Диски штампованные и литые в чем разница: Штампованные или литые диски. Какие лучше и надежнее? Правильный выбор — showtamtam.ru

Содержание

Какие диски лучше – литые или штампованные — Информация

Однозначного ответа на вопрос, какие диски лучше – литые или штампованные, к сожалению, не существует. И у тех, и у других, есть как свои достоинства, так и весомые недостатки. Поэтому, если перед вами, вдруг, встал такой вопрос, ответ на него следует искать по принципу выбора меньшего из зол. Кто-то не видит смысла в красоте литья, другие не готовы вкладывать в это деньги, третьи вообще считают так называемые титаны крайне ненадежными и абсолютно неподходящими, например, для езды зимой.

Предлагаем разобраться в этом вопросе как можно более детальнее, и с объективной точки зрения. Рассмотрим обе технологии изготовления колесных дисков. Перечислим и обсудим преимущества и недостатки каждой из них. Также уделим внимание некоторым мифам, которые хоть и в небольшом количестве, но скопились за последние годы вокруг штампованных и литых дисков.

Что такое штампованные диски

Штампованные диски – изготавливаются из листовой стали путем холодной штамповки. Однако не из единого куска металла, а из нескольких отформованных деталей. Впоследствии они свариваются в готовую деталь. На последнем этапе производства штампованные диски грунтуются, окрашиваются в нужный цвет, и отправляются производителю автомобилей, либо на витрины автомобильных магазинов.

Следует также отметить, что в соответствии с Государственным Стандартом, такие диски на производстве проходят только лишь две проверки. Первая заключается в определении так называемой усталостной прочности при изгибе с вращением. В реальной жизни эти нагрузки колесные диски испытывают во время вхождения в поворот на скорости. Вторая проверка заключается в определении усталостной прочности при изгибе с вращением. Аналогичные нагрузки колеса испытывают при прямолинейном движении под собственным весом автомобиля.

Забегая наперед, отметим, что штампованные диски не отличаются хрупкостью, а потому на ударные нагрузки не проверяются. На практике это означает, что колеса из стали невозможно полностью разрушить, наехав на небольшое препятствие – ямку, бордюр и так далее. В результате удара штампованный диск может деформироваться, изогнуться, но никак не треснуть или лопнуть. Таковыми свойствами наделяет его сталь.

Что такое литые диски

Литые диски – изготавливаются из сплава на основе алюминия путем формовки при помощи литья в готовую форму. От состава применяемого на производстве сплава зависит качество колеса, его прочность, долговечность, устойчивость к различного рода нагрузкам. После литься диски подвергаются финишной механической обработке с целью придания им идеальной геометрической формы и удаления следов отливки. На финишной стадии изделия грунтуются и окрашиваются.

Не будем здесь утверждать, что для покраски литых дисков используются лучшие технологии и материалы, чем в случае со штампованными. На самом деле есть как и стальные с качественным покрытием, так и титаны, которые облупливаются буквально за несколько недель эксплуатации. Объективно в этом плане разницы между литьем и штамповками нет никакой. Все зависит от того, где и как были изготовлены колесные диски.

Многие отмечают, как нечто важное, что литые диски, в отличие от штампованных – это цельный, монолитный кусок металла. Без сварных швов. На практике же эта особенность никак не может выделять титаны на фоне стальных штамповок, поскольку разрушить сделанные роботом сварные швы в обычных условиях эксплуатации колес автомобиля – невозможно. Даже если штампованный диск положить под мощный пресс – сварные швы будут последними, что такому агрегату удастся разрушить.

В соответствии с тем же вышеупомянутым Государственным Стандартом литые диски тоже проходят проверки на производстве. Однако в данном случае их не две, а три. Первые две – аналогичные. А вот третья заключается в определении сопротивлении колеса удару под разными углами. Как раз для литья такая проверка является очень актуальной, поскольку, в отличие от штамповок, алюминиевые монолитные диски под ударной нагрузкой не столько гнутся, сколько лопаются.

О склонности литых дисков трескаться и лопаться будет сказано немного ниже, поскольку многие причисляют эту особенность к самым катастрофическим недостаткам титанов. Являются ли титаны такими уж «слабыми» в плане ударных нагрузок – это еще большой вопрос.

Преимущества и недостатки штампованных дисков

Для обоих видов колесных дисков сначала рассмотрим достоинства, а затем недостатки. Причем, не так, как у некоторых источников – с явным предубеждением и выраженной симпатией к литью или штамповкам. Каждый пункт по мере возможности – будет обоснован, а не представлен, как аксиома, которую нужно просто принять, как должное. По ходу дела будут упомянуты обещанные ранее мифы, поскольку их существование очень сильно влияет на выбор автолюбителей в пользу той или другой технологии.

Достоинства штампованных стальных дисков:

Сравнительно невысокая стоимость. Поскольку сталь сама по себе дешевле, чем алюминий с различными добавками, то и готовый продукт получается более привлекательным по цене. Однако и в случае со штампованными дисками встречаются весьма недешевые варианты. Аналогично и с литьем – ценник далеко не всегда заоблачный.
Устойчивость к ударным нагрузкам

. Это, пожалуй, один из тех плюсов штампованных дисков, который стоит внимания. В особенности, если учитывать состояние наших дорог. После неосторожного наезда на конкретную ямку от удара стальной диск, скорее всего, согнется и потеряет форму. Но его легко и сравнительно недорого можно будет выправить, вернув идеальную геометрию.
Возможность прокатки. Действительно, прокатка стальных дисков более осуществима, чем в случае с литьем. Причем, выровнять штамповки можно даже в случае сильных деформаций, тогда как литье, скорее всего, сильно не деформируется, а просто треснет.
Штампованные диски меньше забиваются снегом. Это весьма спорное преимущество, если смотреть на вещи объективно. Да, некоторые литые диски имеют очень открытую конфигурацию, и снег в них действительно набивается практически моментально. Но штамповки тоже забиваются, особенно с внутренней стороны.

Подвеска дольше «живет» со стальными дисками. Это преимущество больше относится к мифам о литье и штамповкам. Основывается оно на том, что стальные диски якобы демпфируют удары, благодаря чему подвеска меньше разбивается из-за плохих дорог. Если удар серьезный, то сталь действительно смягчит немного нагрузку. Но гарантии, что подвеска не развалится от этого – никакой нет абсолютно.

В итоге получается, что из реально важных достоинств штампованных дисков внимания достойны только цена, устойчивость к ударам и повышенные шансы успешной прокатки в случае серьезных нарушений геометрии. Остальное – постольку поскольку.

Переходим к недостаткам штампованных дисков:

Склонность к коррозии. Вполне резонно, если изделие сделано из черного металла, то оно при контакте с влагой и кислородом будет ржаветь и гнить. Но это справедливо только для тех случаев, когда за автомобилем и его деталями владелец не следит. Соответственно, если со штампованных дисков сошла местами краска – они будут ржаветь. А вот если своевременно обновлять защитное покрытие, то и уязвимая к коррозии сталь может служить вечно.

Большой вес. Который якобы влияет на интенсивность разгона, инерционность при торможении, и даже на расход топлива. Отчасти это все является правдой. Стальные штампованные диски действительно тяжелее аналогичных по размеру титанов. Но всего на пару килограмм. Влияет ли это сколь-либо серьезно на динамику и расход? Да. Но настолько незначительно, что для большинства автолюбителей такая разница не станет весомым аргументом при выборе.
Унылый внешний вид. Штамповки и вправду выглядят стандартно и заурядно. Они не модные. Не крутые. Частично этот недостаток можно нивелировать разве что за счет колпаков. Реже применяется окраска по технологии принта. Но что со штамповками не делай, выглядеть так же, как литье, они не будут. Хоть и не для всех это показатель чего-то там.

В итоге получается, что недостатков ни много, ни мало. Если же вы регулярно следите за состоянием своего автомобиля и его комплектующих, не гонитесь за долями секунды в разгоне и за граммами сэкономленного бензина, а также не особо заморачиваетесь с внешним видом машины – то для вас недостатков у штампованных дисков нет вовсе. Одни сплошные преимущества.

Преимущества и недостатки литых дисков

Среди достоинств и недостатков литых колесных дисков, если объективно, больше мифов, чем реально обоснованных фактов. Тем не менее, доля правды даже в мифах, все равно, имеется. Выделить эту правду, и ее реальные масштабы – частичная задача этого материала.

К преимуществам литых дисков относят следующие плюсы:

Внешний вид. С этим достоинством никак не поспоришь. Ведь титаны действительно выглядят солиднее штамповок. Кроме того, в отличие от стальных, литых дисков существует бесчисленное количество самых разных исполнений – на толстых спицах, на тонких, на закрученных, дизайнерских и так далее. Крутость увеличивается в разы, если за открытыми титанами красуется окрашенная в яркий цвет тормозная система. В сочетании с резиной низкого профиля титаны смотрятся еще лучше. В общем и целом – внешний вид у литых дисков объективно лучше, чем у однообразных штамповок.
Небольшой вес. Наверное, уже нет особого смысла говорить, что легкие алюминиевые диски положительно влияют на динамику и на расход топлива. Выше уже было сказано, что влияние это весьма незначительное, а преимущество больше относится к мифам о литых и штампованных дисках. Кроме того, разница в весе не такая уж гигантская, какой ее рисуют, основываясь на том, что алюминий намного легче стали. Алюминий, как металл, действительно легче стали аж в 2,8 раз. Но это вовсе не означает, что литые диски в три раза легче штампованных. На самом деле, например, обычные 13-дюймовые титаны весят около 6 килограмм, тогда как аналогичные по размеру штамповки – 8 килограмм. Разница такая небольшая потому, что в литых дисках металла по объему гораздо больше, чем в стальных.

По сути, это и все. Небольшой вес, описанный одним пунктом, можно было, конечно же, растянуть на три – экономия топлива, лучший разгон и меньшая инерционность при торможении. Но смысла в этом нет никакого, поскольку все эти псевдо-преимущества настолько ничтожны, что для рядового автовладельца являются лишь поводом похвастаться перед другими. Не более того.

Теперь недостатки литых дисков:

Высокая цена. Многие, конечно же, скажут, что есть на рынке титаны не такие уж и дорогие. Особенно на вторичном рынке. Это правда. Но даже с учетом этих факторов, литые диски, все же, заметно дороже стальных. Особенно, если они оригинальные, с шильдиком какой-то конкретной марки автомобиля. Хотя те же кованые диски – еще дороже. Но там есть за что платить, и это уже другая история.
Хрупкость. Алюминиевые диски действительно «боятся» ударных нагрузок, и в большинстве случаев серьезные удары выводят их из строя навсегда. Легкие деформации можно еще выправить, небольшие трещины заварить или запаять. Но факт остается фактом – литье более хрупкое, чем сталь. Опять же, в разумных пределах. При аккуратной эксплуатации вполне реально так и не увидеть никогда на своем примере, что такое лопнувший титан.
Повышенная хрупкость на морозе. А вот это уже больше миф, чем недостаток. Алюминий действительно становится более хрупким при отрицательных температурах. Но заметить это можно лишь тогда, когда речь идет о морозах в 40-60 градусов по Цельсию. Зимы же в средних широтах, где в среднем морозы не сильнее 10-20 градусов, не повышают хрупкость титанов настолько, что на них прям и ездить нельзя.
Трудности с прокаткой. Это тоже не миф. Литые диски трудно прокатать даже тогда, когда их геометрия нарушена слегка. Уже в таких случаях их приходится интенсивно нагревать, иначе есть риск не выправить колесо, а заставить его треснуть.
На титанах быстрее «убивается» подвеска. Этот момент уже был косвенно рассмотрен выше. По сути, это миф. Да. На плохой дороге, да на низкопрофильной резине, да на жесткой спортивной подвеске – последняя будет «страдать» от плохой дороги. Но если поставить штамповки в аналогичные условия, долго они тоже не «проживут».

Итого получается, что недостатки есть, но все они значительны лишь при определенных, жестких условиях эксплуатации. В целом же, недостаток у титанов, который останавливает многих от их покупки – это цена. Точка.

Какие диски лучше выбрать для зимы

Конечно же, в рамках этой темы никак нельзя обойти стороной вопрос – какие диски лучше зимой: литые или штампованные. Почему этот вопрос существует? Во-первых, считается, что литые диски зимой нещадно «убиваются». А поскольку они дорогие, то их, как бы, жалко. Во-вторых, многие верят в миф о том, что на морозе литье становится по хрупкости сравнимое со льдом. В-третьих, о чем тоже уже упоминалось, титаны более открытые, а потому забиваются снегом.

На самом деле, эти все три фактора не являются настолько критичными, какими их малюют. «Убить» зимой можно что угодно. А вот если вы аккуратный и внимательный водитель, то даже дешевые китайские титаны легко переживут на вашем автомобиле н одну суровую зиму. С морозом все понятно – если вы не живете в районе вечной мерзлоты, то о повышенной хрупкости лить из-за морозов вам переживать ни к чему. Что же касается забивающегося снега – это вообще сказки, верить в которые взрослому человеку не стоит.

С другой стороны, если в вашем регионе зимой с дорогами ситуация обстоит откровенно плохо, то на зиму, все же, лучше взять комплект стальных штамповок, и не переживать при наезде на каждую ямку. То же самое касается тех, кто любит притопить по плохой зимней дороге. Остальным – абсолютно без разницы, какие диски ставить зимой, литые или штампованные. Есть деньги на литые – вперед. Нету и ли не видите в них смысла – вообще проблем нет.

Схожий материал

5 возможных причин почему аккумулятор быстро разряжается на авто

Плохо крутит стартер: диагностика и устранение причин

Простые способы проверки высоковольтных проводов зажигания

Зачем нужно менять тормозную жидкость

5 способов проверить амортизаторы автомобиля

Вибрация при торможении авто: диагностика своими силами

Правила эксплуатации и мойка машины после покраски кузова

Кипит аккумулятор: причины и мифы

Просадки напряжения ВАЗ и на других автомобилях

Подготовка автомобиля к продаже

Как лучше настроить магнитолу в автомобиле

10 возможных причин почему хрипят динамики в машине

Советы как снизить расход топлива на автомобиле

Как правильно подключить любую автомагнитолу к чему угодно

Как починить магнитолу своими руками

В АКБ одна «банка» не кипит при зарядке

Неравномерный износ шин

Можно ли не снимая клеммы заряжать аккумулятор – мифы и реальность

Как в машине сделать 220 вольт

Почему глохнет машина при снятии клеммы с аккумулятора и можно ли так делать

Нужно ли отключать аккумулятор? 10 случаев, когда реально не помешает.

Подключение амперметра в автомобиле

Как правильно отключать и подключать аккумулятор на машине

Плохо ловит радио в машине: возможные причины и способы улучшить прием

Можно ли доливать воду в антифриз: мифы и реальность

7 способов как подключить телефон к штатной магнитоле автомобиля

10 причин почему могут греться колеса автомобиля

Можно ли подкрашивать номера на автомобиле

Принцип работы датчиков давления в шинах и их основные разновидности

Срок службы автомобильной резины и как его продлить

Как правильно обкатать автомобиль: мифы и реальность

Разница между 92-м и 95-м бензином – какой лучше заправлять и почему

Как правильно устанавливать светодиоды на машину

Гудит ГУР: причины

Какая самая экономичная скорость на автомобиле и почему

Почему окисляются клеммы на аккумуляторе и как правильно с этим бороться

Почему плохо играет магнитола и как улучшить музыку в машине

Что выбрать – шипованную резину или липучки

Как заряжать кальциевый аккумулятор – мифы и реальность

10 причин почему машину уводит в сторону

Как и сколько можно хранить бензин в домашних условиях

Обкатка шин – мифы и реальность

Где установить видеорегистратор в машине

Полировка кузова своими руками без машинки

Нужно ли заряжать новый автомобильный аккумулятор и как правильно это делать

Установка и подключение второго аккумулятора в машину

История шин Dunlop / Данлоп

Самые большие шины Michelin / Мишлен для карьерных самосвалов

Чем отличаются литые диски? Какие диски лучше выбрать?

Основное достоинство литых дисков – это их относительно невысокая стоимость. Недостаток – один, при этом, он очень серьезный. К сожалению, на нашем рынке присутствует достаточно большое количество продукции, обладающей откровенно низким качеством или даже бракованной, а также нередки случаи попадания в торговую сеть подделок.

Особенности технологии изготовления литых дисков

Технология изготовления литых дисков достаточно проста, изделие получается после заливки специального сплава в соответствующую форму и полного его остывания. В качестве исходного компонента используют сплавы из таких металлов, как алюминий и магний. В виду того, что в составе сплава присутствует большее количество алюминия, в некоторых европейских странах литые диски называют алюминиевыми.

Следует отметить, что основные эксплуатационные характеристики алюминиевых дисков, такие как прочность, надежность, стойкость к ударам различной силы зависят от качественных показателей исходного сплава, особенностей формы, используемой для литья, а также от качества окончательной обработки и покраски. Из этого следует вывод, что при приобретении литых дисков торопиться не следует, необходимо внимательно осмотреть приобретаемый товар, узнать как можно больше о нем и не стараться купить наиболее дешевые образцы. Как известно, чрезмерно экономные водители всегда тратят в два раза больше денег.

Основные отличия литых алюминиевых дисков от стальных

Основные отличия литых легкосплавных дисков от своих стальных аналогов сводятся к следующим показателям:

— собственная масса диска;

— стоимость;

— дизайн изделия.

Об этом знает каждый автолюбитель.

Обычный литой диск имеет массу приблизительно на 30-40% меньшую в сравнении с его стальным аналогом. Этот фактор позитивно сказывается на характеристиках управляемости, а также снижает нагрузку на узлы подвески. Более того, литой диск внешне выглядит гораздо привлекательнее, чем его собрат из стали. Этот фактор становится определяющим при выборе. Необходимо отметить, что рыночная стоимость литых дисков в несколько раз выше, чем цена стальных моделей.

Кроме этих характеристик, существуют другие отличительные признаки, проявляющиеся в ходе эксплуатации стальных и литых дисков. Каждый автолюбитель обязан учитывать то, что литые диски, в сравнении со своими аналогами из стали, обладают большей хрупкостью. При попадании в яму значительных размеров стальной диск деформируется, а литой диск не изменит свою первоначальную форму, однако, на его поверхности могут образоваться трещины, заставляющие водителя задуматься о возможности дальнейшей эксплуатации этого диска. Это объясняется тем, что технология изготовления литых дисков содержит в себе операцию закалки, а это, кроме обретения дополнительной твердости, оборачивается повышенной хрупкостью изделия.

Реакция литых дисков на движение автомобиля по ямам

Многих автолюбителей, установивших на свои авто литые диски, интересует ответ на вопрос: «Какую силу должна нести в себе ударная нагрузка, способная разрушить литой диск?» Отвечая на этот вопрос, необходимо сказать, что этот показатель зависит от качества изделия, однако, любой литой диск рассчитан на удар гораздо большей силы, чем его штампованный аналог из стали.

Существенным различием между штамповкой и литьем является разница в результате их удара о поверхность какого-либо дорожного препятствия. Так, если с бордюром столкнется стальной диск, колесо деформируется, в результате чего шина будет постоянно терять давление. В случае мощного столкновения колеса, на котором установлен литой диск, с бордюром, деформация не возникнет, так как диск сразу же разрушится. А если столкновение произойдет на высокой скорости? О последствиях страшно думать.

Еще одна тонкость, которую должен знать каждый автолюбитель – литые диски не подлежат ремонту. Это не зависит от репутации шиномонтажного предприятия и оборудования, на котором его сотрудники выполняют свою работу. Говоря иначе, привлекательность внешнего вида посредством сварки и последующей покраски вернуть, конечно же, можно, а вот первоначальные характеристики прочности не вернуться никогда.

Как и любой другой товар, литые диски обладают характерными достоинствами и недостатками. В большинстве случаев вполне может иметь место экономически оправданная и безопасная эксплуатация.

Ситуации, в которых лучше не эксплуатировать литые диски

В сравнении со своими стальными аналогами, литые диски обладают следующими преимуществами:

— они удобны и просты в эксплуатации;

— имеют привлекательный внешний вид;

— не подвержены коррозии;

— обладают небольшим собственным весом.

Меньший вес литых дисков позволяет снизить нагрузку на узлы подвески автомобиля и улучшить характеристики управляемости. Однако, автолюбитель, решивший установить на свое авто литые диски, должен помнить о том, что их безопасная эксплуатация может быть достигнута только при движении по дорогам с качественным покрытием. Эксплуатировать литые диски не рекомендуется новичкам, которые не обладают достаточным уровнем реакции для объезда дорожных неровностей, а также водителям, использующим агрессивную манеру вождения, так многочисленные бордюры и трамвайные пути в условиях города могут обернуться самыми неожиданными последствиями.

Эксплуатировать литые диски или нет зимой — должен решать только владелец автомобиля, на котором они установлены. Скользкий лед, снег, а также их сочетание могут обернуться непредсказуемостью движения, при котором столкновение с препятствием, губительным для литых дисков, станет неизбежным. Если у вас достаточный опыт вождения в условиях зимней дороги, а коммунальные службы вашего города своевременно справляются со своими обязанностями, эксплуатировать литые диски зимой можно.

Кроме сказанного выше, необходимо учитывать, что практически все отечественные коммунальные предприятия для скорейшей очистки дорог от снега используют определенные химические вещества, в результате воздействия которых внешний вид литого диска может пострадать. Недостатки внешнего вида можно исправить по окончании зимы, однако, стоимость подобного ремонта доступна далеко не каждому среднестатистическому автолюбителю. Если вы не отказываетесь от эксплуатации литых дисков в зимнее время, используйте совместно с ними высокопрофильную резину.

Рассказать друзьям:

Все новости

Литые диски и штампованные в чем разница

Автолюбители часто задаются вопросом, какие диски лучше — литые или штампованные. Однозначного ответа на этот вопрос не существует, и потому вокруг выбора дисков до сих пор не утихают жаркие споры. В этой статье мы попробуем разобраться в плюсах и минусах каждого типа дисков, а также рассмотрим, в каких случаях их стоит выбирать.

Что такое штампованные диски

Это самые обыкновенный тип дисков, которые изначально, с завода стоят более чем на 80% легковых автомобилей. Чем дешевле машина, тем вероятнее, что на её колёсах установлены именно штампованные диски или попросту штамповки.

Делаются штампованные диски, как правило, из обычной стали. На первом этапе берётся круглый стальной лист и помещается под специальным образом настроенный пресс. Он большим давлением придаёт листу фигурную форму. Получается так называемая тарелка — тело диска, соединяющее обод со ступицей.

Фигурная форма нужна не столько для красоты, сколько для того, чтобы выдерживать большие статические и динамические нагрузки. Колёса ведь принимают на себя не только вес автомобиля, но и все удары от неровностей дорог.

Второй этап — штамповка обода похожим образом, но его форма, конечно, куда проще. Наконец, тарелку и обод скрепляют между собой обычной точечной сваркой. После нехитрых испытаний и окраски диск готов и может отправляться в магазин.

Что такое литые диски

Производство литых дисков куда сложнее. Если штамповки можно делать на дешёвом нехитром оборудовании, то для литых нужны дорогие высокотехнологичные станки. В таких дисках нет никаких отдельных тарелок и ободов, как и мест соединения. Литой диск представляет собой цельное металлическое тело.

Обычно для литых дисков используется алюминиево-магниевый сплав. Для этого в специальную печь помещают алюминиевые и магниевые болванки в нужной пропорции, где они плавятся при высокой температуре. Расплав заливается в сложную форму и охлаждается, в результате получается почти готовый диск. «Почти» — потому что такое изделие далеко от идеала. Его доводят до кондиции механической обработкой, попросту говоря, обтачивают на станке. Благодаря этому достигаются очень точные геометрические характеристики диска.

Конечный этап такой же, как и на производстве штамповок — краткий тест на качество и покрытие каким-либо составом. Это может быть краска или же прозрачная антикоррозийная смесь. Бывает, что такие диски не красят, а обклеивают декором.

Читайте также: Чем отличается липучка от шипованной резины и что лучше.

Чем отличаются литые диски от штампованных

Главный принцип штамповок это «дёшево и сердито». Есть и дорогие модели, но особого смысла в них нет, потому что разумнее тогда взять литые. Впрочем, это не значит, что штампованные диски берут лишь малой ценой. У них есть и другие преимущества:

хорошая сминаемость при ударах, что может послужить дополнительной защитой для подвески;
высокая ремонтопригодность — чтобы убить штамповку до невосстановимого состояния, нужно сильно постараться;
довольно хорошая механическая прочность, что позволяет использовать их на грузовой и пассажирской технике.

Но и минусы их существенны. Это большая масса, из-за чего машина медленнее набирает скорость, снижение управляемости, а также низка устойчивость ко ржавчине. Порой достаточно 2-3 лет, чтобы по диску пошли рыжие пятна. Наконец, штамповки не отличаются красивым внешним видом. Это можно замаскировать колпаками, но это лишние деньги и лишний вес.

Поэтому если автолюбителя всерьёз волнует эстетическая сторона его машины, есть смысл присмотреться к литым дискам. Их разновидностей — невообразимое количество, что обусловлено гибкостью производственного процесса. Можно найти подходящие варианты и для солидного представительного седана, и для агрессивного спорткара. Ну и другие достоинства литых дисков тоже играют роль:

они ощутимо легче, благодаря чему автомобиль немного быстрее разгоняется и более цепко держит дорогу;
алюминиево-магниевый сплав абсолютно невосприимчив к коррозийным процессам;
в силу особенностей производственного процесса балансировка литых дисков намного лучше;
теоретически, их малый вес способствует экономии топлива.

Недостатки литых дисков — как будто зеркальное отображение достоинств штамповок. В первую очередь, это цена. Литые диски дороже штампованных минимум в 2-3 раза. Дороже они и в обслуживании. Повреждения устранить не так легко и дёшево, их порой приходится запаивать, а это трудоёмкая процедура. Тем более, что прочность литых дисков ниже, чем у штамповок. Наконец, они просто жёстче, и потому передают подвеске малейшие неровности дороги.

Читайте также: Как правильно хранить шины вне сезона.

Что лучше — литые диски или штампованные

Для начала, хорошо бы подумать, стоит ли вообще проблема выбора. Скажем, на крупнотоннажных авто вроде автобусов, грузовиков и спецтехники стоят исключительно штампованные диски. Да, в интернете можно найти фотографии грузовых тягачей с литыми дисками, но это практически эксклюзив с заоблачной ценой.

В конце концов, штампованные диски стабильно хорошо справляются со своими обязанностями, а их дешевизна проявляется не только при покупке, но и в процессе эксплуатации. Вплоть до возможности сэкономить на покупке болтов — они у штамповок полностью стандартны. Литые диски нередко требуют оригинальных, нестандартных болтов с оригинальным ценником.

Так что для большинства легковых машин вполне хватает штампованных дисков, особенно если стоит задача выжать из автомобиля максимум практичности — грузовые и пассажирские перевозки, поездки на работу и с работы. Единственное, что омрачает торжество рациональности штамповок — их уязвимость перед ржавчиной. Но несколько лет интенсивного использования они вполне выдерживают.

А вот если хочется чего-то большего, чем практичности, хочется индивидуальности и красоты — тогда литые диски становятся отличным выбором. Для авто представительского класса это единственный возможный вариант, потому что штамповки на таких машинах смотрятся совсем не уместно. Так же дело обстоит и с мощными автомобилями со спортивным характером. За повышенную динамику и управляемость литым дискам можно простить свойственные им недостатки.

Читайте также: Что такое Run Flat шины и как они устроены.

Видео на тему

«Литье» или «штамповка» — что выбрать? Разбираемся какие диски лучше купить на зиму

Вопрос, что лучше купить на зиму — литые диски или штампованные, так и остался для многих нерешенным. Поэтому, сегодня по многочисленным просьбам мы решили разобраться, что же все-таки лучше — литье или штамповка?

Для начала несколько слов о том, что такое стальные и литые диски

Стальные, или как их еще называют штампованные диски, производятся путем штамповки. То есть, их вырубают из цельного листа прочной листовой стали. После этого отдельные части свариваются и подвергаются покраске. Штампованные диски отличаются бюджетной ценой, высокой прочностью, и стойкостью к различным деформациям. В отличие от литых аналогов, вмятины металлических дисков легко выправить (откатать). Также к преимуществам штамповки можно отнести стойкость к низким температурам.

Недостатком штампованных дисков является непрезентабельный внешний вид и большой вес по сравнению с литыми дисками. Правда первую проблему с лихвой компенсируют колпаки.

Литые диски или «титаны» изготавливаются путем плавления легких сплавов (алюминий) и отливания в формы. Это делает их легкими, прочными и весьма привлекательными. Некоторые диски вытачивают из цельной алюминиевой заготовки. Недостатком литых дисков является их неустойчивость к ударам и повреждениям. После сильного удара, особенно на большой скорости, диск может деформироваться, треснуть или получить многочисленные сколы, которые нельзя будет восстановить. Кроме того, вопреки многочисленным отрицаниям поклонников литья, литые диски все же «боятся» низких температур. Нет, они не трескают от мороза как мокрый пенек, но при отрицательных температурах их прочность существенно снижается и то, что летом вам стоило бы небольших восстановительных работ, зимой может обернуться в полное разрушение колесного диска.

Вообще, эти два типа диска конкурируют между собой давно и это не только «сезонное обострение», существуют как поклонники, так и ярые противники того и другого типа дисков. Поэтому, чтобы не становиться на чью-то сторону, мы попытаемся сохранить нейтралитет и взглянем на спорный вопрос с точки зрения независимых экспертов. В этой статье мы рассмотрим явные преимущества литых и штампованных дисков, если таковые имеются, укажем на недостатки, а выбор как всегда предоставим вам. Только в данном случае мы сделаем акцент на зимней эксплуатации. Итак, поехали…

Как вы знаете, подавляющее большинство недорогих авто, несмотря на популярность литых дисков, комплектуются штампованными аналогами. Кто-то сразу же меняет штамповку на литье, кому-то абсолютно все-равно на чем ездить, а кто-то, вот как мы с вами — ломает голову над вопросом, что же все-таки лучше — купить литые или штампованные диски.

Основные причины, по которым на зиму ставят штамповку

Первая причина, по которой используют штамповку зимой — бюджетность. Штампованные диски за счет своей невысокой стоимости, так сказать «не жалко». Если даже что-то и произойдет с железными «катками», никто сильно расстраиваться не будет. Кроме того, если вы однажды «переобулись» на таких дисках в зимнюю резину, с наступлением тепла вы можете снять диски с резиной и отложить до следующих холодов, что очень удобно и выгодно, если учитывать стоимость шиномонтажа (2 раза в год лето-зима, зима-лето). С литыми дисками в данном вопросе все намного сложнее. Во-первых, цена литых дисков, при условии, что они качественные, довольно высока и не всем по карману, а если представить себе ситуацию с покупкой двух комплектов зима-лето, то и вовсе — дорогое удовольствие. А переобуваться дважды в год — тоже не самый лучший вариант.

Вторая причина, по которой выгодно или, правильнее сказать, удобно использовать штампованные диски зимой – сохранность литых дисков. Агрессивные химикаты, которыми обрабатываются дороги в зимнее время, негативно сказываются не только на кузове автомобиля, но и на колесах. Поэтому целесообразнее и дешевле «уничтожить» более дешевые штампованные диски, нежели дорогие литые аналоги. Кроме того, если учесть, что зимой на дорогах много скрытых ям и препятствий, покрытых льдом, которые повреждают ЛКП литых дисков, то и вовсе можно сделать вывод, что штампованные диски для зимы — самое то!

Причина третья — более открытые литые диски больше забываются снегом, нежели штампованные аналоги. После чего возникает трение, проблемы с тормозными механизмами и т. д.

Попробуем оправдать литые диски?!

Хрупкость литых дисков в мороз, о которой мы говорили выше. В принципе это правда. Действительно алюминиевые сплавы при минусовых температурах становятся более ломкими. Но если взглянуть на это с другой стороны, то можно отметить тот факт, что критические температуры, свойственны определенным регионам в нашей стране, например, где-нибудь в Сибири, но даже там температура не так часто опускается ниже отметки в — 40°C. Так что этот довод можно подвергать сомнению или не учитывать вовсе.

В зимнее время из-за скользких дорог существует большая вероятность бокового удара о препятствие (бордюр, ледяная яма, куски льда и т. д.). После удара литые диски часто повреждаются и требуют дорогостоящего ремонта или вовсе не подлежат восстановлению. Да есть такое дело, однако если вы проживаете в городе, где дороги хоть немного убирают и обрабатывают реагентами, то можно сказать, что вероятность попадания в подобную ситуацию довольно-таки маленькая. К тому же, зимой адекватные люди, которые берегут себя и свой автомобиль, не ездят быстро, и если даже вы и поймаете яму на дороге, то скорее всего литой диск после этого останется целым.

Снег в литых дисках и вправду играет не в пользу литых дисков, из-за их открытой конструкции, мокрый снег и мороз, который часто его сменяет, могут сыграть злую шутку, в случае если вы используете литые катки зимой. Однако в большинстве случаев производители литья работают над ошибками и современные литые диски имеют конструкцию способную выполнять самоочистку от снега во время движения автомобиля. Ко всему прочему, литые диски легче очистить от льда и снега чем металлические, кроме того охлаждение тормозных элементов у литых аналогов намного лучше из-за той-таки открытой конфигурации.

Повреждение ЛКП литых дисков. Данный пункт актуален лишь в тому случае, что диски китайские или покрашенные своими руками. Качественные же фирменные литые диски имеют довольно прочное лакокрасочное покрытие, как правило на порядок выше покрытия многих стальных аналогов. И если вы не собираетесь ездить по бездорожью с толстым льдом или целине, то бояться вам в принципе нечего.

Как видите, и те, и другие диски имеют ряд преимуществ и недостатков друг перед другом, причем некоторые недостатки, если взглянуть на них под другим углом, могут оказаться просто вымыслом или просто мифом. Самое главное — это понять для себя, что для вас и вашего авто будет лучше в тот или иной период времени.

Если вы знаете, что зимы у вас суровые и ездить вы будете по не самым лучшим дорогам, то, пожалуй, более мудрым решением будет поставить на зиму штамповку, их не так жаль в случае повреждения, они более выносливые и стойкие к ударам, нежели литые диски.

Если же у вас качественные литые диски, покрытые заводской краской, вы проживаете в регионе, где слишком низкие температуры — редкость, вы передвигаетесь исключительно по городу, где дороги преимущественно чистые — смело можете использовать литые диски. Аккуратная эксплуатация и бережное отношение вряд ли навредит вашим литым каткам зимой. Единственное о чем стоит задуматься, так это над тем, стоит ли постоянно ездить на шиномонтаж при смене резины, или может быть стоит купить дополнительный комплект литых дисков на зиму.

На этом наш краткий опус подошел к концу, всем осилившим спасибо за внимание, все кто желает дополнить или высказать свое мнение по этому поводу могут сделать это, используя форму для комментов. Всем пока и до новых встреч на Вопрос Авто. Берегите себя!

Проблема выбора между стальными и легкосплавными колёсными дисками продолжает вызывать множество споров в среде автолюбителей. Масла в огонь подливают производители, всячески рекламирующие продукты собственного изготовления с целью продажи. Поэтому о характеристиках изделий, изготавливаемых из разных металлов, сформировались стереотипы, не отвечающие действительности. Отсюда и цель данного материала — рассказать, чем отличаются штампованные, кованые и литые диски, как отличить их друг от друга и какие лучше подойдут при различных условиях эксплуатации авто.

Колёсные диски из лёгкого сплава

Название «легкосплавные» присвоено данным изделиям из-за свойств материалов, из которых они делаются. Это сплав лёгких металлов — алюминия и магния, для прочности и пластичности к нему в небольших количествах добавляются титан и медь. Отсюда и второе название таких дисков — титановые. Существует 2 разновидности легкосплавных ободьев:

Эти 2 группы изделий отличаются друг от друга технологией изготовления, эксплуатационными свойствами и стоимостью. Чтобы понять, какие из них лучше, нужно рассмотреть производство дисков подробнее.

Так внешне выглядят легкосплавные диски

Примечание. Торговые представители зачастую навязывают автомобилистам мнение, что в отличие от литых изделий кованые обода делают из невероятно прочных и дорогих металлов, чуть ли не из платины. В действительности это миф, состав сплава для изготовления обеих групп продуктов абсолютно одинаков. Производители могут незначительно менять соотношение основных и добавочных металлов в расплаве на своё усмотрение.

О технологии производства

Как яствует из названия, литые изделия делаются методом заливки расплавленного металла в специальные формы (способом литья). Последовательность технологических операций выглядит так:

Металлы — ингредиенты помещаются в печь, расплавляются и перемешиваются.
Сплав подаётся к форме и заливается туда специальным ковшом.
После застывания заготовка извлекается из формы и перемещается на механическую обработку. При этом структура обода и спиц уже сформирована, остаётся только удалить лишний материал по краям и уточнить отверстия для болтов, а также сбалансировать диск.
Последний этап — тестирование при определённых скоростных и ударных нагрузках.

Робот перемещает только что отлитый диск на механическую обработку

Справка. На заводах известных брендов процесс идёт в полностью автоматическом режиме с применением станков с ЧПУ, даже литье выполняет робот. Ручной труд практически исключён.

Фирменные кованые диски с ажурным рисунком спиц

Название «кованые» не совсем точно отражает методику производства этих дисков, поскольку их не куют, а выдавливают из нагретого сплава на гидравлических прессах большой мощности. Алгоритм изготовления такой:

Как и в предыдущем случае, в печи готовится сплав, из которого отливаются заготовки цилиндрической формы.
Каждая заготовка проходит несколько операций прессования, где из неё формируется сплошной колёсный обод без спиц и отверстий.
Изделия проходят 2 операции термообработки — закалку (упрочняет сплав) и отпуск для снятия внутренних напряжений в металле.
С помощью механической обработки на разнообразных станках в дисках делают отверстия, вырезают рисунок спиц, удаляют лишний материал по краям и проводят балансировку.
На специальном оборудовании выполняется тестирование при критических нагрузках.

Это прессованные заготовки кованых дисков, их еще надо обработать

Примечание. Вот и второй миф развеян — о том, что из-за технологии изготовления кованые диски не могут похвастать разнообразным дизайном. На фрезерных станках с ЧПУ можно вырезать в теле заготовки любой, даже самый сложный рисунок.

Плюсы и минусы литых изделий

Главное преимущество дисков, изготавливаемых методом литья из лёгкого сплава, — привлекательный внешний вид, благодаря чему автомобиль любого возраста и марки выглядит гораздо симпатичнее. Да и выбор изделий по конфигурации и количеству спиц невероятно широк. Это основная причина, побуждающая автолюбителей поменять стальные колёсные обода на легкосплавные.

Остальные достоинства тоже имеют значение, но они носят технический характер:

сниженная масса изделий даёт меньший расход топлива и повышает управляемость авто;
по той же причине улучшается разгонная динамика машины, а тормозной путь — сокращается;
изделия изначально сбалансированы благодаря технологии производства;
длительный срок службы.

Из перечисленных позитивных моментов реально заметна только долговечность и сбалансированность литых дисков, когда владелец авто меняет резину в шиномонтажной мастерской. Улучшение управляемости и разгонной динамики может ощутить лишь опытный водитель, а изменение расхода топлива настолько незначительно, что незаметно вовсе (0,1—0,2 л на 100 км пробега). Поэтому в приоритете остаётся красота легкосплавных дисков, а уж потом ценятся их технические параметры.

Трудно отказать себе в покупке таких красивых колес, когда есть возможность

Теперь о недостатках:

Изделия боятся сильных и резких ударов. Трещина появляется в наиболее тонком месте либо там, где внутри металла образовалась воздушная раковина. Производители утверждают, что литье ремонту не подлежит.
Цена продукта выше, нежели у штампованных стальных дисков. Из-за разбега цен разница может составлять от 50 до 200%.
Литые обода нельзя ставить на микроавтобусы и малые грузовики, поскольку они не рассчитаны на подобные нагрузки.
Операции по обслуживанию таких изделий на шиномонтаже (смена резины, балансировка) обходятся дороже.

Пайка трещины, полученной от удара

Справка. В странах постсоветского пространства функционирует множество мастерских, где специалисты приловчились паять трещины алюминиевого литья. Но подобный ремонт нельзя назвать полноценным, а восстановленные диски недопустимо ставить на переднюю ось машины.

Преимущества и недостатки кованых дисков

Существенный и единственный недостаток кованых ободьев — большая стоимость, превышающая литье в 2—5 раз в зависимости от завода — изготовителя. Но за эти деньги вы получите такие достоинства:

надёжность и прочность;
долговечность, прессованный обод прослужит столько же, сколько сам автомобиль;
малый вес изделия (даже по сравнению с литьём), улучшающий поведение авто на дороге и снижающий расход горючего.

Благодаря прессованию и закалке при изготовлении таких ободьев металл не имеет скрытых раковин и обретает повышенную прочность, поэтому трещины от ударов — чрезвычайно редкий случай. Вдобавок спицы изделия можно выполнить тоньше и ажурнее, придав дизайну колеса дополнительную лёгкость и красоту. Вот за что вы платите деньги, покупая кованый колёсный диск.

Как делают литые легкосплавные диски — видео

Стальные штампованные обода — секрет популярности

Более 60% всех автомобилей на территории стран постсоветского пространства оснащены дисками, сделанными из листовой углеродистой стали. Подавляющее большинство этих машин комплектуется такими колёсами с завода, поскольку они дешевле других. Исключения — авто в комплектации «люкс» либо элитные марки, которым «штамповка» откровенно не подходит по внешнему виду.

Традиционные штампованные диски

Невзирая на дешевизну, железные диски отличаются множеством достоинств:

по сравнению с алюминиевым сплавом сталь обладает пластичностью и упругостью, поэтому обод частично поглощает удары при езде по крупным неровностям;
по той же причине стальные изделия легко ремонтировать, — деформированные места можно рихтовать, а трещины — заварить;
сфера применения — транспорт любого назначения и грузоподъёмности;
низкие цены на обслуживание колёс;
нет проблем с креплением колёс, для чего используются заводские (штатные) болты.

Погнутую штамповку можно прокатать и успешно выровнять

Наиболее ценным преимуществом при езде по нашим дорогам является высокая ремонтопригодность штампованных дисков и способность поглощать удары. В сочетании с низкой стоимостью указанные особенности делают традиционные железные обода наиболее привлекательными в глазах рядовых пользователей. Чтобы понимать, как формируется их себестоимость, не помешает ознакомиться с технологией изготовления подобных изделий.

Производство методом штамповки

Для изготовления железных ободьев применяется толстая листовая сталь. Из неё нарезаются заготовки двух типов — круг и полоса, отправляемые на дальнейшую обработку. Процесс выглядит так:

На гидравлическом прессе из стального круга штампуется сердцевина будущего диска с отверстиями под болты и технологическими проёмами.
Полоса отправляется на вальцы, где изгибается в форме цилиндра. Торцы листа свариваются между собой, после чего выполняется зачистка шва.
Из цилиндра гидравлический пресс выдавливает готовый обод, затем в нём просверливается отверстие для вентиля.
Оба элемента соединяются методом сварки, потом покрываются грунтом и окрашиваются.

После удара пресса стальной круг превращается в среднюю часть колёсного диска

При изготовлении штампованных изделий не применяются дорогостоящие станки с ЧПУ и печи, отчего и затраты энергоносителей существенно ниже. Отсюда небольшая цена конечного продукта.

Обод сваривается со средней частью

Видео процесса сборки штампованных изделий

Слабые стороны стальных дисков

По сравнению с симпатичными изделиями из лёгкого алюминиевого сплава штампованные железные обода проигрывают по внешнему виду, что зачастую становится причиной их замены. Не решают вопрос и пластиковые декоративные колпаки, которые вечно теряются на выбоинах наших дорог, а хозяину авто приходится покупать новые.

Для справки. Чтобы колпаки не слетали с колёс, многие водители пристёгивают их к дискам пластмассовыми электромонтажными хомутиками. Это помогает, хотя несколько портит внешний вид авто.

Оригинальные колпаки от Volkswagen стоят баснословных денег, но теряются реже из-за хорошего крепления

В эксплуатации «штамповок» есть и другие негативные моменты:

из-за большого веса колёс управляемость машиной хуже, а расход топлива — выше;
увеличенный тормозной путь;
изделия из штампованного железа не могут похвастать хорошей балансировкой;
металл ржавеет, а потому требует ухода.

Судя по статистике, перечисленные недостатки не слишком смущают большинство российских водителей. Опять же, часть негативных моментов неверно интерпретируется продавцами. Например, лишено оснований утверждение, что сталь может сгнить за 2 года и диск станет непригодным к дальнейшему использованию. Чтобы довести металл до такого состояния, потребуется период вдвое дольше, а при своевременном уходе изделие прослужит не меньше легкосплавного.

Примечание. Существует миф, что краска штампованных ободьев легко царапается и быстро приходит в негодность, а поверхность из лёгкого сплава повредить невозможно. Вторая часть утверждения неверна, литые диски тоже можно поцарапать, а вот покрасить их значительно труднее.

в чём отличия для литых и штампованных

Каждому автовладельцу, кто планирует покупку литых дисков, необходимо знать, что конструкция болтов и гаек, предназначенных для литых дисков, отличается от конструкции болтов и гаек, предназначенных для обычных штампованных дисков. Они не взаимозаменяемы, литые диски нельзя крепить болтами или гайками от штампованных и наоборот.

Из этой статьи вы узнаете:

Поэтому для нормальной эксплуатации двух комплектов колёс – на штампованных дисках и на литых – так же необходимо иметь и два комплекта болтов или гаек для них. Если используются секретные болты – то их так же должно быть два комплекта.

В чём отличия?

Отличия конструкции крепления прямо вытекают из конструкции самих колёсных дисков.

Штампованные диски чаще всего выпускаются из высокопрочной стали и имеют сравнительно небольшую толщину в месте крепления к ступице автомобиля. Поэтому болты или гайки, предназначенные для штамповки, имеют небольшую плоскую поверхность соприкосновения с диском в форме обычной «шляпки». Для надёжного крепления стального диска этого вполне достаточно.

Литые диски, в свою очередь, для уменьшения веса выпускаются из сплавов лёгких металлов, прочность которых ниже, чем у стали. Болты и гайки для литых дисков имеют конусообразную поверхность соприкосновения, площадь контакта которой больше, чем площадь контакта плоской «шляпки», применяемой для штамповки. Это сделано чтобы уменьшить точечную нагрузку на диск в месте крепления. И именно поэтому литой диск очень легко испортить, если попытаться закрепить его болтами или гайками от штампованного – место крепления просто разрушится.

Кроме всего прочего литые диски имеют заметно большую толщину, в отличие от штампованных, что так же обуславливается мягкостью материала, из которого они изготовлены. Этот момент необходимо учитывать и для крепления литых дисков подбирать более длинные болты. А если диски крепятся гайками — необходимо проверить остаточную длину шпилек в ступице автомобиля, количество полных оборотов гайки на которых должно быть не менее шести (примерно 10мм). Если оборотов получается меньше – ради собственной безопасности стоит задуматься о другой модели дисков или о замене шпилек в ступице.

Стоит отметить, что большинство конусообразных болтов и гаек для литых дисков выполняются под стандартным углом 60 градусов. Но иногда в продаже попадаются диски, крепление которых может отличаться от стандартного, например угол конуса может быть другим. Поэтому перед монтажом колеса необходимо проверить соответствие крепёжных отверстий дисков и ботов (или гаек).

Что ещё нужно знать?

В связи с тем, что литые диски выполняются из более мягкого материала, существует большая вероятность, что со временем их крепление к ступице может ослабнуть.

Во избежание неприятных ситуаций на дороге автовладельцу необходимо время от времени проверять затяжку болтов или гаек на литых дисках и, при необходимости, подтягивать.

Отличие дисков литых от штампованных

Разница между литыми и штампованными дисками

Автомобильные диски бывают разных видов. Отличаются они по способу производства, параметрам, управляемости и динамике автомобиля, на котором они установлены. Широкий ассортимент современных магазинов может сбить с толку даже опытного автомобилиста. Чтобы выбрать именно то, что нужно, необходимо знать, в чем отличия. Нельзя выбирать такую важную деталь, следуя только эстетическим порывам. Сравним литые диски и штампованные, посмотрим на их особенности и отличия.

Определение

Литые диски на сегодняшний день наиболее перспективны. Они производятся способом литья под давлением из алюминиевых сплавов. Эти диски легкие и улучшают динамику автомобиля, придают ему неповторимый уникальный облик.

Литой диск

Штампованные диски изготавливаются из пластичной стали методом сваривания двух частей – центральной и обода. Они обладают самой низкой стоимостью, к тому же быстро теряют свой внешний вид. Их рекомендуется использовать в комплекте с зимней резиной, когда бюджет ограничен. Такими дисками часто оснащаются автомобили отечественного производства.

Штампованный диск к содержанию ↑

Сравнение

Если говорить о массе, то литые диски легче штампованных. Это способствует лучшей управляемости автомобилем. Кроме того, сплав алюминия литых дисков не поддается коррозии и более устойчив в агрессивной среде. Эти изделия не боятся сырости, спокойно переносят влагу, чего нельзя сказать о штампованных, которые чувствительны к сырости, влаге и агрессивным реагентам. Штампованные диски покрыты специальной краской, защищающей от коррозии, они намного больше весят.

Но штампованные диски более пластичны. Когда колесо попадает в яму, диск гнется, принимая, таким образом, на себя энергию удара, поэтому подвеска автомобиля не пострадает. От сильного удара штампованный диск не расколется, а только прогнется, чего не скажешь о литом. При незначительных повреждениях вернуть диску надлежащий вид можно и самостоятельно с помощью молотка, при более серьезных требуется правка на специализированном оборудовании. После наезда в открытый канализационный люк потребуется покупать новые литые диски, восстановлению они не подлежат.

Дизайнерские решения у литых дисков намного шире, чем у штампованных. Машина с литыми дисками смотрится очень эффектно, а штампованные автовладельцы предпочитают прикрывать пластиковыми колпаками. Однако если говорить о цене, то штампованные дешевле. За штампованными дисками требуется уход, особенно в зимнее время. Их периодически необходимо промывать изнутри, иначе при движении можно заметить ощутимые подергивания руля.

Какие диски лучше литые или штампованные

Что такое штампованные диски

Что такое литые диски

Читайте также: Чем отличается липучка от шипованной резины и что лучше.

Чем отличаются литые диски от штампованных

хорошая сминаемость при ударах, что может послужить дополнительной защитой для подвески;
высокая ремонтопригодность — чтобы убить штамповку до невосстановимого состояния, нужно сильно постараться;
довольно хорошая механическая прочность, что позволяет использовать их на грузовой и пассажирской технике.

они ощутимо легче, благодаря чему автомобиль немного быстрее разгоняется и более цепко держит дорогу;
алюминиево-магниевый сплав абсолютно невосприимчив к коррозийным процессам;
в силу особенностей производственного процесса балансировка литых дисков намного лучше;
теоретически, их малый вес способствует экономии топлива.

Читайте также: Как правильно хранить шины вне сезона.

Что лучше — литые диски или штампованные

Читайте также: Что такое Run Flat шины и как они устроены.

Видео на тему

Чем отличаются литые диски от штампованных

Ранее мы с вами уже сравнивали литые диски и кованые, говорили о достоинствах и недостатках каждого вида. Сегодня же пришло время сравнить литые диски со штампованными и определить, какие же из них лучше. Мы не будем томить вас ожиданием и немедленно приступаем к делу!

Штампованные диски являются самыми распространенными. Именно они идут в стандартном оснащении любого автомобиля вне зависимости от марки и модели. Нередко в народе их именуют «железками». Такое прозвище они получили не случайно, дело в том, что изготавливаются штампованные диски из пластичной стали. Технология производства проста до неприличия – из куска стали пресс-формой выбиваются две окружности, которые по сути являются внутренней и внешней частью диска. Позже заготовки сворачиваются, свариваются и покрываются антикоррозийным покрытием. Готово!

Литые диски по популярности следуют сразу за штампованными. Главное их отличие от последних состоит в материале, используемом при создании. Литые диски в буквальном смысле выливаются из алюминиевого или магниевого сплава.

Достоинства и недостатки штампованных дисков

+ Прочность. Главным достоинством штампованных дисков является то, что при попадании в яму они не раскалываются, а гнутся. Таким образом, их можно легко и быстро реанимировать, причем под силу это даже непрофессионалу.
+ Защита подвески. При наезде на препятствие штампованные диски колпаки принимают всю силу удара на себя, что избавляет подвеску от лишних нагрузок и продлевает срок ее службы, а следовательно огораживает автовладельца от непредвиденных расходов на ремонт.
+ Низкая стоимость. Штампованные диски в разы дешевле литых, теперь понятно, почему они входят в стандартное оснащение большинства современных авто.
— Непрезентабельный внешний вид. Штампованные диски – это бюджетный вариант, посему не следует ожидать от них привлекательного внешнего вида. Именно поэтому нередко владельцы авто принимают решение заменить «железки» на более привлекательные литые, другие же решают эту проблему с помощью колпаков.
— Подверженность коррозии. При покупке штампованного диска с особой внимательностью следует исследовать его поверхность на наличие сколов и царапин. Дело в том, что при малейшем нарушении целостности окрашивания диска, особенно в зимнее время, под воздействием воды и реагентов диск рискует превратиться в ржавую «железяку».

Достоинства и недостатки литых дисков

+ Малый вес. Одно из весомых достоинств литых дисков заключается в том, что весят они сравнительно немного, а следовательно защищают подвеску от лишних перегрузок, что позволяет продлить срок ее жизни.
+ Привлекательный дизайн. Технология изготовления литых дисков разрешает создавать их любой формы, что по достоинству оценили автовладельцы, предпочитающие, чтобы их кар выделялся на дороге.
— Высокая цена. Конечно, литые диски не такие дорогие как кованные, но в сравнении со штампованными, их цена в разы выше.
— Хрупкость. При попадании в яму литой диск не помнется, как штампованный, а расколется, таким образом его невозможно будет восстановить, таким образом вам придется покупать новый, а это дополнительные расходы.

Мы представили вашему вниманию главные характеристики литых и штампованных дисков. Каждый вид в чем-то выигрывает, а в чем-то уступает. Сказать, какие диски лучше, довольно сложно, ведь каждый автовладелец предъявляет к ним свои требования. Посему, какие диски, литые или штампованные, решать только вам, уважаемые посетители нашего портала. Удачи на дорогах и, как говориться, ни гвоздя, ни жезла!

Основные отличия дисков, изготовленных методом литья и штамповки

Большинство начинающих водителей считают автомобильные диски модным аксессуаром, который обеспечивает стильный современный вид транспортного средства. Однако более важной функцией, которые выполняют такие изделия, является безопасность движения. Диск – это базовый элемент колесной системы. От его качества зависит прочность связи с дорожным полотном и уровень маневренности автомобиля.

Литые диски

Литые диски – изделия с оригинальной конструкцией. Технология изготовления литых автомобильных дисков считается достаточно популярной среди компаний-производителей. На подготовительном этапе проводятся необходимые измерения, а также разрабатывается дизайн готового изделия. Для создания дисков методом литья необходимо иметь специальные формы, в которые заливается раскаленный металлический сплав. На этом этапе очень важно избежать появления в структуре изделия микропор, так как это обязательно приведет к деформации диска при больших механических нагрузках.

Небольшой вес, который дает возможность экономить расход автомобильного топлива.
Рабочие узлы, принимающие участие в торможении транспортного средства, отличаются высоким уровнем износостойкости.
При разгоне машины наблюдаются повышенные параметры плавности.
Изделия обладают способностью к самоочищению от различных инородных предметов или веществ.

Штампованные автомобильные диски

Штампованные автомобильные диски – сочетание простоты изготовления и доступной стоимости. Автолюбителям, предпочитающим покупать более дешевые аксессуары для транспортных средств, специалисты советуют приобретать диски, изготовленные методом штамповки. Процедура их изготовления достаточно простая: из металлических листов вырезаются обода и сердцевины, которые соединяются с помощью сварочных аппаратов. Диски, произведенные таким способом, представляют собой группу наиболее дешевых колесных атрибутов. Доступная стоимость – это наиболее весомое преимущество штампованных изделий.

Главные отличия литых и штампованных автомобильных дисков

Сегодня на рынке автомобильных аксессуаров представлены многочисленные модели дисков. Все они отличаются хорошим уровнем прочности, долговечностью эксплуатации и высоким качеством. Однако более перспективными считаются литые изделия, так как они значительно улучшают динамику машины и создают привлекательный внешний вид. Диски, изготовленные методом штамповки, специалисты рекомендуют использовать в комплекте с зимней резиной. Это помогает экономить расходы на обслуживание транспортного средства.

Автомобильные аксессуары, для производства которых используются разные методы, отличаются многими параметрами:

Вес литых дисков намного меньше штампованных.
Металлические сплавы, которые используются для литья, более устойчиво переносят воздействие агрессивной среды, чем сталь для штамповки.
Штампованные аксессуары отличаются высоким уровнем пластичности. Это помогает избежать расколов при нанесении сильных механических ударов.

При сравнении литых и штампованных дисков видны явные отличия использованных технологий и материалов для процесса производства. Изделия, изготовленные методом штамповки, значительно уступают литым в дизайнерском плане. Владельцы автомобилей предпочитают их закрывать пластиковыми или металлическими колпаками.

Штампованные, литые, кованые, сборные: какие бывают колёсные диски, и в чём отличия

Мы уже рассмотрели параметры выбора колесного диска, выделив все основные показатели, которые нужно учесть при приобретении. Однако вопрос выбора типа диска заслуживает чуть более пристального внимания: сегодня мы разберемся, какие типы дисков бывают, чем они отличаются, и каковы их потребительские характеристики.

Колесные диски по типу изготовления делят на штампованные, литые, кованые и сборные. Первые два типа – абсолютные лидеры по распространенности, третьи – выбор энтузиастов, а четвертые – фактически экзотика, но в рамках материала мы скажем пару слов и о них.

Штампованные диски – это самый бюджетный и простой в изготовлении тип. Такие диски изготавливаются из прокатной углеродистой («черной») стали путем штамповки отдельно обода и лицевой части и их последующего соединения сваркой. После изготовления диски окрашиваются эмалью, которая защищает их от агрессивной внешней среды.

Основная задача штампованных дисков – быть дешевыми и простыми, с чем они успешно справляются. Именно такие диски устанавливаются на базовые комплектации новых автомобилей, а также приобретаются владельцами машин, для которых важен не внешний вид диска, а исключительно его функционал.

Основные преимущества штампованного диска – это его вышеупомянутая дешевизна, а также мягкость и ремонтопригодность. Мягкость и ремонтопригодность – взаимосвязанные характеристики: дело в том, что из-за применяемого материала и технологии изготовления штампованные диски сохраняют присущую металлу пластичность. Таким образом, при ударе такие диски мнутся, принимая на себя и гася часть энергии удара, а пострадавший диск впоследствии можно отремонтировать, сохранив большую часть его эксплуатационных характеристик. Еще один плюс в этой ситуации – частичное демпфирование удара, приходящегося на подвеску: деформируясь, «штамповка» немного смягчает удар и в некоторых случаях может спасти подвеску от поломки ценой собственной целостности.

Недостатков у штампованного диска тоже хватает. Отчасти к ним можно причислить и пресловутую мягкость, однако основные претензии владельцев связаны с большим весом и утилитарным дизайном таких изделий, а также их слабой защищенности от внешней среды. Вес – и вправду главный бич «штампов»: он превышает таковой у литого диска в среднем на 15-30%. Это важнее, чем может показаться: ведь большая неподрессоренная масса приводит к легкому ухудшению динамики и увеличению расхода топлива.

Внешний вид штампованных колес стоит считать их особенностью, а не недостатком – это сугубо утилитарное изделие, хотя существуют и штампованные диски с намеками на дизайн. Те, для кого важен внешний вид, могут компенсировать его декоративными колесными колпаками, которые надеваются на «штамповку». Это актуально еще и потому, что штампованные колеса, как правило, легко теряют товарный вид: дефекты окраски и повреждения эмали приводят к тому, что диск ржавеет, а агрессивная внешняя среда лишь усугубляет этот процесс.

Краткое резюме: штампованные диски дешевые, тяжелые и ремонтопригодные, их стоит выбирать, если для вас совершенно не важен внешний вид диска, но важно потратить на него как можно меньше денег как при покупке, так и в эксплуатации.

Литые диски, как следует из названия, производятся путем литья в заранее заготовленную матрицу. Еще такие диски называют легкосплавными – это справедливо, потому что, в отличие от штампованных, они изготавливаются не из стали, а из более легких сплавов: как правило, алюминиевых, а в случае с дорогими изделиями – магниевых и титановых. После изготовления диски могут дополнительно окрашиваться, полироваться или покрываться лаком.

Основные преимущества литого диска – это меньшая по сравнению со «штамповкой» масса, существенно большая прочность, коррозионная стойкость, а также куда более эстетичный и разнообразный дизайн. С массой в данном случае все понятно: она меньше благодаря использованию более легкого материала. Более высокая прочность и коррозионная стойкость – тоже следствие применяемых материалов и технологии изготовления: литой диск способен выдержать без деформации гораздо большую нагрузку и не ржавеет даже при повреждении поверхности. Ну а внешний вид зависит исключительно от применяемой матрицы, и это позволяет создавать многие тысячи вариантов внешности диска. Дополняется внешность окраской: зачастую диск одного дизайна существует в разных цветовых исполнениях.

Недостатки литого диска – низкая пластичность и следующая из этого хрупкость, высокая стоимость и сложность ремонта, а также более высокая цена самого диска. Хрупкость – обратная сторона прочности: литой диск держит более сильный удар, чем штампованный, однако если сила удара превысит возможности диска, он не только помнется, а с большой вероятностью даст трещину или расколется. Кроме того, прочность литого диска означает, что удар в полной мере передается на подвеску автомобиля.

Технологии ремонта таких дисков, конечно, освоены, однако сам этот ремонт запрещен Техническим регламентом Таможенного союза, пункт 5.7.2 которого гласит, что не допускается “наличие трещин на дисках и ободьях колес, следов их устранения сваркой”. Это вполне оправданная мера: потеря эксплуатационных характеристик при потенциальном ремонте значительна, и неизвестно, как поведет себя отремонтированный диск в дальнейшем.

Краткое резюме: легкосплавные литые диски красивые, легкие и прочные, их стоит выбирать, если вы хотите получить оптимальный баланс характеристик за умеренные деньги.

Кованые диски – «элита» массового рынка. Они изготавливаются из легких алюминиевых сплавов с содержанием магния и титана путем объемной штамповки и последующей механической обработки. Заготовка, отштампованная при высокой температуре, сохраняет внутреннюю структуру металла, а дизайн диска, как правило, определяется на фрезерном станке.

Основные преимущества кованого диска – выдающиеся легкость и прочность, сочетающиеся с красотой изделия. Технология изготовления обеспечивает еще меньший вес и еще большую прочность по сравнению с «литьем» – именно поэтому кованые диски считаются лучшим выбором для автовладельца-энтузиаста. Еще одно важное свойство «ковки» – пластичность: при критически сильном ударе она не трескается, а мнется, что чуть облегчает возможность восстановления.

Главный недостаток кованого диска в том, что за все его преимущества нужно хорошо платить, причем на всех этапах и не только деньгами. Технология изготовления «ковки» наиболее сложна, и это ограничивает число производителей, которые этим занимаются. Соответственно, кованые диски не только дороги, но и весьма редки: прежде чем заплатить, придется их поискать или же заказать. Ну а еще одна сопутствующая проблема – большое количество подделок: немалая часть «ковки» на рынке – это литые диски с поддельными маркировками, а отличить литой диск от кованого сложно.

Краткое резюме: кованые диски красивые, очень легкие и очень прочные, их стоит выбирать, если вы хотите получить изделие с лучшими эксплуатационными характеристиками и готовы хорошо за них заплатить.

Сборные диски – самый редкий и экзотический вид дисков. Их основная особенность заключается в том, что они состоят из нескольких частей: условно их можно разделить на обод и лицевую часть (диск), которая крепится к ободу болтами. Конструктивно это еще не все элементы: например, диск в сборе имеет бедлоки ( beadlock ), фиксирующие обод покрышки, и таерлок ( tirelock ), предотвращающий разбортировку колеса. Болты, используемые в сборных колесах, должны иметь очень высокую прочность и, как правило, изготавливаются из титанового сплава.

Преимущества сборного диска – в вариативности его состава: разные элементы диска можно изготовить из разных материалов, а также заменить при необходимости. Например, обод обычно кованый и изготовлен из алюминиевого сплава, а для лицевой части (собственно, диска) можно применить и более прочный титановый сплав. Поврежденный обод можно заменить, сохранив лицевую часть, или наоборот заменить «рисунок» диска.

Сборные диски – это наиболее редкий тип дисков, и в подавляющем большинстве случаев они используются в качестве имиджевого элемента. Новые диски, как правило, изготавливаются на заказ, а их цена очень высока.

Краткое резюме: сборные диски дорогие, красивые и прочные, их стоит выбирать, если для вас совершенно не важна цена дисков, но хочется получить эксклюзивное изделие с отличными эксплуатационными характеристиками.

Какие диски считаются лучше стальные или легкосплавные?

Автомобильные колеса – важная составляющая общего вида транспортного средства, поэтому наличие оригинальных дисков сразу бросается в глаза. Сегодня подобрать такие детали совсем не сложно, ведь производители позаботились о том, чтобы каждый автовладелец имел широкое пространство для выбора. Как же не ошибиться и купить именно то, что нужно? Для этого необходимо разбираться в основных видах дисков, представленных на рынке.

От чего будет зависеть ваш выбор дисков?

Перед тем как понять, какие диски лучше — литые или стальные, определитесь с вашими основными критериями выбора:

Цена;
Качество;
Универсальность;
Долговечность;
Красота;
Оригинальность;
Жесткость подвески и пр.

Именно от того, что нужно вам, и будет зависеть ваш выбор дисков. К примеру, если вы хотите купить недорого, то тогда стальные — однозначно. Если вам важен стиль, внешняя красота и оригинальность — то литые.

Если важна надежность и качество – то оба вида подойдут.

Что нужно учесть при выборе дисков?

Когда выбираются диски, каждый автолюбитель должен понимать, что они должны полностью подходить под размеры машины и иметь определенные параметры:

По диаметру;
По ширине;
По внешнему виду;
Числу отверстий под крепления;
Диаметру центрального отверстия;
Форме крепежных отверстий;
Вылету диска — положительный, нулевой, отрицательный;
Наличию хампов — для бескамерных шин и пр.

Причем, если руководствоваться данными параметрами, то можно остановить свой выбор как на стальных, так и на литых дисках.

Есть ли существенные отличия литых и стальных дисков?

Литые — наиболее востребованы автолюбителями, произведены из легких сплавов металла и поэтому легки по весу. Также именно они отличаются стильностью и внешней красотой — могут производиться на заказ и быть уникальными в своем роде.

Стальные этим похвастаться не могут — и являются традиционными и похожими друг на друга, поэтому их с легкостью относят к группе штампованных дисков — типичных и менее дорогих.

Преимущества литых дисков

О красоте легкосплавных дисков и их эффектности на дорогах говорят и сами автолюбители, когда признаются, что после установки «литья» машина вообще преобразилась целиком и стала выглядеть настоящей «королевой». Но ведь не только в этом дело, что водители предпочитают литые диски. В чем еще их преимущества?

Смешанный сплав никеля и алюминия дает литым еще одно преимущество — небольшой вес, что часто важно на дорогах и позволяет увеличить скоростной режим авто, также заметно экономит топливо. А сами водители получают больше адреналина и удовольствия от езды на таких дисках.

Кроме того, литые диски обладают качествами, которые дают возможность:

Менять их внешний вид — путем окрашивания, нанесения любого покрытия;
Увеличивать управляемость автомашины;
Улучшить сцепление с дорогой;
Увеличить маневренность автомобиля.

Литые диски способствуют динамике и маневренности машины, а также экономии топлива — но лишь на не заснеженных дорогах.

Преимущества стальных дисков

Вес стальных более высокий, что и не нравится многим гонщикам — ведь разогнаться до нужной скорости иногда не позволяет именно вес дисков, но этот же вес зимой является несомненным плюсом стальных видов, а именно зимой машина становится:

Более маневренной;
Более динамичной;
С лучшей ремонтопригодностью и полностью восстанавливаются после удара.

В стальных высокий вес дисков гасит мощность машины и снижается центр тяжести, поэтому по снегу такой автомобиль едет более уверенно и не боится маневров.

Недостатки литых дисков

Благодаря небольшому весу, литые хороши в летний период, но этот же вес играет злую шутку зимой, когда машину иногда просто не держит на снежных дорогах или она не выруливает из колеи.

Помимо этого, автолюбители отмечают еще несколько минусов литых видов:

Большую подверженность ударам, которые могут согнуться или сломаться при меньшем воздействии;
С легкостью подвергаются любым внешним воздействиям — царапинам, сколам;
Могут окисляться;
Восприимчивы к повышенной влажности и коррозии.

Конечно, чтобы продлить их эксплуатацию, нужно не подвергать диски механическим действиям извне, а для увеличения сохранности и поддержания красивого внешнего вида нанести хромированное или иное покрытие.

Недостатки стальных дисков Стальной диск

Все минусы «литья» можно смело перефразировать в плюсы стальных дисков, которые более прочны, не ломаются и не подвержены коррозии или иные воздействиям. Их трудно повредить и практически невозможно согнуть.

Стальные диски крайне устойчивы к любым видам повреждений. Из их минусов – уменьшенная маневренность авто в летний период из-за их веса, и как следствие — несколько увеличенный расход топлива.

А обычность их внешнего вида легко превратить в плюс, если применить специальные колпаки — даже с имитацией «литья».

Легкосплавные диски:

Литые диски являются в большинстве случаев стандартом для многих современных автомобилей. Дело в том, что многие автопроизводители стали в последние годы оснащать такими дисками свою продукцию с целью привлечь к своим машинам новых покупателей за счет стилистической красоты легкосплавных дисков и их эффективности. К тому же легкосплавные диски имеют некоторые эксплуатационные преимущества. В отличие от стальных колес лекго сплавные диски могут быть отлиты на заводе в разных индивидуальных стилях, придав каждой модели свой неповторимый стиль. В последние годы производители автомобилей и колесных дисков стали использовать для изготовления легкосплавных колес смесь двух сплавов (никель + алюминий). Диски из этого материала весят гораздо меньше, чем диски из алюминия или стали.

Благодаря меньшему весу увеличивается скорость разгона автомобиля и снижается расход топлива. К тому же, как правило, при использовании легкосплавных дисков водитель получает от вождения больше удовольствия.

Литые легкосплавные колесные диски можно полировать, красить, нанести матовое или хромированное покрытие. Правда, литые диски могут быть легко подвержены внешним механическим повреждениям (царапины, окисление, коррозия и т.п.).

Стальные диски:

Диски, шины и тормозная система относится к понятию неподрессоренных масс, так как эти детали автомашины не относятся к подвеске, которая выполняет роль смягчения ударов идущие от неровностей на дороге. Масса, которая находится выше колес, называется подрессоренная масса. Соотношение подрессоренной и неподрессоренной массы играет важное значение. Чем меньше вес неподрессоренной массы, тем выше управляемость автомашины и сцепление с дорогой. Именно поэтому многие автопроизводители в последние годы стали уделять большое внимание оснащению автомобилей легкосплавными дисками, а не традиционными штампованным стальным колесам.

Какие диски лучше: алюминиевые или магнивые?

Легкосплавные диски льют и куют из алюминиевых и магниевых сплавов. Если расположить легкосплавные диски в порядке возрастания прочности, ряд будет таким: литой магниевый — литой алюминиевый — кованый алюминиевый — кованый магниевый (самый прочный, самый престижный, самый дорогой).

Внимание!

Литые магниевые диски — не для российских дорог. При езде по нашим ухабам литой магниевый диск быстро растрескивается.

Покупайте только диски. прошедшие российскую сертификацию! Импортные диски от известных брендов, если не завезены из стран «третьего мира», очень хороши, но многие из них рассчитаны на хорошие дороги и потому не отвечают российским требованиям по ударным нагрузкам.

Почему легкосплавные колеса лучше, чем стальные?

С ростом производства алюминия и появлением обрабатывающих центров под управлением компьютеров, легкосплавные колеса получили широкое распространение и их преимущества по отношению к штатным стальным колесам ощутили обычные автомобилисты.

Отличный внешний вид колес. Дизайнер может творить, а производство — воплотить. Технология литья дает свободу в создании дизайна колеса.

СОВЕТ: Где бы вы не покупали диски, помните что диски на картинке, на витрине и на конкретном автомобиле ,- это совершенно разные вещи. Здесь имеет значение очень многое: цвет машины, обвес и т.д. Выберите 2-3 модели дисков, попросите продавца поставить их рядом с автомобилем, отойдите метров на 10-15 и только тогда вы увидите, что очень может быть ,что тот диск который так понравился вам на витрине совсем не подходит к вашему автомобилю.

Легкость и прочность колеса. Легкосплавные колеса легче традиционных стальных дисков, поскольку основу сплава составляет алюминий — легкий, «крылатый» металл. Конкретный вес колеса определяется его дизайном. Прочность колеса зависит от конструкции, качества сплава и выполнения технологических требований на каждом этапе. Механические свойства алюминиевого сплава после ковки лучше, чем сплава, применяемого при литье колес, поэтому начиная с диаметра в пятнадцать дюймов кованые колеса, как правило, легче литых.

Что дает малый вес колеса?

Парой килограммов больше, парой килограммов меньше, какая разница?Разница большая. Легкосплавное колесо легче стального на 20-50% . Что это значит для подвески, для хода автомобиля? Автомобиль будет идти мягче, более плавно. Поскольку, чем меньше вывешенная на рессорах масса (неподрессоренная масса — шина, колесо, тормозной диск, колодки и др.), тем плавней ход автомобиля, и быстрее гасятся колебания. А следовательно — больший комфорт и меньший износ подвески.

Известно, что груженый автомобиль идет плавней. Почему? Вспомним физику. Если два грузика соединить пружинкой и ударить по одному, то вскоре оба грузика будут колебаться с одинаковой частотой, определяемой массами обоих грузов и жесткостью пружины. А если один грузик легкий (колесо), другой тяжелый (кузов), то частота колебаний в большей мере определяется массой легкого груза (колеса) и жесткостью пружины.

В динамике прохождения неровностей дороги снижение массы колеса на один килограмм эквивалентно увеличению подрессоренной массы на 15-20 кг. То есть комфорт возрастает, как будто в кузове равномерно распределили дополнительных 60-80 кг, а фактически масса автомобиля чуть уменьшилась, и разгонная динамика улучшилась.

Качество

Даже если не делать ссылку на наши дороги, а это не сделать очень трудно, то качеству дисков нужно уделить отдельное внимание. Если вы хотите взять диски дешевле — это нормальное желание, но при этом диски должны быть сертифицированы в том числе и в Украине. При попадании в яму некачественный диск приходит в негодность ( лопается, раскалывается и т.п.), в то же время качественный диск в худшем случае согнется и его можно будет отрихтовать.
СОВЕТ: Если позволяют финансовые возможности, покупайте сертифицированные диски известных производителей:Stilauto, MAK, Artec, Kosei и др. Если финансовые возможности ограничены покупайте диски производимые в третьих странах по технологии Германии и Италии: Dj, Cms, Скад и т.д., при этом обязательно требуйте от продавца оригинал сертификата качества и гарантийный талон. Если совсем туго ,чем покупать диски остальных производителей ,то может рассмотреть как альтернативу б/у диски?

Цена

К сожалению, в наших условиях совсем не обязательно, что дорогие диски — это качественные диски. Заказать в Тайване клеймо «Made in Germany» стоит 8 000 $

СОВЕТ: Если разница в цене комплекта дисков составляет 20 — 100$ в зависимости от радиуса дисков — покупайте сертифицированные диски с обязательной гарантией от продавца, экономия 20$ в дальнейшем может Вам обойтись дороже. Помните в комплекте с дисками должны быть новые болты ( обычно они имеют большую длину ) и центрирующие вставки. Один фирменный болт в среднем стоит 1,5$.

Разница между сборными легкосплавными дисками и литыми

Большая часть легкосплавных колесных дисков в мире — цельнолитые или моноблочные, выполненные литьем под давлением или литьем в кокиль. Двухкомпонентные литые диски состоят из двух частей — в них диск с ободом соединены стальными болтами, распределенными равномерно по всей окружности обода. Именно головки крепежных болтов обеспечиваю колесу столь необычный, «породистый» вид. Следует иметь в виду, что в такой конструкции обод и диск могут изготавливаться по разным технологиям. Некоторые компании производят цельнолитые диски с фальшболтами, которые выполняют чисто декоративную функцию. Чтобы отличить один вид диска от другого, следует знать, что цельнолитой колесный диск, в отличие от сборного, с обратной стороны не имеет видимой границы между диском и ободом. Каких либо эксплуатационных преимуществ перед цельнолитыми сборные колесные диски не имеют. Однако, фальшболты делают сборные диски несколько тяжелее, к тому же, эти болты на дороге могут выкручиваться и теряться.

Можно ли устанавливать легкосплавные колёса на автомобиль самостоятельно?

В принципе установка легкосплавных колёс на автомобиль мало отличается от установки стальных колёс, и её можно выполнить самостоятельно. Но есть ряд причин, по которым мы рекомендуем устанавливать колёса, особенно новые, в специализированных сервисных центрах. Перечислим их:

Шиномонтаж должен выполняться на хорошем оборудовании, чтобы не повредить лакокрасочный слой.

При балансировке шины на колесе с использованием грузиков на «липучке» должен выбираться соответствующий режим балансировочного станка.

При установке следует убедиться, что длина резьбовой части болта или шпильки достаточная для надёжного крепления колеса. Например, «родной» жигулёвский болт, которым приворачивается стальное колесо, использовать нельзя — недостаточная длина резьбовой части, отсутствие «юбки». Поэтому легкосплавные колёса для «Жигулей», как правило, комплектуются своими болтами.

При установке колёс следует убедиться, что ничто не мешает плотному примыканию привалочных плоскостей ступицы и колеса. Плотному смыканию могут мешать, например: ловители, головки винтов тормозного барабана, выступающие за привалочную плоскость, колпачки от прежнего стального колеса, используемые вместе с легкосплавным.

Колесо должно быть отцентрировано по центральному отверстию.

Следует убедиться, что внутренняя часть диска не задевает тормозные элементы. В случае, если на автомобиле используются тормоза с плавающими суппортами, то расстояние от диска до суппорта должно быть не менее 3-5 мм. В противном случае, суппорт может касаться диска после замены тормозных колодок.

Шина не должна касаться кузова автомобиля при крайних положениях руля.

Какие диски лучше на зиму – литые или штампованные?

Очень многие автолюбители считают, что зимой лучше всего ездить на стальных штампованных дисках. Основные аргументы просты – штампованные диски легче выправить и их не так жалко, как литые или кованые. Да и дешевле они. Но оказывается, не всё так просто.

Литой диск

Во-первых, штампованные диски при прочих равных условиях тяжелее литых. Понятно, что разница не столь значительная, чтобы можно было её рассматривать всерьёз.

Во-вторых, штампованные диски гораздо легче сминаются. Казалось бы, проблема небольшая. Помялись, можно выправить. Но не всё так просто.

Бескамерные шины считаются более безопасными, чем камерные. При проколе воздух из таких шин выходит медленней, что позволяет достаточно безопасно затормозить, а то и продолжить движение. Но только при небольших проколах. А ведь по статистике почти половина случаев разгерметизации колёс происходит не из-за проколов, а из-за повреждения дисков. И в этом случае штампованные диски с бескамерной резиной намного опасней.

Штампованный диск

Представим ситуацию. Зимняя дорога, вполне возможно, в черте города. Дорога заснежена, под снегом яма с острыми краями. Скорость – 80 км/ч. На этой скорости подъезжаем к яме. Тормозим в последний момент, так как под снегом краёв ямы издалека не видно. В случае штампованных колёс – резину пробивает до диска, его закраина сминается, моментально теряется давление и машина с повреждённым передним колесом становится неуправляемой. Дальше – как обычно. Если повезёт – снежная обочина и потеря некоторого количества нервных клеток. Если нет, то – разворот, а то и переворот.

В такой же ситуации приличные литые диски намного надёжнее. Их стойкость на удар гораздо более высока, чем у штамповки, поэтому они могут вообще не пострадать. Но даже если их закраина треснет, общая площадь повреждения будет намного меньше, так как литые диски сминаться не любят . А это значит, что разгерметизация шины будет происходить намного медленней, что позволит успеть как-то среагировать и избежать трагичных последствий.

Ситуации, подобные обрисованной выше, особенно часты на российских зимних трассах, покрытие которых очень обманчиво. Поэтому, если вы ездите в подобных условиях, то лучшим вариантом будет выбор наиболее высокопрофильной резины из доступных типоразмеров и литые диски.

Когда и какие диски лучше применять?

Если рассматривать сезонное применение – какие диски лучше литые или стальные зимой и летом, то ответ очевиден:

Летом лучшую маневренность обеспечат литые диски;
Зимой — стальные.

Так что, на каждый сезон надо иметь и те, и другие? Абсолютно необязательно. Важно, чтобы выбранные вами виды подходили под ваши дороги и частоту эксплуатации машины.

Если, к примеру, в зимний период вы выезжаете редко, то литые диски — это точно ваш выбор, так как лучше них летом вы не найдете, а зимой будете ехать наиболее осторожно и внимательно, чтобы не занесло и избежать аварийных ситуаций.

А то, что литые виды могут на низких температурах разбиваться при минимальных ударах, это ничем не подтверждено. Также как и то, что они не поддаются восстановлению.

Сегодня существует множество технологий сварочного ремонта и прокатки, которые позволят восстановить литой диск целиком.

Если вопрос только в деньгах, и хочется приобрести качественные и недорогие диски, то преимущество явно за стальными – их цена ниже стоимости литых. А в зимний период про стальные виды даже мифов не складывают. Они давно оправдали на практике, что супер-надежны при любых снегопадах и любой минусовой температуре.

Именно со стальными дисками автомобиль отлично держит дорогу даже на плохо очищенных трассах.

На что еще обратить внимание при выборе дисков?

Сегодня на рынке существует огромное разнообразие литых и стальных дисков, даже среди одной группы есть множество подгрупп, которые обладают разными качествами.

К примеру, при покупке литых дисков стоит уделить внимание и производителям – самым популярным и раскрученным брендам. Тогда ваши диски будут обладать повышенными качественными характеристиками:

Отсутствием хрупкости даже при температуре в -45°C и ниже;
Неподверженностью боковым ударам;
Ямы и препятствия не ведут к деформации диска;
Сомоочисткой дисков позволит сохранять их красоту даже в непогоду и грязь;
Наезд на препятствие под снегом не влечет за собой поломку дисков;
Дополнительным лакокрасочным или химическим покрытием.

К таким лучшим компаниям-производителям дисков можно отнести как российские, так и зарубежные фирмы, к примеру, Alutec , K&K, Kosei, SKAD, Aez, LegeArtis и другие. Расширенные консультации вы сможете получить в любом магазине, где продаются диски.

Какие диски лучше литые или штампованные

На чтение 10 мин. Опубликовано 07.04.2021

Единственно верного ответа в вопросе, какие диски лучше литые или штампованные, нет. Как у одних, так и у других есть свои преимущества и недостатки. Кому-то не интересен вопрос эстетики, а важнее цена, другие считаю «титаны» ненадежными и хрупкими. А кто-то отдает предпочтение литым дискам из-за их внешнего вида и улучшенным хордовым качествам. Перед тем, как сделать выбор в ту или иную сторону, предлагаем разобраться в их особенностях и рассмотреть плюсы и минусы тех и других.

Главные отличия литых и штампованных дисков

Литые диски (легкосплавные) изготавливаются из сплавов алюминия с другими цветными металлами (чаще магний, никель и др.). Метод производства – заливка в заранее подготовленную форму. Такие диски имеют значительно меньший вес в отличие от штампованных, не сгибаются при ударе, жаростойкие, а также имеют привлекательный внешний вид. Литые диски – это лучшее соотношение между производительностью, ценой, декоративными качествами и расходом горючего.

Штампованные диски изготавливают из сплава железа и углерода. Такой металл значительно тяжелее алюминиевых сплавов, поэтому они имеют большую массу. Но при этом стальные диски более долговечны, их можно ремонтировать, а при необходимости даже переделывать. Производятся путем штамповки, вырезания и сваривания отдельных частей. Такой способ очень дешевый, что и сказалось на их стоимости – самый дешевый вид изделий.

Стальные диски значительно тяжелее – это снижает ускорение авто, маневренность и увеличивает расход топлива. Однако они обеспечивают большую устойчивость на дороге и не растрескиваются.

Литые диски

В последнее время литые диски сразу устанавливаются при сборке большинства автомобилей среднего и высшего ценового сегмента. Это обусловлено их эстетичным внешним видом, а также более высокими техническими характеристиками. Главное их отличие от штамповки – сплав заливается в заранее подготовленную форму, поэтому им можно придать абсолютно любой вид.

Как понятно из названия, литые диски изготавливают путем литья, после чего следует тонкая обработка и шлифовка поверхности. Основа сплава – алюминий, магний, никель и другие цветные металлы. Производственный процесс довольно сложны и часто требует участия человека на некоторых этапах. Это и увеличивает их стоимость при сравнении со штампованными.

Алюминиевый сплав значительно легче стали, но при этом обладает достаточно высокой прочностью и прекрасно держит продольные нагрузки. К тому же уменьшается общая масса колеса, а значит машина становится более динамичной и расходует меньше топлива.

Основные достоинства «литья»:

Меньшая масса. Во время движения по плохому дорожному покрытию или бездорожью, колесо быстрее восстанавливает направление движения.
Экономия горючего. Общий вес снижается незначительно, однако этого достаточно, чтобы сэкономить пару литров на сотню километров.
Динамичность авто. Литые диски имеют меньшую инерцию, а это положительно сказывается на характере разгон и торможения.
Высокая степень балансировки. Из-за более жесткой монолитной конструкции диски хорошо сохраняют форму. Часто качественные литые диски совершенно не нуждаются в балансировке. Особенно важно при езде на больших скоростях.

Литые диски, конечно, не назовешь технологическим прорывом в автостроении, однако задумка очень интересна. А с учетом развития современной металлургии – еще и очень перспективная.

Главные недостатки:

Невысокая прочность. Легкосплавные диски, особенно первого поколения выпущенные до 2000 годов не были особо крепкими. Они могли треснуть даже от заезда в яму. Конечно, сейчас сплавы значительно лучше, однако при достаточно сильном ударе диск все равно выйдет из строя.
Не подлежат ремонту. В случае появления вмятины или трещины, изделие невозможно отремонтировать.
Дорогие в обслуживании. Снимать и одевать шины сложнее, процесс более трудоемкий, чем со штампованными, а соответственно и работа дороже.

Исходя из этого, получить однозначный ответ не так просто, и сказать о превосходстве литых дисков нельзя. При езде в городской черте по ровным качественным дорогам, это хороший выбор – приятный внешний вид, повышение динамики автомобиля и уменьшенный расход топлива. Но устанавливать их на рабочие машины явно не стоит, это только приведет к напрасной трате денег.

Рейтинг лучших производителей литых дисков можно посмотреть в предыдущей статье.

Штампованные диски

Стальные колесные диски намного крепче легкосплавных. Чтобы деформировать его, необходимо приложить очень большую силу, а сломать просто невозможно. При таких показателях, внешний вид изделий отходит на второй план.

На сегодня штампованные диски наиболее популярная и востребованная категория. И одна из главных причин такой распространенности – это невысокая стоимость. Стальные диски в два, а то и три раза дешевле литых.

Изготавливаются они путем штамповки двух отдельных деталей – тарелки и обода. Затем части собираются при помощи сварки, покрываются специальной грунтовкой и красятся. Все процессы производства полностью автоматизированы, что положительно сказывается на конечной стоимости изделий.

Основные преимущества «штамповки»:

Невысокая цена. Автоматизированное производство и дешевизна сырья позволили сделать стальные диски наиболее дешевыми из всех возможных вариантов.
Возможность ремонтировать. При сильном ударе не растрескиваются, а получают вмятину, которую довольно просто выровнять, после чего можно безопасно пользоваться дисками дальше.
Доступность расходников. Для литых дисков чаще нужны оригинальные крепежные приспособления от производителя. Для штампованных можно использовать любые подходящие по диаметру.

Несмотря на их дешевизну и невзрачный вид, стальные диски очень практичны и долговечны.

Главные недостатки:

Простота внешнего вида. Ни для кого не секрет, что большинство штампованных дисков выглядят грубо.
Подверженность коррозии. Появление ржавчины не только испортит и без того не лучший вид изделий, так еще и разрушает его. Наиболее явно выражено протекание этих процессов зимой, колеса постоянно контактируют с водой, солями и всевозможными реагентами, применяемыми для предотвращения обледенений дорожного покрытия.
Большой вес. Хоть и ненамного, но все же они тяжелее, чем литые, а это отрицательно сказывается на динамике авто.
Плохая балансировка. Особенно ощутима на приличных скоростях от 90 км/ч и выше.

Если Вы решили ставить штампованные диски, то важно обратить внимание на его покрытие. Лучшим вариантом будут диски, окрашенные порошковой эмалью. Это хорошая защита от воздействия влаги, что убережет диск от проявлений коррозии металла. Окрашенные обычной краской штампованные диски могут поржаветь после первой зимы.

Стальные диски стоят в разы дешевле литых, что делает их отличным запасным вариантом. Также многие используют их в качестве сменных на зимний период.

По каким критериям выбирать диски

Как уже стало понятно из вышеизложенного, литые и штампованные диски это не одно и то же. И у тех, и у других есть свои плюсы и минусы. Но вопрос о лучшем варианте остается открытым. Выбор всегда за Вами, однако ниже предлагаем более детально рассмотреть отличия литья и штамповки со стороны конкретных эксплуатационных качеств.

Внешний вид диска

Кто бы что не говорил, а внешний вид автомобиля всегда остается очень важным показателем. Авто среднего ценового класса совершенно поменяется внешне и превратиться из рабочей машины в современный седан либо кроссовер, если вместо родных штампованных дисков поставить новые литые или кованые.

В вопросе дизайна штамповка однозначно уступает литью. Однако не все так просто. Например, существует одна интересная разработка от американской компании U.S. Wheel – это очень красивые стальные диски. Или на легковом автомобиле Opel Astra серии J стандартные колеса выглядят очень достойно. Но это больше исключение чем правило, по данному параметру однозначно лучше литой диск.

Ресурс прочности диска

Если при выборе новых дисков для Вас на первом месте стоит устойчивость к износу изделий, тогда стоит отдать предпочтение литью. Алюминиевые сплавы, применяемые в производстве таких колес, используются даже в аэрокосмической отрасли, а это о многом говорит.

Стальные же диски значительно отстают от литых в показателе ресурса прочности. Такие колеса быстро ржавеют и еще больше теряют прочность, а вмятины могут появиться даже при небольших нагрузках. Это ведет к тому, что стальные диски приходится чаще заменять новыми, в отличие от легкосплавных.

Однако здесь стоит кое-что уточнить. Первое – литые колеса сильно теряют в прочности при наступлении зимних холодов. Второе – литье отличается надежностью только если это высококачественное изделие, а не ширпотреб или того хуже – подделка.

И здесь стоит упомянуть, что сегодня на рынке очень много некачественного товара. Среди этого суррогата есть и литые диски, которые могут растрескаться или развалиться полностью при неосторожном движении пневмогайковерта. А узнать реальный рабочий ресурс таких изделий можно только путем проб и ошибок, что ведет к риску попасть в ДТП.

Ремонтопригодность

Тут безоговорочно победа за штампованными колесами. Они могут как угодно деформироваться, покрываться ржавчиной, но как только за них возьмется специалист сразу становятся как новые. Прокат на специальном станке, обработка пескоструйной установкой, немного грунтовки и покраска полностью восстановят вид и свойства даже самого запущенного стального диска. К тому же ремонт можно провести даже в полевых условиях.

Литые диски деформировать сложнее, однако если все же это случилось, выровнять его не получится. А при появлении трещины на спице и вовсе выходят из строя, можно конечно заварить аргоном, но тут еще нужно найти грамотного сварщика.

Устойчивость к воздействию внешних факторов

Литье совсем не боится влаги, прекрасно переносит контакт с водой, даже при наличии на поверхности царапин или сколов краски. Штамповка моментально начинает ржаветь даже при влажном воздухе, если повредить слой грунтовки. Литые колеса портятся при сильном перегреве во время откручивания крепежных болтов, неправильном хранении, а также от большого количества противогололедных реагентов. По данному критерию лучше штампованные диски.

Динамические характеристики

Благодаря сплавам из легких металлов литые диски имеют меньший вес, чем стальные колеса. Это облегчает массу всей подвески, а значит становится меньше и показатель инерции. Это говорит о том, что для развития скорости затрачивается меньше энергии и времени. Соответственно машина на литых колесах имеет большую динамичность, по данному критерию однозначно лучше литые диски.

Влияние на подвеску и тормозную систему

Штампованные диски легче поддаются деформации, а потому во время сильного удара, при попадании в выбоину, принимает значительную часть механического воздействия на себя. Их хорошо устанавливать на коммерческие автомобили, работающие в тяжелых условиях, а также при частой езде по бездорожью.

Меньший вес литых колес положительно влияет на плавность хода и уменьшает шум при езде. К тому же такие изделия обеспечивают лучшее охлаждение тормозных механизмов за счет просветов между спицами. Это ведет к большей эффективности при торможении. Но при этом меньшая защищенность тормозного механизма ведет к увеличению риска попадания туда камней и других твердых тел.

Цена диска

Здесь безоговорочно победа за штампованными дисками. Невысокая стоимость обусловлена дешевизной материалов и полной автоматизацией процессов изготовления.

Целевое назначение

Штамповка больше подходит для зимы, так как при морозах не теряют свойств. Также годятся для плохого дорожного покрытия и бездорожья.

Литье отличный вариант для города и больших скоростей при езде по хорошему дорожному покрытию.

Заключение

Для принятия окончательного решения при выборе между литыми и штампованными дисками, следует в первую очередь определить собственные требования к колесам. На сколько часто и интенсивно будет использоваться автомобиль, качество дорожного покрытия, личные предпочтения и финансовые возможности.

Что такое литье штампов? — Cast & Stamped

Термин «литье под штамповкой» объединяет две различные терминологии в области металлообработки.

Фактически, штампы, используемые для штамповки листового металла, называются штамповочными штампами, и они не производятся с использованием методов литья.

Существует особый процесс, используемый для изготовления штампов для штамповки металла, а другой — для изготовления штампов для литья.

В этой статье мы подробно рассмотрим различные типы штампов, используемых при штамповке листового металла, обсудим особенности штампов для деталей, которые они производят, и объясним несколько процессов штамповки.

Литье металла часто считается альтернативой штампованным деталям, поэтому мы также объясняем три наиболее распространенных метода литья и сравниваем литье с штамповкой.

Что такое штамп?

Штамповочные штампы — это уникальные прецизионные инструменты, которые формируют и вырезают листовой металл определенной формы. Эти специальные штампы обычно изготавливаются из инструментальной стали, но также могут изготавливаться из карбида или других износостойких материалов.

Узел штампа будет иметь охватываемый и охватывающий компоненты, которые работают в противоположных направлениях для формирования или резки заготовки.Верхняя половина штампа установлена на толкателе пресса и обеспечивает ход. Нижняя половина крепится к опорной плите и станине пресса.

Плашки для штамповки бывают всех размеров. Некоторые из них помещаются на ладони и используются для изготовления микроэлектроники. Другие имеют толщину десять футов и используются для изготовления кузовов автомобилей.

Типы штампов для штамповки металла

Штамповочные штампы бывают разных форм и размеров, но большинство из них выполняет три основные операции: резку, пробивку или формовку.

Режущие штампы

Резка считается наиболее распространенной операцией, выполняемой штамповочными штампами. Листовой металл подается в пресс, и две секции инструмента обходят друг друга, чтобы разрезать заготовку. Между этими секциями будет небольшой зазор, который называется зазором для резки.

Набор штампов будет иметь разные зазоры в зависимости от желаемого состояния кромки заготовки, свойств листового металла или конкретной операции резки. Наиболее распространенный зазор при резке составляет десять процентов и обычно выражается в процентах от толщины металла.Результирующая кромка разреза представляет собой блестящую секцию, называемую полосой разреза или сдвигом, и другую часть, называемую линией разрыва.

Перфоратор и матрица

Пробивку часто путают с штамповкой. Это процесс, при котором инструмент, называемый пуансоном, проходит через заготовку для создания отверстия. В процессе штамповки перфоратор проходит через заготовку в матрицу. Это создает отверстие в заготовке и побочный продукт.

В зависимости от материала заготовка может быть повторно использована, переработана или выброшена как отработанный материал.

Пробивка отверстий — самый доступный способ быстрого создания отверстий в листовом металле. Варианты штамповки включают вырубку и пробивание.

Формовочные штампы

Формовочные штампы устанавливаются на пресс и используются для формования деталей из листового металла. Одна часть матрицы выполняет операцию растяжения или изгиба, в то время как блок матрицы зажимает заготовку и выполняет аналогичную операцию растяжения или изгиба.

Матрица со стальной линейкой

Матрица со стальной линейкой получила свое название от режущей части матрицы, имеющей стальные полосы, называемой стальной линейкой.Они также называются штампами для формования печенья и используются для резки листового металла, а также других материалов, таких как пластик, пробка, картон и дерево. Ответная часть штампа будет иметь профиль заготовки или соответствующие канавки, в которые будет вставляться линейка.

Преимуществом использования штампов со стальной линейкой является их относительно низкая стоимость производства. Эти штампы имеют более короткий срок службы, чем другие типы штампов, поэтому их лучше всего использовать для более коротких производственных циклов.

Сводка по штампам

При изготовлении штампов сочетаются дизайн и наука.Изготовители штампов должны учитывать окончательный дизайн детали и иногда использовать несколько итераций шаблона до того, как окончательный инструмент и штамп будут закончены.

Часто компьютерные приложения и программное обеспечение для проектирования используются для создания шаблонов штампов и выполнения расчетов эффективности конструкции. Эти приложения также могут гарантировать, что конструкции штампов будут эффективными, и минимизировать дефекты окончательной конструкции детали.

Для успешного изготовления штампа также необходимо понимать поведенческие характеристики металла, используемого для создания заготовки.Например, если вы занимаетесь глубокой вытяжкой стали и использовали тот же процесс для создания штампа для работы с алюминием, операция не удастся. Это связано с тем, что каждый металл имеет разные характеристики, поэтому тип металла, используемого для детали, часто определяет инструментальную сталь, необходимую для штампа.

Кроме того, для различных типов листового металла требуются разные скорости пресса, смазочные материалы и возможности станка.

Литые и штампованные

Литые и штампованные.штампованные металлы происходят из самых разных процессов. Литые металлические детали изготавливаются из расплавленного металла, который заливается в предварительно изготовленную форму или матрицу, которой затем дают остыть. Штампованные детали начинаются с листового металла, который пропускают через инструмент и умирают, а затем прессуют, режут или штампуют для придания желаемой формы.

Что такое штамповка металла?

Штамповка металла — это один из видов процесса холодной штамповки. Это означает, что тепло не попадает в штамп или листовой металл. Однако есть одна загвоздка.

Для определенных процессов штамповки требуется огромное усилие, которое вызывает трение, которое, в свою очередь, выделяет тепло. Часто заготовки выходят из штампов горячими.

Как упоминалось ранее в этой статье, при крупносерийном производстве металлических деталей и компонентов используются штампы различных типов.

Листовой металл, используемый для изготовления деталей, обычно имеет толщину от 0,020 дюйма до 0,080 дюйма, но некоторые машины могут работать с металлами толщиной от 0,001 дюйма или даже с пластинами толщиной почти в один дюйм.

Формуемость различных листовых металлов поможет определить, какой материал лучше всего подойдет для конкретной детали, а также общую конструкцию штампа.

Формуемость — это способность металла изгибаться, вытягиваться или растягиваться. При работе с металлами это также известно как пластичность.

Другими словами, способность металла растягиваться и деформироваться без разрушения.

Факторы, влияющие на пластичность:

Скорость пресса
Конструкция матрицы
Пресс
Механизмы подачи листового металла
Если используется смазка и тип смазки

Штамповка может использоваться как для длинных, так и для коротких производственные циклы и могут быть объединены с другими процессами формования.Вся операция в высокой степени автоматизирована, что обеспечивает точность и стабильность деталей.

Во многих производственных циклах штамповки ряд штампов скомпонован так, что за один ход пресса можно выполнять несколько операций. В этих операциях используются две матрицы: переходные и прогрессивные.

Для операций передачи штампов заготовки передаются на каждую станцию штампов с одним набором штампов. Более крупные штамповки производятся на тандемных прессах, где заготовка перемещается от пресса к прессу, где выполняются различные операции.

Плашки прогрессивного типа соединяют штампованные детали катушек с несущими лентами. Эти детали проходят различные операции и отделяются перед тем, как покинуть пресс.

Тонкая вырубка создает ровные края и обеспечивает высокую точность. Этот процесс позволяет избежать трещин, возникающих в результате использования обычных инструментов, а также создает плоскостность поверхности, которая превосходит другие методы штамповки. Это может быть выполнено на механическом прессе, гидравлическом прессе или их комбинации. Этот метод работает при более высоком давлении, чем обычная штамповка.

Какие бывают типы штамповочных прессов?

При штамповке используются прессы трех типов. К ним относятся механический, гидравлический и механический сервопривод.

Механические прессы

Механические прессы бывают разных размеров, от двадцати до 6000 тонн. Они идеально подходят для создания простых и неглубоких деталей из рулонов листового металла.

Они работают со скоростью от двадцати до 1500 ударов в минуту и могут наносить удары от 5 до 500 мм.Механические прессы обычно используются для прогрессивной или трансфертной штамповки при больших производственных партиях.

Гидравлические прессы

Гидравлические прессы обеспечивают более постоянное давление и больший контроль приложенного давления, чем механические прессы. У них также есть регулируемая скорость хода и возможности.

Прессы могут работать от 20 до 10 000 тонн и имеют ход поршня от 10 до 800 мм. Гидравлические прессы обеспечивают большую длину хода и регулируемое давление, что делает их идеальными для более глубоких и сложных деталей.Они также обычно используются для небольших производственных циклов.

Механический сервопривод

Механические сервопрессы используются для более сложных штампованных деталей и работают быстрее, чем гидравлические прессы. Эти прессы приводятся в действие либо системой привода с вспомогательной связью, либо системой прямого привода. Положение слайда, движение и ход полностью контролируются и программируются. Из трех машин, которые мы перечислили, это самые дорогие.

Какие существуют методы литья?

Литье существует уже давно, и многие отрасли промышленности используют литье для производства деталей поездов, автомобилей, зданий и даже огнестрельного оружия.Для всех методов литья металл заливается или вдавливается в форму желаемого конечного компонента или детали.

Мы подробно говорим об этих процессах в других наших сообщениях (сообщение с гиперссылкой). Это следующие процессы:

Литье под давлением

Расплавленный металл (цветной) под давлением подается в пресс-форму, а затем остывает в готовой детали или компоненте. Он популярен благодаря своей эффективности и способности создавать высококачественные и стабильные детали.

Литье в песчаные формы

Расплавленный металл (черные и цветные) выливают в форму, сделанную из песка, затем дают ему остыть.Детали выходят с зернистой отделкой, и песок можно повторно использовать для последующих отливок. Этот метод идеален для создания прототипов и небольших серий производства.

Литье по выплавляемым моделям: расплавленный металл (черные и цветные) выливают в керамическое дерево и дают ему остыть. Природа керамической формы позволяет создавать детали с высокой детализацией и исключительной отделкой.

Плашки для литья, что это такое?

Литье под давлением — единственный метод литья, в котором используется настоящая матрица.Эти штампы обычно представляют собой две металлические половинки, которые имеют пустоту в форме желаемой детали, которую нужно отлить.

Отливка по сравнению с штамповкой: как узнать, что использовать?

Отливка по сравнению с штамповкой позволяет создавать сложные повторяемые детали с жесткими допусками. Выбор правильного процесса зависит от дизайна конечной детали, материала, бюджета и объема производства.

В то время как штамповка позволяет создавать большие объемы деталей по доступной цене, повышенная сложность деталей может быстро увеличить общую стоимость единицы из-за требуемых дополнительных инструментов и компонентов.

С помощью литья существует ряд различных методов, с помощью которых можно создавать мельчайшие компоненты медицинского оборудования и массивных пропеллеров. В то время как литье под давлением может быть рентабельным для больших тиражей, при меньших тиражах вы можете ограничиться литьем в песчаные формы, что требует существенной отделки большинства литых деталей.

Ниже мы рассмотрим преимущества и недостатки литья металла по сравнению с штамповкой.

Какие материалы можно использовать для изготовления штампа vs.печать?

Штамповка

Выбор металла будет зависеть от области применения и желаемых свойств конечной детали. Большинство металлов, подвергающихся штамповке, сохраняют свою пластичность и пластичность.

Штамповка подходит для следующих металлов: цветные металлы, черные металлы и нестандартные сплавы. Это популярный метод изготовления черных металлов из-за их низкой стоимости.

Литье

Все три метода литья металлов, которые мы упомянули, могут работать с широким спектром металлов.Однако литье под давлением ограничивается цветными металлами.

Некоторые из наиболее распространенных металлов, используемых при производстве литых деталей, включают алюминий, цинк, титан, свинец, медь, стальные сплавы и никель.

Какие конечные продукты можно получить, используя литье под давлением или штамповку?

Штамповка

Штамповка используется практически в бесконечном количестве приложений. Штампованная продукция производится для транспортных средств, телекоммуникационных услуг, бытовой техники, аэрокосмической, оборонной, электронной и медицинской техники.Конкретные детали варьируются от оснований двигателя до кронштейнов, фрикционных дисков и даже электрических клемм.

Литье

Точно так же литье используется во многих отраслях промышленности, включая судостроение, автомобилестроение, производство промышленного оборудования, горнодобывающую промышленность и даже нефтегазовую промышленность. Различные методы литья используются для изготовления турбин, железнодорожных скоб, силовых агрегатов, топливных систем, подающих роликов и даже компонентов военных пусковых устройств.

Сильные стороны литья под давлением и штамповки

Сила штамповки:

Снижение стоимости материала на фунт
Снижение затрат на производство штампов и техническое обслуживание
Высокий уровень автоматизации
Минимизация проблем загрязнения

Литье:

Производство больших объемов сложных деталей
Уменьшение количества отходов
Большая гибкость при проектировании деталей
Методы литья доступны по доступным ценам как для малых, так и для больших серий
Создает детали с исключительными допусками. форма или й толщина листового металла
Для более сложных деталей могут потребоваться дополнительные компоненты, что увеличивает затраты
Более длительный подготовительный процесс для изготовления штампов для штамповки по индивидуальному заказу
Более высокая стоимость оборудования и инструментов делает штамповку доступной только для больших тиражей
возвратная пружина

Слабые стороны отливки:

Вероятность пористости в металлических деталях
Дополнительные проверки, необходимые для обеспечения качества
Холодная камера, паковочная масса и литье в песчаные формы имеют более низкую скорость производства
Некоторые методы требуют вторичных операции

Резюме

Трудно взвесить компромиссы при выборе одного метода над другим.Как литье, так и штамповка предлагают производителям гибкость в создании практически любой детали или компонента.

Штамповка металла обеспечивает рентабельность для больших тиражей, автоматизацию для ускорения производства и возможность выполнять несколько операций штамповки для гибкости конструкции.

Литье позволит сэкономить на определенных методах, но это в значительной степени зависит от объема производства.

Итак, как вы решите?

Redstone Manufacturing специализируется на производстве, штамповке и литье листового металла.Консультанты нашей команды и специалисты по производству имеют опыт в том, чтобы направлять наших клиентов в сторону правильного процесса, соответствующего их уникальным производственным целям.

Штаб-квартира и отдел продаж Redstone находятся в США. У нас также есть производственные мощности в Китае, Индии и Вьетнаме, что означает, что мы предлагаем конкурентоспособные цены на мировом рынке с таким уровнем обслуживания клиентов, который вы можете получить только в американской компании.

Какие диски лучше — штампованные, литые или кованые?

А как это сделать правильно — все эти моменты нужно знать каждому автомобилисту.Мы поможем вам разобраться в тонкостях и стать настоящим профессионалом в вопросах, связанных с автомобильными колесными дисками.

Модельный ряд дисков

Стальные диски, которые устанавливаются на все автомобили в мировом масштабе, имеют многовековую историю. С появлением литых моделей от предыдущих экземпляров никто не спешил отказываться. Литые диски характеризуются своими преимуществами, которые выражаются в привлекательности и большей надежности. Но дороговизна все портит. Последние разработали кованые модели, которые во многом превосходят свои аналоги.Но опять же камнем преткновения становится высокая стоимость. продукт заставляет пользователей задуматься о том, что лучше всего подходит для их автомобиля, в чем разница и какой выбор будет наиболее подходящим.

Человечеству пока не удалось создать идеальные автомобильные колеса, которые могли бы удовлетворить все потребности автовладельцев и превзойти существующие аналоги по каждому из своих параметров. Каждый пользователь должен выбрать наиболее подходящий вариант, проанализировав плюсы и учитывая минусы.

Штампованное изделие из стали — самый доступный вариант.Алюминиевые изделия будут стоить как минимум вдвое дороже. Штампованные изделия могут погнуться при проезде машины по ямам. В этом их достоинство, ведь основной удар придется на диск, а не на кузов и подвеску.

Штампованные детали имеют большой вес, что создает препятствие для быстрого разгона и хорошего торможения. Установка такого элемента на автомобиль моментально увеличивает неподрессоренную массу автомобиля, что негативно сказывается на уровне комфорта пассажиров и работе подвески.Если вы задумались, какие диски лучше выбрать, то этот вариант подойдет больше всего. Ведь зимой за динамикой никто не гонится.

Нет необходимости использовать высокое давление в производственном процессе. Конечный продукт легкий, но не особо податливый. Такие диски не гнутся, но часто трескаются от ударов. Широкое разнообразие вариантов дизайна и увеличенное количество вентиляционных отверстий и быстрое охлаждение тормозов являются преимуществами, которые отличают литое изделие от штампованного.

По соотношению цены и качества литые модели лидируют среди всех доступных колес.

Литые и кованые диски имеют много общего. Сплавы одинаковые, но обрабатываются по-разному, что делает кованое изделие чрезвычайно прочным и даже более легким, чем его литой аналог. Хорошо гнутся и редко трескаются, но стоят очень дорого. Процесс создания сложный и длительный, он состоит из двух этапов (горячая штамповка и химическая или термическая обработка), поэтому производители не могут предложить широкий спектр вариантов дизайна.

Кованое изделие не подвержено влиянию погодных условий, влаги и мороза. На них они не образуются, поэтому обработки соответствующими защитными составами не требуется. Чтобы кованый диск деформировался, необходимо приложить большое усилие. Он может только гнуться.

Разница в цене очень существенная, но за качество всегда нужно платить.

Различия между кованными и легкосплавными дисками

Хотя мы живем в современном мире, где преобладают цивилизованные рыночные отношения, ситуации разные, поэтому покупатель должен хорошо разбираться в приобретаемом товаре.И не лишним будет узнать, чем отличаются литые и кованые диски.

Вес относится к основному параметру, на который следует ориентироваться. Кованая модель диаметром 15 дюймов будет весить до 5 кг. Но если взять подобное литое колесо, то его вес увеличится на 3 кг. Отечественная автомобильная продукция поддается такому сравнению, но если в кольцо попадет европейский литой диск, то его вес будет равен кованому изделию от российского производителя.

Маркировка — еще один параметр, который поможет вам различать два разных диска.Кованые диски при серийном производстве проходят штамповку. Поэтому маркировка вдавлена. На литых дисках маркировка осуществляется другим способом, в результате чего надпись получается выпуклой. Есть исключения из этого вопроса, но они редки.

По форме обода также можно определить его тип. Литые модели редко поддаются фрезеровке, что сказывается на наличии слегка неровных краев. Но кованые модели в обязательном порядке проходят этап точения, поэтому края всегда гладкие.Раньше эта разница была хорошо видна. Теперь новое оборудование и усовершенствованные технологии позволяют сразу получить гладкое литое изделие, которое становится все труднее отличить от кованого аналога.

Спецификация содержится в сертификате, который должен предоставить продавец диска. Если товар подделан и выпущен в легальное производство, то он будет обозначен как подделанный. Товар, произведенный на заводах Китая и Турции, не всегда маркируется подобным образом.

Разбирали литые и кованые диски, но есть еще одна категория, которая осталась неизученной. Литые или штампованные — что выбрать и как их отличить друг от друга. Внешний вид сразу дает этим двум разновидностям одно изделие. Литой вариант выглядит более презентабельно и солидно, спектр вариантов оформления богат и разнообразен. Выглядит штамповка некрасиво, однако за такую невысокую цену ни на что больше надеяться не приходится. Также можно ориентироваться на вес, различия не особо существенные, но все же.

Вот еще одна тема, мы вам помогли разобраться. Теперь или на рынок вы можете с уверенностью сделать правильный выбор, который будет легко сделать.

Что такое штамповка металла? Руководство по процессам, этапам и типам прессов

Штамповка металла — это процесс холодной штамповки, в котором используются штампы и штамповочные прессы для преобразования листового металла в различные формы. Куски плоского листового металла, обычно называемые заготовками, подают в штамповочный пресс для листового металла, который использует инструмент и поверхность штампа для придания металлу новой формы.Производственные предприятия и изготовители металла, предлагающие услуги штамповки, помещают штампованный материал между секциями штампа, где использование давления будет формировать и сдвигать материал в желаемую окончательную форму для продукта или компонента.

Матрица для штамповки металла, используемая для автомобильных деталей.

Изображение предоставлено: DRN Studio / Shutterstock.com

В этой статье описываются процесс и этапы штамповки металла, представлены типы обычно используемых штамповочных прессов, рассматриваются преимущества штамповки по сравнению с другими производственными процессами, а также объясняются различные типы штамповочных операций и их применения.

Основные понятия штамповки металлов

Штамповка металла, также называемая прессованием, представляет собой недорогой высокоскоростной производственный процесс, позволяющий производить большое количество идентичных металлических компонентов. Операции штамповки подходят как для коротких, так и для длительных производственных циклов и могут проводиться с другими операциями обработки металлов давлением и могут состоять из одного или нескольких из ряда более конкретных процессов или методов, таких как:

Перфорация
Заглушка
Тиснение
Чеканка
Гибка
Фланец

Пробивка и вырубка относятся к использованию штампа для резки материала на определенные формы.При штамповке обрезок материала удаляется, когда пуансон входит в матрицу, оставляя отверстие в заготовке. С другой стороны, вырубка удаляет заготовку из основного материала, превращая этот удаленный компонент в желаемую заготовку или заготовку.

Тиснение — это процесс создания выпуклой или утопленной конструкции в листовом металле путем прижатия необработанной заготовки к штампу, имеющему желаемую форму, или путем пропускания заготовки материала через роликовый штамп.

Чеканка — это метод гибки, при котором заготовку штампуют, когда она помещается между штампом и пуансоном или прессом. Это действие заставляет наконечник пуансона проникать в металл и приводит к точным, повторяемым изгибам. Глубокое проплавление также снимает внутренние напряжения в металлической заготовке, в результате чего не возникает эффекта пружинения.

Гибка относится к общей технике формования металла в желаемые формы, такие как L, U или V-образные профили. Процесс гибки металла приводит к пластической деформации, которая вызывает напряжения выше предела текучести, но ниже предела прочности.Изгиб обычно происходит вокруг одной оси.

Отбортовка — это процесс установки развальцовки или фланца на металлическую заготовку с помощью штампов, прессов или специального оборудования для отбортовки кромок.

Станки для штамповки металла могут больше, чем просто штамповка; они могут лить, штамповать, резать и формировать металлические листы. Машины могут быть запрограммированы или управляться с помощью ЧПУ, чтобы обеспечить высокую точность и повторяемость для каждой штампованной детали. Программы электроэрозионной обработки (EDM) и компьютерного проектирования (CAD) обеспечивают точность.Доступны различные станки для штамповки штампов. Прогрессивные, формовочные, составные и твердосплавные инструменты позволяют выполнять определенные задачи штамповки. Прогрессивные матрицы можно использовать для одновременного создания нескольких деталей на одной детали.

Различные типы прессов: Пресс гидравлический штамповочный.

Изображение предоставлено: Romul014 / Shutterstock.com

Виды штамповочных операций

Прогрессивная штамповка

Для прогрессивной штамповки используется последовательность станций штамповки.Рулон металла подается в поршневой штамповочный пресс с матрицами прогрессивной штамповки. Матрица перемещается вместе с прессом, и когда пресс движется вниз, матрица закрывается, штампуя металл и формируя деталь. Когда пресс поднимается, металл перемещается горизонтально к следующей станции. Эти движения должны быть точно выровнены, поскольку деталь все еще связана с металлической полосой. Последняя станция отделяет только что изготовленную деталь от остального металла. Прогрессивная штамповка идеальна для длительных тиражей, потому что штампы служат долго, не повреждаются, а процесс очень повторяемый.На каждом этапе процесса выполняется различная операция резки, гибки или штамповки металла, таким образом постепенно достигая желаемой формы и дизайна конечного продукта. Это также более быстрый процесс с ограниченным количеством отходов.

Трансферная штамповка

Переносная штамповка похожа на прогрессивную штамповку, но деталь отделяется от металла на ранней стадии процесса и передается от одной штамповочной станции к другой другой механической транспортной системой, такой как конвейерная лента.Этот процесс обычно используется для больших деталей, которые, возможно, потребуется перенести на разные прессы.

Четырехпозиционная штамповка

Четырехходовая штамповка также называется многолучевой или четырехсторонней штамповкой. Этот метод лучше всего подходит для создания сложных компонентов, которые имеют множество изгибов или поворотов. В нем используются четыре скользящих инструмента вместо одного вертикального суппорта, чтобы формировать заготовку за счет нескольких деформаций. Два ползуна или плашки ударяют по заготовке горизонтально, придавая ей форму, при этом плашки не используются.Многослайдовая штамповка также может иметь более четырех движущихся слайдов.

Четырехпозиционная штамповка — это очень универсальный вид штамповки, так как к каждому слайду можно прикрепить разные инструменты. Он также имеет относительно низкую стоимость и быстрое производство.

Чистовая вырубка

Чистая вырубка, также известная как чистовая вырубка, полезна для обеспечения высокой точности и гладких краев. Обычно выполняемые на гидравлическом или механическом прессе или в сочетании двух операций чистовой вырубки состоят из трех отдельных движений:

Зажим заготовки или обрабатываемого материала на месте
Выполнение операции вырубки
Выброс готовой детали

Прессы для чистовой вырубки работают при более высоких давлениях, чем те, которые используются при обычных операциях штамповки, поэтому инструменты и оборудование необходимо проектировать с учетом этих более высоких рабочих давлений.

Кромки, полученные при чистовой штамповке, избегают изломов, как и при использовании обычных инструментов, а плоскостность поверхности может быть выше, чем при других методах штамповки. Поскольку это метод холодной экструзии, чистовая вырубка представляет собой одностадийный процесс, снижающий общие затраты на изготовление.

Типы штамповочных прессов

Три распространенных типа штамповочных прессов включают механические, гидравлические и механические сервоприводы. Обычно прессы связаны с устройством автоматической подачи, которое отправляет листовой металл через пресс в рулонах или заготовках.

Механический

В механических прессах

используется двигатель, соединенный с механическим маховиком для передачи и хранения энергии. Размер их пуансонов может варьироваться от 5 мм до 500 мм, в зависимости от конкретного пресса. Скорость механического прессования также варьируется, обычно в диапазоне от двадцати до 1500 ударов в минуту, но они, как правило, быстрее, чем гидравлические прессы. Эти прессы бывают разных размеров от двадцати до 6000 тонн. Они хорошо подходят для создания более мелких и простых деталей из рулонов листового металла.Обычно они используются для прогрессивной и трансферной штамповки при больших объемах производства.

Гидравлический

В гидравлических прессах

для приложения силы к материалу используется гидравлическая жидкость под давлением. Гидравлические поршни вытесняют жидкость с силой, пропорциональной диаметру головки поршня, что позволяет лучше контролировать величину давления и обеспечивать более постоянное давление, чем в механическом прессе. Кроме того, они имеют возможность регулировки хода и скорости и, как правило, могут выдавать полную мощность в любой момент хода.Эти прессы обычно различаются по размеру от двадцати до 10000 тонн и имеют ход поршня от 10 до 800 мм.

Гидравлические прессы обычно используются для небольших производственных партий для создания более сложных и более глубоких штамповок, чем механические прессы. Они обеспечивают большую гибкость благодаря регулируемой длине хода и контролируемому давлению.

Механический сервопривод

В механических сервопрессах

вместо маховиков используются двигатели большой мощности. Они используются для создания более сложных штамповок с большей скоростью, чем гидравлические прессы.Ход, положение и движение скольжения, а также скорость регулируются и программируются. Они приводятся в действие либо системой привода с вспомогательной связью, либо системой прямого привода. Эти прессы являются самыми дорогими из трех рассмотренных типов.

Типы штамповочных штампов

Штамповочный пресс с ЧПУ

Изображение предоставлено: DRN Studio / Shutterstock.com

Плашки

, которые используются при штамповке металла, можно охарактеризовать как однопозиционные или многопозиционные.

Однопозиционные матрицы включают как составные, так и комбинированные матрицы.Составные штампы выполняют более одной операции резки на одном прессе, например, в случае нескольких разрезов, необходимых для создания простой шайбы из стали.

Комбинированные матрицы — это матрицы, в которых за один ход пресса выполняются как операции резки, так и операции без резки. Примером может служить матрица, которая производит надрез, а также фланец для данной металлической заготовки.

Многопозиционные матрицы включают в себя как прогрессивные матрицы, так и переходные матрицы, в которых операции вырубки, штамповки и резки выполняются последовательно из одного и того же набора штампов.

Стальные линейчатые матрицы, также называемые ножевыми, изначально использовались с более мягкими материалами, такими как кожа, бумага или картон, но также нашли применение при резке и формовании металлов, включая алюминий, медь и латунь. Материал стальной полосы, используемый для режущей поверхности, должен соответствовать желаемой форме, а в башмаке штампа прорезана прорезь для удержания материала стальной линейки. Характеристики разрезаемого материала, такие как его толщина и твердость, помогают установить толщину стальной линейки, которая будет использоваться в режущем диске.

Материальные аспекты

Кольца Рашида

Изображение предоставлено: Wisconsin Stamping

Выбор материалов для штамповки металла зависит от желаемых свойств готовой детали. Штамповка не ограничивается как производственный процесс только металлами — существует множество металлических штамповочных материалов, которые можно обрабатывать с помощью методов штамповки, таких как бумага, кожа или резина, но металлы являются наиболее часто используемыми.

В целом, металлы после штамповки сохраняют свою ковкость и пластичность.Те, которые используются при прецизионной штамповке, обычно имеют твердость от мягкой до средней и имеют низкий коэффициент текучести. Некоторые из обычных металлов и типов металлов, изготавливаемых методом штамповки, включают:

Драгоценные металлы, такие как серебро, золото и платина
Черные металлы, особенно сплавы на основе железа, такие как нержавеющая сталь
Цветные металлы, такие как бронза, латунь и цинк
Нестандартные сплавы, такие как бериллиевый никель и бериллиевая медь

Черные металлы обычно используются в штамповочных операциях, так как их низкое содержание углерода означает, что они являются одними из наименее дорогих доступных вариантов, что приводит к низким производственным затратам.

При выполнении операций по штамповке металла необходимо учитывать несколько важных факторов и конструктивных соображений.

Завершающие операции

Производственные операции после штамповки могут включать в себя процессы удаления заусенцев, нарезания резьбы, развертывания и зенкования штампованного продукта. Это позволяет добавлять другие детали к штампованной детали или исправлять дефекты отделки или удалять острые кромки, которые могут повлиять на безопасность.

Удаление заусенцев включает удаление осколков обрезного материала, которые остаются на заготовке после завершения операции штамповки.Острые кромки могут потребовать шлифовки для удаления заусенцев или может потребоваться отбортовка, чтобы получить сглаженную кромку и направить кромку с заусенцами во внутреннюю складку, где это не вызовет травм или не будет замечено косметически.

Концепции дизайна

Обычно следует избегать слишком узких выступов в штампованных продуктах, поскольку они могут быть более легко искажены и повлиять на восприятие качества готового продукта.

По возможности, конструкции должны основываться на использовании существующих штампов для стандартных форм и изгибов.Необходимость создания нестандартного штампа для штамповки увеличит первоначальные затраты на инструмент.

Избегание острых внутренних и внешних углов в штампованных изделиях может помочь снизить вероятность образования более крупных заусенцев в этих областях и острых кромок, для удаления которых требуется вторичная обработка. Кроме того, существует большая вероятность концентрации напряжений в острых углах, что может вызвать растрескивание или последующий выход из строя детали из-за длительного использования.

Габаритные размеры готового продукта будут ограничены доступными размерами листов или заготовок из листового металла, и эти ограничения необходимо учитывать для материала, израсходованного на складки на краях или фланцах, а также для любого дополнительного удаления или использования материала.Очень большие продукты, возможно, придется создавать в несколько этапов и механически соединять вместе в качестве второго этапа производственного процесса.

Для операций вырубки учитывайте как направление вырубки, так и размер перфорированного элемента. Как правило, пробивку лучше всего производить в одном направлении, чтобы все острые кромки, образованные пуансоном, находились на одной стороне заготовки. Затем эти края можно скрыть для внешнего вида и держать подальше от общего доступа рабочих или конечных пользователей продукта, где они могут представлять опасность.Перфорированные элементы должны отражать толщину исходного материала. Общее правило заключается в том, что размер перфорированных элементов должен быть как минимум в два раза больше толщины материала.

Для гибов минимальный радиус изгиба листового металла примерно равен толщине материала. Меньшие изгибы труднее достичь и могут привести к появлению точек концентрации напряжений в готовой детали, что впоследствии может вызвать проблемы с качеством продукции.

При сверлении или пробивке отверстий выполнение этих операций на одном этапе поможет обеспечить их позиционирование, допуск и повторяемость.Как правило, диаметры отверстий должны быть не меньше толщины материала, а минимальное расстояние между отверстиями должно быть не менее двух толщин материала друг от друга.

Операции по изгибу должны выполняться с учетом риска деформации материала, поскольку материал на внутренней и внешней поверхностях точки изгиба сжимается и растягивается соответственно. Минимальный радиус изгиба должен быть примерно равен толщине заготовки, чтобы избежать накопления концентрации напряжений.Длины фланцев должны быть примерно в три раза больше толщины заготовки, что является хорошей практикой.

Преимущества и недостатки штамповки

Некоторые из преимуществ штамповки включают более низкую стоимость штампа, более низкие вторичные затраты и высокий уровень автоматизации по сравнению с другими процессами. Штамповочные штампы для металла, как правило, относительно дешевле в производстве и обслуживании, чем штампы, используемые в других распространенных процессах. Вторичные затраты, такие как очистка и нанесение покрытия, также дешевле, чем аналогичная обработка для других процессов изготовления металла.Штамповочные машины относительно легко автоматизировать и могут использовать высокопроизводительные компьютерные программы управления, которые обеспечивают большую точность, более быстрое производство и меньшее время выполнения работ. Высокий уровень автоматизации также снижает стоимость рабочей силы.

Одним из недостатков штамповки является более высокая стоимость пресса. Матрицы также должны быть приобретены или созданы, а изготовление штампов для штамповки металла по индивидуальному заказу — более длительный предварительный процесс. Также может быть сложно заменить штампы, если необходимо изменить конструкцию во время производства.

Приложения

Штамповка используется во множестве приложений, особенно связанных с трехмерным рисунком, надписью или другими элементами гравировки на поверхности. Такие штамповочные изделия обычно производятся для производителей бытовой техники, автомобильных компаний, осветительной промышленности, телекоммуникационных услуг, военной и оборонной промышленности, аэрокосмической промышленности, производителей медицинского оборудования и компаний, занимающихся электроникой. Скорее всего, у вас есть продукт в вашем доме, детали которого созданы путем штамповки металла, потому что этот процесс используется во всем, от вашей бытовой техники до ваших автомобилей.

Конкретные продукты и компоненты могут варьироваться от простых элементов штамповки, таких как металлические зажимы, пружины, грузы, шайбы и кронштейны, до более сложных конструкций, таких как основания двигателя или фрикционные диски. Этот процесс используется для производства как деталей для большого оборудования, так и невероятно детализированных мелких деталей. Микроточная штамповка позволяет изготавливать детали диаметром до 0,002 дюйма.

Электронные штамповки — это электронные компоненты, изготовленные методом штамповки металла.Они используются в самых разных отраслях, от бытовой электроники и бытовой техники до телекоммуникаций и авиакосмической промышленности. Электронные штамповки доступны из ряда металлов, включая медь, медные сплавы, алюминий и сталь, а также из более дорогих металлов, таких как платина и золото. Электронные компоненты, изготовленные методом штамповки металла, включают клеммы, контакты, выводные рамки, пружины и штыри. Они могут быть созданы из черных или цветных металлов. Металлические штамповки находят широкое применение в компьютерах, электронном оборудовании и медицинских устройствах.Из-за специальных форм, которые могут быть получены с помощью различных процессов штамповки, многие электронные устройства изготавливаются с помощью этого процесса холодной штамповки.

Сводка

В этой статье представлено понимание операций по штамповке металла и машинных прессов. Для получения дополнительной информации о сопутствующих услугах обратитесь к другим нашим руководствам или посетите платформу Thomas Supplier Discovery Platform, чтобы найти потенциальные источники поставок или просмотреть подробную информацию о конкретных продуктах.

Источники:

https: // metalproductsblog.ru / 2014/03/12 / пробивные прессы механические против гидравлических /
https://www.thefabricator.com/article/stamping/stamping-101-anatomy-of-a-mechanical-press
https://www.metalformingmagazine.com
https://www.sciencedirect.com/topics/engineering/fine-blanking
https://mindtribe.com/2016/03/the-mindtribe-guide-to-sheet-metal-design/
http://marii.my/design-considerations-for-metal-stamping/
https://www.keatsmfg.com/metal-stamping/
https: // www.espemfg.com/blog/blanking-vs-punching/
https://www.manortool.com/blog/applications-tips-transferring-tooling/
https://www.ohiovalleymfg.com/blog/heavy-gauge-stamping/
https://www.arandatooling.com/what-is-metal-stamping/
https://www.associatedfastening.com/products-services/metal-stamping.html
https://www.hudson-technologies.com/blog/metal-stamping-custom-components/
https://claironmetals.com/a-brief-guide-to-metal-stamping/
https: // www.esict.com/tool-die-making/
https://www.metalcraftspinning.com/blog/aluminium-vs-steel/
https://claironmetals.com/a-brief-guide-to-metal-stamping/

Прочие изделия из металла

Больше от Custom Manufacturing & Fabricating

Руководство по ручной штамповке металлических заготовок

От прочности до цены — ознакомьтесь с нашим руководством по металлическим заготовкам для изготовления украшений ручной штамповки.

Ручное тиснение остается одним из самых популярных направлений в ювелирных изделиях ручной работы.По мере развития этой тенденции на рынке появляется все больше и больше металлических штамповочных заготовок для ювелиров, выполняющих индивидуальные заказы. Это может быть ошеломляющим. В этом блоге будут сравниваться различные пустые материалы с точки зрения штампа. Как только вы освоитесь с ручным штампованием, ознакомьтесь с этими 5 способами улучшить ваши штампованные украшения с помощью новых методов!

Алюминий — Алюминий отлично подходит для тренировок, потому что он недорогой, мягкий и выглядит так же, как серебро.Однако у него будет ограниченный срок службы из-за недостаточной прочности. Алюминий легко гнется и царапается. Он быстро изнашивается и не может иметь высоких цен при перепродаже. В частности, избегайте использования алюминия для изготовления браслетов. Однако алюминий довольно легкий, что делает его интересной альтернативой для дизайна серег и больших подвесок, которые были бы слишком тяжелыми / дорогими в фунтах стерлингов.

Латунь — Латунь — это твердый металл, и его сложнее штамповать.Требуется решительный удар, но это выполнимо. Мы рекомендуем потренироваться на металлоломе той же толщины перед использованием заготовок, чтобы свести к минимуму ошибки и отходы. После некоторой практики вы можете успешно штамповать латунь с неизменно хорошими результатами.

Медь — Медь — очень мягкий и недорогой металл, поэтому рекомендуется для начинающих штамповщиков. Потребуется четкий оттиск марки, и его легко найти на рынке. Медь склонна к быстрому потускнению, а цены при перепродаже невысоки.Однако это отличный элемент в смешанных металлических конструкциях.

Чистое серебро — Чистое серебро 999 пробы — дорогой металл. Однако это самая мягкая альтернатива на рынке из группы драгоценных металлов. Если вы ищете высокую цену и предполагаемую ценность, это может быть хорошим выбором. Чистое серебро не такое твердое и долговечное, как чистое серебро, поэтому оно легко царапается и сгибается. Это хороший выбор для ожерелий, но он не выдержит ударов и царапин от браслетов.

Gold-Filled — Gold-Filled — доступная альтернатива чистому золоту. Его довольно легко штамповать, и он имеет классическую красоту ювелирных изделий из желтого и розового золота.

Олово — Олово отливают, а не штампуют из листового металла, поэтому заготовки толще и имеют другое ощущение. Олово легко штампуется, чтобы получить четкий, определенный оттиск. Он не потускнеет, если его не покрыть серебром.Обычно олово стоит недорого по сравнению с большинством металлов, но поскольку заготовки намного больше / тяжелее, экономия на цене менее значительна. Вместо этого они представляют собой интересную альтернативу конструкции для более массивных заготовок.

Solid Gold — Gold — самая дорогая металлическая заготовка на рынке. Золотые заготовки обычно изготавливаются более тонких размеров, поэтому для штамповки без вмятин на окружающем материале и без изгиба детали требуются навыки и практика.Из-за цены и сложной природы заготовок из чистого золота они лучше всего подходят для более опытных штамповщиков, которые хотят предложить клиентам высококачественные индивидуальные опции.

Стерлинговое серебро — Стерлинговое серебро — один из самых популярных вариантов для штамповки. Он прочный, штампованный и легко доступен на рынке. При штамповке вы заметите, что удар тяжелее, чем по меди, но не так много мускулов, как по латуни. Стерлинг дороже, чем альтернативы из цветных металлов, но он лучше всего воспринимается покупателями.

Нержавеющая сталь — Мы не рекомендуем штамповать нержавеющую сталь вручную по двум причинам. В первую очередь, это очень тяжело для суставов. Сталь — исключительно твердый металл, и хотя ее можно штамповать, каждый удар будет отражаться через вашу руку, запястье и локоть. Во-вторых, это плохо с инструментами. Если штамповать сталь, вы быстро изнашиваетесь штампами и латунными молотками. Вы можете даже оторвать головку молотка из-за силы удара между инструментами и обрабатываемым металлом.

Посмотреть видео

Эрика Стайс покажет вам советы о том, как вручную штамповать, в том числе использовать клейкую ленту для прямых линий, какой молоток использовать и как наносить удары по штампу.

О компании Halstead

Halstead предлагает широкий выбор металлических штамповочных заготовок различных форм и размеров. Вы также можете найти все перечисленные выше металлы, кроме алюминия, нержавеющей стали и чистого серебра 999 пробы. Вы можете перемещаться по нашему сайту по металлу, чтобы найти заготовки и другие ювелирные изделия.Ознакомьтесь с одной из наших серий бестселлеров безупречных бланков в видео ниже.

Хотите еще несколько советов по ручной штамповке ювелирных изделий? Ознакомьтесь с нашими дополнительными ресурсами ниже.

Есть вопросы? Напишите нашему координатору студии Эрике Стайс по адресу [email protected]. Мы хотели бы услышать от вас. К сожалению, поддержка студии недоступна по телефону. Только электронные письма, пожалуйста.

Статьи по теме:

5 советов по изготовлению украшений ручной штамповки

5 способов улучшить ваши штампованные украшения с помощью новых технологий

Глоссарий молотков, используемых в ювелирном деле

Вопросы и ответы

Q: Меня очень интересовало обучение штамповке.Хотелось бы для начала покупать разные вещи, например молоток, кольцевую оправку. Есть так много разных всего. Есть ли руководство по выбору молотков или оправок, которым вы следуете? — Сью

A: Привет, Сью. Это отличный вопрос, потому что есть очень много вариантов. Я бы определенно начал с плоских заготовок, прежде чем пытаться использовать изогнутые кольца или манжеты. Если вы новичок в ручном штамповании, прочтите некоторые из наших статей по теме, перечисленных выше. Они действительно должны вам помочь!

Q: Мне нравятся ваши продукты! Отличное качество по отличной цене.Мои клиенты довольны изделиями, которые я делаю из ваших продуктов. Мы только что переехали, так что, когда распаковка будет завершена, я сделаю заказ! Давно хотел сделать штамповку! — Кристина

A: Спасибо, Кристина, мы любим получать известия от наших клиентов. Штамповка — это очень весело! Это требует небольшой практики, поэтому мы рекомендуем вам посмотреть обучающие видео, чтобы освоиться, когда вы только начинаете. Рад, что ваш переезд прошел хорошо, и мы скоро услышим от вас!

Выбор литых дисков, какие и как выбрать, помощь и подсказки в выборе.Литые диски из чего сделали литые диски

Проблема выбора между стальными и легкосплавными дисками продолжает вызывать множество споров в среде автомобилистов. Масла в огонь подливают производители, всячески рекламируя продукцию собственного производства с целью сбыта. Поэтому формируются не отвечающие стереотипы о характеристиках изделий из разных металлов. Отсюда и цель этого материала — рассказать, чем отличаются штампованные, кованые и легкосплавные диски, как их отличить друг от друга и какие лучше подходят для разных условий эксплуатации.

Колесные диски из легкого сплава

Название «легкий сплав» присвоено этим изделиям из-за свойств материалов, из которых они изготовлены. Это сплав легкого металла — алюминия и магния, для прочности и пластичности к нему в небольших количествах добавляют титан и медь. Отсюда и второе название таких дисков — титановые. Существует 2 разновидности легкосплавных колесных дисков:

Эти 2 группы изделий отличаются друг от друга технологией изготовления, эксплуатационными свойствами и стоимостью.Чтобы понять, какой из них лучше, нужно рассмотреть производство дисков.

Примечание. Торговые представители часто навязывают автомобилистам мнение, что, в отличие от литых изделий, кованые диски изготавливаются из невероятно прочных и дорогих металлов, почти из платины. На самом деле это миф, состав сплава для изготовления обеих групп изделий абсолютно одинаковый. Производители могут незначительно изменять соотношение основных и дополнительных металлов в расплаве по своему усмотрению.

О технологии производства

Как следует из названия, литые изделия получают заливкой жидкого металла в специальные формы (метод литья). Последовательность технологических операций выглядит так:

Металлы — ингредиенты помещаются в печь, плавятся и перемешиваются.
Сплав доставляется в форму и заливается в нее специальным ковшом.
После замораживания заготовка извлекается из формы и переходит на механическую обработку.При этом структура обода и спиц уже сформирована, осталось только убрать лишний материал по краям и осветить отверстия под болты, а также уравновесить диск.
Последний этап — испытания при определенных скоростях и ударных нагрузках.

Ссылка. На заводах известных брендов процесс идет в полностью автоматическом режиме с использованием станков с ЧПУ, даже литье выполняет робот. Ручная работа практически исключена.

Название «кованые» не совсем точно отражает методологию производства этих дисков, так как они не грызутся, а выдавливаются из нагретого сплава на мощных гидравлических прессах.Алгоритм производителя:

Как и в предыдущем случае, в печи готовят сплав, из которого отливают цилиндрические заготовки.
Каждая заготовка проходит несколько операций прессования, при которых образуется сплошной обод колеса без спиц и отверстий.
Изделия проходят 2 операции термической обработки — закалку (упрочнение сплава) и отпуск для снятия внутренних напряжений в металле.
Путем обработки на различных станках в дисках проделываются отверстия, вырезается узор спиц, удаляется лишний материал по краям и проводится балансировка.
Специальное оборудование испытано при критических нагрузках.

Примечание. Итак, развенчан второй миф — кованые диски из-за технологии изготовления не могут похвастаться разнообразием дизайна. На фрезерных станках с ЧПУ можно вырезать в теле заготовки любой, даже самый сложный узор.

Плюсы и минусы литых изделий

Главное преимущество дисков, изготовленных методом литья из легкого сплава, — привлекательный внешний вид, благодаря которому автомобиль любого возраста и марки выглядит намного симпатичнее.Да и выбор конфигурации изделия и количества спиц невероятно широк. Это основная причина, которая побуждает автомобилистов менять стальные колесные диски на легкосплавные.

Остальные преимущества тоже важны, но они технические:

уменьшенная масса изделий дает меньший расход топлива и увеличивает управляемость автомобиля;
по этой же причине улучшена ускоренная динамика машины, а тормозной путь сокращен;
товаров изначально сбалансированы по технологии производства;
длительный срок службы.

Из перечисленных положительных моментов реально заметна только долговечность и сбалансированность литых дисков, когда владелец автомобиля меняет резину в шинной мастерской. Улучшение управляемости и динамики разгона может испытать только опытный водитель, а изменение расхода топлива настолько незначительно, что совершенно незаметно (0,1-0,2 литра на 100 км пробега). Поэтому красота литых дисков остается в приоритете, а затем оцениваются их технические параметры.

Теперь о недостатках:

Изделия боятся сильных и резких ударов. Трещина появляется в самом тонком месте или там, где внутри металла образовался сток воздуха. Производители утверждают, что литье ремонту не подлежит.
Цена изделия выше, чем на диски стальные штампованные. За счет ранжирования цен разница может составлять от 50 до 200%.
Литые диски нельзя ставить на микроавтобусы и небольшие грузовики, так как они не рассчитаны на аналогичные нагрузки.
Обслуживание таких изделий на шине (смена резины, балансировка) стоит дорого.

Ссылка. В постсоветских странах существует множество мастерских, куда она привлекала специалистов для пайки трещин алюминиевого литья. Но полноценным такой ремонт не назовешь, а восстановленные диски недопустимо ставить на переднюю ось машины.

Достоинства и недостатки кованых дисков

Существенным и единственным недостатком кованых дисков является большое значение, превышающее литье в 2-5 раз в зависимости от завода производителя.Но за эти деньги вы получите такие преимущества:

надежность и прочность;
долговечность, штампованный обод прослужит столько же, сколько и сама машина;
небольшой вес изделия (даже по сравнению с литьем), что улучшает поведение автомобиля на дороге и снижает расход топлива.

Благодаря прессованию и закалке при изготовлении таких колесных дисков металл не имеет скрытых раковин и приобретает повышенную прочность, поэтому трещины от ударов — случай крайне редкий.Кроме того, иглы изделия можно делать тоньше и гнев, придавая конструкции колеса дополнительную легкость и красоту. Вот на что платите деньги, покупая кованый полный привод.

Как сделать литые диски — видео

Стальные штампованные диски — секрет популярности

Более 60% всех автомобилей на территории стран постсоветского пространства оснащены дисками из листовой углеродистой стали. Подавляющее большинство этих машин комплектуются такими колесами с завода, потому что они дешевле других.Исключения — Авто в комплектации «Люкс» или элитные марки, которые «штамповки» откровенно не подходят по внешнему виду.

Несмотря на невысокую стоимость, железные диски отличаются множеством преимуществ:

по сравнению с алюминиевым сплавом сталь обладает пластичностью и эластичностью, поэтому обод частично поглощает удары при движении по крупным неровностям;
по этой же причине стальные изделия легко ремонтировать, — деформированные пространства могут деформироваться, а трещины — образовываться;
сфера применения — транспорт любого назначения и грузоподъемности;
низкие цены на обслуживание колес;
нет проблем с креплением колес, для чего используются заводские (штатные) болты.

Самым ценным преимуществом при движении по нашим дорогам является высокая ремонтопригодность штампованных дисков и способность поглощать удары. В сочетании с невысокой стоимостью. Эти особенности делают традиционные железные диски наиболее привлекательными в глазах обычных пользователей. Чтобы понять, как формируется их стоимость, не помешает познакомиться с технологией изготовления таких изделий.

Производственный способ штамповки

Для изготовления металлических колесных дисков используется толстая листовая сталь.Из него вырезают заготовки двух видов — круг и ленту, отправляемые на дальнейшую обработку. Процесс выглядит так:

На гидравлическом прессе из стального круга штампуется сердечник будущего диска с отверстиями под болты и технологические процессы.
Полоса отправляется на ролики, где цилиндр изгибается. Концы листов сваривают между собой, после чего выполняется зачистка шва.
Из цилиндра гидравлический пресс выдавливает готовый обод, затем в нем просверливается отверстие для клапана.
Оба элемента соединяются методом сварки, затем покрываются грунтом и окрашиваются.

При изготовлении штампованных изделий не используются дорогие станки с ЧПУ и печи, затраты энергии значительно ниже. Отсюда небольшая цена конечного продукта.

Видео процесс сборки штампованных изделий

Слабые стороны стальных дисков

По сравнению с симпатичными изделиями из легкого алюминиевого сплава штампованные железные диски теряют внешний вид, что часто становится причиной их замены.Не решен вопрос и пластиковых декоративных колпачков, которые всегда теряются на штырях наших дорог, и владельцу машины приходится покупать новые.

Для справки. Чтобы колпачки не срывались с колес, многие водители крепят их к дискам с помощью пластиковых электрических приспособлений. Помогает, хотя несколько портит внешний вид машины.

В операции «штамповка» есть и другие отрицательные моменты:

из-за большого веса хуже управляемость машины и больше расход топлива;
увеличенный тормозной путь;
изделия из штампованного железа не могут похвастаться хорошей балансировкой;
металл ржавчина, поэтому требует ухода.

Судя по статистике, перечисленные недостатки не слишком смущают большинство российских водителей. Опять же, часть отрицательных моментов неверно трактуется продавцами. Например, нет оснований утверждать, что сталь можно вращать в течение 2 лет, и диск станет непригодным для дальнейшего использования. Чтобы привести металл в такое состояние, потребуется срок вдвое больше, а при своевременном уходе изделие прослужит не меньше сплава.

Примечание. Существует миф о том, что штампованные краской диски легко поцарапаются и быстро приходят в негодность, а поверхность из легкого сплава не может быть повреждена.Вторая часть допуска неверна, легкосплавные диски тоже могут поцарапаться, но красить их намного сложнее.

Выбор типа колес лучше выполнять по трем критериям:

в зависимости от условий эксплуатации станка;
автомобилей класса и марки;
активная езда в холодный или теплый год года.

Совет. Если вы рассчитываете использовать один комплект колесных дисков в год, то, учитывая российские дорожные условия, лучше не рисковать деньгами и поставить стальную «штамповку».

Идеальный вариант — использовать 2 комплекта дисков в теплое и холодное время года. Для летней езды по асфальтовым покрытиям отлично подойдут легкосплавные диски, а для зимы нужно поставить штампованные. Проблема в том, что земля появляется на асфальте из-за незаблокированного снега, поэтому ровная дорога покрыта сплошными выбоинами. Точно так же на краях проезжей части легко поцарапать ваши красивые титановые диски при выезде на обочину или приближение к бордюру.

При выборе комплекта новых дисков не помешает учесть и другие рекомендации:

Не волнуйтесь и покупайте изделия из легкого сплава, если ездите по полям на внедорожнике. И наоборот, на элитные автомобили, эксплуатируемые на ровных дорогах, ставить «штамповки» не стоит, это выглядит предосудительно.
Кованые диски подходят для любых легковых автомобилей и различных условий движения, кроме откровенного бездорожья.
Не пытайтесь ставить легкосплавные диски на микроавтобус, работающий на коммерческом транспорте, вы рискуете быстро привести их в негодность.

При выборе кованых изделий возникает закономерный вопрос — как отличить их от литья с внешним сходством. Ведь недобросовестный продавец может подсунуть вам более дешевый товар по цене кованых дисков. На этот счет есть ряд советов:

Ковка литейной зажигалки. Например, кованый обод диаметром 15 дюймов весит не более 5 кг, а литой — 7-8 кг.
На экструдированных изделиях, обработанных фрезерными станками, вы не найдете посевов или небольшой резинки по краям, как это бывает при литье.
Надписи на отливках, как правило, выступают над поверхностью, а на ковке они сгруппированы, так как нанесены методом экструзии.
Если товар брендовый и сопровождается документами, то в спецификации кованого обода вы найдете соответствующее английское слово — Forged.

Совет. Из этих правил есть много исключений, проявляющихся при изучении продукции отечественных или китайских производителей. Оптимальный вариант — купить кованые автомобильные диски в торговых точках с безупречной репутацией или у официальных дилеров.

Несмотря на многочисленные достоинства легирующих дисков, они не могут завоевать и половину российского рынка. Такая ситуация наблюдается в странах бывшего СССР, где штампованные изделия более актуальны и практичны из алюминия. Изменений в тенденции стоит ожидать не раньше, чем произойдет кардинальное улучшение дорог с твердым покрытием.

Правильно и грамотно подобранные приводы на автомобиле — это не только ваша безопасность и забота о пассажирах, но и небольшой расход топлива при увеличенном сроке службы трансмиссии и завораживающий вид стильного автомобиля.

Все колеса можно разделить на две большие группы.

Сталь — в основном обычная сталь
Сплав или литье — Металлы с высокой прочностью и легче штамповки

Конструкция штампованных колес проста и незамысловата. Листовая сталь пустая и отдельные детали соединяются точечной сваркой между собой. Затем диск окрашивается и отправляется в магазин или на конвейер.

Этот способ оснащения автомобиля прост и недорого.Значительная масса сходящейся с конвейера машины имеет именно колеса. Установка литых дисков на автомобиль — дополнительная опция, за которую нужно выложить приличную сумму.

Типы приводов колес для автомобилей Подробнее

Помимо вышеперечисленных трех типов, есть еще так называемые сборные диски — но это уже экзотика, и трогать их мы не будем. В общем, для среднего автовладельца выбор стоит между недорогими, но скучными штампованными и более дорогими и красивыми литами.

Как выбрать литые диски на машину

Литые или штампованные, что лучше

Во-первых, убедитесь, что вам нужны литые диски, а не штампованная сталь. Различия между алюминиевым сплавом и стальными колесами огромны, и в конечном итоге это зависит от того, что вам нравится, когда водитель хочет от ваших колес. Да и минусов литой перед сталью вполне хватает. Полностью сравнивать их в этой статье мы не будем, а перечислим основные недостатки литых дисков:

Сплав — дороже при покупке (примерно в 2-3 раза)
Литье дороже в ремонте и с балансировкой, что актуально с качеством наших дорог
Сплав — это очень твердая сталь, что определяет, что его можно повредить при сильном ударе в яму, выбросить ее или при прохождении сильно выступающих рельсов: если стальной обод часто берет на себя, то литой привод довольно легко резать резину, а сам он тоже вещь только меньше, чем сталь запомнила бы.Однако результат один: в обоих случаях придется распрямлять диск, и теперь посмотрим на пункт выше.

Как выбрать диски к автомобильной резине

Как любой нормальный автомобилист, конечно, вы знаете диаметр колес своего автомобиля. Это так называемый диаметр установочного диска, соответствующий внутреннему диаметру шины. Вы можете купить обод и диаметр большего, чем «обычный», оснастив их низкопрофильной резиной (внешний диаметр колеса останется прежним).При использовании литья такое «литье» вполне оправдывает себя: вес колеса почти не увеличивается, но выглядит намного лучше. Однако диаметр — это далеко не все варианты обода, читайте дальше и узнайте, на что еще обратить внимание при правильном подборе колес на автомобиль.

Как выбрать диски для автомобиля

Следующим параметром диска является его вылет, расстояние между плоскостью симметрии и плоскостью крепления. Он измеряется вылетом в миллиметрах, обозначенным (обод немецких производителей), Deport (среди французских) или Offset от производителей других стран.Здесь лучше не проявлять чрезмерное любительское время: внимательно прочтите инструкцию по эксплуатации своего автомобиля и купите гипс с рекомендуемым вылетом. Некоторые автолюбители ставят широкие колеса с уменьшенным (по сравнению с обычным) вылетом, что увеличивает сопротивляемость автомобилю и придает ему спортивный вид. Однако не забывайте, что уменьшенный вылет создает дополнительную нагрузку на подшипники ступицы.

Параметр, который при выборе литых приводов должен абсолютно точно соблюдать диаметр центров монтажных отверстий (диаметр разделительной окружности, PCD) и количество этих отверстий.Отформованные с маркировкой PCD, отличной от указанной в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля, не могут быть установлены. Обратите внимание на болты крепления литого диска к ступице колеса. «Родные» диски обычно продаются уже в комплекте с болтами, однако это может быть слишком дорого или вы не найдете подходящей конструкции модели.

Слишком короткие болты недостаточно надежного крепления колес, слишком длинные колеса могут зацепить вращение неподвижных деталей. Латинской буквой DIA обозначается диаметр центрального отверстия диска, отверстия для ступицы.Понятно, что литой диск с отверстием, диаметр которого меньше диаметра ступицы, установить нельзя.

Но для противоположной ситуации есть переходные кольца (центрирующие кольца), которые часто продаются в комплекте с диском. Многие производители выпускают литые диски для шин с диаметром центрального отверстия намного больше, чем большой, для установки на автомобили разных марок.

Последний параметр, на который следует обратить внимание, это ширина обода (посадочная ширина) литого диска (измеряется в дюймах).Этот параметр имеет значение, если вы выбираете обод под существующие шины. Здесь очень важна точность, так как при использовании слишком узких или слишком широких дисков геометрия пятен контакта шины нарушается с дорогой и, соответственно, ходовыми качествами шины.

Какой фирмы выбрать литые диски на машину

Зайдя в любой магазин, каждый автомобилист задумывается, какие фирмы выбирают диски. Ведь не все гениальное и светлое внимание. Важно учесть некоторые нюансы и довериться уму.Давайте разберемся

Top 12 или какого производителя выберет для автомобиля

Легкосплавные диски итальянского производства OZ Racing — эксклюзивное решение для автомобилей. Эти диски уже выбрали знаменитые Ferrari, Lamborghini и Maserati. Более 180 моделей из прочного легкого алюминия. Изысканный дизайн, неповторимый стиль, смелые цвета и новейшие технологии защиты дисков от механических повреждений и химического воздействия. Средняя продолжительность жизни 5 лет. Литые диски Oz Racing — это проверенная годами гарантия качества (на рынке 46 лет).Кстати, многие спорткары на Формуле 1 и других гоночных соревнованиях получали победы, в том числе благодаря дискам OZ.
Сплав Enkei уже давно пользуется большим спросом. И это понятно, ведь японское литье гармонично сочетает в себе современную технику исполнения и классические традиции дизайна. Enkei производится в соответствии с мировыми стандартами качества (JGTC, VIA) по инновационной технологии литья M.A.T. Самая передовая технология) на микроуровне. Именно поэтому они отличаются сверхлегкостью (на 15% меньше аналогов) и высокой прочностью металла.К катку прикреплены полые спицы, что значительно увеличивает реакцию машины на повороты и защищает колеса от кривизны. А за счет дополнительной термообработки легкосплавные диски Enkei более износостойкие и способны выдерживать большие нагрузки.
BBS подходит как для бюджетных автомобилей, так и для машин элитных марок. В них соединилось немецкое качество и надежность. Диски состоят из трех частей, которые соединены прочными титановыми болтами. Большой плюс — сопротивление деформации увеличено на 60%.По краям обода имеются полые отсеки, образованные литьем по новой технологии AIR INSIDE, которая снижает вес колеса на 5 кг. Такое ноу-хау делает диски BBS удобнее и безопаснее, чем модели других брендов в этой ценовой категории. Еще одно отличие этих колес — особый блеск, который достигается измельчением миллиона стальных шариков из подшипников.
Alutec — еще одна немецкая компания, чьи легкосплавные диски хорошо раскупаются как в России, так и в Европе, США и Канаде.Им абсолютно не страшны низкие температуры и химические реагенты, поэтому их можно смело «пихать» на машину даже зимой. Кроме того, отливка Alutec отличается высокой износостойкостью и долговечностью.
А вот про литые диски японской компании Kosei смело могу написать, что они для настоящих самураев. В среднем срок их службы составляет 4-5 лет при минимальном количестве выездов в ремонт. Колеса на литье от Kosei выдерживают достаточно сильные удары без печальных последствий.Еще одно преимущество — эстетика. Обод прекрасно смотрится на любой машине. Кстати, Kosei давно поставляет колесные диски для Toyota.
Еще один достойный вариант, заслуживающий внимания — немецкие алюминиевые диски Dezent. Хотя компания относительно молодая, но уже успела завоевать авторитет на автомобильном рынке мира. Дезент кастинг поставляется в 30 стран мира, в том числе в страны СНГ. При изготовлении производители учитывают все нюансы при движении автомобиля.Кроме того, они разрабатывают специальные модели дисков для отдельных марок автомобилей. Так, для Mercedes были выпущены специальные зимние легкосплавные диски.
AEZ также имеют выгодное соотношение качества и стоимости. Элегантные модели с тонким ободом, благодаря однородной структуре сплава, очень устойчивы к повреждениям и провалам. В линейке представлены все размеры — от 13 до 20 дюймов, поэтому каждый автомобилист сможет выбрать для себя наиболее подходящий комплект.
Российские скуды уверенно покоряют авторынок, отодвигая на второй план иностранные бренды.В чем секрет успеха? Ответ прост. Литые диски acdas крепкие и надежные, без скрытых дефектов и брака. Обладают высокой коррозионной стойкостью и влиянием химических реагентов. Кроме того, в кастинг российский производитель уже выбрал Ford и Volkswagen.
Литые алюминиевые диски K&K — единственные диски, на материал и конструкцию которых действует долгосрочная заводская гарантия. Сделано полностью в России. В коллекции производителя более 120 вариаций дисков и около 500 вариаций с размерами.Сегодня каждый четвертый водитель выбирает себе машину именно от K&K, потому что, несмотря на достаточно низкую стоимость, они качественные и долговечные.
Ls Колеса от тайваньской компании YHI — это стильно, модно и престижно, но для спокойной езды. Любителям экстремальных дорог с большим количеством выбираемых эти диски наверняка не подойдут. Хотя автовладельцы остались довольны покупкой много. Диски LS WHEELS в среднем служат 5-6 лет. Они устойчивы к резким погодным изменениям, очень легкие и красивые.
Экземпляры обычных легкосплавных дисков Regica также пользуются большой популярностью у покупателей. Но делая выбор в пользу такого литья, нужно быть осторожным, потому что это делается без официального разрешения. Поэтому никаких гарантий качества быть не может и быть не может. Купить копию означает получить лотерейный билет, который не всегда бывает выигрышным. Из-за этого ограниченный обод Replica заслуженно остается на предпоследней позиции рейтинга. Однако хорошие экземпляры действительно надежны, долговечны и прослужат не один год.
И напоследок китайские литые диски IWheelz. Главное преимущество китайского литья — это невысокая цена и богатая цветовая палитра. Они легкие и эстетичные. Но есть подделки, качество которых довольно хромое. Поэтому к выбору легкосплавных дисков этой компании следует относиться внимательно.

Как выбрать штампованные диски на машину

Честно говоря, особенно интересно при покупке то штамповку покупать не обязательно, то есть в реальности водители просто приобретают то, что есть на рынке и в большинстве своем так что было дешевле.

Главное преимущество зимних дешевых стальных дисков перед литыми моделями — их поведение при аварии, простота ремонта. Попали в яму — не беда — подействуют на обод около сотни. После серьезной аварии штампованный комплект не спасет, как и литой. Но стоит дешевле, замена по бюджету не ударит.

Как вес колеса влияет на разгон

Одним из основных параметров, напрямую влияющих на скорость и динамику любого автомобиля, является вес колес от колес.Каждый опытный автовладелец хорошо знает, что за счет уменьшения массы дисков можно добиться поразительного эффекта: увеличить плавность хода, увеличить максимальную скорость и сделать управляемость автомобилем проще и безопаснее. Но для того, чтобы эффект улучшения динамики был более привлекательным, нужно понимать, как вес влияет на каждый из вышеперечисленных параметров.

Давление и простая масса

Для лучшего понимания закономерностей между весом колеса автомобиля и его динамическими характеристиками необходимо учитывать все силы, которые действуют на автомобиль во время движения.Опытные инженеры и конструкторы автомобильных заводов всегда обращают внимание на один важный показатель — на разницу между невзрачной массой автомобиля и малой массой.

С точки зрения инженерной науки он включает в себя все элементы и части транспортного средства, которые расположены между рессорой и кузовом (то есть отделены от проезжей части). И наоборот, непреодолимая масса — это все, что находится между дорогой и рессорой автомобиля. Если правильно перераспределить пропорцию этих двух показателей, можно повысить эффективность торможения, улучшить плавность хода и повысить динамические качества автомобиля.

Управляемость

Если вы проезжаете препятствие на дороге, то максимальная сила удара приходится на тело, но на колесо. Только после этого через амортизатор остаточная сила поступает на кузов, и колесо возвращается в исходное состояние. Практика показывает, что с уменьшением малопонятной массы автомобиля уменьшается сила удара по кузову, и маневрирование становится более плавным и удобным. Но злоупотреблять снижением веса не стоит: если непреодолимая масса слишком мала по сравнению с весом тела, то для возврата колеса в исходное положение потребуется больше времени.При езде в идеальную погоду это не скажется на безопасности, а вот на мокром или скользком асфальте вероятность ухода значительно возрастет.

Динамические характеристики

Любой двигатель может одновременно вырабатывать только определенное количество энергии. Чем жестче колеса автомобиля, тем больше мощности будет затрачено на их вращение, а значит, при быстром разгоне останется минимальное количество свободной энергии. Если взять конкретную статистику, то уменьшение массы колес на килограмм увеличивает грузоподъемность автомобиля примерно на 1%.Многие автовладельцы, зная, что кованые диски легче отлить, выбирают их, чтобы повысить производительность автомобиля и сократить время разгона.

Плавный ход

Расчеты показывают, что уменьшение массы каждого колеса минимум на один килограмм эквивалентно уменьшению веса в кабине на 40 килограмм. На практике можно привести такой пример: если уменьшить массу каждого колеса на четыре килограмма (это легко сделать, учитывая, сколько весит один кованый обод), то плавность будет такой же, как если бы были четыре пассажира в салоне.Принятые характеристики останутся на прежнем уровне.

Ответ на вопрос «Какие диски легче кованые или литые?» Все знают. Например, один оригинальный 20-дюймовый литой обод для Range Rover весит около 25 килограммов. Кованый аналог с максимальной статической нагрузкой для такой же машины — около 13 килограмм. Каждое колесо получается легче примерно на 12 кг. В результате кованые диски позволяют уменьшить непреодолимую массу почти до половины днища, а также достигается повышенная плавность хода без потери динамических и разгонных характеристик.

Краткое сравнение масс основных типов колесных дисков

Сталь — штамповочная технология производства — это наиболее тяжелый и проигрышный вариант. Многие автовладельцы предпочитают менять такие диски на зажигалки сразу после покупки машины. Единственное достоинство этой категории — приемлемая цена.
Литой алюминий — снижение веса примерно на 20% по сравнению со стальными аналогами. Кроме того, они благоприятно влияют на охлаждение тормозной системы и легко обрабатываются, что упрощает ремонт и позволяет применять уникальные дизайнерские решения при изготовлении под заказ.
Кованые — обеспечивают минимальный вес. Специальная технология производства кованых дисков (метод горячей штамповки) снижает вес на 20-50% по сравнению с алюминиевыми аналогами и стальными соответственно. И за счет непревзойденной пластичности (при сильном ударе обод не зарывается, а лишь слегка деформируется) повышается надежность. Даже при том, что кованые диски дороже своих литых или стальных аналогов, повышение динамических характеристик, улучшение тормозных свойств и максимальная безопасность оправдывают все затраты.

Выход

Надеемся, наша статья о том, как самостоятельно выбрать диски для автомобиля внесла небольшую ясность и понимание и в дальнейшем упростит вам выбор при покупке.

№ Категории: / / от 27.05.2018

Правильно и грамотно подобранные диски на автомобиле — это не только ваша безопасность и забота о пассажирах, но и небольшой расход топлива при увеличенном сроке службы трансмиссии и завораживающий вид стильного автомобиля.

Попробуем разобраться, как выбрать литые диски и грамотно ими управлять. Будут учтены мнения разъяснительных специалистов в этой области и рекомендации популярных производителей изделий из сплавов.

Просмотр дисков

Все колеса можно разделить на две группы — стальные и легированные (литые). Конструкция штампованных колес проста и незамысловата. Эмплоит и отдельные части совмещаются точечной сваркой между собой. Затем диск окрашивается и отправляется в магазин или на конвейер.

Этот способ оснащения автомобиля дисками прост и недорого. Значительную массу сходящейся с конвейера машины составляют колеса. Установка литья — дополнительная опция, за которую нужно выложить приличную сумму.

Перед тем, как выбрать легкосплавные диски вместо стальных, в пользу последних можно сказать, что они имеют больший размер и поэтому после сильных ударов не рассыпаются и не трескаются, а только деформируются. Эта функция позволяет восстановить диск, даже если постройки сильно раздавлены.

На взвешивании штампованная продукция, критичная для многих автомобилистов, — это массовая. Причем уменьшать ее нельзя, так как недостаточная толщина стенок значительно снижает прочность всего колеса. Кроме того, стальные модели подвержены коррозии, если целостность защитного покрытия нарушена. Сюда же можно отнести одинаковый внешний вид, сложность работы и негативное влияние на динамику разгона.

Литые диски

Перед тем, как выбрать литые диски, стоит изучить некоторые преимущества.Модели из сплава обладают широкими конструктивными возможностями наряду с высокой точностью исполнения. Они способны отводить большую часть тепла от основных узлов, но самое главное — это простота конструкции. О конкретных преимуществах тех или иных моделей можно судить, зная, как они отливаются и из какого сплава. Так что в этом случае колесо разгоняется.

Частные модели изготавливаются методом литья или ковки из стабильных сплавов, в основе которых лежит алюминий, титан или магний.Магнитные и титановые модели намного прочнее и легче алюминиевых дисков. Прежде чем выбирать легкосплавные диски на основе магния, знайте, что они меньше, чем стойки от коррозии, а значит, придется постоянно заботиться о многослойном защитном покрытии. Что касается Титана, то это элитная группа, которая комплектуется очень дорогими, спортивными и просто престижными автомобилями. Для повседневной езды по нашим дорогам титановые модели использовать просто жалко. Несмотря на всю прочность таких изделий, они подвержены царапинам.

Сложности выбора

Прежде чем выбирать литые диски на машину, помните, что покупка должна определяться вашими потребностями и, конечно же, суммой в кошельке. Если ваш путь — мегаполисы и крупные города, то идеальным вариантом будет литье из магния или алюминия. Есть свободные финансы? Пожалуйста, титановые модели красивы, ультра-старые и станут отличным дополнением элитного антуража.

Если вы цените надежность, часто ездите по городу по плохим дорогам и не посещаете светские вечеринки на своей машине, лучше остановитесь на стальных, штампованных или кованых изделиях.В этом случае они будут не только практичнее, но и сэкономят вам львиную долю семейного бюджета.

Как выбрать литые диски на авто

Чтобы грамотно подобрать ту или иную модель диска, необходимо четко уточнить некоторые критические параметры. Прежде всего, узнайте ширину и диаметр диска. Затем указываем расположение крепежных отверстий и их количество. Далее обращаем внимание на диаметр ступицы вашего автомобиля и скорость вылета.Все основные установочные размеры можно посмотреть в указателях производителей шин и дисков или навести все при помощи специального приспособления. Прежде чем выбирать литые диски на машину, и если вдруг возникли какие-то сомнения, лучше занять место в толковой утомляемости и все там растянуть, нарисовав все размеры и параметры на бумаге на листе бумаги.

Диаметр диска

Данный параметр подбирается согласно рекомендациям производителя вашего автомобиля.Он должен точно соответствовать диаметру посадочного колеса. В последнее время все чаще встречаются крайности, стремящиеся к увеличению монтажного диаметра. Например, 15-дюймовая посадка катится под 16, 17 или даже 18-дюймовыми дисками.

Все это делается для установки, которая, с одной стороны, увеличивает ходовые качества в лучшую сторону, а с другой — увеличивает нагрузку на основные узлы подвески. Да и комфорт управления автомобилем на такой резине не самый лучший. Перед тем, как выбрать литые диски того или иного диаметра, вы должны решить для себя, что важнее — спортивные характеристики или удобство вождения?

Ширина обода

Если рекомендации производителя для ваших дисков относительно установочного диаметра не превышают 14 дюймов, то ширина обода будет варьироваться в пределах 0.5-1,0 дюйма. Для установочного диаметра показатель ширины более 15 дюймов будет немного выше — 1,1-1,5 дюйма для обода.

Какой литой диск выбрать, решит вас, но лучшим и более практичным вариантом будет продукт заводской ширины. установка нестандартных колес для вашего автомобиля чревата изменением профиля конструкции шины, в результате чего могут значительно ухудшиться основные ходовые качества (сопротивление сопротивлению, реакция на рулевое колесо и боковая жесткость).

Вылет колеса

вылет — это расстояние между плоскостью крепления колеса и продольной плоскостью обода (симметрия).Вылет колеса может иметь только три значения: нулевое, положительное и отрицательное. Индикатор обозначается цифрой или алфавитом. Например, ЕТ40 (ММ) — это положительный вылет, а он уже отрицательный, поэтому не стоит путаться и брать за «черточку» или «ДЕФИС» знак «минус». Это письмо принято обозначать слова Offset и Deport.

Отдельно стоит отметить, что чем больше величина вылета, тем глубже машина садится в канавки колес.И чем меньше этот показатель, тем сильнее колесо вылетает из ниши. Большинство автовладельцев стремятся снизить этот показатель. В целом, чтобы полностью не отступать от стандартных значений, которые были установлены на заводском конвейере, но иногда в силу определенных обстоятельств (частая езда по ухабистой или, наоборот, идеально ровной дороге) можно отрегулировать до желаемого. сбоку для более комфортной езды.

Содержание статьи «Как выбрать колеса?»

Виджет товаров

Правильно подобранные автомобильные диски — залог вашей безопасности на дороге.Поможем определиться с выбором.

Подбор дисков по технологии изготовления

Масса. Чем легче диск, тем быстрее машина разгоняется и замедляется.Большой вес влияет на повышенный расход топлива и меньшую плавность хода. К тому же ресурса остальных частей подвески хватит на более длительный период, если диск легкий.
Коррозионная стойкость (ржавчина).
Strength. Этот параметр важен, если вы часто ездите по неровным дорогам, с холодами и питами.

Разновидности дисков к автомобилям

Для выбора колесных дисков не обязательно знать их тип.

Штампованные диски переходят из стали.На заводах оборудуют бюджетные автомобили. Хороший вариант, если вы неприхотливы в конструкции и не хотите тратить значительную сумму на покупку и эксплуатацию дисков. Учтите, что диски тоже могут подделать, и тогда они долго не служат.
- плюсы : низкая стоимость; подлежат ремонту, т.к. при ударе образуется вмятина без значительных повреждений.
- Минусы : Heavy; подвержены коррозии, поэтому за ними необходимо следить; Иногда диски неточны и их сложно балансировать; Стандартный дизайн (но можно воспользоваться специальными заглушками).

Виджет товаров

Легкосплавные диски из алюминия. Их штамповать легче на 15-30%. Если каждое колесо пропалено на 1 кг меньше, то можно загрузить машину лишними 50 или 60 кг. Будьте осторожны, некоторые производители делают легкосплавные диски на штампованный вес.
- плюсы : свет; сопротивление ржавчине; разнообразный дизайн.
- Минусы : При сильном ударе диск не возражает, но полностью раскалывается, и уже невозможно починить; Стоимость выше, чем у штампованных.

Виджет товаров

Кованые диски из магниевых или алюминиевых сплавов . Чаще устанавливаются на спортивные и элитные автомобили. Диски из магниевого сплава значительно дороже.
- Плюсы: Литой на 20-30% легче; коррозионностойкий более чем литой; Ударопрочный — повредится не диск, а подвеска, и раскол ему совершенно не грозит.
- Минусы: цена , но зато накопители прослужат вам долгие годы; Простой дизайн.

Виджет товаров

Комбинация «литье + ковка». Эти диски имеют кованый обод, а сам диск литой. Вся конструкция соединяется болтами (чаще всего Titanium).
- Плюсы: легких; ударопрочный; сопротивление ржавчине; разнообразный дизайн.
- Минусы: высокая цена.

Виджет товаров

У вас может быть один комплект дисков на два комплекта покрышек, а также можно купить штамповку на лето и литье на зиму.Во-первых, сэкономьте на трансляции в перспективе, и шины будут дольше в сохранности. Во-вторых, большую часть года буду кататься с красивыми дисками и минимальной возможностью их повредить.

Как выбрать диски на модель автомобиля?

Каждый производитель указывает параметры дисков в документации (или на наклейке в дверном проеме водителя) в виде буквенно-цифрового шифра.

Непонятно с первого раза, но на самом деле ничего сложного в этом нет, и вы убедитесь в этом.

Нашим примером будет следующий шифр: 8JX19h3 PCD5X108 DIA75 ET45

Первый всегда обозначается шириной и диаметром диска в дюймах. В нашем примере ширина составляет 8 дюймов, а диаметр — 19.

Буква J (или, может быть, L, JJ, Ki JK) сообщает о конструкции обода (информация для специалиста).

Буква h3 (а может H, AF, FH, CH) сообщает о конструкции Хампова (информация для специалиста).

В нашем случае в диске 5 отверстий на расстоянии 108 мм.

Следующая точка — диаметр центрального отверстия (Dia или D). Это 75 мм.

И последнее по порядку, но не по значению указано «Вылет», диск (ЕТ). В нашем примере вылет 45 мм.

Иногда буквенные обозначения удаляются и остаются только цифры. Сам порядок не меняется, поэтому не путайте. Наш пример будет выглядеть так: 8×19 / 5×108 D75 ET45.

Виджет товаров

Изменяемые параметры выбора

Сразу скажем, что лучше выбирать диски, полностью соответствующие требованиям производителя авто.

Диаметр диска. Можно выбрать больший диаметр для установки на низкопрофильные шины, что дает улучшение управляемости и увеличение коэффициента сцепления с дорожным покрытием. Но при этом нагрузка на подвеску и в частности ступицу, также велика вероятность повредить сам диск. Для нашего повседневного бездорожья этот вариант не подходит.
Ширина обода . Допускается отклонение 0,5-1 дюйма при диаметре до 14 дюймов и 1-1.5 дюймов диаметром более 15 дюймов. Если существенно отклониться от указанного параметра, шина будет либо сильно сжата, либо расслаблена, что отрицательно скажется на характеристиках движения (реакция на вращение, боковая жесткость, снижение сопротивления). Кстати, если вы ищете диск под шину, помните правило: ширина обода колеса должна быть на 25-30% меньше ширины профиля шины.
Диаметр центрального отверстия. Диаметр ступицы вашего автомобиля может быть немного больше, но не меньше (диск может не износиться).

В случае большего диаметра для монтажа и балансировки используются дополнительные переходные кольца. Других преимуществ в увеличении диаметра центрального отверстия нет. Только знайте, что если вы нашли понравившийся диск, в котором при совпадении всех остальных параметров диаметр центрального отверстия немного больше, то можно установить что-нибудь ужасное.

Виджет товаров

Неизменяемые параметры выбора автомобильного диска

Ниже перечисленные параметры должны строго соблюдаться, поэтому вы можете сразу установить их в рубрикаторе E96, чтобы сузить выбор.

Количество монтажных отверстий. Если на ступице вашей модели автомобиля 4 крепежных отверстия, то на диске должно быть 4, а не 5. иначе вы просто не закрепите диск на ступице.
Диаметр расположения отверстий. Строго соблюдайте этот параметр. Если диаметр отличается от стандартного, хотя бы на пару миллиметров, то полностью затянется только один болт. На ходу такое колесо будет «биться», а незатянутые гайки открутить могут сами.
Отъезд. Этот параметр должен соответствовать требованиям производителя с точностью до 1 мм при обязательном. Иногда у автомобилистов возникает желание сократить выезд. Главный аргумент — повышение управляемости за счет продления колеи и улучшения внешнего вида. Колеса выступают из арки — считается, что это стильно. Даже продавцы могут вас заверить, что это нормальная ситуация, когда вылет немного отличается от указанного значения.Но следует понимать, что при изменении вылета нагрузки на все узлы подвески, на которые они не рассчитаны, резко возрастают. Меньшее дело в том, что этого ждет снижение ресурса деталей подвески, истирание покрышек. В худшем случае во время движения он может разрушиться.

Какие листья лучше выбрать?

Если автомобиль для вас — это просто средство передвижения, то при выборе дисков в первую очередь обращайте внимание на соблюдение всех технических характеристик.Только с рекомендованными производителем габаритами вы продлите срок службы подвески вашего автомобиля и не сломаете сопротивление на дороге.

Если вы часто ездите по бездорожью или дороги в городе далеки от идеала, то выбирайте штампованные диски с точным соблюдением всех параметров. Такая же рекомендация для тех, кто хочет сэкономить.

Если вы аккуратно ездите по хорошим дорогам или вы неопытный водитель и следите за скоростным режимом, то обратите внимание на легкосплавные диски.

Если вы опытный водитель и любите скорость, выбирайте легкосплавные диски. АССУ лучше покупать кованые диски — и проще и дольше прослужат.

Выбирайте диски на сайте E96 и помните: главное — безопасность! Удачи на дорогах!

Когда дело доходит до покупки дисков на автомобиль, зачастую без помощи специалистов не обойтись. Ведь наиболее частые ошибки автомобилистов при самостоятельном выборе, на первый взгляд, банальные, но оборачиваются либо потерей денег, либо не в лучшую сторону, сказываются на безопасности водителя и его пассажиров.

Во-первых, диск можно элементарно не приближать к ступице автомобиля. Например, вы подобрали диски «Опелесс», подходящие к «вазе» или «жигули», а потом уже при установке дисков выяснили, что только подходят. На самом деле отверстия для посадки диска и величина диаметра ступицы у этих автомобилей разные.

Бывает и так, что внешне размеры вроде совпадают, а вот на место влезать не хочет. В чем причина — объяснят специалисты профессионального торгово-сервисного центра, у кого под рукой есть тематическая литература.На сайте есть специальный сервис по подбору дисков на авто, который покажет все доступные варианты. Не отходя от компьютера, вы можете получить консультацию у специалистов интернет-магазина.

Во-вторых, часто автомобилисты не учитывают, что для легкосплавных дисков более объемные в зоне крепления и болты нужны более длинные. В том числе и так называемые «секреты». Короткие, которые идут с автомобилем, как и обычные, «зацепляя» несколько ниток нити, могут порваться в дороге. Наверное, нет смысла описывать последствия такой неприятности: падающее колесо, неуправляемая машина.

Замечание наоборот: купленные вами крепежные болты были слишком длинными для диска. В этом случае они касаются неподвижных частей автомобиля во время вращения. Например, сцена с тросом ручника в заднем барабане «Жигулей». Подобрать болты оптимальной длины сложно. Опять же, это тот случай, когда вам нужна консультация или прямая помощь специалиста.

Конечно, можно купить оригинальные диски, которые производитель рекомендует под определенную машину. Часто «оригиналы» — немецкого производства.Для БМВ, Мерседес или Ауди оригинальный диск обязательно будет с набором крепежных болтов. Недостаток у него только один — высокая цена.

Хотите сочетание цены и качества? Можно рассмотреть вариант «второй конфигурации» дисков. Это качественные диски, которые производятся на заводах в тех же: Германии, Тайване или Италии. Крепежные кольца, болты или гайки поставляются с «валом». Специалисту несложно разобраться, какой именно крепеж нужен для того или иного диска.Он точно знает, что на дисках с одинаковым диаметром ступицы, скажем d75, которые одинаково подходят для Mercedes и Audi, на первой машине нужно кольцо 66,6 и гайки / болты крепления 12х1,5, на второй машине — кольца размера 57.1, гайки / болты 14х1,5. Однако для некоторых моделей «Мерседес» требуются гайки / болты крепления 14х1,5. Бывает, что рыночные продавцы или торговцы небольших магазинов не знают об этих тонкостях. Поэтому такие покупки лучше делать в специализированных центрах.

Каждый автомобилист хочет сделать свою машину не похожей на остальные, выделяющейся на фоне общего потока.Стильные диски — один из самых доступных способов придать ей индивидуальность, а для тех, кто хочет увидеть, как новые диски будут выглядеть на своей машине, у нас есть удобная услуга — примерка автомобильного кронштейна онлайн. Но сначала необходимо выяснить, что нужно сделать, когда выбранные колеса не идеально подходят для автомобиля.

Магний или алюминий?

Наверное, мы не сделаем открытий, если скажем, что, надевая на автомобиль легкосплавные диски, автовладельцы в первую очередь думают не об их преимуществах, а о том, как машина будет выглядеть.Ищете новые, глянцевые диски, невольно думая: «Как долго они будут такими?»

Более устойчивы к воде, солям, дорожным реагентам и механическим повреждениям — диски из алюминиевого сплава. Помимо устойчивого к разрушению специального покрытия и лака, поверхность диска из алюминиевого сплава защищена прочной оксидной пленкой, коэффициент теплового расширения которой примерно такой же, как у самого металла. Такая пленка обладает и используется в повседневной жизни, алюминиевая посуда является уникальным свойством этого металла.Насколько эта пленка устойчива, дело в том, что при низкой температуре алюминий не растворяется даже в концентрате азотной кислоты!

На дисках из магниевого сплава есть аналогичная оксидная пленка, но не такая плотная. Благодаря своей «рыхлости» он не препятствует дальнейшему окислению металла. Однако диски из магниевого сплава легче дисков из алюминиевого сплава. Но, в силу причин, описанных выше, более подвержены воздействию соли и реагентов на дорогах.

Эксплуатация

Итак: диски и болты крепления к ним в стоке, все отлично «село» на машине… Вроде совсем недавно колеса балансировали, грузы на месте, а признаки дисбаланса уже есть: вибрация в колесах и «пятнистый» износ ступеней. Возможно причина в диске. По идее, для его самоочистки должно хватить действия силы инерции, а нечастые заезды на косметическую раковину устраняют то, с чем не справлялись законы физики.

Быстрое накопление грязи между дисковыми спицами, когда приходится выбирать из них, означает, что в погоне за модой или в стремлении увеличить прочность производитель безуспешно сконструировал диск.Также следует помнить, что время от времени требуется регулировка балансировки колес. А балансировочные грузы для колес лучше выбирать самоклеящиеся. В месте крепления, где кронштейн забивается штатным погрузчиком, лак повреждается, и свинец, взаимодействуя с металлом диска, ускоряет процесс коррозии.

Кроме того, стандартные кронштейны изначально предназначены для использования на штампованных стальных дисках, а ведущие грузы на литых дисках намного хуже.

Сертификат

Считается, что легкосплавные диски уступают по прочности обычной штамповке из стали. Реальность такова, что литой диск расколется только на забастовке, что и «штамповка» аннулирует. Достаточно знать, что российские стандарты сертификации легкосплавных дисков намного жестче американских, европейских или японских. При их разработке учитывалось состояние дорог в нашей стране. Сначала, когда импортеры только осваивали наш рынок, они часто реагировали на продукцию, чтобы доработать его в соответствии с российскими требованиями.Другое дело, что при покупке диска не лишним будет попросить продавца показать сертификат качества на товар.

Ковка, литье, обработка, порошковый металл, добавка — что лучше?

Любой, кто занимается разработкой технологического процесса для металлического изделия, имеет ряд вариантов производства компонента, намного превосходящих те, которые были доступны инженерам-конструкторам всего несколько десятилетий назад. Это обсуждение должно сосредоточиться на нескольких типичных процессах металлообработки, сравнивая преимущества и недостатки каждого из них.Многие процессы и возможности, такие как компоненты, изготовленные из полимеров, армированных волокном эпоксидных смол или изделия, полностью изготовленные из керамического материала, не будут рассматриваться. Здесь можно обсудить не все аспекты изготовления из металлов и многоэлементных материалов.

Не так много поколений назад при формовании объемных металлических материалов выбирали ковку или литье. В XVIII и XIX веках, в эпоху, которую мы называем «промышленной революцией», произошел значительный прогресс в технологиях ковки и литья, а также в субтрактивном процессе, который мы называем механической обработкой.Литье можно считать прапрадедушкой всех процессов, поскольку оно включало плавку, процесс получения чистых форм металла из добытых руд. Металлы в жидкой форме, разлитые или формованные в формы, являются частью основного процесса литья. Ковка добавляет механические свойства прессования или удара металлов для придания им формы в твердом состоянии. Ковка изменяет свойства металлов, добавляя прочности и долговечности создаваемой конфигурации. Механическая обработка удаляет «лишний» материал, вырезая или размывая его, чтобы выявить желаемую конфигурацию, подобно скульптору, отколовшему все, что не требуется для раскрытия статуи.Металлические порошки также производились в 19 веке, но истинное массовое применение компонентов, используемых в производстве, получило признание в 20 веке. Металлические порошки с добавлением связующих, прессованные в прессах, а затем упрочненные с последующей термической обработкой, были одними из первых применений порошковых металлов. Сегодня металлические порошки также используются в таких операциях, как литье металла под давлением (MIM) и процессы аддитивного производства, которые консолидируют порошок с помощью лазеров или силы трения.Все они могут быть отнесены к категории использующих тепловую и механическую энергию для создания конфигураций для конечных приложений. Итак, что лучше всего подходит для конкретного использования? Ответ зависит от услуги, которую должна выполнять составная часть, сложности конструкции и стоимости достижения результата.

Металлические порошки

Использование металлических порошков, часто в сочетании с другими материалами, позволяет выбрать сплав, который может быть разработан для конкретного применения. Порошки могут быть смешаны для создания материалов, которые иначе нельзя отлить, поскольку это может позволить комбинацию элементов, которые не будут смешиваться должным образом или могут даже вступить в реакцию друг с другом в попытке расплавиться и смешаться в жидкой форме.Следовательно, способность создавать комбинации элементов для производства сплава, предназначенного для удовлетворения потребностей конечного продукта, может быть явным преимуществом использования порошка в качестве сырья. Другим преимуществом является возможность преднамеренно создавать пористые конструкции — менее чем полностью плотные — в которых изделие, изготовленное таким образом, может выполнять специализированную функцию. Примером может служить фильтрующий материал, в котором лабиринт проходов через частично сжатую заготовку из металлического порошка блокирует поток загрязняющих веществ, размер которых превышает небольшие зазоры, оставленные в готовой вставке.

Некоторыми недостатками использования порошка являются сложность достижения полного уплотнения и оптимальных или окончательных теоретических свойств материала при попытке обратного уплотнения порошка с получением желаемой конечной конфигурации. Еще одна проблема, которая обычно решается с помощью производственной практики, — это возможность того, что мелкие зерна порошка могут стать воздушной оболочкой, представляющей опасность для окружающей среды или здоровья. Традиционное прессование и некоторые процедуры добавления добавок требуют добавления связующих для удержания порошка в желаемой форме посредством спекания, термического процесса для выжигания связующих и обеспечения возможности соединения оставшихся зерен металлического порошка друг с другом.Аналогичные проблемы существуют с процессами с добавкой порошкового слоя , в которых тепловая энергия плавит зерна, заставляя их скрепляться. Быстрое нагревание и отверждение, которые в результате позволяют успешно смешивать элементы, которые в противном случае не могли бы быть объединены в жидкости, но процесс также может привести к пористости и менее чем оптимальным свойствам. Зерна порошка некоторых элементов в смеси могут бурно реагировать и испаряться, а не плавиться, изменяя предполагаемый результат сплава. Присадка с трением с перемешиванием позволяет решить проблему высокой тепловой энергии, поскольку зерна порошка срезаются вместе и остаются в твердом состоянии во время склеивания.

Процесс заливки жидкости в форму для достижения желаемой формы остается доминирующей формой создания металлических деталей. На протяжении столетий процесс литья был предметом исследования металлургических результатов технологических методов, что позволило литейной практике улучшить и расширить возможности широкого спектра систем сплавов с использованием различных методов литья. Преимущества заключаются в возможности создавать сложные формы из самых разных материалов и размеров в количествах от одного до миллионов единиц.Возможны вариации в составе системы сплавов, производимой литейным заводом, хотя большинство отливок будет ориентировано на стандартные марки с известными свойствами. Различные типы операций литья, такие как паковка, постоянная форма, оболочка, песок и литье под давлением, имеют свои сильные и слабые стороны, которые создают категории ниш для каждого процесса. Преимущества хорошо понятных методов, к которым было применено компьютерное моделирование, обеспечивают высокую уверенность в прогнозировании и использовании результатов производственного процесса, позволяя правильно спроектированной компонентной части служить предполагаемому использованию.

Недостатками операции литья является уязвимость жидкого металла к загрязнениям. Это может привести к непреднамеренным дефектам, которые ослабят литой конструкцию. Турбулентность, возникающая при заполнении формы, может привести к образованию пустот и пористости. Во время затвердевания большинство металлов сжимаются в размерах, что может привести к внутренним разрывам, расслоению сплава и нежелательным остаточным напряжениям, которые повлияют на последующую термообработку и механическую обработку. Отливка, как правило, имеет хорошую прочность на сжатие, но не так прочна при растяжении или приложениях, где во время эксплуатации прикладываются повторяющиеся изгибающие усилия.В то время как лом некоторых сплавов может быть переработан непосредственно в производственный процесс, в процессах литья по-прежнему возникают проблемы с поиском использования или средств для повторного использования материалов форм и плавления окалины. Для некоторых из этих материалов существуют методы восстановления, но не все литейные предприятия могут использовать эти методы рентабельно.

Ковка — это процесс формования материала в твердом состоянии, обычно путем прессования или удара, заставляющего металл течь, часто в полости штампа для создания определенной формы.Термин «свойства деформации» происходит от результатов процесса ковки, и продукты других процедур часто сравнивают с характеристиками ковки, пытаясь заявить об эквивалентности ковке. Ковка чугуна и стали, включая нержавеющую сталь, была разработана как важный процесс для улучшения металлургических свойств отливки. Физическая деформация процесса ковки разрушает пустоты и рассеивает оставшиеся примеси до размеров, делая такие дефекты несущественными для желаемых характеристик продукта.Ковка вызывает динамическую рекристаллизацию литой структуры с образованием мелкозернистого материала, что приводит к улучшенным усталостным свойствам и ударной вязкости. Ковка также может применяться к металлическим порошкам в качестве метода уплотнения, улучшающего свойства. Формованные прессованием порошковые заготовки или фасонные банки, заполненные порошком, можно прессовать или ударять в процессе ковки, чтобы полностью уплотнить и придать изделию дополнительную форму для достижения деформируемых или близких к деформируемых свойств. Ковка признана процессом создания окончательных свойств; причина, по которой другие процессы требуют сравнения.Кованый лом и «твердые частицы» от операций мгновенной обрезки, как правило, очень желательны для вторичной переработки.

Недостатками процесса ковки являются прежде всего невозможность создания более сложных форм и структур. В то время как узкоспециализированные инструменты и процедуры ковки могут позволить получить конкретный продукт или семейство продуктов, кованые конфигурации обычно ограничиваются менее сложными формами. Поковки должны быть спроектированы таким образом, чтобы обеспечивать извлечение из полостей штампа, а повторяющийся поток металла, когда деталь вдавливается в полости, вызывает износ штампа, изменяя размеры по мере выполнения производственного цикла.Создание кузнечной оснастки для определенных форм поковок требует времени и относительно дорого. Текущий ремонт и восстановление штампов для устранения износа штампов увеличивает расходы. Процессы механической обработки, используемые для создания инструментов, также создают материалы, менее желательные для вторичной переработки. См. Обработку ниже.

Механическая обработка

Механическая обработка — это термин, который обычно используется для описания удаления лишнего металла из исходных материалов из всех других источников. Большинство процессов ковки и литья приводят к таким размерам и условиям поверхности, которые требуют механической обработки для достижения необходимой формы и размеров.Компоненты, произведенные с использованием процессов с добавкой , также могут потребовать последующей механической обработки для достижения подгонки и отделки для использования в окончательной сборке. Здесь мы имеем в виду процедуры удаления материала, которые выполняются механическими, электрическими или химическими процессами. Тип процесса удаления будет зависеть от материала, а также требований к размерам и чистоте поверхности продукта. Преимущество механической обработки заключается в возможности получения точных размеров с жесткими допусками и отделки, с которыми не могут справиться процессы объемного формования.Сложные сборки, в которых проблемы со стеком допусков могут означать несоответствия в производстве или отказ продукта, потребуют точности и повторяемости, которые могут обеспечить только процессы обработки.

Недостатки механической обработки включают потребность в специализированных станках, приспособлениях и расходных инструментах, применяемых для сырьевых материалов, используемых для производства комплектующих, и оставшихся утильных материалов, удаленных с обрабатываемого изделия. В случае оставшейся «стружки» от шлифовки, электрического разряда или электрохимических процессов оставшаяся стружка может иметь небольшую ценность или даже быть опасными отходами.Даже обрабатываемая «стружка», которая может быть крупной и индивидуально плотной, может быть трудно переработать. Другие охлаждающие и смазочные материалы, используемые в процессах механической обработки, также необходимо обновлять, заменять и утилизировать безопасным и экономичным способом, что увеличивает общее бремя затрат.

Присадка

Добавка — это термин, который охватывает все большее количество операций, но обсуждение здесь ограничивается процессами добавления металлического порошка и проволоки — с использованием лазера или электронного луча, фрикционного перемешивания или распыления порошка.Для более полного описания этих процедур, чем это возможно здесь, выполните поиск в сети — некоторые термины и определения могут отличаться, но все процессы хорошо известны. Перемешивание проволокой и трением можно считать более близким к методам объемного формования. Добавка для проволоки похожа на сварку MIG в использовании проволоки в качестве входа, но обычно энергия лазера или электронно-лучевого излучения используется для плавления проволоки в продвигающемся наплавленном валике. При трении используется вращающийся инструмент для срезания продвигающегося слоя материала по существующей поверхности.При перемешивании трением цель состоит в том, чтобы создать соединение ниже температуры солидуса, то есть деталь не плавится. При распылении порошка порошок выбрасывается из сопла в целевую область, в то время как энергия подается лазером или электронным электронным излучением, чтобы заставить некоторую часть порошка расплавиться и сцепиться с целевой поверхностью. В порошковом слое слой порошка распределяется на плите, и энергия используется для плавления этого слоя до плиты или ранее нанесенного слоя осаждения. Преимущества упомянуты выше при обсуждении порошкового металла, но также включают, для некоторых из этих процедур, возможность создавать формы, намного более сложные, чем любой из других процессов, а также совершенно уникальные количества, размером с одну деталь.Эксперименты доказали способность преднамеренно создавать различную микроструктуру, позволяя разрабатывать свойства для достижения различных результатов даже в пределах одной конфигурации.

Недостатки аддитивных процессов и использования металлического порошка обсуждались выше. Только при фрикционном перемешивании материал не расплавляется, а это означает, что другая процедура испытает некоторые из потенциальных пагубных последствий плавления и повторного затвердевания металла. Учитывая изобилие возможностей проектирования, недостатком является отсутствие унифицирующих стандартов и параметров производственных методов, обеспечивающих достижение желаемого результата.Рецепты порошковых сплавов и методы их успешного использования в производственных условиях все еще находятся в разработке. Эти вопросы интенсивно изучаются, и передовые методы и стандарты будут развиваться, но рекомендуется проявлять осторожность, поскольку в настоящее время AM рекламируется как новое, лучшее решение, позволяющее сделать все без исключения компоненты любого вообразимого типа. Более вероятно, что AM найдет ниши как в создании новых дизайнов, так и в новых продуктах, вытесняя некоторые из проверенных и надежных методов по мере развития технологий.

Оказывается, это вопрос с подвохом, поскольку не существует единого процесса, который всегда лучше всего. Ответ будет сводиться к затратам на производство и требованиям обслуживания, которые должна выдержать компонентная часть. Можно сделать некоторые общие характеристики для руководства процессом принятия решений, но инженер-конструктор должен сбалансировать потребности и затраты, чтобы определить, какой процесс приведет к результату, обеспечивающему правильное сочетание производственных процессов для производства требуемых деталей.

Стабильно обеспечивает максимальные металлургические характеристики, в том числе превосходные усталостные и прочностные характеристики при использовании большинства распространенных сплавов.Экономические объемы могут быть низкими или высокими в зависимости от типа и размера требуемого предмета. Поковку обычно производят только из имеющихся в продаже сплавов. Точность размеров будет варьироваться, как правило, в зависимости от ковкости сплава. Поковки предпочтительнее, если безопасность и производительность являются критическими потребностями, а отказ компонентов является дорогостоящим или катастрофическим.

Отливка

Экономично производит широкий спектр сложных форм и размеров из многих сплавов, включая возможность создавать специальные рецептуры сплавов, когда деталь плавится в литейном цехе для конкретной работы.Экономические объемы могут быть от низких до высоких в зависимости от типа используемого процесса литья. Допуски на размеры и качество поверхности зависят от сплава и типа используемого процесса литья. Превышение размеров для учета потенциальных дефектов или недостатков технологического процесса может привести к увеличению массы, но в большинстве случаев приемлемо.

Прессованный порошковый металл позволяет производить детали с высокими допусками, часто не требующие дополнительной обработки, в ограниченном диапазоне вариаций толщины. Плотность и состав сплава могут быть уникальными в пределах параметров конкретного технологического оборудования.Экономические объемы, как правило, большие, и многим производителям требуется значительный объем заказываемых комплектующих для обоснования оснастки и настройки, поскольку производство прессованного порошка осуществляется на высоких скоростях. Порошок, используемый для наполнения формованных банок, которые затем герметизируются и обрабатываются с помощью горячего изостатического прессования (HIP) или ковки, чаще всего используются для производства небольших объемов аэрокосмических компонентов, производственный процесс слишком дорог для большинства коммерческих продуктов. Ковка прессованных металлических порошковых заготовок для максимального улучшения свойств имела коммерческий успех для ограниченного числа применений.

Механическая обработка

Производит широкий спектр готовых компонентов, которые могут использовать прокатные изделия, поковки, отливки, компоненты из консолидированного порошка и изделия AM в качестве исходного сырья. Методы удаления металла различаются, но результатом может быть компонент, готовый к использованию или готовый для дополнительной обработки поверхности, такой как гальваника или анодирование. Многоосные станки и высокоскоростная обработка расширили диапазон сложности деталей и сплавов, ранее считавшихся необрабатываемыми.Технологические достижения продолжают улучшать производительность обработки, повышая экономическую жизнеспособность всех материалов, которые используются в процессах обработки.

Присадка

Создает уникальные, в некоторых случаях очень сложные конфигурации, которые невозможно создать никакими другими способами. Экономические объемы для AM все еще исследуются по мере совершенствования технологий и стандартизации используемых сплавов. AM — очевидное решение потребности в одном или нескольких уникальных и сложных элементах или элементах, которые должны быть изготовлены по уникальным рецептам сплавов, в которых в качестве исходных данных могут использоваться специальные порошковые смеси.Для достижения массового производства могут потребоваться значительные затраты на сложные машины AM, оборудование и возможности обработки деталей.

Информированный инженер-конструктор поймет, что у каждого процесса есть свое место и применение. Понимание того, как использовать полный набор инструментов, должно быть целью каждого творческого инженера, понимание множества способов создания продукта и того, как лучше всего обеспечить его соответствие намеченной цели.

Типы предохранительных клапанов | Спиракс Сарко

Обычные предохранительные клапаны

Общая характеристика определений обычных предохранительных клапанов в различных стандартах заключается в том, что на их рабочие характеристики влияет любое противодавление в системе нагнетания.Важно отметить, что полное противодавление создается двумя компонентами; наложенное противодавление и создаваемое противодавление:

Наложенное противодавление — статическое давление, которое существует на выходной стороне закрытого клапана.
Создаваемое противодавление — дополнительное давление, создаваемое на выпускной стороне при выпуске клапана.

Впоследствии, в обычном предохранительном клапане, только наложенное противодавление будет влиять на характеристику открытия и заданное значение, но комбинированное противодавление изменит характеристику продувки и значение повторной посадки.

Стандарт ASME / ANSI делает дополнительную классификацию, согласно которой обычные клапаны имеют пружинный корпус, который выпускается на напорную сторону клапана. Если корпус пружины выпущен в атмосферу, любое наложенное противодавление все равно будет влиять на рабочие характеристики. Это можно увидеть из рисунка 9.2.1, на котором показаны схематические изображения клапанов, у которых из пружинных корпусов имеется вентиляция со стороны нагнетания клапана и в атмосферу.

Рассматривая силы, действующие на диск (с площадью AD), можно увидеть, что требуемая сила открытия (эквивалентная произведению входного давления (PV) и площади сопла (AN)) является суммой усилия пружины. (FS) и сила из-за противодавления (PB), действующего на верх и низ диска.В случае корпуса пружины, вентилируемого на напорную сторону клапана (обычный предохранительный клапан ASME, см. Рисунок 9.2.1 (a)), требуемое усилие открытия составляет:

PV AN = FS + PB AD — PB (AD — AN), что упрощается до уравнения 9.2.1

Следовательно, любое наложенное противодавление будет иметь тенденцию к увеличению силы закрытия, и давление на входе, необходимое для подъема диска, будет больше.

В случае клапана, корпус пружины которого выпущен в атмосферу (рисунок 9.2.1b) необходимое открывающее усилие:

Таким образом, наложенное противодавление действует вместе с давлением в емкости, преодолевая силу пружины, и давление открытия будет меньше ожидаемого.

В обоих случаях, если существует значительное наложенное противодавление, его влияние на установленное давление необходимо учитывать при проектировании системы предохранительных клапанов.

После того, как клапан начинает открываться, необходимо также принимать во внимание эффекты создаваемого противодавления. Для обычного предохранительного клапана с корпусом пружины, отведенным на напорную сторону клапана, см. Рисунок 9.2.1 (a), влияние нарастающего противодавления можно определить, рассматривая уравнение 9.2.1 и отмечая, что как только клапан начинает открываться, давление на входе является суммой установленного давления PS и избыточного давления PO .

(P _S + P _O) A _N = F _S + P _B AN, что упрощает уравнение 9.2.3

Следовательно, если противодавление больше, чем избыточное давление, клапан будет иметь тенденцию закрываться, уменьшая поток. Это может привести к нестабильности в системе и может привести к дрожанию или дребезжанию клапана.

В целом, если обычные предохранительные клапаны используются в приложениях, где имеется избыточное создаваемое противодавление, они не будут работать должным образом.

Какие диски лучше – литые или штампованные — Информация

Что такое штампованные диски

Что такое литые диски

Преимущества и недостатки штампованных дисков

Преимущества и недостатки литых дисков

Какие диски лучше выбрать для зимы

Чем отличаются литые диски? Какие диски лучше выбрать?

Литые диски и штампованные в чем разница

Что такое штампованные диски

Что такое литые диски

Чем отличаются литые диски от штампованных

Что лучше — литые диски или штампованные

Видео на тему

Колёсные диски из лёгкого сплава

О технологии производства

Плюсы и минусы литых изделий

Преимущества и недостатки кованых дисков

Как делают литые легкосплавные диски — видео

Стальные штампованные обода — секрет популярности

Производство методом штамповки

Видео процесса сборки штампованных изделий

Слабые стороны стальных дисков

Рекомендации по выбору

в чём отличия для литых и штампованных

Из этой статьи вы узнаете:

В чём отличия?

Что ещё нужно знать?

Отличие дисков литых от штампованных

Разница между литыми и штампованными дисками

Определение

Сравнение

Какие диски лучше литые или штампованные

Что такое штампованные диски

Что такое литые диски

Чем отличаются литые диски от штампованных

Что лучше — литые диски или штампованные

Видео на тему

Чем отличаются литые диски от штампованных

Достоинства и недостатки штампованных дисков

Достоинства и недостатки литых дисков

Основные отличия дисков, изготовленных методом литья и штамповки

Литые диски

Штампованные автомобильные диски

Главные отличия литых и штампованных автомобильных дисков

Штампованные, литые, кованые, сборные: какие бывают колёсные диски, и в чём отличия

Какие диски считаются лучше стальные или легкосплавные?

Какие диски лучше: алюминиевые или магнивые?

Разница между сборными легкосплавными дисками и литыми

Какие диски лучше на зиму – литые или штампованные?

Литой диск

Штампованный диск

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

Какие диски лучше литые или штампованные

Главные отличия литых и штампованных дисков

Литые диски

Штампованные диски

По каким критериям выбирать диски

Внешний вид диска

Ресурс прочности диска

Ремонтопригодность

Устойчивость к воздействию внешних факторов

Динамические характеристики

Влияние на подвеску и тормозную систему

Цена диска

Целевое назначение

Заключение

Что такое литье штампов? — Cast & Stamped

Какие диски лучше — штампованные, литые или кованые?

Модельный ряд дисков

Различия между кованными и легкосплавными дисками

Что такое штамповка металла? Руководство по процессам, этапам и типам прессов

Основные понятия штамповки металлов

Виды штамповочных операций

Прогрессивная штамповка

Трансферная штамповка

Четырехпозиционная штамповка

Чистовая вырубка

Типы штамповочных прессов

Механический

Гидравлический