Бмв e92: Купить б/у BMW 3 серии V (E90/E91/E92/E93), продажа автомобилей БМВ 3 серии V (E90/E91/E92/E93) с пробегом на сайте — showtamtam.ru

Содержание

BMW 3-Series E92: если ты эгоист

Выбор BMW 335d в кузове E92 был осознанным, рожденным в процессе эксплуатации автомобилей разных марок и классов. За свою водительскую жизнь переездил на многих авто и пришел к выводу: мне нравятся среднеразмерные автомобили с классическим дизайном, хорошей начинкой и немецкого производства. Именно немецкого, без обид для любителей французских, японских, корейских марок, но машины «Made in Germany» на уровень выше по качеству сборки, лучше по своим эксплуатационным характеристикам да и просто по тому удовольствию, которое ты получаешь от управления и обладания таким автомобилем.

До моего нынешнего купе 335d у меня было два купе 320 в кузове E92: одно с бензиновым мотором 2.0 и одно с дизельным 2.0 — оба на механике. Автомобили классные по дизайну и драйву. Однако 2.0i мощностью в 170 л. с. и 177-сильный 2.0D — неплохие двигатели, но далеко не спортивные «жеребцы».

Да и комплектация с такими моторами идет, как правило, базовая. А мне хотелось от своего авто большей мощи, комфорта и несравненной харизмы. Как вариант рассматривал Audi TT второго поколения с турбированным бензиновым агрегатом 2.0, купе Audi A5 1.8 TSI и Honda Civic Type R.

Был у меня ранее опыт эксплуатации TT первого поколения, так что представления про Audi у меня были. На A5 не катался, но ездил на A4 B8 с аналогичным мотором — он особенно не впечатлил. С мыслью о Honda попрощался быстро, как только прокатился на купешном Accord (бензин 3.5) последнего поколения: машина с неплохим двигателем, но все убивает медленный и архаичный автомат, да и звукоизоляция, как у всех японцев, на тройку по пятибалльной шкале.

Audi ТТ — классная драйверская машина с хорошей динамикой и управляемостью, но маленькая, и это еще мягко сказано. Да и «табуреточная» подвеска сильно достает на наших дорогах. К тому же за цену в $20—22 тыс. рассчитываешь получить больше автомобиля в прямом и переносном смысле, чем предлагает вам Аudi в своем ТТ-шном исполнении. Сзади место для пассажиров скорее формальное, нежели реальное, которое можно использовать по назначению. Сам производитель рекомендует размещать на заднем диване сидений людей ростом до 150 см. Никогда не забуду, как в ТТ-шке сидел друг абсолютно обычного роста и комплекции. Картина была нелепой: товарищ сидел сложенным наполовину, головой подпирал потолок, а подбородком — спинку переднего сидения. Короче, очень уж компактный автомобильчик.

Так что, перебрав все варианты, однажды утром проснулся с твердым решением: хочу только BMW 335d, и никаких компромиссов быть не может. Выбор для меня был очевидным: великолепный дизайн, шикарный двигатель, богатая комплектация, непревзойденная управляемость, надежная и шустрая АКПП, качество сборки и отделки высочайшего уровня, комфортный и достаточно вместительный салон. И самое существенное — это харизма авто, говорящая о том, что ты свободен от размеренности и стереотипности жизни, ты сам по себе, ты эгоист и тебе нравится быть собой.

Ты выбираешь E92 не для того, чтобы выделяться и кичиться, а потому, что именно он гармонично и полно дополняет и раскрывает тебя, показывает, кто ты такой и чего ты хочешь от жизни. Конечно, признаюсь, я холостяк, поэтому все прелести и тяготы семейной жизни мне пока неведомы и я могу позволить себе наслаждаться той машиной, которая мне нравится, а не той, которая является практичным семейным автомобильчиком или автомобилищем.

BMW 2008 года выпуска пригнал мой родственник из Германии в 2011 году. На ней он отъездил по питерским дорогам около двух лет, притом исключительно в теплое время года. Авто получало своевременное и качественное обслуживание, поэтому при его покупке у меня не было ни тени подозрения, что могут возникнуть какие-либо технические проблемы форс-мажорного характера. Понятно, что, покупая машину у родственника, я максимально облегчал себе тяготы приобретения, ведь я становился владельцем не черного кота в мешке, а белого — с чистой родословной и полным уходом.

Следует отметить, что аналогичное купе у нас стоит минимум тысяч на восемь больше, не говоря о том, что BMW 335d Е92 у нас можно сосчитать по пальцам одной руки. Поиски схожего авто в Европе показали, что стоимость подобной модели начинается от €18—20 тыс. плюс наша скромная растаможка за двигатель 3.0 в €9 тыс. Итоговая сумма получается весьма внушительной и делает приобретение данного авто в Европе нецелесообразным.

Я стал полноправным владельцем BMW 335d в строгом, но элегантном кузове купе роскошного белого перламутрового цвета и в максимальной комплектации — Individual. В машине установлен 3-литровый битурбированный дизельный мотор с 286 л. с. и 580 Н•м крутящего момента. По паспорту машина «разменивает сотню» за 6,1 секунды, максимальная скорость ограничена электроникой до 250 км/ч. Подрулевые лепестки позволяют молниеносно переключать передачи при необходимости еще более резкого ускорения. АКПП (335d в кузове E92 выпускалась только с автоматической коробкой передач) переключается плавно и незаметно, подстраиваясь под стиль вождения водителя: на машине комфортно ездить как плавно и вальяжно, так и шлифуя асфальт, срывая машину с каждого светофора.

Если кому-то мало скорости, то двигатель легко чипуется до 320—330 л. с. Конечно, можно и больше, но это будет губительно сказываться на агрегате. При таком тюнинге время разгона до сотни сокращается до 5,5 секунды, а максималка возрастает до 300 км/ч. Со своим авто такого я не делал, оставил все в стоковом состоянии, которого мне вполне хватает.

В купе, в отличие от седана, более длинный и узкий кузов, другая передняя и задняя оптика, бампера, передние крылья пластиковые, а капот из алюминия. Как я уже говорил, мне удалось найти 335d в комплектации Individual с шикарным рекаровским кожаным салоном насыщенного шоколадного цвета (и это на самом деле кожа, а не ее заменитель). Весь салон декорирован благородными темными вставками из пластика. В машине черный потолок с панорамным люком, активное рулевое управление, винчестер на 80 ГБ, Navi Professional с большим экраном 16:9. Аудиосистема просто великолепна, при скорости 100 км/ч даже с открытым люком воспроизведение не проглатывается, все слышно отчетливо и объемно.

В машине установлены биксеноновые фары с поворотом (dynamic bi-xenon), которые меняют направление света в зависимости от поворота руля. Имеется такая приятная функция, как дожим электрозамка дверей, позволяющая легко и тихо закрывать двери. В машине есть все, что необходимо для комфортного и длительного вождения: круиз-контроль, датчики света и дождя, зеркала с автозатемнением, навигация, подогрев, электрорегулировка сидений с памятью и многое другое.

Помню первые впечатления от вождения. Они были сугубо положительными: легкий руль с коротким ходом (один поворот руля — и колеса полностью выкручены), приятный салон, кресло обеспечивает необходимую поддержку спины и ног, отделка салона на высочайшем уровне — все это располагает к комфортному вождению и делает дорогу в пробках незаметной и необременительной. В машине понравилось абсолютно все, кроме колес 19-го радиуса на низкопрофильной резине. Машина на них смотрелась шикарно, но на наших дорогах я прошел все круги ада.

Налетая на очередную ямку, я ловил себя на мысли: только бы не проколоть колесо.

Сразу заменил масло, фильтры — масляный и воздушный. За все отдал около $150. Замену салонного и топливного фильтров оставил на предзимний период. Позже заехал в Литву и купил себе новые литые диски R17 c резиной, после чего машина стала намного мягче и комфортней, да и расход топлива уменьшился. Также пришлось поменять лобовое стекло, так как на нем была трещина в области работы дворников. Поставил стекло NordGlass, с работой получилось $250. На этом вложения пока закончились, и, надеюсь, надолго.

Когда катался по немецкому автобану, разгонялся до 250 км/ч, быстрей ехать не давал мой товарищ, хотя в машине еще оставался существенный запас мощности. В среднем двигались со скоростью 200 км/ч. За что люблю BMW, так это за устойчивость и предсказуемость на высоких скоростях. Ощущения на 200 км/ч — будто ты едешь всего лишь 120—130. Заявленный паспортный расход топлива: в городе 10,3 л на 100 км, смешанный цикл — 7,5 л.

Реально у меня выходит так: трасса — 7 л на сотню при скорости 100—110 км/ч, около 8 л при скорости 120—150; в городе уходит порядка 9—12 л в зависимости от того, как давить на педаль акселератора. Собственно, из-за расхода топлива и более приятной тяги на низких оборотах я и выбрал 335d, а не 335i. Отличить купе 335d от прочих E92 можно по раздвоенным трубам выхлопной системы, которые симметрично располагаются в прорезях заднего бампера. Правда, может быть вариант, что перед вами 335i, и попробуй угадай, если на кузове нет буквенного обозначения.

Свой автомобиль я выбирал под себя, считаясь со своим характером и бюджетом. В данном ценовом сегменте, на мой взгляд, у BMW 335d (E92) просто нет конкурентов. Надежный дизельный мотор обеспечивает великолепную тягу, настройки подвески — легкое и острое вождение, сборка и компоновка салона — приятное нахождение в автомобиле в течение длительного времени. Это яркий автомобиль за разумные деньги, со спортивным нравом и в люксовом исполнении. Тут нечего больше добавить: это оригинальная машина с индивидуальным характером для истинных ценителей немецкого автопрома.

Мы по-прежнему ждем ваших обзоров. Обращаем внимание на изменение правил конкурса. С ними, а также со списком автомобилей и мотоциклов, обзоры которых были опубликованы ранее или готовятся к публикации, можно ознакомиться здесь.

Больше автомобилей — на «Автобарахолке»!

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Ремонт BMW 3 E90, E91, E92, E93 в Москве | БМВ Запад

Техническое обслуживание (ТО) и ремонт BMW 3 E90, E91, E92, E93

Заручитесь поддержкой профессиональной команды «BMW Запад» в обслуживании автомобиля BMW! У нас есть все необходимое для ТО, ремонта любой сложности, покраски и кузовных работ. А еще — оригинальные комплектующие, искреннее уважение к клиенту и в 2 раза более доступная стоимость услуг, чем у официального дилера.

Обслуживание и ремонт BMW 3 E90, E91, E92, E93 в «BMW-Запад»

Качество, эффективность, инновации — три фундаментальных принципа, делающих техническое обслуживание автомобилей BMW безупречным. Мы стремимся оказывать услуги самого высокого уровня, лучший в своем классе уход за автомобилем, и неизменное удовольствие от вождения.

Техническое обслуживание

Центр «BMW Запад» осуществляет техническое обслуживание автомобилей BMW. Мы предлагаем вам воспользоваться нашими услугами, которые включают:

— большой склад автозапчастей и тюнинг-комплектующих для автомобилей
— проведение планового технического обслуживания;
— контроль исправного технического состояния автомобиля;
— предупреждение неисправностей;
— своевременное выявление поломок и их устранение.

Мы проводим техническое обслуживание автомобилей BMW в соответствии с техническим регламентом производителя и на основании рекомендованного пробега. Работы по техническому обслуживанию осуществляют квалифицированные сотрудники центра, прошедшие профессиональное обучение по ремонту автомобилей данной марки.

Преимущества ТО автомобилей BMW в «BMW-Запад»

1. Быстрое обслуживание
Вы будете проинформированы о времени, необходимом для проведения диагностических и ремонтных мероприятий с вашим автомобилем. Благодаря чему вы сможете свободно планировать свой день. И не терять время на ожидание.

2. Профессиональный подход
Мы выполняем техническое обслуживание с применением современного оборудования и силами профессиональных мастеров.

3. Доступные цены
ТО автомобилей BMW в нашем центре стоит в 2 раза дешевле, чем в сети дилерских центров. При этом качество работ значительно выше.

4. Ваш комфорт
Мы заботимся не только о техническом состоянии автомобилей. Но и о хорошем настроении своих клиентов. Поэтому предложим вам удобное время визита и комфортную зону отдыха на территории нашего центра.

Ремонт

Технический центр «BMW Запад» специализируется на ремонте автомобилей марки BMW. И предлагает вам профессиональные услуги по устранению повреждений и неисправностей. Обратитесь к нам при возникновении любых неполадок с вашим автомобилем. Наши специалисты исправят их быстро и качественно.

Преимущества «BMW Запад» в ремонте автомобилей BMW

1. Специализация
Современные автомобили BMW представляют собой комплекс высокотехнологичных механизмов и электроники, для ремонта которых недостаточно лишь отвертки и гаечного ключа. Наш центр отвечает современным стандартам оснащения и обладает необходимым профессиональным оборудованием для ремонта автомобилей данной марки.

2. Профессионализм сотрудников
Специалисты нашего центра регулярно проходят обучение по ремонту и обслуживанию автомобилей BMW. Это обеспечивает их высокий профессиональный уровень. И гарантирует вам качественный результат ремонтных работ.

3. Оригинальные запчасти
Для ремонта автомобилей мы используем оригинальные запчасти, поставки которых налажены напрямую с заводов-производителей Европы.

Дополнительным преимуществом для наших клиентов является комфортная стоимость услуг, которая в 2 раза ниже, чем в дилерских центрах BMW.

Чтобы обратиться в технический центр «BMW Запад» для ремонта вашего автомобиля, позвоните по телефону +7 (495) 133-39-04. Сообщите нашему менеджеру о возникшей проблеме, и мы предложим вам удобное время визита.

Если поломка случилась внезапно, мы обеспечим вызов эвакуатора и доставку вашего авто в «BMW Запад» в любое время.

Аккумулятор для BMW 3 купе (E92)

BMW 3 купе (E92) 316 i	N43 B16 A (1597 см³)	бензин	122 л.с. / 90кВт	2007 — наст. время
BMW 3 купе (E92) 318 i	N43 B20 A (1995 см³)	бензин	143 л.с. / 105кВт	2010 — наст. время
BMW 3 купе (E92) 320 d	N47 D20 A (1995 см³)	Дизель	177 л. с. / 130кВт	2007 — наст. время
BMW 3 купе (E92) 320 d	N47 D20 C (1995 см³)	Дизель	184 л.с. / 135кВт	2010 — наст. время
BMW 3 купе (E92) 320 d xDrive	N47 D20 C (1995 см³)	Дизель	177 л.с. / 130кВт	2008 — наст. время
BMW 3 купе (E92) 320 d xDrive	N47 D20 C (1995 см³)	Дизель	184 л.с. / 135кВт	2010 — наст. время
BMW 3 купе (E92) 320 i	N43 B20 A (1995 см³)	бензин	170 л.с. / 125кВт	2007 — наст. время
BMW 3 купе (E92) 320 i	N43 B20 A (1995 см³)	бензин	163 л. с. / 120кВт	2007 — наст. время
BMW 3 купе (E92) 325 d	M57 D30 TU2 (2993 см³)	Дизель	197 л.с. / 145кВт	2007 — наст. время
BMW 3 купе (E92) 325 d	M57N2 306 D3 (2993 см³)	Дизель	204 л.с. / 150кВт	2010 — наст. время
BMW 3 купе (E92) 325 i	N53 B30 (2996 см³)	бензин	218 л.с. / 160кВт	2007 — наст. время
BMW 3 купе (E92) 325 i	N52 B25 (2497 см³)	бензин	218 л.с. / 160кВт	2006 — наст. время
BMW 3 купе (E92) 325 i xDrive	N53 B30 A (2996 см³)	бензин	218 л. с. / 160кВт	2008 — наст. время
BMW 3 купе (E92) 325 xi	N53 B30 A (2996 см³)	бензин	218 л.с. / 160кВт	2007 — наст. время
BMW 3 купе (E92) 325 xi	N52 B25 A (2497 см³)	бензин	218 л.с. / 160кВт	2006 — наст. время
BMW 3 купе (E92) 330 d	M57N2 306 D3 (2993 см³)	Дизель	245 л.с. / 180кВт	2009 — наст. время
BMW 3 купе (E92) 330 d	M57 306 D3 (2993 см³)	Дизель	231 л.с. / 170кВт	2006 — наст. время
BMW 3 купе (E92) 330 d xDrive	N57 D30 A (2993 см³)	Дизель	245 л. с. / 180кВт	2009 — наст. время
BMW 3 купе (E92) 330 i	N53 B30 (2996 см³)	бензин	272 л.с. / 200кВт	2006 — наст. время
BMW 3 купе (E92) 330 i xDrive	N53 B30 A (2996 см³)	бензин	272 л.с. / 200кВт	2008 — наст. время
BMW 3 купе (E92) 330 xd	M57 306 D3 (2993 см³)	Дизель	231 л.с. / 170кВт	2006 — наст. время
BMW 3 купе (E92) 330 xd X	M57N2 306 D3 (2993 см³)	Дизель	245 л.с. / 180кВт	2009 — наст. время
BMW 3 купе (E92) 330 xi	N52 B30 A (2996 см³)	бензин	272 л. с. / 200кВт	2006 — наст. время
BMW 3 купе (E92) 335 d	M57N 306 D5 (2993 см³)	Дизель	286 л.с. / 210кВт	2006 — наст. время
BMW 3 купе (E92) 335 i	N54 B30 A (2979 см³)	бензин	306 л.с. / 225кВт	2006 — наст. время
BMW 3 купе (E92) 335 i xDrive	N54 B30 A (2979 см³)	бензин	306 л.с. / 225кВт	2008 — наст. время
BMW 3 купе (E92) 335 xi	N54 B30 A (2979 см³)	бензин	306 л.с. / 225кВт	2006 — наст. время
BMW 3 купе (E92) 320 d	N47 D20 C (1995 см³)	Дизель	200 л. с. / 147кВт	2010 — 2013
BMW 3 купе (E92) 320 d	N47 D20 A,N47 D20 C (1995 см³)	Дизель	197 л.с. / 145кВт	2006 — 2010
BMW 3 купе (E92) 320 d xDrive	N47 D20 C (1995 см³)	Дизель	200 л.с. / 147кВт	2010 — 2013
BMW 3 купе (E92) 320 d xDrive	N47 D20 C (1995 см³)	Дизель	197 л.с. / 145кВт	2009 — 2010
BMW 3 купе (E92) 320 i	N46 B20 B (1995 см³)	бензин	156 л.с. / 115кВт	2007 — 2013
BMW 3 купе (E92) 325 i	N52 B25 A,N52 B25 AF,N52 B25 BF (2497 см³)	бензин	204 л. с. / 150кВт	2010 — 2013
BMW 3 купе (E92) 325 i xDrive	N52 B25 A (2497 см³)	бензин	204 л.с. / 150кВт	2006 — 2013
BMW 3 купе (E92) 325 i xDrive	N52 B25 AF (2497 см³)	бензин	211 л.с. / 155кВт	2010 — 2013
BMW 3 купе (E92) 330 i	N53 B30 A (2996 см³)	бензин	272 л.с. / 200кВт	2007 — 2013
BMW 3 купе (E92) 330 i	N52 B30 A (2996 см³)	бензин	258 л.с. / 190кВт	2010 — 2013
BMW 3 купе (E92) 330 xi	N53 B30 A (2996 см³)	бензин	272 л. с. / 200кВт	2007 — 2010
BMW 3 купе (E92) 330 xi	N52 B30 A (2996 см³)	бензин	258 л.с. / 190кВт	2006 — 2007
BMW 3 купе (E92) 335 i	N54 B30 A,N55 B30 A (2979 см³)	бензин	326 л.с. / 240кВт	2005 — 2013
BMW 3 купе (E92) 335 i xDrive	N54 B30 A (2979 см³)	бензин	305 л.с. / 224кВт	2009 — 2013
BMW 3 купе (E92) 335 i xDrive	N55 B30 A (2979 см³)	бензин	326 л.с. / 240кВт	2008 — 2013
BMW 3 купе (E92) 335 xi	N54 B30 A (2979 см³)	бензин	326 л. с. / 240кВт	2007 — 2010
BMW 3 купе (E92) M	S65 B40 (3999 см³)	бензин	420 л.с. / 309кВт	2007 — наст. время
BMW 3 купе (E92) M GTS	S65 B44 A (4361 см³)	бензин	450 л.с. / 331кВт	2007 — наст. время

Лампы для BMW 3 Серии E92 (2005

Штатные ксеноновые лампы в Ближний свет — D1S

Штатные ксеноновые лампы в Дальний свет — D1S

Ксеноновые лампы в Противотуманки — h21, H8

Галоген в Противотуманки — h21, H8

LED в Противотуманки — h21, H8

Ксеноновые лампы в Габаритные огни — H8

Галоген в Габаритные огни — H8

LED в Габаритные огни — H8

LED в Задние ПТФ — h31W

Галоген в Подсветка номера — C5W

На 30% больше света. Температура свечения: 3200K. Цоколь: C5W. Артикул: 12844B2
Стандартные оригинальные лампы для грузовых машин. Цоколь C5W.
Стандартные оригинальные лампы. Цоколь C5W.

LED в Подсветка номера — C5W

Галоген в Передние поворотники — PSY24W

Лампы с серебристым напылением, создающим эффект хромирования. Цена за 1 лампу.
Стандартные лампы поворотников и сигнальные лампы. Яркость +50% Цоколь: PSY24W

Галоген в Задние поворотники — PY21W

LED в Задние поворотники — PY21W

Ксеноновые лампы в Поворотный свет — h4

Галоген в Поворотный свет — h4

LED в Поворотный свет — h4

Ксеноновые лампы в Дневные ходовые огни — H8

Галоген в Дневные ходовые огни — H8

LED в Дневные ходовые огни — H8

BMW M3 (E92) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации

Двигатель и масло

Двигатель S65B40 — это одна из лучших инженерских разработок для оснащения машин. Именно с таким движком представлено четвертое поколение БМВ. Мотор представляет собою восьмицилиндровый V-образный агрегат вместимостью в 4 литра или 3999 кубических сантиметров и мощностным потенциалом в 420 лошадиных сил. Базой для новой разработки инженеров стал V-образный движок модели S85B50 с 10 цилиндрами, который предназначался для M6 E64, М5 Е60 и M5 Е61.
При мощности 420 лошадиных сил движок развивает крутящий момент до 400 Нм., а это говорит об увеличении мощности на целых 22% и уменьшению веса конструкции на 15 кг, если сравнивать с агрегатом авто M3 E46.
Клапаны, шатуны, клапанные пружины и поршни достигли завершающей конструкции, наиболее эффективной для данного мотора. Технические характеристики агрегата на высоте и это:

оснащение впускным коллектором переменной длины;
использование индивидуального дросселя для каждого цилиндра;
система Double VANOS;
блоки цилиндров изготовлены из сплава кремния и алюминия;
технология особой смазки для предотвращения масляного голодания даже при сильных перегрузках;
поршни из алюминия с покрытием, устойчивым к высоким температурам.

Мотор полностью контролирует система Siemens MSS60, что исключает необходимость применения датчиков массового расхода. Так как «сердцем» любого автомобиля является именно мотор, то и забота о нем должна быть соответствующие. От износа и поломок защитить двигатель может правильно подобранное масло. Здесь важно понимать, что любое топливо в процессе эксплуатации и по истечении срока годности теряет свои свойства и требует замены. Для БМВ третьего поколения рекомендуется использовать масла таких брендов, как CASTROL, TOTAL, MOTUL, ELF, LIQUIMOLY и LUKOIL. Наибольшую популярность приобрели такие виды сырья, как Castrol 0w40, Мобил 0W40 и оригинальное масло BMW LL-4 0w40.
В восьмицилиндровый движок S65B40 требуется приблизительно 8.7 литров моторного топлива.

Масло позволяет избежать трения механизмов и деталей авто между собой. При высочайших нагрузках на двигатель во время быстрой или агрессивной езды происходит стачивание деталей. Это можно предотвратить, если использовать правильное масло. Другая важная функция топливного продукта — защита мотора, благодаря минимизации трения и присадкам, которые выполняются из синтетических материалов. Замену масла рекомендуется выполнять каждые 7-10 тыс. км. пробега.
Если говорить о количестве масляной жидкости в движке, то в это транспортное средство заливается 8,7 литров. Разработчики рекомендуют заливать оригинальное масло, а именно BMW LL-4 0w40. Можно применять и масла других марок и производителей. К примеру, по отзывам автовладельцев отличными вариантами считаются Castrol 0w40 и Мобил 0W40. На долив вовремя езды нужно иметь хотя бы 1 литр масла на 1000 километров пробега.

Технические характеристики

Производство BMW М3 E92 приходится на 2007 год, а двигателя модели S65, устанавливаемого на авто четвертого поколения — 2007-2013 гг.
Максимальная скорость машины составляет 250 км в час при разгоне до 100км/1час за 4.8 секунды. Диаметр разворота достигает 11.7 м. Допустимая масса транспорта — 2080 кг, а снаряженная составила показатель в 1655 кг. Бензобак вмещает 63 литра топлива. Используется бензин АИ-98. Прокат машины в различных условиях позволил составить показатели расхода топлива. Так, на 100 км пробега в городских условиях он равняется отметке 17.9 литров, по трассе — 9.2 литра, а при езде по смешанным дорогам отмечено расходование топлива в объеме 12 литров.

Касательно параметров автомобиля М3 Е92, его длина равняется 4612 мм, ширина составила 1804 мм, а высота — 1424 мм. Цифровые замеры колесной базы представлены отметкой 2761 мм, клиренса — 120 мм, колеи задних и передних колес — 1539 мм и 1540 мм соответственно. Объем багажника — 430 литров.
Размеры шин представлены показателями 245/40 R18 спереди, а задние имеют параметры 265/40 ZR 18. Размеры передних дисков — 8γJx18, задних — 9γJx18.
Используется двигатель S65B40 с системой питания распределительного впрыска, восемью цилиндрами, расположенными в V-образной форме, 32-мя клапанами, что составляется по 4 штуки на один цилиндр. Ход поршня — 75.2 мм. Диаметр цилиндра равняется 92 мм. Размещение движка — по центру, продольно. Экостандарт — EURO 4.
Особенностью тормозной системы является дисковые вентилируемые задние и передние тормоза, а рулевого управления — гидроусилительная система.
Трансмиссия отличается задним приводом и наличием стандартной 6-ступенчатой механической коробки передач. Для моделей, выпущенных с начала апреля 2008 года, изготавливались коробки с семью передачами. Она отличается наличием механической и автоматической возможными режимами.
Тип кузова — купе. В автомобиле продуманы 4 сидения и 2 двери.
Нельзя не сказать о компрессоре S65. Благодаря ему возможно проехать много тысяч километров. В этих автомобилях данный насос, который качает воздух – надежный, мощный, считается лучшим из китов VT2-625. Он способен надуть 0,45 бар, а это разрешит автовладельцу развить до 600 лошадиных сил. Так как разработчики внедрили именно эту модель, то позаботились о том, что насос имеет сниженную степень сжатия, что является огромным плюсом, так как за счет этого комплектующая деталь дольше функционирует.

Электроника, чип-тюнинг

Автомобиль оснащен системой DSC, которая обеспечивает сохранность сцепления колес с трассой при езде в агрессивных условиях. Если запустить программу, будут активированы тормоза, которые имеют сцепление с землей. Динамичный режим M Dynamic особенно полезен при спортивной езде, так как он позволяет увеличить снос при любой скорости в поперечном и продольном направлениях. Электрорегулировка системы DSC в трех режимах предоставляет водителям полную свободу.
Тормозная система отлично справляется с замедлением при торможении, езде в условиях с мокрой трассой, а также отличается устойчивостью к перепадам температур, износу. Дисковые тормоза моментально срабатывают на контакт с педалью, а за счет использования алюминия в изготовлении, заметно снизился их вес.
С помощью системы M Drive водитель может самостоятельно программировать автомобиль на выполнение тех или иных задач в соответствии со своими желаниями. Этому процессу подвергаются блок электронного управления DME, мотор, система руля Servotronic, система динамической стабилизации и эелектрорегулировка показателя жесткости амортизаторов. Чтобы начать работу с устройством и выбрать программы, нужно только кликнуть на значок с обозначением системы M Drive, размещенную на руле.
С целью увеличения крутящего момента и мощности автомобиля владельцы БМВ М3 Е92 устанавливаю чип-тюнинг. С его помощью машина становиться мощнее, быстрее и, как результат, экономичнее. Благодаря чиповке можно достичь подобных эффектов без необходимости в замене турбины или мотора.
Специалисты в автосалонах выполняют данную процедуру в три этапа. Сначала происходит скачивание исходной прошивки, которая выполняет регулировку работы электронного блока управления транспорта. Далее в прошивку вносятся изменения для улучшения технических характеристик авто. На завершающем этапе отредактированная программа встраивается обратно на свое место.
После полной загрузки происходит проверочный этап, на котором водитель выясняет новые возможности своего «железного коня». При удовлетворительном результате, процедуру чиповки можно считать завершенной.

Комплектации

БМВ М3 Е92 оснащен подушками безопасности на передних и задних сидениях, боковыми и центральными. Их управление зависит от интеллектуальной системы безопасности. С помощью этой же технологии получается управлять ремнями безопасности, отключать центральный замок и приостановить работу насоса подачи топлива.
Повысить безопасность позволяют передние адаптивные фары, воздухозаборник на капоте, фартук защитный с диффузором, спойлер с продуманными воздухозаборными отверстиями.
К числу противоугонных систем следует отнести иммобилайзер, спутниковую антиугонную технологию и центральный замок.
Для максимального комфорта, уюта и отдыха в машине продуманы радио, автомобильный компьютер, многофункциональная рулевая система и кнопки управления на руле.
Купе М3 E92 оснащен устройством затемнения заднего внутреннего зеркала, оборудованием для настройки положения руля по углу наклона и глубине, подогревом боковых передних и фронтального зеркал, системами контроля климата, старт-стоп и круиз-контроль, передними стеклоподъемниками, регулировкой сидений впереди и настройкой положения боковых, передних зеркал.
Система освещения состоит из противотуманных и би-ксеноновых фар.

Проблемы

Может наблюдаться преждевременный износ шатунных вкладышей мотора. В идеале их нужно менять каждые 80 тыс. км. пробега. Выход стартера из строя, что легко исправить в автосервисе. Возможны поломки передних тормозов и свечей в случае их несвоевременной замены.
Для непривыкшего к новому «зверю» водителя сложность вызывает система длинноходного сцепления. Из-за мягкой педали и огромного хода, довольно сложно тронуться безошибочно. Придется приспосабливаться и первое время привыкать к новым ощущениям.
Немногие обращают внимание на мощность. Чип-тюнинг хоть ее улучшает, но со временем и с конкретным количеством пробега ее не хватает. Транспортное средство может абсолютно не развивать обороты больше, чем в показатель 3000. Также, в таком состоянии загорается чек и нарушается курсовая устойчивость. Иными словами, отзывы автовладельцев свидетельствуют о том, что проблема, касающийся синхронизации дроссельных заслонов в двигателе все-таки есть.
Дополнительно, могут возникать ошибки «прогазовок», притом, что авто зафиксировав ошибку выбивает ее на экране, после чего автоматически включается аварийный режим. Это означает, что неполадка связана с износом шестеренок и в проявлении люфтов. После замены сервоприводов автомобиль обратно функционирует в «боевом» режиме.
Не рекомендуется оставлять автомобиль под палящим солнцем в жаркий период года. Передняя панель-турбина имеет свойство трескать и высыхать. Чтобы этого не случилось, необходимо тонировать переднее стекло на небольшой процент.

Выводы

Спорт-купе БМВ М3 Е92 — это поворотливый, быстрый и привлекательный, как внутри, так и снаружи автомобиль. Электроника и системы управления понятные и удобные в использовании. «Сердцем» авто выступает восьмицилиндровый 4-х литровый движок, а его «мозг» — блок электронного управления DME.
Для улучшения технических характеристик авто можно использовать чип-тюнинг, для установки которого специалисты выполняют несложную процедуру, состоящую из трех этапов. Следует отметить, что только в марте 2010 года эту машину обновили. На рынок поступила рестайлинговая модель M3 LCI 2011 из нового модельного ряда была разработана таким образом, что разработчики внедрили в нее новую переднюю и заднюю оптику, что улучшило свет. Это большой плюс, ведь так, автовладельцы имеют возможность ехать с хорошим освещением.
Как и любой автотранспорт БМВ четвертого поколения тоже не застрахован от поломок и выхода комплектующих частей из строя. При регулярной диагностике, замене масла, необходимых деталей, можно избежать подобных неприятностей и продлить срок эксплуатации машины. Своевременное обслуживание на станциях технического обслуживания – это залог успеха долго езды транспортного средства.

Двигатель BMW N52: характеристики, фото, обзор

BMW N52 – это рядный шестицилиндровый DOCH поршневой двигатель, который производился концерном на протяжении 11 лет, в период с 2004 по 2015 год.

В отличии от своего предшественника, двигателя BMW M54, этот силовой агрегат оснащен системой газораспределения Valvetronic с возможностью изменения зазора клапанов в зависимости от числа оборотов двигателя и Dual-Vanos, осуществляющей динамический контроль за распредвалами впускных и выпускных клапанов, а также более легким блоком цилиндров, изготовленным из магниевого сплава.

Как и BMW M54, этот мотор оснащен электронной системой управления дросселем и раздельной системой всасывания воздуха, получившей название DISA (позже в BMW изменили эту технологию, сохранив при этом её название).

Дебютировал мотор BMW N52 в 2004 году на моделях BMW шестой серии в кузове E63 — 630Ci и третьей серии – E90 330i. Многие модели BMW (3-й серии, 5-й серии, X3, Z4 и другие) поступали в продажу с двигателем N52.

С 2007 года мотор постепенно заменялся пришедшим ему на замену двигателем N53, который, однако, оказался непригодным для рынков Северной Америки, Австралии и Малайзии в силу высокого содержания серы в топливе. Поэтому в этих странах продолжали использовать агрегаты N52 вплоть до появления следующей за N53 модификации – 4-х цилиндрового двигателя N20 с турбонаддувом.

Конструкция

Материал изготовления картера двигателя – магний и алюминий. Магний применяется для сокращения веса, однако этим обусловлена повышенная подверженность к коррозии. Более того, магний подвержен растрескиванию при воздействии повышенных температур.

Блок BMW N52 в разрезе

Таким образом, магний в чистом виде или в составе стандартного сплава не подходит для работы под высокими нагрузками, которые обычно испытывают ключевые узлы двигателя. Несмотря на это, в BMW решили использовать магниевый сплав для изготовления внешней оболочки картера, используя алюминий для внутренней части, что позволяет компенсировать недостатки магния как конструкционного материала.

Гильзы цилиндров двигателя N52 выполнены из алюминия, втулки цилиндров – из материала алюсил, алюминиевого сплава, широко применяемого в качестве защитной оболочки. При работе двигателя алюсил дает прочное кремниевое покрытие стенок цилиндров. BMW перешли от использования покрытия никосил к применению алюсила в 1996 году для решения проблемы коррозии при использовании серосодержащего топлива.

Проблемы в системе гидрокомпенсации клапанного зазора

Тикающий призвук – известная проблема двигателя N52 (3.0 литра), существовавшая до ноября 2008 года. Периодический тикающий призвук или шуршание из системы компенсации можно было услышать при пуске холодного двигателя или при коротких поездках в период после достижения двигателем пробега в 80 000 км.

Проблема в том, что в этом случае элементы системы не получают достаточного количества масла без содержания воздуха. Это безвредно для двигателя, призвук как правило исчезает после прогрева.

Поначалу дилеры BMW советовали осуществлять процедуру прогрева двигателя, но это не решало проблему. Второй попыткой стал выпуск новых улучшенных частей системы HVA, но и это не помогло в полной мере.

Система VALVETRONIC

Наконец, применение новой крышки блока цилиндров позволило решить проблему призвуков для автомобилей на гарантии. Автомобили, выпускавшиеся после 31-го ноября 2008 года, комплектовались этой улучшенной деталью.

Распределительный вал двигателя BMW N52

Мотор N52 в различных версиях устанавливался на следующие автомобили BMW:

1 серии (E81, E82, E87, E88)
3 серии (E90, E91, E92, E93)
5 серии (E60, E61, F10, F11, F18)
6 серии (E63, E64)
7 серии (E65, E66, F01, F02)
Z3 (Coupe/Roadster)
Z4 (Coupe/Roadster, E89)
X1 (E84)
X3 (E83 и F25)
X5 (E70)

BMW N52- вид спереди

Двигатель BMW N52B25

Двигатель N52B25 существует в 3-х модификациях, все объемом 2.5 литра. Самый слабый из них выдает мощность 177 л.с. (130 кВт) при 5800 оборотах в минуту и момент 230 Н · м при 3500-5000 оборотах в минуту. Также есть модификация, производящая 204 л.с. (150 кВт) при 6400 оборотах в минуту и 250 Н · м при 2750 оборотах в минуту.

Самый сильный из двигателей N52B25 обладает мощностью 218 л.с. (160 кВт) при 6500 оборотах в минуту и моментом 250 Н · м при 2750-4250 оборотах в минуту.

BMW N52 в разрезе

177-сильная версия N52B25 U1 выпускалась с 2005 по 2008 год и устанавливалась на:

BMW E90 323i (только для канадского рынка)
BMW 323i E92 Coupe
BMW 323i E93 Cabriolet
BMW E60 523i/BMW E61 523i (за исключением рынка США)
BMW E85 Z4 2.5i Roadster
BMW 520Li F18 Wheelbase

Распредвалы и Valvetronic в двигателе BMW N52

204-сильная версия N52B25 выпускалась с 2009 по 2011 год и применялась на:

BMW F10 523i
BMW 523i F11 Touring
BMW F18 523Li Longversion
BMW Z4 sDrive23i E89 (за исключением северо-американского рынка)

Система Vanos

218-сильная версия N52B25 O1 выпускалась с 2005 по 2010 год и устанавливалась на:

BMW E83 X3 2.5si (за исключением рынка США)
BMW E60 525i/525xi / BMW E61 525i/525xi
BMW E90 325i/325xi / BMW E91 325i/325xi
BMW E92 325i/325xi / BMW E93 325i
BMW E85 Z4 2. 5si родстер

Характеристики двигателя BMW N52B25

	N52B25U1	N52B25	N52B25O1
Объем, см³	2497	2497	2497
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	82,0/78,8	82,0/78,8	82,0/78,8
Порядок работы цилиндров	1-5-3-6-2-4	1-5-3-6-2-4	1-5-3-6-2-4
Мощность, л.с. (кВт)/об.мин	177 (130)/5800	204 (150)/6400	218 (160)/2750-4250
Крутящий момент, Нм/об.мин	230/5000	250/2750-3000	250/2400-4200
Степень сжатия, :1	11,0	11,0	11,0
Допустимые обороты двигателя, макс. об.мин	7000	7000	7000
Система управления	MSV70	MSV70	MSV70
Вес двигателя, ∼ кг	121	117,8	118

Двигатель BMW N52B30

Модификация N52B30 дебютировала в 2004 году и предлагалась в пяти различных вариантах: мощностью от 218 до 272 л. с. для рынка Европы и США.

Мощность зависит от наличия системы VRIS, системы двойной приточной вентиляции и глушителя обратного давления.
Этот двигатель вошел в десятку «Лучших двигателей года» в 2006 и 2007 годах.

N52B30 U1 — 218-сильная версия, которая производилась в двух вариантах, с крутящим моментом 270 и 280 Нм. Этот мотор устанавливался на следующие модели:

BMW X1 xDrive25i E84
BMW E82 125i
BMW E88 125i
BMW E90 325i/E92 325i/E93 325i/325xi (только Северо-американский рынок)
BMW F10 528i (только Северная Америка)
BMW E85 3.0i

231-сильная версия N52B30 устанавливалась только на автомобили для американского рынка:

BMW E82 128i
BMW E88 128i
BMW E90 328i / BMW E91 328i / BMW E92 328i / BMW E93 328i
BMW E60 528i / BMW E61 528i

N52B30 O0 — эта версия мощностью в 258 л.с. производилась в двух вариантах, с крутящим моментом 300 и 310 Нм.

BMW E81 130i
BMW E87 130i
BMW Z4 sDrive30i E89
BMW X1 xDrive28i E84
BMW E90 330i/330xi
BMW E91 330i/330xi
BMW E92 330i/330xi
BMW E93 330i
BMW E60 530i/530xi / BMW E61 530i/530xi
BMW F18 528Li Longversion
BMW 530Li F18 Long
BMW E63 630i / BMW E64 630i
BMW E65 730i / BMW E66 730Li
BMW 730i F01
BMW 730Li F02
BMW F25 X3 xDrive28i

N52B30 O1 — развивал мощность в 265 л.с. и устанавливался на:

BMW E81 130i
BMW E87 130i
BMW E85 Z4 3.0si / BMW E86 Z4 3.0si

Еще одна версия N52B30 O1 только мощностью в 272 л.с. была установлена на:

BMW X3 3.0si E83 (с 2008 года обозначался как — xDrive30i)
BMW X5 3.0si E70 (в 2008 году переименован на xDrive30i)
BMW E63 630i / BMW E64 630i

Характеристики двигателя BMW N52B30

	N52B30U1	N52B30	N52B30O0	N52B30O1	N52B30O1
Объем, см³	2996	2996	2996	2996	2996
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	85,0/88,0	85,0/88,0	85,0/88,0	85,0/88,0	85,0/88,0
Порядок работы цилиндров	1-5-3-6-2-4	1-5-3-6-2-4	1-5-3-6-2-4	1-5-3-6-2-4	1-5-3-6-2-4
Мощность, л. с. (кВт)/об.мин	218 (160)/6100	231(170)/6500	258 (190)/6600	265 (195)/6650	272 (200)/6650
Крутящий момент, Нм/об.мин	270/2500-4250 280/2500-3500	270/2750	300/2500-4000 310/2600	315/2750-4250	315/2750
Степень сжатия, :1	10,7	10,7	10,7	10,7	10,7
Допустимые максимальные обороты двигателя, об.мин	7000	7000	7000	7000	7000
Система управления	MSV70	MSV70	MSV70	MSV70	MSV70
Вес двигателя, ∼ кг	178	178	128,5	128,5	178

BMW E92 — это… Что такое BMW E92?

BMW E92

Общие данные

Годы пр-ва:

2006—настоящее время

Характеристики

Массово-габаритные

На рынке

Предшественник

Предшественник

E46 Coupe

Преемник

Преемник

Другое

Объём бака:

~63л (бензиновая версия)
~61л (дизельная версия)

E92 — модификация кузова автомобиля BMW, относящаяся к пятому поколению 3-ей серии.

Описание

Представляет собой двухдверное купе. Выпускается с августа 2006 года. Модель получила свой собственный дизайн, в отличие от предшественника E46 coupe, который получался путём «удаления» двух задних дверей от седана, и стала чуть уже и длиннее своего четырехдверного брата E90.

Внешний дизайн определяется поверхностями и линиями, которые протекают из подчёркнутой передней части в плоскую заднюю и создают впечатление пространственного динамизма. Плечевая линия и выштамповка проходят по всей длине кузова, подчеркивая характерный приземистый образ купе.

Это первое купе BMW, с возможностью установки системы полного привода xDrive. Все автомобили данной серии имеют ксеноновые фары и оснащены автоматическим механизмом подачи ремня безопасности.

Технические характеристики

Характеристики двигателей

	320i	320d	325i/xi	325d	330i/xi	335i/xi	330d/xd	335d
Рабочий объём, см³	1995	1995	2497		2996	2979	2993	2993
Число цилиндров	4	4	6	6	6	6	6	6
Максимальная мощность, кВт/л. с.	115/156	130/177	160/218		200/272	225/306	170/231	210/286
при частоте вращения, об/мин	6400	4000	6500		6650	5800	4000	4400
Максимальный крутящий момент, Н*м	200	350	250		315	400	500	580
при частоте вращения, об/мин	3600	1750	2750-4000		2750	1300-5000	1750-3000	1750—2250

Расход топлива, выброс двуокиси углерода (CO₂)

	320i МКПП	320d АКПП	325i МКПП	325i АКПП	325xi МКПП	325xi АКПП	330i МКПП	330i АКПП	330xi МКПП	330xi АКПП	335i МКПП	335i АКПП	330d МКПП	330d АКПП	330xd МКПП	330xd АКПП	335d АКПП
В городском цикле, л/100км	11,3	6,8	12,1	12,9	13,0	14,4	12,8	12,9	13,9	14,6	14,3	13,8	8,9	10,0	10,8	10,8	10,3
За городом, л/100км	5,9	4,7	6,2	6,7	7,0	7,3	6,5	6,8	7,1	7,5	6,7	7,0	5,1	5,9	5,8	6,4	5,9
Средний, л/100км	7,9	5,5	8,4	9,0	9,2	9,9	9,8	9,0	9,6	10,1	9,5	9,5	6,5	7,4	7,2	8,0	7,5
Выброс CO₂, г/км	189	147	203	218	221	238	212	216	230	243	228	228	174	197	192	213	200

Габариты

Минимальный диаметр разворота 11,0 м, c xDrive:11,8 м. Для моделей 335i,335d: высота 1375 мм, колея задних колёс 1507 мм.

Массы

	320i	320d	325i	325xi	330i	330xi	335i	330d	330xd	335d
Собственная масса снаряжённого автомобиля с грузом 75 кг, заполненным на 90 % топливным баком, без дополнительного оборудования
с МКПП, кг	1435	1495	1495	1605	1545	1645	1600	1600	1700	—
с АКПП, кг	1465	1505	1525	1625	1560	1660	1615	1615	1715	1645
Разрешённая полная масса
с МКПП, кг	1810	1900	1900	2010	1950	2050	2005	2005	2105	—
с АКПП, кг	1840	1910	1930	2030	1965	2065	2020	2020	2120	2050
Разрешённая нагрузка
на переднюю ось	880	900	905	1000	930	1015	960	970	1035	990
на заднюю ось	995	1035	1045	1055	1060	1075	1080	1075	1090	1085
Багаж
Разрешённая масса багажника и багажа, размещённого на крыше, кг	75	75	75	75	75	75	75	75	75	75
Объём багажного отделения по VDA, л	440	440	440	440	440	440	430	440	440	430

Движение с прицепом

Тягово-динамические показатели

Цветовые решения кузова

1. 354 Серебристый титан металлик(Titanium Silver)

2.Серый космос(Space Gray)

3.Синий монтего металлик(Montego Blue)

4.Арктический металлик(Arctic Metallic)

5.Искрящийся графит металлик(Sparking Grahtite)

6.Синий монако металлик(Monaco Blue)

7.Тёмно-зелёный(Deep Green)

8.475 Чёрный сапфир(Black Sapphire)

9.Чёрный()

10.Белоснежный(Alpine White)

11.Красный барбера(Barbera Red)

12.Атлантический голубой(Atlantic Blue)

13.Crimson Red

14.LeMans Blue

15.Platinum Bronze

Ссылки

Руководство по покупке BMW E92 3 серии

BMW E92 и E93 3 серии заменили купе и кабриолет E46 в 2007 модельном году. Стиль отличался от седана намного больше, чем у предыдущих поколений, и это был не просто седан 3-й серии с двумя убранными дверьми в отделе дизайна. У него была совершенно другая передняя часть, а также новая задняя часть. Купе и кабриолет имели те же двигатели, а также салон седана. Спустя 13 лет после появления на рынке эти автомобили можно найти по очень доступной цене.

Почему я должен покупать один?

BMW E92 3 серии — отличный автомобиль для вождения. Это была последняя 3 серия, в которой BMW предлагала широко известный гидравлический усилитель рулевого управления. В этом поколении BMW была лидером по ощущениям от рулевого управления, а BMW, появившиеся после этого с EPS (электронным усилителем рулевого управления), не смогли уловить ту же магию.

Модели E90 — это пруд пруди на дорогах, и хотя E92 — не редкий автомобиль, он встречается реже, а это значит, что вы выделяетесь гораздо больше.Две двери также выглядят намного лучше, а изменения в передней и задней части седана делают купе и кабриолет более привлекательными автомобилями. E92 также был доступен с полным приводом. Это означает, что если вы хотите купе или кабриолет с полным приводом, E46 не подходит.

Что покупать

В США были модели 328i, 335i и 335is. Все эти автомобили имели рядные 6-цилиндровые двигатели и были доступны с 6-ступенчатой коробкой передач или автоматической коробкой передач. Автомобиль получил рестайлинг для 2011 модельного года с новым стилем и некоторыми обновлениями iDrive.Чтобы увидеть сравнение фотографий этих двух, посмотрите это.

BMW E92 328i

Модель 328i оснащалась рядным шестицилиндровым двигателем объемом 3,0 литра (N52) мощностью 231 л.с. и крутящим моментом 200 фунт-фут. Это был последний рядный шестицилиндровый двигатель BMW без наддува, и это действительно отличный мотор. Хотя ему не хватает всей мощности 335i из-за отсутствия турбонагнетателя, он намного надежнее. Он также отлично звучит и обладает характерной плавностью хода рядной шестерки. 328i также является более доступным E92.

BMW E92 335i

Новый BMW 3 серии Coup (01/2010)

Модель 335i представила знаменитый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом 3.0 (N54), который производил 302 л.с. и 295 фунт-фут крутящего момента. Этот движок полюбился сообществу энтузиастов из-за его настраиваемости. Очень часто можно увидеть настроенные модели N54 335i, обыгрывающие E92 M3 на тормозной полосе.

Однако у этого были некоторые недостатки. У N54 были некоторые проблемы с надежностью, главная из которых — отказ топливного насоса высокого давления (ТНВД).После рестайлинга 2011 года двигатель N54 был заменен на N55. Он по-прежнему выдавал ту же мощность и тот же крутящий момент, но они перешли от двойного турбонаддува к одинарному турбо с двумя спиралями. С точки зрения вождения особой разницы не было. Но N55 устранил некоторые проблемы надежности N54. Недостатком этого является менее удобный для тюнинга двигатель.

BMW E92 335is

Производство 335is началось в 2011 году и длилось до 2013 года. Буква «s» в слове 335is означала спорт и в основном представляла собой модернизированный 335i.Он сохранил двигатель N54 после 2011 года, в отличие от моделей non s, и имел на 22 л.с. и 75 фунт-фут больше, чем у стандартной модели.

Как и другие модели, он шел с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Но вместо гидротрансформатора можно было получить 7-ступенчатое двойное сцепление. Некоторые другие обновления включали изменения стиля передней и задней части, различные колеса и значки 335is на комбинации приборов, а также приборную панель.

Стоимость

A 328i в хорошем состоянии можно купить за 6000-8000 долларов.Ожидайте, что вы заплатите 9000 долларов и больше за 335i и более 15000 долларов за безупречный 335is.

Вы можете найти меня в Instagram @ Alpine325i

8 вещей, которые нужно знать, прежде чем покупать E92 BMW M3

M3 поколения E90 / E92 / E93 теперь выглядит как отличная подержанная покупка, поэтому ознакомьтесь с нашим восьмибалльным руководством для покупателя, прежде чем начинать поиск

Если вам нужен M3, поколение E9x становится все более популярным. Ценности E30 сошли с ума, E36 становятся очень нуждающимися, найти аккуратный E46 за разумные деньги становится все труднее, и хотя F80 / F82 довольно сильно обесценились, вы все равно заплатите много за более совершенный Competition.

E90 / 92/93, с другой стороны, находится в действительно приятном месте. Достаточно старый, чтобы быть доступным, но достаточно новый, чтобы быть быстрым и динамичным. И хотя приличный вариант вполне доступен, они не стали настолько дешевыми, чтобы многие из них находились в руках менее привередливых владельцев.Наконец, припасы хороши, а это значит, что их много и есть большой выбор.

Вот что вам нужно знать перед тем, как сделать решительный шаг:

Поломка подшипников шатуна может быть опасной, но меры предосторожности возможны

«S65» E9x M3 4.0-литровый V8 заимствован из S85 V10 M5, но, к счастью, он не настолько способен очистить ваш банковский счет. Однако есть несколько вещей, о которых следует знать, в том числе о печально известной неисправности шатунного подшипника.

Это может позволить владельцам земли с огромными купюрами восстановить нижнюю часть. Все дело в плотной посадке между кривошипом и подшипниками, которые не будут смазываться должным образом, пока масло не станет теплым и жидким, а это означает, что износ резко возрастает, если двигатель резко набирает обороты в еще холодном состоянии.

Тот факт, что вы следили за указателем температуры масла вашего M3 как ястреб, прежде чем дать S65 то, что для , не означает, что все предыдущие владельцы автомобиля имели. Таким образом, возможно, стоит заменить подшипники в качестве профилактической меры. Это будет стоить около 1500 фунтов стерлингов, что — для душевного спокойствия и возможности избежать ремонта нижней части стоимостью 8000 фунтов стерлингов — не такая уж плохая сделка.

Приводы дроссельной заслонки слабые, но это еще не конец света

Проблемы с приводами дроссельной заслонки встречаются чаще, чем выход из строя подшипников штока, но, к счастью, менее катастрофичны.У S65 их пара, по одному на каждый ряд цилиндров, и если с ними возникнет проблема, вы можете обнаружить, что автомобиль переходит в режим безвыходности.

Теперь можно отремонтировать существующие приводы, а не заменить их сразу, что обойдется в работу, которая будет стоить около 600 фунтов стерлингов вместо тысяч.

DCT надежны

Хотя бригада «Сохраните руководство» будет готовить свои вилы, как мы это говорим, мы совершенно понимаем, почему вам может понадобиться автомат с двойным сцеплением.Руководства BMW — это еще не все, поэтому, хотя мы предпочли бы шестиступенчатую ручку переключения передач, трансмиссия, которую вы упускаете при переходе на DCT, далеко не шедевр.

Более того, семиступенчатая автоматическая коробка передач известна своей надежностью, поэтому вы можете наслаждаться быстрыми и плавными переключениями, не беспокоясь о финансовой катастрофе за следующим поворотом.

Однако пластиковый поддон картера коробки передач со временем может начать протекать. Во время сортировки также стоит заменить «масло в коробке» и фильтры.Вам нужно будет выделить 600-800 фунтов стерлингов, чтобы сделать это профессионально, причем само масло представляет собой значительную часть затрат; на него уходит восемь литров, а правильная штука стоит 40 фунтов за литр.

Седаны значительно реже

Если вы хотите практичности и более утонченного внешнего вида седана, будьте готовы потратить больше времени на поиски своего M3, потому что четырехдверный E90 намного реже, чем двухдверный кабриолет E92 и E93. На момент написания только десятая часть E9x M3, которые мы нашли в объявлениях, были седанами.

Четырехдверный автомобиль немного тяжелее (25 кг), и вы теряете красивую крышу из углеродного волокна. Однако они ездят почти так же и выглядят не похожими на другие седаны E90 благодаря установке передней панели купе.

Он хорошо противостоит старшим и младшим братьям и сестрам

Трудно не оглянуться на E92 с любовью, как на последний безнаддувный M3 и единственный, у которого когда-либо был V8.Но это можно сделать задним числом; На момент запуска не все были в восторге от того, в каком направлении движется M3. Точно так же, как F80 с его турбонаддувом с ударом молота был невыгодно по сравнению с E92, некоторые сетовали на то, что E92 больше, тяжелее и даже имеет «не тот» двигатель для M3.

Однако в контексте всех пяти поколений E92 выглядит мечтательно, как мы обнаружили в ходе нашего мега-теста M3 несколько лет назад. Да, рулевое управление кажется немного онемевшим после четкой настройки E46, и вы действительно замечаете лишний объем, но он по-прежнему чертовски резок для езды и имеет звуковое сопровождение, за которое стоит умереть.

Более того, такая линейная подача мощности делает его намного более удобным для вождения, чем F80, чей мощный средний диапазон делает заднюю ось более своенравной. И, наконец, он заметно изысканнее и роскошнее, чем E46. Это машина, на которой вы можете проехать несколько серьезных миль, если вы выдержите нашу следующую точку…

Плохая экономия топлива

В то время как некоторые безнаддувные V8 могут показывать удивительно хорошие показатели экономии при консервативном управлении, E9x M3 — негодяй, жаждущий, как бы осторожно вы ни относились к дроссельной заслонке. Получить более 25 миль на галлон в осторожном круизе по автостраде — настоящая борьба, а при смешанном вождении вам повезет, если вы наберете гораздо больше, чем 15. Разбейте его, и вы будете в однозначных числах. Ожидайте, что в течение нескольких недель после получения ключей вы будете вести переговоры по имени со всеми, кто работает на вашей местной заправочной станции.

Это не самая настраиваемая машина, но есть стоящие доработки

В отличие от F80 M3 с турбонаддувом, с которым вы можете значительно увеличить мощность с помощью простой настройки программного обеспечения, выгода для N / A E92 неизбежно более трудна. Существуют комплекты нагнетателя, которые могут обеспечить мощность более 600 л.с., но связанные с этим затраты огромны.

Тем не менее, изменения трансмиссии все же стоит. Многие компании предлагают переназначение Этапа 2 в сочетании с удалением первичных катализаторов, что снижает ограничения в выхлопной системе, позволяя сохранить стандартные заднюю коробку и расположение выхлопных труб. Это должно дать здоровый прирост примерно на 35 л.с., а в некоторых случаях — небольшой прирост на красной линии на 8400 об / мин.

Владельцы

Automatic M3 могут также обновить программное обеспечение DCT до спецификации GTS, пока выполняется переназначение Stage 2. Это дешевая модификация, которая обеспечивает более резкое переключение на пониженную передачу, а также обеспечивает более плавный переход с нейтрального положения на задний. На автомобилях после LCI (Life Cycle Impulse, причудливый термин BMW для фейслифтинга) это также отключает систему остановки / запуска.

Стандартная воздушная камера считается очень эффективной конструкцией, поэтому вы вряд ли увидите значительный прирост производительности с любыми изменениями в ней.Считается, что единственной ограничивающей частью системы впуска является «коленчатый» патрубок, ведущий в воздушный короб; несколько компаний предлагают замену с заявленным увеличением до 10 л.с.

Цены начинаются с 10 000 фунтов стерлингов, но вы захотите потратить больше

LE500 был одним из многих специальных выпусков E92 BMW M3.

Мы видели, как ранние автомобили стоили всего 10 000 фунтов стерлингов, но шансы найти хранителя по этой цене невелики. С другой стороны, бюджет в 15000 фунтов стерлингов должен дать вам достойный выбор автомобилей до LCI на выбор. Принесите 20 000 фунтов стерлингов, и M3 после LCI, которые включают обновленную информационно-развлекательную систему I-Drive, пересмотренные задние фонари и другие настройки, войдут в уравнение, как и автомобили, оснащенные пакетом Competition.

Последний — после или до LCI — был бы нашим выбором. M3 Comps — доступный только в форме купе — поставлялся с клиренсом ниже на 10 мм, перенастроенными адаптивными амортизаторами EDC, перенастроенной системой контроля тяги и некоторыми симпатичными 19-дюймовыми легкосплавными дисками дизайна «359», которые использовались в 1M.

Будьте готовы заплатить больше за Конкурс, хотя хороший Comp должен быть, по крайней мере, дешевле, чем ограниченный выпуск M3, такой как LE500 (на фото). И не забывайте думать о M3 GTS, во всяком случае, если у вас нет денег на суперкар. Даже если вам удастся найти такой — всего 150 из них было выпущено, а в Великобританию поступило всего девять — вы заплатите шестизначную сумму за облегченный, ориентированный на трек E92.

Ultimate E90 Руководство покупателя: надежность и производительность

Некоторые называют BMW E90 (E9x) 3 серию одним из последних великих автомобилей для настоящих водителей от BMW.Предыдущее шасси E46 было настолько хорошим, что оставило E90 с большим трудом. Изначально многие не верили, что шасси E9x так хорошо. Однако с приближением 15-летнего возраста новейшей модели E46 E90 наконец-то получает признание. В этом руководстве мы обсудим различные модели E9x, а также характеристики, надежность и впечатления от вождения каждой из них.

E90 Generation 3 Series

В дальнейшем мы будем называть шасси E9x или E90.Поколение E90 фактически имеет следующие шасси:

E90 BMW — седан

E91 BMW — универсал

E92 BMW — купе

E93 BMW — кабриолет купе

следующие автомобили модели E9x для США:

2006 325i (двигатель N52)

2006 330i (двигатель N52)

2007-2013 328i (двигатель N52)

2007-2013 335i (двигатель N54 с 2007 по 2010 год, двигатель N55 с 2011 года) -2013)

2011-2013 335is (двигатель N54)

** Мы не рассматриваем поколение E90 M3 в этом руководстве. Для тех, кто интересуется M3, ознакомьтесь с нашим отдельным руководством для покупателей BMW M3.

Общие сведения: E9x Chassis 3 Series

Эпоха E9x уникальна во многих отношениях. Это последние 3 серии, предлагающие купе. Купе нового поколения получают значок 4 серии. E9x также является последней 3 серией, в которой установлен безнаддувный рядный 6-цилиндровый двигатель. Кроме того, это первая серия 3, предлагающая рядный 6-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом и прямым впрыском. Последние два пункта идут рука об руку.BMW E9x открыла для BMW совершенно новую эру. Модель 335i с двигателем N54 стала автомобилем, с которого все началось. Переход от двигателей без наддува к двигателям с турбонаддувом.

Тем не менее, BMW E9x также сохраняет «старую школу» во многих других областях. В отличие от BMW нового поколения, в E9x используется гидравлическое рулевое управление. Это гидравлическое рулевое управление было важной частью превосходства 3-й серии над конкурентами. Давно известно, что гидравлическое рулевое управление BMW обеспечивает отличную обратную связь и взаимодействие с водителем.В любом случае, мы не будем вдаваться в подробности, поскольку все шасси E9x серии 3 используют гидравлическое рулевое управление. Тем не менее, многие энтузиасты соглашаются, что рулевое управление E9x более живое и захватывающее, чем у нового поколения 3-й серии.

Дело в том, что поколение E90 — отличный автомобиль для водителей. Отличное рулевое управление в сочетании с отличным универсальным шасси. Кроме того, у каждой модели были варианты с xDrive и механической коробкой передач. Также существует уникальное сочетание двигателей, которое удовлетворит разных энтузиастов. M3 оснащен прекрасным звучащим высокооборотистым двигателем S65 V8.Модели 325i, 328i и 330i с приводом от N52 — последний безнаддувный рядный 6-цилиндровый двигатель от BMW. Наконец, 335i с двигателем N54 обязательно порадует энтузиастов мощности и тюнинга.

Рестайлинг шасси E9x: Pre-LCI против LCI

В 2008 году шасси E9x подверглось фейслифтингу, получившему название LCI (улучшение жизненного цикла). Мы выделим несколько отличий с изображениями на протяжении всего поста. Несколько изменений для фейслифтинга поколения E90 включают:

Передний и задний бамперы
Фары
Задние фонари
Крышка багажника
Более широкие решетки (больше не оборачиваются сверху капота)
Капот

Мы надеваем ‘ Мне совершенно не нравится внешний вид моделей до LCI, однако, на наш взгляд, модели LCI определенно выглядят более привлекательно.Наш E90 335i — это модель до LCI, но мы бы выбрали более новую версию LCI, если бы она была в бюджете на то время. Каждому свое, но мы любим и рекомендуем модели LCI E9x.

BMW E9x 325i и 330i

* 2006 E90 325i (pre-LCI) на фото выше

10 Вес

	325i	330i
Двигатель	N52	N52
3417 фунтов
Лошадиные силы	215 л. с.	255 л.с.
Крутящий момент	185 фунтов / фут	220 фунтов / фут
6.7 с	6,1 с

2006 год стал первым годом для серии E9x 3-го поколения. Тем не менее, он также стал последним годом для моделей 325i и 330i в Соединенных Штатах. Учитывая, что 325i и 330i — это только модели 2006 года, они не доступны в стиле фейслифтинга LCI. Оба автомобиля E9x имеют одинаковый кузов; единственное видимое различие между 325i и 330i — это значок.

Оба автомобиля также оснащены двигателем BMW N52. Однако 325i получает «доработанную» версию, которая развивает мощность 215 л.с. и 185 тн.Между тем, 330i стандартно поставляется с 255 л.с. и 220 кВт. Разница в мощности и крутящем моменте приводит к тому, что 330i разгоняется до 60 миль в час за 0,6 секунды быстрее, чем настроенный 325i.

BMW E90 325i весит 3285 фунтов, что примерно на 130 фунтов легче, чем 330i. В первую очередь это связано с тем, что 325i является базовой моделью с меньшим количеством функций. Аналогично оборудованные модели 325i и 330i будут весить примерно одинаково.

BMW E9x 328i

* 2010 BMW 328i LCI на фото выше.Обратите внимание на отличия решетки радиатора, фар, бампера и капота от изображенного ранее 325i.

Двигатель: N52

Вес: 3 351 — 3792 фунта

Мощность: 230 л.с.

Крутящий момент: 200 фунт / фут

0-60 миль в час (ручной режим): 6,4 секунды

Начиная с 2007 года, более низкая мощность 325i была постепенно заменена на 328i. 328i оставался в производстве с 2007 по 2013 год. Таким образом, это один из самых простых E90 с питанием от N52.Некоторые модели 2008 года были обновлены в рамках рестайлинга LCI. Все модели E9x 328i 2009+ относятся к категории LCI.

Как и предыдущие модели 325i и 330i, 328i оснащен рядным 6-цилиндровым двигателем N52. Имея 230 л.с. и 200 куб. М, он мощнее 325i. Однако он не такой мощный, как 330i. Это делает 330i самым мощным E90 с N52. 0-60 миль в час разгоняется за 6,4 секунды — прямо в середине 325i и 328i.

Вес также имеет аналогичные цифры. В зависимости от характеристик он падает примерно от 3351 до 3792 фунтов.Верхний предел этого диапазона — это место, где упадет 328xi. Версии с задним приводом будут приходиться ближе к среднему или нижнему пределу веса. Удивительно, но разница в весе между седанами E90 и купе E92 минимальна.

BMW E9x 335i и 335is

* 2007 BMW E90 335i pre-LCI на фото выше

	07-10 335i	11-13 335i	11-13 335is
Двигатель	N54	N55	N54
Вес	3,571 фунтов	3,560 фунтов	3571 фунтов
Мощность	300 л. с. фунт / фут	300 фунтов / фут	332 фунт / фут
0-60 миль / ч	4.8 с	4,7 с	4,6 с

В модели 335i 2007 года отказались от предыдущей модели 330i. Это ознаменовало собой существенное изменение курса BMW. Однако для E90 внешний вид имеет минимальные отличия. Помимо значка 335i, сдвоенный выхлоп — единственная подсказка для двигателя N54 с двойным турбонаддувом и прямым впрыском под капотом.

BMW оценила мощность двигателя в 300 лошадиных сил и крутящего момента. Тем не менее, реальные испытания показали, что двигатель N54 приближается к 320–330 л.с. и аналогичному крутящему моменту.Некоторые энтузиасты предпочитают естественное стремление, и большая жалоба на турбомоторы — отсутствие реакции. Однако в N54 используются небольшие турбины, и в сочетании с VANOS турбо задержка минимальна. Многие даже зашли так далеко, что сказали, что N54 похож на маленький V8.

Нет никаких сомнений в том, что N54 — очень мощный двигатель. Однако вначале у него были проблемы. Таким образом, начиная с 2011 года BMW заменила двигатель N54 на новый двигатель N55. Показатели производительности почти идентичны, несмотря на то, что в N55 используется одинарный турбонаддув с двойной прокруткой, а не двойной.Тем не менее, N54 является более мощным и мощным двигателем, когда дело доходит до настройки и модификаций.

По весу они тяжелее 325i, 328i и 330i. В первую очередь это связано с дополнительным весом, связанным с турбокомпрессорами и всеми их дополнительными компонентами. Большая часть этого дополнительного веса приходится на передние шины, что делает 335i чуть менее маневренным.

Двигатели BMW N52, N54 и N55

Когда вы решаете, какая серия E9x 3-го поколения подходит вам, скорее всего, эти двигатели сильно повлияют на решение.Если вы фанат без наддува, который просто ищет спортивный автомобиль, то N52 для вас. Это потрясающий легкий двигатель, который, как правило, дешевле в обслуживании по сравнению с двигателями N54 и N55 с турбонаддувом. Ознакомьтесь с нашим постом о распространенных проблемах N52.

Если вы выбрали BMW E9x с турбонаддувом, то здесь решение может стать более сложным. У N54 было много ранних проблем, и нетрудно найти ужасные впечатления от двигателя N54. Усовершенствования ТНВД и топливных форсунок помогают снизить риск повторного возникновения проблем.Несмотря на плохую репутацию надежной модели ранних 335i, нам трудно идти против N54. Это действительно потрясающий двигатель. Кроме того, возможности настройки E90 с приводом от N54 впечатляют.

Типичные проблемы N54

N54 500+ л.с. на стандартной турбине

Двигатель BMW N55 сделал шаг назад в плане мощности и возможностей, но шаг вперед в надежности. Он не так восприимчив к модификациям и не такой мощный, как старый двигатель N54. Однако это отличный баланс между производительностью и надежностью.Даже с одним турбонаддувом он остается быстрым, а двигатель похож на меньший V8. Тем не менее, стоит ожидать, что N55 будет дороже, чем безнаддувный N52, но дешевле, чем N54.

Типичные проблемы N55

N55 400 + whp на заводской турбине

Какую серию E90 3-го поколения следует покупать?

Как мы намекали ранее, 325i, 328i и 330i с питанием от N52, вероятно, являются лучшим выбором для умеренных энтузиастов, ищущих универсальный спортивный автомобиль.Более легкий двигатель N52 делает эти E90 более маневренными. Кроме того, они, как правило, дешевле в обслуживании и ремонте.

Для тех, кому важнее всего мощность и производительность, мы уверены, что вы найдете много острых ощущений в 335i или 335is с приводом от N54. Однако будьте осторожны. В наши дни вы можете забрать эти машины довольно дешево. Мы рекомендуем рассчитывать на дополнительные $ 3000-5000 после покупки N54. Вполне возможно, что вы столкнетесь как минимум с несколькими проблемами в первые год или два владения.

Если вам нужен E9x с надежным балансом мощности, производительности и надежности, то N55 — надежный выбор. Опять же, ремонт и техническое обслуживание по-прежнему, вероятно, дороже, чем N52. Как и N54, ожидайте столкнуться с несколькими проблемами, особенно на N55, приближающемся или превышающем 100 000 миль.

Наш выбор: BMW 335i 2007-2010

Мы определенно немного предвзято относимся к этому, поскольку у нас есть три автомобиля с двигателем N54 — 135i, 335i и 535i. Безнаддувные двигатели для нас мертвы.Эти современные рядные 6-цилиндровые двигатели BMW с турбонаддувом слишком хороши с точки зрения производительности. И N54, и N55 — двигатели с превосходными характеристиками. Мы лично выбрали бы N54 из-за его двойной турбины и потенциала производительности.

Руководство покупателя E90: краткое описание

Серия E9x 3-го поколения представляет собой превосходное шасси во всех отношениях. E9x также может предложить что-то почти для всех. Модели 325i, 328i и 330i оснащены легендарными безнаддувными шестицилиндровыми двигателями BMW.Однако E9x 335i установил стандарт для направления BMW. Почти вся линейка автомобилей BMW сегодня оснащена турбонаддувом, и все это было с модели 335i с двигателем N54. Тем не менее, N54 на раннем этапе столкнулся с множеством проблем (и до сих пор не является очень надежным двигателем). Таким образом, модели E90 335i 2011-2013 гг. Получили обновленный одинарный турбомотор N55.

Скорее всего, от выбора двигателя зависит ваше решение о том, какая серия E90 3 вам больше подходит. Все эти BMW E9x впечатляют своим общим опытом вождения.Любителям лошадиных сил, вероятно, следует больше склоняться к 335i с питанием от N54 или N55. Однако будьте готовы потратить несколько тысяч дополнительных на техническое обслуживание и ремонт.

Какой E90 вы владеете или собираетесь купить? Оставьте комментарий и дайте нам знать

Замена фитинга на E46 и последний правильный M3

Многие считают, что E92 был последним полноценным M3 — достойной заменой поколению E46.

BMW M3 взлетел на большую высоту с момента своего появления в конце 90-х.E30 вызвала много драмы, так как энтузиасты восторженно отзывались о новом участнике DTM. У BMW на замену не потребовалось много времени.

Перенесемся на несколько поколений вперед, и мы находимся на E90 M3. Эта конкретная итерация была самой странной с точки зрения обозначения модели.E90 / E92 / E93 M3, как их называла BMW, были просто отличием, основанным на стилях кузова, и они были полностью идентичны снизу.

С тех пор многие энтузиасты считают, что BMW потеряла сюжет и F80 был оттяжкой, чем настоящий автомобиль M.Поскольку E90 приходил на смену желанной E46, вес, который он нес на плечах, был огромен. У BMW было немало причин, чтобы оправдать то, что F80 намного лучше, чем E90. Однако настоящие фанатики М были другого мнения.

Фактически, многие считают, что E92 был последним полноценным M3 — достойной заменой поколению E46.

Связанный: Audi Q5 2021 года может стать самым премиальным из всех компактных кроссоверов

BMW M3: Краткое описание

Через: Bimmerspot

E30 M3 произвел большое впечатление на энтузиастов как образец инженерной мысли, у которого было очень мало деталей, общих с 3-й серией, на которой он был основан.Создать хит относительно легко, но повторить успех часто бывает труднее всего. Но когда BMW представила E36 M3, фанаты были в восторге, так как он сделал все на ступень лучше, чем E30, и оказался более совершенным. E46 M3 установил стандарты еще выше и оказался одним из самых смелых и самых почитаемых из всех M3 на сегодняшний день. Затем появилось поколение M3 E90, в котором были подмодели в виде купе E92 и кабриолета E93, в котором E90 был строго седаном.

Через: ECStuning

Эта форма четкого внутреннего обозначения, основанная на стиле кузова, была первой для автомобиля BMW M.Затем появились F80 M3 и M4 с большей мощностью и изысканностью, которые впоследствии были заменены M3 поколения G80 с самым большим набором решеток радиатора, когда-либо установленным на BMW. F80 было первым поколением, которое разделилось с различными названиями моделей, поскольку M3 был доступен только как 4-дверный седан, в то время как M4 выполнял обязанности купе и кабриолета. Решение о разделении модельного ряда все еще вызывает жаркие споры, поскольку нет конкретной причины, по которой BMW решила это сделать. Однако у фанатов есть своя доля мнений.

СВЯЗАННЫЙ: Вот почему BMW E92 M3 — последний настоящий автомобиль M

BMW E92 M3: Последний правильный M3

Через: Wallpapercave

BMW в то время действительно активизировала свою игру, поскольку любимый рядный шестицилиндровый двигатель S54 был заменен мощным V8.E92 M3 должен был заполнить большую обувь. Заменить то, что стало значком, — не самое простое дело. Новый двигатель S65 выдавал 414 лошадиных сил и 295 Нм крутящего момента в E92. Доступными трансмиссиями были 6-ступенчатая механическая или 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением. Было сделано несколько дополнительных проектов, таких как M3 ZCP и M3 GTS, в рамках успеха на гонках E92. Одной из определяющих черт M3 была динамика вождения. Слоган BMW для Ultimate Driving Machine всегда был идеалом каждого продукта M.

E92 не был таким аналоговым, как E46, поскольку он весил на 400 фунтов больше и имел больше электроники, чем E46. Тем не менее, подразделение BMW M заинтересовалось настройкой динамики и помогло построить еще одну сенсационную машину для водителя.Поскольку E92 был технологически продвинутым и обладал большей мощностью, BMW пришлось укрепить шасси, чтобы автомобиль оставался стабильным и отзывчивым.

Через: Pistonheads

Но не все было солнечным светом и радугой, поскольку у E92 были проблемы с надежностью, особенно с двигателем.Это была эпоха, когда BMW несколько отталкивала различных владельцев из-за ненадежности ее новых двигателей. Если вы вспомните E60 M5, который шел с одним из худших двигателей с точки зрения долговечности, однако, при техобслуживании оказался одним из лучших двигателей V10. В то время инженеры BMW были помешанными; Представьте себе, что V10 помещается в роскошный седан среднего размера, как это было круто.

СВЯЗАННЫЙ: BMW M3 дрифтера E92 получает замену Twin-Turbo LS3

BMW M3: стоит ли того E92

Через: Bimmerspot

Мы бы сказали «да», имея возможность владеть последним подходящим M3 для выезда из Мюнхена, E92 того стоит.Хотя у E92 есть проблемы с надежностью, если у вас есть средства, чтобы их обойти, опыт стоит того. Радость от того, что впереди бурчит европейский V8, — это не то, что вы часто видите, особенно когда на смену приходят электромобили.

Не говоря уже об ощущении гребли на шестернях, чего вы не получите в наши дни и в век высокопроизводительных преобразователей крутящего момента и DCT.Тем не менее, BMW была немного снисходительна в этом отношении, предлагая руководства для каждого поколения M3. Если вы хотите приобрести такой, ознакомьтесь со списком прицепов седана BMW E90 M3 2011 года выпуска. В этом примере на счету 26 000 миль, и аукцион заканчивается через несколько дней с ценой предложения, начинающейся с 20 000 долларов.

Источники: BMW, Carthrottle, YouTube

ДАЛЕЕ: Посмотрите, как BMW E92 M3 GTS сразится с Audi RS4 B7 в гонке Drag Race

Битва икон: Jaguar E-Type против Toyota 2000GT

Об авторе Киран Менон (Опубликовано 211 статей)

Страстный человек, видевший автомобили, занимает значительную часть его жизни.С самого детства автомобили так увлекали его, что он ел только тогда, когда рядом с ним лежал журнал. Хотя понимание было немного надуманным, в центре внимания были изображения. Перенесемся на несколько лет вперед, он получил диплом инженера по автомобилестроению и теперь занимается автомобильным спортом.

Ещё от Kiran Menon

BMW E92 3 серии Coupe 335i Технические характеристики и размеры

22 или 54,13 дюйма 902 902 902 9022 0

BMW E92 3 серии Coupe 335i Performance

Максимальная скорость:	250 км / ч или 155 миль в час
Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч):	5.5 с. Купе

Кол. Колесная база:	2

Колесная база:	276 см или 108.66 дюймов

Длина:	461,2 см или 181,57 дюйма

Ширина:	178,2 см или 70,16 дюйма

Передний мост:	150 см или 59,06 дюйма

Задний мост:	150.7 см или 59,33 дюйма

Кол. Кол-во мест:	4

Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx:	0,30

Передние тормоза — Размеры дисков:	902 902 902 902 902
Задние тормоза — Размеры Dics:	Дисковые вентилируемые (336 мм)

Передние шины — Размеры дисков:	225/45 R17
		20 Размеры задних шин 902 :	255/40 R17

Ширина передних колес:	8,0 «

Ширина задних колес:	8,5″
Снаряженная масса:	1600 кг ИЛИ 3527 фунтов

Соотношение массы и выходной мощности:	5.2 кг / л. Распорки McPherson. Винтовые пружины.

Задняя подвеска:	Винтовые пружины.

Общие проблемы для BMW E92 M3 — ECS Tuning

Если вы смотрите на E92 M3 или только что приобрели его, вас ждет одно из самых приятных впечатлений от вождения, особенно для автомобилей этой ценовой категории.Примерно за 25000 долларов вы можете получить купе с двигателем S65 мощностью 414 л.с. с механической коробкой передач или коробкой передач DCT, которое идеально сочетает в себе роскошь и производительность для звездного водителя на каждый день, круизера выходного дня или трекового оружия. Однако они не лишены недостатков. С точки зрения общей надежности E92 M3 является одним из самых надежных на планете, но вам нужно решить проблемы с обслуживанием и несколько распространенных неисправностей, прежде чем вы сможете избавиться от всех забот. Это наиболее распространенные проблемы, которые вы можете ожидать от M3 S65 V8, которые варьируются от умеренно неудобных до катастрофически трагичных.

Клапан управления холостым ходом

По мере того, как ваш M3 набирает мили, вероятность отказа ICV возрастает. ICV может выйти из строя, что переведет ваш M3 в безвыходный режим и осветит приборную панель индикатором проверки двигателя и некоторыми забавными сообщениями об ошибках. Вы можете определить неисправный ICV, если ваш M3 имеет грубый холостой ход, нерегулярные обороты на холостом ходу или если он охотится в поисках счастливого холостого хода. Это может показаться утечкой вакуума, но вы не увидите кода в случае утечки вакуума. Единственное решение — заменить ICV новым устройством.

Зажигание / Искра

Не путать с плохим ICV, у вас могут быть похожие симптомы от плохих катушек и / или свечей зажигания. Если у вашего M3 возникают проблемы с запуском в холодную погоду, возникают нерегулярные пропуски зажигания или просто он обычно медленно заводится, то, вероятно, у вас плохие свечи и / или блоки катушек. Мы предлагаем заменить все свечи зажигания и блоки катушек , когда вы все равно покупаете автомобиль, но если вы этого не сделали и у вас возникли эти симптомы, вам следует пойти дальше и заняться этим сервисным обслуживанием.

Расход масла

Как почти все производители, BMW использует систему вентиляции картера (PCV), которая сбрасывает накопившееся давление в картере, повторно вводя его во впускную систему. Это решает одну проблему, но создает другую. Наряду с этим сниженным давлением появляются частицы масла и углерода, которые попадают вместе с всасываемым воздухом и сгорают в цикле сгорания. Это означает, что ваш M3 не получает весь воздух, который мог бы, что снижает производительность и создает неприятные скопления, которые покрывают ваши впускные клапаны.Единственное решение — установить уловитель, такой как ECS Baffled Oil Catch Can , чтобы перехватить это масло из системы PCV и предотвратить его попадание в ваш забор. Он будет содержать впускные клапаны, клапаны и порты в чистоте, в то же время позволяя двигателю сбрасывать создаваемое давление в картере для максимально чистой работы.

Утечки масла

Как известно, из стареющих двигателей BMW вытекает масло. В частности, от клапанных крышек, как это часто бывает с двигателем S65 V8 на E92 M3.Вы можете определить эту неисправность, осмотрев крышки клапанов в местах их соприкосновения с головками двигателя. Ищите скопление масла и пятна на подъездной дорожке и следите за уровнем масла. Если вы замечаете, что, как правило, доливайте масло в двигатель чаще, чем раз в месяц, только при регулярной езде, вероятно, у вас есть утечка. Использование такого масла, как LIQUI MOLY Molygen, — простой способ отследить утечки масла, так как оно содержит УФ-краситель, облегчающий обнаружение утечек. Однако, если вы видите лужу после того, как припарковали свой M3, скорее всего, ему нужны новые прокладки крышки клапана .Не забудьте заменить свечи зажигания и трубки свечей зажигания при выполнении этой услуги. Для достижения наилучших результатов рекомендуется одновременно производить прокладки, катушки и заглушки клапанной крышки.

Приводы дроссельной заслонки

Это одна из двух реальных проблем, которые регулярно приводят к выходу из строя двигателей S65. Приводы корпуса дроссельной заслонки , электродвигатели, которые открывают дроссельные заслонки в корпусах дроссельной заслонки, как известно, выходят из строя в M3. Вы увидите коды, которые предупреждают вас об отказе, а также о том, что ваш автомобиль переходит в аварийный режим и теряет мощность.Нет ни настоящей причины, по которой эти приводы выходят из строя, ни обычного пробега / возраста. Они, как правило, просто уходят в тот или иной момент, и это все, что нужно сделать. Их замена не из дешевых, особенно если вы не делаете их самостоятельно, так что это то, чего стоит ожидать и на что стоит рассчитывать, если вы собираетесь купить E92 M3. Восстановленные OEM-блоки — одно из самых рентабельных решений. Предполагается, что если один из них вышел из строя, вы должны заменить оба одновременно.

Подшипник стержня

Другой из двух основных потенциальных отказов — это подверженные поломкам подшипники штока S65.Хотя он был задокументирован как основная причина отказа для полного разрушения двигателя менее чем в 1% проданных S65, количество двигателей, испытавших преждевременный износ подшипников штока, намного выше. По словам владельцев, очень важно заменять стержневые подшипники каждые 50-80 км, в зависимости от того, как сильно вы водите свой M3. Вы можете определить неисправные стержневые подшипники по тиканью / стуку на холостом ходу и низких оборотах, по металлической стружке в масляном / масляном фильтре или по гигантскому отверстию в блоке двигателя, откуда он взорвался после полного катастрофического отказа. .В идеале вы должны что-то с этим сделать, прежде чем пытаться соревноваться со Space-X и отправить поршень в стратосферу. Если вы хотите, чтобы ваш M3 был максимально надежным, мы предлагаем подшипники стержня с обработкой WPC. Мы предлагаем полные комплекты подшипников качения , собранных с помощью ECS , которые максимально упрощают весь процесс, поскольку все необходимые детали находятся в одной коробке.

Масляный радиатор

Хорошо, это не совсем то, что мы назвали бы неисправностью, но масляный радиатор определенно следует рассмотреть, если вы собираетесь ездить на своем M3 по трассе.Заводской масляный радиатор отлично справляется с повседневной ездой на M3, но те, кто проводит время на трассе, заявляют, что замечают, что температура масла в их S65 быстро поднимается всего за несколько сеансов. Вы можете испытать вялый режим из-за скачков температуры, а это значит, что вам нужно вернуть его в ямы и дать ему остыть. Если вы хотите проводить время на трассе, а не смотреть ее, мы предлагаем модернизировать масляный радиатор вашего BMW M3, установив более крупную версию для достижения наилучших результатов.

Резюме

Очевидно, что у E92 M3 есть свои проблемы.Однако это не должно отвлекать вас от принятия решения, если вы хотите получить одну из самых выгодных сделок на планете. Обратной стороной медали является то, что этим автомобилям исполнилось десять или более лет, а это означает, что общие проблемы хорошо задокументированы и, как правило, решаются к настоящему времени, поэтому вы можете смело рассчитывать на покупку автомобиля, который прошел надлежащее обслуживание. Просто знайте, что если вы найдете машину, у которой нет записей об устранении этих проблем, скорее всего, вы захотите выделить для них бюджет, так что имейте это в виду, когда будете искать идеальный E92 M3 для вождения.

Статья по теме: Лучшие визуальные обновления для вашего BMW E92 M3

Статья по теме: Как добавить 50 л.с. к вашему BMW E92 M3

A Purist’s E92: 2009 BMW 328i Coupe с 6-ступенчатой механической коробкой передач

7 октября 2020 г. Марк Холтхофф

Находка дня BMW

На 7 октября 2020 года наша находка подержанных автомобилей — это красивое компактное купе BMW 328i поколения E92 с 6-ступенчатой механической коробкой передач.Он выставлен на продажу на Craigslist частным продавцом в районе Сан-Диего за 10 500 долларов.

Вот что делает его особенным.

Шестое поколение купе 3-й серии под кодовым названием E92 дебютировало в 2007 модельном году в США (через год после седана E90), открывая новую эру дизайна Bangle. Его «пламенеющие» складки и изгибы были значительным отходом от более консервативного поколения E46, которое оно пришло на смену. Хотя в то время реакция на новый внешний вид была поляризованной, мы думаем, что сегодня он хорошо держится, особенно в форме купе.

В то время 328i несколько затмил его более мощный собрат, 335i, который имел рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом и мощностью 300 л.с. Однако, оглядываясь назад, мы думаем, что «меньший» 328i — не менее привлекательный вариант. Его двигатель N52 развивает мощность 230 л.с. и крутящий момент 200 Нм и является последним рядным шестицилиндровым двигателем без наддува, созданным BMW. Кроме того, он оснащен механической коробкой передач и оснащен тем старомодным, идеально взвешенным гидравлическим рулевым управлением, которым когда-то была известна 3-я серия.Другими словами, мечта пуриста BMW.

Этот конкретный автомобиль проверяет практически каждую коробку в списке покупателей E92, с двумя новыми владельцами, скромными 55 тысячами миль на одометре и безаварийной историей SoCal. Blue Water Metallic — это тонкий, но резкий вид линий E92, и, чтобы добавить удовольствия пуристу, на нем нет экрана навигации и сопровождающего его уродливого выступа.

Запрашиваемая цена здесь в 10 500 долларов соответствует оценке KBB на аналогичные E92.Мы думаем, что это вполне разумно для такого хорошо продуманного — и ухоженного — примера.

Подробная информация об автомобиле

2009 BMW 328i купе (E92)
55 тыс. Миль
Рядный шестицилиндровый двигатель 3,0 л (230 л.с.)
6-ступенчатая МКПП
Синий водный металлик на коже Oyster (серая)
продается собственником за $ 10 500
Кардифф, Калифорния
ссылка на список Craigslist ЗДЕСЬ
WBAWB33529PU89628

Ищете идеальный подержанный автомобиль? Если этот уже продан, опубликуйте свои критерии поиска в нашем Сообществе, где ваши коллеги-клипстеры будут готовы помочь.

Связанные чтения

.
No related posts.

BMW 3-Series E92: если ты эгоист

Ремонт BMW 3 E90, E91, E92, E93 в Москве | БМВ Запад

Техническое обслуживание (ТО) и ремонт BMW 3 E90, E91, E92, E93

Обслуживание и ремонт BMW 3 E90, E91, E92, E93 в «BMW-Запад»

Аккумулятор для BMW 3 купе (E92)

Лампы для BMW 3 Серии E92 (2005

BMW M3 (E92) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации

Двигатель и масло

Технические характеристики

Электроника, чип-тюнинг

Комплектации

Проблемы

Выводы

Двигатель BMW N52: характеристики, фото, обзор

Конструкция

Проблемы в системе гидрокомпенсации клапанного зазора

Двигатель BMW N52B25

Характеристики двигателя BMW N52B25

Двигатель BMW N52B30

Характеристики двигателя BMW N52B30

BMW E92 — это… Что такое BMW E92?

Описание

Технические характеристики

Характеристики двигателей

Расход топлива, выброс двуокиси углерода (CO₂)

Габариты

Массы

Движение с прицепом

Тягово-динамические показатели

Цветовые решения кузова

Ссылки

Руководство по покупке BMW E92 3 серии

Почему я должен покупать один?

Что покупать

Стоимость

8 вещей, которые нужно знать, прежде чем покупать E92 BMW M3

Поломка подшипников шатуна может быть опасной, но меры предосторожности возможны

Приводы дроссельной заслонки слабые, но это еще не конец света

DCT надежны

Седаны значительно реже

Он хорошо противостоит старшим и младшим братьям и сестрам

Плохая экономия топлива

Это не самая настраиваемая машина, но есть стоящие доработки

Цены начинаются с 10 000 фунтов стерлингов, но вы захотите потратить больше

Ultimate E90 Руководство покупателя: надежность и производительность

Замена фитинга на E46 и последний правильный M3

BMW M3: Краткое описание

BMW E92 M3: Последний правильный M3

BMW M3: стоит ли того E92

BMW E92 3 серии Coupe 335i Технические характеристики и размеры

BMW E92 3 серии Coupe 335i Performance

Общие проблемы для BMW E92 M3 — ECS Tuning

Клапан управления холостым ходом

Зажигание / Искра

Расход масла

Утечки масла

Приводы дроссельной заслонки

Подшипник стержня

Масляный радиатор

Резюме

A Purist’s E92: 2009 BMW 328i Coupe с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач

Подробная информация об автомобиле

Связанные чтения

Добавить комментарий Отменить ответ

A Purist’s E92: 2009 BMW 328i Coupe с 6-ступенчатой механической коробкой передач