Двигатели БМВ: характеристики моделей, описание моторов BMW, фото
Когда речь идет о запчастях BMW у многих сразу же возникают на этот счет положительные ассоциации, и моторы BMW тому не исключение. Но, как показывает многолетний опыт в сфере работы с автомобилями данной марки, непосредственно с моторами, мнения многих о том, что эти агрегаты имеют высокую степень надежности, вызваны скорее общественным мнением, нежели действительно реальностью. Именно поэтому стоит рассмотреть некоторые, самые популярные, модели в отдельности, для того, чтобы все-таки разобраться в их истинном происхождении, качестве и эксплуатационных свойствах.
Двигатели БМВ М10, М20, М30, М40, М50
Эти моторы были первыми моделями, разработанными знаменитым концерном. Система вентиляции картера совершенно примитивна и работает за счет разности давлений. ЦПГ имеют минимальный износ при 300-400 тыс. км. пройденного пути. А вот маслосъемные колпачки начинают терять свою эластичность уже после 200 тыс.
км. пробега. Это говорит о том, что с ними, скорее всего, будут проблемы. Также стоит отметить, что требования к маслу невысокие по той простой причине, что создавались двигатели именно в то время, когда рынок масляной синтетики только набирал обороты своего развития, а значит, не было возможности искать нечто лучшее, необходимо было брать то, что есть. Это поколение моторов, которое ремонтировалось без особых проблем в собственном гараже.
Двигатель БМВ М10
Двигатель БМВ М10 – это одновальный карбюраторный мотор, который имеет распределитель зажигания. Благодаря постоянному выпуску обновленных версий и модификаций, мотор устанавливался на баварские автомобили на протяжении почти 30 лет. Встретить этот мотор можно во многих автомобилях, однако, на территории России они настоящая редкость.
Двигатель BMW М40
Двигатель BMW М40 – это усовершенствованный мотор предыдущей марки с гидрокомпенсаторами и ременным приводом. Не распространенная, но довольно надежная модель.
Мотор BMW M20
Мотор BMW M20 – это первый шести цилиндровый с ременным приводом. Данная модель заняла промежуточное место между м10 и м30. Все дело в том, что четыре цилиндра у модели М10 не давали возможности увеличить объем двигателя больше чем 2 литра и достигнуть полной мощности, потому прибавление еще двух цилиндров помогло справиться с задачей. В нашей стране этот мотор был популярен в комплектации с кузовом №34, кстати, зарекомендовал он себя с положительной стороны.
БМВ двигатель М30
БМВ двигатель М30 – основной шести цилиндровый агрегат первого поколения . Набор характеристик этого мотора классический: распределитель зажигания и один распредвал. Модель БМВ М30 имела множество модификаций, в том числе и для спортивных автомобилей серии M-Sport. Стала основой для популярного спортивного движка S38. В нашей стране прижился в автомобилях с 34-ым и 32-ым кузовами и стал лидером среди серии М.
Нужно отметить, что у всех этих двигателей была одна общая черта — все они имели невысокую степень сжатия, примерно 9:1 и 8:1.
Это позволяло применять топливо с любым октановым числом, благодаря пониженной чувствительности, и выпускать заводские турбированные моторы без особых доработок.
Двигатель БМВ М50
Если верить статистике, то этот мотор стал последним потенциальным «миллионником» первой волны. Данная модель обладает рядом значительных отличий, позволяющих рассматривать его особняком от остальных двигателей первого поколения.
Этот двигатель дал столь необходимые 4 клапана на цилиндр, основав моду на «взрывной» характер двигателей БМВ, дожившей и до наших дней. В этом моторе появились некоторые новинки, а именно более современные свечи и катушки зажигания. Именно эта модель установила стандарт, который впоследствии практически не нарушали, — «1Нм на 10 кубических сантиметров объема цилиндров», что было не возможно достичь в атмосферных двигателях прошлого поколения. Правда, что после этого была необходимость значительно изменить степень сжатия от 10 до 11:1, повторить такое удалось лишь в 2005 году, в моторе БМВ N52.
Данный агрегат прекрасно двигается на 95 топливе, а вот для 2-х литровой модификации даже такого ОЧ может быть мало.
Компенсировать данный недостаток помогают датчики детонации, хотя настройка момента зажигания только помогает сгладить последствия использования неподходящего горючего: машина от их наличия, к сожалению, лучше не едет. Мотор БМВ М50 — последний экземпляр, использовавший «неубиваемый» тандем — «алюминиевая ГБЦ — чугунный блок».
Агрегат, появившийся в 1989 году, по совокупности потребительских и технических характеристик, наверное, стал лучшим в истории концерна BMW.
Двигатель БМВ М52
Рассматривая этот двигатель, сразу же хочется сказать о том, что его название звучит немного не правильно, ведь на самом деле это усовершенствованная серия М50. Когда в 1992 году агрегат получил обновление, он вышел на рынки, имея индекс M50TU, а уже потом, со временем, его решили перевести в новое поколение. Ведь это первый двигатель, который получил механизм управления фазами газораспределения впускного вала, известный как VANOS.
Добавление 2-х клапанов привело к удвоению проходного сечения, что негативно сказалось на наполняемости цилиндров при низких оборотах. Также это вызвало искривление моментной характеристики, ухудшив качество езды на низких скоростях. Система БМВ ВАНОС должна была сгладить узьян работы двигателя, растянув моментную характеристику. Была повышена мощность, причем сделано это было абсолютно стандартно — мотористы пририсовали 300 кубиков — получился 2.8 литровый двигатель. Кстати, по некоторым сведениям стало известно, что нестандартные моторы объемом 2,8 и 2,3 литра были созданы, так как это отвечало налоговым нормам Германии того времени.
Блок двигателя БМВ М52 стал алюминиевым, а цилиндры получили высокопрочное никасиловое покрытие. Производители также позаботились об экологичности своей продукции и уделили ей должное внимание. М52 стал первым двигателем с системой вентиляции картерных газов, для этого использовали клапан, открывающийся «по требованию» и имеющий атмосферное давление.
Также подняли температуру открытия термостата, которая возросла до 88-92 градусов, а выше показателей двигателей первого поколения.
Ресурс данной модели снизился, приблизительно, в двое: дефекты колпачков и ЦПГ вылазят с 200-250 тыс. км, при ожидаемом ресурсе двигателя 450-500 тыс. км. Режим эксплуатации может отнять или прибавить 100 тыс. км к данной цифре. Расход масла, даже при частичной потере подвижности колец, может вовсе отсутствовать или оставаться крайне малым. Можно сказать, что двигатель BMW М52 стал последним потенциальным долгожителем-миллионником, при хорошем уходе.
Особенности эксплуатация, зачастую, связаны с возникновением проблем с еще не полностью электрическим оборудованием и дорогими расходниками — растягиваются и теряют эластичность тросики привода дроссельной заслонки, возникают проблемы с противозаносной системой, портятся дорогие расходомеры, блоки ABS и дорогие титановые датчики уровня кислорода. Однако при должном уходе Вы можете рассчитывать на впечатляющий ресурс двигателя.
В основном модели E39 и E36 оснащались данным двигателем.
Рейтинг надежности: 4/5. Кольца:4/5. Колпачки:4/5.
Двигатель БМВ М54, M52TU
Эти моторы характеризуются улучшением эластичности моментной характеристики. Самая большая и существенная разница между новым и старым агрегатом заключается в термостате, который имеет точку открытия 97 градусов — режим эксплуатации смещен на частичные нагрузки, что позволило обеспечить полное сгорание топлива. Это благоприятно повлияло эксплуатацию автомобиля в городском режиме.
Именно концерн BMW открыл эту систему и до сих пор остается верен ей, и еще никто до 2012 года не успел ее перехватить и не повышает градус масла далеко за 100 градусов. Если говорить о городской эксплуатации, то масло начинается окисляться в два раза быстрее, а это приводит к тому, что максимальный пробег снижается и становится равен 180 тыс. км. Кроме того, именно этот двигатель очень привередлив к выбору топлива, и если пренебрегать этим моментом, то в будущем можно дорого поплатиться.
Конструкторы также позаботились и о том, чтобы поднять характеристики мощности и именно поэтому VANOS начал управлять еще и выпускным валом, а на впуске появляется заслонка DISA. Только вот конструкция теперь пластмассовая, а значит не долговечная. Двигатель M54B30 имеет широкий диапазон оборотов, но яркой характеристики М50 в нем больше нет. Кстати нельзя не отметить важный момент, что педаль газа становится электронной и очень чувствительной. А в блоке из алюминия в последний раз используют чугунные гильзы, а ведь это переломный момент в истории концерна. Мотор, не смотря на все свои небольшие недостатки становится очень популярным в нашей стране, и особенно часто встречается в автомобилях с кузовом Е53, Е46 и Е39.
Всем агрегатам серии М присуще образование шлака на горловине для залива масла, что позволяет визуально определить качество используемого продукта. Слой должен быть сухим и тонким, тогда сразу можно понять, что двигатель жив.
Двигатель BMW N52
Это новое поколение, которое появилось в 2005 году.
Агрегат сконструирован горячим и резвым, так как моторный отсек получил новую компоновку. Все системы, которые использовались ранее, были усовершенствованы. Датчики кислорода стали широкополосными, коллектор — двухстадийным, повысилась надежность вентиляционного клапана и много всего другого.
Блок изготавливается, как и раньше из алюминиевого сплава, а вот чугунные гильзы теперь не используются, вместо них специальное маслоудерживающее покрытие. Поменялась и система подачи воздуха.
Стоит сказать, что среди владельцев автомобилей данного концерна, популярным стало выражение «попал на вальветроник», которое означает сумму в 1000 евро. Правда есть и небольшое утешение, теперь экономия топлива равна 12%. Также у всех N-моторов есть проблема, связанная с блоком управления.
Автомобили, которые эксплуатируются в городе, иногда имеют проблемы с мотором, связанные с залипанием колец, возникающая приблизительно на 50-60 тыс. км. пробега. Чуть позже может начать возникать проблема с колпачками, а когда пробег равен 100 тыс.
км., обе проблемы требуют ремонта. После 100 тыс. км забивается катализатор. В общем, если пробег заходит за 180 тыс. км, не стоит отдавать предпочтение такому агрегату. А если по факту, то проблемы могут возникнуть и намного раньше, приблизительно на 100-120 тыс. км. Встречается двигатель достаточно часто на автомобилях первой, третей и пятой серии.
Кстати стоит сказать, что слухи о модернизации мотора: установке новой юбки и колец не подтвердились, ресурсы данной модели остались прежними.
Двигатели BMW N53/N54/N55
Двигатели N серии начали стремиться к экологичности. Но многие поклонники марки разочаровались в полученном результате. Это говорит о том, что не все новшества бывают удачными.
При появлении мотора N53, стало понятно, что дизельные двигатели БМВ скоро займут заслуженное место среди бензиновых «собратьев». Новая линейка создавалась не как экономичные агрегаты, а как направленные на сохранение окружающей среды. Покупатели получили возможность приобрести двигатели с новыми форсунками, с высоким давлением, а также со всеми недостатками дизельного мотора.
Также в новую модель не попал Valvetronic, просто не поместился.
В серию N54 Valvetronic также не вошел. Но эта модель немного изменила двигательный ряд, ведь снова начали применяться турбины.
А вот в серию N55 Valvetronic все-таки вернули, а вот систему турбин убрали. Да, от этой новости можно начинать ликовать. И именно этот двигатель самый важный и самый «дизельный» среди всей серии этого ряда.
Концерн решил сразу не продвигать мотор на мировом рынке. Возможно из-за коксообразования у форсунок. Но стоит отметить, что в то же самое время коксовые форсунки БМВ очень сильно отличаются от продукции конкурентов, которые используют открытое отверстие.
Из-за иной конструкции клапанной крышки, первичная самодиагностика теперь не имеет ничего общего с моторами серии М. Чтобы понять, что масло требует замены, можно внимательно посмотреть на лепестки крышки и рассмотреть там присутствие налета красно-коричневого цвета, поначалу его можно удалять, но потом этого будет мало.
На второй стадии «умирания» масла, на крышке появится бурый песок. А вот третья и четвертая стадии будут видна достаточно сильно, так как бурый песок будет по всей поверхности крышки, а под ним можно увидеть желе грязного цвета.
В общем если подвести итог, то становится понятно, что приобрести мотор серии N55, который действительно хорош и долгое время будет служить, практически невозможно. А если автомобилю больше 5 лет, то не стоит даже стараться.
А на каком автомобиле ездите вы ???
Технические характеристики BMW M серия
Описание автомобиля BMW M серия
В середине 70-х года двадцатого века концерн БМВ разработал и начал реализовывать гоночную программу. Ее основная цель заключалась в проведении глубокой модернизации серийных легковых автомобилей. В результате должны были получиться гоночные авто, способные продемонстрировать исключительные скоростные качества и динамику, как на треке, так и на обычных городских улицах.
Таким образом, в модельном ряде транспортных средств БМВ появилась особая М серия.
Модельный ряд транспортных средств BMW M серии был открыт купе БМВ М1 в кузове Е26. Автомобиль был представлен в 1979 году и выпускался в течение трех лет. Купе обладает очень необычным, обращающим на себя внимание внешним видом. На вытянутом капоте располагается складывающаяся в корпус головная оптика. Передняя часть заужена, на ней установлены ходовые огни и сигналы поворотов. Крыша под небольшим углом спускается к корме. Посадка в кабину происходитчерез две двери, кузов обладает отличной аэродинамикой, имеет габаритные размеры 4360х1824х1140 миллиметров.
Салон М1 рассчитан на размещение двух человек. Спортивные глубокие кресла предоставляют хорошую боковую поддержку, смена положений осуществляется при помощи электрического привода, сиденья вентилируются. За трехспицевым рулевым колесом располагается длинный козырек прямоугольной формы, закрывающий приборную панель и центральную консоль. На панели кроме основных приборов контроля скомпонованы индикаторы, указывающие на работоспособность узлов и агрегатов автомобиля.
М1 комплектуется 277-сильным двигателем, который способен разогнать машину за пять с половиной секунд. Расход бензина в смешанном цикле составляет около четырнадцати литров.
Модификация в кузове Е12
В 1985 году концерн БМВ выпустил седан М5 в кузове Е12. Автомобиль обладает классической для седанов БМВ 80-х годов внешностью, но оснащается аэродинамическим обвесом. Под передним капотом установлена стильная аэродинамическая юбка с сигналами поворотов и отверстия воздухозаборников. В кормовой части машины поставлен спойлер, а под бампером, в средней части смонтирован сдвоенный раструб выхлопной системы.
Салон седана вмещает пять человек, для которых устанавливаются глубокие спортивные кресла с выраженной боковой поддержкой. Высокая приборная панель прямоугольной формы комплектуется циферблатами спидометра, тахометры, индикаторами многочисленных датчиков.
Центральная консоль выступает вперед, на ней размещаются многочисленные клавиши управления оборудованием машины.
М5 оснащается задним приводом, 218-сильным бензиновым агрегатом, который разгоняет машину до сотни за семь с половиной секунды. Мотор функционирует совместно с 5-ти ступенчатой «механикой». Производство седана было прекращено в 1986 году.
Модификация в кузове Е28
В 1985 году на смену кузову Е12 пришел Е28. Начиная с этого момента, вплоть до 1991 года модель М5 производилась в данной модификации. Как и в прежней версии, седан оформляется аэродинамическим обвесом, передняя часть обладает клиновидной формой, головная оптика состоит из четырех установленных попарно круглых фар. На бампере располагаются прямоугольные ходовые огни и сигналы поворотов, радиаторная решетка оформлена хромированной окантовкой.
Салон седана оформляется кожей светлых оттенков, приборная панель прикрыта овальным козырьком, на панели, между циферблатами приборов, установлен небольшой ЖК-экран бортового компа.
Модель М5-1985 оснащается бензиновыми моторами на 218 и 286 лошадиных сил. Топовый мотор ускоряет машину за шесть с половиной секунд при восьми литрах потребления бензина на трассе.
Модификация в кузове Е30
После появления кузова Е30, концерн БМВ запустил в серийное производство купе и кабриолет BMW M3. Отличительной особенностью указанных авто является наличие аэродинамического обвеса установленного под передним бампером на дверях багажного отсека. Салон получил более современное, по сравнению с прежними модификациями, оформление салона, где обращает на себя внимание широкая центральная консоль с многочисленными клавишами управления функциями транспортного средства. Так как некоторая часть багажного отсека и салона у кабриолета отведена под хранение складывающейся крыши, то внутри кабриолета сможет разместиться только четыре человека, купе рассчитано на посадку пяти человек.
Купе комплектовалось бензиновыми агрегатами на 195 и 215 лошадиных сил, на кабриолет устанавливался только 215-сильный мотор развивающий ускорение 7 секунд, при восьми литрах потребления бензина в смешанном цикле.
Модификация в кузове Е34
Начиная с 1998 года, концерн БМВ приступил к выпуску модели М5 в кузове Е34. Первоначально указанная модель была представлена в исполнении купе, спустя год был представлен универсал. В облике кузова появилось больше обтекаемых линий, размеры корпуса увеличились до 4720х1751х1392 миллиметров, при колесной базе 2761 миллиметров. Салон машины оформляется натуральной кожей, креслами с упругой набивкой и развитой боковой поддержкой. На центральной консоли скомпоновано множество клавиш управления функциями автомобиля.
Вариант автомобиля в кузове седан оснащался бензиновыми моторами на 315 и 340 л. с., универсал комплектовался только топовым 340-сильным агрегатом. Самый мощный агрегат способен обеспечить разгон за шесть секунд при двенадцати литрах расхода горючего.
Экономия топлива происходит за счет наличия в конструкции двигателя электронной системы подачи топлива в камеру сгорания.
Модификация в кузове Е46
В 2001 году состоялась презентация кабриолета BMW M3 в кузове Е46, спустя два года модельный ряд расширился за счет купе М3. По сравнению с прежними модификациями дизайн кузова кардинально изменился. Головная оптика скомпонована в единый блок, под передним бампером установлен аэродинамический обвес с противотуманными фарами и воздухозаборником выполненным в форме трапеции. В кормовой части обращает на себя внимание широкий бампер, два раструба выхлопной системы, стоп-сигналы частично заходящие на двери багажного отсека.
Салон машины комплектуется удобными спортивными креслами. На трехспицевый руль выведены клавиши управления круиз-контролем и аудиосистемой. Приборная панель закрыта стильным полукруглым козырьком, на ней установлены циферблаты приборов управления, цветные индикаторы. Центральная консоль комплектуется экраном навигационной системой, клавишами управления климат-контролем и бортовым компом.
М3 в кузове кабриолет оснащается бензиновым агрегатом на 343 л. с., на купе устанавливается мотор на 360 л. с. Этот двигатель способен ускорить автомобиль за пять секунд при четырнадцати литрах потребления бензина.
Модификация в кузове Е90, 92, 93
В настоящий момент модельный ряд автомобилей М-серии выпускается в кузове Е90-седан, Е92-купе и Е93-кабриолет. Дизайн данных модификаций сформирован из брутальных, сглаженных линий. В передней части располагается узкая головная оптика, укомплектованная би-ксеноном и светодиодными элементами. Под передним бампером установлен аэродинамический обвес с тремя секциями воздухозаборников, причем средняя секция выступает вперед. В задней части машины выделяется широкий бампер, четыре спаренных раструба выхлопной системы.
Салон машины оформляется вставками из светлого металла, хромированной окантовкой, натуральной кожей. Козырьки приборной панели и центральной консоли образуют своеобразную волну, надежно защищающую приборы от световых бликов.
Указанный модельный ряд комплектуется бензиновым мотором на 420 лошадиных сил. Он разгоняет машину за пять секунд, потребление топлива составляет около двенадцати литров.
Модельный ряд и цены автомобилей BMW (БМВ)
История немецкого бренда началась на северной окраине Мюнхена в 1916 году с малого авиамоторного завода. Карл Рапп и Густав Отто создали предприятие под названием Bayerische Motoren Werke, что в переводе означает «Баварские моторные заводы». За основу эмблемы BMW создатели взяли стилизованный самолётный винт на фоне голубого неба. Согласно другой трактовке, значок логотипа был выбран из-за белых и голубых цветов баварского флага. Тогда ещё никто не предполагал, что небольшая авиакомпания превратится в гиганта авторынка.
Большой спрос на самолётные двигатели BMW был вызван Первой мировой войной, однако её итоги чуть не погубили молодую компанию: в заключённом Версальском договоре был прописан запрет на изготовление моторов для немецкой авиации – на то время единственной продукции мюнхенской фирмы. Тогда было принято решение выпускать мотоциклетные двигатели. Первый мотоцикл BMW R32 был сконструирован молодым инженером Максом Фрицем буквально за пять недель.
Но и производство авиамоторов в скором времени возобновилось, утраченные на этом рынке позиции BMW были стремительно возвращены. Подъёму баварской компании поспособствовало и то, что Германия заключила секретное соглашение с СССР о поставке новейших авиадвигателей. Советские самолёты 30-х годов, оборудованные двигателями BMW, совершили немало рекордных перелётов.
В то время Европа переживала экономические трудности, и первый малолитражный автомобиль BMW Dixi 1929 года завоевал большую популярность. Спустя семь лет баварская фирма представила мировой публике своё знаменитое спортивное купе BMW 328, ставшее победителем многих гоночных соревнований.
Однако основу бизнеса по-прежнему составляло производство авиационных двигателей.
Во время Второй мировой войны было разрушено немало немецких автомобильных предприятий, в том числе и мюнхенский завод компании BMW, на восстановление промышленной базы которой потребовались годы. Упадочное состояние баварской фирмы едва не закончилось решением о её продаже давнему конкуренту Mercedes-Benz, но благодаря новой стратегии, выбранной владельцем, BMW удалось сохранить свою независимость. Политика компании послевоенных лет заключалась в производстве малокубатурных мотоциклов и больших комфортабельных седанов. Такие модели 60-х годов, как BMW 700 и 1500 завоевали всеобщее признание и дали надежду на возрождения бренда. Именно тогда появился совершенно новый класс компактных спортивно-туристических автомобилей. В те же годы выпускалась необычная трёхколёсная малолитражка BMW Izetta – нечто среднее между мотоциклом и машиной. Впервые увидели свет и автомобили знаменитых серий – третьей, пятой, шестой и седьмой.
Стремительному развитию баварского автопроизводителя сопутствовал мировой экономический бум 80-х. Делая упор на отличные ходовые качества и максимальный комфорт для водителя, фирма увеличила свои продажи в разы и существенно потеснила американских и японских конкурентов. В различных точках земного шара открылись торговые и производственные подразделения BMW.
В 90-е годы в состав растущей немецкой компании вошли такие марки, как Rover и Rolls-Royce, что позволило пополнить её модельный ряд внедорожниками и авто сверхмалого класса.
В течение последних тридцати лет прибыль автопроизводителя ежегодно возрастает. Оказываясь не один раз на грани краха, империя BMW поднималась и снова достигала успеха. Сейчас немецкий бренд занимает прочное положение законодателя автомобильной моды. Марка BMW – синоним высоких стандартов в области качества, комфорта и безопасности.
Самые выдающиеся BMW M в истории – Обзор – Autoutro.ru
M. Некоторые говорят, что это самая могущественная буква в мире._2560x1440.jpg)
История M-автомобилей начинается в 1972 году, когда 35 сотрудников баварского автопроизводителя были вовлечены в проект BMW Motorsport GmbH.
После успешной автоспортивной программы 60-х BMW решил помочь своим гоночным амбициям, организовав специальное подразделение. В 1988 году персонал BMW Motorsport GmbH вырос до 400 душ. Через 5 лет инстанция была переименована в BMW M GmbH. В наши дни M – это ключевой компонент бренда: от M2 Coupe до три-турбодизеля X6 M50d. M находится в авангарде дорожных перфоманс-автомобилей.
Два года назад M GmbH продал около 63 000 единиц техники. Эта цифра может показаться ничтожной на фоне суммарных 1,9 млн реализованных машин, но с другой стороны учтите, что в 1987 году BMW Motorsport GmbH продал всего лишь 5000-й M3.
Очевидно, что за последние 44 года наш аппетит к быстрым BMW значительно усилился, но наш сегодняшний вопрос заключается в том, какие модели можно считать самыми выдающимися? Обозреватели портала Autoevolution составили субъективный список, и если вы с ним не согласны, не стесняйтесь говорить об этом в комментариях.
BMW 3.0 CSL (E9) 1972 года. Джереми Кларксон владел такой машиной, когда его волосы еще напоминали птичье гнездо. И да, у него был подлинный «Бэтмобиль» – 3,2-литровая версия.
Более мощные модификации 3.2 являются самыми желанными и дорогими экземплярами породы. Они стоили дороже, чем Aston Martin V8.
CSL доказал, что не является статистом в таких чемпионатах, как European Touring Car Championship, Le Mans и IMSA GT Championship. Таких машин было построено 1 265 штук. Если вы намерены приобрести одну из таких в коллекцию, приготовьтесь расстаться минимум со 100 000 долларов.
BMW M1 E26 1978 года. Основанный на концепте BMW Turbo, E26 носит титул первого среднемоторного гражданского BMW. Если вам интересно, то духовным наследником этой машины стал современный BMW i8.
Машина спроектирована Джорджетто Джуджаро и оснащена 3,5-литровым 6-цилиндровым мотором (с частичным вмешательством Lamborghini) с механическим впрыском.
В период с 1978 по 1981 годы создано 453 M1.
Самый знаменитый из них – это экземпляр, расписанный Энди Уорхолом. Из 17 арт-каров этот считается самым ценным. На работу Уорхолу понадобилось всего 24 минуты.
BMW M5 E28 1984 года. В 80-х годах главе BMW Motorsport GmbH Йохену Нерпашу пришла в голову гениальная мысль: а почему бы не впихнуть мотор от M1 в 5-Series E28? Вот так и появился первый в истории BMW M5.
Будучи самым быстрым седаном своей эпохи, E28 M5 выпускался в 4 различных версиях и с двумя двигателями. Так что будьте осторожны, если планируете покупку такой машины.
Более желанный мотор M88 ставился под капот версий для Европы и Южной Африки. Американские модели приводились в действие менее мощным (из-за катализатора) мотором S38.
BMW M3 Sport Evolution E30 1990 года. E30 M3 Sport Evolution – это без сомнений геройский автомобиль. С декабря 1989 года по март 1990 года было построено около 600 экземпляров EVO III, и, как можно догадаться, коллекционеры готовы отдать руку или ногу за владение этой машиной.
И это неудивительно. Видите ли, Sport Evolution – это самый искушенный вариант E30 M3. Рабочим инструментом здесь выступает культовый 2,5-литровый рядный 4-цилиндровый мотор S14. Ну и управляемость конечно безупречна!
При разработке автомобиля инженеры были настолько дотошны, что установили более компактный топливный бак. Вот из таких мелочей и формируется единое целое. Sport Evolution – это отличный автомобиль, который навсегда останется запретным плодом для простых смертных.
BMW M8 E31 1990 года. BMW M, которому не суждено было быть. Колосс, который мог набирать впечатляющие 350 км/ч. Называйте его, как хотите, но этот единственный в своем роде концепт – фундаментальный труд.
Хотя машина внешне похожа на обычный BMW 8-Series, ее отличает впечатляющий мотор. Кстати, его 550-сильный V12 послужил основой для двигателя, примененного на олдскульном гиперкаре McLaren F1.
Судьба была безжалостна к этому автомобилю. BMW упразднил проект M8, потому что в начале 90-х не существовало адекватного рынка для такой машины.
Единственной модификацией 8-й серии, к которой приложили руку специалисты подразделения M, была 850 CSi – гран-туризмо с 375 л. с. под капотом.
BMW M Coupe E36 1998 года. Какая маленькая, сырая и сердитая машина! И прозвище у нее было соответствующее: «туфля клоуна».
Но дизайн экстерьера – это еще полбеды. Храбрые эксперты BMW M спрятали под длинным носом рядный 6-цилиндровый мотор мощностью 321 л. с. Вот и представьте, насколько страшна была в движении эту «буханка» с колесной базой 2 459 мм.
M Coupe очень отличается от других автомобилей немецкого происхождения. Он явно родился в голове инженера-энтузиаста, а не бухгалтера. Не знаем, кто и как убедил высшее руководство выпустить эту модель на рынок, но этот человек явно заслуживает кружки холодного пива.
BMW 1M Coupe E82 2011 года. Он разрабатывался в течение 2 лет и когда был запущен, пуристская толпа была раздосадована. «Турбированный BMW M? Богохульство!» Как же они были неправы! Ради интереса посмотрите, сколько сейчас они стоят.
1M Coupe с надлежащим дифференциалом повышенного трения мгновенно стал классикой.
Сейчас много разговоров на тему того, что M5 нового поколения лишился механической коробки передач. А вот когда выходил 1M Coupe, МКП была единственным разумным выбором для М-машин. Времена изменились, рынок тоже изменился, но классика живет вечно!
BMW 1M Coupe был не намного быстрее 135i, но гарантировал перманентную улыбку на вашем лице!
BMW M4 GTS F82 2016 года. M4 Coupe разочаровал некоторых фанатов из-за отсутствия приятного звука при любом диапазоне оборотов. BMW не хотел совершить ту же ошибку с M4 GTS. И не совершил! Перед нами одно из самых хардкоровых творений от BMW M GmbH.
Тираж ограничен 700 экземплярами, а цена составляет космические 134 200 долларов, но это того стоит. Время на Нюрбургринге в 7 минут 28 секунд говорит само за себя. Стандартный M4 на 30 секунд медленнее. BMW M4 GTS – это достойная альтернатива Porsche 911 GT3.
И все-таки: оправдано ли то, что за цену M4 GTS можно купить два обычных M4? Ответа мы вам не дадим, но подчеркнем лишь один факт: похоже, что BMW M GmbH не растерял гоночный шарм, делавший их творения в 70-х годах безукоризненными.
| Код | Объем | Компа-новка | Число клапанов | Система газо-распределения | Мощность | Крутящий момент | Годы выпуска | Примеры моделей | Примечания |
| M и N Коды BMW (Серийные Авто) | |||||||||
| M10 | 1.6, 1.8, 2.0 | I4 | 8 | SOHC | 98-104 | 104-107 | 1964-1985 | 2002, E21 320i, E30 318i | M31 turbo version = 168hp |
| M20 | 2.0-2.7 | I6 | 12 | SOHC | 121-168 | 120-180 | 1983-1992 | E21 323i, E30 325e, E30 325i, E34 525i | M20B25 = 325i engine |
| M20B27 = 325e engine | |||||||||
| M21 | 2. 4 | I6 | 12 | SOHC | 84-114 | 112-162 | 1983-1985 | 524td | turbo diesel |
| M30 | 2.5-3.5 | I6 | 12 | SOHC | 175-208 | 159-225 | 1968-1993 | E9 2800, E24 633CSi, E28 535i, E34 535i | carburetor up to 1975 |
| M40 | 1.6, 1.8 | I4 | 8 | SOHC | 102-113 | 104-120 | 1987-1991 | E30 318i | Euro models |
| M42 | 1.8 | I4 | 16 | DOHC | 138 | 129 | 1988-1995 | E30 318is, E36 318i, E36 318ti | S42B20 used in BTCC racing |
| M44 | 1.9 | I4 | 16 | DOHC | 138 | 133 | 1996-1999 | E36 318ti, Z3 1.9 | US OBD-II models |
| M50 | 2. 0-2.5 | I6 | 24 | DOHC | 150-189 | 140-181 | 1990-1992 | E34 525i, E36 325i | non-VANOS valve timing |
| M50TU | 2.0-2.5 | I6 | 24 | DOHC | 150-189 | 140-180 | 1993-1995 | E34 525i, E36 325i | with VANOS valve timing |
| M52 | 2.0-2.8 | I6 | 24 | DOHC | 150-190 | 140-210 | 1996-1999 | E36 328i, E39 528i, Z3 2.8 | VANOS on intake cam |
| M52TU | 2.0-2.8 | I6 | 24 | DOHC | 150-190 | 140-180 | 1993-1995 | E39 528i, E46 323i/328i | VANOS on intake and exhaust cams |
| cable-actuated throttle | |||||||||
| M54 | 2. 2-3.0 | I6 | 24 | DOHC | 168-228 | 155-221 | 2001-2006 | E39 525i/530i, E46 325i/330i | VANOS on intake and exhaust cams |
| Drive-by-Wire throttle | |||||||||
| M56 | 2.5 | I6 | 24 | DOHC | 192 | 181 | 2001-2005 | E46 325i SULEV | low emissions engine for CA, MA, NY, VT |
| M57N2 | 3.0 | I6 | 197-286 | 400-580 | 2000-2014 | 3 E90, E91, E92 325d, 330d: 5 E60/61 525d, 530d, X5 E70 3.0d, X6 E71 30dX X5 E70 3.0sd i 3.5d, X6 E71 35dX | straight-6 diesel engine (так же turbo-disel) | ||
| M60 | 3.0-4.0 | V8 | 32 | DOHC | 215-282 | 214-295 | 1992-1995 | E34 530i, E32 740iL | Nikasil-lined block |
| M62 | 3. 5-4.6 | V8 | 32 | DOHC | 232-342 | 236-354 | 1996-2003 | -1998 E39 540i, E31 840ci, E53 X5 4.6is | non-VANOS valve timing |
| M62TU | 3.5-4.4 | V8 | 32 | DOHC | 235-282 | 254-325 | 1998-2003 | 1999+ E39 540i, E53 X5 4.4i | with VANOS valve timing |
| M70 | 5.0 | V12 | 24 | SOHC | 300 | 330 | 1988-1995 | E31 850i, E32 750iL | BMW’s first V12 |
| M73 | 5.4 | V12 | 24 | SOHC | 320 | 360 | 1996-1998 | E31 850ci, E38 750iL | OBD-II compliant version of M70 |
| M73TU | 5.4 | V12 | 24 | SOHC | 320 | 360 | 1999-2001 | E38 750iL | also used in Rolls-Royce models |
| M88/1 | 3. 5 | I6 | 24 | DOHC | 272 | 243 | 1978-1981 | E26 M1 | used exclusively in the M1 supercar |
| M88/3 | 3.5 | I6 | 24 | DOHC | 282 | 251 | 1983-1989 | Euro E24 M635CSi | related closely to S38 used in US M5/M6 |
| N13/N18 | 1.6 | I4 | 136-170 | 220-250 | F20 114i, 116i, F30 316i, F20 118i, MINI Cooper S F56 | ||||
| N20 | 2.0 | I4 | 16 | DOHC | 181 | 258 | 2012- | E84 X1 20i, 28i, F25 X3 20i, 28i, F30 320i, 328i, F10 520i, 528i, E89 Z4 20i, 28i, F20 125i | single twin-scroll turbo, |
| 241 | Valvetronic, direct injection | ||||||||
| N26 | 2. 0 | I4 | 16 | DOHC | 241 | 258 | 2012- | F30 328i | SULEV low emissions engine for US |
| single twin-scroll turbo, | |||||||||
| Valvetronic, direct injection | |||||||||
| N51 | 3.0 | I6 | 24 | DOHC | 215 | 184 | 2007-2011 | E90 328i SULEV | SULEV low emissions engine |
| N52 | 3.0 | I6 | 24 | DOHC | 215 | 184 | 2006 | E90 325i | also known as ‘low output’ N52 |
| N52B30M1 | 3.0 | I6 | 24 | DOHC | 230 | 199 | 2007-2012 | E90/E92 328i, Z4 3.0i | Medium-output N52 |
| N52B30O1 | 3. 0 | I6 | 24 | DOHC | 255 | 221 | 2006-2012 | E90 330i, E60 528i, Z4 3.0si, E63 630i | High-output N52 |
| N53 | 2.5-3.0 | I6 | 24 | DOHC | 190-270 | 173-240 | 2007-2011 | Euro E90 325i, 330i, Euro E60 523i, 525i, Euro F10 525i, 530i | Euro-spec version for lower market Euro models |
| N54 | 3.0 | I6 | 24 | DOHC | 306-335 | 295-332 | 2007-2010 | E90/E92 335i, E60 535i, E82 1M | twin-turbo, direct injection |
| N55 | 3.0 | I6 | 24 | DOHC | 302 | 300 | 2010- | E82 135i, E90, E92 335i, F30 335i, E84 X1, F25 X3, E70 X5, E71 X6 xDrive 35i, F10 535i, F07 535i, | single twin-scroll turbo, Valvetronic, direct injection |
| N55HP | 3. 0 | I6 | 24 | DOHC | 315 | 330 | 2010 | F12 640i, F21 M135i, F01 740i | single twin-scroll turbo, Valvetronic, direct injection |
| N62 | 3.6-4.8 | V8 | 32 | DOHC | 272-367 | 262-369 | 2001-2010 | E60 545i/550i, E65 745/750, E70 X5 4.8, E63 645Ci, 650i | naturally aspirated, Valvetronic |
| 4.3-4.7 | |||||||||
| N63 | 4.4 | V8 | 32 | DOHC | 402 | 440 | 2008- | F10 550i, E71 X6 50i, F02 750Li, F12/13 650i, F07 550i GT | twin turbo |
| S Коды BMW для серии Motorsport | |||||||||
| S14 | 2. 0-2.5 | I4 | 16 | DOHC | 195-235 | 155-177 | 1987-1991 | E30 M3, E30 320is | based on M88/S38 engine design |
| S38 | 3.5-3.8 | I6 | 24 | DOHC | 252-335 | 243-295 | 1986-1995 | E28 M5, E24 M6, E34 M5 | further development of M88 engine |
| S50 EU | 3.0-3.2 | I6 | 24 | DOHC | 280-321 | 240-260 | 1993-1999 | Euro E36 M3, Euro MZ3 | not based on M50, single and double VANOS |
| S50 US | 3.0 | I6 | 24 | DOHC | 240 | 225 | 1995 | US E36 M3, Japan-spec E36 M3 | directly based on M50 |
| S52 | 3.0 | I6 | 24 | DOHC | 240 | 240 | 1996-2000 | US E36 M3, US MZ3 Japan-spec E36 M3 | directly based on M52 |
| S54 | 3. 0 | I6 | 24 | DOHC | 333-343 | 257-269 | 2001-2008 | E46 M3, MZ3, Z4 M | further development of Euro S50B32 |
| S55 | 3.0 | I6 | 24 | DOHC | 430 (est) | x | 2015+ | F80 M3, F82 M4 | |
| S62 | 4.9 | V8 | 32 | DOHC | 394 | 369 | 1999-2003 | E39 M5, E52 Z8 | loosely based on M62 but with individual throttles, double VANOS |
| S63 | 4.4 | V8 | 32 | DOHC | 550 | 500 | 2009-2011 | E70 X5 M, E71 X6 M | Motorsport-built version of N63 |
| Wiesmann GT MF5 | |||||||||
| S63TU | 4. 4 | V8 | 32 | DOHC | 560 | 502 | 2011- | F10 M5, F12/13 M6, F06 M6 Grand Coupe | S63 with Valvetronic |
| and more boost | |||||||||
| S65 | 4.0-4.4 | V8 | 32 | DOHC | 414-444 | 300-320 | 2008-2012 | E90 M3, E92 M3 GTS | based on S85 V10 |
| last naturally-aspirated M engine | |||||||||
| S70 | 5.6 | V12 | 48 | DOHC | 380 | 410 | 1994-1995 | E31 850CSi | Motorsport evolution of M70 engine |
| S70/2 | 6.0-6.1 | V12 | 48 | DOHC | 627-680 | 480 | 1994-1997 | McLaren F1 | not based on an M70 engine |
| shares many design points with Euro S50 | |||||||||
| S85 | 5. 0 | V10 | 60 | DOHC | 500 | 384 | 2006-2010 | E60 M5, E63 M6 | technology derived from Formula 1 |
| P Коды BMW для серии Motorsport Race | |||||||||
| M12/7 | 2.0 | I4 | 16 | DOHC | 300+ | x | 1968-1972 | 2002, Formula 2, 320i | based on M10 4-cylinder but with 4-valve heads; naturally-aspirated |
| M12/M13/1 | 1.4-1.5 | I4 | 16 | DOHC | 350-1,300 | x | 1979-1988 | 320i Group 5, March GTP, Brabham Formula 1 | single turbo, decimated n/a competitors before turbos were outlawed; up to 5.5bar of boost in F1 |
| S42B20 | 2.0 | I4 | 16 | DOHC | 300 | x | 1992-1998 | E36 318is BTCC | SuperTouring engine, based on M42 4-cyl |
| P50B32 | 3. 2-3.4 | I6 | 24 | DOHC | 400-425 | x | 1997-2001 | E36 M3 GTR, E46 M3 | based on Euro S50B32, used in E36 PTG racecars and first E46 PTG cars |
| S70/3 | 6.0 | V12 | 48 | DOHC | 650+ | x | 1995-1997 | McLaren F1 GTR | winner of 1995 24 Hours of Le Mans; similar in design to S70/2 |
| P75B60 | 6.0 | V12 | 48 | DOHC | 650+ | x | 1998-2001 | BMW V12 LMR Prototype, E53 X5/LM | winner of 1999 24 Hours of Le Mans; ground-up evolution of S70/3 |
| P54B32 | 3.2-3.4 | I6 | 24 | DOHC | 425-450 | x | 2001-2003 | E46 M3 | race engine based on S54 streetengine; used in ALMS prior to 4.0 P60 V8 |
| P60B40 | 4. 0 | V8 | 32 | DOHC | 444-470 | x | 2003-2005 | E46 M3 GTR | race-only engine not based on a true production model |
| P54B20 | 2.0 | I6 | 24 | DOHC | 275+ | x | 2001-2005 | E46 320i WTCC | Touring Car engine based on M54 with S54-style intake |
| P45B20 | 2.0 | I4 | 16 | DOHC | 275 | x | 2005-2012 | E90 320si WTCC | based on N45 production engine from homologation special E90 320si |
| P65B40 | 4.0 | V8 | 32 | DOHC | 480 | x | 2010- | E92 M3 GT | evolution of P60B40 |
| P84 | 3.0 | V10 | 40 | Pneumatic | 925+ | x | 2004-2005 | WilliamsBMW F1 | 19,000 RPM rev limit; 1,500km lifespan (4 times longer than 2002 F1 rules) |
| P86 | 2. 4 | V8 | 32 | Pneumatic | 720+ | x | 2006-2009 | BMW Sauber F1 Team | 19,000 RPM rev limit |
Чем пакет BMW M Sport отличается от BMW M-серии?
Шильдик на BMW M550i xDrive
Фото — BMW
Спортивный пакет BMW M Sport Package, наиболее дорогой из всех предлагаемых автопроизводителем, предназначен для того, чтобы выделить спортивность автомобиля, подчеркнуть его яркость и индивидуальность среди других транспортных средств.
В M пакет BMW входят особые, отличные от стандартных комплектующих BMW интерьерные детали, агрессивные бамперы, оригинальные колесные большего размера диски и специальная подвеска.
Речь идет о спортивной М-подвеске с заниженным на 10-20 мм клиренсом. Она является едва ли не главным отличием от стандартных автомобилей BMW с технической точки зрения.
На колеса обычно ставиться низкопрофильная спортивная резина.
В салоне M-пакет BMW предусматривает алюминиевые вставки, спортивные сидения, особое рулевое колесо, черный потолок и алькантаровую обивку.
На выбoр предлагаются и другие варианты персонализации разной стоимости.
Спортивные модификации, разработанные подразделением BMW M GmbH, это очень серьезно переработанные серийные машины. Здесь предполагаются специальные моторы серии М, которые мощнее, динамичнее других агрегатов, со спортивной КПП, редуктором и специфичной выхлопной системой, отличными от агрегатов крупносерийных моделей BMW.
Подвеска у М-модификаций также иная, чем подвеска стандартных моделей марки, а колесные диски выглядят иначе и имеют более высокие скоростные характеристики.
Салоны автомобилей М серии имеют отделку из наилучших материалов.
В отличие от серийной версии экстерьер М-версии имеет свой особенный стиль, в нем выполнены аэродинамические обвесы, а изюминкой внешности можно назвать «жабры» на передних крыльях. BMW M также отличает характерная маркировка //M (2 полоски — синяя и красная).
Впрочем, этот шильдик нередко можно встретить и на обычных BMW, которые не имеют никакого отношении к «заряженным» авто М-серии.
Таким нехитрым способом некоторые незадачливые автомобилисты, видимо, пытаются добавить немного «статусности» своему имиджу. Другой причины мы не видим.
Подводя итог, отметим, что автомобили с пакетом BMW M Sport Package стоят дороже, чем обычные машины, но намного дешевле, чем BMW M-серии.
BMW M3 2020 (G80) ПРЕМЬЕРА В РОССИИ! Фото, цены, комплектации и характеристики
Новый «заряженный» седан BMW М3 2020 представят на франкфуртском автосалоне уже в сентябре этого года. Это будет очередная генерация «трешки» с индексом G20, которая сохранит спортивный стиль с присущими ему атрибутами. Облегченный вес, полный привод, специальный обвес для увеличения прижимной силы – всего этого ждут от новинки не только эксперты, но и истинные фанаты M-серии.
На странице полная информация о новой модели BMW M3 2020 модельного года, фото, премьера, технические характеристики, дата выхода в России, возможные комплектации и цены и видео тест-драйв.
Первые подробности нового кузова
Абсолютно новая BMW M3 в кузове G80Также, уже известны все подробности об абсолютно новом поколении BMW 4-series 2020 модельного года, дата выхода в России, фото, возможные цены, комплектации и все последние новости.
Фото нового кузова M3 со спорными “ноздрями”.
Как и большинство ожидаемых премьер крупнейшего европейского форума автопроизводителей, BMW M3 2020 G20 продолжает проходить испытания на дорогах общественного пользования в плотном маскировочном «костюме», скрывающем под собой все новые кузовные детали.
Вместе с тем, руководитель подразделения BMW M Маркус Флаш (Markus Flasch) заранее сообщил, что новый седан станет легче на 65 килограмм.
Салон седана G80.
Успешный опыт в этом направлении у немецких инженеров присутствует: еще в 2018 году они разработали спецификацию БМВ М3 CS, в которой использовался карбоновый (из углеволоконного композита) капот массой всего 1,5 кг.
Этот же материал был использован в некоторых деталях крыльев, салона и даже автоматической коробки передач, которую за счет углеволокна удалось облегчить на 12 кг.
Обновленная BMW M3 2020 модельного года также получит более жесткий новый кузов, переработанную подвеску и улучшенную аэродинамику.
При этом, по словам главного разработчика, инженерный штаб сделал особый упор на более грамотное распределение прижимной силы, что должно улучшить и без того впечатляющие динамические и технические характеристики новой M3.
Экстерьер
Новая модель BMW M3 2020 была неоднократно замечена на ДОПах и испытательных полигонах, поэтому любопытным наблюдателям удалось отметить изменения в конструкции передка машины, которые затронут форму и размеры фирменных «ноздрей».
Они увеличатся и станут больше напоминать фронтальную часть актуальной «семерки». Кроме того, полностью поменяется дизайн колесных дисков и бамперов, а в цветовой гамме для нового кузова появится, как минимум, один абсолютно новый оттенок.
Салон
По слухам, доносящимся из стана испытателей нового BMW M3 2020 модельного года, салон переживет глубокий рестайлинг и получит новую обивку из ткани и алькантары сразу в нескольких цветовых сочетаниях.
Салон седана G80.
Также сообщается о возможности дополнительно заказывать элементы тюнинга, набор которых будет представлен дополнительно. Скорее всего, речь идет об углепластиковых молдингах, подсветке и разнообразных вариациях строчек в мягкой отделке.
Технические характеристики и начинка (мотор и шасси)
Маркус Флаш приоткрыл завесу тайны и над моторной гаммой будущей BMW М3 2020, для которой уже приготовлен рядный шестицилиндровый двигатель S58 объемом 3.0 литра, мощность которого достигает 480 л. с.
Для более мощных спецификаций M3 эту силовую установку форсируют до 510 л. с. Кроме того, рассматривается возможность дополнительной установки 48-вольтового стартер-генератора, который позволит получить на выходе полноценный гибрид.
Для обычных же ДВС также может применяться дополнительная турбина с электроприводом, способствующая увеличению крутящего момента на небольших оборотах.
Отличительная черта любых спортивных версий серийных автомобилей BMW M – филигранно настроенное шасси.
В новой BMW M3 2020 будет сохранена прежняя структура подвески с узлами McPherson спереди и пятирычажной конструкцией сзади, но не обойдется и без уникальных решений, знакомых по М-кам предыдущих лет.
Идеальную управляемость M3 в спортивном режиме будут обеспечивать:
- амортизаторы с прогрессивными характеристиками демпфирования,
- внутренние буфера на стойках,
- более жесткие крепления рычагов.
Отдельная «опция» – электронноуправляемые амортизаторы, которые идут вместе с пакетом Adaptive M Suspension.
Шасси, используемое на версиях М, обеспечивает уменьшенный на 10 мм. клиренс и в целом использует на 20% более жёсткие пружины.
Кроме того, для такой подвески немецкие конструкторы предлагают специальное адаптивное рулевое управление, а в качестве опции — фирменную тормозную систему M Sport, в которой используются четырёхпоршневые фиксированные суппорта, несущие на себе знаменитый М-логотип.
Премьера БМВ M3 и когда выйдет в России?
Приближающийся Франкфуртский автосалон даст ответы на большинство вопросов, касающихся новой BMW M3 2020 G20, в том числе касательно ее цены и времени появления на европейском рынке.
Дату, которая будет оглашена представителями немецкой компании, можно будет принять за отчетную, ведь в среднем в Россию европейские новинки прибывают спустя 1-2 месяца.
Комплектации и цены
Цены объявят после официальной премьеры M3 в России.
Видео тест-драйв
Фото
BMW M3 2020 фото, цены и премьера
Понравился материал? Будем благодарны за репост
История подразделения BMW M — специальное фото
Дочерняя гоночная компания, первоначально созданная для поддержки программы BMW по автоспорту в 1960-х и 1970-х годах, BMW Motorsport GmbH продолжала отвечать за некоторые из самых знаменитых дорожных автомобилей всех времен.
M было основано в мае 1972 года с 35 сотрудниками, чтобы пополнить портфолио дорожных автомобилей BMW специально усовершенствованными моделями. К 1988 году компания выросла до 400 сотрудников и быстро стала неотъемлемой частью присутствия BMW на рынке.
Первым автомобилем, проданным со значком M, стал BMW M1, разработанный Полем Браком с последними штрихами легендарного дизайнера Джорджетто Джугаро. Представленное на Парижском автосалоне в 1978 году купе со средним расположением двигателя было оснащено шестицилиндровым двигателем мощностью 277 л.с., взятым у модели 3.0 CSL, и развивало скорость 165 миль в час.
Всего было построено 456 серийных M1. Позже M1 породил гонщика, который участвовал в серии одноименных автомобилей Procar. Несмотря на привлечение таких гонщиков, как Ханс-Иоахим Штук, Ники Лауда и Нельсон Пике, серия длилась всего два года.
В 1979 году был выпущен автомобиль, который считался первым подходящим для дороги автомобилем марки М.
BMW M535i был предшественником E28 M5 и представлял собой высокопроизводительный вариант популярного седана BMW 5-й серии. Оснащенный 3,5-литровым двигателем M30B34 мощностью 215 л.с., он включал сиденья Recaro, большие тормоза, дифференциал повышенного трения и коробку передач с близким передаточным числом.
Прошло четыре года, и был выпущен M635CSi. M применил свое волшебство к 6-й серии, установив новый двигатель M88 / 3, который развивал 282 л.с. и позволял M635CSi разгоняться до 158 миль в час.Было построено всего 5859 моделей, хотя многие модели меньшего размера получили значки M, установленные владельцами — тенденция, которая сохраняется и сегодня.
Первый M5, основанный на 5-й серии поколения E28, заложил основу для высокопроизводительного седана. Он сочетал в себе лучшее из 5-й серии — комфорт, изысканность и качество сборки — с значительно улучшенными характеристиками. Он мог разогнаться до 62 миль в час за 6,5 секунды и разогнаться до 153 миль в час; быстро даже по сегодняшним меркам.
С такими предметами роскоши, как электрические стеклоподъемники, центральный замок и легкосплавные диски, было очевидно, что подразделение M начало ориентироваться на премиальный сектор.Ранее о семейном седане, развивающем такую мощность, никто не слышал, и это была авантюра, которая окупилась для BMW.
Возможно, самым важным годом в истории BMW M стал 1986 год, когда была выпущена модель E30 M3. Первые M3 производили 197 л.с. из 2,3-литрового рядного четырехцилиндрового 16-клапанного агрегата. Однако более поздние модели Evolution и Sport Evolution производили 217 и 235 л.с. соответственно. Разгон до 100 км / ч за 6,9 секунды, в сочетании с управляемостью в стиле туристических автомобилей, это был потрясающий пакет, который до сих пор высоко ценится.
Два года спустя более крупный и роскошный корпус означал увеличенную мощность, когда E34 BMW M5 вышел на первый план в 1988 году. Используя шасси 535i, он был соединен с 3,6-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 311 л.
с. с 1992 года его объем увеличился до 3,8 литра. С максимальной скоростью 177 миль в час это был самый быстрый четырехдверный седан в мире.
Шпионские фото: BMW i4 M Performance 2022 года выглядит как электромобиль 4-й серии Gran Coupe
Представленный в виде концепта в марте, долго ходили слухи, что i4 перейдет в серийный автомобиль в 2021 году с одним электродвигателем, приводящим в движение задние колеса.Еще неизвестно, присоединится ли к линейке двухмоторный вариант, но одно можно сказать наверняка. По словам главы BMW M Маркуса Флаша, i4 M Performance определенно появится. Хотя сложно сказать наверняка, предсерийный прототип в фотогалерее кажется ориентированной на производительность моделью благодаря окрашенным в синий цвет тормозным суппортам с удаленным логотипом M ///. Также трудно игнорировать, насколько этот тестовый мул похож на 4 Series Gran Coupe, который должен быть запущен в 2021 году под кодовым названием G24. Не обманывайтесь камуфляжем спереди; крупногабаритный корпус 4-й серии будет перенесен на i4, как вы уже знаете по концептуальному автомобилю.
Поскольку он построен на платформе CLAR, неудивительно, что его интерьер также будет сохранен.
Важно подчеркнуть, что BMW M не будет применять полную обработку M. M3 и M4 очень обязаны предлагать 510 л.с. (503 лошадиных силы) и xDrive с режимом заднего привода в стиле Competition. Концепт i4 с задним приводом рассчитан на 530 л.с. или 523 лошадиных силы, что соответствует 4.0 секунд до 100 километров в час (62 мили в час) по сравнению с 3,9 секунды для моделей с двигателем внутреннего сгорания.
Баварский автопроизводитель использует технологию eDrive пятого поколения для трансмиссии i4, основанную на эффективном, но мощном электронном двигателе и литий-ионной батарее с «энергоемкостью около 80 кВтч». В этой конфигурации BMW обещает «рабочий диапазон до 600 километров (373 миль) в цикле испытаний WLTP».
Что касается производства, то в Мюнхене i4 будет производиться на той же сборочной линии, что и автомобили с двигателями внутреннего сгорания и PHEV.
В общей сложности BMW инвестирует 200 миллионов евро в завод в Мюнхене, чтобы наладить серийное производство i4.
краткая визуальная история самого сильного письма в мире …
BMW Motorsport создавался с мыслью о гонках: в 1972 году у BMW было не так уж много оружия в борьбе за доминирование в мире автоспорта. После 1972 года так и случилось.
От концепта BMW Turbo (1972 г.), с его 200-сильным двигателем средней установки и шасси 2002 г., до первого настоящего автомобиля M, BMW Motorsport потребовалось не менее шести лет, чтобы перейти от подготовки гоночных автомобилей к созданию настоящих спортивных автомобилей. автомобили, на которых можно ездить по дорогам общего пользования.И их первое чудо было механическим.
1978: BMW M1
С шасси, разработанным Lamborghini, но собранным Marchesi в Модене, Италия, BMW M1 имел впечатляющий кузов, разработанный ItalDesign Giugiaro, и имел 6-цилиндровый 3,5-литровый двигатель, позволяющий развивать скорость 0-100 км / ч.
всего за 5,6 секунды.
BMW M1, 1978 год.
Автомобиль мгновенно стал хитом, а чемпионат BMW M1 Procar, в котором участвовали звезды Формулы-1, занял свое место в истории автомобилестроения.
1980: BMW M535i E12
Это первый серийный BMW M, но на самом деле это был всего лишь 535i с рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 218 л.с., который разгонялся от 0 до 100 км / ч за 7,5 секунды, а максимальная скорость составляла 225 км / ч (140 миль / ч).
Тем не менее, он привлек внимание общественности, и BMW всерьез задумалась о запуске отдельной линейки автомобилей M. И это выглядело великолепно!
1984: BMW M635 CSI E24 и M5 E28
Первые настоящих автомобилей BMW M родились в том же году: BMW M635 CSI имел тот же двигатель, что и M5, рядная шестерка 3.5-литровый силовой агрегат мощностью от 260 до 290 л.с. и максимальной скоростью 255 км / ч (158 миль / ч) в случае M635 CSI.
BMW M5 E28, 1984
В то время как M635 CSI был 2 + 2, M5 был большим седаном, и BMW удалось убедить свою публику, что нет абсолютно ничего плохого в том, чтобы иметь большой и тяжелый автомобиль в качестве спортивной модели.
Игра началась!
BMW M635 CSI и BMW M1
1986: BMW M3 E30
Прорыв для марки M произошел в 1986 году, когда была продана модель E30 M3, которая была продана более 16 000 единиц, что прочно утвердило доминирующее положение BMW на зарождающемся рынке.M3 имел 2,3 или 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, развивающий 192, 200, 220 л.с. для первого агрегата и, соответственно, 238 л.с.
BMW M3 E30, 1986
1988: BMW M5 E34
Второй M5 поставлялся с двумя вариантами двигателей: рядный 3,6-литровый двигатель мощностью 315 л.с. и 3,8-литровый двигатель мощностью 340 л.с. Последняя версия была первой, у которой время разгона от 0 до 100 км / ч было ниже 6 секунд (5,9 секунды).
BMW M5 E34, 1988
Автомобиль был основан на том, что, возможно, могло быть лучшим роскошным седаном на платформе восьмидесятых и начала девяностых годов: E34 5 Series.И в настоящее время это один из самых востребованных M5.
1990 год: BMW M8 E31
До недавнего времени существование BMW M8было чем-то вроде легенды. BMW даже отрицал существование автомобиля, поскольку прототип так и не был запущен в производство. Что ж, это по-прежнему замечательный автомобиль, и вы можете прочитать его историю на сайте Bmwblog.com.
BMW M8 E31, 1998. Изображение взято с bmwblog.com
Его 6-литровый V12 отличался от рядных двигателей других автомобилей M и развивал колоссальные 558 л.с.К сожалению, высшее руководство BMW отказалось от этого, и нам все еще приходится ждать до следующего года, чтобы на дороге появился настоящий M8.
1992: BMW M3 E36
M3 второго поколения удалось продать почти в пять раз больше автомобилей, чем предыдущему поколению. Благодаря 3-литровому рядному шестицилиндровому двигателю он развивал 286 л.с., разгонялся до 100 км / ч за 6 секунд и достиг максимальной скорости 250 км / ч (155 миль / ч). Это современный пакет, который с тех пор не сильно изменился, за исключением того, что он стал быстрее и быстрее.
BMW M3 E36 Coupe, 1992
Версии купе и родстер были созданы в 1996 году, что сделало E36 BMW M3 автомобилем с наибольшим количеством вариантов кузова в истории М.
1998: BMW M5 E39
BMW E39 M5 — первый серийный автомобиль M, в котором был произведен переход от рядных шестицилиндровых двигателей к силовой установке V8. 5-литровый двигатель развивал впечатляющие 400 л.с. (394 л.с.) и 500 Нм (370 фунт-футов).
BMW M5 E39, 1998
Он разгонялся до 100 км / ч за 5,1 секунды и разгонялся до 100 км / ч за 4,6 секунды, а безлимитные версии могли развивать скорость до 300 км / ч. И он по-прежнему шел только с 6-ступенчатой механической коробкой передач.
1999: Победа на 24 часах Ле-Мана
BMW V12 LMR был прототипом Ле-Мана мощностью 580 л.с., созданным альянсом BMW Motorsport и Williams F1.Это единственный автомобиль BMW, выигравший «24 часа Ле-Мана», но какая это была гонка! V12 LMR был довольно быстрым, достигая 342 км / ч (214 миль / ч) на Mulsanne Straight во время гонки.
2000: БМВ M3 E46
Третье поколение M3 шло с рядным шестицилиндровым 3,2-литровым двигателем, развивающим 343 л.с., с красной линией при 8000 об / мин. Версия GTR использовала 4,0-литровый двигатель V8 мощностью 379 л.с. Обычная версия разгонялась до 0-100 км / ч за 5,2 секунды, в то время как версии GTR требовалось всего 3.2 секунды на тот же подвиг.
BMW M3 E46, 2000 г.
2004: BMW M5 E60 / E61
Четвертое поколение BMW M5 выпускалось в двух вариантах кузова: седан (E60) и универсал (E61). Это был потрясающе быстрый автомобиль: его 5,0-литровый двигатель V10 развивал 507 л.с. (500 л.с.) при 6100 об / мин, и ему требовалось всего 4,6 секунды для разгона 0–100 км / ч.
BMW M5 E60, 2004 г.
Однако времена менялись, поскольку автомобиль поставлялся с 7-ступенчатой секвентальной полу-механической коробкой передач (6-ступенчатая механическая коробка передач в США).Он по-прежнему был самым быстрым и быстрым 4-дверным седаном своего времени.
2005: BMW M6 E 63 / E64
Первый M6 появился в то время, когда большие купе или кабриолеты больше походили на автомобили для отдыха, а не как на спортивные модели. Однако BMW все это изменило: M6 превратился в купе и кабриолет, и у него был тот же двигатель, что и у M5.
BMW M6 E63, 2005
2006: BMW Z4 M E85
Z4 M выпускался в кузовах родстер и купе и оснащался 3,2-литровым рядным шестицилиндровым двигателем, который развивал 330 л.с. при 7900 об / мин и максимальную скорость 251 км / ч.Он также достиг 100 км / ч всего за 5 секунд (4,8 секунды для разгона до 100 км / ч). Остается одним из самых любимых автомобилей М.
BMW Z4 M Coupe 2006 — цена: + 0 руб.
2007: BMW M3 E90 / E92 / E93
В форме седана, купе или кабриолета M3 четвертого поколения был более быстрым, компактным и злобным автомобилем, чем поколение, которое оно пришло на смену. Он был оснащен 4,0-литровым двигателем V8 мощностью 420 л.с.
при 8300 об / мин (и 4,4-литровым двигателем V8 мощностью 450 л.с. для серий CRT и GTS). Этот новый двигатель разогнался до 0-100 за 4 секунды.6 секунд, а максимальная скорость (без ограничений) достигла 286 км / ч (178 миль / ч).
BMW M3 E90 Coupe, 2007 г.
2009 г .: X5M E70 и X6M E71
Первый внедорожник M выпускался в двух вариантах: X5M и X6M. Оба были впервые для автомобилей M с полным приводом.
BMW X5M E70, 2010
Под капотом находился 4,4-литровый V8, развивающий 555 л.с. (547 л.с.) при 6000 об / мин и колоссальные 678 Нм (500 фунт · фут). Они также были самым быстрым высокопроизводительным внедорожником в мире — BMW X5M занял всего 4 места.0 секунд для разгона 0-100 км / ч.
BMW X6M E71, 2010
2011: 1M купе E82
Не путать с легендарным M1, купе 1M использовало 3-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель мощностью 340 л.с. (335 л.с.) и был довольно быстрым автомобилем, так как на 0- Разгон 100 км / ч.
Однако он не очень хорошо продавался: за два года производства было продано всего около 6300 единиц.
1M купе E82 2011
2011: BMW M5 F10
Намного более мощный, чем предыдущий M5, BMW M5 (F10) пятого поколения использует ту же 4.4-литровый двигатель V8, как у X5 / X6M, но усиленный до 560 л.с. (552 л.с.) для стандартной версии и до 600 л.с. (592 л.с.) для 30th Anniversary Jahre Edition (см. Ниже).
BMW M5 F10 2011 — цена: + 0 руб.
Разгон от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) занимает 4,4 секунды, а его максимальная скорость ограничена 250 км / ч (155 миль / ч). Вы можете достичь даже 305 км / ч (190 миль / ч) с дополнительным пакетом M Driver’s Package.
BMW M5 F10, 2011
2012: BMW M6 Coupé (F13), Cabriolet (F12) и Gran Coupé (F06)
Основанное на BMW F12 / F13 и использующее двигатель V8 BMW M5 F10, 7-ступенчатую коробку передач M-DCT и трансмиссию, купе M6 имеет крышу из углеродного волокна, которая делает его на 20 кг легче, чем M5.
BMW M6 Coupe F13, 2012
M6 Convertible на 50 кг тяжелее, чем предыдущее поколение, но сохраняет основные характеристики Coupe неизменными. И выглядит даже лучше.
BMW M6 Кабриолет F13 2012
Высокая производительность двигателя дополняет пакет: 0–100 км / ч (0–62 миль / ч) за 4,2 секунды.
BMW M6 F06 Gran Coupe 2014 — цена: + 0 руб.
Кроме того, M6 Gran Coupe, выпущенный в 2014 году, является, пожалуй, самым красивым BMW M, созданным за последнее десятилетие.
BMW M6 F06 Gran Coupe, 2014, вид сзади
2014: BMW M3 F80 и M4 F82 Coupé / F83 Кабриолет
С 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем, развивающим 430 л.с. (425 л.с.) в диапазоне от 5500 до 7300 об / мин, BMW M3 пятого поколения является совершенно другим зверьком, чем предыдущее поколение. В сочетании с 7-ступенчатой коробкой передач M-DCT новый M3 разгоняется от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) за 4,1 секунды, а максимальная скорость составляет 249 км / ч (155 миль / ч).
BMW M3 F80, 2014
Но разница в том, как он ездит.Его крутящий момент двигатель (550 Нм / 406 фунт-футов между 1850 и 5500 об / мин) обеспечивает огромный запас мощности на любой скорости.
BMW M4 F82, 2014
Пакет M3 / M4 Competition Package, выпущенный в 2016 году, увеличил мощность до 450 л.с. (444 л.с.) и переработал подвеску для лучшей управляемости, что сделало M3 самым мощным и маневренным на сегодняшний день. Он может разогнаться до 100 км / ч всего за 4,0 секунды. Мы протестировали этот пакет, поэтому вы можете перейти по ссылке перед тем, как прочитать, стоит ли он своих денег.
BMW M4 F83 Кабриолет, 2014
Также обратите внимание на BMW 30 Jahre M3 Special Edition 2017 года.
2014: BMW X5 M F85 и X6 M F86
Во втором поколении автомобилей BMW X5 / X6 M появился обновленный 4,4-литровый двигатель V8 с большей мощностью: 575 л.с. и 553 фунт-фут крутящего момента, что сделало его самым мощным двигателем, когда-либо разработанным для полноприводных автомобилей BMW.
В двигателе используются технологии M TwinPower Turbo и Valvetronic, позволяющие разгоняться до 100 км / ч за 4 секунды [13].
BMW X5 M F85, 2014
Полноприводная система xDrive с настройкой M обеспечивает тягу. Он распределяет привод между передней и задней осями, а система Dynamic Performance Control распределяет крутящий момент между 21-дюймовыми легкосплавными дисками M со сдвоенными спицами — все для динамичного вождения и проходимости по бездорожью.
BMW X6 M F86, 2015
2015: 30-летие Jahre Edition M5
30th Anniversary Jahre Edition M5 — особенный автомобиль. BMW M5 Jahre, оснащенный 4,4-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом мощностью 600 л.с., может разгоняться до сотни за 3,7 секунды, что делает его самым быстрым BMW M. Кроме того, он самый быстрый, так как может развивать скорость до 320 км / ч.
BMW M5 30-летие Jahre Edition
2015: BMW M2 Coupe F87
Первое поколение M2 Coupe, технически говоря, является преемником 1 Series M Coupe.
Оснащенный 3-литровым двигателем I6 с двумя улитками и турбонаддувом, он развивает 370 л.с. (365 л.с.) при 6500 об / мин и 500 Нм (369 фунт · фут) в диапазоне 1450–4750 об / мин. Ограничение составляет 250 км / ч (155 миль / ч), с возможностью удаления этого электронного ограничения, увеличивая максимальную скорость до 270 км / ч (168 миль / ч).
BMW M2 Coupe F87, 2016
2017: BMW M5 F90
Новейшим пополнением семейства BMW M является новый BMW M5 F90. Обновленный 4,4-литровый V8 выдает 600 л.с. (592 л.с.) при 5600–6700 об / мин и 750 Нм (553 фунт-фут) крутящего момента в диапазоне от 1800 до 5600 об / мин.Он поставляется только с восьмиступенчатой коробкой передач M Steptronic с функцией Drivelogic и разгоняется от 0 до 100 км / ч (0-62 миль / ч) всего за 3,4 секунды.
BMW M5 F90, 2018
Он также поставляется с полным приводом, который при необходимости может передавать крутящий момент на передние колеса, что делает этот новый M5 исключительно безопасным.
BMW M5 F90, 2018, вид сзади
У автомобилей BMW M светлое будущее, но что вам больше всего нравится? Имеют ли значение грубая мощность и превосходная электроника? Или вам больше нравятся олдскульные Ms с их механическим ощущением единения с машиной?
BMW M HD Wallpaper (57+ фото)
Что такое обои на рабочий стол? Когда вы загружаете компьютер, появляется начальный экран, на котором помещаются ваши папки, документы и ярлыки программного обеспечения.Фон этого экрана может быть одноцветным, многоцветным или каким-либо другим графическим представлением. Обои рабочего стола легко настраиваются, и вы можете придать своему индивидуальности, добавив свои изображения (в том числе фотографии с камеры) или загрузив красивые картинки из Интернета. Что вам нужно знать, так это то, что эти изображения, которые вы добавляете, не увеличивают и не уменьшают скорость вашего компьютера. Какая польза от обоев рабочего стола? Ну, добавлять обои на рабочий стол не обязательно.
На самом деле, вы можете решить использовать темный цвет, и жизнь пойдет своим чередом. Однако этот элемент обладает чувством прекрасного. Они добавляют гламура вашему компьютеру и делают его эстетически привлекательным и очень презентабельным. Иногда люди выражают свои чувства с помощью обоев для рабочего стола. Интересно, а? Вы можете добавить изображение, которое показывает, что вы чувствуете, или изображение, которое что-то для вас значит. Добавление цитаты послужит напоминанием о том, что вдохновляет вас в повседневной жизни. Тем не менее, обои для рабочего стола нельзя игнорировать, они означают разные вещи для разных людей. Могу ли я создать обои для рабочего стола? Да, можно! Для этого вам не нужно быть графическим дизайнером. Все, что вам нужно сделать, это знать, как сохранять изображения в качестве обоев, и готово! У вас будут обои, соответствующие вашим потребностям и предпочтениям. Как сделать изображение обоями рабочего стола? Вы можете сделать это, выполнив простой процесс: 1.
Выберите фотографию из своей коллекции. 2. Щелкните изображение правой кнопкой мыши и выберите параметр, чтобы установить его в качестве фона. Когда вы закончите, вы можете поиграть с множеством доступных вариантов 3D, разрешения экрана и мозаики и выбрать тот, который вам подходит.
BMW X5 M и X6 M 2020 года в огромной галерее изображений 400-Plus
BMW выпустила огромную новую галерею новых X5 M и X6 M, чтобы отпраздновать запуск своего последнего дуэта супервнедорожников, который только что был представлен мировой прессе в Фениксе, штат Аризона.
Новые BMW X5 M и X6 M оснащены 4,4-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, который развивает 592 л.с. (600 л.с.) и 553 фунт-фут (750 Нм) крутящего момента, что вполне достаточно для средней школы. запустить.0–62 миль в час (100 км / ч) — это вопрос 3,9 секунды, а максимальная скорость может быть установлена на уровне 180 миль в час (290 км / ч), последнее при выборе дополнительного пакета M Driver’s Package.
Смотрите также: вы бы предпочли BMW X5 M Competition или X6 M Competition?
Однако, если вам нравится хвастаться цифрами, то вам стоит выбрать версии Competition, поскольку они производят дополнительные 24 л.с. (25 л.с.), увеличивая общую мощность до 617 л.с. (625 л.с.), в то время как крутящий момент остается неизменным на уровне 553 л.с. фунт-фут (750 Нм).Это сократит вашу скорость 0-62 миль в час на 3,8 секунды на десятую долю секунды и, надеюсь, выиграет у вас несколько пьяных споров в пабе.
В обоих случаях двигатель V8 с двойным турбонаддувом соединен с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач M Steptronic и специально настроенной системой полного привода с активным дифференциалом M.
Мастера BMW M проявили свою непостижимую магию на шасси новых X5 M и X6 M, добавив все новейшие приемы, в том числе амортизаторы с электронным управлением, активную стабилизацию крена, рулевое управление M Servotronic и более крупную тормозную систему с шестью -поршневые суппорты впереди, вместе с дополнительными модификациями платформы для конкретных моделей.
Более агрессивный стиль новых BMW X5 M и X6 M сосредоточен на передней и задней части с новым дизайном бампера, который включает в себя увеличенные воздухозаборники и задний диффузор, переработанную переднюю решетку, выхлопную систему с четырьмя наконечниками и более глубокие боковые пороги. .
Стандартные модели X5 M и X6 M оснащены 21-дюймовыми легкосплавными дисками, в то время как варианты Competition получают смещенный набор колес размером 21 дюйм спереди и 22 дюйма сзади. Последние также отличаются тем, что многие детали кузова выполнены в черном глянцевом цвете, включая крышки зеркал, переднюю решетку и значки.
Продажи новых BMW X5 M и X6 M начнутся весной этого года по цене от 105 100 и 108 600 долларов соответственно. Варианты Competition потребуют надбавки в размере 9000 долларов в случае X5 M и X6 M по цене 114 100 и 117 600 долларов.
ФОТОГАЛЕРЕЯ
Ещефотографии …
BMW M-Series 2020 в качестве альтернативы аренде в Лас-Вегасе, штат Невада
Новый седан BMW M5 Competition 2020 года
Высший класс, вождение машины
0-60 в 3.
1 секунда ~ скорость Bentley составляет 3,9 секунды
Эта машина отлично подойдет для фотосессий, фильмов и свадеб. Минимум 2 дня. 3 дня, рекомендованные для поездок сюда: я знаю, в какие районы лучше всего поехать, чтобы увидеть самые экзотические места в пределах 1 дня езды от Лас-Вегаса, и за 3 дня вы получите 600 миль, которые вы можете взять с собой в Гранд-Каньон или Сион. / Брайс-Каньон, Долина Смерти и многие другие места вокруг Вегаса, если вы выберете одну из этих замечательных поездок, вам определенно понадобятся 3 дня с 600 милями, чтобы покрыть любую из этих поездок.Удобный сбор и сдача в центре полосы. (Не заберут в аэропорту) Обязательно ознакомьтесь с разделами часто задаваемых вопросов и дополнительными сведениями ниже, чтобы получить максимальную отдачу от аренды. Обязательно принести рабочий сотовый телефон, который будет проверен при получении, и ваши утвержденные водительские права. По причинам страхования вы должны согласиться на то, чтобы сделать 2 снимка с автомобилем без маски.
Удаляю фотографии после сдачи в аренду. Не забудьте связаться со мной по телефону или SMS, поскольку электронные письма часто попадают прямо в спам.702-219-4584 спросите Неда. Лучше всего общаться напрямую с Туро. ———Ролики———-
Обзор соревнований BMW M5 2020: https://www.youtube.com/watch?v=VN-JCLPNp_U
Выхлоп BMW M5 Competition 2020: https://www.youtube.com/watch?v=7ZoM2Eh5z5M ———- ТО, ЧТО ВЫ ПОЛУЧАЕТЕ ———-
Кожа мериноса арагонского коричневого цвета (потрясающий дизайн)
— Bluetooth включен
— USB-выход
— Объемный звук Harmon Kardon с 16 динамиками
— полный привод ———- ОСОБЕННОСТИ АВТОМОБИЛЯ ———-
— Удобные кресла для 5 взрослых
— Выхлоп M Performance с агрессивным звуком
— Очень просторный багажник и салон
— Twin Turbo 4.Двигатель 4L V8 (617 л.с. и крутящий момент 553 фунт-фут) с давлением до 25,9 фунтов на квадратный дюйм
— Полное углеродное волокно обеспечивает максимальную аэродинамику
— Комфорт не уступает производительности ———— ПОЛИТИКА ЗАПРАВКИ ————
M5 поставляется с полным баком бензина.
Перед возвращением заправьте автомобиль бензином 91 Premium, сфотографируйте квитанцию и загрузите ее в приложение или отправьте мне текстовое сообщение. Если вы не можете заправиться топливом, к стоимости заправки будет добавлена плата в размере 10 долларов США. ———- ТЕХОСМОТР ———-
При доставке осмотрите автомобиль на предмет повреждений и сфотографируйте.Я сообщу вам о любых царапинах или вмятинах на автомобиле. Я всегда буду загружать собственные фотографии автомобиля, которые вы тоже можете просмотреть. ——— РАСШИРЕНИЕ / ИЗМЕНЕНИЯ ПОЕЗДКИ ———
1.) Перейдите на вкладку «Сведения о поездке».
2.) Нажмите «Изменить поездку».
3.) Изменить время, дату или место
4.) Подождите, пока я одобряю изменение.
ПРИМЕЧАНИЕ. Пока мой автомобиль доступен, я всегда одобряю запрос на дополнительный день. ———— ПРАВИЛА И ПОЛИТИКА ————
— Никаких уличных гонок, выгорания или пончиков (отслеживание BMW GPS включено)
— Отсутствие чрезмерной грязи или бездорожья (до 250 долларов США)
— Только премиальный газ (91)
— Потерянный ключ (до 350 долларов на замену) ———- КОНТАКТЫ И ЧАВО ———-
Если у вас есть другие вопросы или проблемы, вы можете позвонить мне по телефону 702-219-4584.
———- БОНУС —————
Чтобы взять напрокат BMW M5 Competition 2020 года, вам будет подарена книга автора Неда Круи под названием «Экзотические путешествия», в которой есть много замечательных историй и приключений о 154 странах, в которых он путешествовал.
Pamplin Media Group — BMW модернизирует купе 430i к 2021 году
В то время как новый нос вызывает споры, производительность, роскошь и технологии не вызывают сомнений.Прежде чем мы поговорим о совершенно новом BMW 430i Coupe 2021 года, давайте начнем с гигантской морды в комнате. Новая решетка BMW была предметом жарких споров. Люди либо любят это, либо ненавидят. Лично мы больше склонны ненавидеть это в дискуссии, но даже если мы думаем, что решетка радиатора похожа на собачий нос, новый 430i — отличный автомобиль.
В 250 лошадиных силах в компактной платформе среднего размера есть что-то волшебное. Это тот момент, когда у вас достаточно силы, чтобы сделать пас на короткой полосе для обгона, но не настолько, чтобы вы испугались в конце этого забега.
Многие автопроизводители премиум-класса стремятся к такому уровню производительности своих базовых моделей. Конечно, есть более мощные варианты, если вы этого хотите.
В случае с BMW компания настроила свои 2,0-литровые двигатели с турбонаддувом, чтобы обеспечить мощность 255 лошадиных сил и 294 фунт-фут крутящего момента, что является оптимальным вариантом.В сочетании с восьмиступенчатой коробкой передач и задним приводом 430i обеспечивает привлекательную и удовлетворительную производительность, обеспечивая при этом достойную экономию топлива для спортивного купе.
BMW также позаботилась о том, чтобы подвеска и тормозная система новой 4-й серии соответствовали характеристикам трансмиссии. 430i отличается плавностью хода и комфортом, а также обеспечивает точное и точное управление, которое вы ожидаете от современного BMW. Наш тестовый автомобиль поставлялся со многими из высокопроизводительных вещей серии M, такими как тормоза M-Sport и дифференциал повышенного трения, а также регулируемое спортивное рулевое управление и адаптивная подвеска M, что привело к увеличению цены почти до 60 000 долларов.
Единственное, чего не хватает, так это более мощного двигателя от модели BMW M4 Performance.
Внутри 430i дает вам роскошь и удобство, которые вы полюбили в BMW. Мягкая кожаная обивка «Mocha Vernasca» покрывает спортивные сиденья с подогревом и рулевое колесо с подогревом, которое входит в пакет опций Premium. Когда вы посмотрите в окно, вы увидите настраиваемый проекционный дисплей, также входящий в пакет Premium.
Технологическая презентация в интерьере включает в себя отличную аудиосистему, и хотя интерфейс BMW не является нашим любимым, требуется всего около недели, чтобы запрограммировать ваш мозг на его эффективное использование.В тестовом автомобиле также была беспроводная зарядка устройства, которая быстро становится обязательной функцией. BMW продает его как отдельную опцию за 500 долларов. По нашему мнению, это дополнение стоит того. Стандартные функции безопасности и помощи водителю на 430i включают активный помощник при вождении с обнаружением слепых зон, автоматический дальний свет и помощь при удержании полосы движения.
Одна жалоба на систему удержания полосы движения BMW заключается в том, что она более чем навязчива, особенно на узких проселочных дорогах вокруг Портленда.Если бревенчатый грузовик едет в другую сторону, а вы слишком далеко отъезжаете в сторону, чтобы дать ему место, BMW попытается повернуть назад к центру полосы движения против вашей воли. Вы можете отключить функцию удержания полосы движения с помощью кнопки в центре приборной панели, но при этом отключаются и другие функции помощи водителю. Однако BMW — далеко не единственный производитель, у которого возникла такая проблема.
Суть BMW 430i 2021 года заключается в том, что если вам нравится вождение BMW, вам понравится этот автомобиль.Двухдверное купе — это стильный личный роскошный автомобиль, и BMW первым скажет вам, что они делают автомобили, чтобы нравиться водителям. 430i, безусловно, справляется с этим очень хорошо.
2021 BMW 430i Coupe
Базовая цена: 45 600 долларов
Цена при испытании: 59 220 долларов США
Тип: Компактное купе
Двигатель: 2,0-литровый четырехцилиндровый (с турбонаддувом) фунт-фут)
Коробка передач: Восьмиступенчатая автоматическая
Расчетный пробег EPA: 26/34
Общая длина: 188 дюймов
Снаряженная масса: 3918 фунтов
Окончательная сборка: Дингольфинг, Германия
Вы рассчитываете на то, что мы будем в курсе, и мы зависим от вас в финансировании наших усилий.