Чем зашумить арки колес снаружи: советы по шумоизоляции колесных арок

Содержание

советы по шумоизоляции колесных арок

Делимся опытом с читателями на тему шумоизоляции колесных арок своими руками.

Многие автовладельцы серьезно убеждены в том, что шумоизолировать в автомобиле необходимо лишь колесные арки, мол, больше то ничего и не шумит в автомобиле. Да, действительно, нашим ушам кажется, что звук практически полностью идет от колес. Но, это совсем не значит, что это так и есть. Дело в том, что при езде кузовные панели вибрируют, входят в резонанс и создают именно ту атмосферу в салоне, которая нам мешает разговаривать в полголоса, раздражает, утомляет. К сожалению, ограничиться одними лишь колесными арками не получится, снижение шума не приведет в «вау» эффекту, но, тем не менее, работа по шумоизоляции арок автомобиля это неотъемлемая часть вкупе с шумоизоляцией салона и сегодня мы дадим наши рекомендации тем, кто собирается сделать шумоизоляцию колесных арок своими руками. Наш опыт работы берет свое начало в 2007 году, и с тех пор через наши руки прошли тысячи автомобилей и мы обязательно поделимся этим опытом с вами, чтобы максимально исключить «костыли», с которыми вы столкнетесь.

Разделим нашу публикацию условно на несколько частей.

  1. подготовка к шумоизоляции арок и демонтаж подкрылков
  2. материалы для шумоизоляции арок и их монтаж
  3. варианты обработки арок и особенности разных автомобилей
 

I. Начнем с подготовки к работе.

1. Важно, чтобы работа проходила в теплом помещении, желательно от +20 градусов.

2. Ниши арок следует хорошенько помыть мойкой высокого давления еще до того, как автомобиль заедет в бокс. Не стоит пытаться вымыть все — не получится. Отбейте основную грязь и налет, остальное придется сделать руками после разборки.

3. Сразу запаситесь инструментом для демонтажа колес и подкрылков (локеров). Это как минимум срывной ключ (балонник), съемник пистонов и основные размеры головок (чаще всего 10). Так же потребуются чистые тряпки (ветошь) и моющее средство (спирт или обезжириватель). Не забудьте прикаточный ролик и нож для шумоизоляции.

4. Некоторые автомобили имеют одноразовый крепеж подкрылков. Например, BMW X5 и X6 имеют одноразовые пластиковые клепки, а Volvo XC-90 металлические. О наличии в автомобиле одноразового крепежа следует заранее узнать и запастись им перед началом работ.

5. Болты на колесах необходимо ослаблять еще до того, как автомобиль будет поднят. Желательно не использовать домкраты из штатного набора (оставьте их для форс мажора), а позаботтесь о хорошем подкатном домкрате с запасом по прочности. Не лишним будет установить страховочную стойку под кузов. Ровный жесткий пол под площадкой домкрата обязателен. Помните, что срывая колесный крепеж очень велик шанс оторвать колесную шпильку (у нас было много таких случаев после безмерной затяжки колеса пневмопистолетом на шиномонтажке), поэтому не стоит прибегать к длинным рычагам или прыгать на балоннике. Домкратим колесо автомобиля, откручиваем все крепежные болты подкрылка, аккуратно снимаем возможные пистоны и снимаем подкрылок. Если боитесь это делать, стоит сфотографировать подкрылок до демонтажа, чтобы потом можно было освежить в памяти расположение пистонов и болтов.

6. После снятия подкрылка мы получаем доступ к металлу арки и тут возникает вопрос: что лучше клеить, сам металл арки или подкрылок. Рекомендуем в первую очередь клеить сам металл, это принесет гораздо больший эффект, чем клеить подкрылок (локер). Но, бывает так, что металл арки покрыт штатной заводской мастикой (редкие авто) и доступа к голому металлу нет. В этом случае ни в коем случае не отрываем мастику, а клеим сам подкрылок, сожалея о том, что эффект от этого будет чуть ниже, чем мог бы быть с голой аркой.

7. Итак, сняв подкрылок и убедившись, что клеить будем именно арку, отмываем ее от загрязнений и пыли. Как правило, арки под подкрылком довольно чистые и особой грязи там нет. Поэтому с помощью чистой ветоши и обезжиривателя наводим идеальную чистоту арки. Если арка все же загрязнена, сперва отмываем все раствором воды и тряпкой и лишь потом обезжиривателем. В качестве обезжиривателя подойдут бензин Калоша, обезжириватель для лакокрасочного покрытия или этиловый спирт. Не жалейте ветоши. Чем чаще ее будете менять, тем быстрее арка станет чистой.

II. Материалы для шумоизоляции арок и их монтаж на кузов

8. Для гарантированного эффекта арку нужно обработать не только виброизоляцией, но и шумопоглотителем. Не следует экономить на материалах, иначе потом будете жалеть о том, что могло быть и лучше. Выбирайте самую мощную виброизоляцию, которая вам доступна. В нашем спеццентре это Comfort mat Ultra Loker 5,2 мм. — мощнейший вибродемпфер, КМП которого составляет более 0,63 у.е. Очевидно, что мощный материал будет требовать нагрева. Поэтому тут пригодится либо теплая батарея, либо тепловой промышленный фен.

9. В случае с шумопоглотителем мы имеем сразу 2 ограничения: это влагостойкость самого материала и влагостойкость клеевого слоя. Издавна заведено использовать в качестве шумоизоляции арок обычный Сплен. Вроде бы он и отвечает всем требованиям влагостойкости, но помните, это материал прошлого и эффективность его близка к нулю. Наш спеццентр Авто-Локер выбирает пенополиуретановые материалы (в отличие от пенополиэтилена Сплен), такие как K-Flex 6 мм. Это легкий, влагостойкий и эффективный ППУ, который идеально подойдет для работы шумопоглотителем в арке.

10. Собственно, суть оклейки ясна. Сперва на арку наносим вибродемпфер (горячий), плотно его прикатываем к металлу, затем наносим шумопоглотитель. Старайтесь оперировать как можно большими кусками материала и придавать ему форму арки уже по месту. Клеить все необходимо встык и помните — чем больше кусков, тем хуже.

11. Сборка арки производится в обратной последовательности. Если место в подкрылке позволяет, можно так же обработать сам локер легкой виброизоляцией (1,5-2 мм. достаточно без фанатизма с оклейкой 60% поверхности) и шумопоглотителем. Но, опыт показывает, что сборка арки с таким количеством слоев будет затруднительна и вы будете расстроены качеством сборки. Поэтому, сразу при разборке арки оцените проблемные места куда стоит клеить «пироги», а куда нет.

III. Варианты обработки арок и особенности разных автомобилей.

Итак, мы с вами уже знаем, что приоритетным является оклейка самого металла арки, это принесет наибольший эффект. Бывают автомобили, у которых металл арок покрыт заводской мастикой и такие арки стоит оставить в покое, ничего не трогая, сосредоточив усилия на обработке самого подкрылка. Так же все чаще встречаются автомобили с войлочным подкрылком (а не пластиковым). К такому подкрылку вообще ничего не клеится и не липнет и стоит смириться с этим. Поэтому, перед тем, как закупиться материалом выясните основные моменты по своему автомобилю: есть ли мастика на металле, а так же из чего изготовлены подкрылки, а самое главное — есть ли они вообще. Бывает так, что штатно заднего подкрылка в автомобиле нет, поэтому обработка арки категорически запрещена (все отпескоструится и отвалится).

В качестве заключения…

Надеемся, что наши рекомендации помогут вам поэтапно и аккуратно сделать такую работу, как шумоизоляция (в простонародии шумка) подкрылков своими руками. В нашем спеццентре такая работа выполняется в течение 2-2,5 часов в вашем присутствии. И самое главное — если вы собрались делать шумоизоляцию арок чужими силами, то доверяйте свой автомобиль только профессионалам. Поверьте, много дров наломано разного рода кулибинами и экспериметаторами, после работы которых вы получите не только испорченный автомобиль, но и коррозию. До встречи в Авто-Локер.

выбери свой автомобиль и посмотри фото отчет по его звукоизоляции.

Шумоизоляция колесных арок автомобиля своими руками » АвтоНоватор

Одним из основных источников шума в салоне автомобиля является шум элементов подвески, в частности соприкосновение колес с дорожным покрытием. Это происходит наряду с передачей вибрации от подвески на кузов, и в автомобиле с не совсем хорошей заводской шумоизоляцией движение становится испытанием для водителя и пассажиров.

Шумоизоляция колесных арок автомобиля своими руками

Шумоизоляция колесных арок автомобиля позволяет на 20-50% снизить шумовой эффект в салоне. Помимо своего основного предназначения шумоизоляция арок позволяет увеличить антикоррозийную защиту этого элемента кузова, а ведь именно арки и днище автомобиля более всего подвержены воздействию внешних факторов, что в итоге приводит к их скорейшему выходу из строя, по сравнению с другими частями кузова.

Шумоизоляция арок автомобиля может проводиться как изнутри, так и снаружи. Но для наиболее увлеченных автовладельцев, особенно для ценителей классной автоакустики, шумоизоляция арок снаружи и изнутри в комплексе с полной шумоизоляцией автомобиля – это самый оптимальный вариант.

Для шумоизоляции колесных арок автомобиля своими руками, требуется немного: ваше желание, шумоизоляционный материал, резино-битумная мастика, кисти, валик, перчатки и сухое, желательно теплое время года (не ниже комнатной температуры).

Технология шумоизоляции автомобиля, в принципе одинакова, но помимо инструкций изготовителя, еще существует «народный» опыт шумоизоляции колесных арок. Он применяется к любым маркам авто, и пару вариантов именно этого опыта рассмотрим.

Прежде всего, нужно определиться: вы будете проводить шумоизоляцию колесных арок снаружи или изнутри. Технология шумоизоляции арок изнутри производится идентично шумоизоляции салона, в части касающейся потолка, пола и дверей.

Технология шумоизоляци арок снаружи

Общие требования к шумоизоляции арок для любого из вариантов

  • Производим демонтаж бампера, пыльников, пластиковой защиты.
  • Мойка колесных арок под высоким давлением с последующей чисткой изолируемой поверхности металлической щеткой.
  • Обезжиривание поверхности арки производить желательно ацетоном.

Шумоизоляция арок авто. Вариант № 1

На колесные арки наносится виброизоляционный материал по общепринятой технологии нанесения шумоизоляционного покрытия.

Обязательная прокатка валиком. Затем наносится первый слой резинобитумной мастики. Эта мастика используется также и для антикоррозийной обработки днища кузова.

После высыхания первого слоя мастики наносится её второй слой. После высыхания мастики приступаем к сборке того, что было снято с кузова в обратном порядке.

Задние арки снаружи обработаны слоем мастики, затем один слой шумоизоляционного материала, и еще два слоя мастики.

Шумоизоляция арок авто. Вариант № 2

На арки наносится шумоизоляционная мастика. После ее полного высыхания поверхность арок покрывается жидким антигравийным покрытием, и затем наклеивается шумоизоляционный материал.

Поверх шумоизоляционного материала наносится еще пара слоев жидкого антигравийного покрытия. Всё. Шумоизоляция колесных арок снаружи закончена.

И в том и в другом случае рекомендуется для полного создания «антишумового буфера» наклеить один слой шумоизоляции на пластиковую защиту арок, если у вас таковая предусмотрена.

Вот таким несложным методом шумоизоляции колесных арок автомобиля своими руками вы сможете добиться значительного снижения шума и вибрации в салоне авто, что доставит вам несравнимое удовольствие от управления своей тихой машиной.

Удачи вам, любители своего автомобиля.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Шумоизоляция колесных арок автомобиля своими руками. Советы экспертов.

В этой статье хотелось бы затронуть одну из наиболее актуальных тем, а именно обесшумку колесных арок.

С самого начала оговорюсь, если вы не проделывали весь комплекс шумки авто, то отдельно эта процедура не принесет вам серьезного эффекта. Так, можно сказать, что наружная шумоизоляция арок будет максимально эффективна только при комплексном подходе.

 Почему эти поверхности так важны?

Именно в районе колесного пространства скапливается огромное количество внешних звуков, например, от мотора, или же от дороги, которая у нас не самая лучшая. Слышать весь этот звук в салоне не очень заманчивое предложение, поэтому многие автолюбители решаются провести полную шумоизоляцию колесных арок авто своими руками, используя при этом наиболее популярные в народе средства.

В первую очередь, перед тем, как приступить к работе, вам нужно знать о специфике используемых материалов. Так, вы не сможете установить стандартную листовую шумку, потому как она и месяца там не продержится.  Все связано с тем, что там постоянно повышенная влажность, а в зимнее время дополнительно воздействуют солевые ингредиенты, которые, несомненно, приведут к отслоению материала и образованию коррозии на кузове авто.

Технология обработки колесных арок может быть разной, и ниже, мы рассмотрим наиболее популярные варианты, которые используют многие автомобилисты.

Метод №1

Шумоизоляция колесных арок снаружи, без установки локеров (подкрылок)

Мы будем придерживаться изложенных выше решений, и в качестве шумо- и виброизоляции будем использовать «жидкие подкрылки».

В зависимости от марки вашего автомобиля и исходя от того установлены ли в нем подкрылки или нет, вам нужно будет их демонтировать, если же их нет, то можно сразу приступать к работе.

Читайте также о технологии жидкой шумоизоляция колесных арок как снаружи так и изнутри.

Перед нанесением материала, вам нужно тщательно подготовить поверхность. Ее нужно вымыть и очистить от всего лишнего. Если там есть штатная шумка, ее нужно будет снять. После очистки и просушки, вам нужно будет обезжирить поверхность арок. После чего, в целях безопасности, закройте бумагой или пленкой элементы трансмиссии, чтобы на нее не попала мастика.

После окончания подготовительных работ можно наносить жидкую мастику (шумоизоляцию) снаружи арок.

Материалы для шумоизоляции колесных арок авто:

— Dinitrol 479, Noxudol AutoPlastone. Обычно такие мастики наносят кисточкой вручную.

— Noxudol 3100, данный материал можно наносить с помощью распылителя.

Обычно слои этих резиновых мастик наносят пошагово несколько раз. Между шагами нужно давать поверхности просохнуть.

Метод №2

Если у вас в автомобиле установлены пластиковые подкрылки, то это будет дополнительным плюсом. Данный элемент позволяет не только быть преградой для воды и грязи, но также он служит в качестве дополнительного акустического щита.


По сути, процедура тут похожая с той, которую я описывал выше. Только сдесь нужно будет дополнительно поработать с подкрылками.

Их нужно очистить, обезжирить и нанести в качестве виброизолятора – Вибропласт М1.

Будьте внимательны. Если у вас в локерах предусмотрены технические отверстия их не нужно заклеивать.

Как альтернатива Вибропласту может выступать Сплен, но он не долговечен и в скором времени после поведения работ он отслоится.


Основную мысль, которую я пытаюсь донести – это то, что вам достаточно будет применить «жидкие подкрылки», не сто применять листовую шумку. Потом только пожалеете.

Но все же решать вам.

А теперь давайте ознакомимся с парочкой отзывов от людей, которые сделали обесшумку колесных арок.

Максим

Шумил арки на SkodaOctavia, использовал вибропласт STP с предварительным нагревом, после чего раскатывал валиком. Толщина материала 2мм, делал все в два слоя. Всего потратил около 6 листов Вибропласта, и 1 литру обезжиривателя.

Эффект чувствуется, но без комплексных работ, все таки не так как хотелось бы.

 

Александр

Для теста покрыл арки жидкой обесшумкой Dinitrol 479 в несколько слоев. Вибрации немного погасило, но, в общем, слышимость дороги осталась. Советую в первую очередь обесшумить салон, а потом приступать к аркам.

 

Владимир

Я делал «шумку» колесных арок, как снаружи так и изнутри. Процедура заключалась в нанесении динитрола непосредственно на железо, с предварительной очисткой и обезжириванием, а также, этот же материал наносил на пластиковые локеры. В комплексе почувствовал значительное уменьшение шумов и вибраций. Советую делать такую работу, притом, что она занимаем совсем немного времени и все можно сделать своими руками.

Шумоизоляция арок автомобиля: как сделать своими руками

Шумоизоляция передних арок материалами на основе битума

Шумоизоляция арок шевроле круз   позволяет нам до 50% снизить шумовые эффекты внутри салона. Шумоизоляция арок кроме своего главного предназначения позволяет нам повысить антикоррозийную защиту этой детали кузова, так как именно арки, а так же днище автомобиля наиболее подвержены воздействию факторов внешней среды, что в итоге приводит к быстрому выходу их из строя, в сравнении с остальными частями кузова.
Шумоизоляция колесных арок снаружи может быть выполнена несколькими способами и видами материалов.

Варианты шумоизоляции арок

Выполнить шумоизоляцию арок машины можно как снаружи, так и изнутри. Однако, для владельцев машин, которые особенно ценят классную акустику, комплексная шумоизоляция арок изнутри и снаружи в комбинации с полной шумоизоляцией всего автомобиля(см.Шумоизоляция салона автомобиля своими силами) будет самым оптимальным вариантом.
Чтобы произвести шумоизоляцию колесных арок своими руками, вам потребуется совсем немного:

  • Ваше большое желание
  • Шумоизолирующий материал
  • Резинобитумная мастика
  • Кисти и валик
  • Защитные перчатки
  • Сухое помещение, с температурой не ниже комнатной (в теплое время года возможно и на улице)

Вариант первый

И так первое направление у нас – это шумоизоляция арок выполняемая изнутри машины:

  • Сначала нужную поверхность очищаем и обезжириваем, затем всю площадь, фактически 100% проклеиваем Бимастом
  • После этого наклеиваем слой звукопоглотителя под названием Акцент
  • Эта простая схема поможет убрать значительные шумы, поступающие в салон снаружи от колес и дорожного покрытия
  • Однако есть еще варианты

Вариант второй

Шумоизоляция арок хендай солярис снаружи стала набирать все большую популярность в последнее время:

  • Такой способ требует снятия подкрылок (если они есть), поверхности очищаются, обезжириваются, после этого полностью проклеиваются серьезным вибро демпфером (рекомендуем использовать Бимаст Бомб)
  • При этом, оклеивать нужно не только металл самой арки, но так же подкрылок снаружи (сторону к кузову машины)
  • Затем по желанию вы можете проклеить арки фольгированным спленом, который более известен под названием ИзолонТейп
  • Толщину Сплена лучше брать максимальную (8миллиметров)
  • Следует учитывать, что когда связываемся с шумоизоляцией снаружи автомобиля, существует небольшой нюанс — это появление коррозии
  • Во избежание коррозии некоторые мастера настоятельно рекомендуют все  не проклеенные участки промазать слоем антикоррозийного состава – например густой мастикой, быстрое ржавление корпуса, цена небрежного отношения
  • Здесь важно учитывать, что стандартный набор, предназначенный для шумоизоляции автомобиля не совсем годится для наружной изоляции, и клеите вы его под свою ответственность

 Вариант третий

Применение подкрылок в машине защищает арки от грязи и попадания влаги, но так же может использоваться как дополнительный акустический щит:

  • Сначала нам необходимо выполнить процедуры по второму варианту
  • Затем снятый подкрылок надо тщательно очистить, затем обезжирить
  • После этого внутреннюю поверхность оклеиваем Вибропластом, как на фото ниже

Подкрылки, оклеенные вибропластом

  • Стоит учитывать, что когда в подкрылках заводом-изготовителем установлены вентиляционные решетки, не заклеивайте их
  • В качестве дополнительного изолятора звука здесь можно использовать «Сплен»
  • Он дополнительно будет работать как отражатель звука
  • Хотя, от перепадов температуры, через некоторое время он отклеивается
  • После этого монтируем наши подкрылки назад

Жидкая шумоизоляция

Четвертым вариантом является жидкая шумоизоляция арок поло седан снаружи – применение специальных антикоррозийных и изолирующих шум жидких составов представляющих собой жидкую резину пришедшую на смену мастикам:

  • Разница состоит в том, что такой состав не только великолепно гасит все вибрации, поглощает звуки но и выполняет дополнительную защиту от коррозии
  • Наносится состав распылением под давлением, позволяет изолировать труднодоступные места
  • Процедура полной обработки арок и кузова снаружи занимает всего 2-3часа, и выполнить её может любой
  • Годится для применения как снаружи так и изнутри кузова

Жидкая шумоизоляция арок колес, последовательность операций:

  • Машина поднимается подъемником
  • Затем снимаются все колеса
  • Вся поверхность днища машины, а также поверхности полостей колесных арок особо тщательно промываются (рекомендуется мыльный раствор, чтобы еще и обезжирить поверхность)
  • После этого жидкую резину наносят снаружи на все поверхности от одного и до трех слоёв (все зависит от технологии, которая разработана производителем жидкой резины для выпущенной продукции)

Материалы применяемые в работе

Сначала объясним, какие материалы нужны, чтобы сделать шумоизоляцию арок и на подкрылках:

  • Чтобы создать эффективный шумоизолирующий слой можно применять разные технологии
  • Если у вас в машине не были установлены дополнительные подкрылки из пластика, тогда используется технология наложения звукоизолирующего слоя прямо на металлическую поверхность арок(см. Шумоизоляция арок автомобиля разными материалами )

Шумоизоляция подкрылок самому вполне доступная операция, сначала давайте определимся с материалами:

Вибродемпфер

  • Вибропласт идет первым слоем- например Бимаст Бомб, этот вибродемпфер имеет наивысший коэффициент механических потерь, если сравнивать с большинством других аналогичных материалов
  • У Бимаст Бомб КМП  составляет 0,4единицы
  • Этот материал отлично добавляет жесткости любой обработанной им конструкции, это позволяет  использовать его не только в процессе полной шумоизоляции машин, он великолепно годится для акустической подготовки любой машины
  • Бимаст Бомб является материалом, имеющим основу битумно-мастичную, верхний слой его металлизирован, а нижний – сделан самоклеящимся, он закрыт специальным защитным слоем
  • Однако при монтаже данного материала необходимо феном предварительно разогреть его, одним из двух способов:
  • При первом способе производится предварительное снятие защитного слоя, и материал укладывается вверх липким слоем на чистую поверхность
  • Затем феном необходимо равномерно прогреть его клеевую поверхность пока не появится блеск, однако доводить до кипения не нужно
  • Затем прогретый материал для шумоизоляции переворачивается и приклеивается к назначенной для него поверхности, после приложения его быстро раскатывают с помощью монтажного (твердого) валика

Звукоизолятор

Сплен, может идти вторым либо третьим слоем поверх виброизоляции — Сплен сегодня один из наиболее популярных материалов в области шумоизоляции авто:

  • Подобная популярность объясняется несколькими очевидными причинами, первой из которых является невысокая цена
  • Так как Сплен является звукоизолятором, получается он отражает (отталкивает) приходящую звуковую волну
  • Поэтому для изоляции снаружи он вполне подходит, вот изнутри для звукоизоляции лучше использовать Акцент
  • Первым слоем клеить его не стоит
  • Гораздо более эффективной является наклейка Сплэна на звукопоглощающий и вибропоглощающий материал
  • Кроме того Сплен — отличный теплоизолятор
  • Поэтому с целью теплоизоляции его можно стелить третьим слоем поверх вибро и шумозоляций
  • Замечено давно, что автомобиль, оклеенный Сплэном изнутри, лучше держит тепло, что особенно заметно в зимний период времени
  • Большой плюс при суровых Российских зимах в некоторых северных регионах
  • Наличию собственного клеевого слоя, делает работу со Спленом удовольствием
  • Он «намертво» приклеивается к выбранной поверхности
  • Чтобы достичь наибольшего эффекта, нужно оклеивать всю обрабатываемую площадь листами максимальных размеров
  • Необходимо добиваться чтобы количество стыков было минимальным, не клеить Сплен маленькими кусочками

Жидкая шумоизоляция

Жидкая ШВИ в основном применяется для обработки наружных арок и днища в автомобиле:

  • Так как листовая шумоизоляция не совсем подходит для обработки этих частей авто, так как плохо справляется с воздействием внешней среды
  • Так как подавляющее большинство всех изоляционных материалов быстро или медленно впитывают влагу
  • Кроме того подвергаются разлагающему воздействию химических веществ, перепадам температуры, а так же другим разрушающим факторам, поэтому через некоторое время они начинают слоиться, перестают противодействовать коррозии и посторонним звукам Применение мастичных материалов позволит вам более надежно снаружи защитить поверхности кузова
  • Все материалы жидкой звукоизоляции удовлетворяют целому ряду столь необходимых требований
  • Выдерживают рабочий режим температур, устойчивы к воздействию солевых реагентов (которыми так модно посыпать зимой дороги), устойчивы к воздействию отлетающего гравия, а так же мелких камней
  • Главной составляющей мастичных материалов — жидкая резина, которая после высыхания становится плотным слоем вещества, который эффективно защищает всю обработанную поверхность от всевозможных пагубных воздействий
  • Дополнительно является антикоррозионным средством, плюс обладает шумоизолирующим эффектом
  • Её еще называют жидкими подкрылками, конечно лучше всего применения комплексной защиты

Вариант первый — Шумоизоляция без применения подкрылок («локеров»)

Если ваш автомобиль не оснащен дополнительными подкрылками из пластика, тогда наружная шумоизоляция своими руками сводится к обработке металла:

  • Перед применение любого из выше перечисленных материалов – следует тщательно отмыть и очистить всю обрабатываемую поверхность
  • Тут только ваш выбор – применять стандартные, либо жидкие шумоизоляторы
  • Выбор любых материалов очень широк, и недорогие резинобитумные мастики, и целый набор изоляторов вибрации и шума и дорогущие средства
  • При напылении следует пленкой закрыть все необрабатываемые поверхности
  • После чего, наносится мастика
  • Инструкция производителя должна соблюдаться, для качественной обработки и во избежание проблем
  • Пример напыленной изоляции вы видите на фото внизу, на рисунке в начале статьи вы видите применение стандартных материалов

Напыленная «шумка» арок колес

  • Резинобитумную мастику, наносят при помощи кисти слоями, с сушкой после каждого слоя
  • Предварительно следует арки полностью очистить от грязи
  • Лучше всего отмывать эти поверхности струёй воды под хорошим напором например прибором Кёрхер, или чем то подобным
  • После этого поверхности арок нужно обезжирить используя нитро растворитель
  • Затем все детали кузова и подвески, на которые не должна попадать мастика, следует закрыть полиэтиленовой пленкой
  • Пленку закрепляем скотчем
  • После подготовки наносится первым слоем мастика
  • После нанесения слой прокатывают валиком и затем сушат
  • После этого наносим следующий слой, тоже прокатываем и сушим
  • Производитель указывает количество слоев, и время просушки, а так же способ нанесения
  • Следовать советам народных умельцев — делать «бутерброды» слоями мастика, сплэн, опять мастика, такой «бутерброд» отслоится способствует коррозии

  Вариант второй: с установкой пластиковых подкрылок («локеров»)

Подкрылки не только защищают арки от грязи, попадания влаги, кроме того могут служить как дополнительный звуковой щит:

  • Предварительно необходимо выполнить обработку по первому варианту
  • Снятые подкрылки тщательно очищаются и обезжириваются
  • Затем на внутреннюю поверхность наносится Вибропласт

Подкрылки, оклеенные вибропластом

  • Если в подкрылках заводом-изготовителем уже предусмотрены (встроены) вентиляционные решетки, то их естественно заклеивать не нужно
  • Для создания дополнительной звукоизоляции тут как раз можно использовать «Сплэн»
  • Он дополнительно работать отражать звуки
  • Однако, скачки температур, постепенно приводят к тому, что через некоторое время он отойдет
  • После чего монтируются локеры обратно
  • Существует другой вариант — как делать шумоизоляцию в подкрылке арок машины
  • Когда на внутреннюю поверхность локеров крепятся с помощью водостойкого клея резиновые пластинки, вырезанные из материала идущего на коврики автомобилей
  • Потому что материал не гниет, плюс имеет ворсистую поверхность, она хорошо смягчает удары гравия
  • Тут очень важно, чтобы слой клея был сплошным и влагу не пропускал
  • Существует некоторая сложность с раскроем этого материала, из-за того что подкрылки имеют весьма сложную поверхность

Дополнительно посмотрите видео материал, так как шумоизоляция локеров и подкрылок завершена.

  • Автор: Григорий Романчук
  • Распечатать

Григорий с детства обожал машины, а в подростковом возрасте, когда самостоятельно подключил автомагнитолу в отцовской девятке, понял, что машины будут его работой, хобби, призванием.

Оцените статью:

(4 голоса, среднее: 2.8 из 5)

Подкрылки – полезный элемент, защищающий колесные арки от попадания грязи, снега и влаги. Шумоизоляция автомобильных подкрылков является частью общего комплекса работ по звукоизоляции автомобиля. Определенно сказать, насколько этот процесс позволяет снизить уровень шумности в салоне нельзя, однако, многие водители отмечают, что именно колеса и арки создают значительную часть шумового фона, поэтому их шумоизоляция своими руками позволяет сделать салон гораздо более тихим.

Применяемые материалы

Можно выделить три вида материалов, которые применяются по отдельности или комбинируются в зависимости от требований и возможностей владельца машины. Это:

Наиболее распространенным изолятором на данный момент является «Вибропласт» — отличный материал, который не гниет и практически не разрушается от старения, а также отличается хорошим соотношением качества и стоимости. Чтобы обеспечить качественную проклейку, нужно стремиться к минимизации количества стыков и добиваться максимального прилегания изолятора к пластику подкрылка. Это необходимо не только для улучшения шумоизоляции, но и для того, чтобы внутрь не проникала вода, которая постепенно будет разрушать клей.

Что потребуется для шумоизоляции своими руками

Шумоизоляция передних и задних арок автомобиля своими руками не подразумевает выполнения никаких слишком сложных работ, однако это достаточно трудоемкий процесс, который при всем старании затянется минимум на несколько часов. Для работы вам понадобится:

Кроме того, необходим «Вибропласт» для автомобиля, который продается сразу листами, по одному на каждый подкрылок.

Монтаж шумоизоляции для автомобиля своими руками

Не имеет значения, начинать с передних или задних арок. Для начала вам необходимо снять подкрылки, если они уже установлены на автомобиль. Далее нужно хорошо очистить колесные арки от грязи, отмыть их и обезжирить. Аналогичной процедуре подвергаются и сами подкрылки.

Шумоизолирующие материалы монтируются непосредственно на подкрылки автомобиля – на их внутреннюю сторону, соприкасающуюся с колесными арками.

Процесс монтажа предельно прост:

В завершение все лишнее можно аккуратно срезать канцелярским ножом, а обработанную сторону закрасить черной краской для повышения эстетичности внешнего вида автомобиля. После этого необходимо установить все обратно на машину, и можно будет сказать, что шумоизоляция своими руками выполнена.

Автор: Станислав

Московский автомобильно-дорожный государственный университет , г. Москва. Уровень образования: Высшее. Факультет: АТ. Специальность: Инженер спец. Автомобили и автомобильное хозяйство. Опыт работы в автомобильной отрасли (мастером-консультантом…

Делимся опытом с читателями на тему шумоизоляции колесных арок своими руками.

Многие автовладельцы серьезно убеждены в том, что шумоизолировать в автомобиле необходимо лишь колесные арки, мол, больше то ничего и не шумит в автомобиле. Да, действительно, нашим ушам кажется, что звук практически полностью идет от колес. Но, это совсем не значит, что это так и есть. Дело в том, что при езде кузовные панели вибрируют, входят в резонанс и создают именно ту атмосферу в салоне, которая нам мешает разговаривать в полголоса, раздражает, утомляет. К сожалению, ограничиться одними лишь колесными арками не получится, снижение шума не приведет в «вау» эффекту, но, тем не менее, работа по шумоизоляции арок автомобиля это неотъемлемая часть вкупе с шумоизоляцией салона и сегодня мы дадим наши рекомендации тем, кто собирается сделать шумоизоляцию колесных арок своими руками. Наш опыт работы берет свое начало в 2007 году, и с тех пор через наши руки прошли тысячи автомобилей и мы обязательно поделимся этим опытом с вами, чтобы максимально исключить «костыли», с которыми вы столкнетесь.

Разделим нашу публикацию условно на несколько частей.

I. Начнем с подготовки к работе.

1. Важно, чтобы работа проходила в теплом помещении, желательно от +20 градусов.

2. Ниши арок следует хорошенько помыть мойкой высокого давления еще до того, как автомобиль заедет в бокс. Не стоит пытаться вымыть все — не получится. Отбейте основную грязь и налет, остальное придется сделать руками после разборки.

3. Сразу запаситесь инструментом для демонтажа колес и подкрылков (локеров). Это как минимум срывной ключ (балонник), съемник пистонов и основные размеры головок (чаще всего 10). Так же потребуются чистые тряпки (ветошь) и моющее средство (спирт или обезжириватель). Не забудьте прикаточный ролик и нож для шумоизоляции.

4.Некоторые автомобили имеют одноразовый крепеж подкрылков. Например, BMW X5 и X6 имеют одноразовые пластиковые клепки, а Volvo XC-90 металлические. О наличии в автомобиле одноразового крепежа следует заранее узнать и запастись им перед началом работ.

5. Болты на колесах необходимо ослаблять еще до того, как автомобиль будет поднят. Желательно не использовать домкраты из штатного набора (оставьте их для форс мажора), а позаботтесь о хорошем подкатном домкрате с запасом по прочности. Не лишним будет установить страховочную стойку под кузов. Ровный жесткий пол под площадкой домкрата обязателен. Помните, что срывая колесный крепеж очень велик шанс оторвать колесную шпильку (у нас было много таких случаев после безмерной затяжки колеса пневмопистолетом на шиномонтажке), поэтому не стоит прибегать к длинным рычагам или прыгать на балоннике. Домкратим колесо автомобиля, откручиваем все крепежные болты подкрылка, аккуратно снимаем возможные пистоны и снимаем подкрылок. Если боитесь это делать, стоит сфотографировать подкрылок до демонтажа, чтобы потом можно было освежить в памяти расположение пистонов и болтов.

6. После снятия подкрылка мы получаем доступ к металлу арки и тут возникает вопрос: что лучше клеить, сам металл арки или подкрылок. Рекомендуем в первую очередь клеить сам металл, это принесет гораздо больший эффект, чем клеить подкрылок (локер). Но, бывает так, что металл арки покрыт штатной заводской мастикой (редкие авто) и доступа к голому металлу нет. В этом случае ни в коем случае не отрываем мастику, а клеим сам подкрылок, сожалея о том, что эффект от этого будет чуть ниже, чем мог бы быть с голой аркой.

7. Итак, сняв подкрылок и убедившись, что клеить будем именно арку, отмываем ее от загрязнений и пыли. Как правило, арки под подкрылком довольно чистые и особой грязи там нет. Поэтому с помощью чистой ветоши и обезжиривателя наводим идеальную чистоту арки. Если арка все же загрязнена, сперва отмываем все раствором воды и тряпкой и лишь потом обезжиривателем. В качестве обезжиривателя подойдут бензин Калоша, обезжириватель для лакокрасочного покрытия или этиловый спирт. Не жалейте ветоши. Чем чаще ее будете менять, тем быстрее арка станет чистой.

II. Материалы для шумоизоляции арок и их монтаж на кузов

8. Для гарантированного эффекта арку нужно обработать не только виброизоляцией, но и шумопоглотителем. Не следует экономить на материалах, иначе потом будете жалеть о том, что могло быть и лучше. Выбирайте самую мощную виброизоляцию, которая вам доступна. В нашем спеццентре это Comfort mat Ultra Loker 5,2 мм. — мощнейший вибродемпфер, КМП которого составляет более 0,63 у.е. Очевидно, что мощный материал будет требовать нагрева. Поэтому тут пригодится либо теплая батарея, либо тепловой промышленный фен.

9. В случае с шумопоглотителем мы имеем сразу 2 ограничения: это влагостойкость самого материала и влагостойкость клеевого слоя. Издавна заведено использовать в качестве шумоизоляции арок обычный Сплен. Вроде бы он и отвечает всем требованиям влагостойкости, но помните, это материал прошлого и эффективность его близка к нулю. Наш спеццентр Авто-Локер выбирает пенополиуретановые материалы (в отличие от пенополиэтилена Сплен), такие как K-Flex 6 мм. Это легкий, влагостойкий и эффективный ППУ, который идеально подойдет для работы шумопоглотителем в арке.

10. Собственно, суть оклейки ясна. Сперва на арку наносим вибродемпфер (горячий), плотно его прикатываем к металлу, затем наносим шумопоглотитель. Старайтесь оперировать как можно большими кусками материала и придавать ему форму арки уже по месту. Клеить все необходимо встык и помните — чем больше кусков, тем хуже.

11. Сборка арки производится в обратной последовательности. Если место в подкрылке позволяет, можно так же обработать сам локер легкой виброизоляцией (1,5-2 мм. достаточно без фанатизма с оклейкой 60% поверхности) и шумопоглотителем. Но, опыт показывает, что сборка арки с таким количеством слоев будет затруднительна и вы будете расстроены качеством сборки. Поэтому, сразу при разборке арки оцените проблемные места куда стоит клеить «пироги», а куда нет.

Итак, мы с вами уже знаем, что приоритетным является оклейка самого металла арки, это принесет наибольший эффект. Бывают автомобили, у которых металл арок покрыт заводской мастикой и такие арки стоит оставить в покое, ничего не трогая, сосредоточив усилия на обработке самого подкрылка. Так же все чаще встречаются автомобили с войлочным подкрылком (а не пластиковым). К такому подкрылку вообще ничего не клеится и не липнет и стоит смириться с этим. Поэтому, перед тем, как закупиться материалом выясните основные моменты по своему автомобилю: есть ли мастика на металле, а так же из чего изготовлены подкрылки, а самое главное — есть ли они вообще. Бывает так, что штатно заднего подкрылка в автомобиле нет, поэтому обработка арки категорически запрещена (все отпескоструится и отвалится).

Надеемся, что наши рекомендации помогут вам поэтапно и аккуратно сделать такую работу, как шумоизоляция (в простонародии шумка) подкрылков своими руками. В нашем спеццентре такая работа выполняется в течение 2-2,5 часов в вашем присутствии. И самое главное — если вы собрались делать шумоизоляцию арок чужими силами, то доверяйте свой автомобиль только профессионалам. Поверьте, много дров наломано разного рода кулибинами и экспериметаторами, после работы которых вы получите не только испорченный автомобиль, но и коррозию. До встречи в Авто-Локер.

выбери свой автомобиль и посмотри фото отчет по его звукоизоляции.

Качественная шумоизоляция арок автомобиля своими руками – процесс достаточно трудоемкий, но при этом окупающий себя экономией средств и приобретаемым опытом. Правильно уложенная она позволит в несколько раз уменьшить уровень шума, создаваемого подвеской, соприкасающимися с дорогой покрышками и ударяющимися в подкрылки камнями.

Для того чтобы сделать шумку арок авто самостоятельно необходимо приобрести качественные материалы и приготовить инструменты.

Из материалов для самостоятельной шумоизоляции наиболее себя зарекомендовала такая продукция бренда «Шумоff» как:

Для обработки арок снаружи применяют различные антикоррозийные каучуко-битумные мастики.

Для самостоятельного монтажа шумки колесных арок из инструментов необходимы следующие:

Для очистки и обезжиривания металла, пластика потребуется моющее средство и растворитель «Калоша». Благодарим нашего партнера «ООО  АвтоГруппБай » за содействие в создании данного материала.

Плюсы и минусы шумоизоляции арок автомобиля

Даже правильная шумоизоляция подкрылок своими руками имеет не только преимущества, но и недостатки.

К преимуществам такого шумки относится:

Кроме того, самостоятельный монтаж шумки арок колес – это полезный опыт, который в дальнейшем поможет укладывать шумоизоляцию и на другие элементы кузова.

Основным недостатками самостоятельной шумоизоляции арок является увеличение веса кузова, что может незначительно, но все же повлиять на расход топлива и маневренность машины.

Способы и виды обесшумливания арок авто

Выбранные материалы для шумоизоляции подкрылок транспортного средства могут укладываться как с наружной, так и с внутренней стороны данного элемента кузова. Исходя из такого расположения, различают два вида шумоизоляции колесных арок:

Наиболее эффективна полная шумоизоляция арок (снаружи и внутри).

Шумоизоляция арок изнутри

Внутренняя шумоизоляция колесных арок автомобиля выполняется одновременно с укладкой аналогичного слоя на пол салона. Монтируют ее на внутреннюю поверхность колесных арок, расположенную в багажном отделении. Состоит она из двух слоев:

Шумоизоляция арок снаружи

Наружная шумоизоляция колесных арок выполняется со стороны подвески и включает в себя:

Как зашумить колесные арки автомобиля

Для того чтобы качественно самостоятельно зашумить арки автомобиля как снаружи так и внутри необходимо соблюдать технологию укладки вибро- и шумоизоляционных материалов.

Внутренняя шумоизоляция выполняется следующим образом:

Качественно зашумить арки машины снаружи можно двумя способами: жидким и листовым.

Перед монтажом каждого из этих видов наружной шумоизоляции автомобиль поддомкрачивается, снимаются колеса, пластиковая защита арок (подкрылки). Поверхность каждой арки и подкрылка очищается от грязи и обезжиривается растворителем «Калоша». Монтаж жидкой изоляции включает в себя следующие операции:

Укладка листовой шумоизоляция производится следующим образом:

При температуре окружающего воздуха менее +200С при оклеивании арки и подкрылка применяют промышленный фен. Им разогревают материалы для их лучшей адгезии (прилипания) к оклеиваемой поверхности.

После завершения монтажа шумоизоляции подкрылки крепятся на прежнее место, устанавливаются и фиксируются на ступицах колеса, автомобиль аккуратно опускается и снимается с домкрата.

Шумоизоляция автомобиля своими руками – сложная, но вполне реальная для выполнения задача. Подобные работы проводятся с целью снизить уровень внешнего шума в салоне авто, уменьшить вибрацию кузова и скрип пластика панелей на дорожных неровностях. Стоит ли делать шумоизоляцию, каждый автовладелец решает для себя сам.

В дорогих автомобилях премиум-класса проведение такой обработки бессмысленно. Здесь обычно имеется вполне качественная заводская «шумка». Дополнительная шумовиброизоляция обычно проводится в машинах среднего и бюджетного класса.

Виды материалов

Материалы для шумоизоляции автомобиля различаются по внутреннему строению и принципу действия. В современной автомобильной промышленности используется 3 вида средств:

Материалы для шумоизоляции имеют пористое строение и предназначены для улавливания внешних шумов. Как правило, продукция большинства производителей дополнительно покрыта алюминиевой пленкой, что обеспечивает лучший функциональный эффект и определенную термоизоляцию. Автомобиль, обработанный такими покрытиями, дольше сохраняет тепло зимой и меньше нагревается летом.

Полная шумоизоляция автомобиля невозможна без поглощения вибраций кузова, создающих гул. Для этого применяются составы на основе битума. Они утяжеляют конструкцию автомобиля, прижимаются к металлу, делая вибрацию невозможной. Вибродемпферы также обладают свойствами шумопоглотителей за счет наличия внешнего покрытия.

Для удаления внутреннего скрипа панельного пластика на стыках применяют антискрип – специальную самоклеящуюся ткань. Шумоизоляция салона автомобиля производится путем проклеивания антискрипом всех доступных соединений.

Расчет количества необходимого материала

Произвести точный расчет необходимого количества материала достаточно сложно. Следует учитывать индивидуальные особенности своего автомобиля, иметь нужный запас материала с учетом возможной порчи некоторого его количества.

Среднее количество листов, необходимых для обработки легкового авто класса «В» следующее:

Помимо этого, следует приобрести полимернобитумный состав в баллонах или банке для внешней обработки подкрылков. Это позволит обеспечить дополнительную виброизоляция одного из самых вибронагруженных элементов автомобиля.

Войлок для шумоизоляции автомобиля сейчас применяется значительно реже, в основном из-за своей высокой гигроскопичности.

Шумоизоляция своими руками

Правильная шумоизоляция автомобиля состоит из трех этапов: подготовки, непосредственного нанесения шумоизоляционных материалов и обратной сборки.

Для нанесения шумоизоляции салон автомобиля разбирают: снимают сиденья, ковролин, частично или полностью демонтируют переднюю панель , снимают обшивки дверей и потолка, накладки на пороги. После этого автомобиль внимательно осматривают изнутри. Остатки заводской виброизоляции удаляют только при плохом их состоянии. Если заводское покрытие лежит плотно, не отслаивается, то новые материалы фиксируют поверх него.

Огромное значение имеет обработка металла. При наличии ржавчины ее следует зачистить до чистого металла, обработать преобразователем, промыть, просушить, загрунтовать и покрасить. Участки ветхого металла необходимо вырезать и вверить новые. Без этих работ шумоизоляция старого автомобиля не проводится.

Непосредственно перед началом обработки поверхности моют, высушивают и обезжиривают специальными составами или спиртом. В противном случае фиксация изоляционных материалов будет неплотной и со временем они отвалятся.

Нанесение материала должно производиться по определенным правилам. Так, шумоизоляцию обычно кладут большими листами, комбинируя разные ее виды на одних и тех же участках (наклеивают один материал на другой). Вибродемпферы можно клеить узкими полосками, обеспечивая более тщательное закрытие поверхностей.

Установка шумоизоляции автомобиля производится после удаления защитной пленки и прогревания клеевой поверхности промышленным феном до появления глянцевого блеска. Шумоизоляция крыши автомобиля и других больших его участков начинается с середины куска материала. Для этого в защитной пленке делают прорезь и отрывают ее постепенно, по мере наклеивания.

Виброизоляционные материалы кладут преимущественно на пол, арки, двери. Разумеется, для достижения лучшего эффекта поверх можно монтировать шумоизоляцию. Сама по себе шумоизоляция важнее на крыше, на капотно-салонной перегородке, капоте, в багажнике. Лучше, если на каждом участке будут комбинироваться различные виды материалов.

Монтировать элементы салона требуется после полного окончания работ по шумоизоляции. Процесс обратной сборки можно облегчить, если предварительно обозначить места технологических креплений штырьками. Последние будут стоять, указывая, где под слоем шумоизоляции располагаются отверстия.

В процессе сборки салона необходимо хорошо проклеивать стыки пластика антискрипом. Это позволит значительно снизить уровень внутренних шумов при дальнейшей эксплуатации автомобиля. Внутреннюю сторону панели также можно полностью оклеить виброизоляционными материалами.

Внешняя шумоизоляция

Говоря о том, как правильно сделать шумоизоляцию автомобиля, нельзя не упомянуть внешнюю обработку. После сборки салона следует очистить от грязи и просушить днище и колесные арки. После на них наносится несколько слоев резинобитумной мастики или другого материала, способного поглощать удары камней и щебня. Перед началом эксплуатации необходимо дать составу полностью просохнуть.

Лучше, если битумные смеси будут наноситься посредством пульверизатора или баллона-распылителя с удлинителем. При традиционной обработке кистью арка не покрывается материалом полностью. Труднодоступные места остаются необработанными.

Разумеется, все вышеописанное представляет собой бюджетный вариант обработки и по качеству вряд ли может сравниться с профессиональной работой, которая проводится на станциях технического обслуживания.

Самостоятельная процедура подходит для не слишком требовательных автовладельцев, которых удовлетворит небольшое снижение уровня шума в машине. Для получения максимально возможного эффекта следует обратиться к профессионалам, которыми производится лучшая шумоизоляция автомобиля.

Шумоизоляция подкрылок авто


в Москве и области

с 9:00 до 21:00 без выходных

Узнайте точную стоимость шумоизоляции
подкрылок авто за 2 минуты!

Оставление заявки Вас ни к чему не обязывает. Вы может отказаться в любой момент

Наши Преимущества

  • Сертифицированный центр

  • 100% отсутствие следов разборки салона

  • Сохраняем дилерскую гарантию

  • Используем материалы только Премиум класса

  • Бесплатная мойка Вашего авто после шумоизоляции

Шумоизоляция подкрылок автомобиля

Вид работы
Шумоизоляция подкрылок автомобиля

Срок исполнения
3 часа

Для чего делается шумоизоляция подкрылок авто

Насколько вибрация в салоне может быть вредной? Сама по себе она ничем повредить не может. Но к сожалению, автоконструкторы часто забывают о моральном состоянии пассажиров машины, которая шумит и трясется при езде. С таким авто недолго получить хронический стресс. А нервный водитель не способен к правильным решениям и маневрам на дороге.
Не обязательно иметь авто класса люкс, чтобы поездки на нем были комфортными. Для улучшения комфорта подойдет и шумоизоляция авто. Двери, подкрылки, багажник, покрытые шумоизолирующим материалом, превращают машину в уютное тихое место, где можно говорить тихо, а не перекрикивать гул мотора.

Необходима консультация специалиста?

Оставьте заявку на консультацию
по шумоизоляции подкрылок авто в течение 5 минут!

Оставление заявки Вас ни к чему не обязывает. Вы может отказаться в любой момент

Порядок работ по шумоизоляции подкрылок автомобиля

Прием автомобиля

  • Назначьте через консультантов дату и время приезда в рабочие боксы
  • Когда Вы приедете, Ваш автомобиль примут на осмотр мастера (оценка состояния авто проводится в Вашем присутствии)
  • Подождать пару часов, пока завершится работа по шумоизоляции подкрылок авто, Вы можете в оборудованной комнате с кофемашиной и WI-FI

Подготовка авто к шумоизоляции подкрылок

  • Для шумоизоляции подкрылок автомобиля мастера снимают колеса
  • Далее снимают подкрылки (каждый болтик и пистон очищается и сохраняется — специалисты не теряют деталей при разборке)
  • Подкрылки и сами крылья проходят мойку и обезжиривание

Установка шумоизоляции подкрылок автомобиля

  • Вибро- и шумоизоляционные материалы наклеиваются на чистый и сухой металл или на подготовленные локеры (в некоторый автомобилях арка залита мастиками на заводе, и на них наклеить шумоизоляцию не получится, только на сами пластиковые подкрылки)
  • Сначала наносится горячий вибродемпфер, потом наклеивается шумопоглотитесь
  • Конкретные материалы подбираются в соответствии с маркой автомобиля 

Сборка всех деталей

  • Автомобиль с готовой шумоизоляцией подкрылок полностью собирается 
  • Компания предостваляет каждому клиенту подарок — бесплатные мойка и полировка кузова
  • Оформляются документы и фотоотчет для сдачи авто

Получение готовой шумоизоляции

  • Вы проверяете результат шумоизоляции подкрылок машины
  • Расчитываетесь за работу
  • Получаете на руки документы, квитанции и бессрочную гарантию
  • Получаете удовольствие от поездок каждый день и до конца срока эксплуатации автомобиля 

Узнайте окончательную стоимость шумоизоляции
подкрылок авто за 2 минуты!

Оставление заявки Вас ни к чему не обязывает. Вы может отказаться в любой момент

Преимущества шумоизоляции автомобиля

  • Улучшение звучания аккустических систем в салоне

  • Снижение посторонних шумов в салоне до 75%

  • Повышение жесткости Вашего авто

  • Повышение вибро и теплоизоляции

  • Дополнительная антикоррозийная защита

  • Устранение скрипов в салоне

Выгоды шумоизоляции подкрылок автомобиля

Компания AVTO-SHUM24 приготовила для Вас условия, которые подойдут автолюбителям с любым уровнем достатка:

  • На шумку колесных арок цена здесь самая низкая в Москве
  • Гарантия на материалы и работы по шумоизоляции — пожизненная
  • Рабочие боксы расположены близко от метро — удобно добираться в любую точку города в то время, пока автомобиль проходит шумоизоляцию

При этом вся работа занимает пару часов. Еще одна приятная новость — оплачивать услуги можно и безналичным, и наличным расчетом. А если Вы желаете узнать прямо сейчас конечную стоимость шумоизоляции на подкрылки авто, воспользуйтесь специальной онлайн-формой на сайте для предварительных расчетов.

В движущемся транспортном средстве основным источником шума являются колесные арки. Именно через них в салон автомобиля передаются посторонние звуки: стук подвески, удары от мелких камешков, гул покрышек. Решить эту проблему несложно. Нужно лишь грамотно защитить арки от шума.

1 Изоляция арок изнутри авто – раз-два и готово!

Комплексная шумоизоляция колесных арок дает возможность уменьшить неприятные звуковые эффекты внутри салона транспортного средства на 25–50 %. Кроме того, такое мероприятие обеспечивает дополнительную защиту кузова автомобиля от коррозии. Арки (наряду с днищем машины) склонны к ржавлению под действием внешних факторов. Именно они первыми выходят из строя при длительной эксплуатации авто.

Защиту арок от шума владельцы машин выполняют по-разному. Операцию можно производить и изнутри автомобиля, и снаружи.

Позаботившись о шумоизоляция колесных арок, вы можете достигнуть улучшения показателей шума внутри салона автомобиля до 50 %

При этом максимального эффекта можно добиться лишь при комплексной изоляции арок. Изнутри интересующие нас элементы защищаются от шума по простой технологии:

  1. Очищаем от застоявшейся грязи всю обрабатываемую поверхность, уделяя особое внимание тягам, рычагам, чашкам стоек. Процесс непростой. Придется хорошо поработать металлической щеткой и отверткой, а затем использовать автохимию для мойки авто.
  2. Обезжириваем очищенную поверхность (применяем уайт-спирит либо любой другой состав) и проклеиваем ее Бимастом, который стоит недорого и продается в любом специализированном автомагазине.
  3. На Бимаст наклеиваем звукопоглощающий материал Акцент.

На этом внутренняя шумоизоляция арок считается завершенной. Вы удивитесь, насколько тише станет в салоне после проведения описанной процедуры. После этого можно приступать к наружной шумозащите арок. Здесь вариантов будет уже больше. О них мы расскажем далее.

2 Наружная защита от шума – два распространенных способа

Шумоизоляция арок от посторонних звуков снаружи осуществляется без особых затруднений. Своими руками все работы реально выполнить за пару часов. Схема проведения шумоизоляции выглядит следующим образом:

  1. Демонтируем пластиковые подкрылки (если автомобиль оснащен таковыми).
  2. Очищаем все поверхности, которые будут защищаться, а затем тщательно обезжириваем их.
  3. Оклеиваем подготовленные основания Бимаст Бомб либо любым другим вибродемпфером. Обратите внимание! Слой материала следует наклеивать и непосредственно на металл арки, и на наружную часть подкрылков (на сторону, которая смотрит на кузов).
  4. Сверху монтируем ИзолонТейп – сплен с фольгой. Толщина этого слоя должна быть 8 мм. Разрешается использовать и более тонкий (и, естественно, дешевый) сплен. Но в этом случае эффективность наружной изоляции от шума снижается.

В отличии от большинства ремонтных работ, процесс производства шумоизоляции может даже приносить удовольствие автолюбителю

Все участки, которые не были закрыты вибродемпфером и спленом, дополнительно обрабатываем густой антикоррозионной мастикой. Она убережет корпус от быстрого ржавления, увеличивая тем самым время эксплуатации машины. Важно. Перед нанесением мастики обязательно закрываем элементы подвески. Используемый состав не должен попасть на них! Мастика для шумоизоляции и предохранения металлических деталей от коррозии обычно наносится в два слоя с сушкой каждого из них.

Второй способ наружной шумоизоляции ориентирован строго на транспортные средства с дополнительными подкрылками (автомобилисты часто называют их локерами). Он предполагает использование Вибропласта. Этот материал монтируется на внутреннюю поверхность локеров при помощи клея. Подкрылки предварительно очищаются и обрабатываются уайт-спиритом. Если на локерах имеются решетки для вентиляции, оставляем их открытыми.

Затем наклеиваем на Вибропласт слой сплена. Эту операцию выполнять необязательно. Но, если вы хотите наслаждаться максимальной тишиной в салоне, потратьтесь на приобретение сплена и не поленитесь использовать его. Такой дополнительный изоляционный слой станет играть роль отражателя звука. Сразу заметим, что сплен придется регулярно подклеивать или обновлять. К сожалению, он склонен к отклеиванию в процессе эксплуатации автомобиля. Разобравшись с локерами, защищаем арки по уже описанной выше схеме. А потом ставим подкрылки на место.

Совет. Если ваше авто не оснащено локерами, в обязательном порядке установите их. Эти недорогие пластиковые элементы выполняют функцию добавочного акустического щита и, кроме того, предохраняют колесные арки от попадания влаги и грязи.

3 Жидкая шумоизоляция – каучуковая тишина в салоне

В последние годы наружная защита арок от шума все чаще выполняется при помощи особых составов, производимых на базе каучука. Такая жидкая шумоизоляция предохраняет металл от ржавления, гасит вибрации при движении машины, не позволяет звукам с улицы проникать в салон транспортного средства. В каучуковую смесь производители добавляют спецприсадки. Они формируют уникальный по характеристикам состав, надежно поглощающий посторонние шумы.

Для наружной шумозащиты рекомендуется использовать специальные составы на основе каучука

Наносится описываемая жидкая изоляция под давлением методом распыления. Ее можно применять внутри и снаружи машины. Работы производятся так:

  1. Ставим авто на подъемник, поднимаем его.
  2. Демонтируем колеса.
  3. Мыльным раствором промываем днище авто и полости колесных арок.
  4. Распыляем жидкий каучук на очищенные и высушенные основания.

Состав наносится в 1–3 слоя. Производители жидкой резины всегда оговаривают этот момент. И дают четкие рекомендации по количеству слоев. Нюанс. После обработки авто первым слоем каучука нужно подождать, пока он полностью не полимеризуется. Время, необходимое для этого, зависит от свойств используемого состава и погодных условий. Если на улице влажно, чересчур жарко или холодно, полимеризация может занимать несколько часов. А при комнатной температуре состав застывает буквально за 10–20 минут.

Каучуковое защитное покрытие гасит посторонние звуки, а также отбивает от колесных арок и днища небольшие камешки, кусочки дорожного гравия, предохраняет металл от негативного воздействия воды. Кроме того, оно не боится температурных колебаний. Это имеет огромное значение. Каучук не теряет своего шумоизоляционного потенциала даже при критических минусовых и плюсовых температурах. За счет этого покрытие в течение многих лет надежно защищает колесные арки.

Выполняйте самостоятельно комплексную шумоизоляцию по описанным методикам, и смело приобретайте самую лучшую аудиосистему в автомобиль , чтобы наслаждаться шикарной акустикой, которую не портит дорожный грохот и прочие посторонние звуки. Удачи!

Шумоизоляция колесных арок автомобиля в Москве

Полноценная шумоизоляция задних и передних колесных арок автомобиля позволяет значительно снизить проникающий внутрь салона шум со стороны подвески и ходовой части. Качественная виброизоляция внутренней поверхности арок, шумоизоляция пола салона и багажника – единственный надежный метод повысить комфорт автомобиля и создать дополнительную антикоррозионную защиту в той области кузова, куда приходится поток песка, грязи и дорожного реагента из-под колес. Кроме того, пластиковые защитные подкрылки, изнашиваясь в местах креплений, отрываются и начинают греметь как подвешенная к кузову консервная банка. Избавиться от этого недостатка также помогает надежная звукоизоляция.

Установка шумоизоляции колесных арок автомобиля

Колесные арки – наиболее «нагруженный» в плане вибраций участок кузова автомобиля. На задних колесных арках большинства современных легковых авто находятся точки крепления верхней части амортизаторов. В этих зонах кузов непосредственно воспринимает все толчки со стороны работающей подвески, которые усиливаются за счет деформаций листового металла кузова (двери, крыша, капот) и резонанса в его пустотах (багажник, дверные ниши).

Качественная шумоизоляция арок авто может проводиться как вместе с комплексной шумоизоляцией автомобиля, так и по отдельности – передние и задние арки и подкрылки. В приведенном фотоотчете мы покажем каждый из вариантов.

Шумоизоляция задних арок авто (фотоотчет)

Установка шумоизоляции задних арок выполняется одновременно со звукоизоляцией багажного отсека авто. На первом этапе демонтируется вся обшивка багажника и удаляются все следы ржавчины грязи и заводской «шумки».


Заводская «шумка».


Поверхность металла пола, ниши и арок обезжиривается, сушится и покрывается виброизоляцией.


Для боковой части применяется более тонкий 2-4 мм вибродемпфер.


Поверх «вибры» укладывается звукопоглощающий материал в данном случае – Виолон Вэл Волна).


 Его толщина и структура зависит от необходимой степени шумоизоляции (комплектации выбранной клиентом).


После окончания проклейки обшивка возвращается на штатное место. Бонусом «шумки» является значительная упругость покрытия, которое будет подпружинивать обшивку и не даст ей скрипеть. Также процедура значительно повышает теплоизоляцию багажника и, соответственно, салона авто.

Шумоизоляция подкрылок автомобиля (фотоотчет)

Передние колесные арки дополнительно воспринимают вибрации от работы силового агрегата и трансмиссии, и «транслируют» в салон. Особенно это ощущают ноги водителя и переднего пассажира. Если у машины присутствует значительный люфт в рулевой рейке, то раздражающих водителя и пассажиров звуков станет еще больше.

Нанесение виброизоляции на подкрылки начинается со снятия детали и очистки ее поверхности прилегающей к металлу кузова. На подготовленную плоскость наносится вибродемпфер толщиной 4–6 мм.


За первым слоем идет второй – блокатор шума (4 мм).

После обработки поверхности колесной арки жидкой виброизоляцией, подкрылки устанавливают на место.

Шумоизоляция колесных арок снаружи (фотоотчет)

Дополнительная оклейка поверхности арки вибродемпфером снаружи позволит заглушить почти все возникающие со стороны ходовой части стуки и вибрации, и наслаждаться комфортом в салоне даже при езде по разбитой грунтовке.


Для доступа к нужной части кузова с автомобиля снимается колесо. Подготовленная поверхность покрывается фрагментами горячей «вибры» и тщательно прикатывается специальным металлическим валиком.


Поверх виброизоляции кладется слой-блокатор.


Вторая деталь кузова обрабатывается аналогично.


После нанесения «шумки» подкрылки (локеры) устанавливаются на место и будут дополнительно фиксировать

Жидкая виброизоляция колесных арок авто

Чтобы защитить поверхность металла кузова от скапливающихся под пластиковыми подкрылками загрязнений и влаги, необходимо сделать виброизоляцию арок жидким составом. Жидкая виброизоляция наносится на очищенный от дорожной пыли, жирных следов битума и прочих загрязнений металл колесной арки после снятия подкрылка. Когда покрытие подсохнет, подкрылок монтируется на место.

Детали подвески и подвижные части жидкой виброизоляцией не покрываются. Для создания надежной защиты требуется от 2 до 4 слоев «вибры», нанесенных с промежуточной сушкой. 

Шумоизоляция арок автомобиля Цена в Москве

Стоимость качественной звукоизоляции колесных арок зависит от того, сколько слоев виброизоляции и шумоизоляции возможно установить между пластиковыми подкрылкми и колесной аркой. В разных автомобилях нам удается установить от двух до четырех слоев. цена на шумоизоляцию четырех колесных арок от 12 000р.

Сделать качественную и недорогую шумоизоляцию колесных арок можно, если воспользоваться регулярными акционными скидками нашего тюнинг-ателье за информацией о скидках и акциях следите на нашей странице в Instagram Обращайтесь к нашим менеджерам и они подберут для вашего авто необходимую комплектацию. Цена шумоизоляции колесных арок авто начинается от 4500р. (пара).

Материалы для шумоизоляции колесных арок автомобиля

Материалы которые мы используем для шумоизоляции колесных арок: Comfort Mat Vision — идиальный материал для шумопоглащения в колесных арках. Толщина материала 6мм обеспечивает высокие показатели шумопоглащения и звукоизоляции. Производителю удалось достигнуть высокого уровня работоспособности как при низких так и при высоких температурных режимах благодаря полимерной структуре материала. Влагостойкость и высокая биологическая стойкость к неятепродуктам таким как масло и бензин делает Comfort Mat Vision идиальным для установки в колесные арки.

Comfortmat G3 (Gold 3) — это вибропоглощающий материал разработанный специально для зон средней и высокой вибрационной нагрузкой. помимо колесных арок применяется для изоляции пола салона, пола багажника, щитка моторного отсека, крыши капота, металлических частей дверей. Толщина материала 3мл. Отличается высокой адгезией к металлу. Состоит из мастичнобитумной основы армированной фольгой. Высокий коэфициент механических потерь производитель достиг используя в составе целенаправленно-модифицированного эластомера (входит в состав мастики). Устойчивость к влаге обеспечивают антикорозийные свойства.

·         Вибродемпфер. Листовое покрытие из вязкого полимер-каучука (или полимер-битума) с лицевой стороны армировано прослойкой из фольги с нанесенным логотипом и рельефным тиснением. С другой – снабжено клеевой основой, предварительно защищенной пленкой, которая снимается перед наклеиванием. Толщина изделия зависит от назначения и фирмы-производителя.

·         Слой-блокатор шума. Листовой материал с клеевым монтажным слоем. Мелкоячеистый вторично вспененный полэтилен. Обладает хорошей упругостью.

·         Звукоизолирующие «акустические» и «антискрипные» материалы. Мягкие мелкоячеистые покрытия из полимерных соединений с волокнистой (автовойлок) и ячеистой (Бибитон, Виолон) структурой. Имеют клеевой монтажный слой. Применяются как шумопоглощающие и антискрипные покрытия. Стойки к высоким температурам, влажности, не поражаются грибком.

·         Материалы для жидкой шумоизоляции колесных арок автомобиля. Выпускаются в готовом виде. Жидкая однокомпонентная мастика наносится с помощью кисти либо пульверизатора, на очищенный и обезжиренный металл. Липнет на краску, пластик, долго сохраняет эластичность.

Все необходимые для установки шумоизоляции материалы у нас постоянно в наличии. Заказчику предоставляется широкий выбор из каталогов нескольких ведущих производителей «шумки». Вся продукция сертифицирована.

Надоело слушать, как шумит бюджетная «дубовая» резина? Хочется комфорта за рулем и качественной музыки? Хочется чувствовать себя в машине защищенным от чужого шума, криков и сигналов? Хватит экономить на себе! Заказывайте шумоизоляцию своего автомобиля в тюнинг-ателье Urban Style и отдыхайте за рулем по-настоящему!

Шумоизоляция арок и локеров [Архив]


Просмотр полной версии : Шумоизоляция арок и локеров



Вопрос к знатокам шумоизоляции 🙂

Менял тут на днях тормозные диски, увидел, что локер — реально погремушка. .. если еще сзади на нем ворс, то спереди голый пластик.
Как думаете, если ли смысл их зашумить изнутри ? может еще и арки под локером тоже зашумить ?


не, ну если сами арки может и есть смысл шумить, не будет слышно шуршения камушков, то пластиковые детали шумить не стоит, только вес их увеличится…


не, ну если сами арки может и есть смысл шумить, не будет слышно шуршения камушков, то пластиковые детали шумить не стоит, только вес их увеличится…

а вот и не правда ваша… 😈
я на прошлой машине (T.Cresta 90 кузов) снимал пластиковые подкрылки и с внутренней стороны проклеил STP M1 -намного шум снизился…
а когда еще и с наружи платиковые подкрылки проклеил ворсом — стало еще лучше…

зато проклейка арок под капотом (STP М2 ) ИМХО не дало никакого ощутимого эффекта

эффект был после проклейки пола (пол и вверх выше педалей) — докуда достать смог не снимая всей приборной панели


не, ну если сами арки может и есть смысл шумить, не будет слышно шуршения камушков, то пластиковые детали шумить не стоит, только вес их увеличится. ..

а вот и не правда ваша… 😈
я на прошлой машине (T.Cresta 90 кузов) снимал пластиковые подкрылки и с внутренней стороны проклеил STP M1 -намного шум снизился…
а когда еще и с наружи платиковые подкрылки проклеил ворсом — стало еще лучше…

зато проклейка арок под капотом (STP М2 ) ИМХО не дало никакого ощутимого эффекта

эффект был после проклейки пола (пол и вверх выше педалей) — докуда достать смог не снимая всей приборной панели

На счет проклейки ворсом поподробнее ?



what is локер? )))
that is подкрылок


На счет проклейки ворсом поподробнее ?

пишу подробнее….

посмотрел из какого ворсистого материала сделаны задние арки у камри.
пошел в строительный магазин и среди напольных покрытий выбрал
самый плотный износостойкий синтетический типа ковролина -только он по другому назывался -непомню уже … -лично мне фетр напоминает, только плотнее…
проклеил его на внешнюю поверхность пластикового подкрылка
на мастику + несколько плоских клипс от крепления кожуха капота. ..
внешний вид — на 5+, стук камешков -как бабка отшептала….
после этого проклеил еще снизу чашку стойки — лучше стало….

Т.Креста уже год как продана, а шумка эта до сих пор как новая…
— виделся с бывшей машинкой на мойке в марте …

летом своей камрюше передние арки доработаю….
только изнутри наверно М1 уже вешать не буду -только фетр…


у сороковки локеры пластик, и передние и задние. Тоже хочу проклеить. Когда купишь сатериал, отпишись здесь, как он называется.


Ну что? Кто нибудь еще делал что нибудь с подкрылками? Мне тут знакомые говорили что можно задуть арки толи пеной толи какой-то фигнёй из балончика!)) говорят реально шума меньше (тут не сам локер а под него)
Как думаете будет уменьшение шума?


Ну что? Кто нибудь еще делал что нибудь с подкрылками? Мне тут знакомые говорили что можно задуть арки толи пеной толи какой-то фигнёй из балончика!)) говорят реально шума меньше (тут не сам локер а под него)
Как думаете будет уменьшение шума?Ни в коем случае!! Там все продуваться должно!
А вот обклеить подкрылок — это тема! Делал так на прошлой авто! Шума от колес стало значительно меньше!


Ну что? Кто нибудь еще делал что нибудь с подкрылками? Мне тут знакомые говорили что можно задуть арки толи пеной толи какой-то фигнёй из балончика!)) говорят реально шума меньше (тут не сам локер а под него)
Как думаете будет уменьшение шума?Ни в коем случае!! Там все продуваться должно!
А вот обклеить подкрылок — это тема! Делал так на прошлой авто! Шума от колес стало значительно меньше!

А обклеить подкрылок только с внутренней стороны? или с внешней там где колесо)


C внутренней конечно 🙂
проклеил STP m1, с промывкой 40 мин на арку. делал на солнышке, локер грелся — работать легко 🙂

Шум от камней и грязи пропал вовсе… Особенно заметно если с мокрого грунта выехать на асфальт.
есть еще кое какие изменения, но думаю, что глючит 8)


Хороший фен +баллон жидкой резины подкрылки ессесно помыть и с двух сторон жахнуть- дёшево и сердито.Ну и под крыльями сам бог велел.Есть конторы где это делают от5 до8т.р. вместе с мойкой днища и материалом. Кроме шумоизоляции это ещё доп.антикор что у нас нелишнее.


Хороший фен +баллон жидкой резины подкрылки ессесно помыть и с двух сторон жахнуть- дёшево и сердито.Ну и под крыльями сам бог велел.Есть конторы где это делают от5 до8т.р. вместе с мойкой днища и материалом. Кроме шумоизоляции это ещё доп.антикор что у нас нелишнее.

А что за резина такая,где брать?


[
А что за резина токая,где брать?[/quote]

Так и называется или ещё антигравий продается там же где и автокраски обычно в больших аэрозольных баллонах гдето на1л.Прилипает Б. ковсему х. оторвёш.
Конкретная вещь если кто будет сам делать не забудте обклеить бумажным скотчем прилег.окрашенные поверхности а на тормоз. диски наденте полиэтиленовые пакеты чтоб не обгадить лишнего.


Антикоррозийка псевдо-резиновая из балончика которая- с пластиковых подкрылков слетает на 1й-же мойке… Струя воды ее просто срывает с пластмассы… Наверно с пластмассой у нее адгезия слабая. На металле держится нормально.

По поводу проклейки пластиковых подкрылков STP изнутри (не со стороны колеса) — ИМХО малополезное дело -т.к. шум от камешков о пластик остается, только становится не таким звонким…

Все-таки я думаю, что фетр на пластик со стороны колеса даёт максимальный эффект от стука камней…

Если поставить брызговички (у кого не было), то получите приятный эффект — намного снизится стук камней по металлу днища за арками колес…


вот что меня меньше всего волнует, так это стук камней по аркам. Я по щебенке пару раз в год езжу. И то не быстро. А вот шум от асфальта проклейкой подкрылков не снизишь 🙁 А он реально достает. Арки изнутри проклеил. Эффект малозаметный. Более толстый слой шумки если положить, то не соберется салон.
Видел на мерсах как арки зашумлены, вот это да. Но на камри такой слой шумки не положишь 🙁


По поводу проклейки пластиковых подкрылков STP изнутри (не со стороны колеса) — ИМХО малополезное дело -т.к. шум от камешков о пластик остается, только становится не таким звонким…
Все-таки я думаю, что фетр на пластик со стороны колеса даёт максимальный эффект от стука камней…

ага, и шумку днища делать тоже малополезное дело, камни всеравно стучать будут… и днище фетром…
в реалии же шума от камней, грязи и воды не стало вообще, Теперь локер не гремит как погремушка.
Разумеется это все в дополнение к полной шумке авто.

По поводу шума колеса… львиная доля шумов передается на кузов через детали подвески, посему и шумить надо металл соприкасающийся с ними.

По поводу антикорозийки полностью согласен.


Бабай

19.06.2009, 08:43

🙂


Ромыч

19. 06.2009, 11:02

По поводу шума колеса… львиная доля шумов передается на кузов через детали подвески, посему и шумить надо металл соприкасающийся с ними.

Это где например ?


заклеить STP-хой привода, рычаги и линки 😆

наверняка будет толк от проклейки STP-м1 крыльев изнутри -за пластиковыми подкрылками…

но как шумить ….»детали подвески… и металл соприкасающийся с ними»

лично я забил на это…. в отпуске наклею фетр и все ….
чего и вам желаю…


заклеить STP-хой привода, рычаги и линки 😆

наверняка будет толк от проклейки STP-м1 крыльев изнутри -за пластиковыми подкрылками…

но как шумить ….»детали подвески… и металл соприкасающийся с ними»

лично я забил на это…. в отпуске наклею фетр и все ….
чего и вам желаю…

Тогда как клеить будешь скинь пожалуйста фотки этого фетра и куда клеить буш!))


заклеить STP-хой привода, рычаги и линки 😆
наверняка будет толк от проклейки STP-м1 крыльев изнутри -за пластиковыми подкрылками. ..
но как шумить ….»детали подвески… и металл соприкасающийся с ними»

лично я забил на это…. в отпуске наклею фетр и все ….
чего и вам желаю…

Ну конечно я не придлагаю заклеить подвеску, хотя место где крепится опорный подшипник стойки наура можно залепить аж с 2х сторон 🙂

расскажите что вышло 🙂


А вот шум от асфальта проклейкой подкрылков не снизишь 🙁 А он реально достает. Арки изнутри проклеил. Эффект малозаметный. :(Так проклейте и подкрылки изнутри. И потом сравните..
Есть эффект. Либо у меня слух 200%.. 😆


Вообщем,решился и сделал.

http://s42.radikal.ru/i095/0906/39/455dfb2514ca.jpg (http://www.radikal.ru)http://i007.radikal.ru/0906/df/38bded0a1085.jpg (http://www.radikal.ru)http://s52.radikal.ru/i135/0906/86/368cac2490b1.jpg (http://www.radikal.ru)http://i025.radikal.ru/0906/26/cc0dc5a39c1c.jpg (http://www.radikal.ru)http://s48.radikal.ru/i119/0906/18/55f407de8c56.jpg (http://www.radikal.ru)http://s41.radikal. ru/i094/0906/5a/3926a2af7dc7.jpg (http://www.radikal.ru)

В принципе,результат порадовал,ход стал еще более плавный.


Никол

28.06.2009, 23:06

В аудюхах фетром со стороны колес


мне кажется что под шумкой будет скапливаться влага при перепадах температуры а это уже чревато коррозией



котвечныймарт

29.06.2009, 22:05

а не дешевле какиенить наушники купить??? 😳 😛 😆 😆


Манияки! 😀

😆 Угу,вот и я так думаю.


а не дешевле какиенить наушники купить??? 😳 😛 😆 😆

А есттчо,дешевле пёхом.


Челентано

29.06.2009, 22:12

И все же как шумка повлияла на плавность хода? :Search:


И все же как шумка повлияла на плавность хода? :Search:
Ощущение просто, что машина поплавнее идет. Из-за характера звуков. Проклейка виброизоляцией не снижает уровня шума, просто тональность более глухая становится. Отсюда и ощущение.

Чтобы снизить уровень шума, арки надо именно шумоизоляцией прокладывать. Но мне неизвестно эффективной шумоизоляции, которая не впитывала бы влагу.


И все же как шумка повлияла на плавность хода? :Search:

Я имел ввиду,что мягче проходит выбоины,леж.полицейские и т.д.А на общий уровень шума,если и повлияло,то мало заметно.Что касается коррозии,сверху обработал антикором.


я думаю что локеры с обратной стороны (там где невидно) обклею stp, а на stp можно и сплен положить, пусть он гигроскопичный, но он не соприкасается с железом, клеится на фольгу stp (которая лежит на пластике) и шумоизоляции от него много


я думаю что локеры с обратной стороны (там где невидно) обклею stp, а на stp можно и сплен положить, пусть он гигроскопичный, но он не соприкасается с железом, клеится на фольгу stp (которая лежит на пластике) и шумоизоляции от него много
сплен как раз не впитывает воду. Проблема только в том, что шумоизоляционные его свойства равны почти нулю 🙁 . Сплен это теплоизолятор.
Если бы он имел хорошие звукоизоляционные свойства- был бы отличным материалом.


я думаю что локеры с обратной стороны (там где невидно) обклею stp, а на stp можно и сплен положить, пусть он гигроскопичный, но он не соприкасается с железом, клеится на фольгу stp (которая лежит на пластике) и шумоизоляции от него много
сплен как раз не впитывает воду. Проблема только в том, что шумоизоляционные его свойства равны почти нулю 🙁 . Сплен это теплоизолятор.
Если бы он имел хорошие звукоизоляционные свойства- был бы отличным материалом.

Лет десять назат,обкладывал восьмеру,простым линолеумом.Разница колосальная,что говорить о сплэне,шумопоглощение у него приличное.


>>>Проблема только в том, что шумоизоляционные его свойства равны почти нулю
пфффффф
поролон не гасит эхо? эхо это шум, стукнулся камушек в арочку это пошло под крыло и только отразилось сразу врезается в поролон (сплен) где и пропадает
——————
http://www.stplus.ru/content.php?id=20
первая ссылка в гугле
Рекомендуемые зоны обработки: арки колес, перегородка моторного отсека со стороны салона
——————


Думаю,как не шуми арки изнутри,эффект будет минимальный,а вот вибро,самое то. Хотел еще и подкрылок заделать,но понял — бреддддддд.По поводу биения камней,в городе это не актуально.


И так, я уже 5 дней в отпуске ….. :Yahoo!:

Сделано аж 2!!! попытки нацепить фетр на передние пластиковые подкрылки…..
результат:
Из-за рельефности пластиковых подкрылков по краям (вверх от крепления брызговиков)
наклеить жесткий фетр ПЛОТНО БЕЗ ЗАЗОРОВ на них практически нереально….
-будет выглядеть как ара-тюнинг…

нашел выход из положения
— сцепил включение CD с замком зажигания и шума от камешков вообще не стало слышно !!!!!!!!!!! 😆

ну его нахрен этот фетр — лето на улице ……
-лето это маленькая жизнь …. как поет Митяев…

p.s.
на прошлой машине (т. креста) пластик на подкрылках был ровный, поэтому фетр приклеился легко и непринужденно.
на Камрюше только подкрылки изнутри СТП-м1 проклеил и успокоился…
про СД и замок зажигания -конечно шутка 🙂


Никол

01.07.2009, 12:41

Пришел подкрылок на ауди, вот сфотал.
Конечно шума от него будет гораздо меньше чем на пластиковом обычном. Даже если на тойотовский налепить куски такого, то шума будет гораздо меньше.


Никол

17.07.2009, 16:49

Стоит такой тысячи полторы…


Народ, а кто может сказать где лучьше сделать шумоизоляцию, хорошо и не дорого? Ну кроме autosecuriti и soundspeed, что видел на форуме, есть какие еще предложения? Может кто обращался куда, делал себе шумку, музыку и т.д. ??????


Бабай

16.09.2009, 13:59

хорошо и не дорого?

не бывает 8)

Пы.Сы.

вру ………. бывает ………….если самому делать 🙂


Не ну это понятно, что лучьше всего самому сделать (былоб время). А если серьезно, вот ктоможет посоветовать конторку где можно сделать шумку?


Ягры

17.09.2009, 18:29

простое определение мягких материалов:

если он состоит из пузырьков, то это больше теплоизолятор, чем шумопоглотитель
если из обратных частей пузырьков, то это больше шумопоглотитель, чем теплоизолятор
бывает третий вид материалов — вибропоглатитель (всегда отличаеться весом от второго)
высшая степень третьего материала — 4 слоя алюминия все через резиновую массу.

Поролон — нажамкайте на нево воды и положите в тарелку — увидите что вода стекёт, а звук он просто рассеивает.

небывает других типов материалов используемых для уменьшения шума.

Я дал краткую обобщённую выписку из инструкции по уменьшению шума Атомных Подводных Лодок.


KarpovSergei

22.09.2009, 17:58

в такой ситуации лучше всего делать трехслойную шумоизоляцию, так как она эффективней защищает автомобиль от различных внешних шумов и в том числе от шума резины, но можно применить комбинированный вариант — облегченная шумоизоляция плюс более тщательная обработка днища и арок.


Ягры

22.09.2009, 21:30

не понял про «тройную шумоизоляцию», но про подкрылки как я понимаю надо делать утяжелённым (с пропиткой) поролоном со стороны обратной колесу.


Вот вам пример шумки арок мерина GLK (штатная)
http://s57.radikal.ru/i156/0909/66/e485a8cd0cdf.jpg (http://www.radikal.ru)http://i016.radikal.ru/0909/5a/dafade5dbe36.jpg (http://www. radikal.ru)
Даже лючок зашумлен.
http://s58.radikal.ru/i160/0909/11/33dcced5b7b1.jpg (http://www.radikal.ru)
Немцы,в плане шумки — мировые лидеры.
Но……сравнивая мерина и собствонноручно заделанную камрюху, КАМРИ №1


Здравствуйте.Купил новые подкрылки и не знаю те ли я купил вообще)Скиньте плиз фото оригинальных.Так же собираюсь «шумить» их.Покрывать собираюсь мастикой Динитрол 479.Кто-нибудь ее использовал?Заранее спасибо за ответы.


ну купили значит ставьте и видно будет сразу те или нет


Все встало)))Еще «шумку» на них приделал.


андреi

09.11.2011, 14:55

так а все-таки, конденсата не будет между вибропластом и аркой?


Не в тему….сразу вспомнилась реклама : «…в карбюраторе говорю конденсат….» )))
а по теме отвечу — будет конденсат между вибро и аркой или нет — покажет время, потому как качество работы мы оценить на слово не можем ;)[COLOR=»Silver»][COLOR=»Silver»]


федот

16. 08.2012, 15:48

Если битопласт раскатан хорошо, а не брошен как попало, то не будет там никакого конденсата!


Народ, а сколько материала STP нужно на проклейку одной арки?


Народ, а сколько материала STP нужно на проклейку одной арки?

У меня примерно ушло 3 листа.


У меня примерно ушло 3 листа.

На одну арку?


На одну арку?

Да,я использовал почти 3 листа на одну арку. Если точно сказать, то 2,5 листа.


Это в 2 слоя? Внутри и снаружи?


Это в 2 слоя? Внутри и снаружи?

Так точно. И один балон антигравия на перед.


Вот такую муть взял:
http://www.mkad86.ru/cat/unit/image/336783/250/0/image.pjpg
1л должно наверное хватить на 2 арки?


Вот такую муть взял:
http://www.mkad86.ru/cat/unit/image/336783/250/0/image.pjpg
1л должно наверное хватить на 2 арки?

Да должно,я такой же делал. Пол банки на одну сторону и пол банки на вторую.


Powered by vBulletin™ Version 4.2.2 Copyright © 2021 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

Как отремонтировать колесные арки

Какой бы тип транспортного средства вы ни водили, со временем он обязательно будет собирать влагу и дорожный мусор в своих колесных арках. Колесная арка — это пространство чуть выше и с внутренней стороны ваших шин. А поскольку ваши шины постоянно соприкасаются с дорогой, каждый мусор, который они поднимают, может попасть в колесную арку и зону рулевой рубки вашего автомобиля.

У большинства автомобилей есть внутренняя часть — колесная арка — и внешняя обшивка — панель колесной арки — которые образуют эту область, которую люди обычно называют «колесным отверстием», в то время как многие грузовики — особенно вокруг их задних колес — могут иметь три части. которые составляют эту область.Независимо от марки и модели вашего автомобиля, если отверстие в колесе начинает ржаветь, вам не нужно слишком долго ждать, чтобы выполнить ремонт ржавчины в колесной арке. Ржавчина в колесных арках со временем будет только усиливаться и в конечном итоге распространится на другие части автомобиля, что приведет к еще более дорогостоящим повреждениям.

Чтобы помочь вам провести успешный ремонт, мы составили эту полезную статью о том, как отремонтировать сильно заржавевшие колесные арки. И помните, квалифицированный персонал Raybuck Auto Body Parts готов ответить на все ваши вопросы.У нас есть многолетний опыт оказания помощи в восстановлении и сохранении таких транспортных средств, как ваш, на дорогах.

Быстрые ссылки:

Магазин колесных арок »

Почему колесные арки гниют

Ваши колесные арки подвергаются серьезным повреждениям, даже если вы их регулярно чистите. Влага скапливается в канавке между внутренней рулевой рубкой и внешней обшивкой. Кроме того, ваши колесные арки изнашиваются, когда шины поднимают грязь, воду и другой мусор во время движения.

Эти факторы в сочетании с тем, как производители сегодня производят пикапы, могут привести к более частой замене рулевой рубки.Большинство производителей кладут пену между двумя панелями на новых пикапах. Они утверждают, что это сделано для звукоизоляции. Проблема с пеной начинается с того, как она установлена. Его нагревают до 200 градусов по Фаренгейту, растекают, а затем дают расшириться. Горячая жидкая пена имеет тенденцию сжигать любое ЭДП или другое покрытие на участках, которых она касается, оставляя оголенный металл. После охлаждения вспененная пена будет удерживать влагу при контакте с ней. Только подумайте, сколько воды поднимается в этом районе во время движения под дождем.Это много влаги. Итак, теперь у вас есть голый металл, у которого есть влагоудерживающая пена. Это то, что вызывает гниение панелей колесных арок изнутри, и неудивительно, что колесные арки являются одной из наиболее распространенных областей, где появляются первые признаки повреждения ржавчиной на вашем грузовике.

Чем раньше вы замените внешнюю панель колесной арки, тем выше вероятность того, что вы предотвратите дальнейшее распространение ржавчины. По мере того как ржавчина разъедает внутреннюю часть вашей панели, краска будет пузыриться и отслаиваться на внешней стороне колесных арок. Установка панелей колесных арок, как только вы заметите ржавчину, поможет предотвратить дальнейшие повреждения и сэкономить ваши деньги.

Как отремонтировать ржавые колесные арки

При определении того, как отремонтировать ржавые колесные арки, наиболее важным шагом является решение, какие детали необходимо заменить. Общий процесс для автомобилей, грузовиков, фургонов и внедорожников очень похож, хотя запасные части немного отличаются. В Raybuck у нас есть один из самых широких ассортиментов панелей колесных арок и узлов внутренней рулевой рубки в отрасли, поэтому получение подходящих запасных частей никогда не является проблемой.

Если ремонт ржавчины затрагивает только внешнюю обшивку — или панель колесной арки — это будет проще, чем если бы вам также нужно было заменить внутреннюю часть (-и) рулевой рубки. Но независимо от того, насколько сильно повреждены ржавчиной ваши колесные арки, следующие шаги помогут вам быстро избавиться от неприглядных заржавевших участков вокруг колес вашего автомобиля.

При подготовке к ремонту вам следует сначала припарковать автомобиль на твердой, ровной поверхности, где вы можете хорошо рассмотреть как внешние, так и внутренние области проема колес.Всегда не забывайте включать аварийный тормоз, когда вы работаете с автомобилем, чтобы предотвратить случайное катание.

Затем соберите инструменты и принадлежности, которые вам понадобятся в процессе ремонта:

Инструменты и расходные материалы для ремонта панелей колесных арок

  • Электродрель со сверлами для сверления металлических панелей (и, возможно, сверло для точечной сварки)
  • Чистая респираторная маска
  • Волшебный маркер и малярная лента
  • Набор тисков и зажимов для панелей
  • Фланцевый инструмент для создания прочных сварных швов
  • Набор молотка и отвертки
  • Пила по металлу и / или угловая шлифовальная машина
  • Набор гаечных ключей и головок
  • Послепродажные ремонтные панели колесных арок от Raybuck
  • Защитные перчатки и очки

Подготовительные шаги

Продолжайте подготовку вашего автомобиля, удалив все расширители крыльев, крышки или перекрывающиеся детали, которые могут ограничить ваш доступ к пострадали колесные арки. В зависимости от марки и модели вашего автомобиля этот шаг также может включать в себя подъем его домкратом для снятия колес и / или снятие любых панелей отделки и крышек порогов, которые могут блокировать вам доступ. Пришло время удалить ржавые панели — желательно с помощью угловой шлифовальной машины с отрезным диском. Когда вы удаляете ржавые панели, не забудьте оставить достаточно материала для приваривания новой панели.

Ремонт колесных арок

Что касается ремонта, то следующие шаги зависят от степени гниения, с которой вы столкнулись.Если вам нужно заменить только внешнюю обшивку — или колесную арку — это основной процесс резки и сварки. Если, с другой стороны, вам нужно заменить и внутреннюю рубку, процесс ремонта будет немного сложнее. Несколько точечных сварных швов необходимо будет просверлить на внутренней кромке рулевой рубки, а также вдоль внешней кромки, ближайшей к обшивке станины.

Независимо от степени гнили, которую необходимо отремонтировать, можно либо приварить встык, либо фланец и приварить сменную деталь на месте. Процессы включают в себя следующие шаги:

  • Создайте фланец по периметру области выреза при укладке новой панели с помощью удобного инструмента для фланцев от Raybuck
  • Для стыковой сварки определите, какая часть существующей области необходимо вырезать
  • Отметьте область маркером или скотчем, положите и закрепите новую панель поверх нее

  • Используйте шлифовальный станок и отрезной круг для одновременной резки обоих.
  • Убедитесь, что две панели не соприкасаются полностью, так как они будут расширяться и деформироваться при воздействии тепла от сварного шва.
  • Используйте зажимы, чтобы удерживать панели на месте и помогают поддерживать зазор и выравнивание панелей
  • Приварите панель на месте, стараясь чередовать области сварного шва, чтобы не прикладывать слишком много тепла к какой-либо одной области, вызывая ее деформацию
  • Отшлифуйте высокие места сварки с угловой шлифовальной машиной

  • При необходимости нанесите наполнитель кузова, отшлифуйте и загрунтуйте
  • Покрасьте наружную ремонтную панель автомобильной краской или обратитесь к профессионалу для покраски
  • Покрасьте или покройте внутренние панели (область рулевой рубки) грунтовочным слоем
Ремонтные панели колесных арок

от Raybuck Auto Body Parts

С 1985 года мы поставляем высококачественные запчасти для вторичного рынка по конкурентоспособным ценам. Вот почему наши ремонтные панели колесных арок изготовлены из толстой штампованной стали такой же или большей толщины, что и детали OEM, которые они заменяют, — чтобы сэкономить ваши деньги и продлить срок службы вашего автомобиля.

Наряду с запасными колесными арками мы храним огромный инвентарь углов кабины, панелей кровати, дверных обшивок и многого другого. Если у вас есть какие-либо вопросы о том, какие запасные части следует заказать, свяжитесь с нами, чтобы получить помощь и поддержку, которых заслуживает ваш автомобиль.

Джилл Снаружи: сентябрь 2010 г.

Я устремил свой взгляд на тысячу ярдов на радиовышку, расположенную на безликом каменном холме на много миль через выжженную солнцем пустыню.Автомагистраль между штатами откатывалась со скоростью 80 миль в час, а сияющая башня все еще оставалась на таком далеком расстоянии, которое, казалось, никогда не приближалось.

«Это именно то, на что похож Бэдуотер», — сказал Эван, прошедшим прошлым летом победитель Badwater 135, 135-мильного ультрамарафона по Долине Смерти. «Вы просто находитесь в этой плоской открытой пустыне. Проходят тонны часов, но ничего не меняется».

«Прямо сейчас это выглядит красиво», — сказал я. Я взглянул в зеркало бокового обзора, чтобы увидеть, остались ли на горизонте какие-либо следы Лас-Вегаса…. выжженный тротуар, огни, вызывающие судороги, воинственные толпы и сигаретный смог. Вегас попал мне под кожу так, что я даже не мог смягчить его, не говоря уже о том, чтобы повернуть вспять. Я был в Лас-Вегасе на торговой выставке, проводя долгие часы изнурительной социализации, впитывая блестящие грани излишеств отрасли, борясь с толпами в фальшивой империи Лас-Вегаса, переедая нездоровую пищу, не занимаясь физическими упражнениями, потому что для этого буквально не было ни времени, ни места, да и сна.Я могу склоняться к легкой бессоннице, но прошедшая неделя была выше всего, что я перенес раньше. Прошло много дней, и я не мог спать больше часа за раз, иногда только час за всю ночь.

Я медленно сходил с ума, совершенно искренне сходя с ума, когда наткнулся на случайное обновление статуса в Facebook, сделанное моим другом Эваном, который «пытался мысленно подготовить себя к моей беспосадочной поездке в Солт-Лейк-Сити за два дня». Эван — ультрамарафон, который раньше жил на Аляске, но теперь живет за пределами Лос-Анджелеса.Я был экипажем Джеффа в Hurt 100 2009 года в Гонолулу, когда Эван наткнулся на контрольно-пропускной пункт на 78-й миле. Его лицо было серого цвета зомби, и он невнятно говорил большую часть своих слов. «Я никогда в жизни не делал ничего настолько глупого, никогда», — сказал он мне тогда. «Но я не могу, $% # @, остановиться сейчас же!» Эван приехал в гости перед началом Iditarod Invitational 2009, и с тех пор я его не видел. Это было до того, как я получил обморожение. Так было до многих вещей. Я знал, что Эвану нужно было проехать через Вегас, чтобы добраться до Соленого озера.Я написал, чтобы спросить, могу ли я присоединиться к нему.

«Почему ты снова едешь в Солт-Лейк?» — спросил Эван.

«Я направляюсь к Bear 100», — сказал я. «Это началось сегодня утром».

«Круто», — сказал Эван. «Ты собираешься кого-нибудь погонять?»

«Я собираюсь для кого-то бригаду», — сказал я. «Может быть, пройти несколько миль. Я не очень бегаю».

«Я тоже», — сказал Эван, и я фыркнул. Эван бегает часто и быстро. Он только что проехал 100 миль в Калифорнии в холодных и влажных условиях, которые не выдержит ни один здравомыслящий человек.

«Это была худшая ночь в моей жизни», — сказал он, возможно, забыв о Hurt 100 2009 года. «Мне жаль, что я никогда не закончил это дело. Нет ничего здорового в беге на 100 миль, ничего».

Я принял его слова близко к сердцу. В последнее время ультра-бег — или дальние пешие прогулки — захватил мое воображение так, как никогда раньше. Я даже не могу объяснить, почему здесь, почему сейчас, учитывая все мое знакомство со спортом за последние пять лет. Но это проникло в мои мысли, как иногда случаются случайные идеи, и я узнал, что чем меньше я стараюсь бороться с этими случайными мыслями, тем интереснее становится моя жизнь.

Это необузданное любопытство побудило меня участвовать в качестве волонтера гонки в Swan Crest 100 в июле, и именно так я познакомился с этим парнем, Битом (произносится как Бэй-должен). Бит, швейцарско-немецкий разработчик программного обеспечения, который работает Гугл и живет в районе залива, как в Калифорнии. В свободное время он изобретает такие вещи, как спутниковый пульт дистанционного управления для своей кофеварки эспрессо, так что он может запустить кофемашину за полчаса езды. Он тоже бегает. Много. Только в этом году он проехал семь 100 миль, восемь, если считать его последнюю гонку дважды.Это было больше 200 миль.

Подобно Эвану, Бит и я начали общаться через Facebook после гонки. Он был зарегистрирован для участия в еще одной 100-мильной гонке через неделю после Swan Crest 100 — Headlands 100 — и в середине недели опубликовал графические изображения всех его волдырей с Swan Crest. Я написал ему электронное письмо, чтобы отругать его за «сумасшествие». По мере развития разговора я попросил его описать, почему он чувствовал себя вынужденным терпеть все оскорбления и страдания неделю за неделей. «Я просто хочу ощутить интенсивность жизни», — написал он в ответ.

Последней гонкой Beat стала Tour des Geants, 330-километровая безостановочная гонка по итальянским Альпам. Гонка включает в себя в основном техническую местность и нереальные 80 000 футов подъема. Для Бита это были шесть дней на пределе напряженной жизни, и все это время он спал меньше, чем я в Вегасе. Он закончил гонку за неделю до старта Bear 100. Одна неделя. Мы шутили о встрече в Bear 100 на обратном пути из Вегаса. Я не думал, что он серьезен.Я не верил, что он появится. Во всяком случае, у меня было много всего происходящего. Но когда Бит оправился от TDG и моя неделя ухудшилась, Бит поклялся, что он, по крайней мере, примет участие в гонке. А потом я увидел обновление статуса от Эвана, которое было слишком случайным, чтобы игнорировать его.

Эван высадил меня на съезде с автомагистрали. Его сын был у дантиста, а они уже опаздывали. Он виновато извинялся, и я заверил его, что это не имеет значения. «Вы вытащили меня из Вегаса. Это было все, что мне было нужно.«Я взвалил на плечи скудный багаж, который привез домой, и начал идти пешком две мили к дому моих родителей. Мои родители были в отпуске в Германии последние две недели. Мой план состоял в том, чтобы одолжить (украсть) их грузовик и проехать на двух и полчаса до Логан-Каньона, штат Юта, где я надеялся пересечь Бит на контрольно-пропускном пункте. На случай, если я действительно сбежал, я обыскал дом своих родителей в поисках припасов. Я одолжил (украл) вязаную шапку, грелку для шеи , тонкий базовый слой с длинными рукавами, хлопковые перчатки и солнцезащитные очки, украшенные стразами.Затем я поехал в REI и купил солнцезащитный крем, налобный фонарь и разные энергетические батончики.

Пока я пробирался сквозь плотную пробку в пятницу вечером, мои мысли растворялись в тумане недосыпания, недельной сенсорной перегрузки и всей сюрреалистической глупости того, что я делал. В Логане я проверил дорожку SPOT Бита и увидел, что он все еще двигается, и определил следующую контрольную точку, в которую он попадет. Я просто случайно получил бесплатный Wi-Fi перед крошечной пекарней, где я нашел свежие рогалики за 50 центов, гигантское печенье и пирожные за 93 цента и 4 доллара. 99 блюд из домашней закваски и бутерброда с индейкой, чипсов, печенья и диетической пепси. Менее чем за 10 долларов у меня была домашняя еда на все ультра-мероприятие, и этот счет казался благоприятным началом вечера.

Сразу после заката я въехал в место под названием Тони Гроув, красивое горное озеро, окруженное серыми скалами и золотыми осинами. Я припарковался, один раз объехал парковку и случайно оказался на контрольно-пропускном пункте, когда Бит регистрировался. На мне были джинсы и футболка.Он посмотрел на меня и сказал: «Ну что, ты бежишь?» Сначала я просто уставился на него. Контрольно-пропускной пункт Тони Гроув находился на 51-й миле. Это означало, что до гонки осталось 50 миль. Если бы я вообще его расхаживал, мой план состоял в том, чтобы сначала поспать, а начать позже, возможно, даже между двумя контрольными точками, которые позволят легко перемещаться. Я обыскал свой мозг в поисках капельки мудрости, но ни один из нейронов больше не срабатывал. «Гм, ну …» — пробормотала я. Он просто смотрел на меня своими пронзительными глазами цвета колы. «Хорошо, дайте мне минутку, чтобы переодеться», — сказал я.

К тому времени, как мы начали тропу, сумерки уже опустились. Я включил налобный фонарь и сфокусировался на черных тенях скал и корней, усеивающих маршрут. Я споткнулся и выпрямился. Было уже тяжело и темно, и я только начинал. Конечно, Бит уже пробежал 50 миль, почти не восстановившись после шестидневного бега. У него все еще были глубокие волдыри и растрескавшиеся мышцы от предыдущей гонки.

«Как ты себя чувствуешь?» Я спросил его.

«А, ты знаешь, — сказал он со вздохом покорности.»А ты?»

Мы пробежали только милю. Я не мог признать, что уже чувствовал себя не в своей тарелке, и вдобавок ко всему меня тошнило. Гигантский брауни и бутерброд, который я съел менее часа назад, взбивался у меня в животе. «Это Вегас, — сказал я. «Мне кажется, что я провел неделю в токсинах, а теперь они пытаются покинуть мое тело».

Ночное небо открылось всплеском звезд и почти полной луной. Погода была близка к идеальной, прохладная и сухая, без ветра.Если бы мы остановились и затаили дыхание, я клялся, что мы могли бы услышать, как вода течет по ручью за милю. Мы чередовали бег и ходьбу, потому что Бит чувствовал себя подавленным. В те первые несколько миль мы не говорили много. Когда мой желудок начал успокаиваться, я оживился и начал рассказывать свои любимые ужасы об ультра-велосипедах. В конце концов Бит попросил меня перестать упоминать что-либо, связанное с едой или холодом, как и все мои страшные истории о велосипедах. Я засмеялся и попросил его рассказать мне о Tour des Geants.Он нарисовал яркий портрет необычайной красоты, страданий и скитаний так далеко от себя, что даже не был уверен, что он еще жив. Это было неделю назад. Я должен был постоянно напоминать себе об этом.

Мы подошли к следующему КПП через восемь миль. «Конечно, чтобы проехать восемь миль, когда у тебя нет колес, потребуется много времени», — сказал я, и эту мысль я бы повторил несколько раз за ночь, вероятно, к большому раздражению Бита. Но правда в том, что Bear 100 — это крепкая трасса с усыпанными детскими головами одиночными трассами и множеством крутых подъемов и спусков.Есть хороший шанс, что мне не станет лучше с велосипедом. Я должен был постоянно напоминать себе об этом.

Ночь струилась по тому пути, который проходит ночь, в мерцающем круге форм и теней. Моя бессонница вышла из-под контроля, и мои мысли стали чуть менее размытыми. Мы с Битом вышли на высокогорный альпийский луг и выключили фары. Луна горела так ярко, что наши тела отбрасывали резкие тени на след. «О, — сказал он, — я кое-что принес для тебя». Он порылся в рюкзаке и вытащил камень размером с мяч для гольфа с прожилками сланца и кварца.«Я подобрал его на втором этапе Tour des Geants, и я нес его всю дорогу».

«Всю дорогу? Все шесть дней?» — сказал я с намеком на недоверие.

«А теперь 60 миль в Bear 100», — сказал он. «Я понесу его до конца, если хочешь».

«Нет, — сказал я. «Я могу нести это». Я протянул руку и принял камень с приливом теплого-пушистого чувства. Раньше я был из тех детей, которые часто поднимали камни, часами таскали их в сжатых руках и складывали в специальный ящик в моей комнате.Простой подарок Бита вызвал сильное чувство ностальгии и захватывающей новизны одновременно.

Ночь текла по тому пути, по которому она течет, переходя от почти бессознательного состояния к сверхбдительности. Я все время видел черных коров, которых принимал за медведей, и громко визжал. Но я не мог поверить, как хорошо я себя чувствовал, понимаете, не будучи бегуном. Прошло двадцать миль, затем 25. Мы поднялись высоко в ночное небо и снова спустились в редкие и рассеянные огни каньона.Бит признался, что его не волнует его время и даже то, закончит ли он. Мы проводили долгие перерывы, бездельничая на блок-постах, ели голландские булочки, куриный суп, клубнику и дыни. Мы следовали за светящимися палочками, но все равно заблудились и посмеялись над двумя с половиной «дополнительными бонусными милями».

Температура продолжала падать. Сначала мы могли видеть свое дыхание, а затем мороз на земле. Вскоре мороз стал густым, и мои хлопчатобумажные перчатки и тонкие рукава мало что помогали в защите от температуры, упавшей до 23 градусов.Бег, даже медленно, генерирует хорошее тепло, но мы осторожно спускались с холмов, чтобы сохранить измельченные квадрицепсы Бита, и я не мог остановить несколько периодов неконтролируемой дрожи. Мы проходили мимо людей и обменивались простыми словами. Тропа часто казалась многолюдной, но иногда удаленной. Незадолго до восхода солнца мы начали последний продолжительный подъем в альпийские горы. Бит боролся с холода, двигаясь быстрее, чем я мог выдержать, и часто ругался на швейцарском немецком, чтобы снять боль в ступнях и ногах. Но это было смешно, и мы оба смеялись, хихикали, как маленькие дети на вечеринке с ночевкой.Он дразнил меня за мои блестящие солнцезащитные очки и стильную шляпу и сказал, что я выгляжу так, будто иду за покупками в торговый центр, а не участвую в 50-мильном забеге. Я дразнил его за то, что он «делал это неправильно» на всех великолепных трассах для катания на горных велосипедах, по которым мы ехали, потому что болтовня о велосипедах, вероятно, никогда не утомляет бегунов.

Все начало рушиться для меня на 40-й миле, сразу после восхода солнца. Физически я чувствовал себя сильным, но мои мягкие и слабые ноги велосипедиста сотрясали от боли. Из-за волдырей и сильной болезненности в правом своде каждый шаг раздражал, а затем становился трудным, а затем слегка мучительным.Я мог на цыпочках подняться в гору без особых проблем, но на спусках спрятаться было негде, и довольно скоро все, что у нас оставалось, было под гору. Я посмотрел на сверкающее Медвежье озеро, находившееся на высоте 3000 футов ниже нас, и мне захотелось плакать. Бит пытался быть оптимистичным и шутил о том, что «он настолько хардкорен, что сломал себе иноходца». «Тебе действительно нужно продолжать без меня», — сказал я. «Вы можете запустить это, но я, вероятно, собираюсь взять весь день».

«Нет, я могу с тобой поговорить», — сказал он. «Я был здесь раньше.Это не самое интересное место для одиночества ».

Было больно поставить правую ногу на любую поверхность, даже осторожно, поэтому я попытался шаркать ногами, пока не наткнулся на пальцы ног настоящим камнем из камней размером с бейсбол. пытается убедить Бита оставить меня. «Ты закончишь на два часа раньше», — сказал я. Он продолжал отказываться, и я больше ничего не сказал, устроившись в сером углу на краю моей пещеры боли. Медвежье озеро блестело на солнце, окаймлялось сияющим золотом осени, и никогда не приближалось, точно так же, как эта радиовышка в пустыне, однажды и целую жизнь назад.

Когда мы наконец достигли начала тропы, нам оставалось еще 500 вертикальных футов вниз до финиша. Бит выбрал гоночную трассу, а я поехал по ней, надеясь, что она будет быстрее. Но тротуар ударил меня по подошве правой ступни, как горячие гвозди, поэтому я прыгал на левой ноге до тех пор, пока не стал видеть прямо, затем шел до тех пор, пока не смог перебороть боль, а затем снова подпрыгнул. Это было нелепо, и у меня на глазах стояли слезы, потому что я был так расстроен, идя по дороге, в то время как озеро просто блестело и насмехалось надо мной.Но я тоже смеялся, потому что это было неизбежно. Вы не сможете пройти 50 миль пешком без соответствующей подготовки. Просто нет. Я мог легко предсказать свои травмы вплоть до опухших пальцев ног. Я их заслужил. Но когда озеро засияло новой, почти потусторонней красотой, я подумал, что оно того стоило.

Я проковылял до финиша с ~ 51 милей на разбитых ногах. У Bear 100 есть 22 000 футов подъема, так что, вероятно, будет справедливо сказать, что на 50 миль он почти вдвое меньше.Я был в пути около 15 с половиной часов, а последние 10 миль заняли более пяти часов самостоятельно. Бит закончил гонку за 29 часов 29 минут. Он заработал пряжку для ремня с медведем гризли за финиш ниже 30, но я все еще чувствую себя виноватым за то, что замедлил его так же сильно, как и я. Но он знал, что получает за иноходца, прежде чем уговорил меня оттуда. Бит поздравил меня с окончанием моей первой «ультра». Раньше я не думал об этом так, потому что это была лишь половина Bear 100, но это был мой первый ультрамарафон.

Было еще около полудня, и маршрутный автобус не должен был покинуть финишную черту до 19 часов. Нам ничего не оставалось, кроме как ждать, поэтому мы устроились в тенистом месте на траве, где блестело озеро, золотые и зеленые листья шелестели на ветру, а облака струились по ярко-синему небу. Боль в ногах отошла на второй план, мой разум погрузился в приятный туман, и единственное, что я понял, это то, что я нахожусь в Фиш-Хейвене, штат Айдахо, и я с трудом мог понять, как я туда попал, но я прожил каждую милю это, интенсивно.

Suzuki SX4

и линейка 2WD Отзывы | Наше мнение

БЫСТРО! Можете ли вы назвать последнюю машину Suzuki, которую выставили против Toyota Corolla? А как насчет предыдущей модели?

Если ваш разум тускнеет, затуманивается или имена, которые вы обычно ассоциируете со словом «Сузуки», явно неправильные — например, «Дэвид» или «Сьерра» — тогда вы знаете, что японскому автомобилестроителю нужно было извлечь что-то особенное шляпы маленького автомобиля.

Итак, добро пожаловать в SX4, последний продукт от New Suzuki.

Теперь Новый Suzuki похож на «Новые лейбористы» Тони Блэра 1997 года, победившие в британском офисе, или на «Новый курс Америки» времен Великой депрессии. Для Suzuki это означает, что инженеры и маркетинг наконец-то общаются друг с другом и очень тесно сотрудничают, чтобы производить автомобили, которые не теряются при переводе за пределами Японии.

Все еще популярный легкий автомобиль Swift был первым продуктом этого нового отношения, затем появился гораздо лучший, но не совсем такой Grand Vitara, а затем — в начале этого года — хэтчбек SX4 AWD.

В облике пятиступенчатой ​​механической коробки передач это симпатичный, стильный и разумный пятиместный малолитражный автомобиль с дополнительными возможностями полного привода, который завершает одну из лучших покупок нового автомобиля за 25 000 долларов.

А как насчет недавно выпущенного SX4 FWD (передний привод), лежащего в основе совершенно нового седана, а также более дешевых версий вышеупомянутого люка?

Ну, за исключением некоторой де-SUV-фиксации кузова (включая удаление черных окантовок колесных арок, значков полного привода и 45-миллиметрового дорожного просвета) и очевидного удаления оборудования заднего привода (что позволяет сэкономить около 45 кг). , хорошая новость о SX4 продолжается.

У вас все еще есть короткий, но высокий пятидверный люк, в который легко попасть, из него легко выглянуть и легко водить машину.

Его пятиступенчатое ручное переключение передач столь же тяжело и размеренно, как никогда раньше, рулевое управление обеспечивает плавное и постепенное прохождение поворотов в крутых или широких поворотах, а общая атмосфера подходит для современного небольшого автомобиля.

Что касается дебета, мы, вероятно, хотели бы, чтобы шестая передача была немного меньше шума ветра, шелестящего от передней стойки в одной из машин, было бы неплохо, а поездка на модели с более крупными колесами с люком действительно кажется немного устойчивой против более гибкая 15-дюймовая резина седана.

Конечно, с самого начала доступна адекватная производительность, но 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель — это скорее реввер, чем съемник, требующий жесткого нажатия педали акселератора правой ногой, если все 107 кВт должны дать почувствовать свое присутствие.

Представитель Suzuki заверил нас, что несколько тысяч километров под ремнем вскоре прекрасно расшатывают этот агрегат.

Перейдем к седану с большим дном, у которого действительно есть кавернозный багажник, который обещает его внешний вид, — привлекательность SX4 несколько смягчается.

Честно говоря, не хватает дерзкого визуального шарма люка.Мы думаем, что примерно за те же деньги седан будет бороться с более динамичным Ford Focus CL и более изысканной Toyota Corolla Ascent.

Даже на фоне хэтчбека SX4 седан не кажется таким уж мощным, независимо от того, оцениваете ли вы его по рулевому колесу (здесь могут говорить меньшие колеса) или через сиденье ваших штанов.

Но большинству людей он покажется достаточно тихим и утонченным, с приятным дизайном с тремя коробками, освобождающим значительный объем пространства в салоне для четырех больших взрослых и худощавой супермодели, сидящей на заднем среднем сиденье.

Именно с этим стилем кузова мы опробовали четырехступенчатый автомат SX4, и все, что мы можем здесь сказать, это то, что самопереключатель работает плавно, ненавязчиво и в разумных пределах стремится на взлетных скоростях, но не очень увлекателен или живуч при обгоне скорости.

Наш совет — сначала водите более спортивный и более привлекательный SX4 с механической коробкой передач — желательно в более красивом облике люка — прежде чем довольствоваться мощным, но унылым автоматом. Не забывайте, что гладкое ручное переключение передач — одно из неожиданных достоинств SX4.

И, говоря о забвении, правильный ответ на то, какими были предшественники SX4 — и вы, вероятно, знаете, это вы смотрите телевизионное шоу Top Gear , в котором один был показан как их «автомобиль по разумной цене» — это «Лиана» и «Балено». что.

Серия подкастов «Дорога к выздоровлению»

Дверная ручка Правая Оригинальная Honda 72640-TM8-003ZB Дверная ручка в сборе Внешний вид сзади

Дверная ручка Правая Оригинальная Honda 72640-TM8-003ZB Дверная ручка в сборе Задняя внешняя

Правая Оригинальная Honda 72640-TM8-003ZB Дверная ручка в сборе Задняя

Правая Оригинальная Honda 72640-TM8-003ZB Дверная ручка в сборе Задняя, ​​Ручка в сборе Задняя правая Оригинальная Honda 72640-TM8-003ZB Дверь, задняя: Наружные ручки двери — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при соответствующих критериях покупки, Покупайте подлинную дверь Honda 72640-TM8-003ZB Ручка в сборе, правая, качество обслуживания Скидки до 25% Новая мода новое качество Быстрая доставка по самой низкой цене.Оригинальная задняя правая ручка двери Honda 72640-TM8-003ZB в сборе.

Правая оригинальная Honda 72640-TM8-003ZB Дверная ручка в сборе, задняя

Оригинальная Honda 72640-TM8-003ZB Дверная ручка в сборе, правая, задняя: автомобильная. Купите подлинную Honda 72640-TM8-003ZB Дверная ручка в сборе, правая, задняя: Наружные дверные ручки — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при покупке, отвечающей критериям. Insight ’10 -’14。 Подлинный OEM。 Прямая установка。 Цветовой код: B537M。 Оригинальные детали Honda 72640-TM8-003ZB Узел ручки правой задней двери (внешний)。 Оригинальный 72640-TM8-003ZB Дверная ручка в сборе, правая, задняя。。 。







Бизи Такип Эдин

Sosyal Medya Hesaplarımız

Правая Оригинальная Honda 72640-TM8-003ZB Дверная ручка в сборе Задняя

подходит для повседневной носки: на открытом воздухе. Дата первого упоминания: 26 февраля. ** Профессиональный дизайн.Imrsanl Кремация Ювелирные изделия Древо жизни Урна Ожерелье Подвеска для праха Памятный знак пепла Ювелирные изделия Пепел (серебро): Одежда. День гордости ЛГБТ и идеи подарков на каждый день. ◕‿-Все товары, продаваемые на Amazon, Правая Оригинальная Honda 72640-TM8-003ZB Задняя дверная ручка в сборе . Синий шланг и банджо из нержавеющей стали. Маркеры соответствуют требованиям ASME (ANSI) A13. Комфортная моющаяся набивка из дышащей технической ткани, которую легко сохранить как новенькую. Уровень чувствительности к влаге (MSL): 1 (без ограничений). Стоимость доставки для международных заказов указана для стандартной почты. Правая Оригинальная Honda 72640-TM8-003ZB Дверная ручка в сборе Задняя . Научит вас доверять своему суждению и побудит к самодисциплине. Пара серебрянных винтажных солонок и перца от BM Co в великолепной винтажной форме. прямоугольники и десятки других форм в сотнях цветов и отделок могут быть изменены, так что не бойтесь спрашивать. Серьги-кольца из кованого золота 14 карат Petite Julia. Правая Оригинальная Honda 72640-TM8-003ZB Дверная ручка в сборе Задняя . Этот наряд девушки на 1-й день рождения также может быть создан в других цветовых сочетаниях, чтобы соответствовать вашему первому дню рождения. Пожалуйста, сообщите об этом или напишите по электронной почте papercutsstudio @ gmail, в списке указана одна хлопковая сумка с космической программой НАСА, мини боксерские перчатки с флагом Барбадоса.детали шасси и подвески. Правая Оригинальная Honda 72640-TM8-003ZB Дверная ручка в сборе Задняя . Это означает, что вы можете установить футляры для книг за секунды и снять их так же быстро и без усилий. Бесплатная доставка подходящих предметов, идеально подходит в качестве настенного искусства и декоративной детали для любого декора. Подходит для домашнего интерьера. Многофункциональный органайзер для фотографий на проволоке и подвесной дисплей, Правая Оригинальная Honda 72640-TM8-003ZB Задняя дверная ручка в сборе .и бесплатная доставка по соответствующим заказам. AZ-Delivery MQ-Modul может измерять концентрацию газа от 00 до 0000 ppm и идеально подходит для обнаружения утечки газа. Работаете ли вы над автомобилем.


Правая Оригинальная Honda 72640-TM8-003ZB Дверная ручка в сборе Задняя

078-103-245E MTC 4591 для моделей Audi / Volkswagen MTC 4591 / 078-103-245E Клапан вентиляции картера, задний Оригинальный Hyundai 95755-25000 Привод запирания двери слева.Centric 613.66032 Наконечник рулевой тяги, оригинальный Honda 81182-SX0-003 Палец подлокотника. Тойота 85395-20020 Форсунка омывателя. ACDelco 45G3786 Professional Передняя нижняя втулка задней тяги, Toyota 17278-64010 Прокладка турбокомпрессора. SKP SKM8164 Подвеска двигателя, комплект накладки тормоза E для механизма переключения передач EBDEF American Shifter 4

6 4L60E. Датчик давления в топливной рампе 85ПП47-01 85ПП47-02 7210-0497. Комплект из 3 предметов The Right Stuff ZKT6402S Нержавеющий приводной барабан переднего тормозного механизма. Amrxuts 234-9126 Датчик кислорода в соотношении воздух-топливо вверх по потоку на 2006-2011 годы Civic 1.8L L4 36531-RNA-A01, NRG Innovations HD-170CF Комплект амортизатора кожуха из углеродного волокна, 15 зажимов для литья под давлением 10431523 Impala Lumina Clipsandfasteners Inc. Датчик кислорода NTK 24341, сменный воздушный фильтр высокой производительности K&N 33-2315.

Правая Оригинальная Honda 72640-TM8-003ZB Дверная ручка в сборе Задняя


Сзади: Наружные дверные ручки — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках, Покупайте оригинальную дверную ручку Honda 72640-TM8-003ZB в сборе, справа, качество обслуживания Скидки дня до 25% Новая мода, новое качество Получите быструю доставку и самые низкие цены цена.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *