Чем литые диски отличаются от штампованных: Чем отличаются литые диски от штампованных дисков

Содержание

Чем отличаются литые диски от штампованных дисков

Ранее мы с вами уже сравнивали литые диски и кованые, говорили о достоинствах и недостатках каждого вида. Сегодня же пришло время сравнить литые диски со штампованными и определить, какие же из них лучше. Мы не будем томить вас ожиданием и немедленно приступаем к делу!

Штампованные диски являются самыми распространенными. Именно они идут в стандартном оснащении любого автомобиля вне зависимости от марки и модели. Нередко в народе их именуют «железками». Такое прозвище они получили не случайно, дело в том, что изготавливаются штампованные диски из пластичной стали. Технология производства проста до неприличия – из куска стали пресс-формой выбиваются две окружности, которые по сути являются внутренней и внешней частью диска. Позже заготовки сворачиваются, свариваются и покрываются антикоррозийным покрытием. Готово!

Литые диски по популярности следуют сразу за штампованными. Главное их отличие от последних состоит в материале, используемом при создании. Литые диски в буквальном смысле выливаются из алюминиевого или магниевого сплава.

Достоинства и недостатки штампованных дисков

+ Прочность. Главным достоинством штампованных дисков является то, что при попадании в яму они не раскалываются, а гнутся. Таким образом, их можно легко и быстро реанимировать, причем под силу это даже непрофессионалу.
+ Защита подвески. При наезде на препятствие штампованные диски колпаки принимают всю силу удара на себя, что избавляет подвеску от лишних нагрузок и продлевает срок ее службы, а следовательно огораживает автовладельца от непредвиденных расходов на ремонт.
+ Низкая стоимость. Штампованные диски в разы дешевле литых, теперь понятно, почему они входят в стандартное оснащение большинства современных авто.
Непрезентабельный внешний вид. Штампованные диски – это бюджетный вариант, посему не следует ожидать от них привлекательного внешнего вида. Именно поэтому нередко владельцы авто принимают решение заменить «железки» на более привлекательные литые, другие же решают эту проблему с помощью колпаков.

Подверженность коррозии. При покупке штампованного диска с особой внимательностью следует исследовать его поверхность на наличие сколов и царапин. Дело в том, что при малейшем нарушении целостности окрашивания диска, особенно в зимнее время, под воздействием воды и реагентов диск рискует превратиться в ржавую «железяку».

Достоинства и недостатки литых дисков

+ Малый вес. Одно из весомых достоинств литых дисков заключается в том, что весят они сравнительно немного, а следовательно защищают подвеску от лишних перегрузок, что позволяет продлить срок ее жизни.
+ Привлекательный дизайн. Технология изготовления литых дисков разрешает создавать их любой формы, что по достоинству оценили автовладельцы, предпочитающие, чтобы их кар выделялся на дороге.

Высокая цена. Конечно, литые диски не такие дорогие как кованные, но в сравнении со штампованными, их цена в разы выше.
Хрупкость. При попадании в яму литой диск не помнется, как штампованный, а расколется, таким образом его невозможно будет восстановить, таким образом вам придется покупать новый, а это дополнительные расходы.

Мы представили вашему вниманию главные характеристики литых и штампованных дисков. Каждый вид в чем-то выигрывает, а в чем-то уступает. Сказать, какие диски лучше, довольно сложно, ведь каждый автовладелец предъявляет к ним свои требования. Посему, какие диски, литые или штампованные, решать только вам, уважаемые посетители нашего портала. Удачи на дорогах и, как говориться, ни гвоздя, ни жезла!

Литье или штамповка — что лучше надеть на зиму?

С давних пор автомобилисты спорят по поводу выбора колесных дисков для лета и зимы — кто-то предпочитает классическую «штамповку», а кто-то выбирает только «литье», и единого мнения в этом вопросе нет. В этой статье мы выясним, как ведут себя разные типы колесных дисков в зимних условиях, подробно разберем несколько мифов, и постараемся сделать верный выбор.


Особенности литых и штампованных дисков

Сегодня на автомобили устанавливается два принципиально разных типа колесных дисков — стальные штампованные и цельнолитые (или легкосплавные). Определенное распространение получили кованые диски, но по ряду характеристик они схожи с литыми, поэтому их зачастую рассматривают вместе. Эти диски кардинально отличаются друг от друга конструкцией и характеристиками.

Стальные штампованные диски производятся из нескольких деталей, полученных методом штамповки из листовой стали с определенными характеристиками. Таким дискам присущи все характеристики стали — они довольно прочные, при ударах получают деформации, которые можно выправить, устойчивы к сильно отрицательным температурам, но при этом тяжелые и имеют не самый привлекательный внешний вид. Основное достоинство этих дисков как раз и заключается в сочетании их невысокой цены и высокой прочности.

Литые диски изготавливаются методом литья из легких сплавов (преимущественно — алюминиевых), поэтому они имеют низкую массу и высокую прочность, а главное — привлекательный внешний вид. Однако литые диски обладают недостаточной устойчивостью к ударным нагрузкам — удар может привести не только к образованию сколов или трещин, но даже и к раскалыванию всего диска. Также легкосплавные диски несколько теряют свои прочностные качества при сильно отрицательных температурах. Наконец, литые диски имеют более высокую стоимость, но эта цена вполне окупает все их положительные качества.

Такие различия в свойствах дисков стали причиной спора о том, какие из них лучше использовать летом, а какие — зимой. У обоих типов дисков есть свои приверженцы, однако очень часто выбор дисков производится не по объективным причинам, а только лишь на основании распространенных мифов и предрассудков.

Литые диски


Штампованные диски

  • Диск колесный ГАЗ-3307,ПАЗ-3205 (ОАО ГАЗ)

    5 440 ₽
  • Диск колесный HYUNDAI HD72,78 (6 шп. без/кам.) 6х17.5 ET127 D164 SUNRISE

    5 166 ₽
  • Диск колесный ГАЗон Next,ПАЗ-3204,HYUNDAI HD120,AeroTown (6.75-19.5) 6 шпилек (ОАО ГАЗ)

    6 380 ₽
  • Диск колесный УАЗ-3160 металлик (ОАО ГАЗ)

    2 260 ₽
  • Диск колесный ГАЗ-3302,Next,Бизнес усиленный (1000 кг) ASTERRO

    2 850 ₽
  • Диск колесный ГАЗ-3302,Next,Бизнес серый (ОАО ГАЗ)

    2 325 ₽
  • Диск колесный ГАЗ-3302,Next,Бизнес усиленный (1250 кг) ASTERRO

    3 090 ₽
  • Диск колесный КАМАЗ-43114,43118,УРАЛ-43202 (12,00-21) (ОАО КАМАЗ)

    11 290 ₽
  • Диск колесный МТЗ задний (8 отверстий) под шину 15.5R38 (16.9R38) БЗТДиА

    15 190 ₽
  • Диск колесный МТЗ передний (8 отверстий) под шину 11.2-20 с козырьком БЗТДиА

    6 440 ₽

Мифы об эксплуатации литых и штампованных дисков зимой

Сегодня принято считать, что традиционные штампованные диски лучше подходят для зимней эксплуатации, чем летние. В пользу этого мнения обычно приводятся следующее доводы:

  • Из-за морозов литые диски могут ломаться даже без сильных нагрузок;
  • Зимой дороги скользкие, поэтому вероятность бокового удара дисками о бордюры или иные препятствия выше, при этом штампованные диски после удара легче привести в норму, а литые обычно не подлежат восстановлению;
  • Под снегом могут скрываться ямы и различные препятствия, при наезде которых литые диски ломаются;
  • Литые диски, особенно открытой конструкции (с тонкими «спицами»), забиваются снегом, что нарушает балансировку, а также приводит к интенсивной коррозии тормозных механизмов, ступичного подшипника и других деталей;
  • Под действием противогололедных реагентов литые диски подвергаются коррозии, теряют свой внешний вид и характеристики.

Именно по этим причинам многие автомобилисты на зиму устанавливают колеса на штампованных дисках, и мирятся с тем, что автомобиль становится менее привлекательным и теряет некоторые преимущества, которые дают им литые диски (например, снижение неподрессоренной массы, и связанное с этим общее улучшение комфорта и управляемости). Но в действительности смысла в такой замене нет, так как все приведенные выше доводы — это что-то из области слухов, и большинство из них не совсем соответствует действительности.


Как в действительности ведут себя литые и штампованные диски зимой?

Что же в действительности происходит с литыми дисками и автомобилем на таких дисках зимой? Чтобы понять это, нужно подробно разобрать каждый приведенный выше довод «против».

Хрупкость «литья» на морозе. Принципиально этот довод верный — алюминиевые сплавы при сильно отрицательных температурах действительно становятся более хрупкими и ломкими. Однако в действительности автомобили практически не сталкиваются с такими морозами, при которых легкосплавной диск может расколоться при ударе — это возможно только в условиях Крайнего Севера. А даже в Сибири температура зимой редко опускается ниже -40°C, поэтому никакого риска при эксплуатации литых дисков нет.

Боковые удары. Этот довод тоже имеет право на жизнь, однако вспомните — давно ли вы ударялись колесами о препятствия? Такие ситуации бывают крайне редко, а если и бывают, то удары в этом случае не настолько сильные, чтобы повредить диск.

Опасность под снегом. С такими препятствиями можно столкнуться, если только ехать по целине, покрытой не укатанным снегом, однако в реальных городских условиях наехать на скрытую под снегом яму или кирпич практически нереально, потому что на дорогах и во дворах снег укатан и не может провалиться под тяжестью автомобиля. Кстати говоря, этот факт значительно снижает вероятность поломки литых дисков, так как все неровности дорог сглажены утрамбованным снегом. Хотя это, конечно, не относится к городским дорогам, которые регулярно чистятся от снега.

Снег в дисках. Мокрый снег и лед в действительности с одинаковым успехом забивает и штампованные, и литые диски, однако у последних есть преимущество — они обычно имеют такую конструкцию, которая обеспечивает самоочищение во время движения. Это, кстати говоря, облегчает и мойку дисков, и лучшее охлаждение тормозных дисков, что актуально во время гололедов, когда тормоза применяются гораздо активнее.

Коррозия дисков. Этот пункт для современных литых дисков неактуален — они несут на себе очень надежное лакокрасочное покрытие, а многие диски имеют куда более прочное химическое покрытие (например, анодирование). Так что литым дискам реагенты не страшны, чего нельзя сказать о традиционных стальных дисках — они зимой разрушаются гораздо быстрее.

Особо нужно сказать о деформациях дисков. Очень часто сторонники штампованных дисков приводят довод, что эти диски гораздо проще выправить и отремонтировать при повреждении, а литые диски после сильного удара можно будет только выбросить. Однако зимой, как мы уже выяснили, риск ударов не только не повышается, но в ряде случаев и снижается. Кроме того, штампованные диски могут не только деформироваться, но и разбортовываться, доставляя дополнительные проблемы.

Таким образом, не существует никаких реальных причин отказаться от эксплуатации литых дисков в зимнее время. И, вопреки распространенному мнению, «штамповка» зимой не имеют никаких преимуществ перед литьем. Однако здесь нужно сделать важное замечание — это относится к качественным литым дискам, изготовленным с соблюдением всех стандартов и норм. Если же использовать слишком дешевые диски сомнительного качества, то проблем точно не избежать.


Что выбрать для установки в зимнее время?

Итак, какому типу дисков стоит отдать предпочтение зимой? В действительно, ответ очень прост — выбирайте те диски, которые предпочтительнее лично для вас. Если автомобиль летом «обут» в «литье», то на зиму не имеет смысла ставить «штамповку» — никакого положительного эффекта от этой замены не будет. А если автомобиль всегда эксплуатируется на штампованных дисках, то и на зиму «литье», особенно если вы не хотите тратить лишние деньги, ставить нет смысла.

Хотя здесь есть несколько нюансов. В частности, для автомобилей, постоянно эксплуатируемых в условиях Севера, на зиму имеет смысл ставить штампованные диски, которые лучше противостоят суровым морозам.

Также нужно учитывать, что литые диски легче штампованных, поэтому имеют меньшую инерцию. Что это дает? Очень многое: литые диски быстрее затормаживаются или разгоняются, что в условиях гололеда оказывает положительное влияние на управляемость автомобиля, улучшает способность восстанавливать сцепление с дорогой после срыва в занос и т.д. Так что легкие литые диски зимой в целом более безопасны, чем тяжелые штампованные, а этот фактор очень важен.

В любом случае, выбор типа дисков для зимней эксплуатации — личное дело каждого автомобилиста, и только вам решать, во что будет «обут» ваш автомобиль этой зимой.


какие диски лучше литые или штампованные, отличия и сравнения


Содержание:


Так называемое литье и штамповка многие годы соперничают друг с другом. Автолюбители вынуждены делать непростой выбор, учитывая не только цену каждого из вариантов, но и всевозможные особенности, образующие сильные и слабые стороны. Чтобы легче было разобраться в том, что же лучше установить на колеса своего авто, предлагаем детальнее изучить особенности литых и штампованных дисков.


Выбор любых аксессуаров для автомобиля ― дело сугубо индивидуальное, зависит от личного вкуса и персональных предпочтений. Поэтому однозначно сказать, что лучше: литье или штамповки ― нельзя. Ответ на этот вопрос зависит от множества разнообразных факторов:

  • сезон эксплуатации;

  • финансовые возможности;

  • ездовые характеристики автомобиля;

  • качество дорог, по которым приходится передвигаться.


Прежде чем говорить о том, что лучше для конкретных условий: литье или штампованные диски, стоит понять, чем же они отличаются друг от друга.

Стальные штамповки можно часто встретить в базовой комплектации автомобилей эконом-класса. В советские годы водители и вовсе не знали о существовании альтернатив. Литые диски в те времена были уделом закрытого мира автоспорта и ограниченной прослойки советской элиты. Сегодня многое изменилось, и приходя в автомагазин, водители сталкиваются с широким ассортиментом. Предлагаемые диски различны по цене, дизайну, эксплуатационным характеристикам.


Стальные штампованные диски


В условиях производства штамповки вырезают из листового металла. После отдельные части будущего автомобильного обода сваривают между собой и покрывают краской для дополнительной защиты от коррозии. В результате таких манипуляций получаются прочные и бюджетные, но весьма неказистые штамповки, которые многие владельцы закрывают пластиковыми колпаками, стесняясь внешнего вида базовых колесных дисков.


Легкосплавные диски


Альтернативой стальным штампованным колесам выступают диски из легких сплавов. В эту группу входит так называемое литье и более дорогие кованые модели.

Литые диски


Легкосплавные литые диски изготавливаются с использованием специальных форм. Алюминиевый или магниевый сплав заливается в нее, а после застывания подвергается обработке для придания привлекательного внешнего вида.


Кованые легкосплавные диски


Среди автовладельцев весьма распространенны кованные колеса. Несмотря на свое название они не выковываются, а изготавливаются методом горячей штамповки. Благодаря этому легкосплавные кованые колесные диски смогли объединить в себе преимущества как стальных штампованных, так и литых аналогов. Рассматриваемый тип колес наиболее дорогостоящ, но если и говорить о качественной модернизации, то подходит для этого лучше других альтернатив.

Литые диски отличаются от штампованных в первую очередь методом производства. Разница кроется и в используемых материалах. Если литье изготавливается на базе алюминиевых и магниевых сплавов, то штампованные диски, потому и называются стальными, что делаются на основе именно этого высокопрочного металла. В соответствии с этим оба варианта получают своим преимущества и недостатки, которые нужно учитывать перед тем, как пойдете выбирать новые диски на свое авто.

Стальные штампованные диски: преимущества и недостатки

Колеса, идущие в базовой комплектации, хоть и имеют не очень привлекательный вид, не теряют популярности за счет наличия следующих важных достоинств.

  1. Низкая цена, которая делает стальные штампованные диски дешевле литых.

  2. Высокий коэффициент прочности. Стальные колесные диски меньше подвержены деформациям.

  3. Стойкость к низким температурам. По этой причине штампованные диски лучше подходят для зимы, нежели красивое литье.

  4. Ремонтопригодность. Вмятины на стальных дисках исправляются весьма просто и элегантно ― молотком. В редких случаях может потребоваться более сложное оборудование.


Неказистый внешний вид и большой вес ― вот и весь список недостатков штампованных колес. Если первый минус можно исправить пластиковой накладкой, то увеличенный расход топлива и плохое воздействие на подвеску становятся существенными аргументами, чтобы присмотреться к легкосплавным аналогам.


Легкосплавные литые диски: преимущества и недостатки


Литье выглядит красиво, но его сложно назвать практичным. В этом кроется разница между легкосплавными и стальными колесами. Так называемые титаны (название, которое литые диски получили в народе) выдерживают низкие температуры, но при наступлении морозов становятся более хрупкими. Если поломка колеса произошла летом, ее еще можно будет исправить в условиях мастерской, но при возникновении той же трудности зимой, диски придется отправлять в утиль, а стоимость их несколько выше той, что продавцы устанавливают на штампованные аналоги.

Несмотря на озвученные минусы литье все же остается популярным среди владельцев автомобилей. Секрет успеха кроется не только в привлекательном дизайне, но и в практической составляющей. Литые диски делаются из особых сплавов, которые позволяют существенно сокращать их вес. По этой причине автомобиль на литье имеет меньший расход топлива и не так подвержен поломкам подвески.


Вы уже поняли, что литье и штамповка ― не одно и то же, и у каждого варианта есть свои сильные и слабые стороны. Однако, вопрос о том, какие диски лучше все еще остается открытым. Выбирать придется все равно самостоятельно, но ниже предлагаем детальнее рассмотреть отличия литых колес от штампованных с позиции конкретных эксплуатационных характеристик.

Внешний вид


Кто бы что ни советовал, визуальная составляющая является важным критерием. Автомобиль средней ценовой категории заиграет новыми красками и превратиться из рабочей лошадки в современный седан или внедорожник, если на месте пресловутых «штампов» появится новенькое литье.

Очевидно, что победу в номинации «дизайн» стоит присудить литым колесам но не все так однозначно. Например, американская корпорация U.S. Wheel смогла разработать очень красивые стальные диски, а среди легковых автомобилей привлекательным дизайном отличаются колеса Opel Astra серии J.


Литые диски могут быть массивными с большим числом спиц, что подходит для внедорожников, или ажурными для спортивных авто, но при поломке одного элемента подобрать замену будет крайне сложно. Скорее всего, придется покупать новый комплект.

Ресурс и прочность


Если выбирая, что лучше: литые или штампованные диски, вы ставите на первое место износостойкость, то стоит отдать предпочтение легкосплавным колесам. Используемый при их создании алюминиевый сплав применяется даже в аэрокосмической отрасли. Стальные диски не могут похвастаться тем же ресурсом прочности, что и литье. Эти колеса быстрее ржавеют, вмятины появляются даже от небольшой нагрузки. Поэтому «штампы» чаще приходится менять, нежели литые диски. Однако и здесь есть некоторые оговорки. Во-первых: литые колеса теряют значительную часть прочности по время наступления морозов. Во-вторых: литье будет радовать своей крепостью, если речь идет о качественном изделии, а не о китайской подделке.

К сожалению, российский рынок наводнили низкосортные товары из КНР. Среди них есть и литые диски, которые готовы лопнуть и сломаться даже от неосторожного движения пневмогайковерта. При этом узнать конкретный ресурс таких колес можно исключительно методом проб и ошибок, которые ведут к повышению риска попадания авто в ДТП.

Ремонтопригодность


С этой точки зрения, однозначная победа присуждается штамповкам. Стальные колеса могут деформироваться, гнуться и ржаветь, но быстро приходят в тонус, если за дело возьмется опытный мастер. Прокат на специальных станках, пескоструйная обработка, банка грунтовки и краски способны реанимировать самые запущенные диски. При этом ремонт может проводиться даже в полевых условиях. Стальные диски будут выглядеть как новые и свои функции выполнять так же. Литые колеса менее подвержены деформациям, но если согнуться, выпрямить себя не дадут, а лопнувшие спицы и вовсе станут приговором.


Устойчивость к внешним факторам


Литые диски не боятся коррозии, спокойно переносят контакт с водой, даже если на их поверхности есть царапины и трещины. Штампованные колеса начинают ржаветь и изнашиваться, едва стоит повредить слой грунтовки. Литые диски же может испортить лишь чрезмерный нагрев во время откручивания болтов, неподобающие условия хранения, а также большое количество солей из противогололедных средств.

Динамические показатели


Легкосплавные диски имеют меньший вес, нежели стальные аналоги. По этой причине для развития нужной скорости требуется не так много времени и усилий. Крутить легкое колесо проще, что улучшает аэродинамические показатели и ведет к сокращению топливного расхода автомобиля.

Отношения с подвеской и тормозным механизмом


Легкосплавные диски отличаются уменьшенным весом, а потому улучшают плавность хода, снижают уровень шума во время езды. Стальные аналоги легче гнутся, а потому при сильных ударах о выбоины и рытвины принимают львиную долю механического воздействия на себя. Эти диски ― хороший и практичный вариант для бездорожья и установки на коммерческие авто, эксплуатируемые в тяжелых условиях. Стоит отметить, что уменьшение неподрессоренной массы ― действительно важная конструкционная характеристика, и есть теоретические основания, чтобы считать, что сниженный вес литья снимает нагрузку с подвески и сокращает интенсивность толчков и ударов, но все эти улучшения настолько малы, что для среднестатистического водителя становятся незаметными.

Что касаемо тормозного механизма, литые диски обеспечивают ему лучшее охлаждение за счет просвета между спицами. Это положительно сказывается на эффективности остановки. В то же время литые колеса не так хорошо закрывают тормозной механизм, а потому есть риск попадания камней и других твердых включений.


Стоимость


В этой номинации однозначная победа снова остается за штамповками. Низкая цена объясняется более бюджетным прокатом и более простой технологией изготовления.

Целевое назначение


Штампованные диски подходят для зимы, так как не боятся морозов. Они пригодны для езды по бездорожью и интенсивной эксплуатации. Литые аналоги предназначены для движения на высокой скорости по хорошим дорогам.


Каждый водитель вправе сам выбирать, какие диски лучше подходят для его автомобиля: литые или штампованные. Среди автолюбителей есть немалое количество поклонников каждого варианта. Те, кто предпочитают сталь «крылатым» сплавам, аргументируют свой выбор ценой и практичностью. Любители литья руководствуются аэродинамическими и визуальными показателями. Споров нет только среди тех водителей, которые имеют 2 комплекта колес для разных сезонов и меняют их в зависимости от времени года. На зиму лучше устанавливать штамповки. Они не только сохраняют свой уровень прочности при сильных морозах, но и не забиваются грязью и снегом, которая часто налипает на эстетичные спицы литья. Кроме того, приобретая отдельные диски для лета и зимы, можно существенно сэкономить на монтаже и демонтаже сезонных шин. Покупка одного комплекта колес может оправдаться за 2-4 года в зависимости от типа выбранной модели.


Если вы не знаете, какие диски лучше, воспользуйтесь некоторыми рекомендациями по установке колес.

  1. Штампованные диски стоит устанавливать на зиму.

  2. Литые колеса красиво смотрятся, но не подходят для езды по бездорожью.

  3. Решая, что лучше: литые или штампованные диски, обращайте внимание на марку и класс автомобиля.


На некоторые внедорожники и премиальные модели машин литые диски устанавливаются в базовой комплектации. Это объясняется ездовыми характеристиками, ради которых и покупаются такие авто.


Чтобы принять окончательное решение и понять, что лучше: титаны или штампованные диски, достаточно определиться с собственными требованиями к колесу. Важно учитывать характер и интенсивность эксплуатации, качество дорог, персональные предпочтения и финансовые возможности. Если же вы выбираете легкосплавные колеса, и вам под силу купить кованые диски, но вы не знаете, в чем их преимущество перед литыми аналогами, ознакомьтесь с данным видео:


Штампованные или литые диски для авто. Плюсы и минусы

Когда нужно переобуть автомобиль, но невольно возникают вопросы. Какие диски лучше: литые или штампованные? В чем их отличия? Все потому, что автомобилист желает надежно передвигаться по дорогам. Он также хочет, чтобы потом, после покупки дисков, у него было меньше расходов на последующее обслуживание. А еще ему хочется, чтобы облик автомобиля был элегантный и эстетичный.

Есть разные виды автомобильных дисков. Они отличаются по параметрам, способу производства, управляемости и динамике автомобиля, на котором их установили. Ассортимент в магазинах настолько богатый, что выбирать трудно. А чтобы не сделать ошибку, нужно знать, в чем отличия. При этом нельзя подходить к выбору, исходя только из эстетических соображений.

Чтобы понять, какие диски лучше — штампованные или литые, а также чем они отличаются, нужно знать, как их делают.

Преимущества и недостатки штампованных дисков

Штампованные диски изготавливают из стали. Так как сталь на диски идет не слишком высокого качества, а лист берется довольно тонкий, то это, конечно, минус. О процессе производства говорится в самом названии – конвейерная штамповка. Вот почему себестоимость таких дисков невысокая. Вот почему их ставят на все бюджетные автомобили.

Штампованные диски очень тяжелые. Они всем своим весом давят на движок и подвеску. Нагрузка в итоге сильно увеличивается. Как следствие, управлять таким автомобилем становится намного сложнее.

Есть и другие минусы, о которых не нужно забывать при покупке дисков. Такие диски ненадежны, поскольку они нестойкие к изгибанию. Диски имеют склонность ржаветь. К сожалению, устойчивость к коррозии у штамповки очень низкая.

А еще проблема в том, что постоянно теряешь колпаки на дороге. На их поиск приходится тратить время. А если потеряешь незаметно, то это ведет к новым расходам. Ведь придется покупать детали опять.

Отметим также склонность «гулять» на крепежных осях. Безусловно, это характерно не для всех штампованных дисков. Однако большинство из них этот порок имеют. Обращаем внимание, что такие наклонности на поворотах представляют реальную опасность.

Балансировка у штампованных дисков не самая лучшая. Особенно это можно почувствовать на скоростях вне города, начиная со скорости в 90 километров в час. Ну, и нужно упомянуть о низкой эстетичности. Дизайна у штампованных дисков фактически нет. Выбирать нечего.

Теперь про достоинства. У штамповки геометрия легко правится. А если колесо сталкивается с краями очень глубокой ямы или наезжает, скажем, на бордюр, то диск гнется. Он смягчает удар. Тем самым он в некоторой степени служит защитой от повреждений шины, кузова и подвески.

Преимущества и недостатки литых дисков

Литые диски изготавливают из сплава алюминия или магния методом литья без высокого давления. Такие диски также называют легкосплавными. Они легче штампованных на 20%. Вот почему автомобиль сжигает меньше топлива. Машина легче разгоняется. Она более послушна рулю, поскольку инерция ниже.

Достоинство таких дисков – в специальном покрытии из порошковой эмали и лака. Сплавы и так устойчивы к коррозии. А за счет дополнительной защиты они могут сопротивляться любой агрессивной среде. Например, антигололедному составу.

Плюсом можно считать также более быстрое охлаждение тормозов, поскольку на литье по сравнению со штамповкой вентиляционные отверстия намного крупнее. Да и тепло они проводят лучше. И, конечно, дизайн достаточно разнообразен. Выбирать есть из чего. Эстетичность хорошая, а потому нет необходимости в колпаках. И у машины в результате – ярко выраженную индивидуальность.

Теперь расскажем о недостатках. Цена литых дисков по сравнению со штампованными очень высокая. Впрочем, надежность и безопасность стоят вложенных денег. Пластичность зато низкая. Литой диск не ослабляет удара, а потому могут пострадать подвеска или кузов. Также он может треснуть. Все потому, что имеет жесткую молекулярную решетку. И не происходит перераспределение силы.

Проблема еще в том, что после такой травмы ремонт потребует много сил и средств. А иногда это вообще невозможно.

Однако плюсы литья более весомы, чем минусы. И потому покупатель сразу берет машину не в базе, заказывая дополнительно диски в комплект. Или при наличие денег он может поменять их в ближайшие месяцы после покупки.

Какие диски лучше покупать? Штампованные или литые? А, может быть, кованые диски? Такой вариант редко кто рассматривает. Все потому, что горячее прессование, с помощью которого получают подобные диски, не позволяют иметь разнообразный дизайн. Ко всему они тяжелые. А при попадании колеса в яму страдает подвеска. На геометрии диска это не сказывается.

Иными словами, в кованых дисках сошлись недостатки и штампованных, и литых вариантов. И ничего более привлекательного в них нет. Поэтому кованые диски специалисты однозначно относят к позавчерашнему дню. Их не считают современными.

что лучше выбрать для автомобиля, чем отличаются

Диски автомобиля — это довольно технологичный аксессуар, о чем многие водители не думают при выборе. Многие ориентируются исключительно на внешний вид изделий, отдавая предпочтение литым или кованым дискам, тогда как между ними имеется масса различий. Литые диски стоят дешевле кованых, но обладают ли они равными свойствами? Рассмотрим в рамках данной статьи.


Оглавление: 
1. Как производятся литые диски
2. Как производятся кованые диски
3. Кованые или литые диски: что лучше

Как производятся литые диски

Как можно понять из названия, литые диски выполняются по технологии литья. Чаще всего используется для это сплав алюминия или магния. Металл заливается по специальным формам, в которых он застывает, после чего диск подвергается механической обработки для устранения неровностей, лишних наплывов металла и других образовавшихся в процессе застывания дефектов.

Когда диск обработан, он направляется на термическую обработку, то есть на своеобразную закалку, главной целью которой является повышение прочности металла. В процессе обработки микрокомпоненты металла сжимаются, тем самым между ними связь становится более прочной, то есть повышается прочность самого диска.

В процессе закалки возникает внутреннее напряжение между компонентами. Чтобы его устранить, выполняют искусственное старение металла. Результатом этой процедуры становится устранение хрупкости диска, которая возникает в процессе термообработки.

После выполнения описанных выше процедур литой диск отправляется на покраску или другую доработку внешнего вида. Результатом описанных выше процедур является создание достаточно прочной структуры металла с большой зернистостью, которая способна выдержать как прямые удары, так и другого рода физические воздействия.

Обратите внимание: Если обратить внимание на разлом литого диска, можно видеть, что он имеет достаточно пористую структуру. То есть между металлическими компонентами присутствует воздух. Полностью устранить воздух нельзя, и чем его больше, тем менее прочный получается диск.

Чтобы литые диски были прочными на излом, в виду технологических особенностей их изготовления, производителям приходится выполнять их стенки достаточно массивными и толстыми. Это позволяет придать конструкции литого диска необходимую для эксплуатации жесткость.

Важно: Вес литого диска отличается, в зависимости от используемого материала. Удельный вес магния легче, чем удельный вес алюминия, поэтому алюминиевые литые диски получаются более легкими. Вес — это важный параметр для диска, поскольку от него напрямую зависит воздействие на подвеску автомобиля.

Как производятся кованые диски

Технология производства кованых дисков значительно отличается от того, как создаются литые диски. Однако, данный процесс можно с натяжкой назвать настоящей ковкой. Скорее, производство кованых дисков правильно называть горячей штамповкой.

Для создания кованых дисков также берется алюминий или магний в качестве основы. Но сам процесс создания подразумевает обработку элемента под давлением при повышенной температуре. Подобным образом удается минимизировать количество воздуха между микрокомпонентами, то есть сделать диск более стойким, как к физическим воздействиям, так и на излом.

Обратите внимание: За счет повышенной прочности из-за используемого технологического процесса, кованые диски можно выполнять с меньшей толщиной стенок, чем литые.

После горячей штамповки диск подвергается механической обработки, а также рассмотренным выше процессам закалки и старения.

Кованые или литые диски: что лучше

Ознакомившись с технологией изготовления дисков, можно сделать выводы о том, какие из них обладают лучшими свойствами для ежедневного использования на городских автомобилях.

Литые диски гораздо более хрупкие, чем кованые. Связано это с повышенной зернистостью. При ударе по литому диску есть вероятность возникновения на нем трещины, которая со временем под нагрузкой, вибрациями, ударами, будет разрастаться, тем самым снижая безопасность движения на таких дисках. Если дефект в виде трещины уже возник на литом диске, устранить его не получится.

Кованые диски более прочные. Они лучше выдерживают механическое воздействие, а при ударе на них образуются сколы или вмятины. В отличие от литых дисков, практически всегда кованые диски можно восстановить после повреждения, используя метод прокатывания на специальном станке, например, в случае деформации.

Важно: При образовании скола или вмятины на кованом диске нарушается балансировка колеса, что может привести к повышенному износу покрышек, ухудшению управляемости и другим негативным последствиям.

Литые диски стоит выбирать в случаях, когда автомобиль эксплуатируется на хороших дорогах. Но на бездорожье, где велика вероятность повреждения диска, лучше использовать штампованные стальные варианты или кованые диски.

Важно: Повышенная прочность кованых дисков — это не всегда плюс для автомобиля и водителя. Если машина попадет в серьезную яму и получит удар со стороны колес, кованые диски его практически не амортизируют, и он пойдет на элементы подвески, которые могут быть в результате этого повреждены.

Подытоживая, можно сказать, что литые диски хуже кованых при повсеместной эксплуатации. Но их приобретают чаще, чем кованые диски, что можно обосновать ценой. Стоимость литых дисков в разы меньше стоимости кованых дисков.

Загрузка…

Пять преимуществ штампованных дисков перед литыми и коваными

Приобретая комплект колес на сезонную смену, водители в подавляющем своем большинстве отдают предпочтение литым или кованым колесным дискам. Оно и понятно — такая обувка выглядит презентабельнее, повышая статус машины и… ее владельца. Однако у штампованных дисков имеется целый ряд преимуществ перед «литьем» и «ковкой». Расскажем о них.

Дешевле

Штампованные диски значительно дешевле литых и кованых аналогов. Но с другой стороны, этот массовый продукт не всегда имеет презентабельный вид. Однако, во-первых, из этого правила есть исключения — различные производители давно освоили выпуск весьма симпатичной «штамповки», имитирующей «литье». Во-вторых, проблему непрезентабельности решают колпаки.

Сегодня в линейках подавляющего большинства автопроизводителей существует много таких симпатичных пластиковых накладок, в том числе и на «штамповку» на многоспицевые колеса. Отличить колеса с такими колпаками от дорогих алюминиевых аналогов не всегда удается даже с относительно близкого расстояния. Ну и, как известно, «штамповка» тяжелее «литья». Однако качественные штампованные диски не слишком тяжелы и что не менее важно, хорошо балансируются. Отсюда вывод — покупаете «штамповку», ищите качественную, от известного, желательно европейского производителя.

Гнутся, но не трескаются

Ввиду материала и техники изготовления («штамповку» буквально выдавливают из листа прочной листовой стали, после чего отдельные части свариваются и подвергаются покраске), металлический диск отличается относительной мягкостью и эластичностью. Соответственно, в отличие от литых и кованых аналогов, вмятины металлических дисков легко выправить — «откатать», а то и вовсе выправить молотком (срабатывает такой феномен, как память металла).

Для сравнения, литые и кованые диски после сильного удара, особенно на большой скорости, с большой вероятностью треснут или получат сколы, и привести деталь в первоначальный вид будет непросто.

К тому же штампованные диски буквально амортизируют удар в отличие от «литья» и «ковки», принимающих энергию удара на себя. Как следствие, с штампованными дисками больше вероятность, что после проезда ямы с острыми краями кромка диска если и погнется, покрышка не начнет подтравливать воздух. С «литьем» и «ковкой» все как раз наоборот. Из микротрещин и сколов, вызванных контактов с ямами, может выйти воздух.

Стойкие к реагентам

Химические реагенты, которыми последние годы активно поливают зимой дороги российских городов, — настоящее зло для алюминиевых дисков.

С таких дисков достаточно быстро облезает краска, появляются очаги коррозии. Неудивительно, что эксперты рекомендуют регулярно, чуть ли не раз в неделю, обрабатывать «литье» и «ковку» специальными средствами против ржавчины.

С «штамповкой», особенно защищенной пластиковыми колпаками, такой химической атаки можно не опасаться, да и тратить время на химзащиту не нужно. Но все же не забывайте зимой почаще мыть колеса со штампованными дисками, поскольку последние изготавливают из низкоуглеродистой стали и при невнимании владельца к их состоянию они могут начать ржаветь.

Не пропускают грязь и снег

«Литье» и «ковка» — это по большей части дизайнерская история — с красивыми спицами или причудливым рисунком и при этом почти всегда с крупными «прорехами» — свободным пространством между теми самыми спицами.

Через эти «коридоры» в тормозные механизмы и на элементы подвески зимой и в межсезонье набивается снег, песок или грязь.

Таким образом «литые» колеса прежде всего при езде по снежному пухляку с большей вероятностью обрастут снежным наростом, а то и наледью и разбалансируются.

С штамповкой такой сценарий гораздо менее вероятен, поскольку большинство моделей представляет из себя закрытый корпус с небольшими отверстиями для уменьшение массы, увеличения структурной прочности, вентиляции и отвода грязи.

Стойкость к низким температурам

Не секрет, что в очень сильные морозы литые и кованые диски могут преподнести неприятный сюрприз ввиду усиления хрупкости.

Скажем, в крепкий мороз проезд на большой скорости ямы с острыми краями может привести к порче литого или кованого диска.

Штамповка же лишена такого недостатка, поскольку гораздо боле пластична. Кроме того, «литье» и «ковка» не любят резкого перепада температур. Когда вы, например, въехали на мойку с сорокаградусного мороза и мойщик обдает колеса горячей водой (или вы делаете это сами на мойке самообслуживания), покрытие литых дисков может потрескаться.

Как выбрать диски для автомобиля

Виды дисков

Параметры дисков

Типоразмер диска

Цветовая гамма дисков

Многие автолюбители недооценивают роль колесного диска в устройстве автомобиля. Он влияет на плавность хода, управляемость автомобиля, динамику. Диск должен быть прочным и надежным. В то же время он является и декоративным элементом, призванным выразить индивидуальность автовладельца и подчеркнуть экстерьер автомобиля.

Чтобы сделать правильный выбор нужно учитывать множество параметров. Рассмотрим поподробнее, как устроен диск, его типоразмер и что означают различные маркировки.


Виды дисков

Самые популярные и всегда доступные в Интернет-магазине kolesatyt.ru диски — литые и штампованные.


Штампованные диски изготавливаются из стали и стоят недорого. Главное преимущество штампованных дисков — «неубиваемость» и ремонтопригодность. Штамповка — прочная, но тяжелая (увеличивает вес авто и расход топлива). Один из недостатков данных дисков — отсутствие эстетической составляющей.

Литые диски по сравнению со штампованными более легкие (их вес ниже на 1530%), изготавливаются из сплавов алюминия и магния. Это делает автомобиль более динамичным, облегчает работу подвески, отводит тепло от тормозных механизмов. Точность изготовления литых дисков высокая, что снижает вибрацию и увеличивает ресурс автомобиля. Минусы литых дисков (по сравнению со штамповкой): менее ремонтопригодны, стоимость выше на порядок.

Кованые диски изготавливаются из тех же материалов, что и литые. Но отличается сама технология производства: путем горячей штамповки с последующей закалкой и искусственным старением. Итогом становятся очень легкие, высокопрочные диски, которые в некоторых случаях ремонтопригодны. При сильных ударах деформируются, не разрушаясь при этом. В высокой прочности и кроется недостаток этих дисков — при очень сильном ударе диск останется целым, а весь удар придется на подвеску. Кроме того, эти диски продаются по весьма высокой цене. Кованые диски обозначаются словом FORGED.

Параметры дисков

Ключевые параметры отражены в маркировке дисков. Очень важно подобрать модель, подходящую именно вашему автомобилю. Почему? Например, из-за неправильного подобранного вылета могут «полететь» ступичные подшипники, диск будет выпирать за пределы кузова, а края резины истираться. Если расположение крепежных отверстий будет на миллиметр больше, чем нужно, ожидайте разбитых креплений и, такое не исключено, потерей колеса во время движения.

Назад

Типоразмер диска

Остановимся подробнее на типоразмерах диска, поскольку именно на них стоит ориентироваться при выборе.

Давайте рассмотрим типоразмер диска на примере популярной литой модели «Alcasta M01» с типоразмерами 6.5X16/5X105 ET39 D56.6

Обозначение

Название

Стандартные значения

Расшифровка параметра

16

Диаметр диска

Для легковых авто и внедорожников: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 и 19

Это посадочный диаметр (но часто его ошибочно называют радиусом) обода диска. Измеряется в дюймах. Должен соответствовать внутреннему (посадочному) диаметру шины.

6.5

Ширина обода диска

Возможные значения для легковых автомобилей: от 3,5 до 12

Расстояние от внутреннего края одного обода до внутреннего края противоположного. Измеряется в дюймах.

Ширина обода диска должна быть на 25-30% меньше ширины профиля шины.

5

Количество отверстий для болтов

Oбычно 4-6, хотя редко бывает 3, 8 или 10

Количество крепежных отверстий

105

Расположение крепежных отверстий (PCD)

Стандартные значения для PCD: 98, 100, 112, 114,3, 120, 130, 139,7

Диаметр окружности на которой крепежные отверстия расположены.

Даже незначительная (1 мм) разница в PCD диска ступицы приводит к перекосу крепления и неполному прилеганию к ступице

ET39

Вылет диска

ЕТ с положительным числом — положительный вылет диска

ЕТ с отрицательным числом — отрицательный вылет диска

ЕТ0 — нулевой вылет диска

Расстояние в миллиметрах между плоскостью, проходящей через центр поперечного сечения диска, и плоскостью, находящейся в зоне соприкосновения диска со ступицей автомобиля. Лучше, если вылет диска соответствует рекомендациям завода-изготовителя, но допускается незначительное отклонение в ±10 мм. В основном все изготовители автомобилей закладывают в конструкцию авто положительный вылет диска, но встречается и отрицательный.

Чем меньше вылет, тем диск больше выступает снаружи авто. 


И, наоборот, чем больше вылет, тем он глубже «утоплен» внутрь. 


Диски с широкой «полкой» (элемент дизайна для спортивных авто и не только)


d56.6

Диаметр посадочного отверстия

В среднем 50-70 мм, бывают до 112 мм.

Диаметр центрального (ступичного) отверстия диска, в миллиметрах.

Если диаметр посадочного отверстия диска будет меньше, чем диаметр ступицы, то диск невозможно будет надеть, если больше, то можно использовать центрирующее посадочное кольцо.


Дополнительные параметры диска

Тип кромки обода

Возможные обозначения на диске для легковых авто: J, JJ, JK, K, B, D, P. Самым распространенным для легковых автомобилей является J, для внедорожников JJ.

Физическая форма закраины обода, место, где шина соединяется с диском. Под каждой буквой скрыто множество параметров, таких, как: форма контура профиля, радиус закругления, угол наклона полок обода, их высота и другие, и для разных категорий транспортных средств эти параметры свои.

Сейчас тип кромки обода не имеет большого значения: все диски выпускаются со стандартными бортами, на которые свободно надевается любая камерная или бескамерная шина подходящего диаметра.

Кольцевые выступы (подкаты, хампы)

H — означает, что хамп присутствует только с внешней стороны диска

h3 — хамп присутствует с обеих сторон диска

Тип конструкции и количество кольцевых выступов (хампов) на посадочных полках обода, предназначенных для надежной фиксации бескамерной покрышки на диске и препятствующих оттоку воздуха при боковом воздействии на шину.

Два хампа повышают надежность фиксации покрышки на колесе, один проще монтировать.

X-фактор

Расстояние от привалочной плоскости до внутренней поверхности диска.

В автомобилях с выступающими за плоскость диска тормозными элементами, диски с Х-фактором, близким к нулю, могут цепляться за выступающие элементы подвески.

Назад

Цветовая гамма дисков

В типоразмере присутствует еще один параметр — GMF. Это условное обозначение цвета диска. На безопасность и комфорт он никак не влияет, но, тем не менее, мы поставили цвет в один ряд с такими важными характеристиками как вылет, диаметр, PSD и пр.

Сейчас каждый производитель старается делать широкую цветовую линейку дисков, чтобы покупатель смог выбрать те, которые наиболее выигрышно смотрятся на его авто.

Назад

различных типов колес и способы их производства

Разнообразие колес в автомобильном мире огромно, от дешевых подделок до полностью карбоновых оглушающих колес. Позвольте нам помочь вам решить, какой тип вам следует выбрать для вашего следующего автомобиля!

Колеса

могут показаться простейшими компонентами автомобиля, но крупные производители постоянно исследуют и разрабатывают новейшие и передовые производственные технологии и исследуют самые прочные, но самые легкие материалы для внедрения в процессы производства колес.Будь то Koenigsegg с его колесами из углеродного волокна на Regera или Jaguar, воспроизводящий его бесконечно крутую сталь для E-Type с низким лобовым сопротивлением, колеса берут на себя огромные технические, а также эстетические обязанности, которые не должны восприниматься нами, бензолюбителями, как должное. Итак, вот краткий перечень самых популярных вариантов, предназначенных для современных автомобилей, и того, как производители производят их.

Стальные диски

Steelies настолько просты, насколько это возможно для колес.Спрессованные из стальных заготовок с использованием мощного гидравлического оборудования, стальные колеса были стандартными для большинства недорогих автомобилей в течение десятилетий и преобладали до того, как производство колесных дисков из сплава стало дешевле. Сталь — сплав железа и углерода — более твердый металл, чем большинство других материалов для колес, но эта прочность приводит к увеличению веса по сравнению с алюминием.

Основной способ производства стальных колес означает, что существует очень небольшая гибкость, когда дело доходит до дизайна или любого типа художественного оформления.Различные секции колеса выдавливаются, а затем соединяются, образуя все колесо, готовое к использованию после того, как сварные швы будут достаточно заточены. Такая конструкция означает, что единственный реальный способ реализации различных конструкций — это проделать отверстия на внешней поверхности колеса, будь то для стратегического воздушного потока для охлаждения тормозов или для некоторой столь необходимой эстетики.

Большинство компаний смогут обойти непривлекательный характер штампованных стальных колес, установив набор колпаков с некоторыми значками, чтобы замаскировать необработанный металл и имитировать набор более дорогих и стильных сплавов.

Сплавы

Сплавы

до последнего десятилетия или около того всегда предназначались для самых верхних моделей в ассортименте производителя, но теперь при желании они могут быть установлены практически в любом городском хэтчбеке на рынке.Основанные на алюминиевой или магниевой конструкции, смешанной с никелем, легкосплавные диски обеспечивают гораздо более легкую упаковку по сравнению со стальными колесами такой же прочности и могут быть полностью отлиты путем заливки расплавленного металла в предварительно изготовленную форму.

Неподрессоренная масса — это термин, с которым вы, вероятно, сталкивались раньше; он определяет массу компонентов, которые не поддерживаются подвеской, включая сами компоненты подвески, тормоза и колеса. Отсутствие неподрессоренной массы улучшает управляемость, поскольку позволяет подвеске управляемым образом взаимодействовать с волнообразным дорожным покрытием и гораздо более эффективно справляться с силами реакции от дорожного покрытия.Это была одна из основных причин, по которой высокопроизводительные автомобили перешли на легкосплавные диски, легкая конструкция которых способствует ускорению и общей динамике автомобиля.

За счет уменьшения количества никеля в сплаве колесо становится более податливым и податливым, что расширяет возможности дизайна. Эта свобода дизайна привела к созданию поистине впечатляющих легкосплавных дисков на протяжении многих лет, но более мягкий материал также открывает дверь для некоторых довольно катастрофических результатов после бордюрной обработки…

Составные колеса

Наиболее известные колеса, производимые BBS, могут быть сконструированы как из двух, так и из трех основных компонентов.Колеса, состоящие из двух частей, состоят из лицевой поверхности (или центров) и обода (или барабана), скрепленных вместе винтами обода, которые вращаются по окружности центра колеса. Затем на соединение наносится кольцо из герметика, чтобы дополнительно скрепить секции вместе.

Колеса, состоящие из трех частей, делают еще один шаг вперед, разделяя обод колеса на две части, что позволяет регулировать ширину колеса. Все это делает составные колеса по своей сути тяжелее и немного слабее, чем цельные варианты, но такие компании, как BBS, разработали функцию «катящегося обода», которая доводит уровни прочности составных колес до уровня, доступного даже для одиночных. -детальные кованые диски путем закалки некогда более слабого металла.

Кованые диски

Некоторые из самых прочных колес на рынке созданы методом ковки алюминия. Для этого заготовку материала подвергают невероятно высокой температуре и давлению около 900 бар, превращая металл в чрезвычайно плотное и чрезвычайно прочное колесо.Огромная сила сжатия ковки делает эти колеса чрезвычайно легкими и во много раз прочнее аналогичных литых колес.

Копия дисков OEM style

Похоже, что бесчисленные сделки засоряют Интернет, заявляя о высококачественных репликах или репродукциях колес для множества автомобилей, представленных на рынке, но следует быть крайне осторожными, отправляясь куда-нибудь с этими соблазнительными самородками в Интернете.Хотя имитация колес может выглядеть соответствующим образом, они часто изготавливаются самым дешевым способом, чтобы снизить производственные затраты, и поэтому в них отсутствуют некоторые важные процессы упрочнения, которым подвергаются OEM-колеса.

Большинство копий колес производятся с использованием метода, называемого литьем под действием силы тяжести, когда расплавленный металл выливают в шаблон, но совсем не сжимают и оставляют для затвердевания под действием силы тяжести. Это означает, что сплав далеко не такой плотный, как у OEM-эквивалента, который подвергался некоторой форме сжатия во время производственного процесса.Таким образом, реплике будет не хватать прочности и она будет намного более хрупкой по сравнению с ней, что делает ее потенциально опасной модификацией!

С таким количеством доступных других нишевых типов колес набор ободов может быть адаптирован для любых ваших потребностей — будь то повседневное использование, нечетный день на треке или даже время от времени для бездорожья.Благодаря широкому спектру материалов и технологий производства, доступных в производстве колес, идеальная комбинация найдется где-нибудь для вас.

Какой автомобиль входит в стандартную комплектацию ваших любимых колес? Вы предпочитаете тонкий стальной или трехкомпонентный обод с более высокими характеристиками? Прокомментируйте ниже свои мысли!

Разница между стальными и легкосплавными дисками

Основное и наиболее очевидное различие между двумя разными типами колес — это материал, из которого они сделаны.Стальной обод — это всего лишь обод из стали. Обод из сплава изготовлен из смеси металлических сплавов, в основном алюминия, хотя есть и более старые колеса, изготовленные из магния.

Преимущества стальных колес

Стальные диски

появились со времен оригинальной модели T, поэтому в них нет ничего нового. Обычно это два куска стали, один лист для цилиндрической части колеса и один лист для лицевой стороны колеса. Ствол приваривается к кругу, а затем к стволу приваривается торец.Это очень просто и эффективно, детали можно штамповать дешево, а сварка (по крайней мере, в наши дни) полностью автоматизирована. Это делает эти колеса очень дешевыми в производстве, а поскольку они обычно просто окрашиваются в черный или серебристый цвет, стоимость производства очень низкая.

Из-за низкой стоимости вы обычно найдете стальные колеса на базовых моделях автомобилей. У них обычно есть колпак на лицевой стороне, чтобы придать им немного больше стиля и привлекательности, но под колпаком находится просто обычное стальное колесо.Многие люди также используют их для снежных колес не потому, что зимой они обязательно лучше, чем были бы легкосплавные диски, а потому, что их дешевле заменить, когда они начинают ржаветь и разъедать из-за соли на дорогах, и нет боязнь повредить их цепями противоскольжения.

В целом преимущество стальных дисков заключается только в их стоимости. Они значительно дешевле легкосплавных дисков.

Сравнение двух типов колесных дисков

Стальные диски получают повреждения иначе, чем легкосплавные.Если стальное колесо подвергнется сильному удару, оно обычно гнется. В зависимости от серьезности поворота иногда вы можете продолжать движение, пока не доберетесь до безопасного места для замены. Если диск из легкого сплава подвергнется сильному удару, он либо погнется, либо треснет. Алюминиевый сплав менее гибкий, чем сталь, поэтому существует большая вероятность того, что колесо действительно расколется. Это приведет к быстрой утечке воздуха и может быть очень опасно двигаться дальше.

Преимущества перед легкосплавными дисками

Самым большим и очевидным преимуществом легкосплавных дисков является то, что они бывают самых разных стилей, размеров и отделок.Им не требуется колпачок, чтобы они хорошо выглядели, только небольшая центральная крышка, чтобы завершить образ. Они бывают во всем, от окрашенного серебра, обработанного, полированного, хромированного и всего, что между ними.

Менее очевидная, но все же очень важная разница между двумя стилями — это вес. Легкосплавные диски могут быть намного больше и при этом весить лишь часть от веса стальных колес. Это улучшает управляемость и увеличивает расход топлива для автомобиля. Легкосплавные диски также можно изготавливать с большей точностью, чем стальные, что обеспечивает лучший монтаж и более плавную езду.

Выбор подходящего колеса

Решая, какое колесо вы хотите для своей машины, вам нужно решить, что вы собираетесь с ним делать, а также со своим личным вкусом. Здесь, на OriginalWheels.com, люди постоянно спрашивают, стоит ли им использовать стандартные стальные диски или диски из алюминиевого сплава.

Если вы живете в районе, где много снега, возможно, стоит иметь комплект стальных колесных дисков только на зиму. Если вы много путешествуете по бездорожью, где диски будут сильно повреждены, возможно, стоит приобрести стальные колеса, которые будет дешевле заменить.Если вы немного экономнее в своих расходах и у вас просто есть машина, которая может доставить вас из точки А в точку Б, стальное колесо для вашей Toyota Camry может быть правильным выбором.

С другой стороны, легкосплавные диски

предназначены для людей, которые хотят, чтобы их машина выглядела хорошо. Они гордятся своим автомобилем и хотят, чтобы он отражал эту гордость. Если вам нужна оптимальная производительность и максимально плавная езда, тогда легкосплавные диски — правильный выбор.

Обода

: сплавы для внешнего вида, сталь для прочности

Обода из сплава или стали, что лучше? Оба имеют преимущества и недостатки для разных типов вождения; но в целом тем, кто хочет красоты и производительности, нужны сплавы, а тем, кому нужны жесткие, недорогие рабочие лошадки, нужна сталь.

Материалы обода

Три основных типа обода: (1) сталь , (2) литой алюминий и (3) кованый алюминий . Стальным колесам придают форму, а затем склепывают или сваривают. Самые дешевые алюминиевые колеса отливаются, то есть формируются путем заполнения форм расплавленным алюминием с последующей механической обработкой формы. Литые материалы хрупкие и могут разбиться, как стекло, при сильном ударе.Кованые алюминиевые диски, придавая им форму, получают очень прочный готовый продукт.

На автомобильном рынке представлены сотни колес. Большинство различий между ними носит косметический характер. Спорный вопрос, из какого материала сделают лучшее колесо. Чаще всего используются колеса из стали , или алюминиевых сплавов , . Колеса из углеродного волокна доступны, но для большинства водителей они недоступны с финансовой точки зрения.

Литые диски

Хотя сталь является сплавом (железо + углерод), термин «легкосплавный диск» обычно относится к колесам, изготовленным из материалов, не содержащих железа.В настоящее время сплавы в основном являются стандартными из-за их косметических и эксплуатационных качеств. Алюминиевые сплавы можно отливать и обрабатывать во многих других формах и формах, чем сталь, чтобы придать автомобилям более уникальный внешний вид и предоставить владельцам больше шансов на разработку индивидуального дизайна. Алюминий / никель сплавы, которые намного легче стали, делают работу более маневренной и ускоряют ускорение. Автомобили из сплавов обычно превосходят автомобили из стали.

Цельнолитые сплавы являются наиболее распространенными. Они на треть легче стали, устойчивы к изгибу и имеют умеренную цену, поэтому подходят практически для всех областей применения. Двухкомпонентные сплавы имеют литые центры и вращающиеся обода, скрепленные сварными швами, заклепками и даже гайками и болтами. Их конструкция делает эти колеса прочными и легкими, но они легко гнутся, и ремонт затруднен. Кованые алюминиевые сплавы прочнее стали, легче большинства литых сплавов и наиболее дороги.

ПОДРОБНЕЕ: Casting VS Forging

Карбоновые диски очень редки. Чрезвычайно легкие по весу, вдвое меньше, чем у сталей того же размера, они могут сломаться, если не сконструированы специально для бездорожья.

Сплавы изгибаются и деформируются легче, чем стали, при ударах и трескаются при слишком сильном напряжении. Податливость по сравнению с хрупкостью зависит от соотношения никеля и алюминия в сплаве. Никель увеличивает вес и делает сплавы более жесткими и хрупкими. Чем меньше никель, тем легче колесо, которое легче гнется. Ковка под давлением также влияет на долговечность.

Алюминиевые диски доступны в гораздо большем количестве размеров и дизайнов, они превосходят по характеристикам и ходовым качествам.Алюминиевые колеса легче, у них меньше инерция, и они быстрее реагируют на дорожные условия. Более легкие колеса также улучшают экономию топлива, поскольку для их перемещения требуется меньше энергии.

Стальные диски

Большинство колес — стальные, штампованная внутренняя часть и прокатанный внешний обод сварены вместе. Конструкция прочная, простая в обслуживании и ремонте и дешевая в изготовлении. Недостатком стали является влияние увеличения веса на производительность. Колесо — это динамическая часть транспортного средства, и автомобили на литых дисках ускоряются и быстрее останавливаются.

Вес автомобильных колес, шин и тормозов является неподрессоренным, они не подпитываются и не смягчаются пружинами подвески. Без пружины Вес влияет на управляемость автомобиля намного больше, чем такой же вес над рессорами, и даже небольшое количество добавленного веса может иметь нежелательные эффекты. Но стали прочнее, не гнутся легко и почти никогда не трескаются.

Установка стали на автомобиль, имеющий сплавы, увеличивает неподрессоренную массу, которая замедляет ускорение, снижает маневренность, снижает центр тяжести и, как правило, снижает производительность.Однако при зимнем вождении эти эффекты могут быть полезными. Более тяжелые колеса придают шинам дополнительное сцепление на снегу. ( нужно больше тяги в зимних условиях? ПОДРОБНЕЕ: Разница между зимними и летними шинами)

Стали обычно имеют диаметр 16 дюймов, или меньше. Есть очень мало 17-дюймовых сталей, но нет известных 18-дюймовых. 18-дюймовые стали, без сомнения, были бы чрезвычайно и непрактично тяжелыми.

Стали обычно на 75 — 80 процентов дешевле, чем сплавы, что делает их экономичными запасными частями и недорогими заменами для колес, поврежденных не подлежащими ремонту.

Несмотря на некоторые противоположные утверждения, сталь намного прочнее любых сплавов алюминия в качестве материала для колес, особенно литых сплавов. Алюминий очень быстро устает после многократных нагрузок, а сталь — почти бесконечно. Стали могут выдержать удар, вернуться в форму и отремонтировать в случае появления вмятин. Сталь примерно на треть тяжелее, но стоит примерно в половину или треть стоимости алюминия. Низкая цена и высокая долговечность в сочетании с низкими затратами на техническое обслуживание делают сталь наиболее практичным материалом для большинства применений.

Сводка

Сплавы

— очевидный выбор, когда водителю нужны рабочие характеристики или внешний вид. Сталь, как правило, лучше подходит для деловых, серьезных и повседневных водителей с автомобилями, не предназначенными для участия в автосалонах или гонках. Они могут быть наиболее полезны в качестве дополнительного комплекта зимних колес (меньше пробуксовки из-за лишнего веса, повреждения гидрозолями из-за зимнего ремонта дороги и т. Д.).

Что лучше литых дисков или простых. Чем легкосплавные диски лучше штампованных

Автомобильные колеса — важная часть общей формы автомобиля, поэтому наличие оригинальных дисков сразу бросается в глаза.Сегодня подобрать такие детали совсем не сложно, ведь производители позаботились о том, чтобы у каждого автовладельца было широкое пространство для выбора. Как не прогадать и купить именно то, что нужно? Для этого вам необходимо разбираться в основных типах дисков, представленных на рынке.

Литые диски:

Литые диски в большинстве случаев являются стандартом для многих современных автомобилей. Дело в том, что многие автопроизводители стали в последнее время оснащать такие приводы своей продукцией, чтобы привлечь к своим автомобилям новых покупателей за счет стилистической красоты легкосплавных дисков и их экономичности.Кроме того, у легкосплавных дисков есть некоторые эксплуатационные преимущества. В отличие от стальных колес, легкосплавные диски могут быть отлиты на заводе в различных индивидуальных стилях, что придает каждой модели свой уникальный стиль. В последние годы производители автомобилей и колесных дисков использовали смесь двух сплавов (никель + алюминий) для производства легкосплавных дисков. Диски из этого материала весят намного меньше, чем диски из алюминия или стали.

За счет меньшего веса увеличивается скорость разгона автомобиля и снижается расход топлива.К тому же, как правило, при использовании легкосплавных дисков водитель получает больше удовольствия от вождения.

Литые легкосплавные диски могут быть отполированы, окрашены, матированы или хромированы. Правда, легкосплавные диски легко подвергаются внешним механическим повреждениям (царапинам, окислению, коррозии и т. Д.).

Стальные диски:

Колеса, шины и тормозная система относятся к понятию неподрессоренных масс, поскольку эти детали автомобиля не относятся к подвеске, которая служит смягчением ударов, возникающих при неровностях дороги.Масса, которая находится над колесами, называется подрессоренной массой. Соотношение подрессоренной и неподрессоренной массы играет важную роль. Чем меньше неподрессоренная масса, тем выше управляемость автомобиля и сцепление с дорогой. Именно поэтому многие автопроизводители в последние годы уделяют большое внимание оснащению автомобилей легкосплавными дисками, а не традиционными штампованными стальными дисками.

Какие диски лучше: алюминиевые или магнитные?

Легкосплавные диски литье и ковать из алюминиевых и магниевых сплавов.Если расположить легкосплавные диски в порядке увеличения прочности, то серия будет следующая: литой магний — литой алюминий — кованный алюминий — кованный магний (самый прочный, самый престижный, самый дорогой).

Внимание!

Колеса литые магниевые — не для российских дорог. При езде по неровностям литой магниевый диск быстро треснул.

Купить всего дисков . Прошла российская сертификация! Импортированные диски известных брендов, если не импортные из стран «третьего мира», очень хороши, но многие из них рассчитаны на хорошие дороги и поэтому не соответствуют российским требованиям по ударным нагрузкам.

Почему легкосплавные диски лучше стальных?

С ростом производства алюминия и появлением обрабатывающих центров под управлением компьютеров, легкосплавные диски получили широкое распространение, и их преимущества по сравнению с обычными стальными колесами почувствовали обычные автомобилисты.

Отличный внешний вид колес. Дизайнер может творить, а продукция — воплощение. Технология литья дает свободу в дизайне колеса.

СОВЕТ: Где бы вы ни покупали диск, помните, что диски на картинке, на витрине и на конкретном автомобиле — это совершенно разные вещи. Здесь многое имеет значение: цвет машины, обвес и т. Д. Выберите 2–3 модели дисков, попросите продавца поставить их рядом с машиной, отойдите метров на 10-15 и только тогда увидите Во многом может быть, что тот диск, который вам так понравился на витрине, совершенно не подходит к вашей машине.

Легкость и долговечность колеса. Легкосплавные диски легче традиционных стальных, так как в основе сплава лежит алюминий — легкий, «крылатый» металл. Удельный вес колеса определяется его конструкцией. Прочность колеса зависит от конструкции, качества сплава и выполнения технологических требований на каждом этапе. Механические свойства алюминиевого сплава после ковки лучше, чем у сплава, используемого для литья колес, поэтому, начиная с диаметра пятнадцати дюймов, кованые колеса обычно легче литых.

Что дает небольшой вес колеса?

На пару килограммов больше, на пару килограммов меньше, какая разница? Большая разница. Легкосплавный диск легче стального на 20-50%. Что это значит для подвески, для прогресса машины? Машина поедет мягче, плавнее. Поскольку на рессоры навешивается меньший вес (неподрессоренная масса — шина, колесо, тормозной диск, колодки и т. Д.), Плавность хода автомобиля более плавная, а колебания устраняются быстрее.А как следствие — больший комфорт и меньший износ подвески.

Известно, что груженый автомобиль едет плавнее. Почему? Вспомним физику. Если два груза соединены пружиной и ударяются по одному, то вскоре оба груза будут колебаться с одинаковой частотой, определяемой массами обоих грузов и жесткостью пружины. А если одно легкое (колесо), другое тяжелое (корпус), частота колебаний в большей степени определяется массой легкого груза (колеса) и жесткостью пружины.

В динамике прохождения неровностей дороги уменьшение массы колеса на один килограмм эквивалентно увеличению подрессоренной массы на 15-20 кг. То есть комфорт увеличивается, как будто в кузове дополнительные 60-80 кг распределились равномерно, а на самом деле вес машины немного уменьшился, а динамика разгона улучшилась.

Качество.

Даже если мы не будем ссылаться на наши дороги, а это не очень сложно, то качеству дисков стоит уделить особое внимание.Если вы хотите брать диски подешевле — это нормальное желание, но при этом диски должны быть сертифицированы, в том числе в Украине. Если попасть в дырку некачественного диска, он придет в негодность (лопнет, расколется и т. Д.), При этом качественный диск в худшем случае погнется и его можно будет выключить.
СОВЕТ: Если позволяют финансовые возможности, покупайте сертифицированные диски известных производителей: Stilauto, MAK, Artec, Kosei и др. Если финансовые возможности ограничены, покупайте диски, произведенные в третьих странах по технологии Германии и Италии: Dj, Cms, Scud и др., при этом обязательно попросите у продавца оригинал сертификата качества и гарантийного талона. Если это сложнее, чем покупать диски других производителей, можно ли это рассматривать как альтернативу бывшим в употреблении дискам?

Цена.

К сожалению, в наших условиях вовсе не обязательно, чтобы дорогие диски были качественными. Заказ на Тайване марки «Сделано в Германии» стоит 8 000 долларов

СОВЕТ: Если разница в цене комплекта дисков составляет 20 — 100 $ в зависимости от радиуса дисков — покупайте сертифицированные диски с обязательной гарантией у продавца, экономия 20 $ в будущем может стоить дороже .Помните, в комплекте с дисками должны быть новые болты (обычно они имеют большую длину) и центрирующие вставки. Один фирменный болт в среднем стоит 1,5 доллара.

Отличие сборных легкосплавных дисков от литых

Большинство легкосплавных дисков в мире являются цельнолитыми или монолитными, изготавливаются методом литья под давлением или литьем в кокиль. Двухкомпонентные литые диски состоят из двух частей — в них диск с ободом соединены стальными болтами, равномерно распределенными по всей окружности обода.Именно головки крепежных болтов придают колесу такой необычный, «породистый» вид. Следует учитывать, что в такой конструкции обод и диск могут изготавливаться по разным технологиям. Некоторые компании выпускают цельнолитые диски с приподнятыми стойками, выполняющими чисто декоративную функцию. Чтобы отличить один тип диска от другого, следует знать, что цельнолитой колесный диск, в отличие от сборного, на обратной стороне не имеет видимой границы между диском и ободом.У цельнолитых колесных узлов нет эксплуатационных преимуществ. Однако фальш-болты немного утяжеляют сборные диски, к тому же эти болты в дороге можно выкрутить и потерять.

Можно ли самостоятельно установить на автомобиль легкосплавные диски?

В принципе, установка легкосплавных дисков на автомобиль мало чем отличается от установки стальных колес и может производиться самостоятельно. Но есть ряд причин, по которым мы рекомендуем устанавливать колеса, особенно новые, в специализированных сервисных центрах.Перечислим их:

Шиномонтаж должен производиться на хорошем оборудовании, чтобы не повредить лакокрасочный слой.

При балансировке шины на колесе с помощью грузов на «липучке» необходимо выбрать соответствующий режим балансировочного станка.

При установке убедитесь, что длина резьбовой части болта или шпильки достаточна для фиксации колеса. Например, нельзя использовать «родной» жигулевский болт, к которому привязано стальное колесо — недостаточная длина резьбовой части, отсутствие «юбки».Поэтому легкосплавные диски на «Жигули», как правило, комплектуются собственными болтами.

При установке колес следите за тем, чтобы ничего не мешало плотному прилеганию поверхностей ступицы и ступицы колеса. Может мешать плотная блокировка, например: улавливатели, головки винтов тормозного барабана, выступающие за плоскость тележки, колпачки от старого стального колеса, используемые вместе с легкосплавным колесом.

Колесо должно быть отцентрировано по центральному отверстию.

Убедитесь, что внутренняя часть диска не касается тормозных элементов.В случае использования тормоза на автомобиле с плавающими суппортами расстояние от диска до суппорта должно быть не менее 3-5 мм. В противном случае суппорт может коснуться диска после замены тормозных колодок.

Шина не должна касаться кузова автомобиля в крайних положениях руля направления.

Какие диски лучше на зиму — литые или штампованные?

Очень многие автолюбители считают, что зимой лучше всего ездить на стальных штампованных дисках. Основные аргументы просты — штампованные диски легче выпрямить и они не такие жалкие, как литые или кованые.И они дешевле. Но оказывается, не все так просто.

Литой привод

Во-первых, штампованные диски при прочих равных тяжелее литых. Понятно, что разница не настолько значительна, чтобы ее можно было рассматривать всерьез.

Во-вторых, прессованные диски намного легче мнутся. Казалось бы, проблема небольшая. Мятый, можно поправить. Но не все так просто.

Бескамерные шины считаются более безопасными, чем камерные.При проколе воздух из таких шин уходит медленнее, что позволяет достаточно безопасно тормозить, и даже продолжать движение. Но только с небольшими проколами. Но на самом деле по статистике почти половина разгерметизации колес происходит не из-за проколов, а из-за повреждения дисков. И в этом случае гораздо опаснее штампованные диски с бескамерной резиной.

Диск штампованный

Представьте себе ситуацию. Зимняя дорога, вполне возможна, в черте города. Дорога заснеженная, под снежной ямой с острыми краями.Скорость 80 км / ч. На этой скорости подходим к яме. Тормозим в последний момент, так как с краев ямы не видно снега. В случае штампованных колес резина прижимается к диску, его обод мнется, давление моментально теряется, и машина с поврежденным передним колесом становится неуправляемой. Далее — как обычно. Если повезет — заснеженная обочина и потеря определенного количества нервных клеток. Если нет, то — поворот или даже переворот.

В такой же ситуации достойные литые диски намного надежнее.Их стойкость к ударам намного выше, чем у штамповки, поэтому они могут вообще не пострадать. Но даже если их обод сломается, общая площадь повреждений будет намного меньше, так как литые колеса не любят давить. А это значит, что разгерметизация автобуса будет происходить намного медленнее, что позволит как-то среагировать и избежать трагических последствий.

Ситуации, подобные описанным выше, особенно часты на российских зимних дорогах, покрытие которых очень обманчиво.Поэтому, если вы едете в таких условиях, лучший вариант — выбрать самую высокопрофильную резину из доступных типоразмеров и легкосплавных дисков.

Сегодня мы разберем двух гигантов рынка, опять же «литье», но только в сравнении с так называемым «кованым» диском. Какой лучше, проще, надежнее. Обязательно внизу будет видео-версия и голосование. Информация очень подробная разжевана, так что читайте — обещаю, будет интересно …

В общем, читал в интернете, по каждому типу дисков существует множество мифов и секретов.И из многих авторитетных источников слышно — что литые и кованые диски делают АБСОЛЮТНО из разных материалов, что у них нет ничего общего, чего нет. Какая разница просто огромная и кованая это просто какая-то космическая техника. НО РЕБЕНОК, ведь он такой ВРЕДНЫЙ! И сегодня я постараюсь вам это доказать.

Материал, из которого

Что касается кованых и литых дисков, это аналогичные изделия, космической техники нет. Я хочу сказать, что оба диска сделаны из сплава алюминия, магния и небольшой добавки меди (очень небольшой, всего от 3 до 7%).Так что по структуре металла они абсолютно идентичны, конечно, у каждого производителя своя формула, но она никогда не разглашается — она ​​«под семью замками», потому что на самом деле это коммерческая тайна.


Начальный этап — то есть плавка алюминия, магния (ну, конечно, меди), всегда одно и то же, это большие чаны, в которых варится этот суп. Вся разница проявляется позже, именно в процессе изготовления. И здесь различия действительно глобальные.

Литой привод

Насчет литого диска, его плюсы и минусы повторяться не буду (все это было в статье — о сравнении «»). Однако хочу напомнить, как это делается.

На начальном этапе, как я уже сказал, расплавленные металлы (алюминий + магний + медь) освобождаются от шлаков и разливаются в большие чаши.

Далее уже из этих «чаш» — разливать в специальные формы — которые собственно уже и есть наш диск. После «черновой детали» вытяните и отшлифуйте на специальных станках — придадут скоростные и эстетические характеристики (иногда цвет).


На самом деле, как вы понимаете, это простая формовка металла в формы с последующим обычным точением, отсюда и название литые диски. Конечно, это очень сильно преувеличено, технологии сейчас шагнули вперед, но суть осталась прежней.

Отрицательным элементом данной продукции является прочность конечного продукта !! Но почему?

ДА все просто — «литье» происходит из-за того, что в материале остаются микропузырьки, то есть пустые полости.Конечно, это не «гигантские» пузыри, не думайте! Они действительно микро — несколько микрон, но их может быть довольно много (не пытайтесь их разобрать, все равно не получится). Они образуются при разливке металла. В конечном продукте он имеет ухудшенные энергетические характеристики. То есть этот металл банальный, он может разрушиться из-за этих полостей, при максимальных нагрузках, потому что он неоднороден.


Что делают производители — банят стены, делают их прочнее и толще.Таким образом — «литой» диск, выдерживает довольно большие нагрузки, и его легче «штамповать», на 20, а иногда и на 30%! Хотя справедливости ради стоит отметить — сейчас есть массивная «лепка» с узорами — она ​​весит примерно как штамповка, но это, скорее всего, исключение из правил.

Колесо Forged

Это совсем другая история. Как я уже сказал, начальный этап, а именно плавка металлов — это то же самое, но это уже совсем другая технология.

Алюминий разливают в особые формы, изначально они выглядят как длинные полые столбы (как очень длинный цилиндр). После того, как «столб» остынет, его начинают резать на короткие части, то есть из одного из них будет образовываться несколько небольших цилиндров (если хотите, это похоже на распиливание бревна на бревнах).



После этого «кусок», нагретый в духовке (не раскаленный) и отправленный под огромный пресс — отжать, несколько раз, под особым углом — он «плющат»! Этот процесс отдаленно (очень отдаленно) похож на «ковку», то есть «металл на наковальне», отсюда и название ковка.

После такого чудовищного сжатия металл получается мелкозернистым, волокнистым, в нем не может быть никаких физических пустот, которые при ударе могут привести к трещинам или разрывам. Но это еще не все!

Первая стадия — так называемая «седиментация», «чурбач» превращается в лепешку и снова отправляется в духовку, нагретую. Далее пресс меняют штамп и уже из этих лепешек выдавливают так называемые «сковороды», которые уже отдаленно напоминают диск, но без прорезей и отверстий.


И только с третьего раза, из «горшочков» выдавливается форма диска, все тоже на этом же прессе. Здесь уже видны «грани» и борозды, которые есть у любого диска. Но только опять же никаких прорезей и дырок.


После трех стадий ковки эти заготовки «закаливают», нагревают до 500 градусов и затем резко охлаждают в воде. Таким образом, структура металла становится еще более мелкозернистой и еще более прочной. Таких этапов «закаливания» — три, после чего диск тоже искусственно «стареет».«Эта технология также усиливает его, поскольку снимаются внутренние механические напряжения.

Дальнейшая поковка отправляется на обработку. То есть в магазине — там физически сверла и другие фрезы придадут им необходимую форму. Делают это максимально легко, но и ребра жесткости оставляют. Ведь если диск облегчится на 1 килограмм, то в машину можно загрузить еще до 60 килограммов.


А вот еще один хочется развенчать МИФ — ЧЕМ ОГРАНИЧИВАЕТ КОВАНЫЕ ДИСКИ НА РИСУНКЕ !! Ничего подобного — просто сделайте их ограниченным числом компаний, тогда насыщенность рынка НЕ ​​ТАК БОЛЬШАЯ! ВОТ И ВСЕ! Так вот вы можете выбить (вырезать) любой, даже более сложный рисунок, чем на «лепке».

После механической обработки это уже готовая версия, которая поступит в продажу. НО по цене они самые дорогие, потому что технологический процесс очень сложный.

Плюсы кованых вариантов :

  • Эксклюзивное качество, ведь этапов проверки действительно много
  • По прочности, эти диски превосходят все доступные аналоги
  • Отличные скоростные характеристики, не редко требуют балансировки
  • Вес, на 20-30% легче литье и на 60-70% легче, чем штамповка
  • Меньший расход бензина
  • Красиво снаружи, эстетично
  • Не гниют и не ржавеют, потому что сделаны из алюминия и магния

Ковка :

  • Дорого, иногда вдвое дороже литья
  • Жесткий, если влететь в яму страдает в основном шина и подвеска, но не привод, практически не деформируется

Это все минусы, их конечно немного, но опять же ЦЕНА — самый ЖИРНЫЙ минус.Поэтому сейчас многие голосуют за литье, а не за поддельные варианты за РУБЛЬ — хотя последние технологически удобнее, они даже красивее и т. Д. (Макет я вам привел).

Теперь видео версию, смотрим

В этом плане, думаю, моя статья вам понравилась, искренне ваш АВТОБЛОГЕР.

А как это сделать правильно — все эти моменты нужно знать каждому автомобилисту. Мы поможем вам разобраться в тонкостях и стать настоящим профессионалом в вопросах, связанных с автомобильными дисками.

Современный ассортимент дисков

Вековая история — это стальные колеса, которые устанавливались на все автомобили мирового масштаба. С появлением литых моделей от предыдущих экземпляров никто не спешил отказываться. У литых дисков есть преимущества, которые выражаются в привлекательности и большей надежности. Но все портит дороговизна. Последние были коваными моделями, во многом превосходящими своих аналогов. Но опять же камнем преткновения становится высокая стоимость. продукция заставляет пользователей задуматься о том, что будет лучше для их машины, в чем разница и какой выбор будет наиболее подходящим.

Человечеству пока не удалось создать идеальные автомобильные диски, которые удовлетворяли бы все потребности автовладельцев и превосходили существующие аналоги по всем параметрам. Каждый пользователь должен выбрать наиболее подходящий вариант, проанализировав плюсы и учитывая минусы.

Штампованное изделие — это наиболее доступный вариант из всех возможных предложений. Изделия из алюминия будут стоить как минимум в два раза дороже. Штампованные изделия рискуют погнуться при проезде автомобилей через ямы. За этим скрываются их достоинства, ведь основное влияние будет на привод, а не на кузов и подвеску.

Штампованные изделия имеют большой вес, что создает препятствие для быстрого разгона и хорошего торможения. Установка такого элемента на машину моментально увеличивает неподрессоренную массу автомобиля, что негативно сказывается на уровне комфорта пассажиров и работе подвески. Если вы задумались, какие диски лучше выбрать, то этот вариант самый подходящий. Ведь за динамикой зимой никто не гонится.


В производственном процессе нет необходимости использовать высокое давление.Конечный продукт легкий, но не особо пластичный. Эти диски не гнутся, но часто трескаются от ударов. Широкий выбор вариантов дизайна и увеличенное количество отверстий для вентиляции и быстрого охлаждения тормозов — преимущества, которые литье выделяет от штампованного.

По соотношению цены и качества именно литые модели имеют приоритет среди всех доступных приводов.


Между литыми и коваными колесами существует много общего.Сплавы такие же, но обрабатываются по-разному, что делает кованое изделие чрезвычайно прочным и даже легче литого аналога. Хорошо гнутся и редко трескаются, но стоят очень дорого. Процесс создания сложный и длительный, состоит из двух этапов (горячая штамповка и химическая или термическая обработка), поэтому производители не могут предложить большой выбор вариантов дизайна.

Кованое изделие не подвержено влиянию атмосферных явлений, влаги и мороза. Они не образуются, поэтому обработка соответствующими защитными составами не требуется.Чтобы кованый диск деформировался, нужно приложить очень сильное усилие. Он может только гнуться.

Разница в цене очень существенная, но за качество всегда нужно платить.


Различаем кованые и литые диски

Хотя мы живем в современном мире, где преобладают цивилизованные рыночные отношения, но ситуации разные, поэтому покупатель должен хорошо ориентироваться в приобретаемом продукте. И не лишним будет узнать, что отличает литые и кованые диски.

Вес относится к основному параметру, на который можно ориентироваться. Кованая модель диаметром 15 дюймов будет весить до 5 кг. Но если взять такой же литой диск, то его вес увеличится на 3 кг. Такому сравнению подвержена отечественная автомобильная продукция, но если европейское литое колесо войдет в кольцо, то его вес будет приравнен к кованому изделию от российского производителя.

Надписи — это еще один параметр, который поможет различать два разных диска.Кованые диски при серийном производстве подвергаются штамповке. Поэтому заметки имеют удрученный вид. На литых дисках маркировка выполняется иначе, чтобы надпись была выпуклой. В этом выпуске допускаются исключения, но они редки.

По форме колеса также можно определить его тип. Литые модели редко поддаются фрезеровке, что сказывается на наличии слегка неровных кромок. Но кованые модели обязательно проходят этап точения, поэтому кромки всегда ровные.Раньше эта разница была хорошо видна. Теперь новое оборудование и передовые технологии позволяют сразу получить гладкое литое изделие, которое становится сложнее отличить от кованого аналога.

Спецификация отображается в сертификате, который должен предоставить поставщик диска. Если товар подделан и выпущен в законное производство, то он будет обозначен как подделанный. Так не всегда обозначается продукция, произведенная на заводах Китая и Турции.

С литыми и коваными дисками мы разобрались, но есть еще одна категория, которая осталась неизведанной.Формованные или штампованные — что выбрать и как их отличить между собой. Внешний вид сразу производит эти две разновидности единого продукта. Литой вариант выглядит более презентабельно и солидно, спектр вариантов оформления богат и разнообразен. Штамповка выглядит непрезентабельно, однако за такую ​​невысокую цену надеяться на что-то большее не стоит. Также можно ориентироваться на вес, различия не особо существенные, но все же.

Вот еще одна тема, в которой мы помогли вам разобраться.Теперь или на рынок можно отправить с уверенностью в правильном выборе, что упростит задачу.

Лучшие цены и условия на покупку новых автомобилей

Кредит 4.5% / Рассрочка / Trade-in / 95% индоссаментов / Подарки в салоне

Mas Motors

Давно в прошлом. Сегодня никто не думает, как сберечь машину до весны, а зимой машины используются так же хорошо, как и в теплое время года. Однако это вовсе не означает, что зимняя эксплуатация не требует абсолютно никакой подготовки к будущим холодам, напротив, к зимнему автомобилисту стоит подготовиться не меньше, чем к такой же консервации.Подготовка автомобиля к зимней эксплуатации предусматривает выполнение целого комплекса мероприятий, в том числе:

  • Проверка уровня и статуса;
  • Проверка печки;
  • Замена летней «омывайки» на зимнюю;
  • И, конечно, переобувание в.

Последний вопрос мы уже поднимали на страницах, но вопрос, что лучше покупать на зиму — диски литые или штампованные, так и остался для многих нерешенным. Поэтому сегодня по многочисленным просьбам мы решили разобраться, что лучше — литье или штамповка ?

Для начала несколько слов о том, что такое стальные и легкосплавные диски.

Стальные, или как их еще называют штампованные диски, производятся методом штамповки.То есть они вырезаются из цельного листа прочной листовой стали. После этого отдельные детали свариваются и окрашиваются. Штампованные диски отличаются бюджетной ценой, высокой прочностью и устойчивостью к различным деформациям. В отличие от литых аналогов, вмятины металлических дисков легко расправляются (откатываются). Также к преимуществам штамповки можно отнести устойчивость к низким температурам.

Недостатком штампованных дисков является непривлекательный внешний вид и большой вес по сравнению с литыми дисками.


Колеса из легкого сплава или «титаны» изготавливаются путем плавления легких сплавов (алюминия) и литья в формы. Это делает их легкими, прочными и очень привлекательными. Некоторые диски вырезаны из цельного куска алюминия. Недостатком литых дисков является их неустойчивость к ударам и повреждениям. После сильного удара, особенно на высокой скорости, диск может деформироваться, потрескаться или получить многочисленные сколы, которые невозможно восстановить. К тому же, несмотря на многочисленные отказы любителей литья, легкосплавные диски по-прежнему «боятся» низких температур.Нет, они не растрескиваются от мороза, как мокрый пень, но при низких температурах их прочность значительно снижается и то, что летом стоило бы небольших реставрационных работ, зимой может обернуться полным разрывом колесо.

Вообще, эти два типа дисков уже давно конкурируют между собой и это не только «сезонное обострение», есть и фанаты, и ярые противники обоих типов дисков. Поэтому, чтобы не принимать чью-то сторону, мы постараемся сохранить нейтралитет и взглянуть на спорный вопрос с точки зрения независимых экспертов.В этой статье мы рассмотрим очевидные преимущества литых и штампованных дисков, если они есть, укажем на недостатки, и выбор всегда будет предоставлен вам. Только в этом случае мы остановимся на зимней эксплуатации. Итак, поехали …

Как известно, подавляющее большинство недорогих автомобилей, несмотря на популярность литых дисков, комплектуются штампованными аналогами. Кто-то сразу меняет штамповку на литье, кому-то совершенно наплевать на чем водить, а кто-то, как и мы с вами, ломает голову над вопросом, что лучше, все-таки — покупать литые или штампованные диски .

Основные причины, почему штамповка на зиму

Первая причина использования штамповки зимой — это бюджет. Штампованные диски за счет невысокой стоимости, так сказать «не жалко». Если хоть что-то случится с железными «роликами», никто сильно не расстроится. К тому же, если вы однажды «переобулись» на этих дисках в зимнюю резину, с наступлением тепла можно снять диски с резиной и отложить до следующего холода, что очень удобно и выгодно, учитывая стоимость шиномонтажа ( 2 раза в год, лето-зима, зима-лето).С литыми дисками в этом вопросе все намного сложнее. Во-первых, цена литых дисков при условии, что они качественные, достаточно высока и не каждому по карману, а если представить ситуацию с покупкой двух комплектов зима-лето, то вообще — удовольствие дорогое. И переобуваться дважды в год — тоже не лучший вариант.

Вторая причина, по которой зимой выгодно или, вернее, удобно использовать штампованные диски, — это безопасность литых дисков.Агрессивные химические вещества, которыми зимой обрабатываются дороги, негативно сказываются не только на кузове автомобиля, но и на колесах. Поэтому «уничтожать» более дешевые перфорированные диски целесообразнее и дешевле дорогих литых аналогов. Кроме того, если учесть, что зимой на дорогах очень много скрытых ям и покрытых льдом препятствий, повреждающих ЛКП литых дисков, то можно сделать вывод, что штампованных колес для зимы больше всего!

Третья причина заключается в том, что более открытые литые колеса более забываются снегом, чем штампованные аналоги.Потом есть трение, проблемы с тормозными механизмами и т.д.

Попробуем оправдать литые диски !?

Хрупкость литых дисков на морозе, о чем мы говорили выше. В принципе, это правда. Действительно, алюминиевые сплавы становятся более хрупкими при отрицательных температурах. Но если посмотреть с другой стороны, то можно заметить, что критические температуры свойственны отдельным регионам нашей страны, например, где-то в Сибири, но и там температура не часто опускается ниже -40 °. Отметка C.Так что этот аргумент можно ставить под сомнение или вообще игнорировать.

Зимой из-за скользкой дороги высока вероятность бокового удара о препятствие (бордюр, ледяная яма, кусочки льда и т. Д.). После удара часто повреждаются и требуют дорогостоящего ремонта или вообще не подлежат восстановлению. Да, такое бывает, однако, если вы живете в городе, где дороги хоть немного почищены и обработаны реагентами, то можно сказать, что вероятность попасть в такую ​​ситуацию довольно мала.К тому же зимой адекватные люди, которые следят за собой и своей машиной, едут не быстро, и даже если на дороге зацепишься, велика вероятность, что литой диск после этого останется целым.

Снег в литых дисках действительно не играет в пользу литых дисков, из-за их открытой конструкции мокрый снег и иней, который часто его заменяет, могут сыграть злую шутку, если зимой использовать литые катки. Однако в большинстве случаев производители отливок работают над ошибками, и современные легкосплавные диски имеют конструкцию, способную самоочищаться от снега во время движения автомобиля.Кроме того, легкосплавные диски легче очищать от льда и снега, чем металлические, к тому же охлаждение тормозных элементов в литых аналогах намного лучше из-за такой же открытой конфигурации.

Диски литые. Этот пункт актуален только в том случае, если диски китайские или раскрашены своими руками. Качественные же специальные легкосплавные диски имеют достаточно прочное лакокрасочное покрытие, обычно на порядок превышающее покрытие многих стальных аналогов. И если вы не собираетесь кататься по бездорожью с толстым льдом или целиной, то бояться в принципе нечего.

Как видите, оба диска имеют несколько преимуществ и недостатков друг перед другом, а некоторые недостатки, если посмотреть на них под другим углом, могут оказаться выдумкой или мифом. Самое главное — понять для себя, что для вас и вашей машины будет лучше в тот или иной период времени.

Подводя итог

Если вы знаете, что зимы суровые и по лучшим дорогам не поедете, то, пожалуй, более разумным решением будет штамповка на зиму , они не так уж и плохи в случае повреждения, они более прочные и устойчивые к ударам, нежели литые диски.

Если у вас качественные легкосплавные диски, покрытые заводской краской, вы живете в регионе со слишком низкими температурами — редкость, вы перемещаетесь только по городу, где дороги в основном чистые — вы можете смело использовать легкосплавные диски. Аккуратная эксплуатация и бережное отношение вряд ли навредят вашим литым каткам зимой. Единственное, о чем стоит задуматься — стоит ли при смене шин постоянно водить шиномонтаж, а может, стоит купить на зиму лишний комплект литых дисков.

На этом наш краткий опус подошел к концу, всех благодарим за внимание, все желающие дополнить или высказать свое мнение по данному вопросу могут сделать это через форму для комментариев. Все пока и до новых встреч. Заботься о себе!

Любой автовладелец сталкивается с необходимостью покупки — это может быть связано с их поломкой, желанием изменить внешний вид автомобиля или с необходимостью быстрой замены комплектов резины. Неизбежно возникает вопрос, какие диски лучше — в настоящее время на рынке автокомпонентов представлено множество видов продукции.Стоит помнить, что прочность, надежность и другие свойства колесных дисков зависят как от материала, из которого они изготовлены, так и от выбранного способа производства.

Вопрос, стоящий перед многими автолюбителями: «Какие диски выбрать?»

Утюг

Бюджетные автомобили или автомобили в самых простых комплектациях обычно комплектуются стальными штампованными дисками. Такие изделия изготавливают из обычных листов металлопроката заданной толщины — заготовка обода и ступица обрабатываются прессом в горячем состоянии, а затем соединяются сваркой.Использование стали позволяет добиться высокой прочности дисков, а также их пластичности. Это определяет главное преимущество таких колес — при наезде на большое препятствие или при сильном ударе они гнутся, но не лопаются и не трескаются. Поэтому штампованный диск можно отремонтировать без использования специального оборудования — достаточно ударить по нему кувалдой или тяжелым молотком.

Однако сказать, что лучше — стальные штампованные диски или их дорогие аналоги, однозначно не получится.Ремонтопригодность и дешевизна таких автомобильных компонентов противопоставляется очень большому весу. Увеличение неподрессоренных масс автомобиля приводит к увеличению износа подвески, ухудшению комфорта, а также. Большинство производителей стараются облегчить штампованные диски, вырезая в них специальные отверстия, но даже такие изделия весят в 2-3 раза больше, чем их легкосплавные аналоги.


Кроме того, стальные изделия подвержены коррозии, которая может разрушить их за 2-3 года интенсивной эксплуатации.Для защиты от ржавчины их покрывают грунтовкой или специальным лаком, но такой раствор не способен обеспечить идеальную защиту колес. Напоследок необходимо отметить примитивный дизайн, который редко сочетается с внешним видом современного автомобиля.

Классическое литье

Перед большинством автомобилистов стоит выбор — литые или штампованные диски. При наличии финансовых ресурсов специалисты рекомендуют выбрать второй вариант. Изделия из легких сплавов формуются методом классического литья в заранее подготовленном виде.Благодаря этому граница между ободом и диском практически отсутствует — это увеличивает надежность и долговечность колеса. В качестве материала для изготовления литых дисков обычно используется сплав алюминия с другими металлами, например, магнием или титаном.

По прочности легкосплавные диски намного превосходят стальные штампованные. Граница их деформации намного выше — чтобы повредить колесо на легкосплавной основе, потребуется энергия удара в 3-5 раз. Однако пластичность сплава цветных металлов намного ниже, чем у стали, что вызывает серьезные трудности при необходимости ремонта диска.Для устранения повреждений применяют горячую прокатку, растяжение, аргонную сварку и другие методы, требующие использования дорогостоящего оборудования. После восстановления дисков металл теряет первоначальную молекулярную структуру, что приводит к значительному снижению прочности колес.


Если вы хотите узнать, чем легкосплавные диски отличаются от стальных, знайте, что изделия из легкого сплава имеют гораздо меньшую массу. Это положительно сказывается на следующих свойствах автомобиля:

  • Комфортность;
  • Экономичный;
  • Надежность и долговечность подвески.

Литые диски не подвержены коррозии и другим видам повреждений даже при сильных повреждениях. Исключение составляют только изделия с применением магния — они разрушаются под воздействием влаги, что требует применения многослойной защиты. Поэтому на легкосплавные диски этого типа рекомендуется устанавливать балансировочные грузы с помощью специального полимерного клея, а не традиционных скоб. Плюсом является также геометрическая точность изготовления — допуски не превышают 0.1-0,15 мм, что обеспечивает отличную управляемость автомобиля.

Максимальная прочность

Однако легкосплавные диски также доступны в разных вариантах — если вы покупаете их в большом магазине, то после определения необходимого размера вас спросят, нужны ли вам кованые диски или ролики? Сразу необходимо сказать, что механическая ковка не имеет ничего общего с ручной ковкой, что можно увидеть на небольших предприятиях, работающих с металлом. Фактически, кованые диски производятся путем штамповки карбида сплава — в отличие от производства стальных дисков это использование других форм и использование очень высокой температуры, при которой металл находится в полужидком состоянии.Кованые колеса также изготавливают из цветных металлов, но в них намного выше доля высокопрочных компонентов, представленных магнием или титаном.


Если литье предполагает полное плавление металла, сопровождающееся нарушением его молекулярной структуры, то при ковке этого не происходит. В результате колеса приобретают еще большую прочность, что определяет их надежность и долговечность. Специалисты утверждают, что при наезде на серьезное препятствие вы скорее всего сможете повредить компоненты подвески, чем кованый диск.Разница также в массе, которая у изделий, полученных ковкой, меньше на 5-25%. Это снижает расход топлива, снижает износ и повышает комфорт автомобиля.

Единственным серьезным недостатком кованых дисков можно назвать высокую стоимость, обусловленную особенностями технологического процесса производства. Также стоит упомянуть, что они не могут иметь сложной конструкции, поскольку пресс-форма для штамповки накладывает свои ограничения на кривизну поверхностей. Это ответ на вопрос, как отличить кованые диски от литых — они имеют колотую грубую форму.Несмотря на некоторые конструктивные ограничения, кованые диски очень популярны у уличных гонщиков и любителей тюнинга. Они способны улучшить динамические параметры автомобиля, а также придать ему необычный внешний вид.

Что выбрать?

Если вы собираетесь ехать по хорошим дорогам, но не планируете тратить много денег на оснащение машины новыми колесами, лучше отдать предпочтение литым — в последнее время в продаже появилось много качественных недорогих моделей. Оптимальный вариант — диски российского, корейского или европейского производства, но следует избегать продукции из Турции и Китая.Любителям скоростной езды можно порекомендовать кованые диски, отличающиеся малым весом и отличной прочностью. Если вам часто приходится ездить по плохим дорогам или даже выходить за пределы асфальта, лучше приобрести стальные штампованные диски. Их преимущество не только в невысокой цене, но и в возможности самостоятельного ремонта после незначительной поломки.

Разница между стальными и легкосплавными дисками

Сталь и литые диски

Стальные и легкосплавные диски существенно различаются по весу, стоимости и толщине сечения.Стальные колеса тяжелее, что делает их менее шаткими. Легкосплавные диски легче и имеют более толстую часть, которая не сильно изгибается. Еще одно отличие заключается в их изготовлении, поскольку стальные диски штампуются, а легкосплавные — литые. Толстый стальной лист прокатывается и сваривается в форме круга, тогда как колесо из легкого сплава обрабатывается в тонкие круги после их отливки.

Легкосплавные диски

отлично подходят для высоких или умеренных температур, а стали лучше всего подходят для холодной погоды, потому что они могут противостоять холодному климату.Стальные диски прочнее и жестче, чем легкосплавные, и их можно многократно красить. Легкосплавные диски легче по сравнению со стальными и имеют более высокую скорость разгона, так как вращательная масса будет уменьшена из-за их меньшего веса, и они могут быстро тормозить. С другой стороны, у стали есть недостаток — большой вес, который делает ее слишком тяжелой для того, чтобы играть какую-либо динамическую роль в ускоренных движениях транспортного средства, и медленно тормозит.

Чем тяжелее колесо, тем больше энергии потребуется для торможения, тогда как легкосплавные диски легче стальных и более предпочтительны, поскольку им требуется меньше энергии для остановки автомобиля.Легкосплавные диски изготавливаются из комбинации разных металлов, поэтому они менее пластичны, чем сталь, которая через некоторое время может гнуться. Стальные колеса можно забить молотком, чтобы вернуть им форму, но легкосплавные диски склонны к поломке. Форма изгибается и заставляет колеса качаться во время движения, что необходимо исправить с помощью процесса, называемого балансировкой колес. Стальные диски не устойчивы к коррозии, но легкосплавные диски своего рода антикоррозийные, и даже если они корродируют, это редко вредит характеристикам колеса.

Легкосплавные диски

— это однородные гибридные литые диски, доступные во многих типах, таких как кованый алюминий, углеродное волокно, а также цельные и двухкомпонентные литые диски. Они менее дорогие, негибкие и весят до 1/3 раз легче стальных колес. Стальные диски дешевле по сравнению с некоторыми довольно дорогими сплавами. Двухкомпонентные сплавы, называемые модульными, очень прочные и легкие. Недостаток в том, что они легко гнутся, и ремонтировать их сложно. Они недорогие и используются в большинстве автомобилей.Кованые алюминиевые сплавы — лучшие и самые дорогие диски. Они прочнее стали и легче легкосплавных дисков. Углеродное волокно чрезвычайно легкое, но оно очень дорогое и подвержено поломкам.

Резюме:

1. Стальные диски дешевле и прочнее сплавов.

2. Легкосплавные диски дороже и легче стальных.

3. Стальные диски подвержены коррозии, их можно красить, забивать молотком, они не гнутся.

4. Литые диски не подвержены коррозии и не гнутся, но их недостаток в том, что они могут сломаться.

5. Легкосплавные колеса предпочтительнее стальных, поскольку они используют меньшую массу вращения и меньше энергии для запуска и торможения.


: Если вам понравилась эта статья или наш сайт. Пожалуйста, расскажите об этом. Поделитесь им с друзьями / семьей.

Укажите
Джилани. «Разница между стальными и легкосплавными дисками». DifferenceBetween.net. 10 мая 2011 г.

Что такое легкосплавные диски? Топ-6 основных отличий легкосплавных колес от обычных

Если вы большой поклонник модификации автомобилей, вы уже слышали название легкосплавных дисков.Изначально они были символом аристократии в моделях автомобилей высокого класса.

Но с начала века производители колесных дисков производят их более экономичным способом для всех видов компактных, субконтактных и бюджетных автомобилей.

Итак, без лишних слов, давайте теперь погрузимся в детали этой роскошной модели колес.

Что вы подразумеваете под легкосплавными дисками?

Слово «сплав» относится к металлу, который представляет собой смесь двух или более металлических элементов.Этот новый вид металла сделан с целью придания ему большей прочности и большей устойчивости к коррозии, чем исходный элемент.

Легкосплавные диски — это диски, в основном изготовленные из сплава алюминия или магния. Сплав алюминия и магния популярен благодаря лучшей теплопроводности и превосходному внешнему виду, чем стальные диски.

Поскольку колеса изготовлены из сплава алюминия, одного из самых легких металлов, они также легче своих стальных аналогов. Меньший вес способствует лучшему захвату и контролю над автомобилем.Это также снижает общую массу автомобиля, что снижает расход топлива.

Узнайте мои взгляды на лучшие легкосплавные диски

Он также удивительно предлагает отличную модель колес, которая помогает выделять тепло от тормозов и предотвращает отказ тормозов из-за перегрева в экстремальных условиях. Легкосплавные диски вызывают восхищение благодаря своим характеристикам торможения и управляемости подвеской.

Хотя большинство колес имеют лучшую коррозионную стойкость, некоторые более дешевые сплавы могут не пройти этот тест.Даже некоторые дорогие сплавы могут подвергаться гальванической коррозии.

Легкосплавные диски против обычных колес

Я определенно предпочитаю легкосплавные диски повседневно используемым стальным колесам, когда возникает вопрос относительно веса. Сплавы известны своей удивительно легкой конструкцией, тогда как стальные колеса в значительной степени тяжелее их.

Сталь, представляющая собой комбинацию железа и углерода, намного тяжелее сплава алюминия и магния.Это снижение веса дает большое преимущество в случае управляемости и повышения производительности соответствующего транспортного средства.

Подвеска — это система, которая соединяет транспортное средство с его колесами и допускает относительное движение между ними. Чем тяжелее колеса, тем меньше устойчивость к рывкам.

Более легкие колеса улучшают управляемость за счет уменьшения неподрессоренной массы и обеспечивают меньшую инерцию подвески. Но более тяжелое стальное колесо делает обратное. Вот почему я также поставлю легкосплавные диски вперед в случае улучшения характеристик автомобиля.

Поговорка гласит: «Не суди о книге по обложке». Но тут приходят легкосплавные диски и говорят: «Держи мое пиво!». Если вы хотите придать своему любимому автомобилю изумительно эстетичный и стильный вид, тогда стальные диски даже не смогут составить конкуренцию легкосплавным дискам. Увеличивая внешнюю красоту, легкосплавные диски выделяют ваш автомобиль из толпы.

Легкосплавные диски намного опережают по расходу топлива, чем стальные диски. Как я уже упоминал, легкосплавные диски легче стальных, они потребляют меньше топлива и обеспечивают больший пробег, чем их стальные аналоги.Это, безусловно, способствует экономии топлива и сокращает ежемесячные командировочные расходы.

Хотя легкосплавные диски славятся отсутствием ржавчины, все дорогие диски не являются коррозионно-стойкими. Без покрытия краской и колесных колпаков они могут легко заржаветь, как и стальные диски. Но при окраске колесных колпаков легкосплавные диски могут оставаться без ржавчины в течение 3-5 лет использования.

Легкосплавные диски изначально предназначались для автомобилей высокого класса как знак аристократии.Хотя производители колесных дисков пытались создать недорогие модели легкосплавных дисков , они все же немного дороже, чем стальные диски. Что касается стоимости, стальные колеса сравнительно дешевле и используются чаще, чем большинство других колес на рынке.

Что такое диски премиум-класса?

Хотя это может звучать довольно удивительно, люди давно жаждали узнать, что такое руль премиум-класса. Но что может вас разочаровать, так это то, что «диски премиум-класса» не отличаются от легкосплавных дисков.

При покупке нового автомобиля вы получаете заводские колеса без каких-либо дополнительных затрат. Но некоторые автомобили также могут дать вам возможность обновить заводские колеса до более высокого уровня. Эти недавно модернизированные колеса получили название «колеса премиум-класса».

Другими словами, вы получаете стандартное колесо от производителя, которое поставляется бесплатно с автомобилем, но когда вы добавляете хром на эти колеса, вы должны платить за это больше. Обычно колеса премиум-класса больше стандартных, но это не обязательно.

Чтобы вы лучше понимали то, что я сказал до сих пор, я приведу вам более проясняющий пример. Предположим, вы купили автомобиль со стандартными колесами 15 дюймов, но у вас есть возможность обновить его до легкосплавных колес диаметром 20 дюймов. Для этого вам придется заплатить дополнительно 5000 долларов. Итак, недавно модернизированные колеса можно назвать премиальными.

Некоторые производители могут также маркировать определенные колеса как премиальные. Они будут более дорогими, привлекательными и элитными, из-за чего они будут отмечены как премиальные.Легкосплавные диски также могут быть дисками премиум-класса.

Легкосплавные диски против премиальных колес

По сути, нет никакой разницы между легкосплавными дисками и коммерчески обозначенными легкосплавными дисками как премиальными дисками. Диски премиум-класса с дополнительной эмалью на поверхности привлекают людей своей привлекательной элегантностью. Он не выполняет никаких специальных инженерных функций, а просто эстетичен и радует глаз!

Состав и конструкция колес

Помимо того, что колеса бывают самых разных размеров и дизайнов, они бывают самых разных стилей конструкции и состава.Вот несколько из самых важных составов и методов, о которых следует знать владельцам колес.

Сталь:

Сталь и тяжелее, и прочнее алюминия, и гораздо дольше использовалась для изготовления колес. Сталь сгибается и повреждается гораздо труднее, чем сплав. Поскольку сталь уже настолько прочна, дальнейшие методы литья или ковки обычно не требуются. Большинство стальных колес штампуются на массивных прессах, а затем свариваются вместе, чтобы сформировать колесо, как в этих стальных гоночных колесах.Обратной стороной этого является то, что сталь не позволяет использовать такие конструкции спиц и поверхностей, которые делают колеса такой художественной платформой на автомобиле. По большей части все, что можно сделать со стальными лицевыми панелями, — это штамповать в них некоторые окна для охлаждения тормозов. Однако в настоящее время несколько компаний усердно работают над созданием стальных колес с хромированным покрытием, что означает, что они имеют тонкую накладку, обычно из олова, которую хромируют, а затем наклеивают на лицевую поверхность колеса. Многие пикапы Ford и Chevy теперь в стандартной комплектации поставляются с хромированными колесами.

Алюминиевый сплав:

Алюминиевый сплав представляет собой смесь алюминия и никеля. Пропорции металла в сплаве определяют как прочность, так и вес колеса. Меньше никеля в сплаве означает более легкое колесо, но более гибкое и более гибкое при ударе. Чем больше никель, тем тяжелее колесо, которое нелегко гнуть, но оно может быть более хрупким и склонным к растрескиванию.

Литой алюминий:

Литой алюминий — это то, на что это похоже — расплавленный сплав выливают в форму и дают ему остыть.Существует несколько типов методов литья, но их объединяет то, что литой алюминий не очень плотный, поэтому для прочности требуется больший вес металла.

Гравитационное литье

Самая простая форма отливки металла — это заливка расплавленного металла прямо в форму. Это также создает наименее плотный металл, поскольку только сила тяжести толкает металл в форму. Поэтому литой под действием силы тяжести алюминиевый сплав должен быть толще и тяжелее, чем другие методы, чтобы иметь достаточную прочность для безопасного использования для колес.

Литье под давлением

Применяются два типа литья под давлением: литье под низким давлением и литье под давлением. Отливки под низким давлением используют давление воздуха, чтобы заставить расплавленный металл попасть в форму. Это заставляет расплавленный металл упаковываться в форму с большей плотностью и большей прочностью. При литье против давления используется противоположный процесс — создание умеренного вакуума внутри формы, который буквально всасывает в нее расплавленный сплав. Результаты в основном одинаковы для обоих процессов.

Формовка потока:

Формование в потоке — это гибридный процесс, в котором алюминий, отлитый под низким давлением, растягивается и формуется с использованием нагрева и роликов высокого давления для придания формы колесу. В процессе растяжения и формовки получается тонкий и плотный металл, который имеет свойства, аналогичные кованому алюминию. Процесс формирования потока был впервые разработан BBS Wheels, и многие из их гоночных колес до сих пор производятся с помощью этого процесса.

Кованый алюминий:

Кованый алюминий создается путем взятия твердой «заготовки» из алюминиевого сплава и воздействия на нее огромного количества тепла и давления, обычно около 13 миллионов фунтов давления.Давление просто превращает металл в желаемую форму. Затем кованую заготовку можно формовать в потоке для придания формы цилиндру. Это создает чрезвычайно плотное и чрезвычайно прочное колесо, но в то же время очень легкое. Фунт за фунт, кованый алюминий на порядки прочнее литого алюминиевого сплава.

Вращающаяся поковка:

Роторная ковка — это совершенно новый процесс, который сейчас внедряется TSW Wheels как под своим брендом, так и под ассоциированными брендами, такими как Beyern.Motegi Racing теперь также имеет собственный процесс ротационной ковки. При ротационной ковке алюминиевую заготовку выковывают при тех же давлениях, но это делается во время вращения кузницы с высокой скоростью и часто под углом. Действующая центробежная сила заставляет молекулярную структуру металла преобразовываться в кольцевые цепи, которые прочно связаны друг с другом. Это создает колесо, которое даже более устойчиво к радиальным ударам, чем алюминий, кованный традиционным способом. TSW довольно осторожно относится к своему процессу, но, похоже, он также включает в себя некоторый вариант формования потоком с роликами на каждой стороне ствола, которые еще больше ковают металл.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *