Дсг коробка что это такое на шкоде: Коробка передач DSG в автомобилях ŠKODA

DSG коробка передач — что это такое, расшифровка, принцип работы

 

Инженерная мысль не стоит на месте, и разработчики автомобильного оборудования стремятся предложить своим покупателям все новые решения, которые должны облегчать жизнь автомобилиста. Одним из таких изобретений стала DSG трансмиссия. В переводе с языка оригинала расшифровка названия звучит так: к «коробка прямого включения передач».

DSG-коробка – результат объединения механической КПП и коробки -автомат. Принцип работы этого вида КПП заключается в наличии роботизированного оборудования, которое автоматические переключает передачи, после того как водитель совершает движение рычагом, выбирая передачу.

АКПП ДСГ, в настоящее время, встречается в двух версиях: шести- и семиступенчатая. Шестиступенчатая DSG поступила в производство в 2003 году и позволила уменьшить время разгона автомобилей, совместив эту функцию с экономией топлива.

DSG (семь) — это семиступенчатая версия АКПП, которая получает все большее распространение и часто используется на спортивных автомобилях, для которых важен быстрый разгон и плавное переключение скоростей.

Давайте разберемся, что такое коробка DSG и в чем отличия ее работы по сравнению с привычными автоматическими и механическими КПП.

Описание принципа работы КПП

Данная АКПП имеет два сцепления, обеспечивающих отсутствие потери мощности при переключении. Это происходит потому, что в момент переключения одно из сцеплений отключается и тут же включается второе, которое до этого находилось в полной готовности. Таким образом, можно отметить, что система DSG включает в себя, по сути, две равноправных коробки, одна из которых отвечает за четные передачи, а вторая – за нечетные.

Во время движения обе они находятся в рабочем состоянии, но в каждый момент замкнуто сцепление только одной коробки, а при переключении оно размыкается, замыкая сцепление на другой. Коробка считается роботизированной, потому что переключением передач заведует электронный блок – Мехатроник. Это такое электронное устройство, работа которого заключается в своевременном смыкании/размыкании сцеплений. Робот отслеживает информацию, которая поступает со всех датчиков: контролирующих частоту вращения, следящих за нагреванием  и количеством масла, отмечающих в каком положении находятся вилки включения передач.

Вообще считается, что DSG коробка передач – это функционально более совершенная МКП. Технически так оно и есть, а главным усовершенствованием как раз и является робот, который делает переключение быстрым и бесперебойным. В моделях, выпущенных с 2015 по 2017 год, Mechatronik получил дополнительные функции, помогающие избежать поломок и увеличить срок эксплуатации.

Как работает ДСГ 7 и в чем ее отличие от предыдущих образцов

Главным отличием между семи- и шестиступенчатой коробками является их принцип работы. Если в DSG (шесть) используется «мокрый» принцип, при котором погруженные в масло механические части постоянно охлаждаются, то в ДСГ 7 сухое сцепление не перенагревается за счет пониженного крутящего момента. В этом случае происходит экономия масла, так как оно используется только для смазки дисков.

Благодаря этим отличиям два типа роботизированных коробок имеют и несколько отличающиеся сферы применения. Коробки с мокрым принципом работы чаще можно встретить на более мощном автомобиле, например, таком, как Skoda Octavia, а на машине, для которой крутящий момент не имеет большого значения, чаще устанавливается сухая коробка.

Преимущества КПП DSG

К положительным сторонам работы коробки ДСГ можно отнести следующие:

• максимально быстрое переключение передач;
• экономия топлива за счет отсутствия потери мощности при переключении с одной передачи на другую;
• повышение скорости разгона, невозможное в автомобиле, на котором установлены стандартные механическая или автоматическая коробки;
• возможность ручного управления переключением передач.

Все эти положительные черты сделали коробки DSG оптимально подходящими для развития современной автомобильной промышленности. Например, компания SKODA вот уже несколько лет использует именно эти трансмиссии для разных моделей шкода октавия. Так, уже к концу 2014 года шкоде удалось выпустить более полумиллиона коробок ДСГ.

Но, несмотря на признание среди производителей, автолюбители продолжают спорить, действительно ли роботизированная коробка передач DSG 6 или ее седьмая версия лучше, чем привычные АКПП.

Недостатки использования ДСГ в автомобиле

Среди тех, кто уже купил машину с коробкой передач DSG 7, находятся не только ее поклонники, но и люди, успевшие проверить ее в действии и нашедшие некоторые минусы такого новшества:

• сложность конструкции новой КПП увеличивает и стоимость автомобиля, на котором она установлена;
• часто возникают перепады температур, которые уменьшают срок службы трансмиссии;
• несмотря на большое количество сервисов, некоторые серьезные поломки просто невозможно устранить без замены коробки передач полностью. То же касается и случаев, когда из строя вышел робот – он просто не подлежит ремонту.

К тому же, многие автолюбители утверждают, что ресурс этой КПП намного меньше указанного производителем.

Резюмируя все вышесказанное, хочется еще раз напомнить автолюбителям о необходимости тщательной проверки всех систем при покупке. Решив приобрести современное авто, нужно задуматься и о том, каких резервов потребует его обслуживание.

Какие АКПП установлены в Шкоде Октавия А5?

На Шкоду Октавию А5 выпуска начиная с 2004 г. по середину 2013 года выпуска (обзор всех рестайлингов)

устанавливались два типа автоматических коробок: Робот DSG и Тип-Троник производства Тойота.

DSG

Роботизированная коробка от компании VW с двумя сцеплениями устанавливалась в паре с турбировованными двигателями 1.4 и 1.8 TSI. Этот робот был двух видов:

Обе коробки, по мнению владельцев, не без проблем. Многие жалуются на рывки при переключениях, чувствительность к уровню рабочей жидкости и несвоевременное переключение скоростей при движении в пробке, а также частые поломки. Хотя при очень осторожной и правильной эксплуатации, автомат может работать нормально и долго. Завод производитель продлил гарантию на DSG до 5-ти лет или 150 000 км пробега, в зависимости что наступит раньше, только на DSG-7. Подробней о скандале по поводу робота DSG “ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус” читать тут.

Визуально в салоне автомобиля можно определить какая автоматическая коробка в Октавии А5 — по надписи на селекторе переключения скоростей. Выглядит он так, надпись DSG на хромированной пластине и возле положения «D»:

АКПП системы Tip-Tronic AG-6

Второй тип АКПП, которые стоят на Октавиях А5, это автоматическая коробка системы Tip-Tronic (гидротрансформатор) производства AISIN (Toyota), код коробки 09G AG-6 (6-скоростей).

Как правило устанавливались в паре с атмосферным двигателем BSE 1.6 и в конце производства кузова А5 с осени 2012 по середину 2013 г. с двигателем 1.8 TSI в более усиленном варианте.

Эта АКПП считается более надёжной и проверенной временем. Но также чувствительна к уровню ATF — проверить который для владельцев авто — это танцы с бубном, ещё как и все акпп — требует своевременного обслуживания. Коробка безщуповая, и по этому проверку уровня и замену рабочей жидкости, довольно сложно производить по сравнению с Японскими автоматами, в которых проверить уровень масла можно с помощью щупа, и поменять АТФ также через отверстие щупа.

И если установлена автоматическая коробка системы Тип-Троник, то выглядеть это будет так (переключение в ручной режим может быть и у DSG):

В более дорогих комплектациях на рычаге переключения скоростей, хромированная пластина есть, но без надписи DSG, и соответственно в начальных комплектациях этой пластины даже нет, как на фото выше слева.

Рейтинг статьи:

Просмотров:  213852

Опубликованна :  2015-10-30

DSG 7 на какие автомобили устанавливают данную коробку передач? – Akpp Wiki

4.7 / 5 ( 3 голоса )

Роботизированная трансмиссия с двумя сухими сцеплениями DSG 7 одна из самых распространенных на сегодняшний день коробок передач устанавливаемых на автомобили концерна VAG. На нашем сайте мы уже подробно рассказывали про принцип работы и историю возникновения DSG, сегодня нам бы хотелось подробно поговорить о том, на какие автомобили устанавливают ДСГ семь, а точнее составить подробный список по маркам и моделям, надеемся что данная информация будет вам полезна.

Но прежде стоит сказать, что DSG 7 DQ200 устанавливается на переднеприводные автомобили оснащенные бензиновыми турбомоторомами с поперечным расположением. Зачастую объем таких двигателей не превышает 1.8 литра, а мощность 180 л.с. и 250 Нм крутящего момента. В этой модели трансмиссии используется двухмассовые сухие сцепления. Такое конструкторское решение намного надежнее, чем маховик, который использовался в DSG-6.С помощью обновленной прошивки производитель снизил максимальную нагрузку на коробку при полном нажатии на педаль газа. Это позволяет избежать перегрузок и многих поломок.Если вы — поклонник автомобилей концерна VAG, можете смело выбирать себе одно из нижеперечисленных моделей с DSG 7 DQ200, ведь эта трансмиссия обладает всеми достоинствами роботизированных коробок, но при этом лишена многих типичных недостатков предыдущих версий.

Виды коробок передач DSG 7

Семиступенчатые роботизированные коробки передач выпускаются в нескольких модификациях и предназначены для разных видов автомобилей.

Самый простой робот с «сухим» сцеплением имеет маркировку DQ200. Эта трансмиссия предназначена для маломощных силовых агрегатов. Эту КПП можно встретить на многих автомобилях с передним приводом, которые используют в качестве повседневного средства передвижения.

DQ500 — это робот с «мокрым» сцеплением. Он более надежен и выдерживает более интенсивные нагрузки, чем его предшественник. Такая коробка может выдерживать крутящий момент до 600 Н*м и используется для более мощных силовых агрегатов. Подходит для машин с полным приводом.

Предыдущие модели роботов предназначены для машин с поперечным расположением мотора. Для продольно расположенных двигателей подходят КПП с мокрым сцеплением модификаций DL501 и DL382.

Отдельно хочется сказать о новом 7-ступенчатом роботе DQ381. Эта коробка представляет усовершенствованную версию ДСГ 7, которая позволяет снизить количество вредных выбросов в атмосферу, имеет сниженный коэффициент трения между деталями. Производитель уверяет, что она надежнее предшественников, но судить об этом еще рано, время покажет.

Список автомобилей с ДСГ 7

SEAT

Ibiza

• SEAT Ibiza IV 1.2 105 л.с. (2008 – 2012 г.в.)
• SEAT Ibiza IV 1.6 105 л.с. (2008 – 2012 г.в.)
• SEAT Ibiza IV рестайлинг 1.2 105 л.с. (2012 – 2017 г.в.)
• SEAT Ibiza IV рестайлинг 1.6 105 л.с. (2012 – 2017 г.в.)
• SEAT Ibiza FR IV рестайлинг 1.4 150 л.с. (2012 – 2017 г.в.)
• SEAT Ibiza IV рестайлинг 1.0 110 л.с. (2015 – 2017 г.в.)

Leon

• SEAT Leon II рестайлинг 1.8 160 л.с. (2009 – 2012 г.в.)
• SEAT Leon II рестайлинг 1.8 160 л.с. (2009 – 2012 г.в.)
• SEAT Leon III 1.2 105 л.с. (2013 – 2017 г.в.)
• SEAT Leon III 1.4 122 л.с. (2013 – 2017 г.в.)
• SEAT Leon III 1.4 140 л.с. (2013 – 2017 г.в.)
• SEAT Leon III 1.8 180 л.с. (2013 – 2017 г.в.)

Toledo

• SEAT Toledo 1.4 125 л.с. (2012 – 2017 г.в.)
• SEAT Toledo 1.6 90 л.с. (2012 – 2017 г.в.)

Skoda

Fabia

• Skoda Fabia II рестайлинг 1.2 105 л.с. (2012 – 2015 г.в.)
• Skoda Fabia III 1.2 110 л.с. (2014 – 2017 г.в.)

Fabia RS

• Skoda Fabia RS II 1.4 180 л.с. (2010 – 2014 г.в.)

Octavia

• Skoda Octavia A5 1.4 122 л.с. (2008 – 2013 г.в.)
• Skoda Octavia A5 1.8 160 л.с. (2008 – 2013 г.в.)
• Skoda Octavia A7 1.4 150 л.с. (2013 – 2017 г.в.)
• Skoda Octavia A7 универсал 1.4 150 л.с. (2013 – 2017 г.в.)
• Skoda Octavia A7 1.8 180 л.с. (2013 – 2017 г.в.)
• Skoda Octavia A7 1.8 180 л.с. универсал (2013 – 2017 г.в.)
• Skoda Octavia 1.4 TSI 2019 г.в.
• Skoda Octavia 1.8 TSI 2019 г.в.

Rapid

Roomster

• Skoda Roomster 1.2 105 л.с. (2010 – 2015 г.в.)

Superb

• Skoda Superb II 1.8 160 л.с. (2008 – 2013 г.в.)
• Skoda Superb II рестайлинг 1.8 152 л.с. (2013 – 2015 г.в.)
• Skoda Superb II рестайлинг универсал 1.8 152 л.с. (2013 – 2015 г.в.)
• Skoda Superb III 1.4 150 л.с. (2015 – 2017 г.в.)
• Skoda Superb III 1.8 180 л.с. (2015 – 2017 г.в.)
• Skoda Superb III универсал 1.8 180 л.с. (2015 – 2017 г.в.)
• Skoda Superb 2.0 TSI 2 WD 2019 г.в.
• Skoda Superb 2.0 TDI 2 WD 2019 г.в.
• Skoda Superb 2.0 TDI 4 WD 2019 г.в.

Yeti

• Skoda Yeti 1.2 105 л.с. (2009 – 2014 г.в.)
• Skoda Yeti 1.4 122 л.с. (2009 – 2014 г.в.)
• Skoda Yeti рестайлинг 1.4 122 л.с. (2014 – 2017 г.в.)

Советуем также ознакомиться со списком автомобилей на которые устанавливают DSG 7 DQ500 с мокрым сцеплением. Данный робот устанавливается в основном на мощные авто с полным приводом.

Volkswagen

Beetle

• Volkswagen Beetle A5 1.2 105 л.с. (2013 – 2017 г.в.)
• Volkswagen Beetle A5 1.4 160 л.с. (2013 – 2017 г.в.)

Golf

• Volkswagen Golf VI 1.2 105 л.с. (2009 – 2012 г.в.)
• Volkswagen Golf VI 1.4 122 л.с. (2009 – 2012 г.в.)
• Volkswagen Golf VI 1.6 102 л.с. (2009 – 2012 г.в.)
• Volkswagen Golf VII 1.4 125 л.с. (2013 – 2017 г.в.)
• Volkswagen Golf VII 1.4 150 л.с. (2013 – 2017 г.в.)

Golf Plus

• Volkswagen Golf Plus II рестайлинг 1.2 105 л.с. (2009 – 2014 г.в.)
• Volkswagen Golf Plus II рестайлинг 1.4 122 л.с. (2009 – 2014 г.в.)
• Volkswagen Golf Plus II рестайлинг 1.6 102 л.с. (2009 – 2014 г.в.)

Jetta

• Volkswagen Jetta V 1.2 105 л.с. (2005 – 2011 г.в.)
• Volkswagen Jetta VI 1.4 122 л.с. (2011 – 2014 г.в.)
• Volkswagen Jetta VI 1.4 50 л.с. (2011 – 2014 г.в.)
• Volkswagen Jetta VI рестайлинг 1.4 125 л.с. (2015 – 2017 г.в.)
• Volkswagen Jetta VI рестайлинг 1.4 150 л.с. (2015 – 2017 г.в.)

Passat

• Volkswagen Passat B6 1.4 122 л.с. (2005 – 2011 г.в.)
• Volkswagen Passat B6 1.8 152 л.с. (2005 – 2011 г.в.)
• Volkswagen Passat B6 универсал 1.4 122 л.с. (2005 – 2011 г.в.)
• Volkswagen Passat B6 универсал 1.8 152 л.с. (2005 – 2011 г.в.)
• Volkswagen Passat B7 1.4 122 л.с. (2011 – 2015 г.в.)
• Volkswagen Passat B7 1.4 150 л.с. (2011 – 2015 г.в.)
• Volkswagen Passat B7 1.8 152 л.с. (2011 – 2015 г.в.)
• Volkswagen Passat B7 1.4 универсал 122 л.с. (2011 – 2015 г.в.)
• Volkswagen Passat B7 1.4 универсал 150 л.с. (2011 – 2015 г.в.)
• Volkswagen Passat B7 1.8 универсал 152 л.с. (2011 – 2015 г.в.)
• Volkswagen Passat B8 1.4 125 л.с. (2015 – 2017 г.в.)
• Volkswagen Passat B8 1.4 150 л.с. (2015 – 2017 г.в.)
• Volkswagen Passat B8 1.8 180 л.с. (2015 – 2017 г.в.)
• Volkswagen Passat B8 универсал 1.4 150 л.с. (2015 – 2017 г.в.)
• Volkswagen Passat B8 универсал 1.8 180 л.с. (2015 – 2017 г.в.)
• Volkswagen Passat 1,8 TDI 2018-19 г.в.

Новый Пассат, который вышел в свет в 2019 году, тоже доступен с роботизированной 7-ступенчатой коробкой передач, но в этих моделях используется новая DSG-7 DQ 381, оснащенная двойным «мокрым» сцеплением.

Passat CC

• Volkswagen Passat CC 1.8 152 л.с. (2008 – 2011 г.в.)
• Volkswagen Passat CC рестайлинг 1.8 152 л.с. (2011 – 2015 г.в.)

Polo

Scirocco

• Volkswagen Scirocco III 1.4 122 л.с. (2009 – 2015 г.в.)
• Volkswagen Scirocco III 1.4 160 л.с. (2009 – 2015 г.в.)

Что бы не говорили о ДСГ, но мы можем встретить их на самых популярных моделях автомобилей разных годов выпуска. Производитель совершенствует роботизированную трансмиссию, при этом сохраняя все достоинства этой коробки и устраняя типичные «болячки». Если несколько лет назад покупать автомобили с роботом многие боялись, то сегодня желающих стать их обладателями все больше. Время и опыт автовладельцев доказывают, что при соблюдении правил эксплуатации этой трансмиссии она редко преподносит неприятные сюрпризы.

В след за немецкими производителями потянулись и корейские инженеры. Уже сейчас мы можем встретить автомобили марки Kia и Hyundai на которые устанавливается семиступенчатый робот DCT с двумя сцеплениями.

 

Это может Вас заинтересовать

ДСГ Шкода Кодиак: плюсы и минусы коробки

Трансмиссия ДСГ – это такая конструкция КПП (заумное ее название – это преселективная коробка), которая имеет два параллельных сцепления для быстрого переключения скоростных режимов. При этом одно из них используется для скоростей нечетного ряда, а второе – для включения скоростей четного ряда.

Что позволяет осуществлять почти мгновенное переключение скоростных режимов, по сути, без разрыва усилий вращения, для их передачи от движка к исполнительным агрегатам трансмиссии.

Кстати, классические АКПП не обладают способностью быстрого переключения скоростей, так как у них на это уходит много больше времени.

Читайте также

Особенности коробки передач Шкоды Кодиак
Несмотря на современный дизайн кузова Skoda Kodiak и его комфортабельность для водителя многих интересует вопрос именно…

 

Для поклонников Skoda Kodiaq, впрочем, как и для фанатов других автомобильных брендов,  немаловажное значение имеет: для одних – это стартовые возможности их авто, а для других – это плавное и размеренное движение в потоке. Поэтому, может быть, для кого-то из них трансмиссии DSG могут стать не вполне комфортными.

Но тут, как говорится, относительно преимуществ и недостатков ДСГ вопросы не столько общие, а сколько персональные или в зависимости от той или иной манеры поведения и опытности водителей.

Для агрессивного вождения на дороге трансмиссия мгновенного переключения скоростей вполне себе подходящая, а для спокойного дорожного поведения, такие возможности коробки, в общем-то, и ни к чему, несмотря на явные плюсы этой преселективной КПП.

Читайте также

Сравнение Шкода Кодиак с конкурентами на внутреннем рынке
Кроссовер Skoda Kodiaq является достаточно востребованным на внутреннем рынке. Своеобразные формы кузова и относительно…

 

Преимущества трансмиссий, оснащенных DSG

Среди, преимуществ коробок быстрого переключения скоростей, следует выделить:

• – снижение периода разгона авто, а значит, экономия горючего;
• – за счет плавного переключения и отсутствия рывков увеличение ресурса трансмиссии;
• – нет педали сцепления;
• – наличие ручного управления режимами движения.

Виды коробок DSG

Среди версий коробок ДСГ наиболее известные, это:

• – DSG-6. Или шести режимная КПП с «мокрым» двойным сцеплением. Первые версии таких агрегатов начали ставить на авто с 2003-го. Комплектуются с моторами в диапазонах, начиная с 1.6 и заканчивая 3.2 литров, для таких авто, как Шкода и Фольксваген, а также Сеат;
• – DSG-7. Соответственно имеет 7 скоростей. Главным отличием от предыдущей версии является то, что она является «сухой» и рассчитана на пониженные параметры крутящего момента. С 2008-го комплектуется с моделями Гольф и Поло;
• – VAG-500. Или модернизированная версия ДСГ, которая приспособлена для адаптации с моторами с крутящими моментами в пределах 500 Н*м таких моделей, как китайской сборки Тигуан, Транспортер, а также комплектации Шкода Кодиак.

  Читайте также

  Технические характеристики «Просто Умного» Шкода Кодиак
  «Просто Умный» – это слоган чешского концерна, и он наиболее полно подходит для определения, напичканного «умными»…

   

Особенности эксплуатации ДСГ

Как уже говорилось, что DSG имеет хорошие динамические и топливные характеристики присущие надежности МКПП, а также комфортности автоматов «гидромеханики». Но существуют некоторые особенности эксплуатации, несмотря со схожестью конструкций ДСГ между собой.

При этом различия ДСГ-6 и ДСГ-7 заключаются в том, что первая является «мокрым» агрегатом, а вторая  – «сухим». Кроме этого ДСГ-7 имеет меньшие допустимые параметры передачи усилий вращения, а это означает, что агрессивное вождение для нее противопоказано.

Дело в том, что «мокрая» коробка или со сцеплением в масляной ванне имеет более надежную защиту от износа, чем «сухое» сцепление. Имеется достаточно случаев, когда агрегаты DSG-7 не выхаживали и 70-тысячного пробега у агрессивных водителей.

Что касается нюансов эксплуатации таких трансмиссий, как DSG то следует помнить, что:

• – при движении в пробке, автомат быстро может переключить скоростной режим с первой на вторую передачу и, если при этом не «поддавать газу», то произойдет обратное переключение на первую передачу;
• – хотя для того, чтобы переключиться на пониженную скорость, рекомендуется нажимать педаль тормоза, но если тормоз выжать не полностью такого переключения может и не произойти;
• – не следует переключать рычаг коробки DSG в положение N на светофоре, из-за того, что такие переключения приводят к повышенному износу сцепления. При остановках в пробках, также не нужно переводить рычаг в положение N, для этого достаточно выжать тормоз, который автоматически выключит сцепление;
• – при постановке в режим паркинга, все равно для предохранения механизма препятствующего откату, следует применять стояночный тормоз;
• – использование авто с дифференциалами, оснащенными DSG-7 в качестве буксирующих средств, как для прицепов, так и для, вышедших из строя автомобилей, должно быть умеренным. Как, кстати, и перегрузы багажных отсеков при наличии полного комплекта пассажиров. Впрочем, данные предостережения не относятся к Шкодам Кодиак с ДСГ-6;
• – для того, чтобы преодолеть дорожные участки снега и грязи, где требуется применять раскачку, то не следует этого делать, а нужно поставить рычаг коробки в положение N и призвать стороннюю помощь.   

Относительно обслуживания, то DSG требует эти процедуры осуществлять чаще, чем, например, МКПП.  А также следует их проводить в специализированных сервисах, а не в собственных гаражах. Не реже 60 тыс. пробега нужно менять масло в агрегате вместе с заменой фильтра.

Читайте также

Новая Шкода Кодиак или Тигуан: сравнение авто
Шкода Кодиак и Фольксваген Тигуан – прямые конкуренты и почти близнецы по технической части. В настоящее время цена…

 

В качестве итога

С учетом всех особенностей DSG на таком авто, как Skoda Kodiaq, которые, по мнению опытных автолюбителей, якобы не вполне соответствуют национальным особенностям наших дорожных и климатических условий, все-таки, данная трансмиссия является более предпочтительной и популярной для нового поколения автомобилистов.

Как определить: ДСГ или автомат

Как известно, сегодня автопроизводители предлагают потребителям большое количество АКПП с учетом постоянно растущего спроса на коробки передач данного типа. При этом автомат может быть представлен не только «классической» гидромеханической автоматической трансмиссией, но и роботом, вариатором, а также преселективной роботизированной КПП с двумя сцеплениями.

Также основные режимы и само исполнение в салоне применительно к различным видам АКПП зачастую практически не отличается. Это сделано для простоты взаимодействия. Другими словами, при покупке автомобиля может быть сложно определить, какой именно автомат установлен в том или ином случае, так как рычаг (селектор) АКПП, панель и доступные режимы могут быть одинаковыми. 

С учетом того, что  различные типы автоматов имеют как плюсы, так и минусы,  а также отличаются по надежности и ресурсу, в ряде случаев важно точно понимать, какая коробка стоит на машине.  Далее мы поговорим о том,  как определить, автомат или DSG, а также на что обратить внимание.

Содержание статьи

Коробка ДСГ или автомат: как определить тип КПП

Начнем с того, что гидромеханическая автоматическая коробка зарекомендовала себя как надежный, выносливый и вполне ремонтопригодный агрегат. При этом данный тип КПП многие потенциальные владельцы выбирают даже с учетом повышенного расхода топлива и некоторого снижения разгонной динамики.

Что касается преселективных роботов, коробка DSG изначально была представлена в качестве альтернативы классическим АКПП, объединив в себе положительные свойства МКПП и классического автомата.

С одной стороны, производство такой коробки дешевле, что снижает конечную стоимость авто. Также водитель получает практически незаметные переключения передач, высокий КПД трансмиссии, топливную экономичность и отличную динамику разгона.

Однако с другой ресурс DSG (особенно DSG-7) оказался заметно ниже (в 2-3 раза), чем у гидротрансформаторных автоматов. Также минусом считается  дороговизна и сложность ремонта ДСГ, необходимость узловой замены отдельных  дорогостоящих элементов, сложности с настройкой и т.д.

Именно по этой причине (как правило, на вторичном рынке) машины с ДСГ продаются хуже, чем с АКПП и даже вариатором. Сами покупатели зачастую или отказываются от покупки, или стремятся максимально снизить цену, ссылаясь на возможную необходимость серьезного ремонта такой коробки уже на пробегах 100-150 тыс. км.  

Естественно, продавец автомобиля не заинтересован в значительном снижении стоимости. Если вспомнить, что визуально отличить ДСГ от автомата сложно, неопытных покупателей часто обманывают, утверждая, что на машине стоит обычная АКПП, типтроник DSG и т.д. Сложности добавляет и тот факт, что некоторые модели могут оснащаться как ДСГ, так и обычной автоматической трансмиссией.   

Еще в погоне за прибылью или с целью быстро продать авто, в отдельных случаях продавцы идут еще дальше, меняя селектор АКПП с надписью DSG на простую ручку, удаляют «шильдик» DSG с рычага, полностью перетягивают ручку кожей и т.д.

В результате, особенно если стоит рычаг от классического автомата, новые владельцы зачастую не знают, какая на самом деле трансмиссия установлена на их машине. Итак, чтобы четко понимать, с какой коробкой идет автомобиль, необходимо уметь отличать DSG от АКПП.  

Прежде всего, среди основных отличительных особенностей ДСГ можно выделить:

• наличие под капотом спереди по ходу движения на КПП металлической крышки черного цвета, похожей на поддон. Крышка сдвинута немного вбок, располагаясь ближе к радиатору системы охлаждения. Так вот, под указанной крышкой находится мехатроник, который является исполнительным устройством, отвечающим и управляющим работой всей коробки DSG. АКПП такой крышки не имеет;
• также на ДСГ сверху коробки стоит теплообменник прямоугольной формы, а еще масляный фильтр. Если сравнивать типтроник Aisin и DSG, у классического автомата теплообменник имеет круглую форму, масляный фильтр отсутствует;
• важным отличием ДСГ от автомата является информация, зашифрованная в VIN-коде. По ВИН можно определить комплектацию, цвет авто, тип ДВС и трансмиссии и т.д. Также не лишним будет изучить наклейки/таблички на кузове, отметки в сервисной книге, указания в мануале;
• еще отличить автомат от ДСГ можно на тест-драйве. Прежде всего, передачи на DSG переключаются быстрее, чем у автоматов, также самих передач больше. Например, АКПП имеют 6 ступеней, тогда как робот DSG имеет как 6 скоростей (более надежная DSG-6), так и ДСГ-7 (наиболее проблемная версия DSG). При езде нужно пронаблюдать за указателем-индикатором передач на приборной панели авто, который отображает, какая передача включена.

• параллельно отметим, что в ряде случаев ответом на вопрос, как отличить коробку DSG от обычного автомата типтроник, является наличие характерного отката в автомобиле с ДСГ. Под откатом следует понимать то, что когда владелец ставит автомобиль в режим P под уклон и выключает двигатель, при этом не затягивает ручник, машина немного катится вперед. В случае с АКПП такого не происходит, так как блокировка вала в коробке в режиме P срабатывает быстрее. 

     

  Что в итоге

Как видно, с учетом такого большого количества различных типов автоматических коробок важно учитывать их особенности и отличия. На практике, нужно уметь отличать робот от вариатора, преселективную коробку DSG от АКПП,  вариатор CVT от классического автомата и т.д.

Дело в том, что хотя все указанные виды трансмиссий являются автоматическими, однако они отличаются друг от друга как в плане конструкции, так и по надежности и качеству работы. Например, коробка вариатор самая комфортная, однако не подходит для агрессивной езды.

АКПП может расходовать больше топлива, при этом отличается большей надежностью. Робот АМТ самый дешевый, при этом коробка отличается задумчивостью, могут быть рывки и провалы в момент переключения передач. Что касается DSG, хотя такая КПП работает не хуже классического автомата, основным минусом считается высокая цена и низкий ресурс.

Напоследок отметим, что с учетом приведенной выше информации необходимо точно определить, какая коробка стоит на машине, что может в результате стать поводом для отказа от покупки или обоснованного торга с продавцом.

  

Читайте также

Трансмиссии DSG Шкода Кодиак — преимущества, рекомендации по эксплуатации.

[contents h3]

Первые варианты преселективной МКПП появились в середине прошлого века, а в роли вдохновителя разработки выступил Адольф Кегресс. В тот период трансмиссия, имеющая гидромеханическое управление и пару сцеплений, казалась слишком сложной. О ней забыли и вспомнили только через тридцать лет в компании Порше. Сегодня коробка передач Direkt Schalt Getrieb (если перевести — «коробка прямого включения») устанавливается на многие авто, в том числе и новый кроссовер Шкода Кодиак.

С легкой руки императорского шофера и началась история трансмиссии DSG.

Принцип действия и виды

КПП DSG работает на принципе двух параллельных сцеплений:

• Первое — работает на нечетной скорости.
• Второе — готовит следующую передачу (четную) для включения. В определенный момент второе сцепление забирает на себя нагрузку коробки передач.

Благодаря конструктивной особенности, передачи переключаются почти мгновенно (на это уходит не больше десятой секунды). Для сравнения – на классических АКПП это время на порядок выше.

Выделяется несколько видов коробок передач DSG:

• DSG-6, DQ250 — «коробка» с двойным сцеплением «мокрого» типа и шестью ступенями. Выпуск стартовал в 2003 году. Коробка передач устанавливается на авто с моторами 1,6-3,2 литра компаний Шкода, Сеат и Фольксваген.
• DSG-7, DQ200 — следующая версия КПП с семью ступенями. В отличие от прошлой версии, новая коробка передач была рассчитана на момент до 250 Н*м. Устанавливается на машины Фольксваген Поло и Гольф, а также на Сеат Ибица. Год выпуска — 2008-й.
• VAG — DQ500 — усовершенствованная КПП с мокрым сцеплением (на 500 Н*м), устанавливаемая на Фольксваген Тигуан (китайская сборка), Транспортер, новый Шкода Кодиак и другие авто.

Общие проблемы DSG-6 и DSG-7

Преимущества трансмиссий серии DSG очевидны:

• Снижение времени, необходимого на разгон автомобиля.
• Экономия горючего.
• Плавное переключение скоростей (без явных рывков).
• Отсутствие педали сцепления.
• Возможность перехода на ручное управление.

Вот так выглядит DSG-6.

Несмотря на это, КПП DSG-7 и DSG-6 имеют общие проблемы, с которыми могут столкнуться автовладельцы, в том числе и обладатели Шкода Кодиак 2017:

• Стружка, которая накапливается при работе барабана, несет двойные риски. С одной стороны, она негативно влияет на фильтр и элементы КПП, а с другой — вредит компонентам электрической части (датчикам, соленоидам и прочим). При увеличении ежиков стружки до 2-3 мм рекомендуется переборка и чистка DSG Skoda Kodiaq. При несвоевременном ремонте стружка повреждает прокладки и уплотнители трансмиссии, что потребует покупки ремкомплекта и переборки КПП.
• Общая проблема трансмиссий DSG-7 и DSG-6 — мехатроник, что объясняется особой настройкой компьютера на перегрузку барабанов. Из-за чрезмерного износа страдают клапана и электрическая часть автомобиля. Во избежание проблем важно исключить влияние статического электричества на мехатроники при ремонте.
• Продолжительная работа трансмиссии со стружкой в смазывающей жидкости приводит к поломке соленоидов. Больше всего страдают VFS — элементы, обеспечивающие регулирование давления в пакетах С1 С2. Рекомендуется менять эти детали вместе с соленоидами охлаждения.

А это уже DSG-7.

Многочисленные достоинства такого типа трансмиссий многих подталкивают купить Шкода Кодиак с DSG. Однако стоит учитывать, что техническая сложность данных узлов подразумевает и высокую вероятность возникновения проблем. Конечно, с таким числом неприятностей, как это было в самом начале производства этих трансмиссий концерном VAG, владельцы Skoda Kodiaq наверняка не столкнутся. Однако, необходимо быть готовым (в том числе и психологически) к их возникновению. К сожалению, пока нельзя сказать, что преселективные коробки избавились от всех недостатков. Следовательно, нужно подробно рассмотреть как причины неисправностей ДСГ Шкода Кодиак, так и варианты их устранения.

Главные неисправности DSG-6, DQ250

Несмотря на ряд преимуществ, DQ250 отличается непродуманной до конца конструкцией, из-за которой 2-х пакетное сцепление часто выходит из строя. Также автовладельцам приходится сталкиваться с проблемами мехатроника и барабана сцепления.

Популярная методика ремонта — установка новых соленоидов взамен сложных «родных», имеющих в конструкции быстроизнашиваемые гидроплиты (делаются с применением анодированного сплава). Вместе с ними рекомендуется менять расходники, кольца и фрикционы.

Соленоиды трансмиссии DSG Шкода Кодиак.

После внесения измерений в программу ЭБУ, ресурс трансмиссии вырос и практически достиг показателей, которым могли похвастаться конкуренты.

Главные проблемы DQ250, с которыми могут столкнуться владельцы Шкода Кодиак и других авто, где установлена такая трансмиссия — появление вибраций, дрожания и рывков, вызванных особенностями работы 2-дискового сцепления. В комплексе с металлической стружкой в КПП это «убивает» электронно-гидравлический блок машины (мехатроник).

Во избежание проблем при эксплуатации Шкода Кодиак стоит учесть:

• Масло и внешний фильтр теплообменника должны меняться через 50 000 — 60 000 км пробега. Оригинал для DSG-6, DQ250 — G 052182 А2.
• Одновременно с заменой масла стоит демонтировать и снять поддон для очистки от накопившейся стружки. Если ее много, лучше разобрать трансмиссию и сделать профилактический ремонт.
• Соленоиды VFS из-за негативного воздействия грязного масла быстро «съедаются», что ухудшает эксплуатационные характеристики детали. Соленоиды не способны нормально менять и регулировать давление масла. В итоге возникает конфликт компьютера с этими узлами (мехатроник отказывается работать).

Быстрей всего ломаются соленоиды, отвечающие за переключение сцеплений (расположены в сдоенном барабане). Большую нагрузку несут и соленоиды главного давления, которые при работе в перегретом и загрязненном масле более подвержены износу. В итоге возникают удары и толчки при работе трансмиссии.

Пример ремкомплекта для ДСГ.

Хуже всего, когда выходят из строя соленоиды, отвечающие за качество переключения. Если деталь износилась, компьютер включает аварийный режим и оставляет водителю только одну скорость (чтобы доехать до СТО).

• Для продления ресурса соленоидов и фрикционов рекомендуется своевременная замена фильтров, сальников и колец. Если же поменять соленоид, но оставить кольца, проблема не устраняется. Из-за износа колец соленоиды будут работать на максимальной нагрузке, что снизит их ресурс.

Таким образом, к частным неисправностям DSG-6, DQ250 Skoda Kodiaq стоит отнести:

• Износ фрикционной муфты, из-за чего ДСГ IШкода Кодиак переходит в аварийный режим или появляются рывки при работе. Решение — замена неисправной детали до 150 000 километров.
• Износ соленоидов, регулирующих давление в мехатронике. Проявляет себя рывками при переключении скоростей. Решение — установка новых соленоидов или комплексная замена всего узла.
• Сбои в электронном блоке трансмиссии (точнее — мехаторника). Проявляют себя периодическим переходом в аварийный режим при холодном пуске. Решение — замена или ремонт.
• Износ двухмассового маховика. Симптомы — посторонние шумы на ХХ, при остановке и пуске мотора. Для устранения проблемы меняется маховик.
• Износ подшипника, установленного на первичном валу, или выход из строя дифференциала трансмиссии. Симптомы — повышенный шум КПП, который возрастает при увеличении оборотов и на поворотах. Решение — капитальный ремонт или замена трансмиссии.

Главные неисправности DSG-7, DQ500

Более новой разработкой, которая появилась только в 2009 году, считается трансмиссия DSG-7, DQ500 с мокрым сцеплением и семью передачами. Она создана для моторов, способных развивать момент до 500 Н*м, а главная особенность — минимальные потребности в доливке масла. Если для DSG6 требуется 6.4 литра, новая трансмиссия нуждается только в 2 л. Сегодня коробка DQ500 устанавливается на многих авто (Фольксваген, Ауди, Сеат, Шкода), среди которых и Шкода Кодиак. Сцепление преселективной трансмиссии Шкода Кодиак.

Серия DSG-7, DQ500 предназначена для дорогих машин. Ее преимущества — надежность, высокий ресурс узлов и минимальные требования к эксплуатации. Но имеются и недостатки:

• Большой вес.
• Высокая цена.
• Боязнь перегрева (страдает теплообменник). Последний уже через 3-5 лет может забиться и потребовать замены.

В процессе эксплуатации Шкода Кодиак с DQ500 стоит учесть:

• Замена масла производится через 60 000 км пробега (при спокойном режиме вождения). Если водитель предпочитает агрессивный стиль езды, масло меняется раньше.
• Вместе со смазывающей жидкостью устанавливается новый внешний фильтр-картридж, по виду которого можно судить о ресурсе КПП и необходимости капитального ремонта.
• Внутренний масляный фильтр стоит менять только при переборке КПП.
• В ремкомплекте сальников и прокладок может не быть прокладки для поддона, а также сальников оси. Их заказ часто необходим отдельно.
• Возможны проблемы с мехатроником, который чувствителен к грязи от корзины сцепления.

Итоги

В целом трансмиссии DSG хорошо показали себя в эксплуатации. Они гарантируют комфортное и быстрое переключение, а также помогают экономить горючее, что и обеспечивает низкий расход топлива Шкода Кодиак. Но имеется и ряд недостатков, которые можно нивелировать только правильной эксплуатацией трансмиссии и своевременной заменой вышедших из строя узлов.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Навигация по записям

Шкода с автоматической коробкой передач. Особенности коробки передач шкоды кодиак

На Шкоду Октавию А5 выпуска начиная с 2004 г. по середину 2013 года выпуска устанавливались два типа автоматических коробок: Робот DSG и Тип-Троник производства Тойота.

DSG и VRS

Речь об АКПП в целом: процесс берет начало еще с 30-х годов (если не раньше) прошлого века. Если конкретнее об 4/5/6 ступенчатых АКПП, которые ставят в том числе и на SKODA, то это 10-15 летние разработки. 30 лет — это перебор, в те времена в основном были 3-х ступенчатые.

CVT (вариатор) — это идея, которую начали применять кое-как в 60гг. прошлого века, так что не так уж мало времени прошло. В настоящее же время, привлекательность CVT состоит действительно в том, что эта трансмиссия бесступенчатая, что относительно позитивно сказывается на расходе топлива. Из минусов — агрегат исполнен в одноразовом исполнении, то есть при его выходе из строя — в утиль. А время, когда CVT начинает выходить из строя — начинается с пробега 60-80 тысяч километров и более.

DSG — это вообще, случай особенный. Основные отказы действительно, либо в проблемах со сцеплением (это еще куда ни шло), либо отказы электроники (а вот ЭТО уже стоит нормальных денЮХ). К сведению, AUDI ставила эту систему на А-2 с 2002 по 2005гг. но по имеющейся у меня информации от этого отказалась. Сейчас что-то есть у VW.

По этой причине, для меня лично под категорию барахло на сегодняшний день подходят в первую очередь CVT, так как в отличие от АКПП, CVT можно чинить, но:

1. из б/у деталей, что в свою очередь не может гарантировать долгую работу агрегата (собственно ремонт БЕЗ ГАРАНТИИ)
2. даже из б/у деталей чинить CVT (вариатор/мультитроник) неоправданно ДОРОГО (3-3,5К).

В то же время, починка АКПП с ГАРАНТИЕЙ на той же А-8 или BMW-5/7 обойдется в среднем в 2,2-2,5К.

А теперь сравните класс машин и стоимость ремонта. Плюс наличие/отсутствие гарантии.

Потому и получается, что на 60-80 тысяч начинаются глюки у А-4 с вариатором. А к 100-120 тысячам (и более) начинаются проблемы с АКПП у А-8. Но то, что полноценная АКПП в ремонте пока что чуть дешевле (и надежнее) кое-что, но значит.

Вся информация, получена в результате практического опыта работы по данному направлению. Сказки дилеров о безупречности работы агрегатов мне тоже известны еще с того времени, когда я вел дела в Москве. Так что были уже у нас и вариаторы, и DSG, которые по рекомендациям дилера подлежат замене на новый агрегат с гарантией.

Предположу, что в Украине тоже довольно-таки неплохо отличают больше-меньше, особенно когда объявляешь стоимость ремонта. То есть 2К и 3К — здесь тоже разница довольно ощутимая и сказки о том, что мне пофигу разница в штуку-две баксов я тоже слышал.

Direktschaltgetriebe — это не магическое заклинание. Из уст фольксвагеновских инженеров «директшальтгетрибе», название автоматизированной механической коробки передач DSG с двумя сцеплениями, звучит как приговор! Приговор «автоматам», вариаторам, обычной «механике»…

Так ли это? Чтобы развеять сомнения, фольксвагеновцы пригласили журналистов в Барселону — прокатиться на машинах не только с обычной шестиступенчатой коробкой DSG, но и с новой семиступенчатой трансмиссией.

Всем хороша традиционная механическая коробка передач, кроме одного — водитель вынужден постоянно ворочать рычагом и филигранно управляться с двумя педалями. Неаккуратно отпустил сцепление — немилосердные рывки. Гидромеханические «автоматы» облегчают жизнь любителям комфорта — они сами переключают передачи, пульсацию тяги сглаживает гидротрансформатор . Но гидравлические потери съедают изрядную долю мощности, увеличивают расход топлива. Появление роботизированной «механики» с электроприводами сцепления и переключения передач не решило проблемы комфорта: довести алгоритм работы «роботов» до совершенства не вышло даже у такой фирмы, как BMW.

А вот DSG — дело другое.

Идея «директшальтгетрибе » проста, как все гениальное. Должна быть не одна коробка, а две — для четных и нечетных передач, и каждая со своим сцеплением. Пока идет разгон на четной передаче, следующая, нечетная, уже будет включена (именно поэтому DSG называют преселективной трансмиссией). Пора переключаться — «четное» сцепление размыкается, а «нечетное» синхронно замыкается. И весь процесс передачи тяги от одной коробки к другой пройдет без разрыва потока мощности — без рывков и клевков!

За истекшие четыре года Volkswagen выпустил уже более миллиона коробок DSG, и завод в немецком городке Кассель с каждым годом наращивает мощности. Но осталась одна проблема — DSG в паре со «слабыми» моторами не дает выигрыша в расходе топлива по сравнению с «механикой». Ведь насос, который обслуживает мощные гидроприводы, постоянно отнимает лошадиные силы у двигателя. Еще один источник потерь — «мокрые» фрикционы (как у мотоциклов), коэффициент полезного действия которых по определению ниже, чем у «сухого» сцепления.

Поэтому шестиступенчатую DSG ставят на автомобили Volkswagen, Audi, Seat и Skoda только с относительно мощными двигателями: минимум это 140-сильная «четверка» 1.4 TSI с наддувом, максимум — 250-сильный мотор V6 3.2. А как быть с бюджетными машинами, для которых экономичность не менее важна?

Главное отличие семиступенчатой DSG — два «сухих» компактных сцепления.

Увеличенная толщина накладок допускает износ фрикционного материала на 3,5 мм вместо 1,5 мм у обычных дисков — этого должно хватить на 300 тысяч километров пробега, которые считаются пределом ресурса современного автомобиля

При перегреве коробки блок «мехатроники» начинает предупредительно замыкать сцепления с рывками. Если водитель не внял подсказкам — полностью выключает оба сцепления. Мотор электропривода маслонасоса, включается только при критическом падении давления.

Фольксвагеновцы решили вопрос кардинально — они разработали новую коробку. У нее семь передач — и «сухие» сцепления вместо пакетов «мокрых» фрикционов. Идея не оригинальна: еще в 2003 году, сразу после появления DSG на Гольфе R32, трансмиссионная фирма Luk представила прототип коробки PSG (Parallel Shift Gearbox). Концептуально это была та же DSG, только с «сухими» сцеплениями. И фольксвагеновцы решили, что лучше сотрудничать, чем плодить конкурентов, — у новой коробки хитрый двухмассовый маховик со специальной «плитой» и два сцепления, обнимающие ее, носят марку Luk. Узел необслуживаемый .

Другое новшество

Маслонасос с электроприводом включается только при падении давления ниже критического минимума, не отнимая мощность от двигателя без необходимости, как это было ранее.

Все это позволило снизить расход топлива по сравнению с прежней DSG на 6,5% в европейском ездовом цикле NEDC. А сама коробка стала легче на целых 23 кг — она весит 70 кг против 93 кг у шестиступенчатой DSG. Но… Семиступенчатая DSG может «переварить» лишь 250 Нм — на целых 100 Нм меньше, чем шестиступенчатая с «мокрыми» сцеплениями. Поэтому область ее применения — только «маленькие» моторы. Например такие, как 122-сильная версия «двухнаддувника» 1.4 TSI или 105-сильный дизель 1.9 TDI.

На небольших подъемах автоматика удерживает машину тормозами, а на горизонтальных участках машина катится на минимальной скорости — такую настройку сделали специально для людей, привыкших к традиционным «автоматам». Коробка по-прежнему иногда «тупит» в режиме Drive: когда степенно катишь 60 км/ч на седьмой передаче и надо резко ускориться, «мехатроника» подтыкает «вторую» с секундной задержкой и ощутимым толчком — ведь сначала ей нужно сменить «запасную», уже включенную шестую передачу («по умолчанию» именно она должна последовать за седьмой) на вторую. Увы, это врожденный минус преселективной коробки.

Большинство проблем снимает режим Sport , но высокие обороты на «ровном газу» не способствуют акустическому комфорту и экономии топлива. Хотя это — вопрос идеологии. Ведь адаптивных алгоритмов у DSG попросту нет! Инженеры фирмы Volkswagen избрали, на мой взгляд, правильный путь: хочешь «отжечь» — включай Sport, катишь размеренно — Drive. Тем более что ничто не мешает в любом режиме самому заранее выбирать передачи подрулевыми «лепестками».

Не готов сказать, что там поменяли из составных частей или просто прошивку. Так же не знаю почему на гольфе 7 гарантия на коробку 5 лет, а у О3 всего 2,но заметил пару интересных вещей!

• переключение между 2 и 1 передачей происходит при скорости примерно 4 км/ч, т.е. коробка не щелкает постоянно с 1 на 2 и обратно как раньше! И это даже без режима спорт.
• если застрял то при быстрой смене положения РКПП с D на R можно ловить раскачку!Это обсуждалось на тренинге Шкода!Сам не проверял, но товарищ (менеджер в салоне) подтвердил!

Еще мне пришел официальный ответ по поводу изменений. Как я и ожидал никаких уточнений и разъяснений там не содержится, хотя я задал вполне конкретный вопрос.

«Ориентировочно, с 45-й производственной недели, т.е. с октября месяца, вместо коробки DSG на двигатели 1,8 для Octavia и Superb будет использоваться 6-ступенчатый автомат. На остальные двигатели, оснащенные коробкой DSG, замена коробки передач пока не планируется.

Также, хотели бы обратить Ваше внимание, что решение о приобретении, либо расторжении договора купли-продажи, всегда остается на Ваше усмотрение.

Надеемся на Ваше понимание.»

Отзыв о Skoda Superb года

Перешел на Шкоду с КИА Маджентис 2007. Сразу почувствовал более спортивные настройки рулевого и ходовой — остро и жестко (как для большого седана). Но есть большой плюс — машина как приклеенная к дороге. Динамика приводит в восторг! На скоростях до 80 км/ч в салоне тихо.

При скоростях больше 100 на некоторых типах асфальта слышен шум колес. По расходу. У меня утренний и вечерний городской цикл по Киеву 16 км. Если без долгого стояния, чисто светофорный старт-стоп — расход 8.5-9 л/100км. Причем первые 4-6 км расход 11-12, потом резко снижается. Т.е важен прогрев. В пробке расход поднялся до 10.5. По трассе 130-140 км/ч (больше не ездил- обкатка) 7.7-7.8 л/100км.

Приятно набирает с сотни для обгона — очень комфортно! Работу DSG от привычного автомата почти не отличить. На крутом подъеме при старте срабатывает противооткатная система. Ксенон с поворотными фарами порадовал — комфортная езда ночью . Пассажиры заднего сидения были в восторге от простора. Это первые впечатления, а дальше время покажет.

Плюсы автомобиля: Для водителя, при драйве, ощущение комфорта при старте, рулении, обгоне, ночью — в любых условиях. Проехал в Киев-Умань-Киев (всего 400+ км) и не почувствовал никакого напряга.

Минусы автомобиля: Диски 17 с низкопрофильной 45 резиной слишком сильно передают особенности наших дорог.

Посмотрите интересное видео по этой теме:

Первые машины с роботизированными кпп DSG появились в России в начале 2000-х годов. С того времени коробки множество раз модернизировались, как агрегаты с сухим сцеплением, так и с мокрым.

Акция:

Больше всего проблем доставляет 7-ми ступенчатый робот DQ200 с двойным сухим сцеплением. Причина кроется в конструктивных особенностях этой кпп. Она является упрощенным и удешевленным вариантом робота мокрого типа, которая рассчитана на ощутимо более меньший крутящий момент. Отсюда сразу вытекают недостатки: более грубые переключения и ускоренный износ дисков сцепления.

7-ми ступенчатый робот DQ200 имеет 2 модификации. Самая первая получила код 0AM, а более поздняя 0CW. Самое масштабное обновление произошло в 2011 году: сцепление нового типа, доработанный мехатроник, модифицированная механическая часть. После этого DQ200 стала более надежной.

Второе крупное обновление произошло в 2013 году (официально VAG объявил это только в 2014-м). После него гарантийный срок вновь стал стандартным (после 2012 по начало 2014 гарантия составляла 5 лет). Кол-во гарантийных обращений резко снизилось.

DQ200 0AM в сборе

Сцепление

Мехатроник на замену

Сломанный подшипник вилки

Основные неисправности

Мехатроник

Основными неисправностями DQ200 являются: износ сцепления, подшипников вилок переключения и отказ работы мехатроника (электрогидравлического блока DSG). Узел сцепления модернизируется уже 7 или 8-й раз, средний ресурс вырос и приблизился к 100 тыс. км (VAG декларирует). При этом гибель мехатроника как всегда непредсказуема. Официальный дилер меняет его полностью, но сервис «Два Сцепления» делает ремонт мехатроника дсг 7 0ам существенно экономя дензнаки владельца. Страдают и электронная и гидравлическая часть.

В механической части DQ200 чаще всего изнашиваются подшипники вилок 6-й и задней (R) передач. Дилер приговаривает коробку целиком в сборе (так ему велит производитель — vag»у это экономически не выгодно). «Два Сцепления» меняет вилки (есть ремкомплекты) — тем самым делает ремонт DSG 7 в этой части менее затратным.

Сцепление

Средний ресурс сцепления после модернизаций — вырос и в среднем составляем 70-90 тыс. км. Это сильно выше, чем в конце 2000-х. При бережливой эксплуатации ресурс часто уходит за 120-150 тыс. км. У кого оно выходит из строя раньше всех, так это у любителей чип-тюнинга в купе с бодрыми стартами со светофоров. DQ200 рассчитана всего лишь на 250 Н/м.

Обслуживание

Производитель (Luk) не регламентирует замену масла в механической части DQ200 — декларируется что оно залито на весь срок службы. Однако раз в 60 тыс. км стоит его поменять, как минимум продлится ресурс подшипников на вилках переключения передач. Также следует менять масло в мехатронике (на больших пробегах). Фильтр не предусмотрен.

Надежность DSG7 DQ200 прибавили новые версии программного обеспечения. Самые последние версии рассчитаны на плавные старты со светофора, чтобы беречь сцепление. Авто едет на полную мощность, только в случае полного замыкания сцепления (процесс стал плавным и с задержкой).

Акция: Диагностика и адаптация бесплатно!

6-ти ступенчатая DSG6 мокрым сцепление появилась раньше, чем DSG7 с сухим. Основные изменения в DQ250 02E произошли в 2009 году и VAG успешно отпрапортовал что проблем с ней вообще быть не должно. Но родовые болезни мехатроника они всё равно не излечили. Затем в 2013 году BorgWarner частично изменил корпус кпп, чтобы он не мешал вывертыванию болта рычага подвески, а также обновил оба фильтра (внутренний и внешний). Регулярно модернизируют мокрое сцепление и программное обеспечение (прошивки).

DSG6 В сборе

Повреждения в мех. части

Внутри

Ремонтный мехатроник

Роботы с мокрым сцеплением имеют множество преимуществ по сравнению с сухими роботами, но имеют также существенные недостатки. К примеру, масляный насос объединяет сцепление, мехатроник и механику КПП — из-за этого ремонт, хоть и наступает значительно позже, часто более накладен из-за большего кол-ва запчастей подлежащих замене.

Довольно часто продукты износа сцепления попадают сразу в мехатроник и он начинает некорректно работать, тем самым убивая сцепление и некоторые детали механической части роботизированной коробки передач. Официальное требование BorgWarner — менять масло каждые 60 тыс. км. Рекомендуем это делать при 40 тыс. км при бодрой манере езды.

Вторым типичным недостатком (также как в классических АКПП с гидротрансформатором) является выход из строя КПП из-за длительной пробуксовки колес (перегревается масло). Особенно это касается автомобилей с чип-тюнингом оснащенных турбонаддуов (повышенный наддув) — у них обычно сокращенный ресурс сцепления и повреждения в механической части (стачиваются зубья шестерен и главной пары, продукты износа сразу попадают в мехатроник). Поэтому по возможности нужно исключать рваный режим работы из эксплуатации.

Легкое и динамичное движение как в режиме города, так и на просторных загородных трассах. Безупречная реакция и точность переключения. Надежность и умеренный расход топлива. Именно такой видит большинство автолюбителей идеальную коробку передач. Для ŠKODA такой КПП стала трансмиссия с прямым переключением передач, более известная как DSG. Даже краткий обзор позволяет по достоинству оценить ее безусловные плюсы.

DSG: конструкция и принцип работы

Разработка трансмиссии, которая сочетала бы в себе удобство классической АКПП и механической системы управления длилась не один год. И только в 2008 году была представлена уникальная в своем роде система под аббревиатурой DSG (Direct Shift Gearbox), которая сразу же получила известную награду «Золотой ангел» за разумные и экологические инновации. Спустя некоторое время такие коробки передач начали устанавливаться на различные комплектации автомобилей ŠKODA.

Уникальность этой 7-ступенчатой трансмиссии заключается в следующих конструктивных особенностях:

• наличии двух сцеплений и двух коробок передач под различные режимы работы;
• установке инновационного блока Mechatronik для адекватного и своевременного переключения как при быстром, так и при равномерном спокойном движении;
• сухих дисках блока сцепления – отсутствие лишних деталей, сниженное количество масла и повышенный КПД крайне позитивно сказывается на динамике вождения.

7-ступенчатая DSG демонстрирует отличную совместимость с двигателями небольшого объема, а предел ее развиваемой мощности составляет 125 кВт при крутящем моменте в 250 Н/м.

Инновации для ŠKODA: обзор преимуществ КПП

Сегодня коробкой DSG оснащается весь модельный ряд ŠKODA. Высокую востребованность такой трансмиссии обеспечили следующие достоинства:

• быстрое, аккуратное и точное переключение при любом режиме вождения – преимущество, которое отмечает каждый автовладелец при описании своей машины;
• низкий расход топлива – согласно подсчетам экспертов автомобили ŠKODA с КПП данного типа потребляют на 8,7% меньше бензина, чем машины с «механикой», и на 22% меньше, чем традиционный «автомат»;
• комфортное движение как по скоростной трассе, так и в плотном транспортном потоке;
• впечатляющую надежность – именно то, чем прославились автомобили ŠKODA!

Для всех моделей ŠKODA коробка DSG остается одним из наиболее приятных и удобных вариантов как для опытных водителей, так и начинающих автолюбителей. Высокие технологии всегда приветствовались ŠKODA AUTO — в стремлении к совершенству хороши все существующие средства!

Все минусы Шкода Октавия 2017-2018

➖ Качество сборки➖ Проблемная КПП (версии с роботом DSG 7)➖ Расход масла➖ Жесткая подвеска

Плюсы

➕ Управляемость➕ Просторный салон➕ Экономичность➕ Вместительный багажник➕ Дизайн

Достоинства и недостатки Шкода Октавия А7 2017-2018 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Skoda Octavia 1.6 и 1.8 с механикой и автоматом, а также 1.4 с роботом DSG с передним и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Отличный дизайн. Большой просторный салон. Отличная шумоизоляция. Просто огромный и вместительный багажник правильной формы. Неплохой дорожный просвет с подвеской ППД (идет даже в базе). Электронные системы помощи идут даже в базе. Неплохая обзорность. Салон без излишков, как говорят, простой и скучный, но мне как раз нравиться — нет излишков и дешевой китайщины. Пластик торпеды мягкий.

Тяговитый двигатель, который на данный момент не съел ни грамма масла (на форумах подтверждается, что 1.8 TSI масло больше не ест). Экономичный, на трассе легко укладывался в 6 литров, а в городе в среднем 9 л. Есть возможность отключения вспомогательных систем. Раздельный климат-контроль. Всевозможные кармашки и ящики. Форсунки омывателя с подогревом — очень полезная штука зимой.

Пластик на дверях все же жесткий, но не шумит и на глаз приятный, с другой стороны — такой проще мыть. Заводская магнитола. Пассажирское кресло спереди стоит чуть выше, это не привычно.

Владелец ездит на Skoda Octavia 1.8 (180 л.с.) на механике 2014 г.

Видео отзыв

Надежность, хорошие управляемость, комфорт, расход топлива, вменяемые цены на з/ч и обслуживание.

По минусам: вот что думали дизайнеры (или инженеры, или маркетологи) Шкоды, когда расположили в одном месте горловину заливки жидкости для омывателя и место крепления «кочерги» для удержания капота?

Дальше, аэродинамика кузова в районе зеркал: пять минут езды на приличной скорости в дождливую погоду и все — в зеркалах ничего не видно, а на стеклах (именно в районе зеркал) толстый слой грязи. Следующий момент — маленький топливный бак (порядка 45 литров). Ну и напоследок — задняя балка.

Константин Гончаров, ездит на Шкода Октавия 2.0d (143 л.с.) AT 2013 года

Экономичный и тяговитый двигатель. Вместительный багажник.

Лотерейная сборка. Плохо закрываются двери. Стук радиатора при проезде неровностей. Плохая шумоизоляция. Сильные крены в поворотах и плохая устойчивость на трассе. Частые пробои задней подвески. Глюки Болеро в мороз.

Отзыв о Skoda Octavia A7 1.4 механика 2014 г.в.

Подвеска в меру жесткая, постоянно болит спина. С оснащением все гуд. Биксенон -тема, громкая связь — тема, подогрев всех сидений. Подкачал звук. Обязательно шумить арки и двери, что собственно я и сделал.

За 6 500 км долил грамм 400 масла — вердикт: ест мало. Багажник большой — тут все понятно. Тормоза хорошие, но не дай бог перегреете. С DSG все отлично, только звук при проезде неровностей как будто ведро с болтами прицепили к машине.

Звук. Штатная система откровенное г…о. Динамики стоят маде ин чайна, сделаны по всей видимости из прессованых какашек обезъян. Я установил активный саб под сиденье, и он немного исправил ситуацию. Данный минус не коснется обладателей Canton — там с динамиками и звуком все в порядке.

Некоторые элементы салона выглядят дешево.Экономия на мелочах. Нет утеплителя под капотом, газового упора капота, не было ковриков в машине за 1 млн! Пинайте меня, что я оборзел, но коврики быть должны!

Алексей Дождев, ездит на Skoda Octavia 1.8 (180 л.с.) на автомате 2014 г.

Особенно впечатляет двигатель 1.4 турбо, динамика супер! Багажник, управляемость, экономичность и классная динамика. В общем, в авто сплошные плюсы… И радоваться бы и радоваться, но вот по прошествии почти года остро встал вопрос о «сливе» этой машины в трейд-ин по причине ненадежной коробки DSG 7.

Три замены сцепления за 9 месяцев! Пробег меньше 30 000 км. Перед покупкой я читал про проблемы этой коробки, но чтоб настолько! Это главный минус, который перекрывает кучу мелких косяков типо плохой шумки, воющего компрессора кондея, плохой жесткости кузова (когда машина стоит на неровной поверхности, то плохо открываются / закрываются двери), глюки сенсорной магнитолы Bolero в сырую погоду (сама переключает радиостанции, не реагирует на нажатия) и мн.др.

Но это все мелочи, в сравнении с вечными поломками одного из основных узлов автомобиля — КПП.

Илья Попов, отзыв о Шкода Октавия 1.4 (140 л.с.) АКПП 2013 года

Сравниваю с предыдущей Октавией. Авто стало чуть больше, динамика такая же, учитывая, что здесь автомат. Кушает в среднем на 1-1,5 литра меньше. Исходя из отзывов, ждал, что этот движок будет поджирать масло. Опасения не оправдались. Три раза тьфу. Багажник такой же большой, но в универсале он гораздо практичней.

Тяжелая крышка багажника. Если заносит снегом, то тяжело поднимать, чтобы достать щетку с багажника. С этим движком сзади идет балка. Зимой на крутых поворотах, при повышенной скорости, зад пытается уйти в занос. В предыдущих была независимая подвеска, и в повороты авто входил как по рельсам. Чуть жестковата подвеска. Дело в стойках амортизатора.

Автомобилей было много, но впервые на автомате. Смущали чувствительные переключения на повышение (с 1 на 2 и затем на 3 скорость) на холодную, но как только коробка прогревается, толчки исчезают. Дилеры сказали, что так работают автоматы. Сейчас привык.

Отзыв о Skoda Octavia 1.6 (110 л.с.) с автоматом 2016 года

Новая Шкода Октавия 2018 цены и комплектации, фото

Двигатель 1.8 на 180 лошадок очень впечатлил. Огромный запас мощности при любой скорости. Поездки по трассе стали просто прогулкой. Обгоны стали элементарными — 3 секунды и все! Расход по трассе меньше 7 литров при скоростях 130-150 и включенном кондиционере, по городу — 10 литров.

Очень комфортная коробка, что в обычном режиме, что в спорте. Очень мягкие переключения, быстрая реакция на педаль газа. Система стабилизации вообще огонь!

Машина очень стабильна на дороге — 80 км/ч словно пешая прогулка. Управляемость отличная. Ну и, конечно же, кузов лифтбек! Огромный багажник! Это отличный семейный автомобиль с возможностью динамично поездить.

Отзыв о Шкода Октавия 1.8 (180 л.с.) с роботом 2017 г.в.

Конкуренты Citroen C4, Ford Focus, Geely Emgrand 7, Hyundai Elantra, KIA Cerato, Lifan Solano, Mazda 3, Nissan Sentra, Skoda Octavia, Toyota Corolla, Volkswagen Jetta

roadres.com

Обсуждение DSG7 на Октавия А7

Сообщение от baget

Прошу сильно не осуждать,если вопросы кажутся идиотскими на первый взгляд,но к коробке явно нужно привыкнуть.Всё это идёт от лично моего желания не наворотить делов и продлить ей максимально жизнь.Например я знаю уже что НЕ нужно на ней делать(типа старта в пол с места,а топить уже с хода небольшого),но хочу ещё больше учесть полезных советов от тех,кто прилично отъездил на ВЫП.Знали бы как на меня смотрят знакомые,друзья,родственники после покупки авто с ВЫП и всех скандалов с этой коробкой.Как минимум как на идиота,но я был бы рад доказать,ВЫП живее всех живых))

Те кто прилично отъездил на ВЫП (за 100.000 на одном сцеплении) — это трассовики.

Они всегда используют нормальное уверенное нажатие на «газ», нормальные средние обороты зоны максимального крутящего момента 1500-3500 , редко меняют передачи при двидении (то ускоряясь,то замедляясь бесчётное количество раз как в городе многие) и т.д.

Возьмите это на заметку в повседневной езде по городу.

1) при трогании нажимайте «газ» так,как это сделали бы на обычной мкпп (не нужно пытаться «жалеть» что-либо и дать «газу», но и давить педаль в пол не нужно). Всё умеренно должно быть.

2) избегайте не нужных ускорений и замедлений в режиме D (погонять, резко ускоряясь/резко тормозя/опять ускоряясь — лучше выбрать S). Это всё сказывается на адаптации и соответственно на дальнейшем комфорте переключений.

3) старайтесь (по возможности) двигаться в D так,чтобы обороты держались не ниже 1500 (если не выходит в D из-за сложных условий на дороге — выберите ручной режим и поддерживайте эти обороты на нужной вам передаче там).

Меньше переключений, дольше работа каждого сцепления в сжатом состоянии (обороты не ниже 1500 +/- 200) — дольше ваша эксплуатация ВЫП без обращений за заменой узлов (в первую очередь сцепления).

И наоборот, допускайте чаще переключаться мехатронику, ездить постоянно практически на холостом ходу, кататься на бездорожье и т.д. и т.п. — и ваши замены начнуться со сцепления (тут и там полно уже подобных примеров не считая откровенного брака).

Всего этого никак не сложно придерживаться и это позволяет даже в городе двигаться в темпе схожем с трассовым — где реже переключения/выше обороты(который идеален для ВЫП).

www.octavia-club.ru

обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка

Какое трансмиссионное масло заливается в классический автомат Октавии А7? сколько литров и как часто меняется?

Ответить 1Ответов

Здравствуйте, подскажите, как называется коробка автомат на Октавии А7? кто ее производит?

Ответить 1Ответов

Добрый день у меня вот какая проблема не работает магнитола свинг.но радио работает, диски не читает и флежки.

Ответить 2Ответов

Добрый день! собираюсь покупать Шкоду Октавию с роботизированной коробкой DSG, говорят, что она сыпится, но важно правильно за ней следить и эксплуатировать. Подскажите, как это делать правильно, чтобы продлить срок службы и не попасть на ремонт? Какие отличия между DSG6 и 7? что надежнее?

Ответить 1Ответов

Добрый день! У меея такая ситуация — вышла из дома, решила завести машину (octavia 2014, АКПП) , но под капотом шел шум вентилятора (машина заглушена была) завожу — не заводится, педаль тормоза заблокирована, на эвакуаторе отвезли ее на диагностику (не к официалам) — не видят блок управления двигателя. Не знают в чем проблема,кто с таким сталкивался?

Ответить 1Ответов

Здравствуйте уже два месяца выбираю автомобиль но ни как.Сразу оговорюсь что мне 47 лет,авто для семьи из трех человек,эксплуатация-80% по городу,остальное трасса,кроссовер или С-класс не принципиально,автомобиль рассматриваю новый,но может кто и переубедит.Выбор после тест драйва пал с одной стороны на Октавию А-7 1,8 на ручке(жаль что нет автомата с 1,8) а с другой стороны на Кашкай 1,6 вариатор, дизель(как вариант 2,0 бензин)По цене они где то одинаковы,оба авто нравятся,ну вот что будет ликвидней,может надежнее и лучшим в эксплуатации для меня вопрос,тяжело выбрать.Буду благодарен за высказанное мнение и дельный совет.

Ответить 3Ответов

Какие запчасти входят в ремонтный комплект ГРМ?

Ответить 2Ответов

Подскажите пожалуйста какое моторное масло и с какими допусками лучше лить в шкода октавия А7 1.4 140 л.с. с пробегом 50000км. ?! Везде противоречивая информация! Допуски в книге 502-504, кто-то пишет лить 502-505, кто-то 504-507… и какое лучше 5w30 или 5w40 и рекомендуемые производители? Спасибо!

Ответить 1Ответов

Где находится зуммер заднего хода Шкода Октавия А7

Ответить 1Ответов

Подскажите кто нибудь. проблема такая, правая форсунка стеклоомывателя стала поливать струей, хотя она веерная. Купил новую, поменял и ничего не изменилось, наоборот струя стала больше и лупит аж на крышу. И по непонятной причине омыватель заднего стекла стал тоже еле еле поливать… Пробовал прочищать иголкой и продувать воздухом не помогает… В чем может быть проблема?

Ответить 1Ответов

Здравствуйте! Смогу ли я поставить на стандартные шкодовские диски R16 резину не 205/55, а 225х55? Как изменится при этом динамика движения? Будет ли автомобиль более устойчивый на трассе из-за увеличения пятна контакте с дорогой? Или же наоборот, из-за увеличения высоты резины не начнет ли автомобиль «плавать» на поворотах и вяло разгоняться при обгоне?

Ответить 2Ответов

Добрый день! подскажите, как поменять воздушный фильтр двигателя на Октавии А7, какой подойдет, и через сколько км пробега его менять?

Почему я выбрал коробку передач DSG в Skoda Fabia | Наши автомобили

1 сентября 2017 г .: Почему я выбрал коробку передач DSG в Skoda Fabia

Детали

Текущий пробег	1647
Заявленная экономия	61.4
Фактическая экономия	47,8

У меня есть права на ручное управление, но в первый год после сдачи экзамена по вождению я водил автомобиль Volkswagen Golf 2003 года (гидротрансформатор), потому что это был самый дешевый автомобиль в то время. Поэтому, когда я выбрал свою Fabia, я решил выбрать другой автомобиль для небольшого сравнения.

Трансмиссия с двойным сцеплением, возможно, наиболее известная из реализации Volkswagen с его DSG (коробкой передач с прямым переключением), немного сложна для объяснения.Проще говоря, это две отдельные механические коробки передач, которые работают вместе как одно целое. Используя два независимых сцепления (хотя педали сцепления нет), DSG может переключаться быстрее.

Раньше люди испытывали много проблем с DSG, и это справедливо — они часто ошибались. Но, как и большинство вещей, со временем они улучшились. Раньше было известно, что автоматические коробки передач предлагают худшие характеристики и экономию топлива. Однако современные DSG более экономичны, чем руководства, потому что в них используется надлежащее сцепление, а в преобразователе крутящего момента нет, что приводит к потере энергии.

Моя Fabia, как и большинство современных автомобилей, позволяет мне управлять автомобилем как автоматизированным автомобилем. Эта функция позволяет мне выбирать, когда именно переключать передачу. Я получаю больше контроля над машиной без педали сцепления, которая идеально подходит для быстрого выезда из перекрестков или обгона на извилистых проселочных дорогах.

Но DSG

не идеальны. В гидротрансформаторах используется гидравлическое соединение, что делает их немного менее экономичными, но позволяет им двигаться естественным путем из состояния покоя.В случае с DSG это не так, потому что компьютеру автомобиля требуется несколько секунд, чтобы понять, что я нажал на тормоз, прежде чем он включит сцепление, чтобы имитировать функцию «проскальзывания».

Кажется, что при трогании с места не всегда стабильно — иногда плавно, иногда с задержкой. Это может немного расстраивать, когда я хочу, чтобы педаль акселератора реагировала быстро, вместо того, чтобы ждать, пока машина оправдает мои ожидания.

В целом, DSG в моей Fabia поработала неплохо.Есть заметная разница по сравнению со старым гидротрансформатором в моем Golf. Fabia гораздо более экономична — хотя у нее также 1,0-литровый двигатель, так что этого следовало ожидать. Более высокие передачи в моей 7-ступенчатой ​​DSG помогают повысить экономию топлива во время крейсерского движения, потому что двигатель работает меньше. Это также означает, что автомобиль может сильнее ускоряться на более низких передачах, потому что более близкая передача позволяет более эффективно использовать мощность двигателя.

Однако это не всегда гладко. Автомобиль DSG требует очень легкого нажатия на педаль газа при движении задним ходом.В противном случае, как я уже почти сделал, вы рискуете врезаться в машину, припаркованную позади вас. Моя тактика, чтобы не стрелять назад, заключается в том, чтобы включить Fabia задним ходом и снять ногу с педали тормоза — в конечном итоге она откатится назад в умеренном темпе.

«Ранее: Просто умные решения в Fabia Позже: Системы безопасности и Skoda »

Обновления

Наша маленькая зеленая Фабия возвращается домой на этой неделе, но каковы последние мысли Джорджии?

Неужели функция важнее чутья? Джорджия заглядывает в скучный интерьер Skoda Fabia.

Джорджия дает краткое изложение функций безопасности Fabia.

1 сентября 2017: Почему я выбрал коробку передач DSG в Skoda Fabia

Хорошие, плохие и уродливые аспекты коробки передач с прямым переключением Fabia.

Джорджия проверяет, является ли пакет Simply Clever стоящей дополнительной опцией.

Skoda Fabia против Ford Fiesta. Джорджия сравнивает два очень разных маленьких хэтчбека.

1,2-литровую красную Fabia Джорджии заменяют на 1,0-литровую зеленую машину. Но как это сравнить?

Пришло время обсудить, почему Fabia изо всех сил пытается продать себя молодежи.

Fabia проходит испытания на собаках, когда Джорджия берет своего лабрадора в однодневную поездку.

После месяца использования Fabia Джорджия начинает замечать, что у нее появляются небольшие неприятности.

Грузовое пространство Fabia быстро проверяется, когда Джорджия использует его для перевозки громоздкой мебели из пригорода на самые дикие земли тракторов.

Джорджия приветствует Skoda Fabia в своей жизни с распростертыми объятиями.Но понравится ли она ей через полгода?

Программа самообучения 56 — Коробка передач с прямым переключением передач DSG Skoda Octavia — Скачать PDF

Программа самообучения 56 — Коробка передач с прямым переключением передач DSG Skoda Octavia PDF. Автоматическая коробка передач DSG доступна в новой Škoda Octavia и обозначается как Direct Shift Gearbox — сокращенно DSG. Автоматическая коробка передач DSG удачно сочетает в себе преимущества коробки передач с ручным переключением и классической автоматической коробки передач, в то же время устраняя их недостатки.

Может работать в двух режимах работы:

• полностью автоматически или
• с ручным переключением передач — так называемый Tiptronic

Переключение происходит быстро, абсолютно плавно и мягко, без толчков. Длится он всего от трех до четырех сотых секунд. Передача мощности от двигателя к колесам не прерывается при переключении передач. Коробка передач переходит в спортивный режим переключения передач только на более высокой скорости, что позволяет полностью использовать потенциал двигателя.Он заранее переключается в экономичный режим движения. Таким образом, расход топлива остается на низком уровне.

СОДЕРЖАНИЕ

• Введение
• Рычаг селектора
  • Привод
  • Устройство рычага селектора
  • Электромагнит блокировки селектора N110
  • Замок извлечения ключа зажигания
• Структура DSG
  • Основной принцип
  • Входной крутящий момент
  • Муфты дисковые
  • Приводные валы
  • Выходные валы
  • Вал заднего хода
  • Дифференциальная передача
  • Парковочный замок
  • Синхронизация
  • Передача крутящего момента в автомобиле
  • Поток мощности в шестернях
• Модуль мехатроники
• Блок управления электрогидравлический
• Циркуляция масла
• Обзор системы
• Датчики
• Приводы
• Функциональная схема
• Соединение шины данных CAN
• Самодиагностика

Указания по осмотру и инструкции по техническому обслуживанию, настройке и ремонту вы найдете в Руководстве по ремонту.

Язык: Английский
Формат: PDF
Страниц: 58

Программа самообучения 56 — Коробка передач с прямым переключением передач DSG Skoda Octavia PDF бесплатно онлайн

Объяснение коробки передач DSG Volkswagen Group

Итак, мы подумали, что рассмотрим еще одну технологию, предлагаемую большинством малых и средних автомобилей марок Volkswagen, SEAT, Audi и Skoda. Возможно, он даже более известен, чем двигатель TSI. Немцы называют это Doppelkupplungsgetriebe, но все, кто не соединяет три слова в одно, называют это коробкой передач с прямым переключением передач, или сокращенно DSG.

Многие автомобильные компании начали использовать коробки передач с двойным сцеплением на основных автомобилях в наши дни, следуя примеру Audi TT и Mk4 Golf R еще в начале 2000-х годов. Например, корейская автомобильная компания Hyundai планирует внедрить 7-ступенчатый агрегат на таких моделях, как i30 и Veloster. И Ford, и Renault предлагают 6-ступенчатую коробку передач под названиями PowerShift и EDC (эффективное двойное сцепление), в то время как Fiat и Alfa Romeo называют его TCT (трансмиссия с двойным сцеплением). Даже Lamborghini была вынуждена принять эту технологию, добавив к суперкару Huracan 7-ступенчатый двухцилиндровый двигатель — LDF, что является сокращением от Lamborghini Doppia Frizione.

Volkswagen, компания, которая первой решила, что одного сцепления недостаточно, также продвигает игру вперед. Недавно компания представила новый 10-ступенчатый агрегат, который, по его словам, скоро поступит в серийное производство. Детали ограничены, но агрегат спроектирован так, чтобы развивать крутящий момент до 550 Нм, что в наши дни вы получаете от двигателя V6 или очень хорошо настроенного 2-литрового дизеля. Итак, почему все сходят с ума и решают, что нужны два сцепления?
Чтобы ответить на этот вопрос, нам нужно взглянуть на потребности людей, которые не хотят работать со сцеплением.В течение многих лет рынок был разделен на обычную автоматику с преобразователями крутящего момента, вариаторы и автомобили с одним сцеплением. У всех были свои достоинства и недостатки. Автомат был плавным, но медленно реагировал и жаждал, вариатор был эффективным, но странным в использовании, а автоматическое ручное управление с одним сцеплением было резким и невосприимчивым.

Первыми, кто задался вопросом «а что, если бы мы взяли механическую коробку передач и дали ей два сцепления?» Были Porsche. Они разработали ее для своих знаменитых гоночных прототипов и в конечном итоге запустили в производство как коробку передач, которую мы сегодня знаем как PDK.

Проще говоря, все коробки передач с двойным сцеплением работают, разделяя четные и нечетные шестерни на отдельных валах. Итак, у вас есть передачи 1, 3, 5 и 7 на одном сцеплении и 2, 4 и 6 на другом. Все это работает как один из тех российских вертолетов с соосными лопастями.

Преимущество в том, что какую бы передачу вы ни выбрали, повышенную или пониженную, она уже доступна на другом сцеплении. Блок Mecatronic выключает одно сцепление и включает другое одним движением с почти мгновенным переключением передач.При запуске в 2003 году коробка передач DSG была намного быстрее, чем обычная автоматическая коробка передач, и, поскольку она работала так же, как обычная механическая коробка передач, она была значительно более экономичной, чем обычная автоматическая коробка передач с преобразователем крутящего момента. DQ250
Как мы уже упоминали, первая серийная коробка передач DSG вышла в 2003 году. Она вошла в Golf R32. Audi уже выпустила купе TT, основанное на той же платформе, и решила, что 3,2-литровый V6 и умная коробка передач отлично подойдут для увеличения продаж.В то время Audi использовала прозвище DSG, но впоследствии изменило его на S tronic. Коробка передач была разработана BorgWarner и построена на заводе VW Group в Касселе, расположенном в самом сердце Германии.

DQ250 может развивать крутящий момент до 350 Нм, в основном работает в паре с 2-литровыми турбодвигателями и весит 90 кг (200 фунтов) с передним приводом, что немного больше, чем с ручным приводом. Если у вас есть Golf GTI, Audi A3 с 6-ступенчатой ​​S tronic или Skoda Octavia с большим двигателем, скорее всего, это один из них.

DQ200

Более известная как 7-ступенчатая коробка передач DSG, DQ200 отличается от оригинальной коробки передач BorgWarner. Вместо погружного многодискового сцепления здесь используются два однодисковых сухих сцепления. С самого начала он был разработан для применений с низким крутящим моментом, и, поскольку он также подходит для автомобилей меньшего размера, он также должен был быть легче.

DQ200 обычно требует до 250 Нм крутящего момента от 1,6-литрового дизеля VW или около 170 Нм от 1,2 TSI. Он весит 70 кг (150 фунтов) и, насколько нам известно, никогда не использовался ни для чего, кроме переднеприводных автомобилей.С момента своего запуска в 2008 году эта единица использовалась в двух поколениях VW Golf и одном из Polo, а также в родственных автомобилях SEAT (Ибица и Леон), Skoda (Fabia II и III, Octavia II и III) и Audi ( A1 и A3). DQ500
В январе 2009 года, через шесть лет после оригинальной DSG, группа Volkswagen представила вершину технологии двойного сцепления — DQ500. В то время она была объявлена ​​единственной в мире семиступенчатой ​​коробкой передач с поперечным расположением передач для высоких крутящих моментов, которая производилась крупносерийно.

Ожидалось, что он войдет в каждую большую модель VW, начиная со следующих поколений Transporter и Multivan. Уже тогда инженеры думали о чем-то, что могло бы иметь дело с 2,0-литровым битурбированным TDI с турбонаддувом. Да, он входил в Passat, дизельный Tiguan 177 PS и T5. Тем не менее, его звездная роль принадлежит Audi TT-RS и последующему RS Q3, оба из которых используют 2,5-литровый двигатель TFSI с турбонаддувом. 10-ступенчатая коробка передач DSG
Новая 10-ступенчатая коробка передач DSG под кодовым названием DQ511 механически аналогична DQ500.Помимо снижения расхода топлива, дополнительные передачи дают одно большое преимущество. Коробка передач кажется более открытой, поскольку разница между самым высоким и самым низким передаточными числами велика. Поскольку они ближе по передаточному отношению, меньше резкости при переключении, на что некоторые владельцы жаловались в прошлом.

Как и DQ500, два многодисковых сцепления залиты маслом, хотя уровень смазки ниже и вязкость снижена, что повышает эффективность. Мы еще не знаем, когда он поступит в производство, но это должно произойти примерно в 2016 году, когда выйдет новый VW Tiguan. Заблуждения, факты и мелочи
Все мы видели, как водители-испытатели демонстрируют точность и скорость коробок передач DSG — горная дорога, нажатие на педаль справа от рулевого колеса и «изменения происходят почти мгновенно». Однако большинство обычных автомобилей с коробкой передач с двойным сцеплением не являются Golf GTI, поэтому у них нет подрулевых лепестков. Если вы хотите вручную выбрать передачу, у ворот переключения передач есть специальный режим, в котором вы этого не сделаете, как на автомате.

Наружное сцепление имеет больший диаметр и, таким образом, может выдерживать большую нагрузку от двигателя. Вот почему это всегда связано с нечетными передачами (1, 3, 5…).

DQ200 оказался в центре крупного скандала и отзыва. Из-за инженерного недостатка кажется, что электролиз может происходить в блоке управления коробкой передач. Это, в свою очередь, приводит к дрожанию или даже полной потере мощности. Volkswagen объявил о массовом отзыве 1,6 миллиона автомобилей по всему миру.

Современная автоматика, такая как превосходная 8-ступенчатая ZF, переключает так же хорошо, как и агрегаты с двойным сцеплением.Также неправда, что коробки передач DSG всегда более эффективны, чем механические, хотя некоторые из них таковы.

Какая коробка передач стоит на Skoda Octavia. Механическая коробка передач или DSG? Мы тестируем две машины Octavia RS с бензиновыми двигателями. Правда ли, что все проблемы с коробкой DSG Volkswagen устранил

С 2012 года на автомобили Skoda Octavia A-5 стали устанавливать двигатель внутреннего сгорания объемом 1,2 л. На эти двигатели были установлены MCPP с новыми передаточными числами 69/14 с кодом MBT и коробкой передач 74/17 с кодом контрольной точки LSP.На кронштейн с радиальным подшипником нового образца с № 0AJ311206E начали ставить кронштейн, этот подшипник надежнее подшипника старого образца с номерами 02T311206N и 02T311206E. На эти коробки передач производитель поставил и более длинную 5 передачу (многих старых владельцев Skoda не устраивала очень короткая 5 передача). Номера новых шестерен № 02Т311361АБ и №02Т311158АТ. Есть разница в кожухе сцепления (картер коробки передач) № 0AJ301107, но не подходит на коробку передач с объемом 1.4-1,6-2,0 литра, так как глубина посадки под хват разная. Средняя часть корпуса ЦПП № 0AJ301103B другая, другой шток под шестерню заднего хода и место посадки под радиальный подшипник. Механические трансмиссии с 2012 года стали надежнее МКПП до 2012 года, так как завод-изготовитель учел слабые места и поставил более мощные подшипники (радиальные). Но есть I. слабое место, это блок перестановки кузницы №02У311490Б.Они сделаны из очень тонкого металла. При ремонте коробки передач стараемся ставить клиентские вилки старого образца с № 02U311490C.

Автомобили Skoda Octavia имеют комплект из нескольких типов МКП это коробки 02J и 02K. На коробке 02K было написано буквенное обозначение Duu, Dut, Duw. Главная передача на привод автомобиля была поднята с добавочными номерами ДУУ-68/16, ДУТ-67/15, ДУС-68/16, ДУВ-67/15. Блок привода на MCPP DUT и DUW имеет исходный номер 02K409143A на MCPP DUT, DUW — 02K4091434, на MCPP DUU, DUS-02K409143N.

Skoda Octavia Пятая трансмиссия длинная, шестая сгорела

Для дифференциалов использовалась ведомая шестерня с номерами 02K498088 и 02k498088A, соответственно, 9 мм и 11 мм, в зависимости от толщины заклепок. По желанию клиента на МЦПП 02К наш сервис может продлить кажущийся номер 5 перевода. В стандартных модификациях коробки разрыв между 4 и 5 передачами очень короткий. Многим таксистам мы ставим передачи 5 передачи с отводом 51/38 = 1.34 со стандартным параметром 40/34 = 1,17. Это позволяет экономить топливо автомобиля при поездках на большие расстояния.

Механические коробки передач с маркировкой 02j были приподняты при объеме двигателя с 1,8 см 3 до 2,0 см 3 бензин, а также стойки 1,9 см 3 EBN, ENJ, EVS = 70/19, EBF, EGS, JEJ = 61/17, ЭМИ, ЭГУ = 71/18. Привод имеет оригинальные названия 61/18 — 02A409143R, 70/19 — 02A143L, 71/18 — 02J409143, 62/17 — 02A409143Q. Комплект деталей для крепления ведущей шестерни дифференциала имеет номер 02A498088A.Так же на эти MCPP ставим длинные 5 передач (по желанию клиента).

Список из 1 номеров OCPP OCTAVIA

	0-30 км / ч	2,1 В.	1,9 из
0-50 км / ч	3.3 С.	3,0 с.
0-80 км / ч	5,7 с.	5,0 с.
0-100 км / ч	7.3 С.	6,7 кл.
0 — 130 км / ч	10,9 С.	10.0 с.
0 — 150 км / ч	13,8 В.	13,0 ш.
0 — 180 км / ч	20,3 В.	18,9 с.
0-200 км / ч	25.9 С.	25,5 К.
80 — 120/120 — 160 км / ч	4.0 / 6,3 с	3,7 / 6,0 с
400 м.	15,4 C.	15.0 с.
1000 м.	27,2 В.	27.0 с.

Разгон до 200 км / ч., С АКПП DSG6 Тоже удалось на лучшее время — со второй попытки (при выключенной стабилизации) замерили 25,5 секунды, что было быстрее, чем «ручки» на 0.4 секунды. Коробка лучше Показала себя трансмиссия DSG с двойным сцеплением и при разгоне — с 80 до 120 км / ч тестируемая Skoda Octavia с АКПП DSG оказалась быстрее на 0,3 секунды (4,0 против 3,7 с).

Более подробную информацию можно найти в таблице выше. Напомним, однако, что в случае с механической коробкой передач, необходимо смотреть на данные с «пониманием» — в прошлом году мы разгонялись до сотни, измеренные на 0,2 секунды лучше — просто нужно включать передачи чуть раньше или позже. чем оптимально, и десятые секунды появятся сразу.

Skoda Octavia. RS 2.0 TSI MCPP VS АКПП DSG6
вид трансмиссии	MCPP	АКПП DSG.
Максимальная скорость 2-й передачи	117 км / ч	95 км / ч
Максимальная скорость 3-й передачи	164 км / ч	149 км / ч
Максимальная скорость 4-й передачи	200 км / ч	211 км / ч
Оборот 1 / мин при 90 км / ч (5-я)	2300	2000
Обороты 90 км / ч (6-я)	2000	1500
Оборот 130 км / ч (6-й)	3000	2250
Скорость и скорость определяются с помощью приборов на транспортном средстве.

DSG меньше «крутит», больше «кушает».

Мы также увидим разницу в коэффициенте передаточного числа на всех 6 передачах (например, на шестой в «МКПП» передаточное число 0,97, а передаточное отношение АКПП DSG составляет 0,64). Приятным преимуществом автоматической коробки передач DSG6 Octavia RS являются более низкая скорость при той же скорости. Например, на 130 км / ч, на «механике» — 3000 оборотов в минуту, а АКПП DSG дает возможность двигателю на той же скорости «раскручивать» всего 2250 оборотов в минуту.

Более экономичный автомат Коробки передач DSG на бензине OCTAVIA RS не будет. На 30-километровой трассе, ведущей на шестьдесят процентов по трассе, мы получили на DSG в соответствии с бортовым компьютером 9,1 литра, тогда как на «МКПП» мы остались на показателе 8,5 литра. На аэродроме при динамических испытаниях разница была еще больше — 12,8 МКП против 14,2 у АКПП DSG6.

Новая Шкода Октавия какая коробка. Какая коробка передач у Шкода Октавия самая надежная.Правда ли, что все проблемы с коробкой DSG Volkswagen устранил

Вокруг коробки передач DSG сложилось множество мифов и легенд. О ее проблемах автомобилисты где-то слышали, но точно не формулируют. Попробуем ответить на все типичные вопросы по этому поводу.

В чем особенность коробок DSG, принцип DSG?

DSG — роботизированная коробка с двумя сцеплениями, позволяющая быстро переключать передачи, за счет чего автомобиль может быстро и эффективно разгоняться.Конструктивно робот представляет собой обычную механическую трансмиссию, в которой трансмиссии переключают автоматику.

Как работает обычный робот или ручной ящик? Чтобы переключиться наверх или вниз, водитель (или компьютер) отсоединяет диск сцепления от маховика, включает нужную трансмиссию и снова подключает привод. Пока переключаются передачи, крутящий момент от двигателя на коробку не передается, и машина проигрывает в динамике.

В DSH эти паузы сведены к минимуму: одно сцепление отвечает за нечетный диапазон передач (1,3,5,7), а второе — за четный (2,4,6).Автомобиль заводится, и к вращающемуся маховику прижимается диск нечетного ряда. Откроется диск четного ряда. Пока машина разгоняется на первом, компьютер дает команду на включение второй передачи на второй ряд, а когда наступит момент переключения, диск диск отключится и тут же включится час. Соответственно, четное число работает дальше, а нечетное переключает и готовится включиться в работу.

«Мокрый» и «сухой» варианты коробки DSG используются параллельно.Более выносливая DSG6 способна переваривать большой крутящий момент и ставить на более мощные автомобили. DSG7 переходит к менее мощным версиям. Также на автомобили Audi ставится DSG под маркой S-Tronic. Эксклюзивно для этого бренда предлагается модернизированная версия DSG7, сохраняющая концепт с сухим сцеплением.

В чем разница между DSG6 и DSG7?

DSG бывает двух видов. Сначала в 2003 году появилась шестиступенчатая коробка DSG6. Двойной хват в нем был «мокрым», то есть работал в масляной ванне. Главный минус коробки — значительные потери мощности из-за масла.Поэтому в 2008 году Volkswagen представил новую версию — DSG7. В этой коробке используется сухое сцепление. Именно этот ящик стал проблемным. Выбирая машину с DSG, всегда обращайте внимание на то, какая она используется — шестисторонняя или семирующая. DSG6 можно брать без сомнений, а вот DSG7 лучше оставить тем, кто плохо разбирается в технике.

Модели автомобилей выпущены с проблемной коробкой DSG7 и альтернативными вариантами с DSG6 и другими автоматическими прозрачными пленками?

Для удобства мы собрали все модели концерна Volkswagen в одну таблицу.

Особое внимание: Skoda Octavia с DSG7, VW Golf с DSG7, Audi A3 2014 с DSG7

	Год пр-ва	Двигатели C DSG7.	Альтернатива
Audi с DSG7
			1.8 (180) 6MT и DSG6
			1,4 (125) 6MT и DSG6 1,8 (160) 6MT и DSG6 2,0 (200) 6MT и DSG6 3,2 (250) 6MT и DSG6
			1.8 (120) 6МТ и вариатор 1.8 (170) 6МТ и вариатор 2.0 (225) 6МТ и вариатор
			1.8 (120) 6МТ и вариатор 1.8 (160) 6МТ и вариатор 2.0 (180) 6МТ и вариатор 2.0D (143) 6MT и вариатор 3,2 (265) 6MT, 6AT и CVT
			1.8 (170) 6МТ и вариатор 2.0 (225) 6МТ и вариатор
			1.8 (160) 6МТ и вариатор 2.0 (180) 6МТ и вариатор 2.0 (211) 6МТ и вариатор 3,2 (265) 6MT, 6AT и CVT
			2.0 (180) 6МТ и вариатор 2,8 (204) 6МТ и вариатор
			2,0 (211) 6MT и 8AT
СИДЕНЬЕ с DSG7
Skoda с DSG7
			2.0 (150) 6MT и 6AT 2.0D (140) 6MT и DSG6 1,8 (152) 6MT и 6AT 1,6 (102) 5MT и 6AT 1,9 (105) 5MT и 6AT 1,6 (115) 5MT и 6AT
			1,8 (152) 6MT и 6AT 2.0d (170) 6MT и DSG6
			1,8 (152) 6MT и DSG6
Фольксваген, Фольксваген ДСГ7
Volkswagen Polo (Хэтч)
Volkswagen Jetta.			1,6 (105) 5MT и 6AT
			1.9d (105) 5MT и DSG6
Volkswagen Touran.			2.0D (110) 6MT и DSG6
Volkswagen New Beetle.
Фольксваген Пассат.			2,0 (210) 6MT и DSG6
			2,0 (150) 6MT и 6AT 2,0 (200) 6MT и 6AT
Volkswagen Passat CC.
Volkswagen Sharan.
Volkswagen Scirocco.			2,0 (210) 6MT и DSG6
Volkswagen Tiguan.			1,4 (150) 6MT и DSG6
Volkswagen Caddy.			2.0D (140) 6MT и DSG6

Какие неисправности и проблемы характерны для DSG?

Самый распространенный — это удары при переключении передач.Диски сцепления замыкаются слишком резко, отчего машина дергается. Также обнаруживаются другие симптомы: облицовка, раздавливание, удары и потеря тяги при движении. Последнее особенно опасно, если машина в момент аварии находится в процессе обгона на встречной полосе.

Как нам объяснили в компании Peter AT, основной проблемой коробки DSG является сухое сцепление. Подвержен ускоренному износу, корень проблемы — в некорректных алгоритмах мехатронного блока, управляющего работой коробки.Бывают, конечно, и другие неисправности: изредка изнашиваются втулки и заглушка муфты, отходят контакты соленоидов, в датчики наливается грязь, в масло попадает антифриз … но эти случаи от слива экзотики.

Главное, что нужно знать: если вы все-таки купили послегарантийный автомобиль с DSG7, а коробка дает признаки неисправности, это не повод менять ее сборку. Собственно коробка передач, т.е.е. Набор шестерен в порядке, практичный никогда не выходит. Коробку можно отремонтировать, что обойдется на порядок дешевле замены. Правда, запчастей придется подождать несколько недель — спрос на них пока небольшой, а у продавцов запчастей нет запасов.

Какая гарантия производителя на коробку DSG, бесплатный ремонт DSG и ее замену?

Пожалуй, в этом случае логичным будет процитировать дословное письмо компании Volkswagen Group российским руководителям сервисной службы автосалона.«Информируем Вас о действующих правилах обработки претензий клиентов, возможных неисправностях в работе коробки передач DSG7. ООО« Фольксваген Груп Рус »идёт навстречу пожеланиям клиентов, чтобы сохранить доверие к автомобилям концерна, в рамках дополнительное обязательство, обеспечивает поддержку клиентов при выявлении заводского недостатка коробки передач DSG до истечения 5 (пяти) лет или до достижения 150 000 км (в зависимости от того, что наступит раньше) с момента передачи автомобиля первому покупателю.Для клиента предоставляется бесплатная поддержка по устранению недостатков путем ремонта или замены отдельных компонентов КПП или сборочного узла. «

Иногда дилеры пытаются отказать покупателям в гарантийном ремонте, ссылаясь на то, что он прошел на неавторизованных СТО. По закону это не может быть основанием для отказа.

Если у вас есть автомобиль младше 5 лет и с пробегом менее 1 50000 километров, и дилер отказывается от бесплатного ремонта DSG7, пожаловаться напрямую на горячую линию Volkswagen.

Также не стоит поддаваться дилерам, чтобы пройти какое-то плановое ТО DSG. Дело в том, что это не обслуживающий бокс, и запланированный способ заработать на нефермерских клиентах.

Правда ли, что все проблемы с коробкой DSG Volkswagen устранены?

То, что инженеры работают над модернизацией DSG, — это факт. Доработано программное обеспечение и детали узла сцепления. Однако с уверенностью сказать, что проблема ускоренного износа решена, нельзя.Проблема в том, что концерн Volkswagen предпочитает вести закрытую политику и публикует официальную информацию о том, как дорабатывается коробка. И хотя с 2014 года 5-летняя гарантия на DSG больше не действует, нет оснований говорить, что проблема надежности решена.

Почему продолжается выпуск автомобилей с DSG7?

Официальная позиция компании такова: коробка обеспечивает отличную динамику разгона и экономичность. Вопросы о надежности немцев просто проходят мимо ушей.Только в этом случае вы можете предположить, что причина кроется в обычных бизнес-расчетах. Разработка коробки передач обходится в миллиарды евро, и просто так отказаться от нее невозможно. Очевидно, в Volkswagen посчитали, что проще потратиться на гарантийный ремонт и распространить слухи о быстрой надежности DSG7, чем срочно перевести все свои автомобили на DSG6 «Автомат».

Что делать в этой ситуации простому автомобилисту, желающему купить Volkswagen, Skoda или Audi?

Выберите модификацию, оснащенную любой другой коробкой, кроме DSG7.Правда, к сожалению, Гольф сегодня предлагается с ней, либо с механикой. У Skoda Octavia есть модификации с DSG6, правда только дизельные. У Polo Sedan и Tiguan есть версии с традиционным 6-ступенчатым автоматом. В общем, выбор есть, хотя он сужается.

Почему бы не купить машину с DSG7?

Во-первых, потому что, несмотря на все положительные качества коробки, нет смысла играть в лотерею и надеяться, что именно для вас вы получите автомобиль, который не будет перекручиваться при переключении передач и который нет в коробке » вставай »после 50 тыс. пробегов.

Во-вторых, потому что машины с DSG7 плохо продаются на вторичном рынке. Люди, покупающие подержанные автомобили, обычно больше осведомлены о технических особенностях, чем любители новых машин из салона. Большинство из них прекрасно осведомлены о проблемах с семиступенчатым роботом, и они не захотят до конца связываться с ними. Конечно, всегда можно сдать машину в Trade-in, но с очень большой скидкой, так как менеджеры салона тоже в курсе дела.

При любых сценариях развития событий владельца машины с DSG7 ожидают проблемы и финансовые потери.Доставляют ли они удовольствие от управления Volkswagen, Skoda или Audi, это уже каждый решает сам.

Когда DSG7 снимут с производства?

Фольксваген не говорит. Есть опасения, что коробка проживет на конвейере достаточно долго, благо DSG6 используется с 2003 года. Есть примеры долгой жизни откровенно неудачных узлов. Например, французский 4-х ступенчатый автомат DP0 и его многочисленные производные: DP1, DP2, AL4, не терпящие перегрева и отличающиеся редкой «тупостью» в движении.Он используется с различными модификациями с начала 90-х, и до сих пор ставится на Renault Sandero, Duster, Nissan Almera. И даже на относительно не дешевом пежо 408.

К сожалению автомобилистов, сейчас производителей вообще очень мало волнует вопрос надежности автомобилей. Главный вектор их развития сейчас — экология. Ради экономии ста граммов бензина на 100 км внедряются различные сомнительные технологии, часто сокращающие общий ресурс автомобиля, такие как прямой впрыск, повышение давления наддува или степени сжатия в цилиндрах.

Коробки передач — это относительно тупиковая ветвь разработки, и DSG, как это ни парадоксально, сейчас находится на вершине прогресса, поскольку обеспечивает экономию (и, следовательно, экологичность). То, что агрегат «живет» в среднем 150 тысяч километров, мало кого интересует. Производители совершенно не заинтересованы в существовании вторичного рынка — они мечтают, чтобы люди покупали только новые автомобили, а старые — выбрасывали на помойку.

Поэтому, как ни печально, но с DSG7 у нас есть все шансы прожить еще 5-10 лет без особых изменений.И все будут продолжать делать вид, что это необходимо.

Рассмотрите возможность покупки вместительного седана по доступной цене или вам нужна быстрая машина с экономичным мотором, чем новая Skoda Octavia в кузове A7, это определенно то, что вам нужно. Условно аудиторию Octavia можно разделить на три фронта. Первые покупают его за отличное соотношение цены и габаритов, вторые за отличную динамику, а третьи за низкий расход топлива. В первом случае речь идет о версиях с атмосферным двигателем и классическим автоматом, во втором — о версии с 1.Турбированный мотор 8 л и третий случай речь идет о версии с турбомотором 1,4 л.

В 2017 году автомобиль прошел рестайлинг, в ходе которого появился новый дизайн передней и задней оптики, другая решетка радиатора, новый рисунок дисков. Внутри внесен ряд изменений, в список которых вошли панель приборов, материалы внутренней отделки и ряд мелких отличий от версии дорестайлинг. Что касается технических изменений, то теперь полный привод И робот с мокрым сцеплением также доступен в версии Elefbeck, ранее такая конфигурация была доступна только для универсала.

Предлагаем более подробную информацию со списком доступных трансмиссий и опций двигателя.

Skoda Octavia с МКПП

Эта трансмиссия работает в паре, как с атмосферным, так и с турбонаддувом, единственная трансмиссия с атмосферным двигателем имеет пять передач, а турбомотор агрегатируется с шестиступенчатой.

• 1,6 литровый бензиновый атмосферный мотор мощностью 110 л.с. передний привод 5-ступенчатая механика Цена от 940 000 рублей;
• 1.4-х литровый бензиновый турбомотор мощностью 150 л.с. передний привод 6-ступенчатая механика Цена от 998 000 руб .;

АМБИЦИЯ

• бензиновый атмосферный мотор 1,6 л мощностью 110 л.с. передний привод 5-ступенчатая механика Цена от 1 076 000 руб .;
• бензиновый турбомотор 1,4 л мощностью 150 л.с. передний актуатор 6-ступенчатая механика Цена от 1 544 000 руб .;
• бензиновый турбомотор 1,8 л мощностью 180 л.с., передний привод 6-ступенчатая механика Цена от 1 544 000 руб .;

• 1.6 литровый бензиновый атмосферный мотор мощностью 110 л.с. передний привод 5-ступенчатая механика Цена от 1 169 000 руб .;
• бензиновый турбомотор 1,4 л мощностью 150 л.с. передний привод 6-ступенчатая механика Цена от 1 247 000 руб .;
• бензиновый турбомотор 1,8 л мощностью 180 л.с. передний привод 6-ступенчатая механика Цена от 1329000 руб .;
  Стиль.

Skoda Octavia с АКПП

Отличное предложение для тех, кто не хочет мучиться в пробках самостоятельно трансмиссией и тех, кто отрицательно относится к DSG

• 1.6-литровый бензиновый атмосферный мотор мощностью 110 л.с. передний привод 6-ступенчатый автомат цена от 940 000 рублей;

АМБИЦИЯ

• 1,6 литровый бензиновый атмосферный мотор мощностью 110 л.с. передний привод 6-ступенчатый автомат цена от 1139000 рублей;

• 1,6 литровый бензиновый атмосферный мотор мощностью 110 л.с. передний привод 6-ступенчатый автомат цена от 1 322 000 рублей;

Skoda Octavia с роботом DSG7

Многие пока что с недоверием относятся к этой трансмиссии из-за ее ненадежности, но, как показано и, DSG стала намного надежнее и случаи с выходом из строя мехатроника все реже.

АМБИЦИЯ

• Бензиновый турбомотор 1,4 л мощностью 150 л.с. передний привод 7-ступенчатый робот Цена от 1 194 000 руб .;
• бензиновый турбомотор 1,8 л мощностью 180 л.с. Передний привод 7-ступенчатый робот Цена от 1 276 000 руб .;

• Бензиновый турбомотор 1,4 л мощностью 150 л.с. Передний привод 7-ступенчатый робот Цена от 1 287 000 руб .;
• бензиновый турбомотор 1,8 л мощностью 180 л.с. передний привод 7-ступенчатый робот Цена от 1 369 000 руб .;

Очень интересное предложение, если предыдущая трансмиссия была доступна только на полноприводном универсале и, как и на переднеприводной спортивной версии, то при рестайлинге Лифтбек получил не только надежную коробку, но и полноценную драйв, что делает его на данный момент более интересным, чем RS.

АМБИЦИЯ

• Бензиновый турбомотор 1,8 л, мощность 180 л.с. Полный привод 6-ступенчатого робота Цена от 1 561 000 руб .;

• Бензиновый турбомотор 1,8 л, мощность 180 л.с. Полный привод 6-ступенчатого робота Цена от 1 668 000 руб .;

Как видите, у автомобиля большой выбор с точки зрения технических характеристик, неудивительно, что он пользуется такой популярностью, т.к. возможности от потребностей каждый сможет подобрать нужную комплектацию.Если бы мы купили себе Skoda Octavia в 2018 году, то для обычной езды из дома на работу и в случаях, безусловно, выбор был бы на версии с Atmot Motor и Class Machine. Если бы мы выбрали машину, чтобы получать удовольствие, выбор был бы однозначно в пользу полноприводной версии с роботом DSG DQ250, т.к. в будущем мощность может быть увеличена за счет наблюдения без риска для трансмиссии. Особенно в гонках на светофоре такая Octavia легко составит конкуренцию спортивной версии RS.

Преселективная коробка передач с двумя сцеплениями производства Volkswagen в свое время произвела настоящий прорыв на автомобильном рынке. Немцам удалось создать такого «робота», который по скорости переключения ступеней переживет профессионального водителя, а по экономичности даст фору любой классической механике. DIREKT SCHALT GETRIEB — так расшифровывается сакральная аббревиатура DSG, то есть «коробка прямого переключения».

Разработана первая 6-диапазонная версия DSG с двойными дисками сцепления, работающими в масляной ванне, и несколько поздняя 7-ступенчатая версия DSG с парой «сухих» сцеплений.Как те, что используются в обычной механике. Вот только предельный крутящий момент двигателя, способный переварить «сухую семерку» с индексом DQ200, уменьшился до 250 Нм (вместо 380), поэтому узел устанавливается на менее мощные версии автомобилей VW Group с турбонаддувом 1,2 л и 1,8 л. .

Как известно, такого «быстрого» робота устанавливают не только на престижные модели Volkswagen и Audi, но и на прицеп попадают и вполне практичные автомобили марки Skoda. Среди неоспоримых плюсов DSG 7 — скорость и оптимальная логика переключения передач, отличная динамика машин с преселективными коробками и экономия топлива даже по сравнению с обычной механикой.В минусы можно записать разве что толерантные рывки при смене ступеней, вызванные слишком резким замыканием сухих дисков сцепления. Однако в основном речь идет о нижних 2-3 передачах, и дальше все происходит гладко.

Мечта, а не коробка? — Не важно как! О долгой надежности многострадальной DSG 7 в мире и по сей день ходят легенды. «Сухая» роботизированная коробка стала настоящей головной болью концерна VW — список проблем с ней был богат той самой «Войной и миром». Две самые проблемные 7-ступенчатые сборки DSG: это блок так называемой «мехатроники» и фрикционов, которых должно было хватить на весь срок службы.Снижалась вероятность преждевременного износа подшипников валов и втулок поворота сцепления. Производитель попытался вылечить проблемы перепрошивкой блока управления, доработкой «мехатроника» и двойного сцепления, да и всей механической части в целом.

Коробки образцов DSG 7 2014 года являются самыми безотказными агрегатами, поэтому VW даже отменил специальную гарантию на «робота», который эксплуатировался в России для автомобилей, выпущенных 31 декабря 2013 года — для таких экземпляров «Взрыв» 5 лет или 150 тыс.Км пробег. А свежие экземпляры довольствуются стандартной гарантией в 2 года без ограничения пробега.

Минимальная цена

Максимальная цена

Несмотря на глубокую модернизацию DSG 7, жалобы иногда доходят до коробки. И если с «гарантийным» авто все понятно — чиновники по идее без проблем поменяют бракованный узел, то к чему готовить хозяина после 2-х лет эксплуатации? В конце концов, никто не отменял механическое повреждение коробки, когда уже не действует гарантия.Мы решили выяснить, сколько реально стоит замена DSG 7 на примере относительно доступной модели Skoda Octavia 2015 года. С двигателем 1.8 TSI и, конечно, тем самым злополучным «роботом».

Кстати, в этот раз мы рассматриваем машину, что называется «из рук», поскольку в представительстве марки Skoda особого желания предоставить нам «Октавию» для традиционного пятничного исследования не проявили.

Но у официального дилера «автопрага северо-запад» расчет был без проблем и проводов.Оказалось, что новая 7-ступенчатая коробка DQ200 на нашей Шкоде будет стоить невероятные 345 890 рублей. Самое неожиданное, что дилер по непонятным причинам предложил нам фантастически дешевый вариант: по другим каналам запчастей мы назвали цифры в диапазоне от 485 до 530 тысяч! Да, это половина стоимости новой базовой OCTAVIA! Но мы отталкиваемся от официальных цифр, к которым еще нужно прибавить стоимость замены коробки, ее прошивки и адаптации — а это еще минимум 35 тысяч.Итого — 380 890 руб. Разве это не добродетель практичной Skoda Octavia?

Запасные части

Сервисные работы

Давайте посмотрим на проблему с другой стороны: в связи с массовым спросом на ремонт DSG 7 есть соответствующее предложение от неофициальных мастерских — многие специалисты готовы отремонтировать ваш DQ200. Цены начинаются от 30 тысяч рублей за ремонт блока «Мехатроник» и 50 тысяч за замену обойм, до потолка 130-150 тысяч рублей за ремонт коробки «под ключ» с заменой блока, фрикциона и переборки всей механики. часть «робота».

А чтобы гарантированно продлить срок службы преселективной коробки, можно прислушаться к советам технических специалистов и опытных пользователей DSG 7. Во-первых, не обязательно увлекаться агрессивной ездой — «Робот» «это не нравится. Любителям «веселых стартов» стоит полностью забыть о разгоне с места на двух педалях — т.е. при нажатии на тормоз и одновременном совмещении акселератора. Во-вторых, рекомендуется покупать «тормоз» на коротких остановках перед светофором, чтобы сцепление было полностью заблокировано.Наконец, нельзя злоупотреблять тапочками, например, на скользкой дороге или в момент, когда машина застряла.

П.С. Если вы думаете, что в вашей машине нет ничего ужасно дорогого — значит, вы просто не читали наши новые исследования, следите за обновлениями. Новые слезы обещают каждую неделю. 🙂

Здравствуйте, уважаемые посетители сайта.

Ваш отзыв в адрес Ваги — остальное просьба не читать (шутка)

Если серьезно, хочу отредактировать 1.8 TSI со старым 1.8T, который стоял у меня в прошлом (VW Jetta 4 — Bora USA) , а также гольф-площадка Golf 4 с гольф-платформой Golf 5, на которой построены эти автомобили.

Начнем с тандема двигатель-коробка. На последней машине стояли 1.8T 180 л.с. 235 нм и 5 закупок ZF Tittronic, на этом 1.8 TSI (152лс 250 нм) и 6АКПП Айсин.

Для тех, кто не особо интересуется Wagom, скажу, что последний двигатель, кроме американского бора, также устанавливался на Skoda Octavia Tour (RS) и какой-то гольф 4 GTI.

Новый (для меня) 1.8 TSI в версии 152 л.с. — основной для пассата, супер, а еще есть для Йет и Октавия, в прочем все знают.

Если вы сравните количество мощности и моментов, внимание будет обращено на большее значение и меньшую мощность на новом двигателе. Между тем, как мы знаем из физики, мощность — это произведение момента на оборот (для подсчета необходимо перевести данные в систему СИ, ответ будет в ваттах).

Поскольку производитель заявляет максимальную мощность при 4500 o, сразу подразумевается, что момент на максимальной скорости не выше 250 * 4500/6000 — около 185 нм., Что производитель об этом не пишет, т.к. цифра не впечатляет.

Возвращаясь к «железу», при пересадке со старой машины остается пустой верх, который в сочетании с более коротким передаточным числом (первые 5 на Аксине, более короткие из тех, что были на ZF) не дает дать прежний «круг» по приезду с места — Нам нужен диапазон 4500-6000, а тяги в нем нет.

А вот на трассе картина кардинально другая — короткие 4 и 5 передачи в сочетании с моментом в диапазоне 3000-4000 делают свое дело — обгоны даже лучше, чем на старой.Правда, если постараться более серьезно разогнаться, динамика будет приятной только до 180 км / ч по спидометру. В этот момент на 5-й передаче начинается спад кривой момента, а на 6-й передаче (3600 o’D на 180 км) тяговое усилие мало. Однако на 152 лекарства другого и не ждали.

Для информации сообщу о возможности чиповки на 60 тд на мощность 210лс и момент 320нм, но для владения коробкой с автоматом этого делать не стоит — коробка рассчитана на максимальный момент 250 нм — поедем на «сток».

Теперь немного по подвеске. На старой машине стоял так называемый пакет GTI, а на новой — для плохих дорог. Преимущество старого становится заметным после 160 км / ч, т.е.не критично в рамках правил эксплуатации дорожного движения.

Только что вернулись из небольшого путешествия СПБ-Вологда-Великий Устюг-Череповец-Устюг-Боровичи-Валдай-СПб. Друзья мои, есть такие «спецы» по асфальту, которые проезжают со скоростью 3-5 км / ч, что полдня не вспомнишь о недостаточной тяге двигателя на вершинах, зато можно насладиться клиренсом пакет по плохим дорогам каждую минуту, нравится безупречность подвески.

Кстати, по расходу топлива на трассе: комп упорно показывал средний расход 7,6-7,8 при любых режимах скорости / состояния. Исключением стал день, когда +29 было +29 — расход за этот день составил 8,4 литра на 100 км. Расход по городу зависит от загруженности транспорта (10-15 литров на 100 км). Я живу в Санкт-Петербурге. За первые 4700 км масла масло составило 300 г, что неплохо.

Кстати, несмотря на модернизацию мотора в 2011 году с целью снижения расхода масла, инструкция продолжает появляться 0.Максимально допустимый расход 5л / 1000км.

По салону:

Сиденья — сначала кажется, что как в Гольф 4, но в дальних поездках все равно лучше в Шкоде за счет немного другой боковой поддержки.

На площадке — удобный регулируемый подлокотник справа, слева сначала шокировало то, что локоть упирается в твердый пластиковый край дверной ручки. Однако это лечится, если выдвинуть на себя руль на 3 см, чего я на старой машине не делал.Тест продолжительностью 5 дней подряд за рулем (см. Выше) посадка проходит на отлично. Мои габариты рост 175, вес 70.

Музыка — Болеро играет чуть хуже, чем 2 Дин Ваговская на прошлой машине — динамики менее удачно установлены в двери — слышны привидения на НЧ, подошвы установлены в область дверных ручек, которая невысока по высоте, а на борных ФВ попала в треугольники зеркал (всего 8 динамиков и там, и там).Вроде на боре жестче (правильнее) стояла динамика НЧ. Радио не слушаю, только диски всех музыкальных направлений. На конкурентах FF3 и Opel Astra Top Top Complets Музыка понравилась еще меньше. Однако, если слушать основное радио и мп3, вы останетесь полностью довольны всеми тремя автомобилями.

А для тех, кто решился на Elegance из-за заднего дворника — грязь с дороги на заднее стекло Не летает — ведет себя как седан, дворник особо не нужен.Я выбрал Elegance из-за магнитов и контролируемого климата.

Р.С. Мучей выбора машины не было — клиентура VAG держится крепко. Из любопытства тестировал FF3 Hatch и Opel Astra J. Японцы не тестировали — не нравятся их авангардные интерьеры салонов, ИМХО.

ŠKODA AUTO выпустила 10-миллионную коробку передач

ŠKODA AUTO произвела 10 миллионов коробок передач. Они используются в моделях ŠKODA, а также в других брендах Volkswagen Group. В настоящее время на производстве коробок передач в Млада-Болеславе и Врхлаби занято около 1700 человек.

«Производство десяти миллионов трансмиссий подчеркивает конкурентоспособность нашего производства компонентов», — говорит член совета директоров SKODA по производству Майкл Оэльеклаус, добавляя: «Трансмиссии, произведенные в Млада-Болеславе, и коробки передач DSG, произведенные во Врхлаби, отличаются высочайшим качеством и надежностью при повседневном использовании. миллионы водителей ».

ŠKODA AUTO в настоящее время производит три типа коробок передач, которые используются в модельном ряду ŠKODA. В прошлом году было произведено в общей сложности 300 000 передач MQ200, более 325 000 передач MQ / SQ100 и примерно 469 000 передач DQ200.

Коробка передач MQ 200 стоит на производственных линиях в Млада-Болеславе с 2000 года. Она используется в бензиновых двигателях рабочим объемом от 1,0 до 1,6 литра. К ним относятся современные автомобили ŠKODA, а также модели Volkswagen, Audi и Seat. Объем производства MQ 200 в настоящее время составляет около 1900 единиц в день; Уже выпущено более 6,5 миллионов коробок передач этого типа.

С 2011 года трансмиссия MQ100 / SQ100 также производится в Млада-Болеславе.Первоначально эти трансмиссии были разработаны для моделей «New-Small-Family» концерна Volkswagen (ŠKODA CITIGO, VW up! И Seat Mii). Коробки передач MQ100 / SQ100 с тех пор используются в ŠKODA FABIA и других небольших автомобилях Volkswagen Group, каждая в сочетании с 1,0-литровыми бензиновыми двигателями. Ежедневный объем производства составляет около 1400 единиц. На сегодняшний день выпущено более 1,6 миллиона таких трансмиссий.

Помимо механических коробок передач, ŠKODA AUTO также производит автоматическую коробку передач с двойным сцеплением (DSG).Семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением DQ200 — одна из самых современных коробок передач такого типа в автомобильной промышленности. Сегодня рабочая сила Vrchlabí производит около 2100 единиц этого типа коробок передач каждый день, недавно превысив отметку в 1,8 миллиона. Совместные роботы используются для производства коробок передач DSG на заводе во Врхлаби. Они поддерживают сотрудников в выполнении одной из самых ответственных задач при производстве трансмиссий — вставке поршня привода редуктора. Также используется робот-манипулятор, который может снабжать запасными частями десятки машин и забирать пустые контейнеры обратно на склад.

В 2012 году предприятие во Врхлаби было преобразовано из завода по производству автомобилей в ультрасовременное производство компонентов. В течение 18 месяцев был построен новый завод и модернизированы существующие производственные цеха. Два года назад фабрика была удостоена европейского титула «Фабрика года 2015». Быстрый переход от строительной площадки к производству комплектующих принесло ей звание «Завод года» в категории «Выдающееся месторасположение». Последовали дополнительные награды.

«Завод во Врхлаби в настоящее время является одним из самых важных заводов DSG в концерне Volkswagen», — говорит руководитель отдела производства компонентов ŠKODA Франк Энгель. «Наши награды наполняют нас гордостью, но в то же время они представляют собой обязанность. Я убежден, что благодаря опыту, целеустремленности и высокой гибкости местной рабочей силы у завода во Врхлаби большое будущее ».

Жизнь с автомобилем Механические коробки передач Made Me Love больше, чем когда-либо

После долгой работы в Skoda Octavia vRS, оснащенной коробкой передач с двойным сцеплением, возвращение к рычагу переключения передач было великолепным.

Мне нравится думать, что я могу быть непредвзятым, когда дело доходит до постоянно бушующих споров о коробке передач.В отличие от многих, я считаю полнейшим вздором, что вы «не настоящий бензин», если водите машину с автоматической коробкой передач. На самом деле, есть несколько автомобилей с автоматической коробкой передач, которые я просто не могу себе представить, работая с коробкой передач с ручным управлением, и другие двигатели с такими разочаровывающими переключениями, что я пойму, если вы захотите купить их как автомобиль.

Но что бы случилось, если бы я прожил с автоматом большую часть года в той машине, которую я бы предпочел с палкой? Нравится горячий хэтчбек? Я сделал именно это с Skoda Octavia vRS, оснащенной DSG, и, проехав на ней большую часть четырех месяцев, мне действительно нравилось, что переключение передач сделано за меня.Проезжать через пробки — что-то, что мы все должны делать больше, чем хотелось бы, — намного приятнее, и когда вы не нажимаете на педаль, вы должны спросить себя: действительно ли я хочу, чтобы сам переключал передачи правильно? Теперь?

Однако не так давно хэтчбек DSG вернулся к Шкоде, поменяв его на механический универсал.И все, что, как мне казалось, я узнал, улетучивалось прямо из окна. Руководство просто добавляет дополнительный аспект вовлеченности: составляет целую машину. Я всегда чувствовал, что в машине чего-то не хватает; это было только когда-либо 80 или 90 процентов там при жесткой езде, и проклятый рычаг переключения передач закрывает этот зазор.

Даже при нормальных условиях вождения я очень благодарен за правильное управление коробкой передач. Помогает то, что Octavia действительно имеет довольно приятное переключение с достаточно коротким и точным броском, а также большим весом.

Самостоятельная ручная засуха, которую я испытал в этом году, заставила меня снова влюбиться в рычаг переключения передач. Возможность дополнительного подключения к машине так важна, когда автомобили становятся все более и более удаленными, и это еще не кажется чем-то, что умирает.

Мы постоянно получаем хорошие новости из мира руководств. Jaguar снабдил F-Type коробкой с ручным управлением, создав свой первый за десятилетия неавтомобильный спортивный автомобиль, в то время как новый Civic Type R от Honda намеренно сделан исключительно с ручным управлением, потому что Honda понимает, что именно этого хотят серьезные водители. Вы не можете забыть решение Porsche отказаться даже от варианта с автомобилем в Cayman GT4, и даже в нижней части шкалы Seat Ibiza Cupra, ранее предназначавшийся только для автомобилей, пошел совершенно другим путем.

Несмотря на то, что люди проповедуют гибель и уныние, сейчас хорошее время, чтобы стать любителем ручного труда. И я поражен больше, чем когда-либо.

.

No related posts.