Датчик положения вала: принцип работы, устройство, неисправности, проверка — showtamtam.ru

Содержание

Коленчатый вал — принцип работы, на что влияет датчик положения коленчатого вала?

Датчик положения коленчатого вала – один из центральных элементов системы зажигания и впрыска топлива в двигателе современного автомобиля. Это главный и единственный датчик, без которого мотор работать не будет, машина не поедет.

ДПКВ должен отвечать за синхронизацию электронного управления с механизмом газораспределения мотора. Он создает сигналы для всех типов (тактового, цикличного и углового) управления впрыском топлива (инжектор или дизель) и системы зажигания (бензин).

Раньше в автомобильных двигателях применялся карбюратор – почти полностью механический прибор. После появления инжекторных систем производители стали от них отказываться, только последние модели карбюраторных двигателей использовали электромагнитный клапан. Такие системы были надежны, к поломкам могло привести только сильное загрязнение, неправильная регулировка или повреждения механизма.

Однако принцип работы карбюратора не мог гарантировать необходимую точность дозирования топлива, особенно при смене режимов работы мотора, поэтому расходовалось его слишком много.

На смену карбюраторной пришла инжекторная система, основанная на работе электронного блока управления. Действие новой системы позволило точнее определять количество топлива для более эффективной работы двигателя в конкретный момент. Расход топлива сократился на порядок.

С другой стороны, более точная электронная система потребовала более подробной информации о функционировании систем автомобиля, то есть – значительно большего количества разнообразных датчиков. Как любая электронная система, она менее надежна, чем механическая, но позволяет кроме экономии добиться повышения мощности двигателя.

ВАЖНО! Среди множества устройств, контролирующих двигатель, главным является датчик оборотов коленчатого вала. Коленвал – основная и самая дорогая деталь двигателя, поэтому контроль за его работой – важнейший процесс.

Сейчас автопроизводители применяют микропроцессорные системы, где угол зажигания зависит не только от частоты вращения коленвала, но и от температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха, сигналов детонации. Это позволяет максимально эффективно использовать двигатель, сокращая расход топлива.

Содержание:

1 Где расположен датчик
2 Описание 1G FE датчика
3 Схема датчика положения коленчатого вала Ауди А3
4 Принцип работы датчика коленвала
5 Какой датчик надежнее
6 Устройство датчика положения коленвала
- 6.1 Как проверить датчик положения коленвала
- 6.2 Признаки неисправности
- 6.3 Р0336 ошибка датчика и другие частые ошибки ДПКВ
- 6.4 Самостоятельная замена ДПКВ
- 6.5 Ошибка датчика синхронизации – как проверить осциллографом

Где расположен датчик

Датчик располагается рядом с коленвалом, способ доступа к нему зависит от конкретного автомобиля. Иногда его расположение таково, что проще добраться не через капот, а подняв автомобиль на стенд.

Иногда (например, в случае с «Ленд Ровер Фрилендер») для этого придется снимать колесо и подкрылок.

Описание 1G FE датчика

Особенность расположение датчика в двигателях 1G FE состоит в том, что до 1996 года он располагался внутри трамблера, что осложняет его замену. Для демонтажа и установки такого датчика проще всего будет использовать яму или подъемник. Если попытаться достать его через капот – потребуется демонтировать большое количество деталей двигателя.

Схема датчика положения коленчатого вала Ауди А3

Принцип работы датчика коленвала

Задача ДПКВ заключается в образовании индуктивных сигналов. Это делается тремя методами, их суть одна. Проходящие рядом с датчиком зубья шкива коленвала создают импульсы тока. Ориентируясь на это, прибор фиксирует каждый поворот вала и обеспечивает синхронизацию работы топливных форсунок и зажигания в системе.

Российские автомобили, на которых стоит индуктивный ДПКВ:

«Гранта».
«Калина».
«Шевроле Нива».
«Газель Бизнес».
«Шевроле Лачетти».
«Чери Амулет».

«Ленд Ровер Фрилендер.
«Дэу Матиз».
«Фольксваген Кадди».
ВАЗ 2110.
ВАЗ 2111.
ВАЗ 2112.
ВАЗ 2115.
ВАЗ 2107.
Volvo.
Nissan.

ДПКВ управляет и другими системами и механизмами, функционирование которых так или иначе зависит от положения и частоты вращения вала. В том числе от него зависит, как будет работать распредвал или коробка-автомат (АКПП).

Угловые импульсы возникают благодаря синхронной работе датчика и диска синхронизации. Последний устроен таким образом, чтобы передавать данные о скорости вращения и положении коленвала в конкретный момент времени. Как правило, применяются диски 60-2 (58 зубцов, пропуск в 2 зубца). Показатели работы коленвала измеряются благодаря отсутствующим зубцам.

Какой датчик надежнее

Выпуском такого оборудования занимаются многие крупнейшие мировые бренды. Например, концерн «Сименс». Также среди популярных моделей датчики от Perkins, Kazuma и другие.

По степени надежности датчики можно разделить на три группы, основываясь на принципе их работы. Наиболее популярный – индуктивный. Это простой и надежный вариант, устанавливается в подавляющее большинство автомобилей во всем мире.

Кроме индуктивного (магнитного) типа, применяются еще два вида:

На основе эффекта Холла. Устройство находится в снабженном магнитопроводами корпусе, зубцы диска намагничены. В результате напряжение возникает при прохождении зубца рядом с датчиком. Возникает переменный электрический ток, сигнал поступает на ЭБУ. Такая конструкция применяется реже, чем индуктивная. Он не только сложнее конструктивно, для нее должно стоять отдельное питание. Зато гарантирует повышенную точность замеров работы коленвала. Такие датчики ставятся на автомобили марки «Приора».

Оптический. Его схема строится на измерении работы коленвала с помощью светодиода и фотодиода. Импульс тока возникает, когда между диодами проходит либо зубец, либо «пробел» на месте зубца. Этот тип применяется еще реже, чем основанный на эффекте Холла. Главные его недостатки – уязвимость к условиям эксплуатации и необходимость постоянной профилактики. Пыль, неизбежные загрязнения и т.д. часто заставляют устройство передавать неверный сигнал, что отрицательно сказывается на двигателе.

Устройство датчика положения коленвала

Стандартный (индуктивный) прибор монтируется у шкива привода генератора и конструктивно состоит из трех деталей:

Цилиндрический корпус из пластика или алюминия, снабженного следящим элементом.
Фланцевое основание крепления.
Кабель, включающий датчик в бортовую цепь.

Как проверить датчик положения коленвала

Обычно датчик или функционирует, или нет. Но есть ряд причин, которые оказывают отрицательное влияние на качество и срок его работы:

Перегрев (регулярные нагрузки при повышенных температурах).
Частые резкие смены температурного режима.
Повышенный уровень влажности.
Внешние или внутренние повреждения.

ВАЖНО! Самый частый вид неисправности – износ проводки, но причин отказа прибора больше. Поэтому необходимо регулярно проводить осмотр и диагностику ДПКВ.

На станциях технического обслуживания применяется специальный диагностический сканер, входящий в базовый инструментарий на любой городской СТО. Если датчик перестал работать в дороге между крупными населенными пунктами, проще будет поставить новый, а не искать СТО с диагностическим сканером.

Признаки неисправности

В большинстве современных автомобилей на поломку ДПКВ указывает сигнал «check engine» на панели. В этом случае надо проверить проводку, и, скорее всего, сменить устройство. Автомобили, выпущенные в прошлом веке такой функцией часто не оснащены, поэтому можно ориентироваться на следующие моменты:

Мотор глохнет, нет холостого хода.
На холостом ходу мотор работает нестабильно.
Не срабатывает зажигание.

Динамические характеристики автомобиля в целом резко упали.
Мотор без причины глохнет во время езды.
Мощность силового агрегата без причины резко падает.
При нагрузке на двигатель возникает ощутимая детонация.

Появление этих проблем – симптом того, что датчик теряется работоспособность. Тем, более, если владелец авто проверяет его на работу не регулярно. Эффективнее всего обратиться в СТО, проверить и заменить прибор.

Если есть желание сэкономить деньги, протестировать и поменять датчик самостоятельно вполне реально. Его установка – простой процесс. При этом стоит помнить, что неисправный датчик – основная и самая вероятная, но не единственная причина проблем. Лучше всего провести диагностику всех элементов двигателя.

Р0336 ошибка датчика и другие частые ошибки ДПКВ

Одно из самых распространенных сообщений, которые выдает система – «ошибка датчика синхронизации». Сигнал говорит о проблемах с датчиком коленвала. Часто это связано не столько с датчиком, сколько с проводом или штекером. Если их замена не помогла, стоит заменить ДПКВ.

Другие частые ошибки могут быть связаны не с самим датчиком, а с проводами. Например, когда панель ВАЗ 2114 выдает Р0335 (Р0336 ошибка датчика) это говорит, скорее всего, об обрыве провода возле разъёма. Если это обнаружено при осмотре, можно заменить разъём, а не датчик. P0341 ошибка говорит он несоответствии датчика распредвала с датчиком коленвала (к датчику коленвала ошибка отношения не имеет).

Самостоятельная замена ДПКВ

Чтобы решить проблему без лишних затрат, надо аккуратно демонтировать датчик и провести его детальный осмотр. Если на корпусе есть трещины или он деформирован – надо заменять. Если с корпусом все нормально – проверяется на сопротивление обмотка. Это делается с помощью мультиметра. Допустимый уровень сопротивления – в пределах 600-900 Ом. Отклонения говорят о нарушениях в работе.

При работе двигателя на холостом ходу амплитуда напряжения должна составлять менее 6 Вт, при вращении двигателя стартером – превышать 5 Вт.

Альтернативный метод тестирования с помощью мультиметра – помахать рядом к датчиком предметом из металла, имитируя работу диска. Если измеритель зафиксирует скачки напряжения – устройство работает корректно.

Частая причина проблем – мусор, попавший между датчиком и диском синхронизации или другие, не связанные с неисправностью непосредственно датчика случаи. Они могут влиять на работу и двигателя.

ВАЖНО! Можно протестировать питание и возникновение искры на форсунках. Но это рискованный способ, подходит только опытным автовладельцам. Для этого со свечи зажигания удаляется высоковольтный провод и подносится к мотору, после чего прокручивается стартер. Если искры нет – ДПКВ не функционирует. Опасность состоит в том, что искра может вызвать слишком мощный разряд, что повредит ЭБУ.

Для определения питания на форсунках можно обойтись без мультиметра, хватит лампочки на 12 Вт. Если датчик работает, при вращении двигателя стартером лампочка загорится. Если этого не произойдет – надо менять прибор.

Заменить датчик без автомастера – простой, но требующий внимательности процесс. Потребуются обычные ключи (в российских автомобилях обычно на 10). Главное – зазор между сердечником датчика и синхронизационным диском. Перед демонтажем устройства желательно сделать метки по отношению болтов крепления к корпусу и положению датчика, провода питания. Установка нового проводится с использованием старых болтов. Особенности крепления датчика у каждого типа двигателя свои.

Ошибка датчика синхронизации – как проверить осциллографом

Электронный осциллограф позволяет проконтролировать не только показатели напряжения, но сам процесс формирования импульсов. Это даст максимально точные данные. Для безопасности датчик лучше снять, но можно провести проверку при работающем двигателе.

Процедура такова:

Подсоединить осциллограф к выводам датчика, полярность может быть любой.
Сымитировать работу диска, помахав перед датчиком предметом из металла.
Если датчик функционирует корректно, будет воспроизведена осциллограмма.

Аналогичная проверка на работающем двигателе даст более точный результат.

Датчик частоты вращения коленчатого вала – самый важный элемент электронной системы автомобиля. Поэтому автовладельцы с богатым опытом решения проблем вместе с запасным колесом возят в багажнике запасной датчик коленвала. Особенно, если ранее был замечен признак его некорректной работы. Оригинальный ДПКВ стоит недорого, а установка – простая процедура. При этом оказаться в дороге с поломанным ДПКВ – серьезная проблема и если не располагать запасным, можно потерять много времени.

Датчик положения коленвала: как работает, проблемы, проверка

На чтение 4 мин. Просмотров 644 Опубликовано 05.04.2020 ОБНОВЛЕНО 16.04.2020

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) измеряет скорость вращения (об / мин) и точное положение коленвала двигателя. Без датчика положения коленчатого вала двигатель не запустится.

В некоторых автомобилях датчик установлен рядом с главным шкивом (балансир колебаний), как на на фотографии выше. В других автомобилях датчик может быть установлен на корпусе трансмиссии или в блоке цилиндров двигателя.

В технической литературе датчик положения коленчатого вала сокращенно обозначается как ДПКВ (по-английски — CKP).

Как работает датчик положения коленчатого вала

Датчик коленвала расположен таким образом, чтобы зубчатый венец, прикрепленный к коленвалу, проходил рядом с наконечником датчика. На венце отсутствует один или несколько зубьев, чтобы обеспечить блок управления двигателя (ЭБУ) точкой отсчёта для определения положения коленчатого вала.

Когда коленвал вращается, датчик выдает импульсный сигнал напряжения, где каждый импульс соответствует зубцу на венце. На фото ниже показан сигнал от датчика положения коленчатого вала.

ЭБУ использует сигнал от датчика коленчатого вала, чтобы определить, когда и в какой цилиндр подавать искру. Сигнал от положения коленвала также используется для контроля пропусков зажигания в любом из цилиндров.

Если сигнал от датчика отсутствует, искры не будет, и топливные форсунки не будут работать.

Два наиболее распространенных вида ДПКВ:

магнитные датчики с измерительной катушкой, которые вырабатывают переменное напряжение;
датчики Холла, которые выдают цифровой сигнал прямоугольной формы.

Современные автомобили используют датчики Холла. Датчик с измерительной катушкой имеет двухконтактный разъем. Датчик на эффекте Холла имеет трёхконтактный разъём (опорное напряжение, заземление и сигнал).

Симптомы неисправности датчика коленвала

Неисправный датчик может вызвать следующие проблемы:

Автомобиль может случайно заглохнуть, но затем перезапуститься без проблем.
Двигатель может плохо заводиться в сырую погоду, но после после прогрева запускается нормально.
Иногда вы можете увидеть, что тахометр ведет себя хаотично.
В некоторых случаях неисправный датчик может привести к длительному проворачиванию двигателя до его запуска.
Если датчик неисправен — двигатель проворачивается, но не запускается.

Неисправности из-за датчика коленвала

Наиболее распространенным кодом OBDII, связанным с датчиком положения коленчатого вала, является P0335 — неисправность цепи датчика коленвала.
В некоторых автомобилях (например, Mercedes-Benz, Nissan, Chevy, Hyundai, Kia) этот код часто вызывается неисправным датчиком, хотя могут быть и другие причины, такие как проблемы с проводкой или разъёмом, поврежденный зубчатый венец и т. д.
В некоторых автомобилях периодическая остановка двигателя также может быть вызвана проблемой с проводкой ДПКВ. Например, если провода датчика не закреплены надлежащим образом, они могут протереться о какую-либо металлическую деталь и замкнуть, что может привести к остановке двигателя.
В бюллетене Chrysler 09-004-07 описана проблема с некоторыми моделями Jeep и Chrysler 2005-2007 гг., когда неисправный датчик коленчатого вала может вызвать проблемы при запуске. Датчик должен быть заменен обновленной деталью для устранения проблемы.
В другом бюллетене Chrysler 18-024-10 для некоторых автомобилей Chrysler, Dodge и Jeep 2008-2010 гг. упоминается проблема, при которой код P0339 — прерывистый сигнал с ДПКВ может быть вызван неправильным зазором.
Отказы датчика положения коленчатого вала были распространены в некоторых автомобилях GM 90-х годов. Один из симптомов была остановка двигателя, когда он был горячий. Замена датчика обычно решала проблему.

Как проверить ДПКВ?

Когда есть подозрение, что проблема может быть вызвана датчиком положения коленчатого вала или если имеется связанный код неисправности, датчик должен быть визуально осмотрен на наличие трещин, ослабленных или корродированных штырьков разъёма или других очевидных повреждений. Правильный зазор между наконечником датчика и зубчатым кольцом также очень важен.

Для магнитных датчиков процедура тестирования заключается в проверке сопротивления мультиметром.

Например, для Ford сопротивление датчика положения коленвала должно составлять 250-1000 Ом. Если сопротивление ниже или выше указанного в спецификации, датчик необходимо заменить.

Для датчиков с эффектом Холла, должны быть проверены сигнал опорного напряжения (обычно +5 В) и заземление. Наиболее точным способом проверки датчика является проверка сигнала с помощью осциллографа.

Иногда датчик может иметь прерывистую неисправность, которая не обнаруживается во время тестирования. В этом случае может помочь проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) и изучение распространенных проблем.

Смотрите видео, как проверить датчик коленвала:

Датчик положения коленчатого вала можно проверить с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque. Сканер будет показывать сигнал датчика как «Обороты двигателя» или «Частота вращения двигателя».

Когда это может быть полезно? Если автомобиль периодически глохнет, мониторинг сигнала датчика может дать ответ:

Если сигнал датчика внезапно падает до нуля, а затем возвращается, это означает, что либо есть проблема внутри датчика, либо с проводкой или разъёмом.

Если датчик работает нормально, сигнал оборотов должен постепенно уменьшаться или увеличиваться как на этом фото.

Как выбрать датчик положения коленчатого вала

Работоспособность современного автомобиля невозможно представить без большого количества различной электроники. Ведь она невероятно облегчает и улучшает многие процессы во время использования автомобиля. Все эти системы очень важны для отлаженной работы всего автомобиля. Но среди них есть датчик, без которого вы не сможете завести авто – датчик положения коленвала.

Функции и назначение

Принцип, по которому работает ДПКВ, сложностью не отличается. Датчику необходимо образовывать индуктивные сигналы. В тот момент, когда зубья колеса, вращающего коленчатый вал, минуют сердечник датчика, генерируются импульсы переменного тока. Иначе говоря, ДПКВ представляет собой электромагнитный датчик. В топливной системе он поддерживает синхронное выполнение работы топливных форсунок вместе с зажиганием. Автолюбителям важно знать, что это очень важная деталь, без которой не будет качественной работы топливной системы, а двигатель не будет заводиться.

Сегодня большое количество разных ДПКВ, так как мировой автопарк представлен моделям транспортных средств с самыми различными характеристиками. Но вне зависимости от характеристик все датчики имеют основные функции, не разнящиеся от модели к модели: запуск двигателя или синхронизация форсунок мотора. Выполняет свою работу ДПКВ вместе с диском синхронизации, что позволяет генерировать специальные импульсы. Если датчик начинает неправильно выполнять свои функции, топливная система не может образовать необходимую для исправной работы ДВС топливно-воздушную смесь. Вследствие этого автомобиль практически полностью теряет свою производительность. Давайте попробуем подробнее разобрать механизм работы. В датчике генерируются импульсы, которые полностью соответствуют моменту движения зубцов около торцов детали. Максимальное значение перемены напряжения и частота последовательности импульсов будут прямо пропорциональна оборотам двигателя.

Рассмотрим типы ДПКВ

Также важной задачей датчика положения коленвала является определение позиции, в которой находится газораспределительный механизм. В свою очередь, эта информация влияет на запуск двигателя и последующий впрыск топливной смеси. Сегодня производители чаще всего устанавливают три основных типа датчиков:

Магнитный датчик. У него есть большой функциональный плюс, заключающийся в автономности. Для выполнения работы датчик не использует сторонние источники энергии. Для передачи сигнала, напряжение увеличивается в момент, когда зуб синхронизации перемещается через магнитное поле, которое образуется вокруг ДПКВ. Кроме своей основной задачи он также служит датчиком скорости. Именного такого типа датчик чаще всего ставится на заводе-изготовителе;
Оптический датчик. Он может захватывать генерирующийся поток света. Далее происходит передача импульса блоку регулировки работы двигателя. С помощью этих сигналов электронный блок имеет возможность правильно выполнять контроль над форсунками и в целом работой бензонасоса. Проводя параллель с магнитным датчиком вы заметите различия в конструкции и физическому принципу работы, но не заметите разницы в конечном результате;
Датчик Холла. Его работа полностью базируется на эффекте Холла. Движения тока происходит вследствие сближения датчика к меняющемуся магнитному полю. Также его используют как анализатор распределителя зажигания.

Подробнее об конструкции датчика и его составляющих

Чтобы окончательно понять важность этой детали, стоит напомнить, что при неработающем датчике вы будете неспособны привести автомобиль в движение, а если быть точнее, завести двигатель.ДПКВ дает возможность ЭБУ работать синхронно с механизмом распределения газа в моторе авто. Таким образом, он обеспечивает надежную работу топливной системы, гарантируя отлаженный впрыск топлива.

Давайте подробнее рассмотрим конструкцию датчика и разобьем ее на элементы:

Корпус в виде цилиндрической формы, материалом для него может служить как пластик, так и метал;
Основа, оборудованная фланцем и специальным отверстием для установки детали;
Кабель, служащий для передачи информации, и блок управления длиной примерно 60–70 см;
Трехконтактная вилка соединителя.

Находиться ДПКВ на специальной опорной конструкции вблизи фрикционного колеса привода генератора. Он имеет корпус подобный корпусам других датчиков, но, в свою очередь, оснащен довольно длинным проводом, так как находится в очень неудобном месте. Этим проводом он подключен к бортовой системе.

Признаки неисправности и их причины

Итак, подробно разобрав назначение ДПКВ становиться понятно, что неисправность этой детали выводит из строя всю топливную систему. Чтобы уберечь себя от неожиданных поломок, а в особенности при длительных поездках, проводите диагностику датчика и по необходимости производите замену. Но перед этим обязательно ознакомьтесь с тем, на что желательно обращать внимание. Перво-наперво водителю нужно запомнить, что датчик положения не может работать с переменной производительностью. Другими словами, он или выполняет свою задачу хорошо, или не выполняет ее вообще. Так что если же датчик пришел в непригодность, он становится абсолютно неремонтопригодным.

Причин, по которым устройство могло сломаться не так уж и много. В большинстве случаев поломке сопутствуют регулярные температурные перегрузки, которые плохо сказываются на состоянии устройства. Корпус и начинка медленно, но верно разрушаются. То же касается кратковременных перепадов температур. Также датчик не сможет долго работать в условиях высокой влажности.

Очень частой проблемой датчиков положения коленвала является износ проводки. Обычно проводка стареет и просто требует замены на новую. Точно продиагностировать все «болезни» может только специалист. Мастера на СТО используют специальную диагностическую технику, с помощью которой можно проверить все элементы автомобильной проводки и электрические устройства.

Также обращайте внимание на датчик состояния двигателя (check engine). Если и он, и проводка исправны, придется проверять ДПКВ. Если ваш автомобиль датчиком состояния двигателя не оборудован, можно обойтись и без него. Вот на что нужно обратить внимание:

Машина глохнет, так как нет холостых оборотов;
Нет реакции автомобиля на попытку старта зажигания;
Постоянно глохнет двигатель во время движения машины;
Производительность двигателя значительно уменьшается;
Во время повышенной нагрузки в двигателе происходит детонация.

Если вы заметили несколько или одну из этих проблем, то есть смысл не выжидать, а сразу ехать на СТО. Там специалисты с необходимым оборудованием быстро выяснят конкретную неисправность и устранят ее. Также вас проконсультируют о том, как избежать этих неприятностей при дальнейшей эксплуатации автомобиля.

В случае отсутствия быстрого доступа к станции технического обслуживания или же вашему нежеланию обращаться к посторонним людям, вы можете своими силами выполнить диагностику датчика коленвала.

Проверяем датчик самостоятельно

До того как пускать в действие различные приборы, проведите визуальный осмотр устройства. Если в глаза бросаются различные механические повреждения, то дальнейшие действия не имеют смысла – с вероятностью 99% датчик придется менять.

Если визуально никаких неполадок незамеченно, вы можете сделать главное — проверить сопротивление в обмотке устройства. Выполнить это можно при помощи мультиметра. Результаты диагностики должны показать сопротивление в районе 650–850 Ом. После можете проделать следующий этап диагностики и посмотреть, как ДПКВ реагирует на металл.

Рядом с ДПКВ ускоренно проносят какой либо металлический предмет и в том случае если прибор покажет перемены в напряжении – датчик находится в рабочем состоянии.

Если мотор прекратил заводиться, то сначала обратите внимание на присутствие питания и искры на форсунках. Далее, с любой свечи зажигания снимают кабель, после чего его подносят к двигателю, при этом прокручивая стартер. Если после проделанных действий мы наблюдаем отсутствие искры, можно предположить, что ДПКВ не выполняет свою задачу. Во время работы будьте как можно осторожнее. В момент образования искры мощный разряд тока может запросто привести ЭБУ мотора в непригодность.

Наличие тока на форсунках можно определить с помощью мультиметра или же обыкновенной лампочки, которая подключается к разъему форсунок. При правильно работающем датчике в момент оборотов стартера образуется напряжение и лампочка загорается. Если подобного не случилось, то вы имеете дело с неисправным ДПКВ.

Бренды, которым можно довериться

Итак, у вас на руках неисправный датчик и вы ищете ему замену. Самым правильным и надежным выбором будет оригинальная деталь, которая устанавливалась на заводе производителем. По VIN-коду вы легко сможете подобрать себе дорогостоящий оригинал или ближайший к нему аналог. Есть и другой вариант. Укажите менеджеру параметры автомобиля: года выпуска, модель, кузовной тип и мощности двигателя.

Самыми качественными считаются аналоги вот этих производителей:

Из всего списка отдельно отметим FEBI. Продукция данного бренда сочетает в себе немецкое качество с приемлемым ценником. Бесспорным лидером в плане качества является Blue Print, но не каждый захочет платить такие деньги за деталь, которые многие считают чуть ли не расходником.

Из бюджетных вариантов можно обратить внимание на продукцию этих брендов:

Самым экономным вариантом будет MAXGEAR, но есть смысл немного доплатить и купить Mobiletron. Качество детали ощутимо лучше, а разница в цене между двумя датчиками составит от силы 20%. Ведь купив деталь «подешевле» вы рискуете купить ее снова спустя короткий промежуток времени. Избегайте покупок в непроверенных местах, так как можете приобрести нерабочею деталь. Перед покупкой внимательно проводите визуальный осмотр датчика на наличие дефектов корпуса, а также обращайте внимание на маркировку.

Автолюбители, сталкивавшиеся несколько раз с непредвиденными поломками ДПКВ, советуют всегда иметь при себе запасную деталь. Такая «запаска» может выручить вас во время неожиданной поломки.

Коротко про самостоятельную замену

Итак, после диагностики старого датчика и при выявлении неполадок в работе встает вопрос о замене. И если очень хочется сделать эту процедуру самому, то необходимо заострить внимание на величине зазора в промежутке сердечника датчика и диска синхронизации, так как у различных моделей этот зазор имеет свою форму. Непосредственно сам процесс снятия старого устройства не составит никакого труда.

Описать его невозможно, так как нет никакой уникальной формулы из-за технических особенностей разных автомобилей. И также не помешает, если закреплять новый датчик вы будете с помощью старых болтов. Это обусловлено тем, что они не создадут лишних колебаний или непредвиденных люфтов.

В свою очередь, глубину установки вы легко сможете отрегулировать при помощи шайбы. Она должна предоставляться в одном комплекте с ДПКВ.

Вывод

Подводя итоги, сразу становится понятно, насколько важна целостность всех деталей механизма для его отлаженной работы. Ведь, казалось бы, от простого датчика с несложным механизмом может перестать функционировать весь автомобиль. Чтобы не допустить такой ситуации необходимо помнить о признаках поломки и при их появлении моментально решать проблему.

Есть три основных вида датчиков, но все они созданы для выполнения одной задачи. А также если вы часто совершаете длительные поездки не лишним будет купить себе запасной датчик, ведь никто не знает, какая поломка может застать вас врасплох. К тому же самостоятельная замена ДПКВ не требует никаких особых навыков и специальных инструментов.

Признаки неисправности датчика положения коленвала « NewNiva.ru

Где расположен датчик положения коленвала?

Датчик положения коленчатого вала индукционного типа устанавливается рядом со специальным диском, расположенным совместно с приводным шкивом коленчатого вала. Специальный диск называют реперным или задающим. Вместе с ним обеспечивает угловую синхронизацию работы блока управления. Пропуск двух зубьев из 60 на диске позволяет системе определить ВМТ 1-ого или 4-ого цилиндра.

19-й зуб после пропуска должен смотреть на стержень ДПКВ, а метка на распредвале должна стоять против загнутого кронштейна отражателя. Зазор между датчиком и вершиной зуба диска находится в пределах 0,8-1,0 мм. Сопротивление обмотки датчика 880-900 Ом. Для снижения уровня помех проводник датчика коленчатого вала экранирован.

После включения зажигания
управляющая программа блока находится в режиме ожидания сигнала импульсов
синхронизации с датчика положения коленчатого вала. При вращении коленвала
сигнал синхроимпульсов поступает мгновенно в блок управления, который, в
соответствии с их частотой коммутирует на «массу» электрическую цепь форсунок и
каналы катушки зажигания.

Алгоритм программы блока
управления работает по принципу считывания проходящих мимо магнитного
сердечника ДПКВ 58-ми зубьев с пропуском двух. Пропуск двух зубьев является
опорной меткой для определения поршня первого (четвертого) цилиндра в положении
верхней мертвой точке, с которой блок анализирует и распределяет по рабочим
тактам двигателя коммутационные сигналы, управляющие открытием форсунок и
искрой на свечах зажигания.

Блок управления выявляет кратковременный сбой в системе синхронизации и пытается пересинхронизировать процесс управления. В случае невозможности восстановления режима синхронизации (отсутствие контакта на разъеме ДПКВ, обрыв кабеля, механические повреждения или излом задающего диска) система выдает на панель приборов сигнал об ошибке, зажигая аварийную лампу Check Engine. Двигатель при этом заглохнет и запустить его будет невозможно.

Датчик положения коленчатого
вала является надежным устройством и редко выходит из строя, но иногда
встречаются неисправности, связанные с невнимательным или халатным отношением
специалистов, обслуживающих двигатель.

Например, на ВАЗ-2112 установлен двигатель 21124 (16 клапанов где кабель ДПКВ находится очень близко к выпускному коллектору) и проблема возникает обычно после ремонта, когда фишка на кабеле не закреплена на скобе. Соприкасаясь с горячей трубой кабель плавится, разрушая схему соединения и автомобиль глохнет.

Другим примером может оказаться некачественно изготовленный задающий диск, резиновая муфта которого может проворачиваться по внутреннему соединению.

Электронный блок управления,
получая единственный сигнал от ДПКВ, определяет положение относительно коленчатого
вала в каждый момент времени, рассчитывая частоту его вращения и угловую
скорость.

На основе синусоидальных
сигналов, выданных датчиком положения коленчатого вала, решается широкий круг
задач:

Определение
в данный момент времени положения поршня первого (или четвертого) цилиндра.
Управление
моментом впрыска топлива и длительностью открытого состояния форсунок.
Управление
системой зажигания.
Управление
системой изменения фаз газораспределения;
Управление
системой абсорбирования паров топлива;
Обеспечение
работы других дополнительных систем, связанных с частотой вращения вала двигателя
(например, электроусилитель руля).

Таким образом, ДПКВ обеспечивает функционирование силового агрегата, с высокой точностью определяя работу его двух основных систем — зажигания и впрыска топлива.

Прежде, чем приобретать ДПКВ для его замены, необходимо уточнить о типе устройства, установленного на двигателе.

Данный комплектующий элемент располагается в кронштейне, который установлен в центральной области шкива на приводе генератора. Как правило, на большинстве современных автомобилей он установлен не впритык, а с зазором 1-1.5 мм около конструкции самого зубчатого шкива.

Для удобства отсоединения и регулировки ДПКВ к нему подсоединяют 50-70 см провод, который имеет необходимые разъемы для ключей. Для выставления и корректировки положения необходимо только регулировать шайбу, закрепленную над посадочным гнездом самого элемента. Регулировка шайбы может производиться как вами самостоятельно, так и специалистами в автосервисе – в любом случае она позволит избежать скорой поломки цилиндров двигателя и значительно снизить расход топлива.

Датчик положения коленвала

Расположение датчика положения коленвала

При появлении неисправностей в датчике коленчатого вала бортовой компьютер автомобиля лишается возможности выставить ряд необходимых для работы системы зажигания характеристик:

Подсчитать количество необходимого для впрыска топлива;
Выявить нужный момент для впрыска;
Поменять угол поворота распределительного вала;
Определить, произошло зажигание или нет (актуально для бензиновых моторов).

Описание

Где находится ДПКВ на Нива Шевроле: в моторном отсеке, с торцевой части двигателя, над шкивом коленвала.

Доступ к оборудованию для проведения профилактики из-под низа, предварительно демонтировав металлическую защиту поддона картера.

ДПКВ в режиме реального времени передает сигналы электронному блоку управления ЭБУ, также сообщает направление и частоту вращения коленвала.

На основании полученных данных ЭБУ принимает решение о снижении или об увеличении частоты, обогащении топливной смеси, изменении угла зажигания.

Симптомы неисправности ДПКВ

Трудности с запуском двигателя «на горячую», «на холодную»;
При движении под горку возникает детонация;
Обороты холостого хода нестабильные;
Периодически снижается мощность мотора;
Динамика разгона пассивная;
Внезапная остановка мотора.

Однако указанные симптомы являются признаками ряда других поломок. Крайне важно провести комплексную диагностику с применением цифрового оборудования.

Название / каталожный артикул	Цена в рублях
ВАЗ 21214-2123 ОМЕГА 173882	От 350
2112-3847010	От 350
21120-384701004	От 350
21120-384701036	От 350

Как уже было отмечено, определить поломку можно визуально. Если датчик детонации неисправен, это отразится на работе всего автомобиля.

Среди наиболее распространенных симптомов, сигнализирующих о поломке в датчике детонации, следует отметить:

Снижение мощности двигателя. По сравнению с обычными ситуациями она будет достаточно ощутимой. Так, например, во время эксплуатации автомобиля при перевозке грузов или пассажиров, передвижение транспортного средства будет затруднено, двигатель практически перестанет откликаться на педаль акселератора.
Увеличение протяженности разгона. В основном, данный симптом считается последствием предыдущего пункта.
Повышенный расход топлива. Объясняется это тем, что блок управления двигателем перестает контролировать уровень угла зажигания.
Дымный выхлоп. Просигнализировать о проблеме может большое количество дыма из выхлопной трубы автомобиля. Однако не всегда подобный симптом может быть связан с неисправностью датчика детонации.
Возникновение эффекта детонации в ДВС. Достаточно яркий признак, который должен послужить сигналом для владельца авто о необходимой замене.

Также к симптомам поломки ДД можно отнести загоревшийся индикатор на приборной панели. Иконка «Check-engine» может сообщать о нескольких видах поломок, однако проверить датчик детонации рекомендуется в первую очередь.

Измеритель оборотов коленчатого вала считается довольно надежным устройством, исправно функционирующим от 100 тыс. км и более. Нередки случаи, когда элемент отрабатывает весь срок службы автомобиля. Неисправность датчика коленвала может возникнуть по таким причинам:

Внутренний обрыв либо замыкание обмотки катушки возникает из-за длительного воздействия вибрации, передающейся от двигателя. Подобная поломка встречается весьма редко.
Обрыв электрической цепи между прибором и контроллером. Причины – та же вибрация, оплавление проводников от контакта с горячими частями мотора либо случайное повреждение автолюбителем.
Механическое разрушение корпуса случается в процессе ремонта, выполняемого в подкапотном пространстве. Например, удар сорвавшимся гаечным ключом.
Нарушение контакта в разъеме от окисления или разбалтывания.
Загрязнение рабочей поверхности, взаимодействующей с зубчатым шкивом.

Последний пункт списка требует отдельного пояснения. Общеизвестно, что электромагнитное поле проникает сквозь диэлектрические материалы, в том числе пыль и грязь. Но в месте расположения датчика к традиционным загрязнителям добавляются мелкие металлические частицы и стружка, летящая с шестерен. Попадая на торец сердечника, они экранируют магнитное поле, отчего электрический импульс постепенно ослабляется.

Как хозяин автомобиля может определить симптомы неисправности датчика:

Когда элемент полностью выходит из строя, двигатель глохнет и при последующих попытках запуска не подает признаков «жизни», поскольку контроллер не «видит» положение коленчатого вала. Аналогичный результат дает обрыв электрической цепи.
Нестабильная работа на холостом ходу. Обороты мотора «скачут», наблюдается вибрация силового агрегата.
Потеря мощности силового агрегата, провалы в процессе разгона.
Увеличение расхода бензина либо солярки.

Как странно это ни звучит, но первый признак – самый благоприятный. Реанимировать «мертвый» мотор куда проще – достаточно проверить цепь или поменять сам датчик. При ненадежном контакте и прочих мелких неприятностях двигатель не отказывает, но ведет себя нестабильно. Проблема заключается в том, что при поломках других датчиков и неполадках системы зажигания силовой агрегат ведет себя таким же образом и выявить реальную неисправность гораздо сложнее.

Когда неисправен датчик расхода воздуха, положения дроссельной заслонки или лямбда – зонд, блок управления переходит на аварийный режим работы, подавая топливо по усредненным показателям. Отсюда нестабильная работа и повышенный расход. Такие же признаки наблюдаются при неполадках в цепи измерителя оборотов коленчатого вала.

Рано или поздно датчик приходит в негодность, это приводит к проблемам запуска автомобиля Нива Шевроле, а иногда даже к невозможности остановить авто вовремя движения. От того в каком положение датчик, зависит подача топлива и момент зажигания.

Если во время движения вы заметите понижение динамики автомобиля, это будет говорить о том, что данный элемент не исправлен,
Также об данной неисправности может говорить если загорается лампочка Check.
Помимо этого, о неисправности датчика можно определить по генератору и приводу ГРМ.
Обороты то повышаются, то понижаются и это все происходит без вашего участия

В первую очередь проверяется положение датчика, причиной для проверки может служит малейшие ресурсные затраты. Так же при помощи диагностики можно элементарно определить исправлен прибор или нет. Под диагностикой подразумевается снятие изделия и обратная его установка, он будет являться исправным если значения его будут примерно от 550 до 750 Ом.

Неисправность в датчике положения коленчатого вала приводит к подергиваниям автомобиля на разных режимах, к провалам и тяжелому запуску двигателя. Эти неисправности могут возникать и по другим многочисленным причинам, выявить которые возможно диагностическими приборами. Но основные признаки неисправности ДПКВ на инжекторном автомобиле — это продолжительный запуск двигателя или отсутствие запуска.

Как проверить работоспособность датчика

Вазовский датчик коленвала индуктивного типа
проверяется мультиметром на предмет обрывов внутри катушки и заданного
сопротивления, величина которого находится в диапазоне 600-900 Ом. Обязательной
так же является проверка проводки ДПКВ.

Проверка может быть
осуществлена измерением индуктивности, для этого необходимо иметь три прибора:
вольтметр, трансформатор и измеритель индуктивности. Метод не сложный, но
громоздкий и эффективнее купить новый датчик с целью проверки работоспособности
двигателя.

https://www.youtube.com/watch?v=h3jCWTwcb5Q

Проверку ДПКВ также осуществить
стартерной прокруткой, наблюдая за показаниями тахометра. Диодной контролькой
можно проверить наличие импульсов на разъеме форсунок.

Сейчас из самых популярных можно выделить 3 метода, которые проводятся быстро и с высокой точностью дают информацию о работоспособности датчика.

Датчик детонации, как и другие устройства, установленные в автомобиле, имеет свойство периодически выходить из строя. Вызвано это может быть различными причинами, и нередко небольшая поломка может сопровождаться полным отказом такого важного узла, как двигатель.

Среди наиболее популярных причин выхода из строя датчика детонации следует отметить:

обрыв провода;
повреждение изоляции;
обрыв экранирующей оплетки;
проблемы в работе самого датчика;
поломки в программной или аппаратной части блока управления ДВС.

Позволит диагностировать неисправность проверка датчика детонации. Осуществляется она с использованием специальных измерительных приборов или посредством визуального осмотра устройства.

Так, например, если возникло подозрение в том, что в процессе работы датчика произошло короткое замыкание, потребуется отключить зажигание и отсоединить устройство от электронного блока управления (ЭБУ). Только после этого можно будет приступать к проверке конструкции с помощью омметра.

Иногда работоспособность проводки, подключаемой к датчику, проверяют с помощью вольтметра. Выполняется это при включенном зажигании. Прибор измеряет показатели между контактами розетки и массой.

Сам датчик рекомендуется проверять с помощью мультиметра. Для этого во время проверки следует создать искусственную вибрацию, постучав по корпусу устройства. Если данные прибора не изменяются, значит, элемент вышел из строя.

Пошаговая инструкция по самостоятельной диагностике

Для проверки состояния ДПКВ нам понадобится мультиметр. Измерительный прибор имеется в наличии у многих автолюбителей. При отсутствии его можно приобрести в любом автомагазине. Цена доступная.

Из-под днища машины отсоединяем клеммы с датчика.
Подводим концевики к контактам;
Включаем мультиметр, выставляем положение регулятора на «сопротивление»;
Проводим фактические замеры;
Сопоставляем полученные данные со стандартами. Если стрелка тяготеет к бесконечности – контролер исправный. Если к «нулю» — поломка. В норме показания должны составлять 550-750 Ом.

В зависимости от итогов диагностики мастер принимает решение о целесообразности дальнейшей эксплуатации оборудования.

Как самостоятельно заменить датчик коленвала Нива Шевроле

Необходимые материалы, инструменты:

ключ на «10»;
головка, вороток, удлинитель воротка;
ветошь;
дополнительное освещение по мере необходимости;
новый ДПКВ;
отвертка с крестообразным наконечником.

Регламент:

помещаем машину на смотровой канал;
фиксируем колеса противооткатными башмаками;
выжимаем стояночный тормоз;
из-под днища машины отвинчиваем шесть болтов – фиксаторов металлической защиты поддона картера;
отверткой аккуратно поддеваем колодку с клеммами, снимаем, отводим в сторону;
выкручиваем винт – фиксатор с датчика;
извлекаем контролер;
проводим дефектовку посадочного места, протираем, очищаем от остатков пыли, грязи;
вставляем новый контролер;
привинчиваем, собираем конструкцию в обратной последовательности.

Замена своими руками завершена. Детально с пошаговым руководством ознакомьтесь по видео.

Замена датчика

В случае обнаружения неисправности в работе датчика детонации владелец Нива-21214 должен приступить к ремонту или замене устройства. Выполнить процедуру можно самостоятельно, определившись, где стоит датчик, и подготовив перед началом работ необходимые инструменты. К ним следует отнести:

отвертку;
гаечный ключ;
головку на 13 мм.

Также потребуется запастись новым датчиком детонации.

Процедура замены ДД выглядит следующим образом:

Владелец авто устанавливает транспортное средство в удобном положении для проведения работ.
Отключает двигатель и отсоединяет клеммы от аккумулятора. Это необходимо для безопасности проведения дальнейших работ.
После этого потребуется снять провод с датчика и открутить болт, который его крепит к двигателю. Выполняется процедура с использованием заранее подготовленных инструментов.

Как только это будет сделано, можно заменить старый датчик детонации на новый. Его также потребуется закрепить болтом (сильно затягивать не нужно) и присоединить клемму.

Окончательное действие подразумевает сборку конструкции автомобиля в обратном порядке.

После того, как процедура замены датчика детонации будет завершена, владельцу Нива-21214 необходимо будет несколько раз завести двигатель, чтобы проверить работоспособность датчика и всего автомобиля в целом. В первую очередь следует обратить внимание на симптомы поломки, которые были указаны выше. Естественно, их не должно быть.

Исходя из этого, можно сделать вывод, что ничего сложного из себя описанный выше процесс не представляет, и для замены датчика совсем необязательно обращаться на станцию технического обслуживания. Однако чтобы обезопасить себя от возможных неисправностей, следует регулярно осуществлять диагностику и обслуживание всех узлов автомобиля.

Лада Калина, Веста, Гранта, 21214 или классическое авто 2107 – принцип замены ДПКВ одинаковый. Достаточно открутить удерживающий болт с кронштейна, отключить разъем со жгута проводов и снять датчик.

С течением времени происходит износ проводов, идущих на фишку ДПКВ. Расположен в нижней части двигателя и недалеко от переднего колеса, в результате на ДПКВ и его фишку попадает и оседает грязь, снег, масло, химические агрессивные среды в виде соли, что ведет к медленному окислению проводов на фишке и в последствии к их обрыву.

Из приведенной ниже схемы видно, что распиновка их не сложная и два провода непосредственно соединяются с контактами входа сигнала в блоке управления, проходя по всей длине жгута. Полярность соединения сигнальных проводов датчика с блоком управления должна соблюдаться. При обратной полярности система синхронизации работать не будет. Для восстановления работы ДПКВ необходимо просто поменять местами провода и проверить работоспособность, запустив двигатель.

Признаки неисправного датчика положения распределительного вала

Проблемы, которые могут быть вызваны неисправным датчиком положения распределительного вала

Неисправный датчик положения распределительного вала (датчик CMP) может вызвать ряд проблем, в зависимости от способа его отказа и модели устройства. автомобиль:

На некоторых автомобилях неисправный датчик распределительного вала может заблокировать трансмиссию на одной передаче, пока вы не выключите и не перезапустите двигатель. Этот цикл может периодически повторяться.
Если датчик начинает выходить из строя во время движения автомобиля, вы можете почувствовать рывки автомобиля при потере мощности.
Может возникнуть заметная потеря мощности двигателя. Например, двигатель не может разгоняться выше 35 миль в час.
Двигатель может периодически глохнуть.
Вы можете заметить плохую работу двигателя, включая неравномерное ускорение, пропуски зажигания, затрудненный запуск или помпаж.
На некоторых моделях автомобилей неисправный датчик CMP препятствует возникновению искры при зажигании, поэтому двигатель вообще не запускается.

I. Датчик положения распределительного вала может выйти из строя без предупреждения.

Периодический или полный отказ датчика положения распределительного вала в дороге может быть опасным.Это может произойти в любой момент: вы едете по шоссе, едете в быстром потоке, когда ваш двигатель внезапно теряет мощность. Остается только с ужасом наблюдать, как автомобиль, приближающийся со скоростью 70 миль в час, сбивает вас сзади. Не очень красивая картина, но это случалось много раз.

В других случаях водитель узнает о неисправности датчика CMP, когда двигатель отказывается заводиться.

Здесь мы рассмотрим симптомы неисправного датчика положения распределительного вала и что вы можете с этим сделать.Но давайте сначала обсудим, что делает датчик.

В головке блока цилиндров вашего двигателя находится один или два распределительных вала — вал, снабженный смещенными выступами — для управления впускными и выпускными клапанами. Коленчатый вал, расположенный в блоке цилиндров, приводит в движение распределительный вал с помощью шестерен, цепи ГРМ или ремня ГРМ.

Чтобы определить, какой цилиндр находится в рабочем ходе, компьютер вашего автомобиля отслеживает положение вращения распределительного вала относительно положения коленчатого вала с помощью датчика положения распределительного вала (CMP).Он использует эту информацию для регулировки момента зажигания и работы топливных форсунок. Таким образом, датчик CMP влияет на экономию топлива, контроль выбросов и эффективность двигателя.

Два наиболее распространенных датчика положения распределительного вала, которые вы увидите, — это магнитный датчик и датчик Холла. Оба передают сигнал напряжения на электронный модуль управления или на компьютер автомобиля.

Магнитный тип генерирует собственный сигнал переменного тока (синусоидальную волну), и вы можете идентифицировать его по двум проводам.Тип эффекта Холла использует внешний источник питания для создания цифрового сигнала («прямоугольная волна», включение или выключение) и имеет три провода.

Примечание: Если вы новичок во всем этом, вы должны знать, что датчик положения распределительного вала отличается от датчика положения коленчатого вала.

III. Как датчик может выйти из строя

Как и любая деталь или компонент в вашем автомобиле, датчик CMP в конечном итоге перестанет работать по истечении срока службы из-за отказа внутренней детали, провода или связанного с ним компонента.Симптомы, которые может возникнуть у вашего двигателя на этом этапе, могут различаться в зависимости от типа неисправности датчика: например, проблема в цепи, разъеме, самом датчике или связанном с ним компоненте.

Как только компьютер вашего автомобиля обнаруживает неисправность датчика положения распределительного вала, он включает световой индикатор двигателя и сохраняет в своей памяти диагностический код неисправности (DTC) (общие диагностические коды неисправностей датчика положения распределительного вала см. В таблице ниже).

Как и следовало ожидать, конкретное расположение датчика положения распределительного вала зависит от марки и модели автомобиля.На большинстве моделей датчик можно найти где-то около головки блока цилиндров. Посмотрите вокруг верхней части кожуха ремня ГРМ / цепи (в передней части двигателя) или в задней части головки цилиндров. Некоторые модели GM могут иметь специальный отсек для датчика.

Кроме того, некоторые модели Mercury Villager и Nissan Quest размещают датчик CMP внутри корпуса распределителя, а также некоторые модели серий Dodge Ram B1500, B2500 и B3500 с бензиновыми двигателями.

В зависимости от конкретной модели вашего автомобиля ваш двигатель может иметь один или несколько датчиков кулачка.

Если вам нужна помощь в поиске датчика (ов), обратитесь к руководству по обслуживанию автомобиля для вашей конкретной модели. Вы можете найти копию в справочном разделе вашей местной публичной библиотеки. Я настоятельно рекомендую вам купить руководство по послепродажному ремонту для вашей конкретной марки и модели автомобиля (Haynes — хороший недорогой бренд) для справки при техническом обслуживании и мелком ремонте.

VI. Поиск и устранение неисправностей датчика CMP

Если ваш автомобильный компьютер уже активировал свет двигателя, вы можете получить код (DTC) с помощью считывателя кодов или относительно недорогого диагностического прибора.Если у вас нет устройства для считывания кодов, и вы не можете позволить себе его купить, но при этом можете безопасно водить машину, просто зайдите в ближайший магазин автозапчастей, который бесплатно найдет коды неисправности.

После подтверждения кода неисправности, связанного с датчиком CMP, стоит выполнить несколько простых тестов. Код неисправности, указывающий на возможный сбой датчика CMP, не обязательно означает, что сам датчик неисправен. Возможно, вы имеете дело с неисправностью провода, разъема или связанного с ним компонента, которую вы можете исправить самостоятельно.

Однако для подтверждения хорошей или плохой работы датчика распределительного вала может потребоваться осмотр.Например, отсутствие сигнала датчика может быть трудно проверить без специального оборудования. Тем не менее, вы можете выполнить несколько простых проверок в своем гараже с помощью цифрового мультиметра (DMM).

Сначала проверьте состояние электрического разъема и проводов датчика. Отсоедините разъем и проверьте, нет ли ржавчины или загрязнений, например масла, которые мешают хорошему электрическому контакту. Затем проверьте, нет ли повреждений проводов: обрывов проводов, ослабленных проводов и следов ожогов от близлежащих горячих поверхностей. Кроме того, убедитесь, что провода датчика не касаются проводов свечей зажигания или катушек зажигания, что может помешать сигналу датчика.
После этих проверок используйте цифровой мультиметр, который может проверить напряжение переменного тока (AC) или постоянного тока (DC), в зависимости от конкретного типа датчика положения распределительного вала. Вам также понадобятся правильные электрические параметры для вашего конкретного типа датчика. Вы можете найти эту информацию в руководстве по ремонту вашего автомобиля.
С некоторыми датчиками вы можете задеть провода через электрический разъем датчика.
Если это невозможно, посмотрите, можно ли отсоединить разъем датчика и прикрепить жгут медного провода к каждой клемме разъема.Затем снова вставьте разъем так, чтобы две жилы выходили через корпус разъема.
Еще одно испытательное решение — проткнуть каждый провод булавкой, стараясь не закоротить провода во время испытаний. Если вы используете этот последний метод, закройте изолентой отверстия для штифтов на изоляции проводов после того, как вы закончите тесты, чтобы предотвратить проникновение коррозии в провода.

Тестирование двухпроводного датчика:

Если у вас двухпроводной датчик CMP магнитного типа, установите мультиметр на «Вольт переменного тока.«
Попросите помощника включить ключ зажигания, не запуская двигатель.
Проверьте наличие мощности, протекающей по цепи. Коснитесь одним из щупов заземления (любой металлической части двигателя), а другим щупом — каждого провода датчика. Если ни один из проводов не имеет тока, значит, неисправна цепь датчика.
Попросите помощника провернуть или запустить двигатель.
Прикоснитесь одним из щупов измерителя к одному из проводов датчика, а другим щупом — к другому проводу.Проверьте дисплей глюкометра и сравните свои показания с указаниями, указанными в руководстве. В большинстве случаев вы увидите колебания сигнала от 0,3 до 1 вольт.
Если сигнала нет, значит датчик CMP неисправен.

Тестирование трехпроводного датчика:

После того, как вы определите провода питания, заземления и сигнала с помощью руководства по ремонту вашего автомобиля, проверьте цепь датчика, установив мультиметр на «Вольт постоянного тока».
Попросите помощника включить ключ зажигания, но не запускать двигатель.
Коснитесь черным щупом на измерителе земли (металлический кронштейн, болт или металлическая поверхность на самом двигателе), а другим щупом — провод питания. Сравните свое чтение со спецификацией в вашем руководстве.
Попросите помощника провернуть или запустить двигатель.
Коснитесь сигнального провода красным щупом измерителя и провода заземления черным щупом. Сравните свои показания со спецификацией в руководстве по ремонту вашего автомобиля. Если сигнал напряжения ниже спецификации или сигнал не выходит из датчика, скорее всего, датчик неисправен.
Снимите датчик и осмотрите его на предмет физических повреждений или загрязнения.

Посмотрите видео ниже, чтобы увидеть, как можно выполнить эти тесты с помощью тестовой лампы и мультиметра. Это также даст вам представление о характере тестов.

VIII. Что делать, если мой датчик CMP работает нормально?

Если кажется, что ваш датчик CMP работает правильно, рассмотрите эти возможности.

Топливные форсунки не работают:

Во многих моделях автомобилей автомобильный компьютер использует сигнал датчика CMP для включения топливных форсунок.

Если вы определили, что у вашего двигателя есть искра, но топливные форсунки не работают, есть вероятность, что ваш датчик CMP вышел из строя.

Неисправность внутренней цепи датчика CMP:

Это не редкость, когда во внутренней цепи датчика CMP возникает электрический разрыв. Обычно это происходит из-за того, что датчик подвергается воздействию высоких рабочих температур двигателя.

Высокие температуры могут повредить провод. Оборванный провод может контактировать, пока двигатель остынет.Как только температура в моторном отсеке повысится, поврежденный провод может расшириться и разъединиться, что приведет к периодическому выходу из строя.

Неисправность ремня или цепи ГРМ:

Если ваши тесты кажутся безрезультатными, особенно если проблема вызвала код неисправности, связанный с датчиком CMP, вы можете проверить свой ремень или цепь ГРМ.

Ремни ГРМ (не так много цепей ГРМ) растягиваются после многих миль тяжелой работы, а натяжители изнашиваются со временем, нарушая синхронизацию зажигания.

Это не только покажет симптомы неисправного датчика распределительного вала, но даже вызовет код неисправности, связанный с датчиком CMP.

По этой причине некоторые производители автомобилей предлагают заменять ремень ГРМ и натяжитель каждые пять лет.

При необходимости обратитесь к руководству по ремонту автомобиля для конкретной марки и модели автомобиля.

IX. Замена датчика и стоимость

Если вы убедились, что датчик положения распределительного вала неисправен, вы можете заменить его самостоятельно.На некоторых моделях автомобилей заменить датчик так же просто, как отсоединить электрический разъем, открутить крепежный болт, вытащить датчик и установить новый. На других моделях вам может потребоваться удалить один или несколько компонентов, чтобы получить доступ к датчику (как вы увидите в следующем видео).

Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля, чтобы узнать, как заменить датчик на вашей конкретной модели автомобиля.

Ожидайте, что вы потратите от 30 до 100 долларов (или больше) на сам датчик, в зависимости от модели вашего автомобиля.Если вы возьмете свой автомобиль в автомагазин, вы, возможно, столкнетесь с трудозатратами на сумму 100 и более долларов.

Симптомы, о которых я говорил выше, не являются явными признаками неисправности вашего датчика CMP. Тем не менее, если вы узнаете один или несколько из этих симптомов, постарайтесь как можно скорее диагностировать проблему. Меньше всего вам хочется застрять посреди дороги. Начните с получения кодов неисправностей из памяти компьютера и, при необходимости, проверки датчика с помощью руководства по обслуживанию вашего автомобиля.Иногда можно определить причину проблемы и устранить ее самостоятельно, не тратя слишком много времени и денег.

.Завод датчиков положения вала

, изготовитель нестандартных датчиков положения вала OEM / ODM производственная компания

Всего найдено 228 заводов и компаний по производству датчиков положения вала с 684 продуктами. Получите высококачественный датчик положения вала из нашего огромного ассортимента надежных заводов по производству датчиков положения вала. Золотой член

Тип бизнеса:	Производитель / Завод
Основные продукты:	Солнечный контроллер, распределительная коробка, датчик , генератор озона, датчик
Собственность завода:	Общество с ограниченной ответственностью
Объем НИОКР:	Собственный бренд, OEM
Расположение:	Вэньчжоу, Чжэцзян
Производственные линии:	5

Тип бизнеса:	Производитель / Завод
Основные продукты:	Датчик кислорода , датчик коленчатого вала, датчик распредвала , датчик , клапан EGR, датчик абс
Расположение:	Шанхай, Шанхай

Бриллиантовый член

Тип бизнеса:	Производитель / Завод , Торговая компания , Другой
Основные продукты:	Топливная форсунка, топливный насос, клапан управления маслом VVT
Mgmt.Сертификация:	ISO 9001, IATF16949, QC 080000
Собственность завода:	Общество с ограниченной ответственностью
Объем НИОКР:	OEM, ODM
Расположение:	Вэньчжоу, Чжэцзян

Тип бизнеса:	Торговая компания
Основные продукты:	Запчасть, Gwm, JAC, Filter, Light
Объем НИОКР:	OEM
Расположение:	Хэфэй, Аньхой
Производственные линии:	Больше 10

Тип бизнеса:	Производитель / Завод , Торговая компания
Основные продукты:	Насос гидроусилителя рулевого управления, рулевая рейка, водяной насос, рулевой механизм, гидравлический насос
Mgmt.Сертификация:	IATF16949
Собственность завода:	Общество с ограниченной ответственностью
Расположение:	Шанхай, Шанхай
Производственные линии:	Больше 10

Золотой член

Тип бизнеса:	Торговая компания
Основные продукты:	Пластиковые аксессуары для машин впрыска, аксессуары для станков
Mgmt.Сертификация:	ISO 9001
Собственность завода:	Общество с ограниченной ответственностью
Объем НИОКР:	OEM, ODM, собственный бренд
Расположение:	Шэньчжэнь, Гуандун

Датчик положения распределительного вала / распредвал, 3 штифта CPS для NISSAN / INFINITI 23731 5M016 23731MA | датчик датчика | датчик положения вала датчик положения

23731MA Датчик положения распределительного вала со стороны пассажира для Maxima Frontier Xterra Pathfinder

ЧАСТЬ №
23731-6J90B 237316J90B
23731-6J906 237316J906
23731-5M016 237315M016
23731-6J900 237316J900
23731-6J905 237316J905
23731 9J900

FX35 (2008-2003)

G35 (2007-2003)

I35 (2004-2002)

M35 (2008-2006)

350Z (2006-2003)

Altima (2006-2002)

Граница (2012-2005)

Максима (2008-2002 гг.)

Мурано (2007-2003)

НП300 (2012)

NV1500 (2012)

NV2500 (2013-2012)

Следопыт (2012-2005)

Quest (2009-2004)

Sentra (2004-2000)

Xterra (2012-2005)

МЫ МАНЖОР НА ЗАПЧАСТИ, ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО, БЫСТРАЯ ДОСТАВКА.

НАШИ СОТРУДНИКИ ОБУЧЕНЫ, ВАМ БЕСПЛАТНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОМОЩЬ!

ЗАРУБЕЖНЫЙ АГЕНТ — ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ! ПОЖАЛУЙСТА, СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ ДЛЯ ЗАВОДСКОЙ ЦЕНЫ!

* КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА

* КАРТЕР ВЕНТИЛЯЦИОННОГО КЛАПАНА PCV

* ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА MAF

* КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ РАСПРЕДВАЛА

* ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА

* ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА

* КЛАПАН EGR

* ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР

* ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

* КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ

* ДАТЧИК ПАРКОВКИ

* ДЕТАЛИ ТРАНСМИССИИ

* РЕЛЕ

* SWICHES

* ДАТЧИКИ ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ TPS

* ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ КЛАПАН КАРТЕРА PCV

* ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ АВТО

* ДАТЧИКИ МОТОЦИКЛОВ / ATV / ЛОДКИ

* КЛАПАН СОЛЕНОИДНЫЙ VVT

* ДАТЧИКИ ТЕМПЕРАТУРЫ

* ДАТЧИКИ СКОРОСТИ

* ДАТЧИКИ ДЕТОНАЦИИ

* ДАТЧИКИ КАРТЫ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВПУСКНОГО ПАТРУБКА

* ДАТЧИКИ АБС

* ДАТЧИКИ КИСЛОРОДА

* ДАТЧИКИ ПОГРУЗЧИКА

.
Новый датчик положения распредвала OEM 3M4E 6B288 BB 3M4E6B288BB для Ford Mercury Mazda | датчик датчика | датчик положения датчика распределительного вала

Пожалуйста, обратите внимание перед покупкой!
1. Гарантия качества 1 год на новые запчасти !!
2. Все товары будут проверены перед отправкой!
3. Продаем только детали высокого качества!
4.Любые вопросы и проблемы приветствуются, вы сначала свяжитесь с нами!
5. Подтвердите изображение и номер OEM, если такие же, как у ваших частей, перед покупкой! это действительно важно! если не такие же запчасти использовать не буду!
Новый датчик положения распредвала OEM 3M4E-6B288-BB 3M4E6B288BB для Ford Mercury Mazda

3M4E-6B288-BB 3M4E6B288BB

Для Ford Mercury Mazda

1.Если у вас есть вопросы, свяжитесь с нами по ссылке. Мы ответим вам в течение 24-48 часов. Пожалуйста, проверьте вашу почту, если нет ответа в течение 48 часов.
2. Поддерживаем розничный и оптовый бизнес. Приглашаем посетить наш магазин. Спасибо!
Мы высоко ценим ваш ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ отзыв Five Stars. Пожалуйста, НЕ оставляйте отрицательный или нейтральный отзыв без какого-либо контакта. Для нас это очень важно, спасибо большое!
94000-023 # 294000-0237294000-033 # 294000-0334 294000-034 # 29 4000-0342294000-0400294000-0402294000-04047294000-041 # 294000-0412294000-042 # 294000-0424294000-0501294000-0502294000-0503294000-0532294000-0560 294000 -0581 294000-062 # 294000-0621294000-064 # 294000-0640294000-0654294000-066 # 294000-0662294000-0690294000-0750294000-0763 294000-0770 294000-0782 294000-0840 294000-09523480-31021 23480-31020 23480-28013 23480-21020 22380-28013 04221-27011 294009-0260 096360-0760 096710-0062 096710-005204221-27011 294009-0260 294009-0120
.
No related posts.