Датчик температуры 2115: 21123851010 Датчик температуры ВАЗ-2110-2115 охлаждающей жидкости FENOX — 2112-3851010 TSN22112O7

Содержание

Как поменять датчик температуры на «Пятнашке» — ВАЗ 2115 своими руками?

Датчик температуры ВАЗ 2115 является одним из измерительных приборов современного автомобиля. Как и любое устройство, он может выйти из строя. В статье рассматриваются его функции, типичные неисправности, дается инструкция по замене.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Особенности работы ДТОЖ на пятнадцатой модели ВАЗ

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) относится к охлаждающей системе машины. Его назначение контролировать температуру ОЖ. Пока мотор холодный, ЭБУ устанавливает обогащенную ТВС, после того, как двигатель прогреется, она становится нормальной.

Устройство представляет собой резистор, называемый термистором, помещенный в металлический корпус.

Схема устройства прибора

Сопротивление термистора при снижении температуры растет, одновременно напряжение, которое поступает на него, будет увеличиваться.

Возможные неисправности датчика

При поломке ДТОЖ ЭБУ считает, что температура двигателя нулевая, поэтому обогащает горючую смесь. Поломанный прибор нужно менять как можно быстрее. Чаще всего неисправность измерителя – это нарушение градуировки. В этом случае сопротивление некорректно меняется, а так как блок управления основывается на показаниях счетчика, то он неправильно работает.

Выявить неисправность ДТОЖ можно по включению вентилятора. Он должен включаться, если превышены допустимые значения. Правда, есть еще датчик включения вентилятора, который также может выйти из строя.

Таким образом, вентилятор может не включаться если:

  • окислились контакты;
  • повреждена проводка;
  • неисправны датчики.

Неправильная работа ДТОЖ приводит к повышенному расходу топлива, детонации, высоким холостым оборотам. Самое опасное — если поломан датчик температуры двигателя. В этом случае не запускается вентилятор, нет охлаждения двигателя, он перегревается, а в результате из-за этого может повести головку цилиндра.

Способы проверки регулятора на работоспособность

Перед проверкой измерителя следует сначала проверить исправность предохранителей, целостность проводки и замерить поступающее напряжение, которое должно быть 5В. Если нарушений проводки нет и напряжение в норме, то проверяется счетчик на сопротивление. Для проверки его нужно снять (автор видео — Устройство и ремонт автомобиля).

Для проверки понадобится электрочайник, термометр для измерения температуры наружной среды и мультиметр, установленный в режим для измерения сопротивления.

Термометр желательно взять не для измерения наружной температуры воздуха, а электронный.

Существует два способа проверки:

  1. При первом датчик температуры охлаждающей жидкости с термометром помещается в электрический чайник. При этом прибор должен быть подключен к тестеру. Электрочайник следует включить в сеть и наблюдать за показаниями. С повышением температуры сопротивление должно расти. Когда она станет +15 градусов, сопротивление должно быть 4450 Ом, +40 – 1459 Ом. При 100 градусах сопротивление достигает минимума – 177 Ом. Если значения другие, это говорит о неисправности.
  2. Если нет термометра, то измеритель проверяется после того, как вода закипит. При погружении в только что закипевшую воду на мультиметре должно высвечиваться сопротивление чуть больше 177 Ом. Иначе прибор поломан.
Проверка с помощью мультиметра

Инструкция по замене

Для замены необходимо купить новый датчик охлаждающей жидкости ВАЗ 2115. Его следует перед установкой проверить на работоспособность.

Замена – процедура несложная и состоит из последовательности действий:

  1. Сначала нужно либо слить всю ОЖ из системы, либо только часть.
  2. Далее от счетчика нужно отсоединить провода.
  3. Затем с помощью ключа выкрутить прибор.
  4. Теперь на место снятого измерителя устанавливается новый. Посадочное место следует тщательно очистить от загрязнений.
  5. Затем присоединяются провода. Далее заливается антифриз согласно уровню, который показывает датчик уровня охлаждающей жидкости.

Все делается на остывшем двигателе во избежании ожогов! После проведения замены необходимо проверить, не протекает ли жидкость в месте соединения.

Для исправной работы двигателя и экономного расхода топлива необходимо следить за состоянием узлов и измерителей автомобиля. Умение выполнить замену ДТОЖ своими руками дает возможность сэкономить на СТО и вовремя устранять неисправность в случае поломки прибора.

 Загрузка …

Видео «Замена ДТОЖ на ВАЗ 2115»

В этом видео демонстрируется, как поменять ДТОЖ своими руками (автор ролика — Василий Калугин).

Датчики температуры ВАЗ — выбрать датчик температуры охлаждающей жидкости

Код товара: 384703

Датчик температуры ВАЗ LADA Largus,RENAULT Logan1(F1,F2),Sandero,Clio2,Megane1,2 воды LUZAR

Артикул: LS0998 (OEM 8200561449) Производитель LUZAR LS 0998

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Датчик температуры ВАЗ LADA Vesta воздуха салона
модели группы  
Lada Vesta 863011. Датчик температуры внутренний посмотреть

Код товара: 534036

Датчик температуры ВАЗ LADA Vesta воздуха салона

Артикул: 277200005R Производитель АвтоВАЗ 277200005R

Код товара: 151540

Датчик температуры ВАЗ-1118 испарителя

Артикул: 11186-8121030 Производитель АвтоВАЗ 11186-8121030-00

Код товара: 264788

Датчик температуры ВАЗ-1118 Калина, 2170 Лада Приора воды LUZAR

Артикул: 1118-3828110-01 / 11180-3828110-01 Производитель LUZAR LS 0118

Код товара: 226794

Датчик температуры ВАЗ-1118 Калина, 2170 Лада Приора воды АВТОПРИБОР-К

Артикул: 1118-3828110-01 Производитель АВТОПРИБОР ОАО г. Калуга 27.3828

Интернет 12 шт.
посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Датчик температуры ВАЗ-2101-09 воды LUZAR

Код товара: 255495

Датчик температуры ВАЗ-2101-09 воды LUZAR

Артикул: 2101-3808600 Производитель LUZAR LS 0101

Интернет 13 шт.
посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Датчик температуры ВАЗ-2101-09 воды АВТОПРИБОР-К

Код товара: 000629

Датчик температуры ВАЗ-2101-09 воды АВТОПРИБОР-К

Артикул: 2101-3808600 Производитель АВТОПРИБОР ОАО г. Калуга ТМ106

Интернет 31 шт.
посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Датчик температуры ВАЗ-2101-09 воды ПЕКАР

Код товара: 405190

Датчик температуры ВАЗ-2101-09 воды ПЕКАР

Артикул: 2101-3808600 Производитель PEKAR ТМ106-3808000

Интернет 11 шт.
посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Датчик температуры ВАЗ-21083,ЗМЗ-406 воды LUZAR

Код товара: 255496

Датчик температуры ВАЗ-21083,ЗМЗ-406 воды LUZAR

Артикул: 21083-3828010-10 Производитель LUZAR LS 0306

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Датчик температуры ВАЗ-21083,ЗМЗ-406 воды АВТОЭЛЕКТРОНИКА

Код товара: 009240

Датчик температуры ВАЗ-21083,ЗМЗ-406 воды АВТОЭЛЕКТРОНИКА

Артикул: 21083-3828010-10 Производитель Автоэлектроника ОАО г. Калуга 19.3828

Интернет 33 шт.
посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Датчик температуры ВАЗ-2110 воды LUZAR

Код товара: 264786

Датчик температуры ВАЗ-2110 воды LUZAR

Артикул: 2112-3851010 Производитель LUZAR LS 0112

Интернет 19 шт.
посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Датчик температуры ВАЗ-2110 воды АВТОПРИБОР-К

Код товара: 013199

Датчик температуры ВАЗ-2110 воды АВТОПРИБОР-К

Артикул: 2112-3851010 Производитель АВТОПРИБОР ОАО г. Калуга 23.3828

Интернет 70 шт.

Код товара: 006360

Датчик температуры ВАЗ-2110 воздуха салона АВТОЭЛЕКТРОНИКА

Артикул: 2103.3828 Производитель Автоэлектроника ОАО г. Калуга 2103.3828

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Датчик температуры ВАЗ-2115 воздуха наружнего АВТОПРИБОР

Код товара: 023845

Датчик температуры ВАЗ-2115 воздуха наружнего АВТОПРИБОР

Артикул: 2115-3828210 Производитель АВТОПРИБОР г.Владимир 21150-3828210-00

Код товара: 059993

Датчик температуры ВАЗ-2115 воздуха наружнего СБ АВТОПРИБОР

Артикул: 2115-3828210/* Производитель АВТОПРИБОР г.Владимир 21150-3828210-00

Код товара: 332031

Датчик температуры ВАЗ-2170 Лада Приора воздуха салона HALLA

Артикул: 21703-8128050-02 Производитель АвтоВАЗ 21703-8128050-02

Интернет: нет в наличии

Код товара: 451842

Датчик температуры ВАЗ-21703 Лада Приора окружающей среды PANASONIC

Артикул: 2172-8121210-00 Производитель АвтоВАЗ 21720-8121210-00

Код товара: 701556

Датчик температуры окружающей среды ПРАМОТРОНИК-4Д-24 ЭЛТРА-ТЕРМО

Артикул: 30.8101.500 Производитель ЭЛТРА-ТЕРМО г.Ржев 30.8101.500

Датчики температуры ВАЗ 2115: где находятся, замена

На отечественном автомобиле ВАЗ 2115 установлен двигатель с инжектором и ЭБУ, которое контролирует происходящие изменения в работе мотора и дает соответствующие указания. Для контроля за работой узлов и агрегатов автомобиля используются специальные датчики.

Какие датчики температуры установлены на ВАЗ 2115

Современные автомобили оборудованы контролерами для получения данных определенного содержания и направления импульсов в электронный блок управления для дальнейшей обработки и принятия решения. Датчики используются практически во всех системах и механических агрегатах автотранспортного средства для контроля:

  • температуры среды в системе;
  • количества горючего;
  • давления и расхода воздуха;
  • состава отработанных газов;
  • температуры наружного воздуха.

В автомобиле ВАЗ 2115 установлено не так уж много датчиков по температуре.

  • ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости).

Отличается простотой конструкции и долговечностью. Представляет собой резистор, который изменяет значение сопротивления в зависимости от колебаний температуры жидкой фазы: при низких показаниях температуры сопротивление будет высоким и, наоборот.

Электронный блок использует информацию, полученную от терморегулятора, чтобы контролировать частоту оборотов коленчатого вала и соотношение смеси воздуха и горючего, а также чтобы подбирать угол опережения зажигания.

В большинстве случаев датчики температуры выходят из строя из-за своих внутренних неполадок, отправляя ложную информацию на блок управления. Это может привести к проблемному запуску двигателя и некорректной работе машины в режиме холостого хода.

Совет. Если дело дошло до замены устройства, то лучше ставить оригинальную запчасть. Только так можно гарантировать эффективную работу силового агрегата.

Термоэлемент является термистором, подавая информацию о состоянии антифриза. При сильном нагреве элемента его сопротивление резко уменьшается, а при охлаждении, наоборот, значение сопротивления будет увеличиваться. Расположен датчик рядом с блоком цилиндров возле термостата. Импульс от контролера передается на бортовой компьютер автомобиля и вентилятор охлаждения радиатора.

Возможные причины неработающего датчика температуры охлаждающей жидкости:

  • разрыв контакта внутри;
  • нарушение герметичности;
  • обрыв подводящих электрических проводов. Их может цеплять трос, идущий от педали газа на очень близком расстоянии.

В результате ЭБУ предполагает понижение температуры и подает указание на подкачку дополнительного воздуха. А через некоторое время водитель получит сообщение о перегреве антифриза. Неисправный датчик в жаркую погоду, давая ложную информацию блоку, может спровоцировать снижение производительности двигателя или его полную остановку.

  • Датчик температуры массового расхода воздуха (ДМРВ).

Еще одним важным устройством контроля является датчик массового расхода воздуха двигателя. Устанавливается он непосредственно в топливной системе силовой установки, а именно во входящем топливопроводе.

Большинство автовладельцев считают этот датчик наиболее важным, поскольку он отвечает за правильный впрыск топлива. Если данный элемент начинает барахлить, в этом случае начинает гореть лампочка на приборной панели.

Основные признаки, по которым судят о неисправности датчика:

  • снижение уровня мощности двигателя;
  • падение скорости при движении авто;
  • увеличивается расход горючего;
  • сбои в работе силовой установки.

Определить правильность работы прибора можно следующими способами:

  • отключением устройства из системы;
  • при внешнем осмотре;
  • с помощью мультиметра.

Зачастую наличие загрязнений внутри устройства – прямой признак нарушения в работе. Как правило, проблема возникает в тех случаях, когда автовладелец забывает вовремя менять воздушный фильтр. Потеки масла также в значительной мере сокращают срок эксплуатации контролера.

Затем необходимо демонтировать и сам датчик. заменить датчик нетрудно. Достаточно отсоединить разъем.

Хотя датчик не ремонтируется, некоторые водители ухитряются почистить его. Для этого понадобятся мягкая кисть, крестообразная отвертка и средство для чистки карбюратора.

Его надежно упрятали за передним бампером автомобиля, да так, что не каждый опытный водитель способен сразу его обнаружить. Он имеет те же функции, что и ДТОЖ и измеряет температуру воздуха «за бортом» автомобиля.

Тип коробки передачЦена в рубляхЦена в рублях
НоваяКапитальный ремонт
01MОт 150000От 89000
TF-61SN, TF-62SNОт 150000От 85000
DQ250\02E, DQ500 (0BH\0BT)От 150000От 88000
*цена указана состоянием на апрель 2019 года

Как самостоятельно выполнить замену датчика температуры на ВАЗ 2115


Заменить его не сложно и все делается своими руками.

  • Первым делом надо слить охлаждающую жидкость, чтобы уровень был ниже самого датчика. Большинство автовладельцев игнорируют этот пункт для экономии времени.
  • Отсоединяют проводку и начинают потихоньку выкручивать датчик при помощи ключа. Почувствовав, что контролер вот-вот выкрутится, в другую руку берут новый датчик, а старый максимально прижимают к месту посадки.
  • Когда старое устройство будет готово к замене, необходимо быстро убрать этот датчик и вместо него наживить новый.
  • Закручивают терморегулирующее устройство до упора.
  • Подсоединяют провода к оборудованию.
  • Если все делать быстро и аккуратно, то при замене старой детали на новую охлаждающая жидкость практически не прольется из системы охлаждения.

Совет. Довольно часто можно услышать рекомендацию обрабатывать новый датчик перед вкручиванием герметиком. Данная процедура иногда приводит к неправильной работе датчика и соответственно к неверной работе двигателя. Лучше не рисковать.

Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ (все инжекторные), (423.3828, 23.3828, 405213, 2112-3851010)

Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2107, 2108, 2109, 2110, 2112, 2113, 2114, 2115, 2190 Гранта (инжектор, все автомобили ВАЗ) (23.3828, 405213, 2112-3851010, 423.3828) предназначен для измерения температуры охлаждающей жидкости в выходном патрубке водяной «рубашки» головки цилиндров двигателя в составе системы управления двигателем совместно с электронным блоком (ЭСУД).

Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ применяется на автомобилях семейства ВАЗ 2107, 2108, 2109, 2110, 2114, 2115, 2190 Гранта, ЗАЗ, оснащенных ЭСУД (инжекторных), взаимозаменяем с зарубежными аналогами и может применяться на импортных автомобилях.

Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ соединяется с кабельным соединителем соединителем в сборе 2FM/Р 150 12040753 и контактом 12089289 фирмы «Pakcard Electric» (США).

Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 23.3828 является аналогом датчиков 2112-3851010, 423.3828, 405213.

Цена на датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ  указана при покупке за наличный расчет или по предоплате для безналичного расчета. Вас заинтересовала цена на датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ, но вы в чем-то немного сомневаетесь или не совсем уверены?

Не стесняйтесь, позвоните по тел. +375 (44) 738-86-88 и узнайте: как можно купить датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ.

Купить  датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ, а также другие сопутствующие запчасти ВАЗ купить можно просто позвонив по телефону или оставив заявку на сайте.

Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ  вы можете купить или заказать без всякого труда в нашем магазине за наличный или безналичный расчет.


Надеемся, что вы положительно оцените сотрудничество с нами и станете нашим постоянным клиентом!

Установка датчика температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 23.3828, 405213, 2112-3851010, 423.3828 на автомобиле, позиция 1:

принцип действия, конструкция и проверка

Соблюдение теплового режима двигателя – одно из важнейших условий его длительной эксплуатации. Для контроля температуры на ВАЗ-2115, как и на любом другом автомобиле, есть стрелочный указатель и соответствующий датчик. Выход из строя одного из них в конечном счете может привести к перегреву силового агрегата. Учитывая важность датчика температуры в ВАЗ-2115 для безотказной работы двигателя, знания о его устройстве, местонахождении и порядке проверки не будут лишними.

Конструкция

Датчик температуры ВАЗ-2115 представляет собой терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом. Это значит, что его сопротивление уменьшается по мере прогрева двигателя. Это очень удобно, потому что можно подключить последовательно амперметр, проградуированный соответствующим образом, и получить простейший индикатор температуры без дополнительных преобразований.

Именно такая схема и применяется в пятнадцатой модели. Кроме того, датчик температуры жидкости в ВАЗ-2115 соединен с электронным блоком управления (ЭБУ). Таким образом компьютер получает информацию о тепловом режиме двигателя и вносит коррективы в состав рабочей смеси. Но и это еще не все. В «пятнашке», как и в любом автомобиле с инжекторным двигателем, отсутствует отдельный датчик включения вентилятора. Запускается он по сигналу с ЭБУ в соответствии с данными, поступившими с ДТОЖ.

Где расположен ДТ

Наверное, для многих будет откровением, но датчиков температуры в ВАЗ-2115 два. Один из них установлен на термостате и работает в полном взаимодействии с бортовым компьютером. Другой предназначен для работы стрелочного прибора, показывающего температуру. Расположен он в торце ГБЦ, вкручивается в него горизонтально. Датчики похожи принципом действия, но отличаются конструкцией. Тот, что установлен в термостате, имеет два контакта для подключения. У датчика комбинации приборов вторым коннектором является «масса» автомобиля.

Признаки неисправности

Прежде всего следует отметить, что перечисленные ниже повреждения характерны в основном для инжекторного двигателя, где датчики температуры в ВАЗ-2115, кроме цепей индикации, включены еще и в систему управления силовым агрегатом. Итак, определить неисправность контроллера можно по следующим признакам:

  1. Отсутствие показаний на индикаторе температуры или их несоответствие действительности.
  2. Не вовремя включается вентилятор либо не работает вовсе.
  3. Неустойчивая работа на холостом ходу. В числе многих причин может быть и неисправность датчика температуры в ВАЗ-2115.
  4. Затруднен запуск двигателя при низких температурах.
  5. Потеки охлаждающей жидкости из-под корпуса датчика.

По большинству симптомов, кроме самых очевидных, нельзя однозначно диагностировать неисправность контроллера температуры. В любом случае потребуется дополнительная проверка.

Как убедиться в исправности датчика

Прежде всего рассмотрим вариант, когда не работает указатель температуры на комбинации приборов. Напомним, что отвечает за это одноконтактный датчик, вкрученный в ГБЦ. Порядок проверки следующий:

  1. Пригласите помощника. От него не потребуется никакой сноровки, единственная его задача — смотреть на комбинацию приборов.
  2. Открыть капот автомобиля и, соблюдая все требования техники безопасности, убедиться в том, что разъем, который должен быть надет на контакт датчика, находится на месте.
  3. Если все нормально, просим помощника включить зажигание.
  4. Снимаем разъем с контакта и кратковременно замыкаем его на «массу».
  5. Если в это время стрелка прибора дернется вправо, значит, датчик температуры охлаждающей жидкости в ВАЗ-2115 точно неисправен.
  6. Если реакция со стороны стрелочного прибора отсутствует — датчик исправен. В этом случае следует протестировать комбинацию приборов и проверить электропроводку.

Если диагностирована неисправность датчика, то устранить ее можно только заменой на новый, ремонту ДТОЖ не подлежит.

Проверка двухконтактного датчика

Ответственность, возложенная на контроллер, не позволяет его проверить так же легко, как предыдущий. Дело в том, что от него напрямую зависит корректная работа двигателя. С его помощью подбирается оптимальное качество рабочей смеси и включается вентилятор, причем это происходит при определенной, заранее заданной температуре. Изменение его параметров может привести не только к дополнительным тратам, но и стать причиной, пусть косвенной, выхода из строя силового агрегата.

Проверка двухконтактного датчика температуры двигателя ВАЗ-2115 более кропотлива и трудоемка. Производится она в следующей последовательности:

  1. Сначала необходимо отыскать датчик, который находится на патрубке между ГБЦ и термостатом.
  2. Для большего удобства и безопасности необходимо демонтировать воздушный фильтр и снять клеммы с аккумулятора.
  3. Слить в подходящую емкость охлаждающую жидкость.
  4. Отключить от датчика разъем.
  5. Накидным ключом на 19 выкрутить датчик из посадочного места.
  6. Возьмите термометр для жидкости, мультиметр и любой прибор, предназначенный для нагрева воды.
  7. Прикручиваем к контактам датчика провода подходящего диаметра и длины. Другие их концы фиксируем на щупах мультиметра.
  8. С помощью переключателя устанавливаем на приборе предел 20 кОм.
  9. Опускаем датчик в воду, контакты обязательно должны остаться сухими. Подогреваем жидкость и следим за показаниями термометра и мультиметра. Они должны соответствовать приведенным в таблице.

Температура (град.)

20

40

60

80

100

Сопротивление (Ом)

3520

1460

667

332

177

При проведении измерений нужно помнить, что инерционность термометра меньше, чем у датчика температуры, поэтому, дойдя до очередной контрольной точки, лучше на несколько секунд прекратить нагрев и дождаться стабильных показаний мультиметра. Кроме того, значения температуры приведены с большой точностью, но на деле такого не будет, разброс в 20-30 Ом вполне допустим.

Заключение

Несмотря на то что проверка датчика температуры не представляет сложности, проводить ее желательно только в случае явных признаков, указывающих на его неисправность. При любых неполадках двигателя следует сначала исключить более вероятные причины и только в последнюю очередь «подозревать» ДТОЖ.

[rssless]

Читайте НАС ВКонтакте

[/rssless]

Ваз 2115 датчик температуры охлаждающей жидкости

Схема расположения датчиков под капотом автомобиля ВАЗ 2115. Назначение сенсоров, симптомы выхода из строя, основные неисправности и способы ремонта.

Где найти датчик температуры в ВАЗ-2115

Вся охлаждающая система в автомобилях делится на несколько видов:

  • воздушная;
  • жидкая;
  • комбинированная – сочетающая сразу 2 вида.

В ВАЗ-2115 встроена жидкая система охлаждения, подразумевающая заливку тосола или более качественного антифриза. В целом механизм состоит из таких функциональных элементов:

  • радиатор, позволяющий мотору охладиться;
  • вентилятор радиатора;
  • радиатор отопителя;
  • рубашка охладительного устройства;
  • насос, качающий охлаждающую жидкость;
  • расширительный бачок;
  • соединяющие патрубки;
  • датчик температуры антифриза.

Новички интересуются, где находится датчик температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ-2115? Агрегат расположенный между термостатом и головкой комбинации цилиндров, прямо сверху патрубка системы охлаждения, соединяется деталь с системой при помощи 2 проводов.

Рядом установлен другой измеритель, но заметьте, что этот дополнительный агрегат подсоединен с одной стороны к приборной панели.

Внимательное изучение конструкции позволяет увидеть в датчике резистор, где сопротивление определяется в зависимости от нагрева двигателя ВАЗ-2115.

Принцип работы

Двухконтактный датчик температуры на семействе ВАЗ 2110–2115 — это резисторный механизм с негативным температурным коэффициентом. То есть, в холоде его сопротивление высокое, а при нагреве наоборот — низкое. В процессе работы ДТОЖ передаёт импульсы ЭБУ. В устройстве 2 контакта: один для связи с блоком управления, второй для запуска/остановки вентилятора радиатора.

Таблица 1. Единицы измерения температуры воды и данные на ДТОЖ ВАЗ 2115

Градусы t°C Сопротивление (Ом)
100 177
40 1459
0 9420
−20 28680
−40 100700

Сведения для самостоятельной проверки измерителем

Проще говоря, датчик температуры ВАЗ 2115 (инжектор 8 клапанов) выполняет одну из функций заслонки (подсоса), которая традиционно располагалась на карбюраторных автомобилях. Получив показания с ДТОЖ, система ЭБУ обеспечивает холодному двигателю впрыск богатой топливной смеси, а горячему — бедной.

Где именно находится датчик температуры на ВАЗ-2115

Датчик температуры, встроенный в ВАЗ-2115, позволяет избежать перегрева двигателя, а значит, вам удастся сохранить в целости и сохранности важную составляющую автомобиля. Сигнал о перегреве мотора поступает от датчика измерителя температурного режима, но в отечественных машинах это приспособление сложно назвать надежным.

Схема расположения датчиков

Датчики под капотом ВАЗ 2115 расположены следующим образом.

1. Датчик фаз; 2. Датчик температуры охлаждающей жидкости; 3. Датчик детонации; 4. Датчик давления масла; 5. Датчик кислорода; 6. Датчик положения коленвала; 7. Датчик скорости; 8. Датчик холостого хода; 9. Датчик массового расхода воздуха; 10-11. Датчик уровня бензина; 12. Датчик уровня тосола; 13. Датчик положения дроссельной заслонки

Признаки неисправности

Если у вас есть проблемы с работой вентилятора (включается при холодном автомобиле), проблемы с запуском «горячего» мотора или слишком большой расход топлива, то проблема может таиться именно в ДТОЖ.


Местонахождение датчика температуры охлаждающей жидкости

Вы вполне можете самостоятельно проверить работоспособность детали, выполняя несложные действия. Перед заменой детали, нужно сначала проверить предохранители. Если с ними все впорядке и ток поступает на датчик, то диагноз один: замена узла.

Где расположен ДТ

Наверное, для многих будет откровением, но датчиков температуры в ВАЗ-2115 два. Один из них установлен на термостате и работает в полном взаимодействии с бортовым компьютером. Другой предназначен для работы стрелочного прибора, показывающего температуру. Расположен он в торце ГБЦ, вкручивается в него горизонтально. Датчики похожи принципом действия, но отличаются конструкцией. Тот, что установлен в термостате, имеет два контакта для подключения. У датчика комбинации приборов вторым коннектором является «масса» автомобиля.

Неисправности датчика измерителя температуры

Зная месторасположение устройства, легко избавиться от поломки своими руками. Основными причинами некорректной работы приспособления, по словам специалистов, могут быть:

  • отсутствие контакта;
  • разрыв и изношенность изоляции, потеря целостности контактов;
  • устройство полностью вышло из строя;
  • плохо работает вентилятор.

Признаками, которые должны насторожить водителя ВАЗ-2115 и побудить провести диагностику состояния датчика температуры антифриза, могут быть:

  • работа вентилятора при непрогретом двигателе машины;
  • двигатель прогрет, но все равно отказывается функционировать;
  • расходы топлива постепенно и неуклонно увеличиваются.

Причины и признаки неисправности

В большинстве случаев, если на ВАЗ 2115 перестаёт работать датчик температуры, то чаще всего неполадки происходят по естественным причинам (например, разрыв внутренних контактов). Неисправный прибор отправляет некорректные сведения температуры двигателя на блок управления. А компьютер считывает пусковую t° двигателя, как 0 °С, после чего приказывает другому датчику — ДМРВ добавить воздуха, то есть обогатить смесь. Иногда проблемы возникают из-за того, что:

  • нарушилась герметичность корпуса;
  • обрыв электропроводки;
  • слетел разъём с колодки.

В результате, на панели загорается жёлтый значок «Check Engine». Тем самым, ЭБУ предупреждает водителя о неполадках в системе. Какие симптомы на работающем ВАЗ 2115 говорят о том, что датчик температуры «пал смертью храбрых»:

  • трудный запуск, особенно в морозную погоду;
  • плавающие обороты до полного прогрева t 90 °C;
  • появляется сильная детонация;
  • теряется мощность;
  • двигатель глохнет.

Помимо перечисленных дефектов, заметно повышается расход бензина, а из выхлопной трубы идёт тёмный дым.

Как проверить датчик температуры на исправность

ДТОЖ сигнализирует о температуре нагрева антифриза на панели приборов ВАЗ-2115. Состояние приспособления легко проверить, следуя такой инструкции:

  1. Заведите машину и наблюдайте за показаниями панели приборов. Когда стрелка зафиксируется в максимальном значении, а движок будет холодным, отсоедините контакты от устройства измерения температуры. Если стрелка вдруг снизилась до возможного минимума, значит агрегат действительно вышел из строя, его необходимо заменить.
  2. Если стрелка до сих пор держится на максимуме, рассматривают контакт, возможно его замкнуло на массе ВАЗ-2115.
  3. Если двигатель нагревается хорошо, а стрелка продолжает скакать или находится напротив значения ноль, принимайтесь за проверку износа предохранителей.
  4. Если и предохранители не изношены, значит осталось замкнуть контакт на массу ВАЗ-2115. Следите за положением стрелки, если взвилась вверх, значит неправильно функционирует ДТОЖ ВАЗ-2115.

Читайте также: Самодиагностика ВАЗ-2115 своими руками

Как еще проверить ДТОЖ:

  1. Вам понадобится мультиметр, его следует поставить в режим работы омметра. Вооружитесь также термометром, предполагающим измерение температуры больше 100 градусов. Подготовьте емкость, которая не расплавится под влиянием горячей охлаждающей жидкости.
  2. Зафиксируйте щупы мультиметра к корпусной основе и выводу измерительного устройства.
  3. Закрепленный датчик уложите прямо в емкость с антифризом, хорошо нагрейте.
  4. Посмотрите на показатели термометра и омметра. При температуре 30 градусов сопротивление должно приравниваться 1350-1880 Ом. Если температура повышается до 50 градусов, сопротивление снижается до 585-820 градусов. Температура 70 градусов соответствует сопротивлению от 280 до 390 Ом включительно. Если антифриз нагрет до 90 градусов, нормальное значение сопротивления – в пределах 155-196 Ом. При 110 градусах сопротивление самое низкое – от 87 до 109 Ом.

Как проверить исправность детали

После запуска ДВС масляный насос перекачивает жидкость во все системы двигателя. Из картера через фильтр масло подается к каждой детали, постепенно поднимается давление до рабочего состояния. Лампочка на панели приборов горит в случае, когда в системе недостаточное давление. Если индикатор не гаснет дольше обычного, то стоит проверить, исправен ли датчик.

Но долго горящая лампочка также может сигнализировать о проблемах с низким давлением из-за других деталей:

  • Масляный фильтр забит грязью. Жидкость поступает в систему в недостаточном объеме. Насос не может создать требуемое давление. В этом случае стоит почистить фильтр, заменить его на новый.
  • Нагар, который смывается маслом изнутри двигателя, также может скопиться на поддоне картера, забивая сетку маслоприемника и снижая ее проходимость. Смазывающую жидкость из картера лучше слить. При большой степени загрязнения заменить на новое масло.
  • Неисправность масляного насоса.
  • Высокий износ деталей двигателя, в частности коленвала.
  • Залито некачественное масло — стоит покупать проверенные марки, рекомендуемые производителем автомобиля (полусинтетика 10W-40, объем — 3,5 л).
  • Недостаточный уровень жидкости в системе — проверяется при холодном состоянии двигателя щупом, решается доливкой масла.

Если эти причины рассмотрены, а лампа на панели горит, то дело в неисправности ДАДМ (датчик аварийного давления масла) или проводке от прибора к индикатору. Для проверки устройства необходимо знать, где находится неисправный датчик давления масла на ВАЗ 2114. Деталь расположена под декоративной крышкой ДВС (двигатель внутреннего сгорания) в левой части моторного отсека. Прибор установлен около ремня ГРМ (газораспределительный механизм), справа в ГБЦ (головка блока цилиндров), ниже клапанной крышки.

Чтобы профессионально проверить работоспособность датчика аварийного давления масла, автомобиль рекомендуется доставить на специализированную СТО. Но это не всегда возможно. Поэтому необходимо знать, как проверить датчик давления масла самостоятельно. Здесь возможны несколько вариантов:

  • Визуальный осмотр детали — подтеки в месте фиксации прибора могут свидетельствовать о проблеме с уплотнительной шайбой. Необходимо заменить кольцо, протереть место установки. Протекает место крепежа также в случае неисправности клапана сброса избыточного давления в масляном насосе (давление в системе выше 0,8 атмосфер). Если признаки течи обнаружены в месте крепления клеммы, то это однозначно показывает необходимость замены самого датчика.
  • Датчик выкручивается, на его место устанавливается манометр. Необходимо завести двигатель автомобиля и проследить за показаниями на холостом ходу. При нормальном давлении масла в системе параметр будет находиться в пределах 0,65 атмосфер. Это свидетельствует о неисправности детали.
  • Без заводки ДВС при удаленном датчике необходимо провернуть стартер. Брызги из отверстия крепления прибора свидетельствуют о наличии давления в системе. Но таким образом нельзя узнать его параметры.
  • Вместо старого устройства ставится новый датчик. Если он работает корректно, то старый прибор неисправен.

Датчик давления масла на ВАЗ 2114 не подлежит ремонту. Но невысокая стоимость детали позволят его просто заменить на новое изделие.

В любом случае, при низком давлении в масляной системе или его полном отсутствии, ехать дальше на автомобиле не рекомендуется. Это грозит серьезной проблемой с двигателем.

Как поменять датчик температуры на ВАЗ-2115

Инструкция по замене ДТОЖ ВАЗ-2115 понятна даже новичку:

  1. Демонтируйте старую модель, предварительно слив с машины тосол.
  2. Воспользовавшись ключом на 21, поставьте новый агрегат в нужное место.
  3. Закручивая резьбу, нанесите термогерметик.
  4. Залейте новый антифриз, перед этим специальным средством желательно очистить всю охлаждающую систему.

Почему может не работать новый агрегат:

  1. Возможно, вы купили бракованное приспособление, вот почему специалисты рекомендуют проверять исправность изделия мультиметром.
  2. Если была утечка антифриза, есть вероятность пачкания генератора.
  3. Плотнее закрутите датчик.

Поэтапную видеоинструкцию по замене датчика температуры охлаждающей жидкости можно посмотреть ниже:

Замена

Для монтажа нового датчика охлаждения на LADA 2115 Samara, необходимо выбрать ровную площадку. Вам потребуется инструмент: рожковые и накидные ключи (19 мм, 13 мм, 10 мм, 8 мм), а также большой медицинский шприц 100–250 мл, и к нему трубка от капельницы 15–20 см. Сам датчик рекомендуется купить оригинальный, вот его номер 21120–3851010–05. Заменить ДТОЖ легко самостоятельно. Пошаговый процесс выглядит так:

  1. Даём двигателю остыть, минимум до 40 °C.
  2. Шприцом выкачиваем из расширительного бачка тосол/антифриз (чтобы не сливать ОЖ).
  3. Откручиваем минусовую клемму аккумулятора (ключ 10–13 мм).
  4. Отсоединяем штекер от датчика расхода воздуха.
  5. Отвинчиваем корпус воздушного фильтра (ключ 8 мм).
  6. Аккуратно вынимает «кастрюлю» и отодвигаем её вправо.
  7. Отсоединяем штекер от ДТОЖ.
  8. Выкручиваем датчик (накидной ключ 19 мм).
  9. Чистим посадочную площадку.
  10. Вкручиваем новый ДТОЖ.

Собираем всё в обратной хронологии. Пользоваться герметиком не рекомендуется, так медное кольцо превосходно обжимается, обеспечивая герметичность.

Датчики температуры ВАЗ 2115: где находятся, замена

На отечественном автомобиле ВАЗ 2115 установлен двигатель с инжектором и ЭБУ, которое контролирует происходящие изменения в работе мотора и дает соответствующие указания. Для контроля за работой узлов и агрегатов автомобиля используются специальные датчики.

Проверка и замена датчика температуры охлаждающей жидкости

На сегодняшний день наши города битком забиты автомобилями. А это пробки, заторы, да и ещё палящее солнце нагревает ваше авто. Это к тому, что сегодня автомобили как никогда раньше подвергаются перегреву двигателя.

Бывает, что и термостат откажет, или вентилятор не справляется со своей задачей, поэтому нужно как то уведомить водителя о текущей температуре двигателя. Для этого и нужен указатель температуры охлаждающей жидкости, который берёт данные с помощью датчика указателя температуры охлаждающей жидкости.

Датчики  температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2109 2110 2111 2112 2115 2113 2114 не отличаются особой надёжностью, поэтому в данной статье мы узнаем, как заменить датчик указателя охлаждающей жидкости.

% PDF-1.6 % 75 0 объект > эндобдж xref 75 86 0000000016 00000 н. 0000002689 00000 н. 0000002829 00000 н. 0000002863 00000 н. 0000004072 00000 н. 0000004111 00000 п. 0000004249 00000 н. 0000004387 00000 н. 0000004525 00000 н. 0000005158 00000 п. 0000005718 00000 н. 0000005831 00000 н. 0000005881 00000 н. 0000005931 00000 н. 0000005981 00000 п. 0000006092 00000 н. 0000006538 00000 н. 0000006807 00000 н. 0000007399 00000 н. 0000007668 00000 н. 0000008887 00000 н. 0000009921 00000 н. 0000010059 00000 п. 0000010085 00000 п. 0000010725 00000 п. 0000010864 00000 п. 0000011431 00000 п. 0000011458 00000 п. 0000012369 00000 п. 0000013564 00000 п. 0000013699 00000 п. 0000013726 00000 п. 0000014028 00000 п. 0000015086 00000 п. 0000015199 00000 п. 0000015919 00000 п. 0000016067 00000 п. 0000016094 00000 п. 0000016598 00000 п. 0000017436 00000 п. 0000018307 00000 п. 0000018377 00000 п. 0000018487 00000 п. 0000030018 00000 п. 0000039350 00000 п. 0000039420 00000 н. 0000039520 00000 п. 0000046715 00000 п. 0000047008 00000 п. 0000047408 00000 п. 0000054369 00000 п. 0000054473 00000 п. 0000054543 00000 п. 0000067024 00000 п. 0000067555 00000 п. 0000067839 00000 п. 0000067909 00000 н. 0000068347 00000 п. 0000070897 00000 п. 0000071169 00000 п. 0000071334 00000 п. 0000071618 00000 п. 0000071703 00000 п. 0000072715 00000 п. 0000073743 00000 п. 0000074783 00000 п. 0000075740 00000 п. 0000075779 00000 п. 0000076728 00000 п. 0000076767 00000 п. 0000077308 00000 п. 0000078040 00000 п. 0000078550 00000 п. 0000078714 00000 п. 0000116147 00000 н. 0000116186 00000 н. 0000117669 00000 н. 0000118744 00000 н. 0000131748 00000 н. 0000132823 00000 н. 0000146543 00000 н. 0000147618 00000 п. 0000160713 00000 н. 0000160802 00000 н. 0000160856 00000 н. 0000002016 00000 н. трейлер ] / Назад 298972 >> startxref 0 %% EOF 160 0 объект > поток hb«e`a`g` Ā

Запчасти на Лада Нива 4х4 | Датчик температуры наружного воздуха Лада Нива «М», 2115-3828210

Запчасти на Лада Нива 2121 и Лада седан 2101-2107

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива.В наш ассортимент входят генераторы, выхлопные системы, карданный шарнир, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, поворотники, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое. У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках для ремонта и обслуживания вашей Lada Niva. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните нам.

Можно найти следующие категории:

Ведущий вал / дифференциал привода Лада Нива, Мосты Лада Нива, Лада Нива Подвеска


Продольный стержень, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые опоры, пружины, амортизаторы


Выхлопная система Лада Нива

Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, выхлопные хомуты, коллекторы, катализатор для Lada и Lada Niva
Авто / лак для краски для Lada и Lada Niva

Автомобильные краски / краски или спрей в баллончике и в качестве цветного карандаша специально для Lada
Лада Нива Освещение для Лада и Лада Нива

Фары, задние фонари, стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, отражатель, лампа накаливания, задний фонарь, отражатели, стёкла, поворотники, габаритные огни, подсветка номерного знака, фонари, задние фонари, переключатель для освещения, лампы, Glübirnen Lada Niva
Тормоза тормозные детали, тормозные цилиндры для Lada и Lada Niva

: Тормоз, Bremstromel, Тормозной шланг, Тормозной шланг, Тормозные тормоза, Тормозные цилиндры, Тормозные колодки
Уплотнения + помогает Лада Нива

Прокладки + Вспомогательные средства Лада Нива: Прокладка коллектора, прокладка выхлопа, прокладка ГБЦ, прокладка поддона, прокладка карбюратора, сальник насоса, прокладка клапана подогрева, уплотнитель топливного насоса
Электро Лада Нива

9000 2 Электрооборудование, предохранители, кабели, переключатели
Подвеска / амортизатор для Лада и Лада Нива

Бамперы, пружины, пружины подвески, листовая рессора
Фильтры: масляные, воздушные, бензиновые для Лада и Лада Нива

Масляный фильтр, воздушный фильтр, топливный фильтр
Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, Лада Нива


Стекло, Окно, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, для Лада Нива

Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, комплекты подшипников
Детали для салона Лада Нива

Стекло, окна, раздвижные окна, резиновые прокладки и все остекление, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, карданный вал

Детали интерьера Лада Нива: потолок, коврик, спидометр, автомобильные часы, дверная ручка, кнопка, резиновый коврик, защита порога, панель приборов , задняя полка, рулевое колесо
Кузовные детали Лада Нива

Кузов, кузовные панели, бампер.Наклейки, Капот, Шлоссер, Ручки, Бампер
Подача топлива Лада Нива

Топливный насос, Карбюратор, Топливный шланг
Кондиционер / Отопление Лада Нива

Охлаждение, радиатор, обогрев, патрубок, электродвигатель обогрева
Сцепление

Сцепление, шланг сцепления , цилиндр сцепления, бачок сцепления, диски сцепления, комплект сцепления
Направление Лада Нива

Рулевой механизм, тяга, отклоняющая скоба, рулевое колесо, Лада Нива
АвтоВАЗ запчасти ОРИГИНАЛЬНАЯ Лада Нива

Найти запчасти с гарантией оригинального производителя АВТОВАЗ
Руководство по ремонту Лада Нива

Лада Нива: руководства по ремонту на французском, английском, русском и немецком языках, каталог номеров деталей, Лада, Нива
Ремкомплекты Ремкомплекты

Найти готовые к установке ремонтные комплекты
Винт, болт, хомут, крепеж, хомут, гайка

Винт, болт, хомут, застежка, хомут, гайка
Ремни безопасности

Ремни, адаптер ремня, пряжка ремня автоматическая и статическая
Зеркало Лада Нива

Зеркала, внутреннее зеркало, зеркало
Детали для тюнинга Лада Нива

Тюнинг Лада Нива: Экскаваторы, Молдинг, Расширители крыльев, Молдинги, Облицовка, Защитные опоры, Ветровой дефлектор, Сумасшедшая гвардия, Эмблема, Шильдик, Спортивное рулевое колесо, Ступица рулевого колеса
Мойка Лада Нива

Бачок омывателя, насос для бачка омывателя, дворник, рычаг дворника
Магазин инструментов Лада Нива

Инструменты, оборудование мастерской
Зажигание, распределитель, свечи зажигания, катушка зажигания

Провода зажигания, свечи зажигания, зажигание, катушка зажигания, зажигание, взорвалось

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти
для вашей Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214.Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную запчасть для своей Лады, не стесняйтесь обращаться к нам.

Датчик фаз 2115 где находится. Основные неисправности датчиков двигателя

Совсем недавно мы уже описывали принцип работы и устройство датчика положения распредвала. Сегодня мы вернемся к теме датчиков управления двигателем. В качестве исследуемого образца рассмотрим инжекторный двигатель ВАЗ.

Неисправность датчика положения коленчатого вала

Сразу стоит отметить, что это единственный датчик, который установлен на всех инжекторных двигателях, из-за поломки которого машина будет стоять как проверяемая и добраться до ближайшей СТО не удастся.
Но мы можем заверить владельцев отечественного автопрома, что выход из строя этих датчиков встречается крайне редко, и мы еще не слышали о бракованных сторонах, чего нельзя сказать о ДПКВ Nissan Almera N16 выпуска 2001 года. Заменен датчик коленвала и распредвала.
На автомобилях семейства ВАЗ датчик положения коленчатого вала расположен на корпусе масляного насоса.
Основными признаками неисправности датчика положения коленчатого вала являются:
— При повороте ключа зажигания двигатель крутится на «холостом ходу»
— При выходе из строя датчика при движении автомобиля двигатель глохнет и заводить его уже невозможно. .
Ремонт датчика положения коленвала невозможен, лечится только заменой.

Внешний вид ДПКВ:

Сторона установки:

Стоимость нового датчика коленвала для ВАЗ:

Каталожный номер 30.3847 — цена 3 $ с НДС

Неисправность датчика фаз (распредвала)

При выходе из строя на автомобилях семейства ВАЗ подача топлива осуществляется в аварийном режиме. Подача топлива на инжекторный двигатель происходит по попарно-параллельному алгоритму, при котором отдельно взятая форсунка впрыскивает топливо вдвое чаще, чем в рабочем режиме.
Основные симптомы, указывающие на необходимость замены ДПРВ: затрудненный запуск, выхлопные газы теряют прозрачность, увеличивается расход топлива (единственный признак того, что водитель добирается до СТО, так как необходимо определить, что двигатель не требует вмешательства), сбои в системе самодиагностики ВАЗ.
В качестве временного варианта решения этой проблемы мы можем посоветовать повернуть датчик на несколько градусов вдоль его оси, после чего он надежно закреплен.

Фотография датчика положения распределительного вала:

Место установки ДПРВ на ВАЗ:

Стоимость нового датчика распредвала для семейства ВАЗ:

Код 2111-3706040, Цена: 10 $

Неисправности датчика массового расхода

Как правило, ДМРВ не выходит из строя за одну поездку, умирает постепенно, питаясь после полного отказа машина может проехать не одну сотню километров. Первые признаки начала «старения» датчика массового расхода — это необходимость нажать педаль газа при запуске двигателя.В дороге симптомы проявятся снижением мощности (машина едет на ручном тормозе), повышается расход бензина, а выхлопная труба покрывается легким слоем сажи.
В большинстве случаев автомобили семейства ВАЗ устанавливаются ДМРВ компанией БОЧ, которые не подлежат ремонту. Причина, по которой датчик расхода воздуха ограничивается банальным датчиком расхода воздуха: автовладелец экономит на сервисе, устанавливая дешевые воздушные фильтры. В результате на чувствительном элементе датчика оседают различные загрязнения.Некоторые умельцы пробуют в карбклинер, но в большинстве случаев датчик все же отправляется на свалку (касается только датчики Bosch, сцепка выдерживает промывку).

Как выглядит ДМРВ, Bosch:

Примерная стоимость датчика массового расхода ВАЗ:

Код Bosch 2111-1130010 A360 0280-218-116 Цена 62 $

Неисправность датчика положения дроссельной заслонки

Провалы, рывки при движении, отсутствие мощности, глохнет двигатель на холостом ходу — эти симптомы говорят о необходимости замены датчика положения дроссельной заслонки.При самодиагностике блок ЭБУ может не подать сигнал на индикатор проверки двигателя, он загорится только в случае обрыва цепи или короткого замыкания в датчике. Если в вашем случае ничего подобного нет, то ЭБУ считает ненужным информировать владельца с помощью чека.
При неисправности цепи или самого датчика положения дроссельной заслонки необходимо как можно скорее добраться до СТО, при этом не стоит злоупотреблять педалью газа и насиловать двигатель.Из-за отсутствия правильного сигнала от датчика ЭБУ будут возникать сигналы, не соответствующие реальной нагрузке на двигатель, что приведет к появлению детонации и перегрева.
Если у вас была такая ситуация, что вы не успеваете в ближайшее время и под рукой нет автомагазина, то можно попробовать починить датчик положения дроссельной заслонки. Основная причина неисправности — либо загрязнение поверхности резистивной полосы, либо полное ее повреждение. Если на пластине скопилось загрязнение — удалите его ватным тампоном, ну а если еще поменять механическое повреждение.

Внешний вид Датчик положения заслонки ВАЗ:

Место установки датчика на двигатель ВАЗ:

Стоимость нового датчика дроссельной заслонки:

Код 2112-1148200 Цена 3-4 $

Неисправность датчика холостого хода

Еще один представитель непреднамеренных датчиков. Симптомы, по которым можно предположить, что датчик не в порядке: затрудненный запуск при не нажатой педали акселератора, плавающий холостой ход. После демонтажа с двигателя можно попробовать его промыть, если после этой операции ситуация меня поправила, то смело выбрасывайте в мусорное ведро.

Фотография датчика холостого хода, для двигателей семейства ВАЗ:

Место установки на двигатель ВАЗ:

Стоимость нового датчика холостого хода для ВАЗ:

Код 2112-1148300 Цена 8 $

Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости

Как ни странно, датчик температуры тосола ломается при запуске двигателя. При отсутствии сигналов датчика температуры охлаждающей жидкости электронный блок управления примет температуру двигателя равной нулю градусов Цельсия и, опираясь на заложенные на заводе-изготовителе программные алгоритмы, подготовит рабочую смесь в соответствии с этой температурой.Поэтому сигнал неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости трудно запустить при отрицательных температурах.
Следующий «плохой» сигнал — это то, что с датчиком не все в порядке, это детонация двигателя, которая происходит когда летом стоишь в пробке.
Возможность ремонта датчика температуры охлаждающей жидкости — нет.

Фотосъемка датчика температуры Тосол для автомобилей семейства ВАЗ:

Место установки датчика:

Стоимость датчика температуры:

Артикул 2112-3851010-01 Цена 19 $

Неисправность датчика детонации.

Наверное, я не примета, если назвать датчик детонации для автомобилей ВАЗ самым надежным, случаев выхода этого датчика практически нет, в основном проблемы с этим датчиком возникают в результате перехлеста проводов. Если концентрел загорается при достижении примерно 3000 оборотов, возьмите датчик и проверьте целостность проводов.
Симптомы при перерезании проводов от датчика детонации или когда датчик вышел из строя, симптомы напоминают симптомы, когда вы воздерживаетесь от плохого бензина — начнете стучать пальцами или залите некачественный бензин.

Фотография датчика детонации:

Где установлен датчик детонации:

Стоимость датчика детонации:

Код 0 261231046 Цена 7 $

Чтобы не паниковать в пути, нужно знать все о датчиках ВАЗ 2115, их назначении и неисправности, а особенно — водителю-новичку. Ведь их придумали разработчики вовсе не для того, чтобы красиво мигать лампочками, и облегчить отслеживание состояния автомобиля.Между тем, большинство водителей делятся на 2 категории. Первый, увидев помеченное «», считает, что все потеряно, и начинает просить телеграмму попутчикам.

Второй безмятежный игнорирует сигналы — мол, двигатель работает, а мигающая лампочка просто клин в электронном блоке управления. Не правы и те и другие. Если система была обнаружена в каком-то датчике, это не значит, что мотор сейчас выйдет из строя.

Возможно, контакт просто окислился, и проблему можно устранить на месте.Но сигнал может говорить о серьезных неприятностях, требующих скорейшего посещения автосервиса. Чтобы определиться с дальнейшими действиями, нужно разбираться в показаниях прибора.

Датчики ВАЗ 2115, их назначение и неисправности запомнить достаточно просто. Также несложно определить вероятные причины поломки и решить, что нужно брать.

Датчик положения дроссельной заслонки

Один из самых важных в ряду. Его показания определяют многие параметры работы двигателя:

  • рассчитывается длительность допустимого впрыска топлива;
  • данные dPDA лежат в основе;
  • по ним определяется режим работы мотора, ускорение и многие другие сопутствующие параметры.
  • На Вазах ДПДЗ выполнен в виде пленки из полимера, на которую производится напыление — графитовые дорожки, по которым бегает бегунок. Дорожки имеют четко рассчитанное сопротивление, а от слаженности системы зависит работа датчика. Однако у дизайнеров есть что-то запущенное — то ли в материале, то ли в технологии. В результате ДПДЗ — самый распространенный датчик. Дорожка чаще всего натирается, и при ударе ползунка по «лысому» участку начинаются неприятности;
  • С устойчиво удерживаемой педалью газа автомобиль перекручен;
  • Заметно падает мощность работы;
  • При разгоне возникают сбои и резкие заедания;
  • Торможение двигателем фактически отсутствует.
Статья по теме ».

Система управления легко определяет короткое замыкание или разрыв цепи, но теряется при столкновении с плавающими сигналами. Ошибочное восприятие ситуации приводит к размытому холостому ходу привода, установке блоком умеренных и экономный режим, который со временем перегревает и природные капиталы.

Actions: Идти на сотню медленно и грустно, сразу после появления проблемы.

Датчик расхода воздуха

Регулирует подачу в смесь компонента воздуха.В штатном режиме объем пропускной способности — 8-10 кг / час на холостом ходу и 28-32 кг / час при 3000 об / мин. Имея дело с ДМРВ, имеем:

    мотор
  • откровенно тупой;
  • увеличивает расход топлива;
  • разного рода проблемы с запуском;
  • резкие остановки на более мощных режимах.
Действия: Не стоит вызывать эвакуатор, срочно мчаться на сотню — тоже. Однако при ближайшей возможности заменить датчик: аварийных ситуаций не предвидится, но двигатель быстрее выходит из строя, а топливо сгорает в неоправданных масштабах.

Датчик фаз: По его показаниям устанавливают угол распредвала. В рабочем состоянии форсунки открываются поочередно, то есть одновременно работает только одно. При выходе из строя датчика режим переходит в попарно-параллельный, при этом расход топлива на 10% больше. Действия: изменение в свободную минуту. Если не вываливается — компенсируйте большим расходом бензина.

Датчик положения коленчатого вала: Принцип работы индукционный, датчик выдает импульс при вращении коленчатого вала.Нет сигнала — нет работы двигателя, потому что форсунки останавливаются, искры нет, система не рассчитывается. Единственный датчик, поломка которого оставляет единственный выход — вызов эвакуатора. Рад, что ДПКВ отказывается крайне редко.

Датчик температуры охлаждающей жидкости: За что отвечает — понятно из названия. Выход из строя ДПТ приводит к тому, что бортовой компьютер считает температуру двигателя нулевой и подгоняет к ней лишний воздух. На морозе запуск становится затруднительным, прогрев мотора возможен только постоянным газом.В жару не учитывается перегрев, не регулируется угол опережения, двигатель теряет мощность, в нем начинается детонация.

Начну сегодняшнюю статью с рассказа о том, что это за датчик детонации (ДД) и для чего он нужен двигателю автомобиля. Этот датчик необходим, как уже понятно из названия, для того, чтобы отслеживать детонацию в двигателе, а также детонации, свидетельствующие о неисправностях.

Каждый стук заставляет датчик вырабатывать импульс определенного напряжения.После этого импульс поступает на контроллер, который производит последующую обработку. Контроллер регулируется в зависимости от величины результирующего импульса, весь процесс занимает доли секунды, поэтому чаще всего мы просто ничего не чувствуем.

Где датчик детонации?

Датчик детонации ВАЗ 2114-2115 расположен между вторым и третьим цилиндром на блоке двигателя, может быть одно- или двухконтактным.

Признаки неисправности датчика детонации ВАЗ 2114-2115:

  • Ухудшение динамики, плохой разгон
  • При старте и при движении под горку загорается «Check Eningen»
  • При разгоне лампочка «»
  • Компьютер выдает ошибку датчика детонации.

Вашему вниманию ошибка датчика детонации ВАЗ 2114

  • Код ошибки 0325. — Имеется обрыв проводки, подающей питание на ДД. Чаще всего причиной этой ошибки был окисленный контакт датчика детонации, обрыв проводки происходит крайне редко. Почистить нужно контакты, результат будет положительный, по крайней мере хуже не будет. К тому же эта ошибка может быть вызвана ремнем ГРМ, так что если после чистки контактов ДД проблема осталась — скорее всего он выскочил на пару зубов.Поместите ремень на метки и еще раз проверьте, не появляется ли ошибка.
  • Код ошибки 0328. — Как правило, говорит. Однако исключить вероятность протечки ремня ГРМ нельзя.
  • Код ошибки 0326. , а также 0327 — Означают слишком слабый (низкий) сигнал от датчика детонации. Для устранения ошибок необходимо очистить контакты подключения ДД ВАЗ 2114. Также важно подтянуть датчик, в случае слабой затяжки могут появиться указанные выше ошибки.

Как проверить датчик детонации ВАЗ 2114-2115

  • Подготовить конец на «13» или «22» (в зависимости от типа датчика).
  • Мультиметр или вольтметр.
  • Отвертка.

Последовательность:

  1. Снимите датчик с блока цилиндров.
  2. Включите вольтметр или мультиметр в рабочий режим с пределом 200 мВ.
  3. Подключите электроды мультиметра к выходам датчика детонации, затем отверткой постучите по части детали.
  4. Во время простукивания наблюдать за изменениями на столе прибора, в зависимости от силы и силы частоты, показания вольтметра должны меняться. Если показания вашего датчика детонации не меняются — он неисправен, и его необходимо заменить.

Датчики детонации ВАЗ бывают двух типов:

  1. Резонансные (выполнены в виде ствола).
  2. Широкополосный (выполнен в виде планшета).

Эти датчики совершенно разные, поэтому перед покупкой датчика детонации на ВАЗ 2114 или 2115 проверьте, какой у вас установлен.

Рекомендую посмотреть видео о том, как проверить домашний датчик детонации:

Текст принадлежит сайту:

Путь — это дорога и любая нештатная ситуация или небольшая поломка могут быть разрешены на месте, если вы знаете, где установлены датчики ВАЗ 2115, их назначение, неисправности и методы проверки. Первоначальный инжекторный мотор ВАЗ появился как раз на самарском семействе. 2. В течение нескольких лет на машине устанавливался новый карбюраторный мотор, а с 2001 года вся линейка второго Самара оснащалась инжекторными восьми- и шестнадцатидюймовыми двигателями.

Характеристики электроники впрыска

С 2001 года модельный ряд Самары-2 «Траний» комплектуется инжекторными 8- и 16-клапанными двигателями.

Несмотря на то, что человек по сложности второй Самарский двигатель ничем не отличается, иногда бывает сложно разобраться, выяснить симптомы и неисправности некорректной работы. Особенно когда под рукой только тестер и набор ключей. Но все возможно. Поэтому для устранения неисправностей электроники 2115-й должен предварительно схематично разобраться в принципе работы системы управления двигателем.

В отличие от карбюраторных двигателей, все процессы управления и регулировки систем двигателя отданы на хранение электронике. Основным элементом системы управления является электронный блок управления двигателем. Он собирает их о состоянии каждого датчика, делает выводы о режиме работы двигателя в реальных порах и регулирует количество топлива и воздуха, подаваемого в камеру сгорания, угол опережения зажигания даже контролирует степень выброса вредных веществ. на выхлопе.

За все время выпуска, а это неслыханное явление с 1997 по 2012 год, в машине сменилось несколько двигателей и несколько электронных блоков управления — Январь, Bosch, ITELM. Тем не менее, набор датчиков на ВАЗ 2115 оставался стабильным и они часто сообщают о множестве внезапных неисправностей с самыми разными симптомами.

Исключение составляет только датчик температуры наружного воздуха, поэтому оставим его в покое. На повестке дня — только самые важные из них.

Регулятор холостого хода

Как и в двигателях с карбюратором, в двигателе с впрыском используется холостой ход с полностью закрытой дроссельной заслонкой.Это возможно только при одном условии — если конструкция дроссельной заслонки предусмотрена обходным каналом, и он должен иметь переменную полосу пропускания. Для этого в канал обжигового воздуха корпуса дроссельной заслонки с дроссельной заслонкой вводится конический клапан, регулирующий подачу воздуха, и получил название его РСХ — регулятор холостого хода. Он состоит из конического клапана, штока и шагового электродвигателя. В подане, на какую обмотку подается импульс, двигатель вращается в одну, либо в другую сторону, тем самым изменяя полосу пропускания обводного воздушного канала.Незамужние либо растут, либо падают в результате перемещения конической заслонки. Датчик неродного движения на ВАЗ 2115 имеет каталожный номер 1148300 02.

Видео о ходе вязания ВАЗ 2115 — симптомы неисправности и замена.

Признаки неисправности

Отсутствие кумиров, плавающий холостой ход, не нарастают неплотные обороты на холодном двигателе.

Как проверить

Самая частая поломка RXX — крутой ход шагового двигателя. Для проверки обмоток понадобится мультиметр, включенный в измерение сопротивления.Норма сопротивления между контактами A-B и C-D в пределах 45-80 Ом. В противном случае регулятор просит замену. Между контактами A-D и B должно быть бесконечное сопротивление. Это означает, что обмотки не замыкаются между собой. Если на этих контактах съесть сопротивление — датчик заменен. Таблицы номинального напряжения — от 7,4 до 14,1 В.

Датчик синхронизации

Более частое название — датчик положения коленвала. Чрезвычайно важное устройство в системе управления. Дело в том, что это единый датчик, синхронизирующий работу системы впрыска, системы зажигания и газораспределительного механизма, а также многих других периферийных систем.Блок управления должен четко вести, в каком положении находится коленвал и за счет ДПКВ происходит основная синхронизация электроники и железа. Аппарат вводится напротив навыка с 58 зубами. Каждый зуб соответствует 6 градусам обхвата коленчатого вала, но на указательном шкиве нет двух зубцов. Именно этот зазор и отслеживает Датчик коленчатого вала ВАЗа, в момент прохождения паса он посылает импульс на ЭБУ, который в свою очередь выдает порцию топлива и дает команду системе зажигания на подпитку Искра.

Признаки неисправности

Отследить неисправность этого датчика по симптомам будет сложно, так как все они могут указывать на поломку множества датчиков и систем, но основные проблемы неисправности приведут к нестабильной работе двигателя или полному несогласию при запуске. Иногда детонация может происходить под нагрузкой или внезапным падением мощности.

Как проверить

Датчик положения коленчатого вала — единственный, кто отвечает за синхронизацию работы системы впрыска, системы зажигания и газораспределительного механизма

Проверка датчика положения коленвала осуществляется измерением сопротивления и проверкой наличия импульса.Сопротивление должно быть в пределах 570-740 Ом. Проверил между контактами в разъеме. Наличие импульса проверяется элементарно — мультиметр подключается к выходам датчика, чтобы измерить 200мв, и несколько раз провести несколько раз с металлическим предметом. Устройство должно в этот момент зафиксировать скачок напряжения. Если он не гаснет, датчик заменен.

Контрольный зазор между сердечником датчика и винтовой шкивом составляет 1 мм. Каталожный номер — 2112-3847010-04.

Датчик фазы

Отвечает за регулировку впрыска топлива только в том цилиндре, который находится в такте сжатия, то есть топливо подается только через одну форсунку в один цилиндр. Ориентирован на распределительный вал, поэтому его называют датчиком положения распределительного вала. Работает по принципу холла, давая электрический импульс при возбуждении магнитного поля. При выходе из строя датчика фаз ВАЗ 2115 топливо подается по принципу карбюраторных моторов — сразу в два цилиндра.В результате получаем набор неисправностей.

Признаки неисправности

ДПРВ находится там, где на головке блока находится шестерня распредвала. Основным признаком неисправности является удельный расход топлива и падение мощности. Кроме того, компьютер выдает 0340 долларов (ошибка датчика) или 0343 (завышенный уровень пульса).

Чек

О неисправности DPRV можно судить по размаху размытия и горения лампы CE, но вы можете убедиться, что это возможно, проверив напряжение на клеммах Таблицы A (12 В).Остальные клеммы не должны быть под напряжением.

Датчик дроссельной заслонки

До 2011 года все датчики комплектовались всеми датчиками, последнего года выпуска на автомобиле могла быть установлена ​​электронная педаль газа, выполнявшая функцию этого устройства. Датчик положения дроссельной заслонки (DPDC) необходим для точной фиксации угла открытия дроссельной заслонки и передачи этой информации в блок управления двигателем. Конструкция установлена ​​на корпусе дроссельной заслонки и представляет собой простой потенциометр с резистивной пластиной и бегунком.Изменяя сопротивление пластины, мы изменяем уровень пульса, и ЭБУ по показаниям датчика сделает вывод о количестве приходов в воздухосборник. Когда клапан закрыт, ЭБУ регулирует холостой ход с помощью регулятора холостого хода.

Признаки неисправности

При самостоятельной диагностике без использования специального оборудования могут возникнуть сложности, так как большинство симптомов неработающего устройства относятся именно к и другим повреждениям, в том числе по потере компрессии в отдельных цилиндрах.В основном присутствуют все признаки нестабильной работы мотора, некорректной работы в переходных режимах, нерегулируемого плавания, неадекватной реакции на движение педали газа. Однако проверить датчик Pose DZ довольно просто.

Как проверить

Для исправного ДПДЗ на положительный контакт подается 5 В, минус ступеньки на землю, а третий контакт предназначен для подачи импульса на блок управления. Собственно на этом выходе и нужно проверить напряжение. Нужен мультиметр в порядке измерения напряжения.При полностью закрытом дросселе напряжение на новоявленном качественном датчике должно быть 0,7В, на старшем — не менее 0,3 В. При обнаружении заслонки потенциал плавно и без рывков нарастает до 4 В. Это и есть максимальное значение при открытой заслонке. Неравномерный рост усилия, несогласованность расчетов в начале и в конце теста — это повод для замены датчика. С 2011 года созданы бесконтактные структуры. Они вдвое дороже, но практически не подводили.

Датчик детонации

Простой, но необходимый сканер, расположенный на блоке цилиндров между 2 и 3 цилиндрами. Фактически, он представляет собой пьезоэлемент, который реагирует на удары в кривошипно-шатунном механизме, и этот удар является признаком детонации. Как только датчик детонации обнаруживает детонацию, он посылает импульс на блок управления, и он регулирует угол опережения зажигания в сторону более позднего.

Неисправности и симптомы

Первый и основной симптом — ЭБУ не реагирует на процесс детонации: зажим клапана при нарастающей нагрузке на двигатель, в двигателе слышны удары металла в двигателе, двигатель может рваться, проверьте Двигатель загорается рутина.

Как проверить

Датчик детонации проверяется штативом мультиметра, установленного в режиме проверки напряжения с порогом 200 мВ. Если датчик имеет два выхода, щуп мультиметра подключается к обоим, если он установлен на корпусе, плюс к выходу. Теперь достаточно нанести легкий легкий удар по рабочей поверхности устройства, и стрелка (или цифры) покажут скачок усилия. Датчик детонации исправен. Если он не реагирует на постукивание, подлежит замене.Вполне целесообразно, датчик детонации можно заменить на Волговский, такой же поставить на УАЗ.

Датчик температуры антифриза

Для измерения буквальной температуры антифриза и контроля температурных режимов мотора в системе ВАЗ 2115 имеется ДХ

.

Служит для контроля температурных режимов мотора, измеряет реальную температуру антифриза. Датчик температуры желеобразной жидкости представляет собой простейший термистор, то есть элемент, изменяющий сопротивление синхронно с температурой антифриза.Термистор работает по алгоритму отрицательного коэффициента, чем выше температура, тем меньше сопротивление на выходе.

Признаки неисправности

Некорректная работа указателя на приборке, указатель не работает вообще.

Как проверить

Датчик температуры желеобразной жидкости можно проверить с помощью обычного тестера, любого прибора для измерения температуры до 100-130 градусов, резервуаров для воды. Мультиметр переключают в порядке измерения сопротивления, подключают к выводам ДТТ, сам датчик погружают в сосуд с водой.Сосуд нагревается, номинальное сопротивление при 5 градусах должно быть в пределах 7280 Ом, при 20 градусах датчик температуры пелона должен подавать 3520 Ом, 40 градусов соответствует 1458 Ом, а при температуре кипения показания не должны быть выше 90-100 Ом. Если показания прибора не отвечают номинальным, датчик температуры ВАЗ 2115 меняют.

Расходомер воздуха (ДМРВ)

Odineens из самых дорогих сканеров, поломка у него крайне неприятная.Он устанавливается в воздухозаборнике непосредственно у фильтра и оценивает количество воздуха, попадающего в коллектор. По его показаниям, ЭБУ дозирует топливо, на холостом ходу пропускает около 9 литров в час, за 3 тысячи оборотов — около 30 л / час.

Неисправности и симптомы

Это один из немногих датчиков, который не может резко вызвать явные признаки неисправности, но со временем можно констатировать дилерский расход топлива, падение тяги на низах, провалы на высоких оборотах, могут возникнуть проблемы с холодным запуском.Ce лампы могут загореться.

Как проверить

Если есть подозрения в правильности работы ДМРВ, стоит снять клеммный разъем и запустить мотор. Если неточные обороты вырастут более чем на 1300 об / мин, возможно, датчик требует замены. Этот метод неточен, поэтому лучше использовать мультиметр и снимать простые измерения. Прибор устанавливается на порог измерения 2 В, плюсовой щуп подключается к крайнему правому проводу (самому желтому), минус — к зеленому проводу, через один контакт из плюса.Зажигание введено, двигатель не запускается. Мультиметр покажет минимум 0,9 В, максимум 1,04 В. Клиническое значение уже критическое, и если измерения показали большее напряжение, датчик заменяют. Будет здоровым и внешний осмотр: если на поверхности есть масляная ракушка, датчик чистится и повторная проверка.

Датчик кислорода

В передней части моторного отсека на ВАЗ 2115 может располагаться один или два датчика. Лямбда-зонд (он же кислородный датчик) установлен в ресивере полумиксера (в 1600-кубовых моторах их два).Датчик необходим для оценки количества кислорода в выхлопных газах и регулирования пропорций атмосферы и топлива в рабочей смеси. Чтобы прибор работал правильно, керамический пролетарский предмет следует нагреть до 345-360 градусов. Потому что обогреватель встроен в его корпус. Кислородный датчик ВАЗа подает импульс на ЭБУ из диапазона от 0,1 до 0,9 В. В первом случае смесь считается бедной, во втором — богатой.

Признаки неисправности

Основным сигналом неисправного лямбда-зонда будет сообщение об ошибке.Начиная с ошибки R0130 и заканчивая R0141 по расписанию, можно сделать вывод о неисправности ДК. Неисправность ТЭНа будет выражена ошибками R1102 и P1115. Кроме показаний бортового компьютера о поломке, может произнести завышенный расход бензина. В гаражных условиях этот датчик не испытал и при устранении ошибок подлежит замене.

Датчик скорости

Измерение скорости на переднеприводных автомобилях ВАЗ осуществляется с помощью электроники.Схема измерения включает датчик скорости и шаговый электродвигатель в спидометре. DS размещается вверху КПП и представляет собой обычный датчик Холла — чем раньше вращается вал датчика, тем сильнее отклоняется стрелка спидометра. Каталожный номер шестипульсного прибора — 2111-3843010.

Неисправность

Стрелка спидометра показывает неверные данные, при движении может ложиться на ноль.

Проверка работоспособности

Проверить датчик скорости ВАЗ 2115 достаточно просто.Пригодятся только мультиметр и домкрат. К разъемам привода спидометра подключают мультиметр, на домкрат навешивают переднее колесо, заводится двигатель и подключается трансмиссия. При вращении ролика датчика потенциал должен создаваться в диапазоне от 1 до 5 В. Рост значения потенциала с увеличением скорости вращения должен быть плавным, без рывков и без заедания. В противном случае DS меняют.

Датчик давления масла

При падении давления масла на приборке мигает аварийная лампа

Самый простой прибор, состоящий из корпуса, измерительной мембраны и клемм.Датчик давления масла введен в блок цилиндров и связан с системой смазки. Масло под давлением работает на измерительной мембране, в результате чего изменяется выходное напряжение. При критическом ощущении давления датчик давления масла выдает минимальный сигнал, в то время как блок управления двигателем включает аварийную лампу. Это довольно серьезный сигнал, поэтому нужно быстро проверить состояние двигателя.

Симптомы

Горит лампа давления масла.

Как проверить

Если неисправен датчик давления масла, то в системе давления все должно быть нормально.Проверяется манометром. Откручиваем датчик, вместо этого прикручиваем манометр и заводим двигатель. На неженатом прибор должен показывать 0,6-0,7 бар. В этом случае датчик меняют.

Никаких проблем с мотором можно поставить в тупик даже в дороге, если знать систему управления двигателем, датчики ВАЗ 2115, их направление и неисправность.

Блок питания форсунок, который устанавливается на ВАЗ 2115, имеет электронный блок управления. Для того, чтобы наладить работу двигателя, электроника постоянно следит за изменениями, которые сопровождаются работой.Для этого используются датчики. Об этом далее в статье.

В состав сенсорной панели ВАЗ 2115 входят следующие приборы:

  • Спидометр. Показывает водителя транспортного средства с текущей скоростью. Спидометр получает информацию о скорости автомобиля благодаря датчику, который находится на КПП.
  • Тахометр. Расположен слева от спидометра. Это электронное устройство, принимающее сигналы от БК и отражающее текущие обороты коленчатого вала.
  • Указатель уровня топлива. Он расположен справа от спидометра. Показывает количество топлива в баке.
  • Указатель уровня Co. Сообщает температуру охлаждающей жидкости. Указатель находится слева от тахометра. Информация поступает с соответствующего датчика.

Схема датчиков ВАЗ 2115

Датчики на ВАЗ 2115 следующие:

  1. Датчик фазы.
  2. Датчик температуры Co.
  3. Датчик детонации.
  4. Датчик давления масла.
  5. Датчик кислорода.
  6. Датчик положения коленчатого вала.
  7. Датчик скорости.
  8. Датчик холостого хода.
  9. ДМРВ.
  10. Датчик уровня топлива.
  11. Датчик уровня бензина.
  12. Датчик уровня тосола.
  13. Датчик положения дроссельной заслонки.

Датчик температуры ВАЗ 2115

Дзуз отличается простотой конструкции и прочностью. Единственная задача — отслеживать изменения температуры теплоносителя. Электронный блок использует информацию, полученную от датчика, для регулировки частоты вращения коленчатого вала и соотношения топливовоздушной смеси, а также для выбора угла опережения зажигания.

Датчик холостого хода ВАЗ 2115

Датчик холостого хода — это не только прибор для считывания показателей, но и регулирующее устройство, которое напрямую влияет на работу мотора на холостом ходу.

Данный агрегат имеет электропривод, а также коническую иглу, являющуюся частью дроссельной заслонки. В условиях холостого хода LCH изменяет положение иглы, закрывая или открывая форсунку, которая регулирует количество воздуха, подаваемого в дроссельный узел.

ВАЗ Датчик скорости 2115

Информация о текущей скорости от датчика скорости автомобиля передается импульсными сигналами. В зависимости от частоты этих сигналов электронный блок определяет скорость автомобиля.

Полученная информация используется для регулировки частоты вращения ротора на холостом ходу. При выходе из строя датчика скорости значительно увеличивается расход топлива на холостом ходу, не работает спидометр и происходит сбой двигателя.


Разъем датчика скорости

Датчик масла ВАЗ 2115

Датчик давления масла предназначен для сообщения автомобилисту о неисправностях в масляной системе. Точнее фиксирует падение давления в системе, сообщая автовладельцу через лампу аварийного давления, которая находится в салоне на панели приборов.

ВАЗ 2115 датчик коленвала

ДКПБ — это устройство, которое служит в электронном блоке информации о положении коленчатого вала.От работы этого узла зависит правильное функционирование форсунок мотора форсунок, системы зажигания и системы подачи топливной смеси.

Этот прибор не редко называют датчиком синхронизации, так как на основе данных, полученных из ДКПВ, электронный блок определяет момент впрыска топлива в цилиндр силового агрегата. Когда этот датчик прорывается в мозг, автомобилю будет подана неверная информация и силовой агрегат потеряет работоспособность, так как произойдет сбой в системе подачи топлива, и форсунки не смогут правильно работать.Возле распредвала, возле ремня генератора стоит ДКПН.

Датчик воздуха ВАЗ 2115

Благодаря информации, полученной с ДМРВ, электронный блок регулирует оптимальное соотношение газа и бензина в топливной смеси, которая подается на форсунки двигателя. При неправильной работе устройства горючая смесь не будет отвечать требованиям текущего режима работы двигателя, что влечет за собой снижение мощности и ухудшение динамики, а также повышенный расход топлива.

Датчик топлива ВАЗ 2115

Датчик уровня топлива предназначен для контроля уровня топлива в баке автомобиля. Если при запуске АКБ показывает, что бак пуст, а после начала считывания показания меняются, необходимо заменить датчик. Замена нужна также, если прибор не реагирует при заправке (показывает пустой бак).

Датчик детектора ВАЗ 2115

Правильно исправный датчик детонации — залог нормального функционирования двигателя ВАЗ.При его поломке мотор будет балансировать, а расход топлива увеличится. Датчик детонации реагирует на вибрацию силового агрегата, информация о которой передается в электронный блок, что позволяет компьютеру выбрать правильный угол опережения зажигания. Устройство крепится к блоку цилиндров рядом с вентилятором.

Датчик кислорода ВАЗ 2115

Лямбда-зонд, он же датчик кислорода, передает информацию о количестве содержания кислорода в выхлопных газах.Он расположен в приемном коллекторе выхлопной трубы, рядом с резонатором.

Датчик вентилятора ВАЗ 2115

Этот датчик находится в радиаторе печки. Внутри это особая контактная группа. При нагревании охлаждающей жидкости в радиаторе эта группа также нагревается и расширяется. И когда это расширение доходит до нужного предела, контакты замыкаются, сигнал передается на проводку и включается вентилятор.

Датчик фаз ВАЗ 2115


Штекер датчика фазы

Датчик фазы передает в электронный блок информацию о текущем цикле работы двигателя: какой открытый клапан открыт, а какой в ​​настоящее время реализован как фаза распределения газа.На основании полученных данных электронный блок определяет точку впрыска топлива таким образом, чтобы топливо подавалось непосредственно перед открытием впускного клапана. Устройство находится на двигателе, рядом с GBC, недалеко от воздушного фильтра.

Датчик дроссельной заслонки ВАЗ 2115

ДПДЗ — одно из ключевых устройств, от исправности которого зависит работа топливной системы. Этот датчик передает в мозг информацию, под каким углом хотя бы дроссельная заслонка находится в данный момент.

Одна из основных характеристик ДПДЗ — частота сигнала. По изменению частоты сигнала блок управления двигателем определяет степень нажатия на газовую миссию, что позволяет «мозгам» выбрать наиболее оптимальный режим охлаждения и количество подаваемого топлива.

ВАЗ 2115 Датчик заднего хода

Единственная функция датчика заднего хода — включать задние белые фонари, когда водитель падает назад. Сигнал, который подает датчик на белые огни, сообщает другим участникам движения, что водитель получил обратное касание либо уже сдвинулся, либо движется сзади.А в темноте для вашего удобства эти белые огни подсвечивают обратный путь, сообщая остальным о ваших намерениях.

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie.Вам необходимо сбросить настройки вашего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie.Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Mercedes Benz

Руководства по ремонту> SL 500 (230.475) V8-5.0L (113.963) (2004)> Отопление и кондиционирование> Датчик / переключатель температуры кабины> Информация о компонентах> Описание и работа> GF83.57-P-2115-02R In -Датчик температуры в автомобиле, функция

Датчик температуры в салоне / переключатель: Описание и работа
GF83.57-P-2115-02R Датчик температуры в автомобиле, функция

GF83.57-P-2115-02R In- Датчик температуры в автомобиле, функция

— с КОДОМ (581) Автоматическое кондиционирование воздуха

Функция

Температура в автомобиле рассчитывается в модуле управления кнопками AAC (N22) с помощью двух датчиков температуры в автомобиле:

^

датчик температуры в салоне (N22b1) в модуле управления кнопками AAC (N22)

^

Датчик температуры в салоне

(N70b1) в модуле управления потолочной панели управления (N70)
Отправлено измеренное значение через шину данных CAN t o модуль кнопочного управления AAC (N22)

Два датчика температуры в автомобиле оснащены вентилятором, который втягивает воздух, необходимый для измерения температуры, из салона
.Вентиляционный вентилятор обеспечивает постоянную циркуляцию воздуха в салоне к датчикам температуры в автомобиле, а
, таким образом, гарантирует точность регулирования.
Два датчика температуры в салоне автомобиля позволяют осуществлять контроль температуры, который практически не зависит от условий воздушного потока в салоне
.

Логика датчика

Два датчика температуры в салоне автомобиля (N22b1, N70b1) каждый используются с точностью до 50% для целей управления.В зависимости от наружной температуры (измеренной датчиком температуры B14 дисплея температуры окружающей среды
) определенное таким образом значение температуры в автомобиле используется для управления температурой в салоне
с использованием постоянно сохраненной карты в модуле управления кнопками AAC ( N22).

Среднее значение внутренней температуры при открытом окне, открытой двери и скорости автомобиля = 0 км / ч также регистрируется для макс. 2 мин с помощью модуля управления кнопками AAC
(N22).Это гарантирует, что система кондиционирования воздуха сразу же продолжит работу с заданной внутренней температурой
.

Датчик влажности-температуры NSN 6685-01-615-2115 [наличие запчастей]

Зонд влажности-температуры NSN 6685-01-615-2115 [наличие запчастей] Описание позиции

Элемент, состоящий из датчиков температуры и влажности, которые при помещении в движущийся воздушный поток измеряют температуру и влажность окружающей среды.См. Также датчик температуры.

NSN: 6685-01-615-2115

Прилагается к каждому заказу

  • Защита от подделок
  • 100% проверка продукции
  • Сохранение записей 7 лет
  • Своевременная доставка
  • Сертификат HAZMAT
  • Доставка по всему миру
Получить предложение
Получите актуальную цену на nsn 6685016152115
Особенности и характеристики

Общая длина

2.330 дюймов

Общая ширина

0.750 дюймов

Конечное приложение

4940-01-551-2884

Название детали присвоено контролирующим агентством

Зонд сверхдавления с наружной резьбой

Особые характеристики

Тип материала — нержавеющая сталь 303; фунт / кв. дюйм: 10 000 фунтов на кв. дюйм; orfice равно 0.047 дюймов;

FSC

6685 Приборы для измерения и контроля влажности Температура Давление

Номера деталей производителя
Номера деталей, зарегистрированные под этим национальным складским номером.

Номер детали

Клетка

Статус

Паспорт безопасности материала

Внешняя торговля и расписание B
Что такое номер в Приложении B? Дополнительную информацию см. В справке.cbp.gov
  • Приложение B Номер:

    02000

  • НАИКС: 334516
  • SITC: 87445
  • Описание: Приборы и аппаратура для термического анализа
  • Конечное использование (Код 21600):
    Приборы лабораторные
Вопросы и ответы
Часто задаваемые вопросы для NSN 6685-01-615-2115
Какие производители nsn 6685016152115?
Есть ли у этого nsn 6685016152115 срок годности?
Нет.У этого NSN нет применимого срока годности.
Каково формальное определение nsn 6685016152115
Изделие, состоящее из датчиков температуры и влажности, которые при помещении в движущийся воздушный поток измеряют температуру и влажность окружающей среды. см. также датчик температуры.
Содержит ли nsn 6685016152115 драгоценные металлы?
Без содержания драгоценных металлов.
Содержит ли nsn 6685016152115 опасные материалы?
Нет информации в ХМИРС. Опасный материал неизвестен.
Что такое ESD-классификация nsn 6685016152115?
Нет данных об электростатическом разряде.
Идентификационная группа
Руководство по идентификации предметов (IIG) и код наименования предметов (INC)

INC

ФИИГ

Прил.Ключ

Cond. Код

Статус

Что вы получаете при заказе на сайте nationalstocknumber.org?

  • Своевременная доставка
  • Сертификат соответствия
  • Детали с проверкой качества
  • Качественное быстрое обслуживание

NationalStockNumber.орг

350 Десятая авеню
Сан-Диего, CA 92101

ЗВОНИТЕ (619) 331-9599

NationalStockNumber.org | © 2021

Генетически закодированный флуоресцентный датчик температуры, полученный из фотоактивного оранжевого каротиноидного белка

Чтобы оценить, как разница в перекрытии между спектром излучения донора энергии (флуоресцентный белок, FP) и спектром поглощения акцептора (каротиноида) in OCP) влияет на перенос энергии возбуждения (EET) в химерных структурах на основе OCP, мы сравнили два флуоресцентных белка с различными спектральными свойствами в качестве партнеров слияния OCP — TagGFP и TagRFP.Эти FP характеризуются высоким квантовым выходом флуоресценции, являются мономерными и очень фотостабильными 34 и, следовательно, являются разумными партнерами по слиянию для OCP. Мы попробовали как N-, так и C-концевое положение флуоресцентного белка относительно ОСР, чтобы найти оптимальную комбинацию. После очистки химер OCP-TagGFP и TagRFP-OCP, экспрессированных в обычных штаммах E. coli (не продуцирующих кетокаротиноиды, приводящих к образованию апопротеиновых форм ОСР, рис. 1), спектры поглощения образцов в видимой области были характерны для TagGFP и TagRFP, соответственно, что доказывает, что слияние с OCP не влияет на формирование и созревание хромофора FP.Чтобы получить каротиноид-содержащие формы химер, мы использовали недавно разработанный подход, основанный на доставке каротиноидов каротиноид-связывающим белком COCP 27,28 . COCP исключительно связывает кантаксантин (CAN) как хромофор, когда экспрессируется в соответствующих штаммах E. coli , продуцирующих каротиноиды, 28 . При смешивании растворов апо-форм химер и CAN-содержащего голо-COCP мы наблюдали постепенное уменьшение поглощения COCP в красной области (550 нм) спектра, сопровождающееся увеличением поглощения в сине-зеленая область (около 500 нм), которая соответствует транслокации каротиноидов и появлению оранжевой формы ОСР.Это наблюдение указывает на то, что слияние FP с OCP не препятствует правильному связыванию каротиноидов модулем OCP, что имеет решающее значение для его фотоактивности. Подобные эффекты были ранее подробно описаны для взаимодействий COCP и апо-OCP 27 . Здесь мы должны отметить, что смешивание апо-форм химер и COCP в соотношении концентраций 1: 1 привело к примерно 50% эффективности переноса каротиноидов (см. Рис. 1B), что можно объяснить равновесием между переносом каротиноидов из COCP в химеру и обратный процесс.Недавно было показано, что OCP-CTD-подобные формы способны извлекать каротиноиды из OCP в состоянии с разделенными доменами 35 , поэтому обратный перенос CAN возможен, если OCP часть химеры не всегда находится в компактном состоянии. Целью дальнейших улучшений фотопереключателей на основе OCP является улучшение стабильности компактного состояния с целью повышения эффективности доставки каротиноидов. С другой стороны, улучшение может быть достигнуто за счет снижения стабильности системы каротиноидного носителя, которая доставляет каротиноид в ОСР.

При освещении апоформ химер OCP-TagGFP и TagRFP-OCP актиничным синим светом (светодиод 200 мВт с максимальной эмиссией при 450 нм) мы не наблюдали изменений поглощения TagGFP или TagRFP и значительных временных изменений интенсивности флуоресценции соответствующие белки, что указывает на то, что флуоресцентные белки сами по себе остаются фотостабильными. После включения каротиноидов в химеры актиничный синий свет вызывал характерные и обратимые изменения поглощения каротиноидов (рис.2B), что указывает на то, что присутствие флуоресцентного белка как части химеры на основе ОСР (i) не предотвращает фотоактивацию ОСР и (ii) позволяет расслабить состояние красного ОСР. Еще более важным является тот факт, что испускание флуоресцентных белков было чувствительно к фотоциклическим переходам ОСР.

Рисунок 2

Кинетика затухания флуоресценции химер OCP-TagGFP ( A ) и TagRFP-OCP ( B ) в их апо-формах, лишенных молекулы каротиноида в качестве акцептора энергии (черная кривая), с каротиноидом ( красный) и после фотоактивации компонента ОСР (синий) синим светодиодом мощностью 200 мВт.Эксперименты проводились при 5 ° C для снижения скорости фотопревращения 15 . Цифры указывают характерные времена жизни и соответствующие амплитудные вклады, полученные в результате подгонки кривых затухания двумя экспоненциальными функциями. Отсутствие компонентов распада с временами жизни, характерными для апоформ химер, при затухании флуоресценции холоформ указывает на то, что химеры были полностью загружены каротиноидами при инкубации апо-форм в течение ночи с избытком COCP в качестве донора каротиноидов.

Фотоактивация OCP как части химеры с TagGFP вызвала увеличение интенсивности флуоресценции и среднего времени жизни TagGFP (рис. 2A). Напротив, такая же обработка вызвала противоположный эффект в химере TagRFP-OCP, в которой флуоресценция гасилась при фотоактивации OCP. Следует отметить, что общие изменения эмиссии флуоресцентного белка при фотоактивации ОСР относительно невелики по сравнению с тушением флуоресценции, которое происходит при доставке каротиноида в химеры (рис.2). Эти наблюдения показывают, что (i) положение каротиноида в комплексе определяет эффективность EET и (ii) эффективность EET от флуоресцентных белков к каротиноиду высока в обоих состояниях ОСР, красного и оранжевого. Поскольку мы знаем, что после фотоактивации ОСР каротиноид перемещается примерно на 12 Å глубже в NTD 14 , наблюдаемые изменения квантовых выходов доноров энергии, вероятно, можно объяснить изменениями расстояния между донором и акцептором энергии.Однако необходимо изучить другие факторы, влияющие на эффективность ПОО.

Прежде всего необходимо учесть интеграл перекрытия спектров излучения донора энергии и поглощения акцептора. Из спектров на рис. 1B видно, что излучение TagGFP полностью перекрывается с поглощением S 0 -S 2 каротиноида в OCP (в обоих состояниях OCP O и OCP R ), в то время как TagRFP имеет гораздо меньшее перекрытие (см. рис.1), что хорошо согласуется с наблюдаемой разницей в тушении флуоресценции ФП (рис. 2) после включения CAN в ОСР. Поскольку фотоактивация ОСР вызывает красный сдвиг поглощения каротиноидов, перекрытие с излучением TagRFP увеличивается (см. Таблицу 1, радиус Ферстера R 0 36,37 увеличивается с 40,9 до 47,9 Å, учитывая случайную ориентацию дипольных моментов перехода. ), в то время как для химеры на основе TagGFP она остается почти постоянной ( R 0 уменьшается с 57.От 3 до 55,1 Å), что согласуется с представлением о том, что перекрытие спектра излучения TagGFP со спектром поглощения ОСР почти не изменяется при фотоактивации ОСР (рис. 1В). Здесь важно отметить, что теоретически симметрия каротиноида, ответственного за оптически запрещенное возбуждение каротиноида, может быть нарушена из-за конформационной подвижности и, таким образом, передачи энергии от возбужденного FP также могут возникать через уровень S 1 каротиноида 38 .Другой фактор — ориентация диполей перехода. OCP R демонстрирует характеристики расплавленной глобулы 15,23 , в которой CTD и NTD могут свободно перемещаться, и, таким образом, предположение о случайной ориентации переходных диполей является разумным. Однако, когда OCP находится в компактном оранжевом состоянии, это предположение может больше не выполняться. Кроме того, взаимная подвижность компактного оранжевого ОСР и FP требует более внимательного рассмотрения, поскольку кривые затухания флуоресценции обоих FP явно биэкспоненциальны, что указывает на неоднородность образцов и требует дальнейшего изучения.

Таблица 1 Передача энергии возбуждения от FP к каротиноиду OCP и расчетные параметры FRET.

Элементом, влияющим на взаимную ориентацию ОСР и ФП в комплексе, является длина линкера. В то время как короткий линкер должен давать относительно жесткий комплекс с ограниченным числом возможных конфигураций, длинный и неструктурированный линкер должен обеспечивать большую конформационную подвижность комплекса. Для оценки взаимной подвижности ОСР и ФП в химерной структуре интерес представляют не только линкер длиной пять аминокислот, но и все соседние аминокислоты, потенциально предполагающие развернутую вторичную структуру, а именно: RYCDLPSKLGHR TDPAT MP для TagRFP -OCP и LLNFAR VATGS GAELFAGI для OCP-TagGFP (линкеры подчеркнуты в обоих случаях).Эти последовательности, которые обеспечивают связь между аминокислотами A219 (TagRFP) -F3 (OCP) и E311 (OCP) -V12 (TagGFP), вероятно, будут не свернутыми, доступными для растворителя и гибкими. Предполагаемые максимальные длины таких гибких линкеров в полностью расширенной конформации составляют 46 и 48 Å для TagRFP-OCP и OCP-TagGFP, соответственно, как следует из моделирования I-TASSER. Далее мы использовали эти оценки длины линкера в качестве ограничений для прогнозирования возможных поз алгоритмами стыковки белков (рис.3A, подробности см. В разделе «Материалы и методы»). Далее мы рассчитали расстояние между геометрическими центрами каротиноида и хромофорами флуоресцентных белков во всех возможных стыковочных растворах TagRFP-OCP и OCP-TagGFP, которое было оценено равным 32 ± 6 и 31 ± 6 Å соответственно ( Рис. 3Б). Проведенное моделирование стыковки белков химерных структур привело к нескольким результатам: (i) не было обнаружено специфически ориентированных дисперсионных комплексов ОСР и FP, что могло бы утверждать, что на этих белках нет конкретных сайтов взаимодействия, и (ii) средние значения интервала между ними. рассчитаны параметры взаимодействия пигментов.Кроме того, можно предположить, что «слипшиеся» комплексы OCP и FP, которые представлены наборами стыковочных растворов, являются одной из двух отдельных фракций, наблюдаемых при измерениях затухания флуоресценции (рис. 2). Вторая фракция относится к «свободным» комплексам, в которых оба аналога избегают дисперсионных взаимодействий друг с другом и окружены растворителем (рис. 3). В таких «свободных» случаях хромофоры белков разделены довольно значительными расстояниями, и предположение о случайной ориентации диполей перехода оправдано.Сосуществование этих двух групп конфигураций объясняет биэкспоненциальное затухание флуоресценции ФП в присутствии акцептора энергии ОСР. Таким образом, быстрая составляющая затухания флуоресценции (рис.2) может быть отнесена к структурам, образованным неспецифическими взаимодействиями между межбелковыми интерфейсами, что приводит к высокой эффективности EET, а медленная составляющая обусловлена ​​менее эффективной передачей энергии от хромофоров FP к каротиноид ОСР при разделении гибким линкером (таблица 1). Расчеты показывают, что в TagRFP-OCP характерные расстояния между хромофором RFP и каротиноидом OCP равны 34.7 и 54,4 Å с учетом случайной ориентации переходных диполей. Таким образом, оба расстояния, полученные в результате эксперимента, находятся в разумном согласии с нашими оценками in silico возможных сложных геометрий и длины линкера. Однако, анализируя затухание флуоресценции OCP-TagGFP, мы обнаружили характерные расстояния, равные 44,1 и 68,2 Å. Поскольку структуры TagGFP и TagRFP очень похожи, кажется маловероятным, что расстояния между донором и акцептором энергии в компактном «склеенном» комплексе с ОСР настолько различаются.Мы предполагаем, что в случае OCP-TagGFP причина завышения расстояния связана с измененными условиями относительно относительной ориентации диполей перехода, что выражается коэффициентом в формулировке FRET Фёрстера. Учитывая, что расстояние между донором и акцептором энергии в OCP-TagGFP должно быть примерно таким же, как в TagRFP-OCP, мы можем оценить значение κ 2 , соответствующее эффективности EET, наблюдаемой экспериментально. С учетом характерного донорно-акцепторного расстояния прибл.32 Å, мы нашли соответствующее значение κ 2 равным 0,082, что является результатом почти перпендикулярной ориентации диполей перехода. Действительно, полученное распределение значений κ 2 на основе растворов стыковки белков показывает обилие таких комплексов, предполагающих эту геометрию. Кроме того, мы использовали комбинацию значений κ 2 и r в качестве ограничений для идентификации потенциальной структуры (структур) химер OCP-TagGFP среди результатов стыковки белков.Оказалось, что из 990 поз, предложенных путем стыковки белков, мы смогли найти несколько, которые соответствуют такой комбинации параметров FRET. Пример таких структур показан на рис. 3. Как упоминалось ранее, мы склонны исключать специфические взаимодействия между OCP и FP, поэтому структурную модель, представленную на рис. 3, не следует рассматривать как один-единственный вариант.

Рисунок 3

Левый столбец — результаты стыковки белков: ( A ) Распределение расстояний между первыми аминокислотами, которые являются частью вторичных структур слитых белков: A219 (TagRFP) -F3 (OCP) и E311 ( OCP) -V12 (TagGFP).Вертикальные и горизонтальные линии разделяют стыковочные решения, доступные для TagRFP-OCP и OCP-TagGFP, соответственно, на основе оценок длины линкера и соседних несвернутых участков аминокислот. ( B ) Распределение расстояний ( R ) между хромофорами FP и каротиноидом ОСР и факторы ориентации ( κ 2 ) для хромофоров среди каждой группы стыковочных растворов. Справа — рабочая модель взаимодействий FP – OCP в химерных структурах на примере OCP-TagGFP.Благодаря гибкости линкера, соединяющего жесткие части OCP и TagGFP, структура химеры может принимать несколько конформаций. Однако в отсутствие каротиноида (т.е. в Apo-OCP-TagGFP) это не влияет на выброс TagGFP. Включение каротиноидов затем приводит к образованию компактного состояния OCP °, в котором эмиссия TagGFP подавляется за счет EET. Однако конформационная мобильность TagGFP по отношению к OCP приводит к неоднородности эффективности EET. Анализ затухания флуоресценции TagGFP в присутствии акцептора энергии (см.рис.2) показывает, что присутствуют две различные популяции химер. Цифры указывают урожайность каждой популяции и соответствующую эффективность ( E ) EET. Фотоактивация ОСР влияет на динамическое равновесие между конформерами.

Таким образом, мы относим два компонента затухания флуоресценции к разным группам структур, соответствующих множеству неспецифических взаимодействий между FP и OCP, соединенных гибким линкером, что приводит к различной эффективности EET в этих субпопуляциях.Важно отметить, что при фотоактивации ОСР в обеих исследованных системах мы наблюдали изменения преимущественно амплитуд быстрой компоненты, относящейся к тесно взаимодействующим ОСР и ФП, тогда как соответствующие времена жизни оставались практически постоянными. Мы предполагаем, что такой переход может быть вызван фотоактивацией OCP, поскольку этот процесс увеличивает конформационную подвижность самого OCP 15,39 . Таким образом, в фотоактивированном состоянии необходимо учитывать не только возможные движения модуля FP, но и взаимные движения доменов OCP.В связи с этим мы предполагаем ориентацию диполей перехода как случайную для фотоактивированного состояния.

Таким образом, были получены два типа флуоресцентных репортерных белков, состоящих из FP, слитого либо с N-, либо с C-концевым концом двухдоменного фотоактивного ОСР, флуоресценция которых, как было показано, чувствительна к фотоциклу OCP. Важно отметить, что изменения интеграла перекрытия между излучением TagRFP и спектром поглощения ОСР достаточно велики, чтобы компенсировать увеличение расстояния между донором и акцептором (таблица 1).Регулировки этого коэффициента можно было бы использовать в дальнейшем, если бы можно было использовать FP 40 , излучающие в ближнем инфракрасном диапазоне (в N-концевом домене OCP). В таких системах мы ожидаем очень низкой эффективности EET в оранжевом состоянии, которая будет увеличиваться при фотоактивации OCP. Это также важно, потому что зондирование флуоресценции таких флуоресцентных белков в ближнем инфракрасном (или дальнем красном) диапазоне не вызовет фотоактивацию OCP из-за низкой эффективности EET в оранжевом состоянии, таким образом, контраст между состояниями датчика может быть значительным. улучшается дальше.

Однако положение репортерного модуля относительно N- или C-конца OCP также очень важно с точки зрения фотоциклирования. Мы обнаружили, что в аналогичных экспериментальных условиях скорости релаксации фотоактивированных химер различны. После фотоактивации TagRFP-OCP претерпевает значительно более медленную релаксацию до исходного состояния по сравнению с OCP-TagGFP. Это наблюдение можно объяснить, рассматривая последовательность этапов реорганизации белков, которые происходят во время релаксации ОСР.Об отделении и развертывании короткой спирали αA N-концевого удлинения, NTE, сообщалось после фотоактивации OCP 22,41,42 . Разворачивание NTE может в значительной степени увеличивать длину гибкого линкера (с 46 до 110 Å, см. Рис. 1). В адаптированном к темноте состоянии NTE подключается к определенному сайту на OCP-CTD 14,21,29 ; таким образом, процесс обратной релаксации требует повторной укладки спирали и восстановления белок-белковых взаимодействий. Вполне разумно предположить, что TagRFP 27 кДа, подключенный к NTE, может замедлить этот процесс.Напротив, поскольку известно, что перемещение каротиноида из NTD обратно в CTD происходит быстрее, чем релаксация белка 25 , можно ожидать быстрой релаксации OCP-TagGFP. Такая зависимость скорости релаксации от положения репортерного модуля в структуре химеры дает возможность выбирать между быстро и медленно реагирующими датчиками температуры.

Релаксация фотоактивированных химер ускоряется с повышением температуры (см. Рис.4). В случае OCP-TagGFP мы наблюдали барьер энергии активации (E a ), равный 28,1 ккал / моль, что близко к значению, сообщенному для OCP (~ 32 ккал / моль 17 ), в то время как релаксация флуоресценции TagRFP-OCP менее зависимы от температуры (19,8 ккал / моль). Такие высокие значения E a означают, что повышение температуры на 1 ° C приводит к увеличению константы скорости на ~ 15%. Таким образом, даже мельчайшие изменения температуры достаточно легко обнаружить с достаточной точностью (до 0.1 ° C), что необходимо и адекватно для визуализации внутриклеточной температуры.

Рисунок 4

Характерные временные зависимости интенсивности флуоресценции химер OCP-TagGFP ( A ) и TagRFP-OCP ( B ), измеренные после фотоактивации компонента OCP синим светодиодом мощностью 200 мВт при различных температурах (как показано разными цветами линий). ( C ) Относительный контраст между интенсивностью флуоресценции химер OCP-TagGFP и TagRFP-OCP в фотоактивированном (F R ) и адаптированном к темноте (F O ) состояниях.Графики Аррениуса скоростей релаксации OCP-TagGFP и TagRFP-OCP и соответствующих энергетических барьеров.

Следует отметить, что контраст между состояниями уменьшается с понижением температуры (рис. 4B), что не характерно для изолированных ОСР (см. Рис. 1D в 15 ). Этот эффект можно объяснить фотоактивацией ОСР из-за EET, которая неизбежно происходит во время зондирования флуоресценции FP. Это наблюдение свидетельствует о том, что сенсоры на основе ОСР в сочетании с флуоресцентным белком дальнего красного или инфракрасного диапазона в качестве репортерного модуля могут обеспечить лучший контраст в более широком диапазоне температур, если значения интеграла перекрытия и, следовательно, эффективность EET в оранжевом состояние достаточно низкое.

Учитывая характерные скорости релаксации (см. Рис. 4), для типичного эксперимента по определению температуры в диапазоне 30–40 ° C потребуется около 60 с для репортера, расположенного на С-конце (химера OCP-TagGFP), и 300 с. для FP, слитого с N-концом OCP (химера TagRFP-OCP). Обе шкалы времени приемлемы для экспериментов, в которых интересующий объект не движется (клетки, прикрепленные к поверхности и т. Д.), И требует измерения интенсивности флуоресценции, а не времени жизни, используемого в других работах и ​​требующего гораздо более сложного оборудования.В случаях, когда такие длительные экспозиции невозможны, мы предполагаем, что температура все еще может быть оценена на основе быстрой релаксации промежуточного красного состояния OCP, OCP RI , характерное время жизни которого при 30 ° C составляет всего 300 мкс. 25 , что можно интерпретировать как среднее время, необходимое каротиноиду для восстановления контактов с остатками Trp и Tyr. Энергия активации для этой элементарной стадии аналогична релаксации красного состояния с разделенными доменами.Поскольку этот красный промежуточный продукт характеризуется поглощением со смещением в красную область, оставаясь при этом в компактном состоянии белка, «быстрый» флуоресцентный датчик следует оптимизировать для изменений интеграла перекрытия, но не для расстояний между донором и акцептором. Хотя запись последовательности изображений с такой скоростью технически сложна, требуя возбуждения датчика на основе ОСР короткими световыми импульсами, представленная концепция датчика потенциально может предоставить информацию даже о быстрых внутриклеточных процессах.Еще одна возможность повысить скорость измерения температуры на основе ОСР — использовать гомологи этого белка, подобные членам так называемой клады ОСР2, которые присутствуют в определенных типах цианобактерий и характеризуются значительно более быстрым релаксацией красного состояния 43 , по сравнению с OCP из Synechocystis , использованного в данной работе.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *