Дпдз что это за датчик: Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)

Что такое ДПДЗ

Датчик положения дроссельной заслонки контролирует положение заслонки дросселя. Дроссельной заслонкой называется клапан, который располагается между патрубком воздуховода и впускным коллектором. Посредством заслонки регулируется подача воздуха в коллектор. Датчики положения устанавливаются на всех автомобилях, которые имеют электронное управление впрыском топлива.

Главное назначение датчика положения — чтобы ЭБУ знал о том, в каком положении находится заслона. Благодаря этой информации происходит точное дозирование смеси с оптимизацией расхода относительно положения педали акселератора. Если говорить проще, то за счет ДПДЗ задается количества топлива, впрыскиваемого форсунками в цилиндры. От исправности этого элемента зависит расход топлива. Если возникают подозрения на увеличение топлива, то необходимо прибегнуть к проверке ДПДЗ на Ланосе.

Вида датчиков заслонки

Производители выпускают рассматриваемые устройства двух видов. На Ланосах применяются оба варианта, поэтому рассмотрим их особенности. Различаются пленочно-резисторные и бесконтактные датчики положения дроссельной заслонки. Отличаются они по конструкции и принципу работы.

Пленочно-резисторный ДПДЗ или контактный состоит из дорожек, которые являются переменным сопротивлением. В основе элемента лежит подвижный ползунок, при перемещении которого происходит увеличение сопротивления. В конструкции датчика имеется три контакта — плюс, масса и управление двигателем. На устройство подается постоянное напряжение, величина которого составляет 5В.

Бесконтактный ДПДЗ или магниторезистивный на Ланосе представляет собой потенциометр, работающий по принципу изменения влияния магнитного поля. В конструкции элемента присутствует постоянный магнит, а изменения положения заслонки фиксируются при помощи электронного блока. Отличительная особенность бесконтактных устройств — это их долговечность. Стоят такие устройства дороже, чем контактные.

Принцип работы датчиков положения заслонки

Зная разновидности датчиков дроссельной заслонки, рассмотрим их конструктивные особенности и принцип работы. Для начала рассмотрим контактный датчик или пленочно-резистивный. Свое название пленочный этот элемент получил благодаря использованию конструктивной детали в виде пленки. На пленке расположена дорожка, по которой перемещается подвижный элемент — ползунок. Составляющими деталями контактного потенциометра являются:

1. Корпус, изготовленный из пластика
2. Пленочное сопротивление. С одной стороны на стальную пластину подается положительный заряд, а с другой отрицательный
3. Подвижный элемент — ползунок, который соединен с дроссельной заслонкой

Принцип работы детали заключается в том, что на дорожку подается постоянное напряжение при включенном зажигании и работающем моторе. Когда дроссельная закрыта при работающем двигателе на холостом ходу, на выходе третьего контакта величина напряжения не превышает 0,5В. Как только водитель нажимает на газ, происходит изменение положения заслонки. С перемещением заслонки происходит движение ползунка по резистивной дорожке. При открытии заслонки возрастает сопротивление, а значит увеличивается напряжение на третьем сигнальном контакте датчика. При полностью открытой дроссельной заслонке величина напряжения на сигнальном проводе составляет 4-4,5В.

Снимаемая величина напряжения посредством сигнального провода поступает на ЭБУ. Контроллер корректирует подачу топлива в зависимости от величины открытия дросселя. С течением времени происходит износ ползунка и пленочного резистивного элемента, поэтому датчик выходит из строя и нуждается в замене. Ремонту эта деталь не подлежит, и при ее поломке, требуется замена.

Это интересно! Чаще всего из строя выходит датчик по причине истирания дорожки. В таком случае может вовсе не изменяться напряжение при работе двигателя или изменяться с резкими перепадами, что зависит от характера неисправности.

Контактный датчик положения дроссельной заслонки имеет иную конструкцию, а значит, и другой принцип работы. В основе функционирования ДПДЗ бесконтактного типа лежит эффект Холла. За счет использования этого, рассматриваемый элемент лишился контактов, откуда и получил соответствующее название. Вместо контактной пластины, в конструкции применяется постоянный магнит. В корпус датчика встроена интегральная микросхема, работающая по принципу эффекта Холла. Задача этой микросхемы заключается в том, чтобы считывать изменения магнитного поля, что достигается посредством изменения положения постоянного магнита.

Постоянный магнит крепится к дроссельной заслонке. Когда заслонка открывается, происходит одновременное перемещение магнита. Изменения положения магнита способствует наведению импульсов, которые фиксируются микроконтроллером. Величина подающего напряжения аналогична контактному датчику. Именно поэтому контактный датчик можно совершенно свободно и без доработок заменить на бесконтактный.

Это интересно! К ряду достоинств бесконтактного элемента стоит отнести большой ресурс работы за счет отсутствия трущихся деталей. Из недостатков надо отметить стоимость, которая в 1,5 раза выше обычного контактного ДПДЗ.

Какие неисправности датчика заслонки встречаются

Проблемными являются датчики контактного типа, срок службы которых на Ланосах не превышает 50 тысяч км пробега. Если на автомобиль установить не оригинальный элемент, то срок его службы вовсе не превышает 10-20 тысяч км пробега. Выделяют три основных вида неисправностей, встречаемых на устройствах контактного типа:

1. Износ подвижного пленочного контакта
2. Окисление контактов
3. Износ крепежного соединения или его люфт

Схема подключения датчика заслонки

В ходе постоянного трения подвижного контакта с пленочным сопротивлением происходит износ металлического слоя. Срок службы детали зависит от качества изделия, а также стиля или характера вождения. Перед тем, как приступать к замене рассматриваемого элемента на автомобиле, следует первоначально провести его диагностику. Поводом для проведения проверки ДПДЗ на Ланосе являются разные факторы, о которых узнаем подробно в следующем разделе.

Какие причины и признаки поломок ДПДЗ на Ланосе

Если возникают подозрения на неисправность ДПДЗ, то первым делом нужно посмотреть на наличие ряда следующих симптомов:

1. Снижение мощности двигателя
2. Увеличение расхода топлива
3. Запоздалый отклик двигателя на нажатие педали акселератора
4. При резком разгоне возникают рывки
5. Проблемы с пуском мотора
6. Свечение индикации «Check Engine», означающая ошибку мотора

Описанные признаки не говорят на 100% о том, что причина неисправности заключается в датчике заслонки. Именно поэтому дополнительно рекомендуется произвести проверку устройства. Выполнить проверку ДПДЗ на Ланосе сможет абсолютно каждый водитель, и для этого вовсе не обязательно посещать автосервис. Как осуществляется проверка датчика заслонки на Ланосе, выясним в подробностях.

Как проверить контактный ДПДЗ на Ланосе

Если имеются признаки неисправности датчика положения заслонки дросселя, то перед тем как осуществлять замену, следует произвести проверку. Для проверки понадобится такой прибор, как мультиметр. С его помощью необходимо измерить напряжение в проводе питания, который подсоединяется к детали. Для этого понадобится выполнить следующие действия:

• Отсоединить фишку с проводом от датчика
• Подключить щупы мультиметра к положительному и отрицательному контактам устройства
• Включить тестер в режим измерения постоянного напряжения до 20В
• Запустить двигатель и проверить показания на приборе
• Прибор должен показать значения величиной 5В. Если же мультиметр показывает меньшее значение или вовсе нулевой показатель, значит уместно повреждение жилы одного из проводов питания. Делать такой вывод можно в случае, если щупы мультиметра правильно подсоединены к контактам на фишке

Если же показания на мультиметре имеются, тогда приступаем к непосредственной проверке самого датчика. Для этого необходимо подключить фишку к датчику, и воспользовавшись двумя булавками, подсоединить щупы мультиметра к выходному контакту и массе (второй и третий контакты). При закрытой заслонке и включенном зажигании величина напряжения должна составлять 0,7В, а при максимальном ее открытии (нажав на педаль газа), величина должна изменится в сторону увеличения до 5В.

Последний вариант проверки заключается в измерении сопротивления датчика. Для этого необходимо отсоединить фишку питания, и к контактам датчика присоединить щупы мультиметра. Подключаются они ко второму и третьему контакту, то есть выходной сигнал на ЭБУ и масса. Прибор переводится в режим измерения сопротивления. Когда заслонка закрыта, то мультиметр должен показать большое значение сопротивления до 2,5 кОм. При открытии заслонки сопротивление снижается до 1 кОм. Причем открывать заслонку необходимо медленно, и при этом наблюдать за показаниями. Показания должны уменьшаться плавно и без рывков. Если это так, значит датчик исправен, и не нуждается в замене.

Это интересно! Для более точной проверки датчика положения дроссельной заслонки понадобится провести компьютерную диагностику. С ее помощью можно определить исправность работы ДПДЗ.

Если на Ланосе стоит бесконтактный элемент, то для его проверки на исправность понадобится специальное оборудование. Самостоятельно можно проверить только выходное напряжение, поступающее на ЭБУ при изменении положения заслонки. Надо также отметить, что чаще всего контактные датчики выходят из строя, если у них есть заводской брак. В остальном они служат практически вечно.

Где на Ланосе находится ДПДЗ

Разобравшись с конструкцией, видами и принципом функционирования датчиков положения дроссельной заслонки, остается выяснить, где же он находится. Найти его не составит  труда, так как расположен он на самом видном месте в области расположения дросселя.

На Ланосе ДПДЗ находится под регулятором холостого хода. На фото выше показано, как выглядит датчик, и где он расположен. Крепится он посредством двух болтов с шляпкой под крестовую отвертку.

Как заменить датчик положения заслонки на Шевроле и Дэу Ланос

Если диагностика показала, что ДПДЗ на Ланосе неисправен, то его следует заменить. С заменой никаких трудностей не возникает, однако рассмотрим этот процесс пошагово. Перед тем, как снимать старый датчик, нужно снять клемму с аккумулятора. Делается это для того, чтобы предотвратить возникновение короткого замыкания, а также с целью обнуления ошибки ЭБУ. Если этого не сделать, то после замены ДПДЗ можно обнаружить, что Check Engine будет гореть на панели приборов.

Инструкция по замене ДПДЗ на Ланосе имеет следующий вид:

1. После снятия минусовой клеммы с ЭБУ, следует отсоединить фишку с проводом питания, поддев пальцев фиксатор
2. Выкрутить болты крепления устройства, и демонтировать деталь с автомобиля
3. На место старого датчика установить новый, и зафиксировать его болтами. Подключить фишку с проводами

Инструкция по замене не трудная, но важно знать некоторые нюансы:

• На Ланосы выпускаются разные типы датчиков, которые имеют соответствующие номера артикулов или каталожные номера. В таблице ниже представлены артикулы устройств для автомобилей с разными типа двигателей 1,4/1,5/1,6 литра
• Обязательно произвести настройку ДПДЗ, о чем подробно описано в следующем разделе
• Форма крепления — важно обратить внимание на тип держателя или ось заслонки. Они отличаются, поэтому перед покупкой лучше снять датчик, и посмотреть какой тип крепления на нем применяется

Из таблицы видно, что на Шевроле и Дэу Ланос с объемами двигателей 1,5 и 1,6 литра, применяются устройства с артиклем 3102.3855. На Ланосы с двигателями 1,4, а также Сенсы используются элементы, имеющие каталожный номер 3202.3855 и 3302.3855.

Это интересно! Рекомендуется устанавливать бесконтактные датчики, так как они не только дольше служат, но еще и намного лучше работают.

Регулировка ДПДЗ или ка настроить датчик положения заслонки своими руками

После установки нового ДПДЗ на Ланос, необходимо выполнить регулировку устройства. Настройка (ее еще называют калибровка) нужна для того, чтобы обеспечить правильное функционирование элемента. Особенности регулировки основываются на выполнении следующих действий:

1. Для начала проверяем элемент, и убеждаемся, что он нуждается в регулировке. Для этого измеряем напряжение на контактах датчика. Значение должно быть 0,7В при закрытой заслонке. Если это не так, значит ДПДЗ нуждается в корректировке
2. Для этого ослабляем винты крепления, и проворачиваем его по часовой стрелке. Если свободный ход при ослаблении винтов отсутствует, значит нужно увеличить диаметры отверстий датчика. Сделать это можно напильником или сверлом с дрелью
3. Увеличив крепежное отверстие, нужно снова установить элемент на место, и измерить величину напряжения при включенном зажигании. Значение должно составлять 0,65-0,7В
4. Выставив соответствующую величину напряжения, рекомендуется произвести обнуление ЭБУ путем снятия минусовой клеммы на 15-20 минут
5. После подключения клеммы нужно включить зажигание на 15 секунд, а затем выключить его
6. Снова включается зажигание, и запускается мотор

Теперь вы понимаете, что такое регулировка ДПДЗ на Ланосе, и для чего нужно выполнять эту процедуру. После установки бесконтактного датчика заслонки, можно заметить такие улучшения на автомобиле, как улучшение отзывчивости двигателя при нажатии на педаль газа, исчезновение подергиваний и рывков на 1 и 3 передаче, снижение расхода топлива и т.п. Отзывы показывают, что лучше переплатить, и купить бесконтактный датчик положения заслонки, чем каждые 2-3 года осуществлять замену контактных устройств.

Что означает маркировка на дпдз ваз. Датчик положения дроссельной заслонки (TPD)

Выпуск инжекторных двигателей способствовал появлению различных электронных устройств. Включая датчики, которые собирают информацию о производительности конкретной системы.

Таким образом, управление переходит к электронному блоку, который контролирует работу всех систем двигателя с помощью этих датчиков. Выход из строя даже незначительной детали приводит к нежелательным последствиям в работе всего транспортного средства.Одна из таких частей — датчик положения дроссельной заслонки.

ДПДЗ — что это

Датчик положения дроссельной заслонки сообщает контроллеру, в каком положении находится дроссельная заслонка при нажатии педали акселератора.

Это устройство позволяет контроллеру более точно дозировать и подавать топливную смесь. При выходе датчика из строя информация передается на контроллер в искаженном виде. Это может вызвать сбои в работе двигателя и привести к чрезмерному расходу топлива.

Контроллер регистрирует положение дроссельной заслонки по изменению напряжения. Сигнал 0,7 В переводит контроллер в режим ожидания. Если напряжение меньше 0,7 В, это означает, что заслонка полностью закрыта. А если напряжение около 4 В и более, то заслонка полностью открыта.

Где он находится

Чтобы при необходимости проверить TPS, нужно знать, где он находится. Он расположен на корпусе дроссельной заслонки и соединен с его валом.На оси имеется специальный паз, для которого на датчике предусмотрено крестообразное гнездо.

Корпус датчика прикручен к корпусу дроссельной заслонки. Датчик устанавливается на автомобили с инжекторными двигателями.

Признаки неисправности ДПТ

Любая деталь рано или поздно выходит из строя, о чем свидетельствуют характерные признаки. TPS не исключение.

Типичные признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки включают:

• двигатель работает на холостом ходу на повышенных оборотах;
• четко наблюдается высокий расход топлива;
• двигатель глохнет на нейтрали;
• машина дергается при разгоне;
• иногда может загореться индикатор Check Engine и долго гореть;
Двигатель
• с трудом заводится.

Все эти признаки говорят о том, что ДТП неисправен, а значит, требуется немедленная замена детали.

Видео — некоторые признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки:

Как проверить

Если какие-то признаки неисправности TPS были обнаружены, но совершенно неясно, на что они указывают, то вы можете самостоятельно проверить его работоспособность.

Обычно при неисправности TPS загорается индикатор Check Engine на приборной панели.Поэтому для начала нужно запустить двигатель и, если индикатор не загорается, нужно залезть под капот к самому датчику.

Снимать для проверки работоспособности не обязательно, все можно сделать на месте. Для этого нужно подключить два провода мультиметра к клеммам B и C датчика. Соответствующая маркировка имеется.

После этого можно плавно заводить, медленно поворачивая дроссельную заслонку с помощью сектора привода.При исправном датчике показания прибора также должны изменяться плавно, без резких скачков. Обычно от 2 до 8 кОм. Измерение сопротивления следует проводить при выключенном двигателе.

Видео — проверка TPS:

Теперь необходимо измерить напряжение. Для этого сначала минус мультиметра подключается к массе двигателя. После этого нужно запустить двигатель и подключить положительный контакт прибора к выводу А датчика, также ориентируясь на маркировку.Измеряется напряжение, которое должно быть в пределах 5 В. Если показания прибора разные (менее 5 В), то это свидетельствует о неисправности цепи питания, либо самого электронного блока управления двигателем.

Если при проверке все показания прибора были нормальными, то волноваться не о чем. В противном случае TPS нуждается в срочной замене.

Замена

Если проверка показала, что TPS неисправен, то его необходимо заменить.Для этого не потребуется много инструментов, все, что потребуется — умелые руки и крестовая отвертка.

Заменить датчик надо выключив двигатель и отсоединив минус от АКБ. Затем нужно отсоединить разъем датчика, имеющий защелку. Затем открутите два винта, которыми датчик крепится к дроссельной заслонке. После этой манипуляции датчик спокойно снимается с оси дроссельной заслонки.

Видео — замена датчика положения дроссельной заслонки на ВАЗ2110, 2114, 2115:

Установку нового устройства производить в обратной последовательности.В этом случае необходимо следить за тем, чтобы сам дроссель был закрыт. Обычно при покупке нового TPS в его комплект входит уплотнительное кольцо. Устанавливается между датчиком и дроссельной трубкой. Не забудьте снять старое кольцо перед установкой нового датчика.

После установки затяните стопорными винтами до полного сжатия уплотнительного кольца. Теперь осталось только подключить разъем и зафиксировать защелкой.

Затем отключите на 5 минут.Это делается для сброса старых параметров датчика в ЭБУ, которые в большинстве случаев сохраняются.

Корректировка

В некоторых случаях возникает необходимость отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки. Эта процедура может быть альтернативой его замене. Причем проводить его следует при явных признаках неисправности. Они были упомянуты выше.

Видео — Регулировка датчика положения дроссельной заслонки на VW Passat:

Вам также понадобится мультиметр с проводами для регулировки.Необязательно делать все, что называется «на глазок», так как электронный блок управления получит неверные данные. Соответственно, он неправильно дозирует топливовоздушную смесь со всеми вытекающими неприятностями.

Монтажные отверстия датчика перед регулировкой необходимо немного расширить. Это сделано для того, чтобы датчик можно было вращать вокруг своей оси.

Важный момент: перед каждым снятием TPS или отключением его разъема необходимо выключать зажигание, а перед каждым измерением включать его.

Разъем датчика можно снять или обнажить небольшой участок проводов разъема, спрятанный под корпусом. Представляют интерес только эти два провода, обычно синий (плюс) и черный (земля). Они понадобятся для измерения напряжения в процессе регулировки. Если разъем снят, то нужно подключить провода мультиметра к соответствующим контактам на датчике.

Подключив провода к контактам датчика (они должны быть хорошо закреплены), установите его на место.Не затягивайте крепежные винты полностью: чтобы датчик не болтался, но его можно было повернуть. Теперь нужно осторожно повернуть датчик против часовой стрелки или по часовой стрелке до тех пор, пока на приборе не установятся следующие показания: 0,55-0,56 В. При необходимости монтажные отверстия необходимо расширить для увеличения угла поворота.

При установке требуемого значения TPS должен быть надежно зафиксирован. Затем проведите измерение контрольного напряжения. При необходимости заизолируйте ранее открытые участки проводов.

Практически любое транспортное средство имеет большое количество всевозможных механизмов и агрегатов. Поэтому, когда неисправность касается даже небольшого агрегата, все это сулит серьезные проблемы для всей машины. Датчик положения дроссельной заслонки — один из тех маленьких и в то же время очень важных узлов в автомобиле. Рассмотрим его предназначение, принцип действия и основные причины неисправностей, а также способы их устранения.

В автомобильных двигателях внутреннего сгорания, работающих на бензине, дроссельная заслонка является неотъемлемой частью системы впуска.Основная задача этого механизма — регулировать количество воздуха, поступающего в камеры. Таким образом, он обеспечивает пропорциональное смешивание воздуха и топлива для достижения максимальных результатов сгорания. Как и во многих других, в автомобилях Kia Spectra этот блок устанавливается в зоне между воздушным фильтром и впускным коллектором. Можно сказать, что его действие сродни воздушному клапану: в открытом состоянии достигается давление, равное атмосферному давлению, а в закрытом — понижается до вакуума.

Компоненты передатчика включают переменные, фиксированные и одновитковые резисторы с общим сопротивлением примерно 8 кОм.Датчик положения дроссельной заслонки имеет два крайних вывода, на один из которых поступает напряжение, подаваемое контроллером.

В этом случае второй выход заземлен. Сигнал поступает на контроллер через резистор, который передает фактическое положение заслонки в текущий момент. В зависимости от положения передается сигнал, импульс которого колеблется в пределах 0,7 — 4 В.

Типы TPS

Как правило, различают два типа ДЗ: электрические и механические.Последний обычно используется в недорогих автомобилях. В его состав входят следующие узлы: регулятор холостого хода, корпус, датчик, дроссельная заслонка. Что касается корпуса, то он является частью системы охлаждения. Для вентиляции картера и фильтрации паров бензина предусмотрена система, которая соединяется с датчиком патрубками. Когда дроссельная заслонка находится в закрытом положении, при запуске или прогреве двигателя регулятор холостого хода обеспечивает необходимую частоту вращения коленчатого вала. IAC подает воздух во впускную систему через закрытую заслонку.

Электрический датчик дроссельной заслонки более популярен и используется в автомобилях последнего поколения. Этот тип является наиболее производительным и имеет электронную систему управления, которая достигает наиболее идеального значения крутящего момента, увеличивает мощность и снижает расход топлива. В отличие от механической, между педалью газа и демпфером прямого взаимодействия нет, а скорость холостого хода регулируется изменением его положения. Кроме того, электроника сама может рассчитать оптимальный крутящий момент.Этот процесс осуществляется благодаря работе блока управления и датчиков ввода. Именно благодаря датчикам и блоку управления выполняются многие процессы, в конечном итоге связанные с регулированием подачи воздуха.

Этот модуль состоит из дроссельной заслонки, пружинного механизма, электродвигателя, редуктора, ДТП и корпуса. Существует практика установки двух датчиков положения дроссельной заслонки одновременно. Это сделано исключительно из соображений предосторожности, поскольку позволяет в случае неисправности одного переключить работу на другой.В этом случае различают датчик приближения и скользящий контакт. Пружинный механизм обеспечивает возвратное положение заслонки в аварийном режиме.

Признаки неисправностей

Как и любой механизм, TPS подвержен неисправностям. Проверка его состояния позволит определить поломку. В случае серьезного повреждения его необходимо будет заменить.

Для начала следует обратить внимание на количество оборотов, совершаемых двигателем на холостом ходу.Если их значение подскакивает, то следует проверить правильность работы датчика. Может потребоваться замена. Еще одна точка неисправности — при резком падении газа глохнет двигатель. Или при разгоне скорость скачет, на нажатие педали газа нет реакции, обороты двигателя в пределах полутора-трех тысяч. Все это свидетельствует о необходимости проверки работоспособности ТПС и, при необходимости, замены всего узла или его компонентов.

Диагностика

Диагностика любого автомобиля, как и Kia, проводится одинаково.Все, что требуется от инструментов, — это мультиметр. Далее нужно завести машину и посмотреть, горит ли Check Engine. Если все в порядке, заглушите двигатель, найдите под капотом массу и снова запустите двигатель. Начинаем искать минус. Находим питающий провод. Проверьте, течет ли ток к датчику. Затем нужно убедиться, что расцепитель холостого хода исправен. Для этого подключаем один из проводов нашего измерительного прибора к разъему датчика, а вторым меняем положение заслонки.Если все верно, то стоимость устройства изменится. Если значение не изменилось, это указывает на неисправность переменного резистора и, возможно, его необходимо заменить.

Не совсем

В представленной статье будет рассмотрено устройство датчика положения дроссельной заслонки, диагностика и признаки неисправности DPDZ , а также его ремонт.

Датчик положения дроссельной заслонки

Итак, если вам интересно, как устроен датчик положения дроссельной заслонки, то в первую очередь следует рассмотреть принцип его работы.

Датчик положения дроссельной заслонки резистивного типа. Это название определяет принцип его действия, а именно, если мы разберем этот датчик, то внутри мы обнаружим подвижный элемент в виде ползунка, который скользит по дорожке в виде дуги или подковы. Напряжение питания подается на один из концов этой дорожки, другой конец дорожки соединяется с землей, и выходной сигнал снимается с подвижного ползуна.

Неисправность датчика положения дроссельной заслонки:

Каковы наиболее частые неисправности датчика положения дроссельной заслонки на практике? Если отбросить неисправности, связанные с изношенными проводами, подходящими для датчика и т. Д.то можно выделить основную и наиболее частую неисправность датчиков этого типа, а именно износ резистивного слоя на дорожках, по которым скользит ползун. Как правило, износ наблюдается на начальном участке движения ползуна из-за наиболее частого использования этого участка. Если вы разобрали датчик корпуса дроссельной заслонки, то в большинстве случаев при визуальном осмотре будет заметен износ резистивного слоя, как на представленном фото.

Напряжение подается на датчик 5B от ЭБУ автомобиля, однако при измерении напряжения вы увидите, что напряжение на датчике изменяется от 0,3-0,5 В одном положении и выше 3,7-4,8 B в полностью открытом положении дроссельной заслонки.Это сделано для того, чтобы ЭБУ мог определить неисправность в цепи датчика, будь то короткое замыкание или разрыв цепи.

Датчики положения дроссельной заслонки с обратной характеристикой выхода , то есть напряжение при закрытом дросселе будет максимальным, а по мере открытия дроссельной заслонки будет падать.

Также следует отметить, что на автомобилях, где положение дроссельной заслонки устанавливается с помощью электропривода (широко известного как «электронная педаль») в этих моделях, положение дроссельной заслонки определяется с помощью не одного, а сразу двух потенциометров , которые совмещены в одном устройстве.При этом не имеет значения, устанавливает ли электронная педаль положение только в режиме холостого хода или во всем диапазоне. Один из двух потенциометров имеет обратную выходную характеристику, а другой — прямую выходную характеристику. В таких системах также можно найти концевой микропереключатель, который срабатывает, когда водитель полностью отпускает педаль акселератора.

Как определить неисправность датчика положения дроссельной заслонки, не разбирая датчик и не снимая его с автомобиля:

Неисправный датчик положения дроссельной заслонки можно легко определить с помощью сканера , мотортестера или простого мультиметра … В этой статье мы рассмотрим пример устранения неполадок со сканером.

Обращаем ваше внимание, что все устройства, кроме мототестера, не смогут обнаружить неисправность в виде износа резистивного слоя, кроме очень прочных и протяженных участков, потому что, как правило, только мотор-тестер успевает отобразить диаграмму в правильном виде, сканер из-за низкой скорости обмена с ЭБУ не сможет обнаружить поврежденные участки небольшой длины, занимающие место на диаграмме с десятых долей секунды.

Итак, переходим к сканеру в режиме считывания параметров в реальном времени, затем переходим в раздел, который снимает показания положения дроссельной заслонки в процентах или напряжения на датчике, затем запускаем медленно открываем дроссельную заслонку и наблюдаем выходные сигналы со сканера. Эти показания удобнее всего снимать в режиме осциллограммы, если, конечно, ваш сканер поддерживает эту функцию. Данные с датчика должны расти медленно, без скачков и резких перепадов. Если нарастание сигнала имеет резкие провалы или нарастания, то это свидетельствует об износе резистивного слоя на дорожках датчика.

Не обращайте внимания на незначительные изменения формы сигнала, это может быть вызвано дрожанием руки. Также следует отметить, что при невысокой скорости обмена между сканером и ЭБУ автомобиля можно пропустить дефектный слой резистивной дорожки, если он очень короткий, но этот факт является скорее исключением, чем правилом.

При снятии датчика с автомобиля также не лишним будет промыть дроссельный узел, отложения на стенках которого тоже могут помешать нормальной работе датчика.

Ремонт датчика положения дроссельной заслонки

Восстановить изношенный резистивный слой на дорожках, в домашних условиях невозможно , следовательно, единственный Способ ремонта без замены датчика или дорожек — это возможность в некоторых датчиках смещения резистивных дорожек относительно слайдер. Для этого в датчике предусмотрен специальный винт, фиксирующий то или иное положение дорожек относительно ползуна, поэтому при сильном износе начала резистивного слоя дорожки можно, ослабив винт, переместите его в недоступную для ползунка зону и тем самым избегайте замены датчика положения дроссельной заслонки.

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

При износе резистивного слоя в зависимости от места износа автомобиль может вести себя по-разному. Может наблюдаться нестабильная работа автомобиля на холостом ходу, автомобиль может просто глохнуть на холостом ходу или при нажатии на педаль акселератора могут наблюдаться провалы в движении или, наоборот, рывки и перебеги.

Так же в некоторых случаях при замене штатного датчика положения дроссельной заслонки на некачественный аналог может наблюдаться зависимость работы датчика от температуры, то есть по мере нагрева корпуса ДПС будет изменяться выходное значение.Например, на холодном двигателе датчик имеет выходное напряжение около 500 мВ . ЭБУ сохраняет это значение как закрытое положение дроссельной заслонки и приступает к стабилизации холостого хода. После нагрева корпуса датчика выходное значение меняется на 560 мВ , ЭБУ не понимает, что это напряжение холостого хода. он сохранил 500 мВ и не стабилизирует холостой ход.

В случае этой неисправности выключение зажигания и последующий перезапуск двигателя могут ненадолго помочь, так что ЭБУ сохранит новое значение выходного сигнала как закрытое положение дроссельной заслонки.

Установить наличие данной неисправности датчика положения дроссельной заслонки можно, измерив выходное значение на холодном двигателе (не работающем не менее 2,5 часов) и на прогретом двигателе. Если значение сильно отличается, это дефект и датчик необходимо заменить на более качественный.

Каждый автомобилист прекрасно знает, что такое дроссельная заслонка и какое место она занимает под капотом автомобиля. В процессе работы эта деталь занимает два положения — она ​​может быть закрытой или открытой.А чтобы водитель точно знал, в каком положении находится деталь в тот или иной момент, есть специальный датчик положения дроссельной заслонки. Попробуем разобраться в устройстве, причинах неисправности и способах устранения последней.

1 Как и почему выходит из строя датчик положения дроссельной заслонки

Чтобы понять, как работает самый популярный бесконтактный датчик положения, нам необходимо разобраться в конструкции детали. Этот элемент относится к резистивным устройствам. Если разбирать сенсорное устройство, то внутри можно обнаружить подвижный ползунок, который движется по колее в виде подковы или дуги.Устройство работает за счет воздействия магнитных волн, которые создаются с помощью воздушных потоков. Именно из-за такого принципа работы эта деталь называется бесконтактным датчиком.

Приступим к обзору наиболее частых поломок столь важного элемента автомобиля. Неисправности часто возникают из-за износа резистивного слоя на дорожках, по которым движется ползун. Такие поломки возникают как в датчиках приближения, так и в других типах деталей. Часто износ происходит на участке дорожки, где ползунок начинает двигаться.Эта неисправность хорошо видна при визуальном обзоре элемента.

Другой тип датчиков положения дроссельной заслонки, питающийся от электроэнергии, очень часто перестает выполнять свои функции из-за износа проводов. В большинстве случаев такие детали работают от напряжения 5В.

Если датчик неисправен, то при замере индикатора вы увидите, что деталь запитана от 0,3-0,5В. В этом случае в полностью открытом положении заслонки датчик будет работать от напряжения 3.2-4,7 В.

Некоторые модели автомобилей оснащены датчиками с обратными характеристиками на выходе. При закрытом дросселе такие детали покажут максимальное напряжение. Чем больше открывается заслонка, тем ниже будет напряжение питания. Очень часто водители путают эту особенность датчика положения дроссельной заслонки с поломкой. Чтобы убедиться в достоверности своих догадок, необходимо изучить технический паспорт автомобиля, в котором указан тип датчика. Для проверки таких моделей авто блок питания нужно определять не одним, а сразу двумя потенциометрами.Одно устройство предназначено для определения прямой обратной характеристики, а второе покажет на выходе обратный индикатор.

2 Первые симптомы поломки датчика положения дроссельной заслонки

Каждый автовладелец может сказать, что датчик положения дроссельной заслонки сломан. Для этого нужно знать об основных симптомах поломки детали. К ним относятся:

• двигатель автомобиля работает нестабильно или глохнет на холостом ходу;
• при нажатии на педаль акселератора машина произвольно перегоняет газ или, наоборот, глохнет;
• машина «проваливается» на 1–3 передаче.

Последний тип неисправности очень распространен, когда он безуспешен. Также с этой проблемой сталкиваются водители, заменившие оригинальный датчик на некачественный аналог. Неоригинальные детали отличаются тем, что практически полностью зависят от температуры. Это значит, что чем больше нагревается корпус датчика положения дроссельной заслонки, тем чаще меняется индикатор выходной мощности элемента. Например, если датчик показывает выходное напряжение того же значения, когда двигатель не работает, то по мере нагрева двигателя этот показатель будет быстро расти.При этом ЭБУ не успеет отреагировать на повышение напряжения датчика, что напрямую влияет на работу автомобиля при переключении передач.

Чтобы на время устранить неисправность, водителю достаточно выключить зажигание и сразу же запустить двигатель. В этом случае ЭБУ сохранит последний индикатор питания датчика как при закрытой дроссельной заслонке. Когда водитель снова заводит машину, ЭБУ будет работать более стабильно, не «подводя» машину при переключении передач.Но не забывайте, что это всего лишь временная помощь машине. И как только обнаружите неисправность — немедленно отправляйтесь в ближайший автосервис.

3 Ремонт датчика положения дроссельной заслонки в домашних условиях

Выше мы разобрались с наиболее частыми причинами поломки датчика положения дроссельной заслонки. Поскольку в конструкции детали чаще всего изнашивается резистивный слой, ремонт именно этой части устройства стоит рассмотреть более подробно. Очень часто водители, уже столкнувшиеся с такой проблемой, задаются вопросом о способах ее решения.Ответ очень простой — дома это сделать невозможно. Единственный выход — полностью заменить датчик положения заслонки. Для этого снимите неисправный прибор, открутив крепеж и отключив его от источника питания и от ЭБУ двигателя. После этого устанавливаем новый датчик, подключаем его сначала к ЭБУ, а уже потом включаем питание. Очень важно установить новую деталь именно в таком порядке. Никаких дополнительных настроек делать не нужно.

Если вы столкнулись с такой ситуацией, что двигатель работает неравномерно на холостом ходу или машина периодически глохнет по непонятным причинам, то в таком поведении силового агрегата может быть виновато неисправность датчика положения дроссельной заслонки … Не стоит сразу ехать на СТО, ведь эту неприятность можно устранить самостоятельно.

Новый датчик положения дроссельной заслонки

В этой статье мы рассмотрим основные признаки, свидетельствующие о выходе из строя данного датчика, узнаем, как проверить ДПС, а также познакомимся с его конструкцией. Данная инструкция подойдет автовладельцам , ВАЗ 2110, 2114, Приора, Калина и даже Рено Логан .

— это устройство, которое предназначено для точного распределения количества топливной смеси, поступающей в камеру сгорания двигателя.Его использование в современных двигателях дает возможность повысить КПД автомобиля, а также повысить КПД силового агрегата. Он находится в системе подачи топлива на валу дроссельной заслонки.

Так выглядит конструкция TPS

Просмотры

На современном этапе развития автомобильной техники на рынке представлены следующие типы ТПС:

Последние конструктивно имеют резистивные контакты в виде дорожек, по которым определяется напряжение, а бесконтактные проводят это измерение на основе магнитного эффекта.Отличия датчиков заключаются в цене и сроке службы. Бесконтактные дороже, но срок службы у них заметно выше.

Принцип действия

Как сказано выше датчик расположен рядом с дроссельной заслонкой … Когда вы нажимаете на педаль, он измеряет выходное напряжение. В случае, когда дроссельная заслонка находится в положении «закрыто», напряжение в датчике от до 0,7 Вольт … При нажатии водителем на газ ось заслонки вращается и соответственно меняет наклон ползунка на конкретный угол.Реакция датчика проявляется в изменении сопротивления на контактных дорожках и, как следствие, в увеличении выходного напряжения. При полностью открытой дроссельной заслонке напряжение от до 4 Вольт . Данные указаны для автомобилей ВАЗ .

Считывание этих значений осуществляется электронным блоком управления автомобиля. На основании полученных данных он вносит изменения в количество подаваемой топливной смеси. Стоит отметить, что вся эта процедура происходит практически мгновенно, что позволяет эффективно выбирать режим работы двигателя, а также расход топлива.

Признаки неисправности датчика

С исправным TPS ваш автомобиль работает без нехарактерных рывков, рывков и быстро реагирует на нажатие педали газа. Если какое-либо из этих условий не выполняется, возможно, неисправен датчик. Это можно определить по следующим признакам:

• Трудно запустить двигатель как в горячем, так и в холодном состоянии;
• Расход топлива значительно увеличивается;
• При движении появляются рывки мотора;
• На холостом ходу частота вращения часто завышается, чем обычно;
• У машины вялый разгон;
• Иногда в области впускного коллектора слышны посторонние звуки, похожие на хлопки;
• Силовой агрегат может заглохнуть на холостом ходу;
• Индикатор проверки на панели приборов мигает или горит постоянно.

Чаще всего датчик приходит в негодность из-за превышения срока службы из-за износа. Контактная группа распылена и, соответственно, характеризуется износом. Те ТЭЦ, которые работают по бесконтактному принципу, лишены такого недостатка и соответственно служат намного дольше.

Чтобы окончательно убедиться в необходимости замены этой детали, нужно уметь проверить датчик .

Как проверить, заменить, отрегулировать. Правильный ли сигнал подает датчик положения дроссельной заслонки

Датчик дроссельной заслонки Важная деталь в любом автомобиле — этот механизм является связующим звеном между контроллером и дроссельной заслонкой.Он начинает свою работу сразу после нажатия на педаль газа. Нарушение датчика дроссельной заслонки вызвано неисправностью двигателя, так как привязанный к нему контроллер регулирует подачу топлива из бака. Каждый водитель знает, что такие проблемы могут спровоцировать увеличение или уменьшение количества подаваемого топлива. В худшем случае машина может выйти из строя, но если выявить проблемы и вовремя устранить их, можно избежать проблем с двигателем.

Где искать датчик заслонки?

Для устранения проблем необходимо точно знать, где находится нужный датчик дроссельной заслонки.Датчик находится в моторном отсеке машины Б., открыв капот, вы легко найдете это место. Ось дросселя соединяет насадку с прямым механизмом. Причины для беспокойства могут быть такими:

Такие признаки могут возникнуть, если вышла из строя одна из движущихся жил, спровоцировавшая нарушение в двигателе. При осмотре также обратите внимание на состояние распыления в слайдере. Если брызги исчезли или стали белыми, то это может свидетельствовать о нарушении работы двигателя. Есть и другие причины проблем с контролем топлива, диагностировать их можно только с помощью специального оборудования. Когда вы справитесь с этой работой, вы справитесь и с этой работой.

Многие автолюбители задаются вопросом, как проверить датчик положения дроссельной заслонки? Для этого нужно выделить время и произвести такие операции:

• включив зажигание, необходимо подключить вольтметр к механизму для проверки напряжения между ползунком и индикатором минуса. Норма — это показание, соответствующее 0,7 В;
• Далее необходимо полностью открыть заслонку. Для этого нужно повернуть пластиковый сектор, в этой области индикатор должен быть 4 В;
• проверить сопротивление между контактом бегунка и любым выводом, перед этим необходимо включить зажигание и вытащить разъем;
• медленно и плавно поверните сектор, следя за индикатором вольтметра, стрелка должна двигаться ровно и плавно, сбои при стрелке указывают на повреждение дроссельной заслонки.

Во избежание поломок нужно подбирать подходящие датчики дроссельной заслонки. Чаще всего используются пленочно-резистивные дроссельные заслонки. Именно такие датчики устанавливают на заводах, но не всегда подходят. Универсальный вариант — бесконтактный датчик дроссельной заслонки, этот механизм отлично справляется со своей работой и практически никогда не выходит из строя. Преимущество этого устройства в том, что оно работает по магниторезистивной технологии, это помогает снизить вероятность поломки. Магнитные поля воздействуют на ось клапана, изменяя сопротивление, за счет этого происходят изменения в индикаторах датчика.Этот тип дроссельной заслонки имеет высокую цену, но, используя их, вы поймете, что цена полностью оправдывает качество. Срок службы такого механизма намного больше, чем у других видов. Используя бесконтактный дроссельный самописец, можно избавиться от многих проблем. Современные технологии позволяют упростить уход за автомобилем, поэтому автомеханики советуют использовать магнитореактивные системы для регулирования подачи топлива в двигатель.

Принцип работы и устройство

Датчик в своей структуре имеет три выхода:

• первый для подачи напряжения на другие уровни;
,
• второй выполняет функцию соединения с навалом;
• третий считывает сигнал с блока управления двигателем.

Закрытая дроссельная заслонка показывает минимальное напряжение на индикаторах датчика. Механизм работает как потенциометр.

Важным показателем дроссельной заслонки является размер воздуховода, именно эта величина решает главную роль при выборе датчика. Большой диаметр дроссельного канала поможет снизить сопротивление в механизме, воздух будет в меньшей степени попадать в двигатель, а значит, работа мотора станет значительно лучше. В профилактических целях необходимо периодически чистить каналы и саму заслонку, чтобы не было неприятностей.

На картинке представлена ​​схема подключения датчика положения дроссельной заслонки к центру управления двигателем. Как видите, у механизма есть три выхода, каждый из которых предназначен для определенной цели.

Любые нарушения в этих соединениях могут привести к повреждению, которое может отобразиться на двигателе. Именно по такой схеме должны быть соединены все элементы системы.

Проведение процедур регулировки

Помните, что процедура регулировки выполняется исключительно на среднем уровне разъема зажигания:

Общие неисправности датчика

Очень часто со временем выходит из строя датчик дроссельной заслонки из-за неисправности подложки, которая прикрыта с резистивным слоем.Когда этот слой стирается или теряет свои свойства, сенсор начинает расплываться. В этом случае необходимо заменить подложку, чтобы датчик мог легко считывать линейные перемещения внутри механизма.

Еще одна важная деталь — слайдер. Причиной проблем может стать нарушение контактов между слайдером и резистивным слоем. В результате на поверхности слоя образуются петли, мешающие работе механизма.

Оптимальный вариант — полная замена старого датчика дроссельной заслонки на новый.Менять отдельные детали нет смысла, так как через определенный промежуток времени проблемы могут вернуться и устранить их будет сложнее. На таких моделях автомобилей, как ВАЗ 2110, ВАЗ 2114, 2112 можно легко переустановить ДПДЗ.

Часто возникает проблема с окислением контактов. В этом случае может помочь специальная жидкость, которой нужно обработать все имеющиеся контакты.

Еще бывает, что заслонка закрывается не до конца, в результате чего подача топлива может распределяться неравномерно и неправильно.С этой трудностью можно легко справиться, если разрезать крайние части механизма так, чтобы заслонка плотно закрывалась с двух сторон.

Многие автомобилисты, обнаружив разрывы в контактах или трещины в этом месте, прибегают к использованию токопроводящего клея. Конечно, на время работа механизма восстанавливается, но сам датчик никогда не будет прежним, поэтому желательно просто приобрести новый прибор, чтобы избежать проблем в будущем.

Большинство автомехаников используют дроссель с пленочным резистором, так как они имеют относительно низкую стоимость и продаются во всех магазинах.Замена сенсора — процедура несложная, но требует внимания и осторожности.

Порядок замены механизма

К операции по замене датчика дроссельной заслонки нужно подходить осторожно и осознанно. Подготовьте все необходимые материалы и оборудование. Рассмотрим этапы замены датчика дроссельной заслонки:

Никогда не забывайте, что автомобиль требует заботы. Периодически проверяйте двигатель, проверяйте контактное сопротивление и уровень вибрации на необходимых участках.Всегда имейте в своем гараже все необходимое измерительное оборудование. Изучив некоторые особенности устройства своего автомобиля, вы всегда можете вовремя прийти ему на помощь, если что-то пойдет не так. Лучше вовремя провести профилактику, чем тратить много денег на ремонт автомобиля.

Датчик дроссельной заслонки — очень тонкий и уязвимый механизм, поэтому он требует большого внимания, но если вы систематически проверяете его состояние и помогаете связаться, ваша машина прослужит вам долгую верную службу.

Потерянное ценное топливо никому не нужно, поэтому нужно всегда контролировать работу датчика заслонки.За сотню проверку можно обойтись вам в копейки, а вы сами можете провести все необходимые процедуры в своем гараже.

Купить датчик дроссельной заслонки для вас не составит труда. В любом специализированном магазине большой выбор подобных механизмов. По словам специалистов, проблемы с ДПДЗ встречаются довольно часто, именно поломка этого механизма вызывает пробку автомобиля среди дороги. Чтобы этого не произошло, бережно относитесь к своему автомобилю и вовремя проводите профилактические работы.

Для обнаружения неисправности датчика дроссельной заслонки начнем с самого устройства.Не секрет, что этот элемент работает в тесном взаимодействии с двигателем автомобиля, поэтому находится в непосредственной близости от него. Сначала найдите сопло дроссельной заслонки, а это оставьте самому ДПДЗ. Датчик одной стороной закреплен на патрубке, а другой соединен с осью дроссельной заслонки дроссельной заслонки.

Как распознать поломку: основные симптомы

Автовладелец должен знать, как определить неисправность ДПДЗ. Сделать это несложно, но для точного определения неисправности стоит знать ее симптомы и своевременно на них реагировать.К основным признакам неисправности датчика следует отнести:

• Имеются проблемы на ХХ при работе мотора (раскачивание оборотов).
• Двигатель глохнет в момент перевода селектора КПП (при отключении оборотов во время движения).
• Увеличивает расход топлива.
• Имеется нестабильность оборотов ХХ вне зависимости от режима работы мотора.
• Заметно уменьшена мощность двигателя.
• Стержень войлочный, при разгоне и при движении на малой скорости.
• Двигатель глохнет при отпускании педали акселератора (на холостом ходу).

В некоторых случаях неисправности, связанные с выходом из строя датчика дроссельной заслонки, проявляются обращением к контрольной лампе проверки двигателя, расположенной на панели приборов и сигнализирующей о наличии проблем с двигателем. При этом лампочка может периодически загораться (с этим моментом разберемся ниже). Каким бы ни был симптом неисправности, он может указывать на проблему и необходимость принятия соответствующих мер по ее устранению.В такой ситуации важно сразу выполнить некоторую работу (об этом ниже).

На фото где находится ДПДЗ

Как проверить работоспособность датчика?

Если во время работы появляется один или несколько признаков, упомянутых выше, можно предположить, что DPDC неисправен. В первую очередь необходимо проверить ДПДЗ в исправном состоянии. Выполнение данных работ не требует от автовладельца специальной подготовки. Главное, четко представлять последовательность действий и иметь под рукой многофункциональный прибор (мультиметр).

Стоит напомнить, что лампочка Check Engine предназначена для напоминания водителю о наличии проблем с двигателем. Когда загорает, стоит обратиться к сотне или самостоятельно выявить неисправность. При отсутствии ошибок лампа загорается в момент запуска мотора, а после завершения диагностики сразу гаснет. Если этого не произошло (лампочка продолжает светиться), значит, в системе проблема, и без опытного мастера не получится.

Кстати, приведенная выше информация носит скорее общий характер. Что касается неисправности датчика ДПДЗ (дроссельной заслонки), то здесь требуется действовать по такому алгоритму:

• Прежде всего выключите зажигание. Осуществите приборную панель и убедитесь, что лампочки Check Engine отсутствуют. Как уже отмечалось, эта лампа является прямым напоминанием водителю о наличии проблем. Если он вымер, откройте капот, чтобы получить доступ к ДПДЗ, и проверьте устройство.
• Подготовьте мультиметр, с помощью которого будет производиться дальнейшая поверка.
• Проверить наличие «минуса».
• Если нет желания отливать каждую проволоку, облегчите — проткните нужные провода и измерьте. Аналогичные шаги для поиска «Масса». Зажигание, в процессе проверки, не требуется.

После подготовительных работ ваша задача — проверить факт подачи питания на ДПДЗ. Стоит то, что напряжение напрямую зависит от модели автомобиля. Для одних машин это 5 вольт, а для других — 12. Для определения неисправности ДПДЗ действовать по следующему алгоритму:

1. Включаем зажигание и попеременно протыкаем провод нужной цепи.На дисплее мультиметра должен появиться параметр 0,7 В.
2. Откройте дроссель дроссельной заслонки вручную и посмотрите на прибор. Теперь напряжение должно быть выше 4 вольт.
3. Выключите зажигание и выбросьте один разъем. Сразу после этого подключите мультиметр dipstream — между оставшимся проводом и выводом с ползунка.
4. Прокрутите сектор вручную и следите за показаниями прибора. Если они растут без резких скачков, датчик дроссельной заслонки работает исправно, неисправностей нет.В противном случае можно говорить об образовании лома (повреждения) на дорожке резистора.

Указанные выше показатели важны, так как напрямую влияют на правильную работу блока ЭБУ. Задача этого электронного устройства — управление основными процессами мотора, в том числе подача топлива к форсункам. Если блок управления получает неверные номера, то и их решения ошибочны. Например, дроссельная заслонка полностью открыта, а блок управления двигателем все еще видит ее в закрытом положении.При наличии подобных симптомов неисправность ДПДЗ очевидна и прибор необходимо заменить.

Датчик положения дроссельной заслонки

Описанных процедур для выявления поломки не всегда достаточно. В некоторых случаях могут потребоваться дополнительные проверки для устранения неисправностей в будущем. При выявлении одной из следующих проблем датчик лучше заменить. К тому же стоимость устройства невысока, и после замены такая долговременная стабильность появится в работе мотора.

Обратите внимание на следующие моменты:

• Состояние переменного резистора пленочного типа. Если на дорожках устройства ДПДЗ есть поломки или потертости, электронный блок Control получает ошибочные параметры.
• Происходит ли нормальное размыкание контактов ХХ.

Съел по результатам проверки, все-таки удалось выявить факт неисправности, и вы заменили датчик дроссельной заслонки, то в дополнительной регулировке прибора (после завершения установки) нет нет необходимости.Нулевая метка для детали находится на холостом ходу, когда дроссельная заслонка заблокирована. Следовательно, привлекать к работе специалиста необязательно — справитесь самостоятельно.

ПОЧЕМУ может сломаться датчик ДПДЗ?

Важно понимать, что это может привести к повреждению рассматриваемого датчика. Конечно, полностью устранить неисправность невозможно, но снизить проблемы до минимума вполне реально.

Причины неисправности ДПДЗ:

• Ползунок теряет контакт с резистивным слоем.Причина — поломка наконечника, из-за чего на подложке появляются стили, а потом выходят из строя и остальные элементы. При этом датчик может продолжать работать (правда, с ошибками) — до того момента, пока резистивный слой не будет возведен вообще. В итоге ядро ​​ломается окончательно. Заметить такую ​​неисправность на ДПДЗ не всегда удается, поэтому проблема может и дальше маскироваться под другие неприятности. Например, у автовладельца могут возникнуть подозрения на некачественное топливо или другие проблемы.
• Линейного увеличения выходного напряжения не происходит. Это возможно при стирании устройства до основания, в точке начала движения ползунка.

Обратите внимание, что при такой неисправности дополнительных сигналов, указывающих на наличие проблем датчика дроссельной заслонки, не предусмотрено. Следовательно, единственное, в чем должен ориентироваться автовладелец — устойчивость мотора в различных режимах.

Видео: Как проверить датчик дроссельной заслонки Дэу Матиз

Видео: Как проверить ДПДЗ Шевроле Лачетти

Если видео не отображается, обновите страницу или

Одной из составляющих схем различных электронных и электрических приборов является дроссель.Дросселями называют дроссель дросселя, который при работе в электрических цепях ограничивает проводимость для переменного тока и свободно пропускает постоянный ток. Это свойство дросселирования используется для сглаживания переменной составляющей токов. Проверка дроссельной заслонки проводится мультиметром или специальным тестером.

Назначение и устройство

В некоторых устройствах дроссели настроены на пропуск импульсных токов определенного диапазона частот. Этот диапазон зависит от конструкции дросселя, то есть от провода, используемого в катушке, его поперечного сечения, количества витков, наличия сердечника и материала, из которого он изготовлен.

Конструктивно дроссель намотан на жильный изолированный провод. Сердечник может быть металлическим, вырезанным из изолированных пластин или ферритом. Иногда дроссель можно выполнить без сердечника. В этом случае используется керамический или пластиковый каркас для проволоки.

В карбюраторе присутствует дроссельная заслонка. Регулирует подачу горючей смеси, представляя собой потенциометр. Для проверки датчика дроссельной заслонки в автомобиле определите соответствие входного напряжения прибора по заслонкам.

В мультиметре выставлен поперечный режим. Контакты разъема датчика подключаются к колодкам мультиметра и создают видимость движения заслонки (пальцев). Заодно проверьте, как реагирует датчик в крайних положениях заслонки. Должен быть чистый сигнал без хрипов.

В лампах

В лампах, предназначенных для использования ламп дневного света, помимо самих ламп используются такие компоненты, как стартер и дроссель.

Стартер, как следует из названия, запускает процесс свечения в лампе, а затем не участвует в этом процессе. Дроссель выполняет функции стабилизатора тока и напряжения в течение всего периода накала лампы.

Если дроссель неисправен, лампа не горит или нестабильна, его свечение неоднородно по всей длине, могут появиться внутренние участки с более ярким свечением, переходящим от одного электрода лампы к другому.Иногда можно заметить эффект мерцающего света.

Лампа при неисправной дроссельной заслонке может не загореться с первого раза, и стартер будет многократно включаться до тех пор, пока окончательно не начнется процесс накала. В результате местами при установке спиралей на колбе появится потемнение. Это связано с тем, что спирали работают дольше, чем установлено при обычном запуске.

Контрольные лампы

Проверку дроссельной заслонки необходимо производить, если при работе лампы дневного света наблюдается одно из вышеперечисленных явлений, а также при появлении характерного запаха герметичной изоляции, появлении нехарактерных для работы прибора звуков. , а также в том случае, если лампа не включается.

Перед проверкой ламп дроссельной заслонки проверяется сама лампа и стартер.

Неисправность дроссельной заслонки может быть в обрыве или перегоревании провода катушки или промежуточном замыкании, вызванном пробоем или горящей изоляцией.

Обе неисправности могут возникать либо из-за длительного использования устройства, либо в результате любого механического воздействия. Возможно обжечь провода катушки в результате подачи на нее большего тока, чем максимальный, рассчитываемый дросселем.

В случае обрыва или перегорания провода выявить неисправность можно обычным тестером или мультиметром. За счет того, что дроссель пропускает постоянный ток, замкнув цепь тестера через катушку, по свечению контрольной лампы или ее отсутствии можно понять, есть обрыв или нет.

Если при измерении мультиметром сопротивление бесконечно, обрыв провода катушки.

Проверка замыкания сенсорного экрана

В случае замыкания inter-touch, результата тестер не даст.В этом случае нужно знать, как проверить дроссельную заслонку с помощью мультиметра.

Замыкание без смешивания происходит при прямом гальваническом контакте двух витков или при контакте витков с металлическим сердечником. Очевидно, что в этом случае сопротивление катушки уменьшается.

Возможен редкий случай, когда измерение сопротивления катушки не даст достоверной картины ее состояния. Это может произойти при закрытом и промежуточном закрытии одновременно.

В этом случае бесконтактное замыкание может быть параллельно обрыву, и несколько поворотов просто не будут участвовать в измерении.Конкурентный, казалось бы, дроссель будет работать некорректно.

Для проверки катушки на наличие межконтактного замыкания необходимо использовать аналоговый мультиметр в режиме «Миллиамперметр» в составе прибора, собранного на двух транзисторах.

Схема прибора представлена ​​на рисунке.

Само устройство представляет собой генератор низкой частоты. При сборке схемы используются любые транзисторы из линейки MP39-MP42 (коэффициент усиления 40-50).

Можно использовать диоды типа D1 или D2 с любым индексом. Резисторы используются любого типа, рассчитаны на мощность не менее 0,12 Вт. Устройство питается от источника постоянного тока напряжением 7-9 В.

Последовательность действий

Порядок проверки следующий:

1. тумблер ВК включен. В этом случае стрелка мультиметра должна отклониться до середины шкалы;
2. В зависимости от индуктивности катушки устанавливается положение переменного резистора R5 двигателя.Левое положение соответствует меньшей, а правое — большей индуктивности. При проверке катушек с индуктивностью менее 15 МПа необходимо дополнительно нажать кнопку КН2;
3. к клеммам LX подключаются дроссельные выводы и контакт КН1 кнопки замыкается. При этом, если в обмотке нет закороченных витков, стрелка мультиметра должна отклоняться в сторону больших значений или незначительно отклоняться в сторону меньших. Если в обмотке между витками есть хотя бы один замыкатель, стрелка возвращается в ноль.

Иногда причиной неисправности катушки может быть сломанный или поврежденный сердечник. Материал, из которого выполнен сердечник, его размер и положение относительно катушки, влияют на индуктивность.

Проверить индуктивность

Наличие в арсенале мультиметра такой полезной функции, как измерение индуктивности катушек, пригодится для проверки соответствия дроссельных характеристик заявленным в справочной литературе. Функция присутствует только в некоторых моделях цифровых мультиметров.

Для использования этой функции необходимо настроить мультиметр на. Контакты щупа прикреплены к выводам катушки. При первом измерении мультиметр устанавливается на самый большой диапазон измерений, а затем диапазон уменьшается для получения достаточной точности.

При проведении всех измерений важно не прикасаться руками к контактам, на которых измеряются определенные параметры, в противном случае проводимость человеческого тела может изменить показания прибора.

Проверка датчика дроссельной заслонки Потенциометрический тип заключается в проверке соответствия выходного напряжения ДПДЗ фактическому положению дроссельной заслонки во всем возможном диапазоне.

И так с чего начать диагностику и как проверить датчик дроссельной заслонки ? Ответ на этот вопрос — просто наглядное видео. В данном случае рассматривается тест ДПДЗ потенциометрического типа со встроенным датчиком конечного положения, на котором он имеет не 3 выхода, а 4-й.Но прежде всего нужно разобраться, что это за ДДЗ. По сути, это потенциометр, ось которого жестко связана с осью дроссельной заслонки. На выводы питания датчика ДЗ, как правило, подается напряжение 5В и «Масса», а подвижный контакт сигнальный. ЭБУ используется для расчета количества желаемого объема топлива в текущем режиме работы и расчета угла опережения зажигания.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки Начинается с подключения контактов разъема ДПДЗ к мультиметру (предварительно выставив «поперечный» режим).После этого, имитируя движение дроссельной заслонки, проверьте реакцию датчика в крайних положениях заслонки. Независимо от того, сколько контактов 3 или 4, процедура одинакова. Греет говорят о неисправности!

Но чтобы убедиться в своих предположениях можно сделать контрольную проверку сопротивления датчика (точные данные нужно посмотреть в мануале вашего автомобиля, но в целом это до 10 ком).

Стоит отметить, что такую ​​проверку тоже можно провести и без снятия датчика с дроссельной заслонкой.Для этого от датчика отсоедините колодку и включите зажигание, затем мультиметр «+» подключите к питанию колодок жгута проводов, а «-» — к массе мотора. На циферблате должно гореть 4,8-5,2 В. После выключения зажигания проверьте сопротивление тем же методом, что и при снятом ДПДЗ. При закрытой заслонке сопротивление должно быть меньше, а при полностью открытом — значительно больше (точные данные зависят от тех. Характеристик датчика). Например датчик дроссельной заслонки дроссельной заслонки ВАЗ должен быть в пределах 0.9-1,2 кОм (заслонка закрыта) и 2,3-2,7 кОм (заслонка открыта). Не вводить значения в зазор говорит о неисправности датчика дроссельной заслонки.

Для того, чтобы проверить датчик положения дроссельной заслонки с электронной педалью Сначала нужно нажать педаль газа до упора, а затем снять показания режимом мультиметра в режиме вольтметра. Показания первого и второго датчика в сумме должны соответствовать 5 вольт — это эталонный показатель, значит, дроссельная заслонка в норме.

Далее измеряем напряжение датчиков отдельно. Положение педали газа №1 и датчика положения педали газа №2 при полностью нажатой педали газа должно соответствовать 4,2 В и 2,1 Вольт соответственно. И при этом при показании первого датчика по напряжению на втором должно получиться, что разница между ними ровно в два раза, то есть 2,1. Такая закономерность будет свидетельствовать о том, что в положении положения зажигания «Включено», когда педаль газа поставлена ​​в пол, наша педаль газа будет показывать правильное значение, а значит, хорошо.В случае неисправности ДПДЗ выскочит электронный узел дроссельной заслонки или педаль газа ошибка P2138. — Недопустимое соотношение напряжения «D» / «E» датчика положения дроссельной заслонки или педали газа. Появление «Чека» с таким кодом — основная причина для детальной диагностики электронных педалей газа.

Вторым этапом проверки может быть работа педали при нажатии. Для этого необходимо измерить сопротивление между двумя соседними дорожками (на разобранной педали визуально).При перемещении педали газа сопротивление между контактами должно плавно изменяться. Изменения со скачками указывают на необходимость замены педали газа.

ВАЗ-2114 — это усовершенствованная версия «девятки». Практически такие же моторы устанавливались на эту «Ладу». Однако главное отличие — это инъекционный впрыск. В 14-м «Ладе» полностью отошли от старых карбюраторов. но новая система требовала наличия новых датчиков. Чтобы мотор работал исправно, в конструкции работают десятки датчиков.Они считывают сигналы и передают их электронному блоку. Среди таких сигналов стоит отметить температуру охлаждающей жидкости, давление масла, концентрацию выхлопных газов CO, положение коленчатого вала и расход воздуха.

Но есть еще один элемент, без которого невозможна стабильная работа Движка. Это датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 (сокращенно ДПДЗ). Что это за элемент, почему он выходит из строя и как это проверить? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

ДПДЗ — устройство, служащее для преобразования углового положения воздушной заслонки в постоянный ток.Такой элемент устанавливается на всех автомобилях с впрыском топлива. Информация с датчика трансмиссионного клапана поступает в коллектор. Сам ДПДЗ бывает разных типов — пленочный или магнитный (бесконтактный). Он устроен так же, как и воздушный клапан. Когда элемент открыт, давление в системе аналогично атмосферному. Но как только предмет закрывается, внутри снижается давление — образуется вакуум.

В конструкции электронного датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 представляет собой переменный и постоянный резистор.Сопротивление обоих составляет около восьми Ом. Но напряжение на розетке может измениться. Этот показатель зависит от положения самой дроссельной заслонки. За этими процессами также следит специальный контроллер. В зависимости от полученных сигналов от ДПДЗ система регулирует количество воздуха и концентрацию топлива в смеси. Если малейшая неисправность датчика положения дроссельной заслонки является неисправностью, ВАЗ-2114 будет работать некорректно. Двигатель получит слишком много топлива. В обоих случаях мотор будет испытывать значительные нагрузки, теряется его эластичность.

Где установлен?

Этот элемент находится в дроссельном узле.

Если говорить конкретнее, датчик закреплен на корпусе заслонки (соединенном с его осью), рядом с регулятором холостого хода.

Ресурс

Сколько служит датчик положения дроссельной заслонки в автомобиле ВАЗ-2114? Замена этого элемента не требует следующих 50 тысяч километров. Вот такой в ​​среднем срок службы на ДПДЗ на вазе. Но поскольку пробег большинства автомобилей этой модели давно перевалил за сотню, владельцы часто сталкиваются с неисправностями элемента.Как определить, какой элемент неработоспособен? Расскажи мне ниже.

Признаки

Есть несколько симптомов, говорящих о неисправности данного элемента:

• Высокие обороты на холостом ходу. Также такая неисправность возникает при нерабочем регуляторе ХХ. В обоих случаях заслонка открывается на гораздо больший угол. Из-за этого в камеру поступает много кислорода. И чем больше воздуха, тем быстрее будет гореть смесь. Соответственно, за счёт этого происходит неконтролируемый оборот.
• Пониженная мощность двигателя. Это может произойти из-за неправильного приготовления рабочей смеси. Он содержит больше кислорода, чем предполагается. В результате двигателю не хватает энергии для развития крутящего момента. Вместе с этим заметно падает разгонная динамика автомобиля.
• Срывается при нажатии на педаль акселератора. Суть проблемы проста — в момент нажатия на газ в баллонах течет больше воздуха. А поскольку его концентрация и так более высокие нормы, возникают сбои и мотор не может выйти на нормальные обороты.
• Самопроизвольное отключение двигателя на ходу. Это также происходит из-за большой концентрации воздуха. В камере сгорания не хватает топлива, чтобы произвести рабочую силу поршня. Из-за этого мотор троит и просто глохнет.

Причины

Ranee Мы рассмотрели причины неправильной работы силового агрегата. Как видите, сбои происходят из-за неправильной концентрации воздуха в смеси.

А по каким причинам у ВАЗ-2114 выходит из строя сам датчик положения дроссельной заслонки? Среди причин неисправностей следует выделить ДПД:

• Перегоревшие контакты.Контакт датчика перемещения При открытии заслонки начинает двигаться, контактируя с резистивным полем. При длительной эксплуатации поле разрушается и контакт пропадает. Сигнал больше не может передаваться на контроллер, поэтому система не может нормально работать.
• Окисление контактов. И если в первом случае их не восстанавливать, то в этой ситуации можно попробовать вернуть датчик работоспособности. Итак, для восстановления окисленных контактов брызните смазкой ВД на блок и в пространство под крышкой.Эта смазка содержит антикоррозионные присадки, вызывающие коррозию ржавчины. В половине случаев помогает вернуть датчик жизни.
• Носить подложку ДПДЗ. Однако в конструкции он присутствует только в том случае, если предусмотрено специальное напыление, состоящее из резистивного слоя.
• Неполное закрытие. В этом случае можно направить суппорт в гнездо датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114, и мотор снова заработает.

Диагностика

Это можно сделать своими руками.Однако проверку датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 следует проводить с помощью специального прибора — мультиметра. Его нужно перевести в режим измерения напряжения и подключить к земле. Красный щуп следует подключить к положительному выводу «А». Он расположен на корпусе разъема ДПДЗ. Обратите внимание, что измерения производятся при включенном зажигании. В противном случае значение всегда будет нулевым. Включив зажигание, смотрим на результат. Выходное напряжение должно составлять пять вольт.Допускается незначительная погрешность в районе 0,3 В. Если напряжение меньше 4,7 В, данный элемент неисправен и заменяется.

Если мультиметр показал ноль при включенном зажигании, возможно, это произошло в цепи и напряжение просто не доходит до датчика. Но если с проводами все в порядке, значит, вышел из строя контроллер положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114. Признаки его неисправности — полное отсутствие напряжения на выводах ДПДЗ.

Диагностика: Метод №2

Так же можно проверить работу элемента, не отключая от него разъем. Для этого вам понадобится такой же мультиметр. Проверим наличие напряжения на датчике. При включении зажигания будет заметно плавное повышение напряжения от 0,8 до 4 В.

При этом нужно повернуть пластиковый сектор воздушной заслонки. Разъем датчика должен быть подключен. Напряжение проверяется протыканием провода щупом-мультиметром.

Метод № 3.

Переводим наш измеритель в режим омметра. Далее отключаем разъем от датчика.

После подключения щупа мультиметра к любому подвижному и неподвижному контакту. Если сектор повернуть, стрелка измерителя будет двигаться плавно. Наличие резких скачков стрелки указывает на неисправность ДПДЗ.

Что выбрать?

Обращаем ваше внимание, что датчики положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 ремонту не подлежат.Этот элемент полностью меняется на машине. Есть несколько производителей DPDS для «Лада-Самара-2»:

• «РОБМАШ».
• «Автоэлектрик».
• «Омега».

Последняя устанавливается на «Жигули» с завода. Служит достаточно долго. При выборе нужно обращать внимание на бесконтактные элементы. Стоят они порядка 600-900 рублей.

Но служат очень долго — отзывы. Не покупайте резистивные датчики. Они ненадежны и быстро выходят из строя.Что касается датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 «Калуга» (тот же «автоэлектрик»), то он бесконтактный и продается по цене тысячи рублей. Отзывы о нем положительные. Единственный недостаток — высокая цена. Но это полностью оправдано ресурсом данной модели сенсора.

Замена

Этот элемент меняется достаточно просто. Вам нужно открыть капот и определить расположение датчика.

Далее отверткой отжимаем пластиковую защелку и снимаем колодку с проводами.После этого откручиваем болты крепления датчика к корпусу дроссельной заслонки. Вместе со старым ДПДЗ снимается прокладка. На ее место установлена ​​новая, из поролона. Затем на него монтируется сам новый датчик. Крепится он на тех же двух болтах. Закручивать следует плотно, чтобы исключить лишние вибрации (от них элемент может некорректно работать). После этого соедините блок проводами и сделайте первый пуск. Работа двигателя должна стабилизироваться.

Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки 3102.3855

Распиновка 5 января.1 — АвтоТачки

Плохая тяга автомобиля. Не тянет двигатель, причины где искать

/4
Наихудшее

Владелец автомобиля субъективно воспринимает эту неисправность, отмечая, что машина «разенилась», что двигатель «не тянет».«Но как точнее определить истинное состояние двигателя по параметрам мощности? Для этого существуют вполне конкретные оценки. Максимальная скорость, развиваемая автомобилем, и время прохождения им 1 км пути при трогании с места с переключением передач. при интенсивном разгоне.Испытания для определения этих параметров автомобиля проводятся на горизонтальном прямолинейном участке дороги с ровным и твердым покрытием в сухую погоду без ветра. Участок дороги должен быть достаточной протяженности при полном движении. должна быть обеспечена безопасность (отсутствие встречного транспорта, пешеходов и т. д.). Все измерения производятся при движении в двух противоположных направлениях с закрытыми дверными стеклами и вентиляционным люком в передней части кузова. ходовой части транспортного средства (схождение и развал передних колес, давление в шинах, регулировка тормозных механизмов) и проверьте путь свободного качения (выбег) транспортного средства от постоянной скорости 50 км / ч до полной остановки. Для этого разгоните автомобиль на прямой передаче до 50 км / ч и двигайтесь с этой скоростью до заданного ориентира на дороге, например, индикатора километра: при проезде ориентира необходимо быстро выключить сцепление и сразу же двигаться. рычаг переключения передач в нейтральное положение.

Этот тест проводится при движении в двух противоположных направлениях, и берется среднее значение, которое должно быть не менее 420 м. Часто в процессе доведения автомобиля до нормы биения он становится «резвым», так как причиной его плохих динамических качеств был не двигатель, а неправильно настроенный схождение или «тугие» тормоза. .

Итак, что и где проверить, нет ли реакции дроссельной заслонки двигателя (двигатель не тянет).

1. Проверьте все датчики.

1.1. ДМРВ — датчик массового расхода воздуха. При неисправности смесь может быть слишком богатой (съест много бензина) или бедной — будет вяло разгоняться. Как попробовать проверить датчик самостоятельно: Если разгон вялый, отсоедините разъем датчика, заведите. Обороты холостого хода сразу станут высокими, загорится лампа «Проверить двигатель / проверить двигатель». Попробуйте прокатиться в таком режиме. Если ускорение станет намного лучше (разницу вы почувствуете сразу), значит датчик явно неисправен.Можно попробовать аккуратно смыть керазином, но это ненадолго.

Поскольку датчик дорогой, заменяйте воздушный фильтр каждые 5000 км, чтобы продлить срок его службы. больше всего они не любят падающий на них песок или пыль.

1.2. ДПКВ — Датчик положения коленвала. Проблемы с ним возникают редко, иногда достаточно очистить поверхность между шестерней и датчиком от грязи.

1.3. Р.Х.Х. — регулятор холостого хода. Это шаговый двигатель. Иногда он заклинивает и является причиной того, что двигатель не запускается в холодную погоду.В случае неисправности обороты холостого хода могут «зависнуть», сильно плавать или двигатель заглохнет после отпускания дроссельной заслонки. Явным признаком неработающего датчика может быть работающий двигатель, но только при нажатой педали акселератора. После выпуска глохнет.

1,4 ДПДЗ — датчик положения дроссельной заслонки … Стоит на оси дроссельной заслонки. При выходе из строя педаль газа начинает работать нелинейно, обороты прыгают, «замирают». Рекомендую установить датчик приближения (чуть дороже) и надолго забыть о его замене.

1,5 DC — датчик кислорода. Следит за составом смеси. Он стоит перед катализаторами (в новых машинах их два — еще один после катализатора). Неисправный датчик также является причиной «тупого» разгона. Саму исправность определить сложно. Обычно контроллер прошивается, чтобы исключить этот датчик из работы.

2. Проверить топливный насос.

Работу бензонасоса обычно оценивают по давлению в рампе форсунок.Нормальным считается давление чуть больше 3 атмосфер. Лучше зайти, чтобы попробовать диагностику. Работа с бензином на горячем двигателе по-прежнему наиболее опасна. Стоит проверить сетку бензонасоса. Часто он забивается и сразу падает давление в рейке, что может существенно сказаться на разгоне.

Плохие свечи — частые возгорания. Это заметно по тому, как плавают обороты на x.x. Рекомендую поставить проверенные (берите в престижных магазинах, чтобы не нарваться на подделку) — NGK и Brisk.По опыту эксплуатации — надежные лидеры в тестах «За рулем».

4. Низкая компрессия в цилиндрах.

Может быть из-за перегоревшего клапана (или сразу нескольких). Резко падает мощность двигателя и заметно увеличивается расход бензина. На 8-клапанных моторах клапаны необходимо периодически регулировать. Если этого не делать в течение длительного времени, то это может вызвать низкую компрессию и ее распространение по цилиндрам.

Как правило, при длительной эксплуатации автомобиля практически каждый водитель рано или поздно замечает, что двигатель плохо тянет.Другими словами, силовой агрегат с трудом справляется с нагрузками, идет потеря, агрегат нужно раскручивать до высоких оборотов, чтобы поддерживать обычный темп, машина хуже разгоняется с места, медленно набирает скорость и т. Д.

При этом мотор во многих случаях работает плавно, не троит, не стучит и не шумит при работе. Сразу отметим, что существует довольно широкий список возможных причин, по которым не тянет теплый двигатель, происходит потеря мощности двигателя в холодном и / или горячем состоянии.

В этой статье мы поговорим о том, почему не тянет двигатель, а также рассмотрим наиболее частые неисправности, которые проявляются в виде потери тяги силового агрегата.

Читайте в этой статье

Мотор не тянет: основные причины снижения мощности двигателя

Итак, если других симптомов, кроме потери тяги, не обнаружено, то необходимо сразу обращать внимание на качество топлива, исправность системы и т. Д.

• Как показывает практика, более половины случаев снижения отдачи от ДВС связаны с топливом. Двигатель не тянет из-за того, что некачественное или неподходящее для этого типа моторное топливо (например, 92-й бензин вместо 95-го).

В некоторых случаях после заправки также могут возникнуть проблемы с запуском двигателя, двигатель появляется. Для решения этой проблемы может быть достаточно разбавить имеющееся топливо более качественным.Реже возникает необходимость полностью слить топливо из бака, после чего проводится дополнительная промывка системы питания.

Обычно такие манипуляции необходимы, когда параллельно с потерей тяги отмечается нестабильная работа ДВС, а под нагрузкой двигатель плохо запускается, на панели и т. Д.

Также владельцы бензиновых двигателей могут самостоятельно определять качество бензина. Для проверки свечи зажигания необходимо открутить от двигателя.Нарушение процесса сгорания топливовоздушной смеси в цилиндрах, а также наличие примесей в топливе можно определить по саже на свечах зажигания и ее цвету.

Например, если топливо содержит много сторонних металлосодержащих присадок и присадок, то юбка и электроды могут покрываться красноватыми углеродными отложениями (кирпичного цвета). Черная сажа будет свидетельствовать о том, что топливо не горит должным образом и т. Д. В любом случае сбои в процессе сгорания рабочей смеси приводят к тому, что двигатель перестает тянуть.

• Следующий шаг в диагностике. Снижение КПД этих элементов также сопровождается падением мощности силового агрегата.

Это особенно заметно при резких ускорениях, и когда автомобиль уже движется с большой скоростью. Другими словами, у мотора нет места для дальнейшего разгона.

Свечи могут быть грязными, и не исключено, что их жизнь подошла к концу. Чтобы решить эту проблему, вы можете изготовить или сразу заменить весь комплект на новый.

Важно учитывать, что если новые свечи зажигания правильно подобраны для конкретного двигателя по скорости накала и другим параметрам, но они все равно быстро загрязняются, то причина потери тяги не в их. Образование нагара в этом случае свидетельствует о проблемах с смесеобразованием или сгоранием топливного заряда в цилиндрах.

• Если со свечами все в порядке, то необходимо проверить состояние топливного и воздушного фильтра… В первом случае недостаточная пропускная способность может привести к тому, что необходимое количество топлива не будет подано в цилиндры для приготовления так называемой «силовой» смеси.

В результате двигатель теряет мощность, то есть не тянет под нагрузками. В такой ситуации достаточно заменить указанный фильтрующий элемент. Что касается воздушного фильтра, проблема аналогична топливному фильтру, но в этом случае в воздушно-топливной смеси не хватает воздуха.

Это приводит к тому, что топливо без достаточного количества кислорода сгорает не полностью.Мощность двигателя в таких условиях естественным образом падает, в камере сгорания образуется нагар, свечи сильно загрязняются и т. Д. Для устранения проблемы тоже необходимо заменить.

Неисправности системы питания, розжига и нарушенное смесеобразование

Если проблемы со свечами зажигания и фильтрами можно определить прямо в дороге, то более серьезные проблемы, связанные с питанием и системой зажигания, гораздо сложнее диагностировать и устранить на месте.В тех случаях, когда двигатель не набирает обороты, а при нажатии на педаль газа отмечаются рывки и провалы, необходимо проверить и / или форсунку.

Давайте остановимся на более распространенном электронном впрыске. В списке основных неисправностей современных инжекторных двигателей внутреннего сгорания:

• неисправности, снижение производительности или загрязнение сетчатого фильтра топливного насоса;
• неисправности форсунок впрыска;
• проблемы с датчиками или ЭБУ;
• неисправности системы зажигания;
• утечки воздуха и утечки в топливных магистралях;

Если говорить о системе зажигания, то помимо свечей зажигания следует еще проверить катушки зажигания и т. Д.Что касается подачи топлива, то на начальном этапе следует измерить давление в топливной рампе (рампе). Параллельно проверяется и регулятор давления в топливной рампе.

Часто на многих автомобилях проблемы связаны с топливным насосом, который находится в бензобаке, а также с указанным регулятором. Для измерения давления топлива к рейке подключается манометр, полученные значения сравниваются с рекомендованными для конкретного двигателя. Если давление ниже нормы, то виновником может быть как бензонасос, так и регулятор давления.

Задача регулятора — сбросить излишки топлива в возвратную магистраль в то время, когда давление выше нормы. Если настройки потеряны, или сам регулятор протекает или неисправен, то топливо будет слито в возвратную линию раньше времени. Чтобы это проверить, воздух нагнетается компрессором или насосом, давление в рейке увеличивается. Если регулятор срабатывает до достижения рекомендованного давления, элемент необходимо отрегулировать или заменить.

Другие причины снижения мощности двигателя

Состояние двигателя также имеет большое влияние на мощность двигателя.Дело в том, что для защиты окружающей среды от вредных выбросов при работе ДВС в выхлопе устанавливаются каталитические нейтрализаторы.

Во время работы фильтр-катализатор может разрушиться, снижая пропускную способность выхлопной системы. В результате двигатель «задушен». Проверка осуществляется путем измерения давления до и после катализатора. Также можно снять элемент и визуально осмотреть его состояние.

Как правило, официальные сервисы предлагают замену изношенного элемента, но цена запчасти очень высока.По этой причине на многих автомобилях в СНГ просто выбивают катализатор, а блок управления «обманывают» программным обеспечением или другими доступными методами.

Также при снижении мощности двигателя необходимо отдельно проверить его, чтобы исключить возможность сбоя фаз газораспределения. Иногда возникают ситуации, когда ремень может проскочить на один зуб, цепь растянута и т. Д.

В этом случае может нарушиться синхронная работа клапанного механизма по отношению к тактам ДВС.Это приводит к различным сбоям, нестабильной работе агрегата и снижению мощности.

Добавляем также, что износ двигателя и некоторые неисправности также влияют на мощность двигателя. Как правило, изношенные, бывшие в употреблении двигатели внутреннего сгорания теряют около 10% заявленной мощности.

Если водитель чувствует, что потерь больше, значит двигатель нужен. Низкая компрессия в цилиндрах может возникать в результате износа стенок цилиндров, поршневых колец, их неполного закрытия и т. Д.

Так или иначе, любые утечки в камере сгорания приведут к тому, что расширяющиеся газы при сгорании топлива вырвутся наружу из цилиндра.Это значит, что давление этих газов на поршень будет уменьшаться, а сам ДВС будет плохо тянуть и работать нестабильно.

Напоследок отметим, что также причиной того, что автомобиль потерял в динамике, может быть не двигатель, а трансмиссия. Другими словами, силовой агрегат развивает достаточную мощность, но она не полностью передается на колеса.

Обычно это проявляется в том, что двигатель ревет, обороты высокие, но машина не движется, или ускорение очень медленное на низких передачах.Часто такие проблемы связаны со сцеплением или пробуксовкой АКПП, а также с заклиниванием тормозной системы … Для проверки тормозов достаточно разогнать машину по ровной дороге, затем включить нейтральную передачу.

Если при движении накатом заметно, что машина сразу стала тормозить, то проблема очевидна, колеса слегка заблокированы. Если проблем с тормозами не выявлено, то необходима диагностика АКПП. Лучше доверить эту процедуру опытным специалистам, сдав машину в сервис.

Читайте также

Назначение, конструктивные особенности, место установки регулятора давления топлива ТНВД. Признаки неисправности RTD, проверка устройства.

Наверное, любой водитель сталкивался с такой проблемой, когда машина теряла былую динамику: долго разгоняется, а при подъеме вообще отказывается двигаться на повышенных передачах.В этой статье мы подробно расскажем, что делать, если двигатель ВАЗ не тянет или плохо тянет, рассмотрим основные причины и способы устранения неисправностей.

Условно все типы бензиновых двигателей можно разделить на бензиновые и инжекторные. В целом принцип работы у них абсолютно одинаковый, однако факторы, влияющие на мощность двигателя, становятся разными. Рассмотрим отдельно проблему карбюратора и инжекторного двигателя.

Не тянет карбюраторный двигатель ВАЗ

Карбюратор — механическое устройство, предназначенное для смешивания воздуха и бензина с дальнейшей подачей этой смеси в камеру сгорания двигателя.Проблемы с недостаточной мощностью двигателя на карбюраторе встречаются довольно часто и тому есть множество причин. Мы постараемся разобраться с каждым.

Прежде всего, потеря мощности двигателя может скрываться за системой питания. Как правило, двигатель не тянет из-за недостатка или избытка топлива. Дело в том, что бензин и воздух смешиваются в определенном соотношении. А если того или иного элемента не хватит, то мотор начнет нестабильно работать и перестанет развивать необходимую мощность.

Соотношение воздух-топливо должно быть в пределах 15: 1. Если количество бензина превышает допустимые параметры, то он не сгорит полностью, а значит, снизится чувствительность двигателя к дроссельной заслонке. Кроме того, такое изменение передаточных чисел серьезно увеличит расход топлива и в дальнейшем приведет к другим неисправностям двигателя.

Недостаточное количество топлива приводит к голоданию. Воспламенение топливно-воздушной смеси будет недостаточным, и поршень будет двигаться медленно.Все это достигается правильной настройкой карбюратора, точным подбором жиклеров и многими другими факторами.

Начинается с выбора форсунок. Важным условием является наличие воздушной струи большего размера, чем газовая. Затем регулируется поплавковая камера карбюратора, которая должна быть заполнена бензином только наполовину. После этого заводится двигатель автомобиля и регулируется количество и качество топлива в соответствии с технической литературой на данную модель карбюратора. Если при этом достигается стабильное количество оборотов в диапазоне 800-900 об / мин, то настройка карбюратора прошла успешно.

Еще одно звено в энергосистеме — наличие чистых воздушных и топливных фильтров. Если фильтры слишком грязные, то с большим трудом будет проходить топливо или воздух, что также нарушает состав смеси. Поэтому фильтры необходимо всегда содержать в чистоте.

Проверьте также. Возможно, он не открывается полностью. В этом случае остановите двигатель и отрегулируйте положение дроссельной заслонки.

Также вполне возможно, что бензонасос перестал создавать необходимое давление.Для этого нужно его снять и проверить. Не исключено, что придется поменять привод и его диафрагму. Есть еще одна очень частая неисправность — повышенный износ штока топливного насоса. Это означает, что вручную он качает отлично, и при запуске двигателя он работает некоторое время, затем он теряет мощность и двигатель глохнет.

Газораспределительный механизм также играет важную роль в поддержании мощности двигателя. Если клапаны в процессе износа потеряли герметичность, то газы будут вырываться из камеры сгорания прямо в клапанный механизм.Все это снижает давление, создаваемое в цилиндрах двигателя, благодаря чему поршни движутся заметно медленнее.

Для восстановления герметичности клапанов необходимо их притереть и правильно отрегулировать. Суть регулировки заключается в установке тепловых зазоров в их ударном механизме. Размер зазоров указан в справочной литературе к двигателю автомобиля.

Кроме того, клапанный механизм должен быть синхронизирован с коленчатым валом двигателя. Если открытие и закрытие клапанов не соответствует положению поршня, то двигатель не только будет плохо тянуть, но может вообще не запуститься.

Пожалуй, решающий фактор. Искрение должно происходить только в строго заданных циклах, иначе мотор не только будет плохо тянуть, но и может перегреться и работать очень и очень нестабильно. Если регулировка УОЗ прошла успешно, а двигатель все равно не тянет, а на холостом ходу он полностью нестабилен, то имеет смысл проверить систему зажигания в целом.

В бесконтактной системе зажигания необходимо убедиться, что переключатель работает. Для этого включите зажигание и проследите за положением стрелки вольтметра: сначала она должна отклониться на 12 Вольт, а через секунду подняться еще выше.Если вольтметр не предусмотрен конструкцией вашего автомобиля, то замените выключатель заведомо исправным и еще раз проверьте зажигание.

В первую очередь обратите внимание на чистоту и герметичность контактов в трамблере. Если все в порядке, можно двигаться дальше. Запустите двигатель и по очереди вытащите высоковольтные провода. Слушайте, как двигатель работает после каждого провода. Если он начинает работать еще хуже, значит в этом цилиндре есть искра. Если работа двигателя не изменилась, значит, вы обнаружили неисправную свечу зажигания или высоковольтный кабель.Это предположение можно проверить, заменив элемент заведомо исправным.

Неправильное использование свечей зажигания также влияет на работу двигателя. Чаще всего разница свечей заключается в зазорах между электродами. Размер зазора должен соответствовать двигателю, сезону эксплуатации автомобиля и модели свечи.

Проверить распределитель зажигания. Возможно, в нем сгорел резистор в цепи ротора. Еще одна проблема — неплотное прилегание контактного угля.Попробуйте заменить ее или пружину.

Последняя проблема с зажиганием — нечеткая работа октан-корректора. При отсутствии необходимого вакуума специальная пластина не возвращается в исходное положение. Кроме того, в системе наблюдается повышенный люфт. Устраните его и замените неисправные детали. Проверить шланг на герметичность.

Последняя и самая страшная неисправность — это. Эти элементы предназначены для уменьшения трения поршня о стенку цилиндра двигателя и удаления остатков масла, чтобы оно не попало в камеру сгорания двигателя.

Неисправность колец влечет за собой нарушение герметичности камеры сгорания, в связи с чем серьезно снижается компрессия цилиндра. Определить это можно по повышенному расходу масла и соответствующему цвету выхлопных газов … В этом случае поможет только серьезный ремонт двигателя.

Выхлопная часть автомобиля также играет важную роль в создании необходимого давления в цилиндрах двигателя. Если эта разница давлений между входом и выходом нарушена, то тяга двигателя может заметно снизиться.В этом случае проверьте, не загрязнена ли выхлопная система: трубы необходимо снять и осмотреть. Особое внимание уделите передней трубе. Если в нем будут отверстия, он потеряет герметичность и придет в негодность.

Если в резонаторе, трубах или глушителе есть лишние отверстия или повреждения, их необходимо заменить в обязательном порядке.

Плохо тянет инжекторный двигатель

Некоторые неисправности карбюраторного двигателя смело можно отнести к неисправностям инжекторного двигателя.Это касается механизма газораспределения, фильтров, системы зажигания, выхлопной и поршневой группы двигателя.

• Неисправность бензонасоса

Главная особенность инжекторного двигателя — наличие бензонасоса с электроприводом. Он представляет собой электрический двигатель, который создает разрежение и нагнетает в топливную систему необходимое количество топлива.

Влияет на стабильность оборотов двигателя. Ведь если он будет работать с перебоями, то бензин будет подаваться в соответствующем количестве.Чаще всего виновата электропроводка, реле бензонасоса или контактная группа электросхемы. В этом случае необходимо провести диагностику и ремонт неисправного топливного насоса.

Еще одна проблема бензонасоса — повышенное загрязнение его фильтра. Измерьте давление на выходе и сравните его со стандартными значениями. Если результат измерения не соответствует контрольным значениям, то необходимо очистить фильтр топливного насоса.

Форсунка — это небольшой электромагнитный клапан, который в определенный момент времени распыляет топливно-воздушную смесь в камеру сгорания двигателя.Мощность двигателя также зависит от правильной работы форсунок.

Диагностика их исправности проводится с помощью мультиметра. Для этого необходимо проверить сопротивление обмоток на обрыв и короткое замыкание. При обнаружении их неисправности форсунки подлежат замене.

Датчики являются основным сборщиком информации для работы электронного блока управления. В случае выхода из строя одного из датчиков, контроллер, не получив необходимой информации, мгновенно переводит мотор в аварийный режим с соответствующей лампой на двигателе приборной панели.

Неисправный датчик можно вычислить, проведя электронную диагностику на станции Техническое обслуживание и замену.

• Неисправность самого ЭБУ

Электронный блок управления тоже может дать сбой. Чтобы проверить его работоспособность, необходимо заменить на заведомо исправный и проверить работу двигателя. Напряжение, подаваемое на блок, должно составлять 12 вольт.

Видео — Двигатель не тянет на малых оборотах, машина не едет в гору

По статистике каждый автовладелец при длительной эксплуатации автомобиля испытывает проблемы с тягой, в зависимости от причин машина либо плохо разгонялась, либо вообще не могла двигаться.Другими словами, двигателю просто не хватает мощности, чтобы справиться со всеми нагрузками — набрать обороты и обороты.

Приборная панель

Самое интересное, что мотор в таких ситуациях ведет себя как полностью «исправный». Вы не услышите от него ни шума, ни стука, ни других признаков неисправности. Сразу отмечу, что список возможных причин потери мощности огромен и описать все неисправности очень сложно. Мы приведем список только наиболее часто встречающихся, а также подробно проанализируем их характер и возможные причины появления.

Основные причины потери мощности

Если в пути других проблем не обнаружено, как только происходит потеря тяги, то в первую очередь стоит обратить внимание на качество. Как гласит практика, в 51% случаев некачественное топливо связано с потерей мощности. Бак заправлен плохим топливом или топливом, не подходящим для этой модели. Нередко современные автомобили, особенно иномарки, плохо переносят 92 марки бензина. Иногда это можно сделать довольно просто, достаточно развести более качественное топливо… Часто такие манипуляции помогают при нестабильной работе ДВС, «» оборотах в минуту и ​​тому подобное. Потом попутно появляется «» на приборке.

Владельцы бензиновых двигателей могут легко проверить качество, посмотрев на свечи. Если причина кроется в нарушениях горения, а также наличии примесей, это отобразится на свечах, появится сажа, изменится цвет.

Например, при перенасыщении топлива сторонними металлосодержащими компонентами юбка и контакты будут покрываться красноватым оттенком.Образование сажи свидетельствует о неполном сгорании смеси. В любой ситуации при сбоях в процессах сгорания двигатель теряет мощность.

Также не забывайте, что при проверке свечей нужно помнить о сроке службы. Они не долговечны, особенно если изначально были невысокого качества. А теперь интересный факт, если после замены всего комплекта свечей зажигания так же быстро образуется «накипь» и у двигателя такие же проблемы, то причину следует искать в фильтрах или цилиндрах.

Проблемы с фазами газораспределения возникают из-за неправильно установленных «меток» ремня, цепи ГРМ. Ремни натягиваются, цепи прыгают, после чего из-за незнания проблем последствия могут быть гораздо печальнее.

Банальный износ двигателя. Не забывайте, что подержанные автомобили теряют в среднем 10-15% мощности. Если, по вашему мнению, потери мощности намного больше, тогда стоит проверить компрессию. Слабое сжатие, а оно часто меньше 10 кг / м. указывает на прогорание стенок цилиндров, износ колец, прогорание клапанов и т.п.Данные по компрессии для каждой модели разные, но обычно это 12-14 кг / м3. Подробнее о том, какой у вас, можно узнать в сервисной книжке.

Причины в трансмиссии. Изношено сцепление в МКПП или пробуксовывает АКПП. Проверку лучше доверить опытным мастерам, особенно АКПП.

В процессе эксплуатации автомобиля многие владельцы сталкиваются с рядом проблем. Один из них — снижение мощности двигателя.При этом не всегда понятно, в чем причина этого явления, какие меры предпринять, стоит ли ехать на СТО. Поговорим об основных причинах, по которым двигатель не тянет и как можно исправить проблему своими силами.

Основные причины снижения мощности двигателя

1. Неисправность датчика положения коленвала

Бывают ситуации, когда ДКПВ несвоевременно подает команду управления на подачу топливовоздушной смеси.В результате мощность силового агрегата падает на глазах. Основная причина выхода из строя — смещение зубчатой ​​звезды по отношению к шкиву и отслоение демпфера. В такой ситуации необходимо внимательно осмотреть демпфер и заменить его.

2. Увеличить (уменьшить) зазор между электродами свечей

В процессе эксплуатации из-за мощного температурного воздействия расстояние между электродами свечи может уменьшаться или увеличиваться.Чтобы исключить или подтвердить свое подозрение, нужно проверить размер зазоров круглым щупом. Если расстояние меньше или больше допустимого, нужно отрегулировать, отогнув сторону электрода или заменив свечу зажигания. Что касается оптимального расстояния искрового промежутка, то оно может быть разным (в зависимости от типа свечи зажигания) — 0,7-1,0 мм.

3. Появление нагара на свечах — еще один явный признак проблемы.

Если двигатель плохо тянет, необходимо по очереди открутить все свечи зажигания и осмотреть их.Если на электродах появился явный нагар, устройство необходимо очистить щеткой с металлической щетиной. В этом случае важно не только очистить свечи или заменить их, но и выяснить причину этого явления.

4. Отказ свечей зажигания

Снижение мощности двигателя может быть вызвано неисправностью изделия. В этом случае необходимо проверить работоспособность свечи на специальном стенде. Если подозрения подтвердились, то единственный выход — заменить комплект или одну свечу.

5. Нет бензина в баке

Вы можете диагностировать проблему по указателю уровня топлива. Если он неисправен или есть подозрение на его «неполноценность», то наличие топлива можно определить, сняв топливный насос.

6. Загрязнение топливного фильтра, замерзание воды в системе, защемление топливопровода, выход из строя топливного насоса

Все эти неисправности смело можно отнести к одной категории, ведь все они имеют одинаковые признаки — стартер проворачивает двигатель, но запаха топлива из выхлопной трубы нет.Если автомобиль карбюраторный, то причину нужно искать в поплавковой камере. Скорее всего, он не заправлен топливом. В случае форсунки наличие топлива в рампе легче проверить, нажав на специальный золотник (установлен в конце рампы).

Для устранения проблемы нужно тщательно прогреть двигатель и прокачать систему питания шинным насосом. После этого меняют все патрубки системы, шланги и сам бензонасос.

7. Топливный насос создает слишком низкое давление

Эту проблему можно определить исключительно специальными замерами (производятся непосредственно на выходе из топливного насоса).После этого проверяется качество фильтра бензонасоса.

Решение — очистить фильтр топливного насоса, заменить его (если ремонт невозможен) или установить новый топливный насос.

8. Плохое качество контакта в цепи

Некачественный контакт в цепи питания топливного насоса или выход из строя его реле. Первое, что нужно сделать для проверки, это убедиться в качестве «массы» на автомобиле и измерить сопротивление мультиметром. Если уровень сопротивления действительно завышен, то единственный выход — очистить контактные группы, хорошо обжать клеммы или установить реле (если старое вышло из строя).

9. Поломка форсунок или неисправность в системе подачи

При подозрении на выход из строя этих элементов необходимо проверить мультиметром сопротивление обмоток на факт обрыва или межвиткового замыкания. Если причина проблемы — неисправность компьютера, то такую ​​проверку можно провести исключительно на СТО.

Устранить снижение мощности двигателя по этой причине можно несколькими способами (в зависимости от глубины проблемы) — установить новый ЭБУ, прочистить все форсунки, обеспечить качественный контакт в электрической цепи и т. Д. .

10. Разбивка ДПКВ

Поломка ДПКВ — датчика положения коленвала или повреждение его цепи. В такой ситуации загорается лампа неисправности двигателя «Проверьте двигатель». Первым делом необходимо проверить целостность самого ДКПВ, чтобы убедиться, что зазор между зубчатым венцом и датчиком в норме (он должен быть около одного миллиметра). Нормальное сопротивление катушки датчика порядка 600-700 Ом.

Для решения проблемы достаточно восстановить нормальный контакт в электрической цепи и установить новый датчик (если старый оказался неисправным).

11. ДТОЖ вышедший из строя

ДТОЖ — датчик, контролирующий температуру охлаждающей жидкости. Симптомы неисправности следующие — загорается лампа неисправности двигателя. Если происходит обрыв, то электровентилятор системы начинает непрерывно вращаться. Кроме того, необходимо проверить исправность самого датчика.

Если по этой причине упала мощность двигателя, то необходимо восстановить качество контакта в электрической цепи и установить новый датчик.

12. Неудачный TPS

Неисправен ДПДЗ — датчик, контролирующий правильное положение дроссельной заслонки (или ее цепи). Как и в предыдущих случаях, здесь горит лампа «Проверьте двигатель». Если в цепи ДПДЗ есть обрыв, то обороты двигателя обычно не опускаются ниже полутора тысяч оборотов.

Решение проблемы — очистить дроссельный узел и восстановить качество контактного соединения во всей электрической цепи.Если датчик неисправен и не подлежит ремонту, его необходимо заменить.

13. ДМРВ вышла из строя

Неисправен ДМРВ — датчик, отвечающий за контроль массового расхода топлива. Здесь оптимальное действие — проверить целостность датчика массового расхода воздуха или заменить его исправным устройством. Если подтверждается выход из строя датчика массового расхода воздуха, то необходимо предпринять попытку его очистки, а при невозможности ремонта просто заменить.

14. Обрыв датчика детонации

Повреждение датчика детонации. В случае такой неисправности должна загореться лампа неисправности двигателя на панели приборов. Кроме того, при выходе из строя детонационного ДД детонация отсутствует ни в одном из режимов работы силового агрегата и мощность двигателя также снижается. При такой проблеме лучший выход — восстановить целостность контактной группы в электрической цепи и установить новый датчик.

15. Обрыв датчика кислорода

Поломка кислородного датчика или нарушение его цепи.Для такой неисправности характерно загорание лампы «Проверьте двигатель». В этом случае первым делом необходимо проверить целостность нагревательной спирали. Сначала измеряется сопротивление, а во-вторых, уровень напряжения на выходе. Измерение можно проводить даже без разрыва цепи — достаточно проткнуть изоляцию иглами.

Для устранения неисправности стоит отремонтировать кислородный датчик, восстановив качество проводки и прочистив все отверстия, через которые засасывается воздух.В крайнем случае необходимо заменить сам кислородный датчик.

16. Сброс давления в выхлопной системе

Диагностировать такую ​​проблему несложно — достаточно осмотреть основные элементы при работе двигателя на средних оборотах. Для решения проблемы необходимо заменить прокладку выпускного коллектора и растянуть все сальники.

17. Отказ ЭБУ

Отказ электронного блока управления (ЭБУ). Несмотря на свою надежность, ЭБУ тоже может выйти из строя (иногда его программное обеспечение просто теряется).Чтобы убедиться, что он исправен (выход из строя ЭБУ), необходимо проверить напряжение на самом блоке (нормальный параметр около 12 Вольт) или заменить его на заведомо исправный блок. Если блок управления неисправен, возможно, его необходимо заменить. В некоторых случаях достаточно поменять только проводку.

18. Нарушение регулировки зазора в приводе клапана

Соответствие параметров можно проверить только с помощью специальных щупов.Если зазоры не правильные (написано в руководстве), то необходимо произвести регулировку.

19. Деформация или поломка пружин клапана

В этом случае придется снять головку блока цилиндров и измерить длину пружин под нагрузкой и в свободном состоянии. Если были обнаружены сломанные или деформированные пружины, то их нужно заменить.

20. Изношены кулачки распределительного вала

Здесь будет достаточно визуального осмотра (после снятия необходимых элементов) и замены распредвала при необходимости.

21. Нарушение фаз газораспределения

В таких случаях необходимо проверить совпадение меток на распредвале и коленвале. Если есть «неуравновешенность», то достаточно установить правильное положение по специальным отметкам.

22. Низкий уровень компрессии в цилиндрах

Низкий уровень компрессии во всех или некоторых цилиндрах. Причины включают вероятное повреждение клапана или износ, поломку или заедание поршневых колец. Чтобы убедиться в подозрениях или опровергнуть их, достаточно произвести необходимые замеры.Если подозрение подтвердилось, то необходимо отремонтировать силовой агрегат — поменять кольца, поршни или отремонтировать цилиндры.

Вышесказанное является лишь частью неисправностей, из-за которых падает мощность двигателя. Но в большинстве случаев этого достаточно, чтобы диагностировать проблему, устранить ее и вернуть своему «железному коню». Так необходимая тяга.

o que é isso? Ajuste do DPDZ. Sensor de posição do acelerador

Carro moderno consiste em muitos nóse agregados.E até mesmo o fracasso do menor deles pode levar a consqüências muito sérias. Um desses pequenos components é o sensor de posição do acelerador (TPS). O que é este item e comoterminar sua falha? Respostas a todas estas e muitas outras perguntas serão encontradas no decorrer de nosso artigo hoje.

Recurso do elemento

Acelerador é construtivocomponente do sistema de admissão de motores a gasolina. Seu main objetivo — регулярная квантидада движения без двигателя.Em outras palavras, esse elemento controla a mistura de ar com combustível em certas proporções. O TPS da VAZ и muitos outros carros domésticos são instalados entre o coletor de admissão e o filter de ar.

По дизайну, o сенсор аселерасанэстэ в типо де валвула де ар. Quando o elemento está no estado aberto, o nível de pressão no sistema de admissão do carro é atmosférico e, quando no estado fechado, esse valor diminui para um estado de vácuo.

O sensor de posição do acelerador includes próprios resistores fixos e varáveis ​​de volta única.Общее сопротивление составляет 8 кОм. Uma pequena tensão de referência é fornecida a um dos terminais extremos deste elemento do controlador (o segundo terminal está conectado à «massa»). Часть, которую нужно сделать, сделать резистор для управления, который не может быть изменен. Muitas vezes é um Pulso Com Uma Voltagem от 0,7 до 4 Вольт, в зависимости от уровня до элемента.

Variedades

Нет всего, existem dois tipos de TPS. Quais são esses itens? Isso pode ser uma parte com um acionamento mecânico ou elétrico.О Primeiro é часто используются в carros de baixo custo. Эти элементы состоят из всех комбинаций отдельных элементов, которые включают детали с:

1. Habitação
2. Acelerador
3. Sensor
4. IAC (Regular de velocidade de marcha lenta).

O Corporation do amortecedor está include no sistema de arrefecimento do carro. Existem também bicos que permitem o funcionamento dos sistemas de recuperação de steam de gasolina e de ventação do cárter.

Ocontrole inativo mantém a frequênciarotação do virabrequim do motor com a válvula fechada durante o arranque e aquecimento do motor ou durante o funcionamento de equipamento adicional. O IAC состоит из двигателя Passo e Uma Válvula. Essas duas partesregamo fluxo de ar que entra no sistema de admissão, contornando o flap.

No entanto, nos últimos anos cada vez maisAs montadoras estão cuidando de seus carros com flaps eletricamente operados. Esses elementos possible seu próprio sistema de controle eletrônico, que garante quantidade perfect de moment em todas as faixas de velocidade e cargas da máquina.Isso não só aumenta a potência e a dinâmica, mas também reduz o consumo de ignustível e o nível dexicidade dos газы де утечки.

Diferença de aba elétrica

Como este item difere de seucontrapartes mecânicas? Suas Principais diferenças são a ausência de uma conexão mecânica entre o pedal do acelerador e o DZ, assim como a регуляция делать XX movendo a própria válvula.

Mas isso não é todas as suas características. Como não há conexão rígida Entre o Pedal do acelerador e a válvula borboleta, o proprio sistema eletrônico pode afetar quantidade de Torque do ICE, mesmo se o motorista não pressionar or acelerador.Todas essas mudanças ocorrem devido às ações dos sensores de entrada, da unidade de controle e do atuador.

Além do TPS, no sistema de control eletrônicoexiste um sensor de posição do pedal do acelerador, bem como um interruptor de posição do freio e da embreagem. Assim, средство управления двигателем, реагирующее на todos os sinais dos sensores e convert esses pulsos em ações de controle no módulo de flap.

Рекурсивный дизайн для модели

Эти элементы включают в себя механизмы со:

• Habitação
• Acelerador
• Motor elétrico.
• Redutor
• Sensor de posição do acelerador.
• Mecanismo de retorno da mola.

Às vezes, 2 TPS são instalados no carro de uma só vez. O que isso dá ao carro? Em princípio, isso não adiciona energia, mas se um sensor falhar, o segundo pode continuous funcionando. Assim, instalação de dois TPS, реализует para melhorar a confiabilidade do módulo. Esses elementos podem ser sem contato e com contato deslizante. Também no projeto do módulo é a posição de emergência da válvula.Atua devido ao mecanismo de retorno da mola. Se um módulo falhar, muda completetamente.

TPS: avarias

Como qualquer outra parte, o sensor de posiçãoThrottle tem a capacity de falhar. Nesse caso, Você Precisa Conhecer Os Principais Sintomas de Sua Falha. Então, quais são os sinais TPS de um mau funcionamento?

Primeiro de tudo, preste atençãomotor em marcha lenta. Если у вас есть скорость движения «flutuar», это значит, что вы можете использовать сенсор. Além disso, um sintoma de um mau funcionamento pode ser a parada do motor quando uma liberação repentina do pedal do acelerador.Há um mau funcionamento muito perceptível do sensor durante a aceleração do veículo. Neste caso, pode haver falhas a uma velocidade Definida (parece que o motor não Recebe горючий). Às vezes, ao dirigir, o carro pode não Responder ao pedal do acelerador. Além disso, велосидеод до мотора ficar no nível de 1,5 a 3 mil e não cair mesmo quando a transmissão é desligada em marcha lenta. Ou seja, sinais de mau funcionamento deste elemento estão diretamente relacionados à operação do motor, e qualquer operação incorreta do mesmo pode indicar um mau funcionamento do sensor ou da válvula.Se Você notou pelo menos um sintoma semelhante, issoigna que Você Precisa Verificar eficiência do TPS. ВАЗ-2114 «Самара» и многие другие успешно проводят диагностику. Portanto, как инструкции, описывающие abaixo podem ser aplicadas a todos os carros de produção nacional (e até estrangeira).

Como verificar o TPS sozinho?

Faça o diagnóstico do sensor de aceleraçãobastante Possível sem ajuda das mãos de especialistas. Tudo o que Você Precisa Das Ferramentas é um multímetro.Então, ligue a ignição e olhe para o painel de tools. Если вы не хотите проверить двигатель, леванте или приобретите датчик заслонки.

Agora pegue um multímetro na mão e verifiquea presença de um «menos». Para fazer isso, desligue a ignição e encontre a massa entre os fios. Isso não é difícil de fazer. Em seguida, ligue a ignição novamente e encontre o cabo de alimentação. Então, vamos nos Certificar de que o Sensor Receba Energia.

O que fazer a seguir?

Depois disso, checamos a abertura dos contatos XX.Eles estão localizados na parte superior or inferior do conector do sensor. Conectamos и contato um dos fios делают мультиметр и другие перемещения válvula. Se tudo estiver bem, então, ao menor movimento, o nível de tensão no dispositivo mudará para o valor da bateria. Если вы хотите установить постоянный мультиметр, вам нужно проверить, как мануально сделать резистор с переменным сопротивлением, и вы получите его от TPS. O que é esse elemento e como diagnostic-lo? Этот резистор является компонентом датчика заслонки, который изменяется в зависимости от сопротивления на нижнем уровне положения педали.E é verificado da seguinte forma. Para começar, o fio restante é conectado ao multímetro, a ignição é ligada e, depois disso, válvula é afastada muito lentamente. Nesse caso, Você Precisa excinar cuidadosamente o estado da seta na escala dos instruments. Não deve haver saltos. Se forem, provavelmente o mecanismo está com Deeito.

Конфигурация для проверки правильности подключения

Какое значение имеет автоматическая настройка для TPS? Esta operação não Requer habilidades especiais e conhecimento, por isso mesmo um entusiasta de carros novatos pode lidar com isso.Para ajustar é needário desconectar o tubo corrugado que Conduz o ar. Em seguida, este elemento é cuidadosamente lavado com qualquer solvente forte. Pode ser álcool ou gasolina. Por comfort, recomenda-se limpar o tubo corrugado com um pedaço de Pano. Mas não só processamos com gasolina. Além disso, realizamos manageções semelhantes com o coletor de admissão e o próprio acelerador. Depois de lavar o último elemento, исследуйте cuidadosamente sua condição externa.

Соответствующая конфигурация датчика положения датчика

Введена в действие, не связанное с механизмом, для выполнения процедуры.Para isso, необходимо afrouxar os parafusos de fixação, levantar e soltar bem. Aqui temos que ouvir uma greve no apoio. Em seguida, ajuste a tensão do parafuso até que a «mordida» da peça desapareça. Depois disso, fixe os parafusos com porcas e solte os parafusos do sensor. Em seguida, gire suavemente o corpo e defina sua posição de modo que a Voltagem mude apenas com a abertura do acelerador. Depois disso, voiceê pode consertar os parafusos e começar a usar o carro. Como voiceê pode ver, ajustar o acelerador e seu sensor de posição não é de forma alguma um processo Difícil, que praticamente todos os proprietários de carros podem suportar.Neste caso, basta gastar não mais do que 10-15 minutos de tempo livre para todos os reparos.

Заключение

Então, descobrimos o que é o aceleradoramortecedor, TPS e de que elementos consiste. Finalmente, deve-se notar, quanto é o novo sensor de posição do acelerador. Цена по цене от 200 до 800 рублей. Está à venda nas lojas e nos mercados automotivebilísticos.

апа иту дан багаймана чара керджанья?

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) adalah потенциометр khusus yang mendeteksi posisi throttle dan mencatat perubahan posisi setelah pengemudi menekan pedal gas.Встроенный датчик является встроенным в систему управления электронным модулем (ECM) и поддерживает работу с компьютером.

Dengan kata lain, unit kontrol mesin elektronik secara terus-menerus menerima informasi pada posisi damper berdasarkan perubahan tegangan output dari sensor, dan juga menentukan kecepatan perubahan posisi throttle ketika throttle ditekinkan depresse, yanga throttle ketika throttle ditekinkan, yang, yanga mentukan kecepatan perubahan posisi throttle ketika throttle ditekinkanhit, yang, yanga trottle ketika throttle ditekinkan, yang, yang, yanga mentukan throttle, ditekinkanhit, yang.Fitur ini memungkinkan Anda untuk mengaktifkan mode «kick-down» для усиления разгона.

Датчик положения дроссельной заслонки:

• пленко-резистивный DPDZ;
• нон-контакт ДПДЗ;

Сенсорная резистивная пленка memiliki jalur kontak resistif khusus. Adapun датчик дроссельной заслонки non-kontak, solusinya didasarkan pada efek магниторезистивный.Perhatikan bahwa бесконтактный DPDZ kurang sering gagal dan melayani lebih lama daripada film-resistif аналог, sedangkan biaya датчик non-kontak jaugih lebih ting.Pada Mobil Domestik, serta model produksi asing kelas primer dan sekunder sering dipasang sensor resistif film yang lebih murah.

Датчик положения дроссельной заслонки berada di дроссельной заслонки. DPDZ secara kaku terhubung dengan sumbu peredam itu sendiri. Датчик Prinsip Posisi Throttle Didasarkan Pada Perubahan Konstan Dalam Tegangan Pada Выходной датчик, Ян memungkinkan Komputer Untuk Memperoleh Informasi Tentang Sudut Katup Dan Secara Dynamis Menyesuaikan Pasokan Bahan Bakar Ke mesin, Tergantung Pada Thingankat Peak.

Mari kita lihat bagaimana DPD bekerja pada contoh jenis sensor film-resistif, yang diletakkan di «sepuluh besar» доместик ВАЗ. Sementara дроссельная заслонка dalam posisi tertutup, tegangan pada output DPDZ tidak melebihi 0,7 V. Jika Anda menekan pedal gas, maka poros throttle memutar slider dari sensor damper dengan sudut tertentu.Akibatnya ,mbuka peredam akan menyebabi dkadaan permbatis акан menyebabkan peningkatan tegangan pada output DPDZ. Джика Анда менекан газ сепенухня, теганган выход ДПДЗ акан наик менджади 4В.

Perlu dicatat bahwa DPDZ mengambil bagian aktif dalam proses suplai bahan bakar, karena atas dasar indikasi, bahan bakar ECU diukur dengan cara yang persis sama pada mode operasi mesin yang berbeda. Pengoperasian ян бенар дари датчик posisi дроссельной заслонки juga secara langsung menentukan «percepatan», ekonomi dan ramah lingkungan dari motor. Кесалахан далам хасил TPS пада сенсор ян ментрансмисикан нилай ян салах ке блок управления атау синал дари датчик посиси дроссельной заслонки тидак диумпанкан ке контроллер сама секали.Hasilnya adalah munculnya malfungsi serius di mesin.

Танда-танда утама дан геджала кешалахан адалах:

• ада пенурунан кекуатан;
• Tanggapan terhadap tekanan gas yang menipismburuk;
• meningkatkan konsumsi bahan bakar;
• mesin dapat berjalan dengan goyah pada saat idle dan di bawah beban;
• единица дайа дапат менгулур вакту диам, кецепатан ХХ дапат беренанг атау дитингкаткан;
• Selama depresi tajam педальный акселератор, mesin dapat berakselerasi dengan sentakan;
• далам беберапа касус ада провалы янь куат сетелах менекан газ, «приборная панель» меняла ди дасбор, ян мунгкин менунджуккан аданья масалах денган DGP;

Penyebab utama kegagalan kontak DPDZ adalah:

1. Abrasi dari penyemprotan khusus substrat pada awal gerakan slider.Танпа напыления, tegangan dari sinyal output tidak dapat meningkat secara linear.
2. Kemungkinan kerusakan lain dari sensor posisi throttle adalah kegagalan inti yang dapat digerakkan. Pecahnya 1 dari ujung mengarah ke munculnya scuffing pada substrat, maka tips yang tersisa gagal. Hasilnya adalah bahwa kontak antara lapisan resistif дан penggeser menghilang.

Sekarang mari kita lihat seberapa cepat Untuk memeriksa DPDZ dengan tangan Anda sendiri pada contoh ВАЗ 2110.Untuk mendiagnosis sensor posisi throttle, Anda memerlukan multimeter, yang dimasukkan ke dalam mode вольтметр. Setelah itu, Anda perlu memasukkan kunci ke kunci dan menyalakan kunci kontak. Мультиметр мемерикса теганган антара выход негатиф дан контакт ползунок сенсор. Алат пэнгукур тидак болех менунджуккан теганган ди атас танда 0,7 V. Селанджутня перлу мембука передам сепенухня, сетелах иту теганган диукур лаги. Мультиметр harus menunjukkan tidak kurang dari 4V. Secara paralel, dalam proses pengukuran, beberapa kali pembukaan flap tidak harus sepenuhnya (pada sudut yang berbeda), memperhatikan kelancaran pembacaan вольтметр.

Jika penyimpangan dari pembacaan normal terlihat, dan juga panah bergerak dengan tersentak atau dengan penundaan yang jelas, maka cacat di DPDZ jelas.

No related posts.