Диски литые или штампованные какие лучше: Что лучше для машины: «литые» диски или «штамповка» — Лайфхак

Какие диски лучше: штампованные, литые или кованые?

Имея желание изменить внешний вид автомобиля, или же просто столкнувшись с необходимостью замены колёс, автовладелец становится перед дилеммой, какому именно типу дисков отдать предпочтение. А поскольку современный рынок буквально переполнен самыми различными моделями именитых и совсем неизвестных производителей, мы попробуем помочь в решении данного вопроса. Итак, какие же диски лучше, и в чём их различие?

Виды автомобильных дисков

Начнём с рассмотрения различных видов автомобильных дисков, надёжность и прочность которых напрямую зависит от материала используемого при их изготовлении, а также метода производства.

Штампованные диски

Бюджетные авто в начальных комплектациях чаще всего оснащаются штампованными колёсными дисками, выполненными из стали. Подобные модели изготавливают из металлических прокатных листов определённой толщины. При этом заготовки для ступицы и обода в горячем состоянии по отдельности подвергают обработке прессом, после чего формирую готовое изделие посредством сварки.
В данном случае использование прокатной стали гарантирует дискам высокую прочность и пластичность, которые и являются основным достоинством подобных моделей. При сильном ударе они не трескаются, а гнутся, что позволяет провести реставрацию или же ремонт, даже без использования специализированного инструмента и оборудования.
Однако однозначно заявить, что штампованные диски безусловно лучше своих дорогостоящих аналогов нельзя, поскольку их небольшой стоимости и ремонтопригодности противостоит значительная масса, повышающая износ подвески, снижающая экономичность и комфорт езды. Именно по этой причине практически все штампованные модели имеют специальные отверстия, позволяющие снизить их вес. Но даже в этом случае стальные колёсные диски в 2-3 раза тяжелее легкосплавных.

Также нужно помнить, что сталь подвержена коррозии, которая способна привести диск в негодность всего за пару лет эксплуатации. Чтобы этого избежать стальные колёса покрывают специальным лаком или грунтовкой, которые, впрочем, не способны создать идеальный защитный слой.
Ну и ещё одним недостатком можно назвать устаревший дизайн, который редко гармонирует с экстерьером современного транспортного средства.

Литые диски

Покупая новое авто следует определиться, каким дискам отдать предпочтение. При этом большинство экспертов рекомендуют выбрать литые колёсные диски, естественно при наличии финансов.
Легкосплавные модели изготавливаются при помощи классического литья, когда сплав заливают в подготовленную заранее форму. При производстве подобным методом граница между диском и ободом полностью нивелируется, что увеличивает долговечность и надёжность всей конструкции.

Материалом для легкосплавных дисков в большинстве случаев выступает алюминиевый сплав, в состав которого может входить титан или магний. Литые модели значительно превосходят по прочности штампованные аналоги, поскольку их граница деформации находится ощутимо выше. Другими словами, чтобы повредить такое колесо необходимая энергия удара должна быть увеличена в 3–5 раз.
С другой стороны пластичность сплава цветных металлов ниже, чем у стали. А данный аспект провоцирует большие трудности, если необходим ремонт колёсного диска. В данном случае подручными средствами не обойтись. Потребуется целый комплекс профессиональных работ, включающий горячую прокатку, аргоновую сварку, вытягивание и т.д.. Необходимое оборудование стоит дорого, а потому и ремонт обойдется не дешево. К тому же при нагреве сплав литых дисков меняет молекулярную структуру. Как следствие колесо теряет прочность, а зачастую вообще становится непригодным для дальнейшего использования.

Литые диски, благодаря тому что имеют небольшой вес, обеспечивают высокий уровень надёжности, безопасности, комфорта и экономичности, не говоря уже о том, что выглядят они великолепно. Кроме того, им не страшна коррозия, за исключением моделей из сплавов с магнием, которые под воздействием влаги постепенно разрушаются, если отсутствует или повреждено многослойное покрытие.
К достоинствам рассматриваемых моделей можно также отнести геометрическую точность изготовления, что улучшает управляемость автомобиля.

Кованые диски

Сразу же отметим, что механическая ковка, посредством которой изготавливают данные изделия, не имеет ничего общего с ручной. Фактически, это та же штамповка, при которой вместо листового железа используют легкосплавные заготовки. Главное отличие от создания стальных дисков заключается в использовании высокой температуры и применении иных форм.

Кованые диски изготавливаются из сплавов цветных металлов, в составе которых, по сравнению с литыми моделями, доля высокопрочных компонентов (титана или магния) значительно выше. В то время, как литье подразумевает нарушение молекулярной структуры металла, вследствие его полного расплавления, при ковке разогретой заготовки этого не происходит. В результате диски становятся более прочными, долговечными и надёжными. Практика показала, что сильный удар, полученный при езде, скорее навредит подвеске автомобиля, нежели целостности кованного диска.

Заметить разницу кованых и литых изделий можно в их массе. Первые будут легче на 10-25%, что позволяет им демонстрировать лучшую топливную экономичность и комфортабельность, а также обеспечивать меньший износ ходовой.
Специалисты считают, что кованые колёсные диски имеют лишь один недостаток, выражающийся в высокой стоимости изделия, которая обуславливается особенностями техпроцесса изготовления.

Что выбрать?

В случае, когда вы живёте в городе и перемещаетесь исключительно по хорошим дорогам, однако не хотите тратить лишние средства – оптимальным вариантом станут литые диски. Тем более, что авторынок сегодня предлагает множество качественных моделей по доступной цене, лучшими из которых являются изделия европейского, российского и южнокорейского производства, а худшими, соответственно, китайского и турецкого.

Тем же, кто обожает скорость и не способен ездить иначе, следует присмотреться к кованым дискам, которые имеют большую прочность и меньший вес. Кроме того, эти изделия обожают ценители тюнинга и люди имеющие высокие доходы.

Что до штампованных стальных дисков, то их зачастую выбирают для езды по дорогам с плохим покрытием, используют как замену литым моделям в зимнее время года, а также применяют для оснащения автомобилей а-ля «рабочая лошадка». Эти диски недорогие, и позволяют произвести ремонт без посторонней помощи даже в полевых условиях.

Какие диски лучше выбрать — литые, штампованные или кованые?

Проблема выбора между стальными и легкосплавными колёсными дисками продолжает вызывать множество споров в среде автолюбителей. Масла в огонь подливают производители, всячески рекламирующие продукты собственного изготовления с целью продажи. Поэтому о характеристиках изделий, изготавливаемых из разных металлов, сформировались стереотипы, не отвечающие действительности. Отсюда и цель данного материала — рассказать, чем отличаются штампованные, кованые и литые диски, как отличить их друг от друга и какие лучше подойдут при различных условиях эксплуатации авто.

Колёсные диски из лёгкого сплава

Название «легкосплавные» присвоено данным изделиям из-за свойств материалов, из которых они делаются. Это сплав лёгких металлов — алюминия и магния, для прочности и пластичности к нему в небольших количествах добавляются титан и медь. Отсюда и второе название таких дисков — титановые. Существует 2 разновидности легкосплавных ободьев:

• литые;
• кованые (прессованные).

Эти 2 группы изделий отличаются друг от друга технологией изготовления, эксплуатационными свойствами и стоимостью. Чтобы понять, какие из них лучше, нужно рассмотреть производство дисков подробнее.

Так внешне выглядят легкосплавные диски

Примечание. Торговые представители зачастую навязывают автомобилистам мнение, что в отличие от литых изделий кованые обода делают из невероятно прочных и дорогих металлов, чуть ли не из платины. В действительности это миф, состав сплава для изготовления обеих групп продуктов абсолютно одинаков. Производители могут незначительно менять соотношение основных и добавочных металлов в расплаве на своё усмотрение.

О технологии производства

Как яствует из названия, литые изделия делаются методом заливки расплавленного металла в специальные формы (способом литья). Последовательность технологических операций выглядит так:

1. Металлы — ингредиенты помещаются в печь, расплавляются и перемешиваются.
2. Сплав подаётся к форме и заливается туда специальным ковшом.
3. После застывания заготовка извлекается из формы и перемещается на механическую обработку. При этом структура обода и спиц уже сформирована, остаётся только удалить лишний материал по краям и уточнить отверстия для болтов, а также сбалансировать диск.
4. Последний этап — тестирование при определённых скоростных и ударных нагрузках.

Робот перемещает только что отлитый диск на механическую обработку

Справка. На заводах известных брендов процесс идёт в полностью автоматическом режиме с применением станков с ЧПУ, даже литье выполняет робот. Ручной труд практически исключён.

Фирменные кованые диски с ажурным рисунком спиц

Название «кованые» не совсем точно отражает методику производства этих дисков, поскольку их не куют, а выдавливают из нагретого сплава на гидравлических прессах большой мощности.

Алгоритм изготовления такой:

1. Как и в предыдущем случае, в печи готовится сплав, из которого отливаются заготовки цилиндрической формы.
2. Каждая заготовка проходит несколько операций прессования, где из неё формируется сплошной колёсный обод без спиц и отверстий.
3. Изделия проходят 2 операции термообработки — закалку (упрочняет сплав) и отпуск для снятия внутренних напряжений в металле.
4. С помощью механической обработки на разнообразных станках в дисках делают отверстия, вырезают рисунок спиц, удаляют лишний материал по краям и проводят балансировку.
5. На специальном оборудовании выполняется тестирование при критических нагрузках.

Это прессованные заготовки кованых дисков, их еще надо обработать

Примечание. Вот и второй миф развеян — о том, что из-за технологии изготовления кованые диски не могут похвастать разнообразным дизайном. На фрезерных станках с ЧПУ можно вырезать в теле заготовки любой, даже самый сложный рисунок.

Плюсы и минусы литых изделий

Главное преимущество дисков, изготавливаемых методом литья из лёгкого сплава, — привлекательный внешний вид, благодаря чему автомобиль любого возраста и марки выглядит гораздо симпатичнее. Да и выбор изделий по конфигурации и количеству спиц невероятно широк. Это основная причина, побуждающая автолюбителей поменять стальные колёсные обода на легкосплавные.

Остальные достоинства тоже имеют значение, но они носят технический характер:

• сниженная масса изделий даёт меньший расход топлива и повышает управляемость авто;
• по той же причине улучшается разгонная динамика машины, а тормозной путь — сокращается;
• изделия изначально сбалансированы благодаря технологии производства;
• длительный срок службы.

Из перечисленных позитивных моментов реально заметна только долговечность и сбалансированность литых дисков, когда владелец авто меняет резину в шиномонтажной мастерской. Улучшение управляемости и разгонной динамики может ощутить лишь опытный водитель, а изменение расхода топлива настолько незначительно, что незаметно вовсе (0,1—0,2 л на 100 км пробега).

Поэтому в приоритете остаётся красота легкосплавных дисков, а уж потом ценятся их технические параметры.

Трудно отказать себе в покупке таких красивых колес, когда есть возможность

Теперь о недостатках:

1. Изделия боятся сильных и резких ударов. Трещина появляется в наиболее тонком месте либо там, где внутри металла образовалась воздушная раковина. Производители утверждают, что литье ремонту не подлежит.
2. Цена продукта выше, нежели у штампованных стальных дисков. Из-за разбега цен разница может составлять от 50 до 200%.
3. Литые обода нельзя ставить на микроавтобусы и малые грузовики, поскольку они не рассчитаны на подобные нагрузки.
4. Операции по обслуживанию таких изделий на шиномонтаже (смена резины, балансировка) обходятся дороже.

Пайка трещины, полученной от удара

Справка. В странах постсоветского пространства функционирует множество мастерских, где специалисты приловчились паять трещины алюминиевого литья. Но подобный ремонт нельзя назвать полноценным, а восстановленные диски недопустимо ставить на переднюю ось машины.

Преимущества и недостатки кованых дисков

Существенный и единственный недостаток кованых ободьев — большая стоимость, превышающая литье в 2—5 раз в зависимости от завода — изготовителя. Но за эти деньги вы получите такие достоинства:

• надёжность и прочность;
• долговечность, прессованный обод прослужит столько же, сколько сам автомобиль;
• малый вес изделия (даже по сравнению с литьём), улучшающий поведение авто на дороге и снижающий расход горючего.

Благодаря прессованию и закалке при изготовлении таких ободьев металл не имеет скрытых раковин и обретает повышенную прочность, поэтому трещины от ударов — чрезвычайно редкий случай. Вдобавок спицы изделия можно выполнить тоньше и ажурнее, придав дизайну колеса дополнительную лёгкость и красоту. Вот за что вы платите деньги, покупая кованый колёсный диск.

Как делают литые легкосплавные диски — видео

Стальные штампованные обода — секрет популярности

Более 60% всех автомобилей на территории стран постсоветского пространства оснащены дисками, сделанными из листовой углеродистой стали. Подавляющее большинство этих машин комплектуется такими колёсами с завода, поскольку они дешевле других. Исключения — авто в комплектации «люкс» либо элитные марки, которым «штамповка» откровенно не подходит по внешнему виду.

Традиционные штампованные диски

Невзирая на дешевизну, железные диски отличаются множеством достоинств:

• по сравнению с алюминиевым сплавом сталь обладает пластичностью и упругостью, поэтому обод частично поглощает удары при езде по крупным неровностям;
• по той же причине стальные изделия легко ремонтировать, — деформированные места можно рихтовать, а трещины — заварить;
• сфера применения — транспорт любого назначения и грузоподъёмности;
• низкие цены на обслуживание колёс;
• нет проблем с креплением колёс, для чего используются заводские (штатные) болты.

Погнутую штамповку можно прокатать и успешно выровнять

Наиболее ценным преимуществом при езде по нашим дорогам является высокая ремонтопригодность штампованных дисков и способность поглощать удары. В сочетании с низкой стоимостью указанные особенности делают традиционные железные обода наиболее привлекательными в глазах рядовых пользователей. Чтобы понимать, как формируется их себестоимость, не помешает ознакомиться с технологией изготовления подобных изделий.

Производство методом штамповки

Для изготовления железных ободьев применяется толстая листовая сталь. Из неё нарезаются заготовки двух типов — круг и полоса, отправляемые на дальнейшую обработку. Процесс выглядит так:

1. На гидравлическом прессе из стального круга штампуется сердцевина будущего диска с отверстиями под болты и технологическими проёмами.
2. Полоса отправляется на вальцы, где изгибается в форме цилиндра. Торцы листа свариваются между собой, после чего выполняется зачистка шва.
3. Из цилиндра гидравлический пресс выдавливает готовый обод, затем в нём просверливается отверстие для вентиля.
4. Оба элемента соединяются методом сварки, потом покрываются грунтом и окрашиваются.

После удара пресса стальной круг превращается в среднюю часть колёсного диска

При изготовлении штампованных изделий не применяются дорогостоящие станки с ЧПУ и печи, отчего и затраты энергоносителей существенно ниже. Отсюда небольшая цена конечного продукта.

Обод сваривается со средней частью

Видео процесса сборки штампованных изделий

Слабые стороны стальных дисков

По сравнению с симпатичными изделиями из лёгкого алюминиевого сплава штампованные железные обода проигрывают по внешнему виду, что зачастую становится причиной их замены. Не решают вопрос и пластиковые декоративные колпаки, которые вечно теряются на выбоинах наших дорог, а хозяину авто приходится покупать новые.

Для справки. Чтобы колпаки не слетали с колёс, многие водители пристёгивают их к дискам пластмассовыми электромонтажными хомутиками. Это помогает, хотя несколько портит внешний вид авто.

Оригинальные колпаки от Volkswagen стоят баснословных денег, но теряются реже из-за хорошего крепления

В эксплуатации «штамповок» есть и другие негативные моменты:

• из-за большого веса колёс управляемость машиной хуже, а расход топлива — выше;
• увеличенный тормозной путь;
• изделия из штампованного железа не могут похвастать хорошей балансировкой;
• металл ржавеет, а потому требует ухода.

Судя по статистике, перечисленные недостатки не слишком смущают большинство российских водителей. Опять же, часть негативных моментов неверно интерпретируется продавцами. Например, лишено оснований утверждение, что сталь может сгнить за 2 года и диск станет непригодным к дальнейшему использованию. Чтобы довести металл до такого состояния, потребуется период вдвое дольше, а при своевременном уходе изделие прослужит не меньше легкосплавного.

Примечание. Существует миф, что краска штампованных ободьев легко царапается и быстро приходит в негодность, а поверхность из лёгкого сплава повредить невозможно. Вторая часть утверждения неверна, литые диски тоже можно поцарапать, а вот покрасить их значительно труднее.

Рекомендации по выбору

Выбор типа колёсных дисков лучше выполнять по трём критериям:

• в зависимости от условий эксплуатации машины;
• класс и марка авто;
• активная езда в холодный или тёплый период года.

Совет. Если вы рассчитываете пользоваться одним комплектом ободьев круглогодично, то с учётом российских дорожных условий лучше не рисковать деньгами и поставить стальную «штамповку».

Идеальный вариант — иметь 2 комплекта дисков, используя их в тёплое и холодное время года. Для летней езды по асфальтированным покрытиям отлично подойдут легкосплавные обода, а вот на зиму нужно ставить штампованные. Проблема в наледи, появляющейся на асфальте из-за неубранного снега, отчего ровная дорога покрывается сплошными выбоинами. Та же наледь по краям проезжей части легко поцарапает ваши красивые титановые диски при выезде на обочину либо приближении вплотную к бордюру.

Выбирая комплект новых дисков, не помешает учесть и другие рекомендации:

1. Не стоит раскошеливаться и покупать изделия из лёгкого сплава, если вы ездите по полям на внедорожнике. И наоборот, на элитные автомобили, эксплуатируемые по ровным дорогам, не стоит ставить «штамповку», это выглядит предосудительно.
2. Кованые диски подходят для любых легковых авто и различных условий езды, кроме откровенного бездорожья.
3. Не пытайтесь ставить легкосплавные обода на микроавтобус, который работает на коммерческих перевозках, вы рискуете быстро привести их в негодность.

При выборе кованых изделий возникает закономерный вопрос — как отличить их от литья при внешней схожести. Ведь недобросовестный продавец может подсунуть вам более дешёвый товар по цене кованых дисков. На этот счёт есть ряд советов:

1. Ковка легче литья. Например, кованый обод размером 15 дюймов весит не более 5 кг, а литой — 7—8 кг.
2. На прессованных изделиях, обработанных фрезерными станками, вы не отыщете заусениц или небольшого облоя по краям, как это бывает с литьём.
3. Как правило, надписи на литых дисках выступают над поверхностью, а на ковке они заглублены, потому что наносятся путём выдавливания.
4. Если изделие — фирменное и сопровождается документами, то в спецификации кованого обода вы найдёте соответствующее английское слово — FORGED.

Совет. Из этих правил есть множество исключений, проявляющихся при изучении продукции отечественных либо китайских производителей. Лучший вариант — покупать кованые автомобильные диски в торговых точках с безупречной репутацией или у официальных дилеров.

Несмотря на многочисленные достоинства легкосплавных дисков, они не могут отвоевать и половины российского рынка. Подобная ситуация наблюдается и в странах бывшего СССР, где штампованные изделия актуальнее и практичнее алюминиевых. Изменения тенденции стоит ожидать не раньше, чем произойдёт кардинальное улучшение дорог с твёрдым покрытием.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Какие диски лучше литые или штампованные

На чтение 10 мин. Опубликовано 07.04.2021

Единственно верного ответа в вопросе, какие диски лучше литые или штампованные, нет. Как у одних, так и у других есть свои преимущества и недостатки. Кому-то не интересен вопрос эстетики, а важнее цена, другие считаю «титаны» ненадежными и хрупкими. А кто-то отдает предпочтение литым дискам из-за их внешнего вида и улучшенным хордовым качествам. Перед тем, как сделать выбор в ту или иную сторону, предлагаем разобраться в их особенностях и рассмотреть плюсы и минусы тех и других.

Главные отличия литых и штампованных дисков

Литые диски (легкосплавные) изготавливаются из сплавов алюминия с другими цветными металлами (чаще магний, никель и др.). Метод производства – заливка в заранее подготовленную форму. Такие диски имеют значительно меньший вес в отличие от штампованных, не сгибаются при ударе, жаростойкие, а также имеют привлекательный внешний вид. Литые диски – это лучшее соотношение между производительностью, ценой, декоративными качествами и расходом горючего.

Штампованные диски изготавливают из сплава железа и углерода. Такой металл значительно тяжелее алюминиевых сплавов, поэтому они имеют большую массу. Но при этом стальные диски более долговечны, их можно ремонтировать, а при необходимости даже переделывать. Производятся путем штамповки, вырезания и сваривания отдельных частей. Такой способ очень дешевый, что и сказалось на их стоимости – самый дешевый вид изделий.

Стальные диски значительно тяжелее – это снижает ускорение авто, маневренность и увеличивает расход топлива. Однако они обеспечивают большую устойчивость на дороге и не растрескиваются.

Литые диски

В последнее время литые диски сразу устанавливаются при сборке большинства автомобилей среднего и высшего ценового сегмента. Это обусловлено их эстетичным внешним видом, а также более высокими техническими характеристиками. Главное их отличие от штамповки – сплав заливается в заранее подготовленную форму, поэтому им можно придать абсолютно любой вид.

Как понятно из названия, литые диски изготавливают путем литья, после чего следует тонкая обработка и шлифовка поверхности. Основа сплава – алюминий, магний, никель и другие цветные металлы. Производственный процесс довольно сложны и часто требует участия человека на некоторых этапах. Это и увеличивает их стоимость при сравнении со штампованными.

Алюминиевый сплав значительно легче стали, но при этом обладает достаточно высокой прочностью и прекрасно держит продольные нагрузки. К тому же уменьшается общая масса колеса, а значит машина становится более динамичной и расходует меньше топлива.

Основные достоинства «литья»:

• Меньшая масса. Во время движения по плохому дорожному покрытию или бездорожью, колесо быстрее восстанавливает направление движения.
• Экономия горючего. Общий вес снижается незначительно, однако этого достаточно, чтобы сэкономить пару литров на сотню километров.
• Динамичность авто. Литые диски имеют меньшую инерцию, а это положительно сказывается на характере разгон и торможения.
• Высокая степень балансировки. Из-за более жесткой монолитной конструкции диски хорошо сохраняют форму. Часто качественные литые диски совершенно не нуждаются в балансировке. Особенно важно при езде на больших скоростях.

Литые диски, конечно, не назовешь технологическим прорывом в автостроении, однако задумка очень интересна. А с учетом развития современной металлургии – еще и очень перспективная.

Главные недостатки:

• Невысокая прочность. Легкосплавные диски, особенно первого поколения выпущенные до 2000 годов не были особо крепкими. Они могли треснуть даже от заезда в яму. Конечно, сейчас сплавы значительно лучше, однако при достаточно сильном ударе диск все равно выйдет из строя.
• Не подлежат ремонту. В случае появления вмятины или трещины, изделие невозможно отремонтировать.
• Дорогие в обслуживании. Снимать и одевать шины сложнее, процесс более трудоемкий, чем со штампованными, а соответственно и работа дороже.

Исходя из этого, получить однозначный ответ не так просто, и сказать о превосходстве литых дисков нельзя. При езде в городской черте по ровным качественным дорогам, это хороший выбор – приятный внешний вид, повышение динамики автомобиля и уменьшенный расход топлива. Но устанавливать их на рабочие машины явно не стоит, это только приведет к напрасной трате денег.

Рейтинг лучших производителей литых дисков можно посмотреть в предыдущей статье.

Штампованные диски

Стальные колесные диски намного крепче легкосплавных. Чтобы деформировать его, необходимо приложить очень большую силу, а сломать просто невозможно. При таких показателях, внешний вид изделий отходит на второй план.

На сегодня штампованные диски наиболее популярная и востребованная категория. И одна из главных причин такой распространенности – это невысокая стоимость. Стальные диски в два, а то и три раза дешевле литых.

Изготавливаются они путем штамповки двух отдельных деталей – тарелки и обода. Затем части собираются при помощи сварки, покрываются специальной грунтовкой и красятся. Все процессы производства полностью автоматизированы, что положительно сказывается на конечной стоимости изделий.

Основные преимущества «штамповки»:

• Невысокая цена. Автоматизированное производство и дешевизна сырья позволили сделать стальные диски наиболее дешевыми из всех возможных вариантов.
• Возможность ремонтировать. При сильном ударе не растрескиваются, а получают вмятину, которую довольно просто выровнять, после чего можно безопасно пользоваться дисками дальше.
• Доступность расходников. Для литых дисков чаще нужны оригинальные крепежные приспособления от производителя. Для штампованных можно использовать любые подходящие по диаметру.

Несмотря на их дешевизну и невзрачный вид, стальные диски очень практичны и долговечны.

Главные недостатки:

• Простота внешнего вида. Ни для кого не секрет, что большинство штампованных дисков выглядят грубо.
• Подверженность коррозии. Появление ржавчины не только испортит и без того не лучший вид изделий, так еще и разрушает его. Наиболее явно выражено протекание этих процессов зимой, колеса постоянно контактируют с водой, солями и всевозможными реагентами, применяемыми для предотвращения обледенений дорожного покрытия.
• Большой вес. Хоть и ненамного, но все же они тяжелее, чем литые, а это отрицательно сказывается на динамике авто.
• Плохая балансировка. Особенно ощутима на приличных скоростях от 90 км/ч и выше.

Если Вы решили ставить штампованные диски, то важно обратить внимание на его покрытие. Лучшим вариантом будут диски, окрашенные порошковой эмалью. Это хорошая защита от воздействия влаги, что убережет диск от проявлений коррозии металла. Окрашенные обычной краской штампованные диски могут поржаветь после первой зимы.

Стальные диски стоят в разы дешевле литых, что делает их отличным запасным вариантом. Также многие используют их в качестве сменных на зимний период.

По каким критериям выбирать диски

Как уже стало понятно из вышеизложенного, литые и штампованные диски это не одно и то же. И у тех, и у других есть свои плюсы и минусы. Но вопрос о лучшем варианте остается открытым. Выбор всегда за Вами, однако ниже предлагаем более детально рассмотреть отличия литья и штамповки со стороны конкретных эксплуатационных качеств.

Внешний вид диска

Кто бы что не говорил, а внешний вид автомобиля всегда остается очень важным показателем. Авто среднего ценового класса совершенно поменяется внешне и превратиться из рабочей машины в современный седан либо кроссовер, если вместо родных штампованных дисков поставить новые литые или кованые.

В вопросе дизайна штамповка однозначно уступает литью. Однако не все так просто. Например, существует одна интересная разработка от американской компании U.S. Wheel – это очень красивые стальные диски. Или на легковом автомобиле Opel Astra серии J стандартные колеса выглядят очень достойно. Но это больше исключение чем правило, по данному параметру однозначно лучше литой диск.

Ресурс прочности диска

Если при выборе новых дисков для Вас на первом месте стоит устойчивость к износу изделий, тогда стоит отдать предпочтение литью. Алюминиевые сплавы, применяемые в производстве таких колес, используются даже в аэрокосмической отрасли, а это о многом говорит.

Стальные же диски значительно отстают от литых в показателе ресурса прочности. Такие колеса быстро ржавеют и еще больше теряют прочность, а вмятины могут появиться даже при небольших нагрузках. Это ведет к тому, что стальные диски приходится чаще заменять новыми, в отличие от легкосплавных.

Однако здесь стоит кое-что уточнить. Первое – литые колеса сильно теряют в прочности при наступлении зимних холодов. Второе – литье отличается надежностью только если это высококачественное изделие, а не ширпотреб или того хуже – подделка.

И здесь стоит упомянуть, что сегодня на рынке очень много некачественного товара. Среди этого суррогата есть и литые диски, которые могут растрескаться или развалиться полностью при неосторожном движении пневмогайковерта. А узнать реальный рабочий ресурс таких изделий можно только путем проб и ошибок, что ведет к риску попасть в ДТП.

Ремонтопригодность

Тут безоговорочно победа за штампованными колесами. Они могут как угодно деформироваться, покрываться ржавчиной, но как только за них возьмется специалист сразу становятся как новые. Прокат на специальном станке, обработка пескоструйной установкой, немного грунтовки и покраска полностью восстановят вид и свойства даже самого запущенного стального диска. К тому же ремонт можно провести даже в полевых условиях.

Литые диски деформировать сложнее, однако если все же это случилось, выровнять его не получится. А при появлении трещины на спице и вовсе выходят из строя, можно конечно заварить аргоном, но тут еще нужно найти грамотного сварщика.

Устойчивость к воздействию внешних факторов

Литье совсем не боится влаги, прекрасно переносит контакт с водой, даже при наличии на поверхности царапин или сколов краски. Штамповка моментально начинает ржаветь даже при влажном воздухе, если повредить слой грунтовки. Литые колеса портятся при сильном перегреве во время откручивания крепежных болтов, неправильном хранении, а также от большого количества противогололедных реагентов. По данному критерию лучше штампованные диски.

Динамические характеристики

Благодаря сплавам из легких металлов литые диски имеют меньший вес, чем стальные колеса. Это облегчает массу всей подвески, а значит становится меньше и показатель инерции. Это говорит о том, что для развития скорости затрачивается меньше энергии и времени. Соответственно машина на литых колесах имеет большую динамичность, по данному критерию однозначно лучше литые диски.

Влияние на подвеску и тормозную систему

Штампованные диски легче поддаются деформации, а потому во время сильного удара, при попадании в выбоину, принимает значительную часть механического воздействия на себя. Их хорошо устанавливать на коммерческие автомобили, работающие в тяжелых условиях, а также при частой езде по бездорожью.

Меньший вес литых колес положительно влияет на плавность хода и уменьшает шум при езде. К тому же такие изделия обеспечивают лучшее охлаждение тормозных механизмов за счет просветов между спицами. Это ведет к большей эффективности при торможении. Но при этом меньшая защищенность тормозного механизма ведет к увеличению риска попадания туда камней и других твердых тел.

Цена диска

Здесь безоговорочно победа за штампованными дисками. Невысокая стоимость обусловлена дешевизной материалов и полной автоматизацией процессов изготовления.

Целевое назначение

Штамповка больше подходит для зимы, так как при морозах не теряют свойств. Также годятся для плохого дорожного покрытия и бездорожья.

Литье отличный вариант для города и больших скоростей при езде по хорошему дорожному покрытию.

Заключение

Для принятия окончательного решения при выборе между литыми и штампованными дисками, следует в первую очередь определить собственные требования к колесам. На сколько часто и интенсивно будет использоваться автомобиль, качество дорожного покрытия, личные предпочтения и финансовые возможности.

Литье или штамповка — что лучше надеть на зиму?

С давних пор автомобилисты спорят по поводу выбора колесных дисков для лета и зимы — кто-то предпочитает классическую «штамповку», а кто-то выбирает только «литье», и единого мнения в этом вопросе нет. В этой статье мы выясним, как ведут себя разные типы колесных дисков в зимних условиях, подробно разберем несколько мифов, и постараемся сделать верный выбор.

Особенности литых и штампованных дисков

Сегодня на автомобили устанавливается два принципиально разных типа колесных дисков — стальные штампованные и цельнолитые (или легкосплавные). Определенное распространение получили кованые диски, но по ряду характеристик они схожи с литыми, поэтому их зачастую рассматривают вместе. Эти диски кардинально отличаются друг от друга конструкцией и характеристиками.

Стальные штампованные диски производятся из нескольких деталей, полученных методом штамповки из листовой стали с определенными характеристиками. Таким дискам присущи все характеристики стали — они довольно прочные, при ударах получают деформации, которые можно выправить, устойчивы к сильно отрицательным температурам, но при этом тяжелые и имеют не самый привлекательный внешний вид. Основное достоинство этих дисков как раз и заключается в сочетании их невысокой цены и высокой прочности.

Литые диски изготавливаются методом литья из легких сплавов (преимущественно — алюминиевых), поэтому они имеют низкую массу и высокую прочность, а главное — привлекательный внешний вид. Однако литые диски обладают недостаточной устойчивостью к ударным нагрузкам — удар может привести не только к образованию сколов или трещин, но даже и к раскалыванию всего диска. Также легкосплавные диски несколько теряют свои прочностные качества при сильно отрицательных температурах. Наконец, литые диски имеют более высокую стоимость, но эта цена вполне окупает все их положительные качества.

Такие различия в свойствах дисков стали причиной спора о том, какие из них лучше использовать летом, а какие — зимой. У обоих типов дисков есть свои приверженцы, однако очень часто выбор дисков производится не по объективным причинам, а только лишь на основании распространенных мифов и предрассудков.

Литые диски

Штампованные диски

Мифы об эксплуатации литых и штампованных дисков зимой

Сегодня принято считать, что традиционные штампованные диски лучше подходят для зимней эксплуатации, чем летние. В пользу этого мнения обычно приводятся следующее доводы:

• Из-за морозов литые диски могут ломаться даже без сильных нагрузок;
• Зимой дороги скользкие, поэтому вероятность бокового удара дисками о бордюры или иные препятствия выше, при этом штампованные диски после удара легче привести в норму, а литые обычно не подлежат восстановлению;
• Под снегом могут скрываться ямы и различные препятствия, при наезде которых литые диски ломаются;
• Литые диски, особенно открытой конструкции (с тонкими «спицами»), забиваются снегом, что нарушает балансировку, а также приводит к интенсивной коррозии тормозных механизмов, ступичного подшипника и других деталей;
• Под действием противогололедных реагентов литые диски подвергаются коррозии, теряют свой внешний вид и характеристики.

Именно по этим причинам многие автомобилисты на зиму устанавливают колеса на штампованных дисках, и мирятся с тем, что автомобиль становится менее привлекательным и теряет некоторые преимущества, которые дают им литые диски (например, снижение неподрессоренной массы, и связанное с этим общее улучшение комфорта и управляемости). Но в действительности смысла в такой замене нет, так как все приведенные выше доводы — это что-то из области слухов, и большинство из них не совсем соответствует действительности.

Как в действительности ведут себя литые и штампованные диски зимой?

Что же в действительности происходит с литыми дисками и автомобилем на таких дисках зимой? Чтобы понять это, нужно подробно разобрать каждый приведенный выше довод «против».

Хрупкость «литья» на морозе. Принципиально этот довод верный — алюминиевые сплавы при сильно отрицательных температурах действительно становятся более хрупкими и ломкими. Однако в действительности автомобили практически не сталкиваются с такими морозами, при которых легкосплавной диск может расколоться при ударе — это возможно только в условиях Крайнего Севера. А даже в Сибири температура зимой редко опускается ниже -40°C, поэтому никакого риска при эксплуатации литых дисков нет.

Боковые удары. Этот довод тоже имеет право на жизнь, однако вспомните — давно ли вы ударялись колесами о препятствия? Такие ситуации бывают крайне редко, а если и бывают, то удары в этом случае не настолько сильные, чтобы повредить диск.

Опасность под снегом. С такими препятствиями можно столкнуться, если только ехать по целине, покрытой не укатанным снегом, однако в реальных городских условиях наехать на скрытую под снегом яму или кирпич практически нереально, потому что на дорогах и во дворах снег укатан и не может провалиться под тяжестью автомобиля. Кстати говоря, этот факт значительно снижает вероятность поломки литых дисков, так как все неровности дорог сглажены утрамбованным снегом. Хотя это, конечно, не относится к городским дорогам, которые регулярно чистятся от снега.

Снег в дисках. Мокрый снег и лед в действительности с одинаковым успехом забивает и штампованные, и литые диски, однако у последних есть преимущество — они обычно имеют такую конструкцию, которая обеспечивает самоочищение во время движения. Это, кстати говоря, облегчает и мойку дисков, и лучшее охлаждение тормозных дисков, что актуально во время гололедов, когда тормоза применяются гораздо активнее.

Коррозия дисков. Этот пункт для современных литых дисков неактуален — они несут на себе очень надежное лакокрасочное покрытие, а многие диски имеют куда более прочное химическое покрытие (например, анодирование). Так что литым дискам реагенты не страшны, чего нельзя сказать о традиционных стальных дисках — они зимой разрушаются гораздо быстрее.

Особо нужно сказать о деформациях дисков. Очень часто сторонники штампованных дисков приводят довод, что эти диски гораздо проще выправить и отремонтировать при повреждении, а литые диски после сильного удара можно будет только выбросить. Однако зимой, как мы уже выяснили, риск ударов не только не повышается, но в ряде случаев и снижается. Кроме того, штампованные диски могут не только деформироваться, но и разбортовываться, доставляя дополнительные проблемы.

Таким образом, не существует никаких реальных причин отказаться от эксплуатации литых дисков в зимнее время. И, вопреки распространенному мнению, «штамповка» зимой не имеют никаких преимуществ перед литьем. Однако здесь нужно сделать важное замечание — это относится к качественным литым дискам, изготовленным с соблюдением всех стандартов и норм. Если же использовать слишком дешевые диски сомнительного качества, то проблем точно не избежать.

Что выбрать для установки в зимнее время?

Итак, какому типу дисков стоит отдать предпочтение зимой? В действительно, ответ очень прост — выбирайте те диски, которые предпочтительнее лично для вас. Если автомобиль летом «обут» в «литье», то на зиму не имеет смысла ставить «штамповку» — никакого положительного эффекта от этой замены не будет. А если автомобиль всегда эксплуатируется на штампованных дисках, то и на зиму «литье», особенно если вы не хотите тратить лишние деньги, ставить нет смысла.

Хотя здесь есть несколько нюансов. В частности, для автомобилей, постоянно эксплуатируемых в условиях Севера, на зиму имеет смысл ставить штампованные диски, которые лучше противостоят суровым морозам.

Также нужно учитывать, что литые диски легче штампованных, поэтому имеют меньшую инерцию. Что это дает? Очень многое: литые диски быстрее затормаживаются или разгоняются, что в условиях гололеда оказывает положительное влияние на управляемость автомобиля, улучшает способность восстанавливать сцепление с дорогой после срыва в занос и т. д. Так что легкие литые диски зимой в целом более безопасны, чем тяжелые штампованные, а этот фактор очень важен.

В любом случае, выбор типа дисков для зимней эксплуатации — личное дело каждого автомобилиста, и только вам решать, во что будет «обут» ваш автомобиль этой зимой.

Сравнение литых и штампованных дисков, какие лучше выбрать для авто

Этот вопрос уже стал риторическим. Какой диск лучше, какой нужно ставить на зиму, на каких ездить летом. Чтобы разобраться, нужно сначала выяснить, какие у них имеются характерные отличия.

Штамповка

Изготавливаются из стального листа методом штампования. Полученные части сваривают, а затем красят. Именно такие модели, изготовленные из углеродистой стали, установлены на большинство машин постсоветского пространства.

Авто комплектуются такими дисками прямо на заводе, так как их стоимость невысока. Исключения составляют люксовые автомобили, на которых штамповка просто портит внешний вид.

Плюсы

• Благодаря пластичности, их можно ремонтировать. Большие вмятины рихтуют, трещины заваривают.
• Штампованные диски можно устанавливать на любой транспорт, независимо от грузоподъемности.
• Достаточно низкая стоимость обслуживание колёс.
• Крепление осуществляется заводскими болтами.

Сталь намного пластичнее алюминия. Она отличается большой упругостью, поэтому при движении по бездорожью автодиск поглощает сильные удары.

Недостатки

• Штампованные обода имеют не очень привлекательный вид. Многие автовладельцы стремятся их украсить, например, ставят пластмассовые колпаки. Правда, они быстро лопаются или слетают по дороге.
• Обладают большим весом. Автомобиль намного хуже слушается руля, неэкономно расходуется топливо.
• Увеличивается тормозной путь.
• Штамповка плохо балансируется.
• Металл быстро ржавеет. Требуется постоянный уход.

Однако если взглянуть на статические данные, все эти недостатки не пугают российских водителей. Чтобы диск начал ржаветь, пройдет не один год. Если за ним тщательно ухаживать, он может простоять более 10 лет.

Литье

Большинство водителей считают основным преимуществом легкосплавных дисков их внешность. Они сделаны с оригинальным дизайном, поэтому становятся украшением автомобиля любого года выпуска. Причем все изделия отличаются конфигурацией, имеют определенное число спиц. Итак, литые диски: что это и чем они отличаются от штамповки.

Преимущества литых дисков

К основным положительным характеристикам относятся технические показатели:

• Благодаря небольшому весу, снижается расход топлива.
• Облегчается управление машиной, она разгоняется намного быстрее.
• Уменьшается тормозной путь.
• Диск выходит с завода уже хорошо сбалансированным.
• Рассчитан на длительную эксплуатацию.

Из всех вышеперечисленных позитивных моментов наиболее важные – сбалансированность и долговечность. Только профессионал может заметить, насколько улучшилась разгонная динамика и облегчилось управление. Уменьшение расхода горючего почти незаметно. Экономится примерно 0,2 литра на 100 км.

Поэтому приоритетным считается эстетичность легкосплавных дисков. Остальные технические параметры находятся на втором месте.

Недостатки

• Боятся резкого удара, обычно диск лопается. Отремонтировать его невозможно.
• Стоимость намного выше штамповки. Иногда разница превышает 200%.
• Литые диски запрещается устанавливать на небольшие грузовики и микроавтобусы. Конструкция обода не рассчитана на такой вес.

Стоимость обслуживания легкосплавных моделей в шиномонтажной мастерской намного превышает аналогичные операции со стальными.

Несколько профессиональных советов

При выборе необходимо учитывать несколько нюансов:

1. Условия эксплуатации автомобиля.
2. Марка машины, ее классность.
3. Время эксплуатации, летний или зимний период.

Оптимальным считается приобретение двух комплектов. Один для лета, другой для зимы.

В летние месяцы лучше устанавливать легкосплавные обода. На зимний сезон оптимальны штампованные колесные диски. В это время на дорогах появляется наледь, много неубранного снега. Дороги становятся неровными, много выбоин и ям. Все это отрицательно влияет на состояние литого диска, он может поцарапаться или треснуть.

Для езды на внедорожнике по полям лучше установить штампованные. Они более выносливы, отличаются прочностью и упругостью. Как говорится, здесь не до красоты.

А вот на автомобилях премиум класса, которые ездят только по ровным дорогам, легкосплавные станут добавочным украшением.

Конечно, у литья много достоинств. Однако они не предназначены для езды по колдобинам и выбоинам. Такие кошмарные дороги способна выдержать только штамповка. Отсюда вывод – пока наши дороги не приведут в порядок, легкосплавные изделия всегда будут проигрывать штампованным.

Какие диски лучше – литые или штампованные — Информация

Однозначного ответа на вопрос, какие диски лучше – литые или штампованные, к сожалению, не существует. И у тех, и у других, есть как свои достоинства, так и весомые недостатки. Поэтому, если перед вами, вдруг, встал такой вопрос, ответ на него следует искать по принципу выбора меньшего из зол. Кто-то не видит смысла в красоте литья, другие не готовы вкладывать в это деньги, третьи вообще считают так называемые титаны крайне ненадежными и абсолютно неподходящими, например, для езды зимой.

Предлагаем разобраться в этом вопросе как можно более детальнее, и с объективной точки зрения. Рассмотрим обе технологии изготовления колесных дисков. Перечислим и обсудим преимущества и недостатки каждой из них. Также уделим внимание некоторым мифам, которые хоть и в небольшом количестве, но скопились за последние годы вокруг штампованных и литых дисков.

Что такое штампованные диски

Штампованные диски – изготавливаются из листовой стали путем холодной штамповки. Однако не из единого куска металла, а из нескольких отформованных деталей. Впоследствии они свариваются в готовую деталь. На последнем этапе производства штампованные диски грунтуются, окрашиваются в нужный цвет, и отправляются производителю автомобилей, либо на витрины автомобильных магазинов.

Следует также отметить, что в соответствии с Государственным Стандартом, такие диски на производстве проходят только лишь две проверки. Первая заключается в определении так называемой усталостной прочности при изгибе с вращением. В реальной жизни эти нагрузки колесные диски испытывают во время вхождения в поворот на скорости. Вторая проверка заключается в определении усталостной прочности при изгибе с вращением. Аналогичные нагрузки колеса испытывают при прямолинейном движении под собственным весом автомобиля.

Забегая наперед, отметим, что штампованные диски не отличаются хрупкостью, а потому на ударные нагрузки не проверяются. На практике это означает, что колеса из стали невозможно полностью разрушить, наехав на небольшое препятствие – ямку, бордюр и так далее. В результате удара штампованный диск может деформироваться, изогнуться, но никак не треснуть или лопнуть. Таковыми свойствами наделяет его сталь.

Что такое литые диски

Литые диски – изготавливаются из сплава на основе алюминия путем формовки при помощи литья в готовую форму. От состава применяемого на производстве сплава зависит качество колеса, его прочность, долговечность, устойчивость к различного рода нагрузкам. После литься диски подвергаются финишной механической обработке с целью придания им идеальной геометрической формы и удаления следов отливки. На финишной стадии изделия грунтуются и окрашиваются.

Не будем здесь утверждать, что для покраски литых дисков используются лучшие технологии и материалы, чем в случае со штампованными. На самом деле есть как и стальные с качественным покрытием, так и титаны, которые облупливаются буквально за несколько недель эксплуатации. Объективно в этом плане разницы между литьем и штамповками нет никакой. Все зависит от того, где и как были изготовлены колесные диски.

Многие отмечают, как нечто важное, что литые диски, в отличие от штампованных – это цельный, монолитный кусок металла. Без сварных швов. На практике же эта особенность никак не может выделять титаны на фоне стальных штамповок, поскольку разрушить сделанные роботом сварные швы в обычных условиях эксплуатации колес автомобиля – невозможно. Даже если штампованный диск положить под мощный пресс – сварные швы будут последними, что такому агрегату удастся разрушить.

В соответствии с тем же вышеупомянутым Государственным Стандартом литые диски тоже проходят проверки на производстве. Однако в данном случае их не две, а три. Первые две – аналогичные. А вот третья заключается в определении сопротивлении колеса удару под разными углами. Как раз для литья такая проверка является очень актуальной, поскольку, в отличие от штамповок, алюминиевые монолитные диски под ударной нагрузкой не столько гнутся, сколько лопаются.

О склонности литых дисков трескаться и лопаться будет сказано немного ниже, поскольку многие причисляют эту особенность к самым катастрофическим недостаткам титанов. Являются ли титаны такими уж «слабыми» в плане ударных нагрузок – это еще большой вопрос.

Преимущества и недостатки штампованных дисков

Для обоих видов колесных дисков сначала рассмотрим достоинства, а затем недостатки. Причем, не так, как у некоторых источников – с явным предубеждением и выраженной симпатией к литью или штамповкам. Каждый пункт по мере возможности – будет обоснован, а не представлен, как аксиома, которую нужно просто принять, как должное. По ходу дела будут упомянуты обещанные ранее мифы, поскольку их существование очень сильно влияет на выбор автолюбителей в пользу той или другой технологии.

Достоинства штампованных стальных дисков:

1. Сравнительно невысокая стоимость. Поскольку сталь сама по себе дешевле, чем алюминий с различными добавками, то и готовый продукт получается более привлекательным по цене. Однако и в случае со штампованными дисками встречаются весьма недешевые варианты. Аналогично и с литьем – ценник далеко не всегда заоблачный.
2. Устойчивость к ударным нагрузкам. Это, пожалуй, один из тех плюсов штампованных дисков, который стоит внимания. В особенности, если учитывать состояние наших дорог. После неосторожного наезда на конкретную ямку от удара стальной диск, скорее всего, согнется и потеряет форму. Но его легко и сравнительно недорого можно будет выправить, вернув идеальную геометрию.
3. Возможность прокатки. Действительно, прокатка стальных дисков более осуществима, чем в случае с литьем. Причем, выровнять штамповки можно даже в случае сильных деформаций, тогда как литье, скорее всего, сильно не деформируется, а просто треснет.
4. Штампованные диски меньше забиваются снегом. Это весьма спорное преимущество, если смотреть на вещи объективно. Да, некоторые литые диски имеют очень открытую конфигурацию, и снег в них действительно набивается практически моментально. Но штамповки тоже забиваются, особенно с внутренней стороны.
5. Подвеска дольше «живет» со стальными дисками. Это преимущество больше относится к мифам о литье и штамповкам. Основывается оно на том, что стальные диски якобы демпфируют удары, благодаря чему подвеска меньше разбивается из-за плохих дорог. Если удар серьезный, то сталь действительно смягчит немного нагрузку. Но гарантии, что подвеска не развалится от этого – никакой нет абсолютно.

В итоге получается, что из реально важных достоинств штампованных дисков внимания достойны только цена, устойчивость к ударам и повышенные шансы успешной прокатки в случае серьезных нарушений геометрии. Остальное – постольку поскольку.

Переходим к недостаткам штампованных дисков:

1. Склонность к коррозии. Вполне резонно, если изделие сделано из черного металла, то оно при контакте с влагой и кислородом будет ржаветь и гнить. Но это справедливо только для тех случаев, когда за автомобилем и его деталями владелец не следит. Соответственно, если со штампованных дисков сошла местами краска – они будут ржаветь. А вот если своевременно обновлять защитное покрытие, то и уязвимая к коррозии сталь может служить вечно.
2. Большой вес. Который якобы влияет на интенсивность разгона, инерционность при торможении, и даже на расход топлива. Отчасти это все является правдой. Стальные штампованные диски действительно тяжелее аналогичных по размеру титанов. Но всего на пару килограмм. Влияет ли это сколь-либо серьезно на динамику и расход? Да. Но настолько незначительно, что для большинства автолюбителей такая разница не станет весомым аргументом при выборе.
3. Унылый внешний вид. Штамповки и вправду выглядят стандартно и заурядно. Они не модные. Не крутые. Частично этот недостаток можно нивелировать разве что за счет колпаков. Реже применяется окраска по технологии принта. Но что со штамповками не делай, выглядеть так же, как литье, они не будут. Хоть и не для всех это показатель чего-то там.

В итоге получается, что недостатков ни много, ни мало. Если же вы регулярно следите за состоянием своего автомобиля и его комплектующих, не гонитесь за долями секунды в разгоне и за граммами сэкономленного бензина, а также не особо заморачиваетесь с внешним видом машины – то для вас недостатков у штампованных дисков нет вовсе. Одни сплошные преимущества.

Преимущества и недостатки литых дисков

Среди достоинств и недостатков литых колесных дисков, если объективно, больше мифов, чем реально обоснованных фактов. Тем не менее, доля правды даже в мифах, все равно, имеется. Выделить эту правду, и ее реальные масштабы – частичная задача этого материала.

К преимуществам литых дисков относят следующие плюсы:

1. Внешний вид. С этим достоинством никак не поспоришь. Ведь титаны действительно выглядят солиднее штамповок. Кроме того, в отличие от стальных, литых дисков существует бесчисленное количество самых разных исполнений – на толстых спицах, на тонких, на закрученных, дизайнерских и так далее. Крутость увеличивается в разы, если за открытыми титанами красуется окрашенная в яркий цвет тормозная система. В сочетании с резиной низкого профиля титаны смотрятся еще лучше. В общем и целом – внешний вид у литых дисков объективно лучше, чем у однообразных штамповок.
2. Небольшой вес. Наверное, уже нет особого смысла говорить, что легкие алюминиевые диски положительно влияют на динамику и на расход топлива. Выше уже было сказано, что влияние это весьма незначительное, а преимущество больше относится к мифам о литых и штампованных дисках. Кроме того, разница в весе не такая уж гигантская, какой ее рисуют, основываясь на том, что алюминий намного легче стали. Алюминий, как металл, действительно легче стали аж в 2,8 раз. Но это вовсе не означает, что литые диски в три раза легче штампованных. На самом деле, например, обычные 13-дюймовые титаны весят около 6 килограмм, тогда как аналогичные по размеру штамповки – 8 килограмм. Разница такая небольшая потому, что в литых дисках металла по объему гораздо больше, чем в стальных.

По сути, это и все. Небольшой вес, описанный одним пунктом, можно было, конечно же, растянуть на три – экономия топлива, лучший разгон и меньшая инерционность при торможении. Но смысла в этом нет никакого, поскольку все эти псевдо-преимущества настолько ничтожны, что для рядового автовладельца являются лишь поводом похвастаться перед другими. Не более того.

Теперь недостатки литых дисков:

1. Высокая цена. Многие, конечно же, скажут, что есть на рынке титаны не такие уж и дорогие. Особенно на вторичном рынке. Это правда. Но даже с учетом этих факторов, литые диски, все же, заметно дороже стальных. Особенно, если они оригинальные, с шильдиком какой-то конкретной марки автомобиля. Хотя те же кованые диски – еще дороже. Но там есть за что платить, и это уже другая история.
2. Хрупкость. Алюминиевые диски действительно «боятся» ударных нагрузок, и в большинстве случаев серьезные удары выводят их из строя навсегда. Легкие деформации можно еще выправить, небольшие трещины заварить или запаять. Но факт остается фактом – литье более хрупкое, чем сталь. Опять же, в разумных пределах. При аккуратной эксплуатации вполне реально так и не увидеть никогда на своем примере, что такое лопнувший титан.
3. Повышенная хрупкость на морозе. А вот это уже больше миф, чем недостаток. Алюминий действительно становится более хрупким при отрицательных температурах. Но заметить это можно лишь тогда, когда речь идет о морозах в 40-60 градусов по Цельсию. Зимы же в средних широтах, где в среднем морозы не сильнее 10-20 градусов, не повышают хрупкость титанов настолько, что на них прям и ездить нельзя.
4. Трудности с прокаткой. Это тоже не миф. Литые диски трудно прокатать даже тогда, когда их геометрия нарушена слегка. Уже в таких случаях их приходится интенсивно нагревать, иначе есть риск не выправить колесо, а заставить его треснуть.
5. На титанах быстрее «убивается» подвеска. Этот момент уже был косвенно рассмотрен выше. По сути, это миф. Да. На плохой дороге, да на низкопрофильной резине, да на жесткой спортивной подвеске – последняя будет «страдать» от плохой дороги. Но если поставить штамповки в аналогичные условия, долго они тоже не «проживут».

Итого получается, что недостатки есть, но все они значительны лишь при определенных, жестких условиях эксплуатации. В целом же, недостаток у титанов, который останавливает многих от их покупки – это цена. Точка.

Какие диски лучше выбрать для зимы

Конечно же, в рамках этой темы никак нельзя обойти стороной вопрос – какие диски лучше зимой: литые или штампованные. Почему этот вопрос существует? Во-первых, считается, что литые диски зимой нещадно «убиваются». А поскольку они дорогие, то их, как бы, жалко. Во-вторых, многие верят в миф о том, что на морозе литье становится по хрупкости сравнимое со льдом. В-третьих, о чем тоже уже упоминалось, титаны более открытые, а потому забиваются снегом.

На самом деле, эти все три фактора не являются настолько критичными, какими их малюют. «Убить» зимой можно что угодно. А вот если вы аккуратный и внимательный водитель, то даже дешевые китайские титаны легко переживут на вашем автомобиле н одну суровую зиму. С морозом все понятно – если вы не живете в районе вечной мерзлоты, то о повышенной хрупкости лить из-за морозов вам переживать ни к чему. Что же касается забивающегося снега – это вообще сказки, верить в которые взрослому человеку не стоит.

С другой стороны, если в вашем регионе зимой с дорогами ситуация обстоит откровенно плохо, то на зиму, все же, лучше взять комплект стальных штамповок, и не переживать при наезде на каждую ямку. То же самое касается тех, кто любит притопить по плохой зимней дороге. Остальным – абсолютно без разницы, какие диски ставить зимой, литые или штампованные. Есть деньги на литые – вперед. Нету и ли не видите в них смысла – вообще проблем нет.

Схожий материал

5 возможных причин почему аккумулятор быстро разряжается на авто

Плохо крутит стартер: диагностика и устранение причин

Простые способы проверки высоковольтных проводов зажигания

Зачем нужно менять тормозную жидкость

5 способов проверить амортизаторы автомобиля

Вибрация при торможении авто: диагностика своими силами

Правила эксплуатации и мойка машины после покраски кузова

Кипит аккумулятор: причины и мифы

Просадки напряжения ВАЗ и на других автомобилях

Подготовка автомобиля к продаже

Как лучше настроить магнитолу в автомобиле

10 возможных причин почему хрипят динамики в машине

Советы как снизить расход топлива на автомобиле

Как правильно подключить любую автомагнитолу к чему угодно

Как починить магнитолу своими руками

В АКБ одна «банка» не кипит при зарядке

Неравномерный износ шин

Можно ли не снимая клеммы заряжать аккумулятор – мифы и реальность

Как в машине сделать 220 вольт

Почему глохнет машина при снятии клеммы с аккумулятора и можно ли так делать

Нужно ли отключать аккумулятор? 10 случаев, когда реально не помешает.

Подключение амперметра в автомобиле

Как правильно отключать и подключать аккумулятор на машине

Плохо ловит радио в машине: возможные причины и способы улучшить прием

Можно ли доливать воду в антифриз: мифы и реальность

7 способов как подключить телефон к штатной магнитоле автомобиля

10 причин почему могут греться колеса автомобиля

Можно ли подкрашивать номера на автомобиле

Принцип работы датчиков давления в шинах и их основные разновидности

Срок службы автомобильной резины и как его продлить

Как правильно обкатать автомобиль: мифы и реальность

Разница между 92-м и 95-м бензином – какой лучше заправлять и почему

Как правильно устанавливать светодиоды на машину

Гудит ГУР: причины

Какая самая экономичная скорость на автомобиле и почему

Почему окисляются клеммы на аккумуляторе и как правильно с этим бороться

Почему плохо играет магнитола и как улучшить музыку в машине

Что выбрать – шипованную резину или липучки

Как заряжать кальциевый аккумулятор – мифы и реальность

10 причин почему машину уводит в сторону

Как и сколько можно хранить бензин в домашних условиях

Обкатка шин – мифы и реальность

Где установить видеорегистратор в машине

Полировка кузова своими руками без машинки

Нужно ли заряжать новый автомобильный аккумулятор и как правильно это делать

Установка и подключение второго аккумулятора в машину

История шин Dunlop / Данлоп

Самые большие шины Michelin / Мишлен для карьерных самосвалов

Какие диски лучше: кованые, литые или штампованные?

Любой владелец автомобиля сталкивается с необходимостью покупки колёсных дисков — она может быть связана с их поломкой, желанием изменить внешний вид транспортного средства либо с потребностью быстрой замены комплектов резины. Неизбежно возникает вопрос, какие диски лучше — в настоящее время на рынке автомобильных компонентов представлено множество видов продукции. Стоит помнить, что прочность, надёжность и другие свойства колёсных дисков зависят как от используемого в их изготовлении материала, так и от выбранного метода производства.

Вопрос, встающий перед многими автомобилистами: «Какие диски выбрать?»

Железо

Бюджетные автомобили либо транспортные средства в наиболее простых комплектациях обычно оснащаются стальными штампованными дисками. Такие изделия производятся из обычных листов прокатного металла заданной толщины — заготовки для обода и ступицы подвергаются обработке прессом в горячем состоянии, а затем соединяются методом сварки. Применение стали позволяет достичь высокой прочности дисков, а также их пластичности. Именно она определяет главное преимущество таких колёс — при наезде на крупное препятствие либо при сильном ударе они гнутся, но не лопаются и не трескаются. Поэтому штампованный диск можно отремонтировать без применения специального оборудования — достаточно ударить по нему кувалдой или тяжёлым молотком.

Однако сказать, что лучше — штампованные стальные диски или их дорогостоящие альтернативы, однозначно не получится. Ремонтопригодности и дешевизне таких автомобильных компонентов противостоит очень большой вес. Увеличение неподрессоренных масс транспортного средства ведёт к повышению скорости износа подвески, ухудшению комфортабельности, а также к росту расхода топлива. Большинство производителей пытается облегчить штампованные диски, вырезая в них специальные отверстия, однако даже такие изделия весят в 2–3 раза больше своих легкосплавных аналогов.

Кроме того, стальные изделия подвержены коррозии, которая может уничтожить их за 2–3 года интенсивной эксплуатации. Для противодействия ржавчине они покрываются грунтовкой или специальным лаком, но такое решение не способно обеспечить идеальную защиту колёс. Наконец, необходимо отметить примитивный дизайн, который редко сочетается с внешним видом современного автомобиля.

Классическое литьё

При покупке новой машины большинство автомобилистов оказываются перед выбором — литые или штампованные диски. При наличии финансовых возможностей эксперты рекомендуют выбирать второй вариант. Легкосплавные изделия формируются методом классического литья в заранее подготовленную форму. Благодаря этому граница между ободом и диском фактически отсутствует — это повышает надёжность и долговечность колеса. В качестве материала для изготовления литых дисков обычно используется сплав алюминия с другими металлами — например, магнием или титаном.

По прочности литые диски значительно опережают стальные штампованные. Граница их деформации находится намного выше — чтобы повредить колесо на легкосплавной основе, понадобится в 3–5 раз большая энергия удара. Однако пластичность сплава цветных металлов намного ниже, чем у стали, что вызывает серьёзные трудности при необходимости ремонта диска. Для устранения повреждений используется горячая прокатка, вытягивание, аргоновая сварка и другие методы, требующие применения дорогостоящего оборудования. После восстановления дисков металл теряет изначальную молекулярную структуру, что приводит к существенному снижению прочности колёс.

Если вы хотите знать, чем отличаются литые диски от стальных, вам следует знать, что легкосплавные изделия имеют намного меньшую массу. Это положительно отражается на следующих свойствах автомобиля:

• Комфортабельность;
• Экономичность;
• Надёжность и долговечность подвески.

Литые диски не подвержены коррозии и другим видам повреждений даже при сильном повреждении лакокрасочного покрытия. Исключением являются только изделия с применением магния — они разрушаются под воздействием влаги, что требует применения многослойной защиты. Именно поэтому на легкосплавные диски такого типа рекомендуют устанавливать балансировочные грузики с помощью специального полимерного клея, а не традиционных скоб. Преимуществом можно назвать и геометрическую точность изготовления — допуски не превышают 0,1–0,15 мм, что обеспечивает превосходную точность управления транспортным средством.

Максимальная прочность

Однако легкосплавные колёса также выпускаются в различных видах — если вы будете приобретать их в крупном магазине, то после определения требуемого размера у вас спросят, нужны ли кованые диски или литые? Сразу стоит сказать, что механическая ковка не имеет ничего общего с ручной, которую можно увидеть на малых предприятиях, работающих с металлом. Фактически кованые диски изготавливаются методом штампования легкосплавной заготовки — отличие от производства стальных колёс заключается в применении иных форм и использовании очень высокой температуры, при которой металл находится в полужидком состоянии. Кованые колёса также изготавливаются из цветных металлов, однако доля высокопрочных компонентов, представленных магнием либо титаном, в них намного выше.

Если литьё предполагает полное расплавление металла, сопровождающееся нарушением его молекулярной структуры, то при ковке такого не происходит. В результате колёса получают ещё большую прочность, которая обуславливает их надёжность и долговечность. Специалисты говорят, что при наезде на крупное препятствие скорее удастся повредить компоненты подвески, чем кованый диск. Разница заключается и в массе, которая у изделий, полученных путём ковки, меньше на 5–25%. Благодаря этому сокращается расход топлива, уменьшается скорость износа ходовой части, а также улучшается комфортабельность транспортного средства.

Единственным серьёзным недостатком кованых дисков можно назвать высокую стоимость, обусловленную особенностями технологического процесса производства. Также стоит упомянуть, что они не могут иметь сложный дизайн, поскольку пресс-форма для штамповки накладывает свои ограничения на кривизну поверхностей. Это является ответом на вопрос, как отличить кованые диски от литых — они имеют рубленую грубую форму. Несмотря на некоторые ограничения по дизайну, кованые колёса очень любят уличные гонщики и фанаты тюнинга. Они способны улучшить динамические параметры автомобиля, а также придать ему необычный внешний вид.

Что выбрать?

Если вы собираетесь ездить по хорошим дорогам, но не планируете тратить много денег на оснащение автомобиля новыми колёсами, лучше отдать предпочтение литым дискам — в последнее время в продаже появилось много качественных недорогих моделей. Оптимальный вариант — диски российского, корейского или европейского производства, а вот изделий из Турции и Китая лучше избегать. Почитателям скоростной езды можно рекомендовать кованые диски, отличающиеся малой массой и превосходной прочностью. Если же вам часто приходится ездить по плохим дорогам либо вовсе выезжать за пределы асфальта, лучше приобрести штампованные стальные колёса. Их преимущество — не только в низкой цене, но и в возможности самостоятельного ремонта после мелкой поломки.

Легкосплавные диски

против стальных колес

Добро пожаловать в первую публикацию GoMechanic #Basics за 2019 год. Давайте начнем эту запись в блоге с одной из самых популярных тем на автомобильном форуме; Легкосплавный диск против стального колеса. Для одних главное — внешний вид, для других — удобство использования.

Стальные и легкосплавные диски

— два наиболее распространенных типа колес, используемых в современных автомобилях. У каждого из них есть свои плюсы и минусы; от надежности и обслуживания до эстетики. Но, в конце концов, все сводится к тому, какой тип колес лучше всего подходит для вашей машины.

Что такое легкосплавные диски?

Давайте немного научимся. Сплав представляет собой смесь нескольких металлов, объединяющую их основные качества (жесткость, пластичность, твердость). Итак, легкосплавный диск в данном контексте — это колесо, изготовленное из сплава алюминия или магния. В современных автомобилях легкосплавные диски занимают особое место в списке характеристик и могут даже способствовать или нарушить сделку. Легкосплавные диски стоят дороже, но они имеют серьезные преимущества перед стальными колесами.(Но то же самое можно сказать и о стальных колесах!). Несмотря на это, для обычного человека легкосплавные диски улучшают внешний вид автомобиля, усиливая его присутствие на дороге. Однако когда дело доходит до легкосплавных дисков — или просто сплавов — это больше, чем кажется на первый взгляд.

Нужна ли центровка колес? GoMechanic здесь, чтобы помочь!

Литые диски: палец вверх Th

Литые диски: пальцы вниз Th Литые диски дорогие

• Цена : Дорого покупать, дорого в ремонте и дорого в производстве.Литые диски довольно дороги из-за сложной процедуры производства. Чтобы купить легкосплавный диск, вам придется заплатить на 50% больше, чем за стальной диск. Именно из-за этого производители автомобилей не включают легкосплавные диски в свои бюджетные автомобили более низкого уровня (сокращение расходов… да!).
• Жесткость : К сожалению, легкосплавные диски не так прочны, как сталь. Они склонны к появлению трещин, вмятин и бордюрных высыпаний. И из-за этого даже малейшие повреждения колес могут запятнать внешний вид автомобиля.
• Ремонтопригодность : Непросто для легкосплавных дисков. Ремонт легкосплавного диска — задача трудная и дорогостоящая. В отличие от стальных колес, сплавы должны подвергаться сложным процедурам, чтобы вернуть им форму.

Загрузите приложение GoMechanic прямо сейчас!

Что такое стальные диски?

Maruti Suzuki Alto радостно щеголяет стальными дисками

Название говорит само за себя. Стальные колеса состоят из… стали (капитан явно поражает!), А точнее «штампованной стали».Эти стальные колеса существуют уже давно и прошли испытания на прочность и долговечность. Из-за этого мы можем найти их в хардкорных внедорожниках, городских автомобилях и даже в HMV. Стальные диски производятся как экономичная альтернатива легкосплавным дискам.

Steel Wheels: Thumbs Up 👍

Стальные колеса: пальцы вниз 👎

• Вес : Несмотря на все это, стальные колеса тяжелые, и это увеличивает неподрессоренную массу автомобиля.Из-за лишнего веса стальных колес подвеска через некоторое время выйдет из строя. Однако вес — не всегда плохо. Некоторые автомобили могут воспользоваться этим, поскольку стальные колеса обеспечивают лучшее сцепление и маневренность.
• Коррозия : Стальные колеса не любят соленую и / или влажную среду. Хотя с использованием современных технологий окраски, таких как порошковое покрытие, стальные колеса могут в значительной степени противостоять коррозии и ржавчине — по крайней мере, до определенной степени.
• Выглядит : Ну, это субъективно.Тем не менее, стальные диски — не лучший выбор для производителей автомобилей класса люкс. Обычный, мягкий вид Джейн не помогает добавить транспортному средству уличного присутствия. С учетом сказанного, в некоторых автомобилях, сделанных со вкусом, стальные колеса действительно выглядят абсолютно радикально.

Теперь вы знаете плюсы и минусы стальных и легкосплавных дисков. Итак, что вы выберете — прочные стальные диски или изысканные и очаровательные сплавы? Дайте нам знать!

Не забывайте про шины! Закажите шинный сервис сегодня!

Также прочтите 8 признаков неисправности системы рулевого управления | Ваш автомобиль плохо рулит?

Какие диски лучше выбрать

Содержание статьи «Как выбрать колеса?»

Виджет товаров

Правильно подобранные автомобильные диски — залог вашей безопасности на дороге.Поможем определиться с выбором.

Популярные бренды:

Реплика.

Nitro.

Ямато.

Skad

Кик

FM.

ПОВТОР.

Alcasta.

Подбор дисков по технологии изготовления

• Масса. Чем легче диск, тем быстрее машина разгоняется и замедляется.Большой вес влияет на повышенный расход топлива и меньшую плавность хода. К тому же ресурса остальных частей подвески хватит на более длительный период, если диск легкий.
• Коррозионная стойкость (ржавчина).
• Прочность. Этот параметр важен, если вы часто ездите по неровным дорогам, с холодами и питами.

Разновидности дисков к автомобилям

Для выбора колесных дисков не обязательно знать их тип.

• Штампованные диски ходят из стали.На заводах оборудуют бюджетные автомобили. Хороший вариант, если вы неприхотливы в конструкции и не хотите тратить значительную сумму на покупку и эксплуатацию дисков. Учтите, что диски тоже могут подделать, и тогда они долго не служат.
  • профи : низкая стоимость; подлежат ремонту, т.к. при ударе образуется вмятина без значительных повреждений.
  • Минусы : Heavy; подвержены коррозии, поэтому за ними необходимо следить; Иногда диски неточны и их сложно балансировать; Стандартный дизайн (но можно воспользоваться специальными заглушками).

Виджет товаров

• Литые диски из алюминия. Их штамповать легче на 15-30%. Если каждое колесо пропалено на 1 кг меньше, то можно загрузить машину лишними 50 или 60 кг. Будьте осторожны, некоторые производители делают легкосплавные диски на штампованный вес.
  • профи : Свет; сопротивление ржавчине; разнообразный дизайн.
  • Минусы : При сильном ударе диск не возражает, но полностью раскалывается, и его уже невозможно починить; Стоимость выше, чем у штампованных.

Виджет товаров

• Кованые диски из магниевых или алюминиевых сплавов . Чаще устанавливаются на спортивные и элитные автомобили. Диски из магниевого сплава значительно дороже.
  • Плюсы: Литой на 20-30% легче; коррозионностойкий более чем литой Ударопрочный — повредится не диск, а подвеска, и раскол ему совершенно не грозит.
  • Минусы: цена , но зато накопители прослужат вам долгие годы; Простой дизайн.

Виджет товаров

• Комбинация «литье + ковка». Эти диски имеют кованый обод, а сам диск литой. Вся конструкция соединяется болтами (чаще всего Titanium).
  • Плюсы: легкие; ударопрочный; сопротивление ржавчине; разнообразный дизайн.
  • Минусы: высокая цена.

Виджет товаров

У вас может быть один комплект дисков на два комплекта покрышек, а также можно купить штамповку на лето и литье на зиму.Во-первых, сэкономьте на трансляции в перспективе, и шины будут дольше в сохранности. Во-вторых, большую часть года буду кататься с красивыми дисками и минимальной возможностью их повредить.

Как выбрать диски на модель автомобиля?

Каждый производитель указывает параметры дисков в документации (или на наклейке в дверном проеме водителя) в виде буквенно-цифрового шифра.

Непонятно с первого раза, но на самом деле ничего сложного в этом нет, и вы убедитесь в этом.

Нашим примером будет следующий шифр: 8JX19h3 PCD5X108 DIA75 ET45

Первый всегда обозначается шириной и диаметром диска в дюймах. В нашем примере ширина составляет 8 дюймов, а диаметр — 19.

Буква J (или, может быть, L, JJ, Ki JK) сообщает о конструкции обода (информация для специалиста).

Буква h3 (а может H, AF, FH, CH) сообщает о конструкции Хампова (информация для специалиста).

В нашем случае в диске 5 отверстий на расстоянии 108 мм.

Следующая точка — диаметр центрального отверстия (Dia или D). Это 75 мм.

И последнее по порядку, но не значение указано «Вылет», диск (ЕТ). В нашем примере вылет 45 мм.

Иногда буквенные обозначения удаляются и остаются только цифры. Сам порядок не меняется, поэтому не путайте. Наш пример будет выглядеть так: 8×19 / 5×108 D75 ET45.

Виджет товаров

Изменяемые параметры выбора

Сразу скажем, что лучше выбирать диски, полностью соответствующие требованиям производителя авто.

• Диаметр диска. Можно выбрать больший диаметр для установки на низкопрофильные шины, что дает улучшение управляемости и увеличение коэффициента сцепления с дорожным покрытием. Но при этом нагрузка на подвеску и в частности ступицу, также велика вероятность повредить сам диск. Для нашего повседневного бездорожья этот вариант не подходит.
• Ширина обода . Допускается отклонение 0,5-1 дюйма при диаметре до 14 дюймов и 1-1.5 дюймов диаметром более 15 дюймов. Если существенно отклониться от указанного параметра, шина будет либо сильно сжата, либо расслаблена, что отрицательно скажется на характеристиках движения (реакция на вращение, боковая жесткость, снижение сопротивления). Кстати, если вы ищете диск под шину, помните правило: ширина обода колеса должна быть на 25-30% меньше ширины профиля шины.
• Диаметр центрального отверстия. Диаметр ступицы вашего автомобиля может быть немного больше, но не меньше (диск может не изнашиваться).

В случае большего диаметра для монтажа и балансировки используются дополнительные переходные кольца. Других преимуществ в увеличении диаметра центрального отверстия нет. Только знайте, что если вы нашли понравившийся диск, в котором при совпадении всех остальных параметров диаметр центрального отверстия немного больше, то можно установить что-нибудь ужасное.

Виджет товаров

Неизменяемые параметры выбора автомобильного диска

Ниже перечисленные параметры должны быть строго соблюдены, поэтому вы можете сразу установить их в рубрикаторе E96, чтобы сузить выбор.

• Количество крепежных отверстий. Если на ступице вашей модели автомобиля 4 крепежных отверстия, то на диске должно быть 4, а не 5. иначе вы просто не закрепите диск на ступице.
• Диаметр расположения отверстий. Строго соблюдайте этот параметр. Если диаметр отличается от стандартного, хотя бы на пару миллиметров, то полностью затянется только один болт. На ходу такое колесо будет «биться», а незатянутые гайки открутить могут сами.
• Отъезд. Этот параметр должен соответствовать требованиям производителя с точностью до 1 мм при обязательном. Иногда у автомобилистов возникает желание сократить выезд. Главный аргумент — повышение управляемости за счет продления колеи и улучшения внешнего вида. Колеса выступают из арки — считается, что это стильно. Даже продавцы могут вас заверить, что это нормальная ситуация, когда вылет немного отличается от указанного значения.Но следует понимать, что при изменении вылета нагрузки на все узлы подвески, на которые они не рассчитаны, резко возрастают. Меньшее дело в том, что этого ждет снижение ресурса деталей подвески, истирание покрышек. В худшем случае во время движения он может разрушиться.

Какие листья лучше выбрать?

Если автомобиль для вас — это просто транспортное средство, то при выборе дисков в первую очередь обращайте внимание на соответствие всех технических характеристик.Только с рекомендованными производителем габаритами вы продлите срок службы подвески вашего автомобиля и не сломаете сопротивление на дороге.

Если вы часто ездите по бездорожью или дороги в городе далеки от идеала, то выбирайте штампованные диски с точным соблюдением всех параметров. Такая же рекомендация для тех, кто хочет сэкономить.

Если вы аккуратно ездите по хорошим дорогам или вы неопытный водитель и следите за скоростным режимом, то обратите внимание на легкосплавные диски.

Если вы опытный водитель и любите скорость, выбирайте легкосплавные диски. АССУ лучше покупать кованые диски — и проще и дольше прослужат.

Выбирайте диски на сайте E96 и помните: главное — безопасность! Удачи на дорогах!

Когда возникают первые радостные ощущения от покупки автомобиля, когда управление ими становится для вас повседневной работой, именно в этот момент у вас возникают вопросы, о которых вы раньше и не задумывались. Например, как выбрать колеса, выбрать колеса для вашего автомобиля, а конкретно — автомобильные диски.

В настоящее время на рынке представлен огромный выбор автомобильных дисков. Поэтому, какие диски и как правильно выбрать, становится иногда непростой задачей.

Из чего делают диски?

Есть несколько разновидностей: штампованные, литые и кованые диски.

Штампованные диски являются наиболее распространенными. Их делают из обычной стали, окрашенной эмалью, обычно в черный или темно-серый цвет. Главное достоинство — легко ремонтируется. Всегда, если есть умения, с помощью несложного инструмента можно вернуть форму диска.Из минусов — не отличаются изяществом форм. У вас должен быть набор штампованных дисков, обычно используемых с зимними шинами.

Диски из сплава изготавливаются из легких сплавов, обычно алюминия.

Имеют другую форму, и диски легче штампованные. Этим объясняется их популярность среди опытных автомобилистов. Однако дороговизна и практически невозможность ремонта — минус этой разновидности. Рекомендуем покупать, если уверены в аккуратном вождении и аккуратности в дороге.И лучше всего применять с летними шинами.

Как выбрать литой диск на автомобиль?

Основные сплавы, используемые в легкосплавных дисках, из алюминия, титана, магния. Алюминиевые диски легкие, прочные, практически не подвержены коррозии. Поэтому они наиболее рекомендуются для ежедневного использования. Диски из магниевого сплава очень подвержены коррозии, поэтому рекомендуется использовать их в теплых и сухих условиях или постоянно для покрытия антикоррозийным покрытием. Титановые диски относятся к элитной группе, поэтому, если у вас престижный автомобиль или спорткар, планируя ездить только по городу, выбирайте титановые диски.

Что лучше — штампованный или литой диск? (видео)

Следующая разновидность — кованые диски.

Кованый диск

Самый лучший и лучший, но в то же время самый дорогой вид. Изготовлены методом горячей штамповки, обладают высокой прочностью и малым весом. Из минусов — при сильном ударе препятствие сохраняет форму, но это вероятность колеса или корда, что приводит к полной замене покрышки.

Как выбрать автомобильные диски (видео)

Как выбрать диски на авто размером ?

Обычно вся информация о размерах дисков и дисках указывается в инструкции к вашему автомобилю.Дополнительно (в зависимости от автомобиля) могут быть указаны отдельные детали, например, крышка бензобака.

Размер вылета;

Размер диаметра ступичного отверстия;

Размер посадочного диаметра;

Диск крепежный;

Форма отверстий под крепеж;

Информация о дисках (видео)

Дюймы — классическая мера ширины диска. Обозначение значения как «j». Например, 5.5J. Расшифровывается как 5,5 дюйма в ширину. Шины также маркируются в дюймах, каждая шина соответствует своему диску.

Вылет влияет на работу автоподвески в целом и подшипников в частности. Неправильный выезд приведет к преждевременному износу шасси. Используются понятия положительного вылета, отрицательного вылета и нулевого вылета.

Расчет выезда (видео).

Отверстие под ступицу — это место, где диск прикручивается к ступице автомобиля. Следовательно, он должен подходить абсолютно точно. Если отверстия недостаточно, то диск не будет установлен.При большом отверстии потребуется балансировка кольцами.

Диаметр посадочного диска. Это диаметр диска в дюймах. Обозначается буквой R.

Например, R18 обозначает диск диаметром 18 дюймов.

Напоминаем, что необходимые диаметры дисков для вашего автомобиля указаны в пользовательской книге.

Помните! Диаметр шины должен соответствовать диаметру дисков.

Диаметр локации.

Количество монтажных отверстий .

На английском языке — PCD (Pitch Circle Diameter). По-русски — «поломка».

Количество крепежных болтов может варьироваться в среднем от четырех до шести. Минимум 3. Это важно и необходимо строго соблюдать.

Отверстия для крепежа.

Болты штампованных дисков имеют облегченную коническую форму. Длина меньше других. Литая коническая форма выражена больше, крепеж нужен длиннее.В некоторых конструкциях используются плоские и полусферические застежки.

Хэмпс.

Снаружи диска имеются выступы, фиксирующие резину пушки. Их называют Хэмпс. Они есть на каждом диске. За исключением дисков под пневмокамеру.

Интересный факт.

Уже более 100 лет пневмоавтомобили устанавливаются на автомобили, накачиваемые атмосферным воздухом. Внутреннее давление камеры обеспечивает жесткость конструкции и удобство передвижения.До 80-х годов прошлого века внутри шины располагалась резиновая или резиновая камера. Но, начиная с двухтысячных, камерные шины заменить нельзя. Сегодня практически все автомобили, особенно новые, оснащены бескамерными шинами.

Параметры геометрического диска

Выбирая диски для «обычного» использования (не учитывая различные виды тюнинга), настоятельно рекомендуем придерживаться параметров максимально приближенных к заводским. Почему это так важно? Сильные изменения таких параметров, как ширина, вылет, диаметр и вес диска, также могут сказаться на безопасности и удобстве управления транспортным средством, а также на ресурсе элементов шасси.Например, если говорить о диаметре диска, то он слишком большой (при прежнем внешнем диаметре колеса), это отрицательно скажется на его весе.

При выборе колесных дисков пословица «Семикратная смерть»

Больше веса колеса — больше непреодолимой массы, что, в свою очередь, приводит не только к высокой нагрузке на подвеску, но и к ухудшению плавности хода автомобиля. Также из-за большей инерции тяжелое колесо менее охотно повторяет профиль дороги, в то время как более легкое колесо сохраняет контакт покрышек с покрытием, улучшая сопротивление автомобиля.Кроме того, увеличение массы колеса в некоторой степени ухудшает не менее важные характеристики — тормозную и разгонную динамику автомобиля. Стоит сказать, что колеса большего диаметра, обутые в низкопрофильной резине, легче повредить на российских дорогах.

Диски большего диаметра, натренированные из низкопрофильной резины, на дорогах России легче повредить

Чрезмерное увеличение ширины колеса вместе с более широкими шинами в определенной степени имеет свои преимущества (повышается восприимчивость автомобиля к поперечным нагрузкам), но, вероятно, есть недостатки, возможно, здесь больше: Помимо увеличения массы , это может быть худшим способом повлиять на сопротивление автомобиля при движении по продольным неровностям.Автомобиль с более широкими колесами будет заведомо менее устойчивым, а его управляемость станет более «нервной». Но еще более «вредной» становится игра с вылетом диска, что еще больше может ухудшить ситуацию: чем меньше вылет (колесо «отталкивается» наружу), тем сильнее оптимальное плечо ходового колеса (чаще всего) Чем более чувствительным к неровностям становится рулевое управление, тем больше нагрузка на элементы шасси. Еще одна опасность увеличения плеча стока — отсутствие стабилизирующего момента при торможении одним из неисправных тормозных контуров.Насколько можно отступить от штатных параметров? Однозначного ответа нет, ведь шасси каждой машины индивидуально и по-разному реагирует на такие изменения, но изменения вылета на 2-3 мм чаще всего остаются без последствий.

При выборе не поленитесь и «прокрутите» до шин — это можно сделать в многочисленных автобусных калькуляторах. Диск не должен быть слишком широким или слишком узким: так, например, для размера шины 205 / 55R16 ширина диска должна лежать от 5.От 5 до 7,5 дюймов, но лучше придерживаться золотой середины и оставаться на диске размером 6,5 х 16.

Материал корпуса и цена

Тот факт, что литые диски легче штампованных, не должен вводить вас в заблуждение. Как правило, литой диск либо близок по весу, либо немного легче соизмеримого стального. Однако чаще всего при замене дисков автовладельцы стараются увеличить диаметр колеса, а это влечет за собой неизбежное увеличение массы, что, как мы уже выяснили, ни к чему хорошему не ведет.Как правило, увеличение диаметра диска на 1 дюйм при увеличении ширины шины утяжеляет колесо в сборе в среднем на 20-30%. Но это еще и оборванное дело, чтобы гнаться за малым весом. Если продавец в магазине шин предлагает вам слишком легкое «литье», будьте осторожны: малоизвестные компании чаще всего имеют китайское происхождение, часто выпускают чрезвычайно легкие диски, которые по своей прочности не выдерживают никакой критики.

Документы, говорящие о сертификации китайских дисков, часто оказываются «липовыми» — такие колеса не факт, что «прокатка» мучает, а искать новые взамен лопнувшей!

Кованые диски

, конечно, в этом смысле отличаются в лучшую сторону: они заметно прочнее и легче, вот только из-за сложности изготовления их цена заметно выше, а предложение на рынке важнее: всего 10% В ассортименте представленных компаний-производителей дисков есть кованые диски.Есть и другие особенности «ковки»: при попадании на препятствие диск может и сохранять целостность, но весь удар по себе примет боковина шины, что в большинстве случаев бессмысленно. Влетать в яму, как видите, невыгодно при любом раскладе.

Помимо многих китайских малопрочных дисков грешат и некоторые российские производители, реже — европейские. Именно поэтому при выборе следует обращать особое внимание на статус и целостность бренда.Если такой уверенности нет, то на момент вспоминания золотых слов Бориса Бритвы из к / ф «Большой Куш»: «Вес — надежность!»

Цена — пожалуй, определяющий фактор при выборе колесных дисков. А когда дело касается сжатых финансов, рекомендую не гнаться за красотой и размером колес — гораздо разумнее выбирать обычную и доступную штамповку, а сэкономленные деньги лучше потратить на качественные шины — в данном случае оперативные. Характеристики автомобиля останутся на прежнем уровне, включая колеса До поломки и удобство правки дисков при их деформации.Вопрос дизайна решается установкой дополнительных заглушек (либо заводских, либо нестандартных). Другое дело, если бюджет не ограничен. В этом случае выбор упрощается: лучше всего рассматривать самые проверенные бренды. Лучше, если это будет легкая «ковка», однако не советуем гнаться за низким профилем покрышки — безопасность дороже.

Ориентировочные цены в интернет-магазинах на самые популярные модели дисков, подходящие к Ford Focus 3 (PCD 5 * 108, Dia 63.3):

Дизайн автомобилей отечественного производства является слабым звеном самого этого производства. В адрес конструкторского подразделения АвтоВАЗ Острых стрел было выпущено больше, чем во время битвы при Азенкуре за столетие войны между Англией и Францией в XIV-XV веках …

Прибытие в Тольятти Французские менеджеры вышли из Renault. Это дает основания полагать, что зарубежные партнеры наконец-то помогут своим российским коллегам в решении этой непростой задачи — создавать красивые автомобили.Действительно, Патрик Ле Кеме, ведущий дизайнер Renault, констатировал плоды сотрудничества российских дизайнеров с французскими, которые должны «созреть» через два-три года.

Для того, чтобы появились эти плоды, англичанина отправляют в Тольятти Энтони Грейда , бывшего вице-президента Renault Style Center, занимающегося компанией вопросами внешнего дизайна. Новый директор по дизайну (Дирекция) по дизайну АвтоВАЗа будет работать над дизайном новых моделей LADA и обновлять старые.

Жадить на АвтоВАЗе будет непросто. Конструкция хлопотная, дорогая и, что самое главное, не приносит ощутимых результатов. В условиях кризиса топ-менеджмент российского автопредприятия думает не о хорошем деле, а о задачах, требующих немедленного решения.

В настоящее время наиболее распространенным типом легкосплавных дисков для автомобилей являются легкосплавные диски. Они наиболее популярны среди автомобилистов не только в России, но и за ее пределами. Учитывая то, что они выпускаются в больших количествах, на рынке можно найти качественные и поддельные экземпляры.Среди достоинств желательно отметить довольно невысокую стоимость данной продукции.

О том, как они делают

По названию этой штуки несложно догадаться, как именно они ее делают. Сырье просто заливается в подготовленную форму. Чаще всего применяют сплавы металлов на основе алюминия. Магнитные экземпляры на практике встречаются крайне редко. Легкосплавные виды дисков для автомобилей отличаются хорошими характеристиками и износостойкостью.

Примечательно, что по сравнению со своими стальными собратьями они более стойкие к шоку.В целом прочностные характеристики дисков для автомобилей данного типа могут во многом зависеть от качества сырья, а также форм и качества отделки и покрытия лакокрасочными материалами. Из этого можно сделать вывод, что самые дешевые литые диски для автомобиля приобретать не стоит, так как их качество будет минимальным.

Основные отличия литых дисков от остальных

Какие диски лучше стальных или легкосплавных? Этот вопрос часто интересует начинающих автомобилистов, но вскоре все становится очевидным.Легкосплавные диски на автомобили имеют меньший вес и отличаются техническими характеристиками, прочностью и эстетическими качествами.

Примечательно, что литые типы автомобильных дисков в среднем на 40% легче своих стальных аналогов. Это не только повышает качество управляемости автомобиля, но и позволяет минимизировать нагрузку на подвеску.

Визуально легкосплавные диски для автомобилей выглядят очень привлекательно, поэтому молодежь часто отдает предпочтение именно этому варианту. Как видите, преимуществ довольно много, и именно поэтому цена одного литого диска может отличаться от стоимости стального аналога.

Здесь решающую роль играет не только вес. Отличий, которые могут проявиться непосредственно в процессе эксплуатации автомобиля, очень много. Например, когда отливка будет завершена, диски будут подвергнуты процедуре обтекания, которая позволит вам добиться от изделия максимальной прочности и жесткости. Многие знают, что легкосплавные диски для автомобиля при сильном ударе не гнутся, а сразу раскалываются.

Литые диски и внедорожники

Литые диски для автомобиля могут иметь разные свойства, на которые стоит обратить внимание.Маркировка может указывать виды, размер, производителя и другую информацию. На бездорожье литые диски автомобиля показывают себя отлично, но многое зависит от качества изделия. Размер тоже важен, то есть чем больше будет диаметр, тем больше будет клиренс у машины.

Колесные легкосплавные диски принципиально отличаются только тем, что, в отличие от стального аналога по случаю, лопаются, а они гнутся. Если произойдет деформация, шина постепенно упадет.При условии использования качественного сырья литые диски на бездорожье отлично себя показывают.

А теперь представьте, что будет, если на большой скорости влететь в глубокую яму? Конечно, ничего хорошего из этого не выйдет. Какого бы размера ни был обод, он будет сильно поврежден. Многие автосервисы предлагают их восстановление, но по большому счету эти диски восстановлению не подлежат.

Путем сварочных и малярных работ вернуть этой вещи первозданный вид несложно, а вот по техническим показателям не получится.Не следует предполагать, что диски из сплава теряют сталь, поскольку это вовсе не так. Просто они тоже не лишены недостатков. Минимальный вес и возможность установки даже на старые автомобили — весомые преимущества. На самом деле машина с ними становится действительно безопаснее, а управляемость значительно возрастает.

Когда нельзя использовать литые диски для автомобилей?

В общем, их можно использовать в любых ситуациях. Единственное, если размер обода не подходит для конкретной машины, то устанавливать его не стоит.Среди преимуществ их использования можно отметить минимальный вес, а также возможность отказаться от постоянного использования колпачков, которые бесконечно теряются. Кроме того, литые диски имеют привлекательный эстетический вид и могут служить украшением автомобиля.

На этапе покупки нужно посмотреть, какая маркировка нанесена на определенные диски и если есть вопросы, то в аналогичной ситуации имеет смысл обратиться к продавцу для предоставления консультации. Если вы часто ездите вне асфальтовых дорог, то не стоит отдавать предпочтение литым колесам, так как такой выбор не будет оправдан.

Колесные диски легкосплавного типа подойдут не всем любителям агрессивной езды.

Если они выбрали их, то в этом случае к железнодорожным перекресткам и прочим препятствиям нужно относиться так же внимательно, даже если мы уверены, что производитель использовал качественное сырье.

Особенности эксплуатации зимой

Колесные легкосплавные диски пригодны для эксплуатации зимой, но каждый автомобилист должен выбирать их в соответствии со своими предпочтениями и условиями движения.Кусочки льда и замерзшая грязь будут постоянно угрожать сильными ударами о край обода. Маркировка позволит на этапе выбора понять, насколько прочен тот или иной экземпляр, но при сильном ударе все они могут быть повреждены. Автомобиль будет хорошо управляться только в том случае, если диски будут в хорошем состоянии. Если никогда раньше не удавалось водить машину зимой, то не стоит выбирать большой размер колесных дисков, так как это ухудшает управляемость.

Вещества, которыми в зимнее время посыпают дороги, негативно влияют на лакокрасочное покрытие не только кузова, но и колес.Косметическая реставрация может обойтись довольно дорого. Если сам автомобиль достаточно тяжелый, имеет смысл использовать литые диски, вес которых минимален, а размер и маркировка подходят для конкретно выбранной модели автомобиля.

Отметим, что в зимнее время года гораздо целесообразнее использовать типы шин с высоким профилем, ведь только они могут защитить ваши дорогие легкосплавные диски для автомобиля от механических повреждений. Маркировка диаметра всегда должна соответствовать минимально допустимому значению для конкретного автомобиля, если он эксплуатируется зимой.

Заключение

Итак, теперь вы знаете, что бывают легкосплавные диски, чем они отличаются от своих стальных аналогов, и когда их целесообразно использовать. Не смотрите на этапе покупки только на внешний вид товара и его вес, так как это может быть обманчиво. Предпочтительно выбирать действительно качественные, но более дорогие экземпляры, вес которых существенно меньше подделок.

Теперь никого не удивишь литыми дисками на машине. Но несколько десятилетий это было роскошью.Они были очень дорогими, и не все могли их себе позволить. Но прогресс не стоит на месте и постепенно такие продукты наводнили все и вся. И мне кажется, даже начали закрывать обычную «штамповку» (тут мы и выбрали, что лучше). Но вот как они это делают, многие не знают. Сегодняшняя наша статья откроет вам этот секрет …

Легкосплавные диски

проходят испытания обыкновенно в силу того, что они более эстетичны (красивы), легкие (что благоприятно сказывается на расходе и нагрузке на подвеску автомобиля), а также существуют тысячи различных форм и цветов.А теперь собственно о самой постановке.

По названию видно, что они льются. Обычно из сплава алюминия и магния. Именно сплав этих материалов делает привод максимально устойчивым к механическим повреждениям. Раньше их делали только из алюминия, такие варианты были не очень прочными, поэтому часто ломались (лопались), что отрицательно сказывалось на их репутации. Из-за того, что они были изготовлены из алюминиевого сплава, во многих странах их называли «алюминиевыми».Однако затем для придания жесткости и устойчивости к повреждению алюминиевого сплава стали добавлять магний. Придало надежности, теперь, чтобы сломать современный диск, нужно попробовать. Впрочем, и здесь профессионалы!

Итак, сам процесс производства — начинается с металлических плат (алюминиевых и магниевых) в нужной пропорции. Которые закладывают в духовку и разогревают до 600 — 700 градусов.

Сплав с предварительным нагревом до 600 градусов

При этой температуре металл плавится.И его разливают в специально подготовленные формы, которые уже имеют вид готового изделия, но это еще не обрабатывают диском, затем охлаждают в воде, что придает ему жесткость.

Разливка алюминия в формы

вид сверху

почти готовая форма

Но то, что он получает окончательную жесткость, несколько раз нагревая, а потом остужая, бывает при температуре 150 — 200 градусов. Кроме того, диск охлаждается на воздухе.

Следующий шаг — «обнюхивание». Литую закаленную заготовку нужно заточить и обработать перед формой с правильными динамическими показателями.

Двойное произведение

Токарный процесс

Заготовка закреплена на специальной скамье, где через нее проходят специальные резцы, которые ходят по форме, снимая фреску. После такой обработки диск готов к работе. Его расфасовывают и доставляют в магазины и автосалоны.

Следует отметить, что такое производство практически безотходно, что микросхемы, которые были сняты с диска, могут быть переработаны заново и использованы при изготовлении других партий.

А теперь небольшой фильм, в котором подробно рассказывается о постановке буквально за пять минут вашего времени.

Об этом, кажется, я вам все подробно рассказал.

Ваши диски действительно JWL? — Блог APEX Race Parts

Знаете ли вы, что некоторые производители колес ложно заявляют, что их колеса соответствуют стандарту испытаний JWL? Этот стандарт устанавливает руководящие принципы для минимальной грузоподъемности, которую должно иметь колесо в зависимости от его технических характеристик, а также то, как именно должны проводиться стресс-тесты, чтобы доказать, что колесо достаточно прочно для использования в легковых автомобилях.Эти испытания включают испытания на усталость при повороте (изгиб), испытания на удар и радиальную нагрузку. К сожалению, JWL позволяет производителю проводить все эти тесты самостоятельно, без надзора со стороны третьих лиц, поэтому существует вероятность маркировки колеса как JWL, хотя на самом деле это не так. Информация в этой статье поможет вам определить некоторые из красных флажков, которые могут указывать на то, что колеса, которые вы собираетесь купить, могут не соответствовать стандартам JWL.

Справочная информация:

---

В Японии существует официальный стандарт испытаний колес под названием «JWL», что, как ни странно, означает «Японские легкосплавные диски.«Справедливо сказать, что JWL стал де-факто стандартом тестирования колес во всем мире, поскольку он используется многими компаниями по всему миру, несмотря на то, что он предназначен только для Японии. Все колеса, используемые на улице в Японии, должны соответствовать стандартам JWL.

После того, как испытательное оборудование производителя одобрено VIA (Японской ассоциацией инспекции транспортных средств), производитель получает разрешение на проведение собственных внутренних испытаний в соответствии со стандартом JWL. Если колесо проходит надлежащим образом проведенные внутренние испытания, на нем может быть указан логотип JWL.Никакого стороннего надзора не требуется, используется система чести.

Использование официального логотипа означает, что производитель соответствует всем техническим требованиям. Вот здесь и начинаются проблемы. За последние 12 лет мы видели, как некоторые колеса рекламировались как соответствующие JWL, но не соответствовали стандартам. Ниже приведены некоторые примеры.

Пропуск некоторых обязательных тестов

---

Производитель не имеет права проверять все размеры колес, подлежащих проверке.Честно говоря, не каждая спецификация должна проходить тестирование на соответствие требованиям JWL. JWL требует только испытания колеса с максимальной нагрузкой в ​​пределах заданной ширины для каждой конструкции. Необходимо испытывать только одно колесо каждой ширины, потому что колесо с наибольшим вылетом и наибольшей площадью расположения болтов будет иметь наибольшее напряжение.

Например, компания может протестировать колесо со смещением 50 мм, потому что это самое высокое смещение, сделанное и проданное. Если год спустя эта компания изготовит версию того же колеса со смещением 55 мм для обслуживания новой клиентской базы, то компания должна будет повторно испытать новое, более высокое смещение.Увеличение смещения может существенно повлиять на прочность колеса, так как увеличивает нагрузку. Если новейшая версия колеса не протестирована, невозможно проверить ее прочность.

Слишком низкая грузоподъемность

---

Еще одна серьезная проблема, с которой мы столкнулись, — это значения грузоподъемности, которые не соответствуют требованиям JWL. Использование более низкой грузоподъемности при размещении логотипа JWL на колесе скрывает снижение прочности колеса ниже минимального, что, в свою очередь, затрудняет для потребителей возможность эффективного сравнения при совершении покупок.

Пример, с которым мы сталкивались ранее, выглядит следующим образом: JWL требует, чтобы определенная спецификация колеса имела номинальную нагрузку не менее 1521 фунт. Мы видели, как производитель выпускал эту спецификацию с более низкой номинальной нагрузкой 1200 фунтов и заявлял руль был JWL. В мире спортивных гонок это снижение грузоподъемности может быть сделано для уменьшения веса колеса. Если вес колеса на бумаге кажется слишком тяжелым, производитель может снизить его номинальную нагрузку, что снизит его вес за счет удаления материала.Колесо уже не такое прочное, но теперь оно легче, что хорошо для маркетинга. Почти никто из клиентов не заметит или не поймет изменения.

Конкретный пример продаваемого сегодня колеса с аналогичным несоответствием — это установочное колесо Porsche ET46 18 × 9,0 дюйма, изготовленное Titan 7 в дизайне TS-5. На нем есть логотип JWL и логотип VIA, и он рекламируется как оба, но на самом деле это ни то, ни другое.

Мы купили одно из колес Titan 7, чтобы увидеть его собственными глазами и сравнить его тормозные зазоры с зазорами наших собственных колес.Именно тогда мы заметили серьезное несоответствие. Требования JWL для 18-дюймовых колес с разболтовкой 5 × 130 — это номинальная нагрузка 735 кг (1620 фунтов). Колесо Titan 7 рассчитано только на 690 кг (1521 фунт). Это примерно на 100 фунтов меньше на поворот или на 400 фунтов меньше на автомобиль, чем минимальная требуемая грузоподъемность JWL. Если это колесо было полностью оптимизировано по весу до номинальной нагрузки 690 кг, как указано в их маркетинге, то почти наверняка потребуется реинжиниринг и добавление дополнительного материала (и, следовательно, веса), чтобы избежать растрескивания во время динамического испытания на усталость при повороте (испытание на изгиб). .

Поскольку передача работы зарубежным поставщикам на аутсорсинг стала очень простой, все большее число компаний-новичков в значительной степени полагаются на своих поставщиков при принятии важных решений по проектированию и тестированию. Даже если компания хочет полностью соответствовать требованиям, многие из них часто даже не знают, что такое стандарты, поэтому они не обладают достаточными знаниями или опытом, чтобы контролировать своих зарубежных поставщиков.

На конкурентном рынке у новых компаний есть мотивация сокращать путь, чтобы выглядеть законными и уважаемыми.Вот где сторонняя проверка становится настолько важной, чтобы держать производителей под контролем. Мы написали целую статью о тестировании VIA, в которой рассказывается о том, сколько компаний также рекламируют свои колеса как прошедшие независимое тестирование и зарегистрированные в VIA, когда они этого не делают. Объедините это с проблемами JWL, которые мы здесь рассмотрели, и вам будет о чем беспокоиться.

Шины

— различия и рекомендации между стальными и легкосплавными дисками для зимы?

Есть ли заметная разница в управляемости из-за увеличения веса стальных колес? (кажется, на каждое колесо на 5-10 фунтов больше, не обращайте внимания на соль и выбоины на данный момент) (масштабирование безопасности и производительности)

Да.Предполагая, что ваши стальные диски тяжелее, чем ваши легкосплавные (что может быть правдой, а может и нет), вы столкнетесь с увеличением неподрессоренной массы и интервала вращения. Это отразится на вашей управляемости, и вы не будете так быстро ускоряться или тормозить. Для полного анализа требуется больше конкретики.

Есть ли проблемы с безопасностью из-за возможного изгиба стали? колеса или незначительные удары на выбоине слишком незначительны, чтобы вызывать беспокойство? То есть: во время аварии тип колеса будет определяющим фактором размер повреждений остальных частей автомобиля? (безопасность от накипи)

Если согнуть колесо, оно тоже не пойдет.Если вы столкнетесь с другой машиной, маловероятно, что ваш выбор колеса будет иметь значение: в этой ситуации доминируют рама, кузов и скомканные части.

Неужели зима и соль причинят больше вреда стальным или легкосплавным дискам? В чем способами, количественно определите суммы.

Это зависит от обстоятельств. Стальное колесо ржавеет везде, где нет краски. Соль может повлиять на легкосплавные диски в разной степени. Специфика допуска необходима для того, чтобы решить, какая часть защитного слоя окисления может образоваться.

Какова наилучшая долгосрочная ценность, учитывая, что стальные колеса могут гнуться в то время как оба типа могут быть повреждены солью и потребовать замены / ремонта? (затраты на масштабирование)

Это зависит от обстоятельств. Можете ли вы позволить себе два комплекта шин и два комплекта колес, которые позволяют переключаться между зимним и летним режимом? Это лучший вариант. Если нет, готовы ли вы заменить или потерпеть какое-то время гнутые и ржавые колеса, прежде чем тратить на них деньги? В противном случае стальные колеса могут не для вас.

Бонусный вопрос 1: есть ли заметная разница в производительности и безопасность более легких и высокопроизводительных легкосплавных дисков по сравнению с стандартные.(Например: Enkei Performance или Tuning Series на безымянные сплавы)

Это зависит от водителя, транспортного средства и окружающей среды. Вы едете по трассе на высокой скорости? В противном случае будет труднее ощутить разницу. Вы едете по неровной дороге? В таком случае вам следует приобрести более прочные колеса, иначе при поломке ступицы будут разрывы.

Дополнительный вопрос 2: Существуют ли предварительные обработки стальных колес, которые помочь продлить срок его службы за счет уменьшения появления ржавчины? Предполагая стальные диски окрашены.

Да: краска и еще краска. Держите соль подальше от металла, и металл прослужит дольше.

Чем я занимаюсь:

Я живу в регионе, который становится соленым, когда идет снег, но обычно у нас довольно мягкие зимы (если не считать странных ураганов, северных ветров и метелей). Я до сих пор работаю со стоковыми допусками, которые идут в комплекте с моей машиной. Если бы у меня были деньги, я бы заплатил за хорошие летние колеса, купил бы для них летние шины и оставил бы зимние шины на стандартных легкосплавных дисках (но у меня их нет, поэтому я не буду).Я никогда даже не думал о приобретении стальных колес.

Обновлено несколько лет спустя:

Спустя некоторое время после этого ответа мне удалось собрать деньги на приобретение еще одного комплекта колес и шин. Что я делаю сейчас, так это другой вариант: я использую стареющие стандартные легкосплавные диски в качестве колес для своих зимних шин (они уже давно не были красивыми, поэтому зимняя грязь меня не огорчает), и у меня есть довольно хороший набор колесных дисков. диски с выделенной летней резиной.

Предостережение: мне почти никогда не понадобятся зимние шины для серьезного снега.Изменение климата там, где я живу, привело к значительным изменениям в количестве снегопадов, поэтому здесь просто не бывает такой зимней зимы. Тем не менее, мои летние шины ужасны во всем, например, в слякоти, снегу или льду. Зимой меня никогда не беспокоит, и, когда появляется редкий глубокий снег, я с радостью поднимаю четыре петушиных хвоста, куда бы я ни пошел.

Однако Mac прав: зимние шины не обладают таким сцеплением на сухой дороге, как летние. Они не могут: комбинация резиновой смеси (для более низких температур) и конструкции блока протектора (у них есть ламели, позволяющие впиваться в снег) означает, что у них меньше общее сцепление с дорогой, и, на пределе, все выглядит намного более схематичным.Тем не менее, я — отец, и мне нравится иметь автомобиль, который, как я знаю, поможет мне пережить зиму.

Примечание: у меня до сих пор нет стальных колес, и если бы я согнул одно из своих старых OEM-колес на одной из наших ужасающих зимних выбоин, я бы их не получил. Мне не нравится определенность ржавчины в сочетании с тем фактом, что мне не нравится их внешний вид. Я бы предпочел получить замену легкосплавного диска по более низкой цене (или комплект) и наслаждаться зимней обувью моей машины.

Состав и конструкция колес

В дополнение к тому, что колеса бывают разных размеров и дизайнов, они бывают самых разных стилей конструкции и состава.Вот несколько из самых важных составов и методов, о которых следует знать владельцам колес.

Сталь:

Сталь и тяжелее, и прочнее алюминия, и гораздо дольше использовалась для изготовления колес. Сталь сгибается и повреждается гораздо труднее, чем сплав. Поскольку сталь уже настолько прочна, дальнейшие методы литья или ковки обычно не требуются. Большинство стальных колес штампуются на массивных прессах, а затем свариваются вместе, чтобы сформировать колесо, как в этих стальных гоночных колесах.Обратной стороной этого является то, что сталь не позволяет использовать такие конструкции спиц и поверхностей, которые делают колеса такой художественной платформой на автомобиле. По большей части все, что можно сделать со стальными лицевыми панелями, — это штамповать в них некоторые окна для охлаждения тормозов. Однако в настоящее время несколько компаний усердно работают над созданием стальных колес с хромированным покрытием, что означает, что они имеют тонкую накладку, обычно из олова, которую хромируют, а затем наклеивают на лицевую поверхность колеса. Многие пикапы Ford и Chevy теперь в стандартной комплектации поставляются с хромированными колесами.

Алюминиевый сплав:

Алюминиевый сплав представляет собой смесь алюминия и никеля. Пропорции металла в сплаве определяют как прочность, так и вес колеса. Меньше никеля в сплаве означает более легкое колесо, но более гибкое и более гибкое при ударе. Чем больше никель, тем тяжелее колесо, которое нелегко гнуть, но оно может быть более хрупким и склонным к растрескиванию.

Литой алюминий:

Литой алюминий — это то, на что это похоже — расплавленный сплав выливают в форму и дают ему остыть.Существует несколько типов методов литья, но их объединяет то, что литой алюминий не очень плотный, и поэтому для прочности требуется больший вес металла.

Гравитационное литье

Самая простая форма отливки металла — это заливка расплавленного металла прямо в форму. Это также создает наименее плотный металл, поскольку только сила тяжести толкает металл в форму. Поэтому алюминиевый сплав, полученный методом гравитационного литья, должен быть толще и тяжелее, чем другие методы, чтобы иметь достаточную прочность для безопасного использования для колес.

Литье под давлением

Применяются два типа литья под давлением: литье под низким давлением и литье под давлением. Отливки под низким давлением используют давление воздуха, чтобы заставить расплавленный металл попасть в форму. Это заставляет расплавленный металл упаковываться в форму с большей плотностью и большей прочностью. Литье против давления использует противоположный процесс — создание умеренного вакуума внутри формы, который буквально всасывает в нее расплавленный сплав. Результаты в основном одинаковы для обоих процессов.

Формовка потока:

Формование в потоке — это гибридный процесс, в котором алюминий, отлитый под низким давлением, растягивается и формуется с использованием нагрева и роликов высокого давления для придания формы колесу. В процессе растяжения и формовки получается тонкий и плотный металл, который имеет свойства, аналогичные кованому алюминию. Процесс формирования потока был впервые разработан BBS Wheels, и многие из их гоночных колес до сих пор производятся с помощью этого процесса.

Кованый алюминий:

Кованый алюминий создается путем взятия твердой «заготовки» из алюминиевого сплава и воздействия на нее огромного количества тепла и давления, обычно около 13 миллионов фунтов давления.Давление просто превращает металл в желаемую форму. Затем кованую заготовку можно формовать в потоке для придания формы цилиндру. Это создает чрезвычайно плотное и чрезвычайно прочное колесо, но при этом очень легкое. Фунт за фунт, кованый алюминий на порядки прочнее литого алюминиевого сплава.

Вращающаяся поковка:

Роторная ковка — это совершенно новый процесс, который сейчас внедряется TSW Wheels как под своим брендом, так и под ассоциированными брендами, такими как Beyern.Motegi Racing теперь также имеет собственный процесс ротационной ковки. При вращательной ковке алюминиевую заготовку выковывают при тех же давлениях, но это делается во время вращения кузницы с высокой скоростью и часто под углом. Действующая центробежная сила заставляет молекулярную структуру металла преобразовываться в кольцевые цепи, которые прочно связаны друг с другом. Это создает колесо, которое даже более устойчиво к радиальным ударам, чем алюминий, кованный традиционным способом. TSW довольно осторожно относится к своему процессу, но, похоже, он также включает в себя некоторый вариант формования потоком с роликами на каждой стороне ствола, которые еще больше ковают металл.

В чем реальная разница — Vivid Racing News

Рынок автозапчастей заполнен огромным количеством производителей запчастей, некоторые из которых намного лучше других. В Vivid Racing мы предлагаем только те продукты, в которые верим и знаем, что наши клиенты будут довольны; Вот почему на нашем сайте нет популярных марок колесных копий, таких как Rota. Для послепродажного обслуживания колес существует два основных процесса производства: кованые диски и литые диски.

Почти все более дешевые колеса будут иметь «литой» дизайн, в то время как колеса высокого класса, такие как Forgeline, будут использовать строго «кованый» дизайн.К сожалению, многие энтузиасты не понимают разницы между литым и кованым колесами и в конечном итоге приобретают что-то не совсем подходящее для своих нужд.

Литые диски

Литое колесо получают путем заливки расплавленного алюминия в форму, где ему придают правильную форму и оставляют там, пока он не остынет. Как только колесо остынет, проводят обрезку и сверление. К сожалению, у этого метода изготовления колес есть один серьезный недостаток: пористость.Пористость — это физическое пространство внутри материала после его охлаждения, которое позволяет образовываться слабым местам. Самый дешевый способ решения этой проблемы — использовать большие допуски, что в конечном итоге сделает колесо тяжелее. Этот метод производства колес является быстрым и дешевым, что позволяет массовое производство дешевых колес.

Магазин всех литых дисков

Вопреки тому, что скажут некоторые энтузиасты, литые диски не страшны. Правильно построенное литое колесо будет весить больше, чем кованое колесо, но качество сборки обычно более чем достаточно для уличного использования и использования легких треков.При использовании тяжелых гусениц вы увидите, что некачественные литые колеса (часто копии колес) выходят из строя, что приводит к ужасной аварии. Качественное литое колесо выдержит тяжелую нагрузку на гусеницу, но более тяжелая конструкция не идеальна.

Кованые диски

Станок ковочный

Существует два метода изготовления кованых колес: машинная ковка и штамповка. Почти все кованые диски, представленные на рынке, используют машинную ковку. В этом процессе патрон из алюминиевой заготовки подвергается воздействию высокой температуры и большого давления, что создает сжатую структуру, которая намного прочнее, чем исходная заготовка.Большой кусок кованого алюминия вырезается на станке в желаемую форму. Это традиционный процесс изготовления традиционных кованых колес.

Поковка пресс-формы

Есть несколько компаний, в первую очередь Rays Engineering, которые используют процесс Mold-Form для создания кованых колес. Процесс Mold-Form отличается тем, что форма колеса создается в процессе ковки. Создавая форму колеса в процессе ковки, зерно металла перетекает в форму колеса, что приводит к гораздо большей прочности.После грубой ковки массивная машина прикладывает усилие до 10 000 тонн к внутреннему и внешнему ободу, чтобы создать желаемую форму.

Магазин кованые диски

Как мы упоминали выше, литые диски по своей природе пористы; кованые колеса не из-за тепла и давления, которым они подвергаются. Эта прочность позволяет использовать меньше материала для достижения желаемой структурной целостности, что приводит к значительно более легкому колесу. Часто кованые колеса имеют конструкцию «моноблок», но они также могут использовать конструкцию из двух или трех частей, что обеспечивает большую гибкость установки.

Колеса для обтекания

Если вы такой же знаток колес, как и мы, то вы, вероятно, знаете, что есть золотая середина между литым и кованным: форма потока / ковка потоком. Это начинается с литого колеса, которое специально делают уже, чем хотелось бы. Затем они прикрепляют колесо к машине, которая вращает колесо, прижимая стальной ролик к области обода, что сжимает и растягивает барабан колеса, что приводит к прочности и весу кованого барабана. Как вы можете себе представить, колеса, изготовленные с использованием этого процесса, занимают промежуточное положение по стоимости литых и кованых колес.

Это отличная золотая середина для тех, кто хочет чего-то более прочного, чем литое, не платя за это цену кованого колеса. Такие компании, как Vorsteiner, хорошо известны своими коваными колесами. Если вы хотите что-то максимально прочное, вам следует присмотреться к кованым колесам, но для большинства энтузиастов кованые колеса представляют собой идеальный баланс между стоимостью и прочностью.

Что лучше для вас?

Нет однозначного ответа о том, какое колесо вам подходит.Все сводится к вашим намерениям с машиной и тем, сколько вы готовы потратить. Если вы хотите потратить всего около 2000 долларов, то комплект литых колес от Volk или кованые колеса от Vorsteiner — отличный вариант (есть масса других отличных вариантов). Если вы хотите сделать колесо из возможных и готовы потратить более 10 тысяч долларов на комплект колес, то кованые колеса, без сомнения, вам подойдут.

Сводка

Поймите, что это очень краткий обзор темы, и еще многое осталось, о чем мы не говорили, например, о номинальной нагрузке и удлинении.Подводя итоги, помните, что литые колеса дешевы, но достаточно хороши для уличного использования, кованые колеса дороги, но выдержат все, что вы на них бросите, а колеса с формованием потока находятся между литыми и коваными.

Все колеса вторичного рынка

Ознакомьтесь с некоторыми из наших самых популярных марок колес

Штамп «JWL» на легкосплавных дисках

Японские колеса должны иметь логотип «JWL» на колесе.

«JWL», логотип Japan Light Wheel Alloy.

«JWL» (Японский легкосплавный диск) — это сборник стандартов, определенных правительством Японии для обеспечения безопасности транспортных средств для алюминиевых опорных колес. Каждое колесо, выпускаемое на рынок, должно быть протестировано на соответствие стандартам JWL, прежде чем колесо может быть выпущено на рынок в Японии.

Эти стандарты общеприняты во всем мире как приемлемые для большинства дорожных условий. Вот почему вы увидите эти отметки на колесах европейских и других азиатских стран.

---

Японская ассоциация легкосплавных колес, поддерживая тесный контакт со своими компаниями-членами, проводит исследования и технические исследования, касающиеся производства, маркетинга и распространения автомобильных легкосплавных дисков.

Эта деятельность также включает маркетинговые и технические исследования, направленные на развитие нового спроса на промышленную продукцию, а также многие другие связанные с этим виды деятельности.

Для достижения этих целей Японская ассоциация легкосплавных колес стремится улучшить качество легкосплавных автомобильных дисков и способствует повышению ответственности своей продукции на рынке автозапчастей.

Основные цели также включают следующие
В целях соблюдения стандартов безопасности, поддерживает технические стандарты «JWL» и «JWL-T» и продвигает систему регистрации «JAWA» через систему регистрации.

Логотип Japan Light Alloy Wheel.

JWL.
Японские легкосплавные диски. Технический стандарт на легкосплавные дисковые колеса для легковых автомобилей, утвержденный Министерством транспорта (MOT).

Японский логотип для грузовиков и автобусов с легкосплавными колесами.

JWL-T.
Японские легкосплавные колесные грузовики и автобусы. Технический стандарт на легкосплавные дисковые колеса для грузовиков и автобусов, утвержденный Министерством транспорта (MOT).

Логотип ассоциации автомобильной инспекции.