Что такое стойка стабилизатора: Стойки стабилизатора: способы проверки, ремонт, неисправности — showtamtam.ru

Содержание

Что такое стойка стабилизатора. Особенности, конструкция, функции и для чего нужны

Сегодня мы узнаем, что такое стойка стабилизатора поперечной устойчивости подвески автомобиля, какой принцип работы, конструкция и ресурс механизма, а также, как определить износ элемента

ЧТО ТАКОЕ АВТОМОБИЛЬНАЯ СТОЙКА СТАБИЛИЗАТОРА. ОСОБЕННОСТИ, КОНСТРУКЦИЯ, ФУНКЦИИ И ДЛЯ ЧЕГО НУЖЕН

Добрый день, сегодня мы узнаем, что называется стойкой стабилизатора (“косточкой“) поперечной устойчивости подвески автомобиля, каков принцип работы и конструкция механизма, какие разновидности деталей существуют, а также, как определить износ элементов. Кроме того, расскажем про то, каковы основные причины выхода из строя стоек стабилизатора, сколько в среднем по пробегу составляет ресурс узлов при правильной эксплуатации и обслуживании транспортного средства, из каких компонентов состоят детали, а также, какое строение имеют типовые элементы подвески. В заключении поговорим о том, как происходит проверка стоек автомобиля на исправность, какие факторы влияют на ускоренный износ компонентов стабилизатора поперечной устойчивости и можно ли восстанавливать данные детали.

Если на миг заглянуть в прошлое и вспомнить отечественные автомобили то, как таковой стойками поперечной устойчивости в подвески они не оснащались. Однако раньше кузов стабилизировался при помощи тяг и втулок. А самое интересно, что именно тяги со втулками и выполняли функции стоек стабилизатора, но эффективность их была крайне низкая по сравнению с современными элементами подвески. Таким образом, стойки стабилизатора на современном этапе автомобилестроения являются одними из ключевых узлов в передней подвески независимо от модели транспортного средства.

ЧТО ТАКОЕ АВТОМОБИЛЬНАЯ ПОДВЕСКА. ОСОБЕННОСТИ И СТРОЕНИЕ

Справочно заметим, что стойки стабилизатора нередко используются также в задней подвески транспортного средства наравне с передними. Однако, можно точно утверждать, что на сегодняшний день массового характера установка стоек на заднюю подвеску не получила, из-за не целесообразности в плане затрат. Кроме того, стоит напомнить, что прогресс в производстве современных машин не стоит на месте, техника стремительно развивается, становится более совершенной, о чем могут свидетельствовать постоянно возрастающие скорости и мощности автомобилей. Поэтому подвеска из год в год вместе с автомобилем также видоизменяется и требования к ней постоянно возрастают – она должны быть прочной, безопасной и при этом отлично держать дорогу.

1. НАЗНАЧЕНИЕ, ОСОБЕННОСТИ, КОНСТРУКЦИЯ И ДЛЯ ЧЕГО НУЖНЫ СТОЙКИ СТАБИЛИЗАТОРА

Чтобы понять, какое основное назначение таких элементов подвески, как стойки, нужно просто представлять, где они установлены в автомобиле, а стоят они на стабилизаторе поперечной устойчивости. Следовательно можно утверждать, что стойка стабилизатора – это один из элементов ходовой системы транспортного средства, который предназначен для обеспечения поперечной устойчивости кузова машины. Если представить, автомобиль не оснащенный стойками стабилизатора, то во время движения при маневрировании машина будет намного хуже слушаться руля, при вхождении в повороты, будет ощущаться чрезмерная вибрация корпуса кузова и возможно даже появление заносов. В том случае, если стойки находятся в неисправном состоянии, то зачастую кузов машины просто теряет равновесие и ускоряется износ других деталей подвески, причем быстрыми темпами.

Справочно заметим, что значительная доля автопроизводителей в последние годы стараются не только совершенствовать систему подвески машины, но и делают ее более простой в обслуживании. Вот поэтому на большом количестве автомобилей бюджетного ценового сегмента можно встретить установленные стойки с типом действия MCPherson, которые не только просты по своей конструкции, но еще при этом соответствуют множеству требований производителей. Таким образом, подавляющее большинство подвесок независимого типа, в обязательном порядке оснащаются стойками стабилизатора, которые являются частью сложной системы. Кроме того, стойки – это только один из элементов стабилизации кузова машины, в комплексе с ними выступают еще всевозможные рычаги и опоры подвески.

Как мы знаем подвеска автомобиля – это система, состоящая из большого количества отдельных узлов и механизмов, которые работая в совокупности обеспечивают во время движения машины комфорт, безопасность и необходимую управляемость. Среди многочисленных деталей подвески отдельно выделяется стабилизатор, который отвечает за уменьшение крена кузова во время входа автомобиля в повороты, а также удержание траектории движения при разгонах и подавление заноса при торможении транспортного средства. Стойки в свою очередь намного снижают раскачивание автомобиля во время движения. Данные элементы относятся к ключевым деталям стабилизатора, которые принимают на себя колоссальные нагрузки. В какой то степени задача стоек заключается в связывании подвески и кузова машины, превращая их в единый крупный механизм.

Исходя из всего вышесказанного, даже представить сложно, как бы подвеска автомобиля существовала без стоек стабилизатора, ведь даже на отечественных машинах были специальные элементы, которые стабилизировали кузов во время движения. Кстати, в тех же Жигулях, функции стоек выполняли втулки и тяги. На современных же машинах, если бы не было стоек стабилизатора, то кузов и подвеска просто жили бы своими отдельными жизнями, без связи друг с другом, что очень не безопасно, особенно при вхождении в повороты. Стабилизация кузова автомобиля нужна не только для того, чтобы объединить кузов с подвеской, но также, она необходима для улучшения динамических показателей и безопасности транспортного средства.
Для того, чтобы понять, какую роль играют стойки и стабилизатор передней подвески автомобиля, давайте рассмотрим простые жизненные примеры. Итак, особенно четко отражаются все прелести отсутствия стоек и стабилизатора во время разгона машины, дек вот, если бы их не было, то автомобиль очень жестко бы кренился назад. Что касается процесса торможения, то здесь ситуация обратная предыдущей, так как кузов машины наоборот резко бы кренился вперед, а на поворотах – корпус наклонялся бы в левый или правый бок. Кроме того, без тех же стоек стабилизатора автомобили не имели бы высоких скоростей, вылетали бы с дороги в поворотах, а на скользком покрытии, передвижение и вообще представить было бы сложно.

Как видим, надобность в стабилизации кузова не создалась инженерами и конструкторами за один день. Данная система разрабатывалась годами, много раз изменялась и даже сейчас она еще находится на стадии развития. Подвеска и кузов любого современного транспортного средства функционируют, как единое целое, равномерно распределяя нагрузки при наклонах корпуса машины между собой. Таким образом, получается, что стойки стабилизатора, как бы удерживают элементы подвески в определенном балансе, благодаря объединению компонентов в одну большую систему.

2. НЕИСПРАВНОСТИ, РЕСУРС, ПРИЗНАКИ ИЗНОСА И КАК ПРОВЕРИТЬ СТОЙКИ СТАБИЛИЗАТОРА

Как и любая другая деталь автомобиля, стойки стабилизатора имеют свой определенный срок службы. Износ стоек наступает вследствие высоких нагрузок, которые они выдерживают в процессе эксплуатации транспортного средства. Кроме того, на ресурс стоек напрямую влияет качество дорог. В связи с низким качеством отечественных дорог, данные элементы подвески ломаются и выходят из строя порой в 2 раза быстрее, чем заложено изготовителем в жизненный цикл детали.

Кроме качества дорог, не менее важной причиной скорых поломок стоек является качество полотна, из которого они изготовлены. Справочно заметим, что гарантия автопроизводителя на элементы ходовой в среднем закладываются на пробег в 100 тысяч километров, в том числе и на стойки стабилизатора, но это с учетом качества европейских дорог. На наших дорогах, большинство же деталей подвески начинают “сыпаться“ уже с пробега в 40-50 тысяч километров. Кроме того, не стоит забывать про манеру и стиль вождения управляющего, так как этот момент также достаточно сильно влияет на долговечность стоек стабилизатора. Не зря многие специалисты в области обслуживания транспортных средств утверждают, что чем аккуратнее водит машину водитель, тем дольше служат детали подвески, в том числе стойки со стабилизатором.

Основные признаки, указывающие на замену стоек стабилизатора:

– Наиболее распространенным симптомом для скорой замены стоек является отчетливое постукивание во время движения, которое доносится со стороны передней подвески автомобиля. Особенно четко звук слышен при езде по неровностям или при вхождении в повороты;

– Появление увода машины в бок, то есть автомобиль начинает тянуть вправо или влево во время движения. Заметим, что опытные автомеханики проверяют изношенность стоек именно способом на увод, то есть во время движения не несколько секунд отпускают рулевое колесо и смотрят, как себя ведет машина. Но стоит понимать, что не всегда этот признак на все сто процентов свидетельствует о чрезмерном износе стоек стабилизатора. Порой причиной могут выступать банально неравномерно накачанные шины или неправильно настроенный развал со схождением.

– Также свидетельствовать о повышенном износе стоек может тот факт, когда один бок автомобиля слегка сильней опущен к земле, чем другой. Однако, в этом случае причиной проблем могут быть пружины с амортизаторами. Поэтому, чтобы этот признак наверняка подтвердил неисправность стоек, машину обязательно нужно проверять на яме или на подъемнике.

– Заключительным основным признаком, который может указывать на поломку стоек стабилизатора является чрезмерное раскачивание кузова автомобиля на скорости, при торможении или при входе в повороты.

Как проверить стойки стабилизатора самостоятельно? Для этого существует простой способ, который с высокой долей вероятности установит состояние деталей. Алгоритм проверки исправности стоек стабилизатора заключается в выворачивании переднего колеса вправо или влево до полного упора. Затем беремся рукой за стойку, которая расположена в колесной нише и сильно дергаем ее из стороны в сторону. Справочно заметим, что при проверке таким способом, не стоит волноваться по поводу того, что мы поломаем стойку, как мы говорили ранее эти детали выдерживают колоссальные нагрузки, поэтому наши касания они точно переживут. В том случае, если при раскачивании стойки она имеет сильный люфт, то есть ходит вперед-назад, то с вероятностью в 99 процентов – стойка нуждается в замене. Такой способ касается не только передних стоек, но также и задних, если такие имеются у автомобиля.

В том случае, если в нашем распоряжении имеется гараж с ямой, то можно проверить стойки стабилизатора на исправность иначе. От стойки откручиваем нижнюю гайку, тем самым освобождаем деталь и как со способом выше, тянем элемент в разные стороны. Если шарниры не оказывают нам упорного сопротивления, при этом действия сопровождаются стуком с люфтом, то опять же с вероятностью в 100% можно утверждать, что стойка вышла из строя. Вторую стойку стабилизатора можно проверить без откручивания крепежной гайки. Для этого, не возвращая на место уже частично снятую первую деталь, раскачиваем автомобиль держась за стабилизатор и прислушиваемся к появлению возможных звуков со стороны стойки. Если стук при раскачивании имеется, то собираемся и идем в автомагазин за комплектом стоек стабилизатора.

Также при помощи ямы можно использовать еще один способ проверки стоек стабилизатора. Правда для него понадобится помощь друга, который будет раскачивать автомобиль, а мы тем самым спустимся в яму под днище кузова в районе передней подвески. Чтобы установить состояние стоек, необходимо приложить несколько пальцев к шарниру во время горизонтального раскачивания машины. В том случае, если стойка нуждается в замене, то рука со стороны шарнира почувствует вибрацию, которые ни с чем не попутаешь.

Таким образом, когда мы представляем, какие задачи выполняют и для чего нужны стойки стабилизатора, то навряд ли будем игнорировать подозрительные звуки доносящиеся с их стороны во время движения. Ведь стойки стабилизатора – это прежде всего безопасность во время движения, так как они напрямую влияют на управляемость транспортного средства.

Видео обзор: “Renault Kaptur/Рено Каптюр – гарантийная замена стоек стабилизатора”

В заключении отметим, что если бы стойки стабилизатора или как их еще называют автомеханики “косточки” в подвеске отсутствовали, то автомобиль значительно хуже бы себя вел при боковых нагрузках, например при вхождении в повороты или в случае резкого торможения могло бы происходить неуправляемое раскачивание корпуса машины. Так что говорить о том, что стойки стабилизатора являются лишними деталями в подвеске транспортного средства является большим заблуждением.

БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ. ОСТАВЛЯЙТЕ СВОИ КОММЕНТАРИИ, ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.
ЖДЕМ ВАШИХ ОТЗЫВОВ И ПРЕДЛОЖЕНИЙ.

Как узнать, что пора менять стойки стабилизатора

Теория крена

Задача стоек стабилизатора – держать сам стабилизатор. Поэтому начнём с него.

Логично, что в повороте машина вынуждена крениться (центр тяжести у неё расположен всё-таки не в точке контакта колёс с дорогой, а значительно выше, так что от центробежной силы никуда не деться). Сам по себе крен – штука не самая приятная. И не из-за того, что в салоне качающейся машины всех быстро начнёт тошнить, а из-за того, что во время крена сильно изменяется нагрузка на внутренние и наружные по отношению к центру поворота колёса. А это влияет не столько на комфорт, сколько на управляемость. Стабилизатор поперечной устойчивости должен эту проблему решать.

Особенно актуально это для самой распространённой передней подвески типа МакФерсон. Теоретически углы развала колёс у неё постоянные, но как раз в крене, при большой разнице нагрузки на колёса, угол развала меняется. Вроде бы ничего с этим сделать нельзя – такая особенность конструкции, но стабилизатор всё-таки делает. Если возникает крен, противоположные концы стабилизатора начинают перемещаться в противоположных же направлениях. В средней части возникает момент, который препятствует относительному перемещению колёс. В итоге не только перестаёт расти крен, но и более равномерно распределяется нагрузка на внутреннее и внешнее колесо. Так что стабилизатор полностью соответствует понятию гениальности: очень простая, но эффективная железка. Конечно, бывают и сложные стабилизаторы, жёсткость которых регулируется автоматически или по команде ЭБУ, но это другая история. Сегодня речь идёт об обычных «стабах».

Стойки стабилизатора – это детали, которые крепят его к кузову. Конечно, приварить его было бы проще, но стабилизатор не может быть неподвижным. Его задача – шевелить концами для создания вращающего момента, который прижимал бы отрывающееся колесо обратно к дороге. Поэтому сам он стоит во втулках (чтобы немного вращаться), а его стойки имеют подвижные соединения. Иначе они бы просто отломились, а сама конструкция не смогла бы работать. Соединения бывают разными: с шаровыми шарнирами или со втулками. С одного конца у них может быть резьба, но с другого обязательно будет что-то подвижное. Наиболее распространённое крепление – шаровое соединение. Штука очень подходящая по своим возможностям, но, к сожалению, не вечная. Особенно в случае со стойкой, которая постоянно испытывает переменные нагрузки. Со временем шаровое соединение начинает люфтить, скрипеть и стучать. И это неизбежно.

Смазка, пыльник, но не ШРУС

Понятно, что именно это соединение и становится со временем причиной появления непотребных звуков. А конструкция здесь абсолютно типичная для многих других автомобильных шаровых соединений: стальной шаровый палец стоит в пластиковом посадочном месте, всё это обмазано смазкой и закрыто пыльником. Ничего нового. Нечто подобное есть и в наконечниках рулевых тяг, и в ШРУСах (кроме самого пальца), и во многих других местах. Основное преимущество такого соединения – дешевизна конструкции.

Почему стойка разваливается? Первая причина, конечно, обусловлена особенностью работы стойки. Стабилизатор её постоянно пытается то сжать, то растянуть. И при этом немного проворачивает. Само собой, во временем пластик стачивается, и шаровая начинает скрипеть (как, например, и шаровая опора колеса – тут тоже много общего).

Вторая причина – это естественное старение смазки. Тут объяснять нечего.

Третья – это порванный пыльник. Смазка из соединения вымывается, зато вместо неё туда попадают пыль, песок и вся остальная дорожная грязь.

Четвёртая причина – это наши дороги, помноженные на особенность управления автомобилем некоторыми личностями. Нет в ходовой части машины такой детали, которая относилась бы благосклонно к ямам и ухабам. И стойка стабилизатора – не исключение. Интересно, что часто мы их убиваем специально. Например, когда переезжаем рельсы или лежачие полицейские под углом. Это, конечно, бережёт другие детали, более дорогие, но заметно снижает ресурс стоек стабилизатора. Потому что они изнашиваются сильнее всего именно при диагональной нагрузке, которую пытаются всеми силами компенсировать. Кстати, именно поэтому на некоторых серьёзных внедорожниках стабилизатор можно отключать: это позволяет увеличить ходы подвески, ограниченные именно этим стабилизатором.

Разумеется, к этой же опере относится и скоростное прохождение поворотов. С одной стороны, стабилизатор со стойками для этого нужен, с другой, нагрузка при таком манёвре максимальная. С этим надо просто смириться.

Что и как?

Каждый владелец, который проехал на своей машине достаточно много, знает, как распознать износ стоек стабилизатора. Они издают такие неповторимые звуки, что перепутать их с чем-то другим очень сложно. А вот если пришлось сесть в незнакомую машину (например, после покупки на вторичном рынке), можно немного растеряться. Поэтому напомню, как понять, что стойки придётся менять.

Скажу сразу: определить износ стойки по поведению машины достаточно сложно. Часто говорят о том, что машина начинает сильнее крениться в поворотах, становится хуже управляемость, на трассе машина начинает рыскать. По-моему, это всё не так однозначно и может быть последствием очень разнообразных поломок, так что полагаться на эти признаки я бы не стал. Тем более что есть более однозначные – звуки.

Сильнее всего стойки стабилизатора реагируют на поперечные нагрузки (стабилизатор не зря называется стабилизатором поперечной устойчивости). Чаще всего они начинают скрипеть и стучать при попытке диагонального вывешивания. Если в машине ничего не стучит, но при медленном проезде глубоких ям слышен скрип или даже стук – это стойки стаба. Звук бывает довольно громким, но глухим. Его локализация изнутри салона часто затруднительна, но если покачать машину, источник выдаст себя скрипом в районе колеса. Похожим образом может скрипеть и шаровая опора, но обычно она ведёт себя тише (если ещё не совсем раздолбана).

Хороший способ убедиться в том, что источник звука определён верно – это не торопясь дважды проехать через «лежачего полицейского». Сначала это надо сделать строго перпендикулярно, потом – под углом. Если в первом случае ходовая молчала, а во втором заскрипела – это точно стойки стабилизатора.

Если рядом есть верный товарищ, можно пойти другим путём: вывернуть колеса в сторону и взяться за стойку рукой. Товарищ (не только верный, но и сильный) должен машину покачать. Чувствуете люфт – меняете стойки. Исправные стойки люфтить не должны.

Другой хороший способ поможет, если слышен только скрип. Можно попробовать брызнуть на шаровое соединение «вэдэшкой». Если звук после этой операции пропадёт или станет тише, то это опять-таки стойка. Кстати, звук может пропасть и на неделю, так что если он бесит, но менять стойки пока некогда, можно протянуть некоторые время на «вэдэшке».

Большого повода бояться стуков стоек нет. Машина может ездить вообще без них (и без самого стабилизатора тоже). Хуже, конечно, но может. Ломаются окончательно стойки тоже редко. Чаще они ломаются в самом тонком и, соответственно, слабом месте стержня стойки. Но и это тоже нестрашно, хотя стук будет сводить с ума. Кстати, сам стабилизатор тоже может сломаться. Но такое бывает у совсем старых машин, где в силу возраста стабилизатор просто сгнивает.

Жаль, но срок службы стоек действительно ограничен. Где-то они служат вообще по 20-30 тысяч километров, где-то могут прослужить и сто. В любом случае при первых звуках, которые начнут раздаваться из-под днища новой машины, первым делом нужно проверить именно стойки – деталь с наименьшим ресурсом.

Ну и последнее: стойка стабилизатора – не та деталь, которую можно ставить только оригинальной. Обычно есть большой выбор аналогов, которые ничем не уступают оригиналу, но стоят намного дешевле. И это прекрасно.

Опрос

Изнашивались когда-нибудь стойки стабилизатора?

Всего голосов:

Как поменять передние стойки стабилизатора?

На сегодняшний день большинство автопроизводителей вкладывают огромнейшие средства, для того чтобы обеспечить отличные эксплуатационные характеристики выпускаемым транспортным средствам, среди которых, как правило, легкость управления, надежность, а также комфорт передвижения. Как ни крути, система амортизации отыгрывает здесь достаточно важную роль. Как правило, система амортизации состоит из нескольких деталей, а именно из стоек стабилизатора (передних и задних), шаровых опор, а также пружин. В данной статье мы обратим ваше внимание именно на передние стойки стабилизатора. Мы постараемся разобраться в том, по какому принципу работают передние стойки стабилизатора, а также как правильно произвести диагностику стоек и осуществить корректную замену неисправных стоек самостоятельно.

1. Принцип работы передних стоек стабилизатора

Для начала, давайте разберемся в том, по какому же принципу работают передние стойки стабилизатора. Как известно, стойки стабилизатора используются для того, чтобы погасить поступательные волны, которые возникают в разных частях автомобиля во время движения по неровному дорожному полотну. Стойки стабилизатора, как правило, прикрепляются благодаря специальным ушкам на задней балке и в передней подвеске. На сегодняшний день большинство заводов-производителей устанавливают примерный эксплуатационный срок стоек, и он, как правило, равен 120 тыс. км.

2. Проверка передних стоек стабилизатора

Многих автомобилистов мучает вопрос о том, как провести правильную диагностику передней стойки стабилизатора и по каким признакам можно говорить, что передняя стойка стабилизатора нуждается в замене.

Обычно проводить диагностику неисправности в стойке достаточно просто. Для начала нужно вывесить автомобиль на подъемнике как минимум одной осью (если вывешивать одно колесо, стабилизатор пойдет враспор, и что-либо определить будет попросту невозможно). В том случае, когда вывешены оба колеса, вы сможете просмотреть, а также подергать штангу стабилизатора, и при этом можете определить, в каком состоянии находятся шаровые шарниры. Также в такой позиции можно определить, надежно ли зафиксирован шаровой палец, болтается ли он, не стучит ли.

Как вы уже видите, все детали можно диагностировать на предмет люфтов совершенно нехитрым путем, необходимо лишь воспользоваться подручными средствами. Подобным способом, между прочим, используя ломик, можно продиагностировать все шаровые шарниры. Если имеет место свободный ход, вам следует подумать о замене. Как правило, шаровой палец крепится к амортизатору или же рычагу достаточно плотно, поэтому очень плохо, если он свободно раскачивается в собственном гнезде.

Зачастую главным признаком, по которому можно судить, что стойка стабилизатора вышла из строя, является непонятный, назойливый стук спереди и сзади автомобиля, когда он движется по маленьким неровностям, камешкам или ямам. Многие автомобилисты могут спутать этот стук со стуком других элементов подвески, которые, в свою очередь, также могут прийти в негодность. Исходя из этого, никто не может однозначно утверждать, что вся проблема заключается именно в стойке, поэтому для того, чтобы установить истинную причину поломки, нужно провести полную, всестороннюю диагностику общего состояния подвески.

В некоторых случаях основным симптомом неисправности стойки может быть тот факт, что автомобиль очень плохо выходит из крена (в случае, если одна из стоек оторвана), но, как ни крути, в большинстве случаев основным признаком является стук в подвеске (если мы говорим о стойках, которые фиксируются посредством шаровых шарниров). Если говорить о стойках на втулках, здесь дело обстоит намного сложнее, так как даже в том случае, когда резинка «съедается», стук не всегда возникает. Зачастую он в большей степени приглушенный, причем настолько, что его попросту очень трудно уловить ухом.

Дело со втулками обстоит намного проще. В силу износа резинка с одной стороны «подъедается» так, что видно, как болт соприкасается с железной частью детали. Тут-то и можно говорить о том, что замены просто не избежать.

Как правило, на популярных сейчас стендах определить подобные вещи довольно сложно. Зачастую они могут указывать на присутствие нарушений в каких-либо элементах подвески. К сожалению, такого оборудования, которое бы точно установило, что неисправна именно стойка, нет. В наше время, конечно, существуют специальные приборы для диагностики самих стоек, но они являются очень дорогими индустриальными устройствами, которые сервисные предприятия просто не будут приобретать.

3. Замена передних стоек стабилизатора

Всем известно, что любую вышедшую из строя деталь необходимо если не починить, так поменять на новую. Как ни крути, но стойки стабилизатора отыгрывают довольно значительную роль в самой работе, а также комфортном использовании автомобильного транспорта. При возникшей неисправности в стойках медлить с ремонтом или же заменой категорически нельзя! В противном случае, задержка может грозить вам серьезной поломкой автомобильного транспорта или даже аварией. Как правило, автомобилисты с долей опыта за спиной принимаются за замену передних стоек стабилизатора самостоятельно, не прибегая ни к чьей помощи. Но, как показывает практика, новички справляются с процедурой замены стойки одинаково хорошо, ведь сам процесс довольно легкий и быстрый.

Произвести замену передних стоек сможет каждый «домашний» мастер, у которого имеется «в загашнике» смотровая яма или же эстакада. Некоторые водители могут обходиться простейшим домкратом. В данном случае, для вас главной является разгрузка стабилизатора устойчивости.

Необходимо помнить, что при замене стоек стабилизатора необходимо обязательно вывешивать автомобиль, хотя бы одну ось (ту, на которой меняются стойки). Все это делается для того, чтобы подвеска приобрела равновесное состояние. В том случае, если поднимать только одно колесо, стабилизатору грозит скручивание, он просто будет тянуть подвеску вниз. Даже если вам все-таки удастся извлечь старую стойку, поставить новую корректно у вас вряд ли получится.

Исходя из этого, можно сказать, что наиболее распространенная ошибка, которая постоянно приводит к преждевременному выходу стоек из строя, – это замена передних стоек стабилизатора при невывешенной оси.

Не стоит забывать о том, что после того, как вы провели монтаж новой детали на весу, гайки нужно только наживлять и немного прикрутить. Но до конца прикручивать нет необходимости. Финальное затягивание нужно осуществлять уже на опущенном автомобиле, когда подвеска и стойка примут своё рабочее положение.

Присмотритесь, на самом шаровом пальце вы увидите захват для инструмента, который существует для того, чтобы не провернуть его при закручивании. При проведении операции специалисты советуют фиксировать инструмент (используется обычный рожковый ключ) на специально отведенных для этого местах.

При замене передних стоек стабилизатора нужно быть очень аккуратным, дабы не повредить пыльники. Как правило, пыльник является очень важным компонентом, так как он служит для предохранения шарнира от попадания в него грязи и влаги, которые могут повлиять на его состояние самым негативным образом.

Специалисты рекомендуют систематически проверять подвеску или стойку, а особенно в тех случаях, когда автомобиль ударился о бордюр, какую-либо искусственную неровность или камень. В таком случае пыльник может попросту порваться, а стойка хоть и не «умрет» сразу, но будет постепенно приходить в негодность до какого-то момента, когда наступит неизбежный «летальный» исход. Заметьте, что даже сквозь небольшую сквозную трещинку или дырочку возможно проникновение влаги и грязи, которое может привести к коррозии.

Некоторые стойки имеют в своем распоряжении транспортировочные колпачки, которые выполняют защитную функцию. Перед тем как установить переднюю стойку стабилизатора, такие колпачки необходимо обязательно снимать. Они предназначены исключительно для транспортировки и хранения как дополнительные предохранители резиновых пыльников. Хотя бывали случаи, когда механики принимались за монтаж стойки вместе с этими самыми колпачками, но, к сожалению, в таких случаях стойка практически мгновенно выходила из строя.

После того как вы выполнили замену передних стоек стабилизатора, нет необходимости в том, чтобы проверять сход-развал, так как эти элементы попросту не влияют на углы установки колес. Итак, мы рассказали вам о некоторых хитростях, которые придутся вам кстати при замене передних стоек стабилизатора. Запомните их и смело приступайте к процессу замены стоек. Как правило, порядок выполнения работ по замене передних стоек аналогичен замене задних.

Для начала устанавливаем автомобиль на ручной тормоз, под колеса подкладываем противооткатные упоры. Затем обзаводимся шестигранником на 6 и ключом на 21 (лучше использовать накидной ключ).

Обратите внимание, что перед выполнением операции болты и гайки необходимо обработать спреем, так как данная процедура существенно облегчит вам работу. После того как вы это сделаете, воспользовавшись шестигранником, принимайтесь за фиксацию полуоси от прокручивания, затем снимите гайку. Далее, убираем чашку (так называемая упорная шайба). Затем ослабляем ключом на 27 гайку штока. Опытные автолюбители советуют открутить на полтора оборота.

Следующим шагом необходимо поднять переднюю часть автомобиля с обеих сторон и установить металлические опоры. Далее делаем все, следуя инструкции:

1. Окручиваем верхний болт на креплении суппорта, после чего ослабляем нижний. Теперь вы можете аккуратно отвести суппорт в сторону.

2. Ослабляем нижние гайки накидным ключом на 18, таким же ключом ослабляем болт крепления, причем с обратной стороны придерживаем гаечным ключом.

3. Вытаскиваем болты (можно осторожно постукивать по них молоточком, чтобы ускорить сам процесс). Стойка освобождена от крепления. Удаляем ее очень аккуратно.

Когда вы принимаетесь за замену передней стойки стабилизатора, вам необходимо освободить из кронштейнов тормозные шланги. Перед тем как осуществлять монтаж новой стойки, вам необходимо прокачать ее и удерживать в вертикальном положении до окончательной установки на отведенное место.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Подробная инструкция по установке стойки стабилизатора на автомобиль, и её обзор

Всем привет.

В данном обзоре мы посмотрим как выглядит сама стойка, что входит в комплект, как её установить и какие инструменты для этого понадобятся, а также я покажу как самостоятельно её заменить, без обращения в сервисный центр.

Собственно сама стойка, и её упаковка.

Открываем — вынимаем )))

Давайте разглядим её поближе.

Видим что в комплекте нет шайб, некоторые производители их кладут, зато гайка самоконтрящиеся.

Далее процесс установки. Перед заменой стойки необходимо снять колесо, а значит вам понадобится домкрат и баллонный ключ.

Далее лучше иметь в наличии WD-40, набор гаечных ключей и набор различных бит и головок, почему, да потому что у разных производителей стоек, разные гайки и способы удерживания шарового пальца.

Для установки конкретно этой стойки необходимы шестигранник 5 мм и ключ на 17мм. А какие инструменты могут понадобиться для сёма заменяемой стойки я не знаю, но это не повод бежать в сервис, снимите колесо и посмотрите возможно у вас будет подходящий ключ или головка, если нет — возьмите у друзей ))).

Далее пшикаем WD-40, без неё я бы не открутил старую гайку.

После чего начинаем откручивать гайки, я снимал так, чтоб не испортить стойку, так как однажды мне попалась бракованная стойка и мне пришлось ставить назад старую ))). Нюанс установки стойки, заключается в том, чтоб не провернуть шаровой палец, если вы его провернули при установке, дальше можете не продолжать, стойка вышла из строя. На фото ниже я удерживаю ось звездочкой и откручиваю гайку. Видно что старую гайку я откручиваю ключом на 15мм и держу центр звездочкой — правда её невидно ))).

Гайки сняты, далее давим на стабилизатор отгибая его вниз, на необходимый уровень, чтоб вынуть палец из крепления. Для этого я использовал свой баллонный ключ,

Надавили вынули.

Чистим крепления.

Далее, вставляем палец стабилизатора в верхнее крепление.

Далее опять давим на стабилизатор отгибая его вниз, на необходимый уровень, чтоб можно было воткнуть палец в крепление.

Наживляем гайки сверху и с низу. Всё встало в раскорячку, так и должно быть.

Далее вставляем шестигранник в палец и держим его неподвижным, и в это время ключом закручиваем гайку.

После того как гайки будут до конца закручены, пальцы встанут перпендикулярно отверстию.

Работа по замене стойки стабилизатора выполнена )))

КОНЕЦ ))).

Замена стоек стабилизатора своими руками

Автопроизводители вкладывают огромные средства для обеспечения выпускаемых транспортных средств отличными эксплуатационными характеристиками: легкостью управления, надежностью, комфортом передвижения. Одной из составляющих, обеспечивающих эти параметры, является система амортизации.

Система амортизации состоит из следующих деталей:

Стойки стабилизатора.

Шаровые опоры.

Пружины.

Принцип работы

Способ крепления

Стойки стабилизатора служат для погашения поступательных волн, возникающих в разных частях автомобиля при движении на неровном дорожном покрытии. Крепление стоек стабилизатора осуществляется с помощью специальных ушек на задней балке и в передней подвеске. Заводы-производители устанавливают примерный эксплуатационный срок стоек, обычно он равен 120000 километров.

Как осуществляется замена стоек стабилизатора своими руками, вы узнаете в этой статье. Подвеска автомобиля состоит из многочисленных деталей. Назвать какие-то детали главными — нельзя. Устройство современных автомобилей очень сложное, поэтому все детали одинаково важны.

Требующая замены деталь

Вышедшую из строя деталь необходимо починить, если это возможно, или поменять на новую. Стойки стабилизатора играют значительную роль в работе и комфортном использовании автомобиля. При возникших проблемах они требуют своевременной починки или замены. Затягивание с решением этого вопроса может привести к поломке автомобиля или к аварии. Опытные автолюбители легко меняют стойки стабилизатора, не прибегая ни к чьей помощи.

Поверьте, заменить стойки может каждый домашний мастер. Для этого потребуется смотровая яма, эстакада. Некоторые мастера обходятся простым домкратом. Главное, разгрузить стабилизатор устойчивости.

Проверка и выбор

Стойка новая

О том, что со стойками не все в порядке, вы узнаете, услышав характерные постукивания, которые автомобиль будет издавать при движении на неровном дорожном покрытии и поворотах.

К выбору новых стоек стабилизатора отнеситесь серьезно.

Необходимо использовать стойки, предназначенные конкретно для вашей модели автомобиля. Стойки, соответствующие вашим по углу наклона и длине, не могут считаться взаимозаменяемыми.

Замена задних стоек

Перед началом работы по замене задних стоек поднимите ось автомобиля. Сделайте это домкратом или с помощью подъемника. В таком положении подвеска будет находиться в равновесии. Все необходимые ключи для работы должны быть у вас под рукой.

Затяните ручник, под задние колеса подложите упоры и только после этого начинайте подъем. Без осуществления этой процедуры при подъеме стабилизатор оттянет подвеску вниз, и даже если вы демонтируете заднюю стойку, то правильно установить новую уже не сможете.

Очистите от грязи и протрите место предстоящего ремонта.

Чтобы полуось не проворачивалась, вставьте шестигранный ключ и захватите ее торец.

Затем откручиваете гайку, фиксирующую стойку. Снимаете ее.

Места крепления очищаете от грязи. Устанавливаете новую стойку стабилизатора. Придерживая ключом торец полуоси, закручиваете гайку. Не затягивайте до конца, а наживляйте.

Теперь опускаете автомобиль и до конца затягиваете гайки, после того, как стойки займут правильное положение. Гайки рекомендуется подтянуть и после небольшого пробега в несколько километров.

Откручиваем гайки

После замены вами стоек стабилизатора необязательно регулировать развал-схождение колес, стойки не влияют на угол их наклона.

Замена передних стоек

Порядок замены передних стоек

Порядок выполнения работ по замене передних стоек аналогичен замене задних. Устанавливаете автомобиль на ручной тормоз, под колеса подкладываете противооткатные упоры, можно воспользоваться простыми кирпичами.

Вам понадобится шестигранник на 6 и ключ на 21, лучше воспользоваться накидным.

Следует обработать спреем болты и гайки. Это облегчит работу.

Шестигранником фиксируете полуось от прокручивания, снимаете гайку.

Убираете чашку (упорная шайба). Ослабляете ключом на 27 гайку штока. Опытные автолюбители советуют открутить на полтора оборота.

Поднимаете с обеих сторон переднюю часть авто, устанавливаете металлические опоры.

На креплении суппорта откручиваете верхний болт, затем ослабляете нижний. После чего аккуратно отводите суппорт в сторону.

Ослабляете накидным ключом на 18 нижние гайки, болт крепления, а с обратной стороны придерживаете гаечным ключом.

Вытаскиваете болты, можно осторожно постукивать молотком, чтобы ускорить процесс. Стойка освобождена от крепления. Аккуратно удалите ее.

При замене передней стойки стабилизатора, освободите из кронштейнов тормозные шланги.

Поставлена новая стойка

Перед монтажом новой стойки, прокачайте ее и удерживайте в вертикальном положении до окончательной установки на место.

Стойки стабилизатора рекомендуется менять парно.

Видео

Ниже представлена подробная инструкция по замене стойки стабилизатора на Рено Логан:

Стойка стабилизатора поперечной устойчивости ROSTAR 634-2906070

Стойка стабилизатора поперечной устойчивости 634-2906070 — в наличии и под заказ с доставкой по России

Компания «ROSTAR» занимается разработкой и производством деталей подвески для большегрузных автомобилей DAF, MAN, VOLVO, IVECO, SCANIA, MB, HOWO, FAW и другие.

В нашем интернет-магазине вы можете купить Стойка стабилизатора поперечной устойчивости 634-2906070, нажав на кнопку «В корзину», и оформить заказ. Либо уточнить по бесплатному телефону 8 800 200-29-19. Менеджер проконсультирует по всем интересующим вас вопросам.

Общий рейтинг
Стойка стабилизатора поперечной устойчивости ROSTAR 634-2906070 0 0/5
Оставить отзыв
На реактивные штанги распространяется гарантия в соответствии с гарантийной политикой ГК РОСТАР!
1 год эксплуатации без ограничения пробега
Срок эксплуатации исчисляется со дня приобретения продукции потребителем, но не более 2 лет с момента изготовления!
Гарантия не распространяется в случае выявления
механических повреждений

следов ремонта

изменение конструкции детали

неверного подбора детали к ТС

Все условия гарантии, дополнительная информация и контакты менеджеров можно посмотреть на этой странице
На данную продукцию распространяются условия программы «Железная гарантия»
Оплата детали стойка стабилизатора поперечной устойчивости 634-2906070 может быть произведена следующими способами:
Безналичный расчет банковской картой и с помощью платёжных систем:
Оплата по счету:
Оптимальна для юридических лиц. После необходимых согласований наш менеджер подготовит платежные документы и вам достаточно перевести деньги на расчетный счет.

Доставка по всей России бесплатно!
Мы предлагаем:
Бесплатную доставку во все регионы Российской Федерации транспортными компаниями по согласованию с менеджером.

Получение в магазинах наших дилеров по всей России.

Региональный поиск
Замена стоек стабилизатора своими руками
Для повышения маневренности машины на современных автомобилях в подвеске используют специальные устройства, которые называются — стабилизатор поперечной устойчивости. В процессе движения на них воздействуют большие нагрузки, а при их повреждении возможна авария, особенно при резком повороте. Поэтому очень важны постоянный контроль и профилактический осмотр этих устройств, а также своевременная замена стоек стабилизатора.
Назначение и варианты подсоединения
Стабилизатор поперечной устойчивости устанавливается на подавляющем большинстве современных легковых автомобилей и монтируется вместе с подвеской. Предназначен он для уменьшения боковых кренов, которые возникают при совершении поворотов, особенно на высокой скорости.
Основной частью стабилизатора является тяга, работающая на кручение. Это металлический вал, обладающий малой жесткостью силам кручения, проще говоря — торсион. На развороте возникающие силы пытаются скрутить этот вал, но торсион противодействует и возвращает конструкцию в исходное положение.
Крепится стабилизатор, в зависимости от марки автомобиля, к амортизационной стойке или к поворотному кулаку в ступичном узле с помощью стойки стабилизатора, на следующем видео это можно хорошо разглядеть.
У разных производителей легковых автомобилей конструкция тяг (торсионов) и стоек к ним отличается размерами и формой. Например, тяга может иметь один, а может и два вала торсиона, соединенных между собой. Они также могут иметь разную форму и часто являются оригинальными, подходящими только для конкретной модели автомобиля.
Стойки также отличаются между собой по форме. Например, у Форда Фокуса 2 эти стойки прямые и длинные, а на отечественных переднеприводных машинах типа ВАЗ 2110 они короткие с повернутыми относительно друг друга соединениями. На видео, которых много размещено в интернете, это можно хорошо разглядеть.
Передние и задние СПУ также отличаются друг от друга.
Порядок замены стоек
Стойки представляют собой шток с шарнирами на концах длиной, как правило, от пяти до двадцати сантиметров. Шарниры на концах обеспечивают подвижность конструкции при соединении стабилизатора с поворотным кулаком или амортизационной стойкой. За счет этих шарниров стойки играют роль демпферов, принимающих на себя большую часть нагрузки предназначенной для стабилизатора поперечной устойчивости.
Поскольку нагрузки на эти элементы подвески достаточно велики нужна периодическая замена стоек стабилизатора. На видео можно увидеть как разрушаются пыльники и втулки, а бывает и гнутся штоки этих деталей.
Признаками возникновения неисправностей в этих конструкциях могут быть:
периодический стук в районе подвески, чаще всего он проявляется на неровностях;
на поворотах увеличенный крен по сравнению с предыдущей ездой;
машина начинает рыскать, водителю приходится подруливать;
автомобиль излишне раскачивается при торможении или на поворотах, но при этом амортизационные стойки в исправности.
Эти признаки определяются в процессе эксплуатации, но подтверждение можно получить и дистанционно, просмотрев видео, если на машине установлен видеорегистратор.
Убедиться в том что неисправны именно элементы стабилизатора можно, покачав в разные стороны колеса, или пошевелив шарниры в местах соединения своими руками. То же самое можно проделать, чтобы определить состояние задних шарнирных соединений.
Определив, что нужна замена стоек стабилизатора надо подготовить материалы и инструмент к этим работам:
купить стойки, которые подходят для конкретной модели машины;
приготовить ключ на «17» и головку на «17»;
вороток, а лучше трещотку;
молоток и проставку;
ВД-40, для помощи при откручивании гаек;
ветошь.
Перед тем как поставить машину на смотровую яму не мешает посмотреть учебное видео с рекомендациями по этим работам. В этом случае будет легче поменять элементы СПУ своими руками. Чаще всего производится замена передних стоек стабилизатора.
Машину установить на смотровую яму и зафиксировать ручным тормозом. Под колеса поставить фиксирующие колодки.
Обработать металлической щеткой места соединения от грязи и побрызгать жидкостью ВД-40.
С помощью ключей на «17» открутить две гайки крепления стойки СПУ.
Снять пружинные шайбы.
Выбить болт крепления с помощью проставки, стараясь не повредить резьбу.
Снять стойку с тяги стабилизатора поперечной устойчивости.
Промазать мыльным раствором резиновую втулку и поменять стойку на новую.
То же самое необходимо проделать с другой стороны машины.
Гайки крепления к рычагам и поворотному кулаку окончательно закручивать только на машине у которой колеса прочно стоят на земле. Об усилии с которым затягиваются гайки подробно рассказывается на учебном видео.
Задние детали стабилизатора меняются таким же образом.
Совет: Развал схождение колес при замене элементов стабилизатора проводить не нужно, так как эти работы не влияют на углы установки колес.
Что делает стабилизатор поперечной устойчивости?
Что делает стабилизатор поперечной устойчивости?
Как упоминалось выше, стабилизатор поперечной устойчивости предназначен для предотвращения наклона кузова в автомобиле, обычно вызываемого поворотами. Когда транспортное средство — особенно большое транспортное средство, такое как грузовик или автобус, — поворачивается, сила распространяется на внешнюю сторону (если вы поворачиваете направо, сила и вес естественным образом смещаются влево). Обычно это приводит к подъему внешней шины. выше, чем внутренняя шина. Но с помощью стабилизатора поперечной устойчивости шины возвращаются на прежний уровень, таким образом выравнивая весь автомобиль.
Как пружина кручения, стабилизатор поперечной устойчивости реагирует на скручивающее движение (опять же, чаще всего происходит при поворотах) и выравнивает колеса вашего автомобиля. С другой стороны, если обе шины ударяют о что-то с одинаковой силой, не будет необходимости в стабилизаторе качения, потому что не будет крутящего движения.
Самая очевидная причина важности стабилизаторов поперечной устойчивости — это гарантия того, что ваш автомобиль не будет слишком сильно катиться при прохождении поворотов. Помимо безопасности, стабилизаторы поперечной устойчивости помогают предотвратить перекос колес и обеспечивают лучшее сцепление с дорогой.
Симптомы поломки стабилизатора поперечной устойчивости
Теперь, когда вы понимаете важность стабилизатора поперечной устойчивости, возникает вопрос: «Вам нужен новый?».
Самый простой способ определить, нужен ли вам новый стабилизатор поперечной устойчивости, — это отвезти автомобиль к сертифицированному механику. В то же время, с вы должны быть начеку на предмет дребезжания или грохота, исходящего от вашей подвески (особенно при движении по неровностям), плохой управляемости или незакрепленного рулевого колеса.
стабилизаторы поперечной устойчивости, внедорожники и автобусы
Из-за своего размера автобусы могут немного наклоняться без стабилизатора поперечной устойчивости.Вождение фургона без стабилизатора поперечной устойчивости не только приведет к физическому износу и (большой автомобиль + сильный ветер, толкающий вас из стороны в сторону = тренировка всего тела для водителя), это также может быть опасно. Итак, если вы планируете выехать на открытую дорогу, стабилизатор поперечной устойчивости может быть полезен, чтобы немного уменьшить эту силу и обеспечить более плавную и приятную поездку.
В конце концов, вопрос не в том, нужен ли вам стабилизатор поперечной устойчивости — это вопрос , какой тип стабилизатора поперечной устойчивости вам нужен. Во многом это зависит от личных предпочтений.Поэтому, если вас не устраивает, как ваш автомобиль справляется с поворотами и сильным ветром, подумайте о том, чтобы поговорить с механиком о том, будет ли вам полезен более жесткий или гибкий стабилизатор поперечной устойчивости!
Как работает стабилизатор поперечной устойчивости, что это такое и как он влияет на управляемость моего автомобиля?
В наши дни у большинства автомобилей есть стабилизатор поперечной устойчивости, а у некоторых даже два, хотя на самом деле его следует называть стабилизатором поперечной устойчивости или стабилизатором поперечной устойчивости. Видите ли, в отличие от названия, стабилизатор поперечной устойчивости предназначен для предотвращения наклона / опрокидывания вашего автомобиля в поворотах.Вы заметите это ощущение в своем транспортном средстве, когда вы поворачиваете в поворот, особенно на более высокой скорости, и тело будет наклоняться или катиться наружу и в сторону от поворота, когда автомобиль объезжает его. Идея стабилизатора поперечной устойчивости заключается в том, что скручивающая сила применяется для противодействия этому наклону путем приложения силы к другой стороне транспортного средства и выравнивания его, уменьшая величину крена кузова.
В чем смысл стабилизатора поперечной устойчивости?
Идея стабилизатора поперечной устойчивости, который подсоединяется к обоим передним или обоим задним колесам (у некоторых автомобилей одно переднее, у некоторых — сзади, а у высокопроизводительных автомобилей, как правило, по одному спереди и сзади) заключается в том, что он сопротивляется тенденции транспортного средства к качению при повороте, тем самым помогая удерживать вес на внутренних колесах при поворотах, улучшая сцепление с дорогой и управляемость в поворотах.
Обратите внимание, что стабилизатор поперечной устойчивости работает только тогда, когда одно колесо выше или ниже другого; его цель — попытаться сохранить уровень. И это отлично подходит для мощных и дорожных автомобилей, но не всегда идеально для полноприводных автомобилей, которым на бездорожье требуется как можно больший ход колес. Очевидно, весь смысл стабилизатора поперечной устойчивости состоит в том, чтобы попытаться сохранить равномерное распределение веса с одной стороны на другую.
Отличительной чертой этого является то, что вы можете использовать стабилизатор поперечной устойчивости спереди или сзади, или оба вместе, чтобы уменьшить недостаточную и избыточную поворачиваемость.Например, чтобы попытаться минимизировать недостаточную поворачиваемость, скажем, на переднеприводном или полноприводном автомобиле (который, как правило, более склонен к недостаточной поворачиваемости, чем автомобиль с задним приводом), вы можете установить задний стабилизатор поперечной устойчивости или заменить существующий задний стабилизатор поперечной устойчивости. бар, если есть один, оснащенный более жестким, на вторичном рынке. Или вы можете удалить передний стабилизатор поперечной устойчивости или заменить существующий на менее жесткий. То же самое касается минимизации избыточной поворачиваемости: вы можете установить передний стабилизатор поперечной устойчивости или, опять же, заменить существующий стабилизатор поперечной устойчивости на более жесткий (более толстый).Или снимите задний стабилизатор поперечной устойчивости или замените существующий на менее жесткий (более тонкий) стержень. Некоторые высокопроизводительные автомобили предлагают регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости, чтобы придать им жесткость или смягчить их в зависимости от того, что вам нужно; регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости также доступны на вторичном рынке.
Как работает стабилизатор поперечной устойчивости?
стабилизатор поперечной устойчивости работает, противодействуя приложенной к нему скручивающей силе, когда одно колесо движется вниз или вверх по сравнению с другим колесом, и вес переносится с одной стороны транспортного средства на другую — например, при повороте.И при этом сопротивлении штанга пытается удерживать колеса как можно ровнее. Стабилизатор поперечной устойчивости соединяет компоненты подвески вашего автомобиля (одна сторона автомобиля с другой) и крепится к рычагам подвески. Стоит отметить, что стабилизаторы поперечной устойчивости проходят через втулки, чтобы они не двигались вверх и вниз и могли только поворачиваться.
Итак, при повороте автомобиля и перемещении веса с одной стороны на другую (в случае правого поворота автомобиль перекатывается вправо. Когда колесо начинает двигаться вверх по направлению к кузову, стабилизатор поперечной устойчивости скручивания, которые заставляют вес переноситься обратно на другую сторону транспортного средства.В результате этого действия автомобиль начинает выравниваться, что сводит к минимуму крен при повороте.
Очевидно, здесь работают и другие элементы, такие как другие компоненты подвески и намерения инженеров при настройке ходовых качеств и управляемости автомобиля. И обычно будет разница между «жесткостью» стабилизатора поперечной устойчивости на передней и задней осях.
И это важно помнить, потому что обычно автопроизводители ищут компромисс между комфортом и производительностью.Используйте стабилизатор поперечной устойчивости слишком жестко (или толсто), и когда одно колесо ударяется о кочку, стабилизатор поперечной устойчивости будет пытаться сопротивляться движению колеса (вверх или вниз), в результате чего автомобиль будет чувствовать себя слишком твердым и неудобным. И, в зависимости от того, как была настроена остальная часть подвески, можно было даже увидеть, как автомобиль срывается с кочки.
На следующей неделе мы рассмотрим, почему у некоторых внедорожников есть возможность отключать стабилизатор поперечной устойчивости и почему вам это нужно.
Тяга стабилизатора поперечной устойчивости
Sway Bay — недостающее звено
(стабилизатор поперечной устойчивости, стабилизатор поперечной устойчивости, стабилизатор поперечной устойчивости, стабилизатор поперечной устойчивости)
Тяга стабилизатора поперечной устойчивости, стабилизатор поперечной устойчивости, стабилизатор поперечной устойчивости, тяга стабилизатора, стабилизатор поперечной устойчивости, стабилизатор поперечной устойчивости или любая другая комбинация этих слов… Так же, как ваш друг Роберт (Роб, Робби, Бобби, Боб), этот парень может ‘ Не понимаю его имя.Не позволяйте этому сбить вас с толку. Тяга стабилизатора поперечной устойчивости снижает наклон или «крен» автомобиля во время крутого поворота. Он действует как торсионная пружина, соединяющая левое и правое колеса, и удерживает их на одинаковой высоте.
Представьте себе олдскульный фильм, в котором есть сцена автомобильной погони. Каждый раз, когда машина делает резкий поворот на любой скорости, внешние колеса отрываются от земли до тех пор, пока поворот не завершится, и машина снова встанет на все четыре колеса. Каким бы увлекательным ни было кино, это опасно (машина может перевернуться), а также наносит вред машине.Теперь у большинства автомобилей есть эта планка, чтобы все четыре колеса надежно удерживались на земле.
Внедорожник, например джип, может не нуждаться в стабилизирующей тяге, потому что шинам требуется больше мобильности для толкания по неровной местности. Преимущество стабилизатора поперечной устойчивости — способность лучше «обнимать» повороты на дороге. На повороте автомобиль опускается ближе к внешним колесам. Стабилизатор поперечной устойчивости противодействует этому, прижимая автомобиль к внутренним колесам (создавая эффект «объятия»). Вся рама приближается к колесам до тех пор, пока не завершится поворот и автомобиль не поднимется на свою нормальную высоту.
При проезде выбоины, особенно после зимы в Нью-Йорке, вы могли заметить, что автомобиль раскачивается из стороны в сторону. Стабилизатор поперечной устойчивости удерживает обе шины на одном уровне, поэтому такое изменение высоты может вызвать нагрузку на стабилизатор поперечной устойчивости.
Всегда рекомендуется, чтобы ходовая часть была осмотрена профессионалом после сезона выбоин, но вот некоторые предупреждающие признаки того, что ваша тяга стабилизатора может быть повреждена:
• плохое рулевое управление
• ослабленное рулевое колесо
• дребезжащий шум из этой области автомобиля
Если вам нужна новая тяга стабилизатора, поперечная рулевая тяга или шаровой шарнир, MAS Industries предложит вам самые лучшие варианты.Если вы находитесь в районе Квинса, Бруклина или Лонг-Айленда, штат Нью-Йорк, вы можете сделать покупки в Интернете, чтобы забрать их в магазине, или просто найти свой местный магазин автозапчастей Arch.
Что делает стабилизатор поперечной устойчивости?
стабилизатор поперечной устойчивости (также называемый стабилизатором поперечной устойчивости или стабилизатором поперечной устойчивости) является составной частью подвески некоторых транспортных средств. Вы можете предположить, что «раскачивание» в автомобиле или грузовике — нехорошая вещь, поэтому стабилизатор поперечной устойчивости будет полезен, и в самом широком смысле это правильно. Но это также немного сложнее.
Чтобы понять функцию и назначение стабилизатора поперечной устойчивости, полезно рассмотреть, какие еще детали входят в состав подвески автомобиля и для чего они нужны. В состав каждой подвески автомобиля входят:
Колеса и шины. Шины обеспечивают тягу («сцепление»), позволяющую автомобилю ускоряться, замедляться (замедляться) и поворачивать. Они также поглощают удары от мелких неровностей и других дорожных неровностей.
Пружины. Пружины защищают пассажиров и груз от более крупных ударов.
Амортизаторы или стойки. В то время как пружина смягчает толчок, когда транспортное средство наезжает на неровность, амортизатор или стойка, цилиндр, заполненный густым маслом, поглощает энергию от той же неровности, в результате чего автомобиль перестает подпрыгивать.
Система рулевого управления. Система рулевого управления преобразует действия водителя с рулевого колеса в возвратно-поступательное движение колес.
Тяги, втулки и шарниры. Каждая подвеска включает в себя многочисленные рычаги (твердые детали, такие как рычаги управления и другие тяги), чтобы колеса оставались в правильном положении во время движения автомобиля, а также втулки и шарниры для соединения рычагов, позволяя при этом необходимое количество движения.
Обратите внимание, что «стабилизатора поперечной устойчивости» нет в этом списке, потому что у некоторых автомобилей его нет. Но довольно многие делают, так что давайте углубимся немного дальше. Что делает стабилизатор поперечной устойчивости, а не перечисленные выше детали?
Назначение стабилизатора поперечной устойчивости
Ответ восходит к предположению выше, что стабилизатор поперечной устойчивости (или фактически стабилизатор поперечной устойчивости) имеет тенденцию удерживать автомобиль от раскачивания (или, точнее, от наклона в одну или другую сторону).Вот что делает стабилизатор поперечной устойчивости: предотвращает наклон тела. Стабилизатор поперечной устойчивости ничего не делает, если только автомобиль не склонен наклоняться в одну сторону, но когда он начинает наклоняться (что обычно означает, что автомобиль поворачивается — каждый автомобиль или грузовик имеет тенденцию наклоняться наружу на повороте), стабилизатор поперечной устойчивости прилагает усилие к подвеске с каждой стороны, вверх с одной стороны и вниз с другой, что имеет тенденцию сопротивляться наклону.
Как работает стабилизатор поперечной устойчивости
Каждый стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой торсионную пружину — кусок металла, который сопротивляется скручивающей силе.Стабилизатор поперечной устойчивости прикреплен на каждом конце, одним концом к одному колесу, а другим концом к противоположному колесу (оба передних или оба задних) так, чтобы колесо с одной стороны было выше, чем колесо с другой, штанга приходится крутить. Стабилизатор поперечной устойчивости сопротивляется этому скручиванию, стремясь вернуть колеса на одинаковую высоту, а автомобиль — в горизонтальное положение. Вот почему стабилизатор поперечной устойчивости ничего не делает, если кузов транспортного средства не наклоняется в одну сторону: если оба колеса одновременно поднимаются (как при ударе автомобиля) или падают (как при падении), стабилизатор поперечной устойчивости не работает. крутить не надо, так что никакого эффекта.
Зачем нужен стабилизатор поперечной устойчивости?
С одной стороны, для автомобиля может быть неудобно, сбивать с толку или даже опасно слишком много катиться на поворотах. Говоря более тонко, неконтролируемый крен кузова имеет тенденцию вызывать выравнивание колес и, в частности, их изгиб (наклон внутрь или наружу), чтобы измениться, уменьшая их способность сцепления с дорогой; ограничение крена кузова также позволяет контролировать развал, что означает более стабильное сцепление с дорогой при торможении и поворотах.
Но есть и обратные стороны установки жестких стабилизаторов поперечной устойчивости.Один из них заключается в том, что когда транспортное средство наезжает на неровность только с одной стороны, это оказывает такое же влияние на подвеску, как и крен кузова: колесо с одной стороны (сторона, которая ударяется о неровность) движется вверх относительно корпуса транспортного средства, в то время как другой нет. Стабилизатор поперечной устойчивости сопротивляется этому движению, прилагая силу для удержания колес на одинаковой высоте. Таким образом, автомобиль с жестким стабилизатором поперечной устойчивости, который ударяется о такую неровность, будет либо ощущаться более жестким (как если бы у него были очень жесткие пружины) со стороны неровностей, либо срывает шину с дороги с другой стороны, либо и то, и другое.
Транспортные средства, которые сталкиваются с высокими поворотными усилиями и в которых максимальное сцепление шин с дорогой имеет решающее значение, но которые, как правило, движутся по ровным дорогам, как правило, используют большие и прочные стабилизаторы поперечной устойчивости. Автомобили с высокой мощностью, такие как Ford Mustang, часто оснащаются толстыми передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости, а на вторичном рынке доступны еще более толстые и жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости. С другой стороны, внедорожники, такие как Jeep Wrangler, которые должны уметь преодолевать большие неровности, имеют менее жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости, а специальные внедорожники иногда полностью снимают их.Mustang чувствует себя уверенно на трассе, а Jeep сохраняет равновесие на пересеченной местности, но они меняются местами, и ни то, ни другое не работает: Mustang кажется слишком грубым на каменистой местности, в то время как Jeep легко катится при резких поворотах.
Вы когда-нибудь задумывались о стабилизаторе поперечной устойчивости на бездорожье?
Когда вы модифицируете свой джип или грузовик для прохождения более сложных трасс и больших препятствий, на ум приходит множество очевидных обновлений, таких как сверхпрочный передний бампер , подъемные комплекты и более высокие подвески.
Мод, о котором вы, возможно, не думаете, — это ваш стабилизатор поперечной устойчивости.
Конечно, вы слышали об этом, вы знаете, что это есть, но действительно ли вы знаете, как это работает и как это может повлиять на ваше бездорожье?
Ознакомьтесь с этим кратким руководством по стабилизаторам поперечной устойчивости, чтобы ваша поездка по бездорожью была настроена так, как вам нужно, для безопасного развлечения!
Что такое стабилизатор поперечной устойчивости и для чего он нужен?
стабилизатор поперечной устойчивости, также известный как стабилизатор поперечной устойчивости, торсион или стабилизатор поперечной устойчивости, представляет собой стальную штангу, которая предотвращает поперечный или поперечный наклон или раскачивание вашего внедорожного грузовика или джипа, когда вы повороты, движение по пересеченной местности и многое другое.
На каждом автомобиле есть два стабилизатора поперечной устойчивости: передний, соединяющий переднюю подвеску с рамой, и задний, соединяющий заднюю подвеску с рамой.
Поперечные дуги на уличных транспортных средствах облегчают поворот в поворотах без того, чтобы вес транспортного средства заставлял его наклоняться и уменьшал сцепление с внутренними шинами.
Машины на внедорожниках позволяют сохранять тот же баланс и сцепление при движении по неровным или агрессивным трассам, ограничивая величину наклона, поскольку каждое колесо по-разному воздействует на поверхность земли.
В конечном счете, то, что делают эти стержни, — это ограничивают движение каждого колеса и его подвески, чтобы уменьшить опасный наклон, который может привести к опрокидыванию вашего дорогого внедорожника с его совершенно новыми передними бамперами при повороте.
Поворачиваясь под автомобилем, когда тело движется вперед и назад, стабилизаторы поперечной устойчивости компенсируют это движение и сохраняют устойчивость тела.
стабилизаторы поперечной устойчивости и внедорожники
Вы, конечно, знаете, что держать вашего стального монстра в равновесии и предугадывать, как он будет реагировать на препятствия, когда вы путешествуете по бездорожью, очень важно.
Слишком сильное раскачивание может привести к достаточному боковому смещению, чтобы вывести ваш внедорожник из равновесия при движении по пересеченной местности, подъемам и спускам по холмам и другим типам препятствий.
Когда ваш грузовик или джип со стальными бамперами выходит из равновесия из-за раскачивания, опрокидывание становится очевидной возможностью, поэтому прочный стабилизатор поперечной устойчивости может придать вашему грузовику дополнительный баланс, необходимый для движения по этим тропам и препятствиям.
Интересно, что с другой стороны забора, по мере того, как вы становитесь более экстремальными во время езды по бездорожью, ваши передние стабилизаторы поперечной устойчивости могут мешать артикуляции колес, поэтому многие опытные внедорожники предлагают для этого отключать стабилизаторы поперечной устойчивости. очень причина.
Стоит ли обновлять стабилизатор поперечной устойчивости или отключать его?
Ваш грузовик или джип поставляется с завода с двумя стабилизаторами поперечной устойчивости, предназначенными для управления уличным движением и более мягким движением по бездорожью, чтобы обеспечить идеальный рычаг, необходимый для предотвращения опасного раскачивания, которое может привести к опрокидыванию.
Если вы едете по более экстремальным трассам, стандартного стабилизатора поперечной устойчивости может оказаться недостаточно, и вы можете заменить его более толстым и жестким стабилизатором поперечной устойчивости, который будет достаточно прочным, чтобы компенсировать раскачивание в более суровых условиях.
А как насчет отсоединения стабилизаторов поперечной устойчивости?
Хотя он действительно служит цели, позволяя вам воспользоваться полным диапазоном шарнирного сочленения, который может выполнять ваш автомобиль, он оставляет вас без какого-либо контроля за раскачиванием, что, вероятно, не является такой большой проблемой, если вы ползете по камню на малых скоростях, но все же все еще о чем нужно помнить.
Набор регулируемых стабилизаторов поперечной устойчивости, которые можно подсоединять и отсоединять по мере необходимости, может быть хорошей инвестицией, как стальные бамперы на вторичном рынке, если вы действительно попадаете в ситуации, когда вы хотите их отсоединить или даже немного ослабить
Не забудьте свои стабилизаторы поперечной устойчивости
стабилизаторы поперечной устойчивости — это важная часть подвески вашего грузовика или джипа, которая контролирует и предотвращает чрезмерное раскачивание, которое может привести к опрокидыванию.
Требуемый уровень контроля за раскачиванием зависит от вашего внедорожника или джипа и от того, что вы с ним делаете.
Хотя гораздо интереснее смотреть на новые стальные бамперы для вашего любимого внедорожника или джипа, помните о стабилизаторах поперечной устойчивости, а также о возможности того, что вам, возможно, придется обновить их, чтобы получить максимальную отдачу от вашего драгоценного стального жеребца, как и вы. наслаждайтесь тропами и препятствиями!
В чем разница между стабилизатором поперечной устойчивости стандартного и вторичного рынка?
В чем разница между стандартными стабилизаторами поперечной устойчивости и послепродажными?
Основные различия между стандартными стабилизаторами поперечной устойчивости и вторичными стабилизаторами поперечной устойчивости заключаются в жесткости, весе и регулируемости.Поперечные стабилизаторы поперечной устойчивости зачастую легче, жестче и имеют более широкий диапазон регулировки.
Стоит ли модернизировать стабилизаторы поперечной устойчивости?
Это полностью зависит от вас. Более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости особенно полезны для высокопроизводительных транспортных средств или транспортных средств, которые перевозят или буксируют грузы, но любой может улучшить свою езду, если стабилизаторы поперечной устойчивости дадут ему то, что, по их мнению, является лучшим опытом вождения.
Однако не все обновления будут полезными. Увеличение жесткости стабилизаторов поперечной устойчивости стандартного повседневного водителя может ухудшить впечатление.
Часто задаваемые вопросы о Sway Bar
У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!
В. Каковы симптомы плохого стабилизатора поперечной устойчивости?
A. Скорее всего, у вас проблемы со втулками или тягами стабилизатора поперечной устойчивости. Вы можете услышать лязг, скрип, трение или стук. Вы также можете заметить разницу в ощущениях от вождения, когда едете на повороте или испытываете определенные вибрации. Эти симптомы, однако, не являются исключительными для плохих стабилизаторов поперечной устойчивости и могут быть результатом другого неисправного оборудования подвески.
В. Можно ли водить машину с плохим стабилизатором поперечной устойчивости?
A. Автомобиль будет двигаться даже с неисправными деталями стабилизатора поперечной устойчивости, но это может создать небезопасную ситуацию. Если вы знаете, что какая-либо часть стабилизатора поперечной устойчивости неисправна, и ваш автомобиль рассчитан на ее использование, вам следует как можно скорее заменить ее.
В. Сколько стоит замена стабилизатора поперечной устойчивости?
A. Комплекты стабилизаторов поперечной устойчивости могут варьироваться от менее 200 до тысяч долларов.Все зависит от того, какой у вас автомобиль, какой марки вы покупаете и какого качества вы собираетесь.
В. Что приводит к выходу из строя стабилизатора поперечной устойчивости?
A. Несколько вещей могут сломать стабилизатор поперечной устойчивости, включая сильные удары, тяжелое вождение, нормальный износ и физические повреждения.
Давайте поговорим, прокомментируем ниже, чтобы поговорить с
редакторами Drive!
Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Прокомментируйте ниже, и давайте поговорим! Вы также можете написать нам в Twitter или Instagram, вот наши профили.
Джонатон Кляйн: Twitter (@ jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)
Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)
Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)
Рекомендуемые продукты
Prothane Red 34 мм Комплект втулок переднего стабилизатора поперечной устойчивости
Комплект втулок стабилизатора поперечной устойчивости Moog, стандартный
Комплект втулок стабилизатора поперечной устойчивости Moog
Есть вопрос? Получили совет от профессионала? Отправьте нам сообщение: guidesandgear @ thedrive.com
Что на самом деле делают стабилизаторы поперечной устойчивости и почему они так важны
Когда дело доходит до стабилизаторов поперечной устойчивости (также известных как стабилизаторы поперечной устойчивости, стабилизаторы поперечной устойчивости), распространенное заблуждение состоит в том, что их единственная цель — не дать кузову автомобиля скатиться в сторону во время крутого поворота. Хотя это правда, стабилизаторы поперечной устойчивости делают больше для управляемости вашего автомобиля, чем вы думаете.
Когда автомобиль имеет чрезмерный крен кузова, большая часть его веса переносится на внешние шины во время поворота, в результате чего на внутренние шины приходится меньше веса.Боковое сцепление — это то, чем нельзя жертвовать на гоночной трассе. Задача стабилизатора поперечной устойчивости — сохранять относительные движения подвески во время поворотов. Это означает, что, когда автомобиль поворачивает направо, левая сторона подвески автомобиля сжимается так же, как правая сторона, сохраняя больший вес на внутренних шинах.
Чтобы лучше понять, как работают стабилизаторы поперечной устойчивости и какие еще типы стабилизаторов поперечной устойчивости существуют, мы обратились к Eibach, Hellwig и Whiteline, чтобы они немного поработали их мозги.
Что такое стабилизатор поперечной устойчивости и его назначение?
Источник изображения: http://www.wikipedia.org/ «target =» _ blank «> Википедия
Проще говоря, стабилизатор поперечной устойчивости — это торсионная пружина, которая соединяется как с левой, так и с правой стороны подвески, чтобы уменьшить крен кузова, как объяснил Оливер Ратляйн из Eibach: «стабилизатор поперечной устойчивости связывает обе стороны системы подвески, помогая уменьшить корпус. крен при поворотах. Когда оба колеса одинаково воспринимают неровности, колеса перемещаются на одинаковую величину, не поворачивая стабилизатор поперечной устойчивости.Отдельное движение колеса или крен кузова заставит штангу поворачиваться при перемещении рычагов, тем самым добавляя жесткость пружины штанги к жесткости пружин автомобиля. Хотя основная функция стабилизатора поперечной устойчивости заключается в уменьшении крена кузова в поворотах, он также влияет на управляемость в целом. С их помощью вы можете точно настроить избыточную или недостаточную поворачиваемость ».
Помимо характеристик, связанных с меньшим креном кузова, стабилизаторы поперечной устойчивости также улучшают распределение веса между всеми четырьмя шинами. «Поскольку в поворотах вы едете более ровно, на внешнюю шину переносится меньший вес», — пояснил Бен Кнаус из Hellwig Products.«Благодаря этому вы можете быстрее завернуть за угол, не потеряв сцепление с дорогой, что означает более быстрое и безопасное прохождение поворотов».
Источник изображения: http://scienceofspeed.com/ «target =» _ blank «> Scienceofspeed.com
Для гонщика-энтузиаста или энтузиастов трекового дня послепродажные стабилизаторы поперечной устойчивости являются важным аспектом управляемости автомобиля. Как сказал ранее Ратляйн, вы можете точно настроить на склонность к избыточной или недостаточной поворачиваемости. Для точной настройки нужно сначала найти стабилизатор поперечной устойчивости, совместимый с его или ее автомобилем, подходящего диаметра.Поперечные стабилизаторы поперечной устойчивости обычно имеют до трех отверстий для крепления концевых звеньев. Эти отверстия используются для регулировки жесткости. Регулируемые концевые тяги позволяют регулировать предварительную нагрузку стабилизатора поперечной устойчивости для более точной настройки.
Различные типы стабилизаторов поперечной устойчивости
Это http://www.elephantracing.com/suspension/swaybars/944swaybars.htm «target =» _ blank «> Комплект полого переднего стабилизатора поперечной устойчивости Elephant Racing для Porsche 944. Как вы можете видеть, стержень полый по центру. .
Стабилизаторы бывают всех форм и размеров, но, в конце концов, все они имеют одно и то же назначение. Сплошные и полые (трубчатые) стабилизаторы поперечной устойчивости широко используются в наше время, и это действительно зависит от личных предпочтений каждого водителя.
«И полые, и цельные стержни работают одинаково, единственная реальная разница — это вес. Благодаря дополнительному сцеплению благодаря высокопроизводительным шинам и более тяжелым автомобилям с большей мощностью — диаметр руля увеличился, чтобы контролировать управляемость автомобиля.Выполнение полых стабилизаторов поперечной устойчивости большего диаметра позволяет нам по возможности экономить вес. Все наши стабилизаторы поперечной устойчивости большего диаметра полые », — пояснил Ратляйн.
Слева — образец одной из трубчатых стабилизаторов поперечной устойчивости Hellwig; справа — образец одной из сплошных стабилизаторов поперечной устойчивости.
Трубчатый стабилизатор поперечной устойчивости, очевидно, будет весить меньше, чем сплошной стабилизатор поперечной устойчивости, но у него также будет более низкая жесткость пружины, если он того же диаметра, что и цельный блок.
«Практическое правило состоит в том, что трубчатый стержень будет иметь такую же скорость, что и сплошной стержень с диаметром на 1/8 дюйма меньше.Таким образом, трубчатый стабилизатор поперечной устойчивости размером 1-1 / 8 дюйма будет ощущаться на автомобиле как сплошной стержень диаметром 1 дюйм. Очевидно, это довольно приблизительная оценка, но обычно это хорошая отправная точка », — добавил Кнаус.
Некоторые производители стабилизаторов поперечной устойчивости на вторичном рынке производят шлицевые стабилизаторы поперечной устойчивости. Это означает, что стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой прямую полую или сплошную штангу, имеющую шлицы на концах для приема рычагов, которые соединяются с концевыми звеньями. Шлицевой стабилизатор поперечной устойчивости часто используется в шоссейных гонках, так как он легко регулируется. Другие места, где обычны шлицевые стабилизаторы поперечной устойчивости, — это дрэг-рейсинг и гонки по бездорожью.
Существует еще один тип стабилизатора поперечной устойчивости, который в настоящее время используется различными высококлассными автопроизводителями, и это система активного стабилизатора поперечной устойчивости. Активная система стабилизатора поперечной устойчивости принимает команды от ЭБУ подвески, чтобы пропорционально уменьшить наклон кузова при поворотах, а также улучшить качество езды на неровностях. Если у вас нет BMW 7-й серии E65, McLaren 650S, Porsche Panamera или Lexus GS430 третьего поколения, скорее всего, ваш автомобиль не будет оснащен такой сложной системой.
Влияние материала втулки
Функциональность втулок зависит от материала, из которого они сделаны.Автопроизводители оснащают автомобили более мягкими прорезиненными втулками, которые минимизируют шум, вибрацию и резкость, поскольку они экономичны и обеспечивают более плавную езду.
Здесь вы можете увидеть разницу между резиновыми втулками стабилизатора поперечной устойчивости OEM и вторичными полиуретановыми втулками стабилизатора поперечной устойчивости.
Через несколько лет прорезиненные втулки начнут высыхать (если автомобиль новый), но если автомобиль используется, велика вероятность того, что втулки начали выходить из строя, если только предыдущий владелец недавно не установил новые. единицы.Слишком мягкая или изношенная втулка снижает эффективность стабилизатора поперечной устойчивости, позволяя ей изгибаться по вертикали, а не по горизонтали — это явление известно как прогиб втулки.
Популярной заменой заводских прорезиненных втулок являются полиуретановые втулки. Полиуретан намного прочнее резины, он не сохнет из-за своих гидрофобных свойств, а стабилизатор поперечной устойчивости не будет отклоняться так сильно, как если бы он был установлен с резиновыми втулками. Кнаус пояснил: «В ходе наших испытаний мы обнаружили около 20-процентной потери скорости в наших полиуретановых втулках.”
Он продолжил: «Итак, если ваш стабилизатор поперечной устойчивости имеет норму 200 фунтов / дюйм, после установки на транспортное средство вы будете использовать только 160 фунтов / дюйм. Различные материалы и даже твердость полиуретана будут иметь разные потери и могут значительно изменить обращение с ними. Кроме того, разные материалы изнашиваются по-разному и имеют разное трение. Поскольку штанга постоянно вращается во втулках, вам нужно, чтобы она была либо хорошо смазана, либо из материала с низким коэффициентом трения, как для ощущения, так и для срока службы втулки.”
Для еще большей жесткости некоторые производители стабилизаторов поперечной устойчивости и гонщики послепродажного обслуживания используют вставки из делрина, которые уменьшают прогиб втулки за счет естественной смазывающей способности при вращении стабилизатора поперечной устойчивости внутри опор. Использование втулки из делрина — это лучшее, что вы можете сделать для полностью монтируемого стабилизатора поперечной устойчивости, не устанавливая его на металле.
Что должен знать любитель / энтузиаст гонщиков о стабилизаторах поперечной устойчивости
Гонщики-любители и энтузиасты должны знать несколько ключевых факторов, касающихся стабилизаторов поперечной устойчивости.Во-первых, больше не всегда лучше.
«Я постоянно вижу, как люди сравнивают продукцию разных компаний и покупают стабилизатор поперечной устойчивости самого большого диаметра», — сказал Кнаус. «Есть так много других факторов для сравнения. Во-первых, есть такая вещь, как слишком жесткий стабилизатор поперечной устойчивости. Кроме того, в зависимости от материала, длины рычага, втулок и т. Д. Стержень большего диаметра может фактически иметь меньшую скорость, чем стержень меньшего диаметра ».
Источник изображения: http://crossgeared.com/ «target =» _ blank «> Crossgeared.com
Что касается прохождения поворотов, вам всегда нужна более высокая скорость крена в передней части автомобиля, чем в задней. Кнаус объяснил: «Причина в том, что соотношение между передними и задними колесами помогает определить недостаточную и избыточную поворачиваемость. Если ваша передняя часть более жесткая, у вас будет недостаточная поворачиваемость, в то время как более жесткая задняя часть даст вам избыточную поворачиваемость. Хотя подойти к нейтральному рулю — это хорошая цель, всегда безопаснее всего смещаться в сторону недостаточной поворачиваемости. При недостаточной поворачиваемости вы можете просто немного сбросить газ и восстановить контроль, в то время как избыточная поворачиваемость может быстро ухудшиться.”
Комплект стабилизатора поперечной устойчивости и койловера Eibach, установленный на Ford Fiesta ST.
Все высокопроизводительные автомобили спроектированы и спроектированы с низким центром тяжести, поэтому автопроизводители в первую очередь устанавливают стабилизаторы поперечной устойчивости в самой низкой точке. Практически во всех современных автомобилях стабилизатор поперечной устойчивости устанавливается в самой нижней точке автомобиля, а это означает, что это лучшее место для него. Иногда можно увидеть стабилизатор поперечной устойчивости, установленный выше на шасси; гоночные автомобили на трубчатом шасси — отличные тому примеры.
«Мы проектируем стабилизаторы поперечной устойчивости таким образом, чтобы они соответствовали заводским местам. Это обеспечивает надлежащий зазор на всем протяжении хода подвески, а также до земли. На гоночных автомобилях большинство производителей шасси устанавливают их как можно ниже по той же причине: чтобы добиться более низкого центра тяжести », — прокомментировал Ратляйн.
У этого гоночного автомобиля Mazda MX-6 GTU стабилизатор поперечной устойчивости довольно высок. Причина в упаковке. В настоящее время стабилизаторы поперечной устойчивости можно увидеть только в специально созданном гоночном автомобиле или во внедорожном гоночном автомобиле.
Источник изображения: http://cartechstuff.blogspot.com/ «target =» _ blank «> Cartechstuff
И последнее, но не менее важное: стабилизатор поперечной устойчивости ни при каких обстоятельствах не поднимает и не опускает автомобиль и не делает поездку более жесткой.
Кнаус объясняет: «Самое большое, что я постоянно получаю, — это люди, которые думают, что стабилизатор поперечной устойчивости« поднимает »или« опускает »автомобиль, а также то, как он делает поездку« более жесткой ». При правильной установке стабилизатор поперечной устойчивости не должен делать ничего из этого. При движении прямо по дороге штанга просто вращается вверх и вниз во втулках подвески и не поднимает или не опускает автомобиль.Кроме того, во время движения прямо по дороге вы не должны чувствовать, есть ли у вас стабилизатор поперечной устойчивости или нет (если только не очень ветрено), потому что он просто вращается вверх и вниз без сопротивления. Единственный раз, когда срабатывает стабилизатор поперечной устойчивости, — это когда одна сторона подвески пытается растянуться или сжаться больше, чем другая сторона ».
Модернизированные стабилизаторы поперечной устойчивости являются важным фактором в характеристиках управляемости автомобиля и помогают не только в крене кузова. Не соглашайтесь только на самые большие стабилизаторы поперечной устойчивости, потому что это самый жесткий и самый дорогой вариант; их следует тщательно изучить, поскольку существует множество производителей, размеров и стилей.Имея более четкое представление об этих компонентах, вы можете проверить, что работает, а что нет в вашем автомобиле. Удачного прохождения поворотов!
.
No related posts.

Что такое стойка стабилизатора. Особенности, конструкция, функции и для чего нужны

Как узнать, что пора менять стойки стабилизатора

Теория крена

Смазка, пыльник, но не ШРУС

Что и как?

Как поменять передние стойки стабилизатора?

1. Принцип работы передних стоек стабилизатора

2. Проверка передних стоек стабилизатора

3. Замена передних стоек стабилизатора

Подробная инструкция по установке стойки стабилизатора на автомобиль, и её обзор

Замена стоек стабилизатора своими руками

Принцип работы

Проверка и выбор

Замена задних стоек

Замена передних стоек

Видео

Стойка стабилизатора поперечной устойчивости ROSTAR 634-2906070

Замена стоек стабилизатора своими руками

Назначение и варианты подсоединения

Порядок замены стоек

Что делает стабилизатор поперечной устойчивости?

Что делает стабилизатор поперечной устойчивости?

Симптомы поломки стабилизатора поперечной устойчивости

стабилизаторы поперечной устойчивости, внедорожники и автобусы

Как работает стабилизатор поперечной устойчивости, что это такое и как он влияет на управляемость моего автомобиля?

В чем смысл стабилизатора поперечной устойчивости?

Как работает стабилизатор поперечной устойчивости?

Тяга стабилизатора поперечной устойчивости

Что делает стабилизатор поперечной устойчивости?

Назначение стабилизатора поперечной устойчивости

Как работает стабилизатор поперечной устойчивости

Зачем нужен стабилизатор поперечной устойчивости?

Вы когда-нибудь задумывались о стабилизаторе поперечной устойчивости на бездорожье?

Что такое стабилизатор поперечной устойчивости и для чего он нужен?

стабилизаторы поперечной устойчивости и внедорожники

Стоит ли обновлять стабилизатор поперечной устойчивости или отключать его?

Не забудьте свои стабилизаторы поперечной устойчивости

В чем разница между стабилизатором поперечной устойчивости стандартного и вторичного рынка?

В чем разница между стандартными стабилизаторами поперечной устойчивости и послепродажными?

Стоит ли модернизировать стабилизаторы поперечной устойчивости?

Часто задаваемые вопросы о Sway Bar

В. Каковы симптомы плохого стабилизатора поперечной устойчивости?

В. Можно ли водить машину с плохим стабилизатором поперечной устойчивости?

В. Сколько стоит замена стабилизатора поперечной устойчивости?

В. Что приводит к выходу из строя стабилизатора поперечной устойчивости?

Давайте поговорим, прокомментируем ниже, чтобы поговорить с

Рекомендуемые продукты

Что на самом деле делают стабилизаторы поперечной устойчивости и почему они так важны

Добавить комментарий Отменить ответ