Что такое развал и схождение: Зачем делать развал-схождение колёс? | Блог максимум.рф

схождение — это… Что такое развал-схождение?

развал-схождение

– установка углов наклона передних колес.

EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009

• развал
• развалюха

Смотреть что такое «развал-схождение» в других словарях:

• развал-схождение — Петербург, Челябинск, Владивосток и др. услуга авторсервиса по корректировке развала и схождения колес [Требуется] специалист по развал схождению. Специалист на развал схождение : до 50 лет, з/п сдел. (Объявления, Челябинск) Регулировка развал… …   Языки русских городов

• Развал-схождение — Содержание 1 Для всех колёс 1. 1 Развал 1.2 Схождение 2 Для управляемых колёс …   Википедия

• развал-схождение — питер. сход развал Услуга в авто сервисе …   Универсальный дополнительный практический толковый словарь И. Мостицкого

• Развал — Содержание 1 Для всех колёс 1.1 Развал 1.2 Схождение 2 Для управляемых колёс …   Википедия

• Развал колёс — Содержание 1 Для всех колёс 1.1 Развал 1.2 Схождение 2 Для управляемых колёс …   Википедия

• Схождение колёс —         установка передних колёс автомобиля симметрично под углом к его продольной оси, при этом расстояние между колёсами спереди меньше, чем сзади. С. к. необходимо из за установки передних колёс с наклоном в вертикальной плоскости (см. Развал… …   Большая советская энциклопедия

• схождение колёс — установка передних колёс автомобиля симметрично под углом к его продольной оси так, что расстояние между колёсами спереди меньше, чем сзади. Необходимость схождения колес вызвана развалом колёс. * * * СХОЖДЕНИЕ КОЛЕС СХОЖДЕНИЕ КОЛЕС, установка… …   Энциклопедический словарь

• сход-развал — Москва услуга авторсервиса по корректировке развала и схождения колес Правильная регулировка углов установки колес автомобиля, или, как обычно говорят, сход развал , является одним из важнейших моментов в эксплуатации автомобиля. (Сайт одного из… …   Языки русских городов

• сход-развал — моск. развал схождение Услуга в авто сервисе …   Универсальный дополнительный практический толковый словарь И. Мостицкого

• Углы установки колёс — Запрос «Развал» перенаправляется сюда; см. также другие значения. Углы установки автомобильных колёс, известные в обиходе как «развал схождение», влияют на устойчивость автомобиля, его управляемость и износ шин. Содержание 1 Для всех колёс 1.1… …   Википедия

Разбираемся, что такое развал и схождение

Современные СТО в любое время суток готовы предоставить вам множество услуг, хотя большинство из них автомобилист способен осилить самостоятельно. К такой мысли чаще всего приходишь, попадая в не совсем комфортные ситуации. К примеру: оказались за городом, и такое благо как автосервис здесь отсутствует. Или ситуация, когда в автосервисе вам приходится с умилением наблюдать, как мастер «лечит» ваше авто, подчитывая информацию из компа.

Пережив подобное хоть раз, многие из автолюбителей понимают, что большинство операций по уходу или даже ремонту авто можно произвести самостоятельно, для этого необходима лишь базовая информация и наличие нужных подручных приспособлений. В сегодняшней статье мы познакомимся с тем, как выставить развал — схождение. Задача эта на первый взгляд немного трудная, но справиться с ней можно и без помощи компьютерного оборудования.

1. Необходимые параметры развала — схождения колес.

Отправной точкой для удачной регулировки колес является знание основных параметров. В частности, для выполнения этого процесса вам необходимо ознакомиться с целым перечнем терминов и понятий. Развал колес – это угол между плоскостью и вертикалью вращения самого колеса. Наличие или же отсутствие вертикального наклона можно определить, посмотрев на колеса в лобовое стекло. Именно от развала напрямую зависит положение колеса во время движения автомобиля. Можно выделить два типа развала:

• положительный – колесо верхней часть направлено наружу;

• отрицательный – колесо верхней частью направлено внутрь, как бы домиком.

Автогонщикам свойственно выставлять развал колес таким образом, чтобы верхушки были максимально близки друг к другу, а нижние части наоборот. При таком положении сцепление колес с поверхностью очень сильное, это важно при выполнении автогонщиками маневров. В повседневной жизни такой вариант автолюбители не практикуют, поскольку он приводит к быстрому изнашиванию резины.

Кастер – являет собой соотношение оси рулевого колеса к оси рулевой колонки. Такая конфигурация необходима для обеспечения стабилизированных моментов: возвращения колес в исходное положение, что способствует прямолинейному движению. Проще говоря, кастер обеспечивает машине стабилизированное положение колес относительно движения. Данный параметр в регулировке нуждается крайне редко.

Если вы смотрите на автомобиль со стороны и видите, что ось поворота колеса наклонена в сторону задней части, то такой кастер принято называть положительным. Чем больше смещение кастера в позитивную сторону, тем больше будет стабильность автомобиля на прямой. Но при осуществлении поворотов необходимо будет прикладывать больше усилия на руль. К тому же, на поворотах внешнее колесо немного будет опускать авто, а внутреннее – приподнимать, таким образом, будет создаваться боковой крен, что вовсе нежелательно.

Схождение – расстояние между плоскостью вращения колеса и направлением движения.

Схождение измеряется в градусах/минутах либо же миллиметрах. Схождение влияет на стабильность прямолинейного движения, на износ шин, а также на управляемость при поворотах.

Если колеса по ходу движения направлены в разные стороны, то такое схождение называется отрицательным. Необходимо избегать слишком больших значений схождения, поскольку чрезмерно отрицательное схождение будет способствовать сильному изнашиванию внутренних кромок шин, а при чрезмерно положительном – изнашиваться будут внешние кромки шин.

Случается, что для поддержания рабочей температуры шины используют эффект трения резины от сильного схождения. Стоит также отметить, что при частом трении шины стираются и лысеют, а это, в свою очередь, не способствует улучшению сцепления во время торможения и поворотов.

Выделяют динамическое и статистическое схождение. Во время движения колес, в зависимости от податливости соединительных шарниров и кинематики подвески, угол установки колес способен меняться. К примеру, во время разгона ведущие колеса будут стремиться к положительному схождению.

2. Инструменты для выставления развала — схождения.

Специалисты рекомендуют проводить регулировку развала — схождения для автомобилей отечественного производства раз в 15 тыс. км, а для авто иностранного производителя – раз в 30 тыс. км. Но потребность в подобной процедуре может возникать по разным причинам. Все будет зависеть от того, как часто вы используете автомобиль, насколько вы любите «лихачить», по каким дорогам приходится ездить. У одних водителей необходимость в регулировке развала может возникать даже каждый месяц, а у других – раз в три года.

Если вы всерьез задаетесь вопросом: «Как выставить развал — схождение самому?», то, прежде всего, вам необходимо подготовить необходимые для этого инструменты. В целом, никакого замысловатого оборудования не понадобится, все это найдется в любом гараже:

1. Линейка со шкалой или штангенциркуль.

2. Шнур с отвесом.

3. Мел или маркер.

4.

Набор инструментов (стандартный набор ключей).

5. Смотровая яма, либо же просто ровная поверхность.

Наверняка вы представляете процесс выставления развала — схождения колес как полностью компьютеризированный процесс, где автомобиль загоняется на специальный стенд, и на мониторе появляются цифры, свидетельствующие о величине отклонения. Именно такой метод применяют на современных автосервисах. Конечно же, его отличает точность измерений, однако сам процесс выравнивания все равно происходит вручную. Из этого возникает логический вопрос: зачем платить больше, если можно обойтись и без компьютерной диагностики? Делимся подробной инструкцией, как это все сделать самому.

3. Технология регулировки развала — схождения.

Если все необходимые инструменты для выставления имеются, можно приступать к пошаговой регулировке. Технология регулировки развала — схождения обязательно должна начинаться с банальной перепроверки трех основных моментов:

— давление в покрышках не должно быть разным. Допустима максимальная разница в 0,5 атмосфер;

— ходовую часть автомобиля. Она должна находиться в идеальном состоянии. Если же в процессе проверки вы определили, что она требует ремонта, то проводить регулировку развала — схождения не имеет смысла – в первую очередь необходимо привести в порядок ходовую;

— загрузку автомобиля (убедитесь, что багажник не прогибается под несколькими мешками цемента или картошки).

Поводов для того, чтобы заняться развалом – схождением, может быть очень много. Однако внеплановая регулировка должна проводиться при таких обстоятельствах:

1. Если вы «поймали» яму, и диск колеса деформировался.

2. Если выполнялись ремонтные работы ходовой части на передних колесах.

3. Если при выходе из поворота плохая отдача руля.

4. Если был изменен клиренс.

5. При сезонных сменах покрышек.

6. Если имеются отклонения от прямолинейного движения на ровной дороге.

7. Если вы начали замечать, что новые покрышки за короткий промежуток времени сильно износились. Если повод для регулировки развала — схождения колес у вас имеется весомый, можете смело приступать к работе. Начнем с подготовительного этапа, который заключается в следующем:

1. Установите автомобиль на ровную поверхность. Лучше, если это будет смотровая яма или эстакада.

2. Потом колеса выставляются прямо. Снизу и сверху внешней стороны передних колес необходимо нанести метки. Метку следует поставить в том месте, где отвес соприкасается с ободом.

3. Затем к крылу прикладывается шнур с отвесом, и при помощи линейки или штангенциркуля измеряется расстояние между шнуром и ободом на уровне меток. Отклонение не должно превышать 0,3 см.

4. Все замеры желательно записать. Так вы сможете сравнить исходное положение колес с тем, в которое вы их поставите в процессе выравнивания. Это и будет для вас основным ориентиром. Если произведенные замеры указывают на наличие отклонения от нормы, вам все-таки придется выставлять развал — схождение. Для этого вам придется выполнить следующие действия:

1. Сначала необходимо демонтировать колеса.

2. Рычаги подвески автомобиля крепятся с помощью таких элементов как болт с эксцентриком, контргайка. Отпустите свободно гайку, для того чтобы можно было свободно поворачивать эксцентрик.

3. Потом эксцентрик необходимо проворачивать в нужную сторону в зависимости от результатов измерений. Вы увидите, что вращается и подвеска.

4. В итоге вы должны выставить оптимальный угол развала (+/-1 градус для авто на переднем приводе, и +1/+3 градуса для машин с задним приводом).

5. Новый результат сверьте с прежними записями, сделанными в начале замеров.

6. Отпущенные гайки подтяните и снимите машину с домкрата.

7. На несколько метров прокатите машину, потом верните в исходное положение.

8. Повторно сделайте замеры развала. Если результаты удовлетворительны с первого раза, то это говорит о том, что вы полностью освоили процесс регулировки развала — схождения колес. Если же результат неудовлетворительный – повторите попытку. И так для каждого колеса.

Регулировка схождения при помощи телескопической линейки

Лучшим инструментом при регулировке схождения считается обычная телескопическая линейка с самой обычной шкалой.

Начинать работу, как и в предыдущем случае, необходимо с выставления машины на домкрат. Нанесите отметки, но уже на внутренней поверхности шин. Затем линейку надо выставить в натянутом положении к отмеченным точкам и при этом зафиксировать нулевую точку. Сама линейка не должна прикасаться к элементам кузова.

Вращая рулевую тягу, отрегулируйте схождение. С каждой стороны тяги можно пододвигать на полдюйма. Далее закрепите все гайки и снимите машину с домкрата. На несколько метров откатите авто, после чего верните в исходное положение. Снова проведите замеры. Если результаты порадовали, окончательно затяните гайки и эксцентрик.

На этом процесс регулировки развала — схождения можно считать завершенным. Однако через несколько дней не лишним будет еще раз осуществить замер положения колес и сравнить их с теми показателями, которых вы добились во время регулировки. Если что-то поменялось – значит, вы недостаточно затянули крепежные болты, или же проблема скрывается в чем-то другом. Поэтому лучше будет не браться за повторную регулировку, а отправиться на СТО для дополнительной диагностики автомобильных колес и развала -схождения.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Что дает правильные развал-схождение колес автомобиля? / Блог АвтоТО — Обслуживание автомобиля

Запись опубликована 05.02.2011 автором serg_shuba.

Набор слов развал и схождение – неразрывны друг от друга, но имеют они различный физический смысл. Выполняются отдельными операциями по регулировке и настройке подвески автомобиля. Эти операции приводят к правильно настроенным углам осей управляемых колёс автомобиля.

Цель регулировки – убрать положительные или отрицательные углы между плоскостью колеса и вертикальной осью (развал) или продольной осью (схождение). «Положительный угол» означает, что шины вывернуты наружу, напоминая букву «V», в то время, как при «отрицательном угле» шины вывернуты внутрь, и колеса напоминают букву «Л».

Взглянув на автомобиль спереди, с выставленными углами развала, на передней оси наблюдается отклонение колес наружу на угол до 2 градусов от вертикали. При отсутствии развала колёс и выравнивания их в одинаковых плоскостях поворачивание руля будет затруднено. Это особенно хорошо заметно на автомобилях без усилителя руля. Обратите внимание, что развал разгружает внешние ступичные подшипники. У колес углы развала должны быть максимально близки по значениям, иначе автомобиль будет постоянно поворачивать.

При регулировке схождения колеса автомобиля, если посмотреть снизу, обращены передними кромками вовнутрь. Это значит, колёса обладают сходимостью.

 

Развал-сходимость необходимо делать по нескольким причинам:

1. Машина будет обладать лучшей курсовой устойчивостью, то есть машину не будет уводить в сторону, например, если вы бросите руль на ровной дороге.

2. Машиной будет более легко управлять, она станет более манёвренной и менее склонной к заносам.

3. Наличие развала-схождения даёт экономию топлива и увеличивает ресурс резины.

Обычно для машин, которые бегают по нашим дорогам, данную операцию автосервисы рекомендуют проводить с интервалом 10-15 тыс. км на отечественных авто и до 30 тыс. км на иномарках.

Внеплановая проверка и регулировка углов развала-схождения понадобится в следующих случаях:

• вы поймали на дороге большую яму и замяли колёсный диск;
• ремонтировалась ходовая часть, например, была замена наконечников рулевых тяг, замена рычагов подвески, замена сайлентблоков;
• при изменении клиренса авто, например, установка вставок («домиков»), установка укороченных пружин;
• машину стало уводить в сторону;
• сильный износ покрышек;
• плохо самовозвращается руль при выходе из поворотов.

Изначально все автомобили выходят с завода с точно отрегулированным развалом колес. Со временем их положение относительно друг друга может нарушиться. Это может стать результатом общего износа автомобиля или возникнуть после поездки по дорожным ямам и лежачим полицейским.

При неправильном положении шин автомобиль теряет сцепление с дорогой на поворотах и на мокрой поверхности. Поэтому крайне важно вовремя регулировать развал-схождение шин. Обнаружить неправильное положение колес можно на парковке. Сравните высоту левой и правой сторон автомобиля. Если одна из них выше, вероятен неравномерный износ шин, вызванный их смещением.

Более надежный способ обнаружить разбалансированные шины рекомендует найти длинную прямую дорогу. Как только автомобиль разогнался до скорости от 60 км/ч до 70 км/ч, необходимо медленно отпустить руль. Если машину начало «тянуть» в разные стороны или появилась вибрация, скорее всего, имеет место разбалансировка.

Регулировка развала-схождения – это простой процесс, который выполняют практически во всех автосервисах. Наиболее точной считается процедура, которую проводят при помощи лазерного прибора для установки углов управляемых колёс, показания которого считываются компьютером. Поскольку различные модели автомобилей имеют различные характеристики развала-схождения, нужно убедиться, что на мониторе отображается нужная модель.

И еще больше полезной информации читайте здесь.

Что такое развал-схождение колёс | ТЦ «ВОЛИН»

О необходимости регулярно контролировать регулировку мостов автомобиля знает каждый водитель. Некоторые полагают, что эту процедуру следует в обязательном порядке проходить раз в сезон, обычно во время переобувки колёс машины. Однако, сказать, что это предположение соответствует действительности, было бы неверно.

На сленге автомобилистов процедура регулировки мостов называется настройкой развала-схождения. Чтобы всем было понятно, в ходе этой операции колёса транспортного средства выставляются под определённым углом, что обеспечивает лучшую его управляемость, а также препятствует быстрому износу резины. Делается это в условиях нашего автосервиса с помощью специального оборудования.

Как правило, развал-схождение колёс делают после масштабного ремонта подвески. О необходимости прохождения процедуры водителю обязательно сообщают в мастерской, или же, если она располагает необходимым оборудованием, настройка мостов производится тут же и входит в общую стоимость ремонта. Те, кто предпочитают «лечить» транспортное средство самостоятельно, должны точно знать, после замены каких деталей им обязательно нужно загнать автомобиль на стенд.

Регулировка мостов всегда делается после замены рулевых наконечников и рулевых тяг. Не удастся избежать этой процедуры и после замены амортизаторов и их пружин. Даже несмотря на то, что меняются они парами. В любом случае угол крепления колёс будет нарушен и его придётся восстанавливать.

Регулярно выполнять настройку развала-схождения колёс следует тем автомобилистам, кто переходит с одного размера дисков на другой. Случается, что некоторые водители по ряду причин летом используют колёса большего диаметра, а зимой – меньшего. В таких случаях регулировка мостов является обязательной.

На необходимость прохождения рассматриваемой процедуры указывают и косвенные признаки. Например, если вы вдруг обнаружили, что покрышки изнашиваются неравномерно, при том, что давление воздуха в шинах соответствует предписанному производителем, велика вероятность нарушения угла крепления колёс. Свидетельством проблемы также служит ухудшившаяся управляемость автомобиля.

Руль исправной машины при движении по прямой должен держаться ровно. Если вдруг вы заметили какое-то отклонение от нормы, или же рулевое колесо приходится удерживать силой, значит, неминуемо придётся пройти процедуру регулировки моста. Обратите внимание и на то, что после прохождения поворота на автомобиле с правильным развалом-схождением в исходное положение руль должен вернуться без посторонней помощи.

Стоит отметить, что регулировка мостов производится комплексно. То есть, настроить, скажем, только передний мост, воздержавшись от регулировки заднего, невозможно. В то же время на старых автомобилях, которые активно эксплуатируются зимой, сложности возникают с настройкой задней части подвески. Связано это с тем, что удерживающие мост гайки закисают и привести их в движение со временем становится проблематично.

Наиболее быстрым способом сделать сход-развал в Одинцовском районе будет обратиться в Технический Центр Волин, где процедура регулировки недорога и производится на профессиональном оборудовании.

Развал-схождение 3D — обзорная статья

У многих на слуху выражение: развал-схождение колес – это правильный наклон задних, а также передних колес авто. Да-да, колеса автомобиля должны быть установлены под небольшим наклоном, и если присмотреться, то можно заметить, что колеса машины от вертикали чуть отклонены (развал), а своими передними кромками смотрят «вовнутрь» (схождение). Только такое правильное положение колес обеспечивает равномерность износа резины и значительно уменьшить усилие, которое необходимо для поворота рулевого колеса.

Отметим также, что углы развала-схождения по величине должны как можно меньше друг от друга отличаться.

На отечественных авто обычно производят регулировку только передних колес, а на иномарках – сразу всех: и задних, и передних. И если раньше все просчитывали люди, сегодня этим занимается техника, причем техника не просто считывает показатели, а выстраивает настоящие объемные «проекции». Такая процедура носит название «развал-схождение 3D».

Когда требуется настройка развал-схождения, в том числе и 3D?

1. Автомобиль двигается неустойчиво.
2. Машина «уходит» в левую или правую сторону при прямолинейном движении.
3. Очень быстро изнашиваются покрышки, причем в нестандартной форме (растяжение, выпукло-вогнутый износ или односторонний).

Кроме того данную процедуру рекомендуется проводить:

• после замены элементов рулевого управления, подвески или амортизаторов;
• после изменений геометрической оси кузова авто;
• после сезонной или плановой смены шин.

Развал-схождение 3D — технология.

Развал-схождение колес на СТО осуществляется с помощью специальных стендов. Стенды бывают нескольких видов: электронно-оптические, компьютерные, 3D стенды. Мы уделим внимание последним.

Стенды, которые используют современную технологию 3D, появились относительно недавно – в второй половине двухтысячных. Суть работы такого типа стендов заключается в обработке изображений мишеней, которые имеют определенные метки, установленные на создании проекций и построений трехмерных моделей автомобильных колес по специальным мишеням.

После установки данные мишени фиксируются ССD-видеокамерами с высоким разрешением, а далее с помощью определенных компьютерных процессов все данные обрабатываются и выводятся на экран.

Как замеряется угол установки колес авто?

Первым делом проводится позиционирование, то есть сначала определяют пространственную ориентацию осей вращения колес машины. Стенды, которые используют 3D технологию «прокатывают» машину сантиметров на сорок, во время проката, колесо на 45 градусов отклоняется. Все колеса при этом компенсируются одновременно. Процесс позиционирования завершается, и начинается процесс построения 3D модели плоскости автомобиля. Плоскость прорабатывается, а также просчитываются различные параметры подвески, включая угол наклона колес, а также те регулировки, которые нужно произвести, чтобы его добиться.

Основные плюсы 3D настройки развал-схождения.

• Высокая точность измерений.
• Одновременная проверка геометрии подвески и кузова авто.
• Экономия времени.

Автомобиль после данной процедуры обладает большей устойчивостью, лучшей управляемостью, снижается риск опрокидований, заносов, уменьшается расход топлива, увеличивается проходимость автомобиля.

Видео.

Рекомендую прочитать:

Что вам нужно знать о развал-схождении перед визитом в автосервис

В наше время качественный развал-схождение — это большая редкость среди автомобилистов. Станций техобслуживания стало очень много, практически в любом городе России. У всех конечно самое современное оборудование, но настоящих, профессиональных мастеров к сожалению, найдутся далеко не у всех. Поэтому автолюбителям, а также профессиональным водителям, помимо рекламы, в основном приходится руководствоваться таким понятием как «сарафанное радио». Рекомендациями от знакомых и друзей.

Вот что вам нужно знать о развал-схождении перед визитом в автосервис

Все покрышки вашего авто должны соответствовать вашей модели и иметь одинаковый размер. Диски на колесах также должны быть идентичны по всем параметрам (ширина, диаметр и т.д.). Эти требования особо важны для развал-схождения выполняемом на компьютерном стенде. Параметры дисков должны отвечать техническим требованиям вашего автомобиля. Диски от «классики» мы крайне не рекомендуем ставить на ВАЗ-2109(08), а также диски от «Волги» ставить на «НИВУ» по причине того, что вылет у дисков меньше штатного. Это может повлечь за собой изменение плеча обката колеса, соответствующего конструкции подвески. Если вы планируете установить новый комплект резины и решили сделать развал-схождение, то перед установкой резины устраните все неисправности ходовой части и подефектуйте её. Иначе возможна ситуация, когда вы приедете на новенькой резине пройти «сход-развал», но на станции обнаруживают глобальную неисправность, которую невозможно устранить на месте и которая не позволит сделать развал-схождение. И придется вам некоторое время ездить на новой резине без «развала», что может оказаться весьма губительно для покрышек и повлечет дополнительные материальные затраты. Вот несколько советов, которые нужно учесть прежде чем ехать в какой-либо автосервис на «развал». Чтобы обезопасить себя, перестраховаться и не попасть на некомпетентных «спецов»:

• Перед визитом в СТО выровняйте давление в колесах вашего авто и проверьте движение своего автомобиля по прямой, а именно зафиксируйте положение руля вашего автомобиля и посчитайте количество оборотов вправо и влево. Количество должно быть равным. Эту информацию необходимо сообщить мастеру. Хороший мастер это и так отследит, но лучше подстраховаться и перебдеть.
• Поинтересоваться имеется ли у автосервиса сертификат на данную услугу.
• Уточните, какие работы входят в услугу и расценки на них. Можно попасть на недобросовестных «развальщиков» которые ограничиваются или развалом, или схождением, а про кастер и про смещения задней и передней оси они не слышали.
• По возможности понаблюдайте за процессом проверки и регулировки.

Регулировка развал-схождение колес

Прежде чем начать процесс регулировки опытный мастер должен проверить техническое состояние автомобиля, провести диагностику ходовой части и проверить давление в шинах. Выявленные неисправности необходимо устранить до начала выполнения развал схождения, сообщив о них клиенту. Из подготовительных операций особо важной и обязательной считается операция «компенсации биение обода колеса». Проводится такая операция для того, чтобы исключить влияние геометрической формы колесного диска. Следующее, это диагностика геометрии ходовой части основываясь на показаниях приборов. Обнаруживаем и устраняем такие недостатки, как смещение мостов или лонжеронов и другие неисправности которые могут влиять на управляемость и устойчивость вашего авто независимо от регулировки развал схождения.

Какой стенд развал-схождения выбрать?

Хочется отметить, что не важно какой стенд вы в итоге выберете, компьютерный или оптический (лазерный). Главное это какой мастер «развальщик» будет делать. Хороший и опытный мастер сделает одинаково отлично на любом стенде, если он настоящий профессионал т.е. относится с душой и любовью к своей профессии и своему оборудованию. Стенд у такого мастера всегда точно откалиброван и ему можно смело доверить свою машину. Главное отличие оптического от компьютерного стенда – это точность измерения. Плюс оптического стенда – это то, что он проще устроен и как следствие более надежен в эксплуатации. Минус, оптический стенд может одновременно диагностировать только одну из осей, переднюю или заднюю. Если делаем переднюю ось, то мы будем упускать важный параметр, погрешность угла заднего моста. Повёрнутость заднего моста непосредственно влияет на угол движения, устойчивость и управляемость автомобиля. Поэтому проходя регулировку на оптике надо учитывать вероятность, что руль будет иметь незначительный наклон при движении автомобиля по прямой. Компьютерный стенд более точен в измерениях и лишен недостатка одной оси и может диагностировать одновременно два моста. Т.к. регулировка идет по двум осям одновременно, учитывается их расположение относительно оси симметрии автомобиля и если автомобиль был в аварии, и геометрия кузова нарушена, то опытный специалист сразу это определит. Стоит обратить внимание, что все это касается только современных компьютерных стендов с замкнутым контуром измерения. У старых стендов контур незамкнут, а также устаревшее программное обеспечение. Поэтому сразу обращайте внимание какое оборудование имеется на станции техобслуживания. Современный компьютерный стенд развал-схождение позволяет получить в распечатанном виде результаты регулировки. Такой отчет будет содержать те или иные параметры и определения. Давайте поясним некоторые основные параметры.

Развал CAMBER

                Угол наклона колеса в вертикальной плоскости по отношению к дороге. Если верхняя часть колеса наклонена к центру автомобиля, то развал отрицательный, если наружу – положительный, если без углов отклонения – нулевой. Развал левого и правого колеса по величине угла должны быть максимально равны друг другу. Например, развал правого колеса = + 36 минуты, а левого = + 33 минуты. Оба показателя находятся в поле допуска. Разность между ними не должна быть больше 30 минут, отклонение от этой нормы повлечет увод автомобиля от прямолинейного движения и односторонний износ протектора. Отрицательный развал благоприятно скажется на устойчивости на поворотах, а нулевой развал обеспечит минимальный износ шин и как следствие значительно увеличит срок службы покрышек.

Схождение переднее раздельное PARTIAL TOE

Угол между продольной осью автомобиля и плоскостью, которая проходит через центр левого и центр правого колеса в отдельности.                  

Схождение переднее суммарное TOTAL TOE

Это сумма значений раздельного схождения.

Продольный наклон оси поворота CASTER (Наклон шкворня)

КАСТЕР очень важный параметр. Может быть положительным или отрицательным. Это угол в продольной плоскости автомобиля, между линией проходящей через центры поворота колеса и вертикальной линией. Линия, которая пересекает центры колеса может проходить через шаровые опоры нижнего и верхнего рычагов подвески (Двухрычажная «классическая» подвеска) или через точки крепления амортизаторной стойки (Такая подвеска носит название «Мак Ферсон») или по оси шкворня в продольной плоскости машины (шкворневая подвеска)               КАСТЕР вычисляется из разности значений наклонов, вычитаем меньшее значение из большего значения кастера. Этот параметр не должен превышать значение 30. Если разница превысит допустимое значение, это приведет к уводу автомобиля в сторону колеса, которое имеет меньшее значение.

Поперечный угол наклона оси поворота KING-PIN

Угол наклона оси поворота колеса (шкворня) в поперечной плоскости при виде спереди. Неправильный угол наклона оси поворота может привести к следующим неприятностям: • Чрезмерной обратной связи с дорогой; • Чрезмерному износу и выходу из строя элементов подвески; • Ослаблению самостабилизации рулевого управления; • Неправильному развалу колес; • Нарушению прямого движения на неровностях. Смещение передней и задней оси SET-BACK Это угол между продольной перпендикулярной линией симметрии автомобиля и линией, которая проходит через обе оси автомобиля и соединяющую центры колес. Чем ближе этот параметр к нулю, тем лучше. Если значение положительное это значит, что левое переднее колесо располагается несколько ближе к заднему, чем правое. Если значения отрицательные, то все наоборот. Аналогично и со смещением задней оси, но применимо для автомобилей с независимым задним мостом. Угол движения TRUST-ANGLE Это величина повёрнутости заднего моста по отношению к оси симметрии автомобиля. Чем эта величина ближе к нулю, тем лучше. Если равно нулю, то мост стоит перпендикулярно оси симметрии автомобиля. Если величина положительная, то задний мост повёрнут вправо, отрицательная – влево. Хоть и допустимая величина до 20 мин., не следует доводить до такой величины. Автомобиль будет плохо слушаться на дороге и ехать чуть-чуть боком.

Неисправности, которые наиболее часто появляются после регулировки развал схождения колес.

После регулировки развал-схождение руль может стоять неровно при прямом движении. Это может случиться по нескольким причинам: 1. Повышенный свободный люфт рулевого колеса. Если развал выполнен без учета этого нюанса, тогда при движении свободный ход выбирается вправо или влево, что влечет за собой небольшой наклон руля. 2. Бывает, что руль может изменить угол своего положения при обычной смене передних колес между собой. 3. Не одинаковое давление в покрышках. Выравнивание давления выполняется перед регулировкой развал схождения, это знает каждый мастер. 4. Есть повёрнутость заднего моста. Развал был выполнен на оптическом стенде, который не учитывает этот параметр или стенд компьютерный, но с выключенной функцией измерения угла движения автомобиля. 5. Автомобиль с дефектами ходовой части, которые не были обнаружены при дефектовке. Если автомобиль уходит в сторону при движении по прямой: 1. Скорее всего виноваты передние покрышки, независимо от того, что резина новая. Предлагаем поменять левое и правое колесо между собой. Если уводить начало в противоположенную сторону, то виновата резина. Такая причина встречается довольно часто из-за некачественной резины. 2. Развал схождение выполнен не качественно, требуйте переделать. 3. При выполнении развала продиагностировали только передний мост. Про задний забыли. 4. Не обнаружили и не устранили дефекты в ходовой части.

---

Качественный компьютерный развал-схождение на современном стенде Вы можете пройти у нас, в автосервисе 24PDS, по приемлемым ценам Звоните! У нас всегда есть скидки, и будем всегда Вам рады!

 

Развал/схождение — «АвтоОкей» — круглосуточный автосервис в Самаре

В автосервисе «АвтоОкей» доступна услуга регулировки развала-схождения для легкового и коммерческого автотранспорта до 6.5 тонн с удлиненной платформой всех марок и моделей. Такие работы предполагают установку колес машины под определенным углом, что позволяет добиться требуемого уровня управляемости, а также устойчивости при движении по дорогам с разным покрытием. Регулировать развал–схождение необходимо через определенный километраж пробега (каждые 10 тыс. км), что позволит избежать аварийных ситуаций с возможной поломкой автомобиля.

Компьютерная регулировка развала-схождения, рекомендации

Необходимость отрегулировать угол установки колес автомобиля может возникнуть в следующих случаях:

1. выполнен ремонт ходовой части, после которого машина стала плохо управляема;
2. запаздывает реакция автомобиля на движение руля;
3. изношена резина или при движении шины стали шуметь;
4. радиусы разворота влево и вправо заметно отличаются;
5. руль неохотно возвращается в исходное положение после поворота;
6. новый автомобиль прошел обкатку;
7. отрегулировать развал-схождение необходимо и при наезде машины на препятствия с
8. дальнейшей деформацией подвески или изменением геометрии дисков.

Компьютерная регулировка развала-схождения на стенде Hunter 3D, ТехноВектор №7 для коммерческого транспорта

В «АвтоОкей» для регулировки развала-схождения используется трехмерный стенд Hunter 3D, который позволяет определить, как расположены колесные диски по навешенным на них мишеням. Для фиксации положения дисков и дальнейшего анализа применяют высокоточные камеры, установленные на стойки. В сравнении с инфракрасными датчиками использование камер и мишеней позволяет сократить время проведения диагностики и повысить точность измерений. Перед проведением работ для определения целесообразности регулировки наши мастера проверяют состояние подвески, геометрические характеристики дисков и покрышек.

Стоимость работ	Стоимость работ
Развал/схождения	от 800

Как читать отчет о регулировке углов установки колес

Вы когда-нибудь разговаривали с автомехаником и просто кивали головой, изображая понимание? Вы согласно киваете, когда автомобильные термины входят в одно ухо и сразу вылетают из другого. Затем вам вручают листок бумаги с изображением автомобиля, красного, зеленого и желтого цветов и кучу цифр, которые не имеют абсолютно никакого смысла.

Расшифровка этого отчета самостоятельно может вызвать у вас ощущение, будто вы пытаетесь разгадать загадку, но это не обязательно.С нашим руководством вы узнаете, как читать отчет о регулировке колес, как профессионалы, и в следующий раз, когда вы будете разговаривать со своим техническим специалистом, вы кивнете с полным пониманием.

Что такое регулировка углов установки колес?

Центровка является частью системы подвески и представляет собой геометрическое измерение того, как колеса выстраиваются в линию и вращаются с одинаковой скоростью и направлением. Когда ваш автомобиль сходит с конвейера на заводе-изготовителе, инженеры определили и настроили автомобиль в соответствии с соответствующими спецификациями центровки.

При использовании, случайном ударе о бордюр или новых шинах автомобиль смещается. Хотя это не происходит в одночасье, постепенные изменения влияют на центровку вашего автомобиля, что в конечном итоге требует регулировки.

Вот почему рекомендуется проверять выравнивание не реже одного раза в год.

Система центровки измеряется в трех различных областях, включая изгиб, кастер и носок. Регулировка необходима, когда любой из этих углов выходит за пределы заданных значений.

Как читать спецификации регулировки углов установки колес

Развал

Развал — это угол, под которым колесо и шина стоят по отношению к дороге. Развал обычно расположен под небольшим углом, а не полностью вертикально, что помогает уравновесить силы, возникающие при прохождении поворотов.

• Положительный развал возникает, когда колеса отклоняются от автомобиля вверху. Слишком большой положительный развал приводит к износу шины с внешней стороны.
• Отрицательный развал возникает, когда колеса наклоняются к центру автомобиля вверху.Чрезмерный отрицательный развал приведет к износу внутренней части шины.

Ролик

Caster измеряет угол сверху вниз оси рулевого управления относительно компонентов подвески на колесе. Проще говоря, кастер — это то, что обеспечивает движение вашего автомобиля по прямой, а также обеспечивает курсовую устойчивость, чтобы вернуться в это положение после завершения поворота.

• Positive Caster возникает, когда нагрузка идет впереди или шпиндель натягивается.Слишком большой качающийся угол указывает на то, что задняя часть автомобиля ниже рекомендованной высоты, что приводит к смещению передней подвески в сторону более положительного качающегося колеса. Если ролик одного колеса более положительный, чем другой, колесо будет заставлять транспортное средство двигаться в направлении этого колеса.
• Negative Caster делает рулевое управление чрезвычайно чувствительным на высоких скоростях и снижает возможность возврата колеса по направлению после завершения поворотов.

Носок

Toe определяет направление вращения колес.Крайне важно, чтобы все колеса автомобиля одновременно катились в одном направлении.

• Положительное схождение, также известное как схождение, возникает при повороте колес.
• Отрицательный схождение, также известное как схождение, возникает, когда колеса повернуты наружу. Число пальцев обычно составляет лишь долю градуса. Схождение должно быть отрегулировано, чтобы гарантировать синхронное параллельное вращение всех колес. Плохое выравнивание схождения, положительное или отрицательное, снижает управляемость и вызывает преждевременный износ шин.

Чтение отчета о регулировке углов установки колес

Когда начинается процесс центровки, техник будет использовать центровочный станок для измерения транспортного средства. Затем машина генерирует отчет, в котором указываются текущие характеристики автомобиля, углы установки колес для вашего конкретного автомобиля и степень регулировки для достижения правильного выравнивания как передних, так и задних колес.

Вот как с первого взгляда определить, есть ли у вашего автомобиля слишком большой или слишком маленький изгиб, кастер или схождение:

По цвету

Многие отчеты о выравнивании печатаются в цвете, чтобы читатель мог определить, какой угол слишком положительный или слишком отрицательный.Как и стоп-сигнал, зеленый означает движение, желтый означает осторожность, а красный означает остановку. То же самое и с отчетом о выравнивании. Красный часто указывает на то, что выравнивание слишком отрицательное или положительное, а зеленый означает, что измерение соответствует цели. В некоторых случаях отчет будет напечатан желтым цветом, чтобы указать читателю, что выравнивание приближается к заданному пределу.

по номеру

Внутри или рядом с цветами есть числа, которые измеряются в градусах, чтобы указать отклонения в углах измерения.Например, отрицательное число указывает на недостаточный угол развала, кастера или схождения, а положительное число указывает на слишком большой угол. Независимо от того, положительные или отрицательные, оба числа указывают на необходимость корректировки в противоположном направлении.

Регулировка углов установки колес и Sun Auto Service

Теперь, когда вы знаете, как читать отчет о выравнивании, запланируйте следующее выравнивание с помощью службы Sun Auto. Наши квалифицированные специалисты используют только самые современные приспособления для выравнивания, чтобы гарантировать, что ваш автомобиль соответствует спецификациям, установленным его производителем, — и все это примерно за час!

Остались вопросы о выравнивании и отчетах о выравнивании? Мы любим вопросы! Наши дружелюбные консультанты по обслуживанию и технические специалисты с радостью ответят на все ваши вопросы.Позвоните нам или зайдите сегодня.

Руководство для новичков: настройка выравнивания вашего автомобиля — носок, развал и кастер | Статьи

(Фото: Секреты подвески)

Расположение вашего автомобиля играет важную роль в том, как он управляется, как изнашиваются шины, и даже на расход топлива. Вот руководство для начинающих по настройке выравнивания, чтобы оно работало на вас.

В этом руководстве мы рассмотрим различные элементы, составляющие выравнивание вашего автомобиля, и некоторые рекомендуемые базовые настройки, которые вы можете использовать.На самом деле выравнивание вашего автомобиля выполняется не на самих шинах и колесах, оно регулируется путем манипулирования компонентами подвески автомобиля, которые, в свою очередь, влияют на то, как ваши колеса и шины соприкасаются с дорогой.

Несмотря на то, что существует множество компонентов, с которыми вы можете поиграть с точной настройкой вашей установки, существует три основных уровня регулируемости, которые влияют на большую часть ваших характеристик обработки, связанных с выравниванием. Это зацеп, выпуклость и кастер.

Схождение

Схождение вашего автомобиля — это угол, под которым ваши колеса на одной оси обращены друг к другу или друг от друга (при виде сверху вниз).Когда передние части ваших шин указывают друг на друга, это положительный носок или носок. Когда они направлены друг от друга, это отрицательный носок или носок. Установка с нулевым схождением означает, что колеса параллельны друг другу.

Фото: (Виртуальная школа гонок)

Автомобили обычно поступают с завода с небольшим схождением передних колес, это означает, что автомобиль с большей вероятностью будет двигаться по прямой даже с небольшим усилием рулевого управления, что является более безопасным вариантом для большинства водителей.Добавление небольшого количества переднего схождения приведет к более быстрой реакции при повороте, хотя добавление слишком большого количества может привести к тому, что рулевое управление будет казаться слишком «шатким» или «острым».

Однако, когда автомобиль достигает середины поворота, когда вес переносится на внешние шины, этот эффект меняется на противоположный. Передний схождение вызывает большую недостаточную поворачиваемость и менее податливы для изменения направления в середине поворота, в то время как передний схождение облегчает поворот автомобиля в середине поворота до точки, где это может вызвать избыточную поворачиваемость в автомобилях с передним приводом.Из-за этих эффектов при установке любого количества схождения обычная настройка базовой линии — небольшой передний положительный или отрицательный схождение в зависимости от предпочтений водителя.

Как и передний носок, задний носок также влияет на управляемость вашего автомобиля. Автомобиль с отрицательным задним схождением будет иметь тенденцию легче поворачиваться в поворот, что может помочь при повороте, но при чрезмерной поворачиваемости может вызвать избыточную поворачиваемость при въезде или выезде, если водитель грубо действует. С другой стороны, установка с положительным схождением задних колес заставит задние колеса больше «следовать» за передними.Хотя это означает, что автомобиль будет устойчивым при торможении, положительный задний схождение может вызвать недостаточную поворачиваемость и «толкание» на выходе из поворота.

Любое ненулевое схождение также вызовет сопротивление при движении по прямой, поскольку колеса будут двигаться навстречу друг другу или от них. Хотя в небольших количествах это может означать лучшую производительность при прямом торможении и ускорении, слишком большое схождение (как внутрь, так и наружу) может вызвать чрезмерный износ шин.

Развал

Развал — это угол, под которым вершины колес указывают внутрь (отрицательный развал) или наружу (положительный развал).Величина развала напрямую влияет на то, какая часть вашей шины контактирует с дорогой, так, например, у автомобиля с нулевым развалом шины идеально ровно лежат на земле, что означает, что шины имеют максимальное пятно контакта с дорогой во время движения. по прямой.

Фото: (Виртуальная школа гонок)

Однако из-за геометрии подвески и того, как работает физика, когда вы входите в поворот, ваше пятно контакта уменьшается, а это означает, что в то время как ваш автомобиль будет достаточно устойчивым при разгоне и торможении.Отсутствие развала ухудшает сцепление с дорогой в поворотах.

Следовательно, по мере того, как внешние колеса приобретают более положительный развал, чем больше вы поворачиваете, установка колес таким образом, чтобы они имели отрицательный развал в неподвижном состоянии, будет означать, что при угловой нагрузке шины все равно будут более вертикальными в поворотах, что означает большее пятно контакта и, следовательно, большее сцепление.

Однако слишком большой отрицательный развал приведет к нестабильности при торможении и снижению тяги при ускорении, так как при движении по прямой уменьшается пятно контакта.Чрезмерный отрицательный развал также может вызвать резкий и неравномерный износ шин, поскольку внутренние части шин изнашиваются намного быстрее, чем внешние.

Степень отрицательного развала передних колес зависит от того, какой у вас передний или задний ход, и от того, как вы водите. Если вы сможете справиться с большей нестабильностью при торможении и управлении дроссельной заслонкой на выходе из поворота, вам, возможно, удастся избежать неприятностей, используя более отрицательный развал, чтобы получить лучшее сцепление с дорогой. В автомобиле с передним приводом при настройке развала передних колес нужно учитывать еще несколько моментов.Поскольку передние шины должны справляться с энергией поворота и движения, требуется больше баланса, чтобы гарантировать, что шины не перегреваются, так как это ухудшит характеристики шин во всех аспектах.

Задний развал работает примерно так же, как и передний, но с некоторыми дополнительными соображениями. Недостаточный развал задней оси приведет к тому, что ваш автомобиль будет склонен к избыточной поворачиваемости на повороте, а слишком большой развал может привести к снижению тяги при ускорении в автомобилях с задним приводом. Однако увеличение развала задних колес на переднеприводном автомобиле может помочь снизить температуру шин до их рабочего диапазона, поскольку задние колеса не работают так сильно.Конечно, больший развал задней части происходит за счет повышенного износа шин.

Колесо

Колесо обозначает угол, при котором нижняя часть подвески находится либо впереди (положительный поворот), либо позади (отрицательный поворотный угол) верха подвески, и применяется только к передним колесам. У автомобилей обычно есть положительный заклинатель, и это, как правило, наименее настраиваемый элемент из трех.

Фото предоставлено: (Rod Authority)

Ролик вашего автомобиля влияет на положительный развал при прохождении поворотов за счет усилия, необходимого для поворота колеса.В целом, чем больше положительный развал вы сделаете, тем больше у вас будет сцепления и устойчивости, но ваши руки получат настоящую тренировку. Нулевой или отрицательный кастер означает более легкое рулевое управление, но меньшее общее сцепление с дорогой.

Как и при любой настройке, необходим компромисс и баланс для того, чтобы все различные настройки работали вместе в гармонии, чтобы обеспечить сцепление и ходовые качества, желаемые водителем.

Когда дело доходит до настройки вашего собственного автомобиля, хороший совет — менять только одну настройку за раз.Каждый автомобиль по-разному реагирует на изменения настроек, поэтому, регулируя только одну переменную за раз, вы сможете точно определить различия в управляемости вашего автомобиля на основе этого изменения.

Как только ваш автомобиль будет настроен на ваш стиль вождения и уровень навыков, вы почувствуете себя более гармонично с ним и максимально сможете использовать его потенциал.

Самый простой и умный способ управлять своим автомобилем в Сингапуре.

Скачать сейчас

Подробнее: Руководство для новичков: улучшение управляемости

---

Загрузите новое приложение Motorist App прямо сейчас.Это универсальное приложение, разработанное водителями для водителей, позволяет получать последние обновления информации о дорожной обстановке, дает вам доступ к камерам трафика в реальном времени и помогает вам управлять LTA и транспортными средствами.

Знаете ли вы, что у нас есть телеграмм канал автомобилистов ? Созданный исключительно для водителей и владельцев автомобилей в Сингапуре, вы можете мгновенно получать информацию о наших последних рекламных акциях, статьях, советах и ​​рекомендациях или просто пообщаться с командой автомобилистов и другими водителями.

Урок «Сделай сам» о том, как отрегулировать выравнивание передней части автомобиля

Чтобы правильно выровнять переднюю часть вашего классического Шевроле, вам понадобятся дорогие инструменты и оборудование. Достаточно дорогое обучение и длительный опыт также являются сильной предпосылкой. Однако, если вам понадобится заменить жизненно важные компоненты подвески дома, есть вещи, которые вы можете сделать, чтобы добиться точной центровки, чтобы не повредить свои шины или новые компоненты подвески, пока не попадете в мастерскую для центровки.

Больше всего повреждают проблемы с разгибом и носком

Есть три регулировки, которые могут быть сделаны для большинства подвесок: кастер, изгиб и носок. Когда развал и / или схождение не отрегулированы, они могут нанести наибольший ущерб вашим шинам и компонентам подвески. Однако не стоит упускать из виду заклинателя.

Ролик — это угол между вертикальным углом шкворня (линия, проведенная между двумя шаровыми шарнирами), он предназначен для помощи в управлении.Развал — это наклон шины внутрь или наружу от вертикали, а схождение — это внутренняя или внешняя ориентация шины по отношению к центральной линии автомобиля.

Что нужно для развала «глаз»

Чтобы правильно настроить изгиб, вам понадобится несколько инструментов. Когда это делается в магазине, у техников по центровке есть дорогая стойка и еще более дорогая машина для центровки. Такой уровень точности не требуется, чтобы выровнять машину достаточно хорошо, чтобы просто отвезти ее в магазин.Но вам нужно, по крайней мере, получить его хотя бы близко к спецификации. Для этого вам понадобится:

Типы совмещений

Существует три типа центровки, которые мы можем выполнять на современных автомобилях: регулировка тяги, установка двух колес и четырехколесная регулировка. Большинство центровок магазинов будут тягового типа. Для этого требуются четыре центрирующие головки, которые выравнивают не только передние, но и задние колеса. Этот тип выравнивания также используется для проверки прямолинейности старых рам или тех, которые попали в аварию, поскольку он показывает направление, в котором колеса будут вести машину (отсюда выравнивание «тяги»).

• Кусок веревки, достаточной для того, чтобы пройти по окружности вашей шины
• Инструменты; головки и ключи для ослабления гаек и болтов
• Уровень торпеды для измерения углов
• Регулировочные шайбы
• Рулетка
• Большая столярная Г-образная клетка

Большинство старых автомобилей Chevrolet имеют переднюю подвеску с двойными А-образными рычагами, в которой используются прокладки для регулировки угла поворота и развала колес. При попытке получить правильное измерение кастера / развала, выполнение этих регулировок иногда может быть немного утомительным.

Некоторые магазины запчастей могут взять напрокат устройство для измерения развала колес, которое с помощью магнита крепится к передней ступице. Если вы можете его найти, внимательно следуйте инструкциям по калибровке и использованию. Полученные вами показания будут намного точнее. Еще один инструмент, который упростит выравнивание в домашних условиях, — это набор вращающих пластин. Хотя у большинства парней не будет набора тарелок, если вы знаете кого-то, у кого он есть, и он позволит вам использовать их, их стоит заполучить. Эти пластины работают, располагая на них передние колеса так, чтобы их можно было легко поворачивать вправо и влево.Пластины устраняют трение, создаваемое шинами, стоящими на полу вашего гаража, и позволяют колесам и подвеске легче перемещаться при регулировке. Однако они могут быть тяжелыми, громоздкими и явно недешевыми. Если вы не можете найти тарелки, которые можно использовать, подойдут два куска картона с нанесенным между ними жиром.

Что касается регулировочных шайб, их обычно можно найти в нескольких местах. Многие местные магазины автозапчастей продают их в разделе «Помощь» упаковками по шесть и более штук и различной толщины.Если вы проводите выходные на складских площадках, вы также можете взять пригоршню, пока захватываете другие части. Где вы их получите, значения не имеет, но они необходимы для выравнивания передней части вашего автомобиля.

Приготовьтесь проверить и установить развал

Пример верхнего рычага подвески, установленного на подвесном двигателе, с регулировочными шайбами, используемыми для регулировки колесика и развала колес. При установке или удалении двух регулировочных шайб (по одной на каждый болт) одинаковой толщины развал регулируется. Если регулировочные шайбы имеют разную толщину, это повлияет как на самокат, так и на изгиб.

Проверка развала, метод 1: строка

Припаркуйте автомобиль на ровной и ровной поверхности. Затем поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля и установите колеса так, чтобы они оба были направлены прямо вперед. Обмотайте конец веревки в середине протектора и медленно вращайте шину, чтобы обернуть веревку вокруг шины. Держите струну по центру протектора. Как только два конца струны встретятся, закрепите другой конец лентой на месте. Повторите то же самое с другой шиной, а затем опустите автомобиль.

Слева: Оберните шину куском веревки. Слева по центру: с помощью рулетки и линейки измерьте расстояние от боковой стенки до струны. В центре справа: поднимите шину и снова произведите измерение. При необходимости отрегулируйте, чтобы шнур оставался идеально ровным по окружности шины. Справа: с помощью транспортира измерьте угол наклона шины.

Проверка прогиба, метод 2: Большая плотницкая площадь

Также можно использовать столярный квадрат, если он у вас достаточно большой.На самом деле они проще и точнее, чем веревка, но она должна быть больше шины. Сначала поместите длинную ножку квадрата на боковину шины (сверху и снизу шины), при этом более короткая ножка должна быть перпендикулярна покрышке. С помощью транспортира измерьте угол горизонтального зазора между ножкой и землей. Для этого шина должна быть должным образом накачана, чтобы устранить «выпуклость» шины, когда она стоит на земле.

Приложите длинный край квадрата к боковой стенке так, чтобы ножка стояла на земле.Изображение Сэма Гудмана.

Метод 2: Используйте пузырьковый уровень

Еще один способ проверить изгиб — использовать пузырьковый уровень. Для этого у вас должен быть уровень, достаточный для охвата шины. Еще раз убедитесь, что давление в шинах адекватное. Расположите уровень вертикально напротив боковины шины и обратите внимание на расположение пузыря. Вы хотите, чтобы он указывал на небольшой наклон внутрь в верхней части шины или даже отображался как уровень. Если вы планируете ездить, когда вам необходимо улучшить управляемость автомобиля, идеальным вариантом будет небольшой наклон внутрь (отрицательный развал) от 1 до 1 1/2 градуса.

Пузырьковый уровень с возможностью горизонтального уровня также работает. Установите его на шину как таковую и проверьте пузырь.

Регулировка развала с регулировочными шайбами ​​

Используйте уровень торпеды или транспортир, как на изображениях выше, чтобы определить внутренний или внешний наклон шины. Если струна не идеально вертикальна, вам следует отрегулировать изгиб, чтобы получить ее как можно ближе. Вот как отрегулировать поперечные рычаги с регулировочными шайбами:

• Если ось шарнира находится внутри рамы, добавление прокладок заставляет верх шины наклоняться внутрь, увеличивая отрицательный развал.Удаление прокладок вызывает положительный развал или наклон наружу.
• Если шарнирный вал установлен за пределами рамы, добавление регулировочных шайб вызывает положительный развал, а их удаление — отрицательный.

После того, как вы установили развал, надежно затяните прокладки. Возможно, вам придется раскачивать переднюю часть автомобиля между регулировками, чтобы подвеска «успокоилась».

Слева: Прокладки бывают разных форм и размеров, но по необходимости все выглядят одинаково.Шайбы разной толщины используются для регулировки колесика и развала. В центре: наблюдаю, как кто-то устанавливает прокладки. Справа: Рычаг управления с установленными регулировочными шайбами ​​показывает, как они вызывают регулировку ролика и развала.

Не делайте больших корректировок

При регулировке делайте небольшие пошаговые регулировки, а затем затягивайте гайки и болты. При затяжке подпрыгивание помогает подвеске осесть. Повторяйте, пока не добьетесь нужной регулировки.

Измерение угла носка

На этой шине имеются признаки износа, вызванного проблемами с носком и развалом.Неравномерный характер износа, называемый растушевкой, вызван чрезмерным состоянием зацепа.

Независимо от того, установлена ​​ли в вашей машине система рулевого управления с реечной передачей или все еще используется старый рулевой редуктор, регулировка схождения в основном одинакова. Просто ослабьте контргайку и поверните регулятор. В системе с реечной передачей имеется одна контргайка и регулировочный стержень, в то время как коробка передач имеет две гайки для ослабления и втулку для вращения. При выполнении этих регулировок попросите кого-нибудь удерживать рулевое колесо по центру или используйте веревку, обвязанную вокруг рулевого колеса и через дверную раму, чтобы не допустить его движения во время измерения и регулировки схождения.

Перед регулировкой угла схождения мы должны знать, действительно ли требуется регулировка. Поместите конец рулетки в протектор сразу за пределами струны в передней части шины, протяните его до противоположной шины и прочтите расстояние, допустим, оно составляет 65 3/16 дюйма. Затем переместитесь к задней части шины и измерьте то же самое место в задней части шины, скажем, мы получаем 65 5/16 дюйма. Вы также можете измерить боковину до боковой стенки, если это будет проще.

Если у вас есть деньги, подумайте о покупке или, возможно, аренде одного из этих пузырьковых манометров.

Теперь вычтите меньшее измерение из большего, что в нашем примере дает разницу в 1/8 дюйма. Поскольку передние шины расположены ближе друг к другу, чем задние, это называется схождением. Небольшой схождение, примерно до 3/16 дюйма, подходит для наших целей. Однако предположим, что наши измерения отклонились на 7/16 дюйма схождения. Вы захотите отступить примерно на 1/4 дюйма.

Регулировка угла носка

Регулировка схождения рулевого механизма с рулевым механизмом осуществляется путем ослабления этих двух стопорных гаек и вращения втулки.

При работе с автомобилем с реечным рулевым управлением ослабьте контргайку на обеих внешних рулевых тягах. Если используется рулевое управление с коробкой передач, ослабьте обе гайки на обеих регулировочных втулках (правой и левой). Измерьте или подсчитайте количество открытых ниток и сделайте заметку. Мы хотим уменьшить заднюю часть каждой шины примерно на 1/8 дюйма, чтобы схождение было близко к спецификации.

Регулировка схождения на реечном рулевом управлении лишь немного отличается от более старых систем рулевого механизма.

При вращении регулятора следите за тем, сколько ниток обнажено.Наши измерения показывают схождение, поэтому мы хотим втянуть заднюю часть шины внутрь или уменьшить количество выступающих нитей. Поверните каждый регулятор на один полный оборот, а затем подпрыгните на подвеске. Измерьте еще раз и повторяйте, пока не переместите палец на нужную величину. Помните, что с обеих сторон автомобиля есть регулировочные хомуты, поэтому оба хомута необходимо регулировать одинаково. Это делается путем разделения измеряемого расстояния пополам и перемещения каждого регулятора ровно настолько, чтобы переместиться на половину необходимого расстояния.

Это замок рулевого колеса. Он предотвращает поворот рулевого колеса при регулировке схождения. Если у вас их нет, для фиксации рулевого колеса можно использовать эластичный шнур или веревку.

Честно говоря, если вы будете следовать этим указаниям и измерить схождение с точностью до нескольких градусов, разогнётесь с точностью до градуса спецификации и затянете все как следует, вам не придется беспокоиться о повреждении шин или новых компонентов подвески во время ехать в местный центр выравнивания.Проблемы с выравниванием начинают проявляться через пару сотен миль. Образцы износа протектора становятся необратимыми примерно через 500 миль. После того, как они сработали, единственный способ обратить их вспять, когда проблема будет устранена, — это отшлифовать неровности протектора. Это, конечно, значительно сокращает срок службы протектора.

Глава 4 — Носок, развал, … — Мэтт «МерфДогг» Мерфи

Глава 4 — Схождение, развал, кастер и расстояние между колесами

Носок
Носок — это слово, которое описывает угол конкретного колеса, относительный к центральной линии шасси.Схождение означает, что передний край колеса находится ближе к центральной линии, чем задний край колеса. Схождение означает, что задний край колеса находится ближе к центральной линии, чем передний край колеса.

Передний схождение
Переднее схождение регулируется путем удлинения или укорачивания стяжных муфт рулевого управления. Передний схождение должен ВСЕГДА устанавливаться после настройки развала колес и высоты шасси. Передний палец обычно измеряется с помощью линейки, штангенциркуля или другого измерительного устройства.В общем, я предпочитаю рассматривать передний палец как настройку, а не как регулировку. Хотя вы можете настроить свой передний палец на носок внутрь, нейтраль или наружу, я предпочитаю упростить задачу, всегда выполняя очень небольшое количество переднего пальца наружу. Для автомобилей в масштабе 1/10 я пробегаю схождение на 1/16 дюйма (0,063 дюйма). Для автомобилей в масштабе 1/8 я пробегаю схождение на 1/8 дюйма (0,125 дюйма). Опять же, это то, что я использую как настройку, и я буквально никогда не регулирую размер переднего пальца; однако вы должны проверять схождение после каждой регулировки развала, высоты шасси, кастрюли или тяги развала.Все эти регулировки играют роль в том, какая длина стяжных муфт рулевого управления должна быть у вас для правильного схождения переднего схождения.

Если вы решили выполнить настройку с передним носком, вот базовое руководство о том, что делает каждая регулировка:
Front Toe In — Меньше поворотов при рулевом управлении, больше рулевого управления на выходе, более агрессивное движение по прямой, иногда ощущение дерганья или дерганья.
Front Toe Out — Больше поворотов при повороте, меньше рулевого управления на выходе, более сбалансированное движение по прямой, обычно наиболее комфортное ощущение.

Задний носок
Задний носок регулируется путем замены задних упоров для пальцев и / или отверстий, через которые они крепятся к шасси.Задний носок измеряется в градусах. В общем, чем больше у вас зацепок, тем меньше у вас будет рулевого управления. Чем меньше у вас зацепка, тем больше у вас будет рулевого управления. В грязно-овальных автомобилях за последние 4-5 лет технология заднего носка сильно изменилась. Сейчас довольно распространено забегание пальца левой задней ноги на угол до 6 градусов, а иногда гонщики даже выбегают правой задней ноской! Один очень сложный аспект настройки вашего грязно-овального шасси и его заднего носка заключается в том, что каждый угол влияет на автомобиль по-разному.

Носок заднего левого колеса
Носок заднего левого колеса ВСЕГДА на сегодняшнем грязном овальном шасси ВСЕГДА сбивается с ног на голову. Типичное значение схождения RR Toe составляет от 0 до 6 градусов. Как правило, мы используем угол схождения LR, чтобы отрегулировать, как автомобиль ВХОДИТ в угол. Чем больше градусов наклонен LR, тем больший угол поворота будет у шасси при входе в угол, как при включении, так и при выключении питания. Чем меньше градусов наклонен LR, тем меньше поворачивается шасси при входе в угол. Шины из пенопласта часто имеют схождение от 1 до 3 градусов LR, в то время как шины Buggy часто используют 4-6 градусов схождения LR.

Правый задний носок
Правый задний носок обычно расположен под меньшим углом, чем LR, а иногда в экстремальных условиях даже смещается. Типичное количество RR зацепа составляет от 3 градусов схождения внутрь до 3 градусов схождения наружу. Как правило, мы используем угол схождения RR для регулировки выхода автомобиля из поворота. Чем больше градусов наклонена шина RR, тем больше будет передний ход и меньше вращение дроссельной заслонки. Чем меньше градусов смещается RR, тем меньше поступление вперед и больше при повороте дроссельной заслонки.Установки из пенопласта часто работают от -1 до +3 градусов схождения RR, в то время как настройки Buggy шин часто используют схождение 0-4 градусов RR. Вход — Уменьшение схождения LR в
Плотно на выходе — Уменьшение схождения RR в
Loose on Exit — Увеличить схождение RR в

Развал
Развал — это угол колеса и шины по отношению к земле или плоской поверхности. Это измеряется с помощью датчика изгиба. Если шина наклоняется к центральной линии шасси вверху, она имеет отрицательный развал.Если шина выходит наружу сверху, она имеет положительный развал. Тяга развала регулирует положение колеса и шины при их движении вверх и вниз в ходе подвески. Развал регулируется путем удлинения или укорачивания стяжной муфты рычага развала до достижения желаемого угла развала. Развал имеет огромное влияние на то, как шины реагируют и обеспечивают сцепление с поверхностью, по которой вы бежите.

Покрышки из пеноматериала
В шинах из пеноматериала шина имеет постоянную плотность по всей шине, а работа с более высокими углами развала обычно увеличивает износ шины и создает ситуацию износа, известную как «конусность».Эта ситуация также приводит к уменьшению площади пятна контакта, что приводит к снижению доступного сцепления для данной конкретной шины. При использовании шин из пеноматериала цель состоит в том, чтобы настроить развал так, чтобы все 4 шины изнашивались равномерно. В моих автомобилях с пенопластовыми шинами верхняя часть обеих передних шин наклонена вправо, а верхняя часть обеих задних шин наклонена влево. Я считываю степень износа шин после каждой пробежки и соответствующим образом регулирую длину тяги развала, чтобы все 4 колеса изнашивались.

Резиновые шины
Резиновые шины имеют вставки из пенопласта, которые действуют как давление воздуха и часто получают большее сцепление, когда настройки развала вынуждают шину передавать поворачивающую силу на внутренний край шины.Более отрицательный развал правого переднего колеса обеспечивает лучшее рулевое управление и большую отзывчивость. Менее отрицательный развал правой передней части приведет к меньшему рулевому управлению, но будет более плавным. В некоторой степени, более положительный развал переднего левого колеса улучшит управляемость при входе и выходе из поворота. Менее положительный развал аналогичным образом сгладит рулевое управление, но будет менее отзывчивым. Обычно с резиновыми шинами все четыре колеса имеют наклон влево.

Шпаргалка с развалом:
Пенные шины
LF — отрицательный 1 *
RF — положительный 1 *
LR — положительный 1 *
RR — отрицательный 1 *

Резиновые шины
LF — положительный 1.5 *
RF — отрицательный 1,5 *
LR — положительный 2 *
RR — отрицательный 2 *

Ролик
Ролик — это угол поворота вашего шкворня относительно воображаемой линии, перпендикулярной пластине шасси. Если вы посмотрите на свое шасси и проведете воображаемую линию через середину поворотного шкворня, а затем измерите угол между поворотным шкворнем и линией, перпендикулярной пластине шасси, измеренный угол будет вашим углом ролика. Общий кастер рассчитывается путем сложения вашего угла наклона и угла вашего блока кастера, чтобы получить общее значение кастера.Мы перейдем к подъему в более поздней главе, а пока сосредоточимся на общем заклинании и его влиянии на управляемость шасси.

Что делает Кастер?
Caster влияет на управляемость вашего шасси двумя способами: устойчивость по прямой линии и увеличение развала при подаче рулевого управления.

Стабильность по прямой
Чем выше угол наклона кастера, на котором вы бежите, тем сильнее будет желание автомобилю оставаться прямо при движении прямо. Чем меньше степень Кастера вы бежите, тем больше машина может блуждать при движении по прямой.Как правило, большее количество роликов лучше для устойчивости на прямой линии в условиях слабого укуса, а меньшее количество роликов может уберечь машину от ощущения онемения в ситуациях сильного укуса.

Увеличение развала колес с помощью рулевого управления
Когда вы поворачиваете колеса, угол поворота влияет на угол развала. Чем больше колес вы используете, тем больший развал вы получите с помощью рулевого управления. Чем меньшее количество заклинателей вы используете, тем меньше развала вы получите с помощью рулевого управления. Вообще говоря, чем больше вы увеличиваете кастер, тем лучше рулевое управление в результате увеличения развала.Однако это не абсолютный сценарий; потому что, если у вас слишком большой прирост развала, вы фактически можете уменьшить силу сцепления, которую может создавать конкретное колесо, вызывая перегрузку и проскальзывание шины. В некоторых условиях может потребоваться уменьшение угла поворота, чтобы уменьшить усиление развала колес за счет рулевого управления, чтобы увеличить пятно контакта на определенном углу, что может привести к улучшению сцепления с дорогой для этой конкретной шины. Как и любая регулировка, слишком много кастера может быть плохим. Цель настройки с помощью кастера — найти идеальные характеристики управляемости как на прямой, так и на поворотах.

Caster Split
Caster Split — это разница между LF и RF углами кастера. Обычно я рекомендую не более 5 градусов Caster Split. Пятиступенчатое разделение кастера достигается за счет того, что на НЧ на 5 градусов заклиниватель меньше, чем на ВЧ. Разделение роликов помогает автомобилю легче поворачивать в повороте и в большинстве случаев увеличивает управляемость в середине поворота. Caster Split обычно позволяет гонщику работать с меньшим поворотом руля или с двойной скоростью, что, в свою очередь, снижает чистку угловой скорости. В некоторых экстремальных ситуациях гонщики использовали очень агрессивные настройки заднего носка, и, чтобы упростить управление этими настройками, использовали отрицательный Caster Split.Отрицательное разделение — это когда у RF меньше кастера, чем у LF. Я предлагаю гонщикам упростить регулировку колесика и использовать раскладывание колес на 0 или 5 градусов, чтобы получить сбалансированный, легкий в управлении гоночный автомобиль.

Расстояние между колесами
Расстояние между колесами — это простой способ изменить способ движения вашего шасси без изменения баланса вашего шасси. Расстояние между передними колесами больше влияет на мощность при входе в поворот, а расстояние между задними колесами больше влияет на мощность при выходе из поворота.

Расстояние между передними колесами
В целом, когда вы размещаете передние колеса вправо, вы сужаете вход в поворот.Если расположить передние колеса слева, вы освободите вход в поворот.

Более плотный вход = легче управлять, но меньше возможностей для скорости в повороте
Более свободный вход = труднее вести, но больше возможностей для скорости в повороте

Расстояние между задними колесами
В целом, когда вы размещаете задние колеса вправо, вы освобождаетесь на выходе из поворота . Если расположить задние колеса влево, на выходе из поворота будет сложнее.

Более плотный выезд = больший передний привод и меньший поворот дроссельной заслонки
Более свободный выход = больший поворот дроссельной заслонки и меньший передний привод

Что должен знать каждый автомобилист о регулировке углов установки колес

Выравнивание колес означает геометрическое отношение колес к транспортному средству себе, друг другу и дороге.В идеале все четыре колеса должны быть направлены прямо вперед, параллельно друг другу, перпендикулярно дороге и перпендикулярно соответствующим осям. Это приведет к наименьшему сопротивлению качению, наименьшему трению, наименьшему износу шин и наибольшему сцеплению. Основные углы выравнивания, о которых мы здесь говорим, — это носок, изгиб и кастер.

СОСТОЯНИЕ КОЛЕС

Схождение — самый важный угол установки колес, потому что он оказывает наибольшее влияние на износ шин.Схождение относится к параллельности между колесами, если смотреть сверху, и обычно измеряется в дюймах или миллиметрах. Когда оба передних колеса направлены прямо вперед и расстояние между передними кромками обеих передних шин точно такое же, как расстояние между задними кромками, колеса имеют «нулевой схождение» и теоретически выровнены. Мы говорим теоретически, потому что выравнивание схождения меняется во время движения.

Шарниры и гнезда подвески и рулевой тяги имеют небольшой люфт, который при сложении может привести к изменению углов установки колес в зависимости от нагрузки на рулевое управление и подвеску.Аналогичным образом, резиновые втулки в рычагах управления имеют некоторую податливость и слегка отклоняются при ускорении, торможении, поворотах и ​​движении автомобиля. Это также может привести к изменению выравнивания носка. Чтобы компенсировать это, можно добавить немного «схождения» или «схождения», когда колеса выровнены, в зависимости от того, имеет ли автомобиль передний или задний привод.

TOE-IN означает, что передние края шин расположены ближе друг к другу, чем задние края. Большинство заднеприводных автомобилей и грузовиков имеют характеристики центровки, требующие небольшого схождения (скажем, 1/16 дюйма или около того).Это приведет к нулевому схождению схождения при движении автомобиля по дороге, поскольку естественная тенденция передних и задних колес к схождению из-за сопротивления качению и податливости рулевого управления и подвески.

СНОС — это когда передние края шин дальше друг от друга, чем задние края. Это может произойти, если концы рулевой тяги изношены или если втулки поперечного рычага сломались. Схождение — это плохое состояние, потому что оно приводит к трению шин при движении.Только 1/8 дюйма схождения будет протирать шины по бокам на 28 футов на каждую пройденную милю. При такой скорости протектор быстро изнашивается.

Неравномерный износ внутренней кромки протектора шины из-за несоосности схождения.

Классическим признаком несоосности схождения является неровный узор износа обеих передних шин. Направление растушевки указывает на то, являются ли шины сносом или сносом (неровные края по направлению к внутреннему схождению сигнализируют о схождении, в то время как неровные края с внешней стороны указывают на схождение).Но на радиальных шинах несоосность носка приводит к скатыванию плеча шины под ним, так как это приводит к износу только внутренних или внешних ребер. СНОСКА СНОСКА изнашивает ВНУТРЕННЮЮ область протектора, а СНОСКА вызывает износ ВНУТРЕННЕЙ области протектора. В обоих случаях износ может усугубиться еще больше, если шины недостаточно накачаны.

Замена изношенных шин может заменить изношенную резину, но не устранит проблему износа шин. Новые шины постигнет та же участь, если не будет выявлена ​​причина несоосности и если схождение не будет восстановлено в соответствии со спецификациями.Поэтому в любое время, когда на шинах проявляется износ зацепа, следует проверять выравнивание зацепа, чтобы убедиться, что оно не выходит за пределы допустимого диапазона. Также следует проверить рулевое управление на наличие изношенных или погнутых деталей. Помимо проверки на ослабленные или изношенные концы рулевых тяг, обратите внимание на погнутые рулевые тяги или рулевые тяги, поскольку они также могут вызывать износ пальцев ног.

Как ни странно, на некоторых переднеприводных автомобилях и минивэнах при выравнивании колес может быть указан небольшой схождение (примерно до 1/16 дюйма), чтобы компенсировать схождение, возникающее как передние колеса тянут автомобиль по дороге.Крутящий момент привода более чем компенсирует податливость рулевого управления и подвески, позволяя обоим передним колесам слегка сноситься при ускорении. Это также является причиной «крутящего момента» (внезапного тягового усилия рулевого управления) в некоторых переднеприводных автомобилях с полуосями разной длины. При резком ускорении левое колесо с более коротким полуосем испытывает большее схождение, чем правое колесо с более длинным полуосем. Результат — неравномерное изменение схождения и поворот рулевого колеса вправо. Производители транспортных средств уменьшили или полностью исключили крутящий момент во многих автомобилях с передним приводом, используя полуоси одинаковой длины и / или более жесткие втулки рычагов управления.

КАК ИЗНАШИВАЕМЫЕ ДЕТАЛИ ВЛИЯЮТ НА ВЫРАВНИВАНИЕ НОСКА

Изношенные КОНЦЫ ТЯГИ являются наиболее частой причиной неравномерного износа шин (обычно износ внутренней части протектора с носком) Изношенные или ослабленные концы рулевой тяги всегда следует заменять. Но новые концы рулевых тяг не обязательно решат проблему износа шин, если рулевые тяги не будут должным образом отрегулированы после установки новых деталей.

Замена концов рулевых тяг, рулевых тяг или рулевой рейки изменит расстояние между рулевыми рычагами, что приведет к изменению схождения.Таким образом, после того, как детали были установлены, необходимо использовать какой-либо тип выравнивающего оборудования для измерения схождения. Тогда и только тогда можно будет отрегулировать рулевые тяги так, чтобы схождение соответствовало спецификациям производителя транспортного средства (всегда используйте спецификации, перечисленные в справочном руководстве по регулировке или сервисном руководстве, никогда не устанавливайте «практическое правило», потому что каждый автомобиль уникален).

Одна старая уловка механика при замене концов рулевой тяги состоит в том, чтобы подсчитать количество поворотов, которое требуется для отвинчивания конца рулевой тяги, а затем использовать такое же количество оборотов при ее повторном завинчивании.Это работает только в том случае, если устанавливается один и тот же конец рулевой тяги, поскольку длина конца рулевой тяги и резьба могут отличаться на новой детали. Более того, невозможно узнать, была ли исходная настройка выравнивания правильной или нет. Вот почему схождение всегда следует измерять и при необходимости отрегулировать после замены деталей.

Регулировка длины поперечной рулевой тяги изменяет выравнивание схождения. Если рулевой рычаг и конец рулевой тяги находятся за поворотным кулаком, как это делается в большинстве автомобилей, УВЕЛИЧЕНИЕ длины рулевой тяги приведет к увеличению СБОЯ.УКРАШЕНИЕ длины поперечной рулевой тяги увеличивает СЛОЖНОСТЬ.

ВЫРАВНИВАНИЕ ЗАДНЕГО СНОСА И ЗАДНЕГО КОЛЕСА

Еще о схождении следует помнить о том, что схождение задних колес столь же важно для схождения передних, особенно если у автомобиля есть независимая задняя подвеска или регулировка схождения задних колес. Сюда входит большинство переднеприводных автомобилей и минивэнов, а также некоторые автомобили с задним приводом. Несоосность заднего схождения может привести к износу схождения как передних, так и задних шин, создавая тягу рулевого колеса в одну сторону.В отличие от переднего носка, который самоцентрируется из-за рулевой тяги, разница в углах заднего схождения из стороны в сторону создает нечто, называемое УГОЛ УПРАВЛЕНИЯ . Результат такой же, как смещение задней оси, которое заставляет автомобиль тянуть или уводить в сторону.

Итак, как смещение схождения задних колес и / или наличие угла осевого давления вызывают износ передних шин? Потому что передний носок слегка меняется, когда колеса поворачиваются в любую сторону. Это называется TOE OUT ON TURNS.Поскольку внутреннее колесо следует по более короткой дуге, чем внешнее колесо, рулевые рычаги имеют встроенный угол (иногда обозначаемый как ACKERMAN STEERING ). Это приводит к небольшому схождению колес друг относительно друга при повороте колес в одну сторону. Величина схождения составляет всего несколько градусов, но это помогает свести к минимуму истирание и износ шин.

Однако, если задние колеса смещены, и водителю приходится постоянно отклоняться от центра, чтобы автомобиль ехал прямо, это означает, что передние колеса постоянно находятся в сносе.Со временем это вызовет износ внутреннего протектора передних шин. Лечение? Проверьте и при необходимости выровняйте задний носок.

Несоосность схождения на одном или обоих задних колесах создаст проблему УГОЛ УПРАВЛЕНИЯ. Если задние колеса выровнены правильно, угол тяги будет нулевым, и это не повлияет на рулевое управление или износ шин. Но когда существует угол тяги, он заставляет транспортное средство уводить или тянуть в одну сторону. Это немного смещает рулевое колесо по центру, что изменяет выравнивание схождения (схождение на поворотах, помните?), Что может вызвать износ схождения передних колес..

Заднеприводные автомобили и грузовики без независимой задней подвески имеют фиксированные настройки схождения задних колес, поэтому регулировка невозможна. Но на большинстве других автомобилей схождение задних колес можно отрегулировать либо с помощью заводских регулировок (если таковые имеются), либо путем установки дополнительных приспособлений для выравнивания, таких как регулировочные шайбы схождения / развала, смещенные втулки и т. Д. Угол, о котором вы должны знать кое-что, — это изгиб. Под развалом понимается наклон колес при взгляде спереди или сзади.Развал — это наклон колес внутрь (отрицательный) или наружу (положительный). Обычно измеряется в градусах.

Как и в случае схождения, нулевой развал (идеально перпендикулярный дороге) является идеальной настройкой для выравнивания. Но, как и схождение, развал меняется по мере загрузки автомобиля и каждый раз, когда автомобиль сталкивается с неровностью или провалом на дороге. Движения подвески вверх и вниз изменяют геометрию поперечных рычагов и стоек, что приводит к изменению развала колес. Так много спецификаций выравнивания статического развала могут допускать до некоторой степени больше положительного или отрицательного развала в зависимости от конструкции подвески.Как правило, настройки изгиба должны быть в пределах полградуса из стороны в сторону.

Если развал не соответствует спецификации, шина будет изнашиваться неравномерно на одном плече, и автомобиль может съехать в сторону с наибольшим развалом. Развал обычно влияет только на одно колесо, поэтому, если только одна шина показывает необычный износ плеча, это обычно является признаком несоосности развала.

Имейте в виду, что развал применяется как к передним, так и к задним колесам, хотя только автомобили с независимой задней подвеской обычно имеют спецификации выравнивания заднего развала.Большинство автомобилей с задним приводом и грузовиков с неразрезными мостами не имеют характеристик развала задней оси, потому что нет возможности его изменить (даже в этом случае изогнутая задняя ось может вызвать проблему развала!).

Чрезмерный развал может быть вызван изогнутым шпинделем, неправильно расположенной стойкой стойки, изогнутой стойкой, изношенной или разрушенной втулкой поперечного рычага, изогнутым поперечным рычагом или слабой или сломанной пружиной. Если какая-либо из этих деталей заменяется, необходимо проверить и при необходимости отрегулировать развал после установки деталей. А для автомобилей, которые не имеют регулировки развала на стойках или рычагах управления, или имеют только ограниченную регулировку, есть вспомогательные приспособления для регулировки развала, которые могут помочь.

КОЛЕСА

Третий по важности угол установки колес — это угол наклона колес, который представляет собой наклон вперед (отрицательный) или назад (положительный) оси рулевого управления, если смотреть сбоку. Кастер обычно измеряется в градусах и применяется только к передним колесам, потому что они единственные, которые управляют (за исключением нескольких чудаковатых японских автомобилей с четырехколесным рулевым управлением).

Ролик — это странный угол, потому что он не влияет напрямую на износ шин. Наибольшее влияние он оказывает на устойчивость рулевого управления, усилие рулевого управления и отдачу от рулевого управления.Так что это часто самый игнорируемый угол.

Большинство транспортных средств имеют небольшой положительный ролик для обеспечения быстрого возврата рулевого управления и устойчивости на высокой скорости. Это происходит из-за того, что ролик заставляет шпиндель немного наклоняться вниз при вращении колес. Это поднимает шасси и увеличивает нагрузку на колеса при их повороте. Конечный эффект заключается в том, что ролик помогает удерживать колеса прямо перед собой для повышения устойчивости рулевого управления и помогает колесам вернуться в прямое положение после поворота.Именно по этой причине многие европейские седаны класса люкс имеют много роликов, поскольку они обеспечивают более стабильное ощущение на скоростях шоссе. Обратной стороной является то, что это увеличивает усилие рулевого управления и обратную связь рулевого управления с водителем.

Что произойдет, если ролик не соответствует требованиям? Если имеется слишком большая разница в поперечном смещении колес, это может привести к смещению транспортного средства или уведению его в сторону. В некоторых спецификациях выравнивания требуется небольшая разница в колесе, чтобы компенсировать дорожный венец. Но, как правило, заклинатель обычно должен находиться в пределах полградуса из стороны в сторону.

Проблемы того же типа, которые могут вызвать смещение развала, могут вызвать смещение ролика: изогнутый шпиндель, неправильно расположенная опора стойки, изогнутая стойка, изношенная или разрушенная втулка поперечного рычага, изогнутый рычаг подвески или слабая или сломанная пружина. Поэтому, если какая-либо из этих частей заменяется, необходимо проверить и при необходимости отрегулировать ролик после установки деталей.

Высота подъема также может влиять на заклинателя. Провисание пружины или перегрузка транспортного средства могут привести к изменению дорожного просвета на несколько дюймов, что может изменить показания колесика на градус и более.Это может способствовать нестабильности рулевого управления или изменению усилия рулевого управления. Поэтому проверка дорожного просвета также является важным элементом регулировки колес. Если высота дорожного просвета ниже спецификации, слабые пружины следует заменить. Возможности модернизации включают установку рессор с регулируемой скоростью, пневматических рессор, амортизаторов перегрузки или пневморессор на транспортном средстве, которое используется для буксировки или перевозки тяжелых грузов, чем обычно.

ПРОВЕРКА ВЫРАВНИВАНИЯ КОЛЕС

Единственный способ убедиться, что колеса правильно выровнены, — это периодически проверять центровку колес.После настройки регулировка углов установки колес не должна изменяться, если детали не изношены или не повреждены. Точно так же нет смысла пытаться отрегулировать колеса до тех пор, пока изношенные или поврежденные детали не будут заменены. Изношенные детали не будут обеспечивать точное выравнивание, потому что они имеют слишком большой люфт. Также существует опасность того, что отказ компонента может привести к разрушению подвески и / или потере управляемости (например, сломанный шаровой шарнир или конец рулевой тяги).

Большинство экспертов рекомендуют ежегодно проверять соосность или проверять соосность колес при замене шин.Даже новые автомобили могут получить выгоду от проверки центровки, если колеса не были должным образом отрегулированы на заводе. Некоторые заводские спецификации допускают довольно широкий диапазон настроек, что может обеспечить неидеальные характеристики износа шин и управляемости. Установка колес на «предпочтительные» или средние настройки часто дает наилучшие результаты.

Сегодня большинство магазинов продвигают четырехколесную регулировку, а не двухколесную (только переднюю). Почему? Потому что все четыре колеса влияют на курсовую устойчивость, рулевое управление и управляемость.Полноприводные углы установки более дорогие, занимают немного больше времени и требуют более сложного оборудования, но должны считаться обязательными для большинства переднеприводных автомобилей и минивэнов, а также для заднеприводных автомобилей с независимой задней подвеской.

Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.

---

Щелкните здесь, чтобы получить руководство по регулировке колес.

---

Другие статьи по регулировке углов установки колес:

Как выровнять несоосные

Легкие грузовики и внедорожники

Корректировка тяги рулевого управления

Крутящий момент рулевого управления в автомобилях с передним приводом

Устранение общих проблем с регулировкой

Виноваты в шинах

Шины

(На что обращать внимание и как это уменьшить)

Вращение шин: когда и как вращать шины

Как проверить подвеску вашего автомобиля

Диагностика жалоб на управление ходом (амортизаторы и стойки)

Шаровые шарниры: осмотр и замена Советы

Получение правильного отношения: восстановление дорожной высоты

Викторина самопроверки регулировки углов установки колес (Загрузите или распечатайте файл PDF)

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Рицинус, развал и схождение… О Боже!

Три основных регулировки

Регулировка углов установки колес важна. Выполнение регулировки углов установки колес фокусируется на трех регулировках положения колес по отношению к шасси автомобиля: развал, поворот и схождение. Развал — это левый и правый наклон колес, если смотреть спереди автомобиля. Колесо обозначает наклон вперед или назад угла поворота колеса относительно передней оси и вращения колеса (см. Диаграмму). Схождение — это степень, в которой колеса обращены внутрь или наружу, если смотреть сверху вниз.

Если колеса не соответствуют техническим характеристикам по изгибу, кастрюлю или схождению, это может оказаться опасным для безопасного управления автомобилем и управления им. Это может нанести вред водителю или другим людям, находящимся поблизости. На рулевое управление негативно влияют колеса, которые не выровнены друг с другом по отношению к направлению движения. Кроме того, колеса, шины, элементы рулевого управления и подвески подвергаются более высокой нагрузке и повышенному износу.

Опасности

Несоосные колеса могут вызвать серьезный занос автомобиля, требующий от водителя постоянной компенсации, корректируя направление рулевого колеса.Более высокие скорости увеличивают вероятность чрезмерной коррекции, что приводит к потере контроля. Новые шины быстро изнашиваются, и срок их службы сокращается, тогда как старые шины с большей вероятностью полностью откажутся. Продолжение эксплуатации транспортного средства, несмотря на его необходимость в регулировке, опасно, а также требует финансовых затрат, поскольку шины и компоненты подвески изнашиваются быстрее.

Дорожные условия сильно влияют на углы установки колес. Каждый раз, когда вы попадаете в выбоину или попадаете в колею, на подвеску и колеса действуют экстремальные нагрузки и механические силы.Эти силы могут выбивать вещи из строя. Вы можете не заметить этого сразу, если только что-то не согнется или не сломается, поскольку эти изменения обычно происходят медленно с течением времени. Постоянные вибрации приводят к ослаблению крепежа и к «смещению» резьбовых компонентов, таких как стяжные тяги, а также к увеличению «люфта» в шаровых шарнирах и втулках поперечного рычага. При движении по разделительным дорогам, железнодорожным переездам или неровным участкам могут возникать дребезжания или стук. Как владелец транспортного средства, вы должны знать свое транспортное средство и следить за этими изменениями.

Защитите свои инвестиции

Шины дорогие, и вы хотите, чтобы они прослужили как можно дольше. Таким образом, для большинства людей двухлетний интервал между осмотрами — это хорошее практическое правило для профилактического обслуживания и защиты ваших инвестиций. Если дорожные условия в вашем районе очень плохие, подумайте о том, чтобы проверять выравнивание каждый год. Если вы покупаете новые шины, абсолютно необходима проверка центровки и компонентов подвески. Если ваш магазин не рекомендует это, вам следует найти новый магазин…они явно не заботятся о вашей безопасности и ваших интересах — это вопрос хорошего управления.

Вы можете доверять нашей профессиональной команде здесь, в сервисном центре Auto Connection — Auto Care. Мы — аккредитованный SGI магазин с полным спектром услуг, который может позаботиться о любом вашем ремонте — большом или маленьком. Позвоните нашим знающим консультантам по обслуживанию, чтобы обсудить ваши потребности. 306-373-8800 опт.2

Регулировка углов установки колес: схождение внутрь против схождения

Шины автомобиля фактически прикреплены к автомобилю с помощью сложной сети компонентов подвески, которые удерживают колеса в правильном направлении.Общее направление шин по отношению к кузову автомобиля известно как регулировка углов установки колес. Углы установки колес автомобиля могут измениться множеством различных факторов, включая высоту кузова, физический контакт с бордюром или выбоиной и возраст автомобиля. Углы развала, кастера и схождения указывают направление, в котором колесо обращено по каждой оси. Современные автомобили обычно позволяют регулировать только схождение из-за новых стоек, которые делают ненужной регулировку угла развала и кастера.

Угол схождения колес означает, насколько колеса наклонены по отношению к воображаемой линии, проведенной по центру транспортного средства спереди назад. Считается, что колеса имеют схождение или положительное схождение, если передний край колес выровнен внутрь по направлению к центру транспортного средства. Схождение наружу или отрицательное схождение означает, что шины выровнены таким образом, что они расширены наружу от центра автомобиля, если смотреть сверху.

Регулировка колес автомобиля может помочь изменить управляемость автомобиля.Схождение колес может помочь уменьшить проблемы с управляемостью и повысить устойчивость автомобилей с передним приводом. В качестве альтернативы выравнивание схождения может помочь смягчить проблемы, связанные с недостаточным рулевым управлением, и может улучшить управляемость на автомобиле с задним приводом. Фактическая величина угла, на который схождение регулируется для каждого колеса, невероятно мала и иногда измеряется в долях одного градуса.