Dci расшифровка: Что означает DCI? -определения DCI

Дизельные двигатели Рено серии DCI (конструкция, проблемы, ресурс)

Дата публикации . Опубликовано в Секреты Рено

Продолжаем исследовать особенности конструкции и эксплуатации дизельных моторов Рено. В фокусе внимания — современная линейка DCI.

Содержание

3.0 dci V9X 

Этот мотор представили в 2010 году как своместную разработку Renault и Nissan. Прообразом новинки стали японские V-образные шестерки, которые устанавливают на топовые модели, включая Infinity.

Среди моделей Рено 3.0 dci V9X с 2010 по 2015 гг. устанавливали на Laguna и Latitude.

Этот мощный дизель разрабатывался для вывода Infinity на рынок Европы. Популярные V6 Nissan конструктивно доработали, увеличив угол развала цилиндров до 130 градусов (было 120). Сам блок выполнен из легкого чугуна, 16-клапанная ГБЦ — из алюминия. К остальным особенностям мотора относится цепной привод ГРМ с автонатяжителями и гидрокомпенсаторами, товливная система Bosch с пьезофорсунками, система рециркуляции отработавших газов EGR и турбина с изменяемой геометрией и жидкостным охлаждением.

Владельцы хвалят 3.0 dci за потрясающую для дизельных моторов культуру работы — практически без шума и вибраций. Двигатель отлично заводится в мороз, а его мощность в зависимости от модификации составляет от 228 до 238 л.с. при крутящем моменте в 500-550 Нм.

К недостаткам V9X относят масложор из-за слабых и склонных к закоксовке поршневых колец (из выхлопной трубы появляется черный дым), плавающие обороты из-за загрязнения клапана EGR. Цепь ГРМ может растянуться уже к 150 тыс. км, а менять ее придется, снимая весь агрегат. Интеркулер спустя 50 тыс. км начинает гнать масло. Если масляный насос заклинит, это может вызвать проворот коренных или шатунных вкладышей. О стоимости капремонта 3.0 dci лучше даже не думать, такая она фантастическая.

Сервисмены рекомендуют сократить рекомендованный производителем регламент обслуживания мотора вдвое, и при уходе каждые 7500-10000 км двигатель пройдет без серьезных вмешательств свыше 250 тыс. км.

3.0 dci Р9X 

Этот дизельный V-образный агрегат, на самом деле, разработан компанией Isuzu. Монтировали его с 2000 по 2010 год на топовые модели Renault — Espace, Vel Satis.

Мощность в зависимости от версии составляет 177-185 л.с. при крутящем моменте в 350-400 Нм.

История конструкции агрегата восходит еще к концу 90-х, когда GM поручил японскому производителю Isuzu создать особо мощный дизель для европейского рынка. В результате появляется 24-клапанный мотор с четырьмя распредвалами, системой Common Rail, интеркулером и турбонаддувом с изменяемой геометрией. Renault закупала Р9X для самых дорогих моделей.

Обладатели первых агрегатов с индексом 701 жаловались на перегрев, приводящий к капремонту. Причиной был конструктивный недостаток системы охлаждения. Проблему решил рестайлинговый 715-й Р9X, который выпустили с конвейера в 2005 году.

К другим распространенным проблемам

владельцы относят плавающие обороты. Причиной служит нагар, который образуется на клапане EGR. Ситуацию исправляет промывка впускных коллекторов и самого клапана, а также замена фильтра-картриджа в турбине.

Если выхлопные газы прорываются в систему охлаждения, радиатор или расширительный бачок взрывается, в результате чего деформируется сам блок цилиндров. Некоторые владельцы столкнулись с такой критической поломкой.

Если приобретать рестайлинговый Р9X и адекватно его обслуживать, ресурс агрегата составляет более 300 тыс. км пробега.

2.5 DCI G9U

Этот двигатель разрабатывали в конце 90-х для микроавтобусов концерна Renault-Nissan, включая Renault Master и Renault Trafic.

 

По своей конструкции, это старший брат популярного 2,2-литрового G9T. Мощность его варьируется от 100 до 145 л.с., крутящий момент — от 260 до 310 Нм.

Конструктивные особенности: 16 клапанов, ременный привод ГРМ сочетается с шестереночным механизмом вращения помпы и топливного насоса, Common Rail от Bosch и турбина с интеркулером.

В основном владельцы хвалят 2.5 DCI за уверенную тягу независимо от передачи, хороший разгон и скромный топливный расход. Вместе с тем этот двигатель требует квалифицированного обслуживания, включая аккуратную затяжку резьбовых соединений и пр. моменты. Если сократить рекомендуемый интервал замены масла и обслуживать мотор каждые 7-8 тыс. км, его ресурс может составить более 500 тыс. км пробега.

К распространенным проблемам агрегата относят троение и плавающие обороты дизеля. Причина в некачественном топливе, плохих фильтрах и закоксовке клапана EGR.

Из-за плохого обслуживания, в частности, редкой замены воздушного фильтра, может раньше срока выйти из строя турбокомпрессор, и тогда масло начнет попадать во впускной тракт.

Ремень ГРМ лучше менять каждые 120 тыс. км, иначе его обрыв чреват полным разрушением агрегата.

 2.3 DCI M9T

Этот мотор был представлен в 2010 году как новинку для коммерческих автомобилей альянса Renault-Nissan. Среди моделей Рено его получили микроавтобусы, включая Master и Traffic.

Созданием агрегата руководили японские инженеры, и потому он напоминает 2,0-литровый M9R: цепной привод ГРМ, 16-клапанная ГБЦ, гидрокомпенсаторы, топливная система Bosch с пьезофорсунками.

В начале выпуска двигатель предлагался в трех вариантах форсировки — 100, 125, 150 л.с. Первые две версии оснащались турбиной, топопая — турбиной с изменяемой геометрией.

После модернизации 2015 года в линейку добавились и другие версии. Теперь однотурбинные M9T имеют мощность в 110, 125, 130 и 150 «лошадок» (турбина топового 150-сильного — с изменяемой геометрией).

Есть также 135-, 145-, 163- и 170-сильные агрегаты с двумя турбинами.

Основные проблемы, с которыми сталкиваются владельцы — закисание пьезофорсунок (иногда их приходится буквально высверливать из блока), преждевременное растяжение цепи ГРМ и плавающие обороты. Последняя проблема вызвана забитым сажевым фильтром и закоксовавшимся клапаном EGR.

2.2 DCI G9T

Этот двигатель представили в 1999 году как агрегат для коммерческого транспорта Renault, но затем он стал устанавливаться и на легковые модели — Laguna (2002-2006), Vel Satis (2001-2009), Espace (с 2001).

К конструктивным особенностям 16-клапанного агрегата относят его газораспределительный механизм. Ременный привод ГРМ сочетается с системой шестерен, которая передает вращение коленвала на топливный насос, помпу и балансирный вал. Топливная система представлена Bosch Common Rall с электромагнитными форсунками.

Мощный и при этом экономичный 2.2 DCI владельцы чаще хвалят, чем ругают. Особенно ратуют за агрегат владельцы Laguna Sport, на которой 150-сильный G9T разгоняется до 100 км/ч за 9 секунд, а топливный расход при этом всего 6 л на сто км.

Основная претензия же владельцев — сложное устройство двигателя, из-за чего не каждый автосервис готов ими заниматься. Встречаются трудности с пуском мотора в мороз.

Недостаток масла или забитый воздушный фильтр быстро приканчивают трубину. Последствия — масло попадает через впускной коллектор в камеру сгорания, что приводит к прогару поршней. Сомнительное топливо и редкая замена топливного фильтра приводит к выходу из строя распылителей форсунок — двигатель начинает троить. Плавающие обороты связаны с забитым сажевым фильтром и нагаром на клапане EGR, ремонт которых влетает в копеечку.

К типичным мелким неисправностям относят перетирающийся жгут электропроводки форсунок и отказы регулятора давления топлива, а также опасность приворота шатунных вкладышей — беспечные владельцы сталкиваются с ней уже на пробеге в 100 тыс. км. Износ натяжного ролика приводит к перескоку или обрыву ремня ГРМ, что чревато полным разрушением двигателя.

Если менять масло каждые 10 тыс. км и адекватно обслуживать двигатель, его ресурс составляет 300+ тыс. км пробега.

2.0 dci M9R

Эта совместная разработка альянса Рено-Ниссан увидела мир в 2005 году. Прообразом стал бензиновый MR20DE производства Nissan.

Ставился 2,0 DCI на популярные модели Renault: Laguna (2005-2015), Megane (2006-2015), Scenic (2006-2015), Koleos (2007-2015), Espace (2006-2014), Vel Satis (2007-2010).

Японские черты конструкции агрегата — цепной привод ГРМ. Мотор получил топливную систему Common Rail c пьезофорсунками Bosch, турбину с изменяемой геометрией.

Существует дефорсированная, 90-115-cильная версия этого 2.0 dci — для коммерческих авто, в частности, Renault Trafic.

Другие же варианты форсировки выглядят так: 130 л.с. (320 Нм), 150 л.с. (320-380 Нм), 160 л.с. (380 Нм), 175-177 л.с. (360-380 Нм), 178 л.с. (400 Нм).

Владельцы отмечают замечательную динамику M9R и его скромные топливные аппетиты. Надежность его тоже не вызывает сомнений, особенно относительно полностью французских разработок дизелей. До пробега в 100 тыс. км все, что требует мотор от владельца — регламентное обслуживание.

К распространенным проблемам относят троение двигателя, вызванное чаще всего некачественным топливом, которое быстро забивает нежные и при этом не поддающиеся ремонту форсунки. Плавающие обороты — следствие забитых клапана EGR и сажевого фильтра, который проще вырезать, чем менять. Цепь ГРМ может растянуться уже к 150 тыс. км. Владелец узнает об этом по характерному шуму из-под капота.

Самой серьезной является проблема проворота вкладышей коленвала. Происходит это из-за забитого грязью масляного насоса, который не может обеспечить нужное давление смазки и распределить ее по важным элементам двигателя.

Если сократить рекомендуемый производителем интервал и обслуживать мотор каждые 10 тыс. км пробега, его ресурс составит свыше 300 тыс. км — достойный результат.

1.9 dci F9Q

Этот двигатель Рено появился в 1999 году и получил множество модификаций, от 80 до 130 л.с. Встречается он на Renault Megane (1999-2012), Scenic (1999-2011), Laguna (1999-2005), Espace (1999-2002), Clio (2001-2012).

Мощность 1.9 dci в зависимости от версии составляет 80-130 л.с. при крутящем моменте в 160-300 Нм.

Конструктивно F9Q получил чугунный рядный блок с 4 цилиндрами, алюминиевую 8-клапанную головку, ременный привод ГРМ, а гидрокомпенсаторы зазоров клапанов в нем заменены регулировочными стаканами. Топовые версии обзавелись турбонаддувом с изменяемой геометрией.

Хвалят мотор за экономный расход топлива и хорошую мощность. Все типичные проблемы эксплуатации хорошо изучены и решаются в любом автосервисе, а наличие запчастей и расходников радуют.

Основная проблема двигателя — масложор и течи масла, а также нестабильная работа датчиков. Часто выходят из строя датчики положения коленвала и давления наддува, причем в отдельных случаях причина глюков — неудачно проложенная электронная проводка.

Масляное голодание турбины быстро приканчивает ее, а привычка ездить на малых оборотах постоянно приводит к тому, что клапан EGR покрывается сажей и заклинивает намертво.

Мотор рекомендуется обслуживать каждые 10 тыс. км, иначе уже после 100 тыс. растет риск загрязнения масляного насоса. Упавшее давление в системе смазки двигателя приводит к провороту вкладышей коленвала.

При регулярном же обслуживании, F9Q может пройти даже 500 и больше тыс. км.

1.6 dci R9M

Дизельный 1,6-литровый агрегат представили в 2011 году как совместную разработку альянса Рено-Ниссан. Через пару лет появилась форсированная версия R9M с двойным турбонаддувом.

Найти новинку можно на таких моделях Renault: Megane (с 2013), Scenic (с 2011), Fluence (с 2013), Espace (с 2015), Talisman (с 2015), Kadjar (с 2015).

В зависимости от модификации, мощность мотора составляет 130-180 л.с. при крутящем моменте в 320-400 Нм.  

Такая производительность для 1,6-литрового агрегата стала возможной благодаря использованию самых актуальных технологий строения двигателей: турбина с изменяемой геометрией, двухпоточная система рециркуляции выхлопа, система старт/стоп с рекуперацией энергии торможения, графитовое напыление поршней, дозированный впрыск топлива. Привод ГРМ цепной, с гидронатяжителем.

Из-за относительно недавнего опыта эксплуатации агрегата, на данный момент сведений о его типичных проблемах недостаточно. Но, ожидаемо, владельцы столкнутся с забитыми сажевым фильтром и клапаном EGR, ремонт которых влетает в копеечку.

Владельцы не устают восхищаться мощностью R9M при его скромных топливных аппетитах. Некоторые отмечают сложности с холодным пуском, вероятно, это связано с фактором обслуживания двигателя и качеством расходников.

1.5 dci К9К

Особенности конструкции и эксплуатации, а также ресурс этого дизельного мотора из современной линейки DCI Renault мы рассматривали здесь.

Что такое двигатель dci? |

Двигатель с DCI имеет прямой впрыск Common-rail. Он эволюционировал как от систем прямого впрыска, так и от системы Common Rail, разработанной в 60-х годах, с первой действующей и смонтированной системой, изготовленной в Японии компанией Denso и установленной на сверхмощном грузовике Hino. Системы прямого впрыска подают топливо под давлением непосредственно в камеры сгорания, что позволяет более эффективно и эффективно воспламенять и позволяет автомобильной промышленности начать использовать турбонагнетатели на двигателях с более высокой степенью сжатия, таких как турбокомпрессорная система Cobalt SS от 09 с компрессией 9,2: 1 и с установкой Этапа 1, может подтолкнуть примерно 15-20 фунтов, что мы могли бы только пожелать в 80-х и 90-х годах. Системы DI подают топливо под давлением через одну линию к форсункам, которые подают непосредственно в камеры, вместо того, чтобы сбрасывать топливо в порты во впускном коллекторе и позволять воздушному потоку проходить его через последние повороты поворотов, чтобы достичь головки Чтобы затем, наконец, прибыть в соответствующую камеру. DCI делает следующий шаг. Вместо того, чтобы постоянно подавать топливо под давлением, DCI отправляет фулу на Common-rail, где он находится под давлением, до соответствующей суммы. Оттуда массив датчиков работает с процессором, чтобы отобразить, сколько из топлива с высоким давлением необходимо пройти в какую камеру в какой момент времени получить максимальное количество зажигания и мощность из смеси топливо / воздух. Как только пришло время, компьютер направляет соответствующую форсунку, чтобы открыть и впрыснуть то, что по существу является распыленным топливом, в камеру, где она почти сразу закрывается и зажигается, чтобы положить конец цилиндру силового удара и перейти к следующему. С системами DI и DCI теперь мы получаем гораздо более эффективное сгорание, что приводит к меньшему выходу пара с выхлопными газами, а также к максимальному потенциалу мощности от, казалось бы, «безупречных» воспламенений. Мы также способны увеличить коэффициент сжатия двигателей; Что также повышает эффективность и эффективность потребления топлива, зажигания и выработки электроэнергии, причем все это опять же врожденно уменьшает выбросы, поскольку более эффективное зажигание и более полное сгорание, более инертные выбросы и менее активные выбросы, которые являются Выбросы, которые мы хотим сократить. Я буду честен с вами, мне нужно было немного поискать, что такое DCI. Было много упоминаний о Diesel XXX XXX и тому подобное. Тем не менее, все они говорили о системе Common Rail, которая использовалась с 90-х годов. DCI, однако, не является специальной топливной системой, она действительна для использования как с дизельным топливом, так и с бензином / бензином. Надеюсь это поможет.

Похожие

Особенности двигателя Renault 2.2 DCI (G9T)

 23.07.2019

Дизельный двигатель Renault объемом 2,2 литра появился в 1994 году и устанавливается на такие модели как Safrane, Laguna и Espace 1994 года. Это был вихрекамерный дизель с тремя клапанами на цилиндр. В 1999 году более продвинутая и сложная версия с топливной системой Common Rail и турбиной во всех вариантах. Первоначально применялся на коммерческих Renault и соплатформенных моделях Nissan и Opel. С 2001 года этот турбодизель обосновался и под капотами легковых Renault, включая появившиеся в тот период Vel Satis и Avantime.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 2.2 dCi (G9T 742), снятого с Renault Espace IV.

Выбрать и купить бензиновый или дизельный двигатель Renault вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Проблемы и надежность двигателя Renault 2.2 dCi

Двигатель G9T получился сложным, мудреным и очень хлопотным. Компания Renault издала несколько «технических нот», в которых описала признанные проблемы этого мотора и предложила способы их устранения.

В двигателе Renault 2.2 dCi постоянно что-то требует внимания, где-то что-то течет или издает посторонний звук. Коленвалы к этому двигателю пользуются еще большим спросом, чем турбины. Вообще, знатоки называют двигатель 2.2 dCi «бомбой замедленного действия». Сейчас разберемся, почему.

 

 

Выбрать и купить дизельный двигатель Renault 2.2 dCi  вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Электропроводка (жгут проводов)

Немало отказов двигателя Renault 2.2 dCi случается из-за перетирания или обрыва проводов. Нередко так бывает, что машина с этим мотором заезжает на ремонт с какой-то механической проблемой, но после ремонта не может выехать своим ходом – не заводится. Обычно проблема кроется где-то в каком-то из жгутов электропроводки на датчики распредва или коленвала.

Признанная заводом причина того, что двигатель Renault 2.2 dCi не заводится – заклинивание в закрытом положении заслонки клапана прерывания подачи топлива. Решение от завода – освободить заслонку вручную и отключить ее.

 

 

Генератор

На двигателе 2.2 dCi применяется генератор с водяным охлаждением статора, он рассчитан на номинальный ток в 155 ампер. Хотя по факту электрооборудование автомобилей потребляет ток в 200 и даже в 240 ампер. Например, Renault Espace с многозонным климат-контролем оснащен несколькими ТЭНами общей мощностью около 1,6 кВт.

 

 

Самым слабым местом генератора является диодный мост – он просто неудачно спроектирован. Его можно заменить отдельно, но дело в том, что оригинал практически не встречается в продаже и не является долговечным. А неоригинальные диодные мосты значительно слабее требуемых.

Реле-регулятор (предназначен для стабилизации напряжения) тут хитрый – он подает в бортовой компьютер сигнал о нагрузке на генератор, исходя из чего регулируется производительность ТЭНов климат-контроля. Реле выходит и строя редко, но если вместо него поставить неподходящее реле, то климат-контроль будет постоянно подключать ТЭНы, что в итоге погубит генератор или же ТЭНы просто не будут включаться. Генераторы двигателя 2.2 dCi с неправильным или неисправным реле-регулятором при диагностике сообщают об ошибке «нет информации о нагрузке генератора».

Также в некоторых случаях неисправность реле-регулятора приводит к тому, что блокировка замка зажигания не отключается – машина просто не заведется.

 

 

Ротор и статор генератора двигателя 2.2 dCi очень надежны и служат очень долго. Но если двигатель начинает постоянно на холостом ходу работать со скоростью порядка 1000 об/мин, то, вероятно, все дело в изношенном генераторе, который на меньшей скорости не создает достаточно высокого напряжения зарядки. Опять же, выход из строя нескольких диодных мостов с короткими промежутками также говорит об износе генератора и значительной потери его мощности.

 

Выбрать и купить генератор для дизельного двигателя Renault 2.2 dCi  вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Клапанная крышка

На двигателе 2.2 dCi (G9T) клапанная крышка представляет собой одно целое со впускным коллектором. Крышка устанавливается на резиновые прокладки. Прокладки могут давать течь, причем масло (масляный туман) будет сочиться не только наружу, но и во впускные каналы – двигатель сам всосет пары масла через ослабшие уплотнения. Масло будет сгорать в двигателе с характерным сизым дымом из выхлопной трубы. Поначалу дым будет проявляться только при сильных нагрузках. Разумеется, в этом случае подозрения могут пасть на все, что угодно: турбину, поршневую группу, ГБЦ и так далее. Но на самом деле, надо в первую очередь разобраться с прокладками клапанной крышки, особенно если заметны запотевания по ее краям и даже на ее поверхности.

Пластиковый коллектор может расслаиваться, возникают утечки наддутого турбиной воздуха, тогда двигатель 2.2 dCi (G9T) подтупливает и дымит черным.

 

Выбрать и купить генератор для дизельного двигателя Renault 2.2 dCi  вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Заслонки завихрения

Некоторые версии двигателя 2.2 dCi (G9T) оснащены заслонками завихрения. Такие варианты мотора достались моделям Vel Satis, многих Laguna, а на Espace их не было. В этом случае на впускном коллекторе присутствует «грибок» пневматического сервопривода (с пассажирской стороны на коллекторе). Заслонки изменяют прохождение засасываемых газов и, соответственно, наполнение цилиндров на некоторых режимах работы двигателя.

 

Выбрать и купить впускной коллектор для дизельного двигателя Renault 2.2 dCi  вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Клапан EGR

Клапан EGR может стать причиной трудного запуска двигателя, плохой тяги и обильного черного дыма – все это симптомы того, что клапан завис в открытом положении и пропускает избыток газов. Иногда бывает, что с клапана EGR на этом моторе отрывается тарелка.

 

 

Выбрать и купить клапан EGR для дизельного двигателя Renault 2.2 dCi  вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Турбина

На двигателе 2.2 dCi (G9T) установлена турбина Garret GT1852V. Такая же модель турбины стоит на двигателе Mercedes OM611 и, с элекромеханическим приводом геометрии, на OM646 (2.2 CDI) на С- и Е-классах, и на VW Touareg V10 (AYH, две штуки).

Турбина хорошая, надежная, но может подводить ее геометрия – лопатки могут подклинивать из-за сажевого налета. В этом случае турбина не додувает. Также бывают случаи, когда шток привода геометрии срывается с актуатора из-за разрушения крепящей его шайбы.

 

 

Однако немало моторов 2.2 dCi (G9T) погибло из-за того, что турбина начала обильно гнать масло во впуск. Как мы уже не раз рассказывали, двигатель будет сжигать это масло и работать на нем неуправляемо с очень высокой скоростью и размолотит сам себя.

Турбина на двигателе 2.2 dCi (G9T) начинает гнать масло из-за износа вала и его уплотнений. Износ возникает из-за проблем в двигателе: засорения маслоподающей трубки, присутствия в масле абразива или из-за забитого катализатора.

Также на работу турбины могут повлиять утечки вакуума – в этом случае нарушается управление геометрией. Симптомы будут те же: сильная потеря тяги, черный дым, но мотор будет хорошо заводиться и ровно работать на холостых.

 

 

Выбрать и купить турбину для двигателя Renault 2.2 dCi  вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Шестерни в приводе ГРМ

Привод ГРМ на двигателе G9T комбинированный. Здесь есть шестеренчатая передача, в которой от коленвала приводится помпа системы охлаждения и ТНВД. Две шестерни здесь промежуточные, одна из которых также оснащена шкивом для зубчатого ремня, который приводит распредвалы.

Первая промежуточная шестерня и шестерня ТНВД оснащены механизмом автоматической компенсации зазора в зубчатом зацеплении, необходимым для надежной связи без свободного хода между распредвалами и коленвалом.

 

 

Этот «саморегулирующийся» механизм оказался ненадежным: в шестернях лопаются пружины, что в итоге приводит к люфтам и биениям между шестернями. Шестерни на двигателе 2.2 dCi G9T сделаны из какой-то сомнительной порошковой стали, они буквально обгладывают друг друга, стружка и даже фрагменты зубьев шестерен попадают в картер, масло (стружка в поддоне двигателя 2.2 dCi – признак износа и даже разрушения шестерен). Впоследствии этот мусор быстро приканчивает масляный насос, а потом и весь двигатель. Хотя мотор может погибнуть и до этого – из-за взаимного перескока изношенных шестерен и случающейся  из-за этого встречи поршней и клапанов.

 

 

Встреча поршней и клапанов из-за шестерен

Из-за износа саморегулирующихся шестерен, когда от зубьев ничего не остается, случается ресинхронизация коленвала и распредвала – в результате клапана и поршни сталкиваются. В этом случае на двигателе 2.2 dCi (G9T) обычно страдает впускная сторона: ломаются рокеры или их срывает вместе с их осью.

 

 

Течь масла через заглушку шестерни ГРМ

На шестерне, оснащенной шкивом зубчатого ремня, есть резинометаллическая заглушка. Распространенная болезнь этого двигателя – течь масла через эту заглушку. Причем масло течет наружу, через кожух ГРМ. И, разумеется, дело вовсе не в износе самой заглушки. Если поставить новую, течь начнется снова.

А дело во втулке, на которую посажена эта шестерня. Втулка и вал шестерни смазываются маслом. Масло подается и сливается через отдельные каналы. Но по мере износа и выработки втулки, подача масла увеличивается через образовавшийся зазор, и оно не успевает стекать по предусмотренным каналам. Поэтому излишки масла ищут путь наружу – через эту заглушку.

Для решения проблемы нужно покупать новую шестерню со впрессованной в нее втулкой. Кстати, в новых шестернях инженеры Renault предусмотрели увеличенные каналы для слива масла. Народный способ ремонта – запрессовать в шестерню новую бронзовую втулку правильного диаметра.

Также нередко маслом засоряются маслоотводящие каналы.

 

 

Стук со стороны ГРМ

Еще одна инженерная ошибка в шестеренчатом приводе – шестерня помпы. Изначально она была широкая, и так оказалось, что она не позволяет саморегулирующейся промежуточной шестерне компенсировать зазор. При больших пробегах, экономии на масле это приводило к выработке шестерен и появлению стука. Поэтому инженеры Renault предложили решение: шестерню помпы они сделали тоньше в несколько раз. В общем, чтобы избежать проблем с износом в этом месте нужно менять широкую шестерню на более узкую. Либо же можно проточить свою старую шестерню – в итоге ее ширина должна уменьшиться до 5,4 мм. Узкая шестерня помпы должна входить в сцепление только с одной крайней половинкой саморегулирующейся шестерни.

 

 

ТНВД

Двигатель 2.2 dCi (G9T) оснащается топливной системой Bosch. Ранний экземпляр (мотор G9T 710) получил систему самого первого поколения CP1, затем на всех вариантах двигателя применялась система CP3. Она более эффективна, так как излишнее накаченное топливо отправляется не в бак, а снова по кругу попадает в топливную рампу. Правда, при такой схеме топливная система уже не может подогревать сама себя – горячая обратка циркулирует буквально в пределах ТНВД.

 

 

ТНВД Bosch надежны и живучи, практически невосприимчивы к завоздушиванию, так как оснащены насосами подкачки. На поколении CP3 насос подкачки находится в самом ТНВД, плюс в баке есть электронасос, подкачивающий топливо только в момент запуска двигателя.

 

 

ТНВД выходил из строя на двигателе 2.2 dCi под капотами коммерческих Renault, которые заправляли непонятно каким топливом. Из-за мусора в топливе изнашивается клапан дозировки топлива (клапан-регулятор потока), установленный на самом ТНВД.

 

Выбрать и купить ТНВД (топливный насос) для двигателя Renault 2.2 dCi  вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Форсунки

Вообще топливная система с ТНВД Bosch CP3 обычно идет с пьезофорсунками. Но двигатели G9T получили обычные электромагнитные форсунки. Они относительно недорогие, полностью ремонтопригодные. Какие-то неполадки с ними случаются из-за некачественного топлива с присутствием абразива или при очень больших пробегах. Обычно изнашиваются распылители, из-за чего двигатель начинает подтраивать (работать неровно).

Довольно распространенная неполадка двигателя 2.2 dCi (G9T) – перетирание проводки к форсункам.

 

 

Выбрать и купить форсунки для двигателя Renault 2.2 dCi  вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Вкладыши

На 2.2 dCi (G9T) шатунные вкладыши отличаются в парах: есть верхние и нижние. Темные – верхние, светлые – нижние.

 

Коленвал

Класс диаметра коленвала отмечен метками – голубой или красной – на противовесах.

 

Балансиры

Большинство версий двигателя 2.2 dCi (G9T) оснащены балансирными валами, помещенными в поддон. Балансиров нет у версии G9T 710. На вариантах с индексами 600, 605, 606, 607, 645, 702, 703, 706, 707, 712, 742 и 743 балансиры есть.

Балансирные валы приводятся от шестерни, закрепленной на коленвале. К модулю балансиров крепится и масляный насос, который приводится отдельной цепью от коленвала.

Боковой зазор в зацеплении шестерни коленвала и вала балансиров регулируется прокладками между блоком цилиндров и крышкой балансира. Заводом предусмотрено 23 варианта регулировочных прокладок.

 

 

Выбрать и купить балансиры и масляный насос для двигателя Renault 2.2 dCi  вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Масляный насос

Еще более ненадежный и часто подводящий узел двигателя 2.2 dCi (G9T) – масляный насос. С ним случается целый набор неприятностей, что роднит его с двигателем 1.9 dCi (F9Q).

Итак, слабые места маслонасоса:

Редукционный клапан, который подвисает в открытом положении, из-за чего нагнетаемое давление масла не попадает к точкам смазки, а стекает обратно в поддон. Клапан представляет собой стальной поршень, подпираемый пружиной и помещенный в алюминиевый корпус маслонасоса. При возникновении выработки или из-за абразива в масле поршенёк может заклинить и зависнуть в своем канале. Обычно это происходит при сбросе оборотов. После этого в масляной системе не создается достаточного давления для смазки – первыми страдают вкладыши коленвала и шатунов. Тут уж как повезет, в зависимости от текущего режима работы двигателя: либо они сотрутся, и мотор начнет стучать, либо двигатель заклинит из-за приваривания коленвала в точках скольжения без смазки.

Износ масляного насоса, а именно выработка между его шестернями и корпусом. Через образовавшийся зазор «убегает» масло, не попадая к точкам смазки.

Износ между корпусом и приводным валом, выработка на стальном валу, проходящем в алюминиевый корпус маслонасоса. Изнашивается сам вал – становится немного тоньше, через зазор между ним и корпусом тоже убегает масло. Его можно выпрессовать из шестерни, развернуть и впрессовать другим концом. В этом случае изношенный участок остается за пределами корпуса, а неизношенный будет нормально герметизировать зазор между валом и корпусом.

 

 

Любопытно, что двигатель 2.2 dCi (G9T) вообще никак не сигнализирует о снижении давления масла. Обычно остаточное давление масла немного выше минимального – 0,4 бара, поэтому тревожный индикатор не загорается. Причем сервисменами и владельцами Renault c двигателем 2.2 dCi (G9T) и отмотанным пробегом было замечено, что из-за кривой прошивки масленка не загоралась даже при крайне низком давлении. В приборках с 2007 года появилась возможность задавать свой минимальный уровень критического давления. Поэтому нередко владельцы автомобилей Renault с мотором 2.2 dCi (G9T) ставят отдельные индикаторы низкого давления масла.

При снижении давления в масляной системе первой страдает турбина, затем вкладыши первого цилиндра (со стороны маховика).

 

Дизель R9M — двигатель Ниссан и Рено 1.6 dCi

В 2011 году был представлен еще один дизель совместной разработки инженеров Рено-Ниссан. Это 1.6-литровый агрегат с чугунным блоком, 16-клапанной головкой с гидрокомпенсаторами, цепным приводом ГРМ и топливной системой Common Rail фирмы Bosch с пьезофорсунками. Также этот мотор получил систему Старт-Стоп и маслонасос переменной производительности. Кроме версии с одиночной турбиной на 130 л.с. предлагали Twin-Turbo модификацию на 160 л.с.

В 2014 году появились дефорсированные версии этого мотора для коммерческого транспорта: модификации с одиночной турбиной на 95 — 115 л.с. и с двойным турбонаддувом на 125 — 145 л.с. Они до сих пор устанавливаются на микроавтобусы Renault Trafic, Nissan NV300, Mercedes Vito, в отличии от дизеля для гражданских моделей, который уже уступил место новому мотору R9N.

Большая работа была проделана инженерами для сокращения выбросов, посмотрите на видео:

Полезные ссылки ARTICLE

Официальный пресс-релиз от компании вы найдете здесь


FORUM

Активнее всего этот дизель обсуждается в Club-Renault.ru

Дизель M9R — двигатель Ниссан и Рено 2.0 dCi

В 2005 году появился 2.0-литровый дизель совместной разработки инженеров Рено и Ниссан. Это современный агрегат с чугунным блоком, 16-клапанной головкой с гидрокомпенсаторами, цепным приводом грм и топливной системой Common Rail от фирмы Bosch с пьезофорсунками.

Сперва предлагали три различные по мощности и крутящему моменту версии таких агрегатов, которые отличались моделью турбины с изменяемой геометрией и разным давлением наддува:

130 л.с. / 320 Нм
турбина Garrett GTA1749V на 1.5 бар
150 л.с. / 340 Нм
турбина Garrett GTA1752V на 1.6 бар
175 л.с. / 360 Нм
турбина Garrett GTA1752V на 1.8 бар

С 2007 года начали устанавливать иной турбокомпрессор с изменяемой геометрией GTA1549V. Также существовали дефорсированные до 90 — 115 л.с. модификации такого силового агрегата для микроавтобусов Trafic, Primastar и Vivaro, оснащенные обычной турбиной Garrett GT1549S.

В 2011 году мотор получил систему Старт-Стоп и маслонасос переменной производительности. А в 2018 году компания представила второе поколение этих двигателей, которое легко отличить по иному блоку цилиндров 1997 см³ вместо 1995 см³. Конструкция двс показана на видео ниже.

Полезные ссылки MANUAL

Русскоязычный онлайн-мануал для M9R вы найдете тут


FORUM

Немало полезных материалов собрано на Club-Laguna.ru


FORUM

Активнее всего этот мотор обсуждают на форуме Microb

Особенности двигателя Renault 2.2 DCI (G9T)

 23.07.2019

Дизельный двигатель Renault объемом 2,2 литра появился в 1994 году и устанавливается на такие модели как Safrane, Laguna и Espace 1994 года. Это был вихрекамерный дизель с тремя клапанами на цилиндр. В 1999 году более продвинутая и сложная версия с топливной системой Common Rail и турбиной во всех вариантах. Первоначально применялся на коммерческих Renault и соплатформенных моделях Nissan и Opel. С 2001 года этот турбодизель обосновался и под капотами легковых Renault, включая появившиеся в тот период Vel Satis и Avantime.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 2.2 dCi (G9T 742), снятого с Renault Espace IV.

 

 

Выбрать и купить бензиновый или дизельный двигатель Renault вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Проблемы и надежность двигателя Renault 2.2 dCi

Двигатель G9T получился сложным, мудреным и очень хлопотным. Компания Renault издала несколько «технических нот», в которых описала признанные проблемы этого мотора и предложила способы их устранения.

В двигателе Renault 2.2 dCi постоянно что-то требует внимания, где-то что-то течет или издает посторонний звук. Коленвалы к этому двигателю пользуются еще большим спросом, чем турбины. Вообще, знатоки называют двигатель 2.2 dCi «бомбой замедленного действия». Сейчас разберемся, почему.

 

 

Выбрать и купить дизельный двигатель Renault 2.2 dCi  вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Электропроводка (жгут проводов)

Немало отказов двигателя Renault 2.2 dCi случается из-за перетирания или обрыва проводов. Нередко так бывает, что машина с этим мотором заезжает на ремонт с какой-то механической проблемой, но после ремонта не может выехать своим ходом – не заводится. Обычно проблема кроется где-то в каком-то из жгутов электропроводки на датчики распредва или коленвала.

Признанная заводом причина того, что двигатель Renault 2.2 dCi не заводится – заклинивание в закрытом положении заслонки клапана прерывания подачи топлива. Решение от завода – освободить заслонку вручную и отключить ее.

 

 

Генератор

На двигателе 2.2 dCi применяется генератор с водяным охлаждением статора, он рассчитан на номинальный ток в 155 ампер. Хотя по факту электрооборудование автомобилей потребляет ток в 200 и даже в 240 ампер. Например, Renault Espace с многозонным климат-контролем оснащен несколькими ТЭНами общей мощностью около 1,6 кВт.

 

 

Самым слабым местом генератора является диодный мост – он просто неудачно спроектирован. Его можно заменить отдельно, но дело в том, что оригинал практически не встречается в продаже и не является долговечным. А неоригинальные диодные мосты значительно слабее требуемых.

Реле-регулятор (предназначен для стабилизации напряжения) тут хитрый – он подает в бортовой компьютер сигнал о нагрузке на генератор, исходя из чего регулируется производительность ТЭНов климат-контроля. Реле выходит и строя редко, но если вместо него поставить неподходящее реле, то климат-контроль будет постоянно подключать ТЭНы, что в итоге погубит генератор или же ТЭНы просто не будут включаться. Генераторы двигателя 2.2 dCi с неправильным или неисправным реле-регулятором при диагностике сообщают об ошибке «нет информации о нагрузке генератора».

Также в некоторых случаях неисправность реле-регулятора приводит к тому, что блокировка замка зажигания не отключается – машина просто не заведется.

 

 

Ротор и статор генератора двигателя 2.2 dCi очень надежны и служат очень долго. Но если двигатель начинает постоянно на холостом ходу работать со скоростью порядка 1000 об/мин, то, вероятно, все дело в изношенном генераторе, который на меньшей скорости не создает достаточно высокого напряжения зарядки. Опять же, выход из строя нескольких диодных мостов с короткими промежутками также говорит об износе генератора и значительной потери его мощности.

 

Выбрать и купить генератор для дизельного двигателя Renault 2.2 dCi  вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Клапанная крышка

На двигателе 2.2 dCi (G9T) клапанная крышка представляет собой одно целое со впускным коллектором. Крышка устанавливается на резиновые прокладки. Прокладки могут давать течь, причем масло (масляный туман) будет сочиться не только наружу, но и во впускные каналы – двигатель сам всосет пары масла через ослабшие уплотнения. Масло будет сгорать в двигателе с характерным сизым дымом из выхлопной трубы. Поначалу дым будет проявляться только при сильных нагрузках. Разумеется, в этом случае подозрения могут пасть на все, что угодно: турбину, поршневую группу, ГБЦ и так далее. Но на самом деле, надо в первую очередь разобраться с прокладками клапанной крышки, особенно если заметны запотевания по ее краям и даже на ее поверхности.

Пластиковый коллектор может расслаиваться, возникают утечки наддутого турбиной воздуха, тогда двигатель 2.2 dCi (G9T) подтупливает и дымит черным.

 

Выбрать и купить генератор для дизельного двигателя Renault 2.2 dCi  вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Заслонки завихрения

Некоторые версии двигателя 2.2 dCi (G9T) оснащены заслонками завихрения. Такие варианты мотора достались моделям Vel Satis, многих Laguna, а на Espace их не было. В этом случае на впускном коллекторе присутствует «грибок» пневматического сервопривода (с пассажирской стороны на коллекторе). Заслонки изменяют прохождение засасываемых газов и, соответственно, наполнение цилиндров на некоторых режимах работы двигателя.

 

Выбрать и купить впускной коллектор для дизельного двигателя Renault 2.2 dCi  вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Клапан EGR

Клапан EGR может стать причиной трудного запуска двигателя, плохой тяги и обильного черного дыма – все это симптомы того, что клапан завис в открытом положении и пропускает избыток газов. Иногда бывает, что с клапана EGR на этом моторе отрывается тарелка.

 

 

Выбрать и купить клапан EGR для дизельного двигателя Renault 2.2 dCi  вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Турбина

На двигателе 2.2 dCi (G9T) установлена турбина Garret GT1852V. Такая же модель турбины стоит на двигателе Mercedes OM611 и, с элекромеханическим приводом геометрии, на OM646 (2.2 CDI) на С- и Е-классах, и на VW Touareg V10 (AYH, две штуки).

Турбина хорошая, надежная, но может подводить ее геометрия – лопатки могут подклинивать из-за сажевого налета. В этом случае турбина не додувает. Также бывают случаи, когда шток привода геометрии срывается с актуатора из-за разрушения крепящей его шайбы.

 

 

Однако немало моторов 2.2 dCi (G9T) погибло из-за того, что турбина начала обильно гнать масло во впуск. Как мы уже не раз рассказывали, двигатель будет сжигать это масло и работать на нем неуправляемо с очень высокой скоростью и размолотит сам себя.

Турбина на двигателе 2.2 dCi (G9T) начинает гнать масло из-за износа вала и его уплотнений. Износ возникает из-за проблем в двигателе: засорения маслоподающей трубки, присутствия в масле абразива или из-за забитого катализатора.

Также на работу турбины могут повлиять утечки вакуума – в этом случае нарушается управление геометрией. Симптомы будут те же: сильная потеря тяги, черный дым, но мотор будет хорошо заводиться и ровно работать на холостых.

 

 

Выбрать и купить турбину для двигателя Renault 2.2 dCi  вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Шестерни в приводе ГРМ

Привод ГРМ на двигателе G9T комбинированный. Здесь есть шестеренчатая передача, в которой от коленвала приводится помпа системы охлаждения и ТНВД. Две шестерни здесь промежуточные, одна из которых также оснащена шкивом для зубчатого ремня, который приводит распредвалы.

Первая промежуточная шестерня и шестерня ТНВД оснащены механизмом автоматической компенсации зазора в зубчатом зацеплении, необходимым для надежной связи без свободного хода между распредвалами и коленвалом.

 

 

Этот «саморегулирующийся» механизм оказался ненадежным: в шестернях лопаются пружины, что в итоге приводит к люфтам и биениям между шестернями. Шестерни на двигателе 2.2 dCi G9T сделаны из какой-то сомнительной порошковой стали, они буквально обгладывают друг друга, стружка и даже фрагменты зубьев шестерен попадают в картер, масло (стружка в поддоне двигателя 2.2 dCi – признак износа и даже разрушения шестерен). Впоследствии этот мусор быстро приканчивает масляный насос, а потом и весь двигатель. Хотя мотор может погибнуть и до этого – из-за взаимного перескока изношенных шестерен и случающейся  из-за этого встречи поршней и клапанов.

 

 

Встреча поршней и клапанов из-за шестерен

Из-за износа саморегулирующихся шестерен, когда от зубьев ничего не остается, случается ресинхронизация коленвала и распредвала – в результате клапана и поршни сталкиваются. В этом случае на двигателе 2.2 dCi (G9T) обычно страдает впускная сторона: ломаются рокеры или их срывает вместе с их осью.

 

 

Течь масла через заглушку шестерни ГРМ

На шестерне, оснащенной шкивом зубчатого ремня, есть резинометаллическая заглушка. Распространенная болезнь этого двигателя – течь масла через эту заглушку. Причем масло течет наружу, через кожух ГРМ. И, разумеется, дело вовсе не в износе самой заглушки. Если поставить новую, течь начнется снова.

А дело во втулке, на которую посажена эта шестерня. Втулка и вал шестерни смазываются маслом. Масло подается и сливается через отдельные каналы. Но по мере износа и выработки втулки, подача масла увеличивается через образовавшийся зазор, и оно не успевает стекать по предусмотренным каналам. Поэтому излишки масла ищут путь наружу – через эту заглушку.

Для решения проблемы нужно покупать новую шестерню со впрессованной в нее втулкой. Кстати, в новых шестернях инженеры Renault предусмотрели увеличенные каналы для слива масла. Народный способ ремонта – запрессовать в шестерню новую бронзовую втулку правильного диаметра.

Также нередко маслом засоряются маслоотводящие каналы.

 

 

Стук со стороны ГРМ

Еще одна инженерная ошибка в шестеренчатом приводе – шестерня помпы. Изначально она была широкая, и так оказалось, что она не позволяет саморегулирующейся промежуточной шестерне компенсировать зазор. При больших пробегах, экономии на масле это приводило к выработке шестерен и появлению стука. Поэтому инженеры Renault предложили решение: шестерню помпы они сделали тоньше в несколько раз. В общем, чтобы избежать проблем с износом в этом месте нужно менять широкую шестерню на более узкую. Либо же можно проточить свою старую шестерню – в итоге ее ширина должна уменьшиться до 5,4 мм. Узкая шестерня помпы должна входить в сцепление только с одной крайней половинкой саморегулирующейся шестерни.

 

 

ТНВД

Двигатель 2.2 dCi (G9T) оснащается топливной системой Bosch. Ранний экземпляр (мотор G9T 710) получил систему самого первого поколения CP1, затем на всех вариантах двигателя применялась система CP3. Она более эффективна, так как излишнее накаченное топливо отправляется не в бак, а снова по кругу попадает в топливную рампу. Правда, при такой схеме топливная система уже не может подогревать сама себя – горячая обратка циркулирует буквально в пределах ТНВД.

 

 

ТНВД Bosch надежны и живучи, практически невосприимчивы к завоздушиванию, так как оснащены насосами подкачки. На поколении CP3 насос подкачки находится в самом ТНВД, плюс в баке есть электронасос, подкачивающий топливо только в момент запуска двигателя.

 

 

ТНВД выходил из строя на двигателе 2.2 dCi под капотами коммерческих Renault, которые заправляли непонятно каким топливом. Из-за мусора в топливе изнашивается клапан дозировки топлива (клапан-регулятор потока), установленный на самом ТНВД.

 

Выбрать и купить ТНВД (топливный насос) для двигателя Renault 2.2 dCi  вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Форсунки

Вообще топливная система с ТНВД Bosch CP3 обычно идет с пьезофорсунками. Но двигатели G9T получили обычные электромагнитные форсунки. Они относительно недорогие, полностью ремонтопригодные. Какие-то неполадки с ними случаются из-за некачественного топлива с присутствием абразива или при очень больших пробегах. Обычно изнашиваются распылители, из-за чего двигатель начинает подтраивать (работать неровно).

Довольно распространенная неполадка двигателя 2.2 dCi (G9T) – перетирание проводки к форсункам.

 

 

Выбрать и купить форсунки для двигателя Renault 2.2 dCi  вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Вкладыши

На 2.2 dCi (G9T) шатунные вкладыши отличаются в парах: есть верхние и нижние. Темные – верхние, светлые – нижние.

 

Коленвал

Класс диаметра коленвала отмечен метками – голубой или красной – на противовесах.

 

Балансиры

Большинство версий двигателя 2.2 dCi (G9T) оснащены балансирными валами, помещенными в поддон. Балансиров нет у версии G9T 710. На вариантах с индексами 600, 605, 606, 607, 645, 702, 703, 706, 707, 712, 742 и 743 балансиры есть.

Балансирные валы приводятся от шестерни, закрепленной на коленвале. К модулю балансиров крепится и масляный насос, который приводится отдельной цепью от коленвала.

Боковой зазор в зацеплении шестерни коленвала и вала балансиров регулируется прокладками между блоком цилиндров и крышкой балансира. Заводом предусмотрено 23 варианта регулировочных прокладок.

 

 

Выбрать и купить балансиры и масляный насос для двигателя Renault 2.2 dCi  вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Масляный насос

Еще более ненадежный и часто подводящий узел двигателя 2.2 dCi (G9T) – масляный насос. С ним случается целый набор неприятностей, что роднит его с двигателем 1.9 dCi (F9Q).

Итак, слабые места маслонасоса:

Редукционный клапан, который подвисает в открытом положении, из-за чего нагнетаемое давление масла не попадает к точкам смазки, а стекает обратно в поддон. Клапан представляет собой стальной поршень, подпираемый пружиной и помещенный в алюминиевый корпус маслонасоса. При возникновении выработки или из-за абразива в масле поршенёк может заклинить и зависнуть в своем канале. Обычно это происходит при сбросе оборотов. После этого в масляной системе не создается достаточного давления для смазки – первыми страдают вкладыши коленвала и шатунов. Тут уж как повезет, в зависимости от текущего режима работы двигателя: либо они сотрутся, и мотор начнет стучать, либо двигатель заклинит из-за приваривания коленвала в точках скольжения без смазки.

Износ масляного насоса, а именно выработка между его шестернями и корпусом. Через образовавшийся зазор «убегает» масло, не попадая к точкам смазки.

Износ между корпусом и приводным валом, выработка на стальном валу, проходящем в алюминиевый корпус маслонасоса. Изнашивается сам вал – становится немного тоньше, через зазор между ним и корпусом тоже убегает масло. Его можно выпрессовать из шестерни, развернуть и впрессовать другим концом. В этом случае изношенный участок остается за пределами корпуса, а неизношенный будет нормально герметизировать зазор между валом и корпусом.

 

 

Любопытно, что двигатель 2.2 dCi (G9T) вообще никак не сигнализирует о снижении давления масла. Обычно остаточное давление масла немного выше минимального – 0,4 бара, поэтому тревожный индикатор не загорается. Причем сервисменами и владельцами Renault c двигателем 2.2 dCi (G9T) и отмотанным пробегом было замечено, что из-за кривой прошивки масленка не загоралась даже при крайне низком давлении. В приборках с 2007 года появилась возможность задавать свой минимальный уровень критического давления. Поэтому нередко владельцы автомобилей Renault с мотором 2.2 dCi (G9T) ставят отдельные индикаторы низкого давления масла.

При снижении давления в масляной системе первой страдает турбина, затем вкладыши первого цилиндра (со стороны маховика).

 

Дизельные двигатели Renault — проблемы и неисправности

1.5 dCi

Рейтинг: ★★☆☆☆.

Краткое описание:

— 4-цилиндровый;

— 8-клапанный;

— система впрыска Common Rail;

— турбонаддув;

— предназначен для небольших автомобилей, компактного и среднего класса.

Семейство двигателей, обозначаемых К9К, было представлено в июне 2001 года. 1.5 dCi получился экономичным и дешевым в производстве. Этому способствовали небольшой рабочий объем и простая 8-клапанная головка блока. Эффект действительно был достигнут, хотя и не удалось избежать серьезных неудач.

Двигатели К9К имеют несколько модификаций. Слабые, мощностью 65 л.с., избавлены от таких уязвимых компонентов, как двухмассовый маховик, турбонагнетатель с изменяемой геометрией и интеркулер. Система впрыска Delphi работает под давлением 1400 бар.

Еще одна не менее популярная версия – 82-сильная. Она отличается наличием промежуточного охладителя (интеркулера) с увеличенным давлением наддува (с 1,0 бар до 1,2 бар) и форсунками.

В 100-сильной вариации уже присутствует двухмассовый маховик и турбина с изменяемой геометрией. Давление впрыска здесь увеличено с 1400 до 1600 бар, а давление наддува достигает 1,25 бар. Также изменена конструкция коленчатого вала и головки блока цилиндров.

В 2010 году началось производство двигателей 1.5 dCi нового поколения. Среди прочего, модернизации подверглись: система рециркуляции отработавших газов, турбокомпрессор, помпа, масляный насос и система впрыска – перешли на Siemens. Усовершенствованный двигатель адаптирован к работе с системой Start-Stop, а заявленный ресурс – не менее 300 000 км.

 

 

Эксплуатация и типичные неисправности

Двигатели 1.5 dCi ценятся за низкий расход топлива и мягкую работу. В автомобиле размером с Renault Megane можно получить уровень потребления в районе 4 л/100 км, а в городе даже ниже 5,5 л/100 км. Это отличный результат.

Французский турбодизель имеет достаточно простую конструкцию и не дорог в обслуживании. К сожалению, имеется ряд недостатков. Он имеет не слишком большую долговечность. Покупка двигателя с пробегом более 200 000 км может обернуться большими неприятностями.

Форсунки.

Форсунки Delphi требуют регенерации уже после 100 000 км. Форсунки Siemens прочнее, но сложнее в ремонте.

Коленвал и вкладыши.

Сравнительно часто встречаются случаи преждевременного износа вкладышей и заклинивания коленвала. Это результат снижения производительности масляного насоса и слишком больших интервалов замены масла (в Европе – 20-30 тыс. км). Если с самого начала сократить период обслуживания до 8 000 — 10 000 км, то столкнуться с подобной проблемой практически невозможно.

Технические характеристики

Версия

1.5 DCI — 65

1.5 DCI — 82

1.5 DCI — 85

1.5 DCI — 101

1.5 DCI — 105

1.5 DCI — 110

Система впрыска

Common Rail

Common Rail

Common Rail

Common Rail

Common Rail

Common Rail

Рабочий объем

1461 см3

1461 см3

1461 см3

1461 см3

1461 см3

1461 см3

Расположение цилиндров / клапанов

R4 / 8

R4 / 8

R4 / 8

R4 / 8

R4 / 8

R4 / 8

Мощность

65 л.с. / 4000

82 л.с. / 2000

85 л.с. / 3750

101 л.с. / 4000

105 л.с. / 4000

110 л.с. / 4000

Макс. крутящий момент

160 Нм / 2000

185 Нм / 2000

200 Нм / 1750

200 Нм / 1900

240 Нм / 2000

240 Нм / 1750

Привод ГРМ

Зубчатый ремень

Зубчатый ремень

Зубчатый ремень

Зубчатый ремень

Зубчатый ремень

Зубчатый ремень


Применение:

Renault Clio II: 06.2001-04.2005

Renault Clio III: 05.2005-07.2012

Renault Clio IV: с 11.2012

Renault Fluence: с 02.2010

Renault Kangoo I: 12.2001-06.2010

Renault Kangoo II: с 06.2009

Renault Laguna III: с 10.2007

Renault Megane II: 11.2002-12.2005

Renault Megane III: с 11.2008

Renault Scenic II: 06.2003-12.2008

Renault Scenic III: с 02.2009

Renault Thalia I: 04.2002-07.2008

Renault Thalia II: с 09.2008

Renault Twingo II: с 03.2007

Dacia Duster: с 04.2010

Dacia Lodgy: с 03.2012

Dacia Logan I: 09.2005-08.2012

Dacia Logan II: с 10.2012

Dacia Sandero: с 11.2008

Nissan Almera: 01.2003-07.2006

Nissan Micra K12: 01.2003-06.2010

Nissan Tiida: с 09.2007

Suzuki Jimny: с 12.2003

Mercedes Citan: с 11.2012

Mercedes A-Class: с 03.2012

Заключение.

Если бы не слишком большие интервалы замены масла, рекомендуемые производителем, то двигатель снискал бы более высокую репутацию и отблагодарил низкими расходами исключительно на топливо.

 

 

1.9 dCi

Рейтинг: ★★★☆☆.

Краткое описание:

— 4-цилиндровый;

— 8-клапанный;

— система впрыска Common Rail;

— турбонаддув;

— предназначен для автомобилей компактного и среднего класса.

Представленный в 2000 году двигатель 1.9 dCi с обозначением F9Q открыл новую главу в области дизелестроения компании Renault. Он представлял собой техническую эволюцию 1.9 dTi и стал первым дизелем с системой впрыска Common Rail. В 2006 году на смену пришел 16-клапанный 2.0 dCi, разработанный совместно с Nissan. Несмотря на это производство 1.9 dCi продолжалось до 2011 года.

1,9-литровый турбодизель предлагался в нескольких вариантах форсировки от 80 до 130 л.с., которые отличались, в том числе и конструкцией блока. Все модификации 1.9 dCi имели 8-клапанную головку. Версия, предназначенная для продольной установки в Suzuki Grand Vitara, получила незначительные конструктивные изменения под нужды Сузуки.

Двигатели с меньшей мощностью имеют турбонагнетатель с фиксированной геометрией (Garrett) и двухмассовый маховик. Здесь применена система впрыска Bosch – первоначально с давлением 1350 бар, а с 2002 года – второго поколения с давлением 1600 бар. Двигатели производительностью 115 и 130 л.с. оснащались фильтром твердых частиц.

Эксплуатация и типичные неисправности.

Эти двигатели считаются достаточно выносливыми, но и они не лишены недостатков. О большом потенциале французского мотора красноречиво свидетельствуют сообщения об автомобилях с 1.9 dCi, преодолевших более 1 млн. километров.

Расход топлива считается приемлемым. Например, Renault Laguna с таким двигателем потребляет в среднем чуть более 6 л на 100 км. По уровню шумности и вибрациям турбодизель на голову выше немецкого 1.9 TDI, несмотря на то, что оба стоят на одной ступени развития.

Турбокомпрессор.

Нередко он отказывает уже после нескольких десятков тысяч километров. Между тем сама конструкция турбонагнетателя нареканий не вызывает. Во всем виновата магистраль подвода масла. Она сравнительно быстро забивается шламом, что приводит к острому дефициту смазки и износу.

Коленвал и вкладыши.

Это типичные неприятности, которые могут произойти с дизельными моторами Рено. Причина все та же. Снижение эффективности масляного насоса и слишком большой межсервисный интервал замены масла. Рекомендуемый период технического обслуживания 30 000 км. Это слишком много! Как минимум, интервал необходимо сократить до 10 000 км. После 100 000 км следует превентивно заменить масляный насос. Это позволит избежать многих серьезных проблем.

Технические характеристики.

Версия

1.9 DCI — 105

1.9 DCI — 107

1.9 DCI — 115

1.9 DCI — 120

1.9 DCI — 130

Система впрыска

Common Rail

Common Rail

Common Rail

Common Rail

Common Rail

Рабочий объем

1870 см3

1870 см3

1870 см3

1870 см3

1870 см3

Расположение цилиндров / клапанов

R4 / 8

R4 / 8

R4 / 8

R4 / 8

R4 / 8

Мощность

105 л.с. / 4000

107 л.с. / 4000

115 л.с. / 4000

120 л.с. / 4000

130 л.с. / 4000

Макс. крутящий момент

200 Нм / 1500

250 Нм / 1750

300 Нм / 2000

270 Нм / 2000

300 Нм / 2000

Привод ГРМ

Зубчатый ремень

Зубчатый ремень

Зубчатый ремень

Зубчатый ремень

Зубчатый ремень

 

Применение:

Renault Kangoo I 4×4: 10.2001-12.2007

Renault Laguna II: 03.2001-07.2007

Renault Megane II: 11.2002-12.2005

Renault Megane III: 11.2008-03.2011

Renault Scenic II: 06.2003-01.2009

Renault Scenic III: 02.2009-03.2011

Suzuki Grand Vitara: с 10.2005

Заключение.

1.9 dCi при соблюдении разумных интервалов между заменами масла будет служить долго и безотказно. Он довольно экономичный и работает мягко.

 

 

2.0 dCi

Рейтинг: ★★★★☆.

Краткое описание:

— 4-цилиндровый;

— 16-клапанный;

— система впрыска Common Rail;

— турбонаддув;

— предназначен для автомобилей компактного и среднего класса, микроавтобусов и внедорожников.

Двухлитровый турбодизель под кодовым обозначением M9R стал естественным продолжением 1.9 dCi. Первые автомобили, которые стали его использовать – Renault Megane и Laguna. Это произошло в 2005 году. Спустя время новый турбодизель появился под капотом практически всех моделей Рено — от компактов и выше. В разработке силового агрегата участвовал Nissan, поэтому его можно встретить в некоторых моделях японского производителя. В автомобилях Ниссан двигатель получил обозначение M1D.

В основе конструкции мотора лежит Ниссановский бензиновый мотор семейства MR. Но, учитывая более высокие нагрузки дизельного агрегата, блок изготовлен не из алюминия, а из чугуна. Двигатель оснащен системой впрыска Common Rail с пьезоэлектрическими форсунками и турбонагнетателем изменяемой геометрии.

Газораспределительный механизм приводится в движение цепью, в головке находится два вала, а на каждый цилиндр приходится по четыре клапана. Двигатель предлагается в нескольких вариантах мощности и крутящего момента. В зависимости от версии отличается и степень сжатия – 16:1 или 15:1.

Эксплуатация и типичные неисправности.

Пока ситуация складывается таким образом, что 2.0 dCi доставляет меньше проблем, чем предшественник 1.9 dCi. Однако следует принять во внимание тот факт, что новый двигатель массово стал применяться сравнительно недавно, а самые первые экземпляры только «доезжают» до пробегов, при которых дизеля проявляют свои слабости.

Тем не менее, двигатель собирает положительные оценки за мягкую работу, неплохую динамику (практически всех модификаций), а так же умеренный расход топлива. Даже в самых больших автомобилях, в которых установлен 2.0 dCi, расход составляет около 8 л/100 км. В меньших моделях и более слабых модификациях он достигает уровня 6 л/100 км.

Однако существует ряд потенциальных слабых мест.

Клапан системы рециркуляции отработавших газов.

Проблема касается в основном автомобилей первых лет производства.

DPF-фильтр.

Большинство версий двигателя 2.0 dCi имеют сажевый фильтр. Как в Renault, так и в Nissan поступает информация о том, что возникают проблемы с прохождением полноценного процесса саморегенерации фильтра в обычных условиях эксплуатации. Приходится посещать авторизованный сервис.

Двухмассовый маховик.

Дефект проявляется нечасто, и, как правило, в самых «старых» представителях двигателей 2.0 dCi.

Износ вкладышей.

Встречаются случаи преждевременного износа вкладышей коленвала. Дефект обнаруживался при пробегах едва превышающих 100 000 км. Однако подобные инциденты, немногочисленны, и пока 2.0 dCi не относят в одну группу риска с младшими 1.5 и 1.9 dCi. Тем не менее, что-то подсказывает — причина та же: слишком большой рекомендуемый интервал замены масла.

 

 

Технические характеристики .

Версия

2.0 DCI — 130

2.0 DCI — 150

2.0 DCI — 160

2.0 DCI — 175

2.0 DCI — 180

Система впрыска

Common Rail

Common Rail

Common Rail

Common Rail

Common Rail

Рабочий объем

1995 см3

1995 см3

1995 см3

1995 см3

1995 см3

Расположение цилиндров / клапанов

R4 / 16

R4 / 16

R4 / 16

R4 / 16

R4 / 16

Мощность

130 л.с. / 4000

150 л.с. / 4000

160 л.с. / 3750

175 л.с. / 3750

180 л.с. / 3750

Макс. крутящий момент

320 Нм / 2000

320-380 Нм / 1800-2000

380 Нм / 1800

360-380 Нм / 1750-2000

400 Нм / 2000

Привод ГРМ

цепной

цепной

цепной

цепной

цепной

 

Применение:

Renault Espace IV: с 01.2006

Renault Koleos: с 09.2008

Renault Megane II: 09.2005-04.2009

Renault Megane III: с 04.2009

Renault Scenic II: 09.2005-02.2009

Renault Scenic III: 02.2009

Renault Laguna II: 08.2005-10.2007

Renault Laguna III: с 10.2007

Renault Vel Satis: с 08.2005

Nissan Qashqai: с 02.2007

Nissan X-Trail II: с 06.2007

Заключение.

Автомобили с 2-литровым французским турбодизелем — оптимальный выбор, сочетающий в себе низкие эксплуатационные расходы, достаточно высокую надежность, хорошую производительность и мягкую работу.

 

Titleist DCI Описание | SportsRec

Линия DCI была флагманской серией утюгов от Titleist с 1990 по 2003 год. DCI — это сокращение от Direct Central Impact. Дизайн гольф-клубов высокотехнологичен. Это неудивительно, так как ведущие производители гольфа регулярно набирают из инженерных рядов военной и аэрокосмической промышленности самых передовых дизайнеров клубов.

Оригинальные модели DCI

Все модели DCI были отлиты из нержавеющей стали. С 1991 по 1995 год были представлены модели DCI Gold и DCI Black.Черная модель была менее смещена, чем Золотая, что означало, что лучшие игроки будут более склонны покупать черных. Он был выполнен в форме, похожей на традиционный клинок, который дает опытным игрокам лучшее чувство и облегчает формирование выстрелов, но не дает такой большой помощи вашим мишитам. DCI-B — B означает лезвие — был представлен в 1994 году и был еще ближе к лезвию, с весом на задней части булавы, подобным весу кованого мускулистого утюга, инструмента выбора для многих профессиональных игроки в гольф.DCI-B был клубом по индивидуальному заказу, который должен был быть специально заказан.

Середина 1990-х

Компания Titleist вышла на рынок улучшений игры, когда представила клубы DCI Oversize в моделях Senior, Lady Oversize и Oversize Plus. Негабаритные клубы предназначены для игроков с меньшими навыками, которые нуждаются в максимально возможной помощи при ударах, которые не попадают в центр клюшки. Негабаритные утюги называются клубами улучшения игры или супер-улучшения игры, предназначенными для увеличения приятного места в клубе, чтобы помочь мячу лететь прямолинейнее и дальше на ваших миши.Поскольку гораздо меньше менее квалифицированных игроков в гольф, производители клубов продают гораздо больше клубов по улучшению игр и супер-игр, чем для опытных игроков в гольф. В 1996 году Titleist представила модель DCI 96, обновление DCI Black. Этот клуб был разработан, чтобы выглядеть и чувствовать себя еще больше как традиционный кованый клинок, с большим весом, распределенным по пятке и нижней части клюшки.

Конец 1990-х и начало 2000-х

Дополнительные обновления линий клубов игроков, для более опытных игроков в гольф и клубов по улучшению игры ознаменовали конец эры DCI.DCI 981, представленный в 1998 году, был одним из последних обновлений линейки клубов больших размеров DCI. Вершина клубных моделей игроков пришлась на 2001–2003 годы, когда Фил Микельсон использовал и помогал в разработке бренда утюгов DCI, похожих на лезвия, 762, которые фокусировали вес длинных утюгов ближе к нижней части пальца, чтобы помочь получить мяч. в воздухе легче, и вес больше в носке для коротких утюгов, чтобы поразить выстрелы с более плоской траекторией и большим вращением в спину.

After Market

По-прежнему существует оживленный рынок подержанных клубов DCI.В свое время утюги DCI были очень дорогими, около 1000 долларов со стальными валами и около 1200 долларов за графитовые валы. Однако по состоянию на май 2011 года вы можете купить набор утюгов DCI 990, клуб игроков, в отличном состоянии за 275 долларов или меньше. И вы можете найти практически новый набор утюгов 762, спроектированных Микелсоном, примерно за 600 долларов.

Сбор данных — Руководство администратора NetXMS (3.4.178)

Как работает сбор данных

Каждый узел может иметь много настроенных элементов сбора данных (см. Сбор данных для подробного описания). Сервер NetXMS имеет набор потоки, посвященные сбору данных, называемые Сборщики данных , используемые для сбора информация от узлов в соответствии с конфигурацией DCI. Ты можешь контролировать количество одновременно работающих сборщиков данных, меняя сервер параметр конфигурации NumberOfDataCollectors .

Все сконфигурированные DCI проверяются на предмет требований опроса каждую секунду и если нужно опросить DCI, соответствующий запрос на опрос помещается во внутренний Очередь опроса данных. Первый доступный сборщик данных примет запрос и собирать информацию с узла в соответствии с конфигурацией DCI. Если новое значение был получен успешно, он хранится в базе данных, и пороговые значения проверены. После проверки порога сборщик данных готов к обработке Новый запрос. Обработка вновь полученного значения параметра описана в рисунок ниже.

Обработка новых полученных параметров

Это также возможность передавать данные на сервер. Если источник DCI установлен на Нажмите, сервер просто ждет новых значений вместо опроса от источник данных.

Новое в версии 2.0-M5: режим кэширования агента

По умолчанию данные DCI не собираются, пока соединение между сервером и агентом установлено. сломан, так как запрос на опрос не может быть получен до агента. Есть специальная конфигурация что позволяет собирать данные и хранить их на агенте до тех пор, пока соединение с сервером не станет восстановленные и собранные данные отправляются на сервер.Эта опция доступна для метрики, табличные метрики и прокси-метрики SNMP. Не реализовано для прокси-таблицы SNMP метрики и DCI с индивидуальным расписанием. В случае этой конфигурации агент хранит DCI конфигурация локально и выполняет сбор и отправку метрик самостоятельно. DCI конфигурация синхронизируется при подключении, изменении конфигурации DCI или прокси SNMP смена сервера. Информацию о параметрах конфигурации можно найти здесь: Режим кеширования агента.

Конфигурация DCI

Сбор данных для узла можно настроить с помощью консоли управления.Открыть Окно конфигурации сбора данных, щелкните правой кнопкой мыши на объекте узла в Обозреватель объектов или на карте сети, и нажмите Конфигурация сбора данных. Вы увидите список настроенных данных коллекционные предметы. Отсюда вы можете добавлять новые или изменять существующие параметры в монитор. Правый клик по пункту откроет всплывающее меню со всеми возможными действия.

Каждый DCI имеет несколько атрибутов, которые влияют на способ сбора данных. Подробная информация о каждом атрибуте приведена ниже.

Общие

Страница общих свойств конфигурации DCI

Описание

Description — это текстовая строка произвольной формы, описывающая DCI. Это не используется сервер и предназначен для лучшего понимания информации операторами. Если Вы используете кнопку Выбрать, чтобы выбрать параметр из списка, Поле описания будет заполнено автоматически.

Параметр

Имя интересующего параметра, используемого для отправки запроса на целевой узел.Для агента NetXMS и внутренних параметров это будет имя параметра, а для Агент SNMP это будет OID SNMP. Вы можете использовать кнопку Выбрать для облегчения выбора необходимого имени параметра.

Доступные имена параметров агента получаются при опросе конфигурации.

Происхождение

Происхождение данных (способ получения данных). Возможное происхождение:

  • NetXMS агент
  • SNMP агент
  • CheckPoint SNMP агент
  • Счетчик производительности Windows
  • Внутренний (данные, созданные внутри процесса сервера NetXMS)
  • Push Agent
  • Сценарий (из библиотеки сценариев, может использоваться вместо внутреннего манекена)
  • SSH Данные, собранные командой, выполненной через соединение SSH
Происхождение Push Agent

сильно отличается от всех остальных, потому что оно представляет DCI, чьи значения передаются на сервер внешней программой (обычно через инструмент командной строки nxapush или nxpush) вместо опрашивается сервером по расписанию.

Тип данных

Тип данных для параметра. Может быть одним из следующих: Integer, Целое число без знака, 64-разрядное целое число, 64-разрядное Целое число без знака, число с плавающей запятой (число с плавающей запятой) или Строка. Выбранный тип данных влияет на обработку собранных данных — для Например, вы не можете использовать такие операции, как меньше или больше на строки. Если вы выбираете параметр из списка с помощью кнопки Выбрать Кнопка, правильный тип данных будет установлен автоматически.

Исходный узел

Исходный узел сбора метрик.Это может быть использовано, когда другой узел обеспечивает информация об этом узле. Таким образом, собранные данные могут быть собраны и показано на правильных узлах.

Другим примером использования являются виртуальные узлы (узлы с IP 0.0.0.0). В таком случае состояние узла может быть получено из DCI, созданного на этом узле, но собранного от другого.

Данные собираются с того же узла, если значение не установлено.

Опрос

Режим опроса и интервал описывают тип расписания и интервал между последовательными опросы, в секундах.Однако сбор слишком большого количества значений слишком долго приведет к значительное увеличение размера вашей базы данных и возможное снижение производительности.

Может быть выбран один из вариантов:

  • Фиксированные интервалы (по умолчанию) — значение по умолчанию будет взято из параметра конфигурации сервера DefaultDCIPollingInterval.
  • Фиксированные интервалы (пользовательские) — будет принято значение, введенное на странице свойств DCI.
  • Использовать расширенное планирование — будут использоваться расписания, настроенные на странице Расширенное расписание.
Хранение

Этот атрибут указывает, как долго собранные данные должны храниться в база данных, в днях.Минимальное время хранения — 1 день, максимальное — не ограничено. Однако хранение слишком большого количества собранных значений слишком долго приведет к значительное увеличение размера вашей базы данных и возможной производительности деградация.

Возможные варианты:

  • Использовать время хранения по умолчанию — значение по умолчанию будет взято из параметра конфигурации сервера DefaultDCIRetentionTime.
  • Использовать время хранения по умолчанию — будет использовано значение, введенное на странице свойств DCI.
  • Не сохранять собранные данные в базу данных — не сохраняет собранные данные в базу данных, но сохраняет последнее значение в памяти

Последний параметр используется, когда требуется отображать последние (каждые 1 секунду собранные) данные на панели инструментов, но это слишком много данных для хранения в базе данных.Итак, созданы две конфигурации DCI. Один для хранения исторических данных, собранных один раз в минуту, а второй, который не хранится в базе данных, но собирается каждую секунду и актуально отображается на информационных панелях.

Статус

Статус DCI может быть одним из следующих: Активный, Отключено, не поддерживается. Сервер будет собирать только данные если статус активен. Если вы хотите остановить сбор данных без удаления конфигурации DCI и собранных данных, Отключенный статус можно установить вручную.Если запрошенный параметр не поддерживается целевым узлом, статус Not Supported устанавливается сервер.

Расширенное расписание

Если вы включите этот флаг, сервер NetXMS будет использовать настраиваемое расписание для сбора Значения DCI вместо фиксированных интервалов. Это расписание можно настроить на Расписание страницы. Расширенный график состоит из одной или нескольких записей; каждый из которых представляет желаемое время сбора данных в формате cron.

См. Формат Cron для поддерживаемых опций формата cron.

Для расписания сбора DCI можно указать необязательное шестое поле cron для разрешения в секундах. Не рекомендуется использовать секунды в пользовательских графики как ваша основная стратегия сбора данных. Используйте только секунды если это абсолютно необходимо.

Кластер

Этот раздел доступен только для DCI, собранных в кластере.

Страница свойств кластера конфигурации DCI

Связать с ресурсом кластера

В этом поле вы можете указать ресурс кластера, связанный с DCI.Данные сбор и обработка будут происходить, только если узел, для которого вы настроили DCI, текущий владелец этого ресурса. Это поле действительно только для члена кластера узлы.

Агрегирование данных

Этот раздел отвечает за способ агрегации данных кластера. Опция агрегирования значений из узлов кластера означает, что DCI из кластера будет собираться на каждом узле отдельно и объединяться в кластер с использованием одного из варианты агрегации.

Параметры агрегации:

Преобразования данных

В простейшем случае сервер NetXMS собирает значения указанных параметров и сохраняет их в базе данных.Тем не менее, вы также можете указать различные преобразования для первоначального значения. Например, вы можете быть заинтересованы в значение дельты, а не сырое значение какого-либо параметра. Или вы можете иметь значение параметра преобразуется из байтов в килобайты. Все преобразования будут происходит после получения нового значения и до пороговой обработки.

Преобразование данных состоит из двух этапов. На первом шаге вычисление дельты выполняется. Вы можете выбрать четыре типа расчета дельты:

Функция Описание
Нет Расчет дельты не выполнен.Это по умолчанию настройка для вновь созданного DCI.
Простой Полученное значение будет рассчитано как разница между текущим исходным значением и предыдущим исходным значением. Под необработанным значением подразумевается значение параметра Первоначально получил от хозяина.
Среднее значение в секунду Полученное значение будет рассчитано как разница между текущим исходным значением и предыдущим исходным значением, делится на количество секунд, прошедших между текущими и предыдущие опросы.
Среднее за минуту Полученное значение будет рассчитано как разница между текущим исходным значением и предыдущим исходным значением, делится на количество минут, прошедших между текущими и предыдущие опросы.

На втором шаге выполняется пользовательский сценарий преобразования (если представлен). По по умолчанию, вновь созданный DCI не имеет сценария преобразования. Если сценарий преобразования, результирующее значение первого шага передается в сценарий преобразования в качестве параметра; и результат сценария выполнение является окончательным значением DCI.Скрипт трансформации получает первоначальное значение как первый аргумент (доступен через специальную переменную $ 1 ), а также имеет два предопределенные глобальные переменные: $ узел (ссылка на текущий объект узла) и $ dci (ссылка на текущий объект DCI).

В случае табличных DCI $ 1 Специальная переменная является объектом типа Table.

Для получения дополнительной информации о NetXMS язык сценариев, пожалуйста, обратитесь к главе «Сценарии» в этом руководстве.

Сценарий преобразования

можно протестировать в том же виде, нажав кнопку «Тест». и ввод тестовых входных данных.

Страница свойств преобразования конфигурации DCI

Пороги

Для каждого DCI вы можете определить один или несколько порогов. Каждый порог есть пара условия и события — если условие становится истинным, связанное событие генерироваться. Чтобы настроить пороги, откройте редактор сбора данных для узла или шаблон. Вы можете добавлять, изменять и удалять пороги, используя кнопки под пороговый список. Если вам нужно изменить пороговый порядок, выберите один порог и используйте кнопки со стрелками, расположенные справа, чтобы переместить выбранный порог вверх или вниз.

Страница свойств порога конфигурации DCI

Порог обработки

Алгоритм обработки порога

Как видно из этой блок-схемы, пороговый порядок очень важен. Давайте рассмотрим следующий пример: у вас есть DCI, представляющий загрузку процессора на узел, и вы хотите, чтобы два разных события были созданы — одно, когда процессор коэффициент использования превышает 50%, и еще один, когда он превышает 90%. Что происходит, когда Вы устанавливаете порог > 50 первым, а > 90 вторым? Следующая таблица показывает значения, полученные от хоста и действия, предпринятые системой мониторинга (при условии, что все пороги изначально безоружны):

Значение Действие
10 Ничего не случится.
55 При проверке первого порога (> 50 ) система найдет что он не активен, но состояние оценивается как истинное. Итак, система установит пороговое состояние на «активный» и сгенерирует событие связано с этим.
70 При проверке первого порога (> 50 ) система найдет что он уже активен, и условие оценивается как истинное. Таким образом, система прекратит проверку порогов и не будет предпринимать никаких действий.
95 При проверке первого порога (> 50 ) система найдет что он уже активен, и условие оценивается как истинное. Таким образом, система прекратит проверку порога и не будет предпринимать какие-либо действия.

Обратите внимание, что второй порог на самом деле не работает, потому что это маскируется первым порогом. Чтобы достичь желаемых результатов, вы должны разместить порог > 90 первый, а порог > 50 второй.

Вы можете отключить порядок порогов, установив флажок Всегда обрабатывать все пороговый флажок. Если он отмечен, система всегда будет обрабатывать все пороги.

Пороговая конфигурация

При добавлении или изменении порога вы увидите следующее диалоговое окно:

Сначала вы должны выбрать, какое значение будет проверяться:

Последнее значение Последнее значение будет использовано. Если число опросов установлено в больше, чем 1 , тогда состояние оценивается как истинное только если это верно для каждого отдельного значения последние N опросов.
Среднее значение Будет использоваться среднее значение за последние N опросов. (необходимо настроить желаемое количество опросов).
Среднее отклонение Среднее абсолютное отклонение за последние N опросов будет используется (вы должны настроить желаемое количество опросы). Дополнительная информация о том, как означает абсолют Рассчитанное отклонение можно найти здесь.
Diff с предыдущим значением Дельта между последним и предыдущим значениями будет используемый.Если тип данных DCI — строка, система будет использовать 0 , если последние и предыдущие значения совпадают; и 1 , если они этого не делают.
Ошибка сбора данных Индикатор ошибки сбора данных. Вместо того Значение DCI, система будет использовать 0 , если сбор данных был успешным, и 1 , если были данные ошибка сбора. Вы можете использовать этот тип пороги, чтобы поймать ситуации, когда значение DCI не может быть получено от агента.

Во-вторых, вы должны выбрать функцию сравнения.Обратите внимание, что не все Функции могут быть использованы для всех типов данных. Ниже приведена таблица совместимости:

Тип / Функция Integer без знака Integer Int64 без знака Int64 Поплавок Строка
Меньше X X X X X X
Меньше или равно X X X X X X
равно X X X X X X X
больше или равно X X X X X X
Большой X X X X X X
Не равно X X X X X X X
Нравится X
Не как X

В-третьих, вы должны установить значение для проверки.Если вы используете , как или нет как и функции , значение — это строка шаблона, в которой вы можете использовать метасимволы: звездочка ( * ), что означает «любое количество любых символов», и знак вопроса (), что означает «любой символ».

В-четвертых, вы должны выбрать события, которые будут сгенерированы, когда условие становится true или возвращается к false. По умолчанию система использует SYS_THRESHOLD_REACHED и SYS_THRESHOLD_REARMED событий, но в большинстве случаев вы измените его на свой пользовательские события.

Можно также настроить порог для повторной отправки события активации, если пороги условия остаются верными в течение определенного периода времени. У вас есть три варианта — по умолчанию, который будет использовать настройки сервера, никогда, что отключит повторная отправка событий или указание интервала в секундах между повторными событиями.

Пороги и События

Вы можете выбрать любое событие, которое будет сгенерировано, когда порог станет активным или возвращается в неактивное состояние. Тем не менее, вы должны избегать использования предопределенной системы события (их имена обычно начинаются с SYS_ или SNMP_ ).Например, вы установить событие SYS_NODE_CRITICAL , которое будет сгенерировано, когда загрузка ЦП превысит 80%. Система сгенерирует это событие, но также сгенерирует то же событие когда статус узла изменится на :: guilabel :: CRITICAL . В вашем мероприятии При обработке конфигурации вы не сможете определить фактическую причину это событие генерации, и, вероятно, получит некоторые неожиданные результаты. если ты нужна настраиваемая обработка для определенного порога, вы должны создать свое собственное событие и использовать это событие в конфигурации порогов.NetXMS имеет некоторые предварительно сконфигурированные события, которые предназначены для использования с пороговыми значениями. Их имена начать с DC_ .

Система передаст следующие семь параметров всем событиям, сгенерированным как реакция на нарушение порога:

  1. Имя параметра (атрибут имени DCI)
  2. DCI описание
  3. Пороговое значение
  4. Фактическая стоимость
  5. Уникальный идентификатор DCI
  6. Экземпляр (атрибут экземпляра DCI)
  7. Повторить флаг

И те, кто на столе порог нарушения:

  1. Таблица DCI имя
  2. Описание таблицы DCI
  3. Стол DCI ID
  4. Строка таблицы
  5. Экземпляр

Например, если вы создаете пользовательское событие, которое должно быть генерируется, когда в файловой системе мало свободного места, и вы хотите включить файл имя системы, фактическое свободное пространство и пороговое значение в сообщении о событии текст, вы можете использовать шаблон сообщения, как это:

Файловая система% 6 имеет только% 4 байта свободного пространства (порог:% 3 байта)

Для событий, генерируемых при возврате порога в неактивное состояние (событие по умолчанию SYS_THRESHOLD_REARMED ), список параметров другой:

  1. Имя параметра (атрибут имени DCI)
  2. DCI описание
  3. Уникальный идентификатор DCI
  4. Экземпляр (атрибут экземпляра DCI)
  5. Пороговое значение
  6. Фактическая стоимость

И те, кто на пороге таблицы, перевооружаются:

  1. Таблица DCI имя
  2. Описание таблицы DCI
  3. Стол DCI ID
  4. Строка таблицы
  5. Экземпляр

Экземпляр

Каждый DCI имеет атрибут Instance, который представляет собой текст произвольной формы строка, передаваемая в качестве шестого параметра событиям, связанным с порогами.Ты можешь используйте этот параметр, чтобы различать похожие события, связанные с экземпляры одного и того же лица. Например, если у вас есть событие, сгенерированное, когда В файловой системе недостаточно свободного места, вы можете установить экземпляр атрибут точки монтирования файловой системы.

Иногда вам может потребоваться отслеживать несколько экземпляров какого-либо объекта с точным имена и количество экземпляров не известны или отличаются от узла к узлу. типичный Примером являются файловые системы или сетевые интерфейсы. Автоматизировать создание DCI для каждый экземпляр вы можете использовать механизм обнаружения экземпляров.Сначала вы должны создать «мастер» DCI. Создайте DCI как обычно, но в местах, где вы обычно поместил бы имя экземпляра, используйте специальный макрос {экземпляр}. Затем перейдите к Вкладка Обнаружение экземпляра в свойствах DCI и настройка экземпляра метод обнаружения и, возможно, фильтр сценария.

Обнаружение экземпляра создает 2 макроса для замены:

  • {instance} — имя экземпляра
  • {instance-name} — описание, читаемое пользователем экземпляра

Страница свойств обнаружения экземпляра конфигурации DCI

Методы обнаружения

Доступны следующие методы обнаружения экземпляров:

Метод Входные данные Описание
Список агентов Имя списка Считать список из агента и использовать его значения как имена экземпляров.
Агент Таблица Название таблицы Читать таблицу из агента и использовать его экземпляр значения столбца как имена экземпляров. Если есть несколько экземпляров столбцов в этой таблице, будет использоваться конкатенация значений, разделенных на ~~~ (три символа тильды).
SNMP Walk — Значения Базовый OID Выполнять SNMP-обход, начиная с заданного OID, и использовать значения возвращаемых переменных как имена экземпляров.
SNMP Walk — OIDs Базовый OID Выполнять SNMP-обход, начиная с заданного OID, и использовать идентификаторы возвращаемых переменных как имена экземпляров.
Сценарий Имя сценария Имена экземпляров предоставляются сценарием из сценария библиотека. Скрипт должен возвращать массив имен экземпляров.
Фильтр экземпляров

Вы можете дополнительно отфильтровать ненужные экземпляры и преобразовать имена экземпляров. используя сценарий фильтрации, написанный на NXSL. Скрипт будет вызываться для каждого экземпляра и может возвращать либо двоичное значение, либо массив.

Если двоичное значение возвращается, оно имеет следующее значение: ИСТИНА (для принятия экземпляра), ЛОЖЬ (для отклонения экземпляра).

Если массив возвращается, обязательным является только первый элемент массива, остальные элементы являются необязательными (но включают элемент, все предшествующие элементы должны быть включены). Структура массива:

Тип данных Описание
Boolean ИСТИНА (принять экземпляр), ЛОЖЬ (отклонить экземпляр).
Строка Имя экземпляра, которое будет доступно как макрос {экземпляр}.
Строка Экземпляр удобочитаемое описание, которое будет доступно как макрос {instance-name}
NetObj

Новое в версии 3.0.0: объект, связанный с этим DCI

Вкладка «Производительность»

Основная информация об узле (Object Details) может быть дополнена DCI информация отображается в виде текста (последнее значение) в Сведениях об объекте-> Страница обзора или графическим способом на Сведениях об объекте ->: guilabel: Производительность, вкладка .

Представление DCI в текстовом виде можно настроить на Другие параметры. Далее будет описано только график конфигурации представления DCI на вкладке «Быстродействие» объекта «Сведения».

Несколько DCI могут быть сгруппированы в один график. Чтобы сгруппировать их, используйте одно и то же имя группы в поле «Группа».

Страница свойств обнаружения экземпляра конфигурации DCI

Контроль доступа

Эта страница предоставляет возможность управления доступом для каждого DCI. Если пользователь не установлен, то права доступа наследуется от узла.Таким образом, любой пользователь, который может прочитать узел, может видеть последнее значение этого DCI и пользователя. который может изменить узел, может изменить и увидеть конфигурацию DCI. Когда список не пуст, тогда и доступ к узлу, и доступ к DCI проверяются на конфигурации DCI или запросе значения.

Страница свойств контроля доступа к конфигурации DCI

Другие варианты

Другие доступные опции:

  • Показать последнее значение во всплывающей подсказке объекта — показывает последнее значение DCI для всплывающей подсказки, отображаемой на сетевых картах.
  • Показать последнее значение в обзоре объекта — показывает последнее значение DCI на странице Сведения об объекте ->: guilabel: Страница обзора .
  • Использовать этот DCI для расчета состояния узла — использует значение, возвращаемое этим DCI, в качестве состояния, которое участвовать в расчете состояния объекта. Такой вид DCI должен вернуть целое число от 0 до 4, представляющее состояние объекта.

Конфигурация DCI, другая опция, страница свойств

Режим кэширования агента

Режим кэширования агента позволяет получать метрические данные во время соединения между сервер и агент были сломаны.Эта опция доступна для метрики, таблицы метрики и прокси-метрики SNMP. Не реализовано для метрик таблицы прокси SNMP и DCI с пользовательским расписанием. При отсутствии подключения к серверу собрал Данные хранятся на агенте, после восстановления соединения они отправляются на сервер. Подробное описание можно найти там: Как работает сбор данных.

Кэш на стороне агента настраивается глобально, на уровне узла и на уровне DCI. По по умолчанию это выключено.

Все собранные данные проходят все преобразования и пороги только тогда, когда речь идет о сервере.Для предотвращения генерации старых событий может быть установлена ​​конфигурация OffileDataRelivanceTime переменная к периоду времени в секундах, в течение которого полученные автономные данные все еще актуальны для порога Проверка. По умолчанию установлено 1 день.

Новое в версии 2.0-M5: режим кэширования агента.

Конфигурация

Можно настроить:
  • глобально — включить или выключить параметр конфигурации DefaultAgentCacheMode.
  • на уровне узла — режим кэша агента может быть включен, выключен или установлен по умолчанию (использовать глобальные настройки) в свойствах узла на странице опроса
  • на уровне DCI — режим кэширования агента можно изменить на «включено», «выключено» или «по умолчанию» (используйте настройки уровня узла) в свойствах DCI на странице «Общие»

Шаблоны

Что такое шаблон

Часто возникает ситуация, когда вам нужно собрать одинаковые параметры из разные узлы.Такое создание конфигурации может легко перейти в повторение действие много раз. Вещи могут стать еще хуже, когда вам нужно изменить что-то в уже настроенных DCI на всех узлах — например, увеличение порог загрузки процессора. Чтобы избежать этих проблем, вы можете использовать данные шаблоны коллекции. Шаблон сбора данных (или просто шаблон для краткости) специальный объект, который может иметь настроенные DCI, подобные узлам.

При создании шаблона и настройке DCI для него ничего не происходит — нет данных Сбор произойдет.Затем вы можете применить этот шаблон к одному или нескольким узлы — и как только вы это сделаете, все DCI настроены в объекте шаблона появится в объектах целевого узла, и сервер начнет сбор данных для этих DCI. Если вы затем измените что-то в шаблоне сбора данных настройки — добавить новый DCI, изменить конфигурацию DCI или удалить DCI — все изменения будет немедленно отражено во всех узлах, связанных с шаблоном. Вы Также можно выбрать удаление шаблона из узла. В этом случае у вас будет два опции для работы с DCI, настроенными на узле через шаблон — удалить Все такие DCI или оставить их, но удалить отношение к шаблону.Если вы удалите Сам объект шаблона, все DCI, созданные на узлах из этого шаблона, будут также удалено

Обратите внимание, что к узлу можно применять неограниченное количество шаблонов, поэтому Вы можете создавать отдельные шаблоны для каждой группы параметров (например, общие параметры производительности, параметры MySQL, сетевые счетчики и т. д.) и объедините их, как вам нужно.

Создание шаблона

Чтобы создать шаблон, щелкните правой кнопкой мыши Корень шаблона или Шаблон группы объекта в обозревателе объектов и нажмите ,Введите имя для нового шаблона и нажмите ХОРОШО.

Настройка шаблонов

Чтобы настроить DCI в шаблоне, щелкните правой кнопкой мыши объект Template в обозревателе объектов и выберите Сбор данных из всплывающее меню. Откроется окно редактора сбора данных. Теперь вы можете настроить DCI так же, как объекты узла.

Применение шаблона к узлу

Чтобы применить шаблон к одному или нескольким узлам, щелкните правой кнопкой мыши на объекте шаблона в Обозреватель объектов и выберите Применить во всплывающем меню.Узел Откроется диалоговое окно выбора. Выберите узлы, которые вы хотите применить шаблон и нажмите OK (вы можете выбрать несколько узлов в списке удерживая клавишу (ключ ) Обратите внимание, что если редактор сбора данных открыт для любого целевого узла, либо вами, либо другим администратором, шаблон применение будет отложено до тех пор, пока редактор сбора данных для этого узла не будет закрыто.

Удаление шаблона из узла

Чтобы удалить ссылку между шаблоном и узлом, щелкните правой кнопкой мыши Шаблон объект в браузере объектов и выберите Unbind from всплывающее меню.Откроется диалоговое окно выбора узла. Выберите один или несколько узлов, которые вы хотите чтобы открепить от шаблона, и нажмите кнопку ОК. Система спросит вас, как работать с DCI, настроенными на узле и связанными с шаблоном:

Если вы выберете Unbind DCI из шаблона, все DCI, связанные с шаблоном, будут остаются настроенными на узле, но связь между DCI и шаблоном будет удалить. Любые дальнейшие изменения в шаблоне не будут отражены в этих DCIS. Если позже вы повторно примените шаблон к узлу, у вас будет две копии каждого DCI — один автономный (оставшийся от операции отмены привязки) и один связанный в шаблон (из новой операции применения).Выбор Удалить DCI из узла будет удалить все DCI, связанные с шаблоном. После того, как вы нажмете ОК, узел будет не связан с шаблоном.

Макросы в шаблонах

Вы можете использовать различные макросы в полях имени, описания и экземпляра Шаблон DCI. Эти макросы будут расширены, когда шаблон будет применен к узлу. Макрос начинается с % { символов и заканчивается } символов. В настоящее время доступны следующие макросы:

сценарий
Макрос Расширяется до
node_id Узел уникальный идентификатор
имя_узла Имя узла
node_primary_ip Узел первичного IP-адреса
: имя Строка, возвращаемая по имени скрипта.Скрипт должен храниться в библиотека скриптов (доступна через ). Внутри скрипта вы можете получить доступ к свойствам текущего узла через переменную $ node.

Например, если вы хотите вставить IP-адрес узла в описание DCI, вы введите в поле описания шаблона DCI следующее:

Мой IP-адрес% {node_primary_ip}

При обращении к узлу с основным IP-адресом 10.0.0.1, на узле будет создан DCI со следующим описанием:

Мой IP-адрес 10.0.0.1

Обратите внимание, что если вы что-то измените в узле, назовите, например, эти изменения не будут автоматически отражены в текстах DCI, сгенерированных из макросов. Однако они будут обновлены, если вы повторно примените шаблон к узлу.

,
Визуализация данных и сети — Руководство администратора NetXMS (3.4.178)

Сетевые карты

Объекты карты сети можно найти в «Обозревателе объектов» в разделе «Карты сети». Может быть Созданные и удаленные карты и группы карт. Карты могут быть организованы в группы.

Создание карт

Существует 3 типа карт, которые можно создать:
  • Custom — будет создана пустая карта.
  • Топология слоя 2 — создаст карту (если возможно) с топологией слоя 2 выбранного объекта.Будет автоматически обновляться при изменении топологии.
  • IP Topology — создаст карту с известной IP Topology выбранного объекта. (Более подробную информацию о топологии сети можно найти там. Топология сети) Будет автоматически обновляться при изменении топологии.
  • Топология внутренней связи — карта, созданная на основе внутренней связи между сервером и узлом (будет отображаться SNMP, ICMP,).

Уровень сетевой карты 2

Тип создаваемой карты влияет только на первоначальную настройку карты.

Редактировать карты

Добавление объектов

Карта сети может быть заполнена двумя различными способами: автоматически и вручную. Автоматически заполняются уровень 2, топология IP и топология внутренней связи. Объект Filer (в свойствах карты) может быть создан для автоматически заполненных карты, чтобы отфильтровать ненужные узлы.

Объектов на карту можно добавить двумя способами:
  1. Просто перетащите объект на карту из браузера объектов.
  2. «Добавить объект…» из меню.
Чтобы удалить объект с карты:
  • Выберите объект, щелкните правой кнопкой мыши и выберите опцию «Удалить с карты».

Добавление ссылок между объектами

Объекты могут быть связаны линией.

Чтобы связать объекты:
  • Выберите два объекта с помощью кнопки CTRL и нажмите кнопку «Связать выбранные объекты».
Чтобы удалить ссылку:
  • Выберите строку, щелкните правой кнопкой мыши и выберите «Удалить с карты».

Ссылка свойства:

Выберите строку, щелкните правой кнопкой мыши и выберите «Свойства».

Там можно настроить:
  • Название линии
  • Строка комментариев отображается возле каждого подключенного объекта
  • Цвет линии
    • По умолчанию — серый
    • На основании состояния объекта — объект должен быть выбран
    • Пользовательский цвет
  • Алгоритм маршрутизации
    • Map Default — будет выбран выбор по умолчанию для всей карты
    • прямой — прямой без точек изгиба
    • Манхэттен — линия с автоматическими точками изгиба
    • Точки изгиба — точка изгиба может быть сделана вручную двойным щелчком мыши по линии (может использоваться для создания двойной ссылки)
  • Источник данных
    (можно настроить значения DCI и текст рядом с ними, который будет отображаться по ссылке)

Пример данных DCI, отображаемых по ссылке:

Украшения

Украшения, такие как изображение и групповой блок, могут быть добавлены на карты.Для добавления изображения его необходимо предварительно загрузить в «Библиотеку изображений».

При создании группового блока вы должны указать его размер, цвет и название.

Контейнер DCI

DCI Контейнер является частью украшения. Может использоваться для отображения отдельных значений dci на карте.

Свойства контейнера:

  • Цвет фона
  • Цвет текста
  • Если должна быть показана граница и ее цвет
  • Источник данных
    — можно настроить значения DCI и текст рядом с ними, который будет отображаться
    • Для каждого источника данных можно настроить: элемент сбора данных, имя, строку формата (например, «Текст:%.4f ”), в случае таблицы DCI также столбец и экземпляр

Больше примеров:

DCI Image

DCI Image является частью украшения. Его можно использовать для отображения изменения статуса DCI в изображениях.

Свойства изображения DCI
  • Источник данных — DCI, данные которого будут взяты для обработки правил отображения изображения
  • Колонка
  • — требуется только для таблицы DCI
  • Экземпляр
  • — требуется только для таблицы DCI
  • Изображение по умолчанию — изображение, которое будет отображаться, если к текущему значению не применимо ни одно правило.
  • Правила
    • Для каждого правила можно настроить: операцию, значение, комментарий и изображение, которое будет отображаться, если это правило применимо.

Советы:

Для использования изображения его сначала необходимо загрузить в библиотеку изображений.

Правила обрабатываются сверху вниз, так что если вы хотите описать в правилах что-то вроде:

  • DCI> 3 => image1
  • DCI> 2 => image2
  • DCI> 4 => image3

Они должны идти в этой последовательности:

  • DCI> 4 => image3
  • DCI> 3 => image1
  • DCI> 2 => image2

Макет объекта и параметры отображения

Все свойства макета объекта и параметры отображения применимы только к объектам, не на украшениях.

Сетка
  • Выровнять по сетке — переместит все объекты в сетку
  • Привязка к сетке — все объекты будут перемещены в сетке, и будет невозможно разместить их вне сетки.
  • Показать сетку — покажет сетку, согласно которой расположены объекты.
Макет
Объекты могут быть размещены вручную на карте или может быть выбран один из автоматических макетов:
  • Весна
  • Радиальная
  • Горизонтальное дерево
  • Вертикальное дерево
  • Разреженное вертикальное дерево

Если выбрана автоматическая раскладка, то после каждого обновления объекта наиболее подходящее место будет пересчитан.Так что, если новый объект добавляется — просто необходимо обновить карту, чтобы иметь правильно расположенные объекты.

Если выбрано ручное расположение, то после каждой карты движения объекта следует сохранять, сохранить новое место объекта.

Показать объект как
  • Показывать фон состояния — будет отображать фон за изображением объекта в соответствии с его состоянием.
  • Показать значок состояния — рядом с каждым объектом будет отображаться значок состояния объекта
  • Показать рамку состояния — отобразит рамку вокруг значка объекта в соответствии с его состоянием
  • План этажа — будет отображать узлы в виде регулируемых прямоугольников.Это может быть использовано для отображения размещения оборудования на плане помещения.
Маршрутизация
Тип маршрутизации по умолчанию для всей карты:
    Прямой
  • — объекты соединены ссылками по кратчайшему маршруту
  • Манхэттен — объекты связаны сеточными ссылками
Увеличить
Карту

можно увеличивать и уменьшать с помощью кнопок верхнего меню и до предопределенного процента, выбранного из меню.

Параметры отображения объекта
Объекты могут быть отображены 3 способами:
  • Иконки
  • Маленькие этикетки
  • Большие этикетки

Фоновая карта

Можно установить фон для карты:
  • Цвет
  • Изображение — изображение должно быть загружено в «Библиотеку изображений» раньше.
  • Географическая карта — место на карте выбирается с помощью увеличения и координат

Это можно использовать для отображения физического объекта на карте или на плане здания.

Примеры:

Панели инструментов

Панели инструментов определяются администратором и позволяют объединять любые доступные компоненты визуализации с данными из нескольких источников для создания высокоуровневые представления, чтобы сразу увидеть состояние сети (или ее части). Для Например, ниже приведена панель мониторинга, отображающая информацию о трафике от основного маршрутизатора, а а также загрузка ЦП из жизненно важных узлов:

Существует два способа доступа к панелям мониторинга:

Открыть панель инструментов из обозревателя объектов

  • Открыть панель инструментов из Object Browser
  • Переключитесь на перспективу панели инструментов и выберите панель управления с помощью щелкните левой кнопкой мыши

Конфигурация

Панели мониторинга — это особый тип объектов, созданных в дереве Панели мониторинга.Чтобы создать новую панель мониторинга, щелкните правой кнопкой мыши корневой объект Dashboards или любую другую существующую панель мониторинга и выберите «Создать панель мониторинга». к настроить содержимое панели, открыть свойства объекта и перейти к Элементы панели приборов: guilabel: стр. Здесь вы можете определить количество столбцы и управлять списком элементов. Нажмите Добавить: guilabel: чтобы добавить новый элемент. Вам будет предложено в диалоговом окне выбора типа элемента:

Когда добавляется новый элемент, вы можете редактировать его, дважды щелкнув по его записи в список элементов или нажатием кнопки «Изменить».Каждый элемент имеет Страница свойств макета, которая управляет макетом элемента внутри панель инструментов и одна или несколько страниц с типом элемента для управления элементами внешний вид и отображаемая информация. Следующие типы элементов в наличии:

Метка

Текстовая метка с настраиваемым текстом и цветами.

Линейная диаграмма

Линейный график.

Гистограмма

Гистограмма.

Круговая диаграмма

Круговая диаграмма.

Трубчатая диаграмма

Трубчатая диаграмма.

Диаграмма состояния

Гистограмма, которая показывает распределение текущего состояния для узлов под данным корнем.

Индикатор состояния

Показывает текущее состояние выбранного объекта.

Панель приборов

Представлен другой объект панели инструментов (или несколько объектов) как элемент этой панели.

Карта сети

Объект карты сети отображается как элемент панели мониторинга.

Get Map

Географическая карта с центром в заданном месте.

Диаграмма доступности

Круговая диаграмма, показывающая процент доступности для данной бизнес-услуги

Датчик

Gauge имеет 3 типа виджетов

  • Циферблат — это радиальный датчик с настраиваемыми максимальными, минимальными значениями. Шкала может иметь фиксированный цвет или может быть разделена на 3 настраиваемых цветовых зоны.
  • Dar — линейный датчик с настраиваемыми максимальными, минимальными значениями. Шкала может иметь фиксированный цвет или может быть разделена на 3 настраиваемых цветовых зоны.(Еще не реализовано)
  • Текст — это текстовая шкала, которая может быть окрашена с использованием фиксированного цвета, изменена в зависимости от 3 настраиваемых цветовых зон или окрашена с использованием порогового цвета (серьезность).
Веб-страница

Веб-страница по указанному URL отображается на панели инструментов.

Гистограмма для стола DCI

Гистограмма построена из данных, собранных с помощью одной таблицы DCI.

Круговая диаграмма
для стола DCI

Круговая диаграмма, построенная на основе данных, собранных с помощью одной таблицы DCI.

Tube Chart для стола DCI

Трубчатая диаграмма построена из данных, собранных с помощью одной таблицы DCI.

Сепаратор
Разделитель

, может отображаться в виде строки, прямоугольника или просто пустого пространства.

Таблица Значение

Этот виджет отображает таблицу с последними значениями таблицы DCI.

Статус Карта
Карта состояния

имеет три вида: плоский, групповой и радиальный.

Плоский вид и вид группы отображают узлы в виде прямоугольников, используя цвет для обозначения их статус.В плоском представлении узлы отображаются без группировки, будь то в Узлы группового просмотра сгруппированы по контейнерам.

Радиальное представление отображает контейнеры и узлы в виде иерархической цветной радиальной компоновки.

Сводная таблица DCI

Виджет сводной таблицы DCI предоставляет сводную информацию DCI об объектах под контейнером.

Страницы свойств элемента

Диаграмма
Страница

доступна для всех элементов типа диаграммы: гистограмма, гистограмма Диаграмма для таблицы DCI, наборная диаграмма, линейная диаграмма, круговая диаграмма, круговая диаграмма для таблицы DCI, Tube Chart и Tube Chart для таблицы DCI.Он определяет основные свойства диаграмма.

Источники данных

Страница источников данных доступна для всех элементов на основе DCI: Бар Диаграмма, наборная диаграмма, линейная диаграмма, круговая диаграмма и трубчатая диаграмма. Здесь вы можете определить какие DCI следует использовать в качестве источников данных для диаграммы. Может быть до 16 DCI добавлен в один график. Вы можете настроить несколько свойств для каждого из данных источник. Чтобы отредактировать источник данных, дважды щелкните соответствующий элемент в список или нажмите кнопку Изменить. Диалог конфигурации источника данных выглядит как следующий:

Недвижимость Описание
Элемент сбора данных DCI объект, который будет использоваться.
Показать имя Имя для этого источника данных, которое будет использоваться в легенде диаграммы. Если оставить пустым, Будет использовано описание DCI.
Цвет Позволяет определить конкретный цвет для этого источника данных или разрешить системе выбрать один автоматически.
Диаграмма области Эта опция действительна только для линейных диаграмм и переключает источник данных отображать как заполненную область вместо линии.
Показать пороги Эта опция действительна только для линейных графиков и переключает отображение настроены пороги.
Макет
Недвижимость Описание
Горизонтальное выравнивание Горизонтальное выравнивание для этого элемента. Возможные значения ЗАПОЛНИТЬ, ЦЕНТР, ВЛЕВО и ПРАВО.
Вертикальное выравнивание Вертикальное выравнивание для этого элемента. Возможные значения ЗАПОЛНИТЬ, ЦЕНТР, ТОП и НИЗ.
Горизонтальный пролет Укажите, сколько ячеек сетки будет занимать этот элемент по горизонтали.
Вертикальный пролет Укажите, сколько ячеек сетки будет занимать этот элемент по вертикали.
Ширина подсказки Подсказка для ширины элемента в пикселях. Значение по умолчанию -1 означает, что менеджер компоновки определит ширину элемента.
Высота подсказки Подсказка для высоты элемента в пикселях. Значение по умолчанию -1 означает, что менеджер компоновки определит ширину элемента.

Подробную информацию о макете см. В разделе «Расположение элементов».

Веб-страница

: страница свойств guilabel`Web Page` доступна для элементов типа веб-страницы. Вот Вы можете определить URL для отображения и необязательный заголовок. Если заголовок не пуст, он будет отображаться над содержимым страницы.

Понимание расположения элементов

Панель инструментов

использует концепцию сетки для компоновки своих элементов. Доступное пространство разделено в строки и столбцы, и каждый элемент занимает одну или несколько ячеек. Номер Столбцы настраиваются в свойствах объекта панели мониторинга, а количество строк рассчитывается автоматически на основе количества столбцов, элементов и ячейки, занятые каждым элементом.Элементы выложены в столбцах из слева направо, и новая строка создается, когда нет места для следующего элемент в текущей строке. Каждый элемент имеет горизонтальное и вертикальное выравнивание свойства. По умолчанию для обоих — FILL. Возможные значения выравнивания следующее:

Значение Описание
ЗАПОЛНИТЬ Создать элемент для заполнения всей ячейки. Также вызывает захват лишнего свободного пространства доступны внутри приборной панели.Если более одного элемента пытается захватить то же пространство, то избыточное пространство распределяется равномерно между захватывающие элементы.
ЦЕНТР Центральный элемент внутри ячейки.
ВЛЕВО / ТОП Выровнять элемент по левой / верхней части ячейки.
ПРАВО / ДНО Выровнять элемент справа / снизу ячейки.

Сложная компоновка конфигурации

Эта конфигурация будет отображаться в этом макете:

Вращение панели приборов

Создание конфигурации, когда консоль отображает несколько сводных панелей одна за другой в цикл, выполните следующие действия:

  • Создайте все панели инструментов, которые вы хотите показать
  • Создание дополнительного объекта панели инструментов с одним элементом типа Панель приборов внутри
  • Добавьте все панели мониторинга, которые вы хотите показать, в список панелей этого элемента и установите желаемое время между сменой приборных панелей.

Пример конфигурации двух информационных панелей, отображаемых в цикле по 40 секунд каждая.

учебных пособий

Учебное пособие по созданию панели доступно на Youtube

Графики

Вы можете просматривать собранные данные в графической форме, в виде линейного графика. Смотреть Значения некоторого DCI в виде диаграммы, сначала откройте либо Сбор данных Представление «Редактор» или «Последние значения» для хоста. Вы можете сделать это из Обозреватель объектов или карта по выбранному хосту, щелкнув по нему правой кнопкой мыши выбирая Сбор данных или Последние значения DCI.Затем, выберите один или несколько DCI (вы можете разместить до 16 DCI на одном графике), щелкните правой кнопкой мыши на них и выберите график из всплывающего меню. Ты увидишь графическое представление значений DCI за последний час.

Когда график открыт, вы можете выполнять различные задачи:

Выберите другой интервал времени

По умолчанию вы увидите данные за последний час. Вы можете выбрать другое время интервал двумя способами:

  1. Выберите новый временной интервал из предустановок, щелкнув правой кнопкой мыши на графике и затем выберите Предустановки и соответствующий интервал времени из всплывающее меню.
  2. Установить временной интервал в диалоговом окне свойств графика. Чтобы получить доступ к свойствам графа, щелкните правой кнопкой мыши на графике, а затем выберите Свойства из всплывающее меню. Кроме того, вы можете использовать главное меню приложения: , В диалоге свойств вы есть два варианта: выбрать точный интервал времени (например, 10/10/2005 с 10:00 14:00 ) или выберите временной интервал на основе текущего времени (например, за последние два часов ).

Включить автоматическое обновление

Вы можете включить автоматическое обновление графа через заданный интервал в свойствах графа Диалог.Чтобы получить доступ к свойствам графика, щелкните его правой кнопкой мыши и выберите Свойства из всплывающего меню. Кроме того, вы можете использовать основной Меню приложения: В свойствах установите флажок Автоматически обновлять и введите желаемый интервал обновления в секундах в поле редактирования ниже. Когда автоматическое обновление включен, вы увидите сообщение автообновления в строке состояния графика окно.

Изменить цвета

Вы можете изменить цвета, используемые для рисования линий и элементов графика на графике. Диалог свойств.Чтобы получить доступ к свойствам графика, щелкните его правой кнопкой мыши и выберите Свойства из всплывающего меню. Кроме того, вы можете использовать основной Меню приложения: В свойствах диалоговое окно, нажмите на цветное поле для соответствующего элемента, чтобы выбрать другой цвет.

Сохранить текущие настройки как предопределенный график

Вы можете сохранить текущие настройки графика как предопределенный график, чтобы быстро и легко Доступ в будущем к информации, представленной на графике. Предварительно сконфигурированные графики может использоваться вами или другими пользователями NetXMS, в зависимости от настроек.к сохранить текущую конфигурацию графика как предопределенный график, выберите Сохранить как предопределено из меню просмотра графика. Появится следующий диалог:

В поле Имя графика введите желаемое имя для своего предварительно определенного графика. Он появится в предопределенном графическом дереве точно так, как написано здесь Ты можешь использовать -> пары символов для создания поддерева. Например, если вы называете свой график NetXMS Server-> Система-> Загрузка ЦП (iowait) появится в дереве следующим образом:

Вы можете редактировать предварительно определенный график, щелкнув его правой кнопкой мыши в предварительно определенном дереве графиков, и выбрав Свойства из контекстного меню.На На предопределенной странице свойств Графика можно добавлять пользователей и группы, которые будет иметь доступ к этому графику. Обратите внимание, что пользователь, создающий график, всегда будет иметь полный доступ к нему, даже если его нет в списке доступа.

Если вам нужно удалить предопределенный график, вы можете сделать это, щелкнув по нему правой кнопкой мыши в предварительно определенном дереве графиков и выберите Удалить из контекстного меню.

Сохранить текущие настройки как шаблон графа

Текущие настройки графика могут быть сохранены как шаблонный график для удобного создания шаблонного графика.Разница между предопределенными графиками и шаблонными графами заключается в том, что графы шаблонов не настроены для просмотра определенных DCI на узле, вместо этого они настроены на просмотр имен DCI, которые можно найти на многих узлах (например, FileSystem.FreePerc (/) ). Это позволяет создавать определенные шаблоны графиков для мониторинга, например, использования диска, которое можно повторно использовать на любом узле, к которому применяются соответствующие DCI с помощью конфигурации DCI.

Подробную информацию о графах шаблонов смотрите в разделе Конфигурация графов шаблонов.

В поле Имя графика всплывающего диалогового окна сохранения введите желаемое имя для графика шаблона, по которому вы сможете позже идентифицировать его в Конфигурации графика шаблона, которую можно найти в.

Шаблонные графики доступны в Обозревателе объектов, как показано на скриншоте выше. После создания графа шаблонов он появится в подменю узлов, найденных в Обозревателе объектов, остальные параметры доступны в редакторе графа шаблонов в Конфигурации графа шаблона.

Конфигурация графика шаблона

Графики шаблонов используются для упрощения мониторинга предварительно установленного списка DCI на нескольких узлах путем добавления списка имен DCI в источник шаблона. Это позволяет создавать шаблоны для мониторинга конкретных данных на любом узле, к которому применяются соответствующие DCI.

Конфигурация графика шаблона используется для создания и редактирования графиков шаблона. Свойства уже созданных шаблонных графиков можно вызвать, дважды щелкнув шаблонный график, который вы хотите редактировать, а новые можно добавить, нажав зеленый крестик справа вверху или щелкнув правой кнопкой мыши и выбрав Создать новый шаблонный график.

Имя и права доступа к графу

На странице свойств выше можно настроить имя графа шаблона и права доступа. Пользователь, создавший граф шаблона, будет иметь полный доступ к нему, даже если имя пользователя не будет отображаться в списке прав доступа.

Общие свойства графа.

Название:

  • Заголовок, который будет иметь график при открытии.
  • Заголовок может содержать специальные символы, описанные в разделе «Замена макроса».

Опции:

Опция Описание
Показать линии сетки Включить или отключить линии сетки для графика.
С накоплением Устанавливает графики каждого значения поверх друг друга, чтобы было легче увидеть общее значение (например, полезно при мониторинге использования процессора).
Показать легенду Включить или отключить легенду графика.
Показать расширенную легенду Включить или отключить расширенную легенду графика (Max, Avg, Min, Curr).
Обновить автоматически Включить или отключить автоматическое обновление.
Логарифмическая шкала Используйте логарифмическую шкалу для графика.
Полупрозрачный Включить или отключить прозрачность графика.
Показать имена хостов Показать имя хоста узла, из которого берется значение.
Диаграмма области Подсвечивает область под графиком.
Ширина линии Отрегулируйте ширину линий.
Легендарная позиция Установите положение легенды.
Интервал обновления Установите интервал обновления.

Период времени:

Предоставляет возможность настроить период времени графика. Можно установить динамический период времени (Назад) и статический период времени (Фиксированный период времени).

Ось Y Диапазон:

Отрегулируйте диапазон оси Y на графике.

Свойства фильтра шаблона графа.

Может потребоваться установить определенные фильтры для графа шаблона. Это может быть полезно, если график содержит имена DCI, которые доступны только на агенте NetXMS или зависят от SNMP.

Более подробную информацию о фильтрах можно найти в разделе Фильтр.

Шаблон графа источников

Существует два варианта добавления источников на график шаблона.Источники можно добавить вручную, настроив параметры источника данных самостоятельно или импортировав информацию об источнике данных из DCI, которые уже были применены к другим узлам.

При добавлении или редактировании источника можно использовать регулярное выражение Java в полях DCI Name и DCI Description. Это может быть удобно при использовании с опцией Multiple match, которая будет использовать все DCI, которые соответствуют определенному регулярному выражению. Порядок поиска в списке DCI сначала определяется по имени DCI, а затем по описанию DCI.

История

Вы можете просматривать собранные данные в текстовой форме, в виде таблицы с двумя столбцами — метка времени и значение. Чтобы просмотреть значения некоторых DCI как таблицу, сначала откройте либо редактор сбора данных, либо последний Просмотр значений для хоста. Вы можете сделать это из браузера объектов или сопоставьте выбранный хост, щелкнув по нему правой кнопкой мыши и выбрав Данные коллекция или последние значения DCI. Затем выберите один или несколько DCI (каждый Данные DCI будут показаны в отдельном окне), щелкните их правой кнопкой мыши и выберите Показать историю из всплывающего меню.Вы увидите последние 1000 значения DCI.

,

Что означает DCI?

I000000000000000 Incorporated

Бизнес »NYSE Symbols

DCI

Директор Центрального разведывательного управления

Правительственные »Военные — и многое другое …

Оценить:
DCI Центральный разведчик

Правительственные »Файлы ФБР

Оценить:
DCI

Международный корпус ударных

Сообщество» Некоммерческие организации — и многое другое…

Оценить:
DCI

Главный детективный инспектор

Правительственная »Полиция — и многое другое …

Оцените:
DCI

Dialysis Clinic, Inc.

Медицина »Физиология и многое другое …

Оценить:
DC

De-Compression Болезнь

Медицина »Физиология

Оценить:
DCI

Интерфейс устройства управления

Computing» Сетевое оборудование

Оценить:
DCI

Дисплей Control I nterface

Вычислительная техника »Аппаратные средства

Оценить:
DCI

Импеданс с цифровым управлением

Академические науки и науки »Электроника

Оценить:
Оценить:
DCI

Digital Consulting, Inc.

Бизнес »Компании и фирмы

Оценить:
DCI

дуэлянтов Созыв International

Computing» Gaming

Оцените это:
DCI

Интерфейс с прямой связью

Академика и наука »Электроника

Оцените:
Компьютеры »Сетевое оборудование

Оценить:
DCI

Прямое центральное воздействие

Правительственный» Правительство США

0
0
0
DCI

Document Command, Inc.

Бизнес »Компании и фирмы

Оценить:
DCI

Driver Interface Control

Computing» Программное обеспечение

Оценить it:
DCI

Интегратор сбора данных

Правительственные »Военные

& Firms

Оценить:
DCI

Департамент уголовных расследований

Правительство »Полиция

0
0
0
0 9 0003
DCI

Государственное бюро расследований — Отдел криминальной информации

Правительственный »Право и право

Оценить:
DCI Разработка ,

Бизнес »Предприятия и фирмы

Оцените:
DCI

Decimomannu, Италия

Региональные »Коды аэропортов

Оценить:
,

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о