Bridgestone blizzak липучка: Почему «липучка» Bridgestone Blizzak Ice лучше «шиповки» — Российская газета — showtamtam.ru

Содержание

Почему «липучка» Bridgestone Blizzak Ice лучше «шиповки» — Российская газета

Зимние фрикционные шины Bridgestone Blizzak Ice — отличная альтернатива самым лучшим «шиповкам». Мы убедились в этом, опробовав новинку на зимнем асфальте, в снегу и на льду. Во всех случаях «японка» дала солидную фору своей предшественнице и порадовала отличной комбинацией комфорта и эффективности.

Фрикционные шины Bridgestone Blizzak Ice пришли на нашем рынке на смену «липучкам» Bridgestone Blizzak VRX, которые начали выпускать еще в 2013 году. По сути мы имеем дело с радикально улучшенной японской премиальной «фрикционкой», сохранившей все преимущества предшественницы и, скажем так, получившей прививку от имевших место «болезней».

Что это были за слабые места? Отмечая отличное поведение Blizzak VRX на асфальте, владельцы сетовали на не вполне образцовое поведение покрышки на снегу и льду, особенно при плюсовой температуре. Кроме того, нарекания вызывали излишняя податливость резины и, соответственно, ее быстрый износ.

Форма и содержание

Фото: Пресс-служба Bridgestone.

Работа над ошибками велась по двум основным направлениям — разработке инновационного компаунда и оптимизации конструкционных особенностей протектора.

В первом случае технологи серьезно доработали состав резиновой смеси. Благодаря оптимизированному компаунду Active Multicell Compound II микропористые элементы резины стали тщательнее удалять водяную пленку на асфальте, снегу и корке льда. Иными словами, стал сильнее так называемый эффект губки. Одновременно увеличилось также и пятно контакта, соответственно улучшилась курсовая устойчивость и облегчились старты на скользких поверхностях.

Одновременно разработчики добавили в компаунд особые полимеры для повышения эластичности и усиления трения. В частности, увеличение доли диоксида кремния улучшило сцепные свойства покрышки прежде всего на обледеневшем и заснеженном покрытии. Недаром производитель называет Blizzak Ice самой цепкой «фрикционкой» за всю историю компании Bridgestone, а также заявляет, что такая резина не уступает по эксплуатационным свойства шипованным аналогам.

Что касается доработки протектора, просто взгляните на Blizzak VRX и новую Blizzak Ice, и все станет понятно. Благодаря укрупненным элементам протектора жесткость покрышки была увеличена на четверть. Ламелей в блоках при этом стало больше, а поперечных канавок — меньше. При этом такие прорези находятся под разными углами, что позволяет повысить стабильность ездовых свойств на снегу и льду. Что не менее существенно, при такой структуре нивелировался эффект «подламывания» колеса при активной рулежке, да и в целом управление стало более прозрачным.

Проверка на дорогах

Фото: Пресс-служба Bridgestone.

Первое впечатление от новых покрышек в движении — увеличившаяся плавность хода. Blizzak Ice гораздо успешнее, чем предшественник, справляются со сглаживанием дорожных неровностей разного калибра. Это заслуга в том числе и особого полимера, который в сочетании с серой увеличил эластичность протектора при низких температурах.

Одновременно на акустический комфорт повлиял пересмотр геометрии протектора. Оптимизация размеров канавок и расположения блоков улучшили среди прочего дисперсию воздушного потока. Производитель утверждает, что работы по доработке состава смеси и протектора позволили минимизировать уровень шума на более чем внушительные 31%, и мы склонны в это верить. По ощущениям эта резина добавляет комфорта даже не премиальным автомобилям.

Управляемость на сухом и обледенелом асфальте также заметно улучшена прежде всего из-за усиления зацепа. Пробуксовки при резких стартах минимальные, машина уверенно держится на траектории в связке виражей и не уходит с курса при резком торможении. На укатанном снегу все тоже очень неплохо. Здесь, конечно, заметнее пробуксовки на старте, но они точно не чрезмерны — дают себя знать опять-таки оптимизированный компаунд и расположение канавок и ламелей под разными углами относительно друг друга.

По снежной каше «липучка», конечно, не гребет, как какая-нибудь зубастая шиповка, но проходимость переднеприводной «легковушки» тем не менее вполне достаточная. Важно и то, что в таких условиях машина не рыскает, а индикатор системы стабилизации не загорается каждую секунду — лишнее доказательство тракторной стабильности и эффективного управления тягой.

Что же касается торможения на льду, здесь Bridgestone рапортует об улучшении показателей на немалые 10%. Впрочем, наш опыт показал, что наилучшие показатели Blizzak Ice показывает в сильный мороз — при таком раскладе зацеп максимальный. При околонулевой температуре характеристики замедления просто хорошие. Во всех случаях автомобиль с новыми покрышками замедляется по скользкому уверенно и предсказуемо. ABS вступает в дело не на начальном этапе замедления, что также говорит в пользу оптимизированного продукта.

Дополнительные бонусы

Фото: Пресс-служба Bridgestone.

Существенно и то, что за счет повышения жесткости и меньшей деформации блоков протектора удалось повысить износостойкость «липучки». Тут все работает в соответствии с законами физики. Поскольку шина стала жестче, блок протектора меньше деформируется.

Согласно исследованию Bridgestone, ресурс покрышки вырос сразу на 22%! Так что теперь можно рассчитывать как минимум на 50 тыс. км беспроблемной езды при сохранении расчетных эксплуатационных характеристик. Существенно и то, что такие шины имеют маркировку Extra Load, обозначающую повышенную грузоподъемность.

Bridgestone Blizzak Ice для нашего рынка производится на одном их самых современных заводов корпорации в городе Ульяновск (впрочем, есть модели, которые компания и импортирует в Россию).

Blizzak к истине — Авторевю

Как новые фрикционные шины Bridgestone Blizzak Ice смотрятся на фоне известной нам шипованной модели Bridgestone Blizzak Spike-02? Я проверил это на снегу и льду вблизи австрийского Зальцбурга.

Зимняя «липучка» Bridgestone Blizzak Ice в 2018 году заменила популярные у нас Bridgestone Blizzak VRX, выпущенные еще в начале 2013-го. Помнится, те шины отменно работали на асфальте, но в зимних дисциплинах на фоне европейских конкурентов выглядели бледновато. Дабы поправить дело, японские инженеры поколдовали с составом фирменной микропористой резины Multi-Cell Compound, которая должна помогать протектору удалять водяную пленку между коркой льда и покрышкой — что, собственно, и является главным плюсом любой фрикционной шины-«липучки». И добавили секретных полимеров для повышения эластичности и силы трения — плюс увеличили долю диоксида кремния, который в сочетании с активным вспененным каучуком с большим количеством маленьких пузырей и водных путей должен дополнительно улучшать цепкость.

Фрикционные шины Bridgestone Blizzak Ice рассчитаны на работу в диапазоне температур от –45°С до +7°С (для сравнения: слева — предыдущая модель VRX)

К тому же японцы выяснили, что первые шины VRX вышли уж больно податливыми: прерывистое торможение с АБС вызывало излишнюю деформацию блоков протектора. Взгляните на рисунок новой шины Blizzak Ice. Кстати, «молодая была не молода»: на самом деле новинка появилась на домашнем рынке еще в 2017 году под названием Blizzak VRX 2! Вот всегда так: сперва японцы предлагают все самое новое и хорошее у себя на островах, а со всем остальным миром делятся позже.

Так вот, у новых нешипованных шин благодаря укрупненным элементам протектора жесткость была увеличена на четверть. Причем ламелей в блоках стало больше, а поперечных канавок — меньше, зато теперь прорези в каждом направлении. Кроме того, эффективность ламелей постарались повысить за счет более тщательной проработки краев блоков, которые пытаются исполнять обязанности отсутствующих шипов.

А еще новая смесь и увеличенная жесткость протектора попутно позволили избавиться и от самой слабой стороны предыдущей модели VRX — быстрого, иной раз ранее 40 тысяч километров, износа. Японцы уверяют, что, по результатам испытаний, Bridgestone Blizzak Ice стал выносливее аж на 22%. То есть у шины есть шансы дотягивать до обычных для «липучек» 50 тысяч километров (хотя у шипованных с более жестким протектором срок службы больше в среднем еще на десять тысяч километров). Но что еще важнее — износ выходит более равномерным, то есть покрышки должны сохранить почти первоначальную эффективность и через пару сезонов.

Еще, помнится, мы сетовали на то, что шины Blizzak VRX — плохие помощники при выезде из рыхлого снега с пробуксовкой. В пушистой целине проблемы остались, однако в плотной плюсовой шуге (дело было в самом конце февраля этого года) обутая в новые покрышки полноприводная Audi S3 расчехлять лопату или зимовать в сугробе близ австрийского Зальцбурга не обрекла — побарахталась, но выгребла. То есть в таких условиях протектор шин Blizzak Ice к самоочистке способен.

На укатанном зимнике все тоже неплохо. Пробуксовки при активном старте — в рамках приличия, реакции понятные, скольжения прогнозируемые. А что с главным проколом — торможением на льду? Японцы уверяют, что тормозной путь стал короче на 10%. Действительно, в мороз зацеп достойный, а вот при околонулевой температуре новые покрышки выступают посредственно.

А еще это, пожалуй, самые тихие из всех зимних шин Bridgestone, на которых мне доводилось ездить. Технари согласно кивали: оптимизация размеров канавок и расположения блоков позволила уменьшить резонансный шум в высокочастотной области спектра. Иначе говоря, особенно комфорта добавится в машинах с не самой лучшей шумоизоляцией.

Пересаживаюсь в автомобиль, обутый в нынешние шиповки Bridgestone Blizzak Spike-02 образца 2016 года, — те гудят, как рой сердитых пчел. Да и на асфальте не блещут — об этом мы тоже рассказывали в том же нашем прошлогоднем тесте. Но шипованным шинам я это обычно прощаю: зимой мне важнее на льду остановиться вовремя или в поворот вписаться. И если тормозят покрышки Blizzak Spike-02 убедительно, то со вторым не все ладно. Чудес ведь не бывает: это в продольном направлении шип с овальной вставкой вгрызается в лед всей пролетарской широтой совковой лопаты. Но в поперечном-то он узок, как царапающая штыковая. За скользоту (что снежную, что ледяную) шипы вроде бы цепляются неплохо — но до поры до времени. А попытки ехать быстрее оборачиваются удалыми размашистыми заносами. И хотя контролировать занос несложно, для большего держака и уверенности в скользком вираже поперечные сцепные свойства неплохо было бы повысить.

Вне зависимости от места производства шины Bridgestone Blizzak Spike-02 шипуются только в заводских условиях. Можно выбрать из 76 размерностей от 13 до 21 дюйма

Зато имеются предпосылки к долговечности: после наших отнюдь не щадящих заездов по асфальту и снежно-ледовым трассам пустых отверстий вместо шипов в протекторе ни у одного из автомобилей я не отыскал. Тогда как у прежней модели Bridgestone Blizzak Spike-01 «зубы» выпадали быстро — из-за чего, кстати, быстрее стаптывалась и сама шина. Решением проблемы стало использование сложной формы фланца и изменение состава резины подканавочного слоя. Да и износостойкость протектора новая смесь, говорят, повысила.

Но, несмотря на разницу в составах, жестковаты обе шины. И это тоже обратная сторона медали! На ощупь хорошо чувствуется, насколько у обеих Blizzak-моделей толстая боковина: в отличие от большинства конкурентов Bridgestone даже в малоразмерных покрышках использует не одинарный, а двойной корд. Так что там, где другие заработают грыжу, эти выдержат.

И для меня это один из главных козырей шин Bridgestone.

Кстати, в зависимости от размера (57 вариантов от 13 до 19 дюймов) Blizzak на полках наших магазинов будет родом либо из Японии, либо из Ульяновска.

Шины Bridgestone Blizzak REVO GZ отзывы, тесты шин Бриджстоун Близзак Рево GZ от автовладельцев

Читая отзывы других, вспоминал свои ощущения. Да, действительно что-то есть общее в описании. Но!

У кого есть опыт эксплуатации разных авто, давайте вспомним, и честно признаемся, все они разные. По техническому состоянию в частности, опять же конструкция, тоже разная. Ну а пресловутая «прокладка»(между сиденьем и рулём) — это отдельная «песня» !

Семь лет ездил(езжу) на разных авто, но не более 3 лет подряд(пробег <40000км. на каждом).

ВАЗ-2107i — Gislaved Nord Frost 5 175/70/13

Daewoo-Nexia N-150 — Bridgestone Blizzak WS60 185/60/14

Renault-Sandero — Bridgestone Blizzak REVO GZ. 195/65/15

Что можно сказать, все автомобили разные и поведение тоже.

ВАЗ-2107i — был момент(с деньгами напряг) ездил на КАМе-205. Ужас. Частенько приезжал домой с мокрой спиной! Потом раскошелился взял — Gislaved Nord Frost 5.

Ну да, вещь! Но, шум конечно мама не горюй! Привык, вроде так и надо. Был случай, гаишник тормознул. Кроме меня было трое пассажиров, на этом отрезке дороги был сплошной и чистый лёд! К сожалению я не обратил на это внимание. Может ему интересно было, или просто поздно взамхнул он своей «волшебной палочкой», только тормозить мне пришлось, почти экстренно. Вот тут, я сделал для себя открытие. Скорость была ~60км/ч. Тормозил примерно 25-30 метров, а какой шум от шипов был…, это что-то! А если бы была необходимость действительно экстренного торможения(?), скорее всего «влетел» бы! После этого случая начал ездить оч-чень аккуратно. На асфальте просто глохнешь от шума.

На Daewoo-Nexia N-150, сразу взял Bridgestone Blizzak WS60. Вот где действительно класс! Тишина и полная предсказуемость во всём: разгон, торможение, управляемость, почти не «сносит». На любом снегу(рыхлый, укатанный), никогда не знал о пробуксовке, не возил лопату. До половины колеса и чуть выше, прёт — моё почтение!

Один раз(!), за 3 зимы, услышал пробуксовку колёс. Надо отдать должное — стоял в горку под красный сигнал светофора. И один раз «срезался» на трассе: поворот(почти) 90 градусов, скорость ~80км/ч. Был сильно удивлен. Удержал конечно, но было не приятно!

Позже, через 2-3 месяца, делал диагностику схождения колёс. Помощник мастера глядел на меня как-то очень странно. По глазам и взгляду понял его мысли: ну мол «крутой чайник». Видимо со схождением было что-то не то, что мастер и подтвердил. Исключительно на это и могу списать тот случай с заносом.

Renault-Sandero — взял сразу — Bridgestone Blizzak REVO GZ. Как-то уж нахваливали. Ну и подумал, что должно быть не хуже предыдущей резины. Снег в любом проявлении эта та стихия, для чего они и созданы.

Лёд — очень сложно(во всяком случае у меня!). Однажды сработала АБС-ка и было не приятно пару секунд! Потом только разглядел: под свеже-выпавшем снегом голый лёд! Ага, вот в чём дело!

На известном мне повороте(90гр. ) чувствую: ещё немного и неуправляемый занос, приходилось снижать скорость до 65-70, дальше опасно!

Вспоминаю свои ощущения при прохождении этого-же поворота на Нексии, не было такого, очень уж она предсказуема.

Немного позже понял, всё-таки разные они, машинки то!

Центровка, расстояние между осями и прочее прочее. Развесовка, техническое состояние и много других факторов.

Убежден: одна и та-же резина, будет вести себя по разному, на разных автомобилях.

В то-же время, да, есть нечто общее присуще конкретному образцу.

Bridgestone Blizzak REVO-GZ — в целом хорошая резина. Лёд(настоящий) не её стихия, хотя, если аккуратно — вполне предсказуема, надо только скорость держать ниже. Бесшумная. Снег любой — только на ура — выше всяких похвал!

Если Вы не «гонщег» по льду, самое оно!

О, липучка! или по снежному серпантину на новых Bridgestone Blizzak

— О, липучка! — сказал мастер на шиномонтаже, увидев комплект резины, который я вытащил из багажника своей машины для переобувки.

— Почему липучка?
— Да потому что машина на них на дороге как приклеенная, — бросил в ответ парень, откручивая гайковертом первые болты на колесах…
Что же, посмотрим, что это за такая липучка…
И если с тестированием на сухой, мокрой дороге и на утреннем гололеде проблем не возникло, чтобы найти в Крыму хоть немного снега, пришлось постараться.
Понятное дело, что о специализированном полигоне речь не шла, да и зачем мне полигоны, если на машине я езжу по обычным дорогам.
В итоге единственная дорога со снегом в Крыму была найдена, и это оказалась старая добрая трасса на Ай-Петри, на которой проходит один из этапов чемпионата по классическому ралли по версии IRC, состоящая из 1000 и 1 поворота.
Как по мне — отличная трасса для подобного теста — сплошной узкий серпантин, повороты, не прощающие ошибок, порой колея на утрамбованном машинами снегу, участки со снежной кашей и подмерзшим асфальтом.
Вот туда я и отправился, чтобы потестить новую зимнюю резину Bridgestone Blizzak VRX.

Итак, с чего все началось?
Некоторое время назад ко мне обратилось московское представительно известного шинного производителя Bridgestone с предложением протестировать их новую модель зимних шин.
Как отказаться? Естественно, я дал согласие, прошло еще немного времени и я, наконец, получил комплект зимней резины Bridgestone Blizzak VRX размерностью 215/55R17

Модель Blizzak VRX приходит на смену, представленной 2 года назад Bridgestone Blizzak Revo GZ – флагманской зимней шине для городских и ледовых условий. Японцы заверяют, что при проектирование этой модели учитывались особенности русской зимы, а также плохое качество дорог в странах постсоветского пространства. Основной упор был сделан при разработке новой модели был сделан на поведение на льду, снегу, долгий срок эффективной эксплуатации, долговечность и прочность покрышек. Основным конкурентом, с которым проводилось сравнение шин Bridgestone Blizzak VRX при разработке и на которого ориентировались японцы, были очень сильные покрышки от компании Michelin X-Ice 3.
Да, и наконец положен конец путанице в названиях моделей шин Bridgestone. Теперь все зимние шины Bridgestone называются Blizzak, а различия в их типе и классе будут обозначаться дальнейшим сочетанием букв и цифр. Так, нешипованные покрышки метятся аббревиатурой VRX, шипованные – Spike, внедорожные – DM.

Модель Bridgestone Blizzak VRX представляет из себя асимметричную зимнюю нешипованную шину, которая призвана обеспечивать безопасность вождения в зимних условиях в городе и на трассе на уровне шипованых шин. Эта модель спроектирована специально для российских и украинских дорог, обладая повышенной прочностью каркаса. Благодаря специальной конструкции ламельной сети, шина характеризуется высоким сроком эффективной безопасной эксплуатации, длительным и экономичным пробегом.
Шины изготавливаются с применением резиновой смеси Multi-Cell Compound, которая благодаря микроскопическим порам обеспечивает более плотный контакт со льдом.
Форма блоков протектора в виде стрелы позволяет добиться равномерного зацепления, а перекрестные канавки эффективно захватывают снег. Проверим на серпантине…

Сразу хочу сказать, что тестирование шин будет производиться не на специализированном полигоне, по каким-то там утвержденным методикам, со всеми этими стандартизированными фигурами и упражнениями.
Я же не тестировщик? Нет. Я обычный водитель. А значит идеальным тестированием для меня, как для покупателя, будет тестирование в реальных условиях, которые и являются той самой ежедневной эксплуатацией.
Поэтому если выше была информация, которой характеризует свою продукцию производитель, чтобы читателю было понятно что за «зверь» перед ним, то дальше все сказанное исключительно мои личные впечатления и выводы, полученные в процессе месячной езды на новых шинах.
Итак, на момент получения на тестирование комплекта Bridgestone, на моей машине уже стояла зимняя резина — довольно простая Nexen Winguard Sport (на фото справа), купленная перед прошлой зимой.
Не плохая и не хорошая. Обычная. Для нашей достаточно малосрнежной зимы вполне приемлемая, но не дающая расслабиться. В сравнении с Bridgestone, у моих предыдущих Nexen довольно покатая боковина (уж не она ли допускала иногда такое неприятное соскальзывание в виражах?)

— О, липучка….
Именно этот человек так окрестил мои новые шины.
Снимаем Nexen, ставим Bridgestone. Балансируем и вперед!

Так уж получилось, что январь в Крыму выдался очень теплым, не давая с первых дней броситься в «снежный бой».
Ладно, не везде же и не всегда автомобилисту приходится ездить на зимних шинах только по снегу и льду — многие города зимой часто бывают без снега.
Так что сначала оценки езды по сухой и мокрой дороге.
Они отличны — без всяких оговорок. Шины очень комфортны, несмотря на более зубастый рисунок и зубастые боковины совершенно не шумные по сравнению с более «гладкими» предыдущими моими шинами.
Управляемость у Blizzak без каких-либо нареканий, и наконец-то у меня исчезло так нелюбимое мной небольшое соскальзывание на высоких скоростях в затяжных виражах.
Дело в том, что крымские дороги, особенно в предгорье, изобилуют извилистыми участками, которые имеют различные профили, могут уходить на спуск или подъем, петляя между балками и уходящими ввысь скалами, поэтому рулем иногда приходится работать очень активно. Надежная связь с трассой в этом случае имеет крайне важное значение.
Бриджстоун меня порадовали! И на сухой трассе и на мокрой они позволяют ехать уверенно.
Те, кто ездит по трассе Севастополь-Ялта, знает, что часто дорога быват покрыта подяной пленкой из-за низкой облачности и высокого конденсата. Blizzak на ней не скользит и не всплывает. Это очень важно!
Например, мои летние Continental так классно не «липнут» к дороге.

Но шины то зимние, поэтому нам нужно обязательно найти снег. И не просто найти, но еще и активно подрайвить на нем.
Едем на дорогу 1000 и 1 поворота — трассу Бахчисарай-Ялта, которая серпантином поднимается на самое популярное крымское плато, является довольно узкой и для многих неместных водителей очень нелюбима за необходимость постоянной рулежки и концентрации внимания.
На высоте около 900 метров над уровнем моря, на последней четверти трассы асфальт покрыт утрамбованным машинами мокрым снегом, которые на прямых участках разюит в кашу, а на медленных виражах представляет из себя плотную скользкую корку. На некоторых участках снег пробит до асфальта, в результате чего сформирована колея, из которой лучше не выезжать — дорога узкая, обочины нет — машину ждет или обрыв или бетонные столбики.
Ко всему прочему добавляется фактор того, что дорога постоянно идет под наклоном вверх, т.к. мы поднимаемся в горы.
Да, еще одна особенность. Несмотря на то, что температура на несколько градусов выше нуля, на этой дороге есть опасность участков с гололедом — много где лес настолько густо растет по краям дороги, что солнечный свет пробиваться с трудом, поэтому даже при +10 вполне могут попадаться участки с обледеневшим снегом или коркой льда на асфальте.
Именно на этой дороге делался тот самый репортаж о пробках на Ай-Петри жаль, на тот момент ко мне еще не пришли на тестирование эти шины.
Да, забыл упомянуть о машине, на которой тестируется шины.
Это Nissan Juke с двигателем 1,6 л и передним приводом. Обычная городская машина, никакого полного привода. Это важно для некоторых дальнейших фото.

Сегодня один из немногих случаев, когда за рулем буду не я, т.к. мое дело — фотосъемка.
Это Миша. Мой хороший друг. Именно он будет гонять мою машину, а я буду фотографировать и бояться, что она улетит на столбики или соскользнет с дороги в вираже.

Выхожу, поехали…
Время близится к вечеру, на термометре +3, много участков с гололедом.
Сначала Миша едет довольно аккуратно и не быстро.
Скучно. Машина просто едет, писать не о чем…
Я его прошу больше драйва

Пошел драйв. Прямые участки здесь максимум длиной метров по 30, остальное — сплошные виражи и повороты. Это хорошо, можно посмотреть, как машина ведет себя, когда внезапно выскакивает из колеи.
На большой скорости неизбежен момент, когда колесо выскочит на снежную или ледяную кромку. Все знают об опасности резкого изменения контакта шин с дорогой, когда характер поверхности резко отличается — возможен разворот, потеря управляемости и т.д.
В этом случае машина лишь немного дернула мордой и спокойно дальше пошла не по колее.

Мы входи в азарт.
Внезапно появился Хаммер, мы с ним даже немного погонялись по замерзающей под вечер снежной кашей. Машина ведет себя уверенно, лишь немного рычкая, когда колеса уходят с асфальтной колеи на снег.

Хаммер уехал, теперь мы всер время намеренно уводим машину с асфальта на снежную кашу и утрамбованную корку.

Она спокойно едет. Шины действительно отлично цепляются за снег и обмерзшую корку.

Теперь интересно посотреть, как поведут себя шины на 180-градусных виражах. И в мокрой колее, и на снежной каше, и на подмерзшем асфальте

На этом участке разворачиваем машину, и разгоняем ее не вверх, а вниз.
Ведь так центробежные силы усиливают опасность потери управляемости, а нам же интересно, насколько это вероятно. Благо здесь есть обочина, и Миша с моей машиной не улетят в пропасть.
Даже не интересно, она как приклеенная четко идет туда, куда ее направляешь рулем.
Нет, понятно, что можно было разогнаться до сотни. Но мы же ведем речь о реальной эксплуатации.
Скажем так, скорость была такая же, как и летом на сухой трассе.

Этот вираж 180 градусов Жук проходит по снежной каше. Но вверх.
Ходом без никаких вопросов.

Это тот самый участок в тени, на который попадает мало солнца и он подмерзший. Здесь тоже уклон вверх, машина его спокойно преодолевает.
Сцепные свойства радуют.

Но один раз машина таки побывала в небольшом управляемом заносе. В занос ее поставили намеренно, он был предсказуем и, самое главное, управляем.

В конце немного позагоняли машину на снежную кашу с небольшим уклоном вверх. Жук не буксовал.
Единственное, что глубокого снега мы не нашли, чтобы точно засадить его.

Несколько крупных планов шин со снегом.
Мокрый снег не «забивает» ламели, так что вгрызвать им есть чем

Очень хорошо видно работу самоочищающихся канавок.
Ведь очень важно, чтобы зимняя шина, забившись, не превратилась внезапно в слик

Здесь пару десятков метров Жук прошел по рыхлому снегу, но шины «пустые» от снега. Хорошо.

В самом конце этого дня, когда уже зашло солнце, мы еще немного погоняли по начинающей прихватываться морозом корке, уже зная, что можно совершннно не нервничать, т.к. шины Blizzak VRX — действительно липучки.

Кстати, вот и процесс «самоочистки» канавок. Вся эта снежная крошка просто вылетает из колес.
Так что, нужно брызговики пониже, чтобы и другим водителям было комфортно.

Вот такие они, новые Bridgestone Blizzak VRX
Недостатки… Не бывает же без недостатков.
Все-таки, это, цена.
Топовые покрышки от топового производителя и стоят немало.
Но ведь речь идет о безопасности на дороге, в которой для водителя немалую роль играет, как раз, хорошая резина…

Предыдущие мои фоторепортажи и фотосюжеты:

При использовании материалов или фотографий, активная ссылка на источник обязательна

В чем особенность японской «липучки»? Разбираемся на примере фрикционных шин Bridgestone Blizzak DM-V3

Разбираемся в нюансах новой зимней фрикционной шины Blizzak DM-V3 от компании Bridgestone, которую выпускают на заводе в Ульяновске

Станислав Шустицкий

С Bridgestone у меня произошла любопытная история. Как-то в разговоре с представителями руководства компании я посетовал, что российские покупатели с некоторым недоверием относятся к зимним шинам, разработанным в «нескандинавских» регионах. Мол, высокое качество летних шин Bridgestone неоспоримо (еще бы — японская компания столько лет была представлена в самой «Формуле-1»), а вот сам факт японской зимы вызывает большие сомнения. А если нет настоящей зимы, значит и шины для суровых арктических условий разрабатывать не столь интересно. В ответ японцы из Bridgestone только пожали плечами и ограничились замечанием, что и зима в Японии что надо, и шины они разрабатывают не только для зимы мягкой, европейской. И если есть желание, то я могу в этом убедиться. Так я попал на зимний полигон Bridgestone, расположенный на острове Хоккайдо. Резюмируя, могу заверить, что и зима была холодной, и шины здесь разрабатывают с учетом именно тех климатических условий, в которых будет происходить эксплуатация.

Марка Blizzak на мировых рынках появилась в 1988 году, и главным ее достоинством стал баланс характеристик. Уже на протяжении 19 лет Bridgestone Blizzak не только доминирует на шинном рынке Японии, но и является востребованным брендом и в Северной Европе, и в России, и в странах СНГ.

Одежка, по которой встречают

Если поставить рядом шины Blizzak DM-V2 и Blizzak DM-V3 и предложить потенциальным клиентам выбрать модель по внешнему виду протектора, то, скорее всего, электорат поровну разделится на два лагеря. Те, кто живет эмоциями, кто восхищается творчеством Василия Кандинского, а возможно, и анархист в душе, наверняка выберет DM-V2. Хотя и в рисунке протектора этой модели определенный порядок присутствует. А вот обладателям математического склада мышления, аккуратистам и почитателям гармонии во всем наверняка приглянется новинка. Но это так, лирика, а к симметричному дизайну DM-V3 действительно стоит присмотреться. В отличие от предшественницы, в центральной части протектора DM-V3 появились две дополнительные продольные канавки. Таким образом, площадь дренажа значительно увеличилась. Штука важная, позволяющая эффективно удалять из пятна контакта и воду, и снежную слякоть — прошлогодняя зима подтвердила, что такое покрытие на наших дорогах отнюдь не редкость. Испытания показали, что это решение позволило на 6 % сократить тормозной путь на мокром покрытии в сравнении с показателями DM-V2. Скорее всего, пользователь, даже продвинутый, этого преимущества не ощутит, но подчас лишние 15–20 сантиметров тормозного пути могут существенно изменить дорожную ситуацию.

Слева: увеличенная площадь продольных канавок улучшает отвод воды и снежной слякоти. Справа: оптимизация расположения канавок улучшила контакт с поверхностью.

Блоки протектора в DM-V3 стали значительно крупнее, а ромбы, обрамляющие центральную дорожку, составлены из треугольников, поддерживающих друг друга. То есть мы имеем дело с жесткой конструкцией, препятствующей деформации блоков. В результате — высокий уровень курсовой устойчивости (за стабильность в поворотах отвечают жесткие блоки в боковой части) и повышенная износостойкость шины. Последнее, наверняка, положительно скажется и на бюджете обладателей DM-V3. Причем не иллюзорно: если опираться на данные внутренних испытаний Bridgestone, износостойкость DM-V3 на четверть выше, чем у предыдущей модели.

Слева: дизайн протектора модели DM-V2 и схематическое изображение полимеров в составе резиновой смеси (внизу). Справа: дизайн протектора модели DM-V3 и оптимизированное расположение полимеров нового поколения (внизу) в компаунде.

Внутренний мир Blizzak DM-V3

Ламели — «червячки» на поверхности протектора — могут многое. Они цепляются за поверхность льда острыми кромками и, захватывая снег, улучшают контакт с заснеженной дорогой. Кроме того, располагаясь под разными углами, зигзагообразные ламели DM-V3 обеспечивают оптимальное сцепление по всем направлениям. То есть и при разгоне, и в случае торможения, и в повороте Blizzak DM-V3 неприятных сюрпризов не преподнесет. Вот казалось бы — чем больше ламелей и чем глубже они проникают в блок, тем лучше. Теоретически, да, но на практике простое увеличение числа ламелей сделает блоки более рыхлыми. А это серьезно навредит и управляемости, и эффективности торможения, и ходимости шины. В случае с DM-V3 ламели не только способствуют сцеплению, их конструкция еще и поддерживает жесткость блоков.

Сравнение характеристик моделей DM-V2 и DM-V3.

Если копнуть глубже, самой уникальной и секретной частью любой шины является резиновая смесь, из которой изготавливаются элементы конструкции. Протекторная часть DM-V3 сделана из второго поколения известного компаунда Active Multicell, который использовался в модели DM-V2, но в случае с новой шиной был значительно улучшен. Например, в составе появились оригинальные полимеры и компоненты, а их распределение в смеси оптимизировано. В результате контакт шины с дорожным покрытием стал лучше, чем у модели DM-V2, — тормозной путь на льду шин Blizzak DM-V3 сократился на 9 %. В связи с этим стоит отметить, что высокие характеристики шины при движении по льду поддерживает и фирменная технология Bridgestone — микропоры в протекторном слое, эффективно поглощающие воду.

Повышенная жесткость блоков большого размера модели DM-V3 повышает износостойкость шины благодаря меньшей деформации и, соответственно, лучшему сцеплению без проскальзывания.Увеличенное расстояние между канавками в боковой части шины DM-V3 (справа) и уменьшенная деформация блоков протектора обеспечивают лучший контакт с дорожной поверхностью при торможении на льду.

С учетом того, что Blizzak DM-V3 предназначена для внедорожников и кроссоверов, разработчики Bridgestone не обошли вниманием и прочность конструкции. Двойной слой нейлонового каркаса защищает боковину шины от повреждений на сложных участках дороги. В соответствии с сегментом автомобилей, на которые DM-V3 ориентирована, подготовлен и оптимальный ряд типоразмеров. В прошлом году на рынке было представлено только 12 размеров, а к наступающему зимнему сезону подготовлено уже 63 типоразмера с посадочными диаметрами от 15 до 22 дюймов.

Хочу получать самые интересные статьи

липучка под стать шипам — журнал За рулем

Будет снег этой зимой — отлично, не будет — печалиться не станем. Для любого варианта у «Бриджстоуна» есть предложение — шипованный «Айс Крузер 7000» и нешипованный «Близзак Рево GZ».

3

На улицах провинциального городка Асахикава вспыхнули фонари. Минус десять, очищенная дорога блестит укатанным снегом, сугробы по грудь, но уложены словно по линейке. Автомобилей мало. Неспешное движение. После Москвы — чудно. Отчего не поливают липкой жижей снег, чтобы до асфальта добраться? Стало даже неловко за продвинутую нацию.

Вдруг слышу шелест скользящей машины, и сразу — бах! «Тойота» замешкалась, поздно затормозила и легонько ткнулась в «Ниссан». Снова словно в родном городе. Оказалось, стал свидетелем очень редкого случая: аварию увидел. И пяти минут не прошло, как к этому месту примчались три полицейские машины и на всякий случай пожарная, зря уж скорую не вызвали. Первым делом служивый проверил, все ли целы, а вслед за этим… Как вы думаете, что? Посветил фонариком на место удара и на шины. Во как! В Японии, как и во всех холодных странах, зимой обязательны зимние покрышки.

Я тоже нос сунул, благо стоял рядом. Увидел на «Тойоте» нешипованный «Бриджстоун-Близзак» прежнего поколения. Вот если бы паренек поставил новый «Близзак Рево», все могло обойтись. Ведь короткий тормозной путь — главное преимущество самой современной «липучки» (теперь чаще слышу другой термин — фрикционная шина) «Рево GZ».

Долго «Бриджстоун» бился над задачей приблизить фрикционную шину «Близзак Рево GZ» по свойствам к шипованной. Тысячи проб смесей, вариантов конструкции. Десятки тысяч километров пробега по заснеженным полигонам. На финише отменный результат. Вслед за торможением хороший разгон без рысканий и уводов и отличный держак в повороте. Даже после начала заноса можно спокойно дать машине еще глубже туда уйти — и ловко вести машину боком. Закончился поворот — не переживай, машина уверенно встает на прежний курс.

На полигоне уже после второго круга в широких поворотах я именно так и запускал снаряд, получая удовольствие от слаженной работы «Ниссана-Теана» и шин. Но если включить стабилизацию (на тестовом авто ее можно отключить полностью), управление становится прогнозируемым в любом повороте, так что можно расслабиться и мчаться по кругу, держа руль одной рукой.

КРЮЧКОТВОРЫ

Уверенное движение по льду на «липучках» «Рево GZ» — заслуга нового микропористого слоя протектора (Multicell Compound).

Bridgestone Blizzak Revo GZ — фрикционная шина, новинка 2010 года. Хорошие сцепные свойства обеспечены не столько рисунком протектора, сколько микропористым составом резиновой смеси.

Bridgestone Blizzak Revo GZ — фрикционная шина, новинка 2010 года. Хорошие сцепные свойства обеспечены не столько рисунком протектора, сколько микропористым составом резиновой смеси.

Под микроскопом резина выглядит как губка. Кратеры, острые вершины, волокна, пустоты. На одном квадратном сантиметре тысячи таких «крючков». Вот ими и цепляется шина за укатанный лед и снег и едет как надо. Поры и каналы на этой поверхности в пятне контакта еще и вбирают в себя воду и присасываются к поверхности дороги, добавляя шине цепкости.

Но специалистам этого показалось мало: в состав ввели твердые частицы, играющие роль своеобразных шипов. Они, как уверяют создатели, эффективно продавливают мягкий лед. Их в микроскоп я не разглядел, поверил на слово. Еще протектор «Близзака» сделали асимметричным. Ведь при разгоне и торможении наружные, внутренние и центральные части в пятне контакта нагружаются по-разному, поэтому они должны быть разной формы.

Иссеченные ламелями блоки протектора отныне не подгибаются и не расходятся под нагрузкой. Если отжать пальцами резину, можно увидеть, что в блоках сделаны ступеньки в разных плоскостях. Вот они-то и не дают разъехаться ламелям. При торможении образуется микропила, цепляющаяся за любые неровности на снегу, льду и асфальте.

МЕТАЛЛИСТ

Мягкой зимой искушенный автомобилист предпочтет «липучку». Но если мороз будет держаться, как в прошедшие зимы, месяцами, обратит внимание, конечно, на шипы. «Бриджстоун-Айс Крузер 7000» как раз для этого.

Bridgestone Ice Cruiser 7000 проектировали специально под суровые российские условия и разбитый запорошенный асфальт. Особое внимание — шипам. Они особой конструкции и крепко сидят в протекторе.

Bridgestone Ice Cruiser 7000 проектировали специально под суровые российские условия и разбитый запорошенный асфальт. Особое внимание — шипам. Они особой конструкции и крепко сидят в протекторе.

Новинка прошлого сезона уже завоевала должный авторитет благодаря хорошей цене, сбалансированным качествам и, что важно, стабильным показателям. И после 10 тысяч пробега «Айс Крузер» способен на те же результаты, что и новенький. Ведь эту шину специально готовили для нашего рынка: здесь ее основные продажи.

Главное внимание в «Айс Крузере» уделили шипам, пригласив в партнеры именитою немецкую компанию «Ситек» (SITEC Group): там чертят и клепают шипы аж с 1964 года. С японцами подружились в 2007-м и для 7000‑го «Крузера» предложили легкий алюминиевый шип оригинальной конструкции. Он не должен терять своих колющих свойств, даже если частенько контактирует с асфальтом. Партнеры подобрали под него многослойный протектор, в котором на жестком покрытии шип амортизирует, а на льду лупит, словно молот. И не выпадает, как часто случается в рядовых шиповках.

Беговую дорожку при том же размере шины сделали шире, вместо прежних 12 рядов (линий) шипов в пятне контакта проложили уже 16. Словом, добавили тормозов, прыти и цепкости в поворотах.

Похоже, и в будущем «Бриджстоун» намерен не раз явить на свет приспособленные к нашим зимам покрышки. Иначе зачем купил в Швеции землю и отгрохал там огромный полигон? Скандинавская зима более сурова, чем на Островах. И уж точно покрышки, прошедшие испытания на севере, послужат безопасности не только в России, Скандинавии, но и в том маленьком городке Асихакава на Хоккайдо.

Bridgestone Blizzak Revo GZ, Ice Cruiser 7000: липучка под стать шипам

Будет снег этой зимой — отлично, не будет — печалиться не станем. Для любого варианта у «Бриджстоуна» есть предложение — шипованный «Айс Крузер 7000» и нешипованный «Близзак Рево GZ».

Bridgestone Blizzak Revo GZ, Ice Cruiser 7000: липучка под стать шипам

Тест-драйв зимних шин Bridgestone Blizzak Ice | Colesa.ru

Рисунок протектора некоторых шин выглядит вполне традиционно-обыденно и долго изучать его нет ни желания, ни смысла. А «печать» на Bridgestone Blizzak Ice притягивает взгляд своей несколько необычной асимметрией. Как тут не вспомнить модель-предшественницу Bridgestone Blizzak VRX с довольно «спокойным» рисунком одной половины протекторами и зубьями-молниями на другой его части. Модель Ice не случайно следует проторенной дорожкой. Она – прямая наследница VRX и, согласно заявлению производителя, является самой цепкой фрикционной покрышкой за всю историю Bridgestone. Не перегибают ли шинники палку? На самом же деле Blizzak Ice имеет интересные конструктивные особенности, способные вывести ее в авангард среди предшествующих и ныне производимых «липучек» Bridgestone.

Наледь со слоем воды и околонулевая температура – сложные условия для фрикционных шин, в которых они проигрывают своим шипованным «коллегам». Для увеличения сцепных свойств и более эффективного отвода влаги из пятна контакта в покрышке применен состав резиновой смеси Active Multicell Compound II нового поколения. Компаунд позволяет реализовать своего рода эффект губки за счет микропористой структуры – вода проникает в пузырьки и быстро удаляется.

Характерные ламели и канавки находятся под разными углами друг относительно друга – такая компоновка позволяет повысить стабильность ездовых свойств на снегу и льду. Пятно контакта шины увеличено, в том числе благодаря пересмотру формы кромок протектора. Чем больше зона, которой колесо опирается на дорожное покрытие, тем выше сила трения при торможении.

Увеличивая зацеп, разработчики не забыли и об акустике – шина стала заметно тише в том числе благодаря оптимизации размеров и расположения канавок. Еще одним аргументом в пользу Ice можно считать существенно повышенную изностостойкость – она жестче, блок протектора меньше деформируется.

Bridgestone Blizzak Ice неплохо цепляется за дорогу, эффективность торможения улучшена на 10%, ресурс покрышки вырос на 22%, а уровень шума снижен на целый 31%! Цифры-цифры… Но каков «Айс» в деле? Подвеска нашего автомобиля крепко сбита и чуть жестковата – от нее дефекты покрытия не скроешь. После «переобувки» на «липучки» особенного ездового дискомфорта мы не почувствовали. Шины достаточно мягко проходят разнокалиберные неровности, от мелких трещин до выбоин с острыми краями. И да – они действительно весьма тихие!

Легкий гул проникает в салон сквозь слои шумоизоляции, но «криминалом» тут не пахнет и вообще наивно было бы ждать от зимних колес молчания летних покрышек. В целом, акустический фон не превышает субъективный порог дискомфорта и нисколько не раздражает. Проходимость по снегу для переднеприводного автомобиля размерного касса D с не бог весть каким дорожным просветом пока что можем охарактеризовать как достаточную – с головой в экстрим мы не кидались, ограничиваясь рабочими каждодневными ситуациями. Для них потенциала Blizzak Ice хватает с головой.

Поведение шин в дисциплине «управляемость» нас интересовала особенно. С Blizzak Ice руль прогнозируемо стал чуть более «ватным», но реакции автомобиля на управляющие действия водителя остались достаточно точные. На разнородном покрытии, когда под слева снежная кашица, а справа асфальт траекторная стабильность не вызывает нареканий вне зависимости от того, встрепенулась система курсовой устойчивости или нет. А еще удалось оценить так интересовавшее нас торможение на локальных участках наледи.

Что тут сказать… Замедляется автомобиль неплохо, антиблокировочная система начинает стрекотать отнюдь не после первого касания педали. Но все это, повторим, в гражданских режимах и на сравнительно очищенных городских улицах. Каков итог? По нашему мнению, Bridgestone Blizzak Ice достойные «липучки» для каменных джунглей. За их пределами мы бы предпочли шипы.

Шины

Bridgestone Blizzak DM V1

Введите свой номер телефона, чтобы получить текстовое сообщение со ссылкой на эту информацию. Номер не будет использоваться ни для каких других целей. За получение текстовых сообщений может взиматься плата оператора связи.

Спасибо

СПАСИБО
Сообщение успешно отправлено.

Вернуться к результатам шин

Пассажир Зима Фронт — Задний —

3,511

Универсальный Bridgestone Blizzak DM-V1 изготовлен из резиновых смесей, которые помогают работать в зимних условиях, например, на обледенелых и заснеженных дорогах.

Размеры, начиная с

^$ 141 ⁹⁹ Подробная информация о MSRP

Мы не уверены, подходит ли эта шина к вашему автомобилю.

Эта шина подходит для вашего автомобиля. Эта шина не подходит для вашего автомобиля. Найти дилера Посмотреть подходящие шины Подходит ли эта шина? ВЫБЕРИТЕ ШИНУ Выбрать шину

НАЧАЛО MSRP

Это рекомендованная розничная цена национального производителя.Фактические цены могут отличаться в зависимости от продавца, региона, размера шин и других факторов. Розничные торговцы могут устанавливать индивидуальные цены, которые никоим образом не повлияют на их отношения с Bridgestone Americas Tire Operations, LLC или Bridgestone Canada Inc. Цены уточняйте у ближайшего к вам авторизованного розничного продавца Bridgestone.

Зима / Снег / Лед
Тихая поездка
Комфортная езда

Отзывы клиентов

подробнее о шинах скрыть сведения о шинах

Информация о производительности

Зима / Снег / Лед
Тихая поездка
Комфортная езда
Мокрая производительность
Сухая работа
Топливная эффективность
Срок службы протектора

Разработано как общее руководство для сравнения продуктов семейств Bridgestone и Firestone. На основе технологий, представленных в каждом из них, а не на основе данных тестирования производительности.

Особенности

RC Полимер
Улучшает характеристики снега и льда за счет использования специальной резиновой смеси NanoPro-Tech.
Центральный узор мульти-Z
Улучшает сцепление со снегом и льдом за счет улучшения дренажа и увеличения режущей кромки.
Трехмерные ламели
Повышает эффективность на сухой дороге, сохраняя сцепление на снегу, льду и мокрой дороге.
Проушина непрерывного действия
Улучшает сцепление со снегом и отвод воды

Гарантии

Зимние и временные запасные шины
Зимняя или «временная» запасная шина марки Bridgestone будет заменена на эквивалентную новую шину по пропорциональной закупочной цене, если шина станет непригодной для использования по любой причине, зависящей от производителя. Действуют условия.
Узнать больше

Технические характеристики

Прокрутите вправо, чтобы увидеть больше.

Размер шин	Service Desc	Диапазон нагрузки	Рейтинг скорости	Укладка боковой стенки	Артикул	Прибл.Ширина обода	Общий диаметр шины	Глубина протектора	Вес шины
P275 / 50R22	111		R	BW	000444	7. 5-9,5	32,87	14	44,0
215 / 70R17	101		R	РБЛ	000467	5,5-7,0	28.89	14	30,0
235 / 75R15	109	XL	R	BW	000592	6,0-8,0	28,86	14	28. 0
225 / 55R19	99		R	BW	000636	6,0-8,0	28,78	13	30,0
255 / 55R19	111	XL	R	BW	000637	7.0-9,0	30,04	14	37,0
255 / 60R18	112	XL	R	BW	000638	7,0-9,0	30. 04	13	30,0
235 / 60R16	100		R	BW	000639	6,5-8,5	27,09	13	29.0
255 / 45R20	101		R	BW	000640	8,0–9,5	29,06	14	32,0
275 / 45R19	108	XL	R	BW	000641	8. 5-10,5	28,78	14	36,0
265 / 50R19	110	XL	R	BW	000642	7,5–9,5	29.48	14	36,0
P225 / 75R16	104		R	BW	096858	6,0-7,5	29,29	14	29. 0
P235 / 75R17	108		R	BW	096875	6,0-8,0	30,87	14	30,0
P245 / 75R16	109		R	BW	096909	6.5-8,0	30,47	14	30,0
P245 / 75R17	110		R	BW	096926	6,5-8,0	31. 5	14	31,0
215 / 70R15	98		R	BW	096960	5,5-7,0	26,89	14	27.0
215 / 70R16	100		R	BW	096977	5,5-7,0	27,87	14	29,0
225 / 70R16	103		R	BW	097011	6. 0-7,5	28,43	14	28,0
235 / 70R16	106		R	BW	097045	6,0-8,0	28.98	14	29,0
245 / 70R16	107		R	BW	097062	6,5-8,0	29,53	14	34. 0
P245 / 70R17	108		R	BW	097079	6,5-8,0	30,55	14	30,0
P255 / 70R17	110		R	BW	097113	6.5-8,5	31,1	14	38,0
265 / 70R16	112		R	BW	097130	7,0-9,0	30. 63	14	39,0
P265 / 70R18	114		R	BW	097147	7,0-9,0	32,64	14	43.0
265 / 70R17	115		R	BW	097164	7,0-9,0	31,65	14	42,0
275 / 70R16	114		R	BW	097181	7. 0-9,0	31,18	14	41,0
P285 / 70R17	117		R	BW	097198	7,5–9,5	32.76	14	47,0
225 / 65R17	102		R	BW	097215	6,0-8,0	28,5	13	30. 0
235 / 65R17	108	XL	R	BW	097232	6,5-8,5	29,06	13	29,0
P245 / 65R17	105		R	BW	097249	7.0-8,5	29,53	13	29,0
P255 / 65R17	108		R	BW	097266	7,0-9,0	30. 08	14	38,0
265 / 65R17	112		R	BW	097300	7,5-9,0	30,55	14	39.0
P275 / 65R18	114		R	BW	097317	7,5–9,5	32,09	14	42,0
265 / 60R18	110		R	BW	097351	7. 5-9,5	30,51	14	41,0
275 / 60R18	113		R	BW	097368	7,5–9,5	30.98	14	40,0
285 / 60R18	116		R	BW	097385	8,0-10,0	31,46	14	43. 0
235 / 55R18	100		R	BW	097402	6,5-8,5	28,15	13	29,0
P235 / 55R19	101		R	BW	097419	6.5-8,5	29,17	13	29,0
P275 / 55R20	111		R	BW	097436	7,5–9,5	31. 89	14	43,0
P265 / 50R20	106		R	BW	097453	7,5–9,5	30,47	14	37.0
P265 / 65R18	112		R	BW	109744	7,5–9,5	31,54	14	39,0
P275 / 60R20	114		R	BW	109761	7. 5-9,5	32,99	14	42,0
P285 / 45R22	110		R	BW	109778	9,0-11,0	32.09	14	42,0
P245 / 55R19	103		R	BW	122290	7,0-9,0	29,65	13	33. 0
235 / 65R18	106		R	BW	122307	6,5-8,5	30,04	13	33,0
P255 / 70R18	112		R	BW	122324	6.5-8,5	32,09	14	42,0
P255 / 65R18	109		R	BW	122358	7,0-9,0	31. 06	14	39,0
P255 / 60R19	108		R	BW	122375	7,0-9,0	31,06	13	38.0
P235 / 75R16	109	XL	R	BW	124075	6,0-7,5	29,84	14	35,0
P255 / 55R20	107		R	BW	124160	7. 0-9,0	31,02	14	39,0
285 / 50R20	116	XL	R	BW	124194	8,0-10,0	31.25	14	44,0
P235 / 70R17	108	XL	R	BW	124415	6,0-8,0	30,0	14	35. 0
255 / 55R18	109	XL	R	BW	132048	7,0-9,0	29,02	13	35,0
275 / 45R20	110	XL	R	BW	132065	8.5-10,5	29,76	14	37,0
P245 / 60R20	107		R	BW	136213	7,0-8,5	31. 57 год	13	37,0
P255 / 75R17	113		R	BW	136230	6,5-8,5	32,05	14	41.0
255 / 60R17	106		R	BW	136264	7,0-9,0	29,06	14	36,0
245 / 60R18	105		R	BW	140174	7. 0-8,5	29,57	13	33,0
P245 / 50R20	102		R	BW	140191	7,0-9,0	29.69	13	32,0
275 / 40R20	106	XL	R	BW	141738	9,0-11,0	28,66	14	34. 0

Продолжайте получать расценки

Вы покидаете BridgestoneTire.com сайт, чтобы запросить предложение от одного из наших доверенных Bridgestone партнерские дилеры.

ИНФОРМАЦИЯ ОБ АВТОМОБИЛЕ

Чтобы узнать цену на шину, подходящую для вашего автомобиля, выберите автомобиль, который вы искали последним, или введите новый автомобиль.

Далее, расскажите, на чем вы водите

Чтобы продолжить процесс запроса предложения и найти шину, которая подходит для вашего автомобиля, введите год выпуска, марку, модель и комплектацию вашего автомобиля.

Чтобы продолжить процесс запроса предложения и найти шину, подходящую для вашего автомобиля, введите размер шины.

Расскажите, на чем вы водите:

На автомобиле в тепле — добавить автомобиль Модель* Выбрать модель Выбрать модель

Сообщите нам размер ваших шин:

Войти по размеру шин Warm Tire Connect

У вас разные шрифты и задние шины? Да, у меня разные передние и задние шины.

Точно сказать не могу? Некоторые автомобили имеют разные размеры передних и задних шин. Вы можете найти его на боковине шин или в инструкции по эксплуатации.

Колеса передние

Ширина* Выберите ширину Выберите ширину Соотношение сторон* Выберите соотношение сторон Выберите соотношение сторон Размер обода * Выберите размер обода Выберите размер обода

Задние колеса

Информация об автомобиле Чтобы продолжить процесс запроса предложения и найти шину, которая подходит для вашего автомобиля, введите информацию о вашем автомобиле.

Далее, расскажите нам, на чем вы водите

Расскажите, на чем вы водите:

По автомобилю — Добавить автомобиль Модель* Выбрать модель Выбрать модель

ОТМЕНИТЬ

Сообщите нам размер ваших шин:

Введите размер шин Cold Step Two

У вас разные шрифты и задние шины? Да, у меня разные передние и задние шины.

Колеса передние

Задние колеса

ОТМЕНИТЬ

Шины Blizzak впадают в самую суть зимы

Уверенная тормозная способность на снегу и льду
Надежная управляемость на снегу и слякоти
Впечатляющее сцепление и управляемость в зимних условиях вождения
Гарантия на зимние шины Bridgestone

Средний общий рейтинг

Отзывы клиентов

Я чувствовал себя в безопасности с этими шинами при езде по обледенелой заснеженной дороге.

— Клиент Blizzak, Денвер, CO

{{Review.rating}} / 5

Средний общий рейтинг

{{Review.userNickname}} {{#if Review.userLocation}} В обзоре.userLocation}} {{# if Review.userState}}, {{Review.userState}} {{/ if}} {{else if Review.userState}} В {{Review.userState}} {{/если}}

{{#if Review.year}} {{Review.year}} {{Review.make}} {{Review.model}} {{#if Review.miles}} , {{Рассмотрение.миль}} {{Review.milesLabel}} {{/если}} {{else if Review.miles}} {{Review.miles}} {{Review.milesLabel}} {{/если}}

Тяга

{{Обзор.secondaryRatings.Traction}} / 5

Прочность

{{Review.secondaryRatings.Durability}} / 5

Комфорт

{{Обзор.secondaryRatings.Comfort}} / 5

Значение

{{Review.secondaryRatings.Value}} / 5

Предпочтительные атрибуты

Обзор предоставлен TireRack.com

Рейтинги могут включать данные третьих сторон, а также данные компании bridgestonetire.com.

Обзор Bridgestone Blizzak WS80

Когда мы рассматривали Blizzak WS70 от Bridgestone Tire несколько лет назад, мы, по сути, сказали, что это была хорошая, но не совсем отличная зимняя шина. Но следующее поколение линейки, Blizzak WS80 (WS означает «зимняя нешипованная»), остается значительным улучшением и одной из лучших нешипованных зимних шин, которые вы можете купить, благодаря составу протектора.

Технологии

Вот несколько последних технологий, которые использовались при создании WS80:

Оптимизированный след — WS80 имеет особую форму, чтобы оптимизировать след шины и равномерно распределять давление по протектору для лучшего сцепления и лучшего отвода воды или слякоти.

Многоячечный компаунд нового поколения — специализированный многоклеточный компаунд для труб, который имеет крошечные пустоты «швейцарского сыра» по всему протектору, но все же составляет лишь немногим более половины глубины протектора. Однако для WS80 компания Bridgestone добавила «гидрофильное» (влаголюбивое) покрытие, которое позволяет пустотам впитывать еще больше воды.

Bite Particles — Как и у других зимних шин высшего уровня, состав протектора WS80 содержит микроскопические «кусочки укуса», которые улучшают сцепление с чистым льдом.Bridgestone не скажет, что это за частицы, только то, что это не скорлупа грецкого ореха.

3D зигзагообразные ламели — зигзагообразные ламели образуют несколько заусенцев на поверхности, в то время как внутренняя трехмерная топология ламелей предотвращает чрезмерное изгибание блоков протектора, уменьшая как износ, так и «мягкость».

Угловые блоки протектора — Внутренняя полоса блоков протектора установлена под углом 45 градусов к вращению шины. Эта технология теперь используется в большинстве зимних шин высшего уровня и, кажется, действительно творит чудеса в улучшении бокового сцепления на снегу.

Увеличенные кромки блока — WS80 имеет меньшие плечевые блоки, что увеличивает захватные края блоков на 20 процентов, а также увеличивает каналы выступов. Bridgestone заявляет, что это увеличивает общее сцепление с дорогой на 10 процентов. Плечевые блоки имеют небольшие ламели, идущие параллельно шине, с трехмерным вырезом для улучшения поперечной устойчивости.

Технология микротекстур — Поверхность протектора искусственно шероховата для последней йоты сцепления.

Производительность

Когда WS80 был впервые представлен в 2014 году, клиенты были обеспокоены тем, что улучшение характеристик может поставить под угрозу впечатляющие характеристики на льду, которые долгое время были визитной карточкой линейки Blizzak. Эти опасения оказались беспочвенными. Неоднократные пробежки по чистому льду бесспорно доказали, что Blizzak по-прежнему остается королем льда. Прямолинейное ускорение и торможение на чистом льду на милю превосходит другие шины.

С другой стороны, единственные люди, которые действительно ездят на катках, — это испытатели шин и операторы Zamboni.Настоящее испытание заключается в том, как шина работает в смешанных снежно-ледовых условиях в реальном мире, и именно здесь WS80 значительно превосходит своего предшественника. Наиболее очевидное улучшение — это боковое сцепление на снегу, которое просто превосходно. Независимо от того, входите ли вы в поворот или восстанавливаетесь после вынужденного скольжения, эти шины цепляются за снег, как крючки на липучках, вступая в бой с невероятной силой и борясь за каждую последнюю каплю сцепления. Торможение тоже заметно отличное.

Шины кажутся довольно прочными, но очень гладкими на различных поверхностях с очень небольшим люфтом в боковинах.Рулевое управление точное, без намека на мягкость.

Итог

WS80 является явным улучшением по сравнению со своим предшественником, в котором используется большое количество технологических прорывов, которые произошли с момента появления WS70. Bridgestone взяла на себя многие из лучших из этих достижений и применила их к собственному технологическому скачку, чтобы создать шину, которая представляет собой нечто большее, чем просто сумма ее частей. Поклонники Blizzak не должны бояться, что Ледяной Король потерял шаг в своем законном владении — это не так.Вместо этого компания сделала большой шаг вперед с точки зрения характеристик на чистом снегу и в реальных условиях, благодаря которым новая Blizzak остается одной из лучших зимних шин.

Теперь полноценный кайф от зимнего использования Bridgestone Blizzak DM-V2

06.01.2016
Что ж, прошло уже почти два месяца с тех пор, как был опубликован рекорд, носивший название «первые впечатления …»
Первая новогодняя неделя в Подмосковье дала полный повод для добавления рекорда по резине с информация точно как по ЗИМЕ.
Постараюсь быть кратким. Кому хочется долго читать, когда праздник, радость и, надеюсь, хорошее настроение ?!)))

В конце декабря — начале января в Москве и Подмосковье были все дорожные условия, прикинуть эту модель: по сухому Лед и асфальт, слякоть, снежные заносы на трассе и заносы во дворах этой зимой.
Так что резина очень достойная и уверенно справляется со всеми этими «невзгодами»!
Очень высокий отпор как по слякоти, так и по сухому снежному покрову и плотной краске.Отлично справляется со Snow Kiddle на трассе при восстановлении на большой скорости без потери устойчивости. Все зимние покрытия обеспечивают достойную управляемость и уверенное торможение. Сухой лед получается «хорошо с небольшим минусом». Растопленный лед, покрытый водной пленкой, и снеговая пудра конечно слабее хлопка, устойчивость и АБС дали мне знать о его присутствии в машине. Движение и замедление обеспечиваются предсказуемо, при условии адекватного выбора скорости и наличия головы на плечах.
В целом моя сугубо личная оценка резины по поведению (на моей машине):
в условиях асфальта и снега, «сплошная 5»,
в ледовых дисциплинах «4-»
В целом очень хорошая зимняя резина не только для город, но для эксплуатации по трассе в различных дорожных условиях и ситуациях.
С полной уверенностью могу сказать, что очень доволен своим выбором
Bridgestone и Blizzak DM-V2 в полной зимней резине!
Всех с прошедшими и наступающими праздниками и пусть зимняя дорога для всех нас пройдет без неприятных сюрпризов!

10.11.2015 первые впечатления …
Приветствую всех drivecan или драйверов, если на то пошло!
Во избежание возможных споров о справедливости / недействительности моих выводов сразу скажу, что полностью осведомлен о реальных погодных условиях, сложившихся в Москве в минувшие выходные, и о непродолжительности использования зимних шин, но хочу поделиться первыми впечатлениями от двух дней в Заранее прошлой весной приобрел зимнюю липучку Bridgestone Blizzak DM-V2!

В праздничный день, 3 ноября, с моим другом HerSh провели работы по замене летней резины на зимнюю на двух машинах.Так же с помощью помощника мы сделали здесь:
www.drive2.ru/l/8124977/?…3514635&page=0#a143514635
Суббота и воскресенье была первая поездка в Москву и область на новой зимней резине.
Погодные и дорожные условия не подходят для полноценного теста зимней резины, так как она была полностью сухой и чуть выше нуля градусов, поэтому поделюсь впечатлениями от эксплуатации асфальтовой резины в мегаполисе. После зимы для Москвы эти условия часто бывают типичными, хотя снегу / снегу, дождю и льду, конечно, тоже есть место, и, как всегда, внезапно.
Из достоинств резины (опять же в описанных выше условиях!) С полной уверенностью могу сказать следующее:
абсолютная тишина на всех скоростях и асфальт любого качества;
очень хорошая курсовая устойчивость и управляемость без задержек, вылетов, завалов в поворотах, полное отсутствие чувствительности колеи;
очень хорошо тормозит его на асфальте;
— очень комфортное ощущение от вождения автомобиля в этом резиновом комбинезоне.
Дополнительно можно отметить качественную резину и хороший баланс именно моего комплекта, а также формы, очень приятные на мой вкус и подходящие по внешнему виду.
Нельзя сказать, что минусы, а самые характерные особенности резины (так сказать реверс медали), в основном вытекают из ее достоинств:
довольно тяжелая; У
очень жесткая боковина, которая, в целом, кажется достаточно жесткой для зимней резины.

Эти выводы сделали меня абсолютно субъективным и полностью адаптировали мои требования и ожидания от зимней липучки.
За езду при эксплуатации зимой Gislaved (шипы), Nokian (без шипов), Michelin (без шипов), Goodyear (без шипов).Убежденный поклонник липучки. В предыдущей машине использовался Dunlop SP Winter Sport 3D, которого я считал вполне достаточным для городского семейного автомобиля, учитывая его возможности и предназначение.
Поймите, что основное назначение зимних шин — обеспечить безопасное движение по заснеженным, обледенелым или даже снежно-грязевым покрытиям, поэтому описанное не является полным обзором или рекомендацией по покупке резины Bridgestone Blizzak DM-V2, а является чисто субъективной информацией. Цели для тех, кому может быть интересно, как себя ведет и чувствует эта модель на сухом и чистом асфальте.Потому что в любом случае почти каждый может столкнуться с вышеуказанными дорожными условиями, но для кого-то они не редкость.
По мере операции добавлю в аккаунт информацию о поведении резины в других, более нормальных условиях, а также свое мнение о Bridgestone Blizzak DM-V2 в качестве зимних шин.

Спасибо, что прочитали мои заметки! Готов ответить на вопросы, в рамках чего удалось выяснить самому.

PS: все ощущения и инсайты сугубо субъективные и только мои, не зря, не ожидал!

Никогда не видел лучшую шину

У меня есть MR3, и я живу в Мичигане.Позвольте сказать, у нас идет снег! Моя маленькая MR3 зимой скользила по всему дому. Мой муж разорился на нашу годовщину и купил мне набор Blizzak LM 25 RFT. Они просто УДИВИТЕЛЬНЫЕ! Я чувствую себя в большей безопасности. Я получаю наилучшее сцепление с дорогой в моей маленькой машине, и я больше не поскользнулся и не скользил. Я думал, что мне нужно будет купить другую машину для зимней езды, но с Blizzaks я сохраню свою маленькую машинку и буду оставаться в безопасности на дороге.

Бонни, Детройт, Мичиган

Тяга, которую я никогда не испытывал до

У меня Mercedes Benz C350 2009 года выпуска, мне нужны новые зимние шины.Я ненавидел тратить деньги на резину, но я так рад, что сделал это. Я купил Bridgestone Blizzak LM 25 RFT в октябре, и у нас была худшая зима за многие годы в Нью-Джерси. Честно говоря, это отстой, но мой C350 с Blizzaks ехал как чемпион! Они отлично управлялись и без проблем проехали по глубокому снегу. Никакого скольжения не было. Когда таял снег, дороги были залиты водой, а я вообще не занимался гидропланом. Это лучшие шины в мире.

Эйлин, Изелин, Нью-Джерси

Как Кейт Стоун с моими шинами Bridgestone

Шины Blizzak LM 25 RFT — лучшие зимние шины, которые у меня когда-либо были.Вы всегда ожидаете скольжения во время движения по снегу, но эти Blizzak похожи на липучку на дороге. Они захватывают поверхность и обеспечивают невероятное сцепление с дорогой, поэтому автомобиль не скользит и не скользит. Я никогда не куплю другую зимнюю шину, кроме Blizzak. Я никогда не был большим парнем из Bridgestone, но прямо сейчас они должны сделать меня президентом фан-клуба Blizzak!

Роб, Кантон, Огайо

Bridgestone Blizzak Revo GZ, Ledeni Kruzer 7000: Velcro Kako Bi Se Slagali Sa šiljcima

3

Na ulicama provincijskog grada Asahikawa treperile su lampione.Manje od deset, očišćena cesta blista namočenim snijegom, snježnim nanosi na grudima, ali položeni kao na nekoj vladarici. Automobila je malo. Успори покрет. Наконь Москва, е дивно. Zašto ne stave snijeg na ljepljivu gnojnicu kako bi došli do asfalta? Bilo je čak i neugodno za napredni narod.

Odjednom čujem šuštanje kliznog automobila i odmah — prasak! Toyota je oklijevala, kasno kočila i lagano pokucala u Nissan. Opet kao da je u njegovom rodnom Gradu. Показало, что это да био свидок vrlo rijetkog slučaja: vidio je nesreću.Я прошло е пэт минут прие него што су сэ три полиция автомобиля одвезла на то мьесто и за случай ватрогасне службы нису позвали воззло хитне помочи. Najprije je sluga provjerio jesu li svi netaknuti i nakon toga… Što mislite? Osvijetlio je svjetiljku na mjestu udara i na gumama. Колико времени! У Японииу су, као и у свим хладним земляма, зимске гуме потребне зими.

Zabio sam i nos, dobro je bilo stajati u blizini. На Toyoti sam vidio bezglavi Bridgestone-Blizak prethodne generacije.E sad, kad bi momak stavio novo «Blizak Revo», sve bi se moglo učiniti. Uostalom, kratki put kočenja glavna je prednost najmodernijeg Velcroa (sada češće čujem other izraz — trenja guma) «GZ Revo».

Bridgestone себе на имя борио в задатком да приближаются к тренировке «Blizak Revo GZ». Tisuće uzoraka smjesa, mogućnosti dizajna. Deseci tisuća kilometara snijegom pokriveni rasponi. Finale je odličan. Nakon kočenja, dobro ubrzanje bez potezanja i povlačenje te izvrsno prianjanje u kutu.Чак и након почта клизания, можно сигурно пустить автомобильный тамо йош дублье — и спретно возити автомобильный у страны. Zaokret je završio — ne brinite, automotive samouvjereno stoji na istom putu.

Након другого круга у широким кутовима, бачио сам проектил на полигон, уживаючи у координационного раду Ниссан-Теан-а и гума. Али ако уключите стабилизацию (на тестном автомобилибилу, можете е потпуно исключити), управляющее постае предвидливо у сваком кораку, так да сэ можете позволить и утрчати у круга, држечи руком едном.

легулеев

Увлажняющее кольцо на липучке «Revo GZ» заслуга нового микропорозного слоя газного слова.

Bridgestone Blizzak Revo GZ — тренировка гума, нова 2010. Добро пожаловать не весна себе толико због узорка газнога слоя колико због микропорозног састава гумэ.

Bridgestone Blizzak Revo GZ — тренировка гума, ноябрь 2010. Добро пожаловать не пружа с толико због узорка газнога слоя колико због микропорозног састава гумэ. Bridgestone Blizzak Revo GZ — новая гума, ноябрь 2010 г.Добро пожаловать не пружа се толико због узорка газного слоя колико због микропорозног састава гумэ.

Под микроскопом гума изгледа попуть спужве. Krateri, oštri vrhovi, vlakna, praznine. На jednom kvadratnom сантиметру налази се на tisuće takvih «кука». Dakle, guma se prilijepi za valjani led i snijeg i vozi se kako treba. Por i kanali na ovoj površini u mjestu kontakta također apsorbiraju vodu i zalijepe se na površinu ceste, dodajući čvrstinu gumi.

Alistručnjacima to nije bilo dovoljno: u sastav su uvedene čvrste čestice koje imaju ulogu osebujnih bodlji.Они, како творцы увжераваю, учинковито гураю меки вел. Nisam ih vidio pod mikroskopom, uzeo sam riječ. Йош jedan zaštitnik «Blizzak» učinio je asimetričnim. Doista, tijekom ubrzavanja i kočenja, vanjski, unutarnji i središnji dijelovi na mjestu kontakta različito se učitavaju, tako da moraju biti različitih Oblika.

Blokovi gaznoga sloja izrezani lamelama više se ne savijaju i ne odvajaju pod opterećenjem. Ako prstom pritisnete gumu, možete vidjeti da su koraci izvedeni u blokovima u različitim ravninama.Dakle, ne dopuštaju da se lamele razdvoje. Приликом kočenja stvara se mikropipa koja se drži za nepravilnosti u snijegu, ledu i asfaltu.

Металлист

U blagu zimu, sofisticirani motorist radije će čičak. Ali ako će mraz mjesecima držati, kao u prošlim zimama, obratit će pažnju, naravno, na trnje. Bridgestone Ice Cruiser 7000 управляет.

Bridgestone Ice Cruiser 7000 dizajniran je posbno za teške ruske uvjete i razbijen praškasti asfalt. Posebna se pažnja pridaje šiljcima.Они су посебног дизайна и čvrsto sjede na gazištu.

Bridgestone Ice Cruiser 7000 оформлен в том же месте, что и русское море, и разбит на асфальте. Posebna se pažnja pridaje šiljcima. Они су посебног дизайн и čvrsto sjede na gazištu. Bridgestone Ice Cruiser 7000 оформлен в том же месте, что и русское море, и разбит на асфальте. Posebna se pažnja pridaje šiljcima. Они су посебног дизайн и čvrsto sjede na gazištu.

Новость прошлого сезона вец е стекло духа углед због добре циене, урав нотеженых квалитета и, это е важно, стабильных перформанси.Я закончил 10 дней, «Ice Cruiser» может быть получен за результат Као и Нови. Uostalom, ova je guma posbno pripremljena za naše tržište: ovdje je glavna prodaja.

Главная страница у Ice Cruiseru pripala je bodljikavima, nakon što je kao partnera pozvala eminentnu njemačku tvrtku SITEC Group: oni crtaju i zakivaju trnce od 1964. godine. S Japancima su se sprijateljili 2007. godine, a za 7000. kruzer ponudili su lagani aluminijski šiljak originalnog dizajna. Не би смио изгубити свой пронзительный свойства, чак и ако често долази у контакт с асфальтом.Partneri su pokupili višeslojno gazište ispod kojeg se šiljak priguši na tvrdu podlogu i ljušti se na ledu. I ne ispada, kao što se često dogaa u običnim šiljcima.

«Bridgestone Blizzak Revo GZ», «Ice Cruiser 7000»: «Velcro», Kad Atitikt Smaigalius

3

Provincijos miestelio Asahikavos gatvėse mirgėjo žibintai. Mažiau nei dešimt, nuvalytas kelias blizga su apsnigtu sniegu, ant sniego iškyla ant krūtinės, tačiau klojamas tarsi ant liniuotės. Mažai automobilių.Lėtas judesys. По Масквос ура нуостабу. Kodėl sniegas nepilamas lipniu skysčiu, kad patektų į asfaltą? Tai net buvo nepatogu pažengusiai tautai.

Staiga girdžiu slystančio automobilio riksm ir iškart — sprogsta! «Toyota» dvejojo, vėlai stabdė ir švelniai įsirėžė į «Nissan». Велги, tarsi gimtajame mieste. Paaiškėjo, kad jis buvo labai reto atvejo liudininkas: matė avariją. Ir prabėgo penkios minutės, kol trys policijos automotive puolė į šią vietą ir tik tuo atveju, jei būt gaisrinė mašina, jie nieko nekvietė greitosios pagalbos automotive.Pirmiausia tarnas Patikrino, ar jie visi nepažeisti, o po to… Ką jūs manote? Ant smūgio vietos ir padangų jis šviečia žibintuvėliu. Кокс лайкас! Japonijoje, kaip ir visose šaltose šalyse, žiemą būtinos žieminės padangos.

Man taip pat strigo nosis, nauda stovėjo netoliese. «Тойота» mačiau ankstesnės kartos bekampį «Bridgestone-Blizak». Jei vaikinas įdėtų naują «Blizak Revo», viskas galėjo būti padaryta. Juk trumpas stabdymo kelias yra pagrindinis moderniausio «Velcro» (dabar dažnai girdžiu kitokį terminą — троица паданга) «GZ Revo» pranašumas.

Ilgą laiką «Bridgestone» kovojo su užduotimi priartinti frikcines padangas «Blizak Revo GZ» prie dygliuotų. Tūkstančiai mišinių pavyzdžių, dizaino variantai. Dešimtys tūkstančių kilometrų snieguotų diapazonų. Apdaila yra puiki. Po stabdymo geras pagreitis be pasukimo ir traukimo bei puikus sukibimas kampe. Net ir pradėjus slidinėti, jūs galite saugiai leisti mašiną ten dar giliau važiuoti — ir atsargiai vairuoti automotivebilį į šoną. Posūkis pasibaigė — nesijaudink, automobilis užtikrintai stovi tuo pačiu kursu.

Po antrojo rato plačiuose kampuose, sviedinį pradėjau treniruotės vietoje, džiaugdamasis suderintu «Nissan-Tean» darbu ir padangomis. Bet jei įjungsite стабилизавимą (bandomąjį automobilį galite visiškai išjungti), valdiklis tampa nuspėjamas bet kuriuo posūkiu, todėl galėsite atsipalaiduoti ir lenktyniauti ratu, laikydami vka.

КАБЛАЙ

Patikimas judėjimas ant ledo su «Velcro» «Revo GZ» yra naujojo mikroporinio protektoriaus sluoksnio («Многоклеточное соединение») privalumas.

«Bridgestone Blizzak Revo GZ» — тринти паданго, науко 2010 м. Gerą sukibimą suteikia ne tiek protektoriaus raštas, kiek mikroporinė gumos mišinio sudėtis.

«Bridgestone Blizzak Revo GZ» — трофейные паданго, науко 2010 м. Ger sukibim suteikia ne tiek protektoriaus raštas, kiek mikroporinė gumos mišinio sudėtis. «Bridgestone Blizzak Revo GZ» — трофейные паданго, науко 2010 м. Gerą sukibimą suteikia ne tiek protektoriaus raštas, kiek mikroporinė gumos mišinio sudėtis.

По микроскопу гума атродо кайп кемпине.Krateriai, aštrios smailės, pluoštai, tuštumos. Viename kvadratiniame сантиметр yra tūkstančiai tokių „kabliukų“. Padanga prikimba prie apvirtusio ledo ir sniego ir važiuoja taip, kaip turėt. Poros ir kanalai ant šio paviršiaus sąlyčio vietoje taip pat sugeria vandenį ir prilimpa prie kelio paviršiaus, taip padidindami padangos tvirtumą.

Tačiau непакако специалистам: į kompoziciją buvo įtrauktos kietos dalelės, atliekančios savotiškų smaigalių vaidmenį. Джи, кайп патикина куреяй, эфективяй стумия минкшту лёдą.Nemačiau jų po mikroskopu, žadėjau tai. Kitas gynėjas «Blizzak» padarė asimetrišką. Iš tikrųjų greitėjimo ir stabdymo metu išorinės, vidinės ir centrinės dalys kontaktinėje vietoje yra pakraunamos skirtingai, todėl jos turi būti skirtingų formų.

Plokštės, išstumtos iš protektoriaus plokščių, apkrovos metu nebelankstomos ar tolsta. Jei pirštais suspausite gumą, galite pamatyti, kad žingsniai daromi blokais skirtingose plokštumose. Taigi jie neleidžia lamelėms dalintis. Stabdant susidaro mikropile, kuri priglunda prie bet kokių nelygum sniege, lede ir asfalte.

МЕТАЛИСТАС

Švelnią žiem patyręs vairuotojas pirmenybę teikia «Velcro». Bet jei šaltis, kaip ir ankstesnėmis žiemomis, tęsis mėnesius, jis atkreips dėmesį, žinoma, erškėčius. «Bridgestone Ice Cruiser 7000» yra kaip tik tam.

«Bridgestone Ice Cruiser 7000» buvo sukurtas specialiai atšiaurioms Rusijos sąlygoms ir sulaužytam milteliniam asfaltui. Ypatingas dėmesys skiriamas smaigaliams. Jie yra ypatingo dizaino ir tvirtai sėdi protektoriuje.

«Бриджстоун Ледяной круизер 7000» предлагает специальные предложения русских яхт и морских судов.Ypatingas dėmesys skiriamas smaigaliams. Jie yra ypatingo dizaino ir tvirtai sėdi protektoriuje. «Бриджстоун Ледяной круизер 7000» предлагает специальные предложения русских яхт и морских судов. Ypatingas dėmesys skiriamas smaigaliams. Jie yra ypatingo dizaino ir tvirtai sėdi protektoriuje.

Praėjusio sezono naujovė jau įgijo prestižą dėl geros kainos, subalansuotų savybių ir, svarbiausia, stabilių rezultatų. O po 10 tūkst. Bėgimų «Ice Cruiser» gali pasiekti tokius pačius rezultatus kaip ir naujasis.Gal gale, ši padanga buvo specialiai paruošta mūsų rinkai: čia parduodama daugiausia.

Pagrindinis dėmesys «Ice Cruiser» buvo юбкаas smaigaliams, pakvietus į partnerius iškilią Vokietijos kompaniją «SITEC Group»: jie nuo 1964 m. Braižė ir kniedė smaigalius. Цзе Сусидраугаво su japonais 2007 m. Ir 7000-ajam kreiseriui pasiūlė lengvo, originalaus dizaino aliuminio smaigalį. Jis neturėtų prarasti pradurtų savybių, net jei dažnai liečiasi su asfaltu. Partneriai po juo pakėlė daugiasluoksn protektorių, kuriame smaigalys sudrėko ant kieto paviršiaus ir luposi lyg ant ledo.Ир neišeina, kaip dažnai nutinka įprastais smaigaliais.

Какое место на тестах занимает Bridgestone. BRIDGESTONE зимняя резина

Сегодня необходимость использования сезонной авторезины очевидна даже новичку или далекому от специалиста водителю. Современная интенсивность движения транспорта в мегаполисе и невозможность приближения снегоуборочной техники к качеству дорожного покрытия даже к осени обязывает автовладельцев приобретать на зиму комплект зимних автоходов.При этом на этапе набора зимней резины на свой автомобиль автовладелец должен сделать принципиальный выбор — купить шипованные шины или фрикционные. Этот тест зимней резины из журнала за рулем поможет автомобилистам определиться, достойна ли их внимания новинка этого сезона от — непреднамеренной резины Blizzak DM-V2.

И шипованные, и фрикционные зимние шины имеют ярко выраженные достоинства и недостатки — во время эксплуатации желательно на колее забора, лучше «беречь» машину, в шипованные шины, а «липучка» больше подходит для шипованных шин. дорожные джунгли.Стремительный количественный рост городских автопарков и растущая популярность городских внедорожников (SUV), для которых эффект от использования шипов менее выражен, чем для их полноприводных собратьев, приводят к тому, что производители шин инвестируют в улучшение качества Тактико-технические характеристики Lipcuc. Современные нежелательные шины хоть и немного отстают от изученной визы по качеству сцепных свойств и сроку службы, но имеют меньший вес, обеспечивают низкий уровень шума и способны снизить расход топлива.

За качество сцепления с дорогой на «липучке» отвечает не только ярко выраженный протектор, но и сам материал, из которого изготовлена шина, за счет которого она буквально пытается «прилипнуть» к дорожному покрытию. . Одним из пионеров производства Липучека является японская компания Bridgestone. Зимние шины BridgestoneBlizzak DM-Z2, Bridgestone Blizzak DM-Z3 и недавний флагман Bridgestone Blizzak DM-V1 по-прежнему расходятся в мире на миллионы кресел.

Но конкуренты не дремлют, поэтому накануне следующего зимнего сезона японские шинники подготовили свою новую «липучку» для внедорожника, которой уготована роль флагмана линейки Brand Winter — Bridgestone Blizzak DM-V2. Сам производитель возлагает большие надежды на свои продажи, особенно в странах СНГ, поэтому сейчас в Ульяновской области полным ходом идет строительство нового завода Bridgestone.

Готовясь к тест-драйву, который прошел прошлой зимой на Дмитровском автополигоне, летчики-испытатели за рулем внимательно изучили материалы и пришли к выводу, что благодаря номеру BRIDGESTONE BLIZZAK DM-V2, BRIDGESTONE BLIZZAK DM- Используемые шины V2 могут составить реальную конкуренцию мусорному количеству моделей как минимум от именитых брендов, например, таких шин, как Michelin X-Ice XI3, Nokianhakkapeliitta R, Goodyear UltraGrip Ice + IContinental ContivikingContact 5.

Говоря об используемых технологиях, важно отметить, что на этот раз использование Multi-Cell Compound, когда-то ставшее прорывом с микропорами, признано недостаточным. Оказалось, что потенциальные возможности технологии японские шины использовали только на треть! Поэтому в автобусе BLIZZAK DM-V2 рисунок протектора доработали с учетом специфики работы нового материала. Благодаря внедрению новых решений пятно контакта расширилось, особенно по краям, обеспечило улучшенное сцепление с дорогостоящим, а микропоры материала покрышки были готовы к эксплуатации практически без первичной обкатки.

Технические характеристики шин BRIDGESTONE BLIZZAK DM-V2

Учитывая, что новые зимние шины Bridgestone Blizzak DM-V2 предназначены для кроссоверов и внедорожников, при оценке летчиков-испытателей основной упор делали на качество управляемости на высоких скоростях — это «вражеский тест», выполняемый на средних скорость 80 км / ч, а также экстренное торможение со скорости 110 км / ч.

Для наглядности результатов тестовых заездов (отметим, что не было специального высокоточного оборудования для летчиков-испытателей) наглядная, понятная техника: упражнения выполняются на одних и тех же машинах, «ботинках» в разных шинах, на одной и той же траектории несколько раз каждый тест-пилот для получения стабильных результатов.Данные от производителя, полученные путем дорогостоящих замеров замеров, конечно, точнее, но как их проверить? А результаты сертификационных испытаний скупы — «… соответствует ГОСТу».

И все же летчики-испытатели увидели главное отличие новинки — это самые пресловутые несколько метров сокращения тормозного пути или сужение коридора при прохождении «кротового теста» на скорости выше 50 км / ч. На меньших скоростях разницу было трудно заметить, но предыдущая модель бренда была неплохой.При этом, для сравнения, тестовые машины «отработали» и в шинах одного из конкурентов — а именно Nokian Hakkapeliitta R. Здесь шины BRIDGESTONE BLIZZAK DM-V2 были менее выражены, часто у конкурентов шла ноздря в Ноздрю. Но в одной шине японцы все же давали фору финскому конкуренту — ее цена в том же размере была ниже.

BRIDGESTONE BLIZZAK DM-V2 Старт продаж шин в странах СНГ запланирован на осень текущего года. Уже сейчас российским и украинским автомобилистам доступен весь основной спектр типоразмеров, который насчитывает более 50 типоразмеров.Впервые в продаже появятся зимние шины Bridgestone Blizzak DM-V2 японского производства, но в 2016 году, когда Bridgestone запустит российский конвейер, новую модель там начнут выпускать и то, и другое, тогда ее цена станет еще привлекательнее. К середине 2018 года завод Bridgestone под Ульяновским должен выйти на полную мощность, которая по планам должна составлять 12 тысяч шин в сутки, что достаточно для полного обеспечения потребностей автобусного рынка России и СНГ

BRIDGESTONE BLIZZAK REVO GZ — Зимняя фрикционная шина премиум-класса с асимметричным рисунком протектора для легковых автомобилей и кроссоверов.

Страна производитель: Япония.

Тест BRIDGESTONE REVO GZ из журнала «Driving», проведенный в 2013 г.

В 2013 г. специалисты российского издания «Driving» провели Тест зимних шин Bridgestone Blizzard Revo GZ в количестве 175/65 R14 и сравнили его. с семью аналогичными шинами среднего и премиум-класса.

Результаты теста

По результатам теста Bridgestone Blizzkedak Revo Gz занимает пятое место в общем рейтинге и занимает пятое место в общем рейтинге. по каждой из дисциплин.

	Место	Комментарий
Торможение на сухом асфальте	1	Тормозной путь на 0,3 метра короче тестового лидера.
Тормоз на мокром асфальте	3	Тормозной путь на 1,4 метра длиннее, чем у тест-лидера.
Тормоз на льду.	3	Тормозной путь — 1.На 6 метров длиннее лидера теста.
Разгон на льду	4	Время разгона до 30 км / ч на 0,9 секунды больше, чем у лидера теста.
Работа на льду	5-6	Среднее время прохождения трассы на 1 секунду больше, чем у лидера теста.
Тормоз на снегу	4	Тормозной путь на 0,8 метра длиннее, чем у лидера-испытателя.
Разгон на снегу	6	Время отклика до 35 м / ч на 1,4 с больше, чем у лидера теста.
Проходимость по снегу	5-7	Субъективная оценка — 6 баллов.
Расход при скорости 60 км / ч	6	Расход топлива на 0,2 л / 100км выше, чем у лидера теста.
Скорость Расход 90 км / ч	3-6	Расход топлива при 0.На 1 л / 100км больше, чем у лидера теста.

Отзывы специалистов, проводивших тест:
Шина подходит для любых зимних дорог. У нее лучшее торможение на сухом асфальте и хорошее сцепление на льду. Из минусов — недостаточная проходимость и сложная управляемость на снегу, небольшой уровень комфорта.

Выбор зимней резины — это поиск баланса между безопасностью, использованием и технологическими возможностями.Причем все эти требования, как лебедь, рак и щука в знаменитом басу, тащат «телег» в разные стороны. Это необходимо для достижения хороших характеристик и на льду, и на снегу, и на асфальте, и даже обеспечить комфорт и безопасность.

Производители представят на рынок различные технологические новинки, которые сразу же начнут изучать не только потребители, но и специалисты других корпораций. Более того, каждое дизайн-бюро крупной компании имеет свой почерк, а не подарок, что есть скандинавские, немецкие, японские шины… В одних что-то лучше, в других что-то, но создателями моды на зимние шины всегда были скандинавы.

Bridgestone BLIZZAK DM-V2 — Зимняя резина для кроссоверов и внедорожников, тест

Особенности модели

BLIZZAK DM-V2 — новинка в зимней линейке BRIDGESTONE из нежелательной резины. Разработчики утверждают, что он специально разработан для условий суровых российских зим, и его предназначение — внедорожники и кроссоверы.

В шинах используется новый состав резиновой смеси, который компания назвала технологией Multi-Sell Compound. Суть его заключается в использовании в протекторе небольших продольных канавок, задача которых — просушить пятно контакта, удалив микрополин воды с поверхности льда. Поверхность гидрофильная, т.е. хорошо смачивается водой, и за счет этого удалось повысить впитывающие свойства резины. Микропористая структура присутствует не только в поверхностном слое, но и по всей толщине протектора, что позволяет сохранить эффект технологии Multi-Sell Compound даже после нескольких сезонов эксплуатации резины.

Рис. 1. Технические особенности новой резиновой смеси протектора Bridgestone. Blizzak ДМ. — V. 2, изготовлен по технологии Multi-Sell Compound.

Тормоз на льду.

Наиболее ярко работа микропористого слоя проявляется при движении по голому льду, хотя и по мокрому асфальту он будет никуда не годиться.Тестирование на заводских испытаниях показало, что уменьшение тормозного пути при остановке с 30 км / ч составило 7% — это очень хороший показатель.

Движение по снегу

Но дорога редко бывает покрыта только льдом. Как правило, снег ждет снег на дороге, а на дороге — гололед. Чтобы микропористый слой заработал, необходимо удалить снег с пятна контакта или обеспечить достаточное сцепление со спрессованным слоем снега. Для этого соответствует рисунок проступи и ламели.В зимних шинах Bridgestone Blizzak DM-V2 был применен новый направленный рисунок протектора, который, наряду с трехмерными ламелями, обеспечивает улучшенные показатели по обледенению и снежному покрытию. Оптимизация распределения контактного давления каждого блока позволила сохранить оптимальный зазор между планками, что способствует более эффективному выводу снежной массы. Большое количество граней обеспечивает сцепление шины с дорожным покрытием, а специальные отверстия в ламелях — повышенное сцепление шины со льдом.

Новая форма плечевых блоков позволяет эффективно сцепляться со снегом, что обеспечивает более плотный контакт с дорожным покрытием и сохраняет высокие тормозные характеристики.

Результаты испытаний

Помимо заводских тестов Blizzak DM-V2, о результатах которых Bridgestone рассказывает в презентации (и демонстрирует улучшение по всем параметрам), мы хотим рассказать еще о двух сравнительных тестах.

Один прошел на Дмитровском полигоне для приглашенных журналистов, второй — потребительское — тестирование организовано силами редакции.Так получилось, что в обоих тестах сравнивали резину у лидера рынка зимних шин — продукции Nokian.

Для свалки маркировка шин конкурентов была вырезана, но дотошные журналисты до сих пор на чертеже протектора определяют, что это были Nokian Hakkapeliitta R. Наш водитель сравнивал Blizzak DM-V2 с внедорожником Nokian Hakkapeliitta 7, но это было сделано не специально , но вынужден тестировать автомобиль Toyota Land Cruiser Prado 150, чтобы у новинки стояла именно такая резина.

При тестировании основное внимание уделяется управляемости на высоких скоростях и экстренному торможению.Для этого на скорости 80 км / ч было проведено «вражеское испытание» с перестройкой, а также экстренным торможением на скоростно-характеристической скорости 110 км / ч. В обоих случаях изучались сцепление со сложным зимним покрытием и управляемость автомобиля. В ходе испытания сложные измерения не проводились, использовались визуальные методы. Водитель имел возможность повторить упражнения несколько раз, результаты подводились и усреднялись.

Главное, что такой метод даже без точной количественной оценки позволил увидеть разницу между тестом Bridgestone Blizzak DM-V2 и оппонентом.

По результатам гонок, явное сужение коридора на Bridgestone было зафиксировано при прохождении «лозинового теста», что было заметно на скоростях выше 50 км / ч. Наблюдается уменьшение тормозного пути или равные тормозные характеристики с конкурентом. В некоторых гонках удавалось сократить до пары метров, что в экстренной ситуации могло спасти жизнь или кошелек.

Очень важно, чтобы на разных гонках и на разных гонщиках были получены положительные результаты.Причем шины тестировались на автомобилях разных марок: Volkswagen Touareg, Toyota Rav4, Range Rover Evoque, и на всех них Bridgestone Blizzak DM-V2 пошла лучше, либо скандинавская Nokian Hakkapeliitta R.

Теперь перейдем к нашему тесту на дорогах общего пользования. Toyota Land Cruiser Prado 150 — отличный автомобиль, и его стойкость на дороге, особенно если смотреть на внедорожнике Nokian HakkaPeliitta 7, заслуживает похвалы. Но Hakkapeliitta 7 — это проработанные шины, а Bridgestone BLIZZAK DM-V2 — нет, и это вызывает большую разницу в поведении машины на дороге.Поэтому у нас были большие сомнения, ухудшится ли качество движения машины в связке с японской новинкой. Забегая вперед, скажем, что этого не произошло.

Начнем с самого сложного за ерунду — с поведения на льду и на снегу. На снегу зимняя резина BRIDGESTONE BLIZZAK DM-V2 горит с треском. При прикосновении с места проблем нет. Покрышки достаточно гравитационные, так что системе противоскольжения Land Cruiser даже не приходится мешать.Торможение на снегу тоже отличное, в этой части шины не уступают именитой Скандинавской.

На льду тестовое сравнение было не в пользу японцев: все равно хорошие шипованные шины теперь выглядят лучше, но разница в поведении машины не катастрофическая, а водитель за рулем машины после смены резины драйвер менять не пришлось. Так что с работой на льду Bridgestone Blizzak Dm-V2 справилась хорошо.

Теперь про асфальт.На нем были все преимущества новой резины. Отличная управляемость и тормозные свойства сами по себе. Но главное, что заметил владелец машины: в салоне стало намного тише. При схожих дорожных характеристиках нового Bridgestone и тех Nokian, которые стояли перед ними на машине, он сделал однозначный выбор в использовании японской резины.

РЕЗЮМЕ

Мы рассказали о отмеченных нами преимуществах и минусах новой зимней нежелательной резины для внедорожников и кроссоверов BRIDGESTONE BLIZZAK DM-V2 и других тестах в процессе эксплуатации.В заключение добавим вишенку для торта: резина Bridgestone традиционно дешевле европейских и скандинавских конкурентов, что в кризисный период является очень существенным фактором.

Промо-ролик Ненужная резина BRIDGESTONE BLIZZAK DM-V2, в которой подробно описаны ее характеристики.

Статьи по теме

Разбираем, как бороться с наиболее частыми проблемами, связанными с коррозией автомобиля, с помощью современных автохимических составов RuseFF.Видео-инструкция.

Продолжаем серию публикаций, посвященных решению очередных проблем автолюбителей. Сначала мы посмотрели на трудности, возникающие при зимней эксплуатации автомобиля, потом рассказали, как бороться с коррозией. Этот материал посвящен защите автомобиля от электричества.

Классическим «шахматам» протектора мягкий состав резиновой смеси, хорошие сцепные свойства на снегу и льду и усиленная сторона боковины, способная пережить дорожные сюрпризы — вот что обещают покупателям в Bridgestone. этой модели шин.Что-то из этого видно сразу, что-то — пощупать на коротком тесте, а что-то придется проверить при долгом знакомстве. А поскольку шины уже провели с нами много времени, можно сделать определенные выводы по каждой из групп характеристик. Что ж, приступим.

Внешнее знакомство

Spike-01 окончательно перестал быть новинкой этого сезона с выходом новой модели Spike-02. Однако в тыкву они не превратились — есть еще и «особый» шип, и хороший состав, предотвращающий «плачущие» шины в сильные морозы.Кроме того, в новинке производитель не акцентирует внимание на прочности боковины и наличии грунтовки в плечевой зоне, а для СПАЙК-01 эти свойства отмечены, хотя первый внешний осмотр оформлен не будет. Рисунок протектора традиционный, V-образный, с глубокими «гребнями» ламелей основного нагнетания. Они будут особенно полезны на глубоком снегу: ширина канавок способствует их самоочищению, а расположение под углом может помочь «вытеснить» снег при езде под тягой — а заодно и вода талая.В остальном структура протектора вполне классическая для зимних шин: огромное количество тонких ламелей при мягкости состава обеспечивает необходимые фрикционные свойства.

Еще одна особенность, которую можно увидеть при детальном рассмотрении, — это форма шипа, точнее, твердосплавная вставка на нем. Здесь применен круглый шип с головкой, изготовленной по технологии «Cross-Edge Pin». За этим громким названием скрывается вполне логичное решение: круглая головка шипа с крестообразной выемкой на ней.Такая голова благодаря получившимся «зубам» должна быть более агрессивной на льду, способствуя более эффективному торможению.

Поехали в путь

Первые дни эксплуатации позволили выяснить несколько важных потребительских характеристик новых шин. С ходу бросать покрышки, с которых только что сняли наклейки, до щели на слегка терпеливом асфальте было бы слишком жестоко, но понять уровень шума и степень мягкости резины можно практически сразу.Со вторым проблем не возникло — естественно, с поправкой, что любые зимние шины в несколько раз мягче летних, а SPIKE-01 — еще и некоторые другие мягче за счет заявленной способности противостоять сильным морозам.

Однако новые шины продемонстрировали очень уверенные сцепные свойства на городских скоростях (впрочем, кто бы сомневался) и, что более важно, прогнозируемое поведение в поворотах: до предела и поломки в сносе BLIZZAK не требуется постоянного нарушения и регулировки курс.

Что касается уровня шума, то здесь все оказалось достаточно предсказуемо. В том смысле, что чудес не произошло, и шипованные шины не показали степени бесшумности, сопоставимой с фрикционными моделями, — но акустический комфорт обеспечивается на скоростях до максимально допустимых. Конечно, заметных вибраций резина не добавляет, а легкое жужжание шипов отчетливо слышно только при движении по чистому асфальту на загородных скоростях — в остальных случаях оно сливается с общим шумовым фоном.Хотя эта характеристика, конечно, не может быть абсолютно объективной, так как зависит от размера резины, конкретного автомобиля и уровня ее шумоизоляции.

Вскоре, немного «прогнав» шины, мы попробовали их в более жестких режимах с динамическим разгоном и замедлением — и шины не разочаровали. Улучшение нагрузки не влияет на уверенность в поведении автомобиля — и только порвав колеса в балках, можно добиться лежания и сноса ведущей оси.Обобщая поведение «Спайка-01» в мягкую зиму с асфальтом, снежно-водной кашей и реагентами, можно утверждать: результат однозначно положительный.

Впрочем, не хуже, оказалось при сильных минусовых температурах, когда под колесами лежал лед и снег. Со сменой резины заметно улучшилось поведение машины на льду (хотя, опять же, не слишком существенно из-за некоторой изношенности предыдущего комплекта): отпала необходимость держать руль охотно, скорость и угол подъема сцепления шины с поверхностью после сноса увеличился, а скорость выхода из строя именно в этом сносе выросла.Кроме того, стоит отметить, что идея шинников от Bridgestone с насечками на головках шипов вроде бы работает: равномерное движение и замедление на ледяном покрытии при работе шипов в смену вселяют здоровый оптимизм.

Поехали с дорогими

Для полноты и объективности впечатлений мы ездили торговать и по заснеженным дворам, и по загородным тропам — насколько позволяла машина, конечно. И здесь также обнаружилось еще одно ожидаемое отличие нового комплекта шин от старого.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Равномерным движением по мелкому снегу Blizzak прокладывает чистую колею. Но стоит пойти на сюжет с «Пухляком», так как Спайк-01 сразу напоминает, что его поставили на машину совсем недавно: старый комплект с потерей скорости скинул его, прокачивая под собой снег, а новый колеса уверенно начинают копать, пока не доберется до участка с лучшим сцеплением или … вообще не закопает машину. Это как раз тот случай, когда использование имеющихся возможностей стоит с умом: либо двигаться катанием с постоянной скоростью (как в общем, и требует логики движения по снегу), либо двигаться ступенчато, постепенно делая глубокую колею. и не подходить к последнему сугробу до тех пор, пока колеса не начнут врезаться в снег.

Однако, если вы не увлекаетесь выездами по бездорожью, характеристик резины вполне хватит. Исчерпывающей характеристикой можно считать то, что за три месяца мы ни разу не застряли в нечистых дворах (все-таки на Freelander) и по городу без поддержки не боялись ездить — на бездорожье штурмовать не собирались, конечно. Так что маленькие снежные приключения Blizzak Spike-01 совсем до свидания.

И еще одно замечание по усиленным боковинам. Не беремся судить, как другие шины вели себя в тех же условиях, но за зиму наш комплект пережил множество ударов, некоторые из которых были довольно серьезными из-за острых краев ямы.Итак: эти острые грани не заставили Спайк-01 спасти и показать нам «Фигуа», вздутую на боку. Весь сезон прошел без суки и задоринки, а вспоминать об установленной резине кроме того, когда это было запланировано, нам не пришлось. А что еще нужно автовладельцу, стремящемуся получить нормальную резину за вменяемые деньги?

Считаем деньги

В финансовом плане стоит упомянуть два аспекта: расход топлива и собственно стоимость самой резины. О первом, однако, можно сказать только случайный: потребление зимой слишком неравномерно.На нее гораздо больше влияет температура, прогрев и дорожное покрытие, нежели сама резина — и поэтому статистически заметного снижения или увеличения расхода топлива отметить не удалось. Однако косвенно на это повлияла экономия времени: с новыми шинами стало заметно меньше редких блужданий по дворам в поисках оптимального хода, так как проходимость увеличилась. Так что от замены шин определенно есть небольшие финансовые и временные преимущества.

Bridgestone BLIZZAK SPIKE-01

Стоимость за 1 шину

2 500 — 3 000 руб.

Что касается цены самих шин, то стоит учесть, что BLIZZAK SPIKE-01 относятся к среднему ценовому сегменту. Шины представлены в размерах, начиная с 13 дюймов — это еще одно косвенное доказательство их «массовости», а ценник на такой диаметр в крупных сетях чуть больше двух с половиной тысяч рублей, что полностью соответствует до даже представлений о «бюджете».

Почему «липучка» Bridgestone Blizzak Ice лучше «шиповки» — Российская газета

Blizzak к истине — Авторевю

Шины Bridgestone Blizzak REVO GZ отзывы, тесты шин Бриджстоун Близзак Рево GZ от автовладельцев

О, липучка! или по снежному серпантину на новых Bridgestone Blizzak

В чем особенность японской «липучки»? Разбираемся на примере фрикционных шин Bridge­stone Blizzak DM-V3

Разбираемся в нюансах новой зимней фрикционной шины Blizzak DM-V3 от компании Bridgestone, которую выпускают на заводе в Ульяновске

Хочу получать самые интересные статьи

липучка под стать шипам — журнал За рулем

3

КРЮЧКОТВОРЫ

МЕТАЛЛИСТ

Тест-драйв зимних шин Bridgestone Blizzak Ice | Colesa.ru

Bridgestone Blizzak DM V1

Поделиться

Спасибо

Пассажир Зима Фронт — Задний —

НАЧАЛО MSRP

Информация о производительности

Особенности

RC Полимер

Центральный узор мульти-Z

Трехмерные ламели

Проушина непрерывного действия

Гарантии

Зимние и временные запасные шины

Технические характеристики

Продолжайте получать расценки

ИНФОРМАЦИЯ ОБ АВТОМОБИЛЕ

Далее, расскажите, на чем вы водите

Далее, расскажите нам, на чем вы водите

Шины Blizzak впадают в самую суть зимы

Средний общий рейтинг

Отзывы клиентов

Обзор Bridgestone Blizzak WS80

Технологии

Производительность

Итог

Теперь полноценный кайф от зимнего использования Bridgestone Blizzak DM-V2

Никогда не видел лучшую шину

Никогда не видел лучшую шину

Тяга, которую я никогда не испытывал до

Как Кейт Стоун с моими шинами Bridgestone

Рекомендуемые статьи

Bridgestone Blizzak Revo GZ, Ledeni Kruzer 7000: Velcro Kako Bi Se Slagali Sa šiljcima

3

легулеев

Bridgestone Blizzak Revo GZ — тренировка гума, нова 2010. Добро пожаловать не весна себе толико због узорка газнога слоя колико због микропорозног састава гумэ.

Металлист

Bridgestone Ice Cruiser 7000 dizajniran je posbno za teške ruske uvjete i razbijen praškasti asfalt. Posebna se pažnja pridaje šiljcima.Они су посебног дизайна и čvrsto sjede na gazištu.

«Bridgestone Blizzak Revo GZ», «Ice Cruiser 7000»: «Velcro», Kad Atitikt Smaigalius

3

КАБЛАЙ

«Bridgestone Blizzak Revo GZ» — тринти паданго, науко 2010 м. Gerą sukibimą suteikia ne tiek protektoriaus raštas, kiek mikroporinė gumos mišinio sudėtis.

МЕТАЛИСТАС

«Bridgestone Ice Cruiser 7000» buvo sukurtas specialiai atšiaurioms Rusijos sąlygoms ir sulaužytam milteliniam asfaltui. Ypatingas dėmesys skiriamas smaigaliams. Jie yra ypatingo dizaino ir tvirtai sėdi protektoriuje.

Какое место на тестах занимает Bridgestone. BRIDGESTONE зимняя резина

Тест BRIDGESTONE REVO GZ из журнала «Driving», проведенный в 2013 г.

Результаты теста

Bridgestone BLIZZAK DM-V2 — Зимняя резина для кроссоверов и внедорожников, тест

Статьи по теме

Внешнее знакомство

Поехали в путь

Поехали с дорогими

Считаем деньги

Добавить комментарий Отменить ответ

В чем особенность японской «липучки»? Разбираемся на примере фрикционных шин Bridgestone Blizzak DM-V3