Дорожно транспортные происшествия участники машины обстоятельства дтп: Поведение при дорожно-транспортном происшествии — Päästeamet

Дорожно-транспортное происшествие | Salva Kindlustuse AS

— Не меняйте местоположение автомобилей до оформления обстоятельств ДТП!

— Если в результате ДТП пострадали люди, то на место происшествия необходимо вызвать скорую помощь и полицию (короткий номер 112).

— Сделайте фотографии места ДТП, например, на камеру мобильного телефона: общий план, на котором видно, как произошло столкновение, а также фотографии повреждений автомобилей с близкого расстояния. Также сделайте фотографии, на которых различимы регистрационные номера автомобилей.

— Заполните бланк «Сообщение о ДТП», если в результате ДТП был причинён только материальный ущерб, и участники ДТП придерживаются единого мнения о причине аварии и ответственности за её наступление (виновнике). При отсутствии бланка схему ДТП и данные участников возможно зафиксировать на обычном листе бумаги.

— Если участники ДТП не достигают единого мнения относительно причин аварии или если в ДТП пострадали люди, то на место происшествия необходимо вызвать полицию и в обязательном порядке потребовать от сотрудников полиции зафиксировать обстоятельства ДТП.

— При возникновении разногласий найдите возможных свидетелей ДТП и запишите/сфотографируйте их контактные данные.

— Сообщите о ДТП в отдел рассмотрения ущерба Salva  и получите рекомендации по дальнейшим действиям. В нерабочее время обратитесь в Salva Autoabi. Первичное сообщение об ущербе возможно заполнить здесь.

Внимание! Чем более точно будут оформлены обстоятельства ДТП, тем удобнее и быстрее пройдёт процесс рассмотрения ущерба. Выплату страхового возмещения осуществляет страховое общество виновника ДТП или его представитель в Эстонии.

— Виновник ДТП и потерпевший обязаны немедленно сообщить о ДТП в страховое общество как минимум одного из участников аварии. Участники ДТП должны по возможности сохранить автомобили и прочие пострадавшие в ходе ДТП предметы в состоянии, в котором они находились непосредственно после аварии, с тем, чтобы представить их на осмотр страховщика.

— Потерпевший также вправе ходатайствовать о возмещении ущерба у своего страховщика. Для этого должны быть соблюдены следующие условия.

— Отсутствуют сомнения относительно места и обстоятельств наступления ДТП (нет споров о виновнике ДТП).

— В ходе ДТП не пострадали люди (нет и не предвидится поступления заявлений о возмещении вреда здоровью).

— Предполагаемый размер ущерба составляет менее 10000 евро.

— Автомобили участников ДТП зарегистрированы в Эстонии.

— ДТП наступило на территории Эстонии.

— Потерпевший обратился к своему страховщику в течение 30 календарных дней после наступления ДТП.

В случае несоблюдения хотя бы одного из вышеназванных условий потерпевший должен обратиться к страховщику виновника!

За дополнительной информацией обращайтесь в отдел рассмотрения ущерба Salva.

Крупнейшие Дорожно-транспортные происшествия — ДТП

Дорожно-транспортное происшествие, ДТП, является событием, возникшим в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или пострадали люди или повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинен иной материальный ущерб. ДТП классифицируются на столкновение, опрокидывание, наезд на стоящее транспортное средство, наезд на препятствие, наезд на пешехода, наезд на велосипедиста, наезд на животное, а также иные происшествия, не относящиеся к указанным выше видам. Основными поражающими факторами считаются динамический удар; травмирование обломками; синдром длительного сдавления; воздействие высокой температуры, выделяющихся газов и опасных веществ.

16 февраля 2020 года на юго-западе Сальвадора рейсовый автобус упал в ущелье. В результате происшествия 11 человек погибли, еще 25 получили различные травмы. Катастрофа произошла в 55 километрах от города Сан-Сальвадор на дороге, которая считается опасной из-за многочисленных изгибов дорожного полотна и граничащих с ним пропастей.

14 февраля 2020 года на 499-м км трассы Р-22 Москва — Волгоград в Тамбовской области произошло лобовое столкновение грузовой «Газели» и фуры китайского производства. Участок дороги, где произошло ДТП, расположен в безлюдном месте, а ближайший населенный пункт находится более чем в 200 км. В результате аварии все находящиеся в «Газели» пять человек погибли. Детей среди погибших нет. Водитель грузовика был доставлен в больницу.

12 февраля 2020 года на трассе Санкт-Петербург-Невель произошло дорожно-транспортное происшествие с участием микроавтобуса Mercedes и грузовика Volvo. По данным ГИБДД, водитель автобуса, при движении в сторону Киева, выехал на полосу встречного движения где лоб в лоб столкнулся с большегрузным автомобилем. В результате происшествия погибло восемь человек — водитель и семь пассажиров Mercedes, все они граждане Украины. Пострадали еще один пассажир автобуса, а также водитель Volvo, их госпитализировали с различными травмами. Движение на федеральной трассе Р-23 на месте ДТП не перекрывалось. Возбуждено уголовное дело.

11 февраля 2020 года на автодороге Южноуральск-Магнитогорск в Челябинской области столкнулись два легковых автомобиля. В результате ДТП погибли три человека. Пострадали трое, ребенок 4-х лет и 2 женщины. Они были направлены в больницу. Еще один пострадавший приехал в больницу самостоятельно. Их состояние оценивается как средней степени тяжести.

9 февраля 2020 года в Кемеровской области столкнулись автобус и фура. В результате ДТП погибли водитель автомашины Isuzu и пассажирка автобуса. Кроме того, 23 пассажира автобуса получили телесные повреждения различной степени тяжести. Столкновение произошло около 15:50 на 60-м км автодороги Кемерово — Анжеро-Судженск. Виновником ДТП является водитель грузового автомобиля. Он не справился с управлением, выехал на полосу встречного движения и врезался в следовавший во встречном направлении автобус. В автобусе находился 51 человек.

29 января 2020 года на трассе в Мурманской области произошло столкновение легковой машины и грузового автомобиля. По данным следствия, водитель автомобиля Skoda допустил выезд на встречную полосу и совершил столкновение с грузовой «Газелью». Погибли четыре человека, из пяти находившихся в легковой машине. В том числе, один человек пострадал.

24 января 2020 года в Судиславском районе Костромской области столкновение легкового автомобиля с грузовой машиной стало причиной гибели четырех человек. Грузовой автомобиль МАЗ с полуприцепом, груженным лесом, двигался в Кострому, водитель остановился на проверку состояния машины. Когда водитель сел за руль, то почувствовал удар в машину. Оказалось, что легковой автомобиль ВАЗ-2110, которым управлял мужчина 1993 года рождения, въехал под МАЗ. В результате водитель ВАЗ и его пассажиры 1994,1995 и 1998 годов рождения погибли на месте.

18 января 2020 года в районе подмосковного Солнечногорска произошло авария квадроцикла и грузовика. Столкновение произошла на 70-м км трассы М-10 «Россия». Квадроцикл, двигаясь в сторону области, совершил столкновение с остановившемся на обочине в попутном направлении в связи с технической неисправностью грузовиком с полуприцепом. В результате ДТП погибли водитель 1990 года рождения и пассажирка 1989 года рождения мототранспортного средства.

17 января 2020 года на 1357-м км автодороги М-4 «Дон» из-за тумана произошло шесть ДТП, в которых участвовало 20 транспортных средств. В результате аварий несколько человек погибли, четыре получили телесные повреждения и были госпитализированы. Причиной происшествия стали туман и гололед. На месте происшествия работают экстренные службы. 

16 января 2020 года около 08:20 на 580-м км автодороги Р-158 в Татищевском районе, под Саратовом произошло столкновение автомобиля ГАЗ и минивэна Hyundai. В результате дорожно-транспортного происшествия от полученных травм погибли четыре человека. В «Волге» находился только водитель, он скончался, в минивэне погибли трое, все они иностранные граждане. В аварии пострадали пятеро они были госпитализированы. В минивэне находились граждане Узбекистана.

13 января 2020 года в Псковском районе, у деревни Стяглы произошло ДТП. Автомобиль Chery выехал на полосу встречного движения и совершил лобовое столкновение с Renault. В результате погибли водитель Renault, водитель и пассажирка Chery. Для оказания первой помощи к месту аварии подошел пешеход и водитель, проезжавший мимо. В этот момент их сбил Lexus. Пострадавшие были госпитализированы. Один из пострадавших находится в тяжелом состоянии. Причиной инцидента сотрудники полиции называют обледенение дорожного покрытия.

12 января 2020 года на трассе под Рязанью столкнулись легковые автомобили Hyundai и Largus повышенной вместимости. Авария произошла в 02:30 на трассе М-5 Москва — Астрахань. В результата ДТП три человека погибли и еще восемь были госпитализированы в тяжелом состоянии. Для транспортировки пострадавших была вызвана санитарная авиация. Семеро пострадавших были доставлены в Шацкую районную больницу и один в Сасовскую райбольницу. Все в тяжелом состоянии, у них сочетанные травмы, все находятся в реанимации.

11 января 2020 года на 400-м км автодороги М-2 в Орловской области, микроавтобус Mercedes-Benz, в условиях снегопада, выехал на полосу встречного движения и столкнулся с автомобилем Renault Megane. В результате ДТП водитель и пассажир легковушки, а также один пассажир автобуса погибли на месте. Еще шесть человек получили травмы различной степени тяжести и были срочно госпитализированы в ближайшие лечебные учреждения. В Mercedes находились граждане Украины.

9 января 2020 года на северо-западе Ирана произошла крупная авария автобуса. В результате происшествия погибли 19 человек. В том числе, 23 человека пострадали, они были доставлены в местные больницы. Инцидент произошел около 03:50 в районе Хатыр Кух, провинция Семнан. Автобус следовал по маршрут Тегеран — Калале.

6 января 2020 года на 266-м км федеральной автодороги Тюмень — Ханты-Мансийск столкнулись автобус и грузовой автомобиль ISUZU. В автобусе, следовавшем из Таджикистана в Сургут, находились 30 пассажиров, семь из них получили различные повреждения. В аварии погибли водитель и пассажир ISUZU. По данным следствия, водитель автобуса, разворачиваясь, не пропустил ехавший в это время по дороге грузовик.

4 января 2020 года на 104-м километре федеральной автодороги Курган-Тюмень в Исетском районе столкнулись тягач DAF и Lada Xray. В Lada ехала семья из Сургута из пяти человек. Водитель — мужчина 1977 года рождения и двое мальчиков 2007 и 2008 года рождения скончались на месте ДТП. Еще двое пассажиров: женщина 1984 года рождения — и мальчик 2016 года рождения были доставлены с тяжелыми травмами в больницу, однако врачам не удалось их спасти. По данным следствия в тягаче лопнул тормозной шланг и автомобиль выбросило на встречную полосу.

2 января 2020 года на юге Камбоджи произошло столкновения микроавтобуса с грузовиком. В результате ДТП восемь человек, включая беременную женщину, скончались на месте происшествия. Еще девять человек получили серьезные ранения. Водитель микроавтобуса также погиб, в то время как человек, находившийся за рулем грузовика, сбежал с места аварии. Ведутся его поиски. Пострадавшие были направлены в больницы, где им оказывается помощь. Инцидент произошел, когда водитель микроавтобуса на высокой скорости пытался обогнать автомобиль, в результате чего врезался в грузовик, движущийся по встречной полосе. Проводится расследование аварии.

30 декабря 2019 года на 269 км трассы Р-23 «Санкт-Петербург — Невель — граница с Белоруссией» в Псковской области пассажирский автобус съехал в кювет и опрокинулся. В момент аварии в салоне транспортного средства находилось 50 пассажиров. Все они являются гражданами Белоруссии. После ДТП за медпомощью обратились 24 человека, 13 из них доставлены во взрослую областную клиническую больницу, семеро госпитализированы. Кроме того, в детскую областную клиническую больницу доставили двух детей. Автобус следовал по маршруту Минск — Санкт-Петербург.

29 декабря 2019 года на 676-м километре трассы Москва — Архангельск в Верховажском районе произошло дорожно-транспортное происшествие. По предварительным данным, мужчина 1994 года рождения, управляя автомашиной Ford Focus, допустил выезд на встречную полосу, где произошло лобовое столкновение с автомашиной Nissan Almera. В результате погибли все, кто находились в Nissan: 27-летние водитель и его пассажирка, сидевшая на переднем сидении, а также мужчина и женщина, сидевшие сзади. Водитель Ford и его пассажир, 26-летний мужчина, направлены на медицинское обследование. Характер полученными ими травм уточняется.

26 декабря 2019 года в Липецкой области произошло ДТП с рейсовым автобусом. В результате аварии погибли два человека, еще 15 пострадали. Всего госпитализированы восемь человек. Автобус следовал рейсом Москва — Тбилиси. Всего в нем находилось 19 человек, все они граждане Грузии. ДТП произошло около пункта Ярлукино Становлянского района на 356-м км трассы М-4 «Дон». По данным следствия, водитель не справился с управлением на скользкой дороге.

23 декабря 2019 года в индонезийской провинции Южная Суматра в результате падения автобуса в ущелье погибли 24 человека, еще 16 получили тяжелые травмы. Трагический инцидент произошел поздно вечером в округе Пагар-Алам. Автобус перевозил 40 человек. Пострадавшие были госпитализированы. На месте происшествия продолжается поисково-спасательная операция. Информации о причинах дорожно-транспортного происшествия пока не поступало.

21 декабря 2019 года в Косихинском районе Алтайского края на автодороге Р-256 произошло столкновение двух легковых автомобилей. Женщина 1995 года рождения, управляя автомобилем Toyota Corona, выехала на полосу встречного движения и столкнулась с ВАЗ-2107 под управлением мужчины 1969 года рождения. В результате дорожно-транспортного происшествия оба водителя, а также двое мужчин, пассажиры иномарки, и женщина, пассажир отечественного автомобиля, погибли на месте. Сотрудники ГИБДД проводят проверку, выясняют все обстоятельства аварии.

21 декабря 2019 года на 142-м километре трассы «Скандинавия» в Выборгском районе Ленинградской области грузовик Daf с полуприцепом въехал в пять легковых автомобилей, стоявших на неисправном светофоре. После столкновения произошло возгорание легковушек. В результате происшествия погибло два человека, еще четверо пострадали. Прибывшие на место сотрудники МЧС ликвидировали возгорание, трассу перекрыли, организовав объезд.

19 декабря 2019 года в Египте на железнодорожном переезде произошла крупная авария. В результате ДТП семь человек погибли и четыре пострадали. Пассажирский поезд протаранил машину с людьми в провинции Дакахлия к северу от Каира. В числе жертв семилетний ребенок, трехлетняя девочка доставлена в больницу с подозрением на кровоизлияние в мозг.

19 декабря 2019 года в Усть-Донецком районе Ростовской области произошло столкновение школьного автобуса, в котором находились дети, и легкового автомобиля ВАЗ-2110. По предварительным данным, погиб водитель автомобиля, среди детей погибших и пострадавших нет. На месте работают сотрудники полиции, устанавливаются все обстоятельства произошедшего.

19 декабря 2019 года в Иркутской области произошло столкновение микроавтобуса с легковым автомобилем. В двух километрах от села Шерагул внедорожник Isuzu столкнулся с микроавтобусом Ford, следовавшим по маршруту Тулун — Шерагул. Причиной аварии стал выезд внедорожника на полосу встречного движения. В результате ДТП один пассажир Isuzu погиб на месте, всего пострадали 13 человек. Для ликвидации последствий аварии было задействовано 19 человек и 6 единиц техники. Следственными органами МВД проводится проверка. Устанавливаются причины столкновения, траектория следования машин, погодные условия и другие детали.

18 декабря 2019 года в Гонконге произошла крупная авария с участием двухэтажного автобуса. В результате ДТП погибли 6 человек, 39 получили ранения различной степени тяжести. Катастрофа произошла в пригородном районе Шэн Шуй, вблизи границы с материковым Китаем. Во время движения по скоростному шоссе рейсовый автобус, направлявшийся с острова Гонконг на Новые территории, потерял управление и врезался в дерево. Пятеро пассажиров умерли на месте, смерть еще одной пострадавшей была зафиксирована позже в больнице. На место происшествия прибыли 10 пожарных машин и 16 карет скорой помощи. Спасателям пришлось вызволять заблокированных пассажиров из сильно покореженного салона с верхнего яруса с помощью лестниц.

17 декабря 2019 года в Любытинском районе Новгородской области произошло ДТП с участием двух легковых автомобилей. Водитель автомобиля Opel, мужчина 1981 года рождения, двигаясь по прямому участку дороги со стороны города Окуловка в сторону поселка Любытино, по неустановленной причине выехал на полосу, предназначенную для встречного движения, и совершил столкновение с автомобилем Lada Largus под управлением водителя — мужчины 1966 года рождения. В результате ДТП водитель автомобиля Opel, водитель и два пассажира автомобиля Lada Largus от полученных травм скончались на месте происшествия до прибытия бригады скорой медицинской помощи. Также пострадал еще один пассажир Lada Largus — мужчина 45-50 лет.

15 декабря 2019 года в Торбеевском районе Мордовии на 27 км автодороги М5 «Урал» «Москва-Рязань-Пенза-Самара-Уфа-Челябинск» столкнулись три транспортных средства. По данным  ГИБДД республики, 43-летний водитель автомашины Volkswagen Jetta выехал на полосу встречного движения и столкнулся с Toyota Land Cruiser. Далее в Toyota по инерции врезался «Ваз 21124» под управлением 32-летнего водителя. Завершила череду столкновений автомашина Renault Logan, которая врезался в «Ваз 21124». В результате аварии погибли водитель и три пассажира Volkswagen Jetta. Различные травмы получили пассажир внедорожника, а также три пассажира «Ваз 21124».

15 декабря 2019 года в центральной части Непала произошло крупное дорожно-транспортное происшествие с участием автобуса. Авария произошла, когда водитель, перевозивший паломников из популярного религиозного места Калинчок в столицу Катманду, потерял управление, автобус упал с высоты около 500 метров. В результате аварии 14 человек погибли, еще 16 пострадали, всего в салоне находились 32 человека. Водитель автобуса сбежал с места ЧП, его помощник серьезно пострадал. Полиция выясняет все причины произошедшего.

14 декабря 2019 года на автомобильной дороге Пермь — Екатеринбург в Свердловской области пассажирский автобус King Long съехал с дороги и опрокинулся. Установлено, что 32-летий водитель уснул за рулем. Всего в транспортном средстве находились 52 пассажира, которые ездили в Пермь на концерт певца Макса Коржа. В результате ДТП пострадали 15 человек. Следователи возбудили уголовное дело по статье 238 УК РФ «Оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни и здоровья потребителей». Инспекторы ДПС помогли людям добраться до Екатеринбурга на попутных рейсовых автобусах и машинах.

11 декабря 2019 года в Приморье на трассе Новый — Де-Фриз — Седанка произошло массовое ДТП с участием более 50 машин. В результате аварий пострадали 6 человек, были госпитализированы три человека: мужчина и женщина с травмами спины и еще один мужчина с черепно-мозговой травмой. Трасса в сторону Владивостока была полностью перекрыта для движения. Дорожно-транспортные происшествия произошли из-за сильного снегопада в регионе.

10 декабря 2019 года на 622-м км автодороги Москва — Астрахань в Борисоглебском районе Воронежской области произошла авария. В результате столкновения микроавтобуса Peugeot с грузовиком Mercedes и автомобилем ВАЗ погибли пять человек, еще двое пострадали, они доставлены в Борисоглебскую районную больницу. По предварительным данным, водитель микроавтобуса Peugeot, двигаясь со стороны Волгограда в Москву, выехал на встречную полосу и столкнулся с грузовиком Mercedes и легковым автомобилем.

8 декабря 2019 года на трассе Оренбург — Акбулак в Оренбургской области произошло крупное ДТП. На трассе столкнулись и загорелись два автомобиля. В результате происшествия погибли четыре человека, также пострадали 4 человека, они были доставлены в городскую больницу города Соль-Илецка. Марки автомобилей, сильно поврежденных огнем, устанавливаются.

7 декабря 2019 года на севере Москвы легковой автомобиль Mazda сбил троих пешеходов, которые переходили проезжую часть по переходу и врезался в опору вестибюля станции «Окружная» Московского центрального кольца. В результате ДТП два человека погибли и трое получили травмы различной степени тяжести.

3 декабря 2019 года на автомобильной дороге Кызылорда-Кумколь в Казахстане из-за гололеда перевернулся пассажирский автобус. В момент аварии в транспортном средстве находилось 35 пассажиров. В результате происшествия шесть человек погибли непосредственно на месте ДТП, еще двое скончались по дороге в больницу, травмы различной степени тяжести получили 28 человек.

1 декабря 2019 года в Забайкальском крае рейсовый автобус «КИА грант Берт», следовавший по маршруту Чита-Сретенск, потерял управление, протаранил ограждение и рухнул с моста через реку Куэнга, с высоты 6 метров. При падении машина перевернулась и приземлилась на крышу, в результате чего корпус сильно деформировался. В салоне было 43 пассажира, в результате трагедии погибли 19 человек, включая водителя. В числе жертв аварии двое детей в возрасте 2 и 4-5 лет. Причиной ДТП стало лопнувшее колесо, из-за которого автобус занесло. Следователи завели два уголовных дела. Власти региона выплатят родственникам погибших материальную помощь.

30 ноября 2019 года возле станицы Холмской Краснодарского края произошло крупное ДТП, в котором погибли 4 человека. Водитель легкового автомобиля Chevrolet выехал на встречную полосу на закруглении дороги где задел автомобиль Renault, изменил траекторию и столкнулся с двигавшимся навстречу большегрузом Scania. От полученных травм погибли все, кто находился в Chevrolet — водитель, а также три пассажира: две женщины 57 и 64 лет и 90-летний мужчина. Кроме того, в аварии пострадала пассажирка автомобиля Renault.

30 ноября 2019 года в Уярском районе Красноярского края, на трассе Р-255 «Сибирь» легковой автомобиль Toyota столкнулся с грузовиком MAN. Водитель пошел на обгон колонны, но не успел завершить маневр и врезался на встречной полосе в грузовой автомобиль. В результате ДТП погибла семья из пяти человек, находившаяся в легковушке, в том числе трое детей. Участок, где произошла авария закрыли для движения, на место прибыли сотрудники МЧС и следователи.

28 ноября 2019 года в результате дорожно-транспортного происшествия с участием двух легковых автомобилей в Буйнакском районе Дагестана погибли четыре человека, еще двое пострадали. На автодороге Талги — Буйнакск 25-летний водитель машины ВАЗ-2106 пошел на обгон и выехал на полосу встречного движения. Там произошло лобовое столкновение с автомобилем Mitsubishi Lancer под управлением 54-летнего мужчины. В результате ДТП оба водителя и двое пассажиров погибли на месте аварии. Еще два человека в критическом состоянии госпитализированы в медицинские учреждения. Обстоятельства происшествия устанавливаются.

26 ноября 2019 года в Доминиканской Республике перевернулся автобус, в котором находились 39 российских туристов. Авария произошла неподалеку от города Игуэй. Автобус, отвозивший туристов в аэропорт, столкнулся с грузовиком, после чего перевернулся. Причиной ДТП стал резкий маневр грузовика перед автобусом. В результате аварии пострадали 27 человек, среди них двое детей, все они были доставлены в больницу. Травмы также получили два человека, находившихся в грузовике. Следственный комитет России проводит проверку по факту оказания туроператором услуг, не отвечающих требованиям безопасности.

5 ноября 2019 года в центральной части Мьянмы произошло крупное дорожно-транспортное происшествие с двумя автобусами. В результате аварии 13 человек погибли, 25 пострадали. Инцидент произошел в регионе Мандалай. Водитель одного из автобусов потерял управление, из-за чего транспортное средство перевернулось. При попытке избежать столкновения с ним второй автобус врезался в дерево. Пострадавшие были доставлены в ближайшую больницу.

21 сентября 2019 года в провинции Анталья на юге Турции во время перевозки туристов в аэропорт произошла авария. Автобус перевернулся в районе Аксу. В результате ДТП пострадали 15 граждан России. Семеро из них отказались от госпитализации и направились в аэропорт. Туристов, попавших в аварию, обслуживал туроператор «Санмар». Тех, кто не улетел, туроператор отправит, как только будет возможность, по выписке.

14 сентября 2019 года в Ярославской области произошло столкновение пассажирского автобуса ПАЗ и грузового автомобиля MAN. В результате аварии погибли семь человек, еще 21 получил травмы различной степени тяжести. Причиной ДТП стал выезд грузовика на встречную полосу. Автобус следовал по маршруту Ярославль — Гаврилов-Ям. В нем находились 30 пассажиров.

8 сентября 2019 года в Отрадненском районе Краснодарского края произошло столкновение двух легковых автомобилей Honda и Mazda. Авария произошла из-за плохих погодных условий, из-за чего одна из машин выехала на полосу встречного движения. В результате столкновения погибли пять человек. В одной из машин находились председатель участковой избирательной комиссии станицы Подгорная и трое членов комиссии. Они ехали с избирательной документацией.

17 августа 2019 года в Перми, маршрутный автобус врезался в стену здания. В результате происшествия один человек погиб, госпитализировано 32 пассажира, восемь человек находятся в тяжелом состоянии. Среди пострадавших пять детей, которые находятся в состоянии средней тяжести. По предварительной информации, водитель автобуса не справился с управлением.

13 августа 2019 года на федеральной автодороге «Лена» в Якутии произошло крупное ДТП. В результате столкновения легкового автомобиля Toyota и «КамАЗа» пять человек погибли и четверо пострадали. Все погибшие и пострадавшие находились в легковой автомашине. Перед лобовым столкновением Toyota на большой скорости выехала на полосу встречного движения.

11 августа 2019 года на 159 километре Рижского шоссе в Московской области столкнулись, грузовик микроавтобус и внедорожник. В результате погибли пять человек, среди них — двое детей, еще восемь получили травмы. По предварительной информации, фура врезалась во внедорожник. Его выбросило на встречную полосу, где он столкнулся с микроавтобусом.

7 августа 2019 года на 16-м километре автодороги Новороссийск — Керченский пролив в Краснодарском крае, столкнулись автобус Hyundai и Volkswagen Touareg. Автомобили упали с обрыва высотой около 5 м. В результате ДТП погибли три пассажира кроссовера, в том числе двое детей, госпитализированы 44 человека, 13 пострадавших экстренно прооперированы.

6 августа 2019 года на 405-м км автодороги М-5 «Урал» водитель микроавтобуса Mercedes Vito выехал на полосу встречного движения, где столкнулся с внедорожником Toyota Land Cruiser. В результате ДТП погибли семь человек, в том числе ребенок, еще восемь пострадали. Автобус выполнял частную перевозку, все пассажиры являлись гражданами Таджикистана.

4 августа 2019 года в центре Каира, рядом с Институтом рака, произошел мощный взрыв в результате ДТП. Погибли 19 человек, ранены были 32. Автомобиль выехал на встречную полосу, после чего произошло столкновение с двумя другими автомашинами, раздался взрыв. Из-за происшествия нанесен ущерб инфраструктуре Института рака. Пациенты и медперсонал были эвакуированы. Генпрокурор Египта проводит расследование инцидента.

2 августа 2019 года на 420-м километре автодороги Астрахань-Элиста-Ставрополь, автобус «Сан Лонг», следовавший из Волгограда в Ставрополь, выехал на встречную полосу, где столкнулся с грузовым автомобилем Renault. В результате происшествия погибло 5 человек, 18 пострадали. Они доставлены в районную больницу. Всего в автобусе находились 23 человека.

События июля 2019 года

14 июля 2019 года в Башкирии, на трассе Белорецк-Инзер, автобус, в котором находились 39 пассажиров, съехал с дороги и опрокинулся. Водитель не справился с управлением из-за сильного ливня. В результате происшествия погибли шесть человек, пострадали 13, среди раненых один ребёнок. Следователи возбудили уголовное дело. Автобус перевозил туристов из Татарстана.

12 июля 2019 года в республике Тыва при опрокидывании машины в реку погибли десять человек. Среди утонувших шестеро несовершеннолетних. Инцидент произошел в Бай-Тайгинском районе. Автомобиль УАЗ пытался «пересечь вброд» реку Шуй, но опрокинулся и затонул. На месте работает следственно-оперативная группа устанавливая все детали происшествия.

11 июля 2019 года в китайском уезде Сунпань во время проезда по горному участку на автобус упал кусок скалы. Порядка восемь человек погибли и еще 16 пострадали. Всего в транспортном средстве находились 30 человек, включая водителя. Пострадавшие госпитализированы. Полиция проводит расследование обстоятельств случившегося.

7 июля 2019 года в Свердловской области водитель бензовоза с топливом, который направлялся для дозаправки техники по добыче каменной породы в поселке Кытлым, допустил погрузку на верх цистерны туристов. В итоге водитель не справился с управлением транспортного средства, по причине отказа тормозов, допустил съезд в кювет, в результате чего машина воспламенилась и последовал взрыв. Всего пострадали 11 человек, погибли четыре человека.

1 июля 2019 года Микроавтобус с пассажирами упал в ущелье в штате Джамму на севере Индии. Мини-автобус направлялся из населенного пункта Кешвана в округ Киштвар. Водитель потерял управление на сложном участке дороги, в результате чего транспортное средство рухнуло в глубокое ущелье. Погибли 35 человека, еще 17 человек получили ранения разной степени тяжести, пятеро из них находятся в в критическом состоянии.

События июня 2019 года

23 июня 2019 года на трассе в районе Горячего Ключа столкнулись четыре автомобиля. Авария произошла около 15:55 на 1407-м км трассы М4 «Дон». По данным следствия, 33-летний водитель автомобиля BMW X5 выехал на встречку, где столкнулся с машинами Honda и Hyundai. От удара Honda отлетела на автомобиль Lada Priora, который стоял на обочине. В результате ДТП пострадали девять человек, в том числе два ребенка. Их госпитализировали с травмами разной степени тяжести. Проводится проверка. Устанавливаются причины и обстоятельства аварии.

20 июня 2019 года в штате Химачал-Прадеш на севере Индии автобус сорвался в ущелье, погибли 43 человека, еще около 30 человек пострадали. В момент аварии, в автобусе находились 73 человека, однако он рассчитан только на 42 пассажира. Многие жертвы являются школьниками и учащимися колледжей, возвращавшимися после занятий в свои деревни. Полиция начала расследование причин инцидента. По предварительным данным, водитель автобуса не справился с управлением. Свои соболезнования выразил премьер-министр Индии Нарендра Моди.

19 июня 2019 года в поселке Лазаревское, на автодороге Краснодарского края Джугба — Сочи, 35-летний местный житель на автомобиле Mitsubishi Outlander столкнулся с автомобилем «Нива», который от удара въехал в остановку наземного транспорта «Санаторий Одиссея», задавив пешеходов. В результате ДТП 40-летняя женщина от полученных травм скончалась на месте, 35-летняя женщина и двое маленьких мальчиков были госпитализированы, один из детей затем умер в больнице. Следственные органы возбудили уголовное дело по части 5 статьи 264  УК РФ.

19 июня 2019 года на 1750-м километре автодороги под Златоустом в Челябинской области рейсовый автобус №506 выезжая со второстепенной дороги на главную, совершил столкновение с грузовым автомобилем Scania. От удара автобус отлетел в стоящий у обочины каток. В результате аварии два пассажира погибли. Три человека с различными травмами госпитализированы.

19 июня 2019 года на автодороге А-146 в Северском районе Краснодарского края рейсовый автобус сообщением «Ахтырский-Краснодар» столкнулся с грузовой автомашиной. В результате аварии пострадали 17 человек, все они доставляются в больницы. Всего в автобусе находились 30 человек. По данным регионального ГУ МВД, водитель автобуса не успел затормозить, когда грузовик остановился на светофоре. 

15 июня 2019 года на 59-м километре дороги Воронеж — Луганск в Хохольском районе Воронежской области произошло лобовое столкновение Ford Focus и микроавтобуса Volkswagen Transporter. Водитель Ford не справился с управлением и выехал на встречную полосу. В результате дорожно-транспортного происшествия погибло восемь человек, в живых осталась только десятилетняя девочка, которая была госпитализирована.

9 июня 2019 года в Сочи столкнулись два экскурсионных автобуса. ДТП произошло, когда микроавтобус Mercedes-Benz Sprinter с 18 пассажирами, выезжавший со второстепенной дороги на главную, не предоставил преимущество автобусу Yutong, в котором находились 20 пассажиров. От удара один автобус перевернулся на бок. В результате аварии пострадало 26 человек, два были госпитализированы в тяжелом состоянии. 

6 июня 2019 года в Объединенных Арабских Эмиратах произошло крупное ДТП с участием автобуса. Транспортное средство следовало из столицы Омана в Дубай, оно перевозило 31 туриста из разных стран. Водитель автобуса выбрал для движения полосу, не предназначенную для своего транспорта, пропустил несколько знаков, предупреждающих об ограничении высоты и допустил столкновение с толстой трубой ограничителя, которая срезала часть крыши. В результате аварии погибли 17 пассажиров. При допросе в полиции водитель объяснил, что не заметил знаков, так как повесил на лобовое стекло небольшую шторку, защищающую глаза от солнца. Также он превысил лимит скорости, установленный на шоссе — 40 километров в час.

28 мая 2019 года Автобус с гражданами КНР, перевернулся в Уссурийске, Приморского края. В транспортном средстве находились 45 человек, погибли 2 человека, 13 пострадали. ДТП произошло по причине плохого самочувствия водителя. Путешественники прибыли в Приморье в рамках соглашения между Россией и Китаем об обмене туристскими группами.

18 января 2018 года В Актюбинской области Казахстана, на 1 068 километре трассы автодороги Самара — Шымкент, в 10 километрах от поселка Калыбай, во время движения произошло возгорание пассажирского автобуса марки «Икарус». В салоне находилось 55 пассажиров и 2 водителя. В результате погибли 52 человека, пятерым удалось выбраться из горящего автобуса.

30 мая 1896 года Первое в истории зарегистрированное ДТП с участием автомобиля. В Нью-Йорке, во время проведения одних из первых в истории автогонок Генри Уэллс, находившийся за рулем автомобиля, сбил велосипедистку Эвелин Томас. К счастью, Эвелин отделалась переломом ноги, а виновника происшествия арестовали и держали под стражей несколько суток.

Независимая экспертиза обстоятельств ДТП. Стоимость. Примеры.

Экспертиза обстоятельств ДТП  является одним из видов автотехнической экспертизы. Данный вид исследования занимается реконструкцией произошедшего дорожно-транспортного происшествия с восстановлением всех сопутствующих ему факторов и изучением окружающей обстановки. К этой экспертизе прибегают в тех случаях, когда необходимо восстановить точную картину произошедшего события, особенно если нет свидетельских показаний, либо показания противоречивы и недостаточно исчерпывающи. Инициатором экспертизы может быть потерпевший, либо виновник дорожно-транспортного происшествия, если он полагает, что его вины в случившейся аварии нет. Исследование также может быть назначено по решению суда.

Предмет экспертизы обстоятельств ДТП состоит из следующих параметров:

• Фактические данные об особенностях произошедшего дорожно-транспортного происшествия.
• Загруженность и техническая исправность автотранспортного средства.
• Скорость движения участников дорожно-транспортного происшествия.
• Особенности дорожного полотна.
• Прочие показатели.

Объектом данного исследования становятся данные, содержащиеся в материалах уголовного дела, из которых в обязательном порядке должна быть исключена правовая оценка.

Экспертиза обстоятельств ДТП в большинстве случаев выполняется комиссией экспертов, однако может быть осуществлена и одним специалистом, который по мере необходимости привлекает к ее производству специалистов из других областей знания, например, инженеров, метеорологов и так далее. Выполнение исследования начинается с постановки его цели и задач, а также формирования списка вопросов, на которые предстоит ответить эксперту в ходе производства экспертизы. После подписания договора на проведение исследования, эксперт приступает к изучению переданных ему материалов дела. По мере необходимости специалист запрашивает дополнительные документы и материалы, производит все необходимые анализы и исследования, формирует свое экспертное мнение, отвечает на поставленные вопросы. По запросу эксперта могут быть проведены повторные опросы участников дорожно-транспортного происшествия, потерпевших, обвиняемых, а также свидетелей. На завершающем этапе исследования, специалист приступает к составлению экспертного заключения, которое является основным смыслом и результатом проводимой экспертизы. Экспертное заключение заверяется подписью эксперта и печатью экспертной организации, оно обладает доказательной силой и может быть включено в материалы дела в качестве доказательства в ходе судебного заседания. Если возникает потребность, специалист, производивший экспертизу обстоятельств ДТП, выступает в суде с целью дачи показаний относительно выданного им заключения, разъяснения сделанных им выводов и проведенных экспертных мероприятий. Суд, а также стороны или их представители могут задавать эксперту вопросы, относящиеся к его компетенции.

Экспертиза обстоятельств ДТП представляет собой сложный, многокомпонентный анализ, требующий высокого уровня профессиональной компетенции проводящего его специалиста. Для определения точного хода аварии необходимо изучить все возможные аспекты, а именно:

• Установление всех участников дорожно-транспортного происшествия, скорости движения каждого из них, а также восстановление остановочного пути, исходя из анализа следов торможения.
• Реконструкция обстоятельств дорожно-транспортного происшествия с помощью трасологического анализа и технических расчетов.
• Восстановление истории действий водителей. Определение соответствия принятых и выполненных им впоследствии решений правилам дорожного движения и техническим требованиям.
• Выявление причин технического характера, вследствие которых автотранспортное средство потеряло управляемость и (или) устойчивость.
• Диагностика автотранспортного средства с целью установления его технического состояния (было ли оно исправно, или же имелись какие-либо повреждения, поломки, заводской брак).
• Проверка достоверности свидетельских показаний, определения соответствия показаний объективно-технической информации, полученной в процессе анализа места дорожно-транспортного происшествия и автомобилей.
• Анализ погодных условий во время дорожно-транспортного происшествия.
• Исследование состояния дорожного полотна в месте, где произошла авария.
• Определение причин дорожно-транспортного происшествия, а также подробное восстановление его картины.
• Анализ других объектов и их перемещения на момент столкновения (в том числе пешеходов).

Правовые основы производства экспертизы обстоятельств ДТП

Специалист, осуществляющий производство экспертизы обстоятельств ДТП, руководствуется положениями Федерального закона № 73-ФЗ от 31 мая 2001 года, регулирующего экспертную деятельность в российской Федерации. Статья 7 данного Закона регламентирует постулат о независимости эксперта во время производства экспертизы. В процессе осуществления экспертных мероприятий специалист не может быть в состоянии какой-либо зависимости от судебного органа, лица или организации, назначившей экспертизу, а также от сторон судебного разбирательства и их представителей.

Экспертное заключение, выдаваемое специалистом по производству экспертизы обстоятельств ДТП, оформляется согласно Федеральным стандартам отчетности (ФСО-1, ФСО-2 и ФСО-3) и содержит все предусмотренные данными нормативными актами компоненты.

Вопросы, на которые отвечает специалист по экспертизе обстоятельств ДТП в процессе осуществления исследования:

• Каковы причины исследуемого дорожно-транспортного происшествия?
• Каков точный механизм данного дорожно-транспортного происшествия?
• По какой полосе перемещался автомобиль непосредственно перед столкновением?
• В каком состоянии находилось дорожное полотно на том участке трассы, где произошло дорожно-транспортное происшествие?
• Какова длина тормозного пути?
• Какова длина полного остановочного пути?
• Какое время понадобилось для того, чтобы данный автомобиль преодолел указанное расстояние?
• Каковы были на момент происшествия дорожно-транспортные условия? Являлись ли они причиной ДТП?
• Соответствуют ли свидетельские показания (показания потерпевших, обвиняемых) произведенным техническим расчетам?
• Находился ли автомобиль в состоянии заноса? Какие внешние обстоятельства могли на это повлиять?
• Являются ли действия водителя и принятые им решения причиной возникновения дорожно-транспортного происшествия?
• Имеются ли в исследуемом автомобиле какие-либо неисправности (поломки, заводской брак)?
• Была ли у водителя (владельца) автомобиля возможность заблаговременно обнаружить выявленную поломку (неисправность, заводской брак)?
• Является ли исправной тормозная система исследуемого автотранспортного средства?
• Возникли ли обнаруженные неисправности в момент дорожно-транспортного происшествия либо имели место еще до него?
• Повлияло ли состояние дорожного покрытия на опрокидывание исследуемого автомобиля?
• Кто из водителей автотранспортных средств пользовался правом приоритета в условиях нерегулируемого перекрестка, на котором произошло дорожно-транспортное происшествие?
• Какие именно положения Правил дорожного движения были нарушены водителем (водителями)?
• Какие еще участники движения находились в непосредственной близости от участников дорожно-транспортного происшествия? Имелась ли у водителя возможность избежать столкновения путем выполнения маневра?
• Является ли остановочный след непрерывным? Имеет ли он пробелы? Какими факторами можно объяснить прерывистость остановочного следа данного автомобиля?
• Какими причинами можно объяснить выявленные различия между тормозными следами, оставленными левой и правой парами колес автотранспортного средства?
• С какой скоростью двигался автомобиль перед столкновением?
• Какое время прошло с момента начала торможения и столкновением?
• Соответствовали ли погодные и дорожные условия тому, чтобы водитель мог своевременно заметить вышедшего на проезжую часть пешехода?
• Была ли у водителя транспортного средства техническая возможность избежать наезда путем своевременного торможения на необходимом для этого расстоянии?

Проведение экспертизы по уголовному делу

Согласно Постановлению Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. N 28 «О судебной экспертизе по уголовным делам» экспертиза по уголовному делу может быть проведена либо государственным экспертным учреждением, либо некоммерческой организацией, созданной в соответствии с Гражданским кодексом Российской Федерации и Федеральным законом «О некоммерческих организациях», осуществляющих судебно-экспертную деятельность в соответствии с принятыми ими уставами.

Коммерческие организации и лаборатории, индивидуальные предприниматели, образовательные учреждения, а также некоммерческие организации, для которых экспертная деятельность не является уставной, не имеют право проводить экспертизу по уголовному делу. Экспертиза, подготовленная указанными организациями в рамках уголовного процесса, может быть признана недопустимым доказательством, т.е. доказательством, полученным с нарушением требований процессуального закона.

Недопустимые доказательства не могут использоваться в процессе доказывания, в том числе, исследоваться или оглашаться в судебном заседании, и подлежат исключению из материалов уголовного дела.

Так как АНО «Судебный эксперт» является автономной некоммерческой организацией, а проведение судебных экспертиз является её основной уставной деятельностью (см. раздел «Документы организации»), то она имеет право проводить экспертизы в том числе и по уголовным делам.

Профилактика дорожно-транспортных происшествий детей

В ДТП ГИБНУТ НАШИ ДЕТИ, ЧТО МОЖЕТ БЫТЬ СТРАШНЕЕ?

Часто мы задаемся вопросом: почему дети попадают в дорожно-транспортные происшествия? Казалось бы, ответ простой: если ребенок по собственной неосторожности получил травму в дорожно-транспортном происшествии, то это – вина ребенка. Но понятия «вина ребенка» не существует. Дорожное происшествие с ним означает лишь, что мы, взрослые, где-то недосмотрели, чему-то не научили или же личным примером показали, что можно нарушить «закон дороги». И часто за случаями детского травматизма на дрогах стоит безучастность взрослых к совершаемым детьми правонарушениям.

Для ребенка умение вести себя на дороге зависит не только от его желания или нежелания это делать. Ребенок является самым незащищенным участником дорожного движения, и во многом поведение детей на дороге обусловлено их восприятием дорожной ситуации. Именно поэтому безопасность детей на дороге можем обеспечить в первую очередь мы, взрослые: родители, учителя, воспитатели, прохожие и, главным образом, водители транспортных средств.

С чего же начинается безопасность детей дороге? Разумеется, со своевременного обучения умению ориентироваться в дорожной ситуации, воспитания потребности быть дисциплинированным на улице, осмотрительным и осторожным. Личный пример – это самая доходчивая форма обучения для ребенка. Помните, если Вы нарушаете Правила, Ваш ребенок будет поступать так же!

ДЕТИ-ПЕШЕХОДЫ

Необходимо запомнить самому и внушить ребенку: дорожное движение начинается не с проезжей части, а с первых шагов от порога или подъезда дома. Пройдите с ребенком весь путь до школы и ненавязчиво укажите на наиболее опасные участки – нерегулируемый перекресток, узкий тротуар, подъезд грузового транспорта к магазину, припаркованные автомобили и т.д. Обратите внимание на особенности детского мышления: дети пока не умеют предвидеть опасность и только учатся оценивать скорость движения автомашины при приближении к ним, к тому же из-за своего невысокого роста дети бывают невидимы для водителей, — а это опасно для жизни! Обязательно обратите внимание на возникающие опасности при посадке и высадке из общественного транспорта. Запомните: обходить стоящий автобус или троллейбус ни в коем случае нельзя. Нужно дождаться, пока транспорт отъедет, и только после этого переходить дорогу по пешеходному переходу.

Расскажите своему ребенку о том, что он является участником дорожного движения, и разъясните несложные правила для того, чтобы он мог ориентироваться в дорожной ситуации:

1) Когда идешь по улице пешком, то ты являешься пешеходом. Ходить по улице тебе разрешается только по тротуарам, придерживаясь правой стороны, чтобы не мешать движению встречных пешеходов. Если тротуара нет, иди навстречу движению по обочине или краю дороги. Тогда не только водитель видит тебя издали, но и ты видишь приближающуюся машину.

2) Для того, чтобы перейти на другую сторону улицы, имеются определенные места и называются они пешеходными переходами. Они обозначены дорожными знаками «Пешеходный переход» и белыми линиями разметки «зебра».

3) Если нет обозначенного пешеходного перехода, ты можешь переходить улицу на перекрестках по линиям тротуаров или обочин.

4) Прежде чем перейти дорогу, убедитесь в полной безопасности. Остановись у края проезжей части, посмотри в обе стороны и, если нет машин, дойди до середины проезжей части. Еще раз посмотри налево и направо и, при отсутствии транспорта, закончи переход. Дорогу нужно переходить под прямым углом и в местах, где дорога хорошо просматривается в обе стороны.

5) Если на пешеходном переходе или перекрестке есть светофор, он покажет тебе, когда идти, а когда стоять и ждать. Красный свет для пешеходов – стой, желтый – жди, зеленый – иди. Никогда не переходи улицу на красный и желтый свет, даже если машин поблизости нет.

6) Как только загорелся зеленый свет, не «бросайся» с тротуара на дорогу. Бывает, что у машины неисправны тормоза, и она может неожиданно выехать на пешеходный переход. Поэтому переходить дорогу надо спокойно, убедившись, что автомобили остановились. Переходи, а не перебегай!

7) Опасно играть рядом с дорогой: кататься на велосипеде летом или на санках зимой.

Важно знать – чтобы не оказаться на дороге в аварийной ситуации, ребенок должен понимать, когда автомобиль становится опасным. Машина не может остановиться мгновенно, даже если водитель нажмет на тормоз. Главное правило безопасного поведения – предвидеть опасность.

Очень важно задуматься и о том, что в осенне-зимнее время начинает рано темнеть, и даже взрослый человек, одетый в темную одежду, для водителя при плохом уличном освещении становиться практически невидимым!

Как в этом случае обезопасить себя и ребенка? Для начала следует стараться использовать светлую или яркую одежду, лучше всего со световозвращающими элементами. Принцип их действия заключается в следующем: в темное время суток при попадании света от фар автомашины или уличного фонаря они начинают светиться, обозначая движение человека.

Для детей придумано уже большое количество разнообразных и интересных браслетов, значков, все чаще можно увидеть школьные портфели и рюкзаки со световозвращающими вставками, а также детские куртки и комбинезоны, это красиво и, самое главное, – безопасно!

ДЕТИ-ВОДИТЕЛИ

Велосипед, мопед, скутер – для многих ребят является предметом мечтания и, прежде чем воплотить мечту в реальность, родителям следует задуматься, где же его ребенок будет управлять своим транспортным средством? Есть ли поблизости стадион, парк, велосипедные дорожки?

Ведь дети, получая свое транспортное средство и имея возможность покинуть свой район, в любой момент могут отправиться в другой район к другу или однокласснику. При этом, оказавшись в потоке транспорта на проезжей части, даже подготовленный человек в первые минуты движения может с трудом ориентироваться, а ребенок – он, зачастую, даже не знает, как ему правильно нужно двигаться по проезжей части, может растеряться, запаниковать и поступить не так, как ожидают от него другие участники дорожного движения, знающие Правила. Именно такие обстоятельства чаще всего способствуют совершению дорожно-транспортного происшествия.

К тому же велосипед, мопед, скутер – это самые незащищенные виды транспортных средств, и даже незначительные столкновения, а иногда и просто падение, могут повлечь за собой серьезные последствия. Приобретая их, необходимо позаботиться о дополнительных средствах защиты – шлемах, налокотниках, наколенниках, перчатках.

ДЕТИ-ПАССАЖИРЫ

В общественном транспорте

Кажется, что именно тут ничего трудного и нет, — зашел ребенок в автобус, сел и поехал, однако и пассажирам необходимо соблюдать Правила.

Опасность передвижения в общественном транспорте связана, как правило, с резким торможением, к которому пассажиры всегда не готовы.

Родителям, которые разрешают детям самостоятельно передвигаться на общественном транспорте, нужно разъяснить ребятам следующие правила:

1) Ожидать общественный транспорт безопасно только на посадочной площадке, а если ее нет, то на тротуаре или обочине, но в любом случае – подальше от проезжей части дороги.

2) Вход в маршрутный транспорт можно осуществлять только после полной остановки транспортного средства.

3) Находясь в салоне общественного транспорта необходимо крепко держаться за поручни.

4) Следует уступать места пожилым и больным людям – это правило не только вежливости, но и безопасности – ведь на резкое торможение им тяжелее среагировать и удержаться на ногах.

5) Запрещается отвлекать водителя от управления, а также открывать двери транспортного средства во время его движения.

6) К выходу следует подготовиться заранее, чтобы не пришлось спешить. Выйдя из транспорта, торопиться также не следует. Особенно если нужно перейти на другую сторону дороги. Необходимо четко усвоить: переходить проезжую часть можно только по пешеходному переходу.

В салоне автомашины

Ребенок в салоне автомашины целиком и полностью зависит от водителя. К сожалению, пренебрежение элементарными мерами безопасности родителями не только для себя, но и для ребенка может закончиться очень трагично. Особенно если при движении автомашины ребенок располагается на руках. В этом случае ошибочно полагать, что, держа на руках, мы его оберегаем. При столкновении или резком торможении вес пассажира возрастает в несколько раз, и удержать ребенка от резкого удара практически невозможно. Если при этом и сам взрослый не пристегнут ремнем безопасности, то это верная гибель для малыша. Доказано, что ничего лучше специальных удерживающих средств для перевозки детей не оберегает их в момент столкновения.

ПРЕЖДЕ ЧЕМ ОТПРАВИТЬСЯ С РЕБЕНКОМ НА АВТОМАШИНЕ ПОБЕСПОКОЙТЕСЬ О ЕГО БЕЗОПАСНОСТИ:

1) Приобретите детское удерживающее устройство согласно весу и росту ребенка (сегодня большое количество производителей предлагают свою продукцию, более безопасными будут являться те кресла, у которых небольшой диапазон веса).

2) Строго следуйте инструкции от производителя автомобиля, как и где правильно установить детское кресло, каким образом оно фиксируется.

Отправляясь в путешествие на автомашине, приучайте ребенка занимать свое место в детском кресле, он быстро к этому привыкнет, и другое место ему самому скоро будет не по душе. При этом сами пристегивайтесь ремнем безопасности, что также послужит для ребенка хорошим примером.

С раннего возраста приучайте детей соблюдать Правила дорожного движения. И не забывайте, что личный пример – самая доходчивая форма обучения. Помните! Ребенок учится «законам дороги», беря пример с вас, родителей, и других взрослых. Пусть Ваш пример учит дисциплинированному поведению на улице не только Вашего ребенка, но и других детей.

Ссылка на сайт ГОСАВТОИНСПЕКЦИИ – Детская безопасность: http://www.gibdd.ru/about/social/children-safety/

Правила дорожного движения для детей в картинках

Светофор

Знают дети с давних пор
Добрый друг наш – светофор.
Нам его подскажет свет
Путь свободен или нет.

Пешеходный светофор

Если добрый светофорик человечка показал,
Красный цвет предупреждает, чтобы ты пока стоял.
А зеленого увидел,- ну, тогда смелей вперед.
И, пока тебе он светит, транспорт, точно, подождет.

Знак “Движение пешеходов запрещено”

Знак “Пешеходный переход»

Знак “Подземный пешеходный переход”

Проселочная дорога

Если ты за городом: тротуара нет.
Как идти нам правильно, кто же даст ответ?
Слева по обочине должен ты идти.
Видишь встречный транспорт — в сторону уйди.

Место остановки автобуса

Буква “А” в квадрате желтом,
Значит, это – остановка.
На скамейке посиди,
И автобус подожди.

Если ты на остановке
Ждешь автобусной парковки,
Наш совет для детворы:
здесь не место для игры.

Выезд со двора

Если видишь, что машина
Выезжает со двора.
Для сомненья нет причины:
Пропустите, детвора.

Игра на дороге

Если куклу или мячик на дорогу уронили,
Там, где часто проезжают быстрые автомобили,
То не надо за игрушкой вам бросаться на дорогу.
Лучше к взрослым обратиться, ведь они всегда помогут.

Автобус на остановке

Надо обойти автобус?
Знай, тут правило одно:
Обходи автобус сзади.
Спереди – запрещено!

Переход перекрестка

Чтобы вы на перекрестке
Под машину не попали,
Тут совсем все очень просто:
Избегай диагонали.
А иди по светофору,
Только на зеленый свет.
Дольше так, но безопасней!
И другого пути нет.

Надеемся, что наши правила дорожного движения в картинках для детей помогут вам научить ваших деток, как нужно вести себя на улице и вы не будете бояться за их безопасность. Только напоминаем, что вы сами должны быть примером поведения на улице и дороге. Даже если они прекрасно знают, как правильно переходить дорогу, но при этом папа или мама тянут их за руку, чтобы перебежать улицу в неположенном месте, то они, скорее всего, будут поступать точно так же. Что же вам дороже: сэкономленные 2-3 минутки, или безопасность ваших детей?

фактов об автокатастрофах | NIOSH

Автомобильные аварии являются первой или второй по значимости причиной смерти во всех основных отраслевых группах. ¹

В 2019 году 1270 рабочих из США, которые вели или ехали на автомобиле по дорогам общего пользования, погибли в результате дорожно-транспортных происшествий (24% всех смертей, связанных с работой). ¹

• • Среди этих 1270 смертей наибольшая доля приходилась на транспортную и складскую отрасль (41%), за ней следовали строительство (12%), оптовая и розничная торговля (9%), а также административные и вспомогательные услуги, а также услуги по обращению с отходами и восстановлению (7%). %). ¹

Еще 577 смертей в 2019 году (11% от всех смертей, связанных с работой) были связаны с рабочими, управляющими автомобилем или движущимися на автомобиле по дороге общего пользования, или пешеходами, сбитыми автотранспортными средствами. ¹

MVC, связанные с работой, — это проблема не только водителей грузовиков, автобусов или такси. 56% рабочих, умерших в 2019 году, не работали водителями автотранспортных средств. ¹

Из 341 пешехода, погибшего в 2019 году, 47% произошли всего в нескольких профессиях: водители тяжелых грузовиков и тягачей, строители (рабочие и разнорабочие), полицейские и патрульные офицеры шерифа. ¹

Более чем 1 из 3 водителей-дальнобойщиков за свою карьеру попал в серьезную аварию с грузовиком. ³

Число погибших в авариях пассажиров больших грузовиков (весом более 10 000 фунтов) растет. В период с 2012 по 2015 год количество смертей оставалось стабильным на уровне от 650 до 700 смертей в год, но начиная с 2016 года ежегодно погибало не менее 800 пассажиров больших грузовиков — 892 в 2019 году. ⁴

Число зарегистрированных больших грузовиков и количество пройденных километров увеличиваются, как и общие показатели аварийности больших грузовиков, основанные на пройденном километре. ⁴

В 2019 году в Техасе было наибольшее количество смертей пассажиров больших грузовиков (146), за ним следуют Калифорния (56) и Флорида (52). На эти три штата приходилось более 28% всех смертей. ⁴

В 2019 году 2% водителей больших грузовиков, попавших в аварии со смертельным исходом, имели содержание алкоголя в крови (BAC) 0,08 или более по сравнению с 20% водителей легковых автомобилей. ⁴

У водителей тяжелых грузовиков и тягачей самый высокий показатель гибели пешеходов среди всех профессий: 66 в 2019 году. ¹

49% всех несчастных случаев со смертельным исходом среди поставщиков EMS были связаны с дорожно-транспортными происшествиями в период 2013–2018 годов. ⁵

89 пожарных погибли в результате дорожно-транспортных происшествий с 2010 по 2019 год. ⁶

498 сотрудников правоохранительных органов погибли в результате дорожно-транспортных происшествий, что составляет 28% от всех погибших при исполнении служебных обязанностей с 2011 по 2020 год. ⁷

Автомобильные аварии вызывают более 50% смертей на производстве в нефтегазодобывающей отрасли. ⁴

Исторически сложилось так, что наибольшее количество рабочих нефтегазовой отрасли, погибших в авариях каждый год, приходилось на грузовик-пикап.В 2018 году пикапы были причастны к гибели 29 рабочих, а грузовики — к 13 погибшим рабочим. ⁸

Анализ причинно-следственных связей дорожно-транспортных происшествий на примере пожилых водителей легковых автомобилей с использованием инструмента анализа причинно-следственных связей ACAS

Потребность в подробных данных о причинах происшествий при исследовании несчастных случаев становится все более и более важной. Немецкое углубленное исследование авиационных происшествий (GIDAS) обладает достаточной квалификацией, чтобы предоставить адекватные данные для проведения расследования в этой области, основанного также на выявлении причин аварий.Это привело к разработке и внедрению специального инструмента под названием ACAS (система анализа причинно-следственных связей) для сбора таких данных о причинно-следственных связях с использованием методологии GIDAS. Используя эту систему, для каждого участника аварии формируется одна или несколько из пяти гипотез о человеческих факторах, связанных с основными человеческими функциями, активными при управлении ситуацией в дорожном движении. Эти гипотезы впоследствии уточняются соответствующими критериями проверки. Для облегчения анализа причин авиационных происшествий информация, собираемая с помощью БСПС, записывается в виде структурированного кода цифр.С помощью структурированных вопросников для расследования на месте происшествия, используемых для интервьюирования участников авиационных происшествий, можно легко идентифицировать человеческие сбои и классифицировать их в структуре БСПС. Внутренний анализ закодированной информации о причинах дорожно-транспортных происшествий доказал, что с помощью этой системы можно найти причины дорожно-транспортных происшествий с достаточной детализацией для выявления различий в психологических характеристиках, классифицированных по основным функциям человека в данной ситуации или возникновению дорожно-транспортного происшествия.Предыдущие исследования по выявлению типичных сценариев ДТП пожилых участников дорожного движения показали, что на основе классических данных исследования ДТП трудно найти типичные обстоятельства и особенности ДТП по вине пожилых людей. В настоящем исследовании первый шаг в этом направлении сделан путем анализа причинно-следственной кодировки аварий с личными повреждениями n = 817 водителей легковых автомобилей (в возрасте 25-64 лет) с отказами одной из пяти категорий причинной связи человека и n = 169 пожилых водителей автомобилей в возрасте 65 лет и старше (всего 986 ​​для обеих возрастных групп).Основное внимание в этом исследовании уделяется выявлению особых причин пожилых участников дорожного движения и анализу психологических эффектов, которые приводят к сбоям в ситуации дорожно-транспортного происшествия. Результаты анализа причинно-следственной связи показывают, что у пожилых участников дорожного движения человеческие неудачи в основном связаны с проблемами восприятия и трудностями с выполнением желаемого действия. Исследование также показало, что категория причинности несчастного случая влияет на тяжесть несчастного случая (исход травмы).Это важный фактор, который следует учитывать при поиске контрмер для уменьшения тяжелых травм или смертельных исходов. Знание о человеческих неудачах является важной частью, например для разработки систем помощи водителю.

Язык

Информация для СМИ

Предмет / указатель терминов

Информация для подачи

• Регистрационный номер: 01569641
• Тип записи: Публикация
• Номера отчетов / статей: 13-0491
• Файлы: TRIS, ATRI, USDOT
• Дата создания: 18 июля 2015 г. 15:46

«Автомобильная авария» или «Дорожное насилие»? То, как мы говорим о сбоях, развивается

Начните свой день с LAist

Подпишитесь на утренний бриф, который доставляется в будние дни.

Когда машина врезается во что-то или кого-то, это часто называют «аварией». Начальник полиции Лос-Анджелеса Мишель Мур использовал этот термин только на этой неделе, говоря с прессой о дорожно-транспортных происшествиях в 2019 году, которые практически не изменились по сравнению с 2018 годом Ç и могут в конечном итоге превысить количество смертей за предыдущий год, согласно предварительным данным города. .

Без учета последних 10 дней 2019 года в ДТП в городе Л. погибли 239 человек.A. В прошлом году данные показывают. Более половины пострадавших, около 131 человека, — это пешеходы, сбитые водителями.

Девятнадцать велосипедистов были сбиты и убиты автомобилями в прошлом году, что немного меньше, чем 21 велосипедист за тот же период времени в прошлом году. По данным полиции, количество людей, серьезно пострадавших от автомобилей во время ходьбы или езды на велосипеде, также немного выше, чем в прошлом году.

Последние данные не учитывают травмы или смертельные случаи, произошедшие с 22 по 31 декабря, включая 47-летнюю женщину, которая была сбита водителем в районе Хайленд-Парка ранее на этой неделе.

Поскольку число погибших среди людей, не управляющих автомобилями, остается неизменно высоким, защитники безопасности настаивают на том, чтобы убрать слово «несчастный случай» из нашего словаря дорожного движения. Теперь наука внимательно изучает то, как мы говорим об автокатастрофах, и то, как этот язык влияет на наше восприятие вины, особенно когда кто-то за рулем машины сбивает кого-то, идущего или едущего на велосипеде.

Некоторые защитники уличной безопасности использовали термин «дорожное насилие» при описании дорожно-транспортных происшествий, связанных с автомобильными столкновениями, особенно когда пешеход или велосипедист ранен или убит.

Их основной аргумент состоит в том, что длительное использование слова «авария» сводит к минимуму распространенность и серьезность, а также создает блок восприятия в отношении того, кто несет ответственность, когда водитель убивает кого-то своей машиной. Слово «авария» предполагает, что ничего нельзя было сделать, чтобы предсказать или предотвратить столкновение.

«Когда вы произносите слово« несчастные случаи », вы создаете впечатление, будто этого нельзя было избежать», — сказал Джон Йи, руководитель группы защиты уличной безопасности Los Angeles Walks. «Важно действительно изменить такой словарный запас, чтобы люди не запутались и не думали, что эти вещи просто происходят, и это просто цена, которую мы платим за жизнь…. в обществе, где мы используем автомобили ».

Новое исследование показало, что изменение этого языка действительно влияет на понимание людьми автокатастроф, виноватых и того, что делать, чтобы сделать улицы безопаснее.

Новое исследование, опубликованное в журнале Transportation Research Interdisciplinary Perspectives , показало, что «даже относительно незначительные различия» в том, как сообщается о дорожно-транспортных происшествиях с пешеходами, «существенно влияют на интерпретацию читателями того, что произошло, и того, что с этим делать… «

Повторение и отсутствие контекста

Язык может развиваться, но слово «случайность» все еще имеет глубокие корни и широкое распространение в нашем лексиконе, в немалой степени потому, что многие агентства общественной безопасности, особенно сотрудники полиции, все еще регулярно используют его для описывать автокатастрофы — даже при обсуждении подозреваемых в DUI.

Но, как пояснила Мэдлин Брозен, заместитель директора Центра исследований региональной политики им. Льюиса Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе, новостные агентства также разделяют эту ответственность.

«Большинство людей получают информацию о сбоях через СМИ», — сказала она.«Очень важно сосредоточиться на том, как СМИ представляют эти инциденты и … это, как правило, отражает сообщения полиции о происходящем на месте происшествия».

Когда 4-летняя девочка была убита водителем, когда переходила улицу корейского квартала со своей матерью на пешеходном переходе в октябре, сотрудники LAPD сочли это «досадной аварией» во время разговора с LAist и использовали аналогичные выражения в других торговых точках. . Вскоре местные тележурналисты были в прямом эфире на месте происшествия, которое, по их словам, было ужасным трагическим происшествием.

Но в Лос-Анджелесе большинство «аварий», в результате которых пешеходы погибают или серьезно травмируются, происходит на 6% городских улицах, известных как сеть высокотравматических травм. Здесь происходит около 70% серьезных и смертельных столкновений автомобилей с пешеходами, в том числе смерть девушки.

Но, как и в случае аварии в Корейском квартале, об этом ключевом контексте часто не сообщается в новостях о смертельных столкновениях. Часто эти инциденты представляются как единичные, случайные трагедии.

«Несчастный случай освобождает водителя — и человека, который проектировал улицу, правоохранительные органы и всех, кто отвечает за безопасность этой улицы — от любой ответственности», — сказал Джо Линтон, редактор журнала Streetsblog’s L.Сайт.

Если мы знаем, где происходит большинство смертей пешеходов в городе, который действует с позиции, согласно которой «снижение скорости транспортного средства имеет фундаментальное значение» для спасения этих жизней, какое влияние это должно иметь на то, как мы воспринимаем ошибку и намерение? Это диссонирующее, мрачное пространство, через которое мы пробираемся.

Агентство Ассошиэйтед Пресс, информирующее о редакционных стандартах многих новостных агентств, в 2016 году обратилось к проблеме со словом «авария», посоветовав журналистам избегать этого слова, потому что оно «может быть истолковано как оправдание виновного» в аварии.Тем не менее, «аварии» регулярно появляются в новостях о смертельных столкновениях.

«Журналистика на лобовом стекле» и использование возможностей прессы

Женщина выгуливает собаку в центре Лос-Анджелеса. (Хава Санчес / LAist)

Линтон и другие защитники безопасности обвиняют средства массовой информации в «журналистике на лобовом стекле», которую он охарактеризовал как освещение событий в новостях, где «единственное беспокойство о том, полезно ли это для [других] водителей», например: авария со смертельным исходом на пешеходе, которая вызывает «движение транспорта». головная боль »для водителей.

В репортажах и пересказах кадрирование «чаще всего связано с воздействием на водителей», — сказал Линтон, назвав этот язык «безответственным».

Почему мы говорим о таких сбоях? Это произошло не случайно.

Возможно, вы знаете историю того, как первые автомобилестроители превратили «пешеходную прогулку» — термин, изначально означавший стыдить пешеходов с улицы — в настоящее преступление. Но развивающаяся автомобильная промышленность также повлияла на восприятие общественностью фатальных столкновений.

График из «Национального журнала страхования», опубликованного в 1924 году (любезно предоставлено Питером Нортоном; MIT Press)

В первые дни существования автомобилей безрассудные водители убивали пешеходов, в основном женщин и детей, с угрожающей скоростью. В газетах 1910-х и 20-х годов водители изображались как «безжалостные убийцы», а разъяренные толпы, как сообщается, вытаскивали из автомобилей водителей, участвовавших в смертельных столкновениях.

Таким образом, отрасль перешла на контроль за ущербом, и одна национальная автомобильная группа даже создала бесплатную телеграфную службу для газет, что побудило репортеров присылать основные сведения о дорожно-транспортных происшествиях в обмен на полную статью, готовую к публикации.Какое продуманное удобство! За исключением того, что неудивительно, что повествование в этих статьях в значительной степени перекладывает вину на пешеходов и использует термин «авария» для описания аварий, что помогло закрепить этот термин в сознании читателей новостей по всей стране.

Перед лицом растущего числа погибших, передовая статья в The New Republic за 1926 год под названием «Мотор-убийца» провозгласила: «… большая часть нынешних потерь жизни неизбежна и будет продолжаться независимо от того, какие превентивные меры будут приняты. »

Представьте себе, если бы сегодня торговые точки публиковали истории о конфиденциальности данных из бесплатного проводного сервиса, которым управляет Facebook, Google или Uber.По сути, это этическое нарушение, которое многие газеты допускали еще в 20-х и 30-х годах, и его отголоски и эффекты все еще можно увидеть в новостях сегодня.

Автомобильная промышленность использовала силу прессы, потому что ее лидеры понимали, что язык и перспективы (а также рост доходов от рекламы) могут изменить культуру — и недавние научные исследования подтверждают это.

Новое исследование

На этой фотографии, сделанной в октябре 2014 года, полиция Лос-Анджелеса совместно с Южным транспортным управлением расследует место аварии, в которой тяжело ранены 32-летняя женщина, годовалая девочка и трехлетняя девочка. водитель.(Ник Ут / AP)

Название исследования гласит: «Влияет ли освещение дорожно-транспортных происшествий в новостях на предполагаемую вину и предпочтительные решения? Доказательства эксперимента».

Исследователи из университетов Техаса A&M и Рутгерса набрали 999 участников и случайным образом разделили их на три группы одинакового размера.

Каждой группе случайным образом было поручено прочитать одну из трех версий текста, описывающую аварию, в которой водитель смертельно ударил пешехода: одна была «ориентирована на пешеходов», другая — «ориентирована на водителя», а третья имела «тематическое обрамление». который сообщил об аварии в контексте более широкой тенденции гибели пешеходов.

Переход от истории, ориентированной на пешеходов, на историю, ориентированную на водителя, «заставило читателей возложить на водителя на 30% больше вины и на пешехода на 30% меньше», — говорится в исследовании.

Язык, используемый СМИ, является одной из частей повествования, но, как показало исследование, контекстуализация этого языка для включения более широких вопросов безопасности улиц — вторая важная часть. Исследователи отметили влияние кадра новостей на то, как читатели думают об улучшении проезжей части.

Исследование, проведенное в 2010 году Федеральным управлением шоссейных дорог, показало, что использование маяков для пешеходных переходов HAWK может сократить количество аварий, связанных с пешеходами, почти на 70%.(Предоставлено LADOT)

Чтение версии с «тематическим обрамлением» привело к «значительному увеличению поддержки улучшений инфраструктуры».

«Это исследование предоставляет убедительные доказательства того, что усилия по изменению общественного мнения о безопасности дорожного движения должны включать упор на улучшение редакционных шаблонов в сообщениях о дорожно-транспортных происшествиях», — заявили исследователи.

В исследовании были предложены некоторые «передовые методы», которые новостные агентства могли бы использовать для лучшего контекстуализации своих сообщений о дорожно-транспортных происшествиях, включая смещение акцента на водителя и избегание «контрфактов» или заявлений, которые подразумевают, что пешеход-жертва могла бы выжить, действуя иначе.

На что обращать внимание, читая о дорожно-транспортных происшествиях

Контекст. Обрамление. Обвинение.

Возьмите недавний отчет ABC7 о гибели пешеходов, который подвергся резкой критике со стороны защитников безопасности.

История, где в 2018 году были убиты пешеходы в округе, включала интервью с следователем дорожного движения из Центрального бюро полиции Лос-Анджелеса.

Детектив сказал ABC7, что рост числа смертей пешеходов может быть связан с ростом бездомности, заявив, что бездомные «могут не заботиться о соблюдении правил дорожного движения и переходят дорогу всякий раз, когда хотят перейти.Однако никаких прямых доказательств, подтверждающих это заявление, в материал не было.

ABC7 также сообщил, что 91% из 22 погибших в результате дорожно-транспортных происшествий среди пешеходов в Центральном бюро в 2018 году произошли по вине пешеходов, но в сообщении не было никакой информации. рассказ о том, как определяется неисправность или как часто небезопасная скорость или другое поведение водителя учитывались в этих авариях.

Известно, что гибель пешеходов в Центральном бюро составляет 17% из 127 пешеходов, убитых водителями в L.A. В 2018 году, однако, сравнение с тремя другими бюро полиции Лос-Анджелеса в статье не приводится.

Пешеходы идут через перекресток возле парка Макартур в районе Уэстлейк в Лос-Анджелесе. (Фредерик Дж. Браун / AFP через Getty Images)

Кроме того, в рассказе была цитата детектива о том, что пешеходы «чувствуют себя защищенными на пешеходном переходе, как будто это силовое поле, которое их защищает». Отчет был быстро раскритикован местными защитниками безопасности, которые назвали его обвинением жертвы.

«Очень часто язык LAPD очень бесполезен и смещен в пользу водителя», — сказал Линтон LAist. «Если вы едете слишком быстро, чтобы сбавить скорость … когда вы видите кого-то на пешеходном переходе, виноваты водители в том, что кто-то умирает на пешеходном переходе. Очень досадно видеть, как полиция делает подобные заявления».

И сказал, что слова детектива являются классическим примером «точки зрения водителя на то, что значит быть пешеходом».

«Если вы идете по тротуару в L.О … никто никогда не чувствует себя в безопасности, — сказал он. — Идея о том, что люди пытаются добраться до места назначения наилучшим способом, в какой-то степени является их ошибкой, мне просто действительно трудно на это поверить.

LAPD Представители СМИ и Центрального бюро не ответили на запросы LAist о комментариях. ABC7 отказалось комментировать критику ее репортажей.

Появляется еще один термин

По всей стране активисты использовали термин, отличный от «несчастного случая», чтобы подчеркнуть число погибших на местных улицах и в городах: дорожное насилие.

«Попадание под машину и получение серьезных травм — акт насилия», — сказала Мэдлин Броузен, заместитель директора Центра исследований региональной политики им. Льюиса Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе. «Это действительно понимает, как это лично влияет на людей, и является … частью попытки изменить язык вокруг этого, чтобы действительно помочь подчеркнуть серьезность того, что происходит».

Но это не новый термин. Streetsblog — сеть репортажей, освещающих вопросы безопасности на улицах и пропагандирующих прогрессивную транспортную политику, — упоминала «дорожное насилие» еще в 2013 году.

Термин появился на национальной арене в ноябре, когда сенатор США и кандидат в президенты Элизабет Уоррен использовала его в своем твите во Всемирный день памяти жертв дорожно-транспортных происшествий.

Ежегодно в результате дорожно-транспортных происшествий тысячи американцев умирают, а еще больше людей получают ранения. Во Всемирный день памяти жертв дорожно-транспортных происшествий я выражаю свою любовь семьям и друзьям тех, кто потерял близких. Пришло время #EndTrafficViolence.

— Элизабет Уоррен (@ewarren) 17 ноября 2019 г.

Vision Zero, глобальная кампания по борьбе со смертельным исходом из-за дорожно-транспортных происшествий, также использовала «дорожное насилие» в общесетевых сообщениях.Мэр Эрик Гарсетти выступил с инициативой Лос-Анджелеса в 2015 году, руководствуясь философией, согласно которой дорожно-транспортных происшествий можно избежать, а не несчастных случаев.

Но «дорожное насилие» не прижилось в местной программе.

LADOT, который управляет городскими проектами Vision Zero, отказался комментировать, как это или другие городские агентства говорят о дорожно-транспортных происшествиях, но повторил LAist, что он «стремится исключить дорожно-транспортные происшествия на улицах нашего города и одну жизнь, потерянную в результате несчастного случая». дорожно-транспортное происшествие — это на одну жизнь слишком много.«

Семантика намерения

Пригородный пассажир Тофер Хендрикс проверяет наличие пробок на перекрестке Сансет и Фонтан во время десятимильной поездки на велосипеде на работу. Хендрикс часто бывал на перекрестке и говорит, что он ежедневно становится свидетелем опасных взаимодействий между автомобилистами и велосипедистами. (Susanica Tam для LAist)

Если вам не нравится называть дорожно-транспортные происшествия «дорожным насилием», это может быть связано с чувством вины или намерением, связанным с «насилием».«Водители не стремятся к пешеходам и велосипедистам, так как же их намерения учитываются?

Мадлен Брозен из Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе утверждает, что это связано как с несоблюдением законов о безопасности дорожного движения, так и с непониманием того, насколько опасно вождение автомобиля. является — особенно потому, что небезопасная скорость является основным фактором смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в Лос-Анджелесе.

Исследования показывают, что пешеход, которого сбил водитель, движущийся со скоростью 20 миль в час, имеет 80% шанс выжить. Если этот водитель разгоняется до 40 миль в час и наезжает на пешехода, шанс жертвы на выживание падает до 10%.

«Преодоление ограничения скорости или быстрое движение [в небезопасных] дорожных условиях … это намерение», — сказал Брозен. «Когда кто-то едет так, что может кого-то убить, он создает риск».

По словам Джона Йи, еще одна «степень намерения» в дорожно-транспортных происшествиях падает на ориентированное на автомобили общество и лидеров Лос-Анджелеса, которые «намеренно относятся к тому, что мы создаем, а что не строим».

Городские власти четко заявили, что миссия Лос-Анджелеса по ликвидации смертей в результате дорожно-транспортных происшествий основана на том факте, что «малообеспеченные общины несоразмерно гибнут в дорожно-транспортных происшествиях.«Но И утверждает, что историческое пренебрежение этими сообществами можно рассматривать как намеренное.

« Чтобы убрать это, я думаю, на самом деле не нужно смотреть на некоторые из наиболее неинвестированных сообществ и то, через что они проходят », — сказал он. «Положить это прямо на плечи водителей и сказать, что это их вина, и что они — те, кто должен сдерживать поведение, — значит вообще упускать из виду ситуацию»

Сменить язык — недостаточно, чтобы спасти жизни

(любезно предоставлено LADOT)

Даже если «дорожное насилие» станет общепринятым термином, используемым мэрией, полицией, местными новостями и широкой общественностью, само по себе это не приведет к более безопасным улицам.

И активисты, и официальные лица LADOT согласны с тем, что возможность спасать жизни зависит от снижения скорости автомобиля. Это означает инвестирование в улучшение уличной инфраструктуры, которая призвана защитить людей возрастом , а не за рулем, от людей, сидящих за рулем.

Между тем за четыре года, прошедшие с момента анонса концепции Vision Zero в Лос-Анджелесе, количество смертей на дорогах резко возросло.

С 2016 года по последние дни 2019 года в дорожно-транспортных происшествиях погибло около 975 человек. Более половины из этих смертей — около 500 — это пешеходы, убитые водителями, а около 80 велосипедистов погибли на улицах города.

Контроль за соблюдением правил дорожного движения — как полиция, подавляющая водителей, превышающих скорость — является важным элементом повышения безопасности. То, как устанавливаются и соблюдаются ограничения скорости, — это своего рода странный зверь, в котором один лидер Лос-Анджелеса обвинил «смехотворный» закон штата, который заставляет города повышать ограничения скорости, чтобы обеспечить соблюдение законов о превышении скорости.

Но Йи и защитники безопасности говорят, что большая недостающая часть — это единая политическая воля руководителей Лос-Анджелеса инвестировать в улучшения безопасности в достаточно широком масштабе, чтобы оказать долгосрочное влияние.

«Большая часть усилий [Лос-Анджелеса] по созданию безопасных улиц была разрозненной, это ремонт коридора здесь и сети улиц там», — сказал Йи. «Я просто не думаю, что это способ [решить] эту проблему, особенно для города, ориентированного на автомобили, где нам нужны серьезные изменения».

Жители обращают внимание на отсутствие прогресса в Лос-Анджелесе по обеспечению более безопасных улиц.

Члены сообщества и местные велосипедисты недавно прошли маршем в честь Фредерика «Вуна» Фрейзера, который был убит наездником во время езды на велосипеде в Южном Л.A. в апреле прошлого года. А в прошлом месяце массовая группа велосипедистов и активистов по безопасности устроила смерть в мэрии Лос-Анджелеса, взорвав мэра Эрика Гарсетти и членов городского совета за состояние уличной безопасности в Лос-Анджелесе.

И, поскольку контекст имеет значение, мы оставим вам последние предварительные данные о дорожно-транспортных происшествиях за 2019 год, опубликованные городом. По оценкам города, в прошлом году в авариях погибло более 130 пешеходов, что немного больше, чем в предыдущем году. Ежегодно с 2010 года количество смертей пешеходов в Лос-Анджелесе превышает количество смертей автомобилистов.

Вот разбивка числа погибших и серьезных травм пешеходов до 21 декабря на основе данных четырех командных бюро полиции Лос-Анджелеса:

СМЕРТИ ПЕШЕХОДОВ

• Центральный: 30
• Юг: 36
: 36
• Запад: 29 (на 61% больше, чем за тот же период прошлого года)

СЕРЬЕЗНЫЕ ПЕШЕХОДНЫЕ ТРАВМЫ *

• Центральный: 126 (рост почти на 50% по сравнению с тем же периодом прошлого года)
• Юг: 107
• Долина: 108
• Запад: 116

* Сюда входят любые травмы, которые потребовали медицинской помощи, зарегистрированные полицией.A. лидеры, чтобы претворить эту философию в жизнь.

«Лос-Анджелес никогда по-настоящему не пробовал Vision Zero, никогда особо не инвестировал в это», — сказал он. «Рост числа погибших на наших улицах — это не провал Vision Zero, а неспособность города приложить какие-либо политические силы к Vision Zero … если вы не выполните Vision Zero, вы получите много смертей на ваших улицах. »

Какие вопросы у вас есть о поездках по Лос-Анджелесу?

Райан Фонсека исследует проблемы, с которыми общины сталкиваются при переходе из пункта А в пункт Б, и возможные решения на дороге, тротуаре, треке и велосипедной дорожке.🚴🏽‍♀️ 👨🏿‍🦽 🚶‍♂️ 🚇 🚙 🛴 🚌