Моновпрыск, как установить датчик положения дроссельной заслонки ДПДЗ
Двигатель ABS устанавливался на следующие автомобили:
Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 — 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 — 1997
Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 — 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 — 1994
Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1h2, 1H5) 1992 — 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1h3) 1992 — 1998
Volkswagen Golf Cabriolet 3 / Фольксваген Гольф Кабриолет 3 (1E7) 1993 — 2002
SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 — 2002
SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 — 2002
SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L) 1991 — 1999
Информация применима для ремонта автомобилей с системой впрыска Mono motronic
Привет всем!
Вот решил написать, как установить ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки) на моновпрыске! Т.к. часто всплывают темы по этому вопросу, а общей темы, где бы все оговаривалось, так и нет!
Начнем, для этого потребуется следующий инструмент:
1. Тестер желательно цифровой
2. Набор тораксов
3.Спирт
4.Ватные палочки
5.Тестер аналоговый (стрелочный)
6.Осциллограф желательно
7.Стробоскоп (в моем случае Искра1 80х годов)
Проблемы связанные ДПДЗ: Провалы при трогании, на малых положениях ДЗ (у меня было 9-11*) провалы в работе двигателя вплоть до остановки ДВС (двигатель внутреннего сгорании), немного увеличен расход топлива (примерно на 1литр), недостаточная динамика, при адаптации ДЗ выскакивала ошибка потенциометра ДЗ (номер к сожалению не помню), при прогреве особенно в холодное время года (температура –5* и больше) наблюдался эффект плавания ХХ (даже не плавывания а подгазовывала сама, как будто кто то газ дал и отпустил), в конце когда уже ДПДЗ умер окончательно нестабильный ХХ и частые остановки ДВС особенно на холодном моторе.
Простой способ , разобрать почистить и собрать для тех кто сначала читает потом делает!
С начало прогреваем машину до 90*. Чтобы замерить начальное напряжение 0* ДЗ, для этого надо задвинуть до конца шток РХХ, можно сделать тремя способами:
1. Снять с него разъем и подать на верхние 2 контакта (для 4 контактного РХХ) напряжение такой полярностью, чтобы его шток вдвинулся до конца. Напряжение подавать желательно от АКБ 6в, если нет источника 6в можно подать 12в но через лампочку 12в 5W, она будет выполнять роль ограничительного сопротивления, чтобы не поломать редуктор РХХ . Делается при выключенном зажигании.
2. Если вы один и нет источника 6в, включаем зажигание, подходим к двигателю с правой стороны (по ходу движения) одной рукой открываем ДЗ на столько чтобы можно было нажать на концевик РХХ, в этот момент РХХ вдвинется (нажимаем на концевик тойже рукой, которой открываем ДЗ) а потом немного выдвинется, так вот надо поймать такой момент, когда он вдвинулся, но еще не успел выдвинуться и отключить разъем (соответственно другой рукой) с него, если не получилось с первого раза. попробуем еще, у меня с первого второго раза удается так сделать!
3.Открутить 3 болта под торакс и снять РХХ.
Шток РХХ убран теперь надо проверить не упирается ли шток РХХ в ДЗ, иначе замер напряжения будет неточным. Как проверить зазор и отрегулировать после чистки, описано здесь сюда.
Все готово к замеру напряжения, зажигание должно быть включено, берем цифровой тестер и замеряем напряжение между 1 и 2 лапкой ДПДЗ (отсчет контактов идет с права на лево, 3 контакт отсутствует), при этом несколько раз открываема и закрываем ДЗ чтобы точнее замерить напряжение оно возможно не всегда будет одно и тоже, ищем тогда средне арифметическое но оно все равно должно быть сильно приближено к напряжению 0.18-0.2в + — 0.2в, если это не так то вам этот метод, к сожалению, не подходит т.к. ваш ДПДЗ очень сильно изношен и регулировки придется производить по второму способу с помощь компьютера и других средств! Замерили и записали на бумажке, иначе пока будете чистить благополучно забудете значение.
Теперь снимаем моновпрыск с машины.
В к рации как снять моновпрыск: снимаем гофру от воздушного фильтра к моновпрыску 2 хомута, отсоединяем 2 шланга сзади моновпрыска на отсорбер потолще на заслонку горячего холодного воздуха потоньше (по аккуратней штуцеры пластиковые) ,откручиваем улитку 3 болта под ключь на 10, отсоединяем трос газа, отсоединяем всю проводку от моновпрыска (форсунка ,РХХ , ДПДЗ, подогрев ежа) , провод подогрева ежа еще снимаем с держателя моновпрыска, отсоединяем топливные шланги 2 хамута отверстия обязательно заткнуть, чтобы не попала грязь, откручиваем 4 болта под ключ на 10 проставку моновпрыска ,моновпрыск в руках!
Теперь надо замерить сопротивления дорожек между разными контактами как в таблице и записать на бумажку все значения, чтобы потом сравнить с теми, что будет после читки ДПДЗ
Табл 1
В скобках указано значение у большинства измерявшихся .
Если ваши значения будут выше максимально допустимых то ваша машина не как не могла нормально работать, значит, вы идете в верном направлении. Я у себя менял на новый ДПДЗ, на новом значения все были на минимальных значениях. Старый мой ДПДЗ имел сопротивление(1+4) 8 кОм уже, хотя после чистки все приходило опять в норму, я продлил своему потенциометру жизнь на 1 год до полного умирания.
Теперь как проверить ДПДЗ осциллографом. Я считаю это самый надежный способ проверки неисправности ДПДЗ, хотя им сам и не пользовался (хоть и есть он у меня, но я был уверен, что проблема в нем) Переключатель вольт\деление ставим на такой предел чтобы разворот напряжения 5в было не на одну клетку а на весь экран. Проверяем на машине с задвинутым РХХ, и включенным зажигание, подключаем земляной провод к 1 лапе ДПДЗ сигнальный к 2 и пробуем открывать ДЗ напряжение должно меняться в первой половине открытия ДЗ , без скачков и всплесков (эффект дребезга контактов) плавненько и при плавном открытии ДЗ всегда должно только расти, падение недопустимо в первой половине!!! Во второй половине хода ДЗ возможно и небольшое падение и рост но напряжение не должно пропадать не при каких условиях. Потом меряем напряжение между 1 и 4 контактом, также на 1 заземление на 4 сигнальный, в первой половине открытия ДЗ напряжение может немного гулять верх и вниз, но не пропадать!!! Во второй половине ДЗ должно также плавно без рывков расти в самом конце хода ДЗ возможно небольшое падение напряжения.
Хочу еще сказать, что у меня проблемы в движении возникали не сразу, а после некоторого пробега (несколько км), т.е. когда моновпрыск прогревался, так что стоит проехать на машине перед всеми измерениями.
Как я не пытался отловить провал характеристики ДПДЗ тестерами у меня так и не получилось и не цифровым и не аналоговым, видимо инерционность у иих большая, как я и говорил уже, хорошо провал характеристики было видно минисканером который разрабатывается на нашем форуме, сюда. При движение авто с микротестером было видно(но правда не всегда), что даешь немного газу, а угол ДЗ начинает не расти, а почему-то падать, а иногда даже падал в ноль при этом машина «клевала носом». Тестером отловить это не мог, все было плавненько!
Приступаем к снятию ДПДЗ , откручиваем 4 болта под торакс, обратите внимание на свой инструмент торакс должен иметь отверстие внутри себя иначе не получится открутить!!!
Или аккуратно откручиваем ДПДЗ на месте, сразу скажу не очень удобно, и плохо будет видно состояние ползунков.
Вскрываем ДПДЗ он сидит на оси ДЗ и имеет уплотнение виде резинового колечка, аккуратно подеваем по краям его и снимая, покачивая по оси ДЗ! Смотрим что у нас внутри, на оси ДЗ остались ползунки. Осматриваем их состояние, должны быть в идеальном состоянии. У меня самый верхний был такой ощущение как будто обгоревший, если вдруг у Вас также берем шкурку (зернистость желательно 2000) и аккуратно чистим, чтобы не погнуть лепесточки. Подгибать ползунки не стоит, это приведет к более быстрой выработке резистивного слоя ДПДЗ.
Если резистивный слой выглядит пристойно и не сильно изношенным, то советую просто протереть резистивный слой спиртом и собрать все обратно, видно дело было не в Бабине!
Можно протереть резистивный слой веретенным маслом ТОЛЬКО ПРОТЕРЕТЬ, а не залить. Или есть даже специальная смазка для потенциометров. Но многие почему то против смазки, ну это дело ваше каждому свое я считаю что с маслом исключается эффект дребезга контактов, как наверняка все слышали на старой технике громкость крутишь и шуршит и трещит, там типа такой же потенциометр, я их даже не разбирал не когда прокапывал просто маслом и забывал про них навсегда. Так вот такой дребезг контактов ЭБУ ой как не понравится т.к. оцифровка идет очень быстро и представьте что думает ЭБУ от таких всплесков напряжения!? Правильно, не чего хорошего начинаются проблемы с ХХ в первую очередь.
Если все таки резистивный слой изношен сильно и тем более уже виднеется подложка (как на фото выше) тут надо предпринимать какие, то действия просто чистка здесь уже не поможет! Как я понял обычно протирается, почему то самая верхняя дорожка. Есть 2 способа полечить.
1. Как делал я но он не совсем удачный все таки т.к надо быть очень аккуратным и надо понимать что куда согнуть и подогнуть. У меня была протерта верхняя дорожка и мне надо было по сути сместить всего один ползунок на еще не работавший слой , я тоненькой иголочкой аккуратненько подогнул несколько лепестков ползунка одини вверх другие вниз, при этом надо следить чтобы сам ползунок остался на том же расстоянии как другие по выступу к резистивному слою. Такого ремонта мне хватило на год, хотя как видно на фото протертость на моем ДПДЗ очень большая и она такая была уже при первом его вскрытии может совсем немного меньше. После этого проделываем с покрытием резистивного слоя то, о чем говорилось чуть выше.
2.Способ намного проще и наверно удачней не проверял, его предложил мне Ten70.
Суть стоит в том чтобы сместить весь потенциометр по вертикали вверх или вниз на 0.5мм, и этим добьемся смещения ползунков на 0.5мм чего вполне достаточно если учесть что ползунок один около2мм . Куда смещать потенциометр надо смотреть по каждому потенциометру отдельно , где больше нерабочего слоя относительно потертого в обратную сторону и сдвигаем. Например: видна потертость от ползунков и вверху больше расстояние не тронутого еще резистивного слоя, значит, чтобы попасть на этот слой потенциометр надо опустить! Теперь т.к сам потенциометр сидит на оси ДЗ, и просто так его не опустить значит надо расточить втулку в потенциометре на 1мм в диаметре чтобы он мог двигаться относительно оси верх и вниз на 0.5мм. Растачивать втулку лучше разверткой, ну если развертки нет можно сверлом, данные сверл и разверток писать не буду, неисключено что оси могут быть разного диаметра. Берм штангельциркуль меряем диаметр оси и прибавляем 1-1.1мм, и получаем нужный размер сверла или развертки. Развертываем (сверлим) втулку , должно получится что то типа этого:
вот как выглядит после расточки разъверткой
После этого проделываем с покрытием резистивного слоя то, о чем говорилось чуть выше.
После этого ставим потенциометр обратно и наживляем болты, во втором случае следует отметить ,что надо не забыть куда надо поднимать или опускать потенциометр и стараться не смещать его вправо и влево. Перед установкой моновпрыска на машину следует проверить зазор между концевиком РХХ и упором ДЗ как описано здесь.
жми
Ставим моновпрыск на машину, подключаем только ДПДЗ, включаем зажигание, подключаем тестер к 1и 2 контакту и выставляем ранее записанное напряжение, слегка подтягиваем болты ДПДЗ не отключая тестера открываем и закрываем несколько раз ДЗ и убеждаемся, что напряжение осталось таким же, в ином случае повторяем регулировку. Выключаем зажигание , отсоединяем разъем ДПДЗ. Проверяем показания, приведенные в таблицы с измеренными нами до и после чистки, если где то все равно не вписываемся в пределы, то ДПДЗ под замену. Лучше проверять осциллографом как говорил выше, цифровым тестером плавность отследить не как не получится только значения сопротивлений, нужен хотя бы при не имении осциллографа аналоговый тестер (стрелочный) и проверяем им плавность изменения сопротивления согласно таблице, стрелка должна перемещаться плавно без рывков и провалов, как описано при измерении осциллографом.
Подключаем все разъемы , отключаем АКБ на 10 мин, чтобы обнулить ошибки , подсоединяем АКБ и заводим , прогреваем мотор. Смотрим, изменилось что ни будь в работе мотора или нет. Теперь нужен компьютер чтобы сделать адаптацию ДЗ, иначе может быть обогащение или обеднение смеси по лямба зонду, как было у меня после замены ДПДЗ. Как это сделать описано здесь жми.
После адаптации если все системы мотора исправны коэффициент лямбы должен плавать в районе единицы 0.980-1.020, у меня, где то в этом районе. Обязательно проверить ХХ он должен соответствовать мануалу вашего двигателя иначе измерения проводить бессмысленно! Считать ошибки , ошибок потенциометра быть не должно, если они опять появляются значит не чего хорошего не получилось и лечится только заменой. Хотя я некоторое время и с ошибками ездил, и машина вела себя нормально, это вообще сами определитесь по ходу событий.
Потом можно замерить напряжение между 1 и 2 вторым контактом на ХХ , с выключенными энергопотребителями ,если опять же все системы исправны впрыска должно получиться 0.7в ( на моей 0.65-0.95в немного погуливает) если сильно отличается больше чем на 0.5в неисправность надо искать в другом месте. На форуме вычитал, что если завышенное напряжение, то это скорей всего убитый лямба зонд или позднее зажигание. Не пытайтесь добиться 0.7 в вращением ДПДЗ на заведенной машине я сколько я не пытался добиться завышения напряжения так у меня и не получилось оно сначала поднимается но потом ЭБУ все корректирует и вворачиваемся на круги свои. Все зависит от системы в целом, это просто показатель исправности впрыска не чего более. Вращение ДПДЗ очень слабо влияет на ХХ вообще , очень сильно влияет на обогащение или обеднение смеси по лямбе.
Вот это все что касается метода когда прочитал и начал делать ,а если снял и не померил здесь еще добавляется несколько пунктов.
Теперь про то если сняли, а как наместо установить незнаем!
Здесь будет соответственно все опущено связанное с чисткой ДПДЗ и в какой последовательности!
При таком раскладе, что бы выставить и выяснить что неисправно очень сложно, так что опишу, что можно предпринять и если получится, значит вам повезло.
Обязательно проверить установку меток ГРМ, выставить зажигание строго по мануалу не важно что у вас машина при таком зажигании не едет, на Мономотронике МА1.2.3 с компьютера для установки УОЗ не забудьте войти в режим базовых настроек иначе не выставите зажигание. Проверить ошибки ошибок быть не должно желательно, чтобы и ДПДЗ тоже не было. Проверить ДТОЖ при прогретой машине хотя бы чтобы соответствовало сопротивление температуре 80* 300-400Ом ,100* 175-225Ом, и лямба зонд точно должен быть живой, при отсутствии хоть одного из этих условий выставить правильно не получится ДПДЗ.
Выставляем между 1 и 2 напряжение равное 0.2в, прогреваем машину , подключаем компьютер, и смотрим что показывает коэффициент лямба зонда если он сильно далеко от этих цифр 0.900-1.100, можете сразу начинать искать неисправность в своей машине не связанную с ДПДЗ. Все следующие регулировки производить при отключенных энергопотребителях , даже при включении вентилятора не стоит не чего регулировать т.к. все переменные начинают уплывать!!! Если же вписывается в эти значения значит отпускаем болты ДПДЗ и прям на ХХ начинаем двигать совсем по капельки ДПДЗ и пытаемся вогнать в допуск коэффициент лямбы 0.980-1.020 в эти пределы может немного и выходить за эти пределы, надо только помнить что все что больше единицы это обеднение все что меньше обогащение смеси. Не крутите быстро ДПДЗ система очень медленно реагирует на поворот ДПДЗ и ей надо какое то время чтобы все стабилизировалось обычно 10 сек вполне хватает, подтягиваем болты датчика и смотрим за показаниями обычно уплывают, если так повторяем регулировку. Попробовать прогазовать заглушить опять завести и убедится ч коэффициент в норме, если так затягиваем болты . Если это у вас получилось то практически Вам повезло! Производим
адаптацию ДЗ по выше указанной ссылке, опять запускаем двигатель и смотрим не появились ли ошибки если нет замечательно ,смотрим что показывает коэффициент лямбы, по идеи должно все остаться на месте следует еще погазовать и еще раз проверить, если коэффициент уплыл, пытаемся еще раз выставить ДПДЗ с самого начала. Если все осталось на месте, меряем напряжение между 1 и 2 контактом ДПДЗ как писал выше должно быть что то около 0.7в если это так , то у Вас система впрыска настроена оптимально! В заключении рекомендую еще раз убрать до конца шток РХХ и отключить его и замерить напряжение между 1 и 2 контактом напряжение при 0* ДЗ при включенном зажигании! И записать его на будущее, но оно все равно должно быть очень приближено 0.18-0.2в, все еще конечно зависит от того насколько у вас китайский тестер, постарайтесь найти тестер не за 200р. Да не забудьте сбросить ошибки из памяти т.к. при отключении РХХ соответственно появляется его ошибка!
PS. В интернете много есть статей как настроить ДПДЗ но в большинстве их требуется газоанализатор. Я исходя из того, что нашел в интернете и что у меня имелось из приборов и интрументов делал так на своей. Расход топлива по трассе был 6.5-7 литров, городской цикл 9-11литров. После того как поставил новый ДПДЗ расход не изменился или изменился но этого не заметно, т.е. получается что при выполнеии того что я написал, ДПДЗ вполне можно настраивать по такой методике. Хочу заметить также что датчики все были новые в том числе и лямба или имели совсем малый пробег до 20т.км.
Отдельное спасибо Ten70 за помощь в создании данной темы!
Ну в принципе вот и все что я хотел Вам поведать по этой теме, Удачи всем !
Чтоб ваша машинка бегала!
Продолжение и все обсуждения отчета здесь
Спасибо: Vaxa20
Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Смотрите все объявления в архиве |
Что такое моновпрыск, как он устроен, как работает и чем отличается от инжектора и карбюратора
Современный автопром уже давно перешел на изготовление автомобилей с инжекторными двигателями, однако по нашим дорогам до сих пор катается много автомобилей с карбюраторами. Но все же, речь в нашей статье пойдет ни о тех, ни о других, а о системе, которая считается переходной между карбюраторами и инжекторами. Думаем, многие из вас догадались, что речь идет о системе моновпрыска, которая и сегодня еще встречается на некоторых автомобилях. Владельцам таких машин мы собираемся поведать об устройстве и принципе работы моновпрыска, а также об особенностях настройки этой системы.
- 1. О самом главном: устройство моновпрыска, его преимущества и недостатки.
- 2. Принцип работы моновпрыска – чем система отличается от карбюратора и современного инжектора?
- 3. Как настроить моновпрыск на собственном автомобиле: практические советы.
1. О самом главном: устройство моновпрыска, его преимущества и недостатки.
Моновпрыск уже давно перестали использовать в производстве автомобильных двигателей, поэтому на современных авто вам не удастся его встретить. По своей сути это та же инжекторная система подачи топлива в камеру сгорания двигателя. Однако ее устройство нельзя назвать совершенным, что и привело к некоторым изменениям, которые позже были внесены в ее конструкцию.
Главная особенность моновпрыска заключается в том, что вместо карбюратора в данной системе используется одна форсунка, благодаря которой и осуществляется подача топлива. Если быть точнее, то она распрыскивает горючее в цилиндры двигателя. Но подобная система совсем не соответствует действующим экологическим стандартам, в связи с чем, ее впоследствии и заменил способ распределенного впрыска топлива.
Хотя моновпрыск и уступает современной инжекторной системе, однако в сравнении с карбюраторами у него есть целый ряд преимуществ. В частности, к числу главных достоинств моновпрыска необходимо отнести следующие:
– благодаря нему обеспечивается упрощенный запуск автомобильного мотора. Дело в том, что моновпрыск, а вернее все его процессы, контролируется при помощи специального электромагнитного клапана. Данный элемент обеспечивает более плавный запуск мотора, поскольку часть процессов клапан забирает на себя;
– после перехода с карбюраторов на моновпрыск многие автолюбители сразу же оценили его за сниженный расход горючего. Ведь если карбюратор настроен неправильно, он будет буквально «поглощать» бензин, расходуя его без остановки. Преимущество моновпрыска заключается в том, что он экономит бензин не только на старте, но и непосредственно во время движения;
– с моновпрыском водители забыли, что такое ручная настройка двигателя. Ведь, чтобы отрегулировать правильную подачу топлива на карбюраторном автомобиле, зачастую приходилось обращаться за помощью к специалисту. Настройка моновпрыска осуществляется через информацию, которая поступает на него с датчиков воздуха. Подобная необходимость возникает только в случае обнаружения неполадок в процессе эксплуатации;
– экологичность моновпрыска, поскольку во время его работы в атмосферу выбрасывается в разы меньше углекислого газа;
– улучшенные динамические характеристики автомобиля в целом и слаженность работы его систем, которые обеспечиваются только благодаря описываемой системе.
К сожалению, устройство моновпрыска все же нельзя назвать совершенным. У него также есть ряд своих недостатков, что и вынудило специалистов искать новый способ подачи топлива:
– в случае поломки автовладельцу приходилось отдавать огромные деньги на ремонт системы и покупку новых комплектующих. Конечно же, об этом никто не думал в самом начале, когда автомобили с моновпрыском только ставились на конвейер. Но со временем данный факт очень сильно разочаровал владельцев таких машин;
– очень мало элементов, которые составляют систему моновпрыска двигателя, поддаются ремонту. А как уже говорилось выше, покупка новых – дело дорогостоящее;
– добиться хорошей работы от моновпрыска можно только тогда, когда двигатель работает на качественном топливе. А поскольку приобрести такое в нашей стране можно не всегда, то система рано или поздно выходит из строя.
– прямая зависимость от электричества, поскольку ее работа не может осуществлять без питания. В отличие от карбюратора, который можно просто прокрутить, подать искру и услышать гул мотора, здесь без электричества никак не обойтись. Поэтому, если аккумулятор разрядился – автомобиль вы не заведете;
– самостоятельный ремонт системы моновпрыска практически невозможен. Чтобы определить, какая именно поломка с ним произошла, приходится обращаться в специализированный автосервис, где есть необходимое для диагностики оборудование.
2. Принцип работы моновпрыска – чем система отличается от карбюратора и современного инжектора?
Используется моновпрыск только на бензиновых двигателях. Как уже говорилось, основа этой системы – форсунка, управляемая электромагнитным клапаном. Еще один элемент моновпрыска – дроссельная заслонка, благодаря которой воздух перед попаданием в камеру сгорания дозируется, то есть создается оптимальная пропорция топливной смеси.
Стоит также упомянуть, что в распределении горючей смеси по цилиндрам участвуют также специальные датчики, которые по сути и контролируют данный процесс и все характеристики работы двигателя. В конструкции моновпрыска форсунка расположена над дроссельной заслонкой. Бензин же подается в цилиндры между корпусом двигателя и дроссельной заслонкой. Слаженность работы автомобиля обеспечивается еще и благодаря тому, что подача топлива в системе моновпрыска слажена с импульсами, которые поступают от зажигания.
Особенности управления системой моновпрыска
В целом на работу системы моновпрыска влияет несколько очень важных факторов. К их числу необходимо отнести:
– частоту, с которой осуществляются вращения коленчатого вала автомобильного мотора;
– соотношение между объемом потока воздуха и его массой в потоке;
– угол открытия дроссельной заслонки;
– абсолютный показатель давления в трубопроводе.
Несмотря на то, что систему монопрыска очень сильно критикуют из-за выброса слишком большого количества токсичных веществ в атмосферу, если правильно отрегулировать соотношение угла открытия дроссельной заслонки и частоту, с которой происходят вращения коленчатого вала, система может работать корректно с точки зрения экологии, и все выбросы будут соответствовать нормам закона.
Стоит также упомянуть, что система моновпрыска очень тесно связана с лямбда-зондом, то есть кислородным датчиком. В частности, она использует обратную связь с ним, а также с каталитическим нейтрализатором (трехкомпонентным). Сигнал от лямбда-зонда поступает на самоадаптивную систему, которая учитывает в работе моновпрыска все параметры и изменения, которые происходят с мотором. Благодаря этому на протяжении всего периода использования двигателя обеспечивается его равномерная работа.
3. Как настроить моновпрыск на собственном автомобиле: практические советы.
Встретить систему моновпрыска сегодня не так уж легко, однако владельцы таких автомобилей как Volkswagen Passat B3 с такой проблемой точно не сталкиваются. Проблем у них другая: как отремонтировать и настроить моновпрыск, если система вдруг вышла из строя.
Поскольку данная модель автомобиля является достаточно распространенной на наших дорогах, на ее примере мы этот вопрос и рассмотрим. Тем более, что инструкции, как настроить моновпрыск, будут аналогичными и для других машин с такой системой.
Так вот, самая распространенная проблема, с которой приходится сталкиваться владельцам Volkswagen Passat B3, – это так называемое плаванье оборотов двигателя. Как результат, машина на дороге становится плохо контролируемой, непослушно ведет себя при переключении передач. К примеру, даже если автомобиль хорошо завелся и легко пошел на старт, то через несколько минут обороты могут начать резко падать, а педаль газа вообще может западать.
Все вышеописанные проблемы непосредственно продуцируются из-за некорректной работы системы моновпрыска автомобиля. Если у вашего автомобиля проявляются те же симптомы – необходимо срочно браться за ремонт и настройку моновпрыска.
Однако определить, что именно случилось с этой системой, не так уж и легко. Можно, конечно, было бы загнать автомобиль на компьютерную диагностику, но и здесь есть своя загвоздка – на такой системе нет модуля, через который можно было бы подключить компьютер. Поэтому приходится гадать даже специалистам и по порядку проверять все элементы, которые могут стать причиной неравномерной работы моновпрыска двигателя:
1. Нарушение плотности прокладки, которая стоит под устройством моновпрыска. Если она не герметична – топливо будет распределяться неравномерно, и поэтому прокладку необходимо в срочном порядке заменить.
2. Поскольку моновпрыск работает от электрической сети, к нему подсоединено большое количество проводов. В процессе эксплуатации может нарушаться их целостность. Чтобы узнать, действительно ли проблема заключается в этом, необходимо снять с устройства моновпрыска желтый датчик и проверить, в каком состоянии находятся расположенные под ним провода.
3. Для нормального функционирования моновпрыска необходимо правильно подбирать тип свечей. К примеру, может возникнуть ситуация, когда после их замены двигатель вдруг начал плохо работать. Для того чтобы определить истинную причину неисправности, вставьте старые свечи обратно и проверьте, как мотор будет работать с ними.
4. Проверьте целостность крышки трамплера. Даже самая незаметная трещина, которую трудно найти невооруженным глазом, может стать причиной неисправной работы моновпрыска. Если крышка пробита – ее следует немедленно заменить.
5. Проверьте, какие значения показывает датчик, который отвечает за положение дроссельной заслонки. Если есть значительные провалы – скорее всего дело в проводке.
6. Работа моновпрыска очень сильно зависит от компрессии бензонасоса. Если она не подходит системе – вы будете наблюдать описанные в начале симптомы неисправности. В таком случае необходимо будет заменить бензонасос и подобрать подходящий.
7. Обязательно проверьте состояние топливного фильтра. Если он забит – замените его и проверьте, как после этого будет работать автомобиль.
8. Засоренность и появление большого количества нагара на дроссельной заслонке, которую в таком случае рекомендуется просто снять с устройства и самостоятельно почистить.
Мы описали наиболее распространенные и частые проблемы, которые могут появляться на моновпрыске. Если же после проверки и устранения всех неточностей работа двигателя вас все равно не радует – лучше всего обратиться за консультацией к специалисту. Что делать после ремонта моновпрыска? Систему еще необходимо правильно настроить под новые параметры. Выполнять все необходимые действия необходимо очень четко, согласно нижеприведенной инструкции:
1. При помощи мультиметра проверьте показатель сопротивления на датчике температуры всасываемого воздуха. Полученный результат необходимо сверить с значением таблицы. При температуре в границах 20-25°С показатель сопротивления должен находиться в пределах от 1,8 до 1,9кОм.
2. Когда описанный в предыдущем пункте датчик нагревается, показатель сопротивления будет падать; если охлаждается – сопротивление, соответственно, будет расти. Проверьте, происходит ли подобное при искусственном повышении или понижении температуры.
3. При помощи того же мультиметра проверьте, какое давление отображается на форсунках. В норме этот показатель должен находиться в границе между 1,2 и 1,6 Ом. Если значение лишь немного превышает норму, это может быть просто погрешность мультиметра.
4. Выставляем необходимый зазор холостого хода моновпрыска. Для этого необходимо от аккумулятора подвести напряжение в 12 Вольт к контактам регулятора. Одновременно с этим акселератор необходимо поставить в крайнее положение. На мультиметре ставим положение «короткое замыкание» и подключаем контакты аккумулятора к регулятору акселератора.
В итоге должно получиться следующее: между штоком и концевиком акселератора должен появиться зазор. В эту щель необходимо вставить щуп размерами 0,45-0,5мм. Если в этот момент мультиметр не отобразит «короткое замыкание» – расстояние между ними слишком большое. В таком случае необходимо отрегулировать положение концевика акселератора.Делается это при помощи специального винта, который расположен под моновпрыском.
5. Настраиваем правильное положение дроссельной заслонки. Для этого устанавливаем на мотор наш моноблок и подключаем к нему: разъем на форсунку, датчик, определяющий положение дроссельной заслонки и датчик всасываемого воздуха. После этого необходимо подключить на место топливные шланги и ни в коем случае не забыть снять клемму с аккумулятора. Поворачиваем ключ в замке зажигания – благодаря этому с бортового устройства сотрутся все настройки.
После подключения аккумулятора и начала эксплуатации отремонтированного блока настройки запишутся заново, уже с учетом работы в некотором роде обновленного моновпрыска.
Но и это еще не все. После настройки системы моновпрыска необходимо проверить напряжение на первом и пятом контакте, которые идут от разъема дроссельной заслонки. При включенном зажигании этот показатель должен быть равен 5-6 В. Между первым и вторым контактом этот показатель должен быть равен 0,186 В.
Если результаты вашей диагностики не совпадают с указанными цифрами – необходимо осуществить дополнительную настройку: отпускаем четвертый винт крышки дроссельной заслонки и подключаем мультиметр к первому и второму контактам. Не спеша пробуем повернуть крышку в одну и в другую стороны, наблюдая при этом за изменением напряжения, и доводим его до нужных показателей.
Вот и все. После этого ваш моновпрыск должен работать на твердую «5». Чтобы это проверить, нужно собрать устройство до конца и, конечно же, завести автомобиль. Надеемся, он у вас начнет работать ровно и без падения оборотов в процессе движения.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Так контакты располагаются в разъёме дроссельной заслонки Volkswagen Passat B3 Если этих значений напряжения не наблюдается, то производится настройка:
Регулировка ДПДЗ. как отрегулировать датчик ДПДЗ VW passat
В таком случае необходимо отрегулировать положение концевика акселератора. В таком случае, все работает исправно.
Регулировка моновпрыска. Загружено 27 ноября сайт по ремонту vw passat. Моно впрыск терморегулятор входящего воздуха…
Диагностика — визуально и на слух. Ее нужно только менять.
Как только будет найдено положение крышки с оптимальным напряжением, болты затягиваются. Замена не помогает, виной всему изношенная мембрана. Однако определить, что именно случилось с этой системой, не так уж и легко.
На своем рабочем месте форсунка держится за счет уплотнительных резиновых колец, которые удерживают бензин в определенных рамках. Но еще существует круглая уплотнительная пластина с защелкой. Она надета на форсунку поверх большого резинового кольца, обычно имеет рыжий окрас и добавляет герметичности впрыску.
О ней следует помнить в процессе замены. Окончательное уплотнение происходит в момент установки контактной колодки на форсунку и затяжки крепежного болта. Стоит добавить, что все болты завинчиваются с помощью отвертки с насадкой в форме звездочки.
Несмотря на возраст, шлицы болтов обычно в хорошем состоянии.
При затяжке болтов потенциометр немного смещается и напряжение “уходит”. Поэтому, его нужно постоянно контролировать и при необходимости легкими постукиваниями корректировать положение потенциометра, чтобы напряжение оставалось в заданных рамках.
Подключаем разъем РХХ, одеваем на место резиновый колпачок разъема потенциометра и возвращаем на место сам разъем. Напряжение там должно составлять 0. Так контакты располагаются в разъёме дроссельной заслонки Volkswagen Passat B3 Если этих значений напряжения не наблюдается, то производится настройка: Напряжение, фиксируемое мультиметром, при этом меняется.
Как только будет найдено положение крышки с оптимальным напряжением, болты затягиваются. На этом регулировка завершается. Выставляем необходимый зазор холостого хода моновпрыска. Для этого необходимо от аккумулятора подвести напряжение в 12 Вольт к контактам регулятора.
Одновременно с этим акселератор необходимо поставить в крайнее положение.
Passat b3 1.8 RP Монотроник плавают обороты
В итоге должно получиться следующее: В эту щель необходимо вставить щуп размерами 0,,5мм. В таком случае необходимо отрегулировать положение концевика акселератора. Делается это при помощи специального винта, который расположен под моновпрыском. Настраиваем правильное положение дроссельной заслонки.
Для этого устанавливаем на мотор наш моноблок и подключаем к нему: После этого необходимо подключить на место топливные шланги и ни в коем случае не забыть снять клемму с аккумулятора. Поворачиваем ключ в замке зажигания — благодаря этому с бортового устройства сотрутся все настройки.
После подключения аккумулятора и начала эксплуатации отремонтированного блока настройки запишутся заново, уже с учетом работы в некотором роде обновленного моновпрыска. Но и это еще не все. После настройки системы моновпрыска необходимо проверить напряжение на первом и пятом контакте, которые идут от разъема дроссельной заслонки. При включенном зажигании этот показатель должен быть равен В.
Однако следует иметь в виду, что она не избавляет от проблем в работе двигателя связанных с неисправностями компонентов системы, например, датчиков, утечек воздуха во впускном тракте, плохим качеством соединения с массой и т.
Итак, что следует сделать. Заглушить двигатель и выключить зажигание.
Это необходимо для того, чтобы содержимое оперативной памяти блока управления было гарантированно стерто потеряно. Подключить разъем обратно к блоку управления.
Видео: Регулировка реле и датчика холостого хода, а также настройка моновпрыска Пассат б3
Теоретически можно заменить действия пп. На форуме вычитал, что если завышенное напряжение, то это скорей всего убитый лямба зонд или позднее зажигание.
Не пытайтесь добиться 0. Все зависит от системы в целом, это просто показатель исправности впрыска не чего более.
Вот это все что касается метода когда прочитал и начал делать ,а если снял и не померил здесь еще добавляется несколько пунктов. Теперь про то если сняли, а как наместо установить незнаем! Здесь будет соответственно все опущено связанное с чисткой ДПДЗ и в какой последовательности! При таком раскладе, что бы выставить и выяснить что неисправно очень сложно, так что опишу, что можно предпринять и если получится, значит вам повезло.
Признаки и причины неисправности
Симптом неравномерного моновпрыска чаще всего один: обороты двигателя внезапно начинают «плавать», и он плохо реагирует на нажатие педали газа. Это может произойти как непосредственно после запуска мотора, так и в ходе поездки. Сам ремонт системы моновпрыска занимает не так много времени. Значительно больше времени уходит на выявление причины поломки. Эта задача в Volkswagen Passat B3 серьёзно осложняется тем, что на этой машине отсутствует модуль подключения компьютера, а следовательно, нельзя быстро провести полноценную диагностику.
Перечислим самые распространённые причины неравномерного впрыска:
- Прокладка, установленная прямо под моновпрыском, утратила свою герметичность.
- Отошли контакты проводов, находящихся под датчиком моновпрыска.
- Неполадка возникла после того, как свечи зажигания заменили новыми.
- Нарушена герметичность крышки трамблёра (причём трещина может быть не видна невооружённым глазом, но её будет достаточно для появления сбоев в распределении топлива).
- Компрессия, создаваемая бензонасосом, слишком высока (или наоборот — слишком низка).
- Дроссельная заслонка засорилась или покрылась толстым слоем нагара.
- Нарушена целостность проводов, идущих к датчику, следящему за положением дроссельной заслонки.
Плюсы и минусы моновпрыска
Главными преимуществами использования моновпрыска для подачи горючего в двигатель являются:
- Простой и быстрый запуск мотора (по сравнению с карбюраторными вариантами).
- Уменьшение расхода топлива с увеличением КПД двигателя, как при движении машины, так при запуске и работе вхолостую.
- Отсутствие необходимости настраивать систему подачи топлива и создания топливно-воздушной смеси вручную. Всё регулируется автоматически в соответствии с данными датчиков температуры, кислорода и т.п.
- Моновпрыск, как и другие инжекторные системы, сниженным уровнем выброса углекислого газа в атмосферу.
- В отличие от инжектора, моновпрыск имеет более простую конструкцию.
На момент своего внедрения моновпрыск стал системой, которая позволила «посадить» за руль ещё большее количество обычных людей, далёких от понимания внутренних процессов автомобиля. Теперь состав топливной смеси регулировался автоматически, снижал расходы на горючее, улучшал КПД и снижал износ двигателя. Ранее, в эпоху карбюраторных двигателей, расход топлива зависел от настроек, которые нужно было задавать вручную и регулировать в зависимости от стиля вождения, дорожных условий, поведения двигателя и других факторов.
Но сегодня моновпрыск – устаревшая технология, проигрывающая системам с распределённым вбросом горючего практически во всём:
- Комплектующие и запасные части для моновпрыска редки и дорого стоят. Для некоторых элементов сейчас уже невозможно найти замену.
- Отклонения в качестве топлива приводят к сильному «плаванию» оборотов двигателя.
- Для диагностики, ремонта и настройки моновпрыска необходимо специальное оборудование, которое нецелесообразно приобретать для гаражного использования.
- В моновпрыске топливно-воздушная смесь разное время находится в камере и проходит разное расстояние до попадания в цилиндр. Это снижает качество его прогорания и увеличивает расходы на бензин.
В целом, распределённые инжекторы – это современные топливные системы, которые менее требовательны к качеству топлива, снижают износ элементов системы, делают работу двигателя более стабильной и полезной (по КПД).
Читайте также: Что такое лямбда зонд и как он работает.
Вам также может быть интересно
Обязательно проверить установку меток ГРМ, выставить зажигание строго по мануалу не важно что у вас машина при таком зажигании не едет, на Мономотронике МА1.
Проверить ошибки ошибок быть не должно желательно, чтобы и ДПДЗ тоже не было. Выставляем между 1 и 2 напряжение равное 0. Все следующие регулировки производить при отключенных энергопотребителях, даже при включении вентилятора не стоит не чего регулировать так как все переменные начинают уплывать!!!
Не крутите быстро ДПДЗ система очень медленно реагирует на поворот ДПДЗ и ей надо какое то время чтобы все стабилизировалось обычно 10 сек вполне хватает, подтягиваем болты датчика и смотрим за показаниями обычно уплывают, если так повторяем регулировку.
Данные сходятся все ок, не сходятся меняем датчик, отсутствуют прозваниваем провода на датчик возможно просто обрыв и паяльником это лечится на ура. Форсунка проверяется измерением сопротивления с центральных контактов коричневой клеммы на моновпрыске. Сопротивление должно быть 1.
А далее начинаем основные развлечения. Внимательно осмотрите свой моновпрыск на наличие пломб они должны быть на 1.
Этот отрывок (второй) взят из статьи: https://pol-z.ru/samostoyatelno-remontiruem-monovpryisk-na-volkswagen-passat/
Ремонт и регулировка (с фото)
- Открывается капот, с помощью торцовой головки на 10 откручивается моновпрыск, прокладка под ним заменяется новой.
Моновпрыск снимается торцовой головкой
- Тщательно проверяются контакты датчика моновпрыска. Если они окислились — зачищаются наждачной бумагой.
- Если проблемы наблюдаются после замены свечей зажигания, в двигатель возвращаются старые свечи и он вновь проверяется на стабильность работы. Если выясняется, что проблема именно в свечах, в двигатель устанавливается другой комплект новых свечей (лучше, если они будут от другого производителя) и снова проводится проверка.
- Крышка трамблёра заменяется новой.
- Откручивается бензонасос, дроссельная заслонка очищается от копоти.
Бензонасос снят, можно осматривать провода и датчик
- Проводится визуальный анализ проводов на датчике заслонки и оценивается целостность их изоляции и плотность контактов. В повреждённых местах провода датчика обматываются изолентой.
- Как правило, после какого-то из вышеперечисленных действий проблема неравномерного впрыска решается. Но перед установкой на автомобиль моновпрыск обязательно настраивается. С помощью мультиметра измеряется сопротивление на выходах датчика температуры поступающего воздуха. Результат замера сравнивается со значением, указанным в инструкции по эксплуатации автомобиля (ориентировочно: если температура воздуха в момент замера комнатная и составляет 25°С, то сопротивление должно составлять 1.8 кОм).
Сопротивление на выходах датчика измеряется мультиметром
- Далее датчик поступающего воздуха немного нагревается с помощью обычной зажигалки, при этом отслеживается изменение его сопротивления. Если оно при нагреве датчика снижается, а при охлаждении увеличивается, значит, датчик исправен и проблем с ним после установки не будет.
- Тем же мультиметром измеряется сопротивление форсунки (на этой модели Volkswagen оно варьируется в пределах от 1,3 до 1,6 Ом).
- Теперь в моновпрыске выставляется точный зазор холостого хода. С автомобильного аккумулятора на контакты регулятора впрыска подаётся напряжение в 12 В. Акселератор при этом устанавливается в крайнее положение. Мультиметр переключается в режим «короткого замыкания» и его контакты подключаются к регулятору на акселераторе. Необходимо добиться того, чтобы между концевиком акселератора и штоком появился небольшой зазор, ширина которого не должна превышать 0.5 мм (это расстояние проверяется плоским щупом, который вставляется в образовавшийся зазор). На мультиметре при этом должно отобразиться короткое замыкание. Если его нет, значит, зазор слишком велик и он уменьшается с помощью регулировочного болта (он находится под моновпрыском).
- Теперь регулируется дроссельная заслонка. Блок моновпрыска устанавливается на двигатель, разъём подключается к форсунке. Также подключаются датчики положения заслонки и поступающего воздуха. Подключаются топливные трубки. После этого с аккумулятора снимается отрицательная клемма, а ключ в замке зажигания поворачивается. При этом происходит сброс всех настроек в бортовом устройстве, в том числе и настроек положения заслонки. Они автоматически устанавливаются на значения, установленные производителем по умолчанию. После сброса отрицательная клемма снова подключается.
Моновпрыск установлен, проверяются контакты заслонки
- Мультиметром измеряется напряжение на пятом и первом контактах в разъёме заслонки (зажигание при этом включено). Оно не должно превышать 6 В. Затем мультиметр переключается на первый и второй контакты разъёма заслонки. Напряжение там должно составлять 0.184 В.
Так контакты располагаются в разъёме дроссельной заслонки Volkswagen Passat B3
- Если этих значений напряжения не наблюдается, то производится настройка: 4 винта на крышке заслонки ослабляются, мультиметр подключается к первому и второму контакту разъёма, крышка при этом поворачивается либо в одну, либо в другую сторону. Напряжение, фиксируемое мультиметром, при этом меняется. Как только будет найдено положение крышки с оптимальным напряжением, болты затягиваются. На этом регулировка завершается.
Видео о работе с системой
Как видно из этой статьи, при ремонте моновпрыска на Volkswagen Passat B3 автомобилисту придётся действовать методом исключения, раз за разом проверяя и отбрасывая возможные причины неравномерной подачи топлива до тех пор, пока не будет установлен настоящий «виновник». Это занимает много времени, но это единственный способ точно выявить причину неполадок. А дальше всё зависит от показаний мультиметра, который обязательно должен быть качественным (пользоваться дешёвыми китайскими приборами при выполнении этой работы категорически не рекомендуется).
Как настроить потенциометр пассат б3
В современных инжекторных автомобилях за положение впускного клапана отвечает датчик положения дроссельной заслонки (потенциометр). Таким узлом оснащены автомобили Пассат Б3, Б3 2Е. В статье будет описано назначение этого устройства, признаки неисправности, способы проверки работоспособности, замена данного узла.
Установка ДПДЗ на моновпрыск, двигатель ABS
Двигатель ABS устанавливался на следующие автомобили:
Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 — 1997 Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 — 1997
Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 — 1994 Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 — 1994
Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1h2, 1H5) 1992 — 1998 Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1h3) 1992 — 1998 Volkswagen Golf Cabriolet 3 / Фольксваген Гольф Кабриолет 3 (1E7) 1993 — 2002
SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 — 2002
SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 — 2002
SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L) 1991 — 1999
Информация применима для ремонта автомобилей с системой впрыска Mono motronic
Привет всем! Вот решил написать, как установить ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки) на моновпрыске! Т.к. часто всплывают темы по этому вопросу, а общей темы, где бы все оговаривалось, так и нет!
Начнем, для этого потребуется следующий инструмент: 1. Тестер желательно цифровой 2. Набор тораксов 3.Спирт 4.Ватные палочки 5.Тестер аналоговый (стрелочный) 6.Осциллограф желательно 7.Стробоскоп (в моем случае Искра1 80х годов)
Проблемы связанные ДПДЗ: Провалы при трогании, на малых положениях ДЗ (у меня было 9-11*) провалы в работе двигателя вплоть до остановки ДВС (двигатель внутреннего сгорании), немного увеличен расход топлива (примерно на 1литр), недостаточная динамика, при адаптации ДЗ выскакивала ошибка потенциометра ДЗ (номер к сожалению не помню), при прогреве особенно в холодное время года (температура –5* и больше) наблюдался эффект плавания ХХ (даже не плавывания а подгазовывала сама, как будто кто то газ дал и отпустил), в конце когда уже ДПДЗ умер окончательно нестабильный ХХ и частые остановки ДВС особенно на холодном моторе. Сразу хочу оговорится, что это все справедливо только в том случае когда в моторе и электроники авто все остальное исправно и отрегулировано (метки ГРМ , зажигание выставлено, лямба зонд (датчик кислорода) 100% живой и его пробег не больше 100т.км, ДТОЖ рабочий и соответствует характеристике температура сопротивление, РХХ исправен, свечи, ВВ провода, бегунок и крышка трамблера исправны, и все расходники заменены). Иначе можно разобрать исправный и не в чем не повинный ДПДЗ!
Простой способ , разобрать почистить и собрать для тех кто сначала читает потом делает!
С начало прогреваем машину до 90*. Чтобы замерить начальное напряжение 0* ДЗ, для этого надо задвинуть до конца шток РХХ, можно сделать тремя способами:
1. Снять с него разъем и подать на верхние 2 контакта (для 4 контактного РХХ) напряжение такой полярностью, чтобы его шток вдвинулся до конца. Напряжение подавать желательно от АКБ 6в, если нет источника 6в можно подать 12в но через лампочку 12в 5W, она будет выполнять роль ограничительного сопротивления, чтобы не поломать редуктор РХХ . Делается при выключенном зажигании.
2. Если вы один и нет источника 6в, включаем зажигание, подходим к двигателю с правой стороны (по ходу движения) одной рукой открываем ДЗ на столько чтобы можно было нажать на концевик РХХ, в этот момент РХХ вдвинется (нажимаем на концевик тойже рукой, которой открываем ДЗ) а потом немного выдвинется, так вот надо поймать такой момент, когда он вдвинулся, но еще не успел выдвинуться и отключить разъем (соответственно другой рукой) с него, если не получилось с первого раза. попробуем еще, у меня с первого второго раза удается так сделать!
3.Открутить 3 болта под торакс и снять РХХ.
Шток РХХ убран теперь надо проверить не упирается ли шток РХХ в ДЗ, иначе замер напряжения будет неточным. Как проверить зазор и отрегулировать после чистки, описано здесь сюда.
Все готово к замеру напряжения, зажигание должно быть включено, берем цифровой тестер и замеряем напряжение между 1 и 2 лапкой ДПДЗ (отсчет контактов идет с права на лево, 3 контакт отсутствует), при этом несколько раз открываема и закрываем ДЗ чтобы точнее замерить напряжение оно возможно не всегда будет одно и тоже, ищем тогда средне арифметическое но оно все равно должно быть сильно приближено к напряжению 0.18-0.2в + — 0.2в, если это не так то вам этот метод, к сожалению, не подходит т.к. ваш ДПДЗ очень сильно изношен и регулировки придется производить по второму способу с помощь компьютера и других средств! Замерили и записали на бумажке, иначе пока будете чистить благополучно забудете значение.
Теперь снимаем моновпрыск с машины. В к рации как снять моновпрыск: снимаем гофру от воздушного фильтра к моновпрыску 2 хомута, отсоединяем 2 шланга сзади моновпрыска на отсорбер потолще на заслонку горячего холодного воздуха потоньше (по аккуратней штуцеры пластиковые) ,откручиваем улитку 3 болта под ключь на 10, отсоединяем трос газа, отсоединяем всю проводку от моновпрыска (форсунка ,РХХ , ДПДЗ, подогрев ежа) , провод подогрева ежа еще снимаем с держателя моновпрыска, отсоединяем топливные шланги 2 хамута отверстия обязательно заткнуть, чтобы не попала грязь, откручиваем 4 болта под ключ на 10 проставку моновпрыска ,моновпрыск в руках!
Теперь надо замерить сопротивления дорожек между разными контактами как в таблице и записать на бумажку все значения, чтобы потом сравнить с теми, что будет после читки ДПДЗ
В скобках указано значение у большинства измерявшихся .
Если ваши значения будут выше максимально допустимых то ваша машина не как не могла нормально работать, значит, вы идете в верном направлении. Я у себя менял на новый ДПДЗ, на новом значения все были на минимальных значениях. Старый мой ДПДЗ имел сопротивление(1+4) 8 кОм уже, хотя после чистки все приходило опять в норму, я продлил своему потенциометру жизнь на 1 год до полного умирания.
Теперь как проверить ДПДЗ осциллографом. Я считаю это самый надежный способ проверки неисправности ДПДЗ, хотя им сам и не пользовался (хоть и есть он у меня, но я был уверен, что проблема в нем) Переключатель вольт\деление ставим на такой предел чтобы разворот напряжения 5в было не на одну клетку а на весь экран. Проверяем на машине с задвинутым РХХ, и включенным зажигание, подключаем земляной провод к 1 лапе ДПДЗ сигнальный к 2 и пробуем открывать ДЗ напряжение должно меняться в первой половине открытия ДЗ , без скачков и всплесков (эффект дребезга контактов) плавненько и при плавном открытии ДЗ всегда должно только расти, падение недопустимо в первой половине. Во второй половине хода ДЗ возможно и небольшое падение и рост но напряжение не должно пропадать не при каких условиях. Потом меряем напряжение между 1 и 4 контактом, также на 1 заземление на 4 сигнальный, в первой половине открытия ДЗ напряжение может немного гулять верх и вниз, но не пропадать. Во второй половине ДЗ должно также плавно без рывков расти в самом конце хода ДЗ возможно небольшое падение напряжения. Если после измерений осциллографом не чего не было выявлено подозрительного не стоит вскрывать ДПДЗ вообще! Хочу еще сказать, что у меня проблемы в движении возникали не сразу, а после некоторого пробега (несколько км), т.е. когда моновпрыск прогревался, так что стоит проехать на машине перед всеми измерениями. Как я не пытался отловить провал характеристики ДПДЗ тестерами у меня так и не получилось и не цифровым и не аналоговым, видимо инерционность у иих большая, как я и говорил уже, хорошо провал характеристики было видно минисканером который разрабатывается на нашем форуме, сюда. При движение авто с микротестером было видно(но правда не всегда), что даешь немного газу, а угол ДЗ начинает не расти, а почему-то падать, а иногда даже падал в ноль при этом машина «клевала носом». Тестером отловить это не мог, все было плавненько!
Отзывы пользователей
Чтобы у вас не возникало никаких сомнений в реальности этого устройства, его работоспособности и того , что мы не являемся каким-либо лохотроном, вы можете ознакомиться с отзывами наших клиентов, которые мы будем собирать на этой страничке.
Volkswagen Vento 1,8 ABS 90
https://www.drive2.ru/l/576274111278351890/
Установка на Passat B4https://www.drive2.ru/l/574131712871629809/
Установка на Lancia Delta 1.6 8Vhttps://www.drive2.ru/l/571415919151032185/
Установка на VW Passat b3 https://www.drive2.ru/b/570016790604677745/
Установка на VW Golf от AAV77-Nikhttps://www.drive2.ru/l/556263274530734206/
Установка на VW Golf 1.8 AAM от GendolfG https://www.drive2.ru/l/545017469601842325/
Установка на Ауди 100 2.0 моник на газу от Tolyas13rushttps://www.drive2.ru/l/523920315365982385/
Устновка на Audi 80 1.8 PM от kaskaders https://www.drive2.ru/l/537260964823695902
Установка на VW Passat b3 двигатель RP от AlexMediaСсылка
Установка на VW Golf c АКПП от FelimonLapkin https://www.drive2.ru/l/532324157614981918/
Установка на Audi 80 от ilcac
https://www.drive2.ru/l/531524537783681420/
Установка на полноприводный Golf SyncroОтличный фотоотчет об установке от Никиты Гладких из Казахстана. Никита сделал отличные скриншоты и объяснение точной настройки с помощью программы VAG-COMhttps://www.drive2.ru/l/496101021915808285/
Установка на GOLF MK3 Kalyany4 https://www.drive2.ru/l/476451099860009132/
Установка на Audi 100 AAEМного фото и хорошее описание от Atikin921
Установка на Audi 100 Отзыв на Drive2 от пользователя Ogeryan
SoldierRomario Audi 80 1.8PM Отличный фотоотчет по установке — много фото
Akun3654 Видео по установке
Jumper495 Получение датчика из Киргизии Виталий Вурсалов из Украины
Отзыв с видео на drive2
Андрей Серомолотов из Украины Отзыв с видео на Drive2 Получение посылки Отличный фотофильм по установке
Максим Ковбель из Украины Отзыв на drive2
Видео от пользователя DragonFly из Казахстана По старой одноплатной версии По старой двухплатной версии
Вы также можете прислать свой отзыв по установке бесконтактного ДПДЗ Pilot TPS Converter 3437022 и принять участие в программе скидок: Каждому клиенту, сделавшему фото или видео отчет об установке и разместившему его на сайте драйв2 или любимом клубном форуме, мы делаем скидку в 10$ . Для получения скидки, при оформлении заказа укажите, что хотите участвовать в акции.
Ваш отзыв -это не столько реклама нашей продукции, сколько реальная помощь для людей, которые, возможно, сомневаются так же, как и вы когда-то сомневались при заказе. И если вы действительно довольны нашей продукцией — поделитесь этим с другими ?
Видеоархив
В этом разделе собраны видео по предыдущим версиям Pilot Tps Converter
Одноплатная версия, датчик расположен с внешней стороны Одноплатная версия с перемычкой автокалибровки
Нет меток для этой записи
Назначение ДПДС
Датчик положения дроссельной заслонки предназначен для передачи на бортовой компьютер информации о положении заслонки в момент работы двигателя. Подобные устройства устанавливаются на инжекторные автомобили с системой подачи топлива типа моновпрыск. ДПДС состоит из медной полукруглой ленты и ползунка. В момент изменения положения заслонки ползунок перемещается по ленте, тем самым меняя выходное напряжение, передавая его в ЭБУ. Значение 0 расценивается как полностью закрытая заслонка. Значение 0.7 В — заслонка находится в моменте холостых оборотов. От 0.7 до 4 В — выше половины. Напряжение в 4 В расценивается как полностью открытая заслона.
Настройка моновпрыска в гаражных условиях
Корректная работа системы моновпрыска зависит от частоты вращения коленвала, от соотношения объема поступающего воздуха и его массы, от угла, на который открыта дроссельная заслонка, от показателя абсолютного давления во впуске и т.д. Также имеется связь с кислородным датчиком (лямбда-зонд). Сигнал от кислородного датчика подается на систему адаптации, которая корректирует работу моновпрыска, внося необходимые изменения на разных режимах работы ДВС. Вполне очевидно, что в процессе эксплуатации автомобиля в указанной системе возникают неисправности.
Одной из наиболее распространенных проблем на машинах с моновпрыском является то, что обороты начинают плавать. В результате двигатель может неустойчиво работать под нагрузкой, на ХХ, на переходных режимах и т.д. В подобной ситуации необходим ремонт и настройка моновпрыска. Сразу отметим, что определить причину не просто, так как компьютерная диагностика для таких машин не предусмотрена. Дело в том, что диагностический разъем отсутствует.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое компьютерная диагностика двигателя и что она дает. Из этой статьи вы узнаете об особенностях проверки автомобиля при помощи диагностического оборудования.
Признаки неисправности
ДПДС автомобилей Пассат Б3 является надежной деталью. Но у нее есть рабочий ресурс. Признаками неисправности ДПДС являются:
- проблемы со стартом холодного двигателя;
- высокие обороты холостого хода;
- остановка работы двигателя после перехода с рабочей передачи на «нейтраль»;
- провалы при разгоне или старте;
- заметный расход топлива.
Все эти признаки являются следствием неправильных данных, посланных устройством на БЭУ. Блок управления неправильно дозирует подаваемое топливо, из-за чего обороты двигателя и реакция нажатия педали газа являются неверными.
Сенсоры автомобильные ФОЛЬКСВАГЕН ПАССАТ Б3/Б4
Автомобильные датчики VOLKSWAGEN PASSAT B3/B4 (1988–1997) устанавливаются на автомобили для контроля и измерения показателей на – колесах, двигателе, системе охлаждения, подвеске, положения кузова, давления, топливной магистрали, температуры. Производители используют модули и блоки управления, которые не могут функционировать без датчиков ФОЛЬКСВАГЕН ПАССАТ Б3/Б4. Сайт авто запчастей Автомания-шоп.ру позволяет легко подобрать любые возможные датчики на вашу машину. Есть фильтр для подбора на авто по марке и модели Б3/Б4, без использования VIN или поиск по номеру детали.
Регулировка и замена
Завод изготовитель выпускает автомобили с уже отрегулированным ДПДС. На автомобиле Пассат Б3, Б3 2Е этот датчик установлен ровно по центру. Для регулировки положения понадобится вольтметр. Далее необходимо:
- Завести, прогреть двигатель.
- Расслабить 4 крепежных болта на узле.
- Вынуть с гнезда 1 и 2 клемму.
- Замерить выходное напряжение с клемм 1 и 2 на самом датчике. Оно должно составлять 0.18 или 2 вольта.
- Поворотом датчика добиться напряжения в 0.18, закрепить болты крепления.
Проверка осуществляется на холодном двигателе. Автомобиль необходимо завести без нажатия педали газа.
Заменить неисправный ДПДС достаточно просто. Для этого потребуется:
- Отсоединить клемму «−» от аккумулятора.
- Отсоединить выходящую клемму от датчика.
- Отсоединить шток РХХ.
- Выкрутить 4 болта крепления.
- Установить новый датчики и отрегулировать его выходное напряжение 0.18 В.
- Перезагрузить ЭБУ.
- Завести и прогреть двигатель.
Датчик положения дроссельной заслонки — важный элемент автомобиля. От него зависит работоспособность двигателя, динамика автомобиля и расход топлива. Оригинальные ДПДС выбираются по ВИН-коду и артикулу. Артикул оригинальных ДПДС 556011 или V42770012.
Проверка работоспособности
Основной неисправностью ДПДС Пассат Б3 является износ контактной полосы внутри узла. Часто изнашивается начало этой полосы от положения 0 до середины открытия заслонки. Проверить работоспособность элемента можно при помощи омметра. Замер сопротивления покажет работоспособность узла в нескольких положениях дроссельной заслонки. Для проверки необходимо отсоединить клемму электропитания с датчика. Далее попарно замерить омметром выходные клеммы.
Исправный датчик должен выдать следующие результаты:
- Сопротивление клемм 1–5 варьируется от 520 до 1300 Ом при начальном положении заслонки.
- Сопротивление клемм 1–2 варьируется от 600 до 3500 Ом при среднем открытии.
- Сопротивление клемм 1–4 варьируется от 600 до 6600 Ом при полном открытии.
Также проверить деталь можно при помощи вольтметра. Для этого необходимо включить зажигание, присоединить одну клемму вольтметра к минусу, а вторую к «+» сигнала.
Правильные результаты:
- При закрытой заслонке выходящее напряжение будет ровно 0.
- При открытии на половину напряжение варьируется от 0.5 до 1 вольта.
- При полном открытии напряжение должно составлять 4.5–5 вольт.
Все расхождения с данными показателями являются признаком неисправности ДПДС.
Технические характеристики
Помимо обеспечения надежности и отсутствия износа, Pilot TPS Converter также обеспечивает стабильную выходную характеристику и не реагирует на внешние магнитные поля.Это стало возможным благодаря применению сенсора угла поворота нового поколения.
При разработке последней версии был учтен предыдущий опыт, отзывы и пожелания пользователей и замечания критиков, в результате чего удалось получить ДПДЗ с выдающимися техническими характеристиками:
Встроенные защиты от переполюсовки и перенапряжений Диапазон напряжения питания 6-16В Диапазон рабочих температур от -40 до +110 С Неодимовый магнит класса H с рабочей температурой до +120С Встроенная функция автокалибровки Встроенная функция обновления прошивки Основная плата покрыта лаком для защиты от влаги и реагентов
Нет меток для этой записи
Как выставить датчик положения дроссельной заслонки
» Как правильно устанавливать
Основные признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки
Выпуск инжекторных двигателей способствовал появлению различных электронных устройств. В том числе и датчиков, которые собирают информацию касательно работоспособности той или иной системы.
Таким образом, управление берёт на себя электронный блок, который контролирует работоспособность всех систем двигателя при помощи этих датчиков. Неисправность даже незначительной детали приводит к нежелательным последствиям в работе всего автомобиля. Одной из таких деталей является датчик положения дроссельной заслонки.
ДПДЗ #8212; что это такое
Датчик положения дроссельной заслонки сигнализирует контроллеру в каком положении находится дроссельная заслонка при нажатии на педаль акселератора.
Данное устройство позволяет контроллеру более точно дозировать и подавать топливную смесь. При неисправности датчика информация передаётся на контроллер в искажённом виде. Это может повлечь сбои в работе двигателя и привести к слишком большому расходу топлива.
Местоположение дроссельной заслонки контроллер регистрирует по изменению напряжения. Сигнал 0.7 В вынуждает контроллера переходить на режим холостого хода. Если напряжение менее 0,7 В, это говорит о том, что заслонка закрыта полностью. А если напряжение около или более 4 В, то заслонка открыта полностью.
Где он находится
Чтобы при необходимости можно было проверить ДПДЗ, нужно знать, где он находится. Его местонахождение – на корпусе дроссельной заслонки и соединён с её осью. На оси имеется специальная проточка, для которой на датчике предусмотрено крестообразное гнездо.
Крепление корпуса датчика к корпусу дроссельной заслонки осуществляется при помощи болтов. Датчик устанавливают на автомобили с инжекторными двигателями.
Признаки неисправности ДПДЗ
Любая деталь рано или поздно выходит из строя, о чём свидетельствуют характерные признаки. Не является исключением и ДПДЗ.
Характерными признаками неисправности датчика положения дроссельной заслонки могут быть:
- двигатель в режиме холостого хода работает с повышенными оборотами;
- явно наблюдается большой расход топлива;
- на нейтральной передаче двигатель глохнет;
- автомобиль при разгоне совершает рывки;
- иногда может загораться и гореть продолжительное время индикатор Check Engine;
- двигатель запускается с трудом.
Все эти признаки указывают на то, что ДПДЗ неисправен, а, следовательно, требуется незамедлительная замена детали.
Видео #8212; некоторые признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки:
Как проверить
Если были обнаружены некоторые признаки неисправности ДПДЗ, но окончательно неясно на что они указывают, то можно самостоятельно проверить его работоспособность.
Обычно при неисправности ДПДЗ на приборной панели загорается индикатор Check Engine. Поэтому для начала следует завести двигатель и если индикатор не загорается, нужно лезть под капот к самому датчику.
Чтобы проверить его работоспособность необязательно его снимать, все можно сделать на месте. Для этого нужно два провода мультиметра подсоединить к выводам В и С датчика. Соответствующая маркировка имеется.
После этого можно начинать плавно, не спеша поворачивать дроссельную заслонку при помощи сектора привода. При исправном датчике показания прибора должны меняться также плавно без резких скачков. Обычно от 2 до 8 кОм. Замер сопротивления должен производиться при выключенном двигателе.
Видео #8212; проверка ДПДЗ:
Теперь следует измерить напряжение. Для этого сначала минус мультиметра соединяют с массой двигателя. После этого нужно запустить двигатель и соединить плюсовой контакт прибора с выводом А датчика, также ориентируясь по маркировке. Производится замер напряжения, которое должно находиться в пределе 5 В. Если показания прибора другие (меньше 5 В), то это говорит о неисправности цепи питания, либо самого блока электронного управления двигателем.
Если в ходе проверки все показания прибора были в норме, то беспокоится не о чём. В противном случае ДПДЗ нуждается в срочной замене.
Замена
Если проверка показала, что ДПДЗ неисправен, то тогда нужно производить его замену. Для этого не нужно много инструментов, всё что потребуется – это умелые руки и крестообразная отвёртка.
Замену датчика следует производить, выключив двигатель и отсоединив минус от аккумулятора. Затем нужно отсоединить разъем датчика, на котором имеется фиксатор. После чего отвернуть два винта, которые крепят датчик к дроссельному узлу. После данной манипуляции датчик спокойно снимается с оси дроссельной заслонки.
Видео #8212; замена датчика положения дроссельной заслонки на ВАЗ2110, 2114, 2115:
Установку нового устройства следует производить в обратном порядке. При этом нужно проследить, чтобы сама дроссельная заслонка была закрыта. Обычно когда покупается новый ДПДЗ, то в его комплектацию входит уплотнительное кольцо. Оно устанавливается между датчиком и патрубком дросселя. Не забывайте снять старое кольцо перед установкой нового датчика.
После установки на место, затянуть его крепёжными винтами пока уплотнительное кольцо полностью не сожмётся. Теперь остаётся только подсоединить разъем и зафиксировать его при помощи защелки.
После этого отсоединить клеммы аккумулятора на 5 минут. Это делается, чтобы сбросить старые параметры датчика в ЭБУ, которые в большинстве случаев сохраняются.
Регулировка
В некоторых случаях возникает необходимость регулировки датчика положения дроссельной заслонки. Данная процедура может стать альтернативой его замене. И проводить её следует при явных признаках неисправности. О них было упомянуто выше.
Видео #8212; регулировка датчика положения дроссельной заслонки на VW Passat:
Для регулировки также понадобится мультиметр с проводами. Не стоит всё делать, что называется «на глаз», поскольку электронный блок управления будет принимать неправильные данные. Соответственно он будет неправильно дозировать топливовоздушную смесь со всеми вытекающими неприятностями.
Перед регулировкой крепёжные отверстия датчика нужно немного расширить. Это делается для того, чтобы датчик можно было поворачивать вокруг своей оси.
Важный момент: перед тем как каждый раз снимать ДПДЗ или отсоединять его разъем, необходимо выключать зажигание, а перед каждым замером – включать.
Разъем датчика можно снять, а можно оголить небольшой участок проводов разъёма, спрятанных под кожухом. Интересуют только эти два провода, обычно это синий (плюс) и чёрный (масса). Они понадобятся для измерения напряжения в процессе регулировки. Если разъем снять, тогда нужно подсоединить провода мультиметра к соответствующим контактам на датчике.
Подсоединив провода к контактам датчика (они должны быть хорошо закреплены), установить его на место. Крепёжные винты закрутить не до конца: чтобы датчик не болтался, но его можно было поворачивать. Теперь нужно аккуратно вращать датчик против или по часовой стрелке до тех пор, пока на приборе не установятся такие показания: 0,55-0,56 В. При необходимости крепёжные отверстия нужно расширить для увеличения угла поворота.
При установлении требуемого значения следует надёжно закрепить ДПДЗ. После этого выполнить контрольный замер напряжения. При необходимости заизолировать открытые ранее участки проводов.
На этом регулировка закончена. Стоит помнить, что вовремя замененная деталь позволит избежать в будущем ненужных затрат.
Независимая торсионная подвеска #8212; какие у неё плюсы и минусы.
Видео #8212; замена датчиков дроссельного узла (РХХ и ДПДЗ) на ВАЗ2110, 2114, 2115, Калине, гранте, Приоре:
Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) признаки неисправности
Современный мир трудно представить без электроники. Трудно представить и без автомобилей – некоторые люди даже в ближайший магазин едут на личном транспорте, хотя пешком до него идти несколько шагов. Так вот, и электроника в автомобиле заняла прочное место в наше время.
Электронные узлы нашли применение во всех системах легковых машин. Сиденья с электро управлением, электро усилитель руля, коробка передач вариатор, которая управляется электроникой. Про стеклоподъемники, люки, зеркала и прочую атрибутику и говорить нечего – освоено электроникой давно.
Электроника добралась и до сердца автомобиля — до его мотора. Сейчас уже практически не остается карбюраторных двигателей. Ни один современный автомобиль, сошедший с конвейера, не обходится без электронного блока управления двигателем (ЭБУ). С помощью различных датчиков блок следит за состоянием мотора и управляет им, согласно полученным данным. О всех неисправностях датчиков сигнализирует контрольная лампа Check Ingine, которая находится в салоне автомобиля. Неисправность самого электронного блока доставляет владельцу авто немало неприятностей – ремонтировать его сложно, а замена порой стоит немалых денег, ЭБУ в основном довольно дорогие.
Соответственно, в электрике двигателя присутствуют различные датчики. Рассмотрим датчик положения дроссельной заслонки – для чего он нужен, что собой представляет, какие бывают признаки неисправности датчика, и как его можно проверить на пригодность.
Датчик дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) нашел свое применение в бензиновых двигателях инжекторного типа или типа моновпрыск. Последнее время такой датчик присутствует и в дизельных моторах. Датчик непосредственно связан с осью заслонки дроссельного узла, и выполняет функцию переменного резистора (потенциометра). Нередко ДПДЗ еще называют потенциометром заслонки. Сопротивление меняется в зависимости от степени открытия заслонки дроссельного узла, которая управляется педалью газа. Наименьшее значение сопротивления будет при закрытом дросселе, то есть, педаль газа не нажата.
Напряжение на ДПДЗ прямо пропорционально сопротивлению, при полностью открытой заслонке оно имеет максимальное значение на сигнальном контакте датчика. Электронная система управления, получающая сигнал от ДПДЗ, разрешит подать топливной системе наибольшую порцию горючего при максимальном напряжении сигнального контакта ДПДЗ.
Кстати, у датчика дроссельной заслонки в разъеме имеются три контакта – минусовой, плюсовой и сигнальный.
ДПДЗ может быть другого типа – вместо переменного резистора применяется магниторезистивный датчик. Такой датчик имеет элемент с магниторезистивным покрытием и постоянного магнита, который связан с осью заслонки дросселя. Принцип работы основан на изменении магнитного поля между этими элементами. При перемещении постоянного магнита меняется сопротивление магниторезистивного элемента. Электронный блок управления с устройством работает по такой же схеме, что и с потенциометром дроссельной заслонки.
Неисправности датчика положения дроссельной заслонки
ДПДЗ в топливной системе двигателя играет сглаживающую роль — позволяет ехать автомобилю плавно, без рывков, а при резком ускорении улучшает приемистость двигателя, придавая педали газа отзывчивость на нажатие.
Характерные признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки:
- — машина едет рывками, идет периодическое дергание на ходу,
- — увеличивается расход топлива,
- — двигатель плохо заводится,
- — повышенные холостые обороты двигателя,
- — временами загорается или постоянно горит сигнальная лампа Check Ingine в салоне автомобиля,
- — при разгоне автомобиля происходят задержки в ускорении,
- — двигатель глохнет во время работы на холостом ходу,
- — во впускном коллекторе раздаются хлопки.
Если компьютерная диагностика еще не проводилась и код ошибки не установлен, не стоит спешить с выводами. По таким признакам причиной неисправности может быть и другое устройство, а не только датчик положения дроссельной заслонки. Допустим, неисправен регулятор холостого хода или датчик массового расхода воздуха, возможен подсос воздуха через саму дроссельную заслонку.
Основной причиной неисправности датчика заслонки является обрыв или загрязнение резистивной дорожки. Проверить ДПДЗ нетрудно, имея под рукой цифровой мультиметр. На включенном зажигании медленно поворачиваем рукой дроссельную заслонку и на сигнальном контакте следим за напряжением — оно должно также медленно равномерно меняться. Если дорожка на потенциометре оборвана, напряжение пропадет или резко изменится. По такому же принципу проверяется магниторезистивный датчик.
Последние статьи
Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки
Вы начали замечать, что двигатель неправильно работает на холостом ходу или может заглохнуть в самый неподходящий момент? Одна из возможных причин – неисправный датчик положения дроссельной заслонки (сокращенное название, которое можно встретить в технической документации #8212; ДПДЗ).
Автомобилисты даже не подозревают о том, что неисправность положения заслонки является серьезной проблемой. Неопытные водители пугаются, что это поломка двигателя или дорогостоящих элементов управления. Именно поэтому рекомендуем посетить специализированную СТО для того, чтобы мастер диагностировал проблему.
Датчик положения дроссельной заслонки представляет собой электронный элемент, позволяющий за считанные миллисекунды определять необходимое положение поворота дроссельной заслонки.
Точность этого датчика четко настроена с помощью заводского оборудования, поэтому правильная и долга работа двигателя зависит именно от этого фактора. Положение дроссельной заслонки регулирует количество топливной смеси, которая попадает в цилиндры двигателя и сгорает, выделяя энергию. Если объяснять простыми словами, то датчик положения отвечает за два положения дроссельной заслонки: открытое и закрытое .
От правильной работы датчика положения дроссельной заслонки зависит правильная работа автоматической коробки передач (АКПП) и правильность выставления зажигания.
Все это говорит о том, что водители не должны допускать возникновения неисправностей датчика положения дроссельной заслонки, ведь это является залогом долгой службы автомобиля и его чувствительных агрегатов. Трудно представить, с чем придется столкнуться водителю автомобиля, у которого остановился двигатель во время проезда самого оживленного в городе перекрестка.
Почему проявляются неисправности датчика положения дроссельной заслонкиСамым распространенным случаем, когда датчик положения дроссельной заслонки работает неправильно, является установка заслонки в режим «постоянно открыта», поэтому двигатель получает большое количество лишнего топлива.
Такой режим называется «захлебыванием». Автомобилисты испытывают сплошные неудобства, связанные с постоянной остановкой двигателя, а ведь причина этой беды лежит на поверхности и требует лишь профессиональной диагностики. Серьезная проблема заключается в том, что повышенная нагрузка на двигатель может привести к его быстрому выходу из строя или уменьшению ресурса.
Согласитесь, что ремонт двигателя – удовольствие не из дешевых, поэтому к подобным вопросам следует относиться очень щепетильно.
Где расположен датчик положения дроссельной заслонкиКак только владельцы авто узнают, что проблема работы двигателя на холостом ходу связана с неисправностью датчика положения дроссельной заслонки, они начинают искать его расположение.
Искать датчик следует непосредственно на двигателе. Располагается он на так называемом дроссельном патрубке.
Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки также расположен на двигателе, однако может иметь различные маркировки и соединения с основными элементами управления.
Основные признаки неисправности ДПДЗКак понять, что ДПДЗ требует замены или ремонта? Для этого имеются явные признаки, на которые автомобилисты должны обратить пристальное внимание:
- Двигатель может заглохнуть во время переключения передачи или в нейтральном положении во время движения накатом
- Плавающие обороты двигателя или его неправильная работа
- При наборе скорости чувствуются рывки
- Расход топлива на 100км значительно увеличивается
- Мощность двигателя падает во время движения (машина становится «тугой»)
В иномарках неисправность ДПДЗ может сопровождаться кратковременным включением лампочки «Check Engine», поэтому рекомендуется периодически просматривать контрольную панель. Как только начали проявляться первые признаки, перечисленные выше – вам прямиком дорого на СТО.
На СТО механики рекомендуют проверить и регулятор давления топлива. чтобы удостовериться в правильной работе основных узлов и агрегатов.
Схема датчика положения дроссельной заслонки и его проверкаПроверку ДПДЗ можно провести своими руками. Справиться с этой работой можно при помощи мультиметра. который по возможности должен быть в багажнике у каждого водителя.
Если у вас загорелась лампочка «Check Engine», вы должны немедленно остановить двигатель автомобиля, поскольку она показывает на его неисправность. При последующем включении зажигания она может загореться на 1-2 секунды и погаснет, но это является первым звонком к тому, что двигатель требует диагностики или даже ремонта.
Проверка датчика положения дроссельной заслонки осуществляется по шагам:
- Выключите зажигание автомобиля и обязательно убедитесь в том, что лампочка «Check Engine» не горит
- Для поиска «минуса» и «массы» нужно проколоть провода
- Проверяется подача питания на датчик
- Напряжение должно составлять не менее 4В
У опытных водителей имеются и другие методы проверки состояния дроссельной заслонки и датчика.
Основные причины выхода из строя ДПДЗСуществует целый ряд причин, по которым может появиться неисправность датчика положения дроссельной заслонки. Например, самая частая причина – это повышение выходного сигнала, который сбивает правильную работу чувствительного элемента.
В этом случае понадобится специализированная настройка датчика положения дроссельной заслонки, которая проводится только в рамках СТО. Помните о том, что на заводе-производителе устанавливают достаточно простые датчики, поэтому не лишним будет в дальнейшем поменять их на более дорогостоящие варианты, ведь они будут работать дольше и безопаснее, обеспечивая комфортные условия для движения по дорогам.
Двигатель ABS устанавливался на следующие автомобили:
Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 — 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 — 1997
Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 — 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 — 1994
Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1h2, 1H5) 1992 — 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1h3) 1992 — 1998
Volkswagen Golf Cabriolet 3 / Фольксваген Гольф Кабриолет 3 (1E7) 1993 — 2002
SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 — 2002
SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 — 2002
SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L) 1991 — 1999
Информация применима для ремонта автомобилей с системой впрыска Mono motronic
Привет всем!
Вот решил написать, как установить ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки) на моновпрыске! Т.к. часто всплывают темы по этому вопросу, а общей темы, где бы все оговаривалось, так и нет!
Начнем, для этого потребуется следующий инструмент:
1. Тестер желательно цифровой
2. Набор тораксов
3.Спирт
4.Ватные палочки
5.Тестер аналоговый (стрелочный)
6.Осциллограф желательно
7.Стробоскоп (в моем случае Искра1 80х годов)
Проблемы связанные ДПДЗ: Провалы при трогании, на малых положениях ДЗ (у меня было 9-11*) провалы в работе двигателя вплоть до остановки ДВС (двигатель внутреннего сгорании), немного увеличен расход топлива (примерно на 1литр), недостаточная динамика, при адаптации ДЗ выскакивала ошибка потенциометра ДЗ (номер к сожалению не помню), при прогреве особенно в холодное время года (температура –5* и больше) наблюдался эффект плавания ХХ (даже не плавывания а подгазовывала сама, как будто кто то газ дал и отпустил), в конце когда уже ДПДЗ умер окончательно нестабильный ХХ и частые остановки ДВС особенно на холодном моторе.
Сразу хочу оговорится, что это все справедливо только в том случае когда в моторе и электроники авто все остальное исправно и отрегулировано (метки ГРМ , зажигание выставлено, лямба зонд (датчик кислорода) 100% живой и его пробег не больше 100т.км, ДТОЖ рабочий и соответствует характеристике температура сопротивление, РХХ исправен, свечи, ВВ провода, бегунок и крышка трамблера исправны, и все расходники заменены). Иначе можно разобрать исправный и не в чем не повинный ДПДЗ!
Простой способ , разобрать почистить и собрать для тех кто сначала читает потом делает!
С начало прогреваем машину до 90*. Чтобы замерить начальное напряжение 0* ДЗ, для этого надо задвинуть до конца шток РХХ, можно сделать тремя способами:
1. Снять с него разъем и подать на верхние 2 контакта (для 4 контактного РХХ) напряжение такой полярностью, чтобы его шток вдвинулся до конца. Напряжение подавать желательно от АКБ 6в, если нет источника 6в можно подать 12в но через лампочку 12в 5W, она будет выполнять роль ограничительного сопротивления, чтобы не поломать редуктор РХХ . Делается при выключенном зажигании.
2. Если вы один и нет источника 6в, включаем зажигание, подходим к двигателю с правой стороны (по ходу движения) одной рукой открываем ДЗ на столько чтобы можно было нажать на концевик РХХ, в этот момент РХХ вдвинется (нажимаем на концевик тойже рукой, которой открываем ДЗ) а потом немного выдвинется, так вот надо поймать такой момент, когда он вдвинулся, но еще не успел выдвинуться и отключить разъем (соответственно другой рукой) с него, если не получилось с первого раза. попробуем еще, у меня с первого второго раза удается так сделать!
3.Открутить 3 болта под торакс и снять РХХ.
Шток РХХ убран теперь надо проверить не упирается ли шток РХХ в ДЗ, иначе замер напряжения будет неточным. Как проверить зазор и отрегулировать после чистки, описано здесь сюда.
Все готово к замеру напряжения, зажигание должно быть включено, берем цифровой тестер и замеряем напряжение между 1 и 2 лапкой ДПДЗ (отсчет контактов идет с права на лево, 3 контакт отсутствует), при этом несколько раз открываема и закрываем ДЗ чтобы точнее замерить напряжение оно возможно не всегда будет одно и тоже, ищем тогда средне арифметическое но оно все равно должно быть сильно приближено к напряжению 0.18-0.2в + — 0.2в, если это не так то вам этот метод, к сожалению, не подходит т.к. ваш ДПДЗ очень сильно изношен и регулировки придется производить по второму способу с помощь компьютера и других средств! Замерили и записали на бумажке, иначе пока будете чистить благополучно забудете значение.
Теперь снимаем моновпрыск с машины.
В к рации как снять моновпрыск: снимаем гофру от воздушного фильтра к моновпрыску 2 хомута, отсоединяем 2 шланга сзади моновпрыска на отсорбер потолще на заслонку горячего холодного воздуха потоньше (по аккуратней штуцеры пластиковые) ,откручиваем улитку 3 болта под ключь на 10, отсоединяем трос газа, отсоединяем всю проводку от моновпрыска (форсунка ,РХХ , ДПДЗ, подогрев ежа) , провод подогрева ежа еще снимаем с держателя моновпрыска, отсоединяем топливные шланги 2 хамута отверстия обязательно заткнуть, чтобы не попала грязь, откручиваем 4 болта под ключ на 10 проставку моновпрыска ,моновпрыск в руках!
Теперь надо замерить сопротивления дорожек между разными контактами как в таблице и записать на бумажку все значения, чтобы потом сравнить с теми, что будет после читки ДПДЗ
В скобках указано значение у большинства измерявшихся .
Если ваши значения будут выше максимально допустимых то ваша машина не как не могла нормально работать, значит, вы идете в верном направлении. Я у себя менял на новый ДПДЗ, на новом значения все были на минимальных значениях. Старый мой ДПДЗ имел сопротивление(1+4) 8 кОм уже, хотя после чистки все приходило опять в норму, я продлил своему потенциометру жизнь на 1 год до полного умирания.
Теперь как проверить ДПДЗ осциллографом. Я считаю это самый надежный способ проверки неисправности ДПДЗ, хотя им сам и не пользовался (хоть и есть он у меня, но я был уверен, что проблема в нем) Переключатель вольтделение ставим на такой предел чтобы разворот напряжения 5в было не на одну клетку а на весь экран. Проверяем на машине с задвинутым РХХ, и включенным зажигание, подключаем земляной провод к 1 лапе ДПДЗ сигнальный к 2 и пробуем открывать ДЗ напряжение должно меняться в первой половине открытия ДЗ , без скачков и всплесков (эффект дребезга контактов) плавненько и при плавном открытии ДЗ всегда должно только расти, падение недопустимо в первой половине. Во второй половине хода ДЗ возможно и небольшое падение и рост но напряжение не должно пропадать не при каких условиях. Потом меряем напряжение между 1 и 4 контактом, также на 1 заземление на 4 сигнальный, в первой половине открытия ДЗ напряжение может немного гулять верх и вниз, но не пропадать. Во второй половине ДЗ должно также плавно без рывков расти в самом конце хода ДЗ возможно небольшое падение напряжения.
Если после измерений осциллографом не чего не было выявлено подозрительного не стоит вскрывать ДПДЗ вообще!
Хочу еще сказать, что у меня проблемы в движении возникали не сразу, а после некоторого пробега (несколько км), т.е. когда моновпрыск прогревался, так что стоит проехать на машине перед всеми измерениями.
Как я не пытался отловить провал характеристики ДПДЗ тестерами у меня так и не получилось и не цифровым и не аналоговым, видимо инерционность у иих большая, как я и говорил уже, хорошо провал характеристики было видно минисканером который разрабатывается на нашем форуме, сюда. При движение авто с микротестером было видно(но правда не всегда), что даешь немного газу, а угол ДЗ начинает не расти, а почему-то падать, а иногда даже падал в ноль при этом машина «клевала носом». Тестером отловить это не мог, все было плавненько!
Приступаем к снятию ДПДЗ , откручиваем 4 болта под торакс, обратите внимание на свой инструмент торакс должен иметь отверстие внутри себя иначе не получится открутить.
Или аккуратно откручиваем ДПДЗ на месте, сразу скажу не очень удобно, и плохо будет видно состояние ползунков.
Вскрываем ДПДЗ он сидит на оси ДЗ и имеет уплотнение виде резинового колечка, аккуратно подеваем по краям его и снимая, покачивая по оси ДЗ! Смотрим что у нас внутри, на оси ДЗ остались ползунки. Осматриваем их состояние, должны быть в идеальном состоянии. У меня самый верхний был такой ощущение как будто обгоревший, если вдруг у Вас также берем шкурку (зернистость желательно 2000) и аккуратно чистим, чтобы не погнуть лепесточки. Подгибать ползунки не стоит, это приведет к более быстрой выработке резистивного слоя ДПДЗ.
Смотрим на сам потенциометр, не протерт ли резистивный слой? Обращаем внимание на контакты от разъема, нет ли там подозрительного не чего в виде трещин или расшатанных контактов?
Если резистивный слой выглядит пристойно и не сильно изношенным, то советую просто протереть резистивный слой спиртом и собрать все обратно, видно дело было не в Бабине!
Можно протереть резистивный слой веретенным маслом ТОЛЬКО ПРОТЕРЕТЬ, а не залить. Или есть даже специальная смазка для потенциометров. Но многие почему то против смазки, ну это дело ваше каждому свое я считаю что с маслом исключается эффект дребезга контактов, как наверняка все слышали на старой технике громкость крутишь и шуршит и трещит, там типа такой же потенциометр, я их даже не разбирал не когда прокапывал просто маслом и забывал про них навсегда. Так вот такой дребезг контактов ЭБУ ой как не понравится т.к. оцифровка идет очень быстро и представьте что думает ЭБУ от таких всплесков напряжения!? Правильно, не чего хорошего начинаются проблемы с ХХ в первую очередь.
Если все таки резистивный слой изношен сильно и тем более уже виднеется подложка (как на фото выше) тут надо предпринимать какие, то действия просто чистка здесь уже не поможет! Как я понял обычно протирается, почему то самая верхняя дорожка. Есть 2 способа полечить.
1. Как делал я но он не совсем удачный все таки т.к надо быть очень аккуратным и надо понимать что куда согнуть и подогнуть. У меня была протерта верхняя дорожка и мне надо было по сути сместить всего один ползунок на еще не работавший слой , я тоненькой иголочкой аккуратненько подогнул несколько лепестков ползунка одини вверх другие вниз, при этом надо следить чтобы сам ползунок остался на том же расстоянии как другие по выступу к резистивному слою. Такого ремонта мне хватило на год, хотя как видно на фото протертость на моем ДПДЗ очень большая и она такая была уже при первом его вскрытии может совсем немного меньше. После этого проделываем с покрытием резистивного слоя то, о чем говорилось чуть выше.
2.Способ намного проще и наверно удачней не проверял, его предложил мне Ten70.
Суть стоит в том чтобы сместить весь потенциометр по вертикали вверх или вниз на 0.5мм, и этим добьемся смещения ползунков на 0.5мм чего вполне достаточно если учесть что ползунок один около2мм . Куда смещать потенциометр надо смотреть по каждому потенциометру отдельно , где больше нерабочего слоя относительно потертого в обратную сторону и сдвигаем. Например: видна потертость от ползунков и вверху больше расстояние не тронутого еще резистивного слоя, значит, чтобы попасть на этот слой потенциометр надо опустить! Теперь т.к сам потенциометр сидит на оси ДЗ, и просто так его не опустить значит надо расточить втулку в потенциометре на 1мм в диаметре чтобы он мог двигаться относительно оси верх и вниз на 0.5мм. Растачивать втулку лучше разверткой, ну если развертки нет можно сверлом, данные сверл и разверток писать не буду, неисключено что оси могут быть разного диаметра. Берм штангельциркуль меряем диаметр оси и прибавляем 1-1.1мм, и получаем нужный размер сверла или развертки. Развертываем (сверлим) втулку , должно получится что то типа этого:
вот как выглядит после расточки разъверткой
После этого проделываем с покрытием резистивного слоя то, о чем говорилось чуть выше.
После этого ставим потенциометр обратно и наживляем болты, во втором случае следует отметить ,что надо не забыть куда надо поднимать или опускать потенциометр и стараться не смещать его вправо и влево. Перед установкой моновпрыска на машину следует проверить зазор между концевиком РХХ и упором ДЗ как описано здесь.
жми
Ставим моновпрыск на машину, подключаем только ДПДЗ, включаем зажигание, подключаем тестер к 1и 2 контакту и выставляем ранее записанное напряжение, слегка подтягиваем болты ДПДЗ не отключая тестера открываем и закрываем несколько раз ДЗ и убеждаемся, что напряжение осталось таким же, в ином случае повторяем регулировку. Выключаем зажигание , отсоединяем разъем ДПДЗ. Проверяем показания, приведенные в таблицы с измеренными нами до и после чистки, если где то все равно не вписываемся в пределы, то ДПДЗ под замену. Лучше проверять осциллографом как говорил выше, цифровым тестером плавность отследить не как не получится только значения сопротивлений, нужен хотя бы при не имении осциллографа аналоговый тестер (стрелочный) и проверяем им плавность изменения сопротивления согласно таблице, стрелка должна перемещаться плавно без рывков и провалов, как описано при измерении осциллографом.
Подключаем все разъемы , отключаем АКБ на 10 мин, чтобы обнулить ошибки , подсоединяем АКБ и заводим , прогреваем мотор. Смотрим, изменилось что ни будь в работе мотора или нет. Теперь нужен компьютер чтобы сделать адаптацию ДЗ, иначе может быть обогащение или обеднение смеси по лямба зонду, как было у меня после замены ДПДЗ. Как это сделать описано здесь жми.
После адаптации если все системы мотора исправны коэффициент лямбы должен плавать в районе единицы 0.980-1.020, у меня, где то в этом районе. Обязательно проверить ХХ он должен соответствовать мануалу вашего двигателя иначе измерения проводить бессмысленно! Считать ошибки , ошибок потенциометра быть не должно, если они опять появляются значит не чего хорошего не получилось и лечится только заменой. Хотя я некоторое время и с ошибками ездил, и машина вела себя нормально, это вообще сами определитесь по ходу событий.
Потом можно замерить напряжение между 1 и 2 вторым контактом на ХХ , с выключенными энергопотребителями ,если опять же все системы исправны впрыска должно получиться 0.7в ( на моей 0.65-0.95в немного погуливает) если сильно отличается больше чем на 0.5в неисправность надо искать в другом месте. На форуме вычитал, что если завышенное напряжение, то это скорей всего убитый лямба зонд или позднее зажигание. Не пытайтесь добиться 0.7 в вращением ДПДЗ на заведенной машине я сколько я не пытался добиться завышения напряжения так у меня и не получилось оно сначала поднимается но потом ЭБУ все корректирует и вворачиваемся на круги свои. Все зависит от системы в целом, это просто показатель исправности впрыска не чего более. Вращение ДПДЗ очень слабо влияет на ХХ вообще , очень сильно влияет на обогащение или обеднение смеси по лямбе.
Вот это все что касается метода когда прочитал и начал делать ,а если снял и не померил здесь еще добавляется несколько пунктов.
Теперь про то если сняли, а как наместо установить незнаем!
Здесь будет соответственно все опущено связанное с чисткой ДПДЗ и в какой последовательности!
При таком раскладе, что бы выставить и выяснить что неисправно очень сложно, так что опишу, что можно предпринять и если получится, значит вам повезло.
Обязательно проверить установку меток ГРМ, выставить зажигание строго по мануалу не важно что у вас машина при таком зажигании не едет, на Мономотронике МА1.2.3 с компьютера для установки УОЗ не забудьте войти в режим базовых настроек иначе не выставите зажигание. Проверить ошибки ошибок быть не должно желательно, чтобы и ДПДЗ тоже не было. Проверить ДТОЖ при прогретой машине хотя бы чтобы соответствовало сопротивление температуре 80* 300-400Ом ,100* 175-225Ом, и лямба зонд точно должен быть живой, при отсутствии хоть одного из этих условий выставить правильно не получится ДПДЗ.
Выставляем между 1 и 2 напряжение равное 0.2в, прогреваем машину , подключаем компьютер, и смотрим что показывает коэффициент лямба зонда если он сильно далеко от этих цифр 0.900-1.100, можете сразу начинать искать неисправность в своей машине не связанную с ДПДЗ. Все следующие регулировки производить при отключенных энергопотребителях , даже при включении вентилятора не стоит не чего регулировать т.к. все переменные начинают уплывать. Если же вписывается в эти значения значит отпускаем болты ДПДЗ и прям на ХХ начинаем двигать совсем по капельки ДПДЗ и пытаемся вогнать в допуск коэффициент лямбы 0.980-1.020 в эти пределы может немного и выходить за эти пределы, надо только помнить что все что больше единицы это обеднение все что меньше обогащение смеси. Не крутите быстро ДПДЗ система очень медленно реагирует на поворот ДПДЗ и ей надо какое то время чтобы все стабилизировалось обычно 10 сек вполне хватает, подтягиваем болты датчика и смотрим за показаниями обычно уплывают, если так повторяем регулировку. Попробовать прогазовать заглушить опять завести и убедится ч коэффициент в норме, если так затягиваем болты . Если это у вас получилось то практически Вам повезло! Производим
адаптацию ДЗ по выше указанной ссылке, опять запускаем двигатель и смотрим не появились ли ошибки если нет замечательно ,смотрим что показывает коэффициент лямбы, по идеи должно все остаться на месте следует еще погазовать и еще раз проверить, если коэффициент уплыл, пытаемся еще раз выставить ДПДЗ с самого начала. Если все осталось на месте, меряем напряжение между 1 и 2 контактом ДПДЗ как писал выше должно быть что то около 0.7в если это так , то у Вас система впрыска настроена оптимально! В заключении рекомендую еще раз убрать до конца шток РХХ и отключить его и замерить напряжение между 1 и 2 контактом напряжение при 0* ДЗ при включенном зажигании! И записать его на будущее, но оно все равно должно быть очень приближено 0.18-0.2в, все еще конечно зависит от того насколько у вас китайский тестер, постарайтесь найти тестер не за 200р. Да не забудьте сбросить ошибки из памяти т.к. при отключении РХХ соответственно появляется его ошибка!
PS. В интернете много есть статей как настроить ДПДЗ но в большинстве их требуется газоанализатор. Я исходя из того, что нашел в интернете и что у меня имелось из приборов и интрументов делал так на своей. Расход топлива по трассе был 6.5-7 литров, городской цикл 9-11литров. После того как поставил новый ДПДЗ расход не изменился или изменился но этого не заметно, т.е. получается что при выполнеии того что я написал, ДПДЗ вполне можно настраивать по такой методике. Хочу заметить также что датчики все были новые в том числе и лямба или имели совсем малый пробег до 20т.км.
Отдельное спасибо Ten70 за помощь в создании данной темы!
Ну в принципе вот и все что я хотел Вам поведать по этой теме, Удачи всем !
Чтоб ваша машинка бегала!
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Для автомобилистов одной из важных характеристик транспортного средства является расход топлива. На количество топливно-воздушной смеси, которое поступает в камеры сгорания, а если точнее, на количество воздуха в смеси напрямую влияет работа дроссельной заслонки. ДЗ – располагается под капотом между воздушным фильтром и впускным коллектором ДВС с впрыском топлива. В начале 21 века на автомобили с электронным управлением впрыска начали устанавливать датчик положения дроссельной заслонки, с целью установления точной дозировки смеси и оптимизации расхода относительно положения педали акселератора.
Что такое датчик положения дроссельной заслонки, принцип его работы, конструкция?
Работа дроссельной заслонки ориентируется на регулировку давления воздуха во впускной системе. Основываясь на принципе работы клапана, во время того как заслонка открыта – давление в системе сравнимо с атмосферным, после закрытия – в системе образуется вакуум.
Датчик положения дроссельной заслонки устанавливается в системе питания на оси заслонки и регулирует скорость ее работы. Если рассматривать конструкцию датчика, можно сказать, что это потенциометр, который управляет изменениями напряжения. Прибор относится к резистивным и в его устройстве находится активный ползунок; имеет три вывода: подача напряжения, масса и управление двигателем.
Во время того, как дроссельная заслонка находится в закрытом положении напряжение датчике минимально. Увеличение напряжение происходит пропорционально открытию заслонки, и в крайней позиции достигает порядка 5В. Блок управления двигателем, основываясь на полученных данных датчика, способен дать оценку движениям дроссельной заслонки и, при необходимости, изменяет характер ее работы, изменяя впоследствии момент и количество топливно-воздушной смеси, зажигание.
В некоторых случаях вместо потенциометра устанавливают магнитно-резистивный датчик, который состоит из статичного магнита (размещается на вале заслонки), элемента с электронной чувствительностью из магниторезистивного материала. Считается бесконтактным, поскольку отсутствует механическая связь. Работа бесконтактного датчика основана на магнитных волнах при повороте оси заслонки с изменением сопротивления.
Типы датчиков положения ДЗ
На сегодняшний день автомобильная промышленность представляет два типа датчиков:
- Контактный потенциометр. Используется всеми производителями транспортных средств. В конструкции имеет ползунок и резистивные дорожки. Жестко крепится на патрубке дросселя и соединяется с осью. Работает на основе динамики напряжения, что способствует коррекции ЭБУ подачи топлива. При давлении на акселератор дроссель открывается, что разворачивает ось и перемещает ползунок, изменяя протяжность резистивных дорожек электрической цепочки.
- Бесконтактный. Производится как альтернативный вариант потенциометра. Работает на основе динамического изменения влияния магнитного поля. Бегунок не контактирует с рабочей частью, поскольку имеет постоянный магнит. На изменения реагирует электронный элемент. Считается, что такие датчики более долговечны и реже ломаются. Однако стоит учесть, что и стоят они на порядок выше.
Считается, что магниторезистивные датчики более долговечны и реже ломаются. Однако стоит учесть, что и стоят они на порядок выше.
Виды неисправностей ДПДЗ
Проблемы работы датчика дросселя связаны с его конструкторским устройством, и в целом характерны для большей части переменных резисторов. Автолюбители выделяют три основные проблемы:
- Износ подвижного контакта или пленочного сопротивления.
- Люфт креплений.
- Окисление активных контактов.
В процессе работы подвижного контакта и взаимодействии с пленочным сопротивлением возникает постоянное трение, которое при длительном воздействии изнашивает как резистивный слой, так и непосредственно поверхность активного контакта. Практика показывает, что степень износа напрямую зависит от стиля вождения и проявляется крайне неравномерно. Из-за этого только в некоторых местах образуются места, где активный контакт не достает до резистивного слоя, провоцируя исчезновение напряжения на выводе датчика положения дросселя.
В таком случае в старых инжекторных транспортных средствах снижается подача топлива и повышается риск детонации двигателя. В современных инжекторных ДВС система блокирует работу силового узла и активирует индикатор «check engine».
Окисление рабочих контактов возникает исключительно при условии повышенной влажности под капотом. В итоге сопротивление может повыситься, а электрический контакт полностью разорваться.
Причины и признаки поломок датчика
Определить неисправную работу датчика дросселя можно по нескольким «симптомам»:
- Падение общей мощности ТС;
- Увеличенный расход топлива;
- Поздний отклик после нажатия на педаль газа;
- Неустойчивая работа холостого хода;
- Разгон сопровождается резкими рывками.
Подобные признаки могут наблюдаться и при поломках некоторых других элементов подкапотного пространства, поэтому перед началом мер по исправлению проблемы необходимо произвести проверку работы ДПДЗ. В целом причин поломок датчика дросселя несколько:
- Деформация напыления основы в начале работы активного ползунка, из-за чего напряжение выхода не может линейно расти;
- Неисправность сердечника. Поломка хотя бы одного наконечника провоцирует образование задиров и зазубрин на основе подложки, что приводит к выходу из строя оставшихся наконечников. В результате – контакт полностью исчезает.
Провалы автомобиля при работе на 1–3 передачах могут свидетельствовать о неправильной адаптации дроссельной заслонки или некачественном датчике. Неоригинальные устройства очень зависимы от температуры. Тогда, чем больше корпус подвергается нагреванию, тем чаще меняется выходной показатель.
Диагностика работы ДПДЗ
Диагностировать работу датчика и дросселя можно собственными силами. Для этого необходимо под капотом создать легкий доступ к устройству (по большому счету, достаточно снять воздуховоды фильтра с патрубка и убрать шланги вентиляции).
После этого необходимо разъединить контактные провода датчика положения дроссельной заслонки, обнажив три основных контакта (обязательно понимать какой контакт за что отвечает). Далее заводим двигатель и подсоединяем положительную клемму мультиметра к питанию, а отрицательную к массе. После включения тестера и проведения замеров, показатель должен варьироваться от 4 до 6 Вольт.
После выключения зажигания измерения проводят, переключив мультиметр для измерения сопротивления. Тесты проводятся при закрытой заслонке, чтобы получить достоверные данные о сопротивлении между массой и сигналами для ЭБУ. Нормой считаются данные 0,8–1,2 кОм. Подобный тест необходимо повторить при открытом дросселе (норма данных 2,3–2,7 кОм).
Если полученные данные отличаются от диагностической нормы, можно смело делать вывод о неисправности и потребности в замене датчика. Некоторые автомобили имеют собственный эталон показателей. Ознакомиться с ним можно на официальном сайте компании производителя, на форумах или в техническом руководстве ТС.
Замена датчика положения дросселя и регулировка нового устройства
В большинстве случаев заменить датчик достаточно просто и можно обойтись своими силами. Вся процедура состоит из трех основных частей: демонтаж старого неисправного устройства, установка нового ДПДЗ, сброс ошибки из памяти ЭБУ. В некоторых случаях потребуется произвести регулировку нового девайса.
Действия необходимо проводить при выключенном зажигании, при обесточенном датчике. Раскручиваем два винта крепления, и снимаем разъем с устройства. Ура, старый датчик снят.
Для установки нового датчика необходимо осторожно соединить торец оси дросселя с посадочным местом устройства. Отверстия должны быть совмещены во время поворота устройства по кругу. Далее необходимо вкрутить винты крепления и закрепить разъем.
Чтобы правильно сбросить ошибку из контроллера ЭБУ необходимо оставить отключенные клеммы от аккумулятора не менее чем на 8 часов. Приблизительно за такой срок память контроллера должна обнулиться. Самым надежным вариантом, если первый способ не помог, будет обратиться в сервис, где при помощи мотортестера проблема будет исправлена. С другой стороны, можно рискнуть продолжить использовать транспортное средство в «щадящем режиме», уповая на то, что рано или поздно ЭБУ самостоятельно сбросит ошибку.
Регулировка нового датчика положения дросселя
В большинстве случаев, современные датчики необходимо настроить после установки в автомобиль. Для этого после монтажа следует полностью закрыть заслонку и подключить щупы мультиметра к массе и выходу ДПДЗ. Устройство должно находиться в режиме вольтметра, и подключаться относительно полярности. Далее датчик поворачивается так, чтобы тестер показал минимальное напряжение. В подобном положении датчик необходимо плотно закрепить.
Иногда, после этого можно заметить завышенные холостые обороты. В подобном случае требуется провести «обучение» ЭБУ новым настройкам датчика. Для этого на 20–25 минут сбрасываются клеммы с аккумулятора, и устанавливаются обратно только при закрытой дроссельной заслонке. Далее на несколько секунд включается зажигание, но не заводится двигатель. Спустя 15–20 секунд работы зажигания его можно выключить. Процедуру необходимо повторить по второму кругу. За это время контроллер ЭБУ успеет сохранить новые параметры датчика.
Подробно обзнакомиться с проблемой и способами ее устранения можно на видео в сети:
Главное, при замене датчика положения дросселя использовать исключительно оригинальные устройства хорошего качества. Предметы низшей пробы могут поддаваться воздействию температуры и искажать данные.
Ремонт моновпрыска на фольксваген пассат Б3 с видео и фото
Устройство моновпрыска на Фольксваген Пассат
Система моновпрыска на Volkswagen Passat B3
Моновпрыск — это разновидность системы подачи топлива в камеры сгорания двигателя. От всех остальных она отличается тем, что форсунка в ней всего одна и только через неё все цилиндры получают топливную смесь. У моновпрыска есть как плюсы, так и минусы. С одной стороны, двигатель с моновпрыском запускается легче, поскольку за работой системы следит специальный клапан, да и сконструирован моновпрыск проще, чем классический инжектор. С другой стороны, ремонт моновпрыска обходится дороже, и его работа сильно зависит от качества электропитания.
Признаки и причины неисправности
Симптом неравномерного моновпрыска чаще всего один: обороты двигателя внезапно начинают «плавать», и он плохо реагирует на нажатие педали газа. Это может произойти как непосредственно после запуска мотора, так и в ходе поездки. Сам ремонт системы моновпрыска занимает не так много времени. Значительно больше времени уходит на выявление причины поломки. Эта задача в Volkswagen Passat B3 серьёзно осложняется тем, что на этой машине отсутствует модуль подключения компьютера, а следовательно, нельзя быстро провести полноценную диагностику.
Перечислим самые распространённые причины неравномерного впрыска:
- Прокладка, установленная прямо под моновпрыском, утратила свою герметичность.
- Отошли контакты проводов, находящихся под датчиком моновпрыска.
- Неполадка возникла после того, как свечи зажигания заменили новыми.
- Нарушена герметичность крышки трамблёра (причём трещина может быть не видна невооружённым глазом, но её будет достаточно для появления сбоев в распределении топлива).
- Компрессия, создаваемая бензонасосом, слишком высока (или наоборот — слишком низка).
- Дроссельная заслонка засорилась или покрылась толстым слоем нагара.
- Нарушена целостность проводов, идущих к датчику, следящему за положением дроссельной заслонки.
Необходимые инструменты
- Отвёртка с плоским жалом (средних размеров).
- Комплект рожковых ключей.
- Комплект новых свечей зажигания.
- Комплект торцовых головок с воротком.
- Мультиметр.
- Наждачная бумага.
- Изолента.
- Набор плоских щупов.
- Новая прокладка под моновпрыск.
- Новая крышка трамблёра.
Ремонт и регулировка (с фото)
- Открывается капот, с помощью торцовой головки на 10 откручивается моновпрыск, прокладка под ним заменяется новой.
Моновпрыск снимается торцовой головкой
- Тщательно проверяются контакты датчика моновпрыска. Если они окислились — зачищаются наждачной бумагой.
- Если проблемы наблюдаются после замены свечей зажигания, в двигатель возвращаются старые свечи и он вновь проверяется на стабильность работы. Если выясняется, что проблема именно в свечах, в двигатель устанавливается другой комплект новых свечей (лучше, если они будут от другого производителя) и снова проводится проверка.
- Крышка трамблёра заменяется новой.
- Откручивается бензонасос, дроссельная заслонка очищается от копоти.
Бензонасос снят, можно осматривать провода и датчик
- Проводится визуальный анализ проводов на датчике заслонки и оценивается целостность их изоляции и плотность контактов. В повреждённых местах провода датчика обматываются изолентой.
- Как правило, после какого-то из вышеперечисленных действий проблема неравномерного впрыска решается. Но перед установкой на автомобиль моновпрыск обязательно настраивается. С помощью мультиметра измеряется сопротивление на выходах датчика температуры поступающего воздуха. Результат замера сравнивается со значением, указанным в инструкции по эксплуатации автомобиля (ориентировочно: если температура воздуха в момент замера комнатная и составляет 25°С, то сопротивление должно составлять 1.8 кОм).
Сопротивление на выходах датчика измеряется мультиметром
- Далее датчик поступающего воздуха немного нагревается с помощью обычной зажигалки, при этом отслеживается изменение его сопротивления. Если оно при нагреве датчика снижается, а при охлаждении увеличивается, значит, датчик исправен и проблем с ним после установки не будет.
- Тем же мультиметром измеряется сопротивление форсунки (на этой модели Volkswagen оно варьируется в пределах от 1,3 до 1,6 Ом).
- Теперь в моновпрыске выставляется точный зазор холостого хода. С автомобильного аккумулятора на контакты регулятора впрыска подаётся напряжение в 12 В. Акселератор при этом устанавливается в крайнее положение. Мультиметр переключается в режим «короткого замыкания» и его контакты подключаются к регулятору на акселераторе. Необходимо добиться того, чтобы между концевиком акселератора и штоком появился небольшой зазор, ширина которого не должна превышать 0.5 мм (это расстояние проверяется плоским щупом, который вставляется в образовавшийся зазор). На мультиметре при этом должно отобразиться короткое замыкание. Если его нет, значит, зазор слишком велик и он уменьшается с помощью регулировочного болта (он находится под моновпрыском).
- Теперь регулируется дроссельная заслонка. Блок моновпрыска устанавливается на двигатель, разъём подключается к форсунке. Также подключаются датчики положения заслонки и поступающего воздуха. Подключаются топливные трубки. После этого с аккумулятора снимается отрицательная клемма, а ключ в замке зажигания поворачивается. При этом происходит сброс всех настроек в бортовом устройстве, в том числе и настроек положения заслонки. Они автоматически устанавливаются на значения, установленные производителем по умолчанию. После сброса отрицательная клемма снова подключается.
Моновпрыск установлен, проверяются контакты заслонки
- Мультиметром измеряется напряжение на пятом и первом контактах в разъёме заслонки (зажигание при этом включено). Оно не должно превышать 6 В. Затем мультиметр переключается на первый и второй контакты разъёма заслонки. Напряжение там должно составлять 0.184 В.
Так контакты располагаются в разъёме дроссельной заслонки Volkswagen Passat B3
- Если этих значений напряжения не наблюдается, то производится настройка: 4 винта на крышке заслонки ослабляются, мультиметр подключается к первому и второму контакту разъёма, крышка при этом поворачивается либо в одну, либо в другую сторону. Напряжение, фиксируемое мультиметром, при этом меняется. Как только будет найдено положение крышки с оптимальным напряжением, болты затягиваются. На этом регулировка завершается.
Видео о работе с системой
Как видно из этой статьи, при ремонте моновпрыска на Volkswagen Passat B3 автомобилисту придётся действовать методом исключения, раз за разом проверяя и отбрасывая возможные причины неравномерной подачи топлива до тех пор, пока не будет установлен настоящий «виновник». Это занимает много времени, но это единственный способ точно выявить причину неполадок. А дальше всё зависит от показаний мультиметра, который обязательно должен быть качественным (пользоваться дешёвыми китайскими приборами при выполнении этой работы категорически не рекомендуется).
Настройка моновпрыска в гаражных условиях
Регулировка или настройка устройства впрыска на (VW) Volkswagen может быть осуществлена самостоятельно в гаражных условиях. Для этого не требует какого-либо опыта или специальных навыков. Главное — четко следовать указанному ниже алгоритму действий и ориентироваться на все советы профессионалов.
Пошаговое руководство
Процесс ремонта должен происходить в несколько этапов:
- Необходимо сделать проверку сопротивления датчика температуры воздуха, который поступает в систему. Для этого необходимо использовать мультиметр. Полученные с его помощью значения следует сравнить с нормальными показателями, которые указаны в руководстве по использованию авто. Если температурный режим находится в диапазоне от 20 до 25 градусов, то сопротивление должно быть в пределах 1800-1900 Ом. Нагрев датчик, вы должны увидеть снижение сопротивления. Охладив — его повышение. Это нужно проверить посредством мультиметр, самостоятельно повышая и снижая температуру.
- Следующий этап ремонта — проверка сопротивления на форсунке моно инжектора. В рабочем положении оно может составлять от 1,2 до 1,6 Ом. Вследствие того, что мультиметр не очень точно осуществляет измерения, небольшие погрешности в этих показателях все же допускаются.
- Далее необходимо выполнить настройку холостого хода. Для этого от аккумуляторной батареи необходимо направить на контакты регулятора напряжение, составляющее 12 В. Одновременно с этим следует выставить акселератор в его крайнее положение. Затем мы проверяем наличие короткого замыкания (КЗ). Для этого щуп прибор необходимость поставить в зазор, образованный между концевиком акселератора и непосредственно самим штоком. При этом стоит понимать, если зазор будет слишком значительным. мультиметр не сможет показать наличие КЗ. В такой ситуации требуется регулировка или настройка устройства впрыска на (VW) Volkswagen Пасат Б три. Для этого нужно воспользоваться специальным винтом, расположенным в нижней части узла. С его помощью можно управлять положением концевика.
- Как только водитель успешно отрегулировал моновпрыск, ему нужно его зачистить и провести другие работы такого же плана. Только после этого можно приступать к настраиванию положения дроссельной заслонки узла. Для того чтобы это сделать следует подключить моноинжектор. К нему следует подключить разъем форсунки. Затем нужно осуществить подсоединение разъема датчиков положения и температуры. Далее необходимо перейти к монтажу магистралей для топлива в правильном их положении. От аккумуляторной батареи водителю следует отсоединить клеммы. Как только это будет сделано, в замке зажигания необходимо повернуть ключ. Таким образом можно обнулить все предыдущие настройки. В конце остается лишь подсоединить АКБ.
Значительно упростить процесс может видео по ремонту Фольксваген Пассат Б3. Стоит обратить внимание также и на то, что после сброса системы моноинжектора нужно осуществить проверку напряжения на разъеме заслонки. Замеры необходимо провести на двух контактах — №1 и №5. При этом зажигание в машине должно быть включено. Показания мультиметра, как правило, в таком случае следующие: от 5 до 6 Вольт. Если перейти на другие контакты — №1 и №2 — прибор должен показать 0,186 Вольт. В противном случае необходимо заняться новыми корректировками системы. Вполне возможно, первая настройка узла не удалась.
Для исправления проблемы нужно открыть винт №4 на крышке дроссельной заслонки. Затем стоит к контактам №1 и №2 подключить мультиметр. После этого крышку в течение некоторого времени необходимо поворачивать, определяя напряжение в разных ее положениях. Остановиться необходимо в том случае, когда показатели на приборе совпадут с необходимыми. В итоге проблемы с оборотами должны уйти.
Технические характеристики мотора VW RP 1.8 моновпрыск
| Точный объем | 1781 см³ |
| Система питания | моновпрыск |
| Мощность двс | 90 л.с. |
| Крутящий момент | 142 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 8v |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 86.4 мм |
| Степень сжатия | 9.0 |
| Особенности двс | SOHC |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 3.8 литра 5W-40 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 1 |
| Примерный ресурс | 350 000 км |
Причины неисправности инжекторной системы подачи топлива в мотор
Система моновпрыска Volkswagen Passat B3 отличается надежностью, стабильностью, легкостью обслуживания, длительным сроком эксплуатации. Автомобиль укомплектован мощным двигателем и устойчивым к коррозии кузовом. О возникновении неполадок говорит следующее:
- затрудненный запуск мотора;
- нестабильная работа двигателя на холостом ходу;
- детонация;
- плавающие обороты;
- увеличенный расход топлива;
- снижение динамики при разгоне.
По внешним признакам точно определить поломку моновпрыска можно только при правильной работе всех узлов системы. Для более точного выявления неисправностей понадобится компьютерная диагностика автомобиля.
Недостатки, поломки и проблемы VW PF
Чаще всего на форуме жалуются на плавающие/повышенные обороты холостого хода
Виной тому обычно в грязь на дросселе, глюки датчиков или клапан стабилизации х/х
Далее по популярности идут отказы по системе зажигания: свечи, трамблер, провода
Гидрокомпенсаторы не любят дешевого масла и могут застучать еще до 100 тысяч км
На большом пробеге нередко начинается масложор из-за износа колец или колпачков
Дополнительные материалы
VW Passat B3. Капремонт двигателя PF.
Источники
- https://pol-z.ru/samostoyatelno-remontiruem-monovpryisk-na-volkswagen-passat/
- https://carsclick.ru/volkswagen/obsluzhivanie/chto-nuzhno-znat-o-monovpryske-v-passat-b3/
- https://otoba.ru/dvigatel/vw/rp.html
- http://bus-tech.ru/folksvagen/remont-volkswagen-passat-b3/remont-monovpryska-vw-passat-b3
- https://otoba.ru/dvigatel/vw/pf.html
ДПДЗ Пассат Б3 и Б3 2Е: датчик положения дроссельной заслонки, регулировка — Портал avtolev.ru
Моновпрысковый двигатель 1.8 с обозначением AAM с августа 1990 года устанавливали на VW Passat B3, Vento (Jetta 3) и Golf 3. В 1998 году этот двигатель убрали из моторной гаммы.
Этот двигатель относится к старому семейству EA827, которое затем эволюционировало в EA113.
Двигатель 1.8 с моноврыском и системой управления Bosch Mono-Motronic отличался от некоторых своих предшественников продвинутой системой диагностики – этот двигатель уже можно «читать» диагностическим ПО. К тому же в системе Mono-Motronic единственный ЭБУ управляет и впрыском, и зажиганием.
Двигатель 1.8 c обозначением AAM развивает 75 л.с., хотя в моторной гамме есть и 90-сильные моторы с обозначением ABS и ADZ, которые отличаются от младшего распредвалом.
Это совершенно простой двигатель с чугунным блоком цилиндров, 8-ю клапанами с гидрокомпенсаторами в их приводе и зубчатым ремнем в приводе ГРМ.
Для справки расскажем, что такое моновпрыск. Топливо здесь впрыскивается в наддроссельное пространство. Т.е. через дроссель, по сути, проходит уже готовая топливовоздушная смесь, которая через впускной коллектор и впускные клапаны попадает в камеры сгорания.
Над корпусом дроссельной заслонки установлен модуль с форсункой, датчиком температуры воздуха, регулятором давления и подогревателем всасываемого воздуха. В этот модуль подводится топливо, а его излишки отправляются в обратную магистраль. Дроссель имеет тросовый привод, оснащен потенциометрическим датчиком положения. Положение дросселя на холостом ходу регулируется электронным механизмом.
Температура всасываемого воздуха регулируется заслонкой, расположенной под воздушным фильтром. Эта заслонка регулирует всасывание холодного воздуха снаружи и теплого воздуха из-под выпускного коллектора.
- На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 1,8 Mono (AAM), снятого с VW Golf 3.
- Выбрать и купить двигатель для Фольксваген вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
Механически двигатель 1.8 AAM очень надёжен. Многие экземпляры с пробегом в полмиллиона километров и более до сих пор эксплуатируются без капитального ремонта. Обрыв ремня ГРМ не способен прикончить этот двигатель, т.к. поршни и клапаны здесь не сталкиваются – низкая степень сжатия 9:1 по бензин АИ-92 застраховала его от такой неприятности.
Какие-то хлопоты при эксплуатации вызывает сама система моновпрыска, но она уже хорошо изучена. Правда, некоторые ее детали стоят крайне дорого – цены на ряд компонентов сопоставим со стоимостью автомобилей с данным моновпрысковым мотором.
Лямбда-зондМоновпрысковый двигатель 1.8 оснащен лямбда-зондом, из-за неисправности которого или обрыва проводки этот двигатель легко расходует под 18 л топлива/100 км.
«Температурный глюк моновпрыска»Многие двигатели VW 1.8 под управлением системы Bosch Mono-Motronic страдают тем, что во время прогрева холодного двигателя обороты холостого хода сильно проседают, подскакивают, а затем двигатель может заглохнуть.
Также нестабильный холостой ход проявляется на ходу при включении нейтральной передачи – двигатель может затроить и заглохнуть. Данная проблема у владельцев автомобилей с моновпрысковым двигателем 1.8 называется «температурный глюк моновпрыска».
Как правило, она появляется во время холодной, сырой и морозной погоды. Причина – неправильное смесеобразование. А вот виновников удается найти не всегда.
Обычно при возникновении подобного глюка в первую очередь меняют датчик температуры охлаждающей жидкости. Со временем его сопротивление увеличивается, что соответствует снижению температуры двигателя, поэтому система Mono-Motronic «переливает», т.е. впрыскивает больше топлива. О переливе также свидетельствует темноватый цвет электродов свечей зажигания.
Моновпрысковый двигатель 1.8 (AAM) также оснащён датчиком температуры всасываемого воздуха, неисправность которого тоже приводит к обогащению топливной смеси.
Оба датчика нередко перестают генерировать сигналы из-за обрыва их проводов, поэтому стоит прозванивать их проводку.
Вообще, если один из температурных датчиков отключается, то у двигателя буквально пропадает холостой ход – приходится повышать обороты нажатием акселератора.
Естественно, виновниками троения могут быть свечи зажигания, высоковольтные провода и трамблёр, но эти детали, как правило, хозяева автомобилей с моновпрыском держат под контролем.
Также может заклинить заслонка переключения подачи холодного и подогретого воздуха. При этом в цилиндры попадает холодный воздух, который, разумеется, не способствует испарению бензина, что также в итоге приводит к нарушению воспламенения.
Еще один неочевидный виновник температурного глюка – датчик положения дроссельной заслонки. Если он врёт, то будет формироваться неправильный состав топливовоздушной смеси, обычно в сторону обогащения. А если где-то протёрты дорожки потенциометра, то подача топлива будет прекращаться при определённых углах открытия дросселя.
В норме датчик положения дросселя на холостом ходу c полностью убранным (втянутым) штоком регулятора холостого хода должен показывать напряжение в 0,186 Вольт на пинах 1 и 2. А при открытии заслонки напряжение должно расти плавно и без скачков, что говорит об отсутствии протертостей на дорожках потенциометра.
Также виновником нестабильного холостого хода может быть изношенный бензонасос. В норме на холостом ходу он должен подавать бензин под давлением 3 бара, а регулятор снижает его до рабочего значения в 0,8-1,2 бара. Но чаще бензонасос просто выходит из строя, после чего мотор не запускается.
И более явная и частая причина «температурного глюка» – это обмерзание дросселя и пусковых зазоров смесительной камеры.
Иней появляется в моноинжекторе из-за влаги, которая присутствует в бензине или в парах картерных газов, которые проходят через впуск.
Для борьбы с инеем знатоки советуют добавлять в бензин этиловый или изопропиловый спирт – 1 часть спирта на 100 частей топлива. Во многих случаев такая добавка устраняет «температурный глюк».
Регулятор холостого ходаОткрытием дросселя на холостом ходу управляет отдельный регулятор. При любых проблемах с ним появляются проблемы со стабилизацией скорости холостого хода.
Регулятор представляет собой электромоторчик с редуктором, который выдвигает шток, приоткрывающий заслонку. В штоке есть концевик, в котором замыкаются два контакта. Со временем контакты подгорают и перестают замыкаться. Эта проблема решается разборкой регулятора и очисткой контактов концевика.
Кроме того, может нарушится ход штока, что обычно связано с проблемами по части электромоторчика или загрязнению шестеренок редуктора.
Сопротивление обмоток исправного моторчика – 6-8 Ом (мерить на двух верхних пинах регулятора). Если больше, то присутствует проблема с износом угольных щеток.
Корпус регулятора в этом случае можно вскрыть, заменить или притереть угольные щетки, очистить внутренности от угольной пыли и добавить смазки в редуктор.
Новый регулятор стоит очень дорого, но в продаже полно недорогих заменителей.
Выбрать и купить моновпрыск для двигателя VW, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Датчик положения дроссельной заслонкиМеханический дроссель двигателя 1.8 ААМ оснащен потенциометрическим датчиком его положения. Естественно, с годами протираются дорожки потенциометра или обрывается их контакт с клеммами, что, как было отмечено выше, плохо влияет на ровную и стабильную работу двигателя.
Датчик положения продается вместе с самой камерой смешивания, что обойдется дорого. Иногда в продаже появляются восстановленные в заводских условиях датчики. Также умельцами придуманы как способы передвинуть ползунки потенциометра таким образом, чтобы они касались не протертых участков резистивных дорожек.
Также можно просто приобрести б/у датчик.
Датчик температуры всасываемого воздухаДатчик температуры всасываемого воздуха расположен рядом с форсункой. Это важный элемент моновпрыска. С годами эксплуатации может выйти из строя его термистор, т.е.
терморезистор, непосредственно измеряющий температуру воздуха, также есть случаи обрыва контакта в самой пластиковой колодке этого датчика.
Этот датчик стоит дорого или не продается вообще, поэтому умельцы придумали многочисленные способы восстановления его контактов и замены терморезистора на аналог из датчика температуры антифриза. Исправный датчик температуры воздуха при 20° должен иметь сопротивление 2-3 кОм.
Форсунка моновпрыскаФорсунка моновпрыска подключается к ЭБУ через одну колодку с датчиком температуры воздуха. Форсунка считается вечной и почти никогда в замене не нуждается. В редких случаях она может пострадать из-за ворса некачественного топливного фильтра и засориться, что приведет к снижению мощности двигателя. Сопротивление обмотки исправной форсунки составляет 1,2-1,6 Ом.
Регулятор давления топливаВ блоке моновпрыска находится регулятор давления топлива, управляемый ЭБУ. Рабочий элементе регулятора – электромагнит.
На практике с регулятором почти ничего не случается, мембрана служит десятилетиями. Лишь в редких случаях при наличии в топливе воды он может замерзнуть.
В результате мотор не запустится, хотя бензонасос будет исправно качать бензин. Из-за замерзания регулятора топливо сразу пойдет в обратную магистраль. Обогрев регулятора может оживить мотор.
Впоследствии потребуется снятие крышки регулятора и чистка.
Подушка моновпрыскаВесь блок моновпрыска установлен на впускном коллекторе на резиновой подушке (фланце). Со временем эта подушка трескается, что приводит к всасыванию лишнего воздуха в задроссельное пространство. Топливовоздушная смесь обедняется, что приводит к плавающему холостому ходу, туплению при разгоне и даже невозможности запустить двигатель. Подушка стоит недорого, меняется просто.
ТрамблёрТрамблёр c датчиком Холла – важная деталь для моновпрыскового двигателя, по его сигналу подаётся импульс на форсунку и на свечи зажигания. Сигнал передаётся и диагностируется по центральному пину.
Трамблёр не оснащен вакуумным механизмом регулировки угла опережения зажигания. Правильный угол опережения – 8° до ВМТ – выставляется механически при подключении диагностического сканера.
Ремень ГРМРемень ГРМ приводит только распредвал, натягивается механическим натяжителем. Все необходимые метки приутсвуют на обоих шкивах.
Метка коленвала продублирована на маховике и видна через отверстие с зеленой заглушкой. Дополнительная метка есть и на шкиве распредвала, но она должна совпадать с горизонтальной плоскостью ГБЦ.
При выставлении 1-го цилиндра в ВМТ нужно проверить и метку на трамблёре.
Комплект ремня ГРМ двигателя 1.8 AAM аналогичен тому, что использовался на двигателях семейства EA827 c 1972 года. Ремень подлежит замене каждые 60 000 км или раз в 4 года.
- Выбрать и купить двигатель для Volkswagen Golf 3 вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
- Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Volkswagen или автомобилей Audi заказать с них автозапчасти.
Положение дроссельной заслонки: проверка и устранение неисправностей. Фото и видео
⏰Время чтения: 8 мин.
Рассмотрим на фото и видео такую тему, как положение дроссельной заслонки, принцип работы ДПДЗ, какое положение ДЗ считается нормой, причины завышенного или заниженного положения ДЗ, а также некоторые важные нюансы при диагностике данного узла.
Ну что же, Друзья, продолжаем знакомится с основными параметрами переменных при диагностике автомобиля. И сегодня рассмотрим такой параметр, как положение дроссельной заслонки или положение ДЗ.
Датчик положения дроссельной заслонки
Сам датчик положения дроссельной заслонки автомобиля расположен в/на дроссельном узле и в народе получил название «датчик правой ноги».
Он измеряет величину открытия дроссельной заслонки и передаёт эти данные в блок управления двигателем.
Этот датчик потенциометрического типа, т.е. работает по принципу обычного переменного резистора. Переменные резисторы мы чаще всего встречаем в регуляторах громкости аудиоаппаратуры и во многих других участниках нашей бытовой жизни.
Бытует мнение, что датчик положения дроссельной заслонки является чуть ли не самым главным дозирующим элементом в системе управления двигателем и по его сигналу вычисляется нагрузка на двигатель.
Давайте внесём ясность. Это нужно понимать для правильной диагностики автомобиля.
Мы уже упоминали в статье Бедная смесь о том, что двигатель внутреннего сгорания работает на воздухе с добавлением паров топлива. Также мы поняли, что главным дозирующим фактором является расход воздуха!
Расход воздуха — это главный и стартовый фактор для всех последующих действий, предпринимаемых ЭБУ в процессе управления двигателем.
Из этого можно сделать правильный вывод, что датчик положения дроссельной заслонки не является основным дозирующим устройством.
Можете его отключить и автомобиль сильно от этого не расстроится, а поедет дальше без особых проблем из пункта А в пункт Б или В, или Г. В общем, куда необходимо, туда и поедет.
Вся нагрузка на двигатель будет основываться на данных датчиков измерения расхода воздуха.
А массой этого самого воздуха мы управляем физическим открытием/закрытием дроссельной заслонки.
Положение дроссельной заслонки (положение ДЗ)
Не смотря на всё вышесказанное, измерение положения дроссельной заслонки играет хоть и не основную, но очень важную роль в процессе управления двигателем. Оно помогает более точно управлять процессами.
Например, такой режим работы двигателя, как принудительный холостой ход или режим отсечки (торможение двигателем). Положение дроссельной заслонки помогает ЭБУ оценить ситуацию и включить этот режим.
Допустим, скорость автомобиля составляет 55 км/ч, обороты двигателя 2600 об/м.
Мы отпускаем педаль акселератора, положение ДЗ становится минимальным, ЭБУ это видит и включает режим отсечки, выключая подачу топлива через форсунки.
Это позволяет более эффективно использовать торможение двигателем, повышая безопасность и увеличивая ресурс тормозной системы, а также экономить топливо и в разы уменьшить выброс вредных веществ в нашу с Вами атмосферу.
Но я слукавлю, если не скажу, что ЭБУ и так увидит, что мы закрыли заслонку по резко упавшему давлению во впускном коллекторе (с системой ДАД) или по резкому уменьшению массы потребляемого воздуха (с системой ДМРВ). Как видим, и в этом случае измерение положения дроссельной заслонки только помогает более точно определить фактор отсечки или торможения двигателем.
Положение дроссельной заслонки на холостых оборотах
Какие должны быть показания положения ДЗ на оборотах холостого хода?
Разные! Почему?
Этот параметр в большей степени относится к ярым фанатикам чистки дроссельной заслонки каждую неделю, а то и через день.
Существует два основных способа управлять оборотами холостого хода при помощи РХХ (регулятор холостого хода). Именно управлять оборотами хх! А не поддерживать обороты хх! Это очень важно!
Так вот:
- При помощи регулятора холостого хода, установленного в байпасном канале
- При помощи регулятора холостого хода, управляющего непосредственно дроссельной заслонкой
И та, и другая система встречается на разных автомобилях. Даже Шевроле Лачетти использует разный способ регулировки холостого хода. На двигателях 1,4л и 1,6л используется второй метод, а на двигателях 1,8 используется первый метод.
Этот параметр в диагностике обзывается, как «Шаги РХХ» или «Положение ДЗ Шаг». Это более подробно мы рассмотрим в одной из будущих статей, а сейчас кратко объясню в чём заключается принципиальная разница этих двух способов. Это необходимо для понимания диагностики положения дроссельной заслонки.
Как мы уже знаем, все процессы в двигателе начинаются с подачи воздуха. Подачей воздуха мы можем регулировать обороты двигателя в разных режимах. То же самое происходит и при регулировке оборотов холостого хода. Подавая определённую массу воздуха, мы регулируем обороты хх в нужных пределах.
Примечание! Регулятор холостого хода осуществляет грубую регулировку оборотов хх (порядка +/- 50 об/м. После этого более точно обороты хх регулируются посредством изменения УОЗ. Но это тема другой статьи и сейчас это не столь важно.
Так вот, в первом случае заслонка полностью закрывается, а необходимый для холостого хода воздух, подаётся в обход дроссельной заслонки по специальному каналу. В этом канале находится специальный клапан-регулятор, который регулирует массу воздуха, проходящую через этот канал.
А во втором случае подача воздуха осуществляется через саму дроссельную заслонку. Заслонка приоткрывается/прикрывается при помощи электродвигателя и через неё проходит необходимая масса воздуха для работы двигателя на холостом ходу.
То есть, очевидно, что в первом случае при работе двигателя в режиме холостого хода правильные значения положения ДЗ будут равны нулю! Так как воздух идёт не через дроссельную заслонку, а через специальный канал РХХ.
А во втором случае при работе двигателя в режиме холостого хода правильные значения положения ДЗ будут равняться нескольким процентам (градусам). Равняться нулю показания не могут, так как если заслонка закроется полностью, тогда двигатель заглохнет.
Вот у нас уже получился первый вывод. Вот его суть.
Чтобы правильно диагностировать положение дроссельной заслонки, первым делом необходимо определить, как осуществляется регулировка оборотов холостого хода на этом конкретном автомобиле. Если по первому способу — тогда положение ДЗ на холостом ходу должно быть равно 0%! А если по второму способу — тогда несколько процентов!
Примечание: Во всех сферах нашей жизни встречаются исключения. Тут тоже. Например, Лачетти 1.8 ЛДА хоть и имеет отдельный регулятор холостого хода, но положение дроссельной заслонки на холостом ходу составляет 10-11%
В первом случае всё просто и понятно. Если значения отличны от нуля, значит либо дроссельная заслонка не может плотно закрыться из-за грязи или ещё чего-то, либо датчик положения дроссельной заслонки показывает не правду, что означает его износ и поломку.
А вот во втором случае не всё так однозначно.
Бытует мнение, что если открытие ДЗ составляет более 5%, тогда необходима обязательная чистка этой самой заслонки. Это так, но со множеством нюансов.
И самые главные из них — это те, о которых мы уже говорили выше:
- регулятор холостого хода не поддерживает холостой ход, а регулирует его
- нагрузка на двигатель высчитывается по расходу воздуха (давлению в коллекторе). Чем больше масса потребляемого воздуха — тем больше нагрузка. И наоборот, чем больше нагрузка на двигатель, тем больше ему необходимо воздуха.
Завышенное положение дроссельной заслонки
Очень часто приходится отвечать на одни и те же вопросы. Самый главный из них такой — «Почистил дроссельную заслонку, а её показания положения дроссельной заслонки не изменяются и составляют 5-7%. Дроссельный узел износился?»
Приведу пример из жизни. Человек очень сильно озадачился завышенными показаниями положения ДЗ, которые составляли около 7-9% на холостом ходу.
Начитавшись форумов в интернете и сайтов под названием «Пишулишьбыписать», приступил к выдраиванию дроссельного узла. Помыл — не помогло. Значит плохо помыл. Помыл ещё раз и очень дотошно. Снова не помогло.
Что же делать, уже блестит, как у кота что-то там, а всё-равно по показаниям грязный!
- Затем его озадаченность переросла уже в более кардинальную фазу — наверное, заслонка подклинивает и не закрывается.
- Хорошо хоть не успел разобрать дроссельный узел в поисках подклинивания.
- Вовремя проведенная внимательная диагностика выявила причину его бессонных ночей.
- Виновником оказался… генератор.
- Достаточно было всего одного взгляда на ремень вспомогательных агрегатов, чтобы понять, что что-то не так.
Оказалось, ротор генератора на столько туго вращался, что двигателю не хватало стандартной мощности холостого хода для его вращения. И, естественно, ЭБУ приоткрыл дроссельную заслонку для доступа большей массы воздуха.
Вот так. Но зато дроссель теперь очень чистый
Из этого у нас уже вылезло второе правило. Вот его суть.
Если значения в параметре «положение ДЗ» завышены, то это не обязательно значит, что нужно всё бросать и бежать с выпученными глазами чистить дроссельную заслонку.
Можете проверить данный факт сами, кому интересно. Запустите двигатель, подключите диагностический адаптер, нажмите на тормоз и попытайтесь тронуться с места не нажимая педаль акселератора. Обратите внимание на положение дроссельной заслонки.
По мере повышения нагрузки на двигатель, также будут расти и показания положения ДЗ. ЭБУ сам будет приоткрывать дроссельную заслонку, чтобы повысить мощность и сохранить необходимые обороты холостого хода в заданных пределах даже под нагрузкой.
Также сам ЭБУ управляет положением ДЗ при запуске и прогреве двигателя, приоткрывая и прикрывая её в зависимости от прогрева двигателя и температуры окружающей среды.
Поэтому можно сделать выводы, почему положение дроссельной заслонки на Лачетти 1.4/1.6 и похожих авто может быть завышено:
- Дроссельный узел загрязнен и дроссельная заслонка не закрывается до необходимых значений. Необходима чистка.
- На двигатель действует повышенная нагрузка и ЭБУ целенаправленно увеличивает процент открытия ДЗ, чтобы обеспечить работу двигателя на холостом ходу. Тут необходима комплексная диагностика двигателя и навесного оборудования.
Заниженное положение дроссельной заслонки
Давайте вернёмся к чистке дроссельной заслонки и внесём ещё одну ясность.
Часто приходится наблюдать такой себе своеобразный рейтинг чистых заслонок
Прямо радость у людей, когда после чистки (или не чистки) дроссельной заслонки показания положения ДЗ меньше, чем у того неудачника, который плохо почистил. У него 2,5%, а у меня получилось аж 0,8%! Круть просто!
- Стоит ли радоваться такому низкому значению положения дроссельной заслонки?
- Опять же, чтобы не быть голословным, давайте проведём эксперимент.
- За основу возьмём наш известный факт, что для определённых параметров работы двигателя необходима определённая масса воздуха.
- Подключаем адаптер для диагностики автомобиля и запускаем двигатель на холостом ходу. Смотрим параметр «положение ДЗ»
- Положение (открытие) дроссельной заслонки составляет 2,4%. Положение регулятора холостого хода (ШАГ) составляет 24
- Отключаем какой-нибудь шланг от впускного коллектора. Например, короткий шланг от клапана системы вентиляции картера
- Этим мы обеспечим подсос лишнего воздуха во впускной коллектор.
- А вот теперь смотрим на показания положения дроссельной заслонки
- Значение положения ДЗ стало 0,8%! Во как круто почистили дроссельную заслонку, даже не вымазывая рук
- А положение РХХ стало всего 5 шагов.
- Понятно, что произошло?
- Массы воздуха, поступившей через отключенный шланг почти хватает для работы двигателя на холостом ходу, поэтому, чтобы обороты не возросли выше необходимых, ЭБУ прикрыл дроссельную заслонку.
- Поэтому радоваться маленьким значениям положения дроссельной заслонки на автомобилях с регулировкой холостого хода при помощи ДЗ не стОит!
Существуют две основные причины заниженного положения дроссельной заслонки на Лачетти 1.4/1.6 и похожих автомобилях:
- Подсос воздуха во впускной коллектор. При этом также снижаются шаги регулятора холостого хода.
- Не правильно отрегулирован трос от педали газа к дроссельной заслонке. При этом шаги регулятора холостого хода не снижаются, а остаются в норме.
Более подробно об этом я рассказываю в видео в конце данной статьи. Обязательно посмотрите его, если на Вашем авто заниженное положение ДЗ.
Правильное положение дроссельной заслонки
Из всего вышесказанного необходимо подвести общий вывод о правильном положении дроссельной заслонки.
Для автомобилей с системой регулировки холостого хода посредством РХХ, установленного в отдельном байпасном канале в обход дроссельной заслонки:
- Значение положения ДЗ обычно должно быть равно 0%. Повышенные значения свидетельствуют о препятствии закрытию заслонки (грязь, заедания, повреждения и т.д.) либо о неисправности самого датчика положения дроссельной заслонки или его проводки.
Для автомобилей с системой регулировки холостого хода посредством воздействия на саму заслонку:
- Положение дроссельной заслонки должно составлять обычно 2-4% на полностью прогретом и полностью исправном двигателе, включая исправность всех его вспомогательных агрегатов (генератор, насос ГУР) и выключенных потребителях (кондиционер, фары, обогрев заднего стекла и т.д.)! Завышенное значение положения дроссельной заслонки может быть вызвано повышенной, по какой-то причине, нагрузкой на двигатель, загрязнением ДЗ, неисправностью ДПДЗ или его проводки. Заниженные показания положения дроссельной заслонки могут быть вызваны подсосом лишнего воздуха в обход дроссельной заслонки(очень часто!) или неправильной регулировкой привода дроссельной заслонки.
Проверку датчика положения дроссельной заслонки в этой статье рассматривать не будем, так как это я подробно описал в статье Как проверить ДПДЗ
Видео о положении дроссельной заслонки
Вот видео, в котором я подробно описал правильное положение дроссельной заслонки, а также привел реальные примеры причин завышенного и заниженного положения ДЗ
На этом пока всё. Вопросы, замечания и дополнения излагайте в х!
Всем Мира и ровных дорог!!!
- Вернуться на главную рубрики Диагностика автомобилей
- Предыдущий параметр — Температура воздуха на впуске
- По теме:
Давление топлива
Заглушить ЕГР (EGR) или оставить? Последствия глушения ЕГР
VW Passat B3 ремонт
Датчик положения дроссельной заслонки ДПДЗ Фольксваген Пассат В3, регулируется с завода изготовителя и регулировке в процессе эксплуатации не подлежит, но так как не кто не знает какой срок эксплуатации ДПДЗ, то естественно приходится иногда вмешиваться в этот ответственный узел.
Первое, что нужно сделать это промерять и снять показания с клемм ДПЗД, для этого нужно скинуть фишку с ДПДЗ и измерить омметром сопротивление между контактами:
- 1 и 5 – 520-1300 Ом (4,8-5,2v)
- 1 и 2 – 600-3500 Ом (0.18-0.2v, в идеале 0,186v)
- 1 и 4 – 600-6600 Ом
- Внимание: при измерении между контактами 1 и 2, 1 и 4, величина сопротивления меняется да открытия заслонки на ¼ её хода, после остаётся постоянной.
- Проверка ДПДЗ видео
Считается, что что ДПДЗ идёт только с нижней частью, но на самом деле можно найти датчик отдельно в рем. комплекте HME1254, USA производитель MITRON.
Замена и регулировка ДПДЗ: вольтметр ставим на 20 Вольт, и подключаем к датчику, просим помощника открыть дроссельную заслонку наполовину и так держим, одной рукой нажимаем на шток РХХ и он заезжает в себя, как только шток заехал, другой рукой отключаешь разъем с РХХ, помощник отпускает заслонку.
Убедиться в том что теперь РХХ не упирается в заслонку и трос не натянут( заслонка полностью закрыта), вот теперь двигая ДПДЗ добиваемся показаний на вольтметре 0.18-0.2 Вольт, затягиваем винты, ещё раз проверяем показания, подключаем разъем к РХХ и заводим.
- Для справки: на заведённом двигателе, при ХХ, на 1 и 2 контактах, должно быть 0.70-0,80 Вольт
- Как и что делать с регулятором холостого хода (РХХ), можно прочитать в статье “Регулятор холостого хода РХХ Фольксваген Пассат В3“
- На рисунке видно нумерация клемм ДПДЗ.
6.2.5 Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки/ выключатель с 4-мя контактами, устанавливавшийся на модели до 1994 года
Проверка датчика положения дроссельной заслонки
Проверка датчика положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки – это переменный резистор, который изменяет сопротивление в зависимости от угла поворота дроссельной заслонки. Сигнал от датчика используется компьютером для определения положения дроссельной заслонки. Для проверки датчика используется два диагностических метода. Первый метод измеряют сопротивление датчика в зависимости от положения дроссельной заслонки. Второй метод проверяет изменение сигнала при перемещении дроссельной заслонки.
Первый метод используется для проверки 4-х контактных датчиков, установленных на автомобиле до 1994 года (см. рис . Датчик положения дроссельной заслонки/ выключатель с 4-мя контактами, устанавливавшийся на модели до 1994 года).
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | |||
|
Второй метод контролирует работу датчика положения дроссельной заслонки при работе двигателя. Для этого необходимо, не отсоединяя разъем от датчика, подсоединить к разъему цифровой вольтметр.
Проверка датчика положения дроссельной заслонки без отсоединения от датчика электрического разъема
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | |||
|
Тема: ДПДЗ (Датчик положения дроссельной заслони)
19.06.2013, 08:01 #1
0
Здравствуйте пассатоводы=) Тут столкнулся с такой проблемкой, у меня ДПДЗ периодически отключается. В первый раз обороты плавали, потом вернулись в нормальное состояние. Второй раз уже пришлось Ваг КОМом проверять, и выяснилось что ошибка была с ДПДЗ, просто выткнул воткнул разъем и стало норм ездить. На следующий раз уже пришлось раз 10 вытыкать втыкать пока ошибка не сбросится, но все же получилось. Седня опять обороты начали самопроизвольно (от 600 до 1200) плавать. И уже вытыкнуть воткнуть разъем чтоб все сбросилось, не получилось. Посмотрел провода, подходящие к штекеру, все норм. Что может быть? Почитал в интернете, говорят потенциометры накрываются там, НО! у меня просто ДПДЗ не определяется.. Что может быть?
19.06.2013, 08:10 #2
1
Привет!Мож просто контакт в разьеме плохой.Попробуй в маме подогни их иголкой к середине.
19.06.2013, 08:15 #3
0
Сообщение от Palыч
Привет!Мож просто контакт в разьеме плохой.Попробуй в маме подогни их иголкой к середине.
Спасиб за совет) вечером после работы попробую)
19.06.2013, 08:39 #4
1
Сообщение от micr0lab
Что может быть? Почитал в интернете, говорят потенциометры накрываются там, НО! у меня просто ДПДЗ не определяется.. Что может быть?
Посмотри Ваг-комом в 3 группе 3 окне угол открытия ДЗ при включенном зажигании. При плавном нажатии на педаль газа угол должен увеличиваться без рывков (лучше записать лог и посмотреть на графике). Если дорожки изношены- будет видно, тогда ДЗ под замену.
APT, 1,8 универсал- 14 лет-продан, шкодавод А7
19.06.2013, 08:46 #5
1
Проверь провода на излом.
Зайди в вагком в группу, которую тебе выше дали и массируй проводку.19.06.2013, 11:00 #6
0
Чтобы новую тему не создавать — подпишусь. меня ситуация — схожая, но обороты проседают до 600-700 с включенным кондеем. Дашь газу, а они опускаются не до оборота ХХ, а еще ниже, затем поднимаются. Ранее такого замечено небыло, предположительно после мойки дрыгателя. Разъем с ДЗ — снимал, продувал. Мог ли я его неплотно посадить ?
На ХХ без кондея — впорядке. ДЗ VDO Siemens, 1.5 года c магазина.Ясное дело что по-хорошему — нужен шнурок, но возможности и шнурка — нема
19.06.2013, 14:50 #7
0
Сообщение от Fisher-spb Чтобы новую тему не создавать — подпишусь.меня ситуация — схожая, но обороты проседают до 600-700 с включенным кондеем. Дашь газу, а они опускаются не до оборота ХХ, а еще ниже, затем поднимаются. Ранее такого замечено небыло, предположительно после мойки дрыгателя. Разъем с ДЗ — снимал, продувал. Мог ли я его неплотно посадить ?На ХХ без кондея — впорядке. ДЗ VDO Siemens, 1.5 года c магазина.Ясное дело что по-хорошему — нужен шнурок, но возможности и шнурка — нема Возможно есть подсос и чистка ДЗ не помешает.
APT, 1,8 универсал- 14 лет-продан, шкодавод А7
19.06.2013, 15:12 #8
0
Сообщение от pavel1
чистка ДЗ
..с последующей адаптацией ?
Правильно ли говорят, что можно и не адаптировать, а ездить некоторое время и адаптация пройдет автоматически ?19.06.2013, 16:06 #9
0
Посмотри Ваг-комом в 3 группе 3 окне угол открытия ДЗ при включенном зажигании. При плавном нажатии на педаль газа угол должен увеличиваться без рывков (лучше записать лог и посмотреть на графике). Если дорожки изношены- будет видно, тогда ДЗ под замену. Спасибо! Почистил, поправил иголочкой контакты на маме. Ошибка не сбрасывалась!!! Но по 4 группе(у меня так было) !!появился угол (2.8-3 град) — это нормально? не должен 0 быть? !!! При этом была ошибка( и не сбрасывалась). Когда завел, ошибка сбросилась! Заработало короч) Вопрос остается открытым, почему 3 а не 0, нужно регулировать ?
И когда с холостых едешь небольшие неприятные вибрации есть( думаю что свечи, ибо стоят ушатанные), но вполне возможно изза этого угла тож может наверно быть?
19.06.2013, 16:50 #10
1
На ХХ угол ДЗ 2,8-3,0 град у тебя в норме, двигателю нужен воздух.
APT, 1,8 универсал- 14 лет-продан, шкодавод А7
Pilot TPS Converter — Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки для Mono Motronic и Mono Jetronic (VW / AUDI, Fiat, Citroen, Peugeot, Lancia
Преобразователь Pilot TPS предназначен для замены редких / дорогих резистивных датчиков положения дроссельной заслонки (TPS) и их исполнительных механизмов.
По вашему запросу мы можем разработать такой датчик для других моделей автомобилей или мотоциклов.
Основная проблема резистивных TPS — это износостойкие дорожки, а также сбой или несоответствие между желаемым сигналом в диапазоне вращения дроссельной заслонки, что приводит к нестабильному холостому ходу или рывкам при движении при определенном положении педали акселератора.
КонвертерPilot TPS позволяет полностью решить проблему достоверности считывания углового положения дроссельной заслонки:
В этом устройстве считывание положения дроссельной заслонки происходит бесконтактным образом (вращение магнитного поля), что означает, что такой датчик не подвержен износу и обычно имеет стабильную выходную характеристику.
Pilot TPS Converter имеет на борту полный набор защит от перенапряжения, защиту от короткого замыкания, элементы автомобильного температурного диапазона.
В комплекте идет неодимовый магнит H класс (температура до 120 ° C)
При разработке финальной версии был учтен опыт всех предыдущих версий, пожелания пользователей и критиков. Основными приоритетами при разработке финальной версии были поставлены качество, надежность и функциональность устройства, что позволило создать практически «неубиваемую» материнскую плату со стабильными и точными выходными характеристиками.
Pilot TPS Converter Kit позволяет заменить старые или уже работающие TPS в системах впрыска MonoMotronic и MonoJetronic, как показано на следующих изображениях.
Установка
Медную втулку (с магнитом) рекомендуется приклеить к оси дросселя силиконовым герметиком. Это предотвратит нежелательное вращение втулки вокруг своей оси.
Распиновка и электрическая схема преобразователя Pilot TPS
GND -земля
AT — сигнал АКПП
1 — выход первой стойки
2 — выход второй дорожки
REF — Вход опорного напряжения (4.6-5 В от ЭБУ)
12В — Напряжение питания
- Опции продукта
900 900# Опция Цена 1 Комплект со втулкой на оси D5mm 67,00 $ 2 Комплект со втулкой на оси D8mm 67114
Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки 3437022 — лучший TPS для VW Audi Fiat Citroen Lancia Peugeot
Описание
Привет, народ!
Я разработал этот комплект для замены 4-контактных (механическая коробка передач) и 7-контактных (автоматическая коробка передач)
Датчики положения дроссельной заслонки
- Bosch 3437022
- Bosch 3 437 022
- Bosch 3 437 022 512
- Bosch 3 437 022 900
- И их аналоги
, который был установлен на заводе на системы Mono Motronic и Mono Jetronic на VW, AUDI, Fiat, Citroen, Peugeot, Lancia и т. Д. 1980-199X гг.
И этот бесконтактный TPS не портится, как TPS от Bosh
.Здесь вы можете увидеть износ гусеницы Bosh TPS за годы
Также этот бесконтактный TPS отлично работает на дроссельной заслонке с поврежденными или сломанными щетками, такими как
Ой! Чувак, ты издеваешься надо мной?
Как это могло быть и как работать без контактных щеток?
Это был первый вопрос моего друга, когда он впервые увидел мой новый TPS.
Нет, я не шучу! 🙂
Бесконтактный датчик — это реально, достаточно установить втулку с магнитом на шпиндель дроссельной заслонки.
Принцип действия преобразователя TPS основан на измерении углового положения магнитного поля магнита, установленного на валу дроссельной заслонки.
Бортовой датчик Холла измеряет вращение магнитного поля (и, соответственно, вращение оси дроссельной заслонки) в пространстве в градусах и передает это значение в MCU, который преобразует измеренное значение угла дроссельной заслонки в электрические сигналы.
Характеристики этих сигналов полностью идентичны сигналам датчика Bosch 3 437 022.
Имеет встроенную защиту от перенапряжения, обратной полярности и коротких замыканий.
С установкой сложностей нет и все достаточно просто.
Пример установки на нижнюю часть блока впрыска MonoMotronic
Как его настроить?
Вы можете использовать модуль Bluetooth для калибровки, настройки и диагностики с помощью специального программного обеспечения
(более подробную информацию см. На вкладке «Полная установка» вверху)
Полное видеоурок
Основная проблема при настройке подлинного Bosh или китайского tps — это правильно его настроить.
Вы не поворачиваете точно руками.
С помощью программного обеспечения «TPS tuner» вы можете точно настроить этот TPS, и вам не нужно физически вращать его руками.
Просто нажмите кнопку калибровки, чтобы установить начальное положение, и переместите ползунок, чтобы виртуально повернуть TPS. Вы можете виртуально повернуть его с разрешением 0,1 градуса, вы не сможете достичь этого разрешения, если будете вращать TPS руками.
Закажите бесконтактный ТПС 3437022 прямо сейчас и забудьте об износе гусениц навсегда.
Если у вас есть дополнительные вопросы, сомнения или предложения, напишите комментарий во вкладке «обсуждение» 🙂
П.С. Также мы можем разработать аналогичные бесконтактные датчики для других марок автомобилей и мотоциклов.
Предложения по этому вопросу следует отправлять в службу поддержки (см. Электронное письмо внизу страницы «Как заказать»).
Полное руководство по установке
Установка нового TPS на корпус дроссельной заслонки
Вот упрощенный видеоурок по установке этого датчика
Распиновка ТПС и подключения проводов
Распиновка:
1 — Выходной сигнал как дорожка № 1 на оригинальном TPS
2 — Выходной сигнал как дорожка № 2 на оригинальном TPS
AT — Выходной сигнал для ЭБУ автоматической коробки передач
O2 / REF — Входной сигнал опорного напряжения 5 В или сигнал датчика кислорода (для проверки)
GND — масса
12V — напряжение питания
Хорошо.Теперь посмотрим на схемы подключения
На схеме выше вы видите TPS с синим разъемом типа wago, не беспокойтесь — он был на предыдущей версии. Но для четкого просмотра соединения эта картинка будет наилучшей, так как распиновка такая же.
Хорошо. В зависимости от типа коробки передач может быть два разных разъема TPS и соответствующие схемы подключения (см. Рис. Выше).
Чтобы узнать нумерацию контактов оригинального разъема, достаточно включить прибор и с помощью мультиметра найти опорное напряжение (5 В).
Ничего сложного.
Если есть вопросы — задавайте во вкладке обсуждения.
Для напряжения питания нам понадобится дополнительный провод 12В.
Поскольку 12 В не присутствует на оригинальном разъеме, мы можем взять его непосредственно с положительной клеммы аккумулятора через предохранитель 1-3 А (не входит в комплект — вы можете купить его в любом местном магазине автозапчастей). Предохранитель должен быть установлен как можно ближе к батарее, чтобы правильно защитить линию питания TPS.
Для подключения нового разъема к проводке автомобиля вы можете использовать:
-Коннектор, подобный этому
-скотчлоки подобные
-или пайку
Вы можете отрезать оригинальный разъем TPS от автомобильной проводки и установить новый, входящий в комплект.А из другого нового и старого оригинального разъема вы можете сделать адаптер для подлинного TPS, и с помощью этого решения вы можете подключать оба TPS к проводке автомобиля по своему желанию и по мере необходимости.
Как установить модуль bluetooth в гнездо датчика
Во время установки проверьте маркировку на bluetooth и tps:
5v-5v, gnd-gnd, rx-tx, tx-rx
Точная настройка
Также вы можете очень точно настроить TPS, и он будет работать именно так, как задумал производитель вашего автомобиля.
Перед тем, как это сделать, необходимо проверить:
1. Датчик кислорода. Он должен быть на 100% рабочим.
2. Резиновая опора корпуса дроссельной заслонки. Он не должен быть поврежден и не должно быть утечек вакуума.
3. Система подогрева всасываемого воздуха должна работать, а температура всасываемого воздуха должна быть в диапазоне 30-40 градусов Цельсия.
Если все вышеперечисленное проверено и работает отлично, запустите программное обеспечение VAG COM, VAG Tool или Monoscan, сбросьте настройки ЭБУ (на некоторых моделях вам нужно просто отсоединить клемму аккумулятора на пару минут).
Теперь запустите двигатель, проедьте пару километров и проверьте коррекцию смеси (или долгосрочную корректировку топлива).
В идеале коррекция смеси должна составлять +/- 8%. Если он выходит за пределы допустимого диапазона, то виртуально поверните TPS, чтобы обогатить или обогатить смесь (достаточно 0,5-1 градуса и не забудьте сохранить виртуальный угол в EEPROM TPS), проедьте пару километров и снова проверьте -сделать корректировки при необходимости, пока корректировка смеси не достигает диапазона +/- 8%.
Также вы можете выполнить эту настройку при остановленном автомобиле при 3000 об / мин, но в этом случае вам нужно будет подождать при этом числе оборотов (3-5 мин), пока ЭБУ изучит новую коррекцию смеси.
Вот и все! Наслаждайтесь тем, как это работает 🙂
шт. После всех настроек будет хорошо снять модуль bluetooth и нанести на разъем автомобильный герметик, чтобы защитить его от влаги.
Технические характеристики
ТПС Антона имеет встроенную защиту от переполюсовки и перенапряжения
Напряжение питания 6-16В
Диапазон рабочих температур от -40 до +110 С
Neodum Magnet Класс H (рабочая температура до + 120С)
Автонастройка и обновление прошивки функции обеспечивает простую установку, настройку и обновление.
Плата нашего преобразователя покрыта лаком для защиты от влаги и реагентов
FAQ
1.Почему разница в диаметре втулки с магнитом в наличии, и какой из них заказать?
Все очень просто — зависит от объема двигателя, потому что там установлены разные дроссельные заслонки.
Двигатели объемом 1,8 и 2,0 литра имеют корпус дроссельной заслонки с диаметром шпинделя дроссельной заслонки 5 мм:
А двигатели объемом 1,4 и 1,6 л имеют корпус дроссельной заслонки с диаметром шпинделя дроссельной заслонки 8 мм:
Чтобы сделать правильный выбор, вам необходимо знать рабочий объем двигателя или удалить оригинальный TPS и проверить диаметр шпинделя дроссельной заслонки 🙂
2.Что делать, если щеточный шпиндель полностью поврежден? Поскольку ваш TPS бесконтактный, мне интересно, работал ли он с моим поврежденным шпинделем.
В этом случае наш TPS будет работать отлично. Смотрите фотографии выше с поврежденной щеткой — теперь это вообще не проблема.
3. Где я могу скачать программу для настройки?
Вот ссылка для скачивания
http://3437022.com/Pilot3437022.rar
— электрические схемы
Как запустить проверку?
Особенностью всех современных моделей концерна Volkswagen является отсутствие функции самодиагностики на комбинации приборов и отображение кодов ошибок на панели.Прочитать существующие неисправности на автомобилях Фольксваген выпуска после 1995 года, используется диагностический шнур и программа, установленная на компьютере или ноутбуке.
На многих машинах, например, на Golf 4 или Passat B5, проводилось самотестирование систем с отображением информации на немецком или английском языке на экране комбинации приборов. В первый раз такая функция была установлена на автомобилях Гольф 4 поколения в 1997 году. Никаких манипуляций для считывания кодов ошибок не требуется. При запуске двигателя опрашиваются все системы и блоки управления автомобиль.При обнаружении неисправности информация о ней отображается в текстовом формате на экране и дополняется мигающим или горящим индикатором. В этом случае сигнал может быть желтый или красный (высокий уровень важности) цвет.
Сообщения высокой важности дополняются тройным звуковым сигналом, остальные — однократным. Например, если уровень масла упадет, появится надпись и замигает значок масленки. Если вы не можете устраните ошибку самостоятельно (долив масло, охлаждающую жидкость или жидкость для лобового стекла или заправьте бачок), следует провести компьютерную диагностику автомобиля, которая позволит точно определить причина неисправности.
Пример индикации ошибки на экране при горящем значке EPCНа более ранних машинах (до выпуска 1995 года) ошибки можно было прочитать с помощью тестера и лампочки, которая мигает кодом неисправности.
Ошибка чтения ПО
Самые известные и распространенные программы:
- Программное обеспечение VCDS, которое является оригинальным продуктом и работает только с кабелем HEX-USB + CAN.
- VDS-PRO, работающий под операционной системой MS-DOS и считывающий данные только на COM-порт с помощью VAG COM 409.1 шнур.
- VAG EEPROM Programmer, который имеет небольшой набор функций и работает с любыми типами VAG COM 409.1.
- VAG K + CAN Commander, более продвинутая версия предыдущей программы.
Кроме того, существует множество узкоспециализированных программ для чтения и корректировки данных в отдельных электронных блоках машин. Например, в комбинации приборов или управлении коробкой передач. Ед. изм.
Проведение диагностики на старом Passat B3 показано на видео от автора АВТО ремонт / Н / Д / колено.
Расположение диагностических разъемов
На автомобилях Volkswagen разных годов выпуска устанавливались различные системы впрыска топлива, поэтому тип и расположение диагностического разъема могут различаться. Автомобили Golf и Jetta 80-х с Система впрыска топлива Bosch Mono-Jetronic оснащена однополюсным диагностическим разъемом, установленным рядом с катушкой зажигания. Булавка бывает красно-белой или желтой. На аналогичной машине системы Пассат этот провод имеет желто-черный утеплитель.С апреля 1989 года Passat B3 оснащается двухконтактным разъемом, расположенным под крышкой под блоком климат-контроля. На более поздних машинах разъем стали ставить у ног водителя или пассажира, сидящего впереди.
Алгоритм действий
Чтобы прочитать коды ошибок VW на машинах с одинарным, двойным или тройным разъемом, вы должны:
- Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры.
- Остановить агрегат, оставить зажигание включенным.
- Подсоедините провода тестера к разъему. На светодиодном индикаторе начнут мигать четырехзначные коды ошибок. В этом случае цифры от 1 до 9 передаются короткими вспышками, а 0 — длинными. двухсекундная вспышка. Между цифрами кода есть короткие паузы.
- Об окончании передачи кодов сигнализирует сигнал 0000.
- Выключите зажигание и отсоедините тестер от разъема.
- Расшифруйте полученные коды по таблицам.
Помимо описанных выше методов диагностики, на автомобилях Фольксваген 1990-2000 годов выпуска возможно проведение отдельной проверки системы микроклимата на дисплее однозонный кондиционер. На более современных версиях панели управления такой функции нет.
Порядок считывания ошибок следующий:
- Выключите системный вентилятор и выключите зажигание.
- Одновременно нажмите кнопки рециркуляции и экономии и удерживайте их в течение 3 секунд.
- Включить зажигание, не отпуская кнопки. Включится режим самотестирования, во время которого будут выполнены все шаги скорости вращения вентилятора. На экране появится код ошибки (если есть). и число 00 справа.
- Ошибки пролистываются кнопкой увеличения температуры воздуха. Появление кода 000 означает конец списка.
- Нажатие на кнопку экономичного режима в течение 3 секунд стирает ошибки из памяти блока управления.При этом появляется надпись 444.
- Чтобы выйти из системы самотестирования, нажмите кнопку экономичного режима.
Как правильно расшифровать?
Ниже приведены наиболее распространенные предупреждения, которые появляются на приборной панели во время самопроверки автомобиля.
- СЕРВИС Напоминание о сервисе, возникшее за 3000 км до установленного срока
- SERVICE JETZT Немедленно провести техническое обслуживание
- AIRBAG FEHLER Проблемы с системой подушек безопасности
- BEIM EINLEGEN EINER FAHRSTUFE IM STAND FUSSBREMSE BETATIGEN Нажмите педаль тормоза перед переключением селектора автоматической коробки передач
- BREMSBELAG PRUFEN Критический износ тормозных колодок
- СТОП! BREMSENFEHLER BETRIEBSANLEITUNG! Ошибка в тормозной системе и АБС.Может быть в случае выхода из строя электроники или падения уровня жидкости в контуре ниже допустимый
- HANDBREMSE ANGEZOGEN! Рычаг ручного тормоза не отпущен.
- ГЕНЕРАТОР WERKSTATT! Обрыв обмоток генератора
- МАСТЕРСКАЯ LICHTMASCHINE Изношенный узел щетки генератора
- MOTORSTORG WERKSTATT! Неисправности в системе управления двигателем.Может дублироваться горящим значком EPC.
- СТОП! KUHLMITTEL PRUFEN BETRIEBSANLEITUNG! Перегрев или падение уровня жидкости в системе охлаждения
- СТОП! OLDRUCK MOTOR AUS! Уменьшение (желтый индикатор) или падение давления (красный индикатор) масла в системе смазки двигателя
- OLSENSOR WERKSTATT! Поломка датчика давления, при этом желтый индикатор на комбинации
- WASCHWASSER FULLEN Низкий уровень жидкости стеклоочистителя
- BITTE TANKEN Включить резервное топливо в баке
- CHECK Различные проблемы в системах контроля выбросов выхлопных газов
Датчики
На автомобилях с электроусилителем рулевого управления, таких как Sharan, может возникать ошибка 00778, указывающая на сбой или неверные значения значений с датчика положения рулевого колеса.В этом случае на комбинации приборов может загореться индикатор неисправности в гидроусилителе руля. Решением проблемы может стать адаптация датчика и проверка развала / схождения передних колес.
Отказ хотя бы одного датчика на колесах вызывает общую ошибку в системе ABS / CAP с кодом 01316. Такая проблема может возникнуть на любой машине с антиблокировочной системой, включая Туарег.
На самых последних моделях например на Гольфе 7 поколения возникает ошибка B10001B из-за окисления проводов в штекере датчика подушки безопасности и увеличения сопротивления в этом контакт.Проблема устраняется очисткой контактов и нанесением на них защитного состава.
Проблемы с двигателем
Наиболее частые проблемы с двигателем:
- Поломка системы EPC, обеспечивающей электронный контроль положения дроссельной заслонки. О появлении этой ошибки свидетельствует желтый индикатор EPC желтого цвета на комбинации приборов. и ограничение оборотов двигателя. Причина неисправности — поломка актуатора, установленного на дроссельном узле.Есть два пути решения проблемы — замена дорогой сборки. с новым или сбор и ремонт старой детали. Очень часто проблема заключается в окислении и растрескивании гусениц, на которые поступают сигналы с педали и блока управления система ЕПС.
- После ремонта, связанного с разборкой привода ГРМ, может возникнуть ошибка P0016 или просто 0016, что означает неправильное взаимное расположение валов двигателя. Владелец должен проверить отметьте метки на шестернях привода и совместите их.
- На двигателях TSI, установленных на Polo или Transporter, может появиться ошибка 0010, вызванная разрушением гидрораспределителя регулятора фаз газораспределения. Проблема решается только замена самого клапана.
- Sharan и Caddy (и другие марки автомобилей VAG) сталкиваются с ошибкой 01314, которая говорит о периодическом пропадании сигнала от блока управления двигателем. Решить эту проблему может более подробная диагностика, так как неисправность может быть в самом устройстве, в реле или в проводке.
- Ошибки с кодом 00772 обозначают выход из строя датчика давления масла или его проводки и могут возникать на любых бензиновых и дизельных двигателях, установленных, например, на Тигуане или Туране.
- Diesel Touareg при больших пробегах часто имеют ошибку P2002, свидетельствующую об износе сажевого фильтра одного из блоков цилиндров. Отремонтировать деталь можно, проведя регенерация в соответствии с рекомендациями автосервиса.
- Еще одна проблема для пожилых дизелей — засорение клапана системы ЕГР, что отражается в горении лампы и переходе двигателя в аварийный режим. Это симптомы ошибка P0403, которую можно исправить чисткой и промывкой клапана в сборе.
Проблемы с проводкой
Частой неисправностью автомобилей Polo Sedan или Tiguan является ошибка 00532. Обычно она возникает при включении большой электрической нагрузки во время движения в городском потоке.Выражается предупреждающим звуковым сигналом. и на комбинации приборов горит лампа АБС. После перезапуска двигателя и снижения нагрузки в сети проблема больше не возникает. Эта ошибка указывает на падение напряжения в бортовая сеть из-за разряда АКБ или повреждения зоны проводки. Для исправления ситуации необходимо зарядить аккумулятор и проверить электрическую цепь на предмет короткого замыкания. Батарею придется заменить при сильном износе и повторяющихся ошибках из-за этого.
На моделях Golf и Caddy с пробегом часто возникает ошибка 00588, которая отображается на комбинации приборов в виде горящей лампы системы подушек безопасности. Причина может быть плохой контакт в разъемах подключаем подушку и проводку. Иногда контакт в самом блоке управления нарушается из-за попадания грязи и влаги.
Для всех машин концерна VAG характерна ошибка U111300, свидетельствующая об ограничении функциональности узла из-за ошибок в его работе.Вы должны внимательно проверить разводка такой машины, ведь проблема именно в ней.
Проблемы системы микроклимата
Перечислены наиболее частые ошибки.
- 510 Неисправен датчик температуры в центральном воздуховоде
- 511 Аналогично в воздуховоде стопы.
- 30V Поломка датчика температуры забортного воздуха
- 311 Неисправен датчик температуры в панели
- 313 Проблемы с датчиком температуры в канале подачи воздуха
- 318 Неисправен датчик давления хладагента
- 31C Отказ обдува датчика температуры в салоне
- 31D Датчик солнца неисправен
- 382 Нет связи с компрессором
- 4Ф7-4Ф9 Поломка электродвигателей в системе
Другие проблемы
Наиболее частые ошибки другого характера:
- Ошибка 00463.Встречается на автомобилях Touareg или Cuddy с современными аудиосистемами. Указывает на перерывы в потоке данных от блока управления стандартной цифровой аудиосистемы. В этом случае Сама аудиосистема работает с перебоями. Устранить проблему можно, только внимательно проверив состояние проводки и самого агрегата.
- Распространенная ошибка — 00476, указывающая на проблему с блоком управления дизельным насосом. Такая неисправность связана с вмешательством в блоки управления, хранящие данные о пробеге.Эффективный Метод исправления ошибки — очистить блок управления CAN-шиной от кодов неисправностей и новой системной кодировки. В этом случае CAN-шина проанализирует установленные блоки и уберет недостающие. Обычно после этого ошибка исчезает.
- Владельцы машин с роботизированной коробкой DSG хорошо осведомлены об ошибке P189C, свидетельствующей о потере давления в гидроблоке коробки или трещинах в корпусе мехатроника.
- Еще одна частая проблема — ошибка P17BF — постоянное включение-выключение гидронасоса в коробке.Причину ошибки следует искать при разборке коробки в специализированном сервисе. Очень часто, такая проблема — сигнал к скорейшей замене мехатроника.
- На машинах Tiguan или Crafter, оснащенных двигателями с турбонагнетателем, может появиться ошибка P10A900 (или P10A0), свидетельствующая о том, что электропривод регулятора количества воздуха подается на линию наддува. При этом горит лампа Check Engine, немного увеличивается расход топлива, а максимальная скорость силового агрегата ограничена до 3000.Ситуация можно исправить только заменой детали. В этом случае ошибка удаляется из памяти самостоятельно, после пробега 10-15 км.
Удаление ошибок
На автомобилях Volkswagen ошибки устраняются следующим методом:
- Необходимо прочитать коды неисправностей.
- Выключить зажигание, не отсоединяя провода тестера.
- Нажать кнопку контактного тестера.
- Включить зажигание и через 5 секунд разомкнуть контакты выключателя.
- Отключить систему зажигания. Сброс ошибок.
Ремонт и обслуживание Ауди 80 b4. Общие сведения об автомобиле
Адрес: г. Москва, Нагатинский проезд, 1, дом 13 (М. Нагатинская)
График работы: ежедневно 9: 00-23: 00
Профессиональный кузовной ремонт любой сложности: (выпрямление вмятин, удаление царапин, полное восстановление геометрии кузова).- Ремонт двигателей внутреннего сгорания, ходовой части; — Рисование; — Стек работы; — Обслуживание; — Комплексная диагностика.
Автосервис «АВТО-СПРИНТ»
Ответы: 1 675
Ремонт автомобилей любой сложности. Продажа запчастей.
Запрос услуги
Адрес: г. Москва, Дубининская дом 63 (м. Павелецкая)
Время работы: с 10-00 до 19-00
Наш Автосервис находится недалеко от метро Павелецкая.Автосервис выполняет следующие виды работ: — установка шумоизоляции, — установка сигнализаций любой сложности, — замена масла, замена воздушного, топливного фильтра, — замена колодок, ремонт подвески, замена сцеплений. ..
Автосервис «Супермаркет»
ответов: 2 276
SuperService
Заявка на услугу
Адрес: г. Москва, г. Щербинка, ул. Дом космонавтов 1, корпус «Б», корпус 33 (м. Бунинская аллея)
Время работы: 10.00-19.00
Для клиентов сайта Karpis — СКИДКА в автосервисе Superstor — 30%. Автосервис Superstor выполняет: — техническое обслуживание, — ремонт, — ремонт кузова, — ремонт глушителей, — ремонт и заправку кондиционеров. Постоянно в наличии запчасти на Шевроле Авео, Шевроле Ланос, Шевроле …
ответов: 10
Авторемонт на Мичуринском проспекте
Заявка на услугу
Адрес: г. Москва, Мосфильмовская дом 54, корп. 3 (м. Киевская)
График работы: Пн-Пт с 9 до 21 Сб-Вс с 10 до 20
Автосервис «Автотехцентр на Мосфильмовской» предлагает полный комплекс услуг, которые могут понадобиться вашему автомобилю.Мы работаем для того, чтобы решить проблемы вашего личного транспорта и помочь вам чувствовать себя уверенно на дорогах Москвы. У нас работают профессиональные автомастерские, они …
Глушители и катализаторы: установка, замена, ремонт
Заявка на сервисное обслуживание
Адрес: г. Москва, Южнопортовая дом 15, строение 23 (м. Кожуховская)
График работы: Ежедневно с 10.00 до 19.00
Direct flow-Service — специализированная станция по ремонту выхлопных систем автомобилей.Бригада профессионалов выполнит работы любой сложности по ремонту, замене глушителей, катализаторов, гофр. Устанавливается эмулятор лямбда-зонда (обманка кислородного датчика). Сделаю прямоточную выхлопную систему. Станция …
Ремонт и обслуживание легковых и грузовых автомобилей
Заявка на сервис
Адрес: г. Москва, АЛТУФЬЕВСКОЕ ШО дом 31, корп. 1 (м. Владыкино)
График работы: 9-21 БЕЗ ВЫХОДНЫХ
Автосервис «Эхваз-Моторс» предлагает широкий спектр услуг по обслуживанию и ремонту автомобилей импортного и российского производства.Осуществляем диагностику автомобилей, техническое обслуживание и ремонт любой сложности. В техцентре «Эваз-Моторс» всегда есть профессиональное обслуживание по доступным ценам. Спектр услуг …
«Я выбираю Качество!»
Запрос услуги
Адрес: г. Москва, Бережковская набережная, дом 20, строение 88 (м. Киевская)
График работы: Работаем с 9:00 до 20:00 ежедневно!
Более четырех лет мы работаем на рынке локальных ремонтных услуг в Москве.Сочетание использования современных технологий и качественной работы профессионалов дает потрясающие результаты! — Местный ремонт. — Кузовной ремонт. — Защитная полировка. — Удаление вмятин без покраски. — Р …
Автосервис «AutoLube»
Комплексный ремонт вашего автомобиля
Заявка на услугу
Адрес: г. Москва, Егорьевский проезд дом 4 (м. Люблино)
Время работы: с 9.00 до 21.00, без выходных и праздничных дней
Наш автосервис «Автолуб» оснащен самым современным оборудованием, позволяющим оперативно справиться с работой любой сложности.- ТО — Авторемонт — Авто диагностика — Ремонт двигателя Авто — Ремонт кузова любого автомобиля — Весь комплекс авторемонтных работ В любом случае техцентр АвтоЛюб владеет …
Прррропеллер !!!
Запрос услуги
Адрес: г. Москва, Золоторожский Вал дом 4 (м. Площадь Ильича)
Время работы: 10-00 до 00-00
С 2004 года технический центр Propeller специализируется на ремонте, тюнинге и кузовном ремонте для европейских брендов: Mercedes, BMW, Audi, Volkswagen, Porsche.Основные услуги нашего технического центра: Техническое обслуживание автомобилей — замена моторного масла, коробки передач, диагностика автомобиля …
Автосервис «СПММоторс»
10 лет на рынке
Заявка на услугу
Адрес: г. Москва, Ярославское шоссе, дом 3, корпус 2 (м. ВДНХ)
Время работы: с 9-00 до 21-00 ежедневно.
Автосервис «СПММоторс» — это специалисты, знающие и любящие свое дело, имеющие многолетний опыт работы и творческое мировоззрение.- Кузовной ремонт — Корректировка геометрии кузова — Ремонт бампера — Ремонт отдельных деталей — Покраска автомобиля (от локальной до полной покраски кузова) — Профессиональная …
ответов: 51
Снимаем 97-100% повреждений на кузове
Обращение за услугой
Адрес: г. Москва, ул. Булатниковская, 2а (м. Пражская)
Время работы: с 9-00
Удаление вмятин без покраски Основным видом деятельности компании является безкрашенный ремонт вмятин на кузове автомобиля по технологии PDR (Paintless Dent Repair).Технология позволяет на 97-100% удалить повреждения кузова автомобиля, без необходимости менять и / или красить элементы …
ответов: 2 372
Наша специализация — работа с трансмиссией
Запрос услуги
Адрес: г. Москва, Огородный проезд д4 (м. Тимирязевская)
График работы: с 10-00 до 21-00
Ремонт МКПП. — Ремонт МКПП любой сложности проводится в Авторуссервисе опытными мастерами.Если вам нужен качественный ремонт МКПП, звоните. Ремонтируем коробки передач VW, Skoda, Fiat, Citroen, Opel, Peugeot, Ford, BYD, Chery, Chevrolet, Daewoo, FAW, Geely, Great Wall, Honda, Hyundai, Isuzu, Ki …
Автосервис «ХодосАвто»
Контрактные двигатели и контрактные коробки. Установка.
Запрос услуги
Адрес: г. Москва, Бумажный проезд дом 19, строение 5 (м. Савеловская)
График работы: Пн-Пт 10:00 — 19:00 Сб 11: 00-14: 00, Вс — выходной
Специализированная ремонтная компания по ремонту двигателей, деталей и узлов автотранспортных средств.- Капитальный ремонт двигателей. — Блок растачивания и хонингования. — Ремонт ГБЦ. — Шлифовка коленвалов. — Блоки Гильзовка. — Фрезерные отрезные плоскости. — Эндоскопическая диагностика …
Чип-тюнинг и установка компрессоров на Honda
Заявка на сервисное обслуживание
Адрес: г. Москва, Киевское шоссе, дом 1, корпус 4Е (м. Юго-Западная)
Время работы: С 9:00 до 21:00
Расположенная на пересечении Ленинского проспекта и МКАД, в бизнес-парке «Румянцево», GTT предлагает автовладельцам превратить свое «транспортное средство» в спортивный инвентарь и средство получения удовольствия.Современное оборудование, постоянно обновляемое …
ответов: 4280
Наша цель — ваше хорошее настроение!
Запрос услуги
Адрес: г. Москва, Дмитровское шоссе, 167с3 (м. Алтуфьево)
График работы: с 9-00 до 20-00 ежедневно
Мы специализируемся на ремонте иномарок Mercedes, BMW, Toyota, Nissan, Renault, Volvo, Opel и других марок. Наша компания занимается ремонтом автомобилей более 8 лет. Все работы выполняются высококвалифицированными специалистами на оборудовании ведущих мировых производителей….
Рулевое управление
Коробки передач, сцепление
Кузов
Электрооборудование
Общая документация
Двигатели
(Двигатели)
Форсунка, системы зажигания
(Форсунка, система зажигания)
Замена и регулировка датчика положения дроссельной заслонки (ДПС) на Моно-мотроник и Моно-Джетроник (рус.) Фотоотчет.
Ремонт мотора в регуляторе холостого хода (РХХ) Моно-Мотроник и Моно-Джетроник (рус.) Фотоотчет
Ремонт датчика ХХ в регуляторе холостого хода (РХХ) Моно-Мотроник и Моно -Jetronic (англ.) Фотоотчет
Audi 80 1992-> Система впрыска и зажигания Motronic (5-цилиндровый) (англ.) Руководство по ремонту. Буквенное обозначение двигателя: ПБЯ. Двигатель
ПБЯ устанавливался на автомобили:
Audi 80 B4 / 1991 — 1995
Техническое обслуживание (ремонтные группы): 01 — Самодиагностика, Электрическая проверка, 24 — Подготовка топлива, Впрыск топлива, 28 — Система зажигания. 118 страниц. 5 Мб.
Системы впрыска и зажигания
Эта информация о системах впрыска применима ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi.
Общие сведения о системах зажигания
Топливная система
(Топливная система)
Замена топливного фильтра на двигателе 1Y 1,9 л. (рус.) Фотоотчет
Общие сведения о топливных системах
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi
Выхлопная система
(Выхлопная система)
Общие сведения о выхлопных системах
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi
Передняя и задняя подвеска
(Передняя и задняя подвеска)
Замена родных опор VW Passat B2 / Audi 80 на опоры от ВАЗ-2110 (англ.) Фотоотчет.
Общая информация о подвеске
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi
Тормозная система
(ABS, EDS, ESP / Тормозная система)
Общие сведения о тормозных системах, ABS, EDS, ESP и др.
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi
Рулевое управление
(Рулевое управление)
Общая информация по рулевому управлению
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi
Коробки передач, сцепление
(Трансмиссия, сцепление)
Audi 80 1992-> 6-ступенчатая механическая коробка передач 01E, полный привод (англ.) Ремонт МКПП 01Е с буквенным обозначением коробки передач: CGR, CRB. .
Коробка передач 01E, с буквенными обозначениями: CGR, CRB устанавливалась на автомобили:
Audi 80 B4 / 1991 — 1995
Audi 80 Avant B4 / Audi 80 Avant B4 (8C5) 1992 — 1996
Audi Coupe / Audi Coupe B3 (8B3) 1989 — 1996
Техническое обслуживание (ремонтные группы): 00 — Технические данные, 30 — Сцепление, 34 — Блок управления, Корпус, 35 — Шестерни, валы, 39 — Конечная передача, Дифференциал задний. 196 страниц. 8 Мб.
С дебютом Audi 80 quattro осенью 1986 года Audi представила новый межосевой дифференциал — компонент, который по-прежнему был строго механическим, но очень эффективным.Имя Торсен было аббревиатурой крутящего момента и восприятия. Дифференциал Torsen уже зарекомендовал себя в мире высоких технологий как высокотехнологичный дифференциал заднего моста; Audi разработала его для использования в качестве межосевого дифференциала.
Информация по ремонту КПП VAG / Ремонт трансмиссии
Эта информация о ремонте коробки передач применима ко всем автомобилям VAG.
Кузов
(Кузов)
Общие сведения по кузову, шинам и дискам
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi
Электрооборудование
(Электрооборудование)
Замена подшипников в генераторах Bosch 90A и 65A (англ.) Фотоотчет
Генератор VAG 90A номер 026 903 015B, Bosch номер 0 120 469 729 устанавливался на многих автомобилях, скрежет и грохот при работающем генераторе говорят о необходимости замены подшипников …
Замена контактные кольца генератора Bosch 65 Amp (рус.) Фотоотчет
Последствия изношенных контактных колец — нормального заряда АКБ не будет и щетки даже нового реле-регулятора будут стачиваться быстрее. Как их заменить в этом отчете…
Ремонт генератора — нет зарядки, мигает лампа генератора (рус.) Фотоотчет
Audi 80/90: Электросхемы автомобилей (рус.) (раскрашены). 38 МБ.
Общие сведения об электрооборудовании
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi
Магнитолы и радионавигационные системы Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Документация на автомагнитолу и навигацию Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Общая документация на автомобиль
Audi 80/90 & Coupe 1986-1991 бензин (англ.) Руководство по ремонту и обслуживанию Audi 80/90 & Coupe 1986-1991, оборудованных 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями: RN, NE, RU, DZ, PM, JN, 3A и 5-цилиндровыми двигателями: PS, KV, NG, 7A. . 264 стр., 14 МБ.
Audi 80/90: Я могу помочь себе (рус.) В данной публикации представлено описание моделей Audi 80/90 с бензиновыми двигателями (кроме 16- и 20-клапанных моделей), выпускавшихся с сентября 1986 г. по июль 1991 г. В книге дано подробное описание устройства автомобиля, инструкции по обслуживанию и ремонту, экономия средств при ремонте, диагностика неисправностей.Рассматриваемые двигатели: PP, RN, RU, SF, SF, NE, JV, JN, RM, DZ, MU, SD, ZA, AAD, PS, KV, NG. 266 страниц. 54 МБ.
Audi 80 B4 (Typ 8C) Общая информация (Audi 80 B4 1991-1996)
Головка блока цилиндров (бензиновые двигатели) — снятие, проверка и установка
Для большинства работ с головкой блока цилиндров требуется динамометрический ключ, а также длинный торцевой ключ T55 и ключ E14. В качестве расходного материала при установке ГБЦ потребуется соответствующая новая прокладка.
1 Отсоедините клемму заземляющего (-) провода от аккумуляторной батареи.
2 Снимите воздушный фильтр на автомобилях с системой впрыска Mono-Motronic.
3 Слейте охлаждающую жидкость в подходящую емкость.
4 Отсоедините шланги циркуляции охлаждающей жидкости от головки блока цилиндров.
5 Снимите крышку распределителя зажигания вместе с проводами высокого напряжения.
6 Отсоедините трос дроссельной заслонки.
7 Пятицилиндровый двигатель. Отсоедините насос гидроусилителя рулевого управления и поместите его в моторный отсек. Не отсоединяйте гидравлические шланги от насоса.
Внимание! Шланги чувствительны к перегибам.
8 Подсоедините все провода к головке цилиндров, форсункам и впускному коллектору.
9 Отсоедините линии впрыска топлива.
10 Пометьте вакуумные шланги на впускном коллекторе или на корпусе дроссельной заслонки и отсоедините их.
11 Отсоедините вакуумный шланг усилителя тормозов.
12 Снимите верхнюю часть впускного коллектора для 5-цилиндровых двигателей. Также снимите клапанные форсунки, но пока не отсоединяйте от них топливопроводы.
13 Поместите клапанные форсунки в чистые, устойчивые к бензину пластиковые пакеты.
14 Отсоедините разъем акселератора холодного пуска. Открутите вентиль и отложите его в сторону от места работы, не отсоединяя шланг подачи топлива.
15 Пометьте штекерные соединения системы впрыска топлива и отсоедините их. Заглушки окрашены в другой цвет.
16 Пятицилиндровый двигатель. Снимите корректор соотношения горючих газов вместе с корпусом воздушного фильтра.
17 Отсоедините переднюю выхлопную трубу от выпускного коллектора.
18 Четырехцилиндровый двигатель.
Отсоедините верхний монтажный кронштейн генератора.Перед этим ослабьте натяжение клинового ремня.
19 Снимите кожух зубчатого ремня. Ослабьте натяжение зубчатого ремня и снимите его с шестерни привода распределительного вала.
20 Снимите крышку головки блока цилиндров.
21 Выверните болты крепления головки блока цилиндров. Последовательность отвинчивания болтов противоположна последовательности затяжки (см. Рисунок).
Внимание! Головку блока цилиндров необходимо снимать с холодного двигателя. В противном случае снятая с горячего двигателя головка может «повредить» после остывания.
22 Снимите головку блока цилиндров вместе с впускным и выпускным коллекторами и распределителем зажигания (пятицилиндровый двигатель), прикрепленным к ней. Если головку трудно отделить от блока цилиндров, ослабьте ее посадку, постучав пластмассовым молотком.
Шестицилиндровый двигатель
Процедура снятия головки блока цилиндров на этом двигателе приведена на примере головки левого ряда цилиндров.
Удаление головы из правого ряда аналогично.
23 Снимите защитный кожух двигателя и кожух поликлинового ремня.
24 Снимите поликлиновой ремень.
25 Снимите зубчатый ремень.
26 Отсоедините переднюю выхлопную трубу от выпускного коллектора.
27 Слейте охлаждающую жидкость из двигателя через сливное отверстие и из радиатора через отверстие справа внизу.
28 Отсоедините муфту воздухозаборника (воздухозаборника) от впускного коллектора.
29 Отсоедините штекер от датчика Холла.
30 Снимите шланги вентиляции картера с левой и правой сторон головки блока цилиндров.
31 Отсоедините воздушный шланг от воздушного фильтра.
32 Отсоедините шланг низкого давления кондиционера и / или блокировки дифференциала от штуцера на левой стороне дроссельной заслонки.
33 Извлеките воздухозаборник вместе со шлангами вентиляции картера из моторного отсека, отодвинув воздухозаборник назад и затем подняв весь узел вверх.
34 Снимите фиксатор троса дроссельной заслонки, отсоедините трос и отложите его в сторону от места работы.
35 Отсоединить разъем датчика температуры воздуха на впуске и клапана регулировки холостого хода.
36 Отсоедините шланги подачи и возврата топлива.
37 Отсоедините провод массы (-) от крепления за корпусом дроссельной заслонки.
38 Отсоедините шланг от блока управления, расположенного перед корпусом дроссельной заслонки.
39 Отсоедините разъем датчика угла поворота дроссельной заслонки.
40 Отсоедините шланг электромагнитного клапана адсорбера от правого штуцера дроссельной заслонки.
41 Снимите все наконечники свечей зажигания
42 Отсоедините все свечи форсунок
43 Отсоедините разъем датчика детонации и обогрева лямбда-зонда.
44 Отсоедините разъем лямбда-зонда и отложите провода в сторону.
45 Отсоедините разъем датчика давления и температуры моторного масла (на заднем конце левой головки блока цилиндров).
46 Отсоединить штекер термовыключателя
вентилятора радиатора.
47 Отсоедините шланг (синий) обратного клапана, который находится в одном жгуте со шлангами усилителя тормозов.
48 Отсоедините пробки от форсунок с левой и правой стороны.
49 Отсоедините монтажный кронштейн гидравлической трубы, установленный на впускном коллекторе.Не отсоединяйте гидравлический привод.
50 Отсоедините впускной коллектор и снимите его.
51 Закройте отверстия коллектора чистой тканью.
52 Отсоедините трубку охлаждающей жидкости от заднего конца головки блока цилиндров.
53 Отсоедините трубку газоанализатора.
54 Снимите лямбда-зонд.
55 Выверните крепежные болты и снимите теплозащитный экран выпускного коллектора.
56 Снимите крышку головки блока цилиндров.
57 Снимите задний кожух зубчатого ремня.
58 Отсоедините шланг от бачка к насосу гидроусилителя рулевого управления от головки блока цилиндров.
59 Выверните болты крепления головки блока цилиндров. Последовательность откручивания болтов противоположна порядку их затяжки (см. Рисунок).
Внимание! Снимите головку блока цилиндров с холодного двигателя.
Горячая головка после снятия может «повести».
60 Снимите головку блока цилиндров.
Если из-за плотной посадки головка не отсоединяется, постучите по ней пластмассовым молотком.
Осмотр
61 Снимите старую прокладку. Уплотняемые поверхности ГБЦ и блока должны быть абсолютно чистыми, без остатков герметика.
Внимание! Не царапайте уплотнительные поверхности ГБЦ острыми инструментами. Задницы или царапины могут вызвать последующее повреждение головы.
62 Проверить головку блока цилиндров на деформацию. Это особенно необходимо, если прокладка перегорела.
63 Поместите длинную металлическую линейку или квадрат вдоль очищенной уплотнительной поверхности головки и с помощью шаблона убедитесь, что нет перекосов более 0,1 мм.
Если прогиб больше указанного значения, головку блока цилиндров необходимо отшлифовать.
В определенных пределах допускается модификация ГБЦ.
Допустимая минимальная высота головки для четырехцилиндровых двигателей составляет 132,6 мм, а для 5- и 6-цилиндровых двигателей — 132,75 мм.
Установка
64 Смажьте направляющие гидравлических толкателей тонким слоем смазки, если должна быть установлена новая или запасная головка блока цилиндров.
65 Смажьте распределительный вал и установите его на место.
Внимание! Резьба головок болтов и резьба отверстий под болты в блоке цилиндров должны быть чистыми и неповрежденными.В противном случае момент затяжки болтов не будет соответствовать номинальному.
В отверстиях для болтов не должно быть масла или жидкости. Несоблюдение этого правила может привести к разрыву металла блока цилиндров.
66 Проверните коленчатый вал против направления вращения так, чтобы ни один из поршней не находился в ВМТ. В противном случае при установке ГБЦ открытый клапан может ударить по поршню.
67 Поместите прокладку головки блока цилиндров на блок цилиндров так, чтобы метка или слово «OBEN» (вверху) было обращено к головке блока цилиндров.
68 Установите на место головку блока цилиндров. Для этого в мастерских при работе с 4- и 5-цилиндровыми двигателями используют два направляющих штифта, которые предотвращают смещение как самой головки, так и прокладки при установке.
Направляющие штифты можно изготовить самостоятельно, отпилив головки у двух старых болтов и пропилив паз для отвертки. После ввинчивания нескольких крепежных болтов с головкой эти направляющие штифты откручиваются отверткой, и на их место ввинчиваются крепежные болты.
69 Установите все болты крепления головки блока цилиндров и затяните их в последовательности, показанной на рисунке. Болты затягиваются в два или три этапа, в зависимости от типа двигателя.
Четырех- и пятицилиндровые двигатели
1-я ступень. Используйте динамометрический ключ, чтобы затянуть болты до 40 Нм.
2 этап. Затяните болты динамометрическим ключом до 60 Нм.
3-й этап. Затяните болты гаечным ключом на пол-оборота, не прерывая поступательное движение гаечного ключа.
Допускается выполнять эту операцию с двумя оборотами на четверть оборота каждый.Последовательность затяжки болтов такая же, как и при их завинчивании и затяжке.
Шестицилиндровые двигатели
1-я ступень. Используйте динамометрический ключ, чтобы затянуть болты до 60 Нм.
2 этап. Затяните болты гаечным ключом на пол-оборота, не прерывая поступательное движение гаечного ключа. Допускается выполнять эту операцию с двумя оборотами по четверть оборота каждый. Последовательность затяжки болтов такая же, как и для болтов.
завинчивание и затяжка.
После завершения вращения затяжка болтов завершена.Последующие подтягивания недопустимы.
При установке троса дроссельной заслонки и форсунок на пятицилиндровый двигатель обращайте особое внимание на их правильное положение.
Внимание! Соблюдайте последовательность затяжки болтов впускного коллектора на шестицилиндровых двигателях.
70 После полной установки головки блока цилиндров четырех- и пятицилиндровых двигателей проверьте угол опережения зажигания.
Внимание! Если головка блока цилиндров снималась из-за поврежденной прокладки головки, то охлаждающую жидкость следует полностью слить и заменить на новую.То же касается и замены ГБЦ.
Неисправную прокладку головки блока цилиндров можно определить по одному или нескольким из следующих признаков:
а) потеря охлаждающей жидкости,
б) облака белых газов из выхлопной трубы,
в) при работающем двигателе из него выходят пузырьки воздуха. расширительный бачок с охлаждающей жидкостью, а при открытии крышки бака происходит активная утечка охлаждающей жидкости в виде пены,
г) серая или коричневая эмульсия на щупе моторного масла из-за попадания охлаждающей жидкости в моторное масло.
Внимание! Охлаждающая жидкость в системе смазки двигателя может повредить подшипники. Немедленно замените прокладку головки блока цилиндров. Не запускайте двигатель! Транспортируйте автомобиль в мастерскую, погрузив его на платформу.
Несмотря на то, что последняя «восьмидесятая» Audi сошла с конвейера почти два десятилетия назад, а точнее, в 1996 году, на наших дорогах до сих пор можно встретить немало автомобилей этого семейства. Конечно, очень древние редкие экземпляры, выпущенные в семидесятых годах, долгое время использовались только в качестве экспонатов в технических музеях и частных коллекциях автомобилей.Однако автомобили с индексом В3, В4 до сих пор довольно интенсивно эксплуатируются многими отечественными автомобилистами.
С учетом преклонного возраста Audi 80 b3 ремонт этот любимец дачников и любителей жизни на колесах приобретает особую актуальность. Простота конструкции автомобиля — одно из главных его достоинств, благодаря которым он завоевал популярность среди миллионов автомобилистов разных стран.
Слесарь, знакомый с переднеприводными тольяттинскими моделями, легко разберется в устройстве «бочки», как в народе называют «восемьдесят».На автомобили этого семейства тоже хватает запчастей, как брендовых, так и не совсем. В крайнем случае, при ремонте, обслуживании или модернизации «восьмидесятых» можно использовать запчасти от продукции отечественного автопрома.
Много подходит. Например, колесные диски точно такие же, как у Москвич-2141, элементы подвески и сцепления — от автомобилей ВАЗ. Таким образом, уместно говорить о высокой степени ремонтопригодности «восьмидесяти» как об одном из ее главных козырей.Вооружившись необходимым арсеналом гаечных ключей, отверток различных размеров и конфигураций рабочей части, самостоятельно разобрать всю носовую часть автомобиля не составит труда.
Двери также легко открываются на пару независимых сегментов с помощью нескольких легких движений отвертки. А осветительные приборы можно заменить самостоятельно за несколько минут. Все это делает ремонт и обслуживание Audi 80 b3 делом простым и даже в некотором роде приятным.Возможно, это одна из причин, почему эта модель до сих пор не оказалась на свалке истории.
Что касается списка наиболее частых неисправностей , то он довольно короткий:
- Возможные проблемы систем отопления и вентиляции
- Сломан рулевой механизм
- Неисправности зажигания из-за достаточно старости автомобиля
- Неисправности тормозной системы
- И самое уязвимое место «восьмидесятых» — подвеска
Особенности обслуживания и эксплуатации
По мнению опытных мастеров, «бочка» лишена каких-либо сугубо индивидуальных, характерных исключительно для этой модели поломок и дефектов.Конечно, немецкие двигатели, как и все другие силовые агрегаты, боятся перегрева, использования низкокачественных горюче-смазочных материалов, недозаправки и нерегулярного обслуживания.
Система охлаждения требует постоянного контроля уровня и химической чистоты антифриза. Хотя многие в целях экономии заливают Тосол в машину, делать это не рекомендуется во избежание выхода из строя агрегата и соответственно необходимости ремонта своего железного друга Audi 80 b3 .
Электрооборудования и тем более электроники в «бочке» намного меньше, чем в современных высокотехнологичных автомобилях.К тому же вся электрика «восьмидесятых» отличается отменной эксплуатационной надежностью и долговечностью.
Повышенного внимания требует в основном система подачи топлива. Так как «бочка» представляет собой автомобиль карбюраторного типа, обычно он комплектуется сложными агрегатами двух типов :
.Эти карбюраторы, проглотив низкосортное «грязное» топливо, проявляют свой капризный характер, вызывая функциональные сбои и аритмии в работе силового агрегата.Система форсунок и «бочки» топливного насоса, оснащенные механизмом впрыска топлива KE-Jetronic, обладают неприятным свойством забиваться твердыми отложениями, содержащимися в некачественных горючих веществах.
Следовательно, необходимо строго следить за качеством используемых ГСМ и других технологических жидкостей. Это залог долговечности машины. По словам мастеров, большинство проблем в работе надежных немецких двигателей, которыми оснащаются «восьмидесятые» с индексом B3, связано с тем, что некоторые нерадивые водители в целях «подгонки» экономичности заправляют бак. их машины с откровенным хламом.
Ремонт автомобиля Ауди 80 б3. Ахиллесова пята — подвеска
По сути, подвеска — слабое место всех автомобилей Audi. Однако это связано не столько с конструктивными дефектами немецких автомобилей, сколько с откровенной никчемностью большинства отечественных дорог. «Бочка» — довольно старая машина, поэтому проблемы с подвеской для нее крайне распространены.
Сама конструкция этого механизма позволяет проводить все ремонтные работы по частям и заменять детали по отдельности. Если какой-либо элемент вышел из строя, его нужно будет заменить.Ни в коем случае нельзя прибегать к редактированию и восстановлению сломанной детали. Основная функциональная часть подвески — амортизаторная стойка. Поэтому весь ремонт, как правило, заключается в ее разборке и замене .
Данная процедура выполняется по следующему алгоритму :
- Автомобиль припаркован на плоской горизонтальной поверхности, а затем отвинчивается крепежный элемент (болт или гайка) в центре ступицы.
- Остальные колесные болты методично ослаблены
- Автомобиль поднят домкратом на одинаковую высоту с обеих сторон
- Затем отделяется стойка стабилизатора от поперечного рычага подвески
- Тормозной суппорт снят
- Снимается прижимной болт шарнирного устройства, расположенный в нижней части стабилизатора поперечной устойчивости.
- Шарнирно-сочлененная рулевая тяга отключена
- Монтировка снимает шток подвески с амортизатора
- Далее устанавливается съемник, с помощью которого снимается ведущий вал со ступицы
- И напоследок в моторном отсеке снята заглушка с купола амортизатора
Такие работы по ремонту подвески на Audi 80 b3 могут выполняться одним человеком в гараже. В целом старые «восьмидесятые» машины на удивление крепкие, выносливые, ремонтопригодные и дружелюбные.
Старик Диоген жил в бочке. Потом к этой бочке прикрепили колеса, и у нас появилась машина Ауди-80/90 … Все это, конечно, шутка. В то же время фольклорные прозвища машин как нельзя лучше отражают их суть. ЗАЗ-965 — «горбатый», ВАЗ-2108 — «зубило», Opel-Kadette E — «выдувной» …
Слово «бочка» излучает надежность. И хотя сегодня многие автомобили имеют безликие округлые формы кузова, «бочка» остается только у Ауди-80 в 44-м кузове.
В Германии Audi-80 считались преимущественно «женскими».Чаще всего это была вторая машина, предназначенная для ежедневных поездок по семейным делам — в магазин, парикмахерскую, забирать ребенка из школы. Кроме того, движущей силой стали молодые люди, только что окончившие колледж и вступившие в самостоятельную жизнь. Ездить на старом «Гольфе» уже не престижно, а более солидной модели пока не заработано. В любом случае владельцы не особо «насиловали» свои машины, и большинство подержанных автомобилей Audi, которые приехали прямо в нашу страну, выглядят очень и очень привлекательно.
Интересная ситуация — в нашей стране владельцы Ауди-80 по образу жизни во многом похожи на первых владельцев своего автомобиля.Среди них можно найти успешного журналиста, начинающего бизнесмена и друга жизни банкира из среднего класса. Всем, чьи амбиции позволяют пренебрежительно смотреть на продукцию отечественного автопрома, но материальные возможности пока не безграничны.
Для многих из них, молодых и ретивых, Audi — первая серьезная машина после «Жигулей» и хороший повод «оторваться» в полную силу на бездорожье. Эти машины резво заводятся со светофора (передний привод!) И легко выжимают 140 км / ч по трассе.Сравнительно небольшие габариты, гидроусилитель руля и хороший отклик дроссельной заслонки позволяют довольно лихо маневрировать в плотном городском потоке, если хватит сноровки и нервов. Поэтому «Автопилот» рекомендует приобретать машину «без пробега по СНГ», если вы однозначно остановили свой выбор на «бочке».
Среди основных конкурентов Audi-80 на рынке не новых автомобилей — Mercedes-190, Ford-Scorpio и Volkswagen-Passat. Деньги примерно такие же. Разница в возрасте будет не более двух лет в ту или иную сторону — для подержанной машины «с именем» это не имеет значения.
Немного проигрывая «Мерседесу» в имиджевом плане, Audi-80 считается более спортивным, чем Volkswagen, и более престижным, чем Scorpio. Она похожа на буфет из красного дерева в гостиной: скромно, но со вкусом. Добротная и неприхотливая машина для ежедневных поездок по городу.
Лично мне салон Ауди очень нравится. Даже больше, чем нарочито аскетичный интерьер Mercedes-190. В личной «табели о рангах» он находится сразу за салоном BMW.Во-первых, все очень функционально и продуманно, во-вторых, просто красиво и элегантно. Особой отличительной чертой является обилие полочек и бардачков, что позволяет носить с собой массу полезных мелочей, занимающих половину багажника Жигулей.
Если потратить немного больше времени и денег на поиск подходящего автомобиля, можно приобрести экземпляр с полным набором дополнительных «опций» — люк с электроприводом, стекла, подогрев сидений. По комфорту Audi всегда была в лидерах.
Приобрести Audi-80 у официальных дилеров вряд ли получится. Осталось два варианта — либо самостоятельно пригнать машину из Западной Европы, либо искать ее в рекламе и среди друзей. Вы также можете обратиться за помощью к профессиональному перевозчику подержанных автомобилей. В этом случае цена увеличивается примерно на 500 долларов в зависимости от маршрута доставки автомобиля к вашему подъезду.
Среди автовладельцев марка Audi известна прежде всего своей антикоррозийной обработкой.Действительно, оцинкованный корпус удивительно прочен в наших климатических условиях. Естественно, эти автомобили редко ржавеют. Но у каждой монеты есть и обратная сторона — если автомобиль прошел сложный кузовной ремонт в кустарных условиях и места сварки не были должным образом обработаны, то процесс коррозии в этих местах происходит с угрожающей скоростью и может распространиться на весь кузов. При выборе станка рекомендуем обратить на это особое внимание.
Многих владельцев также привлекает доступность сервиса и относительная дешевизна запчастей, которые можно приобрести как в фирменных магазинах, так и через рекламу через специализированные издания.По опыту одной из московских фирм, занимающихся диагностикой и ремонтом различных узлов автомобилей Audi, список наиболее частых проблем, к которым обращаются владельцы 80-й модели в сервисный центр, выглядит следующим образом: неисправность электронной системы впрыска топлива. , замена передних амортизаторов, замена рулевых наконечников, неисправность помпы системы охлаждения двигателя — в просторечии «помпа», замена электрического датчика включения вентилятора, замена сцепления.
Механики этой компании считают, что причина выхода из строя системы впрыска — некачественный отечественный бензин и рекомендуют всем владельцам использовать специальные присадки к топливу, повышающие октановое число. В противном случае замена форсунок и полная диагностика двигателя обойдутся в 150-200 долларов. Что касается передних амортизаторов и наконечников рулевых тяг, то стоимость их простой замены обойдется владельцу Audi в 150-250 долларов.
И напоследок случай из жизни. Один знакомый купил пару месяцев назад Audi 80.Вместе с машиной от первого хозяина у него появилось много проблем — «бьющая» резина, плохо отрегулированный двигатель, «стучащая» подвеска. Благие намерения вернуть машину в нормальное состояние давно разбиты хронической ленью. И машина едет сама и едет. И все реже мой друг вспоминает, что «хорошо бы в сервис поехать …» Все-таки сильная и терпеливая машина — это Ауди-80.
Стоимость запчастей и расходных материалов:
— колодки тормозные — от 30 $
— амортизаторы передние — 120 $
— фара в сборе (Hella) — 170 $
— ТНВД (Bosch) — 135 $
— топливный фильтр — около 30 $
— воздушный фильтр — около 20 $
— насос системы охлаждения — от 50 $
— набор из 4 свечей Champion — 12 $.
Volkswagen-Audi. Руководство по программному обеспечению связи в автомобиле
Глава 5 Таблица 5-3 Приложение VW для США
Глава 5 Таблица 5-4 Ранний VW
Глава 5 Тестирование Таблица 5-5 US Audi e 9 0003
Глава 5 Тестирование Индикация дисплея
Глава 5 Тестирование Выбор ДАННЫХ
Глава 5 Тестирование Рисунок 5-12 Образец
Глава 5 Тестирование Рисунок 5-14 Actuato
Глава 5 Тестирование Основные настройки Базовые
Глава 5 Тестирование Пример 1: 1993-199
Глава 5 Тестирование ПРИМЕЧАНИЕ.
Глава 5 Тестирование • ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ ЗНАЧЕНИЕ O
Глава 5 Тестирование Предустановленные функцииTh
Глава 5 Тестирование Использование обычного режима,
Глава 5 Таблица 5-7 Transmiss
Глава 5 Таблица 5-8 Transmiss
Глава 5Tes tingWhen multiple TCM p
Глава 5 Тестирование 5.3.4 Audi Transmis
Глава 5 Тестирование • Замена
Глава 5 Тестирование Тип II Transmissio
Глава 5 Тестирование Что такое адаптация
Глава 5 Тип тестирования IVW Electronic
Глава 5 Тестирование Когда оба ускоряются
Глава 5 Тестирование Таблица 5-11 VW ABS s
Глава 5 Тестирование ABS /
Глава 5 Тестирование Рисунок 5-31 Expert
Глава 5 Тестирование ПРИМЕЧАНИЕ: Любые ключи, такие как
Глава 5 Тестирование Системный аварийный сигнал Wi-Fi
Глава 5 Тестирование • Неисправность управления
Глава 5 Тестирование после обслуживания с маслом
Глава 5 Тестирование Даже когда это немеет
Глава 5 Тестирование 5.8 Проверка подушки безопасности
Глава 5 Таблица 5-16 CAN
Глава 5 Проверка104
Глава 6 Параметры данных развернуть как m
Глава 6 Параметры данных CATALYST TE
Глава 6 Параметры данных IIAC INTEGR
Глава 6 Параметры данных ДИАПАЗОН ОБУЧЕНИЯ
Глава 6 Параметры данных НАЧАЛО DE
Глава 6 Параметры данных 6.2 Gas Eng
Глава 6 Параметры данных Эти короткие
Глава 6 Параметры данных ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА
Глава 6 Параметры данных CRUISE CTRL
Глава 6 Параметры данных Лямбда-факт
Глава 6 Параметры данных IDLE AIR MA
Глава 6 Параметры данных указывает l
Глава 6 Параметры данных ПРИМЕЧАНИЕ
: i On sГлава 6 Параметры данных ЗНАЧЕНИЕ
Глава 6 Параметры данных ЗНАЧЕНИЕ
Глава 6 Параметры данных O2 INTEGRAT
Глава 6 Параметры данных ДАТЧИК О2 R
Глава 6 Параметры данных НАЧАЛО DE
Глава 6 Параметры данных МОМЕНТ (DESI
6 Параметры данных КРАН
Глава 6 Параметры данных РЕЛЕЙНЫЙ НАГРЕВ
Глава 6 Параметры данных АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВХОД (R
Глава 6 Параметры данных 3 ТРЕБУЕТСЯ
Глава 6 Параметры данных ПРИМЕЧАНИЕ: i Sole
Глава 6 Параметры данных Фактический Engi
Глава 6 Параметры данных РОТАЦИОННЫЙ
Приложение A Сокращения WOTZEVWide Open T
A Приложение B Aftermarket Radio Pro
Приложение B Aftermarket Radio Pro
Приложение CFuel Control Learning / Ada
Приложение CFuel Control Learning / Ada
Приложение CFuel Control Learning / Ada
Приложение CFuel Control Learning / Ada
Приложение CFuel Control Learning / Ada
Приложение CFuel Control Learning / Ada
IndexImmobilizer 86 Замена блока ECU
Настройка однократного впрыска: пошаговые инструкции, советы экспертов
Весь модельный ряд автомобилей можно разделить на карбюраторный и впрыскивающий. системы.На этом производители не остановились, предложив еще один вариант — однократный впрыск. Зачем нужен моно впрыск и как избежать ошибок при установке?
О концепции
Правильная настройка моновпрыска важна для качественной подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания. Особенностью полезной разработки является подача топлива в общую камеру сгорания для цилиндров. Эта система была изобретена как альтернатива карбюраторам. Сначала была изобретена односопловая конструкция, затем перешли на изготовление распределительных впрысков, рассчитанных на каждый цилиндр.
В конструкции задействовано сопло. Она работает под давлением. Он включает в себя измеритель температуры окружающей среды, регулятор давления топлива, а также обратную магистраль. Задача регулятора — стабилизировать давление, исключив появление воздушных пробок после выключения двигателя.
Принципы однократного впрыска
Автовладельцы часто заинтересованы в настройке однократного впрыска, поэтому стоит изучить схему его функционирования.
- Импульсным движением форсунка, представляющая собой электромагнитный клапан, подает топливо в камеру.Это, в свою очередь, контролируется блоком управления.
- Топливо-воздух перемещается в первый открывающийся цилиндр. Объем воздуха, параметры давления регулируются датчиками.
- Избыточное топливо перемещается в обратном направлении по интегрированной магистрали.
Перед настройкой разового впрыска с нуля необходимо проверить целостность счетчиков, при этом не помешает проверить тестером — важный элемент в работе. Не все понимают, чем этот прибор отличается от форсунок.
Отличительные особенности
Основным отличием данного продукта от инжекторных механизмов является наличие одной форсунки на общее количество цилиндров. У форсунок они раздельно распределены по всем цилиндрам, что позволяет более экономно расходовать топливо.
По сравнению с карбюраторами это «детище» инженерной мысли способно запускать двигатель быстрее, и это возможно благодаря наличию специального клапана. Моноинъекции и насосным конструкциям не грозят такие «детские болезни», как закупорка или заедание иглы.Что еще пригодится в системе?
О достойных характеристиках
Прежде, чем вы узнаете, как настроить однократный впрыск «1.8-Пассат-РП» или другую иномарку, полезно узнать о целесообразности этих манипуляций. Преимущества включают следующее.
- Двигатель запускается быстрее, чем у карбюраторных типов.
- За счет повышения КПД двигателя не огорчит статья расходов на топливо.
- Нет необходимости регулировать подачу топлива, а также вручную создавать топливно-воздушную смесь.
- Новый автомобильный продукт безопаснее с экологической точки зрения, выделяя в атмосферу меньше углекислого газа.
- Конструкция проста в установке и удобна в эксплуатации.
Эта система позволила людям покупать комфортабельные автомобили, не вдаваясь в подробности технического устройства агрегата. Благодаря введению однократного впрыска водители ощутили реальную экономию на ремонте бензина и двигателя. Есть ли у этого ноу-хау недостатки?
Не без изъянов
Некоторые специалисты считают конструкцию уже устаревшей, не оправданной из-за дороговизны деталей.На поиск некоторых из них уходит много времени, а иногда обнаружить совершенно нереально. Для проведения диагностики и ремонта возникает необходимость в приобретении в сервисном центре специализированного оборудования, которое дорого обходится. Продукция требовательна к качеству топливного ресурса. Тем не менее система продолжает жить, и у владельцев иномарок возникает вопрос об установке.
Нюансы установки на Фольксваген
Автомобили любят за надежность, впечатляющий внешний вид, престижные технические характеристики.Во-первых, в установке моновпрыска «Пассат» измерения проводятся следующего характера: сопротивление должно быть 1800 Ом, температура — 20 градусов.
Следующим шагом будет регулировка зазора под XX. Измерительный прибор — вольтметр — поможет определить, нет ли короткого замыкания в цепи. Изменяя положение винта при однократном впрыске, отрегулируйте зазор.
Далее в установке однократного впрыска «Пассат Б3» подключается дроссельная заслонка.Когда подключены разъемы форсунок, моновпрыск, подача топлива установлена, необходимо выключить аккумулятор включением двигателя для сброса интересующей нас модели. Аккумулятор снова подключается, напряжение проверяется между 1-м и 5-м контактами разъема, отвечающего за управление индуктором. Между 1-м и 2-м контактами значение должно быть 0,186 В. В другой ситуации с индикаторами нужно правильно настроить систему. А как насчет других брендов?
Требования к настройке однократного впрыска на Audi
Попасть на место можно, сняв воздушный фильтр.Необходимо проверить, правильно ли установлен зазор концевого выключателя регулятора холостого хода. Как действовать без ошибок?
- Автоматическое зажигание выключается. Разъем снимается с разъема IAC. На два контакта, расположенные выше, подается напряжение 6 В. После этого регулирующий стержень должен втянуться.
- Для правильной настройки Audi 80 с одинарным впрыском необходимо отрегулировать положение амортизатора.
- Тестовое устройство подключено к двум выводам PXX внизу.Удобнее пользоваться аппаратом, который может издавать звуки: короткое замыкание обнаружить легче.
- Теперь дело за щупами 0,45 и 0,5 мм. Они помогут измерить расстояние между винтом дроссельной заслонки и штоком PXX. Замыкание должно происходить, когда вставлен зонд полмиллиметрового диаметра. Этого не должно происходить со вторым датчиком.
- Контрольное измерение в режиме моновпрыска Audi важно для нормального функционирования агрегата. Разъем IAC в этом случае не нужен.Зажигание включено, и потенциометр помогает измерить опорное напряжение. О неисправности можно судить по показаниям, отличным от 5В. С небольшой разницей, например, на 0,2 В, можно говорить о проблемах в электрической сети. Лучше обратиться к мастерам за квалифицированной диагностикой, чтобы наверняка выяснить причины неисправностей или настроить режим работы конструкции.
Общие проблемы
В лексиконе автомобилистов моновпрыск любовно называют «monique», и его проблемы совсем не радуют.С чем сталкиваются военнослужащие?
- Наблюдается «хождение» оборотов. Это указывает на неисправность датчиков температуры.
- «Ласточка» теряет мощность — значит, в узел проник воздух.
- Из-за залипания «прицепа» на регуляторе холостого хода мотор находится в постоянном режиме холостого хода.
- Двигатель не запускается.
- Отпустив педаль газа, автомобилист видит, что скорость упала.
Что рекомендуют специалисты?
Слово к мнению экспертов
Почему сбрасываются настройки? Трудности, острая необходимость в «перезагрузке» блока возникает у любителей езды на короткие дистанции.Эта проблема присуща владельцам транспорта, которые предпочитают регулярно запускать двигатель, одновременно нажимая на педаль газа. Как действовать?
- Двигатель заводится, прогревается. Вентилятор охлаждения должен сработать дважды. Оптимальная температура масла +80 градусов.
- Глушим силовой агрегат, выключив зажигание.
- Разъем от блока управления необходимо отсоединить для очистки ОЗУ.
- Указанный выше разъем снова включается.
Наконечник подходит для любой модификации однократного впрыска.
Ошибки автоматической коробки передач и их причины. Расшифровка кодов ошибок VW Коды неисправностей Passat B6
С помощью диагностики автовладельцы могут самостоятельно узнать о наличии проблем в электронике автомобиля. Ниже приведены общие рекомендации по чтению кодов ошибок VW разных годов выпуска.
[Скрыть]
Как проверить?
Особенностью всех современных моделей концерна Volkswagen является отсутствие функции самодиагностики на комбинации приборов и отображения кодов ошибок на панели.Для считывания имеющихся неисправностей на автомобилях Volkswagen, выпущенных после 1995 года, используется диагностический шнур и программа, установленная на компьютере или ноутбуке.
При диагностике автомобиля Volkswagen помните, что ошибки могут отображаться на компьютере как в десятизначном, так и в шестнадцатеричном формате.
На многих автомобилях, например, Golf 4 или Passat B5, использовались системы самопроверки с выводом информации на немецком или английском языке на экран комбинации приборов. Впервые эта функция была установлена на автомобилях Golf 4-го поколения в 1997 году.Для считывания кодов ошибок никаких манипуляций не требуется. При запуске двигателя опрашиваются все системы и блоки управления автомобиля. При обнаружении неисправности информация о ней отображается в текстовом формате на экране и дополняется мигающим или горящим индикатором. В этом случае сигнал может быть желтого или красного (высокий уровень важности) цвета.
Сообщения высокой важности дополняются трехкратным звуковым сигналом, остальные — одиночным. Например, если уровень масла упадет, появится надпись и замигает иконка с масленкой.Если самостоятельно устранить ошибку (долить масло, охлаждающую жидкость или жидкость для омывателя лобового стекла либо залить в бак) не удается, то следует провести компьютерную диагностику автомобиля, которая позволит точно определить причину неисправности.
Пример индикации ошибки на экране, когда горит значок EPC.
Для более ранних автомобилей (до 1995 года выпуска) ошибки могут быть считаны тестером и индикатором, который мигает кодом неисправности.
Ошибка чтения программ
Наиболее известные и распространенные программы:
- Вася Диагност, которая совместима со всеми версиями операционной системы Windows.Программа имеет русский интерфейс и работает с различными типами диагностических шнуров, например, VAG COM 409.1 (интерфейс USB или COM-порт) или HEX-USB + CAN.
- Программное обеспечение VCDS, которое является оригинальным продуктом и работает только с кабелем HEX-USB + CAN.
- Русскоязычный VAG Tool, также работающий с HEX-USB + CAN.
- VDS-PRO работает под управлением операционной системы MS-DOS и считывает данные только через COM-порт с помощью шнура VAG COM 409.1.
- Программатор VAG EEPROM, имеющий небольшой набор функций и работающий с любыми типами VAG COM 409.1.
- VAG K + CAN Commander, более продвинутая по функционалу версия предыдущей программы.
Кроме того, существует множество узкоспециализированных программ для чтения и исправления данных в отдельных электронных блоках машин. Например, в комбинации приборов или блоке управления трансмиссией.
Диагностика на старом Passat B3 показана на видео от автора АВТО ремонт / Н / Д / колено.
Расположение диагностических разъемов
На автомобили Volkswagen разных годов выпуска устанавливались различные системы впрыска топлива, поэтому тип и расположение диагностического разъема могут отличаться.Автомобили Golf и Jetta, выпущенные в 1980-х годах с системами впрыска топлива Bosch Mono-Jetronic, имеют однополюсный диагностический разъем, установленный рядом с катушкой зажигания. К выводу идет красно-белый или желтый провод. На аналогичной системе машины Пассат этот провод имеет желто-черную изоляцию. С апреля 1989 года Passat B3 оснащается двухконтактным разъемом, расположенным под крышкой под блоком управления кондиционером. На более поздних машинах разъем стал располагаться в ногах водителя или переднего пассажира.
Алгоритм действий
Для считывания кодов ошибок VW на машинах с одинарным, двойным или тройным разъемом необходимо:
- Запустить двигатель и прогреть его до нормальной рабочей температуры.
- Остановить агрегат, оставить зажигание включенным.
- Подсоедините провода тестера к разъему. На светодиодном индикаторе начнут мигать четырехзначные коды ошибок. В этом случае цифры от 1 до 9 передаются короткими вспышками, а 0 — длинными двухсекундными вспышками. Между цифрами кода есть короткие паузы.
- Об окончании передачи кодов сигнализирует сигнал 0000.
- Выключите зажигание и отсоедините тестер от разъема.
- Расшифруйте полученные коды по таблицам.
Подключение тройного разъема Подключение двойного разъема Таблица расшифровки кодов
Помимо описанных выше методов диагностики, на автомобилях Volkswagen 1990-2000 годов выпуска возможно проведение отдельной проверки системы микроклимата на однозонном индикаторе климат-контроль… Более современные версии панели управления не имеют этой функции.
Процедура считывания ошибок следующая:
- Выключите системный вентилятор и выключите зажигание.
- Одновременно нажмите кнопки рециркуляции и экономичного режима и удерживайте их в течение 3 секунд.
- Включите зажигание, не отпуская кнопки. Включится режим самотестирования, во время которого будут пройдены все ступени скорости вращения вентилятора. На экране появится код ошибки (если есть) и число 00 справа.
- Ошибки пролистываются кнопкой повышения температуры воздуха. Появление кода 000 отмечает конец списка.
- При нажатии на кнопку экономичного режима на 3 секунды ошибки стираются из памяти блока управления. В этом случае появляется надпись 444.
- Для выхода из системы самодиагностики необходимо нажать кнопку экономичного режима.
Как правильно декодировать?
Ниже приведены наиболее распространенные предупреждения, которые появляются на приборной панели при самопроверке автомобиля.
| Текст на дисплее | Значение |
| СЕРВИС | Напоминание о техобслуживании, появляется на 3000 км до установленного срока |
| SERVICE JETZT | Немедленно провести техническое обслуживание |
| AIRBAG FEHLER | Проблемы с системой подушки безопасности |
| BEIM EINLEGEN EINER FAHRSTUFE IM STAND FUSSBREMSE BETATIGEN | Нажмите на педаль тормоза перед переключением селектора АКПП |
| BREMSBELAG PRUFEN | Критический износ тормозных колодок |
| СТОП! BREMSENFEHLER BETRIEBSANLEITUNG! | Ошибка в тормозной системе и системе привода АБС.Это может быть из-за выхода из строя электроники или падения уровня жидкости в контуре ниже допустимого |
| HANDBREMSE ANGEZOGEN! | Рычаг ручного тормоза не отпущен |
| ГЕНЕРАТОР WERKSTATT! | Обрыв обмоток генератора |
| МАСТЕРСКАЯ LICHTMASCHINE | Износ щетки генератора в сборе |
| MOTORSTORG WERKSTATT! | Неисправности в системе управления двигателем. Может дублироваться горящим значком EPC |
| СТОП! KUHLMITTEL PRUFEN BETRIEBSANLEITUNG! | Перегрев или падение уровня жидкости в системе охлаждения |
| СТОП! OLDRUCK MOTOR AUS! | Снижение уровня (желтый индикатор) или падение давления (красный индикатор) масла в системе смазки двигателя |
| OLSENSOR WERKSTATT! | Обрыв датчика давления, при этом желтый индикатор на комбинации |
| WASCHWASSER FULLEN | Низкий уровень жидкости стеклоочистителя |
| BITTE TANKEN | Включение резервного остатка топлива в баке |
| CHECK | Различные проблемы в системе снижения токсичности выхлопных газов |
Существуют специальные таблицы для расшифровки кодов ошибок.Некоторые из наиболее распространенных проблем в автомобилях Volkswagen будут перечислены ниже.
Датчики
На автомобилях с электроусилителем рулевого управления, таких как Sharan, может возникать ошибка 00778, указывающая на сбой или неверные значения параметров от датчика положения рулевого колеса. В этом случае на комбинации приборов может загореться индикатор неисправности в гидроусилителе руля. Решением проблемы может стать адаптация датчика и проверка развала / схождения передних колес.
Отказ хотя бы одного датчика на колесах вызывает общую ошибку системы ABS / код ESP 01316. Эта проблема может быть на любом автомобиле с антиблокировочной системой, включая Touareg.
На самых последних моделях, например на Гольфе 7 поколения отмечается ошибка B10001B, возникающая в результате окисления проводов в штекере датчика подушки безопасности и увеличения сопротивления в этом контакте. Проблема устраняется очисткой контактов и нанесением на них защитного состава.
Диалоговое окно программы, ошибки датчика
Проблемы с двигателем
Наиболее частые проблемы с двигателем:
- Нарушение системы EPC, осуществляющей электронное управление … На появление этой ошибки указывает значок желтый индикатор EPC на комбинации приборов и ограничение числа оборотов двигателя. Причина неисправности — поломка актуатора, установленного на дроссельном узле. Есть два пути решения проблемы — замена дорогостоящего агрегата на новый в сборе или разборка и ремонт старой детали.Очень часто проблема заключается в окислении и растрескивании гусениц, по которым отправляются сигналы с педали и блока управления системы EPS.
- После ремонта, связанного с разборкой привода ГРМ, может возникнуть ошибка P0016 или просто 0016, что означает неправильную центровку валов двигателя. Владелец должен проверить и сопоставить отметки на шестернях привода.
- На двигателях TSI, установленных на Polo или Transporter, может появиться ошибка 0010, вызванная разрушением корпуса вывода клапана фазорегулятора распределительного вала… Проблема устраняется только заменой самого клапана.
- Ошибка 01314 встречается на Sharan и Caddy (и других марках автомобилей VAG), что свидетельствует о периодической потере сигнала от блока управления двигателем. Решить такую проблему может более подробная диагностика, так как неисправность может быть в самом блоке, в реле или в проводке.
- Ошибки с кодом 00772 указывают на неисправность или ее проводку и встречаются на любых бензиновых и дизельных двигателях, установленных, например, на Тигуан или Туран.
- Дизель Туарег с большими пробегами частый код P2002, указывающий на износ сажевого фильтра одного из блоков цилиндров. Деталь можно отремонтировать, выполнив регенерацию в соответствии с рекомендациями автосервиса.
- Еще одна проблема старых дизелей — засоряется клапан системы ЕГР, что выражается в горении лампы свечей накаливания и переходе двигателя в аварийный режим … Это симптомы кода P0403 и могут быть исправил чисткой и промывкой клапана в сборе.
Пример кода P0403
Проблемы с проводкой
Частая неисправность на машинах Поло седан или Тигуан ошибка 00532. Обычно возникает при включении большой электрической нагрузки во время движения в пробках. Выражается предупреждающим звуковым сигналом и включением лампы АБС в комбинации приборов. После перезапуска мотора и снижения нагрузки в сети проблема больше не возникает. Данная ошибка свидетельствует о падении напряжения в бортовой сети, связанном с разрядом АКБ или повреждением участка проводки.Для исправления ситуации необходимо зарядить аккумулятор и проверить электрические цепи на предмет короткого замыкания. Батарею придется заменить, если она сильно изношена и из-за этого возникают повторяющиеся ошибки.
На моделях Golf и Caddy с пробегом часто возникает ошибка 00588, которая отображается на комбинации приборов в виде горящей лампы системы подушек безопасности. Причина может заключаться в плохом контакте в разъемах подушки и проводки. Изредка нарушается контакт в самом блоке управления из-за попадания грязи и влаги.
Для всех машин концерна VAG характерна ошибка U111300, которая указывает на ограничение функциональности узла из-за ошибок в его работе. Следует внимательно проверить проводку такой машины, так как проблема кроется именно в ней.
Проблемы системы микроклимата
Наиболее частые ошибки представлены в таблице.
Прочие проблемы
Наиболее частые ошибки другого характера:
- Ошибка 00463. Возникает на автомобилях Туарег или Кадди с современными аудиосистемами.Указывает на прерывания потока данных от блока управления стандартной цифровой аудиосистемы. При этом сама аудиосистема работает с перебоями. Исправить проблему можно, только внимательно проверив состояние проводки и самого агрегата.
- Распространенная ошибка — 00476, указывающая на проблему с блоком управления. бензонасос на дизеле. Такая неисправность связана с вмешательством в блоки управления, хранящие данные о пробеге. Эффективный метод исправления ошибки — очистить блок управления CAN-шиной от кодов неисправностей и перекодировать систему.В этом случае CAN-шина проанализирует установленные блоки и удалит недостающие. Обычно после этого ошибка исчезает.
- Автовладельцам с роботизированной коробкой DSG хорошо известна ошибка P189C, которая свидетельствует о потере давления в гидроблоке коробки передач или трещинах в корпусе мехатроника.
- Еще одна частая проблема — ошибка P17BF — постоянное включение / выключение гидронасоса в коробке. Причину ошибки следует искать при разборке коробки в специализированном сервисе… Очень часто такая неисправность является сигналом к скорейшей замене мехатроника.
- На автомобилях Tiguan или Crafter, оснащенных двигателями с турбонаддувом, может появиться ошибка P10A900 (она же P10A0), свидетельствующая о поломке электропривода регулятора количества воздуха, подаваемого в линию наддува. При этом горит лампа Check Engine, расход топлива немного увеличивается, а максимальная скорость силового агрегата ограничена до 3000. Исправить ситуацию можно только заменой детали.В этом случае ошибка удаляется из памяти самостоятельно, после пробега 10-15 км.
Удаление ошибок
На автомобилях Volkswagen ошибки удаляются следующим способом:
- Вам необходимо прочитать коды неисправностей.
- Выключите зажигание, не отсоединяя провода тестера.
- Нажать кнопку замыкания контактов тестера.
- Включите зажигание и разомкните цепь контактного переключателя через 5 секунд.
- Отсоединить систему зажигания.Ошибки очищены.
При данной процедуре невозможно удалить коды лямбда-зонда с номерами 2341 и 2342. Для этого отсоедините разъем блока управления на 30-40 секунд при выключенном зажигании.
Когда диагностика проводится через современный 16-контактный разъем, ошибки устраняются с помощью программного обеспечения.
Бортовой компьютер предназначен не только для более надежного и комфортного управления автомобилем, но и для более эффективного обнаружения поломок.Расшифровка кодов ошибок является приоритетом при диагностике автомобиля … Сегодня мы расскажем читателям о наиболее распространенных кодах ошибок Audi A4 и способах диагностики автомобиля.
[Скрыть]
Диагностика
Общая диагностика
Если вы столкнулись с определенными неисправностями или просто хотите проверить свой EPC (блок управления двигателем) на наличие ошибок, то вам необходимо провести диагностику. Для этого подготовьте ноутбук, специальный диагностический адаптер и переходник. Обратите внимание: на ноутбуке должна быть установлена программа VAG COM, без нее проверка вашей Audi будет невозможна.Кроме того, вам может понадобиться адаптер COM-USB, если ваш компьютер не оборудован первым портом.
Программное обеспечение можно бесплатно скачать в Интернете, но вам придется купить адаптер и диагностический адаптер. Когда все будет готово, можно приступать к диагностике:
- Для начала необходимо установить все необходимые драйверы для использования адаптера. После установки драйверов в диспетчере устройств вашего ноутбука должен появиться COM-порт. Перейдите в «Пуск», затем щелкните правой кнопкой мыши или сенсорной панели, щелкните значок «Мой компьютер».Перед вами появится окно, в котором нужно нажать на «Свойства». Во вкладке «Оборудование» следует выбрать подменю «Диспетчер устройств». Здесь вы можете найти вкладку «Порты». Щелкните по нему левой кнопкой мыши и перед вами откроется небольшое окошко со списком адаптеров.
Здесь ничего не трогайте, все настройки в порядке. Щелкните вкладку «Дополнительно». На экране ноутбука появится окно, в котором нужно найти строительную площадку «Использовать (работу) FIFO-буферы».Напротив этой строки стоит галочка, ее необходимо убрать. Сам номер порта должен быть не выше числа «4», запомните точный номер. - Теперь вам нужно найти диагностический разъем в вашем автомобиле. В старых моделях Audi он расположен в блоке реле под капотом. У более современных моделей диагностический разъем устанавливается в салоне. Он должен находиться под рулем, ближе к водительской двери. Если ваш автомобиль Audi A4, A6 или C5, но вы не можете найти разъем, попробуйте поискать его в блоке предохранителей.Откройте водительскую дверь и с торца торпеды снимите пластиковую крышку, за которой расположен блок предохранителей. Разъем должен находиться либо под рулем, либо в этой колодке.
- Когда диагностический разъем будет найден, вам нужно будет к нему подключиться. Подключите переходник через переходник к диагностическому разъему и ноутбуку. Также сам тестер нужно будет подключить к источнику питания. Для этого подойдет зажигалка.
- Теперь возьмите ноутбук и запустите на нем утилиту для диагностики EPC и проверки автомобиля на наличие неисправностей.После этого поверните ключ в замке зажигания. Открыв утилиту на своем компьютере, перейдите в раздел «Функции» (или «Параметры»).
- Здесь вам нужно будет указать номер вашего COM-порта, который вы настроили ранее и запомнили. Укажите номер и нажмите кнопку «Диагностика» (или «Тест», в зависимости от версии программного обеспечения). Если все сделать правильно, то перед вами появится окно, как показано на фото.
- Теперь левой кнопкой тачпада или мышью нажмите «ОК».После этого нажмите «Применить».
- Вернитесь в главное меню и нажмите «Выбрать». После этого вы сможете увидеть новое окно, в котором определенные контроллеры обозначены разделами. Здесь вы можете диагностировать все сразу или по отдельности двигатель, трансмиссию, электронику, ходовую часть и так далее. Щелкните «Двигатель».
- При выборе контроллера программа начнет подключаться к EPC. Через некоторое время блок управления двигателем установит связь с вашим тестером.Через несколько минут перед вами появится окно, в котором будет указана основная информация непосредственно о контроллере.
- Чтобы понять, какие проблемы присутствуют в вашем автомобиле Audi A4, A6 или другой марки, вам нужно будет нажать кнопку «Устранение неисправностей памяти EPC» (или «Запросить память неисправностей»). После этого перед вами появится окошко, в котором указаны все поломки, которые когда-то были зафиксированы ЭПК вашего автомобиля.
Если нажать кнопку «Очистить коды», вся информация об ошибках будет стерта, но если комбинация появится снова, это уже указывает поломка устройства.
Собственно, теперь нужно расшифровать комбинации возникающих неисправностей. Если EPC вашего Audi A4 или A6 сигнализирует о поломке определенных датчиков, то это может указывать не только на неисправность устройства. Это может указывать на другие системные сбои, которые повлияли на работу датчиков. Или проблема действительно может быть в работе одного из датчиков, а другие коды ошибок являются результатом неправильной работы элемента. В том случае, если приборы действительно неисправны, диагностика сообщит вам об этом после того, как вы очистите память.
По окончании работы с утилитой необходимо выключить зажигание. Затем отключите прикуриватель (или другой источник питания от тестера). И только теперь можно отсоединить остальные разъемы.
Диагностика климат-контроля
Климат-контроль в автомобилях А6 имеет функцию самодиагностики. В зависимости от того, какой версией системы оснащен ваш автомобиль, он может иметь 61 диагностический канал и более. Чтобы выполнить самопроверку климат-контроля, выполните следующие действия:
- Поверните ключ зажигания.Вам не нужно включать систему, чтобы проверить ее. Чтобы начать диагностику, нажмите кнопку подачи воздуха вверх, а также кнопку циркуляции воздуха в автомобиле. Их нужно зажать одновременно.
- На левом экране вы увидите код 01c — это номер первого канала. Для входа в канал необходимо еще раз нажать кнопку циркуляции. В этот момент вы увидите на экране содержание канала. То есть, если есть ошибка, она будет показана здесь.
- Для перехода на следующий канал необходимо нажать кнопку температуры «+».Соответственно, нажмите «-», чтобы вернуться к предыдущему каналу.
В случае, если система климат-контроля вашего автомобиля неисправна или есть какие-то нюансы в ее работе, то эта ошибка будет отображаться на экране. Ниже приводится объяснение комбинаций.
Расшифровка комбинаций
Теперь поговорим о расшифровке полученных кодов неисправностей.
Ошибки климатической системы
Ниже приведены наиболее частые комбинации ошибок, с которыми можно столкнуться при диагностике климатической системы Audi A6, A4 и других подобных моделей.
| Код ошибки | Его описание |
| 00,0 | EPC не сообщает о неисправностях. |
| 02.1 до 02.4 | Появление одного из этих кодов сигнализирует о поломке датчика температуры в плафоне либо обрыве, либо коротком замыкании. Необходимо провести диагностику цепи и непосредственно проверить датчик. |
| 03.1 до 03.4 | Появление этих кодов может свидетельствовать о повреждении датчика температуры в торпеде самого вашего автомобиля.Также такая комбинация символов может указывать на обрыв или короткое замыкание в электропроводке. Цепь от EPC к датчику необходимо прозвонить и идентифицировать, если есть обрывы. |
| 04,1 до 04,4 | Одна из этих комбинаций символов информирует водителя о неисправности регулятора температуры всасываемого воздуха. Проверить прибор и прозвонить цепь. |
| 05.1 до 05.4 | Такие коды указывают на поломку механизма контроля температуры передней панели автомобиля.Потребуется более детально проверить сам регулятор, а также провести диагностику проводки. |
| 06.1 — 06.4 | Неправильная работа регулятора температуры охлаждающей жидкости в двигателе. Иногда водители, увидев этот код, сразу проверяют антифриз на закипание. Но это необязательно. Так как если хладагент закипит, это будет ясно, если открыть расширительный бачок … Кроме того, на погрешность этого устройства могут повлиять определенные сбои в работе других датчиков.Поэтому, как и в предыдущих случаях, следует проверить схему и работоспособность самого датчика. |
| 07,1 до 07,4 | Одна из этих комбинаций сигнализирует о некорректной работе или поломке термистора включения вентилятора системы охлаждения двигателя. Прогрейте машину до рабочей температуры и убедитесь, что вентилятор работает исправно. Если да, то проверьте сам термистор и его цепь. |
| 08,1 — 08,7 | Неправильная работа или повреждение потенциометра устройства регулировки первой температурной заслонки.Также следует проверить саму проводку на предмет разрывов и коротких замыканий. |
| От 11,1 до 11,7 | Такие комбинации указывают на некорректную работу потенциометра первого устройства регулировки центральной заслонки. Как и в случае с остальными датчиками климатической системы, его следует проверить на работоспособность, а также прокрутить проводку. |
| 13,1–13,7 | Сообщается о поломке или выходе из строя потенциометра регулятора первого нижнего клапана.Если устройство действительно вышло из строя, то его следует заменить. Но перед этим проверьте его работоспособность. |
| от 15,1 до 15,7 | Неправильная работа или поломка потенциометра устройства регулировки заслонки воздушного потока При необходимости замените механизм. |
| 17,0 | Неправильная работа регулятора скорости управления. Проверьте устройство и прозвоните проводку, если она работает. |
| 18,1–18,3 | Эти диагностические комбинации указывают на неправильный уровень напряжения, подаваемого на вентилятор внешнего воздушного потока.Проведите диагностику устройства. |
| от 20,1 до 20,3 | Эти числа указывают на неправильную работу или повреждение муфты второго компрессора. В частности, на муфту может быть подано неправильное напряжение. Соответственно, это нужно проверять. |
| от 22,1 до 22,5 | Эти ошибки указывают на неисправности в системе охлаждения. В частности, EPC зафиксировал некорректную работу клапана. высокое давление в этой системе. Чтобы избежать возможных проблем, которые могут последовать в случае несвоевременной замены устройства, его следует диагностировать более тщательно.Также рекомендуется прозвонить проводку на предмет обрывов или коротких замыканий. |
| 29,1 — 29,4 | Такие комбинации информируют автомобилиста о проскальзывании ремня компрессора. |
Неисправности датчика
Ниже приведены основные неисправности, характерные для автомобильных датчиков.
| Комбинация | Описание |
| 0030 | Неисправность в работе левого регулятора температуры теплообменника. |
| 0031 | Неправильная работа правого датчика температуры теплообменника. |
| 0032 | Этот код указывает на поломку устройства контроля температуры испарителя. Проверить его работоспособность, а также прозвонить проводку. |
| 0033, 0034 | EPC информирует автомобилиста о необходимости замены ножного терморегулятора. Речь идет непосредственно о датчике, расположенном под задним пассажирским сиденьем… Проверить его работоспособность и прозвонить проводку. |
| 0035, 0036 | Такие сочетания символов говорят о неисправности терморегулятора для ног. Это уже относится к датчику, отслеживающему температуру в районе ног передних сидений. Оба устройства расположены в торпеде, слева и справа. |
| 0087 | Регулятор ускорения переднего левого колеса вышел из строя или не работает. |
| 0088 | То же, за исключением переднего левого колеса. |
| 0089 | Неисправен датчик ускорения заднего левого колеса. |
| 008A | Указывает на поломку регулятора управления ускорением заднего правого колеса. |
| 008Б. 008C | Одна из этих комбинаций неисправностей указывает на поломку или некорректную работу регулятора управления ускорением кузова.Необходимо провести более детальную диагностику устройств и заменить их, если они действительно вышли из строя. Также нужно прозвонить саму схему. |
| 00DE | Этот код ошибки информирует автовладельца о плохой связи с датчиком дождя. Необходимо провести более детальную проверку регулятора и проверить цепь на предмет обрывов и коротких замыканий. |
| 00DF | Контрольная лампа устройства регулировки наклона автомобиля не работает.Замените его или проверьте цепь, чтобы избежать проблем в будущем. |
| 00FB | Четвертый прибор контроля уровня бензина в бензобаке. |
| 011B, 011D | С помощью таких комбинаций бортовой компьютер предупреждает о повреждении или некорректной работе регулятора контроля скорости переднего левого или правого колеса. Необходимо более внимательно проверить датчик и при обнаружении поломок заменить его. Также стоит прозвонить проводку в районе от ЭБУ до самого датчика. |
| 011C, 001E | Одна из этих комбинаций указывает на поломку или некорректную работу впускного или выпускного клапана системы ABS в переднем или заднем тормозном контуре. Следует провести более тщательную проверку устройств и при необходимости их заменить. |
| 011F | Регулятор вращения заднего колеса работает неправильно. В частности, речь идет о правом колесе, а сам датчик имеет маркировку «G44». |
| 0120 | Этот код ошибки означает, что произошел сбой в работе привода, предназначенного для блокировки рулевого колеса. Или механизм вообще не работает. Необходимо более тщательно проверить работоспособность регулятора. |
| 0121 | Впускной или выпускной клапан системы ABS в заднем правом тормозном контуре не работает или работает неправильно. |
| 0122 | Система сообщает о неработоспособности регулятора скорости заднего левого колеса.Этот регулятор имеет маркировку «G46». |
| 0123 | Данная ошибка может свидетельствовать о выходе из строя сразу нескольких регуляторов. Это может быть устройство давления (обозначенное «F116») или предупреждающий регулятор (обозначенное «F117»). Вы должны прозвонить проводку от BC к этим датчикам, чтобы обнаружить возможные обрывы или короткие замыкания. |
| 0124 | Этот код может указывать как на некорректную работу датчика давления, так и на его неправильный уровень в системе.Следует проверить уровень давления, а также работоспособность датчика. |
| 0125 | Многофункциональное переключающее устройство вышло из строя или работает неправильно. Маркируется «F 125». Как и в предыдущих случаях, потребуется не только проверить сам регулятор, но и провести целостность электропроводки. |
| 0126, 0127 | Такие комбинации указывают на необходимость дополнительной диагностики одного из регуляторов давления для определения состояния коробки передач.В том случае, если вы ранее заметили какие-либо неисправности в трансмиссии своего автомобиля, то на эту ошибку стоит обратить внимание. Ведь коробка передач — важный элемент и ее несвоевременный ремонт повлияет на дальнейшее функционирование автомобиля. |
| 0128 | Этот код указывает на неисправность регулирующего регулятора режима интенсивного разгона. Ознакомьтесь с этим подробнее. Если это не сделать вовремя, то в дальнейшем это может сказаться на работоспособности двигателя. |
| 0129 | В «мозгах» автомобиля зафиксировано повреждение работы устройства регулирования частоты вращения шкива коробки передач. Если коробка передач работает нормально, прозвоните проводку. |
| 012A | Устройство отключения блокировки дифференциала вышло из строя или работает некорректно. |
| 012V | Исправлены неисправности в устройстве переключения программ. |
| 012C | Если такая ошибка возникла при диагностике, то это значит, что с трансмиссионной жидкостью регулятора контрольной температуры что-то не так в коробке передач.В частности, датчик может показывать неверные данные о слишком низкой или чрезмерно высокой температуре … Проверьте его более тщательно и не забудьте про электрическую схему. |
Другие коды ошибок
К сожалению, мы не можем представить все коды без исключения. На самом деле их несколько тысяч, поэтому мы рассмотрим наиболее важные и часто встречающиеся в диагностике.
| Комбинация | Описание |
| 0028 | Блок управления Двигатель Audi сообщает о выходе из строя кнопки запирания дверей изнутри салона. |
| 0029 | Бортовой компьютер Audi зафиксировал выход из строя демпферного механизма, который предназначен для равномерного распределения воздуха в салоне. |
| 002A, 002B | Одна из этих комбинаций при диагностике указывает на выход из строя одной из лампочек. стояночный тормоз … Необходимо проверить работоспособность этих элементов и, если они в порядке, то проверить предохранитель стояночного света. Если с ним все хорошо, то нужно будет позвонить в схему. |
| 002C, 002D | Таким образом, блок управления двигателем Audi рекомендует автовладельцу проверить первую или вторую группу исполнительных механизмов. |
| 002E, 002F | Сообщается о поломке электрического механизма выдвижных жиклеров устройств омывания фар. |
| 0038 | Регулятор температуры внутри автомобиля вышел из строя или работает некорректно. |
| 0039 | Произошла поломка или блок управления зафиксировал некорректную работу исполнительного электродвигателя заслонки подкоса, а также места с правой стороны опор. |
| 003A | Сообщается о выходе из строя или некорректной работе реле обогрева лобового стекла в области дворников. Необходимо заменить реле и заново провести диагностику. Если проблема не исчезнет, проверьте блок предохранителей. |
| 003B | ЭБУ сигнализирует водителю о поломке вывода, отвечающего за свет в салоне автомобиля Audi. |
| 003C | Эта комбинация свидетельствует о выходе из строя лампочек противотуманных фар.В первую очередь нужно проверить состояние лампочек. Если все в порядке, то необходимо провести диагностику исправности предохранителей, отвечающих за «туман». Если и после этого проблема не исчезнет, то ее нужно искать в проводке или в самом блоке предохранителей. |
| 003D | Сообщается о неисправности ламп внутреннего освещения, а именно о неисправности пространства для ног. Как и в предыдущем случае, следует провести диагностику самих лампочек, а затем проверить предохранители.В том случае, если все работает нормально, придется звонить в проводку. |
| 0046 | Неправильный уровень напряжения от стартерной аккумуляторной батареи. |
| 0047 | Не работает ключ противотуманных фар. Возможно, контакт отошел. Следует разобрать кнопку и проверить подключение контактов непосредственно к самой кнопке. |
| 0048 | Электронный блок управления сообщает о поломке лампочек задних противотуманных фар (маркировка «Е 314»).Как и в предыдущих случаях, следует проверить лампочки, а затем проверить исправность предохранителей. В крайнем случае придется звонить в цепь. |
| 0049 | Не работает кнопка, отвечающая за открытие бардачка. Убедитесь сами. |
| 004A, 004B, 004C | Одна из этих комбинаций указывает на выход из строя одного из трех предохранителей в розетке. Сам предохранитель следует заменить и, если проблема не исчезнет, то его нужно будет искать в блоке. |
| 004D | Произошла поломка концевого выключателя стеклоочистителя лобового стекла. |
| 004E | Электронный блок управления обнаружил неисправность второго реле отключения аккумуляторной батареи. Следует провести более тщательную диагностику. |
| 004F | Произошла поломка переключателя освещения салона. Здесь вам придется разобрать сам выключатель и более детально его проверить. Возможно, провод просто оторвался от кнопки и его нужно будет снова прикрепить. |
| 0050 | Блок управления получает неправильный запрос опции люка в крыше. |
| 0731, 0732 | Произошла неисправность или неисправен потенциометр исполнительного двигателя левой или правой заслонки, предназначенный для регулировки температуры. Следует провести более детальную диагностику элемента. |
| 0734 | Неисправен блок управления приточным вентилятором. Проверьте предохранитель, затем прозвоните автоматическую цепь. |
| 44ED, 44EE, 44EF, 44Fo, 44F1, 44F2, 44F3, 44F4 | Появление таких комбинаций символов при проверке автомобиля Audi указывает на обрыв цепи или короткое замыкание. В частности, речь идет о форсунках одного из восьми цилиндров. |
| 4554 | Эта комбинация указывает на некорректную работу регулятора регулировки положения распределительного вала. В частности, речь идет об обрыве проводки, а именно о замыкании на массу. |
| 4552 | В этом случае он также может быть регулятором для контроля положения шкива распределительного вала. Только в этом случае электроника управления сообщает об обрыве цепи и замыкании на плюс. |
| 45B8 | Бортовой компьютер сигнализирует обрыв электропроводки клапана рециркуляции. Необходимо провести более детальную проверку соединения элемента и при необходимости устранить обрыв. |
| 45B9 | В этом случае также речь идет о некорректной работе клапана рециркуляции.Однако при такой ошибке, скорее всего, произошло короткое замыкание на массу. |
| 45VA, 45VV | Таким образом, блок управления сигнализирует водителю о некорректной работе потенциометра рециркуляции. ЭБУ Айди получает либо слишком низкий, либо очень высокий сигнал. Необходимо более подробно проверить работу потенциометра. |
| 45BC | В данном случае речь также идет о потенциометре. Только сейчас он подает недостоверный сигнал, и бортовой компьютер в этом уверен.Поэтому, скорее всего, суть ошибки заключается в неработающем устройстве, которое необходимо заменить. |
| 45D1, 45D2 | Эта комбинация указывает на неисправность насоса подачи дополнительных топливных присадок для работы сажевого фильтрующего элемента. Маркировка устройства «В135». Кстати, в данном случае речь идет о коротком замыкании на плюс или об обрыве или замыкании на массу. |
| 45D3, 45D4 | Произошла ошибка в работе второго электромагнитного клапана канистры с активированным углем.В частности, блок управления сигнализирует автовладельцу о коротком замыкании на массу или на плюс в зависимости от кода ошибки. |
| 47S6, 47S7, 47S8 | Эта комбинация указывает на поломку или некорректное функционирование реле насоса вторичного обработанного воздуха. В частности, речь может идти о коротком замыкании на плюс, на массу или обрыве электропроводки. |
| 4892-4897 | Одна из этих комбинаций ошибок указывает на некорректную работу первой или второй форсунки цилиндров двигателя.Такие коды указывают на обрыв провода в цепи либо замыкание на массу или плюс. Чтобы устранить проблему, проверьте состояние проводки. |
Сегодня все современные автомобили выпускаются с бортовыми компьютерами. А при длительной эксплуатации транспортного средства могут возникнуть определенные ошибки в электронике машины. И автомобиль Volkswagen не исключение. В частности, речь идет о модели Golf 4 — ошибка 00588 и другие неисправности будут рассмотрены в этой статье.
[Скрыть]
Диагностика автомобилей
Необходимость диагностики автомобилей с инжекторными двигателями возникает тогда, когда необходимо определить и выявить неисправности в электронике. Часто к этой процедуре автолюбители прибегают в том случае, когда транспорт покупается в руки или с плановым обслуживанием … Также некоторые автовладельцы сдают свои машины на диагностику, если загорается лампа EPC. Горит сигнал EPC также является неисправностью. Об этом поговорим дальше.
Транспорт, буквально набитый различными электронными гаджетами, тридцать лет назад в народе бы назвали шедевром технической мысли. Бортовые компьютеры в таких автомобилях, по сути, определяют работоспособность автомобиля в целом. Эти устройства отслеживают не только дорожную обстановку, но и внутренние процессы, происходящие в вашем «железном коне».
В случае, если система в вашем Golf начинает работать некорректно, автомобилист может не сразу это обнаружить.Если в машине постоянно возникают мелкие неисправности, вы можете не сразу это заметить, что приведет к более значительным поломкам. Если бортовой компьютер в вашем автомобиле работает некорректно, вы можете столкнуться с:
- повышенным расходом топлива;
- тройной двигатель, потеря мощности автомобилем;
- Выход из строя различных электроприборов, датчиков.
Последняя неисправность может сыграть с водителем злую шутку — в случае выхода из строя каких-либо датчиков компьютер может отображать неверные данные.Поэтому автодиагностику нужно проводить периодически, чтобы обезопасить себя от дальнейших поломок. Следует понимать, что такие сложные системы в автомобиле требуют обслуживания только на высоком уровне … Поэтому владельцы Volkswagen, будь то Passat, Golf или любая другая модель, должны понимать, что такое коды ошибок и как их исправить. И уж тем более всегда обращайте внимание на включение лампочки EPC.
Портативный компьютер для диагностики автомобилей
Расшифровка кодов
00532, 00588, 01314, 00778, EPC, p2002, p0016 — это одни из наиболее распространенных кодов ошибок, встречающихся в автомобилях Volkswagen.В случае ошибки на панели загорится индикатор EPC. Сегодня мы расскажем, что означают эти и многие другие ошибки, возникающие при эксплуатации автомобиля. Общее количество ошибок с кодами исчисляется десятками тысяч, но мы не будем рассматривать их все. Ниже будут описаны те ошибки, которые так или иначе могут серьезно повлиять на работоспособность автомобиля.
Ошибки датчика
Ниже мы обсудим основные неисправности, которые могут возникнуть в Volkswagen golf … Если в вашей транспортной системе есть какие-либо неисправности, то, скорее всего, автомобиль уведомит вас об этом, включив лампу EPC.
| Код ошибки VAG | Описание неисправности |
| 00048 — 00054 | Поломка датчиков для определения температуры теплообменника, испарителя или пространства для ног в задней или передней части Volkswagen. |
| 00092 | Неисправность устройства измерения температуры стартерной аккумуляторной батареи. |
| 00135-00141 | Неисправность устройства ускорения передних или задних колес. |
| 00190 — 00193 | Поломка датчика касания наружных ручек дверей вашего Volkswagen. |
| 00218 | На бортовой компьютер поступает сигнал с датчика влажности воздуха, возможна неисправность. |
| 00256 | Неисправен датчик давления и температуры охлаждающей жидкости. |
| 00282 | Неисправность в датчике скорости. |
| 00300 | зафиксировал повышенную температуру, требуется замена масла. |
| 00438-00441 | Отказ датчиков уровня бензина или устройств фиксации положения поплавка. |
| 00763-00764 | Поломка датчика давления газа. |
| 00769-00770 | Не работает прибор определения температуры антифриза на выходе из мотора. |
| 00772-00773 | Отказ приборов измерения давления масла. |
| 00778 | Ошибка 00778 также распространена среди владельцев Golf и других автомобилей Volkswagen.Этот код означает неисправность датчика угла поворота рулевого колеса. |
| 01132-01133 | Инфракрасные датчики не работают. |
| 01135 | Неисправно устройство охраны салона автомобиля. |
| 01152 | Не работает устройство регулировки скорости коробки передач. |
| 01154 | Датчик давления сцепления не работает. |
| 01171, 01172 | Поломка приборов измерения температуры передних и задних сидений. |
| 01424, 01425 | Обнаружена неисправность в работе датчика скорости поворота. |
| 01445-01448 | Датчики регулировки сиденья водителя вышли из строя. |
| 16400-16403 (p0016 -p0019) | Часто встречается в автомобилях Volkswagen. Если на дисплее появляется комбинация p0016, значит, бортовой компьютер зафиксировал неисправности в работе датчиков распределения или коленвалов… Обнаружено несоответствие сигнала. При появлении кода p0016 автомобиль следует доставить в СТО. |
| 16455 — 16458 (p0071 — p0074) | ЭБУ зафиксировал неисправность датчика температуры окружающей среды: неверные уровни сигнала или повреждение электрической цепи. |
Горит лампа EPC на приборной панели автомобиля
Коды ошибок оптики, подсветки
Ниже описаны ошибки, возникающие в работе элементов оптики и подсветки.
| Код ошибки VAG | Код ошибки Описание |
| 00042 — 00043 | Неисправны лампы габаритных огней. |
| 00060 | Неисправность противотуманной фары. |
| 00061 | Неисправны лампы освещения пространства для ног. |
| 00063 | Реле заднего хода не работает. |
| 00079 | Реле включения света в салоне вашего Passat не работает. |
| 00109-00110 | Неисправен фонарь заднего вида. |
| 00120 — 00123 | Неисправны лампы освещения порогов. |
| 00129 — 00134 | Обрыв ламп освещения внутренних и наружных ручек дверей. |
| 00316 | Задний фонарь в салоне не работает. |
| 00694 | Не работает подсветка переключателей или пульта. |
| 00910 | Не работает. |
| 00966-00968 | Предохранитель сломан или не работает. |
| 00977-00988 | Неисправны предохранители. Кроме того, эти коды ошибок могут указывать на неисправность стоп-сигналов или габаритных огней на вашем Golf 4. |
| 01368-01374 | Устройство автоматической активации тревоги не работает. |
Ошибки блоков управления, устройств
В этой таблице содержатся коды неисправностей в блоках управления и других устройствах VW Golf, в том числе код 01314.
| Код ошибки VAG | Описание неисправности |
| 00001 — 00003 | Повреждение блока управления предохранителями, тормозной системы или КПП. |
| 00046 — 00047 | Бортовой компьютер зафиксировал неисправность в работе электродвигателя, предназначенного для работы. |
| 00056 | Отказ вентилятора датчика температуры в салоне Фольксвагена. |
| 00058 | Реле обогрева лобового стекла под щетками стеклоочистителя не работает или неисправно. |
| 00164 | Блок управления аккумулятором не работает или находится в аварийном режиме. |
| 00179-00183 | Поломка антенны СКУД и права на запуск мотора. |
| 00194 | Не работает запорный механизм для извлечения ключа из замка. |
| 00231 — 00232 | Неисправность компонента данных коробки передач или двигателя. |
| 00237-00240 | Электромагнитный клапан тормозов передних или задних колес вышел из строя. |
| 00457 | Исправлены неисправности в блоке управления бортовой сети. |
| 00461 — 00462 | Исправлены неисправности органов управления передних и задних сидений. |
| 00463 — 00465 | Бортовой компьютер зафиксировал неисправности цифровой аудиосистемы, магнитолы и навигационной системы. |
| 00474 | Устройство управления иммобилайзером требует ремонта. |
| 00476 | Элемент управления топливным насосом не работает. |
| 00479 | Требуется ремонт механизма дистанционного управления центральным замком. |
| 00532 | Ошибка 00532 также заслуживает особого внимания. Код 00532 — распространенное заболевание Volkswagen Golf. Эта ошибка означает, что в системе напряжения питания обнаружен сбой. |
| 00588 | Код 00588 тоже можно отнести к категории болезненных. В случае ошибки 00588 водитель должен знать, что бортовой компьютер обнаружил неисправность пиропатрона |
Автомобили VW в основном оснащены системами управления двигателем Bosch Motronic версий 2, 7 и 2 9. Моно- Jetronic, Mono-Motronic 121, 123 13 KE-Motronic 11, 12 и KE-Jetronic
Общие правила управления автопоездом
Перевозить грузы автопоездами намного сложнее, чем обычными.грузовые автомобили, поэтому для работы в автопоезде машинист должен внимательно изучить устройство этого транспортного средства, его назначение, характер возможных неисправностей и способы их устранения, а также твердо знать габариты и минимальные радиусы поворота автопоезда.
После поворота ключа зажигания включаются главное реле контроллера ЭСУД и реле топливного насоса.
Характерный звук работающего насоса может быть первым признаком работы насоса.
Шаговый двигатель
Неисправность этого элемента не позволяет поддерживать холостой ход (двигателю не хватает воздуха).
Вождение автомобиля возможно, если при снятии груза удерживать холостой ход педалью газа.
Режим холостого хода определяется системой управления двигателем при:
Дроссельная заслонка закрыта
Высокий расход топлива при эксплуатации автомобиля, оснащенного контроллером ЭСУД, обычно объясняется неисправностями электроники.
Особенно, если точно такая же машина очень экономична.
Рассмотрим основные неисправности:
1 — когда двигатель не запускается;
2 — когда работа двигателя не соответствует эксплуатационным требованиям.
Для диагностики системы управления ЭБУ таких автомобилей достаточно только диагностического тестера и газоанализатора.
Проверяем тестером ошибки, которые были записаны в память в процессе эксплуатации авто. Для ЭБУ Mikas, если были коды неисправности:
Некоторые тонкости, на которые следует обратить внимание при проведении диагностики, чтобы исключить поиск неисправной детали пробной заменой
Автомобиль плохо тянет;
Перебои в работе
Иммобилайзер не работает (не всегда удается запустить двигатель)
- 4F81, 4F82, 4F83, 4F84, 4F85 — регулировка передаточного числа отдельных муфт (по порядку A, B, C, D, E).Они появляются в основном из-за возгорания или сильного износа фрикционов. Когда коробка пытается переключиться на следующую передачу, происходит перерегулирование и, как правило, она переходит в аварийный режим. Часто эти ошибки появляются с ошибками из пункта 2.
- 4F87, 4F88, 4F89, 4F8A, 4F8B, 4F8C, 4F8D, 4F8E, 4F8F, 4F90, 4F91, 4F92, 4F93, 4F94, 4F95, 4F96, 4F97, 4F9B — регулировка передаточного числа при переключении передач. Эти ошибки, как и в пункте 1, возникают из-за пробуксовки при переключении передач.Причина может быть в прогоревших или сильно изношенных фрикционных муфтах, изношенном мехатронике (корпусе клапана) и его соленоидах (соленоидах) или изношенных втулках скольжения.
- 4E84 — 4EE9 — коды ошибок, связанные с неисправностью электромагнитных клапанов и датчиков. Чаще всего возникают из-за внутренней неисправности электроники блока управления АКПП (находится на электрощите мехатроника), реже — при неисправности самой электрической цепи соленоида.
Самые популярные коды неисправностей:
- P0729, P0730, P0731, P0732, P0733, P0734, P0735, P0736 (17113 — 17120) — неправильное передаточное число отдельных передач (P0729 — 6 передача, P0730 — общая для АКПП, P0731- P0735 — с 1-й по 5-ю трансмиссия соответственно).Эти ошибки возникают в результате пробуксовки на определенных передачах. Причина обычно — прогоревшие фрикционы, проблемы с гидроблоком, износ уплотнительных элементов поршней фрикциона (характерно для АКПП 09Г). Иногда эти ошибки записываются вместе с P0780-P0784 (контроль переключения передач).
- P0740, P0741 (17124, 17125) — неисправность муфты блокировки гидротрансформатора, передачи крутящего момента нет. В этом случае проблема чаще всего заключается в сильном износе муфты блокировки гидротрансформатора.В движении эта проблема может выражаться в плавающих оборотах (100-200 об / мин) при частичной нагрузке, ухудшении разгонных характеристик.
- P0746, P0747, P0748, P0749, P0750, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0768, P0771, P0766, P0768, соленоид в цепи клапана P0771 соленоиды). При появлении этих ошибок АКПП переходит в аварийный режим (отключается вся управляющая электроника).Причины неисправности обычно кроются в проводке и самих электромагнитных клапанах. Реже причиной неисправности может быть ЭБУ АКПП (VW Passat B5 +, Audi 97-04 с АКПП ZF).
- P0705, P0706, P0707, P0708, P0710, P0711, P0712, P0713, P0714, P0715, P0716, P0717, P0720, P0721, P0722 (17089-17106) — неисправности датчиков скорости АКПП входа и входа выходной вал (G182 G195), датчик температуры масла в автоматической коробке передач (G93) и датчик включения передачи (блокиратор) (F125).На разных моделях боксов эти проблемы решаются по-разному: от простой замены датчиков до замены блока мехатроника.
Специалисты VAG-Service помогут вам максимально точно локализовать проблему и устранить ее.Расшифровка и причины наиболее частых ошибок в передачах DSG7 0AM / 0CW (коды неисправностей сгруппированы вместе).
- 001835 P072B — Передача заднего хода не регулируется (Gear R — Not Selectable)
- 001836 P072C — 1 передача не регулируется (Gear 1 — Not Selectable)
- 001837 P072D — 2-я передача не регулируется (Gear 2 — Not Selectable)
- 001838 P072E — 3-я передача не регулируется (3-я передача — не выбирается)
- 001839 P072F — 4-я передача не регулируется (4-я передача — не выбирается)
- 001850 P073A — 5-я передача не регулируется (Gear 5 — Not Selectable)
- 001851 P073B — 6 передача не регулируется (Gear 6 — Not Selectable)
- 001852 P073C — 7-я передача не регулируется (Gear 7 — Not Selectable)
- 001854 P073E — Неудачная синхронизация передачи R (Невозможно включить передачу R / Ошибка синхронизации R)
- 001855 P073F — Неудачная синхронизация 1-й передачи (Невозможно включить 1-ю передачу / Ошибка синхронизации 1)
- 001866 P074A — Неудачная синхронизация 2-й передачи (невозможно включить 2-ю передачу / сбой синхронизации 2-й передачи)
- 001867 P074B — Неудачная синхронизация 3-й передачи (невозможность включения 3-й передачи / сбой синхронизации 3-й передачи)
- 001868 P074C — Неудачная синхронизация 4-й передачи (невозможность включения 4-й передачи / сбой синхронизации 4-й передачи)
- 001869 P074D — Неудачная синхронизация 5-й передачи (Невозможно включить 5-ю передачу / Не удалось синхронизировать 5-ю передачу)
- 001870 P074E — Неудачная синхронизация 6-й передачи (Невозможно включить шестерню 6 / Ошибка синхронизации 6)
- 001871 P074F — Неудачная синхронизация 7-й передачи (Невозможно включить 7-ю передачу / Не удалось синхронизировать 7-ю передачу)
Эти ошибки чаще всего возникают из-за неисправностей в механической части коробки передач (заклинивание вилок переключения, износ стопорных колец), а также при выходе из строя сцепления.Для более точного определения проблемы необходима параметрическая диагностика.
- 006013 10764 — Двойное сцепление — P177D — слишком большой крутящий момент (Двойное сцепление: слишком высокий крутящий момент)
- 10766 P2789 — Адаптивное обучение сцепления на пределе
- 006298 — Сцепление 1 — P189A — слишком малый зазор (сцепление 1: слишком маленький зазор)
- 006299 — Сцепление 2 — P189B — слишком малый зазор (сцепление 2: слишком маленький зазор)
- 006011 — Муфта 1 — P177B — Достигнут предел допуска (Муфта 1: достигнут предел допуска)
- 006012 — Муфта 2 — P177C — Достигнут предел допуска (Муфта 2: достигнут предел допуска)
- 006296 — Муфта 1 — P1898 — Ограничение работы (Муфта 1: ограничение функции)
- 006297 — Сцепление 2 — P1899 — Сцепление 2: ограничение функции
- 010119 P2787 — Перегрев сцепления (Двойное сцепление: перегрев)
Эти ошибки указывают на сильный износ сцепления, чрезмерную работу его саморегулирующихся механизмов (обычно после аварии) или неправильную регулировку сцепления при замене.Для устранения неисправности потребуется замена или повторная регулировка сцепления (со снятием коробки передач).
- 002113 — Датчик 1 давления в гидросистеме коробки передач — P0841 недостоверный сигнал (Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель 1: недостоверный сигнал)
- 006079 — Гидравлический насос — защита P17BF от игры (необоснованное включение-выключение) (Hydraulic Pump: Play Protection)
- 006300 — Ограничение работы — P189C — из-за недостаточного повышения давления (ограничение работы из-за недостаточного повышения давления)
- 006293 — Ограничение работы — P1895 — из-за падения давления (Функциональное ограничение из-за падения давления)
Эти ошибки указывают на неисправность гидравлической платы (детали) мехатроника.Решение проблемы — ремонт или замена гидравлики (обычно выполняется в течение одного дня).
- 0059 … — Клапан 1 (2, 3, 4) в части коробки передач 1 (2) — P174 … — электрическая неисправность
- 005636 P1604 — Неисправен блок управления
- 006228 — Шина данных привода — P1854 — Неисправность (шина данных трансмиссии: аппаратная неисправность)
- 001378 — Электропитание — P0562 — Слишком низкое напряжение (напряжение системы: слишком низкое)
- Блок управления коробкой передач не обменивается данными, другие блоки имеют ошибки из-за отсутствия связи с блоком коробки передач, перегорает предохранитель коробки передач.
Эти ошибки указывают на неисправность электронной платы мехатроника. Решение — заменить электронную плату (обычно на бывшую в употреблении) или отремонтировать.
- 005982 P175E — Муфта 1 непреднамеренно замыкается (Муфта 1: Непреднамеренно замыкается)
- 005981 P175D — Муфта 1 непреднамеренно размыкается (Муфта 1: размыкается непреднамеренно)
- 005999 P176F — Муфта 2 непреднамеренно замыкается (Муфта 2: замыкается непреднамеренно)
- 005998 P176E — Муфта 2 непреднамеренно размыкается (Муфта 2: размыкается непреднамеренно)
Эти ошибки чаще всего возникают из-за неисправности электромагнитных клапанов мехатроника, проблема обычно исчезает после перезапуска двигателя.Гораздо реже они могут быть результатом проблем со сцеплением. Чтобы выяснить причину, нужна параметрическая диагностика.
- 005925 — Сравнение частот вращения выходного вала КПП от датчиков 1 и 2 — P1725 — недостоверный сигнал
- 006246 — Шина данных привода — P1866 — Шина данных трансмиссии: отсутствующие сообщения
Проблемы в программном (ПО) мехатронике.
- 005937 — Датчик хода рычага переключения передач 3 — P1731 — неисправность электрооборудования
- 005946 — Датчик хода 1 селектора передач — P173A — недостоверный сигнал (датчик положения 1 для селектора передач — недостоверный сигнал)
- 005947 — Датчик хода 2 переключателя передач — P173B — недостоверный сигнал (датчик положения 2 для переключателя передач — недостоверный сигнал)
- 005948 — Датчик переключения передач 3 — P173C — недостоверный сигнал (датчик положения 3 для селектора передач — недостоверный сигнал)
- 005938 — Датчик хода 4 селектора передач — P1732 — недостоверный сигнал (датчик положения 4 для селектора передач — недостоверный сигнал)
Эти ошибки чаще всего связаны с неисправностью механической части коробки передач, в результате чего происходит обильное образование металлической пыли (стружки).Эта пыль оседает на магнитных полюсах датчиков вилки переключения передач, в результате датчик выдает недостоверный сигнал. Решение — ремонт механической части коробки передач.Расшифровка и причины наиболее частых ошибок полноприводных трансмиссий AUDI S-Tronic 0B5 (DL501) (коды неисправностей сгруппированы вместе).
- 8957 — Сцепление 1 — P17D6 — слишком большое давление (Сцепление 1 — слишком высокое давление)
- 8962 — Сцепление 2 — P17D7 — слишком большое давление (Сцепление 2 — слишком высокое давление)
- 8963 — Сцепление 2 — P17D0 — слишком большое проскальзывание (Сцепление 2 — слишком большое проскальзывание)
- 8018 — Адаптация давления сцепления — P1741 — Достигнут предел адаптации давления сцепления
- 13791 — Срабатывание фрикционной муфты 2 — P2873 — слишком высокое давление
Эти неисправности чаще всего являются следствием поломки многодисковой муфты (проще говоря, сгорает сцепление).В этом случае требуется замена сцепления и ремонт мехатроника. Также обязательно обновить прошивку мехатроника, откалибровать регуляторы и адаптироваться.
- 8040 8944 — Ограничение крутящего момента из-за температуры сцепления — P17D8 (Ограничение крутящего момента из-за температуры сцепления)
- 7980 — сигнал оборотов от блока управления двигателем — P0726 — недостоверный сигнал (сигнал оборотов от блока управления двигателем — недопустимый сигнал прерывистый)
- 8029 — Главный клапан давления — P179C — Электрическая неисправность
- 8026 8065 — Клапан 1 в коробке передач, часть 2 — P174C — электрическая неисправность (клапан 1 в коробке передач, часть 2: электрическая неисправность)
- 8025 — Клапан 2 в коробке передач, часть 1 — P173F — электрическая неисправность (клапан 2 в коробке передач, часть 1: электрическая неисправность)
- 8939 — Клапан 3 в коробке передач, часть 1 — P174A — электрическая неисправность (клапан 3 в коробке передач, часть 1: электрическая неисправность)
- 8940 — Клапан 3 в коробке передач, часть 2 — P174E — электрическая неисправность (клапан 3 в коробке передач, часть 2: электрическая неисправность)
- 8027 — Клапан 4 в коробке передач, часть 1 — P174B — электрическая неисправность (клапан 4 в коробке передач, часть 1: электрическая неисправность)
- 8028 — Клапан 4 в коробке передач, часть 2 — P174F — электрическая неисправность (клапан 4 в коробке передач, часть 2: электрическая неисправность)
Эти ошибки могут быть связаны с неисправностью токопроводящих элементов мехатроника, реже с неисправностью электромагнитных клапанов.В таких случаях требуется частичный ремонт мехатроника.
- 8050 8051 — Датчик включенной передачи — P179E — электрическая неисправность (Датчик рычага селектора — электрическая неисправность)
- 8052 — Датчик включения передачи — P179E — электрическая неисправность
- 8053 — Датчик включенной передачи — P179E — электрическая неисправность
- 17602 — Датчик включения передачи — P179E — электрическая неисправность
- 8947 — Датчик включения передачи — P179F — неисправность (Датчик рычага селектора: неисправность — механическая неисправность)
- 8054 8055 8066- Датчик включения передачи — P179F — неисправность
Эти ошибки связаны с неисправностью модуля датчика (датчика включенной передачи).Ее еще иногда называют третьей платой мехатроника, хотя прямого отношения к мехатронику она не имеет. Для замены этого датчика требуется полная разборка трансмиссии.
- 8093 8081 — Селектор передач 1 не регулируется — P176A (Селектор передач 1 не регулируется)
- 8090 — Селектор передач 2 не регулируется — P176B (Селектор передач 2 не регулируется)
- 8092 8088 18053 — Селектор передач 3 не регулируется — P176C (Селектор 3 передач не регулируется)
- 9711 — Переключатель передач 1 — P17E0 — механическая неисправность (датчик привода 1: механическая неисправность)
- 9708 18011 — Переключатель передач 2 — P17E1 — механическая неисправность (датчик привода 2: механическая неисправность)
- 9473 9712 — Переключатель передач 2 — P17E1 — механическая неисправность
Эти неисправности чаще всего связаны с поломкой сцепления, но также могут возникать из-за поломки механической части коробки передач.
- 8955 — Клапан 3 в коробке передач, часть 1 — P17D4 — механическая неисправность (Клапан 3 в коробке передач, часть 1 — механическая неисправность)
- 8960 — Клапан 3 в КП, часть 2 — P17D5 — механическая неисправность (Клапан 3 в трансмиссии, часть 2 — механическая неисправность)
Эти ошибки связаны с неисправностью в гидравлической части мехатроника. Решение — ремонт мехатроника.
- 10617 — Клапан масляного радиатора коробки передач — P2753 — обрыв цепи (Клапан охладителя трансмиссионной жидкости — обрыв цепи)
- 10618 — Клапан масляного радиатора КПП — P2755 — короткое замыкание на плюс (Клапан охладителя трансмиссионной жидкости — замыкание на плюс)
- 7965 — Сигнальная линия для индикатора передачи на рычаге селектора — Электрическая неисправность — P1893 — Сигнальная линия для индикатора передачи на рычаге селектора — Электрическая неисправность
- 7966 — Сигнальная линия для индикации передачи на рычаге селектора — недостоверный сигнал
- 7967 — Определение положения рычага селектора АКПП — P1892 — неисправность (Selector Position Monitoring — Malfunction)
- 7969 — Сигнальная линия Tiptronic — P1890 — Электрическая неисправность (Сигнальная линия для Tiptronic — электрическая неисправность)
Данные неисправности связаны с клапаном охлаждения КПП (для автомобилей А6 и А7), а также с повреждением проводки КПП.