Блок эбу что это: Что такое ЭБУ в автомобиле. Где находится, а также пару слов о прошивке

ЭБУ что это такое? Электронный блок управления двигателем автомобиля

ЭБУ – электронный блок управления двигателем автомобиля, его другое название – контроллер. Он принимает информацию от многочисленных датчиков, обрабатывает ее по особым алгоритмам и, отталкиваясь от полученных данных, отдает команды исполнительным устройствам системы.

Электронный блок управления является составным звеном бортовой сети автомобиля, он ведет постоянный обмен данными с другими компонентами системы: антиблокировочной системой, автоматической коробкой передач, системами стабилизации и безопасности автомобиля, круиз-контролем, климат-контролем.

Обмен информацией ведется посредством CAN-шины, которая объединяет все электронные и цифровые системы современного автомобиля в одну сеть.

Благодаря такому подходу можно оптимизировать работу двигателя: расход топлива, подачу воздуха, мощность, крутящий момент и др.

Основными функциями ЭБУ являются:

• управление и контроль за впрыском топлива в инжекторных двигателях;
• контроль за зажиганием;
• управление фазами газораспределения;
• регулировка и поддержание температуры в охлаждающей системе двигателя;
• контроль за положением дроссельной заслонки;
• анализ состава выхлопных газов;
• контроль за работой системы рециркуляции отработанных газов.

Кроме того на контроллер поступает информация о положении и частоте вращения коленчатого вала, текущей скорости движения транспортного средства, о напряжении в бортовой сети автомобиля. Также ЭБУ оснащен системой диагностики и в случае обнаружения каких-либо неполадок или сбоев информирует о них владельца посредством кнопки Check-Engine.

Каждая ошибка имеет свой код и эти коды сохраняются на запоминающем устройстве.

При проведении диагностики специалисты подключают к контроллеру через разъем сканирующее устройство, на экран которого выводятся все коды ошибок, а также информация о состоянии двигателя.

Устройство электронного блока управления двигателем.

Контроллер представляет из себя электронную плату с микропроцессором и запоминающим устройством, заключенную в пластиковый или металлический корпус. На корпусе имеются разъемы для подключения к бортовой сети автомобиля и сканирующему устройству. ЭБУ обычно устанавливается либо в подкапотном пространстве, либо в переднем торпедо со стороны пассажира, за бардачком.

В инструкции обязательно должно быть указано место расположения контроллера.

Для нормального функционирования в блоке управления применяется несколько типов памяти:

• ППЗУ – программируемое постоянное запоминающие устройство – здесь содержатся основные программы и параметры работы двигателя;
• ОЗУ – оперативная память, используется для обработки всего массива данных, сохранения промежуточных результатов;
• ЭРПЗУ – электрически репрограммируемое запоминающее устройство – применяется для хранения различной временной информации: коды доступа и блокировки, а также считывает информацию о пробеге, времени работы двигателя, расходе топлива.

Программное обеспечение ЭБУ состоит из двух модулей: функционального и контрольного. Первый отвечает за прием данных и их обработку, отправляет импульсы на исполняющие устройства. Контрольный модуль отвечает за корректность входящих сигналов от датчиков и в случае обнаружения каких-либо расхождений с заданными параметрами проводит корректирующие воздействия, либо полностью блокирует работу двигателя.

Внести изменения в программное обеспечение ЭБУ можно только в авторизованных сервисных центрах.

Необходимость в перепрограммировании может возникать при проведении чип-тюнинга двигателя для повышения его мощности и улучшения технических характеристик. Провести данную операцию можно только при наличии сертифицированного программного обеспечения. Однако, производители автомобилей очень неохотно делятся данной информацией, поскольку не в их интересах, чтобы пользователи самостоятельно изменяли настройки.

Ремонт и замена ЭБУ.

Если контроллер выходит из строя или работает некорректно, то прежде всего это отображается в провалах в работе двигателя, а иногда и в полной его блокировке. Check Engine может постоянно высвечивать ошибку, которую невозможно удалить. Основные причины выхода ЭБУ из строя это:

• перегрузка, воздействие короткого замыкания;
• влияние внешних факторов – влага, коррозия, удары, вибрация.

Кроме того любой микропроцессор перегревается, если система охлаждения выходит из строя.

Ремонт, равно как и замена блока управления обойдутся не дешево. Оптимальным вариантом будет приобретение нового блока. Чтобы его подобрать, нужно знать все параметры машины. Важно также правильно произвести настройку. ЭБУ будет нормально функционировать при условии, что на него поступают сигналы от всех датчиков и поддерживается нормальный уровень напряжения в сети.

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

ЭБУ (электронный блок управления) — Словарь автомеханика

ЭБУ — сокращение от термина «электронный блок управления двигателем» на английском языке звучит Powertrain Control Module, представляет собой одну из основных частей системы контроля за двигателем транспортного средства.

Часто этот блок называют «мозг» системы управления двигателем. ЭБУ принимает и обрабатывает входящую информацию от большинства датчиков автомобиля и, оперируя собранными данными, обуславливает управляющее воздействие на большинство управляющих систем.

Преимущества электронного блока управления двигателем:

• оптимизация мощности и крутящего момента двигателя;
• оптимизация расхода горючего и состава отработанных топливных газов;
• оптимизация остальных опций работы двигателя внутреннего сгорания.

---

Основной принцип работы блока управления двигателем

Приспособление сконструировано по принципу объединения программного обеспечения и аппаратной части девайса. Основным компонентом аппаратного обеспечения можно назвать микропроцессор, перерабатывающий аналоговые сигналы с датчиков автомобиля. В некоторых случаях бортовик обеспечивает аппаратное воздействие, совершаемое с помощью совместного перерабатывающего устройства.

---

Модули программного обеспечения блока управления:

Функциональный. Получает и обрабатывает сигналы от сенсоров, а также оказывает управляющее воздействие на отдельные устройства автомобиля.

Контролирующий

. Выполняет проверку и корректирует сигналы. Большинство Электронных Блоков Управления являют собой программированное устройство, благодаря чему пользователь в любой момент может перепрограммировать девайс. Эта функция особенно актуальна для тех, кто решил заняться тюнингом двигателя: установкой турбины и гиперкулера, внесением изменений в топливную систему или установкой дополнительного оборудования для обработки дополнительных видов топлива.

---

Функции, которые выполняет электронный блок управления двигателем:

1. Оптимизация, корректировка и контроль за впрыском топлива;
2. Корректирование положения заслонки при любом ходу;
3. Оптимизация систем, отвечающих за зажигание, предотвращение неполадок связанных с ним;
4. Регулирование отработанных газов и управление системами сбора паров отработанного топлива;
5. Продвинутое регулирование большинства систем регулирования газов и управление их распределением;
6. Регулирование температуры жидкости для охлаждения.

Электронный блок управления двигателем подключается ко всей электронике автомобиля и работает в совокупности с ними.

---

Основные признаки проблем с электронным блоком управления:

Замену ЭБУ нужно производить лишь после тщательной диагностики

и определения причин неисправности.

• отсутствие сигналов, отвечающих за управление системами двигателя и исполнительными механизмами;
• отсутствие реакции на регулирование датчиков автомобиля;
• полное отсутствие любой связи с подключающимся диагностическим устройством;
• физические повреждения ЭБУ.

---

Основные причины возникновения неисправностей в ЭБУ:

• Вмешательство в электронные системы авто неквалифицированным работником;
• «Прикуривание» при рабочем двигателе автомобиля;
• Неправильное подключение полярности аккумулятора авто;
• Снятие клеммы аккумулятора при рабочем двигателе;
• Запуск стартера при отсоединенной силовой шине;
• Попадание электрода на датчики или проводку при проведении сварочных работ;
• Чрезмерная влажность, что приведет к попаданию воды в блок ЭБУ;
• Неисправность частей системы зажигания;
• Замыкание или частичных обрыв проводки автомобиля.

При возникновении неисправности следует незамедлительно отвезти автомобиль в сервис.

В сервисных условиях можно определить лишь основные коды внутренних неисправностей. Блок ремонту не подлежит, меняется целиком.

Произвести самостоятельный поиск неисправности можно следуя универсальному алгоритму:

• визуальный осмотр электронного блока управления двигателем;
• сканирование с помощью специального оборудования;
• проверка исправности приспособления путем его замены;
• мониторинг функций обеспечения работы бортовика;
• полная проверка функций исполнения бортовика.

Прежде, чем произвести визуальный осмотр или замену, нужно убедиться что:

1. в бензобаке отсутствует топливо;
2. в выхлопной трубе отсутствует затычка;
3. клеммы аккумулятора надежно затянуты;
4. электропроводка авто не повреждена;
5. ключ зажигания подлинный.

Следует отметить один важный момент — когда вы меняете блок управления, то основная работа заключается в подключение к проводке через соответствующие разъемы. Подключение часто усложняется и труднодоступностью к расположению ЭБУ.

Нужно помнить, что в любом случае перед тем как подключать блок нужно отсоединить клемму от аккумулятора, иначе вероятность выхода из строя электронного блока очень высока.

А вместе с ним, последствия коснутся работы электропитания, трансмиссии, выхлопной системы и других элементов. Поскольку для правильного функционирования, электронный блок нуждается в сигналах от всех датчиков, ему требуется нормальное напряжение от аккумуляторной батареи, хорошее соединение с «массой» и возможность отправлять управляющие импульсы и сигналы всем исполнительным устройствам электронной системы.

Часто задаваемые вопросы

org/FAQPage»>

• Что такое ЭБУ?

  ЭБУ расшифровывается как “электронный блок управления”, что является мозгом современного автомобиля который управляется электронными датчиками. Представляет собой блок с шинами передачи данных между датчиками и контроллером управления.

• Что внутри ЭБУ?

  Внутри металлического корпуса ЭБУ находится плата, она же контроллер на котором хранится прошивка с алгоритмом работы. Больше там ничего нет. На плате есть процессор и устройства постоянной и оперативной памяти. Корпус оснащен штекерными выводами для ввода информации и вывода сигналов.

• Как работает электронный блок управления?

  ЭБУ получает данные от огромного количества датчиков и систем автомобиля, обрабатывает их по заданным алгоритмам и на основе полученной информации выдает сигналы управляющей электронике. Таким образом регулируется работа двигателя или других систем. В двигателе ЭБУ отвечает, например, за контроль системы впрыска и зажигания, регулировку отработанных газов и другие настройки.

• Где находится ЭБУ?

  ЭБУ может находиться в разных местах, в зависимости от конструкции автомобиля — либо в подкапотном пространстве, либо в салоне, за торпедо и даже багажнике автомобиля. Представляет собой небольшую металлическую коробочку с двумя большими разъемами.

Связанные термины

ЭБУ (ECU) блок управления двигателем

Основным элементом всей системы управления двигателем является Engine Control Unit или блок управления двигателем. Это устройство принимает информацию от большого количества разнообразных датчиков, затем обрабатывает поступающие сигналы по определенному алгоритму и на основе полученных данных формирует управляющее воздействие, которое и передает на управляющие органы необходимых систем. Такая система управления двигателем позволяет существенно улучшить качество его работы путем оптимизации основных его параметров: мощности, токсичности выхлопа, крутящего момента и т. д.

Блок управления состоит из двух основных элементов – аппаратного и программного обеспечения. В состав аппаратного обеспечения входит несколько электронных компонентов и наиболее важным из них является микропроцессор. Датчик отправляет сигнал аналогового типа, обычно в виде изменения напряжения, который аналого-цифровой преобразователь преобразовывает в вполне понятный микропроцессору цифровой сигнал. После обработки этого сигнала блок управления выдает управляющее воздействие в цифровом формате, которое цифро-аналоговый преобразователь преобразует в аналоговый сигнал.

Программное обеспечение блока управления представлено двумя вычислительными модулями, один из них функциональный, а второй контрольный. Первый модуль после получения и обработки сигнала, должен принять адекватное решение и сформировав управляющее воздействие отправить его исполнителю. Контролирующий модуль осуществляет функцию контроля сигналов на выходе и если есть такая необходимость, корректирует их.

При этом любой современный блок управления – это программируемое электронное устройство, а это означает, что пользователь может сам его перепрограммировать. Такая необходимость назревает в случае конструкционных изменений двигателя, например, после установки турбокомпрессора или интеркулера, а также после установки газового оборудования и т. п.

Блок управления выполняет ряд задач, среди которых такие как:

•    Управление зажиганием;
•    Контроль работы топливной системы, в том числе управление впрыском, контроль положений дроссельной заслонки;
•    Изменение состава выхлопных газов;
•    Управление системой отвечающей за улавливание испарений бензина;
•    Корректировка работы системы рециркуляции газов;
•    Управление работой системы охлаждения, в частности регулирование температуры ОЖ;
•    Управление газораспределением.

• < Назад
• Вперёд >

Что такое блок управления двигателем

В автомобильной электронике, электронный блок управления (ЭБУ), или электронный блок управления двигателем. Это общий термин для любых встраиваемых систем, которые управляют одним или несколькими электрическими системами или подсистемами в автомобиле.

Контроллер ЭСУД (электронная система управления двигателем).
ECM (Engine Control Module) — модуль управления двигателем.
ECU (Electronic Control Unit) — электронный блок управления, является общим термином для любого электронного блока управления. (См. п. 3.9. SAE J1979.)
Виды ЭБУ подразделяются на Электронный (ECU) / Блок управления двигателем (ECM), Совмещенный моторно-трансмиссионный блок управления, Блок управления трансмиссией, блок управления тормозной системой, центральный модуль управления, центральный модуль синхронизации, главный электронный модуль, контроллер кузова, модуль управления подвеской, блок управления, или модуль управления. Взятые вместе, эти системы иногда называют компьютер автомобиля. (Технически это не единый компьютер а несколько блоков.) Иногда одна сборка включает в себя несколько отдельных модулей управления.

Некоторые новые автомобили включают в себя не один блок управления, а до 80 ЭБУ. Встроенное программное обеспечение в ЭБУ продолжает развиваться в соответствии с количеством, сложностью и изощренностью. Управление увеличением сложности и количеством ЭБУ в автомобилестроении стало одной из ключевых задач.
Электронный блок управления.
Цифровые технологии позволяют применять широкий ряд электронных систем управления в автомобиле как разомкнутых, так и замкнутых (с обратной связью). Обширный массив влияющих параметров может приниматься во внимание одновременно с рассмотрением того, при каких условиях различные системы могут работать с максимальной эффективностью. Электронный блок управления (ЭБУ) получает электрические сигналы от датчиков, оценивает их и затем рассчитывает управляющие сигналы для исполнительных устройств. Программа управления хранится в специальной памяти и реализуется в микропроцессоре.

Эксплуатационные условия
К ЭБУ предъявляются очень высокие требования по отношению к следующим факторам:
— температуре окружающей среды (во время нормальной работы находится в пределах от –40оС до +60…125 оС)
— к воздействию со стороны таких веществ как масло, топливо и т.д.
— Влажность окружающей среды
— Обладать механической прочностью, например, при наличии вибраций при работе двигателя.
Даже при прокручивании двигателя со «слабой» аккумуляторной батареей (холодный пуск) ЭБУ должен работать надежно, как при максимальном рабочем напряжении (пульсации бортового напряжения питания).
Одновременно очень высокие требования касаются электромагнитной совместимости и защите от высокочастотных помех.
Устройство и конструкция
Печатная плата с электронными компонентами (рис 1) размещается в металлическом корпусе и соединяется с датчиками, исполнительными устройствами и источником питания через многоштырьковый разъем (4). Задающие каскады большой мощности (6) для непосредственного пуска исполнительных устройств располагаются в корпусе ЭБУ таким образом, чтобы обеспечить хорошее рассеяние тепла. Если блок управления устанавливается непосредственно на двигателе, то отвод тепла через встроенный в корпус ЭБУ охладитель осуществляется в топливо, которое постоянно протекает через ЭБУ. Такой охладитель ЭБУ используется только в коммерческих автомобилях. Компактные, монтируемые на двигателе ЭБУ , изготовляемые по гибридной технологи могут работать даже при более высокой тепловой нагрузке.
Большинство компонентов блока управления выполняются по технологии SMD (Surface-Mounted Device – плата с поверхностным монтажом). Обычная проводка используется только в некоторых элементах питания и в разъемах, так что здесь могут быть применены компактные конструкции небольшой массы.
Обработка данных
Входные сигналы
В качестве периферийных компонентов исполнительные устройства и датчики представляют интерфейс между автомобилем и ЭБУ, который являются блоком обработки данных. ЭБУ получает электрические сигналы от датчиков по проводке автомобиля. Эти сигналы могут быть следующих типов:
Аналоговый входной сигнал
В пределах данного диапазона аналоговые входные сигналы могут принимать практически любые значения напряжения. Примерами физических величин, которые рассматриваются как аналоги измеренных значений напряжения, является массовый расход воздуха на впуске, напряжение аккумуляторной батареи, давление во впускном коллекторе и давление наддува, температура охлаждающей жидкости и воздуха на впуске. Аналого-цифровой преобразователь (АЦП) в микропроцессоре ЭБУ преобразует эти значения в цифровые сигналы, с которыми затем микропроцессор проводит расчеты. Максимальная разрешающая способность этих сигналов является ступенчатой, 5мВ на один бит (приблизительно 1000 шагов).
Цифровые входные сигналы
Цифровые входные сигналы имеют только два значения. Они могут быть только или «высокими» или «низкими» (логическая единица («1») или логический нуль («0») соответственно). Примерами цифровых входных сигналов являются сигналы включения/выключения или сигналы цифровых датчиков, такие как импульсы от датчика Холла или от магниторезистивного датчика. Такие сигналы обрабатываются непосредственно микропроцессором.
Импульсные входные сигналы
Импульсные входные сигналы от индуктивных датчиков, содержащие информацию о частоте вращения и положения вала, обрабатываются в их собственном контуре в ЭБУ. Здесь мнимые сигналы подавляются, а импульсные сигналы преобразуются в цифровые прямоугольные сигналы.
Формирование сигналов
Для ограничения напряжения входных сигналов до максимально допустимого значения в ЭБУ используются защитные цепи. Путем применения устройств фильтрации наложенные сигналы помех в большинстве случаев отделяются от полезных сигналов, которые в случае необходимости затем усиливаются до допустимого в микропроцессоре уровня входного сигнала (0….5 В)
Формирование сигналов в датчиках может быть полным или частичным в зависимости от уровня их интегрированности.
Обработка сигналов
ЭБУ является управляющим центром системы, ответственным за последовательность функциональных операций по управлению двигателем. Программы управляющих функций с учетом и без учета обратной связи выполняются в микропроцессоре. Входные сигналы, формируемые датчиками и интерфейсами других систем, служат как входные переменные и подвергаются дальнейшей проверке на достоверность в компьютере. Входные сигналы рассчитываются с использованием программ.
Микропроцессор
Микропроцессор является основным элементом ЭБУ, поскольку осуществляет оперативное управление последовательностью операций. Кроме центрального процессора, микропроцессор имеет входные и выходные каналы, а также блок синхронизации (программное устройство), оперативную память (RAM), программируемую или перезаписываемую память (ROM), последовательные интерфейсы и другие периферийные устройства, интегрированные в единственный микрочип. В микропроцессоре используются кварцевое синхронизирующее устройство.
Программное обеспечение и память для хранения данных
Для выполнения расчетов м. (микропроцессор) должен иметь програмное обеспечение («software»). Оно задается в виде двоичных чисел как запись данных и хранится в памяти программ.
Эти двоичные числа доступны центральному процессору, который интерпретирует их в команды, обрабатывая одну за другой.
Такая программа может храниться в постоянно запоминающемся устройстве (ROM, EPROM, FLASH-EPROM), которое содержит такие универсальные данные (индивидуальные данные, характеристики и матрицы). Это неизменяемые данные, которые не могут быть изменены во время работы автомобиля. Они используются для регулирования запрограммированных процессов управления с обратной связью и в разомкнутых контурах.
Память для хранения программ может быть интегрирована в микропроцессор и в зависимости от особенностей применения расширена добавлением отдельных компонентов (внешней памятью EPROM или FLASH-EPROM).
Модуль памяти ROM
Память для хранения программ может быть выполнена в форме постоянно запоминающего устройства (ROM- Read Only Memory). Это память, постоянное содержание которой было определено во время изготовления и которая, таким образом, является неизменяемой. ROM , установленная в микропроцессоре, имеет ограниченный объем памяти, а это означает, что в случае применения для решения сложных задач потребуется дополнительный объем памяти ROM.
Модуль памяти EPROM

Модуль ASIC
Постоянно увеличивающаяся сложность функций ЭБУ означает, что вычислительные возможности стандартных микропроцессоров, имеющихся на рынке, не являются достаточными. Решением, которое было сегодня принято, является использованием так называемых модулей со специализированными интегральными схемами (ASIC – Application-Specific Integrated). Эти интегральные схемы спроектированы и изготовлены в соответствии с данными службы развития ЭБУ , так как , например, при установке дополнительных модулей RAM, входные и выходные блоки могут генерировать и передавать сигналы широтно-импульсной модуляции.
Модуль текущего контроля
ЭБУ оснащаются модулями текущего контроля. Используя цикл «Вопрос и Ответ», микропроцессор и модуль текущего контроля следят друг за другом, как только определяется наличие неисправностей один из них вырабатывает резервную функцию, независимую от других.
Выходные сигналы

Переключающиеся сигналы
Эти сигналы используются для включения /выключения исполнительных устройств (например, вентилятора систем охлаждения двигателя).
Сигналы широтно-импульсной модуляции (PWM сигналы)
Цифровые выходные сигналы могут быть в форме сигналов широтно-импульсной модуляции (PWM- Pulse-width modulated). Это прямоугольные сигналы с постоянной частотой и с переменной длительностью, которые служат для перемещения рабочих органов исполнительных устройств в необходимое положение (клапан системы рециркуляции ОГ, вентилятор, нагревательные элементы, привод клапана регулирования давления наддува.)
Передача данных внутри ЭБУ
Для обеспечения нормальной работы микропроцессора периферийные компоненты должны иметь возможность обмениваться и ними данными. Это имеет место при использовании адресной шины или шины передачи данных, через которую микропроцессор выдает, например, адрес оперативной памяти RAM, содержание которой должно быть доступным. Шина передачи данных используется затем для передачи соответствующих данных. Предшествующим автомобильным системам удовлетворяла 8-битовая шинная топология с шиной передачи данных, включавшей в себе восемь линий, которые все вместе могли передавать 256 данных одновременно. 16-битовая адресная шина, которая обычно использовалась с такими системами, могла достигать 65536 адресов. Современные, более сложные системы требуют для шины передачи данных 16 бит или даже 32 бит. Для адресных шин или шин передачи данных может быть использована мультиплексная передача. То есть, данные и адреса отправляются по тем же самым линиям передачи, но смещаются один от другого во времени.
Последовательные интерфейсы с одной только линией передачи используются только в тех случаях, когда нет необходимости быстрой передачи данных (например, данных о сохранении кода неисправности).

Поделиться новостью с друзьями:

Похожее

Прошивка блока управления двигателем

Многие автомобилисты сталкивались с тем, что необходимо было прошить электронный блок управления двигателем (ЭБУ). Это может быть операция вынужденная, вследствие того, что ЭБУ уже не может сбросить ошибки, или по желанию владельца автомобиля — чип тюнинг. Но, в любом случае, прошивка блока управления двигателем достаточно трудоемкий процесс и под силу далеко не каждому.

Видеоматериал поведает о том, как самостоятельно прошить электронный блок управления двигателем, а также поведает о некоторых тонкостях и нюансах процесса.

Немного истории

Наверное, многие автомобилисты помнят старые автомобили, где все управления осуществлялось при помощи механики, но с развитием автомобилестроения и компьютеризации, эти две промышленности все больше начали соприкасаться и соединяться.

Не все знают, что автомобильные блоки управления появились еще в далеких 80-х годах в Японии. Первыми в массовое производство их внедрили в грузовики Mitsubishi и отвечали они за безопасное торможение. Это были обычные коробочки с микросхемой, которые в зависимости от того, как тормозит колесо, меняли эти режимы.

В средине 80-х годов завод General Motors впервые на ряд своих мускул-каров устанавливает первые электронные блоки управления мотором. На то время — это считался прорыв в двигателестроении, но уже вначале 90-х многие автопроизводители стали комплектовать машины данным устройством. Так, многие автомобилисты СНГ помнят BMW и Mersedes-Benz с кучей электроники под капотом.

Современное автопроизводство уже невозможно представить без применения ЭБУ. Этот механизм контролирует работу силового агрегата, а также часть бортовых систем, предупреждает и указывает на поломки, но и сам может сломаться и потребует ремонтно-восстановительных работ.

Поколения развития блоков управления

В мировой практике разделяют несколько поколений электронных блоков управления, рассмотрим основные из них:

1. Простейшие блоки управления, отвечающие за впрыск. Внедренные в автомобилестроение в 1982 году.
2. Блок управления с контролем впрыска топлива, а также показателем уровня масла и состоянием зажигания. Впервые введен в эксплуатацию в 1985 году.
3. Блоки управления 3-го поколения с частичным контролем над силовым агрегатом. Увидеть такие можно на БМВ и Мерседес — 90-х годов.
4. ЭБУ 4 поколения широко используются и по этот день. Их устанавливают отечественные производители, такие как Лада и ГАЗ. Они почти полностью взяли контроль над силовым агрегатом в свои руки.
5. Блоки управления 5 поколения можно увидеть на автомобилях иностранного происхождения производства 2005-2015 годов.
6. Последнее поколение электронных блоков управления, не только контролируют двигатель, но и ряд других систем, которые обеспечивают всю функциональность машины в целом.

Варианты прошивки ЭБУ

Многие задавались вопросом, а зачем вообще проводить прошивку электронного блока управления «мозгами». Ответ на вопрос достаточно простой:

• Для сброса ошибок, которые накопились в процессе эксплуатации.
• Увеличение мощностных характеристик.
• Уменьшение расхода топливной смеси.
• После проведения ремонтных операций по замене датчиков или электрооборудования.
• Прочие варианты для улучшения характеристик силового агрегата.

Что понадобиться для прошивки

Для того чтобы прошить электронный блок управления двигателем понадобиться несколько неотъемлемых вещей.

Внимание: если автолюбитель никогда не проводил операции прошивки «мозгов» то, не рекомендуется это делать самостоятельно. Поскольку неправильно сделанная процедура может привести к катастрофическим последствиям, таким как выход ЭБУ со строя, что автомобиль не заведется, или вообще электронная деталь выйдет со строя, и будет требовать замены, что в некоторых вариантах значительно ударит по кошельку владельца.

Самостоятельная перепрошивка ЭБУ потребует следующих ресурсов:

• Ноутбук, планшетный ПК или специальный компьютер, который используют опытные автоэлектрики и мастера тюнинга.
• Программное обеспечение соответственно транспортному средству.
• Непосредственно ПО прошивки соответствующей версии.
• Кабель OBD II или K-line. В последе время, чтобы не таскать провода, стало популярным беспроводное соединение по каналам Bluetooth.
• Ну и последний, немаловажный фактор — наличие мозгов и рук растущих с нужного места.

Процесс прошивки

Теперь, когда все собрано, можно преступить непосредственно к процессу прошивки «мозгов». Рассмотрим последовательность действий направленных на совершения данного процесса:

1. Устанавливаем ключ зажигания в 1 положение.
2. Подключаем кабель K-line в необходимые разъемы. Один в OBD II-разъем, а второй конец к ноутбуку.
3. Когда ПК нашел ЭБУ необходимо запустить соответствующую программу (для каждого производителя автомобиль она будет своя).
4. Первым делом необходимо провести диагностические операции и определить, какое механическое и программное состояние «мозгов».
5. Далее, после проведенных диагностических операций, можно преступить непосредственно к процессу прошивки.
6. Запуская программное обеспечение, для прошивки ЭБУ, и начинаем процесс «заливки» его в «мозги».
7. После того, как все сделано, необходимо провести сброс всех ошибок.
8. Отключаем кабель от автомобиля и переводим ключ в положение 0.
9. Поворачиваем ключ зажигания в положение 2 и спустя 10 секунд заводим автомобиль. Если все было сделано, верно, то проблем не будет. Если, что-то автолюбитель сделал неверно, то машина и вовсе может не дать пуск двигателю.

Подводные камни

Единственным подводным камнем, который может случиться на всем пути, когда идет программирование ЭБУ двигателя станет неправильно выбранное программное обеспечение. Именно оно определяет порядок работы блока управления. Поэтому, перед тем как совершать данный процесс самостоятельно необходимо посоветоваться с профессиональными электриками или мастерами тюнинга, которые умеют совершать процесс правильно.

Рекомендации

Перед совершением процесса стоит посоветоваться с профессионалами. Заводы изготовители не рекомендуют вмешиваться в электрическую, а тем более электронную часть автомобиля. Это может повлечь за собой рад проблем и неисправностей, а также полный выход со строя автомобильного двигателя, особенно на новых моделях.

Такие автопроизводители, как GM, BMW и Honda выложили на своих официальных сайтах целый ряд оригинальных прошивок для своих автомобиль. Там, можно найти не только программное обеспечение, но подробную инструкцию с картинками по установке.

Так что если автомобилист решился все-таки совершить процесс самостоятельно, необходимо ознакомиться со всеми за и против, а также с рекомендациями изготовителя.

Вывод

Прошить «мозги» силового агрегата достаточно просто, поскольку в глобальной сети можно найти подробные инструкции к каждому мотору. Самое тяжелое — это правильно подобрать прошивку и соблюдение всех условий проводимого процесса.

что это такое, принцип работы ЭБУ и где он находится

Электронный блок управления — устройство, которым оборудуется каждый современный автомобиль. Его наличие обеспечивает качественный контроль за важными агрегатами и узлами машины.

Описание устройства ЭБУ

Электронный блок управления — такое устройство, которое позволяет выполнять прием и обработку данных, подающихся с разных регуляторов и датчиков автомобиля. Процедура обработки информации выполняется по конкретному алгоритму, заложенному разработчиком. После этого образуются команды исполняющего типа, передающиеся на соответствующие узлы и агрегаты.

Благодаря установке электронного блока управления в машину у потребителя есть возможность оптимизации основных показателей работы мотора машины:

• крутящего момента;
• основных показателей мощности;
• состава отработавших газов;
• расхода горючего и т. д.

Благодаря наличию электроники у потребителя есть возможность диагностики всех автомобильных агрегатов и узлов. Программный контроль обеспечивается при работе как на бензиновом, так и на дизельном моторе.

Основные функции электронного блока управления двигателем в автомобиле

Электронный модуль выполняет сбор данных со следующих устройств:

• контроллера температуры двигается и воздуха, если последний установлен на машине;
• контроллера уровня топлива;
• регулятора подачи кислорода в цилиндры двигателя;
• контроллера скорости;
• датчика холостых оборотов;
• информацию от датчиков систем стабилизации, АБС, антиизноса, а также других контроллеров систем безопасности;
• данные от датчика положения коленчатого и регулировочного валов;
• контроллера положения ДПДЗ и педали газа;
• датчика мониторинга объема охладительной жидкости в системе;
• датчика напряжения электросети машины;
• данные из электроцепи электрического управления руля либо ГУР.

Это незначительный объем информации, которую модуль обрабатывает на постоянной основе. Чем больше электроники устанавливается в авто, тем больше список контроллеров, с которыми работает устройство. Во внедорожниках и кроссоверах блок собирает данные от систем пневматической подвески. При приеме и обработке данных электронный модуль передает команды для поддержки работы машинных систем.

По факту модуль всегда следит за работой систем:

• впрыска инжекторного силового агрегата;
• подачи воздуха в мотор;
• зажигания;
• контроля объема вредных веществ в составе отработанных газов;
• управления системой газораспределения;
• управления автоматической трансмиссией;
• поддержки необходимого уровня температуры;
• осветительных приборов как внешних, так и внутренних;
• обогрева салона, а также кондиционирования;
• электродвигателя системы стеклоподъемников.

Подробный обзор возможностей электронного модуля представлен каналом Мир Матизов.

Вместе с ЭБУ в машине, в зависимости от производителя, могут использоваться:

• блок определения наличия кузова;
• модуль синхронизации компонентов коробки передач;
• блок контроля работы тормозной системы;
• модуль включения узлов пассивной безопасности и т. д.

Компоненты электронного блока управления двигателем

Независимо от того, какой тип устройства установлен на авто и где находится модуль, все его составные элементы условно разделяются на два блока:

• программная часть;
• аппаратная составляющая.

Визуально электронный модуль представляет собой плату, установленную в пластиковый или металлический корпус для обеспечения эффективной защиты блока. Само устройство монтируется в подкапотном пространстве либо салоне машины, в районе приборной панели или напротив пассажирского кресла. Место монтажа ЭБУ обычно указывается в сервисной документации к авто. Конструктивно сама плата состоит из микропроцессорного, а также запоминающего устройства. Модуль оснащается несколькими разъемами, их обычно два.

Непосредственно на плате устройства расположено несколько модулей памяти. Есть постоянная, где хранится информация о работе базовых микропрограмм, также здесь записываются основные параметры для обеспечения эффективной работы мотора. На схеме есть модуль оперативной памяти, его наличие обеспечивает возможность быстрой обработки подающейся информации от контроллеров. Также в этой памяти кратковременно хранятся некоторые результаты диагностики и обработки. Данные из памяти запоминающего модуля можно удалять.

Схема конструкции ЭБУ

Программное обеспечение

Программная составляющая устройства включает в себя несколько модулей:

1. Контрольный. Предназначен для проверки и регулировки параметров отправляющихся сигналов. Программная составляющая может при необходимости остановить работу двигателя.
2. Функциональный. Эта часть предназначена для получения импульсных данных, которые подаются на электронный модуль от разных контроллеров и датчиков. После приема функциональная составляющая ЭБУ выполняет обработку информации и формирование команд, которые отправляются на исполнительные компоненты.

Аппаратное обеспечение

Аппаратная составляющая блока включает в себя множество электронных элементов, речь идет о микропроцессорах и других модулях. Эта часть включает в себя аналогово-цифровое преобразовательное устройство, которое ловит аналоговые импульсы. После их приема сигналы преобразуются в цифровой формат, на который ориентирован микропроцессор. Если требуется обратное преобразование импульсов, то эту функцию выполняет преобразовательное устройство. Помимо этого, на электронный модуль подаются импульсы, проходящие через преобразовательную составляющую и изменяющиеся из аналогового формата в цифровой.

Принцип действия и особенности модуля

Работа электронного модуля состоит в приеме данных от разных контроллеров, количество которых может быть около двадцати.

Кроме обработки данных, ЭБУ передает сигналы на узлы и агрегаты:

1. Системы зажигания. В зависимости от типа может применяться одна катушка либо несколько. Эта система предназначена для своевременной активации искры в цилиндрах силового агрегата.
2. Диодные индикаторы. Предназначены для выдачи информации о наличии возможных ошибок. Речь идет не только о работе мотора, но и самого модуля.
3. Форсунки. С их помощью выполняется впрыск топлива в цилиндры ДВС. Надо учитывать, что частота смены объема горючего регулярно меняется, поскольку все зависит от определенных условий работы. Изначально ЭБУ собирает данные о характеристиках форсунок.
4. Тестеры. Устройства для проверки систем и механизмов подсоединяются к электронному модулю посредством штекера. Необходимость подсоединения может появиться для проверки машинного мотора или трансмиссии с помощью компьютера либо специализированных сканеров.

Канал ДваКолеса Show рассказал о принципе действия электронного модуля.

Основные достоинства и недостатки ЭБУ

Несмотря на наличие множества преимуществ, у электронных модулей есть и недостатки.

Достоинства ЭБУ

Плюсы устройств:

• возможность оптимизации динамических параметров работы ДВС;
• снижение расхода горючего при правильной регулировке соотношения воздуха и топлива;
• простота пуска силового агрегата — модуль быстро адаптирует двигатель для работы в разных условиях, к примеру, при функционировании на холостом ходу;
• при установке ЭБУ в авто у владельца машины отпадает необходимость в ручной регулировке параметров работы ДВС;
• увеличение показателей экологичной чистоты при правильной регулировке объемов вредных веществ в отработанных газах.

Недостатки ЭБУ

Минусы электронных модулей:

• высокая цена на составляющие элементы, если возникнет необходимость проведения ремонта модуля;
• при неполадках блок часто не подлежит ремонту, его приходится менять целиком;
• необходимость в эксплуатации недешевого и сложного оборудования для проверки модуля, иногда для диагностики требуются квалифицированные мастера;
• повышенные требования параметров надежности питания бортовой сети — скачки напряжения могут привести к поломке ЭБУ;
• необходимость использования только качественного топлива при заправке машины.

Канал Avto-blogger подробно рассказал об особенностях и недостатках электронных модулей.

Признаки выхода из строя электронного блока управления

По статистике часто проблемы в работе электронного блока управления обусловлены ошибками в эксплуатации устройств.

Причины и симптомы неисправностей

Причины, которые могут привести к выходу из строя ЭБУ:

• прикуривание двигателя машины от авто с заведенным силовым агрегатом;
• ошибки, допущенные при подключении АКБ, в частности, речь идет о несоответствии полярностей клемм;
• монтаж противоугонной системы неквалифицированным специалистом, который привел к ошибкам установки;
• демонтаж зажимов батареи при заведенном двигателе;
• активация стартерного устройства с отключенной силовой шиной;
• негативное воздействие влаги на ЭБУ, если жидкость попала внутрь устройства, на саму плату;
• повреждение электроцепи, к которой подключен электронный модуль, либо замыкание на участке электролинии;
• случайное подключение электрода при выполнении сварочных работ на электроцепь или контроллеры, установленные на авто;
• механические повреждения устройства, которые могут произойти в случае аварии;
• ошибки, допущенные при перепрошивке девайса;
• неисправности в работе высоковольтной составляющей системы зажигания — распределительных устройств, кабелей, катушек и т. д.

Признаки, по которым можно определить неисправность в работе блока:

• электронный модуль перестал реагировать на сигналы, подающиеся от контроллеров температуры, регулятора кислорода и положения дросселя;
• двигатель автомобиля перестал запускаться либо появились проблемы в его управлении;
• при функционировании силового агрегата периодически происходят блокировки систем сцепления, дверных замков и т. д.;
• на ЭБУ перестали подаваться сигналы от исполнительных узлов — датчиков холостых оборотов, системы зажигания, топливного насоса, системы управления форсунками и т. д.;
• различные неполадки механического плана — вышедшие из строя платы электронных приборов, перегоревшие электропроводники и т. д.;
• троение мотора машины;
• на электронные устройства и оборудование перестало подаваться питание;
• на экране бортового компьютера или приборной панели постоянно выводятся ошибки.

Канал Гараж продемонстрировал процедуру компьютерной диагностики модуля и сброса ошибок в гаражных условиях.

Устранение неполадок

Каждый модуль оборудуется системой проверки, что позволяет диагностировать степень неисправности блока в гаражных условиях. Чтобы выполнить проверку, автовладельцу надо подключиться к модулю посредством компьютера, на который заранее устанавливается диагностическое ПО. Допускается применение тестеров и сканеров для проверки. Информация, которая получается в процессе диагностики, должна быть сравнена с нормированными параметрами.

Все причины появления неполадок в ЭБУ делятся на два типа — неисправности в функционировании прошивки либо нерабочие проводники.

Восстановить работу ПО можно с помощью перепрошивки модуля, выполнить эту задачу смогут только мастера с опытом работы. Проверка электрических показаний может быть сделана в гаражных условиях посредством использования мультиметра. Чтобы найти пробой в электроцепи, автовладельцу надо разобраться со схемой работы ЭБУ, она будет разной в зависимости от модели установленного модуля.

После определения места установки проводников, кабеля питания и резисторных элементов выполняется прозвон электроцепи. Проверке подлежит участок, где были выявлены ошибки показаний ЭБУ. Если проверка не дала результатов, осуществляется прозвон всех электроцепей на схеме прибора. Некоторые потребители после обнаружения ошибки отключают клемму аккумулятора, полагая, что это позволит удалить код ошибки из памяти.

Избавиться от неполадки в ЭБУ нельзя методом отключения АКБ, так из памяти устройства удалится только код ошибки, сама неисправность останется.

Ремонт электронного модуля выполняется посредством проведения следующих действий:

1. Выявление места повреждения в функционировании модуля.
2. Повторное измерение параметров сопротивления.
3. Поиск точки крепления электропроводника.
4. Подключение кабеля с нужным сопротивлением параллельным образом посредством паяльника. Старый провод можно не отключать.

Если это не помогло избавиться от ошибок в работе модуля, надо обратиться за помощью к мастерам. Качество проведения ремонта блока влияет на его ресурс эксплуатации, а также безопасность машины в целом.

Видео «Ремонт электронного модуля своими руками»

Канал АВТО РЕЗ наглядно показал процедуру выполнения ремонта модуля управления ДВС в гаражных условиях.

Как работают электронные блоки управления автомобиля(ECU). » Хабстаб

С каждым годом устройство автомобиля усложняется и сегодня автомобиль может содержать в себе более 50-ти микропроцессоров. Несмотря на то что микропроцессоры значительно усложняют понимание того как работает автомобиль, они предназначены для упрощения его эксплуатации.
Давайте рассмотрим некоторые причины появления такого количества микропроцессоров:

• Необходимость сложного механизма управления, для уменьшения выбросов и соответствия стандартам экономии топлива;
  
• Расширение диагностических возможностей;
  
• Упрощение производства и разработки автомобиля;
  
• Появление новых функции безопасности;
  
• Появление новых функции комфорта;
  

 
Сложности управления двигателем.
Перед тем как вышел закон, регламентирующий количество вредных выбросов в атмосферу, можно было легко обойтись без микропроцессоров. С принятием этого закона, появилась необходимость в сложных системах управления. Эти системы регулируют качество топливовоздушной смеси, чтобы каталитический нейтрализатор максимально очищал выхлопные газы от вредных веществ.
Наиболее загруженным блоком управления автомобиля является блок управления двигателем (ECM). ECM — самый мощный компьютер на борту автомобиля, в котором применяется способ управления с обратной связью. Под обратной связью понимается следующее, когда для управления входом системы используются информация с выхода системы. Сбор информации для управления осуществляется с десятков датчиков. ECM знает все начиная от температуры воздуха и заканчивая количеством кислорода в выхлопе. На основе этих данных выполняются тысячи операций в секунду, выполняется работа с таблицами, решение длинных уравнений. Все это делается для вычисления момента зажигания и времени открытия форсунок. Современный ECM обычно содержит 32-битный процессор, работающий на частоте 40 MHz.
 
Компоненты ECU.
В ECU на многослойной плате вместе с микроконтроллером располагаются сотни компонентов. Давайте рассмотрим некоторые из них.
Аналого-цифровой преобразователь (ADC) — это устройство необходимо для чтения данных с некоторых датчиков в автомобиле, например,  с датчика кислорода. Напряжение на выходе датчика кислорода, как правило, от 0 до 1,1V. Процессор же понимает только цифровые сигналы, а ADC преобразует аналоговое значение в 10-ти битное двоичное число, которое понимает процессор.

Драйвер — это устройство, необходимое для преобразования сигналов, цель которого управлять чем-либо.

Цифро-аналоговый преобразователь (DAC) — иногда ECM необходимо предоставить аналоговый сигнал, для запуска некоторых компонентов двигателя.

Чип связи — на этих чипах реализуются различные стандарты связи, которые используются в автомобиле. Существует несколько стандартов,  но на данный момент самый распространённый стандарт связи в автомобиле — CAN (Controller-Area Networking).  Этот стандарт связи позволяет передавать данные со скоростью 500 килобит в секунду (Kbps). Такая скорость необходима потому, что некоторые модули обмениваются данными сотни раз в секунду. Физически CAN шина состоит из 2-х проводов.

На многих современных автомобилях управление форсунками, свечами зажигания, включением вентилятора осуществляется цифровыми сигналами. Цифровой сигнал можно охарактеризовать следующим образом, он либо есть,  в таком случае,  говорят,  что на выходе 1, либо его нет, тогда говорят, что на выходе 0 и не принимает промежуточных значений. Так вот, для управления вентилятором необходимо подать на реле, управляющее вентилятором, 12 вольт и обеспечить ток 0,5 ампера. Микроконтроллер не может обеспечить такой ток и напряжение, обычно он может выдать напряжение 5 вольт и ток 0,02 ампера, поэтому между реле и микроконтроллером ставят транзистор. Таким образом, обеспечивают необходимые условия для включения вентилятора.
 
Расширенная диагностика.
Ещё одним преимуществом CAN шины является то, что каждый модуль может связаться с центральным модулем и передать информацию об имеющихся ошибках. Центральный модуль сохраняет их и выводит эту информацию на приборную панель и на диагностическую колодку. Это облегчает поиск, так называемых, плавающих неисправностей, которые исчезают, как только автомобиль приезжает в автомобильную мастерскую. На каждый автомобиль есть документация,  в которой расшифровываются коды ошибок,  которые сохраняются в ECU. Иногда эти ошибки можно считать без диагностического оборудования. Например, на некоторых автомобилях, замкнув два вывода диагностической колодки и включив зажигание, начнёт мигать «Check Engine»,  по количеству мигании можно определить код ошибки.
 
Упрощение разработки и производства.
С появлением стандарта связи проектировать и производить автомобили стало значительно проще. Хорошим примером такого упрощения является приборная панель. Панель приборов собирает и отображает данные из различных частей автомобиля. Большая часть этих данных используется другими модулями авто. Например,  ECM знает температуру охлаждающей жидкости и оборотов двигателя.  ECM отправляет пакет, состоящий из заголовка и данных, где заголовок представляет собой число, которое идентифицирует пакет либо как скорость движения или показания температуры. Приборная панель содержит другой модуль,  который разбирает пакет и обновляет показания соответствующего датчика. Большинство производителей автомобилей покупают приборную панель в собранном виде у поставщика, который разрабатывает их по спецификации. Это делает работу по проектированию приборной панели намного проще как для автопроизводителя так и для поставщика. Автопроизводитель составляет техническое задание, в котором описывает список пакетов,  которые будет получать приборная панель, остальное определено спецификацией стандарта. Таким образом, не возникает вопроса какой сигнал будет соответствовать скорости 30 км/ч и как он генерируется. Коммуникационные стандарты позволяют производство некоторых компонентов автомобиля отдавать на аутсорсную разработку.

Микропроцессорные датчики.
Например, традиционный датчик давления содержит в себе устройство, которое выдаёт различное напряжение в зависимости от приложенного давления. Как правило, выходное напряжение нелинейно и очень мало, поэтому требуется его дальнейшее усиление. Некоторые производители разрабатывают интеллектуальные датчики, в которые интегрирован микропроцессор. Это позволяет считывать напряжение, калибровать его с помощью кривых температурной компенсации, усиливать и передавать давление непосредственно по коммуникационной шине. Это снижает нагрузку на модуль, который работает с этим датчиком, иначе все эти расчёты ему пришлось бы выполнять самому. Ещё одним преимуществом смарт-датчика является то, что цифровой сигнал, посылаемый по шине связи менее восприимчив к помехам чем аналоговый. Также наличие шины связи упрощает прокладку электропроводки. Давайте рассмотрим подробнее как это происходит.
 
Упрощённая электропроводка.
Метод, который упрощает проводку автомобиля называется мультиплексирование. В старых авто, провода от каждого переключателя надо было соединять с питанием, а количество разных переключателей росло с каждым годом.  Мультиплексная система предусматривает подведение ко всем устройствам, входящим в систему, двух проводов — силовой,  по которому к потребителю подводится “плюс” питающей сети, и управляющий,  по которой проходит сигнал на включение или выключение, зашифрованный в двоичном коде. Сигнал формируется в мультиплексоре при нажатии соответствующего выключателя. Демультиплексор потребителя, получив сигнал, расшифровывает его и, если он соответствует коду включения этого потребителя, подключает его к питающей сети. Подобным же образом происходит отключение потребителей. Таким образом, нет необходимости запускать в дверь целую пачку проводов, чтобы отслеживать все переключатели водительской двери.
 
Безопасность, комфорт и удобства.
За последние десятилетия, системы безопасности,  такие как ABS, SRS, ESC стали обыденными на автомобилях. Каждая из этих систем добавляет новый модуль в автомобиль, который, в свою очередь, содержит несколько микропроцессоров. В будущем количество этих модулей будет только увеличиваться. Увеличение количества модулей ведёт к увеличению потребляемой мощности, поэтому в ближайшем будущем планируют перейти от текущей системы с напряжением 14V, к системе с напряжением 42V. 

КАЛЕНДАРЬ НА ОСЕНЬ 2020 НА

| Службы новостей

ЕШУ готовится к возвращению студентов

Опубликовано 29 мая 2020 г. пользователем Осенний семестр 2020 года в Университете Восточной Каролины

начнется 10 августа, на две недели раньше, чем планировалось, поскольку университет работает над выполнением своей образовательной миссии, одновременно защищая здоровье своих студентов, преподавателей и сотрудников. Администрация и преподаватели понимают, что ранний старт создаст проблемы для некоторых членов Pirate Nation, и разрабатывают ресурсы для плавного перехода.

Наряду с более ранней датой начала и переходом к блочному планированию не будет никаких осенних перерывов, позволяя осеннему семестру завершиться до Дня Благодарения.

«Эти изменения минимизируют массовое прибытие и отъезд студентов в кампус и обратно и сделают возможным завершить все к Дню Благодарения», — сказал исполняющий обязанности канцлера Рон Митчельсон. «Приспосабливаясь, уважая друг друга и работая вместе, мы выдержим этот шторм».

При блочном формате расписания студенты будут посещать одинаковое количество курсов, но вместо того, чтобы посещать все занятия одновременно в течение семестра, семестр будет разделен на два 8-недельных блока.Например, типичная загрузка курса из пяти классов будет включать два класса в первом блоке и три во втором, или наоборот. Некоторые курсы будут по-прежнему предлагаться в традиционном 15-недельном формате.

Занятия для блока 8W1 начнутся в понедельник, 10 августа, а экзамены завершатся во вторник, 29 сентября. Занятия для блока 8W2 начнутся в четверг, 1 октября. Классы, которые остаются в 15-недельном формате, начнутся 10 августа. Экзамены осеннего семестра завершатся к среде, 25 ноября.

В весеннем семестре занятия начнутся во вторник, января.19, и весенних каникул не будет. Выпускные экзамены завершатся в четверг, 6 мая.

Веб-сайт ECU по коронавирусу регулярно обновляется, чтобы включать в себя развивающиеся рекомендации для университетского сообщества.

БЛОКОВОЕ РАСПИСАНИЕ | Новости Услуги

Преподаватели предлагают советы по адаптации к 8-недельным занятиям

Опубликовано 13 июля 2020 г.

Университет Восточной Каролины принимает формат блочного расписания на 2020-21 учебный год, чтобы помочь вернуться к обучению на территории кампуса.

Каждый семестр будет разделен на два восьминедельных блока вместо обычного 15-недельного семестра. Большинство занятий будет следовать расписанию блоков, хотя будет несколько исключений.

По словам Гранта Хейса, временного проректора ECU, университет решил перейти на формат блочного расписания в ответ на неопределенность COVID-19, потому что это позволит университету быть более гибким и гибким в своем подходе к планированию осенних классов и внедрить необходимые адаптации, чтобы наши студенты, преподаватели и сотрудники оставались здоровыми и безопасными.

Хотя некоторые университеты использовали блочное планирование в более крупном масштабе, это не было нормой для большинства университетов или в ECU. Однако восьминедельные курсы — не новость в ECU. В настоящее время эту модель используют две программы Педагогического колледжа и Медицинского колледжа.

Советы преподавателям для восьминедельных курсов

---

1. Часто общайтесь со студентами, чтобы поддерживать классную организацию, и с преподавателями, чтобы поддерживать единообразие содержания.

2.Отформатируйте свой курс в предсказуемой схеме / распорядке; возможно, иметь общие шаблоны для разных отделов.

3. Установите сроки выполнения заданий, аналогичные установленным для студентов распорядкам, например, 23:59. В воскресенье.

4. Своевременно сообщайте о заданиях.

5. Проводите еженедельные проверки, куда студенты могут обращаться с вопросами или проблемами, особенно если ваш класс онлайн.

6. Используйте инструменты студии в Canvas и возможности для сотрудничества и содействия вовлечению студентов.

7. Будьте как можно более подготовленными в первый день курса.

8. Будьте бдительны, чтобы убедиться, что учащиеся успевают и получают ее.

9. Сделайте как можно большую часть вашего курса доступной заранее.

10. Создайте календарь курса, чтобы студенты знали заранее обо всех сроках сдачи.

Колледж медсестер предлагает четырехсеместровую онлайн-программу от RN до BSN — это учебная программа, рассчитанная на 33 семестра, которая предлагает зарегистрированным медсестрам возможность получить степень бакалавра медсестер, продолжая работать полный рабочий день.

«Когда мы пересматривали учебную программу примерно в 2012 году, мы проводили фокус-группы и запрашивали отзывы студентов, которые были зачислены в вариант от RN до BSN, и потенциальных студентов», — сказала Бекки Джордан, директор программы RN-BSN. «Собранная информация показала, что большинство людей хотели, чтобы учебная программа была представлена ​​онлайн и содержала заблокированные курсы».

Из восьми курсов, составляющих учебную программу, пять заблокированы. Остальные три рассчитаны на семестр из-за необходимого содержания, такого как исследования, общественное здоровье и итоговый курс.

Медперсонал заявляет, что формат заблокированного курса предлагает гибкость в соответствии с расписанием студентов и позволяет студентам проводить такое же количество семестровых часов, уделяя внимание не более чем двум курсам одновременно.

«Структура и гибкость, предлагаемые этим форматом, позволили студентам достичь своих академических целей за четыре семестра», — сказал Джордан.

В Педагогическом колледже программа «Магистр чтения и обучения грамоте» — это онлайн-программа, рассчитанная на 30 семестров, в которой используется восьминедельная модель для повышения уровня знаний и навыков преподавателей в области чтения и грамотности в K-12.По словам доктора Элизабет Сваггерти, большинство их аспирантов работают полный рабочий день в классе, завершая программу.

«Мы выбрали восьминедельную модель, потому что ожидали, что более короткие отрезки времени для более глубокого сосредоточения на содержании пойдут на пользу этой группе студентов, особенно с учетом того, что они работают полный рабочий день», — сказал Сваггерти, координатор по выпуску Департамент изучения грамотности, английского и исторического образования.

Swaggerty сказал, что эта модель работает для аспирантов, поскольку им не нужно жонглировать несколькими курсами, календарями курсов и ожиданиями преподавателей.

Профессор по изучению грамотности д-р Ким Андерсон также подчеркнул, что способность сосредотачиваться является преимуществом восьминедельной модели для аспирантов.

«То, что мы узнали, вероятно, ограничено в применимости ко всем программам, особенно к студентам, но при этом студенты, похоже, ценят восьминедельный формат», — сказала она. «Я просмотрел отзывы об окончании опроса, и они сказали:« Мне нравится, что мы можем сосредоточиться на одном курсе за раз »и« Это лучше, чем пытаться совмещать два урока одновременно.’”

Стратегии развития

Хотя обе эти программы предназначены для выпускников, преподаватели медсестер и педагогических факультетов разработали стратегии, которые могут применяться к различным типам восьминедельных курсов.

По словам Андерсона, наличие предсказуемой схемы курса, своевременная обратная связь и предоставление возможности общаться со студентами имеют решающее значение в сокращенном курсе.

Колледж медсестер использует блочное планирование в своей программе от RN до BSN.

«Я проводил еженедельные совещания Webex, которые были необязательными.Каждую неделю мы вкратце рассказывали о том, что делали неделей ранее, а затем настраивали на следующей неделе », — сказала она. «Я бы сказал, что каждую неделю примерно 50-60% студентов заходили в систему, и они записывались, чтобы студенты могли послушать их потом».

Она сказала, что, по ее мнению, еженедельные проверки помогают учащимся не отставать от задачи и выполнять задания.

Также важно помнить, что у вас не так много времени на представление курса в сокращенном формате.

«Это хороший совет инструкторам — быть действительно настолько готовыми, насколько это возможно в первый день, потому что он начнется быстро и закончится раньше, чем вы это заметите», — сказал Андерсон. «У студентов тоже нет времени терять. Так что я думаю, что со стороны инструктора требуется немного больше бдительности, чтобы быть уверенным, что все не отстают и студенты, которым нужна поддержка, ее получают ».

Андерсон предупреждал о попытке использовать слишком много инструментов в Canvas одновременно.

«Каждый раз, когда студентам приходится изучать новый инструмент, это отнимает время от изучения курса», — сказала она.«В рамках отдела я бы сказал, что, возможно, обсудим с другими преподавателями, какие инструменты вы используете, чтобы студенты могли больше практиковаться с новыми инструментами».

Инструменты студии Canvas и возможности для совместной работы могут быть полезны в онлайн-курсе.

«Я бы сказал, что проделал немного больше групповой работы, чем обычно на онлайн-курсах, и я думаю, что это действительно помогло, особенно в самом начале. Когда вы ведете свой обычный курс, одна из вещей, о которой вы всегда хотите думать, — это создание сообщества и помощь ученикам в том, что они участвуют в совместном обучении как часть сообщества.”

Преподаватели, которые заинтересованы в групповых занятиях, могут захотеть использовать перевернутое обучение.

«Перевернутое обучение основано на интерактивном групповом обучении. Чтение лекций как метод распространения информации было необходимостью в эпоху, когда книг было мало и не все могли читать », — сказал доктор Уильям Сварт, профессор маркетинга и управления цепочками поставок в Колледже бизнеса. Сегодня информация, традиционно излагаемая на лекциях, может быть доступна через Canvas в мультимедийных форматах, чтобы студенты могли получить к ней доступ в удобное для них место в любом месте по своему выбору в формате, который лучше всего поддерживает их обучение.Это освобождает время в классе, чтобы вовлечь учащихся в совместную деятельность, чтобы закрепить то, что они узнали вне класса под руководством своего преподавателя ».

Исследование

Swart показало, что результаты обучения изменились: учащиеся были довольны, лучше учились и лучше удерживались в очных и онлайн-классах.

«Нет причин, по которым он не может дать те же преимущества в блокированном плане планирования ECU», — сказал он. «Заблокированные классы встречаются на более длительные периоды времени и представляют собой большую проблему для участия студентов.Активное и совместное обучение продемонстрировало, что они удерживают студентов более заинтересованными по сравнению с лекциями ».

Однако он предупредил, что перевернутое обучение — это не быстрое решение, поскольку нет единого способа перевернуть класс, и преподаватели должны оценивать свои методы в течение нескольких семестров.

«Это требует переосмысления всего: внеклассных материалов, учебных материалов в классе, учебных пространств, роли ученика, роли инструктора, выбора подходящих технологий и способов организации сотрудничества», — сказал он.

Связанные

---

В рамках своих усилий по возвращению к обучению на территории кампуса осенью Университет Восточной Каролины примет блочный формат расписания на осенние семестры 2020 года и весну 2021 года.

Общение и распорядок являются ключевыми для факультета сестринского дела.

«Частое общение со студентами относительно вопросов и разъяснений по заданиям или ожиданиям от курса необходимо для поддержания организации класса», — сказал Джордан.«Частое общение между преподавателями на различных курсах было ценным для поддержания единообразия содержания».

Преподаватели пытаются установить сроки выполнения заданий, аналогичные установленным процедурам, которым студенты могут легко следовать, например, выполнение еженедельных заданий со сроком выполнения в 23:59. В воскресенье.

Предоставление как можно большего количества информации в начале курса важно при работе в более короткие сроки. Это можно сделать, сделав доступным календарь курса, показывающий все даты викторин, тестов, форумов и других заданий курса.

«Это позволяет студентам отмечать сроки выполнения заданий, чтобы они могли согласовывать свои действия со своим расписанием и другими обязательствами, таким образом снимая стресс для студентов, зная, что ожидается и когда», — сказал Джордан.

Внедрение модели восьминедельного курса в большинстве университетов будет непростым процессом, но Андерсон надеется на результат.

«В рамках всего университета это даст нам некоторую гибкость», — сказала она. «В ECU есть хорошие люди, которые заставят его работать, и я действительно думаю, что у всех всегда есть интересы студентов.”

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ИСТОРИЙ

Видео: ECU публикует обновленные планы на весенний семестр

[изображение предоставлено ECUPirates.com] Временный канцлер Университета Восточной Каролины

Рон Митчельсон объявил в среду новые подробности о планах школы на весенний семестр 2021 года.

Осенний семестр начался с очных занятий в августе, но вскоре после этого перешел в онлайн-доступ для студентов бакалавриата.

Студентам также было приказано покинуть общежитие кампуса после вспышки COVID-19, которая к сентябрю превысила 1000.

Митчельсон объявил о планах в своем блоге на ECU.edu:

Не знаю, как вы, но с нетерпением жду весны. При нормальных обстоятельствах это хорошее время года, и, учитывая то, что мы вместе пережили за последние восемь месяцев, эта весна может быть исключительно омолаживающей. Я оптимистично настроен, что в весенние месяцы мы продолжим наше движение к нормальной жизни. Это то, что мы все могли бы отметить.

Руководство ECU работает с преподавателями, персоналом, студентами, системой UNC, а также должностными лицами здравоохранения округов и штатов, чтобы продолжить планирование на весну.Хотя некоторые аспекты весны будут определяться поведением коронавируса и устойчивостью COVID-19, я думаю, что есть некоторые вещи, на которые вы должны рассчитывать в весеннем семестре, и я хотел бы поделиться ими с вами сейчас. Некоторые детали будут проработаны и объявлены по мере их завершения. Ниже приведены несколько обновлений, которые мы можем предоставить сейчас.

Основой планирования, как и при подготовке к осеннему семестру, является здоровье и безопасность всего нашего сообщества ECU.Этот элемент планирования стоит на первом месте. Как и осенью, план может потребовать корректировки, поскольку мы очень тщательно отслеживаем ключевые показатели, но с прошлого лета мы многому научились, и эта база знаний играет центральную роль в планировании весны 2021 года.

Что изучил ECU на данный момент

С марта прошлого года мы все многому научились благодаря нашим коллективным усилиям по предоставлению возможностей для личного обучения, жизни и работы. Наука о болезнях повзрослела, и наши местные эксперты в области здравоохранения получили возможность стать свидетелями этой болезни в местных условиях ECU.Вот некоторые извлеченные уроки.

• В целом, усилия ECU по тестированию и отслеживанию были успешными в обеспечении безопасности нашего сообщества. Благодаря огромной работе доктора Ланики Райт и ее команды в Службе здравоохранения для студентов в сотрудничестве с представителями здравоохранения округов и штатов мы смогли проследить, как COVID-19 распространяется в ECU. По состоянию на 5 октября 2020 г. это включало анализ более 1250 подтвержденных дел студентов и более 60 дел сотрудников.
• Усилия ECU по обеспечению безопасности на территории кампуса сработали! Мы не видели, чтобы сообщество распространилось в наших классах или офисных помещениях.Некоторые из наших наиболее тревожных мест, такие как студенческие центры и туалеты, не участвовали в распространении сообщества.
• У нас очень низкий уровень инфицирования сотрудников и нет доказательств того, что COVID-19 передавался на рабочем месте. Сюда входят сотрудники, работающие в жилых домах и столовых.
• Мы видели, что COVID-19 легко и быстро распространяется через небольшие и крупномасштабные общественные собрания, где правила безопасности (3 W) ослаблены. Как только член домохозяйства инфицирован, домашняя среда становится основной средой для передачи (например,г., общежития и корпус Greek Life).
• Первоначальный всплеск случаев заболевания — более 500 подтвержденных случаев у студентов за шестидневный период, включая пиковое количество почти 125 новых случаев за один день — превзошел наши возможности по изоляции и карантину.
• После того, как всплеск открытия остался позади, среднее количество подтвержденных новых дел студентов сократилось до менее шести в день.

В ожидании весны

По мере того, как мы продолжаем весеннее планирование, следующие несколько важных моментов уже известны.

• Академический календарь на весну 2021 года, опубликованный осенью, остается в силе. Занятия начнутся 19 января и закончатся 27 апреля. В университете не будет весенних каникул. Выпускные экзамены пройдут с 29 апреля по 6 мая, а весеннее начало намечено на пятницу, 7 мая.
• Мы планируем предложить разнообразное сочетание очных, гибридных и онлайн-классов для студентов и аспирантов. Подробности о режиме доставки для конкретных курсов будут определены в течение следующих нескольких недель.Однако мы также будем работать над тем, чтобы у всех студентов, желающих пройти дистанционное обучение, была возможность сделать это.
• Продолжительность занятий по умолчанию вернется к обычному 15-недельному семестру. 7,5-недельный блок может продолжаться в конкретных программах, в которых использовался этот подход до осени 2020 года.
• Мы планируем предоставить возможность проживания в кампусе весной с ограниченными возможностями. Все номера будут одноместными, и мы отменили — только весной 2021 года — требование о проживании.Campus Living рассылает сообщения студентам, которые жили в кампусе ранее осенью, чтобы определить их предпочтения в отношении весеннего жилья.
• Мы создадим очень большую емкость для изоляции и карантина на территории кампуса. Мы обновляем наши планы тестирования на COVID-19.
• В связи с одноместным размещением и расширенными возможностями изоляции и карантина, мы готовимся к тому, чтобы в течение весеннего семестра жилье на территории кампуса оставалось открытым.
• Мы работаем, чтобы предоставить студентам безопасные возможности личного и онлайн-взаимодействия.Наш успешный протокол экспериментального обучения останется неизменным.
• Наши специалисты в области здравоохранения разработают план вакцинации для студентов в ожидании доступности одобренной вакцины против COVID-19.
• Стандарты общественной безопасности, 3 W, будут активно распространяться на всех кампусах и за их пределами. Улучшение соответствия, особенно в общественных местах, является институциональной целью. По-прежнему требуются маски для лица, и, когда это возможно, будет соблюдаться социальное дистанцирование.
• По мере развертывания весеннего семестра и в соответствии с рекомендациями систем NC и UNC мы ожидаем большего возвращения сотрудников в кампус.

Будьте в курсе

Как и в случае подготовки к нашему осеннему семестру, ECU будет информировать сообщество кампуса по мере завершения весенних планов. Обратите внимание на свои электронные письма и регулярно посещайте наш сайт Return of Pirate Nation, чтобы получать важные обновления.

Также я призываю всех сделать этой осенью вакцину от гриппа.Служба здравоохранения студентов и врачи ECU готовы помочь нам защитить, но мы должны засучить рукава. У врачей ECU даже есть опция проезда.

В заключение я просто выражаю благодарность каждому пирату. СПАСИБО! Вы проявили гибкость и стойкость, поскольку мы справились с этими неизведанными водами. Я не мог и мечтать о лучшей команде для решения этой задачи.

С уважением,
RonM

OpenECU® Simulink API — Pi Innovo

Обзор

OpenECU® Sim-API — это набор блоков Simulink®, который позволяет пользователям быстро разрабатывать модельно-ориентированные приложения с использованием аппаратных входов / выходов и операционной системы, ориентированной как на быстрое прототипирование, так и на производственные приложения ECU.Sim-API легко интегрируется в MATLAB®, чтобы обеспечить полную цепочку инструментов от концепции до сборки программного обеспечения. Sim-API использовался в сотнях проектов быстрого прототипирования и множестве серийных производственных приложений за последнее десятилетие.

OpenECU и OpenECU-FS Developer API для Simulink® позволяет разработчикам разрабатывать управляющие приложения на основе моделей непосредственно на целевых электронных блоках управления (ECU) производственного уровня.

OpenECU® и OpenECU-FS подходят для электромобилей, eVTOL, тяжелых или коммерческих автомобилей.

Clean Simulink API для разработки на основе моделей

OpenECU предоставляет полную среду для сборки программного обеспечения. В Simulink нажмите CTRL-B на модели, и остальная часть сборки полностью автоматизирована. Генерация кода выполняется Mathworks Simulink Coder или Embedded Coder. Когда MathWorks завершит генерацию кода, OpenECU скомпилирует сгенерированный код и свяжет его с библиотеками операционной системы OpenECU. Кроме того, OpenECU создает файлы ASAP2 для поддержки распространенных сторонних инструментов калибровки, таких как ETAS Inca, ATI Vision и Vector CANape. Сборка завершается созданием файлов ASAP2 и .s37, готовых для прошивки на ЭБУ.

Разработка программного обеспечения для ЭБУ с использованием прототипа быстрого управления на серийном ЭБУ Target

Simulink® Developer API: Sim-API

Sim-API содержит более 180 уникальных блоков Simulink, предназначенных для обеспечения конфигурации ЭБУ, обработки ввода и драйверов вывода для всех аппаратных продуктов OpenECU.

Блоки OpenECU Simulink, разработанные для оборудования OpenECU

Обмен сообщениями, связь и диагностика OpenECU

Блоки Simulink для конфигурирования CAN и CCP

CAN Конфигурационные блоки используются для указания скорости передачи CAN-шины в модели приложения.

Блоки конфигурации CCP определяют идентификаторы CAN Rx / Tx для перепрограммирования, калибровки и отладки целевого контроллера

Блоки сообщений приема и передачи CAN DBC

Блоки сообщений CAN db Receive Message определяют сообщения из файла DBC для чтения по шине CAN. Их можно настроить на считывание определенных сигналов в сообщении, если не все желательны. Блок автоматически обновляется, чтобы отображать только явно указанные выходные сигналы.

Блоки сообщений передачи

CAN db аналогичным образом определяют сообщения и сигналы, которые должны передаваться по шине CAN.

Диагностика (J1939, UDS, DTC, PID и т. Д.) Блоки Simulink

OpenECU предлагает библиотеки для простой настройки различных стандартов и протоколов CAN, включая:

• J1939
• ISO-15765
• Диагностика (OBD, UDS, DTC, PID и т. Д.)

Входы OpenECU

Блоки Simulink цифрового ввода

Блок цифрового входа считывает входной канал и сообщает о его цифровом состоянии.Конфигурация этого блока включает время выборки, инверсию и логику устранения дребезга.

Блоки Simulink ввода частоты

Блок ввода частоты считывает входной канал, чтобы определить его частоту. Конфигурация для этого блока включает время выборки и порог тайм-аута.

Блоки Simulink ввода PWM

Блок ввода PWM считывает входной канал и определяет несколько характеристик, включая рабочий цикл, частоту, время ожидания и т. Д.

Блоки Simulink аналогового ввода

Блок аналогового ввода считывает входной канал и преобразует его в инженерное значение после проверки на наличие ошибок, заданных в параметрах блока.

Выходы OpenECU

Блоки Simulink цифрового вывода

Считываемый блок цифрового вывода получает логическое состояние и соответствующим образом устанавливает вывод канала вывода.Состояние отказа устанавливает состояние вывода на значение по умолчанию, установленное в маске.

Блоки Simulink вывода PWM

Блок вывода PWM принимает команду рабочего цикла и частоты и подает импульсы на вывод выходного канала. Параметры блока позволяют пользователю устанавливать фазовый сдвиг, инверсию, пределы рабочего цикла и значения по умолчанию.

Блоки Simulink вывода H-Bridge

Выходной блок H-bridge принимает команду рабочего цикла, частоты и режима и соответственно управляет выводами канала.Можно управлять четырьмя режимами:

• без привода (0 — все переключатели разомкнуты),
• тормоз (1 — выключатели высокого давления замкнуты),
• вперед (2) или
• реверс (3 — одна сторона подключена к стороне высокого напряжения, а другая модулируется на землю с программируемой частотой и скважностью).

Бесшовная интеграция OpenECU Simulink

OpenECU® совместим со всеми собственными функциями Simulink®.

Stateflow

OpenECU с Stateflow

Stateflow предоставляет читаемую графическую среду в Simulink для записи последовательной логики или конечных автоматов. Например,

• Состояние контроллера: выключен, спящий или включен
• Положение передачи: парковка, задний ход, нейтраль или движение.
• Зажигание: включено или выключено

Словари данных Simulink

Словари данных Simulink Словари данных

Simulink предоставляют доступный для поиска репозиторий для определения переменных для модели. Это полезно для определения значений перечисления и калибровки, типов данных, точности и матриц.

S-функции

S-функции позволяют пользователям включать рукописные C, C ++ или Fortran в свои модели. Это можно использовать для создания настраиваемых блоков Simulink.

Справочная документация

Справочная документация OpenECU

Блоки

OpenECU предоставляют справочную документацию в среде Simulink с уровнем детализации, используемым для описания собственных блоков Simulink. Это помогает пользователям легко получить доступ к информации для эффективного включения блоков OpenECU в свои модели Simulink.

Установка времени выборки

Настройки времени выборки

Время выборки, определенное в модели Simulink, определяет скорость цикла выполнения приложения на ECU. Цветовые сигналы Simulink позволяют легко понять, как модель выполняется на цели.

Пять строительных блоков ЭБУ обнаружены при обороне в 2020 году

Календарный 2020 год был трудным для нескольких футбольных команд колледжа, но в нем были и важные яркие моменты.Например, такая школа, как Восточная Каролина, закончила сезон со счетом 3-6, но при этом у нескольких молодых игроков по обе стороны футбола это получилось. С 54 новыми игроками, добавленными в состав в межсезонье, это был год адаптации и обучения для персонала Майка Хьюстона на втором году его работы в Гринвилле.

Но было несколько ключевых молодых игроков, которые выступали по обе стороны от мяча как строительные блоки для будущего. Взглянув на нападение в начале этой недели, мы теперь переходим к защите, где у «Пиратов» было несколько молодых игроков на протяжении всего сезона.

DL RICK D’ABREU

Рик Д’Абро (Фото: Джеймс Гиллори, USA TODAY Sports)

После того, как все четыре стартовавших из прошлогоднего оборонительного фронта продвигались вперед, Восточная Каролина знала, что для выхода в 2020 году в окопах нужно много молодых игроков. Д’Абро сделал именно это. , а потом еще немного. После того, как в прошлом сезоне Д’Абро промочил ноги в качестве настоящего первокурсника, он начинал каждую игру с защиты «Пиратов», будучи второкурсником, и он был самым последовательным и доминирующим защитником в команде.Хотя он немного маловат для игры с 3-мя техниками, Д’Абро обладает большой скоростью и огромной силой для своего роста, что позволяет ему стабильно пробиваться через заднее поле. По версии Pro Football Focus, Д’Абро закончил год как лучший линейный игрок в обороне «Пиратов». Его 13 атак квотербека возглавили защиту.

DL ELIJAH MORRIS

(Фото: Мэри Холт, USA TODAY Sports)

В этом сезоне не было лучшего рассказа о защите ECU, чем Моррис, который появился из ниоткуда в качестве малоизвестного игрока, ставшего постоянным стартовым снайпером команды.Моррис, который играл в свой школьный мяч у Терри Сэнфорда в Фейетвилле, Северная Каролина, сошел со скамейки запасных в первых двух играх года, прежде чем начать последние семь соревнований. Моррис никого не поразит своим размером и талантом, но он чрезвычайно надежен и надежен от игры к игре, и он достаточно силен, чтобы выстоять в точке соприкосновения. Моррис должен продолжать совершенствоваться только по мере того, как он получает больше обучения и опыта в программе Пиратов. И у него еще много прав на участие в качестве недавно объявленного стипендиата в будущем.

ОЛБ ДЖИРЕ ВИЛСОН

(Фото: Джеймс Гиллори, USA TODAY Sports)

После того, как в 2019 году Уилсон сыграл роль запасного защитника в качестве новичка в красной рубашке, он перешел на место полузащитника Сэма под руководством координатора защиты Блейка Харрелла в этом сезоне. 6 футов 3 200 фунтов преуспел в этой роли, делая всевозможные игры как против бега, так и против паса. Уилсон закончил год вторым в команде с 70 отборами и добавил 6,5 отборов за проигрыш, в том числе 3.5 мешков. Уроженец Джексонвилля, Северная Каролина, был лучшим игроком команды, когда дело дошло до освобождения мяча, что он делал трижды в течение сезона.

S SHAWN DOURSEAU

(Фото: Энди Льюис / Icon Sportswire, Getty)

Часто трудно понять, чего именно ожидать от младших студентов колледжа, особенно когда это их первый год в программе без полного межсезонья, но Дурсо преуспела в первом году с пиратами. .Бывший сотрудник службы безопасности Фресно прибыл летом и взял на себя стартовую должность у старшего танка Robinson . Он продолжил все девять игр на грани безопасности и финишировал третьим в команде с 58 отборами мяча. Дурсо также добавил два пика. У Дурсо осталось три года допуска, и ему нужно только улучшить свое положение после полного межсезонья, чтобы лучше ознакомиться с защитой.

CB МАЛИК ФЛЕМИНГ И НОЛАН ДЖОНСОН

(Фото: Джеймс Гиллори, USA TODAY Sports)

Мы собираемся немного обмануть и включить двух игроков в одно место, но это уместно только после той роли, которую каждый из них сыграл в прошлом сезоне.Все знали, что у Пиратов есть потенциальный угол блокировки в Джа’Куане Макмиллиане, но это был другой слот защитника, который был под вопросом. И Флеминг, и Джонсон постоянно присутствовали на заднем фланге, значительно усилив свою игру под руководством нового тренера по угловым Стива Эллиса . Флеминг и Джонсон были двумя из самых высокопоставленных защитников ECU по версии PFF. Они оба второкурсники, у них осталось три года права на участие, и каждый из них предлагает что-то свое. Трио Макмиллиана, Флеминга и Джонсона должно быть очень надежным в 2021 году.

ECU, UNC-Charlotte переводят курсы бакалавриата онлайн из-за COVID-19

Университет Восточной Каролины и UNC-Charlotte — последние школы системы UNC, которые объявили о переводе всех курсов бакалавриата в онлайн в связи с COVID-19.

UNC-Charlotte, у которого еще не начались занятия, будет онлайн до 1 октября, согласно сообщению школы.

ECU планирует перейти в онлайн на весь осенний семестр

Объявление было сделано в воскресенье, после того как за выходные в ECU было объявлено о шести кластерах заражения.

«Это решение перейти в онлайн на осенний семестр было нелегким, — сказал временно исполняющий обязанности канцлера ЕШС Рон Митчельсон в письменном заявлении в воскресенье. «Мы признательны за постоянную поддержку и одобрение нашего плана по продвижению вперед президентом UNC System Питером Хансом и экспертами в области общественного здравоохранения. Мы считаем, что это решение лучше всего для благополучия всего сообщества нашего кампуса ».

«Как я сказал во время планирования« Возвращения пиратской нации », я считаю, что мы достигаем нашей миссии — студенческого и регионального успеха — на гораздо более высоком уровне, когда мы можем действовать лично и лицом к лицу», — Митчельсон говорится в заявлении. «Тем не менее, ECU является признанным на национальном уровне лидером в области дистанционного образования, что дает нам хорошие возможности для этого».

На этой неделе студенты

ECU переедут из общежитий. Иностранные студенты, спортсмены и люди с лишениями, требующие проживания в кампусе, могут подать заявку на то, чтобы остаться в кампусе. Школа предложит учащимся пропорциональную компенсацию за проживание и питание и продлевает крайний срок отказа от штрафа до 17:00. в пятницу, 28 августа, для первого восьминедельного блока курсов.Крайний срок без штрафных санкций для 15-недельных курсов останется 4 сентября.

UNC-Charlotte, которая должна была начать очные занятия 7 сентября, является первой школой в системе, которая перешла на смену до фактического начала семестровых курсов.

«В последние недели в округе Мекленбург наблюдается снижение числа случаев заболевания, инфицированных COVID-19, и эти тенденции обнадеживают чиновников здравоохранения», — заявила канцлер UNC Шарлотта Шарон Габер в воскресном послании университетскому сообществу. «Тем не менее, в округе по-прежнему наблюдается самое большое количество вспышек и кластеров в штате. В то время как сообщество добивается значительного прогресса в снижении скорости передачи, мы не хотим терять этот импульс ».

Школа по-прежнему планирует разрешить учащимся переехать в общежитие на территории кампуса, хотя период заселения теперь будет с 26 по 29 сентября. Иностранные студенты и те, у кого есть смягчающие обстоятельства, могут подать заявление об исключении для въезда в ранее установленный срок 31 августа — сентябрь.6 период.

Объявления от ECU и UNC-Charlotte последовали за аналогичными действиями в Интернете, сделанными на прошлой неделе UNC-Chapel Hill и NC State.

«Безопасность всегда является нашим наивысшим приоритетом», — сказал президент UNC System Питер Ханс в письменном заявлении, опубликованном в воскресенье. «Мы также глубоко заботимся о справедливом доступе к образованию благодаря опыту проживания и долгосрочному успеху наших студентов. Эта пандемия вызывает сбои и создает трудности, которые создают беспрецедентные трудности во всех аспектах нашей жизни.”

«Каждое учреждение системы UNC имеет уникальные ресурсы и задачи, поэтому гибкость важна для выбора лучшего курса для каждого кампуса», — говорится в заявлении Ханса. «Я хочу поблагодарить преподавателей, сотрудников и родителей за их исключительные усилия, поскольку мы все работаем, чтобы предоставить нашим студентам высококачественное образование, в котором они нуждаются и которого заслуживают».

ЭБУ светодиодной фары | Автомобильная промышленность | Полупроводник

Если щелкнуть часть, к которой был прикреплен цвет, произойдет переход к продуктам.

(LDO) Управление питанием

товаров	Характеристики
NJW4104	45V Io = 200mA Стабилизатор со сверхнизким током покоя и малым падением напряжения
NJW4107	Регулятор с малым падением напряжения, 45 В = 300 мА
NJW4105	Регулятор с малым падением напряжения, 45 В = 500 мА
NJW4116	Io = 500 мА Регулятор с малым падением напряжения и функцией сброса
NJW4106	Регулируемый регулятор с малым падением напряжения, 45 В Io = 500 мА
NJW4271	45 В Io = 500 мА LDO со сторожевым таймером и сбросом

(отслеживающий регулятор) Управление питанием

товаров	Характеристики
NJW4260	45V Io = 50 мА следящий регулятор

(Импульсные регуляторы) Управление питанием

товаров	Характеристики
NJW1871	Регулятор повышающего / обратного переключения привода MOSFET режима тока IC
NJW4133	5A MOSFET ИС импульсного регулятора для повышающего преобразователя
NJW4140	ИС регулятора переключения привода MOSFET для повышающего / обратного преобразователя
NJW4142	Регулятор повышающего / обратного переключения привода MOSFET режима тока IC
NJW4171	2. ИС импульсного регулятора 4MHz 2.5A MOSFET для понижающего преобразователя
NJW4177	ИС внутреннего регулятора переключения MOSFET 2А для синхронного понижающего преобразователя
NJW4196	ИС внутреннего регулятора переключения MOSFET 3.5A для понижающего преобразователя
NJW4175	ИС импульсного регулятора MOSFET 600 мА для синхронного понижающего преобразователя

Операционные усилители

(операционные усилители)

товаров	Характеристики
NJM2904	Двойной операционный усилитель с однополярным питанием.
NJM8532	Двойной операционный усилитель Rail-to-Rail Input / Output.
NJU7047	Высокоскоростной, 9 В / мкс, двойной КМОП-усилитель с входом / выходом.
NJU7057	КМОП-усилитель с низким уровнем шума и дрейфа напряжения с дрейфом между фазами шины.
NJU77701	Широкополосный, высокоскоростной, малошумный операционный CMOS вход / выход Rail-to-Rail с малым смещением.

(Компараторы)

товаров	Характеристики
NJM2903	Двойной компаратор с однополярным питанием
NJU77242	Компаратор с входом Rail-to-Rail КМОП малой мощности с открытым стоком

(переключение драйверов)

товаров	Характеристики
NJW4840	Драйвер затвора высокоскоростного переключения
NJW4841	1-канальный драйвер затвора переключения
NJW4868	Драйвер затвора с обнаружением тока и напряжения

.