегидами и кетонами при переработке базового масла, несмотря на опубликованные данные Chevron. Это имеет смысл, потому что новое масло может дать положительный результат по Шиффу до окисления с помощью HIO3.

В другом случае лаборатория анализа масел Cummins сообщила, что она провела последовательные испытания одного образца отработанного масла, которые дали положительные, отрицательные и неопределенные результаты.Из-за нестабильности этиленгликоля в смазочных маслах при высоких температурах картера он быстро превращается в кислоты и другие соединения. Поскольку этот и другие методы тестирования, обсуждаемые ниже, основываются на присутствии молекулярного гликоля, любое химическое или термическое разложение охлаждающей жидкости может сделать тест с реагентом Шиффа ненадежным. Лабораторные испытания Cummins показывают, что «масло, содержащее четыре процента охлаждающей жидкости, будет удерживать только 10 процентов гликоля, изначально присутствующего при нагревании до 200 ° F (93 ° C) в течение восьми часов.Однако в масле остаются и другие явные признаки загрязнения гликолем.

Как определяется гликоль в лаборатории

В коммерческих лабораториях по анализу масел используется ряд различных методов и приборов для обнаружения и измерения концентрации гликоля в использованных смазочных материалах. Эффективность этих методов значительно различается, и по этой причине обсуждение, в котором они сравниваются и противопоставляется, является оправданным. С этой целью ниже рассматриваются три наиболее распространенных метода, используемых в лабораториях анализа масел:

Инфракрасная спектроскопия с преобразованием Фурье (FTIR)
Многие лаборатории по анализу масел используют эту процедуру для повседневного анализа молекулярных свойств отработанного масла.Журнал Practicing Oil Analysis освещал инфракрасную спектроскопию в нескольких выпусках. Общие свойства цели, обнаруживаемые и измеряемые с помощью FTIR, включают содержание сажи, загрязнение водой, разбавление топлива, окисление, нитрование и сульфатирование. Многие лаборатории также сообщают о полосах поглощения, обычно связанных с этиленгликолем.

Хотя включение гликоля в число различных свойств, сообщаемых инфракрасным излучением, имеет большое значение, существуют также помехи и более низкие пределы чувствительности, о которых следует знать лабораториям и пользователям.Помехи связаны с другими свойствами и загрязнителями, которые имеют общие области спектрального поглощения с гликолем.

Например, самая сильная полоса для гликоля, широкая область около 3450 см-1, соответствующая функциональной группе O-H, также вместе с водой и другими спиртами, которые имеют аналогичную функциональность. Поскольку вода смешивается с антифризом (этиленгликоль) для образования охлаждающей жидкости, различие часто невозможно провести.

Однако существует более уникальная полоса для этиленгликоля при 1070-1030 см-1, соответствующая функциональной группе C-O, которая обычно используется, потому что существует меньше перекрывающихся полос от других нефтяных загрязнителей и побочных продуктов разложения (Рисунок 6).Основной риск в этой области связан с определенными присадками (такими как сульфонат бария) и кислородсодержащими соединениями (простые эфиры, лактоны и спирты) из базового масла и деградацией присадок.

Как и в случае загрязнения воды, существует очень ограниченная возможность использования FTIR для определения концентрации гликоля ниже 1000 ppm. Как и тест с реагентом Шиффа, FTIR также основывается на присутствии молекулярного гликоля. Однако, поскольку гликоль может быстро разлагаться химически и термически, как упоминалось ранее, его присутствие в отработанном масле можно полностью скрыть.В этом случае, чтобы FTIR была успешной, проницательный аналитик должен распознать полосы поглощения нескольких продуктов трансформации гликоля.

Газовая хроматография
Возможно, не существовало аналитического метода, который оказал бы большее влияние на анализ нефти, чем газовая хроматография (ГХ). В области анализа отработанного масла широко считается наиболее точным методом обнаружения и измерения гликоля и топлива, хотя и более дорогостоящим и трудоемким, чем альтернативные варианты.Наиболее часто используемой процедурой ГХ для анализа гликоля является ASTM 4291, «Стандартный метод определения следов этиленгликоля в отработанном моторном масле» (рис. 7).

Процедура включает сначала извлечение гликоля из масла водой с последующим центрифугированием. Затем экстракт удаляют и вводят в ГХ, где полярные соединения разделяются и обнаруживаются на хроматограмме.

Обратите внимание, что эта процедура, по сообщениям Chevron, настолько чувствительна, что может давать ложные показания на утечку охлаждающей жидкости.Это связано с наличием побочных продуктов аддитивного производства и загрязнения топлива, которые могут оставлять следы гликоля в новых и используемых маслах. Перед применением метода для отработанных масел полезно определить базовый уровень новых смазочных материалов с помощью ГХ.

Основным недостатком определения гликоля методом ГХ является то, что гликоль может быстро разлагаться на кислоты, альдегиды и сложные эфиры, что может привести к ложноотрицательному результату или занижению истинной концентрации гликоля и производных гликоля. Это также верно для тестов с реагентом Шиффа и FTIR.

Элементный анализ отработанного масла и фильтров
Элементный анализ с помощью эмиссионной спектроскопии с индуктивно-плазменной индукцией (ICP) или с помощью эмиссионной спектроскопии с вращающимся дисковым электродом (RDE) с помощью дугового искрообразования является основой лаборатории анализа масел в течение многих лет.

Использование элементного анализа, возможно, является самым надежным методом проверки того, что гликоль или его производные загрязнили смазку. Процедура предназначена для обнаружения присутствия металлоорганических присадок к антифризу, которые смешиваются со смазкой при загрязнении.Эти элементарные маркеры являются верными признаками того, что масло получило дозу антифриза.

Например, натрий, бор, калий и кремний обычно содержатся в составах антифризов (рис. 8). Чтобы точно знать, какие элементы присадок и их концентрации присутствуют в новых или использованных антифризах (включая смеси, содержащие SCA), образец можно легко проанализировать так же, как и отработанные масла.

Из различных соединений, входящих в состав антифризов, соединения натрия и калия являются наиболее стабильными, даже несмотря на то, что существует риск их выпадения в осадок и удаления фильтром.Бор представляет опасность испарения при типичных температурах картера картера, в то время как кремний из-за утечки охлаждающей жидкости можно принять за попадание грязи или противовспенивающую присадку к маслу. См. Врезку для построения калибровочной кривой для уровней загрязнения гликоля с использованием натрия в зависимости от различных концентраций антифриза.

Снова цитируя отчет подразделения Fleetguard компании Cummins Engine: «Образцы масла иногда содержат несколько сотен частей на миллион натрия, но при этом не будут присутствовать ни влага, ни гликоль.Количество натрия указывает на то, что по крайней мере галлон охлаждающей жидкости просочился в картер, но нет никаких признаков этого (кроме натрия) ». Cummins резюмирует: «Наш опыт показывает, что наиболее надежным показателем утечки охлаждающей жидкости является уровень натрия в золе фильтровальной бумаги, за которым следует уровень натрия в масле».

Из-за потерь натрия из-за расхода масла или из-за нерастворимого натрия, захваченного масляным фильтром (в некоторых случаях от 80 до 90 процентов общего натрия, просочившегося в картер), увеличение содержания натрия в масле всего на 50 ppm может означать, что один галлон охлаждающей жидкости просочился в систему смазочного масла объемом 10 галлонов (38 л).

Если предполагается, что остатки использованного фильтра являются присадками к охлаждающей жидкости, анализ для определения натрия может быть выполнен следующим образом:

1. Используя ультразвуковую ванну, перенесите частицы из фильтрующего материала в растворитель, например, керосин или уайт-спирит.

2. Используйте метод кислотного разложения, чтобы определить элементы присадки (натрий и т. Д.) В остатке на фильтре, или

3. Перенесите остаток на фильтрующую мембрану и проанализируйте материалы с помощью рентгеновской флуоресцентной спектроскопии (или SEM / EDX, PIXE) или

4.Перенесите остаток на предметное стекло и проанализируйте твердые частицы с помощью химической микроскопии.

Когда наблюдается внезапное повышение уровня натрия, аналитику необходимо знать о других распространенных источниках. К ним относятся: соль и соленая вода, жир, грязь, летучая зола, гидроксид натрия и т. Д. По этой причине могут потребоваться другие члены семейства присадок к охлаждающей жидкости, чтобы подтвердить, что загрязнитель является антифризом, например бор, калий, кремний и фосфор, имея в виду, что некоторые из этих элементов также могут быть масляными присадками.

Пределы и сигналы тревоги

Установка сигналов тревоги и пределов для гликоля затруднена из-за различных используемых инструментов для анализа масла и переходных состояний гликоля в смазке. В той степени, в которой аналитик может подтвердить утечку охлаждающей жидкости, какой бы небольшой она ни была, этот вопрос вызывает серьезное беспокойство. Однако могут возникнуть ложные срабатывания, если пределы срабатывания сигнализации установлены слишком низко по причинам, обсуждавшимся ранее. Точно так же, если аварийные сигналы установлены слишком высоко, фактические уровни утечки охлаждающей жидкости могут быть в несколько раз выше, чем измеренные количества, и двигатель может быть опасно близок к катастрофическому отказу.

В случае, когда ложные срабатывания возникают в результате нового химического состава масла, связанного с аддитивным производством и переработкой базового масла, помехи, вызывающие эти ложные срабатывания, часто сгорают во время эксплуатации. Следовательно, новое эталонное масло или масло, введенное в эксплуатацию на короткий период времени, может дать положительный результат на гликоль, а затем — отрицательный результат.

Когда в лабораториях, которые сообщают о результатах теста на гликоль (реактив Шиффа, ИК-Фурье-спектрометрия и ГХ) происходит ложноположительный результат из-за химического состава нефти, они обычно обязательно помещают в отчет положительный результат.Однако, основываясь на своем обзоре других показателей (включая элементы присадки к охлаждающей жидкости), как обсуждалось ранее, аналитик, комментирующий данные анализа масла, должен подчеркнуть, что положительный результат по гликолю не является поводом для беспокойства.

Некоторые лаборатории используют метод сообщения о загрязнении охлаждающей жидкости или антифриза вместо гликоля, чтобы устранить эту потенциальную причину необоснованного беспокойства. Тот же принцип справедлив и в случае отрицательного результата теста на гликоль, когда его присутствие маскируется тем фактом, что он превратился в побочные продукты.

Глядя на другие индикаторы, такие как натрий и калий, аналитик должен сообщить о загрязнении охлаждающей жидкости, несмотря на то, что фактический гликоль не был обнаружен. В таких случаях лабораторный аналитик делает определение попадания загрязнения на основе анализа множества факторов.

Обычно считается, что гликоль выше 200 ppm в большинстве случаев подлежит отчетности. Уровни выше 400 ppm следует рассматривать как значимые, а уровни до 1000 ppm — как критические.

Процедура очистки двигателей от гликоля

Процедура промывки, предложенная одной крупной нефтяной компанией для удаления гликоля с внутренних поверхностей двигателя, включает использование бутокси-этанола (торговое название Butyl Cellosolve, Union Carbide). Процедура промывки в условиях загрязнения гликолем менее пяти процентов кратко описана ниже:

1. Слейте масло из отсека и всех трубопроводов и компонентов.

2. Установите новые фильтрующие элементы.

3. Смешайте минеральное масло ISO VG 32 R&O 50/50 с бутилцеллозольвом.

4. Используйте смесь для турбулентной промывки (с помощью внешнего насоса, установленного на линии подачи турбокомпрессора или другого подходящего метода перекачки) внутренних поверхностей обильным потоком и объемом в течение одного часа при температуре не ниже 70 ° F (21 ° C).

5. Полностью слейте воду из системы, протрите картер и замените фильтры.

6. Повторите шаги 2–5, используя смесь керосина 60% R&O 32 и 40%.

7. Снимите и осмотрите все коренные подшипники, шейки и другие поверхности двигателя.

8. Снимите внешний насос и заправьте его подходящей смазкой. Заменить фильтр.

9. Внимательно следите за двигателем, пока все условия не стабилизируются.

Ссылки:
Андерсон, Дэниел П., Лукас, Мальте и Линч, Брайан К. — Spectro Incorporated. «Анализ охлаждающей жидкости дизельного двигателя».

Аноним (Филипс 66).Процедуры очистки, используемые при загрязнении систем смазочного масла этиленгликолем.

Ежегодный сборник стандартов ASTM, 2000, Раздел пятый, Нефтепродукты, смазочные материалы и ископаемое топливо.

Бил, Рой Э. (1993). Тестирование охлаждающей жидкости двигателя, третий том, ASTM.

Бирке, Майк — Юго-западный научно-исследовательский институт (1999). «Новые задачи в обнаружении загрязнения гликоля с помощью новых составов антифризов», «Практика анализа масел», Материалы конференции 99.

Booser, Ричард Э. (1997). Справочник по трибологическим данным, CRC Press.

Caterpillar, различные публикации S · O · SSM Services.

Технический бюллетень Chevron LTB-03 (1993). «Предотвращение ложных указаний на утечку охлаждающей жидкости с помощью анализа смазочного масла».

Коутс, Дж. П., Сетти, Л. С. (1985). Масла, смазочные материалы и нефтепродукты, характеристика и инфракрасные спектры. ДЕККЕР.

Хадженс, Р.Д., и Фельдхаус, Л. Б. — Fleetguard, Inc., (1978). «Срок службы масляного фильтра дизельного двигателя, связанный с химическим составом масла», Международная конференция по топливу и смазочным материалам, Общество автомобильных инженеров, Торонто.

Mathys, Mark — Butler Machinery, Caterpillar (1999). «Охлаждающая жидкость и анализ охлаждающей жидкости», Материалы курса семинара.

Петерсон, Ф.С. (1979). Смазка — Хроматография. Texaco, Vol. 65.

Штатный редактор. (1999).«Тест на гликоль с реагентом Шиффа — борьба с ложными срабатываниями», журнал «Practicing Oil Analysis», ноябрь-декабрь.

Антифриз в масле — может привести к катастрофе, если с ним быстро не разобраться

Антифриз в масле — может привести к катастрофе, если с ним быстро не разобраться

Антифриз в масле является признаком внутренней утечки. И, как правило, вызвано плохой прокладкой или отказом двигателя.

Когда антифриз смешивается с маслом, он лишает масло его смазочных свойств и может разрушить двигатель.

Итак, антифриз в масле образует светло-коричневую жидкость, очень похожую на шоколадное молоко.

Если вы заметили это на щупе, значит, проблема и вам необходимо ее диагностировать. Следовательно, антифриз действительно делает масло густым; затрудняет прохождение масляных каналов и смазку двигателя.

Antifreeze In Oil

Кроме того, антифриз практически не имеет смазывающих свойств при смешивании с моторным маслом. Антифриз в масле вызывает загущение смазки; тем самым увеличивая вязкость масла и уменьшая расход.

Другая причина, по которой антифриз в масле повреждает двигатель, заключается в том, что он создает кислотную среду в масле.

Органические кислоты образуются и могут повредить подшипники и другие фрикционные поверхности.

Повреждение подшипников двигателя

Из-за коррозии плакированные поверхности свинцово-оловянного покрытия подшипников могут быть повреждены.Следовательно, это будет способствовать ржавчине и потускнению медных металлов бронзы и латуни. Даже небольшая течь теплоносителя со временем; достаточно для сильной коррозии стальных и медных поверхностей двигателя.

Внутренние утечки охлаждающей жидкости ( скрыты внутри двигателя) Утечка через прокладку головки

Утечка через прокладку головки

Внутренние утечки охлаждающей жидкости чаще всего возникают из-за плохой прокладки головки блока цилиндров. Так, из-за плохой прокладки головки охлаждающая жидкость может попасть в цилиндр или в картер. Как следствие, утечка охлаждающей жидкости в картер двигателя; разбавляет масло и может повредить подшипники в двигателе.Через прокладку головки блока цилиндров подтекает охлаждающая жидкость; загрязняет свечу зажигания и создает много белого дыма из выхлопной трубы.

Неисправности прокладки головки блока цилиндров часто являются результатом перегрева двигателя. Из-за утечки охлаждающей жидкости, плохого термостата или неработающего электрического вентилятора охлаждения. Когда двигатель перегревается, тепловое расширение может раздавить и повредить части прокладки головки блока цилиндров. В этом поврежденном месте может начаться утечка давления сгорания и охлаждающей жидкости.

Утечка из прокладки впускного коллектора

Утечка из прокладки впускного коллектора

Кроме того, может протекать прокладка, которая соединяет впускной коллектор с головками цилиндров.Кроме того, это может позволить охлаждающей жидкости попасть во впускное отверстие; картер или потеките по внешней стороне двигателя. Некоторые двигатели, такие как двигатели General Motors 3,1 л и 3,4 л V6, а также 4,3 л, 5,0 и 5,7 л V8; печально известны негерметичными прокладками впускного коллектора.

Прокладки впускного коллектора на этих двигателях пластиковые и часто выходят из строя при пробеге от 50 000 до 80 000 миль. Другие проблемные применения включают прокладки впускного коллектора; Двигатели Buick 3800 V6 и Ford 4.0L V6.

Антифриз может попадать в моторное масло и другие смазочные масла различными способами:

• Неисправные или изношенные уплотнения
• Прокладки выдувной головки
• Болты с головкой неправильно затянуты
• Термически деформированные или треснувшие головки блока цилиндров
• Трещина в блоке или ГБЦ от замерзшей охлаждающей жидкости
• Неправильно обработанные поверхности головки и блока
• Коррозионное повреждение гильз цилиндров
• Кавитационная эрозия / коррозия гильз цилиндров
• Электрохимическая эрозия
• Сердечники охладителя повреждены или корродированы
• Неисправность уплотнения водяного насоса и закупорка сливного отверстия

Тогда цепная реакция обретает новую жизнь; поскольку моющие средства и диспергенты входят в состав нового моторного масла.Теперь это начинает мобилизовать ил и отложения. Затем, через несколько минут после замены масла и фильтра, новый фильтр может снова засориться.

Ниже приводится краткое изложение этой цепной реакции:

• В результате охлаждающая жидкость попадает в картерное масло. (Антифриз в масле)
• Кислоты и осадок образуются в результате реакции гликоля охлаждающей и смазочной присадок.
• Следовательно, эти нерастворимые вещества начинают забивать масляный фильтр.
• Одновременно кислоты и вода нарушают диспергируемость сажи, создавая условия захоронения.
• Образуется больше осадка и нерастворимых веществ.
• К настоящему времени фильтр забит побочными продуктами преобразования гликоля.
• Замена масла и фильтра.
• Обычно около 15 процентов старого масла остается либо в масляном поддоне, либо на поверхностях двигателя.
• Новое масло (с детергентами и диспергаторами) мобилизует сажу и шлам, перенося их к фильтру.
• И снова засоряется фильтр (даже при устраненной утечке охлаждающей жидкости).

Типы и цвета антифриза (гликоля)

Типы антифриза (гликоля) и цвета

лет назад, когда у вас была слабая система охлаждения; вы сняли крышку радиатора и добавили антифриз любимой марки. Обычно зеленый или желтый и поехали. Теперь это не так просто, как; почти каждый автопроизводитель выпустил свою смесь антифриза. Многие из них имеют долгую жизнь и бывают разных цветов радуги.

Коричневый антифриз

Почему ваш антифриз может выглядеть коричневым:

• Загрязнение от ржавчины или плохой воды
• Оранжевая охлаждающая жидкость, многократно доливаемая зеленой, золотой или желтой
• Охлаждающая жидкость, загрязненная герметиками или другими присадками

Заключение

При добавлении антифриза в вашу систему убедитесь, что вы соответствуете тому, что уже есть. Хотя можно смело промывать систему и использовать старый резервный зеленый антифриз; вы не хотите их смешивать.Наконец, смесь 50/50 того, что вы используете, имеет решающее значение для защиты двигателя от коррозии.

Поделитесь новостями Danny’s Engineportal.com

Охлаждающая жидкость в масле — может вызвать катастрофические проблемы

Вы когда-нибудь проверяли свое масло и замечали на масляном щупе светло-коричневую жидкость? Если да, то вы, вероятно, узнали, что где-то у вас была внутренняя или внешняя утечка. Когда охлаждающая жидкость смешивается с маслом, могут случиться неприятности. Если эта проблема сохраняется слишком долго, вы можете повредить весь двигатель.Вы можете начать задумываться, стоит ли ваша машина всех этих ремонтов. Финансовое планирование на будущее может быть затруднительным, если вы постоянно ремонтируете различные детали в своей машине. Если вы когда-нибудь обнаружите в своем масле охлаждающую жидкость, значит, возникла проблема, и вам нужно принять меры, чтобы исправить ее как можно скорее, чтобы не возникло более серьезных проблем.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Признаки наличия охлаждающей жидкости в масле

Наиболее частым визуальным признаком наличия охлаждающей жидкости в масле является его приобретение коричневого молочного цвета.Если охлаждающая жидкость загрязнена маслом, ее необходимо заменить. Перед заменой необходимо промыть системы, чтобы полностью избавиться от смеси. Как только вы это сделаете, вам нужно определить корень проблемы. Ниже перечислены две наиболее частые причины попадания охлаждающей жидкости в масло.

Неисправность маслоохладителя: Если маслоохладитель протекает, основным признаком является наличие масла в охлаждающей жидкости. Многие подумают, что прокладка головки блока цилиндров повреждена. Если вы проверите и все в порядке, то вам следует проверить масляный радиатор.Выдувная прокладка головки блока цилиндров обычно влияет на работу двигателя. Если маслоохладитель начинает течь или треснет, двигатель все равно будет работать нормально. Поскольку двигатель по-прежнему будет работать нормально, может быть сложно диагностировать, что является корнем проблемы.

Хорошая новость для клиентов заключается в том, что замена маслоохладителя — это гораздо менее затратный ремонт. Если вам нужно установить это, необходимо будет заменить и масляный радиатор, и его прокладку. Перед заменой необходимо промыть всю систему, а затем снова заполнить ее.

A Прокладка сдувной головки: Если прокладка головки сломана или треснула, масло может попасть в охлаждающую жидкость. Это приводит к появлению молочно-коричневого цвета охлаждающей жидкости. Вы можете увидеть эту смесь в верхней части радиатора и бачка с охлаждающей жидкостью. Если охлаждающая жидкость просочится в камеру сгорания, вы заметите белое облако сладко пахнущего выхлопа.

Если у вас плохая прокладка головки блока цилиндров, возможно, потребуется отремонтировать несколько вещей.Первое, что вам придется заменить, это прокладку головки блока цилиндров. Как только вы это сделаете, необходимо промыть всю систему охлаждения, чтобы убедиться, что смесь улетучилась. Наконец, вы захотите осмотреть радиатор и водяной насос, чтобы убедиться, что они протекают. Эти две части могут быть повреждены, если смесь охлаждающей жидкости и масла пройдет через них. Вы хотите убедиться, что ни одна из этих частей не имеет трещин, чтобы при замене прокладки головки ваша система снова начала нормально работать.

Утечка в охладителе трансмиссии: Многие автомобили имеют охладитель трансмиссионной жидкости.В большинстве случаев это часть радиатора. Могут возникнуть трещины в охладителе коробки передач, что приведет к смешению охлаждающей жидкости с трансмиссионной жидкостью. Если это произойдет, вы заметите, что охлаждающая жидкость станет розовой и пенистой. Результат нехороший, если охлаждающая жидкость попадет в трансмиссию. Это может привести к повреждению всей трансмиссии, и потенциально может потребоваться замена всей вещи.

Для чего нужны охлаждающая жидкость и масло

И охлаждающая жидкость, и масло имеют разные функции, и их нельзя смешивать.Оба они служат для вашего автомобиля совершенно разным целям. Масло — это смазка, и оно используется для покрытия различных частей двигателя вашего автомобиля, чтобы эти части могли легче двигаться. Масло помещается в небольшие пространства, поэтому трение не возникает. Когда вы куда-нибудь едете на машине, двигатель становится очень горячим. В этих случаях используется масло, потому что оно все еще может перемещаться между деталями, независимо от того, насколько они горячие.

Поскольку двигатель состоит из множества различных частей, масло очень важно.Эти детали включают шестерни всех размеров, распределительные валы, поршни и подшипники. Многие из этих деталей очень плотно упакованы в двигателе. Это создает много тепла из-за трения, которое возникает, когда они работают друг с другом. Масло — главный компонент, используемый для уменьшения этого трения.

Масло смазывает эти детали, поэтому они служат дольше. Если произойдет слишком сильное трение, эти детали начнут ломаться. Масло является очень важным компонентом в поддержании правильной работы автомобильного двигателя и обеспечении безопасности всего двигателя.

С другой стороны, охлаждающая жидкость используется для охлаждения двигателя. Это вещество имеет решающее значение, потому что при перегреве двигателя возникают большие проблемы. Двигатель мог полностью выключиться, если он перегрелся, и это было бы очень дорого исправить. Охлаждающая жидкость регулирует температуру вашего двигателя и держит все под контролем. Система охлаждения так важна, потому что она гарантирует, что ваш двигатель будет работать с оптимальной эффективностью.

Эта жидкая охлаждающая жидкость проходит через блок цилиндров и головки.Проходя через все эти части, он будет забирать тепло от двигателя и рабочих частей, чтобы помочь устранить тепло. У этой нагретой жидкости свой собственный путь, через который она отводит тепло от двигателя. Как только он выйдет из двигателя, он пройдет через резиновый шланг к радиатору, который находится в передней части автомобиля.

Что происходит, когда охлаждающая жидкость смешивается с маслом?

Каждый раз, когда вы заводите автомобиль, давление внутри системы охлаждения и двигателя начинает расти.Есть разные жидкости, которые помогают вашему двигателю работать. Охлаждающая жидкость, моторное масло и трансмиссионная жидкость находятся внутри радиатора. Каждая жидкость имеет разные функции и место, в котором она хранится. Вибрация двигателя и расширение тепловых прокладок могут вызвать попадание охлаждающей жидкости в масло. Это расширение и сжатие может вызвать растрескивание других деталей, что также приведет к утечке охлаждающей жидкости в масло

Если охлаждающая жидкость смешается с маслом, ваш двигатель перегреется.Если ваш двигатель начинает перегреваться, это может вызвать серьезные проблемы. Немедленно прекратите водить машину, если заметите, что охлаждающая жидкость смешалась с маслом. Вы можете полностью повредить свой двигатель после ремонта. Замена всего двигателя обойдется очень дорого.

Что делать, если охлаждающая жидкость находится в масле?

Если охлаждающая жидкость смешивается с маслом, первое, что вам нужно сделать, это определить источник проблемы.Во-первых, убедитесь, что ваша машина стоит на ровной поверхности и у вас холодный двигатель. Затем вы захотите вынуть щуп, чтобы увидеть, выглядит ли он молочно-коричневым.

Как только вы заметите смесь, проверьте прокладку головки. Это одна из самых распространенных проблем, когда речь идет о смешивании охлаждающей жидкости и масла. Прокладка плотно прилегает к головкам блока цилиндров и контролирует охлаждающую жидкость. Если прокладка перегреется и возникнет чрезмерное давление, вся прокладка может взорваться.

Как только вы определите проблему, вы захотите промыть всю систему, чтобы убедиться, что смеси нет в системе.После того, как вы все промыли, замените сломанную или треснувшую деталь. После замены проблема должна быть исправлена. Вы все равно захотите сначала регулярно проверять масло, чтобы убедиться, что вы устранили проблему.

Сколько будет стоить ремонт?

Есть много разных факторов, которые влияют на то, сколько это будет стоить. Например, если необходимо отремонтировать охладитель трансмиссии, вам придется заменить радиатор и выполнить обслуживание трансмиссии.Это будет стоить от 350 до 450 долларов. Если у вас есть взорванная прокладка головки блока цилиндров, которую необходимо заменить, это будет стоить от 1200 до 2000 долларов в зависимости от размера двигателя.

В худшем случае ваш блок двигателя треснул. Это означает, что вам нужно будет заменить весь двигатель. Исправить это очень дорого — от 4500 до 8000 долларов. Все эти сценарии очень разные. Прежде чем делать какие-либо выводы, важно определить корень проблемы.Как только вы узнаете, из-за чего охлаждающая жидкость смешивается с маслом, вы можете приступить к финансовому планированию и выяснить, что делать дальше.

Вредно ли смешивание охлаждающей жидкости с маслом?

Ответ на этот вопрос — да. Смешивание охлаждающей жидкости и масла невероятно вредно. Причина, по которой это так опасно, заключается в том, что эти два вещества совершенно разные. Оба они имеют разные функции и служат разным целям для двигателя.Поскольку они полностью противоположны, если их смешать, они могут серьезно повредить ваш двигатель.

Охлаждающая жидкость похожа на воду. Он используется для охлаждения двигателя, чтобы вся система не перегревалась. Масло — это более густое вещество, которое смазывает детали двигателя, чтобы поддерживать их правильную работу и ограничивать трение внутри двигателя. Суть в том, что эти два вещества никогда не должны смешиваться вместе. Если они смешиваются, у вас очень большая проблема внутри вашего движка, и вам нужно ее исправить.

Очень важно как можно скорее решить проблему охлаждающей жидкости в масле

Смесь охлаждающей жидкости и двигателя может вызвать серьезные повреждения двигателя вашего автомобиля. Эта смесь имеет коричневатый цвет и очень похожа на шоколадное молоко. Если вы заметили это при проверке масла, прекратите водить машину и обратитесь к механику для постановки правильного диагноза. Если вы продолжите водить машину, вы можете увидеть искры или небольшой взрыв внутри двигателя.

Как вы понимаете, если в вашем двигателе произойдет взрыв, это нехорошо. Ваш двигатель может быть слишком поврежден для ремонта на этом этапе. Если вам нужно заменить весь двигатель, вы захотите потратить много денег. Вы должны всегда проводить регулярные проверки масла, чтобы убедиться, что в масле нет охлаждающей жидкости. Если есть проблема, вы должны решить ее как можно скорее, чтобы предотвратить возникновение более серьезных проблем.

Заключение

Как только вы получите диагностику вашего двигателя от механика, вы можете начать задаваться вопросом, стоит ли ремонт автомобиля ваших денег.Кроме того, если вы водите автомобиль, который начинает стареть, то, скорее всего, он не стоит своих денег. Замена всего двигателя стоит очень дорого, и если ваш автомобиль уже стареет, вы можете столкнуться с другими проблемами в будущем.

Если вы не хотите тратить деньги на ремонт автомобиля, не волнуйтесь, у вас есть другие возможности. Вы можете продать нам свою машину и заплатить за нее наличными. Мы покупаем автомобили, и нам все равно, в каком они состоянии. У нас есть команда профессионалов, которые могут решить проблемы с автомобилями.Если мы решим не ремонтировать машину, мы просто воспользуемся рабочими частями.

Мы продаем восстановленные запчасти и автомобили по лучшим ценам. Если вас интересует этот вариант, перейдите прямо на наш веб-сайт, чтобы узнать цену, или позвоните нам в любое время. Наш процесс очень прост. Все, что вам нужно сделать, это назначить время, когда мы сможем забрать вашу машину. Не беспокойтесь о том, чтобы доставить нам свою машину, мы доставим ее обратно к нам без дополнительных затрат. Мы оплатим вашу машину наличными. Мы хотим, чтобы этот процесс был для вас легким.

Мы понимаем, насколько дорогими могут быть такие ситуации. Если вы не хотите беспокоиться о замене двигателя или не думаете, что это стоит того, чтобы его ремонтировать, приходите и получите от нас деньги и потратите их на покупку нового автомобиля. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать цену!

Следует ли использовать охлаждающую жидкость на масляной основе?

Охлаждающие жидкости на масляной основе: хорошее, плохое и удобство использования

Когда дело доходит до обработки с ЧПУ, существует множество вариантов выбора СОЖ.Сегодня в механических цехах около 80-90 процентов приложений используют смешиваемую с водой жидкость. К ним относятся растворимые масла, синтетика и полусинтетика. Однако для прецизионной обработки охлаждающие жидкости на масляной основе являются лучшим вариантом.

Что такое охлаждающие жидкости на масляной основе?

Охлаждающие жидкости на масляной основе, также известные как смазочно-охлаждающие жидкости, представляют собой жидкости на нефтяной, растительной или минеральной основе, не содержащие воды. Эти жидкости используются при обработке легких и цветных металлов. В более тяжелых условиях эксплуатации эти охлаждающие жидкости могут содержать смачиватели, до 20 процентов жирных масел и противозадирные присадки, такие как хлор, сера или соединения фосфора.Эти добавки помогают улучшить смазку и покрытие инструмента, а также защищают от микроскопической сварки, которая может привести к поломке инструмента и шероховатости отделки.

Каковы преимущества охлаждающих жидкостей на масляной основе?

Одним из основных преимуществ использования масла в качестве охлаждающей жидкости в процессе обработки является «демпфирующий» эффект, который оно оказывает между станком и режущим материалом. Это помогает создать высококачественную отделку поверхности и продлевает срок службы инструмента. Охлаждающие жидкости на масляной основе, как правило, являются предпочтительной охлаждающей жидкостью для дробящего шлифования, интенсивного протяжки и нарезания резьбы, сверления глубоких отверстий и для обработки труднообрабатываемых металлов, таких как некоторые нержавеющие стали, суперсплавы и экзотических металлов, таких как титан.Наряду с преимуществами смазки, эти охлаждающие жидкости просты в обслуживании и с меньшей вероятностью вызовут проблемы при неправильном использовании, обеспечивают защиту от ржавчины и увеличивают срок службы поддона., Они также устойчивы к прогорклости из-за отсутствия воды для размножения бактерий.

Какие недостатки у охлаждающих жидкостей на масляной основе?

Хотя они обладают множеством хороших качеств, охлаждающие жидкости на масляной основе имеют некоторые недостатки. У них отсутствует способность рассеивать тепло, и они могут создавать туман или дым, который может быть вредным для операторов магазинов.Это увеличивает риск возгорания, поэтому важно иметь надлежащие системы пожаротушения и вентиляции. Охлаждающие жидкости на масляной основе, как правило, оставляют масляную пленку на деталях и инструментах, что затрудняет очистку и часто требует использования чистящих растворителей.

Масло для вас — охлаждающая жидкость?

При выборе СОЖ для операций механической обработки на рынке существует бесчисленное множество вариантов, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки. В таблице ниже приведены рекомендации по охлаждающей жидкости в зависимости от процессов обработки и обрабатываемых материалов.

В большинстве случаев прецизионной обработки и применения в швейных винтах охлаждающая жидкость на масляной основе по-прежнему является предпочтительной. Важно обеспечить наличие надлежащих элементов безопасности и защиты, которые помогут снизить риск и воспользоваться преимуществами, которые они предоставляют.

Что делать, если в моторном масле есть охлаждающая жидкость?

Охлаждающая жидкость внутри вашего автомобиля играет жизненно важную роль, поддерживая работу всех деталей при оптимальной температуре и улучшая характеристики двигателя.Иногда может произойти небольшая утечка охлаждающей жидкости, которую можно устранить, не затрачивая слишком много времени и денег. Однако в случае, если утечка не будет устранена до тех пор, пока система охлаждения не опустеет, ремонт может оказаться довольно дорогостоящим. Автовладельцы должны помнить, что наличие охлаждающей жидкости в моторном масле никогда не является хорошей идеей для автомобиля.

Давайте разберемся, что произойдет, если охлаждающая жидкость попадет в моторное масло. Охлаждающая жидкость — это полезный элемент в вашем автомобиле, обеспечивающий его охлаждение.Однако при попадании в двигатель он может стать источником головной боли.

Как устранить утечку охлаждающей жидкости в моторном масле

В случае незначительной потери охлаждающей жидкости в автомобиле он может перегреться и выйти из строя. Это оставит вас в затруднительном положении посреди дороги. Однако, если охлаждающая жидкость все-таки попадет в моторное масло, ремонт повреждений будет дорогостоящим.

С другой стороны, если вы попытаетесь вести автомобиль без охлаждающей жидкости, то высока вероятность того, что это повредит тепловую прокладку.Помимо того, что ваш автомобиль будет оставлен в автомастерской для ремонта, вас будет ждать большой счет за ремонт. В худшем случае двигатель автомобиля полностью выйдет из строя и потребует полной замены. Вы можете просмотреть в Интернете лучшие советы по обслуживанию для бесперебойной работы вашего автомобиля.

Мы поможем вам понять, что произойдет, если в масле вашего автомобиля будет присутствовать охлаждающая жидкость.

1. Изменения в смазке

Смешивание охлаждающей жидкости и моторного масла может полностью изменить свойства смазочного материала.Антифриз приведет к сгущению масла и остановит его текучесть так же гладко, как и раньше. Далее он перемещается к другим частям двигателя, которым для смазки и защиты требуется менее густая жидкость. Из-за утечки охлаждающей жидкости в моторном масле она создает кислотную среду внутри масла, что приводит к внутренней коррозии системы. Кроме того, ухудшаются присадки в масле.

Подробнее о охлаждающей жидкости в моторном масле

ПОДРОБНЕЕ:

2.Масляные шары

Когда в масле содержится охлаждающая жидкость , это приводит к образованию небольших масляных шариков. Эти шары размером от 5 до 40 микрон могут нанести значительный ущерб вашему автомобилю. Они абразивные и приводят к эрозии поверхности. Чаще всего нужно проверять внутренние стенки цилиндра автомобиля, где эти шарики разрезают и вырезают стену. Они могут быстро вызвать усталость поверхности и даже привести к нарушению смазки.

Охлаждающая жидкость в моторном масле

Подведение итогов

Таким образом, если вы заметили утечку охлаждающей жидкости в моторном масле , немедленно обратитесь к специалисту по ремонту автомобилей, чтобы вовремя решить проблему.

Руководство по методам испытаний охлаждающей жидкости в масле

Существует 5 общих тестов на гликоль в моторном масле. К ним относятся:

• ИК-спектроскопия
• Атомно-эмиссионная спектроскопия
• Промокательный тест
• Метод реагента Шиффера
• Газовая хроматография

В двигателях с жидкостным охлаждением и вращающемся оборудовании используются охлаждающие жидкости на основе гликоля из-за их превосходной теплопередачи. Однако охлаждающие жидкости на основе гликоля вообще нежелательны в самом смазочном масле — попадание охлаждающей жидкости в смазку является особенно неприятным загрязнителем из-за различных повреждений, которые оно может вызвать.Гликолевые охлаждающие жидкости разрушаются в среде двигателя при высоких температурах, что приводит к образованию гликолевых кислот. Эти кислоты разъедают несущие поверхности из цветных металлов и образуют соли металлов. Кислоты также вступают в реакцию с противоизносными и антиоксидантными присадками к маслу и вместе с водой создают шламы, которые забивают фильтры и приводят к потере смазочных свойств масла, что увеличивает абразивный износ. Загрязнение гликоля в двигателях и трансмиссиях считается более серьезным загрязнением, чем одна вода (до 10 раз более опасным).В зависимости от температуры масла охлаждающая жидкость на основе гликоля может разрушаться быстро или со временем. Эта нестабильность представляет собой серьезную проблему для определения истинного содержания гликоля в масле в данный момент времени и является основной причиной, по которой полевые и лабораторные испытания часто не согласуются друг с другом.

Методы измерения загрязнения гликолем

Промокательный тест

Лист обычной промокательной бумаги кладут на ровную поверхность, и с помощью щупа капают несколько капель масла в середину листа и оставляют на час.

Метод реагентов Шиффера (набор Gly-Tek)

Возможно, наиболее известным быстрым тестом на гликоль является метод с реактивами Шиффа (ASTM D2982).

Газовая хроматография

Наиболее часто используемой процедурой ГХ для анализа гликоля является ASTM 4291, «Стандартный метод испытаний на следы этиленгликоля в отработанном моторном масле».”

ИК-спектроскопия

Инфракрасная спектроскопия

обычно используется в лаборатории или в полевых условиях для обнаружения ряда молекулярных примесей и параметров разложения химического состава смазочных материалов. Инфракрасная спектроскопия использует источник инфракрасного излучения, держатель образца, детектор и компьютер для изучения взаимодействия вещества и света.