Дсг коробка: Что такое DSG

Содержание

Что такое ДСГ в машине: устройство, особенности, принцип работы

Сравнительно недавно производители начали активно устанавливать на автомобили роботизированные коробки передач вместо привычных автоматов и вариаторов CVT. Как известно, робот (РКПП) представляет собой механическую трансмиссию, в которой реализовано автоматическое включение/выключение сцепления, а также без участия водителя происходит выбор и включение нужной передачи.

Другими словами, коробка — робот является еще одной разновидностью автоматизированных трансмиссий, при этом дешевле в производстве, проще по конструкции, обеспечивает высокую топливную экономичность.

Содержание статьи

Роботизированная КПП ДСГ (DSG): что это такое

Итак, чтобы понять, что такое DSG, нужно сначала рассмотреть основные типы роботизированных коробок. В двух словах, роботизированная коробка передач может быть как «однодисковым» роботом (например, коробка АМТ), так и преселективной роботизированной КПП с двумя сцеплениями.

Обычный робот, который имеет только одно сцепление, похож по конструкции на МКПП, при этом включением/выключением сцепления и передачами управляет автоматика (при помощи электро и гидросервоприводов под контролем ЭБУ коробкой).

Такая конструкция проста, сама коробка передач достаточно надежна, однако при переключении передач возникает определенный дискомфорт, автомобиль «клюет» носом при интенсивном разгоне, однодисковый робот часто затягивает включение пониженной и повышенной передачи и т.п. Также в процессе эксплуатации быстро изнашивается само сцепление.  

Коробка DSG: устройство и принцип работы

В свою очередь, DSG (Direct Shift Gearbox) является коробкой передач прямого переключения, разработанной специалистами Volkswagen. Если просто, это все та же механическая коробка, однако сцеплений уже два.

Более того, в такой коробке объединены сразу две механических КПП в одном корпусе. Для каждой из этих условных коробок предусмотрен свой диск сцепления. При этом одна коробка отвечает только за четные передачи, тогда как другая за нечетные.

Чтобы переключиться выше или ниже на ступень, водитель (в случае с МКПП) или ЭБУ (в случае с однодисковым роботом) отсоединяет от маховика диск сцепления, затем включает передачу, после чего обратно подсоединяет диск сцепления. При этом крутящий момент на колеса не передается, пока диск сцепления не будет соединен с маховиком,  автомобиль заметно теряет в динамике, увеличивается расход топлива.

Если же говорить о ДСГ, например, когда автомобиль с такой КПП разгоняется, к вращающемуся маховику присоединено сцепление нечетного ряда передач, при этом диск четного ряда находится в разомкнутом виде. Далее, пока машина разгоняется на первой передаче, ЭБУ (блок Mechatronik) дает команду включить вторую на четном ряду.

Затем, уже в момент переключения, отсоединяется диск нечетного ряда и включается диск четного, при этом следующая передача аналогичным образом «готовится» к включению уже заранее. 

Получается, если автомобиль движется, например, на 2-й передаче и дальше набирает скорость, по команде ЭБУ будет также практически полностью включена 3-я передача. В результате, когда наступит момент повышения передачи, полное переключение со 2-й на 3-ю занимает доли секунды, передачи переключаются очень быстро, поток мощности в момент переключения практически не разрывается.

Такая особенность работы четко отражена в названии данного типа КПП, так как коробку с двумя сцеплениями обычно называют преселективной (предварительный выбор и частичное включение следующей повышенной или пониженной передачи). В результате коробка DSG обеспечивает высокий уровень комфорта, присущий АКПП и вариаторам, а также динамику и топливную экономичность традиционной механики.

Виды коробок DSG: DSG-6 и DSG-7

Коробки DSG  бывают 6-и и 7-и ступенчатыми. При этом DSG 6 является «мокрой», тогда как DSG 7 «сухой». Первый вариант  рассчитан на больший крутящий момент и ставится на мощные автомобили концерна VAG. Версия DSG 7 ставится на машины с менее мощными ДВС. Первой была разработана шестиступенчатая DSG 6.

Сцепление в такой коробке работает в масляной ванне. По этой причине данный тип КПП называется «мокрым». К недостаткам можно отнести потерю мощности из-за большого количества масла и необходимости реализации его подачи. Версия DSG7 появилась позже, имеет «сухое» сцепление. При  этом надежность такой конструкции снизилась, данный тип КПП имеет больше проблем и меньший ресурс.

Ресурс DSG и неисправности коробок ДСГ

Начнем с неполадок. Чаще всего проблема выражается в виде толчков при переключении передач. Причина — слишком резкое включение сцепления, машина начинает дергаться. Также при переключении передач могут возникать удары, скрежет. Еще одним вариантом может оказаться проблема потери тяги на машине с DSG, причем прямо в движении.

Как правило, такие неисправности больше присущи ДСГ 7 с сухим сцеплением. Такое сцепление подвержено быстрому износу, параллельно  определенные сбои дает и «Мехатроник» (ЭБУ коробкой).

В списке других проблем, связанных с данным типом КПП, следует выделить износ втулки валов, проблемы с вилкой выключения сцепления, неполадки по части электрики (контакты, выход из строя датчиков и т.д.). При этом важно понимать, что зачастую для негарантийного автомобиля работы по диагностике и ремонту DSG являются дорогостоящими, стоимость запчастей также высока.

Если же говорить о ресурсе, следует отметить, что на начальном этапе особых проблем с DSG 6 не наблюдалось в среднем, до 150-200 тыс.км. Однако после того как на многие модели VAG начали массово устанавливать DSG 7, количество обращений в гарантийный период на пробегах 60-80 тыс. км. заметно возросло.

В результате производитель запустил программу поддержки клиентов, продлив полную гарантию на коробку передач DSG 7 до 5 лет или 150 тыс. км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше). В рамках данной программы все работы по ремонту (вплоть до полной замены агрегата) выполнялись бесплатно.

В дальнейшем программу свернули, ссылаясь на то, что инженеры VAG доработали  ПО для блока управления, внесли определенные изменения в конструкцию сцепления, то есть сделали ДСГ 7 более надежной.

Так или иначе, с учетом приведенной информации вполне логично предположить, что средний ресурс DSG 6 составляет около 200 тыс. км, тогда как для DSG 7 данный показатель составляет около 150 тыс. км.

Советы и рекомендации

Как видно, исправная коробка DSG способна обеспечить хорошую динамику разгона, комфорт и топливную экономичность. Другими словами, основные задачи, поставленные перед разработчиками в условиях топливного кризиса и жестких экологических норм, были решены.

При этом вопрос ресурса и надежности сознательно отодвинули на второй план. Простыми словами, даже относительно надежную DSG 6 быстро сменила DSG 7. При этом с учетом явных проблем, VAG все равно предпочел дорогостоящую программу гарантийных ремонтов и активное распространение информации о доработках DSG7 в целях повышения ее надежности банальному отказу от  данной КПП.

Другими словами, вместо возврата к DSG 6 или проверенному временем гидромеханическому автомату, производитель продолжает устанавливать DSG7 на многие популярные модели Volkswagen, Skoda, Audi и т.д., утверждая, что надежность коробки значительно повысилась.

На практике, целесообразность покупки автомобиля б/у с ДСГ многими опытными автолюбителями ставится под сомнение. Причем если речь идет о DSG 6, реальный пробег не превышает отметки в 100 тыс. км. и КПП работает исправно, тогда такую машину еще можно рассматривать к приобретению.

  • Что касается DSG7, особенно первых лет выпуска, даже если такая коробка передач нормально работает, это не значит, что остаточный ресурс еще достаточно большой. Другими словами, нужно сразу готовиться к ремонту коробки передач, причем дорогостоящему.

Добавим, что хотя в самой коробке ломаться особо нечему (валы, шестерни и другие элементы «ходят» долго), однако с узлом сцепления, датчиками, исполнительными устройствами, электронным блоком управления, проводкой и целым рядом других механизмов, деталей и узлов могут возникать проблемы.

При этом в одних случаях может быть достаточно перепрошивки ЭБУ и замены сцепления, тогда как в других нужно менять дорогие и официально неремонтопригодные узлы.

Напоследок отметим, что еще одним минусом ДСГ, особенно DSG7 является их низкая ликвидность на вторичном рынке. Это значит, что такую машину, особенно премиальную модель с небольшим пробегом, можно купить дорого, однако выгодно продать потом уже не получится.

Если просто, большинство автолюбителей сегодня хорошо знают о проблемах данной коробки и попросту не рассматривают машины с  указанным типом КПП. Еще одним вариантом может быть попытка существенно снизить стоимость подержанного авто с DSG во время торга. Причина вполне очевидна, так как потенциальный покупатель отдельно учитывает стоимость возможного ремонта преселективного робота, причем такой ремонт может потребоваться совсем скоро.

Читайте также

ставят на все модели автомобилей VW

Сегодня мы рассмотрим что такое автомат коробка дсг (DSG).

Следует отметить, что эту систему с двумя сцеплениями DSG изобрел и активно внедряет концерн VAG (Фольксваген). Коробка ДСГ что это такое?

В статье мы коснемся устройства данной трансмиссии и принципа работы. Так же рассмотрим, стоит ли ее боятся и в каких случаях выбор роботизированной коробки идеальный вариант.

Коробка дсг (DSG)

В переводе с английского языка DSG (Direct Shift Gearbox) означает коробка передач прямого переключения.

Прежде чем перейти к описанию устройства следует внести ясность. Видов роботизированных коробок много и у разных производителей они называются по-разному (например у форд PowerShift). Хотя не секрет что устройство всех схожее, отличаются лишь нюансы.

Чтобы понять принцип действия коробки ДСГ (DSG) нужно представить две механические коробки соединенные воедино. В такой трансмиссии, установлены следующие компоненты:

  • два сцепления;
  • два набора входящих и выходящих валов и шестеренок;
  • мехатроник.

Не зря выше было сказано про две коробки передач, потому что в роботизированной коробке DSG одновременно включены две передачи. Но одно сцепление разомкнуто. Поэтому вторая передача находится в ждущем режиме.

 

Когда появляется необходимость включить следующую передачу разомкнутое сцепление смыкается, а то что включено начинает разъединяться. При этом, происходит беспрерывная передача крутящего момента на колеса.

Всем процессом управление заведует мехатроник. Это набор из гидравлических приводов, электромоторов и микропроцессорной системы управления.

Он отслеживает по многочисленным датчикам какую передач нужно включать следующей и подготавливает ее на втором валу.

Благо передачи идут по очереди, на одном валу четные, а на другом нечетные.
Следует отметить, что коробка дсг бывает двух типов:

  1. «мокрая» шестиступенчатая;
  2. «сухая» семиступенчатая.

Схема 6-ти ступенчатой роботизированной коробки передач с (мокрым) сцеплением

Существенных различий между типами коробок немного, но они есть. Просто первой компания VAG создала семиступенчатую коробку. Она была экономичной, быстрой, технологичной, но сцепление было сухим, и из-за этого ресурс был крайне низок.

Схема 7-ми ступенчатой роботизированной коробки передач с (сухим) сцеплением

Часто такие коробки дсг ломались при пробеге до 80 тыс. км. Этот показатель ресурса для нашей страны, так как в Европе совсем другие условия эксплуатации (более щадящие).

Шестиступеначатую коробку DSG можно рассматривать как следующую ступень развития роботизированных коробок. В ней «сухое» сцепление заменено на «мокрое», с подачей масла специальным электрическим насосом.

Этот шаг позволил значительно увеличил ресурс роботизированных коробок, где-то на 30-40%. Так же данное решение позволило поднять силу крутящего момента перевариваемое коробкой с 250 Нм до 350 Нм. Что повлекло за собой возможность установки таких коробок на автомобили D класса (WV Passat, Skoda Superb).

Кроме того, концерн все время работает над улучшением всех характеристик, в том числе и надежности. Роботизированные коробки передач уже прошли несколько поколений своего производства и на данный момент их ресурс приближается к 150 — 170 тыс. км.

Автомат коробка  ДСГ (DSG) — перспективное развитие

Вы можете спросить, зачем же производитель делает такие ненадежные коробки передач, к тому же дорогие в ремонте?

А ответ прост, такой вид трансмиссии является следующей ступеней в развитии коробок передач на автомобилях и по своим потребительским свойствам на голову выше всех остальных решений.

DSG позволяет экономить топливо лучше других коробок, полностью реализовывает весь крутящий момент двигателя, в то время как гидротрансформаторнная коробка наоборот съедает 10-15% мощности.

Так же к плюсам нужно отнести способность переключать передачи без разрыва мощности, что добавляет безопасности на скользком покрытии. И имеет такая трансмиссия только один недостаток – надежность.

Но и с этим можно мириться, так как покупателям новых автомобилей производитель дает гарантию до 100 тис. км на все основные узлы и DSG в том числе. Зная это, можно смело кататься до конца гарантийного периода без страха за свой автомобиль.

Как продлить жизнь роботизированной коробке передач

  1. Нужно включать принудительно первую скорость при движениях в пробке, что не дает коробке передач постоянно метаться между первой и второй скоростью. Этим, казалось бы, простым движением, мы значительно экономится ресурс сцепления.
  2. Второе — включать режим «Нейтраль» при длительной стоянке на одном месте, например в той же пробке.
  3. Ну и напоследок, общие советы. Стараться двигаться плавне, без резких стартов и пробуксовок. Не забывать менять в масло коробке, поскольку она теплонагружена и продукты распада начинают появляться чаще чем в механической. Хоть производитель заявляет, что коробка необслуживаемая, все равно, после 60-70 тис. км. сервисы рекомендуют сменить масло.

Подытоживая статью можно сказать что коробка DSG это современный экономичный агрегат, который еще не излечился от детских болезней. Поэтому рекомендовать к покупке следует только новый автомобиль на гарантии.

Или же покупая автомобиль б/у с такой трансмиссией закладывать в бюджет сумму на ремонт, поскольку точно диагностировать ее нельзя. К тому же не забываем про советы по эксплуатации для уверенной и продолжительной езды.

Мало того, в концерне VAG есть еще и двигатели новой технологии TFSI, которая как и DSG может создать немало проблем. Но это уже тема другой статьи, а пока говорю Вам до новых интересных материалов.

DSG-7 требуют запретить в России :: Autonews

Автомобили с DSG-7 необходимо запретить в России. Такого мнения придерживается депутат Госдумы Вячеслав Лысаков, в письме в Росстандарт потребовавший отозвать сертификацию у ряда моделей концерна Volkswagen, которые оснащаются семиступенчатой роботизированной коробкой передач. Он также направил соответствующие обращения в Генпрокуратуру, Федеральную антимонопольную службу, Ассоциацию европейского бизнеса и руководству концерна Volkswagen. В беседе с корреспондентом Autonews.ru депутат объяснил свое решение тем, что «Россия для них — глухая деревня, где нас можно за дурачков держать».

Большинство моделей концерна Volkswagen, в том числе Golf и Tiguan, а также автомобилей, выпускающихся под брендами Skoda и Seat, оснащаются роботизированными коробками DSG с двойным сцеплением – шестиступенчатой с «мокрым» сцеплением (DSG-6) и семиступенчатой с «сухим» (DSG-7). Конструктивно близка к DSG и коробка S-Tronic, которую устанавливают на ряд моделей Audi.

Депутат пожаловался на DSG в Росстандарт и Генпрокуратуру.

DSG-7 упрекают в ненадежности, при этом известны случаи, когда неприятности у владельцев автомобилей Volkswagen с таким типом коробки возникают на пробеге в 2-3 тысячи километров, – ряд из них описан на сайте инициативной группы владельцев Volkswagen, требующих решения данной проблемы. Наиболее частые первичные симптомы – вибрация, рывки, дергание, лязг при переключении передач с первой на вторую, либо со второй на третью. В дальнейшем DSG у некоторых из тех, кто столкнулся с данными симптомами, может начать выдавать ошибки.

По просьбе инициативной группы dsg7.com Вячеслав Лысаков и потребовал запретить эту коробку передач в России. По его словам, с ней «машина либо ускоряется произвольно, либо может просто остановиться в любой момент». Статистики по проблеме он не привел, предположив лишь: «Сколько этих автомобилей, я не знаю, но счет идет не на десятки, не на сотни, а на тысячи».

Доказанных случаев того, что DSG стала причиной аварии, нет.

«Поэтому я и направил ряд писем (копии переписок в том числе) в том числе в Генпрокуратуру. И в Росстандарт — с просьбой отозвать одобрение типа транспортного средства, отменить результаты испытаний, по которым эти автомобили были сертифицированы и, в конечном счете, запретить ввоз на нашу территорию этих автомашин. Они опасны», — заявил Лысаков корреспонденту Autonews.ru.

Однако доказанных случаев того, что DSG стала причиной аварии, нет. «Ситуация очень простая — понятное дело, что к коробке есть определенные вопросы, но эти вопросы не носят массовый характер и, самое главное, не являются жизненно опасными. Если говорить об общем количестве автомобилей с DSG, которое вообще было продано, и посчитать для сравнения тех, кто недоволен коробкой, пусть даже их будет 200 человек – все равно это капля в море», — прокомментировал ситуацию корреспонденту Autonews.ru технический эксперт, хорошо знакомый с конструктивными особенностями DSG.

«Да, есть люди, которые пересаживаются с традиционного «автомата» на DSG и говорят такую вещь: «О, а она, если я на горке стою на светофоре и отпускаю тормоз, откатывается назад!» Это что, травмоопасно? Нет. Это безумно неудобно? Простите, но если вы плохо владеете сцеплением, так у вас и на механике автомобиль покатится назад. Автомат и DSG — это совершенно две разные конструкции. Одно дело автомат, другое — DSG со сдвоенным сцеплением. У нее есть множество плюсов, которые на самом деле люди ценят», — добавил источник Autonews.ru.

«Если вы плохо владеете сцеплением, так у вас и на механике автомобиль покатится назад».

Лысаков, в свою очередь, признает, что такого прецедента, как отзыв одобрения типа транспортного средства, в России еще не было, но и в случае отказа обещает не останавливаться. «Тогда буду писать министру промышленности и торговли Мантурову. Нет — буду к премьеру обращаться. Но я надеюсь, что Росстандарт вникнет в суть дела и примет конструктивные меры. Там прекрасные специалисты», — уверен депутат.

За «проблему DSG» Лысаков берется не в первый раз. Два года назад, летом 2012-го, он уже обращался с запросом продлить гарантию на КПП в «Фольксваген Груп Рус». В те же сроки концерн запустил в России программу лояльности, по факту представляющую собой продленную до 5 лет (или 150 тыс. км пробега) гарантию на DSG в автомобилях концерна Volkswagen (данная программа не коснулась моделей Audi). Однако этого оказалось недостаточно. «После того, как я получил ответ о том, что до 5 лет или до 150 тысяч будет увеличен гарантийный срок, я успокоился, думал, что все нормально. Но два года прошло, и все стоит на одной и той же точке — полный обман», — утверждает Лысаков.

При необходимости Лысаков обещает дойти до премьер-министра.

Обман, по его словам, а также по мнению представителей dsg7.com, заключается в том, что, согласно данной программе, под замену попадают только два элемента в трансмиссии – сцепление и мехатроник. На поверку, впрочем, этого часто оказывается достаточно. Исходя из случаев, о которых рассказано на сайте инициативной группы, в основном проблемы решались гарантийной заменой мехатроника. Опрошенные корреспондентом Autonews.ru автовладельцы, сталкивавшиеся с данной неисправностью, также подтверждают, что этого хватило: как, к примеру, для гарантийной Skoda Octavia, так и для уже сошедшего с гарантии VW Scirocco. В обоих случаях после обращения к дилеру согласование и проведение бесплатного для автовладельцев ремонта прошло без заминок.

При обращении к дилерам в связи с неисправностью DSG, как правило, проблем не возникает.

Озвучиваемые дилерами причины поломок разнятся. В частности, бытует мнение, что для DSG-7 губителен московский трафик с постоянными пробками, однако официального и аргументированного подтверждения этой теории нет. Вместе с тем в Volkswagen указывали пробки в качестве одного из факторов (наравне с жарким и влажным климатом), чреватых проблемами с DSG-7 в азиатских мегаполисах.

В Volkswagen неизменно парируют претензии в свой адрес утверждением, что масштаб проблемы преувеличен. Впрочем, в Азии из-за неисправностей DSG автомобили отзывались, а осенью прошлого года концерн, по информации Bloomberg, решил отозвать около 1,6 миллиона автомобилей Volkswagen, Audi, Skoda и Seat, чтобы заменить в коробках переключения передач синтетическое масло на минеральное. Связано ли последнее с пресловутой «проблемой DSG», не сообщается.

«Россия для них — глухая деревня, где нас можно за дурачков держать».

Между тем инициативная группа, недовольная DSG-7, требует пожизненной гарантии на коробку, упирая на то, что в Германии происходит именно так, а в Китае, к примеру, гарантия на DSG составляет десять лет. Вячеслав Лысаков, заявляя о разнице в подходах к российским потребителям и владельцам автомобилей Volkswagen в других странах, оперирует теми же аргументами: «Во всем мире эту проблему концерн признал, отзывает десятками тысяч автомобили, меняет коробку, увеличивает гарантийный срок от 10 лет, как в Китае, или до пожизненного, как в Германии, если я не ошибаюсь. А Россия для них — глухая деревня, где нас можно за дурачков держать».

Однако в Германии пожизненная гарантия отсутствует. Скорее всего, речь идет о куланце – постгарантийной процедуре, в рамках которой компания-производитель берет на себя расходы или их часть по ремонту агрегата при условии, что автовладелец надлежащим образом эксплуатировал свой автомобиль. В Китае же действительно дают 10-летнюю гарантию, но на те DSG, которые там же и произведены.

Комментариями пресс-службы Volkswagen в России по поводу сложившейся ситуации и обращения Вячеслава Лысакова редакция Autonews.ru пока не располагает.

Коробка DSG — история, отзывы, практика

02.03.2017

Автор статьи: SkodaKodiaq.club

В действителньости сейчас существует бесчисленное множество автомобильных брендов, каждая из которых борется за лучшее место под солнцем. Наиболее популярной и известной на данный мометнт очень популярна поботизированная преселективная коробка DSG, имеющая два сцепления. Чаще всего, ее можно встретить среди автомобилей концерна ВАГ. В данной статье читатели смогут ознакомиться с достоинствами и недостаткам механизма.

Экскурс в историю

Сокращение DSG расшифровывается, как Dual Shift Gearbox, что в переводе означает Два Сцепления в Год. Существует довольно много различных модификаций коробки, хотя первую в истории из них выпустили в 2002 году. Первые из них имели шесть передач, мокрую систему сцепления, что позволяло выдержать крутящий момент в 350 Нм. Первенец получил маркировку DQ250, однако прогресс не стоял на месте и довольно скоро на рынок вышла более экономичная единица — DQ200. В ней уже было семь передач и сухое сцепление, а максимальный крутящий момент составлял 250 Нм. В создании ДСГ коробок концерну ВАГ помогали компании Borg Warner и LuK. Спустя семь лет в ВАГа было достаточно наработок, и он сумел выпустить свое собственное детище, под названием DQ500. Примечательно то, что производитель сумел оснастить свою продукцию крутящим моментом в 600Нм, используя ее на технике коммерческого сегмента.

Еще одной популярной модификацией DSG считается модель S-Tronic, которая имела аналогичный крутящий момент DQ500. Чаще всего данный агрегат можно встретить на автомобилях Audi, однако есть очень важный момент. Устанавливаться эта коробка может только на тот транспорт, который имеет продольное расположение двигателя. Если быть честными, то ВАГ действительно сумел воплотить в жизнь технологию будущего и никакие вариаторы или автоматы не смогут того, что может двухвальная, двухсцепленчатая коробка передач. Она получила все, что только можно было получить: скорость переключения, плавность переключения, удобство, возможность подобрать режим езды под себя и главное – неприхотливость в эксплуатации.

Принцип действия DSG4

По принципу своей работы ДСГ – это та же механика, однако робот позволяет переключить передачу, не теряя мощность, что существенно отличает ее от обычной механики. В МКПП мощность теряют в тот момент, когда выжимается сцепление, а в момент ослабления крутящего момента небольшая часть топливо просто выгорает. Роботизированное двойное сцепление позволяет автомобилю получить должную динамику и экономичность.

Шестерни ДСГ включаются за счет обычных муфт синхронизации, а гидравлический цилиндр активизируется вилками. За счет гидравлики также включается/выключается сцепление, а главенствует над процессом «мехатроник». В корпусе мехатроника сосредоточены узлы электроники и электрогидравлики. Наверняка читателей заинтересует вопрос: «Каким образом два вала и две коробки объединились в одной?» Все просто, для вала четных передач вал является полым, а нечетных и задней – наоборот, причем последний расположен внутри первого. Такая хитрость позволила одновременно заключить две МКПП в едином корпусе.

Отзывы автовладельцев

1) Владею двумя автомобилями, причем оба они оснащены ДСГ коробкой, но одна из них шестиступенчатая, а вторая – семиступенчатая. Ничего плохого сказать не могу, механизм очень надежный, однако следует привыкнуть к его работе. Коробку можно свободно подстроить под вашу манеру управления. Плавность, резкость – все это настраиваемые особенности коробки, которая значительно лучше банального автомата. Проездив более 50000 км не возникло никаких проблем с трансмиссией. Основное отличие ДСГ – имеющиеся два сцепления, однако это слишком простая формулировка. Здесь помимо сцепления, есть еще и вторая коробка, которая спрятана в общий корпус. На первый взгляд никто не сможет выявить что автомобиль пользуется двумя КПП. Аналогично, что и одного вала не будет достаточно для работы сцепления, что и обеспечивает второй. Что же касается валов, то один из них имеет соответствующие шестерни под заднюю и нечетные передачи, а второй – для четных. Как только автомобиль трогается с первой передачи, коробка уже наперед продумывает действия и включает вторую передачу, держа ее на готове. Сцепление перед переключением размыкается у одного вала и подключается второй вал, позволяющий не потерять мощность.

2) Приобрел себе новый Пассат 1.8 TSI с 7-DSG прямо из салона, который уже пробегал 30000 км. Нареканий на технику вообще нет, ведь ее управляемость, маневренность на высоте, также, как и удовольствие, получаемое от вождения. Набирая скорость можно почувствовать жесткость руля, а значит можно еще лучше контролировать машину. Пускай автомобиль и не спорткар, но хочется иногда слегка ускориться. Хотя при скорости от 100 км/ч в поворотах немного заносит, хотя, чего я хочу на такой скорости в городских условиях? К слову, если у кого-то есть подобная проблема, то попробуйте сменить резину. До сотни автомобиль разгоняется всего за 9 секунд, а переключение передач происходит словно щелканье семечек. Ну конечно, двойное сцепление дает о себе знать и держит одновременно две скорости. В спортивном режиме коробка дает свободный разгон до 200 км/ч. В общем работа коробки просто безупречная, в доволен!

3) Честно скажу, что купил шестой Пассат наслышавшись положительных отзывов. В действительности машина очень хорошая и служит мне больше 10 лет. Что касается кузова, комплектации, да и впрочем цены – то пассаты не стоят тех денег, которых за них просят. КПП здесь просто неубиваемая, ведь производитель с момента выпуска ее хорошо проработал. Конечно никто не отрицает, что возможно возникновение проблем в эксплуатации, но все это поправимо.

4) Что же касается японского рынка, то его производители пользуются роботизированной КПП, в числе которых Nissan и Toyota. Мои родители приобрели в свое время Кэмри, на роботе около пяти лет назад. Эксплуатируется автомобиль ежедневно и никаких проблем не возникало, важно лишь следить за автомобилем.

5) Седьмое поколение ДСГ – настоящая проблема. Это действительно так и рассказывать сказки я не буду. Самой распространенной проблемой. Обсуждаемой на форумах является полетевшее сцепление и мехатроник. Решил я пообщаться с одним своим знакомым с СТО, так по его словам — проблема актуальна. Он рассказывает, что хотя бы один раз в месяц на станцию прибывает минимум один автомобиль Volkswagen, Audi, Toyota с аналогичной проблемой либо сцепления, либо мехатрона.

Ремонт подобного изделия стоит довольно небюджетно, да и в этом можно убедиться, посмотрев в интернете. А вот шестое поколение коробок с двойным сцеплением все гораздо лучше! Говорю так, потому что убедился на личном опыте, владея Гольфом. Машина просто отличная, поначалу я сомневался в покупке, но после ни капли не пожалел. В нем была семиступенчатая коробка передач и в течении 5 лет не возникало никаких проблем, поэтому я никому не рекомендую покупать автомобили с ДСГ-7.

Надежность DSG

Как уже известно большинству автолюбителей, классическая АКПП не требует наличия сцепления или мощного маховика, которые использует ДСГ. Причем простого маховика будет недостаточно, необходим износостойкий и двухмассовый агрегат. Его должно хватать как минимум на 200 000 км пробега, однако это только в теории. На самом деле износ маховика составляет около 100 000 км, если коробкой пользоваться неаккуратно. В мокрой ДСГ происходит лучшее охлаждение системы, что позволило увеличить ресурс износостойкости до 300 тысяч км, когда у сухой – 100-200 тысяч км.

Сухая ДСГ уже на 100 тысячах пробега дает сразу знать о проблемах, которые чаще всего связаны с износом электромагнитных клапанов. Причиной тому расположение мехатроника в верхнем отделении КПП. Там происходит его сильный нагрев, также, как и у коробки. Сложность конструкции обуславливается также наличием теплообменника. Теплообменник представлен водомасляным отдельным радиатором, для предотвращения перепада температур в мехатронике. В любом случае они будут происходить, но за счет теплообменника перепад гораздо ниже. Чем обусловлен подобный перепад? Лучше самим подумать, что будет с механизмом, простоявшим на улице в морозную погоду, а затем отправился на трассу и разгонялся до приличного уровня или «полз» в пробке.

Спрос способен родить и предложение, так и существует бесчисленное множество сервисов, предлагающих услуги по ремонту мехатроника. Официальные дилеры неспособны предложить нечто подобное, кроме полной замены КПП. Важно отметить что ремонт ДСГ своими руками – дело либо невозможное, либо безумно сложное и даже опытные авторемонтники не смогут осуществить ремонт. Необходим полный комплект специальных инструментов, для сборки и разборки устройства. Очень важно то, что в системе DSG важны даже доли микрон, в отличии от обыкновенной механики и автомата. Для того, чтобы не ошибиться с выбором авторемонтной мастерской рекомендуется изучить ее рейтинг не только в интернете, но и поинтересоваться у знакомых, которые сталкивались с ремонтом ДСГ. Двухвальная система очень хороша в эксплуатации и практически устойчива к износу, что гарантирует большой запас хода и экономит деньги владельца. Помните, что ДСГ-7 – не самое лучшее детище производителя, поэтому останавливать свой выбор на ней не стоит. Наиболее оптимально среди современных устройств 5 и 6 поколение подобного агрегата, которые очень просты в конструкции, ремонте и эксплуатации.

Просмотров: 9 181

Сколько прослужит коробка DSG | gen500

1. Может и так, в любом случае сие озвучил не Сергей Степанович, а приглашенный гость. Хотя, с другой стороны, к эфиру можно было бы и подготовиться… Ну да фик с ним, давайте оставим это, поскольку находиться в доме у человека и говорить плохое — не есть умно и хорошо.
Что же до остальных случаев, то Я припоминаю только случай с господином Суньхувчайвысуньвонь, и даже тогда ничем печальным это не закончилось.

2.3.4. Еще раз — выключение обоих сцеплений в 100% случаев — это АВАРИЙНЫЙ режим работы трансмиссии, а вовсе не недостаток, поскольку если бы такого не происходило, то с вероятностью 0,9 коробку бы заклинило и автомобиль бы сделал «уши». Напомню, что оба сцепления выключаються в случае:
— Одновременной потери или некорректного сигнала с датчиков вращения вторичных валов;
— Одновременной потери или некорректного сигнала с датчиков хода 1 и 2 сцеплений;
— Одновременной потери или некорректного сигнала с любого из датчиков включения четных и нечетных передач.

Все эти причины могут быть вызваны по большому счету только двумя причинами:
— Брак производства, причем брак, прошедший отдел ОТК и выявившийся в процессе эксплуатации. Я не буду называть точные цифры, но современные отраслевые стандарты допускают НЕ БОЛЕЕ 3% брака от общего количества поставленной продукции. Псочитайте сколько автомобилей было отгружено с такой трансмиссией, да даже с DSG7 только и умножьте на 0,03 и получите ничтожное количество брака, который, кстати, был устранен либо оперативно утсраняеться;
— Варварской эксплуатацией.
То же самое касаеться и турбокомрпессора.

ВСЕ ЧТО БУДЕТ СКАЗАНО НИЖЕ ПРОШУ ЩИТАТЬ ТОЛЬКО МОИМ ЛИЧЫМ МНЕНИЕМ!

Вот вы говорите, что было очень много проблем с этой трансмиссией. Давайте посмотрим где эти проблемы, так сказать максимизировались количественно. Россия, Беларусь (а также Казахстан и пр. страны в этом роде), Китай (кудаж без него) и СШП с Канадой. Все. Почему — то в Европе и даже вна Украине таких проблем было исчезающе мало. Почему? Да все просто до банальности.

Для еще более простоты давайте раздели вышеназванные страны на две группы.
1. США, Канада, Австралия. Автовладельцы тех стран привыкли относиться к автомобилям как, хм, контрацептивам — отмотросил и бросил. А коробка и турбина — это сложные агрегаты, которые требуют к себе кое — какого отношения. А этого отношения у тамошних автовладельцев не выпросишь — для них автомобиль это всего — лишь нечто одноразовое, как АйФон, который покупаеться ровно на год, а дальше — трава не расти.

2. Вторая группа — это страны бывшего Соцлагеря, для гражданина которых автомобиль был не то чтобы предметом роскоши, но обьектом определенного желания. И вот получив этот автомобиль… Теперь ремарка — кто тогда получал автомобили по открыткам? Правильно, люди так или иначе имевшие хоть какое — то техническое образование или врачи или дипломаты, короче, люди с мозгами и образованием. И относились они к этому автомобилю как к технике. Но потом союз распался, инженеры и интеллигенция нафик пошли, а время настало бывшей лимиты, колхозников и пр. товарисчей в этом роде и их детей. Нет, дети той интеллигенции тоже есть и даже та ителлигенция еще есть у которых в BIOS зашита программа «Автомобиль — это техника и отношения требует соответствующего», но их, увы, НЕ большинство. Дальше продолжать?
В Кетае же вообще интеллигенции не было.

Но, вернемся к неграмотной эксплуатации. В данном случае коробка крайне НЕ ЛЮБИТ резвых стартов и таких же торможений, дрифтинга, «восьмерок» и «Ростовского» типа вождения которое говорит, что и у педали газа и у педали тормоза есть тока два положения «вкл.» и «выкл.». От этого в коробке появляеться стружка, которая до поры до времени удерживаеться магнитами — уловителями, но когда этой стружки становиться дохрена, то магниты уловители уже не справляються и стружка начинает плавать в масле, а все вышеназванные датчики по сути являються магнитами поскольку работают по принципу Холла…И эта стружка оседает там, выплиливая намагниченное кольцо раз, либо, скажем так, вызывает некорректное распределение магнитного поля на задающем роторе. А если сигнала либо нет, либо он слабы, либо некорректный, то коробец во избежание клина и следующих за ним последствий вырубает оба сцепления. Ну а дальше в Европейских автошколах учат включить «Аварийку» и медленно направляться в сторону обочины и звонить диллеру. А у нас как?

Так вот — выключение обоих сцепления в коробке DSG7 в подавляющем большинстве случаев вызвано неграмотной эксплуатацией данной коробки. Тож самое касаеться и коробки Getrag PowerShift и FIAT TCT и скоро на KIA(овскую) коробку ругаться будут, но так освещать не будут, поскольку за хейтерство VW AG и продукции данного Концерна кое — то очень нехило навариваеться…

5. Да, багаж моих знаний позволяет мне беспроблемно эксплуатировать данные автомобили, экономить топливо и не иметь проблем по матчасти.

Коробка ДСГ отзывы владельцев

Если вы зашли на эту страницу, то вы либо планируете покупку авто на дсг либо у вас проблемы с коробкой передач. Надеюсь эта запись ответит на ваши вопросы и сомнения к приобретению желанного автомобиля или оттолкнет от покупки. Для вашего удобства я собрал самые актуальные отзывы владельцев о дсг фольксваген и шкоды.

ДСГ брать или нет

На 46 поменяли по гарантии сцепу (Машину взял с пробегом в 35 тыс)
На 85 сделал чип ~190 лс и около 280Нм + поставил впуск. Сейчас около 210 лс.(178гр воздуха)
Всегда следовал правилам.
Не стартовать со светофора и в пробках не давать коробке 100500 раз переключаться 1-2-1.
Зимой старался не буксовать.
С удовольствием бы взял еще раз ДСГ но уже 6 или DQ500 , дабы увеличить мощность автомобиля
Гидроавтомат не за что бы в жизни не взял, как он гудит на 1 передачи и тупит на трассе… ужос просто.

Если авто брать на 3-4 года и есть ОД неплохие (по отзывам) рядом, т.е. смогут произвести оперативно и грамотно замену
блоков коробки, то можно брать без опасений.
Иначе, смотреть варианты гидры или механики (мокрую 6ст дсг ставят на мощные моторы типа Октавии РС, дизеля). Гидра вполне комфортна , немного прожорлива, шумновата в сравнении даже с дсг , по динамике будет уступать, но не сильно.
Если хочется динамики и понимания от машины, тогда лучше механику. Она и дешевле.
Я бы порекомендовал все же Октавию3 , особенно если сборка чешская или калужская.
Оснащение , дизайн, БАГАЖНИК не уступают или превосходят Джетту мексиканской сборки.

Имею опыт экcплуатации DSG и S-tronic (7-ступки) на новых VW и Audi. Пришел к выводу, что созданы эти коробки для Европы. В Европе хорошие дороги, нет пробок, зато много гористых местностей, где VAGовские роботы — просто песня, моментально переключаются куда надо и тянут как надо. К тому же в Европе очень дорогое топливо (1,5-1,8 Евро/литр) и роботы, в отличие от классических автоматов, позволяют прилично его экономить, что для европейцев зачастую важнее всего. В России сильные черты робота не проявляются, просто у нас продают европейские комплектации автомобилей, ведь Россия для них второстепенный рынок (для США,например, они делают специальные комплектации с автоматом). Точно могу сказать, что для эксплуатации в пробках робот неудобен — перегревается, дергается и от этого раньше времени выходит из строя. Говорят, что в пробке лучше переходить в ручной режим, но попробуй объяснить это жене.))
Вывод: для Москвы, Питера и других пробочных мест робот не рекомендуется. Для жителей других мест — по желанию, но лучше если сервису неподалеку.)) Для тех, кто часто ездит в Европу или там живет — отличный вариант.

У меня пассат B6 2010 год Дсг 7 столько мучался за год две поломки по коробке в общей сложности вышло 140 тысяч купил машину в Москве машина была не гарантийная не знал про Дсг столько беготни , мой совет обходите машину с Дсг 7 я свой продал , больше не доверюсь не одному немцу

Сели в салоне, менеджер отъехал до места пересадки, приехали я сел, газу , а она стоит, менеджер, сделайте то, сделайте это, сам потом сел, а она стоит, в итоге вызвал эвакуатор и другой тестовый авто, хотя я на нем уже отказался ехать… Надо было видеть лицо менеджера, когда перед тестом он рассказывал как все косяки уже устранили, а тут такая подстава…

Какая бы тачка ни была, три максимум 4 года и все меняют авто.
Вот только при смене авто придется лоха искать, не знающего про лотерею с ДСГ. Ну или ощутимую скидку давать.
Tiguan 2.0 TDI , 2008 г. пробег 190 т. км, никаких нареканий на коробку, тьфу тьфу тьфу
Конечно никаких нареканий, там гидроавтомат ::::)))

С нынешним уровнем электронизации любая проблема с электроникой в дороге фатальна и не все запчасти у дилера есть в наличии .С начала закажи потом дождись потом не то и опять по кругу за следующей позицией. Вот и сроки.У меня простой ТНВД на бензиновый мотор везли из соседнего региона. Региональные сервисы маленькие и их финансовые и кадровые возможности благодаря и очень низкой зарплате персоналу сильно ограничены.

Гарантия на коробку начала подходить к концу, остался месяц. Приехал я на обеде во двор, припарковался в карман и больше уехать никуда не смог, потому что машина стоит на месте, хотя обороты есть и даже скорости переключаются. Вызвал на следующий день эвакуатор, повез к дилеру. Предварительно начитавшись vw форума, узнал что у одного человека был точно такой же случай, после чего коробка у него просто напросто развалилась (с его слов) и официалы поменяли ему коробку в сборе. Радостный, в предвкушении новой коробки, привожу машину к официалам, оставляю на диагностику.

Вечером мне сообщают что ничего страшного не произошло, просто «с коробки слетела прошивка, мы её перезалили, с вас тыща» + расходы на эвакуатор они возмещать, конечно же, отказались. На моё справедливое возмущение, что коробка ж на гарантии ещё, почему я должен за это платить и как вообще так на ровном месте могла слететь прошивка, мне ответили что 5-ти летняя гарантия на коробку DQ200 распространяется только на сцепление и мехатроник. Позвонил на горячую линию в Москву, сказали что раз инженер по гарантии так говорит, значит он прав априори. При этом на официальном сайте vw есть документ, который утверждает гарантийные обязательства по замене всех компонентов и коробки в целом, но никто, ни дилер, ни на горячей линии об этом документе не слышали.

Буду добавлять материалы в этой ветке по мере свободного времени, а сейчас можете посмотреть данное видео

Модели АВТО с DSG Коробками

Преселективная коробка передач (ПКП) представляет собой второе поколение роботизированных коробок передач. Устанавливается преимущественно на европейские модели авто.

Наиболее известный представитель этого вида — DSG (производства Borg-Warner — DSG-6 (DQ250, мокрые сцепления) и LUK — DSG-7 (DQ200 — сухие сцепления, DQ500 — мокрые). Также известны коробки других производителей (например, Getrag) под другими названиями PDK, SST, DSG, PSG, S-tronic. Особенностью данной коробки передач является то, что имеется два отдельных вала для чётных и нечётных передач, каждый из которых управляется своим сцеплением. Это позволяет предварительно переключить зубчатые колёса очередной передачи, после чего почти мгновенно переключить сцепления, при этом разрыва крутящего момента не происходит.

Чем отличаются DSG6 и DSG7?

DSG бывает двух видов. Первой, в 2003 году, появилась шестиступенчатая коробка DSG6. Двойное сцепление в ней было «мокрым», то есть работало в масляной ванне. Основной минус коробки — значительные потери мощности за счет масла. Поэтому в 2008-м Volkswagen представил новый вариант — DSG7. В этой коробке используется сухое сцепление. Именно эта коробка и стала проблемной. При выборе автомобиля с DSG всегда обращайте внимание на то, какой вид там используется — шести- или семиступенчатый. DSG6 можно брать без сомнений, а вот DSG7 лучше оставить тем, кто плохо разбирается в технике.

Марки Авто с DSG коробками.

Чаще всего это автомобили концерна Volkswagen, коробками DSG 6 и 7 оснащаются преимущественно авто европейского производства

Audi (Ауди)

Skoda (Шкода)

Volkswagen (Фольцваген)

Seat (Сеат)

На самом деле, коробка DSG скорее преимущество чем недостаток современного авто. Ранее в связи со сложностью, поиска специализированного центра по ремонту таких коробок на различные модели европейских авто, возникала масса проблем, сроки ремонта и затраченные средства оставляли желать лучшего. Теперь нам удастся решить вашу проблему в кротчайшие сроки и за приемлемую цену, благодаря новейшим, европейским технологиям и современному оборудованию.

Записывайтесь на диагностику и консультацию по вашей модели!

Получить бесплатную консультацию по Вашему авто

Что такое трансмиссия Volkswagen DSG?

Что такое трансмиссия Volkswagen DSG?

Ничто не остается простым надолго. В автомобильном мире инженеры постоянно ищут способы сделать автомобили более мощными, плавными и эффективными. По этой причине вопрос о вариантах трансмиссии уже не так прост, как ручной или автоматический. CVT, или бесступенчатая трансмиссия, — это один из путей, которым автопроизводители следуют, когда дело доходит до эффективности, но Volkswagen склонен выбирать DSG в качестве обновления.Так чем же он отличается от обычной автоматической коробки передач?

модели VW с DSG

Ваша обычная автоматическая коробка передач оснащена одной коробкой передач для работы со всеми шестью (или более) передачами. Коробка передач DSG, или коробка передач с прямым переключением, имеет две независимые коробки передач для разделения работы, обычно между нечетной и четной передачами, назначенными каждой. Результатом является более быстрая трансмиссия, которая может выполнять команды переключения передач менее чем за четыре сотых секунды. Скажем так, быстро.

Итак, какие модели Volkswagen предлагают это в качестве опции? Вы можете найти каждый из следующих автомобилей Volkswagen с доступной или стандартной DSG:

  • 2018 Volkswagen Passat (V6)
  • 2018 Volkswagen Golf GTI
  • 2018 Volkswagen Golf R
  • 2018 Volkswagen Golf Alltrack

Дополнительные функции: Volkswagen Car-Net

Как видите, DSG в настоящее время зарезервирована для моделей, которые более ориентированы на производительность, таких как хот-хэтчи и V6 Passat.Утонченные и плавные автомобили получают новую восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, такую ​​как Volkswagen Tiguan 2018 года или предстоящий Volkswagen Arteon 2019 года.

В видеоролике VW, снятом для DSG, демонстрируются режимы вождения Sport и Tiptronic. Эти функции также есть в большинстве моделей шестиступенчатой ​​и новой восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач, хотя подрулевые переключатели присутствуют не всегда.

Вас больше интересует коробка передач DSG, или лучше выбрать восьмиступенчатую коробку передач? Поделитесь своими мыслями с комментарием здесь, в блоге Volkswagen братьев Дирито.

Преимущества обучения вождению с коробкой передач VW DSG

Как водить автомобиль с коробкой передач VW DSG
Коробка передач DSG — одна из многих инновационных машин, которые можно найти в моделях Volkswagen. Эта автоматическая трансмиссия способна быстро переключаться между передачами, что обеспечивает большую экономию топлива и спортивную езду. Однако, если вы хотите немного больше контролировать свою трансмиссию, мы можем показать вам, как управлять трансмиссией VW DSG.

Первый вариант, доступный для коробки передач VW с двойным сцеплением, установленной в таких моделях, как Jetta, Golf и Passat, — это просто переключиться в спортивный режим. Во время движения просто потяните рычаг переключения передач назад, чтобы перейти в спортивный режим. Это позволит повысить производительность. Если вы готовы к большей экономии топлива, снова нажмите на рычаг переключения передач, чтобы вернуться в автоматический режим.

Водители

также могут управлять автомобилем в режиме Tiptronic, который позволит вам управлять переключением передач. Просто поверните рычаг переключения передач вправо, чтобы войти в режим tiptronic.Просто наклоните рычаг переключения передач вперед, чтобы переключиться вверх, и наклоните его назад, чтобы переключить передачу вниз. Вы также можете переключаться с помощью подрулевых рычагов на рулевом колесе, переключаясь вниз с помощью левого весла и вверх с помощью правого переключателя. Текущая передача должна отображаться в комбинации приборов.

Коробка передач DSG позволяет легко управлять переключением передач. Если необходимое переключение не будет выполнено вовремя, передача переключится автоматически. Чтобы вернуться к автоматическому переключению, просто удерживайте подрулевой переключатель примерно на одну секунду.

[Дополнительные советы и рекомендации VW]

Знание того, как водить автомобиль с коробкой передач VW DSG, открывает перед вами преимущества этого впечатляющего инженерного решения. Теперь у вас есть доступ не только к производительности и эффективности механической коробки передач, но и к легкости вождения автоматической коробки передач. Чтобы узнать больше о вашем конкретном режиме Volkswagen, свяжитесь с нами в Findlay Volkswagen. Вы также можете продолжать проверять наш блог для будущих обновлений.

Журнал

Gears — Представляем Mitsubishi DSG

Mitsubishi DSG (часто называемый Duonic) — первая полностью автоматизированная трансмиссия Mitsubishi для грузовиков среднего размера (20 000 фунтов и более), впервые представленная на грузовиках Canter в 2011 году. Это было совместное предприятие Mitsubishi и Daimler AG, около 89% которой принадлежит Daimler. Он поставляется с двумя вариантами двигателей: дизельным или газовым / гибридным.

DSG — это 6-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, в которой используются два мокрых сцепления для привода двух первичных валов; одно сцепление для четных передач, а другое — для нечетных (рис. 1).Конструкция с двойным сцеплением имеет несколько преимуществ перед стандартной коробкой передач и автоматической коробкой передач. С его помощью вы получаете эффективность стандартной коробки передач и и функциональность автоматической коробки передач. Он уже много лет используется в автомобилях, поэтому появление его в грузовиках было лишь вопросом времени.

Для грузовика это довольно современно. В нем используется электронная система стабилизации (ESP) для улучшения управляемости и комфорта, а в кабине есть «комфорт для животных», делающий ее комфортнее вождения.

Корпус клапана и насос интегрированы в этот агрегат и располагаются в самой передней части, сразу за маховиком. За насосом и корпусом клапана находятся два мокрых сцепления. Эта система (насос, корпус клапана и мокрые муфты) является автономной и использует ATF-SP III для работы и смазки и имеет емкость 4,5 литра. Секция коробки передач трансмиссии также является автономной и использует трансмиссионное масло API GL-3 SAE-80 емкостью 3,7 литра (подробнее об этом мы поговорим позже).

За исключением двух первичных валов, DSG выглядит примерно так же, как и любая другая стандартная трансмиссия.Однако вы заметите одну вещь — алюминиевый ящик, установленный на верхней части секции коробки передач. Он называется «блоком управления переключением» и управляет вилками переключения при переключении с одной передачи на другую. Обратите особое внимание на слова «NO STEP» наверху блока управления переключением передач. Он немного хрупкий, и вы рискуете повредить его, если наступите на него или положите на него что-нибудь тяжелое.

Блок управления содержит как поршни исполнительных механизмов, которые перемещают рельсы вперед и назад, так и соленоиды, управляющие исполнительными механизмами и датчиками положения рельсов.Это устройство имеет три набора вилок и ползунков для достижения шести скоростей. Вы также увидите, что DSG имеет два датчика выходной скорости. Несмотря на то, что эта трансмиссия имеет внутри механическую парковочную систему, она также имеет тормозную систему E, прикрепленную к выходному валу.

Передаточные числа на трансмиссии модели M038S6:

Один и тот же агрегат поставляется с 2-мя и 4-мя ведущими приводами для моделей FE и FG, однако передаточное отношение может отличаться.

Проверить уровень жидкости на устройстве довольно просто.На передней панели имеется смотровое стекло, которое мы видели на мотоциклах в течение многих лет (рис. 2). Чтобы проверить это, просто убедитесь, что жидкость находится примерно на половине расстояния до смотрового стекла. Задняя коробка передач такая же, как и у любой другой стандартной трансмиссии; в нем используется заливная пробка (рис. 3).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. На рисунках 4 и 5 показаны примеры расположения болтов, удерживающих вилку механизма синхронизатора 4-1-R. ЗАПРЕЩАЕТСЯ принимать эти болты за пробки заливного отверстия (это головки 12-гранных болтов).

Другая проблемная зона — крышка насоса.Электромагнитные клапаны 2-4-6 и 1-3-5-R (рис. 6) расположены на крышке насоса. Очень важно установить правильный разъем жгута проводов на его место. Невыполнение этого требования может вызвать неустойчивые проблемы / проблемы с привязкой или даже сбой передачи.

Вы помните, когда-то была путаница, связанная с соединением разъема соленоида TCC и разъема EPC в Ford AX4N? Давление в трубопроводе было бы сумасшедшим, и TCC пульсировал бы на холостом ходу. То же самое и с этим, так что будьте осторожны.

Чтобы не перепутать жгуты, обратите внимание на цвета проводов (рисунок 7).Внешний соленоид управляет внешним сцеплением и большим блоком сцепления, который включает / контролирует передачи 2-4-6. Самый внутренний соленоид управляет внутренним сцеплением и применяет 1-3-5-R. Только представьте себе кошмар, когда приходится вытаскивать этот блок, чтобы исправить эту простую ошибку.

И последнее, но не менее важное (и самая важная часть этого агрегата), механизм переключения (рисунок 8). Это относительно простой дизайн, но в то же время сложный. Убедитесь, что эти переключающие стержни и соленоиды чистые, это важно для работы трансмиссии.

Механизм переключения электронного управления давлением включает в себя переключающие стержни, соленоиды управления давлением и корпус (Рисунок 9). Внутренние направляющие привода необходимо отполировать, чтобы они могли двигаться свободно, без царапин, зазубрин или проблем со смещением (Рисунок 10).

Есть шесть соленоидов, которые выполняют операции переключения. Эти соленоиды управляются компьютером PMW для плавного переключения передач (Рисунок 11). Сопротивление соленоидов составляет от 4 Ом до 6 Ом по всей плате.У каждого соленоида сверху есть фиксатор давления (Рисунок 12), который фиксирует соленоиды, когда крышка установлена ​​на место.

Это только начало устройств с двойным сцеплением, которые мы, вероятно, увидим в грузовых автомобилях, и, поскольку они становятся все более популярными, можете поспорить, что мы расскажем об этом прямо здесь … и вот как она работает.

Darkside Developments — DSG Remapping

Для коробок передач DQ400 , пожалуйста, свяжитесь с нами для получения информации о наличии и ценах


Автоматические коробки передач в этом отношении относятся к стандартным автоматическим коробкам передач, использующим гидротрансформатор.Есть много различных типов, используемых в диапазоне VAG. Мы сконцентрируемся на ZF 6HP и 8HP, поскольку они имеют блоки мехатроники, которые можно настраивать для изменения различных режимов работы коробки передач.

6 Скорость

ZF 6HP — 09L / 0AT / 0B6 / 0BQ / 09E

Эти коробки передач относятся к категории обычных многоступенчатых автоматических коробок передач с преобразователем крутящего момента. Они основаны на той же конструкции и функциональных характеристиках и происходят от линейки коробок передач поставщика систем ZF Getriebe GmbH.

У них есть следующие общие черты:
Гидротрансформатор с муфтой блокировки
Планетарный редуктор Lepelletier (для 6 передач переднего хода и 1 передачи заднего хода с использованием всего 5 устройств переключения)
Электрогидравлическое управление с помощью мехатроника, встроенного в коробку передач
Передаточное отношение и ступени передаточного числа
Dynamic Shift Program (DSP) — функция tiptronic и спортивная программа

6HP-19A / AL420-6Q / 09L

Продольно установленная коробка передач и полный привод, интегрированный межосевой дифференциал и привод переднего моста.

Самоблокирующийся межосевой дифференциал с динамическим разделением крутящего момента (в базовом соотношении 50/50 или 40/60 в зависимости от версии).

Удержание номинального крутящего момента 500 Нм

Коробка передач 09L впервые использовалась на Audi A6 (4F C6) и устанавливалась на Audi A4 (B6, B7), Audi A6 (C6) и Audi A8 (D3).

6HP-19X / AL420-6A / 0AT

Комбинация продольно установленной коробки передач и раздаточной коробки

Удержание номинального крутящего момента 360 Нм

Коробка передач 0AT устанавливается исключительно на Audi Q7 (4L) с 3.6 двигатель FSI.

6HP-26 A61 / AL600-6Q / 09E

Продольно установленная коробка передач и полный привод, интегрированный межосевой дифференциал и привод передней оси на стороне входа гидротрансформатора.

Самоблокирующийся межосевой дифференциал с динамическим разделением крутящего момента (в базовом соотношении 50/50 или 40/60 в зависимости от версии).

Удержание номинального крутящего момента 700 Нм

Изначально коробка передач 09E была разработана исключительно для использования на Audi A8 (4E D3). Доработанная версия коробки передач позже использовалась также на Audi S6 и Audi RS6 (C6).

6HP-28AF / AL651-6Q / 0B6

Продольно установленная коробка передач и полный привод, интегрированный межосевой дифференциал и передний. Осевой привод находится на стороне перед гидротрансформатором

.

Самоблокирующийся межосевой дифференциал с асимметрично-динамическим разделением крутящего момента 40/60 между передними и задними колесами

Удержание номинального крутящего момента 700 Нм

Коробка передач 0B6 используется в Audi A4 (8K), A5 (8T) серии B8 и Audi Q5 для США.

6HP-32X / AL950-6A / 0BQ

Комбинация продольно установленной коробки передач и раздаточной коробки

Удержание номинального момента 1000 Нм

Коробка передач 0BQ устанавливается исключительно на Audi Q7 (4L).

AISIN TR-60SN / AL750-6Q / 09D

Комбинация продольно установленной коробки передач и раздаточной коробки

В нем используется программа переключения, управляемая нечеткой логикой, которая зависит от водителя и дорожных ситуаций, а также программы переключения, которые зависят от сопротивления движения.

Номинальный крутящий момент от 750 до 1000 Нм

Коробка передач 09D впервые использовалась в Touareg V6 и V10 TDI

.

Мы не предлагаем программное обеспечение для этой коробки передач

AISIN TF-60 — 09G / 09K / 09M

Поперечно установленный редуктор

Коробка передач 09G устанавливается на Golf Mk4 и New Beetle с номинальным удержанием крутящего момента 250 Нм

Коробка передач 09K устанавливается на Transporter T5 1.9 и 2.5 TDI с номинальным удержанием крутящего момента 400 Нм

6-ступенчатая планетарная коробка передач с электрогидравлическим управлением (ступенчатая автоматическая коробка передач) с гидродинамическим гидротрансформатором и гидротрансформатором с блокировкой скольжения для переднего привода и поперечной установки

Гидравлический блок управления в масляном картере с внешним электронным блоком управления
Программа динамического переключения передач DSP с отдельной спортивной программой в положении «S» и программой Tiptronic для ручного переключения передач (опционально с Tiptronic на рулевом колесе)

В зависимости от двигателя общее передаточное число может быть настроено как коробка передач 5 + E или как 6-ступенчатая коробка передач.
Максимальная скорость достигается на пятой передаче с коробкой передач 5 + E. 6-я передача используется для понижения двигателя. скорость, повышение комфорта вождения и снижение расхода топлива.
Максимальная скорость достигается на шестой передаче при 6-ступенчатой ​​конфигурации коробки передач. Шестая передача используется для уменьшения передаточного числа и увеличения динамики движения.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач, используемая в Volkswagen Touareg, имеет код 09D, от того же производителя. Обе автоматические коробки передач от AISIN используют концепцию редуктора Lepelletier.
Преимущество этой концепции зубчатой ​​передачи Lepelletier — ее простая, компактная и легкая конструкция. Простой планетарный редуктор был объединен с редуктором Ravigneaux. Это создает гармоничное 6-ступенчатое передаточное число всего с пятью компонентами переключения.

Мы не предлагаем программное обеспечение для этих коробок передач

8 Скорость

ZF 8HP — 0BK / 0BL / 0D5 / 0D6 / 0DR

ZF 8HP, производимый ZF Getriebe GmbH, широко известен как лучшая автоматическая коробка передач из когда-либо выпущенных и встречается в различных вариантах в таких автомобилях, как Bentley Continental GT, Dodge Challenger SRT Hellcat, Aston Martin Vanquish и даже Lamborghini Urus.Он дебютировал в седане BMW 7 серии (F01) 760Li с двигателем V12. В моделях VAG он используется в автомобилях V6 и V8 TDI.

Наиболее распространенные типы, устанавливаемые на линейку VAG, перечислены ниже

ZF 8HP-55A / AL551-8Q / 0BK

0BK устанавливался на Audi A8 с двигателем 4,2 л V8 FSI. Характеристики трансмиссии:

  • Дифференциал перед гидротрансформатором
  • Восемь передач переднего хода и заднего хода реализованы с использованием четырех планетарных передач и пяти элементов переключения
  • Минимальные потери на лобовое сопротивление, поскольку три переключающих элемента замыкаются на каждой передаче
  • Система мехатроника «Shift-by-Wire» с электрогидравлической блокировкой парковки
  • Восемь передач с передаточным числом 7.0: 1, что обеспечивает короткое переключение передач, высокое передаточное число и высокую скорость при низких оборотах двигателя
  • Подача ATF пластинчатым насосом с цепным приводом
  • Смазка раздаточной коробки собственным масляным насосом
  • Переключение на нейтраль, когда автомобиль неподвижен и двигатель работает на холостом ходу (управление нейтральным холостым ходом [NIC]).

Максимальный крутящий момент 700 Нм от ZF.

Эта коробка передач имеет встроенное в программное обеспечение ограничение крутящего момента 600-700 Нм. Это ограничение можно снять с помощью программного обеспечения для передачи.

ZF 8HP-90A / AL951-8Q / 0BL

Снаружи коробки передач 0BK и 0BL практически не различаются. Поскольку редуктор 0BL рассчитан на максимальный крутящий момент 1000 Нм, большинство компонентов редуктора 0BL соответственно больше по размеру.

Это также относится к внешним размерам коробки передач

ZF 8HP65A / AL-52-8Q / 0D5

Коробка передач 0D5 основана на коробке передач 0BK, впервые использованной в Audi A8 2011 года.

Имеет внутреннее обозначение AL-52-8Q.Обозначение ZF — 8HP65A. Он рассчитан на входной крутящий момент до 516 фунт-футов (700 Нм).

Коробка передач 0D5 основана на коробке передач 0BK, впервые использованной в Audi A8 2011 года. Имеет внутреннее обозначение AL-52-8Q. Производитель ZF Getriebe GmbH использует обозначение 8HP65A. Он рассчитан на входной крутящий момент до 516 фунт-футов (700 Нм)

Ключевые новые особенности трансмиссии 0D5 по сравнению с 0BK:

  • Двухдемпферный преобразователь со встроенным маятниковым амортизатором.
  • Усиленная зубчатая передача с измененными элементами переключения, количество тормозных дисков и дисков сцепления зависит от версии двигателя, тормоз B теперь активируется одинарным цилиндром, количество тормозных дисков A и B настроено для активного разделения дисков с помощью гофрированного картона. пружины.
  • Мехатроник с модифицированными гидравлическими интерфейсами и автомобильным штекером, направленным по направлению движения.
  • Пластиковый поддон ATF со встроенным всасывающим фильтром ATF и сливной пробкой ATF с байонетным затвором вместо резьбы.
  • Комбинированная вентиляция 3-х маслосистем, ATF, раздаточной коробки и передней главной передачи.
  • Впервые в традиционной автоматической коробке передач преобразовательного типа операционное программное обеспечение поддерживает режим движения накатом.
  • Функция управления нейтралью была изменена.

Кроме того, как и в случае с трансмиссией 0BK, программное обеспечение трансмиссии 0D5 использует данные навигационной системы и поддерживает систему «старт-стоп».

С помощью Audi drive select можно выбирать различные режимы движения.TCM является участником системы иммобилайзера. Охлаждение системы ATF регулируется системой терморегулирования двигателя.

ZF 8HP-65A / AL552-8Q / 0D6

8-ступенчатая автоматическая коробка передач 0D6 является дальнейшим развитием 8-ступенчатой ​​автоматической коробки передач 0BL, впервые примененной на Audi A8 (4H)

Ключевые новые особенности коробки передач 0D6 по сравнению с коробкой передач 0BL:

  • Гидротрансформатор со встроенным двухмассовым маховиком с центробежным маятниковым амортизатором.
  • Усиленная коробка передач с измененными элементами переключения. Тормоз B теперь приводится в действие одинарным цилиндром, а диск сцепления тормозов A и B на Audi SQ7 настроен на активное разделение дисков с помощью гофрированных пружин. Разделение дисков сцепления помогает экономить топливо и снижает выбросы C02.
  • Мехатроник с модифицированными гидравлическими интерфейсами и штекером транспортного средства, обращенным по направлению движения.
  • Пластиковый поддон ATF со встроенным всасывающим фильтром ATF и сливным винтом ATF с байонетным затвором вместо резьбы.
  • Комбинированная вентиляция двух масляных систем ATF и MTF раздаточной коробки и привода переднего моста.
  • Программное обеспечение коробки передач улучшает режим движения накатом.
  • Кроме того, как и ранее в случае с коробкой передач 0D6, программное обеспечение коробки передач 0BL использует данные навигационной системы и помогает системе старт-стоп с помощью системы хранения гидравлических импульсов, сокращенно HIS.
  • Настройка коробки передач, настроенная с помощью Audi drive select, теперь предлагает дополнительные режимы.

Он рассчитан на входной крутящий момент до 1000 Нм.

Коробка передач 0D6 устанавливается на SQ7 V8 TDI.

ZF 8HP-70 / AL550-8A / 0DR

8HP70, внутри VW называемый AL550-8A с кодом типа 0DR, представляет собой 8-ступенчатую планетарную коробку передач с электрогидравлическим управлением, гидродинамическим преобразователем крутящего момента и муфтой блокировки гидротрансформатора с контролируемым проскальзыванием. Он оснащен гидротрансформатором с двумя амортизаторами, использует 1-ю передачу в качестве понижающей передачи для бездорожья и буксировки прицепов (дополнительная коробка передач не требуется).

Управление осуществляется через блок мехатроники, аналогичный коробкам передач DSG (интеграция гидравлического блока управления и электронного контроллера в одном блоке) с автоматическим, спортивным и типтронным режимами.

Номинальное удержание крутящего момента 550 Нм, но было доказано, что он способен без проблем выдерживать гораздо больше этого.

Коробка передач 0DR устанавливается на модели V6 Amarok.

AISIN TR-80SD / AL1000-8A / 0C8

8-ступенчатая автоматическая коробка передач впервые представлена ​​на Volkswagen в модели Touareg 2011

8-ступенчатая автоматическая коробка передач 0C8 является дальнейшим развитием 6-ступенчатой ​​автоматической коробки передач 09D от японской компании AISIN, производящей коробки передач.

Вместе с обширным ноу-хау, предоставленным инженерами Volkswagen, был достигнут успех в адаптации коробки передач к возросшим требованиям технологий Volkswagen.

В зависимости от исполнения, удержание крутящего момента до 1000 Нм

Мы не предлагаем программное обеспечение для этой коробки передач

Выберите коробку передач по ценам ниже:

Если вы заинтересованы в наших услугах по настройке или хотите получить дополнительную информацию, пожалуйста, свяжитесь с нами

Знайте все о чип-тюнинге коробки передач DSG — Pro Chiptuning Services

at :

Коробка передач DSG (Double Shift Gear), состоящая из двойного сцепления, на самом деле является частью лучших трансмиссий.Однако, не являясь персонализированным продуктом, он обладает слишком короткими настройками передач по сравнению с акселератором и имеет тенденцию вызывать многочисленные вибрации. К счастью, чип-тюнинг коробки передач DSG — эффективный способ решить ее проблемы.

Проблемы привязаны к коробке DSG

Чип-тюнинг коробки передач DSG позволяет периодически устранять многочисленные дефекты коробки передач DSG. Было замечено, что автомобиль вибрирует при переходе с 1 на 2 передачи или при разгоне при повреждении коробки DSG.Более того, когда вы едете на малой скорости и немного ускоряете двигатель, коробка может начать вибрировать. Точно так же, когда вы едете на низкой скорости и немного ускоряете двигатель, коробка может начать вибрировать. Точно так же, учитывая, что двигатель ограничен, автомобиль плохо реагирует и дает толчки, когда вы медленно продвигаетесь, а вы внезапно ускоряетесь.

Кроме того, можно изменить тягу в спортивном режиме, чтобы сделать ее менее жесткой. Еще одно неудобство заключается в том, что когда вы нажимаете педаль акселератора, коробка DSG переключает передачу на более низкую передачу еще до того, как автомобиль разгоняется.

Преимущества чип-тюнинга коробки передач DSG

Настройка микросхемы DSG предлагает решения для многих типов коробок, таких как DQ200, DQ250, DQ500, DL501 и т. Д. Также существует множество модификаций для оптимизации коробки DSG. Фактически, можно изменить программы D + S, скорость и даже ограничить бесполезное и раздражающее понижение.

Фактически, когда настройка микросхем коробки DSG осуществляется руками эксперта, они представляют следующие преимущества: увеличение крутящего момента, снятие ограничителя крутящего момента, лучшее время отклика скорости, разрыв максимальной скорости для переключения передач, изменения в Launch Скорость управления.

Не стесняйтесь обращаться в компанию Buy Tuning Files для настройки микросхемы, которая адаптирована к вашей коробке DSG и адаптирована к вашему типу автомобиля.

VR Tuned DSG Трансмиссионная вспышка Audi S7 C7 DL501

Одно из самых популярных обновлений трансмиссии Audi S-Tronic — это мелодия. Volkswagen Audi Group, также известная как вспышка DSG (Direct-Shift-Gearbox), использует 7-ступенчатую трансмиссию DL501 с двойным сцеплением во всех своих автомобилях с вариантом продольного двигателя Audi.Коробка передач DL501 похожа на оригинальную 6-ступенчатую DSG с концентрическим двойным мокрым многодисковым сцеплением. В этом конкретном варианте используется больше пластин, и были внесены серьезные изменения в систему смазки DSG. DL501 был разработан для повышения надежности и имеет предел обработки крутящего момента до 440 футов / фунт крутящего момента. Так почему это такое популярное обновление? Что ж, настройка DSG может значительно улучшить управляемость вашего автомобиля. Если вы ищете более быстрое переключение передач, устраните эффект «кикдауна» и увеличьте обороты, до которых происходит переключение передач, тогда вспышка трансмиссии DSG S-Tronic с функцией настройки VR для вас!

VR Tuned использует Frieling iFlash, чтобы иметь возможность работать со всеми модулями управления DSG 2006 года выпуска через порт OBDII.С нашим решением OBDII вы можете идентифицировать прошивку вашего автомобиля с помощью программного обеспечения iFlash. Когда у вас есть идентификатор, мы используем нашу базу данных файлов VAG, чтобы найти соответствующую оригинальную прошивку, для которой мы создаем новый настроенный файл DSG S-Tronic. На вопрос «это обычная или нестандартная настройка DSG?» Можно легко ответить. Когда вы идентифицируете свою прошивку, мы должны взять соответствующий исходный декодированный файл и настроить его так, чтобы он был оптимальным для характеристик трансмиссии вашего автомобиля. У каждого покупателя будет своя настройка в зависимости от прошивки и любых запрошенных настроек, где это применимо.

Чтобы выполнить флэш-передачу, все, что вам нужно, это наш кабель OBDII и ноутбук или планшет на базе Windows. Мы можем включить функции, которые вы найдете в самых высоких моделях RS, во вступительные платформы, чтобы обеспечить вам невероятно быстрое переключение и производительность. Как и при настройке ECU, когда вы едете нормально, автомобиль будет вести себя нормально. То же самое и с трансмиссией, поскольку она будет работать и функционировать нормально, если только вы не добьетесь ее с увеличенной дроссельной заслонкой. Водитель будет чувствовать себя более вовлеченным в автомобиль, как с настоящей секвентальной коробкой передач или механической коробкой передач.Удерживая дроссельную заслонку на определенном процентном уровне, коробка передач не перейдет на слишком высокую передачу. Это может быть очень неприятно в определенных ситуациях, когда вы хотите поддерживать высокие обороты. Каждый режим трансмиссии транспортного средства настраивается для получения результатов для вашего ввода в ускоритель. Вспышка DSG с функцией настройки VR дарит вам улучшения, когда вы этого захотите!

DSG Tune не влияет на ECU вашего автомобиля. Это только прямое программирование вашего модуля DSG. Кто-то может спросить, может ли вспышка DSG изменить ваш ограничитель максимальной скорости или изменить контрольную лампу двигателя? Ответ — нет, поскольку эти функции связаны с блоком управления двигателем (ЭБУ).Мы действительно предлагаем программирование ЭБУ для этих автомобилей. Кабель OBDII также может выполнить вспышку ECU, когда вы покупаете вспышку VR Tuned ECU. В сочетании с DSG Tune VR Tuned может сделать вашу Audi непобедимой!

Так чего же ожидать от DSG Flash?

  • Более быстрое ускорение
  • Ограничители повышенного крутящего момента
  • Улучшенные характеристики ежедневного вождения
  • Включение / изменение контроля запуска (где применимо)
  • Более быстрое и быстрое переключение передач
  • Повышенное усилие зажима диска сцепления
  • Устранение эффекта кикдауна
  • Подъем Точки переключения передач
Как это работает? Установка > p>
  • Audi S7 с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DL501.

Что такое VR Tuned?

VR Tuned (VRTuned.com) — это ответвление всемирно известной компании Vivid Racing, специализирующейся на розничных запчастях. Продукты VR Tuned включают в себя все, что вам нужно, от педалей усилителя, вспышек ECU и настройки коробки передач до аксессуаров для тюнинга и полных комплектов тюнинговых коробок.

Успех в популярных тюнинговых шасси, таких как Subaru WRX STI, Mitsubishi EVO и BMW M3, стал естественным продолжением расширения репертуара автомобилей VR.Поскольку в начале 2000-х рынок тюнинга стремительно развивался, Vivid Racing заняла очень сильное положение в Интернете и среди автомобильных сообществ. Когда наступила рецессия, Vivid Racing продолжила расти и сосредоточилась на развитии своей продукции, дистрибьюторской сети и, что наиболее важно, своих клиентов. Разнообразие продуктов и услуг для автомобилей позволило Vivid Racing продолжать стремиться к совершенству, сохраняя при этом исключительный рост.

Настройка

ECU всегда была чрезвычайно важной частью модификации и строительства автомобилей.По сути, это клей, который выводит характеристики продуктов и упаковок на вторичный рынок, чтобы действительно вывести автомобили на новый уровень. На следующем этапе развития компании VR Tuned был с гордостью запущен в январе 2014 года и продолжает расти по сей день.

Наш опыт тюнинга

По мере того, как инструменты тюнинговой индустрии стали более доступными, появилась возможность сотрудничать и работать с отдельными лицами, чтобы предлагать уникальные услуги с добавленной стоимостью. Работая с несколькими тюнинговыми компаниями на протяжении многих лет, мы испытали на себе плюсы и минусы мира тюнинга ЭБУ.Поскольку наша миссия — предлагать беспрецедентное обслуживание и поддержку клиентов, не менее важно предложить отличный продукт, который протестирован, удобен в использовании и по цене в пределах разумных для текущей демографии.

С помощью собственного полноприводного динамометра Mustang на нашем предприятии в Гилберте, штат Аризона, мы потратили бесчисленные часы, проверяя настроенные файлы, влияние различных модификаций автомобилей и изучая, как автомобили реагируют на эти изменения. Но самое главное, наша уверенность в продукте заключается в том, что мы владели этими транспортными средствами, ежедневно управляли этими транспортными средствами, участвовали в гонках на этих транспортных средствах и понимаем, что ищет потребитель.На нашем канале YouTube также есть множество видеороликов, демонстрирующих наши ECU и продукты для настройки с результатами до и после, а также видеоролики, показывающие, насколько больше мощности и производительности вы можете получить.

Почему выбирают VR Tuned?

Продукты

VR Tuned используются во всем мире с удовлетворительными результатами! VR Tuned ECU Tuning выполняется путем изменения параметров для максимальной производительности, сохраняя при этом безопасность и надежность вашего автомобиля без контрольных ламп двигателя. VR Tuned предлагает лучшую и самую эффективную вспышку ECU среди всех конкурентов.Наша перепрошивка осуществляется через диагностический порт, который позволяет вам переключаться между стоковым и настроенным файлом. Программа для прошивки позволяет легко прошить ваш автомобиль и при необходимости обновить файлы.

После тщательного тестирования наша вспышка VR Tuned добавляет ощутимый прирост мощности во всем диапазоне мощности как в лошадиных силах, так и в крутящем моменте. Более того, наша перепрошивка занимает примерно три минуты по сравнению с соревнованием, которое занимает почти 20 минут! Базовые детали с болтовым креплением не потребуют перенастройки вашего ЭБУ, поскольку он просто адаптируется к этим модам.Другие детали, такие как более холодные свечи зажигания, наддувные трубки или переключающие клапаны, не требуются, но могут улучшить производительность. Мы можем тюнинговать автомобили всех типов, включая автомобили JDM, ЕС, Австралии и США, для различных типов октанового числа и окружающей среды. Важно отметить, что мы не блокируем, не контролируем и не контролируем ваш ECU. Если вы решите передать его другому тюнеру для обновления, все возможности перепрошивки сохранятся.

VR настроен на Vivid Racing

Если вы хотите улучшить свою поездку, наши специалисты помогут вам начать работу с нашей линейкой продуктов VR Tuned.Системы VR Tuned повысят общую производительность вашего автомобиля с результатами, которые обязательно порадуют. Раскройте настоящий потенциал своей езды сегодня и свяжитесь со специалистом по запчастям Vivid Racing по телефону (480) 966-3040, чтобы узнать больше.

Знаменитой коробке передач DSG от Volkswagen исполняется 15 лет: возможно, лучшая трансмиссия в мире для более чем 26 миллионов автомобилей!

Volkswagen заявляет, что на сегодняшний день более 26 миллионов водителей моделей Volkswagen и Группы выбрали коробку передач с двойным сцеплением.Volkswagen также сообщил, что в Северной Америке всегда предпочитали автоматическую коробку передач.

DSG (коробка передач с двойным сцеплением) Volkswagen исполнилось 15 лет. Ровно полтора десятилетия назад компания представила свою первую трансмиссию DSG для массового производства. DSG Volkswagen изменила способ переключения передач, особенно в компактном классе, и, таким образом, изменила само управление автомобилем. Передачи почти всегда переключались вручную до появления DSG в 2003 году и переключали передачи быстрее, чем любой водитель мог бы сделать это вручную.Компания заявила в заявлении для прессы, что на сегодняшний день более 26 миллионов водителей моделей Volkswagen и Группы выбрали коробку передач с двойным сцеплением. Volkswagen также сообщил, что в Северной Америке всегда предпочитали автоматическую коробку передач. На рубеже тысячелетий 88 процентов всех автомобилистов выбрали автоматическую коробку передач. В Западной Европе, где преобладают компактные автомобили, в 2000 году была представлена ​​совершенно другая картина. Здесь только 14 процентов автомобилей, преимущественно премиум-класса, имели автоматическую коробку передач.

Триумф автоматической трансмиссии был представлен в 2003 году Golf R32 мощностью 177 кВт / 241 л.с. Как первый Volkswagen, он продавался с опциональной 6-ступенчатой ​​коробкой передач DSG. Этот новый тип автоматической коробки передач был на 20 процентов экономичнее, чем автоматическая коробка передач с гидротрансформатором. В 2018 году уровень установки DSG для Golf составляет более 40 процентов. Это даже почти 30 процентов для поло меньшего размера. Уровень установки Golf Sportsvan составляет 50 процентов. Показатели DSG для T-Roc и Tiguan находятся на столь же высоком уровне.Для большого Tiguan Allspace уровень установки DSG составляет даже около 90 процентов. В Passat средний показатель составляет от 60% для седана до 70% для универсала.

В зависимости от модели, двигателя и типа привода сегодня Volkswagen предлагает различные 6-ступенчатые и 7-ступенчатые коробки передач DSG. Компания заявляет, что редукторы постоянно дорабатываются. Функция движения накатом, когда DSG отделяет двигатель от трансмиссии, чтобы использовать кинетическую энергию транспортного средства и, таким образом, дополнительно снизить расход топлива, становится все более стандартной.

Получите текущие цены на акции с BSE, NSE, рынка США и последние данные NAV, портфель паевых инвестиционных фондов, ознакомьтесь с последними новостями IPO, наиболее успешными IPO, рассчитайте свой налог с помощью калькулятора подоходного налога, узнайте лидеров рынка, крупнейших проигравших и лучших фондов акционерного капитала.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.