Диски штампованные и литые в чем разница: Штампованные или литые диски. Какие лучше и надежнее? Правильный выбор

Штамповочные штампы — это уникальные прецизионные инструменты, которые формируют и вырезают листовой металл определенной формы. Эти специальные штампы обычно изготавливаются из инструментальной стали, но также могут изготавливаться из карбида или других износостойких материалов.

Узел штампа будет иметь охватываемый и охватывающий компоненты, которые работают в противоположных направлениях для формирования или резки заготовки.Верхняя половина штампа установлена ​​на толкателе пресса и обеспечивает ход. Нижняя половина крепится к опорной плите и станине пресса.

Плашки для штамповки бывают всех размеров. Некоторые из них помещаются на ладони и используются для изготовления микроэлектроники. Другие имеют толщину десять футов и используются для изготовления кузовов автомобилей.

Штамповочные штампы бывают разных форм и размеров, но большинство из них выполняет три основные операции: резку, пробивку или формовку.

Режущие штампы

Резка считается наиболее распространенной операцией, выполняемой штамповочными штампами. Листовой металл подается в пресс, и две секции инструмента обходят друг друга, чтобы разрезать заготовку. Между этими секциями будет небольшой зазор, который называется зазором для резки.

Набор штампов будет иметь разные зазоры в зависимости от желаемого состояния кромки заготовки, свойств листового металла или конкретной операции резки. Наиболее распространенный зазор при резке составляет десять процентов и обычно выражается в процентах от толщины металла.Результирующая кромка разреза представляет собой блестящую секцию, называемую полосой разреза или сдвигом, и другую часть, называемую линией разрыва.

Перфоратор и матрица

Пробивку часто путают с штамповкой. Это процесс, при котором инструмент, называемый пуансоном, проходит через заготовку для создания отверстия. В процессе штамповки перфоратор проходит через заготовку в матрицу. Это создает отверстие в заготовке и побочный продукт.

В зависимости от материала заготовка может быть повторно использована, переработана или выброшена как отработанный материал.

Пробивка отверстий — самый доступный способ быстрого создания отверстий в листовом металле. Варианты штамповки включают вырубку и пробивание.

Формовочные штампы

Формовочные штампы устанавливаются на пресс и используются для формования деталей из листового металла. Одна часть матрицы выполняет операцию растяжения или изгиба, в то время как блок матрицы зажимает заготовку и выполняет аналогичную операцию растяжения или изгиба.

Матрица со стальной линейкой

Матрица со стальной линейкой получила свое название от режущей части матрицы, имеющей стальные полосы, называемой стальной линейкой.Они также называются штампами для формования печенья и используются для резки листового металла, а также других материалов, таких как пластик, пробка, картон и дерево. Ответная часть штампа будет иметь профиль заготовки или соответствующие канавки, в которые будет вставляться линейка.

Преимуществом использования штампов со стальной линейкой является их относительно низкая стоимость производства. Эти штампы имеют более короткий срок службы, чем другие типы штампов, поэтому их лучше всего использовать для более коротких производственных циклов.

При изготовлении штампов сочетаются дизайн и наука.Изготовители штампов должны учитывать окончательный дизайн детали и иногда использовать несколько итераций шаблона до того, как окончательный инструмент и штамп будут закончены.

Часто компьютерные приложения и программное обеспечение для проектирования используются для создания шаблонов штампов и выполнения расчетов эффективности конструкции. Эти приложения также могут гарантировать, что конструкции штампов будут эффективными, и минимизировать дефекты окончательной конструкции детали.

Для успешного изготовления штампа также необходимо понимать поведенческие характеристики металла, используемого для создания заготовки.Например, если вы занимаетесь глубокой вытяжкой стали и использовали тот же процесс для создания штампа для работы с алюминием, операция не удастся. Это связано с тем, что каждый металл имеет разные характеристики, поэтому тип металла, используемого для детали, часто определяет инструментальную сталь, необходимую для штампа.

Кроме того, для различных типов листового металла требуются разные скорости пресса, смазочные материалы и возможности станка.

Литые и штампованные.штампованные металлы происходят из самых разных процессов. Литые металлические детали изготавливаются из расплавленного металла, который заливается в предварительно изготовленную форму или матрицу, которой затем дают остыть. Штампованные детали начинаются с листового металла, который пропускают через инструмент и умирают, а затем прессуют, режут или штампуют для придания желаемой формы.

Штамповка металла — это один из видов процесса холодной штамповки. Это означает, что тепло не попадает в штамп или листовой металл. Однако есть одна загвоздка.

Для определенных процессов штамповки требуется огромное усилие, которое вызывает трение, которое, в свою очередь, выделяет тепло. Часто заготовки выходят из штампов горячими.

Как упоминалось ранее в этой статье, при крупносерийном производстве металлических деталей и компонентов используются штампы различных типов.

Листовой металл, используемый для изготовления деталей, обычно имеет толщину от 0,020 дюйма до 0,080 дюйма, но некоторые машины могут работать с металлами толщиной от 0,001 дюйма или даже с пластинами толщиной почти в один дюйм.

Формуемость различных листовых металлов поможет определить, какой материал лучше всего подойдет для конкретной детали, а также общую конструкцию штампа.

Формуемость — это способность металла изгибаться, вытягиваться или растягиваться. При работе с металлами это также известно как пластичность.

Другими словами, способность металла растягиваться и деформироваться без разрушения.

Факторы, влияющие на пластичность:

• Скорость пресса
• Конструкция матрицы
• Пресс
• Механизмы подачи листового металла
• Если используется смазка и тип смазки

Штамповка может использоваться как для длинных, так и для коротких производственные циклы и могут быть объединены с другими процессами формования.Вся операция в высокой степени автоматизирована, что обеспечивает точность и стабильность деталей.

Во многих производственных циклах штамповки ряд штампов скомпонован так, что за один ход пресса можно выполнять несколько операций. В этих операциях используются две матрицы: переходные и прогрессивные.

Для операций передачи штампов заготовки передаются на каждую станцию ​​штампов с одним набором штампов. Более крупные штамповки производятся на тандемных прессах, где заготовка перемещается от пресса к прессу, где выполняются различные операции.

Плашки прогрессивного типа соединяют штампованные детали катушек с несущими лентами. Эти детали проходят различные операции и отделяются перед тем, как покинуть пресс.

Тонкая вырубка создает ровные края и обеспечивает высокую точность. Этот процесс позволяет избежать трещин, возникающих в результате использования обычных инструментов, а также создает плоскостность поверхности, которая превосходит другие методы штамповки. Это может быть выполнено на механическом прессе, гидравлическом прессе или их комбинации. Этот метод работает при более высоком давлении, чем обычная штамповка.

При штамповке используются прессы трех типов. К ним относятся механический, гидравлический и механический сервопривод.

Механические прессы

Механические прессы бывают разных размеров, от двадцати до 6000 тонн. Они идеально подходят для создания простых и неглубоких деталей из рулонов листового металла.

Они работают со скоростью от двадцати до 1500 ударов в минуту и ​​могут наносить удары от 5 до 500 мм.Механические прессы обычно используются для прогрессивной или трансфертной штамповки при больших производственных партиях.

Гидравлические прессы

Гидравлические прессы обеспечивают более постоянное давление и больший контроль приложенного давления, чем механические прессы. У них также есть регулируемая скорость хода и возможности.

Прессы могут работать от 20 до 10 000 тонн и имеют ход поршня от 10 до 800 мм. Гидравлические прессы обеспечивают большую длину хода и регулируемое давление, что делает их идеальными для более глубоких и сложных деталей.Они также обычно используются для небольших производственных циклов.

Механический сервопривод

Механические сервопрессы используются для более сложных штампованных деталей и работают быстрее, чем гидравлические прессы. Эти прессы приводятся в действие либо системой привода с вспомогательной связью, либо системой прямого привода. Положение слайда, движение и ход полностью контролируются и программируются. Из трех машин, которые мы перечислили, это самые дорогие.

Литье существует уже давно, и многие отрасли промышленности используют литье для производства деталей поездов, автомобилей, зданий и даже огнестрельного оружия.Для всех методов литья металл заливается или вдавливается в форму желаемого конечного компонента или детали.

Мы подробно говорим об этих процессах в других наших сообщениях (сообщение с гиперссылкой). Это следующие процессы:

Литье под давлением

Расплавленный металл (цветной) под давлением подается в пресс-форму, а затем остывает в готовой детали или компоненте. Он популярен благодаря своей эффективности и способности создавать высококачественные и стабильные детали.

Литье в песчаные формы

Расплавленный металл (черные и цветные) выливают в форму, сделанную из песка, затем дают ему остыть.Детали выходят с зернистой отделкой, и песок можно повторно использовать для последующих отливок. Этот метод идеален для создания прототипов и небольших серий производства.

Литье по выплавляемым моделям: расплавленный металл (черные и цветные) выливают в керамическое дерево и дают ему остыть. Природа керамической формы позволяет создавать детали с высокой детализацией и исключительной отделкой.

Литье под давлением — единственный метод литья, в котором используется настоящая матрица.Эти штампы обычно представляют собой две металлические половинки, которые имеют пустоту в форме желаемой детали, которую нужно отлить.

Отливка по сравнению с штамповкой позволяет создавать сложные повторяемые детали с жесткими допусками. Выбор правильного процесса зависит от дизайна конечной детали, материала, бюджета и объема производства.

В то время как штамповка позволяет создавать большие объемы деталей по доступной цене, повышенная сложность деталей может быстро увеличить общую стоимость единицы из-за требуемых дополнительных инструментов и компонентов.

С помощью литья существует ряд различных методов, с помощью которых можно создавать мельчайшие компоненты медицинского оборудования и массивных пропеллеров. В то время как литье под давлением может быть рентабельным для больших тиражей, при меньших тиражах вы можете ограничиться литьем в песчаные формы, что требует существенной отделки большинства литых деталей.

Ниже мы рассмотрим преимущества и недостатки литья металла по сравнению с штамповкой.

Штамповка

Выбор металла будет зависеть от области применения и желаемых свойств конечной детали. Большинство металлов, подвергающихся штамповке, сохраняют свою пластичность и пластичность.

Штамповка подходит для следующих металлов: цветные металлы, черные металлы и нестандартные сплавы. Это популярный метод изготовления черных металлов из-за их низкой стоимости.

Литье

Все три метода литья металлов, которые мы упомянули, могут работать с широким спектром металлов.Однако литье под давлением ограничивается цветными металлами.

Некоторые из наиболее распространенных металлов, используемых при производстве литых деталей, включают алюминий, цинк, титан, свинец, медь, стальные сплавы и никель.

Штамповка

Штамповка используется практически в бесконечном количестве приложений. Штампованная продукция производится для транспортных средств, телекоммуникационных услуг, бытовой техники, аэрокосмической, оборонной, электронной и медицинской техники.Конкретные детали варьируются от оснований двигателя до кронштейнов, фрикционных дисков и даже электрических клемм.

Литье

Точно так же литье используется во многих отраслях промышленности, включая судостроение, автомобилестроение, производство промышленного оборудования, горнодобывающую промышленность и даже нефтегазовую промышленность. Различные методы литья используются для изготовления турбин, железнодорожных скоб, силовых агрегатов, топливных систем, подающих роликов и даже компонентов военных пусковых устройств.

Сила штамповки:

• Снижение стоимости материала на фунт
• Снижение затрат на производство штампов и техническое обслуживание
• Высокий уровень автоматизации
Превосходное качество поверхности
• Минимизация проблем загрязнения

Литье:

• Производство больших объемов сложных деталей
• Уменьшение количества отходов
• Большая гибкость при проектировании деталей
• Методы литья доступны по доступным ценам как для малых, так и для больших серий
• Создает детали с исключительными допусками. форма или й толщина листового металла
• Для более сложных деталей могут потребоваться дополнительные компоненты, что увеличивает затраты
• Более длительный подготовительный процесс для изготовления штампов для штамповки по индивидуальному заказу
• Более высокая стоимость оборудования и инструментов делает штамповку доступной только для больших тиражей
• возвратная пружина

Слабые стороны отливки:

• Вероятность пористости в металлических деталях
• Дополнительные проверки, необходимые для обеспечения качества
• Холодная камера, паковочная масса и литье в песчаные формы имеют более низкую скорость производства
• Некоторые методы требуют вторичных операции

Трудно взвесить компромиссы при выборе одного метода над другим.Как литье, так и штамповка предлагают производителям гибкость в создании практически любой детали или компонента.

Штамповка металла обеспечивает рентабельность для больших тиражей, автоматизацию для ускорения производства и возможность выполнять несколько операций штамповки для гибкости конструкции.

Литье позволит сэкономить на определенных методах, но это в значительной степени зависит от объема производства.

Итак, как вы решите?

Redstone Manufacturing специализируется на производстве, штамповке и литье листового металла.Консультанты нашей команды и специалисты по производству имеют опыт в том, чтобы направлять наших клиентов в сторону правильного процесса, соответствующего их уникальным производственным целям.

Штаб-квартира и отдел продаж Redstone находятся в США. У нас также есть производственные мощности в Китае, Индии и Вьетнаме, что означает, что мы предлагаем конкурентоспособные цены на мировом рынке с таким уровнем обслуживания клиентов, который вы можете получить только в американской компании.

Какие диски лучше — штампованные, литые или кованые?

А как это сделать правильно — все эти моменты нужно знать каждому автомобилисту.Мы поможем вам разобраться в тонкостях и стать настоящим профессионалом в вопросах, связанных с автомобильными колесными дисками.

Модельный ряд дисков

Стальные диски, которые устанавливаются на все автомобили в мировом масштабе, имеют многовековую историю. С появлением литых моделей от предыдущих экземпляров никто не спешил отказываться. Литые диски характеризуются своими преимуществами, которые выражаются в привлекательности и большей надежности. Но дороговизна все портит. Последние разработали кованые модели, которые во многом превосходят свои аналоги.Но опять же камнем преткновения становится высокая стоимость. продукт заставляет пользователей задуматься о том, что лучше всего подходит для их автомобиля, в чем разница и какой выбор будет наиболее подходящим.

Человечеству пока не удалось создать идеальные автомобильные колеса, которые могли бы удовлетворить все потребности автовладельцев и превзойти существующие аналоги по каждому из своих параметров. Каждый пользователь должен выбрать наиболее подходящий вариант, проанализировав плюсы и учитывая минусы.

Штампованное изделие из стали — самый доступный вариант.Алюминиевые изделия будут стоить как минимум вдвое дороже. Штампованные изделия могут погнуться при проезде машины по ямам. В этом их достоинство, ведь основной удар придется на диск, а не на кузов и подвеску.

Штампованные детали имеют большой вес, что создает препятствие для быстрого разгона и хорошего торможения. Установка такого элемента на автомобиль моментально увеличивает неподрессоренную массу автомобиля, что негативно сказывается на уровне комфорта пассажиров и работе подвески.Если вы задумались, какие диски лучше выбрать, то этот вариант подойдет больше всего. Ведь зимой за динамикой никто не гонится.

Нет необходимости использовать высокое давление в производственном процессе. Конечный продукт легкий, но не особо податливый. Такие диски не гнутся, но часто трескаются от ударов. Широкое разнообразие вариантов дизайна и увеличенное количество вентиляционных отверстий и быстрое охлаждение тормозов являются преимуществами, которые отличают литое изделие от штампованного.

По соотношению цены и качества литые модели лидируют среди всех доступных колес.

Литые и кованые диски имеют много общего. Сплавы одинаковые, но обрабатываются по-разному, что делает кованое изделие чрезвычайно прочным и даже более легким, чем его литой аналог. Хорошо гнутся и редко трескаются, но стоят очень дорого. Процесс создания сложный и длительный, он состоит из двух этапов (горячая штамповка и химическая или термическая обработка), поэтому производители не могут предложить широкий спектр вариантов дизайна.

Кованое изделие не подвержено влиянию погодных условий, влаги и мороза. На них они не образуются, поэтому обработки соответствующими защитными составами не требуется. Чтобы кованый диск деформировался, необходимо приложить большое усилие. Он может только гнуться.

Разница в цене очень существенная, но за качество всегда нужно платить.

Различия между кованными и легкосплавными дисками

Хотя мы живем в современном мире, где преобладают цивилизованные рыночные отношения, ситуации разные, поэтому покупатель должен хорошо разбираться в приобретаемом товаре.И не лишним будет узнать, чем отличаются литые и кованые диски.

Вес относится к основному параметру, на который следует ориентироваться. Кованая модель диаметром 15 дюймов будет весить до 5 кг. Но если взять подобное литое колесо, то его вес увеличится на 3 кг. Отечественная автомобильная продукция поддается такому сравнению, но если в кольцо попадет европейский литой диск, то его вес будет равен кованому изделию от российского производителя.

Маркировка — еще один параметр, который поможет вам различать два разных диска.Кованые диски при серийном производстве проходят штамповку. Поэтому маркировка вдавлена. На литых дисках маркировка осуществляется другим способом, в результате чего надпись получается выпуклой. Есть исключения из этого вопроса, но они редки.

По форме обода также можно определить его тип. Литые модели редко поддаются фрезеровке, что сказывается на наличии слегка неровных краев. Но кованые модели в обязательном порядке проходят этап точения, поэтому края всегда гладкие.Раньше эта разница была хорошо видна. Теперь новое оборудование и усовершенствованные технологии позволяют сразу получить гладкое литое изделие, которое становится все труднее отличить от кованого аналога.

Спецификация содержится в сертификате, который должен предоставить продавец диска. Если товар подделан и выпущен в легальное производство, то он будет обозначен как подделанный. Товар, произведенный на заводах Китая и Турции, не всегда маркируется подобным образом.

Разбирали литые и кованые диски, но есть еще одна категория, которая осталась неизученной. Литые или штампованные — что выбрать и как их отличить друг от друга. Внешний вид сразу дает этим двум разновидностям одно изделие. Литой вариант выглядит более презентабельно и солидно, спектр вариантов оформления богат и разнообразен. Выглядит штамповка некрасиво, однако за такую ​​невысокую цену ни на что больше надеяться не приходится. Также можно ориентироваться на вес, различия не особо существенные, но все же.

Вот еще одна тема, мы вам помогли разобраться. Теперь или на рынок вы можете с уверенностью сделать правильный выбор, который будет легко сделать.

Что такое штамповка металла? Руководство по процессам, этапам и типам прессов

Штамповка металла — это процесс холодной штамповки, в котором используются штампы и штамповочные прессы для преобразования листового металла в различные формы. Куски плоского листового металла, обычно называемые заготовками, подают в штамповочный пресс для листового металла, который использует инструмент и поверхность штампа для придания металлу новой формы.Производственные предприятия и изготовители металла, предлагающие услуги штамповки, помещают штампованный материал между секциями штампа, где использование давления будет формировать и сдвигать материал в желаемую окончательную форму для продукта или компонента.

Изображение предоставлено: DRN Studio / Shutterstock.com

В этой статье описываются процесс и этапы штамповки металла, представлены типы обычно используемых штамповочных прессов, рассматриваются преимущества штамповки по сравнению с другими производственными процессами, а также объясняются различные типы штамповочных операций и их применения.

Основные понятия штамповки металлов

Штамповка металла, также называемая прессованием, представляет собой недорогой высокоскоростной производственный процесс, позволяющий производить большое количество идентичных металлических компонентов. Операции штамповки подходят как для коротких, так и для длительных производственных циклов и могут проводиться с другими операциями обработки металлов давлением и могут состоять из одного или нескольких из ряда более конкретных процессов или методов, таких как:

• Перфорация
• Заглушка
• Тиснение
• Чеканка
• Гибка
• Фланец

Пробивка и вырубка относятся к использованию штампа для резки материала на определенные формы.При штамповке обрезок материала удаляется, когда пуансон входит в матрицу, оставляя отверстие в заготовке. С другой стороны, вырубка удаляет заготовку из основного материала, превращая этот удаленный компонент в желаемую заготовку или заготовку.

Тиснение — это процесс создания выпуклой или утопленной конструкции в листовом металле путем прижатия необработанной заготовки к штампу, имеющему желаемую форму, или путем пропускания заготовки материала через роликовый штамп.

Чеканка — это метод гибки, при котором заготовку штампуют, когда она помещается между штампом и пуансоном или прессом. Это действие заставляет наконечник пуансона проникать в металл и приводит к точным, повторяемым изгибам. Глубокое проплавление также снимает внутренние напряжения в металлической заготовке, в результате чего не возникает эффекта пружинения.

Гибка относится к общей технике формования металла в желаемые формы, такие как L, U или V-образные профили. Процесс гибки металла приводит к пластической деформации, которая вызывает напряжения выше предела текучести, но ниже предела прочности.Изгиб обычно происходит вокруг одной оси.

Отбортовка — это процесс установки развальцовки или фланца на металлическую заготовку с помощью штампов, прессов или специального оборудования для отбортовки кромок.

Станки для штамповки металла могут больше, чем просто штамповка; они могут лить, штамповать, резать и формировать металлические листы. Машины могут быть запрограммированы или управляться с помощью ЧПУ, чтобы обеспечить высокую точность и повторяемость для каждой штампованной детали. Программы электроэрозионной обработки (EDM) и компьютерного проектирования (CAD) обеспечивают точность.Доступны различные станки для штамповки штампов. Прогрессивные, формовочные, составные и твердосплавные инструменты позволяют выполнять определенные задачи штамповки. Прогрессивные матрицы можно использовать для одновременного создания нескольких деталей на одной детали.

Изображение предоставлено: Romul014 / Shutterstock.com

Виды штамповочных операций

Прогрессивная штамповка

Для прогрессивной штамповки используется последовательность станций штамповки.Рулон металла подается в поршневой штамповочный пресс с матрицами прогрессивной штамповки. Матрица перемещается вместе с прессом, и когда пресс движется вниз, матрица закрывается, штампуя металл и формируя деталь. Когда пресс поднимается, металл перемещается горизонтально к следующей станции. Эти движения должны быть точно выровнены, поскольку деталь все еще связана с металлической полосой. Последняя станция отделяет только что изготовленную деталь от остального металла. Прогрессивная штамповка идеальна для длительных тиражей, потому что штампы служат долго, не повреждаются, а процесс очень повторяемый.На каждом этапе процесса выполняется различная операция резки, гибки или штамповки металла, таким образом постепенно достигая желаемой формы и дизайна конечного продукта. Это также более быстрый процесс с ограниченным количеством отходов.

Трансферная штамповка

Переносная штамповка похожа на прогрессивную штамповку, но деталь отделяется от металла на ранней стадии процесса и передается от одной штамповочной станции к другой другой механической транспортной системой, такой как конвейерная лента.Этот процесс обычно используется для больших деталей, которые, возможно, потребуется перенести на разные прессы.

Четырехпозиционная штамповка

Четырехходовая штамповка также называется многолучевой или четырехсторонней штамповкой. Этот метод лучше всего подходит для создания сложных компонентов, которые имеют множество изгибов или поворотов. В нем используются четыре скользящих инструмента вместо одного вертикального суппорта, чтобы формировать заготовку за счет нескольких деформаций. Два ползуна или плашки ударяют по заготовке горизонтально, придавая ей форму, при этом плашки не используются.Многослайдовая штамповка также может иметь более четырех движущихся слайдов.

Четырехпозиционная штамповка — это очень универсальный вид штамповки, так как к каждому слайду можно прикрепить разные инструменты. Он также имеет относительно низкую стоимость и быстрое производство.

Чистовая вырубка

Чистая вырубка, также известная как чистовая вырубка, полезна для обеспечения высокой точности и гладких краев. Обычно выполняемые на гидравлическом или механическом прессе или в сочетании двух операций чистовой вырубки состоят из трех отдельных движений:

1. Зажим заготовки или обрабатываемого материала на месте
2. Выполнение операции вырубки
3. Выброс готовой детали

Прессы для чистовой вырубки работают при более высоких давлениях, чем те, которые используются при обычных операциях штамповки, поэтому инструменты и оборудование необходимо проектировать с учетом этих более высоких рабочих давлений.

Кромки, полученные при чистовой штамповке, избегают изломов, как и при использовании обычных инструментов, а плоскостность поверхности может быть выше, чем при других методах штамповки. Поскольку это метод холодной экструзии, чистовая вырубка представляет собой одностадийный процесс, снижающий общие затраты на изготовление.

Типы штамповочных прессов

Три распространенных типа штамповочных прессов включают механические, гидравлические и механические сервоприводы. Обычно прессы связаны с устройством автоматической подачи, которое отправляет листовой металл через пресс в рулонах или заготовках.

Механический

используется двигатель, соединенный с механическим маховиком для передачи и хранения энергии. Размер их пуансонов может варьироваться от 5 мм до 500 мм, в зависимости от конкретного пресса. Скорость механического прессования также варьируется, обычно в диапазоне от двадцати до 1500 ударов в минуту, но они, как правило, быстрее, чем гидравлические прессы. Эти прессы бывают разных размеров от двадцати до 6000 тонн. Они хорошо подходят для создания более мелких и простых деталей из рулонов листового металла.Обычно они используются для прогрессивной и трансферной штамповки при больших объемах производства.

Гидравлический

для приложения силы к материалу используется гидравлическая жидкость под давлением. Гидравлические поршни вытесняют жидкость с силой, пропорциональной диаметру головки поршня, что позволяет лучше контролировать величину давления и обеспечивать более постоянное давление, чем в механическом прессе. Кроме того, они имеют возможность регулировки хода и скорости и, как правило, могут выдавать полную мощность в любой момент хода.Эти прессы обычно различаются по размеру от двадцати до 10000 тонн и имеют ход поршня от 10 до 800 мм.

Гидравлические прессы обычно используются для небольших производственных партий для создания более сложных и более глубоких штамповок, чем механические прессы. Они обеспечивают большую гибкость благодаря регулируемой длине хода и контролируемому давлению.

Механический сервопривод

вместо маховиков используются двигатели большой мощности. Они используются для создания более сложных штамповок с большей скоростью, чем гидравлические прессы.Ход, положение и движение скольжения, а также скорость регулируются и программируются. Они приводятся в действие либо системой привода с вспомогательной связью, либо системой прямого привода. Эти прессы являются самыми дорогими из трех рассмотренных типов.

Типы штамповочных штампов

Изображение предоставлено: DRN Studio / Shutterstock.com

, которые используются при штамповке металла, можно охарактеризовать как однопозиционные или многопозиционные.

Однопозиционные матрицы включают как составные, так и комбинированные матрицы.Составные штампы выполняют более одной операции резки на одном прессе, например, в случае нескольких разрезов, необходимых для создания простой шайбы из стали.

Комбинированные матрицы — это матрицы, в которых за один ход пресса выполняются как операции резки, так и операции без резки. Примером может служить матрица, которая производит надрез, а также фланец для данной металлической заготовки.

Многопозиционные матрицы включают в себя как прогрессивные матрицы, так и переходные матрицы, в которых операции вырубки, штамповки и резки выполняются последовательно из одного и того же набора штампов.

Стальные линейчатые матрицы, также называемые ножевыми, изначально использовались с более мягкими материалами, такими как кожа, бумага или картон, но также нашли применение при резке и формовании металлов, включая алюминий, медь и латунь. Материал стальной полосы, используемый для режущей поверхности, должен соответствовать желаемой форме, а в башмаке штампа прорезана прорезь для удержания материала стальной линейки. Характеристики разрезаемого материала, такие как его толщина и твердость, помогают установить толщину стальной линейки, которая будет использоваться в режущем диске.

Материальные аспекты

Изображение предоставлено: Wisconsin Stamping

Выбор материалов для штамповки металла зависит от желаемых свойств готовой детали. Штамповка не ограничивается как производственный процесс только металлами — существует множество металлических штамповочных материалов, которые можно обрабатывать с помощью методов штамповки, таких как бумага, кожа или резина, но металлы являются наиболее часто используемыми.

В целом, металлы после штамповки сохраняют свою ковкость и пластичность.Те, которые используются при прецизионной штамповке, обычно имеют твердость от мягкой до средней и имеют низкий коэффициент текучести. Некоторые из обычных металлов и типов металлов, изготавливаемых методом штамповки, включают:

• Драгоценные металлы, такие как серебро, золото и платина
• Черные металлы, особенно сплавы на основе железа, такие как нержавеющая сталь
• Цветные металлы, такие как бронза, латунь и цинк
• Нестандартные сплавы, такие как бериллиевый никель и бериллиевая медь

Черные металлы обычно используются в штамповочных операциях, так как их низкое содержание углерода означает, что они являются одними из наименее дорогих доступных вариантов, что приводит к низким производственным затратам.

При выполнении операций по штамповке металла необходимо учитывать несколько важных факторов и конструктивных соображений.

Завершающие операции

Производственные операции после штамповки могут включать в себя процессы удаления заусенцев, нарезания резьбы, развертывания и зенкования штампованного продукта. Это позволяет добавлять другие детали к штампованной детали или исправлять дефекты отделки или удалять острые кромки, которые могут повлиять на безопасность.

Удаление заусенцев включает удаление осколков обрезного материала, которые остаются на заготовке после завершения операции штамповки.Острые кромки могут потребовать шлифовки для удаления заусенцев или может потребоваться отбортовка, чтобы получить сглаженную кромку и направить кромку с заусенцами во внутреннюю складку, где это не вызовет травм или не будет замечено косметически.

Концепции дизайна

Обычно следует избегать слишком узких выступов в штампованных продуктах, поскольку они могут быть более легко искажены и повлиять на восприятие качества готового продукта.

По возможности, конструкции должны основываться на использовании существующих штампов для стандартных форм и изгибов.Необходимость создания нестандартного штампа для штамповки увеличит первоначальные затраты на инструмент.

Избегание острых внутренних и внешних углов в штампованных изделиях может помочь снизить вероятность образования более крупных заусенцев в этих областях и острых кромок, для удаления которых требуется вторичная обработка. Кроме того, существует большая вероятность концентрации напряжений в острых углах, что может вызвать растрескивание или последующий выход из строя детали из-за длительного использования.

Габаритные размеры готового продукта будут ограничены доступными размерами листов или заготовок из листового металла, и эти ограничения необходимо учитывать для материала, израсходованного на складки на краях или фланцах, а также для любого дополнительного удаления или использования материала.Очень большие продукты, возможно, придется создавать в несколько этапов и механически соединять вместе в качестве второго этапа производственного процесса.

Для операций вырубки учитывайте как направление вырубки, так и размер перфорированного элемента. Как правило, пробивку лучше всего производить в одном направлении, чтобы все острые кромки, образованные пуансоном, находились на одной стороне заготовки. Затем эти края можно скрыть для внешнего вида и держать подальше от общего доступа рабочих или конечных пользователей продукта, где они могут представлять опасность.Перфорированные элементы должны отражать толщину исходного материала. Общее правило заключается в том, что размер перфорированных элементов должен быть как минимум в два раза больше толщины материала.

Для гибов минимальный радиус изгиба листового металла примерно равен толщине материала. Меньшие изгибы труднее достичь и могут привести к появлению точек концентрации напряжений в готовой детали, что впоследствии может вызвать проблемы с качеством продукции.

При сверлении или пробивке отверстий выполнение этих операций на одном этапе поможет обеспечить их позиционирование, допуск и повторяемость.Как правило, диаметры отверстий должны быть не меньше толщины материала, а минимальное расстояние между отверстиями должно быть не менее двух толщин материала друг от друга.

Операции по изгибу должны выполняться с учетом риска деформации материала, поскольку материал на внутренней и внешней поверхностях точки изгиба сжимается и растягивается соответственно. Минимальный радиус изгиба должен быть примерно равен толщине заготовки, чтобы избежать накопления концентрации напряжений.Длины фланцев должны быть примерно в три раза больше толщины заготовки, что является хорошей практикой.

Преимущества и недостатки штамповки

Некоторые из преимуществ штамповки включают более низкую стоимость штампа, более низкие вторичные затраты и высокий уровень автоматизации по сравнению с другими процессами. Штамповочные штампы для металла, как правило, относительно дешевле в производстве и обслуживании, чем штампы, используемые в других распространенных процессах. Вторичные затраты, такие как очистка и нанесение покрытия, также дешевле, чем аналогичная обработка для других процессов изготовления металла.Штамповочные машины относительно легко автоматизировать и могут использовать высокопроизводительные компьютерные программы управления, которые обеспечивают большую точность, более быстрое производство и меньшее время выполнения работ. Высокий уровень автоматизации также снижает стоимость рабочей силы.

Одним из недостатков штамповки является более высокая стоимость пресса. Матрицы также должны быть приобретены или созданы, а изготовление штампов для штамповки металла по индивидуальному заказу — более длительный предварительный процесс. Также может быть сложно заменить штампы, если необходимо изменить конструкцию во время производства.

Приложения

Штамповка используется во множестве приложений, особенно связанных с трехмерным рисунком, надписью или другими элементами гравировки на поверхности. Такие штамповочные изделия обычно производятся для производителей бытовой техники, автомобильных компаний, осветительной промышленности, телекоммуникационных услуг, военной и оборонной промышленности, аэрокосмической промышленности, производителей медицинского оборудования и компаний, занимающихся электроникой. Скорее всего, у вас есть продукт в вашем доме, детали которого созданы путем штамповки металла, потому что этот процесс используется во всем, от вашей бытовой техники до ваших автомобилей.

Конкретные продукты и компоненты могут варьироваться от простых элементов штамповки, таких как металлические зажимы, пружины, грузы, шайбы и кронштейны, до более сложных конструкций, таких как основания двигателя или фрикционные диски. Этот процесс используется для производства как деталей для большого оборудования, так и невероятно детализированных мелких деталей. Микроточная штамповка позволяет изготавливать детали диаметром до 0,002 дюйма.

Электронные штамповки — это электронные компоненты, изготовленные методом штамповки металла.Они используются в самых разных отраслях, от бытовой электроники и бытовой техники до телекоммуникаций и авиакосмической промышленности. Электронные штамповки доступны из ряда металлов, включая медь, медные сплавы, алюминий и сталь, а также из более дорогих металлов, таких как платина и золото. Электронные компоненты, изготовленные методом штамповки металла, включают клеммы, контакты, выводные рамки, пружины и штыри. Они могут быть созданы из черных или цветных металлов. Металлические штамповки находят широкое применение в компьютерах, электронном оборудовании и медицинских устройствах.Из-за специальных форм, которые могут быть получены с помощью различных процессов штамповки, многие электронные устройства изготавливаются с помощью этого процесса холодной штамповки.

Сводка

В этой статье представлено понимание операций по штамповке металла и машинных прессов. Для получения дополнительной информации о сопутствующих услугах обратитесь к другим нашим руководствам или посетите платформу Thomas Supplier Discovery Platform, чтобы найти потенциальные источники поставок или просмотреть подробную информацию о конкретных продуктах.

Источники:

1. https: // metalproductsblog.ru / 2014/03/12 / пробивные прессы механические против гидравлических /
2. https://www.thefabricator.com/article/stamping/stamping-101-anatomy-of-a-mechanical-press
3. https://www.metalformingmagazine.com
4. https://www.sciencedirect.com/topics/engineering/fine-blanking
5. https://mindtribe.com/2016/03/the-mindtribe-guide-to-sheet-metal-design/
6. http://marii.my/design-considerations-for-metal-stamping/
7. https://www.keatsmfg.com/metal-stamping/
8. https: // www.espemfg.com/blog/blanking-vs-punching/
9. https://www.manortool.com/blog/applications-tips-transferring-tooling/
10. https://www.ohiovalleymfg.com/blog/heavy-gauge-stamping/
11. https://www.arandatooling.com/what-is-metal-stamping/
12. https://www.associatedfastening.com/products-services/metal-stamping.html
13. https://www.hudson-technologies.com/blog/metal-stamping-custom-components/
14. https://claironmetals.com/a-brief-guide-to-metal-stamping/
15. https: // www.esict.com/tool-die-making/
16. https://www.metalcraftspinning.com/blog/aluminium-vs-steel/
17. https://claironmetals.com/a-brief-guide-to-metal-stamping/

Прочие изделия из металла

Больше от Custom Manufacturing & Fabricating

Руководство по ручной штамповке металлических заготовок

От прочности до цены — ознакомьтесь с нашим руководством по металлическим заготовкам для изготовления украшений ручной штамповки.

Ручное тиснение остается одним из самых популярных направлений в ювелирных изделиях ручной работы.По мере развития этой тенденции на рынке появляется все больше и больше металлических штамповочных заготовок для ювелиров, выполняющих индивидуальные заказы. Это может быть ошеломляющим. В этом блоге будут сравниваться различные пустые материалы с точки зрения штампа. Как только вы освоитесь с ручным штампованием, ознакомьтесь с этими 5 способами улучшить ваши штампованные украшения с помощью новых методов!

Посмотреть видео

Эрика Стайс покажет вам советы о том, как вручную штамповать, в том числе использовать клейкую ленту для прямых линий, какой молоток использовать и как наносить удары по штампу.

О компании Halstead

Halstead предлагает широкий выбор металлических штамповочных заготовок различных форм и размеров. Вы также можете найти все перечисленные выше металлы, кроме алюминия, нержавеющей стали и чистого серебра 999 пробы. Вы можете перемещаться по нашему сайту по металлу, чтобы найти заготовки и другие ювелирные изделия.Ознакомьтесь с одной из наших серий бестселлеров безупречных бланков в видео ниже.

Хотите еще несколько советов по ручной штамповке ювелирных изделий? Ознакомьтесь с нашими дополнительными ресурсами ниже.

Есть вопросы? Напишите нашему координатору студии Эрике Стайс по адресу [email protected]. Мы хотели бы услышать от вас. К сожалению, поддержка студии недоступна по телефону. Только электронные письма, пожалуйста.

Статьи по теме:

5 советов по изготовлению украшений ручной штамповки

5 способов улучшить ваши штампованные украшения с помощью новых технологий

Глоссарий молотков, используемых в ювелирном деле

Вопросы и ответы

Q: Меня очень интересовало обучение штамповке.Хотелось бы для начала покупать разные вещи, например молоток, кольцевую оправку. Есть так много разных всего. Есть ли руководство по выбору молотков или оправок, которым вы следуете? — Сью

A: Привет, Сью. Это отличный вопрос, потому что есть очень много вариантов. Я бы определенно начал с плоских заготовок, прежде чем пытаться использовать изогнутые кольца или манжеты. Если вы новичок в ручном штамповании, прочтите некоторые из наших статей по теме, перечисленных выше. Они действительно должны вам помочь!

Q: Мне нравятся ваши продукты! Отличное качество по отличной цене.Мои клиенты довольны изделиями, которые я делаю из ваших продуктов. Мы только что переехали, так что, когда распаковка будет завершена, я сделаю заказ! Давно хотел сделать штамповку! — Кристина

A: Спасибо, Кристина, мы любим получать известия от наших клиентов. Штамповка — это очень весело! Это требует небольшой практики, поэтому мы рекомендуем вам посмотреть обучающие видео, чтобы освоиться, когда вы только начинаете. Рад, что ваш переезд прошел хорошо, и мы скоро услышим от вас!

Выбор литых дисков, какие и как выбрать, помощь и подсказки в выборе.Литые диски из чего сделали литые диски

Проблема выбора между стальными и легкосплавными дисками продолжает вызывать множество споров в среде автомобилистов. Масла в огонь подливают производители, всячески рекламируя продукцию собственного производства с целью сбыта. Поэтому формируются не отвечающие стереотипы о характеристиках изделий из разных металлов. Отсюда и цель этого материала — рассказать, чем отличаются штампованные, кованые и легкосплавные диски, как их отличить друг от друга и какие лучше подходят для разных условий эксплуатации.

Колесные диски из легкого сплава

Название «легкий сплав» присвоено этим изделиям из-за свойств материалов, из которых они изготовлены. Это сплав легкого металла — алюминия и магния, для прочности и пластичности к нему в небольших количествах добавляют титан и медь. Отсюда и второе название таких дисков — титановые. Существует 2 разновидности легкосплавных колесных дисков:

Эти 2 группы изделий отличаются друг от друга технологией изготовления, эксплуатационными свойствами и стоимостью.Чтобы понять, какой из них лучше, нужно рассмотреть производство дисков.

Примечание. Торговые представители часто навязывают автомобилистам мнение, что, в отличие от литых изделий, кованые диски изготавливаются из невероятно прочных и дорогих металлов, почти из платины. На самом деле это миф, состав сплава для изготовления обеих групп изделий абсолютно одинаковый. Производители могут незначительно изменять соотношение основных и дополнительных металлов в расплаве по своему усмотрению.

О технологии производства

Как следует из названия, литые изделия получают заливкой жидкого металла в специальные формы (метод литья). Последовательность технологических операций выглядит так:

1. Металлы — ингредиенты помещаются в печь, плавятся и перемешиваются.
2. Сплав доставляется в форму и заливается в нее специальным ковшом.
3. После замораживания заготовка извлекается из формы и переходит на механическую обработку.При этом структура обода и спиц уже сформирована, осталось только убрать лишний материал по краям и осветить отверстия под болты, а также уравновесить диск.
4. Последний этап — испытания при определенных скоростях и ударных нагрузках.

Ссылка. На заводах известных брендов процесс идет в полностью автоматическом режиме с использованием станков с ЧПУ, даже литье выполняет робот. Ручная работа практически исключена.

Название «кованые» не совсем точно отражает методологию производства этих дисков, так как они не грызутся, а выдавливаются из нагретого сплава на мощных гидравлических прессах.Алгоритм производителя:

1. Как и в предыдущем случае, в печи готовят сплав, из которого отливают цилиндрические заготовки.
2. Каждая заготовка проходит несколько операций прессования, при которых образуется сплошной обод колеса без спиц и отверстий.
3. Изделия проходят 2 операции термической обработки — закалку (упрочнение сплава) и отпуск для снятия внутренних напряжений в металле.
4. Путем обработки на различных станках в дисках проделываются отверстия, вырезается узор спиц, удаляется лишний материал по краям и проводится балансировка.
5. Специальное оборудование испытано при критических нагрузках.

Примечание. Итак, развенчан второй миф — кованые диски из-за технологии изготовления не могут похвастаться разнообразием дизайна. На фрезерных станках с ЧПУ можно вырезать в теле заготовки любой, даже самый сложный узор.

Плюсы и минусы литых изделий

Главное преимущество дисков, изготовленных методом литья из легкого сплава, — привлекательный внешний вид, благодаря которому автомобиль любого возраста и марки выглядит намного симпатичнее.Да и выбор конфигурации изделия и количества спиц невероятно широк. Это основная причина, которая побуждает автомобилистов менять стальные колесные диски на легкосплавные.

Остальные преимущества тоже важны, но они технические:

• уменьшенная масса изделий дает меньший расход топлива и увеличивает управляемость автомобиля;
• по этой же причине улучшена ускоренная динамика машины, а тормозной путь сокращен;
• товаров изначально сбалансированы по технологии производства;
• длительный срок службы.

Из перечисленных положительных моментов реально заметна только долговечность и сбалансированность литых дисков, когда владелец автомобиля меняет резину в шинной мастерской. Улучшение управляемости и динамики разгона может испытать только опытный водитель, а изменение расхода топлива настолько незначительно, что совершенно незаметно (0,1-0,2 литра на 100 км пробега). Поэтому красота литых дисков остается в приоритете, а затем оцениваются их технические параметры.

Теперь о недостатках:

1. Изделия боятся сильных и резких ударов. Трещина появляется в самом тонком месте или там, где внутри металла образовался сток воздуха. Производители утверждают, что литье ремонту не подлежит.
2. Цена изделия выше, чем на диски стальные штампованные. За счет ранжирования цен разница может составлять от 50 до 200%.
3. Литые диски нельзя ставить на микроавтобусы и небольшие грузовики, так как они не рассчитаны на аналогичные нагрузки.
4. Обслуживание таких изделий на шине (смена резины, балансировка) стоит дорого.

Ссылка. В постсоветских странах существует множество мастерских, куда она привлекала специалистов для пайки трещин алюминиевого литья. Но полноценным такой ремонт не назовешь, а восстановленные диски недопустимо ставить на переднюю ось машины.

Достоинства и недостатки кованых дисков

Существенным и единственным недостатком кованых дисков является большое значение, превышающее литье в 2-5 раз в зависимости от завода производителя.Но за эти деньги вы получите такие преимущества:

• надежность и прочность;
• долговечность, штампованный обод прослужит столько же, сколько и сама машина;
• небольшой вес изделия (даже по сравнению с литьем), что улучшает поведение автомобиля на дороге и снижает расход топлива.

Благодаря прессованию и закалке при изготовлении таких колесных дисков металл не имеет скрытых раковин и приобретает повышенную прочность, поэтому трещины от ударов — случай крайне редкий.Кроме того, иглы изделия можно делать тоньше и гнев, придавая конструкции колеса дополнительную легкость и красоту. Вот на что платите деньги, покупая кованый полный привод.

Как сделать литые диски — видео

Стальные штампованные диски — секрет популярности

Более 60% всех автомобилей на территории стран постсоветского пространства оснащены дисками из листовой углеродистой стали. Подавляющее большинство этих машин комплектуются такими колесами с завода, потому что они дешевле других.Исключения — Авто в комплектации «Люкс» или элитные марки, которые «штамповки» откровенно не подходят по внешнему виду.

Несмотря на невысокую стоимость, железные диски отличаются множеством преимуществ:

• по сравнению с алюминиевым сплавом сталь обладает пластичностью и эластичностью, поэтому обод частично поглощает удары при движении по крупным неровностям;
• по этой же причине стальные изделия легко ремонтировать, — деформированные пространства могут деформироваться, а трещины — образовываться;
• сфера применения — транспорт любого назначения и грузоподъемности;
• низкие цены на обслуживание колес;
• нет проблем с креплением колес, для чего используются заводские (штатные) болты.

Самым ценным преимуществом при движении по нашим дорогам является высокая ремонтопригодность штампованных дисков и способность поглощать удары. В сочетании с невысокой стоимостью. Эти особенности делают традиционные железные диски наиболее привлекательными в глазах обычных пользователей. Чтобы понять, как формируется их стоимость, не помешает познакомиться с технологией изготовления таких изделий.

Производственный способ штамповки

Для изготовления металлических колесных дисков используется толстая листовая сталь.Из него вырезают заготовки двух видов — круг и ленту, отправляемые на дальнейшую обработку. Процесс выглядит так:

1. На гидравлическом прессе из стального круга штампуется сердечник будущего диска с отверстиями под болты и технологические процессы.
2. Полоса отправляется на ролики, где цилиндр изгибается. Концы листов сваривают между собой, после чего выполняется зачистка шва.
3. Из цилиндра гидравлический пресс выдавливает готовый обод, затем в нем просверливается отверстие для клапана.
4. Оба элемента соединяются методом сварки, затем покрываются грунтом и окрашиваются.

При изготовлении штампованных изделий не используются дорогие станки с ЧПУ и печи, затраты энергии значительно ниже. Отсюда небольшая цена конечного продукта.

Видео процесс сборки штампованных изделий

Слабые стороны стальных дисков

По сравнению с симпатичными изделиями из легкого алюминиевого сплава штампованные железные диски теряют внешний вид, что часто становится причиной их замены.Не решен вопрос и пластиковых декоративных колпачков, которые всегда теряются на штырях наших дорог, и владельцу машины приходится покупать новые.

Для справки. Чтобы колпачки не срывались с колес, многие водители крепят их к дискам с помощью пластиковых электрических приспособлений. Помогает, хотя несколько портит внешний вид машины.

В операции «штамповка» есть и другие отрицательные моменты:

• из-за большого веса хуже управляемость машины и больше расход топлива;
• увеличенный тормозной путь;
• изделия из штампованного железа не могут похвастаться хорошей балансировкой;
• металл ржавчина, поэтому требует ухода.

Судя по статистике, перечисленные недостатки не слишком смущают большинство российских водителей. Опять же, часть отрицательных моментов неверно трактуется продавцами. Например, нет оснований утверждать, что сталь можно вращать в течение 2 лет, и диск станет непригодным для дальнейшего использования. Чтобы привести металл в такое состояние, потребуется срок вдвое больше, а при своевременном уходе изделие прослужит не меньше сплава.

Примечание. Существует миф о том, что штампованные краской диски легко поцарапаются и быстро приходят в негодность, а поверхность из легкого сплава не может быть повреждена.Вторая часть допуска неверна, легкосплавные диски тоже могут поцарапаться, но красить их намного сложнее.

Выбор типа колес лучше выполнять по трем критериям:

• в зависимости от условий эксплуатации станка;
• автомобилей класса и марки;
• активная езда в холодный или теплый год года.

Совет. Если вы рассчитываете использовать один комплект колесных дисков в год, то, учитывая российские дорожные условия, лучше не рисковать деньгами и поставить стальную «штамповку».

Идеальный вариант — использовать 2 комплекта дисков в теплое и холодное время года. Для летней езды по асфальтовым покрытиям отлично подойдут легкосплавные диски, а для зимы нужно поставить штампованные. Проблема в том, что земля появляется на асфальте из-за незаблокированного снега, поэтому ровная дорога покрыта сплошными выбоинами. Точно так же на краях проезжей части легко поцарапать ваши красивые титановые диски при выезде на обочину или приближение к бордюру.

При выборе комплекта новых дисков не помешает учесть и другие рекомендации:

1. Не волнуйтесь и покупайте изделия из легкого сплава, если ездите по полям на внедорожнике. И наоборот, на элитные автомобили, эксплуатируемые на ровных дорогах, ставить «штамповки» не стоит, это выглядит предосудительно.
2. Кованые диски подходят для любых легковых автомобилей и различных условий движения, кроме откровенного бездорожья.
3. Не пытайтесь ставить легкосплавные диски на микроавтобус, работающий на коммерческом транспорте, вы рискуете быстро привести их в негодность.

При выборе кованых изделий возникает закономерный вопрос — как отличить их от литья с внешним сходством. Ведь недобросовестный продавец может подсунуть вам более дешевый товар по цене кованых дисков. На этот счет есть ряд советов:

1. Ковка литейной зажигалки. Например, кованый обод диаметром 15 дюймов весит не более 5 кг, а литой — 7-8 кг.
2. На экструдированных изделиях, обработанных фрезерными станками, вы не найдете посевов или небольшой резинки по краям, как это бывает при литье.
3. Надписи на отливках, как правило, выступают над поверхностью, а на ковке они сгруппированы, так как нанесены методом экструзии.
4. Если товар брендовый и сопровождается документами, то в спецификации кованого обода вы найдете соответствующее английское слово — Forged.

Совет. Из этих правил есть много исключений, проявляющихся при изучении продукции отечественных или китайских производителей. Оптимальный вариант — купить кованые автомобильные диски в торговых точках с безупречной репутацией или у официальных дилеров.

Несмотря на многочисленные достоинства легирующих дисков, они не могут завоевать и половину российского рынка. Такая ситуация наблюдается в странах бывшего СССР, где штампованные изделия более актуальны и практичны из алюминия. Изменений в тенденции стоит ожидать не раньше, чем произойдет кардинальное улучшение дорог с твердым покрытием.

Правильно и грамотно подобранные приводы на автомобиле — это не только ваша безопасность и забота о пассажирах, но и небольшой расход топлива при увеличенном сроке службы трансмиссии и завораживающий вид стильного автомобиля.

Все колеса можно разделить на две большие группы.

1. Сталь — в основном обычная сталь
2. Сплав или литье — Металлы с высокой прочностью и легче штамповки

Конструкция штампованных колес проста и незамысловата. Листовая сталь пустая и отдельные детали соединяются точечной сваркой между собой. Затем диск окрашивается и отправляется в магазин или на конвейер.

Этот способ оснащения автомобиля прост и недорого.Значительная масса сходящейся с конвейера машины имеет именно колеса. Установка литых дисков на автомобиль — дополнительная опция, за которую нужно выложить приличную сумму.

Типы приводов колес для автомобилей Подробнее

Помимо вышеперечисленных трех типов, есть еще так называемые сборные диски — но это уже экзотика, и трогать их мы не будем. В общем, для среднего автовладельца выбор стоит между недорогими, но скучными штампованными и более дорогими и красивыми литами.

Как выбрать литые диски на машину

Литые или штампованные, что лучше

Во-первых, убедитесь, что вам нужны литые диски, а не штампованная сталь. Различия между алюминиевым сплавом и стальными колесами огромны, и в конечном итоге это зависит от того, что вам нравится, когда водитель хочет от ваших колес. Да и минусов литой перед сталью вполне хватает. Полностью сравнивать их в этой статье мы не будем, а перечислим основные недостатки литых дисков:

• Сплав — дороже при покупке (примерно в 2-3 раза)
• Литье дороже в ремонте и с балансировкой, что актуально с качеством наших дорог
• Сплав — это очень твердая сталь, что определяет, что его можно повредить при сильном ударе в яму, выбросить ее или при прохождении сильно выступающих рельсов: если стальной обод часто берет на себя, то литой привод довольно легко резать резину, а сам он тоже вещь только меньше, чем сталь запомнила бы.Однако результат один: в обоих случаях придется распрямлять диск, и теперь посмотрим на пункт выше.

Как выбрать диски к автомобильной резине

Как любой нормальный автомобилист, конечно, вы знаете диаметр колес своего автомобиля. Это так называемый диаметр установочного диска, соответствующий внутреннему диаметру шины. Вы можете купить обод и диаметр большего, чем «обычный», оснастив их низкопрофильной резиной (внешний диаметр колеса останется прежним).При использовании литья такое «литье» вполне оправдывает себя: вес колеса почти не увеличивается, но выглядит намного лучше. Однако диаметр — это далеко не все варианты обода, читайте дальше и узнайте, на что еще обратить внимание при правильном подборе колес на автомобиль.

Как выбрать диски для автомобиля

Следующим параметром диска является его вылет, расстояние между плоскостью симметрии и плоскостью крепления. Он измеряется вылетом в миллиметрах, обозначенным (обод немецких производителей), Deport (среди французских) или Offset от производителей других стран.Здесь лучше не проявлять чрезмерное любительское время: внимательно прочтите инструкцию по эксплуатации своего автомобиля и купите гипс с рекомендуемым вылетом. Некоторые автолюбители ставят широкие колеса с уменьшенным (по сравнению с обычным) вылетом, что увеличивает сопротивляемость автомобилю и придает ему спортивный вид. Однако не забывайте, что уменьшенный вылет создает дополнительную нагрузку на подшипники ступицы.

Параметр, который при выборе литых приводов должен абсолютно точно соблюдать диаметр центров монтажных отверстий (диаметр разделительной окружности, PCD) и количество этих отверстий.Отформованные с маркировкой PCD, отличной от указанной в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля, не могут быть установлены. Обратите внимание на болты крепления литого диска к ступице колеса. «Родные» диски обычно продаются уже в комплекте с болтами, однако это может быть слишком дорого или вы не найдете подходящей конструкции модели.

Слишком короткие болты недостаточно надежного крепления колес, слишком длинные колеса могут зацепить вращение неподвижных деталей. Латинской буквой DIA обозначается диаметр центрального отверстия диска, отверстия для ступицы.Понятно, что литой диск с отверстием, диаметр которого меньше диаметра ступицы, установить нельзя.

Но для противоположной ситуации есть переходные кольца (центрирующие кольца), которые часто продаются в комплекте с диском. Многие производители выпускают литые диски для шин с диаметром центрального отверстия намного больше, чем большой, для установки на автомобили разных марок.

Последний параметр, на который следует обратить внимание, это ширина обода (посадочная ширина) литого диска (измеряется в дюймах).Этот параметр имеет значение, если вы выбираете обод под существующие шины. Здесь очень важна точность, так как при использовании слишком узких или слишком широких дисков геометрия пятен контакта шины нарушается с дорогой и, соответственно, ходовыми качествами шины.

Какой фирмы выбрать литые диски на машину

Зайдя в любой магазин, каждый автомобилист задумывается, какие фирмы выбирают диски. Ведь не все гениальное и светлое внимание. Важно учесть некоторые нюансы и довериться уму.Давайте разберемся

Top 12 или какого производителя выберет для автомобиля

1. Легкосплавные диски итальянского производства OZ Racing — эксклюзивное решение для автомобилей. Эти диски уже выбрали знаменитые Ferrari, Lamborghini и Maserati. Более 180 моделей из прочного легкого алюминия. Изысканный дизайн, неповторимый стиль, смелые цвета и новейшие технологии защиты дисков от механических повреждений и химического воздействия. Средняя продолжительность жизни 5 лет. Литые диски Oz Racing — это проверенная годами гарантия качества (на рынке 46 лет).Кстати, многие спорткары на Формуле 1 и других гоночных соревнованиях получали победы, в том числе благодаря дискам OZ.
2. Сплав Enkei уже давно пользуется большим спросом. И это понятно, ведь японское литье гармонично сочетает в себе современную технику исполнения и классические традиции дизайна. Enkei производится в соответствии с мировыми стандартами качества (JGTC, VIA) по инновационной технологии литья M.A.T. Самая передовая технология) на микроуровне. Именно поэтому они отличаются сверхлегкостью (на 15% меньше аналогов) и высокой прочностью металла.К катку прикреплены полые спицы, что значительно увеличивает реакцию машины на повороты и защищает колеса от кривизны. А за счет дополнительной термообработки легкосплавные диски Enkei более износостойкие и способны выдерживать большие нагрузки.
3. BBS подходит как для бюджетных автомобилей, так и для машин элитных марок. В них соединилось немецкое качество и надежность. Диски состоят из трех частей, которые соединены прочными титановыми болтами. Большой плюс — сопротивление деформации увеличено на 60%.По краям обода имеются полые отсеки, образованные литьем по новой технологии AIR INSIDE, которая снижает вес колеса на 5 кг. Такое ноу-хау делает диски BBS удобнее и безопаснее, чем модели других брендов в этой ценовой категории. Еще одно отличие этих колес — особый блеск, который достигается измельчением миллиона стальных шариков из подшипников.
4. Alutec — еще одна немецкая компания, чьи легкосплавные диски хорошо раскупаются как в России, так и в Европе, США и Канаде.Им абсолютно не страшны низкие температуры и химические реагенты, поэтому их можно смело «пихать» на машину даже зимой. Кроме того, отливка Alutec отличается высокой износостойкостью и долговечностью.
5. А вот про литые диски японской компании Kosei смело могу написать, что они для настоящих самураев. В среднем срок их службы составляет 4-5 лет при минимальном количестве выездов в ремонт. Колеса на литье от Kosei выдерживают достаточно сильные удары без печальных последствий.Еще одно преимущество — эстетика. Обод прекрасно смотрится на любой машине. Кстати, Kosei давно поставляет колесные диски для Toyota.
6. Еще один достойный вариант, заслуживающий внимания — немецкие алюминиевые диски Dezent. Хотя компания относительно молодая, но уже успела завоевать авторитет на автомобильном рынке мира. Дезент кастинг поставляется в 30 стран мира, в том числе в страны СНГ. При изготовлении производители учитывают все нюансы при движении автомобиля.Кроме того, они разрабатывают специальные модели дисков для отдельных марок автомобилей. Так, для Mercedes были выпущены специальные зимние легкосплавные диски.
Легкосплавные диски
7. AEZ также имеют выгодное соотношение качества и стоимости. Элегантные модели с тонким ободом, благодаря однородной структуре сплава, очень устойчивы к повреждениям и провалам. В линейке представлены все размеры — от 13 до 20 дюймов, поэтому каждый автомобилист сможет выбрать для себя наиболее подходящий комплект.
8. Российские скуды уверенно покоряют авторынок, отодвигая на второй план иностранные бренды.В чем секрет успеха? Ответ прост. Литые диски acdas крепкие и надежные, без скрытых дефектов и брака. Обладают высокой коррозионной стойкостью и влиянием химических реагентов. Кроме того, в кастинг российский производитель уже выбрал Ford и Volkswagen.
9. Литые алюминиевые диски K&K — единственные диски, на материал и конструкцию которых действует долгосрочная заводская гарантия. Сделано полностью в России. В коллекции производителя более 120 вариаций дисков и около 500 вариаций с размерами.Сегодня каждый четвертый водитель выбирает себе машину именно от K&K, потому что, несмотря на достаточно низкую стоимость, они качественные и долговечные.
10. Ls Колеса от тайваньской компании YHI — это стильно, модно и престижно, но для спокойной езды. Любителям экстремальных дорог с большим количеством выбираемых эти диски наверняка не подойдут. Хотя автовладельцы остались довольны покупкой много. Диски LS WHEELS в среднем служат 5-6 лет. Они устойчивы к резким погодным изменениям, очень легкие и красивые.
11. Экземпляры обычных легкосплавных дисков Regica также пользуются большой популярностью у покупателей. Но делая выбор в пользу такого литья, нужно быть осторожным, потому что это делается без официального разрешения. Поэтому никаких гарантий качества быть не может и быть не может. Купить копию означает получить лотерейный билет, который не всегда бывает выигрышным. Из-за этого ограниченный обод Replica заслуженно остается на предпоследней позиции рейтинга. Однако хорошие экземпляры действительно надежны, долговечны и прослужат не один год.
12. И напоследок китайские литые диски IWheelz. Главное преимущество китайского литья — это невысокая цена и богатая цветовая палитра. Они легкие и эстетичные. Но есть подделки, качество которых довольно хромое. Поэтому к выбору легкосплавных дисков этой компании следует относиться внимательно.

Как выбрать штампованные диски на машину

Честно говоря, особенно интересно при покупке то штамповку покупать не обязательно, то есть в реальности водители просто приобретают то, что есть на рынке и в большинстве своем так что было дешевле.

Главное преимущество зимних дешевых стальных дисков перед литыми моделями — их поведение при аварии, простота ремонта. Попали в яму — не беда — подействуют на обод около сотни. После серьезной аварии штампованный комплект не спасет, как и литой. Но стоит дешевле, замена по бюджету не ударит.

Как вес колеса влияет на разгон

Одним из основных параметров, напрямую влияющих на скорость и динамику любого автомобиля, является вес колес от колес.Каждый опытный автовладелец хорошо знает, что за счет уменьшения массы дисков можно добиться поразительного эффекта: увеличить плавность хода, увеличить максимальную скорость и сделать управляемость автомобилем проще и безопаснее. Но для того, чтобы эффект улучшения динамики был более привлекательным, нужно понимать, как вес влияет на каждый из вышеперечисленных параметров.

Давление и простая масса

Для лучшего понимания закономерностей между весом колеса автомобиля и его динамическими характеристиками необходимо учитывать все силы, которые действуют на автомобиль во время движения.Опытные инженеры и конструкторы автомобильных заводов всегда обращают внимание на один важный показатель — на разницу между невзрачной массой автомобиля и малой массой.

С точки зрения инженерной науки он включает в себя все элементы и части транспортного средства, которые расположены между рессорой и кузовом (то есть отделены от проезжей части). И наоборот, непреодолимая масса — это все, что находится между дорогой и рессорой автомобиля. Если правильно перераспределить пропорцию этих двух показателей, можно повысить эффективность торможения, улучшить плавность хода и повысить динамические качества автомобиля.

Управляемость

Если вы проезжаете препятствие на дороге, то максимальная сила удара приходится на тело, но на колесо. Только после этого через амортизатор остаточная сила поступает на кузов, и колесо возвращается в исходное состояние. Практика показывает, что с уменьшением малопонятной массы автомобиля уменьшается сила удара по кузову, и маневрирование становится более плавным и удобным. Но злоупотреблять снижением веса не стоит: если непреодолимая масса слишком мала по сравнению с весом тела, то для возврата колеса в исходное положение потребуется больше времени.При езде в идеальную погоду это не скажется на безопасности, а вот на мокром или скользком асфальте вероятность ухода значительно возрастет.

Динамические характеристики

Любой двигатель может одновременно вырабатывать только определенное количество энергии. Чем жестче колеса автомобиля, тем больше мощности будет затрачено на их вращение, а значит, при быстром разгоне останется минимальное количество свободной энергии. Если взять конкретную статистику, то уменьшение массы колес на килограмм увеличивает грузоподъемность автомобиля примерно на 1%.Многие автовладельцы, зная, что кованые диски легче отлить, выбирают их, чтобы повысить производительность автомобиля и сократить время разгона.

Плавный ход

Расчеты показывают, что уменьшение массы каждого колеса минимум на один килограмм эквивалентно уменьшению веса в кабине на 40 килограмм. На практике можно привести такой пример: если уменьшить массу каждого колеса на четыре килограмма (это легко сделать, учитывая, сколько весит один кованый обод), то плавность будет такой же, как если бы были четыре пассажира в салоне.Принятые характеристики останутся на прежнем уровне.

Ответ на вопрос «Какие диски легче кованые или литые?» Все знают. Например, один оригинальный 20-дюймовый литой обод для Range Rover весит около 25 килограммов. Кованый аналог с максимальной статической нагрузкой для такой же машины — около 13 килограмм. Каждое колесо получается легче примерно на 12 кг. В результате кованые диски позволяют уменьшить непреодолимую массу почти до половины днища, а также достигается повышенная плавность хода без потери динамических и разгонных характеристик.

Краткое сравнение масс основных типов колесных дисков

• Сталь — штамповочная технология производства — это наиболее тяжелый и проигрышный вариант. Многие автовладельцы предпочитают менять такие диски на зажигалки сразу после покупки машины. Единственное достоинство этой категории — приемлемая цена.
• Литой алюминий — снижение веса примерно на 20% по сравнению со стальными аналогами. Кроме того, они благоприятно влияют на охлаждение тормозной системы и легко обрабатываются, что упрощает ремонт и позволяет применять уникальные дизайнерские решения при изготовлении под заказ.
• Кованые — обеспечивают минимальный вес. Специальная технология производства кованых дисков (метод горячей штамповки) снижает вес на 20-50% по сравнению с алюминиевыми аналогами и стальными соответственно. И за счет непревзойденной пластичности (при сильном ударе обод не зарывается, а лишь слегка деформируется) повышается надежность. Даже при том, что кованые диски дороже своих литых или стальных аналогов, повышение динамических характеристик, улучшение тормозных свойств и максимальная безопасность оправдывают все затраты.

Выход

Надеемся, наша статья о том, как самостоятельно выбрать диски для автомобиля внесла небольшую ясность и понимание и в дальнейшем упростит вам выбор при покупке.

Правильно и грамотно подобранные диски на автомобиле — это не только ваша безопасность и забота о пассажирах, но и небольшой расход топлива при увеличенном сроке службы трансмиссии и завораживающий вид стильного автомобиля.

Попробуем разобраться, как выбрать литые диски и грамотно ими управлять. Будут учтены мнения разъяснительных специалистов в этой области и рекомендации популярных производителей изделий из сплавов.

Просмотр дисков

Все колеса можно разделить на две группы — стальные и легированные (литые). Конструкция штампованных колес проста и незамысловата. Эмплоит и отдельные части совмещаются точечной сваркой между собой. Затем диск окрашивается и отправляется в магазин или на конвейер.

Этот способ оснащения автомобиля дисками прост и недорого. Значительную массу сходящейся с конвейера машины составляют колеса. Установка литья — дополнительная опция, за которую нужно выложить приличную сумму.

Перед тем, как выбрать легкосплавные диски вместо стальных, в пользу последних можно сказать, что они имеют больший размер и поэтому после сильных ударов не рассыпаются и не трескаются, а только деформируются. Эта функция позволяет восстановить диск, даже если постройки сильно раздавлены.

На взвешивании штампованная продукция, критичная для многих автомобилистов, — это массовая. Причем уменьшать ее нельзя, так как недостаточная толщина стенок значительно снижает прочность всего колеса. Кроме того, стальные модели подвержены коррозии, если целостность защитного покрытия нарушена. Сюда же можно отнести одинаковый внешний вид, сложность работы и негативное влияние на динамику разгона.

Литые диски

Перед тем, как выбрать литые диски, стоит изучить некоторые преимущества.Модели из сплава обладают широкими конструктивными возможностями наряду с высокой точностью исполнения. Они способны отводить большую часть тепла от основных узлов, но самое главное — это простота конструкции. О конкретных преимуществах тех или иных моделей можно судить, зная, как они отливаются и из какого сплава. Так что в этом случае колесо разгоняется.

Частные модели изготавливаются методом литья или ковки из стабильных сплавов, в основе которых лежит алюминий, титан или магний.Магнитные и титановые модели намного прочнее и легче алюминиевых дисков. Прежде чем выбирать легкосплавные диски на основе магния, знайте, что они меньше, чем стойки от коррозии, а значит, придется постоянно заботиться о многослойном защитном покрытии. Что касается Титана, то это элитная группа, которая комплектуется очень дорогими, спортивными и просто престижными автомобилями. Для повседневной езды по нашим дорогам титановые модели использовать просто жалко. Несмотря на всю прочность таких изделий, они подвержены царапинам.

Сложности выбора

Прежде чем выбирать литые диски на машину, помните, что покупка должна определяться вашими потребностями и, конечно же, суммой в кошельке. Если ваш путь — мегаполисы и крупные города, то идеальным вариантом будет литье из магния или алюминия. Есть свободные финансы? Пожалуйста, титановые модели красивы, ультра-старые и станут отличным дополнением элитного антуража.

Если вы цените надежность, часто ездите по городу по плохим дорогам и не посещаете светские вечеринки на своей машине, лучше остановитесь на стальных, штампованных или кованых изделиях.В этом случае они будут не только практичнее, но и сэкономят вам львиную долю семейного бюджета.

Как выбрать литые диски на авто

Чтобы грамотно подобрать ту или иную модель диска, необходимо четко уточнить некоторые критические параметры. Прежде всего, узнайте ширину и диаметр диска. Затем указываем расположение крепежных отверстий и их количество. Далее обращаем внимание на диаметр ступицы вашего автомобиля и скорость вылета.Все основные установочные размеры можно посмотреть в указателях производителей шин и дисков или навести все при помощи специального приспособления. Прежде чем выбирать литые диски на машину, и если вдруг возникли какие-то сомнения, лучше занять место в толковой утомляемости и все там растянуть, нарисовав все размеры и параметры на бумаге на листе бумаги.

Диаметр диска

Данный параметр подбирается согласно рекомендациям производителя вашего автомобиля.Он должен точно соответствовать диаметру посадочного колеса. В последнее время все чаще встречаются крайности, стремящиеся к увеличению монтажного диаметра. Например, 15-дюймовая посадка катится под 16, 17 или даже 18-дюймовыми дисками.

Все это делается для установки, которая, с одной стороны, увеличивает ходовые качества в лучшую сторону, а с другой — увеличивает нагрузку на основные узлы подвески. Да и комфорт управления автомобилем на такой резине не самый лучший. Перед тем, как выбрать литые диски того или иного диаметра, вы должны решить для себя, что важнее — спортивные характеристики или удобство вождения?

Ширина обода

Если рекомендации производителя для ваших дисков относительно установочного диаметра не превышают 14 дюймов, то ширина обода будет варьироваться в пределах 0.5-1,0 дюйма. Для установочного диаметра показатель ширины более 15 дюймов будет немного выше — 1,1-1,5 дюйма для обода.

Какой литой диск выбрать, решит вас, но лучшим и более практичным вариантом будет продукт заводской ширины. установка нестандартных колес для вашего автомобиля чревата изменением профиля конструкции шины, в результате чего могут значительно ухудшиться основные ходовые качества (сопротивление сопротивлению, реакция на рулевое колесо и боковая жесткость).

Вылет колеса

вылет — это расстояние между плоскостью крепления колеса и продольной плоскостью обода (симметрия).Вылет колеса может иметь только три значения: нулевое, положительное и отрицательное. Индикатор обозначается цифрой или алфавитом. Например, ЕТ40 (ММ) — это положительный вылет, а он уже отрицательный, поэтому не стоит путаться и брать за «черточку» или «ДЕФИС» знак «минус». Это письмо принято обозначать слова Offset и Deport.

Отдельно стоит отметить, что чем больше величина вылета, тем глубже машина садится в канавки колес.И чем меньше этот показатель, тем сильнее колесо вылетает из ниши. Большинство автовладельцев стремятся снизить этот показатель. В целом, чтобы полностью не отступать от стандартных значений, которые были установлены на заводском конвейере, но иногда в силу определенных обстоятельств (частая езда по ухабистой или, наоборот, идеально ровной дороге) можно отрегулировать до желаемого. сбоку для более комфортной езды.

Содержание статьи «Как выбрать колеса?»

Виджет товаров

Правильно подобранные автомобильные диски — залог вашей безопасности на дороге.Поможем определиться с выбором.

Популярные бренды:

Подбор дисков по технологии изготовления

• Масса. Чем легче диск, тем быстрее машина разгоняется и замедляется.Большой вес влияет на повышенный расход топлива и меньшую плавность хода. К тому же ресурса остальных частей подвески хватит на более длительный период, если диск легкий.
• Коррозионная стойкость (ржавчина).
• Strength. Этот параметр важен, если вы часто ездите по неровным дорогам, с холодами и питами.

Разновидности дисков к автомобилям

Для выбора колесных дисков не обязательно знать их тип.

• Штампованные диски переходят из стали.На заводах оборудуют бюджетные автомобили. Хороший вариант, если вы неприхотливы в конструкции и не хотите тратить значительную сумму на покупку и эксплуатацию дисков. Учтите, что диски тоже могут подделать, и тогда они долго не служат.
  • плюсы : низкая стоимость; подлежат ремонту, т.к. при ударе образуется вмятина без значительных повреждений.
  • Минусы : Heavy; подвержены коррозии, поэтому за ними необходимо следить; Иногда диски неточны и их сложно балансировать; Стандартный дизайн (но можно воспользоваться специальными заглушками).

Виджет товаров

• Легкосплавные диски из алюминия. Их штамповать легче на 15-30%. Если каждое колесо пропалено на 1 кг меньше, то можно загрузить машину лишними 50 или 60 кг. Будьте осторожны, некоторые производители делают легкосплавные диски на штампованный вес.
  • плюсы : свет; сопротивление ржавчине; разнообразный дизайн.
  • Минусы : При сильном ударе диск не возражает, но полностью раскалывается, и уже невозможно починить; Стоимость выше, чем у штампованных.

Виджет товаров

• Кованые диски из магниевых или алюминиевых сплавов . Чаще устанавливаются на спортивные и элитные автомобили. Диски из магниевого сплава значительно дороже.
  • Плюсы: Литой на 20-30% легче; коррозионностойкий более чем литой; Ударопрочный — повредится не диск, а подвеска, и раскол ему совершенно не грозит.
  • Минусы: цена , но зато накопители прослужат вам долгие годы; Простой дизайн.

Виджет товаров

• Комбинация «литье + ковка». Эти диски имеют кованый обод, а сам диск литой. Вся конструкция соединяется болтами (чаще всего Titanium).
  • Плюсы: легких; ударопрочный; сопротивление ржавчине; разнообразный дизайн.
  • Минусы: высокая цена.

Виджет товаров

У вас может быть один комплект дисков на два комплекта покрышек, а также можно купить штамповку на лето и литье на зиму.Во-первых, сэкономьте на трансляции в перспективе, и шины будут дольше в сохранности. Во-вторых, большую часть года буду кататься с красивыми дисками и минимальной возможностью их повредить.

Как выбрать диски на модель автомобиля?

Каждый производитель указывает параметры дисков в документации (или на наклейке в дверном проеме водителя) в виде буквенно-цифрового шифра.

Непонятно с первого раза, но на самом деле ничего сложного в этом нет, и вы убедитесь в этом.

Нашим примером будет следующий шифр: 8JX19h3 PCD5X108 DIA75 ET45

Первый всегда обозначается шириной и диаметром диска в дюймах. В нашем примере ширина составляет 8 дюймов, а диаметр — 19.

Буква J (или, может быть, L, JJ, Ki JK) сообщает о конструкции обода (информация для специалиста).

Буква h3 (а может H, AF, FH, CH) сообщает о конструкции Хампова (информация для специалиста).

В нашем случае в диске 5 отверстий на расстоянии 108 мм.

Следующая точка — диаметр центрального отверстия (Dia или D). Это 75 мм.

И последнее по порядку, но не по значению указано «Вылет», диск (ЕТ). В нашем примере вылет 45 мм.

Иногда буквенные обозначения удаляются и остаются только цифры. Сам порядок не меняется, поэтому не путайте. Наш пример будет выглядеть так: 8×19 / 5×108 D75 ET45.

Виджет товаров

Изменяемые параметры выбора

Сразу скажем, что лучше выбирать диски, полностью соответствующие требованиям производителя авто.

• Диаметр диска. Можно выбрать больший диаметр для установки на низкопрофильные шины, что дает улучшение управляемости и увеличение коэффициента сцепления с дорожным покрытием. Но при этом нагрузка на подвеску и в частности ступицу, также велика вероятность повредить сам диск. Для нашего повседневного бездорожья этот вариант не подходит.
• Ширина обода . Допускается отклонение 0,5-1 дюйма при диаметре до 14 дюймов и 1-1.5 дюймов диаметром более 15 дюймов. Если существенно отклониться от указанного параметра, шина будет либо сильно сжата, либо расслаблена, что отрицательно скажется на характеристиках движения (реакция на вращение, боковая жесткость, снижение сопротивления). Кстати, если вы ищете диск под шину, помните правило: ширина обода колеса должна быть на 25-30% меньше ширины профиля шины.
• Диаметр центрального отверстия. Диаметр ступицы вашего автомобиля может быть немного больше, но не меньше (диск может не износиться).

В случае большего диаметра для монтажа и балансировки используются дополнительные переходные кольца. Других преимуществ в увеличении диаметра центрального отверстия нет. Только знайте, что если вы нашли понравившийся диск, в котором при совпадении всех остальных параметров диаметр центрального отверстия немного больше, то можно установить что-нибудь ужасное.

Виджет товаров

Неизменяемые параметры выбора автомобильного диска

Ниже перечисленные параметры должны строго соблюдаться, поэтому вы можете сразу установить их в рубрикаторе E96, чтобы сузить выбор.

• Количество монтажных отверстий. Если на ступице вашей модели автомобиля 4 крепежных отверстия, то на диске должно быть 4, а не 5. иначе вы просто не закрепите диск на ступице.
• Диаметр расположения отверстий. Строго соблюдайте этот параметр. Если диаметр отличается от стандартного, хотя бы на пару миллиметров, то полностью затянется только один болт. На ходу такое колесо будет «биться», а незатянутые гайки открутить могут сами.
• Отъезд. Этот параметр должен соответствовать требованиям производителя с точностью до 1 мм при обязательном. Иногда у автомобилистов возникает желание сократить выезд. Главный аргумент — повышение управляемости за счет продления колеи и улучшения внешнего вида. Колеса выступают из арки — считается, что это стильно. Даже продавцы могут вас заверить, что это нормальная ситуация, когда вылет немного отличается от указанного значения.Но следует понимать, что при изменении вылета нагрузки на все узлы подвески, на которые они не рассчитаны, резко возрастают. Меньшее дело в том, что этого ждет снижение ресурса деталей подвески, истирание покрышек. В худшем случае во время движения он может разрушиться.

Какие листья лучше выбрать?

Если автомобиль для вас — это просто средство передвижения, то при выборе дисков в первую очередь обращайте внимание на соблюдение всех технических характеристик.Только с рекомендованными производителем габаритами вы продлите срок службы подвески вашего автомобиля и не сломаете сопротивление на дороге.

Если вы часто ездите по бездорожью или дороги в городе далеки от идеала, то выбирайте штампованные диски с точным соблюдением всех параметров. Такая же рекомендация для тех, кто хочет сэкономить.

Если вы аккуратно ездите по хорошим дорогам или вы неопытный водитель и следите за скоростным режимом, то обратите внимание на легкосплавные диски.

Если вы опытный водитель и любите скорость, выбирайте легкосплавные диски. АССУ лучше покупать кованые диски — и проще и дольше прослужат.

Выбирайте диски на сайте E96 и помните: главное — безопасность! Удачи на дорогах!

Когда дело доходит до покупки дисков на автомобиль, зачастую без помощи специалистов не обойтись. Ведь наиболее частые ошибки автомобилистов при самостоятельном выборе, на первый взгляд, банальные, но оборачиваются либо потерей денег, либо не в лучшую сторону, сказываются на безопасности водителя и его пассажиров.

Во-первых, диск можно элементарно не приближать к ступице автомобиля. Например, вы подобрали диски «Опелесс», подходящие к «вазе» или «жигули», а потом уже при установке дисков выяснили, что только подходят. На самом деле отверстия для посадки диска и величина диаметра ступицы у этих автомобилей разные.

Бывает и так, что внешне размеры вроде совпадают, а вот на место влезать не хочет. В чем причина — объяснят специалисты профессионального торгово-сервисного центра, у кого под рукой есть тематическая литература.На сайте есть специальный сервис по подбору дисков на авто, который покажет все доступные варианты. Не отходя от компьютера, вы можете получить консультацию у специалистов интернет-магазина.

Во-вторых, часто автомобилисты не учитывают, что для легкосплавных дисков более объемные в зоне крепления и болты нужны более длинные. В том числе и так называемые «секреты». Короткие, которые идут с автомобилем, как и обычные, «зацепляя» несколько ниток нити, могут порваться в дороге. Наверное, нет смысла описывать последствия такой неприятности: падающее колесо, неуправляемая машина.

Замечание наоборот: купленные вами крепежные болты были слишком длинными для диска. В этом случае они касаются неподвижных частей автомобиля во время вращения. Например, сцена с тросом ручника в заднем барабане «Жигулей». Подобрать болты оптимальной длины сложно. Опять же, это тот случай, когда вам нужна консультация или прямая помощь специалиста.

Конечно, можно купить оригинальные диски, которые производитель рекомендует под определенную машину. Часто «оригиналы» — немецкого производства.Для БМВ, Мерседес или Ауди оригинальный диск обязательно будет с набором крепежных болтов. Недостаток у него только один — высокая цена.

Хотите сочетание цены и качества? Можно рассмотреть вариант «второй конфигурации» дисков. Это качественные диски, которые производятся на заводах в тех же: Германии, Тайване или Италии. Крепежные кольца, болты или гайки поставляются с «валом». Специалисту несложно разобраться, какой именно крепеж нужен для того или иного диска.Он точно знает, что на дисках с одинаковым диаметром ступицы, скажем d75, которые одинаково подходят для Mercedes и Audi, на первой машине нужно кольцо 66,6 и гайки / болты крепления 12х1,5, на второй машине — кольца размера 57.1, гайки / болты 14х1,5. Однако для некоторых моделей «Мерседес» требуются гайки / болты крепления 14х1,5. Бывает, что рыночные продавцы или торговцы небольших магазинов не знают об этих тонкостях. Поэтому такие покупки лучше делать в специализированных центрах.

Каждый автомобилист хочет сделать свою машину не похожей на остальные, выделяющейся на фоне общего потока.Стильные диски — один из самых доступных способов придать ей индивидуальность, а для тех, кто хочет увидеть, как новые диски будут выглядеть на своей машине, у нас есть удобная услуга — примерка автомобильного кронштейна онлайн. Но сначала необходимо выяснить, что нужно сделать, когда выбранные колеса не идеально подходят для автомобиля.

Магний или алюминий?

Наверное, мы не сделаем открытий, если скажем, что, надевая на автомобиль легкосплавные диски, автовладельцы в первую очередь думают не об их преимуществах, а о том, как машина будет выглядеть.Ищете новые, глянцевые диски, невольно думая: «Как долго они будут такими?»

Более устойчивы к воде, солям, дорожным реагентам и механическим повреждениям — диски из алюминиевого сплава. Помимо устойчивого к разрушению специального покрытия и лака, поверхность диска из алюминиевого сплава защищена прочной оксидной пленкой, коэффициент теплового расширения которой примерно такой же, как у самого металла. Такая пленка обладает и используется в повседневной жизни, алюминиевая посуда является уникальным свойством этого металла.Насколько эта пленка устойчива, дело в том, что при низкой температуре алюминий не растворяется даже в концентрате азотной кислоты!

На дисках из магниевого сплава есть аналогичная оксидная пленка, но не такая плотная. Благодаря своей «рыхлости» он не препятствует дальнейшему окислению металла. Однако диски из магниевого сплава легче дисков из алюминиевого сплава. Но, в силу причин, описанных выше, более подвержены воздействию соли и реагентов на дорогах.

Эксплуатация

Итак: диски и болты крепления к ним в стоке, все отлично «село» на машине… Вроде совсем недавно колеса балансировали, грузы на месте, а признаки дисбаланса уже есть: вибрация в колесах и «пятнистый» износ ступеней. Возможно причина в диске. По идее, для его самоочистки должно хватить действия силы инерции, а нечастые заезды на косметическую раковину устраняют то, с чем не справлялись законы физики.

Быстрое накопление грязи между дисковыми спицами, когда приходится выбирать из них, означает, что в погоне за модой или в стремлении увеличить прочность производитель безуспешно сконструировал диск.Также следует помнить, что время от времени требуется регулировка балансировки колес. А балансировочные грузы для колес лучше выбирать самоклеящиеся. В месте крепления, где кронштейн забивается штатным погрузчиком, лак повреждается, и свинец, взаимодействуя с металлом диска, ускоряет процесс коррозии.

Кроме того, стандартные кронштейны изначально предназначены для использования на штампованных стальных дисках, а ведущие грузы на литых дисках намного хуже.

Сертификат

Считается, что легкосплавные диски уступают по прочности обычной штамповке из стали. Реальность такова, что литой диск расколется только на забастовке, что и «штамповка» аннулирует. Достаточно знать, что российские стандарты сертификации легкосплавных дисков намного жестче американских, европейских или японских. При их разработке учитывалось состояние дорог в нашей стране. Сначала, когда импортеры только осваивали наш рынок, они часто реагировали на продукцию, чтобы доработать его в соответствии с российскими требованиями.Другое дело, что при покупке диска не лишним будет попросить продавца показать сертификат качества на товар.

Ковка, литье, обработка, порошковый металл, добавка — что лучше?

Любой, кто занимается разработкой технологического процесса для металлического изделия, имеет ряд вариантов производства компонента, намного превосходящих те, которые были доступны инженерам-конструкторам всего несколько десятилетий назад. Это обсуждение должно сосредоточиться на нескольких типичных процессах металлообработки, сравнивая преимущества и недостатки каждого из них.Многие процессы и возможности, такие как компоненты, изготовленные из полимеров, армированных волокном эпоксидных смол или изделия, полностью изготовленные из керамического материала, не будут рассматриваться. Здесь можно обсудить не все аспекты изготовления из металлов и многоэлементных материалов.

Не так много поколений назад при формовании объемных металлических материалов выбирали ковку или литье. В XVIII и XIX веках, в эпоху, которую мы называем «промышленной революцией», произошел значительный прогресс в технологиях ковки и литья, а также в субтрактивном процессе, который мы называем механической обработкой.Литье можно считать прапрадедушкой всех процессов, поскольку оно включало плавку, процесс получения чистых форм металла из добытых руд. Металлы в жидкой форме, разлитые или формованные в формы, являются частью основного процесса литья. Ковка добавляет механические свойства прессования или удара металлов для придания им формы в твердом состоянии. Ковка изменяет свойства металлов, добавляя прочности и долговечности создаваемой конфигурации. Механическая обработка удаляет «лишний» материал, вырезая или размывая его, чтобы выявить желаемую конфигурацию, подобно скульптору, отколовшему все, что не требуется для раскрытия статуи.Металлические порошки также производились в 19 веке, но истинное массовое применение компонентов, используемых в производстве, получило признание в 20 веке. Металлические порошки с добавлением связующих, прессованные в прессах, а затем упрочненные с последующей термической обработкой, были одними из первых применений порошковых металлов. Сегодня металлические порошки также используются в таких операциях, как литье металла под давлением (MIM) и процессы аддитивного производства, которые консолидируют порошок с помощью лазеров или силы трения.Все они могут быть отнесены к категории использующих тепловую и механическую энергию для создания конфигураций для конечных приложений. Итак, что лучше всего подходит для конкретного использования? Ответ зависит от услуги, которую должна выполнять составная часть, сложности конструкции и стоимости достижения результата.

Металлические порошки

Использование металлических порошков, часто в сочетании с другими материалами, позволяет выбрать сплав, который может быть разработан для конкретного применения. Порошки могут быть смешаны для создания материалов, которые иначе нельзя отлить, поскольку это может позволить комбинацию элементов, которые не будут смешиваться должным образом или могут даже вступить в реакцию друг с другом в попытке расплавиться и смешаться в жидкой форме.Следовательно, способность создавать комбинации элементов для производства сплава, предназначенного для удовлетворения потребностей конечного продукта, может быть явным преимуществом использования порошка в качестве сырья. Другим преимуществом является возможность преднамеренно создавать пористые конструкции — менее чем полностью плотные — в которых изделие, изготовленное таким образом, может выполнять специализированную функцию. Примером может служить фильтрующий материал, в котором лабиринт проходов через частично сжатую заготовку из металлического порошка блокирует поток загрязняющих веществ, размер которых превышает небольшие зазоры, оставленные в готовой вставке.

Некоторыми недостатками использования порошка являются сложность достижения полного уплотнения и оптимальных или окончательных теоретических свойств материала при попытке обратного уплотнения порошка с получением желаемой конечной конфигурации. Еще одна проблема, которая обычно решается с помощью производственной практики, — это возможность того, что мелкие зерна порошка могут стать воздушной оболочкой, представляющей опасность для окружающей среды или здоровья. Традиционное прессование и некоторые процедуры добавления добавок требуют добавления связующих для удержания порошка в желаемой форме посредством спекания, термического процесса для выжигания связующих и обеспечения возможности соединения оставшихся зерен металлического порошка друг с другом.Аналогичные проблемы существуют с процессами с добавкой порошкового слоя , в которых тепловая энергия плавит зерна, заставляя их скрепляться. Быстрое нагревание и отверждение, которые в результате позволяют успешно смешивать элементы, которые в противном случае не могли бы быть объединены в жидкости, но процесс также может привести к пористости и менее чем оптимальным свойствам. Зерна порошка некоторых элементов в смеси могут бурно реагировать и испаряться, а не плавиться, изменяя предполагаемый результат сплава. Присадка с трением с перемешиванием позволяет решить проблему высокой тепловой энергии, поскольку зерна порошка срезаются вместе и остаются в твердом состоянии во время склеивания.

Процесс заливки жидкости в форму для достижения желаемой формы остается доминирующей формой создания металлических деталей. На протяжении столетий процесс литья был предметом исследования металлургических результатов технологических методов, что позволило литейной практике улучшить и расширить возможности широкого спектра систем сплавов с использованием различных методов литья. Преимущества заключаются в возможности создавать сложные формы из самых разных материалов и размеров в количествах от одного до миллионов единиц.Возможны вариации в составе системы сплавов, производимой литейным заводом, хотя большинство отливок будет ориентировано на стандартные марки с известными свойствами. Различные типы операций литья, такие как паковка, постоянная форма, оболочка, песок и литье под давлением, имеют свои сильные и слабые стороны, которые создают категории ниш для каждого процесса. Преимущества хорошо понятных методов, к которым было применено компьютерное моделирование, обеспечивают высокую уверенность в прогнозировании и использовании результатов производственного процесса, позволяя правильно спроектированной компонентной части служить предполагаемому использованию.

Недостатками операции литья является уязвимость жидкого металла к загрязнениям. Это может привести к непреднамеренным дефектам, которые ослабят литой конструкцию. Турбулентность, возникающая при заполнении формы, может привести к образованию пустот и пористости. Во время затвердевания большинство металлов сжимаются в размерах, что может привести к внутренним разрывам, расслоению сплава и нежелательным остаточным напряжениям, которые повлияют на последующую термообработку и механическую обработку. Отливка, как правило, имеет хорошую прочность на сжатие, но не так прочна при растяжении или приложениях, где во время эксплуатации прикладываются повторяющиеся изгибающие усилия.В то время как лом некоторых сплавов может быть переработан непосредственно в производственный процесс, в процессах литья по-прежнему возникают проблемы с поиском использования или средств для повторного использования материалов форм и плавления окалины. Для некоторых из этих материалов существуют методы восстановления, но не все литейные предприятия могут использовать эти методы рентабельно.

Ковка — это процесс формования материала в твердом состоянии, обычно путем прессования или удара, заставляющего металл течь, часто в полости штампа для создания определенной формы.Термин «свойства деформации» происходит от результатов процесса ковки, и продукты других процедур часто сравнивают с характеристиками ковки, пытаясь заявить об эквивалентности ковке. Ковка чугуна и стали, включая нержавеющую сталь, была разработана как важный процесс для улучшения металлургических свойств отливки. Физическая деформация процесса ковки разрушает пустоты и рассеивает оставшиеся примеси до размеров, делая такие дефекты несущественными для желаемых характеристик продукта.Ковка вызывает динамическую рекристаллизацию литой структуры с образованием мелкозернистого материала, что приводит к улучшенным усталостным свойствам и ударной вязкости. Ковка также может применяться к металлическим порошкам в качестве метода уплотнения, улучшающего свойства. Формованные прессованием порошковые заготовки или фасонные банки, заполненные порошком, можно прессовать или ударять в процессе ковки, чтобы полностью уплотнить и придать изделию дополнительную форму для достижения деформируемых или близких к деформируемых свойств. Ковка признана процессом создания окончательных свойств; причина, по которой другие процессы требуют сравнения.Кованый лом и «твердые частицы» от операций мгновенной обрезки, как правило, очень желательны для вторичной переработки.

Недостатками процесса ковки являются прежде всего невозможность создания более сложных форм и структур. В то время как узкоспециализированные инструменты и процедуры ковки могут позволить получить конкретный продукт или семейство продуктов, кованые конфигурации обычно ограничиваются менее сложными формами. Поковки должны быть спроектированы таким образом, чтобы обеспечивать извлечение из полостей штампа, а повторяющийся поток металла, когда деталь вдавливается в полости, вызывает износ штампа, изменяя размеры по мере выполнения производственного цикла.Создание кузнечной оснастки для определенных форм поковок требует времени и относительно дорого. Текущий ремонт и восстановление штампов для устранения износа штампов увеличивает расходы. Процессы механической обработки, используемые для создания инструментов, также создают материалы, менее желательные для вторичной переработки. См. Обработку ниже.

Механическая обработка

Механическая обработка — это термин, который обычно используется для описания удаления лишнего металла из исходных материалов из всех других источников. Большинство процессов ковки и литья приводят к таким размерам и условиям поверхности, которые требуют механической обработки для достижения необходимой формы и размеров.Компоненты, произведенные с использованием процессов с добавкой , также могут потребовать последующей механической обработки для достижения подгонки и отделки для использования в окончательной сборке. Здесь мы имеем в виду процедуры удаления материала, которые выполняются механическими, электрическими или химическими процессами. Тип процесса удаления будет зависеть от материала, а также требований к размерам и чистоте поверхности продукта. Преимущество механической обработки заключается в возможности получения точных размеров с жесткими допусками и отделки, с которыми не могут справиться процессы объемного формования.Сложные сборки, в которых проблемы со стеком допусков могут означать несоответствия в производстве или отказ продукта, потребуют точности и повторяемости, которые могут обеспечить только процессы обработки.

Недостатки механической обработки включают потребность в специализированных станках, приспособлениях и расходных инструментах, применяемых для сырьевых материалов, используемых для производства комплектующих, и оставшихся утильных материалов, удаленных с обрабатываемого изделия. В случае оставшейся «стружки» от шлифовки, электрического разряда или электрохимических процессов оставшаяся стружка может иметь небольшую ценность или даже быть опасными отходами.Даже обрабатываемая «стружка», которая может быть крупной и индивидуально плотной, может быть трудно переработать. Другие охлаждающие и смазочные материалы, используемые в процессах механической обработки, также необходимо обновлять, заменять и утилизировать безопасным и экономичным способом, что увеличивает общее бремя затрат.

Присадка

Добавка — это термин, который охватывает все большее количество операций, но обсуждение здесь ограничивается процессами добавления металлического порошка и проволоки — с использованием лазера или электронного луча, фрикционного перемешивания или распыления порошка.Для более полного описания этих процедур, чем это возможно здесь, выполните поиск в сети — некоторые термины и определения могут отличаться, но все процессы хорошо известны. Перемешивание проволокой и трением можно считать более близким к методам объемного формования. Добавка для проволоки похожа на сварку MIG в использовании проволоки в качестве входа, но обычно энергия лазера или электронно-лучевого излучения используется для плавления проволоки в продвигающемся наплавленном валике. При трении используется вращающийся инструмент для срезания продвигающегося слоя материала по существующей поверхности.При перемешивании трением цель состоит в том, чтобы создать соединение ниже температуры солидуса, то есть деталь не плавится. При распылении порошка порошок выбрасывается из сопла в целевую область, в то время как энергия подается лазером или электронным электронным излучением, чтобы заставить некоторую часть порошка расплавиться и сцепиться с целевой поверхностью. В порошковом слое слой порошка распределяется на плите, и энергия используется для плавления этого слоя до плиты или ранее нанесенного слоя осаждения. Преимущества упомянуты выше при обсуждении порошкового металла, но также включают, для некоторых из этих процедур, возможность создавать формы, намного более сложные, чем любой из других процессов, а также совершенно уникальные количества, размером с одну деталь.Эксперименты доказали способность преднамеренно создавать различную микроструктуру, позволяя разрабатывать свойства для достижения различных результатов даже в пределах одной конфигурации.

Недостатки аддитивных процессов и использования металлического порошка обсуждались выше. Только при фрикционном перемешивании материал не расплавляется, а это означает, что другая процедура испытает некоторые из потенциальных пагубных последствий плавления и повторного затвердевания металла. Учитывая изобилие возможностей проектирования, недостатком является отсутствие унифицирующих стандартов и параметров производственных методов, обеспечивающих достижение желаемого результата.Рецепты порошковых сплавов и методы их успешного использования в производственных условиях все еще находятся в разработке. Эти вопросы интенсивно изучаются, и передовые методы и стандарты будут развиваться, но рекомендуется проявлять осторожность, поскольку в настоящее время AM рекламируется как новое, лучшее решение, позволяющее сделать все без исключения компоненты любого вообразимого типа. Более вероятно, что AM найдет ниши как в создании новых дизайнов, так и в новых продуктах, вытесняя некоторые из проверенных и надежных методов по мере развития технологий.

Оказывается, это вопрос с подвохом, поскольку не существует единого процесса, который всегда лучше всего. Ответ будет сводиться к затратам на производство и требованиям обслуживания, которые должна выдержать компонентная часть. Можно сделать некоторые общие характеристики для руководства процессом принятия решений, но инженер-конструктор должен сбалансировать потребности и затраты, чтобы определить, какой процесс приведет к результату, обеспечивающему правильное сочетание производственных процессов для производства требуемых деталей.

Стабильно обеспечивает максимальные металлургические характеристики, в том числе превосходные усталостные и прочностные характеристики при использовании большинства распространенных сплавов.Экономические объемы могут быть низкими или высокими в зависимости от типа и размера требуемого предмета. Поковку обычно производят только из имеющихся в продаже сплавов. Точность размеров будет варьироваться, как правило, в зависимости от ковкости сплава. Поковки предпочтительнее, если безопасность и производительность являются критическими потребностями, а отказ компонентов является дорогостоящим или катастрофическим.

Отливка

Экономично производит широкий спектр сложных форм и размеров из многих сплавов, включая возможность создавать специальные рецептуры сплавов, когда деталь плавится в литейном цехе для конкретной работы.Экономические объемы могут быть от низких до высоких в зависимости от типа используемого процесса литья. Допуски на размеры и качество поверхности зависят от сплава и типа используемого процесса литья. Превышение размеров для учета потенциальных дефектов или недостатков технологического процесса может привести к увеличению массы, но в большинстве случаев приемлемо.

Прессованный порошковый металл позволяет производить детали с высокими допусками, часто не требующие дополнительной обработки, в ограниченном диапазоне вариаций толщины. Плотность и состав сплава могут быть уникальными в пределах параметров конкретного технологического оборудования.Экономические объемы, как правило, большие, и многим производителям требуется значительный объем заказываемых комплектующих для обоснования оснастки и настройки, поскольку производство прессованного порошка осуществляется на высоких скоростях. Порошок, используемый для наполнения формованных банок, которые затем герметизируются и обрабатываются с помощью горячего изостатического прессования (HIP) или ковки, чаще всего используются для производства небольших объемов аэрокосмических компонентов, производственный процесс слишком дорог для большинства коммерческих продуктов. Ковка прессованных металлических порошковых заготовок для максимального улучшения свойств имела коммерческий успех для ограниченного числа применений.

Механическая обработка

Производит широкий спектр готовых компонентов, которые могут использовать прокатные изделия, поковки, отливки, компоненты из консолидированного порошка и изделия AM в качестве исходного сырья. Методы удаления металла различаются, но результатом может быть компонент, готовый к использованию или готовый для дополнительной обработки поверхности, такой как гальваника или анодирование. Многоосные станки и высокоскоростная обработка расширили диапазон сложности деталей и сплавов, ранее считавшихся необрабатываемыми.Технологические достижения продолжают улучшать производительность обработки, повышая экономическую жизнеспособность всех материалов, которые используются в процессах обработки.

Присадка

Создает уникальные, в некоторых случаях очень сложные конфигурации, которые невозможно создать никакими другими способами. Экономические объемы для AM все еще исследуются по мере совершенствования технологий и стандартизации используемых сплавов. AM — очевидное решение потребности в одном или нескольких уникальных и сложных элементах или элементах, которые должны быть изготовлены по уникальным рецептам сплавов, в которых в качестве исходных данных могут использоваться специальные порошковые смеси.Для достижения массового производства могут потребоваться значительные затраты на сложные машины AM, оборудование и возможности обработки деталей.

Информированный инженер-конструктор поймет, что у каждого процесса есть свое место и применение. Понимание того, как использовать полный набор инструментов, должно быть целью каждого творческого инженера, понимание множества способов создания продукта и того, как лучше всего обеспечить его соответствие намеченной цели.

Типы предохранительных клапанов | Спиракс Сарко

Обычные предохранительные клапаны

Общая характеристика определений обычных предохранительных клапанов в различных стандартах заключается в том, что на их рабочие характеристики влияет любое противодавление в системе нагнетания.Важно отметить, что полное противодавление создается двумя компонентами; наложенное противодавление и создаваемое противодавление:

• Наложенное противодавление — статическое давление, которое существует на выходной стороне закрытого клапана.
• Создаваемое противодавление — дополнительное давление, создаваемое на выпускной стороне при выпуске клапана.

Впоследствии, в обычном предохранительном клапане, только наложенное противодавление будет влиять на характеристику открытия и заданное значение, но комбинированное противодавление изменит характеристику продувки и значение повторной посадки.

Стандарт ASME / ANSI делает дополнительную классификацию, согласно которой обычные клапаны имеют пружинный корпус, который выпускается на напорную сторону клапана. Если корпус пружины выпущен в атмосферу, любое наложенное противодавление все равно будет влиять на рабочие характеристики. Это можно увидеть из рисунка 9.2.1, на котором показаны схематические изображения клапанов, у которых из пружинных корпусов имеется вентиляция со стороны нагнетания клапана и в атмосферу.

Рассматривая силы, действующие на диск (с площадью AD), можно увидеть, что требуемая сила открытия (эквивалентная произведению входного давления (PV) и площади сопла (AN)) является суммой усилия пружины. (FS) и сила из-за противодавления (PB), действующего на верх и низ диска.В случае корпуса пружины, вентилируемого на напорную сторону клапана (обычный предохранительный клапан ASME, см. Рисунок 9.2.1 (a)), требуемое усилие открытия составляет:

PV AN = FS + PB AD — PB (AD — AN), что упрощается до уравнения 9.2.1

Следовательно, любое наложенное противодавление будет иметь тенденцию к увеличению силы закрытия, и давление на входе, необходимое для подъема диска, будет больше.

В случае клапана, корпус пружины которого выпущен в атмосферу (рисунок 9.2.1b) необходимое открывающее усилие:

Таким образом, наложенное противодавление действует вместе с давлением в емкости, преодолевая силу пружины, и давление открытия будет меньше ожидаемого.

В обоих случаях, если существует значительное наложенное противодавление, его влияние на установленное давление необходимо учитывать при проектировании системы предохранительных клапанов.

После того, как клапан начинает открываться, необходимо также принимать во внимание эффекты создаваемого противодавления. Для обычного предохранительного клапана с корпусом пружины, отведенным на напорную сторону клапана, см. Рисунок 9.2.1 (a), влияние нарастающего противодавления можно определить, рассматривая уравнение 9.2.1 и отмечая, что как только клапан начинает открываться, давление на входе является суммой установленного давления PS и избыточного давления PO .

(P _S + P _O ) A _N = F _S + P _B AN, что упрощает уравнение 9.2.3

Следовательно, если противодавление больше, чем избыточное давление, клапан будет иметь тенденцию закрываться, уменьшая поток. Это может привести к нестабильности в системе и может привести к дрожанию или дребезжанию клапана.

В целом, если обычные предохранительные клапаны используются в приложениях, где имеется избыточное создаваемое противодавление, они не будут работать должным образом.