Dci расшифровка: Дизели Рено dCi — серия двигателей концерна Renault-Nissan — showtamtam.ru

Содержание

«Не так страшен dci, как его малюют». Отзыв владельца Renault Megane III

— Машину пригонял из Европы после повышения таможенных пошлин, — рассказывает владелец Renault Megane III. — Думал, поезжу год-два и продам дороже, чем купил. Но придется на этом Megane еще долго ездить…

AUTO.TUT.BY при поддержке партнеров, интернет-магазина запчастей Vincode и СТО 24 PDS Автосервис представляет проект «Отзыв владельца».

Выбирал и пригонял машину 1,5 года назад из Литвы сам. Обошелся мне тогда этот Megane 2009 года выпуска в $ 10 500. Но в техническом состоянии я был уверен, как и в том, что через какое-то время продам машину с «наваром». Теперь же, когда цена на нее упала на треть, решил, что буду ездить сам. Машина-то хорошая, проблем никаких нет. Многие ругают полуторалитровые дизели dci, но мне кажется, это делают те, кто не ездил на машинах с этим мотором. Пробег на момент покупки был 148 тысяч километров, сейчас 170 000.

За этот пробег не было ни одной поломки!

Машина до Литвы эксплуатировалась в Италии, а там популярна контактная парковка — это когда роль парктроника выполняет молдинг на бампере или сам бампер. Да и улицы в Италии узкие — нередко притираются машины. Несколько кузовных элементов красилось, но сделано было качественно — краска легла ровно, цвет тоже совпал. Невооруженным глазом и не заметишь — я сам только толщиномером это обнаружил, хотя опыт выбора машин немаленький. Главное, что подушки безопасности были на месте — и здесь они целые.

Коррозийная устойчивость кузова, как всегда у «французов», на высоте. За время эксплуатации ни одного «жука» не выскочило. Это показатель качества металла и его обработки. Современные бюджетные автомобили уже через три-четыре года в местах сколов имеют пятна ржавчины.

Машина смотрится очень стильно. Плюс в карму ей добавляют и оригинальные 17-дюймовые колесные диски. Я такие редко видел на Megane. С этими дисками машина продавалась в Европе. А вот запаску явно поменяли — меньшего диаметра и «лысой» покрышкой она так и лежит в нише под основным багажником.

Запаску перед продажей поменяли — литовцы, что тут скажешь.

Ну да ладно, пусть это останется на совести литовцев. Багажник Megane сам по себе немаленький, а при сложенных задних сиденьях получается настоящий универсал.

Ровного пола, правда, не получается, но и ступенька не сильно мешает. При сложенных задних сиденьях остается открытым вопрос с подголовниками — по логике они должны скрываться в нишах на спинке сидений при складывании. Но по факту их нужно все равно снимать.

Комплектация моей машины не самая «навороченная». Например, нет климат-контроля и навигации, зато есть полный электропакет, круиз-контроль и датчики дождя и света. Спидометр уже цифровой, но ручник до сих пор механический. Это плюс, на мой взгляд. Чтобы поменять тормозные колодки, не нужно специальное оборудование. И система сама по себе надежнее — спросите у владельцев Volkswagen, сколько стоит замена электромотора ручника.

Ручник — как в старых машинах, обычный рычаг. Мне нравится, эта система гораздо надежнее современной, с кнопкой.

Из приятных мелочей есть оригинальный задний парктроник и возможность подключения телефона к магнитоле.

Что касается материалов отделки салона, то они довольно качественные. Пластик мягкий, ткань приятная на ощупь — Duster далеко по комфорту до этого Megane. Но боковой поддержки на передних сиденьях не хватает. Она есть, но держит слабо. А вот руль очень нравится — обшит качественной кожей, достаточно толстый. Его приятно держать в руках! О посадке за рулем скажу так: я среднего роста, но для того, чтобы комфортно сидеть за рулем, мне необходимо почти максимально отодвинуть водительское сиденье назад. Сесть на заднее сиденье за местом водителя при таком положении кресла я смогу с трудом — места для ног маловато.

Серьезный минус модели — тесное заднее сиденье. У «соплатформенного» минивэна Renault Scenic места сзади гораздо больше.

Мне кажется, конструкторы осознанно пожертвовали местом для задних пассажиров в пользу вместительного багажника. Однако на дальние расстояния перемещаться на этом автомобиле довольно комфортно. Ездили и по Беларуси, и в Прибалтику — никто не жаловался. Запускается двигатель при помощи кнопки Start/Stop, а вместо ключа в этом Megane — карта. Это «фишка» Renault.

Специальная карта вместо ключа и запуск мотора кнопкой — очень удобно.

У моего знакомого была Laguna с такой картой, и, когда она вышла из строя, он немало отдавал за ее восстановление. У меня два комплекта карт, надеюсь, что с такими проблемами я не столкнусь. Кстати, обратите внимание — прорезиненный слой на пластике возле кнопки пуска двигателя начал царапаться. Но это говорит не о качестве отделки, а скорее о том, что бывшим владельцем была девушка. Это подтверждается и покраской некоторых кузовных элементов. Теперь расскажу о сердце машины — двигателе.

Мотор очень экономичный и мощный. Один минус — топливный фильтр менять неудобно.

Он довольно мощный — 110 лошадиных сил, экономичный — около 5 литров на 100 километров трассы (в городе около 7 выходит), и неприхотливый — лил в него все виды дизтоплива, а пару раз даже с канистры заправлял. Ну и самый главный плюс — он «проходной» в Беларусь. Кстати, зимой при температуре минус 28 градусов машина завелась с первого раза! Обслуживаю мотор через каждые 10−13 тысяч километров пробега. Использую синтетическое масло Castrol. Заводом рекомендовано масло Elf, но я считаю, что оно ничем не отличается от масел других производителей. Фильтры использую только Purflux, на них экономить не стоит — уже доказано не один раз, что лучше Purflux к французским двигателям ничего нет. Самый дорогой фильтр — это топливный, стоит он $ 60. Он не вкладыш, как на дизельных Peugeot/Citroen, и находится в труднодоступном месте — около правого переднего колеса за бампером и защитой. Для того, чтобы его поменять, нужно всю защиту снять. Если делать это на СТО, то еще, наверное, столько же придется отдать за работу. Я менял топливный фильтр сам. Рекомендуют его менять при каждой замене масла, но я обычно меняю один раз в 20−25 тысяч. Перед зимой буду менять ГРМ. За оригинальные ролик, ремень и помпу планирую отдать $ 100, еще около 1 500 000 нужно будет выложить за замену на СТО — сам лезть не рискну.

Вот и все, что я делал в этой машине. Состояние ее, как мне сказали на сертифицированной станции техобслуживания, — как новая. Приятно, что машине уже пять лет, а она работает как часы. Поэтому те, кто считает, что «французы» часто ломаются, просто покупали «упиленные» машины. Если выбрать самому машину в отличном состоянии и обслуживать ее только качественными расходниками, то проблем с ней не будет.

Цена вопроса

Сейчас Renault Megane III c 1,5-литровым дизельным двигателем можно купить за $ 6500, при этом вероятность купить машину из России откровенно мала — в основном все они привезены из Европы. Основные конкуренты — Toyota Auris, Opel Astra и Ford Focus — стоят на тысячу-две дороже.

Если вы хотите оставить свое мнение о Renault Megane III — нажмите тут. Ваше мнение поможет другим людям выбрать автомобиль из базы объявлений A.TUT.BY. Если у вас есть интересный автомобиль, о котором вы хотите рассказать, — пишите нам на auto@tutby. com, и о вашей машине узнает вся страна.

Vincode — это поставка более 20 млн наименований оригинальных и лицензионных запасных частей для иномарок и мототехники от более чем 1 000 мировых брендов.

Мы убеждены, что в будущем покупки автозапчастей через интернет должны окончательно вытеснить офлайн-продажи. Vincode — я пилот!

24 PDS Автосервис — качественный сервис, партнер GROUPAUTO в РБ, что дает нам лучшие цены на запчасти среди СТО. Дарим Вам скидки: 30% на шиномонтаж (29) 597−45−57, 10% на запчасти и ремонт подвески (29) 601−24−24. КОД — «Отзыв владельца».

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Дизельный двигатель K9K однорядный, серии K — разработка Renault-Nissan 2001 года, имеет 4 цилиндра, 8 клапанов.

Это экономичный и недорогой мотор с объемом 1.5 литра и системой впрыска dCi.

Сначала для мотора К9К использовалась система впрыска Common Rail от Delphi. Затем ее сменила более новая версия от Siemens. Последняя модификация произошла, когда была задействована топливная аппаратура от Continental.

Самая популярная версия — это 82-сильный K9K. На этой версии уже установлен турбонаддув с интеркулером, а также топливо подается под более высоким давлением 1.0-1.2 бара. Также, установлены форсунки нового поколения.

Технические характеристики

Производство	Valladolid motores Bursa plant Oragadam plant
Марка двигателя	Type K
Годы выпуска	2001-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Объем двигателя, куб.см	1461
Мощность двигателя, л.с./об.мин	60/4000 64/3750 65/4000 68/4000 75/3750 75/3750 82/4000 84/4300 86/4000 88/2000 90/4000 95/4000 100/4000 103/4000 106/4000 110/4000 110/4000
Крутящий момент, Нм/об. мин	130/2000 160/1900 160/2000 160/2000 180/1750 200/1750 185/2000 200/2000 200/2000 200/1750 220/1750 240/1750 200/1900 240/2000 240/2500 240/1750 260/1750
Конфигурация	рядный
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Ход поршня, мм	80.5
Диаметр цилиндра, мм	76
Степень сжатия	15.2 15.5 15.9 18.25
Экологические нормы	Евро 3 Евро 4 (с 2004 г.) Евро 5 (с 2008 г.) Евро 6 (с 2012 г.)
Турбокомпрессор	BorgWarner KP35 BorgWarner BV38 BorgWarner BV39
Вес двигателя, кг	145
Расход топлива, л/100 км (для Duster) — город — трасса — смешан.	5.9 5.0 5.3
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30, 0W-40, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50, 0W-30 (сажевый фильтр), 0W-40 (сажевый фильтр), 5W-30 (сажевый фильтр), 5W-40 (сажевый фильтр)
Сколько масла в двигателе, л	4. 5
Замена масла проводится, км	15000 20000 (после 2004 года) 30000 (после 2008 года)
Рабочая температура двигателя, град.	90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 300+

Распространенные неисправности

При правильной эксплуатации двигатель надежен, как правило, до пробега 150000 км служит исправно.

Известной проблемой этого дизеля является проворот вкладышей коленвала. Обычно он происходит на пробеге более 150 тысяч км из‑за падения производительности масляного насоса.
ТНВД системы Delphi со временем начинает гнать металлическую стружку, которая забивает форсунки, топливоподающую магистраль и бак. В результате мотор начинает троить и помогает только полная замена всех вышеперечисленных узлов.
По электрической части двигателя также хватает глюков, чаще всего отказывают датчики давления наддува и положения коленвала.
Турбонаддув на этом моторе нередко ломается еще до 100 000 км пробега. Виной тому продукты износа вкладышей коленчатого вала. Попадая на подшипниковые втулки ротора, они вызывают его биение, которое и приводит к преждевременной поломке.
Нежные форсунки, особенно Делфи, не любят плохое топливо и быстро начинают издавать громкие звуки. Если долго ездить ничего не предпринимая, бедная смесь приведет к прогару поршней.
Поломки, характерные для любого дизеля — это выход из строя клапана ЕГР и сажевого фильтра. Последний стоит так дорого, что практически все его не меняют, а вырезают.

Дизельные двигатели Рено серии DCI (конструкция, проблемы, ресурс)

Дата публикации 13 августа 2018. Опубликовано в Секреты Рено

Продолжаем исследовать особенности конструкции и эксплуатации дизельных моторов Рено. В фокусе внимания — современная линейка DCI.

3.0 dci V9X

Этот мотор представили в 2010 году как своместную разработку Renault и Nissan. Прообразом новинки стали японские V-образные шестерки, которые устанавливают на топовые модели, включая Infinity.

Среди моделей Рено 3.0 dci V9X с 2010 по 2015 гг. устанавливали на Laguna и Latitude.

Этот мощный дизель разрабатывался для вывода Infinity на рынок Европы. Популярные V6 Nissan конструктивно доработали, увеличив угол развала цилиндров до 130 градусов (было 120). Сам блок выполнен из легкого чугуна, 16-клапанная ГБЦ — из алюминия. К остальным особенностям мотора относится цепной привод ГРМ с автонатяжителями и гидрокомпенсаторами, товливная система Bosch с пьезофорсунками, система рециркуляции отработавших газов EGR и турбина с изменяемой геометрией и жидкостным охлаждением.

Владельцы хвалят 3.0 dci за потрясающую для дизельных моторов культуру работы — практически без шума и вибраций. Двигатель отлично заводится в мороз, а его мощность в зависимости от модификации составляет от 228 до 238 л.с. при крутящем моменте в 500-550 Нм.

К недостаткам V9X относят масложор из-за слабых и склонных к закоксовке поршневых колец (из выхлопной трубы появляется черный дым), плавающие обороты из-за загрязнения клапана EGR. Цепь ГРМ может растянуться уже к 150 тыс. км, а менять ее придется, снимая весь агрегат. Интеркулер спустя 50 тыс. км начинает гнать масло. Если масляный насос заклинит, это может вызвать проворот коренных или шатунных вкладышей. О стоимости капремонта 3.0 dci лучше даже не думать, такая она фантастическая.

Сервисмены рекомендуют сократить рекомендованный производителем регламент обслуживания мотора вдвое, и при уходе каждые 7500-10000 км двигатель пройдет без серьезных вмешательств свыше 250 тыс. км.

3.0 dci Р9X

Этот дизельный V-образный агрегат, на самом деле, разработан компанией Isuzu. Монтировали его с 2000 по 2010 год на топовые модели Renault — Espace, Vel Satis.

Мощность в зависимости от версии составляет 177-185 л.с. при крутящем моменте в 350-400 Нм.

История конструкции агрегата восходит еще к концу 90-х, когда GM поручил японскому производителю Isuzu создать особо мощный дизель для европейского рынка. В результате появляется 24-клапанный мотор с четырьмя распредвалами, системой Common Rail, интеркулером и турбонаддувом с изменяемой геометрией. Renault закупала Р9X для самых дорогих моделей.

Обладатели первых агрегатов с индексом 701 жаловались на перегрев, приводящий к капремонту. Причиной был конструктивный недостаток системы охлаждения. Проблему решил рестайлинговый 715-й Р9X, который выпустили с конвейера в 2005 году.

К другим распространенным проблемам владельцы относят плавающие обороты. Причиной служит нагар, который образуется на клапане EGR. Ситуацию исправляет промывка впускных коллекторов и самого клапана, а также замена фильтра-картриджа в турбине.

Если выхлопные газы прорываются в систему охлаждения, радиатор или расширительный бачок взрывается, в результате чего деформируется сам блок цилиндров. Некоторые владельцы столкнулись с такой критической поломкой.

Если приобретать рестайлинговый Р9X и адекватно его обслуживать, ресурс агрегата составляет более 300 тыс. км пробега.

2.5 DCI G9U

Этот двигатель разрабатывали в конце 90-х для микроавтобусов концерна Renault-Nissan, включая Renault Master и Renault Trafic.

По своей конструкции, это старший брат популярного 2,2-литрового G9T. Мощность его варьируется от 100 до 145 л.с., крутящий момент — от 260 до 310 Нм.

Конструктивные особенности: 16 клапанов, ременный привод ГРМ сочетается с шестереночным механизмом вращения помпы и топливного насоса, Common Rail от Bosch и турбина с интеркулером.

В основном владельцы хвалят 2.5 DCI за уверенную тягу независимо от передачи, хороший разгон и скромный топливный расход. Вместе с тем этот двигатель требует квалифицированного обслуживания, включая аккуратную затяжку резьбовых соединений и пр. моменты. Если сократить рекомендуемый интервал замены масла и обслуживать мотор каждые 7-8 тыс. км, его ресурс может составить более 500 тыс. км пробега.

К распространенным проблемам агрегата относят троение и плавающие обороты дизеля. Причина в некачественном топливе, плохих фильтрах и закоксовке клапана EGR.

Из-за плохого обслуживания, в частности, редкой замены воздушного фильтра, может раньше срока выйти из строя турбокомпрессор, и тогда масло начнет попадать во впускной тракт.

Ремень ГРМ лучше менять каждые 120 тыс. км, иначе его обрыв чреват полным разрушением агрегата.

2.3 DCI M9T

Этот мотор был представлен в 2010 году как новинку для коммерческих автомобилей альянса Renault-Nissan. Среди моделей Рено его получили микроавтобусы, включая Master и Traffic.

Созданием агрегата руководили японские инженеры, и потому он напоминает 2,0-литровый M9R: цепной привод ГРМ, 16-клапанная ГБЦ, гидрокомпенсаторы, топливная система Bosch с пьезофорсунками.

В начале выпуска двигатель предлагался в трех вариантах форсировки — 100, 125, 150 л.с. Первые две версии оснащались турбиной, топопая — турбиной с изменяемой геометрией.

После модернизации 2015 года в линейку добавились и другие версии. Теперь однотурбинные M9T имеют мощность в 110, 125, 130 и 150 «лошадок» (турбина топового 150-сильного — с изменяемой геометрией).

Есть также 135-, 145-, 163- и 170-сильные агрегаты с двумя турбинами.

Основные проблемы, с которыми сталкиваются владельцы — закисание пьезофорсунок (иногда их приходится буквально высверливать из блока), преждевременное растяжение цепи ГРМ и плавающие обороты. Последняя проблема вызвана забитым сажевым фильтром и закоксовавшимся клапаном EGR.

2.2 DCI G9T

Этот двигатель представили в 1999 году как агрегат для коммерческого транспорта Renault, но затем он стал устанавливаться и на легковые модели — Laguna (2002-2006), Vel Satis (2001-2009), Espace (с 2001).

К конструктивным особенностям 16-клапанного агрегата относят его газораспределительный механизм. Ременный привод ГРМ сочетается с системой шестерен, которая передает вращение коленвала на топливный насос, помпу и балансирный вал. Топливная система представлена Bosch Common Rall с электромагнитными форсунками.

Мощный и при этом экономичный 2.2 DCI владельцы чаще хвалят, чем ругают. Особенно ратуют за агрегат владельцы Laguna Sport, на которой 150-сильный G9T разгоняется до 100 км/ч за 9 секунд, а топливный расход при этом всего 6 л на сто км.

Основная претензия же владельцев — сложное устройство двигателя, из-за чего не каждый автосервис готов ими заниматься. Встречаются трудности с пуском мотора в мороз.

Недостаток масла или забитый воздушный фильтр быстро приканчивают трубину. Последствия — масло попадает через впускной коллектор в камеру сгорания, что приводит к прогару поршней. Сомнительное топливо и редкая замена топливного фильтра приводит к выходу из строя распылителей форсунок — двигатель начинает троить. Плавающие обороты связаны с забитым сажевым фильтром и нагаром на клапане EGR, ремонт которых влетает в копеечку.

К типичным мелким неисправностям относят перетирающийся жгут электропроводки форсунок и отказы регулятора давления топлива, а также опасность приворота шатунных вкладышей — беспечные владельцы сталкиваются с ней уже на пробеге в 100 тыс. км. Износ натяжного ролика приводит к перескоку или обрыву ремня ГРМ, что чревато полным разрушением двигателя.

Если менять масло каждые 10 тыс. км и адекватно обслуживать двигатель, его ресурс составляет 300+ тыс. км пробега.

2.0 dci M9R

Эта совместная разработка альянса Рено-Ниссан увидела мир в 2005 году. Прообразом стал бензиновый MR20DE производства Nissan.

Ставился 2,0 DCI на популярные модели Renault: Laguna (2005-2015), Megane (2006-2015), Scenic (2006-2015), Koleos (2007-2015), Espace (2006-2014), Vel Satis (2007-2010).

Японские черты конструкции агрегата — цепной привод ГРМ. Мотор получил топливную систему Common Rail c пьезофорсунками Bosch, турбину с изменяемой геометрией.

Существует дефорсированная, 90-115-cильная версия этого 2.0 dci — для коммерческих авто, в частности, Renault Trafic.

Другие же варианты форсировки выглядят так: 130 л.с. (320 Нм), 150 л.с. (320-380 Нм), 160 л.с. (380 Нм), 175-177 л.с. (360-380 Нм), 178 л.с. (400 Нм).

Владельцы отмечают замечательную динамику M9R и его скромные топливные аппетиты. Надежность его тоже не вызывает сомнений, особенно относительно полностью французских разработок дизелей. До пробега в 100 тыс. км все, что требует мотор от владельца — регламентное обслуживание.

К распространенным проблемам относят троение двигателя, вызванное чаще всего некачественным топливом, которое быстро забивает нежные и при этом не поддающиеся ремонту форсунки. Плавающие обороты — следствие забитых клапана EGR и сажевого фильтра, который проще вырезать, чем менять. Цепь ГРМ может растянуться уже к 150 тыс. км. Владелец узнает об этом по характерному шуму из-под капота.

Самой серьезной является проблема проворота вкладышей коленвала. Происходит это из-за забитого грязью масляного насоса, который не может обеспечить нужное давление смазки и распределить ее по важным элементам двигателя.

Если сократить рекомендуемый производителем интервал и обслуживать мотор каждые 10 тыс. км пробега, его ресурс составит свыше 300 тыс. км — достойный результат.

1.9 dci F9Q

Этот двигатель Рено появился в 1999 году и получил множество модификаций, от 80 до 130 л.с. Встречается он на Renault Megane (1999-2012), Scenic (1999-2011), Laguna (1999-2005), Espace (1999-2002), Clio (2001-2012).

Мощность 1.9 dci в зависимости от версии составляет 80-130 л.с. при крутящем моменте в 160-300 Нм.

Конструктивно F9Q получил чугунный рядный блок с 4 цилиндрами, алюминиевую 8-клапанную головку, ременный привод ГРМ, а гидрокомпенсаторы зазоров клапанов в нем заменены регулировочными стаканами. Топовые версии обзавелись турбонаддувом с изменяемой геометрией.

Хвалят мотор за экономный расход топлива и хорошую мощность. Все типичные проблемы эксплуатации хорошо изучены и решаются в любом автосервисе, а наличие запчастей и расходников радуют.

Основная проблема двигателя — масложор и течи масла, а также нестабильная работа датчиков. Часто выходят из строя датчики положения коленвала и давления наддува, причем в отдельных случаях причина глюков — неудачно проложенная электронная проводка.

Масляное голодание турбины быстро приканчивает ее, а привычка ездить на малых оборотах постоянно приводит к тому, что клапан EGR покрывается сажей и заклинивает намертво.

Мотор рекомендуется обслуживать каждые 10 тыс. км, иначе уже после 100 тыс. растет риск загрязнения масляного насоса. Упавшее давление в системе смазки двигателя приводит к провороту вкладышей коленвала.

При регулярном же обслуживании, F9Q может пройти даже 500 и больше тыс. км.

1.6 dci R9M

Дизельный 1,6-литровый агрегат представили в 2011 году как совместную разработку альянса Рено-Ниссан. Через пару лет появилась форсированная версия R9M с двойным турбонаддувом.

Найти новинку можно на таких моделях Renault: Megane (с 2013), Scenic (с 2011), Fluence (с 2013), Espace (с 2015), Talisman (с 2015), Kadjar (с 2015).

В зависимости от модификации, мощность мотора составляет 130-180 л.с. при крутящем моменте в 320-400 Нм.

Такая производительность для 1,6-литрового агрегата стала возможной благодаря использованию самых актуальных технологий строения двигателей: турбина с изменяемой геометрией, двухпоточная система рециркуляции выхлопа, система старт/стоп с рекуперацией энергии торможения, графитовое напыление поршней, дозированный впрыск топлива. Привод ГРМ цепной, с гидронатяжителем.

Из-за относительно недавнего опыта эксплуатации агрегата, на данный момент сведений о его типичных проблемах недостаточно. Но, ожидаемо, владельцы столкнутся с забитыми сажевым фильтром и клапаном EGR, ремонт которых влетает в копеечку.

Владельцы не устают восхищаться мощностью R9M при его скромных топливных аппетитах. Некоторые отмечают сложности с холодным пуском, вероятно, это связано с фактором обслуживания двигателя и качеством расходников.

1.5 dci К9К

Особенности конструкции и эксплуатации, а также ресурс этого дизельного мотора из современной линейки DCI Renault мы рассматривали здесь.

Стандарт DCI

Что такое DCI стандарт?

В марте 2002 года ведущие мировые киностудии организовали консорциум DCI (Digital Cinema Initiatives), и опубликовали одноименный стандарт, регламентирующий основные параметры контента цифрового кинематографа.

Согласно этому стандарту, исходные изображения каждого кадра формата TIFF при сохранении сжимаются по стандарту JPEG 2000, используя цветовое пространство CIE XYZ с глубиной цвета 12 бит на канал. При этом, в отличие от технологии HDTV, использующей полное сохранение только «ключевых» кадров, стандарты DCI предусматривают равноценную запись каждого кадра кинофильма.

Шестиканальный звук сохраняется без сжатия в формате Broadcast Wave (WAV) с квантованием 24 бит на отсчет и частотой дискретизации 48 или 96 кГц.

Изображение, звук и все другие данные цифрового фильма сохраняются
в формате DCP (Digital Cinema Package), разработанном DCI.

Стандарт DCP предполагает использование контейнера MXF c шифрованием или без него и ограничением максимального потока в 250 мегабит в секунду.

Копия цифрового кинофильма содержит пакет DCP, минимально состоящий из пяти файлов: файла описания контрольных сумм, файла описания содержимого DCP, MXF-контейнера с изображением, MXF-контейнера с фонограммой и файла списка воспроизведения всех компонентов фильма. Пакет может содержать несколько контейнеров с фонограммами на разных языках, файлы субтитров и другие служебные файлы. Копия полнометражного художественного фильма с разрешением в 2К (2000 пикселей по горизонтали) занимает объем в 160—200 Гб.

По международной классификации цифровые фильмы, отвечающие стандартам DCI, относятся к категории D-cinema. Все остальные цифровые фильмы называются E-cinema. Технологии производства, хранения и демонстрации цифрового кино позволяют реализовать трехмерный кинопоказ (3D) с высоким качеством. Большинство современных фильмов 3D производятся по цифровой технологии, которая позволяет демонстрировать такой фильм как в 3D, так и в обычном формате, в зависимости от оборудования кинозала.

Расшифровка ваших измерений

Указывает, что у вас здоровый уровень висцерального жира. Продолжайте отслеживать свой рейтинг, чтобы убедиться, что он остается в пределах здорового диапазона.

Указывает, что у вас избыточный уровень висцерального жира. Подумайте о том, чтобы внести изменения в свой образ жизни, возможно, путем изменения диеты и / или увеличения физических упражнений.

Содержание воды , %

(относится к возрасту 18-99 лет)

Общее процентное содержание воды в организме — это количество воды в Вашем теле, выраженное в процентах. Вода играет жизненно важную роль во многих процессах, протекающих в организме, и входит в состав всех клеток, тканей и органов. Поддержание нормального значения общего процентного содержания воды в организме обеспечит правильное функционирование всех систем организма и уменьшит риск возникновения проблем со здоровьем. Содержание воды в организме в течение суток изменяется. После длительного ночного сна наблюдается тенденция к обезвоживанию организма, и существуют различия между дневным и ночным распределением жидкости. Обильная еда, употребление спиртных напитков, менструация, болезнь, физические упражнения и принятие ванны также могут изменить содержание воды в организме. Полученное для Вашего случая значение процентного содержания воды в организме должно рассматриваться в качестве ориентировочного и его не следует использовать для определения абсолютного, рекомендованного для Вас значения общего процентного содержания воды в организме. Важно в течение длительного срока следить за изменением общего процентного содержания воды в организме и постоянно поддерживать нормальное значение этого параметра. Однократное употребление большого количества воды в сидячем положении не изменит значение содержания воды в организме. В действительности, вследствие увеличения веса увеличится значение содержания жира в теле. Для прослеживания относительных изменений необходимо постоянно наблюдать за всеми показаниями. Индивидуальные значения сильно варьируют, однако в качестве ориентиров можно привести следующие диапазоны значений общего процентного содержания воды в организме здорового взрослого человека:

Средний диапазон для здорового человека:

Женщины от 45 до 60%
Мужчины от 50 до 65%

При увеличении процентного содержания жира в теле общее процентное содержание воды в организме уменьшается. При высоком процентном содержании жира в теле значение процентного содержания воды в организме может быть ниже среднего. При уменьшении количества жира в теле общее процентное содержание воды в организме должно постепенно приближаться к указанному выше типичному диапазону.

Индекс массы тела

(относится к возрасту 5-99 лет)

Показатель, который используется в качестве общей оценки состояния здоровья.Ваш ИМТ — это величина, позволяющая оценить степень соответствия массы человека и его роста и, тем самым, косвенно определить, является ли масса недостаточной, нормальной или избыточной (ожирение)ИМТ является хорошим усредненным показателем для общей оценки, но имеет серьезные недостатки при оценке на индивидуальном уровне.

Мышечная масса

(относится к возрасту 18-99 лет)

Эта функция прибора позволяет определить вес мышц Вашего тела. Мышечная масса включает скелетные мышцы, гладкие мышцы (такие как сердечная мышца и мышцы пищеварительного аппарата), а также воду, содержащуюся в этих мышцах.Мышцы играют важную роль, выполняя функцию двигателя, потребляющего энергию. При увеличении мышечной массы увеличивается потребление энергии, что помогает естественным образом снизить избыточное количество жира и вес тела.

Тип телосложения

(относится к возрасту 18-99 лет)

На основании измерений мышечной и жировой массы Tanita определит к какому из 9-ти типов тела относитесь вы. По мере изменения уровня вашей активности баланс жира в организме и мышечная масса будет постепенно меняться, что влияет на ваше общее телосложение. Оценка физического состояния, которую обеспечивает Tanita дает Вам представление о том, какой тип тела у вас есть в настоящий момент.

Указанные ниже лица могут получить варьирующие значения и должны использовать приведенные значения только в качестве справочной информации: пожилые люди, женщины во время или после менопаузы, лица, получающие гормональную терапию.

Рейтинг телосложения 1: скрытое ожирение

Скрытое ожирение означает, что в организме высокий процент жира и низкий уровень мышечной массы. Даже если со стороны вы выглядите среднестатистически, у вас слишком высокий уровень жира. Это может привести к ожирению, что может привести к серьезным проблемам со здоровьем. При правильном питании и повышении физической активности вы сможете снизить уровень жира.

Рейтинг телосложения 2: Тучный

Ожирение означает, что у вас высокий процент жира и стандартный уровень мышечной массы. Люди с ожирением должны быть осторожны. Ожирение может привести к серьезным проблемам со здоровьем. Проконсультируйтесь с профессионалом, чтобы помочь вам, когда вы думаете, что вы можете быть ожирением.

Рейтинг телосложения 3: Твердо сложенный

Это означает, что у вас высокий процент жира в организме и высокий уровень мышечной массы. Даже несмотря на то, что вы можете выглядеть большим снаружи, у вас на самом деле много мышечной массы внизу.

Рейтинг телосложения 4: Недостаток

Недостаточная тренировка означает, что у вас среднее количество жира в организме и низкий уровень мышечной массы. Вы должны начать набирать мышечную массу, регулярно тренируясь.

Рейтинг телосложения 5: Стандарт

Стандартный тип тела означает, что у вас есть средний уровень жира и мышечной массы. Люди со стандартным типом телосложения могут много прогрессировать, когда они начинают тренироваться.

Рейтинг телосложения 6: стандартная мышечная

Это означает, что у вас средний процент содержания жира и высокий уровень мышечной массы. Это здоровый рейтинг телосложения, которым вы можете гордиться. Это рейтинг, который есть у некоторых спортсменов.

Рейтинг телосложения 7: Тонкий

Это означает, что у вас низкое количество жира в организме и низкий уровень мышечной массы. Быть слишком худым может привести к серьезным проблемам со здоровьем, однако, быть немного худым — это нормально.

Рейтинг телосложения 8: тонкий и мышечный

Это означает, что у вас небольшое количество жира и стандартный уровень мышечной массы. Бикини тело! Осторожно, люди могут быть очень ревнивыми!

Рейтинг телосложения 9: очень мускулистый

У очень мускулистых людей мало жира и много мышечной массы.

Костная масса

(относится к возрасту 18-99 )

Эта функция прибора позволяет определить количество костной массы (содержание неорганического вещества, входящего в состав кости, такого как кальций или иное неорганическое вещество) в Вашем теле. Он определяет только костную массу, но не плотность и состояние костей.

Необходимо и важно следить за своей костной массой, поддерживать сбалансированным питанием, богатыми кальцием продуктами, а так же важно укреплять и поддерживать весь организм специальными упражнениями. Лица, подозревающие у себя наличие заболеваний опорно-двигательного аппарата, должны проконсультироваться у своего врача. Лица, страдающие от остеопороза или от пониженной плотности костной ткани вследствие возрастных изменений, беременности, гормональной терапии или других причин, могут не получить правильной оценки массы своей костной ткани.

Ниже приведены результаты расчета массы костной ткани.

Метаболический возраст

(относится к возрасту 18-99 лет)

Эта функция прибора позволяет рассчитать BMR и значение среднего возраста, соответствующего данному типу метаболизма. Если ваш метаболический возраст выше, чем ваш фактический возраст, это признак того, что вам нужно улучшить свой метаболический уровень. Увеличение физической нагрузки позволит увеличить мышечную массу, в результате чего метаболический возраст уменьшается. Полученное значение обычно находится в диапазоне от 12 до 90. Значения меньше, чем 12, отображаются как «12», а значения больше, чем 90,отображаются как «90».

Суточное потребление калорий (DCI)

(относится к возрасту 18-99 лет)

Суточное потребление калорий (DCI)» — это сумма калорий, необходимая для обеспечения основного обмена, обмена веществ, связанного с повседневной деятельностью (включая повседневную работу по дому), и термогенеза, связанного с потреблением пищи (энергия, использующаяся в процессах пищеварения, всасывания, обмена веществ и других видах пищевой активности). Позволяет определить, сколько калорий Вы можете поглотить за последующие 24 часа для поддержания веса Вашего тела.

DCI=BMR x Уровень активности

Уровень активности

Основной обмен веществ (BMR)

(относится к возрасту 18-99 лет)

Основной обмен (BMR) — это минимальное количество энергии, необходимое в покое для нормальной работы организма, включая органы дыхания и кровообращения, нервную систему, печень, почки и другие органы. Калории сжигаются даже во время сна. Около 70% всех поглощаемых ежедневно калорий затрачивается на обеспечение основного обмена. Кроме того, энергия расходуется при любом виде активности; чем выше уровень активности, тем больше сжигается калорий. Это происходит вследствие того, что скелетные мышцы (составляющие около 40% веса тела) играют роль метаболического двигателя, использующего большое количество энергии. Основной обмен зависит от количества мускулатуры, поэтому, увеличивая мышечную массу, Вы повышаете свой основной обмен. При исследованиях, выполненных на здоровых людях, было обнаружено, что с возрастом происходит изменение скорости метаболизма. При взрослении ребенка наблюдается увеличение основного обмена, который достигает пикового значения в возрасте 16-17 лет, а затем обычно постепенно снижается. При высоком основном обмене расходуется большое количество калорий и легче уменьшить содержание жира в теле. При низком основном обмене труднее уменьшить содержание жира в теле и вес тела.

Показатель качества мышц

Используется только в моделях : BC-953 и RD-545-SV

Указывает на качество / состояние мышц, которое меняется в зависимости от таких факторов, как возраст и физическая форма.

Качество мышц молодых людей или тех, кто регулярно занимается, как правило, хорошее.Состояние мышц ухудшается у пожилых людей и у тех, кто малоактивен. Анализаторы с Dual Body Composition используют 2 разные частоты для измерения биоэлектрического импеданса, и эти результаты позволяют оценить качество мышц.

Оценка качества происходит путем сравнения количества мышечной массы и роста человека. Чем больше число, тем лучше.

Сегментарная масса мышц

Используется только в моделях : BC-601,BC-545N и RD-545-SV

Процентное содержание жира в организме для пяти сегментов тела: основной области живота, каждой руки и ноги.Мониторинг сегментарного жира в процентах для каждой из ваших рук, ног и области живота поможет вам увидеть и понять влияние вашей физической программы с течением времени. Вы также можете использовать эту информацию для устранения дисбаланса мышц и предотвращения травм.

Сегментарный процент жировых отложений

Используется только в моделях : BC-601,BC-545N и RD-545-SV

Процентное содержание жира в организме для пяти сегментов тела: основной области живота, каждой руки и ноги.

Мониторинг сегментарного жира в процентах для каждой из ваших рук, ног и области живота поможет вам увидеть и понять влияние Вашей физической программы с течением времени.

Коды ошибок Renault — Расшифровка. Симптомы. Причины.

Все ошибки Renault CLIO, CLIO RS, DUSTER, ESPACE, FLUENCE, GRAND SCENIC, KANGOO, KAPTUR, KERAX, LAGUNA, LATITUDE, LOGAN, MAGNUM, MASTER, MEGANE, PREMIUM, SANDERO, SANDERO STEPWAY, SCENIC, SYMBOL, T-SERIES, TWINGO

Содержание страницы

Коды ошибок производителя Renault
Двигатель
DF001 — Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости
DF002 — Цепь датчика температуры воздуха
DF004 — Цепь датчика давления наддува
DF007 — Цепь датчика давления в топливораспределительной рампе
DF011 — Напряжение питания датчиков №1
DF012 — Напряжение питания датчиков №2
DF013 — Напряжение питания датчиков №3
DF017 — Цепь управления блоком предварительного и послепускового подогрева
DF018 — Цепь управления электровентилятором системы охлаждения двигателя на малой скорости
DF019 — Цепь управления электровентилятором системы охлаждения двигателя на большой скорости
DF025 — Цепь диагностики блока предварительного и послепускового подогрева
DF026 — Цепь управления форсункой цилиндра №1
DF027 — Цепь управления форсункой цилиндра №2
DF028 — Цепь управления форсункой цилиндра №3
DF029 — Цепь управления форсункой цилиндра №4
DF032 — Цепь управления реле погружного подогревателя №1
DF033 — Цепь управления реле погружного подогревателя №2
DF034 — Цепь управления реле погружного подогревателя №3
DF038 — ЭБУ (электронный блок управления)
DF046 — Напряжение аккумуляторной батареи
DF047 — Напряжение питания ЭБУ
DF051 — Круиз-контроль / Ограничитель скорости
DF052 — Цепь управления форсунками
DF054 — Цепь управления электромагнитным клапаном ограничения давления наддува
DF056 — Цепь датчика массового расхода воздуха
DF059 — Пропуски воспламенения смеси в цилиндре №1
DF060 — Пропуски воспламенения смеси в цилиндре №2
DF061 — Пропуски воспламенения смеси в цилиндре №3
DF062 — Пропуски воспламенения смеси в цилиндре №4
DF065 — Пропуски воспламенения
DF066 — Код форсунки / Коды форсунок
DF078 — Цепь управления дроссельной заслонкой с сервоприводом
DF079 — Автоматическое управление моторизированной дроссельной заслонкой
DF084 — Цепь управления реле исполнительных устройств
DF085 — Цепь управления реле топливного насоса
DF086 — Цепь управления реле водяного электронасоса
DF088 — Цепь датчика детонации
DF089 — Цепь датчика абсолютного давления
DF091 — Сигнал скорости автомобиля
DF092 — Цепь верхнего кислородного датчика
DF093 — Цепь нижнего кислородного датчика
DF095 — Блок №1 цепи потенциометра дроссельной заслонки
DF096 — Блок №2 цепи потенциометра дроссельной заслонки
DF098 — Цепь датчика температуры топлива
Ошибки Renault по протоколу OBDII
Топливная система и воздухоподача
P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299
Система зажигания
P0300-P0399
Контроль выбросов
P0400-P0499
Контроль скорости и холостого хода
P0500-P0599
Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы
P0600-P0699
Трансмиссия
P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999
Популярные коды ошибок
3500 — Цепь системы электронной противоугонной блокировки запуска двигателя
3501 — Ошибка связи с климатом
3502 — Ошибка связи с BVA (круиз)
3503 — Ошибка связи с ABS
3504 — Цепь датчика давления хладагента
3505 — Ошибка топливной системы
3506 — Цепь катушки зажигания цилиндров №1 и №4 замкнута на массу
3507 — Цепь катушек зажигания цилиндров №2 и №3 замкнута на массу
3508 — Цепь катушки зажигания цилиндров №1 и №4
3509 — Цепь катушек зажигания цилиндров №2 и №3
3511 — Цепь управления реле исполнительных устройств замкнута на массу
3515 — Цепь электромагнитного клапана продувки адсорбера замкнута на +bat
3517 — Цепь сигнальной лампы бортовой системы диагностики
3518 — Цепь сигнальной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости замкнута на +bat
3519 — Цепь сигнальной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости замкнута на массу
3520 — Цепь сигнальной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости оборвана
3521 — Цепь сигнальной лампы аварийной температуры охлаждающей жидкости
3522 — Цепь регулирования холостого хода замкнута на +bat
3523 — Цепь электронной педали обрыв
3524 — Цепь электронной педали замыкание На +12 Вольт
3525 — Цепь электронной педали замыкание на массу
3526 — Цепь электронной педали неисправность
3527 — Цепь управления климат обрыв
3528 — Цепь управления климат замыкание На +12 Вольт
3529 — Цепь управления климат замыкание на массу
3530 — Цепь управления климат неисправность
Автомобильные аббревиатуры, сокращения и их расшифровки — Renaultstory

Всех нас, автовладельцев, при общении друг с другом, в интернете, в автомобильной литературе, так или иначе постоянно окружают различные аббревиатуры, расшифровка которых не всегда понятна. Мы здесь собираем такие сокращения и расшифровываем их.

Для упрощения поиска, аббревиатуры расположены в алфавитном порядке, раздельно на русском и английском языках:

Автомобильные аббревиатуры на русском языке:

АБС

Анти Блокировочная система — устройство препятствующее блокировке колес автомобиля при торможении. Имеет созвучное произношение со своим аналогом на английском языке — ABS — Antilock Brake System и на немецком языке — ABS — AntiBlockier System (см. расшифровку английских автомобильных аббревиатур ниже).

АЗС

Авто-заправочная станция — станция для заправки автомобилей продуктами нефтепереработки — бензин и дизельное топливо.

АГЗС

Авто-газо-заправочная станция — станция для заправки автомобилей использующих для двигателя в качестве горючей смеси сжиженный газ.

АКПП

Автоматическая коробка переключения передач — один из основных агрегатов автомобилей. Вкупе с другими узлами, АКПП передает кинетическую энергию от двигателя на колеса, позволяя использовать эту энергию максимально эффективно. Это становится возможно благодаря применению нескольких наборов зубчатых передач (наборов различного диаметра дисков с зубьями — шестеренок), сменяя которые, при работе двигателя в определенном диапазоне количества оборотов, достигается разная скорость движения автомобиля. В АКПП переключение передач происходит автоматически. Сегодня также применяются коробки ручного переключения передач — КПП (см. ниже).

АМТС

АвтоМотоТранспортное Средство — обобщающая автомобильная аббревиатура, в основном используется для сокращения в ПДД и других нормативно-правовых документах. Широкого применения не имеет.

ВАЗ

Волжский автомобильный завод — ныне АвтоВАЗ — автомобильное предприятие, завод, выпускающее автомобили легкового типа. Сегодня контрольный пакет ВАЗа принадлежит группе Рено-Ниссан.

ВАИ

Военная автомобильная инспекция — департамент при Министерстве обороны Российской Федерации, занимающийся вопросами автомобильного движения транспортных средств принадлежащих вооруженным силам Российской Федерации.

ВУ

Водительское удостоверение — документ подтверждающий права и возможности человека для управления транспортным средством. Сокращение словосочетания. В обиходе «Права».

ГАЗ

Горьковский автомобильный завод — одно из старейших предприятий автомобильной промышленности России. В разное время носившее разные названия, например, во времена советской эпохи «ГАЗ» носил название «Нижегородский автомобильный завод имени В.М.Молотова». Основная деятельность Горьковского Автомобильного Завода на сегодняшний день сосредоточена на выпуске автомобильной техники коммерческого класса: грузовики малой и средней тоннажности, автобусы, микроавтобусы.

ГАИ

Государственная автомобильная инспекция — аббревиатура сокращающая утратившее силу название подразделения органов внутренних дел, занимающегося вопросами дорожного движения. Сегодня инспекция имеет более емкое название — ГИБДД (см. ниже).

ГБО

Газовое баллонное оборудование (газо-баллонное оборудование) — специализированное оборудование позволяющее использовать в качестве топлива для двигателя автомобиля не традиционные продукты нефтепереработки, а сжиженный газ (метан, смесь пропана-бутана. Для автомобилей с ГБО предусмотрены специальные заправочные станции — см. АГЗС.

ГИБДД

Государственная инспекция безопасности дорожного движения — структура при Министерстве внутренних дел Российской Федерации (МВД РФ).

ГРМ

Аббревиатура означает механизм газораспределения в двигателе внутреннего сгорания – «ГазоРаспределительный механизм»

ГТО

Государственный технический осмотр — служит следующим задачам: проверка соответствия технического состояния и оборудования транспортных средств требованиям нормативных правовых актов, правил, стандартов и технических норм в области обеспечения безопасности дорожного движения; контроль допуска водителей к участию в дорожном движении; предупреждение и пресечение преступлений и административных правонарушений, связанных с эксплуатацией транспортных средств; выявление похищенных транспортных средств, а также транспортных средств участников дорожного движения, скрывшихся с мест дорожно-транспортных происшествий; государственный учет показателей состояния безопасности дорожного движения.

ГУР

Аббревиатура сокращает длинное название одного из узлов автомобиля — «гидравлический усилитель руля«. В настоящее время появились более совершенные механизмы облегчающие водителю взаимодействие с рулевым колесом, например, «электрический усилитель руля», но аббревиатура «ЭУР» достаточно сложна в произношении и восприятии, поэтому часто в обозначении электроусилителя руля также используют аббревиатуру ГУР.

ДВС

Двигатель внутреннего сгорания — наверное, самый распространенный на сегодня тип двигателей, по крайней мере пока. Это мотор, работа которого заключается в сгорании внутри него горючей смеси (внутри специальных камер сгорания). За счет воспламенения топливной смеси, высвобождается определенное количество энергии давления, которая, с помощью определенного набора механизмов переходит в механическую энергию, которая и используется для приведения чего-либо (например, автомобиля) в движение. Есть несколько типов и множество видов ДВС, самые известные из них это поршневые двигатели.

Несмотря на то, что пытливые умы человечества, скорее всего, раньше изобрели двигатели внешнего сгорания, аббревиатура ДВС используется исключительно для обозначение двигателей внутреннего сгорания.

На английском аббревиатура обозначающая двигатель внутреннего сгорания ICE (см. ниже).

ДОБДД

Департамент обеспечения безопасности дорожного движения — структура при Министерстве внутренних дел Российской Федерации (МВД РФ).

ДОСАГО

Добровольное страхование автомобильной гражданской ответственности — дополнительный вид страхования гражданской ответственности на случаи недостаточности страховых выплат по ОСАГО и на случаи наступления ответственности не относящейся к страховому риску по ОСАГО. Подробнее о данном виде страхования можно узнать здесь: ДОСАГО.

ДПС

Дорожно-Патрульная Служба — структурное подразделение ГИБДД МВД РФ несущее патрульную службу на дорогах страны, с целью регулирования и контроля дорожного движения.

ДТП

Сокращение используемое повсеместно, в том числе в законодательстве Российской Федерации, для обозначения термина «Дорожно-транспортное происшествие«.

ДХО

Дневные ходовые огни — огни головного света, работа которых подразумевается только в дневное время суток. Согласно поправкам в ПДД РФ от 20.11.2010 г., включение ДХО в дневное время суток обязательно. Установка и порядок работы ДХО регламентируются европейскими правилами ЕЭК 87 от 1995 года. Если автомобиль не оборудован отдельными огнями для дневного времени суток, правилами дорожного движения допускается использование ближнего света фар.

Отличие ДХО от ближнего света фар состоит в том, что при работе первых на автомобиле не работают (не включаются автоматически) задние габаритные световые сигналы, что не создает лишний раз путаницу с работой световых сигналов торможения.

ЗИЛ

Завод имени Лихачева И. А. — старейшее российское автомобильное предприятие расположенное в Москве и в разное время выпускавшее автотехнику легкового типа, грузовые, пассажирские и опытные (экспериментальные) автомобили.

КАСКО

Расшифровка этой аббревиатуры звучит так — комплексное автомобильное страхование кроме ответственности. Благозвучнее и логичнее была бы расшифровка «комплексное автомобильное страхование исключая ответственность», но в виду того, что получалась аббревиатура созвучная с известным брендом (КАСИО), она не получила распространения. Также существует мнение, что слово «КАСКО» отнюдь не аббревиатура, а слово имеющее происхождение из английского (возможно, также из других языков) слова «casco» — корпус (машин, судов, оборудования). Т. е. слово «casco» в этом ключе стоит рассматривать как страхование корпуса, кузова, оборудования от ущерба. Аналог на английском — «CNC» — Comprehensive and Collision.

КПП

Коробка переключения передач — один из основных агрегатов автомобиля. Чаще аббревиатурой КПП обозначается тип коробок с ручным переключением передач (не автоматические). Аналогично АКПП, КПП также передает кинетическую энергию от двигателя на колеса, их функциональное отличие заключается лишь в процессе переключения скоростных передач, в КПП он происходит не автоматически, а водителем вручную, в зависимости от скоростных показателей и потребностей движения автомобиля. Про агрегат АКПП см. выше.

ОСАГО

Аббревиатура, сокращающая длинное название «обязательного страхования автомобильной гражданской ответственности» водителей. Не совсем благозвучно, но, тем не менее, понятно и, ни с чем не перепутаешь. Подробнее о данном виде страхования можно узнать здесь: ОСАГО.

ПТС

Аббревиатура означающая «паспорт транспортного средства«. Данную аббревиатуру часто ошибочно ассоциируют со свидетельством о регистрации транспортного средства.

РТС

Система Распределения Тормозных Сил. Описание и принцип работы см. под заголовком «EBV«.

СТО

Эта аббревиатура расшифровывается как «станция технического обслуживания«.

ТНВД
Топливный насос высокого давления — одна из самых важных, сложных и хрупких деталей, механизмов, дизельного двигателя. Благодаря этому узлу обусловливается работа двигателя. ТНВД под определенным высоким давлением подает топливную смесь в цилиндры дизельного мотора.

ТО

Аббревиатура имеет как минимум два значения: 1. сокращение термина — «техническое обслуживание«, применяется часто с цифровым индексом: ТО-1, ТО-2, ТО4 и т.д., подразумевает периодическое техническое обслуживание автомобиля (выполнение определенных технических манипуляций и операций направленных на продление срока службы его агрегатов и поддержание их в надлежащем техническом состоянии, например: замена масла, замена расходных материалов (фильтры), замена свечей зажигания, долив технических жидкостей и др. ; 2. термин «технический осмотр«, чаще ГТО (см. выше).

ТС

Сокращение сочетания слов, термина — «транспортное средство«. Используется часто, в том числе и в нормативных документах.

УГИБДД

Аббревиатура содержит в себе фразу «Управление Государственной инспекции безопасности дорожного движения«, «Управление ГИБДД». Головная организация отдела под названием ГИБДД (см. выше).

ЭУР

Электрический усилитель руля (рулевого управления) — система имеющая такое же назначение, что и система ГУР, но построенная на несколько другом принципе и уже более совершенная, например, с системой адаптации к скоростному режиму.

Автомобильные аббревиатуры на английском (и других) языках:

ABS

Antilock Brake System и на немецком языке — ABS — AntiBlockier System. На русском языке звучит как «АБС». Описание и расшифровка — см. АБС (выше, в разделе расшифровки автомобильных аббревиатур на русском языке).

AFU

Система помощи при экстренном торможении — система посредством датчика скорости нажатия на педаль тормоза распознает ситуацию экстренного торможения. После чего действует непосредственно на тормозную систему, обеспечивая максимальную силу торможения. AFU, как и многие другие вспомогательные тормозные системы, работает в не посредственном взаимодействии с системой ABS. Максимальное давление тормозных колодок на тормозные диски и действие системы ABS поддерживается до тех пор, пока водитель полностью не отпустил педаль тормоза (ABS в этом случае отключается при полной остановке автомобиля). Система помощи при экстренном торможении позволяет гораздо быстрее и эффективнее использовать всю силу тормозов для уменьшения тормозного пути автомобиля в экстренных случаях.

ASR

Аббревиатура имеет два варианта оригинальных звучаний: Automatic Slip Regulation и Acceleration Slip Regulation, в переводе на русский язык: антипробуксовочная система. Это активная система безопасности, которая работает в тесном прямом взаимодействии с системами ABS и EBD, и призвана предотвращать пробуксовку ведущих колес автомобиля вне зависимости от дорожного покрытия и динамики разгона. Система считывает информацию с датчиков ABS и путем регулировки количества оборотов двигателя и притормаживанием отдельных колёс восстанавливает их сцепление с дорожным покрытием. Имеет другие общепринятые аббревиатуры, например: TRC (Tracktion Regulation Control). В документации к автомобилям концерна VAG аббревиатура имеет название — контроль тягового усилия.

CDI

Чаще пишется как «cDi» — common diesel (direct) injection — см. DCI.

CRDI

Чаще пишется как «crDi» — common rail diesel (direct) injection — см. DCI.

CSV

Caster System Vehicle — система помощи при недостаточной поворачиваемости – система контроля курса – аналоги: UCL. При обнаружении недостаточной поворачиваемости автомобиля (когда передняя ось автомобиля смещается наружу по отношению к траектории поворота) система снижает скорость движения сначала за счет частичного закрытия дроссельной заслонки, а затем за счет воздействия на тормозные механизмы обоих передних колес. Если достигнут предел срабатывания системы стабилизации автомобиля (ESP), то давление жидкости в тормозной магистрали наружного переднего колеса снижается, а в магистрали внутреннего заднего колеса — повышается до тех пор, пока автомобиль вновь не будет следовать по заданной водителем траектории.

CVT

Continuously variable transmission, или постоянно изменяющаяся трансмиссия, в обиходе «Вариатор«. В отличие от традиционного автомата (гидравлической АКПП) бесступенчатые трансмиссии не имеют внутри набора разных шестерен, что означает отсутствие зацепляющихся друг с другом зубчатых колес. Самый распространенный вариатор CVT работает на замысловатой системе из шкивов, позволяющей реализовывать бесконечное количество передаточных чисел между максимальными и минимальными значениями без дискретных шагов или переключений. Один, или оба шкива (ведущий и ведомый) оборудованы раздвижными боковинами; зазор между боковинами шкивов, в самом простом случае, определяется центробежным регулятором. При повышении частоты вращения двигателя и ведущего вала боковины ведущего вала сдвигаются, тем самым посадочный диаметр шкива увеличивается, а коэффициент передачи — уменьшается.

Принцип работы вариатора (схематично):

Принцип постоянно изменяющейся трансмиссии был сформулирован более 500 лет назад великим инженером Леонардо да Винчи.

DCG

Double Clutch Gearbox — см. DSG.

DCI

Diesel (Direct) Common Injection (чаще DCi) — непосредственный впрыск дизельного топлива, аббревиатура сокращающая обозначение типа дизельных двигателей с системой непосредственного впрыска топлива (common rail). Аббревиатура Dci в обозначении двигателей такого типа применяется компанией Renault и некоторыми другими. Также часто можно увидеть аббревиатуру CDI (cDi) — common diesel (direct) injection (например, у двигателей Mercedes), и CRDI (crDi) — common rail diesel (direct) injection (например, двигатели Hyundai).

DPF

Diesel Particulate Filter — сажевый фильтр — устройство на автомобиле очищающее выхлопные газы от сажи или остатков несгоревшего дизельного топлива.

DSG

Direct-Shift Gearbox (нем. Direkt-Schalt-Getriebe) – Преселективная коробка передач. Больше известная в обиходе как автоматическая коробка передач с двойным сцеплением. Аналоги у разных производителей могут звучать по разному: PDK, SST, DCG, PSG, S-tronic. Принцип работы механизма такого типа заключается в том, что в одном агрегате работают две коробки передач — одна для нечетных передач, вторая для четных. Пока автомобиль двигается на первой передаче, вторая уже включена и разгоняется параллельно с первой. В момент достижения максимального количества оборотов на первой передаче, подключается вторая коробка (с разогнавшейся второй передачей). Передачи как бы «подхватывают» друг друга на ходу, без потерь количества оборотов. Для чего это сделано? Основная задача — свести к минимуму потери энергии, происходящие в момент переключения передач – переключение происходит плавно и незаметно. Как следствие обнаружились и другие положительные характеристики при их использовании, например, снижение расхода топлива. Технология данной системы была придумана еще в 1935 году немецким изобретателем Адольфом Кегрессом, но применение получила только в наши дни.

DSC

Dynamic Stability Control — см. ESP.

DSR

Driving Steering Recommendation — активное усиление рулевого управления, или помощь рулевого управления. Система способствующая, помогающая водителю выбирать правильную траекторию движения автомобиля, путем пассивного «подруливания», в зависимости от показаний систем рулевого управления, курсовой устойчивости, DSR «подсказывает» водителю в каком направлении вращать руль при смещении с курса движения.

DSTC

Dynamic Stability and Traction Control — см. ESP.

EBD

Electronic Brake Distribution – электронная система распределения тормозных усилий. На русском языке звучит как: Система распределения тормозных сил – РТС. Из названия понятно, что система распределяет тормозные усилия колесных осей в моменты торможения автомобиля. При торможении, основная сила, которая действует на автомобиль – инерция. Под ее воздействием, согласно законам физики, у автомобиля начинает распределяться нагрузка между передней осью автомобиля и задней, что в результате может привести к потере над автомобилем контроля и его заносу, перевороту. В моменты торможения основная нагрузка ложится на колеса передней оси, колеса задней оси, как правило, испытывают потерю нагрузки, в результате чего, колеса задней оси блокируются. Система EBD получает информацию от системы ABS, а также от датчика положения педали тормоза, и распределяет тормозные усилия, возлагаемые на колеса пропорционально действующей на них нагрузке. Важная особенность системы состоит в том, что она начинает работать еще до начала действия системы ABS, работает по заранее заложенному в нее алгоритму. Алгоритм разрабатывается и программируется еще на заводе-изготовителе и зависит от основных характеристик автомобиля (вес, длина, тип тормозной системы и мн. др.). Алгоритм работы системы EBV изменяется только в том случае, если она получила определенные сигналы с датчиков АБС (ABS) и педали тормоза. Аналоги — EBV — англ. Electronic Brake Variator, нем. Elektronishe BremskraftVerteilung.

EBS

Electronic Braking System — если буквально, то электронная система торможения. Если более подробно — это комплекс систем своей функцией нацеленных на эффективность и безопасность торможения. Как правило, в комплексе EBS участвуют такие системы как ABS, системы контроля скорости, системы уровня износа и температуры тормозных колодок и, более того, функция блокировки дифференциала с синхронизацией колес автомобиля (чаще на современных грузовых автомобилях). Система EBS позволяет сделать экстренное торможение автомобиля более эффективным за счет заложенных в нее алгоритмов, которые программа выбирает исходя из показаний датчиков установленных в перечисленных системах. После нажатия водителем педали тормоза, система EBS получает сигналы, позволяющие оценить степень интенсивности торможения. В зависимости от этого, а также на основании данных полученных с датчиков скорости и датчиков установленных на тормозных колодках, EBS строит свой алгоритм торможения для каждого колеса (оси). В грузовом транспорте к перечисленным процессам подключается еще система контроля подачи воздуха к тормозным цилиндрам. В зависимости от каждого отдельного случая она контролирует давления воздуха. Как правило, EBS имеет резервную систему пневматического торможения.

EBV

Electronic Brake Variator — см. EBD.

EDS

С нем. Elektronische Differential Spree. Система разработанная концерном Volkswagen-Audi (VAG). На русский язык дословно переводится как «Электронная блокировка дифференциала». Низкоскоростная система (работает в пределах скорости от 0 до 40 км/час) EDS призвана исключать блокировку ведущего колеса (или обоих ведущих колес) при начале движения, движения на подъеме, а также при форсировании движения автомобиля. Система работает в тесном взаимодействии с системой ABS. С ее датчиков она получает информацию о скорости вращения ведущих колес, и при необходимости перераспределяет передачу крутящего момента на колеса в зависимости от их сцепления с дорогой. Степень сцепления с дорогой определяется по логике «больше скорость – меньше сцепление». В зависимости от этих показателей и происходит перераспределение крутящего момента на колеса. Тяговое усилие между ведущими колесами может распределяться в интервале от 0 до 100% (т. е. от полной остановки вращения колеса до достижения им скорости вращения равной скорости вращения второго колеса).

EPC

Electronic Power (Pedal) Control — электронная педаль акселератора — система управления подачей топлива в поршневую систему в зависимости от команд водителя. Движение дроссельной заслонки осуществляется благодаря электронному приводу (с помощью электродвигателя). Система пришла на смену традиционной приводной («тросиковой») системе управления дроссельной заслонкой и имеет ряд преимуществ по сравнению со старой системой.

ESP

Electronic Stability Program – электронная программа стабилизации автомобиля на дороге. Аналогичные программы у разных производителей могут звучать по разному: ESC, VDC, VSC, DSC, DSTC. Определяющее название — система курсовой устойчивости или система динамической стабилизации автомобиля. Система (программа) помогает водителю в критических ситуациях контролировать динамику автомобиля, уход автомобиля «в занос» и боковое скольжение. Система, как правило, работает в тесном взаимодействии с системой АБС (ABS).

ESC

Electronic Stability Control — см. ESP.

ICE

Internal Combustion Engine — двигатель внутреннего сгорания, см. ДВС.

LHD

Left Hand Drive — левостороннее управление. Аббревиатура используется для сокращения обозначения типа управления автомобилем — руль с левой стороны. Такой тип управления применяется в большинстве стран мира (исключение составляют некоторые страны Востока, Великобритания и несколько других стран). См. также RHD.

MFD

Multi Function Display — многофункциональный дисплей — говоря иными словами — бортовой компьютер. Аббревиатура используется в основном в документациях к автомобилям концерна VAG.

PDK

С нем.: Porsche Doppel Kupplungsgetriebe — см. DSG.

RHD

Right Hand Drive — правостороннее управление. По аналогии с LHD данная аббревиатура применяется для обозначение типа оборудования автомобиля рулевым управлением — руль с правой стороны. Данный тип управления используется в некоторых странах Востока, в Великобритании и ряде других стран. Применяется в связи с особенностями организации дорожного движения в этих странах (правосторонний тип).

SDI

Saug Diesel (direct) Injection — атмосферный (простой) дизельный двигатель с прямым впрыском, в отличие от двигателей DCI (CDI, CRDI), которые являются турбированными. См. также DCI.

SUS

Sport Utility Sedan — спортивный утилитарный (практичный, прагматичный) седан. Можно сказать, что аббревиатуру SUS придумала японская компания Subaru, так как кроме как в автомобилях этой марки, практически нигде более SUS не встречается. Скорее всего SUS была придумана на основе SUV и SUT (см. ниже)

SUT

Sport Utility Truck — спортивный утилитарный (практичный, прагматичный) трэк, в данном случае речь идет о пикапах — спортивный практичный пикап.

SUV

Sport Utility Vehicle — спортивный утилитарный (практичный, прагматичный) автомобиль. Аббревиатура сегодня присуща таким типам автомобилей как минивэны (из-за этой причастности часто аббревиатуру расшифровывают как Sport Utility Van, что не совсем верно) и чуть реже пикапы. В своей сути аббревиатура указывает на такие характеристики автомобиля как внедорожные функции вкупе со спортивными, развлекательными — т.е. с хорошей динамикой и комфортом.

SST

Sport Shift Transmission — см. DSG.

TDI

Turbo Diesel Injection — обозначение дизельного двигателя оснащенного системой турбинного нагнетения топливной смеси (с турбонагнетателем). Может применяться с дополнительными аббревиатурами: TDI PD — Turbo Diesel Injection Pumpe Duse — двигатель TDI с системой впрыска «насос-форсунка». TDI CR — Turbo Diesel Injection Common Rail — двигатель TDI с системой прямого впрыска (Common Rail).

TRC

Tracktion Regulation Control — см. ASR.

TSI

Иногда TSi — Twincharger Stratified Injection — двигатели концерна VAG оборудованные системами турбонагнетателей (система двойного нагнетения) и системой непосредственного (послойного) впрыска. На разных брендах концерна VAG аббревиатура может незначительно видоизменяться, например TFSI (Twincharger Fuel Stratified Injection) на автомобилях марки Audi.

UCL

Understeer Control Logic – логический контроль управления при недостаточной поворачиваемости – см. CSV.

VDC

Vehicle Dynamic Control – см. ESP.

VSC

Vehicle Stability Control — см. ESP.

Словарь автомобильных сокращений-терминов создается коллективом сайта http://renaultstory.ru
LTE Toolbox Документация
Страница, которую вы искали, не существует. Воспользуйтесь окном поиска или просмотрите темы ниже, чтобы найти страницу, которую вы искали.
Моделирование, анализ и тестирование физического уровня беспроводных сетей LTE и LTE-Advanced системы связи
LTE Toolbox ™ предоставляет стандартные функции и приложения для проектирования, моделирования и проверка систем связи LTE, LTE-Advanced и LTE-Advanced Pro.Набор инструментов ускоряет разработку алгоритма LTE и физического уровня (PHY), поддерживает золотую ссылку проверка и тестирование на соответствие, а также позволяет генерировать тестовые сигналы.
С помощью набора инструментов вы можете настраивать, моделировать, измерять и анализировать от начала до конца каналы связи. Вы также можете создать и повторно использовать стенд для проверки соответствия, чтобы убедиться, что ваши проекты, прототипы и реализации соответствуют стандарту LTE.
Используя LTE Toolbox с радиочастотными приборами или пакетами поддержки оборудования, вы можете подключиться модели передатчика и приемника для радиоустройств и проверяйте свои проекты через эфир передача и прием.
Изучите основы LTE Toolbox
Сетки ресурсов, извлечение ресурсов, режимы дуплексной связи FDD и TDD, параметр структуры
Физические сигналы нисходящей линии связи, физические каналы, транспортные каналы, управление информация и модуляция OFDM
Физические сигналы восходящей линии связи, физические каналы, транспортные каналы, управляющая информация, и модуляция SC-FDMA
Физические сигналы боковой линии связи, физические каналы, транспортные каналы, управление информация и модуляция SC-FDMA
Транспортные и физические каналы NB-IoT, физические сигналы и SC-FDMA модуляция
Подкомпоненты нисходящей и восходящей линии связи для транспортных каналов, физических каналов и физические сигналы
Кадровая синхронизация, оценка канала, выравнивание ZF и MMSE, идентификация соты поиск, декодирование MIB, восстановление SIB1, объединение HARQ
Модели каналов распространения; Конфигурация и форма сигнала RMC, FRC и E-TM поколение; BER на уровне канала и тест на соответствие
Описывает генерацию сигналов, визуализацию и характеристики передатчика анализ
Генерация сигналов 3G для W-CDMA, HSPA и HSPA +
Поддержка стороннего оборудования
LTE Toolbox Документация
Страница, которую вы искали, не существует.
Воспользуйтесь окном поиска или просмотрите темы ниже, чтобы найти страницу, которую вы искали.
Моделирование, анализ и тестирование физического уровня беспроводных сетей LTE и LTE-Advanced системы связи
LTE Toolbox ™ предоставляет стандартные функции и приложения для проектирования, моделирования и проверка систем связи LTE, LTE-Advanced и LTE-Advanced Pro. Набор инструментов ускоряет разработку алгоритма LTE и физического уровня (PHY), поддерживает золотую ссылку проверка и тестирование на соответствие, а также позволяет генерировать тестовые сигналы.
С помощью набора инструментов вы можете настраивать, моделировать, измерять и анализировать от начала до конца каналы связи. Вы также можете создать и повторно использовать стенд для проверки соответствия, чтобы убедиться, что ваши проекты, прототипы и реализации соответствуют стандарту LTE.
Используя LTE Toolbox с радиочастотными приборами или пакетами поддержки оборудования, вы можете подключиться модели передатчика и приемника для радиоустройств и проверяйте свои проекты через эфир передача и прием.
Изучите основы LTE Toolbox
Сетки ресурсов, извлечение ресурсов, режимы дуплексной связи FDD и TDD, параметр структуры
Физические сигналы нисходящей линии связи, физические каналы, транспортные каналы, управление информация и модуляция OFDM
Физические сигналы восходящей линии связи, физические каналы, транспортные каналы, управляющая информация, и модуляция SC-FDMA
Физические сигналы боковой линии связи, физические каналы, транспортные каналы, управление информация и модуляция SC-FDMA
Транспортные и физические каналы NB-IoT, физические сигналы и SC-FDMA модуляция
Подкомпоненты нисходящей и восходящей линии связи для транспортных каналов, физических каналов и физические сигналы
Кадровая синхронизация, оценка канала, выравнивание ZF и MMSE, идентификация соты поиск, декодирование MIB, восстановление SIB1, объединение HARQ
Модели каналов распространения; Конфигурация и форма сигнала RMC, FRC и E-TM поколение; BER на уровне канала и тест на соответствие
Описывает генерацию сигналов, визуализацию и характеристики передатчика анализ
Генерация сигналов 3G для W-CDMA, HSPA и HSPA +
Поддержка стороннего оборудования
LTE Toolbox Документация
Страница, которую вы искали, не существует.
Воспользуйтесь окном поиска или просмотрите темы ниже, чтобы найти страницу, которую вы искали.
Моделирование, анализ и тестирование физического уровня беспроводных сетей LTE и LTE-Advanced системы связи
LTE Toolbox ™ предоставляет стандартные функции и приложения для проектирования, моделирования и проверка систем связи LTE, LTE-Advanced и LTE-Advanced Pro. Набор инструментов ускоряет разработку алгоритма LTE и физического уровня (PHY), поддерживает золотую ссылку проверка и тестирование на соответствие, а также позволяет генерировать тестовые сигналы.
С помощью набора инструментов вы можете настраивать, моделировать, измерять и анализировать от начала до конца каналы связи. Вы также можете создать и повторно использовать стенд для проверки соответствия, чтобы убедиться, что ваши проекты, прототипы и реализации соответствуют стандарту LTE.
Используя LTE Toolbox с радиочастотными приборами или пакетами поддержки оборудования, вы можете подключиться модели передатчика и приемника для радиоустройств и проверяйте свои проекты через эфир передача и прием.
Изучите основы LTE Toolbox
Сетки ресурсов, извлечение ресурсов, режимы дуплексной связи FDD и TDD, параметр структуры
Физические сигналы нисходящей линии связи, физические каналы, транспортные каналы, управление информация и модуляция OFDM
Физические сигналы восходящей линии связи, физические каналы, транспортные каналы, управляющая информация, и модуляция SC-FDMA
Физические сигналы боковой линии связи, физические каналы, транспортные каналы, управление информация и модуляция SC-FDMA
Транспортные и физические каналы NB-IoT, физические сигналы и SC-FDMA модуляция
Подкомпоненты нисходящей и восходящей линии связи для транспортных каналов, физических каналов и физические сигналы
Кадровая синхронизация, оценка канала, выравнивание ZF и MMSE, идентификация соты поиск, декодирование MIB, восстановление SIB1, объединение HARQ
Модели каналов распространения; Конфигурация и форма сигнала RMC, FRC и E-TM поколение; BER на уровне канала и тест на соответствие
Описывает генерацию сигналов, визуализацию и характеристики передатчика анализ
Генерация сигналов 3G для W-CDMA, HSPA и HSPA +
Поддержка стороннего оборудования
Технология GDC
Полное универсальное решение для цифрового кино с проектором Barco DLP Cinema ^®
Описание
Компания GDC Technology сделала еще один важный шаг вперед в своей технологии D-Cinema, разработав интегрированную проекционную систему для цифрового кино DCI-3000 . Интегрированная проекционная система DCI-3000 включает проектор Barco DLP Cinema ^® и технологию GDC
.
SX-3000 Standalone Integrated Media Block ™ или
Цифровой киносервер SX-2000AR / TR со встроенным медиа-блоком
— комплексное универсальное решение для цифрового кино.
Ключевые преимущества
Снижение затрат на обслуживание *
DCI-3000 устраняет необходимость во внешнем файловом сервере и поставляется с программным обеспечением SMS.
High Frame Rate
DCI-3000 поддерживает контент с высокой частотой кадров в 2D и 3D (48 и 60 кадров в секунду на глаз).
Разрешение всех изображений
DCI-3000 поддерживает разрешение SD, HD, 2K и 4K (опционально).
Всесторонняя поддержка альтернативного контента
DCI-3000 поддерживает входы HDMI, вход 3G-SDI и сетевое потоковое вещание (опционально). Он также поддерживает масштабирование изображения от HD до 4K (необязательно).
Поддержка Live 3D (опционально)
DCI-3000 поставляется с интегрированным демультиплексором 3D (параллельно), который делает возможным получение высококачественных 3D-трансляций.Он также имеет встроенный встроенный 3D-декодер для беспрепятственной поддержки 3D-трансляции в прямом эфире без дополнительного декодера.
Поддерживает все одобренные 3D-системы
DCI-3000 легко интегрируется с многочисленными одобренными студиями 3D-системами, такими как RealD, MasterImage, Dolby 3D и активные 3D-системы.
Удаленный доступ и мониторинг
Операторы кинотеатров могут получить удаленный доступ к DCI-3000 с помощью системы управления кинотеатром (TMS) и системы управления экраном (SMS) с ПК и / или смартфонов под управлением Windows ^®.
Универсальная установка, обслуживание и ремонт
Никаких грязных и дорогих электромонтажных работ. Ответьте на GDC Technology, чтобы получить комплексное обслуживание и обслуживание без необходимости многократно обращаться к разным поставщикам.
* Доступно только в SX-3000
Безопасность | Cinepedia

KDM — это сокращение от Key Delivery Message. KDM требуется для воспроизведения зашифрованного фильма. Каждый KDM позволяет воспроизводить одну версию фильма на целевом устройстве воспроизведения в течение ограниченного периода времени, который может составлять часы, недели или месяцы.
KDM — это средство для безопасной доставки ключей симметричного шифрования контента авторизованному воспроизводящему оборудованию. KDM нацелен только на одно устройство воспроизведения и является выражением доверия к целевому устройству. Кроме того, доверие, передаваемое KDM, выражается только для одной зашифрованной композиции. Версии контента, представленные как отдельная композиция, требуют для воспроизведения другого KDM.
Симметричные ключи, передаваемые KDM, зашифрованы, что делает KDM внутренне защищенным. Он не полагается на безопасный транспорт, такой как TLS, для защиты переносимых ключей. Например, KDM может быть размещен на общедоступной веб-странице, с единственным возможным результатом, что единственное устройство, авторизованное KDM, будет способно воспроизводить связанный контент в соответствии с условиями, содержащимися в KDM.
Отсюда следует, что доверие выражается во время создания KDM, а не при распространении KDM. Это сокращает распространение KDM до чисто логистической задачи, не заботясь о безопасности транспортного механизма.Например, если KDM прибывает не в тот пункт назначения, безопасность композиции, к которой он обращается, не будет нарушена.
Выполняя свою роль коммуникатора доверия, KDM передает определенные данные:
Зашифрованные симметричные ключи содержимого, необходимые для воспроизведения зашифрованной композиции
Идентификатор композиции, связывающий KDM с композицией, для которой он был создан
Дата / время срока действия ключей содержимого
Инструкции по судебной маркировке
Идентификатор целевого медиаблока («получатель»)
Полезная нагрузка KDM
Полезная нагрузка сообщения о доставке ключа (KDM)
Идентификатор состава . Идентификатор композиции — это идентификатор, который передается в соответствующем списке воспроизведения композиции в форме универсального уникального идентификатора (UUID) согласно RFC 4122.
Дата / время Срок действия . Срок действия даты / времени определяется несколькими способами. Информация описывается в параметрах XML в открытом виде (незашифрованном виде) как «недействительна до» и «недействительна после» даты и времени UTC, что позволяет принимающему оборудованию легко ее прочитать. Однако фактическая дата и время в формате UTC, на которые отвечает воспроизводящее оборудование, зашифрованы вместе с каждым симметричным ключом содержимого, и информация не может быть изменена.Значения даты и времени в открытом виде для периода действия действительного KDM должны соответствовать зашифрованным значениям даты и времени.
Инструкции по судебной маркировке . По умолчанию зашифрованное изображение и звуковой контент будут помечены в реальном времени при воспроизведении медиаблоком, совместимым с DCI. Флаг может быть установлен в KDM, чтобы дать команду системе воспроизведения , а не криминалистической маркировке контента, или выборочной метке контента. Возможные причины для таких действий включают уважение желания режиссера никоим образом не изменять изображение или звук для премьеры.Более распространенной причиной использования этого флага является выборочная маркировка аудиоканалов, чтобы связанная неаудиоинформация, переносимая в файле аудиодорожки, такая как данные о движущемся сиденье, не изменялась механизмом судебной маркировки.
Идентификатор получателя . KDM идентифицирует получателя (целевой медиаблок), неся отпечаток (хэш) открытого ключа сертификата цифрового кино медиаблока. В DCI-совместимом оборудовании сертификат соответствует требованиям SMPTE ST 430-2 Digital Cinema Certificate, который ограничивает широко используемые сертификаты X.Сертификат 509v3 для приложений цифрового кино. Стандарт ST 430-2 требует, чтобы атрибут dnQualifier Имени субъекта сертификата содержал отпечаток открытого ключа получателя, служащий идентификатором. Этот отпечаток также переносится в KDM, поскольку KDM должен нести имя субъекта сертификата.
Отпечаток — это вычисленный хэш открытого ключа медиаблока с использованием алгоритма хеширования SHA-1. Вычисленный хэш является уникальным в вычислительном отношении, необратимым и повторяемым.Он уникален тем, что изменение одного бита в открытом ключе приведет к изменению значения хеш-функции. Это необратимо, поскольку невозможно восстановить открытый ключ по отпечатку пальца. На практике система управления кинотеатром может использовать отпечаток пальца для эффективной передачи файлов KDM на нужные целевые устройства. В качестве альтернативы медиаблок может использовать отпечаток пальца для идентификации и извлечения предназначенных для него KDM из большой коллекции KDM.
Зашифрованные ключи . Основные полезные данные KDM — это зашифрованные симметричные ключи, используемые для защиты соответствующей композиции.Каждая композиция состоит как минимум из двух файлов дорожек: файла дорожки изображения и файла звуковой дорожки. Каждый файл дорожки может быть разделен на несколько основных файлов по временным границам. Каждый полученный файл сущности должен быть зашифрован уникальным симметричным ключом. Из этого должно быть очевидно, что большое количество симметричных ключей содержимого может быть использовано с длинной композицией. Каждый ключ содержимого зашифрован открытым ключом получателя (целевой медиаблок) и включен в KDM.Спецификация KDM требует, чтобы идентификатор ключа и даты действия были зашифрованы вместе с каждым ключом. Идентификатор ключа определен в SMPTE ST429-6 MXF Track File Essence Encryption и используется медиа-блоком для сопоставления каждого ключа с соответствующим ему файлом трека.
Цифровая подпись . KDM имеет цифровую подпись в соответствии со спецификацией XML-подписи W3C. Подробности подписи описаны в SMPTE ST430-3 Extra-Theater Message и SMPTE 430-2 Digital Cinema Certificate.
Стандарты D-KDM и KDM
На практике, когда композиция зашифрована, устройство шифрования одновременно создает KDM для безопасного хранения симметричных ключей содержимого, используемых в процессе шифрования. Этот KDM и аналогичные KDM, созданные для использования в приложениях предварительного распространения, называются распределительными KDM или D-KDM. Например, Композиция может быть зашифрована студией, а затем отправлена организации-исполнителю для повторного распространения среди экспонентов. Во время шифрования студия также создаст D-KDM, предназначенный для доверенного устройства, принадлежащего организации-исполнителю.Затем исполнитель будет использовать D-KDM для создания демонстрационных KDM для распространения, используя симметричные ключи, переносимые D-KDM, вместе со связанной информацией о бронировании и открытыми ключами оборудования воспроизведения, найденными в Списке доверенных устройств исполняющей организации. Важно отметить, что D-KDM и выставочный KDM идентичны по структуре и отличаются только названием и применением.
По своей структуре KDM представляет собой форму общего типа сообщения, называемого Extra-Theater Message (ETM).Разработчики ETM предусмотрели класс сообщений безопасности, для которых потребуется общий набор функций, определенных этим типом сообщения. Однако на практике только KDM использует ETM. По этой причине для полного определения KDM требуются два стандарта SMPTE, SMPTE ST430-1 KDM и SMPTE ST430-3 ETM.
Версии прошивки —————— Венеция 3.2.76.6_19_15 Pronto3 3.2.76.6_19_15 Ускоритель DCI (1.0) 2.114.11.0_39.3 Cine4k 1.0,30,15-4,5,0-1,14,18 Fuze (gen4) 1.0.34.8-2.14.0-1.14.18 Клипстер (поколение 4) 1.0.34.8-4.5.0-4.11.0-1.14.18 Fuze (gen3) 1.0.32.29-2.14.0-1.14.18 Clipster (поколение 3) 1.0.32.29-4.5.0-4.11.0-1.14.18 Ускоритель DCI (2.0) 2.1.13.15_2.0.19 Венеция II 4.3.0.22_4.0.20 Венеция III 7.4.0.6_7.0.10 Pronto4 4.3.0.22_4.0.20 Pronto4HDMI 7.4.0.11_7.0.10 HydraRAW 1.1.16.5_1.10.3 Версия 4.7.5.5 ————— Добавлен Фиксированный — Edittool: мелкие исправления. — Edittool: исправлено неправильное количество уровней разрешения вейвлета, используемых для кодирования 4k J2k при пакетной финализации.Измененный Улучшенный — Edittool: улучшена активация режима разделенного экрана в соответствующем инструменте. Обновлено Версия 4.7.5.4 ————— Добавлен Фиксированный — Edittool: мелкие исправления. Измененный Улучшенный Обновлено Версия 4.7.5.3 ————— Добавлен Фиксированный — Edittool: мелкие исправления. — Edittool: исправлены субтитры, содержащие пустые события субтитров (если исходный субтитр содержит такие события, Clipster удаляет их).- Edittool: исправлено изменение гаммы при записи субтитров в исходный материал J2K XYZ и рендеринге обратно в J2K XYZ. — Edittool: исправлено отсутствие хеш-значения DCI CPL для дорожки с субтитрами в дополнительном рабочем процессе DCI. — Драйвер: исправлен поврежденный 12-битный вывод DPX RGB с 3996 пикселей на строку. — Инструмент захвата: исправлена поддержка подгонки / кадрирования на выходе, когда входной и выходной растры различаются. — Spycer: исправлена отсутствующая поддержка Spycer для исходного тайм-кода и имени барабана ARRIRAW. Измененный Улучшенный Обновлено Версия 4. 7.5.2 ————— Добавлен Фиксированный — Форматы файлов: исправлена проблема чтения звука XDCamIMX AES. — Edittool: исправлена потеря возможности оператора Zoom + Pan вводить отрицательные числа в поля ввода пикселей для Pan и Vergence. — Форматы файлов: исправлены артефакты декодирования фантома на левой и правой границах изображения. Измененный Улучшенный Обновлено Версия 4.7.5.1 ————— Добавлен Фиксированный — Общие: исправлен импорт аудиоклипов в корзину с неравномерным количеством каналов.- Edittool: исправлен потенциально медленный импорт контейнерных файлов со звуком. Измененный Улучшенный Обновлено Версия 4.7.5.0 ————— Добавлен Фиксированный — Edittool: исправлена обрезка в DCI finalize, хотя обрезка была отключена. Zendesk — Драйвер: реализована поддержка Crosssync для растра QUADSDI в Digilab (Clipster) — Драйвер: исправлена проблема потенциального порядка полей в чересстрочных HD-растрах (Zendesk — Драйвер: исправлена проблема ресинхронизации звука в ведомом режиме с растрами, отличными от SDI. — Edittool: исправлены недостающие хэши в зашифрованном CPL DCI при создании дополнительного DCP. Измененный Улучшенный Обновлено Версия 4.7.4.0 ————— Добавлен — Edittool: Реализована проверка тега ‘Language’ при импорте субтитров DCI в корзину. Фиксированный — Рендеринг: исправлено превышение плюсов в плейлистах аудио (23 Гц), которое могло привести к отсутствию аудиоресурсов. Zendesk — Драйвер: исправление небольших отклонений в черных изображениях или областях обрезки закодированных изображений JPEG2000.FS10602 — Рендеринг: исправлены усеченные файлы AS02 в случае ошибок рендеринга во время финализации. — Edittool: исправлена генерация «только KDM», если CPL не подписан. — Edittool: исправлено пространство имен XML для тега SMPTE CPL Caption Language. — Драйвер: исправлена обработка 1D-Luts для исходных клипов с цветовым пространством RGB и диапазоном заголовков. Zendesk Измененный Улучшенный Обновлено Версия 4.7.3.0 ————— Добавлен — Форматы файлов: добавлена поддержка импорта для H. 264 QuickTime Movies с кодом поставщика ElGt. — Форматы файлов: добавлена поддержка экспорта CineForm в QuickTime Movies через компонент GoPro QuickTime. Фиксированный — Conformingtool: исправлены некоторые типы отрицательных эффектов скорости в EDL. — Edittool: исправлены клипы ARRI ALEXA, созданные с использованием прошивки версии выше 3.0, которая обрабатывалась оператором декодирования Alexa Raw как прошивка версии 1.0. — Форматы файлов: исправлено отсутствие создания миниатюр для клипов ARRI ALEXA, созданных с использованием прошивки версии выше 3.0. Измененный — Edittool: зашифрованные DCP в режиме «SMPTE Phase 2» теперь создают «DCI any» KDM, если указан только сертификат получателя. — Edittool: не добавляйте сертификат получателя KDM в TDL, специфичный для DCI. Улучшенный Обновлено Версия 4.7.2.1 ————— Добавлен Фиксированный Измененный Улучшенный Обновлено Версия 4.7.2.0 ————— Добавлен Фиксированный — RealtimeServer: исправлено чтение сторонних файлов XDCamHD. — Capturetool: исправлено некорректное соотношение сторон наложения видео в режиме эмуляции видеомагнитофона. — Инструмент захвата: исправлена проблема сбоя захвата DC MXF с идентичными именами файлов для аудио и видео файлов. Измененный Улучшенный Обновлено Версия 4.7.1.2 ————— Добавлен Фиксированный — Edittool: исправлена автономная проверка DCP для DCP, загруженного в Clipster одновременно. — Edittool: исправлена блокировка завершения пакетной обработки DCI с отсутствующими ключами подписи.Измененный Улучшенный Обновлено Версия 4.7.1.1 ————— Добавлен Фиксированный — VTREmulation: исправлено сохранение старых звуковых буферов при запуске записи в ведомом режиме. — Capturetool: исправлен расчет соотношения сторон (раньше было правильно только для Quicktime) — Edittool: проверка ключа DCI при запуске Clipster выполняется только при наличии лицензии на мастеринг DCI. Измененный Улучшенный Обновлено Версия 4. 7.1.0 ————— Добавлен Фиксированный — Edittool: исправлено несколько дорожек субтитров с одинаковым типом и языком при загрузке CPL. — Edittool: исправлено обнаружение глубины субтитров PNG, которое не работало при определенных условиях. Измененный — Edittool: исправлена версия субтитров TI. Версия субтитров TI источника теперь сохраняется. Улучшенный Обновлено Версия 4.7.0.10 ————— Добавлен Фиксированный Измененный Улучшенный Обновлено Версия 4.7.0.9 ————— Добавлен Фиксированный Измененный Улучшенный Обновлено Версия 4.7.0.8 ————— Добавлен Фиксированный Измененный Улучшенный Обновлено Версия 4.7.0.7 ————— Добавлен — Edittool: добавлен флажок 3D LUT в окно шкалы времени. Фиксированный Измененный Улучшенный Обновлено Версия 4.7.0.6 ————— Добавлен Фиксированный Измененный Улучшенный Обновлено Версия 4.7. 0.5 ————— Добавлен Фиксированный Измененный Улучшенный Обновлено Версия 4.7.0.4 ————— Добавлен Фиксированный — Edittool: мелкие исправления. Измененный Улучшенный Обновлено Версия 4.7.0.3 ————— Добавлен Фиксированный — Edittool: мелкие исправления. Измененный Улучшенный Обновлено Версия 4.7.0.2 ————— Добавлен — Форматы файлов: добавлена поддержка камеры PHANTOM Miro M120. — Форматы файлов: добавлена гамма-коррекция по умолчанию для клипов PHANTOM CINE, воспроизводимых в программе просмотра исходного кода. — Форматы файлов: добавлена поддержка импорта исходных временных кодов SMPTE из клипов PHANTOM CINE V701 +. Фиксированный — Edittool: ограниченный список растров в рабочем процессе DCI для DCI-совместимых оценщиков Измененный Улучшенный — Edittool: улучшена проверка ключа дешифрования при запуске Clipster.Обновлено Версия 4.7.0.1 ————— Добавлен — Доработка: добавлен новый формат финализации: MPEG-4. — Доработка: добавлен новый формат финализации: h364Stream. — Доработка: Добавлены настройки кодека H.264. — Доработка: добавлены настройки кодека AAC / AC-3 (пока только битрейт). Фиксированный — Edittool: мелкие исправления. — Завершение: исправлено имя файла CPL / KDM при пакетной финализации. Измененный Улучшенный Обновлено — Форматы файлов: обновлена справочная библиотека PNG до версии 1.5.9. — Форматы файлов: обновлен RED R3DSDK до версии 4.3 19A15 20120304. Версия 4.7.0.0 ————— Добавлен — Edittool: добавлено сочетание клавиш Ctrl-G для редактирования позиции отображения. — Рендеринг: исправлено дублирование элементов субтитров в xml файлах субтитров. — Edittool: добавлена кнопка «TL sync» для завершения диалога и мастера DCI. — Форматы файлов: добавлены метки моно дорожек на основе предустановок XML для визуализации QuickTime. — Форматы файлов: добавлена поддержка Blackmagic ‘r210’ в программу чтения DVS QuickTime.- Форматы файлов: добавлена поддержка MXF OP1A AVCIntra. — Edittool: добавлено первое воплощение поддержки sidecar RMD для оператора декодирования R3D RAW. Фиксированный — Edittool: мелкие исправления. — Edittool: исправлено обновление оператора 1st cc после ограничения его параметрами CDL. — Рендеринг: исправлено смещение временного кода временной шкалы, не учитывающееся при финализации WAV / RF64. — Рендеринг: исправлено изменение смещения временного кода видео, которое не обрабатывается, если видео не завершено. — Рендеринг: исправлены дублированные элементы субтитров при создании дополнительных DCP с добавленными субтитрами.- Форматы файлов: исправлены файлы MPEG DC-MXF, отображаемые как чересстрочные при прогрессивной развертке. Измененный — Форматы файлов: «MXF JPEG2000» переименован в «MXF JPEG2000 LRCP». Улучшенный — Edittool: Реализовано определение глобальной глубины субтитров на временной шкале. — Edittool: Реализован множественный выбор для определения глубины субтитров. — Форматы файлов: улучшенный расчет частоты кадров программой чтения DVS QuickTime для файлов, содержащих неподвижные кадры. Обновлено — Форматы файлов: обновлен OpenEXR SDK до openexr 1.7.0 / ilmbase 1.0.2. — Документация: обновлена до версии 3.7 (для Clipster, FUZE, Pronto и Cine4K). — Форматы файлов: обновлен RED R3DSDK до версии 4.2 18C34 20111219.
GitHub — ttsou / openphy: OpenPHY — инструмент декодирования беспроводного сигнала LTE в реальном времени
OpenPHY — это реализация приемника LTE UE для тестирования в реальном времени, декодирования, и в целях сетевой диагностики. В качестве альтернативы реализация может служить основа для полной программной реализации UE в сочетании с восходящей линией связи и Функциональность уровня MAC / RRC.
Общий:
LTE, выпуск 8
UE категории 3 (нисходящая линия 75 Мбит / с)
Режим FDD
Технические характеристики LTE:
3GPP TS 36.211 «Физические каналы и модуляция»
3GPP TS 36.212 «Мультиплексирование и канальное кодирование»
3GPP TS 36. 213 «Процедуры физического уровня»
Физический уровень:
Полоса пропускания: 1,4, 3, 5, 10 и 20 МГц (автоматическое определение)
Каналы: PSS, SSS, RS, PBCH, PCFICH, PDCCH, PDSCH
Форматы PDCCH (DCI): 0, 1, 1A, 1C, 1D, 2, 2A
Модуляция: QPSK, QAM-16, QAM-64
MIMO: режим передачи 2×2 или 2×1 (разнесение)
Декодирование (TurboFEC):
Турбо-декодирование для PDSCH (оптимизировано для SIMD)
Сверточное декодирование для PBCH и PDCCH (оптимизировано для SIMD)
Турбо и сверточное согласование скорости
Поддержка устройств RF:
Ettus Research USRP B200 / B210
Ettus Research USRP X300 / X310
Поддержка процессора:
Поддержка инструкций Intel SSE3, SSE4 и AVX2 определяется автоматически и включен во время сборки, если доступен.
Требуются следующие зависимости:
FFTW для вычисления дискретного преобразования Фурье (ДПФ).
http://www.fftw.org
Драйвер оборудования USRP для поддержки радиоустройства Ettus
http://uhd.ettus.com
OpenPHY устранит смещения радиочастот между локальным устройством и удаленный eNodeB в диапазоне приблизительно +/- 2,5 кГц.
Использование модуля GPSDO или внешней опорной частоты рекомендуется для РФ частоты выше 1 ГГц.
Вывод декодированных кадров LTE MAC с помощью Wireshark доступен на порту 6666.
$ autoreconf -i $ ./configure $ make
$ sudo make install
Декодирование сигнала LTE осуществляется из командной строки.
$ lte_decode -h Опции: -h Этот текст -a аргументы устройства UHD -c Количество каналов приема (1 или 2) -f Частота нисходящего канала -g усиление приема RF -j Количество потоков декодирования PDSCH (по умолчанию = 1) -b Количество блоков ресурсов LTE (по умолчанию = авто) -r LTE RNTI (по умолчанию = 0xFFFF) -x Включить ссылку на внешнее устройство (по умолчанию = выключено) -p Включить ссылку GPSDO (по умолчанию = выключено)
Следующая команда включит прием MIMO на РЧ частоте 751 МГц с настройка усиления 40 дБ. RNTI по умолчанию (SI-RNTI) будет использоваться для декодирования eNodeB блоки системной информации (SIB) на канале PDSCH.
$ lte_decode -c 2 -f 751e6 -g 40 21: 55: 05: 212 PDCCH: длина DCI 27, CRC 65535, агг. 8 этаж, блок 0 21: 55: 05: 212 PDCCH: Формат DCI 1A: Формат 0 / 1A дифференциация 1 Назначение локального / распределенного VRB 0 Назначение ресурсного блока 100 Модуляция и кодирование 7 Номер процесса HARQ 0 Индикатор новых данных 0 Версия резервирования 1 Команда TPC для PUCCH 0 21: 55: 05: 212 КАДР: SFN 0414, Ns 05 21: 55: 05: 212 PDSCH: RIV 100, начало 0, N_step -1, L_crbs 3 21: 55: 05: 212 PDSCH: размер транспортного блока A = 224, физические биты G = 720 21: 55: 05: 212 PDSCH: RNTI 65535, Модуляция 2, Версия с резервированием 1 21: 55: 05: 213 PDSCH: блок сегментации CRC r = 0 21: 55: 05: 213 PDSCH: длина соответствия скорости E = 720 21: 55: 05: 213 PDSCH: Скорость совпадения D = 252 21: 55: 05: 213 PDSCH: Длина турбодекодирования K = 248 21: 55: 05: 213 PDSCH: декодированный транспортный блок: 48 4c 46 90 11 f0 15 0d 77 18 92 98 23 21 03 10 8a c2 16 26 36 fd 80 d9 00 00 00 0d 21: 55: 05: 226 PDCCH: Длина DCI 27, CRC 65535, Агг. 8 этаж, блок 0 21: 55: 05: 226 PDCCH: Формат DCI 1A: Формат 0 / 1A дифференциация 1 Назначение локального / распределенного VRB 0 Назначение блока ресурсов 1000 Модуляция и кодирование 8 Номер процесса HARQ 0 Индикатор новых данных 0 Версия резервирования 0 Команда TPC для PUCCH 0 21: 55: 05: 227 КАДР: SFN 0416, Ns 00 21: 55: 05: 227 PDSCH: RIV 1000, начало 0, N_step -1, L_crbs 21 21: 55: 05: 227 PDSCH: размер транспортного блока A = 256, физические биты G = 5040 21: 55: 05: 227 PDSCH: RNTI 65535, Модуляция 2, Версия с резервированием 0 21: 55: 05: 227 PDSCH: Блок сегментации CRC r = 0 21: 55: 05: 227 PDSCH: Скорость совпадения E = 5040 21: 55: 05: 227 PDSCH: Скорость совпадения D = 284 21: 55: 05: 227 PDSCH: Длина турбодекодирования K = 280 21: 55: 05: 227 PDSCH: декодированный транспортный блок: 00 81 01 f2 b7 ec 93 74 ab 42 53 40 04 00 04 01 60 29 dc aa f1 dd c8 01 c2 14 63 c4 50 a4 00 06
OpenPHY был написан Томом Цоу Томом.
No related posts.